(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードの切欠部に挿入された既成のエアーバッグモジュールを取り囲む保護装置であって、エアーバッグモジュールは実質的にケーシング、膨張可能な折畳み式気体袋及び気体袋用膨らまし装置とから成り、保持器を介して車体側の横桁に当接し、乗客の方へ向けられた側面の切欠部がエアーバッグモジュールに連結された蓋部によって閉鎖された、自動車の乗客を衝撃から保護する装置において、切欠部(3)を閉鎖する蓋部(2)はほぼ水平な横方向蝶番(21)を介してエアーバッグモジュール(5)に回動移動可能に連結され、エアーバッグモジュール(5)と蓋部(2)とエアーバッグモジュール(5)に取り付けられた保持器(15)とを一体化して一つの構造体(19)を組み立て、保持器(15)は横桁(16)上へ押し載せられて横桁を所々で包囲し、保持器(15)と横桁(16)との間に保持器(15)に対して相対移動可能な調整要素(20)を配設したことを特徴とする装置。
【請求項２】
蝶番(21)を蓋部(2)の上部縁領域と下部縁領域(22, 23)とから離してほぼエアーバッグモジュール(5) の上縁部の高さに設けたことを特徴とする請求項1の装置。
【請求項３】
ダッシュボードの方に向かって細くなる上部縁領域(22)がダッシュボードの対応横方向溝(24)の中心に収納され、これに対して蓋部(2)の下部縁領域(23)はそれにほぼ直角になるダッシュボード(1)の壁部(25)の上にあることを特徴とする請求項1または2の装置。
【請求項４】
蝶番(21)の蓋部側蝶番アーム(26)は蓋部(2)の支持板(29)と一体に形成され、それに反してエアーバッグモジュール(5)に固定された蝶番アーム(27)は側面の蓋部分(11, 12)と両方の保持器(15)とに連結されているほぼ水平に向けられた横方向型レール(30)によって形成されていることを特徴とする請求項1または2の装置。
【請求項５】
型レール(30)が横方向に延在する多数の相接する中空型枠部分(40, 41, 42)を有し、型レール(30)と蓋部(2)に交互に収納部(43, 44)と切り欠かれた領域(45, 46)とがあり、横方向にある蝶番ピン(28)を蓋部(2)と型レール(30)の収納部(43, 44)に通してあることを特徴とする請求項4の装置。
【請求項６】
各保持器(15)がエアーバッグモジュール(5)の部分に密着する収納部(47)を有し、各保持器(15)は収納部(47)の領域で相接する側面の蓋部分(11, 12)に固定結合されていることを特徴とする請求項1の装置。
【請求項７】
各保持器(15)がエアーバッグモジュール(5)と反対側の側面にも横桁(16)を部分的に包囲する収納部(48)を有し、収納部(48)の向き合う端部領域（49,50）には保持器(15)に対して相対移動可能な調整要素(20)を配設してあり、これらの調整要素(20)は横桁(16)の接触面(51, 52)に支承されていることを特徴とする請求項1または6の装置。
【請求項８】
横桁(16)が支持管(17)によって構成され、支持管はその外側の両端部で車体の垂直の柱状部に接続されており、支持管(17)にはエアーバッグモジュール(5)の保持器(15)の領域に突出するブラケット(18)が取り付けられており、ブラケットは相互に平行な上部と下部の接触面(51, 52)を有し、この接触面に保持器(15)に対して相対移動可能な調整要素(20)を設けたことを特徴とする請求項1〜7のいずれか一の装置。
【請求項９】
調整要素(20)が燕尾状の横方向案内(53)を介して保持器(15)の収納部(48)の上下の端部領域(49, 50)と協働し、調整要素(20)は保持器(15)に対して相対移動可能に保持器(15)に取り付けられていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか一の装置。
【請求項１０】
調整要素(20)が保持器(15)に対して横方向（A−A）に一定の量だけ移動可能であり、側面落下が防止されていることを特徴とする請求項1または9の装置。
【請求項１１】
各調整要素(20)が保持器(15)の方へ向けられた側面に弓型に形成された基礎(55)と二つの側面切欠部(56)を有する横方向収納部(54)を下部に有し、横方向収納部(54)は保持器(15)の収納部(48)の境界を接する端部領域(49, 50)の、対応して形成された脚部(57)と作用結合し、脚部(57)は横方向収納部(54)より狭く形成されており、脚部(57)と基礎(55)の弓型形成により横桁(16)に対してエアーバッグモジュール(5)の限定された回動運動が保証されていることを特徴とする請求項1〜10のいずれか一の装置。
【請求項１２】
各保持器(15)の領域の横桁(16)にエアーバッグモジュール(5)と蓋部(2)とエアーバッグモジュール(5)に取り付けられた保持器(15)とから成る構造体(19)を固定するために直立の固定ねじ(59)を設け、固定ねじは下から保持器(15)の開口部、調整要素(20)、ブラケット(18)、各ブラケット(18)の内部に設けられた支持管(60)に通され、保持器(15)の上側面に取り付けられたねじナット(61)にねじ込まれていることを特徴とする請求項1〜11のいずれか一の装置。
【請求項１３】
保持器(15)と型レール(30)と調整要素(20)が軽金属合金製の押し出し型枠部材によって形成されていることを特徴とする請求項1〜12のいずれか一の装置。
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】
この発明は、ダッシュボードの切欠部に挿入された既成のエアーバッグモジュールを取り囲む保護装置であって、エアーバッグモジュールは実質的にケーシング、膨張可能な折畳み式気体袋及び気体袋用膨らまし装置とから成り、エアーバッグモジュールは保持器を介して車体側の横桁に当接し、乗客の方へ向けられた側面の切欠部はエアーバッグモジュールに連結された蓋部によって閉鎖された、自動車の乗客を衝撃から保護する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の公知の衝撃保護装置（ＥＰ４１５  ３６２  Ａ２）では、ケーシング、膨張可能な折畳み式気体袋及び膨らまし装置から成る既製のエアーバッグモジュールが横桁に溶接された保持器に取り付けられている。
【０００３】
エアーバッグモジュールの挿入、固定の後次の工程でダッシュボードの収納部を閉鎖するための二部分構成蓋部が取り付けられ、そのためにケーシングに追加の保持器を設けてある。
【０００４】
エアーバッグモジュールと蓋部の個別装着には長い時間がかかり、経費が高くつく。更に蓋部はエアーバッグモジュールのケーシングに入念に取り付けて、蓋部とエアーバッグモジュールの間の継ぎ目を一様にしなければならない。
【0005】
【課題を解決するための手段】以上の課題は、切欠部を閉鎖する蓋部はエアーバッグモジュールに回動移動可能に連結され、エアーバッグモジュールと蓋部とエアーバッグモジュールに取り付けられた保持器とで一つのプレハブユニット式構造体を形成し、保持器は横桁上へ押し載せられて横桁を所々で包囲し、保持器と横桁との間に移動可能な調節要素を配設したことにより解決される。これ以外のこの発明の有利な構成は請求項2以下に記載する。
【0006】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、切欠部を閉鎖する蓋部をほぼ水平な横方向蝶番を介してエアーバッグモジュールに回動移動可能に連結し、エアーバッグモジュールと蓋部とエアーバッグモジュールに取り付けられた保持器とを一体化して一つの構造体を組み立て、保持器を横桁上へ押し載せて横桁を所々で包囲し、保持器と横桁との間に保持器に対して相対移動可能な調整要素を配設することによって解決される。これ以外のこの発明の有利な構成は請求項2以下の各項に記載してある。
【０００７】
この発明の主要な利点は、蓋部とエアーバッグモジュールの回動移動可能な連結とエアーバッグモジュールに配設された保持器とによって一つの構造体を組み立て、エアーバッグモジュールの切欠部にこの構造体の挿入が容易に行われ、構造体がエアーバッグモジュールに設けられた保持器を介して横桁上をずり動かされ、保持器に設けられた調整要素を介して取り付け位置調整が自動的に行われることにある。
【０００８】
保持器、調整要素、横方向型レールは軽金属合金製の押し出し型枠部材によって形成され、容易かつ廉価に製造することができる。
横方向燕尾状案内を介して保持器と協働する調整要素により、エアーバッグモジュールは限定された範囲で横方向に移動可能であり、更に或る程度高さ方向に回動可能である。というのは調整要素の収納と保持器の対応する脚部部分とが弓型に形成されているからである。
【０００９】
調整要素は移動可能であるが、消失防止のために保持器の脚部片に連結してある。更に長手方向にみて保持器の脚部片は調整要素の収納部より狭く形成されている。
【００１０】
ブラケット内に取り付けられた支持管はブラケットの補強に役立ち、固定用ねじを内蔵する。
【００１１】
【実施例】
一実施例を示した図でこの発明を更に詳細に記載する。
図１に示したエアーバッグモジュール１は助手席側に蓋部２で閉鎖することができる切欠部３を有し、切欠部中には自動車乗客用衝撃保護装置４（エアーバッグ）を入れてある。
【００１２】
衝撃保護装置4は予め自動車に取り付ける以前に組み立てられる機能性構成ユニットとして構成されたエアーバッグモジュール5を包含する。
エアーバッグモジュール5は本質的にケーシング6、膨らますことができる気体袋7及び膨らまし装置8から成る。
【００１３】
膨らまし装置8はこの実施例ではバルブ・オシレーターによって形成され、バルブ・オシレーターは管状ケーシング6の開口側面9から挿入される。
折り畳み式気体袋7は、詳記してないが、保持部分によってケーシング6の周りに巻きつけられ、可撓性被覆10で覆われている。可撓性被覆10には所々に、詳記してない、取り外しができる閉鎖部材を設けてあり、これらの閉鎖部材は気体袋7を展開するとき自動的に外れ、従って気体袋7はその膨張した機能位置に移動可能である。更にエアーバッグモジュール5は2個の側面の蓋部分11、12を有する。
【００１４】
蓋部分11には膨らまし装置8をスリット開口部13にねじれないように保持してあり、それに対して他の蓋部分12には膨らまし装置8を通すための円筒状の切欠部14がある。
【００１５】
エアーバッグモジュール5は横方向に見て相互に間隔をおいて配設された2つの保持器15によって車体側の横桁16に固定されている。
横桁16はこの実施例ではほぼ切欠部3の高さにある支持管17によって形成されており、支持管は自動車の長手方向に見て車体の端壁面とダッシュボード1との間にあり、板状の端部領域を経て、詳記はしてないが、自動車の直立の柱に接続されている。両方の保持器15はエアーバッグモジュール5の外側面側方の領域に配設されている。エアーバッグモジュール5に固定された保持器15の領域には支持管17にそれぞれブラケット18を取り付けてある。ブラケット18は支持管17に溶接され、保持器15より幅広い。この発明によって切欠部3を閉鎖する蓋部2はエアーバッグモジュール5に回動移動可能に連結されており、エアーバッグモジュール5と蓋部2と保持器15とで一体的に機能する一つの構造体19を形成する。
【００１６】
構造体19を取り付ける際には保持器15を横桁16上に押し載せ、横桁16を局所的に包囲する。保持器15と横桁16との間には調整要素20を配設してあり、これらの調整要素20は構造体19と調整要素20または横桁16との間の相対移動を可能にする。
【００１７】
蓋部２はただほぼ水平な横方向蝶番２１を介してエアーバッグモジュール５に連結されている（図２）。
蝶番２１は蓋部２の上縁部領域２２及び下縁部領域２３から離して配設され、ほぼエアーバッグモジュール５の上縁辺の高さにある。
【００１８】
蓋部２のほぼ水平に向けられた上縁部領域２２はダッシュボード１の方向に縮小され、ダッシュボード１の対応する横方向溝２４に中心を合わせて収納される。蓋部２の下縁部領域２３は蓋部２に対してほぼ直角に延在するダッシュボード１の壁部２５に接触している。
【００１９】
蝶番２１は蝶番アーム２６、２７とほぼ水平に向けられた横方向蝶番ピン２８とから構成される。
蓋部側の蝶番アーム２６は蓋部２の支持板２９と一体的に形成され、それに対してエアーバッグモジュール５に固定された蝶番アーム２７はほぼ水平方向に向けられた横方向型レール３０によって形成される。型レールは側面の蓋部分１１、１２及び両方の保持器１５に固定的に結合されている。
【００２０】
型レール30は各保持器15に密着結合31しており、型レール30の上向き傾斜ウェブ32はその上にある保持器15の溝33に係合する(図2)。
【００２１】
型レール３０は両側面端部で各ねじ３４を介してその下にある蓋部分１１、１２に連結されている。
ねじ３４は上から蓋部分１１、１２のねじナット３５にねじ込まれ、ねじヘッドは型レール３０の下方壁部３６に載る。型レール３０の上方壁部３７はねじ３４の領域で局所に切欠がある。
【００２２】
蓋部2は支持板29、発泡体層38、被覆層39から成る。型レール30は多くの相接する横方向中空型枠部分40、41、42を有する。
型2と型レール30の中空型枠部分42には交互に収納部43、44と切り欠かれた領域45、46を設けてあり、横方向の蝶番ピン28は蓋部28と型レール30の収納部43、44に通される。
【００２３】
各保持器15はエアーバッグモジュール5側の側面に収納部47を有し、この収納部は エアーバッグモジュール5の一部分に密着して包囲する。収納部47の領域で保持器15はねじ或いは鋲によって境界を接する蓋部分11, 12に固定結合される。
【００２４】
各保持器15には更にエアーバッグモジュール5と反対側の側面にも収納部48があり、この収納部48は横桁16を部分的に包囲し、収納部48の向き合う端部領域49、50には移動可能な調整要素20を設けてあり、これらの調整要素は横桁16の接触面51、52に支承されている。
【００２５】
接触面５１、５２は直接横桁１６に形成することもできるし、或いはまた実施例のようにブラケット１８に形成することもできる。図２に示すように接触面５１、５２は相互に平行に設けられて、ほぼ水平に延在する。両方の収納部４７と４８の間で保持器１５にほぼ三角形の中空室状の支持部分６２、６３を上下に設けてある。
【００２６】
調整要素20は燕尾状の横方向案内53を介して保持器15の収納部48の上・下端部領域49, 50と共に機能し、調整要素20は相対的に移動可能に保持器15に取り付けられている。
【００２７】
調整要素20は保持器15やブラケット18より幅が狭く、そして限定された分だけ保持器15に対して横方向A−Aに移動可能で且つ側面落下が防止されている。
【００２８】
各調整要素20は保持器15の方に向けられた側面に底部55を有する横方向収納部54と2個の側面収納溝56を有し、収納部54は対応して形成された、収納部48と境界を接する端部領域49、50の脚部57と共に作用して移動する。脚部57は収納部54に係合し、収納部54より狭く形成してある。
【００２９】
収納部５４の底部５５と保持器１５の対応脚部５７の弓状構成により蝶番ピン２８によって形成された回転軸を中心にエアーバッグモジュール５とこれに固定された保持器１５の限定された回動運動が保証されるので、定置式の横桁１６に対する高さ方向での相対運動が可能である。図２に示すように底部５５とこの底部５５の方に向けられた脚部５７の側面が放射状に形成されている（中心点Ｍ１  を中心とする半径Ｒ）。
【００３０】
調整要素20はブラケット18の方に向けられた側面にそれぞれ1個の傾斜導入ウェブ58を有する。向かい側の導入ウェブ58によって保持器15をブラケット18の上へ載せて滑らすのが容易である。
【００３１】
横桁16に構造体19を固定するために各保持器15の領域に直立の固定ねじ59を設けてある。固定ねじは下から保持器15、調整要素20、ブラケット18の開口部に通され、ブラケット18の内部に設けられた支持管60に通され、保持器15の上側面に取り付けられたねじナット61にねじ込まれる。ねじナット61は溶接ナット或いは押し込みナットとして構成することができる。
【００３２】
保持器15、型レール30、調整要素20は特に軽金属合金から成る押し出し型枠部材によって形成される。
エアーバッグを外す際には蝶番21の下側にある蓋部2の直立部分のみを膨らませた気体袋7から上方へ回動する。それに反して蓋部2の縁部領域22はダッシュボード2の対応する溝部24と係合したままである。
【００３３】
【発明の効果】
この装置を速く且つ廉価に車両に組み込み且つ装着の際の組み込み・仕上げ公差を簡単に均衡させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗客室から乗客用衝撃保護装置を有するダッシュボードの方を見た図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面の拡大寸法図である。
【図３】エアーバッグ配置と蓋部の重要な構成部材の展開図である。
【図４】図３の矢印Ｒの方向から見た衝撃保護装置の、蓋部と車体側の横桁のない斜視図である。
【符号の説明】
1  ダッシュボード
2  蓋部
3  切欠部
4  衝撃保護装置
5  エアーバッグモジュール
6  ケーシング
7  気体袋
8  膨らまし装置
9  ケーシングの開放側面
10  被覆部
11  蓋部の側面
12  蓋部の側面
13  スリット開口部
14  切欠部
15  保持器
16  横桁
17  支持管
18  ブラケット
19  構造体
20  調整要素
21  蝶番
22  蓋部の縁部領域
23  蓋部の縁部領域
24  溝部
25  壁部
26  蝶番アーム
27  蝶番アーム
28  蝶番ピン
29  支持板
30  型レール
31  結合部
32  ウェブ
33  溝
34  ねじ
35  ねじナット
36  壁部
37  壁部
38  発泡体層
39  被覆層
40  中空型枠部
41  中空型枠部
42  中空型枠部
43  収納部
44  収納部
45  切り欠かれた領域
46  切り欠かれた領域
47  収納部
48  収納部
49  端部領域
50  端部領域
51  横桁の接触面
52  横桁の接触面
53  案内
54  収納部
55  底部
56  収納部
57  脚部
59  固定ねじ
60  支持管
61  ねじナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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