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　特願２００４−３８０７９５号「スキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年７月１３日出願公開、特開２００６−１８２２９６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１６年１２月２８日の出願であって、その各請求項に係る発明は、平成１９年５月２４日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１から５に記載された事項によって特定されるものであって、その請求項１及び３に係る発明は、次のとおりである。
　「【請求項１】陸上で船舶を２〜４部分に取り分けて船体ブロックに各々組み立てるステップと、船体組み立て場に隣接した岸壁にバージを長さ方向に固定するステップと、組み立てた各船体ブロックを油圧ジャッキで保持した状態で前記バージに長さ方向に引いたり押したりして移送するステップと、バージで各船体ブロックを結合して船体を完成するステップと、バージを進水地点に移動させバラストにてバージを沈下させるステップと、建造された船を進水させてバージを浮上させるステップとを備え、前記船体ブロックを前記バージへ移送するステップは、船体ブロックの移送中に油圧ジャッキに作用する圧力を測定し、油圧ジャッキストロークを測定し、測定された圧力と油圧ジャッキストロークの変化により油圧ジャッキへ送るオイルを増減しながら油圧ジャッキを制御するステップを含み、陸上の組み立て場でバージへ船体ブロックを移送する時に生じる高さの変化に対して船体ブロックを傾斜させることなく船体ブロックをバージへ移送できるようにしたことを特徴とするスキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法。」（以下、「本願発明１」という）
　　
　「【請求項３】陸上で船舶を２〜４部分に取り分けて船体ブロックに各々組み立てるステップと、船体組み立て場に隣接した岸壁にバージを長さ方向に固定するステップと、組み立てた各船体ブロックを前記バージに長さ方向に引いたり押したりして移送するステップと、バージで各船体ブロックを結合して船体を完成するステップと、バージを進水地点に移動させバラストにてバージを沈下させるステップと、建造された船を進水させてバージを浮上させるステップとを備え、前記船体ブロックをバージへ移送するステップは、支持部の上にスライディングパッドを配置し、その上に船体保護と滑りのためのプレートと板状部材を配置し、該板状部材の上に船体ブロックを配置し、船体ブロックを移送させるステップを含むことを特徴とするスキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法。」（以下、「本願発明３」という）　
　
２．引用文献の記載事項
（１）原査定の拒絶理由において引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−８６４８５号公報（以下、「引用例１」という）には、次の事項が記載されている。
　　 
ａ：「【請求項１】バージ本体の内部に複数のバラストタンクを区画形成し且つ各バラストタンク毎にバラスト水を注入排出するための注入排出設備を備え、それぞれのバラストタンク内のバラスト水の水量を個別に調節することによって前後及び両舷方向の傾斜と全体の沈降及び浮上とを自在に制御できるようにしてあるバージを岸壁に接岸させた後、バラストタンク内に注水しながら岸壁に沿いバージを沈降させて底面を水底に着座させ、該バージの上面に岸壁から運搬車が乗入れられるようにして、バージ上面を作業ステージとして使用するようにし、該バージ上面に、大型構造物の製造に必要な資材や機器を岸壁より直接搬入してバージ上で大型構造物の組立作業を行い、作業終了後、該バージを、バラストタンク内のバラスト水を排出させて上面に大型構造物を載せた状態のまま浮上させて曵航させるようにして大型構造物の製造作業を行うことを特徴とする大型構造物の製造作業方法。
【請求項２】大型構造物を船舶とし、水底に着座させたバージ上で船舶の組立作業を行い、作業終了後、バージを浮上させて進水位置まで曵航し、次に、バージの各バラストタンク内に注水してバージを水中に水没させて船舶を進水させるようにして船舶の建造作業を行うようにする請求項１記載の大型構造物の製造作業方法。」（特許請求の範囲、図１〜１１）
　　
ｂ：「【０００６】【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した如き従来の船舶の建造作業や修理作業を行う場合は、設備として、造船所内に建造ドックとか船台という超大型、超高価な設備が必要であり、これらの設備の構築に多大な時間と費用が必要になると共に広いスペースを施設内に必要とすることになる。したがって、新規に造船所を建設して建造ドックとか船台ｅを構築する場合、あるいは既存の造船所に新たに建造ドックとか船台を構築することは、膨大な設備投資と長期に亘る大規模工事を要するという問題がある。
【０００７】そこで、本発明は、船舶の建造作業とか既存船舶の修理を行う場合にも、新規に造船所を建設したり、あるいは既存の造船所内に建造ドックとか船台といった超大型設備を構築する必要をなくし、一般的な岸壁を利用して船舶の建造及び修理作業のみならず、橋梁関係構造物の製造作業等をも行うことができるような大型構造物の製造作業、修理作業方法及びこれらの方法の実施に用いるバージを提供しようとするものである。」
　　
ｃ：「【００２６】今、図３（イ）（ロ）に示すように岸壁２８に設けられた入り江２９内にて船舶１の建造を行おうとする場合、入り江２９の間口、奥行及び深さに対応させた幅、長さ及び高さとしたバージ２を、タグボート３０によって入り江２９の入口付近まで曵航すると共に、入り江の両脇に敷かれたレール上を移動する大型クレーン３１や岸壁上のクローラクレーン３２によって引き寄せて入り江内に入渠させるようにし、且つ内部に区画形成された全てのバラストタンク４内に海水を注入してバージ２を入り江２９の内壁に沿って沈降させて該バージ２の底面が海底に着座した状態でバージ２の上甲板が周囲の岸壁２８の上面とほぼ同一な高さとなるようにする。しかる後、造船所内の工場にて製作された船殻構造物（船殻ブロック）や種々雑多の艤装品を、作業ステージとしてのバージ２の上甲板上へ所要の運搬車３３によって岸壁２８から直接搬入し、上記大型クレーン３１やクローラクレーン３２を用いて船舶１として組み立てるようにする。・・・。
【００２８】バージ２を浮上させると、バージ２は上面の船舶１の船体重量によって海面から上甲板までの高さが異なるので、上甲板上のボラード１１又は中間デッキ上のボラード１１のいずれか一方、あるいは両方のボラート１１とタグボート３０との間に牽引ワイヤ３４を掛け渡した後、図５に示すようにタグボート３０によってバージ２上の船舶１が進水可能となる水深の海域までバージ２を曵航させるようにする。進水位置に来ると、再度バラストタンク４内に注入してバージ２を水没させて船舶１の船底外板から離すようにする。これにより船舶１をそのまま進水させることができる。
【００２９】・・・その後、船舶１をバージ２から充分離れた水域まで移動させてからバラストタンク４内の海水を排出させてバージ２を再浮上させ、タグボート３０により元の入り江２９まで曵航し、ポンプルーム５用の２つのマンホール８上のポンプルームハッチ９を取外して次の船舶１の建造作業に備えるようにする。」
　　
ｄ：「【００３３】次に、図７（イ）（ロ）は本発明の他の実施の形態を示すもので、図１乃至図６に示した岸壁２８に形成された入り江２９内に入渠されたバージ２の上甲板上を作業ステージとして船舶１の建造作業及び修理作業を行うようにした方法に代えて、直線的な岸壁２８にバージ２を直接接岸させて底面を海底に着座させるようにし、船舶の建造作業及び修理作業を行うようにしたものである。
【００３４】図７（イ）（ロ）の実施の形態の場合、図１乃至図６に示したと同様の作用効果を得ることができることに加え、バージ２を入渠させるための入り江２９を岸壁に形成する必要がないことから、既存の岸壁２８を利用して船舶１の建造及び修理作業を行おうとする場合に適した方法である。」
　
　引用例１の記載事項ｃによれば、造船所内の工場にて製作された船殻構造物（船殻ブロック）や種々雑多の艤装品を、作業ステージとしてのバージ２の上甲板上へ所要の運搬車３３によって岸壁２８から直接搬入し、上記大型クレーン３１やクローラクレーン３２を用いて船舶１として組み立てるものであるから、当然船殻構造物（船殻ブロック）は複数に取り分けて各々組み立てられているものであると認められる。
　
　上記の事項から、引用例１には以下の発明が記載されている。
　造船所内の工場で複数に取り分けて船殻構造物（船殻ブロック）に各々組み立てるステップと、岸壁にバージを直接接岸させて底面を海底に着座させるステップと、船殻構造物（船殻ブロック）を作業ステージとしてのバージの上甲板上へ岸壁から移送するステップと、バージで船殻構造物（船殻ブロック）を船舶として組み立てるステップと、バージを進水地点に移動させバラストにてバージを沈下させるステップと、建造された船を進水させてバージを浮上させるステップを備えた陸上船舶建造及び進水方法。（以下「引用発明」という。）
　
（２）次に、原査定の拒絶理由において引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−４０３７９号公報（以下、「引用例２」という）には、次の事項が記載されている。
　
ｅ：「【特許請求の範囲】【請求項１】床上の柱を挟んで上記床上を複数台が互いに並走し共通の搬送物を油圧シリンダにより上記柱よりも上方に支持して搬送する搬送用リフト台車において、上記油圧シリンダのストローク上限を検出する上端レベルセンサと、上記搬送物が上記柱に接触しない限界の高さを検出する安全限界レベルセンサと、上記油圧シリンダに過大な負荷が作用すると作動して上記油圧シリンダの油圧を抜くリリーフ弁とを備えたことを特徴とする搬送用リフト台車。」
　
ｆ：「【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、造船ブロックの建造工場内における搬送などに適用される搬送用リフト台車に関する。
【０００２】【従来の技術】最近の造船ブロックは建造工場内において流れ作業で建造されており、建造工場内を工程毎に５〜１０ステーションに区分けし、工程に従って造船ブロックを各ステーションに順次横送りしながら建造している。・・・この建造した造船ブロックを４〜６台のリフト台車により柱上約５０mmに上昇させて柱の間を４〜６台のリフト台車を並走させることにより搬送する方法が専ら用いられている。
【０００３】【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のような従来のリフト台車において４〜６台のリフト台車を既設の建造工場内を並走させる場合、元々床面の平面度はそれ程正確には作られておらず、また永年の使用により床面の平面度がかなり狂っており、そのまま床面にレールを敷いた場合は４〜６列のレールの平面度が互いに狂うため、その床面上を走行する各リフト台車における載荷用のテーブル面も同一平面にはならない。また、建造ブロックの底面も平面度が正確に得られている訳ではなく、これらのために各リフト台車におけるテーブルの高さを同一ストロークに制御しても建造ブロックの全重量がテーブルのレベルが最も高い２，３台のリフト台車に集中して他のテーブルのレベルが低いリフト台車は遊んでしまう。これを防ぐため、全リフト台車の油圧回路を結んで連通させることは、各リフト台車間に柱が存在するために不可能である。また、リフト台車に２，３台で建造ブロックの全重量に耐える搬送能力を持たせることは、リフト台車のスペースが大きくなるとともに重量も大になるために不経済である。
【０００４】【課題を解決するための手段】
　本発明に係る搬送用リフト台車は上記課題の解決を目的にしており、床上の柱を挟んで上記床上を複数台が互いに並走し共通の搬送物を油圧シリンダにより上記柱よりも上方に支持して搬送する搬送用リフト台車において、上記油圧シリンダのストローク上限を検出する上端レベルセンサと、上記搬送物が上記柱に接触しない限界の高さを検出する安全限界レベルセンサと、上記油圧シリンダに過大な負荷が作用すると作動して上記油圧シリンダの油圧を抜くリリーフ弁とを備えた構成を特徴とする。即ち、本発明に係る搬送用リフト台車においては、床上の柱を挟んで床上を複数台が互いに並走し共通の搬送物を油圧シリンダにより柱よりも上方に支持して搬送する搬送用リフト台車における油圧シリンダのストローク上限を上端レベルセンサが検出し搬送物が柱に接触しない限界の高さを安全限界レベルセンサが検出し油圧シリンダに過大な負荷が作用するとリリーフ弁が作動して油圧シリンダの油圧を抜くようになっており、本搬送用リフト台車により搬送物を搬送する場合は各搬送用リフト台車の油圧シリンダを一斉に上昇させて共通の搬送物を支持して持上げさせる。各油圧シリンダは同時には搬送物に接触せず早く接触した油圧シリンダにはシリンダ能力以上の過大な荷重が作用する場合もある。このような場合には、リリーフ弁が作動してその油圧シリンダの油圧を抜くことによりその油圧シリンダが他の搬送用リフト台車の油圧シリンダの分担が得られて過大な荷重が減少するまで上昇を遅延させる。各油圧シリンダがそれぞれのストローク上限に達すると、到達したことを上端レベルセンサが検出する。各油圧シリンダの上昇が完了したならば、各搬送用リフト台車を一斉に走行させる。レールの凹凸状態により走行中に特定の油圧シリンダに過大な荷重が作用する場合がある。そのような場合には、油圧シリンダの油圧をリリーフ弁が逃がし油圧シリンダを許容荷重値になるまで降下させる。レールの凹凸状態によりこのような降下が各油圧シリンダで繰返されると、各油圧シリンダのレベルが徐々に降下する。そして、柱に接触しない限界の高さにまで達すると、安全限界レベルセンサが働く。この安全限界レベルセンサの信号に基づいて各搬送用リフト台車を停止させ、各搬送用リフト台車の油圧シリンダをストローク上限に達するまで再上昇させた後に再び走行させる。このように、床面の平面度が狂っていても各搬送用リフト台車の油圧シリンダに均等に荷重を掛けて搬送物の搬送を行うことができる。」
　　　　
（３）次に、原査定の拒絶の理由において引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、特開平５−２２１３７７号公報（以下、「引用例３」という。）には、次の事項が記載されている。
　
ｇ：「【０００１】【産業上の利用分野】この発明は、船殻ブロック等の大重量のブロックを所定位置に位置決めするブロックの搬送位置決め装置に関し、簡単に構成できるようにしたものである。
【０００２】【従来の技術】大型構造物の構築方法の一つにブロック工法があり、大型船の構築にも採用されており、種々のブロックを組合せるようにしている。
【０００３】たとえば、船殻平板ブロックは、平板状のパネルの表面に複数列のロンジを配置する一方、これらロンジと直交する方向にトランスを一定間隔で配置し、パネルとロンジの間、ロンジとトランスの間、パネルとトランスの間をそれぞれ溶接して構成される。
【０００４】このような船殻平板ブロックは、まず、パネル、ロンジ、トランス等の構成材を配材して仮溶接を行って組立た後、これを定盤上に搬送して本溶接することが行われる。」
　
ｈ：「【０００９】【作用】このブロックの搬送位置決め装置によれば、搬送台車のブロック搭載面にすべり機構を設けてブロックとの摩擦を小さくするようにし、位置決めすべき位置に複数のストッパを設けてブロック先端を押し当てるようにしてあり、走行制御装置でストッパの手前で搬送台車の走行速度を減速して静かにブロックをストッパに押し当て、このまま搬送台車を走行させながらブロックの搬送を続けるようにし、ブロックのストッパに当たっている部分を支点にすべり機構でブロックを滑らせて複数全てのストッパに当たる所定位置に位置決めするようにしている。
【００１０】これにより、大重量のブロックであっても簡単な装置で精度良く位置決めすることができ、ブロックの組立てに必要な溶接ロボットなどによる自動溶接なども可能となる。」
　
（４）次に、原査定の拒絶の理由において引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、特開２００４−１６８４５７号公報（以下、「引用例４」という。）には、次の事項が記載されている。
　
ｉ：「【特許請求の範囲】【請求項１】紙基材上に剥離面が設けられた剥離紙を、その剥離面が互いに重ね合わされた滑動具として形成し、
　この滑動具を載置面とその上に置かれた重量物との間に挟み入れた状態で重量物を横方向に押圧することを特徴とする重量物のスライド方法。」
　　
ｊ：「【０００２】【従来の技術】従来、簡易な滑動具を用いて重量物をスライドないし滑動させる技術としては、摩擦抵抗の大きい上面部材と摩擦抵抗の小さい下面部材よりなる滑動具の上に重量物を載置して、重量物を横方向に押圧する技術が開示されている。・・・」
　
ｋ：「【００１７】重量物の一例としては、造船関係では組立用台車、船体ブロック、コンテナ、各種台車等が挙げられ、鉄鋼関係では取鍋、地熱発電装置、各種実験装置、特殊クレーン、各種台車等が挙げられ、機械関係では工作機械、ボイラ、プレス、変圧器、各種台車等が挙げられる。また、土木関係では橋梁、ケイソン、鉄扉・コンクリート扉、家屋ブロック等が挙げられ、鉄道関係では橋梁等が挙げられ、建築関係では鉄扉、コンクリート扉、家屋ブロック等が挙げられる。」
　　
３．対比・判断
［本願発明１について］
（１）引用発明と本願発明１とを対比すると、引用発明において造船所内の工場は通常岸壁に隣接しているものと認められるから、引用発明の「岸壁にバージを直接接岸させて底面を海底に着座させる」ことは、固定するための具体的な態様については相違するが、本願発明１の「船体組み立て場に隣接した岸壁にバージを固定する」に対応する。
　
（２）上記の対比関係からみて、本願発明１と引用発明との間の一致点及び相違点は次のとおりであると認められる。
　 
一致点：陸上で船舶を複数に取り分けて船体ブロックに各々組み立てるステップと、船体組み立て場に隣接した岸壁にバージを固定するステップと、組み立てた各船体ブロックを前記バージに移送するステップと、バージで各船体ブロックを結合して船体を完成するステップと、バージを進水地点に移動させバラストにてバージを沈下させるステップと、建造された船を進水させてバージを浮上させるステップとを備えた陸上船舶建造及び進水方法。
                                                　
相違点１：本願発明１では、船舶を２〜４部分に分けているのに対して、引用発明では、具体的な数に関して記載がない点。
　
相違点２：本願発明１では、岸壁にバージを長さ方向に固定しているのに対して、引用発明では、バージを固定する方向については、特に限定されていない点。
　
相違点３：本願発明１では、船体ブロックをバージに移送する際に、油圧ジャッキで保持した状態で長さ方向に引いたり押したりして移送するのに対して、引用発明では、そのような記載がない点。
　
相違点４：本願発明１では、船体ブロックをバージに移送する際に、船体ブロックの移送中に油圧ジャッキに作用する圧力を測定し、油圧ジャッキストロークを測定し、測定された圧力と油圧ジャッキストロークの変化により油圧ジャッキへ送るオイルを増減しながら油圧ジャッキを制御するステップを含み、陸上の組み立て場でバージへ船体ブロックを移送する時に生じる高さの変化に対して船体ブロックを傾斜させることなく船体ブロックをバージへ移送するものであるのに対して、引用発明では、船体ブロックをバージに移送する際の態様については詳細な記載がない点。
　
相違点５：本願発明１では、スキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法であるのに対して、引用発明では、陸上船舶建造及び進水方法であるがスキッドランチングシステムを用いたという記載がない点。
　　
（３）上記の各相違点について検討する。
［相違点１について］
　本願発明１では、船舶を２〜４部分に分けて船体ブロックに組み立てているが、引用発明においても具体的な数は記載されてはいなくとも複数の船体ブロックとしているものであるから、その数を２〜４部分と具体的に限定することに何ら困難性は認められず、当業者が容易になし得ることにすぎない。
　　
［相違点２について］
　本願発明１では、岸壁にバージを長さ方向に固定している。
　引用発明では、バージを固定する方向については文言上特に限定はなされていないが、引用例１の図３や図８を参照すれば、岸壁に形成された入り江内にバージ本体を入渠させたり（図３）、岸壁にバージ本体を接岸させたり（図８）するものであって、岸壁にバージを固定する方向には、種々の方向があり得るものであるから、本願発明１のように岸壁にバージを長さ方向に固定することは当業者が容易になし得るものと認められる。
　なお、本願発明１では、固定するに際して、バージを海底に着座させるものではないが、バージを係留装置で固定することは周知の事項である（例えば、特開平８−１７５４８６号公報の段落【０００３】、図７を参照）。
　
［相違点３について］
　移送する際に、油圧ジャッキで保持した状態で長さ方向に引いたり押したりして移送することは、単に移送する際の通常の作業状態を記述したものにすぎず、当業者が容易になし得ることである。
　
［相違点４について］
　引用例２には、造船ブロックの建造工場内における搬送などに適用される搬送用リフト台車に関して、油圧シリンダのストローク上限を検出する上端レベルセンサと、油圧シリンダに過大な負荷が作用すると作動して上記油圧シリンダの油圧を抜くリリーフ弁とを備えることが記載されている。
　そして、一般に油圧シリンダの制御において、圧力センサと変位センサ（ストロークセンサ）を設けて制御することは周知の事項であるから（例えば、特開平７−９６７３０号公報、特開平７−２７６９５８号公報参照）、船体ブロックを移送する際においても、油圧シリンダの圧力とストロークの変化を検出して制御することに何ら困難性は認められない。
　そして、船体ブロックを移送する時に生じる高さの変化に対して船体ブロックを傾斜させることなく船体ブロックをバージへ移送することは当業者が当然考慮すべき事項であるから、引用発明においてもこのような構成とすることに何ら困難性は認められない。
　
［相違点５について］
　本願発明１では、スキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法と記載されている。この「スキッドランチングシステム」という語の意味は本願明細書を参照しても明らかではないが、引用例１に記載されている船舶の建造方法及び進水方法は本願発明１と基本的に同様の方法であるものと認められ、「スキッドランチングシステムを用いた」という限定が技術的に格別の意義を有するものとは認められない。
　
　そして、本願発明１が奏するという作用効果についても、格別のものとは認められない。
　
［本願発明３について］
（１）引用発明と本願発明３とを対比すると、引用発明において造船所内の工場は通常岸壁に隣接しているものと認められるから、引用発明の「岸壁にバージを直接接岸させて底面を海底に着座させる」ことは、固定するための具体的な態様については相違するが、本願発明３の「船体組み立て場に隣接した岸壁にバージを固定する」に対応する。
　
（２）上記の対比関係からみて、本願発明３と引用発明との間の一致点及び相違点は次のとおりであると認められる。
　 
一致点：陸上で船舶を複数に取り分けて船体ブロックに各々組み立てるステップと、船体組み立て場に隣接した岸壁にバージを固定するステップと、組み立てた各船体ブロックを前記バージに移送するステップと、バージで各船体ブロックを結合して船体を完成するステップと、バージを進水地点に移動させバラストにてバージを沈下させるステップと、建造された船を進水させてバージを浮上させるステップとを備えた陸上船舶建造及び進水方法。
                                                　
相違点１：本願発明３では、船舶を２〜４部分に分けているのに対して、引用発明では、具体的な数に関して記載がない点。
　
相違点２：本願発明３では、岸壁にバージを長さ方向に固定しているのに対して、引用発明では、バージを固定する方向については、特に限定されていない点。
　
相違点３：本願発明３では、船体ブロックをバージに移送する際に、長さ方向に引いたり押したりして移送するのに対して、引用発明では、そのような記載がない点。
　
相違点４：本願発明３では、船体ブロックをバージへ移送する際に、支持部の上にスライディングパッドを配置し、その上に船体保護と滑りのためのプレートと板状部材を配置し、該板状部材の上に船体ブロックを配置し、船体ブロックを移送させるものであるのに対して、引用発明では、船体ブロックをバージに移送する際の態様については詳細な記載がない点。
　
相違点５：本願発明３では、スキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法であるのに対して、引用発明では、陸上船舶建造及び進水方法であるがスキッドランチングシステムを用いたという記載がない点。
　
（３）上記の各相違点について検討する。
［相違点１〜３及び５について］
　本願発明１において判断したのと同様である。
　
［相違点４について］
　引用例３及び４には、重量物を移送する際に摩擦の小さな滑り機構を用いて移送することが記載されており、船体ブロックを移送する時に相違点４のに係る構成とすることは当業者が容易になし得ることである。
　　
　そして、本願発明が奏するという作用効果についても、格別のものとは認められない。
　
４．むすび
　したがって、本願発明１及び３は、引用例１から４に記載されている事項及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができず、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。