(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成されたドアフレームと、
前記ガイド溝の内周部に配設され前記ドアガラスと摺動するガラスランと、
前記ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部が前記ガイド溝内に延設され前記ドアフレームと前記ガラスランとの間に挿入されたテープ材と、
を有する自動車のドア構造であって、
前記ドアガラスから前記ガラスランに作用する力が、前記テープ材の縁部に対しては、前記ガイド溝の底方向に向かって作用するように、前記ガラスランを変形させるためのガラスラン変形手段を設けたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成されたドアフレームと、
前記ガイド溝の内周部に配設され前記ドアガラスと摺動するガラスランと、
前記ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部が前記ガイド溝内に延設され前記ドアフレームと前記ガラスランとの間に挿入されたテープ材と、
を有する自動車のドア構造であって、
前記ドアガラスから前記ガラスランに作用する力が、前記テープ材の縁部に伝達されるのを阻止するための力伝達阻止手段を設けたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成され、前記ガイド溝の開口縁部における車幅方向外側面に凹部を有するドアフレームと、
本体部が前記ガイド溝の内周部に配設され前記ドアガラスと摺動すると共に縁部が前記ガイド溝の凹部内に延設されたガラスランと、
前記ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部が前記ガイド溝の凹部において前記ドアフレームと前記ガラスランとの間に挿入されたテープ材と、
を有することを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドア構造に係り、特に、ドアフレームにブラックアウトテープ等のテープ材を貼り付けた自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアフレームにブラックアウトテープを貼り付けた自動車のドア構造が知られている。以下、このような自動車のドア構造の一例について説明する。
【０００３】
図９に示される自動車のドア構造では、ドアフレーム７０における車両上下方向に延びる部位７０Ａには、ドアガラス７２の縁部７２Ａをガイドするガイド溝７４が形成されており、このガイド溝７４の内周部には、ドアガラス７２と摺動するガラスラン７６が配設されている。また、ドアフレーム７０における車両外側面７０Ｂには、ブラックアウトテープ８０等のフィルム状のテープ材が粘着剤によって貼り付けられており、この部位の外観品質を向上させている。なお、ブラックアウトテープ８０の縁部８０Ａは、ドアフレーム７０に沿って、ガイド溝７４内に折り返されており、ドアフレーム７０とガラスラン７６との間に挿入されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような自動車のドア構造では、車両上下方向に沿って車幅方向外側へ突出した曲率を有するドアガラス７２が、最も上側に達している位置（上止点位置）において、レギュレータにより更に上方へ押し上げられた時、または、ドアガラス７２が上昇する際に、ドアガラス７２の前記曲率とドアフレーム７０の曲率とが異なる時に、ドアガラス７２が車幅方向外側（図９の矢印Ｙ方向）へ押し出される場合がある。この時、ブラックアウトテープ８０の縁部８０Ａとドアガラス７２との間に位置するガラスラン７６の部位７６Ａには、ガイド溝７４から抜ける方向（矢印Ｘ方向）の力が発生する。この結果、ブラックアウトテープ８０の縁部８０Ａにも、ガイド溝７４から抜ける方向（矢印Ｘ方向）の剪断力が作用するため、ブラックアウトテープ８０の縁部８０Ａは、徐々にガイド溝７４から抜ける方向（矢印Ｚ方向）へ移動し、車両外側面に二点鎖線で示すように、ずれ、はがれ、浮きなどによる皺８０Ｂが発生するという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアフレームの車両外側面に配設したテープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止することができる自動車のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成されたドアフレームと、
前記ガイド溝の内周部に配設され前記ドアガラスと摺動するガラスランと、
前記ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部が前記ガイド溝内に延設され前記ドアフレームと前記ガラスランとの間に挿入されたテープ材と、
を有する自動車のドア構造であって、
前記ドアガラスから前記ガラスランに作用する力が、前記テープ材の縁部に対しては、前記ガイド溝の底方向に向かって作用するように、前記ガラスランを変形させるためのガラスラン変形手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
従って、ドアガラスが移動した際に、ドアガラスがガラスランを車室外方へ押圧した場合に、ドアガラスからガラスランに作用する力は、ガラスラン変形手段により、テープ材の縁部に対して、ガイド溝の底方向に向かって作用する。この結果、テープ材の縁部に、ガイド溝から抜ける方向の剪断力が発生するのを防止できる。このため、テープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成されたドアフレームと、
前記ガイド溝の内周部に配設され前記ドアガラスと摺動するガラスランと、
前記ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部が前記ガイド溝内に延設され前記ドアフレームと前記ガラスランとの間に挿入されたテープ材と、
を有する自動車のドア構造であって、
前記ドアガラスから前記ガラスランに作用する力が、前記テープ材の縁部に伝達されるのを阻止するための力伝達阻止手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、ドアガラスが移動した際に、ドアガラスがガラスランを車室外方へ押圧した場合に、ドアガラスからガラスランに作用する力は、力伝達阻止手段により、テープ材の縁部に伝達されるのを阻止される。この結果、テープ材の縁部に、ガイド溝から抜ける方向の剪断力が発生するのを防止できる。このため、テープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明の自動車のドア構造は、ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成され、前記ガイド溝の開口縁部における車幅方向外側面に凹部を有するドアフレームと、
本体部が前記ガイド溝の内周部に配設され前記ドアガラスと摺動すると共に縁部が前記ガイド溝の凹部内に延設されたガラスランと、
前記ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部が前記ガイド溝の凹部において前記ドアフレームと前記ガラスランとの間に挿入されたテープ材と、
を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、ドアガラスが移動した際に、ドアガラスがガラスランを車室外方へ押圧した場合に、ドアガラスからガラスランにガイド溝から抜ける方向の力が作用するが、この力が作用しないガイド溝の外周部に形成した凹部において、テープ材の縁部がドアフレームとガラスランとの間に挿入されているため、テープ材の縁部に、ガイド溝から抜ける方向の剪断力が発生するのを防止できる。この結果、テープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止できる。また、ガラスランの縁部がドアフレームの凹部内に延設されているため、ガラスランの縁部がドアフレームから車幅方向外側へ突出することが無く、外観品質が低下することも無い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における自動車のドア構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、本実施形態では、本発明の自動車のドア構造が、自動車１０のフロントサイドドア１２のドアフレーム１４における車両後側の上下方向に延びる部位１４Ａに適用されており、ドアガラス２０は、車両上下方向に沿って車幅方向外側へ突出した曲率を有している。
【００１５】
図１に示される如く、ドアフレーム１４における車両後側の上下方向に延びる部位１４Ａには、ドアガラス２０の後端縁部２０Ａをガイドするガイド溝２２が形成されている。このガイド溝２２は開口部２２Ａを車両前方へ向けた断面コ字状となっており、車幅方向外側壁部２２Ｂの開口部２２Ａ近傍は、車幅方向内側へ突出した凸部２２Ｃとなっている。また、ガイド溝２２における底部２２Ｅの近傍となる車幅方向内側壁部２２Ｄの部位は、車幅方向内側へ凹んだ凹部２２Ｆとなっている。
【００１６】
ガイド溝２２の内周部には、ガラスラン２４が車両上下方向に沿って配設されており、ガラスラン２４は開口部２４Ａを車両前方へ向けた断面コ字状となっている。ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの車幅方向外側面３０は、ドアガラス２０の車幅方向外側面２０Ｂと略平行となっている。一方、ドアガラス２０の後端縁部２０Ａと対向する車幅方向外側壁部２４Ｂの車幅方向内側面（ドアガラス側の面）は、開口部２４Ａ側から底部２４Ｅ側に向かって、車幅方向外側から車幅方向内側へ傾斜したガラスラン変形手段としての傾斜面３２となっている。
【００１７】
また、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの開口部２４Ａ側には、車幅方向外側へ突出した凸部２４Ｃが形成されており、凸部２４Ｃはガイド溝２２の開口部２２Ａにおける車幅方向外側部を覆っている。また、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの開口部２４Ａ側には、車幅方向内側へ向かって突出したガラスガイド部２４Ｄが形成されており、ガラスガイド部２４Ｄはドアガラス２０の車幅方向外側面２０Ｂに弾性力により密着している。
【００１８】
また、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの底部２４Ｅ近傍となる部位には、車幅方向外側へ向かって、ストッパ部２４Ｆ、２４Ｇが形成されており、これらのストッパ部２４Ｆ、２４Ｇは、ガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの底部２２Ｅ近傍の部位２２Ｇに弾性力により密着している。なお、ガラスラン２４における底部２４Ｅの外周部は、ガイド溝２２の底部２２Ｅに当接しており、ガラスラン２４における底部２４Ｅの内周部には、摺動抵抗を低減するための植毛３４が配設されている。なお、植毛３４に代えて低摺動材を配設した構成も可能である。
【００１９】
一方、ガラスラン２４における車幅方向内側壁部２４Ｈの開口部２４Ａ側には、車幅方向内側へ突出した凸部２４Ｊが形成されており、凸部２４Ｊはガイド溝２２の開口部２２Ａにおける車幅方向外側部２２Ｈを覆っている。また、ガラスラン２４における車幅方向内側壁部２４Ｈの開口部２４Ａ側には、車幅方向外側へ向かって突出したガラスガイド部２４Ｋが形成されており、ガラスガイド部２４Ｋはドアガラス２０の車幅方向内側面２０Ｃに弾性力により密着している。
【００２０】
また、ガラスラン２４における車幅方向内側壁部２４Ｈの底部２４Ｅ近傍となる部位には、車幅方向内側へ向かって、ストッパ部２４Ｌが形成されており、このストッパ部２４Ｌは、ガイド溝２２の凹部２２Ｆ内に挿入されている。
【００２１】
ドアフレーム１４における車両外側面１４Ｂには、テープ材としてのブラックアウトテープ４０が粘着剤によって貼り付けられており、この部位の外観品質を向上させている。また、ブラックアウトテープ４０の車両前方側の縁部４０Ａは、ドアフレーム１４の湾曲部４２に沿って、ガイド溝２２内に折り返されており、先端部４０Ｂは凸部２２Ｃの後端部に達している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態の自動車のドア構造では、ドアガラス２０が、上止点位置において、レギュレータにより更に上方へ押し上げられた時、または、ドアガラス２０が上昇する際に、ドアガラス２０の曲率とドアフレーム１４における車両後側の上下方向に延びる部位１４Ａの曲率とが異なる時等に、ドアガラス２０が車幅方向外側（図１の矢印Ａ方向）へ押し出される場合がある。
【００２４】
この時、本実施形態では、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスラン２４におけるガラスガイド部２４Ｄの先端側の部位Ｐが、ガラスラン２４の傾斜面３２を車幅方向外方へ押圧する。このため、ガラスラン２４における傾斜面３２の押圧された部位には、傾斜面３２の作用により、図１に矢印Ｆで示すように、ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向（車両後方）へ向かう分力が発生する。
【００２５】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにも、ガラスラン２４を介して、ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向（矢印Ｆ方向）の剪断力が作用する。この結果、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにガイド溝２２から抜ける方向（矢印Ｆ方向と反対方向）の剪断力が発生するのを防止できるため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００２６】
また、本実施形態では、ガラスラン２４に傾斜面３２を形成するだけなので、構成が極めて簡単である。
【００２７】
なお、本実施形態では、ガラスラン変形手段を傾斜面３２としたが、ガラスラン変形手段は傾斜面３２に限定されず、ドアガラス２０からガラスラン２４に作用する力が、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに対しては、ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向に向かって作用するように、ガラスラン２４を変形させる構成であれば良い。
【００２８】
次に、本発明における自動車のドア構造の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００２９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図３に示される如く、本実施形態では、ドアガラス２０の後端縁部２０Ａと対向するガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの車幅方向内側面（ドアガラス側の面）２４Ｍが、ドアガラス２０の車幅方向外側面２０Ｂと略平行となっている。一方、ガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの開口部２２Ａ近傍に、車幅方向内側へ突出形成した凸部２２Ｃは、ガイド溝２２の開口部２２Ａ側から底部２２Ｅ側に向かって、車幅方向内側から車幅方向外側へ傾斜したガラスラン変形手段としての傾斜面４４となっている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態の自動車のドア構造では、第１実施形態と同様にドアガラス２０が車幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）へ押し出された時、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂは、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスガイド部２４Ｄを介して車幅方向外方へ押圧される。このため、ガイド溝２２の傾斜面４４と当接するガラスラン２４の部位には、傾斜面４４の作用により、図３に矢印Ｆで示すように、略ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向（略車両後方）へ向かう分力が発生する。
【００３３】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにも、ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向（矢印Ｆ方向）の剪断力が作用する。この結果、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにガイド溝２２から抜ける方向（矢印Ｆ方向と反対方向）の剪断力が発生するのを防止できるため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００３４】
なお、本実施形態では、ガラスラン変形手段を傾斜面４４としたが、ガラスラン変形手段は傾斜面４４に限定されず、ドアガラス２０からガラスラン２４に作用する力が、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに対しては、ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向に向かって作用するように、ガラスラン２４を変形させる構成であれば良い。
【００３５】
次に、本発明における自動車のドア構造の第３実施形態を図４に従って説明する。
【００３６】
なお、第１実施形態及び第２実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図４に示される如く、本実施形態では、第１実施形態と同様に、ドアガラス２０の後端縁部２０Ａと対向するガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの車幅方向内側面（ドアガラス側の面）は、開口部２４Ａ側から底部２４Ｅ側に向かって、車幅方向外側から車幅方向内側へ傾斜した傾斜面３２となっている。一方、第２実施形態と同様に、ガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの開口部２２Ａ近傍に形成した車幅方向内側へ突出した凸部２２Ｃは、ガイド溝２２の開口部２２Ａ側から底部２２Ｅ側に向かって、車幅方向内側から車幅方向外側へ傾斜した傾斜面４４となっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態の自動車のドア構造では、第１実施形態と同様にドアガラス２０が車幅方向外側（図４の矢印Ａ方向）へ押し出された時、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスラン２４におけるガラスガイド部２４Ｄの先端側の部位Ｐが、ガラスラン２４の傾斜面３２を車幅方向外方へ押圧すると共に、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂは、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスガイド部２４Ｄを介して車幅方向外方へ押圧される。このため、ガラスラン２４における傾斜面３２の部位には、傾斜面３２、傾斜面４４の作用により、図４に矢印Ｆで示すように、略ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向（略車両後方）へ向かう分力が発生する。
【００４０】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにも、ガイド溝２２の底部２２Ｅ方向（矢印Ｆ方向）の剪断力が作用する。この結果、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにガイド溝２２から抜ける方向（矢印Ｆ方向と反対方向）の剪断力が発生するのを防止できるため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００４１】
次に、本発明における自動車のドア構造の第４実施形態を図５に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図５に示される如く、本実施形態では、ドアフレーム１４のガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの開口部２２Ａ近傍に形成された凸部２２Ｃと、車幅方向外側壁部２２Ｂの底部２２Ｅ近傍の部位２２Ｇとの間に、力伝達阻止手段としての凸部４６が車幅方向内側に向かって突出形成されており、この凸部４６は、ドアガラス２０が車体前方へ移動した場合にも、ドアガラス２０と車幅方向において必ず重複するようになっている。また、この凸部４６はドアフレーム１４を曲げ加工することで形成されており、凸部２２Ｃからの高さＨ１は、ブラックアウトテープ４０の厚さＴより大きくなっている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態の自動車のドア構造では、第１実施形態と同様にドアガラス２０が車幅方向外側（図５の矢印Ａ方向）へ押し出された時、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂは、ガラスガイド部２４Ｄを介して車幅方向外方へ押圧される。この時、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂがドアフレーム１４の凸部４６と当接するため、ガラスラン２４はブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに当接しない。
【００４６】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにガイド溝２２から抜ける方向の剪断力が発生するのを防止できる。このため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００４７】
なお、本実施形態では、力伝達阻止手段を凸部４６としたが、力伝達阻止手段は凸部４６に限定されず、ドアガラス２０からガラスラン２４に作用する力が、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに伝達されるのを阻止できる構成であれば良い。
【００４８】
次に、本発明における自動車のドア構造の第５実施形態を図６に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図６に示される如く、本実施形態では、ドアフレーム１４のガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの開口部２２Ａ近傍に形成された凸部２２Ｃの底部２２Ｅ側の部位２２Ｈ、即ち、ブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂより底部２２Ｅ側となる部位２２Ｈと対向するガラスラン２４の部位に、力伝達阻止手段としての凸部４８が車幅方向外側に向かって突出形成されている。
【００５１】
なお、この凸部４８は、ドアガラス２０が車体前方へ移動した場合にも、ドアガラス２０と車幅方向で重複するようになっている。また、この凸部４８はガラスラン２４を押し出し成形することで形成されており、高さＨ２は、ブラックアウトテープ４０の厚さＴより大きくなっている。
【００５２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態の自動車のドア構造では、第１実施形態と同様にドアガラス２０が車幅方向外側（図６の矢印Ａ方向）へ押し出された時、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂは、ガラスガイド部２４Ｄを介して車幅方向外方へ押圧される。この時、ガラスラン２４の凸部４８が、ガイド溝２２における車幅方向外側壁部２４Ｂと当接するため、ガラスラン２４は、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに当接しない。
【００５４】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａにガイド溝２２から抜ける方向の剪断力が発生するのを防止できる。このため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００５５】
また、本実施形態では、ガラスラン２４に凸部４８を形成するだけなので、構成が極めて簡単である。
【００５６】
なお、本実施形態では、力伝達阻止手段を凸部４８としたが、力伝達阻止手段は凸部４８に限定されず、ドアガラス２０からガラスラン２４に作用する力が、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに伝達されるのを阻止できる構成であれば良い。
【００５７】
次に、本発明における自動車のドア構造の第６実施形態を図７に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図７に示される如く、本実施形態では、ドアフレーム１４のガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの開口部２２Ａ近傍の車幅方向外側に凹部５０が形成されており、この凹部５０にブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂが貼り付けられている。即ち、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０はガイド溝２２内に折り返されていない。
【００６０】
ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの開口部２４Ａ側に形成された凸部２４Ｃは、凹部５０の車幅方向外側に延設されており、凸部２４Ｃと凹部５０との間にブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａが挿入されている。また、ガラスラン２４の凸部２４Ｃとブラックアウトテープ４０の意匠面４０Ｃが面一となっている。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態の自動車のドア構造では、第１実施形態と同様にドアガラス２０が車幅方向外側（図７の矢印Ａ方向）へ押し出された時、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂは、ガラスガイド部２４Ｄを介して車幅方向外方へ押圧される。この時、ガラスラン２４はガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂの凸部２２Ｃと当接するが、ブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂは、車幅方向外側壁部２２Ｂの車幅方向外側に形成した凹部５０にあるため、ガイド溝２２内において、ガラスラン２４はブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに当接しない。
【００６３】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに車両後方への剪断力が発生するのを防止できる。このため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００６４】
また、本実施形態では、ガラスラン２４の凸部２４Ｃとブラックアウトテープ４０の意匠面４０Ｃが面一となり、ガラスラン２４の凸部２４Ｃがブラックアウトテープ４０の意匠面４０Ｃより車幅方向外側に突出しないため、外観品質を損なうこともない。
【００６５】
なお、ブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂは、ドアフレーム１４の湾曲部４２まで延設しても良い。
【００６６】
次に、本発明における自動車のドア構造の第７実施形態を図８に従って説明する。
【００６７】
なお、第６実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図８に示される如く、本実施形態では、ドアフレーム１４のガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂがヘミング加工されており、このヘミング加工された部位の車両前方部に凹部５０が形成されている。即ち、図１０に示すヘミング加工された従来の自動車のドア構造に比べ、ヘミング加工した部位９０を車両前方へ延設すると共に、この延設した部位に図８に示す凹部５０を形成している。
【００６９】
また、第６実施形態と同様に、ドアフレーム１４の凹部５０にブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂが貼り付けられており、ブラックアウトテープ４０はガイド溝２２内に折り返されていない。
【００７０】
ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂの開口部２４Ａ側に形成された凸部２４Ｃは、凹部５０の車幅方向外側に延設されており、凸部２４Ｃと凹部５０との間にブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａが挿入されている。また、ガラスラン２４の凸部２４Ｃとブラックアウトテープ４０の意匠面４０Ｃが面一となっている。
【００７１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７２】
本実施形態の自動車のドア構造では、第１実施形態と同様にドアガラス２０が車幅方向外側（図８の矢印Ａ方向）へ押し出された時、ドアガラス２０の押圧力によって、ガラスラン２４における車幅方向外側壁部２４Ｂは、ガラスガイド部２４Ｄを介して車幅方向外方へ押圧される。この時、ガラスラン２４はガイド溝２２における車幅方向外側壁部２２Ｂと当接するが、ブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂは車幅方向外側壁部２２Ｂの車幅方向外側に形成した凹部５０にあるため、ガイド溝２２内において、ガラスラン２４はブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに当接しない。
【００７３】
従って、本実施形態では、ブラックアウトテープ４０の縁部４０Ａに車両後方への力が発生するのを防止できる。このため、ブラックアウトテープ４０がドアガラス２０の移動によって皺になるのを防止できる。
【００７４】
また、本実施形態では、ガラスラン２４の凸部２４Ｃとブラックアウトテープ４０の意匠面４０Ｃが面一となり、ガラスラン２４の凸部２４Ｃがブラックアウトテープ４０の意匠面４０Ｃより車幅方向外側に突出しないため、外観品質を損なうこともない。
【００７５】
なお、ブラックアウトテープ４０の先端部４０Ｂをドアフレーム１４の湾曲部４２まで延設しても良い。
【００７６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の自動車のドア構造をフロントサイドドア１２のドアフレーム１４における車両後側の上下方向に延びる部位１４Ａに適用したが、本発明の自動車のドア構造は、図２に示すフロントサイドドア１２の車両前側において上下方向に延びるガイドレール６０、リヤサイドドア６２のドアフレーム６４における車両前側の上下方向に延びる部位６４Ａ、リヤサイドドア６２の車両後側において上下方向に延びるディビジョンバー６０等の他の部位にも適用可能である。
【００７７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成されたドアフレームと、ガイド溝の内周部に配設されドアガラスと摺動するガラスランと、ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部がガイド溝内に延設されドアフレームとガラスランとの間に挿入されたテープ材と、を有する自動車のドア構造であって、ドアガラスからガラスランに作用する力が、テープ材の縁部に対しては、ガイド溝の底方向に向かって作用するように、ガラスランを変形させるためのガラスラン変形手段を設けたため、ドアフレームの車両外側面に配設したテープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００７８】
請求項２記載の本発明は、ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成されたドアフレームと、ガイド溝の内周部に配設されドアガラスと摺動するガラスランと、ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部がガイド溝内に延設されドアフレームとガラスランとの間に挿入されたテープ材と、を有する自動車のドア構造であって、ドアガラスからガラスランに作用する力が、テープ材の縁部に伝達されるのを阻止するための力伝達阻止手段を設けたため、ドアフレームの車両外側面に配設したテープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００７９】
請求項３記載の本発明の自動車のドア構造は、ドアガラスの縁部をガイドするガイド溝が形成され、ガイド溝の開口縁部における車幅方向外側面に凹部を有するドアフレームと、本体部がガイド溝の内周部に配設されドアガラスと摺動すると共に縁部がガイド溝の凹部内に延設されたガラスランと、ドアフレームの車両外側面に貼り付けられ、縁部がガイド溝の凹部においてドアフレームとガラスランとの間に挿入されたテープ材と、を有するため、ドアフレームの車両外側面に配設したテープ材がドアガラスの移動によって皺になるのを防止することができると共に外観品質が低下することも無いという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のドア構造が適用された車両を示す側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第７実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】従来例に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】従来例に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０    フロントサイドドア
１４    ドアフレーム
２０    ドアガラス
２２    ガイド溝
２４    ガラスラン
３２    傾斜面（ガラスラン変形手段）
４０    ブラックアウトテープ（テープ材）
４４    傾斜面（ガラスラン変形手段）
４６    凸部（力伝達阻止手段）
４８    凸部（力伝達阻止手段）
５０    凹部
【図１】
0003591471.tif 000002
【図２】
0003591471.tif 000003
【図３】
0003591471.tif 000004
【図４】
0003591471.tif 000005
【図５】
0003591471.tif 000006
【図６】
0003591471.tif 000007
【図７】
0003591471.tif 000008
【図８】
0003591471.tif 000009
【図９】
0003591471.tif 000010
【図１０】
0003591471.tif 000011