(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブの下流側に、該スロットルバルブをバイパスして形成された補助空気通路を通る補助空気の吹出口と、燃料タンクから導入されるパージエアの吹出口が開口されてなる内燃機関の吸気通路において、前記スロットルバルブの下流側に、一端側が前記補助空気の吹出口に接続されるとともに他端側が前記パージエアの吹出口に接続されて、前記吸気通路中央部付近に下流側以外の方向に開口する吹出口が設けられた前記吸気通路を横切るパイプを配設し、該吹出口から前記補助空気及びパージエアが吸気通路内に放出されるように構成したことを特徴とする内燃機関の吸気通路構造。
【請求項２】
前記吹出口は、前記吸気通路中央部付近の一箇所に、下流側以外の方向に開口する吹出口である請求項１に記載の内燃機関の吸気通路構造。
【請求項３】
スロットルバルブの下流側に、該スロットルバルブをバイパスして形成された補助空気通路を通る補助空気の吹出口と、燃料タンクから導入されるパージエアの吹出口が開口されてなる内燃機関の吸気通路において、前記スロットルバルブの下流側に前記吸気通路を横切る２本のパイプを配設し、該２本のパイプの各々の前記吸気通路中央部付近に下流側以外の方向に開口する吹出口を設け、該２本のパイプのうち一方のパイプの前記吹出口から補助空気が放出され、他方のパイプの吹出口からパージエアが放出されるように構成したことを特徴とする内燃機関の吸気通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関の吸気通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図３の要部断面図で示すように、スロットルチャンバ１の下流側にはインテークマニホールド５が接続されて内部に吸気通路Ｒが形成されており、スロットルチャンバ１内にはスロットルバルブ２が配設され、このスロットルバルブ２をバイパスしてスロットルチャンバ１には補助空気通路３が形成されており、補助空気通路３内には、内燃機関のアイドル運転時に供給する補助空気の量を内燃機関の運転状態に応じて制御するためのアイドルスピードコントロールバルブ４が設けられている。この補助空気通路３の下端には吸気通路Ｒの流れ方向に吹出口５１が開口されたものとなっている。また、インテークマニホールド５の側壁面には直交状にコネクター５２が連通接続されており、このコネクター５２を通り外部からパージエアが導入されるように形成されている。このパージエアは燃料タンク内の燃料蒸発ガスが活性炭を通り導入されるものであり、従来においては、前記補助空気通路３を通る補助空気及び前記コネクター５２を通り導入されるパージエアは、スロットルバルブ２の下流の吸気通路Ｒの内壁面に沿って吸気通路Ｒを下流側に流れるものであり、このように補助空気及びパージエアが吸気通路Ｒの内壁に沿って流れるため、補助空気及びパージエアが内燃機関の各気筒に均等に分配されず、内燃機関の各気筒の混合比にバラつきが生じて運転性を悪化させるという問題点があった。
また、吸気通路Ｒを逆流する燃焼ガス，ブローバイガス等が前記補助空気通路３内に吹き返して、吹き返しガスにより前記アイドルスピードコントロールバルブ４が汚れて作動不良を起こし、内燃機関のアイドル運転性を悪化させるという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、内燃機関の運転性を悪化させることのない吸気通路構造を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、スロットルバルブの下流側に、該スロットルバルブをバイパスして形成された補助空気通路を通る補助空気の吹出口と、燃料タンクから導入されるパージエアの吹出口が開口されてなる内燃機関の吸気通路において、前記スロットルバルブの下流側に、一端側が前記補助空気の吹出口に接続されるとともに他端側が前記パージエアの吹出口に接続されて、前記吸気通路中央部付近に下流側以外の方向に開口する吹出口が設けられた前記吸気通路を横切るパイプを配設し、該吹出口から前記補助空気及びパージエアが吸気通路内に放出されるように構成したことである。
また、第２の要旨は、前記吹出口は、前記吸気通路中央部付近の一箇所に、下流側以外の方向に開口する吹出口であることである。
また、第３の要旨は、スロットルバルブの下流側に、該スロットルバルブをバイパスして形成された補助空気通路を通る補助空気の吹出口と、燃料タンクから導入されるパージエアの吹出口が開口されてなる内燃機関の吸気通路において、前記スロットルバルブの下流側に前記吸気通路を横切る２本のパイプを配設し、該２本のパイプの各々の前記吸気通路中央部付近に下流側以外の方向に開口する吹出口を設け、該２本のパイプのうち一方のパイプの前記吹出口から補助空気が放出され、他方のパイプの吹出口からパージエアが放出されるように構成したことである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、第１実施例の要部断面構成図であり、スロットルチャンバ１の下流側には同軸上にインテークマニホールド５が接続されており、内部に吸気通路Ｒが形成されている。スロットルチャンバ１内にはスロットルバルブ２が配設されており、その側方にはスロットルバルブ２をバイパスする補助空気通路３が形成されており、補助空気通路３内にはアイドルスピードコントロールバルブ４が設けられている。
【０００５】
本例における補助空気通路３の下流端は直角状に折れ曲がって吸気通路Ｒ側に直交状に開口されており、この開口部にはパイプ６の一端側が接続されている。即ち、パイプ６は吸気通路Ｒと直交状に吸気通路Ｒを横切って配設されており、パイプ６の他端側はスロットルチャンバ１の壁面から外方へ突出してクリップ７を介しホース８が接続されたものとなっている。また、パイプ６における前記吸気通路Ｒの中央部付近には吹出口６ａが開口されており、この吹出口６ａは下流側以外の方向に向けて開口されたものとなっている。
【０００６】
前記ホース８からは燃料タンク側からパージエアが導入されるように構成されている。即ち、前記パイプ６の左端側からは補助空気通路３を通る補助空気が流入され、パイプ６の右端側からはパージエアが内部に導入されるものであり、導入された補助空気及びパージエアは吹出口６ａから吸気通路Ｒ内に放出されるように構成されている。
このようにして吸気通路Ｒ内に放出された補助空気及びパージエアは吸気通路Ｒ内を通る吸気本流に乗り、均等に分散されて内燃機関の各気筒に均等に分配されるものであり、これにより各気筒の混合比のバラつきがなくなり、内燃機関の運転性が向上するものである。
【０００７】
また、このように構成することにより、燃焼ガス，ブローバイガス等が吸気通路Ｒ内を吹き返されてきても、吹出口６ａが下流側以外の方向に向けて開口されているため、従来のように直接補助空気通路３内にこれらのガスが流入することがなく、さらに補助空気通路３の下端側は直線ではなく９０°に折曲されているため、これらのガスが従来のようにアイドルスピードコントロールバルブ４に付着することが少なく、そのためアイドルスピードコントロールバルブの作動不良が生じることがなく、アイドルスピードコントロールバルブ４の作動不良による内燃機関のアイドル運転性等の悪化を良好に防止できるものとなる。
【０００８】
次に、図２は第２実施例を示すものであり、本例では、前記パイプ６の下流側にさらに平行状にパイプ１０を吸気通路Ｒを横切るように配設したものである。前記パイプ６は補助空気通路３の下流端側に左端部を連通接続して、右端をスロットルチャンバ１の右内壁面に固定して設けられており、パイプ６の吸気通路Ｒの中央部付近には吹出口６ａが形成され、この吹出口６ａは下流側以外の方向に向けて開口されたものとなっている。なお、このパイプ６を吸気通路Ｒ内に配設するために補助空気通路３の下端側のスロットルチャンバ１の左内壁面には貫通孔が形成されており、この貫通孔より前記パイプ６を差込状に配設して、その後にプラグ９により貫通孔を埋めて良好にパイプ６を配設できるように構成されている。
【０００９】
また、前記パイプ１０はインテークマニホールド５の右壁面を貫通して右側より差込状に配設されており、パイプ１０の左端部はインテークマニホールド５の左内壁面に差込状に固定されている。なお、パイプ１０の右端部にはクリップ１１を介しホース１２が接続され、このホース１２を介し燃料タンク側からパージエアが供給されるように構成されている。なお、このパイプ１０における吸気通路Ｒの中央部付近にも吹出口１０ａが形成されており、この吹出口１０ａは下流側以外の方向に向けて開口されたものとなっている。
【００１０】
従って、補助空気通路３内を通る補助空気は下端側で直角方向に折り曲がって前記パイプ６内に導入され、パイプ６の吹出口６ａから吸気通路Ｒ内に放出されるものであり、一方、パージエアはパイプ１０内に導入され、パイプ１０の吹出口１０ａから吸気通路Ｒ内に放出されるものである。この場合、放出される補助空気及びパージエアは共に吹出口６ａ，１０ａが吸気通路Ｒのほぼ中央部に位置しているため、吸気通路Ｒ内で均一に分散されて内燃機関の各気筒に良好に分配供給されるものであり、内燃機関の各気筒の混合比のバラつきがなく、内燃機関の運転性が向上するものである。
【００１１】
また、吸気通路Ｒ内を逆流して吹き返される燃焼ガス，ブローバイガス等は補助空気通路３内に流入しにくい構造であるため、これらのガスによりアイドルスピードコントロールバルブ４が汚れることがなく、アイドルスピードコントロールバルブの作動不良を良好に抑えることができるものとなる。
なお、この図２のように、補助空気とパージエアの吹出口を独立させた構成では、パイプ６，１０の径及び吹出口６ａ，１０ａの口径を変更させることにより、補助空気及びパージエアの流量を独立してチューニングすることが可能となる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、スロットルバルブの下流側に、該スロットルバルブをバイパスして形成された補助空気通路を通る補助空気の吹出口と、燃料タンクから導入されるパージエアの吹出口が開口されてなる内燃機関の吸気通路において、前記スロットルバルブの下流側に、一端側が前記補助空気の吹出口に接続されるとともに他端側が前記パージエアの吹出口に接続されて、前記吸気通路中央部付近に下流側以外の方向に開口する吹出口が設けられた前記吸気通路を横切るパイプを配設し、該吹出口から前記補助空気及びパージエアが吸気通路内に放出されるように構成したことにより、補助空気及びパージエアは吸気通路のほぼ中央部で吹出口から良好に分散されるため、補助空気及びパージエアが均等に分配されて内燃機関の各気筒に供給されるため、内燃機関の各気筒の混合比のバラつきがなくなり、内燃機関の運転性が向上する効果を有する。
また、補助空気吹出口が下流側以外の方向に向けて開口されているため、従来のように吸気通路内を吹き返される燃焼ガス，ブローバイガスが補助空気通路内に流入することが少なく、そのため補助空気通路内に設けられたアイドルスピードコントロールバルブがこれらのガスにより汚されることがなく、アイドルスピードコントロールバルブの作動不良が良好に防止される効果を有する。
【００１３】
また、スロットルバルブの下流側に、該スロットルバルブをバイパスして形成された補助空気通路を通る補助空気の吹出口と、燃料タンクから導入されるパージエアの吹出口が開口されてなる内燃機関の吸気通路において、前記スロットルバルブの下流側に前記吸気通路を横切る２本のパイプを配設し、該２本のパイプの各々の前記吸気通路中央部付近に下流側以外の方向に開口する吹出口を設け、該２本のパイプのうち一方のパイプの前記吹出口から補助空気が放出され、他方のパイプの吹出口からパージエアが放出されるように構成したことにより、それぞれのパイプから補助空気，パージエアが放出されるため、パイプの径及び吹出口の径を変更することにより補助空気及びパージエアの流量を独立してチューニングできる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の要部断面構成図である。
【図２】第２実施例の要部断面構成図である。
【図３】従来構造の要部断面構成図である。
【符号の説明】
１  スロットルチャンバ
２  スロットルバルブ
３  補助空気通路
４  アイドルスピードコントロールバルブ
５  インテークマニホールド
６  パイプ
６ａ  吹出口
９  プラグ
１０  パイプ
１０ａ  吹出口
１２  ホース
Ｒ  吸気通路
【図１】
0003559980.tif 000002
【図２】
0003559980.tif 000003
【図３】
0003559980.tif 000004