(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体とラジエータの間に介在し、ラジエータ下端部を弾性支持するラジエータサポートであって、車両本体に固定されるカップ状の金属製基体と、該基体に下半部が嵌合固定されるゴム弾性体よりなるクッション部とからなり、上記クッション部の中心にラジエータ下端に突設される軸体が挿通されるラジエータ保持穴を設け、上記クッション部の上半部を下半部より大径にして、上記基体の上端縁を外方に屈曲せしめて形成したフランジに上記クッション部の上半部外周を当接保持せしめ、上記クッション部の下半部外周の複数箇所に上下方向に延びる線条突起を、上記ラジエータ保持穴の内周面の複数箇所に上下方向に延びる溝を設ける一方、上記基体の底面の一部を下方に切り起こして形成した小孔を上記クッション部嵌合時の空気抜き穴となし、切り起こし部を上記基体を車両本体に固定する際の回り止めとしたことを特徴とするラジエータサポート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に搭載されるラジエータを支持するラジエータサポート、特にラジエータのロアサポートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ラジエータの上下をラジエータサポートを介して弾性支持するとともに、ラジエータの質量とラジエータサポートのばね作用とによりダイナミックダンパを構成して車体振動を抑制することが行なわれている。
【０００３】
このようなラジエータサポートの一般的な構造を図４に示す。図において、ラジエータＲの上端部を支持するアッパーサポートＳ１は、車両のラジエータサポートメンバＭ１に基端部が固定される金属製のブラケット３と、該ブラケット３先端部に設けた貫通穴３１内に嵌合固定されるゴム弾性体４を有する。そして、ゴム弾性体４の中心に設けた保持穴４１内にラジエータＲ上端に突設した軸体Ｒ１が挿通、保持されている。
【０００４】
ラジエータＲの下端部を支持するロアサポートＳ２は、ゴム弾性体５の上下に円板状の金属製支持板６、７を接合してなり、上方の支持板６の上面に突設したボルト６１によりラジエータＲの下端部に取付けられるとともに、下方の支持板７の下面に突設したボルト７１により車両のフロントクロスメンバＭ２に固定される。
【０００５】
このようにして、ラジエータＲの上端部および下端部はそれぞれ上記アッパーサポートＳ１およびロアサポートＳ２により車両ボデー上に弾性的に支持される。また、ラジエータＲを質量体とするダイナミックダンパを構成して車体の振動を抑制する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のラジエータサポート、特にロアサポートＳ２は、ゴム弾性体５と支持板６、７とを加硫接着によって接合しているため、接着材の塗布、型成形等、製作に手間がかかり高コストである。また、ゴム材と一体となっているため、金属部の防錆処理を安価なメッキによって行なうことができず、加硫接着後に支持板６、７の防錆塗装を行なう必要があってコスト高の要因となっていた。
【０００７】
しかして、本発明は、簡単な構造で容易に製作でき、加硫接着や防錆塗装といった高コストな工程が不要でコスト低減が可能なラジエータのロアサポートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の構成を図１を参照して説明すると、車両本体Ｍ２とラジエータＲの間に介在し、ラジエータＲ下端部を弾性支持するラジエータサポートＳ２は、車両本体Ｍ２に固定されるカップ状の金属製基体１と、該基体１に下半部２２が嵌合固定されるゴム弾性体よりなるクッション部２とからなり、上記クッション部２の中心には、ラジエータＲ下端に突設した軸体Ｒ２が挿通されるラジエータ保持穴２４を設けてある。上記クッション部２の上半部２１は下半部２２より大径としてあり、上記基体１は上端縁を外方に屈曲せしめてフランジ１２となしてある。そして該フランジ１２に上記クッション部２の上半部２１外周を当接保持せしめてある。
【０００９】
また、上記クッション部２の下半部２２外周の複数箇所に、上下方向に延びる線条突起２３を設け、上記ラジエータ保持穴２４の内周面の複数箇所に、上下方向に延びる溝２５を設ける。
さらに、上記基体１は底面の一部を下方に切り起こして形成した小孔を上記クッション部２嵌合時の空気抜き孔１３となしてある。この時、空気抜き孔１３と同時に形成される切り起こし部１４は、上記基体１を車両本体に固定する際の回り止めとして機能する（請求項１）。
【００１０】
【作用】
本発明のラジエータサポートＳ２は、金属製基体１内にクッション部２を嵌合固定した構成としたので、加硫接着を行なう必要がない。また、基体１とクッション部２が別体であるので、上記基体１を安価なメッキによって防錆処理することができ、大幅なコスト低減となる。また、上記基体１より突出し、応力が集中しやすいクッション部２の上半部２１を大径としてフランジ１２に保持させることで、クッション部２に加わる荷重が上半部２１外周に集中することがなく、キレツ等の発生が防止される。上記基体１に嵌合固定される上記クッション部２外周に線条突起２３を設ければ、上記基体１との密着性が向上し、脱落が防止できる。さらに、ラジエータＲ下端の軸体Ｒ２が挿通される上記クッション部２内周面に溝２５を設けた場合には、上記軸体Ｒ２の挿通時に、上記クッション部２内周が無理なく拡径するため装着が容易にできる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１（Ａ）において、ラジエータＲはその上端がアッパーサポートＳ１にて支持されるとともに、下端はロアサポートＳ２を介して車両のフロントクロスメンバＭ２上に保持されている。上記アッパーサポートＳ１は、基端がラジエータサポートメンバＭ１に固定される金属製ブラケット３と、上記ブラケット３先端の貫通穴３１内に嵌合固定される防振ゴム体４からなり、上記図４に示した従来のアッパーサポートＳ１と同様の構成を有する。そこで、以下、ロアサポートＳ２の構成を中心に説明する。
【００１２】
図１（Ｂ）、（Ｃ）において、ロアサポートＳ２は、カップ状の金属製基体１と、該基体１に嵌合固定されるクッション部２とからなる。上記基体１は底面より突設したボルト１１を有し、該ボルト１１にて上記フロントクロスメンバＭ２に固定される（図１（Ａ））。また、上記基体１は、上端縁を外方に屈曲せしめてフランジ１２となす一方、底面の一部を下方に切り起こして小孔を形成し、上記クッション部２嵌合時の空気抜き穴１３となしてある。なお、上記基体１は、通常、組付け前にメッキ等により防錆処理を施してある。
【００１３】
上記クッション部２はゴム弾性体よりなり、上半部２１に比しやや小径となした下半部２２が上記基体１内に嵌合固定されるようになしてある。上記上半部２１の外周は、基体１の上記フランジ１２に当接して保持される。上記クッション部２の下半部２２外周には、複数箇所に上下方向に延びる線条突起２３が設けてあり、これら突起２３は、図２に示すように、周方向にほぼ等間隔で形成される。従って、上記クッション部２の下半部２２外径を上記基体１内径とほぼ同じかやや小さくし、嵌合固定時に、上記突起２３がつぶれて上記基体１内周に密着するようにすることで挿入性が向上するとともに両者の密着性を確保し、脱落等を防止することができる。またフランジ１２を形成することで、クッション部２挿入時に、基体１端縁とクッション部２が干渉することがなく、挿入作業がスムーズに行なえる。またクッション部２と干渉しないので、エッジの面取り加工が不要となる。さらに、上記空気抜き穴１３により上記基体１内の空気が抜けるので、上記クッション部２嵌合時の抵抗が小さくなり、組付けが容易にできる。
【００１４】
上記クッション部２の中心には貫通穴が設けてあり、ラジエータＲ下端に突設される軸体Ｒ２（図１（Ａ）参照）が挿通されるラジエータ保持穴２４となしてある。また、上記ラジエータ保持穴２４の内周面には、複数箇所に、上下方向に延びる溝２５がほぼ等間隔で設けてある（図１（Ｃ）、図２）。しかして、上記保持穴２４にほぼ同径とした上記軸体Ｒ２を挿通すると、上記溝２５により上記保持穴２４が無理なく拡がるので、軸体Ｒ２の装着が容易にできる。
【００１５】
このように、上記クッション部２の下半部２２は基体１への嵌合機能が主な働きであり、上半部２１が主にバネとして作用する。この際、上半部２１の厚さ、材質等を調整することで、容易に所望のバネ特性が得られる。
【００１６】
ここで、上記基体１の上記空気抜き穴１３は、形成箇所に一部を残して切り込みを入れ、下方に起こすことにより容易に形成されるが、この時、同時に形成される切り起こし部１４を、ロアサポートＳ２をフロントクロスメンバＭ２に固定する際の回り止めとして機能させることができる。すなわちフロントクロスメンバＭ２は、図３のように、ロアサポートＳ２取付け位置に取付け用ボルト１１とほぼ同幅の切り込みＭ３を有し、ロアサポートＳ２は上記切り込みＭ３に横方向から挿入され、下方よりナットで締結するようになしてある。また、この時、上記切り起こし部１４は切り込みＭ３の開口に向くように挿通される。従って、ロアサポートＳ２を位置決めした後、ナットで締結する際、上記切り起こし部１４が切り込みＭ３の周縁に当接してそれ以上の変位を規制するので、ロアサポートＳ２が回転することがなく、組付け性がさらに向上する。
【００１７】
なお、上記フロントクロスメンバＭ２に、切り込みＭ３の代わりに貫通穴を形成し、該貫通穴にロアサポートＳ２のボルト１１を挿通して固定するような構成においても、ロアサポートＳ２の切り起こし部１４に対応するフロントクロスメンバＭ２板面に、上記切り起こし部１４が嵌合される小孔を設ければ、ロアサポートＳ２の回転を規制する同様の効果が得られる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のラジエータサポートは、構造が簡単で、製作が容易であり、また、加硫接着や防錆塗装等、高コストな工程が不要で製作コストを大幅に低減できる。さらにクッション部に突起や溝を設け、あるいは基体に空気抜き穴を設けることで、組付け性が一段と向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は本発明のラジエータサポートによるラジエータの支持構造を示す断面図、図１（Ｂ）はロアラジエータサポートの全体断面図、図１（Ｃ）はロアラジエータサポートの全体分解斜視図である。
【図２】図１（Ｃ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明のロアラジエータサポートの組付け方法を示す平面図である。
【図４】従来のラジエータサポートによるラジエータの支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｒ  ラジエータ
Ｒ１、Ｒ２  軸体
Ｓ１  アッパーラジエータサポート
Ｓ２  ロアラジエータサポート
１  基体
１１  ボルト
１２  フランジ
１３  空気抜き穴
１４  切り起こし部
２  クッション部
２１  上半部
２２  下半部
２３  線条突起
２４  保持穴
２５  溝
３  ブラケット
４  ゴム弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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