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　特願２００３−１４３５８３「クロスヘッド型の大型２行程内燃機関のためのクランク軸」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　１月　８日出願公開、特開２００４−　　３６５９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１５年５月２１日（パリ条約による優先権主張２００２年５月２１日、デンマーク国）の出願であって、平成１８年１０月６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年１月１５日に査定不服の審判請求がなされ、その後、当審において平成２０年１２月２日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１〜１１に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明１１」という。）は、平成１８年５月１６日付け手続補正、平成１９年１月１５日付け手続補正、及び平成２１年２月２５日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜１１に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、本願発明１、及び本願発明１１は次のとおりである。
「【請求項１】
　クランクピン（４）によって連結されている２本のクランクアーム（３）を備える複数のスロー（２）を有するクロスヘッド型大型２行程内燃機関のための組立型クランク軸であって、
　前記スロー（２）は複数の主要ジャーナル（５）によって互いに連結して一体となっており、
　前記クランクアーム（３）は、前記主要ジャーナル（５）の先端部を焼き嵌め連結によってその中に固着させるための孔を有し、
　前記クランク軸（１）は、長さ方向において少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）に分割されており、
　前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）は、前記孔の代わりに平坦な面を有する前記クランクアーム（３'）の自由端と、摩擦増大材料を介在させて又は介在させずに前記クランクアーム自由端の前記平坦面と接触させるための平坦な端面を有する前記主要ジャーナル（５'）の自由端とを、複数のボルトで連結することによって互いに連結されていることを特徴とする、クランク軸。」
「【請求項１１】
　クランクピン（４）によって連結されている２本のクランクアーム（３）を備える複数のスロー（２）を有するクロスヘッド型大型２行程内燃機関のための組立型クランク軸であって、
　前記スロー（２）は複数の主要ジャーナル（５）によって互いに連結して一体となっており、
　前記クランクアーム（３）は、前記主要ジャーナル（５）の先端部を焼き嵌め連結によってその中に固着させるための孔を有し、
　前記クランク軸（１）は、長さ方向において少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）に分割されており、
　前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）は、互いにボルトで結合せしめられた半径方向に外側の部品（３ａ）と半径方向において内側の部品（３ｂ）とに少なくとも１つのクランクアームが分割された、分割されたスロー（２'）によって互いに連結されていることを特徴とするクランク軸。」
　
３．本願発明１について
（１）本願発明１
　本願発明１は上記のとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特開平４−２８２０１２号公報（以下、「引用例１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】内燃機関用のクランク軸を焼きばめにより接合する場合、クランク軸は一般に完全組立式クランク軸か半組立クランク軸かのいずれかとして組み立てられる。前者は２つのクランクアームの内腔にクランクピンを堅固に焼きばめすることにより各スローを形成し、その後クランクアームの内腔に焼きばめにより同様に固定される主軸受ジャーナルピンにより個々のスローを接合する。後者は予め鍛造又は鋳造されたスローをクランク軸の内腔に焼きばめされたピンにより接合する。英国特許第１３４５７６９号で開示されているように、各スローをリング状のピン部材により接合してもよい。このピン部材は各スローに係る２本の軸方向反対側に延びるピン上に外側から堅固に焼きばめされる。
【０００３】機関の作動中、スローの相互の角度を維持する必要性に鑑みて、軸のトルク搬送能力はとりわけ、係合する収縮面の面積及びこの面に直角に作用する収縮力により限定される。収縮面の周囲の部分で材料が浮遊することは好ましくないので、望ましい収縮力と収縮穴を囲む材料の必要な厚さとの間には直接的な関係がある。クランク軸重量とクランク軸が伝達するトルクの間の比を低減することは根強い要求であるが、このためにはクランク軸を鋳造することが必要となり完全組立式又は半組立クランク軸と比較して高価になってしまう。
【０００４】本発明の目的は、軸重量と最大許容トルクとの間の比を低減した上述のクランク軸の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この観点から、本発明に係るクランク軸は係合する収縮面の少なくとも一方に摩擦増加材料を付加したことを特徴としている。
【０００６】従来のクランク軸と比較すると、収縮面の間の摩擦増加材料により摩擦係数が大きくなるので、クランク軸は小さな収縮力即ち組み立てられたクランク軸の収縮面間の小さな表面圧力により同一のトルク及び収縮面面積を同時に維持できる。この結果クランクアームの応力水準は低下するので、アーム特に比較的小さなモーメント負荷が機関の作動中にかかることが多いアーム部分の横断面積を低減でき従って重量も低減することができる。
【０００７】クランク軸の重量の低減が可能となれば、場合によっては取扱上の理由からクランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てなければならない大型の低速燃焼機関に対して特に有利である。」
　上記の記載事項及び図面からみて、引用例１には下記の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「２つのクランクアームの内腔にクランクピンを堅固に焼きばめすることにより各スローを形成し、その後クランクアームの内腔に焼きばめにより同様に固定される主軸受ジャーナルピンにより個々のスローを接合する内燃機関用クランク軸であって、クランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てる大型の低速燃焼機関用クランク軸。」
（２−２）引用例３
　特開平２−２９２５１２号公報（以下、「引用例３」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
（さ）「（産業上の利用分野）
　本発明は、例えば圧縮機などに用いられるクランクシャフトの製造方法に関する。」（第１頁左下欄第１７〜１９行）
（し）「なお、上記実施例のクランクシャフトを、第４図に示すような三聯クランクシャフトにも拡張することができる。すなわち、このクランクシャフトは、一方の中心軸組立（８）における一本のクランク軸（３）の貫通孔（６）にボルト（１０）を挿通し、このボルト（１０）をナット（１１）で締結することにより、一方と他方の中心軸組立（８），（８）を連結する。この場合、ボルト（１０）の頭部は、座板（１）に溶接固定する。」（第３頁左上欄第１〜８行参照）
　上記の記載事項及び図面からみて、引用例３には下記の発明（以下、「引用例３発明」という。）が記載されているものと認められる。
「クランクピン（２）と、このクランクピン（２）の端部に連結された座板（１），（１）と、この座板（１），（１）にクランクピン（２）に対して偏心して連結されたクランク軸（３）とからなるクランクシャフトの製造方法であって、
　クランク軸（３）の貫通孔（６）にボルト（１０）を挿通し、このボルト（１０）をナット（１１）で締結することにより座板（１），（１）間にクランク軸３を連結し、さらに、ボルト（１０）の頭部を座板（１）に溶接固定するクランクシャフトの製造方法。」
（３）対比
　本願発明１と引用例１発明とを比較すると、実質的にみて、後者の「２つのクランクアームの内腔にクランクピンを堅固に焼きばめすることにより」形成された「各スロー」は前者の「クランクピンによって連結されている２本のクランクアームを備える複数のスロー」に相当し、以下同様に、後者の「大型の低速燃焼機関」は前者の「大型」の「内燃機関」に、後者の「主軸受ジャーナルピン」は前者の「主要ジャーナル」に、後者の「その後クランクアームの内腔に」における「内腔」は前者の「孔」に、後者の「クランクアームの内腔に焼きばめにより同様に固定される主軸受ジャーナルピンにより個々のスローを接合する」は前者の「前記スロー（２）は複数の主要ジャーナル（５）によって互いに連結して一体となっており、前記クランクアーム（３）は、前記主要ジャーナル（５）の先端部を焼き嵌め連結によってその中に固着させるための孔を有し、」に、後者の「クランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てる」は前者の「前記クランク軸（１）は、長さ方向において少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）に分割されて」いて、「前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）」は「互いに連結されている」ことに、後者の「クランク軸」は前者の「組立型クランク軸」に、それぞれ相当する。
　したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「クランクピンによって連結されている２本のクランクアームを備える複数のスローを有する大型の内燃機関のための組立型クランク軸であって、
　前記スローは複数の主要ジャーナルによって互いに連結して一体となっており、
　前記クランクアームは、前記主要ジャーナルの先端部を焼き嵌め連結によってその中に固着させるための孔を有し
　前記クランク軸は、長さ方向において少なくとも２つのクランク軸部品に分割されており、
　少なくとも２つのクランク軸部品は互いに連結されている、クランク軸。」である点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明１は「クロスヘッド型大型２行程内燃機関のための組立型クランク軸」であるのに対し、引用例１発明は「大型の低速燃焼機関用クランク軸」である点。
［相違点２］
　本願発明１は「前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）は、前記孔の代わりに平坦な面を有する前記クランクアーム（３'）の自由端と、摩擦増大材料を介在させて又は介在させずに前記クランクアーム自由端の前記平坦面と接触させるための平坦な端面を有する前記主要ジャーナル（５'）の自由端とを、複数のボルトで連結することによって互いに連結されている」のに対し、引用例１発明は「クランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てる」ものであるものの、どのようにして組み立てるかは不明確である点。
（４）判断
［相違点１］について
　引用例１発明の「大型の低速燃焼機関用クランク軸」の用途・適用対象は適宜であって、これを「クロスヘッド型大型２行程内燃機関のための組立型クランク軸」とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点２］について
　引用例１発明のクランク軸は、取扱上の理由からクランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てるものである。このような２つのクランク軸に分割して組み立てるクランク軸において、どのような２つのクランク軸に分割し、そして、それらをどのようにして組み立てるかは、クランク軸の所要強度や製作・組立の作業性・取扱い性等を考慮して適宜設計する事項にすぎない。
　ここで、引用例３発明のクランクシャフトの製造方法は、「クランク軸（３）の貫通孔（６）にボルト（１０）を挿通し、このボルト（１０）をナット（１１）で締結することにより座板（１），（１）間にクランク軸３を連結し、さらに、ボルト（１０）の頭部を座板（１）に溶接固定する」という事項を具備している。これは「このボルト（１０）をナット（１１）で締結することにより座板（１），（１）間にクランク軸３を連結」するという事項を備えているとともに、そのほかに「さらに、ボルト（１０）の頭部を座板（１）に溶接固定する」ものであるが、ボルト（１０）とナット（１１）との締結の態様やそれによる締結力の大きさ等に応じて「ボルト（１０）の頭部を座板（１）に溶接固定する」という工程を省いて組立て作業の簡素化や作業性向上を図り得ることは明らかであり、そのようにすることは適宜の設計変更にすぎない。引用例１発明のクランク軸の接合にあたって、引用例３発明の上記事項を採用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。その際、相互接触面を平坦面とすること、及びボルト・ナットの数・寸法・配置等の設定、例えばそれを複数とすることは製造にあたっての作業性・取扱い性や機関の大小等に基づく所要の締結力等を考慮して適宜設計すべきものであることは明らかである。このようにしたものが、実質的に、「前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）は、前記孔の代わりに平坦な面を有する前記クランクアーム（３'）の自由端と、摩擦増大材料を介在させて又は介在させずに前記クランクアーム自由端の前記平坦面と接触させるための平坦な端面を有する前記主要ジャーナル（５'）の自由端とを、複数のボルトで連結することによって互いに連結されている」という事項を具備することは明らかである。
　そして、本願発明１の作用効果は、引用例１、３に記載された発明から当業者が予測できる程度のものである。
　
　なお、平成２１年２月２５日付け意見書において、
（ａ）「しかしながら、引用文献１は、その全体が、クランク軸の製造における「焼き嵌め法の改良」の説明にのみ捧げられている文献である。このため、引用文献１に接した当業者において、焼き嵌めによる接合法を捨てて他の接合法を採用しようという思考が生じ得たとは、非常に考え難い。また、引用文献１には、その発明の効果の一つとして、従来であれば２つの部分に分割して組み立てざるを得なかったクランク軸を、分割せずに製造することが可能となる旨が謳われている（段落０００７及び０００８）。すると、引用文献１に接した当業者において、その発明によってせっかく分割せずに済んだクランク軸を、わざわざ２つに分けて製造し、これを引用文献１には何の示唆もない手法で組み立てるという思考が生じ得たとは、まず考えられない。」と主張している。
　しかし、引用例１の段落【０００７】の「取扱上の理由からクランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てなければならない」における「組み立て」態様が「焼き嵌めによる接合法」であると断定する理由はない。また、引用例１の該記載から、「クランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立て」るものが看取できることは明らかである。
　同じく、「これに対して引用文献１は、前述のように、「クランク軸の製造における焼き嵌め法の改良」に関する事項しか論じておらず、その他の事項については何の記載も示唆もなく、本願発明１の上記特徴に当業者を導きうるような、如何なる情報も見当たらない。また、「摩擦増大材料を付加した焼き嵌め接合」は、引用文献１発明における課題解決のための根本的な技術思想であり、これを他の方法に代えることは、引用文献１発明の課題解決原理を全く異質のものに変更することである。」と主張するが、引用例１発明として認定したのは段落【０００２】、【０００７】等の記載に基づく技術事項であって、請求人が主張する「クランク軸の製造における焼き嵌め法の改良」などではない。
（ｂ）同じく、「本願発明１の構造上の特徴は、「少なくとも２つのクランク軸部品は、（焼き嵌め連結のための）孔の代わりに平坦な面を有する前記クランクアームの自由端と、摩擦増大材料を介在させて又は介在させずに前記クランクアーム自由端の前記平坦面と接触させるための平坦な端面を有する前記主要ジャーナルの自由端とを、複数のボルトで連結することによって互いに連結されている」であるので、一見単純そうに思える。しかしながら、この一文に特定される構成は、効果が明白であるにも関わらず、過去何十年にも亘って従来技術には見られないものであり、従来の技術常識を覆さねば採用され得なかった構成である。従って、引用文献１などの先行技術文献から容易に想到し得た発明ではないと信じている。」、「ボルト接合自体は言うまもなく大昔から存在する技術である。しかしながら、本願発明１の特徴は、ボルト接合という技術ではなく、クロスヘッド型大型２行程内燃機関において、２つのクランク軸部品を接合するにあたり、クランクアームの自由端を平坦面とし、これとクランクジャーナルの端面と接触させ、これらを複数のボルトで連結するという、従来にはなかった構造である。」、「それは、本願明細書の０００２，０００３，０００５段落から教示されるように、かかる構造では、クロスヘッド型２行程形式が用いられる大型内燃機関の強大なトルクに耐えうるとは信じられていなかったからである。本願発明は、かかる技術常識を覆す発見に基づいてなされたものである。本願発明１の構造が、クロスヘッド型大型２行程内燃機関の巨大なトルクを伝達可能であったことは、本願明細書で初めて世に明らかとなった知見である。これは、従来の技術常識を超えた重要な発見である。」と主張する。
　しかし、「ボルト接合」する場合に接触面を平坦面とするのは普通にみられる構成ないし適宜の設計的事項であり、「この一文に特定される構成」には、連結手段としてみれば、「複数のボルトで連結する」という「ボルト接合」を採用するという着想の程度が示されているにすぎず、「クロスヘッド型２行程形式が用いられる大型内燃機関の強大なトルクに耐えうる」ようにして、「過去何十年にも亘って従来技術には見られないもの」を技術的に可能とし、「従来の技術常識を覆」して技術的に採用し得たとするに足る具体的な事項が本願発明１には示されていない。「複数のボルト」の寸法・材質・配置等に関係なく、単に「複数のボルトで連結する」というだけの任意の連結態様で技術的に可能となったというのであれば、それが「過去何十年にも亘って従来技術には見られない」という当業者の知見とどのように整合するのかが不明確であるとともに、それは、「大昔から存在する」「ボルト接合」を採用するという簡易に想到し得る単なる着想の域を出るものではないい。
（ｃ）同じく、「本願のクロスヘッド型大型２行程内燃機関のサイズや重量…、出願人の製造による５０−９８ＭＣ型エンジンを例にとると、このエンジンは、全長２９メートル、全高１５．１メートル、乾燥重量２４４６トン、連続最大出力８７，２２０ｋＷというスペックを有している。桁外れのサイズであり、まるでビルか工場のようなサイズである。」、「これに対して引用文献２や３のエンジンは、横幅・奥行き・高さともせいぜい数１０ｃｍのオーダーであり、重量も１００ｋｇ前後のオーダーである。軽い物であれば３０ｋｇ程度であり、手で持ち上げることさえ可能である。このように、引用文献２や３のエンジンは、本願発明のエンジンとはあまりにも異なっており、一方の技術を他方の技術に安易に転換できるものではないし、そのような動機が当業者に容易に生じうるとも思えないのである。」と主張する。
　しかし、「引用文献２や３のエンジンは、横幅・奥行き・高さともせいぜい数１０ｃｍのオーダーであり、重量も１００ｋｇ前後のオーダーである。」と断定する理由はない。内燃機関には、「５０−９８ＭＣ型エンジン」ほど大きくないとしても、「横幅・奥行き・高さともせいぜい数１０ｃｍのオーダーであり、重量も１００ｋｇ前後のオーダー」のものより大きなものがあることはいうまでもない。そして、引用例２、３のものが「本願のクロスヘッド型大型２行程内燃機関」よりはるかに小さいとしても、クランク軸の連結態様に関するものである点で格別異なるところはなく、一般に、ある技術の開発・改良にあたって同様ないし類似の分野を参考にすることは普通にみられる活動であって、「本願のクロスヘッド型大型２行程内燃機関」のクランク軸の連結態様の開発にあたっても、それ以外の種々の内燃機関におけるクランク軸の連結態様を広く参考とすることが当業者にとって全く想起し得ないほど隔絶したものであるとは考えられない。
　これに関連して、同じく、「従って、当業者が、引用文献１記載の発明を、引用文献２や３記載の技術を参考にして更なる技術開発を行うという事態は、あまり想定できない。…引用文献３のボルトは、強度の点を考慮の外に置くとしても、ボルトを運搬し、２つのクランク軸部品の間に挿通することは、その重量やサイズ、作業場所の問題から、おそらく不可能である。」と主張する。
　しかし、まず、「強度」の点や「ボルトを運搬し、２つのクランク軸部品の間に挿通することは、その重量やサイズ、作業場所の問題から、おそらく不可能である」と主張する根拠が必ずしも明確でない。また、本願発明１では「強度」の点をどのような構成で解決しているのかが特に限定されていないとともに、本願発明１は「前記クランクアーム自由端の前記平坦面と接触させるための平坦な端面を有する前記主要ジャーナル（５'）の自由端とを、複数のボルトで連結することによって互いに連結されている」とするだけであって、例えば本願の図２、３に示されているような構造も「第１の好ましい実施形態」とされているのであり、この意味でこの主張は本願の請求項１に記載された事項に基づく主張ではない。そして、ボルト・ナットの数・寸法・配置等が適宜設計すべきものであることは上述のとおりである。
　
（５）むすび
　したがって、本願発明１は、引用例１、３に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２〜１１について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
４．本願発明１１について
（１）本願発明１１
　本願発明１１は上記のとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　引用例１、及びその記載事項は上記のとおりである。
（２−２）引用例２
　実願昭５９−２１２４号（実開昭６０−１１４３１２号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、次に事項が図面とともに記載されている。
（か）「［産業上の利用分野］
　本考案は組立式クランクシャフトに関し、詳しくは、一対の対向するクランクアームの間に装着されるクランクピンの形状ならびにその装着機構に関する。これは、組立式クランクシャフトにおけるクランクピンの装着分野で利用されるものである。」（明細書第１頁第１６行〜第２頁第２行）
（き）「第３図はクランクピン５が装着される前の状態にある対向する一対のクランクアーム２の斜視図で、その頂部２ｍにはクランクピン５を装着するためのピン受け部６が設けられている。このピン受け部６は、テーパ面７を有する台形状の凸部８が中央部に形成されている。一方、クランクピン５の両端部には、第４図に示すように、クランクアーム２に嵌合するアーム取付け部９が設けられている。このアーム取付け部９には、ピン受け部６のテーパ面７が密接嵌合するテーパ面１０を有する逆台形状の凹部１１が中央部に形成されている。なお、上述のテーパ面７，１０は、クランクピン５をクランクアーム２に組付ける際の組立て精度を向上させることができると共に、その作業を容易かつ迅速化にし、さらには、軸承部５Ａに作用する衝撃力などをクランクアーム２に受け止めさせるものである。したがって、図示しないが、ピン受け部６やアーム取付け部９全体が雌雄の三角状であってもよい。このようなクランクアーム２とクランクピン５には、アーム取付け部９とピン受け部６の個所で、クランクピン軸５ａに対してほゞ直角の方向からクランクピン５をクランクアーム２に締結するボルト１２が設けられている。このボルト１２はクランクピン５のアーム取付け部９からクランクアーム２に向けて挿入されるが、その頭部はクランクピン５の軸承部５Ａである断面が丸い部分には位置しないようになっている。なお、第３図に示すピン受け部６の両平面部１３には、ボルト１２が捩じ込まれるねじ穴１４が刻設されている。」（明細書第５頁第７行〜第６頁第１６行）
　上記の記載事項からみて、引用例２には下記の発明（以下、「引用例２発明」という。）が記載されているものと認められる。
「組立式クランクシャフトであって、
　一対のクランクアーム２の頂部２ｍにはクランクピン５を装着するためのピン受け部６が設けられ、ピン受け部６の平面部１３にはボルト１２が捩じ込まれるねじ穴１４が刻設されており、
　クランクピン５の両端部にはクランクアーム２に嵌合するアーム取付け部９が設けられ、
　クランクアーム２とクランクピン５は、アーム取付け部９とピン受け部６の個所でボルト１２によって締結されている組立式クランクシャフト。」
（３）対比
　本願発明１１と引用例１発明とを比較すると、実質的にみて、後者の「２つのクランクアームの内腔にクランクピンを堅固に焼きばめすることにより」形成された「各スロー」は前者の「クランクピンによって連結されている２本のクランクアームを備える複数のスロー」に相当し、以下同様に、後者の「大型の低速燃焼機関」は前者の「大型」の「内燃機関」に、後者の「主軸受ジャーナルピン」は前者の「主要ジャーナル」に、後者の「その後クランクアームの内腔に」における「内腔」は前者の「孔」に、後者の「クランクアームの内腔に焼きばめにより同様に固定される主軸受ジャーナルピンにより個々のスローを接合する」は前者の「前記スロー（２）は複数の主要ジャーナル（５）によって互いに連結して一体となっており、前記クランクアーム（３）は、前記主要ジャーナル（５）の先端部を焼き嵌め連結によってその中に固着させるための孔を有し、」に、後者の「クランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てる」は前者の「前記クランク軸（１）は、長さ方向において少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）に分割されて」いて、「前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）」は「互いに連結されている」ことに、後者の「クランク軸」は前者の「組立型クランク軸」に、それぞれ相当する。
　したがって、本願発明１１の用語に倣って整理すると、両者は、
「クランクピンによって連結されている２本のクランクアームを備える複数のスローを有する大型の内燃機関のための組立型クランク軸であって、
　前記スローは複数の主要ジャーナルによって互いに連結して一体となっており、
　前記クランクアームは、前記主要ジャーナルの先端部を焼き嵌め連結によってその中に固着させるための孔を有し
　前記クランク軸は、長さ方向において少なくとも２つのクランク軸部品に分割されており、
　少なくとも２つのクランク軸部品は互いに連結されている、クランク軸。」である点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明１１は「クロスヘッド型大型２行程内燃機関のための組立型クランク軸」であるのに対し、引用例１発明は「大型の低速燃焼機関用クランク軸」である点。
［相違点２］
　本願発明１１は「前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）は、互いにボルトで結合せしめられた半径方向に外側の部品（３ａ）と半径方向において内側の部品（３ｂ）とに少なくとも１つのクランクアームが分割された、分割されたスロー（２'）によって互いに連結されている」のに対し、引用例１発明は「クランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てる」ものであるものの、どのようにして組み立てるかは不明確である点。
（４）判断
［相違点１］について
　引用例１発明の「大型の低速燃焼機関用クランク軸」の用途・適用対象は適宜であって、これを「クロスヘッド型大型２行程内燃機関のための組立型クランク軸」とすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点２］について
　引用例１発明のクランク軸は、取扱上の理由からクランク軸を２つの部分に分割してそれを機関の底部フレームに取り付けて組み立てるものである。このような２つのクランク軸に分割して組み立てるクランク軸において、どのような２つのクランク軸に分割し、そして、それらをどのようにして組み立てるかは、クランク軸の所要強度や製作・組立の作業性・取扱い性等を考慮して適宜設計する事項にすぎない。
　ここで、引用例２発明の組立式クランクシャフトは「一対のクランクアーム２の頂部２ｍにはクランクピン５を装着するためのピン受け部６が設けられ、ピン受け部６の平面部１３にはボルト１２が捩じ込まれるねじ穴１４が刻設されており、クランクピン５の両端部にはクランクアーム２に嵌合するアーム取付け部９が設けられ、クランクアーム２とクランクピン５は、アーム取付け部９とピン受け部６の個所でボルト１２によって締結されている」という事項を具備している。引用例１発明のクランク軸の接合にあたって、引用例２発明の上記事項を採用することは上記の適宜の設計として当業者が容易に想到し得たものと認められる。その際、機関の形式や大型小型等に応じて、組立て用各種部品の寸法・形状・構造を適宜変更ないし調整すべきことは当然のことである。このようにしたものが、実質的に、「前記少なくとも２つのクランク軸部品（１ａ、１ｂ）は、互いにボルトで結合せしめられた半径方向に外側の部品（３ａ）と半径方向において内側の部品（３ｂ）とに少なくとも１つのクランクアームが分割された、分割されたスロー（２'）によって互いに連結されている」という事項を具備することは明らかである。
　そして、本願発明１１の作用効果は、引用例１、２に記載された発明から当業者が予測できる程度のものである。
（５）むすび
　したがって、本願発明１１は、引用例１、２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明１１が特許を受けることができないものである以上、本願発明１〜１０について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。