(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席に設けられ乗員が操作することによりケーブル(13)を介してパーキングブレーキを作動又は不作動にするパーキングブレーキレバー(11)と、前記レバー(11)を所定値以上の力で操作することにより作動可能なブレーキロック作動手段と、前記ブレーキロック作動手段が作動可能状態であるか否かを検出するブレーキロック検出手段(12)とを備えたブレーキロック装置において、
前記ブレーキロック検出手段(12)は、
一端が第１軸(31)を介して前記レバー(11)にそれぞれ枢着された第１及び第２リンク(21,22)と、
一端が第２軸(32)を介して前記ケーブル(13)にそれぞれ回動可能に取付けられた第３及び第４リンク(23,24)と、
前記第１リンク(21)の他端と前記第３リンク(23)の他端を相対回動可能に連結する第３軸(33)と、
前記第２リンク(22)の他端と前記第４リンク(24)の他端を相対回動可能に連結する第４軸(34)と、
前記第３及び第４軸(33,34)間に介装され前記第３及び第４軸(33,34)を互いに離しかつ前記第１及び第２軸(31,32)を互いに近付ける方向に付勢する単一の弾性体(17)と、
前記第４リンク(24)の一端に突設されたステー(24a)に取付けられ前記レバー(11)が前記所定値以上の力で操作されかつ前記第１軸(31)が第２軸(32)から前記弾性体(17)の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動したときに前記第３リンク(23)から離れて切換わる検出スイッチ(18)と
を有することを特徴とするブレーキロック装置。
【請求項２】
車両の運転席に設けられ乗員が操作することによりケーブル(13)を介してパーキングブレーキを作動又は不作動にするパーキングブレーキレバー(51)と、前記レバー(51)を所定値以上の力で操作することにより作動可能なブレーキロック作動手段と、前記ブレーキロック作動手段が作動可能状態であるか否かを検出するブレーキロック検出手段(52)とを備えたブレーキロック装置において、
前記ブレーキロック検出手段(52)は、
一端が第１軸(31)を介して前記レバー(51)にそれぞれ枢着された第１及び第２リンク(21,22)と、
一端が第２軸(32)を介して前記ケーブル(13)にそれぞれ回動可能に取付けられた第３及び第４リンク(53,54)と、
前記第１リンク(21)の他端と前記第３リンク(53)の他端を相対回動可能に連結する第３軸(33)と、
前記第２リンク(22)の他端と前記第４リンク(54)の他端を相対回動可能に連結する第４軸(34)と、
前記第３及び第４軸(33,34)との間に介装され前記第３及び第４軸(33,34)を互いに離しかつ前記第１及び第２軸(31,32)を互いに近付ける方向に付勢する単一の弾性体(17)と、
前記第３リンク(53)の一端に突設されたステー(53a)に取付けられ前記レバー(51)が前記所定値以上の力で操作されかつ前記第１軸(31)が第２軸(32)から前記弾性体(17)の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動したときに前記第４リンク(54)から離れて切換わる検出スイッチ(18)と
を有することを特徴とするブレーキロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設作業車のようにエンジンの作動状態で停車して作業を行うときに、パーキングブレーキと併用するブレーキロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキロック装置として、ブレーキロックリレーやブレーキロック手動弁等を有するブレーキロック作動手段とブレーキロック検出手段とを備え、ブレーキロック検出手段がパーキングブレーキレバーを所定値以上の力で操作したことを検出し、この検出出力に基づいてブレーキロックリレーがソレノイドを介してブレーキロック手動弁を作動してブレーキペダルと各車輪のホイールブレーキを連通し、同時に運転席に設けられたブレーキロック作動準備ランプを点灯させ、更にブレーキペダルを踏込んだ状態で乗員がブレーキロック手動弁を操作するとブレーキロック手動弁が閉じてホイールブレーキの液圧が保持されるように構成されたものが知られている。
【０００３】
例えば、ブレーキロック検出手段の第１部材の一端がパーキングブレーキレバーに第１軸を介して枢着され、第２部材の一端がケーブルに第２軸を介して回動可能に取付けられ、第１軸及び第２軸を相対的に近づけるように付勢する２本の圧縮コイルばねが第１部材及び第２部材間に介装され、更に第１部材に検出スイッチが設けられたブレーキロック装置が開示されている（実開平５−４００７０号）。
このように構成されたブレーキロック装置では、パーキングブレーキレバーが所定値以上の力で操作され、第１軸及び第２軸が２本の圧縮コイルばねの弾性力に抗して相対的に離れる方向に所定の距離だけ移動すると、検出スイッチが切換わってブレーキロック作動手段が作動可能状態になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の実開平５−４００７０号公報に示されたブレーキロック装置では、ブレーキロック検出手段に２本の圧縮コイルばねが用いられているため、ブレーキロック検出手段を収容するためのスペースを比較的大きく確保しなければならない不具合があった。
本発明の目的は、ブレーキロック検出手段の弾性体を２本から１本に低減することができ、これによりブレーキロック検出手段を比較的小さなスペースに収容できる、ブレーキロック装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車両の運転席に設けられ乗員が操作することによりケーブル１３を介してパーキングブレーキを作動又は不作動にするパーキングブレーキレバー１１と、このレバー１１を所定値以上の力で操作することにより作動可能なブレーキロック作動手段と、ブレーキロック作動手段が作動可能状態であるか否かを検出するブレーキロック検出手段１２とを備えたブレーキロック装置の改良である。
その特徴ある構成は、ブレーキロック検出手段１２が、一端が第１軸３１を介して上記レバー１１にそれぞれ枢着された第１及び第２リンク２１，２２と、一端が第２軸３２を介してケーブル１３にそれぞれ回動可能に取付けられた第３及び第４リンク２３，２４と、第１リンク２１の他端と第３リンク２３の他端を相対回動可能に連結する第３軸３３と、第２リンク２２の他端と第４リンク２４の他端を相対回動可能に連結する第４軸３４と、第３及び第４軸３３，３４との間に介装され第３及び第４軸３３，３４を互いに離しかつ第１及び第２軸３１，３２を互いに近付ける方向に付勢する単一の弾性体１７と、第４リンク２４の一端に突設されたステー２４ａに取付けられレバー１１が所定値以上の力で操作されかつ第１軸３１が第２軸３２から弾性体１７の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動したときに第３リンク２３から離れて切換わる検出スイッチ１８とを有するところにある。
【０００６】
この請求項１に記載されたブレーキロック装置では、パーキングブレーキレバー１１が所定値以上の力で操作され、第１軸３１が第２軸３２から単一の弾性体１７の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動すると、検出スイッチ１８は第３リンク２３から離れて切換わり、ブレーキロック作動手段が作動可能状態になる。またブレーキロック検出手段１２の単一の弾性体１７は従来の２本の弾性体と同程度の弾性力を発生できるとともに、弾性体１７が１本で済むので、ブレーキロック検出手段１２を従来より小さなスペースに収容できる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、図７に示すように、ブレーキロック検出手段５２が、一端が第１軸３１を介してレバー５１にそれぞれ枢着された第１及び第２リンク２１，２２と、一端が第２軸３２を介してケーブル１３にそれぞれ回動可能に取付けられた第３及び第４リンク５３，５４と、第１リンク２１の他端と第３リンク５３の他端を相対回動可能に連結する第３軸３３と、第２リンク２２の他端と第４リンク５４の他端を相対回動可能に連結する第４軸３４と、第３及び第４軸３３，３４との間に介装され第３及び第４軸３３，３４を互いに離しかつ第１及び第２軸３１，３２を互いに近付ける方向に付勢する単一の弾性体１７と、第３リンク５３の一端に突設されたステー５３ａに取付けられレバー５１が所定値以上の力で操作されかつ第１軸３１が第２軸３２から弾性体１７の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動したときに第４リンク５４から離れて切換わる検出スイッチ１８とを有することを特徴とする。
【０００８】
この請求項２に記載されたブレーキロック装置では、パーキングブレーキレバー５１が所定値以上の力で操作され、第１軸３１が第２軸３２から単一の弾性体１７の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動すると、検出スイッチ１８は第４リンク５４から離れて切換わり、ブレーキロック作動手段が作動可能状態になる。またブレーキロック検出手段５２の単一の弾性体１７は従来の２本の弾性体と同程度の弾性力を発生できるとともに、ブレーキロック検出手段５２を従来より小さなスペースに収容できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、車両の運転席にはパーキングブレーキレバー１１が設けられ、このレバー１１はブレーキロック検出手段１２及びケーブル１３を介して変速機の主軸に設けられたパーキングブレーキ（図示せず）に連結される。レバー１１はフロアパネル１４に固着されたブラケット１１ａと、基端がブラケット１１ａにシャフト１１ｂを介して枢着されたレバー本体１１ｃと、レバー本体１１ｃの先端に設けられ乗員が操作する操作部１１ｄとを有する。またブレーキロック検出手段１２はレバー１１とケーブル１３との間に設けられた４節のリンク機構１６と、このリンク機構１６に介装された単一の弾性体１７と、リンク機構１６に取付けられた検出スイッチ１８とを有する。
【００１０】
上記リンク機構１６は第１〜第４リンク２１〜２４と、第１〜第４軸３１〜３４と、第４リンク２４の一端に突設されたステー２４ａと、第３リンク２３に設けられたストッパ２３ａとからなる。第１及び第２リンク２１，２２の一端は第１軸３１を介してレバー１１にそれぞれ枢着される。即ち、第１軸３１はレバー１１の基端近傍に取付けられ、この第１軸３１に第１及び第２リンク２１，２２の一端がそれぞれ回動可能に取付けられる。第３及び第４リンク２３，２４の一端は第２軸３２を介してケーブル１３にそれぞれ回動可能に取付けられる。即ち、第２軸３２はケーブル１３の基端に取付けられ、この第２軸３２に第３及び第４リンク２３，２４の一端がそれぞれ回動可能に取付けられる。第１リンク２１の他端と第３リンク２３の他端とは第３軸３３により相対回動可能に連結され、第２リンク２２の他端と第４リンク２４の他端とは第４軸３４により相対回動可能に連結される。なお、第１〜第４軸３１〜３４のうち第１軸３１はレバー本体１１ｄに取付けられ、レバー本体１１ｄとともに回動するように構成される。一方、第２〜第４軸３２〜３４はレバー本体１１ｄ、ブラケット１１ａ及びフロアパネル１４のいずれにも取付けられず、レバー本体１１ｄ等に対して相対的に移動可能に構成される。
【００１１】
弾性体１７はこの実施の形態では圧縮コイルばねであり、図４〜図６に詳しく示すように、第３及び第４軸３３，３４間に介装される。上記圧縮コイルばね１７にはこのばねの脱落防止用のロッド２６が遊挿される。このロッド２６の両端には一対の雄ねじ部２６ａ，２６ａが突設され、第３及び第４軸３３，３４には上記雄ねじ部２６ａ，２６ａが挿通可能な通孔３３ａ，３４ａがそれぞれ形成される。第３及び第４軸３３，３４の通孔３３ａ，３４ａにロッド２６の両端の一対の雄ねじ部２６ａ，２６ａをそれぞれ挿通した後に、通孔３３ａ，３４ａから突出した雄ねじ部２６ａ，２６ａにそれぞれナット２７，２７が２個ずつ螺合される。上記ナット２７は第３及び第４軸３３，３４がそれぞれ所定の距離だけ、即ち図４の位置から図５の位置まで互いに近付くことができるように固定される。なお、圧縮コイルばね１７は第３及び第４軸３３，３４を互いに離しかつ第１及び第２軸３１，３２を互いに近付ける方向に付勢する。
【００１２】
検出スイッチ１８は第４リンク２４の一端に突設されたステー２４ａに取付けられる。この検出スイッチ１８はケース１８ａと、このケース１８ａから出没するプランジャ１８ｂとを有する。またストッパ２３ａは第３リンク２３のプランジャ１８ｂに対向する位置に設けられる。レバー１１の操作部１１ｄを所定値未満の力で操作すると、第１及び第２軸３１，３２間の距離は変らず、検出スイッチ１８のプランジャ１８ｂはケース１８ａに押込まれた状態に保たれるように構成される。一方、レバー１１を所定値以上の力で操作すると、第１軸３１が第２軸３２から離れる方向に所定の距離だけ移動して検出スイッチ１８のプランジャ１８ｂとストッパ２３ａとが離れ、プランジャ１８ｂがケース１８ａから突出するように構成される。検出スイッチ１８はこの例ではブレイク接点を有するスイッチであり、プランジャ１８ｂがケース１８ａから突出するとオンし、ケース１８ａに押込まれるとオフするようになっている。
【００１３】
検出スイッチ１８の検出出力は図示しないブレーキロック作動手段のブレーキロックリレーに接続される。ブレーキロック作動手段は上記ブレーキロックリレーとブレーキロック手動弁とを有し、検出スイッチ１８の検出出力に基づいてブレーキロックリレーがソレノイドを介してブレーキロック手動弁を作動してブレーキペダルと各車輪のホイールブレーキを連通し、同時に運転席に設けられたブレーキロック作動準備ランプを点灯させるようになっている。またこの状態でブレーキペダルを踏込んで乗員がブレーキロック手動弁を操作すると、ブレーキロック手動弁が閉じてホイールブレーキの液圧が保持されるように構成される。なお、図１〜図３の符号２８はレバー１１を所定の位置に固定したり或いは解除するラチェット機構であり、このラチェット機構２８はブラケット１１ａの上部に形成された爪車２８ａと、レバー１１に枢着され爪車２８ａに離脱可能に係止する爪２８ｂと、レバー１１の先端に設けられ押込むことによりプッシュロッド２８ｃを介して爪２８ｂを爪車２８ａから離脱させる押しボタン２８ｄとを有する。
【００１４】
このように構成されたブレーキロック装置の動作を説明する。
乗員がパーキングブレーキレバー１１を図２の実線矢印の方向に所定値未満の力で操作すると、リンク機構１６を介してケーブル１３が破線矢印の方向に引張られ、レバー１１及びケーブル１３が図３の実線で示す位置に至り、パーキングブレーキ（図示せず）が作動する。このとき圧縮コイルばね１７の全長は変化せず、第１及び第２軸３１，３２間の距離も変化しない。
レバー１１を図３の一点鎖線矢印の方向に所定値以上の力で操作すると、ケーブル１３はそれ以上引張られないので、第２軸３２、即ち第３及び第４リンク２３，２４の一端は移動しない。この結果、第３及び第４軸３３，３４が圧縮コイルばね１７の弾性力に抗して互いに近付く方向に移動し、第１軸３１が第２軸３２から離れる方向に所定の距離だけ移動するので、第４リンク２４のステー２４ａに取付けられた検出スイッチ１８のプランジャ１８ｂが第３リンク２３のストッパ２３ａから離れて検出スイッチ１８がオンになり、ブレーキロック作動手段は作動可能状態になる。
【００１５】
ここで、図１の一点鎖線で示すレバー１１の位置は図２に示すレバー１１の位置と同一であり、レバー１１が戻されて、パーキングブレーキが作動しておらず、かつブレーキロック作動手段が作動可能状態でない位置である。また図１の二点鎖線で示すレバー１１の位置は図３に示すレバー１１の位置と同一であり、レバー１１が所定値未満の力で操作されて、パーキングブレーキが作動しているけれども、ブレーキロック作動手段が作動可能状態でない位置である。
【００１６】
図７は本発明の第２の実施の形態を示す。図７において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、パーキングブレーキレバー５１がフロアパネル１４に固着されたブラケット５１ａと、基端がブラケット５１ａにシャフト５１ｂを介して枢着されたレバー本体５１ｃと、レバー本体５１ｃの先端に設けられ乗員が操作する操作部５１ｄとを有し、ブラケット５１ａの高さが第１の実施の形態のブラケットより高く形成される。ブレーキロック検出手段５２は第１の実施の形態と同様に、レバー５１とケーブル１３との間に設けられた４節のリンク機構５６と、このリンク機構５６に介装された単一の圧縮コイルばね１７と、リンク機構５６に取付けられた検出スイッチ１８とを有する。検出スイッチ１８を取付けるためのステー５３ａはリンク機構５６の第３リンク５３の一端に突設され、検出スイッチ１８のプランジャ１８ｂが離脱可能に当接するストッパ５４ａは第４リンク５４に設けられる。なお、図７の符号５８ａはレバー５１を所定の位置に固定したり或いは解除するラチェット機構５８の爪車である。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１７】
このように構成されたブレーキロック装置の動作を説明する。
乗員がパーキングブレーキレバー５１を所定値未満の力で操作すると、リンク機構５６を介してケーブル１３が破線矢印の方向に引張られ、レバー５１及びケーブル１３が二点鎖線で示す位置に至り、パーキングブレーキ（図示せず）が作動する。このとき圧縮コイルばね１７の全長は変化せず、第１及び第２軸３１，３２間の距離も変化しない。
レバー５１を所定値以上の力で操作すると、ケーブル１３はそれ以上引張られないので、第２軸３２、即ち第３及び第４リンク５３，５４の一端は移動しない。この結果、第３及び第４軸３３，３４が圧縮コイルばね１７の弾性力に抗して互いに近付く方向に移動し、第１軸３１が第２軸３２から離れる方向に所定の距離だけ移動するので、第３リンク５３のステー５３ａに取付けられた検出スイッチ１８のプランジャ１８ｂが第４リンク５４のストッパ５４ａから離れて検出スイッチ１８がオンになり、ブレーキロック作動手段は作動可能状態になる。この実施の形態では、第１の実施の形態よりブラケット５１ａの高さが高くなるけれども、検出スイッチ１８がブラケット５１ａ近傍に位置するので、検出スイッチ１８及びリンク機構５６を覆うカバー（図示せず）を小さくできる。
【００１８】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、弾性体として圧縮コイルばねを挙げたが、弾性体としてゴムや空気ばね等を用いてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ブレーキロック検出手段の第１及び第２リンクの一端を第１軸を介してパーキングブレーキレバーに枢着し、第３及び第４リンクの一端を第２軸を介してケーブルに回動可能に取付け、第１及び第３リンクの他端を第３軸により連結し、第２及び第４リンクの他端を第４軸により連結し、第３及び第４軸を互いに離しかつ第１及び第２軸を互いに近付ける方向に付勢する単一の弾性体を第３及び第４軸間に介装し、更に第４リンクの一端に突設されたステーに検出スイッチを取付けたので、パーキングブレーキレバーが所定値以上の力で操作されかつ第１軸が第２軸から弾性体の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動したときに、検出スイッチが第３リンクから離れて切換わる。この結果、ブレーキロック作動手段は作動可能状態になる。また本発明のブレーキロック検出手段の弾性体は１本でも従来の２本の弾性体と同程度の弾性力を発生できるとともに、弾性体が１本で済むので、ブレーキロック検出手段を従来より小さなスペースに収容できる。
また第３リンクの一端に突設されたステーに検出スイッチを取付ければ、パーキングブレーキレバーが所定値以上の力で操作されかつ第１軸が第２軸から弾性体の弾性力に抗して離れる方向に所定の距離だけ移動したときに、検出スイッチが第４リンクから離れて切換わる。この結果、上記と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態のブレーキロック装置のパーキングブレーキレバーが所定値以上の力で操作された状態を示すブレーキロック検出手段を含む要部断面図。
【図２】パーキングブレーキレバーがパーキングブレーキを不作動状態にするために戻された状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】パーキングブレーキレバーが所定値未満の力で操作された状態を示す図１に対応する断面図。
【図４】図２及び図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】本発明第２実施形態のブレーキロック装置を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１１，５１  パーキングブレーキレバー
１２，５２  ブレーキロック検出手段
１３  ケーブル
１７  圧縮コイルばね（弾性体）
１８  検出スイッチ
２１  第１リンク
２２  第２リンク
２３，５３  第３リンク
２４，５４  第４リンク
２３ａ，５４ａ  ストッパ
２４ａ，５３ａ  ステー
３１〜３４  第１〜第４軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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