【事件の表示】
　特願２００３−３０７４５７号「サイドボディ構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　３月２４日出願公開、特開２００５−　７５１３２号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯　
　本願は、平成１５年　８月２９日の特許出願であって、平成２０年　８月２０日付けで拒絶査定がなされ、これに対して同年　９月２５日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされ、同年１０月２４日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。　
　
II．平成２０年１０月２４日付けの手続補正についての却下の決定　
［補正却下の結論］　
　平成２０年１０月２４日付けの手続補正を却下する。　
　
［理由］　
１．補正後の本願発明　
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、　
「【請求項１】
　フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、　
　前記フロントドアの開口部と前記リヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、　
　前記サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、　
　前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記フロントドアの開口部の周縁全周に沿い設けられるとともに該フロントドアの開口部の後縁下部からシルレインフォースが延び、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するフロントレインフォースと、　
　前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の後縁上部に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤピラーレインフォースと、　
　前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の上縁に沿い前記フロントレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとを連結するよう設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤルーフサイドレインフォースと、を備え、　
　前記シルレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとの間は切れてレインフォースが存在しないことを特徴とするサイドボディ構造。」　
と補正された。　
　
　上記補正は、請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「フロントドアの開口部の周縁に沿い設けられる」を「フロントドアの開口部の周縁
全周
とともに該フロントドアの開口部の後縁下部からシルレインフォースが延び
前記シルレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとの間は切れてレインフォースが存在しない
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものか（平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の平成２０年　３月２４日付け拒絶理由で引用した特開平９−１０４３５８号公報（以下「引用例１」という。）には、「自動車車体の側壁」に関し、図面とともに以下の事項が記載または示されている。　
　
ａ：「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車長手方向に少なくともＡピラーからリヤホィールアーチまで延び、側壁構造物およびこれに結合された側壁カバーを有する自動車車体の側壁（組立品）に関する。」　
　
ｂ：「【００１３】図１における自動車車体１は集中構造形の車体支持構造物を有し、特にフォア・ドア形乗用車に対して考慮されている。自動車車体１は両側にそれぞれ二つのサイドドアを有し、これらのサイドドアは本発明の意味における側壁（組立品）の一部ではない。自動車車体１は両側にそれぞれＡピラー３からＢピラー４およびＣピラー５を越えてリヤホィールアーチ７まで延びる側壁（組立品）２を有している。側壁２は更にそれぞれリヤフェンダ（図示せず）を有している。これに対してフロントフェンダ８はこの側壁２に含まれない（図２（ａ）および図２（ｂ）参照）。自動車車体１の両側におけるフロントホィールアーチ９も側壁２に含まれない。側壁２の下側はシル６で終わり、上側は図示していない屋根枠で終えている。」　
　
ｃ：「【００１５】図２（ａ）における側壁集合体は一体の板金プレス加工品として作られた内側側壁部分１０ａを有し、この内側側壁部分１０ａは側壁構造物の内側部分であり、Ａピラー３からリヤフェンダ範囲まで延びている。内側側壁部分１０ａによって既に両サイドドアに対するドア部分が形成されている。Ｃピラー５の直ぐ後ろに範囲において内側側壁部分１０ａに外側ホィールアーチ半部１３が溶接されている。内側側壁部分１０ａはそのシル範囲において両サイドドア部分の下側に、シル６に対する内側プロフィル範囲を形成する半殻状のプロフィル１４を有している。
【００１６】側壁部分１１ａも同様に一体の板金プレス加工品として作られ、これがＡピラー３、フロント屋根枠部分およびＢピラー４に対して側壁部分１０ａと一致するプロフィル範囲を形成していることによりフロント側壁ドアに対するドア部分を形成している。更に側壁部分１１ａはシル範囲の全長にわたってシル６の外側プロフィル半部１５を有しているので、両プロフィル半部１４、１５は側壁部分１１ａを側壁部分１０ａに被せた際に強固な密閉中空プロフィルの形に補完される。側壁部分１１ａにおけるシル６のプロフィル半部１５は更に自動車車体１の外皮の露出シル範囲となっているので、この範囲にカバーを設ける必要はない。従って既に側壁構造物の形に結合された両側壁部分１０ａ、１１ａに外側から被せられる側壁カバー１２ａも節約される。両側壁部分１０ａ、１１ａ並びに側壁カバー１２ａの概略プロフィル経過は図３（ａ）、図４（ａ）、図５、図６、図７（ａ）、図８（ａ）、図９（ａ）および図１０を参照して理解できる。」　
　
　上記摘記事項と、図２（ａ）、図３（ａ）、図４（ａ）、図５、図６、図７（ａ）、図８（ａ）、図９（ａ）および図１０からみて、上記引用例１には、　
「フロント側壁ドアとリヤ側壁ドアとを有する自動車の側壁構造物において、 
フロント側壁ドアの開口部とリヤ側壁ドアの開口部とをＢピラー４を挟んで独立に有し、自動車の外板をなす側壁カバー１２ａと、該側壁カバー１２ａの内側に該側壁カバー１２ａに沿い設けられ、該側壁カバー１２ａとともに閉断面構造を形成する内側側壁部分１０ａと、前記側壁カバー１２ａと前記内側側壁部分１０ａとの間に、前記フロント側壁ドアの開口部の周縁全周に沿い設けられるとともに該フロント側壁ドアの開口部の後縁下部からシルレインフォースが延び、少なくとも前記内側側壁部分１０ａとともに閉断面構造を形成する側壁部分１１ａと、を備え、前記シルレインフォースと側壁部分１１ａのフロント屋根枠部分のＢピラー４よりも後部部分との間は切れてレインフォースが存在しない側壁構造物」　
の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。　
　
　また、原査定の平成２０年　３月２４日付け拒絶理由で引用した特開２００３−５４４４７号公報（以下「引用例２」という。）には、「車両の側部車体構造」に関し、以下の事項が記載または示されている。　
　
ｄ：「【００３４】次に図５〜図１４を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３５】このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３６】上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３７】図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３８】また環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３９】さらにルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００４０】一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００４１】なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４２】図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４３】また上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４４】そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４５】図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４６】このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端の延長部５２ａは、図９に示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。」　
　
３．発明の対比　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「フロント側壁ドア」、「リヤ側壁ドア」、「自動車」、「側壁構造物」、「Ｂピラー４」、「側壁カバー１２ａ」、「内側」、「内側側壁部分１０ａ」、「側壁部分１１ａ」は、それぞれ本願補正発明の「フロントドア」、「リヤドア」、「車両」、「サイドボデイ構造」、「センタピラー」、「サイドボディアウタパネル」、「車両内側」、「サイドボディインナパネル」、「フロントレインフォース」に相当する。　
　そうすると、両者は、　
「フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、 
フロントドアの開口部とリヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、該サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に、前記フロントドアの開口部の周縁全周に沿い設けられるとともに該フロントドアの開口部の後縁下部からシルレインフォースが延び、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するフロントレインフォースと、を備えたサイドボディ構造」
で一致し、以下の点で相違するものと認められる。　
　
＜相違点＞　
　本願補正発明では、「サイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間にリヤドアの開口部の後縁上部に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤピラーレインフォースと、前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の上縁に沿い前記フロントレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとを連結するよう設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤルーフサイドレインフォースと、を備え、シルレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとの間は切れてレインフォースが存在しない」のに対して、引用発明では、本願補正発明のようなリヤピラーレインフォースおよびリヤルーフサイドレインフォースは有しておらず、「シルレインフォースとフロントレインフォースのフロント屋根枠部分のセンタピラーよりも後部部分との間は切れてレインフォースが存在しない」点。　
　
４．相違点についての判断　
　引用例２に記載された事項の「サイドアウタパネル」、「サイドインナパネル」は、それぞれ本願補正発明の「サイドボディアウタパネル」、「サイドボディインナパネル」に相当し、また、上記摘記事項II．２．ｄと図５〜図８からみて、上記引用例２に記載された「環状レインフォース３５」には、「リヤルーフサイドレインフォース」に対応する部分と、「リヤピラーレインフォース」に対応する部分が認められる。　
　次いで、引用例２には、特に、上記摘記事項II．２．ｄと図５及び図８の記載からみて、「サイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間に、リヤドアの開口部の後縁に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルと共に閉断面構造を形成する環状レインフォース３５のリヤピラーレインフォースに対応する部分」が開示され、該「環状レインフォース３５のリヤピラーレインフォースに対応する部分」は、「リヤドアの開口の後縁の上部にまで延びている」ものと認められる。　
　また、引用例２には、特に、上記摘記事項II．２．ｄと図５及び図６の記載により、「サイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとの間に、リヤドアの開口部の上縁に沿い、環状レインフォース３５のフロントドアのルーフサイド部分と前記リアピラーレインフォースに対応する部分とを連結するように設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルと共に閉断面構造を形成する環状レインフォース３５のリヤルーフサイドレインフォースに対応する部分」が開示されているものと認められる。　
　なお、環状レインフォース３５を必要に応じて分割したり接続したりすることに格別の困難性はない。
　また、車体の軽量化及びコスト削減を図ることは、普遍的な課題であり、補強する部分を必要最小限とすることも出願前周知である（必要があれば、特開２０００−１４２４６８号公報の図７のレインフォース７、特開昭６１−２４７５７７号公報の第２図のピラーレインフォースメント９、リアサスレインフォースメント１０を参照のこと）。　
　そして、ピラーレインフォースの下部をサイドシル側に接続しないようにする程度のことは、当業者であれば適宜なし得る事項である。　
　してみれば、上記相違点に係る本願補正発明の構成とすることは、上記引用例２に記載された事項及び上記周知技術に基づいて、当業者が適宜想到し得たことである。　
　
　そして、本願補正発明の奏する作用効果については、上記引用発明、上記引用例２に記載された事項、及び上記周知技術から予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。　
　 
　したがって、本願補正発明は、上記引用発明、上記引用例２に記載された事項及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであると認められるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。　
　
５．むすび　
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。　
　
III．上記補正却下された後の本願発明について　
１．本願発明の記載事項　
　平成２０年１０月２４日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１にかかる発明（以下、同項記載の発明を、「本願発明」という）は、平成２０年　６月　２日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。　
「【請求項１】　
　フロントドアとリヤドアとを有する車両のサイドボディ構造において、　
　前記フロントドアの開口部と前記リヤドアの開口部とをセンタピラーを挟んで独立に有し、車両の外板をなすサイドボディアウタパネルと、 
　前記サイドボディアウタパネルの車両内側に該サイドボディアウタパネルに沿い設けられ、該サイドボディアウタパネルとともに閉断面構造を形成するサイドボディインナパネルと、 
　前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記フロントドアの開口部の周縁に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するフロントレインフォースと、 
　前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の後縁上部に沿い設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤピラーレインフォースと、 
　前記サイドボディアウタパネルと前記サイドボディインナパネルとの間に前記リヤドアの開口部の上縁に沿い前記フロントレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとを連結するよう設けられ、少なくとも前記サイドボディインナパネルとともに閉断面構造を形成するリヤルーフサイドレインフォースと、 
を備えたことを特徴とするサイドボディ構造。」　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は前記II．２．に記載したとおりである。　
　
３．対比・判断　
　本願発明は、前記II．１．で検討した本願補正発明の「フロントドアの開口部の周縁
全周
とともに該フロントドアの開口部の後縁下部からシルレインフォースが延び
前記シルレインフォースと前記リヤピラーレインフォースとの間は切れてレインフォースが存在しない
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含むものに相当する本願補正発明が前記II．４．に記載されたとおり、上記引用発明、上記引用例２に記載された事項及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様に当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
４．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、上記引用発明、上記引用例２に記載された事項及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。　
　よって、結論のとおり審決する。