(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成するＶ型エンジンにおいて、
前記第１及び前記第２シリンダヘッドに連絡される集合吸気マニホルドを上流のサージタンク側にてエンジン縦中心線上に集まる形状に一体形成し、
前記集合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部を前記エンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように形成し、
前記シリンダヘッド側フランジ部に前記第１及び前記第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２インジェクタを備え、
前記集合吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部と前記第１及び前記第２インジェクタとを、前記第１気筒と前記第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置し、
前記第１及び前記第２インジェクタは、本体部と、この本体部からの分枝部とで全体形状がｙ状をなし、
前記第１及び前記第２インジェクタは、前記本体部が前記集合吸気マニホルドの吸気通路に沿うべく上部ほどエンジン縦中心線に近接し、前記本体部からの前記分枝部が反吸気通路側に位置する一方、前記本体部の上端との前記分枝部の谷間に燃料配管を配置したことを特徴とするＶ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、Ｖ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば車両に搭載されるＶ型エンジンには、シリンダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなＶ型エンジンは、略Ｖ字形状に形成される第１気筒及び第２気筒の間に、第１及び第２シリンダヘッドに連絡される第１及び第２吸気マニホルドが配置され、さらに吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２インジェクタを備えることがあり、この場合には狭い空間に配置されるため、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタ、さらにはサージタンクの組付に配慮する必要がある。
【０００４】
また、第１気筒及び第２気筒の間の狭い空間に、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタをコンパクトに配置できない場合があり、エンジン外形線から外方に突出すると、車両へのエンジン配置スペースの確保が困難になる。
【０００５】
さらに、第１気筒及び第２気筒の間の狭い空間に、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタを配置するに当たっては、第１及び第２シリンダヘッド、第１及び第２吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタの加工性や吸気効率、さらには燃料噴射効率を向上させるように配慮する必要がある。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、吸気マニホルド、インジェクタ、さらにはサージタンク等の組付性を向上し、エンジンのコンパクト化を可能にし、さらに加工性や吸気効率、さらには燃料噴射効率を向上させるＶ型エンジンを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダブロックに第１及び第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１気筒及び第２気筒を形成するＶ型エンジンにおいて、
前記第１及び前記第２シリンダヘッドに連絡される集合吸気マニホルドを上流のサージタンク側にてエンジン縦中心線上に集まる形状に一体形成し、
前記集合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部を前記エンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように形成し、
前記シリンダヘッド側フランジ部に前記第１及び前記第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に燃料を噴射する第１及び第２インジェクタを備え、
前記集合吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部と前記第１及び前記第２インジェクタとを、前記第１気筒と前記第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置し、
前記第１及び前記第２インジェクタは、本体部と、この本体部からの分枝部とで全体形状がｙ状をなし、
前記第１及び前記第２インジェクタは、前記本体部が前記集合吸気マニホルドの吸気通路に沿うべく上部ほどエンジン縦中心線に近接し、前記本体部からの前記分枝部が反吸気通路側に位置する一方、前記本体部の上端との前記分枝部の谷間に燃料配管を配置したことを特徴としている。
【０００８】
集合吸気マニホルドを第１及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に合わせて連通し、吸気通路の位置ずれなく組み付けることができる。また、集合吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタ、さらにはサージタンク等の組付性が向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくすることができ吸気効率が向上する。
【０００９】
また、集合吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部と第１及び第２インジェクタを、第１気筒と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置することができ、エンジンのコンパクト化が可能であり、車両へのエンジン配置スペースの確保が容易になる。
【００１１】
また、第１及び第２インジェクタは、第１及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に対する噴射角度を小さくすることができ、吸気による影響を軽減でき燃料噴射効率を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明のＶ型エンジンについて説明する。図ＩはＶ型エンジンの断面図、図２はＶ型エンジンの平面図、図３は集合吸気マニホルド部の断面図、図４は集合吸気マニホルドの側面図、図５は集合吸気マニホルドを示す図である。
【００１３】
図において、符号１は、一般にこの発明の実施の形態に従って組み立てられたエンジンを示し、多気筒Ｖ型であり、クランクケース２にオイルパン３が組みつけられ、さらにクランクケース２にはＶ角をなして傾けられたシリンダバンク４，５を有するシリンダブロック６を備えている。この実施の形態において、エンジン１は、Ｖ型８気筒であり、シリンダブロック６に第１及び第２シリンダヘッド７，８を搭載して略Ｖ字形状に第１気筒９及び第２気筒１０を形成している。
【００１４】
シリンダバンク４，５には、それぞれピストン１１，１２が往復動可能に設けられ、このピストン１１，１２はコンロッド１３，１４を介してクランク軸１５と連結されている。第１及び第２シリンダヘッド７，８には、点火プラグ１６，１７が燃焼室１８，１９に臨むように設けられている。また、第１及び第２シリンダヘッド７，８には、吸気通路２０，２１及び排気通路２２，２３が燃焼室１８，１９に開口して設けられ、この開口部は動弁機構２４，２５を構成するカム２６，２７により作動する図示しない吸気弁及び排気弁により開閉される。
【００１５】
排気通路２２，２３には排気マニホルド２８，２９が接続され、吸気通路２０，２１には集合吸気マニホルド３０が接続されている。この第１及び第２シリンダヘッド７，８に連絡される集合吸気マニホルド３０は、その上流のサージタンク３１側にてエンジン縦中心線Ｌ１上に集まる形状に一体形成されている。集合吸気マニホルド３０のシリンダヘッド側フランジ部３０ａは、平面線Ｌ２で示すようにエンジン縦中心線Ｌ１に対して直交するように形成され、シリンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃは平面線Ｌ３，Ｌ４で示すようにエンジン縦中心線Ｌ１に対して交差して平面線Ｌ３，Ｌ４のなす角θが鈍角をなすように形成されている。サージタンク３１は、第１気筒９の上方に配置され、吸気管３２ａ，３２ｂを介して集合吸気マニホルド３０の第１及び第２吸気通路３０ｄ，３０ｅとに連通している。
【００１６】
集合吸気マニホルド３０のシリンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃ近傍には、エンジン縦中心線Ｌ１上に単一のガス還流通路４０が配設され、シリンダヘッド側フラジ部３０ｂ，３０ｃの開口部３０ｂ１，３０ｃ１からガス還流通路４０に連絡する連絡孔４１，４２を穿設し、この連絡孔４１，４２の下流側端部４１ａ，４２ａをガス還流通路４０のガス還流口として機能させている。連絡孔４１，４２は、シリンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃに形成された切欠き３０ｂ２，３０ｃ２から穿孔ドリルを用いて容易に形成することができる。
【００１７】
ガス還流通路４０の上流側は、ガス配管４３を介して排気マニホルド２８，２９に連通され、排気系からの排気ガスを吸気系に還流する。なお、ガス還流通路４０には、燃料タンク内に生じるブローバイガスを還流させるようにしても良い。
【００１８】
さらに、集合吸気マニホルド３０のシリンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃには、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成された吸気通路２０，２１に燃料を噴射する第１及び第２インジェクタ５０，５１が備えられ、それぞれの第１及び第２インジェクタ５０，５１には、燃料配管５２，５３を介して燃料が供給される。集合吸気マニホルド３０のサージタンク側フランジ部３０ａ、第１及び第２インジェクタ５０，５１及び燃料配管５２，５３は、第１気筒９と第２気筒１０とを結ぶエンジン外形線Ｌ５内に配置されている。
【００１９】
このように、集合吸気マニホルド３０のシリンダヘッド側フランジ部３０ｂ，３０ｃをエンジン縦中心線Ｌ１に対して交差して鈍角をなすように形成することで、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成された吸気通路２０，２１に合わせて連通し、吸気通路２０，２１に対して位置ずれなく組み付けることができる。集合吸気マニホルド３０、第１及び第２インジェクタ５０，５１、さらにはサージタンク３１等の組付性が向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくすることができ吸気効率が向上する。
【００２０】
また、集合吸気マニホルド３０のサージタンク側フランジ部３０ａと第１及び第２インジェクタ５０，５１とは、第１気筒９と第２気筒１０とを結ぶエンジン外形線Ｌ５内に配置され、エンジンのコンパクト化が可能であり、車両へのエンジン配置スペースの確保が容易になる。
【００２１】
さらに、シリンダヘッド側フランジ部３０ｃ，３０ｄ近傍において、エンジン縦中心線Ｌ１上に単一のガス還流通路４０を配設しており、ガス還流通路４０が共用され、しかもガス還流通路４０及び連絡孔４１，４２を外方から加工でき、かつ加工箇所が低減して加工性が向上する。
【００２２】
また、第１及び第２インジェクタ５０，５１は、第１及び第２シリンダヘッド７，８に形成された吸気通路２０，２１に対する噴射角度αを小さくすることができ、吸気による影響が軽減されるため燃料噴射効率を向上させることができる。
【００２３】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、集合吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部をエンジン縦中心線に対して交差して鈍角をなすように形成したから、第１及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に合わせて連通し、吸気通路の位置ずれなく組み付けることができる。また、集合吸気マニホルド、第１及び第２インジェクタ、さらにはサージタンク等の組付性が向上し、しかも吸気通路の曲げを大きくすることができ吸気効率が向上する。
【００２４】
また、集合吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部と第１及び第２インジェクタを、第１気筒と第２気筒とを結ぶエンジン外形線内に配置したから、エンジンのコンパクト化が可能であり、車両へのエンジン配置スペースの確保が容易になる。
【００２６】
また、第１及び第２インジェクタは、第１及び第２シリンダヘッドに形成された吸気通路に対する噴射角度を小さくすることができ、吸気による影響を軽減でき燃料噴射効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型エンジンの断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図３】集合吸気マニホルド部の断面図である。
【図４】集合吸気マニホルドの側面図である。
【図５】集合吸気マニホルドを示す図である。
【符号の説明】
１  Ｖ型エンジン
６  シリンダブロック
７，８  第１及び第２シリンダヘッド
９  第１気筒
１０  第２気筒
２０，２１  吸気通路
３０  集合吸気マニホルド
３０ｂ，３０ｃ  シリンダヘッド側フランジ部
３０ｂ１，３０ｃ１  開口部
４０  ガス還流通路
４１，４２  連絡孔
５０，５１  第１及び第２インジェクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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