(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
(a) サッシュの前端部に固定されたスティッフナーと、(b) 前記スティッフナーの裏面に取り付けられたブラケットと、(c) 前記スティッフナー及び前記ブラケットに螺合されたドアミラーベースとを有し、前記スティッフナー及び前記ブラケットが少なくとも前記サッシュ前端部とウインドガラスをガイドするロアサッシュとの間に延在する中空状のボックス構造を形成し、前記ボックス構造が天地部と水平部からなることを特徴とするドアミラーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアミラーの取付構造において、前記スティッフナーがサッシュ前端部を跨ぐように延在することを特徴とするドアミラーの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアミラーの取付構造において、ウインドガラスをガイドするロアサッシュ及び前記ドアミラーベースが前記スティッフナー及び前記ブラケットにネジにより共締めされていることを特徴とするドアミラーの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のドアミラーの取付構造において、前記スティッフナーの前端部に折り返し部が形成されており、前記ドアミラーベースに取り付けられたドアミラーカバーの前端部に断面コ字状部が形成されており、前記折り返し部は前記断面コ字状部に部分的に受承され、前記折り返し部と前記断面コ字状部との間に見切りシールが装着されていることを特徴とするドアミラーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドアミラーの取付構造に関し、特に少ない部品点数でドアミラーを強固に固定するとともに、サッシュ前端部の補強作用を有するドアミラーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
自動車のドアには、全体を一体的にプレス成形してなるプレスドアと、プレス成形してなる下部とロール成形してなるサッシュとを溶接してなるサッシュドアがある。プレスドアはＲＶ車やミニバンのように背の高い自動車に主として用いられており、大型で大きな剛性を必要とし、製造コストが高い。一方サッシュドアはセダン車等のように背の低い自動車に主として用いられており、比較的小さくて剛性を余り必要とせず、製造コストが安い。
【０００３】
全高の高い自動車のドアにミラーを取り付ける場合、図１１に示すようにプレスドア７０ではドアミラーの取付部７１がほぼ三角形をしているので、特段の補強部材を使用しなくても取付部位の強度を供給できる。これに対してサッシュドア８０の場合にはサッシュの前方垂直部（前端部）８１が比較的長いので（図１２及び図１３参照）、自動車の走行時にドア８０（特にＰで示す部分）にかかる負圧により、ドア８０は外側に吸い出される力を受け、そのためにサッシュ前端部８１にねじれ応力がかかる。従って、ドアミラーの取付部８２には補強の必要があった。これは、３ａと３ｂが溶接によって結合されたものにおいても、３ｃのように一体的に曲げ加工を施したものにおいても、同様である。
【０００４】
取付部位の剛性を向上させるドアミラーの取付構造として、特開平７−２５７２７６号は、ドアインナーパネルの開放上端部のドアミラー取付部にドアーミラーパッキンを介してドアミラーを締着具で締着するとともに、ドアアウターパネルの開放上端部がドアミラーの下部面に対向するまで両方に延びて延長部となり、延長部とドアミラーの下部面とでドアミラーパッキンを挟持するように構成したドアミラー取付構造を開示している。しかしながらこのようなドアミラー取付構造でも、サッシュの前方垂直部（前端部）より比較的長いサッシュドアーに対しては十分な補強効果が得られず、また部品点数が多いという問題もある。
【０００５】
したがって本発明の目的は、特にサッシュドアにドアミラーを取り付ける場合に、サッシュ前端部の剛性を向上させるとともに、少ない部品点数及び取付工数でドアミラーを強固に取り付けることができる構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的に鑑み鋭意研究の結果、本発明者は、ドアミラー支持部材として、サッシュ前端部に固定されたスティッフナー及びブラケットを使用し、両者の少なくとも一方に凸部を形成することにより、サッシュ前端部とロアサッシュとの間に延在する中空状のボックス構造を形成すると、ドアミラー支持部の剛性が著しく向上し、サッシュ前端部にかかるねじれ応力に対して十分な抵抗力を有するようになることを発見し、本発明に想到した。
【０００７】
すなわち、本発明のドアミラーの取付構造は、(a) サッシュの前端部に固定されたスティッフナーと、(b) スティッフナーの裏面に取り付けられたブラケットと、(c) スティッフナー及びブラケットに螺合されたドアミラーベースとを有し、スティッフナー及びブラケットが少なくともサッシュ前端部とロアサッシュとの間に延在する中空状のボックス構造を形成し、前記ボックス構造が天地部と水平部からなることを特徴とする。この中空状のボックス構造により、サッシュ前端部にかかるねじれ応力に対して補強効果が大きい。またこの補強効果によりサッシュの板厚を薄くでき、軽量化を図ることができる。
【０００８】
スティッフナー及びブラケットがサッシュ前端部及びドア本体とともに形成する中空状ボックス構造は、ほぼ天地の中空部及び水平の中空部からなる形状であるのが好ましく、特にほぼ格子型であるのが好ましい。この構成により、高速走行時の負圧によるねじり力に対して剛性を向上させることができる。
【０００９】
スティッフナーはサッシュ前端部を跨ぐように固定されているのが好ましい。この構成により、ドアミラーを比較的ドアの前方に取り付けることができ、視野を広くすることができる。
【００１０】
ロアサッシュ及びドアミラーベースをスティッフナー及びブラケットにネジにより共締めする構造とするのが好ましい。この構成により、ドアミラーの取付構造を簡単にすることができる。
【００１１】
さらにスティッフナーの前端部に折り返し部が形成され、ドアミラーベースに取り付けられたドアミラーカバーの前端部に断面コ字状部が形成され、折り返し部は断面コ字状部に部分的に受承され、折り返し部と断面コ字状部との間に見切りシールが装着されているのが好ましい。この構造により、見切りシールの脱落を完全に防止することができる。
【００１２】
【作用】
図１は本発明のドアミラーの取り付け構造の補強メカニズムを概略的に示す。一般に走行中にドア１全体にかかる負圧は、サッシュ３の前端部３ａに対してねじれ応力Ｔとして作用する。そこでサッシュ３及びドア本体５に補強用のスティッフナー及びブラケットを固定し、それらの一方に凸部を設けることにより、ほぼ水平の中空部８と天地の中空部９，９とからなるボックス構造（図１にハッチングで示す）を形成すると、ねじれ応力Ｔに対する剛性が著しく向上し、サッシュ前端部３ａにかかるねじれを有効に防止することができる。本発明はこの原理を利用して、サッシュドアにミラーを取り付ける際にサッシュ前端部３ａの補強を行う。スティッフナー及びブラケットはサッシュの傾斜部３ｂにも固定されているので、水平の中空部８及び天地の中空部９，９に傾斜した中空部９’  を組み合わせる格子型とし、一層剛性を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の態様】
図２は本発明の一実施例によるドアミラーの取付構造を有するサッシュドア１を示す。サッシュドア１はプレス成形されたドア本体５にサッシュ３の下端部が溶接された構造を有し、サッシュ３の前方垂直部（前端部）３ａと、傾斜部３ｂと、ウインドガラス３４のガイド用のロアサッシュ６とにより形成される前方領域にドアミラー１０が取り付けられている。スティッフナー及びブラケットはいずれもサッシュ３にミグ（ＭＩＧ  ）溶接されており、またドア本体５にミグ溶接及びスポット溶接されている。また以下詳述するように、スティッフナーとブラケットはスポット溶接されている。
【００１４】
図３に詳細に示すように、ドアミラー１０の取付構造は、サッシュ前端部３ａ及び傾斜部３ｂに溶接された鉄板製スティッフナー１２と、スティッフナー１２の裏面に取り付けられた鉄板製ブラケット１４とからなる。ブラケット１４は図中ハッチングで表す領域で凸状になっている。なお凸状領域格子の内周縁の領域Ｓは傾斜部を示す。サッシュ前端部３ａはほぼ天地の中空部Ｘを有し、またスティッフナー１２とブラケット１４はロアサッシュ６の近傍にほぼ天地の中空部Ｙを形成する。さらに凸状領域Ｈ内にほぼ水平の中空部Ｚがある。そのため、天地中空部Ｘ，Ｙ及び水平中空部Ｚにより、ボックス構造はほぼＨ型となる。サッシュ傾斜部３ｂに傾斜中空部Ｚ’  があるので、それを加えるとほぼ格子型の中空状ボックス構造を有すると言うことができる。
【００１５】
スティッフナー１２とブラケット１４とが接する領域に、ドアミラーベース及びロアサッシュ６を固定するための開口部（ネジ穴）４０が設けられている。その他に、ドアミラーベース固定用ネジ穴４２、５４、５６が設けられている。ただしネジ穴５４はスティッフナー１２単独に設けられている。またネジ穴５２はドアモールの固定用である。
【００１６】
図４は図３のＡ−Ａ断面図であり、Ｈ型ボックス構造の水平凸状部の断面を示す。また図５は図４におけるスティッフナー１２、ブラケット１４及びサッシュ前端部３ａを抽出して示す。ドアミラーカバー２０、ドアミラーベース２２及び充填部材２４からなるドアミラー取付部材２１はスティッフナー１２に固定されており、スティッフナー１２の裏面にはブラケット１４が取り付けられている。スティッフナー１２及びブラケット１４はサッシュ前端部３ａにＷで示す箇所でミグ溶接されている。
【００１７】
図３及び図４から明らかなように、ドアミラー固定用ネジ穴４０と４２の間において、ブラケット１４はほぼ水平方向に凸状になっているので、スティッフナー１２とブラケット１４とにより水平の中空部４４を有するボックス構造を形成している。水平中空部４４の一端はサッシュ前端部３ａに接続し、他端はサッシュ３とドア本体５にわたり形成したボックス構造の天地中空部４５に接続している。そのため水平中空部４４及び天地中空部４５からなる中空状のボックス構造の形状は全体としてほぼト型となっている。
【００１８】
スティッフナー１２の前端部にＬ字形の折り返し部１２ａが形成されており、またドアミラーカバー２０の前端部に断面コ字状部２０ａが形成されている。折り返し部１２ａは断面コ字状部２０ａに部分的に受承されているので、両者の間に蛇行状の空間が形成される。見切りシール５０は車体外面に接触するシール片部５０ａと蛇行状の支持部５０ｂとからなる。蛇行状支持部５０ｂは折り返し部１２ａと断面コ字状部２０ａとの間の蛇行状空間にぴったり受承されるので、ドア１の開閉により見切りシール５０が脱落することはない。
【００１９】
サッシュ前端部３ａに取り付けられた第一のシール材２６は、ドア１の開閉（図中矢印で示す）により車体２のドア部鉄板２ａに押圧され、車内を密封する。車体２のドア部鉄板２ａに取り付けられた第二のシール材２８はまたドアの内壁３０に押し当てられ、車内の密封に寄与する。ドアミラー取付部材２１の後端部にはロアサッシュ６が固定されており、ロアサッシュ６の断面コ字形部材６ａに取り付けられた第三のシール材３２によりウインドガラス３４は密封されている。
【００２０】
図６は図３のＢ−Ｂ断面を示し、図７はロアサッシュ６の断面コ字状部６ａに固定されたＬ字型ブラケット６ｂを示し、図８は図６に示すスティッフナー１２とブラケット１４とサッシュ前端部３ａとを抽出して示す。Ｂ−Ｂ断面領域では、ドアミラーベース２２とロアサッシュ６とがスティッフナー１２及びブラケット１４に１本のネジ４６により共締めされている。スティッフナー１２及びブラケット１４はサッシュ前端部３ａにミグ溶接（Ｗ）されており、またブラケット１４の一部が凸状になっているために、スティッフナー１２とブラケット１４の間にボックス状の中空部４５（天地中空部Ｙに相当）が形成されている。
【００２１】
ロアサッシュ６をネジ４６により共締め固定するために、断面コ字形部材６ａの中央背面部にＬ字型ブラケット６ｂがボルトにより固定されている。Ｌ字型ブラケット６ｂの底部にはネジ４６で共締めするための穴６２が設けられている。またＬ字型ブラケット６ｂは両側に補強用起立部６３，６３を有する。
【００２２】
スティッフナーの穴４０、ブラケット１４の穴及びＬ字型ブラケット６ｂの穴６２は全て整合するように配置されるので、一本のネジ４６だけで共締めすることができる。従来ロアサッシュ６の固定は別のネジにより行われていたので、本発明の構造により取付部材の点数を低減することができる。ブラケット１４はネジ４６の部分でスティッフナー１２と接触しているが、その他の部分ではスティッフナー１２との間に天地中空部Ｙ（中空部４５に相当）を有する。
【００２３】
図９は図３のＣ−Ｃ断面を示し、ドアミラーベース２２が外方に突出してその回転中心部にドアミラー（図示せず）が回転自在に取り付けられる。Ｃ−Ｃ断面部分では、スティッフナー１２とブラケット１４との間の天地中空部４５は一箇所である。
【００２４】
図１０は図３のＤ−Ｄ断面を示す。図１０から明らかなように、スティッフナー１２及びブラケット１４はネジ穴５６でボルト５６ａにより、サッシュ前端部３ａの後方の位置でドアミラーベース２２に固定されている。またスティッフナー１２はネジ穴５４でボルト５４ａにより、サッシュ前端部３ａの前方の位置でドアミラーベース２２に固定されている。このようにスティッフナー１２はサッシュ前端部３ａを跨ぐように固定されている。またスティッフナー１２はサッシュ前端部３ａに溶接されている。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳細に示した通り、スティッフナーとブラケットがサッシュ前端部とロアサッシュの間においてほぼＨ型の中空部を有するボックス構造を形成している。このためにサッシュ前方のドアミラー取付領域の剛性は著しく向上し、高速走行時でもドア上方後端に発生する外側への力によってサッシュの前端部におけるねじれを抑制することができる。またサッシュ前端部を跨いでドアミラー取付用スティッフナーを設けたので、ドアミラーを比較的前方に配置でき、視界が良好になる。
【００２６】
さらにウインドガラスをガイドするロアサッシュをドアミラーベースと共締めする構造とすることにより、取付強度が向上し、かつ部品点数を削減できる。またスティッフナーの前端部にＬ字形折り曲げ部を形成するとともに、ドアミラーカバーの前端部に断面コ字状部を設け、両者の蛇行状空間に見切りシール材を取り付けることにより、見切りシール材の脱落を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアミラーの取付構造によるサッシュの前端部の補強メカニズムを示す概略図である。
【図２】本発明のドアミラーの取付構造を有するサッシュドアの全体を示す側面図である。
【図３】本発明のドアミラーの取付構造におけるスティッフナー及びブラケットを詳細に示す側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４におけるサッシュ前端部、スティッフナー及びブラケットの関係を示す。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】ロアサッシュの断面コ字状部にボルト締めされたＬ字型ブラケットを示す斜視図である。
【図８】図６におけるサッシュ前端部、スティッフナー及びブラケットの関係を示す。
【図９】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図３のＤ−Ｄ部分断面図である。
【図１１】プレスドアにおけるドアミラーの取付部を示す概略図である。
【図１２】サッシュドアにおけるドアミラーの取付部を示す概略図である。
【図１３】サッシュドアのサッシュ前端部にねじれ応力がかかる様子を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１・・・サッシュドア
２・・・車体
３・・・サッシュ
３ａ・・サッシュ前端部
３ｂ・・サッシュ傾斜部
５・・・ドア本体
６・・・ロアサッシュ
６ａ・・ロアサッシュの断面コ字形部材
８・・・水平補強部
９・・・天地補強部
10・・・ドアミラー
12・・・スティッフナー
12ａ・・スティッフナーの折り曲げ部
14・・・ブラケット
20・・・ドアミラーカバー
20ａ・・ドアミラーの断面コ字状部
21・・・ドアミラー取付部材
22・・・ドアミラーベース
24・・・ドアミラー充填部材
26・・・第一のシール材
28・・・第二のシール材
30・・・ドア内壁
32・・・第三のシール材
34・・・ウインドガラス
40・・・共締め用ネジ穴
44・・・ボックス構造の水平中空部
45・・・ボックス構造の天地中空部
46・・・ネジ
50・・・見切りシール
50ａ・・見切りシールのシール片部
50ｂ・・見切りシールの蛇行状支持部
Ｗ・・・溶接部
Ｘ・・・天地中空部
Ｙ・・・天地中空部
Ｚ・・・水平中空部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003587690.tif 000011
【図１１】
0003587690.tif 000012
【図１２】
0003587690.tif 000013
【図１３】
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