(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を収容する密封容器の上部に設けられ、前記密封容器内の気体を排出する排出経路と、
前記密封容器と圧力室との圧力差に応答して前記排出経路を開閉する圧力応答手段と、
密封容器の液体供給部と前記圧力室とを接続して圧力室に液体供給部の圧力を導入する圧力導入経路と、
を備えた液体遮断弁装置において、
前記圧力導入経路の途中に配置され、圧力導入経路に流入した液体を一時的に滞留させる滞留室と、
この滞留室の下部に、通常は閉弁状態であり加速度が加わり揺動した場合に開弁して滞留室内の液体を排出する揺動弁と、
前記揺動弁を介して前記滞留室と密封容器とを接続する接続経路と、
を備えたことを特徴とする液体遮断弁装置。
【請求項２】
前記密封容器内の液体により浮動し、前記圧力応答手段よりも密封容器側の排出経路を開閉するフロート弁を備えたことを特徴とする請求項１に記載の液体遮断弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の燃料タンク等に備えられる液体遮断弁装置に関し、該装置に備えられている気体の圧力を伝達するコントロールラインに流入する燃料による装置の作動に対する影響を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示された従来技術のように、自動車の燃料タンク１０１には給油時や車両走行時に燃料Ｌから発生する燃料蒸気Ｇの大気中への排出を防止する燃料蒸気流出防止装置が備えられている。
【０００３】
燃料蒸気流出防止装置としては、燃料タンク１０１の上部に備えられた液体遮断弁装置１０２、液体遮断弁装置１０２を通過した燃料蒸気Ｇをキャニスタ１０３へと導くベントライン１０４、キャニスタ１０３によりＨＣ（ハイドロカーボン）成分が吸着された燃料成分の減少したエアをエンジンＥの吸気側Ｅａへと導入させるためのパージコントロールバルブ及びパージライン１０６等から構成されている。
【０００４】
液体遮断弁装置１０２は、燃料タンク１０１からの燃料蒸気Ｇの通路として機能する他に、例えば給油や車両の揺れにより燃料Ｌの液面Ｌａが上昇したり、車両が傾斜、転倒した場合に、燃料Ｌがベントライン１０４から漏れ出すことを防止する液体遮断機能を備えている。
【０００５】
すなわち、燃料タンク１０１とベントライン１０４の間に燃料タンク１０１側から順に配置される、通常は開弁状態であり燃料Ｌの液面が上昇することで閉弁するフロート弁１１１と、通常は閉弁状態であり燃料タンク１０１と圧力室１１２ａの差圧により開弁（燃料タンク１０１側の圧力が高い場合）するダイアフラム弁１１２とを備え、両者の作動により液体遮断機能を発揮させている。
【０００６】
圧力室１１２ａは、コントロールライン１１３によりフィラーチューブ１１４の上部へと接続され大気側の圧力となっている。
【０００７】
図３はフィラーチューブ１１４のキャップ（不図示）をはずして給油ガン１１５により給油している状態であるが、この状態においては、液面Ｌａは低いのでフロート弁１１１は開弁状態であり、また、給油ガン１１５により給油される燃料Ｌのベンチュリ効果に伴う燃料タンク１０１内部方向へのエア流速（矢印Ａ１０１）によりフィラーチューブ１１４に発生する圧力低下と、燃料タンク１０１内部の圧力上昇によって、ダイアフラム弁１１２は開弁し、燃料蒸気Ｇをベントライン１０４へと排出している。
【０００８】
但し、ダイアフラム弁１１２の開弁設定圧力は、給油時以外においても燃料タンク１０１内部が所定の圧力よりも高くなった場合に開弁するように設定されている。
【０００９】
従って液体遮断弁装置１０２は、通常時は図３（ａ）に示されるようにフロート弁１１１は開弁し、ダイアフラム弁１１２は閉弁している。そして、給油等により燃料Ｌの液面Ｌａが上昇するとフロート弁１１１はフロート１１１ａの浮動により閉弁し（図３（ｂ）の状態）、ダイアフラム弁１１２も閉弁する。尚、車両が横転したり転倒した場合には、フロート１１１ａを閉弁方向に付勢するスプリング（不図示）により液面Ｌａの位置にかかわらずフロート弁１１１は閉弁するようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
このような液体遮断弁装置１０２において、車両の旋回や揺れにより燃料Ｌがフィラーチューブ１１４の上部まで到達し、その際にコントロールライン１１３及び圧力室１１２ａへと燃料Ｌが流入する恐れがある。
【００１１】
コントロールライン１１３が燃料Ｌで塞がれてしまうと圧力室１１２ａへの圧力導入（低圧側）が行われなくなり、ダイアフラム弁１１２の開弁に影響を与えることになる。
【００１２】
また、ダイアフラム弁１１２は微圧差で作動するので、圧力室１１２ａへ流入した燃料Ｌはダイアフラム自体（圧力膜部を含む）に燃料Ｌの自重を加えて開弁圧力や開弁量に影響を及ぼし、ベントライン１０４からの燃料蒸気Ｇの排出量を減少させて給油速度を低下させたり、最悪の場合では燃料蒸気Ｇの排出がなされず、給油不可能となる問題につながる可能性があり、液体遮断弁装置１０２の作動安定性を低下させてしまう。
【００１３】
本発明は上記した従来技術の問題を解決する為に成されたもので、その目的とするところは、ダイアフラム弁の圧力室とフィラーチューブを接続するコントロールラインに流入する燃料による液体遮断弁装置の作動安定性を低下させることを防止し、また、流入した燃料を速やかに排出することを可能とする液体遮断弁装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、
液体を収容する密封容器の上部に設けられ、前記密封容器内の気体を排出する排出経路と、
前記密封容器と圧力室との圧力差に応答して前記排出経路を開閉する圧力応答手段と、
密封容器の液体供給部と前記圧力室とを接続して圧力室に液体供給部の圧力を導入する圧力導入経路と、
を備えた液体遮断弁装置において、
前記圧力導入経路の途中に配置され、圧力導入経路に流入した液体を一時的に滞留させる滞留室と、
この滞留室の下部に、通常は閉弁状態であり加速度が加わり揺動した場合に開弁して滞留室内の液体を排出する揺動弁と、
前記揺動弁を介して前記滞留室と密封容器とを接続する接続経路と、
を備えたことを特徴とする。
【００１５】
これによると、圧力導入経路に流入した液体は滞留室に一時的に滞留し、密封容器の揺動により開弁する揺動弁を経て接続経路により密封容器内部へと戻される。
【００１６】
液体供給部から液体を供給する状態（車両の停止状態）では、揺動弁は閉弁して液体供給部の圧力は圧力導入経路により圧力室に伝わり、圧力応答手段は密封容器と圧力室との圧力差に応じて応答可能となり、排出経路を開いて気体を排出可能とする。
【００１７】
また、圧力導入経路に流入した液体は滞留室で捕捉されるので、圧力応答手段の圧力室まで流入してしまうことがなく、圧力応答特性に影響を与えず液体遮断弁装置の安定した動作特性が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。
【００１９】
本発明の実施の形態に関わる液体遮断弁装置１は、従来技術で説明したものと同様に、密封容器としての例えば自動車等の燃料タンク１０１の上部に取りつけられ、液体遮断弁装置１に接続しているベントライン１０４から気体としての燃料蒸気Ｇ等は排出するが、例えば液体としての燃料Ｌの給油時や車両が揺れて燃料Ｌの液面水位が上昇したり、車両が傾斜、転倒した場合には燃料Ｌをベントライン１０４へ漏出させないように機能するものである。
【００２０】
また、ベントライン１０４から排出された燃料蒸気Ｇは、その他の燃料蒸気流出防止装置の構成部材により、大気中への排出が防止されている。すなわち、ベントライン１０４の下流側に、キャニスタ１０３、パージコントロールバルブ１０５、パージライン１０６等を備え、燃料タンク１０１から排出した燃料蒸気Ｇの燃料成分の減少させたエアをエンジンＥの吸気側Ｅａへと導入させている。
【００２１】
液体遮断弁装置１自体の機能は、図３に示された液体遮断弁装置１０２と同様であり、燃料タンク１０１からの燃料蒸気Ｇの通路として機能する他に、例えば給油や車両の揺れにより燃料Ｌの液面Ｌａが上昇したり、車両が傾斜、転倒した場合に、燃料Ｌがベントライン１０４から漏れ出すことを防止する液体遮断機能を備えている。
【００２２】
すなわち、燃料タンク１０１とベントライン１０４の間に燃料タンク１０１側から順に配置される、通常は開弁状態であり燃料Ｌの液面が上昇することで閉弁するフロート弁１１と、通常は閉弁状態であり燃料タンク１０１と圧力室１２ａの差圧により開弁（燃料タンク１０１側の圧力が高い場合）する圧力応答手段としてのダイアフラム弁１２とを備え、両者の作動により液体遮断機能を発揮させている。
【００２３】
圧力室１２ａは、圧力導入経路としてのコントロールライン１３により、燃料タンク１０１の液体供給部としてのフィラーチューブ１４の上部へと接続された大気側の圧力となっている。
【００２４】
さらに、コントロールライン１３の途中には、フィラーチューブ１４からコントロールライン１３に流入した燃料Ｌを一時的に滞留させる滞留室１５を備えている。この滞留室１５の容積は、コントロールライン１３の容量を上回る容積としている。
【００２５】
また滞留室１５には、滞留室１５の内側下面部を中央に向かって僅かにロート状に窪ませた形状とし、その中央部に形成されたシート部１６ａとボール１６ｂからなる揺動弁１６が備えられている。シート部１６ａは、接続経路１７により燃料タンク１０１内部と連通している。
【００２６】
図１はフィラーチューブ１４がキャップ１８により封止されている状態であるが、この状態においては、液面Ｌａは低いのでフロート弁１１１は開弁状態であり、ダイアフラム弁１２は閉弁している。
【００２７】
このような状態で、車両の運行に伴う旋回や揺れにより燃料Ｌが、フィラーチューブ１４の上部まで到達し、その際にコントロールライン１３に流入することがあったとしても、コントロールライン１３に流入した燃料Ｌは滞留室１５に流入してコントロールライン１３の導通が確保されると共に、圧力室１２ａへの燃料Ｌの流入もなくなる。
【００２８】
滞留室１５に流入した燃料Ｌは、運行中の加速度や振動によりボール１６ｂがボール１６ｂ’のように移動して揺動弁１６が開弁することで、燃料タンク１０１へと戻される。
【００２９】
また、給油時などの車両の停車中では、ボール１６ｂはシート部１６ａに位置して揺動弁１６は閉弁状態となり、コントロールライン１３を燃料タンク１０１から独立させて、フィラーチューブ１４の圧力（負圧）を圧力室１２ａへと導入させてダイアフラム弁１２を開弁させ、燃料蒸気Ｇをベントライン１４へと排出可能とする。
【００３０】
この実施の形態の揺動弁１６はボール１６ｂを採用したが、例えば弁体が略円柱状でシート部１６ａに対してスプリング等により付勢され、加速度が加わった時に倒れて開弁する方式の弁を採用することも可能である。すなわち、揺動弁１６としては、車両が停車している状態で閉弁状態となり、車両の移動時に発生する加速度により開弁する機能を備えるものであれば良い。
【００３１】
【発明の効果】
上記のように説明された本発明にあっては、圧力導入経路に流入した液体は滞留室で捕捉され、圧力導入経路の導通が確保されると共に圧力室への液体の流入も防止されるので、圧力応答手段の圧力応答特性に影響を与えず液体遮断弁装置の安定した動作特性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の液体遮断弁装置の接続構成図。
【図２】図２は従来の液体遮断弁装置の接続構成図。
【図３】図３は液体遮断弁装置の動作を説明する図。
【符号の説明】
１  液体遮断弁装置
１１  フロート弁
１２  ダイアフラム弁（圧力応答手段）
１２ａ  圧力室
１３  コントロールライン（圧力導入経路）
１４  フィラーチューブ（液体供給部）
１５  滞留室
１６  揺動弁
１６ａ  シート部
１６ｂ  ボール
１７  接続経路
１８  キャップ
１０１  燃料タンク（密封容器）
１０３  キャニスタ
１０４  ベントライン
１０５  パージコントロールバルブ
１０６  パージライン
Ｅ  エンジン
Ｅａ  吸気側
Ｇ  燃料蒸気（気体）
Ｌ  燃料（液体）
【図１】
0003551698.tif 000002
【図２】
0003551698.tif 000003
【図３】
0003551698.tif 000004