(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を形成する樹脂部と金属部とを備え、エンジンの各気筒に吸気を分配する吸気マニホールドであって、前記金属部は、前記吸気マニホールドをエンジンに取り付ける取付部を有して前記樹脂部の反エンジン側を覆っており、前記樹脂部はエンジン側に直接面していることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記金属部は、導入された吸気を分配する分配管の少なくとも一部を構成することを特徴とする請求項１記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
前記分配管は、前記吸気通路の入口部分から吸気を分配する分配管に接続するまでの部分を形成する吸気管を挟んで両側に吸気を分配していることを特徴とする請求項２記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記金属部はアルミ製であることを特徴とする請求項１、２または３記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂および金属で形成されている吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
耐熱性およびエンジンとの結合力を向上するため、吸気マニホールド全体を金属で形成することが知られている。しかし、吸気マニホールド全体を金属で形成すると重量が重くなり、かつ製造コストが増加するという問題がある。
この問題を解決するため、例えばエンジンと結合する吸気マニホールドの分配管を金属で形成し、分配管の上流側である吸気導入部を樹脂で形成することが考えられる。Ｖ型エンジンに用いる吸気マニホールドの場合、金属製の分配管をエンジンのバンク部に配置し、樹脂製の吸気導入部を金属製分配管の反エンジン側に配置することが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、吸気マニホールドの一部を樹脂で形成すると次のような原因で樹脂部から騒音が発生することがある。
（ａ）  吸気弁が開閉することにより吸気系に発生する圧力脈動。
（ｂ）  急発進時にスロットル装置の弁部材が全閉状態から開方向に急速に回転するときに発生する音。
（ｃ）  吸気マニホールドの中を流れる吸気により発生する気流音。
上記の圧力脈動、スロットルから発生する音および気流音が吸気マニホールドの樹脂部に伝わると、金属製分配管の反エンジン側に樹脂製の吸気導入部が配置されている場合、金属に比べ剛性の低い樹脂部から騒音を発生する。
本発明の目的は、騒音を低減し、重量および製造コストを低減する吸気マニホールドを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の吸気マニホールドによると、金属部が樹脂部の反エンンジン側を覆っているので、吸気弁の開閉に伴い発生する圧力脈動、急発進時にスロットルから発生する音および吸気マニホールドを流れる気流音等が吸気マニホールドの樹脂部に達し樹脂部から音が透過しても、金属部で遮音し騒音の発生を低減する。その騒音低減効果は、吸気マニホールドをすべて金属製にした場合とほぼ等しい。さらに、エンジン側に直接面している部分を樹脂にて形成しているので、吸気マニホールドの外周部またはすべてを金属で形成する場合に比べ、軽量化され、製造コストを低減できる。
【０００５】
本発明の請求項３記載の吸気マニホールドによると、金属部が樹脂部を覆うためには、吸気通路の入口部分から吸気を分配する分配管に接続するまでの部分を形成する吸気管を挟んで両側に分配管が吸気を分配している構造が望ましい。本発明の請求項４記載の吸気マニホールドによると、金属部はアルミ製であるから、軽量かつ低コストに吸気マニホールドを形成できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による吸気マニホールドを図１、図２および図３に示す。吸気マニホールド１０は、Ｖ型８気筒エンジンに吸気を供給するものであり、図示しないスロットル装置の吸気流れ下流側に配置されている。図１に示すように、吸気マニホールド１０は、樹脂製の吸気導入部２０とアルミ製の吸気分配部４０とを結合して構成されている。
【０００７】
図１に示すように、樹脂部としての吸気導入部２０は、半円形状の吸気管２１と、吸気管２１を中心として両側に４個ずつ計８個の連結部２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９とを有している。吸気管２１は、後述する金属部としての吸気分配部４０の吸気管４１と結合して円筒状の吸気通路１００を形成している。吸気管２１には軸方向中央部に連通孔２１ａが形成されている。連通孔２１ａから各連結部に吸気が分配される。
【０００８】
吸気分配部４０は、半円形状の吸気管４１を有している。吸気管４１の外周壁に接し、吸気流れに向かい吸気管４１の両側に交互に、分配管４２、４４、４６、４８と分配管４３、４５、４７、４９とが配置されている。分配管４２、４４、４６、４８のエンジンの吸気ポート側は取付部としてのフランジ板５０により結合し、分配管４３、４５、４７、４９のエンジンの吸気ポート側は取付部としてのフランジ板５１により結合している。フランジ板５０、５１にはそれぞれボルト穴５０ａ、５１ａが形成されており、フランジ板５０、５１はエンジン６０の吸気ポートにボルト締めで固定される。分配管４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８、４９のエンジン吸気ポート側に、インジェクタ取付部４２ａ、４３ａ、４４ａ、４５ａ、４６ａ、４７ａ、４８ａ、４９ａが形成されている。
【０００９】
図２に示すように吸気導入部２０と吸気分配部４０とを結合した状態で、図１に示す連結部２２と分配管４２、連結部２３と分配管４３、連結部２４と分配管４４、連結部２５と分配管４５、連結部２６と分配管４６、連結部２７と分配管４７、連結部２８と分配管４８、連結部２９と分配管４９が接続する。したがって、吸気管２１および吸気管４１が形成する吸気通路１００に導入された吸気は、各分配管からエンジン６０の各気筒に分配される。
【００１０】
次に、吸気マニホールド１０の遮音効果について説明する。
（ａ）  各気筒の吸気弁が開閉するときに発生する圧力脈動。
（ｂ）  急発進時にスロットル装置の弁部材が全閉状態から開方向に急速に回転するときに発生する音。
（ｃ）  吸気マニホールドの中を流れる吸気により発生する気流音。
これら圧力脈動、急発進時にスロットル装置から発生する音および気流音が吸気分配部４０に達しても、吸気分配部４０はアルミで形成され剛性が高いので、吸気分配部４０から音は透過せず騒音を発生しない。しかし、樹脂製の吸気導入部２０は剛性が低いので、吸気導入部２０から音が透過し騒音を発生する恐れがある。
【００１１】
第１実施例では、図３に示すように、アルミ製の吸気分配部４０が樹脂製の吸気導入部２０の反エンジン６０側を覆っている。したがって、アルミ製の吸気分配部４０が樹脂製の吸気導入部２０から発生した騒音を遮音し、騒音の発生を低減している。
図４に、第１実施例の吸気マニホールド１０と従来の樹脂製吸気マニホールドとにおける周波数と透過音との関係を示す。図４から分かるように、全周波数において第１実施例の吸気マニホールド１０の透過音は従来の樹脂製吸気マニホールドの透過音よりも小さく、第１実施例の吸気マニホールド１０が遮音効果に優れていることが分かる。
【００１２】
第１実施例では、吸気管２１の吸気流れの中央部に連通孔２１ａを形成し、連通孔２１ａからエンジン６０の各気筒に吸気を分配した。これは、スロットル装置からエンジンの各気筒までの吸気経路長をほぼ等しくし、吸気経路長が異なることにより発生する音を低減するためである。これに対し、連通孔２１ａを形成せず、スロットル装置の下流側近傍に位置する吸気マニホールドの容積部から直接エンジンの各気筒に吸気を分配しても良い。
【００１３】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図５に示す。第２実施例の吸気マニホールド７０は水平対向エンジン９０の各気筒に吸気を分配するものである。樹脂製の吸気導入部７１の反エンジン９０側をアルミ製の吸気分配部８０が覆っている。吸気分配部８０はフランジ板８１でエンジン９０にボルト締めされている。
【００１４】
以上説明した上記複数の実施例では、吸気系で発生した音が樹脂製の吸気導入部に達しても、アルミ製の吸気分配部が樹脂製の吸気導入部を覆っているので、樹脂製の吸気導入部から透過した音をアルミ製の吸気分配部が遮音し、騒音の発生を低減する。
上記複数の実施例では、吸気分配部をアルミで形成したが、アルミ以外の金属、例えばマグネシウムで形成することももちろん可能である。
上記複数の実施例では、Ｖ型８気筒エンジンおよび水平対向エンジンを例にして説明した。しかし、Ｖ型エンジンおよび水平対向エンジンともに気筒数に関わらず、例えばＶ型６気筒エンジン等でも同様の効果を得られることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による吸気マニホールドを示す分解斜視図である。
【図２】第１実施例による吸気マニホールドを示す斜視図である。
【図３】第１実施例の吸気マニホールドをエンジンに取り付けた状態を示す図２のＩＩＩ  方向模式的矢視図である。
【図４】第１実施例と従来の樹脂製吸気マニホールドとにおける周波数と透過音との関係を示す特性図である。
【図５】図３と同一方向の本発明の第２実施例による模式図である。
【符号の説明】
１０、７０      吸気マニホールド
２０、７１      吸気導入部（樹脂部）
２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９      連結部
４０、８０      吸気分配部（金属部）
４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８、４９      分配管
５０、５１      フランジ板
６０、９０      エンジン
【図１】
0003565176.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003565176.tif 000005
【図５】
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