(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸袋の開口部から引き出されて出入り口を覆った側引き戸を、シリンダにて車内側から車外側へ押し付けることにより前記出入り口を塞ぐ鉄道車両の側引き戸押さえ装置において、前記シリンダは、電磁ブレーキ付電動モータと、該電動モータにより回転するボールネジシリンダと、前記電動モータの回転を前記ボールネジシリンダに減速して伝達する動力伝達機構とで構成され、前記ボールネジシリンダは、ボールネジの回転により進退する扉押動部材を後退させる戻し機構を備え、該戻し機構は、前記扉押動部材とボールネジシリンダのケースとの間に縮設されたリターンスプリングであり、前記電磁ブレーキ付電動モータは、側引き戸が出入り口を閉じる際には、電動モータへ通電して前記扉押動部材を前進させて側引き戸を車内側から車外側へ押し付け、この状態で、電磁ブレーキへ通電するとともに電動モータへの通電を遮断して扉押動部材の後退を規制し、側引き戸が出入り口を閉じている際に、電動モータ及び電磁ブレーキへの通電を遮断した場合は、前記戻し機構により扉押動部材の側引き戸の押し付けを解除するものであることを特徴とする鉄道車両の側引き戸押さえ装置。
【請求項２】
前記動力伝達機構は、前記電磁ブレーキ付電動モータの回転を多段式で減速するものであることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の側引き戸押さえ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の側引き戸押さえ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の側引き戸には、例えば、実用新案登録第２５５０１２４号公報に示されるように、戸袋の開口部から引き出されて出入り口を覆った側引き戸を、シリンダにて車内側から車外側へ押し付けることにより出入り口を塞いで気密性を保つ側引き戸押さえ装置を備えたものがある。前記シリンダは、側引き戸開閉装置と同様に空気圧にて駆動されるのが一般的であるが、新幹線車両の一部には、図３，４に示されるように、出入り口１の上部に設けた空気圧を油圧に増圧変換する油圧駆動ユニット２にて、出入り口１の戸袋側と戸先側の上下４箇所に配置された小型の油圧シリンダ３を駆動して、側引き戸４を車内側から車外側へ押し付けるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の空気圧又は油圧による駆動では、配管の取り回しや配管からの作動流体の漏れ等の管理に対するメンテナンス上の煩わしさがある。また、戸挟み対策として、きめ細かな制御ができる電動側引き戸開閉装置の採用が望まれているが、この方式では、コスト面及びメンテナンス上から側引き戸押さえ装置も電動にする必要がある。しかし、新幹線車両では、通常の側引き戸で約１．３トン、身障者用の幅広の側引き戸で約１．９トンの荷重が作用するので、比較的大きな荷重を保持できるものが要求される。また、事故及び構内留置時の電気が切れた場合には、小さな力の手動で開閉できなければならない。一般的には、電磁吸着による側引き戸押さえ装置が考えられるが、装置として大きくなりスペース的に収まらず、また、収まったとしても、電気が切れた時に開の状態とするためには、走行時に通電しておく必要があり、使用電力が多くなるため採用は難しいのが現状である。
【０００４】
そこで本発明は、比較的大きな荷重を保持でき、スペース的に小さく、故障時等に手動で開放することができる鉄道車両の側引き戸押さえ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、戸袋の開口部から引き出されて出入り口を覆った側引き戸を、シリンダにて車内側から車外側へ押し付けることにより前記出入り口を塞ぐ鉄道車両の側引き戸押さえ装置において、前記シリンダは、電磁ブレーキ付電動モータと、該電動モータにより回転するボールネジシリンダと、前記電動モータの回転を前記ボールネジシリンダに減速して伝達する動力伝達機構とで構成され、前記ボールネジシリンダは、ボールネジの回転により進退する扉押動部材を後退させる戻し機構を備え、該戻し機構は、前記扉押動部材とボールネジシリンダのケースとの間に縮設されたリターンスプリングであり、前記電磁ブレーキ付電動モータは、側引き戸が出入り口を閉じる際には、電動モータへ通電して前記扉押動部材を前進させて側引き戸を車内側から車外側へ押し付け、この状態で、電磁ブレーキへ通電するとともに電動モータへの通電を遮断して扉押動部材の後退を規制し、側引き戸が出入り口を閉じている際に、電動モータ及び電磁ブレーキへの通電を遮断した場合は、前記戻し機構により扉押動部材の側引き戸の押し付けを解除するものであることを特徴としている。また、前記動力伝達機構が、前記電磁ブレーキ付電動モータの回転を多段式で減速するものであることが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１及び図２に示される実施形態例に基づいて説明する。側引き戸を車内側から車外側へ押し付けるシリンダ１０は、電磁ブレーキ付電動モータ１１と、該電動モータ１１により回転するボールネジシリンダ１２と、電動モータ１１とボールネジシリンダ１２との間に配設される動力伝達機構１３とで構成されている。
【０００７】
電動モータ１１は、正逆回転が可能で、後部に電磁ブレーキ１４を備え、出力軸１５のギア１６を動力伝達機構１３の第１軸１７のピニオン１８に噛合している。ボールネジシリンダ１２は、動力伝達機構１３の第２軸１９のピニオン２０に噛合するギア２１を備えたボールネジボルト２２と、該ボールネジボルト２２に螺合するとともにケース２３にピン２４にて回り止めされたナット２５と、該ナット２５に緩衝ゴム２６を介して連設される扉押動部材２７とで構成され、該扉押動部材２７とケース２３との間には、扉押動部材２７を後退させる戻し機構としてリターンスプリング２８が縮設されている。
【０００８】
このシリンダ１０は、出入り口を閉じる際には、電動モータ１１へ通電をＯＮして、電動モータ１１の回転を動力伝達機構１３で減速してボールネジシリンダ１２のボールネジボルト２２を回転させ、ボールネジボルト２２の回転によりボールネジボルト２２の軸線方向に移動するナット２５にて扉押動部材２７を前進させて側引き戸を車内側から車外側へ押し付け、出入り口を塞いで気密性を保持する。この状態で、電磁ブレーキ１４の電源をＯＮして電動モータ１１への通電をＯＦＦし、扉押動部材２７の後退を規制する。また、出入り口を開ける際には、電磁ブレーキ１４の電源をＯＦＦして電動モータ１１への通電をＯＮし、電動モータ１１を逆転させて扉押動部材２７を後退させ、扉押動部材２７による側引き戸の押し付けを解除する。さらに、電動モータ１１と電磁ブレーキ１４の電源をＯＦＦした場合は、リターンスプリング２８の付勢力により扉押動部材２７及びナット２５が後退して、ボールネジボルト２２及び電動モータ１１を逆転させ、扉押動部材２７による側引き戸の押し付けを解除する。
【０００９】
したがって、走行時は、電磁ブレーキ１４の電源をＯＮするだけなので、使用電力は少なくてすむ。また、事故や構内留置時等の電気が切れた場合には、リターンスプリング２８の付勢力により扉押動部材２７が後退するから、手動で側引き戸を開けることができる。さらに、電動モータ１１に必要なトルクは、側引き戸の開閉時にのみ必要であり、瞬間最大トルクの容量でモータを選ぶことができるので、小さなモータですむから、押さえ装置全体を小型化できる。また、各シリンダ１０へは電気配線するだけなので、メンテナンスが容易である。しかも、ボールネジボルト２２とナット２５の機械効率が小さいので、リターンスプリング２８の付勢力でナット２５を後退させてボールネジボルト２２及び電動モータ１１を逆転できるから、解放機構の構造が簡単である。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の側引き戸押さえ装置は、出入り口を覆った側引き戸を車内側から車外側へ押し付けるシリンダを、電磁ブレーキ付電動モータと、電動モータにより回転するボールネジシリンダとで構成したので、電動モータの回転によるボールネジシリンダの作動で、側引き戸の出入り口への押し付けと解除ができ、側引き戸を出入り口へ押し付けた状態では、電磁ブレーキを作動して電動モータが回転しないように保持し、電動モータへの通電を遮断できるから、走行時の使用電力が少なくてすむ。また、電動モータは側引き戸の開閉時にのみ必要なトルク容量の小さなモータですむから、装置全体を小型化できる。さらに、各シリンダへは電気配線するだけなので、メンテナンスが容易である。また、ボールネジシリンダに、扉押動部材を後退させる戻し機構を備えることにより、事故や構内留置時等の電気が切れた場合に、手動で側引き戸を開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一実施形態例を示すシリンダの背面図
【図３】従来の側引き戸押さえ装置の正面図
【図４】同じく側面図
【符号の説明】
１０…シリンダ、１１…電動モータ、１２…ボールネジシリンダ、１３…動力伝達機構、１４…電磁ブレーキ、２２…ボールネジボルト、２５…ナット、２７…扉押動部材、２８…リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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