(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部フロア面と、該上部フロア面より高さ方向に離間して配設される下部フロア面、及び前記上部フロア面と前記下部フロア面とを繋ぐ壁部とを有する車体構造の前記下部フロア面と前記壁部とから構成される収納スペースと、該収納スペースを被覆するフロアボードとを有する車体フロア構造において、
前記フロアボードのフロア面下部からの距離を調整可能とする調整機構と、
シートを使用位置より前記収納スペースに導く格納手段と、
を有し、前記格納手段は、少なくとも２つのリンクであり、リンクとリンクとを繋ぐ連結部と、該連結部を車体に係止する係止手段とを有し、前記フロアボードが前記シートを格納しない通常の載置位置にある場合には、前記連結部と前記係止手段とが前記フロアボードより上方に配置されることを特徴とする車体のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体のフロア構造に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロア面に格納するための車体のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、段差を有するフロア面に格納スペースを形成した車体のフロア構造の一例としては、特開平１０−２９７５４２号公報に示される構造が知られている。
【０００３】
図９に示される如く、この特開平１０−２９７５４２号公報に示される車体のフロア構造では、トレイ１００の底壁１００Ａの外面にスペーサ１０２を設けてスペアタイヤパン１０４に格納したスペアタイヤ１０６に当接させることにより、トレイ１００の開口部周縁に形成した周縁フランジ１００Ｂをスペアタイヤパン１０４周りの後部フロア１０８上から離間配置して、周縁フランジ１００Ｂ及び底壁１００Ａの撓み変形を回避すると共に、底壁１００Ａの振動を抑制してドラミングの発生を防止できるようになっている。また、トレイ１００の上部を閉塞するフロアボード１１０は、フロアフレーム１１２に形成した棚部１１２Ａによって支持されており、フロアボード１１０とフロアトリム１１４の上面１１４Ａと面一に整合するようにして、フラットに折り畳んだリヤシート１１６の背面１１６Ａとで、所謂フルフラットなフロア面が得られるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車体のフロア構造においては、トレイ１００が格納されている格納部に、例えば、シートバックをシートクッション上に折り畳んで上下方向の高さが高くなったリヤシートを格納した場合に、格納スペースとしての底壁１００Ａからフロアボード１１０までの上下方向の高さは、シートバックの厚みとシートクッションの厚みを合わせた間隔が少なくとも必要となる。しかし、シートクッション及びシートバックの厚みに基づいて底壁１００Ａよりフロアボード１１０までの高さを確保した場合、フロアボード１１０より上部の空間が比較的狭くなってしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、格納部を被覆するフロアボードの高さ調整が可能な車体のフロア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、上部フロア面と、該上部フロア面より高さ方向に離間して配設される下部フロア面、及び前記上部フロア面と前記下部フロア面とを繋ぐ壁部とを有する車体構造の前記下部フロア面と前記壁部とから構成される収納スペースと、該収納スペースを被覆するフロアボードとを有する車体フロア構造において、
前記フロアボードのフロア面下部からの距離を調整可能とする調整機構と、
シートを使用位置より前記収納スペースに導く格納手段と、
を有し、前記格納手段は、少なくとも２つのリンクであり、リンクとリンクとを繋ぐ連結部と、該連結部を車体に係止する係止手段とを有し、前記フロアボードが前記シートを格納しない通常の載置位置にある場合には、前記連結部と前記係止手段とが前記フロアボードより上方に配置されることを特徴とする。
【０００７】
従って、調整機構により、下部フロア面からフロアボードまでの距離を調整できる。このため、様々なニーズに対応可能なフロア面になるように、格納部を被覆するフロアボードの高さを調整することができる。
また、格納手段により、シートを格納スペースに確実且つ容易に格納できる。
また、少なくとも２つのリンクによりシートが格納されるため、格納のための回転半径を小さくすることができる。
また、フロアボードがシートを格納しない通常の載置位置にある場合には、リンクとリンクとを繋ぐと連結部と、連結部を車体に係止する係止手段とがフロアボードよりも上方に配置されるため、フロアボードが通常の載置位置にある場合であり、且つ、シートの移動に伴い、連結部とシートとを繋ぐリンクが前方に回転移動した場合でも、連結部とシートとを繋ぐリンクがフロアボードと干渉することがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の車体のフロア構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２２】
図３に示される如く、本実施形態のリヤシート１０においては、シートクッション１２の後端部に、シートバック１３が回転可能に取付けられており、シートバック１３は、図３に実線で示す使用状態と、シートクッション１２上への前倒し状態とに回転可能となっている。また、シートクッション１２は、通常の使用状態では、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方のフロア面１４Ａに配設されている。また、車両後方のフロア面１４Ａと車両前方のフロア面１４Ｂとの境には、略垂直方向に延びる縦壁部１４Ｃが形成されており、この縦壁部１４Ｃの上部には、係止手段としてのストライカ１８が固定されている。なお、符号１５はフロアカーペットを示している。
【００２３】
リヤシート１０における前脚上部を構成する格納手段としての左右の第１リンク２２は、リヤシート１０の前端下部に軸２１によって回転可能に軸支されている。第１リンク２２の下端部には、それぞれ係止手段としてのフック２６が設けられており、左右のフック２６は、ストライカ１８にそれぞれ着脱可能になっている。
【００２４】
第１リンク２２の下端部には、それぞれ前脚下部を構成する格納手段としての第２リンク３０の上端部が、連結部としての軸３２によって、回転可能に連結されており、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ回転可能となっている。フロア面１４Ｂの縦壁部１４Ｃから前方へ離間した位置には、左右一対のブラケット３４が固定されており、これらのブラケット３４には、左右の第２リンク３０の下端部が軸３６を介して回転可能に軸支されている。
【００２５】
なお、リヤシート１０に配設された左右一対の折り畳み可能な後脚３７には、図示を省略した周知のインターロック機構が配設されており、後脚３７は、これらのインターロック機構を介して、車両後方のフロア面１４Ａに配設された左右の一対のストライカ３８に着脱可能となっている。
【００２６】
従って、リヤシート１０の後脚３７をストライカ３８から外した状態で、リヤシート１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ回転すると、リヤシート１０の第１リンク２２が、軸３２を中心にして前方へ回転するようになっており、リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ所定角度回転すると、フック２６が、ストライカ１８から外れ、第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ回転するようになっている。また、第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ回転すると共に、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ回転可能となるため、リヤシート１０は、図３に二点鎖線で示す格納状態、即ち、車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動するようになっている。
【００２７】
なお、本実施形態では、格納状態となった、リヤシート１０の上部に、フロントシート４０の後部下方から車両後方へ延設されたフロアボード４２が配設されている。
【００２８】
図５に示される如く、フロアボード４２は、左右２つのリヤシートに対応して２つ配設されており、段差を有するフロア１４の車両前方のフロア面１４Ｂに形成されるリヤシートの収納スペースを被覆するようになっている。
【００２９】
図１に示される如く、フロアボード４２の車幅方向面端部の下面側には前後方向に延びる脚部４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃがそれぞれ形成されており、フロアボード４２が実線で示される通常の載置位置（下方の位置）にある場合には、脚部４２Ａ、４２Ｂと脚部４２Ｃが、それぞれ、車体前後方向に略平行に配置される車体骨格部材としてのトンネル部４４とロッカ４６とに当接している。なお、符号４５はスカッフプレートを表しており、符号４７はロッカインナパネルを示している。
【００３０】
図５に示される如く、車幅方向外側の脚部４２Ｃの前部には、下方側から半円形状とされた調整機構としての凹部４８が形成されており、この凹部４８の後方には、下方側から凹部４８より深く先端部が半円形状とされた調整機構としての凹部５０が形成されている。また、車幅方向内側の脚部４２Ａの前部にも同様に凹部４８と凹部５０が形成されている。
【００３１】
図６に示される如く、トンネル部４４に上部には、ブラケット５２を介して車幅方向に延びる調整機構としての支持棒５４が配設されており、左右のロッカ４６の上方となるセンサピラー５６の下部からは、車幅方向内方へ向けて調整機構としての支持ピン５８が立設されている。また、支持棒５４の後方となる部位には、調整機構としての支持ブラケット６０が配設されており、この支持ブラケット６０は、フロア１４の縦壁部１４Ｃに固定されている。
【００３２】
従って、図２に実線で示される如く、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃに形成した深い方の各凹部５０を支持棒５４または支持ピン５８に係合させると、フロアボード４２は図２に実線で示される通常の載置位置となる。一方、図２に二点鎖線で示される如く、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃに形成した浅い方の各凹部４８を支持棒５４または支持ピン５８に係合させると共に、フロアボード４２の脚部４２Ａの後端部４２Ｄを支持ブラケット６０に係止すると、フロアボード４２は図２に二点鎖線で示されるシート格納可能位置（上方の位置）となる。
【００３３】
なお、図３に実線で示される如く、フロアボード４２が通常の載置位置にある場合には、第２リンク３０と第１リンク２２との連結部となる軸３２の位置がフロアボード４２より上方となっている。
【００３４】
また、図５に示される如く、フロアボード４２の前端部４２Ｅは、平行に配設されたフロントシートロアレール６４の略前後方向中間部に架設された支持バー６６上に載置されており、フロアボード４２の後端部４２Ｆの車幅方向中央部には、ストラップ６８が取付けられている。
【００３５】
また、図４に示される如く、フロアボード４２の後端部４２Ｆの下面側には、下方へ向けて位置決めピン７０が立設されており、このピン７０を、フロア１４の車両後方のフロア面１４Ａ及び縦壁部１４Ｃを被覆するフロアガーニッシュ７２の上下の各段部７２Ａ、７２Ｂにそれぞれ穿設された取付孔７４、７６に勘合するようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態では、リヤシート１０を格納しない通常の載置位置では、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃに形成した深い方の各凹部５０が支持棒５４または支持ピン５８に係合しており、図１に実線で示されるように、フロアボード４２に形成した脚部４２Ａ、４２Ｂと脚部４２Ｃが、それぞれトンネル部４４とロッカ４６とに載置されている。
【００３８】
一方、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃに形成した浅い方の各凹部４８を支持棒５４または支持ピン５８に係合させると共に、フロアボード４２の脚部４２Ａの後端部４２Ｄを支持ブラケット６０に係止すると、フロアボード４２は図２に二点鎖線で示されるシート格納可能位置となる。
【００３９】
この様に、本実施形態の車体のフロア構造では、フロア面１４Ｂからフロアボード４２までの距離を調整できる。このため、様々なニーズに対応可能なフロア面になるように、フロアボード４２の高さを調整することができる。
【００４０】
また、本実施形態の車体のフロア構造では、リヤシート１０を格納しない通常の載置位置では、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｂと脚部４２Ｃが、それぞれ、車体骨格部材としてのトンネル部４４とロッカ４６とに載置されているため、簡単な構成で、フロアボード４２を車体に保持することができる。また、シート格納可能位置では、フロアボード４２の脚部４２Ａと脚部４２Ｃに形成した浅い方の各凹部４８を、トンネル部４４の上部に配設した支持棒５４とロッカ４６の上方となるセンサピラー５６に配設した支持ピン５８に係合させるため、トンネル部４４とロッカ４６との間を格納スペースとすることができ、格納スペースを広くすることができる。
また、シート格納時に、リヤシート１０がフロアボード４２より下方に格納されるため、フロアボード４２より上部を荷室空間として使用できる。
【００４１】
また、本実施形態の車体のフロア構造では、ストラップ６８を持って、図３に三点鎖線で示す様に、フロアボード４２を引き上げ、シートバック１３をシートクッション１２上に前倒した状態で、リヤシート１０の後脚３７の下端部３７Ａをストライカ３８から外し、リヤシート１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ回転すると、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前方へ回転する。リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ所定角度回転すると、フック２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ回転する。また、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ回転すると共に、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ回転可能となるため、リヤシート１０は、図３に二点鎖線で示す格納状態、即ち、車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動する。この結果、リヤシート１０を格納スペースに確実且つ容易に格納できる。
【００４２】
なお、本実施形態の様に、フロアボード４２を引き上げてシート１３を格納する構造に限らず、フロアボード４２を一旦取り外した後にシート１３を格納する構成とすることも好適である。例えば、フロアボード４２をフロントシート４０のシートバックに係止可能な形状とし、シート格納作業中は取り外したフロアボード４２をフロントシート４０のシートバックに係止すると良い。
【００４３】
また、本実施形態では、リヤシート１０を図３に実線で示す使用位置から、二点鎖線で示す格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による回転と、第２リンク３０による回転とで行う。この結果、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００４４】
また、本実施形態では、フロアボード４２が通常の載置位置にある場合には、第２リンク３０と第１リンク２２との連結部となる軸３２の位置がフロアボード４２より上方となっているため、リヤシート１０の移動に伴い第１リンク２２が前方に回転移動してもフロアボード４２と干渉することはなく、フロアボード４２の損傷を防止できる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、調整機構として、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃに凹部４８と凹部５０を形成し、これらの凹部４８と凹部５０をトンネル部４４上に配設した支持棒５４とセンサピラー５６に配設した支持ピン５８に係合させると共に、調整機構としての支持ブラケット６０にフロアボード４２の脚部４２Ａの後端部４２Ｄを係止したが、これに代えて、図７に示される如く、調整機構としての補助脚７６をフロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃに、調整機構としてのヒンジ７８を介して折り畳み可能に取付け、フロアボード４２を通常の載置位置にする場合には、図７の紙面右側のフロアボード４２の様に補助脚７６を内側に折り畳み、フロアボード４２をシート格納可能位置にする場合には、図７の紙面左側のフロアボード４２の様に補助脚７６を脚部４２Ａ、４２Ｃの下側へ回転することでフロアボード４２のフロア面下部からの距離を調整可能としても良い。更に、図８に示される如く、フロアボード４２の脚部４２Ａ、４２Ｃを調整機構としてのヒンジ７８を介して折り畳み可能に取付けた構成としても良い。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、上部フロア面と、上部フロア面より高さ方向に離間して配設される下部フロア面、及び上部フロア面と下部フロア面とを繋ぐ壁部とを有する車体構造の下部フロア面と壁部とから構成される収納スペースと、収納スペースを被覆するフロアボードとを有する車体フロア構造において、フロアボードのフロア面下部からの距離を調整可能とする調整機構と、シートを使用位置より収納スペースに導く格納手段と、を有し、格納手段は、少なくとも２つのリンクであり、リンクとリンクとを繋ぐ連結部と、連結部を車体に係止する係止手段とを有し、フロアボードがシートを格納しない通常の載置位置にある場合には、連結部と係止手段とがフロアボードより上方に配置されるため、格納部を被覆するフロアボードの高さ調整が可能であるという優れた効果を有する。また、シートの格納が確実且つ容易であるという優れた効果を有する。また、格納時のシートの回転半径を小さくすることができるという優れた効果を有する。また、フロアボードが通常の載置位置にある場合であり、且つ、シートの移動に伴い、連結部とシートとを繋ぐリンクが前方に回転移動した場合でも、連結部とシートとを繋ぐリンクがフロアボードと干渉することがないという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体のフロア構造を示す概略側面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体のフロア構造のフロアボードを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車体のフロア構造の要部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車体のフロア構造のフロアボードを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車体のフロア構造のフロアボードを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図９】従来の車体のフロア構造を示す概略側断面図である。
【符号の説明】
１０    リヤシート
１４    フロア
１８    ストライカ（係止手段）
２２    リヤシートの第１リンク（格納手段）
３０    リヤシートの第２リンク（格納手段）
３２    軸（連結部）
４２    フロアボード
４２Ａ    フロアボードの脚部
４２Ｂ    フロアボードの脚部
４２Ｃ    フロアボードの脚部
４４    トンネル部（車体骨格部材）
４６    ロッカ（車体骨格部材）
４８    フロアボードの凹部（調整機構）
５０    フロアボードの凹部（調整機構）
５４    支持棒（調整機構）
５８    支持ピン（調整機構）
６０    支持ブラケット（調整機構）
７６    補助脚（調整機構）
７８    ヒンジ（調整機構）
【図１】
0003580166.tif 000002
【図２】
0003580166.tif 000003
【図３】
0003580166.tif 000004
【図４】
0003580166.tif 000005
【図５】
0003580166.tif 000006
【図６】
0003580166.tif 000007
【図７】
0003580166.tif 000008
【図８】
0003580166.tif 000009
【図９】
0003580166.tif 000010