(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
持ち運び自在なる平板状のトレイ本体と、該トレイ本体に形成した凹んだ面内に装着してなるヒンジ機能を有するブラケットと、該ブラケットの回転軸孔に回転自在に軸支されてなり且つ前記トレイ本体に沿う状態に収納可能なると共に該トレイ本体を所定の高さに保持可能なる脚部とを配してなる自動車に搭載可能なボード装置において、
前記トレイ本体の凹んだ面内には、更に凹んだ凹部を形成し、該凹部内に前記脚部の基端部が軸支されるブラケットの回転軸孔を配置する一方、
前記脚部の一般部が、トレイ本体に沿う収納状態において、脚部の基端部が、脚部の一般部に対して前記凹部側に折曲することを特徴とする自動車に搭載可能なボード装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車に搭載可能なボード装置であって、
前記脚部が前記トレイ本体に沿う状態に収納されている時には、前記トレイ本体の最大厚より脚部の位置が突出しないことを特徴とする自動車に搭載可能なボード装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車に搭載可能なボード装置であって、
前記ブラケットには、前記脚部の収納時に前記脚部が弾発的に係合して該脚部を収納状態に保持する収納用開口部と、前記脚部の立脚時に該脚部が弾発的に係合して該脚部を突設状態に保持する保持用開口部と、両開口部を連通してなる連通用開口部とが、上面上に形成されてなることを特徴とする自動車に搭載可能なボード装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車に搭載可能なボード装置であって、
前記トレイ本体は、中空状に形成される一方、前記ブラケットは、該トレイ本体より剛体で形成され、前記脚部は、弾発性を有する剛体で形成されてなることを特徴とする自動車に搭載可能なボード装置。
【請求項５】
自動車に搭載可能なボード装置に取り付けられる脚部装置であって、
脚底部から左右一対の一般部が末広がり状に延びて、該左右一対の一般部は頸部で同一方向に折曲しており、さらに外側に離反する方向に折曲されて一対の基端部が形成された脚部と、持ち運び自在なトレイ本体に形成される凹部内に配置可能な一対のフランジ部及びこれらフランジ部をつなぐ平面状の上面とを備えるブラケットと、から構成され、
前記フランジ部には、前記脚部の基端部を軸支する回転軸孔が形成されると共に、前記上面には、前記脚部と係合して該上面に前記脚部の一般部が沿う脚部の収納状態を保持する収納用開口部と、前記脚部と係合して脚部を立脚状態に保持する保持用開口部と、両開口部を連通してなる連通用開口部とが形成されてなることを特徴とする自動車に搭載可能なボード装置に用いられる脚部装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載可能で持ち運び自在なるボード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内に搭載可能なるボード装置としては、荷物収納室の上部を覆う状態に保持可能なると共に取り外し自在なるリアパーセルトレイがあり、これは、類似技術として実開昭６２ー２６７５５号公報に示すように、乗客室と荷物室とを仕切る機能と共に、折り畳み可能な脚部を設けて、脚部を延ばせばテーブルに、脚部を折り畳めば自動車に取り付けることができるという多目的に使用可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のリアパーセルトレイでは、４本の脚部が、合成樹脂を原料としてブロー成形されたトレイ本体（該当明細書には「リアパーセルシェルフ本体」と記載されている）の裏面四隅において、折り畳み可能（起伏可能）に支持せしめてなるものの、該トレイ本体をテーブルとして機能させる場合に、該テーブルの上に載せた品物の重みなどのトルクが脚部の根元に加わると、ブロー成形可能な合成樹脂のみでは、脚部に比較して軟質であるので、該脚部を支持するトレイ本体の軸孔が変形をきたし、脚部を正確な位置に保持できなくなるなどの課題が存在するおそれがある。また、折り畳みできる脚部の回転移動に対してのトレイ本体の軸孔の耐摩耗性も考慮する必要がある。
【０００４】
また、かかる従来例によれば、脚部を支持する裏面側が表面側より突出している図が開示されているが、このトレイ本体の全体の厚さが増えれば、それだけ自動車に収納した状態で、トレイ本体の上下に積み込む荷物の量が少なくなり、改善が求められている。また、トレイ本体の全体の厚さが増えれば、トレイ本体の生産工場からトレイ本体を自動車に組み立てる工場への移動時の荷姿の段階で、それだけ運べる量が減少し、大量生産に支障を来すおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題を考慮してなされたものであり、トレイ本体を保持可能なる脚部を確実に保持できると共にトレイ本体の全体の厚さを従来例に比較して薄いものである自動車に搭載可能なボード装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、持ち運び自在なる平板状のトレイ本体と、該トレイ本体に形成した凹んだ面内に装着してなるヒンジ機能を有するブラケットと、該ブラケットの回転軸孔に回転自在に軸支されてなり且つ前記トレイ本体に沿う状態に収納可能なると共に該トレイ本体を所定の高さに保持可能なる脚部とを配してなる自動車に搭載可能なボード装置において、前記トレイ本体の凹んだ面内には、更に凹んだ凹部を形成し、該凹部内に前記脚部の基端部が軸支されるブラケットの回転軸孔を配置する一方、前記脚部の一般部が、トレイ本体に沿う収納状態において、脚部の基端部が、脚部の一般部に対して前記凹部側に折曲することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車に搭載可能なボード装置であって、前記脚部が前記トレイ本体に沿う状態に収納されている時には、前記トレイ本体の最大厚より脚部の位置が突出しないことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車に搭載可能なボード装置であって、前記ブラケットには、前記脚部の収納時に前記脚部が弾発的に係合して該脚部を収納状態に保持する収納用開口部と、前記脚部の立脚時に該脚部が弾発的に係合して該脚部を突設状態に保持する保持用開口部と、両開口部を連通してなる連通用開口部とが、上面上に形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車に搭載可能なボード装置であって、前記トレイ本体は、中空状に形成される一方、前記ブラケットは、該トレイ本体より剛体で形成され、前記脚部は、弾発性を有する剛体で形成されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、自動車に搭載可能なボード装置に取り付けられる脚部装置であって、脚底部から左右一対の一般部が末広がり状に延びて、該左右一対の一般部は頸部で同一方向に折曲しており、さらに外側に離反する方向に折曲されて一対の基端部が形成された脚部と、持ち運び自在なトレイ本体に形成される凹部内に配置可能な一対のフランジ部及びこれらフランジ部をつなぐ平面状の上面とを備えるブラケットと、から構成され、前記フランジ部には、前記脚部の基端部を軸支する回転軸孔が形成されると共に、前記上面には、前記脚部と係合して該上面に前記脚部の一般部が沿う脚部の収納状態を保持する収納用開口部と、前記脚部と係合して脚部を立脚状態に保持する保持用開口部と、両開口部を連通してなる連通用開口部とが形成されてなることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、トレイ本体にブラケットを介して脚部が軸支されてなるので、トレイ本体の材質には影響されずに該軸支部が強固であって、トレイ本体に脚部を確実に保持できる。また、該脚部を収納するトレイ本体が平板状であるため、トレイ本体の全体の厚さを従来例に比較して薄くできる。しかも、脚部は回転軸孔が凹部内に配置されているにも関わらず、収納時にトレイ本体に沿う状態とすることができるので、薄くできる傾向が、更に増すことになる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、脚部は収納時にトレイ本体の最大厚より突出しないので、トレイ本体の全体の厚さが薄くできる。このため、荷姿が良く、大量運搬に向くことになる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ブラケットの上面上に形成された開口部により、脚部を収納状態及び突設状態それぞれに保持できるため、ブラケットの全体の高さが低くなり、その分、トレイ本体の全体の厚さを厚い方向に導いてしまうようなことがない。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、トレイ本体が中空であるので、軽量であり且つ脚部も突出しないので、持ち運びが容易であり、また、ブラケット及び脚部が剛体であるので、立脚時には、トレイ本体をしっかりと支持できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、脚部がトレイ本体の裏面に沿って収納され得る脚部装置が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面によって説明する。
【００１９】
この実施形態のリアパーセルトレイ１は、合成樹脂製のトレイ本体２と、該トレイ本体２に四方に対向した位置に支持されてなるトレイ本体２より剛体の金属製のブラケット３、３、３、３と、該ブラケット３のそれぞれに支持されてなる弾発性を有する剛体の金属製の脚部４、４、４、４とを、少なくとも備えてなる。
【００２０】
前記トレイ本体２は、図１に示すように、自動車５の車室内６に有する荷物収納室７と乗客室８との仕切を行うために、前記荷物収納室７の上部を覆う状態に図示しない取付手段により保持可能なると共に該取付手段からの取り外しが自在であると共にポリプロピレンなどの合成樹脂材よりブロー成形により中空の平板状に形成されてなる。
【００２１】
該トレイ本体２の表面２ａ側には、図１に示すように、ナイロン短繊維などの植毛体９が施されることで、自動車５の外側よりの光（例えば太陽光）を乱反射させたり、豪華な雰囲気を醸し出している。また、同じく裏面２ｂ側には、図２に示すように、一般面１０と、該一般面１０より凹んだ面１１と、該凹んだ面１１より更に部分的に凹んだ部位１２及び部分的に突出した部位１３とを有し、特に凹んだ面１１に対して部分的に凹んだ部位１２及び部分的に突出した部位１３で裏面２ｂを概略格子状に形成することで、トレイ本体２の強度が向上するように施されている。前記凹んだ部位１２は、表面２ａ側の内面に当接するように形成されていると共に前記突出した部位１３の突出量は、前記一般面１０より突出しない量である。
【００２２】
前記突出した部位１３は、図２に示すように、裏面２ｂ側に対して概略格子状であると前述したが、詳細は、図３に示すように、様々な形のものが適宜断続的に形成されているものであって、強度計算上必要な部位に形成されている。
【００２３】
前記凹んだ面１１の四隅には、ブラケット３のフランジ１５及び脚部４の基端部１４、１４をそれぞれ収納可能なる凹状の取付部１６が形成されている（凹んだ部位１２と同様、トレイ本体１の強度向上に寄与する）と共にトレイ本体２の中央部側には、該脚部４の脚底部１７を保持するクリップ部１８を有する保持部１９が凹状に形成されてなる。前記クリップ部１８は、前記脚部４の脚底部１７を嵌合するように形成されているが、その突出位置が、前記一般面１０と同一面か、或いは一般面１０より低い位置になるように、前記保持部１９は凹んでいる。
【００２４】
前記脚部４は、図３に示すように、平面視で、基端部１４側が広く、脚底部１７側が狭いＵの字状に形成されているばかりか、図４に示すように、側面視で、基端部１４側の頸部２６で取付部１６の座面側に曲がっている。即ち、脚部４は、脚底部１７から左右一対の一般部４ａが末広がり状に延びて、頸部２６で左右の一般部４ａは同一方向にほぼ直角に折曲した後、一対の基端部１４が外側（左右に）離反するようにさらに折曲されて形成されている。
【００２５】
前記ブラケット３は、平面状に形成されてなる上面１９と、該上面の両側方に下方（図４では図上上方向、図５では図上下方向）に垂下されてなる前記フランジ１５、１５とよりなる。
【００２６】
該ブラケット３のフランジ１５、１５には、前記脚部４の基端部１４が回転自在に軸支されてなる回転軸孔２５が形成されており、脚部４は、一般部４ａが前記トレイ本体２の裏面２ｂに沿う状態で収納される。
【００２７】
また、前記上面１９には、前記脚部４の収納時（図４に実線で示す位置）に前記脚部４がある時に基端部１４と頸部２６との間の係合部４ｂに弾発的に係合して該脚部４を収納状態に保持する収納用開口部２０と、前記脚部４の立脚時（図４に二点鎖線で示す位置）に該脚部４がある時に一般部４ａに弾発的に係合して該脚部４を突設状態に保持する保持用開口部２１と、両開口部２０、２１を連通することで頸部２６が両開口部２０、２１間を表側から裏側へ移動可能なる連通用開口部２２とが、左右対称に形成されてなる。
【００２８】
前記ブラケット３は、前記トレイ本体２に形成した凹んだ面１１内の取付部１６に装着され、該取付部１６のボス２３及び凹んだ面１１そのものにタッピングスクリュウ２４、２４、２４で螺合されることで、固定される。そして、前記収納用開口部２０に支持されてなる脚部４の基端部１４が回転時のヒンジ機能を有する。
【００２９】
そして、トレイ本体２を自動車５から外した状態で、脚部４を突設させることで、芝生の上や砂浜の上などに、該トレイ本体２を所定の高さ（座卓のイメージ）に保持することが可能になる。
【００３０】
この実施形態によれば、トレイ本体２に金属製のブラケット３を介して脚部４が軸支されてなるので、該脚部４の基端部１４も、該基端部１４を支持するブラケット３のフランジ１５に形成された回転軸孔２５も共に軸支部が強固であって、トレイ本体２に脚部４を確実に保持できる。
【００３１】
また、該脚部４を収納するトレイ本体２が平板状であるため、トレイ本体２の全体の厚さを従来例に比較して薄くできる。しかも、脚部４は収納時にトレイ本体２に沿う状態とすることができるので、薄くできる傾向が、更に増すことになる。
【００３２】
また、脚部４は、一般部４ａがトレイ本体２の裏面２ｂに沿う状態にされた収納時にトレイ本体２の最大厚、即ち一般面１０より突出しないので、トレイ本体２の全体の厚さが薄くできる。このため、荷姿が良く、大量運搬に向くことになる。
【００３３】
更に、ブラケット３の上面１９上に形成された収納用開口部２０、保持用開口部２１、連通用開口部２２により、脚部４を収納状態及び突設状態それぞれに保持できるため、ブラケット３の全体の高さが低くなり、その分、トレイ本体２の全体の厚さを厚い方向に導いてしまうようなことがない。
【００３４】
前記ボス部２３は、保持用開口部２１を越えて収納用開口部２０近傍まで凹状の取付部１６内を横切るよう延設されており、この延設部分で、脚部４が立脚時に加わる入力の一部を受け持つことができる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、自動車に搭載可能なボード装置をリアパーセルトレイ１に適用したものを例示したが、これに限らず、ラッゲージフロアの下のスペアタイヤや工具の収納室とを仕切るフロアボードＦＢ（図１参照）などの、裏面に凹部が形成できて持ち運び自在或いは取り外し自在なボード装置に適用しても良い。フロアボードＦＢに前記ボード装置を適用した場合には、荷物の積み卸しなどによる取り外し頻度がリアパーセルトレイに比較して少ないので、脚部装置（脚部４及びブラケット３）を取付けることで、重量が増加しても、それ程支障がない。
【００３６】
また、トレイ本体１を比較的低コストで形成される合成樹脂製のブロー成形品としてのものを例示したが、これに限らず、上下２型のものを重合させることで、中空状のトレイ本体を形成しても良く、何れの場合も、トレイ本体の裏面側に、少なくとも脚部装置のブラケット及び脚部の基端部が収納できる凹部が形成できるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるリアパーセルトレイ全体の斜視図である。
【図２】図１の矢視Ａにかかる上面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図５】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  リアパーセルトレイ
２  トレイ本体
３  ブラケット
４  脚部
５  自動車
６  車室内
７  荷物収納室
８  乗客室
１０  一般面
１１  凹んだ面
１４  脚部の基端部
１５  ブラケットのフランジ
１６  取付部
１７  脚底部
１８  クリップ部
１９  ブラケットの上面
２０  収納用開口部
２１  保持用開口部
２２  連通用開口部
２５  回転軸孔
【図１】
0003591310.tif 000002
【図２】
0003591310.tif 000003
【図３】
0003591310.tif 000004
【図４】
0003591310.tif 000005
【図５】
0003591310.tif 000006