(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数台のエンジンを有する設備に備えた排ガス処理装置であって、各エンジンの排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
停止中のエンジンを起動する前に当該エンジン側の除塵装置を、運転中のエンジンの排ガスの一部を加熱ガスとして通気することにより高温化して、この高温化した除塵装置により、当該エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成したことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項２】
複数台のエンジンを有する設備に備えた排ガス処理装置であって、各エンジンの排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
運転中のエンジンの排ガスと空気とを熱交換して前記空気を高温化する熱交換器を備え、停止中のエンジンを起動する前に当該エンジン側の除塵装置を、前記熱交換器で高温化した高温空気を加熱ガスとして通気することにより高温化して、この高温化した除塵装置により、当該エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成したことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の排ガス処理装置において、
加熱手段を備え、停止中のエンジン側の除塵装置へ通気する加熱ガスを、当該除塵装置に通気する前に前記加熱手段で加熱するように構成したことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項４】
エンジンの排ガスを除塵装置に通気して、この除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
除塵装置加熱手段を備え、エンジンを起動する前に前記除塵装置加熱手段で除塵装置を高温化して、この高温化した除塵装置により、エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成し、
除塵装置加熱手段は微粉炭バーナであり、除塵装置で回収したすすを燃料とすることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項５】
請求項３に記載の排ガス処理装置において、
加熱手段は微粉炭バーナであり、除塵装置で回収したすすを燃料とすることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項６】
請求項１，２，３，４又は５に記載の排ガス処理装置において、
停止中のエンジン側の除塵装置に通気した加熱ガスを、運転中のエンジン側の排ガスラインに戻して、この排ガスラインから放出するように構成したことを特徴とする排ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は排ガス処理装置に関し、除塵装置において白煙も除去する場合に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の排ガス処理装置の構成図である。図８ではディーゼル機関１を発電機２の駆動源として用いている。このディーゼル機関１を出た排ガスは、過給機３に供給されてタービン３ａを回転した後、排熱ボイラ４に供給される。排熱ボイラ４ではポンプ１０によって供給される水を排ガスの熱で水蒸気とし、この水蒸気によって発電機５の駆動源である蒸気タービン６を回転する。そして、排熱ボイラ４を出た排ガスは、セラミックフィルタなどの除塵装置７に通気され、ここで排ガスに含まれるすす（黒煙）などの煤塵が除去され、更に脱硝触媒１８で脱硝された後、煙突９から大気へ放出する。なお、排熱ボイラ４、除塵装置７及び脱硝触媒８は個々の機関に応じて設置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ディーゼル機関の排ガスに含まれ有害物質としては黒煙ばかりでなく、白煙もあり、現在、この白煙も問題になりつつある。白煙は、ディーゼル機関１の起動時におけるのディーゼル機関１及び除塵装置７の冷体時に潤滑油、燃料などの未燃分や水蒸気などが低温化して凝縮することにより発生する。白煙は刺激臭を伴い、環境への悪影響を与えるばかりでなく、景勝地などでは、黒煙同様、景観を損なうものであり、また、付近の航空機の飛行に障害を与える懸念もある。
【０００４】
このため、黒煙だけでなく白煙も除去することが望ましいが、従来の排ガス処理装置では黒煙は除去できても、白煙は除去することができなかった。
【０００５】
従って、本発明は上記の事情に鑑み、白煙も除去することができる排ガス処理装置を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１発明の排ガス処理装置は、複数台のエンジンを有する設備に備えた排ガス処理装置であって、各エンジンの排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
停止中のエンジンを起動する前に当該エンジン側の除塵装置を、運転中のエンジンの排ガスの一部を加熱ガスとして通気することにより高温化して、この高温化した除塵装置により、当該エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成したことを特徴とする。
【００１０】
また、第２発明の排ガス処理装置は、複数台のエンジンを有する設備に備えた排ガス処理装置であって、各エンジンの排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
運転中のエンジンの排ガスと空気とを熱交換して前記空気を高温化する熱交換器を備え、停止中のエンジンを起動する前に当該エンジン側の除塵装置を、前記熱交換器で高温化した高温空気を加熱ガスとして通気することにより高温化して、この高温化した除塵装置により、当該エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、第３発明の排ガス処理装置は、第１又は第２発明の排ガス処理装置において、
加熱手段を備え、停止中のエンジン側の除塵装置へ通気する加熱ガスを、当該除塵装置に通気する前に前記加熱手段で加熱するように構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、第４発明の排ガス処理装置は、エンジンの排ガスを除塵装置に通気して、この除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
除塵装置加熱手段を備え、エンジンを起動する前に前記除塵装置加熱手段で除塵装置を高温化して、この高温化した除塵装置により、エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成し、
除塵装置加熱手段は微粉炭バーナであり、除塵装置で回収したすすを燃料とすることを特徴とする。
また、第５発明の排ガス処理装置は、第３発明の排ガス処理装置において、
加熱手段は微粉炭バーナであり、除塵装置で回収したすすを燃料とすることを特徴とする。
【００１４】
また、第６発明の排ガス処理装置は、第１，第２，第３，第４又は第５発明の排ガス処理装置において、
停止中のエンジン側の除塵装置に通気した加熱ガスを、運転中のエンジン側の排ガスラインに戻して、この排ガスラインから放出するように構成したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。なお、図１〜図７において相互に同様の部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る排ガス処理装置の構成図である。図１ではディーゼル機関１１を発電機１２の駆動源として用いている。このディーゼル機関１１を出た排ガスは、過給機１３に供給されてタービン１３ａを回転した後、排熱ボイラ１４に供給される。排熱ボイラ１４ではポンプ２０によって供給される水を排ガスの熱で水蒸気とし、この水蒸気によって発電機１５の駆動源である蒸気タービン１６を回転する。その後、排熱ボイラ１４を出た排ガスは、ダンパ２２を介してセラミックフィルタなどの除塵装置１７へ通気され、ここで排ガスに含まれるすす（黒煙）などの煤塵が除去された後、煙突１９から大気へ放出される。なお、除塵装置１７は図示しないパルスエア装置などの逆洗装置により逆洗されてフィルタに付着したすすなどの粉塵が取り除かれて回収される。
【００１９】
そして、本実施の形態１の排ガス処理装置では除塵装置加熱手段として熱風発生装置２１を備えており、ディーゼル機関１１を起動する前に、ダンパ２２を閉めた状態において、熱風発生装置２１で発生した高温空気を加熱ガスとして除塵装置１７へ通気することにより、除塵装置１７を加熱して高温化する。熱風発生装置２１としては電気ヒータ、灯油バーナ、重油バーナ又は微粉炭バーナなどを用いる。また、微粉炭バーナを用いる場合には除塵装置１７で回収したすすを微粉炭バーナの燃料として再利用する。その後、熱風発生装置２１による除塵装置１７の加熱を停止してダンパ２２を開き、ディーゼル機関１１を起動する。その結果、この高温化した除塵装置１７により、ディーゼル機関１１を起動した際に発生する白煙の燃焼分解又は蒸発による低減除去が可能である。即ち、高温化した除塵装置１７において潤滑油、燃料などの未燃分を燃焼することができ、また、凝縮した水分を蒸発させることができる。
【００２０】
以上のように、本実施の形態１の排ガス処理装置によれば、高温化した除塵装置１７により白煙も除去することができるため、環境への悪影響など、白煙によって生じる様々な問題を解決することができる。また、除塵装置１７としてセラミックフィルタを用いた場合、セラミックフィルタには非常に蓄熱性が高いという特性があることから、ディーゼル機関１１の暖機運転が完了するまで確実に除塵装置１７を高温状態に維持することができるため、白煙除去に対して特に効果的である。
【００２１】
＜実施の形態２＞
図２は本発明の実施の形態２に係る排ガス処理装置の構成図である。同図に示すように、本実施の形態２では除塵装置加熱手段として除塵装置１７に外部ヒータ３１を備えており、ディーゼル機関１１を起動する前に、ダンパ２２を閉めた状態で、外部ヒータ３１により、除塵装置１７を加熱して高温化する。その後、外部ヒータ３１による除塵装置１７の加熱を停止してダンパ２２を開き、ディーゼル機関１１を起動する。その結果、この高温化した除塵装置１７により、ディーゼル機関１１を起動した際に発生する白煙の燃焼分解又は蒸発による低減除去が可能である。その他の構成については上記実施の形態１の排ガス処理装置と同様である。
【００２２】
本実施の形態２の排ガス処理装置においても、上記実施の形態１の排ガス処理装置と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
＜実施の形態３＞
図３は本発明の実施の形態３に係る排ガス処理装置の構成図である。本実施の形態３では、複数台（図示例では２台）のディーゼル機関を有する発電設備に備えた排ガス処理装置であって、各ディーゼル機関の排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去する場合について説明する。
【００２４】
図３において、下側が運転中のディーゼル機関１１であり、上側が停止中のディーゼル機関１１である。そして、図３に示すように、本実施の形態３では運転中のディーゼル機関側の除塵装置１７の出口（下流側）と、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７の入口（上流側）との間に加熱ガスライン４１を備えるとともに除塵装置１７と煙突１９との間にダンパ４４を備えており、停止中のディーゼル機関１１を起動する前に当該ディーゼル機関側のダンパ２２を閉めた状態で、当該ディーゼル機関側のダンパ４４を開けることにより、加熱ガスライン４１を介して運転中のディーゼル機関１１の排ガスの一部（除塵装置１７を出た排ガスの一部）を加熱ガスとして停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７へ通気することによって、当該除塵装置１７を高温化する。
【００２５】
また、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７の出口には当該除塵装置１７から出た排ガス（加熱ガス）の温度を検出する温度センサ４２を備えており、この温度センサ４２の検出信号に基づいて制御装置４３では、停止中のディーゼル機関側のダンパ４４と運転中のディーゼル機関側のダンパ４４の開度を制御して、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７に通気される排ガス（加熱ガス）の流量を制御することにより、当該除塵装置１７の温度が所定の昇温速度で上昇するように制御する。この場合、予定されているディーゼル機関１１の起動時刻から逆算して除塵装置１７を昇温を開始することにより、ディーゼル機関１１の起動時刻になった時点で除塵装置１７が所定の高温に達するようにする。
【００２６】
その後、排ガス（加熱ガス）による除塵装置１７の加熱を停止してダンパ２２を開き、ディーゼル機関１１を起動する。その結果、この高温化した除塵装置１７により、ディーゼル機関１１を起動した際に発生する白煙の燃焼分解又は蒸発による低減除去が可能である。即ち、高温化した除塵装置１７において潤滑油、燃料などの未燃分を燃焼分解することができ、また、凝縮した水分を蒸発させることができる。その他の構成については上記実施の形態１の排ガス処理装置と同様である。
【００２７】
本実施の形態３の排ガス処理装置によれば、高温化した除塵装置１７により白煙を除去することができるため、環境への悪影響など、白煙によって生じる様々な問題を解決することができる。しかも、本実施の形態３の排ガス処理装置では、運転中のディーゼル機関１１の排ガスによって停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７を高温化するため、排ガスの熱を有効に利用することができる。また、除塵装置１７の出口の加熱ガス温度検出信号に基づいて加熱ガス流量を制御することにより、除塵装置１７の昇温速度を制御することによって、除塵装置１７を最適な昇温速度で昇温させることができ、また、ディーゼル機関１１の起動時刻に合わせて効率的に除塵装置１７を昇温することができる。
【００２８】
なお、上記実施の形態１の排ガス処理装置においても、除塵装置１７の出口の加熱ガス温度検出信号に基づき、ダンパ等の加熱ガス流量調整手段を制御して除塵装置１７に通気する高温空気（加熱ガス）の流量を制御することにより、除塵装置１７の昇温速度を制御するようにしてもよい。
【００２９】
＜実施の形態４＞
図４は本発明の実施の形態４に係る排ガス処理装置の構成図である。上記実施の形態３の排ガス処理装置では排ガス（加熱ガス）の取り出し口が除塵装置１７の出口であるのに対して（図３参照）、本実施の形態４の排ガス処理装置では図４に示すように排ガス（加熱ガス）の取り出し口を排熱ボイラ１４の出口、過給機１３の入口又は過給機１３の出口とし、これらの取り出し口で分岐した排ガスの一部を加熱ガスとして、加熱ガスライン５１，５２又は５３を介して停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７へ通気する構成としている。その他の構成は上記実施の形態１及び３の排ガス処理装置と同様である。
【００３０】
本実施の形態４の排ガス処理装置においても、上記実施の形態３の排ガス処理装置と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
＜実施の形態５＞
図５は本発明の実施の形態５に係る排ガス処理装置の構成図である。同図に示すように、本実施の形態５の排ガス処理装置では加熱装置６１を備え、加熱ガスライン４１を介して停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７へ通気する運転中のディーゼル機関１１の排ガスを、当該除塵装置１７へ通気する前に加熱装置６１で加熱する。加熱装置６１としては電気ヒータ、灯油バーナ、重油バーナ又は微粉炭バーナなどを用いる。また、微粉炭バーナを用いる場合には除塵装置１７で回収したすすを微粉炭バーナの燃料として再利用する。その他の構成については上記実施の形態１及び３の排ガス処理装置と同様である。
【００３２】
本実施の形態５の排ガス処理装置によれば、排ガスだけでは除塵装置１７を高温化させるのに必要な熱量が得られない場合、除塵装置１７に通気する排ガス（加熱ガス）を加熱装置６１によって加熱することにより、熱量を補充することができる。また、加熱装置６１として回収すすを燃料とする微粉炭バーナを用いた場合には、回収すすの有効利用を図ることができる。
【００３３】
なお、図示は省略するが、上記実施の形態４の場合にも（図４参照）、運転中のディーゼル機関側の排熱ボイラ１４の出口、過給機１３の入口又は過給機１３の出口から停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７へ通気する排ガス（加熱ガス）を、当該除塵装置１７へ通気する前に加熱装置６１で加熱するようにしてもよい。
【００３４】
＜実施の形態６＞
図６は本発明の実施の形態６に係る排ガス処理装置の構成図である。同図に示すように、本実施の形態６の排ガス処理装置では運転中のディーゼル機関側の排熱ボイラ１４と除塵装置１７との間の排ガスライン７３に熱交換器７１を備えており、この熱交換器７１ではブロア７２によって供給される空気（大気）と運転中のディーゼル機関１１の排ガスとを熱交換して空気を高温化する。また、熱交換器７１の空気側出口は停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７の入口に通じている。
【００３５】
従って、停止中のディーゼル機関１１を起動する前に当該ディーゼル機関側のダンパ２２を閉じた状態で、当該ディーゼル機関側のダンパ４４を開けるとともにブロア７２を起動すると、当該ディーゼル機関側の除塵装置１７に熱交換器７１から高温空気が加熱ガスとして通気されるため、当該除塵装置１７が高温化する。この加熱ガスは、必要に応じて加熱装置６１で加熱する。
【００３６】
なお、この場合、制御装置４３では温度センサ４２の検出信号に基づき停止中のディーゼル機関側のダンパ４４の開度を制御して当該ディーゼル機関側の除塵装置１７に通気される高温空気（加熱ガス）の流量を制御することにより、当該除塵装置１７の温度が所定の昇温速度で上昇するように制御する。その後、高温空気（加熱ガス）による除塵装置１７の加熱を停止してダンパ２２を開き、ディーゼル機関１１を起動する。その結果、この高温化した除塵装置１７により、ディーゼル機関１１を起動した際に発生する白煙の燃焼分解又は蒸発による低減除去が可能である。即ち、高温化した除塵装置１７において潤滑油、燃料などの未燃分を燃焼することができ、また、凝縮した水分を蒸発させることができる。その他の構成については上記実施の形態１及び３の排ガス処理装置と同様である。
【００３７】
本実施の形態６の排ガス処理装置によれば、排ガスの熱を間接的に有効利用して除塵装置１７を高温化することにより白煙を除去することができ、環境への悪影響など、白煙によって生じる様々な問題を解決することができる。
【００３８】
＜実施の形態７＞
図７は本発明の実施の形態７に係る排ガス処理装置の構成図である。同図に示すように、本実施の形態７の排ガス処理装置では、上記実施の形態３の排ガス処理装置と同様に加熱ガスライン４１を備えるとともに、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７の出口と運転中のディーゼル機関側の除塵装置１７の出口又は入口との間に加熱ガス戻りライン８１を備え、また、この加熱ガス戻りライン８１にダンパ８２を備えている。
【００３９】
従って、停止中のディーゼル機関側のダンパ４４を閉じた状態でダンパ８２を開けると、加熱ガスライン４１を介して運転中のディーゼル機関１１の排ガスの一部（除塵装置１７を出た排ガスの一部）が加熱ガスとして停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７へ通気されて当該除塵装置１７を高温化する。そして、当該除塵装置１７を出た排ガス（加熱ガス）は、加熱ガス戻りライン８１を介して運転中のディーゼル機関側の排ガスライン（除塵装置１７の出口又は入口）に戻され、当該排ガスラインの煙突１９から大気へ放出される。
【００４０】
なお、この場合、制御装置４３では温度センサ４２の検出信号に基づき加熱ガス戻りライン８１のダンパ８２の開度を制御して停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７に通気される排ガス（加熱ガス）の流量を制御することにより、当該除塵装置１７の温度が所定の昇温速度で上昇するように制御する。その他の構成は上記実施の形態１及び３と同様である。
【００４１】
本実施の形態７の排ガス処理装置によれば、上記実施の形態３の排ガス処理装置に比べて更に確実に白煙を除去することができる。即ち、上記実施の形態３の排ガス処理装置では、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７を加熱した排ガス（加熱ガス）を、まだ温度の低い当該ディーゼル機関側の排ガスラインの煙突１９から大気へ放出するため、ディーゼル機関起動前に除塵装置１７に吸湿していた水分が除塵装置１７の高温化により蒸発した後、大気放出する際に再び凝縮して白煙になる恐れがある。これに対して、本実施の形態７では、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７から出た排ガス（加熱ガス）を、加熱ガス戻りライン８１を介して運転中のディーゼル機関側へ排ガスラインに戻して、この排ガスラインの煙突１９から大気へ放出するため、大気放出の際に前記水分が再び凝縮して白煙になる恐れはない。
【００４２】
なお、図示は省略するが、上記実施の形態４，５，６においても、停止中のディーゼル機関側の除塵装置１７から出た加熱ガス（排ガス又は高温空気）を、運転中のディーゼル機関側の排ガスラインへ戻すようにしてもよい。
【００４３】
また、上記実施の形態１〜７では熱風発生装置や排気ガス（加熱ガス）などによる除塵装置１７の高温化をディーゼル機関１１の起動時点まで行っているが、これに限定するものではなく、ディーゼル機関１１を起動して暖機している間も、熱風発生装置や排気ガス（加熱ガス）などによる除塵装置１７の高温化を継続してもよい。この場合、起動したディーゼル機関１１の排気ガスの温度が、除塵装置１７の入口側（加熱ガスと合流する位置の上流側）において３００℃以上に達するまで除塵装置１７の高温化を継続することが望ましい。これはディーゼル機関１１を起動後、暖機されて排ガスの温度が上昇すると白煙は低下し、３００℃以上になると白煙の発生量が少なくなるためである。なお、図示は省略するが、排ガスの温度は除塵装置１７の入口側（上流側）に設けた温度センサによって検出し、この温度センサの検出値が３００℃以上になるまで除塵装置１７の高温化を継続するようにすればよい。
【００４４】
そして、上記のように起動したディーゼル機関１１の排気ガスの温度が除塵装置１７の入口側において３００℃以上に達するまで除塵装置１７の高温化を継続した場合には、起動したディーゼル機関１１から排気される低温の排ガスによる、高温化した除塵装置１７の温度低下はなく、当該ディーゼル機関１１が暖機するまで排出される白煙の燃焼分解及び蒸発による低減除去を確実に行うことができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態とともに具体的に説明したように、第１発明の排ガス処理装置は、複数台のエンジンを有する設備に備えた排ガス処理装置であって、各エンジンの排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、停止中のエンジンを起動する前に当該エンジン側の除塵装置を、運転中のエンジンの排ガスの一部を加熱ガスとして通気することにより高温化して、この高温化した除塵装置により、当該エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成したことを特徴とする。
【００５０】
従って、この第１発明の排ガス処理装置によれば、高温化した除塵装置により白煙を除去することができるため、環境への悪影響など、白煙によって生じる様々な問題を解決することができる。しかも、運転中のエンジンの排ガスによって停止中のエンジン側の除塵装置を高温化するため、排ガスの熱を有効に利用することができる。
【００５１】
また、第２発明の排ガス処理装置は、複数台のエンジンを有する設備に備えた排ガス処理装置であって、各エンジンの排ガスを各除塵装置に通気して、これらの各除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、運転中のエンジンの排ガスと空気とを熱交換して前記空気を高温化する熱交換器を備え、停止中のエンジンを起動する前に当該エンジン側の除塵装置を、前記熱交換器で高温化した高温空気を加熱ガスとして通気することにより高温化して、この高温化した除塵装置により、当該エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成したことを特徴とする。
【００５２】
従って、この第２発明の排ガス処理装置によれば、排ガスの熱を間接的に有効利用して除塵装置を高温化することにより白煙を除去することができ、環境への悪影響など、白煙によって生じる様々な問題を解決することができる。
【００５３】
また、第３発明の排ガス処理装置は、第１又は第２発明の排ガス処理装置において、加熱手段を備え、停止中のエンジン側の除塵装置へ通気する加熱ガスを、当該除塵装置に通気する前に前記加熱手段で加熱するように構成したことを特徴とする。
【００５４】
従って、この第３発明の排ガス処理装置によれば、排ガスだけでは除塵装置を高温化させるのに必要な熱量が得られない場合、除塵装置に通気する排ガス（加熱ガス）を加熱装置によって加熱することにより、熱量を補充することができる。
【００５５】
また、第４発明の排ガス処理装置は、エンジンの排ガスを除塵装置に通気して、この除塵装置により、排ガスから煤塵を除去するように構成した排ガス処理装置において、
除塵装置加熱手段を備え、エンジンを起動する前に前記除塵装置加熱手段で除塵装置を高温化して、この高温化した除塵装置により、エンジンを起動した際に発生する白煙を除去するように構成し、
除塵装置加熱手段は微粉炭バーナであり、除塵装置で回収したすすを燃料とすることを特徴とする。
また、第５発明の排ガス処理装置は、第３発明の排ガス処理装置において、
加熱手段は微粉炭バーナであり、除塵装置で回収したすすを燃料とすることを特徴とする。
【００５６】
従って、この第４又は第５発明の排ガス処理装置によれば、回収すすの有効利用を図ることができる。
【００５９】
また、第６発明の排ガス処理装置は、第１，第２，第３，第４又は第５発明の排ガス処理装置において、停止中のエンジン側の除塵装置に通気した加熱ガスを、運転中のエンジン側の排ガスラインに戻して、この排ガスラインから放出するように構成したことを特徴とする。
【００６０】
従って、この第６発明の排ガス処理装置によれば、高温化した除塵装置において一旦蒸発した水分が大気放出の際に再び凝縮して白煙になる恐れがないため、更に確実に白煙を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図３】本発明の実施の形態３に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図４】本発明の実施の形態４に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図５】本発明の実施の形態５に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図６】本発明の実施の形態６に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図７】本発明の実施の形態７に係る排ガス処理装置の構成図である。
【図８】従来の排ガス処理装置の構成図である。
【符号の説明】
１１  ディーゼル機関
１２  発電機
１３  過給機
１３ａ  タービン
１４  排熱ボイラ
１５  発電機
１６  蒸気タービン
１７  除塵装置
１９  煙突
２０  ポンプ
２１  熱風発生装置
２２  ダンパ
３１  外部ヒータ
４１  加熱ガスライン
４２  温度センサ
４３  制御装置
４４  ダンパ
５１，５２，５３  加熱ガスライン
６１  加熱装置
７１  熱交換器
７２  ブロア
７３  排ガスライン
８１  加熱ガス戻りライン
８２  ダンパ
【図１】
0003556928.tif 000002
【図２】
0003556928.tif 000003
【図３】
0003556928.tif 000004
【図４】
0003556928.tif 000005
【図５】
0003556928.tif 000006
【図６】
0003556928.tif 000007
【図７】
0003556928.tif 000008
【図８】
0003556928.tif 000009