(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前方下部にエンジンを搭載した自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のタンクレール部と、このタンクレール部の後方で下方に向かって折曲される左右一対のスイングアームを枢着するピボット部とを有し、上記タンクレール部の前下部に、タンクレール部の前下部から上記エンジンの頭部直前まで延設する左右一対のダウンチューブと、これらのダウンチューブ下端部と前記タンクレール部の中間部との間に架設したテンションパイプを設けるとともに、上記ダウンチューブの下端部間にブリッジ部材を架設し、このブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設け、更に、前記左右のピボット部間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設ける一方、前記ダウンチューブの下端部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンの頭部前側に設けたエンジン懸架ボスを固着するとともに、前記ピボット部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンのクランクケース後側上下に設けたエンジン懸架ボスをそれぞれ固着したことを特徴とする自動二輪車のフレーム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のフレーム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車は、車体を軽量化するために前輪とエンジンとの間の間隔を極力詰めてホイールベースの長さを短くしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、４サイクルエンジンの場合、そのシリンダヘッドに動弁装置を備えているため、２サイクルエンジンに比べてシリンダヘッド部が大きく、前輪とエンジンとの間の間隔を詰めるのが困難であり、ホイールベースが長くなってしまう。
【０００４】
具体的には、クランクケースの前部にエンジンの懸架部を設けた場合、例えばパイプからダウンチューブをクランクケースの前部まで延設しなければならず、その結果、前輪とダウンチューブとの間に十分な間隔が確保できない。
【０００５】
そこで、シリンダヘッドの後部にエンジンの懸架部を設ければダウンチューブが不要になる反面、この懸架部がタンクレール等によって隠れるため、懸架部の締付け作業が困難になる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ホイールベースの短縮化を図った自動二輪車のフレーム装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車のフレーム装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームの前方下部にエンジンを搭載した自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のタンクレール部と、このタンクレール部の後方で下方に向かって折曲される左右一対のスイングアームを枢着するピボット部とを有し、上記タンクレール部の前下部に、タンクレール部の前下部から上記エンジンの頭部直前まで延設する左右一対のダウンチューブと、これらのダウンチューブ下端部と前記タンクレール部の中間部との間に架設したテンションパイプを設けるとともに、上記ダウンチューブの下端部間にブリッジ部材を架設し、このブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設け、更に、前記左右のピボット部間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設ける一方、前記ダウンチューブの下端部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンの頭部前側に設けたエンジン懸架ボスを固着するとともに、前記ピボット部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンのクランクケース後側上下に設けたエンジン懸架ボスをそれぞれ固着したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前方下部にエンジン３が搭載される。エンジン３の前側にはエンジン排気系４を構成するエキゾーストパイプ４ａおよびマフラ４ｂが接続され、さらに、エンジン３の後側にはエンジン吸気系５を構成するキャブレタ５ａおよびエアクリーナ５ｂが接続される。
【００１０】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、エンジン３を強度部材、すなわち車体フレーム２の一部として使用するダイヤモンド型フレームであり、また、この車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のものである。
【００１１】
図２は、車体フレーム２の斜視図である。図１および図２に示すように、この車体フレーム２は、主にメインフレーム６と、シートレール７と、ロアチューブ８と、ダウンチューブ９とから構成される。メインフレーム６は左右一対からなり、その前頭部に設けられたヘッドパイプ１０の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に延びるタンクレール部６ａと、このタンクレール部６ａの後方で下方に向かって折曲されるピボット部６ｂとから構成される。
【００１２】
また、このメインフレーム６の折曲部付近から左右一対のシートレール７が後方に向かって延設されると共に、メインフレーム６の折曲部下方およびシートレール７後部間にこれらのシートレール７を下方から支持する左右一対のロアチューブ８が架設される。
【００１３】
さらに、タンクレール部６ａの前下部からはダウンチューブ９が後下方に向かってエンジン３の頭部直前まで延設される。そして、ダウンチューブ９の下端部とタンクレール部６ａの中間部との間にはテンションパイプ１１が架設される。
【００１４】
タンクレール部６ａ上には燃料タンク１２が、また、シートレール７上には運転シート１３がそれぞれ設置される。そして、この自動二輪車１は、車体前部が流線形のカウリング１４で覆われ、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られる。
【００１５】
前記ヘッドパイプ１０にはステアリング機構１５が設けられる。このステアリング機構１５には、前輪１６を回動自在に支持し、ショックアブソーバ（図示せず）を内装する左右一対のフロントフォーク１７やハンドルバー１８、フロントフェンダ１９等が設けられ、ハンドルバー１８により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
【００１６】
一方、メインフレーム６のピボット部６ｂにはピボット軸２０が架設される。ピボット軸２０にはスイングアーム２１の基端部がピボット軸２０廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム２１の自由端に後輪２２が回動自在に軸支される。スイングアーム２１の基端部側には、リヤクッションユニット２３が配置され、これらのスイングアーム２１とリヤクッションユニット２３とでリヤサスペンション機構２４が構成される。
【００１７】
図２に示すように、左右のダウンチューブ９の下端部間にはブリッジ部材２５が架設され、このブリッジ部材２５のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケット２６が設けられる。また、メインフレーム６の内、左右のピボット部６ｂ間にも上下方向に離間して二本のブリッジ部材２７，２８が架設され、それぞれのブリッジ部材２７，２８のほぼ中央部にもエンジン懸架ブラケット２９，３０が設けられる。すなわちメインフレーム６には合計三箇所のエンジン懸架部が設けられる。
【００１８】
図１に示すように、この自動二輪車１に搭載されるエンジン３は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース３１と、シリンダブロック３２と、シリンダヘッド３３とから構成される。
【００１９】
図３は、このエンジン３のシリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３の拡大縦断面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダヘッド３３の平面図である。図３および図４に示すように、このエンジン３はシリンダヘッド３３上部に吸気バルブ３４開閉用のカムシャフト３５および排気バルブ３６開閉用のカムシャフト３７をそれぞれ設けて各バルブ３４，３６を開閉操作するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型の動弁機構３８を備えたものである。
【００２０】
シリンダヘッド３３内には上記バルブ３４，３６によって開閉される吸気通路３９および排気通路４０が設けられ、吸気通路３９に前記エンジン吸気系５が接続される一方、排気通路４０には前記エンジン排気系４が接続される（図１参照）。
【００２１】
クランクケース３１内にはクランクシャフト４１が車両の進行方向に対して直角に配置され、このクランクシャフト４１にコンロッド４２の大端部４２ａが連結される。また、コンロッド４２の小端部４２ｂにはピストン４３が連結される。そして、このピストン４３がシリンダブロック３２内に形成されたシリンダボア４４内を往復することによりクランクシャフト４１が回転する。
【００２２】
一方、前記カムシャフト３５，３７の一端にはそれぞれカムスプロケット４５が設けられ、これらのカムスプロケット４５はカムチェーン４６によってクランクシャフト４１に設けられたカムチェーンドライブスプロケット４７に作動連結される。そして、クランクシャフト４１の回転がカムチェーン４６を介してカムシャフト３５，３７に伝達されることにより、動弁機構３８が作動される。なお、カムチェーン４６はシリンダブロック３２の一側、例えば図４に示すように、車両の進行方向に向かって左側にシリンダヘッド３３と一体に形成されたカムチェーン室４８に収納される。
【００２３】
図３に示すように、排気側カムシャフト３７と排気通路４０との間のシリンダヘッド３３前側にはエンジン懸架ボス４９が設けられ、この懸架ボス４９が左右のダウンチューブ９下端部間に架設されたブリッジ部材２５に設けられた前記エンジン懸架ブラケット２６に例えばボルト５０で固着される。
【００２４】
一方、図１に示すように、クランクケース３１後側の上下にも離間してエンジン懸架ボス５１，５２が設けられ、これらの懸架ボス５１，５２が左右のピボット部６ｂ間に架設されたブリッジ部材２７，２８に設けられた前記エンジン懸架ブラケット２９，３０に例えばボルト（図示せず）で固着される。
【００２５】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】
タンクレール部６ａの前下部から左右一対のダウンチューブ９をエンジン３のシリンダヘッド３３直前まで延設し、これらのダウンチューブ９下端部間に架設されたブリッジ部材２５にエンジン懸架ブラケット２６を設けると共に、シリンダヘッド３３の前側にエンジン懸架ボス４９を設け、この懸架ボス４９を上記エンジン懸架ブラケット２６に固着し、更に前記左右のピボット部６ｂ間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材２７，２８を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材２７，２８のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケット２９，３０を設けると共に、エンジンのクランクケース３１後側上下にエンジン懸架ボス５１，５２を設け、このエンジン懸架ボス５１，５２を上記エンジン懸架ブラケット２９，３０にそれぞれ固着するようにしたことにより、前輪１６とエンジン３との間に十分な間隔が確保できる。その結果、ホイールベースの短縮化が図られ、車両の小型化および軽量化が可能となる。
【００２７】
また、エンジン３の下方にフレーム部材が存在しないため、エンジン３の着脱が容易になる。さらに、エンジン３の前側をシリンダヘッド３３の前部で車体フレーム２に懸架するようにしたことにより、ボルト５０等の締付け作業が容易になる。
【００２８】
なお、図１に示すように、エンジン３の前上部にダウンチューブ９が存在するため、オイルクーラ５３等の補器の設置が可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のフレーム装置によれば、車体フレームの前方下部にエンジンを搭載した自動二輪車において、上記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のタンクレール部と、このタンクレール部の後方で下方に向かって折曲される左右一対のスイングアームを枢着するピボット部とを有し、上記タンクレール部の前下部に、タンクレール部の前下部から上記エンジンの頭部直前まで延設する左右一対のダウンチューブと、これらのダウンチューブ下端部と前記タンクレール部の中間部との間に架設したテンションパイプを設けるとともに、上記ダウンチューブの下端部間にブリッジ部材を架設し、このブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設け、更に、前記左右のピボット部間に上下方向に離間して二本のブリッジ部材を架設するとともに、それぞれのブリッジ部材のほぼ中央部にエンジン懸架ブラケットを設ける一方、前記ダウンチューブの下端部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンの頭部前側に設けたエンジン懸架ボスを固着するとともに、前記ピボット部間に架設したブリッジ部材のエンジン懸架ブラケットに、エンジンのクランクケース後側上下に設けたエンジン懸架ボスをそれぞれ固着したため、前輪とエンジンとの間に十分な間隔が確保でき、ホイールベースの短縮化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフレーム装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体フレームの斜視図。
【図３】エンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドの拡大縦断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダヘッドの平面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
６  メインフレーム
６ａ  タンクレール部
９  ダウンチューブ
１０  ヘッドパイプ
２５，２７，２８  ブリッジ部材
２６，２９，３０  エンジン懸架ブラケット
３２  シリンダブロック
３３  シリンダヘッド
３５，３７  カムシャフト
３８  動弁機構
３９  吸気通路
４０  排気通路
４１  クランクシャフト
４６  カムチェーン
４８  カムチェーン室
４９，５１，５２  エンジン懸架ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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