(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４ドア車用のフロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、連続した２つの面をもつ直角部分を残して残部を切除した成形フロントサイドアウタパネルと、前記成形したセンタピラー部を覆い、成形フロントサイドアウタパネルに接合したリヤサイドアウタパネルとから構成されたことを特徴とする２ドア車のパネル構造。
【請求項２】
４ドア車用のフロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、連続した２つの面をもつ直角部分を残して残部を切除した成形フロントサイドアウタパネルと、前記成形したセンタピラー部を覆い、成形フロントサイドアウタパネルに接合したリヤサイドアウタパネルと、前記成形フロントサイドアウタパネルの内側に貼着する補強パネルとから構成されたことを特徴とする２ドア車のパネル構造。
【請求項３】
前記成形フロントサイドアウタパネルが、４ドア車のフロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、車両後方向の連続した２つの面をもつ直角部分を残して車両前方向の残部を切除したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の２ドア車のパネル構造。
【請求項４】
前記成形フロントサイドアウタパネルが、４ドア車のフロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、連続した２つの面をもつ直角部分を残して残部を切除するとともに、該切除後のプレスによって、他パネルとの接合のため、前記センタピラー部を含めリストライクを施したことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載の２ドア車のパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４ドア車のサイドアウタパネルと２ドアのサイドアウタパネルを共通化する２ドア車のパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるＲＶ車を含む乗用車において、１つの車型で４ドア車と２ドア車を製作する場合は、フロントドアを共通化するのが一般的である。
その際、アウタパネルは、４ドア車と２ドア車とも防錆、見映えの観点から、ドア廻りが一体に継ぎ目なく成形されている。そして、４ドア車のものと２ドア車のものを共通化する場合、２ドア車にはリヤドアの開口部がないので、センタピラー部及その後方が不要となる。
従来、前記のように１つの車型で４ドア車と２ドア車を製作する場合、フロントドアは共通化するも、サイドアウタパネルは４ドア車用、２ドア車用とも各々専用のものを用意するか、或いは図８に示すように、２ドア車用のサイドパネル１のＤ部分、即ちセンタピラー部２を切除してその前方枠部分３を４ドア車用のフロントサイドパネルとして使用されていた。
【０００３】
前者の場合は、サイドアウタパネルが継ぎ目のない一体ものであるため、型サイズが大きく、投資費用も大きくなる。従って、殊に４ドア車と２ドア車の生産量に大差がある場合には採用し難い。
また後者の場合は、センターピラー部２がなくなり、前方枠部分３のみとなることによって、持ち運び時に不安定となり、組立時の精度不良を生じやすい。
【０００４】
実開昭５４−１５９１６号公報には、従来、フロントピラ、サイドルーフレール、サイドシル、クォータパネル、センタピラ等を組付け、溶接結合してサイドパネルを構成していたものを、精度向上、車種展開等のため、前後に２分割したサイドパネルの一方でセンタピラの内面を、他方で外面を形成し、フランジ部で結合してボックス断面を構成した自動車のサイドパネル構造が開示されている。
しかしながらここに示された技術は、例えば４ドア車のサイドパネルを、予めセンタピラの位置で内、外になるようフロントとリヤに分割して成形しておき、これをセンタピラでボックス断面になるよう合わせて接合するもので、４ドア車と２ドア車との間で多くの場合生ずるように、例えばリヤサイドパネルの前方部の構造が、センタピラの内又は外の断面形状と多少でも異なっている場合には適用できない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明が解決しようとする課題は、金型への大きな型投資をすることなく、サイドアウタパネルに小変更を加えるのみで、４ドア車と２ドア車のサイドアウタパネルを共通化することができ、この際精度の保持が図られ、且つセンタピラの断面形状の内又は外と異なっている場合にも組付け可能な２ドア車のパネル構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための２ドア車のパネル構造に関する本発明は、４ドア車用のフロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、連続した２つの面をもつ直角部分を残して残部を切除した成形フロントサイドアウタパネルと、成形したセンタピラー部を覆い、成形フロントサイドアウタパネルに接合したリヤサイドアウタパネルとから構成されたことを特徴とする第１の発明と、４ドア車用のフロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、連続した２つの面をもつ直角部分を残して残部を切除した成形フロントサイドアウタパネルと、成形したセンタピラー部を覆い、成形フロントサイドアウタパネルに接合したリヤサイドアウタパネルと、前記成形フロントサイドアウタパネルの内側に貼着する補強パネルとから構成されたことを特徴とする第２の発明とからなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図７により詳細に説明する。
図１乃至図７において、１０は本発明２ドア車のパネル構造の一例を示し、成形フロントサイドアウタパネル１１及びリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２を主構成部材とするが、他に、本実施例の如くセンタピラー部の補強パネル１３及び内装パネル１４を用いることも多い。
【０００８】
前記成形フロントサイドアウタパネル１１は、図５に示す４ドア車用のフロントサイドアウタパネル１５のセンタピラー部１６、サイドルーフレール部１７及びサイドシール部１８の斜線部分を切除して形成されている。その際センタピラー部１６については、この例では、その断面において車両後方向の連続した２つ面（側面と該側面に直角な面）をもつ直角部分１６ａを残して車両前方向の残部１６ｂを切除しており、またサイドルーフレール部１７及びサイドシール部１８については、後記リヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２との結合のために必要な長さの腕部１７ａ、１８ａを残して残部１７ｂ、１８ｂを切除している。
【０００９】
前記センタピラー部１６の前記切除を図６、図７により説明すれば、図１の断面Ａ−Ａ部に相当する箇所においては、図６の如く４ドア車用のフロントサイドアウタパネル１５のＥ部から左側部分を切除したものであり、また断面Ｂ−Ｂ部においては、図７の如く同じく４ドア車用のフロントサイドアウタパネル１５のＦ部から左側部分を切除したものである。
なお、上記切除は前記４ドア車用のフロントサイドアウタパネル１５のプレス工程に１、２工程を追加すれば容易に実施できるものである。
また、図５に示す例では、４ドア車用のフロントサイドアウタパネル１５のセンタピラー部１６について、その断面において車両後方向の連続した２つ面（側面と該側面に直角な面）をもつ直角部分１６ａを残して車両前方向の残部１６ｂを切除したが、これは車型により、その断面において車両前方向の連続した２つ面（側面と該側面に直角な面）をもつ直角部分を残して車両後方向の残部を切除してもよい。要は前記切除に際して、車両前又は後方向に必ず連続した２つ面（側面と該側面に直角な面）をもつ直角部分を残して強度を保持することが肝要である。
【００１０】
前記成形フロントサイドアウタパネル１１には、後記他パネルとの組付け結合のため、更にリストライクを施すことがある。即ち図１のＡ−Ａ線断面付近で、前記成形フロントサイドアウタパネル１１には、前記不要部分の切除の後のプレス工程によって、図２に断面で示すように、補強パネル１３と接合するためのリストライク部１９が形成され、また同じく前記成形フロントサイドアウタパネル１１の表面Ｈ部は、図４に断面で示すように、後記のようにリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２と組付け結合する際の競り合いを避けるため、矢印方向へのリストライクが施されて逃がし形状２０とされ、更に肉余りによるしわ防止のため開口部２０ａが形成されている。
前記リヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２の前端部２１の上下端には、サイドルーフレール部及びサイドシール部を構成する腕部２１ａ、２１ｂが前記成形フロントサイドアウタパネル１１との結合のために必要な長さに形成されている。
【００１１】
本発明２ドア車のパネル構造１０を構成する成形フロントサイドアウタパネル１１及びリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２、更にセンタピラー部の補強パネル１３及び内装パネル１４を組付け、接合するときは、図２に示すように、図１の断面Ａ−Ａ部においては、成形フロントサイドアウタパネル１１のリストライク部１９を補強パネル１３に接合した後、リヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２の前端部２１によって前記成形フロントサイドアウタパネル１１のセンタピラー部１６’を覆うとともに、前記腕部２１ａ、２１ｂを成形フロントサイドアウタパネル１１のサイドルーフレール部１７’及びサイドシール部１８’に、また成形フロントサイドアウタパネル１１の腕部１７ａ、１８ａをリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２の内側にそれぞれ接合する。その際この例に示すように、前記補強パネル１３及び内装パネル１４もセンタピラー部１６’の両側で、成形フロントサイドアウタパネル１１またはリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２とともに接合すれば、この部分の強度を向上し得る。
【００１２】
また、図１の断面Ｂ−Ｂ部においては、図３に示すように、成形フロントサイドアウタパネル１１のセンタピラー部１６’に内側から補強パネル１３を重ねて接合した後、前記同様、リヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２の前端部２１によって前記成形フロントサイドアウタパネル１１のセンタピラー部１６’を覆うとともに、前記腕部２１ａ、２１ｂを成形フロントサイドアウタパネル１１のサイドルーフレール部１７’及びサイドシール部１８’に、また成形フロントサイドアウタパネル１１の腕部１７ａ、１８ａをリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２の内側にそれぞれ接合する。その際この例に示すように、前記補強パネル１３もセンタピラー部１６’の両側で、成形フロントサイドアウタパネル１１またはリヤサイドアウタパネル（クォータパネル）１２とともに接合すれば、やはりこの部分の強度を向上し得る。
【００１３】
【発明の効果】
第１の発明に係る２ドア車のパネル構造では、前記成形フロントサイドアウタパネル及びリヤサイドアウタパネルとからなる構成により、高額な型投資をすることなく、サイドアウタパネルに小変更を加えるのみで、４ドア車と２ドア車のサイドアウタパネルを共通化することができるとともに、フロントサイドアウタパネルのセンタピラー部を、断面において、連続した２つの面をもつ直角部分を残して残部を切除して成形フロントサイドアウタパネルとしたので、成形フロントサイドアウタパネルのリストライク、他パネルとの組付け、接合、またそれに要する移動、運搬に際しても、成形したセンタピラー部があるので取扱いも容易で、且つ歪むこともなく精度が保持できる。
またリヤサイドアウタパネルは、前記成形したセンタピラー部を覆うように、成形フロントサイドアウタパネルに接合したので、例えばリヤサイドアウタパネルの前端部の構造が、成形センタピラー部の断面形状と異なっている場合にも支障なく結合できる。
第２の発明に係る２ドア車のパネル構造では、第１の発明の効果のほか、成形フロントサイドアウタパネルの内側に貼着する補強パネルを設けたことにより、殊に成形されたセンタピラー部を十分補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明２ドア車のパネル構造の全体斜視図。
【図２】組立て後における本発明２ドア車のセンタピラー部の横断面を表す、図１のＡ−Ａ線断面相当図。
【図３】組立て後における本発明２ドア車のセンタピラー部のＧ部付近の横断面を表す、図１のＢ−Ｂ線断面相当図。
【図４】図１のＨ部付近の縦断面を表すＣ−Ｃ線断面相当図。
【図５】４ドア車用フロントサイドアウタパネルの斜視図で、切除部分を示すもの。
【図６】組立て後における４ドア車のセンタピラー部の横断面を表す、図１のＡ−Ａ線断面相当図。
【図７】組立て後における４ドア車のセンタピラー部の横断面を表す、図１のＢ−Ｂ線断面相当図。
【図８】２ドア車用フロントサイドアウタパネルの斜視図で、従来の切除部分を示すもの。
【符号の説明】
１  ２ドア車用フロントサイドアウタパネル    ２  センタピラー部
３  前方枠部分
１０  本発明２ドア車のパネル構造    １１  成形フロントサイドアウタパネル
１２  リヤサイドアウタパネル（クォータパネル）    １３  補強パネル
１４  内装パネル    １５  ４ドア車用フロントサイドアウタパネル
１６、１６’  センタピラー部    １７、１７’  サイドルーフレール部
１８、１８’  サイドシール部    １９  リストライク部    ２０  逃がし形状
２０ａ  開口部    ２１  リヤサイドアウタパネルの前端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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