(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカバーに取り付けられた電磁ピックアップセンサからなる検知手段とを有し、この検知手段によって上記回転板の外周部に設けられた被検知部を検知することにより、カムシャフトの回転を検出するカムシャフトの回転検出センサであって、カムシャフトの一端部側に設けられたジャーナル部と、カムシャフトの中央部側に設けられたカム体の設置部との間に上記回転板を配設するとともに、オイル通路が形成されたカムシャフトの一端部にバルブの作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構を配設し、その上方に、バルブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブからなるオイル供給手段を設置し、このオイル供給手段に隣接した位置において上記検知手段をカムシャフトの上方に配設するとともに、先端部がカムシャフトの端部側を向くように上記検出手段をカム軸と直交する平面に対して傾斜させた状態で設置し、かつ上記回転板に、検知手段の設置方向に対応して斜め向きに延びる被検知部を設けたことを特徴とするカムシャフトの回転検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを駆動するカムシャフトの回転を検出するカムシャフトの回転検出センサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平９−２５０３１１号公報に示されるように、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフトの端部に、バルブの作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構（位相変更機構）が設けられたエンジンのバルブタイミング変更装置において、上記バルブタイミング調節機構に作動油圧を供給するためのオイル通路をカムシャフトに形成し、このオイル通路から供給される作動油圧に応じてバルブタイミング調節機構を作動させることにより、エンジンの出力軸に対するカムシャフトの回転位相を調節することが行なわれている。
【０００３】
上記バルブタイミング調節機構を有するエンジンには、カムシャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカバーに取り付けられたカムポジションセンサからなる検知手段とからなるカムシャフトの回転検出センサが設けられている。この回転検出センサは、上記検知手段によって回転板の被検知部を検知することにより、カムシャフトの回転位相を検出するように構成されている。そして、上記回転検出センサの検出信号に基づき、バルブの作動タイミングをエンジンの運転状態に対応して設定されたバルブの目標作動タイミングに一致させるフィードバック制御が実行されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記被検知部を有する回転板をカムシャフトの端部に取り付けるように構成した場合には、その分だけカムシャフトが長くなってエンジンの全長が大きくなるという問題がある。また、上記回転板をカムシャフトの中央部に取り付けるように構成した場合には、回転板の設置部を指向するようにシリンダヘッドカバーに取り付けられたカムポジションセンサからなる検知手段がエンジン本体の熱影響を受け易い位置に配設されるとともに、上記カムシャフトを鋳造によって形成した場合に、このカムシャフトに突設された複数のカム体の間に上記回転板を取り付けることが困難であるという問題がある。
【０００５】
さらに、上記カムシャフトの設置部を覆うように取り付けられるシリンダヘッドカバーの製作誤差等により、カムシャフトの設置高さと、シリンダヘッドカバーの設置高さとの間隔にバラツキが生じた場合には、シリンダヘッドカバーに取り付けられた検知手段と、上記カムシャフトに取り付けられた回転板の被検知部との間隔を適正距離に設定することができなくなって、上記回転検出センサの検出精度が低下するという問題があった。また、上記シリンダヘッドカバーの上壁部には、上記バルブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブが取り付けられ、上記シリンダヘッドカバーの側壁部には、吸気マニホールドおよび排気マニホールドが取り付けられているため、これらに干渉しないように上記検知手段を配設しなければならず、この検知手段に設置位置が制限されるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑み、被検知部を有する回転板をカムシャフトの適正位置に取り付けてカムシャフトの回転を精度よく検出することができるカムシャフトの回転検出センサを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカバーに取り付けられた電磁ピックアップセンサからなる検知手段とを有し、この検知手段によって上記回転板の外周部に設けられた被検知部を検知することにより、カムシャフトの回転を検出するカムシャフトの回転検出センサであって、カムシャフトの一端部側に設けられたジャーナル部と、カムシャフトの中央部側に設けられたカム体の設置部との間に上記回転板を配設するとともに、オイル通路が形成されたカムシャフトの一端部にバルブの作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構を配設し、その上方に、バルブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブからなるオイル供給手段を設置し、このオイル供給手段に隣接した位置において上記検知手段をカム軸と直交する平面に対して傾斜させた状態で設置するとともに、上記回転板に、検知手段の設置方向に対応して斜め向きに延びる被検知部を設けたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカバーに取り付けられた電磁ピックアップセンサからなる検知手段とを有し、この検知手段によって上記回転板の外周部に設けられた被検知部を検知することにより、カムシャフトの回転を検出するカムシャフトの回転検出センサであって、カムシャフトの一端部側に設けられたジャーナル部と、カムシャフトの中央部側に設けられたカム体の設置部との間に上記回転板を配設するとともに、オイル通路が形成されたカムシャフトの一端部にバルブの作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構を配設し、その上方に、バルブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブからなるオイル供給手段を設置し、このオイル供給手段に隣接した位置において上記検知手段をカムシャフトの上方に配設するとともに、先端部がカムシャフトの端部側を向くように上記検出手段をカム軸と直交する平面に対して傾斜させた状態で設置し、かつ上記回転板に、検知手段の設置方向に対応して斜め向きに延びる被検知部を設けたものである。
【０００９】
また、カムシャフトの一端部に設けられたジャーナル部と、カムの設置部との間に配設された回転板の被検知部を指向するように検知手段が斜め向きに設置されることにより、上記バルブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブを避けるように上記検知手段が設置されるとともに、上記バルブタイミング調節機構に近接した位置に回転板が配設されることにより、カムシャフトの捩じり変位に起因した検出誤差の発生が防止され、バルブタイミング調節機構によって駆動されたカムシャフトの回転位相が正確に検知されることになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施形態に係るカムシャフトの回転検出センサを有するエンジンの動弁装置を示している。この動弁装置には、図外の吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフト１と、このカムシャフト１の一端部に形成された拡径部１ａに回転自在に支持されたカムプーリ２と、上記拡径部１ａの内方部側、つまりエンジンの出力軸方向の中央部側で上記カムプーリ２に最も近い位置に配設されたジャーナル部１ｂをシリンダヘッド３の上端部に回転自在に支持させるカムキャップ４と、カムシャフト１の一端部に取り付けられたバルブタイミング調節機構５と、このバルブタイミング調節機構５に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブ６とが設けられている。
【００１１】
上記カムシャフト１には、カムポジションセンサ７からなる検知手段によって検知される被検知部８ａを有する回転板８が、カムシャフト１の一端部側に設けられた上記ジャーナル部１ｂと、その内方部側、つまりカムシャフト１の中央部側に設けられたカム体１４の設置部との間に配設されている。
【００１２】
上記カムポジションセンサ７は、ホール素子またはＭＲＥ（磁気抵抗素子）を用いた電磁ピックアップセンサ等からなり、上記オイルコントロールバルブ６のエンジン内方部側において、シリンダヘッド３上でシリンダヘッドの上面を覆うように配置されたシリンダヘッドカバー１１の上壁部に、上記回転板８の設置位置を指向するように斜め方向、つまり先端部がシリンダヘッドカバー１１の下部外方側を向くように、カム軸と直交する平面に対して傾斜した状態で、上記オイルコントロールバルブ６に近接した位置に取り付けられ、上記カムポジションセンサ７と回転板８とによってカムシャフト１の回転位相を検出する回転検出センサが構成されている。上記回転板８の被検知部８ａは、カムポジションセンサ７の設置方向に対応して斜め向きに折り曲げられている。
【００１３】
また、カムシャフト１には、上記ジャーナル部１ｂから、カムシャフト１の端部側に伸びる進角側のオイル通路９および遅角側のオイル通路１０が形成されている。この両オイル通路９，１０は、バルブタイミング調節機構５の取付ボルト１２が螺着される取付孔１３を避けて先広がりの傾斜状態で配列されるとともに、カムシャフト１の端部側、つまりカムシャフト１の拡径部１ａ側に形成された大径のドリル孔９ａ，１０ａと、この大径のドリル孔９ａ，１０ａの底部から上記ジャーナル１ｂの設置部側に伸びる小径のドリル孔９ｂ，１０ｂとからなっている。これによって上記ジャーナル部１ｂ側に位置するオイル通路９，１０の孔径が、カムシャフト１の端部側に位置するオイル通路９，１０の孔径よりも小径に設定されている。
【００１４】
また、上記両オイル通路９，１０は、それぞれ図２に示すように、カムシャフト１の端部側から見てカム体１４の突部に重ならないように、このカム体１４の突部が存在する位置を避けて配設されている。すなわち、４気筒タイプの直列型エンジンでは、この気筒数に対応して上記カム体１４の突部がカムシャフト１の周囲の４個所に一定間隔で配設されているため、一対の進角側のオイル通路９，９と、一対の遅角側のオイル通路１０，１０とを、カムシャフト１の中心から径方向に所定距離だけオフセットした位置において上記カム体１４の突部の間に配設されるように、それぞれ一定間隔で相対向させて配設することにより、各オイル通路９，１０がカム体１４の突部と重ならない位置に配設されている。
【００１５】
上記カムプーリ２とバルブタイミング調節機構５とは、図１に示すように、互いに近接して配設され、バルブタイミング調節機構５のハウジング１５にカムプーリ２が取付ボルト１６によって固定されている。そして、エンジンの出力軸に巻き掛けられたタイミングベルト１７によって上記カムプーリ２が回転駆動され、この駆動力が上記バルブタイミング調節機構５を介してカムシャフト１に伝達されることにより、このカムシャフト１が回転駆動されるようになっている。
【００１６】
カムキャップ４には、上記両オイル通路９，１０に作動油圧を供給する油路１８，１９と、シリンダヘッド３に跨る輪溝２０，２１とが形成されている。また、カムキャップ４の上面には、上記油溝１８，１９に連通する油路２２，２３を備えたアダプタ２４が取り付けられ、このアダプタ２４を介してカムキャップ４が上記オイルコントロールバルブ６に接続されている。そして、オイルコントロールバルブ６から上記アダプタ２４の油路２２，２３に供給された作動油圧が、カムキャップ４の油路１８，１９および輪溝２０，２１を介してカムシャフト１のオイル通路９，１０に供給されるようになっている。
【００１７】
上記バルブタイミング調節機構５は、カムシャフト１の拡径部１ａに設置されたハウジング１５と、このハウジング１５の外端部側に取付ボルト２５により固定されたケース２６および外側板２７と、カムシャフト１の端部に取り付けられたロータ２８とを有している。上記ハウジング１５およびケース２６は、カムキャップ４およびシリンダヘッド３に保持されたベアリング２９により回転自在に支持されている。また、上記ロータ２８は、ハウジング１５と外側板２７との間においてケース２６により囲繞された状態で、上記取付ボルト１２からなる取付部材によりカムシャフト１の端部に固定されている。
【００１８】
上記ケース２６の内周面およびロータ２８の外周面には、図３に示すように、それぞれ４個のベーン３０，３１が相対向して突設され、このベーン３０，３１の間に、上記ロータ２８に突設されたベーン３１およびカムシャフト１をカムプーリ２に対して進角側に回転させる進角側油圧室３２と、上記カムシャフト１をカムプーリ２に対して遅角側に回転させる遅角側油圧室３３とが形成されている。上記ベーン３０，３１の先端部には、進角側油圧室３２および遅角側油圧室３３を密閉状態とするためのシール材がそれぞれ設けられている。
【００１９】
そして、図４に示すように、上記カムシャフト１に形成された進角側のオイル通路９から、ロータ２８の内方部側に形成された油路３４を介して上記進角側油圧室３２に作動油圧が供給されると、上記ベーン３１が図の時計方向に回転駆動されることにより、エンジンの出力軸に対するカムシャフト１の回転位相が進角される。また、図３に示すように、上記カムシャフト１に形成された遅角側のオイル通路１０から、ロータ２８の外方部側に形成された油路３５を介して上記遅角側油圧室３３に作動油圧が供給されると、上記ロータ２８に突設されたベーン３１が図の反時計方向に回転駆動され、エンジンの出力軸に対するカムシャフト１の回転位相が遅角されることになる。
【００２０】
上記カムシャフト１の端面には、図５に示すように、位置決めピン３６が突設されるとともに、バルブタイミング調節機構５のロータ２６には、その径方向に伸びる長孔からなる位置決め孔３７が形成されている。そして、上記カムシャフト１の位置決めピン３６が、ロータ２６の位置決め孔３７に挿入されることにより、ロータ２６が、カムシャフト１の回転方向に対して正確に位置決めされた状態で上記取付ボルト１２によってカムシャフト１に固定されている。
【００２１】
また、上記バルブタイミング調節機構５のハウジング１５には、図６に示すように、一対の位置決めピン３８，３９が突設されるとともに、カムプーリ２には、丸孔からなる位置決め孔４０と、カムプーリ２の径方向に伸びる長孔からなる位置決め孔４１とが形成されている。そして、上記位置決め孔４０，４１に位置決めピン３８，３９が挿入されることにより、カムプーリ２が、カムシャフト１の回転方向に対して正確に位置決めされた状態で上記取付ボルト１６によってハウジング１５に固定されている。
【００２２】
上記コントロールバルブ６は、図１に示すように、シリンダヘッドカバー１１の上端面に取り付けられたバルブケース４２と、このバルブケース４２に形成されたスプール設置孔４３内に設置されたスプール４４と、このスプール４４を駆動する電磁ソレノイドからなるスプール駆動手段４５と、上記バルブケース４２に形成されたインレット孔４６内に設置されたユニオンボルト４７およびオイルフィルタ４８とを有し、上記バルブケース４２に形成された嵌挿孔４９内に上記アダプタ２４の上端部が挿入されるように構成されている。
【００２３】
上記スプール４４は、図７に示すように、エンジン本体Ｅの一側端部においてその幅方向、つまりエンジン本体Ｅの出力軸と直交する方向に設置され、上記スプール４４の外端部側に上記スプール駆動手段４５が設置されている。すなわち、エンジン本体Ｅが車体前部に横置き式に搭載されるとともに、車体の後方側に位置する吸気バルブ用カムシャフト１の上方部において上記スプール４４が車体の前後方向に配設されている場合には、このスプール４４の車体後方側に電磁ソレノイドからなるスプール駆動手段４５が設置され、このスプール駆動手段４５によってスプール４４がその軸方向に駆動されるようになっている。
【００２４】
さらに、上記スプール４４の車体内方部側（エンジン本体Ｅの出力軸方向の中央部側）には、上記アダプタ２４が配設されるとともに、スプール４４の車体外方部側（エンジン本体Ｅの出力軸方向の外端部側）には、上記ユニオンボルト４７が配設され、このユニオンボルト４７の設置部に作動油圧を供給するオイルパイプ５０が接続されている。
【００２５】
上記オイルパイプ５０は、一端部がエンジン本体Ｅの側壁部に形成されたオイルギャラリ（図示せず）にオイルジョイント５２により接続されるとともに、他端部がシリンダヘッドカバー１１の設置部を迂回した位置において上記ユニオンボルト４７の設置部にオイルジョイント５１により接続されている。上記オイルパイプ５０からユニオンボルト４７の設置部に供給された作動油圧は、ユニオンボルト４７に形成された油路５３から上記オイルフィルタ４８を経て上記スプール４４の設置部に供給されるようになっている（図１参照）。
【００２６】
そして、上記スプール駆動手段４５によってスプール４４が操作されることにより、上記バルブケース４２に形成された油路５４，５５の一方から、上記アダプタ２４に形成された油路２２，２３の一方に上記作動油圧が選択的に供給される。また、上記アダプタ２４の油路２２，２３の一方に作動油圧が供給されるのと同時に、この油路２２，２３の他方から上記油路５４，５５を介して上記スプール４４の設置部に導出された作動油は、バルブケース４２に形成されたドレン通路５６から、バルブケース４２とシリンダヘッドカバー１１との間に形成されたドレン受け５７を介してシリンダヘッドカバー１１内に還流されるようになっている。なお、シリンダヘッドカバー１１と、カムキャップ４との間には、ドレン受け５５から流下した作動油が、カムプーリ２の設置部側に流入するのを防止するためのシール材５８が設置されている。
【００２７】
上記構成においてエンジンの出力軸が回転すると、その駆動力がタイミングベルト１７によりカムプーリ２に伝達されてこのカムプーリ２が回転駆動されるとともに、この駆動力が上記バルブタイミング調節機構５を介してカムシャフト１に伝達され、このカムシャフト１が回転することによって図外の吸気バルブまたは排気バルブが所定のタイミングで開閉駆動される。
【００２８】
上記カムシャフト１の回転位相が上記カムポジションセンサ７によって検知され、この検知信号が図外の制御ユニットに入力されることにより、上記吸気バルブまたは排気バルブの作動タイミングが上記制御ユニットにおいて検出される。そして、エンジンの運転状態に応じた制御信号が上記制御ユニットからオイルコントロールバルブ６のスプール駆動手段４５に出力されることにより、吸気バルブ等の作動タイミングが調節される。
【００２９】
上記吸気バルブ等の作動タイミングを調節する場合には、エンジン本体Ｅのオイルギャラリから供給された作動油圧を、上記オイルパイプ５０からユニオンボルト４７の設置部に供給し、このユニオンボルト４７の油路５３から上記オイルフィルタ４８を経て上記スプール４４の設置部に供給する。そして、作動タイミングの進角時には、上記バルブケース４２に形成された油路５４から、上記アダプタ２４の油路２２、カムキャップ４の油路１８および輪溝２０を介して、上記カムシャフト１に形成された進角側のオイル通路９に上記作動油圧が供給されるように、上記スプール４４をスプール駆動手段４５によって駆動する。この結果、上記作動油圧が進角側のオイル通路９を通ってカムシャフト１の端部側に送られた後、ロータ２８のオイル通路３４から進角側の油圧室３２に供給されることにより、ロータ２８のベーン３１が進角方向に回転して吸気バルブ等の作動タイミングが早められる。
【００３０】
また、作動タイミングの遅角時には、上記バルブケース４２に形成された油路５５から、上記アダプタ２４の油路２３、カムキャップ４の油路１９および輪溝２１を介して、上記カムシャフト１に形成された遅角側のオイル通路１０に上記作動油圧が供給されるように、上記スプール４４をスプール駆動手段４５によって操作する。この結果、上記作動油圧が遅角側のオイル通路１０を通ってカムシャフト１の端部側に送られた後、ロータ２８のオイル通路３５から遅角側の油圧室３３に作動油圧が供給されることにより、ロータ２８のベーン３１が遅角方向に回転して吸気バルブ等の作動タイミングが遅れることになる。
【００３１】
上記のようにして吸気バルブ等の作動タイミングが調節されるとともに、この作動タイミングが上記カムポジションセンサ７の検知信号に応じて検出される。このカムポジションセンサ７の検知信号に基づいて検出された実際のバルブ作動タイミングと、エンジンの運転状態に対応して設定された目標作動タイミングとの偏差が所定値以下となって上記作動タイミングが適正に調節されたことが制御ユニットにおいて確認されると、上記スプール４４を中立保持位置に操作する制御信号が出力されることにより、再び作動タイミングの調節動作が開始されるまで上記作動タイミングが保持される。
【００３２】
上記のようにカムシャフト１に取り付けられた回転板８と、シリンダヘッドカバー１１に取り付けられたカムポジションセンサ７とを有するカムシャフト１の回転検出センサにおいて、上記カムシャフト１の一端部側に設けられたジャーナル部１ｂと、カムシャフト１の中央部側に設けられたカム体１４の設置部との間に上記回転板８を配設するとともに、カムシャフト１の一端部に形成されたオイル通路９，１０にオイルを供給するオイルコントロールバルブ６からなるオイル供給手段を上記ジャーナル部１ｂの上方に配設し、このオイル供給手段に隣接した位置においてその内方部側に上記回転板８の被検知部８ａを指向するように上記カムポジションセンサ７を斜め向きに設置したため、シリンダヘッドカバー１１の製作誤差等により、上記カムシャフト１の設置高さと、シリンダヘッドカバー１１の設置高さとの間隔にバラツキが生じた場合においても、上記カムポジションセンサ７からなる検知手段と、回転板８の被検知部８ａとの間の距離が大きくずれるのを防止することができる。
【００３３】
例えば図８の（ａ）に示すように、カムポジションセンサ７を角度θだけ傾斜させた場合には、このカムポジションセンサ７が回転板８の被検知部８ａに対する適正位置Ａから距離Ｌだけ上方に変位すると、これに応じてカムポジションセンサ７と上記被検知部８ａとの間隔が、最適距離からｃｏｓθ′・Ｌだけずれ、このずれ量は上記距離Ｌよりも小さくなる。これに対して図８の（ｂ）に示すように、カムポジションセンサ７が鉛直状態で設置されている場合には、回転板８の被検知部８ａに対する適正位置Ａからの変位量Ｌが、そのままカムポジションセンサ７と上記被検知部８ａとの最適間隔に対する増大量となる。したがって、上記のようにカムポジションセンサ７を斜め向きに設置することにより、このカムポジションセンサ７からなる検知手段と、回転板８の被検知部８ａとの間隔が大きくずれるのを抑制し、上記回転検出センサの検出精度が低下するのを効果的に防止することができる。
【００３４】
しかも、上記のようにジャーナル部１ａの上方に配設されたオイルコントロールバルブ６からなるオイル供給手段の内方部側において、上記回転板８の被検知部８ａを指向するように上記カムポジションセンサ７を斜め向きに設置したため、上記オイル供給手段を避けるようにカムポジションセンサ７を設置することにより、オイル供給手段の設置スペースを容易に確保することができる。さらに、上記カムポジションセンサ７をカムシャフト１の端部に取り付けた場合のように、カムシャフト１の全長が長くなったり、カムシャフト１の中央部にカムポジションセンサ７を取り付けた場合のように、このカムポジションセンサ７がエンジン本体Ｅの熱影響を顕著に受けて熱劣化したりすること等を効果的に防止することができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、オイル通路９，１０が形成されたカムシャフト１の一端部に、バルブの作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構５を配設するとともに、その上方に、上記バルブタイミング調節機構５に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブ６からなるオイル供給手段を設置し、かつこのコントロールバルブ６に近接した位置にカムポジションセンサ７を配設したため、上記スプール４４と、その端部に取り付けられた電磁ソレノイドからなるスプール駆動手段４５と、スプール４４の設置部に作動油圧を供給するユニオンボルト４７およびオイルフィルタ４８と、上記スプール４４から導出された作動油圧を上記オイル通路９，１０に供給するアダプタ２４とからなるオイルコントロールバルブ６に、上記カムポジションセンサ７が干渉するのを防止した状態で、このカムポジションセンサ７をシリンダヘッドカバー１の適正位置に取り付けることができる。
【００３６】
特に、上記のように所定の長さを有するスプール４４および上記スプール駆動手段４５を、エンジン本体Ｅの一側端部においてその幅方向に設置した場合には、上記スプール４４およびスプール駆動手段４５をエンジン本体Ｅの長さ方向に設置した場合のように、エンジン本体Ｅの長さ方向の外端部側に上記スプール駆動手段４５が突出してエンジン本体Ｅの全長が長くなったり、電磁ソレノイドからなるスプール駆動手段４５がエンジン本体Ｅの中央部側に配設されてその熱影響を受けたりする等の弊害を生じることなく、上記スプール４４およびスプール駆動手段４５を適正位置に配設することができる。
【００３７】
そして、上記バルブタイミング調節機構５の上方に配設されたオイルコントロールバルブ６の内方部側に上記カムポジションセンサ７が配設されることにより、カムシャフト１の捩じり変位に起因して上記回転検出センサに検出誤差が生じるのを効果的に防止し、バルブタイミング調節機構５によって調節されたカムシャフト１の回転位相を上記カムポジションセンサ７の検知信号に応じて正確に検出することができるとともに、この検出データに基づいてバルブの開閉タイミングを正確かつ迅速に調節することができる。
【００３８】
すなわち、上記カムポジションセンサ７および回転板８を、バルブタイミング調節機構５およびオイルコントロールバルブ６の設置部と反対側の端部に配設することもできるが、この場合には、このバルブタイミング調節機構５によってカムシャフト１を回転させてバルブの開閉タイミングを調節する際に、上記バルブタイミング調節機構５の駆動力に応じ、カムシャフト１が捩じり変位することに起因して検出誤差が生じることになる。このため、上記のようにバルブタイミング調節機構５およびオイルコントロールバルブ６と、上記カムポジションセンサ７および回転板８とを、カムシャフト１の一端部において互いに近接させて設置することことにより、上記検出誤差に起因してバルブの開閉タイミングに調節誤差が生じるのを防止できるように構成することが望ましい。
【００３９】
また、上記のようにエンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフト１において、カムキャップ４等からなる軸受部材によって支持されたカムシャフト１のジャーナル部１ｂからカムシャフト１の端部側に伸びる複数のオイル通路９，１０を形成するとともに、この複数のオイル通路９，１０を、カムシャフト１の端部側から見てカム体１４の突部に重ならない位置に配設した構成によると、上記オイル通路９，１０の設置部と、カムシャフト１の外周部との間の肉厚がある程度薄くなった場合においても、このカムシャフト１が破損するのを効果的に防止することができる。すなわち、上記カム体１４の突部の設置位置を避けてオイル通路９，１０を配設することにより、複数のオイル通路９，１０と、カム体１４の突部とが重なるのを防止するように構成したため、上記カム体１４の突部によって吸気バルブまたは排気バルブを駆動する際に発生する駆動反力が上記オイル通路９，１０の設置部に直接入力されることがなく、上記駆動反力によってカムシャフト１が破損するのを効果的に防止することができる。
【００４０】
したがって、カムシャフト１の破損を防止するためにその軸径を必要以上に大きくする等の手段を講じることなく、カムシャフト１の軸受部を小型化してエンジンの全高を小さくすることができる。特に図２に示すように、カム体１４の各突部とカムシャフト１の軸心とを結ぶ線上を避けるように上記オイル通路９，１０を配設した場合には、上記バルブの駆動反力によりカムシャフト１の上端部がカムキャップ４に圧接される際の圧接力に応じて上記カムシャフト１が破損したり、上記バルブの駆動反力に応じて作用する曲げモーメントにより上記カムシャフト１が破損したりすることを効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
また、上記実施形態に示すように、カムシャフト１のジャーナル部１ｂからカムシャフト１の端部側に伸びるオイル通路９，１０をドリルによって形成するとともに、上記ジャーナル部１ｂに位置するオイル通路９，１０の孔径をカムシャフト１の端部側に位置するオイル通路９，１０の孔径よりも小径に設定した場合には、上記カムシャフト１の端部に大径のドリル孔９ａ，１０ａを形成した後、この大径のドリル孔９ａ，１０ａの底部から小径のドリル孔９ｂ，１０ｂを形成することにより、ジャーナル部１ｂに位置する小径のドリル孔９ｂ，１０ｂと、カムシャフト１の端部側に位置する大径のドリル孔９ａ，１０ａとからなる上記オイル通路９，１０を容易かつ適正に形成することができる。
【００４２】
すなわち、上記構成によれば、一本の小径ドリルによって孔径が小さい長尺のドリル孔からなるオイル通路をカムシャフト１に形成した場合のように、軸径が細いためにドリルが頻繁に折れるという事態を生じたり、一本の大径ドリルによって孔径が大きな長尺のドリル孔からなるオイル通路をカムシャフト１に形成した場合のように、ドリルの孔径に応じてカムシャフト１の軸径が大きくなったり等の弊害を生じることなく、適正径のオイル通路９，１０を容易かつ適正に形成することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブを駆動するカムシャフトに取り付けられた回転板と、シリンダヘッドカバーに取り付けられた電磁ピックアップセンサからなる検知手段とを有し、この検知手段によって上記回転板の外周部に設けられた被検知部を検知することにより、カムシャフトの回転を検出するカムシャフトの回転検出センサであって、カムシャフトの一端部側に設けられたジャーナル部と、カムシャフトの中央部側に設けられたカム体の設置部との間に上記回転板を配設するとともに、オイル通路が形成されたカムシャフトの一端部にバルブの作動タイミングを調節するバルブタイミング調節機構を配設し、その上方に、バルブタイミング調節機構に対する作動油圧の給排を制御するオイルコントロールバルブからなるオイル供給手段を設置し、このオイル供給手段に隣接した位置において上記検知手段をカムシャフトの上方に配設するとともに、先端部がカムシャフトの端部側を向くように上記検出手段をカム軸と直交する平面に対して傾斜させた状態で設置し、かつ上記回転板に、検知手段の設置方向に対応して斜め向きに延びる被検知部を設けたため、シリンダヘッドカバーの製作誤差等により、上記カムシャフトの設置高さと、シリンダヘッドカバーの設置高さとの間隔にバラツキが生じた場合においても、上記検知手段と、回転板の被検知部との間隔が最適距離から大きくずれるのを防止しつつ、オイル供給手段の設置スペースを確保した状態で上記検知手段を取り付けることができ、かつこの検知手段をカムシャフトの端部に取り付けた場合のように、カムシャフトの全長が長くなったり、カムシャフトの中央部に検知手段を取り付けた場合のように、この検知手段がエンジン本体の熱影響を受けたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカムシャフトの回転検出センサの実施形態を示す断面図である。
【図２】カムプロフィールとオイル通路との関係を示す断面図である。
【図３】ロータを遅角方向に回動させた状態を示す断面図である。
【図４】ロータを進角方向に回動させた状態を示す断面図である。
【図５】ロータとカムシャフトとの取付状態を示す端面図である。
【図６】カムプーリとハウジングとの取付状態を示す端面図である。
【図７】動弁装置が取り付けられたエンジン本体の全体構成を示す平面図である。
【図８】本発明に係るカムシャフトの回転検出センサの作用を示す説明図である。
【符号の説明】
１  カムシャフト
１ａ  ジャーナル部
５  バルブタイミング調節機構
６  オイルコントロールバルブ（オイル供給手段）
７  カムポジションセンサ（検知手段）
８  回転板
８ａ  被検知部
９，１０  オイル通路
１１  シリンダヘッドカバー
１４  カム体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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