【手続補正書】
【提出日】平成27年8月20日(2015.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの羽根群と、
前記羽根群が取り付けられる第１面と、前記第１面とは反対側の第２面と、を備えるシャッタ地板部材と、
待機位置と走行完了位置との間で前記羽根群を駆動する羽根駆動部材と、
前記第１面に取り付けられる制動部材と、を有し、
前記羽根駆動部材は、前記シャッタ地板部材の前記第２面に回転可能に取り付けられるとともに、前記シャッタ地板部材を貫通して前記第１面に配置される突出部を備え、
前記羽根群が前記待機状態から前記走行完了位置まで駆動する場合において、前記制動部材は前記第１面上の前記突出部と当接することを特徴とするフォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記羽根群が前記走行完了位置から前記待機位置まで移動するように前記羽根駆動部材を駆動するチャージ部材と、を更に有し、
前記制動部材は、第１の位置と第２の位置との間を移動可能であり、
前記制動部材は、前記突出部と当接する場合において、前記第１の位置から前記第２の位置に移動し、
前記チャージ部材は、前記制動部材を前記第２の位置から前記第１の位置まで駆動することを特徴とする請求項１に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記チャージ部材には前記羽根駆動部材に接触するカム部が形成され、
前記突出部と、前記カム部を追従する第１のカムフォロアを保持する軸が同軸に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記制動部材を前記第１の位置の方向へ付勢する制動部材戻しバネを更に有し、
前記制御部材戻しバネのコイル部は、前記制動部材の回転軌跡外に配置されており、
前記制動部材戻しバネは、可動端が前記カム部を追従する第２のカムフォロアにかけられ、前記制動部材を付勢していることを特徴とする請求項２または３のいずれか１項に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記シャッタ地板部材の前記第１面に取り付けられたカバー部材を更に有し、
羽根室が前記カバー部材と前記シャッタ地板部材との間に設けられ、
前記制動部材は、前記羽根室内に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項６】
前記羽根群は、前記シャッタ地板部材に形成された開口部を露光動作前に閉鎖している先羽根群と、前記開口部を露光動作完了時に閉鎖する後羽根群と、を備え、
前記羽根駆動部材は、前記先羽根群と一体になって回転する先羽根駆動部材と、前記後羽根群と一体になって回転する後羽根駆動部材と、を備え、
前記チャージ部材は、前記先羽根駆動部材を駆動する先羽根カムギアと、前記後羽根駆動部材を駆動する後羽根カムギアと、を備え、
前記フォーカルプレンシャッタは、前記先羽根カムギアと前記後羽根カムギアを連結するアイドルギアを更に有することを特徴とする請求項１に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項７】
前記羽根群を前記待機位置から前記走行完了位置まで駆動させるように前記羽根駆動部材を付勢する駆動スプリングと、
駆動スプリングの固定端が掛けられ、前記駆動スプリングの付勢力を調整する調整部材と、
前記駆動スプリングの付勢力に抗して前記羽根駆動部材を保持可能な電磁石と、を更に有し、
前記調整部材には、前記駆動スプリングのコイル部と前記電磁石との間に配置される円弧形状の第１の壁を設けることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項８】
前記羽根駆動部材には、前記羽根駆動部材の回転中心に向かって突出している第２の壁が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項９】
前記第１の壁と前記第２の壁の間隔が０．１ｍｍから０．６ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項１０】
前記電磁石と吸着するアマチャを更に有し、
前記アマチャと前記第１のカムフォロアとの間に前記第２の壁が配置されていることを特徴とする請求項８または９に記載のフォーカルプレンシャッタ。
【請求項１１】
被写体像を光電変換して画像情報を生成する撮像素子と、
少なくとも１つの羽根群と、
前記羽根群が取り付けられる第１面と、前記第１面とは反対側の第２面と、を備えるシャッタ地板部材と、
待機位置と走行完了位置との間で前記羽根群を駆動する羽根駆動部材と、
前記第１面に取り付けられる制動部材と、を有し、
前記羽根駆動部材は、前記シャッタ地板部材の前記第２面に回転可能に取り付けられるとともに、前記シャッタ地板部材を貫通して前記第１面に配置される突出部を備え、
前記羽根群が前記待機状態から前記走行完了位置まで駆動する場合において、前記制動部材は前記第１面上の前記突出部と当接することを特徴とする撮像装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の一側面としてのフォーカルプレンシャッタは、少なくとも１つの羽根群と、前記羽根群が取り付けられる第１面と、前記第１面とは反対側の第２面と、を備えるシャッタ地板部材と、待機位置と走行完了位置との間で前記羽根群を駆動する羽根駆動部材と、前記第１面に取り付けられる制動部材と、を有し、前記羽根駆動部材は、前記シャッタ地板部材の前記第２面に回転可能に取り付けられるとともに、前記シャッタ地板部材を貫通して前記第１面に配置される突出部を備え、前記羽根群が前記待機状態から前記走行完了位置まで駆動する場合において、前記制動部材は前記第１面上の前記突出部と当接することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
後羽根群４４は、開口部１ａを露光動作完了時に閉鎖する。メインアーム４４ａとサブアーム４４ｂは、それぞれ後羽根メインアーム軸２ｈと後羽根サブアーム軸２ｉに回転可能に取り付けられている。４４ｃはスリットを形成する１番羽根、４４ｄは２番羽根、４４ｅは３番羽根、４４ｆは４番羽根である。各羽根は、ピン４４ｇによって回転可能にメインアーム４４ａとサブアーム４４ｂに軸支されており、平行リンクを形成している。サブアーム４４ｂには、羽根が展開する方向に後羽根ガタ寄せバネ４４ｈが係止されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
後羽根補助スプリング６２は、後羽根駆動スプリング６が後羽根駆動部材４を駆動する際に、後羽根駆動部材４の露光動作における駆動初期において、補助的に駆動走行方向に付勢する。後羽根補助スプリング６２は、第１のコイル部を有するトーションスプリングであり、後羽根補助スプリング６２の第１のコイル部がシャッタ地板１に形成されたバネ案内軸１ｅに配置されている。すなわち、後羽根補助スプリング６２は、シャッタ地板１の先羽根駆動部材３および後羽根駆動部材４が軸支される面（第２面）上に配置され、後羽根補助スプリング６２の第１のコイル部は後羽根駆動部材４の回転軌跡外に配置される。後羽根補助スプリング６２の可動端は、シャッタ地板１の側（図２中のＡ方向側）の後羽根駆動部材４に設けられた後羽根作動ピン４ａに掛けられている。また、後羽根補助スプリング６２の固定端は、シャッタ地板１から遠ざかる側（図２中のＢ方向側）にて、シャッタ地板１に設けられたバネ掛け部１ｆに掛けられる。そのため、後羽根補助スプリング６２の第１のコイル部が後羽根駆動部材４の回転軌跡内にある場合と比べて、後羽根駆動部材４をよりＡ方向に寄せて配置することが可能となり、後羽根駆動部材４を低く構成することができる。これにより、後羽根駆動部材４を低く構成し、薄型化できる（もしくは、後羽根駆動スプリングの巻数を多くとることができる）、後羽根作動ピン４ａを短く構成し、後羽根駆動部材４のイナーシャを小さくすることができる等の効果を奏する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
６０は補助スプリングカバー、６１は先羽根補助スプリングである。先羽根補助スプリング６１は、先羽根駆動スプリング５が先羽根駆動部材３を駆動する際に、先羽根駆動部材３の露光動作における駆動初期において、補助的に駆動走行方向に付勢する。先羽根補助スプリング６１は、第２のコイル部を有するトーションスプリングで構成されている。先羽根補助スプリング６１の第２のコイル部がサブアーム４３ｂの回転軌跡とオーバーラップしない位置に配置される。すなわち、先羽根補助スプリング６１は、シャッタ地板１の先羽根駆動部材３および後羽根駆動部材４が軸支される面とは反対側の面（第１面）上に配置され、先羽根補助スプリング６１の第２のコイル部はサブアーム４３ｂの回転軌跡外に配置される。また、先羽根補助スプリング６１の可動端を先羽根駆動部材３のブレーキ作動ピン３ｂ（突出部）に掛けている。ブレーキ作動ピン３ｂの軌跡は、サブアーム４３ｂと重ならない位置関係にあり、サブアーム４３ｂの配置に影響を与えない。すなわち、先羽根補助スプリング６１のコイル部を先羽根駆動部材３とシャッタ地板１の間に配置する場合に比べて、先羽根駆動部材３を低く構成し、薄型化できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
後羽根駆動部材４には、後羽根作動ピン４ａ、ブレーキ作動ピン４ｂ、ローラー軸４ｃ、アマチャ軸４ｄ、アマチャゴム４ｅ、アマチャ４ｆ、アマチャガイド４ｇ、アマチャスプリング４ｈが設けられている。後羽根駆動部材４は、補助地板２に加締められる後羽根駆動部材軸２ｂに回動可能に支持される。後羽根駆動部材４が後羽根駆動部材軸２ｂに支持されるとき、ブレーキ作動ピン４ｂは、補助地板２を貫通して、羽根室内に突出する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
ブレーキ作動ピン４ｂとローラー軸４ｃは一体的に形成されており、後羽根駆動部材４に加締められている。ローラー軸４ｃにはローラー７が取り付けられる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
ＰＩ遮光部材１０は、圧縮された先羽根駆動スプリング５と、嵌合部１０ａによって各羽根駆動部材に固定されている。ＰＩ遮光部１０ｂは、上地板２０に固定されたＰＩの検出光を遮断可能である。そのため、ＰＩの明暗を切り替え、各羽根駆動部材及び各羽根群の位置を検知している。また、ローラー脱落防止部１０ｃは、ローラー７がローラー軸３ｃおよび４ｃから脱落することを防止している。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
ブレーキ動作時には、先羽根駆動部材３のブレーキ作動ピン３ｂが補助地板２の撮影光束入射側の面から撮影光束射出側の面に突出し、ブレーキレバー５０のブレーキ軸当接部５０ｂと当接する。このとき、ブレーキ作動ピン３ｂは、ブレーキ軸当接部５０ｂと擦れるため、ブレーキの作動回数が増加するにつれ、削れカスが発生する可能性がある。本実施形態ではこの点を鑑みて、ブレーキ機構自体を電磁石から十分に離れた羽根室内に配置したことで、削れカスが発生したとしても、電磁石への悪影響を最小限に抑えることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
まず、通常レリーズ時の各構成部品の動作を説明する。
（１）レリーズ前待機状態
図８の（１）では、フォーカルプレンシャッタがレリーズ前の待機位置にある。各構成部品の状態は、図９に示す。この状態では、先羽根駆動部材３のローラー７は先羽根カムギア８のカム８ａのカムトップと接している。後羽根駆動部材４のローラー７は後羽根カムギア９のカム９ａのカムトップと接している。したがって、先羽根カムギア８は、先羽根駆動部材３を図９（ａ）に示す右旋した状態で係止している。後羽根カムギア９は、後羽根駆動部材４を図９（ａ）に示す右旋した状態で係止している。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
このとき、図９（ａ）の状態から先羽根カムギア８及び後羽根カムギア９はともに右旋する。これによって、先羽根カムギア８のカム８ａと先羽根駆動部材３のローラー７とが接触しない状態となった後、後羽根カムギア９のカム９ａと後羽根駆動部材４のローラー７とが接触しない状態となって、先羽根カムギア８及び後羽根カムギア９は停止する。このとき、先羽根駆動部材３及び後羽根駆動部材４は係止が解除されて回転するが、先羽根および後羽根の電磁石２１が通電され、アマチャ３ｆ、４ｆが先羽根および後羽根の電磁石２１と吸着するので、所定量回転した後、停止する。すなわち、オーバーチャージによって生じたアマチャゴム３ｅとの先羽根駆動部材３の間の隙間がなくなり、アマチャゴム３ｅが圧縮されて先羽根駆動スプリング５と釣り合う状態まで先羽根駆動部材３は右旋して、保持される。同じように、アマチャゴム４ｅとの後羽根駆動部材４の間の隙間がなくなり、アマチャゴム４ｅが圧縮されて後羽根駆動スプリング６と釣り合う状態まで後羽根駆動部材４は右旋し、保持される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０１】
図２０（ａ）は、図８（７）におけるチャージ動作に係る先羽根駆動部材３、後羽根駆動部材４、先羽根カムギア８、後羽根カムギア９、アイドルギア１２のみをカム面側から表した図である。先羽根駆動部材３のローラー７が先羽根カムギア８のカム８ａのうちチャージを行うカム面８ａ１に当接している。ローラー７がカム面８ａ１と摺動することで先羽根駆動部材３のチャージが開始される。このときの先羽根カムギア８の位置をＸ１とする。
（５）先羽根ブレーキチャージ
図１５（ａ）の状態から先羽根カムギア８がさらに右旋回した状態が図１６の状態（図８（８））であり、ブレーキレバー５０のチャージが開始される。このとき、先羽根駆動部材３はチャージ途中にあり、ブレーキレバー５０とブレーキ作動ピン３ｂの間には隙間が存在している状態となる。そのため、ブレーキチャージ用のカム８ｃは、ブレーキレバー５０のみをチャージすることができる。このとき、ブレーキ戻しバネ５８は、ブレーキレバー５０を制動方向とは逆の方向に摩擦力に抗して戻すことで、ブレーキチャージ負荷を減らしている。また、ブレーキチャージ後、カム８ｃによるローラー５７の係止は直ちに解除されるが、ブレーキ戻しバネ５８によってブレーキレバー５０がさらに力を受けないように、ブレーキ摩擦力の調整が行われている。
（６）後羽根駆動部材チャージ
図１６（ａ）の状態から後羽根カムギア９がさらに右旋回した状態が図１７の状態（図８（９））であり、後羽根駆動部材４がチャージされる位置に達する。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０６】
図２０（ｃ）は、チャージ動作に係る先羽根駆動部材３、後羽根駆動部材４、先羽根カムギア８、後羽根カムギア９、アイドルギア１２のみをカム面側から見た図である。図２０（ｃ）において、後羽根駆動部材４のローラー７は後羽根カムギア９のカム面９ａ１のカムトップに達している。このときの後羽根カムギア９の位置をＸ４とする。後羽根駆動部材４をチャージするまでの後羽根カムギア９のチャージ回転角度Ｘ４−Ｘ３は、θ２となる。前述したように、後羽根カムギア９のカム面９ａ１のＲ形状は、先羽根カムギア８のカム面８ａ１よりも大きく、チャージ回転角度はθ１＜θ２となる。