(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体１０に荷台１４を起立した排出姿勢と倒伏した積載姿勢に亘ってヒンジ１５で上下揺動自在に取付け、この荷台１４と車体１０に亘ってホイストシリンダ１６を取付けたダンプトラックにおいて、
前記荷台１４の底面１８を、水平に対して後部が前部よりも高くなるように斜めの前部寄り部分１８ａと、ほぼ水平な後部寄り部分１８ｂで形成して荷台１４の後端部を深くし、
取付用部材２４とゲート部材２５でゲート２０とし、この取付用部材２４を荷台１４に上下揺動自在で、かつ荷台１４が積載姿勢の時にゲート部材２５が荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂに当接して荷台１４の後部を閉塞する姿勢となるように取付け、
この取付用部材２４と車体１０に亘って索条３０を連結し、荷台１４が排出姿勢の時にゲート２０が自重で揺動しないように索条３０で支持して前述の閉塞する姿勢とほぼ同一の姿勢に保持するようにしたことを特徴とするダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は土木工事現場や砕石現場等で土砂や岩石等を運搬する建設機械用のダンプトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械用のダンプトラックとしては例えば図１に示すものが知られている。車体１に前輪２と後輪３を取付け、車体１の前部に運転室４を取付け、車体１の後部にベッセルと呼ばれる荷台５をヒンジ６で上下揺動自在に取付け、その荷台５と車体１に亘ってホイストシリンダ７が取付けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述の建設機械用のダンプトラックの荷台５は前部縦面８と底面９でほぼＶ字状で、荷台５の深さは前部縦面８と底面９の交差する前部寄り部分が最も深く、後端部は最も浅い。
【０００４】
このために、登坂時に荷台５内の積み荷がこぼれ落ちることがある。
【０００５】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにしたダンプトラックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体１０に荷台１４を起立した排出姿勢と倒伏した積載姿勢に亘ってヒンジ１５で上下揺動自在に取付け、この荷台１４と車体１０に亘ってホイストシリンダ１６を取付けたダンプトラックにおいて、
前記荷台１４の底面１８を、水平に対して後部が前部よりも高くなるように斜めの前部寄り部分１８ａと、ほぼ水平な後部寄り部分１８ｂで形成して荷台１４の後端部を深くし、
取付用部材２４とゲート部材２５でゲート２０とし、この取付用部材２４を荷台１４に上下揺動自在で、かつ荷台１４が積載姿勢の時にゲート部材２５が荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂに当接して荷台１４の後部を閉塞する姿勢となるように取付け、
この取付用部材２４と車体１０に亘って索条３０を連結し、荷台１４が排出姿勢の時にゲート２０が自重で揺動しないように索条３０で支持して前述の閉塞する姿勢とほぼ同一の姿勢に保持するようにしたことを特徴とするダンプトラックである。
【０００８】
【作  用】
本発明によれば、荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂがほぼ水平で、荷台１４の後部が深いから、積み荷量を増大できる。
また、荷台１４内の積み荷が一度に排出されることがない。
また、積み荷が左右方向に広がって排出されることがない。
また、積み荷の前後バランスが良い。
また、登坂時に積み荷が荷台１４の後部からこぼれ落ちることをゲート２０のゲート部材２５で防止できるし、荷台１４を排出姿勢とした時にゲート２０のゲート部材２５が積み荷の排出の邪魔にならない。しかも、ゲート２０を上下に揺動するシリンダ等の動力源が不要がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図２に示すように、車体１０に前輪１１と後輪１２を取付け、この車体１０の前部に運転室１３が取付けてある。前記車体１０の後部寄りにベッセルと呼ばれる荷台１４がヒンジ１５で上下揺動自在に取付けてあり、この荷台１４と車体１０に亘ってホイストシリンダ１６が連結してある。
【００１１】
前記荷台１４は前部縦面１７と底面１８でほぼＶ字状で、その前部縦面１７は垂直に対して前方に向けて斜めとなり、底面１８はヒンジ１５を境として前部寄り部分１８ａが水平に対して後部が前部よりも高くなった斜めで、ヒンジ１５を境として後部寄り部分１８ｂがほぼ水平となっている。
【００１２】
このようであるから、荷台１４の後部の深さは後部寄り部分１８ｂがほぼ水平となった分だけ深くなり、それだけ積み荷量が増加する。
【００１３】
また、ホイストシリンダ１６を伸び作動して荷台１４を上方に揺動し、図２に仮想線で示す起立した排出姿勢とする時に、荷台１４のヒンジ１５よりも後部寄り部分の積み荷は早く排出され、荷台１４がさらに上方に揺動すると荷台１４のヒンジ１５よりも前部寄り部分の積み荷が排出される。これによって、荷台１４内の積み荷が一度に排出されることがない。
【００１４】
また、荷台１４の後部が深いから、その荷台１４の左右両側縦面１９が積み荷の排出ガイドの役目を果し、積み荷が左右方向に広がって排出されることがない。
【００１５】
また、荷台１４のヒンジ１５よりも後部寄り部分とヒンジ１５よりも前部寄り部分の積み荷量がほぼ均一となるので、積み荷の前後バランスが良い。
【００１６】
前記荷台１４にはゲート２０が取付けてある。このゲート２０は図２，図３，図４に示すように、左右の支持アーム２１と、この左右の支持アーム２１の長手方向一端部間に連結した横材２２と、前記左右の支持アーム２１の長手方向他端寄りに斜め上向きに固着した補助アーム２３で平面形状がほぼコ字状となった取付用部材２４及び、前記横材２２に取付けた板状のゲート部材２５で形成してある。
【００１７】
左右の支持アーム２１の長手方向中間部に固着したブラケット２６が荷台１４の左右両側縦面１９に固着したブラケット２７にピン２８で上下揺動自在にそれぞれ連結してあり、ゲート２０は自重によりピン２８を中心として時計方向に揺動し、荷台１４が図２に実線で示す倒伏した積載姿勢の時にゲート部材２５が荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂに当接し、荷台１４の後部を閉塞している。
【００１８】
前記補助アーム２３と車体１０の取付けた左右の支持部材２９とにチェーン等の索条３０が連結してある。この索条３０は荷台１４が積載姿勢の時にはたるんだ状態となり、荷台１４を排出姿勢とすると図２に仮想線で示すように一直線状となってゲート２０が時計方向に揺動せずに積載姿勢の時とほぼ同一の姿勢で支持し、荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂとゲート２０のゲート部材２５が上下方向に大きく離隔し、ゲート部材２５が積み荷の排出の邪魔にならないようにしてある。
【００１９】
次にゲート２０の作動を説明する。
荷台１４が積載姿勢の時にはゲート２０は自重で時計方向に揺動してゲート部材２５が荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂに当接して荷台１４の後部を閉塞する姿勢となる。
この時、索条３０はたるんでいる。
【００２０】
荷台１４を排出姿勢に揺動するとゲート２０が荷台１４とともにヒンジ１５を中心として後方に移動すると共に、ゲート部材２５が底面１８から離れるので、ゲート２０は自重で時計方向に揺動しようとするが、索条３０が緊張してゲート２０を揺動しないように支持し、ゲート２０は前述の閉塞する姿勢とほぼ同一の姿勢に保持される。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、荷台１４の底面１８における後部寄り部分１８ｂがほぼ水平で、荷台１４の後部が深いから、積み荷量を増大できる。しかも、積み荷量が増大しても地面より荷台最上部の高さは変らないので、通常の積込機械で積込みが出来る。
また、荷台１４内の積み荷が一度に排出されることがない。
また、積み荷が左右方向に広がって排出されることがない。
また、積み荷の前後バランスが良い。
また、登坂時に積み荷が荷台１４の後部からこぼれ落ちることをゲート２０のゲート部材２５で防止できるし、荷台１４を排出姿勢とした時にゲート２０のゲート部材２５が積み荷の排出の邪魔にならない。しかも、ゲート２０を上下に揺動するシリンダ等の動力源が不要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のダンプトラックの側面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すダンプトラックの側面図である。
【図３】荷台部分の平面図である。
【図４】ゲートの斜視図である。
【符号の説明】
１…車体、５…荷台、７…ホイストシリンダ、９…底面、１０…車体、１４…荷台、１６…ホイストシリンダ、１８…底面、１８ａ…前部寄り部分、１８ｂ…後部寄り部分、２０…ゲート、２１…支持アーム、２２…横材、２４…取付用部材、２５…ゲート部材、２８…ピン、３０…索条。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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