【事件の表示】
　特願２００１−１２４８７０「エンジン一体型制御装置の製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年１０月３１日出願公開、特開２００２−３１７６９６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本願は、平成１３年４月２３日の出願であって、平成１９年３月１日付けで拒絶の理由が通知され、平成１９年４月１７日付けで意見書が提出されたが、平成１９年８月１５日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し平成１９年９月２０日付けで拒絶査定不服審判が請求され、平成１９年９月２１日付けで審判請求の理由を補正する手続補正書及び明細書を補正する手続補正書が提出され、その後、平成２１年４月７日付けで書面による審尋がなされ、平成２１年６月４日付けで回答書が提出されたものである。
　
［２］平成１９年９月２１日付け手続補正書でした補正についての補正却下の決定
　
〔補正却下の決定の結論〕
　平成１９年９月２１日付け手続補正書でした明細書の補正を却下する。
　
〔理由〕
１．本件補正の内容
　平成１９年９月２１日付け手続補正書による明細書の補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、出願時の）下記（２）に示す請求項１乃至４の記載を下記（１）に示す請求項１乃至４のように補正するものである。
  　
（１）本件補正後の特許請求の範囲、請求項１乃至４　
「【請求項１】　所望の回路パターンを形成するブスバー回路体
の形状に沿って形成され、このブスバー回路体
上面側に
　【請求項２】　請求項１記載のエンジン一体型制御装置の製造方法であって、
　前記ブスバー回路体は、分岐回路部が形成されていると共に電装部品と接続される複数の接点が端末に一体形成されたものであることを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。
　　【請求項３】　請求項１又は請求項２記載のエンジン一体型制御装置の製造方法であって、
　電装部品に接続されたコネクタが嵌合し、前記複数の接点が配置されるコネクタ嵌合部が前記装置本体に設けられていることを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。
　　【請求項４】　請求項１〜請求項３記載のエンジン一体型制御装置の製造方法であって、
　前記装置本体は、エンジンの上部の開口を閉塞するシリンダヘッドカバーであることを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。」（下線部は補正箇所を示す。）
　
（２）本件補正前の特許請求の範囲、請求項１乃至４
　「【請求項１】　所望の回路パターンを形成するブスバー回路体が収容されるブスバー収容溝が設けられた中間成形体を成形し、
　この後に前記中間成形体の前記ブスバー収容溝にブスバー回路体を収容し、
　この後に前記ブスバー回路体を収容した前記中間成形体に対して前記ブスバーー回路体（当審注、「ブスバーー回路体」は「ブスバー回路体」の誤記と解される。）を埋設する成形を行うことで装置本体を一体成形したことを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。
　　【請求項２】　請求項１記載のエンジン一体型制御装置の製造方法であって、
　前記ブスバー回路体は、分岐回路部が形成されていると共に電装部品と接続される複数の接点が端末に一体形成されたものであることを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。
　　【請求項３】　請求項１又は請求項２記載のエンジン一体型制御装置の製造方法であって、
　電装部品に接続されたコネクタが嵌合し、前記複数の接点が配置されるコネクタ嵌合部が前記装置本体に設けられていることを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。
　　【請求項４】　請求項１〜請求項３記載のエンジン一体型制御装置の製造方法であって、
　前記装置本体は、エンジンの上部の開口を閉塞するシリンダヘッドカバーであることを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。」
　
２．本件補正の適否
　本件補正により、本件補正前の請求項１に記載されていた「ブスバー回路体が収容されるブスバー収容溝が設けられた中間成形体」について、「ブスバー回路体
の形状に沿って形成され、このブスバー回路体
上面側に
　
　そこで、本件補正により補正された請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、本件特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかどうかについて以下に検討する。
　
３．独立特許要件について
（１）引用刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開平１０−３２５３５７号公報（以下、「引用刊行物」という。）には、次のことが記載されている。
　
ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の内燃機関に関し、特に、エンジン本体のシリンダブロックに密着取付されるシリンダヘッドカバーに、エンジンの種々の駆動制御を行なう電気制御部品との信号伝達を行なう伝送線を内蔵した内燃機関と、その製造方法に関する。」（段落【０００１】）
　　　
ｂ）「【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は、請求項１記載の発明に係る伝送線内蔵型内燃機関の一実施例を示す概略構成図である。図１（ａ）において、１０は車両搭載用のガソリンエンジン等の内燃機関（以下、エンジンという）であって、エンジン１０は、シリンダの圧縮膨張サイクルに伴う直線往復運動からクランクシャフトを介して回転運動を発生する機構を備えた周知のシリンダブロックを有するエンジン本体１１と、エンジン１０の駆動状態を制御するコイルプラグやセンサ等の制御部品（制御部品）が組み込まれるとともに、エンジン本体１１のシリンダヘッド上部に取り付けられた回転運動を行うカムシャフトやカムギヤ、また往復運動を行うバルブやロッカーアームを覆うように、密着取付されたヘッドカバー（ヘッドカバー部品）１２とを有して構成されている。特に、ヘッドカバー１２は、図１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、エンジン本体１１に密着取付されるヘッドカバー本体１２ａ及びヘッドカバー本体１２ａのエンジン本体１１取付側に設けられた凹状の内部を密閉、封止するコーティング材１２ｂから構成され、ヘッドカバー本体１２ａの凹状の内部に設けられた複数の中継端子１２ｃと、各中継端子１２ｃとコネクタ（接続端子）１５との電気的な接続を行う伝送線路１４の全面がコーティング材１２ｂにより封止されている。なお、第１図（ｃ）は、第１図（ｂ）に示したヘッドカバー１２の構成を便宜的に分解して示したものである。」（段落【００１２】）
　
ｃ）「【００１９】図３（ａ）に示すように、ヘッドカバー本体１２ａの内部には、所定の配置で複数の中継端子１２ｃ及び制御部品取付け台座１２ｄが設けられ、外面側部には、内部側に接続用の電極が突出したコネクタ（接続端子）１５が設けられている。このようなヘッドカバー本体１２ａにおいて、図３（ｂ）に示すように、中継端子１２ｃ及び接続端子１５を単芯線やバスバー型の配線材により接続して、所定の配線経路を有する伝送線路１４を形成する。次いで図３（ｃ）に示すように、制御部品取付け台座１２ｄにセンサ等の制御部品３１を取り付け、中継端子１２ｃ及び伝送線路１４を介して制御部品３１とコネクタ１５とを電気的に接続する。次いで、図３（ｄ）に示すように、ヘッドカバー本体１２ａのエンジン本体１１への取付け側（図面上方）に、液状のエポキシ樹脂等のコーティング材１２ｂを流し込んで、制御部品３１の機能部分（先端部分）を除いてヘッドカバー本体１２ａの凹状の内部の全面を被覆して中継端子１２ｃ及び伝送線路１４等を密閉、封止する。これにより、制御部品３１が組み込まれ、伝送線路１４を内蔵したモジュール化されたヘッドカバー（ヘッドカバー部品）１２を形成する。さらに、図１（ａ）に示したように、エンジン本体１１の所定の位置にコーティング材１２ｂ側を密着するようにヘッドカバー１２をボルト等の締結部材により取付け、エンジン１０の組み立てを終了する。そして、車両へのエンジン１０の組み付け後、ヘッドカバー１２の外面に設けられたコネクタ１５と一次側のワイヤーハーネス（被接続対象）１６を接続して、エンジン周辺のワイヤーハーネスの装着、接続作業を終了する。
【００２０】このような伝送線内蔵型内燃機関の製造方法によれば、予めヘッドカバー１２に制御部品３１とコネクタ１５とを所定の配線経路で接続する伝送経路１４を内蔵させておくことができるため、ヘッドカバー１２をエンジン本体１１に密着取付した後、一次側ワイヤーハーネス１６とのコネクタ接続を行なうだけでエンジン周辺のワイヤーハーネスの装着、接続作業を行なうことができ、作業効率の大幅な向上を図ることができる。また、コーティング材１２ｂは、上述したように流し込みや塗布、トランスファモールド法等により、ヘッドカバー本体１２ａの凹状の内部に設けられた中継端子１２ｃや伝送線路１４等を密閉、封止するとともに、耐油性の面で保護することができるため、密閉、封止の際、ヘッドカバー本体１２ａとの位置関係を設定する作業を必要とせず、エンジンの組み付け作業の効率を向上させることができる。」（段落【００１９】及び【００２０】）
　
ｄ）上記ａ）及びｂ）からみて、引用刊行物には、制御部品が組み込まれ伝送線路１４を内蔵したヘッドカバー１２が記載されており、当該ヘッドカバー１２はエンジン１０に密着取付されて使用されるものであるから、エンジンと一体型となるものでありまた制御に使用される装置であるということができる。
　
ｅ）上記ｂ）及びｃ）からみて、ヘッドカバー本体１２ａは、バスバー型の配線材や制御部品が組み込まれる前に、予め形成されるものであることは明らかである。
　
ｆ）上記ｃ）からみて、引用刊行物に記載されたヘッドカバー１２は、ヘッドカバー本体１２ａに設けられた凹部にバスバー型の配線材等を接続して配線経路を形成した後、樹脂の流し込み、又はトランスファー成形等の手法により、当該配線経路を封止するような成形を行うことにより一体成形されるものであることがわかる。
　
ｇ）以上のこと及び図面の記載からみて、引用刊行物には以下の発明が記載されているといえる。
　
　「所望の回路パターンを形成するバスバー型の配線材が収容される凹部が設けられたヘッドカバー本体１２ａを成形し、この後に前記ヘッドカバー本体１２ａに前記バスバー型の配線材を収容し、この後に前記バスバー型の配線材を収容した前記ヘッドカバー本体１２ａに対して前記バスバー型の配線材を封止する成形を行うことでヘッドカバー１２を一体成形した、エンジン一体型ヘッドカバーの製造方法。」（以下、「引用刊行物に記載された発明」という。）
　
（２）本願補正発明と引用刊行物に記載された発明との対比　
　本願補正発明と引用刊行物に記載された発明とを対比すると、引用刊行物に記載された発明の備える「バスバー型の配線材」、「封止」及び「ヘッドカバー本体１２ａ」は、それぞれ本願補正発明の備える「ブスバー回路体」、「埋設」及び「中間成形体」に相当し、また、引用刊行物に記載された発明における「エンジン一体型ヘッドカバー」は、上記（１）ｄ）に指摘したように制御部品をも内蔵するものであるから、実質的にみて本願補正発明の「エンジン一体型制御装置」に相当するものといえる。
　さらに、引用刊行物に記載された発明の備える「ヘッドカバー本体１２ａ」に設けられた「バスバー型の配線材が収容される凹部」は、「ブスバーが収容される収容部」である点において、本願補正発明の備える「ブスバー回路体が収容される収容溝」と共通するものといえる。
　
　したがって、両者は次の一致点及び相違点を有するものである。
　
〈一致点〉
　「所望の回路パターンを形成するブスバー回路体が収容されるブスバー収容部が設けられた中間成形体を成形し、この後に前記中間成形体の前記ブスバー収容部にブスバー回路体を収容し、この後に前記ブスバー回路体を収容した前記中間成形体に対して前記ブスバー回路体を埋設する成形を行うことで装置本体を一体成形したエンジン一体型制御装置の製造方法。」
　
〈相違点〉
１）「ブスバーが収容される収容部」に関して、本願補正発明は「所望の回路パターンを形成するブスバー回路体の形状に沿って形成」される「ブスバー収容溝」を備えるものであるのに対し、引用刊行物に記載された発明の備える「バスバー型の配線材が収容される凹部」は、その具体的形態が明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
　
２）本願補正発明の備える「中間成形体」は、「ブスバー収容溝が上面側に設けられた」ものであるのに対し、引用刊行物に記載された発明の備える「ヘッドカバー本体１２ａ」は「バスバー型の配線材が収容される凹部が設けられた」ものではあるが、当該凹部が設けられた場所が「上面側」といえるかどうか明らかではない点（以下、「相違点２」という。）。
　
（３）当審の判断
　以下、上記２つの相違点１及び２について検討する。
　
１）相違点１について
　樹脂成形の技術分野において、中間製品の表面にバスバーのようなインサート部品を収容する溝部を当該インサート部品の形状に沿って形成しておき、当該溝部に当該インサート部品を収容し、その後に当該インサート部品を収容した前記中間製品に対して前記インサート部品を埋設成形するような成型方法は、例えば特開平８−１８９４４１号公報、特開平１０−２７２６５０号公報、特開平８−１５８９８２号公報の何れにも記載されているように、本願出願前に周知の技術（以下、「周知技術１」という。）であり、引用刊行物に記載された発明の備える「バスバー型の配線材が収容される凹部」について、当該樹脂成形における周知技術１を採用し相違点１に係る本願補正発明のようにすることは、当業者にとりごく普通に想到する程度のことにすぎない。
　
２）相違点２について
　引用刊行物に記載された発明においても、ヘッドカバー本体１２ａに設けられた凹部は、成形作業中においては上面となるように配置されるものであり、また、当該シリンダヘッドカバーのようなエンジン一体型制御装置の技術分野において、上面側から配線材を設けるようにすることは、例えば特開平１０−３２５３５６号公報に記載されているように本願出願前において周知であること（以下、「周知技術２」という。）を参酌すると、引用刊行物に記載された発明において、周知技術２のように成形する側を上面側とし相違点２に係る本願補正発明のようにすることは、当業者にとり設計上適宜に決定する程度のことにすぎない。
　
　また、本願補正発明を全体としてみても、引用刊行物に記載された発明並びに周知技術１及び２と比べ、格別顕著な効果が生じたものとも認められない。
　
（４）まとめ　
　したがって、本願補正発明は刊行物１に記載された発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、本願出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願補正発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができないものであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、上記結論のとおり決定する。
　　
［３］本願発明について
　
１．本願発明
　平成１９年９月２１日付け手続補正書による明細書の補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１乃至４に係る発明は、出願当初の明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１乃至４に記載された事項により特定されるものであり、そのうち請求項１に係る発明は以下のとおりである（以下、「本願発明」という。）。
　
（１）本願発明
　「【請求項１】　所望の回路パターンを形成するブスバー回路体が収容されるブスバー収容溝が設けられた中間成形体を成形し、
　この後に前記中間成形体の前記ブスバー収容溝にブスバー回路体を収容し、
　この後に前記ブスバー回路体を収容した前記中間成形体に対して前記ブスバー回路体（当審注、誤記を訂正している。）を埋設する成形を行うことで装置本体を一体成形したことを特徴とするエンジン一体型制御装置の製造方法。」
　
２．引用刊行物に記載された発明
　引用刊行物には、上記［２］、〔理由〕、３、（１）に指摘したとおりの発明が記載されている。
　　
３．対比
　本願発明と引用刊行物に記載された発明とを対比すると、引用刊行物に記載された発明の備える「バスバー型の配線材」、「封止」及び「ヘッドカバー本体１２ａ」は、それぞれ本願発明の備える「ブスバー回路体」、「埋設」及び「中間成形体」に相当し、また、引用刊行物に記載された発明における「エンジン一体型ヘッドカバー」は、上記［２］、〔理由〕、３、（１）、ｄ）において指摘したように制御部品をも内蔵するものであるから、実質的にみて本願発明の「エンジン一体型制御装置」に相当するものといえる。
　さらに、引用刊行物に記載された発明の備える「ヘッドカバー１２ａ」に設けられた「バスバー型の配線材が収容される凹部」は、「ブスバーが収容される収容部」である点において、本願発明の備える「ブスバー回路体が収容される収容溝」と共通するものといえる。
　
　したがって、両者は次の一致点及び相違点を有するものである。
　
〈一致点〉
　「所望の回路パターンを形成するブスバー回路体が収容されるブスバー収容部が設けられた中間成形体を成形し、
　この後に前記中間成形体の前記ブスバー収容部にブスバー回路体を収容し、
　この後に前記ブスバー回路体を収容した前記中間成形体に対して前記ブスバー回路体を埋設する成形を行うことで装置本体を一体成形したエンジン一体型制御装置の製造方法。」
　
〈相違点〉
　「ブスバー回路体が収容される収容部」に関して、本願発明では「ブスバー回路体が収容される収容溝」が「中間成形体」に設けられるものであるのに対し、引用刊行物に記載された発明では「バスバー型の配線材が収容される凹部」が「ヘッドカバー本体１２ａ」に設けられるものであるが、当該「凹部」が「溝」形状を有しているかどうか明らかではない点（以下、「相違点３」という。）。
　
４．当審の判断
　以下、上記相違点３について検討する。
　先に、上記［２］、〔理由〕、３、（３）、１）において、相違点１について判断したように、引用刊行物に記載された発明の備える「バスバー型の配線材が収容される凹部」について上記周知技術１を採用し上記相違点３に係る本願発明のようにすることは、当業者にとり通常の創作力の範囲でなし得る程度のことにすぎず、またその結果、引用刊行物に記載された発明及び周知技術１と比べ格別顕著な効果が生じたものとも認められない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用刊行物に記載された発明及び周知技術１に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、上記結論の通り審決する。