(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に回転するに従って径方向間隔が拡大する複数の楔状溝、及び該楔状溝から隔離して軸方向側面に形成される収納溝を有する円筒状のアウタと、
前記楔状溝に収納される転動体と、
該転動体を係止してトルク伝達を行うための複数の窪部を有し、前記アウタに遊嵌される円筒状のインナと、
前記収納溝に収納される弾性体と、
前記収納溝に臨み前記弾性体により付勢される第一突設片、及び前記楔状溝に臨み前記転動体を溝狭方向に押圧する第二突設片を有し、前記アウタ側に回動可能に組み付けられる円板状のリング体とを備え、
このリング体の端面と前記アウタとの間で前記弾性体を保持することを特徴とする一方向性クラッチ。
【請求項２】
周方向に回転するに従って径方向間隔が拡大する複数の楔状溝、及び該楔状溝から隔離して内周に形成される収納溝を有する円筒状のアウタと、
前記楔状溝に収納される転動体と、
該転動体を係止してトルク伝達を行うための複数の窪部を有し、前記アウタに遊嵌される円筒状のインナと、
前記収納溝に収納される弾性体と、
前記収納溝に臨み前記弾性体により付勢される第一突設片、及び前記楔状溝に臨み前記転動体を溝狭方向に押圧する第二突設片を有し、前記アウタ側に回動可能に組み付けられる円筒状のリング体とを備え、
このリング体の円筒外周で前記弾性体を保持することを特徴とする一方向性クラッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の一方向性クラッチにおいて、
前記収納溝に収納される前記弾性体の数は、前記楔状溝に収納される前記転動体の数より少ないことを特徴とする一方向性クラッチ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の一方向性クラッチにおいて、
前記弾性体はコイルバネであることを特徴とする一方向性クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンを始動させるためのスタータに用いられる一方向性クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な一方向性クラッチ１００は、図８に示すように、複数の楔状溝１０１を有する円筒状のアウタ１０２と、各楔状溝１０１に収容される転動体１０３と、アウタ１０２に同軸配置されるインナ１０８と、楔状溝１０１内に収容され、転動体１０３を溝狭方向に付勢する弾性体１０６とを有し、転動体１０３を溝狭に食い込ませて接触面に発生するヘルツ応力に応じた摩擦力によってトルクを伝達する。
【０００３】
又、その他の一方向クラッチとして、実公昭５９−  ２６１０７号公報には、楔状空間の角度を適当に取り、更に駆動体より突出する係止部を配設して楔空間に噛み込むローラを当接させ、噛み込み量を一定とすること（定トルクでトルクが伝達する）により衝撃トルクを吸収する保護装置を有する一方向性クラッチが開示されている。
【０００４】
しかしながら、上述した実公昭５９−  ２６１０７号公報記載の一方向性クラッチは、噛み込み量を一定にするために係止部を所定の位置に設定する必要があるが、クラッチアウタの楔状空間の内周面とクラッチインナの外周面とに接するローラの当接面が楔状空間の僅かな傾斜によって大幅に左右に振られて正確に位置設定することができない。その結果、伝達トルクの最大値を正確に決定できず、衝撃トルクの吸収が不十分となる不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、発明者らは、この不具合を解決する為、以下の構成の一方向性クラッチを出願（特願平６−  ２１３７０７号）した。
この一方向性クラッチ２００は、図７に示すように、複数の楔状溝２０１を有する円筒状のアウタ２０２と、各楔状溝２０１に収容される転動体２０３と、転動体２０３を係止する複数の円弧状窪部２０４とを有し、アウタ２０２に同軸配置されるインナ２０５と、楔状溝２０１内に収容され転動体２０３を溝狭方向に付勢する弾性体２０６とを備える。
そして、この一方向性クラッチ２００は、特願平６−  ２１３７０７号の明細書の図１に示すように、つぎに示す遊星ギヤ減速機構に組み付けられている。
【０００６】
遊星ギヤ減速機構は、スタータモータのアーマチャシャフトに形成されたサンギヤと、このサンギヤと噛み合いする遊星ギヤと、この遊星ギヤと噛み合いするインターナルギヤとを有する。なお、インターナルギヤは、一部分が軸方向に延びてインナ２０５となっている。
【０００７】
ここで、この一方向性クラッチ２００を採用したスタータの作動を簡単に説明する。
エンジン始動の際、スタータモータのアーマチャシャフトが回転し、更にサンギヤを介して遊星ギヤが回転し、遊星ギヤはインターナルギヤ（インナ２０５）を回転させる。この時、転動体２０３は摩擦と弾性体２０６により溝狭方向に移動するとともに円弧状窪部２０４に嵌まり込み、インターナルギヤ（インナ２０５）はアウタ２０２によりロックされ、軸受２０９により軸支されたドライブシャフト２０７が回転する。
【０００８】
一方向性クラッチ２００は、インナ２０５の円弧状窪部２０４により、伝達角度θ｛アウタ２０２からインナ２０５へ力を伝える角度｝が大きく設定でき、その結果、同一トルクに対する伝達関数が小さくなるので、クラッチを小型軽量にできる。
【０００９】
しかしながら、発明者らは、この一方向性クラッチ２００に対して、以下の課題を見い出した。
一方向性クラッチ２００は、弾性体２０６が転動体２０３を押圧して円弧状窪部２０４に移動させるので、図８に示す円弧状窪部を持たない真円のインナ１０８を持つクラッチ１００よりも転動体２０３のストロークＳが長くなる。
この為、弾性体２０６が不正常な姿勢になって破損しやすく、破損すると、インナ２０５がアウタ２０２に固定されなくなり、エンジンを始動させられなくなる。また、弾性体２０６がコイルバネである場合には、倒れや曲がりが生じ、円弧状窪部２０４や楔状溝２０１の溝広部等にコイルバネが噛み込むという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、弾性体の姿勢倒れに起因する弾性体の破損を防止した一方向性クラッチを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の一方向性クラッチは、つぎの技術的手段を採用した。
〔請求項１の手段〕
一方向性クラッチは、周方向に回転するに従って径方向間隔が拡大する複数の楔状溝、及び該楔状溝から隔離して軸方向側面に形成される収納溝を有する円筒状のアウタと、前記楔状溝に収納される転動体と、該転動体を係止してトルク伝達を行うための複数の窪部を有し、前記アウタに遊嵌される円筒状のインナと、前記収納溝に収納される弾性体と、前記収納溝に臨み前記弾性体により付勢される第一突設片、及び前記楔状溝に臨み前記転動体を溝狭方向に押圧する第二突設片を有し、前記アウタ側に回動可能に組み付けられる円板状のリング体とを備え、このリング体の端面と前記アウタとの間で前記弾性体を保持する。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
一方向性クラッチは、周方向に回転するに従って径方向間隔が拡大する複数の楔状溝、及び該楔状溝から隔離して内周に形成される収納溝を有する円筒状のアウタと、前記楔状溝に収納される転動体と、該転動体を係止してトルク伝達を行うための複数の窪部を有し、前記アウタに遊嵌される円筒状のインナと、前記収納溝に収納される弾性体と、前記収納溝に臨み前記弾性体により付勢される第一突設片、及び前記楔状溝に臨み前記転動体を溝狭方向に押圧する第二突設片を有し、前記アウタ側に回動可能に組み付けられる円筒状のリング体とを備え、このリング体の円筒外周で前記弾性体を保持する。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項１または請求項２に記載の一方向性クラッチにおいて、前記収納溝に収納される前記弾性体の数は、前記楔状溝に収納される前記転動体の数より少ない。
【００１４】
〔請求項４の手段〕
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の一方向性クラッチにおいて、前記弾性体はコイルバネである。
【００１６】
【作用】
〔請求項１について〕
アウタに回転駆動力が付与されると、収納溝に収容される弾性体が第一突設片を付勢するので円板状のリング体が回動する。
リング体の第二突設片が楔状溝内で転動体を押圧することにより、転動体は窪部に嵌まり込んだ状態で楔状溝の溝狭方向に移動する｛インナが固定されている構造の場合｝。
これにより、転動体がアウタ・インナ間に喰い込み、アウタがインナにより回転が阻止されるので、一方向性クラッチはアウタに付与された回転駆動力を伝達する。
【００１７】
アウタに逆方向の回転駆動力が付与されると、転動体がインナの窪部から抜け出るとともに楔状溝の溝広方向に移動し、第二突設片を溝広方向に付勢するのでリング体が回動し、収納溝内で第一突設片が弾性体を圧縮する。
これにより、アウタが逆方向に空転するので、一方向性クラッチはアウタに付与された逆方向の回転駆動力を遮断する。
【００１８】
弾性体は、アウタの収納溝に収納され、周りを溝壁及びリング体の端面に囲まれていることと、転動体と直接接しないこととにより、トルクの伝達やトルクの遮断の際、姿勢を崩さずに弾性変形する。
【００１９】
〔請求項２について〕
アウタに回転駆動力が付与されると、収納溝に収容される弾性体が第一突設片を付勢するので円筒状のリング体が回動する。
リング体の第二突設片が楔状溝内で転動体を押圧することにより、転動体は窪部に嵌まり込んだ状態で楔状溝の溝狭方向に移動する｛インナが固定されている構造の場合｝。
これにより、転動体がアウタ・インナ間に喰い込み、アウタがインナにより回転が阻止されるので、一方向性クラッチはアウタに付与された回転駆動力を伝達する。
アウタに逆方向の回転駆動力が付与されると、転動体がインナの窪部から抜け出るとともに楔状溝の溝広方向に移動し、第二突設片を溝広方向に付勢するのでリング体が回動し、収納溝内で第一突設片が弾性体を圧縮する。
これにより、アウタが逆方向に空転するので、一方向性クラッチはアウタに付与された逆方向の回転駆動力を遮断する。
弾性体は、アウタの収納溝に収納され、周りを溝壁及びリング体の円筒外周壁で囲まれていることと、転動体と直接接しないこととにより、トルクの伝達やトルクの遮断の際、姿勢を崩さずに弾性変形する。
【００２０】
〔請求項３について〕
第一、第二突設片は、リング体と一体であるので、１つの弾性体で複数の転動体を受け持たせることにより、収納溝に収納される弾性体の数を、楔状溝に収納される転動体の数より少なくすることができる。
【００２１】
〔請求項４について〕
弾性体にコイルバネを採用し、転動体を直接、コイルバネで押圧する構成（一方向性クラッチ２００）であると、インナとの干渉により、コイルバネに倒れや曲がりが生じ、円弧状窪部や楔状溝の溝広部等にコイルバネが噛み込む。
しかし、本発明の一方向性クラッチは、アウタの収納溝に収納されて周りを溝壁（又は溝壁及びリング体の円筒外周壁）で囲まれていることと、直接、転動体と接しないこととにより、トルクの伝達やトルクの遮断の際に、コイルバネに倒れや曲がりが生じず、コイルバネの噛み込みを防止することができる。
【００２４】
【発明の効果】
〔請求項１について〕
弾性体は、アウタの収納溝に収納され、周りを溝壁及びリング体の端面に囲まれていることと、転動体と直接接しないこととにより、トルクの伝達やトルクの遮断の際、姿勢を崩さずに弾性変形する。
この為、弾性体の姿勢崩れに起因する弾性体の破損を防止することができる。
【００２５】
第一、第二突設片は、リング体と一体であるので、アウタに回転駆動力が付与された時、同時に楔状溝内で第二突設片が転動体を押圧し、全ての転動体を同時に溝狭部内に移動させることができる。
この為、一方向性クラッチは、アウタに付与された回転駆動力を速やかに伝達することができる。
【００２６】
〔請求項２について〕
弾性体は、アウタの収納溝に収納され、周りを溝壁及びリング体の円筒外周壁で囲まれていることと、転動体と直接接しないこととにより、トルクの伝達やトルクの遮断の際、姿勢を崩さずに弾性変形する。
この為、弾性体の姿勢崩れに起因する弾性体の破損を防止することができる。又、収納溝の形成や一方向性クラッチの組み付けを容易に行うことができる。
【００２７】
〔請求項３について〕
転動体毎に弾性体で押圧する必要がないので、弾性体の数を転動体の数より少なくすることができる。
これにより、部品点数（転動体）が削減できる。
逆に、楔状溝内の転動体スペースが不要になることと、収納溝に収納される弾性体の数を転動体の数より少なくすることとにより、楔状溝数及び転動体数を増やしてトルクの伝達特性を向上させることもできる。
【００２８】
〔請求項４について〕
弾性体（耐久性に優れる）にコイルバネを採用してもコイルバネがインナに干渉せず、コイルバネに倒れや曲がりが生じないので、不具合無く、耐久性の向上を図ることができる。
【００３０】
【実施例】
本発明の第１実施例（請求項１、３、４に対応）に係る遊星ギヤ減速機構付スタータ１０００を図１〜図４に基づいて説明する。
図１において、１はスタータのハウジング、２はスタータモータ、３はセンターケース、４はマグネットスイッチ、５は遊星ギア減速機構、６はオーバーランニングクラッチ、７はドライブシャフト、８はエンジン側のリングギアである。
【００３１】
スタータモータ（直流モータ）２は、ハウジング１の図示右方に装着され、ヨーク２１、フィールドコイル、アーマチュア、ブラシ等を備え、エンジン始動の際にクランク軸を最小始動回転数以上で回転させる為のトルクを発生する。
【００３２】
アーマチャと一体に回転するアーマチャシャフト２２は、後端（図示右端）がエンドブラケット２３により軸止され、前端（図示左方）の径小部２２１はドライブシャフト７の基端凹部内に配設した軸受７１により軸止されている。
アーマチャシャフト２２の前端は、外周にサンギヤ５１が形成された径大部２２２と、該径大部２２２から前方に延出する径小部２２１とを有する。
【００３３】
ドライブシャフト７は、アーマチャシャフト２２と同じ軸線に沿って延設され、前端（図示左端）はハウジング１に配設した軸受１１で支持され、後端近傍はセンターケース３に配設した軸受３１で支持され、後端（図示右端）は複数の貫通孔７０１を有するフランジ状の径大部７０となっている。
【００３４】
各貫通孔７０１には夫々ピン７０２が圧入され、ピン７０２の突出部分は軸受７０３を介して遊星ギヤ５４を回動自在に支持している。これら遊星ギヤ５４は、径小側にてサンギヤ５１と噛合し、径大側にてインターナルギヤ５５の内歯５５１と噛合している。
【００３５】
インターナルギヤ５５は、両側開口の略円筒形状を呈し、内周面に内歯５５１を形成した径大円筒部５５２と、径大円筒部５５２の左端から径内方向へ延びる端壁部５５３と、端壁部５５３の内壁から軸方向へ伸びる円筒部５５４とを有する。
尚、遊星ギヤ５４、サンギヤ５１、インターナルギヤ５５により、遊星ギヤ減速機構５が構成される。
【００３６】
上記ドライブシャフト７の中央外周にはヘリカルスプライン溝７３が形成され、該ヘリカルスプライン溝７３には、先端にピニオンギヤ７２１を形成したスプラインチューブ７２がスプライン嵌合されている。
【００３７】
ハウジング１に設けた支持部１２には、スプラインチューブ７２を前方に押し出す為のシフトレバー４１が枢支されている。シフトレバー４１の下部はスプラインチューブ７２の後部に当接し、上部はマグネットスイッチ４のプランジャに結合されているフック４２に連結されている。
【００３８】
ヨーク２１とハウジング１との間に軸方向に挟まれた状態で外周をハウジング１に固定したセンターケース３（有底円筒状）は、径大筒部３２と、径大筒部３２の左端から径内方向へ伸びる端壁部３３と、端壁部３３の内壁から軸方向に伸びる径小円筒部３４とからなり、上述した遊星ギヤ減速機構５を収容している。
【００３９】
次にオーバーランニングクラッチ６を図２〜図４に基づいて説明する。
尚、図２は図１のＭ視図、図３はｉｉｉ−  ｉｉｉ断面図、図４はｉｖ−  ｉｖ断面図である。
【００４０】
オーバーランニングクラッチ６は、インターナルギヤ５５の円筒部５５４（アウタ）と、円柱状のローラ６１と、センターケース３の径小円筒部３４（インナ）と、コイルバネ６２と、リング体６３とにより構成される。
【００４１】
アウタを構成する円筒部５５４は、上述した様にインターナルギヤ５５の一部であって、内周面に内歯５５１を形成した径大円筒部５５２の左端から径内方向へ延びる端壁部５５３の内方から軸方向へ延出する部分である。
【００４２】
この円筒部５５４の内部にはコイルバネ６２を収納する３個の収納溝５５５が円弧状に形成され、円筒部５５４の内壁には周方向（回転方向）に径方向間隔が拡大する６つの楔状溝５５６が形成されている。
【００４３】
リング体６３は、環状の円板状を呈し、収納溝５５５に臨む突設片６３１と、各楔状溝５５６に臨む６つの突設片６３２とを有し、円形溝５５０を周設した円筒部５５４の先端部に回動自在｛図４のローラ６１当接位置から溝壁５５７｝に弾装される。尚、突設片６３１、６３２は、内周を切り込み、後方に９０°屈曲させる事により形成される。
【００４４】
インナを構成する径小円筒部３４は、上述した様に、センターケース３の一部であって、径大筒部３２の左端から径内方向へ伸びる端壁部３３の内壁から軸方向に延出する部分であり、円筒部５５４内に隙間が空く様に嵌め込まれている。この径小円筒部３４には、ローラ６１を係止する断面円弧状の窪部３４１（１２個）が形成されている。
【００４５】
コイルバネ６２｛合計３個｝は、オープンエンド（研磨）の圧縮コイルバネであり、一端が収納溝５５５の壁面を押圧し、他端が突設片６３１を押圧する様に収納溝５５５内に収納されている。
【００４６】
つぎに、オーバーランニングクラッチ６を組み付けた遊星ギヤ減速機構付スタータ１０００の作動を説明する。
運転手がキースイッチを操作すると、マグネットスイッチ４の吸引コイルと保持コイルに電流が流れ、プランジャーが移動し、フック４２が後退し、シフトレバー４１が回動し、スプラインチューブ７２（ピニオンギヤ７２１）を前進させる。
【００４７】
プランジャーの移動によりマグネットスイッチ４の電気接点がオンとなってスタータモータ２に通電がなされ、アーマチャシャフト２２が回転し、これにより、サンギヤ５１を介して遊星ギヤ５４が回転し、遊星ギヤ５４はインターナルギヤ５５を回転（時計回り方向）させようとする。この時、コイルバネ６２が突設片６３１を押圧するのでリング体６３が押され｛円筒部５５４に対して反時計回り方向｝、ローラ６１が窪部３４１に填まり込むとともに、突設片６３２がローラ６１を楔状溝５５６の溝狭側（図４の位置）に移動する。
【００４８】
この為、ローラ６１が、円筒部５５４と径小円筒部３４との間に食い込んで円筒部５５４をロックし、駆動力を伝達する。
これにより、アーマチャシャフト２２の回転は、遊星ギヤ５４により減速してドライブシャフト７を回転する。そして、スプラインチューブ７２が前進回転し、回転するピニオンギヤ７２１がリングギヤ８と噛合し、リングギヤ８が回転し、エンジンが始動する。
【００４９】
エンジンが始動すると、リングギヤ８→ピニオンギヤ７２１（スプラインチューブ７２）→ドライブシャフト７を介してトルク｛駆動時と逆方向の反時計廻り｝が遊星ギヤ５４に加わる。この時、ローラ６１が楔状溝５５６の溝広側に移動するとともに、ローラ６１が突設片６３２を押圧するのでリング体６３が押され（時計回り方向）、コイルバネ６２を圧縮する。
この為、オーバーランニングクラッチ６が空転して、アーマチュアシャフト２２へのトルクを遮断する。
【００５０】
本実施例の遊星ギヤ減速機構付スタータ１０００の利点は、以下のとおりである。
〔１〕コイルバネ６２は、インターナルギヤ５５の円筒部５５４に形成された収納溝５５５中に収納され、周りを溝壁で囲まれている。又、突設片６３１、６３２を介してコイルバネ６２がローラ６１を押圧する構成である。この為、オーバーラン時やエンジン駆動時に、コイルバネ６２が収納溝５５５内で姿勢を崩さず（倒れや曲がりが生じ無い）に伸縮し、又コイルバネ６２の径小円筒部３４等との噛み込みを防止｛噛み込むとコイルバネ６２の破損を招き、トルクがドライブシャフト７に伝達されなくなる｝できる。
よって、オーバーランニングクラッチ６を組み付けた遊星ギヤ減速機構付スタータ１０００は耐久性に優れる。
【００５１】
〔２〕突設片６３１、６３２は、リング体６３と一体であるので、インターナルギヤ５５の円筒部５５４に回転駆動力が付与された時、各突設片６３２が一斉に各ローラ６１を押圧して全てのローラ６１を同時に溝狭側｛図２の（ｃ）位置｝に移動させる事ができる（ローラ６１の挙動が安定する）。
【００５２】
この為、オーバーランニングクラッチ６は、エンジン始動時にインターナルギヤ５５に付与された回転駆動力を速やかにドライブシャフト７に伝達する事ができる。
よって、オーバーランニングクラッチ６を組み付けた遊星ギヤ減速機構付スタータ１０００はエンジン始動性に優れる。
【００５３】
〔３〕６個のローラ６１を３個のコイルバネ６２で押圧する構成であるので、従来よりコイルバネの数を少なくでき、部品代が節約できる。
【００５４】
本発明の第２実施例（請求項２、３、４に対応）を図５及び図６に基づいて説明する。  本実施例は、オーバーランニングクラッチ６の、リング体６３及び収納溝５５５の構成が第１実施例と異なる。
【００５５】
リング体６３は、円筒状を呈し、円筒部５５４の内周壁５５４ａに圧接する様に、円筒部５５４−  径小円筒部３４間に装着されている。又、リング体６３は、６個の突設片６３２及び３個の突設片６３１を外周方向に突設し、コイルバネ６２が落ちない様に外周でコイルバネ６２を保持している。尚、このリング体６３は、例えば、帯状の鉄板をプレス等で切り曲げて突設片６３２や突設片６３１を形成した後に両端を溶接して製造される。
収納溝５５５は、インターナルギヤ５５の円筒部５５４の内周に形成される。
【００５６】
本実施例は、上記〔２〕、〔３〕に準じた効果、及び〔４〕の利点を有する。〔４〕コイルバネ６２は、インターナルギヤ５５の円筒部５５４に形成された収納溝５５５中に収納され、周りを溝壁及びリング体６３の外周により包囲されている。又、突設片６３１、６３２を介してコイルバネ６２がローラ６１を押圧する構成である。この為、オーバーラン時やエンジン駆動時に、コイルバネ６２が収納溝５５５内で姿勢を崩さず（倒れや曲がりが生じ無い）に伸縮し、又コイルバネ６２の径小円筒部３４等との噛み込みを防止｛噛み込むとコイルバネ６２の破損を招き、トルクがドライブシャフト７に伝達されなくなる｝できる。
よって、本実施例のオーバーランニングクラッチ６を組み付けた遊星ギヤ減速機構付スタータは耐久性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る遊星ギヤ減速機構付スタータの半断面図である。
【図２】図１のスタータに用いるオーバーランニングクラッチのＭ視図である。
【図３】図２のｉｉｉ−  ｉｉｉ断面図である。
【図４】図３のｉｖ−  ｉｖ断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る遊星ギヤ減速機構付スタータに用いるオーバーランニングクラッチの要部断面図である。
【図６】図５の上面図である。
【図７】特願平６−  ２１３７０７号記載の一方向性クラッチの断面図である。
【図８】一般的な一方向性クラッチの断面図である。
【符号の説明】
６  オーバーランニングクラッチ（一方向性クラッチ）
３４  径小円筒部（インナ）
６１  ローラ（転動体）
６２  コイルバネ（弾性体）
６３  リング体
３４１  窪部
５５４  円筒部（アウタ）
５５５  収納溝
５５６  楔状溝
６３１  突設片（第一突設片）
６３２  突設片（第二突設片）
【図１】
0003551534.tif 000002
【図２】
0003551534.tif 000003
【図３】
0003551534.tif 000004
【図４】
0003551534.tif 000005
【図５】
0003551534.tif 000006
【図６】
0003551534.tif 000007
【図７】
0003551534.tif 000008
【図８】
0003551534.tif 000009