(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキシューの一方隣接端を支承する軸部と、前記軸部の基部からブレーキシュー拡開方向に膨大された座部を形成するアンカー部材を、バックプレートに固着させたドラムブレーキのアンカー装置において、
前記アンカー部材の座部がバックプレートの外面側に位置してバックプレート又はバックプレートスチフナに接面して固着されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのアンカー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、前記バックプレート又はバックプレートスチフナにアンカー部材の座部が締結部材で固着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置。
【請求項３】
請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、前記バックプレート又はバックプレートスチフナにアンカー部材の座部が溶接で固着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置。
【請求項４】
請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、前記バックプレート又はバックプレートスチフナに隆起部を形成し、該隆起部にアンカー部材の座部の外周を当接させてアンカー部材の回転が規制されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置。
【請求項５】
請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、バックプレート又はバックプレートスチフナとアンカー部材とを凹凸嵌合させてアンカー部材の回転が規制されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はデュオサーボ型ドラムブレーキのアンカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の静止部材に取付けられたバックプレートと、このバックプレート上にシューホールド装置を介して拡開自在に装架した左右一対のブレーキシューと、各ブレーキシューの下方隣接端を連結する連結部材と、各ブレーキシューの上方隣接端を支承するアンカー装置とを具備し、ブレーキドラムが車両の前進及び後進のいずれの方向に回転した場合でも、両ブレーキシューに自己サーボ作用が働く、デュオサーボ型ドラムブレーキが知られている。
【０００３】
このドラムブレーキは、両ブレーキシューの自己サーボ作用にて発生する大きな制動トルクをアンカー装置に支承させるため、アンカー装置を強固に設計する必要がある。
【０００４】
図１３及び図１４は本発明が前提とするアンカー装置を示す。
図１３はバックプレート組立体上部の平面図、図１４はアンカー装置の横断面図である。
【０００５】
バックプレートａの内面ｂには補強用のバックプレートスチフナｃが一体に取り付けられ、これらのバックプレートａ及びバックプレートスチフナｃにはアンカー部材ｄと図示しないホイールシリンダがリベットやボルトで取り付けられる。  アンカー部材ｄは一対のブレーキシューの上方隣接端を支承する軸部ｅと、軸部ｅの側方へ張り出した座部ｆと、座部ｆを挟んで軸部ｅの他方に伸長する他方軸部ｏとからなり、該他方軸部ｏがバックプレートスチフナｃ側から挿通されてバックプレートａの外面ｈ側で加締められると共に、座部ｆとバックプレートａの間がリベットｉ，ｉで固定される。
【０００６】
バックプレートａ及びバックプレートスチフナｃのアンカー部材ｄに隣接するブレーキ中心側には嵌合穴ｋと取付穴ｍ，ｍが穿設されている。図示しないホイールシリンダはそのボス部が嵌合穴ｋに嵌挿されて、バックプレートａの外面ｈ側から取付穴ｍ，ｍを通じてボルト止めされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述したアンカー部材ｄの取付構造にはつぎのような改良点がある。
〈イ〉  図１４に示すようにアンカー部材ｄの軸部ｅには、車両の前進及び後進に伴い左右から制動力Ｆ１  ，Ｆ２  が加わる。
例えば図示するように右方からの制動力Ｆ１  を支承する場合、バックプレートスチフナｃに接面する座部ｆの端部Ｐを支点として傾動モーメントが働く。同様に左方からの制動力Ｆ２  を支承する場合は、座部ｆの他端部を支点として傾動モーメントが働く。
アンカー部材ｄに作用する傾動モーメントを小さくするには、軸部ｅのブレーキシュー支承高さ、すなわちアンカー部材ｄの取付面から制動力Ｆ１  ，Ｆ２  作用線までの高さＨが小さいほど望ましいが、バックプレートａの内面側に配置した座部ｆの厚さの制約を受けて傾動モーメントを小さく設計することが技術的に困難である。
〈ロ〉  リベットｉやアンカー部材ｄの座部ｆ及び他方軸部ｏの加締め部は、大きな曲げ荷重や引張荷重が作用するため強固に設計する必要があるが、座部ｆの厚さやブレーキ径方向の幅及びリベットｉの径等が、ブレーキシューやホイールシリンダに制約を受けるため、設計の自由度が小さい。
これに伴って、リベットｉの頭部又は加締め部や他方軸部ｏの加締め部はその径を余り大きくできないからバックプレートａに陥没し易い。
〈ハ〉  バックプレートａとバックプレートスチフナｃには、アンカー部材ｄを取り付けるための穴ｇ，ｊや、ホイールシリンダを取り付けるための穴ｋ，ｍが穿設される。これら多くの穴ｇ，ｋ，ｍが特に強度を要求されるアンカー周りに穿設されるため、強度面で不利である。
【０００８】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、つぎのようなドラムブレーキのアンカー装置を提供することにある。
▲１▼アンカー部材に作用する傾動モーメントを小さく設計できる、ドラムブレーキのアンカー装置。
▲２▼アンカー周りの強度面で優れた、ドラムブレーキのアンカー装置。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、一対のブレーキシューの一方隣接端を支承する軸部と、前記軸部の基部からブレーキシュー拡開方向に膨大された座部を形成するアンカー部材を、バックプレートに固着させたドラムブレーキのアンカー装置において、前記アンカー部材の座部がバックプレートの外面側に位置してバックプレート又はバックプレートスチフナに接面して固着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、前記バックプレート又はバックプレートスチフナにアンカー部材の座部が締結部材で固着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、前記バックプレート又はバックプレートスチフナにアンカー部材の座部が溶接で固着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、前記バックプレート又はバックプレートスチフナに隆起部を形成し、該隆起部にアンカー部材の座部の外周を当接させてアンカー部材の回転が規制されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキのアンカー装置において、バックプレート又はバックプレートスチフナとアンカー部材とを凹凸嵌合させてアンカー部材の回転が規制されていることを特徴とする、ドラムブレーキのアンカー装置である。
【００１０】
【発明の実施の形態１】
以下図１〜図５を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
〈イ〉ドラムブレーキの概略説明
図２にドラムブレーキの平面図を示す。
１は車体の静止部材に取り付けられるバックプレートで、その内面１ａ側に補強用のバックプレートスチフナ２が一体に取着されている。
又、バックプレート１の板厚を厚くしてバックプレートスチフナ２の板厚を薄くしてもよい。
【００１２】
３は一対のブレーキシュー４，５の上方隣接端を支承するアンカー部材で、バックプレート１及びバックプレートスチフナ２の図面上部に立設されている。
アンカー部材３と各ブレーキシュー４、５との間にシューリターンスプリング６，６が張設されていて、ブレーキシュー４、５の上方隣接端をアンカー部材３に向けて付勢している。アンカー部材３の取り付け構造については後述する。
【００１３】
７は伸縮可能なねじ機構を内蔵したアジャスタで、一対のブレーキシュー４，５の下方隣接端の間に介挿されている。両ブレーキシュー４，５の下方隣接端の間に張設したスプリング８は、一対のブレーキシュー４，５の下方隣接端をアジャスタ７に向けて付勢している。
連結部材であるアジャスタ７と、一方（右方）のブレーキシュー４のウェブ４ａに回転自在に枢支したアジャストレバー９と、このレバー９及びアンカー部材３間に架設したレバーストッパー１０並びにアジャストスプリング１１とにより、ブレーキシュー４，５のライニング４ｂ，５ｂとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整機構を構成している。シュー間隙自動調整機構は公知の種々の機構も適用でき、その詳細な構造や作動についての説明は省く。尚、シュー間隙自動調整機構は本発明の必須要件ではなく、省略してもよい。
【００１４】
１２はシューホールド装置で、一対のブレーキシュー４、５をバックプレート１に弾性的に保持している。
【００１５】
１３はホイールシリンダで、各ブレーキシュー４，５のウェブ４ａ，５ａと夫々係合し、ブレーキ液の給排によりブレーキシュー４，５を拡縮させる。
【００１６】
１４はブレーキレバーで、他方（左方）のブレーキシュー５のウェブ５ａに重合して配設され、ピン１５でその基端がウェブ５ａに回転自在に枢支されている。  ブレーキレバー１４の自由端には遠隔操作用のコントロールケーブル１６が連結されている。
【００１７】
１７はストラットで、その一端（右端）は一方のブレーキシュー４のウェブ４ａに係合し、他端（左端）は他方のブレーキシュー５のウェブ５ａ及びブレーキレバー１４に係合している。
尚、１８はバックプレート１の周縁に一体に設けられたダストカバーである。
【００１８】
〈ロ〉アンカー部材の取着構造
図１及び図３〜図５を基にアンカー部材３の取着構造について説明する。
バックプレート１及びバックプレートスチフナ２には、嵌挿穴１９と、この嵌挿穴１９の両側にリベット穴２０，２０が穿設される。アンカー部材３は、バックプレート１の外面１ｂ側に接面して配置される座部３ａと、座部３ａの中心に立設し、一対のブレーキシュー４，５の上方隣接端を支承する軸部３ｂとを基本の構成要素とし、軸部３ｂをバックプレート１の外面１ｂ側から嵌挿穴１９に挿通し、座部３ａに形成した穴３ｃ，３ｃと前記リベット穴２０，２０に挿入したリベット２１の端部を圧潰して固着される。アンカー部材３の軸部３ｂの同軸線上には嵌挿穴１９とほぼ同径の基部３ｄが形成され、この基部３ｄが嵌挿穴１９に嵌挿される。尚、基部３ｄは軸部３ｂと同径でもよい。
【００１９】
アンカー部材３の座部３ａをバックプレート１の外面１ｂ側に位置させる構造を採用したのは、▲１▼座部３ａの厚さをブレーキ内部に持ち込まず、軸部３ｂのブレーキシュー４，５支承高さを低く抑えて、アンカー部材３に作用する傾動モーメントを小さくすることと、▲２▼バックプレートスチフナ２だけでなくアンカー部材３の座部３ａの強度をアンカー回りの補強に供することと、▲３▼座部３ａのバックプレート１との接触面積を大きく確保して、座部３ａがバックプレート１に陥没するのを防止するためである。
【００２０】
さらに、前記嵌挿穴１９のブレーキ中心側のバックプレート１及びバックプレートスチフナ２には、ホイールシリンダ１３のボス部１３ａを収容する嵌合穴２２と、嵌合穴２２の両側に取付穴２３，２３が穿設されている。
ホイールシリンダ１３はそのボス部１３ａを嵌合穴２２に嵌挿すると共に、バックプレート１の外面１ｂ側から螺着したボルト２４，２４で固定されている。
【００２１】
アンカー部材３の軸部３ｂは、一対のブレーキシュー４，５のウェブ４ａ，５ａの上方隣接端を支承する部位で、その軸部３ｂの自由端側に装着した止板２５が一対のブレーキシュー４，５の外れを防止している。
【００２２】
〈ハ〉ブレーキの作動
上記した構成において、ホイールシリンダ１３の加圧力、或いはコントロールケーブル１６の牽引操作に伴うブレーキレバー１４とストラット１７からなるクランク機構の作用力で以てブレーキシュー４，５の上方を拡開すると、夫々のライニング４ｂ，５ｂが図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。
今、ブレーキドラムが図の矢印方向Ｒに回転していると、左方のブレーキシュー５の制動力がアジャスタ７を介して右方のブレーキシュー４に伝達され、このブレーキシュー４がアンカー部材３で支承されて大きな制動力を発生する。
又、ブレーキドラムが反対方向に回転する場合は、左方のブレーキシュー５がアンカー部材３で支承されて制動力を発生する。これにより車両を制動したり、停止状態を保つことができる。
【００２３】
〈ニ〉アンカー周りの強度について
図４において、アンカー部材３はその座部３ａがバックプレート１の外面１ｂ側に接面してリベット２１で固着されていると共に、その基部３ｄがバックプレートスチフナ２の嵌挿穴１９に嵌挿されて位置決めされる。
この状態でアンカー部材３の軸部３ｂに例えば図示するように右方からの制動力Ｆ１  が加わった場合、アンカー部材３に傾動モーメントが発生するが、バックプレートスチフナ２の内面から制動力Ｆ１  の作用位置までの高さＨを、座部３ａの厚さの制約を受けずに低く設計できるので、アンカー部材３に発生する傾動モーメントを小さく抑制できる。
又、バックプレート１のアンカー周りに作用する傾動モーメントを、広い接触面積を確保した座部３ａで受圧できるため、座部３ａがバックプレート１に陥没することはない。
【００２４】
制動中にブレーキドラムが弾性変形すると、その分、ブレーキシュー４，５がアンカー部材３に対して回転し、両者の摩擦力によりアンカー部材３に回転力が加わる。リベット２１はこの回転力を支持するだけでよいから、リベット２１の径を小さく設定できる。
【００２５】
【発明の実施の形態２】
以降に他の実施の形態について説明するが、説明に際し前記した実施の形態１と同一の部位は同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
図６はアンカー部材３の座部３ａを実施の形態１のリベット２１に代えてボルト２６で固着した他の形態を示す。図面ではボルト２６を座部３ａ側から螺着した場合を示すが、バックプレートスチフナ２側から螺着してもよい。
【００２６】
【発明の実施の形態３】
図７，８はアンカー部材３の座部３ａとバックプレートスチフナ２の間をバックプレート１越しに溶接して固着する他の実施の形態を示す。
本実施の形態にあっては、バックプレート１に小穴１ｃを穿設しておくと共に、バックプレートスチフナ２の前記小穴１ｃに対応する位置に座部３ａと当接可能な突起２ａを設けておき、突起２ａと座部３ａとの間を通電させて突起溶接を施す。
又、バックプレート１に突起を設け、この突起を直接座部３ｄに溶接してもよい。この場合には必要に応じ、バックプレート１とバックプレートスチフナ２の溶接を追加してもよい。
本実施の形態にあっては、アンカー部材３を固着するために、リベット穴３ｃ（図４）やボルト穴（図６）を加工する必要がないだけでなく、リベット２１（図４）やボルト２６（図６）も不要となる。
【００２７】
【発明の実施の形態４】
図９〜１１はアンカー部材３の座部３ａの外周を、バックプレート１の外面１ｂ側に隆起させた隆起部１ｄに当接させてアンカー部材３の回り止め手段とした他の実施の形態を示す。
本実施の形態にあっては、バックプレート１の周縁を絞って形成した既存の溝の側壁を隆起部１ｄとする場合について示すが、バックプレート１の外面１ｂ側の任意に位置に隆起部１ｄを形成して、アンカー部材３の回り止め手段としてもよい。
要はアンカー部材３の座部３ａの外周をバックプレート１の隆起部１ｄに当接させて、アンカー部材３に作用する回転力に効果的に対抗できればよい。
尚、本実施の形態はアンカー部材３の回り止め手段であり、既述したアンカー部材３とバックプレートスチフナ２との間の固着手段と組み合わせてもよい。
【００２８】
【発明の実施の形態５】
図１２はアンカー部材３の基部３ｄとバックプレートスチフナ２とを凹凸嵌合させてアンカー部材３の回り止め手段とした他の実施の形態を示す。
本実施の一形態は、バックプレートスチフナ２のバックプレート１内面１ａと当接する面に凸部２ｂを形成し、これと対向するアンカー部材３の座部３ａに穴又は窪み等の凹部３ｅを形成し、バックプレート１の小穴１ｃを挿通させて前記凸部２ｂを凹部３ｅに嵌合させることで、アンカー部材３の回転を回り止め手段を構成している。
又、アンカー部材３の座部３ａとバックプレートスチフナ２で形成する凹凸嵌合を前記と逆に組み合わせることも可能である。
さらに、アンカー部材３の基部３ｄをバックプレートスチフナ２の嵌挿穴１９にセレーション締結してアンカー部材３の回り止め手段としてもよい。
具体的には、アンカー部材３の基部３ｄの外周面に細かい三角形またはインボリュート歯形を軸線方向に形成しておき、これをバックプレートスチフナ２の嵌挿穴１９に嵌め込んでしまりばめにしてセレーション締結する。
本実施の形態にあっては、前記した二つの回り止め手段の一方又は両方を採用することでアンカー部材３の経時的な緩みを防止できる。
【００２９】
【発明の実施の形態６】
以上はバックプレートスチフナ２をバックプレート１の内面１ａ側に取着した場合について説明したが、バックプレート１の外面１ｂ側に取着してもよい。
又、バックプレート１の厚さを厚くしてバックプレートスチフナ２を省略してもよい。これらの構成は、車両から要求される強度に応じて適宜決定すればよい。  本例の場合にあっても、既述した各実施の形態１〜５を適用できることは勿論である。
【００３０】
【発明の実施の形態７】
既述した各実施の形態１〜６は、サービスブレーキ制動手段とパーキングブレーキ制動手段を併有する形式のドラムブレーキに適用できることの他に、サービスブレーキ専用又はパーキングブレーキ専用のドラムブレーキにも適用できることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
＜イ＞  アンカー部材の座部をバックプレートの外面に位置させて取り付けるので、アンカー部材のブレーキシュー支承高さを低く設計できる。そのため、アンカー部材に作用する傾動モーメントを小さく抑制できると共に、設計の自由度が大きい。
〈ロ〉  アンカー部材の座部がバックプレートの外面に位置するので、広い接触面積で傾動モーメントを受圧できる。そのため、アンカー部材の座部がバックプレートに陥没する心配がない。
〈ハ〉  アンカー周りのバックプレートの両面をバックプレートスチフナとアンカー部材の座部とにより挟持できるので、アンカー周りの強度が著しく向上する。
〈ニ〉  アンカー部材の座部をリベットやボルトで固定する場合には、リベットやボルトに引張力が作用せず、リベットやボルトには制動中のアンカー部材に作用する回転力のみに対抗できる強度を具備した小径のものを使用できる。
〈ホ〉  バックプレート又はバックプレートスチフナとアンカー部材の座部を溶接すれば、回り止め手段としてのリベットやボルト等の締結部材が不要となり、部品点数の減少が図れると共に、コスト上も有利である。
〈ヘ〉  バックプレートやバックプレートスチフナの外面に形成した隆起部にアンカー部材の座部の周面を当接させたり、バックプレートやバックプレートスチフナとアンカー部材の対向面を凹凸嵌合させることで、アンカー部材の回り止め手段とした形態についても、部品点数の減少が図れると共に、コスト上も有利である。
〈ト〉  アンカー部材自体の形状を簡素化でき、しかも加締めが不要になるから加工工数及びコストの低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係る説明図で、図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】一部を省略したドラムブレーキの平面図
【図３】バックプレートの外面側から見たアンカー周りの平面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】バックプレートの外面側から見たアンカー部材の分解図
【図６】実施の形態２に係る説明図で、アンカー周りの断面図
【図７】実施の形態３に係る説明図で、バックプレートの内面側から見たアンカー周りの平面図
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図
【図９】実施の形態４に係る説明図で、バックプレートの内面側から見たアンカー周りの平面図
【図１０】バックプレートの外面側から見たアンカー周りの平面図
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図
【図１２】実施の形態５に係る説明図で、アンカー周りの断面図
【図１３】本発明が前提とする技術の説明図で、バックプレートの内面側から見たアンカー周りの平面図
【図１４】図１３のＸＩＶ  −ＸＩＶ  断面図
【符号の説明】
１              バックプレート
１ａ            バックプレートの内面
１ｂ            バックプレートの外面
１ｃ            バックプレートの小穴
２              バックプレートスチフナ
３              アンカー部材
３ａ            アンカー部材の座部
３ｂ            アンカー部材の軸部
３ｃ            座部のリベット穴
３ｄ            アンカー部材の基部
４，５          ブレーキシュー
４ａ，５ａ      ブレーキシューのウェブ
４ｂ，５ｂ      ブレーキシューのライニング
６，６          シューリターンスプリング
７              アジャスタ
８              スプリング
９              アジャストレバー
１０            レバーストッパー
１１            アジャストスプリング
１２，１２      シューホールド装置
１３            ホイールシリンダ
１３ａ          ホイールシリンダのボス部
１４            ブレーキレバー
１５            ピン
１６            コントロールケーブル
１７            ストラット
１８            ダストカバー
１９            嵌挿穴
２０，２０      リベット穴
２１            リベット
２２            嵌合穴
２３，２３      取付穴
２４            ボルト
２５            止板
２６            ボルト
【図１】
0003551222.tif 000002
【図２】
0003551222.tif 000003
【図３】
0003551222.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003551222.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0003551222.tif 000013
【図１３】
0003551222.tif 000014
【図１４】
0003551222.tif 000015