(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と、該本体部の車両への取付け部と、インナートリムの取付け部と、リヤパーセルの支持部とからなるリヤパーセルホルダーによって、自動車の車室内後部に配設されたリヤパーセルを支持する自動車用リヤパーセル支持構造であって、前記リヤパーセルホルダーが、前記インナートリムと車体との間に配設され、かつ、該車体へ、前記本体部の車両への取付け部にて固着されることを特徴とする自動車用リヤパーセル支持構造。
【請求項２】
前記リヤパーセルホルダーを、車両の後方側または車両の側方側に配設して、前記リヤパーセルを支持することを特徴とする請求項１記載の自動車用リヤパーセル支持構造。
【請求項３】
前記リヤパーセルホルダーの長手方向の幅に対する前記本体部の中心線は、前記本体部の車両への取付け部中心を通過するものとし、さらに、該本体部の車両への取付け部には樹脂ナットが配設されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用リヤパーセル支持構造。
【請求項４】
前記インナートリムの取付け部は、前記本体部の車両への取付け部に対して、前記車室内側にオフセットして前記インナートリム側に近づけて配設されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用リヤパーセル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤパーセル支持構造に関するものである。詳しくは、リヤパーセルを支持するリヤパーセルホルダー自身の構造、および、自動車におけるリヤパーセルホルダーの配設位置を最適とする自動車用リヤパーセル支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内後部には、車種により、荷物を乗せたり、カーステレオのスピーカー等を取付けるために、リヤパーセルを配設することがある。また、従来から、このリヤパーセルを支持するリヤパーセルホルダー自身の構造や、自動車におけるその配設位置を考慮したリヤパーセル支持構造に関する技術は、多く開示されている。例えば、特開平５−２３８３２３号公報、特開平８−１３２９７０号公報等がある。これらの技術はいずれも、まず、インナートリムを車体に取付ける。そして、リヤパーセルホルダーを、車体をカバーするインナートリムの上から、車体、またはインナートリムに取付けてリヤパーセルを支持する技術である。具体的には、リヤパーセルホルダーがインナートリムの車室内側に取付けられ、リヤパーセルを、リヤパーセルホルダーのみで支持したり、リヤパーセルホルダーとインナートリムの両方で支持する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術は、リヤパーセルを支持するリヤパーセルホルダーがいずれもインナートリムの上から取付けられている。このような構造では、荷物や、カーステレオのスピーカー等の重量物をリヤパーセルに乗せた場合、これらの荷重は、リヤパーセルホルダーを介してインナートリムに伝達される。このため、インナートリムには、たわみ等を防止するため、荷重を支えるだけの強度および剛性が要求され、インナートリムに補強リブを配設したり、肉厚を厚くしたりする必要がある。この結果、インナートリムは、設計的に重量軽減が困難である部品と考えられていた。
また、リヤパーセルホルダーは、従来、車室内側のインナートリムに取付けられていたので、インナートリムのデザインを低下させない位置とする必要があり、その配設位置の選定には外観上の制約があった。
【０００４】
そして、従来では、リヤパーセルホルダーをインナートリムを介してスクリュー等で車体に取付ける場合、ナットを車体側に溶接するか、または、車体側から作業者が手でナットを支持して取付ける作業となっていた。このため、この作業工程は、ナットをあらかじめ車体に溶接する作業を必要とする余分な作業工程が必要な工程であり、また、リヤパーセルホルダーの取付け作業性も悪い工程となっていた。
さらに、リヤパーセルホルダーは、インナートリムの車室内側に取付けられていた。このため、車室内側のインナートリム表面のデザイン形状を不連続にする場合が多く、車室内の外観低下を招くことがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、自動車用リヤパーセル支持構造を、本体部と、この本体部の車両への取付け部と、インナートリムの取付け部と、リヤパーセルの支持部とからなるリヤパーセルホルダーによって、自動車の車室内後部に配設されたリヤパーセルを支持する構造とする。そして、リヤパーセルホルダーは、インナートリムと車体との間に配設され、かつ、この車体へ、本体部の車両への取付け部にて固着される構造とするものである。
なお、上記リヤパーセルとは、自動車の車室内後部の空間を仕切る板形状の自動車部品を意味する。そして、このリヤパーセルは、単なる仕切り板の他に、荷物を乗せたり、カーステレオのスピーカー等を取付けたりすることが可能な機能を持つ自動車部品を意味する。
【０００６】
また、本発明は、リヤパーセルホルダーを、車両の後方側または車両の側方側に配設して、リヤパーセルを支持する自動車用リヤパーセル支持構造とするものである。
【０００７】
そして、本発明は、リヤパーセルホルダーの長手方向の幅に対する本体部の中心線は、リヤパーセルホルダーの本体部の車両への取付け部中心を通過するものとし、さらに、この本体部の車両への取付け部には樹脂ナットが配設されている自動車用リヤパーセル支持構造とするものである。
【０００８】
さらに、本発明は、リヤパーセルホルダーのインナートリムの取付け部を、リヤパーセルホルダーの本体部の車両への取付け部に対して、車室内側にオフセットすることで、インナートリム側に近づけて配設されている自動車用リヤパーセル支持構造とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１から図６に、本発明の実施例を示す。図１は、本発明の自動車用リヤパーセル支持構造を示す分解斜視図、図２は、図１における矢印Ａ方向から見たリヤパーセルホルダーを示す図、図３は、図１における矢印Ｂ方向から見たリヤパーセルホルダーを示す図である。そして、図４は、本発明を適用した自動車用リヤパーセル支持構造の他の実施例を示す分解斜視図、図５は、図４に示す自動車用リヤパーセル支持構造に使用するリヤパーセルホルダーを示す斜視図、図６は、図４に示す自動車用リヤパーセル支持構造における断面ＣーＣ図を示す。
【００１０】
図１は、本発明を適用した自動車用のリヤパーセル１２の支持構造を示す分解斜視図である。図１が示すように、リヤパーセル１２に、シャフト１６を取付け、このシャフト１６をリヤパーセルホルダー１０の支持部４に差し込んで、リヤパーセル１２をリヤパーセルホルダー１０に保持する。そして、リヤパーセルホルダー１０は、車両への取付け部２に配設された樹脂ナット５を、車体１１に配設された取付穴３８に嵌合させた後、スクリュー１５にて車体１１に固着する。このようにしてリヤパーセルホルダー１０は、車両の後方側の車体１１に固着される。また、インナートリム１３は、リヤパーセルホルダー１０の取付け部３に、取付け穴３５を介してスクリュー１４にて固着される。
なお、この図１は、便宜上、車両の右側のみを示している。図示を省略した左側の車両の形状については、車両の車幅方向の中心線を基準に、この図１と略対称形状をしている。
【００１１】
図２、図３は、リヤパーセルホルダー１０を、図１における矢印Ａ方向と矢印Ｂ方向から見た形状を示す。リヤパーセルホルダー１０の構造は、本体部１と、この本体部１の車両への取付け部２と、インナートリム１３の取付け部３と、リヤパーセル１２の支持部４とからなる。そして、リヤパーセルホルダー１０は、その長手方向の幅に対する本体部１の中心線４０が、上記取付け部２の中心を通過するものとし、この取付け部２には樹脂ナット５が配設されている。そして、リヤパーセルホルダー１０は、この中心線４０を基準に左右対称形状をしている。さらに、リヤパーセルホルダー１０の形状は、インナートリム１３の取付け部３を、本体部１の車両への取付け部２に対して、車室内３０側にオフセットすることで、インナートリム１３側に近づける形状としている。
ところで、リヤパーセルホルダー１０には、リヤパーセル１２に荷物等が乗せられて荷重が掛かった場合、たわみ等を防止するため、この荷重を支えるだけの強度および剛性が要求されている。この点については、リブ６等を配設して対策としている。リヤパーセルホルダー１０の材質は、例えばポリアセタール等の樹脂とし、本体部１と樹脂ナット５は基本的には一体構造とするが、場合によっては、それぞれ別体で製作した後、一体化してもよい。
また、リヤパーセルホルダー１０の車体１１への取付状態は、図１に示した通りであるが、図２にその拡大図を示す。同様に、リヤパーセル１２のリヤパーセルホルダー１０への取付状態も、図２にその拡大図を示す。
【００１２】
以上、本発明の実施例について詳述したが、他の実施例を図４から図６に示す。図４は、本発明を適用した自動車用のリヤパーセル１２’の支持構造を示す分解斜視図である。リヤパーセル１２’は、シャフト１６’の一方を、インナートリム１３’の溝３２を通ってリヤパーセルホルダー１０’の支持部４’に差し込んで保持するとともに、他方を、インナートリム１３’の溝３３にて支持された状態で、車両に取付けられている。そして、リヤパーセルホルダー１０’は、本体部１’の車両への取付け部２’に配設された樹脂ナット５’（図５参照）を車体１１’に配設された取付け穴３８’に嵌合させた後、スクリュー１５’にて車体１１’に固着される。このようにしてリヤパーセルホルダー１０’は、車両の側方側の車体１１’に固着される。また、インナートリム１３’は、リヤパーセルホルダー１０’の取付け部３’に、取付け穴３５’を介してスクリュー１４’にて固着される。そして同時に、取付け穴３４を介して車体１１’の取付け部３１にスクリュー３６にて固着される。
なお、この図４は、図１と同様に便宜上、車両の右側のみを示している。図示を省略した左側の車両の形状については、車両の車幅方向の中心線を基準に、この図４と略対称形状をしている。
【００１３】
図５は、図４に示すリヤパーセルホルダー１０’の斜視図である。このリヤパーセルホルダー１０’は、本体部１’と、この本体部１’の車両への取付け部２’と、インナートリム１３’の取付け部３’と、リヤパーセル１２’の支持部４’とからなる。そして、リヤパーセルホルダー１０’は、その長手方向の幅に対する本体部１’の中心線４０’を、リヤパーセルホルダー１０’の本体部１’の車両への取付け部２’の中心を通過するものとし、この本体部１’の車両への取付け部２’には樹脂ナット５’が配設されている。そして、リヤパーセルホルダー１０’は、この中心線４０’を基準に、左右対称形状をしている。さらに、リヤパーセルホルダー１０’の形状は、インナートリム１３’の取付け部３’を、リヤパーセルホルダー１０’の本体部１’の車両への取付け部２’に対して、車室内３０’側にオフセットすることで、インナートリム１３’側に近づける形状としている。ところで、このリヤパーセルホルダー１０’には、リヤパーセル１２’に荷物等が乗せられて荷重が掛かった場合、たわみ等を防止するため、この荷重を支えるだけの強度および剛性が要求されている。この点については、リブ６’、７等を配設して対策としている。リヤパーセルホルダー１０’の材質は、例えばポリアセタール等の樹脂とし、本体部１’と樹脂ナット５’は基本的には一体構造とするが、場合によっては、それぞれ別体で製作した後、一体化してもよい。
【００１４】
また、車体１１’への取付状態は、図４に示した通りであるが、図６に、図４における断面ＣーＣ図を示す。この図６が示すように、リヤパーセルホルダー１０’のインナートリム１３’の取付け部３’は、リヤパーセルホルダー１０’の本体部１’の車両への取付け部２’に対して、車室内３０’側にオフセットされて、インナートリム１３’側に近づけてある。これに対して、従来は、リヤパーセルホルダー１０’を、インナートリム１３’の車室内３０’側に取付けていたので、車室内３０’側のインナートリム１３’の表面３７の形状を不連続にすることが多かった。しかし、本発明によれば、この図６が示すように、インナートリム１３’の車室内３０’側の表面３７の形状を連続的に形成することができるので、デザインを犠牲にすることがなく、車室内３０’の外観低下を防止することができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、リヤパーセルを支持するリヤパーセルホルダーは車体に取付けられている。従来のように、インナートリムの上から取付ける構造では、荷物や、カーステレオのスピーカー等の重量物をリヤパーセルに乗せた場合、これらの荷重は、リヤパーセルホルダーを介してインナートリムが支えていた。このため、インナートリムには、たわみ等を防止するための、荷重を支えられるだけの強度および剛性が要求され、インナートリムに補強リブを配設したり、肉厚を厚くする必要があった。しかし、本発明によれば、リヤパーセルホルダーに掛かる荷重は車体が支える構造としてあるので、従来と比較して、インナートリムが分担する荷重を軽減することができる。このため、従来と比較して、インナートリムの補強リブの数を減らしたり、肉厚を薄くしたりすることができる。従って、重量軽減が可能となる。
【００１６】
本発明は、リヤパーセルホルダーを車体に取付ける構造であり、従来のようにインナートリムに取付ける構造ではない。従って、リヤパーセルホルダーの配設位置は、インナートリムのデザインを低下させることがなく自由に選定することができる。
【００１７】
また、本発明によれば、樹脂ナットがリヤパーセルホルダーに配設されている。このため、リヤパーセルホルダーをスクリュー等で車体に取付ける場合、あらかじめ、ナットを車体側に溶接したり、または、車体側から作業者が手で支持しなくても、車体に取付けが可能である。従って、リヤパーセルホルダーの取付け作業を改善することができ、生産性を向上するとともに、コストダウンが可能となる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、リヤパーセルホルダーのインナートリムの取付け部を、インナートリム側に近づけて配設してある。従来は、リヤパーセルホルダーを、車室内側のインナートリムに取付けていたので、車室内側のインナートリムの表面形状を不連続にすることが多かった。しかし、本発明によれば、リヤパーセルホルダーは、インナートリムと車体との間に配設されるので、インナートリムの表面形状を連続的にデザインすることが可能となり、車室内の外観を向上することができる。
【００１９】
そのうえ、本発明によれば、リヤパーセルホルダーの形状は、長手方向の幅に対するリヤパーセルホルダーの中心線を基準に、左右対称形状をしている。したがって、車両の左右どちら側にも共通使用することができ、部品の共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用リヤパーセル支持構造を示す分解斜視図。
【図２】図１における矢印Ａ方向から見たリヤパーセルホルダーを示す図。
【図３】図１における矢印Ｂ方向から見たリヤパーセルホルダーを示す図。
【図４】本発明を適用した自動車用リヤパーセル支持構造の他の実施例を示す分解斜視図。
【図５】図４に示す自動車用リヤパーセル支持構造に使用するリヤパーセルホルダーを示す斜視図。
【図６】図４に示す自動車用リヤパーセル支持構造における断面ＣーＣ図。
【符号の説明】
１    本体部
２    本体部の車両への取付け部
３    インナートリムの取付け部
４    リヤパーセルの支持部
５    樹脂ナット
１０    リヤパーセルホルダー
１１    車体
１２    リヤパーセル
１３    インナートリム
３０    車室内
４０    リヤパーセルホルダーの長手方向の中心線
【図１】
0003591696.tif 000002
【図２】
0003591696.tif 000003
【図３】
0003591696.tif 000004
【図４】
0003591696.tif 000005
【図５】
0003591696.tif 000006
【図６】
0003591696.tif 000007