(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室床面側に固定される環状のロアーベースと、シート本体が固着される環状のアッパーベースと、前記アッパーベースの外周縁に固着され、前記ロアーベースを挟持するホルダー部材とを備える車両用シートの回転調整機構において、
前記環状のロアーベースは断面略逆Ｕ字状の係合摺動部が形成され、前記アッパーベースはロアーベースの係合摺動部と第１の転動部材を介して配設され、前記ホルダー部材に前記ロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部と係合する断面略Ｕ字状の摺動部が形成され、前記ホルダー部材の摺動部とロアーベースの係合摺動部との間に第２の転動部材が設けられ、前記ロアーベースの係合摺動部に複数のロック穴が穿設され、前記アッパーベースに前記ロアーベースのロック穴に挿入されるロック爪を有する回転レバーが枢支され、該回転レバーのロック爪をガイドするレバーガイドがアッパーベースに形成されていることを特徴とする車両用シートの回転調整機構。
【請求項２】
前記アッパーベースのレバーガイドと対向する側のホルダー部材に前記回転レバーのロック爪の下面側をガイドするレバーガイドが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートの回転調整機構。
【請求項３】
前記アッパーベースに対する前記回転レバーの枢支点が前記ロック爪の挿入方向と直交する方向であるロアーベースのロック穴の接線方向に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートの回転調整機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシート本体を車室床面上で回転調整可能に支持してなる車両用シートの回転調整機構に関し、更に詳細に説明すると、車室床面側に固定される環状のロアーベースと、シート本体が固着される環状のアッパーベースと、前記アッパーベースの外周縁に固着され、前記ロアーベースを挟持するホルダー部材とを備える車両用シートの回転調整機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両用シートにおいて、シートの向きを着座者の好みや要求に応じて変更調節し得るような構成を採用した回転式の車両用シートが知られている。
即ち、この種の回転式の車両用シートとしては、面擦り合わせ式やシャフトアップ回転式等による回転調整機構を、シート本体の下方で車室床面との間に介在させて設けてなる構造のものが、従来から種々提案されている。
【０００３】
例えば、特開平８−１１６００号公報には、車両のフロア側に固定される環状のロアーレールと、該ロアーレールの断面略逆Ｕ字状の環状摺動部に対して摺動自在に係合する断面略Ｕ字状の摺動部を有するアッパーレールと、該アッパーレールをシートクッションフレームに固定するためのブラケットとを備え、ロアーレールの環状摺動部とブラケットとの間にボールを介在させ、該ボールの接する環状摺動部の外壁面を内側下方に下がるテーパ面とし、自動的な調心機能を持たせるシート回転装置が示されている。
【０００４】
また、特開平１１−１２９７９４号公報には、フロア側に設けられるロアプレートとシート側に設けられ、ボールを介してロアプレートに支持されて水平面内で自転するアッパープレートと、かしめピンによりロアプレートに結合され、ボールを介してロアプレートと共にアッパープレートを挟持するセットプレートとを有する構成が示されている。そして、セットプレートのボス部をつぶすことにより、セットプレートとロアプレートの対向間隔を調整変更して、アッパープレートの回転操作トルクを適正にするようになされている。
【０００５】
また、図９に示す如く、シートの回転調整機構１００にはロック機構１０１が設けられ、このロック機構１０１は、ロアーベース１１にロック穴１２１を設け、アッパーベース側に枢支された回転レバー１２３のロック爪１２５をロック穴１２１に挿入係止することによりシートの回転調整機構１００をロック状態とすることができるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来の特開平８−１１６００号公報に示されるシート回転装置においては、ロアーレールの断面略逆Ｕ字状の環状摺動部に対して摺動自在に係合する断面略Ｕ字状の摺動部を有するアッパーレールとはシューを介して対向しているため、摺動抵抗が増大し、また十分な調心機能を得ることができずバラツキを発生させる虞れを有していた。シート側からの衝撃荷重がブラケット及びアッパーレールに加えられると変形しやすく、板厚を減少させることができず重量が増大し、摺動抵抗が増大し簡易迅速な回転操作ができない欠点を有し、またブラケットとロアーレールとの間のボールの位置がテーパ面の上部に位置する場合にはブラケットが上下方向に高い位置となり、ブラケットとアッパーレールとを固着するボルトの位置が高くなり、高さを低くすることができないものであった。また、特開平１１−１２９７９４号公報に示される回転装置においては、高さ方向の長さを短くすることはできるも、ロアプレートが横方向に長くなり、同様に小型化することができず、重量が増大し、摺動抵抗が増大する欠点を有するものであった。
【０００７】
また、図９に示すロック機構１０１を用いる場合で、回転レバー１２３のロック爪１２５側に過大な負荷が与えられた場合には、回転レバー１２３が変形する虞れを有し、また上下方向に変位し、更に、図９に点線で示す如く、ロック穴１２１が破断してロック爪１２５がロック穴１２１から脱落する虞れを有していた。またロック穴１２１にロック爪１２５を容易に挿入するためのクリアランスが必要なことからロック穴１２１が大きくならざるを得ず、またガタが発生する虞れを有していた。
【０００８】
本発明の目的は、ロアーベース、アッパーベース及びホルダー部材からなる回転調整機構を、必要最小限の部品点数で簡単に構成し、しかも自動的な調心機能を持たせることができ、衝撃荷重をホルダー部材よりロアーベースに確実に伝達することができ、変形が少なく板厚を薄くすることができ、重量を軽量化して摺動抵抗を減少させることができ、回転操作力を低減させて回転調整を簡易迅速に行うことができ、高さ及び幅を減少させ形状を小型化することができ、上下方向の剛性を向上させることができ、回転レバーの変形を防止することができ、ロック穴を小さくしても回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができ、回転レバーのロック爪側に過大な負荷が与えられた場合に、ロック穴が破断する虞れがなく、ロック爪がロック穴から脱落する虞れがなく、コスト的にも安価な車両用シートの回転調整機構を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車両用シートの回転調整機構は、車室床面側に固定される環状のロアーベースと、シート本体が固着される環状のアッパーベースと、前記アッパーベースの外周縁に固着され、前記ロアーベースを挟持するホルダー部材とを備える車両用シートの回転調整機構において、
前記環状のロアーベースは断面略逆Ｕ字状の係合摺動部が形成され、前記アッパーベースはロアーベースの係合摺動部と第１の転動部材を介して配設され、前記ホルダー部材に前記ロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部と係合する断面略Ｕ字状の摺動部が形成され、前記ホルダー部材の摺動部とロアーベースの係合摺動部との間に第２の転動部材が設けられ、前記ロアーベースの係合摺動部に複数のロック穴が穿設され、前記アッパーベースに前記ロアーベースのロック穴に挿入されるロック爪を有する回転レバーが枢支され、該回転レバーのロック爪をガイドするレバーガイドがアッパーベースに形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係る車両用シートの回転調整機構は、前記アッパーベースのレバーガイドと対向する側のホルダー部材に前記回転レバーのロック爪の下面側をガイドするレバーガイドが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項３に係る車両用シートの回転調整機構は、前記アッパーベースに対する前記回転レバーの枢支点が前記ロック爪の挿入方向と直交する方向であるロアーベースのロック穴の接線方向に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項１に記載の車両用シートの回転調整機構によれば、環状のロアーベースは断面略逆Ｕ字状の係合摺動部が形成され、前記アッパーベースはロアーベースの係合摺動部と第１の転動部材を介して配設され、前記ホルダー部材に前記ロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部と係合する断面略Ｕ字状の摺動部が形成され、前記ホルダー部材の摺動部とロアーベースの係合摺動部との間に第２の転動部材が設けられ、前記ロアーベースの係合摺動部に複数のロック穴が穿設され、前記アッパーベースに前記ロアーベースのロック穴に挿入されるロック爪を有する回転レバーが枢支され、該回転レバーのロック爪をガイドするレバーガイドがアッパーベースに形成されているので、アッパーベース側からの衝撃荷重をホルダー部材の摺動部よりロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部に伝達することができ、変形が少なく板厚を薄くすることができ、重量を軽量化して摺動抵抗を減少させることができ、回転操作力を低減させて回転調整を簡易迅速に行うことができ、高さ及び幅を減少させ形状を小型化することができ、上下方向の剛性を向上させることができ、回転レバーの変形を防止することができ、ロック穴を小さくしても回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係る車両用シートの回転調整機構によれば、前記アッパーベースのレバーガイドと対向する側のホルダー部材に前記回転レバーのロック爪の下面側をガイドするレバーガイドが設けられているので、アッパーベース側からの衝撃荷重をホルダー部材の摺動部よりロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部に伝達することができ、変形が少なく板厚を薄くすることができ、重量を軽量化して摺動抵抗を減少させることができ、回転レバーの変形を防止することができ、ロック穴を小さくしても上下のレバーガイドにより回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができ、更に衝撃時等に回転レバーのロック爪の上下方向変位を防止してロック状態を確実に保持することができ、ロック穴が破断する虞れがなく、またロック爪にロック穴から脱落する方向に荷重が加えられることがなく、ロック爪が脱落する虞れがない。
【００１４】
本発明の請求項３に係る車両用シートの回転調整機構によれば、前記アッパーベースに対する前記回転レバーの枢支点が前記ロック爪の挿入方向と直交する方向であるロアーベースのロック穴の接線方向に形成されているので、回転レバーのロック爪に負荷が加えられても、回転レバーに抜け方向への回転力の発生がなく、ロック状態を保持することができ、ロック穴を小さくしても回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができ、回転レバーのロック爪側に過大な負荷が与えられた場合に、ロック爪の上下方向変位を防止してロック状態を確実に保持することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る車両用シートの回転調整機構を図面を参照して詳述する。
図１乃至図４は本発明の実施の形態を示すもので、図１は車両用シートの回転調整機構の分解斜視図、図２は回転調整機構の平面図、図３は回転調整機構の側面図、図４は回転調整機構の裏面図、図５は図２のＸ−Ｘ線断面図、図６は図２のＺ−Ｚ線断面図、図７はロック機構の回転レバーの平面説明図、図８はロック機構のロック爪の挿通状態を示す平面説明図である。
【００１６】
車両用シートのシートクッションの下方で車室床面との間には、シート全体をシートの略中央部を回転中心として回転調整し、シートの向きを任意に調整し得る回転調整機構１０が設けられている。この回転調整機構１０は、図１乃至図４から明らかなように、円形開口１２を有する環状のロアーベース１１と、シート本体が固着され、ロアーベース１１に対して回転自在に支持される円形開口１４を有する環状のアッパーベース１３と、前記アッパーベース１３に固着され、前記ロアーベース１１を挟持するホルダー部材１５と、後述するロック機構とを備えている。
【００１７】
図５に示す如く、前記環状のロアーベース１１は外周縁に断面略逆Ｕ字状の係合摺動部２１が上方に突出する状態で形成され、前記環状のアッパーベース１３はロアーベース１１の係合摺動部２１と第１の転動部材２３を介して配設され、前記ホルダー部材１５の内周縁に前記ロアーベース１１の断面略逆Ｕ字状の係合摺動部２１と係合する断面略Ｕ字状の摺動部２５が下方に突出する状態で形成されている。
【００１８】
前記環状のアッパーベース１３の略中央部には断面凹状部１３ａが形成され、外周縁側にフランジ部１３ｂが形成され、内周縁側に第１の転動部材２３を上方から保持するボール受部１３ｃが形成されている。ホルダー部材１５の摺動部２５とロアーベース１１の係合摺動部２１との間に第２の転動部材２７が設けられている。
【００１９】
前記アッパーベース１３の略中央部の断面凹状部１３ａとホルダー部材１５の摺動部２５より外側の水平部１５ａとが複数の、本実施の形態では６個のボルト３１及びナット３２により固着されている。前記ナット３２はアッパーベース１３に夫々溶着されている。このナット３２をアッパーベース１３に溶着することにより、アッシー時にアッパーベース１３を反転してこのアッパーベース１３上にロアーベース１１及びホルダー部材１５載置して上方よりボルト３１止めすることができる。
【００２０】
またホルダー部材１５の外周縁に上方に向かうフランジ部１５ｂが形成され、このフランジ部１５ｂがアッパーベース１３のフランジ部１３ｂの内側に挿入されている。
【００２１】
前記第１の転動部材２３と第２の転動部材２７の中心を結ぶ線が略４５°傾斜した斜めとなるように配設されている。即ち前記ロアーベース１１の係合摺動部２１の断面略逆Ｕ字状の上端に第１の転動部材２３の下端を受ける凹部３５と第２の転動部材２７を受ける凸部３７とが形成され、この凹部３５と凸部３７により略Ｓ字状の受部３４が形成されている。
【００２２】
また、ホルダー部材１５の摺動部２５の内周縁側に第２の転動部材２７の下部側を受ける受部２５ａが形成されている。また前記アッパーベース１３の第１の転動部材２３の上端を受ける受部１３ｃの略中央部に直線状部４１が形成されている。この直線状部４１の存在により、アッシー時の部品のバラツキに対応することができ、自動的な調心機能を持たせることができる。
【００２３】
また、図６に示す如く、回転調整機構１０のロック機構６０は、ロアーベース１１に形成されたロック穴６２と、前記アッパーベース１３に取付けられたロック爪４５ａを有する回転レバー４５とを有している。
【００２４】
図１に示す如く、アッパーベース１３側に上部のレバーガイド４３が形成され、回転レバー４５にはロック穴６２方向に付勢するレバースプリング４７取付けられている。また第１の転動部材２３はリング状のアッパーリテーナ４９に適宜の間隔で形成された複数の透孔に複数個、本実施の形態では１２個取付けられている。
【００２５】
更に、ロアーベース１１にはアッパーベース１３の角度規制プレート５１が溶着等により固着されている。また第２の転動部材２７はリング状のロアーリテーナ５３に適宜の間隔で形成された複数の透孔に複数個、本実施の形態では１２個取付けられている。
【００２６】
前記ホルダー部材１５にはロアーベース１１の角度規制プレート５５が溶着等により固着されている。また、このホルダー部材１５の前記アッパーベース１３のレバーガイド４３と対向する側に前記回転レバー４５のロック爪４５ａの下面側をガイドする下部のレバーガイド５７が設けられている。
【００２７】
図６に示す如く、前記回転レバー４５のロック爪４５ａの上面側はアッパーベース１３側の上部のレバーガイド４３によりガイドされ、またロック爪４５ａの下面側はホルダー部材１５の下部のレバーガイド５７によりガイドされてロック穴６２に挿入係止される。
【００２８】
尚、図６及び図８中、符号６４はホルダー部材１５に形成されたホルダー穴部である。従って、ロック穴６２を小さくしても、ロック爪４５ａを確実に且つ簡易迅速にロック穴６２に挿入係止することができ、また衝撃時等の高負荷時に、ロック爪４５ａの上下方向変位を防止して保持することができ、またロック穴６２が破断する虞れがなく、またロック爪４５ａにロック穴６２から脱落する方向に負荷が加えられることがなく、ロック爪４５ａが脱落する虞れがない。
【００２９】
また、図７及び図８に示す如く、前記アッパーベース１３に取付けられる前記回転レバー４５の枢支点Ｐが前記ロック爪４５ａの挿入方向と直交する方向であるロアーベース１１のロック穴６２の接線Ｔ方向に形成されている。即ち、ロック穴６２のロック爪４５ａ入力地点は回転レバー４５の回転中心である枢支点Ｐに対して直角になるように設定されている。
【００３０】
従って、回転レバー４５のロック爪４５ａ側に過大な負荷が与えられた場合に、ロック爪４５ａの抜け出し方向への変位を防止してロック状態を確実に保持することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１に係る車両用シートの回転調整機構によれば、環状のロアーベースは断面略逆Ｕ字状の係合摺動部が形成され、前記アッパーベースはロアーベースの係合摺動部と第１の転動部材を介して配設され、前記ホルダー部材に前記ロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部と係合する断面略Ｕ字状の摺動部が形成され、前記ホルダー部材の摺動部とロアーベースの係合摺動部との間に第２の転動部材が設けられ、前記ロアーベースの係合摺動部に複数のロック穴が穿設され、前記アッパーベースに前記ロアーベースのロック穴に挿入されるロック爪を有する回転レバーが枢支され、該回転レバーのロック爪をガイドするレバーガイドがアッパーベースに形成されているので、アッパーベース側からの衝撃荷重をホルダー部材の摺動部よりロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部に伝達することができ、変形が少なく板厚を薄くすることができ、重量を軽量化して摺動抵抗を減少させることができ、回転操作力を低減させて回転調整を簡易迅速に行うことができ、高さ及び幅を減少させ形状を小型化することができ、上下方向の剛性を向上させることができ、回転レバーの変形を防止することができ、ロック穴を小さくしても回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができる。
【００３２】
本発明の請求項２に係る車両用シートの回転調整機構によれば、前記アッパーベースのレバーガイドと対向する側のホルダー部材に前記回転レバーのロック爪の下面側をガイドするレバーガイドが設けられているので、ので、アッパーベース側からの衝撃荷重をホルダー部材の摺動部よりロアーベースの断面略逆Ｕ字状の係合摺動部に伝達することができ、変形が少なく板厚を薄くすることができ、重量を軽量化して摺動抵抗を減少させることができ、回転レバーの変形を防止することができ、ロック穴を小さくしても上下のレバーガイドにより回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができ、更に衝撃時等に回転レバーのロック爪の上下方向変位を防止してロック状態を確実に保持することができ、ロック穴が破断する虞れがなく、またロック爪にロック穴から脱落する方向に荷重が加えられることがなく、ロック爪が脱落する虞れがない。
【００３３】
本発明の請求項３に係る車両用シートの回転調整機構によれば、前記アッパーベースに対する前記回転レバーの枢支点が前記ロック爪の挿入方向と直交する方向であるロアーベースのロック穴の接線方向に形成されているので、回転レバーのロック爪に負荷が加えられても、回転レバーに抜け方向への回転力の発生がなく、ロック状態を保持することができ、ロック穴を小さくしても回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができ、回転レバーのロック爪側に過大な負荷が与えられた場合に、ロック爪の上下方向変位を防止してロック状態を確実に保持することができる。
【００３４】
本発明によれば、ロアーベース、アッパーベース及びホルダー部材からなる回転調整機構を、必要最小限の部品点数で簡単に構成し、しかも自動的な調心機能を持たせることができ、衝撃荷重をホルダー部材よりロアーベースに確実に伝達することができ、変形が少なく板厚を薄くすることができ、重量を軽量化して摺動抵抗を減少させることができ、回転操作力を低減させて回転調整を簡易迅速に行うことができ、高さ及び幅を減少させ形状を小型化することができ、上下方向の剛性を向上させることができ、回転レバーの変形を防止することができ、ロック穴を小さくしても回転レバーのロック爪をロック穴に確実に且つ簡易迅速にガイドすることができ、回転レバーのロック爪側に過大な負荷が与えられた場合に、ロック穴が破断する虞れがなく、ロック爪がロック穴から脱落する虞れがなく、コスト的にも安価な車両用シートの回転調整機構を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の分解斜視図。
【図２】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の平面図。
【図３】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の側面図。
【図４】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の裏面図。
【図５】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の図２のＸ−Ｘ線断面図。
【図６】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の図２のＺ−Ｚ線断面図。
【図７】本発明に係る車両用シートの回転調整機構の回転レバーの平面説明図。
【図８】本発明に係る車両用シートの回転調整機構のロック爪の挿通状態の平面説明図。
【図９】従来のシートの回転調整機構のロック機構の一部正面説明図。
【符号の説明】
１０    回転調整機構
１１    ロアーベース
１２    円形開口
１３    アッパーベース
１３ａ  凹状部
１３ｂ  フランジ部
１３ｃ  ボール受部
１５    ホルダー部材
１５ａ  水平部
１５ｂ  フランジ部
２１    係合摺動部
２３    第１の転動部材
２５    摺動部
２５ａ  受部
２７    第２の転動部材
３１    ボルト
３２    ナット
３４    略Ｓ字状の受部
３５    凹部
３７    凸部
４１    直線状部
４３    レバーガイド
４５    回転レバー
４５ａ  ロック爪
４７    レバースプリング
５７    レバーガイド
６０    ロック機構
６２    ロック穴
６４    ホルダー穴部
【図１】
0003570363.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003570363.tif 000008
【図８】
0003570363.tif 000009
【図９】
0003570363.tif 000010