(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向両側部に配された一対のフロントサイドメンバに取付けられたリインフォースメントと連結され、かつ上記一対のフロントサイドメンバよりも車幅方向内方位置にグリル穴を形成しているフロントバンパの前方に、バンパガードを取付けるためのバンパガードの取付け構造であって、
上記バンパガードに一端部が取付けられ、かつ上記バンパガードを上記フロントバンパの前方に配置したときに上記グリル穴を挿通するように上記バンパガードから車両後方へ延びる第１ブラケットと、
上記リインフォースメントに一端部が取付けられ、かつ他端部によって上記第１ブラケットの他端部を支持できるように車幅方向に延びる第２ブラケットとを具備しており、かつ、
上記第２ブラケットの長手方向中間部と上記リインフォースメントとには、上下方向に延びるとともに互いに対向接触可能な一組の縦壁部が設けられていることを特徴とする、バンパガードの取付け構造。
【請求項２】
上記フロントバンパとバンパガードとは合成樹脂製であり、上記フロントバンパは、その前面部の上記グリル穴よりも長手方向両端側領域に左右対をなす複数の穴部を一定間隔を隔てて設けるように樹脂成形されており、かつ上記バンパガードは、このバンパガードを上記フロントバンパの前方に配置したときに上記複数の穴部にそれぞれ嵌入する複数の凸状部を具備するように樹脂成形されている、請求項１に記載のバンパガードの取付け構造。
【請求項３】
上記複数の穴部は、上記フロントバンパに上記バンパガードが未だ取り付けられていないときにはターンランプの装着を可能とする第１の穴部であり、かつ上記バンパガードには、ターンランプ装着用の第２の穴部が設けられている、請求項２に記載のバンパガードの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本願発明は、自動車のフロントバンパの前方にバンパガードを取付けるためのバンパガードの取付け構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
周知のとおり、フロントバンパの前方にバンパガードを取付ける場合、たとえばフロントサイドメンバなどの剛性の高い車体フレーム部材にバンパガードを取付けることが望ましい。しかし、バンパガードをたとえばフロントサイドメンバにブラケットを介して直接取付けようとして、バンパガードに連結したブラケットをフロントバンパに貫通させるための大きな貫通孔をフロントバンパに設けることは、車両の設計上の観点やデザイン上の観点などから種々の制約を受け、実際上は、その実現が困難である。
【０００３】
一方、フロントバンパにはグリル穴が設けられている場合があるが、このグリル穴はフロントバンパの車幅方向中央部に設けられているのが通例である。これに対し、上記フロントサイドメンバは、自動車の車幅方向両側部に配置されており、多くの場合、フロントサイドメンバとグリル穴とは車幅方向にオフセットされている。したがって、上記グリル穴にバンパガードを支持するためのブラケットを単に挿通させるだけでは、フロントサイドメンバにバンパガードを支持させることは困難である。このように、従来では、バンパガードをフロントサイドメンバを利用して高い強度で取付けることが難しいものとなっていた。
【０００４】
一方、従来では、バンパガードの取付け手段として、たとえば図１０に示す手段がある。この従来の手段では、バンパガード２ｅの後面部の適所に、１つの基準ピン９０と、複数のナット９１とを予め設けるとともに、フロントバンパ１ｅには、上記基準ピン９０や複数のナット９１に対応する基準孔９２と複数のボルト挿通孔９３とを穿設する。そして、上記基準ピン９０と基準孔９２とを嵌合させることにより、フロントバンパ１ｅとバンパガード２ｅとの位置決めを図った上で、上記複数のボルト挿通孔９３とナット９１とを利用して、上記フロントバンパ１ｅとバンパガード２ｅとをボルト締めする。
【０００５】
しかしながら、上記従来の手段では、バンパガード２ｅとフロントバンパ１ｅとを複数箇所において単にボルト締めしているに過ぎないために、バンパガード２ｅの取付け強度は、これを支持するフロントバンパ１ｅの強度に大きく左右されることとなり、バンパガード２ｅの取付け強度を高める上で、一定の限界がある。また、上記バンパガード２ｅに負荷が作用した場合には、この負荷がボルト締めされているフロントバンパ１ｅの各所に略均等に作用する傾向が強い。このため、従来では、上記フロントバンパ１ｅの全体の強度を充分に高めておく必要がある。これでは、フロントバンパ１ｅの全体の強度を、本来要求される強度よりも高めておく必要が生じることとなり、車両の設計・製作上の無駄が多くなる。さらに、上記従来の手段では、１組の基準ピン９０と基準孔９２とを用いてバンパガード２ｅの取付け位置を規定しているが、そのような手段では、バンパガード２ｅの位置決めを正確に行えない場合があり、複数のナット９１とボルト挿通孔９３とをそれぞれ互いに一致させることが難しくなるといった不具合も生じていた。
【０００６】
本願発明は、このような事情のもので考え出されたものであって、フロントバンパの取付強度を必要以上に高めるといった不利を極力生じさせることなく、フロントバンパの前方に配置するバンパガードの取付け強度を高めることができるようにすることをその課題としている。
【０００７】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
すなわち、本願発明の第１の側面によれば、車両の車幅方向両側部に配された一対のフロントサイドメンバに取付けられたリインフォースメントと連結され、かつ上記一対のフロントサイドメンバよりも車幅方向内方位置にグリル穴を形成しているフロントバンパの前方に、バンパガードを取付けるためのバンパガードの取付け構造であって、
上記バンパガードに一端部が取付けられ、かつ上記バンパガードを上記フロントバンパの前方に配置したときに上記グリル穴を挿通するように上記バンパガードから車両後方へ延びる第１ブラケットと、
上記リインフォースメントに一端部が取付けられ、かつ他端部によって上記第１ブラケットの他端部を支持できるように車幅方向に延びる第２ブラケットとを具備しており、かつ、
上記第２ブラケットの長手方向中間部と上記リインフォースメントとには、上下方向に延びるとともに互いに対向接触可能な一組の縦壁部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
本願発明においては、バンパガードをフロントバンパの前方に配置したときに、上記バンパガードに一端部が取付けられている第１ブラケットを上記グリル穴に挿通することができ、この第１ブラケットの他端部を、リインフォースメントに一端部が取付けられた第２ブラケットの他端部に支持させることができることとなる。上記グリル穴は、一対のフロントサイドメンバよりも車幅方向内方位置に形成されているために、上記グリル穴を通過する第１ブラケットは、フロントサイドメンバに対して車幅方向にオフセットされた状態に配置されることとなるが、上記第２ブラケットが車幅方向に延びていることにより、上記第１ブラケットを第２ブラケットによって的確に支持させることができる。その一方、上記第２ブラケットが取付けられたリインフォースメントは、車両のフロントサイドメンバに取付けられている。したがって、バンパガードに穿孔を施すといった特別な加工作業を行うことなく、上記バンパガードを、第１ブラケット、第２ブラケット、およびリインフォースメントを介して、フロントサイドメンバに支持させた構造にでき、その取付け強度を高くすることができる。
【００１０】
しかも、上記第２ブラケットの長手方向中間部とリインフォースメントとには、上下方向に延びるとともに互いに対向接触可能な１組の縦壁部が設けられているために、これら１組の縦壁部どうしを互いに対向接触させておくことにより、上記第２ブラケットの取付け強度を高めておくことも可能となる。すなわち、第１ブラケットを支持する第２ブラケットの他端部にたとえば上下方向の負荷入力があると、上記第２ブラケットには、リインフォースメントとの取付け箇所を中心としてこの第２ブラケットの他端部が上方または下方へ回転するモーメントが生じることとなるが、その際には上記１組の縦壁部どうしの接触力によって、上記第２ブラケットの回転を阻止し、充分な耐荷重性を発揮させることができる。このため、上記第２ブラケットに支持される第１ブラケット、ひいてはバンパガード自体の取付け強度についても一層高めることが可能となる。さらに、既述したとおり、上記第２ブラケットの回転止めが図れれば、たとえば上記第２ブラケットに第１ブラケットをボルト止めするような場合には、そのボルト締め作業時において第２ブラケットが不用意に回転することがなくなり、上記ボルト締め作業が容易となる効果も得られる。
【００１１】
本願発明においては、上記フロントバンパとバンパガードとは合成樹脂製であり、上記フロントバンパは、その前面部の上記グリル穴よりも長手方向両端側領域に左右対をなす複数の穴部を一定間隔を隔てて設けるように樹脂成形されており、かつ上記バンパガードは、このバンパガードを上記フロントバンパの前方に配置したときに上記複数の穴部にそれぞれ嵌入する複数の凸状部を具備するように樹脂成形されている構成とすることができる。
【００１２】
上記構成においては、フロントバンパに設けられている複数の穴部に、バンパガードの複数の凸状部をそれぞれ嵌入させることにより、上記バンパガードをフロントバンパに位置決めして連結することが可能となる。一方、上記複数の穴部や凸状部は、フロントバンパの前面部のグリル穴よりも長手方向両端側領域に配置されており、剛性の高い一対のフロントサイドメンバに近い領域でフロントバンパとバンパガードとの連結を図ることができる。したがって、外部から上記バンパガードに負荷が入力した場合に、この負荷が上記バンパガードの複数の凸状部からフロントバンパの複数の穴部が形成されている領域に作用しても、これらの負荷を、フロントサイドメンバに近い強度の高い部分において受けることができることとなる。その結果、フロントバンパの全体にわたってその取付強度を必要以上に高めることなく、バンパガードの取付強度を高めることができるという格別な効果が得られる。
【００１３】
さらに重要な効果として、上記フロントバンパとバンパガードとは合成樹脂製であって、上記フロントバンパの複数の穴部、および上記バンパガードの複数の凸状部のそれぞれは、いずれも樹脂成形用の金型を用いて所望の位置に正確に形成することが可能である。したがって、上記複数の穴部と凸状部との位置決め精度を高めることが可能となり、フロントバンパに対するバンパガードの位置決めを正確に行うことも可能とある。このため、たとえば上記フロントバンパとバンパガードとの連結を補助する手段として、上記フロントバンパとバンパガードとの複数箇所をボルトなどを用いて締結する場合には、ボルト締め用のボルト挿通孔やナットに大きな位置ずれが生じる虞れも少なくすることが可能となり、バンパガードの組付け性を良好にすることができるという利点も得られる。
【００１４】
本願発明の好ましい実施の形態では、上記複数の穴部は、上記フロントバンパに上記バンパガードが未だ取り付けられていないときにはターンランプの装着を可能とする第１の穴部であり、かつ上記バンパガードには、ターンランプ装着用の第２の穴部が設けられている構成とすることができる。
【００１５】
このような構成によれば、フロントバンパに設けられているターンランプ装着用の第１の穴部を複数の凸状部を嵌入させるための穴部として有効に利用しているために、フロントバンパに、複数の凸状部を嵌入させるための専用の穴をわざわざ形成する必要がなくなる。したがって、フロントバンパを新たに設計製作し直す必要はなく、既存のフロントバンパをそのまま用いることができ、フロントバンパの製作性を良好にできる。また、フロントバンパの第１の穴部に複数の凸状部を嵌入した場合には、上記第１の穴部をターンランプ装着用の穴部として有効に利用できないこととなるが、バンパガードの第２の穴部にターンランプを装着することによって、車両へのターンランプの装着が適切に行えることとなる。したがって、ターンランプの装着に苦慮するといった不具合もない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１９】
図１は、本願発明に係るバンパガードの取付け構造に用いられる主要部材の概略構成の一例を示す分解斜視図である。
【００２０】
本実施形態のバンパガードの取付け構造は、図１に示す自動車Ｃのフロントバンパ１の前方に、１組のランプユニット３，３が装着されるバンパガード２を取付けるための構造である。上記フロントバンパ１は、合成樹脂製であり、たとえばブロー成形によって樹脂成形されたものである。上記フロントバンパ１の長手方向（車幅方向）中央部には、複数のグリル穴１０が設けられている。また、上記フロントバンパ１の長手方向両端部には、１組の第１ターンランプ３１，３１を嵌入装着するための左右一対の第１の穴部１１，１１が設けられている。
【００２１】
図２は、上記バンパガード２の正面図である。図３は、上記バンパガード２の要部背面斜視図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００２２】
上記バンパガード２は、上記フロントバンパ１と同様に合成樹脂製であり、たとえばブロー成形により樹脂成形されたものである。上記バンパガード２の長手方向両端部には、上記１組のランプユニット３，３のそれぞれを嵌合装着させるための左右一対の第２の穴部２０，２０が設けられている。上記ランプユニット３，３のそれぞれは、図１によく表れているように、第２ターンランプ３２とフォグランプ３３とを上下に組み合わせたものである。上記バンパガード２の車両後方を向く後面部２２の長手方向両端部には、車両後方側へ突出する１組の凸状部２１，２１が設けられている。これらの凸状部２１，２１は、上記第１の穴部１１，１１から第１ターンランプ３１，３１を取り外した場合に、上記第１の穴部１１，１１にそれぞれ密に嵌入可能に形成されている。本実施形態では、上記各凸状部２１は、図３によく表れているように、背面視略十字状の突起として形成されている。ただし、本願発明はこれに限定されず、バンパガードに取付けられる凸状部の具体的な形状は種々に設計変更自在である。上記各凸状部２１は、上記バンパガード２をブロー成形する際に同時に成形された部位である。また同様に、上記第１の穴部１１は、フロントバンパ１をブロー成形する際に同時に成形された部位である。
【００２３】
上記バンパガード２の後面部２２には、図４によく表れているように、２つの第１ブラケット４，４が車幅方向に一定間隔を隔てて取付けられている。上記各第１ブラケット４は、たとえば金属板をプレス加工するなどして形成されたものであり、車両前後方向に延びる中間部４０の両端を車幅方向に屈曲した形態を有している。上記各第１ブラケット４の一端部４ａは、ボルト８ａを介して上記バンパガード２の後面部２２に取付けられている。バンパガード２の内部にインサート成形手段などを利用してナット８０を予め埋設しておけば、上記ボルト８ａを用いてのバンパガード２に対する第１ブラケット４の取付けを簡易に行うことができる。上記各第１ブラケット４は、バンパガード２をフロントバンパ１の前方の所望の位置へ配置させたときに、その中間部４０と他端部４ｂとがフロントバンパ１のグリル穴１０を挿通するように設けられている。
【００２４】
また、図３によく表れているように、上記バンパガード２の後面部２２には、複数のナット８１が適当なピッチ間隔でインサート成形手段などを利用して埋設されている。これら複数のナット８１は、後述するように、バンパガード２の取付けを補助すべくフロントバンパ１にバンパガード２をボルト止めするのに利用される。
【００２５】
図５は、上記自動車Ｃのフロントバンパ１の取付け部近傍の要部構造を示す平面断面図である。図６は、その要部断面分解斜視図である。
【００２６】
図５に示すように、自動車Ｃのフロント部の車幅方向両側部には、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ６，６が配されている。また、これらのフロントサイドメンバ６，６の前部には、リインフォースメント７が取付けられている。このリインフォースメント７は、車幅方向に略水平状に延びる第１部材７ａの長手方向両端部に、略鉛直方向に延びる２つの第２部材７ｂ，７ｂの各上端部を溶接して構成されたものである。上記第１部材７ａは、上記一対のフロントサイドメンバ６，６に架け渡されて取付けられている。図面上は省略しているが、上記第１部材７ａには、フロントバンパ１の上縁部などの複数箇所がステーを介して適宜連結されており、上記第１部材７ａはフロントバンパ１の長手方向の各所を支持している。これに対し、上記各第２部材７ｂは、各フロントサイドメンバ６の前面部６ａにボルト（図示略）などを用いて固定して取付けられている。
【００２７】
上記第２部材７ｂ，７ｂの前面には、第２ブラケット５，５がそれぞれ取付けられている。上記各第２ブラケット５は、上記第１ブラケット４と同様に、たとえば金属板をプレス加工するなどして形成されたものであり、その長手方向両端部にはボルト８ｂ，８ｃを挿通するための適当数のボルト挿通孔８５，８６が設けられている。上記各第２ブラケット５は、その一端部５ａに設けられたボルト挿通孔８５に挿通するボルト８ｂによって上記リインフォースメント７に取付けられている。リインフォースメント７の第２部材７ｂと上記各第２ブラケット５とは、上記ボルト８ｂによってフロントサイドメンバ６に共締めされている。これに対し、第２ブラケット５の他端部５ｂのボルト挿通孔８６は、第１ブラケット４の他端部４ｂと第２ブラケット５との連結を図るためのものである。上記第２ブラケット５は、車幅方向に延びる形態を有しており、他端部５ｂは、フロントサイドメンバ６よりも車幅方向内方に配置されている。
【００２８】
また、上記第２ブラケット５は、その長手方向中間部に屈曲部５０が形成されており、上下方向に延びる縦壁部５１が形成されている。また、この縦壁部５１には、たとえば２条のビード５２，５２がさらに設けられている。一方、上記リインフォースメント７の各第２部材７ｂには、上記縦壁部５１と対面して上下方向に延びる縦壁部７１が形成されており、これら１組の縦壁部５１，７１は上記ビード５２，５２の先端部分において互いに対向接触している。
【００２９】
次に、上記バンパガード２を上記フロントバンパ１の前方に取付ける作業工程について説明する。
【００３０】
まず、図１に示すように、フロントバンパ１の第１の穴部１１，１１に第１ターンランプ３１，３１が装着されていない状態において、バンパガード２を上記フロントバンパ１の前方に配置する。その際、図７に示すように、バンパガード２の１組の凸状部２１，２１を、上記第１の穴部１１，１１に嵌入させる。このような嵌合作業により、フロントバンパ１に対するバンパガード２の位置決めを正確かつ確実に行うことができる。とくに、上記第１の穴部１１，１１は、フロントバンパ１の樹脂成形時において金型を用いて成形されたものであるとともに、上記凸状部２１，２１は、バンパガード２の樹脂成形時においてやはり金型を用いて成形されたものであるから、上記第１の穴部１１，１１と凸状部２１，２１とのそれぞれのピッチ間隔を金型によって正確に規定することが可能となり、フロントバンパ１とバンパガード２との位置決め精度を高めることができることとなる。
【００３１】
また、フロントバンパ１の前方にバンパガード２を配置させるときには、図８に示すように、第１ブラケット４，４のそれぞれをグリル穴１０に挿通する。そして、上記各第１ブラケット４と第２ブラケット５との他端部４ｂ，５ｂどうしをボルト８ｃおよびナット８２を用いて締結する。上記グリル穴１０は、一対のフロントサイドメンバ６，６よりも車幅方向内方に位置し、車幅方向にオフセットされているものの、各第２ブラケット５が車幅方向に延びていることにより、上記グリル穴１０を挿通した各第１ブラケット４を各第２ブラケット５に対して適切に連結することが可能である。
【００３２】
また、上記各第１ブラケット４と各第２ブラケット５とを互いにボルト締めする場合には、図６に示すように、第２ブラケット５の他端部５ｂに所定の負荷Ｆが作用することとなり、第２ブラケット５には、一端部５ａのボルト締結部分を中心として他端部５ｂが上下方向に回転するモーメントが発生する。ところが、上記第２ブラケット５の縦壁部５１がリインフォースメント７の縦壁部７１に当接しているために、上記モーメントによって第２ブラケット５が上下方向に回転することはない。したがって、第２ブラケット５と第１ブラケット４とのボルト締め作業を行うときに、第２ブラケット５がいわゆる空転することを防止することが可能となり、そのボルト締め作業を容易に行うことも可能となる。また、上記縦壁部５１，７１は、上記説明から明らかなように、第２ブラケット５の他端部５ｂに作用する負荷を的確に受けるものであるから、上下方向に作用する荷重に対する第２ブラケット５の耐荷重性を高めることも可能となる。なお、上記縦壁部５１，７１は、一定のスパンで互いに対向接触すればよい。したがって、上記縦壁部５１には、必ずしもビード５２を設ける必要はない。
【００３３】
上記バンパガードの取付け構造においては、剛性の高い車両フレームとしてのフロントサイドメンバ６，６に、リインフォースメント７、第１ブラケット４、および第２ブラケット５を介してバンパガード２を支持させているために、バンパガード２を単にフロントバンパ１のみに取付けた場合と比較して、その取付け強度を著しく大きくすることが可能となる。また、図７において説明したように、バンパガード２の凸状部２１，２１をフロントバンパ１の第１の穴部１１，１１に嵌入させているために、外部からバンパガード２に負荷が作用した場合には、その負荷の一部が、上記凸状部２１，２１を介してフロントバンパ１の第１の穴部１１，１１の形成領域に作用することとなる。ところが、上記第１の穴部１１，１１は、フロントバンパ１の長手方向両端部、すなわち、フロントサイドメンバ６，６に近い部分に位置しており、リインフォースメント７によるフロントバンパ１の取付け強度が高い部分に位置している。したがって、バンパガード２に負荷が作用した場合には、この負荷をフロントバンパ１の取付け強度が高い部分において受けることが可能となり、このような点からもバンパガード２の取付け強度が高めることができる。
【００３４】
さらに、上記バンパガード２をフロントバンパ１に取付ける場合には、たとえば図９に示すように、フロントバンパ１の適所にボルト挿通孔１９を穿設した上で、このボルト挿通孔１９に挿通するボルト８ｄをバンパガード２のナット８１に螺合させることにより、フロントバンパ１とバンパガード２とを互いにボルト締めする手段が必要に応じて採用される。この場合、フロントバンパ１とバンパガード２との位置決めが予め正確になされている必要がある。これに対し、既述したとおり、上記フロントバンパ１とバンパガード２とは、凸状部２１，２１と第１の穴部１１，１１との嵌合作用によって高精度に位置決めされている。したがって、上記ボルト挿通孔１９とナット８１との位置合わせを正確に行うことも可能となる。
【００３５】
上記バンパガード２の第２の穴部２０，２０には、１組のランプユニット３，３が装着される。このランプユニット３，３の装着は、バンパガード２をフロントバンパ１に取付ける以前に行っておくことが好ましい。本実施形態では、第１の穴部１１，１１に凸状部２１，２１を嵌入させているために、もはや上記第１の穴部１１，１１に第１ターンランプ３１，３１を装着することは困難である。ところが、バンパガード２に上記ランプユニット３，３を装着すれば、このランプユニット３，３の第２ターンランプ３２，３２を上記第１ターンランプ３１，３１の代替品として用いることができ、ターンランプの装着に便宜が図れる。上記ランプユニット３，３は、フォグランプ３３，３３も有したものであるが、本願発明はこれに限定されず、上記バンパガード２に第２ターンランプ３２のみを装着させてもかまわない。
【００３６】
むろん、本願発明に係るバンパガードの取付け構造の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、種々に設計変更自在である。上記実施形態では、バンパガードの凸状部２１，２１をターンランプ装着用の第１の穴部１１，１１に嵌入させたが、このような手段に代えて、たとえばターンランプ装着用の穴部とは別個に設けられたフロントバンパの穴部に対してバンパガードの凸状部を嵌入させるようにしてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るバンパガードの取付け構造に用いられる主要部材の概略構成の一例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すバンパガードの正面図である。
【図３】図１に示すバンパガードの要部背面斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】自動車のフロントバンパの取付け部近傍の要部構造を示す平面断面図である。
【図６】図５の要部断面斜視図である。
【図７】フロントバンパの前方にバンパガードを取付けた状態の一例を示す要部平面断面図である。
【図８】フロントバンパの前方にバンパガードを取付けた状態の一例を示す要部平面面断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】従来のバンパガードの取付け手段の一例を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１  フロントバンパ
２  バンパガード
４  第１ブラケット
４ａ  一端部（第１ブラケットの）
４ｂ  他端部（第１ブラケットの）
５  第２ブラケット
５ａ  一端部（第２ブラケットの）
５ｂ  他端部（第２ブラケットの）
６  フロントサイドメンバ
７  リインフォースメント
１０  グリル穴
１１  第１の穴部
２０  第２の穴部
２１  凸状部
２２  後面部
３１  第１ターンランプ
３２  第２ターンランプ
５１  縦壁部（第２ブラケットの）
７１  縦壁部（リインフォースメントの）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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