(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１）前端のヘッドパイプ（８）を燃料タンク（５）の前方に位置させるとともに、そのヘッドパイプ（８）の前面及び左右両側面を覆うようにオイルクーラ（２２）を配置し、エンジン（７）側のオイルの出口とオイルクーラ（２２）の入口とを第１配管（２９）で接続するとともに、エンジン（７）側のオイルの入口とオイルクーラ（２２）の出口とを第２配管（３２）で接続してなる自動二・三輪車のオイル冷却構造において、
オイルクーラ（２２）の右端に該クーラ（２２）の入口が、またその左端に該クーラ（２２）の出口がそれぞれ設けられ、第２配管（３２）がオイルクーラ（２２）の上面又は下面に沿って車体左側から右側に円弧状に湾曲して配置され、操向ハンドル（２）の右端に設けたスロットルグリップ（３５）から延びるループ状のスロットルワイヤー（３６）が、ヘッドパイプ（８）の前面から左側面を迂回しエンジン（７）のキャブレタ（３７）に接続されることを特徴とする、自動二・三輪車のオイル冷却構造。
【請求項２】
前記車体フレーム（１）の前部が、オイルクーラ（２２）で冷却したオイルが供給されるオイルタンク（１２）を構成しており、そのオイルタンク（１２）の一部となるガセット（１６）の右側面に設けた継手（３３）に第２配管（３２）が接続されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二・三輪車のオイル冷却構造。
【請求項３】
第２配管（３２）は、第１の鋼管パイプ（３２1 ）と、フレキシブルパイプ（３２2 ）と、第２の鋼管パイプ（３２3 ）とを直列に接続してなることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動二・三輪車のオイル冷却構造。
【請求項４】
操向ハンドル（２）に設けたスイッチ（４６）から延びる配線コード（４７）がヘッドパイプ（８）の左側を通ることを特徴とする、請求項１，２又は３に記載の自動二・三輪車のオイル冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンクの前方に位置するヘッドパイプの前面及び左右両側面を覆うようにオイルクーラを配置し、エンジン側の出口とオイルクーラの入口とを第１配管で接続するとともに、エンジン側の入口とオイルクーラの出口とを第２配管で接続してなる自動二・三輪車のオイル冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車のオイル冷却構造は、特公平４−６４９１５号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、オイルクーラの左右両端部の一方にエンジンに連なるオイル配管が接続され、他方にオイルタンクに連なるオイル配管が接続されているため、これら配管がオイルクーラの近傍に位置する燃料タンクと干渉するのを回避するために、その燃料タンクの容量を削減せざるを得ない場合がある。また前記配管は高温のオイルが流通するために温度上昇しており、その近傍に配置されるワイヤー類や配線コード類を熱的影響から保護するために保護チューブを設ける必要がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、オイルクーラに連なる配管を合理的に配置して前記各問題の解決を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレーム前端のヘッドパイプを燃料タンクの前方に位置させるとともに、そのヘッドパイプの前面及び左右両側面を覆うようにオイルクーラを配置し、エンジン側のオイルの出口とオイルクーラの入口とを第１配管で接続するとともに、エンジン側のオイルの入口とオイルクーラの出口とを第２配管で接続してなる自動二・三輪車のオイル冷却構造において、オイルクーラの右端に該クーラの入口が、またその左端に該クーラの出口がそれぞれ設けられ、第２配管がオイルクーラの上面又は下面に沿って車体左側から右側に円弧状に湾曲して配置され、操向ハンドルの右端に設けたスロットルグリップから延びるループ状のスロットルワイヤーが、ヘッドパイプの前面から左側面を迂回しエンジンのキャブレタに接続されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記車体フレームの前部が、オイルクーラで冷却したオイルが供給されるオイルタンクを構成しており、そのオイルタンクの一部となるガセットの右側面に設けた継手に第２配管が接続されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の発明の前記特徴に加えて、第２配管が、第１の鋼管パイプと、フレキシブルパイプと、第２の鋼管パイプとを直列に接続してなることを特徴とする。
【０００８】
また請求項４の発明は、請求項１，２又は３の発明の前記特徴に加えて、操向ハンドルに設けたスイッチから延びる配線コードがヘッドパイプの左側を通ることを特徴とする。
【作  用】
前記構成によれば、オイルクーラの右端に該クーラの入口が、またその左端に該クーラの出口がそれぞれ設けられ、第２配管がオイルクーラの上面又は下面に沿って車体左側から右側に円弧状に湾曲して配置されるので、オイルクーラで冷却されたオイルがオイルクーラの左端から第２配管に流入し、その第２配管内をオイルクーラの上面又は下面に沿って車体左側から右側に流れる。また上記配置によれば、第２配管とオイルクーラとをコンパクトに纏め、第２配管が燃料タンクと干渉することを防止するとともに、オイルクーラの近傍（左側）にワイヤーや配線コードを配置するための空間を確保することができる。
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車Ｖの車体フレーム１の前部には上端に操向ハンドル２を有し下端に前輪Ｗｆを軸支したフロントフォーク３が左右回動自在に枢支されるとともに、車体フレーム１の後部には後端に後輪Ｗｒを軸支したリヤフォーク４が上下揺動自在に枢支される。また車体フレーム１の上部には燃料タンク５及びシート６が支持され、車体フレーム１の下部には後輪Ｗｒを駆動するエンジン７が支持される。
【００１１】
図２及び図３から明らかなように、車体フレーム１の前端のヘッドパイプ８に回転自在に支持されたステアリング軸９の上端及び下端にトップブリッジ１０及びボトムブリッジ１１が設けられており、トップブリッジ１０及びボトムブリッジ１１にフロントフォーク３が支持されるとともに、トップブリッジ１０に操向ハンドル２が支持される。
【００１２】
車体フレーム１の前部はオイルタンク１２を構成する。即ち、ヘッドパイプ８から後方に延びるメインパイプ１３の内部と、ヘッドパイプ８から下方に延びるダウンチューブ１４の内部と、メインパイプ１３の後端部及びダウンチューブ１４の中間部を接続するステー１５の内部と、メインパイプ１３及びダウンチューブ１４を接続するガセット１６の内部とは相互に連通しており、そこにエンジン７のオイルが貯留される。オイルタンク１２にオイルを供給する給油口１７がメインパイプ１３の前端に設けられる。
【００１３】
図４を併せて参照すると明らかなように、燃料タンク５の下面には逆Ｕ字状の凹部５1 が形成されており、この凹部５1 がメインパイプ１３を跨ぐように燃料タンク５が配置される。燃料タンク５の凹部５1 に左右一対のブラケット１８，１８が固定されており、このブラケット１８，１８がガセット１６の左右両面に溶接した支持ピン１９，１９にボルト２０，２０で固定したゴムブッシュ２１，２１に支持される。
【００１４】
図２、図３及び図５に示すように、オイルを冷却するオイルクーラ２２がヘッドパイプ８の前面及び左右両側面を覆うように配置される。オイルクーラ２２は平面視で円弧状に湾曲しており、その前面には円周方向に延びる多数の冷却フィンが形成される。オイルクーラ２２の左右両端にブラケット２３，２３が後方に向けて突設される。ヘッドパイプ８及びダウンチューブ１４を接続するガセット２４に左右一対の支持ピン２５，２５が溶接されており、この支持ピン２５，２５にゴムブッシュ２６，２６を介して前記オイルクーラ２２のブラケット２３，２３が嵌合してボルト２７，２７で固定される。
【００１５】
エンジン７の右側面に設けた継手２８から第１配管２９がダウンチューブ１４の右側面に沿って上方に立ち上がり、オイルクーラ２２の右端上面に設けたオイル入口である継手３０に接続ボルト５２を介して接続される。オイルクーラ２２の左端上面に設けたオイル出口である継手３１に接続された第２配管３２は、鋼管パイプ３２1 と、ゴム等のフレキシブルパイプ３２2 と、鋼管パイプ３２3 とを直列に接続してなり、オイルクーラ２２の上面に沿って車体の左側から右側に円弧状に湾曲してガセット１６の右側面に設けた継手３３に接続される。また、オイルタンク１２の下端、即ちダウンチューブ１４の下端の右側面に設けた継手５０とエンジン９の右側面に設けた継手５１とが、第３配管３４により接続される。尚、図２において、符号５３はブリーザパイプ、符号５４はドレンプラグである。
【００１６】
第１配管２９の上端をオイルクーラ２２の右端上面に設けた継手３０に着脱する際に、第２配管３２の右端の継手３３をガセット１６の右側面から外し、フレキシブルパイプ３２2 によって第２配管３２を上方に曲げれば、第１配管２９を継手３０に接続する接続ボルト５２を操作するスペースが確保されて作業性が向上する。
【００１７】
操向ハンドル２の右端に設けたスロットルグリップ３５から延びるループ状のスロットルワイヤー３６は、ヘッドパイプ８の前面から左側面を迂回し、燃料タンク５の凹部５1 を通ってエンジン７のシリンダヘッド後部に設けたキャブレタ３７に接続される。操向ハンドル２の右端に設けたブレーキレバー３８により作動するマスタシリンダ３９から延びるブレーキホース４０はヘッドパイプ８の前面及び左側のフロントフォーク３の前面を通って前輪Ｗｆのブレーキキャリパ４２（図１参照）に接続され。
【００１８】
操向ハンドル２の左端に設けたクラッチレバー４４から延びるクラッチワイヤー４５は、ヘッドパイプ８の前面から右側面を迂回し、ダウンチューブ１４の後面に沿ってエンジン９の右側面に設けたクラッチ（不図示）に接続される。操向ハンドル２の左端に設けたキースイッチ４６から延びる配線コード４７は、ヘッドパイプ８の左側面からＣＤＩユニット４８、イグニッションコイル４９及びエンジン９に接続される。
【００１９】
而して、高温のオイルが図示せぬオイルポンプでエンジン７から第１配管２９を介してオイルクーラ２２の右端に供給され、オイルクーラ２２の内部を車体右側から左側に流れる間に冷却される。冷却されたオイルはオイルクーラ２２の左端から第２配管３２に流入し、オイルクーラ２２の上面に沿って車体左側から右側に流れ、ガセット１６の右側面からオイルタンク１２に供給される。そしてオイルタンク１２内のオイルは、第３配管３４を介して再びエンジン７に供給される。
【００２０】
上述したように、第２配管３２をヘッドパイプ８の前面及び左右両側面を覆うオイルクーラ２２の上面に沿って配置したので、第２配管３２との干渉を避けるためにヘッドパイプ８の後部に配置した燃料タンク５の容量を削減する必要がない。また、第１配管２９及び第２配管３２がヘッドパイプ８の左側に配置されていないので、ヘッドパイプ８の左側を通るスロットルワイヤー３６、ブレーキホース４０及び配線コード４７が高温のオイルから受ける熱的影響を軽減することができる。
【００２１】
尚、操向ハンドル２の左側に設けたクラッチレバー４４から延びるクラッチワイヤー４５は、急激な屈曲を避けるためにヘッドパイプ８の右側を通っているが、そのクラッチワイヤー４５を前記スロットルワイヤー３６及びブレーキホース４０よりも上方に配置してオイルクーラ２２及び第２配管３２から遠ざけることにより、高温のオイルから受ける熱的影響を可及的に軽減することができる。
【００２２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２３】
例えば、第２配管３２を、或いは第１、第２配管２９，３２の両方を、オイルクーラ２２の上面又は下面に沿って配置することができる。また実施例では自動二輪車Ｖを例示したが、本発明は自動三輪車に対しても適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ヘッドパイプの前面及び左右側面を覆うオイルクーラの右端に該クーラの入口が、またその左端に該クーラの出口がそれぞれ設けられ、その出口に接続される第２配管がオイルクーラの上面又は下面に沿って車体の左側から右側に円弧状に湾曲して配置され、操向ハンドルの右端に設けたスロットルグリップから延びるループ状のスロットルワイヤーが、ヘッドパイプの前面から左側面を迂回しエンジンのキャブレタに接続されるので、第２配管とオイルクーラとをコンパクトに纏めることができて、第２配管との干渉により燃料タンクの容量が減少することが回避される。しかもオイルクーラで冷却されたオイルがオイルクーラの左端から第２配管に流入して、その第２配管内をオイルクーラの上面又は下面に沿って車体左側から右側に流れるようにし、オイルクーラの近傍（左側）にワイヤーや配線コードを配置するための空間を確保可能であるため、ヘッドパイプの左側を通るスロットルワイヤーや配線コードが高温のオイルから受ける熱的影響を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【符号の説明】
１ 車体フレーム
２ 操向ハンドル
５        燃料タンク
７        エンジン
８        ヘッドパイプ
１２      オイルタンク
１６ ガセット
２２      オイルクーラ
２９      第１配管
３２      第２配管
３２1  鋼管パイプ
３２2  フレキシブルパイプ
３２3  鋼管パイプ
３３ 継手
３５ スロットルグリップ
３６ スロットルワイヤー
３７ キャブレタ
４６ キースイッチ
４７ 配線コード
【図１】
0003561313.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003561313.tif 000004
【図４】
0003561313.tif 000005
【図５】
0003561313.tif 000006