【事件の表示】
　平成　８年特許願第　６８７２４号「車両ルーフ」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年１０月１５日出願公開、特開平　８−２６８０８０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本件出願は、平成　８年　３月２５日（パリ条約による優先権主張１９９５年　３月２４日、ドイツ国）の出願であって、平成１８年　５月　８日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１８年　７月３１日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。 
　 
第２　本願発明について
１．　本願発明
　本件出願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成
１８年　１月１６日付け手続補正書で補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。 
　「フロントガラスフレームに隣接して配置された第１のルーフ区分と、該ルーフ区分に続いて設けられたルーフ開口とを有する車両ルーフであって、走行方向Ｃで見て、第１のルーフ区分に続く別のルーフ区分に比べて比較的小さな長手方向延在長さを有する第１の閉じられたルーフ区分が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置（ＢＳＴＩ）から、防風部材として働く、起立した作業位置（ＢＳＴＩＩ）にシフト可能でありかつ起立した作業位置（ＢＳＴＩＩ）から再び、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置（ＢＳＴＩ）にシフト可能である形式のものにおいて、 
　旋回可能な第１のルーフ区分（９）の、客室（１５）とは反対の側の面に、第１のルーフ区分（９）と比べて小さな幅を有する少なくとも１つの成形された空気ガイドエレメント（１６）が設けられており、該空気ガイドエレメントが、上方に向かって突出しており且つ走行方向Ｃで見て第１のルーフ区分（９）の長手方向延在部の中央域又は後部域に延在していることを特徴とする、車両ルーフ。」 
　 
　上記本願発明においては、「長手方向」と「走行方向Ｃ」の２つの方向に係る構成が認められるが、前記「長手方向」の方向に係る定義は、上記請求項１の記載からは必ずしも明らかでない。 
　ここで、前記２つの方向について、「発明の詳細な説明」の「発明の実施の形態」に記載の実施構成を参酌すれば、前記本願発明の「長手方向」は、「走行方向Ｃ」と同等な方向を特定するものとして認定する。 
　 
２．　刊行物 
　原査定の拒絶の理由に引用された、実願昭６３−７２５６９号（実開平１−１７５４２９号）のマイクロフィルム（以下「刊行物」という。）には、次の技術的事項が記載されている。 
　 
（１）　刊行物の記載内容 
　（ア）　「ｆ．　実施例 
　以下本考案の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明する。 
　第１図および第２図において、１はルーフパネル２の前後にフロントチルト式サンルーフ３とリヤスライディング式サンルーフ４を並設した自動車の車体である。 
　フロントチルト式サンルーフ３は前端部をヒンジ（図示せず）を介してルーフパネル２に装着されており、フロントチルトガラス５の後部側を上方に向けて開放するようにしてある。」 
　 
　（イ）　「このフロントチルトガラス５の後端縁部にコ字型の金具６が装着されている。この金具６の下面にはネジ孔（図示せず）が形成されており、このネジ孔にネジ７を介してウインドデフレクタ８が装着されている。ウインドディフレクタ８は前面を斜面9aに形成し、かつ下面後端に突起部9bを設けたディフレクタ本体９と、突起部9bに一体に装着された押さえ板10とで構成されている。ウインドデフレクタ８はデフレクタ本体９と押さえ板10との間のコ字型部でフロントチルトガラス５を挾持するものである。 
　なお、ウインドデフレクタ８は第３図のように両面テープ11等を介してデフレクタ本体９を直接フロントチルトガラス５に貼着してもよい。」 
　 
　（ウ）　「一方、リヤスライディング式サンルーフ４はルーフパネル２の開口部両側に設けられたガイドレール（図示せず）と、ルーフパネル２後部側上面に設けられたガイドレール12に沿ってスライドするもので、スライディングガラス13の先端を上記ウインドデフレクタ８の背面に圧接するようにしてある。 
　フロントチルト式サンルーフ３によって開閉される開口窓とリヤスライディング式サンルーフ４によって開閉される開口窓との間のルーフパネル2a上面には上記フロントチルトガラス５とスライディングガラス13との水密性を保つゴムシールド14が施されている。」 
　 
　（エ）　「上記構成によると、フロントチルト式サンルーフ３を閉じた状態でリアスライディング式サンルーフ４を開放すると、走行時の風はウインドデフレクタ８によって車室内に流入することが防止され脈動の発生が防止される。 
　なお、ウインドデフレクタ８’は、第４図のようにフロントチルトガラス５の部分的に設けても脈動を防止することができる。」 
　 
　（オ）　「ｇ．　考案の効果 
　以上述べたように、本考案による自動車のサンルーフによれは、チルト式サンルーフを閉じたままで、スライディング式サンルーフを開放した際に生じる脈動を防止することができる。また、チルト式サンルーフとスライディング式サンルーフとの間の間隙をウインドデフレクタによって塞ぐことができる。」（明細書第３頁第９行〜第６頁第２行） 
　 
　また、主に上記記載事項、及び図面に図示された構成から、次の事項（ａ）〜（ｅ）が明らかである。 
　 
　（ａ）　第１、４図には、フロントチルト式サンルーフ３が、フロントガラスを囲む車体１のフレーム部分に隣接して配置された構成が図示されているから、刊行物には、「フロントガラスを囲む車体１のフレーム部分に隣接して配置されたフロントチルト式サンルーフ３」が記載されているということができる。 
　 
　（ｂ）　上記（ウ）の摘示事項、及び第１、２図の構成からみて、リアスライディング式サンルーフ４のスライディングガラス１３がスライドして開閉する開口窓は、フロントチルト式サンルーフ３によって開閉される開口窓に対して、ルーフパネル2aを介して隣接して設けられているといえる。 
　 
　（ｃ）　第１、４図には、フロントチルト式サンルーフ３の走行方向の長さは、リアスライディング式サンルーフ４の長さよりも小さくされる態様が図示されている。 
　 
　（ｄ）　第１、４図には、フロントチルト式サンルーフ３が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、車体１の形状とほぼ整合して延びる閉じた状態が図示される。そして、上記（ア）で摘示するように、「フロントチルト式サンルーフ３は前端部をヒンジ（図示せず）を介してルーフパネル２に装着されており、フロントチルトガラス５の後部側を上方に向けて開放するようにしてある。」であるから、フロントチルトガラス５の後部側を上方へ開放する状態にシフト可能でありかつ開放した状態から再び、車体１の形状とほぼ整合して延びる閉じ状態にシフト可能であると認められる。 
　 
　（ｅ）　上記（イ）の摘示事項、及び第２、３図には、フロントチルトガラスの上面にウインドデフレクタ８が設けられる態様が図示されていることから、第４図のウインドディフレクタ8'が、フロントチルトガラス５の後端縁部の上面に設けられているといえ、上記（エ）の摘示事項、及び第４図を参照すると、「フロントチルトガラス５の部分的に設けて」という構成は、フロントチルトガラス５よりも小さな幅を有するという構成と同義であると認められる。 
　 
　すると、刊行物には、次の発明（以下「引用発明」という。）が開示されているものということができる。 
　「フロントガラスを囲む車体１のフレーム部分に隣接して配置されたフロントチルト式サンルーフ３と、フロントチルト式サンルーフ３が形成するルーフ開口に隣接して設けられた、リアスライディング式サンルーフ４が形成するルーフ開口をとを有する自動車のサンルーフであって、 
　走行方向で見て、フロントチルト式サンルーフ３に続くリアスライディング式サンルーフ４に比べて比較的小さな長手方向延在長さを有するフロントチルト式サンルーフ３が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、車体１の形状とほぼ整合して延びる閉じた状態から、フロントチルトガラス後部側を上方へ開放する状態にシフト可能でありかつ開放した状態から再び、車体１の形状とほぼ整合して延びる閉じ状態にシフト可能である自動車のサンルーフであって、 
　旋回可能なフロントチルト式サンルーフ３の、車室とは反対の側の上面に、フロントチルト式サンルーフ３と比べて小さな幅を有する少なくとも１つの成形されたウインドデフレクタ8'が設けられており、該ウインドデフレクタ8'が、上方に向かって突出しており且つ走行方向で見てフロントチルト式サンルーフ３の長手方向延在部の後端部に延在する自動車のサンルーフ。」
　 
３．　本願発明と引用発明との対比  
（１）　両発明の対応関係 
　・引用発明における「フロントチルト式サンルーフ３」、及び「リアスライディング式サンルーフ４が形成するルーフ開口」は、それぞれ、本願発明の「第１のルーフ区分」、及び「ルーフ開口」に相当する構成であり、引用発明における「フロントガラスを囲む車体１のフレーム部分」は、「フロントガラスフレーム」と同義な構成であるから、 
　本願発明の「フロントガラスフレームに隣接して配置された第１のルーフ区分と、該ルーフ区分に続いて設けられたルーフ開口とを有する車両ルーフ」と、引用発明の「フロントガラスを囲む車体１のフレーム部分に隣接して配置されたフロントチルト式サンルーフ３と、フロントチルト式サンルーフ３が形成するルーフ開口に隣接して設けられた、リアスライディング式サンルーフ４が形成するルーフ開口とを有する自動車のサンルーフ」とは、「フロントガラスフレームに隣接して配置された第１のルーフ区分と、該ルーフ区分の後部側に設けられたルーフ開口とを有する車両ルーフ」との点で共通する。 
　 
　・引用発明における「車体１の形状」と、本願発明における「ボディーシェル」とは同義な構成であると認められ、また、引用発明における「閉じた状態」、及び「開放した状態」は、それぞれ、本願発明における「ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置」、及び「起立した作業位置」に相当する関係であるから、 
　本願発明の「走行方向Ｃで見て、第１のルーフ区分に続く別のルーフ区分に比べて比較的小さな長手方向延在長さを有する第１の閉じられたルーフ区分が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置（ＢＳＴＩ）から、防風部材として働く、起立した作業位置（ＢＳＴＩＩ）にシフト可能でありかつ起立した作業位置（ＢＳＴＩＩ）から再び、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置（ＢＳＴＩ）にシフト可能である」と、 
　引用発明の「走行方向で見て、フロントチルト式サンルーフ３に続くリアスライディング式サンルーフ４に比べて比較的小さな長手方向延在長さを有するフロントチルト式サンルーフ３が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、車体１の形状とほぼ整合して延びる閉じた状態から、フロントチルトガラス後部側を上方へ開放する状態にシフト可能でありかつ開放した状態から再び、車体１の形状とほぼ整合して延びる閉じ状態にシフト可能である」とは、 
　「走行方向で見て、第１のルーフ区分に続く別のルーフ区分に比べて比較的小さな長手方向延在長さを有する第１の閉じられたルーフ区分が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置から、起立した作業位置にシフト可能でありかつ起立した作業位置から再び、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置にシフト可能である」との点で共通する。 
　 
　・引用発明において、「フロントチルト式サンルーフ３の長手方向延在部の後端部」は、「フロントチルト式サンルーフ３」の「長手方向延在部」における「後部域」の範囲内の位置関係であると認められる。 
　よって、本願発明の「旋回可能な第１のルーフ区分（９）の、客室（１５）とは反対の側の面に、第１のルーフ区分（９）と比べて小さな幅を有する少なくとも１つの成形された空気ガイドエレメント（１６）が設けられており、該空気ガイドエレメントが、上方に向かって突出しており且つ走行方向Ｃで見て第１のルーフ区分（９）の長手方向延在部の中央域又は後部域に延在している」と、 
　引用発明の「旋回可能なフロントチルト式サンルーフ３の、車室とは反対の側の上面に、フロントチルト式サンルーフ３と比べて小さな幅を有する少なくとも１つの成形されたウインドデフレクタ8'が設けられており、該ウインドデフレクタ8'が、上方に向かって突出しており且つ走行方向で見てフロントチルト式サンルーフ３の長手方向延在部の後端部に延在する」とは、 
　「旋回可能な第１のルーフ区分（９）の、客室とは反対の側の面に、第１のルーフ区分（９）と比べて小さな幅を有する少なくとも１つの成形された空気ガイドエレメント（１６）が設けられており、該空気ガイドエレメントが、上方に向かって突出しており且つ走行方向Ｃで見て第１のルーフ区分（９）の長手方向延在部の後部域に延在している」との点で共通する。 
　 
（２）　両発明の一致点 
　「フロントガラスフレームに隣接して配置された第１のルーフ区分と、該ルーフ区分の後部側に設けられたルーフ開口とを有する車両ルーフであって、走行方向Ｃで見て、第１のルーフ区分に続く別のルーフ区分に比べて比較的小さな長手方向延在長さを有する第１の閉じられたルーフ区分が、閉じられた車両ルーフの１部分領域を形成する、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置から、起立した作業位置にシフト可能でありかつ起立した作業位置から再び、ボディーシェルとほぼ整合して延びる作業位置にシフト可能である形式のものにおいて、 
　旋回可能な第１のルーフ区分（９）の、車内とは反対の側の面に、第１のルーフ区分（９）と比べて小さな幅を有する少なくとも１つの成形された空気ガイドエレメント（１６）が設けられており、該空気ガイドエレメントが、上方に向かって突出しており且つ走行方向Ｃで見て第１のルーフ区分（９）の長手方向延在部の後部域に延在している車両ルーフ。」 
　 
（３）　両発明の相違点 
　（ア）　「ルーフ開口」に係る構成について、本願発明のものが、「該ルーフ区分（第１のルーフ区分）に続いて設けられたルーフ開口」であるのに対して、引用発明のものは、「フロントチルト式サンルーフ３が形成するルール開口に隣接して設けられた、リアスライディング式サンルーフ４が形成するルーフ開口」である点。 
　 
　（イ）　「作業位置」に係る構成について、本願発明のものが、「第１のルーフ区分」が「防風部材として働く、起立した作業位置にシフト可能」であるのに対して、引用発明のものは、「フロントチルトガラス後部側を上方へ開放する状態へシフト可能」であるが、前記「開放する状態」が防風部材として機能する構成が不明である点。 
　 
　（ウ）　「客室」に係る構成について、引用発明においては、車内に「車室」が認められるが「客室」に係る構成については不明である点。 
　 
４．　容易推考性の検討 
（１）　相違点（ア）について 
　車両ルーフにおいて、フロントガラスフレームに隣接して配置された第１のルーフ区分と、当該第１のルーフ区分に続いて設けられたルーフ開口とを有する車両ルーフは、従来より周知（例えば、特開平５−１６９９７５号公報；ルーフ開口部13等参照、特開昭６２−１１６３１０号公報；第２図面等参照、特開昭５８−１２８９２２号公報；第１ｃ図面等参照）であると認められる。 
　 
　すると、引用発明において、上記周知の第１のルーフ区分に続いて設けられたルーフ開口に係る構成を採用し、本願発明の相違点（ア）に係る構成とすることは、当業者が必要に応じてなし得る設計的事項といえる。 
　 
（２）　相違点（イ）について 
　引用発明における第４図面の「フロントチルト式サンルーフ３」を、後部側を上方へ開放した状態で、防風部材として機能させることは当業者が適宜設定し得た使用手法であると認められる（例えば、周知例：実願平４−６０２６号（実開平５−５８４３４号）のＣＤ−ＲＯＭにおける、第８図面の実施構成、及び段落【００１９】〜【００２１】の実施構成における、フロントディフレクタ１４の凸状部２０に案内された直接流れＷ１等を参照）。 
　 
　さらに、前記引用発明におけるフロントチルト式サンルーフ３による風の迂回距離は、ウインドデフレクタ8'の上方への突出高さの設定等により当業者が所望により適宜設定し得た設計的事項であると認められる（上記周知例における、段落【０００５】、「したがって、走行風Ｗを前記リア側サンルーフ開口部５４の後端縁部５８よりも後方ＲＲ側まで案内し得るか否かは、前記ウインドディフレクタ５７の上方への突出高さｈに依存する。」等の記載を参照）。 
　 
　したがって、引用発明における第４図面の「フロントチルト式サンルーフ３」を、起立位置において防風部材として働かせるよう構成し、本願発明の相違点（イ）に係る発明とすることは当業者が適宜設定し得た構成であると認められる。 
　 
（３）　相違点（ウ）について 
　当業者において、自動車の車室内に、乗員のための「乗員室」又は「客室」等を設けることは当業者においては自明な構成であると認められる。 
　したがって、本願発明の相違点（ウ）に係る構成は当業者が適宜設定し得た構成であると認められる。 
　 
（４）　総合判断 
　本願発明の作用効果は、刊行物に記載された発明、並びに上記各周知技術から、当業者であれば予測できた範囲のものである。 
　すると、本願発明は、刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものということができる。 
　 
５．　むすび 
　以上、本件出願の請求項１に係る発明については、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。