(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に支持された操作部材の移動操作により、ロータの抵抗力付与状態から抵抗力解除状態に切り換え可能とした魚釣用スピニングリールにおいて、前記操作部材を作動状態と非作動状態に切り換える切換機構を備え、前記切換機構を介して前記操作部材の誤作動による前記ロータの抵抗力解除状態への切り換えを防止するように構成したことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、魚釣用スピニングリールに関し、詳細には、釣糸繰り出し時に、ロータに対して制動力を付与する制動装置を組み込んだ魚釣用スピニングリールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、魚釣用スピニングリールとして、魚種や魚のファイト状況等に応じて、釣糸放出時にロータの回転に対して制動力を与える制動装置を組み込んだものがあり、この制動装置をリール取付脚に回動可能に支持された操作レバーによって駆動する構成が知られている。このような制動装置は、ロータを逆回転防止状態からフリー回転可能状態に切り換えなければ使用することはできないのであり、この切り換えを行なう手段として、例えば、実開昭６０−５３６９号や特開平９−２３７９０号には、前記操作レバーの引き上げ操作に連動させる技術が開示されている。
【０００３】
前者の公報には、操作レバーの引き上げ操作で係止爪をバネ力に抗して逆転防止歯車から外して、ロータをフリー回転可能状態に切り換える構成が開示されており、後者の公報には、操作レバーの引き上げ操作に連動して係止爪を制御するアンチレバーシャフトを回転させ、係止爪を逆転防止歯車から外して逆回転防止状態からフリー回転可能状態に切り換える構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、公知の構成のスピニングリールでは、操作レバーに連動してロータの逆回転防止状態を自動的に解除できるので、釣状況等に応じて迅速な対応が可能となるが、釣り場の移動時等に不用意に操作レバーに触れたり、他物が当たったりして操作レバーが動いてしまうことがある。そして、その結果、ロータがフリー回転可能状態となってしまい、張力変化や糸縒れ、糸癖等の影響も加わって不必要に釣糸が繰り出されたり釣糸がバラケてしまったり、あるいは、糸絡みが発生する等の不具合が生じてしまう。
【０００５】
この発明は、上記したような問題に着目してなされたものであり、ロータの制動状態を制御する操作レバーを有する魚釣用スピニングリールにおいて、ロータの逆回転防止状態を確実に維持できる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の魚釣用スピニングリールは、リール本体に支持された操作部材の移動操作により、ロータの抵抗力付与状態から抵抗力解除状態に切り換え可能に構成されており、前記操作部材を作動状態と非作動状態に切り換える切換機構を備え、前記切換機構を介して前記操作部材の誤作動による前記ロータの抵抗力解除状態への切り換えを防止するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
上記した構成によれば、ロータの抵抗力付与状態（逆回転防止状態、弱制動維持状態）から抵抗力解除状態（フリー回転状態）への切り換えは、操作部材の移動操作によって行われる。そして、抵抗力付与状態にある操作部材は、切換機構を介して非作動状態に切り換えられると、接触等しても誤作動することがないため、不用意にロータの抵抗力付与状態が解除されることはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図６は、本発明の第一の実施の形態を示す図である。魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿装着部１ｃとを有しており、前記リール本体１ａの前方には、ロータ２が回転可能に設けられている。ロータ２は、釣糸巻取り位置と釣糸放出位置との間で回動するベール３を支持した一対のロータアーム２ａを備えており、一方のロータアームには釣糸を案内する釣糸案内装置５が設けられている。各ロータアームの間には、釣糸が巻回されるスプール７が往復動可能に支持されており、リール本体１ａに設けられたハンドル（図示せず）を回転操作することによって、前記スプール７が往復動されると共にロータ２が回転駆動される。
【０００９】
ロータ２の回転に対して制動力を付与する制動装置は、図に示すように、脚部１ｂの中間位置に支軸８を介して回動可能に支持された操作レバー（操作部材）１０を操作することによって駆動されるように構成されている。なお、この操作レバー１０は、ロータ２の逆回転を防止する、いわゆる逆回転防止装置の切換機構としての機能も備えている。
【００１０】
以下、上述したロータやスプール等の各部材の構成、並びに上記した制動装置及び逆回転防止装置の構成について詳細に説明する。
前記したハンドルが取り付けられるハンドル軸１１には、ドライブギア１３が取り付けられており、このドライブギア１３には、ハンドル軸１１に対して直交する方向に延在し且つ軸受け２１を介して回転可能に支持された中空状のピニオンギア２３（ピニオンを具備する軸）が噛合している。このピニオンギア２３の先端部には、上記ベール３および釣糸案内装置５を備えたロータ２が一体的に取り付けられている。
【００１１】
また、ピニオンギア２３の内部には、ハンドル軸１１と直交する方向に摺動可能に支持されたスプール軸１９が挿通されており、スプール軸１９の先端部には前記スプール７が着脱可能に取付けられている。前記ドライブギヤ１３には、オシレーティング機構２９が係合しており、ドライブギヤ１３がハンドルの回転操作によって回転された時、スプール軸１９を軸方向に沿って往復駆動する。すなわち、ハンドルを回転操作すると、オシレーティング機構２９を介してスプール軸１９に取り付けられたスプール７が前後に往復動するとともに、ドライブギア１３およびピニオンギア２３を介してロータ２が回転駆動し、スプール７には、釣糸案内装置５を介して釣糸が均等に巻回される。
【００１２】
上述したように、本実施の形態における制動装置と、ロータ２の逆回転を防止する逆回転防止装置は、共に支軸８を介して脚部１ｂに回動可能に取り付けられた操作レバー１０によって操作される。操作レバー１０の一端部には指が引掛けられる操作部１０ａが形成されており、リール本体１ａ内に位置する他端部にはビス３０を介して押圧プレート３２が取り付けられている。押圧プレート３２の端部には、後述する制動装置のブレーキシュー３４を押圧する押圧部３２ａが形成されている。なお、操作レバー１０は、図３の実線で示す位置が初期状態（ロータフリー回転可能状態）であり、この状態からイ方向に引き上げ操作されると、押圧部３２ａによってブレーキシュー３４が押圧されて制動装置が働くとともに、操作レバー１０がロ方向に押し下げ操作されると、図１に示すように、逆転防止装置が働くようになっている。
【００１３】
上記押圧プレート３２とリール本体１ａのブラケットとの間には、操作レバー１０を初期状態に常時保持する保持バネ（図示せず）が設けられている。したがって、操作レバー１０を支軸８を中心にイ方向（時計回り）に引き上げ操作した後、その操作力を解除すると、保持バネの付勢力によって操作レバー１０は初期状態に復帰される。
【００１４】
前記ロータ２の逆回転に制動力を付与する制動装置は、一方向クラッチ４０を介してピニオンギヤ２３に取り付けられたブレーキロータ５１と、このブレーキロータ５１の表面にビスを介して取り付け固定された輪帯状の制動体４３と、この制動体４３を跨ぐように配され且つリール本体１ａのフレーム１ｆに支持された圧接片４５と、フレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制動体４３と圧接可能な方向に摺動する前記したブレーキシュー３４とを備えている。
【００１５】
前記一方向クラッチ４０は、ピニオンギヤ２３に対して回り止め嵌合された内輪４０ａと、内輪４０ａの外側に配された保持器（図示せず）と、保持器の外側に配された外輪４０ｂとを有している。保持器は複数の転動部材４０ｃを保持しており、各転動部材４０ｃは保持器に設けられたバネ部材によって一方向に付勢されている。また、外輪４０ｂの内周面には、各転動部材がフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材の回転を阻止する楔領域とが形成されている。このような構成の一方向クラッチ４０は以下の機能を有している。すなわち、ピニオンギア２３とともに内輪４０ａが正回転する（ロータ２が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器の転動部材が外輪４０ｂのフリー回転領域に位置し、内輪４０ａの回転力が外輪４０ｂに伝達されない。これに対して、ピニオンギア２３とともに内輪４０ａが逆回転する（ロータ２が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器の転動部材４０ｃが外輪４０ｂの楔領域に位置し、内輪４０ａの回転力がそのまま外輪４０ｂに伝達される。
【００１６】
前記外輪４０ｂの外周には、図４に示すように、保持体５０が圧入嵌合されており、この保持体５０の外周にはブレーキロータ５１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持体５０の外周面には、周方向に沿って互いに所定の間隔で配置された複数の突出部５０ａ…が形成されており、突出部５０ａ間には、ブレーキロータ５１からスプール軸１９の軸方向に沿って延出する複数の延出部５１ａのそれぞれが嵌合している。すなわち、ブレーキロータ５１は、保持体５０の突出部５０ａと、その延出部５１ａとの噛み合いによって、保持体５０に対して回転不能に嵌合されると共に、保持体５０に対して軸方向に相対的にずれることが可能な状態となっている。
【００１７】
一方向クラッチ４０を介したピニオンギア２３とブレーキロータ５１との以上のような連結構造によれば、ブレーキロータ５１と保持体５０は、ピニオンギア２３が逆回転（図４（ａ）矢印方向）した時にのみ、一方向クラッチ４０を介してピニオンギア２３（したがってロータ２）と直結されてロータ２と一体に回転する。
【００１８】
前記ブレーキロータ５１の裏面の周縁部には、周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８個）の係合突部５２が突出形成されている。各係合突部５２には、ロータ２が逆回転した時に後述する係合爪５３ａを係合突部５２間の隙間に案内するテーパ面５２ａと、係合突部５２間の隙間に位置した係合爪５３ａと当接するストッパ面５２ｂとが形成されている。
【００１９】
一方、ロータ２には、ピン２ｄを介して回動部材５３がブレーキロータ５１側に向けて回動自在に支持されており、この回動部材は、ロータ２にブレーキロータ側に向けて突出形成された２つのボスによって各方向の回動が規制されるようになっている。回動部材５３の一端には、前記係合突部５２間の隙間に係合可能な係合爪５３ａが屈曲形成されると共に、その中央部においてＵ字状に切り込まれた溝５３ｃが形成されており、この溝には、保持体５０に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング５７の端部が固定されている。
【００２０】
ロータ２の逆回転を防止する逆回転防止装置は、前記操作レバー１０の他端部に突出形成された作動体６０と、フレームに設けられた支軸６２に回動可能に支持され且つ作動体６０によって回動される制御カム６４と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム６４の回動によって前記制動体４３に向けて移動される係止爪６６と、制動体４３に形成され且つ係止爪６６と噛み合う複数の係止溝４３ａとを備えている。この係止溝４３ａは、係止爪６６が軸方向から挿入できるように、輪帯状の制動体４３の輪帯部内側（径方向内方）に一定の間隔をおいて所定個数形成されており、係止爪６６が進入することによって（図１，図２参照）制動体４３の回転を阻止するように構成されている。
【００２１】
上記制御カム６４は、前記作動体６０と当接する第１および第２の当接部６４ａ，６４ｂと、係止爪６６と当接する第３の当接部６４ｃとを有している。第１の当接部６４ａと第２の当接部６４ｂとの間には、前記作動体６０が位置され、また、第３の当接部６４ｃは係止爪６６の端部から側方に突出する突出部６６ａと当接している。制御カム６４は、制御カム６４とフレームとの間に設けられた振り分けバネ６８によって回動方向に常時付勢されている。また、係止爪６６は支軸６２に巻回保持されたバネ６９によって、制動体４３の係止溝４３ａと噛み合う方向に常時付勢されている。
【００２２】
上記構成では、操作レバー１０が、図３に実線で示す初期状態に位置している場合、振り分けバネ６８の付勢力（制御カム６４に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって制御カム６４の第１の当接部６４ａが作動体６０に当接されるとともに、係止爪６６の突出部６６ａと当接する第３の当接部６４ｃがバネ６９の付勢力に抗して係止爪６６を制動体４３から離間させた状態に保持する。また、操作レバー１０が初期状態からロ方向に押し下げ操作されると、作動体６０が振り分けバネ６８の付勢力に抗して制御カム６４を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ６８は、制御カム６４の回動に伴って移動し、そのデッドポイントを超えた時点で制御カム６４に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム６４は、作動体６０によらず、振り分けバネ６８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、第１の当接部６４ａが作動体６０から離間すると共に、第３の当接部６４ｃが係止爪６６の突出部６６ａから離間し、係止爪６６がバネ６９の付勢力により制動体４３に向けて移動される。そして、制動体４３の係止溝４３ａに係止爪６６が噛み合い、第２の当接部６４ｂが作動体６０と当接した時点で制御カム６４の回動が停止、保持される（図１、図２参照）。すなわち、係止溝４３ａと係止爪６６との噛み合い状態が維持され、操作レバー１０がロ方向に押し下げられたロータ逆回転防止状態が保持される。
【００２３】
操作レバー１０によって移動される押圧プレート３２には、リール本対後方に向けて延出する延出部３２ｂが形成されている。この延出部３２ｂは、操作レバー１０回動操作に伴い、上下方向に揺動する部分である。リール本体１ａ内には、この延出部３２ｂと当接、非当接に切り換えられる切換機構（ロック手段）が設けられている。
【００２４】
この切換機構は、図に示すように、リール本体の後面部から外部に突出して回動操作される切換レバー７０を備えている。切換レバー７０は、リール本体内に延出する支軸７０ａが２つの位置、すなわち、前記延出部３２ｂと当接位置、非当接位置を取り得るように構成されており、具体的には、図１に示すように、操作レバー１０が押し下げられた状態から引き上げ操作ができないように当接すると共に、図３に示すように、この当接状態を解除して操作レバー１０を引き上げ操作できるように切欠かれている。すなわち、切換レバー７０は、図５に示す位置（操作レバー１０をロックして非作動状態とする位置；図２参照）と、図６に示す位置（操作レバー１０のロックを解除して作動状態とする位置；図３参照）との間で切り換え操作できるように構成されている。
【００２５】
次に、上記した構成のスピニングリール１の動作について説明する。なお、通常の使用状態では、上記した切換レバー７０を図６に示す位置に回動しておく。まず、操作レバー１０が図３の実線で示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア２３を正回転させると、ピニオンギア２３に取り付けられたロータ２も一体的に正回転する（図４の時計方向；糸巻取り方向）。この時、ブレーキロータ５１は、一方向クラッチ４０の上記連結作用により回転しない。また、ロータ２に支持されこれと共に正回転する回動部材５３は、リーフスプリング５７の作用によってピン２ｄを中心に反時計方向に力を受けており、その一端部がロータ２の前記ボスに当て付いて、係合爪５３ａがブレーキロータ５１の係合突部５２から離間するように内側に退避されている（図４（ｂ）参照）。したがって、回動部材５３はブレーキロータ５１に何等規制されることはなく、ロータ２と共に自由に回転する。よって、この状態で、操作レバー１０をイ方向に引き上げ操作して、ブレーキシュー３４と圧接片４５との間で制動体４３を挟圧しても、ロータ２には制動力が全く作用しない。
【００２６】
また、操作レバー１０が初期位置に保持された状態で、ロータ２が逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）と、ブレーキロータ５１およびこれに設けられた制動体４３も一方向クラッチ４０の上記連結作用によりロータ２と共に逆回転する。この状態で、操作レバー１０をイ方向に引き上げ操作すると、ブレーキシュー３４と圧接片４５との間で制動体４３が挟圧され、ブレーキロータ５１の回転に制動がかけられる。この時、一方向クラッチ４０を介してブレーキロータ５１と直結状態で一体に回転するロータ２にも操作レバー１０の回動量に応じた制動力が作用する。
【００２７】
この場合、一方向クラッチ４０によって、ロータ２に対しては、タイムラグが生じることなく、直ちに制動力が作用する。なお、ロータ２の回転力が一方向クラッチ４０の許容荷重範囲内であれば、制動時においても、ロータ２とブレーキロータ５１とは一体に回転する。したがって、ロータ２と一体に回転する回動部材５３の係合爪５３ａはブレーキロータ５１の係合突部５２間に進入することはなく、ロータ２の回転力（例えば魚が引く力）は全て一方向クラッチ４０により受けられる。
【００２８】
しかし、ロータ２の回転力が一方向クラッチ４０の許容荷重範囲を超えると、一方向クラッチ４０が滑り、ブレーキロータ５１に対してロータ２が回転し始める。これにより、ロータ２と一体回転している回動部材５３は、リーフスプリング５７の作用によってピン２ｄを中心に時計方向に力を受け、その一端部がロータ２の前記ボスに当て付いて、係合爪５３ａがブレーキロータ５１の係合突部５２間に係合するようになる。（図４（ａ）参照）。その結果、ロータ２とブレーキロータ５１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、その後、ブレーキロータ５１にブレーキシュー３４を介して作用する制動力は、一方向クラッチ４０を介することなく、直接ロータ２に作用する。
【００２９】
一方、操作レバー１０を図３の実線で示す位置からロ方向に押し下げ操作すると、前述したように、作動体６０を介して制御カム６４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部６４ｃも時計回りに回動され、これに当接している係止爪６６の規制が外れ、係止爪はバネ６９の付勢力により制動体４３に向けて移動される。移動された係止爪６６は、制動体４３の係止溝４３ａに入り込み、これによって制動体４３と一体となっているブレーキロータ５１の回転が阻止される（逆回転防止状態）。したがって、この状態で、ハンドルを逆方向にまわしてピニオンギア２３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ４０を介してピニオンギア２３に直結されたブレーキロータ５１の回転が阻止されているため、ロータ２が逆回転することはない。無論、この状態でピニオンギア２３を正回転させれば、一方向クラッチ４０を介してブレーキロータ５１とピニオンギア２３との直結状態は解除されるため、ロータ２は正回転することができる。なお、この逆転防止状態は、操作レバー１０を引き上げ操作して、制御カム６４を介して振り分けバネ６８がデッドポイントを超えることにより自動的に解除される。
【００３０】
上述したように、操作レバー１０を押し下げて、逆回転防止状態としておいても、延出する操作レバー１０に誤って接触すると、その逆回転防止状態は容易に解除される可能性がある。しかし、逆回転止状態において、上記切換レバー７０を、図６に示す位置（図３参照）から図５に示す位置（図２参照）に回動させておくことで、操作レバー１０の回動はロックされ、誤作動の発生を防止することができる。すなわち、逆回転防止状態は、切換レバーを図６に示す位置に回動しなければ解除されることはないため、実際の釣り場の移動時等において、ロータ２が不用意にフリー回転可能状態になることが確実に防止される。
【００３１】
次に、図７乃至図１３を参照して、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、この実施の形態では、前記実施の形態と同一の構成部材については同一の参照符号が付してある。
【００３２】
上記した実施の形態では、ロック手段は、操作レバー１０自体をロックするように構成されていたが、このロック手段は、以下のように操作レバー１０とは独立して設けることも可能である。
【００３３】
上述したように、輪帯状の制動体４３の輪帯部内側には、一定の間隔をおいて所定個数（この構成例では８個；図１０、図１３参照）が形成されており、以下に詳述する切換レバー９０の操作によって駆動される係止爪９３ｃが中心部から進入して制動体４３の回転を阻止するように構成されている。
【００３４】
上記切換レバー９０は、リール本体１ａの下面から突出するように設けられている。切換レバー９０の支軸９０ａの中央部分とリール本体のフレームとの間には、押圧バネ９６が介在されており、切換レバー９０を回動した際、それを２つの位置（図９、図１２参照）で保持すると共に、その状態で径方向に動かないように規制している。また、支軸９０ａには、規制部９０ｂが形成されており、押圧バネ９６を抜け止めして支軸９０ａの軸方向の移動を規制している。また、支軸９０ａの端部にはボス９０ｃが偏芯して形成されており、切換レバー９０の上記回動操作によって、その位置が上下方向にシフトするように構成されている（図８、図１１参照）。
【００３５】
リール本体のフレームには、一端部において支軸９３ａを中心として回動可能な回動プレート９３が支持されており、この回動プレートの中央部には、孔９３ｂが形成されて、前記したボス９０ｃが挿入されている。また、回動プレート９３の他端部には、制動体４３側に向けて前記した係止爪９３ｃが屈曲形成されている。この係止爪９３ｃは、ボス９０ｃの動き、すなわち、切換レバー９０の回動位置に応じて、制動体４３に形成された前記係止溝４３ａ内に位置したり（図８乃至図１０参照）、この係止溝４３ａの回転軌跡から外れる位置（図１１乃至図１３参照）に移動するようになっている。
【００３６】
以上のように構成された本実施の形態の魚釣用スピニングリールの動作について説明する。
ロータの逆回転釣りを行なう場合、上記した切換レバー９０は、図１２に示す位置に回動しておき、ロータ２をフリー回転可能状態にしておく（図１１、図１３参照）。そして、上述した第一の実施の形態と同様、図７に示す操作レバー１０の初期位置から、操作レバー１０をイ方向に引き上げ操作することにより、放出方向に回転するロータ２に対して所望の制動力を付与しながらの釣りが行なえる。また、釣り場の移動時等は、操作レバー１０をロ方向に押し下げ操作することによって、ロータ２の逆回転は防止される状態となる。この状態で、上記したリール本体の下面から突出する切換レバー９０を図９に示す位置に回動操作することにより、回動プレート９３は、図８、図１０に示すように、支軸９３ａを中心に、ボス９０ｃを介して時計方向に回動され、係止爪９３ｃが制動体４３の係止溝４３ａに向けて入り込む。これによって、制動体４３と一体となっているブレーキロータ５１の回転が阻止される。したがって、この状態で、釣糸放出方向に負荷がかかったり、ハンドルを逆方向にまわしてピニオンギア２３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ４０を介してピニオンギア２３に直結されたブレーキロータ５１の回転が阻止されているため、ロータ２が逆回転することはない。無論、この状態でピニオンギア２３を正回転させれば、一方向クラッチ４０を介してブレーキロータ５１とピニオンギア２３との直結状態は解除されるため、ロータ２は正回転することができる。
【００３７】
以上のように、操作レバー１０の操作と独立して駆動するようなロータ逆回転防止装置を設けたことにより、移動中に、操作レバー１０に接触しても、誤作動が生じることはなく、ロータの逆回転を確実に防止することができる。なお、この実施の形態では、ロータの逆回転防止の操作を、切換レバー９０のみで行なうことも可能である。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態のスピニングリールに限定されることはなく、種々変形することが可能である。例えば、上記した実施の形態の構成では、操作レバー１０を押し下げ操作することにより、ロータの逆回転を完全に防止する構成としていたが、操作レバー１０を押し下げ操作した際に、ロータ２の過回転が抑制できる程度の弱制動状態が維持できるような構成であっても良い。この場合、第一の実施の形態の構成によれば、弱制動状態を確実に維持しておくことが可能となる。
【００３９】
また、上述したドラグ装置や逆転防止装置等の内部構造については、適宜変形することが可能であり、例えば、上述した実施の形態において、一方向クラッチ４０は無くても良い。一方向クラッチが無い構成の場合、ロータ２が逆転方向に回転し、操作レバー１０をイ方向に操作した際、図４（ａ）に示す回動部材５３の係合爪５３ａがブレーキロータ５１の係合突部５２間に入り込むように構成することで、ロータ２に対して制動力を付与することが可能となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の魚釣用スピニングリールによれば、ロータの制動状態を制御する操作レバーを有する構成において、操作レバーによってロータを抵抗力付与状態（逆回転防止状態、弱制動維持状態）にした際、ロック手段によってその状態を確実に維持できるため、誤作動等によって不必要に釣糸が繰り出されたり、張力変化及び糸縒れ、糸癖等の影響による釣糸のバラケ、糸絡み等の不具合が確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す図であり、ロック手段のＯＮ状態を示す図。
【図２】図１に示すスピニングリールの内部構造の拡大図。
【図３】操作レバーの初期状態及びロック手段のＯＦＦ状態を示す図。
【図４】一方向クラッチに取り付けられるブレーキロータを示す断面図であり、（ａ）はロータとブレーキロータが結合した状態を示す図、（ｂ）はロータとブレーキロータが結合していない状態を示す図。
【図５】図１に示すスピニングリールをＡ方向から見た図。
【図６】図３に示すスピニングリールをＢ方向から見た図。
【図７】本発明の第２の実施を示す図であり、ロック手段のＯＮ状態を示す図。
【図８】図７に示すスピニングリールの内部構造の拡大図。
【図９】図７に示すスピニングリールをＣ方向から見た図。
【図１０】（ａ）は、図８のＩ−Ｉ線に沿った断面図、（ｂ）は、図８のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図１１】ロック手段をＯＦＦ状態にしたスピニングリールの内部構造の拡大図。
【図１２】図１１に示すスピニングリールをＤ方向から見た図。
【図１３】（ａ）は、図１１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、（ｂ）は、図１１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１…魚釣用スピニングリール、１ａ…リール本体、１ｂ…脚部、
１ｃ…釣竿装着部、２…ロータ、３…ベール、５…釣糸案内装置、
７…スプール、１０…操作レバー（操作部材）、７０，９０…切換レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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