【事件の表示】
　特願２００２−２７６９２５「内燃機関の変速装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　４月１５日出願公開、特開２００４−１１６５４５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１４年９月２４日の出願であって、平成２０年２月６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年３月１３日に審判請求がなされるとともに、平成２０年４月１４日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．平成２０年４月１４日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２０年４月１４日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
（１）本件補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、
「【請求項１】
　チェンジスピンドルの回動によってシフトドラムに固定した星型プレートを回動させてギヤチェンジを行うと共に、上記星型プレート外周の凹部にストッパーローラを押圧して係止する内燃機関の変速装置において、
　上記ストッパーローラの回転中心を、上記チェンジスピンドルの回転中心と上記シフトドラムの回転中心とを結ぶ直線上に配置し、
　前記ストッパーローラとアームとでストッパーローラ組立体を構成し、前記チェンジスピンドルを通る左右方向平面視で前記アームを前記ストッパーローラに対して前記シフトドラム側に配置し、
　前記シフトドラムの星型プレート側軸受の軸部を、前記クランクケースの軸支孔の内周面に直接回転自在に枢支し、
　チェンジスピンドルの軸線方向に見て、上記星型プレートを挟んで、上記チェンジスピンドルに対し反対側に、シフタプレートと上記ストッパーローラとを配置し、上記ストッパーローラに上記シフトドラムの回転中心の方向へ向かう押圧力を加えることを特徴とする内燃機関の変速装置。
　【請求項２】
　上記星型プレートに送りピンを突設すると共に、この送りピンに当接するカムを上記シフタプレートに形成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の変速装置。」と補正された。
　上記補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「シフトドラム」、「ストッパーローラ」の構造・取付・配置に関する事項について「前記ストッパーローラとアームとでストッパーローラ組立体を構成し、前記チェンジスピンドルを通る左右方向平面視で前記アームを前記ストッパーローラに対して前記シフトドラム側に配置し、前記シフトドラムの星型プレート側軸受の軸部を、前記クランクケースの軸支孔の内周面に直接回転自在に枢支し、」という事項を追加して減縮するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明１」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　.実願昭５８−１２８１９２号（実開昭６０−０３５９４９号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。（以下、拗音や促音は小文字で表記し、また読点は「、」で表記した。）
（あ）「（産業上の利用分野）
　この考案はチェンジ機構を改善した変速機に関するものである。
（従来技術）
　たとえば、バックギヤを有する自動三輪車用変速機のチェンジ機構として、つぎに述べるものが知られている。」（明細書第１頁第１５行〜第２頁第１行）
（い）「（実施例の説明）
　第１図はこの考案の一実施例にかかる変速機の側面図である。この図において、１はチェンジペダル（図示せず）が取付けられたチェンジシャフト、２はチェンジシャフト１に固定されたチェンジアームであり、このチェンジアーム２の裏面側（第２図参照）には、これに対して矢印Ａ方向にスライド自在な係合板３が取付けられ、かつ引張ばね４により第１図中右方向に付勢されている。５はチェンジシャフト１の外周に装着されたねじりばねで、その両端５ａ、５ａ間にはクランクケース６から係合板３、チェンジアーム２を貫通して突出したストッパピン７と、上記係合板３からチェンジアーム２を貫通して突出したブラケット３ａとが配置されている。また、上記係合板３にはストッパピン７に対するストッパ面３ｂ、３ｂが形成されている。
　８はオペレーティングプレートで、その外周には複数の変速ポジション設定用凹部９が等ピッチで設けられている。１０はベルクランクで、クランクケース６にピン１１により回動自在に支持されその一端部には上記変速ポジション設定用凹部９に対して嵌脱自在なプレート位置決め用ローラ１２が設けられている。また、ベルクランク１０の他端部には、クランクケース６からの突片１３との間で引張ばね１４が張設され、もって上記ローラ１２が１つの変速ポジション設定用凹部９に押圧されている。
　第２図はオペレーティングプレート部の断面図である。この図に示すように、オペレーティングプレート８は連結部材１５によりチェンジドラム１６の一端部に固定されている。
　第３図はオペレーティングプレート８の正面図である。…１８はオペレーティングプレート８の駆動ピンで、プレート前面６か所のプレート回転方向の等間隔位置に、第２図のように植設され、端面板１９により抜け止めされている。第１図のように、上記６本の駆動ピン１８のうち、２本の駆動ピンには、係合板３の先端に形成された凹部３ｃが、引張ばね４のばね力により係合している。」（明細書第４頁第１行〜第６頁第１１行）
　以上の記載事項及び図面（特に第１図）からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「チェンジシャフト１の回動によってチェンジドラム１６に固定したオペレーティングプレート８を回動させてギヤチェンジを行うと共に、オペレーティングプレート８外周の凹部にプレート位置決め用ローラ１２を押圧して係止する変速機において、
　プレート位置決め用ローラ１２の回転中心を、チェンジシャフト１の回転中心と上記チェンジドラム１６の回転中心とを結ぶ略直線上に配置し、
　クランクケース６にピン１１により回動自在に支持されたベルクランク１０にプレート位置決め用ローラ１２を設け、
　チェンジシャフト１の軸線方向に見て、オペレーティングプレート８を挟んで、チェンジシャフト１に対し反対側に、プレート位置決め用ローラ１２を配置し、チェンジシャフト１に固定されたチェンジアーム２の裏面側にスライド自在な係合板３が取付けられ、プレート位置決め用ローラ１２にチェンジドラム１６の略回転中心の方向へ向かう押圧力を加える自動三輪車用変速機。」
（２−２）引用例２
　. 実願昭５１−０５２５０５号（実開昭５２−１４５２８２号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「本考案は、自動二輪車に広く使用されている円筒カムを用いた変速装置におけるシフト機構の改良に関するものである。」（明細書第２頁第３〜５行）
（き）「符号１はシフトペダル（図示せず）を一端に固定したシフト軸で、ケーシング２の軸受部に回動自在に軸支されている。３はこのシフト軸１の端部に固着された第１のシフトレバーで、シフト軸１の操作によって矢印Ａまたは矢印Ｂ方向に揺動される。」（明細書第３頁第１５〜２０行）
（く）「６は前記第１のシフトレバー３の揺動端部に軸７をもって矢印ａ、ｂ方向にそれぞれ揺動自在に枢着された第２のシフトレバーで、…」（明細書第４頁第１０〜１２行）
（け）「本考案のシフト機構はこのように構成されているから、シフトペダルを第１のスプリング４の弾撥力に抗して踏込みシフト軸１をＡ、Ｂいずれかの方向に回動させれば、その回転方向に対応して係合部６ａまたは６ｂがシフトピン１０ａまたは１０ｂに係合し、シフトドラム９を所定角度（本実施例では９０°）宛回転させ、カム軸１１と係合関係にあるシフトフォーク１３を揺動させることによってシフトギア１５を移動させギアシフトを行なう。」（明細書第６頁第１〜１０行）
　また、引用例２の第１、２図をみると、シフト軸１の軸線方向に見て、シフトピン１０ａ〜１０ｄを挟んで、シフト軸１に対し反対側に、第２のシフトレバー６を配置するという事項、及び、シフトドラム９にはシフトピン１０ａ〜１０ｄ側が植設されており、シフトドラム９のシフトピン１０ａ〜ｄ側の端部がケーシング２の孔に枢支されているという事項が看取される。
（２−３）引用例３
　. 実願平０１−０９３０８２号（実開平０３−０３２２５５号）のマイクロフィルム（以下、「引用例３」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（さ）「（１）産業上の利用分野
　本考案は、自動二輪車等の歯車変速装置にマニュアル操作によって複数の変速段を確立させるための変速機構に関する。」（明細書第３頁第３〜６行）
（し）「変速軸２１には、…チェンジアーム２５の基端が溶着されている。」（明細書第１２頁第３〜８行）
（す）「チェンジアーム２５の中間と先端に各々かしめ固定した一対のガイドピン２７、２８には、シフタプレート２９に形成した長孔２９ａ、２９ｂが係合しており、これにより該シフタプレート２９はチェンジアーム２５のシフトドラム２２側の面に沿って半径方向にのみ相対移動自在に支持されている。」（明細書第１３頁第２〜８行）
（せ）「一方、前記シフトドラム２２の端部には外周に６個の突起３４ａおよび凹部３４ｂを交互に形成した円盤状のピンプレート３４がノックピン３５およびボルト３６によって固着されている。」（明細書第１４頁第１０〜１３行）
　また、引用例３の第４〜７図をみると、変速軸２１の軸線方向に見て、ピンプレート３４を挟んで、変速軸２１に対し反対側に、シフタプレート２９を配置するという事項が看取される。
（２−４）引用例４
　. 実願昭５８−１５３８４０号（実開昭６０−０６１５４６号）のマイクロフィルム（以下、「引用例４」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（た）「（産業上の利用分野）
　本考案は主として自動２輪車に用いられる外部ギヤ変速機構に関する。」（明細書第２頁第１〜３行）
（ち）「カム（チェンジ）１２の外周面にはドラムロック用の凹部４３が、各ドラムピン１４（１４−Ａ等）の間の部分にそれぞれ形成されており、凹部４３にはロック用ローラ４５が係合している。ローラ４５はアーム４６を介して回動支軸４７に回動自在に支持されると共に、引張りばね４８によりホルダー１２の中心側へと付勢されている。上記支軸４７はクランクケース２に固着されており、また上記ばね４８は、クランクケース２に形成された突起５０とアーム４６との間に張設されている。」（明細書第７頁第８〜１８行）
　また、引用例４の第１〜６図をみると、ローラ４５とアーム４６とでストッパーローラ組立体を構成し、シフト軸１５を通る左右方向平面視でアーム４６をローラ４５に対してチェンジドラム１側に配置するという事項が看取される。
（３）対比
　本願補正発明１と引用例１発明とを比較すると、後者の「チェンジシャフト１」は前者の「チェンジスピンドル」に、同じく「チェンジドラム１６」は「シフトドラム」に、「オペレーティングプレート８」は「星型プレート」に、「プレート位置決め用ローラ１２」は「ストッパーローラ」に、「係合板３」は「シフタプレート」に、「自動三輪車用変速機」は「内燃機関の変速装置」にそれぞれ相当する。したがって、本願補正発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「チェンジスピンドルの回動によってシフトドラムに固定した星型プレートを回動させてギヤチェンジを行うと共に、上記星型プレート外周の凹部にストッパーローラを押圧して係止する内燃機関の変速装置において、
　チェンジスピンドルの軸線方向に見て、上記星型プレートを挟んで、上記チェンジスピンドルに対し反対側に、上記ストッパーローラを配置した内燃機関の変速装置。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願補正発明１は「上記ストッパーローラの回転中心を、上記チェンジスピンドルの回転中心と上記シフトドラムの回転中心とを結ぶ直線上に配置し」、また「上記ストッパーローラに上記シフトドラムの回転中心の方向へ向かう押圧力を加える」のに対し、引用例１発明は「プレート位置決め用ローラ１２の回転中心を、チェンジシャフト１の回転中心と上記チェンジドラム１６の回転中心とを結ぶ略直線上に配置し」、「プレート位置決め用ローラ１２にチェンジドラム１６の略回転中心の方向へ向かう押圧力を加える」点。
［相違点２］
　本願補正発明１は「前記ストッパーローラとアームとでストッパーローラ組立体を構成し、前記チェンジスピンドルを通る左右方向平面視で前記アームを前記ストッパーローラに対して前記シフトドラム側に配置し」ているのに対し、引用例１発明は「クランクケース６にピン１１により回動自在に支持されたベルクランク１０にプレート位置決め用ローラ１２を設け」ている点。
［相違点３］
　本願補正発明１は「前記シフトドラムの星型プレート側軸受の軸部を、前記クランクケースの軸支孔の内周面に直接回転自在に枢支し」ているのに対し、引用例１発明はその点が不明である点。
［相違点４］
　本願補正発明１は「チェンジスピンドルの軸線方向に見て、上記星型プレートを挟んで、上記チェンジスピンドルに対し反対側に、シフタプレートと上記ストッパーローラとを配置し」ているのに対し、引用例１発明は「チェンジシャフト１の軸線方向に見て、オペレーティングプレート８を挟んで、チェンジシャフト１に対し反対側に、プレート位置決め用ローラ１２を配置し」ているものの、「係合板３」についてはそのような事項を具備していない点。
（４）判断
［相違点１］について
　一般に機械装置において構成要素の変位に伴って各部に不要ないし余計な力やモーメントが発生しないように各構成要素の配置を設定することが望ましいことは当業者にとっての技術常識というべきである。引用例１の図１からは、プレート位置決め用ローラ１２の回転中心を、チェンジシャフト１の回転中心と上記チェンジドラム１６の回転中心とを結ぶ直線上に正確に配置しているとまでは看取できないが、プレート位置決め用ローラ１２の回転中心を、チェンジシャフト１の回転中心と上記チェンジドラム１６の回転中心とを結ぶ直線上に配置することは、上記の技術常識から当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点２］について
　引用例１発明のプレート位置決め用ローラ１２の保持組立体をどのようにするかは適宜の設計的事項であり、プレート位置決め用ローラ１２にアームを取付けて保持組立体とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。また、この点は、引用例１の第１図にも示されているように、ベルクランク１０はアームを備えているということもできる。
　そして、上記に摘記したとおり、引用例４には、自動２輪車の外部ギヤ変速機構においてローラ４５とアーム４６とでストッパーローラ組立体を構成し、シフト軸１５を通る左右方向平面視でアーム４６をローラ４５に対してチェンジドラム１側に配置するという事項が示されているから、引用例１発明のプレート位置決め用ローラ１２にアームを取付けて保持組立体とするにあたって、チェンジシャフト１を通る左右方向平面視でアームをプレート位置決め用ローラ１２に対してチェンジドラム１６側に配置すること、あるいは引用例１発明のベルクランク１０のアームをプレート位置決め用ローラ１２に対してチェンジドラム１６側に配置することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点３］
　上記に摘記したとおり、引用例２には、自動二輪車の変速装置においてシフトドラム９のシフトピン１０ａ〜ｄ側の端部がケーシング２の孔に枢支されるという事項が示されている。引用例１発明のチェンジドラム１６を枢支するにあたって、チェンジドラム１６のオペレーティングプレート８側の端部をクランクケース６の孔に枢支することは引用例２の上記事項を採用して当業者が容易に想到し得たものと認められる。このようにしたものは実質的に、「前記シフトドラムの星型プレート側軸受の軸部を、前記クランクケースの軸支孔の内周面に直接回転自在に枢支し」ているということができる。
［相違点４］
　上記に摘記したとおり、引用例２には、シフト軸１の軸線方向に見て、シフトピン１０ａ〜１０ｄを挟んで、シフト軸１に対し反対側に、第２のシフトレバー６を配置することが、また、引用例３には、変速軸２１の軸線方向に見て、ピンプレート３４を挟んで、変速軸２１に対し反対側に、シフタプレート２９を配置することがそれぞれ示されている。引用例１の第１図は「この考案の一実施例」であって、引用例１発明におけるオペレーティングプレート８、チェンジシャフト１、係合板３等の配置は適宜設計する事項にすぎず、引用例２、３の上記事項を採用して、プレート位置決め用ローラ１２のほか係合板３についても、チェンジシャフト１の軸線方向に見て、オペレーティングプレート８を挟んで、チェンジシャフト１に対し反対側に、係合板３を配置することは、そのような適宜の設計として当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　そして、変速機の小型軽量化等は構造設計上当業者が当然に考慮すべき事項にすぎず、本願補正発明１の作用効果は、引用例１〜４に記載された発明に基づいて当業者が予測し得た程度のものである。
　
　なお、審判請求の理由において「前記第１引用例記載のものでは、このような上記星型プレートを挟んで、上記チェンジスピンドルに対し同じ側に、シフタプレートを配置し、該チェンジスピンドルに対し反対側にはシフタプレートを配置した構造を備えていないため、シフトドラムとチェンジスピンドル軸との間の距離が長くなってしまい、本願請求項１記載の発明におけるシフトドラムとチェンジスピンドル軸との間の距離を短縮できることによるシフトアップ操作時とシフトダウン操作時の運転者の感じる違和感の解消を図りつつ、変速装置の小型軽量化を図ることができる効果を奏することができない。」と主張するが、引用例１発明においてプレート位置決め用ローラ１２のほか係合板３についても、チェンジシャフト１の軸線方向に見て、オペレーティングプレート８を挟んで、チェンジシャフト１に対し反対側に、係合板３を配置することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは上記のとおりである。
　また、平成２０年１２月２５日付け回答書において特許請求の範囲の補正案を示して、例えば「（３）ところで、引用文献１の場合には、チェンジシャフト１（本願発明のチェンジスピンドル51に相当）の回動に伴って回動するチェンジアーム２に摺動可能に支持された係合板３（本願発明のシフタプレート53に相当）は、チェンジアーム２のＢ方向への回動に伴って同様にＢ方向へ回動させられ、その時、係合板３の先端部分3cが駆動ピン18に係合して駆動ピン18を押圧してオペレーティングプレート８を回動させます。ところが、オペレーティングプレート８の回動操作後にチェンジアーム２と係合板３が復帰・回動する際の動作がどのように行われるかについては明確な記載がありません。本発明におけるように、係合板に送り突起が設けられそれにカムが形成されているか否かについては引用文献１に明確な記載が見られません。そして、特に重要なことは、引用文献１の構成においては、係合板３（本発明のシフタプレート53に対応）が全体的にチェンジアーム２と殆ど重なる位置にあって、係合板３とチェンジアーム２のすべてが、オペレーティングプレート８（本発明における星型プレートに相当）よりチェンジシャフト１寄りにあるのに対し、本発明においては、チェンジアーム(52)が星型プレート(54)およびストッパーローラ(55b)を含む領域にまで延び、かつ、チェンジアーム(52)に支持されるシフタプレート(53)がチェンジスピンドル(51)に対し星型プレート(54)の反対側に配置されており、シフタプレート(53)はチェンジスピンドル(１)寄りではなく、星型プレート（54）の反対側にあります。このような構成によって、本発明では、星型プレート(54)すなわちシフトドラム(9)とチェンジスピンドル(51)との間の距離を短縮でき、変速装置の小型軽量化を図ることができますが、引用文献１の構成では、チェンジアーム２および係合板３が重なる領域と、オペレーティングプレート８の領域とが別に存在することになるので、チェンジドラム16とチェンジシャフト１との間の距離を短縮できません。一方、本発明では、チェンジアーム(52)が星型プレート(54)およびストッパーローラ(55b)を含む領域にまで延びているので、ストッパーローラ(55b)もチェンジアーム(52)の領域に含まれ、全体がコンパクトになって小型化が一層可能になります。また、シフとドラム(9)の一方の軸受部がケース(13)内周に直接枢支されることによる違和感を解消する効果が得られる。」と主張しているので、これについても検討したが、まず、（ａ）復帰・回動する際の動作について、従来のものにどのような課題があり、それを上記補正案の当該事項によってどのように解決しているのかについて特に説明がなされておらず、上記補正案の当該事項の技術的意義が必ずしも明確ではないが、一般に「カム」を用いてそのような動作を行うことは適宜の設計にすぎないということができる。また、（ｂ）引用例１発明の「係合板３」の配置、及びチェンジドラム１６の枢支については上記のとおりである。このように、上記補正案の請求項１に係る発明が「引用文献１ないし４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえません。」という上記回答書の主張に直ちに首肯することはできない。
　
　したがって、本願補正発明１は、引用例１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）むすび
　本願補正発明１について以上のとおりであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定違反するものであり、本件補正における他の補正事項を検討するまでもなく、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。　
　
３．本願発明
　平成２０年４月１４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１、２に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」、「本願発明２」という。）は、平成１９年２月１９日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、それぞれその特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。なお、平成１９年１０月１５日付け手続補正は、原審において平成２０年２月６日付けで決定をもって却下されている。
「【請求項１】
　チェンジスピンドルの回動によってシフトドラムに固定した星型プレートを回動させてギヤチェンジを行うと共に、上記星型プレート外周の凹部にストッパーローラを押圧して係止する内燃機関の変速装置において、
　上記ストッパーローラの回転中心を、上記チェンジスピンドルの回転中心と上記シフトドラムの回転中心とを結ぶ直線上に配置し、チェンジスピンドルの軸線方向に見て、上記星型プレートを挟んで、上記チェンジスピンドルに対し反対側に、シフタプレートと上記ストッパーローラとを配置し、上記ストッパーローラに上記シフトドラムの回転中心の方向へ向かう押圧力を加えることを特徴とする内燃機関の変速装置。
【請求項２】
　上記星型プレートに送りピンを突設すると共に、この送りピンに当接するカムを上記シフタプレートに形成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の変速装置。」
　
３−１．本願発明１について
（１）本願発明１
　上記のとおりである。
（２）引用例
　引用例１〜４、及びその記載事項は上記２．に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１と引用例１発明とを比較すると、本願発明１は実質的に、上記２．で検討した本願補正発明１の「前記ストッパーローラとアームとでストッパーローラ組立体を構成し、前記チェンジスピンドルを通る左右方向平面視で前記アームを前記ストッパーローラに対して前記シフトドラム側に配置し、前記シフトドラムの星型プレート側軸受の軸部を、前記クランクケースの軸支孔の内周面に直接回転自在に枢支し、」という事項を削除したものに相当する。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明１が、上記２．に記載したとおり、引用例１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、上記の削除された事項が上記の相違点２、３にかかる事項に相当することに留意すると、本願発明１も、同様の理由により、引用例１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明１は引用例１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に基づいて特許を受けることができない。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。