(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターピラーの下側基部と、該センターピラー立設部近傍に位置するフロアパネルとに亘ってレインフォースを結合配置した構造において、該レインフォースの車両中央側の略半部をフロアパネルに結合する一方、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形成すると共に、センターピラー側へ移行するのに従って漸次上昇するように形成して、その端部をセンタピラーに結合し、かつ、該レインフォースの車両側部側の略半部の前部上面にフロントシートのシートバックの側部後面を受ける前方に傾斜したシート受け部を形成し、レインフォース上にはリヤシートクッションの前側部が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部側の略半部の後部上面にシート受け部の上端に連続して、車室内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシートクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を形成したことを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側に前後方向に複数個の閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア構造。
【請求項３】
レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受け部の後部と膝受け部の裏側に閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロア構造の中には、例えば実開平６−８３５７２号公報に示されているように、車両の側面衝突時におけるセンターピラーの内倒れ防止対策として、センターピラーの下側部とサイドシルのセンターピラー立設部に車幅方向に結合したクロスメンバの側部とに跨ってレインフォースを結合配置したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車の室内における高い居住快適性への追求から、フロントシートのシートバックのリクライニング回動の許容角度を拡大したいという要求があるが、従来レインフォースは全体に亘って断面略ハット型に形成されており、シートバックを後方にリクライニングさせようとした場合、図２中に仮想線で示すようにフロントシートのシートバック７の側部後面がこのレインフォース６の車両側部側の略半部の上部前端に当接してしまい、シートバック７のリクライニング回動角度が規制されてしまうという不具合があった。
【０００４】
そこで、本発明は車両の側面衝突時のセンターピラーの内倒れ防止と、フロントシートのシートバックのリクライニング回動許容角度を高めることによる居住快適性の向上との両立を図ることができる自動車のフロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、センターピラーの下側基部と、該センターピラー立設部近傍に位置するフロアパネルとに亘ってレインフォースを結合配置した構造において、該レインフォースの車両中央側の略半部をフロアパネルに結合する一方、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形成すると共に、センターピラー側へ移行するのに従って漸次上昇するように形成して、その端部をセンタピラーに結合し、かつ、該レインフォースの車両側部側の略半部の前部上面にフロントシートのシートバックの側部後面を受ける前方に傾斜したシート受け部を形成し、レインフォース上にはリヤシートクッションの前側部が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部側の略半部の後部上面にシート受け部の上端に連続して、車室内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシートクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を形成したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載のレインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側に前後方向に複数個の閉断面部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１又は２に記載のレインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受け部の後部と膝受け部の裏側に閉断面部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、センターピラーの下側基部と、該センターピラー立設部近傍に位置するフロアパネルとに亘ってレインフォースを結合配置した構造において、該レインフォースの車両中央側の略半部をフロアパネルに結合する一方、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形成すると共に、センターピラー側へ移行するのに従って漸次上昇するように形成して、その端部をセンタピラーに結合してあるため、車両の側面衝突時にあっては、該レインフォースが突っ張り材として働くと共に、このレインフォースを介して衝突荷重をフロア骨格部材に分散させてフロア骨格部材全体でセンターピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確保できることは勿論、レインフォースの車両側部側の略半部の前部上面にフロントシートのシートバックの側部後面を受ける前方に傾斜したシート受け部を形成してあるため、フロントシートのシートバックを後方へリクライニング回動させた場合、この前方に傾斜したシート受け部によりレインフォースの上部前端とシートバック側部後面とが干渉することがなく、フロントシートのシートバックのリクライニング回動許容角度が拡大され、車内の居住快適性を向上することが出来る。
また、レインフォース上にはリヤシートクッションの前側部が配置され、かつ、該レインフォースの車両側部側の略半部の後部上面にシート受け部の上端に連続して、車室内に屈んで入り込む作業者の膝部をリヤシートクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部を形成してあるため、作業者が膝部をリヤシートクッションの前記レインフォース配設部分にのせて車室内に屈み込んで入り込むようにして作業する場合であっても、作業者の膝部がレインフォースの稜線部分に当たるのを防止して作業者の足への負担を軽減することが出来る。
【００１０】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受け部の裏側に前後方向に複数個の閉断面部を形成してあるため、シート受け部の形成によってレインフォース断面積が減少するにも関わらずレインフォースの剛性を高められ、車両の側面衝突時に該レインフォースを介して側突荷重をフロア骨格部材に分散させてセンターピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確保することが出来る。
【００１２】
請求項３によれば、請求項１又は２の効果に加えて、レインフォースの車両側部側の略半部の内側にブレースを接合して、該ブレースによりシート受け部の後部と膝受け部の裏側に閉断面部を形成してあるため、レインフォースの剛性をより一層高められ、車両の側面衝突時に該レインフォースを介して側突荷重をフロア骨格部材に分散させてセンターピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確実に確保することが出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１，２において、１は車体上下方向の骨格部材を構成するセンターピラーを示し、その下側基部１ａは所要の強度剛性が得られるように前後方向に末広がり状に形成してある。
【００１５】
このセンターピラー１の立設部近傍では、フロントフロアパネル２の後端に縦壁３Ａを介してリヤフロアパネル３を接合してフロアパネルを高床に形成してあり、これらフロントフロアパネル２，リヤフロアパネル３の各側縁部はそれぞれ車両側部の前後方向骨格部材である図外のサイドシルなどに接合してある。
【００１６】
また、リアフロアパネル３の上面３Ｂの前端に位置する部位と、縦壁３Ａとは、断面略Ｌ字型のクロスメンバ１２よって結合され、車幅方向に延びるボックス断面を形成して剛性向上を図っている。
【００１７】
４は前記センターピラー１の下側基部１ａと、リヤフロア３とに亘って結合配置したレインフォースを示しており、具体的には断面逆Ｌ字状に形成された該レインフォース４の車両中央側の略半部は、その上壁４ｃをリヤフロアパネル３の上面３Ｂに、前壁４ｄをリヤフロアパネル３の縦壁３Ａにそれぞれ接合してある。
【００１８】
一方、該レインフォース４はセンターピラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成してあり、車両側部側の略半部を断面略チャンネル形に形成して、その端部のフランジ部４ｅを前記センタピラー１の側面に結合してある。
【００１９】
７はリクライニング機構付きのフロントシートのシートバック、８はシートクッションを示す。
【００２０】
前記レインフォース４の車両側部側の略半部の前部上面にはフロントシートの後方へのリクライニング回動時に、該シートバック７の側部後面を受ける、前方に傾斜したシート受け部４ａを形成してある。
【００２１】
また、特にこの実施形態にあっては、該レインフォース４上には図外のリヤシートクッションの前側部が配置され、前記レインフォース４の車両側部側の略半部の後部上面に前記シート受け部４ａの上端に連続して、車室内後部のシートバック９などの取付作業時に車室内に屈んで入り込む作業者の膝部を図外のリヤシートクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部４ｂを形成してある。
【００２２】
さらに、このレインフォース４の車両側部側の略半部の内側にブレース５を接合して、該ブレース５によりシート受け部４ａの裏側に前後方向に閉断面部１３，１４を形成してある。
【００２３】
このブレース５の具体的な取付は、レインフォース４の車両側部側の略半部の下面に該ブレース５を重合してサブアッセンブリし、その前端のフランジ部５ａをレインフォース４のフランジ４ｅと共に、センターピラー１の側面に接合するようにしてある。
【００２４】
なお、図２中、１０はフロアパネル上を後方に向けて配設されるハーネスコード類１１をリヤフロアパネル３上に固定するハーネスブラケットを示しており、該ハーネスブラケット１０は前述のようにセンターピラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成されたレインフォース４の下方空間部分を通してある。
【００２５】
以上の実施形態の構造によれば、レインフォース４の車両中央側の略半部を逆Ｌ字状に形成して、その端部の上面４ｃ，前壁４ｄをセンターピラー１の立設部近傍で高床に形成されたリヤフロア３の縦壁３Ａおよび上面３Ｂ前端にそれぞれ結合する一方、センターピラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成したレインフォース４の車両側部側の略半部の端部のフランジ部４ｅを前記センタピラー１に結合してあるため、車両の側面衝突時にあっては、該レインフォース４が突っ張り材として働くと共に、このレインフォース４を介して衝突荷重をフロア骨格部材に分散させフロア骨格部材全体でセンターピラー１の内倒れを防止し、乗員の生存空間を確保できることはもちろん、このレインフォース４の前部上面にフロントシートの後方へのリクライニング回動時のシートバック７の側部後面を受けるように前方に傾斜したシート受け部４ａを形成してあるので、該シートバック７を後方へリクライニング回動させた場合、このシート受け部４ａによりレインフォース４の車両側部側の上部前端とシートバック７側部後面とが干渉せず、フロントシートのシートバック７のリクライニング回動許容角度が拡大され、車内の居住快適性を向上することが出来る。
【００２６】
また、特にこの実施形態にあっては、前記レインフォース４の車両側部側の略半部の後部上面に前記シート受け部４ａの上端に連続して、車室内後部のシートバックなどの取付作業時などに車室内に屈み込んで入り込む作業者の膝部を図外のリヤシートクッションを介して受ける、後方に傾斜した膝受け部４ｂを形成してあるため、作業者のレインフォース４配設部分に乗せた膝部が、レインフォース４の稜線部分に当たるのを防止して作業者の足への負担を軽減することが出来る。
【００２７】
なお、本実施形態のようにレインフォース４上にはリヤシートクッションの前側部が配置されているが、レインフォース４のセンターピラー１側に移行するに従って漸次上昇するように形成した車両側部側の略半部と、リヤシートクッションとのラップ部分はわずかであり、しかも該シートクッションは十分な柔軟性を有しているため、リヤシートクッションはフロントシートのシートバック７の後方へのリクライニング回動には些かの影響も与えることはない。
【００２８】
さらに、レインフォース４の下面内側にブレース５を接合して、該ブレース５によりシート受け部４ａの裏側に前後方向に複数個の閉断面部１３，１４を形成してあるため、シート受け部４ａの形成によってレインフォース断面積が減少するにも関わらずレインフォースの剛性を高められ、車両の側面衝突時に該レインフォースを介して側突荷重をフロア骨格部材に分散させてセンターピラーの内倒れを防止し、乗員の生存空間を確保することが出来る。
【００２９】
しかも、この実施形態では該ブレース５により閉断面部１４をシート受け部４ａの後部と膝受け部４ｂの裏側に形成してあるため、レインフォースの剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の要部を示す断面図。
【符号の説明】
１  センターピラー
１ａ  下側基部
２  フロントフロアパネル（フロアパネル）
３  リヤフロアパネル（フロアパネル）
３Ａ  縦壁
３Ｂ  上面
４  レインフォース
４ａ  シート受け部
４ｂ  膝受け部
５  ブレース
７  シートバック
９  リヤシートバック
１３，１４  閉断面部
【図１】
0003543596.tif 000002
【図２】
0003543596.tif 000003