(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の電線を絶縁被覆により並列帯状に一体化したフラットケーブルにより形成され、自動車のボディとドアとにわたって布設されたワイヤハーネスにおいて、線心間の絶縁被覆が切断されて各電線間が切り離されてなり屈曲自在とされた屈曲部が長さ方向に１以上形成され、該屈曲部の外側がグロメットで被覆され、該グロメットが自動車のボディとドアとのそれぞれ開口された第１、第２の開口部を貫通して布設されていることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記請求項１記載のワイヤハーネスにおいて、前記屈曲部の両端が同一直線上に無いことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、複数本の電線を絶縁被覆により並列帯状に一体化したフラットケーブルを用いたワイヤハーネスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車等に用いられるワイヤハーネスとしては、複数本の電線を束ねて構成され、前記電線を適切位置で分岐することにより、複数の電気機器間を接続するものが一般的である。しかしながら、このようなワイヤハーネスの場合、断面が略円形であり、厚さ寸法の縮小が困難であるため、例えば、前記自動車のドアへの布設においては、ドアに収納される窓材を回避できないので、この窓材の収納スペースを回避するように配設する必要があり、布設延長が増大するといった問題がある。また、電線本数が多い場合には分岐作業が大変である上、このことに鑑みて、電線を色分けする場合にはその色種が膨大になり、今度はコストが上昇するといった問題が生じる。そのため、厚さ寸法を抑えることができ、しかも、一体に組まれた電線の本数が多数であってもその分岐作業が容易に行なえるワイヤハーネスの開発が望まれていた。
【０００３】
前記要望に対して、近年、複数本の電線を絶縁被覆により並列帯状に一体化したフラットケーブルを利用したものが提案されている。この種のワイヤハーネスは、図７に示すように、通常、略同径の電線１、１…を互いの絶縁被覆を接合することにより一体化して形成されており、電線１、１…の間の絶縁被覆の接合部分を切り裂くことにより、所望の本数の電線１、１…を分岐可能であり、複数のコネクタ間を連結することができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなワイヤハーネスは、例えば、図８に示すように、自動車のボディＢとドアＤとの間に布設する場合、全体が帯状であることに起因して、以下のような問題が生じていた。
すなわち、前記ワイヤハーネスは、その厚さ方向には比較的自由に屈曲可能であるが、その側部に屈曲の中心をおいた場合の屈曲は困難であるため、その布設方向が垂直方向に限定されるといった問題がある。また、ワイヤハーネスは、自動車のボディＢとドアＤとの間に布設する場合、通常、図８および図９に示すように、その屈曲部２が可撓性の高いグロメット３で被覆されるが、このグロメット３によってワイヤハーネスの貫通部分の断面形状が細長くなり、ボディＢや、ドアＤの強度が弱くなるといった問題もある。このワイヤハーネスは、その側部に屈曲の中心をおいて屈曲した場合、幅方向両端部で互いに逆方向の曲げ応力が大きくなり、長期の使用における断線等の原因となるため、特に前記屈曲部２においては直線的に布設する必要があり、前記設計上の制約は特に狭隘な空間への布設において一層大きくなる。
【０００５】
本発明は、前述の課題に鑑みてなされたもので、屈曲部の布設が容易となるワイヤハーネスを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数本の電線を絶縁被覆により並列帯状に一体化したフラットケーブルにより形成され、自動車のボディとドアとにわたって布設されたワイヤハーネスにおいて、線心間の絶縁被覆が切断されて各電線間が切り離されてなり屈曲自在とされた屈曲部が長さ方向に１以上形成され、該屈曲部の外側がグロメットで被覆され、該グロメットが自動車のボディとドアとのそれぞれ開口された第１、第２の開口部を貫通して布設されていることを特徴とするワイヤハーネスを提供する。
【０００７】
請求項２記載のワイヤハーネスでは、前記請求項１記載のワイヤハーネスにおいて、前記屈曲部の両端が同一直線上に無いことを前記課題の解決手段とした。
【０００８】
【作用】
請求項１記載のワイヤハーネスによれば、屈曲自在な屈曲部を有しているので、屈曲部における布設が容易となる。また、結束手段によって電線が束ねられているので、電線のバラけが防止され、布設スペースの拡張防止がなされている。
【０００９】
請求項２記載のワイヤハーネスによれば、屈曲部が三次元方向に屈曲されて、屈曲部に段差がある場合でも無理無く布設することができる。
【００１０】
【実施例】
以下本発明の一実施例を、図１から図６を参照して説明する。
図２において、符号２０は本実施例のワイヤハーネスである。このワイヤハーネス２０は、ドアＤの内部全体に張り巡らすように布設され、かつ、一端が自動車のボディＢ内に設けられている。また、ワイヤハーネス２０は、図２から図４に示すように、複数本の電線２１、２１、…を絶縁被覆により並列帯状に一体化したフラットケーブルにより形成された第１、第２の幹部２２ａ、２２ｂ（フラットケーブル）と、これら第１、第２の幹部２２ａ、２２ｂの一側端部を複数に分岐して形成された第１から第９の枝部２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、３０、３１と、前記第１の幹部２２ａに設けられ、第１の幹部２２ａを構成する複数本の前記電線２１、２１、…の内の２以上を接続して前記枝部２３、２４間を電気的に短絡する第１のジョイント器３２と、第２の幹部２２ｂに設けられ、第２の幹部２２ｂを構成する複数本の電線２１、２１、…を接続して、前記枝部２３、２７間を電気的に短絡する第２のジョイント器３３とを備えて構成されている。
【００１１】
前記第１、第２の幹部２２ａ、２２ｂは、図５に示すように、径の異なる電線２１ａ、２１ｂを多数、絶縁被覆Ｓにより並列帯状に一体化して形成されている。各電線２１ａ、２１ｂは、それぞれの中心軸線を均等のピッチとして配列され、各電線２１ａ、２１ｂ間が前記絶縁被覆Ｓの幅を調整することによって連結されている。また、第１、第２の幹部２２ａ、２２ｂは、前記電線２１、２１、…の導体部分に対して押し出し成形した樹脂を絶縁被覆Ｓとして装着することにより形成されている。前記図４において、先端に点を付した電線２１が太径の電線２１ｂ、点の無いものが小径の電線２１ａである。枝部の内、例えば、第１、第５の枝部２３、２５などは、図５の構造を有している。
なお、電線２１ａ、２１ｂは、いずれも導体部分が多心撚り線になっている。
【００１２】
図２および図３に示すように、前記第１から第９の枝部２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、３０、３１はドアＤ内に張り巡らされ、各枝部２４、２５、２６、２８、２９、３０、３１の端部は、ドアＤに設けられた各電気機器と第１から第７のコネクタＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７を介して接続されている。前記第１の幹部２２ａの端部は、第８のコネクタＣ８を介してボディＢ内の図示しないワイヤハーネスと接続されている。また、第２の幹部２２ｂの端部は、第９のコネクタＣ９を介してドアＤ内の図示しない電気機器と接続されている。
【００１３】
図１、図２および図６に示すように、ワイヤハーネス２０の前記ボディＢとドアＤとの間に位置する第１の幹部２２ａには、可撓性および防水性を有する樹脂製のグロメットＧが被せられ、かつ三次元方向に屈曲自在となっている屈曲部Ｐが設けられている。屈曲部Ｐは、ボディＢ側が高くドアＤ側が低く位置され、前記図５に示した絶縁被覆Ｓがワイヤハーネス長さ方向に切り裂かれて各電線２１、２１、…がそれぞれ分離され、かつグロメットＧの内部において各電線２１、２１、…が三次元方向に屈曲可能になっている結果、全体として３次元方向に屈曲自在とされている。屈曲部ＰのドアＤ側端部にはテープＴが卷回され、第１の幹部２２ａを構成する電線２１、２１、…が結束されてグロメットＧの開口部に適合かつ固定されている。
【００１４】
グロメットＧは、ボディＢ、ドアＤのそれぞれ開口された第１、第２の開口部Ｈ１、Ｈ２を貫通して布設されている。グロメットＧは、これら第１、第２の開口部Ｈ１、Ｈ２に対してシール部材Ｒ１、Ｒ２を介して水密に嵌合されており、ボディＢ、ドアＤ内部の防水が図られている。グロメットＧの中央部から前記ドアＤに至る部分は、自身の軸方向に沿って伸縮する伸縮部Ｎが設けられ、ドアＤ内部側の部分にはドアＤ内にグロメットＧを固定するためのアンカーＡとが設けられている。伸縮部Ｎは、ドアＤの開閉に伴ってグロメットＧの軸方向に作用する変位力を伸縮することにより吸収し、該変位力を第１の幹部２２ａに負担させないようになっている。
【００１５】
図２から図４に示すように、前記第１から第４の枝部２３、２４、２５、２６は、前記第１の幹部２２ａから同一の第１の分岐部３４において分岐されており、この第１の分岐部３４に貼着された第１の貼着テープ３５によってそれぞれの分岐角度が固定、保持されている。また、同様に、第１、第５、第６の枝部２３、２７、２８は、第２の幹部２２ｂから同一の第２の分岐部３６において分岐され、この第２の分岐部３６においても、第２の粘着テープ３８によってそれぞれの分岐角度が一括して固定、保持されている。
第１の幹部２２ａおよび第１、第５の枝部２３、２７には、それぞれ後述する第１から第３のクリップ３９、４０、４１が設けられ、各クリップ３９、４０、４１を介してドアＤに取り付けられている。
【００１６】
前記ワイヤハーネス２０は、ドアＤを開閉することにより前記屈曲部Ｐが屈伸されるが、第１の幹部２２ａの各電線２１、２１、…がグロメットＧ内でそれぞれ３次元方向に自在に屈伸される結果、屈曲部Ｐ全体も無理無く３次元方向に屈伸されるようになっている。
また、屈曲部Ｐは、前記グロメットＧによってコンパクトに結束されるので、狭隘な場所においても容易に布設することができ、しかも、３次元方向に屈曲可能なので自身およびこのワイヤハーネス２０が布設される前記ドアＤやボディＢ等の設計の自由度が向上する。屈曲部Ｐは、グロメットＧに保護されているので、劣化が防止されるとともに、屈曲部Ｐを構成する各電線２１、２１、…がグロメットＧ内部に結束されているので、絡まるなどといったことが無く、長期にわたって使用することができる。
さらに、ワイヤハーネス２０は、前記ドアＤやボディＢの開口部の断面形状の長さが短くなり、ドアＤやボディＢの強度が保持できるとともに、開口部における水密性の保持が容易となり、防水効果が向上する。
【００１７】
なお、前記屈曲部は、ワイヤハーネス２０の他の場所に設けてもよく、また、複数箇所であってもよい。また、屈曲部においては、全ての電線を分離する必要は無く、数本が分離されずに組みになったままであってもよい。
前記グロメットは、断面形状が円形以外であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載のワイヤハーネスによれば、ドアを開閉することにより前記屈曲部が屈伸されるが、屈曲部を形成する各電線がグロメット内でそれぞれ３次元方向に自在に屈伸される結果、屈曲部全体も無理無く屈伸されるようになっているので、屈曲部における布設が容易である。また、屈曲部のワイヤハーネスがグロメットによって保護されているので、特に屈曲部における劣化が抑制されるとともに、ワイヤハーネスの全体の防水効果も発揮される。さらに、屈曲部は、前記グロメットによってコンパクトに結束されるので、狭隘な場所においても容易に布設することができ、しかも、屈曲自在なので自身およびこのワイヤハーネスが布設される機器等の設計の自由度が向上する。また、このワイヤハーネスは、屈曲部の断面形状が短くなるので、ワイヤハーネスが内外に布設される機器等の布設用開口部が小さくて済み、ボディやドアの強度を維持できるとともに、この開口部における水密性の保持が容易となり、防水効果が向上する。
【００１９】
請求項２記載のワイヤハーネスによれば、屈曲部が３次元方向に屈曲されるので、ハーネスを段差のある場所に布設する場合であって容易に布設することができ、フラットケーブルを主体としたワイヤハーネスの布設の汎用性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のワイヤハーネスの屈曲部近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例のワイヤハーネスを示す側面図である。
【図３】図２のワイヤハーネスを示す平面図である。
【図４】図３の内部結線を示す平面図である。
【図５】図３のワイヤハーネスを構成するフラットケーブルを示す断面図である。
【図６】図２のグロメット近傍を示す平面図である。
【図７】ワイヤハーネスを示す斜視図である。
【図８】従来のワイヤハーネスの屈曲部を示す斜視図である。
【図９】前記図８における屈曲部のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【符号の説明】
２０…ワイヤハーネス、２１、２１ａ、２１ｂ…電線、Ｇ…グロメット、Ｐ…屈曲部、Ｓ…絶縁被覆
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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