(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タクシー車両に搭載され、該タクシー車両の作動に対応して作動およびその停止が可能で、タクシー料金データの演算およびタクシー料金の表示のうち少なくともいずれか一方を行うタクシーメータにおいて、
前記タクシー車両に搭載されている間に前記タクシーメータが作動した作動時間を累計する作動時間累計手段と、
前記作動時間の累計データを出力する出力手段と、
前記タクシーメータが前記タクシー車両から取り外された状態となったときにこれを検知する取外検知手段とを備え、
前記出力手段は、前記取外検知手段が前記取り外された状態を検知したときに、前記累計データを出力する
ことを特徴とするタクシーメータ。
【請求項２】
タクシー車両に搭載され、該タクシー車両の作動に対応して作動およびその停止が可能で、タクシー料金データの演算およびタクシー料金の表示のうち少なくともいずれか一方を行うタクシーメータにおいて、
前記タクシーメータの作動状態を検知する作動状態検知手段と、
前記作動状態検知手段によって前記タクシーメータの作動開始が検知されると該タクシーメータの作動時間の計測を開始し、前記作動状態検知手段によって前記タクシーメータの作動停止が検知されると前記計測を停止して、前記作動開始から前記作動停止までの間の前記タクシーメータの作動時間を計測する作動時間計測手段と、
前記計測された作動時間を記憶する記憶手段と、
前記作動停止が検知されて前記作動時間が計測されると、該計測以前までに前記記憶手段に記憶されていた作動時間を読み出し、該作動時間に前記計測された作動時間を加算することによって作動時間を累計して、該累計した作動時間を前記記憶手段に記憶させる作動時間累計手段と、
前記作動時間の累計データを出力する出力手段と、
前記タクシーメータが前記タクシー車両から取り外された状態となったときにこれを検知する取外検知手段とを備え、
前記出力手段は、前記取外検知手段が前記取り外された状態を検知したときに、前記作動時間の累計データを出力する
ことを特徴とするタクシーメータ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のタクシーメータにおいて、
前記タクシーメータは、タクシー料金の表示を行う表示装置を有しており、
前記出力手段は前記表示装置であり、前記表示装置は、前記取外検知手段が前記取り外された状態を検知したときに、前記作動時間の累計データを表示する
ことを特徴とするタクシーメータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タクシーメータに係り、特にその作動時間累計を明確に知ることが可能なタクシーメータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タクシー業界では約  ３年に一度程度の料金改定があり、その際にタクシー車両からタクシーメータを取り外してその内部の料金演算処理あるいは料金積算方式のセッティング変更あるいは部品取り換えを行なって、再びタクシー車両に取り付けて再使用している。
【０００３】
そして折角タクシーメータを取り外したついでに、この際にタクシーメータとしての機能の全般的な検査を行なって、必要であればその部分の修理あるいは部品交換を施すようにしている。
例えば蛍光表示管あるいは液晶表示素子のような消耗の早い部品類は、タクシーメータの平均的な寿命（  ６〜１０年）と比較して寿命が短いため、そのような部品については特に定期的に検査を行なって、必要と判明すればその交換あるいは修理を行うことにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような消耗の早い部品は、例えば上記の表示素子のような部品の場合には特に、検査工程に於ける検査者の目視に依存して検査を行なわざるを得ないので、作業者の主観や検査技能の熟練度等によって検査基準が極めて曖昧であることを免れない。
【０００５】
従って、前記の表示素子のような部品の交換あるいは修理の妥当性や必要性が正確には定まらず、折角検査を行なったにも拘わずタクシーに再び取付けて再使用した後ほどなく、何等かの故障あるいは動作不良等が生じるという問題があった。
【０００６】
そこで、上記のような消耗が比較的激しくかつその正確な検査が困難であるようなタクシーメータ用部品の交換や修理については、その部品の平均的な経年寿命に達したか否かを、そのタクシーメータの製造時からの経年の履歴を参照することで確認するという方法が案出されていた。
【０００７】
しかしながら、上記のような方法で消耗が比較的激しい部品の検査の代りを果たそうとしても、実際には、その部品の消耗度とその部品の平均的な経年寿命との間の相関関係にかなりのずれが生じてしまっている。
例えば、平均寿命には達していないはずの部品であるにも拘らず、実際は実用にほとんど耐えられないほどにも消耗しており、検査後にタクシーメータをタクシー車両に再搭載した後に、短期間のうちにその部品が動作不良となるといった不都合が生じていた。
【０００８】
このように、従来の検査方式では、タクシーメータを取り外した際には検査を行なっており、消耗の激しい部品については修理や交換が折角できる状態であるにも拘らず、実際にはその各部品の妥当性の有る正確な検査が困難なために折角の交換や修理の機会を見送ってしまう、あるいは逆にまだ使用可能な部品を交換してしまうといった、不都合が生じていた。また、製造・出荷時点からの継続使用期間をパラメータとして用いても妥当な交換時期が把握できないという問題があった。しかも、実際問題として、タクシーメータを取り外した際に全ての消耗部品を取り替えるわけにも行かないことは言うまでもない。
【０００９】
そのような結果、折角、検査を行なったにも拘らず、そのタクシーメータをタクシーに再搭載した際に、ほどなく故障や動作不良が生じてしまうという問題があった。
本発明は、このような問題を解決するために成されたものである。本発明は、表示素子のような消耗が比較的激しくかつその正確な検査が困難であるタクシーメータ用部品の交換や修理について、その交換時期等の判定を、高い妥当性を持って正確に把握できるタクシーメータを提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のタクシーメータは、第１に、タクシー車両（図示省略・以下同じ）に搭載され、該タクシー車両の作動に対応して作動およびその停止が可能で、タクシー料金データの演算およびタクシー料金の表示のうち少なくともいずれか一方を行うタクシーメータにおいて、前記タクシー車両に搭載されている間に作動した前記タクシーメータの作動時間を累計する作動時間累計手段１０１と、前記作動時間の累計データを出力する出力手段２００と、前記タクシーメータが前記タクシー車両から取り外された状態となったときにこれを検知する取外検知手段とを備え、前記出力手段は、前記取外検知手段が前記取り外された状態を検知したときに、前記累計データを出力することを特徴としている。
【００１１】
即ち、従来は比較的消耗の激しい（あるいは早い）部品については、例えば蛍光表示管や液晶表示パネルのような表示素子など、タクシーメータの製造時からの経年をその部品の使用時間の代用としてとらえて、これをその部品の平均寿命と比べることで、交換等の妥当性を判定していた。
【００１２】
ところが、そのような従来の方式では、交換の検討が必要な部品の本当の消耗の度合いを把握することが困難である。何故なら、例えば上記のような消耗の激しい部品においては、タクシーメータが電源ＯＮとなって動作電圧が印加されている状態か否かによって、その消耗度は大きく異なるものだからである。
【００１３】
しかも、タクシー車両のような乗用車の使用環境は一般に極めて過酷であって、そのタクシーメータを搭載しタクシー車両が、例えば夏の炎天下や冬の酷寒の下に使用される環境に置かれることの多い営業中であるのか、それとも風雨を避けたガレージのような場所で作動停止して安静な状態にあるのか、といったタクシーメータの置かれた状態（環境）にも大きく依存して、その内部の部品の寿命も大きく変化するものである。
【００１４】
そこで、本発明に係るタクシーメータにおいては、実質的にタクシーメータ内部の部品の寿命の短命化に対して多大な影響を与えるタクシーメータの作動状態つまり作動中か停止中かを検知し、そのタクシーメータが作動している間の時間のみを作動時間累計手段１０１で累計することにより、この累計された作動時間をタクシーメータ内部に使われている消耗の激しい部品の実質的な寿命を計るパラメータとして用いることができる。
これにより、消耗の激しい部品の実質的な寿命（現時点での消耗の度合い）を計ることができるようになり、妥当性のある部品交換等の時期を正確に把握することができる。
また、タクシーメータが検査および修理を施されるのは、一般にそれがタクシーから取り外されたときである。そこで本発明によれば、タクシーメータがタクシー車両から取り外された際に、それまで累計され記憶されていた作動時間累計データを自動的に表示装置２０１などで出力することができ、検査および修理等の検討が必要であるときにその検討のための妥当性の高い判断材料である実質的な作動時間の累計の確認を行うことができる。
【００１５】
また、本発明のタクシーメータは、第２に、タクシー車両に搭載され、該タクシー車両の作動に対応して作動およびその停止が可能で、タクシー料金データの演算およびタクシー料金の表示のうち少なくともいずれか一方を行うタクシーメータにおいて、前記タクシーメータの作動状態を検知する作動状態検知手段１０２と、前記作動状態検知手段１０２によって前記タクシーメータの作動開始が検知されるとそのタクシーメータの作動時間の計測を開始し、前記作動状態検知手段１０２によって前記タクシーメータの作動停止が検知されると前記計測を停止して、前記作動開始から前記作動停止までの間の前記タクシーメータの作動時間を計測する作動時間計測手段１０３と、前記計測された作動時間を記憶する記憶手段１０４と、前記作動停止が検知されて前記作動時間が計測されると、該計測以前までに前記記憶手段１０４に記憶されていた作動時間を読み出し、該作動時間に前記計測された作動時間を加算することによって作動時間を累計して、該累計した作動時間を前記記憶手段に記憶させる作動時間累計手段１０１と、前記累計した作動時間を出力する出力手段２００と、前記タクシーメータが前記タクシー車両から取り外された状態となったときにこれを検知する取外検知手段とを備え、前記出力手段は、前記取外検知手段が前記取り外された状態を検知したときに、前記作動時間の累計データを出力することを特徴としている。
【００１６】
このような主要部の構成は、内部にマイクロコンピュータ（以下、マイコンと略称）のような電子回路を用いたタクシーメータに於て構築する場合に特に好適なものである。即ち、マイコンあるいは電子回路を用いたタクシーメータは近年ほとんど主流となってきているので、本発明は上記のような主要構成を採ることにより、通常のタクシー料金の演算や表示のデータ処理等をマイコンで行うタクシーメータに対して、繁雑な回路系の付加等が不要で、簡便に本発明を適用することが可能である。
【００１７】
また、本発明は、第３に、上記第１又は２記載のタクシーメータにおいて、前記タクシーメータは、タクシー料金の表示を行う表示装置２０１を有しており、前記出力手段は前記表示装置であり、前記表示装置は、前記取外検知手段が前記取り外された状態を検知したときに、前記作動時間の累計データを表示することを特徴としている。
【００１８】
即ち、作動開始から停止までの作動時間をその作動停止ごとに一区切りとして計測し、その計測された一区切りの作動時間を逐一累計したデータを、例えば賃走料金等を表示するタクシーメータの表示装置２０１に対して出力し、この表示装置２０１に作動時間の累計を表示させる。これにより、タクシーメータの搭載以来の実質的な作動時間の累計を確認することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のタクシーメータの一実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明のタクシーメータの主要部の構成を示すブロック図である。また図５は、タクシー料金等の表示および累計作動時間を表示する表示装置２０１や、通常の各種タリフ切換え用のスイッチとして用いられる一方で出力手段２００を操作するための操作手段３００としても兼用される各種のタリフボタン３０１（３０１ａ、３０１ｂ、３０１ｃ…３０１ｇ）等が配設された、本発明のタクシーメータの前面パネル４００部分の概要を示す図である。
【００２４】
このタクシーメータは、タクシー車両に搭載され、このタクシー車両の作動に対応して作動および停止が可能で、タクシー料金データの演算およびタクシー料金の表示を行う、通常のタクシーメータとして機能する演算処理回路系をはじめとした各部位の実質的な回路を構築しているマイクロコンピュータ（図示省略）を備えている。
【００２５】
そしてさらに本発明のタクシーメータは、作動状態検知手段１０２、作動時間計測手段１０３、記憶手段１０４、取外検知手段１０５を備えている。そしてさらには出力手段２００、操作手段３００を備えている。
前記の出力手段２００については、タクシー料金等の表示および累計作動時間を表示する表示装置２０１がその出力手段２００として兼用される。また、操作手段３００については、通常のタクシーメータの実車（賃走）、高速、支払、迎車…といったタリフごとに異なる演算処理機能を切換えるスイッチとして用いられる、実車（賃走）タリフ３０１ａ、高速タリフ３０１ｂ、支払タリフ３０１ｃ、迎車タリフ３０１ｄ…等の通常のタリフボタン３０１がその操作手段３００としても兼用される。
【００２６】
作動状態検知手段１０２は、前記のタクシーメータの作動状態を検知する。つまりこの作動状態検知手段１０２がタクシーメータの作動開始を検知すると、作動時間計測手段１０３はその作動時間の計測を開始する。そして作動状態検知手段１０２がタクシーメータの作動停止を検知すると、作動時間計測手段１０３は前記の作動時間の計測を停止し、前記の作動開始から作動停止までの間のタクシーメータの作動時間を演算する。この演算は、例えば、作動停止時点での計時データ（時刻データ）と作動開始時点での計時データ（時刻データ）との差を演算することなどによって実現できる。
【００２７】
記憶手段１０４は、累計された作動時間のデータを記憶する。
作動時間累計手段１０１は、タクシーメータの作動停止ごとに作動時間計測手段１０３が上記のように演算して計測した作動時間データを累計する。
即ち、前記の作動停止が検知されて作動時間が計測されると、その計測以前までに記憶手段１０４に記憶されていた累積作動時間データを、例えばマイコンを用いて作動時間累計手段１０１が構築されている場合にはそのワークエリアへ読み出して、その読み出された累積作動時間データに前記の計測された作動時間データを加算することによって作動時間を累計する。そしてこの累計作動時間データを前記の記憶手段１０４に記憶させる。
【００２８】
このように累計された作動時間データを、出力手段２００は例えば液晶表示パネルのような表示装置２０１に出力する。
またさらには、タクシーメータのタクシー料金演算処理の切換えや表示切換えなどを行うためにタクシーメータの前面パネル４００に配設されたタリフボタン３０１（実車タリフ３０１ａ、高速タリフ３０１ｂ、支払タリフ３０１ｃ、迎車タリフ３０１ｄ、無線待タリフ３０１ｅ、累計３０１ｆ、空車タリフ３０１ｇ…）が、出力手段２００に出力を実行させる操作を行うための操作手段３００として兼用で用いられて、そのタリフボタン３０１が予め定められた手順で操作されると前記の出力を実行するように構成されている。例えば、タクシーメータの前面パネル４００に配設されているタリフボタンのうち空車タリフ３０１ｇと賃走タリフボタン３０１ｂとが同時に押下された場合に出力の実行命令が入力されるように設定するなど、通常のタリフ切換え操作とは異なる操作で表示出力命令を入力するように設定しておくことが好ましいことは言うまでもない。
【００２９】
そして、このタクシーメータは通常のタクシー料金の表示を行う液晶表示パネルのような表示装置２０１を有しているが、この表示装置２０１によって前記の出力手段２００は前記の作動時間の累計を出力する。
さらには、このタクシーメータは、前記タクシー車両から取り外された状態となったときにこれを検知する取外検知手段１０５を具備している。この取外検知手段１０５が前記取り外された状態を検知したときに、前記の出力手段２００が前記の累計データを出力する。この取外検知手段１０５は、タクシー車両付属の鉛蓄電池のような電源系から供給される電源電圧が  ０になったときに、これを検知する。即ち、タクシーメータがタクシー車両から取り外される場合には通常、前記の電源系からも一旦切り離される。そこでこの電源電圧が  ０になったことを検知することによって、タクシーメータが取り外されたことを検知することができる。
【００３０】
上記の概要構成のうち、作動時間累計手段１０１、作動状態検知手段１０２、作動時間計測手段１０３、記憶手段１０４、取外検知手段１０５は、タクシーメータの内部に配設されて走行距離や時間に対応してタクシー料金を演算するマイコンシステムを兼用で用いて構築しても良いことは言うまでもない。
【００３１】
その場合には、記憶手段１０４はマイコン内蔵のＲＡＭなどを用いても良く、あるいはその外部に周辺機器として付設されたＥＥＰＲＯＭ等を用いても良い。また、料金改定あるいは定期検査等の際にこのタクシーメータがタクシー車両から取り外されて電源電圧（ＶＤＤ）が供給されなくなる間でも、記憶手段１０４に記憶されている作動時間累計データを揮発させることなく保持していなければならない。従って、記憶手段１０４としては、不揮発性メモリ素子を用いることが好ましい。あるいは揮発性メモリ素子を用いる場合には、バックアップ電源等をタクシーメータ内部に設けておくなどして、前記のメモリ（データ）保持を行う必要があることは言うまでもない。
【００３２】
なお、出力手段２００としては、液晶表示パネルあるいは蛍光表示管のような表示素子を用いてなる上記のような表示装置２０１の他にも、通常タクシーメータに付設され、そのタクシーメータで演算処理されたタクシー料金を領収書の紙片やタクシーチケットの券片上に印字出力するプリンタ等を好適に用いることもできる。
【００３３】
図２〜図４は、本発明の主要構成各手段を機能させるためのプログラムの概要を示す概要フローチャートである。
本発明のタクシーメータは、工場で製造され初めてタクシー車両に搭載されて電源が接続されると、その機能が作動開始するが、このとき上記の記憶手段１０４として用いられるＥＥＰＲＯＭ等に記憶されているデータを読み出し（ｓ１）、その中にチェックコードのデータがあるか否かをチェックする（ｓ２）。
【００３４】
通常は出荷時には、そのようなチェックコードが予め記憶されていることは無いので（ｓ２のＮ）、このような初搭載の場合には前記のＥＥＰＲＯＭ等にチェックコードを格納（記録）する（ｓ３）。そして記憶手段１０４の累計作動時間を記憶するための記憶エリアを初期化する（ｓ４）。
【００３５】
そしてこのタクシーメータが定期検査等のため取り外された後、次回に再搭載されたときからは、前記のチェックコードが既に付与されているので、前記のｓ１〜ｓ４のステップは省略され、実質的には次のｓ５から開始となる。
あるいはこのｓ１〜ｓ４のような記憶手段１０４の記憶エリアの初期化を行う手順については、このタクシーメータが製造されて出荷されるまでに（例えば出荷検査等の際に）、予め工場側で初期化しておいても良い。その場合には、タクシーメータ側での上記のｓ１〜ｓ４のような初期化を行わないで済むことになり、プログラムや回路構造の簡易化にさらに寄与することができる。
【００３６】
続いて、ＡＣＣ−ＯＦＦである間は（ｓ５のＮ）、計測を開始せずＡＣＣ−ＯＮ待ちの状態にある。しかしここで本発明に係るタクシーメータを搭載したタクシー車両が営業を開始するためにタクシー車両のキーを用いてＡＣＣ−ＯＮにすると（ｓ５のＹ）、そのタクシー車両の電気系統およびエンジンなどが作動状態になると共に、作動時間の計測（計時）を開始〜継続する（ｓ６）。この作動時間の計測は、次にＡＣＣ−ＯＦＦとなるまでの間はＡＣＣ−ＯＮである限り継続され（ｓ７のＮ）、ＡＣＣ−ＯＦＦになると（ｓ７のＹ）停止する（ｓ８）。
【００３７】
そして次に、その停止された時点までに計測（計時）された作動時間データを、演算処理を施すためのワークエリアに一旦読み込む（ｓ９）。そして作動時間累計の演算処理を施す（ｓ１０）。この作動時間累計の演算処理を、作動時間累計サブルーチンｓ１０として図３の概要フローチャートに示す。
【００３８】
前記のようにしてＡＣＣ−ＯＦＦとなり作動時間の計測（計時）を停止した後、今回の計測以前に計測された作動時間の累計データが記憶手段１０４に記憶されている場合には（ｓ１１のＹ）、その既記憶データを記憶手段１０４から読み出して（ｓ１２）、これを前記と同じワークエリアに一旦読み込む（ｓ１３）。しかしここで記憶手段１０４に既記憶データが無い場合には（ｓ１１のＮ）、今回計測された作動時間データを記憶手段１０４に記録する（ｓ１４）。
【００３９】
続いて、前記のワークエリアに一旦読み込まれた前回までの作動時間の累計データと今回計測された作動時間データとを加算する（ｓ１５）。そしてこの累計データを、その時点で最も新しい作動時間累計データとして記憶手段１０４に書き込む（ｓ１６）。
【００４０】
そしてその後、電源電圧が  ０になり、タクシーメータが取り外されたことが検知されると（ｓ１７のＹ）、それまでの期間ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦごとに断続的に累計され記憶手段１０４に記憶されてきた作動時間累計データを出力する（ｓ２０）。あるいは、前記以外の場合でも、上記のように予め定められた操作手順に従って出力の命令（例えば上記のような空車タリフ３０１ｇと実車タリフ３０１ａとを同時に押下する等）が操作されると（ｓ１８のＹ）、その時点まで記憶手段１０４に記憶されていた作動時間累計データを出力する（ｓ２０）。この作動時間累計データを出力する手順を、作動時間出力サブルーチンｓ２０として図４の概要フローチャートに示す。
【００４１】
しかしここで出力の実行を命令する操作が実施されなければ（ｓ１８のＮ）、再び前記のＡＣＣ−ＯＮ待ちの状態に戻る（ｓ５）。
前記のようにしてタクシーメータが取り外されるか（ｓ１７のＹ）、または出力を命令する操作が為されると（ｓ１８のＹ）、その時点で記憶手段１０４に記憶されている既記憶データつまりその時点までの作動時間累計データを読み出す（ｓ２１）。そしてそのデータに基づいて表示装置２０１が作動時間の累計を表示する（ｓ２２）。
【００４２】
こうして作動時間累計を出力した後、このタクシーメータは再びタクシー車両に搭載されて、上記と同様の手順で作動時間累計を行う（ｓ２３のＮ）。
なお、再搭載された時点を起点としてまた新たに作動時間累計を行うことを選択したい場合には（ｓ２３のＹ）、このタクシーメータがタクシー車輛に再搭載される前に、前記のＥＥＰＲＯＭ等に記憶されているチェックコードを消去すれば良い（ｓ２４）。
【００４３】
ここで、上記のような手順をその主要部に備えたプログラムにおいては、本発明に係る作動時間計測手段１０３はｓ１〜ｓ９で、作動時間累計手段１０１はｓ１０（ｓ１１〜ｓ１８）で、作動状態検知手段１０２はｓ５・ｓ７で、取外検知手段１０５はｓ１７で、そして出力手段２００はｓ２０（ｓ２１〜ｓ２４）で、それぞれ概略このような対応で実行される。
【００４４】
【発明の効果】
以上、詳細な説明で明示したように、本発明によれば、第１に、タクシーメータが実質的に作動している間の時間のみを作動時間累計手段１０１で累計することにより、この累計された作動時間をタクシーメータ内部に使われている消耗の激しい部品の実質的な寿命を計るパラメータとして用いることができる。
また、タクシーメータがタクシー車両から取り外された際に、それまで累計され記憶されていた作動時間累計データを自動的に表示装置２０１などで出力することができ、検査および修理等の妥当性の高い検討が必要であるときにその検討のための判断材料である実質的な作動時間の累計の確認を行うことができる。
【００４５】
また、第２に、本発明は特に内部にマイクロコンピュータのような電子回路を用いたタクシーメータにおいて構築する場合に好適なものである。即ち、マイコンあるいは電子回路を用いたタクシーメータは近年ほとんど主流となってきているので、本発明は上記のような主要構成を採ることにより、通常のタクシー料金の演算や表示のデータ処理等をマイコンで行うタクシーメータに対して繁雑な回路系の付加などが不要で、簡便に本発明を適用することが可能である。
【００４６】
また第３に、本発明によれば、作動開始から停止までの作動時間をその作動停止ごとに一区切りとして計測し、その計測された一区切り作動時間を逐一累計したデータを、例えば賃走料金等を表示するタクシーメータの表示装置２０１に対して出力し、この表示装置２０１に作動時間の累計を表示させる。これにより、タクシーメータの搭載以来の作動時間の累計を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタクシーメータの主要部の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の主要構成各手段を機能させるためのプログラムを示す概要フローチャートである。
【図３】本発明のタクシーメータに係るプログラムにおける、特に作動時間累計サブルーチンの詳細を示す概要フローチャートである。
【図４】本発明のタクシーメータに係るプログラムにおける、特に作動時間出力サブルーチンの詳細を示す概要フローチャートである。
【図５】本発明のタクシーメータの前面パネル部分の概要を示す図である。
【符号の説明】
１０１…作動時間累計手段、１０２…作動時間検出手段、１０３…作動時間計測手段、１０４…記憶手段、１０５…取外検知手段、２００…出力手段、３００…操作手段、４００…タクシーメータ前面パネル部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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