(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機構の駆動力により待機位置と作動位置との間にて移動可能な移動体を備え、前記移動体が待機位置から作動位置に移動することによりドアを強制的に閉成させ、前記ドアが閉成したときに前記移動体を作動位置から待機位置に復帰させるドアクロージャであって、
前記移動体の駆動系中に、前記移動体の待機位置から作動位置の方向への移動を補助する補助手段を備えた
ことを特徴とするドアクロージャ。
【請求項２】
前記補助手段は、前記移動体の駆動系の構成要素の少なくとも１つを付勢する弾性体であって、その付勢方向は、前記移動体が待機位置から作動位置の方向へ移動するときの移動方向としたことを特徴とする請求項１に記載のドアクロージャ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを自動的に閉成させるドアクロージャに係り、さらに詳しくは、駆動機構の駆動力により待機位置と作動位置との間にて移動可能な移動体を備え、その移動体が待機位置から作動位置に移動することによりドアを閉成させ、ドアが閉成したときに移動体を作動位置から待機位置に復帰させるドアクロージャに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアクロージャとしては、例えば、特開平１−１０５８８６号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
かかるドアクロージャは、自動車用スライドドアのドアロック装置に備わるものであり、ドアロック装置のラッチ部材がハーフラッチ位置（同公報では、「ハーフロック位置」）となったときに、ドアクロージャの駆動モータが正転起動し、移動体としての駆動レバーが待機位置から作動位置の方向に回動して、ラッチ部材をフルラッチ位置（同公報では、「フルロック位置」）まで移動させる。このときに、スライドドアがロック位置まで引き込まれることになり、ドアクロージャの駆動モータに対しては、スライドドアの引き込み抵抗の他、ウエザーストリップの反力等も加わった負荷が掛かることになる。そして、ラッチ部材がフルロック位置まで移動したときに、ドアクロージャの駆動モータが逆転し、移動体としての駆動レバーを作動位置から待機位置まで復帰させる。このときは、移動体が空移動することになり、駆動モータに掛かる負荷はきわめて小さくなる。
【０００４】
したがって、駆動モータとしては、スライドドアを引き込むときに掛かる大きな負荷に見合った出力のものが採用されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のドアクロージャのように、スライドドアを引き込むときに掛かる大きな負荷に見合った高出力の駆動モータを採用することは、ドアクロージャの駆動機構の大型化、および高コスト化を招くという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、駆動機構に掛かる最大負荷を軽減し、駆動源として比較的低出力のものの採用を可能として、その駆動機構の小型化、および低コスト化を実現することができるドアクロージャを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアクロージャは、駆動機構の駆動力により待機位置と作動位置との間にて移動可能な移動体を備え、前記移動体が待機位置から作動位置に移動することによりドアを強制的に閉成させ、前記ドアが閉成したときに前記移動体を作動位置から待機位置に復帰させるドアクロージャであって、前記移動体の駆動系中に、前記移動体の待機位置から作動位置の方向への移動を補助する補助手段を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
本例は、自動車用ドアに備わるドアクロージャとしての適用例であり、図１は、そのドア１の概略側面図である。図１において、１０はドアロック装置であり、車体側の図示しないストライカと係合することによって、ドア１を閉成状態にロックする。２０はドアクロージャであり、ドアロック装置１０側の作動機構２０−１がワイヤ２１を介して駆動機構２０−２により駆動されるようになっている。
【００１０】
図２はドアロック装置１０の拡大図であり、この図２において、ドアロック装置１０のベース部材１１には、図示しないストライカと係合可能なラッチ部材１２が軸線Ｏ１を中心として矢印Ｃ１、Ｃ２方向に回動自在に備えられている。そして、ドア１が閉じられて、ストライカとラッチ部材１２とが完全に係合するフルラッチの状態となったときに、図示しないロッキングプレートがラッチ部材１２を回動不能にロックする。そのロッキングプレートは、ワイヤ１３を介してのロック解除レバーの操作により、ラッチ部材１２のロックを解除する。
【００１１】
ドアクロージャ２０の作動機構２０−１は、軸線Ｏ２を中心として矢印Ｂ１、Ｂ２方向に回動可能な移動体としてのクローズレバー２２が備えられている。このクローズレバー２２は、ワイヤ２１が矢印Ａ１方向に引かれたときに、図２中実線の待機位置から同図中の２点鎖線の作動位置に向かって矢印Ｂ１方向に回動し、ラッチ部材１２の突起部１２Ａと当接してラッチ部材１２を矢印Ｃ１方向に回動させ、それをストライカとの係合開始のハーフラッチ位置から、ストライカと完全に係合するフルラッチ位置まで回動させる。その後、ワイヤ２１が矢印Ａ２方向に戻されたときに、スプリング２３の力によって、クローズレバー２２が待機位置まで戻される。２４は、ラッチ部材１２によるストライカのフルラッチを検出するためのフルラッチスイッチである。
【００１２】
図３は、ドアクロージャ２０の駆動機構２０−２の拡大図であり、ベース部材２５に、ワイヤ２１に連結されるセクタギア２６が軸線Ｏ３を中心として矢印Ｄ１、Ｄ２方向に回動自在に備えられている。セクタギア２６には、可逆転モータ２７によって回転駆動されるピニオンギア２８が噛合している。モータ２７とピニオンギア２８との間の動力伝達系中には、図示しないウオームとウオームホイールからなる伝達機構が介在している。ベース部材２５とセクタギア２６との間には、セクタギア２６の矢印Ｄ１方向の回動を補助する補助手段としての引張りスプリング２９が掛け渡されている。また、図１において３０は、ドアクロージャ２０を制御するためのコントロールユニットである。
【００１３】
次に、作用について説明する。
【００１４】
ドアクロージャ２０は、ドア１がいわゆる半ドアの状態まで閉じられて、ドアロック装置１０のラッチ部材１２がストライカとの係合を開始するハーフラッチ位置まで回動したときに、動作を開始する。
【００１５】
すなわち、まずモータ２７が正転することにより、セクタギア２６が矢印Ｄ１方向に回動し、ワイヤ２１が矢印Ａ１方向に引かれてクローズレバー２２が矢印Ｂ１方向に回動する。このクローズレバー２２は、ラッチ部材１２の突起部１２Ａと当接してラッチ部材１２を矢印Ｃ１方向に回動させ、それをハーフラッチ位置から、ストライカと完全に係合するフルラッチ位置まで回動させる。この結果、ドア１がロック位置まで引き込まれて自動的に閉成され、その閉成状態にロックされることになる。以下、このような動作を「クローズ動作」という。
【００１６】
その後、モータ２７が逆転することにより、セクタギア２６が矢印Ｄ２方向に回動し、ワイヤ２１が矢印Ａ２方向に戻されて、クローズレバー２２が矢印Ｂ２方向に回動復帰する。以下、このような動作を「復帰動作」という。
【００１７】
ところで、前者のクローズ動作においては、モータ２７に対して、ドア１の引き込み抵抗の他、ウエザーストリップの反力等も加わった大きな負荷が掛かることになる。しかし、スプリング２９の引張り力によって、セクタギア２６の矢印Ｄ１方向の回動が補助されることになり、その分、モータ２７の負荷が軽減されることになる。一方、後者の復帰動作においては、クローズレバー２２が矢印Ｂ２方向に空回転することになるため、モータ２７に掛かる負荷はきわめて小さくなる。ところが、スプリング２９の引張り力がセクタギア２６の矢印Ｄ２方向の回動抵抗として作用するため、その分、モータ２７の負荷は大きくなる。しかし、このように後者の復帰動作時におけるモータ２７の負荷は大きくなるものの、依然として、前者のクローズ動作時におけるモータ２７の負荷よりは小さい。
【００１８】
結局、スプリング２９は、モータ２７に掛かる最大負荷を小さく抑えることになり、その分、モータ２７として比較的低出力のものが採用可能となって、駆動機構２０−２の小型化、および低コスト化が実現できることになる。
【００１９】
ところで、スプリング２９の引張り力は、セクタギア２６を常時矢印Ｄ１の回動方向に付勢することになるものの、モータ２７とピニオンギア２８との間の駆動系中にウオームとウオームホイールが備えられているため、セクタギア２６およびモータ２７が不用意に回動されることはない。
【００２０】
また、補助手段としてのスプリング２９の配備位置は、クローズレバー２２の駆動系中であればよく、その駆動系の構成要素の少なくとも１つに作用して、クローズレバー２２を矢印Ｂ１方向に回動させるときの補助力を発生できればよい。さらに、このような補助力を発生することができるものであれば、補助手段は何らスプリング２９のみに限定されない。
【００２１】
さらに、本例の場合は、ラッチ部材１２をストライカとの係合方向（矢印Ｃ１方向）に回動させることによってドア１を強制的に閉成させるラッチ駆動タイプのドアクロージャとして構成したが、これとは逆に、ストライカをラッチ部材１２との係合方向に移動させるストライカ駆動タイプのドアクロージャとして構成することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のドアクロージャは、ドアを閉成させるときに待機位置から作動位置に移動し、かつドアの閉成後は待機位置に復帰する移動体の駆動系中に、その移動体の待機位置から作動位置への移動を補助する補助手段を備えたため、移動体の駆動機構に掛かる最大負荷を軽減し、駆動源として比較的低出力のものの採用を可能として、その駆動機構の小型化、および低コスト化を実現することができる。
【００２３】
また、補助手段としてスプリングを採用することにより、ドアクロージャの構成の複雑化を回避し、一層の低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を備えた自動車用ドアの概略側面図である。
【図２】図１に示すドアロック装置の拡大斜視図である。
【図３】図１に示すドアクロージャの駆動機構部分の拡大図である。
【符号の説明】
１  ドア
１０  ドアロック装置
２０  ドアクロージャ
２０−１  作動機構
２０−２  駆動機構
２１  ワイヤ
２２  クローズレバー（移動体）
２５  ベース部材
２６  セクタギア
２７  モータ
２８  ピニオンギア
２９  スプリング（補助手段）
【図１】
0003556050.tif 000002
【図２】
0003556050.tif 000003
【図３】
0003556050.tif 000004