(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
四輪の各々に設けられたブレーキを１つのブレーキ操作子の操作によって連動して同時に駆動する車両の四輪ブレーキ装置において、  中継アームを車体の前後方向及び幅方向の略中央部に配設するとともに、車幅方向に配された回動自在なスリーブの一端に略上下方向に結着し、同スリーブの他端にレバーを略上下方向に結着し、該レバーと前記ブレーキ操作子とを連結ロッドによって連結し、前記中継アームの両端にイクオライザーをそれぞれ車体前後方向に位置調整可能に取り付け、前輪ブレーキに連なる２本のブレーキワイヤーを一方のイクオライザーに連結し、後輪ブレーキに連なる２本のブレーキワイヤーを他方のイクオライザーに連結したことを特徴とする車両の四輪ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の四輪ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
１つのブレーキ操作子の操作によって前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動して同時に駆動するようにした四輪ブレーキ装置は知られている（例えば、実開昭６０−８４３５８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ブレーキ操作子であるブレーキペダルの操作力を例えばブレーキワイヤーを介して前輪ブレーキと後輪ブレーキに伝達してこれらを連動して同時に駆動する方式を採る四輪ブレーキ装置にあっては、ブレーキペダルは車体前方、つまり、前輪ブレーキの近くに配されているため、ブレーキペダルから後輪ブレーキへ延びるブレーキワイヤーが長くなって、ブレーキ操作力の伝達効率が低下するだけでなく、ブレーキワイヤーの伸びが無視できない程度に大きくなり、後輪ブレーキの作動遅れや効き不足等が発生し、ブレーキフィーリングの悪化を招くという問題があった。
【０００４】
又、従来の四輪ブレーキ装置においては、全てのブレーキワイヤーの調整を１箇所で行なうことができない上、特に前輪ブレーキワイヤーと後輪ブレーキワイヤーの長さが異なるためにそのメンテナンス時期にバラツキが生じ、メンテナンス性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、四輪の各々に設けられたブレーキをバランス良く駆動してブレーキフィーリングとメンテナンス性の向上を図ることができる車両の四輪ブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく本発明は、四輪の各々に設けられたブレーキを１つのブレーキ操作子の操作によって連動して同時に駆動する車両の四輪ブレーキ装置において、中継アームを車体の前後方向及び幅方向の略中央部に配設するとともに、車幅方向に配された回動自在なスリーブの一端に略上下方向に結着し、同スリーブの他端にレバーを略上下方向に結着し、該レバーと前記ブレーキ操作子とを連結ロッドによって連結し、前記中継アームの両端にイクオライザーをそれぞれ車体前後方向に位置調整可能に取り付け、前輪ブレーキに連なる２本のブレーキワイヤーを一方のイクオライザーに連結し、後輪ブレーキに連なる２本のブレーキワイヤーを他方のイクオライザーに連結したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本発明によれば、中継アームが車体の前後方向及び幅方向の略中央部に配されるため、該中継アームと前輪ブレーキ及び後輪ブレーキとをそれぞれ連結するブレーキワイヤーの長さが略等しくなり、これらのブレーキワイヤーの伸びが小さく抑えられるとともに、その伸び自体も全てのブレーキワイヤーで略等しくなり、従って、全てのブレーキが同時に、且つ、バランス良く駆動され、制動力にアンバランスが発生せず、ブレーキフィーリングが高められる。
【０００８】
又、各ブレーキに連なるブレーキワイヤーは集約して全て中継アームに接続され、各ブレーキワイヤーは、中継アームに対して車体前後方向に位置調整可能なイクオライザーに連結されているため、イクオライザーの位置を調整することによって、ブレーキワイヤーの調整を１箇所（中継アームが配置された箇所）で集中的に行うことができ、調整作業が容易化する。
【０００９】
更に、中継アームは車体の略中央部に配設されるため、各ブレーキから中継アームに接続されるまでの各ブレーキワイヤーの配設状態が略等しくなるだけでなく、無理な配設（例えば、ブレーキワイヤーを極端に曲げて配索すること）をしなくて済む。そのため、各ブレーキワイヤーの操作力の伝達効率をバランス良く良好に保つことができる。
【００１０】
更に又、前述のように各ブレーキに連なるブレーキワイヤーの長さが略等しくなるため、該ブレーキワイヤーのメンテナンス時期が各々略同一となり、メンテナンス性が向上する。
【００１１】
【実施例】
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る四輪ブレーキ装置の全体構成を示すゴルフカーの平面図、図２は同四輪ブレーキ装置要部の平面図、図３は同側面図、図４はブレーキワイヤーの配索状態を示す側面図、図５はゴルフカーの側面図である。
【００１３】
先ず、図５に基づいてゴルフカー１の概略構成を説明すると、該ゴルフカー１は５人乗りであって、車体２はその前後部を左右一対の前輪３と後輪４によってそれぞれ走行自在に支持されている。
【００１４】
又、車体２のフロア５上には２つのシート６，７が前後方向に適当な間隔で配置されており、前側のシート６の前方にはハンドルポスト８が斜めに立設されている。そして、ハンドルポスト８内に回転自在に挿通するステアリングシャフトの上端にはステアリングハンドル９が結着されている。尚、前側のシート６にはドライバーを含めて２人の乗員が、後側のシートには３人の乗員がそれぞれ着座可能であって、当該ゴルフカー１には計５人が乗車可能である。
【００１５】
更に、車体２の前後部はフロントカバー１０、リヤカバー１１によってそれぞれ覆われており、フロントカバー１０の上方にはフロントウインド１２が立設され、該フロントウインド１２の上端からはルーフ１３が後方に向かって延設されている。
【００１６】
而して、ゴルフカー１には本発明に係る四輪ブレーキ装置が設けられているが、ここで、四輪ブレーキ装置の構成の詳細を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、前記前輪３の各々にはドラム式の前輪ブレーキ１４が、後輪４の各々には同じくドラム式の後輪ブレーキ１５がそれぞれ設けられている。
【００１８】
又、車体２の前方のフロア５上（前側のシート６に着座するドライバーの足元）には、図３に詳細に示すように、ブレーキ操作子である１つのブレーキペダル１６が軸１７を中心に回動可能に設けられている。尚、このブレーキペダル１６は、図２に示すトーションスプリング１８によって非作動側（ブレーキ解除側）に付勢されている。
【００１９】
一方、図１に示すように、左右一対のメインフレーム１９の前後方向略中央部には３本のクロス部材２０，２１，２２が架設されており、中間のクロス部材２１には車幅方向に２枚のブラケット２３が溶着されている。そして、図２及び図３に詳細に示すように、ブラケット２３間にはスリーブ２４がボルト２５及びナット２６によって回動自在に保持されており、該スリーブ２４の両端部にはレバー２７と連動手段を構成する中継アーム２８とが結着されている。
【００２０】
而して、上記中継アーム２８は、図１に示すように、車体２の前後方向及び幅方向の略中央部に配置されており、該中継アーム２８の一端は２本のブレーキワイヤー２９によって前記前輪ブレーキ１４に連結されており、他端は同じく２本のブレーキワイヤー３０によって前記後輪ブレーキ１５に連結されている。
【００２１】
即ち、前輪ブレーキ１４に連なる前記２本のブレーキワイヤー２９は、図２に示すように、イクオライザー３１に連結されており、イクオライザー３１は、前記中継アーム２８の一端に連結されたロッド３２に移動自在に挿通され、ロッド３２の端部に螺合するナット３３，３４によって固定されている。
【００２２】
同様に後輪ブレーキ１５に連なる前記２本のブレーキワイヤー３０もイクオライザー３５に連結されており、イクオライザー３５は、前記中継アーム２８の他端（図３においてレバー２７と重なる位置）に連結されたロッド３６に移動自在に挿通され、ロッド３６の端部に螺合するナット３７，３８によって固定されている。
【００２３】
又、図４に示すように、前輪ブレーキ１４に連なる前記２本のブレーキワイヤー２９は中継アーム２８側からフートレストフレーム４１によって配索され、大きな曲率半径で逆Ｕ字状に折り曲げられてその端部が前記前輪ブレーキ１４に連結されている。従って、前輪３の揺動時や操舵時にブレーキワイヤー２９が極端に曲げられることがなく、その耐久性向上が図られるとともに、ブレーキ操作力の伝達効率を良好に保つことができる。
【００２４】
又、図４に示すように、前輪ブレーキ１４に連なる前記２本のブレーキワイヤーは中継アーム２８側からフートレストフレーム４１に沿って配索され、大きな曲率半径で逆Ｕ字状に折り曲げられてその端部が前記前輪ブレーキ１４に連結されている。従って、前輪３の揺動時や操舵時にブレーキワイヤー２９が極端に曲げられることがなく、その耐久性向上が図られるとともに、ブレーキ操作力の伝達効率を良好に保つことができる。
【００２５】
他方、前記スリーブ２４に結着されたレバー２７と前記ブレーキペダル１６とは連結ロッド４２によって互いに連結されている。
【００２６】
次に、本発明に係る四輪ブレーキ装置の作用を説明する。
【００２７】
ゴルフカー１の走行中に前側のシート６に着座したドライバーがブレーキペダル１６を足で踏み込むと、該ブレーキペダル１６は軸１７を中心として図３の矢印方向（反時計方向）に回動し、これによって連結ロッド４２が図示矢印方向（図３の左方）に引かれる。すると、レバー２７が所定角度だけ回動し、このレバー２７の回動はスリーブ２４を介して中継アーム２８に伝達されて該中継アーム２８がレバー２７と共に同方向（図３の矢印方向）に同角度だけ回動し、この中継アーム２８の両端に連結されたブレーキワイヤー２９，３０が図３の矢印方向（互いに逆方向）に同時に引かれ、各ブレーキワイヤー２９，３０を介して前輪ブレーキ１４と後輪ブレーキ１５が連動して同時に駆動され、前輪３と後輪４の計四輪に同時に制動が掛られる。
【００２８】
而して、本実施例においては、連動手段である中継アーム２８が車体２の前後方向及び幅方向の略中央部に配置されているため、該中継アーム２８と前輪ブレーキ１４及び後輪ブレーキ１５とを連結するブレーキワイヤー２９，３０の長さ及び配索状態が略等しくなり、これらのブレーキワイヤー２９，３０の伸びが小さく抑えられるとともに、その伸び自体も互いに略等しくなり、又、ブレーキワイヤー２９，３０に大きな摩擦抵抗が生じるような無理な配索をしなくて済む。従って、前輪ブレーキ１４と後輪ブレーキ１５の全てが同時に、且つ、バランス良く駆動され、制動力にアンバランスが発生せず、ブレーキフィーリングが高められる。
【００２９】
又、ブレーキワイヤー２９，３０の調整は、図２に示す各ロッド３２，３６にそれぞれ螺合するナット３３，３４と３７，３８を回してイクオライザー３１，３５をロッド３２，３６に沿って移動させることによってなされるが、この調整はフロア５の蓋４０を開けて開口部３９から行なうことができるため、全てのブレーキワイヤー２９，３０の調整を１箇所で集中的に行なうことができ、調整作業が容易化する。
【００３０】
更に、前述のようにブレーキワイヤー２９，３０の長さが略等しくなると、該ブレーキワイヤー２９，３０のメンテナンス時期にバラツキが生じず、これらのメンテナンス時期が略同一となるため、メンテナンス回数が減ってメンテナンス性が高められる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかな如く、本発明によれば、四輪の各々に設けられたブレーキを１つのブレーキ操作子の操作によって連動して同時に駆動する車両の四輪ブレーキ装置において、中継アームを車体の前後方向及び幅方向の略中央部に配設するとともに、車幅方向に配された回動自在なスリーブの一端に略上下方向に結着し、同スリーブの他端にレバーを略上下方向に結着し、該レバーと前記ブレーキ操作子とを連結ロッドによって連結し、前記中継アームの両端にイクオライザーをそれぞれ車体前後方向に位置調整可能に取り付け、前輪ブレーキに連なる２本のブレーキワイヤーを一方のイクオライザーに連結し、後輪ブレーキに連なる２本のブレーキワイヤーを他方のイクオライザーに連結したため、四輪の各々に設けられたブレーキをバランス良く駆動してブレーキフィーリングとメンテナンス性の向上を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る四輪ブレーキ装置の全体構成を示すゴルフカーの平面図である。
【図２】本発明に係る四輪ブレーキ装置要部の平面図である。
【図３】本発明に係る四輪ブレーキ装置要部の側面図である。
【図４】ブレーキワイヤーの配索状態を示す側面図である。
【図５】ゴルフカーの側面図である。
【符号の説明】
１          ゴルフカー（車両）
１４        前輪ブレーキ
１５        後輪ブレーキ
１６        ブレーキペダル（ブレーキ操作子）
２８        中継アーム（連動手段）
２９，３０  ブレーキワイヤー（ブレーキ操作力伝達部材）
４２        連結ロッド（ブレーキ操作力伝達部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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