(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄塔等の高層建造物の高さ方向に連続して敷設される長尺の剛性レールと、このレールに嵌合して走行するランナーとからなり、緊急時には該ランナーのブレーキ手段が作動して、その位置に上記レールを拠所体として上記ランナーが固定される形式の墜落防止装置であって、上記レールの背面側を前記建造物に取付け、前面側にはランナーの走行面を形成して、上記ランナーのブレーキ部材と接離可能に構成すると共に、上記走行面における上記ブレーキ部材との接触領域に、一条または複数条の突起条を長手方向に設けたことを特徴とする墜落防止装置用レール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、各種の鉄塔柱を含む高層建造物の昇降設備、例えばステップ、はしご、ステップボルト等の近傍に敷設される墜落防止装置用レールに関して、これに嵌合して走行するランナーの停止性能の向上をレール側に求めるレールの改良に係るものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
前記高層建造物は殆どが屋外設置であり、特に鉄塔柱は苛酷な環境下に建立されるものが多く、これ等に敷設される墜落防止装置用レールも、当然ながら同様の環境下に曝され表面の劣化を余儀なくされ、これが対策としてレールに表面処理を施すことがなされている。  また屋外設置故に周囲の風光に調和すべく彩色を施すことなどの配慮が必要となり、レール表面を塗装する場合も生じ、従って当該レールに上記の如き表面処理がなされても、該レールに嵌合して走行するランナーのブレーキ部材がレール表面を掴えて停止する停止性能に影響なきような対応が求められてきた。
【０００３】
従来、この形式の墜落防止装置（剛性レールとランナーとが協働して所定の効用を果す同装置）は、レールの長手方向に一定間隔の穿孔、または係合片などを設けて、これにランナーの係止部が係合してランナーを段階量で停止させる「デジタル停止方式」と、レール面は滑面でこれにブレーキ部材が圧接、またはレールの表裏面を挾持してランナーを連続量で停止させる「アナログ停止方式」があり、  本発明は出願人が過去より提唱してきた後者の「アナログ停止方式」に属して、レールに更なる改良を施し、緊急時におけるランナーの前記ブレーキ手段の初期起動をより速めるようなしたものである。
【０００４】
緊急時（昇降中、人体にあっては墜落発生時）にランナーは瞬時にブレーキ手段を起動させレールを拠所体として掴えるが、この場合の停止距離は限りなく小なること（経過時間も同じ）が望ましく、このことは加速度による重力が落下物への加重をより小なるものとする効果があり、レールに前記表面処理を施すことによる上記停止距離の拡大は最大限に防止せねばならず、本発明は上記ランナーのブレーキ手段の初期起動を速めることを重点に解決しようとする課題としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、  鉄塔等の高層建造物の高さ方向に連続して敷設される長尺の剛性レールと、このレールに嵌合して走行するランナーとからなり、緊急時には該ランナーのブレーキ手段が作動して、その位置に上記レールを拠所体として上記ランナーが固定される形式の墜落防止装置であって、上記レールの背面側を前記建造物に取付け、前面側にはランナーの走行面を形成して、上記ランナーのブレーキ部材と接離可能に構成すると共に、上記走行面における上記ブレーキ部材との接触領域に、一条または複数条の突起条を長手方向に設けることにより、その解決するための手段とするものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の墜落防止装置用レールを、長手方向に直交しての断面を図１に示し、同レールに設けた突起条の形状と配置を図２のＩ、ＩＩに例示する。レール１は長尺な中空の角柱状の剛性レールであり、背面１１側を建造物に取付け、対側である前面には中央に開口溝１２を設け、その両側に走行面１３が形成されている。レール１には、後述するランナー２が嵌合して走行するが、該ランナー２のブレーキ部材２３との接触領域に突起条１４、（１５）がレール１の長手方向に設けられている。  図３にランナー２がレール１に嵌合された状態を上方より示し、図４には図３を側面より視た状態をレール１の一部を破断して示す。
【０００７】
ランナー２は、本体２１の下方（図４では左方、以下これに対応した位置で説明する）に二組の滑車２２、２２′が回転自在に装着され、上方には前方にブレーキ部材２３が軸２４に枢支され、更に軸２４′を介して作動板２５とリンク結合している。作動板２５には環部２６、長孔２５′が穿設され、本体２１の二又部２７のピン２７′が該長孔２５′と摺動可能に係合して上記作動板２５のリンク運動を許容している。上記ブレーキ部材２３は軸２４に捲回されるコイルバネ２８により、図４では時計方向に回転付勢され、レール１の走行面１３の突起条１４、（１５）と軽度に接触している。
【０００８】
次いで、上記構成の墜落防止装置を送電線鉄塔に敷設しての昇降作業例を説明すると、  ランナー２を持参した作業者はレール１の最下端部よりブレーキ部材２３を上方にして、滑車２２、２２′をレール１の中空部に嵌入する。この場合、ブレーキ部材２３と作動板２５は、開口溝１２より本体２１の一部と共に走行面１３側の外方に位置する。  図示は省略したが、上記作業者の腰ベルトと上記作動板２５の環部２６とがライフロープを介して接続されており、  作業者は、鉄塔のステップボルトに沿ってランナー２を伴い登攀するが、ライフロープは環部２６を引上げ、従ってブレーキ部材２３は、コイルバネ２８の付勢に逆ってレール１との接触を解除（図５−Ａ状態）して上方に伴走する。
【０００９】
作業者は、塔上高所において所定作業を終了したのち降塔するが、ランナー２はそのままではブレーキ部材２３がレール１と接触しており、下降時ライフロープにより更に作動板２５が下方に引かれ、レール１との接触が解除できない。
これの解除は作業者が腰を引くこと、即ちレール１より外方（図４の右方向）に少しく離反することで、ライフロープは作動板２５を外方に引いてブレーキ部材２３とレール１との接触を解き、この状態で作業者はランナー２と共に降塔を開始する。  作業者の昇降途中の休息では、ライフロープを少しく弛めて、ランナー２のブレーキ部材２３をレール１に軽く接触、停止させて休憩をとる。
【００１０】
作業者の滑落等の緊急事態発生に際して、まずランナー２のライフロープが弛み作動板２５、ブレーキ部材２３はコイルバネ２８の付勢力により、図５の（Ａ）より（Ｂ）の位置に瞬時に起動して、ブレーキ部材２３の先端部２３′を走行面１３上の突起条１４に接触させ、ランナー２は急停止する。  続いて過大な衝撃力がライフロープを介して、図４における下方向にかかり、リンク結合しているブレーキ部材２３に、更に先端部２３′へ増巾されて伝播し、従って先端部２３′は、レール１の走行裏面１３′に接している滑車２２と協働して、突起条１４を破壊する如くして走行面１３に食込んで、ランナー２をレール１のその位置に確と固定するのである。
【００１１】
一般にレール１とブレーキ部材２３の材質には硬度差を設け、ブレーキ部材２３側により高い硬度材料を採用して、レール１への充分な咬合によりランナー２の停止性能の向上が図られているが、レール１に表面処理（塗装などを含む）が施されていると、ブレーキ部材２３は表面処理層を破壊してレール１と咬合するから若干の停止距離の拡大がみられる。  本発明のレール１は、ブレーキ部材２３の先端部２３′とは点接触（従来技術では線接触）であり、上記表面処理層の破壊を瞬時確実に強行すると共に、上記突起条１４、（１５）の突出量がブレーキ部材２３の先端部２３′との接触を速め、ブレーキ手段の初期起動を限りなく零に近づけた時間で、またランナー２の停止距離も限りなく少なるものとする実効を果たし、従って落下による衝撃加重の顕著な低減に成功したのである。
【００１２】
【発明の効果】
本発明の墜落防止装置用レールは、上述した構成により表面処理を施した場合にあってもランナーの停止性能が向上し、落下による衝撃加重の低減が得られ、人体であれば墜落事故による傷害防止や人命救助に卓効があり、また既設のレールとの混在使用も可能であるから、一部を交換しての敷設や建造物の建立環境に応じての採用など経済面からも多大な効果をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】断面図。レールの長手方向に直交して断面した図面。
【図２】部分断面図。レールの走行面上の突起条の形状例をＩ、ＩＩに示す図面。
【図３】上面図。レールにランナーを嵌合した状態を示す図面。
【図４】側面図。図３を側方よりレールの一部を破断して示す図面。
【図５】説明図。レールとブレーキ部材との関係を説明する図面（走行面、突起条は拡大して示す）。
【符号の説明】
１．‥‥‥‥レール
１２．‥‥‥‥開口溝
１３．‥‥‥‥走行面
１４、１５．‥‥‥‥突起条
２．‥‥‥‥ランナー
２１．‥‥‥‥本体
２２、２２′．‥‥‥‥滑車
２３．‥‥‥‥ブレーキ部材
２３′．‥‥‥‥先端部
２５．‥‥‥‥作動板
２６．‥‥‥‥環部
２７．‥‥‥‥二又部
２８′．‥‥‥‥コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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