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　特願２００３−３１６９２１「ブレーキホースの支持構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　３月３１日出願公開、特開２００５−　８２０２４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１５年９月９日の出願であって、平成１９年３月１６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年４月１９日に審判請求がなされるとともに、平成１９年５月２１日付けで手続補正がなされ、その後、当審において平成２０年９月１７日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は、平成１８年１２月２６日付け手続補正、及び平成２０年１１月２５日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。なお、平成１９年５月２１日付け手続補正は、当審において平成２０年９月１７日付けで決定をもって却下されている。
「【請求項１】
マスタシリンダからブレーキキャリパまでのブレーキホースを車両に支持する構造において、
　マスタシリンダに接続される第１のブレーキホースと、左右のブレーキキャリパにそれぞれ接続される第２及び第３のブレーキホースと、これら各ブレーキホースを相互に接続する結合部とを備え、
　前記第１のブレーキホースは、その中間部がボトムブリッジにクランパで保持された上で、フロントフェンダの一方の側面部近傍かつ該フロントフェンダの頂部よりも車両後方側まで延び、
　前記第１のブレーキホースの延びた先に位置する前記結合部は、その一部に形成された貫通孔に挿通されたボルトを前記フロントフェンダの一方の側面部に螺合することにより、前記フロントフェンダの一方の側面部に保持され、
　前記結合部から分岐する第２のブレーキホースは、前記フロントフェンダの頂部よりも車両後方側を前記一方の側面部側から他方の側面部側へ架け渡され、かつ前記他方の側面部側で該側面部にクランパで保持された上で該他方の側面部側のブレーキキャリパまで延びると共に、前記クランパは、その一部に形成された貫通孔に挿通されたボルトを前記フロントフェンダの他方の側面部に螺合することにより、前記フロントフェンダの他方の側面部に取り付けられ、
　前記結合部から分岐する第３のブレーキホースは、クランパで保持されることなく前記一方の側面部側のブレーキキャリパまで延び、
　前記結合部は、車両側面視及び前面視共に、前記一方の側面部側のブレーキキャリパの略鉛直上方かつこれと同側のフロントフォークの後方に位置し、
　前記クランパは、車両側面視及び前面視共に、前記他方の側面部側のブレーキキャリパの略鉛直上方かつこれと同側のフロントフォークの後方に位置することを特徴とするブレーキホースの支持構造。」
　
３．本願発明について
（１）本願発明１
　本願発明１は、上記「２．本願発明」に記載したとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例Ａ
　特開平５−３０５８９２号公報（以下、「引用例Ａ」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は二輪車のフロントブレーキシステムに係り、特に油圧式ダブルブレーキ装置を採用した二輪車のフロントブレーキシステムに関する。」
（い）「【０００９】
【実施例】以下、本発明に係る二輪車のフロントブレーキシステムの一実施例について添付図面を参照して説明する。
【００１０】図１および図２は本発明のフロントブレーキシステムを備えた二輪車の一例を示す全体側面図および正面図を示す。この二輪車は、車体フレーム１０のメインフレーム１１とダウンフレーム１２との間にエンジン１３が搭載される一方、メインフレーム１１の上方に燃料タンク１４が跨設される。燃料タンク１４の後方にはシート１５が設けられ、このシート１５は図３に示すように、メインフレーム１１から後上方に延びるシートレール１６に支持される、シートレール１６はサポートフレーム１７により補強される。
【００１１】一方、車体フレーム１０の中央下部にはスイングアーム１８が支点廻りに揺動自在に支持され、このスイングアーム１８の自由端側にリアホイール１９が支持される。スイングアーム１８の揺動はクッションユニット２０により緩衝せしめられる。
【００１２】また、車体フレーム１０の前端部はフェアリング（カウリング）２１で覆われる一方、車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ２２が設けられ、このヘッドパイプ２２にフロントフォークアッセンブリ２５が装着される。フロントフォークアッセンブリ２５は、倒立型フロントフォーク（正立型フロントフォークでもよい。）２６とこのフロントフォーク２６を取り付けるアッパブラケット２７とアンダブラケット２８とから主に構成され、上記アッパブラケット２７にハンドル２９が取り付けられる。
【００１３】フロントフォークアッセンブリ２５のフロントフォーク２６の下端部にはフロントホイール３０が支持される一方、このフロントホイール３０の左右両側に油圧式ダブルブレーキ装置３２が位置される。
【００１４】油圧式ダブルブレーキ装置３２は、フロントホイール２６の左右両側にホイールアクスル３３と共通軸を有するようにそれぞれ固定されるブレーキディスク３４と、左右のブレーキディスク３４，３４をそれぞれ制動させるブレーキキャリパ３５，３５とを有し、左右のブレーキキャリパ３５，３５は油圧にて制動作用を行なうブレーキパッド（図示せず）をキャリパハウジング３６内に収容している。
【００１５】ブレーキキャリパ３５は、倒立型フロントフォーク２６のインナチューブ２６ａに固定された取付ブラケット３８に固定される一方、上記インナチューブ３６ａにはフロントホイール３０を覆うフロントフェンダ４０用の取付ブラケット４１も一体あるいは一体的に設けられ、この取付ブラケット４１にフロントフェンダ４０が取り付けられる。
【００１６】また、ブレーキキャリパ３５に油圧を供給するマスタシリンダ４４はハンドル２９に取り付けられ、このマスタシリンダ４４はブレーキレバー４５の操作により作動せしめられる。ブレーキレハー４５とハンドルグリップ２９ａの間隔はアジャスタ４６により調節される。
【００１７】一方、マスタシリンダ４４からブレーキ配管としての１本の可撓性のブレーキホースまたはチューブ４８が延設される。このブレーキホース４８は、フロントフォークアッセンブリ２５に沿って下方に導かれる。フロントフォークアンダブラケット２８には、フロントフォーク２６のバネ上用クランプ５０が取り付けられ、このバネ上用クランプ５０にブレーキホース４８が保持される一方、ブレーキホース４８はその先端が例えば右側のジョイント５１に接続される。
【００１８】図４に示す右側のジョイント５１はブレーキ配管内に形成されるマスタシリンダ４４からの油路を２つに分岐させており、分岐された一方を配管としてのブレーキホースあるいはチューブ５２を介して例えば右側のブレーキキャリパ３５に接続され、その他方は連結ホースまたはパイプ５４を介して左側のジョイント５５に接続される。このジョイント５５もブレーキホースあるいはチューブ５６を介して左側のブレーキキャリパ３５に接続される。その際、ジョイント５５は必ずしも必要ではなく、連結パイプあるいはホース５４を左側ブレーキキャリパ３５に直接接続してもよい。
【００１９】左右のジョイント５１，５５は取付ブラケット５７，５８に取り付けられて固定される。この取付ブラケット５７，５８は、ブレーキキャリパ３５にアクスルホルダ６０を介してボルトナット等の締着手段６１でそれぞれ共締めされる。このため、左右のジョイント５１，５５を固定させるのに、ブレーキキャリパ３５取付用の締着手段を利用でき、ジョイント取付用に独立した締着手段が不要となる。
【００２０】なお、図４に示す実施例では、左右のジョイント５１，５５を保持する取付ブラケット５７，５８をブレーキキャリパ３５と共締めした例を示したが、この取付ブラケット５７，５８はフロントフェンダ取付部と共締めしてもよい。
【００２１】しかして、左右のジョイント５７，５８をフロントフォーク伸縮部下方のバネ下部に取り付けることができ、マスタシリンダ４４からジョイント５１まで、ブレーキ配管としてのブレーキホース４８を１本とすることができる。マスタシリンダ４４からのブレーキホース４８は、フロントフォーク２６のバネ上（伸縮部上方）ではアンダブラケット２８にクランプ５０で保持され、このクランプ５０から左右のいずれかのジョイント５１，５５までは１本のブレーキホース４８でよい。
【００２２】そして、フロントフォーク２６のバネ下に設置されるジョイント５１，５５は取付ブラケット５７，５８に固定されるが、この取付ブラケット５１，５５は、倒立型フロントフォーク２６に固定されるブレーキキャリパ３５あるいはフロントフェンダ４０の取付部に共締めされる。ジョイント５１，５５からのブレーキ配管はそのまま一方のブレーキキャリパ３５に接続され、分岐されたブレーキ配管の反対側のブレーキキャリパ３５に接続される。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように本発明に係る二輪車のフロントブレーキシステムは、マスタシリンダからのブレーキ配管にジョイントをフロントフォークのバネ下側で設け、このジョイントで二又に分岐された配管をダブルブレーキ装置の左右のブレーキキャリパにそれぞれ接続させたから、左右のブレーキキャリパに接続される２本の配管は相対的な動きのない部分の配索用として安定的に配設される一方、フロントフォークの伸縮部には１本のブレーキ配管の配索でよいから、ブレーキ配管の配設を簡素化し、配管配索に大きな自由度を持たせることができる。
【００２４】また、ブレーキ配管に接続されるジョイントの取付ブラケットは、ブレーキキャリパやフロントフォークの取付部と共締めされるので、取付ブラケットを固定するために独立した固定手段が不要となり、その分部品点数を減少させ、経済性を良好にすることができる。」
　上記に摘記したように、段落【００１８】には「…その他方は連結ホースまたはパイプ５４を介して左側のジョイント５５に接続される。このジョイント５５もブレーキホースあるいはチューブ５６を介して左側のブレーキキャリパ３５に接続される。その際、ジョイント５５は必ずしも必要ではなく、連結パイプあるいはホース５４を左側ブレーキキャリパ３５に直接接続してもよい。」と記載されており、連結パイプあるいはホース５４を左側ブレーキキャリパ３５に直接接続した場合、その連結パイプあるいはホース５４は左側ブレーキキャリパ３５まで図３、４に示された連結ホースまたはパイプ５４、ジョイント５５、及びブレーキホースあるいはチューブ５６の配置と略同様に設けられるとするのが合理的であり、このような事項が引用例Ａに実質的に開示ないし示唆されていると認められる。
　また、引用例Ａに記載された発明は直接には二輪車のフロントブレーキシステムにかかるものであるが、その記載から、そのシステムに用いられるブレーキホースの支持構造にかかる発明を把握することができる。
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例Ａには、次の発明（以下、「引用例Ａ発明」という。）が記載されているものと認められる。
「マスタシリンダ（４４）からブレーキキャリパ（３５）までのブレーキ配管を車両に支持する構造において、
　マスタシリンダ（４４）に接続されるブレーキホース（４８）と、左右のブレーキキャリパ（３５）にそれぞれ接続される連結パイプあるいはホース（５４）及びブレーキホース（５２）と、これらブレーキホース（４８）、ブレーキホース（５２）、及び連結パイプあるいはホース（５４）を相互に接続するジョイント（５１）とを備え、
　前記ブレーキホース（４８）は、その中間部がアンダブラケット（２８）にクランプ（５０）で保持された上で、フロントフェンダ（４０）の一方の側面部近傍かつ該フロントフェンダ（４０）の頂部よりも車両後方側まで延び、
　前記ブレーキホース（４８）の延びた先に位置する前記ジョイント（５１）は、前記フロントフェンダ（４０）の一方の側面部の外方に位置する取付ブラケット（５７）に取付けられて固定され、
　前記ジョイント（５１）から分岐する連結パイプあるいはホース（５４）は、前記フロントフェンダ（４０）の頂部よりも車両後方側を前記一方の側面部側から他方の側面部側へ架け渡され、かつ該他方の側面部側のブレーキキャリパ（３５）まで延び、
　前記ジョイント（５１）から分岐するブレーキホース（５２）は、前記一方の側面部側のブレーキキャリパ（３５）まで延び、
　前記ジョイント（５１）は、前記一方の側面部側のブレーキキャリパ（３５）の上方かつこれと同側のフロントフォーク（２６）の後方に位置するブレーキホースの支持構造。」
（２−２）引用例Ｂ
　特開平９−１５０７６９号公報（以下、「引用例Ｂ」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前輪の左右に配設された一対のブレーキ装置を備え、前輪の上方をまたぐ連結ホースによって一対のブレーキ装置の作動部同士の間を連結した自動二輪車に係り、とりわけ、前輪の上部を覆うフェンダーで連結ホースを保持する構造を改良した自動二輪車に関する。」
（き）「【００１０】図１乃び図２は本発明の一実施形態を示す図である。図１において、自動二輪車は、一対のフロント・フォーク９によって支持された前輪１と、この前輪１の上部を覆い、左右一対のフロント・フォーク９の下部１１に対して固定されたフェンダー２とを備えている。また、前輪１の左右には、一対のブレーキ装置３ａ，３ｂが配設されている。各ブレーキ装置３ａ，３ｂは、前輪１に対して取付けられたブレーキ・ディスク５ａ，５ｂと、このブレーキ・ディスク５ａ，５ｂを挟み込むとともにフロント・フォーク９の下部１１に対して取付けられたブレーキ・キャリパ（作動部）４ａ，４ｂとを有している。そして、一対のブレーキ装置３ａ，３ｂのブレーキ・キャリパ４ａ，４ｂ同士の間は、前輪１の上方をまたぐ連結ホース６によって連結されている。
【００１１】上記一対のブレーキ装置３ａ，３ｂのうち、右側のブレーキ装置３ａのブレーキ・キャリパ４ｂには更に、上方へ延びるメインホース８の一側が連結されている。このメインホース８は、フェンダー２右側に取付けられたクランプ１２によって保持されるとともに、その他側はマスタシリンダ１６（図３参照）に連結されている。そして、ブレーキレバー１８（図３参照）の操作によってマスタシリンダ１６で発生した液圧は、メインホース８によって右側のブレーキ装置３ａのブレーキ・キャリパ４ａに伝達されるとともに、連結ホース６によって左側のブレーキ装置３ｂのブレーキ・キャリパ４ｂにも伝達されるようになっている。
【００１２】次に、図１及び図２に示すように、上記フェンダー２の連結ホース６に対応する位置（フェンダー２の後部）には、その表側を横断する溝部７が形成されている。そして、上記連結ホース６はこのフェンダー２に形成された溝部７内に保持されている。また、図２に示すように、フェンダー２の後方にはラジエター１０が配設され（図３参照）、フェンダー２の表側付近を流れた空気（走行風）がラジエター１０に当たって、ラジエター１０を冷却するようになっている。」
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例Ｂには、次の発明（以下、「引用例Ｂ発明」という。）が記載されているものと認められる。
「前輪１の左右に一対のブレーキ装置３ａ，３ｂが配設され、
　一対のブレーキ装置３ａ，３ｂのうち、右側のブレーキ装置３ａのブレーキ・キャリパ４ａには上方へ延びるメインホース８の一側が連結され、メインホース８はフェンダー２右側に取付けられたクランプ１２によって保持されるとともに、その他側はマスタシリンダ１６に連結され、
　一対のブレーキ装置３ａ，３ｂのブレーキ・キャリパ４ａ，４ｂ同士の間は、前輪１の上方をまたぐ連結ホース６によって連結されている自動二輪車。」
（３）対比
　本願発明１と引用例Ａ発明とを比較すると、後者の「ブレーキホース（４８）」は前者の「第１のブレーキホース」に相当し、以下同様に、「連結パイプあるいはホース（５４）」は「第２のブレーキホース」に、「ブレーキホース（５２）」は「第３のブレーキホース」に、「ブレーキ配管」は「ブレーキホース」に、「ジョイント（５１）」は「結合部」に、「アンダブラケット（２８）」は「ボトムブリッジ」に、「クランプ（５０）」は「クランパ」にそれぞれ相当する。したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「マスタシリンダからブレーキキャリパまでのブレーキホースを車両に支持する構造において、
　マスタシリンダに接続される第１のブレーキホースと、左右のブレーキキャリパにそれぞれ接続される第２及び第３のブレーキホースと、これら各ブレーキホースを相互に接続する結合部とを備え、
　前記第１のブレーキホースは、その中間部がボトムブリッジにクランパで保持された上で、フロントフェンダの一方の側面部近傍かつ該フロントフェンダの頂部よりも車両後方側まで延び、
　前記結合部から分岐する第２のブレーキホースは、前記フロントフェンダの頂部よりも車両後方側を前記一方の側面部側から他方の側面部側へ架け渡され、かつ該他方の側面部側のブレーキキャリパまで延び、
　前記結合部から分岐する第３のブレーキホースは、前記一方の側面部側のブレーキキャリパまで延び、
　前記結合部は、前記一方の側面部側のブレーキキャリパの上方かつこれと同側のフロントフォークの後方に位置するブレーキホースの支持構造。」である点で実質的に一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願発明１は、「前記第１のブレーキホースの延びた先に位置する前記結合部は、その一部に形成された貫通孔に挿通されたボルトを前記フロントフェンダの一方の側面部に螺合することにより、前記フロントフェンダの一方の側面部に保持され、」という事項を具備するのに対し、引用例Ａ発明は「前記ブレーキホース（４８）の延びた先に位置する前記ジョイント（５１）は、前記フロントフェンダ（４０）の一方の側面部の外方に位置する取付ブラケット（５７）に取付けられて固定され、」という事項を具備する点。
［相違点２］
　本願発明１は「前記結合部から分岐する第２のブレーキホースは、前記フロントフェンダの頂部よりも車両後方側を前記一方の側面部側から他方の側面部側へ架け渡され、かつ前記他方の側面部側で該側面部にクランパで保持された上で該他方の側面部側のブレーキキャリパまで延びると共に、前記クランパは、その一部に形成された貫通孔に挿通されたボルトを前記フロントフェンダの他方の側面部に螺合することにより、前記フロントフェンダの他方の側面部に取り付けられ、」、及び「前記クランパは、車両側面視及び前面視共に、前記他方の側面部側のブレーキキャリパの略鉛直上方かつこれと同側のフロントフォークの後方に位置する」という事項を具備するのに対し、引用例Ａ発明は「前記ジョイント（５１）から分岐する連結パイプあるいはホース（５４）は、前記フロントフェンダ（４０）の頂部よりも車両後方側を前記一方の側面部側から他方の側面部側へ架け渡され、かつ該他方の側面部側のブレーキキャリパ（３５）まで延び、」という事項を具備するものの、連結パイプあるいはホース（５４）の保持態様が不明である点。
［相違点３］
　本願発明１は「前記結合部から分岐する第３のブレーキホースは、クランパで保持されることなく前記一方の側面部側のブレーキキャリパまで延び、」という事項を具備するのに対し、引用例Ａ発明は「前記ジョイント（５１）から分岐する第３のブレーキホース（５２）は、前記一方の側面部側のブレーキキャリパ（３５）まで延び、」という事項を具備し、「クランパで保持されることなく」という事項を具備するかどうかは明確でない点。
［相違点４］
　本願発明１は「前記結合部は、車両側面視及び前面視共に、前記一方の側面部側のブレーキキャリパの略鉛直上方かつこれと同側のフロントフォークの後方に位置し、」という事項を具備するのに対し、引用例Ａ発明は「前記ジョイント（５１）は、前記一方の側面部側のブレーキキャリパ（３５）の上方かつこれと同側のフロントフォーク（２６）の後方に位置し、」という事項を具備する点。
（４）判断
［相違点１］について
　ジョイント（５１）の取付け箇所及び取付け手段は適宜の設計的事項にすぎない。
　そして、引用例Ｂ発明はメインホース８がフェンダー２右側に取付けられたクランプ１２によって保持されるという事項を備えているとともに、また、引用例Ａには上記に摘記したとおり、「【００１５】…上記インナチューブ３６ａにはフロントホイール３０を覆うフロントフェンダ４０用の取付ブラケット４１も一体あるいは一体的に設けられ、この取付ブラケット４１にフロントフェンダ４０が取り付けられる。」、「【００２０】なお、図４に示す実施例では、左右のジョイント５１，５５を保持する取付ブラケット５７，５８をブレーキキャリパ３５と共締めした例を示したが、この取付ブラケット５７，５８はフロントフェンダ取付部と共締めしてもよい。」、及び「【００２２】そして、フロントフォーク２６のバネ下に設置されるジョイント５１，５５は取付ブラケット５７，５８に固定されるが、この取付ブラケット５１，５５は、倒立型フロントフォーク２６に固定されるブレーキキャリパ３５あるいはフロントフェンダ４０の取付部に共締めされる。…」と記載されており、引用例Ａにはジョイント（５１）が取付けられて固定される取付ブラケット（５７）がフロントフェンダ取付部に共締めされることが示唆ないし容認されていることを考え合わせると、引用例Ａ発明において、「ジョイント（５１）」を「フロントフェンダ（４０）の一方の側面部」に取付け固定することは上記の適宜の設計の一例として当業者が容易に想到し得たものと認められる。その際、「ジョイント（５１）」に貫通孔を形成し、その貫通孔を挿通するボルトの螺合により取付け固定することは取付け手段としての適宜の設計的事項にすぎない。
［相違点２］について
　連結パイプあるいはホース５４を左側ブレーキキャリパ３５に直接接続した場合、相応に長くなる連結パイプあるいはホース５４を例えば図４のジョイント５５に略相当する位置において取付ブラケット５８に取付けて保持することが好適であることは明らかである。その際、どのような取付け手段を用いるかは単なる設計的事項にすぎない。そして、そのような取付け手段を「フロントフェンダ（４０）の他方の側面部」に取付け固定することは当業者が容易に想到し得たものと認められること、及び、その際に取付け手段に貫通孔を形成し、その貫通孔を挿通するボルトの螺合により取付けることが適宜の設計的事項にすぎないことは、上記「［相違点１］について」において「ジョイント（５１）」に関して述べたことと同様である。
　このとき、車両側面視及び前面視における取付け位置とブレーキキャリパ（３５）との位置関係をどのように設定するかは第２のブレーキホースのコンパクト化等を考慮して適宜設計する事項にすぎず、車両側面視及び前面視共にブレーキキャリパ（３５）の略鉛直上方かつフロントフォーク（２６）の後方に位置するように設けることは、そのような適宜の設計として当業者が容易に想到し得たものと認められる。なお、引用例Ａの図１、３、４をみると車両側面視及び前面視共にジョイント（５５）はブレーキキャリパ（３５）の略鉛直上方に位置しているということもできる。
［相違点３］について
　引用例Ａ発明の「ブレーキホース（５２）」を例えば「取付ブラケット（５７）」に保持するかどうかは適宜設計する事項にすぎない。なお、引用例Ａの図４をみると、「第３のブレーキホース（５２）」は「取付ブラケット（５７）」に保持されていないとも認められる。
［相違点４］について
　車両側面視及び車両前面視におけるジョイント（５１）とブレーキキャリパ（３５）との位置関係をどのように設定するかは「ブレーキホース（５２）」のコンパクト化等を考慮して適宜設計する事項にすぎず、車両側面視及び前面視共にブレーキキャリパ（３５）の略鉛直上方に設けることはそのような適宜の設計として当業者が容易に想到し得たものと認められる。なお、引用例Ａの図１、３、４をみると、車両側面視及び前面視共にジョイント（５１）はブレーキキャリパ（３５）の略鉛直上方に位置しているということもできる。
　そして、本願発明１が奏する効果も、引用例Ａ、Ｂに記載された発明に基づいて当業者が予測し得た程度のものにすぎない。
（５）むすび
　したがって、本願発明１は、引用例Ａ、Ｂに記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　よって、結論のとおり審決する。