【事件の表示】
　特願２００１−１７４０４１「ディーゼルエンジンの燃料供給装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　３月２７日出願公開、特開２００２−　８９４０７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続きの経緯 
　本願は、平成１３年６月８日の出願（国内優先権主張　平成１２年７月１１日）であって、平成１８年４月２４日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年６月２６日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１８年７月２１日付けで拒絶の査定がなされ、それに対して、平成１８年８月２１日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同日付けで明細書を補正する手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。そして、平成２０年９月１６日付けで当審において審尋がなされ、平成２０年１１月６日付けで回答書が提出された。 
 　 
第２．平成１８年８月２１日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成１８年８月２１日付けの手続補正を却下する。 
 　　 
理由　 
　１．本件補正の内容 
　本件補正は、特許請求の範囲に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１８年６月２６日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲における下記（ｂ）に示す請求項１ないし４を、下記（ａ）に示す請求項１ないし４と補正するものである。 
（ａ）本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】　一端が気筒毎にシリンダヘッド(4)に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバー(5)により覆われた複数のインジェクションノズル(6)と、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプ(2)に単一の第１燃料パイプ(7)を介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズル(6)のそれぞれに複数の第２燃料パイプ(8)を介して接続された単一のコモンレール(3)とを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　前記コモンレール(3)が前記シリンダヘッド(4)上面に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド(4)上面が前記シリンダヘッドカバー(5)により覆われ、
　前記コモンレール(3)に突設された第１短管(10)の先端が前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)に形成された第１挿通部(11)に臨み、
　前記第１燃料パイプ(7)が前記第１短管(10)に前記第１挿通部(11)を通って接続され
、
　
前記コモンレール(3)に突設された第２短管(13)の先端がシリンダヘッド(4)の側壁(4a)に形成された第２挿通部(14)を通って外側方に突出し、
　
前記コモンレール(3)内の燃料圧力を検出する圧力センサ(15)が前記第２短管(13)の先端に取付けられ、
前記第２短管(13)と前記第２挿通部(14)との隙間が第２シール部材(16)により塞がれ、
前記第２シール部材(16)が、前記第２短管(13)に嵌入可能な第１孔(17a)を有しかつ前記第２挿通部(14)に遊挿され得る外形を有するラバー体(17)と、
前記第２短管(13)に遊嵌可能な第２孔(18a)を有しかつ前記ラバー体(17)の外側面に当接して前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)表面に取付けられ得るように構成されたプレート(18)とを備えた
　ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】　
一端が気筒毎にシリンダヘッド(4)に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバーにより覆われた複数のインジェクションノズルと、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプに単一の第１燃料パイプを介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズルのそれぞれに複数の第２燃料パイプを介して接続された単一のコモンレール(3)とを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　
前記コモンレール(3)が前記シリンダヘッド(4)上面に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド(4)上面が前記シリンダヘッドカバーにより覆われ、
前記コモンレール(3)に突設された第１短管の先端が前記シリンダヘッド(1)の側壁(4a)に形成された第１挿通部に臨み、
　
前記第１燃料パイプが前記第１短管に前記第１挿通部を通って接続され、
前記コモンレール(3)に突設された第２短管(13)の先端がシリンダヘッド(
の側壁に形成された第２挿通部(14)を通って外側方に突出し、
　
前記コモンレール(3)内の燃料圧力を検出する圧力センサ(15)が前記第２短管(13)の先端に取付けられ、
　
前記第２短管(13)と前記第２挿通部(24)との隙間が第２シール部材(26)により塞がれ、
　
前記第２挿通部(24)の内周面にその周方向に延びて凸条(24a)が形成され、前記第２シール部材(26)が、前記第２短管(13)に嵌入可能な第１孔(27a)を有しかつ外周面に前記凸条(24a)に嵌合可能な凹条(27b)を有するラバー体(27)を備えた
　
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】　
一端が気筒毎にシリンダヘッド(4)に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバーにより覆われた複数のインジェクションノズルと、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプに単一の第１燃料パイプを介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズルのそれぞれに複数の第２燃料パイプを介して接続された単一のコモンレール(3)とを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　
前記コモンレール(3)が前記シリンダヘッド(4)上面に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド(4)上面が前記シリンダヘッドカバーにより覆われ、
　
前記コモンレール(3)に突設された第１短管の先端が前記シリンダヘッド(2)の側壁(4a)に形成された第１挿通部に臨み、
　
前記第１燃料パイプが前記第１短管に前記第１挿通部を通って接続され、
前記コモンレール(3)に突設された第２短管(13)の先端がシリンダヘッド(3)の側壁(4a)に形成された第２挿通部(14)を通って外側方に突出し、
　前記コモンレール(3)内の燃料圧力を検出する圧力センサ(15)が前記第２短管(13)の先端に取付けられ、
　
前記第２シール部材(36)が、前記第２短管(13)に嵌入可能な第１孔(37a)を有しかつ前記第２挿通部(34)に遊挿し得る外形を有するラバー体(37)と、前記ラバー体(37)に嵌入可能な第２孔(38a)を有しかつ前記第２挿通部(34)に挿入されるように構成されたプレート(38)と、前記プレート(38)の外周面と前記第２挿通部(34)の内周面との間に介装された液状ガスケット(39)とを備えた
　
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
　【請求項４】　
一端が気筒毎にシリンダヘッド(4)に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバーにより覆われた複数のインジェクションノズルと、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプに単一の第１燃料パイプを介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズルのそれぞれに複数の第２燃料パイプを介して接続された単一のコモンレール(3)とを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　
前記コモンレール(3)が前記シリンダヘッド(4)上面に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド(4)上面が前記シリンダヘッドカバーにより覆われ、
　
前記コモンレール(3)に突設された第１短管の先端が前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)に形成された第１挿通部に臨み、
　
前記第１燃料パイプが前記第１短管に前記第１挿通部を通って接続され、
前記コモンレール(3)に突設された第２短管(13)の先端がシリンダヘッド(5)の側壁(4a)に形成された第２挿通部(14)を通って外側方に突出し、
　
前記コモンレール(3)内の燃料圧力を検出する圧力センサ(15)が前記第２短管(13)の先端に取付けられ、
　
前記第２短管(13)と前記第２挿通部(44)との隙間が第２シール部材(46)により塞がれ、
　
前記第２シール部材(46)が、前記第２短管(13)に嵌入可能な第１孔(47a)を有しかつ前記第２挿通部(44)に遊挿され得る外形を有するラバー体(47)と、前記ラバー体(47)に嵌入可能な第２孔(48a)を有しかつ前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)表面に取付けられ得るように構成されたプレート(48)と、前記プレート(48)とこのプレート(48)の前記シリンダヘッド(4)への取付との間に介装された液状ガスケット(49)とを備えた
　
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】　一端が気筒毎にシリンダヘッド(4)に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバー(5)により覆われた複数のインジェクションノズル(6)と、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプ(2)に単一の第１燃料パイプ(7)を介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズル(6)のそれぞれに複数の第２燃料パイプ(8)を介して接続された単一のコモンレール(3)とを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　前記コモンレール(3)が前記シリンダヘッド(4)上面に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド(4)上面が前記シリンダヘッドカバー(5)により覆われ、
　前記コモンレール(3)に突設された第１短管(10)の先端が前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)に形成された第１挿通部(11)に臨み、
　前記第１燃料パイプ(7)が前記第１短管(10)に前記第１挿通部(11)を通って接続された
　ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】　第１短管(10)の先端に雄ねじが形成され、第１燃料パイプ(7)の端部に前記雄ねじに螺合可能なナット(7a)が設けられ、前記ナット(7a)を第１挿通部(11)に遊挿した状態で前記ナット(7a)を前記雄ねじに螺合することにより前記第１燃料パイプ(7)が前記第１短管(10)に接続され、かつ前記ナット(7a)と前記第１挿通部(11)との隙間が第１シール部材(12)により塞がれた請求項１記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】　コモンレール(3)内の燃料圧力を検出する圧力センサ(15)を更に備え、前記コモンレール(3)に突設された第２短管(13)の先端がシリンダヘッド(4)の側壁(4a)に形成された第２挿通部(14)を通って外側方に突出し、前記圧力センサ(15)が前記第２短管(13)の先端に取付けられた請求項１記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】　第２短管(13)と第２挿通部(14,24,34,44)との隙間が第２シール部材(16,26,36,46)により塞がれた請求項３記載のディーゼルエンジンの燃料供給装置。」
 
２．本件補正の適否についての判断 
　２．−１　理由１（本件補正の目的）
　次に、本件補正の目的が、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号ないし第４号の掲げる事項に該当するか否かについて検討する。 
　
（ａ）本件補正前後の対応関係及び増項補正
　ここで、本件補正について検討すると、本件補正は、本件補正前の請求項２を削除するとともに、本件補正前の請求項３及び請求項４の発明特定事項を、本件補正前の請求項１に繰り入れることにより、本件補正前の請求項４に記載されていた発明特定事項の「第２シール部材(16,26,36,46)」を、請求項１ないし４までの４個の請求項に展開するものである。
　つまり、本件補正は、本件補正前の請求項１ないし３を削除し、本件補正前の請求項４に対応する請求項１から４までの４個の請求項に展開するものであるから、本件補正前の請求項と本件補正後の請求項とが、一対一又はこれに準ずるような対応関係に立つものでない。また、実質的に、新たな３個の請求項を追加する増項補正を含むことより、特許請求の範囲の拡張に該当するから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的としたものでないことは明らかであり、また、本件補正は、請求項の削除、誤記の訂正、明瞭でない記載の釈明を目的としているものでもない。
　仮に、本件補正前の請求項と本件補正後の請求項との対応関係として、本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１を限定したもの、本件補正後の請求項２は、本件補正前の請求項３を限定したもの、本件補正後の請求項３は、本件補正前の請求項４を限定したものと解したとしても、本件補正後の請求項４に対応する、本件補正前の請求項は存在しないため、本件補正は、本件補正前の請求項２を削除すると共に、新たな請求項４を追加するものとなり、本件補正前の請求項と本件補正後の請求項とが、一対一又はこれに準ずるような対応関係に立つものではない。
　
（ｂ）特許請求の範囲の減縮
　仮に、本件補正前の請求項と本件補正後の請求項とが、一対一の関係であるとした場合について、本件補正が請求項に記載した発明を特定するために必要な事項を限定するものに該当するか検討する。
　「第２シール部材」に関して、本件補正前の請求項４では、「第２短管(13)と第２挿通部(14,24,34,44)との隙間が第２シール部材(16,26,36,46)により塞がれた」との記載しかされていないところ、本件補正により補正後の請求項１では、「前記第２短管(13)と前記第２挿通部(14)との隙間が第２シール部材(16)により塞がれ、前記第２シール部材(16)が、前記第２短管(13)に嵌入可能な第１孔(17a)を有しかつ前記第２挿通部(14)に遊挿され得る外形を有するラバー体(17)と、前記第２短管(13)に遊嵌可能な第２孔(18a)を有しかつ前記ラバー体(17)の外側面に当接して前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)表面に取付けられ得るように構成されたプレート(18)とを備えた」との記載を含むものである。
　当該記載を含む本件補正は、「第２短管(13)」と「第２挿通部(14,24,34,44)」との隙間を「第２シール部材(16,26,36,46)」が塞ぐという発明特定事項を下位概念化したとはいえないから、限定的に減縮する補正に該当するものとはいえない。
　
　以上からすると、本件補正は、その補正の前後において、一対一の対応関係を維持しつつ、その対応関係にある一つの補正前の請求項の発明特定事項を限定的に減縮する補正であるということができず、実質的に請求項数を増加させる増項補正となっているから、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的としたものとは認められない。また、本件補正は、請求項の削除、誤記の訂正、明瞭でない記載の釈明を目的としているものでもない。 
　よって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号ないし第４号のいずれにも該当しないので、当該補正は認められない。 
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　２．−２　理由２　独立特許要件
　２．−２−１　本件補正発明 
　仮に、本件補正が、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の限定的減縮を目的とするものに該当するとした場合に、本件補正後の前記請求項１ないし４に係る発明のうち、その請求項１に係る発明（以下、「本件補正発明」という。）について、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。 
　本件補正発明は、出願当初の明細書及び図面の記載及び本件補正による補正明細書からみて、本件補正後の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認める。 
 　 
　２．−２−２　独立特許要件の判断（特許請求の範囲）
　本件補正発明のラバー体は、「前記第２短管(13)に嵌入可能な第１孔(17a)を有しかつ前記第２挿通部(14)に遊挿され得る外形を有するラバー体(17)」と、機能的に定義されその形状が不明りょうである。
　よって、本願は、特許を受けようとする発明が不明確である。
　したがって、本願は、特許法第３６条第６項２号に規定する要件を満たしていないので、本件補正発明は、出願の際独立して特許を受けることができない。
 　 
　２．−２−３　むすび 
　以上のとおり、本件補正は、仮に、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するとしても、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　よって、結論のとおり決定する。
 　 
 第３．本願発明について 
　１．本願発明の認定 
　平成１８年８月２１日付けの手続補正は、上記のように却下されたため、本願の請求項１ないし４に係る発明は、明細書及び出願当初の図面並びに平成１８年６月２６日付け手続補正書によって補正された明細書からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４の記載により特定されるものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。 
　
「【請求項１】　一端が気筒毎にシリンダヘッド(4)に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバー(5)により覆われた複数のインジェクションノズル(6)と、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプ(2)に単一の第１燃料パイプ(7)を介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズル(6)のそれぞれに複数の第２燃料パイプ(8)を介して接続された単一のコモンレール(3)とを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　前記コモンレール(3)が前記シリンダヘッド(4)上面に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド(4)上面が前記シリンダヘッドカバー(5)により覆われ、
　前記コモンレール(3)に突設された第１短管(10)の先端が前記シリンダヘッド(4)の側壁(4a)に形成された第１挿通部(11)に臨み、
　前記第１燃料パイプ(7)が前記第１短管(10)に前記第１挿通部(11)を通って接続された
　ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。」 
　
　２．引用刊行物記載の発明 
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開平８−２１３４０号公報（以下、「引用例」という。）には、図面と共に以下の記載がある。
　（ａ）「 【００１３】本発明にとって重要な部材だけが図１に正確に示されている燃料噴射装置では、燃料高圧ポンプ１は、吸込み側において燃料供給導管３を介して、燃料を満たされた低圧室５と接続され、かつ圧力側において圧送導管７を介して、分配導管９によって形成された高圧集合室と接続されている。分配導管９からは高圧導管１１が、燃料供給される内燃機関の燃焼室に突入している個々の噴射弁１３に通じており、この場合個々の高圧導管１１は、したがって、分配導管９を介して互いに接続されている（Ｃｏｍｍｏｎ  Ｒａｉｌ）。分配導管９における圧力制御のために、分配導管からは、圧力制御弁１５を有していて低圧室５に開口している戻し導管１７が延びており、この場合、分配導管における圧力の正確な検出のために、さらに高圧センサ１９が分配導管９に挿入されている。
【００１４】分配導管９は、図１に示されている第１実施例では、内燃機関のシリンダヘッド２１を閉鎖するシリンダヘッドカバー２３（弁カバーフード）の壁に一体に組み込まれており、この場合分配導管９は、その一部が完全に壁の内部に配置されていて、かつ残りの外周部範囲においてシリンダヘッドカバー２３の壁から突出している。この場合図１に示されているような外方への突出、又はシリンダヘッドカバー２３の内部への突出は、スペース状況に応じて可能である。
【００１５】第１実施例に相当する構造を備えた、図２に示された第２実施例では、分配導管９はシリンダヘッドカバー２３の壁によって完全に取り囲まれており、この場合この実施例においても高圧導管１１の接続部２５はシリンダヘッドカバー２３の壁に一体に組み込まれている。」
　
　（ｂ）燃料を噴射する噴射弁は、通常、気筒毎にシリンダヘッドに挿入されているものであると認められる。
　
　（ｃ）上記の記載及び図２からみて、分配導管９は、単一で、燃料高圧ポンプ１に単一の圧送導管７を介して接続されかつ前記複数の噴射弁１３のそれぞれに複数の高圧導管１１を介して接続されていると認められる。
　
　（ｄ）引用例には、クランクシャフトは明記されていないが、通常、内燃機関には、燃料噴射弁と平行にクランクシャフトが設けられるものであるから、引用例記載の内燃機関も燃料噴射弁と平行にクランクシャフトが設けられているものと認められる。また、図２からみて、分配導管９は噴射弁と平行に設けられているものと認められるから、分配導管９はクランクシャフトと平行に設けられているものと認められる。
　
　（ｅ）引用例には、内燃機関の形式が明記されていないが、点火装置を備えていない点及び高圧の圧力で燃料噴射をしていることから、引用例の内燃機関は、ディーゼル式であることが分かる。
　
　上記（ａ）ないし（ｅ）の記載及び図面からみて引用例には次の発明（以下、「引用例記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
「一端が気筒毎にシリンダヘッド２１に挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバー２３により覆われた複数の噴射弁１３と、燃料高圧ポンプ１に単一の圧送導管７を介して接続されかつ前記複数の噴射弁１３のそれぞれに複数の高圧導管１１を介して接続された単一の分配導管９とを備えたディーゼル式内燃機関の燃料噴射装置において、
　前記分配導管９が前記シリンダヘッド２１に取付けられ、かつ前記シリンダヘッド２１上面が前記シリンダヘッドカバー２３により覆われた
　ディーゼル式内燃機関の燃料噴射装置。」
　
　３．対比、判断 
　本願発明と引用例記載の発明とを対比すると、引用例記載の発明における「シリンダヘッド２１」は、本願発明における「シリンダヘッド(4)」に相当する。以下、同様に「噴射弁１３」は「インジェクションノズル(6)」に、「燃料高圧ポンプ１」は「燃料噴射ポンプ(2)」に、「圧送導管７」は「第１燃料パイプ(7)」に、「噴射弁１３」は「インジェクションノズル(6)」に、「高圧導管１１」は「第２燃料パイプ(8)」に、「分配導管９」は「コモンレール(3)」に、「ディーゼル式内燃機関」は「ディーゼルエンジン」に、「燃料噴射装置」は「燃料供給装置」にそれぞれ相当する。
　したがって、両発明は、「一端が気筒毎にシリンダヘッドに挿入されかつ他端がシリンダヘッドカバーにより覆われた複数のインジェクションノズルと、クランクシャフトと平行に設けられ燃料噴射ポンプに単一の第１燃料パイプを介して接続されかつ前記複数のインジェクションノズルのそれぞれに複数の第２燃料パイプを介して接続された単一のコモンレールとを備えたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
　前記コモンレールが前記シリンダヘッドに取付けられ、かつ前記シリンダヘッド上面が前記シリンダヘッドカバーにより覆われた
ディーゼルエンジンの燃料供給装置。」の点で一致しており、次の点で相違している。 
　相違点１
　本願発明は、コモンレールをシリンダヘッドの上面に取り付けているのに対して、引用例記載の発明は、分配導管９をシリンダヘッドの上方に設けられているが、シリンダヘッドの上面に取り付けられているかどうか不明な点（以下、「相違点１」という。）。
　相違点２
　本願発明は、コモンレールに突設された第１短管の先端がシリンダヘッドの側壁に形成された第１挿通部に臨み、第１燃料パイプが前記第１短管に前記第１挿通部を通って接続されているのに対して、引用例記載の発明はそのような構成を備えているかどうか不明な点（以下、「相違点２」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
　相違点１について
　コモンレールをシリンダヘッドの上面に取り付けることは、本願出願前に周知技術（必要であれば、特開平７−１０９９６３号公報参照。以下、「周知技術１」という。）であり該周知技術１を引用例記載の発明に適用し、相違点１に係る本願発明の構成とすることに格別な困難性は認められない。
　相違点２について
　また、シリンダヘッドの側壁に挿通部を設け、挿通部に燃料パイプを通すことは、本願出願前に周知技術（必要であれば、特開平６−１７３８１７号公報、特開平６−２２１２４８号公報参照。以下、「周知技術２」という。）であり、コモンレールに突設された第１短管を設けることは、当業者が適宜選択し得る設計事項であるから、引用例記載の発明に周知技術２を採用し、相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者であるならば容易になし得たものと認められる。
　
　しかも、本願発明は、全体構成としてみても、引用例記載の発明並びに上記周知技術１及び２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。 
 　 
４．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
　よって、結論のとおり審決する。