【事件の表示】
　平成１０年特許願第　５４１１３号「自動車用アウター・インナーモールディング及びその成形法」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年８月３日出願公開、特開平１１−２０８２７３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　本願は、平成１０年１月２９日の出願であって、平成１７年８月３日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１７年９月５日に本件審判請求がなされるとともに、同年９月２９日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［補正却下の決定の結論］
　平成１７年９月２９日付けの手続補正（以下「本件補正」）を却下する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［理由］
(１)本願補正発明について                                     　　
　本件補正により、平成１７年４月７日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１は削除され、請求項２は次のような新たな請求項１となった。
「【請求項１】
　自動車のドアー（１１）における昇降窓硝子（７）のドアーパネル（１０）の内外側に装着されるアウター及びインナーモールディングの成形法において、モールディング本体（１）を成形する第１押し出し成型機（２０）には、ポリプロピレン樹脂にタルクの紛体を１５重量％以上混合した混合合成樹脂を注入し、第２押し出し成型機（２１）には、表面の薄被膜層（５）を形成する構成材料として高結晶ポリプロピレン樹脂を注入し、前記第１押し出し成型機（２０）及び第２押し出し成型機（２１）を同時に作動し、１台の金型ダイス（２３）の内部で該薄被膜層（５）を一体的に重合被着することを特徴とする自動車用アウター・インナーモールディングの成形法。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記補正は、新規事項を追加するものではなく、平成１７年４月７日付けの手続補正書の特許請求の範囲の請求項２に記載した発明を特定するために必要な事項である「タルクの紛体」について、その混合割合を「１５重量％以上」と限定するものであって、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(２)引用刊行物及びその記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用した本願出願前に頒布された刊行物は、以下のとおり。
　なお、下記記載中における下線・指標等は、いずれも当審で加入。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　［刊行物１］　特開平７―１８６２３５号公報
　［刊行物２］　特開平８―１２７１０７号公報（拒絶査定時の周知例）
　［刊行物３］　特開平６―１９０８９０号公報
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　自動車用合成樹脂製部材及びその製造法に関する発明であって、
【００１６】には、
「【実施例】図１はウェザーストリップに適用した例であり、インナー用部材とアウター用部材の断面図、図２は金型への材料の供給経路を示す概略図である。図中、Ｗはウェザーストリップ全体、ＷＩはインナー用部材、ＷＯはアウター用部材、Ｇはドアガラス、ＴＩ，ＴＯは上記インナー用部材及びアウター用部材をそれぞれ取り付けるために自動車のドアー内等、ボディー側に配置された取付金具（クリップ部材）である。」と記載され、
　本願補正発明の「自動車のドアー（１１）における昇降窓硝子（７）のドアーパネル（１０）の内外側に装着されるアウター及びインナーモールディング」に該当する構成が示されている。
【００１９】【００２０】には、
「【００１９】上記取付部１の外部に露呈する表面部分１３には
ステンレス箔又はアルミ蒸着フィルム等の光輝性に優れた金属薄膜材２
【００２０】次に、上記のようなウェザーストリップＷの成形方法を説明すると、取付部１を成形する硬質合成樹脂としてＲＰＶＣが使用され、リップ部４，５が形成される軟質合成樹脂としてＳＰＶＣが使用される。図２は上記アウター用部材ＷＯを成形する場合の例を示し、上記Ａ
取付部１と各リップ部４，５が形成れるような所定形状の金型３０に上記ＲＰＶＣとＳＰＶＣを供給口３１，３２からそれぞれ供給して２色押出しでアウター部材ＷＯを成形する。
厚さ０．１〜０．１５ｍｍのステンレス箔テープ２１
金型３０
ステンレス箔テープ２１の両端部２１ａ，２１ｂが上下の間隙閉塞用リップ部４，４の基部で覆われるような位置関係に設定して連続押出し成形することにより金属薄膜材２をインサート成形する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記
取付部１
　上記
ステンレス箔又はアルミ蒸着フィルム等の光輝性に優れた金属薄膜材２
厚さ０．１〜０．１５ｍｍのステンレス箔テープ２１
　上記
供給口３１
金型３０
　また、
供給口３２
リップ部４，５
供給口３１
　よって、上記【００２０】の下線部ＡＢには、本願補正発明の
「モールディング本体を成形する第１押し出し成型機には、合成樹脂を注入し、第１押し出し成型機及び第２押し出し成型機を同時に作動し、１台の金型ダイスの内部で薄被膜層を一体的に重合被着する自動車用アウター・インナーモールディングの成形法。」が示されていることになる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　図面と共に上記記載事項を総合すると、刊行物１には、
『自動車のドアーにおける昇降窓硝子のドアーパネルの内外側に装着されるアウター及びインナーモールディングの成形法において、モールディング本体を成形する第１押し出し成型機には、合成樹脂を注入し、第２押し出し成型機には、リップ部４，５を形成するＳＰＶＣを注入し、前記第１押し出し成型機及び第２押し出し成型機を同時に作動し、１台の金型ダイスの内部で薄被膜層を形成するステンレス箔テープ２１を一体的に重合被着する自動車用アウター・インナーモールディングの成形法。』
に関する発明（以下「刊行物発明」という）が記載されているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　なお、【図１】と【図２】を参酌すると、アウター用部材ＷＯの外側は本願実施例の「傾斜支持片（３）」に該当し、アウター用部材ＷＯの内側は「垂直支持片（２）」に該当し、両者は一体に形成されているとともに、傾斜支持片（３）に該当するアウター用部材ＷＯの外側には、外部に露出する部分の表面に被膜層であるステンレス箔テープ２１が重合被着されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　高光沢樹脂成形体に関する発明であって、
【要約】には、
「【目的】  塗装品と同程度の高光沢感，メタリック感，及び耐傷付性を得ることができ，かつ，塗装工程を省略することができる，高光沢樹脂成形体を提供すること。
【構成】  
コア層
コア層の周囲に被覆されたスキン層
スキン層はポリプロピレン樹脂
【００４６】には、「本発明は，上記サイドモールの他に，ホイールカバー，サイドガーニッシュ，ロッカパネル，バンパ，バンパコーナ，スポイラー，センターピラー等の外装製品，メータクラスター，センタクラスター，ガーニッシュ類等の内装製品，その他高光沢が要求される各種輸送機器，電気製品等の各種産業機器に適用できる。また，上記成形体はサンドイッチ射出成形法の他に，
２層押出成形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記
コア層
コア層の周囲に被覆されたスキン層
２層押出成形
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記
スキン層のポリプロピレン樹脂
「【０００９】また，上記スキン層のポリプロピレン樹脂としては，結晶性ホモポリプロピレン，結晶性のプロピレン−エチレンランダム共重合体，結晶性のプロピレン−エチレンブロック共重合体，及びこれらの混合物等がある。
【００１０】これらのうち，特に，アイソタクチック指数の高い
高結晶性のポリプロピレン樹脂（ロックウエル硬度が９５以上）が好ましい。
高結晶ポリプロピレン樹脂である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記
コア層のポリプロピレン系複合材料
「【００１１】また，
上記コア層におけるポリプロピレン系複合材料は，ポリプロピレン樹脂にゴム成分，無機質充填材のいずれか一方又は双方を含有していることが好ましい。
【００１４】また，上記
無機質充填材は，
タルク
強度特性を向上させる
ポリプロピレン樹脂にタルクの紛体を・・・混合した混合合成樹脂である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
「【構成】  ウエザストリツプ本体１の硝子圧接部３に摩擦抵抗が少ないポリオレフイン系樹脂をベース材料として、このベース材料より溶融点が高い大小各種の粉末又は粒子からポリオレフイン系、ナイロン、ウレタン、ポリスチレン系の合成樹脂又は大小各種の粉末、粒子からなる雲母、モリブデン、黒鉛等の添加材を混合し、これをウエザストリツプ本体の押し出し成形と共に、その表面に粗面接合帯４を成形し、同時にウエザストリツプ本体の外部露出する部分の表面に耐摩耗性、耐薬品性に優れたポリオレフイン系樹脂よりなる表面保護被膜５を押し出し成形し、最後に一つの金型ダイス内を押し出して一体化する。
【効果】  熱可塑性エラストマーとポリオレフイン系樹脂とが互いに相溶性があるめたに押し出し成形に際して熱と圧力によつて容易に一体化されて強靭化される。」と記載され、
【０００６】前段には、
「【作用】上記の如く成形される
ウエザストリツプ本体（１）
厚さ０．０５ｍｍ以下の表面保護被膜（５）（５）を形成するポリオレフイン系樹脂の高分子ポリエチレンを他の押し出し成形機に投入し、各押し出し成形機を使用して同時に押し出し作業を行い、一つの金型ダイスの内部で重合する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　上記
表面保護被膜（５）（５）
ウエザストリツプ本体（１）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(３)当審の判断
　本願補正発明と刊行物発明とを対比すると、両者は、
「自動車のドアーにおける昇降窓硝子のドアーパネルの内外側に装着されるアウター及びインナーモールディングの成形法において、モールディング本体を成形する第１押し出し成型機には、合成樹脂を注入し、前記第１押し出し成型機及び第２押し出し成型機を同時に作動し、１台の金型ダイスの内部で薄被膜層を一体的に重合被着する自動車用アウター・インナーモールディングの成形法。」
である点で一致し、以下の点で相違するものと認められる。
         　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　＜相違点１＞
　本願補正発明では、モールディング本体（１）を成形する構成材料が「ポリプロピレン樹脂にタルクの紛体を１５重量％以上混合した混合合成樹脂」であり、表面の薄被膜層（５）を形成する構成材料が高結晶ポリプロピレン樹脂であるのに対して、刊行物発明においては、ＲＰＶＣとステンレス箔テープ２１である点。
　＜相違点２＞
　本願補正発明では、、第２押し出し成型機（２１）には、表面の薄被膜層（５）を形成する構成材料を注入して一体的に重合被着しているのに対し、刊行物発明においては、第２押し出し成型機にはリップ部４，５を形成する構成材料を注入し、本願補正発明の薄被膜層（５）に該当する金属薄膜材２はインサート成形により一体的に重合被着している点。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これらの相違点について、検討する。
　＜相違点１＞　について
　モールディング本体（１）を成形する構成材料である「ポリプロピレン樹脂にタルクの紛体を混合した混合合成樹脂」及び表面の薄被膜層（５）を形成する構成材料である「高結晶ポリプロピレン樹脂」は、刊行物２に示されている如く、自動車用モールド製品として通常用いられる材料であるから、当該材料を刊行物発明の自動車のドアーにおける昇降窓硝子のドアーパネルの内外側に装着されるアウター及びインナーモールディングに用いることは当業者なら容易に想到し得る程度のことである。
　なお、タルクの紛体の混合割合を１５重量％以上とする点に関しては、１５重量％に限定したことによって臨界的な効果が生ずることもないのであるから、当該「１５重量％以上」の限定は単なる設計上の事項に過ぎないものである。
　＜相違点２＞　について
　表面の薄被膜層が合成樹脂材料の場合、押し出し成型機から注入して一体的に重合被着することは刊行物２及び３に示されているように周知技術であるから、当該技術を刊行物発明に適用して、表面の薄被膜層に合成樹脂材料を用いる際には、押し出し成型機から注入して一体的に重合被着することは当業者にとって格別困難なことではない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、上記相違点１及び２を併せ備える本願補正発明が奏する作用効果について検討しても、刊行物発明及び刊行物２，３に記載の周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、本願補正発明は、刊行物発明及び刊行物２，３に記載の周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　　　　　　                  　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(４)むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する同法第５３条第１項の規定により、却下は免れない。
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(１)　本願の発明
　平成１７年９月２９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の発明は、平成１７年４月７日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるものと認められるが、そのうちの請求項２に係る発明（以下「本願発明」という）は、次のとおりである。
　【請求項２】
　自動車のドアー（１１）における昇降窓硝子（７）のドアーパネル（１０）の内外側に装着されるアウター及びインナーモールディングの成形法において、モールディング本体（１）を成形する第１押し出し成型機（２０）には、ポリプロピレン樹脂にタルクの紛体を混合した混合合成樹脂を注入し、第２押し出し成型機（２１）には、表面の薄被膜層（５）を形成する構成材料として高結晶ポリプロピレン樹脂を注入し、前記第１押し出し成型機（２０）及び第２押し出し成型機（２１）を同時に作動し、１台の金型ダイス（２３）の内部で該薄被膜層（５）を一体的に重合被着することを特徴とする自動車用アウター・インナーモールディングの成形方法。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(２)　引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は、前記「
２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(３)　当審の判断
　本願発明は、上記
２
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに上記限定事項を付加している本願補正発明が、前記「
２
　なお、平成１７年４月７日付け及び平成１７年９月２９日付けの手続補正に係る特許請求の範囲に記載の「
高結晶
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(４)むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項２に係る発明）は、刊行物発明及び刊行物２，３に記載された周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の請求項１に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。