(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略半円状に湾曲した円弧状ゲート枠と、略直線状の直線状ゲート枠とを組み合わせて成り、前記円弧状ゲート枠の一端部を一方の支柱に片持ち式に保持し、前記直線状ゲート枠の一端部を、その他端部が前記円弧状ゲート枠の円弧中心部付近に位置するように他方の支柱に片持ち式に保持し、前記円弧状ゲート枠の内側と前記直線状ゲート枠の他端部との間の空間に、車椅子の通行を許し、自動車の通行を阻止する通路を形成したことを特徴とする車輌通行制限用ゲート。
【請求項２】
前記円弧状ゲート枠及び直線状ゲート枠の何れか一方又は他方の支柱に対する片持ち式保持部を、その支柱軸に対して回転可能に構成すると共に、その回転を阻止するロック機構を併せ備えたことを特徴とする請求項１記載の車輌通行制限用ゲート。
【請求項３】
前記円弧状ゲート枠及び直線状ゲート枠の何れか一方又は他方の支柱に対する片持ち式保持部を、その支柱軸に対して回転可能に構成すると共に、その回転を制限するダンパー機構を併せ備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の車輌通行制限用ゲート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、公園や広場、河川敷等の車輌禁止領域における出入口に設置する車輌通行制限用ゲートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
公園や広場、河川敷等では、危険を防止するために、自動車や小型オートバイ等の進入を阻止するゲートを出入口に設置する。しかし、自動車や小型オートバイの進入を阻止すると共に、車椅子や人の進入を妨げてしまえば、公園や広場を利用することができず意味がない。そこで、図６に示すゲート、即ち円弧状に湾曲した２本の太い水平杆６００，６００’を平行に並べ、それらを地盤に固定した３本の縦杆６０１，６０１’，６０１’’で連結した本体６０，６０’を２つ用意し、各本体６０，６０’を対向して互い違いに建て込むことによりＳの字状の通路を形成するゲートを設置する。このＳの字状の通路は、車椅子が通行できて、小型オートバイが通行できない幅及び曲率半径を有したものであるため、このゲートを公園等の出入口に設置することにより、自動車や小型オートバイが進入することを阻止でき、且つ車椅子や人は進入することができる。
【０００３】
しかし、上記した従来例のゲートでは、天災発生時や工事の際において、緊急用或いは工事用自動車が進入できないため、緊急事態等に対処できない問題がある。又、このゲートが形成した通路を車椅子が通行する際、車椅子に乗った障害者の足が縦杆６０１，６０１’，６０１’’に当り、通行しづらいという問題もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記する問題を解決するために、緊急時や工事の際には特定の自動車が進入することができ、更に従来例よりも車椅子が通行し易い車輌通行制限用ゲートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、略半円状に湾曲した円弧状ゲート枠と、略直線状の直線状ゲート枠とを組み合わせて成る車輌通行制限用ゲートであって、円弧状ゲート枠の一端部を一方の支柱に片持ち式に保持し、直線状ゲート枠の一端部を、その他端部が前記円弧状ゲート枠の円弧中心部付近に位置するように他方の支柱に片持ち式に保持し、円弧状ゲート枠の内側と直線状ゲート枠の他端部との間の空間に、車椅子の通行を許し自動車の通行を阻止する通路を形成したことを特徴とする。
【０００６】
好ましい実施例は、円弧状ゲート枠及び直線状ゲート枠の何れか一方又は他方の支柱に対する片持ち式保持部を、その支柱軸に対して回転可能に構成すると共に、その回転を阻止するロック機構を併せ備えている。
【０００７】
別の好ましい実施例は、円弧状ゲート枠及び直線状ゲート枠の何れか一方又は他方の支柱に対する片持ち式保持部を、その支柱軸に対して回転可能に構成すると共に、その回転を制限するダンパー機構を併せ備えている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明の車輌通行制限用ゲート（以下、ゲートという。）の平面図を示し、図２はその正面図を示す。実線はゲートを閉じた状態を、二点鎖線は開いた状態を示す。このゲートは、円弧状ゲート枠１と直線状ゲート枠１’との組み合わせからなり、両ゲート枠１，１’は、自動車や小型オートバイの進入を阻止するための水平杆１０，１０’，１１，１１’を含み、水平杆１０，１０’，１１，１１’を軸回転可能に片持ち式に保持し、地盤に固定した支柱２，２’とから成る。
【００１０】
円弧状ゲート枠１は、その半径が９００ｍｍから成る円弧形の太い２本の円弧水平杆１０，１０’を上下に互いに平行になるよう並べ、３本の縦杆１００，１００’，１００’’で連結している。そして、各円弧水平杆１０，１０’は２本の連結杆１０１，１０１’で支柱２，２’に軸回転可能に連結しており、各連結杆１０１，１０１’は、円弧水平杆１０，１０’の重量に耐え得るように約４５度の角度を開けて二股に分けて配置している。
【００１１】
そして、直線状ゲート枠１’は、くの字状に折れ曲げた太い２本の屈曲水平杆１１，１１’を上下に互いに平行になるよう並べ、２本の縦杆１１０，１１０’で連結している。そして、上側の屈曲水平杆１１の両端を直線状の補強杆１２で連結し、更に屈曲水平杆１１の屈曲部分と補強杆１２とを連結杆１２０で連結することにより、屈曲水平杆１１，１１’の強度を増加させ、屈曲水平杆１１，１１’に小型オートバイが衝突しても破損しない構造となっている。そして、２本の屈曲水平杆１１，１１’の一端側が支柱２’に回転可能に連結しており、又上側の屈曲水平杆１１の他端側にはサークル部材１３が取り付いている。この直線ゲート枠１’は円弧状ゲート枠１に対するものであって、これ１’に含まれる水平杆は略直線状のものであれば良く、幾何学的直線に限定するものではない。
【００１２】
円弧状ゲート枠１の内側と、直線状ゲート枠１’の自由端側との空間が通路を形成し、この通路の幅は車椅子のそれより広く、小型オートバイのそれよりも狭くなっており、更にその曲率半径は車椅子の回転半径より大きく、小型オートバイの回転半径より小さくなっている。
【００１３】
サークル部材１３の高さ位置は、小型オートバイのハンドル高さと一致しており、このサークル部材１３を設置することにより通路の幅を、車椅子のそれより広く、小型オートバイのそれより狭くなるようにし、小型オートバイがこの通路を通過しようとする際に、ハンドルがサークル部材１３又は水平杆１１，１１’に当って小型オートバイの進入を阻止する。更に、このサークル部材１３は、車椅子の搭乗者の手摺りとなり、通路を通過する際に、搭乗者がこれ１３を掴んで車椅子の通行を円滑にすることができる。
【００１４】
次に、支柱２，２’の断面図を示す図３に基づいて支柱２，２’の構造について説明する。この実施例による支柱２，２’は、両ゲート枠１，１’共に同一構造を成しており、水平杆１０，１０’，１１，１１’を軸回転可能に片持ち支持している。各ゲート枠１，１’の支柱２，２’は、共に同一構造を成しているため、円弧状ゲート枠１の支柱２について説明する。この支柱２の外枠２１は、回転パイプ２１Ａ及び固定パイプ２１Ｂから成っており、下側の固定パイプ２１Ｂは地盤に建て込んで固定されており、上側の回転パイプ２１Ａは本体部１の水平杆１０，１０’を連結するための連結杆１０１，１０１’が取り付けられ、軸回転可能と成っている。そして、外枠２１の内側にある内パイプ２２が固定パイプ２１Ｂに溶接して取り付けられ、この内パイプ２２の上部には後述する回転軸２００を受けるための２つの軸受２０１，２０１’が一定間隔を開けて設けられている。
【００１５】
この回転パイプ２１Ａの上面中心には下に垂れ下がった回転軸２００が設けられており、内パイプ２２に設けた上側の軸受２０１にこの回転軸２００を回転支持するベアリングＢＡを備えている。そして、この外枠２１と内パイプ２２との間は、ある程度の隙間を有している。この隙間は、回転パイプ２１Ａが回転し易いように設けたものであるが、上記したようにこの回転パイプ２１ＡはベアリングＢＡで回転支持されているため、回転する際に隙間分の横揺れが生じ、この横揺れによってベアリングＢＡの損傷を促進するという問題がある。そのため、この横揺れを抑止してベアリングＢＡの損傷を防止するために、回転パイプ２１Ａと固定パイプ２１Ｂとの接続部分にあって隙間を埋めるに適した厚みを有するリング部材ＲＧが、内パイプ２２に取り付いている。
【００１６】
又、２つの軸受２０１，２０１’間には本体部１の回転速度を制限するためのダンパー機構２４を備えている。支柱２の上部の拡大断面図である図４に基づいて、ダンパー機構２４の構造を説明する。このダンパー機構２４は、２つの軸受２０１，２０１’間に形成された空間部２４０と、この空間部２４０に位置し回転軸２００に取り付けたブレード２４１と、内パイプ２２の内面に取り付けたブレード２４１’とから成っている。この空間部２４０は空気層でも良く、油等の粘性を有した液体を充填した液体層でも良い。そして、本体部１を回転する際に、回転軸２００に取り付いたブレード２４１，２４１’も同時に回転するため、このブレード２４１，２４１’による空気抵抗又は粘性抵抗で本体部１の回転速度を制限することができる。本体部１の回転速度を制限することによって、本体部１を回転する際に、幼児や作業者等に円弧水平杆１０，１０’が衝突しても、その衝撃が少なくなるため、危険を防止することができる。
【００１７】
次に、両ゲート枠１，１’を閉じた際、各水平杆１０，１０’，１１，１１’の位置決めをするロック機構２３，２３’の説明をする。このロック機構２３，２３’は、各ゲート枠１，１’の支柱２，２’において、共に同一構造を成しているため、円弧状ゲート枠体１の支柱２の下部に設けたロック機構２３，２３’について説明する。図５は支柱２の下部に設けたロック機構２３，２３’を示し、Ａは平面図を、ＢはＡに表す矢印Ｂから見た側面図を、ＣはＡに表す矢印Ｃから見た側面図を示す。Ｂに示すように、このロック機構２３は回転パイプ２１Ａと固定パイプ２１Ｂとの接続部分に位置し、Ｂ及びＣに示すように、くの字状に折り曲げた金属製板材２３の下半分を固定パイプ２１Ｂに溶接固定している。
【００１８】
この板材２３は下半分だけ固定するため、回転パイプ２１Ａは回転可能になっている。Ｃに示すように、板材２３の上辺形状は、連結杆１０１’（直線状ゲート枠１’では屈曲水平杆１１’）が載るに適した凹形状の円弧部分２３０を含んでおり、この円弧部分２３０の左端２３０ａが最下点より若干上がっており、右端２３０ｂが最下点より大きく上がった形状を成し、円弧部分２３０の両端から傾斜して下がっている。上記の形状にすることにより、左側から回転移動してきた連結杆１０１’は、一旦円弧部分２３０の左端２３０ａに当るが、回転移動の勢いでこの左端２３０’を乗り越えて円弧部分２３０に載り、円弧部分２３０の右半分側の曲線に衝突して連結杆１０１’の回転移動が停止し、円弧水平杆１０，１０’が位置決めされる。
【００１９】
又、Ａに示す固定パイプ２１Ｂの上側にもロック機構２３’が取り付いており、円弧水平杆１０，１０’を二点鎖線の矢印に示す方向に回転移動して、上記と同様に位置決めすることができ、本体部１を開いた状態で維持される。そして、本体部１が開いた状態又は閉じた状態で、円弧水平杆１０，１０’が位置固定するよう、回転パイプ２１Ａと内パイプ２２に固定ピン用孔（図示略）が設けられ、ロック機構２３，２３’によって円弧水平杆１０，１０’が位置決めされた際、固定ピンを固定ピン用孔に差し込むことにより、回転パイプ２１Ａの位置が固定し、本体部１が開いた状態又は閉じた状態で位置固定される。上記のロック機構２３’を設置するか否かは、任意に選択可能なものである。
【００２０】
【発明の効果】
この発明によると上記の説明の通り、常時の際には、ゲート枠を閉じた状態で、自動車の進入を阻止して危険を防止することができ、天災時や工事の際には、ゲート枠を開いた状態にして緊急車輌等の進入を許し、緊急事態に対処できる。又、ゲート枠に含まれる水平杆が片持ち支持されているため、水平杆の下側には何も障害物が無く、この水平杆が形成した通路を車椅子が通行する際、搭乗者の膝下が空間となって車椅子が通行し易い。更に、従来例においては、通路となる部分に掘削や埋戻し等の工事が必要であって、通路に凹凸が生じて車椅子の通行が困難となっているが、本発明によれば、通路となる部分に掘削や埋戻し等の工事が不要であり車椅子が通行し易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のゲートによる一実施例の平面図を示す。
【図２】図１の正面図を示す。
【図３】本発明の支柱の断面図を示す。
【図４】本発明のダンパー機構の説明図を示す。
【図５】本発明のロック機構の説明図を示す。
【図６】従来例のゲートの説明図を示す。
【符号の説明】
１  円弧状ゲート枠
１’  直線状ゲート枠
２，２’  支柱
２３  ダンパー機構
２４  ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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