(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面部分から側面部分にかけて覆う形態で配置するカウリングの前部を、車体フレームのヘッドパイプから延びるカウルステーに取り付け、カウリングの後部を前記ヘッドパイプよりも後方に位置する燃料タンクの側面部分に取り付けるようにした自動二輪車のカウリング取付構造であって、前記カウリングとカウルステーとの取付部を、カウリング自体が車体の前後方向に移動可能な構造とし、カウリングの位置がカウルステーによって規制されない状態で前記カウリングと燃料タンクとの取付部によってカウリングの位置決めを行う構造とし、
前記カウリングと燃料タンクとの取付部を複数設け、各取付部のうちの少なくとも一つをねじ止め構造としたことを特徴とする自動二輪車のカウリング取付構造。
【請求項２】
前記カウリングとカウルステーとの取付部は、カウルステー側に設けられ車幅方向に延びる支持軸と、カウリング側に設けられ前記支持軸の外周に添う形状でカウルステーの各端部を保持するＵ字リブとを含み、前記Ｕ字リブはその解放部分が車体の後方側へ向いていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウリング取付構造。
【請求項３】
前記カウリングは、車体上部に位置するアッパーカウルと、そのアッパーカウルの下に位置するミドルカウルと、そのミドルカウルの下に位置するロアカウルとに分割され、前記アッパーカウルに対して前記カウルステー及び燃料タンクとの取付部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のカウリング取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のカウリング取付構造に関し、特に、燃料タンクとカウリングの分割ラインの隙間を最小限に抑えて外観品質の向上を図るための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カウリング（車体カバー）付きの自動二輪車として、車体前面部分から側面部分にかけて覆う形態のカウリングを備えたものが広く知られている。このカウリングは、走行時の空気抵抗の低減、冷却空気の取り込みなどの機能性向上に加えて、外観品質の向上を図る上でも重要な役目を担っている。
【０００３】
また、この種のカウリングは一般に樹脂製としている。そのため、カウリング自体の成形性や車体への取付作業性などの点を考慮して、複数に分割したタイプのものが多い。分割形態としては、車体上部から順に、アッパーカウル、ミドルカウル、ロアカウルなどに分割され、さらに必要に応じて左右に分割される場合も多々ある。
【０００４】
そして、このようなカウリングの車体への取付態様については、車体フレームにカウルステーやブラケットなどを設け、それらにネジ止めや嵌め込みなどの方法を併用して取り付けるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のこうしたカウリングの取付態様では、以下に述べるような点においてさらに解決すべき課題があることが判った。それは、カウリングの前部をカウルステーに対して位置決めする形態で取り付けていたことにより生じる不具合である。
【０００６】
即ち、カウリングの前部をカウルステーに位置決め状態で取り付けた場合、カウリングの位置が剛性のあるカウルステーによって必然的に規制されてしまうために、カウリングと燃料タンクとの位置関係が互いに精度良く合致ぜずにルーズになってしまうことである。その結果、カウリングと燃料タンクとの間の隙間（分割ライン）が大きくなり、その分、外観品質を損なうことになる。
【０００７】
この点の対策として、カウルステー及びカウリングの加工精度、並びにそれらの取付精度をさらに向上させることも考えられる。しかし、この方法では製作コストがアップする上に取付作業性も低下するため、良い解決策とは言えない。
【０００８】
本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、カウルステーとカウリングの取付部に工夫を凝らす一方、カウリングと燃料タンクとの間に取付部を設けることにより、燃料タンクに対するカウリングの位置決めを正確にしかも容易に行えるようにし、これにより互いの隙間を最小限にして外観品質の向上を図ることができるようにした自動二輪車のカウリング取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明では、車体の前面部分から側面部分にかけて覆う形態で配置するカウリングの前部を、車体フレームのヘッドパイプから延びるカウルステーに取り付け、カウリングの後部を前記ヘッドパイプよりも後方に位置する燃料タンクの側面部分に取り付けるようにした自動二輪車のカウリング取付構造であって、カウリングとカウルステーとの取付部を、カウリング自体が車体の前後方向に移動可能な構造とし、カウリングと燃料タンクとの取付部によってカウリングの位置決めを行う構造とした。
【００１０】
カウリングとカウルステーとの取付部は、カウリングが車体の前後方向に移動可能な構造となっているので、カウリングの位置がカウルステーによって規制されなくなる。その結果、カウリングを燃料タンクに対して正確に位置決めして取り付けることが可能になる。これにより、カウリングと燃料タンクとの隙間を最小限にして外観品質の向上を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を適用した自動二輪車のカウリング取付構造の好適な実施の形態については、以下のような態様を採ることができる。
【００１２】
カウリングとカウルステーとの取付部は、カウルステー側に設けられ車幅方向に延びる支持軸と、カウリング側に設けられ前記支持軸の外周に添う形状でカウルステーの各端部を保持するＵ字リブとを含み、Ｕ字リブはその解放部分が車体の後方側へ向いている構成とするのが好ましい。さらに好ましくは、Ｕ字リブと支持軸との間に弾性材のスペーサが介装される。そうすれば、カウリングが車体前後方向に移動可能になるだけでなく、Ｕ字リブの開放部分を利用してカウルステーの支持軸に引っかけるような形態でカウリングを前方から容易に仮セットすることができる。したがって、取り付け作業性も良くなる。
【００１３】
カウリングと燃料タンクとの取付部を複数設け、各取付部のうちの少なくとも一つをねじ止め構造とするのも好適である。そうすることで、カウリングの燃料タンクへの位置決めをさらに高精度にしかも確実に行うことができる。
【００１４】
カウリングが、車体上部に位置するアッパーカウルと、そのアッパーカウルの下に位置するミドルカウルと、そのミドルカウルの下に位置するロアカウルとに分割されている場合、アッパーカウルに対してカウルステー及び燃料タンクとの取付部をそれぞれ設けるのが好ましい。このようにすれば、ミドルカウル及びロアカウルを先に取り付けた後からでも、アッパーカウルの燃料タンクへの位置決め調整をしながら高精度に取り付けることができるので、カウリング全体としても高精度にしかも容易に取り付けることができる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図９を参照して説明する。図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図、図２はその車体フレームの平面図、図３はリヤブラケットを示す側面図、図４はカウルステーの平面図、図５はカウリングの側面図、図６はカウリングの正面図、図７は取付部の断面図、図８はリヤブラケットと排気管との関係を示す側面図、図９はその部分断面図を示している。
【００１６】
この実施例による自動二輪車は、図１において全体として符号１０で示している。この自動二輪車１０は、前輪１１を支持するフロントフォーク１２の上部に、ステアリング軸が装着されるヘッドパイプ１３を備えている。そして、このヘッドパイプ１３を含むメインフレーム１４及びシートレール１５が車体中央に位置している。
【００１７】
メインフレーム１４及びシートレール１５の上部には、それらを上から覆うような形態で、燃料タンク１６、シート１７が設けられている。メインフレーム１４の下部にはエンジン１８が搭載され、チェーン１９を介して後輪２０を駆動するようになっている。２１はリヤアーム、２２はリヤサスペンション、２３はハンドルである。
【００１８】
そして、この自動二輪車１０は、車体の前面部分から左右の側面部分にかけて覆う形態のカウリング（車体カバー）３０を備えている。このカウリング３０は複数に分割され、それぞれが後述するような取付構造となっている。
【００１９】
図２及び図３は、車体フレームＦの構造を示している。ヘッドパイプ１３から左右に分かれて後方へ延びる左右一対のメインフレーム１４、１４は角パイプにより構成され、それらがサイドメンバ２４によって連結されている。メインフレーム１４、１４の下にはサブフレーム２６、２６が設けられ、その後方にサイドメンバ２４から延びるシートレール１５、１５が配置されている。シートレール１５、１５同士はサイドメンバ２５により連結されている。メインフレーム１４、１４の後端には、下方へ延びるリヤアームブラケット２７、２７、及び後方へ延びるアンダーフレーム２８、２８がそれぞれ設けられている。２９はエンジン１８を支持するためのエンジンマウントブラケットである。
【００２０】
図４はカウルステー４０の構造を示している。このカウルステー４０は、ヘッドパイプ１３に対して、カウルステー４０に溶接されたボルト４１とナット４２によって連結するための連結フレーム４３と、その連結フレーム４３に溶接により固定されて車幅方向に延在するパイプ状の支持フレーム４４とを備える。そして、この支持フレーム４４の両端に、幾分下方に延びるブラケット４４ａを介して、カウリング３０を支持する支持軸４５が設けられている。支持軸４５はカウリング３０側に設けたＵ字リブ３６を支持する。Ｕ字リブ３６は、その解放部分が車体の後方側へ向いている。これにより、カウリング３０は車体前後方向に移動可能に支持される。Ｕ字リブ３６は支持軸４５の直径よりも大きく形成されていて、そのＵ字リブ３６と支持軸４５との間にはスペーサ（ラバー）４６が介装されている。同図において、４７、４８はメータ類の取付ブラケットを示している。
【００２１】
図５及び図６はカウリング３０の外観を示す側面図及び正面図である。このカウリング３０は、上から順に、アッパーカウル３１、ミドルカウル３２、ロアカウル３３に分割されている。さらに、ミドルカウル３２は左右にそれぞれ２分割されている。また、前記Ｕ字リブ３６はアッパーカウル３１に設けられる。図において、３５は風防部、１３６はヘッドライトユニット、３７はフラッシャライトを示している。
【００２２】
図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はアッパーカウル３１の車体に対する取付部の構造を示している。これらのうち、図７（Ａ）はカウルステー４０とアッパーカウル３１との取付部であり、図５のＡーＡ線断面図として示している。同図から理解できるように、カウルステー４０の支持軸４５の外側に弾性のあるラバーからなる前記スペーサ４６がはめ込まれ、そのスペーサ４６に対してアッパーカウル３１のＵ字リブ３６を引っかけるようにして取り付けている。Ｕ字リブ３６はアッパーカウル３１の内面から突出している。したがって、Ｕ字リブ３６自体はＵ字の開放部分の他に、図中左端側になる突出端部側とに開放部分を有する形状である。スペーサ４６は弾性を有するので、Ｕ字リブ３６との間の摩擦力と弾性力によって互いに密着する形態で取り付けられるが、Ｕ字リブ３６の形状に基づく相関関係で、アッパーカウル３１が車体前後方向に移動可能な取付部となる。このような弾性材のスペーサ４６を介装することにより、Ｕ字リブ３６と支持軸４５との間の位置ずれが有効に吸収されカウリングがカウルステーに確実に固定保持される。
【００２３】
図７（Ｂ）は、アッパーカウル３１と燃料タンク１６との取付部であり、図５のＢーＢ線断面図として示している。この取付部はネジ止め構造であり、燃料タンク１６の側面下部からさらに下方へ突出した取付フランジ５０の内側にナット５１を溶接していて、そのナット５１に外側から皿ネジ状のスクリュー５２をねじ込むことにより、アッパーカウル３１の後部を取り付ける構造としている。取付フランジ５０は二枚合わせの構造であり、燃料タンク１６の側面板１６ａと、底面板１６ｂとを重ねて下方に延ばし、溶接して一体化したものである。取付フランジ５０の外面とスクリュー５２の頭部５２ａとの間には、合成ゴム等からなるグロメット５３を装填している。このグロメット５３は、その外周部にアッパーカウル３１に設けた孔３１ａに嵌まり込む周溝５３ａを有する。さらに、中心の孔の部分にはグロメットの押し潰れ防止およびスペーサ用のカラー５４をセットしている。これにより、スクリュー５２をねじ込むだけで、アッパーカウル３１の後部を燃料タンク１６に容易に取り付けることができる。
【００２４】
図７（Ｃ）は、同じく燃料タンク１６に対するアッパーカウル３１の別の取付部であり、図５のＣーＣ線断面図として示している。この取付部は嵌め込み構造であり、燃料タンク１６から延びるフランジ状の側面板１６ａに設けた孔にグロメット５６を装着し、そのグロメット５６に対し、アッパーカウル３１の内面から突出させた突起３１ｃを嵌め込むことにより取り付ける構造としている。この突起３１ｃには、グロメット５６の孔５６ａから容易に抜け出さないようにするためのフック部３１ｄが設けられている。なお、ミドルカウル３２及びロアカウル３３の取付部については、ここでは特に詳細に示していないが、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に示したようなネジ止めあるいは嵌め込み構造などが採用されている。
【００２５】
このような取付構造とした場合、取付作業に際しては、例えば、カウルステー４０をヘッドパイプ１３に固定した後、そのカウルステー４０に対してアッパーカウル３１のＵ字リブ３６を引っかけるようにセットしてアッパーカウル３１を仮に位置決めしておき、しかる後、アッパーカウル３１を前後に若干移動させながら位置調整しつつ、燃料タンク１６に対して上記のスクリュー５２、突起３１ｃを利用して取り付ければよい。これにより、アッパーカウル３１を燃料タンク１６の側面部分にしっかりと、しかもアッパーカウルに無理なたわみ（変形）を伴うことなく隙間のない状態で取り付けることが可能になり、接続面が滑らかに連続した良好な合わせ面が得られる。本取付け構造によると、車体フレーム（カウルステー）に対して前後の位置が不定のアッパーカウルの風防部３５とカウルステーに取付けられるメーター７１との間の隙間が変化することになるが、この部分はライダーからはメーター７１の陰になり見え難い。逆にライダーから見えやすい（目に付きやすい）カウルとタンクとの間の合せ状態を最優先とした。
【００２６】
図８は車体フレームＦと排気管６０との取り合い関係を示し、図９はリヤアームブラケット２７により排気管６０を支持した構造を示している。リヤアームブラケット２７は、図９に明示するようにインナーパネル２７Ａと、アウターパネル２７Ｂとからなり、それらの下部にボス部材６１の一端側が固定され、インナーパネル２７Ａにアウターパネル２７Ｂが嵌め合わされて筺体状のブラケットが形成される。そして、ボス部材６１の他端側に、二枚の支持プレート６２、６３を介して排気管６０が支持される。
【００２７】
両パネルを連結するボス部材６１の一端側には小径部６１ａがあり、その小径部６１ａの部分をインナーパネル２７Ａに設けた孔２７ｃから挿入し、溶接６４によりボス部材６１とインナーパネル２７Ａとを固定している。ボス部材６１の中心部分にはその軸線方向に貫通するネジ孔があり、アウターパネル２７Ｂはこのネジ孔に対して外側からねじ込む第１ボルト６６によって、フートレスト用ブラケット６９を介してボス部材６１の一端側の端面に固定される。
【００２８】
二枚の支持プレート６２、６３は、上部が互いに重ね合わされ、下部が排気管６０の外周面に添って互いに相反する方向に広がる形態であり、それらの下部が排気管６０に溶接止めされる。重ね合わされた上部は、ボス部材６１のネジ孔に対して第１ボルト６６と反対側からねじ込む第２ボルト６７によってボス部材６１の他端側の端面に固定される。６８はワッシャーを示している。
【００２９】
このような支持構造においては、アウターパネル２７Ｂをボルト止めとし、インナーパネル２７Ａのみをボス部材６１に対して溶接止めとしているので、溶接部分が外側から見えない構造として外観品質の向上を図ることができる。また、アウターパネル２７Ｂをボス部材６１に対して溶接しない構造としたので、ボス部材６１の一端側からボルト締めする場合、その座面確保のためにボス部材端面を大きくする必要がなく、ボスを小径化することができ、したがって、ボス部材６１の軽量化を図ることができる。また、ボスの小径化により溶接長が短くなる。さらに、このようにアウターパネル２７Ｂをボス部材６１に対して溶接しない構造とすることで、溶接に必要な肉厚との関係を考慮する必要もなくなり、したがって、アウターパネル２７Ｂ自体を薄くすることもでき、この点からも軽量化に寄与する。また、アウターパネル嵌合溶接時の位置決めストッパとして、インナーパネル周囲にフランジ状突起等を設ける必要はなく、ボス端面を位置決めストッパとして用いてアウターパネルとインナーパネルとの重ね合わせ部を溶接することができるため、構造が簡単になり、作業も容易になる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車体の前面部分から側面部分にかけて覆う形態で配置するカウリングとカウルステーとの取付部を、カウリング自体が車体の前後方向に移動可能な構造とし、カウリングと燃料タンクとの取付部によってカウリングの位置決めを行う構造としたので、カウリングの位置がカウルステーによって規制されないようにすることができる。その結果、カウリングを燃料タンクに対して正確に位置決めして取り付けることが可能となり、これにより、カウリングと燃料タンクとの隙間を均一にかつ最小限にして合わせ面を良好にし外観品質の向上を図ることができる。
【００３１】
カウリングとカウルステーとの取付部は、カウルステー側に設けられ車幅方向に延びる支持軸と、カウリング側に設けられ前記支持軸の外周に添う形状のＵ字リブと、そのＵ字リブと支持軸との間に介装されるスペーサとを含み、Ｕ字リブはその解放部分が車体の後方側へ向いている構成とすることによって、カウリングが車体前後方向に移動可能になるだけでなく、Ｕ字リブの開放部分を利用してカウルステーの支持軸に引っかけるような形態でカウリングを容易に仮セットすることができ、これにより取付作業性も良くすることができる。
【００３２】
カウリングと燃料タンクとの取付部を複数設け、各取付部のうちの少なくとも一つをねじ止め構造とすることによって、カウリングの燃料タンクへの位置決めをさらに高精度にしかも確実に行うことができる。
【００３３】
カウリングが、車体上部に位置するアッパーカウルと、そのアッパーカウルの下に位置するミドルカウルと、そのミドルカウルの下に位置するロアカウルとに分割されている場合、アッパーカウルに対してカウルステー及び燃料タンクとの取付部をそれぞれ設けることによって、ミドルカウル及びロアカウルを先に取り付けた後からでも、アッパーカウルの燃料タンクへの位置決め調整をしながら高精度に取り付けることができるので、カウリング全体としても高精度にしかも容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の側面図。
【図２】本発明の実施例に係る車体フレームの平面図。
【図３】本発明の実施例に係るリヤーブラケットの側面図。
【図４】本発明の実施例に係るカウルステーの平面図。
【図５】本発明の実施例に係るカウリングの側面図。
【図６】本発明の実施例に係るカウリングの正面図。
【図７】本発明の実施例に係る各取付部の断面図。
【図８】リヤーブラケットと排気管との関係を示す側面図。
【図９】図８の部分断面図。
【符号の説明】
１０：自動二輪車、１３：ヘッドパイプ、１６：燃料タンク、
３０：カウリング、３１：アッパーカウル、３２：ミドルカウル、
３３：ロアカウル、３６：Ｕ字リブ、４０：カウルステー、４５：支持軸、
４６：スペーサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003570598.tif 000009
【図９】
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