(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
耐圧樹脂ホースの端部に接続用金具のニップルを挿入し、該耐圧樹脂ホースの周面に装着したリング状の金属スリーブをかしめて該耐圧樹脂ホースの端部を前記接続用金具のニップルの外周面に締結してなるものであって、前記金属スリーブはその内周面側が軸方向両開口端から中央に向かって肉厚が漸次増加する断面山形状に形成されて、かつその肉厚部には内周面の全体に亘り１条の溝が刻設されていると共に、前記耐圧ホース端部に挿入される接続用金具のニップルにはビード加工が外周面に凸状に施されており、前記ニップルのビード中心位置と前記金属スリーブの端部の位置とを一致させた状態で該金属スリーブを締結してなることを特徴とする油圧ホース接続用金具の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、油圧ホース接続用金具の締結構造に関し、油圧機器用ホース接続用金具、ホースとホース接続用金具との締結構造及びホースと油圧機器等の接続構造、特に自動車用オートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）用配管において好適に用いられるホースとホース接続用金具との耐圧締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般的に流体機器の配管には金属管やゴム・樹脂ホースが広く用いられている。金属管は強度の点では有利であるが、製造時や組み付け時の寸法誤差、使用時における振動、熱や外力等による変形などによる接続部のゆるみや破損が生じやすく、また、組み付け時における取り廻しが不便であることから、柔らかいゴム・樹脂ホースも多用されている。
【０００３】
流体配管部材にゴム・樹脂ホースを用いる場合には、ホースを流体機器に接続するための接続用金具（口金、口金具等と呼ばれる）を締結して用いるのが一般的な使用形態である。接続用金具には、ホース内に挿入されてホースと接続用金具を締結するニップルを有し、更にホースを外部からホースと同軸配置されたソケットまたはスリーブ等で押圧し、ホースをニップルとソケットまたはスリーブ間に圧縮挟持してシール性と抜け防止性能を確保するという技術思想に基づいた方法が開発され用いられている。
【０００４】
流体機器のうち、高圧の油圧機器等の配管において油の漏れやホースの損傷はこの接続用金具とホースとの締結部分で多く発生することが知られている。このため油圧の圧送用に用いられる耐圧ホースと接続用金具との締結構造においては高い耐圧性とシール性が要求され、部品に対する信頼性の観点からはホースと接続用金具との締結部分が破壊の最弱部位にならないようにする程度の締結力を有することが望ましく、様々な工夫が凝らされている。
【０００５】
例えば、上記要求に応えるホースと接続金具との締結構造としては、図４に示したものが既に知られている。樹脂ホース２１の端部にニップル２０挿入し、ホース外周に配置したソケット１６の所定の箇所１９を外周側からかしめることにより、例えばニップル２０の外周面に全周に亘り刻設された溝１６にソケットを嵌合させてソケットの変位を防ぐと共に樹脂ホースをニップルとソケットと間に圧縮挟持してニップルと樹脂ホースとを圧着しシール性を得ようとするものであり、広く応用されている。
【０００６】
上記締結方法の応用例として例えば、特開２００１−１２６６３号公報、特開平９−２２９２５９号公報には、ニップルのホース内に挿入される部位の外周面に円周方向に亘り連続した特殊形状の凸凹を形成することによりホースの抜け防止性を高めると共に、ソケットのかしめ部のかしめ量を調整してホースの特定微少領域に力を集中させず、ホースの損傷を防ごうとする技術が開示されている。
【０００７】
また、特開２００１−６５７６号公報にはニップルのホース内に挿入される部位の外周面の一部を軸方向断面に鋸刃状に成形すると共に、Ｏ−リングを配設してホース内に挿入し、ホースをソケットによって押圧して締結し、ニップル部の鋸刃状により抜け防止性能を高め、Ｏ−リングによりシール効果を得ようとするする技術が開示されている。
【０００８】
上記文献の記載のものは、図４に示した従来技術の改良発明であり、ホース内に挿入される接続用金具のニップルを長くしてホースとニップルの接触面積を大きくすると共に、ニップルの軸方向断面形状を特殊な形態（主に鋸刃状）に形成してホースとニップル部のマッチングを良くしたり、ソケットのかしめ量を調整したりして、ホースの抜け防止と高いシール効果を得ようとする技術的思想に基づいて開発されたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで現実の耐圧ホースにおいては、次のような理由による接続用金具の小型化の要求がある。例えば、自動車のエンジンルーム内に配設される機器は増加しており、その結果各機器間の間隔は小さくなっている。このため配管と機器、あるいは配管どうしの干渉を避けるため、配管を湾曲させるて組み付けなければならない場合がある。このような場合において、ホースを所定の形状に無理なく湾曲させるには、ホースと接続用金具の長さ、具体的にはホースと接続用金具の締結部分を短かくし、変形できる部分を長くする必要がある。また機器間の小さい隙間に組み付けることから、取り廻しを容易にし組み付け作業能率を向上させるために、接続用金具全体の小型もあわせて必要である。
【００１０】
この種のホースと接続用金具との締結方法においては、一般にかしめ部のホースとニップルの接触面積とかしめ力（あるいはホースの押圧変形量）によってシール性能が決定される。シール性能を低下させないで締結部分を小型化するにはより強い力でソケットをかしめ、大きな変形量をホースに与える必要がある。しかしながらその結果ホースの小さい部位に強い力が集中することになり、変形量が増加して締結部分におけるホースの損傷や劣化が生じやすくなり、耐久性が低下する。
【００１１】
すなわち従来例や前記各文献に記載のものでにおいてはホースの切れや損傷などの問題を生じさせないようにするため、ホースと接続用金具のニップルの接触面積を大きくとるほか、軸方向の複数箇所でかしめたり、ソケットのかしめ量を調整したりして力が集中しないようにしているものであり、ホースとニップルの締結部分の耐久性は確保されるが必然的に締結部分が大きくなり、接続金具全体としての小型化を図ることが困難である欠点を有する。
【００１２】
また、上記文献に記載のものは、ホースに挿入される接続用金具のニップルも特殊な断面形状であるため製造工程が増加し、コスト低減を図ることが困難であるという問題がある。
【００１３】
このように、締結部分の小型化と締結部分の耐久性、シール性の向上は相反する性質を持つものであり、例えば接続金具全体が小型である従来例として図５に示すように小型かつ簡単な形状・構造によるリング状の短寸のスリーブをクリップ形状としてホース外部から押圧したり、あるいはかしめたりするホースとニップルの締結方法が広く知られているが、前記理由により高いシール性や抜け防止性は有しておらず、低圧流体（例えば水道の蛇口とホースとの接続）や、技術分野は異なるが電気配線における抜け止め（例えばＢＮＣ端子、ＴＶアンテナ接続用端子と同軸ケーブルの接続など）には簡便な方法として用いられているが、高圧油圧配管に用いることは困難であった。
【００１４】
しかしながら前記リング状の短寸のスリーブによる締結方法を高圧油圧配管に適用することができれば、ソケットを複数箇所かしめることによる従来例の耐圧締結構造に比較して小型化が図れ、組付けの作業能率の向上や製造コストの低減に極めて有効である。そのため本出願人は、リング状の短寸のスリーブによる耐圧ホースの締結構造について研究を行った結果、自動車用エアサスペンション用配管の接続用金具（以下、従来品と記す）においての適用を実現している。
【００１５】
そこで本発明者は、更に適用範囲を増加させるため、より厳しい環境下での使用となる自動車用オートマチックトランスミッションフルード配管の接続金具の締結構造への適用を試みたものの、油漏れやホースの切れが生じ、耐久性に問題ありとして適用ができなかった。
【００１６】
従来品のエアサスペンション用配管においては最大圧力は６９０ｋＰａ（耐圧試験は５９０ｋＰａで行う。気体でシール性を確認する場合は、気圧が低いほどシール性に厳しいため使用圧力より低い圧力で試験を行う）、温度範囲は常温〜８０℃での使用を想定しているのに対し、自動車用オートマチックトランスミッションフルード配管では、最大圧力は１．１ＭＰａ（耐圧試験は１．８ＭＰａで行う）、温度範囲は常温〜１２０℃での常用を想定している。特に圧力のみならず温度も上昇するため、樹脂チューブの温度上昇に伴う軟化によるシール効果の低下や、熱老化による耐久性の低下を誘発することになる。
【００１７】
本発明の解決しようとする課題は、複雑な加工を要せず製造の容易なリング状のスリーブとニップルを用いることによりコストの低減を図り、接続用金具を大型化することなく、更に高い耐久性、シール性、切れ防止性能有する油圧ホース接続用金具の締結構造を提供することである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、耐圧樹脂ホースの端部に接続用金具のニップルを挿入し、該耐圧樹脂ホースの周面に装着したリング状の金属スリーブをかしめて該耐圧樹脂ホースの端部を前記接続用金具のニップルの外周面に締結してなるものであって、前記金属スリーブはその内周面側が軸方向両開口端から中央に向かって肉厚が漸次増加する断面山形状に形成されて、かつその肉厚部には内周面の全体に亘り１条の溝が刻設されていると共に、前記耐圧ホース端部に挿入される接続用金具のニップルにはビード加工が外周面に凸状に施されており、前記ニップルのビード中心位置と前記金属スリーブの端部の位置とを一致させた状態で該金属スリーブを締結してなることを要旨とするものである。
【００１９】
上記油圧ホースと接続用金具の接続構造によれば、スリーブ開口端でのホースの切れを防ぐと共に、肉厚部でのホースの圧縮変形量と小さくしてホースの劣化を防ぐことができる。さらにホースとスレーブが強固に圧着されてホースの抜脱を防ぐことにができる。また、このような構造を有するスレーブを用いることにより、接続金具の小型化を図ることができ、例えば狭いエンジンルーム内での組付け作業が容易となるほか、製造コストが低減できる。
【００２０】
一方、接続用金具のニップルにはビード加工が外周面に凸状に施されてなるものであるから、汎用の金属管をビード加工を施すだけで耐圧締結構造のニップルとして用いることができる。そして、前記ニップルのビード中心位置と前記金属スリーブの端部の位置とを一致させた状態で該金属スリーブを締結すれば、高いシール性能を得ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態に係る油圧ホース接続用金具の締結構造を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係る油圧ホース接続用金具の締結構造を自動車用のオートマチックトランスミッションフルード油圧配管部品に適用した例を示したもので、オイルポンプとオートマチックトランスミッション本体との間の油圧配管に用いられるものである。（ａ）はその正面図を（ｂ）はその側面図を示している。ホース本体４は他の配管との干渉を避けるためＵ字型に湾曲させてあり、ホースの一端にはオートマチックトランスミッション本体と接続するための接続用金具６ａが、他端にはオイルポンプと接続するための接続用金具６ｂが、それぞれホース４にスリーブ１によりニップル２ａ、２ｂに締結されている。そして両接続用金具のニップル２ａ、２ｂ側でない端部には各機器と締結するための金具５ａ、５ｂが配設されている。
【００２３】
図２は各接続用金具のホース４とニップル２の締結部分の構造を一部軸方向断面で示したものである。ニップル２とニップル２の外周側に同軸方向に配置されたスリーブ１からなり、ニップル２は所定寸法に形成された金属製（本実施例では機械構造用炭素鋼）の円管形状で例えば外径は１０ｍｍ、肉厚は０．８ｍｍである。ホース内に挿入される部分、例えば端部から（余裕を持って）３０ｍｍ以内の範囲には、ホースに傷が付くことを防ぐと共に、ホースとニップルが密着してシール効果が得られるよう、割れ、傷、へこみ、錆等はあってはならない。
【００２４】
ホース４は肉厚中心部に補強用のブレード７が埋め込まれた弾性変形可能なアクリル系ゴムホースであり、例えば豊田合成製自動車用オートマチックトランスミッションフルードクーラーホース（型番：Ａ／Ｔ  ＯＩＬ＞ＡＣＭ＜ＸＤ−６）等を好適なものとして用いることができる。ホースの変形していない状態での内径はニップル外径より小さく、変形していない状態及びニップル２が圧入された状態での外径はかしめ前のスリーブ内径より小さい。
【００２５】
ニップル２には端部から例えば４．５ｍｍの位置に半径方向外側に向かってビード加工が施され、ビードの最大径は例えば１１．７ｍｍに形成されている。ビードの外周面側の各Ｒはなめらかに連続しており、ビードのＲ頂点を中心に前後０．５ｍｍ以上の範囲において１０点平均粗さが４０ｚ以下に仕上げられている。またニップル端部外周面１１は例えば０．３５ｍｍの面取りが施されている。
【００２６】
図３はスリーブの詳細断面図である。スリーブ１は金属製（本実施例においては機械構造用炭素鋼）で、例えばかしめ前の外径はφ２２．３ｍｍ、肉厚部１３内径はφ１７．８ｍｍ、軸方向長さは９．３ｍｍのリング形状をした短寸の円筒状であり、内周面が軸方向の中心部に向かって肉厚が増加する断面山形状に形成されている。スリーブ端部でのホースの急激な変形量の変化によるホースの切れを防止するためできる限り小さい方がよいと考えられ、テーパ部１４の角度は従来品では４５°であったものを３０°に変更している。
【００２７】
スリーブ内周面の肉厚部分１３には１条の溝１２が内周面全体に亘り刻設されている。この溝のテーパ部の角度は４５°である。また、内面の各頂点１５は全てＲがつけられ、樹脂ホースの微少領域にかしめにより、鋭利な角がホースに押圧されて応力が集中し切れの起点になることを防いでいる他、樹脂ホース表面に傷が付き、その傷がホースの切れに進展しないよう、バリやカエリを除去すると共に、例えば表面粗さを１０点平均粗さで６．３ｚ以下に仕上げてある。
【００２８】
本発明の油圧ホース接続用金具の締結構造を説明すると、初めに予めスリーブ１にニップル２を挿通させる。そしてニップル２をホース端部からホース内部に圧入する。スリーブをかしめた際に充分にその性能を発揮させるため、ホース先端をスリーブ１のビード側でない開口端より各機器と締結するための金具５ａ、５ｂ側に近づけた位置、具体的にはニップル端部からビード中心までの長さとかしめ後のスリーブの軸方向長さの和に数ｍｍの余裕を与えた長さを有する位置に挿入する。
【００２９】
次にスリーブ１をかしめ位置（スリーブ１の端部がニップルのビード中心位置に近接した位置）に配置する。スリーブ１の斜めかしめを防ぐと共にスリーブ１の変形量を小さくして全周に亘り一様にかしめるため、スリーブ１の最小内径は、組み付け時にスムーズにホース４を挿通することができる範囲内でできる限り小さくすることが望ましい。
【００３０】
そしてスリーブを外周面からかしめ機により半径方向内側に向かってかしめる。これによりスリーブは圧縮変形してホース４に圧着すると同時に内周面肉厚部１３に刻設された溝１２に噛み込まれ、ホース４はニップル２とスリーブ１との間に抜脱不可能に固着される。
【００３１】
スリーブ１をかしめた後に油圧を加えると、油圧によってホースが抜脱する向きに移動しようとし、スリーブ１もホース４と共に移動しようとするが、ニップル２に設けられたビード３によって抜脱が防がれる。同時にスリーブ１のテーパ部１４とビード３の距離が縮まるため、この部分のホースが圧縮されてシールポイント１０が形成され、かしめ直後よりも高いシール性が得られることになる。また、スリーブ内面に刻設された溝１２にホース４が噛みこまれることにより、スリーブ１は樹脂ホース４上を軸方向に移動することができず相対位置関係が保たれるため、加圧時に樹脂ホース４のみが抜脱することが防がれる。
【００３２】
このため、かしめ後におけるスリーブ１とビード３の位置関係は、好ましくはビード中心位置８がスリーブ１のテーパ部１４にかかる位置関係にあり、より好ましくはビード中心位置８とスリーブ端部９の軸方向位置が一致する位置関係にある。この位置関係により、加圧時においてホース４がほとんど移動することなくテーパ部１４とビード３の間にシール効果が得られ、さらにホース４を押圧変形量を僅少に抑えることができるため、ホース４やホースの補強ブレード７の切れを生じさせるおそれがない。
【００３３】
また、スリーブ端部９とビード中心８が軸方向に離れた位置関係（図３においてスリーブ１が左側に偏位している位置）においては、加圧時の油圧によりホース４移動してスリーブ１のテーパ部１４とビード３との間のホース圧着面にシールポイントが生じるため、使用時におけるシール性能が確保される。
【００３４】
更にスリーブ内周面肉厚部に刻設された溝１２が、スリーブ１をかしめた際にホース４の逃げ場の役割も果たすため、スリーブの肉厚部１３におけるホースの圧縮変形量を抑えて切れを防止し締結部分の強度の低下を防ぐ。
【００３５】
これらの結果、破壊の最弱部位をホースと接続用金具の締結部分ではなくホース本体とすることが可能となり、接続部分に必要十分なシール性能と耐久性が得られるものである。
【００３６】
図６は従来品の軸方向断面図である。シール性と抜け防止性能はかしめ部面積に影響されることから、かしめ部面積をできる限り大きく取り、ホースとニップルのマッチングを良くすることが望ましいとされ、従来品もその技術的思想に基づいて開発したものである。溝数を増加させるとかしめ部面積を増大させることができるが、そのためにはテーパ部角度の急峻化と肉厚部３０の軸方向長さの短寸化が必要であり、その結果ホースに鋭い楔を押圧している状態となるためホースに切れが生じやすくなる。限られた軸方向寸法内で両者のバランスをとり上記要求を満たすため、内周面に刻設される溝２８を３条、テーパ部角度を４５°とし、内周面各頂点３１にはＲを設けたものであり、自動車用エアサスペンション配管部品に用いるには充分な性能が得られている。
【００３７】
表１に以上により得られた油圧ホース接続用金具の締結構造と従来品及び比較検討品との性能を比較した試験結果を示す。表１中No．1は本発明に係る１条溝のスリーブ、No．２は従来品、その他は研究段階における比較対象であり、No．３は従来品の両端開口部でのホースの圧縮率の低減を図ったもの（本発明品はさらに両端の段差を無くして製作容易な形状としたものである）、No．４は本発明品の引き抜き性能を向上させる目的で軸方向長さを延長してかしめ部面積を増加させ、内周面に刻設された溝を２条としたもの、No．５はNo．３を２条溝としたもの（No．１に対するNo．４の関係と同一）、No．６は従来品の３条溝のままで軸方向長さを延長し両端開口部で緩いテーパ部を設けてホースの圧縮率の低減を図ったものである。軸方向長さはNo．１〜No．４は従来品と同一の９．３ｍｍ、No．５は１１．８ｍｍ、No．６は１２．９ｍｍと従来品に比べて長くしている。
【００３８】
【表１】
0003556620.tif 000002
【００３９】
引き抜き性試験は実際にホースとニップルを締結した構造を引張試験機により３０ｍ／ｍｉｎの速度で軸方向に引張し、ホースが抜脱するまでの最大荷重を測定したものである。切れ性試験は空気老化試験と油老化試験の２種を行っている。熱老化試験は、樹脂ホースの両端にそれぞれ接続用金具を締結し、例えば図１（ａ）（ｂ）に示すようにホースをＵ字型に湾曲させて接続用金具を治具に固定してホースを吊り下げ、その状態で１５０℃雰囲気に保たれているオーブン内に３時間晒し、その後締結部分のホースの切れを調べる試験である。油老化試験はホース内にオートマチックトランスミッションフルードを封入した状態で空気老化試験と同一内容の試験を行うものである。
【００４０】
引抜き試験の結果、No．３を除き規格値である引抜き力１９６Ｎ以上を達成しており、締結部分における所定の引き抜き性能を得られている。本発明品であるＮｏ．１は従来品と同一軸方向長さを有するスリーブのみならず、耐久性に有利であるはずの軸方向長さが長いNo．５よりよりも高い値を示している。
【００４１】
切れ性試験は空気老化試験、油老化試験の双方において本発明に係るNo．１とNo．３の１条溝のスリーブにおいては目視できる切れは確認されていない。これら以外の形状においては目視可能な切れが発生しており、耐久性に劣る。
【００４２】
このように、本発明に係る軸方向両端開口部のテーパを緩やかにした１条溝のスリーブが基準となる引き抜き性能と高い耐久性を有するものである。尚、引き抜き性能についてはNo．６が最も高い値を示しているが、切れ性試験では切れが確認されたことにより耐久性に問題があり、また軸方向長さの増大に伴い締結部分が大型化するため、接続用金具の小型化の要求に応えられない。No．３はホースの切れは生じていないが基準となる引き抜き性能を有していない。
【００４３】
本発明は上記の実施例や実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨逸脱しない範囲内において様々な態様で実施しうることはいうまでもない。例えば、本実施例においては自動車用オートマチックトランスミッションフルード配管用部材の接続用金具の締結構造として示したが、広く高圧流体用配管として適用可能であり、動車用オートマチックトランスミッションフルード配管用部材に限られるものではない。また、各部寸法、角度も本実施形態に合わせたものであり、実施態様に応じて適宜変更できることはいうまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
本発明の油圧ホース接続用金具の締結構造によれば、肉厚の中間部に補強用ブレードが埋め込まれて配置されている耐圧樹脂ホースの端部に接続用金具のニップルを挿入し、前記耐圧樹脂ホースの周面に装着したリング状の金属スリーブをかしめて前記耐圧樹脂ホースの端部を前記接続用金具のニップルの外周面に締結してなるものであって、前記金属スリーブはその内周面側が軸方向両開口端から中央に向かって肉厚が漸次増加する断面山形状に形成されて、かつその肉厚部には内周面の全体に亘り溝が刻設されていることにより高い抜け防止性能が得られる。更にスリーブ内面中央の肉厚部から内面端部にかけてテーパにより連続的に肉厚が減少させることにより、ホースに急激な変形量の変化を与えずスリーブ端部でのホースの切れを防ぎ、耐久性を向上できるという効果を有する。
【００４５】
また、金属スリーブの内周面中央に刻設される溝を１条とすることにより、従来品に比較して軸方向長さを増大させることなく所定の性能を確保すると共に、スリーブの形状が単純となって製造しやすくなる。そして、ホース端部に挿入される接続用金具のニップルにはビード加工が外周面に向かってされた金属管を用いることができることとあわせて、製造コストを低減できるという効果を有する。
【００４６】
これらに加えて、内周面中央に刻設される溝が１条からなる金属スリーブと、ビード加工が外周面に凸状に施したニップルによる油圧ホースの締結構造によれば、ホースと接続用金具の締結部分を短かくし、変形できる部分を長くすることができるためホースを所定の形状に無理なく湾曲でき、機器間の小さい間隔において配管と機器、あるいは配管どうしの干渉を避けるような配管が容易に可能となって、機器間の狭いスペースを有効に活用できるという効果を有する。
【００４７】
さらに、ニップルのビード中心位置と前記金属スリーブの端部の位置とを揃えた状態で該金属スリーブを締結してなることにより、スリーブ軸方向両開口端から中央に向けて形成されたテーパ部とビードの間にシールポイントが形成されてシール性を向上させることにより、かしめ時にスリーブ端部とビード位置に軸方向偏位が生じても使用時において所定の耐圧性能を発揮することがで、組み付け誤差が製品の信頼性に悪影響を与えにくいという効果を有する。
【００４８】
請求項６に記載の発明のように、前記油圧ホース接続用金具が組付るられてなる自動車用オートマチックトランスミッションフルード用配管部品によれば、狭い間隔で多数の機器が配設された自動車のエンジンルーム内において、組み付け時の作業効率が向上するという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明に係る実施に一例である自動車用オートマチックトランスミッションフルード配管構造部材の外観図で、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【図２】スリーブのかしめ後の締結構造を軸方向に一部破断して示した図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る自動車用オートマチックトランスミッションフルード配管用に開発したスリーブを軸方向に破断して示した図である。（ｂ）はその断面拡大図である。
【図４】耐圧配管用のホースと接続用金具の締結構造の従来例（サンプルＡ）である。
【図５】低圧配管用のホースと接続用金具の締結構造の従来例（サンプルＢ）である。（ａ）は締結構造を軸方向に一部破断して示した図、（ｂ）はクリップタイプのスリーブの外観斜視図である。
【図６】（ａ）は自動車用エアサスペンション配管用に開発したスリーブ（従来品）を一部軸方向に破断して示した図である。（ｂ）はその断面拡大図である。
【符号の説明】
１  スリーブ
２  ニップル
３  ビード
４  ホース本体（ホース）
６ａ、６ｂ  接続用金具
７  補強用ブレード
１２  溝
１３  肉厚部分
１４  テーパ部
【図１】
0003556620.tif 000003
【図２】
0003556620.tif 000004
【図３】
0003556620.tif 000005
【図４】
0003556620.tif 000006
【図５】
0003556620.tif 000007
【図６】
0003556620.tif 000008