【事件の表示】
　平成１１年特許願第３４０５５８号「液冷型車両用回転電機」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　６月１２日出願公開，特開２００１−１６１０５０〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１１年１１月３０日の出願であって，平成１９年１０月１２日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，同年１１月１５日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに，同年１２月７日付け手続補正書による手続補正（以下「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．本件補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１は，
「冷却液が内部を流れるフレームと，外周面が前記フレームの内周面に密着して前記フレームに固定される固定子鉄心と，前記固定子鉄心に貫設されスロットに巻装される多相の固定子巻線と，前記固定子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記フレームに回転可能に支持される回転子とを備える車両用交流発電機において，
　前記固定子鉄心及び固定子巻線からなる固定子は，前記固定子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記フレームに回転可能に支持される回転子とともに前記フレームに密閉され，
　前記固定子巻線は，Ｕ字形状を有して表面が絶縁処理された多数の導体セグメントの一対の脚部を前記固定子鉄心の一端側から前記スロットに挿通し，前記固定子鉄心の他端側に飛び出した前記導体セグメントの先端部を一対ずつ接合してなり，
　前記回転子は，周方向に極性交互に所定ピッチで配列された界磁極を有し，前記固定子のスロット数は，前記回転子の界磁極数×相数の２倍以上に設定され，
　前記導体セグメントは，
平角線であって，
おり，
　
前記コイルエンドの各前記導体セグメントは，互いに離間して配列され，
接合部側のコイルエンドのみは，絶縁材にて充填かつ囲包され，
前記絶縁材は，前記フレームに密接する
と補正された。
　（なお，上記請求項１において，「固定子巻線と，前記固定子」は，それより前に該当する用語が記載されていないから「固定子巻線と，固定子」の誤記と認められる。）
　
　上記補正は，請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「導体セグメントは，スロット内に径方向へ複数個，周方向に１個配置されている」態様について「導体セグメントは，平角線であって，スロット内に径方向へ複数個，周方向に１個配置されており，コイルエンドの各前記導体セグメントは，互いに離間して配列され，接合部側のコイルエンドのみは，絶縁材にて充填かつ囲包され，前記絶縁材は，フレームに密接する」と限定するものであって，平成１４年法律第２４号改正附則第２条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（ただし，「固定子巻線と，前記固定子」は「固定子巻線と，固定子」と読み替える。以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下，単に「改正前の特許法」という。）第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
（２−１）原査定の拒絶の理由に引用された特開昭６３−２５７４３６号公報（以下「引用例１」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
　・「この発明は車両用交流発電機の冷却構造に関するものである。」（１頁左下欄１７〜１８行）
　
　・「従来の車両用交流発電機は第４図に断面図で示すようになっていた。・・・(10)は固定電機子鉄心で，スロットに固定電機子コイル(11)を保持している。」（１頁左下欄２０行〜同頁右下欄１５行）
　
　・「この発明は・・・発電機を機関のシリンダブロックに装着させて，機関の冷却液の一部を利用して冷却することにより冷却効率を向上させ，発電機の小型化，高出力化を図ると共に，固定電機子鉄心並びに固定界磁鉄心を効果的に冷却することにより出力の低下を抑えることのできる車両用交流発電機を得ることを目的とする。」（２頁右上欄１０〜１７行）
　
　・「以下，この発明の一実施例を図について説明する。第１図において，(19)は機関のクランク軸により増速駆動された回転軸(20)はこの回転軸に固着された車両用交流発電機の回転子で，円周上互いに異極をなすように配設された複数の磁極爪部(21a)を有する回転界磁極(21)からなる。(22)は上記回転界磁極(21)にエヤギャップを介し配設された固定界磁鉄心で，界磁コイル(9)を保持している。(23)は固定電機子コイル(11)を装着した固定電機子鉄心，(24)はシリンダブロックで，固定電機子鉄心(23)および固定界磁鉄心が直接取り付けられている。(25)はシリンダブロック(24)に形成された機関の冷却液循環系路で，図示しないラジェータに連通されている。(26)(27)は，上記冷却液循環系路(25)の冷却液の往路側に連通する如く上記シリンダブロック(24)に設けられた流入口，(28)はこの流入口(26)と連通する如くシリンダブロック(24)に設けられた電機子鉄心側冷却通路で，固定電機子鉄心(23)の近傍に形成されている。(29)は流入口(27)と連通する如くシリンダブロック(24)に設けられた界磁鉄心側冷却通路で，固定界磁鉄心(22)の近傍に形成されている。
 これらの電機子鉄心側冷却通路(28)，界磁鉄心側冷却通路(29)はそれぞれ吐出側（図示せず）から冷却液を機関の冷却液循環系路(25)の復路側に吐出するようになっている。(30)は変速機駆動軸で，図示しないクラッチ等を介し回転子(20)と連結されている。(31)はシリンダブロック(24)に取り付けられたミッションケースである。」（２頁左下欄１１行〜同頁右下欄１９行）
　
　・「第３図に示す如く回転軸(19)の右端にプーリ(33)を固着し，このプーリを介し，機関に駆動するようにしてもよい，なお，第３図において，(34)は支持ケース，(35)は軸受である。」（３頁右上欄２０行〜同頁左下欄４行）
　
　・「この発明は以上説明したとおり，機関のシリンダブロックに直接固定電機子鉄心および固定界磁鉄心近傍に機関の冷却水循環系路からの冷却水を導いてこれらを冷却するようにしたので，固定電機子コイルと界磁コイルの温度上昇を抑制でき，耐熱の低下や磁気特性の低下を防止でき，しかも冷却液通路の形成の容易と冷却液の漏れを防止できる効果を奏する。」（３頁左下欄６〜１３行）
　
　・第３図には，冷却液が内部を流れるシリンダブロック(24)と，外周面が前記シリンダブロック(24)の内周面に密着して前記シリンダブロック(24)に固定される固定電機子鉄心(23)と，前記固定電機子鉄心(23)に貫設されスロットに巻装される固定電機子コイル(11)と，固定電機子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記シリンダブロック(24)に回転可能に支持される回転子とを備える液冷型車両用交流発電機の構成，及び，前記固定電機子が前記回転子とともにシリンダブロック(24)等に密閉された構成が示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例１には，第３図実施例に係る次の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「冷却液が内部を流れるシリンダブロック(24)と，外周面が前記シリンダブロック(24)の内周面に密着して前記シリンダブロック(24)に固定される固定電機子鉄心(23)と，前記固定電機子鉄心(23)に貫設されスロットに巻装される固定電機子コイル(11)と，固定電機子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記シリンダブロック(24)に回転可能に支持される回転子とを備える液冷型車両用交流発電機において，
　前記固定電機子鉄心(23)及び固定電機子コイル(11)からなる固定電機子は，前記固定電機子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記シリンダブロック(24)に回転可能に支持される回転子とともに前記シリンダブロック(24)等に密閉され，
　前記回転子は，円周上互いに異極をなすように配設された複数の磁極爪部(21a)からなる回転界磁極(21)を有した，
液冷型車両用交流発電機。」
　
（２−２）同じく，引用された特許第２９２７２８８号公報（発行日　平成１１年７月２８日　以下，「引用例２」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
　・「【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は乗り物の内燃機関により駆動される車両用交流発電機に関し，例えば乗用車，トラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。」
　
　・「【００１７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記のごとき従来技術の問題点に鑑み，今日の車両用交流発電機に要求される性能を満足しうる高い実用性を備えた改良された車両用交流発電機を提供することを目的とする。本発明の他の目的は，小型，高出力，低騒音を兼ね備えた車両用交流発電機を提供することである。
【００１８】本発明のさらに他の目的は，車両用交流発電機に要求される低速回転からの出力を確保できる回転子と固定子巻線の構造，および固定子巻線のコイルエンドにおける新規な冷却のための構成を提供することにより，車両用交流発電機に要求される高出力を確保でき，しかも発熱による効率低下，出力低下を抑えた車両用交流発電機を提供することである。
【００１９】本発明のさらに他の目的は，固定子巻線のスロット内における占積率を向上させ，その一方でスロットの外においては，回転子との共働により高い冷却性と低騒音とを発揮しうる車両用交流発電機を提供することである。本発明のさらに他の目的は，局部的な固定子巻線の温度上昇を抑え，さらには磁気騒音の発生をも抑制した車両用交流発電機を提供することである。」
　
　・「【００９２】なお，この導体セグメント３３の絶縁皮膜はあっても無くとも良い。……また，固定子鉄心３２の先端歯部は固定子鉄心３２の製作時又は導体セグメント３３挿入後の押し曲げ等により加工硬化を加えている。」
　
　・「【０１０６】これに対し，本実施例では，スロット数を極数の３倍以上とし，隣接するスロットの導体を直列に接続する部分を設けているので，スロットあたりの導体数は最少である２本とすることができる。具体的には，１６極の磁極数に対して３相発電機として必要な３倍の４８個のスロット数だけでなく，さらに倍の９６個のスロット数を確保している。例えば，１２極に対しては３相で，７２個のスロットを採用してもよい。これにより，コイルエンドに隙間を形成して通風による冷却性を確保でき，製造コストを増加することなくスロット内の占積率を向上させ，低回転から車両に必要な出力特性を得ることができる。」
　
　・【００９２】の「固定子鉄心３２の先端歯部は固定子鉄心３２の製作時……加工硬化を加えている。」との記載を踏まえれば，図２ないし図５には実質的に，固定子巻線が，Ｕ字形状を有して多数の導体セグメント３３の一対の脚部を固定子鉄心３２の一端側からスロットに挿通し，前記固定子鉄心３２の他端側に飛び出した前記導体セグメント３３の先端部を一対ずつ接合してなり，前記導体セグメント３３は，平角線であって，前記スロット内に径方向へ２個，周方向に１個配置されており，コイルエンドの各前記導体セグメント３３は，互いに離間して配列されている構成が示されている。
　
（２−３）同じく，引用された特開平３−１７８５４１号公報（以下「引用例３」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
　・「従来，車両用交流発電機としては第６図に示すような構造のものが知られている。」（１頁右下欄７〜８行）
　
　・「該後ブラケット（１３）の後部内端には上記固定子コイル（１０）の後側端部を間隙をおいて囲う環状囲い溝（１３ａ）が設けられている。そして，固定子コイル（１０）の後側端部と環状囲い溝（１３ａ）との上記間隙には良熱伝導性の絶縁充填材（１７）が充填されている。
　また，後ブラケット（１３）の後部外端には，良熱伝導金属材からなる冷却カバー（１８）が液密に取り付けられている。」（２頁右上欄５〜１３行）
　
　・「冷却カバー（１８）には，冷却液の流入管（図示せず。）と流出管（２１）とがそれぞれ固着によりあるいは一体形成により設けられている。また，後ブラケット（１３）の後部外端には冷却カバー（１８）と間に冷却液の流通路（２２）が形成され，この流通路（２２）の一端側は図示しない流入管に連通され，他端側は上記流出管（２４）に連通されている。」（２頁右上欄１７行〜同頁左下欄４行）
　
　・第６図には，固定子コイル（１０）の後側端部のみが，良熱伝導性の絶縁充填材（１７）にて充填かつ囲包され，前記絶縁充填材（１７）は，冷却液の流通路（２２）が形成された後ブラケット（１３）に密接する構成が示されている。
　
（３）対比
　そこで，本願補正発明と引用発明とを対比すると，その機能・作用からみて，後者における「シリンダブロック(24)」が前者における「フレーム」に相当し，以下同様に，「固定電機子鉄心(23)」が「固定子鉄心」に，「固定電機子コイル(11)」が「多相の固定子巻線」及び「固定子巻線」に，「固定電機子」が「固定子」に，「液冷型車両用交流発電機」が「車両用交流発電機」及び「液冷型車両用回転電機」に，「シリンダブロック(24)等に密閉され」る態様が「フレームに密閉され」る態様に，「円周上互いに異極をなすように配設された複数の磁極爪部(21a)からなる回転界磁極(21)」が「周方向に極性交互に所定ピッチで配列された界磁極」に，それぞれ相当している。
　
　したがって，両者は，
「冷却液が内部を流れるフレームと，外周面が前記フレームの内周面に密着して前記フレームに固定される固定子鉄心と，前記固定子鉄心に貫設されスロットに巻装される多相の固定子巻線と，固定子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記フレームに回転可能に支持される回転子とを備える車両用交流発電機において，
　前記固定子鉄心及び固定子巻線からなる固定子は，前記固定子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記フレームに回転可能に支持される回転子とともに前記フレームに密閉され，
　前記回転子は，周方向に極性交互に所定ピッチで配列された界磁極を有し（た），
液冷型車両用回転電機。」
の点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　固定子巻線に関し，本願補正発明は，「固定子巻線は，Ｕ字形状を有して表面が絶縁処理された多数の導体セグメントの一対の脚部を固定子鉄心の一端側からスロットに挿通し，前記固定子鉄心の他端側に飛び出した前記導体セグメントの先端部を一対ずつ接合してなり」，「前記導体セグメントは，平角線であって，前記スロット内に径方向へ複数個，周方向に１個配置されており，コイルエンドの各前記導体セグメントは，互いに離間して配列され」と特定しているのに対し，引用発明は，かかる特定がなされていない点。
［相違点２］
　固定子に関し，本願補正発明は，「固定子のスロット数は，回転子の界磁極数×相数の２倍以上に設定され」ると特定しているのに対し，引用発明は，かかる特定がなされていない点。
［相違点３］
　本願補正発明は，「接合部側のコイルエンドのみは，絶縁材にて充填かつ囲包され，前記絶縁材は，フレームに密接する」構成を備えているのに対し，引用発明は，かかる構成を有していない点。
　
（４）判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点１及び２について
　例えば，引用例２にも開示されているように，車両用交流発電機に要求される性能を満足しうる高い実用性を備えるため（【００１７】参照）の構成として，固定子巻線が，Ｕ字形状を有して多数の導体セグメントの一対の脚部を固定子鉄心の一端側からスロットに挿通し，前記固定子鉄心の他端側に飛び出した前記導体セグメントの先端部を一対ずつ接合してなり，前記導体セグメントは，平角線であって，前記スロット内に径方向へ複数個（「２個」が相当），周方向に１個配置されており，コイルエンドの各前記導体セグメントは，互いに離間して配列された構成（図２ないし図５参照。以下「構成Ａ」という。），表面が絶縁処理された構成（【００９２】参照），及び，固定子のスロット数が，回転子の界磁極数×相数の２倍以上（「２倍」が相当）に設定された構成（【０１０６】参照）は，何れも車両用交流発電機における周知の構成である。（なお，上記構成Ａに関しては，特開平１１−１８７５９９号公報（【００２３】，図４ないし図６等参照），特開平１１−１９１９４６号公報（【００３２】，図５，６，９等参照）等も参照されたい。）
　引用発明において，上記の高い実用性を備えることは当然に要求されるべき課題であるから，かかる課題の下に，上記周知の構成を採用することにより，相違点１及び２に係る本願補正発明の構成とすることは，当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
・相違点３について
　例えば，引用例３にも開示されているように，一方のコイルエンド（「固定子コイルの後側端部」が相当）のみを絶縁材（「良熱伝導性の絶縁充填材」が相当）にて充填かつ囲包し，前記絶縁材は，冷却液が内部を流れるフレーム（「後ブラケット」が相当）に密接する構成により，コイルの冷却性を向上させることは，車両用交流発電機の分野における周知技術である。
　そうすると，引用発明において，コイルの冷却性を向上させるべく，上記周知技術を適用することは，当業者にとって容易であり，その際，冷却液が内部を流れるフレームに密接する一方のコイルエンドを接合部側とすることも任意である。
　
　そして，本願補正発明の全体構成により奏される作用効果も，引用発明，上記周知の構成及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって，本願補正発明は，引用発明，上記周知の構成及び上記周知技術に基いて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおりであって，本件補正は，改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　
３．本願の発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下，同項記載の発明を「本願発明」という。）は，平成１９年７月１９日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１によれば，以下のとおりのものである。
「冷却液が内部を流れるフレームと，外周面が前記フレームの内周面に密着して前記フレームに固定される固定子鉄心と，前記固定子鉄心に貫設されスロットに巻装される多相の固定子巻線と，固定子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記フレームに回転可能に支持される回転子とを備える車両用交流発電機において，
　前記固定子鉄心及び固定子巻線からなる固定子は，前記固定子の内周面に電磁結合可能に対面しつつ前記フレームに回転可能に支持される回転子とともに前記フレームに密閉され，
　前記固定子巻線は，Ｕ字形状を有して表面が絶縁処理された多数の導体セグメントの一対の脚部を前記固定子鉄心の一端側から前記スロットに挿通し，前記固定子鉄心の他端側に飛び出した前記導体セグメントの先端部を一対ずつ接合してなり，
　前記回転子は，周方向に極性交互に所定ピッチで配列された界磁極を有し，前記固定子のスロット数は，前記回転子の界磁極数×相数の２倍以上に設定され，
　前記導体セグメントは，前記スロット内に径方向へ複数個，周方向に１個配置されていることを特徴とする液冷型車両用回転電機。」
　なお，請求項１に記載された「前記固定子」は，それより前に該当する用語が記載されていないから，「固定子」の誤記と認め，本願発明を上記のとおり認定した。
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例，及び，その記載事項は，前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は，前記「２．（１）」で検討した本願補正発明から「導体セグメントは，スロット内に径方向へ複数個，周方向に１個配置されている」態様について，導体セグメントは，「平角線であって，」スロット内に径方向へ複数個，周方向に１個配置されて「おり，コイルエンドの各前記導体セグメントは，互いに離間して配列され，接合部側のコイルエンドのみは，絶縁材にて充填かつ囲包され，前記絶縁材は，フレームに密接する」との限定を省いたものである。
　そうすると，本願発明と引用発明とを対比した際の相違点は，前記「２．（３）」で抽出した相違点１の一部と相違点２のみとなるため，前記「２．（４）」での検討を踏まえれば，本願発明は，引用発明及び上記周知の構成に基いて，当業者が容易に発明をすることができたものというべきである。
　
（３）むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用発明及び上記周知の構成に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないため，本願は，同法第４９条第２号の規定に該当し，拒絶をされるべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。