(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンおよびトランスミッションを車幅方向への横置き状態に搭載するマウントフレームを備えるリヤエンジンバスにおいて、トランスミッションの下側を覆うアンダカバーの前部をマウントフレームの前側部材との間でトランスミッションの前側へ立ち上げてその下面に車両の前方へ開口する収納凹部を形成し、アンダカバーの前部を支持するマウントフレームの前側部材に収納凹部への走行風の取入口を開口する一方、トランスミッションの下側を覆うアンダカバーの後部に収納凹部を車両の後方へ開口するガイド凹部を形成し、収納凹部の内側にエンジンの排気マフラを配置したことを特徴とする車両のアンダカバー装置。
【請求項２】
収納凹部の奥行きに前方から後方へ走行風を導く案内用の傾斜面を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のアンダカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のアンダカバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンおよびトランスミッションを車幅方向へ搭載するリヤエンジン車両において、トランスミッションのアンダカバーに車体下方の走行風をトランスミッション側へ案内する導風板を設け、トランスミッション周辺の熱気を効率よく外部へ排除できるようにしたものが知られている（実開昭６２ー４３０２５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの排気マフラは通常、図４のようにエンジン側でその下方に配設される。そのため、エンジン１の上面からマフラ２の下面までの寸法がＬ１と大きくなり、エンジンマウントの高さ位置を上げざるを得ないという不具合があった。３はトランスミッション、４はそのメインシャフト回転をプロペラシャフト（図示せず）へ伝達するトランスファを表す。
【０００４】
この発明はこのような問題点を解決するための有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、エンジンおよびトランスミッションを車幅方向への横置き状態に搭載するマウントフレームを備えるリヤエンジンバスにおいて、トランスミッションの下側を覆うアンダカバーの前部をマウントフレームの前側部材との間でトランスミッションの前側へ立ち上げてその下面に車両の前方へ開口する収納凹部を形成し、アンダカバーの前部を支持するマウントフレームの前側部材に収納凹部への走行風の取入口を開口する一方、トランスミッションの下側を覆うアンダカバーの後部に収納凹部を車両の後方へ開口するガイド凹部を形成し、収納凹部の内側にエンジンの排気マフラを配置する。
【０００６】
第２の発明では、第１の発明における収納凹部の奥行きに前方から後方へ走行風を導く案内用の傾斜面を設ける。
【０００７】
【作用】
第１の発明によれば、エンジン側に較べてスペース的な余裕のあるトランスミッション側において、エンジンの排気マフラをアンダカバー前部でエンジンルーム側へ窪む収納凹部に配置するので、エンジンの上面からマフラの下面までの寸法を縮小できる。アンダカバーはその収納凹部でマフラの熱を隔離するため、トランスミッションの油温上昇など周辺部品への熱害を防止できる。アンダカバーの収納凹部への走行風でマフラ周辺の熱気を排除する効果も期待できる。
【０００８】
第２の発明によれば、前方から収納凹部を走行風が後方へ傾斜面を介してスムーズに流れるので、マフラの熱気が凹部にこもるのを有効に防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜図３はリヤエンジンバスへの適用例を表すもので、フレーム１０の後部にマウントフレーム１１が形成される。エンジン１２にトランスファ１３を含むトランスミッション１４が組み付けられ、これらは車幅方向への横置き状態でマウントフレーム１１に搭載される。１５はトランスミッション１４のメインシャフトにトランスファ１３を介して連結するプロペラシャフト、１６はその回転を後輪のファイナルギヤ（図示せず）へと伝達する変向機、１７は駐車専用のサイドブレーキ（ドラムブレーキ）、１８はエンジンルーム１９のバルクヘッドで、車室の床面から後方へひな段形に立ち上がる。
【００１０】
トランスミッション１４のアンダカバー２０はその前部をエンジンルーム１９側へ立ち上げてその下面に車両の前方へ開口する収納凹部２１が形成され、その内側にエンジンの排気マフラ２２が配置される。アンダカバー２０の後部に収納凹部２１を車両の後方へ開口するガイド凹部２３が形成され、アンダカバー２０の収納凹部２１はトランスファ１３側方へ間口を広げるように拡大される。収納凹部２１の奥行きに前方から走行風をスムーズに後方へ導く傾斜面として、ガイド凹部２３の側面２３ａが収納凹部２１のトランスファ側へ向けて傾斜するように形成される。収納凹部２１の後面２１ａは後方への下り傾斜面に形成され、その後面２１ａへ継がる緩やかな傾斜面としてガイド凹部２３の底面２３ｂが形成される。
【００１１】
アンダカバー２０の収納凹部２１は無駄な空間を省くようにマフラ２２の配管接続部２２ａを囲う部分が縮小され、その上面部分に配管用の窓２４が開口される。ガイド凹部２３の傾斜する底面２３ｂにトランスミッション１４の点検用の窓２５が開口され、これをアンダカバー２０の下側から開閉する扉（図示せず）が設けられる。アンダカバー２０はマウントフレーム１１の前後部材１１ａ，１１ｂにそれぞれＬ型金具２６で取り付けられ、マウントフレーム１１の前側部材１１ａに収納凹部２１への走行風の取入口２７が開口される。
【００１２】
このように構成すると、エンジン１２側に較べて空間的な余裕のあるトランスミッション１４側において、図４の２点鎖線で表すようにエンジン１２の排気マフラ２２をアンダカバー２０前部でエンジンルーム１９側へ窪む収納凹部２１に配置することにより、エンジン１２の上面からマフラ２２の下面までの寸法をＬ２に縮小できる。その結果、エンジンマウントの高さ位置を上げることなく、マフラ２２を所定の高さ位置に搭載可能になる。
【００１３】
アンダカバー２０はその収納凹部２１でマフラ２２の熱を隔離するため、トランスミッション１４の油温上昇などマフラ２２の周辺部品への熱害も防止できる。また、アンダカバー２０の収納凹部２１を前方から走行風が後方へ吹き抜けるため、マフラ２２周辺の熱気を外部へ排除できる。アンダカバー２０は収納凹部２１の奥行きに傾斜面２１ａ，２３ａ，２３ｂを備えるので、前方から後方へ走行風はスムーズに流れ、マフラ２２の熱が収納凹部２１にこもるのを有効に防止できる。
【００１４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、エンジンおよびトランスミッションを車幅方向への横置き状態に搭載するマウントフレームを備えるリヤエンジンバスにおいて、トランスミッションの下側を覆うアンダカバーの前部をマウントフレームの前側部材との間でトランスミッションの前側へ立ち上げてその下面に車両の前方へ開口する収納凹部を形成し、アンダカバーの前部を支持するマウントフレームの前側部材に収納凹部への走行風の取入口を開口する一方、トランスミッションの下側を覆うアンダカバーの後部に収納凹部を車両の後方へ開口するガイド凹部を形成し、収納凹部の内側にエンジンの排気マフラを配置したので、トランスミッションなどへの熱害を防止しながら、エンジンマウントの高さ位置を上げることなく、マフラを所定の高さに配置することが可能となる。
【００１５】
第２の発明によれば、第１の発明における収納凹部の奥行きに前方から後方へ走行風を導く案内用の傾斜面を設けたので、マフラ周辺の熱を走行風で効率よく排除できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表すバス後部の断面側面図である。
【図２】同じく部分的な断面平面図である。
【図３】同じくアンダカバーの斜視図である。
【図４】同じくマフラの配置説明図である。
【符号の説明】
１１  マウントフレーム
１２  エンジン
１４  トランスミッション
１８  エンジンルームのバルクヘッド
２０  トランスミッションのアンダカバー
２１  収納凹部
２２  エンジンの排気マフラ
２３  ガイド凹部
２１ａ，２３ａ，２３ｂ  傾斜面
【図１】
0003585322.tif 000002
【図２】
0003585322.tif 000003
【図３】
0003585322.tif 000004
【図４】
0003585322.tif 000005