【事件の表示】
　特願２００２−２９８５２８「多連スロットル装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　４月３０日出願公開、特開２００４−１３２２９０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１４年１０月１１日の出願であって、平成１９年１０月１８日付けで拒絶理由が通知され、平成１９年１２月２５日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成２０年１月２５日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年３月３日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされたものであって、その請求項１ないし７に係る発明は、平成１９年１２月２５日付けの手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりである。
　「【請求項１】Ｖ型エンジンの一方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第１スロットルボデー及び他方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第２スロットルボデーと、前記複数の吸気通路にそれぞれ配置される複数のスロットルバルブと、前記第１スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第１スロットルシャフト及び前記第２スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第２スロットルシャフトと、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを回転駆動する駆動手段と、前記スロットルバルブを所定の角度位置に復帰させる復帰スプリングと、を備えた多連スロットル装置であって、
　前記駆動手段は、前記第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーに固定された保持板と、前記第１スロットルシャフトと前記第２スロットルシャフトとの間に配置されて前記保持板に固定されたモータと、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトにそれぞれ固着された歯車と、前記歯車に噛合して前記モータの駆動力を伝達するべく前記保持板に支持された歯車列を有し、
　前記第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーは、前記複数の吸気通路同士の間において、それぞれ前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを支持する軸受を有する、
ことを特徴とする多連スロットル装置。」
　                            
２．引用文献       
　原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前の刊行物である特開２００２−２５６９００号公報（平成１４年９月１１日出願公開、以下、「引用文献」という。）には、例えば、以下の記載がある。
　
ア．「【００２０】図において、１は自動二輪車に採用される水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジンを示しており、このエンジン１は、前側，後側ブロック２，３を車両前側，後側に所定のバンク角をなすように配置してなり、共通のクランク軸（不図示）を車幅方向を向けて車体フレーム（不図示）に搭載されている。
【００２１】上記前側ブロック２は、クランクケース（不図示）の前部に一体形成され、左右一対の前側気筒４ａ，４ａを有する前側シリンダブロック４と、これの上合面にボルト締め結合された前側シリンダヘッド５とを備えており、この前側シリンダヘッド５のカムケース部５ａの上合面には前側ヘッドカバー６が装着されている。
【００２２】また上記後側ブロック３は、クランクケースの後部に一体形成され、上記同様に左右一対の後側気筒７ａ，７ａを有する後側シリンダブロック７と、これの上合面に結合された後側シリンダヘッド８とを備えており、該後側シリンダヘッド８のカムケース部８ａには後側ヘッドカバー９が装着されている。
【００２３】上記前側，後側シリンダヘッド５，８の燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口５ｂ，８ｂ及び排気弁開口５ｃ，８ｃが開口しており、この各吸気弁開口５ｂ，８ｂは吸気弁１１，１１により開閉され、各排気弁開口５ｃ，８ｃは排気弁１２，１２により開閉される。上記吸気弁１１，排気弁１２はそれぞれ吸気カム軸１０，排気カム軸（不図示）で開閉駆動される。
【００２４】上記前側シリンダヘッド５の車両前側に開口する左右の前側排気ポート５ｄには不図示の前側排気管が、後側シリンダヘッド８の車両後側に開口する左右の後側排気ポート８ｄには不図示の後側排気管が接続されている。
【００２５】上記前側シリンダヘッド５の吸気弁開口５ｂからＶバンクＡ内側に延びる左右の前側吸気ポート５ｅには前側吸気管１５の下流端口が接続されており、上記後側シリンダヘッド８の吸気弁開口８ｂからＶバンクＡ内側に延びる左右の吸気ポート８ｅには後側吸気管１６が接続されている。この前側，後側吸気管１５，１６は対称をなすように略垂直上方に延びている。
【００２６】上記各前側，後側吸気管１５，１６の上流端には前側，後側スロットルボディ１７，１８が接続されており、各スロットルボディ１７，１８の空気吸込口はエアクリーナ（不図示）内に開口している。この各スロットルボディ１７，１８の吸気通路１７ａ，１８ａ内にはバタフライ式スロットル弁２０，２１が全閉位置と全開位置との間で開閉可能に配置されている。この前側左右のスロットル弁２０同士は共通の弁軸２２により連結されており、後側左右のスロットル弁２１同士は同じく共通の弁軸２３により連結されている。この各弁軸２２，２３にはスロットル弁２０，２１を全閉位置に付勢する戻りばね（不図示）が配設されている。また前側の弁軸２２の右端にはスロットル開度センサ２４が装着されている。」（公報段落【００２０】ないし【００２６】）
　　
イ．「【００３３】この駆動モータ３５はアルミダイキャスト製のハウジング３６内に収納されており、該ハウジング３６は不図示のステーを介してスロットルボディ１７，及び１８に架け渡すように取付け固定されている。上記ハウジング３６にはギヤケース３７が一体に接続形成されている。このギヤケース３７内には、図３に示すように、減速ギヤ機構が収納されている。この減速ギヤ機構は、前側の弁軸２２の中央部に装着固定されたスロットルギヤ３８と、上記駆動モータ３５の回転軸３５ａに装着固定された回転ギヤ３９と、両ギヤ３８，３９に噛合する中間ギヤ列４０とを備えており、この中間ギヤ列４０は回転ギヤ３９に噛合する大減速ギヤ４０ａと、上記スロットルギヤ３８に噛合する小減速ギヤ４０ｂとからなり、両減速ギヤ４０ａ，４０ｂのギヤ軸４０ｃはギヤケース３７に軸支されている。
【００３４】上記前側の弁軸２２と後側の弁軸２３とはリンク機構４１を介して連結されている。このリンク機構４１は、前側の弁軸２２の左端部に装着固定された駆動リンク部材４２と、後側の弁軸２３の左端部に装着固定された従動リンク部材４３とをアーム部材４４により回動可能に連結した概略構造のものであり、これにより前側の弁軸２２が回転すると該回転に同期して後側の弁軸２３が回転するようになっている。
【００３５】次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３６】運転者がスロットルグリップを回動操作すると、その操作量に応じて駆動モータ３５が回転し、この回転が各ギヤ３９，４０，３８を介して前側の弁軸２２に伝達され、該弁軸２２の回転に伴って前側のスロットル弁２０が回転する。また前側の弁軸２２の回転はリンク機構４１を介して後側の弁軸２３に伝達され、該弁軸２３が上記弁軸２２と同期して回転し、該弁軸２３の回転に伴って後側のスロットル弁２１が回転する。
【００３７】本実施形態のスロットル制御装置によれば、駆動モータ３５をＶバンクＡの中心線方向に見たとき該ＶバンクＡ内で、かつ４つのスロットルボディ１７，１７，１８，１８で囲まれた空間に配置したので、駆動モータ３５をエンジン１の空きスペースを有効利用して配置でき、これによりエンジンの大型化を回避でき、コンパクト化の要請に応えられる。またメンテナンスを行なう場合には、燃料タンクを取り外すことにより、ＶバンクＡの上方から容易に行なうことができ、作業性を向上できる。
【００３８】また上記駆動モータ３５のハウジング３６をステーを介してスロットルボディ１７，及び１８に架け渡すように取付け固定したので、駆動モータ３５の取付け強度を確保できるとともに、スロットルボディ１７，１８同士の連結強度を高めることができる。【００３９】さらに１つの駆動モータ３５で前側のスロットル弁２０を回転駆動し、該前側のスロットル弁２０の回転をリンク機構４１を介して後側のスロットル弁２１に伝達したので、低コストでかつ簡単な構造でもって４つのスロットル弁２０，２１を同期回転させることができる。」（公報段落【００３３】ないし【００３９】）
　　
ウ．「【００４１】例えば、図４は、駆動モータの減速機構の変形例を示し、図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。これは駆動モータ３５の回転ギヤ３９に減速大ギヤ４０ａを噛合させ、該減速大ギヤ４０ａのギヤ軸４０ｃと弁軸２２とをリンク機構４５を介して連結した例である。このリンク機構４５はギヤ軸４０ｃに固定された駆動リンク部材４６と弁軸２２に固定された従動リンク部材４７とをアーム部材４７で回動可能に連結した構造のものであり、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、４８はスロットル弁２０を全閉位置に常時付勢する戻りばねである。
【００４２】図５は、請求項１の発明の第２実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する符号についての説明は省略する。
【００４３】本実施形態のスロットル制御装置では、１つの駆動モータ５０がＶバンクＡ内の中央部に配置されており、この駆動モータ５０は各回転軸５０ａ，５０ａを弁軸２２，２３と直角方向に向けて配置されている。そして上記各回転軸５０ａにはウォームギヤ５１が装着されており、該各ウォームギヤ５１は各弁軸２２，２３に装着固定されたウォームホイール５２，５２に噛合している。
【００４４】本実施形態では、ＶバンクＡ内に配置された１つの駆動モータ５０で前側，後側の弁軸２２，２３を回転駆動するようにしたので、低コストでかつ簡単な構造でもって４つのスロットル弁２０，２１を同期回転させることができ、第１実施形態と同様の効果が得られる。」（公報段落【００４１】ないし【００４４】）
　　
エ．「【００５０】図８は、請求項２，３，６の発明の一実施形態（第４実施形態）によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５１】本実施形態のスロットル制御装置は、ＶバンクＡ内に２つの駆動モータ６０，６０を配置し、各駆動モータ６０により前側の弁軸２２と後側の弁軸２３とを独立して駆動するように構成されている。この各駆動モータ６０は、ギヤケース６１が一体に接続形成されたハウジング６２内に収納されており、基本的な構造は上記第１実施形態と同様である（図３参照）。
【００５２】上記各駆動モータ６０は前，後スロットルボディ１７，１８に架け渡して取付け固定されており、各ギヤケース６１はＶバンクＡ内側の弁軸２２，２３の中央部に連結されている。
【００５３】上記各駆動モータ６０とスロットルボディ１７，１８との取付け合面には、吸気負圧を取り出すためのエア通路（不図示）が形成されている。このように駆動モータ６０とスロットルボディ１７，１８との取付け合面を利用してエア通路を形成したので、専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化することができる。
【００５４】本実施形態によれば、２つの駆動モータ６０により各弁軸２２，２３を独立して回転駆動するようにしたので、何らかの原因で一方のモータが故障した場合には他方の駆動モータにより運転を継続することができ、信頼性，安全性を高めることができる」（公報段落【００５０】ないし【００５４】）
　　　
　ここで、上記ア．ないしエ．及び図面（特に、図３及び図８）を参酌すると、引用文献には以下の事項が記載されていることが分かる。
　
オ．水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジンにおいて、前側気筒４ａ,４ａ毎に対応する複数の吸気通路１７ａを画定する前側スロットルボディ１７及び後側気筒７ａ，７ａ毎に対応する複数の吸気通路１８ａを画定する後側スロットルボディ１８と、複数の吸気通路１７ａ，１８ａにそれぞれ配置される複数のバタフライ式スロットル弁２０，２１を有することが分かる。
　　　
カ．前側スロットルボディ１７に配置される複数のバタフライ式スロットル弁２０，２０を同時に開閉させるべく支持する共通の弁軸２２及び後側スロットルボディ１８に配置される複数のバタフライ式スロットル弁２１，２１弁を同時に開閉させるべく支持する共通の弁軸２３と、前記共通の弁軸２２及び共通の弁軸２３を回転駆動する駆動モータ３５（６２）と減速ギヤ機構からなる機構と、前記バタフライ式スロットル弁２０，２０，２１，２１を所定の角度位置に復帰させる戻りばねと、を備えたスロットル制御装置である。
　　
キ．共通の弁軸２２と共通の弁軸２３との間に配置された駆動モータ３５（６２）は、共通の弁軸２２及び共通の弁軸２３にそれぞれ固着されたスロットルギヤ３８と、前記スロットルギヤ３８に噛合して前記駆動モータ３５（６２）の駆動力を伝達するべくギヤケース３７に支持された中間ギヤ列４０を有し、前側スロットルボディ１７及び後側スロットルボディ１８は、それぞれ共通の弁軸２２及び共通の弁軸２３を支持している。
　
ク．駆動モータ３５はハウジング３６内に収容され、ハウジング３６は前側スロットルボディ１７及び後側スロットルボディ１８に架け渡して固定され、ギヤケース３７はハウジング３６に一体に接続形成されている。よって、ギヤケース３７は、前側スロットルボディ１７及び後側スロットルボディ１８に固定されており、駆動モータ３５はギヤケース３７に固定されている。
　　
　以上、ア．ないしク．及び図面から、引用文献には以下の発明が記載されているといえる。
　
「水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジンの前側気筒４ａ,４ａ毎に対応する複数の吸気通路１７ａを画定する前側スロットルボディ１７及び後側気筒７ａ，７ａ毎に対応する複数の吸気通路１８ａを画定する後側スロットルボディ１８と、前記複数の吸気通路にそれぞれ配置される複数のバタフライ式スロットル弁２０，２０，２１，２１と、前記前側スロットルボディ１７に配置される複数のバタフライ式スロットル弁２０，２０を同時に開閉させるべく支持する共通の弁軸２２及び前記後側スロットルボディ１８に配置される複数のバタフライ式スロットル弁２１，２１を同時に開閉させるべく支持する共通の弁軸２３と、前記共通の弁軸２２及び共通の弁軸２３を回転駆動する駆動モータ３５（６２）と減速ギヤ機構からなる機構と、前記バタフライ式スロットル弁２０，２０，２１，２１を所定の角度位置に復帰させる戻りばね４８と、を備えたスロットル制御装置であって、
　　前記駆動モータ３５（６２）と減速ギヤ機構からなる機構は、前側スロットルボディ１７及び後側スロットルボディ１８に固定されされたギヤケース３７と、前記共通の弁軸２２と前記共通の弁軸２３との間に配置され前記ギヤケース３７に固定された駆動モータ３５（６２）と、前記共通の弁軸２２及び共通の弁軸２３にそれぞれ固着されたスロットルギヤ３８と、前記スロットルギヤ３８に噛合して前記駆動モータ３５（６２）の駆動力を伝達するべく前記ギヤケース３７に支持された中間ギヤ列４０を有したスロットル制御装置。」（以下、「引用文献記載の発明」という。）
　　
３．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジン１」は本願発明における「エンジン」に相当し、同様に引用文献記載の発明における「前側気筒４ａ,４ａ毎に対応する複数の吸気通路１７ａ」、「後側気筒７ａ，７ａ毎に対応する複数の吸気通路１８ａ」、「前側スロットルボディ１７」、「後側スロットルボディ１８」、「共通の弁軸２２」、「共通の弁軸２３」、「駆動モータ３５（６２）と減速ギヤ機構からなる機構 」、「駆動モータ３５（６２）」及び「戻りばね」は、本願発明における「一方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路」、「他方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路」、「第１スロットルボデー」、「第２スロットルボデー」、「第１スロットルシャフト」、「第２スロットルシャフト」、「駆動手段」、「モータ」及び「復帰スプリング」に各々相当し、引用文献記載の発明における「スロットル制御装置」は、本願発明と同様に多連の「スロットルバルブ」を制御していることから、本願発明における「多連スロットル装置」に相当する。
　また、引用文献記載の発明における「バタフライ式スロットル弁２０、２０、２１、２１」は、本願発明における前側スロットルボデー及び後側スロットルボデー並びに第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトに各々配置が特定された「スロットルバルブ」に相当するから、本願発明と引用文献記載の発明とは
「Ｖ型エンジンの一方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第１スロットルボデー及び他方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第２スロットルボデーと、前記複数の吸気通路にそれぞれ配置される複数のスロットルバルブと、前記第１スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第１スロットルシャフト及び前記第２スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第２スロットルシャフトと、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを回転駆動する駆動手段と、前記スロットルバルブを所定の角度位置に復帰させる復帰スプリングと、を備えた多連スロットル装置であって、　前記駆動手段は、前記第１スロットルシャフトと前記第２スロットルシャフトとの間に配置されたモータと、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトにそれぞれ固着された歯車と、前記歯車に噛合して前記モータの駆動力を伝達するべく支持された歯車列を有し、
　前記第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーは、前記複数の吸気通路同士の間において、それぞれ前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを支持する、多連スロットル装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。
　
〈相違点〉
（１）本願発明においては、「駆動手段」が「第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーに固定された保持板」と、「前記第１スロットルシャフトと前記第２スロットルシャフトとの間に配置されて保持板に固定されたモータ」と、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトにそれぞれ固着された歯車と、前記歯車に噛合して前記モータの駆動力を伝達するべく「保持板に支持された歯車列」を有しているのに対して、引用文献記載の発明においては、「駆動モータ３５（６２）と減速機構からなる機構」が、「共通の弁軸２２と２３との間に配置されて、ギヤケース３７に固定された駆動モータ３５（６２）」と、共通の弁軸２２及び２３にそれぞれ固着されたスロットルギヤ３８と、前記スロットルギヤ３８に噛合して前記駆動モータ３５（６２）の駆動力を伝達するべく「ギヤケース３７に支持された中間ギヤ列４０」を有している点（以下、「相違点１」という。）。
　　　
（２）本願発明においては、第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーは、複数の吸気通路同士の間において、それぞれ第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを支持する軸受を有するのに対して、引用文献記載の発明においては共通の弁軸２２，２３を支持する軸受を有しているかどうか明らかではない点（以下、「相違点２」という。）。　　　
　
４．判断
　相違点１及び２について検討する。　
（１）相違点１について
　スロットルボデーに固定された保持板と、保持板に固定されたモータと、保持板に支持された歯車列を有する内燃機関用のスロットル装置は周知（例えば、特開２００１−３０３９７９号公報、特開２００１−３０３９８３号公報参照、以下、「周知技術１」という。）であり、この周知技術１における保持板（周知技術１においては「金属プレート」が相当する。）を引用文献記載の発明におけるギヤケース３７に適用して、相違点１に係る発明のように特定することは、当業者が容易に推考し得るものである。
　　
（２）相違点２について、
　引用文献記載の発明において、スロットルボデ−にスロットルシャフトを支持する軸受を設けることに関しては明らかにされてはいないものの、一般的なスロットル装置において、スロットルシャフトを支持する軸受をスロットルボデ−に設けることは周知（例えば、原査定の拒絶理由で提示した実公平５−４０２８５号公報参照、以下、「周知技術２」という。）であることからすれば、引用文献記載の発明において、相違点２に係る発明特定事項とすることは、当業者が周知技術２から容易に推考し得るものである。
　　　　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明、周知技術１及び周知技術２から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明、周知技術１及び周知技術２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。