(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの変速機構収納部の壁面に配置されたマウント用のボスの近傍に、バンドブレーキの油圧サーボを取り付けるサーボ取付部を前記壁面から突出させて設けるとともに、前記油圧サーボに油圧を供給する油路を形成する突状部を前記マウント用のボス側に設け、当該ボスと前記突状部とを接続してあることを特徴とする自動変速機のケース構造。
【請求項２】
前記サーボ取付部とマウント用のボスの間にリブが形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のケース構造。
【請求項３】
前記変速機ケースは前記変速機構収納部に連なり変速機構収納部の壁面より膨出したトルクコンバータ収納部を備え、前記サーボ取付部はサーボ取付ボルト用のボスを備えるとともに前記トルクコンバータ収納部とマウント用のボスの間に設けられ、前記サーボ取付ボルト用のボスが前記トルクコンバータ収納部に接続していることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機のケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機のケース構造としては、例えば、特開平５ー５８１７８号公報に開示されたようなものがある。ここでは、図４に示すように、自動変速機を車両に取り付けるための複数のボス３０ａ、３０ｂ、３０ｃに、個別にそれぞれ多数のリブが設けられている。すなわち、ボス３０ａにはリブ３２ａ、３２ｂ、３２ｃが設けられ、同様にボス３０ｂおよびボス３０ｃにも３ないし４のリブが設けられて、これら多数のリブによりケース壁面を補強するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動変速機のケース構造にあっては、複数の各ボスごとに多数のリブを配して補強しているので、リブにより重量が増加し、また、コストが高くなると言う問題があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、剛性の確保と軽量化とを両立させた、自動変速機のケース構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、変速機ケースの変速機構収納部の壁面に配置されたマウント用のボスの近傍に、バンドブレーキの油圧サーボを取り付けるサーボ取付部を前記壁面から突出させて設けるとともに、油圧サーボに油圧を供給する油路を形成する突状部を上記マウント用のボス側に設け、このボスと突状部とを接続してあるものとした。
【０００５】
上記のサーボ取付部とマウント用のボスの間にはさらにリブを形成することができる。
また、変速機ケースは変速機構収納部に連なり変速機構収納部の壁面より膨出したトルクコンバータ収納部を備え、サーボ取付部はサーボ取付ボルト用のボスを備えるとともにトルクコンバータ収納部とマウント用のボスの間に設けられ、サーボ取付ボルト用のボスがトルクコンバータ収納部に接続されるのが好ましい。
【０００６】
【作用】
バンドブレーキの油圧サーボへ油圧を供給する油路の突状部がリブ機能を果たして、壁面から突出するマウント用のボスを補強する。これにより剛性が確保され、突状部がリブの代替となって、リブの数を減少することができる。
【０００７】
さらにリブを設ける場合、サーボ取付部とマウント用のボスの間に形成することにより、従来の他の突出部と接続しない単純なリブよりも大きな補強効果が得られる。
また、サーボ取付部をトルクコンバータ収納部とマウント用のボスの間に設け、サーボ取付ボルト用のボスをトルクコンバータ収納部に接続することにより、サーボ取付ボルト用のボスがリブの役割を果たし、変速機ケースの長い範囲にわたって剛性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を以下、実施例により説明する。
図１は実施例を示す自動変速機の側面図であり、図２はＡ−Ａ部の断面図、図３はＢ部断面図である。
自動変速機１は、内部に図示しないトルクコンバータと、遊星歯車、クラッチ、バンドブレーキを含む変速機構とを有し、クラッチ、バンドブレーキの締結、解放の組み合わせにより複数の変速段を実現するようになっており、バンドブレーキ作動のための油圧サーボを備える。
【０００９】
変速機ケース２は変速機構収納部２１とトルクコンバータハウジング（トルクコンバータ収納部）２２が一体に形成されている。変速機構収納部２１の壁面３には、自動変速機１を車両に取り付けるためのマウントＭ用のボス４ａ、４ｂ、４ｃが形成されている。ボス４ａ、４ｂは横方向に所定の間隔をおいて配置され、ボス４ｃはボス４ａ、４ｂの下方に配置されて、これら３つのボスが順次リブ６で連絡されて略逆３角形のマウントボス群４を形成している。リブ６は各ボスの端面５の高さより若干低い高さを有している。
【００１０】
マウントボス群４の近傍には、壁面３より突出したサーボ取付部１０が形成され、このサーボ取付部１０にバンドブレーキの油圧サーボ１２がボルト１８で取り付けられている。変速機構収納部２１の壁面３にはさらにサーボ取付部１０に接続して横方向にトルクコンバータハウジング２２と反対側の端部まで延びる突条部１４が形成され、突条部１４は途中でマウントボス群４のボス４ｃにつながっている。突条部１４の内部にはその延び方向にそって、サーボ取付部１０に取り付けられたバンドブレーキの油圧サーボ１２のためのサーボ油圧回路の油路１５がサーボ取付部１０に連通するように形成されている。また、サーボ取付部１０とマウントボス群４の１つのリブ６とが当該リブよりも低いが突条部１４よりも高いリブ８で接続されている。
【００１１】
バンドブレーキの油圧サーボ１２は、トルクコンバータハウジング２２とマウントボス群４との間に配置され、サーボ取付部１０のボルト１８用のボス１１はトルクコンバータハウジング２２につながっている。
これにより、突条部１４、マウントボス群４ならびにサーボ取付部１０が変速機ケース壁面のほぼ全長にわたるリブ機能を奏する。
【００１２】
本実施例によれば、バンドブレーキ用油圧サーボ１２に油圧を供給する油路１５を形成する突条部１４が、自動変速機を車両に取り付けるためのマウントボス群４とつながっており、マウントボス群４のための補強構造を構成している。これにより、マウントボスの剛性が確保され、かつ、リブの数を減少することができる。
【００１３】
また、突条部１４、マウントボス群４ならびにサーボ取付部１０が変速機構収納部２１の壁面３のほぼ全長にわたって連続して延び、さらにはサーボ取付部１０のボルト１８用のボス１１がトルクコンバータハウジング２２につながっているので、変速機ケース２全体の剛性が向上し、しかも軽量化、低コスト化することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、変速機構収納部の壁面に配置されたマウント用のボスの近傍に、バンドブレーキの油圧サーボを取り付けるサーボ取付部を壁面から突出させて設けるとともに、油圧サーボに油圧を供給する油路を形成する突状部をマウント用のボス側に設け、このボスと突状部とを接続したので、突状部がリブ機能を果たして、壁面から突出するマウント用のボスを補強する。これにより剛性が確保され、突状部がリブの代替となって、リブの数を減少することができるという効果を有する。
【００１５】
さらに、サーボ取付部とマウント用のボスの間にリブを形成することにより、従来の他の突出部と接続しない単純なリブよりも大きな補強効果が得られる。
また、サーボ取付部をトルクコンバータ収納部とマウント用のボスの間に設け、サーボ取付ボルト用のボスをトルクコンバータ収納部に接続することにより、サーボ取付ボルト用のボスがリブの役割を果たし、変速機ケースの長い範囲にわたって剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の構成を示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部断面図である。
【図３】図１におけるＢ部断面図である。
【図４】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１        自動変速機
２        変速機ケース
３        壁面
２１      変速機構収納部
２２      トルクコンバータハウジング
４                マウントボス群
４ａ、４ｂ、４ｃ    ボス
５        端面
６        リブ
１０      サーボ取付部
１２      油圧サーボ
１４      突条部
１５      油路
１１      ボス
【図１】
0003581235.tif 000002
【図２】
0003581235.tif 000003
【図３】
0003581235.tif 000004
【図４】
0003581235.tif 000005