(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ軸に回転自在に軸着されたハブ体の内周面にマグネットを配設し、前記ハブ軸に、ステータコアと、該ステータコアに嵌装された発電コイルとからなるステータが固定されてなり、かつ前記ステータコアが、コア（Ａ）とコア（Ｂ）を合わせ、その間に発電コイルが配設される構造のものである自転車用ダイナモであって、前記コア（Ａ）とコア（Ｂ）の合わせ部と発電コイルとの間に補助コアを配設し、前記補助コアはコア（Ａ）の段部およびコア（Ｂ）の段部と発電コイルとの間に設けられたことを特徴とする自転車用ダイナモ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自転車用ダイナモに関する。さらに詳しくは、自転車の車輪、とくに前輪のハブに内蔵される構造のダイナモに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自転車の車輪のハブ軸に発電コイルよりなるステータを固定し、ハブ軸に対し回転自在なハブ体にマグネットよりなるロータを設けた自転車用ダイナモがある。
【０００３】
図４は従来の自転車用ダイナモを示す要部拡大断面図である。４は車輪の回転に伴い回転するハブ体の内周面に設けられている環状のヨークであり、このヨーク４の内周面にＮ極、Ｓ極を交互に有したマグネット５が接着剤などにより固着されている。
【０００４】
１７はハブ軸に固定されているステータであり、ステータコア１８の内部にはコイルボビン１９に巻回された発電コイル２０が嵌装されている。ステータコア１８の中央部にはステータホルダー１２に嵌挿するための孔が穿設されており、さらにこの孔の周囲にステータ固定用の孔が穿設されている。ハブ軸に螺着されているステータホルダー１２のフランジ部１２ａには前記ステータ固定用の孔に対応した位置に同様の固定用孔が穿設されており、両孔にリベット２１を挿入し、かしめることにより、ステータホルダー１２にステータ１７を固定している。
【０００５】
従来の自転車用ダイナモにおいては、ステータコア１８が、コア（Ａ）４０とコア（Ｂ）４１を合わせた構造のものがある。このような構造のステータコア１８においては、マグネット５からの磁束は矢印４２で示すように通る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ステータコア１８がコア（Ａ）４０とコア（Ｂ）４１を合わせる構造のばあい、コア（Ａ）４０、コア（Ｂ）４１の加工ひずみなどにより、コア（Ａ）４０とコア（Ｂ）４１の合わせ部にすき間４３が生じるばあいがある。このようなすき間４３が生じると、すき間４３に漏れ磁束４４が発生し、有効磁束が減少するため、ダイナモの出力低下が生じる。
【０００７】
本発明は前記の点に鑑み、コア（Ａ）４０とコア（Ｂ）４１の合わせ部における漏れ磁束が減少され、出力の低下が防止された自転車用ダイナモを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ハブ軸に回転自在に軸着されたハブ体の内周面にマグネットを配設し、前記ハブ軸に、ステータコアと、該ステータコアに嵌装された発電コイルとからなるステータが固定されてなり、かつ前記ステータコアが、コア（Ａ）とコア（Ｂ）を合わせ、その間に発電コイルが配設される構造のものである自転車用ダイナモであって、前記コア（Ａ）とコア（Ｂ）の合わせ部と発電コイルとの間に補助コアを配設し、前記補助コアはコア（Ａ）の段部およびコア（Ｂ）の段部と発電コイルとの間に設けられたことを特徴とする自転車用ダイナモに関する。
【０００９】
【作用】
本発明の自転車用ダイナモにおけるステータコアでは、コア（Ａ）とコア（Ｂ）の合わせ部と発電コイルとの間に補助コアを設けているので、磁束はコア（Ａ）から補助コアへ、補助コアからコア（Ｂ）と通り、コア（Ａ）とコア（Ｂ）の合わせ部のすき間に発生する漏れ磁束が減少され、出力の低下を防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１〜３にもとづいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の自転車用ダイナモの一実施例を示す断面図、図２はその要部拡大断面図、図３はその要部拡大平面図である。
【００１２】
図１〜３において、１は車輪のスポークの一端が支持され、車輪の回転に伴い回転するハブ体であり、このハブ体１は小径部２と大径部３とからなり、大径部３の内周面には環状のヨーク４が設けられ、さらにこのヨーク４の内周面にＮ極、Ｓ極を交互に有したマグネット５がそれぞれ接着剤などで固着されている。また小径部２の開口部にはベアリング（Ｌ）６が装着されており、他方大径部３の開口にはベアリング（Ｒ）７が装着されたケースキャップ８が係合されている。このハブ体１はベアリング（Ｌ）６とベアリング（Ｒ）７によりハブ軸９に対し回転自在に軸着されている。
【００１３】
前記ハブ軸９は全体にネジが形成されたボルト状の部材であり、またベアリング（Ｌ）６とベアリング（Ｒ）７をそれぞれ支持するロータホルダー（Ｌ）１０とロータホルダー（Ｒ）１１は段付きナットにより形成され、前記ハブ軸９に螺着されている。
【００１４】
ステータホルダー１２は筒状本体の一端部にフランジ部１２ａを有し、内周面がネジ切りされており、前記ハブ軸９に螺着されている。
【００１５】
スリーブ１３は、ステータホルダー１２と共にロータホルダー（Ｌ）１０とロータホルダー（Ｒ）１１との間に挟持され、両ホルダー間のスペーサの役割を果たしている。１５、１６はそれぞれロータホルダー（Ｌ）とロータホルダー（Ｒ）の緩みどめとしてのナットである。
【００１６】
１７はステータであり、ステータコア１８の内部にはコイルボビン１９に巻回された発電コイル２０が嵌装されている。ステータコア１８の中央部にはステータホルダー１２に嵌挿するための孔が穿設されており、さらにこの孔の周囲にステータ固定用の孔が穿設されている。ステータホルダー１２のフランジ部１２ａには前記ステータ固定用の孔に対応した位置に同様の固定用孔が穿設されており、両孔にリベット２１を挿入し、かしめることにより、ステータホルダー１２にステータ１７を固定している。
【００１７】
発電コイル１９は、リード線２２により絶縁部材からなるターミナルプレートによって挟持固定されたリードプレート２３に電気的に接続され、ランプ部（図示していない）へのリード線に接続されている。
【００１８】
前記ハブ体１に設けられたフランジ部（Ｌ）２４およびフランジ部（Ｒ）２５にはそれぞれ車輪のスポークが張着されるようになっており、車輪の回転によってロータであるハブ体１が回転する。
【００１９】
本発明においては、ステータコア１８はコア（Ａ）３０とコア（Ｂ）３１を合わせる構造とされている。コア（Ａ）３０は、発電コイル２０の外周面を覆う部分（マグネット５に対向する部分）３０ａと発電コイル２０の側面を覆う部分３０ｂと、発電コイル２０の内周面のほぼ半分を覆う部分３０ｃと、コア（Ｂ）３１との接合部分３０ｄとからなる。コア（Ｂ）３１は、発電コイル２０の側面を覆う部分３１ｂと、発電コイル２０の内周面のほぼ半分を覆う部分３１ｃと、コア（Ａ）３０との接合部分３１ｄとからなる。部分３０ｃおよび部分３１ｃにはそれぞれ段部３０ｅおよび段部３１ｅが形成されている。
【００２０】
補助コア３２は、コア（Ａ）３０の部分３０ｃの段部３０ｅおよびコア（Ｂ）３１の部分３１ｃの段部３１ｅと発電コイル２０との間に設けられる。
【００２１】
コア（Ａ）３０に、コイルボビン１９に巻回された発電コイル２０を挿入し、かつ該コイルボビン１９の内側に補助コア３２を挿入したものを、コア（Ｂ）３１で挟み込むと、補助コア３２がコア（Ａ）３０、コア（Ｂ）３１に接合される。
【００２２】
コア（Ａ）３０とコア（Ｂ）３１は、それらの接合部３０ｄ、３１ｄの部分で、ハブ軸９に固定されたステータホルダー１２にリベット２１でカシメ固定される。
【００２３】
前記構成のステータにおいては、ハブ体１の内側に固定されたマグネット５からの磁束は、図２において矢印３３で示されるように、コア（Ａ）３０から補助コア３２に、補助コア３２からコア（Ｂ）３１に通るので、コア（Ａ）３０、コア（Ｂ）３１の合わせ部分のすき間から生じる漏れ磁束を減少することができる。
【００２４】
【発明の効果】
コア（Ａ）とコア（Ｂ）の間に補助コアを設けることにより、加工ひずみなどで生じるコア（Ａ）とコア（Ｂ）の合わせ部のすき間から生じる漏れ磁束を減少し、ダイナモの出力低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自転車用ダイナモの一実施例を示す断面図である。
【図２】前記実施例の要部拡大断面図である。
【図３】前記実施例の要部拡大平面図である。
【図４】従来の自転車用ダイナモの断面図である。
【符号の説明】
１  ハブ体
５  マグネット
９  ハブ軸
１２  ステータホルダー
１７  ステータ
１８  ステータコア
１９  コイルボビン
２０  発電コイル
３０  コア（Ａ）
３１  コア（Ｂ）
３２  補助コア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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