(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載したエンジン（Ｅ）の上方及び上部側方にそれぞれ燃料タンク（１２）及びエアクリーナ（１６）を配置し、エアクリーナ（１６）のエンジン（Ｅ）側の側面に空気取入ダクト（３４）を設けてなる自動二・三輪車の吸気装置において、  前記空気取入ダクト（３４）は、上下方向に延びてその上端には上向きに開口した上部空気取入口（３４2 ）を、またその下端には下向きに開口した下部空気取入口（３４3 ）をそれぞれ形成したダクト本体部（３４1 ）と、このダクト本体部（３４1 ）の上下方向中間部に設けられてエアクリーナ（１６）の内部空間に連なるエアクリーナ接続部（３４4 ）とを備えたことを特徴とする、自動二・三輪車の吸気装置。
【請求項２】
前記エンジン（Ｅ）は、車体前後に配置した一対のエンジンブロック（１０ｆ，１０ｒ）に挟まれたＶ型空間（２１）を有しており、このＶ型空間（２１）の側方に前記空気取入ダクト（３４）を配置すると共に、該ダクト（３４）の一部を一方のエンジンブロック（１０ｒ）の外側面よりも内方側に位置させたことを特徴とする、請求項１記載の自動二・三輪車の吸気装置
【請求項３】
前記空気取入ダクト（３４）の上部空気取入口（３４2 ）の上方及び側方を前記燃料タンク（１２）の底部で覆ったことを特徴とする、請求項１記載の自動二・三輪車の吸気装置。
【請求項４】
前記下部空気取入口（３４3 ）の下方を、エアクリーナ（１６）に設けた庇部（２３3 ）により覆ったことを特徴とする、請求項１記載の自動二・三輪車の吸気装置。
【請求項５】
前記空気取入ダクト（３４）は、上下方向に延びる略直線状の前記ダクト本体部（３４1 ）と、そのダクト本体部（３４1 ）の上下方向中間に突設した前記エアクリーナ接続部（３４4 ）とによりＴ字状に形成され、そのエアクリーナ接続部（３４4 ）が、エアクリーナ（１６）内に配置した環状のエアクリーナエレメント（２９）内側のダーティ室（３０）に連通していることを特徴とする、請求項１記載の自動二・三輪車の吸気装置。
【請求項６】
前記エアクリーナ（１６）はその前部が吸気チャンバー（１９）に接続されることを特徴とする、請求項１記載の自動二・三輪車の吸気装置。
【請求項７】
前記エアクリーナ接続部（３４4 ）が、前記環状のエアクリーナエレメント（２９）内側のダーティ室（３０）の中央部に開口していることを特徴とする、請求項５記載の自動二・三輪車の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車体に搭載したエンジンの上方及び上部側方にそれぞれ燃料タンク及びエアクリーナを配置し、エアクリーナのエンジン側の側面に空気取入ダクトを設けてなる自動二・三輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車の吸気装置は、例えば実公昭６４−５６７９号公報により既に知られている。
【０００３】
このものは、エアクリーナのエンジン側の側面から空気取入ダクトを下向きに延出させ、その下端にエンジン側に向いて開口する空気取入口を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、空気取入ダクトの空気取入口がエンジンの近傍に開口しているので、エンジン廻りの加熱された空気を吸入してエンジン出力の低下を招く可能性があり、また空気取入口が１か所しか設けられていないために風向きによって吸入空気量が大きく変動し、キャブレタのセッティングが難しくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアクリーナに対する吸入空気温度及び吸入空気量を安定させることが可能な自動二・三輪車の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体に搭載したエンジンの上方及び上部側方にそれぞれ燃料タンク及びエアクリーナを配置し、エアクリーナのエンジン側の側面に空気取入ダクトを設けてなる自動二・三輪車の吸気装置において、前記空気取入ダクトは、上下方向に延びてその上端には上向きに開口した上部空気取入口を、またその下端には下向きに開口した下部空気取入口をそれぞれ形成したダクト本体部と、このダクト本体部の上下方向中間部に設けられてエアクリーナの内部空間に連なるエアクリーナ接続部とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記エンジンが、車体前後に配置した一対のエンジンブロックに挟まれたＶ型空間を有しており、このＶ型空間の側方に前記空気取入ダクトを配置すると共に、該ダクトの一部を一方のエンジンブロックの外側面よりも内方側に位置させたことを特徴とする。
【０００８】
また請求項３の発明は、請求項１の構成に加えて、前記空気取入ダクトの上部空気取入口の上方及び側方を前記燃料タンクの底部で覆ったことを特徴とする。
【０００９】
また請求項４の発明は、請求項１の構成に加えて、前記下部空気取入口の下方を、エアクリーナに設けた庇部により覆ったことを特徴とする。
【００１０】
また請求項５の発明は、請求項１の構成に加えて、前記空気取入ダクトが、上下方向に延びる略直線状の前記ダクト本体部と、そのダクト本体部の上下方向中間に突設した前記エアクリーナ接続部とによりＴ字状に形成され、そのエアクリーナ接続部が、エアクリーナ内に配置した環状のエアクリーナエレメント内側のダーティ室に連通していることを特徴とする。
【００１１】
また請求項６の発明は、請求項１の構成に加えて、前記エアクリーナはその前部が吸気チャンバーに接続されることを特徴とする。
【００１２】
また請求項７の発明は、請求項５の構成に加えて、前記エアクリーナ接続部が、前記環状のエアクリーナエレメント内側のダーティ室の中央部に開口していることを特徴とする。
【００１３】
【作  用】
請求項１の構成によれば、上向きの上部空気取入口から吸入された、エンジンから比較的に離れた位置にある低温の空気と、下向きの下部空気取入口から吸入された、エンジンに比較的に近い位置にある高温の空気とが空気取入ダクトの内部で合流し、適切な温度の空気がエアクリーナ接続部からエアクリーナの内部に供給される。また上向きの上部空気取入口及び下向きの下部空気取入口の一方からの吸入空気量が風向きにより増えると、その他方からの吸入空気量が減るため、全体として安定した量の空気がエアクリーナの内部に供給される。また空気取入ダクトの上部空気取入口から吸い込まれた水や塵は下方に落下して、下向きの下部空気取入口から排出され、エアクリーナの内部に侵入することがない。
【００１４】
請求項２の構成によれば、前後一対のエンジンブロックに挟まれたＶ型空間の側方に空気取入ダクトを配置すると共に、該ダクトの一部を一方のエンジンブロックの外側面よりも内方側に位置させているので、そのＶ型空間を利用して充分な流路断面積を有する空気取入ダクトをレイアウトすることができる。
【００１５】
請求項３の構成によれば、空気取入ダクトの上部空気取入口の上方及び側方を燃料タンクの底部で覆い、水や塵の吸い込みを防止することができる。
【００１６】
請求項４の構成によれば、下部空気取入口の下方を庇部で覆ったので、エアクリーナへの水や塵の吸入を効果的に防止することができる。
【００１７】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１８】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の右側面図、図２は図１の２−２線拡大矢視図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１９】
図１に示す自動二輪車Ｖは、操向ハンドル１により左右に回動自在なフロントフォーク２の下端に前輪Ｗｆが軸支されており、その上部がフロントフェンダー３により覆われる。操向ハンドル１にはヘッドライト４、メータユニット５及びバックミラー６が設けられる。車体に上下揺動自在に枢支されて左右一対のリヤクッション７で懸架されたリヤフォーク８の後端に後輪Ｗｒが軸支されており、その上部がリヤフェンダー９により覆われる。車体の中央部に搭載されたエンジンＥは、上方に向けて拡開する前後一対のエンジンブロック１０ｆ，１０ｒを備えたＶ型２気筒エンジンであって、このエンジンＥの駆動力が無端チェーン１１を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００２０】
エンジンＥの上方及び前方には燃料タンク１２及びラジエータ１３が配置されており、燃料タンク１２の後方に配置されたシート１４の下方にはバッテリや小物を収納する収納部１５が設けられる。またエンジンＥの上部右側面にはエアクリーナ１６が配置され、更に前後のエンジンブロック１０ｆ，１０ｒから延びる排気管１７ｆ，１７ｒは車体右側面を後方に延びてマフラー１８ｆ，１８ｒに接続される。
【００２１】
図２に示すように、エンジンＥの前側のエンジンブロック１０ｆの上方に配置された吸気チャンバー１９の後面左側から後方に延びる吸気ダクト２０ｒは、前側のエンジンブロック１０ｆと後側のエンジンブロック１０ｒとに挟まれたＶ型空間２１に配置されたキャブレタ２２ｒを介して後側のエンジンブロック１０ｒに接続され、また吸気チャンバー１９の後面右側から後方に延びて前方に湾曲する吸気ダクト２０ｆは、Ｖ型空間２１に配置されたキャブレタ２２ｆを介して前側のエンジンブロック１０ｆに接続される。
【００２２】
次に、図３〜図６を併せて参照しながら、車体右側面に配置されて前記吸気チャンバー１９に接続されるエアクリーナ１６の構造を説明する。
【００２３】
エアクリーナ１６は、車体内側（エンジンＥに対向する側）に位置するインナー部材２３と、インナー部材２３の外側に結合されるセンター部材２４と、センター部材２４の後部外側に結合されるアウター部材２５とを備える。センター部材２４の後部には円形の開口２４1 が形成されており、アウター部材２５は前記開口２４1 を覆うように複数のタッピングスクリュー２６…でセンター部材２４に結合される。アウター部材２５はボルト２７により着脱自在な化粧カバー２８により覆われる。
【００２４】
インナー部材２３とアウター部材２５との間に、環状のエアクリーナエレメント２９が挟持されており、エアクリーナエレメント２９の内側にダーティ室３０が画成されるとともに、エアクリーナエレメント２９の外側にクリーン室３１が画成される。化粧カバー２８及びアウター部材２５を取り外すことにより、エアクリーナエレメント２９をメンテナンスすることができる。インナー部材２３の前部に形成された開口２３1 に連結部材３２が嵌合しており、この連結部材３２に吸気チャンバー１９の入口部が嵌合してバンド３３により締結される。
【００２５】
エアクリーナ１６に空気を導入する空気取入ダクト３４は長円状断面を有して上下方向に延びる略直線状のダクト本体部３４1 を備えており、そのダクト本体部３４1 の上端及び下端には、上向きに開口した上部空気取入口３４2 と、下向きに開口した下部空気取入口３４3 とがそれぞれ形成される。またダクト本体部３４1 の上下方向中間には短円筒状の接続部３４4 が突設されており、この接続部３４4 をインナー部材２３の開口２３2 に嵌合させることにより、空気取入ダクト３４がインナー部材２３に支持される。この支持状態において、空気取入ダクト３４は、エンジンＥのＶ型空間２１の側方に沿うように配置されると共に、該ダクト３４の一部が後側のエンジンブロック１０ｒの外側面よりも内方側に位置している。また空気取入ダクト３４の接続部３４4 は、エアクリーナ１６のダーティ室３０の中央部に開口、連通している。
【００２６】
アウター部材３５及びインナー部材３６を結合してなる燃料タンク１２は左右のメインパイプ３７，３７を跨ぐように配置されており、メインパイプ３７，３７の外側面に溶接した支持パイプ３８，３８にインナー部材３６の内面に溶接したブラケット３９，３９を係合させた状態で支持される。
【００２７】
図３及び図５から明らかなように、燃料タンク１２の下縁は空気取入ダクト３４の上部空気取入口３４2 よりも下方まで延出ており、燃料タンク１２のインナー部材３６によって上部空気取入口３４2 の上方及び側方が覆われる。また空気取入ダクト３４の下部空気取入口３４3 の下方は、エアクリーナ１６のインナー部材２３に突設した円弧状の庇部２３3 により覆われる。庇部２３3 には水抜き用のスリット２４4 が形成される。
【００２８】
上記構造を備えたエアクリーナ１６は、メインパイプ３７とダウンチューブ４０とを接続する左側のステー４１に支持される。即ち、図３及び図６に示すように、ステー４１に溶接したブラケット４２と、エアクリーナ１６のインナー部材２３に２本のボルト４３，４３及び１本のタッピングスクリュー４４で固定したブラケット４５とが、２本のボルト４６，４６により結合される。
【００２９】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３０】
エンジンＥの運転により空気取入ダクト３４の上部空気取入口３４2 及び下部空気取入口３４3 から吸入された空気はダクト本体３４1 の内部で合流し、接続部３４4 からエアクリーナ１６のダーティ室３０に流入する。ダーティ室３０からエアクリーナエレメント２９を半径方向外側に通過して浄化された空気はクリーン室３１から吸気チャンバー１９に流入し、そこから一対の吸気ダクト２０ｆ，２０ｒ及び一対のキャブレタ２２ｆ，２２ｒを通って前後のエンジンブロック１０ｆ，１０ｒに供給される。
【００３１】
空気取入ダクト３４の下部空気取入口３４3 からはエンジンＥにより加熱された比較的高温の空気が吸入され、また上部空気取入口３４2 からはエンジンＥの熱的影響をあまり受けない比較的低温の空気が吸入されるため、エアクリーナ１６に適温の空気を供給してエンジン出力の低下を防止することができる。またエアクリーナ１６が単一の空気取入口しか持たない場合には、その空気取入口に対する風向きによって吸入空気量が大きな影響を受けることになるが、相反する方向に開口する上部空気取入口３４2 及び下部空気取入口３４3 を設けたことにより、一方の空気取入口３４2 ，３４3 からの吸入空気量が増えれば他方の空気取入口３４2 ，３４3 からの吸入空気量が減るため、全体として常に安定した吸入空気量を確保することができる。
【００３２】
空気取入ダクト３４はエンジンＥの前側のエンジンブロック１０ｆ及び後側のエンジンブロック１０ｒに挟まれたＶ型空間に臨むように配置されているため、空気取入ダクト３４の流路断面積及び空気取入口３４2 ，３４3 の開口面積を充分に確保して吸気抵抗を減少させることができる。また空気取入ダクト３４の上部空気取入口３４2 の上方及び側方を燃料タンク１２で覆い、下部空気取入口３４3 の下方を庇部２３3 で覆ったので、エアクリーナ１２への水や塵の吸入を効果的に防止することができる。しかも、空気取入ダクト３４が上下方向に配置されているため、万一上部空気取入口３４2 から水や塵が浸入しても、それらは速やかに下部空気取入口３４3 から外部に排出され、エアクリーナ１２の内部に吸入されることはない。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、本発明は自動二輪車用に限定されず、自動三輪車に対しても適用することが可能である。またエアクリーナ１６を車体の左側に設けることも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、エアクリーナのエンジン側の側面に設けた空気取入ダクトが、上下方向に延びて上端及び下端にそれぞれ上部空気取入口及び下部空気取入口を形成したダクト本体部と、このダクト本体部の上下方向中間部に設けられてエアクリーナの内部空間に連なるエアクリーナ接続部とを備えているので、上向きの上部空気取入口から吸入された、エンジンから比較的に離れた位置にある低温の空気と、下向きの下部空気取入口から吸入された、エンジンに比較的に近い位置にある高温の空気とを空気取入ダクトの内部で合流させ、適切な温度の空気をエアクリーナに供給してエンジン出力の低下を防止することができる。また上向きの上部空気取入口及び下向きの下部空気取入口の一方からの吸入空気量が風向きにより増えると、その他方からの吸入空気量が減るため、全体として安定した量の空気をエアクリーナに供給することができる。また空気取入ダクトの上部空気取入口から吸い込まれた水や塵は下方に落下して、下向きの下部空気取入口から排出され、エアクリーナの内部に侵入することがない。
【００３６】
また請求項２の発明によれば、エンジンの前後一対のエンジンブロックに挟まれたＶ型空間の側方に空気取入ダクトを配置すると共に、該ダクトの一部を一方のエンジンブロックの外側面よりも内方側に位置させているので、そのＶ型空間を利用して空気取入ダクトの流路断面積を充分に確保し、吸気抵抗を減少させることができる。
【００３７】
また請求項３の発明によれば、空気取入ダクトの上部空気取入口の上方及び側方を燃料タンクの底部で覆ったので、空気取入ダクトへの水や塵の吸い込みを効果的に防止することができる。
【００３８】
また請求項４の発明によれば、下部空気取入口の下方を庇部で覆ったので、エアクリーナへの水や塵の吸入を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の右側面図
【図２】図１の２−２線拡大矢視図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【符号の説明】
Ｅ          エンジン
１０ｆ      エンジンブロック
１０ｒ      エンジンブロック
１２        燃料タンク
１６        エアクリーナ
２１        Ｖ型空間
３４        空気取入ダクト
３４1       ダクト本体部
３４2       上部空気取入口
３４3       下部空気取入口
３４4       エアクリーナ接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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