(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと該シートバックフレームに開閉可能に取付けられたシーツクッションフレームとから成り、フロアから一段下がったシート格納部に格納可能な車両シート構造において、
上記シートバックフレームは、左右の両下端部が上記シート格納部に対して回動可能に取付けられ、
該シートバックフレームの左右各下部が、上記フロアから上方に離間した位置で車体の対向部材にキャッチ手段を介して脱着可能にロックされると共に、
上記シートバックフレームを左右方向につなぐアンカフレームが設けられ、
該アンカフレームの左右方向中間部のみにシートベルトバックルのベルトアンカプレートが取付けられた
車両のシート構造。
【請求項２】
上記アンカフレームの端部がシートバックフレームから外方へ突出され突出部を構成し、
該突出部が、対向部材に上記キャッチ手段を介してアンロック可能にロックされる
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
上記シートバックフレームの下部が、車体前後方向に延びる車体サイドフレームと閉断面を形成する対向部材に上記キャッチ手段を介してアンロック可能にロックされる
請求項１または２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
上記車体サイドフレームは車体左右に設けられ、左右の両シートバックフレームの下端部が、上記左右の各車体サイドフレームにそれぞれ取付けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば、シートベルトバックルのベルトアンカプレートが取付けられる台座をシートフレームに設けたような車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のシート構造としては、例えば実開昭６４−２４６３９号公報に記載の構造がある。
すなわち、シートベルトバックルのベルトアンカプレートが取付けられる台座をシートクッションメンバに設ける一方、シートクッションメンバ（シートクッションフレームと同意）を車体フロアから隆起形成された比較的低強度のシート取付部位に取付けた車両のシート構造である。上述の車体フロアの左右両側部は車体の前後方向に延びる車体サイドフレームに取付けられるのが一般的であるが、シートクッションメンバが車体サイドフレームに間接的に接続される構成であるうえ、この車体サイドフレームと、上述のシートクッションメンバおよび車体フロアの締結部との間の離間距離が長く、かつ上述のシート取付部位が隆起している関係上、車両の衝突時においてシートベルトを介してシートベルト荷重入力部としての上述の台座に荷重が入力された際、シートクッションメンバの変位量が大となる問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、衝突時にシートベルトを介して入力される荷重によってシートフレームが変形し、アンカリリースが発生することを防止すると共に、格納シートのコンパクト化を図って、安全性の向上を図ることができる車両のシート構造を目的とする。
【０００４】
この発明の一実施態様は、アンカリリースの発生を確実に防止でき、安全性をより一層向上させることができる車両のシート構造提供を目的とする。
【０００５】
この発明の一実施態様は、シートバックフレームの下部が剛性の高いサイドフレームの閉断面にロックされ、車両衝突時にシートフレームの変位量をより一層抑制して、安全性をさらに向上させることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、シートバックフレームの下端部が剛性の高いサイドフレームに取付けられており、車両衝突時にシートフレームの変位量を抑制し、安全性をより一層向上させることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート構造は、シートバックフレームと該シートバックフレームに開閉可能に取付けられたシーツクッションフレームとから成り、フロアから一段下がったシート格納部に格納可能な車両シート構造において、上記シートバックフレームは、左右の両下端部が上記シート格納部に対して回動可能に取付けられ、該シートバックフレームの左右各下部が、上記フロアから上方に離間した位置で車体の対向部材にキャッチ手段を介して脱着可能にロックされると共に、上記シートバックフレームを左右方向につなぐアンカフレームが設けられ、
該アンカフレームの左右方向中間部のみにシートベルトバックルのベルトアンカプレートが取付けられたものである。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記アンカフレームの端部がシートバックフレームから外方へ突出され突出部を構成し、該突出部が、対向部材に上記キャッチ手段を介してアンロック可能にロックされるものである。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックフレームの下部が、車体前後方向に延びる車体サイドフレームと閉断面を形成する対向部材に上記キャッチ手段を介してアンロック可能にロックされるものである。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記車体サイドフレームは車体左右に設けられ、左右の両シートバックフレームの下端部が、上記左右の各車体サイドフレームにそれぞれ取付けられたものである。
【００１１】
【発明の作用および効果】
この発明によれば、シートバックフレームの下部が上下に離間した複数箇所で車体に支持されているので、車両衝突時にシートベルトを介してベルトアンカプレート取付け用の台座に荷重が入力された際のシートフレームの変位量を抑制することができる効果があり、この結果、安全性をより一層向上させることができる効果がある。
【００１２】
この発明の一実施態様によれば、アンカフレームが直接車体対向部材にロックされるので、アンカリリースの発生を確実に防止でき、安全性をより一層向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様によれば、シートバックフレームの下部が剛性の高いサイドフレームの閉断面にロックされるで、車両衝突時にシートフレームの変位量を抑制することができ、安全性をさらに向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様によれば、シートバックフレームの下端部が剛性の高いサイドフレームに取付けられるので、車両衝突時にシートフレームの変位量をより一層抑制することができ、安全性をさらに向上させることができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示し、図１において、１ボックスタイプの車両１の車室内にはドライバーズシートおよびパッセンジャズシートからなる第１列目シート２と、この第１列目シート２の後方に位置する第２列目シート３と、この第２列目シート３の後方に位置し折り畳み可能に構成された前向きタイプの第３列目シート４とを配設している。
【００１６】
上述の第３列目シート４は図２、図３、図４に示す如く構成している。
すなわち、この第３列目シート４は金属パイプ部材を門形に折曲げて形成されたシートバックメインフレーム５と、
このシートバックメインフレーム５の下部において上述の金属パイプ部材を偏平に加工して形成された左右の偏平部６，６と、
これら左右の各偏平部６，６間に水平に張架された金属パイプ製のアンカフレーム７と、
このアンカフレーム７の略中間部に固定された台座８（いわゆるアンカプレート）と、
上述のアンカフレーム７の左右両側部から下方に延設されたシートバックサブフレーム９，９と、
上述のアンカフレーム７に対してヒーメルヒンジ部材、メールヒンジ部材およびヒンジピンからなる２組のヒンジ部材１０，１０を介して開閉可能に連設された金属パイプ製方形枠状のシートクッションフレーム１１と、
このシートクッションフレーム１１の所定部に枢着手段１２，１２を介して開閉可能に連設された金属パイプ製の脚フレーム１３と、
上述の門形のシートバックメインフレーム５とアンカフレーム７とで囲繞された空間全域、並びに上述の方形枠状のシートクッションフレーム１１で囲繞された空間全域にベルトウエビング１４を格子状に張架したクッション部材とを備え、
図２、図６に示すように、この第３列目シート４を折り畳み可能に構成している。
【００１７】
上述のシートバックフレーム５、シートバックサブフレーム９，９およびアンカフレーム７から構成されたシートバックフレームにおいて、左右両側部下方に位置するシートバックサブフレーム９，９の下端部は、図３に示す如くヒンジピン１５，１５およびヒンジブラケット１６，１６を介して、左右のリヤサイドフレーム１７，１７にボルトアップされている。
【００１８】
すなわち、上述のリヤサイドフレーム１７，１７は車体前後方向に延びる高剛性のボディメイン骨格としての車体サイドフレームであって、これら左右のリヤサイドフレーム１７，１７上に位置するリヤフロアパン１８と上述のリヤサイドフレーム１７，１７との間には閉断面１９，１９が形成されている。
【００１９】
上述のヒンジブラケット１６は図２に示すようにリヤフロアから一段下がったシート格納部１８Ａの前部において予めリヤサイドフレーム１７の下面に溶接固定されたナット２０，２０に対して２本のボルト２１，２１で締付け固定されたものであり、このヒンジブラケット１６に上述のヒンジピン１５を介して枢着されたシートバックサブフレーム９の下端部を、第３列目シート４の折り畳み支点Ｐ（図４参照）に設定している。
【００２０】
一方、上述のアンカフレーム７の一端（図３の右側）を偏平部６から外方へ突出させ、中間に小径部を備えた突出部２２を構成し、この突出部２２を車体側の対向部材（シート格納部１８Ａから立上がる縦壁またはタイヤハウス２６の何れか）に取付けられたロック解除レバー付きのキャッチ装置２３でアンロック可能にロックすべく構成している。このキャッチ装置２３は上述の小径部に着脱可能に嵌合するフックを備えている。
【００２１】
このキャッチ装置２３と反対の側における上述のシートバックメインフレーム５の下部にはコ字状のストライカ２４を連結すると共に、必要部をストライカカバー２５で囲繞している。このストライカ２４はタイヤハウス２６の対応部に取付けられたキャッチ手段２７によりアンロック可能にロックされる。
【００２２】
ところで、図４、図５に示すように、２名乗車用の２個のシートベルトバックル２８のベルト２９先端に取り付けられたベルトアンカプレート３０は上述の台座８にボルトアップされている。すなわち図５に示す如く台座８の下面に予めナット３１を溶接固定し、ベルトアンカプレート３０のボルト挿通孔および台座８のボルト挿通孔を介してボルト３２を上述のナット３１に締付け固定することで、ベルトアンカプレート３０を台座８に固定し、この台座８をシートベルト荷重入力部と成している。なお、図４における３３は樹脂製のヒンジカバー部材、３４は樹脂製の台座カバー部材３５は樹脂製の枢着部カバー部材であり、図１の３６は後輪、３７はスペアタイヤ、３８はスペアタイヤパンであり、図２の３９はマットである。
【００２３】
次に図７、図８を参照してストライカ２４とキャッチ手段２７との関連構造について述べる。なお、図７は図２に対応する側面視図であり、図８は図６に対応する側面視図である。
【００２４】
上述のタイヤハウス２６に取り付けられた二つ割り構造のキャッチハウジング４０内には第１軸４１および第２軸４２を離間させて設け、下側に位置する第２軸４２はロック凹部４３とストライカ係止凹部４４とをもった第２カム板４５を取付け、上側に位置する第１軸４１には上述のロック凹部４３に適宜係入するロック凸部４６をもった第１カム４７を取付けると共に、これら両カム板４７，４５間にはスプリング（引張りバネ）４８を張架し、さらに上述の第１軸４１にはキャッチハウジング４０外のタイヤハウス２６側においてロック解除レバー４９を連結している。
【００２５】
而して、図７に示すロック状態下においては第１カム板４７のロック凸部４６が第２カム板４５のロック凹部４３に係入した状態を、上述のスプリング４８のバネ力で維持しているので、シートバックメインフレーム５側のストライカ２４がキャッチ手段２７でロックされる一方、図７に示す状態から上述のロック解除レバー４９を同図の矢印方向ａつまりロック解除方向へ回動操作すると、第１軸４１および第１カム板４７を介してロック凸部４６が図８に示す如く第２カム板４５のロック凹部４３から離反して、この第２カム板４５はストライカ離脱方向（図７、図８の時計方向）への回動が許容されるので、次に述べるシートの折り畳み操作と連動して、図８に示す如くストライカ２４がアンロック状態のキャッチ手段２７から離反する。
【００２６】
一方、図２に示す使用状態下の第３列目シート４を図６に示す如くスペアタイヤパン３８（図１参照）とリヤフロアパン１８との上下方向中間に位置するシート格納部１８Ａに折り畳み格納するには、キャッチ手段２７のロック解除レバー４９およびキャッチ装置２３のロック解除レバー（図示せず）を共にロック解除操作した後に、シートクッションフレーム１１をヒンジ部材１０を支点としてシートバックメインフレーム５側へ折り畳み、かつ脚フレーム１３を枢着手段１２を支点としてシートクッションフレーム１１側へ折り畳み、シートバックメインフレーム５を含む第３列目シート４の全体をシートバックサブフレーム９下端部の折り畳み支点Ｐを中心として後方へ回動操作すると、図６に示すように第３列目シート４を上述のシート格納部１８Ａ上に折り畳み格納することができる。なお、上述の第３列目シート４の折り畳み時等におけるストライカ２４と車体側との干渉を回避するために、必要箇所にはストライカ逃がし用の凹部（図示せず）を設ける。
【００２７】
ところで、図２乃至図４に示す第３列目シート４の使用状態下においては、シートバックル２８のベルトアンカプレート３０が取付けられる台座８をシートフレーム（シートバックフレームを構成するアンカフレーム７参照）に設け、該シートフレーム（シートバックフレーム参照）を車体の中で剛性が高いボディメイン骨格としての車体サイドフレーム（リヤサイドフレーム１７参照）に取付けたので、車両衝突時にシートベルトを介して上述の台座８に荷重が入力された際のシートバックフレームの変位量を抑制することができる効果があり、この結果、安全性をより一層向上させることができる効果がある。
【００２８】
また、上述の第３列目シート４を折り畳み構造と成したので、この第３列目シート４を折り畳むには、シートクッションフレーム１１をシートバックフレーム上に折り畳んだ後に、これら両フレームを一体的にシート格納部１８Ａに回動操作すると、折り畳まれた第３列目シート４をリアフロアパン１８から一段下がったシート格納部１８Ａに格納することができ、第３列目シート４の折り畳み時の外観を損なうことはない。
【００２９】
しかも、第３列目シート４それ自体をリアフロアパン１８を何等隆起形成により高くすることなく車体に取付けることができるうえ、上述のシートバックフレーム（シートバックサブフレーム９参照）を高剛性のボディメイン骨格としての車体サイドフレーム（リアサイドフレーム１７参照）に取付け、シートベルト入力の荷重をシートバックフレーム側の台座８でダイレクトに受けることができるので、上述の台座８にシートベルト入力が入力された際のアンカリリースの発生を防止することができる効果がある。
【００３０】
さらに、シートバックフレーム（シートバックサブフレーム９参照）の左右の両下端部を左右の各車体サブフレーム（リヤサイドフレーム１７参照）に取付けたので、アンカリリースのより一層良好な防止を図ることができ、また上述のシートバックフレーム（シートバックフレーム９参照）の左右の両下端部を第３列目シート４の折り畳み支点Ｐに設定したので、上述のシート格納部１８Ａ上に折り畳まれた第３列目シート４の全高を低くして、第３列目シート４の折り畳み時のコンパクト化（シートの格納フラット化）を図ることができる効果がある。つまり、折り畳まれた第３列目シート４をシート格納部１８Ａにおいて上方へ出っ張ることなくフラットに格納することができる効果がある。
【００３１】
加えて、シートフレーム（シートバックフレーム参照）の左右両端部にアンカリリース発生防止用の突起部（突出部２２、ストライカ２４参照）を設けたので、この突起部によりアンカリリースの発生を確実に防止することができる効果がある。
【００３２】
さらに実施例で示したように、上述の台座８をアンカフレーム７に取付けると、車両衝突時のシートベルト入力はシートクッションフレーム１１側を通ることはなく、シートバックフレーム側のアンカフレーム７に入力されるので、このアンカフレーム７およびシートバックフレームのみを高強度に構成すればよく、シートクッションフレーム１１および脚フレーム１３については小径パイプを用いることができるので、第３列目シート４の全体を軽量化することができる効果がある。
【００３３】
以上要するに、台座８が設けられたアンカフレーム７が位置するシートバックフレームの下部が、上下に離間した複数箇所で車体に支持されているので、車両衝突時にシートベルトを介して台座８に荷重が入力された際、シートフレームの変位量を抑制することができ、この結果、アンカリリースの発生を防止すると共に、折り畳み構造のシートの安全性とコンパクト化とを図ることができる。
【００３４】
また、アンカフレーム７が直接車体対向部材にロックされるので、アンカリリースの発生を確実に防止でき、安全性をより一層向上させることができる。
さらに、シートバックメインフレーム５の下部が剛性の高いサイドフレーム１７の閉断面１９にロックされるので、車両衝突時にシートフレームの変位量を抑制することができて、安全性をより一層向上させることができる。
【００３５】
加えて、シートバックサブフレーム９の下端部が剛性の高いサイドフレーム１７に取付けられているので、車両衝突時にシートフレームの変位量を抑制することができ、安全性をさらに向上させることができ、特にシートバックサブフレーム９，９が剛性の高いサイドフレーム１７，１７に離間した複数箇所において支持されるので、上述の効果がより一層増大する。
【００３６】
図９は車両のシート構造の他の実施例を示し、先の実施例においてはシートバックフレームを門形のシートバックメインフレーム５とシートバックサブフレーム９，９とに分割形成して、シートバックサブフレーム９，９の左右の両下端部を、ヒンジピン１５、ヒンジブラケット１６、シート格納部１８Ａにおけるフロア部材を介して高剛性のボディメイン骨格としてのリヤサイドフレーム１７，１７に取り付けたが、この図９に示す実施例では門形のシートバックフレーム５Ａをメインフレームとサブフレームとに分割することなく、該シートバックフレーム５Ａ下部の偏平部６，６を下方へ所定量延出させ、これら左右の各偏平部６，６の延出端部を、ヒンジピン１５、ヒンジブラケット１６、シート格納部１８Ａにおけるフロア部材を介して高剛性のボディメイン骨格としてのリヤサイドフレーム１７，１７に取付けている。
【００３７】
このように構成すると、第３列目シート４全体の組付け工数の低減を図ることができる効果がある。なお、図９に示す実施例においても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において前図と同一の部分には同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の第３列目シート４に対応し、
以下同様に、
車体サイドフレームは、リヤサイドフレーム１７に対応し、
フロアは、リヤフロアパン１８に対応し、
シートバックフレームは、第１実施例のシートバックメインフレーム５、シートバックサブフレーム９およびアンカフレーム７と第２実施例のシートバックフレーム１５Ａとに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のシート構造を備えた１ボックスカーの概略側面図。
【図２】本発明の車両のシート構造を示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】第３列目シートの斜視図。
【図５】ベルトアンカプレートと台座との連結構造を示す説明図。
【図６】第３列目シートの折り畳み格納状態を示す説明図。
【図７】キャッチ手段とストライカとをロック状態下で示す説明図。
【図８】キャッチ手段とストライカとをアンロック状態下で示す説明図。
【図９】本発明の車両のシート構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
４…第３列目シート（シート）
５…シートバックメインフレーム（シートバックフレーム）
５Ａ…シートバックフレーム
７…アンカフレーム
９…シートバックサブフレーム（シートバックフレーム）
１１…シートクッションフレーム
１７…リヤサイドフレーム（車体サイドフレーム）
１８…リヤフロアパン
１８Ａ…シート格納部
１９…閉断面
２２…突出部
２３，２７…キャッチ手段
２８…シートベルトバックル
３０…ベルトアンカプレート
【図１】
0003543371.tif 000002
【図２】
0003543371.tif 000003
【図３】
0003543371.tif 000004
【図４】
0003543371.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003543371.tif 000007
【図７】
0003543371.tif 000008
【図８】
0003543371.tif 000009
【図９】
0003543371.tif 000010