(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転をロックするロック機構を具える車両用操舵装置において、
前記ステアリングシャフトを具えるステアリングコラムと前記ロック機構とを嵌合する構造が、凸部と、その凸部を収容する収容部とから成り、
前記凸部が、先端に向かうにつれてその凸部が先細となるように傾斜した外側面を有し、
かつ、前記収容部が、前記凸部との嵌合状態で、少なくとも前記凸部の根元部と、前記収容部の、前記根元部に向く端部とが当接するように形成されることを特徴とするロック機構を具える車両用操舵装置。
【請求項２】
前記凸部は角形状で前記ロック機構に設けられ、
前記収容部は前記凸部に対応する角形状の穴であって前記ステアリングコラムに設けられることを特徴とする、請求項１記載のロック機構を具える車両用操舵装置。
【請求項３】
前記収容部の内側面に傾斜が設けられ、前記凸部の外側面の傾斜と、前記収容部の内側面の傾斜とが、前記凸部と前記収容部との嵌合状態で、少なくとも前記凸部の根元部と、前記収容部の、前記根元部に向く端部とが当接するように設定されることを特徴とする、請求項２記載のロック機構を具える車両用操舵装置。
【請求項４】
ステアリングシャフトの回転をロックするロック機構を具える車両用操舵装置において、
前記ステアリングシャフトを具えるステアリングコラムと前記ロック機構とを嵌合する構造が、凸部とその凸部を収容する収容部とから成り、
前記凸部が、先端に向かうにつれてその凸部が先細となるように傾斜した外側面を有し、
前記凸部は角形状で前記ロック機構に設けられ、
前記収容部は前記凸部に対応する角形状の穴であって前記ステアリングコラムに設けられ、
前記凸部の角部付近に該角部の弾性変形を可能にする肉盗み部を有し、前記収容部の内側面に凸部の外側面先端部が当接して凸部が弾性変形しながら収容部と嵌合することを特徴とするロック機構を具える車両用操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コラムシャフトの回転をロックするロック機構を具える車両用操舵装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的に、ステアリングシャフトの回転をロックするロック機構を具える車両用操舵装置では、イグニッションキー用シリンダと係動するキーロックロッドによりステアリングシャフトの回転をロックするロック機構が用いられている。そして、このようなロック機構を具える車両用操舵装置では、ロック機構のキーロックロッドと、ステアリングコラムのステアリングシャフトとの掛合を容易ならしめるために、一般的に、ロック機構とステアリングコラムとの組み付け位置を案内する位置決め構造を有しており、かかる位置決め構造としては、例えば、図８（ａ）及び（ｂ）に示すものがある。ここに示す構造は、開口部としての角形状の貫通穴４ａとその貫通穴４ａに嵌合する凸部１０とで構成されるものであり、凸部１０がロック機構３の保持部８に、また貫通穴４ａがステアリングコラムのコラムチューブ４にそれぞれ形成され、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合により、ステアリングコラムとロック機構とが位置決めされるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の位置決め構造では、図８（ａ）にて凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合状態で示すように、凸部１０の外側面とそれに対向する貫通穴４ａの内側面とが嵌合方向に対して互いに並行になるように形成されている。そのため、図８（ｂ）に示すように嵌合隙間ＣＬを小さくすると、部品の寸法公差のバラツキにより、凸部１０の外側面と貫通穴４ａの内側面との嵌合が不十分になってしまう場合がある。それゆえ、部品のかかる寸法公差のバラツキを考慮して、貫通穴４ａと凸部１０との嵌合隙間ＣＬを多く取ることが必要とされた。このことから、ステアリングシャフトの回転を規制するキーロックロッド先端部の突出位置にも誤差を生じてしまう結果、ステアリングコラムを覆うコラムカバーに設けるキーロック用の開口部を大きくしなければならなくなることから開口部に隙間が生じ見栄えに影響するという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
本発明は、上記問題点を有利に解決したロック機構を具える車両用操舵装置を提供することを目的とするものであり、請求項１記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置は、ステアリングシャフトの回転をロックするロック機構を具える車両用操舵装置において、前記ステアリングシャフトを具えるステアリングコラムと前記ロック機構とを嵌合する構造が、凸部と、その凸部を収容する収容部とから成り、前記凸部が、先端に向かうにつれてその凸部が先細となるように傾斜した外側面を有し、かつ、前記収容部が、前記凸部との嵌合状態で、少なくとも前記凸部の根元部と、前記収容部の、前記根元部に向く端部とが当接するように形成されることを特徴とするものである。
【０００５】
請求項１記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置にあっては、凸部の、先端に向かうにつれてその凸部が先細となるように傾斜した外側面で、凸部の外側面と収容部の内側面との間に所定の隙間以上の隙間が確保されるから、部品の寸法公差のバラツキによる凸部の外側面と収容部の内側面との嵌合が不十分になるのを防止させ得て、凸部と収容部との嵌合状態で、少なくとも凸部の根元部と、収容部の、凸部の根元部に向く端部とが当接される。
【０００６】
従って、請求項１記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置によれば、凸部の外側面で、凸部の外側面と収容部の内側面とに所定の隙間を確保できるから、部品の形状誤差により公差が嵌合に不利な方向にバラツキを持った場合であっても、そのバラツキの分の隙間を確保する必要がなく、その分、隙間を小さくすることができるとともに、凸部の外側面と収容部の内側面との嵌合作業を容易に行うことができる。従って、ロック機構を具える車両用操舵装置の見栄えに影響を与えることを防止することができることに加えて、車両用操舵装置の組み付け作業を向上させることができる。
【０００７】
しかも、この発明のロック機構を具える車両用操舵装置によれば、前述のように、収容部が、凸部と収容部との嵌合状態で、少なくとも凸部の根元部と、収容部の、凸部の根元部に向く端部とが当接する。これにより、ステアリングがロックされている状態において、ステアリングからの操舵の入力を、凸部と収容部との嵌合部分で受ける際、ステアリングの操舵による入力方向への回転モーメントを凸部の最も断面積の大きい根元部（即ち、剛性の最も高い部分）で受けることができる。これにより、ステアリングシャフトの回転のロック状態の強度面においても有利なものとすることができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置は、請求項１に記載のロック機構を具える車両用操舵装置において、前記凸部が角形状で前記ロック機構に設けられ、前記収容部が前記凸部に対応する角形状の穴であって前記ステアリングコラムに設けられることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果が得られることに加えて、凸部と収容部との形成及びそれらの組付けを容易に行えるとともに、ステアリングの操舵による入力方向に面を向けて形成できるから、位置決め構造による位置規制をより確実なものにすることができる。
【００１０】
そして、請求項３記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置は、請求項２記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置において、前記収容部の内側面に傾斜が設けられ、前記凸部の外側面の傾斜と、前記収容部の内側面の傾斜とが、前記凸部と前記収容部との嵌合状態で、少なくとも前記凸部の根元部と、前記収容部の、前記根元部に向く端部とが当接するように設定されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果が得られることに加えて、凸部の外側面と収容部の内側面との嵌合隙間を面全体に亘ってより小さくするように構成することができる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明のロック機構を具える車両用操舵装置は、ステアリングシャフトの回転をロックするロック機構を具える車両用操舵装置において、前記ステアリングシャフトを具えるステアリングコラムと前記ロック機構とを嵌合する構造が、凸部とその凸部を収容する収容部とから成り、前記凸部が、先端に向かうにつれてその凸部が先細となるように傾斜した外側面を有し、前記凸部は角形状で前記ロック機構に設けられ、前記収容部は前記凸部に対応する角形状の穴であって前記ステアリングコラムに設けられ、前記凸部の角部付近にその角部の弾性変形を可能にする肉盗み部を有し、前記収容部の内側面に凸部の外側面先端部が当接して凸部が弾性変形しながら収容部と嵌合することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４記載の発明にあっては、凸部の角部付近の肉盗み部で、凸部の角部の弾性変形が可能とされ、収容部の内側面に凸部の外側面先端部が当接して凸部が弾性変形しながら収容部と嵌合する。
【００１４】
従って、請求項４記載の発明によれば、凸部の、先端に向かうにつれてその凸部が先細となるように傾斜した外側面で、嵌合の際、収容部の内側面に凸部の外側面先端部が当接して凸部が弾性変形しながら収容部と嵌合することを容易にするとともに、凸部の外側面先端部の弾性変形による反力でその外側面先端部と収容部の内側面とを密に嵌合させることができる。
【００１５】
それゆえ、凸部の弾性変形により、部品の形状誤差により公差が嵌合に不利な方向にバラツキを持った場合であっても凸部の外側面と収容部の内側面とを確実に嵌合できるので、かかるバラツキの分の隙間を確保する必要がなく、その分、隙間を小さくすることができるとともに、凸部の外側面と収容部の内側面との嵌合作業を容易に行うことができる。従って、ロック機構を具える車両用操舵装置の見栄えに影響を与えることを防止することができることに加えて、車両用操舵装置の組み付け作業を向上させることができる。しかも、凸部の外側面先端部の反力により、位置決め構造による組み付け位置の位置規制をより確実なものとすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明のロック機構を具える車両用操舵装置の第１実施例を示す斜視図、図２は、本実施例の車両用操舵装置を構成するステアリングコラムを示す斜視図、図３は、本実施例の車両用操舵装置に具えられるロック機構を示す斜視図、図４は、本実施例の位置決め構造の凸部と収容部との嵌合状態を示す拡大断面図、図５（ａ）及び（ｂ）は、本実施例の位置決め構造の凸部と収容部との嵌合前の状態及び嵌合状態を示す作用説明図である。なお、図中符号１は車両用操舵装置、２はステアリングコラム、３はキーロック機構である。また、従来例と同様の構成を有するものには同一の符号を付して示す。
【００１７】
図１に示すように、本実施例のロック機構を具える車両用操舵装置１は自動車に適用されるものであり、自動車に一般的に用いられる、ステアリングコラム２とロック機構３とを具えている。ここでのステアリングコラム２は、図２に示すように、コラムチューブ４内に挿入されたステアリングシャフト５の一端に図示しないステアリングが取り付けられる。また、ロック機構３は、図３に示すように、本体６内にイグニッションキー用シリンダ（ここでは図示せず）を具えており、このシリンダは、キー孔６ａ（図１参照）に挿入されたイグニッションキーの運転者による操作に応じて作動する。
【００１８】
また、図３に示すロック機構３は、イグニッションキー用シリンダと係動するキーロックロッド７の軸線とステアリングシャフト５（図２参照）の軸線とが直交するように、内周面が円弧形状とされた保持部８及び保持用ブラケット９で、ステアリングコラム２に配設されることで、上記図１に示すロック機構を具える車両用操舵装置１の構成となる。
【００１９】
そして、ステアリングコラム２とロック機構３との組み付けの位置決めをする本実施例における位置決め構造は、図２に示すステアリングの操舵による入力方向の組み付け位置を位置決めするものである。この位置決め構造は、凸部１０と、その凸部１０を収容してその凸部１０と嵌合する収容部としての貫通穴４ａとを具えている。そして、凸部１０は、図３に示すように、四角形状でロック機構３の保持部８に溶接にて突設され、また、貫通穴４ａは、図２に示すように、凸部に対応する四角形状の穴であってステアリングコラム２のコラムチューブ４に通常の穴あけ加工にて設けられている。
【００２０】
さらに、凸部１０は、図４に示すように、四つの外側面のうちステアリングの操舵による入力方向に対抗する二つの外側面１０ａが、テーパ加工により、先端部１０ｂに向かうにつれてその凸部１０が先細となるように傾斜して形成されている。一方、貫通穴４ａは、その貫通穴４ａを画成する内側面のうち、嵌合状態で凸部１０の外側面１０ａに対向する内側面４ｂが、テーパ加工により、凸部１０の根元部１０ｃに向く端部４ｃに向かうにつれてその貫通穴４ａが幅広となるように傾斜が設けられている。
【００２１】
ここに、凸部１０の外側面１０ａ及び貫通穴４ａの内側面４ｂの傾斜は、図４中、凸部１０の断面の根元の両端の点Ｐ１，Ｐ２をそれぞれ通り、嵌合方向を示す矢印Ｌと平行な基準線Ｌ１，Ｌ２に対して、角度θ１＞角度θ２として、凸部１０の外側面１０ａは角度θ１、貫通穴４ａの内側面４ｂの傾斜は角度θ２となるようにされている。さらに、凸部１０の外側面１０ａの傾斜と、貫通穴４ａの内側面４ｂの傾斜とは、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合状態で、少なくとも凸部１０の根元部１０ｃと、貫通穴４ｃの端部４ｃとが確実に当接するように、凸部１０の根元部１０ｃと貫通穴４ｃの端部４ｃとを干渉させている。なお、本実施例では、凸部１０の外側面及び貫通穴４ａの内側面のうち、ステアリングの操舵による入力方向に向く面以外の面（図示せず）は、傾斜を設けずに、嵌合により対向する面同士が干渉しない程度の隙間を有するように形成している。
【００２２】
従って、本実施例のロック機構を具える車両用操舵装置１にあっては、図５（ａ）にて嵌合時のコラムチューブ４へのロック機構５の凸部１０の先端部１０ｂの両端及び根元部１０ｃの両端の軌跡を仮想線で示すように、凸部１０の根元部１０ｃと、貫通穴４ａの４ｃ端部とが当接するまでの間、凸部１０の先端部１０ｂでは、凸部１０の外側面と貫通穴４ａの内側面４ｂとの嵌合隙間ＣＬ以上の隙間が確保される。それゆえ、凸部１０の根元部１０ｃと貫通穴４ｃの端部４ｃとの干渉部分を加締めて嵌合させることができ、これにより、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合状態で、凸部１０の根元部１０ｃと、貫通穴４ｃの端部４ｃとを確実に当接させることができる。
【００２３】
上記のように組付け構造の凸部１０と貫通穴４ａとを嵌合させてステアリングコラム２とロック機構３とを組み付けることにより、先の図１に示すロック機構を有する車両操舵装置１が構成される。上記のように組み付けられた車両操舵装置１においては、運転者がイグニッションキーによりロック状態になるように図３に示すロック機構３を操作することで、イグニッションキー用シリンダの作動により、キーロックロッド７が進出して、図２に示すステアリングシャフト５に設けたキー溝５ａに、かかるキーロックロッド７が挿入されて、ステアリングシャフト５の回転を拘束して、ステアリングの操舵がロックされることとなる。
【００２４】
ここで、図５（ｂ）に示す上記構成の本実施例のロック機構を有する車両操舵装置１における位置決め構造と、図８（ｂ）に示す従来の一般的なロック機構を有する車両操舵装置１における位置決め構造とを比較する。例えば、図５（ｂ）及び図８（ｂ）中の寸法を、ａ＝１５．８−００．２  ｍｍ，ｂ＝１６．１±０．１  ｍｍ，ｃ＝１６．０−００．２  ｍｍ，ｆ＝１６．１±０．１  ｍｍ，Ａ＝２００  ｍｍ，Ｂ＝Ｒ５０  ｍｍとした場合、キーロック本体先端部がステアリングシャフトに設けた溝への挿入位置に対してどのくらいバラツキを持つかを測定すると、従来例のものでは、約±３．０  ｍｍであるのに対し、本実施例のものでは、約±２．０  ｍｍであった。なお、上記図５（ｂ）及び図８（ｂ）中、ａは凸部１０先端部の幅を、ｂは凸部の根元部分の幅を、ｃは貫通穴４ａの端部４ｃと反対側の端部の穴幅を、ｆはｃは貫通穴４ａの端部４ｃの穴幅を、Ａは保持部８の先端から本体６の後端までの距離を、Ｂはコラムチューブ４の外半径の寸法をそれぞれ示している。
【００２５】
このことから、本実施例における位置決め構造によれば、キーロックロッド先端部のバラツキの範囲を約２．０ｍｍ抑えられることが分かる。
【００２６】
従って、第１実施例のロック機構を有する車両操舵装置１によれば、位置決め構造の凸部１０の外側面１０ａで、その外側面１０ａと凸部１０を収容する貫通穴４ａの内側面４ｂとの間に所定の嵌合隙間ＣＬ以上の隙間を確保できるから、部品の形状誤差により公差が嵌合に不利な方向にバラツキを持った場合であっても、そのバラツキの分の隙間を確保する必要がなく、その分、隙間を小さくすることができる。しかも、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合状態で、凸部１０の根元部１０ｃと、貫通穴４ａの、凸部１０の根元部１０ｃに向く端部とを加締めにより当接させることで、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合作業を容易に行うことができる。従って、ロック機構を具える車両用操舵装置の見栄えに影響を与えることを防止することができることに加えて、車両用操舵装置の組み付け作業を向上させることができる。
【００２７】
しかも、本実施例のロック機構を具える車両用操舵装置１によれば、図４及び図５（ｂ）に示すように、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合状態で、少なくとも凸部１０の根元部１０ｃと貫通穴４ａの端部４ｃとが当接するから、ステアリングがロックされている状態において、ステアリングからの操舵の入力を、イグニッションキー用シリンダと係動するキーロックロッド７（図３参照）介して、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合部分で受ける際、その入力による回転モーメントを凸部１０の最も断面積の大きい根元部１０ｃ（即ち、剛性の最も高い部分）で受けることができる。これにより、ステアリングシャフトの回転のロック状態の強度面においても有利なものとすることができる。
【００２８】
さらに、本実施例のロック機構を具える車両用操舵装置１は、凸部１０が角形状でロック機構３に設けられ、貫通穴４ａが凸部１０に対応する角形状の穴であってステアリングコラム２に設けられているから、凸部と収容部との形成及びそれらの組付けを容易に行えるとともに、ステアリングの操舵による入力方向に面を向けて形成できるから、位置決め構造による位置規制をより確実なものにすることができる。
【００２９】
加えて、本実施例のロック機構を具える車両用操舵装置にあっては、貫通穴４ａの内側面４ｂに傾斜が設けられ、凸部１０の外側面１０ｂの傾斜の角度θ１と、貫通穴４ａの内側面４ｂの傾斜の角度θ２とが角度θ１＞角度θ２とされるとともに、凸部１０と貫通穴４ａとの嵌合状態で、少なくとも凸部１０の根元部１０ｃと、貫通穴４ａの、凸部１０の根元部１０ｃに向く端部４ｃとが当接するように設定されている。これにより、凸部１０の外側面１０ｂと貫通穴４ｃの内側面４ｂとの嵌合隙間を面１０ｂ，４ｂの全体に亘ってより小さくするように構成することができる。
【００３０】
図６は、本発明のロック機構を具える車両用操舵装置の第２実施例のロック機構を具える車両用操舵装置の要部を示す斜視図、図７は、本実施例の位置決め構造の凸部と収容部との嵌合状態を示す作用説明図である。
【００３１】
本実施例の第２実施例のロック機構を具える車両用操舵装置は、上記第１実施例のロック機構を具える車両用操舵装置と同様に乗用車に用いられるものであり、第１実施例におけるステアリングコラム２及びロック機構３と同様の構成を具えている。
【００３２】
そして、本実施例においてステアリングコラム２とロック機構３との組み付けの位置決めをする本実施例の位置決め構造は、図６及び図７に示すように、上記第１実施例の位置決め構造と同様に、凸部１０と貫通穴４ａとを具え、凸部１０は四角形状でロック機構３の保持部８に突設され、また、凸部１０に対応する四角形状の穴である貫通穴４ａがステアリングコラム２（ここでは図示せず）のコラムチューブ４に設けられている。
【００３３】
さらに、凸部１０の四個の角部のそれぞれには、嵌合時にステアリングの操舵による入力方向に向く面が貫通穴４ａの内側面４ｂと干渉するように、ステアリングの操舵による入力方向に突出する干渉部１１が形成されるとともに、その干渉部１１のステアリングの操舵による入力方向に向く面には、先端に向かうにつれてその凸部１０が先細となるように傾斜した外側面１０ａが形成され、また、凸部１０の角部付近にその干渉部１１の先端部の弾性変形を可能にする肉盗み部としての溝１０ｄがそれぞれ形成されている。
【００３４】
一方、貫通穴４ａは、上記第１実施例と同様に、その貫通穴４ａを画成する内側面のうち、嵌合状態で凸部１０の外側面１０ａに対向する内側面４ｂが、テーパ加工により、凸部１０の根元部１０ｃに向く端部４ｃに向かうにつれてその貫通穴４ａが幅広となるように傾斜が設けられている。なお、ここでも、凸部１０の外側面１０ａの傾斜と貫通穴４ａの内側面４ｂの傾斜の角度の関係は、上記第１実施例と同様になるようにしている（第１実施例の図４参照）。
【００３５】
かかる構成により、図７中、コラムチューブ４の貫通穴４ａに対して、ロック機構３の凸部１０を矢印の方向に嵌合させると、貫通穴４ａの内側面に凸部１０の外側面（１０ａ）先端部が当接してその凸部１０（干渉部１１の先端部）がわずかに弾性変形されながら、その凸部１０が貫通穴４ｃと嵌合して、ステアリングコラム２とロック機構３との組み付けの位置決めがされる。
【００３６】
従って、第２実施例のロック機構を有する車両操舵装置によれば、凸部１０の、先端に向かうにつれてその凸部１０が先細となるように傾斜した外側面１０ａで、嵌合の際、貫通穴４ａの内側面４ｂに凸部１０の外側面（１０ａ）先端部が当接して凸部１０が弾性変形されながら収容部と嵌合することを容易にするとともに、凸部１０の外側面（１０ａ）先端部の弾性変形による反力でその外側面（１０ａ）先端部と貫通穴４ａの内側面４ｂとを密に嵌合させることができる。
【００３７】
それゆえ、本実施例のロック機構を具える車両操舵装置によれば、凸部の弾性変形により、部品の形状誤差により公差が嵌合に不利な方向にバラツキを持った場合であっても凸部１０の外側面１０ａと貫通穴４ａの内側面４ｂとを確実に嵌合できるので、かかるバラツキの分の隙間を確保する必要がなく、その分、隙間を小さくすることができるとともに、凸部の外側面と収容部の内側面との嵌合作業を容易に行うことができる。従って、ロック機構を具える車両用操舵装置の見栄えに影響を与えることを防止することができることに加えて、車両用操舵装置の組み付け作業を向上させることができる。しかも、凸部１０の外側面（１０ａ）先端部の反力により、位置決め構造による組み付け位置の位置規制をより確実なものとすることができる。
【００３８】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものではなく、例えば、上記実施例における位置決め構造では、収容部としての貫通穴４ａをコラムチューブ４に設ける一方、凸部１０をロック機構３の保持部８に設けているが、これに代えて、収容部をロック機構３の保持部８に溝として設ける一方その溝と嵌合する凸部をコラムチューブ４に設けても良い。また、収容部や凸部の形状も上記実施例の四角形状ものに限定されるものではなく、四角形以外の多角形状や円形状を部分的に切り欠いた形状などに適宜変更できることはもちろんである。さらに、上記実施例では、収容部として貫通穴４ａを形成しているが、これに代えて、例えば溝を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロック機構を具える車両用操舵装置の第１実施例のロック機構を具える車両用操舵装置を示す斜視図である。
【図２】上記実施例の車両用操舵装置を構成するステアリングコラムを示す斜視図である。
【図３】上記実施例の車両用操舵装置に具えられるロック機構を示す斜視図である。
【図４】上記実施例の位置決め構造の凸部と収容部との嵌合状態を示す拡大断面図である。
【図５】（ａ）は、上記実施例における位置決め構造の凸部と収容部との嵌合前の状態を示す作用説明図であり、（ｂ）は、上記実施例における位置決め構造の凸部と収容部との嵌合状態を示す作用説明図である。
【図６】本発明のロック機構を具える車両用操舵装置の第２実施例のロック機構を具える車両用操舵装置の要部を示す斜視図である。
【図７】上記実施例の位置決め構造が具える凸部と収容部との作用説明図である。
【図８】（ａ）は、従来のロック機構を具える車両用操舵装置において、ロック機構とステアリングコラムとの組みつけの位置決めをする位置決め構造が具える凸部と貫通穴との嵌合状態を示す作用説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す従来の構造における部品の寸法公差のバラツキと嵌合隙間との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１  車両用操舵装置
２  ステアリングコラム
３  キーロック機構
４  コラムチューブ
４ａ  貫通穴
４ｂ  内側面
４ｃ  凸部の根元部に向く端部
５  ステアリングシャフト
５ａ  キー溝
６  本体
６ａ  キー孔
７  キーロックロッド
８  保持部
９  保持用ブラケット
１０  凸部
１０ａ  外側面
１０ｂ  先端部
１０ｃ  根元部
１０ｄ  溝
１１  干渉部
ＣＬ  嵌合隙間
θ１，θ２  角度
Ｐ１，Ｐ２  点
【図１】
0003575462.tif 000002
【図２】
0003575462.tif 000003
【図３】
0003575462.tif 000004
【図４】
0003575462.tif 000005
【図５】
0003575462.tif 000006
【図６】
0003575462.tif 000007
【図７】
0003575462.tif 000008
【図８】
0003575462.tif 000009