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　特願２００１−３７４７３７「一方向クラッチの製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　６月２０日出願公開、特開２００３−１７２３７７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．本願発明及び手続の経緯の概要
　本願は、平成１３年（２００１年）１２月７日の出願であって、平成１８年１１月１７日付けの手続補正は、原審において平成１８年１２月２８日（起案日）付けで決定をもって却下されており、また、平成１９年２月２２日付けの手続補正は、当審において平成２０年６月５日（起案日）付けで決定をもって却下されたので、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２０年８月１９日付けの手続補正（全文補正明細書）により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　「【請求項１】
　軸部材と、前記軸部材の外周側に配置され内周面に外周側に向かって凹むように設けられた複数のポケット部を有する外輪と、前記複数のポケット部に収納されたローラ及び弾性部材とを備えた一方向クラッチの製造方法であって、 
　円板状素材を準備する準備工程と、 
　前記円板状素材を冷間プレス加工して、板厚を薄くする予備成形工程と、
　前記予備成形工程に続いて、前記円板状素材を冷間プレス加工して、前記軸部材に嵌合させるための貫通孔と、前記ローラが収納される部分の周方向両端には周方向外方に向かって徐々に奥行きが減少するように傾斜面が形成されており、かつ前記ローラ及び弾性部材が前記ポケット部から前記外輪の内周側に抜け落ちないように保持するための保持部が形成されている前記複数のポケット部と、を同時に成形し前記外輪を完成させる成形工程と、
　前記ローラ及び弾性部材を前記ポケット部に組み込み、前記外輪を前記軸部材に嵌合させる組み立て工程と、
を備え、
　前記ローラが収納される部分の周方向両端部の傾斜面は前記貫通孔に向かって滑らかに連続する接続部を有し、前記弾性部材側の保持部は、前記ローラが前記ポケット部内において前記弾性部材側に最も移動した際にも前記ローラと離間するように、前記弾性部材側の傾斜面に対して鈍角に形成されている、
一方向クラッチの製造方法。」
　
２．引用刊行物の記載事項
＜刊行物１＞
　当審において平成２０年６月１８日（起案日）付けで通知した拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願平１−４１６１２号（実開平２−１３２１３６号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には、「ワンウエイクラッチ」に関して、下記の事項ア〜ウが図面とともに記載されている。 
　ア；「この考案は、上記従来のワンウエイクラッチの問題点を解決するためになされたものであって、その目的は内輪がない時でもコロが外輪から脱落せず、空転時でもコロによりばねに過大応力が加わらないような構造のワンウエイクラッチを提供するにある。 
〔課題を解決するための手段〕 
　そこでこの考案では、上記課題を解決するための手段として、高トルク側となる外輪と、その内径面に遊嵌し外輪の回転力を伝達するための内輪と、外輪の内径面に設けた凹部に収容され外輪と内輪の間に介在して両者と接触をしながら外輪の一方向への回転力を内輪へ伝達するための複数個のコロと、各コロを凹部内で押圧するばねとを備え、前記凹部は底辺がカム面として形成され、片端の壁にはばねを収容するスペースとコロが移動してばねを押圧し外輪が内輪に対し空転する適宜位置でばねに過大応力が加わらないようにコロの移動を停止させる突起部を設け、内輪を抜き、反対側の壁にコロがばねにより押しつけられた時コロが落下しないように保持するための突起部を設けて成るワンウエイクラッチの構成を採用したのである。 
〔作用〕 
　上記のように構成したこの考案によるワンウエイクラッチは、内輪を組み込んでクラッチとして使用するときは、外輪の一方向の回転に対してコロがカム面に沿って移動し内、外輪の両方に接触し外輪の回転力はコロを介して内輪に伝達されて内輪が回転する。反対方向に外輪が回転するときは、コロが内、外輪の両方に接触する位置から逃げてばねを押圧しながら移動する。ばねは所定の圧縮量以上には、片側の端壁に設けられた突起部によってコロの移動が停止されるため圧縮されず、ばねの過大応力が防止される。 
　このような構成のワンウエイクラッチを組立てるときは、内輪が取り付けられていない時がある。このような場合、従来のワンウエイクラッチはコロの保持器のない形式のものではコロが脱落することになるが、この考案によるワンウエイクラッチでは、内輪を取り外すときにはばねによってコロは片側端壁に押圧されその突起部で保持されているから、脱落することはなく、従ってワンウエイクラッチの組立作業時の効率が向上し、極めて取り扱いに便利となる。」（明細書第３頁１７行〜第６頁１行） 
 　 
　イ；「第１図は、この考案によるワンウエイクラッチの概略図である。このワンウエイクラッチは外輪１、コロ２、ばね３、内輪４から成っている。コロ２を収容する部分の付近の部分拡大図を第２図に示している。コロ２とばね３は図示のように、外輪１の凹部５内に収容されている。 
　凹部５はカム面６、端壁６ａ、６ｂから形成され、端壁６ａ側には突起部８が、端壁６ｂ側にはばね収容のためにポケット７、突起部９ａ，９ｂが設けられている。 
　上記のように構成したこの実施例のワンウエイクラッチは、外輪１が第２図の矢印ｆの方向に回転するとき、コロ２”がばね３により押されて外輪１のカム面６と内輪４に当接して内輪４に外輪１の回転力を伝達する。 
　矢印ｆとは反対方向に外輪１が回転するときは、コロ２に対して外輪１が回転力を伝達しようとしてもコロ２はカム面６に沿って逃げるためコロ２は内輪４と外輪１のいずれか片側とのみ接触し、外輪１の回転は内輪４へ伝達されず空転する。」（明細書第６頁５行〜第７頁４行） 
 　 
　ウ；「〔効果〕 
　以上詳細に説明したように、この考案では外輪１に設けた凹部の端壁６ａにコロ２の保持用の突起部８を設け、反対側の端壁６ｂ側にはばね３の過大応力を防止するための突起部９ａ，９ｂを設けたから、内輪４がない時はコロ２の脱落が防止される。内輪を設けて使用するときは、ばね３の過大応力が防止され、このためクラッチが損傷を受けることがなく、従って極めて作業能率向上、安全性の確保に有効な構成のワンウエイクラッチを提供することができる。」（明細書第８頁６行〜１６行） 
　
　エ；第２図のコロを収容する部分の付近の部分拡大図を参酌すれば、凹部５内の壁面は、全体として周方向外方に向かって徐々に奥行きが減少するように傾斜面とされていることが見てとれるものである。
　 
　刊行物１に記載された上記記載事項ア〜エからみて、刊行物１には、下記の発明が記載されているものと認めることができるものである。 
 　 
　「内輪４と、前記内輪４の外周側に配置され内周面に外周側に向かって凹むように設けられた複数の凹部５を有する外輪１と、前記複数の凹部５に収納されたコロ２及びばね３とを備えたワンウエイクラッチの組立方法（製造方法）であって、 
　前記コロ２及びばね３を前記凹部５に組み込み、前記外輪１を前記内輪４に嵌合させる組み立て工程と、 
を備えたワンウエイクラッチの組立方法（製造方法）。」
　
＜刊行物２＞
　同じく引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開昭５９−１６９６４０号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「オーバランニングクラツチの製造方法」に関して、下記の事項オが図面とともに記載されている。 
　オ；「従来のこの種の製造方法の一事例を第１図により説明する。まず第１図（ａ）に示す如きブランク（１）が特殊鋼（通常ニツケルクローム鋼部材で構成される）の棒材から切り取られる。そしてこのブランク（１）は、焼鈍後その表面が潤滑剤による皮膜処理がなされて後、プレス加工によつて据込加工がなされ、第２図に示す如き扁平なブランク（２）が得られる。次にこのブランク（２）は第１図（ｃ）に示す如く央部がプレス加工によつて押圧され、凹溝Ａを有するブランク（３）が得られる。次いでこのブランク（３）は底部がパンチ加工で廃除され、第１図（ｄ）に示す如き、貫通孔Ｂを有するブランク（４）に構成される。・・・（中略）・・・このクラツチアウタブランク（９）はカム面Ｃがポンチ（８）の外周形状に沿つて一体構成され、このカム面Ｃは高精度に形成され、後加工を必要とせず最終形状が構成されている。」（第１頁右下欄１５行〜第２頁左上欄１６行）
　
＜刊行物３＞
　同じく引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願平１−７８９０６号（実開平３−２５０２８号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物３」という。）には、「一方向クラッチ装置」に関して、下記の事項カが図面とともに記載されている。 
　カ；「この考案は、一方の動力伝達系に連結された外周円状の回転体に、他方の動力伝達系に連結された外輪を回転自在に嵌合せしめると共に、外輪の内周面には、回転体の外周面円周方向に対してこの回転体の外周面とにより略楔状となる転動子配置溝を複数箇所設け、これらの転動子配置溝内に転動子を転動自在に収容せしめ、内蔵した押圧スプリングによって前記転動子配置溝の狭くなる方向へ常時転動子を加圧して形成された一方向クラッチ装置において、前記外輪は、この外輪における中心軸線に対して直交する方向の断面形状にプレス打抜き成形した薄板材を適数枚重合せて形成したことにより、上述した課題を達成し、 
　押圧スプリングを、前記転動子が配された周面に沿って湾曲させて嵌め込み、且つ、少なくとも全ての転動子に達する長さを有した弾撥性細長薄板材にて形成され、この弾撥性細長薄板材には、それぞれの転動子を前記転動子配置溝の狭くなる方向へ常時加圧するスプリング片をそれぞれ切起し形成したことにより、上述した課題を達成するものである。」（明細書第５頁８行〜第６頁８行）
　
４．対比・判断
　刊行物１に記載された発明の「ワンウエイクラッチの組立方法」は本願発明の「一方向クラッチの製造方法」に実質的に相当するものであり、また、刊行物１に記載された発明の「ワンウエイクラッチ」を構成する各部材の奏する機能からみて、刊行物１に記載された発明の「内輪４」は本願発明の「軸部材」に相当し、以下同様に、「外輪１」は「外輪」に、「凹部５」は「ポケット部」に、「コロ２」は「ローラ」に、「ばね３」は「弾性部材」に、「突起部８」は「保持部」に相当するものと認めることができるものである。 
 　 
　そこで、本願発明の用語を使用して本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は、 
　「軸部材と、前記軸部材の外周側に配置され内周面に外周側に向かって凹むように設けられた複数のポケット部を有する外輪と、前記複数のポケット部に収納されたローラ及び弾性部材とを備えた一方向クラッチの製造方法（組立方法）であって、 
　前記ローラ及び弾性部材を前記ポケット部に組み込み、前記外輪を前記軸部材に嵌合させる組み立て工程と、 
を備えた一方向クラッチの製造方法（組立方法）。」 
で一致しており、下記の点で相違している。 
 　 
　相違点１；本願発明では、外輪は、「円板状素材を準備する準備工程と、前記円板状素材を冷間プレス加工して、板厚を薄くする予備成形工程と、前記予備成形工程に続いて、前記円板状素材を冷間プレス加工して、前記軸部材に嵌合させるための貫通孔と、前記ローラが収納される部分の周方向両端には周方向外方に向かって徐々に奥行きが減少するように傾斜面が形成されており、かつ前記ローラ及び弾性部材が前記ポケット部から前記外輪の内周側に抜け落ちないように保持するための保持部が形成されている前記複数のポケット部と、を同時に成形し前記外輪を完成させる成形工程」を採用するものであるのに対して、刊行物１に記載された発明では、外輪１は、内輪４（軸部材）に嵌合させるための貫通孔と、コロ２（ローラ）が収納される部分の周方向両側には周方向外方に向かって徐々に奥行きが減少するように凹部５の壁面が形成されており、かつ前記コロ２及びばね３（弾性部材）が凹部５（ポケット部）から前記外輪１の内周側に抜け落ちないように保持するための突起部８（保持部）が形成されている前記複数の凹部５とを有するものではあるが、前記貫通孔と前記複数の凹部５をどのような成形工程を採用して外輪１に形成して外輪１を完成するかまでは不明である点。
　
　相違点２； 本願発明では、「前記ローラが収納される部分の周方向両端部の傾斜面は前記貫通孔に向かって滑らかに連続する接続部を有し、前記弾性部材側の保持部は、前記ローラが前記ポケット部内において前記弾性部材側に最も移動した際にも前記ローラと離間するように、前記弾性部材側の傾斜面に対して鈍角に形成されている、」ものであるのに対して、刊行物１に記載された発明では、コロ２（ローラ）が収納される部分（ポケット部）の周方向両端部の傾斜面は、貫通孔に向かって連続する接続部を有するものではあるが、ばね３（弾性部材）側の突起部９ｂ（保持部）は、前記コロ２（ローラ）が前記コロ２（ローラ）が収納される部分（ポケット部）において前記ばね３（弾性部材）側に移動した際には、ばね３（弾性部材）に過大応力がかららないように突起部９ｂ（保持部）によってコロ２（ローラ）のそれ以上のばね３（弾性部材）側への移動を防止するように構成されている点。
　上記相違点１及び相違点２について検討した結果は以下のとおりである。
《相違点１について》
　クラッチの外輪部材を製造するに際して、棒材からブランク１を切り取り（本願発明の「円板状素材を準備する準備工程」に実質的に相当）、プレス加工によって据込加工がなされて扁平なブランク２を得て（本願発明の「円板状素材を冷間プレス加工して、板厚を薄くする予備成形工程」に実質的に相当）、このブランク２に所望のプレス加工を行うことにより、所望の形状の外輪部材を成形することは、上記刊行物２に記載されているように本願出願前当業者に周知のクラッチの外輪部材の成形方法の一つにすぎないものである。 
　また、一方向クラッチの外輪部材に貫通孔と複数のポケット部とを形成する場合には、冷間プレス加工により弾撥性細長薄板材（本願発明の「板厚を薄くする予備成形工程を経た円板状素材」に実質的に相当）に貫通孔と複数のポケット部とを同時に成形することも上記刊行物３に記載されているように本願出願前当業者に周知の一方向クラッチの外輪部材の成形方法の一つにすぎないものである。 
　そして、上記刊行物２及び刊行物３に記載されたクラッチの外輪部材の成形方法は、刊行物１に記載された発明の外輪１の成形方法に採用することを阻害する格別の事情は認めることができないものである。 
　してみると、刊行物１ないし刊行物３に記載された上記事項を知り得た当業者であれば、刊行物１に記載された発明のワンウエイクラッチの外輪１を成形するに際し、棒材から切り取られた素材（円板状素材）をプレス加工によって据込加工がなされた扁平なブランク（板厚を薄くした円板状素材）とし、この扁平なブランクに冷間プレス加工により貫通孔と複数の凹部５（ポケット部）とを同時に成形して、貫通孔と複数の凹部５とを成形した外輪１を完成させることにより、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、必要に応じて容易に想到することができる程度の事項であって、格別創意を要することではない。
　
《相違点２について》 
　本願発明において「前記ローラが収納される部分の周方向両端部の傾斜面は前記貫通孔に向かって滑らかに連続する接続部を有し、前記弾性部材側の保持部は、前記ローラが前記ポケット部内において前記弾性部材側に最も移動した際にも前記ローラと離間するように、前記弾性部材側の傾斜面に対して鈍角に形成されている、」としたことの技術的意義について検討しても出願当初の明細書には何等記載されておらず、平成２０年８月１９日付けの意見書を参酌すれば、一工程で同時に成形することが容易になるということであって、「弾性部材側の保持部を鈍角に形成」することには格別な技術的意義を認めることができないものである。
　一方、刊行物１に記載された発明では、例えば突起部９ｂは端壁６ｂに対して図面（第２図）上では略９０°の角度で接続されていることが見てとれるものであるが、突起部６ｂと端壁６ｂとの接続角度については、刊行物１に記載された発明の解決しようとする課題（内輪４がないときのコロ２の脱落防止及びばね３の過大応力防止）を阻害するものでなければ、所望の突起部６ｂと端壁６ｂとの接続角度を採用することができるものであって、本願発明のような「鈍角」とすることを排除するものでないことは当業者であれば、普通に理解できる事項と認められるものである。
　してみると、刊行物１に記載された発明並びに刊行物２及び刊行物３に記載された周知の事項を知り得た当業者であれば、刊行物３に記載されたような周知のプレス打ち抜き成形手段（一方向クラッチの外輪を一工程で同時成形する手段）を採用して外輪１を成形するに際し、その成形の容易さを考慮して、突起部６ｂと端壁６ｂとの接続部を適宜鈍角で滑らかに接続して上記相違点２に係る本願発明の構成とすることは、必要に応じて容易に想到することができる程度の事項であって、格別創意を要することではない。
　
　また、本願発明の効果について検討しても、刊行物１に記載された発明並びに刊行物２及び刊行物３に記載された本願出願前周知の事項から当業者であれば予測することができる程度のものであって、格別のものとはいえない。 
　
　ところで、請求人は、平成２０年８月１９日付けの意見書で、弾性部材側の保持部（突起部９ｂ）と弾性部材側の傾斜面（端壁６ｂ）との接続角度が鈍角に形成されていることにより格別な作用効果を奏する旨主張している。
　しかしながら、上記《相違点２について》の項で検討したとおり、弾性部材側の保持部（突起部９ｂ）と弾性部材側の傾斜面（端壁６ｂ）との接続角度を鈍角に形成することには、格別な技術的意義を認めることができないものであって、当業者であれば格別創意を要しないものであるから、上記意見書中での主張は採用することができない。
　
４．むすび
　したがって、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、刊行物１に記載された発明及び本願出願前周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　よって、結論のとおり審決する。