(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体固定部におけるシートの後側の部分に固定部を固定して、前記固定部を前記シート側に延出し、前記シートの座部及び背もたれ部の間の付近に位置させて、
チャイルドシートの連結部を前記シートの座部及び背もたれ部の間の付近から前記固定部に連結することにより、前記チャイルドシートを前記シートに乗せた状態で固定可能に構成すると共に、
前記チャイルドシートの連結部が連結される前部、前記車体固定部に固定される基部、前記前部及び基部に亘る右及び左の脚部を備えて、前記固定部を構成し、
前記右又は左のうちの車体横外方側の脚部において前部側が基部側よりも前記固定部の左右中央側に接近するように、前記右又は左のうちの車体横外方側の脚部を前記固定部の左右中央線に対して傾斜させて構成してある車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項２】
車体固定部におけるシートの後側の部分に固定部を固定して、前記固定部を前記シート側に延出し、前記シートの座部及び背もたれ部の間の付近に位置させて、
チャイルドシートの連結部を前記シートの座部及び背もたれ部の間の付近から前記固定部に連結することにより、前記チャイルドシートを前記シートに乗せた状態で固定可能に構成すると共に、
前記チャイルドシートの連結部が連結される前部、前記車体固定部に固定される基部、前記前部及び基部に亘る右及び左の脚部を備えて、前記固定部を構成し、
前記車体固定部に取り付けられてシートを支持する為の横フレームを、前記固定部の車体横外方又は前記チャイルドシートの連結部の車体横外方に近接して配置してある車両のチャイルドシート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車等の車両において、チャイルドシートを使用する場合、シートへのチャイルドシートの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートをシートに固定する場合、近年ではシートベルトによりチャイルドシートをシートに固定するのではなく、チャイルドシートを固定する為の固定部（いわゆるＩＳＯ−ＦＩＸ型式）をシートに備えて、チャイルドシートの連結部を固定部に連結することにより、チャイルドシートをシートに乗せた状態で容易に固定できるように構成したものが多く現れてきている。
この場合、シートの座部及び背もたれ部の間の付近に固定部を配置して、チャイルドシートの連結部を、シートの座部及び背もたれ部の間の付近から固定部に連結し、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定するように構成したものが多くある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定部がシートに備えられていると、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定した場合、例えば車両の前方や側方から大きな衝撃が作用すれば、チャイルドシートに掛かる前後方向（左右方向）の慣性力が、固定部を介してシートに掛かることになるので、チャイルドシートに掛かる前後方向（左右方向）の慣性力に耐えるように、シート及び固定部に充分な補強を施さねばならない。
この場合、シートは一般に枠状のフレームにウレタンパッドを取り付けて構成されたものが多いので、前述のようにシート及び固定部に充分な補強を施すとなれば、シート及び固定部の構造が複雑で大掛かりなものになり、重量の増加を招くことがある。
【０００４】
使用者が車両を購入する場合、チャイルドシートの必要な使用者もあれば、チャイルドシートは必要でない使用者もある。これにより、従来の技術に記載のように、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定部をシートに備えるように構成すると、固定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２種類を生産しなければならなくなるので、生産効率の面で好ましくない。又、種類の増加を抑える為に、固定部を備えたシートを全ての車両に備えるように構成すれば、生産コストの上昇を伴うことになる。
本発明は車両のチャイルドシート固定構造において、車両の前方や側方から大きな衝撃が作用することを想定した場合、チャイルドシートに掛かる前後方向（左右方向）の慣性力に耐えることができるように構成する際の構造の複雑化、生産効率の低下及び生産コストの上昇を抑えることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１（請求項２）の特徴によると、車体固定部におけるシートの後側の部分に固定部を固定して、固定部をシート側に延出し、シートの座部及び背もたれ部の間の付近に位置させることにより、チャイルドシートの連結部をシートの座部及び背もたれ部の間の付近から固定部に連結して、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定することができるように構成している。
【０００６】
請求項１（請求項２）の特徴のように、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定部を車体固定部に固定することにより、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定した場合、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用しても、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣性力が、固定部を介して車体固定部に掛かることになり、シートに掛かることはない。
従って、請求項１（請求項２）の特徴によると、固定部が固定された車体固定部に、必要に応じて補強を施せばよい。この場合、車体固定部はシートに比べて充分な強度を備えているので、固定部が固定された車体固定部に補強を施すとしても、発明が解決しようとする課題に記載のように、シート及び固定部に充分な補強を施す構成に比べて、固定部が固定された車体固定部を補強する構成の方が複雑で大掛かりなものにはならない。
【０００７】
［ＩＩ］
請求項１（請求項２）の特徴によると、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定部を車体固定部に固定しているので、発明が解決しようとする課題に記載のように、固定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２種類を生産する必要はなく、１種類のシートを生産するだけでよいようにすることが可能になる。
【０００８】
請求項１（請求項２）の特徴のように、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定する固定部を車体固定部に固定するように構成すれば、車両が完成してから固定部を車体固定部に固定することができるように構成することが容易に行える。これにより、固定部が取り付けられていない車両において、例えば使用者がチャイルドシートの必要な使用者に代わった場合、固定部を車体固定部に固定することが可能である。又、全ての車両を、固定部を備えた状態で生産する必要がなくなる。
【０００９】
［ＩＩＩ］
請求項１（請求項２）の特徴によると、チャイルドシートの連結部が連結される前部、車体固定部に固定される基部、前部及び基部に亘る右及び左の脚部を備えて、固定部を構成している。
請求項１（請求項２）の特徴のように、チャイルドシートの連結部が連結される前部を右及び左の脚部により支持するようにして固定部を構成すると、固定部を上下方向に薄く横幅のあるものに構成することが可能になるので、シートの座部及び背もたれ部の間の付近（例えばシートの座部及び背もたれ部の間の隙間等）に固定部を位置させることが、容易に行えるようになる。
【００１０】
［ＩＶ］
チャイルドシートの連結部をシートの座部及び背もたれ部の間の付近から固定部に連結して、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定した場合、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用すれば、シートは車体内方に移動しようとするのに対して、チャイルドシートが連結部及び固定部を介して車体固定部に連結されていることにより、チャイルドシートはその位置で停止していようとする反動によって車体横外方に移動しようとする状態になることがある。これにより、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとして、チャイルドシートが車体横側のドアに接近しようとする状態になることがある。
【００１１】
請求項１の特徴によると、前項［ＩＩＩ］に記載のように固定部を構成した場合、右又は左のうちの車体横外方側の脚部において前部側が基部側よりも固定部の左右中央側に接近するように、右又は左のうちの車体横外方側の脚部を固定部の左右中央線に対して傾斜させて構成している。
これにより、前述のように例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、チャイルドシートが車体横外方に移動しようとして、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとしても、右又は左のうちの車体横外方側の脚部が踏ん張るような状態（右又は左のうちの車体横外方側の脚部に圧縮の掛かるような状態）となって、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとする状態が抑えられるのであり、チャイルドシートが車体横側のドアに接近しようとする状態が抑えられる。
【００１２】
請求項２の特徴によると、前項［ＩＩＩ］に記載のように固定部を構成した場合、車体固定部に取り付けられてシートを支持する為の横フレームを、固定部の車体横外方又はチャイルドシートの連結部の車体横外方に近接して配置している。
これにより、前述のように例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、チャイルドシートが車体横外方に移動しようとして、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとしても、チャイルドシートの連結部又は固定部が横フレームに当たって、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとする状態が抑えられるのであり、チャイルドシートが車体横側のドアに接近しようとする状態が抑えられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１はフロントシート（図示せず）及びリヤシート１を備えた乗用車や商用車等の車両において、リヤシート１の付近を示しており、リヤシート１は座部２、背もたれ部３及びヘッドレスト４を備えて構成されている。
【００１４】
次に、リヤシート１を支持する支持フレーム７について説明する。
図２及び図３に示すように、平面視でコ字状に折り曲げられた前フレーム８、前フレーム８の後部に連結された右及び左の横フレーム９、右及び左の横フレーム９に亘って連結された第１後フレーム１１及び第２後フレーム１２、前フレーム８及び第１後フレーム１１に亘って連結された縦フレーム１０等を備えて、支持フレーム７が平面視（図３参照）で枠状に構成されている。
【００１５】
図３及び図４に示すように平面視で、右及び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体内方（図４の紙面下方）に折り曲げられるように延出されて、車体後方（図４の紙面右方）に延出されている。図２及び図６に示すように側面視で、右及び左の横フレーム９の前部（前フレーム８に連結されている部分）に対して、右及び左の横フレーム９の後部が、車体後方に向けて斜め上方に延出されている。図１，３，６に示すように、第１後フレーム１１の両端部及び前フレーム８に、支持ブラケット１９，３１が溶接によって固定されており、車体のフロア５におけるリヤドア６の近傍部分に、支持ブラケット１９，３１がボルト２０によって固定されている。
【００１６】
次に、チャイルドシート１４をリヤシート１に乗せた状態で固定する固定部１５について説明する。
図４及び図５に示すように、丸棒部材１３が平面視で少し開いたコ字状（台形状）に折り曲げられて、丸棒部材１３により前部１３ａ、右及び左の脚部１３ｂが構成されており、平面視コ字状の基部１６に丸棒部材１３の右及び左の脚部１３ｂが溶接によって固定されて、固定部１５が構成されている。基部１６は丸棒部材１３の外径と略同じ板厚を備えた平板状で、内面に雌ネジが形成された一対のネジ孔１６ａが備えられており、基部１６の後端部１６ｂが斜めに削り落とされている。
【００１７】
これにより固定部１５において図４に示すように、丸棒部材１３の前部１３ａの横幅（丸棒部材１３の右及び左の脚部１３ｂの前部１３ａ側の間隔）よりも、丸棒部材１３の右及び左の脚部１３ｂの基部１６側の間隔（基部１６に溶接されている部分での丸棒部材１３の右及び左の脚部１３ｂの間隔）が、広いものとなっている（丸棒部材１３の右又は左の脚部１３ｂの前部１３ａ側が、丸棒部材１３の右又は左の脚部１３ｂの基部１６側よりも、固定部１５の左右中央線Ｃ１に接近するように、丸棒部材１３の右又は左の脚部１３ｂが固定部１５の左右中央線Ｃ１に対して傾斜している状態）。
【００１８】
図５及び図６に示すように、第１後フレーム１１は角パイプ状に構成されており、第１後フレーム１１の前後中央線Ｃ２よりも後側（図６の紙面右方）に、一対のボルト孔１１ａが４組開孔されている。これにより、基部１６（固定部１５）を第１後フレーム１１の下面に当て付け、一対のボルト孔を備えた当て板１７を第１後フレーム１１の上面に乗せた状態で、ボルト１８を上側から当て板１７のボルト孔１７ａ及び第１後フレーム１１のボルト孔１１ａに挿入し、基部１６（固定部１５）のネジ孔１６ａに挿入して締め付ける。このようにして図２，３，４に示すように、４組の固定部１５を第１後フレーム１１に固定する。
【００１９】
この場合、車両が完成してから（支持フレーム７及びリヤシート１が車体のフロア５に固定されてから）、固定部１５をボルト１８により第１後フレーム１１に固定することができるのであり、ボルト１８を緩めることによって、固定部１５を取り外すことができる。図５及び図６に示すようにボルト１８により締め付けた際、ボルト１８の締め付け力が当て板１７を介して、第１後フレーム１１の前壁部１１ｂ及び後壁部１１ｃに分散するようにして、第１後フレーム１１の座屈を防いでいる。第１後フレーム１１の下方（図６の紙面下方）にスペアタイヤ（図示せず）が配置されており、スペアタイヤを斜め後方上方（図６の紙面斜め右上方）に取り出す際、基部１６（固定部１５）の後端部１６ｂが邪魔にならないように斜めに削り落とされている。
【００２０】
以上のように固定部１５を第１後フレーム１１に固定した状態において、図３及び図４に示すように、右及び左の横フレーム９の後部が、４組の固定部１５において右及び左端側の固定部１５の車体横外方に近接して位置する状態となる。図６及び図２に示すように、リヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間から少し入り込んだ位置に、丸棒部材１３（固定部１５）の前部１３ａが位置する状態となるのであり、丸棒部材１３（固定部１５）の前部１３ａの斜め前方下方に第２後フレーム１２が位置し、丸棒部材１３（固定部１５）の前部１３ａの斜め前方上方に、背もたれ部３の内部に配置された横フレーム２７が位置する状態となっている。
【００２１】
次に、チャイルドシート１４について説明する。
図１及び図２に示すように、平板状のベース部材２１に、チャイルドシート１４を固定する為の固定部２１ａ，２１ｂ及び受け板２２が備えられており、ベース部材２１の後部の左右から右及び左の連結部２３が後方に延出されている。ベース部材２１の前部から前アーム２４が前方に延出され、前アーム２４に足乗せ部２５が備えられており、高さ調節自在な脚部２６が足乗せ部２５に備えられている。以上の構造により、チャイルドシート１４の底部に備えられた連結部１４ａ，１４ｂを、ベース部材２１の固定部２１ａ，２１ｂに連結することにより、チャイルドシート１４をベース部材２１に固定して、チャイルドシート１４を使用する。
【００２２】
次に、チャイルドシート１４をリヤシート１に乗せた状態で固定する状態について説明する。
図１，２，６に示すように、ベース部材２１の右及び左の連結部２３をリヤシート１の座部２及び背もたれ部３の間に挿入し、４組の固定部１５のうち右の２個（又は左の２個）の固定部１５において、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を丸棒部材１３（固定部１５）の前部１３ａに連結するのであり、ベース部材２１をリヤシート１の座部２に乗せ、脚部２６を車体のフロア５に乗せる。この状態においても図６に示すように、ベース部材２１の右又は左の連結部２３の車体横外方に近接して又は左の横フレーム９の後部が位置する状態となる。
【００２３】
図１に示すように、チャイルドシート１４をリヤシート１に乗せた状態で固定した場合、ベース部材２１の上側にチャイルドシート１４の重心が位置することになるので、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用すれば、チャイルドシート１４及びベース部材２１が前方に移動しようとするのに加えて、ベース部材２１の付近を中心としてチャイルドシート１４及びベース部材２１の全体が前方に倒れようとして、ベース部材２１の右及び左の連結部２３及び固定部１５が前方上方に持ち上げられようとする。
【００２４】
このような状態になると図６に示すように、丸棒部材１３（固定部１５）の前部１３ａが前方上方に持ち上げられようとする。この場合、前方への力の成分がボルト１８及び第１後フレーム１１の剪断（圧縮）によって支持される。上方への力の成分は、第１後フレーム１１の前壁部１１ｂの下端を支点とした基部１６（固定部１５）の曲げ、及びボルト１８の引っ張り（第１後フレーム１１の圧縮）によって支持される（第１後フレーム１１の前壁部１１ｂの下端からボルト１８までの距離が長いので、「てこ」の原理により上方への力の成分が、ボルト１８（第１後フレーム１１）によって充分に支持される）。
【００２５】
図１に示すように、チャイルドシート１４をリヤシート１に乗せた状態で固定した場合、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用すれば、リヤシート１は車体内方に移動しようとするのに対して、チャイルドシート１４及びベース部材２１はその位置で停止していようとする反動によって車体横外方に移動しようとする状態になることがある。これにより、固定部１５がベース部材２１の右及び左の連結部２３を介して車体横外方に曲げられようとして、チャイルドシート１４がリヤドア６に接近しようとする状態になることがある。
【００２６】
この場合、図４に示すように、丸棒部材１３（固定部１５）が平面視で少し開いたコ字状（台形状）に折り曲げられていることにより、固定部１５がベース部材２１の右及び左の連結部２３を介して車体横外方に曲げられようとしても、固定部１５自身がこれに耐える。又、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、リヤシート１と一緒に右又は左の横フレーム９が車体内方に移動し、ベース部材２１の右又は左の連結部２３、又は固定部１５に当たることになり、固定部１５がベース部材２１の右及び左の連結部２３を介して車体横外方に曲げられようとする状態が抑えられる。以上のようにして、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、チャイルドシート１４がリヤドア６に接近しようとする状態が抑えられる。
【００２７】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、固定部１５を図７に示すように構成してもよい。図７に示すように、丸棒部材１３（固定部１５）の右の脚部１３ｂ（右の横フレーム９に近い側）を、固定部１５の左右中央線Ｃ１と平行に構成し、丸棒部材１３（固定部１５）の左の脚部１３ｂ（右の横フレーム９から遠い側）を、固定部１５の左右中央線Ｃ１に対して傾斜するように構成する（丸棒部材１３（固定部１５）の左の脚部１３ｂ（右の横フレーム９から遠い側）の前部１３ａ側が、丸棒部材１３（固定部１５）の左の脚部１３ｂ（右の横フレーム９から遠い側）の基部１６側よりも固定部１５の左右中央線Ｃ１に接近している）。
【００２８】
図７に示す固定部１５を上下逆向きにして第１後フレーム１１の下面に固定すると、丸棒部材１３（固定部１５）の左の脚部１３ｂ（右の横フレーム９から遠い側）が、固定部１５の左右中央線Ｃ１と平行になり、丸棒部材１３（固定部１５）の右の脚部１３ｂ（右の横フレーム９に近い側）が、固定部１５の左右中央線Ｃ１に対して傾斜する状態となる（丸棒部材１３（固定部１５）の右の脚部１３ｂ（右の横フレーム９に近い側）の前部１３ａ側が、丸棒部材１３（固定部１５）の右の脚部１３ｂ（右の横フレーム９に近い側）の基部１６側よりも固定部１５の左右中央線Ｃ１に接近している）。
【００２９】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］の固定部１５及び第１後フレーム１１を、図８及び図９に示すように構成してもよい。
図９に示すように、第１後フレーム１１を丸パイプ状に構成し、側面視でＬ字状のブラケット２８を溶接によって４組固定し、ブラケット２８の各々に一対のボルト孔２８ａを開孔する。
【００３０】
図８及び図９に示すように、丸棒部材１３を平面視で少し開いたコ字状（台形状）に折り曲げて、丸棒部材１３により前部１３ａ、右及び左の脚部１３ｂを構成し、丸棒部材１３の右及び左の脚部１３ｂの端部に基部１３ｃを形成して、基部１３ｃにボルト孔１３ｄを開孔する。平面視台形状の支持板２９を、丸棒部材１３の右及び左の脚部１３ｂに亘り溶接によって固定して、固定部１５を構成する。これにより、図９に示すように、第１後フレーム１１及びブラケット２８の下面に固定部１５を当て付け、ボルト１８をブラケット２８及び丸棒部材１３（固定部１５）のボルト孔２８ａ，１３ｄに挿入し、ナット３０により締め付けて固定する。
【００３１】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、固定部１５をそのまま残した状態で、右及び左の横フレーム９を固定部１５から車体横外方に離間させたり、固定部１５から上方又は下方に離して、右及び左の横フレーム９の後部が固定部１５の車体横外方及びベース部材２１の右又は左の連結部２３の車体横外方に近接して位置しないように構成してもよい。
【００３２】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、右及び左の横フレーム９をそのまま残した状態で、図４，７，８に示す丸棒部材１３（固定部１５）の右及び左の脚部１３ｂを、固定部１５の左右中央線Ｃ１と平行になるように構成してもよい。
【００３３】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、リヤシート１を図１に示す位置及び図１に示す位置から前方（図１の紙面左方）の位置に亘って移動自在に構成してもよい。このように構成すると、リヤシート１を図１に示す位置に位置させている場合に、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を固定部１５に連結することができて、チャイルドシート１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することができる。リヤシート１を図１に示す位置から前方（図１の紙面左方）に移動させると、ベース部材２１の右及び左の連結部２３が固定部１５に届かなくなるので、チャイルドシート１４をリヤシート１に乗せた状態で固定することができない。
【００３４】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、リヤシート１の座部２の後部又はリヤシート１の背もたれ部３の下部に開口部を設け、リヤシート１の座部２の後部の開口部又はリヤシート１の背もたれ部３の下部の開口部に、ベース部材２１の右及び左の連結部２３を挿入して固定部１５に連結するように構成してもよい。本発明はリヤシート１に対してばかりではなく、フロントシート（図示せず）に対しても適用できる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１（請求項２）の特徴によると、車両のチャイルドシート固定構造において、シートではなく車体固定部に固定部を固定して、チャイルドシートをシートに乗せた状態で固定することができるように構成することにより、例えば車両の前方から大きな衝撃が作用しても、チャイルドシートに掛かる前後方向の慣性力が固定部を介して車体固定部に掛かり、シートには掛からないようにすることができた。これにより、請求項１（請求項２）の特徴によると、固定部が固定された車体固定部に補強を施すとしても、固定部が固定された車体固定部を補強する構成が複雑で大掛かりなものにならない点、固定部を備えたシート及び固定部を備えないシートの２種類を生産する必要はなく、１種類のシートを生産するだけでよいようにすることが可能になる点、及び、全ての車両を固定部を備えた状態で生産する必要がなくなる点によって、構造の複雑化、生産効率の低下及び生産コストの上昇を抑えることができるようになった。
【００３６】
請求項１（請求項２）の特徴によると、シートではなく車体固定部に固定部を固定するように構成することにより、車両が完成してから固定部を車体固定部に固定することができるように構成することが容易に行えるようになる点、固定部を上下方向に薄く横幅のあるものに構成することが可能になり、シートの座部及び背もたれ部の間の付近（例えばシートの座部及び背もたれ部の間の隙間等）に固定部を位置させることが、容易に行えるようになる点によって、機能性を高めることができた。
【００３７】
請求項１の特徴によると、右又は左のうちの車体横外方側の脚部において前部側が基部側よりも固定部の左右中央側に接近するように、右又は左のうちの車体横外方側の脚部を固定部の左右中央線に対して傾斜させて構成することにより、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとする状態を抑えて、チャイルドシートが車体横側のドアに接近しようとする状態を抑えることができるようになり、車両の側方から大きな衝撃が作用することを想定した場合において好ましい状態を得ることができた。
【００３８】
請求項２の特徴によると、車体固定部に取り付けられてシートを支持する為の横フレームを、固定部の車体横側方又はチャイルドシートの連結部の車体横側方に近接して配置することにより、例えば車両の側方から大きな衝撃が作用した際に、固定部がチャイルドシートの連結部を介して車体横外方に曲げられようとする状態を抑えて、チャイルドシートが車体横側のドアに接近しようとする状態を抑えることができるようになり、車両の側方から大きな衝撃が作用することを想定した場合において好ましい状態を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤシート、チャイルドシート及びベース部材、固定部の付近を示す側面図
【図２】リヤシート、チャイルドシート及びベース部材、支持フレーム、固定部を示す分解斜視図
【図３】支持フレーム及び固定部の付近を示す平面図
【図４】固定部の付近を示す平面図
【図５】第１後フレーム及び固定部等を示す分解斜視図
【図６】チャイルドシートの連結部を固定部に連結した状態での固定部の付近を示す側面図
【図７】発明の実施の第１別形態における固定部の付近を示す平面図
【図８】発明の実施の第２別形態における固定部を示す平面図
【図９】発明の実施の第２別形態における第１後フレーム及び固定部の付近を示す縦断側面図
【符号の説明】
１        シート
２        シートの座部
３        シートの背もたれ部
９        横フレーム
１３ａ    前部
１３ｂ    右及び左の脚部
１４      チャイルドシート
１５      固定部
１６      基部
２３      連結部
Ｃ１      固定部の左右中央線
【図１】
0003585433.tif 000002
【図２】
0003585433.tif 000003
【図３】
0003585433.tif 000004
【図４】
0003585433.tif 000005
【図５】
0003585433.tif 000006
【図６】
0003585433.tif 000007
【図７】
0003585433.tif 000008
【図８】
0003585433.tif 000009
【図９】
0003585433.tif 000010