(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に溝部を有する路面部にコンクリートを打設するためのトンネル路面におけるコンクリート打設方法において、
前記溝部内にガイドされて移動する台車を設ける工程、この台車上にコンクリート供給管を載置する工程、前記路面部に前記溝部を除いて型枠を立設する工程、この型枠内に鉄筋を配設する工程、前記コンクリート供給管にコンクリート供給部を接続する工程とを有し、コンクリート供給部から型枠へのコンクリート打設を行った後、前記台車を移動させて新たに立設した型枠へ順次コンクリートを打設することを特徴とするトンネル路面におけるコンクリート打設方法。
【請求項２】
中央に溝部を有する路面部にコンクリートを打設するためのトンネル路面におけるコンクリート打設方法において、
前記溝部内にガイドされて移動する台車を設ける工程、この台車上にコンクリート供給管を載置する工程、前記路面部に前記溝部を除いて型枠を立設する工程、この型枠内に鉄筋を配設する工程、前記コンクリート供給管にコンクリート供給部を接続する工程、このコンクリート供給部を前記溝部内にガイドされて移動する支持台車上に載置する工程とを有し、コンクリート供給部から型枠へのコンクリート打設を行った後、前記台車及び支持台車を移動させて新たに立設した型枠へ順次コンクリートを打設することを特徴とするトンネル路面におけるコンクリート打設方法。
【請求項３】
中央に溝部を有する路面部にコンクリートを打設するためのトンネル路面におけるコンクリート打設装置であって、
前記溝部内にガイドされて移動する台車と、この台車上に載置されたコンクリート供給管と、前記コンクリート供給管に接続されたコンクリート供給部とを備え、前記コンクリート供給管の先端を任意の位置に移動させつつコンクリート供給ができることを特徴とするトンネル路面におけるコンクリート打設装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はトンネル路面においてコンクリートを効率的に打設する方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トンネル路面におけるコンクリート打設方法としては図７に示すものがある。トンネルの路面部２の中央には後に点検通路となる溝部１が設けられている。路面部２にコンクリートを打設するに際しては、前記路面部２に型枠５を設置した後、この型枠５内に鉄筋６を配設する。一方、コンクリートポンプ車２０を路面部２に乗り入れ、このコンクリートポンプ車２０にコンクリート供給管４０を接続する。このコンクリート供給管４０は複数の接続点４１で接続されており、先端にフレキシブルノズル４２が設けられている。これにより接続点４１を順次切り離すことで、前記型枠５内全域をカバーすることができるようになっている。
【０００３】
そして、実際の施工に際しては、トンネルの奥部Ａまでコンクリート供給管４０を延ばし、まず最初の型枠５内にコンクリートを打設する。ここでフレキシブルノズル４２がカバーできる範囲には限界があるため、前記接続点４１を順次切り離し、フレキシブルノズル４２を付け替えながら打設作業を行う。
【０００４】
そして最初の区画の型枠５内全域にコンクリート５０が打設された後、次の型枠５を設置し、同様にして打設作業を行うようにしている。
なお、これら一連の作業はすべて手作業で行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した従来の方法においては、重量のあるコンクリート供給管４０を手作業により接続や切り離しを行う必要があるため、人手が必要であるとともに極めて作業能率が低いという問題がある。また、コンクリート供給管４０は型枠５内に配管する必要があるため鉄筋６を変形させる虞れがあり、また、前記した接続作業を鉄筋上で行わなければならないため、足場が悪く安全性にも欠けるという問題がある。
【０００６】
本発明は前記事項に鑑みてなされたもので、大幅な省人化を図ることができるとともに作業能率を大幅に向上させることができ、併せて鉄筋を変形させる虞れがないコンクリート打設方法を提供することを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記技術的課題を解決するために、中央に溝部１を有する路面部２にコンクリートを打設するためのトンネル路面におけるコンクリート打設方法において以下のような方法とした。
【０００８】
即ち、本発明は、前記溝部１内にガイドされて移動する台車３を設ける工程、この台車３上にコンクリート供給管４を載置する工程、前記路面部２に前記溝部１を除いて型枠５を立設する工程、この型枠５内に鉄筋６を配設する工程、前記コンクリート供給管４にコンクリート供給部７を接続する工程とを有し、コンクリート供給部７から型枠５へのコンクリート打設を行った後、前記台車３を移動させて新たに立設した型枠５へ順次コンクリートを打設する。
【０００９】
ここで前記溝部１は例えば、断面長方形の凹部とすることができ、前記台車３はこの溝部１の内面、即ち、底面と側面とにローラー等を介して移動自在に設けることができる。
【００１０】
また、前記コンクリート供給部７は例えば、コンクリートポンプ車を例示できる。な
お、必ずしも自走式でなくてもよいのは勿論である。また、本発明は、前記溝部１内にガイドされて移動する台車３を設ける工程、この台車３上にコンクリート供給管４を載置する工程、前記路面部２に前記溝部１を除いて型枠５を立設する工程、この型枠５内に鉄筋６を配設する工程、前記コンクリート供給管４にコンクリート供給部７を接続する工程、このコンクリート供給部７を前記溝部１内にガイドされて移動する支持台車８上に載置する工程とを有し、コンクリート供給部７から型枠５へのコンクリート打設を行った後、前記台車３及び支持台車８を移動させて新たに立設した型枠５へ順次コンクリートを打設する。
【００１１】
ここで前記支持台車８は例えば、コンクリートポンプ車を載置できる程度の面積を有しており、前記台車３と同様に溝部１の内面、即ち、底面と側面とにローラー等を介して移動自在に設けることができる。
【００１２】
本発明は前記必須構成要素からなるが、コンクリートミキサー等のコンクリート搬入車を付加した上でも成立するのは勿論である。さらに、本発明では、前記溝部１内にガイドされて移動する台車３と、この台車３上に載置されたコンクリート供給管４と、前記コンクリート供給管４に接続されたコンクリート供給部７とを備え、前記コンクリート供給管４の先端を任意の位置に移動させつつコンクリート供給ができるように構成した。
【００１３】
【作用】
コンクリートを打設するに際しては先ず、溝部１の左右に位置する路面部２に型枠５を設置する。この型枠５はトンネルの奥部側から設置する。
【００１４】
そしてこの型枠５内に鉄筋６を配設する。
前記コンクリート供給管４は台車３により移動自在になっている。したがって、前記コンクリート供給管４は型枠５内のいかなる場所へも任意に移動させることができる。これにより、コンクリートは型枠５内に容易に打設される。
【００１５】
このように最初の型枠５へのコンクリート打設が終了したら、前記台車３及び支持台車８を移動させて新たに設置した型枠５へ順次コンクリートを打設する。
前記した従来の方法とは異なり型枠５内にコンクリート供給管４が入ることはないため、打設作業中は必要最小限の作業員で済む。
【００１６】
【実施例】
本発明の実施例を図１ないし図６に基づいて説明する。
まず、本発明の実施に使用する装置から説明する。
【００１７】
図１はトンネル内部の路面を上方から見たものであり、路面部２の中央には溝部１が設けられている。この溝部１は図４及び図５に示すように、断面長方形になっており、深さ４９０ｍｍ、幅１０００ｍｍとなっている。なお、溝部１の底部両側には排水溝１ａが形成されている。
【００１８】
前記路面部２は予め下地としてのコンクリートが打設されているが、本発明はこの下地上に本コンクリートを打設するものである。
前記溝部１内には、この溝部１内に沿って移動する台車３が設けられている。この台車３は図２及び図３に示すように、管状のフレーム３ａに床面滑車３ｂと側壁滑車３ｃとを設けて構成されている。前記床面滑車３ｂは溝部１の底部に接地して走行する車輪が設けられており、一方、側壁滑車３ｃは溝部１の側壁に臨んで車輪が設けられている。側壁滑車３ｃと溝部１の側壁との間には１５ｍｍのクリアランスが設定されている。このため、側壁滑車３ｃの両側に設けられている車輪は側壁に全く接しないか一方のみが接するようになっている。また、前記フレーム３ａにはこれを牽引するための第１牽引レバー３ｄが接続されている。
【００１９】
前記台車３上にはコンクリート供給管４が載置される。前記台車３上にはクランプ３ｅが設けられており、前記コンクリート供給管４を着脱自在に保持するようになっている。なお、前記コンクリート供給管４の基端にはフレキシブルホース４ａが接続されており、このフレキシブルホース４ａは前記台車３に立設されたフレキシブルホース揺れ止めクランプ３ｆで支持されるようになっている。
【００２０】
一方、前記コンクリート供給管４の先端にはフレキシブルホース４ｂが設けられており、その先端ノズル４ｃからコンクリートが吐出するようになっている。
前記第１牽引レバー３ｄの先端には支持台車８が接続されている。この支持台車８はコンクリートポンプ車等のコンクリート供給部７を載置するためのものであり、載置板８ａとこの載置板８ａの下面に設けられた床面滑車８ｂと側壁滑車８ｄとが設けられている。前記床面滑車８ｂは溝部１の底部に接地して走行する車輪８ｃが設けられており、一方、側壁滑車８ｄは溝部１の側壁に臨んで車輪が設けられている。
【００２１】
側壁滑車８ｄと溝部１の側壁との間には１５ｍｍのクリアランスが設定されている。載置板８ａの上面には車止め８ｅが設けられており、前記コンクリートポンプ車が不用意に動かないようになっている。前記載置板８ａの一端には第２牽引レバー８ｆが接続されており、この第２牽引レバー８ｆには牽引クローラ８ｇが接続されている。これにより、牽引クローラ８ｇの走行に伴って支持台車８、即ち、コンクリートポンプ車等のコンクリート供給部７を移動させることができるように構成されている。このように、コンクリート供給部７は移動可能であるから、必ずしもコンクリートポンプ車のような自走式でなくてもよい。なお、載置板８ａの幅は約２４３０ｍｍ、長さは約７５００ｍｍとなっている。
【００２２】
前記した構成において、コンクリートを打設するに際しては先ず、溝部１の左右に位置する路面部２に型枠５を設置する。この型枠５はトンネルの奥部Ａ側から設置する。そしてこの型枠５内に鉄筋６を配設する。この鉄筋６は縦線と横線からなる網状のものである。
【００２３】
前記コンクリート供給管４は台車３により矢示Ｆ方向に移動自在になっている。したがって、前記先端ノズル４ｃは型枠５内のいかなる場所へも任意に移動させることができる。これにより、コンクリートを型枠５内に容易に打設することができる。なお、前記コンクリートポンプ車へはコンクリートミキサー９でコンクリートを供給する。
【００２４】
このように最初の型枠５へのコンクリート打設が終了したら、前記台車３及び支持台車８を移動させて新たに設置した型枠５へ順次コンクリートを打設する。
前記した従来の方法とは異なり型枠５内にコンクリート供給管４が入ることはないため、打設作業中は必要最小減の作業員で済み、鉄筋６が変形する虞れもない。また、コンクリート供給管４の接続や切り離しが不要となり大幅な省人化が可能となった。
【００２５】
さらに、コンクリート未打設部分あるいはインバートが広く空くため、型組や鉄筋敷設を先行させることができ施工能率が著しく向上した。特に長大トンネルの路盤鉄筋コンクリート打設に有効である。
【００２６】
前記実施例では支持台車８を有するものにつき述べたが、要するにコンクリート供給管４とコンクリート供給部７とが一体に移動すれば所期の目的を達成することができるため必須なものではない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、コンクリートを任意場所に吐出することができるとともに、コンクリート供給管は邪魔にならない溝部内に位置しているので、コンクリート打設工程に大幅な省人化を図ることができるとともに、作業能率を大幅に向上させることができる。
【００２８】
しかも、鉄筋を変形させる虞れもなく、作業員の安全をも大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す概略の平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す全体の側面図である。
【図３】本発明の実施例を示す全体の平面図である。
【図４】本発明の実施例を示す路面の縦断面図である。
【図５】本発明の実施例を示す路面の縦断面図である。
【図６】本発明の実施例を示す施工過程の平面図である。
【図７】従来のコンクリート打設方法を示す平面図である。
【符号の説明】
１・・溝部、
２・・路面部、
３・・台車、
４・・コンクリート供給管、
５・・型枠、
６・・鉄筋、
７・・コンクリート供給部、
８・・支持台車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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