【事件の表示】
　平成　８年特許願第１７９５０６号「動力車の電圧供給方法」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　２月　７日出願公開、特開平　９−　３７４８１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯・本願発明 
　本願は、平成８年７月９日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２０年９月４日付けの手続補正書によって補正された明細書および図面の記載からみて、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
　
　「蓄電池と、動力車の動力源によって駆動される発電機と、蓄電池のその都度の作動状態に応じて動力源のアイドリング回転数を調整するためのアイドリング回転数調整装置とを用いて動力車に電圧を供給する方法において、
　過ぎ去った時間内での蓄電池の負荷状態を考慮して、先行する作動時間にわたって決定した蓄電池の充電収支から蓄電池の充電状態を検出し、蓄電池が最適な充電状態にあるときに最小アイドリング回転数を設定すること、蓄電池の充電状態に臨界閾値を設定し、蓄電池の充電状態が臨界閾値を下回らないかぎり負の充電収支を許容し、充電状態が臨界閾値を下回ったときに初めてアイドリング回転数を増大させることを特徴とする方法。」
　
２．引用刊行物記載の発明 
　
　これに対して、当審における、平成２０年２月２７日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開平４−９４４３７号公報（平成４年３月２６日公開、以下「引用例」という。）には、「アイドル回転数制御装置」に関する発明が開示されており、そこには、図面とともに次の事項が記載されている。　
　
・「（１）車両用発電機（５）により充電されるバッテリ（１）と、
　このバッテリの状態を検出するバッテリ状態検出手段（９ｇ）と、
　このバッテリ状態検出手段により検出されたバッテリの状態に応じて、エンジンのアイドル回転数を設定するアイドル回転数設定手段（９ｉ）と、を備えるアイドル回転数制御装置。
　（２）車両用発電機（５）により充電されるバッテリ（１）と、
　このバッテリの容量を検出すると共に、その容量によってバッテリを複数の状態に分けて検出するバッテリ状態検出手段（９ｇ）と、
　このバッテリ状態検出手段により検出されたバッテリの各状態毎に所定のアイドル回転数を設定するアイドル回転数設定手段（９ｉ）と、
を備えるアイドル回転数制御装置。
　（３）車両用発電機（５）により充電されるバッテリ（１）と、
　このバッテリの容量を検出すると共に、その容量によって良好状態および、不良状態に分けて検出するバッテリ状態検出手段（９ｇ）と、
　このバッテリ状態検出手段により検出されたバッテリの状態が良好状態の時にアイドル回転数を最小の第１のアイドル回転数に設定し、バッテリの状態が不良状態の時にアイドル回転数を前記第１のアイドル回転数より大きい第２のアイドル回転数に設定すると共に、この第２のアイドル回転数でエンジンが駆動されている時に前記バッテリが所定量放電した場合にはアイドル回転数を前記第２のアイドル回転数から増加させるアイドル回転数設定手段（９ｉ）と、
を備えるアイドル回転数制御装置。
　（４）車両用発電機（５）により充電されるバッテリ（１）と、
　このバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段（９ｃ）と、
　前記バッテリの電流を検出するバッテリ電流検出手段（６）と、
　前記バッテリの容量を検出すると共に、その容量によってバッテリを複数の状態に分けて検出するバッテリ状態検出手段（９ｇ）と、
　このバッテリ状態検出手段により検出されたバッテリの各状態毎に所定のアイドル回転数を設定すると共に、前記バッテリ電圧検出手段により検出されたバッテリ電圧が設定値以下の時或いは、前記バッテリ電流検出手段により検出されたバッテリ放電電流が設定値以上の時には、前記各状態のアイドル回転数から更に所定値増加させるアイドル回転数設定手段（９ｉ）と、
を備えるアイドル回転数制御装置。
　（５）常に最小の第１のアイドル回転数で車両のアイドリング運転を開始させ、アイドリング運転開始以降の前記バッテリの状態に応じてアイドル回転数を第１のアイドル回転数から増加することを特徴とする請求項（１）、（２）、（３）または（４）記載のアイドル回転数設定手段（９ｉ）。」（特許請求の範囲）
　
・「〔従来の技術〕
　近年、エンジンの回転数制御装置は、燃費向上のためエンジンのアイドル回転数を低く抑えるように制御している。しかし、アイドル回転数を低く抑えた場合、アイドル回転数によって得ることのできる発電機の最大出力が低下して電気負荷が必要とする電力に足りない場合が生じ、その不足分をバッテリから供給し続けるとバッテリ上がりを生じるという不具合がある。
　そこで、所定の電気負荷が投入された時にはアイドル回転数を所定量増加させて発電機の発電量を増加させ、発電機により、電気負荷に必要な電流を供給すると共に、バッテリを充電してその端子電圧を所定の電圧に制御してバッテリ上がりを防止する構成にすることが考えられている。
　
〔発明が解決しようとする課題〕
　しかし、バッテリの電圧が所定値以下であってもバッテリがある程度放電しなければバッテリ上がりにならないということを考慮すると、エンジン回転数が低くこれに従い発電機の出力を得にくいアイドル時に、バッテリを充電するよう発電機の出力を増加させるためにアイドル回転数を上昇させることをせず、アイドル時にはバッテリをある程度まで放電させて、その後走行状態に入りエンジンの回転数が上昇して発電機が充分な出力を得ることができる時に、アイドル時に放電したバッテリを充電し回復させる構成にすることで、さらなる燃費の向上を図ることができると考えられる。
　そこで本発明においては上述の思想に基づき、さらなる燃費の向上を図ることを目的とする。」（第（２）頁右上欄第１２行から同頁右下欄第３行）
　
・「（I）バッテリ状態（容量）検出
　以下第２図に示す制御回路９内の電気回路図、及び第３図に示すフローチャートに基き、説明する。
　まず、ステップ２０にてスタータスイッチ４を投入し、スタータ３を始動する。次に、ステップ３０ではスタータ始動時の放電特性を測定するもので、これを第８図により説明する。電流検出器６により検出されたバッテリ１の放電電流ＩＢ１をステップ３０２にて電流検出部９ａにより読み込み、ステップ３０３にて放電電流ＩＢ１が１００〔Ａ〕以上になったことで、スタータ３の始動を確認する。
　スタータ３の始動が確認されると、スタータ３の始動直後は大電流が急激に流れることでノイズが発生するため、このノイズの影響を受けないために、上記ステップ３０３にてスタータの始動が検出されてから、ステップ３０４にて、例えば５０〔ｍｓ〕待ち、ステップ３０５にて電流検出部９ａにより、バッテリ１の放電電流ＩＢ１を読み込む。
　そして、ステップ３０６では、ステップ３０５にて読み込まれた放電電流ＩＢ１が６０〔Ａ〕から２５０〔Ａ〕までの範囲に入っていれば、スタータ３が作動中であると検出し、ステップ３０７にて、電圧検出部９ｃによりバッテリ１の電圧ＶＢ１を読み込む。ここで、上述の放電電流の範囲は、スタータ３が作動中で、まだエンジンが始動していない時には、スタータ３に６０〔Ａ〕〜２５０〔Ａ〕の電流が流れると判断して設定したものであり、特にこの範囲に限定する必要はない。
　次に、ステップ３０８にて、第１のバッテリ容量検出手段をなす放電特性演算部９ｅにより、上述のバッテリ１の放電電流ＩＢ１、電圧ＶＢ１、時間ｔを記憶する。
　ステップ３０９はスタータ始動後３〔ｓ〕（通常、スタータの始動からエンジンの始動までに、１〔ｓ〕も必要としないことを考慮して、多めに設定している）経過した際、上述の作動を停止するものであり、スタータ始動後３〔ｓ〕経過していない場合、再びステップ３０５に戻る。
　この時、上述のステップ３０５からステップ３０９の作動、つまり、スタータ作動時の放電電流ＩＢ１、電圧ＶＢ１の読み込み、記憶を２５〔ｍｓ〕間隔で繰り返すようにし、その時の時間ｔに対応した放電電流ＩＢ１、電圧ＶＢ１を記憶する。尚、これらデータは、常に新しい１０個のデータを記憶している。
　そして、ステップ３０６にて、放電電流が６０〔Ａ〕以下となりエンジンの始動を検出した際には、ステップ３０７及びステップ３０８を除いた作動を繰り返して、スタータ始動から３〔ｓ〕経過後にステップ３０９からステップ３１０へ移る。ステップ３１０では、ステップ３０８にて記憶しているデータから、バッテリの放電電流ＩＢ１、電圧ＶＢ１及び、時間ｔの最大値ＩＢｍａｘ、ＶＢｍａｘ及び、ｔｍａｘを算出し、ステップ３１１では逆に、最小値ＩＢｍｉｎ、ＶＢｍｉｎ及び、ｔｍｉｎを算出する。
　これらに基づき、ステップ３１２では、横軸を放電電流、縦軸を電圧として設定した座標に、ステップ３１０、ステップ３１１にて算出された放電電流、電圧の最大値、最小値をプロットし、それらを直線で結んだ特性図を描く。次に、この特性図により、放電電流が１５０〔Ａ〕の時の電圧を第１の容量検出電圧ＶＢｄ１とし、また、スタータ始動開始時から上記電圧ＶＢｄ１検出までの時間ｔは、ステップ３０８で記憶された１０個の時間ｔのデータを平均し、これを容量検出時間ｔｄとする。ただし、第１の容量検出電圧ＶＢｄ１を決定するための放電電流は特に１５０〔Ａ〕に限定する必要はない。
　次に、上記第１の容量検出電圧ＶＢｄ１を以下の理由により、第９図に示すように補正する。
　バッテリ１を放電した時のバッテリ電圧は時間と共に低下し、放電開始から５秒程度経過すると安定した電圧値を示す。これに対してスタータ３の駆動によるエンジン２の始動は、上述したように通常１秒以内で行なわれており、スタータ駆動時におけるバッテリ１の電圧の測定値、つまり、上述のように測定した第１の容量検出電圧ＶＢｄ１は安定した時の電圧より高い値を示す。
　そこで、バッテリ特性の放電時間と電圧の関係を予め求めておき、ステップ４０２にて、スタータ作動時の放電電流により決定した第１の容量検出電圧ＶＢｄ１と、スタータ３が始動して５秒後に得られる安定値とのズレΔＶを、第１の容量検出電圧ＶＢｄ１より引いて補正する。このように補正することで、バッテリ１が１５０〔Ａ〕で放電している時の、より正確なバッテリ１の電圧を得ることができ、これを第２の容量検出電流ＶＢｄ２とする。
　さらに、バッテリ電圧は温度特性を有しているため、ステップ４０３にて、バッテリ温度検出器７により検出されたバッテリ温度ＴＢをバッテリ温度検出部９ｂに入力し、ステップ４０４にて、バッテリ温度ＴＢに応じて、第２の容量検出電圧ＶＢｄ２を補正する。この補正により、さらに正確なバッテリ１の電圧を得ることができ、これを第３の容量検出電圧ＶＢｄ３とする。
　次に、ステップ４０５にて、この第３の容量検出電圧ＶＢｄ３よりスタータ作動時のバッテリ容量ＶＩＢを求めるが、以下にこれを説明する。
　第４図に、バッテリ１が新しい状態において、所定電流を所定時間放電し、かつバッテリ液比重の成層化、充電直後の分極の発生等がない場合、バッテリ電圧とバッテリ容量との関係を示す特性を実線により示している。図よりバッテリ容量が小さい時には、バッテリ電圧が小さくなっていることが理解できる。そして、この特性については放電特性演算部９ｅに記憶されている。
　この特性図により、ステップ４０５にて、上述のように求められた第３の容量検出電圧ＶＢｄ３を用いて、スタータ作動時のバッテリ１の容量（以下、第１のバッテリ容量とする）ＶＩ１が決定される。
　ここで、前回が初回走行とすると、電流検出器６により検出されバッテリ電流検出部９ａに読み込まれた、エンジン始動開始以降のバッテリ１の充放電電流を、電流積算部９ｄにより積算し、この積算値を前記第１のバッテリ容量ＶＩ１に加えることで、第２のバッテリ容量検出手段をなすバッテリ容量モニタ部９ｇは走行時の第２のバッテリ容置ＶＩ２を検出する。そして、第２のバッテリ容量ＶＩ２の最後の値、つまり走行終了時の値を、第３のバッテリ容量として、記憶手段もなすバッテリ容量モニタ部９ｇに記憶しておく。
　今回の走行では、第３図におけるステップ５０にて、バッテリ容量モニタ部９ｇにより記憶された、上記前回走行終了時の第３のバッテリ容置ＶＩ３を読み出す。
　そして、ステップ６０では、第３のバッテリ容量検出手段も兼ねたバッテリ容量モニタ部９ｇにより、上記第１、第３のバッテリ容量ＶＩ１、ＶＩ３の大小を比較して、小さい方の値を第４のバッテリ容量ＶＩ４とする。」（第（３）頁右下欄第１０行から第（５）頁左下欄第４行）
　
・「（II）発電機制御
　ステップ７０において、第４のバッテリ容量ＶＩ４により、走行中のバッテリ１の容量の目標値（上限容量）ＶＩ０を決定する。
　例えば、第１のバッテリ容量ＶＩ１が第３のバッテリ容量ＶＩ３より大きい場合、上述のように第４のバッテリ容量ＶＩ４として第３のバッテリ容量ＶＩ３を採用し、上限容量ＶＩ０は、
　ＶＩ０＝ＶＩ３＋Ａ
とする。ここで、Ａ〔Ａｈ）は定数であり、第７図に示すように、バッテリ１の容量を４つのゾーン（満充電、良好、不良、危険）に分けた時、第４のバッテリ容量ＶＩ４がどのゾーンに入っているかによって決定する値であり、以下の表１に示す。」（第（６）頁左上欄第１８行から同頁右上欄第１２行）
　
・「一方、第２のバッテリ容量ＶＩ２が第１のバッテリ容量ＶＩ１より大きい場合、第３のバッテリ容量ＶＩ３として、第１のバッテリ容量ＶＩ１を採用するが、この場合は上述したように、ガッシングに多くの電流が用いられたと考えられ、これを補正して、以下のように上限値ＶＩ０を決定する。
　ＶＩ０＝ＶＩ１＋Ａ−Ｂ
Ｂは補正値であり、
　Ｂ＝α（ＶＩ３−ＶＩ１）
ここでαは、経験により設定した係数であり、
　α＝０．８
とする。
　そして、ステップ８０にて、走行中のバッテリ１の充放電電流ＩＢ２、電圧ＶＢ２及び、温度ＴＢ２を読込み、これに基づいてステップ９０では、充放電電流ＩＢ２を電流積算部９ｄで積算し、ステップ６０で求めた第４のバッテリ容量ＶＩ４に加えて走行中の現時点のバッテリ容量つまり、前述の第２のバッテリ容量ＶＩ２を求め、バッテリ容量モニタ部９ｇに記憶する。つまり、刻々と変化する第２のバッテリ容量ＶＩ２を常に検出している。」（第（６）頁右上欄下から２行から同頁左下欄第２０行）
　
・「（III）アイドル回転数制御
　アイドル回転設定手段をなすエンジン制御部９ｊにより、アイドル回転数の制御をするものであり、以下第１３図のフローチャートを用いて説明する。
　先ず、ステップ１００１にて車両がアイドル状態か否かを判定する。前述の如くエンジンの回転数が１５００〔ｒｐｍ〕以下の時をアイドル状態としているが、後述する如く本発明においてはアイドル回転数を５５０〔ｒｐｍ〕〜１０００〔ｒｐｍ〕の範囲で制御するため、１０００〔ｒｐｍ〕以上であれば１５００〔ｒｐｍ〕に限定する必要はなく、最大のアイドル回転数以上に設定すればよい。
　アイドル状態でなければ、ステップ１０１０にてアイドル回転数（以下アイドル目標回転数とする）を最小の第１のアイドル目標回転数Ｎ１（例えば５５０〔ｒｐｍ〕）に設定する。
　アイドル状態であれば、次にバッテリ１の状態を判定し、バッテリが良好状態以上であれば多少のバッテリ放電状態が続いてもバッテリ上がりを生じる可能性が低いため、燃費を悪化させないためにアイドル目標回転数を第１のアイドル目標回転数Ｎ１に固定する。
　不良状態であればエンジンのアイドル目標回転数を上述の如く第１のアイドル目標回転数Ｎ１のままにしておくと、バッテリ１が放電し続けて、バッテリ上がりを生じる可能性が高くなるためアイドル目標回転数を第１のアイドル回転数Ｎ１より大きい第２のアイドル目標回転数Ｎ２（例えば６００〔ｒｐｍ〕）に増加するが、その理由を以下に説明する。
　一般にエンジン冷却のためのファン、エアコンおよび、車両停車中のブレーキランプ等の電気負荷を投入しているとすると、これら電気負荷に供給される電流はトータルで３０〔Ａ〕程度となる。これに対して前記第２のアイドル目標回転数Ｎ２でエンジンが駆動されることにより発電機５が発電し得る最大出力も３０〔Ａ〕程度である。従ってアイドル目標回転数を前記第２のアイドル目標回転数にすることで、バッテリを充電してその状態を回復することはできないが、その分低いアイドル回転数に抑えているため燃費を向上することができる。
　そして、第２のアイドル目標回転数Ｎ２でエンジンを駆動している時に、上記以外に他の電気負荷が投入され、発電機５の最大出力は上述の如く３０〔Ａ〕のままであるためバッテリ１から電気負荷に電流が供給され、バッテリが所定量（以下第１の許容量とする）α（例えば０．４〔Ａｈ〕とし、この程度の放電ではバッテリ上がりが生じることがないことを基に設定している）以上放電すると、アイドル目標回転数を第２のアイドル目標回転数Ｎ２より大きい第３のアイドル目標回転数Ｎ３（例えば７００〔ｒｐｍ〕）に増加するが、その理由を以下に説明する。
　上述の他の電気負荷が例えば２０〔Ａ〕の電流を必要とするものであれば、電気負荷に供給する電圧のトータルは５０〔Ａ〕となり、上述の如く発電機５の最大出力は３０〔Ａ〕であるためバッテリ１からは２０〔Ａ〕の電流が持ち出される。この時、例えば信号待ちの状態であり１分間この状態が続いたとすると、バッテリの放電量はおおよそ０．３〔Ａｈ〕となり、第１の許容量０．４〔Ａｈ〕以下であるためバッテリの状態はさらに悪化するがその分だけアイドル目標回転数を抑えることでさらに燃費を向上することができる。一方、上述の如く電気負荷に５０〔Ａ〕の電流が供給される状態が続きバッテリ１が第１の許容量以上に達すると、バッテリ上がりを防止するためにアイドル目標回転数を第３のアイドル目標回転数Ｎ３に増加させ発電機５の最大出力を増加させて、バッテリ１の放電量を減少させる。」（第（１０）頁左上欄第２行から同頁左下欄第１４行）
　
　これらの記載事項によると、引用例には、
　
「車両用発電機と、車両用発電機により充電されるバッテリと、バッテリ容量モニタ部９ｇにより検出されたバッテリの状態に応じてエンジンのアイドル回転数を設定するアイドル回転数設定手段とを用いて車両に電圧を供給する方法において、バッテリ容量モニタ部９ｇは、スタータ作動時のバッテリの容量と前回走行終了時のバッテリ容置の大小を比較して、小さい方のバッテリ容量を求め、そのバッテリ容量に走行中のバッテリの充放電電流を積算したものを加えて走行中の現時点のバッテリ容量として記憶するとともに、検出されたバッテリ容量によって良好状態および、不良状態に分けて、バッテリの状態が良好状態の時には、バッテリ放電状態が続いても、アイドル回転数を最小の第１のアイドル回転数に設定し、バッテリの状態が不良状態の時にアイドル回転数を前記第１のアイドル回転数より大きい第２のアイドル回転数に設定する方法。」の発明（以下「引用例記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
３．対比 
　本願発明と引用例記載の発明を対比すると、後者における「車両用発電機」、「バッテリ」は、前者における「動力車の動力源によって駆動される発電機」、「蓄電池」に相当する。
　また、後者における「バッテリ容量モニタ部９ｇにより検出されたバッテリの状態に応じてエンジンのアイドル回転数を設定するアイドル回転数設定手段」は、前者における「蓄電池のその都度の作動状態に応じて動力源のアイドリング回転数を調整するためのアイドリング回転数調整装置」に相当する。
　また、後者において、「バッテリ容量モニタ部９ｇは、スタータ作動時のバッテリの容量と前回走行終了時のバッテリ容置の大小を比較して、小さい方のバッテリ容量を求め」ることは、前者における、「過ぎ去った時間内での蓄電池の負荷状態を考慮」することに、後者における「そのバッテリ容量に走行中のバッテリの充放電電流を積算したものを加えて走行中の現時点のバッテリ容量と」することは、前者における「先行する作動時間にわたって決定した蓄電池の充電収支から蓄電池の充電状態を検出」することに相当する。
　また、後者においては、「検出されたバッテリ容量によって良好状態および、不良状態に分けて、バッテリの状態が良好状態の時には、バッテリ放電状態が続いても、アイドル回転数を最小の第１のアイドル回転数に設定」することから、前者における「蓄電池が最適な充電状態にあるときに最小アイドリング回転数を設定すること」に相当する構成を有するとともに、「蓄電池の充電状態に臨界閾値を設定し、蓄電池の充電状態が臨界閾値を下回らないかぎり負の充電収支を許容」することと、「蓄電池の充電状態に応じて負の充電収支を許容」する点で共通する構成を有しているといえる。
　また、後者における「バッテリの状態が不良状態の時にアイドル回転数を前記第１のアイドル回転数より大きい第２のアイドル回転数に設定する」ことと、前者における、「充電状態が臨界閾値を下回ったときに初めてアイドリング回転数を増大させること」とは、「充電状態に応じてアイドリング回転数を増大させること」である点で共通する。
　
　したがって、両者は、
「蓄電池と、動力車の動力源によって駆動される発電機と、蓄電池のその都度の作動状態に応じて動力源のアイドリング回転数を調整するためのアイドリング回転数調整装置とを用いて動力車に電圧を供給する方法において、
　過ぎ去った時間内での蓄電池の負荷状態を考慮して、先行する作動時間にわたって決定した蓄電池の充電収支から蓄電池の充電状態を検出し、蓄電池が最適な充電状態にあるときに最小アイドリング回転数を設定すること、蓄電池の充電状態に応じて負の充電収支を許容し、充電状態に応じてアイドリング回転数を増大させる方法。」である点で一致し、次の各点において相違する。
　
［相違点１］
　「蓄電池の充電状態に応じて負の充電収支を許容」することについて、本願発明においては、「蓄電池の充電状態に臨界閾値を設定し、蓄電池の充電状態が臨界閾値を下回らないかぎり負の充電収支を許容」するのに対し、引用例記載の発明においては、「検出されたバッテリ容量によって良好状態および、不良状態に分けて、バッテリの状態が良好状態の時には、バッテリ放電状態が続いても、アイドル回転数を最小の第１のアイドル回転数に設定」していることである点。
　
［相違点２］
　「充電状態に応じてアイドリング回転数を増大させること」について、本願発明においては、「充電状態が臨界閾値を下回ったときに初めてアイドリング回転数を増大させること」であるのに対し、引用例記載の発明においては、「バッテリの状態が不良状態の時にアイドル回転数を前記第１のアイドル回転数より大きい第２のアイドル回転数に設定する」ことである点。
　
４．判断 
　上記相違点１について検討すると、引用例記載の発明において、「検出されたバッテリ容量によって良好状態および、不良状態に分け」るとは、バッテリ容量が所定の値以上のときは「良好状態」、それ以下は「不良状態」とすることなので、「検出されたバッテリ容量によって良好状態および、不良状態に分けて、バッテリの状態が良好状態の時には、バッテリ放電状態が続いても、アイドル回転数を最小の第１のアイドル回転数に設定」するとは、「検出されたバッテリ容量が所定の値以上の時には、バッテリ放電状態が続いても、アイドル回転数を最小の第１のアイドル回転数に設定」することであるから、これを「バッテリ容量が所定の値を下回らないかぎり負の充電収支を許容」するようにし、相違点１にかかる構成とすることは、当業者にとってなんら格別なことであるとは認められない。
　
　相違点２についても、引用例記載の発明において、「バッテリの状態が不良状態の時にアイドル回転数を前記第１のアイドル回転数より大きい第２のアイドル回転数に設定する」ことは、「バッテリ容量が所定の値以下の時にアイドル回転数を第１のアイドル回転数より大きい第２のアイドル回転数に設定する」することにほかならないから、　これを「充電状態が臨界閾値を下回ったときに初めてアイドリング回転数を増大させること」とし、相違点２にかかる構成とすることは、当業者にとってなんら格別なことであるとは認められない。
　
　そして、本願発明の構成によってもたらされる効果も、引用例記載の発明から当業者が予測し得る程度のものである。
　
５．むすび 
　したがって、本願発明は、引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。