(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船が扉体を推しつける力によって左右両扉体（２，３）を開錠及び開扉し、船通過後は自動で閉扉及び施錠を可能とした通船ゲートにおける扉体の開閉施錠装置であって、
同開閉施錠装置は、一方の扉体（２）より突出した固定アーム（１０）に水平方向の第１のヒンジピン（１１）とクランクアーム（８）とを回転可能に支着し、該クランクアーム（８）の上端にはローラ（１４）を、異端には水平方向の第２のヒンジピン（１２）とスライドアーム（９）とを回転可能に支着すると共に、スライドアーム（９）にはロックピン（１３）を連動可能に組み、船の推進力をローラ（１４）及びクランクアーム（８）の揺動運動にて受け、その運動をスライドアーム（９）を介してロックピン（１３）の上下の往復運動に変換するよう構成し、他方の扉体（３）より突出したロックプレート（１５）に形成されたロック用ホール（１６）に前記ロックピン（１３）が係脱することにより施解錠される施錠機構であることを特徴とする通船ゲートにおける扉体の開閉施錠装置。
【請求項２】
前記固定アーム（１０）は、前記一方の扉体（２）から前後両側に向けて突出して設けられる一方、前記ロック用ホール（１６）が形成されたロックプレート（１５）、及びロックピン（１３）は前記両扉体（２，３）の上方かつローラ（１４）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の通船ゲートにおける扉体の開閉施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダム・貯水池等の網場（流木止設備）に設置される通船ゲートにおける扉体の開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の通船ゲートには、一般的なものとして左右各１枚の観音開きの扉体を備え、船の通過時以外は風や波・流れによって扉体が開き流木や塵芥が下流に流出することが無いよう、扉体開放防止のロックとして取り付けられた閂やチェーンを船が通過する際に人手にて直接操作し，ロックあるいはロックの解除を行う手動ロック式の通船ゲートと、通船ゲート上に駆動装置や操作制御装置等を備え、リモコン遠隔操作等にてロック部そのものを可動させる半自動式、またリモコン遠隔操作等にて扉体そのものを機械的に可動させ開閉を制御する全自動式の通船ゲートがあり両式とも、太陽電池等の電源供給装置が必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
船が従来の手動ロック式通船ゲートを通過するためには、扉体の手前で一旦船を停止させ閂あるいはチェーン等を手で外しロックを解除し、船を再始動させ扉体を押し開きながら通船ゲートを通過する。船が通過した後に扉体はバネやウエイトによって元の閉まった状態に自動的に戻るため、扉体が閉まるのを確認し再び船を扉体の側に寄せて停止させ、閂あるいはチェーン等にて扉体をロックする、という手順を踏まなければならない。
このように従来の通船ゲートを通過するためには手間と時間がかかり、特に乗船員が１名しかいない場合は、船を操舵しつつ一連の手順をこなすことが非常に困難である。さらに、扉体のロックおよびロック解除は、船上から身を乗り出して行わなければならないため落水の危険性があり、安全面にも問題があるといえる。
【０００４】
全自動式の通船ゲートは、船上からリモコンスイッチ操作等にて扉体そのものを機械的に開閉させるため、落水等の危険も少なく、乗船員が１名の場合でもスムーズに船で通船ゲートを通過することが出来るが、駆動装置等の上載機器が大掛かりとなり消費電力も大きく、通船ゲート自体の構造も複雑になるためコスト面で非常に割高である。半自動式の通船ゲートは、全自動通船ゲートの特にコスト面を改良するために、リモコンスイッチ操作でロック部の開錠、施錠のみを行うものとしている。しかし、コストの低減を図ったものの、制御装置が必要な為大きな低減にはつながらなかった。また、太陽電池等の電源供給装置は定期的に交換、メンテナンスがどうしても必要となりランニングコストが発生してしまう。
【０００５】
この発明は前記各問題を解決するためになされたものであり、利用者が容易に通船ゲートの扉体開放防止のロックおよびロック解除を行うことができるような機構を低コストにて実現させ、船による通船ゲートの通過が安全かつ迅速に行えるようにする事を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、通船ゲートに設置した電力、ソーラー等の動力を必要としない開閉施錠装置により、手動で行っていた扉体開放防止のロックおよびロックの解除を船が扉体を推しつける力（以下、推進力と呼ぶ。）だけで開錠、開扉し、通船過後に扉体はバネやウエイトによって元の閉まった状態に自動的に戻ると同時に自動で施錠、扉の閉まる機構により容易に行えることを可能としたことを要旨とする。よって、航行中の船を停止させることなく、船上にて一切の操作を必要としないため、乗船員が１名の場合でも容易に通船ゲートを通過することが出来る。また、扉体そのものを可動させる全自動通船ゲートやロック部を可動させる半自動通船ゲートと違い、通船ゲート上には駆動装置、制御装置の上載機器はなく、開閉施錠装置だけで小規模なものとなるため、全自動及び半自動通船ゲートに比べて非常に低コストである。また、ソーラー電源の交換の必要はなくメンテナンスが不要である。
すなわち、請求項１の発明では、船が扉体を推しつける力によって左右両扉体（２，３）を開錠及び開扉し、船通過後は自動で閉扉及び施錠を可能とした通船ゲートにおける扉体の開閉施錠装置であって、同開閉施錠装置は、一方の扉体（２）より突出した固定アーム（１０）に水平方向の第１のヒンジピン（１１）とクランクアーム（８）とを回転可能に支着し、該クランクアーム（８）の上端にはローラ（１４）を、異端には水平方向の第２のヒンジピン（１２）とスライドアーム（９）とを回転可能に支着すると共に、スライドアーム（９）にはロックピン（１３）を連動可能に組み、船の推進力をローラ（１４）及びクランクアーム（８）の揺動運動にて受け、その運動をスライドアーム（９）を介してロックピン（１３）の上下の往復運動に変換するよう構成し、他方の扉体（３）より突出したロックプレート（１５）に形成されたロック用ホール（１６）に前記ロックピン（１３）が係脱することにより施解錠される施錠機構であることを特徴とする。
また、請求項２の発明では、前記固定アーム（１０）は、前記一方の扉体（２）から前後両側に向けて突出して設けられる一方、前記ロック用ホール（１６）が形成されたロックプレート（１５）、及びロックピン（１３）は前記両扉体（２，３）の上方かつローラ（１４）の下方に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は通船ゲートの一般的な設置状態を示す概略正面図で、図中１は通船ゲートで扉体２，３・フレーム４・フロート５によって構成されている。図中６は網場（流木止設備）である。
【０００８】
図３は図１の通船ゲート１に設置される開閉施錠装置の１実施例であり、扉体ロック時詳細図である。扉体２、３には開閉施錠装置７が取り付けられている。開閉施錠装置はローラ１４、クランクアーム８、スライドアーム９、固定アーム１０、ヒンジピン１１，１２、ロックピン１３、から構成されている。扉体３にはロックプレート１５、が取り付けられている。固定アーム１０、は、扉体に固着しヒンジピン１１、を中心としてクランクアーム８、は回転運動を行い、その運動をスライドアーム９、にて受け、上下運動に換える装置である。ロック時は扉体２、のクランクアーム８、およびスライドアーム９、により持ち上げられたロックピン１３、が扉体３、のロックプレート１５、を保持した状態となり、扉が開くのをロックした状態となる。図３のＣ  Ａ−Ａ矢視図参照。
【０００９】
図４は施錠解除時の詳細図である。図３のロック時に船首１７、にてローラ１４、を押すとローラ１４は図中矢印の方向に稼動し、それに連動してクランクアーム８、はヒンジピン１１、を中心として回転運動を行い、その運動をスライドアーム９、にてロックピン１３、を下方向へ下げる。よってロックプレート１５、よりロックピン１３、は解除された状態となる。
【００１０】
図５は通船後ロック前の状態詳細図である。通船後バネやウエイトにより左右の扉は元の閉まった状態（図中矢印の方向）に戻ろうとする。その時ロックピン１３、は上がった状態でロックプレート１５、に接触する。その後ロックピン１３、はロックプレート１５、の形状（半円状）に沿って下がり、ロックプレート１５、のセンターにあるロック用ホール１６、に自動で入り図３のロックされた状態となる。なおロックピン１３、はクランクアーム８、ローラ１４の重心設定により上がっている状態で保持されている。
【００１１】
前記の機構は、ベルクランクまたは曲がりてことも呼ばれるクランク機構であるが、船の推進力（運動）が、ロックピン１３、の運動に変換される機構ならば他の如何なる機構でもよい。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、従来の手動ロック式通船ゲートのように船が通船ゲートを通過する際に人手にて直接扉体開放防止のロックおよびロックの解除を行う手間が省け、乗船員が一人の場合でも船上において一切の操作を必要とせずに容易に扉体のロックおよび解除を行うことができ、迅速かつスムーズに船で通船ゲートを通過することができる。また、船から身を乗り出して扉体開放防止のロックおよびロックの解除を行う必要がないため、落水の危険もなく安全性にも配慮されている。
さらに、扉体そのものを可動させる全自動通船ゲート、ロック部のみを可動させる半自動通船ゲートと比べ非常に低コストでありながら、船を通過させるときの容易性は全（半）自動通船ゲートと同等であり、メンテナンスにおいては、全（半）自動通船ゲートのように電気機器を使用しない為フリーメンテナンスが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】通船ゲートの１実施例の設置状態を示す概略平面図。
【図２】開閉施錠装置の扉体開閉時概略平面図。
【図３】開閉施錠装置の扉体ロック時詳細図。ａは平面図、ｂは正面図、ｃはＡ−Ａ矢視図を示す。
【図４】開閉施錠装置の施錠解除時詳細図。ａは平面図、ｂは正面図、ｃはＡ−Ａ矢視図を示す。
【図５】開閉施錠装置の通船後扉体ロック前詳細図。ａは平面図、ｂは正面図、ｃはＡ−Ａ矢視図を示す。
【符号の説明】
１  通船ゲート
２  扉  体
３  扉  体
４  フレーム
５  フロート
６  網  場
７  開閉施錠装置
８  クランクアーム
９  スライドアーム
１０  固定アーム
１１  ヒンジピン
１２  ヒンジピン
１３  ロックピン
１４  ローラ
１５  ロックプレート
１６  ロック用ホール
１７  船首
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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