(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部面にボンネット（１）の底面とボルト（２７）で締結される結合孔（１１）が貫通されて形成され、一側面の前後部に第１ヒンジ孔（１２）と、第２ヒンジ孔（１３）がそれぞれ貫通されて形成されたヒンジアーム（１０）と；
上端部が、前記第１ヒンジ孔（１２）と軸ピンによって結合される第１リンク（４０）と；
上端部が、前記第２ヒンジ孔（１３）と軸ピンによって結合される第２リンク（５０）と；
第１リンク（４０）の下端部に回転可能に結合され、かつ円柱部にキー（３３）が一体化して形成されたヒンジピン（３０）と；
一側部には、前記ヒンジピン（３０）が移動可能に長手方向に細長く穿孔されたスロット（６０）と、前記第２リンク（５０）の下端部が軸ピンによって回転自在に結合されるヒンジ孔（２３）が形成され、かつ下部面には、車体の上部面にボルトで締結される締結孔（２１）が前後部に各々形成されたヒンジサポート（２０）と；
前記スロット（６０）内部に設置され、前記キー（３３）が掛けられる密着面（７２）を有し、かつ車体の正常時には前記ヒンジピン（３０）がヒンジ作動位置から離脱されることを防止し、衝突時には前記ヒンジピン（３０）がヒンジ作動位置から離脱できる程度の高さに突出している掛止突起（７１）が形成された板形スプリング（７０）；
とからなることを特徴とする自動車のボンネット用ヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボンネット用ヒンジ、特に歩行者が走行中の車両の正面に衝突して歩行者の身体がボンネットに接触したとき歩行者への衝撃が緩和されるようにする自動車のボンネット用ヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
歩行者が車両に衝突したときに、ボンネットなど車体の一部が変形することにより歩行者への衝撃を最小化しようとする努力が盛んに行われている。
【０００３】
歩行者を保護する立場から「歩行者頭部保護基準」を導入する動きが強くなったきた。この安全基準によれば、時速４０キロの車に衝突しても致命傷を防ぐことができるのが一つの指標となっている。これには例えば歩行者の頭を想定したヘッドフォーム（ｈｅａｄ  ｆｏｒｍ）を４０ｋｍ／ｈの速度で発射して、そのとき感知される衝撃値を判定の基準にして、ボンネットのフロントガラス側の端部、即ち、ヒンジ部にこの衝撃値を与えて評価することがある。
【０００４】
一般に自動車の前面には、図１に示すようなエンジン及び各種装置が収められている。前面にはエンジンルーム２が形成され、その上部にはエンジンルーム２を保護するようにボンネット１がヒンジ１００を中心に回転自在に取り付けられている。自動車のボンネット用ヒンジは、図２に示すようにヒンジアーム１０とヒンジサポート２０とからなっている。ヒンジアーム１０は、その後部には挿入孔１２が形成され、その前部には結合孔１１が貫通されて形成されており、ヒンジサポート２０は、後部にヒンジ孔２３を有するリンク片が上に向って一体に延長形成され、前部には締結孔２１が貫通されている。ヒンジアーム１０の挿入孔１２とヒンジサポート２０のヒンジ２３とは、ヒンジピン３０により貫通結合されている。
【０００５】
このように、ヒンジアーム１０とヒンジサポート２０はヒンジピン３０によって結合され、さらにヒンジアーム１０の上部面はボンネット１に、ヒンジサポート２０の底面は車体の上部面とにそれぞれ結合孔１１と締結孔２１でボルト２７によって結合されることによって、前記ボンネット１がヒンジピン３０を中心に回転して開閉されるものである。
【０００６】
しかしながら、かかる従来の自動車のボンネット用ヒンジは、ボンネット１の底面がヒンジアーム１０上部面と、車体の上部面がヒンジサポート２０の底面にそれぞれ固定され、さらにヒンジアーム１０とヒンジサポート２０はヒンジピン３０によって固定結合された構造になっていることから、車両の運行中に歩行者がボンネット１にぶつかった場合に、歩行者はその衝突のエネルギーをまともに受け大きな傷害を受けるといった問題があった。
【０００７】
このような問題を解決するために、図３に示すように、ヒンジピン３０によって結合されるヒンジサポート２０のリンク片にビッド部２２を形成する構造が提案された。このような構造にすることで歩行者と衝突が起きた際、ビッド部２２が変形して衝撃のエネルギーが吸収され歩行者の傷害が軽減されるというものである。
【０００８】
しかし、衝撃エネルギーをビッド部２２によって吸収するだけでは、ボンネット部の全体的な崩壊荷重を勘案すると歩行者の傷害を大きく軽減するほどではなく、歩行者衝突試験でも歩行者の頭部に加えられる衝撃値がそれ程減少せず、歩行者安全基準を満足させえないという不具合があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決するためのものであって、車両の運行中に歩行者と衝突事故が発生して歩行者の身体がボンネットにぶつかった際に、その衝撃エネルギーを吸収して、歩行者の傷害が軽減されるようにする自動車ボンネット用ヒンジを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は自動車のボンネット用ヒンジであり、上部面にボンネット（１）の底面とボルト（２７）で締結される結合孔（１１）が貫通されて形成され、一側面の前後部に第１ヒンジ孔（１２）と、第２ヒンジ孔（１３）がそれぞれ貫通されて形成されたヒンジアーム（１０）と；上端部が、第１ヒンジ孔（１２）と軸ピンによって結合される第１リンク（４０）と；上端部が、第２ヒンジ孔（１３）と軸ピンによって結合される第２リンク（５０）と；第１リンク（４０）の下端部に回転可能に結合され、かつ円柱部にキー（３３）が一体化して形成されたヒンジピン（３０）と；一側部には、ヒンジピン（３０）が移動可能に長手方向に細長く穿孔されたスロット（６０）と、第２リンク（５０）の下端部が軸ピンによって回転自在に結合されるヒンジ孔（２３）が形成され、かつ下部面には、車体の上部面にボルトで締結される締結孔（２１）が前後部に各々形成されたヒンジサポート（２０）と；スロット（６０）内部に設置され、キー（３３）が掛けられる密着面（７２）を有し、かつ車体の正常時にはヒンジピン（３０）がヒンジ作動位置から離脱されることを防止し、衝突時にはヒンジピン（３０）がヒンジ作動位置から離脱できる程度の高さに突出している掛止突起（７１）が形成された板形スプリング（７０）；とからなることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して本発明を詳細に説明する。図４〜７は、本発明の一実施の形態によるボンネット用ヒンジの構造を示しており、図４は分解斜視図、図５は組立てた状態を示す斜視図である。図６は、正常作動状態にあるときのヒンジピン３０部分の正面拡大図であり、ヒンジピン３０が板形スプリング７０によって離脱するのを抑えられている状態を示している。図７は歩行者の衝突などボンネット１の上部に加えられた衝撃により、ヒンジピン３０が板形スプリング７０から離脱され、水平に細長い形状のスロット６０に添って移動する状態を示しており、この移動により衝撃を吸収するようにしてある。
【００１２】
ヒンジアーム１０は、その上部面がボンネット１の底面に接して結合孔１１でボルト２７により締結固定して可変ブラケットの役割を果たすことになる。また、ヒンジサポート２０は車体とボルト２７で固定して、ヒンジアーム１０とヒンジサポート２０との間を第１リンク４０及び第２リンク５０が距離を隔てて相互に各々ヒンジ連結されている。
【００１３】
第１リンク４０は、ヒンジアーム１０とは第１ヒンジ孔１２で軸ピン３１により、ヒンジサポート２０とはヒンジサポート２０に穿孔されているスロット６０を介してヒンジピン３０で組み立てられている。第２リンク５０は、ヒンジアーム１０とは第２ヒンジ孔１３で、ヒンジサポート２０とはヒンジ孔２３でそれぞれ軸ピン３１により結合され組み立てられている。
【００１４】
第１リンク４０の下端部は、ヒンジサポート２０の長手方向に穿孔された細長いスロット６０にヒンジ中心軸が移動できるようにヒンジピン３０により結合される。スロット６０には、その端に板形スプリング７０が備えられ、スプリング７０の下側には正常時にヒンジピンが所定の位置から離脱されないようにヒンジピン円柱部を押えるための掛止突起７１が、衝突時に離脱できる程度の高さに突出して形成されている。
【００１５】
ヒンジピン３０は、その円柱部にキー３３が一体にして取り付けられるように加工されている。板形スプリング７０には、ヒンジピン３０のキー３３が掛けることができる密着面７２が形成され、かつその下側には円柱部を押える位置に掛止突起７１を突出成形されている。
【００１６】
図６はヒンジピン３０が正常作動状態の位置にある状況を示しており、キー３３が掛止突起７１から密着面７２の間の範囲を回転してボンネット１の開閉が可能になる。図７は、歩行者の衝突などによってその衝撃が第１リンク４０に伝えられ、ヒンジピン３０がその円柱部を押える掛止突起７１部分を越えて離脱した状況を示している。
【００１７】
このようにして、第１リンク４０がボンネット１に連結した状態で後退するので、ボンネット１の上部に伝えられた歩行者の衝撃力を減少させることができることになる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は車両運行中の歩行者との衝突事故が発生してボンネットに歩行者の身体がぶつかった場合に、第１リンクの下端部がスロットに添って移動し、それと共にボンネットが変形して衝撃エネルギーを吸収する。従って、歩行者の身体に与える衝撃が緩和される効果を奏する。これは、歩行者を安全に保護することができ、多くの国で施行が予定されている歩行者安全基準を満たすことができ、車の安全性と信頼性の向上において非常に有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の前面部分の状態を示した斜視図である。
【図２】従来のボンネット用ヒンジの結合状態を示した分解斜視図である。
【図３】従来の衝撃緩和対策を行ったボンネット用ヒンジの結合状態を示した斜視図である。
【図４】本発明のボンネット用ヒンジの結合状態を示した分解斜視図である。
【図５】図４のボンネット用ヒンジにおける結合状態を示した斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態を示す例で、正常作動状態にあるときのヒンジピン部分の正面拡大図である。
【図７】図６の状態から、スロットピンが板形スプリングから離脱された状態を示した拡大図である。
【符号の説明】
１  ：ボンネット
２  ：エンジンルーム
１００  ：ヒンジ
１０  ：ヒンジアーム
１１  ：結合孔
１２  ：第一ヒンジ孔
１３  ：第２ヒンジ孔
２０  ：ヒンジサポート
２１  ：締結孔
２２  ：ビッド部
２３  ：ヒンジ孔
２７  ：ボルト
３０  ：ヒンジピン
３１  ：軸ピン
３３  ：キー
４０  ：第１リンク
５０  ：第２リンク
６０  ：スロット
７０  ：板形スプリング
７１  ：掛止突起
７２  ：密着面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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