(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムチェーン室とベルト式無段変速機室とを仕切るクランクケースの仕切り壁をクランク軸が貫通し、同貫通孔をシール部材が閉塞する４サイクル内燃機関において、
クランク軸に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい外径の円環状シール部材が前記貫通孔を前記クランク軸との間で閉塞したことを特徴とする４サイクル内燃機関のクランクケース構造。
【請求項２】
前記円環状シール部材が前記貫通孔を閉塞して取り付けられると、同円環状シール部材は、その外周縁がベルト式無段変速機の可動側プーリ半体の外周端に設けられるカムプレート摺動ボス部に近接して前記クランク軸側の位置にあることを特徴とする請求項１記載の４サイクル内燃機関のクランクケース構造。
【請求項３】
前記円環状シール部材のベルト式無段変速機室側の側面の外周縁に段差を形成したことを特徴とする請求項１また請求項２記載の４サイクル内燃機関のクランクケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動弁駆動にカムチェーン方式を採用し、ベルト式無段変速機を備えた４サイクル内燃機関のクランクケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の４サイクル内燃機関においては、潤滑オイルが使用されているカムチェーン室からベルト式無段変速機室を仕切るクランクケースの仕切り壁をクランク軸が貫通しているので、仕切り壁のクランク軸貫通孔にはシール部材が嵌入されてオイルがベルト式無段変速機室に漏れないようにしている。
【０００３】
特公平５−４７４３７号公報にもかかる構成が開示されており、同例ではカムチェーン室とベルト式無段変速機室とを仕切る仕切り壁に大径の円孔を形成し、中空の円板状の蓋部材が同円孔を塞いでネジで固着されており、該蓋部材の中央の貫通孔をクランク軸が貫通している。
そしてこの蓋部材のクランク軸の径より若干大きい貫通孔をシール部材が閉塞している。
【０００４】
したがって内燃機関のメンテナンス時には、この蓋部材を取り外せば仕切り壁に大きな開口が開くので、その開口から駆動スプロケットに巻き掛けられたカムチェーンを外すことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのように仕切り壁とは別体の蓋部材を用意しなければならず、また同蓋部材を取り付けるためのネジ等の取付構造を形成しなければならず機構の複雑化および部品点数の増大を招いていた。
【０００６】
このような蓋部材を用いない従来の内燃機関の場合は、メンテナンスのためカムチェーンを外すには、左右合体した構造のクランクケースを左右に分割する等の方法によるしかなく極めて面倒な作業となっていた。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、少ない部品でカムチェーン室とベルト式無段変速機室との間を水密に閉塞し、かつメンテナンス時のカムチェーンの着脱を容易にする４サイクル内燃機関のクランクケース構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、カムチェーン室とベルト式無段変速機室とを仕切るクランクケースの仕切り壁をクランク軸が貫通し、同貫通孔をシール部材が閉塞する４サイクル内燃機関において、クランク軸に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい外径の円環状シール部材が前記貫通孔を前記クランク軸との間で閉塞した４サイクル内燃機関のクランクケース構造とした。
【０００９】
メンテナンスにおいてカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを外す場合、クランクケースの仕切り壁の貫通孔を閉塞していた円環状シール部材を取り除けばカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい貫通孔が開口形成されるので、同貫通孔を利用してカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを容易に外すことができ、少ない部品点数で着脱作業を簡単にしメンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
前記円環状シール部材が前記貫通孔を閉塞して取り付けられると、同円環状シール部材は、その外周縁がベルト式無段変速機の可動側プーリ半体の外周端に設けられるカムプレート摺動ボス部に近接して前記クランク軸側の位置にある請求項１記載の４サイクル内燃機関のクランクケース構造とすることで、シール部材がベルト駆動プーリに干渉することなく、高いメンテナンス性を維持したレイアウトとすることができる。
【００１１】
前記円環状シール部材のベルト式無段変速機室側の側面の外周縁に段差を形成した請求項１また請求項２記載の４サイクル内燃機関のクランクケース構造とすることで、貫通孔に圧入されたシール部材を段差を利用して取り外し易く、メンテナンス作業を一層容易にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に図示し説明する。
図１は、本発明に係るユニットスイング式内燃機関を備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。
車体前部２と車体後部３とが、低いフロア部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ６とメインパイプ７とからなる。
【００１３】
すなわち車体前部２のステアリングヘッド５からダウンチューブ６が下方へ延出し、同ダウンチューブ６は下端で水平に屈曲してフロア部４の下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ７が連結され、メインパイプ７は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。
【００１４】
同メインパイプ７により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート８が配置されている。
一方車体前部２においては、ステアリングヘッド５に軸支されて上方にハンドル１１が設けられ、下方にフロントフォーク１２が延びてその下端に前輪１３が軸支されている。
【００１５】
メインパイプ７の立ち上がり部下端にはブラケット１５が突設され、同ブラケット１５にリンク部材１６を介してスイングユニット１７が揺動自在に連結支持されている。
【００１６】
スイングユニット１７には、その前部に単気筒の４サイクル内燃機関３０が、シリンダブロック３２を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのユニットスイングケース３１のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット１８の端部が前記リンク部材１６にピボット軸１９を介して連結されている。
【００１７】
該内燃機関３０から後方にかけてベルト式無段変速機３５が構成され、その後部に設けられた減速機構３８に後輪２１が軸支されている。
この減速機構３８の上端と前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション２２が介装されている。
【００１８】
スイングユニット１７の上部には、内燃機関３０のシリンダヘッド３３の上部から延出した吸気管２３に接続された気化器２４および同気化器２４に連結されるエアクリーナ２５が配設されている。
他方ユニットスイングケース３１の下部に突設されたハンガーブラケット１８には、メインスタンド２６が枢着されており、ベルト式無段変速機３５の伝動ケースカバー３６から突出したキック軸２７にキックアーム２８の基端が固着され、同キックアーム２８の先端にキックペダル２９が設けられている。
【００１９】
車体前部２は、フロントカバー９ａとリヤカバー９ｂにより前後からフロントロアカバー９ｃにより左右側方から覆われ、ハンドル１１の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部４はサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部３は左右側方からボデイカバー１０ａおよびテールサイドカバー１０ｂによって覆われる。
【００２０】
図２は、スイングユニット１７を図１の概ねＩＩ−ＩＩ線に沿って截断し展開した断面図である。
ユニットスイングケース３１は、左右割りの左ユニットケース３１Ｌと右ユニットケース３１Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース３１Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース３１Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部３１ａ，中央の伝動ケース部３１ｂ，後部の減速機ケース部３１ｃからなる。
【００２１】
この左ユニットケース３１Ｌの左側開放面は、伝動ケースカバー３６により覆われ、内部にベルト式無段変速機３５が収納され、後方の減速機ケース部３１ｃの右側開放面は減速機ケース３７により覆われ、内部に減速機構３８が収納される。
【００２２】
クランクケース部３１ａと右ユニットケース３１Ｒの所謂クランクケース内には、クランク軸４０が左右の主軸受４１，４１に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはＡＣジェネレータ６０が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケット５５とベルト式無段変速機３５のベルト駆動プーリ７６が設けられる。
【００２３】
内燃機関３０は、シリンダブロック３２のシリンダライナ４４内を往復動するピストン４２とクランク軸４０のクランクピン４０ａとをコネクティングロッド４３が連結している。
本４サイクル内燃機関３０は、ＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー３４内には動弁機構５０が設けられ、同動弁機構５０に駆動伝達を行うカムチェーン５１がカムシャフト５３とクランク軸４０との間に架設されており、そのためのカムチェーン室５２が、クランクケース部３１ａ，シリンダブロック３２，シリンダヘッド３３に連通して設けられている。
【００２４】
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト５３の左端に嵌着された被動スプロケット５４と、クランク軸４０に嵌着された前記駆動スプロケット５５との間にカムチェーン５１がカムチェーン室５２内を通って架渡されている。
シリンダヘッド３３においてカムチェーン室５２と反対側（右側）から燃焼室に向かって点火プラグ４５が嵌入されている。
【００２５】
図３に示すようにシリンダヘッドカバー３４内の動弁機構５０は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト５３の上下に吸気バルブ５６と排気バルブ５７が配設されており、上下のロッカーシャフト５８，５８にはそれぞれロッカーアーム５９，５９が揺動自在に枢着され、カムシャフト５３のカムの回転によりロッカーアーム５９，５９は揺動して所定のタイミングで吸気バルブ５６と排気バルブ５７の開閉動作を行わせる。
【００２６】
右ユニットケース３１Ｒの右側面に設けられるＡＣジェネレータ６０は、右ユニットケース３１Ｒの中央円筒部３１ｄより突出するクランク軸３０の端部にＡＣＧボス６１を介して碗状のアウターロータ６２が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石６３の内側にステータコイル６５の巻回されたステータ６４が中央円筒部３１ｄに固定されている。
【００２７】
アウターロータ６２の右側面には強制空冷ファン６６が取り付けられ、その側方をファンカバー６７が覆い、同ファンカバー６７に連接されてシリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３の周囲を覆うようにしてファンシェラウド６８が設けられている。
【００２８】
一方ユニットスイングケース３１のクランクケース部３１ａには、前記カムチェーン室５２が丁度主軸受４１によりクランク室と仕切って形成されており、同カムチェーン室５２の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変速機室７０とカムチェーン室５２とを仕切る仕切り壁７１であり、同仕切り壁７１にクランク軸４０が貫通する大径の偏平円筒状をなす円形貫通孔７１ａが形成され、同貫通孔７１ａに円環状シール部材７２が圧入され、同円環状シール部材７２の中空部をクランク軸４０が貫通している。
【００２９】
円環状シール部材７２は、ゴム部材７３が外環７３ａと内環７３ｂを外側壁７３ｃが連結して断面コ字状をなし内部に環状の空間を形成し、外環７３ａと外側壁７３ｃに薄い鋼板７４ａが埋設された構造をしており、内環７３ｂの外周に押えリング７４ｂが嵌合されている。
【００３０】
このシール部材７２と主軸受４１との間のクランク軸４０に前記駆動スプロケット５５が嵌着されており、同駆動スプロケット５５に前記カムチェーン５１が巻き掛けられた状態で、その最大外径よりも円環状シール部材７２の外環７３ａの外径および貫通孔７１ａの内径は大きい。
したがって貫通孔７１ａから円環状シール部材７２を取り外せば、大径の貫通孔７１ａが開口されるので、同開口を利用してカムチェーン５１を駆動スプロケット５５から外したり、巻き掛けたりすることができる。
【００３１】
このシール部材７２によりベルト式無段変速機室７０がカムチェーン室５２から水密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室７０に漏れるのを防止している。
シール部材７２を貫通して延出したクランク軸４０にはベルト駆動プーリ７６がともに回転可能に設けられている。
【００３２】
ベルト駆動プーリ７６は、固定側プーリ半体７７と可動側プーリ半体７８とからなり、固定側プーリ半体７７は、クランク軸４０の左端部にボス７９を介して固着され、その右側に可動側プーリ半体７８がクランク軸４０にスプライン嵌合され、同可動側プーリ半体７８はクランク軸４０とともに回転し、かつ軸方向に摺動して固定側プーリ半体７７に接近・離反することができ、両プーリ半体７７，７８間にＶベルト７５が挟まれて巻き掛けられる。
【００３３】
可動側プーリ半体７８の右側で前記円環状シール部材７２に近接した固定位置にカムプレート８０が設けられており、その外周端に設けたスライドピース８０ａが可動側プーリ半体７８の外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部７８ａに摺動自在に係合している。
可動側プーリ半体７８のカムプレート８０側側面は、カムプレート８０側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート８０に挟まれてドライウェイトローラ８１が収容されている。
【００３４】
したがってクランク軸４０の回転速度が増加すると、可動側プーリ半体７８とカムプレート８０間にあってともに回転するドライウェイトローラ８１が、遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体７８は同ドライウェイトローラ８１に押圧されて左方に移動して固定側プーリ半体７７に接近し、両プーリ半体７７，７８間に挟まれたＶベルト７５を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくするように構成されている。
【００３５】
かかるベルト駆動プーリ７６に対応する後方のベルト被動プーリ８６は、減速機構３８の減速機入力軸９２に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ８９に固定側プーリ半体８７が嵌着され、同固定側プーリ半体８７の左側でインナスリーブ８９に軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリーブ９０に可動側プーリ半体８８が嵌着されて、かかる両プーリ半体８７，８８から構成されている。
両プーリ半体８７，８８に前記Ｖベルト７５が挟持される。
【００３６】
減速機入力軸９２とインナスリーブ８９の左側部に遠心クラッチ９１が設けられており、Ｖベルト７５を介してインナスリーブ８９に伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ９１が接合して減速機入力軸９２に伝達される。
減速機構３８は、減速機入力軸９２に伝達された動力を中間軸９３を介して出力軸９４に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸９４が後輪２１の車軸で後輪２１を回転させる。
【００３７】
後輪２１のハブ部にはドラムブレーキ９５が設けられており、ドラムブレーキ軸９６にはブレーキケーブルが接続されるドラムブレーキアーム９７が嵌着されて、ブレーキケーブルが引かれるとドラムブレーキアーム９７が揺動してドラムブレーキ軸９６を回動しドラムブレーキ９５が働くようになっている。
【００３８】
ベルト式無段変速機室７０を左側から覆う伝動ケースカバー３６は、前方のベルト駆動プーリ７６から後方の遠心クラッチ９１までを覆っており、中央より若干前寄りに前記キック軸２７が回動自在に貫通支持されており、同キック軸２７の内側端部には駆動ヘリカルギヤ１００  が嵌着され、リターンスプリング１０１  により付勢されている。
【００３９】
そして伝動ケースカバー３６の前部内面には、クランク軸４０と同軸に摺動軸１０２  が回転かつ軸方向の摺動可能に支持されており、同摺動軸１０２  には被動ヘリカルギヤ１０３  が形成されて前記駆動ヘリカルギヤ１００  と噛合しているとともに、右端にはラチェットホイール１０４  が固着され、全体がフリクションスプリング１０５  により左方に付勢されている。
一方クランク軸４０側のボス７９には、ラチェットホイール１０５  に対向してラチェット７９ａが形成されており、両者は摺動軸１０２  の摺動で接離可能である。
【００４０】
したがってキックペダル２９が踏み込まれ、キックアーム２８を介してキック軸２７がリターンスプリング１０１  に抗して回転すると、キック軸２７と一体に駆動ヘリカルギヤ１００  が回転して、これと噛合する被動ヘリカルギヤ１０３  が摺動軸１０２  と一体に回転しながらフリクションスプリング１０５  に抗して右方に摺動して、ラチェットホイール１０５  がボス７９のラチェット７９ａと噛み合ってクランク軸４０を強制的に回転させ内燃機関３０を始動することができる。
【００４１】
一方本内燃機関は、左ユニットケース３１Ｌのクランクケース部３１ａの上方にスタータモータ１１０  が配設されており、図４に示すようにスタータモータ１１０  は、アウタステータの磁石１１１  に周りを囲まれたインナロータのコイル１１２  の巻回されたピニオン１１３  が左方に突出しており、ピニオン１１３  の端部にギヤ１１３ａが形成されている。
【００４２】
そしてクランクケース部３１ａと伝動ケースカバー３６とに挟持されて飛び込みギヤ機構１１５  が、軸を左右水平方向に指向させて、スタータモータ１１０  とベルト駆動プーリ７６との間に設けられており、同飛び込みギヤ機構１１５  の右側の入力ギヤ１１６  にスタータモータ１１０  のピニオンギヤ１１３ａが噛合し、一方の左側の飛び込みギヤ１１７  は、左方に飛び出すと固定側プーリ半体７７の外周縁に形成されたスタータリングギヤ７７ａに噛み合う。
【００４３】
したがってスタータモータ１１０  が駆動すると、ピニオン１１３  の回転が飛び込みギヤ機構１１５  の入力ギヤ１１６  に伝達され、飛び込みギヤ１１７  が左方に飛び出し固定側プーリ半体７７のスタータリングギヤ７７ａに噛み込み、固定側プーリ半体７７をクランク軸４０とともに回転させて内燃機関３０の始動を行うことができる。
なおスタータモータ１１０  が停止すれば飛び込みギヤ１１７  は引っ込みスタータリングギヤ７７ａとの噛合が解かれる。
【００４４】
飛び込みギヤ１１７  の噛み込みを受けるスタータリングギヤ７７ａの形成された固定側プーリ半体７７は、そのＶベルト７５を挟持する側面と反対側側面（左側面）にゴム製の冷却ファン１１８  がゴム焼き付けにより添着されており、冷却ファン１１８  の回転によりベルト式無段変速機３５が冷却される。
【００４５】
図１および図２を参照して伝動ケースカバー３６には、その前部に筒状の吸入ダクト３６ａが突出形成され、前後方向の略中央位置に側壁に沿って筒状の排出ダクト３６ｂが斜め縦方向に形成されており、前記吸入ダクト３６ａには蛇腹ホース１４の後端が接続され、同蛇腹ホース１４は前方に延出してダウンチューブ６の屈曲部箇所から突出形成された排出筒６ｂに前端が接続されている。
【００４６】
ダウンチューブ６のステアリングヘッド５に近い高さ位置には、吸入筒６ａが突出形成されており、吸入筒６ａと排出筒６ｂとをダウンチューブ６の内部が連通している。
【００４７】
したがってベルト式無段変速機室７０内でクランク軸４０の回転により冷却ファン１１８  が回転すると、ダウンチューブ６の吸入筒６ａから空気が吸入され、ダウンチューブ６内を通り排出筒６ｂから蛇腹ホース１４に入り、蛇腹ホース１４を通って吸入ダクト３６ａからベルト式無段変速機室７０内に吸入されて、ベルト式無段変速機３５を冷却して排出ダクト３６ｂから外部に排出される。
【００４８】
本４サイクル内燃機関３０は、以上のような構造をしており、上記ベルト式無段変速機室７０は、大径の円環状のシール部材７２により水密に仕切られてオイルの漏れを防止されており、メンテナンス時には、同シール部材７２を取り外せば、大径の貫通孔７１ａが開口されるので、カムチェーン５１を駆動スプロケット５５から簡単に外すことができ、また巻き掛けも容易にでき、わざわざユニットスイングケース３１を左右に分解したり、特別に蓋部材等が必要とされず部品点数が少なく構造が簡単で、メンテナンス作業が簡素化される。
【００４９】
円環状シール部材７２は大径ではあるが、近接したカムプレート８０の外周のスライドピース８０ａが摺動自在に嵌合するカムプレート摺動ボス部７８ａに、外周縁が近接する程度の大きさであり、シール部材７２がベルト駆動プーリ７６に干渉することなく、高いメンテナンス性を維持したレイアウトとすることができる。
【００５０】
次にシール部材の変形例を図５に示し説明する。
本シール部材１２０  以外の内燃機関の構造は前記実施の形態と同じであり、同じ符号を用いることとする。
【００５１】
左ユニットケース３１Ｌのクランクケース部３１ａに形成された仕切り壁７１の偏平円筒状をなす貫通孔７１ａに圧入される本シール部材１２０  は、前記シール部材７２と略同じように外環１２１ａと内環１２１ｂおよび外側壁１２１ｃからなるゴム部材１２１  の外環１２１ａと外側壁１２１ｃに鋼板１２２ａが埋設され、内環１２１ｂの外周に押えリング１２２ｂが嵌合されているが、外側壁１２１ｃから外環１２１ａにかけての屈曲部に段差１２３  が形成されている。
【００５２】
かかるシール部材１２０  を貫通孔７１ａに圧入した際、段差１２２ａより外側壁１２１ｃを貫通孔７１ａの開口より外方に突出位置させ、貫通孔７１ａの偏平円筒部の端面と段差１２３  を左方から中空円板状の抜け止めプレート１２４  が押さえ、同抜け止めプレート１２４  はクランクケース部３１ａのネジ止めボス部１２５  にネジ１２６  により固着される。
【００５３】
抜け止めプレート１２４  は、その中空円形開口をシール部材１２０  の段差１２２ａにより縮径し突出位置した外側壁１２１ｃの外周に嵌合させて段差１２３  を押さえてシール部材１２０  の抜け止めとしている。
【００５４】
したがってネジ１２６  の螺着を解き抜け止めプレート１２４  を取り除けば、シール部材１２０  の外側壁１２１ｃが貫通孔７１ａより若干突出して露出することになるので、この露出した外側壁１２１ｃを利用してシール部材１２０  を取り外し易く、メンテナンス作業を一層容易にすることができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は、メンテナンスにおいてカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを外す場合、クランクケースの仕切り壁の貫通孔を閉塞していた円環状シール部材を取り除けばカムチェーン駆動スプロケットにカムチェーンが巻き掛けられた状態での最大外径よりも大きい貫通孔が開口形成されるので、同貫通孔を利用してカムチェーン駆動スプロケットからカムチェーンを容易に外すことができ、少ない部品点数で着脱作業を簡単にしメンテナンス性を向上させることができる。
【００５６】
円環状シール部材が貫通孔を閉塞して取り付けられると、同円環状シール部材は、その外周縁がベルト式無段変速機の可動側プーリ半体に設けられるカムプレート摺動ボス部に近接する位置にあるクランクケース構造とすることで、シール部材がベルト駆動プーリに干渉することなく、高いメンテナンス性を維持したレイアウトとすることができる。
【００５７】
円環状シール部材のベルト式無段変速機室側の側面の外周縁に段差を形成することで、貫通孔に圧入されたシール部材を段差を利用して取り外し易く、メンテナンス作業を一層容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】該スクータ型自動二輪車の内燃機関の図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿って截断した断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿って截断した断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って截断した断面図である。
【図５】別の実施の形態に係るクランクケース構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体前部、３…車体後部、４…フロア部、５…ステアリングヘッド、６…ダウンチューブ、７…メインパイプ、８…シート、９ａ…フロントカバー、９ｂ…リヤカバー、９ｃ…フロントロアカバー、９ｄ…ハンドルカバー、９ｅ…サイドカバー、１０ａ…ボデイカバー、１０ｂ…テールサイドカバー、
１１…ハンドル、１２…フロントフォーク、１３…前輪、１４…蛇腹ホース、１５…ブラケット、１６…リンク部材、１７…スイングユニット、１８…ハンガーブラケット、１９…ピボット軸、２１…後輪、２２…リヤクッション、２３…吸気管、２４…気化器、２５…エアクリーナ、２６…メインスタンド、２７…キック軸、２８…キックアーム、２９…キックペダル、
３０…内燃機関、３１…ユニットスイングケース、３２…シリンダブロック、３３…シリンダヘッド、３４…シリンダヘッドカバー、３５…ベルト式無段変速機、３６…伝動カバーケース、３７…減速機ケース、３８…減速機構、
４０…クランク軸、４１…主軸受、４２…ピストン、４３…コネクティングロッド、４４…シリンダライナー、４５…点火プラグ、
５０…動弁機構、５１…カムチェーン、５２…カムチェーン室、５３…カムシャフト、５４…被動スプロケット、５５…駆動スプロケット、５６…吸気バルブ、５７…排気バルブ、５８…ロッカーシャフト、５９…ロッカーアーム、
６０…ＡＣジェネレータ、６１…ＡＣＧボス、６２…アウタロータ、６３…磁石、６４…ステータ、６５…ステータコア、６６…ファン、６７…ファンカバー、６８…ファンシェラウド、
７０…ベルト式無断変速室、７１…仕切り壁、７２…シール部材、７３…ゴム部材、７４ａ…鋼板、７４ｂ…押えリング、７５…Ｖベルト、７６…ベルト駆動プーリ、７７…固定側プーリ半体、７８…可動側プーリ半体、７９…ボス、８０…カムプレート、８１…ドライウェイトローラ、８６…ベルト被動プーリ、８７…固定側プーリ半体、８８…可動側プーリ半体、８９…インナスリーブ、９０…アウタスリーブ、９１…遠心クラッチ、９２…減速機入力軸、９３…中間軸、９４…出力軸、９５…ドラムブレーキ、９６…ドラムブレーキ軸、９７…ドラムブレーキアーム、
１００  …駆動ヘリカルギヤ、１０１  …リターンスプリング、１０２  …摺動軸、１０３  …被動ヘリカルギヤ、１０４  …ラチェットホイール、１０５  …フリクションスプリング、
１１０  …スタータモータ、１１１  …磁石、１１２  …コイル、１１３  …ピニオン、１１５  …飛び込みギヤ機構、１１６  …入力ギヤ、１１７  …飛び込みギヤ、１１８  …冷却ファン、
１２０  …シール部材、１２１  …ゴム部材、１２２ａ…鋼板、１２２ｂ…押えリング、１２３  …段差、１２４  …抜け止めプレート、１２５  …ネジ止めボス部、１２６  …ネジ。
【図１】
0003565298.tif 000002
【図２】
0003565298.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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