(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の前部両側に取付けられてシート（Ｓ）上に座乗する乗員の脚部を覆うレッグシールドの構造であって、
レッグシールド（ＬＳ）は、車体フレーム（Ｆ）に対してその前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分（２０ａ）と、この前壁部分（２０ａ）の後部から内側に折れ曲がって車体フレーム（Ｆ）に向かい乗員の脚部に対面するように延びる後壁部分（２０ｂ）とを少なくとも有するレッグシールド本体（２０）を備えていて、前記前壁部分（２０ａ）と後壁部分（２０ｂ）とが継ぎ目無く一体に形成されており、
そのレッグシールド（ＬＳ）の内面に取付ボス（２０ｃ）が一体に突設されると共に、この取付ボス（２０ｃ）が、車体フレーム（Ｆ）のメインパイプ（２）の側方を覆うメインパイプサイドカバー（２２）の側面に重ねて着脱自在に取付けられ、
前記レッグシールド（Ｌｓ）とメインパイプサイドカバー（２２）とで、横断面三角形状の中空体が形成されることを特徴とする、自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項２】
前記レッグシールド本体（２０）の、乗員と対面する後壁部分（２０ｂ）は、横断面が乗員側からみて凹面形状に形成されていることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項３】
前記レッグシールド（Ｌｓ）は、前記レッグシールド本体（２０）と、その開放内側面に着脱自在に固着される、別体のインナーシールド（２１）とより構成されることを特徴とする、前記請求項１または２記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項４】
前記レッグシールド（Ｌｓ）は小組されたのち、そのメインパイプ（２）の側面に対面する内側が、前記メインパイプサイドカバー（２２）に着脱自在に取付けられることを特徴とする、前記請求項１，２または３記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項５】
前記レッグシールド（Ｌｓ）の上部は、メインパイプサイドカバー（２２）の上部に着脱自在に取付けられると共にそのレッグシールド（Ｌｓ）の上縁部（ｅ）はフロントトップカバー（２３）の端縁部（２３ａ）に当接支持されていることを特徴とする、前記請求項１，２，３または４記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項６】
フロントトップカバー（２３）の左右両側は、メインパイプサイドカバー（２２）に差し込み支持され、また、その前面は、ヘッドパイプ（１）に固定される、バスケット（３７）の取付用ステー（３６）に取り付けられていることを特徴とする前記請求項１，２，３，４または５記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項７】
前記フロントトップカバー（２３）の両側内面には、リブ片（２３ｂ）が一体に突設され、該リブ片（２３ｂ）は、メインパイプサイドカバー（２２）の前縁部（２２ｆ）と互いに重なりあっていて、前記レッグシールド（Ｌｓ）を取り外した状態でも、フロントトップカバー（２３）とメインパイプサイドカバー（２２）の隙間から、それらの内部が見えないようにしたことを特徴とする前記請求項１，２，３，４，５または６記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【請求項８】
前記レッグシールド（ＬＳ）が前記レッグシールド本体（２０）だけから構成され、そのレッグシールド本体（２０）はメインパイプサイドカバー（２２）に直接取付けられることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体フレームの前部両側に取付けられて、シート上に座乗する乗員の脚部を覆うようにした、レッグシールドの構造に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来、スクータ型などの自動二輪車では、走行中に乗員の脚部に雨や風が直接当たるのを防ぐために、車体フレームの前部両側に、乗員の脚部を覆うレッグシールドを取付けている（日本特開平１０−１６８５１号公報参照）。
【０００３】
ところで、従来のレッグシールドは、合成樹脂板、金属板などの板部材により作られるが、所期の強度を保有させ、かつ車体フレームの取付部に精確に対応できるようにするなど、その機能上の要求からレッグシールド自体が複雑な形状に設計するのを余儀なくされるため、むしろ外観上の形状に制約をうけ、意匠的な美観を備えた外観形状には、十分な考慮が払われないのが実情であり、外観上の所望な形状に設計しにくいという問題があり、また、複雑な形状であることからその塗装がしにくくなり、特に、レッグシールドの乗員と対面する後面（前記公知のものでは、Ｖ字状に深く入り込んでいる）にその傾向が大となって、コスト高を招き、さらに品質低下の原因にもなるという別の問題もある。
【０００４】
また、この種の自動二輪車は、地域や季節などによりレッグシールドを外して使用することがあり、この場合に、従来の自動二輪車では、レッグシールドの車体への取り付け、取り外しが面倒であり、また、レッグシールドを外したときに、自動二輪車の車体に隙間ができ、その隙間から内部が見えるようになって、外観上の体裁を悪くするというさらに別の問題があった。
【０００５】
【発明の開示】
そこで、本発明は、レッグシールドを複雑な形状にせずとも、高い剛性を確保でき、また、外観上の所望の形状、特に立体形状に容易に形成することができ、全体として意匠的効果を高め、さらに塗装もし易くして、その上、レッグシールドの取脱を容易にし、そのレッグシールドを外したときの外観上の体裁を損なうことがないようにした、新規な自動二輪車のレッグシールド構造を提供することを主な目的とするものである。
【０００６】
前記目的達成のため、本発明の第１の特徴によれば、車体フレームの前部両側に取付けられてシート上に座乗する乗員の脚部を覆うレッグシールドの構造であって、レッグシールドは、車体フレームに対してその前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分と、この前壁部分の後部から内側に折れ曲がって車体フレームに向かい乗員の脚部に対面するように延びる後壁部分とを少なくとも有するレッグシールド本体を備えていて、前記前壁部分と後壁部分とが継ぎ目無く一体に形成されており、そのレッグシールドの内面に取付ボスが一体に突設されると共に、この取付ボスが、車体フレームのメインパイプの側方を覆うメインパイプサイドカバーの側面に重ねて着脱自在に取付けられ、前記レッグシールドとメインパイプサイドカバーとで、横断面三角形状の中空体が形成されることであり、かかる特徴によれば、レッグシールドを複雑な形状に形成せずに、所期の剛性を保有させると共に立体感を現出させて外観上の体裁を大幅に向上させることができ、その上、塗装が容易となって、コスト低減に寄与し得る。
【０００７】
本発明の第２の特徴によれば、乗員と対面する後壁部分は、横断面が乗員側からみて凹面形状に形成されていることであり、かかる特徴によれば、レッグシールドを立体的に形成しても、乗員の脚部の自由な動きを保障することができ、外観上の軽快感を現出させることができる。
【０００８】
前記目的達成のため、本発明の第３の特徴によれば、前記レッグシールドは、前記レッグシールド本体と、その開放内側面に着脱自在に固着される、別体のインナーシールドとより構成されることであり、かかる特徴によれば、レッグシールドの製作が容易になる。  前記目的達成のため、本発明の第４の特徴によれば、前記レッグシールドは小組されたのち、そのメインパイプの側面に対面する内側が、前記メインパイプサイドカバーに着脱自在に取付けられることであり、かかる特徴によれば、レッグシールドの車体フレームへの取付けが容易になる上に、その取付部が外部から見えにくいため、外観上の体裁を一層高めることができる。
【０００９】
前記目的達成のため、本発明の第５の特徴によれば、前記レッグシールドの上部は、メインパイプサイドカバーの上部に着脱自在に取付けられると共にそのレッグシールドの上縁部はフロントトップカバーの端縁部に当接支持されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、レッグシールドの上縁部と、フロントトップカバーとの間に隙間があくことがなく、外観上の体裁がよい。
【００１０】
前記目的達成のため、本発明の第６の特徴によれば、フロントトップカバーの左右両側は、メインパイプサイドカバーに差し込み支持され、また、その前面は、ヘッドパイプに固定される、バスケットの取付用ステーに取り付けられていることであり、かかる特徴によれば、フロントトップカバーは、左右のメインパイプサイドカバーに差し込むだけで、その幅方向に動かないように位置規制することができ、また、バスケットの取付用ステーにより支持できることからその支持構造を簡素化するとともにその取付作業が容易になる。
【００１１】
前記目的達成のため、本発明の第７の特徴によれば、前記フロントトップカバーの両側内面には、リブ片が一体に突設され、該リブ片は、メインパイプサイドカバーの前縁部と互いに重なり合っていて、前記レッグシールドを取り外した状態でも、フロントトップカバーとメインパイプサイドカバーの隙間から、それらの内部が見えないようにしたことであり、かかる特徴によれば、レッグシールドを取り外して、自動二輪車を使用する場合にも外観上の体裁がよい。
【００１２】
前記目的達成のため、本発明の第８の特徴によれば、前記レッグシールドが前記レッグシールド本体だけから構成され、そのレッグシールド本体はメインパイプサイドカバーに直接取付けられる。
【００１３】
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  この実施例は、本発明にかかるレッグシールド構造を小型の自動二輪車に実施した場合の一実施例であり、以下の説明において、「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【００１４】
図１〜１２Ｃは、本発明の第１実施例を示し、図１は、本発明レッグシールド構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、図１の、レッグシールドを含む前部の拡大側面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う断面図、図５は、図２の５−５線に沿う断面図、図６は、メインパイプサイドカバー、レッグシールド、トップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図、図７は、車体フレームの側面図、図８は、車体フレームの平面図、図９Ａ、９Ｂおよび９Ｃは、レッグシールドの、側面図、前面図および上面図、図１０Ａおよび１０Ｂは、メインパイプサイドカバーの側面図および前面図、図１１Ａおよび１１Ｂは、インナーシールドの側面図および前面図、図１２Ａ、１２Ｂおよび１２Ｃは、アンダーカバーの側面図、前面図および上面図である。
【００１５】
また、図１３〜２０は、本発明の第２実施例を示し、図１３は、レッグシールドを取り付けた場合の自動二輪車の前部の側面図、図１４は、図１３の１４−１４線に沿う拡大断面図、図１５は、レッグシールドを取り外した場合の自動二輪車の前部の側面図、図１６は、図１５の１６−１６線に沿う拡大断面図、図１７は、図１５の１７−１７線に沿う拡大断面図、図１８は、図１５の１８−１８線に沿う拡大断面図、図１９は、図１５の１９矢視の拡大部分図、図２０は、メインパイプサイドカバー、トップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図である。
【００１６】
まず、図１〜１２Ｃを参照して本発明の第１実施例について説明する。
【００１７】
図１，２および図７，８において、自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと、後部フレームＦｒとを一体に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆは、ヘッドパイプ１と、そこから後方に下向きに一体に延びるメインパイプ２とを備えている。ヘッドパイプ１には、通常のように、下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が操向可能に支持されており、このフロントフォーク３の上端には操向ハンドル４が固定されている。前記メインパイプ１の下端およびこのメインパイプ１より下方に延長される支持フレーム５の下端にはエンジンユニットＥｕが懸吊支持されている。
【００１８】
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方の二又状のシートレール１１とより構成されている。リヤパイプ１０は、その前端が、前部フレームＦｆの後端に一体に連結されて後上がりに後方に延びており、シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を後方に略水平に延びており、そのシートレール１１の前部はクロスパイプ１２により連結され、またその後端は、テールフレーム１３により連結されている。そして、シートレール１１上には、乗員の座乗するシートＳが起伏可能に搭載される。
【００１９】
前記エンジンユニットＥｕの後部には、スイングアーム１５が上下に揺動可能に軸支され、このスイングアーム１５の後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、スイングアーム１５と、後輪Ｗｒとの間には、リヤクッション１４が連結されている。
【００２０】
つぎに、本発明の特徴とするレッグシールドＬｓの構造、およびその車体フレームＦへの取付構造を図１〜４および図９Ａ〜９Ｃ，１１Ａ、１１Ｂを参照して説明する。
【００２１】
左右一対のレッグシールドＬｓは、車体フレームＦの前部左右に、メインパイプサイドカバー２２を介して対称的に着脱自在にそれぞれ取付けられる。左右のメインパイプサイドカバー２２（後に詳述）は、車体フレームＦの前部両側方を覆うように、それぞれその前後方向に沿って延びており、その後側の上下部が連結ボルト３１により、車体フレームＦの側方に一体に突設されるブラケット３０に固定されている（図３参照）。
【００２２】
左右一対のレッグシールドＬｓは、同じ構造であるので、以下に、その一方、すなわち左側のレッグシールドＬｓの構造を、図１〜４および６〜１１Ｂを参照して詳細に説明すると、このレッグシールドＬｓは、硬質の合成樹脂製であり、レッグシールド本体２０と、これに一体に固定されるインナーシールド２１とより、上下方向に長い、横断面三角の中空状に形成されている。レッグシールドＬｓの主体部分を構成するレッグシールド本体２０は、車体フレームＦに対して、その前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分２０ａと、この前壁部分２０ａの後部から内側に略４５°に折れ曲って車体フレームＦに向かい、乗員の脚部Ｌｅに対面するように延びる後壁部分２０ｂとより形成されており、このレッグシールド本体２０の横断面形状は、その先端側が車体フレームＦの外側方を向き、かつ、開放側が車体フレームＦに向いたＶ字状に形成されている（図３参照）。そして、このレッグシールド本体２０は、上方から下方に向かって漸次先細り形状となるとともに車体フレームＦに対して後向きに後退している。また、レッグシールド本体２０の後壁部分２０ｂの近くの内面には、上下方向に間隔をあけて複数本の第１の取付ボス２０ｃが突設されており、これらの取付ボス２０ｃは、車体フレームＦに向かって横方向に長く延長され、これらの端部は、後述するメインパイプサイドカバー２２にビスｂで固定される（図３，４参照）。さらに、レッグシールド本体２０の前壁部分２０ａの前端近くの内面にも、上下方向に間隔をあけて複数本の第２の取付ボス２０ｄが突設されており、これらの第２の取付ボス２０ｄは、車体フレームＦに向かって横方向に延長され（前記第１のボス２０ｃよりも短い）、これらの第２の取付ボス２０ｄの端部は、後述するインナーシールド２１（レッグシールドＬｓの一部を構成）にビスｂで固定される（図３，４参照）。また、図３に示すように、レッグシールド本体２０の前壁部分２０ａは、外方に向かって凸の滑らかな凸面形状に形成され、また、その後壁部分２０ｂの、乗員の脚部Ｌｅに対面する内面は、前方に向かって凹む凹面形状に形成され、乗員の脚部Ｌｅの自由な動きを保障することができ、さらに、この後壁部分２０ｂの自由端縁は、メインパイプサイドカバー２２の外面に、わずかな隙間を存して対面している。
【００２３】
前記レッグシールド本体２０に着脱自在に固定されて、レッグシールドＬｓの一部を構成するインナーシールド２１は、レッグシールドＬｓと同じ硬質の合成樹脂製であって、図３，６および１１Ａ、１１Ｂに示すように、前記レッグシールド本体２０の開放前半部を覆うように、上下方向に長い板状に形成されている。そして、このインナーシールド２１は、その前縁部に、上下方向に間隔をあけて複数の前部取付孔２１ａが列設され、また、その後縁部に上下方向に間隔をあけて複数の後部取付孔２１ｂが列設されている。そして、インナーシールド２１は、前部取付孔２１ａをビスｂにより前記第２の取付ボス２０ｄに螺締することにより、レッグシールド本体２０の開放内側面の前半部に固定される。また、インナーシールド２１の後縁部は、後部取付孔２１ｂをもって、ビスｂにより、後述のメインパイプサイドカバー２２に着脱自在に固定される。
【００２４】
前述のように、レッグシールド本体２０に、インナーシールド２１を固定して小組みされたレッグシールドＬｓは、車体フレームＦのヘッドパイプ２にメインパイプサイドカバー２２を介して着脱自在に取付けられる。そして、このレッグシールドＬｓは、前述したように、立体的に形成されて、特にこれを複雑な形状に形成することなく、所期の剛性を確保することができると共に立体感を彷彿させて外観上の体裁を高め、品質の向上が図れる。
【００２５】
また、自動二輪車は、このレッグシールドＬｓを車体フレームに装着して使用される外、このレッグシールドＬｓを取り外した状態での使用も可能である。
【００２６】
図２，３および１０Ａ，１０Ｂに示すように、前記メインパイプサイドカバー２２は、車体フレームＦのメインパイプ２の側方を覆うように、車体フレームＦの側方を前後方向に延びており、その前縁部は、前記インナーシールド２１の後縁部に沿うように、その前部から後部に向けて後方に後退する傾斜面に形成されて、そこに複数の取付ボス２２ａが列設され、これらの取付ボス２２ａに、ビスｂにより前述したようにインナーシールド２１の後縁部が着脱自在に固定される。メインパイプサイドカバー２２の中間部には、取付孔２２ｂが上下に間隔をあけて穿設され、これらの取付孔２２ｂをビスｂにより第１のボス２０ｃに固定することにより、メインパイプサイドカバー２２にレッグシールド本体２０が着脱自在に取付けられる。
【００２７】
また、メインパイプサイドカバー２２の上縁部は、凸曲面に形成され、そこにフロントトップカバー２３が固定され、さらに、メインパイプサイドカバー２２の後縁は、メインパイプ２上面に沿うように凹曲状に形成されていて、その後縁にメインパイプトップカバー２４が固定されている。
【００２８】
なお、メインパイプサイドカバー２２に、フロントトップカバー２３、およびメインパイプトップカバー２４を固定するための固定手段は、従来公知のものと変わらないのでその詳細な説明を省略する。
【００２９】
メインパイプサイドカバー２２の後縁部の上部および後端部には、車体フレームＦへの取付孔２２ｃが穿設され、これらの取付孔２２ｃにより、ビスｂをもってメインパイプサイドカバー２２は、前述のように、車体フレームＦのメインパイプ２の側面のブラケット３０に固定される。さらに、メインパイプサイドカバー２２の下部には、後述するアンダーカバー２５を取付けるための取付孔２２ｄ，２２ｅが穿設される。
【００３０】
メインパイプサイドカバー２２の下縁部には、アンダーカバー２５が着脱自在に取付けられる。このアンダーカバー２５は、エンジンユニットＥｕの前部を覆うようにしたもので、必要に応じてメインパイプサイドカバー２２に取付けて使用されるものであり、前記レッグシールドＬｓおよびメインパイプサイドカバー２２と同じ材料で作られる。
【００３１】
図１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃに示すように、アンダーカバー２５は、後面が開放したＵ字状に形成され、その両外側面２５ａは、その前部から後部に向けて車体フレームＦに対して漸次末広状に拡開されており、それらの外面は、凸曲面に形成されている。そして、このアンダーカバー２５は、その上縁の取付片２５ｂ，２５ｃを介してメインパイプサイドカバー２２の下端の取付孔２２ｄ，２２ｅに着脱自在に取付けられる（図１，２参照）。
【００３２】
なお、図１，２において、ＥはエンジンユニットＥｕのエンジン本体、ＡＣはエアクリーナ、ＣＢはキャブレターである。
【００３３】
つぎに、図１３〜２０を参照して本発明の第２実施例について説明するに、これらの図において、前記第１実施例と同じものには、同じ符号が付される。
【００３４】
この第２実施例は、車体フレームＦからレッグシールドＬｓを取り外しても自動二輪車自体の外観上の体裁を整えることができ、具体的には、レッグシールドＬｓを外した状態で、フロントトップカバー２３と、メインパイプトップカバー２２との隙間から内部が見えないようにし、さらにヘッドパイプの前方に設けられるバスケット３７の取付用のステー３６にフロントトップカバー２３が支持される。
【００３５】
図１４，１７に示すように、フロントトップカバー２３の左、右両側の端縁部２３ａの裏面には、後方に向けてリブ片２３ｂが一体に延長され、その端縁部２３ａと、リブ片２３ｂとで、後方に開放する横断面Ｖ字状の空隙部ｄが形成され、これらの空隙部ｄに、メインパイプサイドカバー２２の前縁部２２ｆが挿入され、該前縁部２２ｆは前記リブ片２３ｂと前後方向に重なり合っており、さらにその前縁部２２ｆは、フロントトップカバー２２の端縁部２３ａとも重なり合っている。したがって、図１５，１７に示すように、レッグシールドＬｓをメインパイプサイドカバー２２から外した状態でも、フロントトップカバー２３とメインパイプサイドカバー２２との隙間からそれらの内部が見えない。よって、自動二輪車は、レッグシールドＬｓを取り外した状態で使用する場合にも、外観上の体裁を整えられる。
【００３６】
また、レッグシールドＬｓをメインパイプサイドカバー２２に取り付けた場合には、図１４に示すように、該レッグシールドＬｓの上縁近傍に一体に突設した第３の取付ボス２０ｅが、ビスｂでメインパイプサイドカバー２２の上部に固定され、該レッグシールドＬｓの上縁部ｅは、フロントトップカバー２３の端縁部２３ａの後面に当接し、これにより、レッグシールドＬｓは前方への移動を規制されるようになっている。したがって、レッグシールドＬｓの上縁部ｅと、フロントトップカバー２３の端縁部２３ａとの間に、隙間があくことがなく外観上の体裁よい。
【００３７】
図１７，１９に示すように、ヘッドパイプ１から前方に向けて一体に突設されるブラケット３５の前端面には、Ｔ字状のステー３６が固定され、このステー３６に、フロントトップカバー２３の前方に位置するバスケット３７が、該フロントトップカバー２３を挟んで固定支持される。すなわち、バスケット３７の背面に一体に設けた複数のボス部３７ａに挿通した取付ネジ３８は、フロントトップカバー２３を貫通して、前記ステー２３に螺締される。これにより、フロントトップカバー２３は、バスケット３７の取付けステー３６により支持することができ、その取付構造が簡素化されると共にその取付作業が容易になる。
【００３８】
図１８に示すように、メインパイプサイドカバー２２の上部の左右両側には折り返し縁部２２ｇがそれぞれ形成され、各折り返し縁部２２ｇには、差込孔２２ｈが穿設され、左右の差込孔２２ｈには、フロントトップカバー２３の上部内面に突設した差込片２３ｃが差し込まれて、これにより、フロントトップカバー２３の上部両側は、メインパイプサイドカバー２２の差込孔２２ｈに差し込み支持される。したがってフロントトップカバー２３の左右両側は、左右のメインパイプサイドカバー２２の差込孔２２ｈに差し込むだけで、その幅方向に動かないように位置規制することができる。さらに、前記メインパイプサイドカバー２２の折り曲げ縁部２２ｇは、フロントトップカバー２３側に向けて傾斜しており、この折り曲げ縁部２２ｇと、フロントトップカバー２３の端縁部２３ａとは、側方から見て相互に重なりあっているので、レッグシールドＬｓを外してもそれら間の隙間を通して内部が見えないようになっている。
【００３９】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記実施例では、レッグシールドを、レッグシールド本体とインナーシールドとより構成したが、これをレッグシールド本体だけで構成してもよく、その場合は、レッグシールド本体は、メインパイプサイドカバーに直接取付けられる。また、前記実施例では、インナーシールドの前後部は、レッグシールド本体およびメインパイプサイドカバーにビス締めとしているが、それらの一方を爪と係合孔との係合とし、他方をビス締めにしてもよい。さらにまた、前記レッグシールドは、中空状に形成されるので、その中空内部を物入れに利用することが可能であり、その場合その出入口は、外部から見えにくいところ、たとえばその後壁部分に開口するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るレッグシールド構造を備えた自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の、レッグシールドを含む前部の拡大側面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う断面図
【図５】図２の５−５線に沿う断面図
【図６】メインパイプサイドカバー、レッグシールド、トップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図
【図７】車体フレームの側面図
【図８】車体フレームの平面図
【図９Ａ】レッグシールドの側面図
【図９Ｂ】レッグシールドの前面図
【図９Ｃ】レッグシールドの上面図
【図１０Ａ】メインパイプサイドカバーの側面図
【図１０Ｂ】メインパイプサイドカバーの前面図
【図１１Ａ】インナーシールドの側面図
【図１１Ｂ】インナーシールドの前面図
【図１２Ａ】アンダーカバーの側面図
【図１２Ｂ】アンダーカバーの前面図
【図１２Ｃ】アンダーカバーの上面図
【図１３】第２実施例に係るレッグシールドを取り付けた場合の自動二輪車の前部の側面図
【図１４】図１３の１４−１４線に沿う拡大断面図
【図１５】レッグシールドを取り外した場合の自動二輪車の前部の側面図
【図１６】図１５の１６−１６線に沿う拡大断面図
【図１７】図１５の１７−１７線に沿う拡大断面図
【図１８】図１５の１８−１８線に沿う拡大断面図
【図１９】図１５の１９矢視の拡大部分図
【図２０】メインパイプサイドカバー、トップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図
【符号の説明】
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｌｓ・・・レッグシールド
Ｓ・・・・シート
２・・・・メインパイプ
２０・・・レッグシールド本体
２０ａ・・前壁部分
２０ｂ・・後壁部分
２１・・・インナーシールド
ｅ・・・・上縁部
２２・・・メインパイプサイドカバー
２２ｆ・・・前縁部
２３・・・フロントトップカバー
２３ａ・・端縁部
２３ｂ・・リブ片
３６・・・取付用ステー
３７・・・バスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
0003585907.tif 000018
【図１２Ｃ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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