(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの車外側端部に、前側に展開するエアバッグを内蔵したエアバッグモジュールを取付け、該エアバッグモジュールの前面及び側面を、シートフレームの前面に取付けられるパッドの端部で覆うと共に、該エアバッグモジュールの前面及び側面と、パッド端部の対応面とを、それぞれ面ファスナを介して接続したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記面ファスナが、エアバッグモジュール側に固着される第１ファスナ部材と、パッド側に固着される第２ファスナ部材とから成ると共に、少なくとも前記第１ファスナ部材が前記エアバッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記側面用の第１ファスナ部材の方が、前記前面用の第１ファスナ部材よりも小さいサイズで形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記第２ファスナ部材が一枚片で形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の側突用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグ装置には、自動車の側突時に、座席の側部から前方にエアバッグを展開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平９−１３６５９８号公報参照）。
【０００３】
この種のアバッグ装置を搭載する座席としては、その骨格を形成するシートフレームと、そのシートフレームの前面に取付けられるクッション性を有するパッドと、該パッドの表面を覆う表皮カバーとから形成されている。
【０００４】
そして、座席の車外側端部に対応する部分のパッド及び表皮カバーに切欠部を形成し、該切欠部内にエアバッグモジュールを設置して、内部のシートフレームに固定している。エアバッグモジュールは、表皮カバーと同じ表面形状を有する開閉自在なリッドにより覆われ、自動車の側突時のみ、該リッドが開いて、エアバッグモジュールからエアバッグが前方へ展開するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、パッドの端部に形成した切欠部内にエアバッグモジュールを組み込んで設置し、それを表皮カバーとは別のリッドにより覆う構造になっているため、リッドの存在が目立ち、座席全体の見映えを低下させている。また、パッドの一部を切欠くため、パッドのクッション性にも影響を与えている。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、パッドを切欠かずにエアバッグモジュールを搭載することができる自動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートフレームの車外側端部に、前側に展開するエアバッグを内蔵したエアバッグモジュールを取付け、該エアバッグモジュールの前面及び側面を、シートフレームの前面に取付けられるパッドの端部で覆うと共に、該エアバッグモジュールの前面及び側面と、パッド端部の対応面とを、それぞれ面ファスナを介して接続したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグモジュールの前面及び側面が、パッドの端部により覆われているため、エアバッグモジュールの存在が外から分からず、座席全体の見映えが良くなる。また、パッドに切欠部を形成しないため、クッション性も良い。更に、エアバッグモジュールをパッドの端部で覆った構造でありながら、両者が面ファスナにより接続されているため、パッドの端部が乗員の背中により押されても位置ずれを起こしたりすることはない。加えて、面ファスナによる接続のため、エアバッグの展開力により容易に剥離可能で、エアバッグの前方への展開を邪魔しない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記面ファスナが、エアバッグモジュール側に固着される第１ファスナ部材と、パッド側に固着される第２ファスナ部材とから成ると共に、少なくとも前記第１ファスナ部材が前記エアバッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、エアバッグモジュール側に固着される第１ファスナ部材が、エアバッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形成されているため、各片のサイズを変えることにより、前面と側面のパッドに対する接続強度を別々に調整することができる。しかも、エアバッグモジュールの前面と側面に直接固着される第１ファスナ部材の方を別片にしたため、各片を前面と側面に対し、取り違えて固着する心配がない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記側面用の第１ファスナ部材の方が、前記前面用の第１ファスナ部材よりも小さいサイズで形成されてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、側面用の第１ファスナ部材の方が、前面用の第１ファスナ部材よりもサイズが小さく設定されているため、エアバッグの展開力が剪断方向に加わる側面用の第１ファスナ部材の接続強度の方が、剥離方向に加わる前面用の第１ファスナ部材よりも小さくなり、両者の強度のバランスを図ることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記第２ファスナ部材が一枚片で形成されてなることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、第２ファスナ部材が一枚片で形成されているため、第２ファスナ部材をパッドに固着する作業と、第２ファスナ部材を各第１ファスナ部材に接続する作業がそれぞれ容易である。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグモジュールの前面及び側面が、パッドの端部により覆われているため、エアバッグモジュールの存在が外から分からず、シートバック全体の見映えが良くなる。また、パッドに切欠部を形成しないため、クッション性も良い。更に、エアバッグモジュールをパッドの端部で覆った構造でありながら、両者が面ファスナにより接続されているため、パッドの端部が乗員の背中により押されても位置ずれを起こしたりすることはない。加えて、面ファスナによる接続のため、エアバッグの展開力により容易に剥離可能で、エアバッグの前方への展開を邪魔しない。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、エアバッグモジュール側に固着される第１ファスナ部材が、エアバッグモジュールの前面と側面においてそれぞれ別片で形成されているため、各片のサイズを変えることにより、前面と側面のパッドに対する接続強度を別々に調整することができる。しかも、エアバッグモジュールの前面と側面に直接固着される第１ファスナ部材の方を別片にしたため、各片を前面と側面に対し、取り違えて固着する心配がない。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、側面用の第１ファスナ部材の方が、前面用の第１ファスナ部材よりもサイズが小さく設定されているため、エアバッグの展開力が剪断方向に加わる側面用の第１ファスナ部材の接続強度の方が、剥離方向に加わる前面用の第１ファスナ部材よりも小さくなり、両者の強度のバランスを図ることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、第２ファスナ部材が一枚片で形成されているため、第２ファスナ部材をパッドに固着する作業と、第２ファスナ部材を各第１ファスナ部材に接続する作業がそれぞれ容易である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【００２０】
符号１は、自動車のリヤ側の座席で、シートバック１ａとシートクッション１ｂとよりなる。シートバック１ａ及びシートクッション１ｂ夫々の内部（説明の都合上シートバック１ａのみについて説明する）には、骨格部材としてのシートバックフレーム２が設けられている。シートバックフレーム２の車外側の端部には、ブラケット３がボルト４により取付けられており、このブラケット３の前面には、エアバッグ５とインフレータ６を内蔵したエアバッグモジュールＭが固定されている。
【００２１】
シートバックフレーム２及びエアバッグモジュールＭの前側には、パッド７が設けられている。このパッド７の端部８は、エアバッグモジュールＭの前面９から側面１０まで回り込んだ状態で形成されている。
【００２２】
パッド７の表面は、表皮カバー１１により覆われている。表皮カバー１１の一番車外側の縫製部１２には、補強布１３の前端が取付けられていると共に、該補強布１３のループ状をした後端は、前記ブラケット３の車外側面に取付けられたバー１４に固定されている。この補強布１３の設定により、エアバッグ５の展開力は縫製部１２に集中し、該縫製部１２から開裂することにより、エアバッグ５の展開時における、パッド７の端部８の前方移動が可能となる。
【００２３】
そして、エアバッグモジュールＭの前面９と側面１０は、パッド７の端部８の対応面に対して、いわゆる「ベルクロファスナ」等と称される面ファスナ１５を介して接続されている。この面ファスナ１５は、エアバッグモジュールＭの前面９及び側面１０にそれぞれ固着される別片の第１ファスナ部材１６、１７と、パッド７の対応面に固着される一枚片の第２ファスナ部材１８とから形成されており、互いの接続面を押し付けて係合させることにより接続し、離反方向に力を加えることにより剥離できるようになっている。
【００２４】
また、この面ファスナ１５の接続強度は、パッド７の端部８を自動車の乗員が通常の力で引っ張っても剥離できない強度とされており、且つ、エアバッグモジュールＭのカバーを展開することのできる力未満の力で剥離できる強度に設定されている。これにより、パッド７の端部８を自動車の乗員が思い切り引っ張った時に、エアバッグモジュールＭのカバーが展開してしまうのを防止することが出来る。更に、第１ファスナ部材１６、１７とエアバッグモジュールＭ及び第２ファスナ部材１８とパッド７の端部８との固着強度は、面ファスナ１５の接続強度よりも高く設定されている。従って、面ファスナ１５を剥離しようとして強い力を加えても、面ファスナ１５自体がエアバッグモジュールＭやパッド７から外れることはない。
【００２５】
そして、この面ファスナ１５は、第１ファスナ部材１６、１７がそれぞれ前面９用と側面１０用とで各々別に形成されているため、各第１ファスナ部材１６、１７の接続面積を変えるだけで、前面９と側面１０での接続強度を簡単に調整することができる。この実施形態では、エアバッグ５の展開力が剪断方向に加わる側面１０での第１ファスナ部材１７のサイズを小さくし、展開力が剥離方向に加わる前面９での第１ファスナ部材１６のサイズを大きくした。これは、展開力が剪断方向に加わる方が、小さな接続強度でも大きな抵抗力となるため、前面９側に比べて、側面１０側の抵抗力が大きくなり過ぎないように、側面１０側の第１ファスナ部材１７のサイズを小さくして、前面９側とのバランスを図ったものである。
【００２６】
このようにサイズの異なる別々の第１ファスナ部材１６、１７を用いているが、これらがエアバッグモジュールＭに直接固着されるものであるため、前面９と側面１０とで、取り違えて固着する心配がない。
【００２７】
また、第１ファスナ部材１６、１７が別々のため、第２ファスナ部材１８を第１ファスナ部材１６、１７に接続する場合に、まず前面９側の第１ファスナ部材１６に第２ファスナ部材１８の対応部を目で確認しながら接続し、次に、側面１０側の第１ファスナ部材１７に第２ファスナ部材１８の対応部を目で確認しなが接続すれば、第１ファスナ部材１６、１７と第２ファスナ部材１８とを正確に位置合わせした状態で接続できる。
【００２８】
すなわち、両方の第１ファスナ部材１６、１７に、第２ファスナ部材１８を同時に接続すると、前面９側の接続が盲作業となり、その部分が位置ずれを起こす可能性があるため、前述のように、順に接続することにより、正確な位置決めを行っている。更に、パッド７側の第２ファスナ部材１８が一枚片であるため、該第２ファスナ部材１８をパッド７の端部８に固着する作業、及び第２ファスナ部材１８を各第１ファスナ部材１６、１７に接続する作業が容易である。
【００２９】
この実施形態のエアバッグ装置は、以上のような構造をしているため、通常時は、エアバッグモジュールＭの前面９及び側面１０が、パッド７の端部８により覆われているため、エアバッグモジュールＭの存在が外から分からず、シートバック１全体の見映えが良い。また、パッド７に従来のような切欠部を形成しないため、パッド７のクッション性も良い。
【００３０】
そして、エアバッグモジュールＭを、パッド７の端部で覆った構造でありながら、両者が面ファスナ１５により接続されているため、乗員の背中等により押されても、パッド７の端部８が位置ずれを起こしたりすることはない。
【００３１】
尚、以上の実施形態では、リヤ側のシートバック１を例にしたが、本発明はフロント側のシートバックにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す斜視図。
【図２】エアバッグモジュール搭載部分を示すシートバックの断面図。
【符号の説明】
２  シートバックフレーム
５  エアバッグ
７  パッド
８  端部
９  前面
１０  側面
１５  面ファスナ
１６、１７  第１ファスナ部材
１８  第２ファスナ部材
Ｍ  エアバッグモジュール
【図１】
0003591265.tif 000002
【図２】
0003591265.tif 000003