(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切りブレーキブースタを支持するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの上部に設けられ車幅方向に延びる車体の骨格部と、
上記ダッシュパネルを挾んで上記ブレーキブースタに結合される略平板状の垂直板部と該垂直板部から車室内側に向かって延設された水平板部よりなるリンフォースと、
上記水平板部と閉断面を形成すると共に上記車体の骨格部に連結されたブレーキペダルサポートブラケットと、
上記水平板部と上記垂直板部とに跨がって連結されブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットと、
を備えたことを特徴とするブレーキブースタ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のブレーキブースタ取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等車両において、運転者によるブレーキペダルの踏力を軽減するためにブレーキブースタ（ブレーキ倍力装置とも言う）が備えられることは良く知られている。
【０００３】
このブレーキブースタ取付部構造として、従来、例えば図３及び図４に示すようなものがある。
【０００４】
これによれば、エンジンルーム１００  と車室１０１  とを仕切るダッシュパネル１０２  の取付孔１０２ａにブレーキブースタ１０３  が貫通支持される。ダッシュパネル１０２  のブレーキブースタ貫通支持部には予め平板状のリンホースメント１０４  がスポット溶接により接合されている。
【０００５】
ブレーキブースタ１０３  は、その本体部分１０３ａをエンジンルーム１００  側に配置し、コントロールバルブ部分１０３ｂを車室１０１  側に配置されたブレーキペダル１０５  に連結してなる。このブレーキペダル１０５  を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット１０６  は、前側フランジ部１０６ａと上側フランジ部１０６ｂとを有している。前側フランジ部１０６ａは、ブレーキブースタ１０３  の本体部分１０３ａに植設されてダッシュパネル１０２  及びリンホースメント１０４  を貫通するボルト１０７  により、ダッシュパネル１０２  のリンホース部に結合され、また上側フランジ部１０６ｂは、閉断面構造のカウルトップ１０８  のインナパネル１０８ａにスポット溶接により接合されるブレーキペダルサポートブラケット１０９  のロアパネル１０９ａにボルト１１０  により結合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述した従来のブレーキブースタ取付部構造にあっては、ブレーキペダルが踏み込まれた時、ダッシュパネルには図４中矢印方向の入力が作用するが、ダッシュパネルのリンホース部は２枚合わせで前記入力に対し面剛性はあるが、リンホースメントの周囲はパネル一枚であり、面剛性が弱いことから、ダッシュパネルは大きく面変形し、ブレーキ操作フィーリングが悪いという問題点があった。
【０００７】
また、ブレーキペダルブラケットが、ダッシュパネル側とブレーキペダルサポートブラケット側との二部品（別部品）に跨がって組み付けられるため、組付精度が出しにくいという問題点もあった。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ブレーキ操作フィーリングと組付性の向上が図れるブレーキブースタ取付部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係るブレーキブースタ取付部構造は、エンジンルームと車室とを仕切りブレーキブースタを支持するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部に設けられ車幅方向に延びる車体の骨格部と、上記ダッシュパネルを挾んで上記ブレーキブースタに結合される略平板状の垂直板部と該垂直板部から車室内側に向かって延設された水平板部よりなるリンフォースと、上記水平板部と閉断面を形成すると共に上記車体の骨格部に連結されたブレーキペダルサポートブラケットと、上記水平板部と上記垂直板部とに跨がって連結されブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケットと、を備えたことを特徴とし、ブレーキブースタ取付部の剛性向上によりブレーキ操作フィーリングの向上が図れると共にブレーキ取付部品の一体成形により組付性の向上が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るブレーキブースタ取付部構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示す車両のマスタバック取付部周辺の車室側からみた斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ  線断面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３にその取付孔３ａを介してブレーキブースタ４が、その本体部分４ａをエンジンルーム１側に配置すると共にコントロールバルブ部分４ｂを車室２側に配置されたブレーキペダル５に連結して、貫通支持される。図示例では、前記ダッシュパネル３の上端部がカウルトップ６部まで前屈みに延出され、当該上端部の前側にスポット溶接されるカウルトップ６のインナパネル６ａとアウタパネル６ｂとダッシュパネル３とで車幅方向に延びる閉断面構造（車体の骨格部材）が形成されている。
【００１４】
前記ダッシュパネル３のブレーキブースタ貫通支持部には、予めリンホースメント（リンホース）７が、車室２側に位置して、取り付けられる。このリンホースメント７は垂直板部７ａと水平板部７ｂとでＬ字状に形成される。その内の垂直板部７ａの上端部が前記カウルトップ６（アウタパネル６ｂ）の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接され、また垂直板部７ａの下端部が、エンジンルーム１側に位置してダッシュパネル３の切欠き３ｂ（閉断面構造のサイドメンバ８が貫通する）に沿い配設されたサイドメンバガセット９の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接される。
【００１５】
そして、前記リンホースメント７の水平板部７ｂは、支持部材としてのブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネルを兼用し、このロアパネル（水平板部７ｂ）にその一方の接合フランジ部がスポット溶接されるアッパパネル１０ａと、このアッパパネル１０ａの他方の接合フランジ部がスポット溶接されるダッシュパネル３とで閉断面構造を形成している。
【００１６】
前記ブレーキペダル５を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット１１は、前側フランジ部１１ａと上側フランジ部１１ｂとを有している。前側フランジ部１１ａは、ブレーキブースタ４の本体部分４ａに植設されてダッシュパネル３及びリンホースメント７の垂直板部７ａを貫通するボルト１２により、ダッシュパネル３のリンホース部に結合され、また上側フランジ部１１ｂは、閉断面構造のブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）にボルト１３により結合される。
【００１７】
このように本実施例では、リンホースメント７とブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）とを一体成形すると共に、リンホースメント７の垂直板部７ａにおいて、その上端部を高剛性のカウルトップ６（アウタパネル６ｂ）の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接し、また下端部をサイドメンバガセット９の高剛性の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接した。
【００１８】
これにより、ダッシュパネル３のブレーキブースタ取付部の面剛性が一段と向上すると共に、ブレーキペダル５が踏み込まれた時の入力荷重が閉断面構造で高剛性のカウルトップ６及びブレーキペダルサポートブラケット１０さらにはサイドメンバ８等に効果的に分散させられる。
【００１９】
この結果、ブレーキペダル５が踏み込まれた時のダッシュパネル３の面変形が大きく抑制され、ブレーキ操作フィーリングの向上が図れる。
【００２０】
また、リンホースメント７とブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）とを一体成形したので、ダッシュパネル３とブレーキペダルサポートブラケット１０両方の剛性向上が図れる。
【００２１】
また、リンホースメント７とブレーキペダルサポートブラケット１０のロアパネル（水平板部７ｂ）とを一体成形したので、取付穴ピッチ精度等が向上し、艤装ラインでブレーキペダルブラケット１１の組付性の向上が図れる。
【００２２】
尚、上記実施例では、リンホースメント７の垂直板部７ａの下端部をサイドメンバガセット９の接合フランジ部とダッシュパネル３を挾んでスポット溶接したが、これは特に必要なく単にダッシュパネル３にスポット溶接しても十分な面剛性は得られる。
【００２３】
また、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、リンホースメント７の形状変更等各種変更が可能であることはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の請求項１のブレーキブースタ取付部構造によれば、エンジンルームと車室とを仕切りブレーキブースタを支持するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上部に設けられ車幅方向に延びる車体の骨格部と、上記ダッシュパネルを補強する略平板状の垂直板部と該垂直板部と一体に形成され上記車体の骨格部に連結された水平板部よりなるリンフォースと、を備えたので、ブレーキブースタ取付部の剛性向上によりブレーキ操作フィーリングの向上が図れると共にブレーキ取付部品の一体成形により組付性の向上が図れる。
【００２５】
本発明の請求項２のブレーキブースタ取付部構造によれば、前記水平板部は、ブレーキペダルサポートブラケットのアッパパネルと連結されて上記ダッシュパネルとで閉断面構造を形成するとともに、前記リンフォースにブレーキペダルブラケットが支持されているので、ダッシュパネルとブレーキペダルサポートブラケット両方の剛性向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両のマスタバック取付部周辺の車室側からみた斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ  線断面図である。
【図３】従来例を示す車両のマスタバック取付部周辺の車室側からみた斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ  線断面図である。
【符号の説明】
１  エンジンルーム
２  車室
３  ダッシュパネル
３ａ  取付孔
３ｂ  切欠き
４  ブレーキブースタ
４ａ  本体部分
４ｂ  コントロールバルブ部分
５  ブレーキペダル
６  カウルトップ
６ａ  インナパネル
６ｂ  アウタパネル
７  リンホースメント
７ａ  垂直板部
７ｂ  水平板部（ロアパネル）
８  サイドメンバ
９  サイドメンバガセット
１０  ブレーキペダルサポートブラケット
１０ａ  アッパパネル
１１  ブレーキペダルブラケット
１１ａ  前側フランジ部
１１ｂ  上側フランジ部
１２  ボルト
１３  ボルト
【図１】
0003551053.tif 000002
【図２】
0003551053.tif 000003
【図３】
0003551053.tif 000004
【図４】
0003551053.tif 000005