(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とするシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
【請求項２】
ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記ベースプレートとともに前記リクライニングロック機構を固定する固定部と、この固定部から前記ベースプレートの連結部に向かって形成された本体部と、前記固定部から車体前側に向かって形成された延長部とを有した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とするシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
【請求項３】
前記補強板は前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成する延長部と、前記直線に対して斜めに交差する方向へビード部を面内に形成した本体部とを有していることを特徴とする請求項２記載のシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
【請求項４】
前記補強板はリクライニングロック機構のシャフトが貫通する透孔を有し、該透孔の周囲付近の前記フランジ部はリターンばねの一端部を係止する係止部として形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載のシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用などのシートリクライニング装置に関するもので、特にそのベースプレートの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は着座者の安楽で最適な姿勢を確保するため、着座者の背が当たるシートバックの位置を前後方向へ回動調節可能にしたものである。近時、車両軽量化の要請のもとに車体各部品の軽量化が促進される現状において、シートリクライニング装置も例外ではなく、そのベースプレートの軽量化がなされ、ベースプレートの素材の肉厚を従来よりも薄くしている。
【０００３】
すなわち、ベースプレートは車体床面に適宜の固定用脚を介して左右一対で、又は、車体床面に固定した左右一対のシートスライド装置に垂直に固定される金具であって、この金具にロック機構を介在したアームプレートをヒンジ結合して回動可能に支持し、そのアームプレートにシートバックを取り付ける一方、ベースプレート間にシートクッションを連結して構成される。ロック機構はシートバックの傾斜角度を所望に調節するための操作部である。したがって、ベースプレートはシートバックに負荷される荷重を支えるに十分な強度を有していなければならないので、従来ではその素材（金属板）の肉厚を大きくしていたため重量があった。
【０００４】
なお、ロック機構には、左右のベースプレートにそれぞれ装着されるもの、又は、左右のベースプレートの一方にのみ装着して他方のベースプレートではフリーヒンジとするものがある。また、ロック機構については、ベースプレートにロック部品を組みつけて構成されるベースプレートと一体型のものが従来では主流であったが、近時はベースプレートとは別体型のもので、組立完成してユニット化されたロック機構にベースプレートとアームプレートを後組付けする方式のものがみられるようになった。そのため、アームプレートも肉厚を薄く形成して周縁部にフランジ部を形成したプレートで形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ベースプレートの肉厚を薄くすることにより、ベースプレートの剛性が下がると、後方からの車両衝突時等において、過大な荷重がシートバックにかかった場合、ベースプレートには着座者に作用する荷重によって後方への荷重だけでなく左右方向への曲げ荷重が作用するため、ベースプレートはリクライニングロック機構の固定部の前側近傍に応力集中が生じ、ベースプレートのシートスライド装置等への連結部とこの固定部との間でベースプレートが変形し左右方向に倒れを生じることがある。
【０００６】
そこで、この発明はベースプレートの補強構造を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置のベースプレート補強構造は、請求項１記載のように、ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載のように、ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記ベースプレートとともに前記リクライニングロック機構を固定する固定部と、この固定部から前記ベースプレートの連結部に向かって形成された本体部と、前記固定部から車体前側に向かって形成された延長部とを有した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とする。
【０００９】
さらに、請求項３記載のように、前記補強板は前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成する延長部と、前記直線に対して斜めに交差する方向へビード部を面内に形成した本体部とを有していることを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項４記載のように、前記補強板はリクライニングロック機構のシャフトが貫通する透孔を有し、該透孔の周囲付近の前記フランジ部はリターンばねの一端部を係止する係止部として形成されていることを特徴とする。
【００１１】
したがって、フランジ部やビード部をベースプレートの変形ラインに合わせて適宜形成した補強板をベースプレートの特定部位に重ねて固定したので、車両衝突時等において過大な荷重がシートバックにかかった場合、ベースプレートの変形を防止し、左右方向への倒れを防止できる。これにより、ベースプレートの大幅な剛性向上が図れるため、ベースプレートをさらに薄肉化でき、強度対策に要する重量増を最小限にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施形態を図に基づき説明する。図１において、シートリクライニング装置１は車体床面に載置したシートスライド装置２のアッパーレールの縦壁部にベースプレート３が垂直に立設され、左右一対のベースプレート３，３にはユニット化されたリクライニングロック機構としてそれぞれラウンドリクライナーからなるロック機構４，４が固定され、ロック機構４，４の一方に操作レバー５を設けて連動用シャフト６で左右のロック機構４，４を連動させるように配置してある。後述するように、ロック機構４の一側部にはベースプレート３が固定されるとともに、他側部にはアームプレート７が連結され、このアームプレート７にシートバック（図示略）が固定される。アームプレート７の回動中心は連動用シャフト６であり、したがってシートバックは連動用シャフト６を中心として前後方向へ傾動させてリクライニング調節ができる。
【００１３】
ベースプレート３は略三角形状を有し、その底辺には前記シートスライド装置２のアッパーレールに連結するための連結部として取付孔３ｃが少なくとも底辺の両端部近傍に開設され、この取付孔３ｃと同軸の取付孔を有するナット３ｄが溶接等により固着されており、図示しないボルトによりアッパーレールに固定される。ベースプレート３の頂部には、ロック機構４を固定するための固定部として複数、例えば６個の取付孔３ｅが形成されており、これらの取付孔３ｅとそれらに嵌合するロック機構４の機枠１０に突設した凸部１９とが溶接等により連結される。また、ベースプレート３の頂部はロック機構４の回動中心を中心とする円弧状に形成されるとともに、この円弧部の両端にアームプレート７に設けたストッパーと当接してアームプレート７の回動範囲を規制する切欠状のアームストッパー３ｂ，３ｂが形成されている。ベースプレート３の少なくとも底辺を除く２辺にはフランジが形成されている。
【００１４】
ベースプレート３には、一側面にロック機構４が装着されるとともに、他側面には補強板９が溶接等にて重ねて固定される。この補強板９は、図２に示すように、ベースプレート３の取付孔３ｅと重なる取付孔９ａが形成された固定部と、この固定部からベースプレート３の後部取付孔３ｃに向かって形成された本体部９ｂと、固定部から前側に向かって形成された延長部９ｃとを有し、この固定部の取付孔９ａはベースプレート３の取付孔３ｅとともにロック機構４を溶接により固定する。また、固定部には、ロック機構４の操作軸３０が貫通するベースプレート３の軸孔３ａと重なる透孔９１を有し、この補強板９の周縁部に、フランジ部９３が一体形成されている。
【００１５】
ところで、後方衝突等によりシートバックに過大な荷重がかかった場合、ベースプレート３はロック機構４を固定する固定部（取付孔３ｅ）の前側近傍を通り、アッパーレールへの連結部（ナット３ｄ）の後側近傍を通る直線Ａ（変形ライン）に沿って変形し易く、特に、前傾側のアームストッパー３ｂを切欠状に形成したものではこの傾向が強い。そこで、補強板９は、延長部９ｃのフランジ上辺９３ａが直線Ａに対してほぼ直交する状態で配置されている。
【００１６】
また、補強板９の本体部９ｂの略中央部には直線Ａに対して斜めに交叉するようにビード部９４が形成されている。そして、透孔９１を中心とする固定部のフランジ部９３には、図１に示すように、フランジ部９３より高く形成されるとともに、円弧状に形成され、その一端に係止部９６を形成してあり、この係止部９６にはアーム７を前倒し方向へ付勢するリターンばね９７の一端部を係止するコ字形の切欠部９５が形成されている。リターンばね９７の他端部はアームプレート７にピン又は溶接で固定した係止部９８に係止される。
【００１７】
したがって、車両後方衝突時にアームプレート７に過大な荷重が負荷され、その結果、ベースプレート３の固定部の前側近傍に応力集中が生じ、直線Ａに沿う変形が生じようとした場合に、補強板９のフランジ部９３が対抗し、特に直線Ａに略直交するフランジ上辺９３ａにより剛性を大幅に向上することができ、また、直線Ａに対して斜めに交叉するビード部９４がベースプレート３の変形ラインを曲線Ｂのように曲げるので剛性を向上することができ、これにより、ベースプレート３の変形を防止することができる。
【００１８】
また、ベースプレート３，３間にはパイプシャフト９９が回動可能に軸支され、このパイプシャフト９９の両端部付近にはリンクアーム１００，１００が溶接等で直交して固定され、リンクアーム１００にはリンクレバー１０１が回動可能に軸着され、リンクレバー１０１にはシート固定金具１０２が回動可能に軸着されている。また、パイプシャフト９９の一端部側には前記リンクアーム１００の外側でセクターギヤ１０３が直交して固定され、また、パイプシャフト９９の他端部には、リングが固定され、ベースプレート３に挿着後プッシュナットで抜け止めしている。このセクターギヤ１０３と噛合するピニオンを備えたスプリングブレーキ装置８が一方のベースプレート３に固定されてシートリフター装置を形成している。また、このパイプシャフト９９は左右のベースプレートを連結することでベースプレート３の横方向の剛性向上の機能を有している。
【００１９】
なお、ロック機構４は、図４及び図５に示すように、円板状の機枠１０と、機枠１０に形成した円形凹部１４に嵌合すると共に、機枠１０の内周面に沿って回動可能な外周面を有し、円形凹部の内周面に内歯ギヤ６１を設けた蓋体６０と、この機枠１０の内面側に半径方向に摺動可能に配置され蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合可能なロックギヤ２０と、機枠１０と蓋体６０の中心部にそれぞれ形成した貫通孔１２，６２を貫通して回転可能に設けられた操作軸３０と、この操作軸３０に一体的に設けられ操作軸３０を回転させることによりロックギヤ２０を外周側に作動させるカム状板４０と、このカム状板４０の一側面に配置され操作軸３０の回転に起因するカム状板４０の回動と同期して回動しロックギヤ２０を内周側に作動させるプレート５０と、カム状板４０を常時ロック方向に付勢するロックスプリング７０とからなり、このロックスプリング７０の付勢力によりロックギヤ２０と内歯ギヤ６１とを噛合させ、機枠１０と蓋体６０との相互回動を阻止し、また、操作軸３０を回転（図４中時計方向）させることでロックギヤ２０をプレート５０により中心方向に引き寄せてロックを解除し、機枠１０と蓋体６０との相互回動を自由化させるように構成されている。
【００２０】
さらに、ロックギヤ２０は機枠１０の内面側に複数、例えば３個が等間隔に配設されており、機枠１０内面に放射状に形成されたガイド１１の一対の平行なガイド面間に半径方向に摺動可能に嵌挿されている。ロックギヤ２０の外周面には、蓋体６０の内歯ギヤ６１と同じ半径を有する円弧状の外歯ギヤ２１が形成されており、一側面にプレート５０のカム溝５１に係合する凸部２２が突設されている。操作軸３０は機枠１０及び蓋体６０の中心部にそれぞれ形成された貫通孔１２，６２に遊嵌されており、ベースプレート３及びアームプレート７に形成された透孔３ａ、９１に遊嵌して挿入されている。また、操作軸３０のベースプレート３側の外方に突出した部分に操作レバー５が取り付けられており、アームプレート７側の外方に突出した部分には、連動用シャフト６と連結するためのスプライン３２が形成されている。
【００２１】
カム状板４０は、操作軸３０の中間部に圧入固定されており、外周部にロックギヤ２０の反ギヤ側端面に形成された係合部２３と係合してロックギヤ２０を外方に抑圧するカム面４１が形成されている。また、カム状板４０には、機枠１０内面に形成された３個の凸部１３に基部を取り付けた３個のロックスプリング７０の外側端を係止する係止部が形成されており、ロックギヤ２０を常時外方に押圧するように付勢されている。
【００２２】
プレート５０は、カム状板４０の一側面に操作軸３０の軸心を中心とする円周上に１２０度の間隔をもって突設された取付凸部４２に嵌合する取付孔を有して操作軸３０と一体で回動可能であり、ロックギヤ２０の凸部２２に係合するカム溝５１が形成されている。蓋体６０は、機枠１０内面に形成された円形凹部１４に嵌合され、この円形凹部１４の内周面と蓋体６０の外周面の間で機枠１０に対して回動可能に配設されており、この蓋体６０に形成した円形凹部の内周面にロックギヤ２０の外歯ギヤ２１と噛合可能なリング状の内歯ギヤ６１が形成されている。なお、ロックギヤ２０には、凸部２２と隣接して半径方向外方に凸部２４が形成されており、この凸部２４は、蓋体６０の内側面と当接してロックギヤ２０が蓋体６０と機枠１０の間でガタ付かないように規制している。また、機枠１０と蓋体６０は、リング状のカバ一体８０によってその外周部を挟持するように覆われており、これにより相互に回動可能に支持されている。
【００２３】
蓋体６０とアームプレート７は、機枠１０とベースプレート３との結合と同様に、蓋体６０の外側面に複数個、例えば６個の凸部６３を形成すると共に、この凸部６３に係合する取付孔を少なくとも同数だけアームプレート７に形成し、取付孔と凸部６３を溶接して固定している。
【００２４】
以上のように構成されたロック機構４によれば、ロックギヤ２０はロックスプリング７０とカム状板４０との協働作用によって外方に抑圧され、その外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合し、蓋体６０の回動がロックされている。このロック状態において、操作レバー５を操作して操作軸３０を図４中時計方向に回転させると、カム状板４０がロックギヤ２０の係合部２３から外れ、プレート５０のカム溝５１とロックギヤ２０の凸部２２との協働作用によりロックギヤ２０が中心方向に移動し、ロックギヤ２０の外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれ、蓋体６０のロックが解除され、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２がリターンばね９７の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回動するように構成されている。
【００２５】
また、スプリングブレーキ装置８のノブ２０８を正逆回転操作すれば、ドライブギヤ２０９を介してセクターギヤ１０３が上又は下方向へ回動してパイプシャフト９９が正逆に回動することにより、リンクアーム１００，１００が上又は下方向へ回動するため、リンクレバー１０１，１０１を介してシート固定金具１０２，１０２が昇降し、これによってシートクッションの後部が昇降するため、着座者のアイポイント位置を調節することができる。
【００２６】
以上説明したこの発明の実施例として、ラウンドリクライナーからなるロック機構を説明したが、遊星歯車機構等の無段式のロック機構であっても同じであり、また、ロック機構の側面にベースプレート及びアームプレートを固定しているが、ロック機構の機枠１０及び蓋体６０の外周部を延長してベースプレート３及びアームプレート７との固定部を形成した場合でも同様である。さらに、ロック機構４とベースプレート３及び補強板９を溶接により固定しているが、カシメピン等により固定する場合も同様である。
【００２７】
なお、ベースプレート３の変形ラインＡはベースプレート３のフランジ形状やアッパーレールの取付面によってずれるが、基本的には剛性の高い部分の近傍が変形し易いため、ロック機構４の固定部の前側近傍を通り、アッパーレールの連結部後側近傍を通る線になる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、軽量化を目的にベースプレートを薄肉化した構造において生じる強度不足をフランジやビードをベースプレートの変形ラインに合わせて形成した補強板によって補うことで軽量化に支障を生じることなく、しかも、補強板の一部がリターンばねの一端部を係止する係止部として利用できるようにしたので、部品点数の増加を抑え、コスト上昇を最低限度に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す要部斜視図。
【図２】図１のＹ矢視図。
【図３】図１のＺ矢視図。
【図４】ロック機構の一部除去した正面図。
【図５】ロック機構の分解斜視図。
【符号の説明】
１…シートリクライニング装置
２…シートスライド装置
３…ベースプレート
３ａ…軸孔
３ｂ…前部アームストッパー
３ｅ…取付孔（固定部）
３ｄ…ナット（連結部）
４…ロック機構
５…操作レバー
６…連動用シャフト
７…アームプレート
８…スプリングブレーキ装置
９…補強板
９１…透孔
９２…一部
９３…フランジ部
９３ａ…フランジ上辺
９３ｂ…フランジ下辺
９４…ビード部
９５…切欠部
９６，９８…係止部
９７…リターンばね
【図１】
0003550517.tif 000002
【図２】
0003550517.tif 000003
【図３】
0003550517.tif 000004
【図４】
0003550517.tif 000005
【図５】
0003550517.tif 000006