(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシー側に固定された、一対のブラケットを有した固定体と、ブラケット間に交差配置されたペダルアーム及びレバーと、該ペダルアーム及びレバーの交差部位に横貫状態で、且つペダルアームに一体化されると共にレバーに形成された挿通孔を遊貫し、ブラケットに形成された軸支孔に回動可能に遊嵌・支持された支軸と、ペダルアーム及びレバーの上端間に設けて、レバーの基端部をシャシー側に当接させる圧縮バネ部と、ブラケットに取り付けられた、支軸の回転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセル開度センサとを備えたことを特徴とする電子式アクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクセルの開度を検出するアクセル開度センサを設けた電子式アクセルペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アクセルペダルの開度を、ワイヤ等のリンクを介さずに、電気的にスロットルバルブに伝達するアクセルペダル装置として、従来、アクセルベダルの近傍にアクセル開度センサを取り付け、ペダルの踏み込み量に応じてアクセル開度センサを回動させる構造のアクセルペダル装置が、特開平９−５２５４１号公報等で提案されている。
【０００３】
この種の従来のアクセルペダル装置は、アクセルペダルのアームがブラケット上に支軸を介して回動可能に支持され、その支軸に戻しばねが外嵌され、アームの先端側のブラケット上に回動部が軸支されると共に、回動部の末端にアクセル開度センサが軸を連結して配設される。更に、その回動部にケーブル受け部が取り付けられ、ケーブル受け部とペダルアームとの間をワイヤで連結し、アクセルの踏み込み量に応じて回動部を回動させ、アクセル開度センサからアクセル開度を示す信号を出力するように構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このアクセルペダル装置は、ペダルアームと回動部とがワイヤを介して接続されるものの、アクセルワイヤを介してスロットルバルブと接続する通常のアクセルペダル装置に比べ、アクセルワイヤの揩動抵抗がなく、回動部の回動抵抗が少ないため、アクセルペダルが軽く動きすぎる問題があった。つまり、アクセルペダルを踏み込んだとき、回動部が急速に動いて自動車が急激に増速されやすく、アクセルペダルの踏み込み力を弛めた場合、アクセルペダルや回動部が急速に戻り、自動車が急激に減速されやすく、アクセルの操作性が悪化する問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記従来技術に基づく、アクセルの操作性に劣る課題に鑑み、シャシー側に固定された、一対のブラケットを有した固定体と、ブラケット間に交差配置されたペダルアーム及びレバーと、該ペダルアーム及びレバーの交差部位に横貫状態で、且つペダルアームに一体化されると共にレバーに形成された挿通孔を遊貫し、ブラケットに形成された軸支孔に回動可能に遊嵌・支持された支軸と、ペダルアーム及びレバーの上端間に設けた、レバーの基端部をシャシー側に当接させる圧縮バネ部と、ブラケットに取り付けられた、支軸の回転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセル開度センサとを備えた電子式アクセルペダル装置を運転席の下部に取り付ける。
そして、運転者がアクセルペダルを踏み込むと、ペダルアームが支軸を支点に、圧縮バネ部を圧縮しながら回動し、又運転者がアクセルペダルから足を離すと、ペダルアームは圧縮バネ部の弾性復元力により支軸を支点に反踏み込み方向に回動し、上記アクセルペダルの操作時における支軸の回動時に、支軸がブラケットの軸支孔に、レバーの挿通孔が支軸に押圧されることによって、支軸の回動に適度な摩擦抵抗が生じ、アクセルワイヤをスロットルバルブとの間に接続した従来のアクセルベダル装置と同様に、緩やかに変化するアクセルの安定した操作性を得られる様にして、上記課題を解決する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る電子式アクセルペダル装置の正面図であり、図２は、一方のブラケットを外した電子式アクセルペダル装置の側面図であり、図３は、ブラケットに対するペダルアーム、レバー及び支軸の取付状態を示す断面図であり、図４は、２重バネ構造とした圧縮バネ部の拡大正面図であり、図５は、２本の圧縮バネを並列配置した圧縮バネ部の拡大正面図である。
図１、２に示す様に、電子式アクセルペダル装置１は、基本的に、一対のブラケット２、２ａを有したシャシーＳへの固定体３と、ブラケット２、２ａ間に交差配置された長寸なペダルアーム４及び短寸なレバー５と、該ペダルアーム４及びレバー５の交差部位を貫通すると共に、両端部がブラケット２、２ａに形成された軸支孔６、６ａに遊嵌された支軸７と、ペダルアーム４に固定されたアクセルペダル８と、ペダルアーム４とレバー５の上端部間に設けた圧縮バネ部９と、固定体３の側部に設置されたアクセル開度センサ１０とにより構成される。
【０００７】
固定体３にあっては、下方開口状のボックス形状に形成され、シャシーＳへの固定部材１１の両側方にブラケット２、２ａが設けられ、どちらか一方のブラケット２、２ａ（図面上、一方のブラケット２）は固定体３におけるその他の部分に対し着脱自在と成っており、ブラケット２、２ａの軸支孔６、６ａにあっては、図３に示す様に、支軸７より少し大径としている。
【０００８】
支軸７にあっては、図３に示す様に、ペダルアーム４に対し一体形成されると共に、レバー５に形成された挿通孔１２に対し遊貫状態に成っている。
【０００９】
又、ペダルアーム４及びレバー５の先端部に圧縮バネ部９の両端部の固定座部１３、１４を設けている。
又、圧縮バネ部９にあっては、図４に示す様に、径の異なる２本の圧縮バネ１５、１５ａ  からなる２重バネ構造になっていたり、或いは図５に示す様に、２本の同径の圧縮バネ１５、１５ａ  をペダルアーム４とレバー５の上端部間に並列配置している。
【００１０】
又、図２に示す様に、圧縮バネ部９の弾性復元力により、初期状態におけるペダルアーム４の先端側を、シャシーＳ側、即ち固定体３における固定部材１１に当接させているが、図示しないが、ペダルアーム４の中間部を、固定体３における開口部の、シャシーＳ側の対向部位に当接させる様にしても良い。
又、圧縮バネ部９の弾性復元力により、レバー５の基端側を、シャシーＳ側、即ち固定体３における固定部材１１に常時当接させ、レバー５における固定体３との当接部位１６を円周面状に形成すると共に、固定部材１１におけるレバー５の当接部位１６との当接部位に凹曲面状の受承溝１７を形成している。
【００１１】
このアクセルペダル装置は、通常の自動車と同様に、室内の運転席下部に固定体３を固定ねじ等で固定することによって取り付けられ、アクセル開度センサ１０は電気接続線を介して制御処理回路に接続され、制御処理回路の出力側に、スロットルバルブ駆動装置が接続される。
【００１２】
次に本発明に係る電子式アクセルペダル装置の作用について説明する。
運転者がアクセルペダル８を踏み込むと、ペダルアーム４が支軸７と共に、圧縮バネ部９を圧縮させながら回動する。
この時、ペダルアーム２の先端がアクセルペダル８の踏み込む方向と反対方向に傾動し、かかるアクセルペダル８の踏込み力及び圧縮バネ部９の弾性復元力により、支軸７は軸支孔６、６ａの内周面におけるシャシーＳ側の部分に押圧されると共に、レバー５の挿通孔１２の内周面が支軸７に押圧され、夫々の部分に摩擦抵抗が生じるため、アクセルペダル８の操作性は良好に保持される。
又、車を定速走行させる場合、所定量踏み込んだままその位置を維持しなければならないが、圧縮バネ部９の弾性復元力がそのままアクセルペダル８に作用せず、支軸７と軸支孔６、６ａの内周面及びレバー５の挿通孔１２の内周面と支軸７の押圧部位に生じる摩擦抵抗分だけ軽減されてアクセルペダル８に作用することから、アクセルペダル８を定位置に維持することが楽になる。
又、アクセル開度センサ１０は、アクセルペダル８の踏み込み量に応じた角度だけ回動した支軸７の回転角に応じた電圧信号を出力し、そのセンサ出力信号がスロットルバルブの駆動制御に使用される。
【００１３】
一方、運転者がアクセルペダル８から足を離すと、ペダルアーム４は、圧縮バネ部９の弾性復元力により、支軸７を支点に反踏み込み方向に回動するが、支軸７が軸支孔６、６ａの内周面におけるシャシーＳ側の部分に押圧されると共に、レバー５の挿通孔１２の内周面が支軸７に押圧されることから、ペダルアーム４が急速に戻らない。
この時、アクセル開度センサ１０は、アクセルペダル８の戻り量に応じた角度だけ回動した支軸７の回転角に応じた電圧信号を出力する。
【００１４】
【発明の効果】
要するに本発明は、シャシーＳ側に固定された、一対のブラケット２、２ａを有した固定体３を設けたので、かかる電子式アクセルペダル装置１のシャシーＳ側への取付作業の簡易化を図ることが出来る。
又、ブラケット２、２ａ間に交差配置されたペダルアーム４及びレバー５の交差部位に横貫状態の支軸７は、ペダルアーム４に一体化されると共にレバー５に形成された挿通孔１２を遊貫し、ブラケット２、２ａに形成された軸支孔６、６ａに回動可能に遊嵌・支持されているので、ペダルアーム４及びレバー５の両方を固定体３に対し回動可能に取り付けることが出来る。
又、支軸７はペダルアーム４に一体化されているので、ペダルアーム４に連動して支軸７が回転することから、ペダルアーム４の踏み込み量で支軸７の回転角が決定するため、アクセル開度センサ１０を介して適正な速度で車を走行させることが出来る。
又、支軸７はレバー５に形成された挿通孔１２を遊貫しているので、支軸７が回転してもレバー５は回転しないため、後述する圧縮バネ部９の弾性復元力をペダルアーム４に作用させることが出来る。
又、ペダルアーム４及びレバー５の上端間に圧縮バネ部９を設けて、レバー５の基端部をシャシーＳ側に当接させたので、圧縮変形された圧縮バネ部９の弾性復元力により踏み込まれたペダルアーム４から足を放すだけで、ペダルアーム４を自動的に初期位置に戻すことが出来、而も圧縮バネ部９の弾性復元力により、支軸７を軸支孔６、６ａの内周面に、レバー５の挿通孔１２の内周面を支軸７に押圧させ、当該押圧部分に摩擦抵抗が生じさせて、アクセルペダル８の急激な変動を抑止することが出来るため、車の急加減速を防止することが出来る等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電子式アクセルペダル装置の正面図である。
【図２】一方のブラケットを外した電子式アクセルペダル装置の側面図である。
【図３】ブラケットに対するペダルアーム、レバー及び支軸の取付状態を示す断面図である。
【図４】２重バネ構造とした圧縮バネ部の拡大正面図である。
【図５】２本の圧縮バネを並列配置した圧縮バネ部の拡大正面図である。
【符号の説明】
１      電子式アクセルペダル装置
２、２ａ  ブラケット
３      固定体
４      ペダルアーム
５      レバー
６、６ａ  軸支孔
７      支軸
９      圧縮バネ部
１０      アクセル開度センサ
１２      挿通孔
Ｓ      シャシー
【図１】
0003605338.tif 000002
【図２】
0003605338.tif 000003
【図３】
0003605338.tif 000004
【図４】
0003605338.tif 000005
【図５】
0003605338.tif 000006