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　特願２００１−３３５４００「ギヤドモータのシリーズ」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　５月１６日出願公開、特開２００３−１４３８０６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明
　本願は、平成１３年１０月３１日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
「モータフレーム及びモータ軸を有するモータと、出力軸を有する歯車箱とを備え、且つ、該歯車箱中に、前記モータ軸と一体回転するピニオンと、前記モータ軸と所定のオフセット量だけ軸心をずらせた軸に取り付けられ前記ピニオンと噛合するギヤとからなるギヤセットを内蔵したギヤドモータのシリーズにおいて、
　前記モータフレームの前記歯車箱側の端部に、モータカバーを該歯車箱と別体に設けると共に、該モータカバーを前記モータフレームに組み付けた状態で、且つ、前記モータ側に前記ピニオンを残した状態で、前記モータと歯車箱とを分離可能とし、
　更に、同一の容量のモータに対して複数種のピニオンを用意すると共に、
　相手機械に据え付けるための取り合い寸法に代表される歯車箱の許容トルクの大小を枠番の相違という形で規定したときに、前記歯車箱を、減速比は同一であるが、該枠番は異なる複数種の歯車箱としてシリーズ化し、
　それぞれの歯車箱のギヤは、それぞれ前記複数種のピニオンから選択された１のピニオンとのみ噛合可能であり、
　前記同一の容量のモータに対して前記複数種のピニオンから１のピニオンを選択し、且つ、該１のピニオンと噛合するギヤを有する前記複数種の歯車箱の中から１つを選択し、該モータと該選択された歯車箱とを連結可能としたことを特徴とするギヤドモータのシリーズ。」
　
２．引用刊行物
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、特開平５−２４０３１３号公報（以下、「引用例１」という。）、及び、特開２０００−２３２７５５号公報（以下、「引用例２」という。）には、それぞれ図面と共に次の事項が記載されている。
　
（２−１）引用例１
　・「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、物流機器等の用途、特にコンベア等の用途に最適な、用意すべきモータと歯車箱の種類を少なくしながら必要な負荷容量と減速比の組合せを多数確保することを可能としたモータ付直交歯車減速機のシリーズ（及びシリーズ群）に関する。」
　
　・「【０００７】本出願人は、既に特願昭６２−２８３０４４（特公平２−５３６５６）において、このような要求を満足するモータ付直交歯車減速機を提案し、市場に提供している。図１４、１５にこの公知例を示す。
【０００８】この公知例に示したようなモータ付直交歯車減速機では、１段目がハイポイドギヤセット２０、２段目以降は平行軸歯車２１の組合せで構成されているため、平行軸歯車２１の組合せを変えることにより減速比を変えることができる。
【０００９】そのため、出力軸及び歯車箱の寸法によって決まる相手機械への取合い寸法を市場の要請に合せて小なるものから大なるものへ何種類かの大きさに分けたサブシリーズ（このサブシリーズを以降「枠番」と称する）を予め準備し、且つ、同一の枠番で何種類かの減速比を予め系列化して全体をシリーズとして準備することにより、多様なユーザへの対応を可能としている。」
　
　・「【００１２】即ち、モータ付直交歯車減速機に限らず、一般に歯車減速機はモータの回転を駆動される相手機械が必要とする最適回転数にまで減速する目的で使用される。枠番により減速機の出力軸と歯車箱（の大きさ）が決定されると、大略の機械的強度（許容出力トルク）の限界が決定されるため、同一枠番内であっても、低減速比（モータと出力軸の回転数の比が小さい）においては大容量のモータ、一方、高減速比（モータと出力軸の回転数の比が大きい）においては小容量のモータを組合せるのが出力軸と減速比の強度上のバランスがよいことになる。」
　
　・「【００２６】ところが、ここでコンベア等に用いられるモータ付直交歯車減速機は相手機械（コンベア等）の一部を構成しているにすぎず、更に、この相手機械等も物流システム全体の一部を構成しているにすぎない。従って、物流システム全体との関係において、モータ付直交歯車減速機をコンパクトに収めると共に、最適な出力トルクと出力回転数を得るために多様な取付方法や減速比が求められる。
【００２７】即ち、a ）相手機械に対して歯車箱の出力軸と平行な床面で取付けるもの（脚取付型）、b ）歯車箱の出力軸と垂直な面で据付けるもの（フランジ取付型）、c ）歯車箱の出力軸を中空のホローシャフト型として、前記歯車箱を貫通させ、軸継手等を用いることなく相手機械の入力軸と直接連結可能としたもの（ホローシャフト型）等の多様な取付方法で、且つそれぞれ多様なモータ容量、減速比の組合せで１つの物流システムの中で求められるようになっている。」
　
　・「【００３１】本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたものであって、物流システムの多様化に伴って要求される様々な態様の取付方法、減速比及び負荷容量の組合せの要請に対応しながら、可能な限り共用化することによってシリーズ中に予め準備すべきモータの種類や歯車箱の種類を低減し、結果としてより低コストの減速機シリーズを提供することができ、且つ、物流システム中に現に組込まれているモータ付直交歯車減速機にモータ容量や減速比の変更が要請されたような場合であっても、当該モータ付直交歯車減速機全体を交換しなくても済むようにし、より合理的に使用することができるようなモータ付直交歯車減速機のシリーズを提供し、上記課題を解決せんとしたものである。」
　
　・「【００３２】
【課題を解決するための手段】本発明は、モータと、該モータと直交して配置された出力軸を有する歯車箱とを備え、且つ、該歯車箱中に、少なくとも前記モータの軸に形成されたハイポイドピニオンと、前記モータ軸と軸心をずらせて直交させた軸に取り付けられ前記ハイポイドピニオンと噛合するハイポイドギヤとからなるハイポイドギヤセットを内蔵したモータ付直交歯車減速機のシリーズにおいて、前記シリーズを、減速比は低減速比から高減速比までそれぞれ異なるが、相手機械に据付けるための取合い寸法は同一であるようなサブシリーズの集合で構成し、前記モータの前記歯車箱側のカバーを、該歯車箱と別体としてモータと歯車箱とを分離可能とすると共に、これら分離可能としたモータカバーと歯車箱との位置決めを、該モータカバーと歯車箱との据付面をインロウ結合することによって行い、同一のサブシリーズにおいては、
〔１〕（注：丸数字を、〔〕で囲んだ数字として表記した。以下同様。）前記モータカバーと歯車箱との前記インロウ結合を含む取合い寸法が一定、
〔２〕前記ハイポイドピニオンと、ハイポイドギヤとの前記軸心のずれ量が一定、
〔３〕前記ハイポイドギヤの外径がほぼ一定、
〔４〕前記ハイポイドギヤの中心から、モータカバーと歯車箱との前記据付面までの距離が一定、
とし、大容量のモータに対しては低減速比のハイポイドギヤセットを構成するハイポイドピニオン、小容量のモータに対しては高減速比のハイポイドギヤセットを構成するハイポイドピニオンを、それぞれ対応させることにより、ハイポイドギヤセットの必要強度レベルをほぼ一定に維持しつつ、１の歯車箱に対して２種以上のモータを組合せ可能としたことにより、上記課題を解決したものである。」
　
　・「【００３５】
【作用】本発明に係るシリーズを図式化すると図１に示すようになる。
【００３６】本発明においては、２種類以上のモータ（負荷容量）の組合せに対し、１つの歯車箱で対応できる。この場合、ハイポイドギヤセットの強度レベルについては、モータが異なってもほぼ一定に確保できる。
【００３７】又、歯車箱の中はハイポイドギヤセットの減速比を変えるようにしているため、該歯車箱のそれ以外の減速段（例えば平行軸歯車部）についてはこれを共通化でき、その分コストダウンが実現できる。」
　
　・「【００３９】
【実施例】以下図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。
【００４０】本発明は、歯車箱の相手機械との取付方法が多種類に亘っている場合により有効であるが（請求項４）、単独の歯車箱のみを有するシリーズ（請求項１〜３）についても実施できるため、図２、図３、図１４、図１５に示すフランジ取付型を代表例として説明する。」
　
　・「【００４２】まず、本発明においては、モータ付直交歯車減速機のシリーズを、基本的に「減速比はそれぞれ異なるが、相手機械へ据付けるための取合い寸法は同一であるようなサブシリーズ（枠番）」の集合で構成する。
【００４３】図２、図３に係るモータ付直交歯車減速機と図１４、図１５に示すモータ付直交歯車減速機は、それぞれ同一の枠番内の減速機に該当している。
【００４４】図１４、図１５に示す減速機は、本発明に係るシリーズにおいては、小容量モータを高減速比歯車箱と組合せたものに対応している。
【００４５】即ち、より具体的には小容量モータ１を高減速比１０のハイポイドギヤセット２０及び２段の平行軸歯車列２１とからなる３段型の高減速比歯車箱２と組合せ、小馬力で高減速比を実現している実施例に当るものである。
【００４６】なお、図１５は図１４の歯車列の配置を示す軸方向断面図である。
【００４７】図１４、図１５において、モータ１の減速機側カバー（モータカバー）１４は、歯車箱２と別体に構成されている。このモータカバー１４は、軸受ハウジング１７によりモータ軸負荷側の軸受１３を収容し、オイルシール１９により歯車箱２からの潤滑油の洩れを防止している。これにより、モータ１は歯車箱２との分離独立が可能となっている。
【００４８】一方、モータ１のモータ軸３には、先端にハイポイドピニオン４が一体に加工されている。このモータ１と歯車箱２との位置決めは、モータ１４と歯車箱２との据付面１６をインロウ結合することによって行われ、且つ、この位置決めがボルト１８によって固定・維持されている。
【００４９】なお、図中で６は２段目中間軸、７は２段目ピニオン、８は２段目ギヤ、９は３段目中間軸、１０は３段目ピニオン、１１は３段目ギヤ、１２は出力軸、１５はインロウ部をそれぞれ示している。
【００５０】これに対し、図２、図３は本発明に係るシリーズにおいては、大容量モータ１０１を低減速比５のハイポイドギヤセット１２０と１段の平行軸歯車列１２１とからなる２段型の低減速比歯車箱１０２とを組合せ、大馬力で低減速比を実現している実施例に当るものである。
【００５１】なお、図３は図２の歯車列の配置を示す軸方向断面図である。
【００５２】図２、図３において、図１４、図１５と同一機能の部品については下２桁が同一の番号で示している。
【００５３】図２、図３に示した歯車減速機と図１４、図１５に示した歯車減速機とを比較して、本発明のシリーズ構成の特徴を説明する。
【００５４】〔１〕モータカバー１４、１１４と歯車箱２、１０２との取合い寸法（インロウ部１５、１１５の径、深さ、ボルト１８のピッチ等）がそれぞれ一定の値（例えば径がＩ1 ＝Ｉ2 ）とされている（図２、図１４参照）。
【００５５】〔２〕モータ軸３、１０３に形成されたハイポイドピニオン４、１０４と、ハイポイドギヤ５、１０５との軸心のずれ量（オフセット量） e１、 e２がそれぞれ一定値（ e１＝ e２）とされている（図３、図１５参照）。
【００５６】〔３〕ハイポイドギヤ５、１０５の外径Ｄ１、Ｄ２がほぼ一定とされている（図２、図１４参照）。
【００５７】〔４〕ハイポイドギヤ５、１０５の中心Ｃから、モータカバー１４、１１４と歯車箱２、１０２との据付面１６、１１６までの距離Ｂ1 、Ｂ2 が一定（Ｂ1 ＝Ｂ2 ）とされている（図３、図１５参照）。
【００５８】この〔１〕〜〔４〕の条件により、大容量のモータ１０１に対しては、低減速比５のハイポイドギヤセット１２０を構成するハイポイドピニオン１０４を対応させ、小容量のモータ１に対しては高減速比１０のハイポイドギヤセット２０を構成するハイポイドピニオン４をそれぞれ対応させることが可能となる。
【００５９】又、上記〔１〕〜〔４〕の条件を満足すると、必然的に大容量モータ１０１に一体に加工されるハイポイドピニオン１０４のピッチ径は大きく、小容量モータ１に一体に加工されるハイポイドピニオン４のピッチ径は小さくなる傾向となる。このことは、ハイポイドギヤセットの強度レベル（例えば歯の面圧）とほぼ等しく確保することができることを意味している。」
　
　・また、図２、図３、及び図１４、１５には、モータフレームの歯車箱側の端部にモータカバー１４、１１４が組み付けられた構成、及び、歯車箱２、１０２が出力軸１２、１１２を有している構成が示されている。
　
　・さらに、図１には、複数種の枠番（Ａ、Ｂ、Ｃ、・・・）を準備し、各枠番毎に複数のモータ容量のモータを準備したモータ付直交歯車減速機のシリーズの線図が示されている。
　
　上記記載事項及び図示内容を総合すると、引用例には、
「モータフレーム及びモータ軸を有するモータと、出力軸を有する歯車箱とを備え、且つ、該歯車箱中に、前記モータ軸の先端に一体に加工されているハイポイドピニオンと、前記モータ軸と軸心を一定値ずらせて直交させた軸に取り付けられ前記ハイポイドピニオンと噛合するハイポイドギヤとからなるハイポイドギヤセットを内蔵したモータ付直交歯車減速機のシリーズにおいて、
　前記モータフレームの前記歯車箱側の端部に、モータカバーを該歯車箱と別体に設けると共に、該モータカバーを前記モータフレームに組み付け、前記モータと歯車箱とを分離可能とし、
　更に、出力軸及び歯車箱の寸法によって決まる相手機械への取合い寸法を小なるものから大なるものへ何種類かの大きさに分けた枠番を予め準備し、前記歯車箱を、該枠番は異なる複数種の歯車箱としてシリーズ化し、
　各枠番毎に複数のモータ容量のモータを準備し、モータと歯車箱との多様な組合せを可能としたモータ付直交歯車減速機のシリーズ。」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
（２−２）引用例２
　・「【００２５】従って、この発明ではピニオンシャフトを予め組み込んだ前部カバーと、ロータと一体のメインシャフトを予め組み込んだ本体ケーシングとをそれぞれに用意しておいて適当に選択し合体させれば、簡単に多種類のピニオン付きモータを用意することができる。」
　
　・「【００３９】又、モータケーシング３５９は、筒状ケーシング３５５の後端に後部カバー３５６を配すると共に、前端に前部カバー３５７を配し、これらを通しボルト３６３で一体に結合したものであり、筒状ケーシング３５５と後部カバー３５６とにより、モータの主要構成部を成す本体ケーシング３５８が構成されている。」
　
　・「【００４０】メインシャフト３９１の後端を支持する後部側の軸受３５３は後部カバー３５６に嵌合され、ピニオンシャフト３８１を支持する前部側の軸受３５２は前部カバー３５７に嵌合されている。前部側の軸受３５２は、前部カバー３５７にボルト３６５で結合したスペーサ３６４により抜け止めされており、ピニオンシャフト３８１は、軸受３５２の側面に当接する鍔部３８４と、その反対側に設けた止めリング３８６によって軸方向の位置決めが成されている。なお、軸受３５２の隣には、ピニオンシャフト３８１の貫通部分をシールするためのシール部材３８５が配されている。
【００４１】そして、ハイポイド減速機３１０の入力軸線Ｌ１上にモータ３５０の軸線を配置し、ハイポイドピニオン３８２をハイポイド減速機３１０のギヤケース３１９内に挿入してハイポイドギヤ３１５に噛合させ、その状態でモータ３５０の前部カバー３５７をギヤケース３１９にボルト３９９で結合することにより、この図のギヤドモータが構成されている。」
　
　・「【００４５】例えば、図２の実施形態のギヤドモータのように、ブレーキ４７５の付いたモータ４５０を組み合わせることも簡単にできるし、容量を変えたモータを別に組み合わせることも簡単にできる。その場合は、前部カバー及びピニオンシャフトを除いたモータ主要機構部のみの変更で済む。」
　
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、その機能・作用からみて、後者の「モータ軸の先端に一体に加工されているハイポイドピニオン」は前者の「モータ軸と一体回転するピニオン」に相当し、以下同様に、「モータ軸と軸心を一定値ずらせて直交させた軸に取り付けられハイポイドピニオンと噛合するハイポイドギヤ」は「モータ軸と所定のオフセット量だけ軸心をずらせた軸に取り付けられピニオンと噛合するギヤ」に、「ハイポイドギヤセット」は「ギヤセット」に、「モータ付直交歯車減速機」は「ギヤドモータ」に、それぞれ相当している。
　また、後者の「モータカバーをモータフレームに組み付け、モータと歯車箱とを分離可能とし」た態様において、「ピニオン（ハイポイドピニオン）」は「モータ軸の先端に一体に加工されている」ものであると共に、「モータカバー」及び「モータ軸」はいずれもモータの構成要素であることを踏まえれば、後者においても前者と同様に、「モータカバーをモータフレームに組み付けた状態で、且つ、モータ側にピニオン（ハイポイドピニオン）を残した状態で、モータと歯車箱とを分離可能とし」た構成とされているものと解される。
　さらに、引用例１の段落【００１２】に「枠番により減速機の出力軸と歯車箱（の大きさ）が決定されると、大略の機械的強度（許容出力トルク）の限界が決定される」と記載されているように、枠番による歯車箱の大きさと許容トルク（許容出力トルク）とは密接な関係にあり、歯車箱の許容トルクの大小は枠番の相違という形で規定し得ることが明らかであるから、後者の「出力軸及び歯車箱の寸法によって決まる相手機械への取合い寸法を小なるものから大なるものへ何種類かの大きさに分けた枠番を予め準備し、前記歯車箱を、該枠番は異なる複数種の歯車箱としてシリーズ化した」態様は前者の「相手機械に据え付けるための取り合い寸法に代表される歯車箱の許容トルクの大小を枠番の相違という形で規定したときに、前記歯車箱を」、「該枠番は異なる複数種の歯車箱としてシリーズ化し」た態様に相当している。
　加えて、後者の「モータと歯車箱との多様な組合せを可能とした」態様と前者の「同一の容量のモータに対して複数種のピニオンから１のピニオンを選択し、且つ、該１のピニオンと噛合するギヤを有する複数種の歯車箱の中から１つを選択し、該モータと該選択された歯車箱とを連結可能とした」態様とは、「モータと歯車箱とを連結可能とした」との概念で共通している。
　
　したがって、両者は、
「モータフレーム及びモータ軸を有するモータと、出力軸を有する歯車箱とを備え、且つ、該歯車箱中に、前記モータ軸と一体回転するピニオンと、前記モータ軸と所定のオフセット量だけ軸心をずらせた軸に取り付けられ前記ピニオンと噛合するギヤとからなるギヤセットを内蔵したギヤドモータのシリーズにおいて、
　前記モータフレームの前記歯車箱側の端部に、モータカバーを該歯車箱と別体に設けると共に、該モータカバーを前記モータフレームに組み付けた状態で、且つ、前記モータ側に前記ピニオンを残した状態で、前記モータと歯車箱とを分離可能とし、
　更に、相手機械に据え付けるための取り合い寸法に代表される歯車箱の許容トルクの大小を枠番の相違という形で規定したときに、前記歯車箱を、該枠番は異なる複数種の歯車箱としてシリーズ化し、
　モータと歯車箱とを連結可能としたギヤドモータのシリーズ。」
である点で一致し、次の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明が、「同一の容量のモータに対して複数種のピニオンを用意する」としているのに対し、引用発明では、そのような態様が明らかでない点。
［相違点２］
　枠番は異なる複数種の歯車箱に関し、本願発明が、「減速比は同一であるが」との限定を付しているのに対し、引用発明では、かかる限定がなされていない点。
［相違点３］
　本願発明が、「それぞれの歯車箱のギヤは、それぞれ複数種のピニオンから選択された１のピニオンとのみ噛合可能であり」と限定しているのに対し、引用発明では、かかる限定が明らかにされていない点。
［相違点４］
　連結可能としたモータと歯車箱に関し、本願発明が、「同一の容量のモータに対して複数種のピニオンから１のピニオンを選択し、且つ、該１のピニオンと噛合するギヤを有する複数種の歯車箱の中から１つを選択し、該モータと該選択された歯車箱」と特定しているのに対し、引用発明では、かかる特定がなされていない点。
　
４．判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点１について
　引用例２には、特に段落【００２５】の記載によれば、多種類のピニオン付きモータを得る際に、「ピニオンシャフトを予め組み込んだ前部カバー」と「ロータと一体のメインシャフトを予め組み込んだ本体ケーシング」とをそれぞれ複数用意しておいて、それらを適当に選択し合体させる技術、即ち、ギヤドモータのシリーズ（「多種類のピニオン付きモータ」が相当）を得る際に、同一の容量のモータ（一つの「ロータと一体のメインシャフトを予め組み込んだ本体ケーシング」が相当）に対して複数種のピニオン（複数の「ピニオンシャフトを予め組み込んだ前部カバー」が相当）を用意する技術（以下、「引用例２記載の技術」という。）が記載されているものと認められる。
　そうすると、引用発明において、モータと歯車箱との多様な組合せを可能とするために、引用例２記載の技術を適用することにより、相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者にとって容易である。
　
・相違点２について
　例えば、特開平１０−１１０７９３号公報（「【０００３】この構造の具体的な例を図１９及び図２０に示す。この例は、前記第１軸を入力軸、第２軸を出力軸とすると共に、内歯歯車を固定することによって上記構造を「減速機」として適用したものである。」、「【００１３】即ち、図２１に示されるように、この種のギヤドモータのシリーズは、一般に「枠番」と称されるサブシリーズＡ、Ｂ、Ｃ、・・・Ｊの集合として構成される。」、「【００１４】サブシリーズ（枠番）Ａには、変速比がＲ1 のギヤドモータＧａ1 、変速比がＲ2 のギヤドモータＧａ2 、変速比がＲ3 のギヤドモータＧａ3 ・・・及び変速比がＲk のギヤドモータＧａk が属している（製品バリエーションとして用意されている）。なお、ここで、変速比Ｒ1 は最も低い変速比であり、Ｒ2 、Ｒ3 ・・・の順に高くなり、Ｒk が最も高い変速比である。高い変速比とは、これを１／Ｘの形で表わしたときに分母Ｘが大きいことを意味している。」なる記載、及び、図２１の変速機シリーズの表参照。）にも開示されているように、減速比（「変速比」が相当）は同一であるが、枠番（「サブシリーズＡ、Ｂ、Ｃ、・・・Ｊ」が相当）は異なる複数種の歯車箱（「減速機」又は「変速機」が相当）としてシリーズ化することは、ギヤドモータの分野における周知技術である。
　そうすると、引用発明に上記周知技術を適用して、相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が必要に応じて適宜なし得たものというべきである。
　
・相違点３について
　一般に、特定の枠番で特定の減速比を得るように設定された歯車箱では、ギヤとピニオンとはそれぞれ専用のものが対になって使用されているといえるから、引用発明においても、そのようなギヤとピニオンとの関係が成り立っているものと解される。
　そうすると、上記「相違点１について」での検討内容を踏まえれば、引用発明において、相違点３に係る本願発明の構成とすることは、当業者にとって容易である。
　
・相違点４について
　引用発明において、上記「相違点１について」ないし「相違点３について」での検討を踏まえて上記各相違点に係る本願発明の構成とした場合に、同一の容量のモータに対して該複数種のピニオンから１のピニオンを選択した際に、そのピニオンと噛合するギヤを有する複数種の歯車箱の中から１つを選択して、該モータと該選択された歯車箱とを連結することが可能となるのは明らかというべきである。
　そうすると、相違点４は格別のものとはいえない。
　
　そして、本願発明の全体構成によって奏される効果も、引用発明、引用例２記載の技術及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２記載の技術及び上記周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。