(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の駅の所望の番線ホーム部に乗客等が手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非常警報用ボタンと、該非常警報用ボタンと接続された有線伝送路と、該有線伝送路と入力側が接続された誘導無線装置と、該誘導無線装置の誘導無線搬送波端を当該所望の番線に進入する鉄道車両のトロリー線または誘導通信線に該所望の番線ホーム部の位置または該所望の番線ホーム部に近接する位置で結合するための装置側誘導無線搬送波カプラと、前記鉄道車両に搭載されて前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための車両側誘導無線搬送波アンテナと、前記鉄道車両に搭載されて該車両側誘導無線搬送波アンテナからの誘導無線搬送波を受信検知する誘導無線搬送波受信機と、前記鉄道車両に搭載されて該誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して非常停止警報を発生する警報機とを備え、
前記誘導無線装置の誘導無線搬送波端から前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合によって誘起される前記誘導無線搬送波のレベルは、該鉄道車両が前記所望の番線のホーム部に進入する側で該所望の番線のホーム部から予め定めた距離以内の区間を走行しているときに前記誘導無線搬送波受信機により受信検知することができるように設定されていることを特徴とする駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システム。
【請求項２】
自動列車停止装置が搭載されている前記鉄道車両には、前記誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して当該鉄道車両を停止させるような制御信号を該自動列車停止装置へ出力することを特徴とする請求項１に記載の駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両への非常停止警報システムに関するものであり、特に、駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の非常停止警報システムとして、次のような警報システムが用いられている。
その一つとして現在、駅・ホームでは「非常停止ボタン」と表示された赤表示の押ボタンスイッチがホーム舎屋の支柱に取付け配置されている。これの第１の使用態様は、乗客又は乗客の携行品等が電車の扉に挟まれた状態でその電車が動き始めた場合等の緊急事態に、この「非常停止ボタン」を押すことにより、ホーム舎屋に取付けられたベルを大きく鳴動させる報知と非常灯を点滅させる報知との少なくとも一方の報知をしてその電車の運転士／車掌に緊急事態発生を報知し、その運転士／車掌の手動制御により電車を停止させることである。また、第２の使用態様としては、「非常停止ボタン」の出力信号により、自動的に関係信号を赤色等にして緊急事態発生を運転士等に報知するか、ＡＴＣ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｄｅｖｉｃｅ：自動列車制御装置）により、進入して来る列車の停止を実行しようとするものである。
【０００３】
一方、鉄道車両の乗務員と車両運行指令室等との間で誘導無線を用いた通信システムが現在用いられている。この種の誘導無線を用いた通信システムの一つ▲１▼は、列車無線であり、図３に示すように、列車乗務員による操作器２０と送受話器２１等の操作により、誘導無線設備を構成する送受信部２２を駆動し、送信アンテナ２３と受信アンテナ２４と誘導通信線２５等の通信媒体を経て基地局２６に接続されている。この基地局２６は有線ケーブル２７等で中央制御装置２８と称する制御装置で統括制御され、運転指令卓２９で運転指令員との間で、通信（通話）が行えるように構成されている。
次に、その▲２▼は、図３に示す通信系統で示せば、非常事態を発見した列車乗務員の操作器２０の操作により、「非常発報」と称する信号で誘導無線搬送波を変調し、車両８に設備された送信アンテナ２３からその変調された誘導無線搬送波の電波を放射し、トロリー線３１を媒体として誘導通信線２５にその搬送波を誘起させ、基地局２６にて受信復調し、中央制御装置２８を経由して変電所３０からトロリー線３１への饋電を停止させるための通信設備がある。
また、その▲３▼は、走行中の列車を停止させることを目的としたものとして防護無線と称するものがある。これは、非常事態を発見した列車乗務員が近傍の列車に直接非常事態を伝えるための通信であり、前述の▲２▼非常発報と兼用する場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
さて、駅・ホームにおける安全確保の面からみると、鉄道車両の駅・ホームから軌道内への乗客の転落により生じる人身事故により、貴重な人命が失われることは、先のＪＲ新大久保駅における転落者の救助者をも尊い犠牲者として失うことになった例を挙げるまでもなく、大きい社会問題である。また、一旦事故が発生した場合には、当該鉄道車両による交通は、乗客の正常輸送という交通機関としての機能が、その事故状態を回復するに必要な限定された時間だけは必ず停止される事態となることは避けることはできない。従って、利用する乗客側からも、また、その鉄道車両の運行を司る交通機関側からも、このような痛ましい事故を回避することが、重要かつ緊急の課題として要望されているところである。
【０００５】
しかしながら、前記の如き従来の警報システムでは、このような課題に対する確実な効果のある処理対策は不可能である。
即ち、駅・ホームに「非常停止ボタン」を配置した警報システムは、前記第１の使用態様では、ホームに沿って走行しているか又はホームに進入直前の電車に対する警報報知が最大の報知可能範囲であり、ホームに進入して来るべくそのホームから数百メートル程度以上離れて走行中の電車に対しては、異常事態を全く報知することができない。また、第２の使用態様では、列車の停止は前記のＡＴＣを配置していることを条件としているので、ＡＴＣが設置されていない区間では実行することができない。
さらに、誘導無線を用いた通信システムは、いずれも列車乗務員と特定の場所に設置された通信設備との間の通信方式として種々提案されているものであるが、駅・ホームから操作する手段を全く備えていないので、駅・ホームから近接・近傍の鉄道車両を停止させる警報を報知することが出来ないのは明らかである。
【０００６】
本発明の目的は、駅・ホームからそのホームの乗客の安全に支障があるかまたは支障を与える危険性がある状態で乗客等が走行中の鉄道車両へ非常停止警報を確実に伝達し、駅・ホーム部における乗客の安全を確保することができる駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を解決するために、本発明による駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムは、鉄道の駅の所望の番線・ホーム部に乗客等が手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非常警報用ボタンと、該非常警報用ボタンと接続された有線伝送路と、該有線伝送路と入力側が接続された誘導無線装置と、該誘導無線装置の誘導無線搬送波端を前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための誘導無線搬送波カプラと、前記鉄道車両に搭載されて前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための車両側誘導無線搬送波アンテナと、前記鉄道車両に搭載されて該車両側誘導無線搬送波アンテナからの誘導無線搬送波を受信検知する誘導無線搬送波受信機と、前記鉄道車両に搭載されて該誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して非常停止警報を発生する警報機とを備え、
前記誘導無線装置の誘導無線搬送波端から前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合によって誘起される前記誘導無線搬送波のレベルは、該鉄道車両が前記所望の番線のホーム部に進入する側で該所望の番線のホーム部から予め定めた距離以内の区間を走行しているときに前記誘導無線搬送波受信機により受信検知することができるように設定されていることを特徴とする構成を有している。
【０００８】
また、自動列車停止装置が搭載されている前記鉄道車両には、前記誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して当該鉄道車両を停止させるような制御信号を該自動列車停止装置へ出力することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明は駅・ホーム部における乗客の安全確保を目的としたものであり、ホーム部各所・駅務室等に設備する列車を停止させる目的の非常停止釦（スイッチ）及び誘導無線送受信設備等により構成し、乗客、及び乗務員のスイッチ操作により駅近傍の列車に緊急（非常）停止が要請できるシステムを提供できるシステムであり、また、既に列車無線として既に誘導無線設備を搭載した列車に対しては、既存のシステムを利用することを目的とし、その通信媒体であるトロリー線，誘導通信線と駅設備の結合についても本発明の主要な部分である。
【００１０】
図１は、本発明システムの接続系統を示す図であり、鉄道の所望の番線Ｎのホーム部１に乗客等が手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非常警報用ボタン２−１，…２−ｎと、非常警報用ボタン２−１，…２−ｎと接続された有線伝送路３と、有線伝送路３と入力側が接続された誘導無線装置４と、誘導無線装置４の誘導無線搬送波端４−１を鉄道のトロリー線５または誘導通信線６に結合するための誘導無線搬送波カプラ７−１，７−２，７−３のいずれかを備えている。
【００１１】
また、図２に示すように、鉄道車両８には、鉄道のトロリー線５または誘導通信線６に結合するための車両側誘導無線搬送波アンテナ９と、その車両側誘導無線搬送波アンテナ９からの誘導無線搬送波を受信検知する誘導無線搬送波受信機１０と、その誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して非常停止警報を発生する警報機１１とが、搭載されている。車両側誘導無線搬送波アンテナ９は、送信アンテナと受信アンテナとを共用型式とするか又は個別型式とするかは、適宜選択することができる。
【００１２】
即ち、本発明による駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムは、次のような構成と作用を有している。
▲１▼  駅・ホーム部及び又は駅務室等に列車非常停止を目的としたスイッチ２−１，…，２−ｎを必要数設備する。（非常通報スイッチ）
▲２▼  乗客・駅務員等によるこのスイッチ２−１，…，２−ｎの操作により駅務室等に設ける誘導無線装置４を駆動させる。すなわち、スイッチ２−１，…，２−ｎの少なくとも一つの操作によるスイッチ信号は、この誘導無線装置４で変調を施し誘導無線周波数帶の搬送波で出力する。なお、別途送受話器を用いて運転指令と通話等を行う場合の変調もここで行うことができる。また、この時点で必要によりベル・ブザー等により注意を喚起させることも可能になる。
【００１３】
▲３▼  ▲２▼による搬送波は、以下のイ），ロ），ハ）の方法で誘導線またはトロリー線に結合させる。
イ）トロリー線直接結合方式と称し、搬送波出力を高耐圧の直流カット用コンデンサを用いるカプラ７−１を通しトロリー線５に搬送波電流を流す。
ロ）トロリー線アンテナ結合方式と称し、搬送波出力をループアンテナ等のアンテナによるカプラ７−２に出力し、そのアンテナとトロリー線５の結合によりトロリー線５に搬送波電流を流す。
ハ）誘導通信線・アンテナ結合方式と称し、搬送波出力をループアンテナ等のアンテナによるカプラ７−３に出力し、そのアンテナと誘導通信線６の結合により誘導通信線６に搬送波電流を流す。
▲４▼  ここで、トロリー線５に結合させた場合の搬送波は並行して展張した誘導通信線６に２次誘導させ、誘導通信線６に搬送波電流を流す。また、隣接並行している対向方向進行の鉄道線路のトロリー線には、直接分流または２次誘導にて搬送波電流を流す。
▲５▼  誘導通信線６に誘起した誘導電流を線路結合器を経由した図２または図３に示したような基地局（２６）にて復調し、中央制御装置（２８）等を経由して運転指令へ通報信号・通話信号を伝達するのは、従来方式と同じである。
▲６▼  近傍列車に対しては、このトロリー線５（対向進行の鉄道線路用トロリー線を含む）及び又は誘導通信線６に流れている搬送波電流を列車に搭載してあるアンテナ９及び送受信機１０にて復調し、その信号を検出して、警報機１１により、近傍の駅・ホームにおいて緊急事態が発生していることを運転士（さらに車掌）に通報することができ、運転士等（自動含む）による車両停止制御により列車を停止させることができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、既に列車無線として、誘導無線を装備している列車無線システムにおいては、本発明における駅設備を追加するだけで、既存の列車無線システムの大幅な変更なくして駅から鉄道車両に緊急事態の通報とさらにはその停止制御を容易に行うことができ、駅・ホーム近傍の安全を確保することができる。特に乗客のホームからの転落等の緊急時に有効であることは明らかである。また、既に列車無線を装備した車両にあっては、列車設備の変更がないことにより、新たな通信方式を設備するよりコストの面で極めて有利であり、列車乗務員においても列車対列車の防護無線等と同一に取り扱うとこができ、必要な列車停止を確実に具現実行可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における信号伝送系統を示す接続系統図である。
【図２】本発明における鉄道車両との信号伝送系統を示す接続系統図である。
【図３】従来のシステムにおける信号伝送系統を示す接続系統図である。
【符号の説明】
１  駅・ホーム
２−１，…，２−ｎ  非常警報用ボタン
３  有線ケーブル
４  誘導無線装置
５  トロリー線
６  誘導通信線
７，７−１，７−２，７−３  カプラ
８  鉄道車両
９  車両側カプラ
１０  誘導搬送波送受信機
１１  警報機
２０  操作器
２１  送受話器
２２  送受信部
２３  送信アンテナ
２４  受信アンテナ
２５  誘導通信線
２６  基地局
２７  有線ケーブル
２８  中央制御装置
２９  運転指令卓
３０  変電所
３１  トロリー線
３２  線路
３３  線路結合器
３４  終端抵抗器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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