(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるリテーナと、
該リテーナに対して出し入れ自在に保持される本体と、
該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢する付勢手段と、
前記本体をリテーナに収納した状態にロックするハートカムロック機構と、
前記本体に揺動可能に設けられるとともに本体をリテーナに収納する際に押圧する側を覆う操作部と該操作部に一体に設けられ本体の奥側に延びる係合部とからなるストッパと、
該ストッパの操作部を本体から常時離隔復帰させる復帰手段と、
前記リテーナに設けられ本体がリテーナに収納された状態で、かつ、該ストッパの復帰状態において該ストッパの係合部と係合して本体のリテーナ側への移動を規制する第１の規制部材と、
前記リテーナに設けられ本体がリテーナから引き出された状態で、かつ、該ストッパの復帰状態において該ストッパの係合部と係合して本体のリテーナから飛び出る方向への移動を規制する第２の規制部材からなることを特徴とする車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のインストルメントパネル等の内装部材に装着される車両用収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記車両用収納装置として、本出願人は特願平７−１８３４５０号により周知のハートカムロック機構を備えたものにおいて、急ブレーキ等の車両特有の慣性力によってハートカムロックが不測に解除されてしまわない装置を提案した。
より詳しくは、車体に固定されるリテーナと、該リテーナに対して出し入れ自在に保持される本体と、該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢する付勢手段と、前記本体をリテーナに収納した状態にロックするハートカムロック機構とからなる車両用収納装置において、本体ドア部を覆う操作部と該操作部に一体に設けられ本体の裏面に沿って奥側に延びる係合部とからなるストッパを前記本体に揺動可能に設け、該ストッパの起立状態（自然状態）において該ストッパの係合部と係合可能な規制部材をリテーナ側に設けたものである。
上記先行提案では車両の急ブレーキなどによって、本体がリテーナに押し込まれるような外力が加わっても、ストッパの係合部と規制部材とが当接係合しリテーナに対する本体の押し込みが規制されハートカムロック機構のロック解除が行われるのを防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したような従来技術にあっては、本体をリテーナに収納した状態で急ブレーキがかかっても本体が必要以上にリテーナ側へ押し込まれないためハートカムロックの解除は行われない。しかし、本体をリテーナから出した状態において先ほどとは逆の荷重、つまり急発進などにより本体がリテーナから離れる方向に所定以上の力を受けたときは、本体の移動を規制する手段がないため本体がリテーナから脱落してしまう恐れがある。
この発明の目的は、特に本体をリテーナから出した状態で急発進などによる本体をリテーナから出す方向に不測の力が加わったときに、リテーナに対する本体の移動を規制し、本体がリテーナから脱落するのを防止することができる車両用収納装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用収納装置は、車体に固定されるリテーナと、該リテーナに対して出し入れ自在に保持される本体と、該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢する付勢手段と、前記本体をリテーナに収納した状態にロックするハートカムロック機構と、前記本体に揺動可能に設けられるとともに本体をリテーナに収納する際に押圧する側を覆う操作部と該操作部に一体に設けられ本体の奥側に延びる係合部とからなるストッパと、該ストッパの操作部を本体から常時離隔復帰させる復帰手段と、前記リテーナに設けられ本体がリテーナに収納された状態で、かつ、該ストッパの復帰状態において該ストッパの係合部と係合して本体のリテーナ側への移動を規制する第１の規制部材と、前記リテーナに設けられ本体がリテーナから引き出された状態で、かつ、該ストッパの復帰状態において該ストッパの係合部と係合して本体のリテーナから飛び出る方向への移動を規制する第２の規制部材からなる。
したがって、本体をリテーナに収納した状態において、車両の急ブレーキなどによって本体に不測の押し込み力がかかっても、ストッパの係合部とリテーナの第１の規制部材とが当たるため本体のリテーナ奥側への移動が規制され、また、本体がリテーナから飛び出た状態において、車両の急発進などによって不測の飛び出し力がかかっても、ストッパの係合部とリテーナの第２の規制部材とが当たるため本体のリテーナから飛び出る方向への移動が規制される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１〜図６にしたがって説明する。
本実施例の車両用収納装置は、図に示されるように車両の例えばインストルメントパネルなどに設けられる凹部（図示せず）に組み付け固定されるリテーナ１と、そのリテーナ１に対し出し入れ自在に保持されることで、前記車両の凹部に対し出没可能となる上方に開口を有する箱状の本体２とから構成される。
【０００６】
リテーナ１は図１に示すように、鋼板を略コ字状に折り曲げ形成したカバー部材３と、該カバー部材３に相対する略コ字状に樹脂成形された底部部材４とが一体的に組み付けられて構成される。
カバー部材３の上面部には、折り曲げに沿って手前から奥側に延びる溝５が左右にそれぞれ設けられている。また、下方に折り曲げられた左右の部分には、角形の係合孔６が貫設されている。
【０００７】
底部部材４には、左右両端に上方に向かって延びる片７がそれぞれ設けられ、その片の外側には断面形状山形の係合突起８が設けられており、この係合突起８が前記カバー部材３の係合孔６に係合することで、カバー部材３と底部部材４とが一体的に組み付けられた状態となる。
底部部材４の片７の内面上方には片７と一体になって、少し離れた位置で平行に延びる棒９が設けられており、片７の上面とこの棒との間にできる隙間によって後述する本体２のレール１１を摺動可能に保持するガイド溝１０を構成している。
【０００８】
また、底部部材４にはその手前側の中央部に後述する付勢手段であるコンストンスプリング１９の一端を組み付けるための角孔１２が設けられている。
さらに底部部材４の右側にはガイドギア１３が手前から奥側へ延びるように、すなわち本体２の出し入れ方向に沿って一体的に成形されており、本体２の奥側裏面に組み付けられたダンパギア１４（図２参照）と係合可能となっている。
【０００９】
底部部材４には他に左奥側にハートカムロック機構１５の一部を構成するロックピン１６が回動可能に軸支されており、本体２側に設けられるハート形状のカム１７と係合するようになっている。（図２参照）
そのようなリテーナ１に対し、本体２は上面に開口を有する箱形状に形成され、その左右両側の壁の外側には前記したリテーナ１のガイド溝１０の幅よりもやや小さい厚みを持ったレール１１が張り出すようにして一体に設けられており、ガイド溝１０に係合することでリテーナ１に対して本体２を一定の軌道でスムーズに出し入れできるようにしている。
【００１０】
また、本体奥側上面にはリテーナ１（カバー部３）の上面部の溝５に入る弾性突起１８が設けられている。この弾性突起１８は根元が本体に一体成形され、そうでない方は自由端となっている。自由端側は山形に形成されその山形部分は本体２の開口面より上に位置している。したがって、本体２がリテーナ１に押し込まれた際には、溝５に弾性突起１８の山形部分が入り込んだ状態となり、また、本体２がコンストンスプリング１９の付勢力によって引き出される際には溝５の終端部（手前側）に弾性突起１８の山形部分が当接した状態となり本体２のリテーナ１からの脱落が防止される。
【００１１】
本体２の奥側裏面には、図２乃至図３に示すようにリテーナ１のロックピン１６と対向する位置にハート形のカム１７が設けられ、ロックピン１６と協働してハートカムロック機構１５を構成している。そして、前記したようにガイド溝１０とレール１１とによって一定軌道上を相対的に移動する本体２とリテーナ１との間に設けられたハートカムロック機構１５は図６に示すようにカム１７すなわち本体２をリテーナ１に押し込みロックピン１６に近づけると（ｂ）のようになり、そして押し込みを止め手を放すとコンストンスプリング１９の付勢力によって（ｃ）のようになりカム１７とロックピン１６が係合し、さらに押し込むと（ｄ）（ａ）の解放状態となり、それによってリテーナ１に対する本体２のロック／解除を可能とするものである。
【００１２】
また、そのハート形のカム１７に隣接するようにして本体２の中央部分には、リテーナ１から本体２を飛び出させるように付勢する付勢手段であるコンストンスプリング１９の一端が組み付けられている。コンストンスプリング１９の他端は前記したようにリテーナ１の角孔１２に引っかけるようにして固定されるのに対し、本体２側の一端はコンストンスプリング１９を巻き付けるケース２０に固定される。そして、そのケース２０が本体２に回動可能に軸支されている。このコンストンスプリング１９は自然状態では渦を巻いた（ケースに巻き付けられた）状態となっているものである。従って、本体２がリテーナ１に収納された状態ではコンストンスプリング１９は図２に示すようにハートカムロック機構１５の働きにより延びた状態に維持されたままとなっており、ハートカムロックが解除されるとコンストンスプリング１９がケース２０に巻き戻ろうとするためその作用により本体２をリテーナ１から飛び出させることができる。（図３参照）
【００１３】
さらに、本体２にはコンストンスプリング１９に隣接するようにしてダンパ１４が固定されている。このダンパ１４は密閉されたケースの中に粘性の高い流体であるオイルが充填され、そのオイルの粘性抵抗を受けるようなフィンの付いた軸が回動可能にケース内に組み付けられ、また、その軸の一部がケースの外部に突出しており、そこにギアが固定されたもので、それによってギアの回動をオイルの粘性抵抗によって減速させるためのものである。つまり、このダンパ１４はリテーナ１に設けられたガイドギア１３と噛み合うことで、前記コンストンスプリング１９の付勢による本体２のリテーナ１からの飛び出し速度を減速させるためのものである。このダンパ１４による減速とリテーナ１の溝５の終端部と当接する弾性突起２１との協働により、リテーナ１からの本体２の突出量を規制している。
【００１４】
本体２の手前側、すなわち本体２をリテーナ１に押し込む際に押圧する面であるドア部２２には、ドア部２２全面を覆うような略平板状に形成されたストッパ３０が本体２に対し揺動可能に組み付けられる。
詳しくは、本体２のドア部２２の左右両端には張り出し部２３が設けられており、その張り出し部２３の側面には外側に向かって延びる軸２４が垂設されている。そして、その軸２４に係合可能な軸孔３１を有するストッパ３０が本体２に対し揺動可能に組み付けられる。
【００１５】
ストッパ３０は、本体２のドア部２２全面を覆うことのできる略平板状の操作部３２と、その操作部３２の下端からほぼ垂直に奥側に向かって延びる係合部３３とから構成されている。
本体に設けられた張り出し部２３は、上に行くほど張り出す量が少なくなる斜面形状に形成されており、本体２に対し組み付けられたストッパ３０は、操作部３２の裏面が張り出し部２３の斜面部に当たるまで、つまり、斜面の角度だけ奥側に傾倒させることができる。
【００１６】
これに対し、手前側への傾倒は、操作部３２が本体２のドア部２２に平行になる起立状態の位置で、操作部３２に一体に設けられた係合部３３が本体２の底面に当接することでそれ以上の傾倒が規制される。
本体２のドア部２２には十字状で先細の取付部２５が左右１ヶ所ずつ一体成形されている。また、前記したようにストッパ３０を本体２に対し揺動可能に組み付けた時に、ドア部２２の取付部２５に対向するストッパ３０の裏面にも十字状で先細の取付部３４が一体成形されている。
【００１７】
そして、それら対向する十字状の取付部２５、３４の間には、取付部２５、３４の先端よりもやや大きい直径を有する復帰手段であるコイルスプリング４０が配されている。そして、その一端を取付部２５に、他端を取付部３４にそれぞれ外嵌し組み付けている。このコイルスプリング４０によって、操作部３２が奥側に傾倒されても本体２のドア部２２からストッパ３０の操作部３２を離隔させ、起立状態に復帰させることができる。
【００１８】
リテーナ１には、前記した底部部材４の角孔１２より少し奥の左右の位置に第２の規制部材である突出部２６ｂが設けられている。突出部２６ｂは底部部材４より上方に伸びる部位とそこから直角に折れ曲がって底部部材４に平行に伸びる規制部２７ｂとからなり、また、規制部２７ｂの下面には空間２８ｂが形成されている。
この規制部２７ｂの設けられる位置は、本体２がリテーナ１にから引き出された状態で、かつ、本体２側に設けられるストッパ３０がコイルスプリング４０によって復帰状態にあるときに、ストッパ３０の係合部３３と同じ高さで隣接するところである。
【００１９】
さらに、リテーナ１には、前記した第２の規制部材である突出部２６ｂよりも奥側に第１の規制部材である突出部２６ａが設けられている。突出部２６ａは、突出部２６ｂと同形状をしており、底部部材４より上方へ伸びる部位とそこから垂直に折れ曲がり底部部材４と平行に伸びる規制部２７ａとから構成され、また、規制部２７ａの下面には、空間２８ａが形成されている。
この規制部２７ａの設けられる位置は、本体２がリテーナ１に収納された状態で、かつ、本体２側に設けられるストッパ３０がコイルスプリング４０によって復帰状態にあるときにストッパ３０の係合部３３と同じ高さで隣接するところである。
【００２０】
次にこの実施の形態における作用について説明する。
まず、レール１１とガイド１０を使って本体２をリテーナ１に保持させた状態で本体ドア部２２を覆っているストッパ３０の操作部３２を押圧すると、ストッパ３０は少し奥側に傾倒しながら本体２がリテーナ１に押し込まれる。そして、本体２がリテーナ１の奥まで押し込まれると、リテーナ１に設けられたロックピン１６が本体２裏面に設けたハート形のカム１７と係合し、ロックが行われ押圧を止めても本体２はリテーナ１に収納されたままの状態となる。また、それと同時にドア部２２に設けられたストッパ３０も復帰手段であるコイルスプリング４０により係合部３３が本体裏面に当接するまで起立させられた状態となる。
【００２１】
次に、本体２がリテーナ１に収納された状態では、ストッパ３０の係合部３３はコイルスプリング４０の付勢力によって本体裏面に当接しており、その位置にある係合部３３と対向する位置にはリテーナ１に設けられた第１の規制部材である突出部２６ａの規制部２７ａがある。
この状態で、本体２に急ブレーキなどにより不測の力がかかっても、ストッパ３０の係合部３３とリテーナ１の第１の規制部材である突出部２６ａの規制部２７ａとが当たるため、本体２のリテーナ１奥側への移動が規制される。
【００２２】
次に、リテーナ１に収納されている本体２をさらにリテーナ１奥側に押し込もうとすると、ストッパ３０が奥側に傾倒するため係合部３３が、第１の規制部材である突出部２６ａの規制部２７ａの下に設けられた空間２８ａと同じ高さまで下がることになる。その状態で押し込みを続けるとハート形のカム１７からロックピン１６が外れる。そして、押し込みを止めれば付勢手段であるコンストンスプリング１９によって本体２がリテーナ１から突出する。この突出は、本体２とリテーナ１との間に設けられたダンパ１４とガイドギヤ１３との噛み合いによって減速され、かつ、リテーナ１上面の溝５の終端部と本体上面の弾性突起１８との係合当接によって停止させられる。
【００２３】
そして、そのように本体２がリテーナ１から飛び出した状態においては、ストッパ３０の係合部３３は、コイルスプリング４０の付勢力によって本体裏面に当接しており、その位置にある係合部３３と対する位置にはリテーナ１に設けられた第２の規制部材である突出部２６ｂの規制部２７ｂがある。この状態で、本体２に急発進などにより不測の力がかかっても、ストッパ３０の係合部３３とリテーナ１の第２の規制部材である突出部２６ｂの規制部２７ｂとが当たるため、本体２のリテーナ１から飛び出す方向への移動が規制され、本体２がリテーナ１から脱落することがない。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたようにこの発明によれば、本体がリテーナから引き出された状態において本体に急発進などにより不測の外力が加わっても本体側に設けられた係合部がリテーナ側に設けられた第２の規制部材である突出部の規制部に当たり、本体のリテーナから飛び出る方向への移動が規制されて本体がリテーナから脱落するのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における車両用収納装置を分解した斜視図である。
【図２】図１のものを組み付けた状態で本体をリテーナに収納した状態の裏面透視図である。
【図３】図２において本体をリテーナから出した状態の図である。
【図４】図２に対応する状態の側面視で、一部透視した図である。
【図５】図３に対応する状態の側面視で、一部透視した図である。
【図６】ハートカムロック機構の説明をするための図である。
【符号の説明】
１  リテーナ
２  本体
１５  ハートカムロック機構
１９  付勢手段
３０  ストッパ
３２  操作部
３３  係合部
４０  復帰手段
２６ａ  突出部（第１の規制部材）
２６ｂ  突出部（第２の規制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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