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　特願２００２−　６３６０５「４気筒エンジンの排気マニホールド」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　９月１９日出願公開、特開２００３−２６２１２０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成１４年３月８日に出願したものであって、平成１７年２月１８日付けで拒絶理由が通知され、同年４月２１日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年７月５日付けで拒絶査定がなされ、同年８月１１日に同拒絶査定に対して審判請求がなされ、その後、当審において平成２０年７月７日付けで拒絶理由を通知し、同年９月８日に意見書及び手続補正書を提出したものであって、その請求項１ないし６に係る発明は、平成２０年９月８日に提出された手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
　「列型４気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、
　各気筒の排気マニホールドブランチと、
　点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチをそれぞれ合流させた合流ブランチと、
　合流ブランチ同士を合流させた集合部と、を含んで構成され、
　前記点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチは、それぞれ平行、若しくは０＜θ≦２０°なる合流角θをもって、前記各合流ブランチに開口し、
　前記合流ブランチ同士は、平行、若しくは０＜θ≦２０°なる合流角θをもって、前記集合部に開口することを特徴とする列型４気筒エンジンの排気マニホールド。」
　
２．当審において平成２０年７月７日付けで通知した拒絶の理由に引用された刊行物
（１）実願平３−７８８６３号（実開平５−２１１２４号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例１」という。）
（Ａ）引用例１に記載された事項
　引用例１には、以下の事項が図面とともに記載されている。
　ａ）「【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】  ４サイクル４気筒でシリンダの点火順序が第１、第３、第４、第２シリンダの順に行なわれるエンジンのエキゾーストマニホールドにおいて、第１と第４のブランチならびに第２と第３のブランチを接続するとともにその合流点から下流側に流路を延長し、該延長した二つの流路の開口部中心を、エキゾーストパイプの中心位置から同距離だけ、反対方向に位置させて近接させたことを特徴とする自動車の排気装置。」（実用新案登録請求の範囲の請求項１）
　ｂ）「【０００２】
　　【従来の技術】
　自動車には４サイクル４気筒エンジンが搭載されることが多い。この場合、各シリンダの燃焼順序は、通常、第１、第３、第４、第２シリンダの順に、クランク角180 度毎に行なわれることになる。吸・排気行程も同様である。ところでこれら燃焼行程は、図９に示すように排気行程が各気筒で180 度以上あるため、４気筒中の２気筒は常に排気バルブが時期的に重なって開いている時間があることになる。
　　　【０００３】
　排気は、エキゾーストマニホールドにより合流して触媒コンバータおよびマフラ側に流れ、エキゾーストパイプから大気中に排出されることになるので、同時に２個のシリンダにおいて排気バルブが開いていると、排気行程末期の低圧のシリンダに排気行程初期の高圧の排気が流れ込もうとすることになる。なお、排気マニホールドについては、実開昭57-73323号公報、実開昭61-152719 号公報等に開示されている。
　　　【０００４】
　上記のように、ある時期において２個のシリンダの排気バルブが開いているために高圧側の排気が低圧側のシリンダに流れ込むと、低圧側のシリンダにおいては掃気と吸気が阻害され、出力減少と燃費の悪化を招くので、その対策が必要となる。この問題を解決するものとして、図６および図７に示すようなデュアルエキゾーストマニホールドが考えられる。このエキゾーストマニホールドでは、干渉が生じない第１、第４と第２、第３のシリンダをそれぞれまとめて排気するようにしてある。
　　　【０００５】
　図６と図７に示すエキゾーストマニホールドを詳細に説明する。１は４気筒エンジン用のエキゾーストマニホールドであり、各シリンダに対応するブランチ２，３，４，５を有するものである。６は図示しないエンジンエンジンのシリンダブロック部分に結合するためのフランジ、７はエキゾーストパイプを接続するためのフランジである。
　　　【０００６】
　このエキゾーストマニホールド１において、各ブランチ２，３，４，５のそれぞれの中心線2a，3a，4a，5aは、図示するように中心線2a，5aが交点Ａで交わり、中心線3a，4aが交点Ｂで交わっている。このため２本ずつのブランチが、図８に示すように、フランジ７に設けられたポート８，９から２本のエキゾーストパイプ10，11に連通することになる。12は触媒コンバータ、13は図示しないマフラに至るエキゾーストパイプである。」（段落【０００２】ないし【０００６】）
　ｃ）「【００１１】
　　【実施例】
　以下、本考案の一実施例を図１ないし図５について、図６ないし図８と同一部材には同一の符号を付して説明する。１はエキゾーストマニホールドであり、４サイクル４気筒で各シリンダの点火順序が第１、第３、第４、第２シリンダの順に行なわれるエンジンに使用されるものである。第１ないし第４のブランチ２，３，４，５は、それぞれ第１ないし第４のシリンダに対応する。
　　　【００１２】
　本考案に係るエキゾーストマニホールドにあっては、第１のブランチ２と第４のブランチ５の各中心線2a，5aとを交点Ａにおいて接続して、これらブランチ２，５を流れる排気が合流するようにすると共に、第２のブランチ３と第３のブランチ４の各中心線3a，4aとを交点Ｂにおいて接続して、これらブランチ３，４を流れる排気が合流するようにしてある。」（段落【００１１】及び【００１２】）
　ｄ）「【００１５】
　しかしながら本考案に係る排気装置においては、交点Ａ，Ｂから下流側に延長した流路Ａ１ ，Ｂ１ の開口部中心Ａ２ ，Ｂ２ を、エキゾーストパイプ11の中心線11a に交差する線14上で、エキゾーストマニホールド１の中心位置から同距離（ａ）だけ、反対方向に位置させて近接させてあることによって、高圧の排気と低圧の排気が直接衝突することがないので、低圧の排気が排出されるのを妨げるようなことがない。」（段落【００１５】）
  ｅ）「【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を一部断面で示した正面図である。
【図２】図１のものを右方から見た側面図である。
【図３】図１のものを左方から見て一部を断面で示した側面図である。
【図４】図１のものに触媒コンバータ等を接続したところを示す斜視図である。
【図５】図１のものの要部を拡大して示した斜視図である。
【図６】従来のエキゾーストマニホールドを一部断面で示した正面図である。
【図７】図６のものを右方から見た側面図である。
【図８】図６のものに触媒コンバータ等を接続したところを示す斜視図である。
【図９】エンジンの各行程のタイミングを示す説明図である。」（図面の簡単な説明）
　ｆ）「【符号の説明】
１  エキゾーストマニホールド
２  ブランチ
2a  中心線
３  ブランチ
3a  中心線
４  ブランチ
4a  中心線
５  ブランチ
5a  中心線
11  エキゾーストパイプ
11a 中心線
14  線
Ａ  交点
Ｂ  交点
Ａ１ 流路
Ｂ１ 流路
Ａ２ 開口部中心
Ｂ２ 開口部中心
ａ  距離」（符号の説明）
　
（Ｂ）引用例１記載の発明
　上記（Ａ）から、引用例１には次の発明（以下、単に「引用例１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「列型４気筒エンジンのエキゾーストマニホールド１において、
　各気筒のブランチ２〜５と、
　点火順序の連続しない気筒同士のブランチ２〜５をそれぞれ合流させたポート８、９と、
　ポート８、９同士を合流させたエキゾーストパイプ１１と、を含んで構成され、
　前記点火順序の連続しない気筒同士のブランチ２〜５は、それぞれ合流角をもって、前記各ポート８、９に開口し、
　前記ポート８、９同士は、前記エキゾーストパイプ１１に開口する列型４気筒エンジンのエキゾーストマニホールド１。」
　
（２）特開平８−２６０９５４号公報（以下、「引用例２」という。）
（Ａ）引用例２に記載された事項
　引用例２には、以下の事項が図面とともに記載されている。
　ａ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】  管本体（２）が少なくとも２本の単管（１）を備え、この管本体の開口が内燃機関側の対応する開口に連結させるよう形成され、他端に設けられた開口（３，４）がこの開口（３，４）寄りの少なくとも２本の短管（７，８）を備えた管分岐部（９）に連結されている、内燃機関用多岐管において、管分岐部（９）が短管（７，８）にとって共通の接続管（１０）を備え、かつ内部高圧変形によって一体に製作され、短管（７，８）が溶接によって他端に設けられた開口（３，４）に連結されていることを特徴とする内燃機関用多岐管。
【請求項２】  単管（１）がそれぞれ管分岐部（９）に連結されたグループ（１１）にまとめられていることを特徴とする請求項１記載の多岐管。
【請求項３】  管本体（２）のすべての単管（１）が１本の管分岐部（９）に連結されていることを特徴とする請求項１記載の多岐管。
【請求項４】  グループ（１１）に属する管分岐部（９）の接続管（１０）が少なくとも一つの他の管分岐部（９）の短管に連結されていることを特徴とする請求項２記載の多岐管。
【請求項５】  短管（７または８）の長手中心軸線（１２）と管分岐部（９）の接続管（１０）の長手中心軸線（１３）が、共通の平らな面（Ｅ−Ｅ）内を延びるよう配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の多岐管。
【請求項６】  短管（７または８）の長手中心軸線（１２）が共通の面（Ｅ−Ｅ）内にある開口（３，４）の中心（Ｐ）から始まってねじれてこの面（Ｅ−Ｅ）に対して凸形に湾曲して延びるよう配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の多岐管。
【請求項７】  溶接によって管分岐部（９）に連結された単管（１）が内部高圧変形によって製作されていることを特徴とする請求項５または６記載の多岐管。
【請求項８】  単管（１）の一端に設けられた開口が内燃機関の排気通路に属する開口に接続され、下流側の他端に設けられた開口（３，４）が短管（７，８）を経て管分岐部（９）に排気を供給することを特徴とする請求項５または６記載の多岐管。
【請求項９】  面（Ｅ−Ｅ）内で短管（７，８）の長手中心軸線（１２）がなす角度（α）が、１０〜４０°の範囲、特に２０〜３０°の範囲であることを特徴とする請求項５または６記載の多岐管。」（特許請求の範囲）
　ｂ）「【００１１】
【発明の実施の形態】図に基づく本発明の実施の形態の次の説明から、他の効果が明らかになる。排気マニホールドとして使用される、図示していない内燃機関のための多岐管に基づいて、実施の形態を説明する。簡略化するために、本発明に関係する多岐管の範囲だけが示してある。内燃機関側の開口の図示した細部の取付けは、公知の任意の態様で行うことができる。
【００１２】多岐管は複数の単管１からなる管本体２を備えている。この管本体の入口側の図示していない開口は、内燃機関側の開口に接続されている。他端において出口側に設けられた開口３または４は、管分岐部９の短管７または８の開口５または６に接続されている。管分岐部９は出口側に、短管７，８にとって共通の接続管１０を備えている。この接続管は供給される排気流全部を案内する。
【００１３】内燃機関の２本の単管１はそれぞれ、管分岐部９に接続された管グループ１１にまとめられている。４シリンダ型内燃機関の場合、管分岐部９の両接続管１０は他の管分岐部９の短管７または８に接続可能である。これとは異なり、２シリンダ型、３シリンダ型または４シリンダ型内燃機関の場合、管本体２のすべての単管１を、１個の管分岐部９に接続可能である。
【００１４】図１，２に示す第１の実施の形態の場合、短管７，８の長手中心軸線１２と接続管１０の長手中心軸線１３が、共通の平らな面Ｅ−Ｅ内に設けられている。開口５または６の中心Ｐから延びる長手中心軸線１２は、図３，４の第２の実施の形態では、平面Ｅ−Ｅに関してねじって凸形に湾曲するよう配置可能である。これにより、接続管１０の出口側で、両排気部分流の良好な混合および均質化が達成される。
【００１５】本発明による多岐管のうち、少なくとも管分岐部９は内部高圧変形によって作られている。この場合、短管７，８と接続管１０は一工程で同じ材料から一体に製作される。管本体２の単管１はそれぞれの内燃機関に個別的に適合させて、例えば曲げによって、あるいは可能であれば同様に内部高圧変形によって作られる。小さな管直径は膨張すえ込みによって管分岐部９の対応する開口５，６に適合させることができる。
【００１６】いかなる場合でも、単管１と短管７，８は、開口３，４と５，６の間の溶接によって互いに連結される。申し分のない溶接を行うために、短管７，８の外壁は約２０ｍｍ離れている。平面Ｅ−Ｅ内における長手中心軸線１２間の角度αは、１０〜４０°の範囲、特に２０〜３０°の範囲の値である。長手中心軸線１２が真っ直ぐに延びているとき、すなわち、開口５，６が互いに角度をなして設けられているときには、αの値は１０°で充分である。更に、短管７，８の一つは、個々の内燃機関に合わせて、図のように湾曲して延びていてもよい。しかし、他方は直線状に延びている。」（段落【００１１】ないし【００１６】）
　
（Ｂ）引用例２記載の発明
　上記（Ａ）から、引用例２には、次の発明（以下、単に「引用例２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「４シリンダ型内燃機関の排気マニホールドにおいて、
　各気筒の単管１と、
　単管１をそれぞれ合流させた管分岐部９を含んで構成され、
　単管１は、１０〜４０°なる合流角αをもって、管分岐部９に開口する４シリンダ型内燃機関の排気マニホールド。」
　
３．対比
　本願発明と引用例１記載の発明を対比すると、引用例１記載の発明の「列型４気筒エンジンのエキゾーストマニホールド１」、「ブランチ２〜５」、「ポート８、９」及び「エキゾーストパイプ１１」が、本願発明の「列型４気筒エンジンの排気マニホールド」、「排気マニホールドブランチ」、「合流ブランチ」及び「集合部」に相当する。
　したがって、本願発明と引用例１記載の発明は、
　「列型４気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、
　各気筒の排気マニホールドブランチと、
　点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチをそれぞれ合流させた合流ブランチと、
　合流ブランチ同士を合流させた集合部と、を含んで構成され、
　前記点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチは、それぞれ合流角をもって、前記各合流ブランチに開口し、
　前記合流ブランチ同士は、前記集合部に開口する列型４気筒エンジンの排気マニホールド。」
　という発明の点で一致し、次の（１）及び（２）の点で相違している。
　（１）「点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチ」が「各合流ブランチに開口」するに際して、本願発明においては「それぞれ平行、若しくは０＜θ≦２０°なる合流角θをもって」いるのに対して、引用例１記載の発明においては、「合流角」の値が具体的に不明な点（以下、「相違点１」という。）。　
　（２）「合流ブランチ同士」が「集合部に開口する」に際して、本願発明においては「それぞれ平行、若しくは０＜θ≦２０°なる合流角θをもって」いるのに対して、引用例１記載の発明においては、その配置関係が不明な点（以下、「相違点２」という。）。
　
４．判断
　相違点１及び相違点２について以下に検討する。
　（１）相違点１について
　「点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチ」が「各合流ブランチに開口」するに際して、その「点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチ」の間の配置関係をどのようにするかは、必要に応じて当業者が適宜選択可能な設計事項にすぎない。しかも、「点火順序の連続しない気筒同士の排気マニホールドブランチ」が「各合流ブランチに開口」するに際して、本願発明のように「それぞれ平行、若しくは０＜θ≦２０°なる合流角θ」とすることに格別のものがあるとも認められない。また、引用例２記載の発明において、本願発明の「２つの気筒同士の排気マニホールドブランチ」に相当する「単管１」が、「１０〜４０°なる合流角αをもって」、本願発明の「合流ブランチ」に相当する「管分岐部９」に開口している。
　してみれば、引用例１記載の発明に引用例２記載の発明を適用することにより、上記相違点１に係る本願発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　（２）相違点２について
　「合流ブランチ同士」が「集合部に開口する」に際して、その「合流ブランチ同士」の間の配置関係をどのようにするかは、必要に応じて当業者が適宜選択可能な設計事項にすぎない。しかも、「合流ブランチ同士」が「集合部に開口する」に際して、本願発明のように「それぞれ平行、若しくは０＜θ≦２０°なる合流角θ」とすることに格別のものがあるとも認められない。
　また、引用例２記載の発明において、本願発明の「２つの気筒同士の排気マニホールドブランチ」に相当する「単管１」ではあるが、「１０〜４０°なる合流角αをもって」、本願発明の「合流ブランチ」に相当する「管分岐部９」に開口している。そして、このことを「合流ブランチ同士」が「集合部に開口する」箇所に適用することに格別の困難性は見いだせない。
　さらに、「合流ブランチ同士」をほぼ「平行」に「集合部」に開口することは、本願明細書の段落【０００２】等に明記された実開平１−６６４２４号公報、さらに特開２０００−３３７１４３号公報にも開示されているところである。
　してみれば、引用例１記載の発明に引用例２記載の発明を適用することにより、上記相違点２に係る本願発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用例１記載の発明及び引用例２記載の発明から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
５．むすび
　以上のように、本願発明は、引用例１記載の発明及び引用例２記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。