(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力胴体のための圧力及び温度監視を含む新鮮空気流量を調節しかつ機内空気再循環を実現する旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置にして、空気流動的に順に相互に接続している新鮮空気調製ユニット（８）と、空気混合装置（９）と、空気混合装置の後に配置された空調範囲（１０）とを備え、その際新鮮空気調製ユニット（８）とこれに前置された空気流量制御弁ユニット（１１）との間に空気流動的接続が存在し、その際空気流量制御弁ユニット（１１）の入口に少なくとも1 つの駆動装置から引き込まれた給気である新鮮空気が存在し、その際調整用空気制御弁ユニット（１２）は空気混合装置（９）と空調範囲（１０）との間の空気流動的接続に組込まれており、その入口に空気流量制御弁ユニット（１１）に供給される新鮮空気の一部分が存在し、その際空気流動に組込まれた全てのユニット及び装置が相互に、及び空調範囲（１０）と接続するユニット（７）及び装置（９）が、それぞれ空気流接続導管（１３）によって接続しており、その際空調範囲（１０）はここで使用された排気の一部分を胴体内部の外方に排出する漏口（２２）を有し、その際連係するユニット及び装置との間及び空調範囲（１０）との間の全ての伝導的接続が情報交換に役立つ、前記旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置において、
分子フィルタユニット又は臭気フィルタユニット（７）、曝気ユニット（６）、二酸化炭素吸着ユニット（５）及び熱交換器（４）が空気流動経路に組込まれかつユニットは空気流動的に順に相互に接続しており、
空調範囲（１０）は出口側で分子フィルタユニット又は臭気フィルタユニット（７）と空気流動的に接続しており、その際空調範囲（１０）中で使用された排気の一部分が分子フィルタユニット又は臭気フィルタユニット（７）に再循環空気として供給され、
旅客機の外方にある外気を供給される熱交換機（４）は出口側で空気混合装置（９）の他方の入口と空気流動的に接続しており、その際空気混合装置に調製された再循環空気が供給され、
機内圧力調節装置（１）、空調装置調節装置（２）及び機内区域調節装置（３）が伝導的に順に接続されており、その際これらの要素の間の交互の情報交換が行われ、
空気流量制御弁ユニット（１１）が機内圧力調節装置（１）と、新鮮空気調製ユニット（８）が空調装置調節装置（２）と、そして熱交換器（４）が機内区域調節装置（３）と伝導的に接続しており、その際これらの要素の間で交互の情報交換が行われ、
それぞれ機内区域調節装置（３）の入口は、空気混合装置（９）と、空気混合装置（９）と空調範囲（１０）との間の空気流動接続部に付設されている交差点（１６）と、空調範囲（１０）とに伝導的に接続しており、その際入口側で機内区域調節装置（３）と伝導的に接続している要素は機内区域調節装置に情報を与え、
それぞれ機内区域調節装置（３）の入口は調整用空気制御弁ユニット（１２）及び曝気ユニット（６）と伝導的に接続しており、その際出口側で機内区域調節装置（３）と伝導的に接続している要素は機内区域調節装置から情報を与えられることを特徴とする前記旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項２】
二酸化炭素吸着ユニット（５）を備え、その故障の際に曝気ユニット（６）が熱交換ユニット（４）と直接空気流動的に接続する、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項３】
空調範囲（１０）が客室（１７）とコックピット（１８）とに分割され、これらが別々に空調される範囲である、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項４】
客室（１７）及びコックピット（１８）は空気流動的に別々に空気混合装置（９）と接続しており、その際分離した空気流動結合は、それぞれ機内区域調節装置（３）の入口と伝導的に接続しているそれぞれ１つの交差点（１６）を有する、請求項1 又は２記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項５】
新鮮空気調製ユニット（８）は、空調装置調節装置（２）と伝導的に接続している少なくとも２つの新鮮空気調製装置（８. １；８. ２）から成り、その際これらの要素の間の交互の情報交換が存在し、かつ空気流量制御弁ユニット（１１）に属する少なくとも２つの空気流量制御弁（１１. １；１１. ２）が空気流動的に前置されており、その入口に別々に新鮮空気が存在しかつ機内圧力調節装置（１）と伝導的に接続しており、その際これらの間の交互の情報交換が行われる、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項６】
調整用空気制御弁ユニット（１２）が、空気混合装置（９）と客室（１７）及び又はコックピット（１８）との間の空気流動的に接続されている少なくとも２つの調整用空気制御弁（１２. １；１２. ２）から成り、その際その入口に別々の調整用空気が存在し、そしてそれぞれ機内区域調節装置（３）の出口に伝導的に接続しており、その際機内区域調節装置（３）は出口側に情報を備える、請求項１から４までのうちのいずれか一記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項７】
伝導的接続が、機内空気再循環装置である機内空気循環装置の内方のその伝導的連係が巡行状態における要素の間の制御機能による情報交換を行う制御ラインである、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項８】
分子フィルタユニット又は臭気フィルタユニット（７）、曝気ユニット（６）、二酸化炭素吸着ユニット（５）及び熱交換器（４）が、当該ユニットに組み込まれた同様に作動する複数の装置から構成される、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項９】
分子フィルタユニット又は臭気フィルタユニット（７）が、再循環空気から成分、分子、バクテリア及びウィールス更には臭気及び他の汚れを除去するために使用される、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【請求項１０】
再循環空気から二酸化炭素成分の除去のために二酸化炭素吸着ユニット（５）が好適にされかつ固体フィルタ、固体−アミンフィルタから構成され、その際再循環空気の排熱の利用によるその再生が行われる、請求項1 記載の旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置に関する。空気循環装置によって旅客機のための圧力−及び温度監視部を含む新鮮空気流量が調節可能でありかつ機内空気再循環が実現される。
【０００２】
【従来の技術】
公知の型の航空機の圧力胴体に、地上で及び飛行中、客室、コックピット、電子室及び貨物室の通気のための一定の新鮮空気流量が供給される解決が公知である。空気の質は特に客室及びコックピットにおいて空気の流量によって保持されなければならない。航空機旅客のための温度及び通気空気中の空気速度を心地よくするために、一種の再循環空気中の一定の空気流量が新鮮空気に混合される。再循環空気では再利用される、使用済の機内空気が対象とされる。その際新鮮空気調製装置（クリマパックス）に付設された空気流量制御装置（流量制御弁）が一定の流量に調節される。過誤の場合のみ流量が変更される。貨物室のための及び客室のためのいわゆるエコノミーモードのための追加の空気需要は例外であるが、しかし再び一定の値が設定されることができる。この解決によってエコノミー、ノーマル及びマキシマムモードへの切換えが可能である特に航空機空調の調節は、客室及びコックピットの温度がクリマパックスの出口温度及び調整装置によって調節されるように、行われる。駆動装置からの熱い調整用空気の混合によって他の領域のための温度が調節される。この解決では使用された機内空気の大部分の調製は不利に行われない、そのわけはここでは圧力胴体の換気は一定の空気流量（新鮮−又は調製されるべき再循環空気）による空気流量の制御及び調節に合致しているからである。外部からの新鮮空気供給は漏損の補償の観点から行われない。外部新鮮空気は高い割合の新鮮空気による圧力胴体の充分な曝気に備えられ、それによってシステムの全エネルギー消費又は燃料消費が相応して要求される。
【０００３】
圧力胴体の圧力調節は不利に新鮮空気流量−及び温度調節とは無関係に行われる。その際圧力胴体を出る空気流は調節値として使用される。圧力胴体中の圧力が上昇の際空気流量は高められ、圧力の低下の際は空気流量は低下する。
【０００４】
客室及びコックピットの機内空気の質は一定の新鮮空気（外気）量によってのみ確保される。その際必要な新鮮空気供給はこの空調範囲において要求される機内空気の質によって機能的に補償され、その際排気の割合は分子フィルタによって案内されかつ再循環空気として通気のための別個に供給される新鮮空気に供給される。機内空気がこの範囲で明らかに菌、例えばバクテリア及びウィールス（汚れた空気中の病気発生源）の蔓延及び臭気剤、例えば人の臭気剤により又は食物等により追加的に負荷され、かかる機内空気は航空機の機内にいる人により影響されかつ人に起因するので、そのような使用された空気の純度は通気における再循環割合の明らかな上昇の際に乗員を含む全て人の健康に、悪くかつ不充分に濾過された再循環空気によって非常に不都合に作用する。航空機の周縁に設置された濾過装置は通気の再循環割合の明らかな上昇の際の要求を満たさずかつこの不都合な現象を除去することができない。今日公知の装置では際空気は分子フィルタによってのみ浄化されるが、新鮮空気の質に達するまでは調製されない。
【０００５】
機内空気中の二酸化炭素の割合は主として空気の質に影響し、空気の質は吸着なしに、通気の際の際割合の明らかな上昇の際に許容できない高い値になる。ヨーロッパ特許明細書０３０１６０７号から公知の解決は圧力も二酸化炭素濃度も所定の水準に保持されるように、圧力の下にある閉鎖された空間の通気の制御又は調節のための装置及び方法を開示する。前記空間は前に記載された方法で空調され、その際圧力センサは圧力水準をそして二酸化炭素センサは二酸化炭素濃度を検出する。測定技術的に巧妙に監視された値はそれぞれ目標値／実際値比較を実施する所属の制御−及び調節装置に導かれる。
【０００６】
この比較の結果は閉鎖された空間の外方から引き込まれた圧力を伴う新鮮空気の供給及び空間圧力水準に影響を及ぼす。新鮮空気は空間の使用された排気の一部と混合されかつこれに新たに供給される。それによって圧力及び二酸化炭素濃度は互いに関連して自動的に所定の水準に保持される。この解決では機内の換気が二酸化炭素濃度及び機内の圧力の制御及び調節でのみ規制され、その際両パラメータは予め設定された水準に相応して相互に関連して自動的に変えられる。この水準によって、所望の調製されかつきれいに空調された供給空気を機内に供給することが可能である、そのわけは付随した菌（ウィールス及びバクテリア）、臭気及び他の汚れの除去の観点により使用された排気の部分のそれ以上の調製及び機内に達した供給空気の快適な調製は不要とされるからである。
【０００７】
西独国特許明細書８６５３５８号は閉鎖された室の通気の制御及び調製のための他の解決を開示する。装置は空気シャワーによって引き込まれた新鮮な空気の混合物を機内に供給することを実現する。機内の二酸化炭素濃度を監視する二酸化炭素センサと接続されかつこれに応答する二酸化炭素制御−及び調節装置によって、機内の外方から吸引された新鮮空気は監視された前記濃度に依存して弁を介して制御されかつ調節される。この解決は圧力−及び温度調節の観点を考慮していない。機内に可能な限り纏わる熱負荷の排出並びに菌、臭気及び他の汚れをもカバーする機内再循環は行われない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、冒頭に記載した旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置を、それによって圧力胴体中の新鮮空気供給が減少した際に人の居る範囲で使用された空調されるべき排気の高い割合の調製が行われるように構成することである。新鮮空気は、それによって圧力保持、特に下降飛行における再加圧を含む圧力胴体の圧力調節並びに圧力胴体の漏損の補償及び圧力胴体からの熱負荷の大部分の排出が可能にされるように構成されるべきである。
【０００９】
機内空気再循環は最適の空気の質を維持を確保し、それによって再循環空気中にある菌（ウィールス及びバクテリア）、臭気物質及び他の汚れの蔓延が阻止されその調製及び機内空気中の過剰な二酸化炭素濃度の吸着が実現される。新鮮空気流中に供給されかつ調製された再循環空気は機内の低い空気湿度の上昇に寄与する。新鮮空気流−及び再循環装置はそれぞれ全エネルギー消費の低下及び空気の質の確保及び旅客機の空気状態の確保のための燃料節約のためのトータルシステムとして寄与する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の課題は特許請求の範囲第１項に記載された内容により解決される。
即ち、その内容は以下の通りである。圧力胴体のための圧力及び温度監視を含む新鮮空気流量を調節しかつ機内空気再循環を実現する旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置にして、空気流動的に順に相互に接続している新鮮空気調製ユニットと、空気混合装置と、空気混合装置の後に配置された空調範囲とを備え、その際新鮮空気調製ユニットとこれに前置された空気流量制御弁ユニットとの間に空気流動的接続が存在し、その際空気流量制御弁ユニットの入口に好ましくは少なくとも１  つの駆動装置から引き込まれた給気である新鮮空気が存在し、その際調整用空気制御弁ユニットは空気混合装置と空調範囲との間の空気流動的接続に組込まれており、その入口に空気流量制御弁ユニットに供給される新鮮空気の一部分が存在し、その際空気流動に組込まれたユニット及び又は装置が相互に及び又は空調範囲と接続している全てのユニット及び装置が空気流接続導管によって接続しており、その際空調範囲はここで使用された排気の一部分を胴体内部の外方に排出する漏口を有し、その際機能的に連係するユニット及び又は装置及び又は空調範囲の間の、好ましくは導電的に形成されている、全ての伝導的接続が情報交換にも役立つ、前記旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置において、分子−及び又は臭気フィルタユニット、曝気ユニット、二酸化炭素吸着ユニット及び熱交換器が空気流動に組込まれかつユニットは空気流動的に順に相互に接続しており、空調範囲は出口側で分子−及び又は臭気フィルタユニットと空気流動的に接続しており、その際空調範囲中で使用された排気の一部分が分子−及び又は臭気フィルタユニットに再循環空気として供給され、旅客機の外方にある外気を供給される熱交換機は出口側で空気混合装置の他方の入口と空気流動的に接続しており、その際空気混合装置に調製された再循環空気が供給され、機内圧力調節装置、空調装置調節装置及び機内区域調節装置が伝導的かつ機能的に順に接続されており、その際これらの要素の間の交互の情報交換が行われ、空気流量制御弁ユニットが機内圧力調節装置と、新鮮空気調製ユニットが空調装置調節装置と、そして熱交換器が機内区域調節装置と伝導的かつ機能的に接続しており、その際これらの要素の間で交互の情報交換が行われ、それぞれ機内区域調節装置の入口は、空気混合装置と、空気混合装置と空調範囲との間の空気流動接続に付設されている機能的交差点と、空調範囲とに伝導的に接続しており、その際入口側で機内区域調節装置と機能的に接続している要素は機内区域調節装置に情報を与え、それぞれ機内区域調節装置の入口は調整用空気制御弁ユニット及び曝気ユニットと伝導的に接続しており、その際出口側で機内区域調節装置と機能的に接続している要素は機内区域調節装置から情報を与えられることを特徴とする前記旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置。
【００１１】
機内循環空気装置は二酸化炭素吸着ユニットを備え又は二酸化炭素吸着ユニットなしに設けられ、その際その故障の場合曝気ユニットは空気流動的に直接熱交換器と接続される。
【００１２】
空調範囲は別々に空調される範囲である客室とコックピットに分割される。
客室及びコックピットは流量的に別々に空気混合ユニットと連結され、その際分離された空気流結合は、それぞれ機内区域調節装置の入口と伝導的にかつ機能的に接続しているそれぞれ１つの機能的交差点を有する。
【００１３】
新鮮空気調整ユニットは空調装置調節装置と伝導的かつ機能的に接続している少なくとも２つの新鮮空気調製装置から成り、その際これらの要素の間に交互の情報交換が行われ、そして空気流量制御弁ユニットに属する少なくとも２つの空気流量制御弁が空気流動的に前置されており、その入口に別々に新鮮空気が供給されそして機内圧力調節装置と空気流動的にかつ機能的に接続しており、その際これらの要素の間の交互の情報交換が行われる。
【００１４】
調製用空気制御弁ユニットは、空気混合装置と客室及び又はコックピットとの間の空気流動的に別々に接続される２つの調製用空気制御弁から成り、その際その入口には別々に調製用空気が供給され、そして機内区域調節装置のそれぞれ１つの入口と伝導的にかつ機能的に接続されており、その際機内区域調節装置は出口側に向けられた情報を備える。
【００１５】
分子−及び又は臭気フィルタユニット、曝気ユニット、二酸化炭素吸着ユニット及び熱交換ユニットは当該ユニットに組み込まれた複数の機能的に同様に作動する装置から構成される。
【００１６】
分子−及び又は臭気フィルタユニットは再循環空気から成分、特に分子及び菌、特にバクテリア及びウィールスの除去のために、更に臭気及びその他の汚れを除去するために好適である。
【００１７】
二酸化炭素吸着ユニットは再循環空気から二酸化炭素成分の除去のために好適である。
二酸化炭素吸着ユニットは固体フィルタ、好ましくは固体−アミン−フィルタから構成される。その再生のために熱交換ユニット中に存在する再循環空気の排熱が利用される。
【００１８】
本発明によって得られる利点は、旅客機の圧力胴体中に外部の新鮮空気の減少した際に機内空気循環装置によって、巡行モード中空調されるべき人のいる範囲で使用された排気の高い割合の調製が行われる。新鮮空気供給は、機内空気循環装置によってその圧力保持を含む圧力胴体の圧力調節並びに圧力胴体の漏損の補償及び熱負荷の大部分を圧力胴体から排出することが可能であることにある。
【００１９】
機内空気循環は最適の空気の質の維持を確保し、それによって再循環空気中の菌（ウィールス及びバクテリア）、臭気物質のよびその他の汚れの蔓延が阻止されかつその調製及び機内空気中の過剰な汚れの吸着が実現される。新鮮空気流量に添加されかつそのように調製された再循環空気は機内の低い空気湿度の上昇に寄与する。トータルシステムとしての新鮮空気流量−及び再循環装置は巡行モードにおける各全エネルギー消費についての燃料消費を制限する。必要な空気の質及び旅客機の空気状態が実現され、その際高い純度に空調された空気が非常に有利に作用する。
【００２０】
【実施例】
本発明を図示の実施例にもと詳しく説明する。
実施例において本発明による空気循環装置が記載されている。図１においてブロック図で旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置がブロック図で示され、図２においては二酸化炭素吸着ユニットなしの特別の構成による旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置がブロック図で示される。図３は外部から供給される新鮮空気と内部で調製される再循環空気により曝気される圧力胴体を示し、これらの空気は客室範囲及びコックピット範囲に供給空気として混合されて供給される。圧力胴体内の乗員に供給される調製された新鮮空気の空気流は同様に図示されている。
【００２１】
図１によれば、機内空気循環装置は、空気流接続導管１３によって相互に並列に接続された、新鮮空気調製ユニット８と、空気混合装置９と空気混合装置９の後に配置された空調範囲１０とから成る。新鮮空気調節ユニット８の入口とこれに前置された空気流量制御弁ユニット１１との間に空気流接続導管１３による接続が実現される。空気流量制御弁ユニット１１の入口には外部から引き込まれ、好ましくは航空機の駆動装置から熱い給気として引き込まれた新鮮空気が存在する。調整用空気制御弁ユニット１２は空気流接続導管１３を介して、空気混合装置９と空調範囲１０との間の空気流接続部に連結される。その入口には空気流量制御弁ユニット１１に空気流接続導管１３の交差点１５から取り出される、引き込まれた新鮮空気量の一部分が存在する。この空調範囲１０は既存の使用された排気の一部分を圧力胴体の外方に排出する漏口２２を有する。例えば再循環に引き込まれる排気の略８５％まで再循環空気として存在する使用された排気の一部分は空気流接続導管１３を介して機内空気再循環ユニットに供給される。この再循環ユニットは、空気流動部に組込まれる、分子−及び又は臭気フィルタユニット７、曝気ユニット６、二酸化炭素吸着ユニット５及び熱交換ユニット４から成る。相応した空気流接続導管１３はこれらのユニットを空気流的に順に相互に接続する。空調範囲１０は出口側で分子−及び又は臭気フィルタユニット７と空気流的に接続される。分子−及び又は臭気フィルタユニット７は、再循環空気として供給されて空調範囲１０で使用された空気の前記機内排気割合を維持する。外部で冷却され、旅客機の外部から引き込まれる外気を供給される熱交換ユニット４は機内空気再循環ユニットの出口側で空気流接続導管１３を介して空気混合装置９の他の入口と空気流的に接続されている。空気混合装置は機内再循環ユニットの内部で調製された再循環空気を供給される。調製された再循環空気即ち、
ａ）相応したフィルタ７によって再循環空気の成分から、特に特にバクテリア及びウィールスである分子及び菌及び臭気および他の汚れが除去され、
ｂ）それから曝気ユニット６によって二酸化炭素吸着ユニット５に供給され、
ｃ）それから二酸化炭素吸着ユニット５による、過剰の二酸化炭素の吸着によって二酸化炭素成分が除去され、その際例えば固体−アミン−フィルタである二酸化炭素フィルタの再生が熱交換ユニット４による再循環空気の得られた排熱によって行われる、
ｄ）続いて熱交換ユニット４によって好ましくは外部で供給された外気によって空調され、調節される熱水準に冷却される、
前記再循環空気が人のいる範囲における航空機乗客の危険を排除する、要求されたかつ高い水準にある空調された空気の質が達成される。この範囲に供給され、新鮮空気ユニット８において心地良い程度に空調された新鮮空気と調製された再循環空気の混合された成分から成る、供給空気は空調範囲１０のその入口の前で前記引き込み空気割合によって追加的に調整用空気制御弁ユニット１２を介して調製される。
【００２２】
相応した調節装置１、２、３は空気流接続導管１３によって接続されたユニット４〜８、１１、１２、記載の空気流動装置の装置９及び空調範囲１０に付設され、これらは圧力胴体のための曝気を含む新鮮空気流量の通気並びに空調範囲１０の温度調節及び圧力胴体の内部の機内圧力の調節を制御しつつ監視する。伝導的接続、好ましくは導電的である制御回路１４は前記要素を相互に接続する。
【００２３】
機内圧力調節装置１、空調装置調節装置２及び機内区域調節装置３は伝導的かつ機能的に順に相互に接続されている。これらの装置の間において交互に情報交換が行われる。更に空気流量制御弁ユニット１１は機内圧力調節装置１と、新鮮空気調製装置８は空調装置調節装置２と、そして熱交換器４は機内区域調節装置３は伝導的かつ機能的に接続している。これらの要素の間に同様に交互に情報交換が行われる。
【００２４】
機内区域調節装置３の入口はそれぞれ空気混合装置９と、空気混合装置９と空調範囲１０との間の空気流接続部に付設された交差点１６と、空調範囲１０とそれぞれ伝導的に接続している。入口側で機内区域調節装置３と接続している要素はこの機内区域調節装置３に向けられた情報を付与する。
【００２５】
同様に機内区域調節装置３は調整用空気制御弁ユニット１２及び曝気ユニット６と伝導的に接続している。出口側で機内区域調節装置３と機能的に接続している要素は機内区域調節装置３から出た情報を受け取る。
【００２６】
信号導線によって付設されている個々の接続された制御回路１３は個々の要素の間の電気的設定及び調節値の情報伝達に役立つ。これはこれに伝達された信号に応答しかつ制御及び調節回路内に機能的経過を形成する。
【００２７】
図１に対して特別に構成された解決は図２による構成から把握されることができる。構成は航空機の巡行状態における機内空気再循環装置をもって表される。機内空気再循環装置による航空機空調のこのような調節は図１による機内空気循環装置の表示に従い、その際機内空気循環装置は二酸化炭素吸着ユニット５なしで示されている。しかしこの解決の再循環ユニットは、例えば図１によって行われるような、二酸化炭素吸着ユニット５によって駆動されることができる。再循環ユニットは二酸化炭素成分の排除を実現する、好ましくは複数の固体−アミン−フィルタから成る。
【００２８】
（熱交換器５からの）再循環空気の排熱は後に前記フィルタの再生のために利用される。更にここで例えば空気調製ユニット８は２つの新鮮空気調製装置８．  １、８．  ２から、空気流量制御ユニット１１は２つの空気流量制御弁ユニット１１．  １、１１．  ２からそして調整用空気制御弁ユニット１２は２つの空気流量制御弁１２．  １、１２．  ２から成る。両空気流量制御弁１１．  １、１１．  ２は相応した新鮮空気調製装置８．  １、８．  ２と空気流的に前置されておりかつ空気流接続導管１３を介して接続している。新鮮空気調製装置８．  １、８．  ２は後に配置された空気流接続導管１３によって混合装置９に接続されている。混合装置は客室１７及びコックピット１８に空気流動的に別々に、２つの空気流接続導管１３を介して混合された空気を供給し、この空気は図１により既に記載された方法で機内空気再循環ユニットの調製された再循環空気と空気流量制御弁１１．  １、１１．  ２に供給された新鮮空気から構成される。両空気は混合ユニット９において一緒にされかつ混合される。空調範囲１０は例えば、両者は別々の空調範囲である、客室１７及びコックピット１８に分割される。コックピット１８への両空調パック８．  １及び８．  ２の一方からの空調された新鮮空気の供給は同様に変えられることができ、その際一方は両範囲を接続する空気流接続導管１３に付設されている。空気混合装置９と客室１７及びコックピット１８の間の空気流的に別々の接続にされている、両調整用空気制御弁１２．  １、１２．  ２は入口側で調整用空気を印加される。この調整用空気は混合ユニット９から出る供給空気の調整のための、外部で引き込まれた新鮮空気の一部分として利用される。このことは、調整用空気弁１２．  １、１２．  ２の出口を供給空気を案内する空気ブリッジと接続する２つの空気流接続導管１３を介して行われる。空調範囲１０は図２において、漏口によってのみ相応した空気損失を有する、閉鎖された空調された範囲と理解される。
【００２９】
空調範囲１０及び順に接続されたユニット４、６、７から構成される混合ユニット９への機内空気再循環ユニットの連結は図１による場合と同様に行われる。同様に再循環を含む空気流量の制御及び調節のための調節装置１、２及び３の構成は図１に従って行われる。電気的設定−及び調整値の情報伝達のための制御回路１３は個々の要素に相応して接続される。
【００３０】
その後機内圧力調節装置１、空調装置調節装置２及び機内区域調節装置３は相互に伝導的に一列に接続され、その際これらの要素の間の交互の情報交換が行われる。更に２つの空気流量制御弁１１. １、１１. ２と機内圧力調節装置１との間の伝導的な接続が成立し、機内圧力調節装置はこれらの弁１１. １、１１. ２の出口側に相応した情報を送る。両新鮮空気調製装置８は測定−及び制御要素によって空調装置調節装置２と伝導的に接続される。これらの要素８. １、８. ２の間に交互に情報交換が行われる。空気混合装置９と客室１７及びコックピット１８との間の空気流的に別々の接続が行われる２つの調整用空気制御弁１２. １、１２. ２はそれぞれ機内区域域調節置３と伝導的に接続される。機内区域調節装置３はこれらの変速装置１２. １、１２. ２の出口側に相応した情報を備える。空気混合装置９と客室１７及びコックピット１８との間に付設されたそれぞれ１つの交差点１６は機内区域調節装置３の入口に伝導的な接続部を有し、その際交差点１６の情報付与は交差点で行われる。機内区域調節装置３と熱交換ユニット４との間には伝導的な接続が成立する。両要素の間の情報交換は交互に行われる。曝気ユニット６は機内区域調節装置３に接続している。機内区域調節装置３は曝気ユニット６に情報を与える。同様に機内区域調調節置３は制御回路１４を介して混合装置９、客室１７及びコックピット１８の情報を受ける好適な要素に接続されており、機内区域調節装置３はこれらの要素から相応した、測定技術的に得られた状態情報を伝達されて保持する。
【００３１】
図３は旅客機内の機内空気再循環装置の構成の可能な形態を示す。空気流は図１及び図２に示された方法で客室１７及びコックピット１８に達する。全く図式的に示された圧力曝気される圧力胴体は図中において、ここではコックピット１８がクリンパックス８．  １又は８．  ２の空調された新鮮空気を供給される。
【００３２】
この新鮮空気は漏口２２を通った後電子−／電子技術範囲１９及び貨物範囲２０に達する。新鮮空気は貨物範囲を出口弁２１又は漏口２２を経て離れかつ外方へ向かって圧力胴体から流出する。図面は、機内再循環ユニットに組込まれ、分子−及び又は臭気フィルタユニット７、曝気ユニット６、二酸化炭素吸着ユニット５及び熱交換ユニット４が実際にそれらに付設された複数の機能的に同等に作用する装置から構成されることを示す。ユニット当たりのその数は航空機の大きさ又は乗客の数に依存する。
【００３３】
解決は、この部分的に閉鎖されたシステムを示し、このシステムは新鮮空気の供給を機内における空気品質の維持ではなく、むしろ圧力胴体における漏損の補償に役立つ。その際新鮮空気供給は胴体漏損の代替のためにのみ必要とされる。客室１７及びコックピット１８の範囲における空気の質はフィルタ装置７によって保持される。その際使用された機内空気は再び調製される。再循環装置はそのフィルタ７によって、分子及び菌（バクテリア及びウィールス）、臭気、二酸化炭素及び他の汚れを機内空気から除去する状態にある。機内空気再循環装置によって空気流量制御弁１１．  １及び又は１１．  ２（ＦＣＶ）は、−圧力胴体内の漏損の補償、−圧力維持、特に下降飛行中の再圧力化、−熱負荷の大部分の排出、−フィルタ効率の規定のための最小新鮮空気流量が、実現されるように調節される。この観点によれば、クリンパックス８．  １、８．  ２及び機内圧力保持装置（ＣＰＳ）が調節される。圧力調節は少なくとも時間的にＦＣＶによって正しく行われる。その際胴体内の圧力は（胴体を離れる空気流を介してではなく、むしろ）新鮮空気供給によって調節される。新鮮空気供給は圧力調節のための設定値として使用される。
【００３４】
温度調節は再循環空気中の別個の熱交換器４によって行われる。冷却媒体として、クリンパックスの場合の使用と同様に、外部から供給される外気（ＲＡＭ−空気）が役立つ。二酸化炭素フィルタ、例えば固体−アミン−フィルタの再生は、再循環空気の排熱によって行われる。これらの措置は全システムのエネルギー消費を減少させる。
【００３５】
上記の要求はそのコントローラ１、２、３が相互に同調する機内空気循環装置のパック−及び圧力−及び温度調節によって実現される。
本発明による機内空気循環装置は巡航モードにおいて完全に運転される、そのわけは機内では旅客機中で生じる熱負荷が僅かな新鮮空気流のために排出されないからである。フィルタ装置は公知の空調調節に相応して運転可能である。
（  発明の効果）
旅客機の胴体内部の空調のための空気循環装置が、それによって圧力胴体中の新鮮空気供給が減少した際に人の居る範囲で使用された空調されるべき排気の高い割合の調製が行われるように構成される。新鮮空気は、それによって圧力保持、特に下降飛行における再加圧を含む圧力胴体の圧力調節並びに圧力胴体の漏損の補償及び圧力胴体からの熱負荷の大部分の排出が可能にされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気循環装置のブロック図である。
【図２】二酸化炭素吸着ユニットなしの特別の装置を示す図である。
【図３】空気循環装置（新鮮空気流量−及び再循環装置）を部分図で示す圧力胴体を簡単化した図である。
【符号の説明】
４    熱交換ユニット
５    二酸化炭素吸着ユニット
６    曝気ユニット
７    臭気フィルタユニット
８    新鮮空気調製ユニット
９    空気混合ユニット
１０  空調範囲
１１  空気量制御弁ユニット
１２  調製用空気制御弁ユニット
１３  空気流接続導管
２２  漏口
【図１】
0003566353.tif 000002
【図２】
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【図３】
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