【事件の表示】
　特願２００２−２５０６３４号「シートベルト装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　３月２５日出願公開、特開２００４−　９０６６７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【第１】手続の経緯
　
　本願は、平成１４年　８月２９日の特許出願であって、平成１９年　６月２７日付けで拒絶査定がなされ、この拒絶査定を不服として、同年　８月　３日に本件審判請求がなされるとともに、同年　８月２８日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。
　
【第２】平成１９年　８月２８日付け手続補正についての補正却下の決定
　
　［補正却下の決定の結論］
　平成１９年　８月２８日付け手続補正を却下する。
　
　［理由］
１．補正後の請求項１に記載された発明
　
　平成１９年　８月２８日付けの手続補正により、本願の特許請求の範囲の請求項１は、
　【請求項１】
「
シートベルトの先端に連結されたラップアンカーを、車体に固定された
介して車体に固定する
部を
　前記プリテンショナーが
、前記ラップアンカー部が挿入係合される
を備
　前記コネクタ部は、前記
ラップ
ラップ
、
前記係合解除阻止手段は、前記ラップアンカーと前記コネクタ部とを係合状態にした前記ラッチ手段が前記ラップアンカーと前記コネクタ部との係合を解除する方向に移動するのを弾性的に阻止する弾性阻止部材を備えている
　
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明の構成に欠くことができない事項である「プリテンショナー」について、ラップアンカー部およびバックル部の少なくとも一方に備えた装置であったものを、ラップアンカー部に備えた装置に限定し、且つ該「ラップアンカー部」について下線部分の構成を付加し、「ラップアンカーを、車体に固定されたプリテンショナーを介して車体に固定する」と限定するものであり、また、同様に補正前の請求項１に記載された発明の構成に欠くことができない事項である「係合解除阻止手段」について、下線部分の構成を付加して「ラッチ手段が前記ラップアンカーと前記コネクタ部との係合を解除する方向に移動するのを弾性的に阻止する弾性阻止部材を備えている」と限定するものであって、この限定した事項は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載されており、補正後の請求項１に記載された発明は、補正前の請求項１に記載された発明と、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が異なるものではないから、上記補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号でいう特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、上記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否か（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について、以下で検討する。
　なお、上記請求項１には「…シートベルトの先端に連結されたラップアンカーを、車体に固定されたプリテンショナーを介して車体に固定するラップアンカー部…」と記載されており、本願明細書段落【００１４】の「ラップアンカー部はシートベルト３の先端を車体に固定する部分であり、このラップアンカー部には、ラップアウタープリテンショナー９（以下、単にプリテンショナーともいう）が設けられている。」なる記載を参酌すると、上記「ラップアンカー部」は「ラップアンカー」と「プリテンショナー」を含む部分であるものと認められる。一方、請求項１には「…前記プリテンショナーが、前記ラップアンカー部が挿入係合されるコネクタ部を備えて…」と記載されており、上記のように「ラップアンカー部」は「プリテンショナー」を包む部分であるため不明瞭であるが、本願明細書段落【００１５】の「ラップアンカー５が挿入係止されるコネクタアッシ１４（本発明のコネクタ部に相当）」なる記載を参酌すると、上記「…前記プリテンショナーが、前記ラップアンカー部が挿入係合されるコネクタ部を備えて…」なる記載における「ラップアンカー部」は「ラップアンカー」の単なる誤記であるものと解されるため、上記記載は「…前記プリテンショナーが、前記ラップアンカーが挿入係合されるコネクタ部を備えて…」なる記載であると認定した。
　
２．引用例及びその記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平５−２７８５６４公報（以下「引用例１」という。）には、以下の事項が記載されている。
　
（Ａ）「この発明は、特に、メカニカルバックルプリテンショナーが作動した場合に、バックルからタングが飛び出すことがないように改良した安全ベルト用バックルに係るものである。」（段落【０００１】）
（Ｂ）「一般に、自動車の安全ベルト装置は、車体に固定したリトラクタから車体上部を経て繰り出されるウェビングの一端を座席一側近傍の車体に固定するとともに、タングを介して座席の他側近傍の車体に固定したバックルと連結できるように構成されている。」（段落【０００２】）
（Ｃ）「…、上記メカニカルバックルプリテンショナーによると、衝撃を感知したセンサーにより牽引手段が作動してバックルが引き下げられたとき、バックルに挿入しているタングが外れることがある。…これは、バックルが所定のストローク引き下げられて案内溝の下限、又は案内溝の下限に装着されたダンパーに衝接したとき、バックルベースにスライド可能に係合してタングの係合を解除するプレスボタンに重力が作用するから、プレスボタンがあたかも圧し下げられた状態と同じとなって下降し、それによりロックピンが下降移動してラッチのロックを解除し、ラッチが回動してタングとの係合を解くことに因る。」（段落【０００６】〜【０００７】）
（Ｄ）「タング２４はラッチ２のタング係合爪１６が進入可能な孔３２を挿入端部２５に穿設し、ウエビングを挿入する長孔３３を設けた本体３４には樹脂部材３５が被覆されている。」（段落【００２０】）
（Ｅ）「なお、図２に示したように、バックルベース１の端部内底に穿設した孔３７に挿入してカシメ止めするピン３８を介してプレート３９が連結される。このプレート３９は、図示はしないが、メカニカルバックルプリテンショナーのスライダーと連結される。」（段落【００２１】）
（Ｆ）「…。そこで、本発明は、図３に示したように、前記ラッチ２にスライダー４０を設ける。このスライダー４０は、ラッチ２の左右両側部の裏面に沿って延伸する略Ｙ字型のばね鋼板からなり、ラッチ２の左右両側部を挟持する断面コ字型の係合部４１，４１を有し、係合部４１，４１から表面側で起立するストッパー４２，４２を一端部に曲げ形成し、他端部に所定重量のマス４３が取付固定されている。」（段落【００２２】）
（Ｇ）「したがって、メカニカルバックルプリテンショナーが作動してバックルを引き下げると、バックルベース１とラッチ２及びスプリング３１で連結されたプレスボタン４は一体として下方へ移動しようとするが、…、図５（ｂ）に示したように、相対的にはスライダー４０がラッチ２に沿って上方へ移動し、ストッパー４２，４２の湾曲部４５，４５がロックピン１０と当接する。…。…そして、バックルが所定のストローク引き下げられてメカニカルバックルプリテンショナーのダンパーに衝接すると、バックルベース１とラッチ２は一体として停止するに反し、プレスボタン４は慣性力でさらに下降してスプリング２３を圧縮しながらロックピン１０を圧し下げようとするが、ロックピン１０にはストッパー４２，４２が当接しているために、…、ラッチ２を押え続けることができる。かくして、ラッチ２は揺動することができず、そのタング係合爪１６はタング２４の孔３２に進入した状態を維持し、バックルベース１から飛び出すことはない。」（段落【００２５】〜【００２６】）
（Ｈ）「次に、上記の加速作用が終了してタング２４をバックルベース１から外すときは、プレスボタン４を強く押し下げると、スライダー４０のヨーク状部分が屈曲し、…、ストッパー４２，４２が押しやられて元の状態に復帰し、…、その他端部はロックピン１０をラッチ２から引き離す方向へ移動させることができるようになる。そこで、…、これによりタング２４はバックルベース１から飛び出すことができるのである。」（段落【００２７】）
　
　図１〜５と共に、上記摘記事項（Ａ）〜（Ｈ）を総合すると、引用例１には、
　
「ウェビングを挿入したタング２４を、車体に固定されたバックルと係合させて車体に固定する部分を備えた安全ベルト装置において、メカニカルバックルプリテンショナーに連結された前記バックルが、前記タング２４が挿入係合されるバックルであり、前記バックルは、前記タング２４をこのバックルに係合するラッチ２及びロックピン１０と、前記バックルに、慣性力が前記ラッチ２及びロックピン１０による前記バックルと前記タング２４との係合を解除する方向に作用したとき、前記バックルから前記タング２４が飛び出すことがないようにする手段とを備え、前記手段は、前記タング２４と前記バックルとを係合状態にした前記ラッチ２及びロックピン１０が前記タング２４と前記バックルとの係合を解除する方向に移動するのを阻止するばね鋼板からなるスライダー４０を備えている安全ベルト装置。」
に関する発明（以下「引用発明Ａ」という。）が記載されていると認められる。
　
３．発明の対比
　
　本願補正発明と引用発明Ａとを対比すると、引用発明Ａにおける「安全ベルト装置」は本願補正発明における「シートベルト装置」に相当し、引用発明Ａの「ウェビングを挿入したタング２４」及び「前記タング２４が挿入係合されるバックル」と、本願補正発明の「シートベルトの先端に連結されたラップアンカー」及び「前記ラップアンカーが挿入係合されるコネクタ部」とは、「シートベルトに連結された係合一方部材」及び「前記係合一方部材が挿入係合される係合他方部材」である限りにおいて一致する。同様に、引用発明Ａの「前記バックルから前記タング２４が飛び出すことがないようにする手段」と、本願補正発明の「前記コネクタ部と前記ラップアンカーとの係合解除を阻止する係合解除阻止手段」とは、「前記係合他方部材と前記係合一方部材との係合解除を阻止する係合解除阻止手段」である限りにおいて一致する。
　また、引用発明Ａにおける「メカニカルバックルプリテンショナー」は、上記「係合他方部材」に相当するバックルと連結されたものであり、本願補正発明における「プリテンショナー」は、上記「係合他方部材」に相当するコネクタ部を「備えて」いるものであるから、引用発明Ａにおける「メカニカルバックルプリテンショナーに連結された前記バックル」は、本願補正発明における「プリテンショナー」に相当し、バックルに相当する上記「係合一方部材が挿入係合される係合他方部材」を「備えて」いるものである。
　さらに、引用発明Ａの上記２．の摘記事項（Ｂ）、（Ｅ）及び図１〜５の記載からみて、バックルの車体側に「メカニカルバックルプリテンショナー」が連結されているから、引用発明Ａの「車体に固定されたバックルと係合させて車体に固定する」とは、「車体に固定されたバックルに連結されたメカニカルバックルプリテンショナーを介して車体に固定する」ことであり、本願補正発明における「車体に固定されたプリテンショナーを介して車体に固定する」に相当する。
　なお、引用発明Ａにおける「ラッチ２及びロックピン１０」及び「係合を解除する方向に移動するのを阻止するばね鋼板からなるスライダー４０」は、本願補正発明における「ラッチ手段」及び「係合を解除する方向に移動するのを弾性的に阻止する弾性阻止部材」に、それぞれ相当する。
　そうすると、本願補正発明と引用発明Ａの一致点、相違点は以下のとおりであると認められる。
　
＜一致点＞
「シートベルトに連結された係合一方部材を、車体に固定されたプリテンショナーを介して車体に固定する部分を備えたシートベルト装置において、
　前記プリテンショナーが、前記係合一方部材が挿入係合される係合他方部材を備えており、
　前記係合他方部材は、前記係合一方部材をこの係合他方部材に係合するラッチ手段と、前記係合他方部材に、慣性力が前記ラッチ手段による前記係合他方部材と前記係合一方部材との係合を解除する方向に作用したとき、前記係合他方部材と前記係合一方部材との係合解除を阻止する係合解除阻止手段とを備え、
　前記係合解除阻止手段は、前記係合一方部材と前記係合他方部材とを係合状態にした前記ラッチ手段が前記係合一方部材と前記係合他方部材との係合を解除する方向に移動するのを弾性的に阻止する弾性阻止部材を備えているシートベルト装置。」
　
＜相違点１＞
　本願補正発明は、「シートベルトの先端に連結されたラップアンカーを、車体に固定されたプリテンショナーを介して車体に固定するラップアンカー部を備えた」シートベルト装置であるが、引用発明Ａでは、シートベルトの先端のラップアンカー及びラップアンカー部について上記言及がない点。
　
＜相違点２＞
　本願補正発明では、係合一方部材及び係合他方部材が「シートベルトの先端に連結されたラップアンカー」及び「前記ラップアンカーが挿入係合されるコネクタ部」であるが、引用発明Ａでは、係合一方部材及び係合他方部材が「ウェビングを挿入したタング２４」及び「前記タング２４が挿入係合されるバックル」である点。
　
４．当審の判断（相違点の検討）
　
　上記各相違点について検討する。
　
＜相違点１＞及び＜相違点２＞について
　プリテンショナーを有するシートベルト装置において、本願の出願前に頒布された刊行物である特開昭５３−１３３８３０号公報（第２頁左下欄第２〜１０行、第６頁左下欄第２〜１５行及び第６〜７図等参照）及び特開平１１−１２９８６４号公報（段落【００３４】における「…アンカー部を構成しており、前述したバックル部８に取り付けられているプリテンショナー機構９と…同一であるために代替的に使用することが可能である。その場合、アンカータング１０ａはバックル８に置き換えられねばならない。」なる記載、第１図、第４図及び第６図等参照）に記載のように、シートベルトの先端に連結された係合部材（本願補正発明における「ラップアンカー」に相当）を、車体に固定されたプリテンショナーを介して車体に固定するラップアンカー部を備え、前記プリテンショナーが、前記ラップアンカーが挿入係合されるバックル（本願補正発明における「コネクタ部」に相当）を備えているものは、周知である。また、上記周知文献である特開昭５３−１３３８３０号公報（第５頁右下欄第１２行〜第６頁左上欄第６行及び第３図等参照）及び特開平１１−１２９８６４号公報（段落【００２６】及び第１図等参照）にはそれぞれ、シートベルトを挿入したタングを、プリテンショナー（引用発明Ａにおける「メカニカルバックルプリテンショナー」に相当）及びバックルを介して車体に固定する部分を備えたシートベルト装置も記載されているから、バックル（本願補正発明における「コネクタ部」）を備えたプリテンショナーを、本願補正発明における「ラップアンカー部」側に設けるか、引用発明Ａにおける「バックル」側に設けるかは、当業者が適宜選択すべき設計事項にすぎない。したがって、引用発明Ａにおけるバックル（本願補正発明における「コネクタ部」）を備えたプリテンショナーを、ラップアンカー部に設け、本願補正発明でいう相違点１及び相違点２の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、上記相違点１及び２を併せ備える本願補正発明の作用・効果について検討しても、引用発明Ａ及び上記各周知文献に記載の事項から当業者が予測し得る範囲を超えるものではない。
　
　したがって、本願補正発明は引用発明Ａ及び上記各周知文献に記載の事項に基づいて、当業者が容易に推考することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
５．独立特許要件の欠如に伴う手続補正の却下
　
　以上によれば、平成１９年　８月２８日付けの手続補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下は免れない。
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　
【第３】本願の発明について
　
１．本願発明
　
　平成１９年　８月２８日付け手続補正は上記のとおり却下されたから、本願の各請求項に係る発明は、特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項によって特定されるものと認められるが、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
　【請求項１】
「プリテンショナーをラップアンカー部およびバックル部の少なくとも一方に備えたシートベルト装置において、
　前記プリテンショナーがコネクタ部を備えているとともに、前記ラップアンカー部および前記バックル部の少なくとも一方が前記コネクタ部に挿入係合されるアンカーを備えており、
　前記コネクタ部は、前記アンカーをこのコネクタ部に係合するラッチ手段と、前記コネクタ部に、慣性力が前記ラッチ手段による前記コネクタ部と前記アンカーとの係合を解除する方向に作用したとき、前記コネクタ部と前記アンカーとの係合解除を阻止する係合解除阻止手段とを備えていることを特徴とするシートベルト装置。」
　
２．引用例及びその記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例１の摘記事項は、前記「【第２】の２．」に記載したとおりである。　
　図１〜５と共に、上記摘記事項（Ａ）〜（Ｈ）を総合すると、引用例１には、
　
「メカニカルバックルプリテンショナーに連結されたバックルを備えた安全ベルト装置において、前記バックルに挿入係合されるタング２４を備えており、前記バックルは、前記タング２４をこのバックルに係合するラッチ２及びロックピン１０と、前記バックルに、慣性力が前記ラッチ２及びロックピン１０による前記バックルと前記タング２４との係合を解除する方向に作用したとき、前記バックルから前記タング２４が飛び出すことがないようにする手段とを備えている安全ベルト装置。」
に関する発明（以下「引用発明Ｂ」という。）が記載されていると認められる。　
　
３．発明の対比
　
　本願発明と引用発明Ｂとを対比すると、引用発明Ｂにおける「安全ベルト装置」は本願発明における「シートベルト装置」に相当し、引用発明Ｂの「タング２４」と、本願発明の「アンカー」とは、「アンカー部材」である限りにおいて一致し、したがって引用発明Ｂの「バックル」と本願発明の「コネクタ部」とは、上記「アンカー部材」を挿入係合する「係合部材」である限りにおいて一致する。よって同様に、引用発明Ｂの「前記バックルから前記タング２４が飛び出すことがないようにする手段」と、本願発明の「前記コネクタ部と前記アンカーとの係合解除を阻止する係合解除阻止手段」とは、「前記係合部材と前記アンカー部材との係合解除を阻止する係合解除阻止手段」である限りにおいて一致する。
　また、本願発明における「バックル部」は、本願明細書中の記載（段落【００１２】の「シートベルト３に摺動可能に支持された従来公知のタング６と、車体床部等の例えば車両シートの車体内側寄りに固定され、タング６が係合可能な従来公知のバックル７を有するバックル部とを備えている。」等参照）を参酌すると、シートベルトに摺動可能に支持されるタングと係合可能なバックルを包含する部分を示す記載であり、よって、引用発明Ｂにおける「メカニカルバックルプリテンショナー」、「バックル」及び「タング２４」は、上記「バックル部」に備えられるものである。
　さらに、引用発明Ｂにおける「メカニカルバックルプリテンショナー」は、上記「係合部材」に相当するバックルと連結されたものであり、本願発明における「プリテンショナー」は、上記「係合部材」に相当するコネクタ部を「備えて」いるものであるから、引用発明Ｂにおける「メカニカルバックルプリテンショナーに連結されたバックル」は、本願発明における「プリテンショナー」に相当し、バックルに相当する上記「係合部材」を「備えて」いるものである。
　なお、引用発明Ｂにおける「ラッチ２及びロックピン１０」は、本願発明における「ラッチ手段」に相当する。
　そうすると、本願発明と引用発明Ｂの一致点、相違点は以下のとおりであると認められる。
　
＜一致点＞
「プリテンショナーをバックル部に備えたシートベルト装置において、
　前記プリテンショナーが係合部材を備えているとともに、前記バックル部が前記係合部材に挿入係合されるアンカー部材を備えており、
　前記係合部材は、前記アンカー部材をこの係合部材に係合するラッチ手段と、前記係合部材に、慣性力が前記ラッチ手段による前記係合部材と前記アンカー部材との係合を解除する方向に作用したとき、前記係合部材と前記アンカー部材との係合解除を阻止する係合解除阻止手段とを備えているシートベルト装置。」
　
＜相違点＞
　本願発明では、係合部材が「プリテンショナーに備えられたコネクタ部」であって、且つアンカー部材が「コネクタ部に挿入係合されるアンカー」であるが、引用発明Ｂでは、係合部材が「バックル」であって、且つアンカー部材が「バックルに挿入係合されるタング２４」である点。
　
４．当審の判断（相違点の検討）
　
　上記相違点について検討する。
　
　本願発明に記載された「バックル部」には、上述したようにシートベルトに摺動可能に支持されるタングと係合可能な「バックル」を備えているものと認められる。一方、本願発明の「プリテンショナーを…バックル部…に備えたシートベルト装置において、前記プリテンショナーがコネクタ部を備えているとともに、…前記バックル部…が前記コネクタ部に挿入係合されるアンカーを備えており、…」との記載からは、上記「バックル部」に、「プリテンショナー」及び「アンカー」を備えており、上記「プリテンショナー」及び「アンカー」と、上記「バックル」との関係は不明瞭であるが、本願明細書段落【００５５】の記載を参酌すると、本願発明の「アンカー」及び「コネクタ部」は、「シートベルトに摺動可能に支持されたタング」及び「該タングと係合可能なバックル」である場合を包含するものと認められる。よって、引用発明Ｂにおける「バックル」及び「バックルに挿入係合されるタング２４」は、本願発明における「コネクタ部」及び「コネクタ部に挿入係合されるアンカー」に相当し、引用発明Ｂにおける「メカニカルバックルプリテンショナーに連結されたバックル」を、バックルも併せて一つの「プリテンショナー」と呼称し、すなわち引用発明Ｂにおける「バックル」を「プリテンショナーに備えられたコネクタ部」とする程度のことは、当業者が容易になし得たことである。
　
５．むすび
　
　以上によれば、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明Ｂに記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。