(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に、その前部側方を覆うように、メインパイプサイドカバー（２２）を固定し、このメインパイプサイドカバー（２２）の側部に、乗員の脚部を覆うレッグシールド（Ｌｓ）を着脱自在に取付けると共にその下部に、エンジンユニット（Ｅｕ）の前部を覆うアンダーカバー（２５）を着脱自在に取付けてなる、自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造であって、
レッグシールド（ＬＳ）は、車体フレーム（Ｆ）に対してその前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分（２０ａ）と、この前壁部分（２０ａ）の後部から内側に折れ曲がって車体フレーム（Ｆ）に向かい乗員の脚部に対面するように延びる後壁部分（２０ｂ）とを少なくとも有するレッグシールド本体（２０）を備えていて、前記前壁部分（２０ａ）と後壁部分（２０ｂ）とが継ぎ目無く一体に形成されており、
そのレッグシールド（ＬＳ）の内面に取付ボス（２０ｃ）が一体に突設されると共に、この取付ボス（２０ｃ）が前記メインパイプサイドカバー（２２）の側面に重ねて着脱自在に取付けられ、
前記レッグシールド（Ｌｓ）とメインパイプサイドカバー（２２）とで、横断面三角形状の中空体が形成され、
前記メインパイプサイドカバー（２２）の下端面と前記アンダーカバー（２５）の上端面との合わせ部に、前記レッグシールド（Ｌｓ）の下端部が近接配置されることを特徴とする、自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造。
【請求項２】
車体フレーム（Ｆ）に、その前部側方を覆うように、メインパイプサイドカバー（２２）を固定し、このメインパイプサイドカバー（２２）の側部に、乗員の脚部を覆うレッグシールド（Ｌｓ）を着脱自在に取付けると共にその下部に、エンジンユニット（Ｅｕ）の前部を覆うアンダーカバー（２５）を着脱自在に取付けてなる、自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造であって、
レッグシールド（ＬＳ）は、車体フレーム（Ｆ）に対してその前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分（２０ａ）と、この前壁部分（２０ａ）の後部から内側に折れ曲がって車体フレーム（Ｆ）に向かい乗員の脚部に対面するように延びる後壁部分（２０ｂ）とを少なくとも有するレッグシールド本体（２０）を備えていて、前記前壁部分（２０ａ）と後壁部分（２０ｂ）とが継ぎ目無く一体に形成されており、
そのレッグシールド（ＬＳ）の内面に取付ボス（２０ｃ）が一体に突設されると共に、この取付ボス（２０ｃ）が前記メインパイプサイドカバー（２２）の側面に重ねて着脱自在に取付けられ、
前記レッグシールド（Ｌｓ）とメインパイプサイドカバー（２２）とで、横断面三角形状の中空体が形成され、
前記メインパイプサイドカバー（２２）の下端面と前記アンダーカバー（２５）の上端面との合わせ面（ｆ′）に、前記レッグシールド（Ｌｓ）の下端面（ｆ″）を略一致させたことを特徴とする、自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造。
【請求項３】
前記アンダーカバー（２５）の前部は、前記メインパイプサイドカバー（２２）の内壁に取付けられると共にレッグシールド（Ｌｓ）の下部は、メインパイプサイドカバー（２２）とアンダーカバー（２５）の合せ部を、それらの外側から覆うようにしたことを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記レッグシールド（Ｌｓ）の最下端は、前記メインパイプサイドカバー（２２）の最下端よりも上方位置にあることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体フレームの前部両側の上部に取付けられて、シート上に座乗する乗員の脚部を覆うようにしたレッグシールド、およびその前部両側の下部に取付けられてエンジンユニットの前部を覆うアンダーカバーの構造に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来、自動二輪車において、走行中に乗員の脚部に雨や風が直接当たるのを防ぐために、車体フレームの前部に、乗員の脚部を覆うレッグシールドを設けたもの（日本特開平１０−１６８５１号公報参照）や、エンジンの前部を覆うアンダーカバー（エンジンカバー）を設けたもの（日本特開平６−２７８６６８号公報参照）が知られている。
【０００３】
ところで、かかる自動二輪車において、好みや使用目的などの異なる多くのユーザーに対応できるように汎用性をもたせるべく、レッグシールドとアンダーカバーとを共に装着し、また、それらの何れか一方を取り外し、あるいはそれらの両方を取り外し、外観上の形態を変えて使用可能なものとすることが考えられる。
【０００４】
【発明の開示】
本発明はこのようにした自動二輪車において、車体フレームからレッグシールドを外した場合にも、あるいはアンダーカバーを外した場合にも、違和感のない、外観上の見栄のよい、新規な自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
前記目的達成のため、本発明の第１の特徴は、車体フレームに、その前部側方を覆うように、メインパイプサイドカバーを固定し、このメインパイプサイドカバーの側部に、乗員の脚部を覆うレッグシールドを着脱自在に取付けると共にその下部に、エンジンユニットの前部を覆うアンダーカバーを着脱自在に取付けてなる、自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造であって、レッグシールドは、車体フレームに対してその前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分と、この前壁部分の後部から内側に折れ曲がって車体フレームに向かい乗員の脚部に対面するように延びる後壁部分とを少なくとも有するレッグシールド本体を備えていて、前記前壁部分と後壁部分とが継ぎ目無く一体に形成されており、そのレッグシールドの内面に取付ボスが一体に突設されると共に、この取付ボスが前記メインパイプサイドカバーの側面に重ねて着脱自在に取付けられ、前記レッグシールドとメインパイプサイドカバーとで、横断面三角形状の中空体が形成され、前記メインパイプサイドカバーの下端面と前記アンダーカバーの上端面との合わせ部に、前記レッグシールドの下端部が近接配置されることにあり、かかる特徴によれば、自動二輪車は、メインパイプサイドカバーに、レッグシールドあるいはアンダーカバーを選択的に取り付け、自動二輪車を複数の形態に変更して使用することができる。また、レッグシールドを取付けた際に、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーとの合せ部に対してレッグシールドの下端位置を高くとることができるので、乗員の足元のスペースを広くとることができて、足元の操作自由度が大となり、たとえば、ステップに足を載せてチェンジペタルやブレーキペタルを操作するとき、その操作性が大幅に向上する。さらに、レッグシールドの下部が、飛び石などの障害物と衝突する度合が少なくなり、レッグシールドの下部の損傷を防止して、レッグシールドの外観上の体裁を長期にわたり保つことができる。
【０００６】
また、前記目的達成のため、本発明の第２の特徴は、車体フレームに、その前部側方を覆うように、メインパイプサイドカバーを固定し、このメインパイプサイドカバーの側部に、乗員の脚部を覆うレッグシールドを着脱自在に取付けると共にその下部に、エンジンユニットの前部を覆うアンダーカバーを着脱自在に取付けてなる、自動二輪車のレッグシールドおよびアンダーカバー構造であって、レッグシールドは、車体フレームに対してその前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分と、この前壁部分の後部から内側に折れ曲がって車体フレームに向かい乗員の脚部に対面するように延びる後壁部分とを少なくとも有するレッグシールド本体を備えていて、前記前壁部分と後壁部分とが継ぎ目無く一体に形成されており、そのレッグシールドの内面に取付ボスが一体に突設されると共に、この取付ボスが前記メインパイプサイドカバーの側面に重ねて着脱自在に取付けられ、前記レッグシールドとメインパイプサイドカバーとで、横断面三角形状の中空体が形成され、前記メインパイプサイドカバーの下端面と前記アンダーカバーの上端面との合わせ面に、前記レッグシールドの下端面を略一致させたことにあり、かかる特徴によれば、自動二輪車の使用態様を、選択的に容易に変更することができ、しかもその変更によるも、自動二輪車の意匠的美観を何ら損じることなく、特に、レッグシールドを外した場合でも、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーとの合わせ面は、レッグシールドを取付けた場合と変わらない、美しい合わせラインを現出させ、外観上の見栄えを損なうことがなく、また、アンダーカバーを外した場合にも、メインパイプサイドカバーとレッグシールドとの合わせ面は、アンダーカバーを取付けた場合と変わらない美しい合わせラインを現出させ、外観上の見栄えを損なうことがない。
【０００７】
さらに、前記目的達成のため、本発明の第３の特徴は、前記アンダーカバーの前部は、前記メインパイプサイドカバーの内壁に取付けられると共にレッグシールドの下部は、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーの合せ部を、それらの外側から覆うようにしたことにあり、かかる特徴によれば、メインパイプサイドカバーに対するアンダーカバーの取付部が目立たないばかりでなく、アンダーカバーをメインパイプサイドカバーを取り外すときに、レッグシールドが邪魔にならず、また、レッグシールドを外さないで済み、さらに、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーの合せ部をレッグシールドで覆うことにより、その合せ部に寸法、組立上等による多少の誤差、たとえばそれらの合せ部に多少の隙間や段差があっても、外観上の体裁を良好に保つことができる。
【０００８】
さらにまた、前記目的達成のため、本発明の第４の特徴は、前記レッグシールドの最下端は、前記メインパイプサイドカバーの最下端よりも上方位置にあることにあり、かかる特徴によれば、レッグシールドの下部が、飛び石などの障害物と衝突する度合が少なくなり、レッグシールドの下部の損傷を防止して、レッグシールドの外観上の体裁を長期にわたり良好に保つことができる。
【０００９】
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  この実施例は、本発明にかかるレッグシールドおよびアンダーカバー構造を小型の自動二輪車に実施した場合であり、以下の説明において、「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【００１０】
図１〜１４は、本発明の第１実施例を示し、図１は、本発明レッグシールド構造を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、図１のレッグシールドを含む前部の拡大側面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う断面図、図５は、図２の５−５線に沿う断面図、図６は、メインパイプサイドカバー、レッグシールド、トップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図、図７は、車体フレームの側面図、図８は、車体フレームの平面図、図９Ａ，９Ｂ，および９Ｃは、レッグシールドの、側面図、前面図および上面図、図１０Ａおよび１０Ｂは、メインパイプサイドカバーの側面図および前面図、図１１Ａおよび１１Ｂは、インナーシールドの側面図および前面図、図１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃは、アンダーカバーの側面図、前面図および上面図、図１３は、レッグシールドを外した場合の、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーとの側面図、図１４は、アンダーカバーを外した場合のメインパイプサイドカバーとレッグシールドとの側面図である。
【００１１】
また、図１５〜１７は、本発明の第２実施例を示し、図１５は、アンダーカバーを取付けた場合のメインパイプサイドカバーとレッグシールドとの側面図、図１６は、図１５の一部の拡大図、図１７は、図１６の１７−１７線に沿う断面図である。
【００１２】
まず、図１〜１４を参照して本発明の第１実施例について説明する。
【００１３】
図１，２，７，９Ａ，９Ｂおよび９Ｃを参照して、自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと、後部フレームＦｒとを一体に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆは、ヘッドパイプ１と、そこから後方に下向きに一体に延びるメインパイプ２とを備えている。ヘッドパイプ１には、通常のように、下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が操向可能に支持されており、このフロントフォーク３の上端には操向ハンドル４が固定されている。前記メインパイプ１の下端およびこのメインパイプ１より下方に延長される支持フレーム５の下端にはエンジンユニットＥｕが懸吊支持されている。
【００１４】
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方の二又状のシートレール１１とより構成されている。リヤパイプ１０は、その前端が、前記前部フレームＦｆの後端に一体に連結されて後上がりに後方に延びており、前記シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を後方に略水平に延びており、シートレール１１の前部はクロスパイプ１２により連結され、またその後端は、テールフレーム１３により連結されている。そして、シートレール１１上には、乗員の座乗するシートＳが起伏可能に搭載される。
【００１５】
前記エンジンユニットＥｕの後部には、スイングアーム１５が上下に揺動可能に軸支され、このスイングアーム１５の後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、スイングアーム１５と、後輪Ｗｒとの間には、リヤクッション１４が連結されている。
【００１６】
つぎに、レッグシールドＬｓの構造、およびその車体フレームＦへの取付構造を図１〜４，９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，１１Ａおよび１１Ｂを参照して説明する。
【００１７】
左右一対のレッグシールドＬｓは、車体フレームＦの前部左右に、メインパイプサイドカバー２２を介して対称的に着脱自在にそれぞれ取付けられる。左右のメインパイプサイドカバー２２（後に詳述）は、車体フレームＦの前部両側方を覆うように、それぞれその前後方向に沿って延びており、その後側の上下部が連結ボルト３１により、車体フレームＦの側方に一体に突設されるブラケット３０に固定されている（図３参照）。
【００１８】
左右一対のレッグシールドＬｓは、同じ構造であるので、以下に、その一方、すなわち左側のレッグシールドＬｓの構造を、図１〜４，６〜１１Ａおよび１１Ｂを参照して詳細に説明すると、このレッグシールドＬｓは、硬質の合成樹脂製であり、レッグシールド本体２０と、これに一体に固定されるインナーシールド２１とより、上下方向に長い、横断面三角の中空状に形成されている。レッグシールドＬｓの主体部分を構成するレッグシールド本体２０は、車体フレームＦに対して、その前方から後方に向かい離れる方向に斜めに延びる前壁部分２０ａと、この前壁部分２０ａの後部から内側に略４５°に折れ曲って車体フレームＦに向かい、乗員の脚部Ｌｅに対面するように延びる後壁部分２０ｂとより形成されており、このレッグシールド本体２０の横断面形状は、その先端側が車体フレームＦの外側方を向き、かつ、開放側が車体フレームＦに向いたＶ字状に形成されている（図３参照）。そして、このレッグシールド本体２０は、上方から下方に向かって漸次先細り形状となるとともに車体フレームＦに対して後向きに後退している。また、レッグシールド本体２０の後壁部分２０ｂの近くの内面には、上下方向に間隔をあけて複数本の第１の取付ボス２０ｃが突設されており、これらの取付ボス２０ｃは、車体フレームＦに向かって横方向に長く延長され、これらの端部は、後述するメインパイプサイドカバー２２にビスｂで固定される（図３，４参照）。さらに、レッグシールド本体２０の前壁部分２０ａの前端近くの内面にも、上下方向に間隔をあけて複数本の第２の取付ボス２０ｄが突設されており、これらの第２の取付ボス２０ｄは、車体フレームＦに向かって横方向に延長され（前記第１のボス２０ｃよりも短い）、これらの第２の取付ボス２０ｄの端部は、後述するインナーシールド２１（レッグシールドＬｓの一部を構成）にビスｂで固定される（図３，４参照）。また、図３に示すように、レッグシールド本体２０の前壁部分２０ａは、外方に向かって凸の滑らかな凸面形状に形成され、また、その後壁部分２０ｂの、乗員の脚部Ｌｅに対面する内面は、前方に向かって凹む凹面形状に形成され、乗員の脚部Ｌｅの自由な動きを保障することができ、さらに、この後壁部分２０ｂの自由端縁は、メインパイプサイドカバー２２の外面に、わずかな隙間を存して対面している。
【００１９】
前記レッグシールド本体２０に着脱自在に固定されて、レッグシールドＬｓの一部を構成するインナーシールド２１は、レッグシールドＬｓと同じ硬質の合成樹脂製であって、図３，６，１１Ａおよび１１Ｂに示すように、前記レッグシールド本体２０の開放前半部を覆うように、上下方向に長い板状に形成されている。そして、このインナーシールド２１は、その前縁部に、上下方向に間隔をあけて複数の前部取付孔２１ａが列設され、また、その後縁部に上下方向に間隔をあけて複数の後部取付孔２１ｂが列設されている。そして、インナーシールド２１は、前部取付孔２１ａをビスｂにより前記第２の取付ボス２０ｄに螺締することにより、レッグシールド本体２０の開放内側面の前半部に固定される。また、インナーシールド２１の後縁部は、後部取付孔２１ｂをもって、ビスｂにより、後述のメインパイプサイドカバー２２に着脱自在に固定される。
【００２０】
前述のように、レッグシールド本体２０に、インナーシールド２１を固定して小組みされたレッグシールドＬｓは、車体フレームの前部にメインパイプサイドカバー２２を介して着脱自在に取付けられる。したがって、自動二輪車は、その車体フレームの前部に、前記構成のレッグシールドＬｓを装着した状態で使用される外、このレッグシールドＬｓを取り外した状態での使用も可能である。
【００２１】
図２，３，１０Ａおよび１０Ｂに示すように、前記メインパイプサイドカバー２２は、車体フレームＦのメインパイプ２の側方を覆うように、車体フレームＦの側方を前後方向に延びており、その前縁部は、前記インナーシールド２１の後縁部に沿うように、その前部から後部に向けて後方に後退する傾斜面に形成されて、そこに複数の取付ボス２２ａが列設され、これらの取付ボス２２ａに、ビスｂにより前述したようにインナーシールド２１の後縁部が着脱自在に固定される。メインパイプサイドカバー２２の中間部には、取付孔２２ｂが上下に間隔をあけて穿設され、これらの取付孔２２ｂをビスｂにより第１のボス２０ｃに固定することにより、メインパイプサイドカバー２２にレッグシールド本体２０が着脱自在に取付けられる。
【００２２】
また、メインパイプサイドカバー２２の上縁部は、凸曲面に形成され、そこにフロントトップカバー２３が固定され、さらに、メインパイプサイドカバー２２の後縁は、メインパイプ２上面に沿うように凹曲状に形成されていて、その後縁にメインパイプトップカバー２４が固定される。
【００２３】
なお、メインパイプサイドカバー２２に、フロントトップカバー２３、およびメインパイプトップカバー２４を固定するための固定手段は、従来公知のものと変わらないので、その詳細な説明を省略する。
【００２４】
メインパイプサイドカバー２２の後縁部の上部および後端部には、車体フレームＦへの取付孔２２ｃが穿設され、これらの取付孔２２ｃにより、ビスｂをもってメインパイプサイドカバー２２は、前述のように、車体フレームＦのメインパイプ２の側面のブラケット３０に固定される。さらに、メインパイプサイドカバー２２の下縁部には、後述するアンダーカバー２５を取付けるための、取付孔２２ｄ，２２ｅが穿設される。
【００２５】
前記アンダーカバー２５は、エンジンユニットＥｕの前部を覆うようにしたもので、必要に応じてメインパイプサイドカバー２２に取付けて使用されるのであり、前記レッグシールドＬｓおよびメインパイプサイドカバー２２と同じ材料で作られる。
【００２６】
図１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃに示すように、アンダーカバー２５は、後面が開放したＵ字状に形成され、その両外側面２５ａは、その前部から後部に向けて車体フレームＦに対して漸次末広状に拡開されており、それらの外面は、凸曲面に形成されている。そして、このアンダーカバー２５は、その上縁の取付片２５ｂ，２５ｃを介してメインパイプサイドカバー２２の下端の前記取付孔２２ｄ，２２ｅにビスｂをもって着脱自在に取付けられる。そして、メインパイプサイドカバー２２の下部後端およびアンダーカバー２５の後部上端は、前記２２ｄ，２５ｂをもって、ボルト等の適宜の固定部材により、前記エンジンＥｕに取り付けられる。（図１，２，６参照）。また、図２，４に示すように、アンダーカバー２５の前部は、メインパイプサイドカバー２２の内壁に、前記取付孔２２ｅ、２５ｃを介してビスｂにより締め付けて取り付けられており、かかる構造とすることにより、その取付部が目立たないばかりでなく、アンダーカバー２５を外すときに、レッグシールド２２が邪魔にならず、該レッグシールドを外さないで済む。
【００２７】
しかして、アンダーカバー２５をメインパイプサイドカバー２２に取付けた状態では、図１３に示すように、メインパイプサイドカバー２２の下端面と、アンダーカバー２５の上端面とは、連続した滑らかな合わせ面ｆ′を形成しており、レッグシールドＬｓを外した場合にはそれらの合わせ面ｆ′は、連続した滑らかな曲線をなして外部に現出されて、レッグシールドＬｓを外した場合にもメインパイプサイドカバー２２とアンダーカバー２５の合わせ面ｆ′は、一体感のある美しい連続した曲面を呈して意匠的美観を損なうことがない。
【００２８】
また、メインパイプサイドカバー２２に、レッグシールドＬｓを取付けた状態では、図１４に示すように、そのレッグシールドＬｓの下端面ｆ″は、前記合わせ面ｆ′と略一致し、アンダーカバー２５を外した場合には、レッグシールドＬｓの下端面ｆ″は、前記合わせ面ｆ′と一致したラインで、連続した滑らかな曲線をなして外部に現出される。したがって、アンダーカバー２５を外した場合にもレッグシールドＬｓの下端面ｆ″は、前記合わせ面ｆ′と一致したライン上で一体感のある美しい連続した曲面を呈して意匠的美観を損なうことがない。
【００２９】
つぎに、図１５〜１７を参照して、本発明の第２実施例について説明するに、この実施例において、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００３０】
この第２実施例は、レッグシールドＬｓの下部の構造が前記第１実施例のものと若干相違しており、すなわち、レッグシールドＬｓの下部は、メインパイプサイドカバー２２の下端面とアンダーカバー２５の上端面との合せ部を覆うようにそれらの合せ部に近接して配置され、図１６に示すように、レッグシールドＬｓの下端面ｆ″は、前記合せ部よりも僅かに下方に延長されており、レッグシールドＬｓの最下端は、メインパイプサイドカバー２２の最下端よりも上方位置にある。  しかして、レッグシールドＬｓの下端部が、メインパイプサイドカバー２２およびアンダーカバー２２に対する前記の配置を採用することにより、レッグシールドを取付けた際に、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーとの合せ部に対してレッグシールドの下端位置を高くとることができ、乗員の足元のスペースを広くとることができて、足元の操作自由度が大となり、たとえば、ステップに足を載せてチェンジペタルやブレーキドペタルを操作するとき、その操作性が大幅に向上する。さらに、レッグシールドの下部が、飛び石などの障害物と衝突する度合が少なくなり、レッグシールドの下部の損傷を防止して、レッグシールドの外観上の体裁を長期にわたり保つことができる。さらに、メインパイプサイドカバーとアンダーカバーの合せ部をレッグシールドで覆うことにより、その合せ部に寸法、組立上等による多少の誤差、たとえばそれらの合せ部に多少の隙間や段差があっても、外観上の体裁を良好に保つことができる。さらにまた、前記レッグシールドの最下端は、前記メインパイプサイドカバーの最下端よりも上方位置にあることにより、レッグシールドの下部が、飛び石などの障害物と衝突する度合が少なくなり、レッグシールドの下部の損傷を防止して、レッグシールドの外観上の体裁を長期にわたり良好に保つことができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、レッグシールドをレッグシールド本体とインナーシールドとより構成したが、これをレッグシールド本体だけで構成してもよく、その場合は、レッグシールド本体は、メインパイプサイドカバーに直接取付けられる。また、前記実施例では、インナーシールドの前後部は、レッグシールド本体およびメインパイプサイドカバーにビス締めされるが、それらの一方を爪と係合孔の係合とし、他方をビス締めにしてもよい。さらにまた、前記レッグシールドは、中空体に形成されるので、その中空内部を物入れに利用することが可能であり、その場合その出入口は、外部から見えにくいところ、例えばその後壁部分に開口するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るレッグシールド構造を備えた自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の、レッグシールドを含む前部の拡大側面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う断面図
【図５】図２の５−５線に沿う断面図
【図６】メインパイプサイドカバー、レッグシールド、トップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図
【図７】車体フレームの側面図
【図８】車体フレームの平面図
【図９Ａ】レッグシールドの側面図
【図９Ｂ】レッグシールドの前面図
【図９Ｃ】レッグシールドの上面図
【図１０Ａ】メインパイプサイドカバーの側面図
【図１０Ｂ】メインパイプサイドカバーの前面図
【図１１Ａ】インナーシールドの側面図
【図１１Ｂ】インナーシールドの前面図
【図１２Ａ】アンダーカバーの側面図
【図１２Ｂ】アンダーカバーの前面図
【図１２Ｃ】アンダーカバーの上面図
【図１３】レッグシールドを外した場合のメインパイプサイドカバーとアンダーカバーとの側面図
【図１４】アンダーカバーを外した場合のメインパイプサイドカバーとレッグシールドとの側面図
【図１５】第２実施例を示すものであって、アンダーカバーを取付けた場合のメインパイプサイドカバーとレッグシールドとの側面図
【図１６】図１５の一部の拡大図
【図１７】図１６の１７−１７線に沿う断面図
【符号の説明】
Ｅｕ・・・エンジンユニット
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｌｓ・・・レッグシールド
Ｓ・・・・シート
ｆ′・・・合わせ面
ｆ″・・・下端面
２・・・・メインパイプ
２０・・・レッグシールド本体
２０ａ・・前壁部分
２０ｂ・・後壁部分
２１・・・インナーシールド
２２・・・メインパイプサイドカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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