(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、
乗務員が携帯可能に構成され、信号を自動的に送出する送信機と、
前記送信機からの信号を受信する前記車両に設置された受信機と、
前記受信機により受信された前記信号を検知する検知回路と、
前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記検知回路による前記信号の検知結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、
前記回路部は、前記検知回路によって前記信号が検知された場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項２】
バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、
乗務員が携帯可能に構成され、コードを自動的に送出する送信機と、
前記送信機からのコードを受信する前記車両に設置された受信機と、
前記受信機により受信したコードを検知するコード検知回路と、
前記コード検知回路により検知されたコードと、受信機に予め記憶されているコードとを比較するコード比較回路と、
前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記コード比較回路による前記コードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、
前記回路部は、前記コード比較回路によって、前記検知回路で検知されたコードと、受信機に予め記憶されているコードとが一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項３】
バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、
コードが記憶されたＩＤカードと、
乗務員が携帯可能に構成され、前記ＩＤカードに記憶されたコードを自動的に送出する送信機と、
前記送信機からの前記コードを受信する前記車両に設置された受信機と、
前記受信機により受信したコードを検知するコード検知回路と、
受信機側に設置され、前記ＩＤカードに記憶された前記コードを読み取る磁気ＩＤカードリーダと、
前記磁気ＩＤカードリーダにより読み取られた前記コードを記憶するメモリと、
前記コード検知回路で検知された前記コードと、前記メモリに記憶された前記コードとを比較するコード比較回路と、
前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記コード比較回路による前記コードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、
前記回路部は、前記コード比較回路によって、前記受信機のコード検知回路で検知された前記コードと、前記磁気ＩＤカードリーダで読み取られ前記メモリに予め記憶されている前記コードとが一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項４】
バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、
乗務員が携帯可能に構成され、信号を送出する複数の送信機と、
前記対応する送信機からの信号を受信する前記車両に設置された複数の受信機と、
前記複数の受信機からの前記信号を検知する複数の検知回路と、
前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記複数の検知回路による前記信号の検知結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、
前記回路部は、前記複数の送信機から送出された信号が前記複数の検知回路の全てで検知された場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項５】
バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、
乗務員が携帯可能に構成され、送信機毎の固有のコードを送出する複数の送信機と、
前記対応する送信機からの送信機毎の固有のコードを受信する前記車両に設置された複数の受信機と、
前記受信された前記送信機毎の固有のコードを検知する複数のコード検知回路と、
前記検知された送信機毎の固有のコードと、前記受信機に予め記憶されている複数の送信機毎の固有のコードとを比較する複数のコード比較回路と、
前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記複数のコード比較回路による前記送信機毎の固有のコードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、
前記回路部は、前記複数のコード比較回路によって、前記複数のコード検知回路で検知された複数の送信機毎の固有のコードと、前記複数の受信機に予め記憶されている前記複数の送信機毎の固有のコードとが全て一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項６】
バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、
前記車両に設置された１つの送受信機と、
乗務員が携帯可能に構成され、前記車両に設置された１つの送受信機からの送信要求を受信し、前記車両に設置された１つの送受信機に送受信機毎の固有のコードを返送する別の複数の送受信機と、
前記車両に設置された１つの送受信機により受信された前記信号を検知する検知回路と、
前記検知された複数の送受信機毎の固有のコードと、前記車両に設置された送受信機に予め記憶されている複数の送受信機毎の固有のコードとを比較するコード比較回路と、
前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記コード比較回路による前記コードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、
前記車両に設置された１つの送受信機は、前記別の複数の送受信機のそれぞれに対して順次送信を要求するとともに、該要求に応じて前記別の複数の送受信機のそれぞれから順次返送された前記複数の送受信機毎の固有のコードを受信し、
前記検知回路は、前記車両に設置された１つの送受信機により受信された前記信号を順次検知し、
前記回路部は、前記コード比較回路によって、前記検知回路で検知された前記複数の送受信機毎の固有のコードと、前記車両に設置された送受信機に予め記憶されている前記複数の送信機毎の固有のコードとが順次比較され全て一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とする車両盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の乗り逃げ等の盗難防止システムに係り，特に、特定の送信機を携帯した乗務員でないと車両のエンジンの始動あるいは制御ができない車両盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の盗難防止方法としてはエンジンを始動するキーの保管を徹底する等の方法が採られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の方法では人間の注意力及びエンジンキーの管理に期待するだけであり、特に、現金輸送車や貴重品の運搬車ではもっと厳重な安全装置を設置する必要がある。
正規の乗務員でなくてもエンジンキーさえあれば車両のエンジン始動が可能であることに問題がある。
【０００４】
また、正規の乗務員でもエンジン始動後に一時的に車両を離れることもあり、このようなときに車両を乗り逃げされるという問題がある。
本発明は、正規の乗務員が車両内にいなければ、エンジンキーだけではエンジンが始動できないようすることを目的とする。また、エンジンが始動しておれば燃料噴射の制御ができないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、乗務員が携帯可能に構成され、信号を自動的に送出する送信機と、前記送信機からの信号を受信する前記車両に設置された受信機と、前記受信機により受信された前記信号を検知する検知回路と、前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記検知回路による前記信号の検知結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、前記回路部は、前記検知回路によって前記信号が検知された場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とするものである。
【０００６】
また、バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、乗務員が携帯可能に構成され、コードを自動的に送出する送信機と、前記送信機からのコードを受信する前記車両に設置された受信機と、前記受信機により受信したコードを検知するコード検知回路と、前記コード検知回路により検知されたコードと、受信機に予め記憶されているコードとを比較するコード比較回路と、前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記コード比較回路による前記コードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、前記回路部は、前記コード比較回路によって、前記検知回路で検知されたコードと、受信機に予め記憶されているコードとが一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とするものである。
【０００７】
また、バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、コードが記憶されたＩＤカードと、乗務員が携帯可能に構成され、前記ＩＤカードに記憶されたコードを自動的に送出する送信機と、前記送信機からの前記コードを受信する前記車両に設置された受信機と、前記受信機により受信したコードを検知するコード検知回路と、受信機側に設置され、前記ＩＤカードに記憶された前記コードを読み取る磁気ＩＤカードリーダと、前記磁気ＩＤカードリーダにより読み取られた前記コードを記憶するメモリと、前記コード検知回路で検知された前記コードと、前記メモリに記憶された前記コードとを比較するコード比較回路と、前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記コード比較回路による前記コードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、前記回路部は、前記コード比較回路によって、前記受信機のコード検知回路で検知された前記コードと、前記磁気ＩＤカードリーダで読み取られ前記メモリに予め記憶されている前記コードとが一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とするものである。
【０００８】
また、バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、乗務員が携帯可能に構成され、信号を送出する複数の送信機と、前記対応する送信機からの信号を受信する前記車両に設置された複数の受信機と、前記複数の受信機からの前記信号を検知する複数の検知回路と、前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記複数の検知回路による前記信号の検知結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、前記回路部は、前記複数の送信機から送出された信号が前記複数の検知回路の全てで検知された場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とするものである。
【０００９】
また、バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、乗務員が携帯可能に構成され、送信機毎の固有のコードを送出する複数の送信機と、前記対応する送信機からの送信機毎の固有のコードを受信する前記車両に設置された複数の受信機と、前記受信された前記送信機毎の固有のコードを検知する複数のコード検知回路と、前記検知された送信機毎の固有のコードと、前記受信機に予め記憶されている複数の送信機毎の固有のコードとを比較する複数のコード比較回路と、前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記複数のコード比較回路による前記送信機毎の固有のコードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、前記回路部は、前記複数のコード比較回路によって、前記複数のコード検知回路で検知された複数の送信機毎の固有のコードと、前記複数の受信機に予め記憶されている前記複数の送信機毎の固有のコードとが全て一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とするものである。
【００１０】
また、バッテリの電力が供給されることによりエンジンを始動させるスタータ回路を備えた車両の盗難を防止する車両盗難防止システムにおいて、前記車両に設置された１つの送受信機と、乗務員が携帯可能に構成され、前記車両に設置された１つの送受信機からの送信要求を受信し、前記車両に設置された１つの送受信機に送受信機毎の固有のコードを返送する別の複数の送受信機と、前記車両に設置された１つの送受信機により受信された前記信号を検知する検知回路と、前記検知された複数の送受信機毎の固有のコードと、前記車両に設置された送受信機に予め記憶されている複数の送受信機毎の固有のコードとを比較するコード比較回路と、前記バッテリと前記スタータ回路との間に介在し、前記コード比較回路による前記コードの比較結果に応じて接続状態または非接続状態に切り替わる回路部とを備え、前記車両に設置された１つの送受信機は、前記別の複数の送受信機のそれぞれに対して順次送信を要求するとともに、該要求に応じて前記別の複数の送受信機のそれぞれから順次返送された前記複数の送受信機毎の固有のコードを受信し、前記検知回路は、前記車両に設置された１つの送受信機により受信された前記信号を順次検知し、前記回路部は、前記コード比較回路によって、前記検知回路で検知された前記複数の送受信機毎の固有のコードと、前記車両に設置された送受信機に予め記憶されている前記複数の送信機毎の固有のコードとが順次比較され全て一致した場合に、前記接続状態に切り替わることを特徴とするものである。
【００１２】
【作用】
正規の乗務員が送信機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された受信機が送信機からの信号を受信して、検知回路に送り、検知回路で信号が検知されると正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。
【００１３】
また、信号として搬送波を送信機から送出して、受信機側の搬送波検知回路で搬送波が検知されると、正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。
また、信号として該搬送波に重畳されたトーン信号を使用することにより、受信機側でトーンがトーン検知回路で検知されて、正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。
【００１４】
また、正規の乗務員が送信機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された受信機が送信機からの送信機固有のコードを受信して、比較回路に送り、比較回路により受信した送信機固有のコードと、受信機に予め記憶されている送信機固有のコードと、が比較され両者が一致すると、正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。送信機固有のコードにより安全性が一層向上する。
【００１５】
また、正規の乗務員が送信機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された受信機が送信機からの送信機固有のコードの信号を受信して、比較回路に送り、比較回路により受信した送信機固有のコードと、磁気ＩＤカードリーダにより読み込まれた送信機固有のコードと、が比較されて両者が一致すると、正規の乗務員であると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。固有のコードがＩＤカードに記憶されているので、送信機と受信機の間でコードを簡単に変更できる。
【００１６】
また、正規の複数の乗務員がそれぞれ送信機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された複数の受信機がそれぞれ対応した複数の送信機からの信号を受信して、検知回路に送り、それぞれの検知回路で信号が検知されると正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。複数の送信機と受信機の対を使用することにより、正規の複数の乗務員が揃って搭乗できないと始動不可で安全性が高められる。また、外来ノイズ等による誤動作も防止でき安全性が高められる。
【００１７】
また、信号として周波数の異なる搬送波をそれぞれ複数の送信機から送出して、受信機側の複数の搬送波検知回路で検知することにより正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。複数の搬送波周波数の組み合わせで安全性が一層向上する。
【００１８】
また、信号として同一周波数の搬送波に重畳された送信機毎に異なるトーン信号を使用することにより、複数の受信機で受信され、複数のトーン検知回路で送信機毎に異なるトーン信号が検知されると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。１つの搬送波周波数のため周波数の有効利用が図られるとともに、複数のトーン周波数の組み合わせで安全性が一層向上する。
【００１９】
また、信号として送信機毎に周波数の異なる搬送波に重畳された同一周波数のトーン信号を使用することにより、搬送波周波数に対応した複数の受信機で受信され、複数のトーン検知回路でトーン信号が検知されると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。複数の搬送波周波数の組み合わせと、トーン検知の組み合わせで安全性が一層向上する。
【００２０】
また、信号として送信機毎に周波数の異なる搬送波に重畳された異なる周波数のトーン信号を使用することにより、受信機固有の搬送波周波数に対応した複数の受信機でそれぞれ受信され、さらに複数のトーン検知回路で送信機毎に異なるトーン信号が検知されると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。搬送波周波数の一致とトーン周波数の一致の両方をチェックしているために、安全性がさらに一層向上する。
【００２１】
また、正規の複数の乗務員がそれぞれ送信機を持ち車内に乗り込むと、車内に設置された複数の受信機が対応する複数の送信機からの送信機固有のコードを受信して、それぞれ比較回路に送り、それぞれの比較回路により、それぞれ受信した送信機固有のコードと、それぞれの受信機に予め記憶されている送信機固有のコードと、が比較されて全ての比較回路において両者が一致すると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。
【００２２】
また、異なる搬送波周波数を使用することにより、複数の送信機において同じコードを使用しても、１つの受信機は対応する送信機から送出された１つの周波数の搬送波しか受信できない。そのため、コードの送受信可能な送信機と受信機の対は限定されるので、それぞれの比較回路により、それぞれ受信した送信機固有のコードと、それぞれの受信機に予め記憶されている送信機固有のコードと、が比較され全ての比較回路において両コードが一致すると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。搬送波周波数の組み合わせが複雑であるため安全性が一層向上する。
【００２３】
また、送信機毎に異なる搬送波周波数と異なる固有のコードを使用することにより、受信機毎に受信できる送信機の対が限定され、さらに、送信機固有のコードで比較されるので、それぞれの比較回路により、それぞれ受信した送信機固有のコードと、それぞれの受信機に予め記憶されている送信機固有のコードと、が比較され全ての比較回路において両コードが一致すると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。搬送波周波数と固有のコードの両方の組み合わせの変化が可能で複雑であるため安全性が一層向上する。
【００２４】
また、車両側の１台の送受信機から正規の複数の乗務員の持つ複数の送受信機を順次呼び出し、固有のコードの返信要求を行う。複数の送受信機は要求に応じて自己の固有のコードを返送する。比較回路により、この返送された固有のコードと、車両側の送受信機に予め記憶されている送受信機固有のコードと、が比較されて全てで両コードが一致すると、正規の複数の乗務員が揃っていると判断され、エンジンキーによりエンジンが始動あるいは燃料噴射装置の制御が可能になる。１つの搬送周波数で混信することなく送受信が行える。
【００２５】
【実施例】
図１は本発明の一実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
１０は正規の乗務員が携帯する送信機で、微弱な出力の搬送波が常時送出される（微弱な出力とは車室内で送受信可能な程度の出力を意味し、受信機の感度に合わせて出力が調整されている）。２０は車両内に設置された受信部で、送信機１０から送出された搬送波を受信する受信機２０１と搬送波のレベルを検知する搬送波検知回路２０２で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００２６】
次に、動作について述べる。
乗務員（例えば、運転者）が送信機１０を携帯して車両に搭乗すると、受信部２０の受信機２０１が送信機１０からの搬送波を受信し、搬送波検知回路２０２が搬送波を検知する。搬送波検知回路２０２は搬送波を検知するとＨを出力し、検知できないとＬを出力する。出力Ｈでエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。しかし、送信機１０の出力は微弱であるため、受信機２０１は送信機１０が車両内にないと搬送波を受信できない。従って、出力がＬとなりキーがあってもエンジンは始動できない。
【００２７】
本実施例によれば、送信機を携帯した正規の乗務員が同乗していなければ車両を動かすことが不可能で、キーを付けたまま一時的に乗務員が車両から離れても、その間に乗り逃げされるのを防止できる。
図２は本発明の第２の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
【００２８】
１１は正規の乗務員が携帯する送信機で、トーン周波数Ａが微弱な出力の搬送波に重畳されて送出される。２１は車両内に設置された受信部で、送信機１１から送出された搬送波を受信し、検波して重畳されているトーン周波数Ａを分離する受信機２１１と、トーン周波数Ａのレベルを検知するトーン検知回路２１２で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００２９】
次に、動作について述べる。
乗務員が送信機１１を携帯して車両に搭乗すると、受信部２１の受信機２１１が送信機１１からの搬送波を受信し、トーン検知回路２１２がトーン周波数Ａを検知する。トーン検知回路２１２はトーンを検知するとＨを出力し、検知できないとＬを出力する。出力Ｈでエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。しかし、送信機１１の出力は微弱であるため、受信機２１１は送信機１１が車両内にないと搬送波を受信できない。従って、出力がＬとなりキーがあってもエンジンは始動できない。
【００３０】
本実施例によれば、搬送波にトーン周波数Ａを重畳することにより、外来からの無関係な同一搬送波による誤動作を防止でき信頼性が向上する。
図３は本発明の第３の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
１２は正規の乗務員が携帯する送信機で、識別コードＡが微弱な出力の搬送波に重畳されて送出される。２２は車両内に設置された受信部で、送信機１２から送出された搬送波を受信し、検波して重畳されている識別コードＡを分離する受信機２２１、識別コードＡを検知するコード検知回路２２２、送信機１２に対応して送信機固有の識別コードＡが記憶されたコードメモリ２２４と、コード検知回路２２２で検知された識別コードとコードメモリ２２４に記憶されている送信機固有の識別コードを比較するコード比較回路２２３で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００３１】
次に、動作について述べる。
乗務員が送信機１２を携帯して車両に搭乗すると、受信部２２の受信機２２１が送信機１２からの搬送波を受信し、コード検知回路２２２が識別コードＡを検知する。コード比較回路２２３は予め送信機固有の識別コードＡが記憶されているコードメモリ２２４から識別コードを読み出し、コード検知回路２２２で得られた識別コードと比較する。コード検知回路２２２は両者が一致すれば正規の乗務員と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。出力Ｈでエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。識別コードが一致しなければ出力がＬでキーがあってもエンジンは始動できない。
【００３２】
本実施例によれば、外来からの無関係な同一搬送波による誤動作を防止でき信頼性が向上する。
図４は本発明の第４の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
１３は正規の乗務員が携帯する送信機で、ＩＤカード４に記憶されている識別コードＡが微弱な出力の搬送波に重畳されて送出される。２３は車両内に設置された受信部で、送信機１３から送出された搬送波を受信し、検波して重畳されている識別コードＡを分離する受信機２３１、識別コードＡを検知するコード検知回路２３２、コード検知回路２３２で検知されたコードとコードメモリ２３４に記憶されているＩＤカード４の識別コードを比較するコード比較回路２３３、ＩＤカード４に記憶されている識別コードを読み取る磁気ＩＤカードリーダ２３５と、読み取った識別コードを記憶するコードメモリ２３４で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００３３】
次に、動作について述べる。
乗務員は車両に搭乗すると直ぐにＩＤカード４を車両に設置された磁気ＩＤカードリーダ２３５に通して、ＩＤカード４に記憶されている乗務員を特定する識別コードＡを読み取らせる。読み取られた識別コードＡをコードメモリ２３４に記憶しておく。このとき、受信部２３の受信機２３１が送信機１３からの搬送波を受信し、コード検知回路２３２が識別コードＡを検知する。コード比較回路２３３が予め磁気ＩＤカードリーダ２３５に通して読み取ったＩＤカード４記憶されている乗務員の識別コードＡをコードメモリ２３４から読み出し、コード検知回路２３２で得られた識別コードと比較する。コード検知回路２３２は両者が一致すれば正規の乗務員と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。出力Ｈでエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。識別コードが一致しなければ出力がＬでキーがあってもエンジンは始動できない。ＩＤカードを使用することにより、車両側の識別コードは簡単に送信機の識別コードに書換えられる。
【００３４】
本実施例によれば、車両コードに合わせた送信機を用意する必要がなく、乗務員は１枚のＩＤカード（送信機と一体になった）を携帯するだけで、どの車両でもエンジンの始動ができるという利点がある。
図５は本発明の第５の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
【００３５】
１４ａ〜１４ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携帯する送信機で、微弱な出力の周波数の異なる搬送波が送出される。２４は車両内に設置された受信部で、複数の送信機１４ａ〜１４ｃから送出された搬送波をそれぞれ対応して受信する受信機２４１ａ〜２４１ｃ、搬送波のレベルを検知する搬送波検知回路２４２ａ〜２４２ｃと、搬送波検知回路２４２ａ〜２４２ｃの出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００３６】
次に、動作について述べる。
例えば乗務員３人がそれぞれ送信機１４ａ、１４ｂ、１４ｃを携帯して車両に搭乗すると、受信部２４の受信機２４１ａ、２４１ｂ、２４１ｃが対応する送信機１４ａ、１４ｂ、１４ｃからの搬送波を受信し、搬送波検知回路２４２ａ、２４２ｂ、２４２ｃが周波数の異なる搬送波を検知する。それぞれの搬送波検知回路２４２ａ、２４２ｂ、２４２ｃはそれぞれ固有の周波数を有する搬送波を検知するとＨを出力し、検知できないとＬを出力する。各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。搬送波検知回路２４２の１つでも搬送波が検知できなければ、その検知回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力となりエンジンは始動できない。
【００３７】
尚、車両側に設置されている受信機の数が乗務員の数より多い場合は、エンジンが始動できないので、車両側に設置されているすべての受信機に対応した送信機を車内に持ち込めばよい。
本実施例によれば、複数の乗務員（この場合は３人）に送信機を携帯させることにより、全員が揃って車内にいなければエンジンは始動できず、安全性が向上する。
【００３８】
図６は本発明の第６の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
１５ａ〜１５ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携帯する送信機で、微弱な出力の同一周波数の搬送波に重畳された周波数の異なるトーンが送出される。２５は車両内に設置された受信部で、複数の送信機１５ａ〜１５ｃから送出された搬送波に重畳された周波数の異なるトーンをそれぞれ対応して受信してトーン周波数Ａを分離する受信機２５１ａ〜２５１ｃ、トーンのレベルを検知するトーン検知回路２５２ａ〜２５２ｃ、それぞれのトーン検知回路２５２ａ〜２５２ｃの出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００３９】
次に、動作について述べる。
例えば乗務員３人がそれぞれ送信機１５ａ、１５ｂ、１５ｃを携帯して車両に搭乗すると受信部２５の受信機２５１ａ、２５１ｂ、２５１ｃが対応する送信機１５ａ、１５ｂ、１５ｃからの共通の固有周波数を有する搬送波を受信して検波し、トーン検知回路２５２ａ、２５２ｂ、２５２ｃが周波数の異なるトーンを検知する。尚、搬送波周波数が固有周波数と異なっていれば、必然的にトーンの検知は行わない。それぞれのトーン検知回路２５２ａ、２５２ｂ、２５２ｃはそれぞれ固有の周波数を有するトーンを検知するとＨを出力し、検知できなければＬを出力する。各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。トーン検知回路２５２の１つでも固有のトーン周波数が検知できなければ、その検知回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力となりエンジンは始動できない。
【００４０】
本実施例によれば、複数の乗務員に送信機を携帯させることにより、全員が揃って車内にいなければエンジンは始動できず、また、トーンを検知しているので外来電波に対しても影響を受けず信頼性が向上する。
尚、本例の他に以下の送信信号がある。即ち、各送信機毎に搬送波を異ならせ、これに重畳したトーン信号の周波数が一致したもの、あるいは、上記の搬送波に重畳したトーン信号の周波数もそれぞれ送信機毎に異なるものを採用してもよい。いずれの場合も搬送波且つトーン周波数がこれに対応した受信機毎に全て一致しなければ始動しないよう構成する。
【００４１】
図７は本発明の第７の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
１６ａ〜１６ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携帯する送信機で、微弱な出力の異なる周波数の搬送波に重畳された同一の識別コードＡが送出される。２６は車両内に設置された受信部で、複数の送信機１６ａ〜１６ｃから送出された異なる周波数の搬送波に重畳された同一の識別コードＡをそれぞれ対応して受信し、検波して重畳されている識別コードＡを分離する受信機２６１ａ〜２６１ｃ、識別コードを検知するコード検知回路２６２ａ〜２６２ｃ、送信機に対応して送信機固有の識別コードＡが記憶されたコードメモリ２６４ａ〜２６４ｃとコード検知回路２６２ａ〜２６２ｃで検知された識別コードとコードメモリ２６４ａ〜２６４ｃに記憶されている送信機固有の識別コードを比較するコード比較回路２６３ａ〜２６３ｃと、それぞれのコード比較回路２６３ａ〜２６３ｃの出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００４２】
次に、動作について述べる。
例えば乗務員３人がそれぞれ送信機１６ａ、１６ｂ、１６ｃを携帯して車両に搭乗すると受信部２６の受信機２６１ａ、２６１ｂ、２６１ｃが対応する送信機１６ａ、１６ｂ、１６ｃからの固有の周波数を有する搬送波を受信し、コード検知回路２６２ａ、２６２ｂ、２６２ｃがそれぞれ識別コードＡを検知する。固有の周波数と異なる搬送波であれば、必然的にコード検知は行わない。コード比較回路２６３ａ、２６３ｂ、２６３ｃは予め送信機共通の識別コードＡが記憶されているコードメモリ２６４ａ、２６４ｂ、２６４ｃから識別コードＡを読み出し、コード検知回路２６２ａ、２６２ｂ、２６２ｃで得られた識別コードと比較する。両者が一致すれば正規の乗務員と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。コード比較回路２６３の１つでもコードが一致しなければその比較回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力となり、キーがあってもエンジンは始動できない。
【００４３】
本実施例によれば、複数の乗務員に送信機を携帯させることにより、全員が揃って車内にいなければエンジンは始動できず、また、偶然に識別コードが一致する可能性は少なく信頼性が向上する。
図８は本発明の第８の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
【００４４】
１７ａ〜１７ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携帯する送信機で、微弱な出力の異なる周波数の搬送波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃが送出される。２７は車両内に設置された受信部で、複数の送信機１７ａ〜１７ｃから送出された異なる周波数の搬送波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃをそれぞれ対応して受信し、検波して重畳されている識別コードＡ、Ｂ、Ｃを分離する受信機２７１ａ〜２７１ｃ、識別コードを検知するコード検知回路２７２ａ〜２７２ｃ、送信機に対応して送信機固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃが記憶されたコードメモリ２７４ａ〜２７４ｃとコード検知回路２７２ａ〜２７２ｃで検知されたコードとコードメモリ２７４ａ〜２７４ｃに記憶されている送信機固有の識別コードを比較するコード比較回路２７３ａ〜２７３ｃ、それぞれのコード比較回路２７３ａ〜２７３ｃの出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成される。３はエンジン始動キーの回路部である。
【００４５】
次に、動作について述べる。
例えば乗務員３人がそれぞれ送信機１７ａ、１７ｂ、１７ｃを携帯して車両に搭乗すると受信部２７の受信機２７１ａ、２７１ｂ、２７１ｃが対応する送信機１７ａ、１７ｂ、１７ｃからの固有の周波数を有する搬送波を受信し、それぞれのコード検知回路２７２ａ、２７２ｂ、２７２ｃは識別コードＡ、Ｂ、Ｃを検知する。固有の周波数と異なる搬送波であれば必然的にコードの検知は行わない。コード比較回路２７３ａ〜２７３ｃは予め送信機固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃが記憶されているコードメモリ２７４ａ〜２７４ｃから識別コードＡ、Ｂ、Ｃを読み出し、コード検知回路２７２ａ、２７２ｂ、２７２ｃで得られた識別コードと比較する。両者が一致すれば正規の乗務員と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部３が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。コード比較回路２７３の１つでも搬送波周波数及びコードが一致しなければその比較回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力となり、キーがあってもエンジンは始動できない。
【００４６】
本実施例によれば、複数の乗務員が全員揃って車内にいなければエンジンは始動できず、また、搬送波の周波数及び識別コードの両方が一致する可能性は皆無に近く信頼性が一層向上する。
図９は本発明の第９の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
【００４７】
６ａ〜６ｃは複数の正規の乗務員がそれぞれ携帯する送受信機で、微弱な出力の同一周波数の搬送波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃが送出されるとともに、車両に設置された送受信機７１からのコードの送信要求を受信する。この送受信機６ａ〜６ｃは車両に設置された送受信機７１との間でポーリング方式によりデータの交換を行う。この方式では、送受信機７１が各送受信機６ａ〜６ｃに対してデータの送信要求を行うと、各送受信機６ａ〜６ｃは要求を受信してからデータを返送するまでの時間（例えば、送受信機６ａでは要求受信後ｔ１  経過した後、送受信機６ｂでは要求受信後ｔ２  経過した後、以下同様に）が指定されており、各送受信機６ａ〜６ｃのデータの返送タイミングと送受信機７１の受信タイミングを一致させることにより、送受信機７１側では、どの送受信機６からの返送データかが判る。７は車両内に設置された送受信部で、複数の送受信機６ａ〜６ｃに識別コードの送信要求を行うとともに、複数の送受信機６ａ〜６ｃから返送された同一周波数の搬送波に重畳された異なる識別コードＡ、Ｂ、Ｃをそれぞれ対応して受信し、検波して重畳されている識別コードＡ、Ｂ、Ｃを分離する送受信機７１、識別コードＡ、Ｂ、Ｃを検知するコード検知回路７２、送受信機６ａ〜６ｃに対応して送受信機固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃが記憶されたコードメモリ７４、コード検知回路７２で検知されたコードとコードメモリ７４に記憶されている送受信機固有の識別コードを比較するコード比較回路７３、コード比較回路７３の出力の論理積（ＡＮＤ）を行う論理回路５で構成される。尚、コード比較回路７３は各送受信機６ａ〜６ｃの出力タイミングに合わせ、それぞれの比較結果を一定時間保持するように構成されている。
【００４８】
次に、動作について述べる。
例えば乗務員３人がそれぞれ送受信機６ａ、６ｂ、６ｃを携帯して車両に搭乗すると、車両側の送受信機７１からポーリング方式により送受信機６ａ〜６ｃに対して識別コードの送信要求を行う。これに対して、先ず送受信機６ａが識別コードＡとデータ終了の信号を返送する。続いて、送受信機６ｂが識別コードＢとデータ終了の信号を返送する。同様に、送受信機６ｃが識別コードＣとデータ終了の信号を返送する。送受信機７１は返送された全ての識別コードをコード検知回路７２に送り、コード検知回路７２が対応する送受信機６ａ、６ｂ、６ｃからの識別コードＡ、Ｂ、Ｃを検知する。コード比較回路７３は予め送受信機６ａ、６ｂ、６ｃの固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃが記憶されているコードメモリ７４から識別コードＡ、Ｂ、Ｃを読み出し、コード検知回路７２で得られたそれぞれの識別コードと比較する。両者が一致すれば正規の乗務員と判断してＨを出力し、一致しなければＬを出力する。それぞれの比較結果は一定時間保持され、各出力は論理回路５に送られ論理積（ＡＮＤ）が行われる。論理回路５の出力がＨならばエンジン始動キーの回路部が接続され、通常通りキーでエンジンが始動できる。コード比較回路７３の１つでもコードが一致しなければその比較回路の出力はＬで、論理回路５はＬ出力となり、キーがあってもエンジンは始動できない。
【００４９】
図１０は本発明の第１０の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。以下、図を用いて説明する。
本実施例は第９の実施例のデータの送受信の方法が異なるだけで構成は全く同じため構成の説明は省略し、動作についてのみ述べる。
例えば乗務員３人がそれぞれ送受信機６ａ、６ｂ、６ｃを携帯して車両に搭乗すると、車両側の送受信機７１から先ず、送受信機６ａに対して識別コードの送信要求を行う（６ａ専用の要求信号を出力する）。これに対して、送受信機６ａは識別コードＡとデータ終了の信号を返送する。続いて、車両側の送受信機７１は送受信機６ｂに対して識別コードの送信要求を行う（６ｂ専用の要求信号を出力する）。これに対して、送受信機６ｂは識別コードＢとデータ終了の信号を返送する。同様に、車両側の送受信機７１は送受信機６ｃに対して識別コードの送信要求を行う（６ｃ専用の要求信号を出力する）。これに対して、送受信機６ｃは識別コードＣとデータ終了の信号を返送する。送受信機７１は返送された全ての識別コードを順次コード検知回路７２に送り、コード検知回路７２が対応する送受信機６ａ、６ｂ、６ｃからの識別コードＡ、Ｂ、Ｃを順次検知する。コード検知回路７２は識別コードＡ、Ｂ、Ｃを検知する。コード比較回路７３が予め送信機６ａ、６ｂ、６ｃの固有の識別コードＡ、Ｂ、Ｃをコードメモリ７４から読み出し、コード検知回路７２で得られた識別コードＡ、Ｂ、Ｃと比較する。それぞれの比較結果は一定時間保持される、以下の動作は第９の実施例の説明と同じため省略する。
【００５０】
本実施例によれば、複数の乗務員が全員揃って車内にいなければエンジンは始動できず、また、車両側の１台の送受信機で、順次複数の乗務員の識別コードの確認ができ、かつ、１つの周波数だけで混信せずに送受信が行えるので、周波数の有効利用が図られる。
尚、以上のトーン信号及び識別コードの重畳については、搬送波をＦＭ変調することにより達成される。また、トーン検知回路はバンドパスフィルタによりトーン検知がなされ、また、コード検知回路はＦＭ検波回路及び波形整形回路にてコードの抽出がなされる。
尚、本例においては、エンジンの始動のみについて述べたが、これに限らず、エンジン始動後においても信号が不一致なら燃料供給を停止する等して車両を動かさないようにしてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、正規の乗務員が携帯した送信機からの固有の信号を車両側に設置した受信機が受け、さらに、信号の一致を確認できなければキーがあってもエンジンが始動できないので、車両の盗難を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図２】本発明の第２の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図３】本発明の第３の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図４】本発明の第４の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図５】本発明の第５の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図６】本発明の第６の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図７】本発明の第７の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図８】本発明の第８の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図９】本発明の第９の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【図１０】本発明の第１０の実施例の車両盗難防止システムの構成図である。
【符号の説明】
１０・・・送信機                      ２０・・・受信部
３・・・エンジンの始動キーの回路部    ４・・・ＩＤカード
５・・・論理回路                      ６・・・携帯用の送受信機
７・・・車両の送受信部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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