(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、
該変速機の油温検出手段と、車両走行状態検出手段と、オイルタンクの圧力検出手段と、該車両走行状態検出手段によってアイドル状態が検出されても該油温検出手段によって検出された油温が所定値以上であるとき、又は該車両走行状態検出手段によって車両走行状態が検出され且つ該圧力検出手段によって所定値以下の圧力が検出されたポンプ駆動条件が成立したときのみ該オイルポンプを駆動するポンプ駆動手段と、を備えたことを特徴とする変速機の潤滑オイル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
本発明は変速機（トランスミッシヨン：Ｔ／Ｍ）の潤滑オイル調整装置に関し、特にオイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置に関するものである。
【０００１】
【従来の技術】
従来より、変速機にはその潤滑及び冷却を行うためケーシング内にギヤ潤滑オイルが封入されている。
【０００２】
一般的なＦＲ（フロントエンジン・ギヤドライブ）用変速機は、メーンシャフトとカウンターシャフトと歯車による常時噛み合い式で構成されており、通常、潤滑用として使用するためにはカウンターシャフトが没する程度の潤滑オイルが必要となる。
【０００３】
しかしながら、このような量の潤滑オイルを変速機内に封入していると、カウンターシャフトに結合されているカウンターギヤ（図示せず）のオイル攪拌抵抗により、特に高速走行時において油温が上昇したり、変速機の伝達効率が低下してしまう。
【０００４】
そこで、特開平７−１０３３１８号公報等においては、変速機底部で冷却装置により冷却された潤滑オイルを吸引し、オイルポンプによって加圧した後、ケーシング上部から変速機内部にオイルを吹きかけて潤滑を行うドライサンプ方式を採用している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
変速機の内部には、上記のオイル攪拌抵抗に加えて、（１）ギヤの噛み合い抵抗、（２）ベアリング等の摺動抵抗（フリクション類）、（３）イナーシャロス、等があり、これらの抵抗により、上記の伝達効率の低下に加えて、（１）変速操作性の悪化（操作力及び変速時間の増加）、（２）ギヤオイルの油温上昇及び短寿命化、（３）変速機の短寿命化、という問題が発生する。
【０００６】
現在、上記の問題に対しては下記のように対応がなされている。
（１）シンクロナイザーの容量拡大及び複式化（ダブル・トリプルコーンの採用）
（２）外部冷却（オイルクーラー）の追加
（３）ギヤ潤滑オイルの高粘度化や添加剤（ハイポイド潤滑オイル使用やモリブデン、シリコン等の添加）
【０００７】
このため、特開平７−１０３３１８号公報のようにドライサンプ方式により攪拌抵抗に基づく油温上昇を抑えても、高粘度潤滑オイルの使用等により却って潤滑オイルの攪拌抵抗が増加してしまう。
【０００８】
そして、潤滑オイルに対して変速機内部では図１０の実線グラフ▲１▼に示すように、インプットシャフトの回転数（カウンターシャフトの回転数）の増加に伴って駆動損失が急激に増加するという特性がある（潤滑オイルが無いときには一点鎖線グラフ▲２▼に示すように駆動損失は大きく増加しない）。
【０００９】
これは、低回転での損失が主にギヤの噛み合いやフリクション及びイナーシャによるが、高回転になると潤滑オイル攪拌抵抗が急激に増加するためであり、このことからも潤滑オイルの攪拌抵抗が抵抗要素の多くを占めることがわかる。
【００１０】
一方、特開平５−３３８５３号公報においては、油温上昇により増加した潤滑オイル量を一時的に潤滑オイルリザーバータンクへ逃がす技術が提案されているが、これは通常の自動変速機の油圧作動システムを踏襲しているに過ぎず、内部攪拌抵抗の改善は行っていない。
【００１１】
また、上記のドライサンプ方式において、オイル攪拌抵抗は図１４に示すようにカウンターシャフトの回転数が低いときは小さいため、潤滑オイルを外部へ抽出してもその低減効果は小さい。
【００１２】
一方、現在のマニュアル変速機の殆どが常時噛み合い式を用いているため、走行中は当然のこととしてアイドリング中においてもクラッチが接続されていれば歯車は常に回転しており、このとき、変速機打音と呼ばれる問題が生ずる。
【００１３】
すなわち、歯車には組み合せ精度を確保するため、図１５に示すように通常バックラッシュと呼ばれるクリアランスＡが設けられており、そのため負荷が小さいとき（主にアイドリング時に現れるためアイドル打音とも呼ばれる）やトルク変動が大きいときに歯車同士が叩きあって打音を発生することになる。
【００１４】
このような変速機打音は、主にアイドリング時（ニュートラルギヤ・クラッチ接続時）に現れることが問題となっている。
【００１５】
現在では、歯車の精度を上げたり、ダンパーを入れたりして対応しているが、主にカウンターシャフト上歯車の攪拌抵抗をダンパーとして用いることにより打音を減衰させている。
【００１６】
したがって、カウンターシャフトの回転数が低いアイドリング時においては潤滑オイルの攪拌抵抗を特別に低減させる必要はなく、そのために潤滑オイルの抜き取りを行う必要が無くなる。
【００１７】
しかしながら、大型トラック等において積載時または登坂時等の高負荷運転において高速走行を行った後に停車した場合、変速機各部の温度が上昇しているため停車に伴って装置が停止すると急激に変速機の油温が上昇してしまう。
【００１８】
このため、潤滑オイルの寿命が短くなったり、高速・高負荷後のアイドル打音が急激に大きくなりギヤ等の劣化を早めるという一因にもなっている。
【００１９】
したがって本発明は、オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整するとともにアイドリング時に潤滑オイルの抜き取りを行わずに打音を減衰させる変速機の潤滑オイル調整装置において、停車時の変速機油温を上昇させないようにすることを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置は、変速機の油温検出手段と、車両走行状態検出手段と、オイルタンクの圧力検出手段と、該車両走行状態検出手段によってアイドル状態が検出されても該油温検出手段によって検出された油温が所定値以上であるとき、又は該車両走行状態検出手段によって車両走行状態が検出され且つ該圧力検出手段によって所定値以下の圧力が検出されたポンプ駆動条件が成立したときのみ該オイルポンプを駆動するポンプ駆動手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【００２１】
すなわち、車両走行状態検出手段が車両走行状態でないことを検出しているときにはエンジンがアイドリング状態を呈していることを示しており、このようなときには変速機打音が大きくなるので、ポンプ駆動手段は、潤滑オイルの攪拌抵抗をダンパーとして打音を減衰させるため、オイルポンプにより潤滑オイルの抜き取りを行わないように動作させる。
【００２２】
また、このようなカウンターシャフトの回転数が低いアイドリング時には潤滑オイルを抜き取ってもオイル攪拌抵抗の低減効果は小さいため影響は少ない。
【００２３】
ただし、このようにアイドリング時において潤滑オイルの抜き取りを行わないのは油温検出手段によって検出された変速機の油温が一定値以下で且つ圧力検出手段が所定値以上のオイルタンク内圧力を検出しているときだけである。
【００２４】
したがって、車両走行状態が検出され且つ圧力検出手段が所定値以下のオイルタンク内圧力を検出しているとき及びアイドル状態でも油温検出手段により所定値以上の油温が検出された場合にはドライサンプ方式としてポンプ駆動手段はオイルポンプを駆動し、オイルポンプにより潤滑オイルの抜き取りを行って潤滑オイルの攪拌抵抗を低減させるとともに、オイルの循環によりアイドリング時での変速機の油温上昇を抑制することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）を示したものであり、変速機１は、メーンシャフト２とカウンターシャフト３と歯車（図示せず）による常時噛み合い式で構成されており、メーンシャフト２にはギヤ４及び５を介して車速スイッチ６が接続されている。なお、この車速スイッチ６は車両走行状態のときにＯＮとなるようなものであるが、後述するように車速センサーを用いてもよい。
【００３１】
また、変速機１の底部にはフィルター７が設けられており、このフィルター７からオイル配管８を介してオイルポンプ９が接続されており、このオイルポンプ９はさらにオイルタンク１０に接続されており、オイルタンク１０はさらにオイル配管１１を介してメーンシャフト２及びカウンターシャフト３に潤滑オイルを供給するように循環経路を形成している。
【００３２】
なお、図中斜線で示した部分は潤滑オイルが循環し得るところを示している。
【００３３】
また、１２は変速機１の底部において変速機１内の潤滑オイルの油温が所定値以上となったときのみＯＮとなる検出する油温スイッチであり、この油温スイッチ１２も車速スイッチ６と同様に油温センサーを用いてもよい。
【００３４】
また、オイルタンク１０にはオイルタンク１０内に潤滑オイルが一定量満たされて一定の圧力が検出された場合のみＯＮとなる圧電スイッチ１３が設けられており、この圧電スイッチ１３も同様にして圧力センサーを用いてもよい。
【００３５】
車速スイッチ６、油温スイッチ１２、及び圧電スイッチ１３はともに電子制御ユニット（ＥＣＵ）１４に接続されており、この電子制御ユニット１４は駆動回路１５を介してモーター１６に接続されており、このモーター１６はオイルポンプ９を駆動するように結合されている。
【００３６】
したがって、この実施例では、車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト２にギヤ４，５を介して結合された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、該ポンプ駆動手段が、該車速スイッチ（又はセンサー）６と油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２と圧力検出手段としての圧電スイッチ（又は圧力センサー）１３の各出力信号からポンプ駆動条件を判定する手段としての電子制御ユニット１４とこの電子制御ユニット１４に接続されて該オイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成されていることになる。
【００３７】
このような実施例（１）の動作を図２に概略的に示した電子制御ユニット１４で実行されるフローチャートにより以下に説明する。
【００３８】
まず電子制御ユニット１４は、車速スイッチ６がＯＮとなっているか否か（又は車速センサーが車速パルスを発生しているか否か）を判定し（ステップＳ１）、その判定結果が“ＹＥＳ”のときには車両走行状態であるので、圧電スイッチ１３がＯＦＦであるか否か（又は圧力センサーが示す油圧が所定値以下であるか否か）を判定し（ステップＳ２）、“ＮＯ”のときはこのステップＳ２を繰り返すが、“ＹＥＳ”のときには油温スイッチ１２の出力信号の如何に関わらず駆動回路１５を介してモーター１６を付勢してオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ３）。
【００３９】
そして、圧電スイッチ１３がＯＮになったか否か（又は圧力センサーにより検出された油圧が所定値以上になったか否か）を判定し（ステップＳ４）、“ＮＯ”の場合にはステップＳ２に戻るが、“ＹＥＳ”の場合には電子制御ユニット１４はモーター１６を消勢してオイルポンプ９の駆動を停止する（ステップＳ５）。
【００４０】
一方、ステップＳ１において“ＮＯ”であったときにはアイドリング状態を示しているので電子制御ユニット１４はさらに油温スイッチ１２がＯＮか否か（又は油温センサーにより検出された油温が１００℃以上であるか否か）を判定し（ステップＳ６）、“ＹＥＳ”であるときにはオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ３）ように駆動させるが、“ＮＯ”の場合にはステップＳ２に進むようにしている。
【００４１】
図３は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ２１及び９を含み、該第１のオイルポンプ２１が変速機１中の潤滑オイルを常時抜き取るように変速機１及びオイルタンク１０と接続されており、車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト２に第１のオイルポンプ２１を介して接続された車速スイッチ６であり、ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段を含み、該第１のポンプ駆動手段がメーンシャフト２上に設けられて該第１のオイルポンプ２１に接続されたギヤ４，５であり、該第２のポンプ駆動手段が、該車速スイッチ６と油温検出手段としての油温スイッチ１２と圧力検出手段としての圧電スイッチ１３の各出力信号からアイドル状態が検出されても油温が所定値以上であり且つ所定値以下の圧力が検出されたか否かを判定する手段としてのリレー２３〜２５の直列回路とこれらのリレー２３〜２５の直列回路に接続されて該第２のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成されている。
【００４２】
この実施例ではオイル配管８はオイル配管８ａと８ｂとに分岐されており、オイルポンプ９はオイル配管８ａによってオイルタンク１０と接続されており、オイルポンプ２１はオイル配管８ｂとオイル配管８ｃとの間に設けられ、オイル配管８ｃがオイルタンク１０に接続されている。また、オイル配管８ｃと８ｂとの間にはオイル配管８ｄが設けられ、このオイル配管８ｄ中にリリーフバルブ２２が設けられている。
【００４３】
なお、このリリーフバルブ２２はオイルタンク１０の圧力が一定値以上になったときにオイル配管８ｄを介して点線で示す矢印方向に潤滑オイルを開放して変速機１に潤滑オイルを戻すようにするものであり、以下の実施例においても同様に用いられている。
【００４４】
また、上記の判定手段を構成するリレー２３〜２５はそれぞれ圧電スイッチ１３と油温スイッチ１２と車速スイッチ６とに接続されている。
【００４５】
なお、上記の判定手段は図４に示すように電子制御ユニット（ＥＣＵ）１４で構成してもよく、この場合には車速スイッチ６、圧電スイッチ１３、及び油温スイッチ１２の代わりにそれぞれセンサーを用いることができ、且つこの電子制御ユニット１４の出力信号は駆動回路１５を介してモーター１６に与えられることとなる。
【００４６】
ここで、図３及び図４に示した実施例（２）の動作を図５に概略的に示した動作フローチャートにより以下に説明する。
【００４７】
まず、車両が走行している場合にはメーンシャフト２が駆動され、これによりギヤ４，５を介してオイルポンプ２１が駆動されることにより車速スイッチ１６はＯＮとなる（又は車速センサーが車速検出パルスを出力する）ので、この車速スイッチ（又はセンサー）６に接続されたリレー２５はＯＦＦとなり、モーター１６が駆動されないためオイルポンプ９は駆動されない。
【００４８】
したがって、このような車両走行時においてはオイル配管８，８ｂ，８ｃ，１１を介して変速機１とオイルポンプ２１とオイルタンク１０とによってのみ潤滑オイルの抜き取りと循環が行われている。
【００４９】
そして、車両が停止すると車速スイッチ６がＯＦＦとなったとき（又はセンサーから車速検出パルスが発生されなくなったとき）には（ステップＳ２１）、アイドル状態が発生し、以下のステップが実行される。
【００５０】
このようなアイドル状態において、次に油温スイッチ１２がＯＮとなっているか否か（または油温センサーが所定値以上の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ２２）、その判定結果が“ＹＥＳ”である場合にはさらに圧電スイッチ１３がＯＦＦであるか否か（または圧力センサーが所定値以下の油圧を示しているか否か）を判定し（ステップＳ２３）、その判定結果が“ＹＥＳ”であったときにリレー２３〜２５が全て閉じた状態になり（または電子制御ユニット１４がこのような状態を判定して）モーター１６を駆動し、以てオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ２４）。
【００５１】
この後、圧電スイッチ１３がＯＮになったか否か（または圧力センサーが所定値以上の油圧を示しているか否か）を判定し（ステップＳ２５）、その結果“ＮＯ”であるときにはステップＳ２２に戻るが、“ＹＥＳ”であるときにはオイルポンプ９の駆動を停止する（ステップＳ２６）。
【００５２】
この結果、アイドル停車時に変速機１の油温が上昇したときのみオイルポンプ９が駆動されて変速機１内の潤滑オイルをオイルポンプ２１とともに抜き取ってより大きな冷却効果を上げるようにしている。
【００５３】
図６は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１、第２及び第３のオイルポンプ２１，９，３２を含み、該第１のオイルポンプ２１が変速機１中の潤滑オイルを抜き取らずオイルタンク１０内の潤滑オイルを変速機１に戻すように接続されており、第１のオイルポンプ２１と第３のオイルポンプ３２が並列接続されており、該圧力検出手段の代わりにオイルタンク１０のオイルレベルを検出するオイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１を用い、該車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト１に第１のオイルポンプ２１を介して接続された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、ポンプ駆動手段が第１、第２及び第３のポンプ駆動手段を含み、該第１のポンプ駆動手段がメーンシャフト２上に設けられて第１のオイルポンプ２１に接続されたギヤ４，５であり、該第２のポンプ駆動手段がオイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１が検出したオイルレベルが所定値以下であるか否かを判定する電子制御ユニット３４（図７）とこの電子制御ユニット３４に接続されて第２のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成され、該第３のポンプ駆動手段が該車速スイッチ（又はセンサー）６と該油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号から該アイドル状態が検出され且つ該油温が所定値以上であるか否かを判定する電子制御ユニット３４とこの電子制御ユニット３４に接続されて第３のオイルポンプ３２を駆動するモーター３３とで構成されている。
【００５４】
また、オイルポンプ２１を有するオイル配管１１ａとリリーフバルブ２２を有するオイル配管１１ｂとオイルポンプ３２を有するオイル配管１１ｃとは並列接続されている。
【００５５】
図７は図６における実施例（３）の制御系統図を概略的に示したものであり、車速センサー（又はスイッチ）６と油温センサー（又はスイッチ）１２とオイルレベルセンサー（又はスイッチ）３１とが電子制御ユニット（ＥＣＵ）３４に接続されており、この電子制御ユニット３４はさらに駆動回路３５を介してモーター１６を制御するように接続されており、さらに駆動回路３６を制御してモーター３３を制御するように接続されている。
【００５６】
このような実施例（３）の動作を図８に概略的に示したフローチャートにより以下に説明する。
【００５７】
まず、ポンプ９の駆動条件を示した同図（１）のフローチャートにおいて、電子制御ユニット３４は、まず、オイルレベルスイッチ３１がＯＦＦであるか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以下のオイルレベルを示しているか否か）を判定する（ステップＳ３１）。
【００５８】
この判定結果が“ＮＯ”であるときにはこのフローを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはオイルタンク１０内の潤滑オイルの貯蔵量が減ってきているので電子制御ユニット３４は駆動回路３５を介してモーター１６を駆動することによりオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ３２）。
【００５９】
そして、再びオイルレベルスイッチ３１がＯＮであるか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以上のオイルレベルを示しているか否か）を判定し（ステップＳ３３）、“ＮＯ”であるときにはステップＳ３２に戻るが、“ＹＥＳ”であるときにはオイルポンプ９の駆動を止める（ステップＳ３４）。
【００６０】
このようにして、オイルポンプ９はオイルタンク１０のオイルレベルが充分であるか否かによってのみＯＮ／ＯＦＦを繰り返してオイルタンク１０内のオイルレベルを常に一定に保つように制御している。
【００６１】
一方、ポンプ３２の駆動条件を示す図８（２）のフローチャートにおいては、電子制御ユニット３４はまず、車速スイッチ６がアイドル状態を示しているか否か（又は車速スイッチがＯＦＦとなっているか否か）を判定し（ステップＳ３５）、その結果“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはさらに油温スイッチ１２が所定値以上の油温であることを示しているか否か（又は油温スイッチがＯＮであるか否か）を判定し（ステップＳ３６）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路３６を介してモーター３３を駆動し、以てオイルポンプ３２を駆動する（ステップＳ３７）。
【００６２】
そして、再び油温スイッチ１２が所定値以下の油温であることを示しているか否か（又は油温スイッチがＯＦＦであるか否か）を判定し（ステップＳ３８）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ３７に戻ってこの処理を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路３６はモーター３３の駆動を停止し、したがってオイルポンプ３３の駆動が停止される（ステップＳ３９）。
【００６３】
このようにして、停車状態において変速機１が高温になったときにはオイルポンプ２１に対するバイパス用のオイルポンプ３２を駆動してより多量の潤滑オイルをオイルタンク１０と変速機１との間で循環させるようにし、以て変速機１内の油温を低減させている。
【００６４】
図９は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ２１，９を含み、第１のオイルポンプ２１が変速機１中の潤滑オイルを抜き取らずオイルタンク１０内の潤滑オイルを変速機１に戻すように接続されており、該圧力検出手段の代わりにオイルタンク１０のオイルレベルを検出するオイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１を用い、車両走行状態検出手段がメーンシャフト２上に設けられて第１のオイルポンプ２１とともにギヤ４，５に接続された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段を含み、該第１のポンプ駆動手段が該ギヤ４，５であり、該第２のポンプ駆動手段が該オイルレベルスイッチ（又はセンサー）３１が検出したオイルレベルが所定値以下であるか否かを判定する電子制御ユニット３４とこの電子制御ユニット３４に接続されて第２のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成され、さらに第２のオイルポンプ９からの潤滑オイルをオイルタンク１０又はオイルタンク１０をパイパス管４２によりバイパスして第１のオイルポンプ２１の出力側へ送るための方向制御弁４１と、車速スイッチ（又はセンサー）６と該油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号によりアイドル状態で該油温が所定値以上であると判定したときにオイルタンク１０をバイパスさせるように該方向制御弁４１を制御する電子制御ユニット３４とを設けている。
【００６５】
図１０は、図９に示した実施例（４）の制御系統を示したもので、図７の実施例と異なるところは駆動回路３６がモーター３３の代わりに方向制御弁４１を制御するように接続されている点である。
【００６６】
このような実施例（４）の動作を図１１に概略的に示したフローチャートにより以下にその動作を説明する。
【００６７】
まず、ポンプ９の駆動条件を示した同図（１）のフローチャートは図８（１）に示したフローチャートと実質的に同じものであり、オイルポンプ９はオイルタンク１０のオイルレベルが一定になるように電子制御ユニット３４から駆動回路３５を介して制御されるようになっている。
【００６８】
方向制御弁４１の駆動条件を示した図１１（２）のフローチャートにおいて、電子制御ユニット３４はまず車速スイッチ６がＯＦＦとなっているか否か（又は車速センサーが車速検出パルスを発生しているか否か）を判定し（ステップＳ４５）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了する。
【００６９】
ステップＳ４５において“ＹＥＳ”であったときには、さらに油温スイッチ１２がＯＮであるか否か（又は油温センサが所定値以上の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ４２）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路３６を介して方向制御弁４１をＯＮにする（ステップＳ４２）。
【００７０】
これにより、変速機１からオイルポンプ９によりオイル配管８を介して抜き取られて来た潤滑オイルは方向制御弁４１でオイル配管８ａの方向ではなくバイパス管４２の方向に潤滑オイルを切り替える。
【００７１】
これにより、潤滑オイルはバイパス管４２からオイル配管１１を介して変速機１へ循環することとなる。
【００７２】
この後、電子制御ユニット３４はさらに油温スイッチ１２がＯＦＦであるか否か（又は油温センサーが所定値以下の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ４８）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ４７に戻って同様の動作を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには方向制御弁４１をＯＦＦにする（ステップＳ４９）。
【００７３】
これによりオイルポンプ９からの潤滑オイルはオイル配管８ａを介してオイルタンク１０に送られて図６の実施例（３）と同様に通常のオイル潤滑工程を繰り返すこととなる。
【００７４】
このようにして、本発明においても停車時に変速機１の油温が高いときにはバイパス管４２を介して変速機１の潤滑オイルをより多量に循環させることにより変速機１の油温上昇を防いでいる。
【００７５】
図１２は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（５）を示したもので、この実施例では、車両走行状態検出手段が、変速機１のメーンシャフト２にギヤ４，５を介して結合された車速スイッチ（又はセンサー）６であり、該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ９，５３を含み、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、変速機１のオイルレベルを検出するオイルレベルスイッチ（又はセンサー）５１を設け、該圧力検出手段としての圧力スイッチ５２をオイルタンク１０の代わりにオイルタンク１０から変速機１へのオイル配管１１中に設け、該第１のポンプ駆動手段が該車速スイッチ（又はセンサー）６と圧力スイッチ５２と該油温検出手段としての油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号から該ポンプ駆動条件が成立したか否かを判定する電子制御ユニット５５とこの電子制御ユニット５５に接続されて第１のオイルポンプ９を駆動するモーター１６とで構成され、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチ（又はセンサー）６と該オイルレベルスイッチ（又はセンサー）５１と該油温スイッチ（又はセンサー）１２の各出力信号から圧力条件と上記のオイルレベル条件とを置き換えた該ポンプ駆動条件が成立したか否かを判定する電子制御ユニット５５とこの電子制御ユニット５５に接続されて該第２のオイルポンプ５３を駆動するモーター５４とで構成されている。
【００７６】
このような実施例（５）の動作を図１３に概略的に示したフローチャートにより以下に説明する。
【００７７】
まず同図（１）に示したポンプ９の駆動条件において、電子制御ユニット５５は車速スイッチ６がＯＮとなっているか否か（又は車速センサーの出力信号がアイドル状態を示しているか否か）を判定し（ステップＳ５１）、“ＹＥＳ”であったときには停車状態を示しているのでさらに圧力スイッチ５２がＯＦＦになっているか否かを判定し（ステップＳ５２）、“ＮＯ”であったときにはこのステップＳ５２を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときにはオイル配管１１を通る潤滑オイルの油圧が所定値以下であることを示しているので、駆動回路５７を介してモーター５４を駆動し、以てオイルポンプ５３を駆動する（ステップＳ５３）。
【００７８】
そして、再び圧力スイッチ５２がＯＮとなっているか否かを判定し（ステップＳ５４）、“ＮＯ”であるときにはステップＳ５３に戻るが、“ＹＥＳ”であるときにはさらに油温スイッチ１２がＯＦＦであるか否か（又は油温センサーが所定値以下の油温であることを示しているか否か）を判定し（ステップＳ５５）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ５２に戻るが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路５７を介してモーター５４の動作を止め、以てオイルポンプ５３の駆動を停止する（ステップＳ５６）。
【００７９】
この動作は、上記図１に示した実施例（１）と同様の動作を呈することとなる。
【００８０】
また、ステップＳ５１において、“ＮＯ”であったときには油温スイッチ１２がＯＮとなっているか否か（又は油温センサーが所定値以上の油温であることを示しているか否か）を判定し（ステップＳ５７）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはステップＳ５２に進む。
【００８１】
図１３（２）に示したポンプ９の駆動条件のフローチャートにおいては、まず電子制御ユニット５５は車速スイッチ６がＯＮであるか否か（又は車速センサーが停車状態を示しているか否か）を判定し（ステップＳ５８）、“ＹＥＳ”であったときには停車状態を示しているので、さらにオイルレベルスイッチ５１がＯＦＦとなっているか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以下のレベルを示しているか否か）を判定し（ステップＳ５９）、“ＮＯ”であるときにはこのステップＳ５９を繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには、駆動回路５６を介してモーター１６を駆動し、以てオイルポンプ９を駆動する（ステップＳ６０）。
【００８２】
この後、再びオイルレベルスイッチ５１がＯＮであるか否か（又はオイルレベルセンサーが所定値以上のオイルレベルを示しているか否か）を判定し（ステップＳ６１）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ６０に戻って繰り返すが、“ＹＥＳ”であったときには油温スイッチ１２がＯＦＦであるか否か（又は油温センサーが所定値以下の油温であることを示しているか否か）を判定し（ステップＳ６２）、“ＮＯ”であったときにはステップＳ５９に戻るが、“ＹＥＳ”であったときには駆動回路５６を介してモーター１６を停止させ、以てオイルポンプ９の駆動を停止する（ステップＳ６３）。
【００８３】
一方、ステップＳ５８において、“ＮＯ”であったときには、油温スイッチ１２ががＯＮであるか否か（又は油温センサーが所定値以上の油温を示しているか否か）を判定し（ステップＳ６４）、“ＮＯ”であったときにはこのフローチャートを終了するが、“ＹＥＳ”であったときにはステップＳ５９に進む。
【００８４】
このようにして、停車時には変速機１の油温が上がっており且つオイルレベルが下がっているときにのみオイルポンプ９を駆動して通常のオイル抜き取り動作より多い量のオイル循環を行わせることにより変速機１の油温を低下させている。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置によれば、車両走行状態検出手段によってアイドル状態が検出されても油温検出手段によって検出された油温が所定値以上であるとき、又は車両走行状態検出手段によって車両走行状態が検出され且つ圧力検出手段によって所定値以下の圧力が検出されたポンプ駆動条件が成立したときのみオイルポンプを駆動するように構成したので、高度な攪拌抵抗低減効果に加えて非常時の冷却を行うことにより、さらに広範囲の要求される大型等のヘビーユーザーに対しても適合できる装置を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）を示した構成ブロック図である。
【図２】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）の動作フローチャート図である。
【図３】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）を示した構成ブロック図である。
【図４】図３に示した実施例（２）における判定手段の変形例を示したブロック図である。
【図５】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）の動作フローチャート図である。
【図６】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）を示した構成ブロック図である。
【図７】図６に示した実施例（３）の制御系統を示したブロック図である。
【図８】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）の動作フローチャート図である。
【図９】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）を示した構成ブロック図である。
【図１０】図６に示した実施例（４）の制御系統を示したブロック図である。
【図１１】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）の動作フローチャート図である。
【図１２】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（５）を示した構成ブロック図である。
【図１３】本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（５）の動作フローチャート図である。
【図１４】インプットシャフトの回転数と駆動損失との関係を潤滑オイルがある場合とない場合に分けて示したグラフ図である。
【図１５】変速機における打音を説明するための図である。
【符号の説明】
１  変速機
２  メーンシャフト
３  カウンターシャフト
４，５  ギヤ
６  車速センサー（又はスイッチ）
７  フィルタ
８，８ａ〜８ｄ，１１，１１ａ〜１１ｃ  オイル配管
９，２１，３２，５３  オイルポンプ
１０  オイルタンク
１３  圧電スイッチ（又は圧力センサー）
１４，３４，５５  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１２  油温スイッチ（又はセンサー）
３１，５１  オイルレベルスイッチ（又はセンサー）
１６，３３，５４  モーター
４２  バイパス管
５２  圧力スイッチ
図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
【図１】
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【図２】
0003605918.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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