(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられる錠外筒に、ロックピンを出し入れするためのクランク軸とキー孔の開いたプロテクターブロックとを直列に収納し、クランク軸の直線部にタンブラを備え、直線部の端面にキー挿入孔を備え、プロテクターブロックを通過したキーをキー挿入孔に挿入することによりタンブラをアンロック状態にしてクランク軸の回動を可能にする形式のハンドルロック装置において、前記プロテクターブロックは、キーの抜き方向に付勢され、キーの差込み方向に移動可能に構成するとともに、押込まれたときに錠外筒と係合する係合部を備えたことを特徴とするハンドルロック装置。
【請求項２】
車体に取付けられる錠外筒に、ロックピンを出し入れするためのクランク軸とキー孔の開いたプロテクターブロックとを直列に収納し、クランク軸の直線部にタンブラを備え、直線部の端面にキー挿入孔を備え、プロテクターブロックを通過したキーをキー挿入孔に挿入することによりタンブラをアンロック状態にしてクランク軸の回動を可能にする形式のハンドルロック装置において、前記プロテクターブロックをキーの差込み方向に移動可能に構成するとともに、プロテクターブロックが押込まれたときに係合する第１の係合部をプロテクターブロックと錠外筒との間に形成し、また、前記クランク軸をキーの押込み方向に移動可能に構成するとともに、クランク軸が押込まれたときに非係合となる第２の係合部をクランク軸と錠外筒との間に形成したことを特徴とするハンドルロック装置。
【請求項３】
前記プロテクターブロックの係合部を、軸方向に設けたことを特徴とする請求項１記載のハンドルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の盗難防止用ハンドルロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ハンドル等のロック装置としては、実公昭５５−３６６７８号公報「シリンダ錠のロック補強装置」がある。
上記公報は、図２に示される通り、シリンダ錠の内筒に突起を設け、これを係止するための凹所を外筒の内周に設けて、この内筒をスプリングによって外方向へ付勢し外筒と内筒の係止を保持する構成とするものである。
異種鍵が内筒に挿入された場合、内筒の回動に対しては、ディスクタンブラと外筒との係止に加えて内筒に設けた突起と外筒の凹所の係止によって抗するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来公報のロック装置においても、内筒を正規鍵以外のもので無理に回動することを防いでいるが、異種鍵を内筒に挿入してそのまま解除方向に回動する点については改善されているものの、キー差込み方向に無理に押しつつ回動した場合においては、上記公報以前のものと同様にディスクタンブラのみで係止するものとなる。このため、盗難防止の観点から一層の改良が求められている。
【０００４】
本発明の目的は、キーに代わる異形物を挿入して無理に押して回そうとしたり、挿入した異形物を引いて回そうとしたりしても回すことができず、ロックを解除することが困難なハンドルロック装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、プロテクターブロックを、キーの抜き方向に付勢され、キーの差込み方向に移動可能に構成するとともに、プロテクターブロックに、押込まれたときに錠外筒と係合する係合部を備えた。
キー挿入孔にキーにかわる異形物を挿入し、押しながら無理に回そうとしても、プロテクターブロックの係合部と錠外筒とが係合し回動できない。
【０００６】
請求項２は、プロテクターブロックをキーの差込み方向に移動可能に構成するとともに、プロテクターブロックが押込まれたときに係合する第１の係合部をプロテクターブロックと錠外筒との間に形成し、また、クランク軸をキーの押込み方向に移動可能に構成するとともに、クランク軸が押込まれたときに非係合となる第２の係合部をクランク軸と錠外筒との間に形成した。
【０００７】
キー挿入孔にキーにかわる異形物を挿入し、押しながら無理に回そうとしても、プロテクターブロックと錠外筒との間に形成した第１の係合部によって回動できず、また、挿入した異形物を引きながら無理に回そうとしても、クランク軸と錠外筒との間に形成した第２の係合部によって回動できない。
【０００８】
請求項３は、プロテクターブロックの係合部を、軸方向に設けた。
プロテクターブロックは径方向に大きくならない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図であり、自動二輪車１は図示せぬフレームの前部に取付けたステアリングヘッド２と、このステアリングヘッド２に図示せぬハンドルポストを介して揺動可能に取付けたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３端部に取付けたホイール付きフロントタイヤ４と、このフロントタイヤ４上部を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク３上方にフロントフォーク３を一体的に揺動するハンドル６と、このハンドル６左右に取付けたクラッチレバー７、フロントブレーキレバー（不図示）並びにバックミラー１１，１１（右側は不図示）と、ハンドル６左右端に取付けたグリップ１２，１２と、ステアリングヘッド２前部に取付けた、前から後に風防１３、スピードメータ１４及びタコメータ１５、ハンドルロック装置１６（図３参照）を有するメインスイッチ１８と、ステアリングヘッド２後部のフレーム上部に取付けた燃料タンク２１と、この燃料タンク２１下方のフレームに取付けたエンジン２２と、このエンジン２２前部から取出したエキゾーストパイプ２３とを備える。
【００１０】
図２は本発明に係るハンドルロック装置を備えたメインスイッチの平面図であり、メインスイッチ１８は、上面にキー孔２８ａと、キーＫ（図４参照）の回動位置を示すＯＦＦ、ＯＮ、ＰＵＳＨ及びＬＯＣＫの表示を有する。
キーがＯＦＦ位置にあるときは、エンジンは停止状態、ハンドルはアンロック状態にある。この位置でキーを差込むことができる。
キーをＯＮ位置にすると、エンジンは始動する。ハンドルはもちろんアンロック状態にある。
【００１１】
ハンドルをロックする場合は、まず、図１において、ハンドル６を左又は右一杯に切り、この状態でメインスイッチ１８のキーＫをＯＦＦ位置で押込み、反時計回りにＬＯＣＫ位置まで回す。このＬＯＣＫ位置でキーＫは下方からの付勢力で上方の元の高さ位置に戻り、ハンドルロックが完了する。このＬＯＣＫ位置では、キーＫを引き抜くことができる。
【００１２】
図３は図２の３−３線断面図であり、キーがＯＦＦ位置にある状態を示す。
メインスイッチ１８は、上部のハンドルロック装置１６と、下部のイグニッションスイッチ部１７とからなる。
ハンドルロック装置１６は、車体に取付けた錠外筒２６と、この錠外筒２６を覆うカバー２７と、この錠外筒２６上部に回動並びに上下動可能に収納し、キー孔２８ａの開いたプロテクタープレート２８と、このプロテクタープレート２８の下部に回動並びに上下動可能に収納した、クランク部３２ａ上部の直線部３２ｂのキー挿入孔３２ｃにキーＫを挿入することにより直線部３２ｂに引き込まれるタンブラ３１…を備えたクランク軸３２と、このクランク軸３２の上部に形成した環状溝３２ｄに配置してプロテクターブロック２８を上方へ付勢するコイルばね３３と、クランク軸３２のクランク部３２ａによりロック又はアンロック状態となるロックピン３４と、クランク軸３２をリテーナ３５を介して上方へ付勢するコイルばね３６と、錠外筒２６に固定され、先端をクランク軸３２側面に形成されたカム溝３２ｅに挿入した、クランク軸３２の上下動及び回動を規制するコントロールピン３７とからなる。
プロテクターブロック２８の下部には、錠外筒２６に形成した凹部２６ａ，２６ａと係合する凸部２８ｂ，２８ｂを形成する。
【００１３】
以上に述べたハンドルロック装置の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るハンドルロック装置におけるＯＦＦ位置でのキー押込み状態を示す断面図であり、ハンドルをロックする場合には、まず、ＯＦＦ位置でキーＫをプロテクターブロック２８のキー孔２８ａに通して、クランク軸３２のキー挿入孔３２ｃまで挿入する。キーＫの段違い部Ｋ１がクランク軸３２のキー係止部３２ｆに当接した後、更にコイルバネ３６の上方への付勢力に抗してキーＫを押込むことでクランク軸３２はカム溝３２ｅに挿入したコントロールピン３７にガイドされてロック位置まで回動可能になる。なお、カム溝３２ｅについては、図７で説明する。
【００１４】
図５は本発明に係るハンドルロック装置におけるロック状態を示す断面図であり、図は、キーＫをＯＦＦ位置で押込んだまま、反時計回りにＬＯＣＫ位置まで回動した状態を示す。キーＫの回動によりクランク軸３２のクランク部３２ａが図の左から右に移動し、これに伴って、クランク部３２ａに一端を係止したロックピン３４が図の矢印のように左から右に移動して、ハンドルロック装置１６内から外へ飛び出す。
【００１５】
これにより、ハンドル６と一体になって揺動するハンドルロック装置１６のロックピン３４は図１に示すステアリングヘッド２に設けた図示せぬ嵌合部と嵌合し、ハンドルはロックされる。なお、押込んだキーＫから手の力を弛めると、キーＫはコイルばね３６の付勢力で上方の元の高さ位置に戻り、キーＫを引き抜くことができる。
【００１６】
図６は本発明に係るハンドルロック装置のロックピンの平面図であり、クランク軸３２のクランク部３２ａは、ロックピン３４端部に形成された長孔３４ａに緩く嵌合する。
クランク軸３２の回動によってクランク部３２ａがキーＫのＯＦＦ位置での位置（１）からキーＫのＬＯＣＫ位置での位置（２）に移動し、これと連動してロックピン３４の先端位置（３）は（４）に移動する。
【００１７】
図７は本発明に係るハンドルロック装置のクランク軸カム溝の展開図であり、カム溝の円周方向の各位置をキー位置に対応させて説明する。
カム溝３２ｅは、キーＫのＯＦＦ位置からＯＮ位置までの間のＡ部と、ＯＦＦ位置のＢ部と、ＯＦＦ位置からＬＯＣＫ位置までの間のＣ部と、ＬＯＣＫ位置のＤ部とからなる。
【００１８】
Ａ部は、キーＫをプロテクターブロック２８、クランク軸３２に挿入したときにクランク軸３２が沈み込まない状態、即ちクランク軸３２が図３に示した状態にあって、コントロールピン３７と容易に摺動できる高さ位置であり、エンジンを始動する場合に、このＡ部を使用する。
Ｃ部は、クランク軸３２がＡ部の高さ位置から押込まれた状態でコントロールピン３７と摺動できる高さ位置にある。
Ｂ部は、上記Ａ・Ｂ部をつなぐ縦溝である。
【００１９】
Ｄ部は、Ｃ部の端部であり、且つＬＯＣＫ位置でのクランク軸３２の押込みを解除したときにコントロールピン３７が納まる下方の溝３２ｆを有する。コントロールピン３７が溝３２ｆに納まることにより、クランク軸３２は押込まないと回動できない、言い換えると、ハンドルロックを解除する場合は、キーＫを押込んで回動する。なお、図のコントロールピン３７の位置は、キーＫがＬＯＣＫ位置にある時に、押込んだ状態での位置、即ち図５での位置である。
【００２０】
図８（ａ）、（ｂ）は本発明に係るハンドルロック装置の係合部の作用を示す断面図であり、ロック時の異形物挿入状態を示す。
（ａ）において、ハンドルをロックしている時に、例えば、はさみやドライバー等の異形物Ｄをキー孔２８ａ、キー挿入孔３２ｃに差込まれ、押込まれて無理に回されそうになった場合には、プロテクターブロック２８が押込まれ、プロテクターブロック２８下部の凸部２８ｂ…が錠外筒２６の凹部２６ａと係合し、プロテクターブロック２８は回動できなくなる。
【００２１】
また、キーＫを差込んでいないので、タンブラ３１はクランク軸３２から突出し、クランク軸３２と錠外筒２６との回動はできない。従って、これらプロテクターブロック２８、タンブラ３１の両方によってクランク軸３２の回動が阻止されるので、ハンドルロックが解除されることはない。
【００２２】
また、（ａ）に示したはさみやドライバー等の異形物Ｄを引いたり、キーＫを挿入しただけで押込まない場合には、（ｂ）において、プロテクターブロック２８と錠外筒２６とは係合しなくなるが、クランク軸３２のクランク部３２ａ上部に形成された係合面３２ｇが錠外筒２６下部の張出し部２６ｂと係合し、クランク軸３２は回動できなくなる。（係合面３２ｇと張出し部２６ｂについては図６も参照。なお、係合面３２ｇをクランク部３２ａに形成して係合部としたが、係合面３２ｇを形成せず、クランク部３２ａをそのまま係合部としてもよく、要は錠外筒２６の張出し部２６ｂと係合すればよい。）
【００２３】
また、（ａ）の時と同様にタンブラ３１によって、クランク軸３２と錠外筒２６との回動はできない。従って、これらクランク軸３２自体、タンブラ３１の両方によってクランク軸３２の回動が阻止されるので、ハンドルロックが解除されることはない。
【００２４】
尚、本発明のハンドルロック装置は、実施例の自動二輪車に限るものではなく、自動三・四輪車、電動車、作業車等に採用できる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のハンドルロック装置は、プロテクターブロックを、キーの抜き方向に付勢され、キーの差込み方向に移動可能に構成するとともに、プロテクターブロックに、押込まれたときに錠外筒と係合する係合部を備えたので、キー挿入孔にキーにかわる異形物を挿入し、押しながら無理に回そうとしても、プロテクターブロックの係合部と錠外筒とが係合し回動できず、タンブラによるクランク軸の回動阻止と合せて、ロックを解除することは難しい。また、プロテクターブロック下部に小変更で係合部を形成でき、コストアップを抑えることができる。
【００２６】
請求項２のハンドルロック装置は、プロテクターブロックをキーの差込み方向に移動可能に構成するとともに、プロテクターブロックが押込まれたときに係合する第１の係合部をプロテクターブロックと錠外筒との間に形成し、また、クランク軸をキーの押込み方向に移動可能に構成するとともに、クランク軸が押込まれたときに非係合となる第２の係合部をクランク軸と錠外筒との間に形成したので、キー挿入孔にキーにかわる異形物を挿入し、押しながら無理に回そうとしても、プロテクターブロックと錠外筒との間に形成した第１の係合部によって回動できず、また、挿入した異形物を引きながら無理に回そうとしても、クランク軸と錠外筒との間に形成した第２の係合部によって回動できないため、タンブラによるクランク軸の回動阻止と合せて、ハンドルロックの解除は非常に困難となり、防犯上好ましい。
【００２７】
請求項３のハンドルロック装置は、プロテクターブロックの係合部を、軸方向に設けたので、プロテクターブロックは径方向に大きくならず、ハンドルロック装置全体は大型化しないため、車体取付け部の変更は必要なく、コストアップを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図
【図２】本発明に係るハンドルロック装置を備えたメインスイッチの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るハンドルロック装置におけるＯＦＦ位置でのキー押込み状態を示す断面図
【図５】本発明に係るハンドルロック装置におけるロック状態を示す断面図
【図６】本発明に係るハンドルロック装置のロックピンの平面図
【図７】本発明に係るハンドルロック装置のクランク軸カム溝の展開図
【図８】本発明に係るハンドルロック装置の係合部の作用を示す断面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…ステアリングヘッド、６…ハンドル、１６…ハンドルロック装置、２６…錠外筒、２６ａ…凹部（第１の係合部）、２６ｂ…張出し部（第２の係合部）、２８…プロテクターブロック、２８ａ…キー孔、２８ｂ…凸部（第１の係合部）、３１…タンブラ、３２…クランク軸、３２ａ…クランク部、３２ｂ…直線部、３２ｃ…キー挿入孔、３２ｇ…係合面（第２の係合部）、３４…ロックピン。
【図１】
0003585192.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003585192.tif 000008
【図８】
0003585192.tif 000009