【事件の表示】
　特願２００１−３１０９７１「油受及びトランスファ・ケース・ハウジング・アセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　６月　４日出願公開、特開２００２−１６０５４２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯・本願発明の特定
　本願は、平成１３年１０月９日（パリ条約による優先権主張２０００年１０月１０日（ＵＳ）米国）の出願であって、その請求項１ないし６に係る発明は、平成１４年１月９日付け、平成１８年１１月２９日付け及び平成１９年９月１１日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１及び６に係る発明（以下、「本願発明１」及び「本願発明６」という。）は、次のとおりである。
　
　【請求項１】　第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に一体に形成したタンクを持つエンジン油受と、
　前記第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に固定するようにした第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分とを備え、
　前記第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分を、前記第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分とは別に形成し、
　前記第１及び第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分が互いに組合って完全なトランスファ・ケース・ハウジングを形成するようにして成る、
組合わせのエンジン油受及びトランスファ・ケース・ハウジング・アセンブリ。
　【請求項６】　自動車に固定するようにした組合せのエンジン油受及びトランスファ・ケースにおいて、
　前記エンジン油受に、第１のハウジング部分に一体に形成したタンク部分を設け、
　前記トランスファ・ケースに、第２のハウジング部分を設けて、
　前記エンジン油受の前記第１のハウジング部分と、前記トランスファ・ケースの前記第２のハウジング部分とを相互にボルト締めして、入力軸及び出力軸の間にトルクを差動的に伝える１組のギヤを保持するようにした完全なハウジングを形成するようにした、組合せのエンジン油受及びトランスファ・ケース。
　
２　引用刊行物とその記載事項
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願優先日前に日本国内において頒布された刊行物である特開平３−４３６２６号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　ア　「この発明は、パワープラント構造に関する。」（第１ページ左欄第１３行）
　イ　「第１図〜第６図は本発明の実施例を示すもので、２０は４輪駆動車の車体前部に横置きされるエンジン本体、２１はそのシリンダブロック、２２はその下部のオイルパンである。
…
　そして、トランスミッションからの軸駆動力を伝達するためのセンタデファレンシャル、フロントデファレンシャルおよびトランスファを収装するトランスファケース２４が、オイルパン２２の側面にオイルパン２２と一体に形成される。
…
　他方、オイルパン２２は底壁２８を有する箱型に形成されると共に」（第２ページ上段右欄第７行ないし同ページ下段左欄第１０行）
　以上の点を総合すると、刊行物１には、次の発明が記載されているものと認める。
　「底壁２８を有し箱型に形成されたオイルパン２２と、トランスファケース２４とを備え、トランスファケース２４が、オイルパン２２の側面にオイルパン２２と一体に形成されている、オイルパン２２及びトランスファケース２４・アセンブリ。」（以下、「引用発明１」という。）
　「自動車に固定するようにしたオイルパン２２及びトランスファケース２４において、前記オイルパン２２は底壁２８を有した箱型に形成され、トランスファケース２４が、オイルパン２２の側面にオイルパン２２と一体に形成され、トランスファケース２４内にトランスミッションからの軸駆動力を伝達するためのセンタデファレンシャル、フロントデファレンシャルおよびトランスファを収装するようにした、オイルパン２２とトランスファケース２４。」（以下、「引用発明２」という。）
　
　同様に、原査定の拒絶の理由に引用された、本願優先日前に日本国内において頒布された刊行物である特開平３−５２４３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　ウ　「この発明は四輪駆動車の動力伝達装置に係り、特にデファレンシャル保持部がトランスファケースに固定できる四輪駆動車の動力伝達装置に関する。」（第１ページ左欄第１６行ないし第１９行）
　エ　「前記ケース部１８は、トランスミッション６のライト側に配置されるライトケース２０とトランスミッション６のレフト側に配置されるレフトケース２２とトランスファケース２４とにより構成されている。」（第４ページ上段左欄第５行ないし第９行）
　オ　第１図より、２つの別に形成されたトランスファケース２４・ハウジングが看取できる。
　
３　本願発明１に対し
３−１　対比
　本願発明１と引用発明１を対比すると、後者の「底壁２８を有し箱型に形成されたオイルパン２２」は前者の「タンクを持つエンジン油受」に相当し、後者の「オイルパン２２及びトランスファケース２４・アセンブリ」は前者の「エンジン油受及びトランスファ・ケース・ハウジング・アセンブリ」に相当する。
　してみると、両者は、本願発明１の表記に倣えば、
　「タンクを持つエンジン油受を備えた、エンジン油受及びトランスファ・ケース・ハウジング・アセンブリ。」である点で一致し、次の点で相違している。
　〈相違点１〉
　本願発明１は、「第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に一体に形成した」タンクを持つエンジン油受と、「前記第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に固定するようにした第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分とを備え、前記第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分を、前記第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分とは別に形成し、前記第１及び第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分が互いに組合って完全なトランスファ・ケース・ハウジングを形成するようにして成る、組合わせの」エンジン油受及びトランスファ・ケース・ハウジング・アセンブリであるのに対し、引用発明１は、トランスファケース２４が、オイルパン２２の側面にオイルパン２２と一体に形成されている、オイルパン２２及びトランスファケース２４・アセンブリであって、上記した第１及び第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分を備えていない点。
　
３−２　相違点の判断
　刊行物１には上記相違点１に係る事項の「第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に一体に形成したタンクを持つエンジン油受と、前記第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に固定するようにした第２のトランスファ・ケース・ハウジング部分とを別に形成する」との明記はないものの、自動車の伝動装置の技術分野において、ケーシングをいかなるパーツに分割して構成するかは、当業者が通常の創作能力をもって決定し得る程度の事項であって、設計変更の域を出ないものである。
　そして、前記摘示事項ウないしオによれば、刊行物２には「２つの別に形成されたトランスファケース２４・ハウジング」なる事項が記載されており、引用発明１に刊行物２記載の事項を適用することを妨げる特段の事情も窺えない。
　そこで、刊行物２の記載事項に接した当業者であれば、引用発明１のトランスファケース２４を２つの別に形成されたハウジングに分割して組み合わせるようにすることは、容易に認識できる事項であって、引用発明１のトランスファケース２４を２つの別に形成されたハウジングにすると、第１のトランスファケース２４ハウジングに一体に形成した底壁２８を有し箱型に形成されたオイルパン２２と、前記第１のトランスファケース２４ハウジングに固定するようにした第２のトランスファケース２４ハウジングとを備えることは、明らかである。
　したがって、引用発明１に刊行物２記載の事項を適用し適宜設計変更を加えて、トランスファケース２４を２つの別に形成されたハウジングとして、上記相違点１に係る本願発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　また、本願発明１が奏する効果も、引用発明１及び刊行物２記載の事項により、当業者であれば予測できる事項であって、格別なものとは認められない。
　
３−３　小括
　よって、本願発明１は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４　本願発明６に対し
４−１　対比
本願発明６と引用発明２を対比すると、後者の「オイルパン２２」は前者の「エンジン油受」に相当し、以下同様に、「トランスファケース２４」は「トランスファ・ケース」に、「底壁２８を有した箱型」は「タンク部分」に、それぞれ相当する。
　してみると、両者は、本願発明６の表記に倣えば、
　「自動車に固定するようにしたエンジン油受及びトランスファ・ケースにおいて、前記エンジン油受に、タンク部分を設けた、エンジン油受及びトランスファ・ケース。」である点で一致し、次の点で相違している。
　〈相違点２〉
　本願発明６は、自動車に固定するようにした「組合せの」エンジン油受及びトランスファ・ケースにおいて、前記エンジン油受に、「第１のハウジング部分に一体に形成した」タンク部分を設け、「前記トランスファ・ケースに、第２のハウジング部分を設けて、前記エンジン油受の前記第１のハウジング部分と、前記トランスファ・ケースの前記第２のハウジング部分とを相互にボルト締めして、入力軸及び出力軸の間にトルクを差動的に伝える１組のギヤを保持するようにした完全なハウジングを形成するようにした、組合せの」エンジン油受及びトランスファ・ケースであるのに対し、引用発明２は、トランスファケース２４が、オイルパン２２の側面にオイルパン２２と一体に形成され、トランスファケース２４内にトランスミッションからの軸駆動力を伝達するためのセンタデファレンシャル、フロントデファレンシャルおよびトランスファを収装するようにしたものであって、上記した前記エンジン油受の前記第１のハウジング部分と、前記トランスファ・ケースの前記第２のハウジング部分とを相互にボルト締めして、入力軸及び出力軸の間にトルクを差動的に伝える１組のギヤを保持するようにした完全なハウジングを形成するようにしたものではない点。
　
４−２　相違点の判断
　刊行物１には上記相違点２に係る事項の「前記エンジン油受の前記第１のハウジング部分と、前記トランスファ・ケースの前記第２のハウジング部分とを相互にボルト締めして、入力軸及び出力軸の間にトルクを差動的に伝える１組のギヤを保持するようにした完全なハウジングを形成するようにした」との明記はないものの、自動車の伝動装置の技術分野において、ケーシングを分割してそれぞれをボルト締めして完全なハウジングとすることは、当業者が通常の創作能力をもって決定し得る程度の事項であって、設計変更の域を出ないものである。
　そして、前記摘示事項ウないしオ及び第１図によれば、刊行物２には「２つの別に形成されたトランスファケース２４・ハウジングを結合して、入力軸及び出力軸の間にトルクを差動的に伝える１組のギヤを保持するようにした完全なハウジングを形成するようした」事項が記載されており、引用発明２に刊行物２記載の事項を適用することを妨げる特段の事情も窺えない。
　そこで、刊行物２の記載事項に接した当業者であれば、引用発明２のトランスファケース２４を２つの別に形成されたハウジングに分割してそれぞれをボルト締めして完全なハウジングとすることは、容易に認識できる事項であって、その際、入力軸及び出力軸の間にトルクを差動的に伝える１組のギヤを保持するようにした完全なハウジングが形成されることは明らかである。
　したがって、引用発明２に刊行物２記載の事項を適用し適宜設計変更を加えて、トランスファケース２４を２つの別に形成されたハウジングに分割してそれぞれをボルト締めして完全なハウジングとして、上記相違点２に係る本願発明６の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　また、本願発明６が奏する効果も、引用発明２及び刊行物２記載の事項により、当業者であれば予測できる事項であって、格別なものとは認められない。
　
４−３　小括
　よって、本願発明６は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　なお、審判請求人は、平成２０年５月７日付け手続補正書における【請求理由】においては、上記した「本願請求項１及び請求項６に係る発明は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである」の点に関しては、何ら反論を行っていないが、平成１９年９月１１日付け意見書において、「刊行物１には、第１のトランスファ・ケース・ハウジング部分に一体に形成したエンジン油受はなんら開示されていません。…刊行物２には、２つの別に形成されたトランスファ・ケース・ハウジング部分は記載されていますが、エンジン油受と一体に形成したトランスファ・ケース・ハウジング部分は開示されていません。」（２．〈理由１〉に関しまして）と述べ、本願発明に進歩性がある旨主張している。
　確かに、審判請求人が述べている如く、刊行物１及び刊行物２の記載事項は上記したとおりではあるが、引用発明１又は引用発明２に刊行物２記載の事項を適用して、本願発明１及び本願発明６の進歩性が否定されることは上述したとおりである。
　よって、審判請求人の上記主張は採用することができない。
　
５　まとめ
　以上により、本願の請求項１及び請求項６に係る発明（本願発明１及び本願発明６）は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるので、本願は、特許請求の範囲の他の請求項を検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。