(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部外周面に沿って装着され、該空気入りタイヤが内圧低下により潰れるとそのトレッド部内周面と当接して空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持するリング状の中子を、前記ウェル部外周面に固定されるリング状の中子固定部と、この中子固定部の外周側に該中子固定部に対して回転自在に配設されたリング状の中子回転部とから構成し、前記中子固定部を複数に分割形成された円弧状の中子固定片から構成すると共に、前記中子回転部を複数に分割形成され前記中子固定部に対してそれぞれ摺動自在な円弧状の中子摺動片から構成し、対応する前記中子固定片と中子摺動片とをそれぞれ円弧角が同じとなるように形成し、それら各対応する中子摺動片と中子固定片とをピンを介してそれぞれ連結し、かつそのピンがランフラット時に破損して前記中子摺動片を摺動可能にした空気入りタイヤ支持中子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、パンク等により空気入りタイヤの内圧が大幅に低下した際に一定の距離を安全走行することができるようにする空気入りタイヤ支持中子に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤの内圧がパンク等により走行中に急激に減少し、それによって走行不能や走行不安定になるのを防止するため、従来、タイヤ内部にタイヤを支持するリング状の中子を設ける提案が数多くなされている。
例えば、特開平３ー１２１９１３号公報には、リムのウェル部外周面と当接する中子の内周面に溝を形成し、この溝内に潤滑剤を充填するようにした中子組立体の提案がある。タイヤ内に空気が充填され、通常の走行状態の際には、中子はリムと一体となって回転するが、内圧が低下して潰れようとしたタイヤが中子に接触すると、その接触摩擦によりタイヤの回転に伴って中子も回転するようになっている。これにより、パンク等により空気圧が低下した状態で走行するランフラット時にタイヤと中子との間の擦れを防止しながら、一定の距離を安全走行するのを確保するようにしている。
【０００３】
しかし、上記中子は、非常にゆっくり走行する場合には擦れを防ぐことができるが、それ以上の速度で走行すると、接触して回転するタイヤと中子との間のズレが大きくなって、タイヤと中子との間に生じる大きな摩擦により、タイヤや中子が損傷するという問題があった。また、非常に多くの潤滑剤が必要になるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、多くの潤滑剤を要することなく、ランフラット時にタイヤと中子との間に生じる摩擦を抑制し、タイヤや中子の損傷を低減することができる空気入りタイヤ支持中子を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部外周面に沿って装着され、該空気入りタイヤが内圧低下により潰れるとそのトレッド部内周面と当接して空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持するリング状の中子を、前記ウェル部外周面に固定されるリング状の中子固定部と、この中子固定部の外周側に該中子固定部に対して回転自在に配設されたリング状の中子回転部とから構成し、前記中子固定部を複数に分割形成された円弧状の中子固定片から構成すると共に、前記中子回転部を複数に分割形成され前記中子固定部に対してそれぞれ摺動自在な円弧状の中子摺動片から構成し、対応する前記中子固定片と中子摺動片とをそれぞれ円弧角が同じとなるように形成し、それら各対応する中子摺動片と中子固定片とをピンを介してそれぞれ連結し、かつそのピンがランフラット時に破損して前記中子摺動片を摺動可能にしたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】
このように空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持する中子を、リムのウェル部に固定する中子固定部とその外周側に設けた中子回転部とから構成し、ランフラット時にトッレド部と接触する部分を中子回転部として積極的に回転するようにしたので、内圧低下によりトレッド部が中子回転部と当接してタイヤを支持するようになっても、タイヤと中子回転部とがズレることなく一緒に回転しながら支持することを可能にする。その結果、トレッド部と中子との間に生じる摩擦を従来よりも大きく減少させることができるため、タイヤや中子の損傷を大幅に低減することができる。
また、中子固定部に対して、積極的に回転する中子回転部を設けているため、従来必要とした多くの潤滑剤を摺動部に使用する必要がない。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の空気入りタイヤ支持中子の一例を示し、この中子１は、空気入りタイヤＴを取付けたリムＲのウェル部Ｒ１の外周面に沿って装着され、空気入りタイヤＴがパンク等による内圧低下により潰れるとそのトレッド部Ｔ１の内周面と当接して空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持する構成になっている。
【０００８】
上記中子１は、図２に示すようにリング状に形成されると共に、ウェル部Ｒ１の外周面に固定されるリング状の中子固定部２と、この中子固定部２の外周側に中子固定部２に対して回転自在に配設されたリング状の中子回転部３とから構成されている。
図２に示すように、リング状の中子固定部２は、分割して円弧状に形成された複数の中子固定片２０を連結して組み立てた構成になっている。中子回転部３は、中子固定部２に対してそれぞれ摺動自在で複数に分割された円弧状の中子摺動片３０から構成されている。
【０００９】
中子固定片２０と中子摺動片３０は、図２では、それぞれ円弧角が１２０°で同じとなるように分割形成され、各３個の中子固定片２０と中子摺動片３０とを用いて、中子固定部２と中子回転部３とをそれぞれ構成している。中子固定片２０と中子摺動片３０とは、全て同じ円弧角に分割する必要はなく、後述するピン６で互いに連結固定される各対応する中子固定片２０と中子摺動片３０との円弧角を同一にすればよい。
【００１０】
中子固定片２０は、図３に示すように、側面視において円弧状の固定片本体２１を有し、この固定片本体２１は、リムＲのウェル部Ｒ１側に取付けられる基端部２１ａと、この基端部２１ａに突設された支壁部２１ｂと、この支壁部２１ｂの先端（外周端）に形成されたレール部２１ｃとから一体的に構成され、断面略エ字状になっている。
【００１１】
中子固定片２０の支壁部２１ｂには、所定の間隔を置いて貫通孔２２が複数形成され、中子固定片２０の重量を強度的許容範囲内で軽量化するようにしている。支壁部２１ｂの周方向となる一端側には、組立用のネジ孔２３を有し、支壁部２１ｂの略半分の厚さの連結部２４が突設され、他端側には連結部２４が取付けられる、支壁部２１ｂの略半分の深さを有する取付用凹部２５が設けられている。
【００１２】
この取付用凹部２５が位置する支壁部２１ｂには、中子固定片２０の円弧が延びる方向に沿って長孔２６が形成されている。各中子固定片２０は、ボルト４とテーパーカラー５を介して連結され、各レール部２１ｃを一致させたリング状の中子固定部２を形成するようになっている。
中子摺動片３０は、レール部２１ｃの外周面に当接する側面視において円弧状の摺動片本体部３１と、この摺動片本体部３１の両側に突出してレール部２１ｃの内周面側に係合する爪３２ａを有する爪部３２とから一体的に構成されている。爪３２ａは、中子摺動片３０の円弧と同じ長さの長爪状に形成されている。
【００１３】
各中子摺動片３０は、爪３２ａをレール部２１ｃに係合させた状態で、各中子固定片２０にピン６を介してそれぞれ固定され、そのピン６はランフラット時に容易に破損して中子摺動片３０が摺動可能となっている。
上述した中子１は、以下のようにして空気入りタイヤＴを装着したリムＲのウェル部Ｒ１に取付けることができる。
【００１４】
まず、各中子摺動片３０をピン６で各中子固定片２０に固定した状態のものを、図４のように貫通孔２２を介して各紐７で弛く繋いだ状態にしておく。図５（ａ）のように、リムＲのウェル部Ｒ１にスペーサ８を固定し、次いで、図５（ｂ）に示すように、空気入りタイヤＴの一方のビード部Ｔ２をリムＲに組付けた後、紐７で繋いだ中子固定片２０と中子摺動片３０とをウェル部Ｒ１のスペーサ８上に配して、図５（ｃ）のように弛めた状態で繋いだ紐７をタイヤ外側に引き寄せ、中子固定片２０の一端側の連結部２４を一端側に連接される中子固定片２０の他端側の取付用凹部２５に、ネジ孔２３と長孔２６を一致させて係合させた状態にする。
【００１５】
続いて、図５（ｄ）に示すように、テーパーカラー５を介在させたボルト４をそれぞれ長孔２６に挿通させて、ネジ孔２３にねじ込むことにより、中子固定片２０をそれぞれ連結した状態にしてウェル部Ｒ１のスペーサ８上に固定する。中子固定片２０相互をテーパーカラー５と長孔２６とを利用してボルト連結するため、図６（ａ），（ｂ）のように、隣接する中子固定片２０を引き寄せ中子固定部２を縮径させるようにして、リムＲに締めつけ固定することができるので、リムＲに対して中子固定片２０を強固に取付けることができる。そのため、ランフラット時のコーナリングに際して、中子の位置がずれて不安定になることがない。
【００１６】
そして、ボルト４による中子固定片２０の連結後、他方のビート部Ｔ３をリムＲに組付けて、図１に示す状態のタイヤ内に装着された中子１を得ることができる。各中子固定片２０は相互に連結固定されるが、中子摺動片３０相互は特に連結部材を用いて連結していない。しかし、中子固定部２が縮径するように中子固定片２０を締め付け固定するため、中子摺動片３０の両端が隣接する中子摺動片３０の端面に強く押しつけられ、中子摺動片３０相互も固定されたように一体的にリング状に連結される。
【００１７】
以上のように本発明は、空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持するリング状の中子１を、リムＲのウェル部Ｒ１に固定される中子固定部２に対して、その外周側にタイヤを支持する中子回転部３を積極的に回転するように設けるため、内圧低下によるランフラット時にトレッド部Ｔ１と中子回転部３とが接触して中子１によりトレッド部Ｔ１が支持されるが、そのタイヤと中子回転部３とがズレることなく共に回転しながら中子１により支持することができる。そのため、タイヤと中子との間に生じる摩擦が抑制され、タイヤや中子の損傷を大幅に低減することができ、時速６０ｋｍで数百ｋｍの走行にも耐えることが可能である。
【００１８】
また、回転する中子回転部３を積極的に配設する構成とするので、従来使用したように多くの潤滑剤を用いる必要がない。
また、中子固定部２と中子回転部３とを、それぞれ複数の円弧状に分割形成した中子固定片２０及び中子摺動片３０とから構成するため、リムの一方にタイヤのビード部を装着した状態にして組み立てることができ、空気入りタイヤＴを取付けたリムＲに対する取付を容易に行うことができる。
【００１９】
また、中子固定片２０と中子摺動片３０とを同じ円弧角となるようにし、各中子摺動片を各中子固定片に、ランフラット時に破損するピンを介して固定するため、組立て時に中子固定片２０と中子摺動片３０とを一体として扱うことができるので、取付を一層容易にすることができる。
図７，８は、本発明の空気入りタイヤ支持中子の他の例を示し、上述した実施例において、中子固定部２を構成する中子固定片２０と中子回転部３を構成する中子摺動片３０とが、図９〜１１に示すようになっている。
【００２０】
即ち、中子固定部２は、円弧角が９０°となるように分割され４個の円弧状の中子固定片２０から構成され、その内の１つ中子固定片は、図９のように、その基端部２１ａに立設された支壁部２１ｂ上の一端側から他端側にかけてレール部２１ｃが設けられ、固定片本体２１の両端部（中子固定部２として組み立てられた際の周方向両側）には、そのレール部２１ｃが設けられていない。その両端部には、支壁部２１ｂから基端部２１ａに貫通する取付用の取付孔２１ｄが形成されている。
【００２１】
支壁部２１ｂの高さが上述した実施例よりも半分以下の低い構成で、タイヤの内側ビード部Ｔ２が乗り越えられる高さになっている。レール部２１ｃには、後述する中子回転部３に設けられた爪部３２の爪３２ａをレール部２１ｃに係合するための切欠き部２９が１ヵ所に設けられている。
他の中子固定片２０は、図１０に示すように、図９の中子固定片において、レール部２１ｃには、切欠き部２９を設けていない構成で、支壁部２１ｂには、所定の間隔を置いて貫通孔２２が複数形成され、中子固定片２０の重量を強度的許容範囲内で軽量化するようにしている。
【００２２】
これらの中子固定片２０は、その両端部間にレール部２１ｃと同じ厚さでその間のレール部２１ｃとしても作用するジョイント片９（図１２）を配設して、皿ネジ１０により、各中子固定片２０をウェル部Ｒ１に固定すると共に相互を連結し、リング状の中子固定部２を形成するようになっている。
中子回転部３は、円弧角が１２０°となるように分割された３個の円弧状の中子摺動片３０から構成され、各中子摺動片３０は図１１に示すように、側面視において円弧状の摺動片本体部３１が、レール部２１ｃの外周面に当接する摺動基端部３１ａと、この摺動基端部３１ａに突設された支壁部３１ｂと、この支壁部３１ｂの先端（外周端）に形成され、ランフラット時にトレッド部Ｔ１と当接して支持する当接支持部３１ｃとから一体的に構成され、断面略Ｉ字状になっている。
【００２３】
また、摺動片本体部３１の摺動基端部３１ａ両側（幅方向）には内周側に向けて突出し、レール部２１ｃの内周面側に係合する爪３２ａを有する爪部部３２が一体的に設けられている。爪３２ａは上記切欠き部２９に対応した間隔で１ヵ所に配設されると共に、切欠き部２９の長さよりも若干短い長爪状に形成されている。
【００２４】
中子摺動片３０の支壁部３１ｂには、所定の間隔を置いて貫通孔３４が複数形成され、中子摺動片３０の重量を強度的許容範囲内で軽量化するようにしている。支壁部３１ｂの周方向両側には、中子摺動片３０相互を連結するためのネジ孔３５がそれぞれ設けられている。各中子摺動片３０は、図８に示すように、連結ジョイント片３６と皿ネジ３７を介して連結され、リング状の中子摺動部３を形成するようになっている。
【００２５】
上記切欠き部２９は、複数の中子固定片２０に設けるようにしてもよいが、中子固定部２を構成する中子固定片２０の少なくとも１つのレール部２１ｃに設けるようにすればよい。また、上記実施例では、切欠き部２９が１ヵ所に設けられているため、その数に対応させて各中子摺動片が爪３２ａを１個有する構成にしたが、それぞれ複数設けてもよく、各中子摺動片は爪３２ａを少なくとも１個具備すればよく、切欠き部２９も同様である。
【００２６】
また、中子固定片２０と中子摺動片３０の円弧角は共に同一であってもよく、また、中子固定片２０から構成された中子固定部２に中子摺動片３０を取付可能な範囲で中子固定片２０と中子摺動片３０の円弧角を異なるように互いに分割形成することができる。
この中子１は、以下のようにして空気入りタイヤＴを装着したリムＲのウェル部Ｒ１に取付けることができる。
【００２７】
まず、図５（ａ）と同様にしてリムＲのウェル部Ｒ１にスペーサ８を固定した後、図１３（ａ）に示すように、各中子固定片２０をジョイント片９と皿ネジ１０により、スペーサ８上からリムＲのウェル部Ｒ１に締め付け固定すると共に、相互の中子固定片２０を連結して、リング状の中子固定部２を形成する。次いで、図１３（ｂ）のように、空気入りタイヤＴの一方のビード部Ｔ２をリムＲに組付ける。
【００２８】
続いて、図１３（ｃ）に示すように、各中子摺動片３０を中子固定部２に取付ける。即ち、中子固定部２の切欠き部２９を介して、中子摺動片３０の爪３２ａを中子固定部２のレール部２１ｃに係合させ、順次、中子摺動片３０を中子固定部２に取付ける。
次いで、図１０（ｄ）に示すように、連結ジョイント片３６を介して皿ネジ３７をネジ孔３５に螺合して、各中子摺動片３０をそれぞれ連結し、リング状の回転自在な中子回転部３を形成することができる。そして、他方のビート部Ｔ３をリムＲに組付けて、図７に示す状態のタイヤ内に装着された中子１を得ることができる。
【００２９】
この実施例においても、上述同様に、タイヤと中子との間に生じる摩擦が抑制されるので、タイヤや中子の損傷を低減することができ、また、多くの潤滑剤を用いる必要がなく、取付を容易に行うことができる効果を奏することができる。
また、各中子固定片２０をネジ等の固定手段でリムに固定する構造としたため、リムＲに対して中子固定片２０をより強固に取付けることができるので、ランフラット時のコーナリングに際して、中子の位置がずれて不安定になることがない。
【００３０】
また、切欠き部２９を介して中子摺動片３０を中子固定部２に取付けるようにしたので、中子固定片２０を取付けた後、中子摺動片３０を取付けることができるので、中子１の取付けを一層容易で、確実に行うことができる。
上記中子摺動片３０は、この実施例では、連結ジョイント片３６を介して皿ネジ３７をネジ孔３５に螺合して相互に連結する構成にしたが、連結ジョイント片３６に皿ネジ３７が挿通される孔部３６ａの一方を長孔状に形成し、第１実施例と同じように、テーパーカラー５とボルト４とを用いて連結するようにしてもよい。
【００３１】
本発明では、上述した実施例において、中子固定部２と中子回転部３との摺動面には、常温で粘土が高く、１２０℃前後で十分潤滑性を有するグリース等を塗布しておくのが好ましい。
また、本発明の空気入りタイヤ支持中子は、乗用車用空気入りタイヤを装着した分割型ではない一体構成で、リムの中央部が内側に窪んだＤＣ（ドロップセンター）リムを用いたものに好適に使用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
上述のように本発明は、空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部外周面に沿って装着され、該空気入りタイヤが内圧低下により潰れるとそのトレッド部内周面と当接して空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持するリング状の中子を、前記ウェル部外周面に固定されるリング状の中子固定部と、この中子固定部の外周側に該中子固定部に対して回転自在に配設されたリング状の中子回転部とから構成し、前記中子固定部を複数に分割形成された円弧状の中子固定片から構成すると共に、前記中子回転部を複数に分割形成され前記中子固定部に対してそれぞれ摺動自在な円弧状の中子摺動片から構成したので、多くの潤滑剤を要することなく、ランフラット時にタイヤと中子との間に生じる摩擦を抑制し、タイヤや中子の損傷を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部に装着した本発明の空気入りタイヤ支持中子の一例を示す正面断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤ支持中子の側面図である。
【図３】図２の空気入りタイヤ支持中子を構成する中子固定片と中子摺動片とを示す側面図である。
【図４】図１の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示す説明図である。
【図５】図１の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示す説明図で、（ａ）はスペーサを取付けた状態を示す断面図、（ｂ）は空気入りタイヤの一方のビード部をリムに組み付けた状態を示す断面図、（ｃ）は図４の状態の中子固定片と中子摺動片とを取付けた状態を示す断面図、（ｄ）はボルトとテーパーカラーにより中子を取付けた状態を示す断面図である。
【図６】図１の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示す説明図で、（ａ）はボルト締めつけ前の状態を示す中子固定片の連結部分の断面図、（ｂ）はボルト締めつけ後の状態を示す中子固定片の連結部分の断面図である。
【図７】空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部に装着した本発明の空気入りタイヤ支持中子の他の例を示す正面断面図である。
【図８】図７の空気入りタイヤ支持中子の側面図である。
【図９】図８の中子固定部を構成する中子固定片の一つを示す拡大側面図である。
【図１０】図８の中子固定部を構成する他の中子固定片を示す拡大側面図である。
【図１１】図８の中子回転部を構成する中子摺動片を示す拡大側面図である。
【図１２】中子固定片相互を連結するジョイント片の拡大平面図である。
【図１３】図７の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示す説明図で、（ａ）はスペーサ上に中子固定片を取付けた状態を示す断面図、（ｂ）は空気入りタイヤの一方のビード部をリムに組み付けた状態を示す断面図、（ｃ）は中子摺動片を中子固定部に取付けた状態を示す断面図、（ｄ）は中子摺動片相互を連結して中子を取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  中子                        ２  中子固定部
３  中子回転部                  ６  ピン
２０  中子固定片                ２１ｃ  レール部
２９  切欠き部                  ３０  中子摺動片
３２ａ  爪                      Ｒ  リム
Ｒ１  ウェル部                  Ｔ  空気入りタイヤ
Ｔ１  トレッド部
【図１】
0003556004.tif 000002
【図２】
0003556004.tif 000003
【図３】
0003556004.tif 000004
【図４】
0003556004.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003556004.tif 000007
【図７】
0003556004.tif 000008
【図８】
0003556004.tif 000009
【図９】
0003556004.tif 000010
【図１０】
0003556004.tif 000011
【図１１】
0003556004.tif 000012
【図１２】
0003556004.tif 000013
【図１３】
0003556004.tif 000014