(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のバンパ本体を有する車両用バンパにおいて、
前記バンパ本体は、上部又は下部に略水平方向に沿う水平フランジ部が形成され、
該水平フランジ部の車体側の端縁部のうち車体の下側に隠れる部分には被覆体が重ねられ、かつ該被覆体の上から塗装が施されて、
車両軽衝突による前記端縁部の変形時に、前記被覆体は前記端縁部から剥がれることを特徴とする車両用バンパ。
【請求項２】
前記バンパ本体は、車幅方向に沿う車幅方向部と車体の側部に沿って車両前後方向に延びるサイド部とを有し、該車幅方向部とサイド部が連続するコーナ部の、前記水平フランジ部の車体側の端縁部に、前記被覆体が重ねられていることを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ。
【請求項３】
前記被覆体はマスキングテープであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両軽衝突時における合成樹脂製のバンパ本体の亀裂の発生を抑制する車両用バンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、例えば図５に示すようなものがある（実開昭５７ー１５１１４２号公報参照）。図中符号１は鋼板製のレインフォースで、このレインフォース１がステイ２を介して図示省略の車体強度部材に取り付けられると共に、このレインフォース１を覆うように合成樹脂製のバンパ本体３が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、バンパ本体３に車両前方から衝突荷重が作用した場合には、本来、合成樹脂製のバンパ本体３は柔軟性があるため変形するが、このバンパ本体３に塗装が施されているような場合には、塗膜の延びが小さい（特に鋼板用塗料は延びが小さい。）ことから、特に、バンパ本体３の水平方向に沿う水平フランジ部３ａの車体側の端縁部３ｂは変形量が他の部分より大きいので塗膜に割れが生じ、この割れ部分に応力集中が発生して、バンパ本体３の水平フランジ部３ａの端縁部３ｂまで亀裂Ｐが進展する虞がある。
【０００４】
そこで、この発明は、合成樹脂製のバンパ本体が本来有する柔軟性が発揮できるようにして車両軽衝突時の亀裂の発生を抑制する車両用バンパを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、合成樹脂製のバンパ本体を有する車両用バンパにおいて、前記バンパ本体は、上部又は下部に略水平方向に沿う水平フランジ部が形成され、該水平フランジ部の車体側の端縁部のうち車体の下側に隠れる部分には被覆体が重ねられ、かつ該被覆体の上から塗装が施されて、車両軽衝突による前記端縁部の変形時に、前記被覆体は前記端縁部から剥がれることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記バンパ本体は、車幅方向に沿う車幅方向部と車体の側部に沿って車両前後方向に延びるサイド部とを有し、該車幅方向部とサイド部が連続するコーナ部の、前記水平フランジ部の車体側の端縁部に、前記被覆体が重ねられていることを特徴としている。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成に加え、前記被覆体はマスキングテープであることを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両軽衝突時にバンパ本体の水平フランジ部の端縁部が変形した場合には、被覆体が端縁部から剥がれるため、従来のように塗装が施されたものと比較すると、合成樹脂製のバンパ本体自身の延びが有効に発揮されることから、端縁部の亀裂の発生を抑制できる。
【００１４】
また、端縁部上まで塗装が施されているため、この部分が車外に露出するような場合でも、外観品質を確保できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、特にコーナ部の端縁部は他の端縁部より変形が大きいために亀裂が生じ易いことから、このコーナ部の亀裂の発生を有効に抑制できる。
請求項３に記載の発明によれば、マスキングテープを剥がす手間を省くことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（発明の実施の形態１）
以下、この発明の実施の形態１について説明する。
【００１７】
図１乃至図３には、この発明の実施の形態１を示す。
【００１８】
まず構成を説明すると、図中符号１１は柔軟性を有する合成樹脂製のバンパ本体で、このバンパ本体１１が従来と同様、図示省略のレインフォースを覆うように取り付けられている。
【００１９】
このバンパ本体１１は、図２に示すように、車幅方向に沿う車幅方向部１２と、車体２０の側部２０ａに沿って車両前後方向に延びるサイド部１３とを有し、上部には、略水平方向に沿う水平フランジ部１４が形成されている。
【００２０】
そして、車幅方向部１２とサイド部１３とが連続するコーナ部１５における水平フランジ部１４の車体側の端縁部１４ａ（図３中斜線で示す範囲）が未塗装面１４ｂとされている。
【００２１】
このバンパ本体１１は、図２に示すように、ビス２１で車体２０に取り付けられるようになっており、この取付け状態で、図１に示すように、未塗装面１４ｂが車体２０の下側に隠れるように設定されている。
【００２２】
このようなバンパ本体１１は、未塗装面１４ｂに対応した位置に図示省略のマスキングテープを貼付けた後、塗装を施し、その後、マスキングテープを剥すことにより、未塗装面１４ｂを形成するようにしている。
【００２３】
次に、作用について説明する。
【００２４】
車両軽衝突時に、バンパ本体１１に衝突荷重が作用すると、このバンパ本体１１のコーナ部水平フランジ部１４の端縁部１４ａが他の部分より大きく変形しようとする。この場合、この端縁部１４ａは未塗装面１４ｂとなっているため、従来のように塗装が施されたものと比較すると、合成樹脂製のバンパ本体１１自身の延びが有効に発揮されることから、亀裂の発生が抑制されることとなる。
【００２５】
また、この未塗装面１４ｂは、図１に示すように、車体２０の下側に隠れているため、車外から見えないことから、外観品質も確保されている。
【００２６】
（発明の実施の形態２）
図４には、発明の実施の形態２を示す。
【００２７】
この実施の形態２は、実施の形態１の端縁部１４ａの未塗装面１４ｂに対応した位置に、「被覆体」としてのマスキングテープ２３が貼付けられ、このテープ２３の上から塗装２４が施されている。このマスキングテープ２３は貼付けた状態のままにしておく。
【００２８】
このマスキングテープ２３は、車両軽衝突時にバンパ本体１１の水平フランジ部１４の端縁部１４ａが変形した場合には、端縁部１４ａから剥がれて、この端縁部１４ａと非固定状態となるように設定されている。
【００２９】
このようにすれば、端縁部１４ａ上まで塗装２４が施されているため、この部分が車外に露出するような場合でも、外観品質を確保できる。また、マスキングテープ２３を剥す手間も省ける。
【００３０】
他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３１】
なお、上記各実施の形態では、バンパ本体コーナ部１５の水平フランジ部１４の端縁部１４ａのみ、未塗装面１４ｂ等としたが、これに限らず、水平フランジ部１４の端縁部１４ａの内、車両軽衝突時に変形量が大きい部位で有れば、他の部位でも良いことは勿論であり、又、端縁部１４ａ全体を未塗装面１４ｂ等としても良い。また、上記各実施の形態では、上部の水平フランジ部１４の端縁部１４ａのみ、未塗装面１４ｂ等としたが、下部にも水平フランジ部が存在する場合には、この端縁部を未塗装面等としても良い。さらに、上記各実施の形態では、フロントバンパについて、この発明を適用したが、リヤバンパについて適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１を示す、鉛直方向に沿う断面図である。
【図２】同実施の形態１を示す、バンパ本体や車体の分解斜視図である。
【図３】同実施の形態１を示す、バンパ本体のコーナ部の平面図である。
【図４】この発明の実施の形態２を示す、図１に相当する断面図である。
【図５】従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１１  バンパ本体
１２  車幅方向部
１３  サイド部
１４  水平フランジ部
１４ａ  端縁部
１４ｂ  未塗装面
１５  コーナ部
２３  マスキングテープ（被覆体）
２４  塗装
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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