(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量基準で、１０〜６０部酢酸塩及び５〜３５部防錆剤を水１５〜９５部に加え、酢酸塩と防錆剤とが溶解した混合水溶液を作成する工程と、
平均粒径０.６〜１３.２mmの多孔性骨材１５〜９０部と混合水溶液とを混合し、多孔性骨材の孔中に混合水溶液を含浸させる工程と、
得られた混合物を乾燥させて孔中に酢酸塩と防錆剤とが残存する多孔性骨材を得る工程とを含むことを特徴とする道路凍結防止剤の製法。
【請求項２】
酢酸塩として酢酸ナトリウム、酢酸カリウム、酢酸カルシウム、酢酸ケイ素、酢酸コバルト、酢酸カルシウム・マグネシウム、酢酸スズ、酢酸鉄、酢酸銅、酢酸銅カリウム、酢酸銅カルシウム、酢酸ニッケル、酢酸マンガン、酢酸リチウム、酢酸マグネシウムから金属酢酸塩を選択し、防錆剤として水酸化カルシウム、水酸化マグネシウム、リン酸水素カルシウム、トリポリリン酸ナトリウム、炭酸カルシウム、酢酸カルシウム、リン酸、亜硝酸ナトリウム、亜硝酸カリウムから無機防錆剤を選択し、多孔性骨材として溶岩粉末、軽石粉末、発泡硝子粉末、カルサインドボーキサイト、硬質スラグから無機の多孔性骨材を選択する請求項１に記載の道路凍結防止剤の製法。
【請求項３】
重量基準で、酢酸塩は１５〜５０部、防錆剤は８〜１５部、水は２３〜６５部、多孔性骨材は３５〜７５部である請求項１又は２に記載の道路凍結防止剤の製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路付近の動植物に悪影響を及ぼさずに、冬季降雪時又は凍結時に道路の凍結並びに自動車のスリップ及び車体又は道路標識等の腐食を防止する道路凍結防止剤の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
冬季又は寒冷地では、路面の凍結を防止し、自動車のスリップを防ぐためスリップ防止剤を路面に散布することは公知である。例えば、特開平４−２８５６８４号公報は、貝殻の粉末に氷点降下剤を配合した路面スリップ防止剤を示す。また、路面への散布剤ではないが、特開平２−２８３７８２号公報は、ドロマイト（カルシウム・マグネシウムの炭酸塩鉱物）を酢酸等で反応させた生成物を０.２mm以下の多孔性粉末に充填させた道路凍結防止剤を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、氷点降下剤として塩化カルシウム、塩化マグネシウム等の塩化物を使用する路面スリップ防止剤は、自動車を腐食させ、道路付近の動植物に悪影響を及ぼす。尿素系の路面スリップ防止剤は、融雪効果が低く、また貝殻の粉末に氷点降下剤を混合するだけなので、融雪効果の持続性が低い。
【０００４】
０.２mm以下の多孔性粉末を使用する道路凍結防止剤は、道路凍結防止剤をアスファルト混合物に混合して舗装し、道路凍結防止剤埋込道路を作る。使用方法が相違するが、この道路凍結防止剤を路面に散布し、路面スリップ防止剤として使用しても、０.２mm以下の小さい粒径のためスリップ防止効果が低い。
【０００５】
本発明は、道路付近の動植物に悪影響を及ぼさずに、路面の凍結を防止し、融雪効果とその持続性が高く、自動車、道路標識等の腐食を防止できる道路凍結防止剤の製法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を達成するための手段】
本発明による道路凍結防止剤の製法は、重量基準で、１０〜６０部酢酸塩及び５〜３５部防錆剤を水１５〜９５部に加え、酢酸塩と防錆剤とが溶解した混合水溶液を作成する工程と、平均粒径０.６〜１３.２mmの多孔性骨材１５〜９０部と混合水溶液とを混合し、多孔性骨材の孔中に混合水溶液を含浸させる工程と、得られた混合物を乾燥させて孔中に酢酸塩と防錆剤とが残存する多孔性骨材を得る工程とを含む。
【０００７】
平均粒径０.６〜１３.２mmを有する多孔性骨材に氷点降下と融雪効果を有する酢酸塩と防錆剤を充填し、路面に散布して使用するので、道路付近の動植物に悪影響を及ぼさずに路面の凍結を防止し、融雪効果を促進ししかも融雪効果の持続性を高めると同時に、自動車、道路標識等の金属の腐食を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明による道路凍結防止剤の製法の実施の形態を以下説明する。
本発明の道路凍結防止剤を製造する際に、重量基準で、１０〜６０部、好ましくは１５〜５０部の酢酸塩と、５〜３５部、好ましくは８〜１５部の防錆剤を水１５〜９５部、好ましくは２３〜６５部に加え、酢酸塩及び防錆剤を水に溶解させて混合水溶液を作成する。酢酸塩は、酢酸ナトリウム、酢酸カリウム、酢酸カルシウム、酢酸ケイ素、酢酸コバルト、酢酸カルシウム・マグネシウム、酢酸スズ、酢酸鉄、酢酸銅、酢酸銅カリウム、酢酸銅カルシウム、酢酸ニッケル、酢酸マンガン、酢酸リチウム、酢酸マグネシウムから選択される金属の酢酸塩である。防錆剤は、水酸化カルシウム、水酸化マグネシウム、リン酸水素カルシウム、トリポリリン酸ナトリウム、炭酸カルシウム、酢酸カルシウム、リン酸、亜硝酸ナトリウム、亜硝酸カリウムから選択される無機の防錆剤である。次に、平均粒径０.６〜１３.２mmの多孔性骨材と混合水溶液とを混合し、多孔性骨材の孔中に酢酸塩と防錆剤とを含む水溶液を含浸させる。多孔性骨材は、溶岩粉末、軽石粉末、発泡硝子粉末、カルサインドボーキサイト、硬質スラグの無機骨材を重量基準で１５〜９０部、好ましくは３５〜７５部である。その後、得られた混合物を加熱し、乾燥させて酢酸塩と防錆剤を孔中に残存させた多孔性骨材が得られる。
【０００９】
平均粒径０.６〜１３.２mmの多孔性骨材の粒径が、平均粒径０.６mm未満又は１３.２mmを超えると、路面スリップ防止効果が低下するため、平均粒径は０.６〜１３.２mmの範囲、好ましくは１.０〜１０.０mmがよい。酢酸塩が１０部未満であると、氷点降下と融雪効果が十分ではなく、６０部を越えても、氷点降下と融雪効果は同じである。防錆剤が５部未満であると、腐食抑制効果が不十分で、３５部を超えても、腐食抑制効果は同じである。水が１５部未満であると、酢酸塩と防錆剤の溶解が十分ではなく、９５部を超えると、乾燥に時間が掛かる。冬季、降雪凍結前、降雪凍結後、本発明の道路凍結防止剤を道路の路面に散布する散布量は２０〜８０g/m2程度でよい。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の道路凍結防止剤の製法を実施例により説明する。
［例１］
酢酸カリウム３２部とトリポリリン酸ナトリウム８部を水４０部に加え溶解させ、得られた平均粒径２.５〜５.０mmの溶岩粉末６０部に混合した。次に、混合物を加熱し水を蒸発させ乾燥し、酢酸カリウムとトリポリリン酸ナトリウムを溶岩粉末の孔中に充填した道路凍結防止剤９７部を得た。平均気温−４℃の降雪５cmの条件下で、得られた道路凍結防止剤を６０g/m2程度舗装道路の表面に散布した。３０分後に雪が溶け始め、３時間後には殆ど雪が溶けた。この間降雪中であったが、５時間経過しても積雪しなかった。３０分後に雪が溶け始めた時点で、自動車の制動実験を行ったところ、時速５kmの速度で、ブレーキをかけてから４３cmで停止した。
【００１１】
［比較例１］
酢酸カリウム３２部とトリポリリン酸ナトリウム８部を平均粒径２.５〜５.０mm溶岩粉末６０部に混合し、混合水溶液を平均気温−４℃の降雪５cmの条件下で、舗装表面に６０g/m2程度散布した。３０分後に雪が溶け始め、３時間後には殆ど雪が溶けた。しかし、この間降雪中であり、３時間経過した時点で、積雪し始めた。また、３０分後に雪が溶け始めた時点で、自動車の制動実験を行ったところ、時速５kmの速度で、ブレーキをかけてから４６cmで停止した。
【００１２】
［例２］
酢酸カルシウム・マグネシウム１５部と亜硝酸ナトリウム１０部を水２５部に加え溶解させ、得られた混合水溶液を粒径５〜１３.０mm硬質スラグ７５部に混合した。次に、加熱して水を蒸発させ乾燥し、硬質スラグの孔中に、酢酸カルシウム・マグネシウムと亜硝酸ナトリウムを充填させた道路凍結防止剤９８部を得た。これを平均気温−７℃の降雪６cmの条件下で、舗装表面に４０g/m2程度散布した。３０分後に雪が溶け始め、４時間後には、殆ど雪が溶けた。また、３０分後に雪が溶け始めた時点で、自動車の制動実験を行ったところ、時速５kmの速度で、ブレーキをかけてから５１cmで停止した。
【００１３】
［比較例２］
平均粒径０.２mmのドロマイトを酢酸で反応させた生成物１５部を多孔性硬質スラグ粉末８５部に充填させた道路凍結防止剤を平均気温−７℃の降雪６cmの条件下で舗装表面に４０g/m2程度散布した。３０分後に雪が溶け始め、５時間後には、殆ど雪が溶けた。また、３０分後に雪が溶け始めた時点で、自動車の制動実験を行ったところ、時速５kmの速度で、ブレーキをかけてから１０６cmで停止した。
【００１４】
【発明の効果】
前記の通り、本発明により得られる道路凍結防止剤は、路面に散布すると、路面の凍結を防止し、融雪効果とその持続性を高くし、しかも、路面スリップ防止効果も高く、自動車、道路標識等の腐食を防ぎ、道路付近の動植物に悪影響を及ぼさない。