(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主板に両側の側板で挟むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、前記羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロントパネルによって前記渦巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成され、前記主板に回転力を与える軸を備え、前記舌部形状において前記フロントパネルと前記羽根車間の舌部曲率Ｒ１を前記羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、前記フロントパネルと前記羽根車間の補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることにより前記フロントパネルと前記羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにすることを特徴とする多翼送風機。
【請求項２】
片側の舌部形状のみフロントパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ１を前記羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、前記フロントパネルと前記羽根車間の補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることにより前記フロントパネルと前記羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにすることを特徴とする請求項１記載の多翼送風機。
【請求項３】
フロントパネルと前記羽根車間の舌部曲率をＲ１、羽根部の舌部曲率をＲ２、羽根車の外径をＤ、フロントパネルと前記羽根間の補助舌部高さをＡ１、羽根部の主舌部高さをＡ２としたとき、０．４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄおよび０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５Ｄの関係が成り立つことを特徴とする請求項１および２記載の多翼送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、換気送風機器に使用される多翼送風機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の多翼送風機は図８および図９に示す構成が一般的であった。
【０００３】
以下、その構成について図を参照しながら説明する。
図に示すように多翼送風機本体１０１は、ベルマウス形状１１３の吸込口１０５を設けたフロントパネル１０２Ｂに挟まれた渦巻き状の通風路１０２Ａをもつスクロールケーシング１０２とこの内部に電動機１０３の軸１０３Ａ端部に係止された複数のブレード１０４Ａから成る羽根車１０４と、吸込口１０５、吐出口１０６を有した構成となっている。
【０００４】
上記構成において、電動機１０３の回転軸が回転することにより羽根車１０４が回転し、空気１０７が吸込口１０５より吸い込まれ、スクロールケーシング１０２内に流入し、羽根車１０４の回転により昇圧され、吐出口１０６から吐出されることとなる。
【０００５】
この多翼送風機は羽根車１０４の外周１０８における羽根車１０４の側板１０９側と主板１１０側の周速分布が均一ではなく、送風機静圧が大きくなると舌部１１１周辺で羽根車１０４の側板１０９側から逆流１１２が発生し、とくに舌部１１１付近での逆流１１２が大きく発生していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の多翼送風機においては、送風機静圧が大きくなるとフロントパネルと羽根車間の舌部周辺で逆流が大きく発生するという課題があり、省エネルギーによる羽根車の効率向上が要求されている。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題を解決するもので、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車の特性を向上することができ、また発泡樹脂等成型時において抜き方向を考慮し片側のみ舌部高さを高くした場合でも、フロントパネルと羽根車間の舌部周辺で発生する逆流による送風機効率の低下を片側のみ抑えることによって羽根車の特性を向上することができ、またフロントパネルと羽根車間の舌部高さ、羽根車部の舌部高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性が向上することができる多翼送風機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の多翼送風機は上記目的を達成するために、主板に両側の側板で挟むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロントパネルによって渦巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成され、主板に回転力を与える軸を備え、舌部形状においてフロントパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ１を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることによりフロントパネルと羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにするものである。
【０００９】
本発明によれば、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと羽根車の間の逆流による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車の特性を向上することができる多翼送風機が得られる。
【００１０】
また他の手段は、片側の舌部形状のみフロントパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ１を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることによりフロントパネルと羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにするものである。
【００１１】
本発明によれば、発泡樹脂等成型時において抜き方向を考慮し片側のみ補助舌部高さを高くした場合でも、フロントパネルと羽根車間の舌部周辺で発生する逆流による送風機効率の低下を片側のみ抑えることによって羽根車の特性を向上することができる多翼送風機が得られる。
【００１２】
また他の手段は、フロントパネルと羽根車間の舌部曲率をＲ１、羽根車部の舌部曲率をＲ２、羽根車の外径をＤ、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さをＡ１、羽根車部の主舌部高さをＡ２としたとき、０．４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄおよび０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５Ｄの関係が成り立つものである。
【００１３】
本発明によれば、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さ、羽根車部の主舌部高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性が向上する多翼送風機が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明は、主板に両側の側板で挟むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロントパネルによって渦巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成され、主板に回転力を与える軸を備え、舌部形状においてフロントパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ１を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることによりフロントパネルと羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにするものでり、高静圧時にスクロールケーシング内で羽根車外周の圧力とフロントパネルと羽根車間の圧力差より発生する逆流をフロントパネルと羽根車間の舌部高さを高くすることにより食い止め、逆流を減らし羽根車の失速現象をより高圧側にし、かつ少なくすることにより送風機効率の低下を抑える作用を有する。
【００１５】
また、片側の舌部形状のみフロントパネルと羽根車間の舌部曲率Ｒ１を羽根車部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることによりフロントパネルと羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにしたものであり、発泡樹脂等成型時に抜き方向を特定され、片側のみ補助舌部高さを高くした場合において片側の部分で逆流を食い止め、逆流を減らし羽根車の失速現象をより高圧側にし、かつ少なくすることにより送風機効率の低下を抑える作用を有する。
【００１６】
また、フロントパネルと羽根車間の舌部曲率をＲ１、羽根部の舌部曲率をＲ２、羽根車の外径をＤ、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さをＡ１、羽根車部の主舌部高さをＡ２としたとき、０．４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄおよび０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５Ｄの関係が成り立つものであり、逆流をより正確に抑制し、高静圧時の特性が向上する作用を有する。
【００１７】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
【実施例】
（実施例１）
従来例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００１９】
図１〜図４に示すように、主板１１０に両側の側板１０９で挟むように取り付けられた複数のブレード１０４Ａを備えた羽根車１０４と、この羽根車１０４の周囲に舌部１１１を起点として渦巻き状の通風路１０２Ａを形成し、羽根車１０４の側板１０９側にベルマウス形状１１３の吸込口１０５を設けたフロントパネル１０２Ｂによって渦巻き状通風路１０２Ａを挟むようにスクロールケーシング１０２が形成され、主板１１０に回転力を与える軸１０３Ａを備え、舌部１１１形状においてフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部曲率Ｒ１を羽根車１０４部の舌部曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の補助舌部１高さを羽根車１０４部の主舌部２高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることによりフロントパネルと羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにする構成となっている。
【００２０】
上記構成により、スクロールケーシング１０２内で羽根車１０４外周の圧力とフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の圧力差より発生する逆流１１２を補助舌部１高さを高くすることにより食い止めるため、送風機が圧力時に発生するフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の逆流１１２による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車１０４の特性を向上することができる。
【００２１】
なお、実施例では舌部１１１曲率を羽根車１０４の主板１１０側から側板１０９側へ同等とする多翼送風機を用いたが、舌部１１１曲率を主板１１０側から側板１０９側に小さくした多翼送風機を用いてもよく、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【００２２】
（実施例２）
図５および図６を参照しながら説明する。
【００２３】
なお、従来例および第１実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２４】
図に示すように、片側の舌部１１１形状のみフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部１１１曲率Ｒ１を羽根車１０４部の舌部１１１曲率Ｒ２より小さくし、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の補助舌部１高さを羽根車１０４部の主舌部２高さより高くし前記補助舌部高さのみを高くすることによりフロントパネルと羽根車間で発生する逆流を食い止めるようにする構成となっている。
【００２５】
上記構成により、片側の部分でスクロールケーシング１０２内で羽根車１０４外周の圧力とフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の圧力差より発生する逆流１１２をフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の補助舌部１高さを高くすることにより食い止めるため、発泡樹脂等成型時において抜き方向３を考慮し片側のみ補助舌部１高さを高くした場合でも、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部１１１周辺で発生する逆流１１２による送風機効率の低下を片側のみ抑えることによって羽根車１０４の特性を向上することができる。
【００２６】
なお、実施例では舌部１１１曲率を羽根車１０４の主板１１０側から側板１０９側へ同等とする多翼送風機を用いたが、片側の舌部１１１曲率を主板１１０側から側板１０９側に小さくした多翼送風機を用いてもよく、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【００２７】
（実施例３）
図７を参照しながら説明する。
【００２８】
なお、従来例および第１実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２９】
図に示すように、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部１１１曲率をＲ１、羽根車１０４部の舌部１１１曲率をＲ２、羽根車１０４の外径をＤ、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の補助舌部１高さをＡ１、羽根車１０４部の主舌部２高さをＡ２としたとき、０．４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄおよび０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５Ｄの関係が成り立つ構成となっている。
【００３０】
上記構成により、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の補助舌部１高さ、羽根車１０４部の主舌部２高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性が向上することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車の特性を向上する多翼送風機を提供できる。
【００３２】
また、発泡樹脂等成型時において抜き方向を考慮し片側のみ舌部高さを高くした場合でも、フロントパネルと羽根車間の舌部周辺で発生する逆流による送風機効率の低下を片側のみ抑えることによって羽根車の特性を向上する多翼送風機を提供できる。
【００３３】
また、フロントパネルと羽根車の間の舌部高さ、羽根車部の舌部高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性が向上することができる多翼送風機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の側面図
【図２】同正面図
【図３】同風量−静圧、風量−効率の特性図
【図４】同他の実施例の側面図
【図５】同実施例２の側面図
【図６】同他の実施例の側面図
【図７】同実施例３の側面図
【図８】従来の多翼送風機の斜視図
【図９】同側断面図
【符号の説明】
１        補助舌部
２        主舌部
３        抜き方向
１０１    多翼送風機本体
１０２    スクロールケーシング
１０２Ａ  通風路
１０２Ｂ  フロントパネル
１０３    電動機
１０３Ａ  軸
１０４    羽根車
１０４Ａ  ブレード
１０５    吸込口
１０６    吐出口
１０７    空気
１０８    外周
１０９    側板
１１０    主板
１１１    舌部
１１２    逆流
１１３    ベルマウス形状
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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