(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力伝達ベルトがかけられるＶ字型の溝を備え、上記Ｖ字型の溝の傾斜部に上記駆動力伝達ベルトが当接すると共に、上記駆動力伝達ベルトが当接する部分の上記Ｖ字型の溝が形成される上記傾斜部の少なくとも一方の傾斜部が他の歯車と噛み合う歯形で形成されていることを特徴とするプーリ。
【請求項２】
駆動力伝達ベルトがかけられるＶ字型の溝を備え、上記Ｖ字型の溝の傾斜部に上記駆動力伝達ベルトが当接すると共に、上記駆動力伝達ベルトが当接する部分の上記Ｖ字型の溝が形成される上記傾斜部の少なくとも一方の傾斜部が他の歯車と噛み合う歯形で形成されてなるプーリに、原動軸からの回転が上記駆動力伝達ベルトを介して伝達され、上記プーリに伝達された上記駆動力伝達ベルトからの回転を上記プーリに設けられた上記歯形と噛み合った他の歯車に伝達されることを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、歯車をプーリに一体化させたプーリ及びそのプーリを用いた駆動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、原動軸の回転を従動軸に伝える方法として、古くから一対のプーリ（ベルト車）間に、輪状としたベルトをかけ渡して一方から他方に回転を伝達するようにしたベルト伝達機構がある。通常、プーリはプーリとしての機能のみを有するが、中には歯車を一体化させた，いわゆる２系統の入出力の動力伝達系路を持たせたものが提案されている。
【０００３】
その２系統の入出力の動力伝達系路を持たせたプーリとしては、例えば図６及び図７に示すように、外周面にベルトがかけられるＶ溝１０１が形成された回転体１０２の同軸上に歯車１０３が一体化されたものが提案されている。
【０００４】
上記回転体１０２は、円盤として形成され、その外周面にベルトが嵌合するようにしてかけられる断面略台形状をなすＶ溝１０１を有している。かかるＶ溝１０１は、ベルトに適合した溝形状とされており、その断面形状は略Ｖ字状とされている。
【０００５】
一方、歯車１０３は、上記回転体１０２の中心に当該回転体１０２に対して一体的に設けられている。つまり、歯車１０３は、回転体１０２の中心部にこの回転体１０２に対して突出するようにして一体化されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記歯車１０３を一体化したプーリは、プーリ部と歯車部を厚さ方向で段違いにすることによって両機能を持たせているため、どうしてもその厚さには限界がある。
【０００７】
したがって、かかるプーリでは、薄型化が要求されるような、例えば携帯用のテープカセットレコーダ等には適用できない。
【０００８】
また、厚さ方向の力の作用点の位置Ｆ1 ，Ｆ2 が異なるため、回転体１０２に発生するＯ点回りのモーメントが大きくなり、当該回転体１０２が倒れ易くなる。その結果、ギヤの噛み合いに支障が生じたり、原動軸から従動軸への回転が良好に伝達されないという不都合が生じる。
【０００９】
また、プーリ部のベルト伝達力アップは、ベルトのベルト巻き付け角と表面摩擦係数とくい込み角とベルト張力を調整することによって対応できるが、形状（スペース）的制約や性能（消費電流アップ等）的制約によって単純には難しいのが現状である。
【００１０】
そこで本発明は、かかる従来の技術的な課題を解消するべく提案されたものであって、薄型化を可能となすと共に、回転体の倒れが抑えられる信頼性の高いプーリ及びこれを用いた駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、駆動力伝達ベルトがかけられるＶ字型の溝を備え、上記Ｖ字型の溝の傾斜部に上記駆動力伝達ベルトが当接すると共に、上記駆動力伝達ベルトが当接する部分の上記Ｖ字型の溝が形成される上記傾斜部の少なくとも一方の傾斜部が他の歯車と噛み合う歯形を形成することにより、上述の課題を解決する。
【００１２】
また、本発明に係る駆動力伝達装置においては、駆動力伝達ベルトがかけられるＶ字型の溝を備え、上記Ｖ字型の溝の傾斜部に上記駆動力伝達ベルトが当接すると共に、上記駆動力伝達ベルトが当接する部分の上記Ｖ字型の溝が形成される上記傾斜部の少なくとも一方の傾斜部が他の歯車と噛み合う歯形で形成されてなるプーリに、原動軸からの回転が上記駆動力伝達ベルトを介して伝達され、上記プーリに伝達された上記駆動力伝達ベルトからの回転を上記プーリに設けられた上記歯形と噛み合った他の歯車に伝達することよって、上述の課題を解決する。
【００１３】
【作用】
本発明に係るプーリにおいては、駆動力伝達ベルトがかけられ当接されるＶ字型の溝の傾斜部の少なくとも一方の傾斜部に他の歯車と噛み合う歯形が構成されているので、プーリ部のベルトの伝達力のアップとなり、消費電流の低減が図られ、そして、厚み方向には突出するものが存在しないので、歯車を一体化させたプーリの薄型化が図れる。
【００１４】
また、プーリに発生するＯ点回りのモーメントが小さくなり、プーリの倒れが抑えられる。従って、原動軸から従動軸への回転がロスすることなく伝達される。
【００１５】
また、かかる厚みの薄いプーリを携帯用のテープカセットレコーダ等の駆動力伝達機構に用いた場合には、当該テープカセットレコーダ自体の薄型化が図れることになる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明を適用した具体的な実施例について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施例のプーリは、図１及び図２に示すように、厚み方向には突出させないようにして歯車をプーリ自体に一体化させた，いわゆる２系統の入出力の動力伝達経路を持たせたものである。
【００１７】
かかるプーリは、継ぎ目の無い環状とされる駆動力伝達ベルト１がかけられるＶ溝２を有した回転体３として形成されている。かかる回転体３は、円盤として形成され、その外周面に駆動力伝達ベルト１がかけられるＶ溝２を有している。
【００１８】
Ｖ溝２は、駆動力伝達ベルト１の形状に応じた断面略Ｖ字状をなす環状溝として、上記回転体３の外周面に沿って形成されている。また、このＶ溝２は、回転体３の外周側より内周側に行くに従って次第にその溝幅が狭くされるＶ字溝として形成されている。
【００１９】
また、上記回転体３の中心位置には、円形状に突出した突出部４が設けられている。そして、この突出部４の中心には、回転軸が挿入される円形状の貫通孔５が形成されている。さらに、この貫通孔５の一部には、回転軸と回転体３とを固定するための凹状をなすキー溝６が形成されている。
【００２０】
そして特にこの実施例のプーリには、上記Ｖ溝２が形成される一方の傾斜部７に、図示しない歯車と噛み合うための歯形８が形成されている。すなわち、Ｖ溝２の両側部分の傾斜部７，９のうち一方の傾斜部７には、回転体３の外周に沿って所定ピッチで他の歯車と噛み合う歯形８が形成されている。つまり、歯車が形成されている。
【００２１】
なお、かかる歯形８は、一方の傾斜部７のみならず、他方の傾斜部９にも形成されていてもよい。
【００２２】
上記のように歯形８をプーリに一体化させることによって、本実施例のプーリは、原動軸からの回転が駆動力伝達ベルト１を介して回転体３に伝達され、その回転を回転体３に形成した歯形８によって他の歯車に伝達する，いわゆる２系統の入出力の動力伝達経路を併せ持つ。従って、このプーリは、入力機構と出力機構を一つの部品で機能することになる。
【００２３】
そしてこの実施例のプーリでは、他の歯車と噛み合う歯形８がＶ溝２の傾斜部７に形成され、回転体３の厚みより突出しないようにされているので、厚みが薄く、しかもＯ点回りのモーメントが小さく、回転時に倒れ込むような不都合が回避される。また、ベルト伝達力のアップとなり、ベルト等の張力を弱めることによって消費電流の低減が図れる。
【００２４】
次に、上記プーリを、薄型化が要求される携帯用のテープカセットレコーダの駆動力伝達装置に適用した例について説明する。駆動力伝達装置は、図３に示すように、シャーシ基板１０上に回転可能に支持された一対のリール軸１１，１２にモータ１３の回転を伝達するキャプスタンホイール１４と、上記構成のプーリ１５と、各リール軸１１，１２に噛み合う一対の中間歯車１６，１７と、これら中間歯車１６，１７のいずれかに選択的に噛み合う歯車１８とを備えてなる。
【００２５】
モータ１３とキャプスタンホイール１４との間には、かかるモータ１３の回転をキャプスタンホイール１４に伝達するための環状をなす駆動力伝達ベルト１９がかけられている。すなわち、モータ１３の回転軸１３ａとシャーシ基板１０に軸止される支軸１４ａに対して回転自在とされるキャプスタンホイール１４の外周面に亘って駆動力伝達ベルト１９がかけられている。
【００２６】
そして、上記モータ１３とキャプスタンホイール１４間にかけられた駆動力伝達ベルト１９の走行経路途中には、モータ１３の回転を一対のリール軸１１，１２に伝達するためのプーリ１５が設けられている。このプーリ１５のＶ溝には、駆動力伝達ベルト１９がかけられるようになっている。つまり、モータ１３の回転が駆動力伝達ベルト１９を介してプーリ１５に伝達され、その駆動力伝達ベルト１９の回転力によってプーリ１５が回転するようになされている。
【００２７】
また、上記プーリ１５に一体化された歯形には、このプーリ１５の回転軸と同軸上に図中矢印Ｘ方向に回動自在とされるアーム２０の先端側に回転自在に設けられた歯車１８が噛み合うようになっている。
【００２８】
かかる歯車１８は、図中矢印Ｘ方向に回動することによって、選択的に中間歯車１６，１７を介していずれか一方のリール軸１１，１２にモータ１３の回転を伝達するようになっている。
【００２９】
中間歯車１６，１７は、リール軸１１，１２とプーリ１５間に設けられ、該リール軸１１，１２に設けられた歯車（図示は省略する。）と噛み合うようになっている。この中間歯車１６，１７と噛み合うリール軸１１，１２は、テープカセットが装着されたときにリールハブと係合し、これらリールハブを回転させて一方のリールハブから他方のリールハブへと磁気テープを巻き取るようになっている。
【００３０】
以上のように構成された駆動力伝達装置において、例えばアーム２０が図４中矢印Ａで示すように右側に倒れて歯車１８が一方の中間歯車１７に噛み合った場合には、モータ１３の回転は駆動力伝達ベルト１９によってプーリ１５に伝達され、そのプーリ１５が回転することによってアーム２０に設けられた歯車１８が回転し、その歯車１８と噛み合う中間歯車１７により一方のリール軸１２が回転する。
【００３１】
逆に、アーム２０が図５中矢印Ｂで示すように左側に倒れて歯車１８が他方の中間歯車１６に噛み合った場合には、モータ１３の回転は駆動力伝達ベルト１９によってプーリ１５に伝達され、そのプーリ１５が回転することによってアーム２０に設けられた歯車１８が回転し、その歯車１８と噛み合う中間歯車１６により他方のリール軸１１が回転する。
【００３２】
以上のように構成された駆動力伝達装置においては装置自体の薄型化が要求されるが、本実施例に示す厚みの薄いプーリを使用することで、その要求を満たすことができる。
【００３３】
なお、上述の例では、テープカセットレコーダの駆動力伝達装置に本発明に係るプーリを適用したが、これに限定されるものではなく、原動軸から従動軸に回転を伝達するような駆動力伝達装置に適用できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係るプーリにおいては、駆動力伝達ベルトが当接するＶ字型の溝が形成される傾斜部の少なくとも一方の傾斜部は、他の歯車と噛み合う歯形で構成されているので、歯形にベルトが当接しプーリ部のベルトの伝達力のアップとなり、消費電流の低減が図られ、そして、厚み方向には突出するものが存在しないので、歯車を一体化させたプーリを薄型化できる。また、プーリに発生するＯ点回りのモーメントが小さくなり、プーリの倒れが抑えられ、原動軸から従動軸への回転をロスさせずに効率良く伝達することができる。
【００３５】
また、かかる厚みの薄いプーリを携帯用のテープカセットレコーダ等の駆動力伝達機構に用いた場合には、当該テープカセットレコーダ自体の薄型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したプーリの斜視図である。
【図２】本発明を適用したプーリの要部拡大断面図である。
【図３】本発明を適用したプーリをテープカセットレコーダの駆動力伝達装置に用いた例を示す平面図である。
【図４】本発明を適用したプーリをテープカセットレコーダの駆動力伝達装置に用いた例を示すもので、一方のリール軸を回転させる状態の平面図である。
【図５】本発明を適用したプーリをテープカセットレコーダの駆動力伝達装置に用いた例を示すもので、他方のリール軸を回転させる状態の平面図である。
【図６】歯車をプーリに一体化させた従来のプーリを示す斜視図である。
【図７】歯車をプーリに一体化させた従来のプーリの拡大断面図である。
【符号の説明】
１，１９・・・駆動力伝達ベルト
２・・・Ｖ溝
３・・・回転体
４・・・突出部
５・・・貫通孔
７，９・・・傾斜部
８・・・歯形
１１，１２・・・リール軸
１３・・・モータ
１４・・・キャプスタンホイール
１５・・・プーリ
１６，１７・・・中間歯車
１８・・・歯車
２０・・・アーム
【図１】
0003575036.tif 000002
【図２】
0003575036.tif 000003
【図３】
0003575036.tif 000004
【図４】
0003575036.tif 000005
【図５】
0003575036.tif 000006
【図６】
0003575036.tif 000007
【図７】
0003575036.tif 000008