(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部に固設され、起立位置と格納位置との間を回動するスタンド（４０）を起立位置に保持し、格納位置への回動を規制する自動二輪車のスタンドロック装置において、前記スタンド（４０）に当接しその起立位置から格納位置への回動を規制するロック位置と、前記スタンド（４０）に当接せずその起立位置から格納位置への回動を許容するアンロック位置との間をスライド可能に設けられたストッパ部材（１７）と、該ストッパ部材（１７）に、該ストッパ部材（１７）がロック位置に保持される付勢力を付与する付勢手段（２４）と、前記ストッパ部材（１７）がロック位置に保持された状態において前記ストッパ部材（１７）が外部からアンロック位置側に押された場合に前記ストッパ部材（１７）と当接しその移動を阻止する係合突起（２７）を有するとともに、操作手段側からの操作力を受けると、前記係合突起（２７）は退避し、アーム部（２６）が前記ストッパ部材（１７）を前記付勢手段（２４）の付勢力に抗してアンロック位置にスライドさせる回動部材（２５）と、を有することを特徴とする自動二輪車のスタンドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を駐車させる際に使用するスタンドロック装置に関し、さらに詳しくは、自動二輪車の車体下部に固設され、起立位置と格納位置との間を回動するスタンドを起立位置に保持し、格納位置への回動を規制するスタンドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車に用いられるスタンドロック装置について、図５を用いて説明する。この図５はスタンドが起立してはいるもののアンロック状態にある場合を示している。
【０００３】
スタンドロック装置１００は、車体フレームに固着されるスタンドブラケット１１０と、スタンドブラケット１１０の垂直支持部間に回動可能に軸支され、垂直面（図５の状態）にはスリット１３０が形成された平面形状が略コ字形のスタンド１４０と、スタンドブラケット１１０の水平部に回動可能に支持され、その係合部１２５がスタンド１４０のスリット１３０に嵌入してスタンド１４０を起立位置にロックするロック位置と、スタンド１４０のスリット１３０と係合せずスタンドを回動可能にするアンロック位置との間を回動するカム板１２０と、一端がスタンドブラケット１１０側に掛止され、他端がカム板１２０に掛止されることにより、カム板１２０を図５における時計方向に付勢しアンロック位置に保持させるスプリング１６０と、不図示の操作レバーからの操作力を伝達し、カム板１２０を回動せしめる操作力伝達部材１７０（インナケーブル１８０、アウタケーシング１９０）とから構成されている。
【０００４】
上記構成において、カム板１２０は、スプリング１６０により、アンロック位置に付勢されている。この状態では、起立位置にあるスタンド１４０を格納位置に容易に移動できる。スタンド１４０を格納位置にロックさせるため、カム板１２０を上記ロック位置に回動させるには、スタンド１４０の起立位置において、不図示の操作レバーを作動させ、スプリング１６０の付勢力に抗して操作力伝達部材１７０のインナケーブル１８０を図５の矢印Ｂ方向に引けばよい。これによりカム板１２０の係合部１２５がスタンド１４０のスリット１３０に係合し、スタンド１４０は起立位置にロックされることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成によりスタンド１４０が起立位置にロックされた自動二輪車において、操作力伝達部材１７０のインナケーブル１８０を切断、或いはアウタケーシング１９０を破壊した場合、カム板１２０はスプリング１６０の付勢力により自動的にアンロック位置まで回動してしまう。したがって、スタンド１４０の起立位置から格納位置への回動が可能となり、ロックの不正解除による盗難を招く恐れがある。
【０００６】
また、上記構成では、スプリング１６０の付勢力でロック解除を行うため、装置内への異物の侵入やスタンドブラケット１１０の変形等により、カム板１２０の回転が円滑に行えない場合、カム板１２０が回動せずロック解除を行えない事態が生じ、自動二輪車の自力による移動が不可能になることがある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、不正なスタンドロックの解除を防止でき、且つ、ロック解除を確実に行えるスタンドロック装置を実現することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を本発明は、車体下部に固設され、起立位置と格納位置との間を回動するスタンドを起立位置に保持し、格納位置への回動を規制する自動二輪車のスタンドロック装置において、前記スタンドに当接しその起立位置から格納位置への回動を規制するロック位置と、前記スタンドに当接せずその起立位置から格納位置への回動を許容するアンロック位置との間をスライド可能に設けられたストッパ部材と、該ストッパ部材に、該ストッパ部材がロック位置に保持される付勢力を付与する付勢手段と、前記ストッパ部材がロック位置に保持された状態において前記ストッパ部材が外部からアンロック位置側に押された場合に前記ストッパ部材と当接しその移動を阻止する係合突起を有するとともに、操作手段側からの操作力を受けると、前記係合突起は退避し、アーム部が前記ストッパ部材を前記付勢手段の付勢力に抗してアンロック位置にスライドさせる回動部材とを有することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明では、操作力が加えられていない状態では、ストッパ部材は付勢手段による付勢力によりロック位置に保持される。したがって、万一、スタンドが起立位置でロック状態にある場合に、操作力伝達部材が切断もしくは破壊されたとしても、ストッパ部材は移動せず、スタンドはロック状態に保たれ、スタンドを格納位置に回動することはできず、盗難防止を図れる。
【００１０】
また、ロックの解除はストッパ部材にアンロック位置方向の操作力を加えることによって行う。このため、ストッパ部材の動きが円滑でなくても、これに大きな操作力を加えることによって必ずロック解除を行うことができ、自動二輪車が自力で移動できないという事態は発生しない。
【００１２】
更に、回動部材に設けられた係合突起の働きによりストッパ部材を確実にロック位置に保持できる。具体的に言えば、スタンドと係合しているストッパ部材を外部から押し込み、アンロック位置側にスライドさせようとしても、ストッパ部材は係合突起に当接してロック位置に保たれ、その移動は禁止されるため、より一層の盗難防止を図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態例を示す斜視図、図２はスタンドがロック状態のスタンドロック装置の平面図、図３はスタンドがアンロック状態のスタンドロック装置の平面図、図４は自動二輪車の全体図である。
【００１４】
図４に示す自動二輪車１のシート２の下方には、ロック機構１０とスタンド機構１１とを有するスタンドロック装置１２が車体フレーム３に固着されている。スタンドロック装置１２のロック機構１０について、図１乃至図３を用いて説明する。スタンドブラケット１４は、ベース部１５と蓋部１６とからなり、ベース部１５と蓋部１６を嵌合させた状態で車体フレーム３に固着される。ストッパ部材としてのスライドストッパ１７は、略長尺状をなし、長孔１９、２０が穿設された中間部１８と、後述するスタンド機構１１をロック状態に保持する係合部２３と、回動レバー２５の係合突起２７と当接可能な縁部１３とを有し、長孔１９、２０を貫通してスタンドブラケット１４のベース部１５に固着されたピン２１、２２により、ロック位置（図２）とアンロック位置（図３）との間をスライド可能に支持される。
【００１５】
このロック位置とは、スライドストッパ１７の係合部２３がスタンドブラケット１４から突出し、起立位置にあるスタンド４０と係合可能な位置であり、アンロック位置とは、スライドストッパ１７の係合部２３がスタンド４０と係合しない位置である。付勢手段としてのスプリング２４は、一端がスタンドブラケット１４のベース部１５に、他端がスライドストッパ１７にそれぞれ係止され、スライドストッパ１７の係合部２３をスタンドブラケット１４から突出させ、ロック位置に保持する付勢力を有している。
【００１６】
ピン２１に回動可能に支持される回動手段としての回動レバー２５は、略Ｌ字状をなし、スライドストッパ１７に係止される第１のアーム部２６と、スライドストッパ１７の縁部２３に当接可能な係合突起２７を有するとともに、操作力伝達部材２８（インナケーブル２９）が係止される第２のアーム部３０とから構成される。操作力伝達部材２８は、筒状のアウタケーシング３１と、アウタケーシング３１内を摺動可能に挿通されるインナケーブル２９とからなり、一端は車体の所定の箇所に設けられた操作手段としての操作レバー（不図示）に連結され、アウタケーシング３１の他端はスタンドブラケット１４の係止片３２に係止され、インナケーブル２９の他端は回動レバー２５の第２のアーム部３０に係止される。回動シャフト３３は、スタンドブラケット１４の蓋部１６の孔３４、３５に回動可能に支持される。
【００１７】
スタンドロック装置１２のスタンド機構１１について、図１及び図４を用いて説明する。スタンド４０は、自動二輪車に対し左右一対の略Ｌ字状部４１、４２と、これらの上端を連接する連接部４３と、略Ｌ字状部４１、４２の各々の上部側方に固着されるプレート４４、４５とからなり、プレート４４、４５にはスタンドロック装置１３の蓋部１６（孔３４、３５）に回動可能に支持された回動シャフト３３の両端が嵌着され、自動二輪車を駐車させる際に自動二輪車を起立状態に保持する起立位置と、自動二輪車を走行可能な状態にせしめる格納位置との間を回動可能に支持している。
【００１８】
また、スタンド４０に固着された一方のプレート４５には、スタンドロック装置１３のスライドストッパ１７がロック位置（図２）にある時、スライドストッパ１７の係合部２３と係合する切欠部４６が設けられている。
【００１９】
次に、上記構成のスタンドロック装置１２の作動について、図２及び図３を用いて説明する。スタンド４０が起立位置でロック状態にあるスタンドロック装置を示す図２において、不図示の操作レバーを作動させ、他端が回動レバー２５の第２のアーム部３０に係止されたインナケーブル２９を矢印Ａ方向に引っぱることにより、回動レバー２５はピン２１を中心に図における反時計方向に回動する。これに伴い回動レバー２５の第１のアーム部２６が、スプリング２４の付勢力に抗してスライドストッパ１７をアンロック位置（図３）にスライドさせる。これにより、図３に示すように、スタンド４０はロックが解除され、起立位置から格納位置に回動可能となる。
【００２０】
この構成では、ロックの解除を操作力を加えることによって行うため、装置内に異物が侵入したり、スタンドブラケット１４が変形したりしても、大きな操作力を与えることによりスライドストッパ１７を確実に移動させることができる。このため、ロック解除が行えず自動二輪車が自力で移動できないという事態は発生しない。
【００２１】
なお、スタンド４０は、一端が車体側に、他端がスタンドにそれぞれ係止された図示していないスプリングにより、起立（格納）位置から格納（起立）位置に回動させた際、この２つの位置の略中間位置を越えると格納（起立）位置に安定的に保持される。
【００２２】
また、自動二輪車を駐車させ、スタンド４０を起立位置でロックさせるには、不図示の操作レバーにより、インナケーブルへの矢印Ａ方向（図２）の引張力を解除する。つまり、不図示の操作レバーおよび操作力伝達部材２８（インナケーブル２９）からの操作力を無負荷の状態にすることで、図２に示すように、スラドストッパ１７（係合部２３）はスプリング２４の付勢力によりロック位置に保持される。したがって、起立位置にあるスタンド４０を格納位置に回動させようとしても、スタンド４０（プレート４５の切欠部４６）は、スライドストッパ１７の係合部２３に係合し回動が規制され、ロック状態に保持される。
【００２３】
このロック状態において、ロック位置にあるスライドストッパ１７（係止部２３）を、スプリング２４の付勢力に抗して押し込み、不正にロック状態を解除しようとしても、図２に示すようにスライドストッパ１７の縁部１３が回動レバー２５の第２のアーム部３０に立設された係合突起２７に当接し、スライドストッパ１７のアンロック位置へのスライドは規制され、ロック位置に保持される。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、操作力が無い状態において、ストッパ部材は付勢力によりロック位置に保持される。したがって、万一、スタンドが起立位置でロック状態にある場合に、操作力伝達部材を切断もしくは破壊したとしても、ストッパ部材は移動せず、スタンドはロック状態に保たれる。このため、スタンドを格納位置に回動できず盗難を防止できる。また、ストッパ部材に操作力を加えることによってロックを解除する構成のため、大きな操作力を加えることにより、必ずロック解除を行うことができ、自動二輪車が自力で移動できないという事態は発生しない。
【００２５】
更に、回動部材に係合突起を設けたため、第１の発明の効果に加えて、スタンドと係合しているストッパ部材を外部から押し込み、アンロック位置にスライドさせようとしても、ストッパ部材が回動部材の係合突起に当接するために押し込めず、ストッパ部材は依然ロック位置に保たれるため、より一層の盗難防止を図れる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す斜視図である。
【図２】スタンドがロック状態のスタンドロック装置の平面図である。
【図３】スタンドがアンロック状態のスタンドロック装置の平面図である。
【図４】自動二輪車の全体図である。
【図５】従来のスタンドロック装置の平面図である。
【符号の説明】
１０  ロック機構
１１  スタンド機構
１２  スタンドロック装置
１４  スタンドブラッケット
１７  スライドストッパ
１９、２０  長孔
２１、２２  ピン
２３  係合部
２４  スプリング（付勢手段）
２５  回動レバー（回動部材）
２６  第１のアーム部
２７  係合突起
２８  操作力伝達部材
２９  インナケーブル
３０  第２のアーム部
３１  アウタケーシング
３３  回動シャフト
４０  スタンド
４４、４５  プレート
４６  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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