(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーに設けられたディテントノブの操作に応じて作動方向へ直線的に移動される連動部材を備え、その連動部材が前記作動方向へ所定の余裕ストローク以上移動される状態を選択的に禁止するための車両用ロック装置において、
前記連動部材が前記余裕ストローク移動されたときに当該連動部材と当接してそれ以上の移動を禁止するロック位置、及び上記連動部材の移動軌跡から退避してその移動を許容するアンロック位置間で直線的に往復移動可能に設けられたストッパ部材と、
このストッパ部材を前記ロック位置へ付勢する第１のばね手段と、
前記連動部材が前記作動方向へ移動されるときに当該連動部材により押圧されて第１の回転方向へ回動する第１の回動部材と、
前記第１の回転方向及びこれと反対向きの第２の回転方向へ往復回動可能で且つスラスト方向へ往復移動可能に設けられた第２の回動部材と、
前記第１の回動部材の前記第１の回転方向への回動力を前記第２の回動部材に伝達するように設けられ、その回動力の伝達時において、第２の回動部材の回動が拘束されている状態で当該第２の回動部材に対しカム作用によりスラスト方向への移動力を付与すると共に、第２の回動部材のスラスト方向への移動が阻止されている状態で当該第２の回動部材に対し第１の回転方向への回動力を付与するカム手段と、
前記第２の回動部材と一体的に設けられ、当該回動部材が前記第１の回転方向へ回動されたときに前記ストッパ部材を押圧して前記アンロック位置方向へ移動させる押圧部材と、
通電状態でヨークに吸着されるプランジャを有し、そのプランジャがヨークに対する吸着位置にある状態で当該プランジャにより前記第２の回動部材のスラスト方向への移動を阻止する電磁ソレノイドと、
前記プランジャを常時において前記吸着位置に付勢する第２のばね手段とを備え、
前記第１のばね手段のばね力は、前記電磁ソレノイドの断電状態で前記第１の回動部材から前記第２の回動部材へ前記第１の回転方向への回動力が伝達されたときに、当該第２の回動部材の回動を、前記第２のばね手段から前記カム手段を通じて作用する付勢力に抗して拘束できる大きさに設定され、
前記電磁ソレノイドのプランジャ保持力は、前記第１の回動部材から前記第２の回動部材へ前記第１の回転方向への回動力が伝達されたときに、当該第２の回動部材のスラスト方向への移動を阻止できる大きさに設定されていることを特徴とする車両用シフトロック装置。
【請求項２】
前記第１の回動部材及び第２の回動部材は同軸上に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用シフトロック装置。
【請求項３】
前記第２の回動部材に、当該第２の回動部材を前記第１の方向へ回動操作可能な操作部材を一体的に形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシフトロックのための車両用シフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートマチックトランスミッションを備えた自動車には、フットブレーキを踏み込んだ状態でのみ、シフトレバーのパーキングポジションから他のポジションへの操作を許容するシフトロック装置が設けられる。
【０００３】
このようなシフトロック装置の一例として、従来より、シフトレバーがパーキングポジションにある状態で、ばね手段によりロック位置に保持されて上記シフトレバーに設けられたディテントノブの押圧操作を禁止するストッパプレートと、通電された状態でストッパプレートを前記ばね手段に抗してアンロック位置へ移動させることにより、ディテントノブの押圧操作を許容する電磁ソレノイドとを設けたものが供されている。
【０００４】
このものでは、オートマチックトランスミッションがパーキングポジションにある状態において自動車のイグニッション回路が形成され且つフットブレーキが踏み込まれたときのみ電磁ソレノイドに通電される構成となっており、従って、このような通電状態においてのみ、ディテントノブの押圧操作（ひいてはシフトレバーの操作）が可能な状態となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構成では、ストッパプレートをロック位置からアンロック位置へ移動させる場合に、ばね手段のばね力に抗した仕事を行う必要がある関係上、電磁ソレノイドの大形化が避けられないという問題点があった。また、電磁ソレノイドの通電時において、プランジャの移動に伴う作動音が発生するため、これが騒音増大の原因になるという問題点もあった。
【０００６】
このような問題点に対処するために、本件特許出願の発明者らは、特開平７−２１７２８６号公報に示すような技術を開発した。
この公報に示された技術では、ディテントノブの操作に連動して作動方向へ移動されるロックプレート、このロックプレートの移動を禁止するロック位置とその移動を許容したアンロック位置間で往復移動可能なストッパプレート、このストッパプレートを常時においてアンロック位置方向へ付勢する第１の圧縮コイルばね、上記ロックプレートの移動力を第２の圧縮コイルばねを通じて上記ストッパプレートのロック位置方向への移動力に変換するカム部材、通電状態で上記ストッパプレートをアンロック位置に保持する電磁ソレノイドなどを設けた構成となっている。
【０００７】
そして、ロックプレートが電磁ソレノイドの断電状態で作動方向へ移動されたときには、ストッパプレートをカム部材及び電磁ソレノイドのプランジャと共にロック位置方向へ移動させて、そのロックプレートの移動（ディテントノブの操作）を禁止すると共に、ロックプレートが電磁ソレノイドの通電状態で作動方向へ移動されたときには、カム部材のみをロック位置方向へ移動させてロックプレートの移動を許容する構成としており、このような構成によって、電磁ソレノイドの小形化や騒音の抑制を同時に図り得るようにしている。
【０００８】
しかしながら、このような改良技術においても以下のような未解決の技術課題が存在していた。つまり、電磁ソレノイドの断電状態において、ロックプレートの移動が衝撃的に行われた場合には、カム部材のみがロック位置方向へ駆動されてストッパプレートがアンロック位置に止まることがあり、このような場合には、電磁ソレノイドが断電状態にあるにも拘らずディテントノブの操作を禁止できなくなる。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電磁ソレノイドの小形化と騒音の抑制とを同時に実現できると共に、ディテントノブの衝撃的な操作が行われた場合にロック機能が不用意に解除される事態を確実に防止できるようになる車両用シフトロック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シフトレバーに設けられたディテントノブの操作に応じて作動方向へ直線的に移動される連動部材を備え、その連動部材が前記作動方向へ所定の余裕ストローク以上移動される状態を選択的に禁止するための車両用ロック装置において、
前記連動部材が前記余裕ストローク移動されたときに当該連動部材と当接してそれ以上の移動を禁止するロック位置、及び上記連動部材の移動軌跡から退避してその移動を許容するアンロック位置間で直線的に往復移動可能に設けられたストッパ部材と、
このストッパ部材を前記ロック位置へ付勢する第１のばね手段と、
前記連動部材が前記作動方向へ移動されるときに当該連動部材により押圧されて第１の回転方向へ回動する第１の回動部材と、
前記第１の回転方向及びこれと反対向きの第２の回転方向へ往復回動可能で且つスラスト方向へ往復移動可能に設けられた第２の回動部材と、
前記第１の回動部材の前記第１の回転方向への回動力を前記第２の回動部材に伝達するように設けられ、その回動力の伝達時において、第２の回動部材の回動が拘束されている状態で当該第２の回動部材に対しカム作用によりスラスト方向への移動力を付与すると共に、第２の回動部材のスラスト方向への移動が阻止されている状態で当該第２の回動部材に対し第１の回転方向への回動力を付与するカム手段と、
前記第２の回動部材と一体的に設けられ、当該回動部材が前記第１の回転方向へ回動されたときに前記ストッパ部材を押圧して前記アンロック位置方向へ移動させる押圧部材と、
通電状態でヨークに吸着されるプランジャを有し、そのプランジャがヨークに対する吸着位置にある状態で当該プランジャにより前記第２の回動部材のスラスト方向への移動を阻止する電磁ソレノイドと、
前記プランジャを常時において前記吸着位置に付勢する第２のばね手段とを備えた上で、
前記第１のばね手段のばね力を、前記電磁ソレノイドの断電状態で前記第１の回動部材から前記第２の回動部材へ前記第１の回転方向への回動力が伝達されたときに、当該第２の回動部材の回動を、前記第２のばね手段から前記カム手段を通じて作用する付勢力に抗して拘束できる大きさに設定し、
前記電磁ソレノイドのプランジャ保持力を、前記第１の回動部材から前記第２の回動部材へ前記第１の回転方向への回動力が伝達されたときに、当該第２の回動部材のスラスト方向への移動を阻止できる大きさに設定する構成としたものである。
【００１１】
このような構成によれば、ストッパ部材は、常時において第１のばね手段によりロック位置に付勢されている。この状態から、シフトレバーに設けられたディテントノブの操作に応じて連動部材が作動方向へ移動されたときには、第１の回動部材が当該連動部材により押圧されて第１の回転方向へ回動されようになり、その回動力がカム手段を通じて第２の回動部材に伝達される。
【００１２】
上記のようなディテントノブの操作時において電磁ソレノイドが断電されていた場合、その電磁ソレノイドのプランジャは、ヨークに対する吸着位置に第２のばね手段のばね力によってのみ付勢された状態にある。このため、第２の回動部材は、第２のばね手段のばね力に抗してスラスト方向への移動が可能な状態にある。
【００１３】
この場合において、前記第１のばね手段のばね力は、電磁ソレノイドの断電状態で上述のように第１の回動部材から第２の回動部材へ第１の回転方向への回動力が伝達されたときに、当該第２の回動部材の回動を、上記第２のばね手段からカム手段を通じて作用する付勢力に抗して拘束できる大きさに設定されているから、電磁ソレノイドの断電状態では、第２の回動部材の回動が拘束されることになる。
【００１４】
このため、第１の回動部材から第２の回動部材へ第１の回転方向への回動力が伝達された場合に、カム手段は、第２の回動部材に対しスラスト方向への移動力を付与するようになり、これに伴い当該第２の回動部材が第２のばね手段のばね力に抗してスラスト方向へ移動されることになる。
【００１５】
従って、第２の回動部材が第１の回転方向へ回動されることがないから、ストッパ部材が押圧部材により押圧されてアンロック位置方向へ移動されることもなく、当該ストッパ部材はロック位置に止まったままの状態となる。この結果、ディテントノブの操作に応じて連動部材が作動方向へ移動されたときには、その連動部材が所定の余裕ストローク移動された時点でストッパ部材に当接してそれ以上の移動が禁止されるから、ディテントノブの操作が無効化されることになる。これにより、電磁ソレノイドの断電状態では、ディテントノブの操作に応じて連動部材が所定の余裕ストローク以上移動される状態を禁止するというロック機能が得られるようになる。
【００１６】
これに対して、前述したディテントノブの操作時において電磁ソレノイドに通電されていた場合、その電磁ソレノイドのプランジャは、ヨークに対する吸着位置に、電磁ソレノイドのプランジャ保持力及び第２のばね手段のばね力の両者によって保持された状態となる。
【００１７】
この場合において、電磁ソレノイドのプランジャ保持力は、上述のように第１の回動部材から第２の回動部材へ第１の回転方向への回動力が伝達されたときに、当該第２の回動部材のスラスト方向への移動を阻止できる大きさに設定されているから、上述のような電磁ソレノイドの通電状態では、第２の回動部材のスラスト方向の移動が阻止されることになる。
【００１８】
このため、第１の回動部材から第２の回動部材へ第１の回転方向への回動力が伝達された場合に、カム手段は、第２の回動部材に対し第１の回転方向への回動力を付与するようになり、これに伴い当該第２の回動部材が第１のばね手段のばね力に抗して第１の回転方向へ回動されることになる。
【００１９】
すると、このような第２の回動部材の第１の回転方向への回動に応じて、押圧部材がストッパ部材を押圧してアンロック位置方向へ移動させるようになる。このため、ディテントノブの操作に応じて連動部材が作動方向へ移動された場合において、その連動部材は、ストッパ部材に当接することなく前記余裕ストローク以上の移動が許容されるようになるから、前述したロック機能が解除されてディテントノブの操作が有効化されるようになる。
【００２０】
上記のような構成の場合、電磁ソレノイドは、常時において第２のばね手段のばね力によりヨークに対する吸着位置に付勢された状態のプランジャを、通電されたときにそのまま上記吸着位置に保持した状態に移行するだけで良くて、大きな力が不要となるから、その小形化を実現できるようになる。しかも、電磁ソレノイドの通電時にプランジャの移動を伴うことがないから、その移動に伴う作動音が発生することがなくなって、騒音の発生を未然に防止できるようになる。
【００２１】
また、電磁ソレノイドの断電状態において、ディテントノブの衝撃的な操作に応じて連動部材が作動方向へ急激に移動された場合であっても、その連動部材が余裕ストローク移動される間に、第１の回動部材の第１の回転方向への回動に応じて第２の回動部材が第２のばね手段のばね力に抗してスラスト方向へ移動されるようになって、ストッパ部材はロック位置に止まったままの状態となる。このため、連動部材が所定の余裕ストローク移動された時点でストッパ部材に当接してそれ以上の移動が禁止されるようになるから、ディテントノブの衝撃的な操作が行われた場合でも、前述したロック機能が不用意に解除されることがなくなる。
【００２２】
請求項２記載の発明のように、前記第１の回動部材及び第２の回動部材を同軸上に配置する構成としても良いものであり、この構成によれば、両回動部材の配置に必要なスペースを小さくすることが可能になって、装置全体の小形化を実現できるようになる。
【００２３】
さらに、請求項３記載の発明のように、前記第２の回動部材に、当該第２の回動部材を前記第１の回転方向へ回動操作可能な操作部材を一体的に形成する構成としても良いものである。この構成によれば、電磁ソレノイドの断電状態であっても、操作部材を操作して第２の回動部材を第１の回転方向へ回動させれば、ストッパ部材をアンロック位置へ強制的に移動させることができるから、前述のロック機能を手動操作により簡便に解除可能となり、電磁ソレノイド或いはその電磁ソレノイドに対する通電制御機能に故障が発生するなどして、ロック機能の解除が不能となった場合に有益となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のシフトロック装置に適用した一実施例について図面を参照しながら説明する。
図１、図２及び図３には、本実施例の装置の横断平面構造、縦断正面構造及び縦断側面構造がそれぞれ示されている。これら図１〜図３において、連動部材としてのロックプレート１は、その長手方向（図２及び図３中の矢印Ｙ及び反矢印Ｙ方向）へ移動可能に設けられたもので、図示しないオートマチックトランスミッション用のシフトレバーが有するディテントノブが押圧操作されたときに、作動方向である矢印Ｙ方向へ移動される構成となっている。
【００２５】
全体としてほぼ矩形状に形成されたケース２は、ベース３上にカバー４を被せた形態となっており、そのベース３には前記ロックプレート１が挿入されるガイド孔３ａ（図２参照）が形成されている。
【００２６】
ベース３の底部には、平板形状のリブ５、６、７が互いに平行した状態で一体的に立設されており、特にリブ６、７間には、ベース３上に載置された状態のストッパブロック８（本発明でいうストッパ部材に相当）が前記ロックプレート１の移動方向（矢印Ｙ及び反矢印Ｙ方向）と直交した方向（図１、図２中の矢印Ｘ方向及び反矢印Ｘ方向）へ往復移動可能に保持されている。
【００２７】
具体的には、上記ストッパブロック８は、台状部８ａ、中空部８ｂを有した矩形枠状に形成されており、その台状部８ａをロックプレート１の先端部に下方から対向させたロック位置（図１（ａ）、図２（ａ）参照）と、台状部８ａをロックプレート１の先端部の移動軌跡から退避させたアンロック位置（図１（ｃ）、図２（ｃ）参照）との間で往復移動可能な構成となっている。
【００２８】
この場合、ディテントノブが押圧操作されていない状態では、ストッパブロック８がロック位置にある初期状態において、台状部８ａとロックプレート１の先端部との間に所定の余裕ストロークＳ（図２（ａ）参照）が存する構成となっている。従って、上記のような初期状態では、ロックプレート１が矢印Ｙ方向へ余裕ストロークＳだけ移動されたときに、そのロックプレート１の先端部が台状部８ａに当接してそれ以上の移動が禁止されることになる。
【００２９】
また、ストッパブロック８における台状部８ａと反対側の部位には、ばね受け筒部８ｃ（図１、図２参照）が一体に形成されており、このばね受け筒部８ｃと前記カバー４に形成されたばね受け突起４ａ（図１、図２参照）との間に、当該ストッパブロック８を常時において前記ロック位置（反矢印Ｘ方向）へ付勢するための圧縮コイルばね９（本発明でいう第１のばね手段に相当）が配置されている。
【００３０】
尚、ストッパブロック８は、前記リブ６、７によりガイドされて移動されるものであるが、それらのリブ６、７には、ストッパブロック８の浮き上がりを押さえるための突条６ａ、７ａが一体に形成されている。また、ストッパブロック８における前記ばね受け筒部８ｃ側の端部には、ウイング部８ｄが形成されており、ストッパブロック８は、上記ウイング部８ｄと前記リブ６、７の端縁部との当接位置に保持される構成となっている。
【００３１】
前記リブ５、６の上部には、図４、図５にそれぞれ示すような形状の軸受部５ａ、６ｂが形成されており、それら軸受部５ａ、６ｂ間に第１の回動部材としてのカム部材１０が回動可能に支持されている。
【００３２】
このカム部材１０は、図７に示すように、円筒状の軸部１０ａ、その軸部１０ａの周側面から径方向へ突出するように形成されたアーム１０ｂ、及び軸部１０ａの一端部側に形成された環状フランジ部１０ｃを一体に有し、常時において図示しないねじりコイルばねによって図２中（ａ）中の矢印θと反対の方向へ付勢されている。
【００３３】
この場合、上記アーム１０ｂは、ロックプレート１の先端部に下方から対向するように位置され、以てそのロックプレート１の移動に応じて押圧されるようになっている。これにより、カム部材１０は、ロックプレート１が矢印Ｙ方向へ移動されるときに、そのアーム１０ｂが押圧されるのに応じて、矢印θ方向（本発明でいう第１の回転方向に相当）へ上記図示しないねじりコイルばねのばね力に抗して回動される構成となっている。
【００３４】
また、図７に示すように、カム部材１０のフランジ部１０ｃには、ロックプレート１により押圧されたときの回転方向（矢印θ方向）に面した傾斜状カム面１０ｄを有する２個のカム突起１０ｅが軸方向へ突出するように一体的に形成されている。
【００３５】
尚、カム部材１０が反矢印θ方向へ回動されるときの位置決めは、アーム１０ｂを、ベース３に形成されたストッパ部３ｂ（図２参照）に対し、前記図示しないねじりコイルばねのばね力により当接させることにより行われており、また、カム部材１０の軸方向の位置決めは、軸部１０ａにおける前記フランジ部１０ｃと反対側の端面をリブ５に当接させると共に、その軸部１０ａの周囲に一体に形成されたリング部１０ｆをリブ６に当接させることにより行われている。
【００３６】
前記リブ５、７の上部には、図４、図６にそれぞれ示すような形状（前記軸受部５ａ、６ｂより径小な形状）の軸受部５ｂ、７ｂが形成されており、それら軸受部５ｂ、７ｂ間に第２の回動部材としての従動部材１１が、前記カム部材１０の軸部１０ａ内に挿通された状態（カム部材１０と同軸状の状態）で支持されている。この場合、従動部材１１は、上記のように支持された状態で、図２（ａ）中の矢印θ方向（本発明でいう第１の回転方向に相当）及び反矢印θ方向（第２の回転方向）へ往復回動可能で、尚且つスラスト方向（図１、図３に示す矢印Ｚ及び反矢印Ｚ方向）へ往復移動可能な構成となっている。
【００３７】
この従動部材１１は、図８に示すように、カム部材１０の軸部１０ａ内に挿通される軸部１１ａ、この軸部１１ａの周側面に形成された全体として円環状をなすフランジ部１１ｂ、このフランジ部１１ｂから径方向へそれぞれ突出されたアーム１１ｃ（本発明でいう押圧部材に相当）及びレバー１１ｄ（本発明でいう操作部材に相当）を一体に有する。
【００３８】
この場合、上記従動部材１１は、そのアーム１１ｃが、前記ストッパブロック８の中空部８ｂ内に入り込んだ状態とされ、レバー１１ｄが、前記カバー４に形成されたスリット状開口部４ｂ（図２参照）を介してカバー４外に突出された状態とされている。
【００３９】
そして、図８に示すように、従動部材１１のフランジ部１１ｂには、前記カム部材１０が有する２個のカム突起１０ｅがそれぞれ入り込む２個のカム溝１１ｅが形成されており、各カム溝１１ｅには、カム突起１０ｅ側のカム面１１ｄと面接触状に当接される傾斜状カム面１１ｆ（傾斜方向は従動部材１１のスラスト方向）が形成されている。
【００４０】
上記カム面１０ｄを備えたカム突起１０ｅ及びカム面１１ｆを備えたカム溝１１ｅは、本発明でいうカム手段１２を構成するものであり、カム部材１０の矢印θ方向への回動力を従動部材１１に伝達するようになっている。特に、上記カム手段１２は、上記回動力の伝達時において、従動部材１１の回動が拘束されている状態で当該従動部材１１に対しカム作用により矢印Ｚ方向（スラスト方向）への移動力を付与すると共に、その従動部材１１の矢印Ｚ方向への移動が阻止されている状態で当該従動部材１１に対し矢印θ方向への回動力を付与する構成となっている。
【００４１】
ケース２内に固定された電磁ソレノイド１３は、前記矢印Ｚ及び反矢印Ｚ方向へ往復移動可能なプランジャ１３ａを有し、そのプランジャ１３ａは、図示しない励磁コイルに通電された状態でヨーク１３ｂに吸着される構成となっている。また、上記プランジャ１３ａは、ヨーク１３ｂに対する吸着位置に保持（固定）された状態で、前記従動部材１１に当接してそのスラスト方向（矢印Ｚ方向）への移動を阻止するようになっている。
【００４２】
この場合、電磁ソレノイド１３内には、プランジャ１３ａを常時において上記吸着位置に付勢する第２の圧縮コイルばね１４（本発明でいう第２のばね手段に相当）が設けられており、これにより、従動部材１１は第２の圧縮コイルばね１４により反矢印Ｚ方向へ付勢された状態となっている。
【００４３】
尚、電磁ソレノイド１３は、例えば、オートマチックトランスミッションがパーキングポジションにある状態において自動車のイグニッション回路が形成され、且つフットブレーキが動作されたときのみ通電される構成となっている。
【００４４】
しかして、上記構成において、第１の圧縮コイルばね９のばね力は、電磁ソレノイド１３の断電状態でカム部材１０から従動部材１１へ矢印θ方向への回動力がカム手段１２を介して伝達されたときに、当該従動部材１１の回動を、第２の圧縮コイルばね１４からカム手段１２を通じて作用する付勢力に抗して拘束できる大きさに設定されている。
【００４５】
また、電磁ソレノイド１３が発生するプランジャ１３ａの保持力は、カム部材１０から従動部材１１へ矢印θ方向への回動力がカム手段１２を介して伝達されたときに、当該従動部材１１の矢印Ｚ方向への移動を、第２の圧縮コイルばね１４と共に阻止できる大きさに設定されている。
【００４６】
次に、上記構成の作用について説明する。
ストッパブロック８は、常時において第１の圧縮コイルばね９によりロック位置（図１（ａ）、図２（ａ）の位置）に付勢されている。この状態から、図示しないディテントノブの押圧操作に応じてロックプレート１が作動方向（矢印Ｙ方向）へ移動されたときには、カム部材１０のアーム１０ｂが当該ロックプレート１により押圧されるため、そのカム部材１０は、矢印θ方向へ回動されようになり、その回動力がカム手段１２を通じて従動部材１１に伝達される。
【００４７】
上記のようなディテントノブの押圧操作時において電磁ソレノイド１３が断電されていた場合、その電磁ソレノイド１３のプランジャ１３ａは、ヨーク１３ｂに対する吸着位置に第２の圧縮コイルばね１４のばね力によってのみ付勢された状態にある。このため、従動部材１１は、第２の圧縮コイルばね１４のばね力に抗してスラスト方向（矢印Ｚ方向）への移動が可能な状態にある。
【００４８】
この場合において、上記ストッパブロック８をロック位置に付勢するための第１の圧縮コイルばね９のばね力は、電磁ソレノイド１３の断電状態で上述のようにカム部材１０から従動部材１１へ矢印θ方向への回動力が伝達されたときに、当該従動部材１１の回動を、上記第２の圧縮コイルばね１４からカム手段１２を通じて作用する付勢力に抗して拘束できる大きさに設定されているから、電磁ソレノイド１３の断電状態では、従動部材１１の回動が拘束されることになる。
【００４９】
このため、カム部材１０から従動部材１１へ矢印θ方向への回動力が伝達された場合に、カム手段１２は、従動部材１１に対しスラスト方向への移動力を付与するようになり、これに伴い当該従動部材１１は、第２の圧縮コイルばね１４のばね力に抗してプランジャ１３ａと共に矢印Ｚ方向へ移動されることになる。
【００５０】
従って、ディテントノブが押圧操作された場合でも、従動部材１１は矢印θ方向へ回動されることがないから、ストッパブロック８が従動部材１１から一体に突出されたアーム１１ｃにより押圧されてアンロック位置方向（矢印Ｘ方向）へ移動されることもなく、当該ストッパブロック８はロック位置に止まったままの状態となる。
【００５１】
この結果、ディテントノブの押圧操作に応じてロックプレート１が矢印Ｙ方向へ移動されたときには、そのロックプレート１が所定の余裕ストロークＳ移動された時点でストッパブロック８の台状部８ａに当接してそれ以上の移動が禁止されるから（図１（ｂ）、図２（ｂ）参照）、ディテントノブの押圧操作が無効化されることになる。これにより、電磁ソレノイド１３の断電状態では、ディテントノブの押圧操作に応じてロックプレート１が所定の余裕ストロークＳ以上移動される状態を禁止するというロック機能が得られるようになる。
【００５２】
これに対して、ディテントノブの押圧操作時において電磁ソレノイド１３に通電されていた場合、その電磁ソレノイド１３のプランジャ１３ａは、ヨーク１３ｂに対する吸着位置に、電磁ソレノイド１３のプランジャ１３ａ保持力及び第２の圧縮コイルばね１４のばね力の両者によって保持された状態となる。
【００５３】
この場合において、電磁ソレノイド１３のプランジャ１３ａ保持力は、上述のようにカム部材１０から従動部材１１へ矢印θ方向への回動力が伝達されたときに、当該従動部材１１の矢印Ｚ方向への移動を阻止できる大きさに設定されているから、上述のような電磁ソレノイド１３の通電状態では、従動部材１１の矢印Ｚ方向の移動が阻止されることになる。
【００５４】
このため、カム部材１０から従動部材１１へ矢印θ方向への回動力が伝達された場合に、カム手段１２は、従動部材１１に対しそのまま矢印θ方向への回動力を付与するようになり、これに伴い当該従動部材１１が第１の圧縮コイルばね９のばね力に抗して矢印θ方向へ回動されることになる。
【００５５】
すると、このような従動部材１１の回動に応じて、アーム１１ｃがストッパブロック８を押圧してアンロック位置方向（矢印Ｘ方向）へ移動させるようになる。このため、ディテントノブの押圧操作に応じてロックプレート１が矢印Ｙ方向へ移動された場合において、そのロックプレート１は、ストッパブロック８の台状部８ａに当接することなく前記余裕ストロークＳ以上の移動が許容されるようになるから（図１（ｃ）、図２（ｃ）参照）、前述したロック機能が解除されてディテントノブの押圧操作が有効化されるようになる。
【００５６】
尚、何らかの事情により電磁ソレノイド１３に通電できない状態でディテントノブの押圧操作を有効化する場合には、レバー１１ｄを操作して従動部材１１を矢印θ方向へ回動させることにより、ストッパブロック８をアンロック位置へ強制的に移動させれば良い。
【００５７】
要するに、上記した本実施例の構成によれば、電磁ソレノイド１３は、常時において第２の圧縮コイルばね１４のばね力によりヨーク１３ｂに対する吸着位置に付勢された状態のプランジャ１３ａを、通電されたときにそのまま上記吸着位置に保持した状態に移行するだけで良いものである。このため、電磁ソレノイド１３は、従来構成のようにばね力に抗した吸引動作を行う必要がなくなって、大きな力が不要となるから、その小形化を実現できるようになる。しかも、電磁ソレノイド１３の通電時にプランジャ１３ａの移動を伴うことがないから、その移動に伴う作動音が発生することがなくなって、騒音の発生を未然に防止できるようになる。
【００５８】
また、電磁ソレノイド１３の断電状態において、衝撃的なディテントノブの押圧操作に応じてロックプレート１が矢印Ｙ方向へ急激に移動された場合であっても、そのロックプレート１が余裕ストロークＳ移動される間に、カム部材１０の矢印θ方向への回動に応じて従動部材１１が第２の圧縮コイルばね１４のばね力に抗して矢印Ｚ方向へ移動されるようになって、ストッパブロック８はロック位置に止まったままの状態となる。この結果、ロックプレート１は、所定の余裕ストロークＳ移動された時点でストッパブロック８の台状部８ａに当接してそれ以上の移動が禁止されるから、衝撃的なディテントノブの押圧操作が行われた場合でも、前述したロック機能が不用意に解除されることがなくなるものである。
【００５９】
さらに、前記カム部材１０及び従動部材１１が同軸上に配置される構成となっているから、それらカム部材１０及び従動部材１１の配置に必要なスペースを小さくすることが可能になって、装置全体の小形化を実現できるようになる。
【００６０】
しかも、電磁ソレノイド１３の断電状態であっても、ケース２外に突出されたレバー１１ｄを操作して従動部材１１を矢印θ方向へ回動させれば、前述のロック機能を手動操作により簡便に解除可能となるから、電磁ソレノイド１３或いはその電磁ソレノイド１３に対する通電制御機能に故障が発生するなどして、ロック機能の解除が不能となった場合に有益となる。
【００６１】
尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、以下に述べるような拡大或いは変形が可能である。
カム部材１０側にカム突起１０ｅを設け、従動部材１１側にカム溝１１ｅを設ける構成としたが、カム部材１０側にカム溝を設け、従動部材１１側にカム突起を設ける構成としても良い。自動車のシフトロック装置に限らず、電磁ソレノイドを利用した車両用ロック装置一般に広く適用できる。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によれば以上の説明によって明らかなように、ディテントノブの操作に応じて作動方向へ移動される連動部材を備え、その連動部材が前記作動方向へ所定の余裕ストローク以上移動される状態を選択的に禁止するための車両用ロック装置において、上記禁止機能のために必要な電磁ソレノイドの小形化と騒音の抑制とを同時に実現できると共に、ディテントノブの衝撃的な操作が行われた場合にロック機能が不用意に解除される事態を確実に防止できるという有益な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す横断平面図
【図２】縦断正面図
【図３】縦断側面図
【図４】カム部材及び従動部材用の軸受部を備えたリブの形状を示す図
【図５】カム部材用の軸受部を備えたリブの形状を示す図
【図６】従動部材用の軸受部を備えたリブの形状を示す図
【図７】カム部材の形状を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図
【図８】従動部材の形状を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図
【符号の説明】
図面中、１はロックプレート（連動部材）、２はケース、３はベース、４はカバー、５、６、７はリブ、５ａ、５ｂ、６ｂ、７ｂは軸受部、８はストッパブロック（ストッパ部材）、９は第１の圧縮コイルばね（第１のばね手段）、１０はカム部材（第１の回動部材）、１０ｄはカム面、１０ｅはカム突起、１１は従動部材（第２の回動部材）、１１ｃはアーム（押圧部材）、１１ｄはレバー（操作部材）、１１ｅはカム溝、１１ｆはカム面、１２はカム手段、１３は電磁ソレノイド、１４は第２の圧縮コイルばね（第２のばね手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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