(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームをボディカバーで覆い、このボディカバーにエアー流入口を設け、このエアー流入口からボディカバー内部にエアーを取入れるスクータ型車両のボディカバー通気構造において、
前記エアー流入口の下流側で、かつボディカバー内面に突起を形成し、
突起に整流板を設けることで、整流板をボディカバーに対して一定間隔をおいて略平行に配設し、
この整流板の下流側に、エアークリーナーを設け、
このエアークリーナーの下流側で、かつボディカバーにエアー排出口を設け、
ボディカバー内面に向けてエアークリーナーのエアー取入口を開口させることで、
前記エアー流入口から取入れた流入エアーを、整流板でボディカバー内面に沿って流通させてエアー排出口に導くとともに、前記ボディカバー内面に沿って流通するエアーをエアー取入口からエアークリーナー内に取入れるように構成したことを特徴とするスクータ型車両のボディカバー通気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はボディカバー内にエアーを流入するスクータ型車両のボディカバー通気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、例えば小排気量でスクータ型のものがあり、このスクータ型自動二輪車はシートの下方に延出して外周を覆うボディカバーを備えたものである。例えば特開平６−４８３４３号公報「スクータ型車両」で提案されたボディカバーは、その側部に通気口を形成し、通気口からボディカバー内に流入したエアーでボディカバー内のマフラや電装品を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報で提案されたボディカバーでは、ボディカバー内に流入した走行風の流れは特に規制されず、流れるままにまかされており、有効に活用できていない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ボディカバー内に流入したエアーの流れを規制して、このエアーを有効活用することのできるスクータ型車両のボディカバー通気構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、車体フレームをボディカバーで覆い、このボディカバーにエアー流入口を設け、このエアー流入口からボディカバー内部にエアーを取入れるスクータ型車両のボディカバー通気構造において、前記エアー流入口の下流側で、かつボディカバー内面に突起を形成し、突起に整流板を設けることで、整流板をボディカバーに対して一定間隔をおいて略平行に配設し、この整流板の下流側に、エアークリーナーを設け、このエアークリーナーの下流側で、かつボディカバーにエアー排出口を設け、ボディカバー内面に向けてエアークリーナーのエアー取入口を開口させることで、前記エアー流入口から取入れた流入エアーを、整流板でボディカバー内面に沿って流通させてエアー排出口に導くとともに、前記ボディカバー内面に沿って流通するエアーをエアー取入口からエアークリーナー内に取入れるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
このように、ボディカバーに設けたエアー流入口の下流側に整流板を設け、この整流板で流入エアーをボディカバー内面に沿って流通させる。従って、タイヤ等で流入エアーの流れを乱すことなく有効に活用することができる。
また、この整流板の下流側にエアークリーナーのエアー取入口をボディカバー内面に向けて開口させたので、タイヤ等により巻き上げられた塵などがエアークリーナー内に侵入することをより確実に防止するとともに、エンジンの熱の影響を受けないフレッシュなエアーをエアークリーナー内に供給することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図であり、スクータ型自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部に設けた前輪１０と、車体フレーム２に揺動自在に支持したパワーユニット１５と、このパワーユニット１５に設けた後輪２０と、リヤクッション２５と、シート３０と、車体フレーム２を覆うボディカバー３５とからなる。
６２はスペアタイヤであり、車体フレーム２の後部にリヤキャリア６３とサポート６４にて取付けられる。
【０００８】
車体フレーム２はヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチューブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設したリヤフレーム７とからなる。フロントフォーク４の下端部には前輪１０が懸架される。
【０００９】
リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、ダウンチューブ６の下端から後方に略水平に延びる左右一対の前部フレーム部７ａ（この図では一方のみを示す）と、これらの前部フレーム部７ａの後部から後上方に延びる左右一対の中間フレーム部７ｂと、これらの中間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部７ｃとからなる。
【００１０】
パワーユニット１５は２サイクル強制空冷型のエンジン１６と、このエンジン１６の出力を後輪２０に伝達する無段変速機１７とからなり、この無段変速機１７は後輪２０と連結したものである。無段変速機１７の上端部にエアークリーナー１８を配設し、エンジン１６とエアークリーナー１８との間にキャブレター１９を配設した。
【００１１】
自動二輪車１のリヤサスペンションは、パワーユニット１５を揺動可能とし、パワーユニット１５をリヤクッション２５で車体フレーム２の後部に吊り下げた、スイングアーム方式である。すなわちリヤサスペンションは、パワーユニット１５の前部を、リンク機構を介して中間フレーム部７ｂの前部に上下揺動可能に取付け、パワーユニット１５の後部を、リヤクッション２５を介して中間フレーム部７ｂの後部に取り付けたものである。
【００１２】
ボディカバー３５は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪１０の上部を覆うフロントカバー３６並びにフロントサイドカバー３７と、ハンドル５周りを覆うハンドルカバー３８と、運転車の脚部前方を覆うレッグシールド３９と、運転者の足元を支持するフロアパネル４０と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセンターカバー４１と、車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー４２並びにアンダーカバー５０と、シート３０から下方に延長して車体フレーム２の後部上部を覆うリヤアッパカバー５１とからなり、これらの部材で車体フレーム２を覆う。サイドカバー４２の後部には、後輪２０の上部を覆うリヤフェンダ６０が配置される。
このセンターカバー４１及びリヤアッパカバー５１をシート３０から下方に延出する。
【００１３】
図２は本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の側面図であり、上記サイドカバー４２は車両の右サイドカバー（図示せず。）と、左サイドカバー４３とからなり、この右サイドカバーと左サイドカバー４３を左右対称に形成した。更に、左サイドカバー４３は、前カバー４４と、後カバー４５と、サブカバー４６とからなる。このサブカバー４６を前カバー４４と後カバー４５との間に着脱自在に配設するとともに、エンジン１６、エアークリーナー１８及びキャブレター１９等と側面視重なる部分に取り付ける。
【００１４】
また、スクータ型車両のボディカバー通気構造４９は、走行風の流れに沿って配設したインレット５１ａと、略５角形の整流板５２と、エアークリーナー１８のエアー取入口１８ａと、アウトレット５１ｂとからなる。
【００１５】
図３は本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の要部拡大図であり、サブカバー４６をポリプロフィレンの着色材で表面をしぼ加工したものが好適である。このサブカバー４６の先端部及び後端部をビス４７，４７にて前カバー４４と後カバー４５に着脱自在に取り付ける。サブカバー４６のエアークリーナー１８側方部位に排風孔４６ａ，４６ａ，４６ａを形成する。
【００１６】
また、サブカバー４６の上方に配設したリヤアッパカバー５１（想像線で図示する。）は、インレット５１ａと、アウトレット５１ｂと、略５角形の整流板５２とを備え、整流板５２をインレット５１ａの下流側に配置した。また、整流板５２とアウトレット５１ｂの間にはエアークリーナー１８のエアー取入口１８ａを配置し、このエアー取入口１８ａをリヤアッパカバー５１側（即ち、外側）に向けた。
【００１７】
図４は図３の４−４線断面図であり、サブカバー４６の後部の排風孔４６ａは、サブカバー４６内に取入れた流入エアー（流入エアーを白抜き矢印で示した。）を外側に案内するテーパ状の案内板４６ｂを有する。
図５は図３の５−５線断面図であり、リヤアッパカバー５１の内側に形成した突起５１ｃ…（…は複数個を示す。以下同様。）にビス５３…を介して整流板５２を取り付ける。これにより、整流板５２をリヤアッパカバー５１から一定間隔をおいてリヤアッパカバー５１と略平行に配設することができる。なお、整流板５２はメッキ処理鋼板とすることが好ましい。加工後のメッキ処理が不要になり低コストの製造が可能になるからである。
【００１８】
以上に述べた本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の作用を次に説明する。
先ず、図５に示す整流板５２をビス５３…にて突起５１ｃ…に取り付ける。この後、リヤアッパカバー５１を車両の所定位置に取り付ける。
【００１９】
ボディカバー全体を所定位置に取り付けた後に、次に示す図６〜図９に従ってサイドカバー４６を取付ける。
図６は図３の６矢視図であり、サブカバー４６の先端部に形成した係止爪４６ｃ，４６ｃを、図３に示す前カバー４４に係合してサブカバー４６を前カバー４４と面一に保持する。この状態でサブカバー４６の外側からビス４７を凹部４６ｄ内に嵌入する。この場合、サブカバー４６の上部に形成した折曲げ部を、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した折曲げ部に当接した状態で、サブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に取り付ける。
【００２０】
図７は図３の７−７線断面図であり、ビス４７をサイドカバー４６の凹部４６ｄ内に嵌入してナット４８にねじ結合する。これにより、ビス４７でサブカバー４６を前カバー４４に係止する。この場合、サブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に取り付ける。
【００２１】
図８は図３の８−８線断面図であり、サイドカバー４６の上部に形成した係止爪４６ｅを、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した開口部５１ｄ内に嵌入する。この場合、サブカバー４６の上部に形成した折曲げ部を、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した折曲げ部に当接した状態で、サブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に取り付ける。
【００２２】
図９は図３の９−９線断面図であり、サブカバー４６の後端部に形成した凹部４６ｆ内にビス４７を嵌入し、このビス４７を、図３に示す後カバー４５にねじ結合して、サイドカバー４６の後端部を後カバー４５に係止する。この場合、サブカバー４６の上部に形成した折曲げ部を、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した折曲げ部に当接した状態で、サブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に配置する。さらに、サイドカバー４６の後端部に形成した折曲げ部４６ｇを、図３に示す後カバー４５に当接した状態でサイドカバー４６を後カバー４５と面一に取り付ける。
【００２３】
このように、サブカバー４６の先端部を前カバー４４にビス止めするとともに、サブカバー４６の後端部を後カバー４５にビス止めすることにより、サブカバー４６をボディカバーに固定することができる。この場合、サブカバー４６の先端部を、図３に示す前カバー４４に当接して隙間がないようにしてサブカバー４６を前カバー４４に面一に配置した。また、サブカバー４６の上部に形成した折曲げ部を、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した折曲げ部に当接して隙間がないようにしてサブカバー４６をリヤアッパカバー５１と面一に配置した。さらに、サイドカバー４６の後端部に形成した折曲げ部４６ｇを、図３に示す後カバー４５に当接して隙間がないようにしてサイドカバー４６を後カバー４５と面一に取り付ける。
【００２４】
これにより、サイドカバー４６の先端部と後端部とにビス４７，４７を締め付けるだけで、サイドカバー４６をボディカバーに面一になるように、かつボディカバーとの間に隙間がないように簡単に配設することができる。
【００２５】
次に、サイドカバー４６を取り外す場合について説明する。
先ず、サイドカバー４６の先端部に締め付けたビス４７を取り外し、次にサイドカバー４６の後端部に締め付けたビス４７を取り外す。次いで、サイドカバー４６を下方に下げて、サイドカバー４６の上部に形成した係止爪４６ｅを、リヤアッパカバー５１の下端部に形成した開口部５１ｄ内から抜き出すとともに、サブカバー４６の先端部に形成した係止爪４６ｃ，４６ｃを、図３に示す前カバー４４から外す。これにより、サイドカバー４６をボディカバーから取り外す。
このように、サイドカバー４６の先端部と後端部とに締め付けたビス４７，４７を外すだけで、サイドカバー４６をボディカバーから簡単に取り外すことができる。
【００２６】
次に、リヤアッパカバー５１のインレット５１ａから取入れた流入エアーの流れについて説明する。
図１０は本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の流入エアーの流れ説明図であり、先ず、白抜き矢印で示す如くエアーをインレット５１ａからボディカバー内部に取入れる。そして、ボディカバー内部に取入れた流入エアーをインレット５１ａの下流側の整流板５２でリヤアッパカバー５１の内面に沿って流れるように案内する。この場合、エアークリーナー１８のエアー取入口１８ａをリヤアッパカバー５１の内面に向けて配置したので、リヤアッパカバー５１の内面に沿って下流側に流れた流入エアーをエアー取入口１８ａからエアークリーナー１８ 内に効率よく取入れる。
一方、エアー取入口１８ａに取入れない流入エアーを、さらにリヤアッパカバー５１の内面に沿って下流側に流してアウトレット５１ｂから外側に排気する。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ボディカバーに設けたエアー流入口の下流側に整流板を設け、この整流板で流入エアーをボディカバー内面に沿って流通するので、タイヤ等で流入エアーの流れを乱すことなく有効に活用して、マフラや電装品を有効に冷却することができる。
また、この整流板の下流側にエアークリーナーのエアー取入口をボディカバー内面に向けて開口したので、タイヤ等により巻き上げられた塵などがエアークリーナー内に侵入することをより確実に防止するとともに、エンジンの熱の影響を受けないフレッシュなエアーをエアークリーナー内に供給することができる。従って、エンジンの出力特性をより良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造を備えたスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の側面図
【図３】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６矢視図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】本発明に係るスクータ型車両のボディカバー通気構造の流入エアーの流れ説明図
【符号の説明】
２…車体フレーム、１８…エアークリーナー、１８ａ…エアー取入口、３５…ボディカバー、４９…スクータ型車両のボディカバー通気構造、５１ａ…インレット（エアー流入口）、５１ｂ…アウトレット（エアー排出口）、５１ｃ…突起、５２…整流板。
【図１】
0003587402.tif 000002
【図２】
0003587402.tif 000003
【図３】
0003587402.tif 000004
【図４】
0003587402.tif 000005
【図５】
0003587402.tif 000006
【図６】
0003587402.tif 000007
【図７】
0003587402.tif 000008
【図８】
0003587402.tif 000009
【図９】
0003587402.tif 000010
【図１０】
0003587402.tif 000011