(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたレールと、スライドドアに回動軸により回動自在に支持されたアームと、このアームに設けられ前記レールに沿って移動するローラとを有し、前記車体にスライド自在に支持されたスライドドアの支持構造において、
前記レールが、スライドドア開口部に沿って直線状に配された主レールと、スライドドア開位置からスライドドア閉位置近傍まで前記主レールと平行に配され、かつ、前記スライドドア閉位置近傍からスライドドア閉位置に向かっていくに従い漸次接近していく副レールとから構成されるとともに、前記主レールと前記副レールの一方が内側に位置され、他方が外側に位置され、
前記ローラが、前記アームに第一の支軸で支持され、前記主レールによってガイドされる主ガイドローラと、前記アームに第二の支軸で支持され、前記副レールによってガイドされる副ガイドローラとから構成され、
前記第一の支軸と前記第二の支軸の内側に位置する一方が、外側に位置する他方より前記スライドドア閉位置側に位置され、
前記スライドドアが前記スライドドア閉位置近傍からスライドドア閉方向に移動することに伴い、前記アームの前記回動軸側がスライドドア開方向に向かって回動するように畳まれつつ、前記アームが前記スライドドア閉方向に移動することを特徴とするスライドドアの支持構造。
【請求項２】
前記主レールと前記副レールとを異なる高さに設定し、前記スライドドア閉位置で前記両レールが車幅方向で重合するように配置されるとともに、前記アームに設けられた前記主ガイドローラと前記副ガイドローラとの高さ位置を前記主レールと前記副レールとの高さ位置に合わせて設定したことを特徴とする請求項１記載のスライドドアの支持構造。
【請求項３】
前記内側に位置されるレールが前記副レールであることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドアの支持構造。
【請求項４】
前記副レールを前記スライドドア閉位置近傍から前記スライドドア閉位置まで外側に湾曲させて形成したことを特徴とする請求項３に記載のスライドドアの支持構造。
【請求項５】
前記副レールを前記レールのフランジ部で形成するとともに、前記副ガイドローラを前記副レールを挟持する三つのローラから構成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のスライドドアの支持構造。
【請求項６】
前記アームと前記スライドドアとの連結部分に設けられ、前記スライドドアを前記車体の内側方向に付勢する付勢手段と、前記連結部分の前記スライドドア側に設けられ、前記アームが前記回動軸を中心にして前記スライドドアの後部側に回動するのを規制する規制手段とを備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のスライドドアの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のスライドドアの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、車体にスライド自在に支持され、車体の乗降用開口部を開閉するスライドドアを備えたものがある。スライドドアの支持構造は、例えば図８に示すように、車体１０１には乗降用開口部１０２の上縁に沿ってアッパーレール１０３が設けられている。一方、スライドドア１１１の内側には車体１０１に向かって延在するアーム１１２が固定されており、このアーム１１２の内端部にはアッパーレール１０３に沿って移動するアッパーローラ１１３が設けられている。これにより、スライドドア１１１の上部はアッパーローラ１１３を介してアッパーレール１０３にスライド自在に支持されている。
【０００３】
このスライドドア１１１の支持構造では、スライドドア１１１を開ける際に車体１０１との干渉を防ぐために、車体外側方向へ引き出しながら車体後方に移動させる必要から、アッパーレール１０３において、スライドドア１１１の閉位置近傍Ｃから前側部分１０３ａを大きく内側に湾曲させて形成している。
【０００４】
このため、アッパーレール１０３の前側部分１０３ａは車室内に大きく張り出された状態となるので、車室内の寸法が狭く、かつ、見栄えが良くなかった。これを解決するために、図９に示すようなスライドドア２０１の支持構造が提案されている（実開昭６２−１７１３１５号参照）。
【０００５】
このスライドドア２０１の支持構造は、スライドドア開口部２１１の下辺上面に前後方向に延びるように設けられた直線状の主レール２０２と、主レール２０２上で転子２０３，２０３を介して前後方向Ｔに走行する走行体２０４と、走行体２０４に一端が、スライドドア２０１に他端が、それぞれヒンジ部２０５、２０６で結合され、かつ中間部に縦軸ローラ２０７をもつ連結体２０８と、主レール２０２と平行に延び、かつスライドドア閉位置近傍Ｃで内側に湾曲するとともに縦軸ローラ２０７をスライド案内する副レール２０９とから構成されている。
【０００６】
これにより、スライドドア２０１を閉める際には、縦軸ローラ２０７が湾曲した副レール２０９で案内されることにより、図７中に作動軌跡を示すように、連結体２０８が走行体２０４側のヒンジ部２０５を中心としてスライドドア閉方向Ｚに強制回動され、漸次起立状態から畳み込み状態になる。
【０００７】
このとき、連結体２０８のドア側ヒンジ部２０６が、車幅方向Ｗに移動することにより、スライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃにかけてのスライドドア２０１の車幅方向Ｗの移動量を得ているので、スライドドア閉位置近傍Ｃからの副レール２０９の内方湾曲量を小さくすることができる。
【０００８】
したがって、このスライドドア２０１の支持構造では、図６に示したスライドドア１１１の支持構造に比べてレールによる車室内空間の削減を抑えることが可能となっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスライドドア２０１の支持構造においては、ドア側ヒンジ部２０６が、転子２０３，２０３や縦軸ローラ２０７よりもスライドドア閉方向Ｚ側で作動することから、スライドドア閉方向Ｚへの移動に伴って、ドア側ヒンジ部２０６の作動軌跡分が、両レール２０２，２０９、転子２０３，２０３、走行体２０４を合わせた車幅方向Ｗの寸法に加わるので、車幅方向Ｗの寸法はまだ大きい。
【００１０】
このため、乗降又は荷物の積み卸し作業を便利にするため、スライドドア開口部２１１の有効開口前後長（スライドドア２０１の開時におけるピラー後端２２１ａからスライドドア前端２０１ａまでの寸法）を大きくする場合に、図示しないルーフレール及びピラー２２１内に両レール２０２，２０９のスライドドア閉方向Ｚ側の先端部２０２ａ，２０９ａを配し、転子２０３、走行体２０４、連結体２０８の各一部、ドア側ヒンジ部２０６をルーフレール及びピラー２２１内に導こうとすると、ピラー２２１の貫通孔２２１ｂが大きくなるため、ピラー２２１の強度が低下してしまう。
【００１１】
これを解決するため、図７中の一点鎖線で示すようにピラー２２１の外側に凹部２２１ｃを形成した場合でも、ピラー２２１の断面積が小さくなるのでピラー２２１の強度が低下してしまう問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、スライドドア開口部の有効前後長の拡大を図るため、車幅方向の寸法を小さくすることができるスライドドアの支持構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスライドドアの支持構造では、車体に設けられたレールと、スライドドアに回動軸により回動自在に支持されたアームと、このアームに設けられ前記レールに沿って移動するローラとを有し、前記車体にスライド自在に支持されたスライドドアの支持構造において、前記レールが、スライドドア開口部に沿って直線状に配された主レールと、スライドドア開位置からスライドドア閉位置近傍まで前記主レールと平行に配され、かつ、前記スライドドア閉位置近傍からスライドドア閉位置に向かっていくに従い漸次接近していく副レールとから構成されるとともに、前記主レールと前記副レールの一方が内側に位置され、他方が外側に位置され、前記ローラが、前記アームに第一の支軸で支持され、前記主レールによってガイドされる主ガイドローラと、前記アームに第二の支軸で支持され、前記副レールによってガイドされる副ガイドローラとから構成され、前記第一の支軸と前記第二の支軸の内側に位置する一方が、外側に位置する他方より前記スライドドア閉位置側に位置され、前記スライドドアが前記スライドドア閉位置近傍からスライドドア閉方向に移動することに伴い、前記アームの前記回動軸側がスライドドア開方向に向かって回動するように畳まれつつ、前記アームが前記スライドドア閉方向に移動するものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、スライドドアがスライドドア閉位置近傍からスライドドア閉方向に移動することに伴い、アームの回動軸が両ガイドローラよりもドア開方向側で作動するため、回動軸の作動軌跡は両ガイドローラよりもドア開方向側に形成される。
【００１５】
また、請求項２記載のスライドドアの支持構造においては、前記主レールと前記副レールとを異なる高さに設定し、前記スライドドア閉位置で前記両レールが車幅方向で重合するように配置されるとともに、前記アームに設けられた前記主ガイドローラと前記副ガイドローラとの高さ位置を前記主レールと前記副レールとの高さ位置に合わせて設定したものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、スライドドア閉位置で主レールと副レールとが重なり合うのに伴い、主ガイドローラ及び副ガイドローラは前後方向に位置される。
【００１７】
また、請求項３記載のスライドドアの支持構造においては、前記内側に位置されるレールが前記副レールであるものとしている。
【００１８】
かかる構成においては、副レールが車体外側に向かって主レールに接近していくように配されるため、両レールの閉方向側の端部をピラー、ルーフレール内に配した際には車体外側に位置させることが可能となり、ピラー、ルーフレールの車室内側にスペースを確保することができる。
【００１９】
また、請求項４記載のスライドドアの支持構造においては、前記副レールを前記スライドドア閉位置近傍から前記スライドドア閉位置まで外側に湾曲させて形成したものとしている。
【００２０】
かかる構成において、副レールはスライドドア閉位置の近傍からスライドドア閉位置までが曲線状となるため、直線状である場合に比べて、スライドドアを開け始める際や、スライドドアを閉め終わる際に、スライドドアを円滑に移動させることができる。
【００２１】
また、請求項５記載のスライドドアの支持構造においては、前記副レールを前記レールのフランジ部で形成するとともに、前記副ガイドローラを前記副レールを挟持する三つのローラから構成したものとしている。
【００２２】
かかる構成においては、副レールがレールのフランジ部で形成されるため副レールの成形が容易となる。また、副ガイドローラは三つのローラで構成されて副レールを挟持するため、二つのローラ又は四つのローラで副レールを挟持する場合に比べて安定して移動することができる。
【００２３】
また、請求項６記載のスライドドアの支持構造においては、前記アームと前記スライドドアとの連結部分に設けられ、前記スライドドアを前記車体の内側方向に付勢する付勢手段と、前記連結部分の前記スライドドア側に設けられ、前記アームが前記回動軸を中心にして前記スライドドアの後部側に回動するのを規制する規制手段とを備えたものとしている。
【００２４】
かかる構成においては、付勢手段によりスライドドアにかかる車体外側方向への荷重が抑えられる。さらに、スライドドアを開ける際には、規制手段によりローラのスライドドア後部側への移動が抑えられる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２６】
図１は本発明の一実施の形態を示す車両１の斜視図である。この車両１には、車体２の側部２ａにスライドドア開口部３が形成されているとともに、この開口部３を開閉するスライドドア４が車体２に支持されている。
【００２７】
スライドドア４は、車体２前方側における上部が、乗降用開口部３の上縁３ａに沿って車体２に設けられたアッパーレール５に支持されており、下部は乗降用開口部３の下縁３ｂに沿って車体２に設けられたロアレール６に支持されている。さらにスライドドア４は、車両後方側の中央部が、スライドドア開口部３後側の後部パネル２ｂに前後方向に延在して設けられたリアレール７に支持されている。これにより、スライドドア４は、前記三つのレール５、６、７に沿ってスライドするように構成されている。
【００２８】
図２はスライドドア４の上部の支持構造を示す図であり、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。このスライドドア４の上部の支持構造は、車体２に設けられたアッパーレール５と、スライドドア４に回動軸４３により回動自在に支持されたアーム８と、このアーム８に設けられ、アッパーレール５に沿って移動するアッパーローラ９とから構成されている。
【００２９】
アッパレール５は、スライドドア開口部３に沿って直線状に配された主レール５１と、主レール５１より内側に位置し、スライドドア開位置Ｐｏ（図１参照）からスライドドア閉位置近傍Ｃまで主レール５１と平行に配され、かつ、スライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに向かっていくに従い漸次接近していく副レール５２とから構成されている。
【００３０】
主レール５１と副レール５２は、異なる高さに設定されて車体２のルーフレール２ｄ内に配されているとともに、スライドドア閉方向Ｚ側の先端部５１ｄ、５２ｂが、貫通孔２ｆを介して車体２のピラー２ｅ内に配されている。
【００３１】
主レール５１は下方に開口したコ字状であって、アッパーレール５の上部を構成している。主レール５１の内側部５１ａは、車体２のルーフレールパネル２ｃの内側でボルト５５で締められている。
【００３２】
一方、副レール５２は、主レール５１の内端５１ｃより延在してアッパーレール５の下部を構成している屈曲部５３において、下方に延出したフランジ部Ｆで形成されている。さらに、副レール５２は、スライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃまでを構成している前側部分５２ａが外側に湾曲して形成されている。
【００３３】
また、副レール５２の先端部５２ｂは、図２や図４に示すように、主レール５１の先端部５１ｄの両側部５１ａ，５１ｂ間に配されており、両レール５１，５２が、スライドドア閉位置Ｐｃで車幅方向Ｗで重合するようになっている。
【００３４】
一方、アーム８は、車体２の内側方向Ｘに向かって延在するアーム本体８１を中心にして構成されており、その外端部８２がスライドドア４のブラケット４２に設けられた回動軸４３を介して回動自在に支持されている。
【００３５】
ブラケット４２は車体２内方に開口しており、その外側部４２ａがスライドドア４のドア本体４１内側にボルト４４，４４で固定されている。また、ブラケット４２はアーム本体８１との連結部分Ｌにおいて、その内部に回動軸４３を貫通させており、アーム本体８１の外端部８２を上部４２ｂと下部４２ｃとで挟持している。
【００３６】
また、連結部分Ｌには、スライドドア４を車体２の内側方向Ｘに付勢する付勢手段としてバランススプリング５６が回動軸４３に外挿されており、その両端５６ａ，５６ａがブラケット４２とアーム本体８１とに固定されている。さらに、連結部分Ｌにおいてスライドドア４側には、ブラケット４２の下部４２ｃの後端に、アーム８が回動軸４３を中心にしてスライドドア４の後部４ｂ側に回動するのを規制する規制手段としてストッパー５７が設けられている。
【００３７】
また、アーム本体８１の内端部８３の中央部分にはローラ支軸を兼ねた第一の支軸８４が設けられており、その上端部８４ａがアッパーレール５の主レール５１内に位置している。また、内端部８３の先端部分８３ａには、アッパーレール５の屈曲部５３に沿って車内側に延在するアーム先端部８５が設けられている。
【００３８】
アーム先端部８５には、副レール５２を挟んで外側に、アーム先端部８５を内端部８３の先端部分８３ａに連結させる第二の支軸８６が設けられている。この第二の支軸８６は、第一のローラ支軸を兼ねており、前記第一の支軸８４よりスライドドア閉位置Ｚ側に位置している。また、副レール５２を挟んで内側には、第二のローラ支軸８７と第三のローラ支軸８８とが並列して設けられている。
【００３９】
また、アーム８に設けられたアッパーローラ９は、主レール５１によってガイドされる主ガイドローラ９１と、主ガイドローラ９１よりスライドドア閉位置Ｐｃ側に位置し、副レール５２によってガイドされる副ガイドローラ９２とから構成されており、両ガイドローラ９１，９２の高さ位置は両レール５１，５２の高さ位置に合わせて設定されている。
【００４０】
主ガイドローラ９１は、アーム本体８１の内端部８３において、第一の支軸８４の上端部８４ａで回動自在に支持されており、その側面９１ａで主レール５１の両側部５１ａ，５１ｂに沿って移動するようになっている。
【００４１】
一方、副ガイドローラ９２は、アーム先端部８５の第二の支軸８６に回動自在に支持された第一のローラ９３と、第二のローラ支軸８７に回動自在に支持された第二のローラ９４と、第三のローラ支軸８８に回動自在に支持された第三のローラ９５とからなり、この三つのローラ９３、９４、９５で副レール５２を挟持するように構成されている。
【００４２】
また、前記アーム先端部８５は、三つのローラ９３、９４、９５を支持するための副ガイドローラ用ブラケットとしてのものである。また、前記第二の支軸８６はアーム８の内端部８３に対するこの三つのローラ９３、９４、９５の角度変化を許容するため、アーム先端部８５とアーム８の内端部８３とを回動可能に連結する回動支軸でもあり、この第二の支軸８６を上方に延在させて、前記第一のローラ９３を回動自在に支持するローラ支軸とを兼ねたものである。
【００４３】
これにより、アーム８は、内端部８３が主ガイドローラ９１を介して主レール５１に案内され、アーム先端部８５が副ガイドローラ９２を介して副レール５２に案内されることにより前後方向Ｔに移動するようになっている。
【００４４】
かかる構成において、スライドドア４が開状態にあるときには、主レール５１と副レール５２とは車幅方向Ｗに一定の間隔で平行に延在していることから、第一の支軸８４と第二の支軸８６との車幅方向Ｗの距離が一定となっている。
【００４５】
このため、アーム８は、図２の実線で示すように、スライドドア４に対して一定の起立状態に保持されている。これにより、スライドドア４は、車体２の外側方向Ｙに押し出された状態となっており、車体２の後部パネル２ｂ（図１参照）に重なって前後方向Ｔに移動させることが可能となっている。
【００４６】
また、スライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃにおいては、主レール５１に向かって副レール５２が外側に湾曲していることから、第一の支軸８４と第二の支軸８６との車幅方向Ｗの距離が漸次縮小する一方、アーム８における第一の支軸８４と第二の支軸８６との距離は一定となっている。
【００４７】
このため、スライドドア４がスライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに移動する際には、アッパーローラ９は副ガイドローラ９２が主ガイドローラ９１より先行して各レール５１、５２上をスライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動し、アーム８は第一の支軸８４を中心にしてアーム８の回動軸４３側がスライドドア４の開方向Ｏに向かって回動するように畳まれつつ、スライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動する。
【００４８】
この結果、アーム８は、図２中の作動軌跡に示すように、漸次起立状態から閉方向Ｚに向かって畳まれた状態になる。これに伴い、アーム８の回動軸４３もスライドドア開方向Ｏに向かって回動するように移動しながら内側方向Ｘに移動するので、スライドドア４は内側方向Ｘに引き込まれ、図２の一点鎖線で示すような閉状態となる。
【００４９】
また、スライドドア４がスライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉方向Ｚに移動することに伴いアーム８の回動軸４３は両ガイドローラ９１，９２よりもスライドドア開方向Ｏ側で作動するため、回動軸４３の作動軌跡は図２に示すように両ガイドローラ９１、９２よりもスライドドア開方向Ｏ側に形成される。
【００５０】
よって、このスライドドア４の上部の支持構造においては、アーム８の回動軸４３の作動軌跡分が、両レール５１，５２及び両ガイドローラ９１，９２を合わせた車幅方向Ｗの寸法に加わっていかなくなるので、車幅方向Ｗの寸法を小さくすることができる。
【００５１】
さらに、スライドドア閉位置Ｐｃで主レール５１と副レール５２とが重なり合うことから、これに伴って、両ガイドローラ９１，９２は前後方向Ｔに位置されるため車幅方向Ｗの寸法を更に小さくすることができる。
【００５２】
この結果、スライドドア開口部３の有効前後長の拡大を図る際に、両レール５１，５２の先端部５１ｄ，５２ｂをルーフレール２ｄ及びピラー２ｅ内に配した際には、ピラー２ｅの貫通孔２ｆを小さく形成することが可能になるので、ピラー２ｅの強度低下を抑えることができる。
【００５３】
また、副レール５２がスライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに向かっていくに従い、車体外側に向かって主レール５１に接近していくように配されているため、両レール５１，５２の先端部５１ｄ，５２ｂをルーフレール２ｄ内及びピラー２ｅ内に配した際に車室外側に位置させることが可能となる。
【００５４】
これにより、ルーフレール２ｄ内及びピラー２ｅ内において車室内側にスペースＳを確保することができる（図２参照）。よって、ルーフレール２ｄ、ピラー２ｅの補強及びレール５の取り付けをインナー側で行うことができ、補強作業及び取り付け作業を容易に行うことができる。
【００５５】
また、主レール５１を直線状に形成し、副レール５２も大部分を直線状に形成したことから、レールの曲げ成形が少なくなり、アッパーレール５の精度が向上する。よって、スライドドア４の建付け性を向上させることができる。
【００５６】
また、副レール５２はスライドドア閉位置近傍Ｃから前側部分５２ａを外側に湾曲させて形成していることから曲線状となっており、この前側部分５２ａが直線状である場合に比べて、スライドドア４を開け始める際や、スライドドア４を閉め終わる際に、スライドドア４を円滑に移動させることができる。
【００５７】
さらに、副ガイドローラ９２は、三つのローラ９３、９４、９５から構成されて副レール５２を挟持しているため、二つのローラ又は四つのローラで副レール５２を挟持する場合に比べて、安定して移動することができる。また、副ガイドローラ９２は、副レール５２を三点支持しているので、車体２、スライドドア４のキャンバーにより副レール５２が傾斜した場合でも追従することができる。よって、スライドドア４を安定した状態で移動させることができる。
【００５８】
また、スライドドア４を開ける際には、アーム８との連結部分Ｌのスライドドア側に設けられたストッパー５７によりアーム８が回動軸４３を中心にしてスライドドア４の後部４ｂ側に回動するのが規制されるため、アッパーローラ９のスライドドア後部４ｂ側への移動が抑えられる。よって、スライドドア４を円滑に移動させることができる。
【００５９】
さらに、スライドドア４は、アーム８との連結部分Ｌに設けられたバランススプリング５６によって車体２の内側方向Ｘに付勢されているため、スライドドア４にかかる車体２の外側方向Ｙ（図２参照）への荷重を抑えることができる。よって、姿勢を安定させながらスライドドア４を移動させることができる。
【００６０】
したがって、本実施の形態では、副レール５２の前側部分５２ａを外側に湾曲させて、副ガイドローラ９２を三つのローラ９３、９４、９５で構成するとともに、バランススプリング５６及びストッパー５７を備えることにより、スライドドア４の操作性をよりいっそう向上させることができる。
【００６１】
また、副レール５２はアッパーレール５の屈曲部５３のフランジ部Ｆで形成されていることから副レール５２の成形が容易となる。よって、アッパーレール５の製造コストを抑えることができる。
【００６２】
また、スライドドア４を開ける際にはストッパー５７によりアッパーローラ９のスライドドア後部４ｂ側への移動が抑えられることから、副レール５２がアッパーレール５のフランジ部Ｆで形成した場合であっても、副ガイドローラ９２が移動した勢いで副レール５２が変形してしまうのを防ぐことができる。
【００６３】
なお、本実施の形態においては、スライドドア４の上部を支持する支持構造について説明したが、これに限定されることなく、例えば車体２のロアレール６によりスライドドア４の下部を支持する支持構造について本発明を採用した場合であっても、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６４】
また、副ガイドローラ９２は、三つのローラ９３、９４、９５から構成されたものとしたが、主ガイドローラ９１と同様に一つのローラで構成しても良い。また、これに伴い副レール５２は、主レール５１と同様に下方に開口したコ字状のレールでも良い。
【００６５】
また、本実施の形態とは別に、副レール５２が主レール５１の外側に位置してアッパレール５が構成されたスライドドア４の支持構造の場合には、図５に示すように、アーム本体８１の内端部８３において主レール５１内に位置する先端部分８３ａに第一の支軸８４が設けられ、主レール５１と副レール５２との間に位置する内端部８３の中央部分に第二の支軸８６が設けられている。
【００６６】
そして、両支軸８４、８６は、内側に位置する第一の支軸８４が第二の支軸８６よりもスライドドア閉位置Ｐｃ側に位置されている。また、アーム８を構成するガイドローラ用ブラケット８５は、アーム本体８１の内端部８３に第二の支軸８６で回動自在に連結されている。
【００６７】
また、ローラ９は、主ガイドローラ９１が第一の支軸８４に回動自在に支持され、副ガイドローラ９２よりもスライドドア閉位置Ｐｃ側に位置している。一方、副ガイドローラ９２は、副レール５２を挟んで内側に位置する第一のローラ９３が第二の支軸８６で回動自在に支持され、外側に位置する第二のローラ９４及び第三のローラ９５は、第二のローラ支軸８７と第三のローラ支軸８８とにそれぞれ回動自在に支持されている。
【００６８】
そして、スライドドア４がスライドドア閉位置近傍Ｃからスライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動する際には、主ガイドローラ９１が副ガイドローラ９２より先行して各レール５１、５２上をスライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動し、アーム８は第一の支軸８４を中心にして、アーム８の回動軸４３側がスライドドア４の開方向Ｏに向かって回動するように畳まれつつ、スライドドア閉位置Ｐｃに向かって移動する。
【００６９】
この結果、アーム８は、図５中の作動軌跡に示すように、漸次起立状態から閉方向Ｚに向かって畳まれた状態になる。これに伴い、アーム８の回動軸４３が両ガイドローラ９１，９２よりもスライドドア開方向Ｏ側で作動するため、回動軸４３の作動軌跡は、両ガイドローラ９１、９２よりもスライドドア開方向Ｏ側に形成される。
【００７０】
よって、このスライドドア４の支持構造においても、アーム８の回動軸４３の作動軌跡分が、両レール５１，５２及び両ガイドローラ９１，９２を合わせた車幅方向Ｗの寸法に加わっていかないので、車幅方向Ｗの寸法を小さくすることができる。
【００７１】
また、主ガイドローラ９１をアーム８に支持させる第一の支軸８４は、主ガイドローラ９１を回動自在に支持するローラ支軸と兼用させた。しかし、第一の支軸８４は、必ずしも主ガイドローラ９１のローラ支軸と兼用させる必要はなく、例えば図６に示すように、アーム本体８１に主ガイドローラ用のブラケット８１ａを支持させるのに使用し、このブラケット８１ａの両端部８１ｂ，８１ｃに、主ガイドローラ９１のローラ支軸を構成する第四のローラ支軸９６ａ、第五のローラ支軸９７ａを設けて、主ガイドローラ９１を構成する第四のローラ９６、第五のローラ９７をそれぞれ回動自在に支持させるようにしても良い。
【００７２】
また、副ガイドローラ９２をアーム本体８１に支持させる第二の支軸８６は、副ガイドローラ９２の第一のローラ９３を回動自在に支持する第一のローラ支軸と兼用させた。しかし、第二の支軸８６は、必ずしも第一のローラ支軸と兼用させる必要はなく、例えば図７に示すように、副ガイドローラ用ブラケット８５をアーム本体８１に回動自在に支持させるとともに、副ガイドローラ用ブラケット８５に第二の支軸８６とは別に第一のローラ支軸９３ａを設けて、この第一のローラ支軸９３ａに第一のローラ９３を回動自在に支持させるようにしても良い。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスライドドアの支持構造においては、スライドドアがスライドドア閉位置近傍からスライドドア閉方向に移動することに伴い、アームの回動軸が両ガイドローラよりもドア開方向側で作動するため、回動軸の作動軌跡は両ガイドローラよりもドア開方向側に形成される。よって、アームの回動軸の作動軌跡分が両レール及び両ガイドローラを合わせた車幅方向の寸法に加わっていかないので車幅方向の寸法を小さくすることができる。
【００７４】
この結果、ドア開口部の有効前後長の拡大を図るために、両レールのスライドドア閉方向側の先端部をルーフレール及びピラー内に配する際には、ピラーの貫通孔を小さく形成することが可能になるので、ピラーの強度低下を抑えることができる。
【００７５】
また、請求項２記載のスライドドアの支持構造においては、スライドドア閉位置で主レールと副レールとが重なり合うのに伴い、主ガイドローラ及び副ガイドローラは前後方向に位置されるので、車幅方向の寸法を更に小さくすることができる。
【００７６】
また、請求項３記載のスライドドアの支持構造においては、副レールがスライ車体外側に向かって主レールに接近していくように配されるため、両レールの閉方向側の先端部をピラー、ルーフレール内に配した際には車室外側に位置させることが可能となり、ピラー、ルーフレールの車室内側にスペースを確保することができる。よって、ピラー、ルーフレールの補強及びレールの取り付けをインナー側で行うことができ、補強作業及び取り付け作業を容易に行うことができる。
【００７７】
また、請求項４記載のスライドドアの支持構造においては、副レールはスライドドア閉位置の近傍からスライドドア閉位置までが曲線状となるため、直線状である場合に比べて、スライドドアを開け始める際や、スライドドアを閉め終わる際に、スライドドアを円滑に移動させることができる。よって、スライドドアの操作性を向上させることができる。
【００７８】
また、請求項５記載のスライドドアの支持構造においては、副レールがレールのフランジ部で形成されるため、副レールの成形が容易となる。よって、レールの製造コストを抑えることができる。また、副ガイドローラは三つのローラで構成されて副レールを挟持するため、二つのローラ又は四つのローラで副レールを挟持する場合に比べて安定して移動することができる。よって、スライドドアの操作性をさらに向上させることができる。
【００７９】
また、請求項６記載のスライドドアの支持構造においては、付勢手段によりスライドドアにかかる車体外側方向への荷重が抑えられるため、姿勢を安定させながらスライドドアを移動させることができる。さらに、スライドドアを開ける際には、規制手段によりローラのスライドドア後部側への移動が抑えられ、スライドドアを円滑に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両の斜視図である。
【図２】スライドドアの上部の支持構造を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】他の実施の形態を示すスライドドアの上部の支持構造を示す平面図である。
【図６】他の実施の形態を示すアームと主ガイドローラとの支持構造を示す平面図である。
【図７】他の実施の形態を示すアームと副ガイドローラとの支持構造を示す平面図である。
【図８】従来のスライドドアの上部の支持構造を示す平面図である。
【図９】他の従来のスライドドアの下部の支持構造を示す平面図である。
【符号の説明】
２    車体
４    スライドドア
４ｂ  後部
５    アッパーレール
８    アーム
９    アッパーローラ
４３    回動軸
５１    主レール
５２    副レール
５６    バランススプリング
５７    ストッパー
８４    第一の支軸
８６    第二の支軸
９１    主ガイドローラ
９２    副ガイドローラ
９３    第一のローラ
９４    第二のローラ
９５    第三のローラ
Ｃ    スライドドア閉位置近傍
Ｆ    フランジ部
Ｌ    連結部分
Ｏ    スライドドア開方向
Ｐｏ  スライドドア開位置
Ｐｃ  スライドドア閉位置
Ｘ    内側方向
Ｚ    スライドドア閉方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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