(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータと、口元部に該インフレータを収納してなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグとを備え、該エアバッグの口元部の内面には、該エアバッグとは別体の保護布を配設してなるエアバッグ装置であって、前記エアバッグの口元部は、前記インフレータ又は該インフレータを内部に収納したホルダの支持部で折り返して重合するように形成してなり、該重合部に前記インフレータより噴き出されるガスの熱に耐え得る補強布を保持してなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
インフレータと、該インフレータが内部に収納された筒状のホルダと、口元部に前記ホルダを収納してなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグとを備え、該エアバッグの口元部の内面には、該エアバッグとは別体の保護布を配設してなるエアバッグ装置であって、前記エアバッグの口元部は、前記インフレータ又は該インフレータを内部に収納したホルダの支持部で折り返して重合するように形成してなり、該重合部に前記インフレータより噴き出されるガスの熱に耐え得る補強布を保持してなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置であって、  前記保護布は、車内部品に支持されない側の厚さより、車内部品に支持される側の厚さの方が厚いことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置であって、  前記保護布は、車内部品に支持されない側の耐熱温度より、車内部品に支持される側の耐熱温度の方が高いことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車衝突、特に自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗員を保護するためのエアバッグ装置としては、例えば米国特許第５５８６７８２号或いは特開平８−２０７６８９号公報に示すようなものがある。
【０００３】
前者、即ち、米国特許第５５８６７８２号に示されている側突用エアバッグ装置（ＤＵＡＬ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ  ＳＩＤＥ  ＩＭＰＡＣＴ  ＡＩＲ  ＢＡＧ）は、通常時はシートバック内のケース本体内に折り畳まれて収納されているエアバッグが、自動車の側面衝突時に、衝突を検知した時にインフレータに点火用ハーネスを介して電気信号を送り、点火されたインフレータから発生したガスをガス噴出口から導入することで膨張し、ケース本体のリッドを押し開いて前側に向けて膨出し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエアバッグによって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。
【０００４】
エアバッグは、頭部支持部と胸部支持部とで略Ｌ字状をなすバッグ本体を、分割プレート又は縫い目によって、頭部支持部へのガス通路と胸部支持部へのガス通路とに分割され、インフレータより噴き出されたガスが、夫々の支持部内に短い時間で充填するようにされている。
【０００５】
また、後者、即ち、特開平０８−２０７６８９号公報に示されている側面衝突用エアバッグは、前者と同様、通常時はエアバッグがシートバック内に折り畳まれて収納され、自動車の側面衝突時に、インフレータよりのガスが支持管で急速にエアバッグ内に噴出することでエアバッグを急激に膨張させることによって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のエアバッグ装置の構造では、エアバッグ装置のエアバッグの口元部からインフレータ（前者）又は支持管（後者）を内部に収納してあるので、エアバッグとその内部に取り付けられたインフレータ或いは該インフレータを内部に保持するホルダの端末との摩擦により、エアバッグの内面に傷をつけるおそれがある。
【０００７】
また、インフレータより噴き出されたガスは、エアバッグの口元部のインフレータ取付部付近に集中した状態になり易く、改善が求められている。
【０００８】
本発明は、このように従来の問題点を考慮してなされたものであり、インフレータ或いは該インフレータを内部に保持するホルダの端末との摩擦及びインフレータより噴き出された高温のガスによるエアバッグの損傷を防止したエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、インフレータと、口元部に該インフレータを収納してなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグとを備え、該エアバッグの口元部の内面には、該エアバッグとは別体の保護布を配設してなるエアバッグ装置であって、前記エアバッグの口元部は、前記インフレータ又は該インフレータを内部に収納したホルダの支持部で折り返して重合するように形成してなり、該重合部に前記インフレータより噴き出されるガスの熱に耐え得る補強布を保持してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、インフレータと、該インフレータが内部に収納された筒状のホルダと、口元部に前記ホルダを収納してなり且つ常時は折り畳まれてなると共に前記インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグとを備え、該エアバッグの口元部の内面には、該エアバッグとは別体の保護布を配設してなるエアバッグ装置であって、前記エアバッグの口元部は、前記インフレータ又は該インフレータを内部に収納したホルダの支持部で折り返して重合するように形成してなり、該重合部に前記インフレータより噴き出されるガスの熱に耐え得る補強布を保持してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記保護布は、車内部品に支持されない側の厚さより、車内部品に支持される側の厚さの方が厚いことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記保護布は、車内部品に支持されない側の耐熱温度より、車内部品に支持される側の耐熱温度の方が高いことを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、インフレータの端末との摩擦及び該インフレータより噴き出された高温のガスによるエアバッグ自体の損傷を保護布により防止することができる。また、インフレータのガス直噴によるエアバッグの損傷を部品点数を増やすことなく防止できるので、縫製などエアバッグ形成に伴う工数が著しい削減されることになる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、インフレータを内部に保持するホルダの端末との摩擦及びインフレータより噴き出された高温のガスによるエアバッグ自体の損傷を保護布により防止することができる。また、インフレータのガス直噴によるエアバッグの損傷を部品点数を増やすことなく防止できるので、縫製などエアバッグ形成に伴う工数が著しい削減されることになる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、インフレータ又はホルダの端末との間で摩擦が生じても、車内部品に支持されない側は、自由に逃げる余地があるので、逃げる余地のない側を厚くすることで、エアバッグ自体の確実な保護を可能とする。また、前記インフレータより噴き出された高温のガスの影響を受けやすい車内部品に支持される側を厚くすることで、エアバッグ自体を確実に保護できるようにしたことになる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、インフレータ又はホルダの端末との間で摩擦が生じても、車内部品に支持されない側は、空冷を受けやすいので、車内部品に支持される側の耐熱温度を高くすることで、エアバッグ自体を確実に保護できるようにしたことになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜図６は、本発明の一実施形態であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シートバック２とシートクッション３とよりなり、該シートバック２は、ドアトリム、センターピラーインナパネル５などの車室内側壁４に対向した位置に配されてなる。符号６はヘッドレスト、符号７はラップベルト、符号８はショルダーベルトである。
【００２０】
前記シートバック２は、図２に示すように、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレーム１０の前側ＦＲに配設されてなるクッションパッド１１と、前記シートバックフレーム１０の側方ＳＤに配設されてなるサイドクッション１２と、前記クッションパッド１１の中央ＣＴの前側ＦＲに配されてなるスラブウレタン状の第１緩衝部材１３と、該第１緩衝部材１３を覆う第１表皮１４と、前記クッションパッド１１の側方ＳＤの前側ＦＲに配されてなるスラブウレタン状の第２緩衝部材１５と、該第２緩衝部材１５を覆う第２表皮１６と、前記サイドクッション１２の側方ＳＤに配されてなるスラブウレタン状の第３緩衝部材１７と、該第３緩衝部材１７を覆う第３表皮１８と、前記クッションパッド１１の側方部及びサイドクッション１２の内面部間に後述する手段により配されてなるエアバッグ装置１９と、前記第１緩衝部材１３、第１表皮１４及び第２緩衝部材１５、第２表皮１６を保持してなる縫製部２０と、該第２緩衝部材１５、第２表皮１６及び第３緩衝部材１７、第３表皮１８を所定の圧力で分断されるように縫製されてなる開裂部２１と、一方が前記開裂部２１に縫製され且つ他方が前記シートバックフレーム１０のワイヤ２２に保持されることで、前記サイドクッション１２を保護する布状の保護部材２３と、前記前記サイドクッション１２、第３緩衝部材１７及び第３表皮１８を保持してなる縫製部２４とよりなる。
【００２１】
前記エアバッグ装置１９は、図４に示すように、図示しないセンサーよりの衝突電気信号を点火ハーネス３０を介して伝達されることで点火可能なるインフレータ３１が内部に収納された上下に長尺筒状のホルダ３２と、該ホルダ３２の噴出し口３３に口元部３４を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ３１より噴出されたガスＧにより膨張可能なるエアバッグ３５と、前記ホルダ３２及びエアバッグ３５を覆うと共に前記エアバッグ３５の膨張により開裂可能なる開口部３６を有する合成樹脂製のケース本体３７（図２参照）とよりなる。
【００２２】
前記ホルダ３２には、図４、６に示すように、ボルト部材３８が突設されてなり、該ボルト部材３８は、前記ケース本体３７の図示しない貫通孔を介して外部に露出し、シートバックフレーム１０の図示しない貫通孔に挿通されたナット４０により螺合されることで配設されてなる。この時、該ホルダ３２の噴出し口３３は、前側ＦＲを向き且つ下側ＤＷに配設されてなる。
【００２３】
前記エアバッグ３５は、図１に示すように、前記インフレータ３１より噴出されたガスＧにより頭部支持部４１と胸部支持部４２とで略Ｌ字状に膨張可能なる袋状に形成されてなり、常時は折り畳まれてなる。
【００２４】
該エアバッグ３５の口元部３４の内面には、該エアバッグ３５とは別体の保護布５０を配設してなる。
【００２５】
該保護布５０は、シートバックフレーム１０などの車内部品に支持されない側（車内部品に支持される側と反対側もしくは対向する側）のエアバッグ３５の内面に１枚の第１保護布５１を貼り付け、車内部品に支持される側のエアバッグ３５の内面に第２保護布５２、第３保護布５３を層状に貼り付けてなる。第１保護布５１の板厚よりも第２、第３保護布５２、５３の板厚の方が厚い。第２、第３保護布５２、５３を層状とせず、一体の物でも良い。
【００２６】
前記保護布５０は、第１保護布５１側の耐熱温度より、第２、第３保護布５２、５３側の耐熱温度の方が高いことが望ましい。
【００２７】
前記第１保護布５１、第３保護布５３は、前記エアバッグ３５を構成する左右の布３５ａ，３５ｂと略同一の大きさに形成されてなり、第２保護布５２は、インフレータ３１に最も近接した位置に配されて、噴出口３３に近接した大きさ、つまり、前記第１保護布５１、第３保護布５３の上下寸法の半分に形成されている。
【００２８】
前記エアバッグ３５の口元部３４は、前記インフレータ３１又は該インフレータ３１を内部に収納したホルダ３２の支持部５５で折り返して重合するように形成してなり、該重合した支持部５５に前記インフレータ３１より噴き出されるガスの熱に耐え得る第１補強布５６及び第２補強布５７を保持してなる。符号５６ａ，５７ａは、前記ボルト部材３８を挿入可能なるように、前記第１補強布５６及び第２補強布５７に形成された貫通孔である。図６のエアバッグ装置の横断面で示すように、第１補強布５６は、第２補強布５７よりもホルダ３２の近くに位置する。そのため、万一インフレータ３１の噴出口３３側の角で、エアバッグ３５が損傷を受けたとしても、第１補強布５６をインフレータ３１の噴出口３３側に十分長く延長することにより、エアバッグ３５の擦り切れが無く、エアバッグ３５自体が確実に保護されることで、確実なエアバッグ展開が可能となる。
【００２９】
以上より、本発明の実施態様は構成されてなるので、インフレータ３１が何らかの信号により点火してホルダ３２の噴出し口３３よりガスＧが、図３に示すように、白抜き矢印で示すように噴出すると、常時は折り畳まれてなるエアバッグ３５、特にその胸部支持部４２が前記インフレータ３１より噴出されたガスＧにより自動車の前側ＦＲに向けて速やかに膨張し、該エアバッグ３５を覆うケース本体３７の開口部３６が開裂した状態になり、該ケース本体３７は、略直線状に開成し、エアバッグ３５が更に膨張する。
【００３０】
つまり、常時は折り畳まれてなるエアバッグ３５の胸部支持部４２がまず膨張し、次いで、頭部支持部４１側にガスＧを導くことができるので、側面衝突時における乗員の胸部とドアトリム４、センターピラーインナパネル５との間に胸部支持部４２が確実に入り込み、乗員のドアトリム４、センターピラーインナパネル５への二次衝突エネルギを十分吸収できる。
【００３１】
インフレータ３１を内部に保持するホルダ３２の端末との摩擦及びインフレータ３１より噴き出された高温のガスＧによるエアバッグ３５の損傷を保護布５０により防止することができる。
【００３２】
インフレータ３１又はホルダ３２の端末との間で摩擦が生じても、車内部品に支持されない側のエアバッグ３５の布３５ｂは、自由に逃げる余地があるので、逃げる余地のない側のエアバッグ３５の布３５ａを第２保護布５２、第３保護布５３でもって厚くすることで、エアバッグ３５自体の確実な保護を可能とする。また、前記インフレータ３１より噴き出された高温のガスＧの影響を受けやすい車内部品に支持される側のエアバッグ３５の布３５ａを厚くすることで、エアバッグ３５自体の確実な保護を可能とする。
【００３３】
インフレータ３１又はホルダ３２の端末との間で摩擦が生じても、車内部品に支持されない側のエアバッグ３５の布３５ｂは、空冷を受けやすいので、車内部品に支持される側のエアバッグ３５の布３５ａの耐熱温度を高くすることで、エアバッグ３５自体の確実な保護を可能とする。
【００３４】
インフレータ３１のガスＧの直噴によるエアバッグ３５の損傷を部品点数を増やすことなく防止できるので、縫製などエアバッグ３５形成に伴う工数が著しい削減されることになる。
【００３５】
前記説明は、ホルダ３２を用いての説明であるが、直接インフレータ３１をエアバッグ３５の口元部３４に配するものでも良く、かかる場合でも、インフレータ３１の端末との摩擦及び該インフレータ３１より噴き出された高温のガスＧによるエアバッグ３５の損傷を保護布５０により防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載したシートの全体斜視図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】図２の状態からエアバッグが膨出した状態を示す断面図である。
【図４】図２のエアバッグのみの膨張時及びホルダなどの分解側面図である。
【図５】図４のエアバッグ装置の縦断面図である。
【図６】図４のエアバッグ装置の横断面図である。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
１０  シートバックフレーム
１９  エアバッグ装置
２１  開裂部
３０  点火用ハーネス
３１  インフレータ
３２  ホルダ
３３  噴出し口
３４  口元部
３５  エアバッグ
３６  開口部
３７  ケース本体
３９  ベース
４１  頭部支持部
４２  胸部支持部
５０  保護布
５５  支持部
５６、５７  補強布
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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