(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御方法において、前記レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には前記点火時期の遅角補正を禁止するように制御することを特徴とするエンジンの点火時期制御方法。
【請求項２】
エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御装置において、前記レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段を設けたことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置に係り、特に、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した際のエンジンのもたつきを無くし得て、運転者の操作意志に応じた加速性能を実現し得て、燃費を向上し得るエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、自動変速機を連結したものがある。自動変速機は、セレクト装置のセレクト操作によりレンジをニュートラルレンジやドライブレンジ等に選択して切換えられる。
【０００３】
また、エンジンは、負荷状態に応じて要求される点火時期が異なる。そこで、エンジンには、点火時期が負荷状態に応じて要求される目標点火時期になるように制御する点火時期制御装置を設けたものがある。
【０００４】
このようなエンジンの点火時期制御装置としては、特許第２６４１５１５号公報、特開平７−１５０９９１号公報、特開平５−２６３９１１号公報、特許第２５２６７０６号公報、特公平７−４５４号公報に開示されるものがある。
【０００５】
特許第２６４１５１５号公報に開示されるものは、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期を遅角させるとともに、減速時でコースティングクラッチが非接触状態の時に遅角制御を解除するものである。
【０００６】
特開平７−１５０９９１号公報に開示されるものは、自動変速機が停止レンジから走行レンジに移行したことを検出し且つエンジンの一部の気筒の吸気弁が実質的に休止状態にあるときに点火進角値を遅角するものである。
【０００７】
特開平５−２６３９１１号公報に開示されるものは、自動変速機の歯車変速機構の変速開始指令が出力された時点より点火時期を除々に遅角させ、トルクフェーズに入ったら任意の時定数で正規の点火時期までせ進角させ、イナーシャフェーズに入ったら任意の所定値点火時期を遅角させ、イナーシャフェーズが終了したら正規の点火時期まで進角させるものである。
【０００８】
特許第２５２６７０６号公報に開示されるものは、自動変速装置の歯車変速機構の変速時及び吸気量の調整によるエンジン出力制御の少なくとも制御開始初期にそれぞれ点火時期を遅角させるものにおいて、自動変速装置の変速時における点火時期の遅角制御と、吸気量の調整によるエンジン出力制御の少なく制御開始初期における点火時期の遅角制御とを同時に実行すべきときは、前記変速時における点火時期の遅角制御を禁止するものである。
【０００９】
特公平７−４５４号公報に開示されるものは、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期を遅角し、この点火時期の遅角量が所定値以上となったときに点火時期の遅角を禁止するものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの点火時期制御装置には、自動変速機のセレクト装置がセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に、前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するものがある。
【００１１】
例えば、図９〜図１２に示す如く、点火時期制御装置には、エンジンのスロットル開度が設定開度以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃）、エンジンの水温が設定水温以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃）となっており、セレクト装置を非走行位置のニュートラル位置から走行可能位置のドライブ位置にセレクト操作することにより自動変速機のレンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えられて、ニュートラルレンジを検出するインヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷがニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したことを条件として、これらの条件が成立した場合に、エンジンの点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御するものがある。
【００１２】
ところが、近時は、運転者がセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作して自動変速機のレンジを切換えて運転することがあり、このような場合にエンジンの回転数にもたつきを発生し、運転者の操作意志に応じた加速性能を得ることができない場合がある。
【００１３】
例えば、セレクト装置には、セレクト位置として、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２ｎｄ、１速位置１ｓｔを有するものがある。自動変速機は、これら各セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、１速レンジに切換えられる。
【００１４】
このセレクト装置の場合には、走行可能位置として１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置Ｄがある。その他の専用ゲート（例えば、スポーツモード用ゲート）を備えていないので、この走行可能位置である１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置Ｄ相互間においてセレクト操作した場合には、１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄとの間において自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられる。
【００１５】
これにより、自動変速機は、セレクト装置を走行可能位置の１速位置１ｓｔから２速位置２ｎｄにセレクト操作した場合に、１速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後に２速レンジに切換えられる。また、自動変速機は、走行可能位置である２速位置２ｎｄからドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、２速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後にドライブレンジに切換えられる。
【００１６】
したがって、前記インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷは、１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能レンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄとの間においては自動変速機がニュートラルレンジに切換えられることにより夫々非走行レンジ状態信号のＯＮに変化することになる。
【００１７】
これより、図９に示す如く、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷは、運転者がセレクト装置を１速位置１ｓｔから２速位置２ｎｄにセレクト操作した場合に、走行可能レンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状態信号のＯＮ・走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化し、また、運転者がセレクト装置を２速位置２ｎｄからドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、走行可能レンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状態信号のＯＮ・走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化することになる。
【００１８】
このため、従来の前記点火時期制御装置は、自動変速機のセレクト装置を運転者が走行可能位置の１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄとの間でセレクト操作した場合に、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷのレンジ状態信号がＯＦＦ・ＯＮ・ＯＦＦと変化することにより、非走行レンジ状態信号のＯＮから走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化した際に、前記の条件が成立したと判定し、エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御することになる。
【００１９】
この結果、エンジンの回転数ＮＤＡＴＡが一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテーション）を発生し、運転者の満足する加速性能を得ることができない不都合がある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
そこで、上述の不都合を除去するために、この発明は、エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御方法において、前記レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には前記点火時期の遅角補正を禁止するように制御することを特徴とする。
【００２１】
また、この発明は、エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御装置において、前記レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段を設けたことを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較して点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段を設けており、レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御する。
【００２３】
これにより、このエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位置と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間でセレクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間に達していないので、エンジンの点火時期が目標点火時期から遅角補正されることがない。
【００２４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図８において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン、４は点火時期制御装置を構成するエンジン制御手段である。エンジン２は、エンジン制御手段４により点火時期や燃料噴射時期等を制御される。
【００２５】
エンジン制御手段４は、図７に示す如く、燃料噴射用制御部６、フューエルカット用制御部８、ＩＳＣ（アイドルスピード）用制御部１０、フューエルポンプリレー用制御部１２、点火時期用制御部１４、Ｏ２  センサヒータ用制御部１６、ＡＴ（自動変速機）通信用制御部１８、Ａ／Ｃ（エアコン）用制御部２０、ラジエータファンリレー用制御部２２、キャニスタパージＶＳＶ用制御部２４、セルフダイアグノーシス用制御部２６、等からなる。
【００２６】
エンジン制御手段４の入力側には、クランク角センサ２８、エアフローメータ３０、スロットルセンサ３２、車速センサ３４、水温センサ３６、吸気温センサ３８、スタータスイッチ４０、Ｏ２  センサ４２、電気負荷４４、後述のＡＴ（自動変速機）制御手段９４、Ａ／Ｃ（エアコン）制御手段４６、Ｐ／Ｓプレッシャスイッチ４８、ＤＩＡＧ１カプラ５０、ＳＤＬコネクタ５２、等が接続されている。
【００２７】
エンジン制御手段４の出力側には、インジェクタ５４、イグナイタ５６、ＩＳＣバルブ５８、他制御部（Ａ／Ｃ制御手段４６、ＡＴ制御部手段９４、ＳＳＣＳ等）、ＦＩリレー６０、キャニスタパージＶＳＶ６２、フューエルポンプリレー６４、ラジエータファンリレー６６、前記ＤＩＡＧ１カプラ５０、エンジンチェックランプ６８、スピードメータ／タコメータ７０、前記ＳＤＬコネクタ５２、等が接続されている。
【００２８】
エンジン制御手段４は、前記クランク角センサ２８やエアフローメータ３０等から入力する信号によりインジェクタ５４やイグナイタ５６等の駆動を制御し、エンジン２の燃料噴射量や点火時期等を制御する。
【００２９】
エンジン２には、図８に示す如く、自動変速機７２を連結して設けている。自動変速機７２は、トルクコンバータ７４と歯車変速機構７６と油圧回路７８とを備えている。
【００３０】
前記歯車変速機構７６は、例えば前進用の１速〜３速係合状態と後退用係合状態との各係合状態に切換えられる変速歯車列（図示せず）を有し、図示しない駆動車輪に連絡されている。前記油圧回路７８は、歯車変速機構７６の係合状態を切換えるシフトコントロール用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２とトルクコンバータ７４のロックアップコントロール用ソレノイドバルブ８４とを備えている。
【００３１】
前記自動変速機７２は、セレクト装置８６によりレンジを選択して切換えられる。セレクト装置８６は、セレクト位置として、図６に示す如く、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２（２ｎｄ）、１速位置Ｌ（１ｓｔ）を有している。自動変速機７２は、セレクト装置８６の各セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、１速レンジに夫々切換えられる。このセレクト装置８６には、オーバドライブスイッチ８８とモードセレクタとしてパワーモードスイッチ９０及びスノーモードスイッチ９２とを備えている。
【００３２】
前記自動変速機７２は、ＡＴ（自動変速機）制御手段９４により制御される。ＡＴ（自動変速機）制御手段９４の入力側には、前記オーバドライブスイッチ８８、前記パワーモードスイッチ９０、前記スノーモードスイッチ９２、車速センサ９６、回転数センサ９８、シフトポジションスイッチ１００、インヒビットスイッチ１０２、ブレーキスイッチ１０４、ダイアグノーシスシステム１０６、イグニションスイッチ１０８、バッテリ１１０、前記エンジン制御手段４が接続されている。
【００３３】
ＡＴ（自動変速機）制御手段９４の出力側には、前記シフトコントロール用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２、前記ロックアップコントロール用ソレノイドバルブ８４、油圧コントロール用ソレノイドバルブ１１２、前記ダイアグノーシスシステム１０６、前記エンジン制御手段４が接続されている。
【００３４】
このＡＴ（自動変速機）制御手段９４は、前記車速センサ９６や回転数センサ９８、シフトポジションセンサ１００、インヒビットスイッチ１０２等から入力する信号により油圧回路７８のシフトコントロール用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２、ロックアップコントロール用ソレノイドバルブ８４等の駆動を制御し、歯車変速機構７６の係合状態の切換えを制御するとともにトルクコンバータ７４のロックアップを制御する。
【００３５】
このエンジン２の点火時期制御装置を構成するエンジン制御手段４は、自動変速機７２のＡＴ（自動変速機）制御手段４からシフトポジションスイッチ１００やインヒビットスイッチ１０２等の信号を入力し、点火時期を制御する。
【００３６】
エンジン制御部４は、セレクト装置８６がニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作されることにより自動変速機７２のレンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えられて、ニュートラルレンジを検出するインヒビットスイッチ１０２のレンジ状態信号がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号であるＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した場合に、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００３７】
エンジン制御手段４には、図８に示す如く、レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号であるＯＮから走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化したことを検出する変化検出手段１１４を設け、この変化検出手段１１４が走行可能レンジ状態信号であるＯＮに変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する計時手段１１６を設け、この計時手段１１６の計測する継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段１１８を設けている。
【００３８】
エンジン制御手段４は、図１〜図５に示す如く、これらの手段１１４〜１１８によって、インヒビットスイッチ１０２のレンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測し、この継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達しない場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御するものである。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
点火時期制御装置は、エンジン制御手段４によって、エンジン２の点火時期が負荷状態に応じて要求される目標点火時期になるように点火時期を制御する。
【００４１】
点火時期制御装置を構成するエンジン制御手段４には、変化検出手段１１４と計時手段１１６と判定手段１１８とを設けている。エンジン制御手段４は、これらの手段１１４〜１１８によって、点火時期の遅角補正を禁止・許容する。
【００４２】
エンジン制御手段４は、図１に示す如く、エンジン２を始動して制御がスタートすると（ステップ２００）、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを判断する（ステップ２０２）。
【００４３】
この判断（ステップ２０２）がＹＥＳの場合は、エンジン２の水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上であるか否かを判断する（ステップ２０４）。この判断（ステップ２０２）がＮＯの場合は、この判断を繰り返す。
【００４４】
前記判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場合は、インヒビットスイッチ１０２がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したか否かを判断する（ステップ２０６）。前記（ステップ２０４）がＮＯの場合は、判断（２０２）にリターンする。
【００４５】
前記判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合は、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する（ステップ２０８）。前記（ステップ２０６）がＮＯの場合は、判断（２０２）にリターンする。
【００４６】
前記計測（ステップ２０８）において計測された継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して、継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃）か否かを判断する（ステップ２１０）。
【００４７】
この判断（ステップ２１０）がＹＥＳの場合は、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御し（ステップ２１２）、前記判断（ステップ２０２）にリターンする。この判断（ステップ２１０）がＮＯの場合は、遅角補正量ＩＧＮＤＮによる遅角補正を禁止するように制御し（ステップ２１４）、前記判断（ステップ２０２）にリターンする。
【００４８】
このように、エンジン制御手段４は、図２〜図４に示す如く、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを開度判定手段（図示せず）により判断し、エンジン２の水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上であるか否かを水温判定手段（図示せず）により判断し、インヒビットスイッチ１０２がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したか否かを変化検出手段１１４により検出し、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計時手段１１６により計測し、この継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定手段１１８により判定する。
【００４９】
エンジン制御手段４は、図３・図４に示す如く、スロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となっており、インヒビットスイッチ１０２がＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）した際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、インヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）場合には、図５に示す如く、条件の成立により点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００５０】
運転者が停車した車両を発進させる場合には、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作する。車両の停車中は、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置Ｎにしているので、自動変速機７２のレンジがニュートラルレンジになっており、インヒビットスイッチ１０２がＯＮ状態を継続している。
【００５１】
したがって、運転者が停車した車両を発進させるよう、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作することにより、自動変速機７２のレンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えられた場合には、インヒビットスイッチ１０２がＯＮからＯＦＦに変化した時点におけるＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）ので、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００５２】
これに対して、エンジン制御手段４は、スロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となっており、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷがＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）した際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、インヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）場合には、点火時期の目標点火時期からの遅角補正を禁止するように制御する。
【００５３】
運転者が走行中にセレクト装置８６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置Ｄの相互間においてセレクト操作した場合には、１速位置Ｌ（１ｓｔ）と２速位置２（２ｎｄ）との間、２速位置２（２ｎｄ）とドライブ位置Ｄとの間において、自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられる。
【００５４】
即ち、自動変速機７２は、セレクト装置８６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）から２速位置２（２ｎｄ）にセレクト操作した場合に、１速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後に２速レンジに切換えられる。また、自動変速機７２は、走行可能位置である２速位置２（２ｎｄ）からドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、２速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後にドライブレンジに切換えられる。
【００５５】
したがって、インヒビットスイッチ１０２は、１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能レンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置Ｌ（１ｓｔ）と２速位置２（２ｎｄ）との間、２速位置２（２ｎｄ）とドライブ位置Ｄとの間においては自動変速機７２がニュートラルレンジに切換えられることにより夫々非走行レンジ状態信号のＯＮに一旦変化することになる。
【００５６】
このとき、インヒビットスイッチ１０２は、セレクト装置８６の走行可能位置間のセレクト操作が迅速なことにより、ＯＦＦからＯＮ、ＯＮから直ちにＯＦＦに変化するので、ＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）。
【００５７】
これにより、エンジン制御手段４は、運転者が走行中にセレクト装置８６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置Ｄ相互間においてセレクト操作した場合に、インヒビットスイッチ１０２のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）ので、点火時期の遅角補正を禁止するように制御する。
【００５８】
このため、図２に示す如く、運転者が自動変速機７２のセレクト装置８６を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した際に、エンジン２の回転数ＮＤＡＴＡが一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテーション）を発生することがない。この結果、運転者の操作意志に応じた加速性能を実現することができ、加速時間を短くして燃費を向上することができる。
【００５９】
【発明の効果】
このように、この発明の点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位置と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間でセレクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間に達しないので、エンジンの点火時期が目標点火時期から遅角補正されることがない。
【００６０】
このため、このエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した際のエンジンのもたつきを無くし得て、運転者の操作意志に応じた加速性能を実現し得て、燃費を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す点火時期制御のフローチャートである。
【図２】点火時期制御のタイミングチャートである。
【図３】スロットル開度の条件のヒステリシスを示す図である。
【図４】水温の条件のヒステリシスを示す図である。
【図５】点火時期の遅角補正を示す図である。
【図６】セレクト位置を示す図である。
【図７】エンジン制御手段のブロック図である。
【図８】エンジンの点火時期制御装置の概略構成図である。
【図９】従来例を示す点火時期制御のタイミングチャートである。
【図１０】スロットル開度の条件のヒステリシスを示す図である。
【図１１】水温の条件のヒステリシスを示す図である。
【図１２】点火時期の遅角補正を示す図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  エンジン制御手段
１４  点火時期制御部
５４  イグナイタ
７２  自動変速機
８６  セレクト装置
９４  ＡＴ（自動変速機）制御部
１０２  インヒビットスイッチ
１１４  変化検出手段
１１６  計時手段
１１８  判定手段
【図１】
0003591249.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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