(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動スイッチによる指令信号で電動駆動手段を作動させて後写鏡の姿勢を調整する電気回路部と、前記手動スイッチとは別に、変速用セレクタレバーがリバースレンジにシフトされた時に動作し前記後写鏡の姿勢を前記電動駆動手段を作動させて原位置姿勢から下向き姿勢に調整するリバーススイッチとを備えた後写鏡の自動姿勢調整装置において、
前記リバーススイッチの動作状態に応じて前記後写鏡の下向き作動を可能にする時間を設定する下向作動用タイマ手段と、
前記リバーススイッチの動作状態に応じて前記後写鏡の復帰作動を可能にする時間を設定する復帰用タイマ手段と、
前記リバーススイッチの動作に連動し、前記下向作動用タイマ手段の出力信号と前記復帰用タイマ手段の出力信号の少なくとも一方が発生しているときに、前記電動駆動手段と前記手動スイッチの電気的接続を遮断する手動スイッチ遮断手段と、
前記リバーススイッチの動作に連動し、前記手動スイッチ遮断手段の遮断開始動作より遅れて前記電動駆動手段を作動させる遅延手段と、
を備えたことを特徴とする後写鏡の自動姿勢調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、電動機を作動させて後写鏡の姿勢を調整する後写鏡の自動姿勢調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後写鏡（ドアミラーやフェンダミラーなど）のミラー面の姿勢を、車室内に設けた手動スイッチ（左右ミラー選択スイッチ、上下動スイッチ、左右動スイッチなど）を操作し、電動機を作動させることによって、遠隔調整するものが知られている。
【０００３】
更に、前記手動スイッチとは別のスイッチ、例えば変速レバーがリバースレンジ（Ｒ）の位置にあるとオン状態になるリバーススイッチに連動して後部車輪近傍にミラーを向けたり、記憶された設定位置にミラー面を位置決めするための指令スイッチなどの制御スイッチを設け、これらの制御スイッチによって前記手動スイッチの操作によるミラー面の姿勢調整とは別に同じ電動機を作動させてミラー面を自動的に所望な姿勢に調整することが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術においては、手動スイッチとは別に設けた制御スイッチでミラー面の姿勢を調整する場合に、手動スイッチによる電動機駆動回路と制御スイッチによる電動機駆動回路とが電気的に分離されていないため、制御スイッチによる姿勢調整動作を手動スイッチによる姿勢調整動作に優先させることが出来ないという問題点を有していた。
【０００５】
このため、電動機駆動回路における電源配線の仕方によっては、制御スイッチの指令信号が手動スイッチによる電動機駆動回路内に流入する等、手動スイッチによる電動機駆動回路と制御スイッチによる電動機駆動回路が競合してしまいミラー面の姿勢調整が不可能になるという問題点を有していた。
【０００６】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一つの電動駆動手段に対し手動スイッチと制御スイッチ等複数のスイッチを設けても、手動スイッチによる電動機駆動回路と手動スイッチとは別に設けた制御スイッチによる電動機駆動回路とを電気的に分離し、制御スイッチによる姿勢調整を手動スイッチによる姿勢調整に優先させることが確実に出来る後写鏡の自動姿勢調整装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る後写鏡の自動姿勢調整装置は、手動スイッチによる指令信号で電動駆動手段を作動させて後写鏡の姿勢を調整する電気回路部と、手動スイッチとは別に、変速用セレクタレバーがリバースレンジにシフトされた時に動作し後写鏡の姿勢を電動駆動手段を作動させて原位置姿勢から下向き姿勢に調整するリバーススイッチとを備えた後写鏡の自動姿勢調整装置であり、リバーススイッチの動作状態に応じて後写鏡の下向き作動を可能にする時間を設定する下向作動用タイマ手段と、リバーススイッチの動作状態に応じて後写鏡の復帰作動を可能にする時間を設定する復帰用タイマ手段と、リバーススイッチの動作に連動し、下向作動用タイマ手段の出力信号と復帰用タイマ手段の出力信号の少なくとも一方が発生しているときに、電動駆動手段と手動スイッチの電気的接続を遮断する手動スイッチ遮断手段と、リバーススイッチの動作に連動し、前記手動スイッチ遮断手段の遮断開始動作より遅れて前記電動駆動手段を作動させる遅延手段と、から構成される。
【０００９】
【作用】
スイッチ手段の操作により手動スイッチ遮断手段が作動し、電動駆動手段と手動スイッチの電気的接続が遮断される。
【００１０】
また、遅延手段によりスイッチ手段の操作において、手動スイッチ遮断手段の方が電動駆動手段よりも先に作動する。
【００１１】
【実施例】
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係る後写鏡の自動姿勢調整装置の構成図、図２は同じくタイミングチャートである。
【００１２】
図１に示すように、後写鏡の自動姿勢調整装置１は、スイッチ手段としてのリバーススイッチ２と、タイマ制御回路３と、下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５と、インターロック回路６と、モータ駆動回路７と、電動駆動手段としての車両の左右（Ｌ側、Ｒ側）に設けた上下方向駆動用モータ（以下上下用モータ）８，９と、ＯＲ回路１０と、手動スイッチ遮断手段としての手動スイッチ遮断回路１１と、手動スイッチ１２と、Ｒ／Ｌ選択回路１３など備えて構成されている。更に、上下用モータ８，９と並列に電動駆動手段としての左右方向駆動用モータ（以下左右用モータ）１４，１５が設けられている。
【００１３】
リバーススイッチ２は、ＡＴ（オートマチック）車のセレクタレバーがリバースレンジ（Ｒ）の位置にある時にのみオン状態になるスイッチで、オフ状態からオン状態になるとＨレベル（例えば、約６．０Ｖ）からＬレベル（例えば、約０．７Ｖ）になるレベル信号Ｓ１を出力する。
【００１４】
タイマ制御回路３は、リバーススイッチ２がオンした時の出力信号Ｓ１を所定時間Ｔ１だけ遅延させる遅延回路を備え、ＬレベルからＨレベルになる信号Ｓ２（オンディレイ）を下向作動用タイマ回路４に入力する。
このような遅延回路を設けたのは、リバーススイッチ２を用いる場合に、セレクタレバーをパーキングレンジ（Ｐ）からドライブレンジ（Ｄ）にシフトするとリバーススイッチ２がある時間だけリバースレンジ（Ｒ）を通過するため、その時間だけオン状態になり、ミラーを作動させる必要がない時でもリバーススイッチ２の出力信号Ｓ１が直ちに下向作動用タイマ回路４に入力され、ミラーが作動してしまうのを防止するためである。なお、スイッチ手段としてマニュアルミッション車のリバーススイッチや室内の所定位置に設けたスイッチ（運転者等が直接操作するスイッチ）を用いる場合には、タイマ制御回路３を必要としない。
【００１５】
また、タイマ制御回路３は、信号Ｓ２の反転信号を出力信号Ｓ３として復帰用タイマ回路５に入力する。
【００１６】
下向作動用タイマ回路４は、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ２を受けてから所定の設定時間Ｔ２だけＨレベル（例えば、約６Ｖ）である信号Ｓ４を出力するものである。復帰用タイマ回路５も、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ３受けてから所定の設定時間Ｔ２だけＨレベル（例えば、約６Ｖ）である信号Ｓ５を出力するものである。ここで、下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５の設定時間Ｔ２は、同じ時間に設定してある。
【００１７】
インターロック回路６は、下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５の出力信号Ｓ４，Ｓ５で作動する。信号Ｓ４，Ｓ５が共にＬレベルの時に、信号Ｓ４がＨレベルとなると、復帰用タイマ回路５とモータ駆動回路７との電気的接続が遮断され、一方信号Ｓ５の方がＨレベルになると、下向作動用タイマ回路４とモータ駆動回路７との電気的接続が遮断される。また、信号Ｓ４，Ｓ５が共にＨレベルになると、下向作動用タイマ回路４と復帰用タイマ回路５がともにモータ駆動回路７との電気的接続から遮断される。
【００１８】
モータ駆動回路７は、入力部に遅延手段７ａを備え下向作動用タイマ回路４又は復帰用タイマ回路５のＨレベルである出力信号Ｓ４，Ｓ５の何れかが入力されてから設定時間Ｔ３が経過後に駆動電流Ｉを上下用モータ８，９に流すようにしている。なお、設定時間Ｔ３は非常に短く、実際の上下用モータ８，９の動作時間に影響がないので、Ｔ２−Ｔ３＝Ｔ２としてよい。
【００１９】
下向作動用タイマ回路４のＨレベルの出力信号Ｓ４がモータ駆動回路７に入力されると、上下用モータ８，９に下向作動用の駆動電流Ｉが流れミラーが下向きになる。一方、復帰用タイマ回路５の出力信号Ｓ５がモータ駆動回路７に入力されると、上下用モータ８，９に復帰用の駆動電流Ｉが向きを変えて流れミラーが上向き（復帰方向）になる。
【００２０】
ＯＲ回路１０は、下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５のＨレベルである出力信号Ｓ４，Ｓ５の両方又は何れかが発生している場合にＨレベル（例えば、約６Ｖ）の信号Ｓ６を出力する。
【００２１】
手動スイッチ遮断回路１１は、ＯＲ回路１０のＨレベルである出力信号Ｓ６を入力し、上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５と手動スイッチ１２との電気的接続を遮断するものである。
【００２２】
上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５と手動スイッチ１２との電気的接続が遮断するタイミングは、信号Ｓ４又は信号Ｓ５の何れかによってモータ駆動回路７が作動する以前になるように遅延手段７ａによって設定されている。
【００２３】
手動スイッチ１２は、通常のミラー操作の際に使用するスイッチで、上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５に手動スイッチ遮断回路１１を介して接続され、手動スイッチ遮断回路１１が働いていない時には上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５に駆動電流を流し、ミラーを所望の姿勢に調整することが出来る。
【００２４】
Ｒ／Ｌ選択回路１３は、選択スイッチを備えて左右何れかのミラー（Ｌ側又はＲ側）を選択し、自動姿勢調整を行わせる回路である。なお、中立位置を選択した場合には、ＬＲの両方のミラーを作動又は非作動に設定することが出来る。
【００２５】
以上のように構成した後写鏡の自動姿勢調整装置１の動作を図２に示すタイミングチャート（Ａ動作、Ｂ動作、Ｃ動作）で説明する。
先ず、Ａ動作について説明する。運転者がエンジンキーを回してイグニッションスイッチをオンの位置にし、ＡＴ車のセレクタレバーをパーキングレンジ（Ｐ）又はドライブレンジ（Ｄ）からリバースレンジ（Ｒ）にシフトさせると、リバーススイッチ２がオフ状態からオン状態になり、出力信号Ｓ１がＨレベルからＬレベルになる。なお、Ｒ／Ｌ選択回路１３でＬ側ミラー（上下用モータ８）を選択しているものとする。
【００２６】
すると、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ２は、信号Ｓ１がＨレベルからＬレベルになってから所定時間Ｔ１経過後にＬレベルからＨレベルになり、下向作動用タイマ回路４に入力される。一方、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ３は、ＨレベルからＬレベルになり、復帰用タイマ回路５に入力される。
【００２７】
下向作動用タイマ回路４にＨレベルの信号Ｓ２が入力されると、所定の設定時間Ｔ２だけＨレベル（例えば、約６Ｖ）である信号Ｓ４を出力する。一方、復帰用タイマ回路５にはＬレベルの信号Ｓ３が入力されるので、出力信号Ｓ５はＬレベルを維持する。
【００２８】
ＯＲ回路１０に下向作動用タイマ回路４のＨレベルである信号Ｓ４が入力されると、ＯＲ回路１０がＨレベルである信号Ｓ６を手動スイッチ遮断回路１１に出力する。すると、手動スイッチ遮断回路１１が作動して上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５と手動スイッチ１２との電気的接続を遮断する。
【００２９】
そして、Ｈレベルである信号Ｓ４とＬレベルである信号Ｓ５がインターロック回路６に入力されると、復帰用タイマ回路５とモータ駆動回路７との電気的接続は遮断される。一方、下向作動用タイマ回路４のＨレベルである信号Ｓ４によって、モータ駆動回路７が作動しミラーが下向きになるような駆動電流Ｉが設定時間Ｔ２（図２にはＴ３を示したが、遅延手段７ａの設定時間Ｔ３はＴ２と比べて小さく無視出来るので、Ｔ２−Ｔ３＝Ｔ２）だけ上下用モータ８に流れる。
【００３０】
この時、手動スイッチ遮断回路１１が作動して上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５と手動スイッチ１２との電気的接続が遮断するタイミングは、モータ駆動回路７に遅延手段７ａを備えたことによって、上下用モータ８に駆動電流Ｉが流れ始めるタイミングより早いため、手動スイッチ１２とリバーススイッチ２による操作が競合することはない。
【００３１】
セレクタレバーをリバースレンジ（Ｒ）に保ったまま設定時間Ｔ２が経過すると、下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５の出力信号Ｓ４，Ｓ５は、ともにＬレベルになる。従って、ＯＲ回路１０の出力信号Ｓ６がＬレベルになるので、手動スイッチ遮断回路１１は作動せず上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５と手動スイッチ１２は電気的に接続される。
【００３２】
次に、セレクタレバーをリバースレンジ（Ｒ）からパーキングレンジ（Ｐ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）又はドライブレンジ（Ｄ）にシフトさせると、リバーススイッチ２がオン状態からオフ状態になり、出力信号Ｓ１がＬレベルからＨレベルになる。
【００３３】
すると、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ２は、信号Ｓ１がＬレベルからＨレベルになると直ちにＨレベルからＬレベルになる。一方、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ３は、信号Ｓ１がＬレベルからＨレベルになると直ちにＬレベルからＨレベルになり、復帰用タイマ回路５に入力される。
【００３４】
下向作動用タイマ回路４にＬレベルの信号Ｓ２が入力されると、出力信号Ｓ４はＬレベルを維持する。一方、復帰用タイマ回路５にＨレベルの信号Ｓ３が入力されると、復帰用タイマ回路５は所定の設定時間Ｔ２だけＨレベルである信号Ｓ５を出力する。
【００３５】
ＯＲ回路１０に復帰用タイマ回路５のＨレベルである信号Ｓ５が入力されると、ＯＲ回路１０がＨレベルである信号Ｓ６を手動スイッチ遮断回路１１に出力する。すると、手動スイッチ遮断回路１１が作動して上下用モータ８，９と手動スイッチ１２との電気的接続を遮断する。
【００３６】
そして、Ｈレベルである信号Ｓ５とＬレベルである信号Ｓ４がインターロック回路６に入力されると、下向作動用タイマ回路４とモータ駆動回路７との電気的接続は遮断される。一方、復帰用タイマ回路５のＨレベルである信号Ｓ５によって、上下用モータ８にミラーが下向き姿勢から当初（原位置）の姿勢に復帰する駆動電流Ｉが設定時間Ｔ２（図２にはＴ３を示したが、遅延手段７ａの設定時間Ｔ３はＴ２と比べて小さく無視出来るので、Ｔ２−Ｔ３＝Ｔ２）だけ流れる。なお、図２において原位置の姿勢に復帰するための駆動電流Ｉは、流れる方向を考慮して示した。
【００３７】
セレクタレバーをリバースレンジ（Ｒ）以外のレンジに保ったまま設定時間Ｔ２が経過すると、ミラーは下向き姿勢から当初（原位置）の姿勢に復帰する。下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５の出力信号Ｓ４，Ｓ５は、ともにＬレベルになる。
【００３８】
すると、ＯＲ回路１０の出力信号Ｓ６がＬレベルになるので、手動スイッチ遮断回路１１は作動せず上下用モータ８，９及び左右用モータ１４，１５と手動スイッチ１２は電気的に接続される。そして、手動スイッチ１２の操作で通常のミラーの姿勢調整が可能になる。
【００３９】
次に、Ｂ動作について説明する。セレクタレバーがリバースレンジ（Ｒ）にあって、下向作動用タイマ回路４の出力信号Ｓ４がＨレベルで上下用モータ８が作動している最中に、セレクタレバーをリバースレンジ（Ｒ）以外のレンジにシフトする。すると、下向作動用タイマ回路４の出力信号Ｓ４は設定時間Ｔ２の残り時間だけＨレベルを維持する。
【００４０】
リバーススイッチ２がオン状態からオフ状態になって出力信号Ｓ１がＬレベルからＨレベルになると、タイマ制御回路３の出力信号Ｓ３は、直ちにＬレベルからＨレベルになり、復帰用タイマ回路５にＨレベルの信号Ｓ３が入力される。そして、復帰用タイマ回路５の出力信号Ｓ５は、設定時間Ｔ２だけＨレベルを維持する。
【００４１】
ＯＲ回路１０に、下向作動用タイマ回路４のＨレベルである信号Ｓ４と復帰用タイマ回路５のＨレベルである信号Ｓ５が入力されても、ＯＲ回路１０は信号Ｓ６をＨレベルに維持するので、手動スイッチ遮断回路１１は上下用モータ８，９と手動スイッチ１２との電気的接続の遮断を維持する。
【００４２】
下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５のＨレベルである出力信号Ｓ４，Ｓ５が両方ともインターロック回路６に入力されると、下向作動用タイマ回路４及び復帰用タイマ回路５とモータ駆動回路７との電気的接続が遮断される。従って、上下用モータ８は停止状態になり、ミラーは下向き姿勢と原位置の姿勢の中間の姿勢のままとなる。
【００４３】
次いで、下向作動用タイマ回路４の設定時間Ｔ２の残り時間が経過すると、Ｌレベルである信号Ｓ４とＨレベルである信号Ｓ５がインターロック回路６に入力され、下向作動用タイマ回路４とモータ駆動回路７との電気的接続は遮断されたままであるが、復帰用タイマ回路５のＨレベルである信号Ｓ５によって、復帰用タイマ回路５とモータ駆動回路７は電気的に接続される。
【００４４】
すると、設定時間Ｔ２から信号Ｓ４と信号Ｓ５の双方がＨレベルであった時間Ｔ４を減じた時間（Ｔ２−Ｔ４）だけ上下用モータ８に復帰用の駆動電流Ｉが流れ、ミラーが原位置の姿勢に復帰する。
なお、遅延手段７ａの設定時間Ｔ３はＴ２と比べて小さく無視出来るのでＢ動作においては図示していない。
【００４５】
このようにミラーが必ず原位置に戻るのは、下向作動用タイマ回路４の設定時間と復帰用タイマ回路５の設定時間を共に同じ設定時間Ｔ２とし、更にインターロック回路６により両タイマ回路４，５が共に作動中は上下用モータ８を停止させた（Ｔ４）ので、下向作動用タイマ回路４の信号Ｓ４によるミラーを下向き姿勢にする上下用モータ８の作動時間（Ｔ２−Ｔ４）と復帰用タイマ回路５の信号Ｓ５によるミラーを原位置の姿勢にする上下用モータ８の作動時間（Ｔ２−Ｔ４）が等しくなるからである。
【００４６】
次に、Ｃ動作について説明する。復帰動作の途中で、セレクタレバーをリバースレンジ（Ｒ）にして、ミラーに下向き動作を行わせ、更に下向き動作の途中でセレクタレバーをリバースレンジ（Ｒ）以外にしてもミラーは原位置に戻る。
なお、遅延手段７ａの設定時間Ｔ３はＴ２と比べて小さく無視出来るのでＣ動作においては図示していない。
【００４７】
このようにミラーが必ず原位置に戻るのは、下向作動用タイマ回路４の設定時間と復帰用タイマ回路５の設定時間を共に同じ設定時間Ｔ２とし、更にインターロック回路６により両タイマ回路４，５が共に作動中は上下用モータ８を停止させたので、下向作動用タイマ回路４の信号Ｓ４によるミラーを下向き姿勢にする上下用モータ８の作動時間と復帰用タイマ回路５の信号Ｓ５によるミラーを原位置の姿勢に復帰させる上下用モータ８の作動時間が等しくなるからである。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、手動スイッチによる電動駆動手段と手動スイッチとは別に設けたスイッチ手段による電動駆動手段とが電気的に確実に分離出来、手動スイッチの操作とスイッチ手段の操作が競合しないので、電源が短絡したりして電動駆動手段に悪影響を及ぼしたり、ミラー面の姿勢調整が不可能になったりすることを防止出来る。
また、スイッチ手段による姿勢調整を手動スイッチによる姿勢調整に優先させることが確実に出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後写鏡の自動姿勢調整装置の構成図
【図２】本発明に係る後写鏡の自動姿勢調整装置のタイミングチャート
【符号の説明】
１…後写鏡の自動姿勢調整装置、２…リバーススイッチ（スイッチ手段）、３…タイマ制御回路、４…下向作動用タイマ回路、５…復帰用タイマ回路、６…インターロック回路、７…モータ駆動回路、７ａ…遅延手段、８…Ｌ側上下用モータ、９…Ｒ側上下用モータ、１０…ＯＲ回路、１１…手動スイッチ遮断回路、１２…手動スイッチ、１３…Ｒ／Ｌ選択回路、１４…Ｌ側左右用モータ、１５…Ｒ側左右用モータ。
【図１】
0003587395.tif 000002
【図２】
0003587395.tif 000003