(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の伸縮自在な車軸と、この車軸の両側に取り付けられた車輪と、前記車軸上方に配置され、第１のフレーム及び第２のフレームから成るフレーム本体とで少なくとも構成され、
前記第１のフレームが、前記車軸のうち一方の車輪側に位置して前記車軸が回転自在に取り付けられた第１の基材と、この第１の基材から直角方向に延びる複数の第１の架設材とを有し、前記第２のフレームとの固定手段として、前記架設材の下部に当該架設材と直交して並設された第１及び第２の固定材並びに前記第１の基材に設けられた固定片を備えると共に、
前記第２のフレームが、前記車軸の他方の車輪側に位置前記車軸が回転自在に取り付けられた第２の基材と、この第２の基材から直角方向に延びる複数の第２の架設材とを有し、前記第１のフレームとの固定手段として、前記架設材の下部に当該架設材と直交して並設された第３及び第４の固定材並びに前記第２の基材に設けられた固定片を備え、
前記第１のフレームと第２のフレームとを、前記第１の架設材と第２の架設材とが交互になると共に、前記第１の固定材と第２の基材の固定片とが当接し、且つ前記第３の固定材と第１の基材の固定片とが当接する位置から、前記第２の固定材と前記第４の固定材とが当接する位置までの範囲で、相対的に動くことが可能なように組み合わせて成ることを特徴とする鉄道用軌間兼用台車。
【請求項２】
前記第１の固定材と第２の基材の固定片とが当接し、前記第３の固定材と第１の基材の固定片とが当接した場合に、これらの固定材と固定片とを固定具を介して連結したことを特徴とする請求項１に記載の鉄道用軌間兼用台車。
【請求項３】
前記第２の固定材と前記第４の固定材とが当接した場合に、これらの固定材同士を固定具を介して連結したことを特徴とする請求項１に記載の鉄道用軌間兼用台車。
【請求項４】
前記第２の固定材と第４の固定材とを連結することで前記第１のフレームと第２のフレームとを固定したときに生ずる第１の基材と第２の架設材との間、及び第２の基材と第１の架設材との間にそれぞれ接続材を配し、前記第１の基材と第２の架設材及び、前記第２の基材と第１の架設材とを前記両接続材を介して連結することを特徴とする請求項３に記載の鉄道用軌間兼用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道の軌条上を人力で動かす鉄道用軌間兼用台車の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、旧国鉄系の鉄道会社、この旧国鉄系に準じた民鉄系の鉄道会社、又は旧国鉄系と相互乗り入れを前提とした民鉄系の鉄道会社においては、軌条の幅（以下、軌間という）として、１０６７ミリメートルの狭軌規格が用いられていると共に、新幹線の軌間又は一部の民鉄系の鉄道会社の軌間として、１４３５ミリメートルの広軌規格が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、例えば夜間における鉄道の保線作業の際に、軌条に載線させて機材を運搬する手押し式の台車も、前記狭軌規格の軌幅用の型と、前記広軌規格の軌幅用の型との、２種類のものを製造しなければならず、このため、異なる製造工程を必要とすること等から、工数や部品数が増加し、この台車の製造コストが高く付くという不都合を有していた。
【０００４】
そこで、この発明は、鉄道の狭軌規格の軌幅と広軌規格の軌幅との双方に対応可能な鉄道用軌間兼用台車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
しかして、この発明に係る鉄道用軌間兼用台車は、複数の伸縮自在な車軸と、この車軸の両側に取り付けられた車輪と、前記車軸上方に配置され、第１のフレーム及び第２のフレームから成るフレーム本体とで少なくとも構成され、前記第１のフレームが、前記車軸のうち一方の車輪側に位置して前記車軸が回転自在に取り付けられた第１の基材と、この第１の基材から直角方向に延びる複数の第１の架設材とを有し、前記第２のフレームとの固定手段として、前記架設材の下部に当該架設材と直交して並設された第１及び第２の固定材並びに前記第１の基材に設けられた固定片を備えると共に、前記第２のフレームが、前記車軸の他方の車輪側に位置して前記車軸が回転自在に取り付けられた第２の基材と、この第２の基材から直角方向に延びる複数の第２の架設材とを有し、前記第１のフレームとの固定手段として、前記架設材の下部に当該架設材と直交して並設された第３及び第４の固定材並びに前記第２の基材に設けられた固定片を備え、前記第１のフレームと第２のフレームとを、前記第１の架設材と第２の架設材とが交互になると共に、前記第１の固定材と第２の基材の固定片とが当接し、且つ前記第３の固定材と第１の基材の固定片とが当接する位置から、前記第２の固定材と前記第４の固定材とが当接する位置までの範囲で、相対的に動くことが可能なように組み合わせて成ることを特徴とするものである（請求項１）。前記第１の固定材と第２の基材の固定片とが当接し、前記第３の固定材と第１の基材の固定片とが当接した場合に、これらの固定材と固定片とを固定具を介して連結する（請求項２）。前記第２の固定材と前記第４の固定材とが当接した場合に、これらの固定材同士を固定具を介して連結する（請求項３）。
【０００６】
このような鉄道用軌間兼用台車の構成によれば、第１のフレームと第２のフレームとを相対的に近接する方向に動かし、第１の基材と第２の架設材とが当接した位置で第１の固定材及び第３の固定材を介して第１のフレームと第２のフレームとを固定することで、鉄道用軌間兼用台車の車軸の長手方向に沿った寸法も狭まることから、鉄道用軌間兼用台車の横幅を狭軌規格に対応させることができる。また、第１のフレームと第２のフレームとを相対的に離れる方向に動かして、第１の架設材に設けられた第２の固定材と第２の架設材に設けられた第４の固定材とを近接させ、この第２の固定材と第４の固定材とを介して第１のフレームと第２のフレームとを固定することで、鉄道用軌間兼用台車の車軸の長手方向に沿った寸法が伸びることから、鉄道用軌間兼用台車の横幅を広軌規格に対応させることができる。
【０００７】
また、この発明に係る鉄道用軌間兼用台車は、前記第２の固定材と第４の固定材とを連結することで前記第１のフレームと第２のフレームとを固定したときに生ずる第１の基材と第２の架設材との間、及び第２の基材と第１の架設材との間にそれぞれ接続材を配し、前記第１の基材と第２の架設材及び、前記第２の基材と第１の架設材とを前記両接続材を介して連結するものとなっている（請求項４）。これにより、第１及び第２の架設材の寸法について狭軌規格横幅を確保した上で固定可能となる。そして、鉄道用軌間兼用台車の外形状が枠状となり強固な構造となることから、広軌規格とした鉄道用軌間兼用台車が移動する際に、そのがたつきを防止し、強度を確保することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
【０００９】
図１から図６において、この発明に係る鉄道用軌間兼用台車１の実施形態の一例が示されており、この鉄道用軌間兼用台車１は、例えば鉄道の保線作業の際に、軌条に載線させて機材を運搬するために用いるもので、人力で可動させる軽便トロッコと称されるタイプのものである。
【００１０】
この鉄道用軌間兼用台車１は、図示しない平行な軌条上を転動する２対の車輪２と、各一対の車輪が両端に取り付けられた２本の車軸３と、この車軸３の上方に位置し当該車軸３が軸受部５を介して回動自在に取り付けられているフレーム本体４とで基本的に構成されている。鉄道用軌間兼用台車１の主要な構成をなすフレーム本体４は、第１のフレーム６と第２のフレーム７とを組み合わせて構成されている。
【００１１】
このうち、第１のフレーム６は、車軸３のうち一方の車輪２側に位置する直線状の第１の基材８と、この第１の基材８から第２のフレーム７側に対し直角方向に延びる第１の架設材９とを有し、この実施形態では第１の架設材９は等間隔で３本程設けられている。そして、第１の架設材９は、その先端側下面にこの第１の架設材９と直交して第１の基材８と平行に設けられた第１の固定材１０と、先端と基端との間の所定の下面にこの第１の架設材９と直交して第１の固定材１０と平行に設けられた第２の固定材１１とを有している。第１の固定材１０、第２の固定材１１は、第１の架設材９に固定される平面と、後述する第２の基材１３又は第４の固定材１６と当接される立面とで断面が逆Ｌ字状となっている。但し、固定材１０、１１の形状はこれに限定されず、立面が他の固定材の立面と当接連結することが可能な形状であれば良い。
【００１２】
これに対し、第２のフレーム７の形状は、前記第１のフレーム６の形状と点対称の関係にあるもので、車軸３のうち他方の車輪２上に位置する第２の基材１３と、この第２の基材１３から第１のフレーム６側に対し直角方向に延びる第２の架設材１４とを有するが、第２の基材１３の形状は第１の基材８と同じであり、第２の架設材１４は、第１の架設材９と同じ寸法のものが３本、前記第１の架設材９と互い違いになるような間隔で配置されている。第３の固定材１５、第４の固定材１６も、第１の固定材１０、第２の固定材１１と同様のものが、第２の架設材１４の先端側の下面と、第２の架設材１４の先端と基端との間の所定の下面とに並設されている。
【００１３】
そして、第１のフレーム６と第２のフレ−ム７とを固定するために、第１の基材８は、その下面に第３の固定材１５の立面と対峙した３つの固定片２０が形成され、第２の基材１３は、その下面に第１の固定材１０の立面と対峙した３つの固定片２１が形成されていると共に、これら第１乃至第４の固定材１０、１１、１５、１６、及び固定片２０、２１には、図３に示すように、ボルトなどの固定具２２を挿通して相互に連結固定するための通孔２３が形成されている。
【００１４】
車軸３は、ホルダー部２４と、このホルダー部２４にその一部が収納可能な伸出部２５とで構成されて、車軸３の軸方向寸法が伸出部２５のホルダー部２４からの伸出量を調整することで自在に可変することができるようになっている。更に、車軸３は、絞り部２６でホルダー部２４を伸出部２５側に締め付けることにより、伸出部２５を保持することができる。
【００１５】
このような構成から、図１から図３に示すように、第１のフレーム６と第２のフレーム７とを相対的に近接する方向に動かして、車軸３を収縮し、第１の基材８と第２の架設材１４、並びに第２の基材１３と第１の架設材９とを当接させて、第１の固定材１０と固定片２１、第３の固定材１５と固定片２０とを固定具２２を介して連結することで、鉄道用軌間兼用台車１の横幅が相対的に狭まった寸法となるので、狭軌規格に対応した寸法とすることが可能である。
【００１６】
また、図５及び図６に示すように、第１のフレーム６と第２のフレーム７とを相対的に離れる方向に動かして、車軸３を伸張し、第１の架設材９の第２の固定材１１と第２の架設材１４の第４の固定材１６とを当接させ、第２の固定材１１と第４の固定材１６とを固定具２２を介して連結することで、鉄道用軌間兼用台車１の横幅が相対的に拡がった寸法となるので、広軌規格に対応した寸法とすることが可能である。
【００１７】
そして、鉄道用軌間兼用台車１を図５及び図６の広軌規格に対応した形態とした場合には、第１の架設材９と第２の基材１３及び、第２の架設材１４と第１の基材８との間に隙間が生ずることから、接続材２９をこの隙間に配して、接続材２９の固定片３０と架設材９の固定材１０とを当接し、架設材１４の固定材１５と上記他方の接続材２９の固定片３０とを当接する。また、基材８の固定片２０及び基材１３の固定片２１をそれぞれ接続材２９の固定片３１と当接する。その上で、通孔２３に固定具２２を挿通して連結する。これにより、フレーム本体３は、外形状が略四角形状の連接した枠体となるので強固な構造となる。
【００１８】
尚、図示しないが、鉄道用軌間兼用台車１には、手動でその動きを止めるためのブレーキ装置が設けられている。
【００１９】
【発明の効果】
以上により、この発明に記載の鉄道用軌間兼用台車によれば、第１のフレームと第２のフレームとを相対的に可動可能であるから、軌間の寸法を、広軌規格寸法と狭軌規格寸法との双方に適宜可変することができ、鉄道用軌間兼用台車は、汎用性を得ることができる。そして、鉄道用軌間兼用台車の工程について統一された製造ラインとすることができるため、広軌規格用のトロッコと狭軌規格用のトロッコとを別々に製造するよりも、総合的に見て工数、部品点数の削減を図ることが可能となるので、手押し車をより廉価なものとすることができる。
【００２０】
特に、請求項４に記載の発明によれば、接続材により基材と架設材との隙間が解消され、鉄道用軌間兼用台車の外形状が強固な構造となるので、鉄道用軌間兼用台車が移動する際のがたつきを防止し、強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、この発明に係る鉄道用軌間兼用台車を狭軌規格に対応させた構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、同上の狭軌規格対応とした鉄道用軌間兼用台車を図１の矢印Ａ方向から見た構成を示す説明図である。
【図３】図３は、同上の狭軌規格対応とした鉄道用軌間兼用台車を底面側から見た構成を示す説明図である。
【図４】図４は、同上の鉄道用軌間兼用台車を構成する各部材の形状を示した説明図である。
【図５】図５は、同上の鉄道用軌間兼用台車を広軌規格に対応させた構成を示す斜視図である。
【図６】図６は、同上の広軌規格対応とした鉄道用軌間兼用台車を底面側から見た構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１  鉄道用軌間兼用台車
２  車輪
３  車軸
４  フレーム本体
５  軸受け部
６  第１のフレーム
７  第２のフレーム
８  第１の基材
９  第１の架設材
１０  第１の固定材
１１  第２の固定材
１３  第２の基材
１４  第２の架設材
１５  第３の固定材
１６  第４の固定材
２０  固定片
２１  固定片
２２  固定具
２３  通孔
２４  ホルダー部
２５  伸出部
２６  絞り部
２９  接続材
３０  固定片
３１  固定片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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