(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の中央付近の上方にセンタルーフを配設すると共に、前記車体の中央付近と後部との間の上方にリヤルーフを配設し、前記リヤルーフの側壁にガイドパイプを設け、前記ガイドパイプの内部にギヤドケーブルを移動自在に設け、前記リヤルーフの側壁の前端寄りに対して支軸を回動自在に設け、前記支軸に前記ギヤドケーブルと噛合う第１の歯車と第２の歯車とをそれぞれ設け、前記センタルーフの側壁の後端寄りにアームを設け、前記アームの先端部に前記第２の歯車と噛合うギア部を形成し、前記車体のリヤサイドの前端寄りに前記リヤルーフの側壁の下部を回動自在に連結し、前記車体のリヤサイドの前端寄りの前記リヤルーフの回動中心よりも上部に前記ギヤドケーブルの端部を回動自在に連結し、前記リヤルーフの側壁の前端寄りに前記アームの先端部を回動自在に連結したことを特徴とする自動車用屋根開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車用屋根開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の中央付近の上方にルーフパネルを配設すると共に、車体の中央付近と後部との間の上部にリヤウインドを配設し、リヤウインドの両側にリヤピラーをそれぞれ設け、車体のリヤサイドの間の上部にトランクリッドを開閉自在に設け、トランクリッドの内部にルーフ格納部を形成し、リヤピラーの上端部にルーフパネルの両側を車体の前後方向に移動自在に係合し、車体のリヤサイドの前端部の上方にリヤピラーの下端部を回動自在に連結した自動車用屋根開閉装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の自動車用屋根開閉装置では、車体の上方のルーフ開口部を開放するに際し、トランクリッドを車体のリヤサイドに対して傾斜するように回動した後、ルーフパネルがトランクリッドの傾斜に沿うようにリヤピラーを車体のリヤサイドの前端部の上方に対して回動し、ルーフパネルの両側をリヤピラーの上端部に対して車体の後方に移動し、ルーフパネルをトランクリッドのルーフ格納部の内部に格納すると共に、リヤウインドを車体のリヤサイドの間に格納しなければならず、ルーフパネル及びリヤウインドのトランクリッドのルーフ格納部及び車体のリヤサイドの間への格納を別々に行う必要があった。
【０００４】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のルーフ開口部を閉塞した状態において、リヤルーフの側壁を車体のリヤサイドの前端寄りに対して回動することにより、リヤルーフが車体の中央付近と後部との間の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動し、ガイドパイプがリヤルーフの側壁と共にギヤドケーブルの長手方向に沿って移動しながら回動し、ギヤドケーブルがガイドパイプの回動に伴いながら車体のリヤサイドの前端寄りの上部に対して揺動し、第１の歯車がギヤドケーブルと噛合いながら回動すると同時に、支軸が第１の歯車と共にリヤルーフの側壁の前端寄りに対して回動し、第２の歯車が支軸と共に第１の歯車と同方向に回動し、アームのギア部が第２の歯車と噛合いながら移動し、アームが第２の歯車の回動に伴いながらリヤルーフの側壁の前端寄りに対して揺動し、センタルーフの側壁がアームの揺動に伴いながら回動し、センタルーフがリヤルーフの側壁に対して回動しながら略水平状態のまま車体の中央付近の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動し、センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のルーフ開口部から車体のリヤサイドの間に向って移動し、車体の上方のルーフ開口部が開放状態となり、センタルーフ及びリヤルーフを車体のリヤサイドの間に格納し、センタルーフ及びリヤルーフの車体のリヤサイドの間への格納に際し、センタルーフがリヤルーフの側壁に対して回動し、センタルーフとリヤルーフとをコンパクトにまとめ、車体のリヤサイドの間にセンタルーフ及びリヤルーフを格納するための広いスペースを必要とせず、車体のリヤサイドの間のスペースの有効利用を図ることが可能な自動車用屋根開閉装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用屋根開閉装置は、車体の中央付近の上方にセンタルーフを配設すると共に、前記車体の中央付近と後部との間の上方にリヤルーフを配設し、前記リヤルーフの側壁にガイドパイプを設け、前記ガイドパイプの内部にギヤドケーブルを移動自在に設け、前記リヤルーフの側壁の前端寄りに対して支軸を回動自在に設け、前記支軸に前記ギヤドケーブルと噛合う第１の歯車と第２の歯車とをそれぞれ設け、前記センタルーフの側壁の後端寄りにアームを設け、前記アームの先端部に前記第２の歯車と噛合うギア部を形成し、前記車体のリヤサイドの前端寄りに前記リヤルーフの側壁の下部を回動自在に連結し、前記車体のリヤサイドの前端寄りの前記リヤルーフの回動中心よりも上部に前記ギヤドケーブルの端部を回動自在に連結し、前記リヤルーフの側壁の前端寄りに前記アームの先端部を回動自在に連結したことを特徴とする構成を有するものである。
【０００６】
【作用】
センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のルーフ開口部を閉塞した状態の位置から、車体の中央付近と後部との間の上方に配設したリヤルーフの側壁を車体のリヤサイドの前端寄りに対して回動すると、リヤルーフが車体の中央付近と後部との間の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動し、リヤルーフの側壁に設けたガイドパイプがリヤルーフの側壁と共にギヤドケーブルの長手方向に沿って移動しながら回動し、ガイドパイプの内部に設けたギヤドケーブルがガイドパイプの回動に伴いながら車体のリヤサイドの前端寄りの上部に対して揺動し、リヤルーフの側壁の前端寄りに対して回動自在の支軸に設けた第１の歯車がギヤドケーブルと噛合いながら回動すると同時に、支軸が第１の歯車と共にリヤルーフの側壁の前端寄りに対して回動し、第２の歯車が支軸と共に第１の歯車と同方向に回動し、アームの先端部に形成したギア部が第２の歯車と噛合いながら移動し、車体の中央付近の上方に配設したセンタルーフの側壁の後端寄りに設けたアームが第２の歯車の回動に伴いながらリヤルーフの側壁の前端寄りに対して揺動し、センタルーフの側壁がアームの揺動に伴いながら回動し、センタルーフがリヤルーフの側壁に対して回動しながら略水平状態のまま車体の中央付近の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動し、センタルーフ及びリヤルーフを車体のリヤサイドの間に格納する。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１において、１は車体であり、車体１の中央付近の上方にはセンタルーフ２が配設されると共に、車体１の中央付近と後部との間の上方にはリヤルーフ３が配設され、リヤルーフ３の側壁４には、図２に示すように、ガイドパイプ５が設けられ、ガイドパイプ５の内部にはギヤドケーブル６が移動自在に設けられ、リヤルーフ３の側壁４の前端寄りには支軸７が回動自在に設けられると共に、支軸７にはギヤドケーブル６と噛合う第１の歯車としてはすば歯車８と第２の歯車としてピニオン９とがそれぞれ設けられている。
【０００９】
センタルーフ２の側壁１０の後端寄りには、図１に示すように、アーム１１が設けられ、アーム１１の先端部には、図２に示すように、ピニオン９と噛合うギア部１２が形成され、車体１のリヤサイドとなるクォータパネル１３の前端寄りにはリヤルーフ３の側壁４の下部が回動自在に連結され、車体１のクォータパネル１３の前端寄りのリヤルーフ３の回動中心よりも上部にはギヤドケーブル６の端部が回動自在に連結され、リヤルーフ３の側壁４の前端寄りにはアーム１１の先端部が回動自在に連結されている。
【００１０】
車体１の中央付近の両側には、図１に示すように、ドア１４がそれぞれ配設されると共に、車体１の前部の両側にはフロントフェンダ１５がそれぞれ配設され、車体１の前部と中央付近との間の上方にはフロントルーフ１６が配設され、フロントルーフ１６の両側には下方に向って側壁１７がそれぞれ形成され、フロントルーフ１６の側壁１７にはフロントフェンダ１５の後端部の上縁に向ってフロントピラー１８が形成されている。
【００１１】
車体１の後部の両側には、図１に示すように、クォータパネル１３がそれぞれ配設され、車体１のクォータパネル１３の間には上方に向って開口するトランクルーム１９が形成されると共に、車体１のクォータパネル１３の前端部と後端寄りとの間の上縁には上方に向って開口する凹部２０が形成され、車体１のクォータパネル１３の後端寄りの間の上部にはトランクリッド（図示せず）が開閉自在に設けられている。
【００１２】
車体１のクォータパネル１３の前端部の上縁と中央との間には、図１に示すように、内方に向って突出した支軸２１が設けられると共に、車体１のクォータパネル１３の前端部の上縁寄りには支軸２１の斜め上部に内方に向って突出した支軸２２が設けられ、車体１のクォータパネル１３の後端寄りの上方には内方に向って突出した支軸２３が設けられている。
【００１３】
車体１のクォータパネル１３の凹部２０の間の上部には、図１に示すように、リヤデッキ２４が配設され、リヤデッキ２４の両側には下方に向って側壁２５がそれぞれ形成され、リヤデッキ２４の側壁２５の後端寄りの内側には後方に向って突出したアーム２６が設けられ、アーム２６の基端部はリヤデッキ２４の側壁２５の後端寄りの内側面に固定され、車体１のクォータパネル１３の間のトランクルーム１９はトランクリッド及びリヤデッキ２４により閉塞されている。
【００１４】
車体１のクォータパネル１３の後端寄りの上方の内側には、図１に示すように、アーム２６が配置され、車体１のクォータパネル１３の支軸２３にはアーム２６の先端寄りが揺動自在に支持され、リヤデッキ２４はアーム２６と共に車体１のクォータパネル１３の支軸２３に対して回動されるようになっている。
【００１５】
車体１の中央付近と後部との間の上方には、図１に示すように、リヤルーフ３が配置され、リヤルーフ３の両側には、図２に示すように、下方に向って側壁４がそれぞれ形成されると共に、リヤルーフ３の側壁４にはクォータパネル１３の前端部の上縁に向ってリヤピラー２７が形成され、リヤルーフ３の側壁４の中央付近には、図３に示すように、内方に向って突出した支軸２８が設けられ、リヤルーフ３のリヤピラー２７の下端寄りの内側には下方に向って突出したアーム２９が設けられ、アーム２９の基端部はリヤルーフ３のリヤピラー２７の下端寄りの内側面に固定されている。
【００１６】
車体１のクォータパネル１３の前端部の上縁寄りの内側には、図１に示すように、アーム２９が配置され、車体１のクォータパネル１３の支軸２１には、図２に示すように、アーム２９の先端部が揺動自在に支持され、リヤルーフ３はアーム２９と共に車体１のクォータパネル１３の支軸２１に対して回動されるようになっている。
【００１７】
リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７の内側には、図２に示すように、ガイドパイプ５が配設され、ガイドパイプ５の一端寄りには、図３に示すように、リヤルーフ３の側壁４の内側に長手方向に沿って直線部３０が形成されると共に、ガイドパイプ５の一端寄りと中央との間には屈曲部３１が形成され、ガイドパイプ５の中央と他端との間にはリヤルーフ３のリヤピラー２７の内側に斜め下方に向って直線部３２が形成され、ガイドパイプ５の直線部３０の周壁には、図４に示すように、はすば歯車８に臨む箇所に切欠孔３３が設けられ、ガイドパイプ５の直線部３２の上端寄りにはフレキシブル部３４が形成されている。
【００１８】
ガイドパイプ５の内部には、図３に示すように、ギヤドケーブル６が移動自在に挿通され、ギヤドケーブル６のワイヤ３５の一端寄りの外周には、図４に示すように、螺旋状の突条３６が固着され、ギヤドケーブル６の他端には円環部３７が形成され、ガイドパイプ５の直線部３０の切欠孔３３にはギヤドケーブル６の一端寄りの一部が露出され、図２に示すように、ギヤドケーブル６の円環部３７は車体１のクォータパネル１３の支軸２２に回動自在に支持されている。
【００１９】
リヤルーフ３の側壁４の内側には、図２に示すように、ケーシング３８が配設され、ケーシング３８の上壁３９と下壁４０との間には、図３に示すように、周壁４１が形成されると共に、ケーシング３８の上壁３９及び周壁４１の端縁には上方及び側方に向って張出したフランジ４２が形成され、ケーシング３８の端壁４３の中央付近には、図５に示すように、支持孔４４が設けられ、ケーシング３８の上壁３９の下部にはガイドパイプ５の直線部３０が支持され、ケーシング３８のフランジ４２はリヤルーフ３の側壁４の内側面に固定されている。
【００２０】
ケーシング３８の端壁４３の支持孔４４には、図５に示すように、外方に向って突出した支軸７が回動自在に支持され、支軸７の先端寄りにはギヤドケーブル６の突条３６と噛合うはすば歯車８が固定されると共に、支軸７の基端寄りにはピニオン９が固定され、支軸７の中央にははすば歯車８とピニオン９との間にスペーサ４５が嵌合され、はすば歯車８及びピニオン９は支軸７と共にケーシング３８の端壁４３の支持孔４４に対して回動されるようになっている。
【００２１】
リヤルーフ３の側壁４の前端部の上縁寄りの内側には、図２に示すように、ブラケット４６が配設され、ブラケット４６には、図３に示すように、ガイドパイプ５の直線部３０の一端部が支持され、ブラケット４６の張出片４７はリヤルーフ３の側壁４の前端部の上縁寄りの内側面に固定されている。
【００２２】
リヤルーフ３のリヤピラー２７の前縁寄りの上方の内側には、図２に示すように、ブラケット４８が配設され、ブラケット４８には、図３に示すように、ガイドパイプ５の屈曲部３１とフレキシブル部３４との間の直線部３２の上端部が支持され、ブラケット４８の張出片４９はリヤルーフ３のリヤピラー２７の前縁寄りの上方の内側面に固定されている。
【００２３】
車体１の中央付近の上方には、図１に示すように、フロントルーフ１６とリヤルーフ３との間にセンタルーフ２が配置され、センタルーフ２の両側には、図２に示すように、下方に向って側壁１０がそれぞれ形成され、センタルーフ２の側壁１０の後端寄りの内側には、図６に示すように、後方に向って突出したアーム１１が設けられ、アーム１１の先端部にはピニオン９と噛合うギア部１２が形成され、図５に示すように、アーム１１の基端部はセンタルーフ２の側壁１０の後端寄りの内側面に連結ピン５０，５０により固定されている。
【００２４】
リヤルーフ３の側壁４の前端寄りの内側には、図１及び図２に示すように、アーム１１が配置され、リヤルーフ３の側壁４の支軸２８には、図５に示すように、アーム１１の先端部が揺動自在に支持され、センタルーフ２の側壁４はアーム１１と共にリヤルーフ３の側壁４の支軸２８に対して回動されるようになっている。
【００２５】
図１においては、車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９がリヤデッキ２４により閉塞され、車体１の上方のルーフ開口部がセンタルーフ２及びリヤルーフ３により閉塞され、リヤデッキ２４は車体１のクォータパネル１３に対してロック機構（図示せず）により係止され、センタルーフ２はフロントルーフ１６に対してロック機構（図示せず）により係止されている。
【００２６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２７】
まず、リヤデッキ２４が図１に示す車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９を閉塞した状態の位置から、リヤデッキ２４の側壁２５を車体１のクォータパネル１３の支軸２３に対して手で図１の時計方向に回動すると、アーム２６がリヤデッキ２４の側壁２５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２３を支点として図１の時計方向に揺動すると同時に、リヤデッキ２４がアーム２６の揺動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の凹部２０の間の上部から車体１のクォータパネル１３の後端寄りの間の上部に向って移動し、図７に示すように、車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９を上方に向って開放する。
【００２８】
車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９が図７に示す上方に向って開放した状態の位置から、リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７を車体１のクォータパネル１３の支軸２１に対して手で図７の時計方向に回動すると、アーム２９がリヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２１を支点として図７の時計方向に揺動し、図８に示すように、リヤルーフ３がアーム２９の揺動に伴いながら車体１の中央付近と後部との間の上方から車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９に向って移動する。
【００２９】
リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７の車体１のクォータパネル１３の支軸２１に対する回動により、ガイドパイプ５がリヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７と共にギヤドケーブル６の長手方向に沿って移動しながら車体１のクォータパネル１３の支軸２２に対して図２の時計方向に回動し、ギヤドケーブル６がガイドパイプ５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２２を支点として図２の時計方向に揺動する。
【００３０】
ガイドパイプ５のリヤルーフ３の回動に伴うギヤドケーブル６に対する移動により、はすば歯車８がギヤドケーブル６の突条３６と噛合いながら図２の時計方向に回動すると同時に、支軸７がはすば歯車８と共にケーシング３８の端壁４３の支持孔４４を支点として図２の時計方向に回動し、ピニオン９が支軸７と共にはすば歯車８と同方向に回動し、アーム１１のギア部１２がピニオン９と噛合いながら図２の反時計方向に移動し、アーム１１がピニオン９の回動に伴いながらリヤルーフ３の側壁４の支軸２８を支点として図２の反時計方向に揺動し、センタルーフ２の側壁１０がアーム１１の揺動に伴いながらリヤルーフ３の側壁４の支軸２８に対して図２の反時計方向に回動し、図９に示すように、センタルーフ２がリヤルーフ３の側壁４に対して回動しながら略水平状態のまま車体１の中央付近の上方から車体１のクォータパネル１３の凹部２０の間の上部に向って移動する。
【００３１】
センタルーフ２及びリヤルーフ３の車体１の上方のルーフ開口部から車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９への移動により、図１０に示すように、車体１の上方のルーフ開口部が開放した状態となり、図１１に示すように、センタルーフ２及びリヤルーフ３を車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９の内部に格納する。
【００３２】
車体１の上方のルーフ開口部が図１０に示す開放した状態の位置から、リヤデッキ２４の側壁２５を車体１のクォータパネル１３の支軸２３に対して手で図１０の反時計方向に回動すると、アーム２６がリヤデッキ２４の側壁２５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２３を支点として図１０の反時計方向に揺動すると同時に、リヤデッキ２４がアーム２６の揺動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の後端寄りの間の上部から車体１のクォータパネル１３の凹部２０の間の上部に向って移動し、図１２に示すように、車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９をリヤデッキ２４により閉塞し、リヤデッキ２４はセンタルーフ２及びリヤルーフ３の一部を覆う。
【００３３】
車体１の上方のルーフ開口部が図１０に示す開放した状態の位置から、リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７を車体１のクォータパネル１３の支軸２１に対して手で図１０の反時計方向に回動すると、アーム２９がリヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２１を支点として図１０の反時計方向に揺動し、図８に示すように、リヤルーフ３がアーム２９の揺動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９から車体１の中央付近と後部との間の上方に向って移動する。
【００３４】
リヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７の車体１のクォータパネル１３の支軸２１に対する回動により、ガイドパイプ５がリヤルーフ３の側壁４及びリヤピラー２７と共にギヤドケーブル６の長手方向に沿って移動しながら車体１のクォータパネル１３の支軸２２に対して図１１の反時計方向に回動し、ギヤドケーブル６がガイドパイプ５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２２を支点として図１１の反時計方向に揺動する。
【００３５】
ガイドパイプ５のリヤルーフ３の回動に伴うギヤドケーブル６に対する移動により、はすば歯車８がギヤドケーブル６の突条３６と噛合いながら図１１の反時計方向に回動すると同時に、支軸７がはすば歯車８と共にケーシング３８の端壁４３の支持孔４４を支点として図１１の反時計方向に回動し、ピニオン９が支軸７と共にはすば歯車８と同方向に回動し、アーム１１のギア部１２がピニオン９と噛合いながら図１１の時計方向に移動し、アーム１１がピニオン９の回動に伴いながらリヤルーフ３の側壁４の支軸２８を支点として図１１の時計方向に揺動し、センタルーフ２の側壁１０がアーム１１の揺動に伴いながらリヤルーフ３の側壁４の支軸２８に対して図１１の時計方向に回動し、図９に示すように、センタルーフ２がリヤルーフ３の側壁４に対して回動しながら略水平状態のまま車体１のクォータパネル１３の凹部２０の間の上部から車体１の中央付近の上方に向って移動する。
【００３６】
センタルーフ２及びリヤルーフ３の車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９から車体１の上方のルーフ開口部への移動により、図７に示すように、車体１の上方のルーフ開口部をセンタルーフ２及びリヤルーフ３により閉塞する。
【００３７】
車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９が図７に示す上方に向って開放した状態の位置から、リヤデッキ２４の側壁２５を車体１のクォータパネル１３の支軸２３に対して手で図７の反時計方向に回動すると、アーム２６がリヤデッキ２４の側壁２５の回動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の支軸２３を支点として図７の反時計方向に揺動すると同時に、リヤデッキ２４がアーム２６の揺動に伴いながら車体１のクォータパネル１３の後端寄りの間の上部から車体１のクォータパネル１３の凹部２０の間の上部に向って移動し、図１に示すように、車体１のクォータパネル１３の凹部２０の下方の間のトランクルーム１９をリヤデッキ２４により閉塞する。
【００３８】
なお、上述した実施例では、リヤデッキ２４を車体１のクォータパネル１３の支軸２３に対して手で回動するようにしたが、支軸２３を車体１のクォータパネル１３に対してモータ等の駆動手段により回動するようにすれば、車体１のクォータパネル１３の間のトランクルーム１９のリヤデッキ２４による開閉を自動的に行うことが可能となる。
【００３９】
また、リヤルーフ３を車体１のクォータパネル１３の支軸２１に対して手で回動するようにしたが、支軸２１を車体１のクォータパネル１３に対してモータ等の駆動手段により回動するようにすれば、車体１の上方のルーフ開口部のセンタルーフ２及びリヤルーフ３による開閉を自動的に行うことが可能となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明の自動車用屋根開閉装置によれば、センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のルーフ開口部を閉塞した状態において、リヤルーフの側壁を車体のリヤサイドの前端寄りに対して回動することにより、リヤルーフを車体の中央付近と後部との間の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動することができ、ガイドパイプがリヤルーフの側壁と共にギヤドケーブルの長手方向に沿って移動しながら回動するので、ギヤドケーブルをガイドパイプの回動に伴いながら車体のリヤサイドの前端寄りの上部に対して揺動することができ、第１の歯車がギヤドケーブルと噛合いながら回動すると同時に、支軸が第１の歯車と共にリヤルーフの側壁の前端寄りに対して回動するので、第２の歯車を支軸と共に第１の歯車と同方向に回動することができ、アームのギア部が第２の歯車と噛合いながら移動するので、アームを第２の歯車の回動に伴いながらリヤルーフの側壁の前端寄りに対して揺動することができ、センタルーフの側壁がアームの揺動に伴いながら回動するので、センタルーフをリヤルーフの側壁に対して回動しながら略水平状態のまま車体の中央付近の上方から車体のリヤサイドの間に向って移動することができ、センタルーフ及びリヤルーフが車体の上方のルーフ開口部から車体のリヤサイドの間に向って移動するので、車体の上方のルーフ開口部が開放状態となり、センタルーフ及びリヤルーフを車体のリヤサイドの間に格納することができる。
【００４１】
また、センタルーフ及びリヤルーフの車体のリヤサイドの間への格納に際し、センタルーフがリヤルーフの側壁に対して回動するので、センタルーフとリヤルーフとをコンパクトにまとめることができ、車体のリヤサイドの間にセンタルーフ及びリヤルーフを格納するための広いスペースを必要としないので、車体のリヤサイドの間のスペースの有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の自動車用屋根開閉装置の正面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図２の要部拡大横断面図
【図５】図２の要部拡大横断面図
【図６】図２の要部拡大図
【図７】車体のクォータパネルの間のトランクルームを開放した状態を示す正面図
【図８】車体の上方のルーフ開口部の開放時の正面図
【図９】図８の要部拡大図
【図１０】車体の上方のルーフ開口部を開放した状態を示す正面図
【図１１】図１０の要部拡大図
【図１２】センタルーフ及びリヤルーフを車体のクォータパネルの間のトランクルームの内部に格納した状態を示す正面図
【符号の説明】
１  車体
２  センタルーフ
３  リヤルーフ
４  側壁
５  ガイドパイプ
６  ギヤドケーブル
７  支軸
８  はすば歯車
９  ピニオン
１０  側壁
１１  アーム
１２  ギア部
１３  クォータパネル
１４  ドア
１５  フロントフェンダ
１６  フロントルーフ
１７  側壁
１８  フロントピラー
１９  トランクルーム
２０  凹部
２１  支軸
２２  支軸
２３  支軸
２４  リヤデッキ
２５  側壁
２６  アーム
２７  リヤピラー
２８  支軸
２９  アーム
３０  直線部
３１  屈曲部
３２  直線部
３３  切欠孔
３４  フレキシブル部
３５  ワイヤ
３６  突条
３７  円環部
３８  ケーシング
３９  上壁
４０  下壁
４１  周壁
４２  フランジ
４３  端壁
４４  支持孔
４５  スペーサ
４６  ブラケット
４７  張出片
４８  ブラケット
４９  張出片
５０  連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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