(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載装置の機能毎にグループ化された複数の照明ゾーンと、
上記各照明ゾーンを各別に照明する照明手段とを備え、
上記各照明ゾーンに設けられたスイッチの操作を近接センサで事前に予知検出した時、上記照明手段により上記スイッチを照明する車両のスイッチ照明装置であって、
上記スイッチに対する操作可能性を上記機能の状態信号または車両の周囲情報信号に基づいて判定する可能性判定部と、
上記可能性判定部の判定結果に基づいて上記スイッチに対する操作可能性が零もしくは低い時に、上記照明手段による上記スイッチの照明をキャンセルする照明キャンセル手段とを設けた
車両のスイッチ照明装置。
【請求項２】
上記複数の照明ゾーンのうち互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになったか否かを判定する隣接判定部と、
上記隣設判定部により互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになった時、上記可能性判定部の判定結果に基づいてスイッチの操作可能性が高い側の照明ゾーンを照明する優位照明手段とを備えた
請求項１記載の
車両のスイッチ照明装置。
【請求項３】
上記可能性判定部の判定結果に基づいて唯一の照明ゾーンにおける近接センサのみがＯＮになったと判定された時、上記照明キャンセル手段の動作を禁止する第１禁止手段を備えた
請求項２記載の
車両のスイッチ照明装置。
【請求項４】
上記隣設判定部により互に離間した照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになったと判定された時、上記照明キャンセル手段の動作を禁止する第２禁止手段を備えた
請求項２記載の
車両のスイッチ照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車載装置の機能毎にグループ化された複数の照明ゾーン（例えば空調ゾーン、オーディオゾーン、シガライタゾーン、リヤデフォッガゾーン、フォグランプゾーン、ドアゾーン）と、これら各照明ゾーンをそれぞれ照明するパイロットランプ（いわゆるバルブ）などの照明手段とを備え、夜間において上記各照明ゾーンに設けられたスイッチを乗員が操作することを近接センサで事前に予知検出した時、上述の照明手段によりスイッチを照明するような車両のスイッチ照明装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の搭乗した操作者の指先が近接した時、表示をＯＮにする装置としては、例えば、実開平３−２６６３９号公報に記載の装置がある。
すなわち、供給される画像情報を可視情報として表示する表示手段と、この表示手段で表示される画面を消却する消却手段と、上記表示手段の表面に近接して配設され操作者（乗員）による接触もしくは近接状態を検知する検知手段と、この検知手段によって操作者の接触もしくは近接状態が検知された時には、上記消却手段による画面の消却状態を解除する解除手段とを備えた車載用テレビ装置であって、操作者の指先が画面に近接した時に画像情報を表示するものである。
【０００３】
この技術思想は、車両の照明ゾーンに設けられたスイッチの操作を近接センサで事前に予知検出した時、スイッチを照明するパイロットランプを点灯するという車両のスイッチ照明装置に応用することが可能である。
このように構成した場合、次の如き問題点が発生する。すなわち車両には空調ゾーン、ＴＶを含むオーディオゾーン、シガライタゾーン、リヤデフォッガゾーン、フォグランプゾーン、ドアゾーンなどの複数の照明ゾーンがあり、これら複数の照明ゾーンのうち例えば空調ゾーン、オーディオゾーンおよびシガライタゾーンは互に隣接して設けられている関係上、近接センサのみによる検出では乗員が何れの照明ゾーンを操作したいのかを判断することが困難で、必要なゾーン以外の照明ゾーンを不必要に照明する可能性があり、消費電力の増大を招く問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、スイッチに対する操作可能性を車載装置の機能の状態信号（例えば、ラジオ受信機の受信感度信号、ワイパスイッチ信号、フロントデフロスタスイッチ信号、リヤデフォッガスイッチ信号、ヒータスイッチ信号など）または車両の周囲情報信号（例えば、外気温信号など）に基づいて判定し、スイッチに対する操作可能性が零もしくは低い時に、照明手段によるスイッチの夜間照明をキャンセルすることで、不必要な照明ゾーンが不用意に照明されることを防止することができる車両のスイッチ照明装置の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおいて近接センサがＯＮになった時、スイッチの操作可能性が高い側の照明ゾーンを照明することで、スイッチの操作可能性が低い側の照明ゾーンの誤照明を防止することができる車両のスイッチ照明装置の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の目的と併せて、唯一の照明ゾーンにおける近接センサのみがＯＮとなり、乗員がスイッチ操作すべき対照が唯一の照明ゾーンであると判定された時には、照明キャンセル動作を禁止することで、乗員がスイッチ操作すべき唯一の照明ゾーンにおけるスイッチを照明することができ、乗員の意図に反して照明がキャンセルされることを防止することができる車両のスイッチ照明装置の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の発明の目的と併せて、互に離間した照明ゾーンにおける各近接センサがそれぞれＯＮになった場合、照明キャンセル動作を禁止して、互に離間した各照明ゾーンにおけるスイッチを照明することで、乗員の意図に反して照明がキャンセルされることを防止することができる車両のスイッチ照明装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、車載装置の機能毎にグループ化された複数の照明ゾーンと、上記各照明ゾーンを各別に照明する照明手段とを備え、上記各照明ゾーンに設けられたスイッチの操作を近接センサで事前に予知検出した時、上記照明手段により上記スイッチを照明する車両のスイッチ照明装置であって、上記スイッチに対する操作可能性を上記機能の状態信号または車両の周囲情報信号に基づいて判定する可能性判定部と、上記可能性判定部の判定結果に基づいて上記スイッチに対する操作可能性が零もしくは低い時に、上記照明手段による上記スイッチの照明をキャンセルする照明キャンセル手段とを設けた車両のスイッチ照明装置であることを特徴とする。
【０００９】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上記複数の照明ゾーンのうち互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになったか否かを判定する隣接判定部と、上記隣設判定部により互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになった時、上記可能性判定部の判定結果に基づいてスイッチの操作可能性が高い側の照明ゾーンを照明する優位照明手段とを備えた車両のスイッチ照明装置であることを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成と併せて、上記可能性判定部の判定結果に基づいて唯一の照明ゾーンにおける近接センサのみがＯＮになったと判定された時、上記照明キャンセル手段の動作を禁止する第１禁止手段を備えた車両のスイッチ照明装置であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成と併せて、上記隣設判定部により互に離間した照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになったと判定された時、上記照明キャンセル手段の動作を禁止する第２禁止手段を備えた車両のスイッチ照明装置であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、図５にクレーム対応図で示すように、車載装置の機能毎にグループ化された複数の照明ゾーンＺ１，Ｚ２，Ｚ３には、これら各照明ゾーンＺ１，Ｚ２，Ｚ３を格別に照明する照明手段Ｐ１と、スイッチＰ２の操作を事前に予知検出する近接センサＰ３とが設けられ、各照明ゾーンＺ１，Ｚ２，Ｚ３に設けられたスイッチＰ２の操作を近接センサＰ３で事前に予知検出した時、上述の照明手段Ｐ１により上記スイッチＰ２を照明するが、可能性判定部Ｐ４は上記スイッチＰ２に対する操作可能性を車載装置の機能の状態信号または車両の周囲情報信号に基づいて判定（例えばラジオ受信機の受信感度が急悪化した時には、オーディオゾーンのスイッチ操作可能性が高いと判定し、ラジオ受信機の受信感度が良好な時にはオーディオゾーンのスイッチ操作可能性がないと判定）し、上述の照明キャンセル手段Ｐ５は上記可能性判定部Ｐ４の判定結果に基づいて上記スイッチＰ２に対する操作可能性が零もしくは低い時に、上述の照明手段Ｐ１によるスイッチＰ２の照明をキャンセルする。
このようにスイッチに対する操作可能性が零もしくは低い時に、照明手段によるスイッチの夜間照明をキャンセルするので、不必要な照明ゾーンが不用意に照明されることを防止することができる効果がある。
【００１３】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、隣接判定部は、上述の複数の照明ゾーンのうち互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになったか否かを判定し、優位照明手段は、上記隣接判定部により互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになった時、可能性判定部の判定結果に基づいてスイッチの操作可能性が高い側の照明ゾーンを照明する。
このため２つ以上の照明ゾーンにおける各近接センサが同時にＯＮになった時には、スイッチの操作可能性が高い側の照明ゾーンのみを照明して、スイッチの操作可能性が低い側の照明ゾーンが誤って照明されることを防止することができる効果がある。
【００１４】
この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の第１禁止手段は、上記可能性判定部の判定結果に基づいて唯一の照明ゾーンにおける近接センサのみがＯＮになったと判定された時、上述の照明キャンセル手段の動作を禁止する。
すなわち、唯一の照明ゾーンにおける近接センサのみがＯＮとなり、乗員がスイッチ操作すべき対象が唯一の照明ゾーンであると判定された時に、上述の第１禁止手段で照明キャンセル動作を禁止することで、乗員がスイッチ操作すべき唯一の照明ゾーンにおけるスイッチを照明することができ、乗員の意図に反して照明がキャンセルされることを防止することができる効果がある。
【００１５】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の第２禁止手段は、上記隣設判定部により互に離間した照明ゾーンにおける近接センサがＯＮになったと判定された時、上述の照明キャンセル手段の動作を禁止する。
すなわち、互に離間した照明ゾーンにおける各近接センサがそれぞれＯＮになった場合には、該第２禁止手段で照明キャンセル動作を禁止して、互に離間した各照明ゾーンにおけるスイッチをそれぞれ照明することで、乗員の意図に反して照明がキャンセルされることを防止することができる効果がある。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスイッチ照明装置を示し、図１において、車載装置の機能毎にグループ化された複数の照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを設定している。
【００１７】
すなわち、ドライバーズ側とパッセンジャ側との中間に位置するセンタコンソール１の延長線上におけるインストルメントパネル部２には、空気調和装置を操作する空調ゾーンＡを設定し、この空調ゾーンＡの下部には、ＴＶを含むオーディオ装置を操作するオーディオゾーンＢを設定し、このオーディオゾーンＢの下部にはシガライタを操作するシガライタゾーンＣを設定し、上述のオーディオゾーンＢの右側で、かつステアリングコラム（図示せず）の左側には、リヤデフォッガを操作するリヤデフォッガゾーンＤを設定し、シテアリングコラム（図示せず）の右側におけるインストルントパネル部２には、フォグランプを操作するフォグランプゾーンＥを設定し、ドラバーズシートの右側に位置するフロントドアのアームレスト部３には、ドアガラス昇降装置を操作するドアゾーンＦを設定している。
【００１８】
上述の各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆには、図２に示すように、これら各照明ゾーンを各別に独立して照明する照明手段としてのパイロットランプ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆ（いわゆるバルブ）と、上述の各種車載装置を操作するためのスイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ（但し、図示の便宜上、複数のスイッチを１つに集約して示している）と、乗員が上記スイッチ６を操作することを事前に予知検出する近接センサとしての赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆとを備え、各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに設けられたスイッチ６の操作を赤外線センサ５で事前に予知検出した時、パイロットランプ４により上記スイッチ６を夜間照明すべく構成している。
【００１９】
ＣＰＵ１０は、上述の各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆからの近接信号と、各スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆからの操作信号と、キャンセル用セレクトスイッチＸ、非キャンセル用セレクトスイッチＹ、モードスイッチＭを備えた操作部７からのＯＮ，ＯＦＦ信号と、スモールランプ信号と、車載装置の機能状態信号Ｕと、車両の周囲情報信号Ｖとの入力に基づいて、ＲＯＭ８に格納されたプログラムに従って、各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆのパイロットランプ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆ、各種の車載装置（図外）を駆動制御し、またＲＡＭ９は該当ゾーン照明ＯＮ時間データなどの必要なデータやマップを記憶する。
【００２０】
上述のＣＰＵ１０の内部に構成された可能性判定部１１は、上述の各スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆに対する操作可能性を、機能状態信号Ｕ、周囲情報信号Ｖおよび上記各赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆからの近接信号に基づいて判定する。
【００２１】
また上述のＣＰＵ１０は、上記可能性判定部１１の判定結果に基づいて上記スイッチ６に対する操作可能性が零もしくは低い時に、上述のパイロットランプ４によるスイッチ６の照明をキャンセルする照明キャンセル手段（図４に示すサブルーチンの第４ステップＳ２４参照）と、
複数の照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆのうち互に隣接する２つ以上の照明ゾーン（例えば、ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ）における赤外線センサ５がＯＮになったか否かを判定する隣接判定部（図３に示すメインルーチンの第７ステップＳ７参照）と、
上述の隣接判定部により互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける赤外線センサ５がＯＮになった時、上記可能性判定部１１の判定結果に基づいてスイッチ６の操作可能性が高い側の照明ゾーンのみを照明する優位照明手段（図４に示すサブルーチンの第４ステップＳ２４参照、この実施例では同ステップＳ２４が照明キャンセル手段と優位照明手段との両手段を兼ねる）と、
上記可能性判定部１１の判定結果に基づいて唯一の照明ゾーンにおける赤外線センサ５のみがＯＮになったと判定された時、上述の照明キャンセル手段の動作を禁止する第１禁止手段（図３のメインルーチンにおける第１１ステップＳ１１参照）と、
上記隣接判定部により互に離間した照明ゾーンにおける赤外線センサ５がＯＮになったと判定された時、上述の照明キャンセル手段の動作を禁止する第２禁止手段（図３のメインルーチンにおける第１１ステップＳ１１参照、この実施例では同ステップＳ１１が第１および第２の各禁止手段を兼ねる）とを兼ねる。
【００２２】
ここで、上述の操作部７（図２参照）におけるキャンセル用セレクトスイッチＸは既述した照明キャンセル手段（第４ステップＳ２４参照）を作用させるための選択手段であり、非キャンセル用セレクトスイッチＹは上記照明キャンセル手段を非作動とするための選択手段である。
【００２３】
つまり、これらの各セレクトスイッチＸ，Ｙは乗員の好みに対応して選択可能に構成したもので、この実施例においてはキャンセル用セレクトスイッチＸがＯＮ操作された時にのみ、図３のフローチャートの第４ステップＳ４以降の処理が実行されるように構成している。
【００２４】
また上述の操作部７におけるモードスイッチＭは乗員の好みに対応してＯＮ．ＯＦＦ選択可能に構成され、モードスイッチＭ＝ＯＮの時にはスイッチ６の操作可能性が零以外の該当ゾーンにおけるパイロットランプ４を全て点灯（可能性が認められるものは全て点灯）させ、モードスイッチＭ＝ＯＦＦの時にはスイッチ６の操作可能性が高い該当ゾーンにおけるパイロットランプ４のみを点灯（可能性が高いもののみ点灯）させるための選択手段である。
このように構成した車両のスイッチ照明装置の作用を、図３、図４に示すフローチャートを参照して以下に詳述する。
【００２５】
まず図３に示すメインルーチンの第１ステップＳ１でＣＰＵ１０はスモールランプ信号（通常夜間にのみ点灯させる同スモールランプの信号）の読込みを実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ１０はスモールランプＯＮ（夜間）（但し、トンネル内走行時を含む）か否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次の第３ステップＳ３に移行する。なお、上述のスモールランプ信号に代えて日射センサ出力により夜間判定を実行してもよい。
【００２６】
この第３ステップＳ３で、ＣＰＵ１０は操作部７（図２参照）におけるキャンセル用セレクトスイッチＸと非キャンセル用セレクトスイッチＹとのＯＮ，ＯＦＦ判定を実行し、キャンセル用セレクトスイッチＸがＯＮの時にのみ次の第４ステップＳ４に移行する。
上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ１０は全ての照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆにおける夜間照明用のパイロットランプ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆを全て消灯する。
【００２７】
次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ１０は上記照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆにおける少なくとも１つの赤外線センサ５がＯＮになったか否かを判定し、ＮＯ判定時（全ての赤外線センサ５がＯＦＦの時）には照明ゾーンを照明する必要がないので、上述の第４ステップＳ４にリターンする一方、乗員の操作に対応して少なくとも１つの赤外線センサ５がＯＮになった時（複数の赤外線センサ５がＯＮになった場合を含む）には次の第６ステップＳ６に移行する。
【００２８】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ１０は赤外線センサ５が１つのみＯＮになったか否かを判定し、１つのみＯＮになった時（ＹＥＳ判定時）には次の第１１ステップＳ１１に移行し、この第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ１０は赤外線センサ５がＯＮになった１つの照明ゾーンのみを該当ゾーンとして該照明のパイロットランプ４を点灯すると同時に、ＣＰＵ内蔵タイマをスタートさせ、かつ次の第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ１０はタイマ終了か否か、換言すればＣＰＵ内蔵タイマがタイムアップしたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１１ステップＳ１１にリターンする一方、タイマ終了のＹＥＳ判定時には第４ステップＳ４にリターンする。すなわち、赤外線センサ５が１つのみＯＮになった場合には、該当する唯一の照明ゾーンにおけるパイロットランプ４がタイマ設定された一定時間のみ点灯して、該当する唯一の照明ゾーンにおけるスイッチ６を照明する。
【００２９】
ところで、上述の第６ステップＳ６で、ＯＮになった赤外線センサ５が複数であると判定された時には、第７ステップＳ７に移行する。
この第７ステップＳ７で、ＣＰＵ１０はＯＮになった複数の赤外線センサ５の該当ゾーンが互に隣接する２つ以上のゾーンか否かを判定し、ＹＥＳ判定時（例えば隣接する３つの照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃの赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃが共にＯＮになった時）には次の第８ステップＳ８に移行する一方、ＮＯ判定時（例えば互に離間する２つの照明ゾーンＡ，Ｆの赤外線センサ５ａ，５ｆが共にＯＮになった時）には別の第１０ステップＳ１０に移行する。
【００３０】
この第１０ステップＳ１０で、ＣＰＵ１０は各照明ゾーンを該当ゾーンに確定する。例えば上述のように照明ゾーンＡ，Ｆの赤外線センサ５ａ，５ｆが同時にＯＮになった場合には、これら２つの照明ゾーンＡ，Ｆを共に該当ゾーンに確定し、次の第１１および第１２ステップＳ１１，Ｓ１２の処理により、これら各照明ゾーンＡ，Ｆのそれぞれのパイロットランプ４ａ，４ｆをタイマ設定された一定時間点灯して各照明ゾーンＡ，Ｆのスイッチ６ａ，６ｆを照明する。
【００３１】
一方、上述の第７ステップＳ７で、ＯＮになった複数の赤外線センサ５の該当ゾーンが互に隣接する２以上のゾーン（例えば照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ）であると判定された時には、第８ステップＳ８に移行し、この第８ステップＳ８で、ＣＰＵ１０は後述するサブルーチン（図４参照）に従って、操作条件の判断を実行した後に、次の第９ステップＳ９で照明ゾーンを確定（照明すべきゾーンを決定）する。この第９ステップＳ９で照明ゾーンが確定された後は、上述同様にして第１１、第１２の各ステップＳ１１，Ｓ１２の処理により、該当する照明ゾーンのパイロットランプ４がタイマ設定された一定時間点灯して、照明ゾーンのスイッチ６か照明される。
【００３２】
図４に示すサブルーチンの第１ステップＳ２１で、ＣＰＵ１０は赤外線センサ５がＯＮになった隣接する２以上の照明ゾーンのスイッチ６の操作可能性が全て高いか否かを判定する。例えば、空調ゾーンＡ、オーディオゾーンＢ、シガライタゾーンＣの互に隣接する３つの照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃの各赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃが共にＯＮになった場合には、これら各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのスイッチ６ａ，６ｂ．６ｃに対する操作可能性が全て高いか否かを判定する。
【００３３】
ここで、操作可能性判定の一例を上げると、ラジオ受信機の受信感度が良好な場合には、操作可能性を零と判定し、ラジオ受信機の受信感度が低い場合には、操作可能性を「低」と判定し、ラジオ受信機の受信感度が急悪化した場合には、操作可能性を「高」と判定する。
【００３４】
またワイパスイッチＯＮ時（降雨時）、フロントデフロスタスイッチＯＮ時（フロントガラスが曇っている時）、内外気温度差が所定以上の時（外気低温時）、ヒータスイッチＯＮ時（窓に霜がついている時）の何れかの条件が１つでも満たされている場合には、リヤデフォッガゾーンＤのスイッチ６ｄの操作可能性を「高」と判定する。
【００３５】
このように可能性判定部１１は各種車載装置のスイッチ６に対する操作可能性を機能状態信号Ｕまたは車両の周囲情報信号Ｖに基づいて「高」「低」「零」の三段階に判定する。
【００３６】
而して、第１ステップＳ２１でのＹＥＳ判定時には次の第２ステップＳ２２に移行し、この第２ステップＳ２２で、ＣＰＵ１０は操作可能性が高い全てのゾーンを照明すべき該当ゾーンとする。例えば上述の各赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃが共にＯＮになり、かつ機能状態信号Ｕおよび周囲情報信号Ｖにより各スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃに対する操作可能性が全て高い時には３つの照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃを全て照明すべき該当ゾーンとする。
【００３７】
一方、上述の第１ステップＳ２１でのＮＯ判定時には別の第３ステップＳ２３に移行する。例えば空調ゾーンＡ、オーディオゾーンＢ、シガライタゾーンＣの互に隣接する３つの照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃの各赤外線センサ５ａ，５ｂ，５ｃが共にＯＮになり、これら各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのスイッチ６ａ，６ｂ，６ｃに対する操作可能性が全く高くなく、これら各スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃのうちに操作可能性が低いもしくは零のものがある場合には第３ステップＳ２３に移行する。
【００３８】
この第３ステップＳ２３で、ＣＰＵ１０は操作可能性が高くないものは操作可能性が全て零か否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第４ステップＳ２４に、ＮＯ判定時には別の第５ステップＳ２５にそれぞれ移行する。
【００３９】
例えば上記各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのスイッチ６ａ，６ｂ，６ｃのうち空調ゾーンＡのスイッチ６ａの操作可能性が高く、オーディオゾーンＢおよびシガライタゾーンＣの各スイッチ６ｂ，６ｃの操作可能性が共に零の場合には第４ステップＳ２４に移行し、
上記各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのスイッチ６ａ，６ｂ．６ｃのうち空調ゾーンＡのスイッチ６ａの操作可能性が高く、オーディオゾーンＢおよびシガライタゾーンＣの各スイッチ６ｂ，６ｃの操作可能性が共に低い（零ではない）場合には第５ステップＳ２５に移行する。
【００４０】
上述の第４ステップＳ２４で、ＣＰＵ１０は操作可能性が高いスイッチの照明ゾーンのみを該当ゾーンとする。例えば、上述したように照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃの各スイッチ６ａ，６ｂ，６ｃのうち空調ゾーンＡのみのスイッチ６ａの操作可能性が高く、オーディオゾーンＢおよびシガライタゾーンＣの各スイッチ６ｂ，６ｃの操作可能性が共に零の場合には、空調ゾーンＡのみを照明すべき該当ゾーンとし、他の２つの照明ゾーンＢ，Ｃの照明をキャンセルすべく該当ゾーンから除外する。
【００４１】
上述の第５ステップＳ２５で、ＣＰＵ１０はモードスイッチＭがＯＮか否かを判定する。このモードスイッチＭは既述したように乗員の好みにより選択操作されるもので、モードスイッチＭ＝ＯＮの時（ＹＥＳ判定時）にはスイッチ６の操作可能性が零以外の該当ゾーンにおけるパイロットランプ４を全て点灯させ、モードスイッチＭ＝ＯＦＦの時（ＮＯ判定時）にはスイッチ６の操作可能性が高い該当ゾーンにおけるパイロットランプ４のみを点灯させるように予め設定したものである。
【００４２】
而して、上述の第５ステップＳ２５でＮＯ判定時には第４ステップＳ２４に移行し、ＹＥＳ判定時には別の第６ステップＳ２６に移行する。
例えば、上述の各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃのスイッチ６ａ，６ｂ．６ｃのうち空調ゾーンＡのスイッチ６ａの操作可能性が高く、他の２つのゾーンＢ，Ｃの各スイッチ６ｂ，６ｃの操作可能性が共に低い条件により上述の第５ステップＳ２５に移行した場合、モードスイッチＭ＝ＯＦＦの場合には第４ステップＳ２４に移行して、この第４ステップＳ２４で、ＣＰＵ１０は操作可能性が高いゾーンＡのみを該当ゾーンとする一方、モードスイッチＭ＝ＯＮの場合には第６ステップＳ２６に移行して、この第６ステップＳ２６で、ＣＰＵ１０は操作可能性が零以外の全てのゾーンつまり空調ゾーンＡ、オーディオゾーンＢ、シガライタゾーンＣ（操作可能性が高いスイッチのゾーンと操作可能性が低いスイッチのゾーン）を全て該当ゾーンとする。
【００４３】
なお、上述の各ステップＳ２２，Ｓ２４，Ｓ２６で照明すべき該当ゾーンに設定された照明ゾーンのパイロットランプ４は図３に示すメインルーチンの各ステップＳ９，Ｓ１１，Ｓ１２での処理によりタイマ設定された一定時間のみ点灯され、該当する照明ゾーンのスイッチ６を照明する。  以上要するに、車載装置の機能毎にグループ化された複数の照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆには、これら各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを格別に照明する照明手段（パイロットランプ４参照）と、スイッチ６の操作を事前に予知検出する近接センサ（赤外線センサ５参照）とが設けられ、各照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに設けられたスイッチ６の操作を近接センサ（赤外線センサ５参照）で事前に予知検出した時、上述の照明手段（パイロットランプ４参照）により上記スイッチ６を照明するが、可能性判定部１１は上記スイッチ６に対する操作可能性を車載装置の機能の状態信号Ｕまたは車両の周囲情報信号Ｖに基づいて判定し、上述の照明キャンセル手段（第４ステップＳ２４参照）は上記可能性判定部１１の判定結果の基づいて上記スイッチ６に対する操作可能性が零もしくは低い時に、上述の照明手段（パイロットランプ４参照）によるスイッチ６の照明をキャンセルする。
このようにスイッチ６に対する操作可能性が零もしくは低い時に、照明手段（パイロットランプ４参照）によるスイッチ６の夜間照明をキャンセルするので、不必要な照明ゾーンが不用意に照明されることを防止することができる効果がある。
【００４４】
また、隣接判定部（第７ステップＳ７参照）は、上述の複数の照明ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆのうち互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサ（赤外線センサ５参照）がＯＮになったか否かを判定し、優位照明手段（第４ステップＳ２４参照）は、上記隣接判定部（第７ステップＳ７参照）により互に隣接する２つ以上の照明ゾーンにおける近接センサ（赤外線センサ５参照）がＯＮになった時、可能性判定部１１に判定結果に基づいてスイッチ６の操作可能性が高い側の照明ゾーンを照明する。
このため２つ以上の照明ゾーンにおける各近接センサ（赤外線センサ５参照）が同時にＯＮになった時には、スイッチ６の操作可能性が高い側の照明ゾーンのみを照明して、スイッチ６の操作可能性が低い側の照明ゾーンが誤って照明されることを防止することができる効果がある。
【００４５】
さらに、上述の第１禁止手段（第１１ステップＳ１１参照）は、上記可能性判定部１１の判定結果に基づいて唯一の照明ゾーンにおける近接センサ（赤外線センサ５参照）のみがＯＮになったと判定された時、上述の照明キャンセル手段の（第４ステップＳ２４参照）動作を禁止する。
すなわち、唯一の照明ゾーンにおける近接センサ（赤外線センサ５参照）のみがＯＮとなり、乗員がスイッチ操作すべき対象が唯一の照明ゾーンであると判定された時に、上述の第１禁止手段（第１１ステップＳ１１参照）で照明キャンセル動作を禁止することで、乗員がスイッチ操作すべき唯一の照明ゾーンにおけるスイッチ６を照明することができ、乗員の意図に反して照明がキャンセルされることを防止することができる効果がある。
【００４６】
加えて、上述の第２禁止手段（第１１ステップＳ１１参照）は、上記隣設判定部（第７ステップＳ７参照）により互に離間した照明ゾーンにおける近接センサ（赤外線センサ５参照）がＯＮになったと判定された時、上述の照明キャンセル手段（第４ステップＳ２４参照）の動作を禁止する。
すなわち、互に離間した照明ゾーンにおける各近接センサ（赤外線センサ５参照）がそれぞれＯＮになった場合には、該第２禁止手段（第１１ステップＳ１１参照）で照明キャンセル動作を禁止して、互に離間した各照明ゾーンにおけるスイッチ６をそれぞれ照明することで、乗員の意図に反して照明がキャンセルされることを防止することができる効果がある。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の照明手段は、実施例のパイロットランプ４ａ〜４ｆに対応し、
以下同様に、
近接センサは、赤外線センサ５ａ〜５ｆに対応し、
照明キャンセル手段はＣＰＵ１０制御によるサブルーチンの第４ステップＳ２４に対応し、
隣接判定部は、ＣＰＵ１０制御によるメインルーチンの第７ステップＳ７に対応し、
優位照明手段は、ＣＰＵ１０制御によるサブルーチンの第４ステップＳ２４に対応し、
第１禁止手段は、ＣＰＵ１０制御によるメインルーチンの第１１ステップＳ１１に対応し、
第２禁止手段は、ＣＰＵ１０制御によるメインルーチンの第１１ステップＳ１１に対応し、
車載装置は、空気調和装置、ＴＶを含むオーディオ装置、シガライタ、リヤデフォッガ、フォグランプ、ドアガラス昇降装置に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両スイッチ照明装置における照明ゾーンの説明図。
【図２】車両スイッチ照明装置の制御回路ブロック図。
【図３】照明処理のメインルーチンを示すフローチャート。
【図４】照明処理のサブルーチンを示すフローチャート。
【図５】クレーム対応図。
【符号の説明】
４ａ〜４ｆ…パイロットランプ（照明手段）
５ａ〜５ｆ…赤外線スイッチ（近接センサ）
６ａ〜６ｆ…スイッチ
１１…可能性判定部
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ…照明ゾーン
Ｓ７…隣接判定部
Ｓ１１…第１禁止手段、第２禁止手段
Ｓ２４…照明キャンセル手段、優位照明手段
【図１】
0003577757.tif 000002
【図２】
0003577757.tif 000003
【図３】
0003577757.tif 000004
【図４】
0003577757.tif 000005
【図５】
0003577757.tif 000006