(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配設された第２ブラケットと、前記第１ブラケットに配設された第１連結部材と、前記第２ブラケットに配設された第２連結部材と、前記第１及び第２連結部材を介して前記シートと略平行に配設された第３連結部材と、前記第３連結部材の一端を車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構と、前記第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固定する固定機構と、前記第１連結部材と前記第３連結部材との連結部に巻回され一端が前記第１連結部材に係合し他端が前記連結部に係合された付勢部材と、前記第１連結部材は一部が前記車体のフロアに延在して常時当接し且つ前記付勢部材により付勢され、前記第３連結部材と前記連結部とを一体回転可能とし、シート及び前記カバー内への前記固定機構の格納と、着座状態とするときの前記固定機構の強制復帰を前記付勢部材により自動的に作動させたことを特徴とした車両用シート装置。
【請求項２】
前記回転支持機構を常時係合する第１係合部材と、係合可能とされた第２係合部材とを備え、前記シートを車体のフロアに固定された着座状態からシートを起倒し格納状態とする途中に前記シートを係脱可能としたことを特徴とした請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シート前部を中心としてシートを格納状態及びシートを係脱可能とする車両用シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術としては、実公平５−４６９７８号公報に示されるようなものが知られている。これは、車体のフロアに配設された係合部と、シートに固定され係合部に枢支軸を介して回動可能に連結された係合部材と、シートの後部を車体のフロアに等位して係脱自在とした固定機構とからなるものであり、固定機構により、シートの後部を車体のフロアより離脱し、シート前部の枢支軸を中心としてシートを起倒させ、着座状態から格納状態とするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来技術では、シートの後部に配設された固定機構により車体のフロアとの係合を解除し、シートを起倒させ格納状態とするが、シートを手動で起倒させる必要があるため、容易に格納状態とすることができない。又、シートを着座状態から格納状態とするとき、枢支軸を回動中心として格納するが、係合部と係合部材とは枢支軸によって連結されているため、シートの係脱が困難である。
【０００４】
本発明は、シートを格納状態とするときの操作性を向上させるとともに、シートの係脱を容易に行えることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために請求項１の発明において講じた手段は、シートの前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配設された第２ブラケットと、前記第１ブラケットに配設された第１連結部材と、前記第２ブラケットに配設された第２連結部材と、前記第１及び第２連結部材を介して前記シートと略平行に配設された第３連結部材と、前記第３連結部材の一端を車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構と、前記第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固定する固定機構と、前記第１連結部材と前記第３連結部材との連結部に巻回され一端が前記第１連結部材に係合し他端が前記連結部に係合された付勢部材と、前記第１連結部材は一部が前記車体のフロアに延在して常時当接し且つ前記付勢部材により付勢され、前記第３連結部材と前記連結部とを一体回転可能とし、シート及び前記カバー内への前記固定機構の格納と、着座状態とするときの前記固定機構の強制復帰を前記付勢部材により自動的に作動させた車両用シート装置としたことである。
【０００６】
又、シート、第１連結部材、第２連結部材及び第３連結部材によって平行リンク機構が形成される。
【０００７】
請求項２の発明において講じた手段は、回転支持機構を常時係合する第１係合部材と、係合可能とされた第２係合部材とを備え、シートを車体のフロアに固定された着座状態からシートを起倒し格納状態とする途中にシートを係脱可能としたことである。
【０００８】
【作用】
上記した請求項１記載の車両用シート装置によれば、シートを着座状態から格納状態とするとき、シート後部に配設された固定機構により車体のフロアとの係合を解除することでシートを起倒させることが可能となる。又、付勢部材の一端が係合された第１連結部材の一端が車体のフロアに当接しており、シート後部の固定が解除されることで、付勢部材の他端が連結部を介して第３連結部材を回動させ、自動的にシートを起倒させることができる。又、平行リンク機構によって、シートを第３連結部材に対して上方へ移動させることができ、シートと第３連結部材との距離を小さくすることができる。これにより、例えば、シートにヘッドレストを取付けままで格納状態とすることができる。又、格納状態から着座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態になることができ、正確にシートを固定することができ着座状態とすることができる。
【０００９】
以上のことから、シートを着座状態から格納状態とするときの操作を車体のフロアとの係合を解除するのみでシートを起倒させることができ、格納状態とするときの操作を簡単なものとすることができる。
【００１０】
請求項２記載の車両用シート装置によれば、シートは、第２係合部材が係合部に係合する途中に係脱可能となるため、別の機構を必要とせずにシートを容易に取り外すことができる。
【００１１】
【実施例】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は車両用シート装置１０の側面図を示す。図２は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シートクッション１１にシートバック１２が周知のリクライニング機構（図示せず）を介して支持されており、シートバック１２にはヘッドレスト１３が取り外し可能に装着されている。シートクッション１１は、図示下側にシートレール１４が配設されており、シートレール１４の一端（図示左端部）に第１ブラケット１５が配設され、他端（図示右端部）に第２ブラケット１６が配設されている。第１ブラケット１５には、略Ｙ字状をした第１リンク（第１連結部材）１７の一端がピン１８によって回動可能に連結されており、他端には車両用シート装置に剛性を確保させるパイプ１９が嵌挿されている。又、第１リンク１７の残りの端部１７ａは、車体のフロア２０に常時接触している。又、第２ブラケット１６には、第２リンク（第２連結部材）２２が連結されており、シートレール１４に略平行となるように、第１リンク１７と第２リンク２２とに第３リンク（第３連結部材）２３がピン２４、２５によって連結されている。第３リンク２３を第１リンク１７に連結するピン（連結部）２４は、軸部分が矩形とされており、第３リンク２３とピン２４とが一体回転可能とされている。ピン２４には、渦巻き状のスプリング（付勢部材）２６の一端が係合されており、スプリング２６の他端は、パイプ１９に係止されている。又、第３リンク２３の一端（図示右端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッション１１には、カバー２７が配設されており、夫々の機構を覆っている。又、第１リンク１７の端部１７ａは、スプリング２６によって、常時車体のフロア２０に接触するように付勢されており、固定機構により、シートクッション１１の固定を解除すると、スプリング２６は、ピン２４を介して第３リンク２３を回動し、シートクッション１１を自動的に起倒させることができる。
【００１３】
固定機構は、ボルト２８によって第３リンク２３に固定された第３ブラケット２９と、第３ブラケット２９にピン３０によって回動可能に軸支された第１フック３１と、車体のフロア２０の剛体２１に配設され第１フック３１が係合された第１ストライカ３２と、第３ブラケット２９にピン３３によって軸支された解除レバー（解除部材）３４と、第３リンク２３にピン３５によって回動可能に軸支され第２ブラケット１６と第２リンク２２とを連結するピン３６に係合可能とされた第２フック３７とから構成されている。解除レバー３４を軸支するピン３３には、係止部材３４ａが一体回転可能に取り付けられており、第１フック３１と係止部材３４ａとは、スプリング３８により連結され係止状態とされている。又、第２フック３７を第３リンク２３に軸支するピン３５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フック３７を軸支し、他方にレリーズプレート３９を軸支している。レリーズプレート３９と解除レバー３４とは例えばワイヤー等により連結されており、解除レバー３４を操作することで第２フック３７も連動されて作動される。又、シートレール１４、第１リンク１７、第２リンク２２及び第３リンク２３によって平行リンク機構が形成されている。
【００１４】
回転支持機構は、第３リンク２３の他端に固着された第３フック（第１係合部材）４０と、車体のフロア２０の剛体２１に配設され第３フック４０が軸支される第３ストライカ４１と、第３フック４０にピン４２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ４１に係合可能で、他端が車体のフロア２０の剛体２１に当接する第４フック（第２係合部材）４３とから構成されている。又、ピン４２にはスプリング４４が巻回されており、第４フック４３を係合方向に付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフロア２０から離間されると、スプリング４４の付勢力によりシートクッション１１を第３ストライカ４１を回動中心として自動的に起倒させる。そして、シートクッション１１が起倒され格納状態とされると、第３リンク２３に対してシートは上方へ移動して、第３リンク２３とシートレール１４との距離を小さくすることができる。
【００１５】
この状態を図３に示す。
【００１６】
次に本実施例の作動について説明する。
【００１７】
シートバック１２を図示しないリクライニング機構によってシートクッション１１側に倒し、解除レバー３４をＸ方向に回動すると、係止部材３４ａが回動し、係止部材３４ａと第１フック３１との係止を解除する。係止が解除されるとスプリング３８の付勢力によって、第１フック３１をＸ方向に回動し第１ストライカ３２との係合が解除される。又、解除レバー３１は同時に第２フック３７と第２ストライカ（ピン３６）３６との係合を解除することで、固定時に規制されていたスプリング２６の付勢力が、第３リンク２３を回動してシートクッション１１を自動的に起倒させる。又、第３リンク２３が回動されるに連れて、シートレール１４と第３リンク２３の距離が徐々に小さくなり、シートクッション１１が格納状態となったときシートの厚さを小さくすることができる。又、このとき、固定機構の係合部分は、シートレール１４と第３リンク２３との距離が短くなることでカバー２７内に格納される。又、平行リンク機構によってシートレール１４が上方へ移動するので、ヘッドレスト１３を装着した状態でもシートクッション１１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション１１を格納状態とすとき、第４フック４３は他端が車体のフロア２０の剛体２１を摺動しながら係合方向に回動する。そして、シートクッション１１が格納状態となる前に第４フック４３は第３ストライカ４１に係合してシートクッション１１を固定する。
【００１８】
又、シートクッション１１を格納状態から着座状態とするときは、シートクッション１１を車体のフロア２０側に下げることで第４フック４３が第３ストライカ４１から離間して他端が車体のフロア２０の剛体２１に当接する。又、第１フック３１と第３フック４３とのピッチと、第１ストライカ３２と第３ストライカ４１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることはないので、シートをそのまま回動させることで固定することができる。又、シートクッション１１を回動させると、第１リンク１７の端部１７ａが車体のフロア２０上を摺接することで平行リンク機構が徐々に着座状態となり、第２フック３７が第２ストライカ３６に係合するとともに、第１フック３１が第１ストライカ３２に係合して、着座状態が完了され、スプリング２６の一方の付勢力は第１リンク１７の端部１７ａによって規制され、他方の付勢力は固定された第３リンク２３によって規制される。
【００１９】
以上のことから、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、一端が第１リンク１７に係合し他端がピン２４に係合したスプリング２６は、ピン２４を介して第３リンク２３を回動し、シートを自動的に起倒させる。又、スプリング２６は、シートを起倒させると同時にシートを第３リンク２３に対して上方へ移動させるため、シートにヘッドレスト１３を装着したままで、容易に格納状態とすることができる。格納状態から着座状態とするときは、シートクッション１１を車体のフロア２０に倒すことで、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態になることができ、正確にシートクッション１１を固定することができ着座状態とすることができる。
【００２０】
次に別実施例について説明する。
【００２１】
図４は車両用シート装置５０の側面図を示す。図５は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シートクッション５１にシートバック５２が周知のリクライニング機構（図示せず）を介して支持されており、シートバック５２にはヘッドレスト５３が取り外し可能に装着されている。シートクッション５１は、図示下側にシートレール５４が配設されており、シートレール５４の一端（図示左端部）に第１ブラケット５５が配設され、他端（図示右端部）に第２ブラケット５６が配設されている。第１ブラケット５５には、略Ｙ字状をした第１リンク（第１連結部材）５７の一端がピン５８によって回動可能に連結されており、他端には車両用シート装置に剛性を確保するパイプ５９が嵌挿されている。又、第１リンク５７の残りの端部５７ａは、車体のフロア６０に常時接触している。又、第２ブラケット５６には、第２リンク（第２連結部材）６２が連結されており、シートレール５４に略平行となるように、第１リンク５５と第２リンク５６とに第３リンク（第３連結部材）６３がピン６４、６５によって連結されている。第３リンク６３を第１リンク５７に連結するピン６４は、軸部分が矩形とされており、第３リンク６３とピン６４とが一体回転可能とされている。ピン（連結部）６４には、渦巻き状のスプリング（付勢部材）６６の一端が係合されており、スプリング６６の他端は、パイプ５９に係止されている。又、第３リンク６３の一端（図示右端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッション５１には、カバー６７が配設されており、夫々の機構を覆っている。又、第１リンク５７の端部５７ａは、スプリング６６によって、常時車体のフロア６０に接触するように付勢されており、固定機構により、シートクッション５１の固定を解除すると、スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を回動し、シートクッション５１を自動的に起倒させることができる。
【００２２】
固定機構は、ボルト６８によって第３リンク６３に固定された第３ブラケット６９と、第３ブラケット６９にピン７０によって回動可能に軸支された第１フック７１と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され第１フック７１が係合された第１ストライカ７２と、第３ブラケット６９にピン７３によって軸支された解除レバー７４と、第３リンク６３にピン７５によって回動可能に軸支され、第２ブラケット５６と第２リンク６２とを連結するピン７６に係合可能とされた第２フック７７とから構成されている。解除レバー７４を軸支するピン７３には、係止部材７４ａが一体回転可能に取り付けられており、第１フック７１と係止部材７４ａとはスプリング７８により連結され係止状態とされている。又、第２フック７７を第３リンク６３に軸支するピン７５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フック７７を軸支し、他方にレリーズプレート７９を軸支している。レリーズプレート７９と解除レバー７４とは例えばワイヤー等により連結されており、解除レバー７４を操作することで第２フック７７も連動されて作動される。又、シートレール５４、第１リンク５７、第２リンク６２及び第３リンク６３によって平行リンク機構が形成されている。
【００２３】
回転支持機構は、第３リンク６３の他端に固着された第３フック（第１係合部材）８０と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され第３フック８０が係合する第３ストライカ８１と、第３フック８０にピン８２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ８１に係合可能で、他端が車体のフロア６  の剛体６１に当接する第４フック（第２係合部材）８３とから構成されている。又、ピン８２にはスプリング８４が巻回されており、第４フック８３を係合方向に付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフロア６０から離間されると、スプリング６６の付勢力によりシートクッション５１を第３ストライカ８１を回動中心として自動的に起倒する。そして、シートクッション５１が起倒され格納状態とされると、第３リンク６３に対してシートは上方へ移動して、第３リンク６３とシートレール５４との距離を小さくすることができる。この状態を図６に示す。
【００２４】
次に別実施例の作動について説明する。
【００２５】
シートバック５２を図示しないリクライニング機構によってシートクッション５１側に倒し、解除レバー７４をＸ’方向に回動すると、係止部材７４ａが回動し、係止部材７４ａと第１フック７８との係止が解除される。係止が解除されるとスプリング７８の付勢力によって、第１フック７８をＸ’方向に回動し第１ストライカ７２との係合が解除される。又、解除レバー７４は同時に第２フック７７と第２ストライカ（ピン７６）７６との係合を解除することで、固定時に規制されていたスプリング６６の付勢力は、第３リンク６３を回動してシートクッション５１を自動的に起倒させる。又、第３リンク６３が回動されるに連れて、シートレール５４と第３リンク６３の距離が徐々に小さくなり、シートクッション５１が格納状態となったときシートの厚さを小さくすることができる。又、このとき、固定機構の係合部分は、シートレール５４と第３リンク６３との距離が短くなることでカバー６７内に格納される。又、平行リンク機構によってシートレール５４が上方へ移動するので、ヘッドレスト５３を装着した状態でもシートクッション５１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション５１を格納状態とするとき、第４フック８３は他端が車体のフロア６０の剛体６１を摺動しながら係合方向に回動する。そして、シートクッション５１が格納状態となる前に第４フック８３は第３ストライカ８１に係合し第３フック８０と第４フック８３とによってシートクッション５１が車体のフロア６０に固定される。シートの格納状態を図６に示す。又、シートの格納途中は、第３フック８０が係合するのみなので、容易にシートを離脱することができる。
【００２６】
又、シートクッション５１を格納状態から着座状態とするときは、シートクッション５１を車体のフロア６０側に下げることで第４フック８３が第３ストライカ８１から離間して他端が車体のフロア６０の剛体６１に当接する。又、第１フック７１と第３フック８４とのピッチと、第１ストライカ７２と第３ストライカ８１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることはないので、シートをそのまま回動させることで固定することができる。又、シートクッション５１を回動させると、第１リンク５７の端部５７ａが車体のフロア６０上を摺接することで平行リンク機構が徐々に着座状態となり、第２フック７７が第２ストライカ７６に係合するとともに、第１フック７１が第１ストライカ７２に係合して、着座状態が完了され、スプリング５７の一方の付勢力は第１リンク５７の端部５７ａによって規制され、他方の付勢力は固定された第３リンク６３によって規制される。
【００２７】
以上のことから、一端が第１リンク５７に係合し他端がピン６４に係合したスプリング６６により、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を回動し、シートを自動的に起倒させる。又、スプリング６６は、シートを起倒させると同時にシートを第３リンク６３に対して上方へ移動させるため、シートにヘッドレスト５３を装着したままで、容易に格納状態とすることができる。又、第３、第４フック８４、８３により、シートを回転可能に支持するとともに、係合されているだけなので、固定機構の固定が解除されたとき、シートを特別な機構を必要とせず容易に係脱することができる。
【００２８】
【発明の効果】
上記した請求項１の車両用シート装置によれば、一端が第１連結部材に係合し他端が連結部材に係合した付勢部材により、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、付勢部材は、連結部を介して第３連結部材を回動し、シートを自動的に起倒させることができる。又、付勢部材は、シートを起倒させると同時にシートを第３連結部材に対して上方へ移動させるため、シートにヘッドレストを装着したままで、容易に格納状態とすることができ、格納状態とするときの操作を簡単にすることができる。又、格納状態から着座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態になることができ、正確にシートを固定することができ着座状態とすることができる。
【００２９】
請求項２の車両用シート装置によれば、第２係合部材が係合部に係合する途中に係脱可能となるため、別の機構を必要とせずに、シートを容易に離脱することができ、且つ格納状態時のシートを安定した状態で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用シート装置の腰部拡大図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面図である。
【図４】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側面図である。
【図５】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の腰部拡大図である。
【図６】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側面図である。
【符号の説明】
１５、５５・・・第１ブラケット
１６、５６・・・第２ブラケット
１７、５７・・・第１リンク（第１連結部材）
１７ａ、５７ａ・・・端部
２２、６２・・・第２リンク（第２連結部材）
２３、６３・・・第３リンク（第３連結部材）
２６、６６・・・スプリング（付勢部材）
２４、６４・・・ピン（連結部）
【図１】
0003561964.tif 000002
【図２】
0003561964.tif 000003
【図３】
0003561964.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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