(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンの動力を油圧ポンプを介して後輪に伝達する油圧モータと、前記油圧ポンプと前記油圧モータとの間に介在され該油圧ポンプから送出された作動油を該油圧モータに導く油圧配管とを備えたキャビン付転圧ローラにおいて、
前記エンジン及び前記油圧ポンプを前記キャビンの前方に配置すると共に、前記油圧モータを前記キャビンの後方に配置し、さらに、前記油圧配管を前記キャビンの幅方向側方に配置したことを特徴とするキャビン付転圧ローラ。
【請求項２】
前記エンジンを、そのクランク軸を車体の幅方向に向けて配置したことを特徴とする請求項１記載のキャビンン付転圧ローラ。
【請求項３】
前記キャビンを屋根と床と前後左右の側部材とによって略箱状に構成し、これを車体に固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャビン付転圧ローラ。
【請求項４】
前記油圧モータを、左側と右側の各後輪にそれぞれモータ軸を固定して取り付けられた一対の油圧モータで構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャビン付転圧ローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、転圧機械のキャビン付転圧ローラに関し、特にキャビン付タイヤローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャビン付タイヤローラとしては、例えば、図５に示すものが知られている。
このキャビン付タイヤローラは、エンジンａがそのクランク軸を車体の前後方向に向けて配置されて所謂縦置きエンジンとされている。エンジンａの後部には、エンジンａからの動力伝達により駆動されて作動油を送出する油圧ポンプｂがキャビンｃの運転席床面の下方に位置して設けられている。油圧ポンプｂには、油圧配管ｄの一端が接続されており、油圧配管ｄは運転席床面の下方を後部側に延びてその他端は動力伝達部ｅに達している。
【０００３】
動力伝達部ｅは、油圧配管ｄの他端が接続されて油圧ポンプｂから送出された作動油が供給される油圧モータｆ、該油圧モータｆの回転を減速する減速機ｇで減速された回転が入力されるデファレンシャルギヤｈ、及びデファレンシャルギヤｈの出力を後輪（駆動輪）ｉに伝達するチェーン機構ｊ（又はギヤ機構）等によって構成されている。また、車体の前部には、前輪（案内輪）ｋを支持するヨークｍがフロントフレームｎ内に配置された上下方向に長いキングピンｏ等を介して旋回可能に取り付けられている
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかるキャビン付タイヤローラのメンテナンスに際しては、上述したエンジンａ、油圧ポンプｂ、油圧配管ｄ及び油圧モータｅ等のメンテナンスの頻度の高い部品（以下、メンテナンス部品という。）が一体となった重量物であるので、該メンテナンス部品をクレーンでつり上げて外部に取り出してからメンテナンスを行っている。そして、クレーンでメンテナンス部品をつり上げる際には、上述したようにメンテナンス部品の一部がキャビンｃの運転席床面の下方に配置されているため、キャビンｃを車体から取り外してからクレーンによるつり上げを行っている。
【０００５】
しかしながら、このようにメンテナンスの際にキャビンｃを取り外すようにすると、キャビンｃの取り外し作業や取り付け作業、さらにはステアリングホイールと機器との間の伝達系の遮断・接続が面倒となってメンテナンス作業の効率が低下するという不都合がある。
また、キャビンｃの取り外しや取り付けの際の作業性の観点からキャビンｃの軽量化がなされ、その結果、キャビンｃの剛性を大きくすることができなくなって、キャビンｃの耐久性や強度の向上が図れないという不都合が生じる。
【０００６】
さらに、キャビンｃの取り外し部分でのシールを十分に行うことができないため、キャビンｃの密閉性の向上が図れないという不都合が生じる。
さらに、メンテナンス部品の一部がキャビンｃの運転席床面の下方に配置されているので、キャビンｃの位置を下げることができなくなって車高が高くなるという不都合が生じる。
【０００７】
本発明はかかる不都合を解消するためになされたものであり、メンテナンスの際のキャビンを取り外しを不要にすることができると共に、キャビンの剛性を大きくすることができ、また、キャビンの密閉性の向上を図ることができ、さらには、キャビンの位置を低くすることができるキャビン付転圧ローラを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１に係るキャビン付転圧ローラは、エンジンと、該エンジンの動力を油圧ポンプを介して後輪に伝達する油圧モータと、前記油圧ポンプと前記油圧モータとの間に介在され該油圧ポンプから送出された作動油を該油圧モータに導く油圧配管とを備えたキャビン付転圧ローラにおいて、前記エンジン及び前記油圧ポンプを前記キャビンの前方に配置すると共に、前記油圧モータを前記キャビンの後方に配置し、さらに、前記油圧配管を前記キャビンの幅方向側方に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係るキャビン付転圧ローラは、前記エンジンを、そのクランク軸を車体の幅方向に向けて配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係るキャビン付転圧ローラは、前記キャビンを屋根と床と前後左右の側材とによって略箱状に構成し、これを車体に固定したことを特徴とする。
請求項４に係るキャビン付転圧ローラは、前記油圧モータを、左側と右側の各後輪にそれぞれモータ軸を固定して取り付けられた一対の油圧モータで構成したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】
請求項１記載の発明では、エンジン及び油圧ポンプをキャビンの前方に配置すると共に、油圧モータをキャビンの後方に配置し、さらに、油圧配管をキャビンの幅方向側方に配置することにより、キャビンの運転席床面の下方にメンテナンス部品が配置されないようにしてメンテナンスの際のキャビンの取り外しを不要にする。また、キャビンの運転席床面の下方にメンテナンス部品が配置されないのでキャビンの位置を下げることができ、車高を低くすることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明では、請求項１の発明に加えて、前記エンジンを、そのクランク軸を車体の幅方向に向けて配置して所謂横置きエンジンとすることによって、車両の重量分布が前方に偏らないようにして車両の重量分布を前後においてバランスさせる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、請求項１又は請求項２の発明に加えて、前記キャビンを略箱状に形成してこれを車体に固定することにより、キャビンの剛性及び密閉性の向上を可能とする。
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかの発明に加えて、前記油圧モータを、左側と右側の各後輪にそれぞれモータ軸を固定して取り付けられた一対の油圧モータで構成することによって、油圧モータの部品点数を削減する。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照して説明する。図１は本発明の一実施例であるキャビン付タイヤローラの一部を切り欠いた説明的側面図、図２はキャビン付タイヤローラの内部を説明するための説明的平面図、図３は図１の▲３▼−▲３▼線断面図である。
【００１５】
図１及び図２に従って全体構成を説明すると、キャビン付タイヤローラ１は、車体２の後部上側に配置されたキャビン３を備える。車体２の前部には前輪たる案内輪４が配置され、後部には後輪たる駆動輪５が配置されている。本実施例では、案内輪４を車体２の幅方向に等間隔で配置された３本のタイヤ６ａ〜６ｃで構成し、駆動輪５を車体２の幅方向に等間隔で配置された４本のタイヤ７ａ〜７ｄで構成する。
【００１６】
キャビン３は、図１に示すように、屋根３ａ、床３ｂ及び前後左右の側部材３ｃ〜３ｆとによって略箱状に形成されてユニット化され、車体２の上部に固定されている。キャビン３の内部には、運転席８、ステアリングホイール９の他、図示しない計器類や各種操作レバー等が予め組付けられている。
案内輪４を構成するタイヤ６ａ〜６ｃの内で中央に位置するタイヤ６ｂは、水平配置された四角枠状のフレーム１３によって囲まれている。フレーム１３には、車軸１２が貫通しており、この車軸１２にタイヤ６ａ〜６ｃが回転自在に支持されている。フレーム１３の前後端部には、図１及び図２に示すように、ヨーク１４の下端部が固定されている。ヨーク１４の上端部は、旋回軸受け１５を介して車体２のフロントフレーム１６の上部側パネル１７に旋回自在に支持されている。
【００１７】
旋回軸受け１５は、本実施例では、図３に示すように、内輪１８と外輪１９との間にローラ２０が保持器２１に保持されて構成されたクロスローラ軸受けを採用している。ローラ２０は、ここでは円筒コロを用いているが、これに代えてテーパローラを用いてもよい。尚、旋回軸受け１５としては、クロスローラ軸受けの他に、単列又は複列のスラストアンギュラ玉軸受け、旋回スラスト円筒ころ軸受け等を採用することができる。
【００１８】
旋回軸受け１５は、その軸心をヨーク１４の旋回中心に合わせて、ヨーク１４と上部側パネル１７との間に水平に介在されるものであり、本実施例では内輪１８をヨーク１４の上面に固定し、外輪１９を上部側パネル１７の下面に固定している。かかる固定は、内輪１８、外輪１９共にそれぞれ図示しない多数のボルト等によってなされる。そして、このように高さ寸法が小さい旋回軸受け１５を、ヨーク１４と上部側パネル１７との間に水平に介在させることにより、フロントフレーム１６の厚みを薄くして、後述するキャビン３の高さを低くすることによって生じる視界不良の不具合を解決している。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ヨーク１４の上端部からは、操舵アーム２３が車体２の幅方向に延在されており、操舵アーム２３の先端には、操舵用のシリンダ装置２４のピストンロッド２５が連結されている。シリンダ装置２４は、その伸縮により操舵アーム２３を介してヨーク１４を旋回させ、案内輪４を操舵する。具体的には、周知の通り、ステアリングホイール９の操作により、コントローラが制御弁（共に図示せず。）の開度を制御することによって、シリンダ装置２４への流体圧が調整されてピストンロッド２５が伸縮する。かかる伸縮により、操舵アーム２３がヨーク１４と一体になって旋回して、案内輪４が操舵される。このとき、旋回軸受け１５では、ローラ２０の回転を伴いながら外輪１９に対して内輪１８が回転することにより、ヨーク１４の旋回が円滑になされる。
【００２０】
また、キャビン付タイヤローラ１の前進及び後進走行は、キャビン３内で図示しないアクセルペダルや前後進切換装置等を操作して駆動輪５を駆動させることによりなされる。図２に示すように、駆動輪５を構成するタイヤ７ａとタイヤ７ｂとの間、及びタイヤ７ｃとタイヤ７ｄとの間には、それぞれ油圧モータ２６がキャビン３の後方に位置して配置されている。油圧モータ２６は、車体フレーム２８からタイヤ７ａとタイヤ７ｂとの間、及びタイヤ７ｃとタイヤ７ｄとの間にそれぞれ延出されたブラケット２８ａにその回転軸線を車体２の幅方向に向けて固定されている。
【００２１】
油圧モータ２６は、両端部にモータ軸２７ａ，２７ｂを有している。タイヤ７ａとタイヤ７ｂとの間に配置された油圧モータ２６のモータ軸２７ａ，２７ｂは、タイヤ７ａ，７ｂの各ホイールハブ２９ａ，２９ｂにそれぞれ固定され、タイヤ７ｃとタイヤ７ｄとの間に配置された油圧モータ２６のモータ軸２７ａ，２７ｂは、タイヤ７ｃ，７ｄの各ホイールハブ（図示せず）にそれぞれ固定されている。
【００２２】
また、図１及び図２に示すように、キャビン３の前方には、エンジン３０がそのクランク軸（図示せず）を車体２の幅方向に向けて配置されて所謂横置きとされている。このようにエンジン３０を横置きとすることにより、車両の重量分布が前方に偏らないようにして車両の前後の重量バランスを確保している。尚、図１において符号２ａは、エンジン点検用の開閉カバーであり、その前端において車体２に枢着されて開閉可能となっている。
【００２３】
エンジン３０の車体２の幅方向の一端部（左端部）には、油圧ポンプ３１が取り付けられている。油圧ポンプ３１は、エンジン３０からの動力伝達により駆動されて作動油を送出するものであり、二本の油圧配管３２ａ，３２ｂの各一端が接続されている。該油圧配管３２ａ，３２ｂの各他端は、図２に示すように、キャビン３の左側方を後部側に略水平方向に延び、その後、タイヤ７ｂとタイヤ７ｃとの間の上方に配置されたバルブブロック３３に接続されている。バルブブロック３３はキャビン３の後方に配置されており、その両側部にはそれぞれ二本の分岐管３４ａ，３４ｂの各一端が接続されている。各分岐管３４ａ，３４ｂの他端は、バルブブロック３３の両側部からそれぞれ下方に延びて左右の油圧モータ２６に接続されている。尚、図１において符号２ｂは、バルブブロック３３、分岐管３４ａ，３４ｂ等を点検するための開閉カバーであり、その後端において車体２に枢着されて開閉可能になっている。また、符号２ｃは、油圧配管３２ａ，３２ｂ等を点検するための開閉扉であり、その前端において車体２に枢着されて開閉可能になっている。
【００２４】
そして、油圧ポンプ３１から油圧配管３２ａ（又は３２ｂ）を介してバルブブロック３３に作動油を送出し、該バルブブロック３３から分岐管３４ａ（又は３４ｂ）を介して各油圧モータ２６にそれぞれ作動油を供給することにより、各油圧モータ２６が別個に駆動される。かかる駆動によりタイヤ７ａ〜７ｄが正又は逆回転してキャビン付タイヤローラ１が前進又は後進走行するようになっている。尚、駆動輪５の差動は、車両が旋回するときは内、外輪の負荷が変化し、負荷の大きい内輪側の油圧モータ２６より負荷の小さい外輪側の油圧モータ２６の方に多くの作動油が供給されることにより確保される。
【００２５】
かかる構成のキャビン付タイヤローラにおいては、エンジン３０及び油圧ポンプ３１をキャビン３の前方に配置するとともに、油圧モータ２６、バルブブロック３３及び分岐管３４ａ，３４ｂをキャビン３の後方に配置し、さらに、油圧配管３２ａ，３２ｂをキャビン３の左側方に配置しているので、キャビン３の運転席床面の下方には、エンジン３０、油圧ポンプ３１、油圧モータ２６、油圧配管３２ａ，３２ｂ、バルブブロック３３及び分岐管３４ａ，３４ｂ等のメンテナンス部品が配置されない。このため、メンテナンス時におけるメンテナンス部品のクレーンによるつり上げを、キャビン３を取り外すことなく行うことができる。この結果、従来必要であったメンテナンスの際のキャビン３の取り付け取り外し作業が不要となり、メンテナンス作業を効率良く且つ短時間で行うことができる。
【００２６】
また、キャビン３の前後及び側方にメンテナンス部品が配置されるため、メンテナンス部品のクレーンによるつり上げを行わない場合においても各メンテナンス部品の位置に対応して配置された開閉カバー２ａ，２ｃや開閉扉２ｃを開くだけでメンテナンス作業を簡単に行うことができる。
さらに、キャビン３の運転席床面下方にメンテナンス部品がなくなるのでキャビン３の運転席床面を下げることができ、キャビン３の位置を低くすることが可能となって車高を低くすることができる。
【００２７】
さらに、キャビン３の取り外しを考慮しなくて済むことから、上述したようにキャビン３を略箱状の強固な構造にして剛性を大きくすることができると共に、車体２に対するキャビン３の取り付け部分のシールを十分に行うことができるのでキャビン３の密閉性を大幅に向上させることができる。
さらに、油圧モータを、一対の油圧モータ２６で構成することにより、減速機、デファレンシャルギヤ及チェーン機構等が不要となって部品点数を大幅に削減することができるので、各構成部品の軽量化が図れると共に、該部品の組付け作業等の簡略化が図れ、しかも該部品の配置に際しての設計自由度が大幅に向上する。
【００２８】
尚、上記実施例では、エンジン３０を、そのクランク軸を車体２の幅方向に向けて配置しているが、これに代えて、エンジン３０をキャビン３の前方にそのクランク軸を車体２の前後方向に向けて配置してもよい。但し、この場合は、前方視界確保の設計が難くなると共に、エンジン３０の重心が前方に移動して車両の重量分布が前方に偏るおそれがあるので、車両の重量バランスを損なわないように、他の部品の配置や重量等を適宜調整する等の設計上の配慮が必要となる。
【００２９】
また、図４に示すように、エンジン３０をそのクランク軸をキャビン３の前後方向に向けて所謂縦置きとして該キャビン３の幅方向の左側方に配置すると共に、油圧ポンプ３１及び油圧配管３２ａ，３２ｂも同様にキャビン３の幅方向左側方に配置し、さらに、油圧モータ２６、バルブブロック３３及び分岐管３４ａ，３４ｂをキャビン３の後方に配置することにより、キャビン３の運転席８床面の下方にメンテナンス部品が配置されないようにしてもよい。但し、この場合も、エンジン３０の重心が横方向に移動して車両の重量分布が横方向に偏るおそれがあるので、車両の重量バランスを損なわないように、他の部品の配置や重量等を適宜調整する等の設計上の配慮が必要となる。尚、図４において符号３５は、エンジン点検用の開閉扉である。
【００３０】
さらに、上記実施例では、案内輪４及び駆動輪５を複数のタイヤより構成したが、案内輪４を鋼製のドラム状をなす転圧輪により構成してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
上記の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、メンテナンス時におけるメンテナンス部品のクレーンによるつり上げを、キャビンを取り外すことなく行うことができるので、従来必要であったメンテナンスの際のキャビンの取り付け取り外し作業が不要となって、メンテナンス作業を効率良くしかも短時間で行うことができ、しかもメンテナンス部品のクレーンによるつり上げを行わない場合においても各メンテナンス部品の位置に対応して配置された開閉カバーや開閉扉等を開くだけでメンテナンス作業を簡単に行うことができるという効果が得られる。
【００３２】
また、メンテナンスの際にキャビンを取り外さなくて済むことから、キャビンを強固な構造にして剛性を大きくすることができると共に、車体に対するキャビンの取り付け部分のシールを十分に行うことができるのでキャビンの密閉性を向上させることができるという効果が得られる。
さらに、キャビンの運転席床面下方にメンテナンス部品がなくなるのでキャビンの運転席床面を下げることができ、キャビンの位置を低くすることが可能となって車高を低くすることができるという効果が得られる。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の構成に加えて、エンジンを所謂横置きとすることによって、車両の重量分布が前方に偏らないようにして車両を重量分布のバランスを良好に確保することができるという効果が得られる。
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の構成に加えて、キャビンを略箱状に構成して車体に固定することによって、キャビンをより強固な構造にして剛性をさらに大きくすることができると共に、車体に対するキャビンの取り付け部分のシール性がさらに向上してキャビンの密閉性をより向上させることができるという効果が得られる。
【００３４】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項の構成に加えて、油圧モータを左側と右側の各後輪にそれぞれモータ軸を固定して取り付けられた一対の油圧モータで構成することによって、動力伝達部の部品点数を削減することができるので、各構成部品の軽量化が図れると共に、該部品の組付け作業等の簡略化が図れ、しかも該部品の配置に際しての設計自由度が大幅に向上するという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるキャビン付タイヤローラの一部を切り欠いた説明的側面図である。
【図２】キャビン付タイヤローラの内部を説明するための説明的平面図である。
【図３】図１の▲３▼−▲３▼線断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を説明するための説明的平面図である。
【図５】従来のキャビン付タイヤローラの内部構造を説明するための説明的側断面図である。
【符号の説明】
１…キャビン付タイヤローラ
２…車体
３…キャビン
５…駆動輪（後輪）
２６…油圧モータ
２７ａ，２７ｂ…モータ軸
３０…エンジン
３１…油圧ポンプ
３２ａ，３２ｂ…油圧配管
【図１】
0003551391.tif 000002
【図２】
0003551391.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003551391.tif 000005
【図５】
0003551391.tif 000006