(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周の第１段部と、該第１段部の内周に設けた第２段部と、該第２段部の内周に設けられ且つ周方向にフランジ部が形成された第３段部とが一体で設けられ断面凸形で円板状の第１回転体と、
前記第１回転体と同軸で前記第１段部と前記第２段部との段差に嵌着して配設される環状の第２回転体と、
該第２回転体と前記第１回転体の間に介在し前記第１段部上に配設される摩擦部材と、
前記第２回転体と前記フランジ部の間に押圧部材を設け、前記第１回転体と前記第２回転体が相対回動することを特徴とする回転体。
【請求項２】
前記押圧部材を爪部を有するダイヤフラムスプリングとしたことを特徴とする請求項１に記載の回転体。
【請求項３】
前記第２段部に突起が設けられ、前記押圧部材には前記突起に嵌着する孔が設けられることを特徴とする請求項１に記載の回転体。
【請求項４】
外周の第１段部と、該第１段部の内周に設けられた第２段部と、該第２段部の内周に設けられ且つ周方向に回転軸に対して対のフランジ部が形成された第３段部とが一体で設けられた断面凸型で円板状の第１回転体に、
摩擦部材を前記第１段部上に配設し、
前記摩擦部材上に前記第１回転体と同軸で前記第１段部上に環状の第２回転体を配設し、
一側が前記第２回転体を前記第１回転体に押圧した状態で他側を前記フランジ部に係止させて押圧部材を配設し、前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回動することを特徴とする回転体組付け方法。
【請求項５】
前記フランジ部はストッパ部を有し、該ストッパ部に前記爪部を嵌着させることを特徴とする請求項４に記載の回転体組付け方法。
【請求項６】
前記押圧部材を前記第２回転体に押圧し、前記爪部を前記フランジ部に係止させるよう前記押圧部材を回転させて前記爪部を前記ストッパ部に嵌着させることを特徴とする請求項５に記載の回転体組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転体およびその組付け方法に関するものであり、特に第１回転体と第２回転体の間に摩擦部材を介在させて、相対回動を行う回転体及びその組付け方法に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の回転体は、第１回転体と第２回転体のいずれかに凸部を設けて摩擦部材を挟み２つの回転体を重ね合わせ、その凸型の先端にリングを嵌着して組付けを行う方法がとられる。
【０００３】
例えば、回転体の組付けに対し、本出願人は特願平８−６７５１３号において、上記のような回転体を備えた挟み込み検知装置を提案した。この装置は、断面凸型で円板状の第１回転体に環状の摩擦材を配設し、摩擦材の上に第２回転体を同軸で載せ、第２回転体にウェーブワッシャを載せてウェーブワッシャの作用により第２回転体を第１回転体側に押圧するように、第１回転体の凸部に設けたスリットにＣリングを嵌着させ２つの回転体を固定したものである。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の方法では相対回動を行う回転体を作るには、構成部品が第１回転体、第２回転体、摩擦部材、ウェーブワッシャおよびＣリングが必要となり、第１回転体と第２回転体を相対回動させるためには、２つの回転体の間に摩擦部材を介した状態で両回転体を押圧する。つまり、押圧を発生させる部材とそれを受ける部材が必要となり、構成部品が多くなり軸方向に大きくなってしまうことが起こり得る。
【０００５】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくし、軸方向に小さくすることを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため講じた第１の技術的手段は、外周の第１段部と、該第１段部の内周に設けた第２段部と、該第２段部の内周に設けられ且つ周方向にフランジ部が形成された第３段部とが一体で設けられ断面凸形で円板状の第１回転体と、前記第１回転体と同軸で前記第１段部と前記第２段部との段差に嵌着して配設される環状の第２回転体と、該第２回転体と前記第１回転体の間に介在し前記第１段部上に配設される摩擦部材と、前記第２回転体と前記フランジ部の間に押圧部材を設け、前記第１回転体と前記第２回転体が相対回動するものとしたことである。
【０００７】
上記の構成により、第１回転体と第２回転体との間に摩擦部材を介在させた状態で、第２回転体と第１回転体に形成されたフランジ部の間に押圧部材を設けたので、従来必要であった押圧を発生させる部材とそれを受ける部材の機能を押圧部材が合わせもつことになることから部品点数が低減される。
【０００８】
より好ましくは、押圧部材を爪部を有するダイヤフラムスプリングとすれば、更に軸方向に小さくなる。
【０００９】
また、第２段部に突起を設け、押圧部材には突起に嵌着する孔を設ければ、突起と孔が嵌着され、第２回転体が第１回転体に対して押圧された状態で確実に固定される。
【００１０】
上記の課題を解決するため講じた第２の技術的手段は、外周の第１段部と、該第１段部の内周に設けられた第２段部と、該第２段部の内周に設けられ且つ周方向に回転軸に対して対のフランジ部が形成された第３段部とが一体で設けられた断面凸型で円板状の第１回転体に、摩擦部材を前記第１段部上に配設し、前記摩擦部材上に前記第１回転体と同軸で前記第１段部上に環状の第２回転体を配設し、一側が前記第２回転体を前記第１回転体に押圧した状態で他側を前記フランジ部に係止させて押圧部材を配設し、前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回動するようにした。
【００１１】
上記の構成により、第２回転体と第１回転体に形成されたフランジ部の間に押圧部材を設けたので、軸方向に対し小さくなり、従来必要であった押圧する部材とそれを係止する部材の機能を押圧部材が合わせもつことになることから部品点数が低減して組付けが行える。
【００１２】
より好ましくは、フランジ部にストッパ部を有し、ストッパ部に爪部を嵌着させることにより、押圧部材の爪部はストッパ部に嵌着され、第２回転部材への確実な固定が行える。
【００１３】
また、押圧部材を第２回転体に押圧し、爪部をフランジ部に係止させるよう押圧部材を回転させて爪部をストッパ部に嵌着させるようにすれば、より確実な固定が行える。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明するが、ここでは、車両における挟み込み検知装置の中に適用したものを示すが、これに限定されず、サンルーフ装置等にも適用することが可能である。
【００１５】
車両におけるパワーウィンドは、モータの動力を用いて車両の窓ガラスを、ドアフレームの両側のガイドレールに沿ってケーブルにより昇降させるもの、また、Ｘ型のアームを用いて昇降させるものであるが、いずれのタイプにおいても電動力としてモータを組み込んだウィンドレギュレータ装置が使用されている。
【００１６】
このウィンドレギュレータ装置において窓ガラスの上昇時に窓ガラスとドアフレームとの間に人の手や物が挟み込まれた場合に、挟み込みを検知して窓ガラスの上昇動作を中止し、直ぐに下降動作へと反転させる挟み込み防止機能が近年では付加されている。そこで、挟み込み検知機構と窓ガラスの位置を検出する位置検出機構と機能をもつパワーウィンドレギュレータ装置を、図１〜図５を参照して説明する。
【００１７】
まず最初に、挟み込み検知機構について述べる。この挟み込み検知機構は動力伝達機能を備えもつものである。図１においてこの装置はモータ１が接続される円筒状のハウジング２を有している。このハウジング２内に円形の駆動体３が回転自在に収納され、駆動体３の外周面のウォームホイール４をモータ１の出力軸のウォーム５と噛合している。駆動体３の中央のボス部６は離間した対の溝７を外周面に有し（図２参照）、駆動体３の内周壁とボス部６との間に突き合わせ端面８を有するリングスプリング９を配設し、端面８を溝７内に位置させた状態で、ハウジング２とボス部６を貫通して出力軸１０を配設し、出力軸１０は窓ガラス昇降機構の駆動ギヤ（図示せず）に連結する。
【００１８】
リングスプリング９と対向するようテンションプレートからなる被駆動体１１を支持し、出力軸１０と被駆動体１１とは出力軸に設けられた２面幅の部分に嵌着され一体回転するようになっている。被駆動体１１は下向きの爪１２を有し、この爪がリングスプリング９の端面８間に位置する。
【００１９】
窓ガラスを上昇または下降させるようにモータ１が一方向に回転すると、ウォーム５がウォームホイール４を回転させ、この場合、ウォームホイール４と一体の駆動体３の内周突部１８がリングスプリング９の端面８に当接し、端面８と爪１２が係合して被駆動体１１が回転する。この被駆動体１１の回転は出力軸１０を回転させ窓ガラスを上昇または下降させる。
【００２０】
窓ガラスの上昇中、窓ガラスとドアフレームとの間に人の手や物が挟まれて窓ガラスに負荷がかかると、その負荷は被駆動体１１の爪１２が一方の端面８を押し込み、駆動体３と被駆動体１１との間に相対回転が生じ、この相対回転は出力軸１０または被駆動体１１に固定されたプリント基板体１３により検知される。プリント基板体１３は、図４に示す如く円弧状の対の離間したプリント回路からなる第１のスイッチ２５と、この第１のスイッチ２５とは周方向に離間し、円弧状の対の離間したプリント回路からなる第２のスイッチ２６と、両スイッチ２５、２６との間の非スイッチ部２７とを備え、両スイッチ２５、２６からの信号は両スイッチ２５、２６とは反対側の面からハウジング２側に固定される端子装置１９により検出を行うようになっている。
【００２１】
駆動体３の中央のボス部６に、被駆動体１１の円弧状の孔１７を介してプリント基板体１３に摺動可能なシュー１６を配設し、シュー１６はスプリングの付勢力を受け、プリント基板体１３の第１のスイッチ２５、第２のスイッチ２６、または非スイッチ２７に常時摺接するようになっている。
【００２２】
通常の窓ガラスの昇降中は、駆動部３と非駆動部１１との間に相対変移が少なくシュー１６は非スイッチ部２７に位置し、端子装置１９への電気信号入力はないが、窓ガラス上昇中シュー１６が第２のスイッチ２６に接し、第２のスイッチ２６をオン状態とさせた信号が端子装置１９に入ると、制御部が挟み込みを検知し、上昇中の窓ガラスを直ちに下降させるようになっている。
【００２３】
更に、挟み込み検知機構の上には同軸でダイヤフラムスプリング３０、位置検出プレート２４、摩擦部材２３、リングギヤ２２が設けられ、それらは出力軸１０が挿通されている。
【００２４】
次に、窓ガラスの位置を検知する位置検出機構について説明する。
【００２５】
出力軸１０の先端には先端ギヤ２０が設けられており、この先端ギヤ２０と内歯２２ａを有するギヤ２２とを中間ギヤ２１を介在させ減速機構を構成し、リングギヤ２２が摩擦部材２３を介して位置検出プレート２４に連結される。つまり、この機構により出力軸１０の回転をリングギヤ２２の内歯２２ａに噛合する中間ギヤ２１で減速するようになる。この場合、具体的には出力軸１０の６回転を位置検出プレート２４の１回転とすることができる。つまり、この回動位置を図１に示す位置検出プレート２４の裏面に設けられた抵抗体の位置を端子装置１９により検出し、位置検出プレート２４の回転角信号（窓ガラスの位置信号）を外部の制御装置で検出する。この回転角信号に応じて、挟み込みが発生した場合には所定の位置まで窓ガラスが下降できるようにモータ１の回転量とその方向を制御する。
【００２６】
ここで、本発明の第１回転体と第２回転体およびその組付け方法について詳細に説明する。
【００２７】
図１に示される位置検出機構を図５に示している。この図では第１回転体とするリングギヤ２２は断面形状が凸状となる円板状の部材である。このリングギヤ２２は外周の第１段部２２ａと、その内周の第２段部２２ｂと、その更に内周に第３段部２２ｃとが設けられたものであり、第３段部２２ｃの周方向に出力軸１０に対して対のフランジ部２２ｆ〜２２ｉが一体で形成されている。このリングギヤ２２に摩擦部材２３をリングギヤ２２の第１段部２２ａ上に配設し、摩擦部材２３上に同軸で第１段部２２ａと第２段部２２ｂとの段差に環状の第２回転体とする位置検出プレート２４を配設して、その上に押圧部材としてダイヤフラムスプリング３０を配設する。
【００２８】
このダイヤフラムスプリング３０はベースが環状状で中心部が盛り上がった形状をなし、中心部に対となる４つの爪部３０ａ〜３０ｄを有している。このダイヤフラムスプリング３０の円周状のベース部分を位置検出プレート２４に当接させ、リングギヤ２２の第１段部２２ａ上に位置検出プレート２４を押圧させた状態で、爪部３０ａ〜３０ｄの側を第３段部２２ｃでフランジ部が形成されていない部分に押圧し、この状態でダイヤフラムスプリング３０を回転させて、リングギヤ２２のフランジ部２２ｆ〜２２ｉに爪部３０ａ〜３０ｄを係止させる（図８の（ａ）→（ｂ）→（ｃ））。図６に示すＡはダイヤフラムスプリング３０を嵌着する前の状態を示し、Ｂは嵌着後の状態である。
【００２９】
この場合、図７に示されるように各々のフランジ部の下側にはダイヤフラムスプリング３０の爪部３０ａ〜３０ｄに対応するストッパ部２２ｓ〜２２ｒがリングギヤ２２に一体で形成されており、ストッパ部２２ｓ〜２２ｒがダイヤフラムスプリング３０の爪部３０ａ〜３０ｄの先端のくぼみに嵌着することで、ダイヤフラムスプリング３０により押圧と固定機能をもたせ２つの回転体を確実に固定することができる。このため、摩擦部材２３を間に介在させた２つの回転体２２、２４を少ない部品点数で組付けることができると共に、軸方向に薄くすることが可能になる。
【００３０】
このようにリングギヤ２２と位置検出プレート２４の間に摩擦部材２３を介在させてダイヤフラムスプリング３０により押圧し、リングギヤ２２と位置検出プレート２４には摩擦部材２３が介在していることで、２つの回転体２２，２３には摩擦力が働くものとなる。
【００３１】
この機構を挟み込み検知機構に同軸で設けることにより、出力軸１０の回転で中間ギヤ２１が回転し、その回転でリングギヤ２２が位置検出プレートとともに回転する。この場合、基本的にリングギヤ２２と位置検出プレート２４の両回転体は一緒に回転するが、両者２２，２４の間に相対回転を生じるのは、最初の組付け時には２つの回転体２２，２４の初期位置が確定しておらず、一度窓ガラスを上死点（最上点）または下死点（最小点）まで駆動させると位置検出プレート２２とリングギヤは両者との間に相対回転が生じて初期位置が確定する。その後は決定された位置を基に、窓ガラスが下死点から上死点まで上がるときに丁度中間ギヤ２１はリングギヤ２２の内歯の廻り（図１，図７参照）を一周するようになり、窓ガラスがどこの位置にいるかの検出が正確に行えるセンサとして機能する。
【００３２】
次に、第２の実施形態について図９を参照して説明する。
【００３３】
これは、第１段部が４２ａ、第２段部が４２ｂ、第３段部が４２ｃ、フランジ部が４２ｆに相当し、基本的な構成は第１の実施形態と同じであるが、第１の実施形態のリングギヤ２２のフランジ部２２ｆ〜２２ｉにそれぞれ設けたストッパ部を第２段部４２ｂ側に突起として設けたものであり、その突起に対応する孔をダイヤフラムスプリング４０に設けたところが異なるものである。
【００３４】
このように、第２段部に少なくとも１つの突起４２ｓを設け、ダイヤフラムスプリング４０には突起４２ｓに嵌着する孔をそれぞれ設ければ、爪部４０ａを押圧した状態でリングギヤ４０を回転させることで、爪部４０ａがフランジ部４２ｆに係止されるときに突起４２ｓと孔４０ｅの嵌着により周方向の動きが規制され、第１回転体であるリングギヤ４２と押圧部材であるダイヤフラムスプリング４０とが相対回動できる状態で確実に固定された状態とすることができる。図１０に示すＡはダイヤフラムスプリング４０を嵌着する前の状態を示し、Ｂは嵌着後の状態であり、突起と孔が嵌着することで確実な固定がなされる。
【００３５】
【効果】
第１の本発明によれば、外周の第１段部と、該第１段部の内周に設けた第２段部と、該第２段部の内周に設けられ且つ周方向にフランジ部が形成された第３段部とが一体で設けられ断面凸形で円板状の第１回転体と、前記第１回転体と同軸で前記第１段部と前記第２段部との段差に嵌着して配設される環状の第２回転体と、該第２回転体と前記第１回転体の間に介在し前記第１段部上に配設される摩擦部材と、前記第２回転体と前記フランジ部の間に押圧部材を設け、前記第１回転体と前記第２回転体が相対回動するものとしたことにより、第１回転体と第２回転体との間に摩擦部材を介在させた状態で、第２回転体と第１回転体に形成されたフランジ部の間に押圧部材を設けたので、軸方向に対し小さくなり、従来必要であった押圧する部材とそれを係止する部材の機能を押圧部材が合わせもつことになることから部品点数が低減される。
【００３６】
また、押圧部材として爪部を有するダイヤフラムスプリングを用いれば、軸方向に小さくすることが可能である。
【００３７】
更に、第２段部に突起を設け、押圧部材には突起に嵌着する孔を設ければ、第１回転体と押圧部材とが嵌着により確実に固定され、第２回転体が第１回転体に対して押圧されるものとなる。
【００３８】
第２の発明によれば、外周の第１段部と、該第１段部の内周に設けられた第２段部と、該第２段部の内周に設けられ且つ周方向に回転軸に対して対のフランジ部が形成された第３段部とが一体で設けられた断面凸型で円板状の第１回転体に、摩擦部材を前記第１段部上に配設し、前記摩擦部材上に前記第１回転体と同軸で前記第１段部上に環状の第２回転体を配設し、一側が前記第２回転体を前記第１回転体に押圧した状態で他側を前記フランジ部に係止させて押圧部材を配設し、前記第１回転体と前記第２回転体とが相対回動するようにしたことにより、第２回転体と第１回転体に形成されたフランジ部の間に押圧部材を設けたので、軸方向に対し小さくなり、従来必要であった押圧部材とそれを係止する部材の機能を押圧部材が合わせもつことになることから部品点数を低減して組付けが行える。
【００３９】
また、フランジ部にストッパ部を有し、ストッパ部に爪部を嵌着させることにより、押圧部材の爪部はストッパ部に嵌着され、第２回転部材への確実な固定が行える。
【００４０】
更に、押圧部材を第２回転体に押圧し、爪部をフランジ部に係止させるよう押圧部材を回転させて爪部をストッパ部に嵌着させるようにすれば、より確実な固定が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における回転体を車両の挟み込み検知装置に適用したときの組付け図である。
【図２】本発明の第１実施形態における駆動体の平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における駆動体の要所断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるプリント基板体のプリント回路例を示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態における摩擦部材を介した２つの回転体の組付け図である。
【図６】図５の回転体を組付けたときの断面図である。
【図７】図１に示す第１回転体の上視図である。
【図８】本発明の第１実施形態における押圧部材を第１回転体に組付けるときの状態遷移図である。
【図９】本発明の第２実施形態における摩擦部材を介した２つの回転体の組付け図である。
【図１０】図９の回転体を組付けたときの断面図である。
【符号の説明】
２２，４２  リングギヤ（第１回転体）
２２ａ  第１段部
２２ｂ  第２段部
２２ｃ  第３段部
２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ  フランジ部
２２ｐ，２２ｑ，２２ｒ，２２ｓ  ストッパ部
２３  摩擦部材
２４  位置検出プレート（第２回転体）
３０，４０  ダイヤフラムスプリング（押圧部材）
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ  爪部
【図１】
0003570116.tif 000002
【図２】
0003570116.tif 000003
【図３】
0003570116.tif 000004
【図４】
0003570116.tif 000005
【図５】
0003570116.tif 000006
【図６】
0003570116.tif 000007
【図７】
0003570116.tif 000008
【図８】
0003570116.tif 000009
【図９】
0003570116.tif 000010
【図１０】
0003570116.tif 000011