(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側又は振動部材側のいずれか一方へ取付けられる第１の連結部材と、他方へ取付けられる第２の連結部材と、これら両部材間に設けられる弾性体ブロックと、少なくとも弾性体ブロックの一部で形成された液室とを備え、かつ液室の壁部の一部を弾性体と別体の弾性膜で形成した液封防振装置において、第１の連結部材と第２の連結部材を弾性体ブロックで一体に連結して本体部とするとともに、この本体部は前記液室を囲み一端開口側が前記弾性体ブロックで覆われた円筒部を備え、この円筒部は外方へ延びる連続一体の車体側取付部と、前記弾性体ブロックで覆われた側と反対の開口側に設けられた弾性膜取付部とを備え、この弾性膜取付部の内側へ前記弾性膜の外周部に形成された厚肉部を圧入し、さらにその外側から略Ｌ字型断面をなして押し当て部とフランジ部を有する固定部材を圧入し、前記押し当て部を前記弾性膜の厚肉部へ押し当て、かつ前記フランジ部を前記弾性膜取付部へ圧接させることにより前記固定部材によって前記弾性膜を固定するとともに、
前記固定部材の前記フランジ部は弾性膜取付部の内周面に対して圧入位置を調整自在であり、圧入量を変化させることにより弾性膜の外周部に形成された厚肉部の圧縮程度を変化させることを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
弾性体ブロックの液室に臨みかつ固定部材の圧入時に圧縮される部分と、弾性膜外周部における弾性体ブロックの前記圧縮される部分側にシールリップを設け、固定部材の圧入によってシールリップをつぶしてシールすることを特徴とする請求項１記載の液封防振装置。
【請求項３】
前記弾性膜の厚肉部にはその肉厚内にオリフィスの溝を有することを特徴とする請求項１記載の液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車のサスペンションマウントゴムやエンジンマウントゴムのような液封防振装置における製造に有利な構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような液封防振装置は公知であり、例えば、図４に示すエンジンマウントのように、エンジン側へ取付けられる第１の連結部材１と、車体側取付けられる第２の連結部材と、これら両部材間に設けられる弾性体ブロック３と、ダイアフラム４を備え、このダイアフラム４と弾性体３の間に液室５を形成し、この液室５を弾性隔壁６で仕切ってある。
【０００３】
弾性隔壁６の周囲はリング状の区画枠７に嵌合され、拡大ａ部に示すように、弾性体ブロック３に一体化されている筒状金具８の肩部８ａに区画枠７の周囲を当接し、この区画枠７にその一部をなすリング溝部材７ａとダイアフラム４周囲の固定リング４ａ及び第２の連結部材を構成するカップ部２ａのフランジ部を重ね、筒状金具８の肩部８ａと下端部９でこれらの上下を挟むように下端部９をカシメることにより固定されている。なお、カシメの外にプレスによって固定さすることもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来例のようにカシメやプレスなどで固定する必要は、大荷重の入力をカシメ部（下端部９）で受ける構造になっているためである。しかしこのようなカシメやプレス工程を採用することにより、カシメやプレス部分に高い寸法精度が要求され、かつ複雑な加工工程が必要になる。また部品点数も比較的多くなるので、大幅なコストダウンが困難になる。そこで本願は係る問題を解決するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願にかかる液封防振装置は、車体側又は振動部材側のいずれか一方へ取付けられる第１の連結部材と、他方へ取付けられる第２の連結部材と、これら両部材間に設けられる弾性体ブロックと、少なくとも弾性体ブロックの一部で形成された液室とを備え、かつ液室の壁部の一部を弾性体と別体の弾性膜で形成した液封防振装置において、第１の連結部材と第２の連結部材を弾性体ブロックで一体に連結して本体部とするとともに、この本体部は前記液室を囲み一端開口側が前記弾性体ブロックで覆われた円筒部を備え、かつこの円筒部は外方へ延びる連続一体の車体側取付部と、前記弾性体ブロックで覆われた側と反対の開口側に設けられた弾性膜取付部とを備え、この弾性膜取付部の内側へ前記弾性膜の外周部に形成された厚肉部を圧入し、さらにその外側から略Ｌ字型断面をなして押し当て部とフランジ部を有する固定部材を圧入し、前記押し当て部を前記弾性膜の厚肉部へ押し当て、かつ前記フランジ部を前記弾性膜取付部へ圧接させることにより前記固定部材によって前記弾性膜を固定するとともに、
前記固定部材の前記フランジ部は弾性膜取付部の内周面に対して圧入位置を調整自在であり、圧入量を変化させることにより弾性膜の外周部に形成された厚肉部の圧縮程度を変化させることを特徴とする。
【０００６】
さらに、少なくとも弾性体ブロックの液室に臨みかつ固定部材の圧入時に圧縮される部分と、弾性膜外周部における弾性体ブロックの前記圧縮される部分側にシールリップを設け、固定部材の圧入によってシールリップをつぶしてシールすることもできる。また、弾性膜の外周部に形成された厚肉部にはその肉厚内にオリフィスの溝を設けることもできる。
【０００７】
【作用】
第１の連結部材と第２の連結部材を弾性体ブロックで一体に連結して本体部とするとともに、本体部は前記液室を囲み一端開口側が前記弾性体ブロックで覆われた円筒部を備え、かつこの円筒部は外方へ延びる連続一体の車体側取付部と、前記弾性体ブロックで覆われた側と反対の開口側に設けられた弾性膜取付部とを備える。このため、弾性膜の固定に際して、弾性膜取付部の内側へ弾性膜の外周部を圧入し、さらにその外側から押し当て部とフランジ部を有する固定部材を圧入し、押し当て部弾性膜へ押し当て、かつフランジ部を弾性膜取付部へ圧接させることにより、弾性膜を固定するとともに、固定部材を本体部の弾性膜取付部へ圧入するだけで足り、カシメやプレスを廃止できる。その結果、カシメやプレス部分に必要なほどの高い寸法精度が不要になり、かつ加工工程も簡単になる。また部品点数も比較的少なくなるので、大幅なコストダウンが可能になる。
そのうえ、本体部の弾性膜取付部に対して、固定部材の圧入量を変化させると弾性膜の外周部に形成された厚肉部の圧縮程度が変化するので、固定部材の圧入量を変化させるだけで弾性膜の動バネ特性を簡単に調節できる。
【０００８】
さらに、少なくとも弾性体ブロックの液室に臨みかつ固定部材の圧入時に圧縮される部分と、弾性膜外周部における弾性体ブロックの前記圧縮される部分側にシールリップを設ければ、固定部材の圧入によってシールリップがつぶれるので、液室の液体に対するシール構造を簡単に得ることができる。
【０００９】
また、固定部材によって圧縮される弾性膜の厚肉部にオリフィスを形成する形式のものでは、同様にしてオリフィス特性も簡単に調節することができる。
【００１０】
【実施例】
図１に基づいてエンジンマウントとして構成された第１実施例を説明する。図１は防振すべき振動の主たる入力方向に平行な面で切断した断面図である。
【００１１】
このエンジンマウントは、エンジン側へ取付けられる第１の連結部材１０と、車体側取付けられる第２の連結部材２０と、これら両部材間に設けられるゴム又は適宜のエラストマーからなる弾性体ブロック３０と、本願の弾性膜の一例であるダイアフラム４０を備えられている。
【００１２】
このダイアフラム４０と弾性体ブロック３０の間に液室５０が形成されている。液室５０はリング状をなす金属製の隔壁６０で仕切ることにより、弾性体ブロック３０側の受圧室５２とダイアフラム４０側の拡張室５４に区画されている。ダイアフラム４０の周囲は厚肉部４２をなし、この部分は上面を隔壁６０に当接し、下面が固定リング７０で押し当てられて固定されている。
【００１３】
固定リング７０は本願の固定部材の一例をなし、押し当て部７２とフランジ部７４を備えたリング状をなす金属製部材であり、本願の弾性膜取付部に相当する第２の連結部材２０の円筒部２２の下部開口端から圧入され、フランジ部７４が円筒部２２の内壁へ圧接されることにより固定されている（拡大部Ａ参照）。
【００１４】
厚肉部４２は周方向にほぼ同心円弧状の溝４４が形成されている。溝４４は上方に開放され、この開放部を隔壁６０で覆うことによりオリフィス４６を構成している。オリフィス４６は隔壁６０に形成されている穴６２で受圧室５２と連通し、開放端４８で拡張室５４と連通している。
【００１５】
隔壁６０は第２の連結部材２０の円筒部２２内へ嵌合され、その外周部両面は弾性体ブロック３０の下部３４端面及びダイアフラム４０の厚肉部４２に密接している。拡大部Ｂに示すように、予め、下部３４の端面及び厚肉部４２の各対応部には相手方向へ突出するシールリップ３５、４３が一体に形成されており、隔壁６０の外周部との間をシールするようになっている。
【００１６】
弾性体ブロック３０は略円錐台状をなし、内側に受圧液室５２の上部壁をなす略円錐形の凹部３２が形成されている。弾性体ブロック３０の下部３４は第２の連結部材２０の円筒部２２内壁面に沿って隔壁６０まで延びている。
【００１７】
弾性体ブロック３０の外周には外方へ突出するフランジ３６をなし、円筒部２２の上端部に形成された外フランジ２４に重なって一体化されている。上端部３８は第１の連結部材の平坦部１２へ一体化されている。なお、符号１４はエンジン側への取付穴、２６は車体側への取付穴である。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。比較的大きな荷重の振動が第１の連結部材１０又は第２の連結部材２０から入力すると、この荷重は、第１の連結部材１０と第２の連結部材２０が弾性体ブロック３０で直接連結一体化された本体部になっているので、この本体部で受け止められる。
【００１９】
このため、固定リング７０にはあまり大きな荷重がかからないので、圧入によっても十分に固定できることになる。一例としては図４のカシメ部に約２０００Ｋｇｆ程度の破壊強度に耐えることが要求されるところ、せいぜい２００Ｋｇｆ程度の抜け荷重に耐える圧入構造で足りるようになる。
【００２０】
このため、ダイアフラム４０の固定に際してカシメやプレスを廃止でき、カシメやプレス部分に必要なほどの高い寸法精度が不要になり、かつ加工工程も簡単圧入固定で足りることになる。また部品点数も比較的少なくなるので、大幅なコストダウンが可能になる。
【００２１】
さらに拡大部Ｂに示すように、固定リング７０圧入することによりダイアフラム４０を押し込むと、その厚肉部４２及び下部３４の端面に突出形成されているシールリップ３５、４３は押しつぶされて隔壁６０の外周部に密接する。したがって、固定リング７０の圧入だけで液室５０の液体に対するシール構造を簡単に得ることができる。
【００２２】
また、円筒部２２の開口端へ固定リング７０を圧入するとき、その圧入深さすなわち圧入量を変化させると、ダイアフラム４０の厚肉部４２における圧縮程度が変化するので、ダイアフラム４０の動バネ特性を簡単に調節できる。しかも、厚肉部４２には溝４４が形成されており、この溝４４も圧縮時に変形されるため開口度が変化する。したがって、同様にしてオリフィス４６の特性も簡単に調節することができる。
【００２３】
図２は弾性膜の構造を変更した第２実施例を示す。なお、以下の実施例とも共通部分については同一符号を使用する。本実施例では弾性膜８０の周囲に形成された厚肉部８２の上下両面が押さえリング８４と固定リング７０で固定されている。固定リング７０は前実施例とおなじである。
【００２４】
押さえリング８４はリング状をなして弾性体ブロック３０の下端部と一体化され、円筒部２２の内壁面に嵌合している。押さえリング８４の内周側に厚肉部８２と係合する下向きのフランジ部８６が形成されている。なお、本実施例では前実施例同様に、円筒部２２が弾性膜取付部、固定リング７０が固定部材にそれぞれ相当している。
【００２５】
この実施例によれば、単一の液室５０だけを備え、弾性膜８０の弾性によってバネ特性を入力振動に応じて変化させることができ、かつ最も簡単な構造の防振装置を得ることができる。
【００２６】
図３は第３実施例のエンジンマウントを示し、第２の連結部材２０がアーチ状をなし、この内側に弾性体ブロック３０とパイプ状の第１の連結部材１０が位置している。また、隔壁６０はリング状溝部材６４と組み合わせられ、このリング状溝部材６４の内部には弾性体６６が設けられている。
【００２７】
この弾性体６６に形成された溝とリング状溝部材６４の壁部との間にオリフィス６８が形成されている。隔壁６０は筒部６４の外周部を第２の連結部材２０の円筒部２２の薄肉部にセットされ、段部２８に当接して固定されている。
【００２８】
さらに、拡大部Ｃに示すように、筒部６４の上からダイアフラム４０とその周囲の厚肉部４２を外周溝９２に嵌合したカップ９０を被せ、外周溝９２の外側壁面を円筒部２２の内側へ圧入することにより固定される。このときダイアフラム４０はカップ９０と筒部６４との間に挟まれて固定される。
【００２９】
このようにすると、ダイアフラム４０の外側を保護して空気室９４を形成すると同時にダイアフラム４０の固定ができる。本実施例では円筒部２２が弾性膜取付部、ダイアフラム４０が弾性膜、カップ９０が固定部材にそれぞれ相当している。なお、隔壁６０は図４に示したような弾性隔壁を組み合わせることができる。
【００３０】
なお、本願に係る弾性膜は、ダイアフラム並びに一定のバネ特性を発揮する比較的肉厚の厚い部材を含む。また、弾性膜取付部は第２の連結部材２０とは別体とし、例えば弾性体ブロック３０と一体に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の断面図
【図２】第２実施例の断面図
【図３】第３実施例の断面図
【図４】従来例の断面図
【符号の説明】
１０：第１の連結部材、２０：第２の連結部材、２２：円筒部（弾性膜取付部）、３０：弾性体ブロック、４０：ダイアフラム（弾性膜）、５０：液室、６０：隔壁、７０：固定リング（固定部材）、８０：弾性膜、９０：カップ（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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