【事件の表示】
　特願２００２−１６１２６０号「輸送車両用箱体およびその製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１月１５日出願公開、特開２００４−１１９２０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件に係る出願（以下「本願」という。）は、平成１４年６月３日の特許出願であって、平成１９年８月１０日付けで拒絶査定がなされ（発送日：同年８月２１日）、これに対し、同年９月１９日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
２．本願発明について
(1)本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１９年７月９日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定される次のとおりのものである。    
「左右の側壁、前後の側壁および頂壁を有し、輸送用車両の荷台に取り付けられて内部に積荷室を形成する輸送車両用箱体であって、
　少なくとも前記左右の側壁を形成する断熱パネルを、外装板と、上下方向に沿って延びて冷風を案内するエアリブを形成する複数の凹凸部が設けられた波板状の内装板と、前記凹凸部に対応して前記凹凸部に嵌合される凹凸部が平板状の合成樹脂製の板材を用いて形成されるとともに前記外装板と前記内装板との間に配置されて前記内装板と前記外装板とに接着される合成樹脂製の断熱板とにより形成したことを特徴とする輸送車両用箱体。」
　
(2)刊行物
(2-1)原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実公昭４７−１０６４８号公報（以下「刊行物」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
ア．「本案は車輛の内部ライナー（内張り）に関するもので特に
トレーラー、貨車等の冷凍容器
内部パネル
　上に述べた形式の
冷凍容器では積荷の上部から底辺の方へ冷却空気を循環せしめる内部ライナーパネルを設ける手段が必要
イ．「本案の一つの目的は冷凍車輛のパネルライナーを改良することである。
　本案の他の目的は場合によつて車輛の内面にリブを与えるか、若くは凹部を与えるよう取りつけうるパネルライナーを与えることである。
　本案の他の目的は上述した位置のいずれにおいても車輛積荷の頭部から車輛の底に到るまで冷却空気を流通せしめるようライナーパネルを改良することである。
　本案の更に他の目的はパネルの向きを適当に選定することによりリブ構造とするか若くは凹部構造とするかいずれも容易に取り付けるライナーパネルを与えることである。
　更に本案の他の目的は製造費が廉価で構造の強固なライナーパネルを与えることである。
　本案を図面により詳述すれば、第１図ないし第４図はトラクター１２とトレーラー１４の組み合せを示したものでトレーラー１４は適当な冷凍ユニツトによつて冷却されている。このユニツトは一部分トレーラ１４の前部にある棚に支持され又一部は
トレーラー外筺
トレーラーの壁
　ライナー組立て１８は通常数個のライナー部２２により成り立ち、任意の適当なプラスチツク等の材料でモールドしてある。
ライナー２２はトレーラーの外被１６と近接しているがその間に空間２４を設けるように間隔を置いてある。
発泡材料の板をこの空間２４の中に埋める
　ライナー部２２は相互に平行に重なり合うようにおかれ数本のポスト２８に面を接している。このポストはリベツト若くは接着剤若くは他の任意な方法で外被１６に接着してある。ライナーパネル２２は数個の適当なリベツト３０によつてポスト２８に取りつけリベツトはライナー２２の重なり合つた部分を通過し、ポスト部２８の中に入る。パネル２２の上部は前に述べたのと同じ構造でフアスナー３８によつて上部構造３６に接着される。パネル２２の下部はほぼＬ字型の支持部３７の中に挿入され、このＬ型部は下の構造部３９に接着するか若くは一体に作りパネル２２の下端を横切る連続した支持部を与えるフランジ型の部分３７がパネルの下端と重なり合つているのでパネルが第２図に示した位置から外側若くは下方に移動することはない。
　前に述べたように
パネル２２は一体のモールド構造の形式であるがこのモールドの間にパネル２２は数個の空間若くは凹部４２に仕切る数個のリブ４０を備えている。
パネル２２の下端からその上端にわずか間隔はあるけれども近い点までのびている。
容器の天井と床と間を流れる空気はパネル部２２の凹部４２によつて作られた溝の中を導かれこのリブ４０があるため積荷がこの通路を塞ぐことはない。
ウ．「組立て１８の場合におけるようにリブ４０によつて作られた凹部はパネル２２の下部６０の表面と連続した滑らかな面を形成する。この方法によつて
容器１４の天井と床の間の空気は連続した流れとなり冷却空気を有効に利用することができる。
エ．上記摘記事項アを参酌すると、Fig１、2には、
トレーラーの冷凍容器１４について、左右の側壁、頂壁を有する
　また、Fig１には左右の側壁が、ライナーパネル２２よりなる内部ライナー組立て１８からなる壁であって、上記摘記事項イ及びFig2、3と合わせてみると、その左右の側壁が、外皮１６、ライナーパネル２２、及び、空間２４を埋める発泡材料の板からなる壁であるといえる。　
オ．上記摘記事項イによれば、容器１４内に積荷が存在することから、
容器１４は内部に積荷室を形成する
　上記記載事項及び図面の記載内容からみて、刊行物には、次の発明が記載されている。
「左右の側壁、前後の側壁、及び、天井壁を有し、内部に積荷室を形成するトレーラーの冷凍容器１４であって、
　トレーラーの左右の壁を、
　外被１６と、
　下端から上端に近い点までのびて冷却空気を導く凹部４２に仕切る数個のリブ４０を備えたライナーパネル２２と、
　ライナーパネル２２と外被１６との間に設けられた空間２４中に発泡されるか、空間２４中に埋められる発泡材料の板からなる発泡材料
　により構成したトレーラーの冷凍容器１４。」
　
(3)対比
　本願発明と刊行物に記載された発明を対比する。 
　刊行物に記載された発明の「天井壁」は、その構成及び機能からみて、本願発明の「頂壁」に相当し、以下同様に、
　「トレーラーの冷凍容器１４」は「輸送車両用箱体」に、
　「外被１６」は「外装板」に、
　「下端から上端に近い点までのびて冷却空気を導く」は「上下方向に沿って延びて冷風を案内する」に、
　「凹部４２に仕切る数個のリブ４０を備えたライナーパネル２２」は「エアリブを形成する複数の凹凸部が設けられた波板状の内装板」に、
　「ライナーパネル２２と外被１６との間に設けられ」は「外装板と内装板との間に配置され」に、
　「発泡材料の板」は「断熱板」に、
　それぞれ相当する。
　そして、刊行物に記載された発明の「トレーラーの壁」は、冷凍容器１４において、ライナーパネル２２と外被１６との間に発泡材料の板を埋めたもので、いわゆる板状の断熱部材といえ、刊行物に記載された発明の「トレーラーの左右の壁」を形成する板状の断熱部材と本願発明の「左右の側壁を形成する断熱パネル」とは、「左右の側壁を形成する板状の断熱部材」である点で共通する。
　よって、上記両者の一致点及び相違点は、次のとおりである。
［一致点］
「左右の側壁、前後の側壁および頂壁を有し、内部に積荷室を形成する輸送車両用箱体であって、
　前記左右の側壁を形成する断熱部材を、外装板と、上下方向に沿って延びて冷風を案内するエアリブを形成する複数の凹凸部が設けられた波板状の内装板と、外装板と内装板との間に配置される断熱板とにより形成した輸送車両用箱体。」
［相違点１］
　輸送車両用箱体について、
　本願発明では、輸送用車両の荷台に取り付けられるものであるのに対して、
　刊行物に記載された発明では、この点について不明である点。
［相違点２］
　本願発明では、断熱板について、内装板に設けられた凹凸部に対応して前記凹凸部に嵌合される凹凸部が、平板状の合成樹脂製の板材を用いて形成されるのに対して、
　刊行物に記載された発明では、発泡材料の板（本願発明の「断熱板」に相当する。）が配置されているもののその具体的形状が不明である点。
［相違点３］
　板状の断熱部材について、
　本願発明では、左右の側壁を形成する断熱パネルであって、合成樹脂製の断熱板を内装板と外装板とに接着させることにより形成するのに対して、
　刊行物に記載された発明では、トレーラーの左右の壁を形成する発泡材料の板であるものの、発泡材料の板がライナーパネル２２と外被１６とに接着されているか否か不明である点。
　
(4)当審の判断
　以下、上記相違点について検討する。
　まず、上記相違点１について検討する。
　輸送車両の技術分野において、積荷室を形成する輸送車両用箱体を荷台に取り付けることは、本願出願前より慣用的に行われている技術事項である。
　したがって、刊行物に記載された発明においても、トレーラーの冷凍容器１４（本願発明の「輸送車両用箱体」に相当する。）をトレーラーの荷台に取り付けるようにすることは、当業者が適宜なし得たものである。
　
　次に、上記相違点２について検討する。
　刊行物に記載された発明は「ライナーパネル２２と外被１６との間に設けられた空間２４中に発泡されられるか、空間２４中に埋められる発泡材料の板からなる発泡材料」であり、発泡されたものにおいては、Fig2、3に図示されるようにライナーパネル２２の凹凸に合わせて隙間なく埋めるものである。また、断熱材料を隙間なく埋めることは、断熱材料の用いる方法として通常のことである。したがって、発泡材料の板を用いた刊行物に記載された発明において、ライナーパネル２２の凹凸に合わせられて空間２４中を満たすようにすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　また、平板状の合成樹脂製の板材を用い、その表面を加工することにより凹凸部を形成することは、本願出願前周知の技術事項である（例えば、特開平１０−７１６５９号公報の段落【0010】、【0013】、【0014】及び【図2】や、特開２０００−２２５６６０号公報の段落【0002】、【0003】、【0039】や【図4】等を参照のこと。）。
　そうすると、上記周知の技術事項を刊行物に記載された発明の断熱板に適用して、上記相違点２における本願発明の構成に到達することは当業者にとって容易である。
　
　最後に、上記相違点３について検討する。
　断熱材の技術分野において、板状の断熱部材として、例えばポリウレタン樹脂等の合成樹脂を発泡した合成樹脂製の断熱パネルは、本願出願前から慣用的に用いられている。
　さらに、輸送車両の技術分野において、断熱パネルを、合成樹脂製の断熱板を内装板と外装板とに接着させることにより形成することは、本願出願前周知の技術事項である（例えば、特開平１１−１３０１８７号公報の段落【0002】及び【図1】、【図2】や、特開２０００−３５６２９６号の段落【0002】及び【図11】等を参照のこと。）。
　したがって、刊行物に記載された発明におけるトレーラーの壁を形成する板状の断熱部材（本願発明の「断熱パネル」に相当する。）に、上記慣用手段及び上記周知の技術事項を適用して、上記相違点３における本願発明の構成に到達することは当業者にとって容易である。
　なお、スペーサやポストを用いないことについて、上記周知の断熱パネルも、内装板と外装板の間を固定して断熱材料を入れる空間を形成するためのスペーサやポストを用いるものではなく、断熱板を内装板と外装板に接着して用いることは、必要とされる強度に応じて当業者が適宜なし得た事項にすぎない。
　そして、本願発明が全体として奏する効果についてみても、刊行物に記載された発明、慣用手段及び周知の技術事項が奏する効果から当業者が予測できる範囲内のものである。
　よって、本願発明は、刊行物に記載された発明、慣用手段及び周知の技術事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
(5)むすび  
　以上のとおりであるから、本願発明は、刊行物に記載された発明、慣用手
段及び周知の技術事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願のその他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。　　  
　よって、結論のとおり審決する。