(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口したボックス（１０）と、
前記ボックス（１０）の開口を開閉可能に前記ボックス（１０）に取付けられたドア（２０）と、
前記ボックス（１０）の車両左右方向中央部に前記ボックス（１０）に対して車両前後方向および車両左右方向に揺動可能に取付けられたロック部（３０）と、
前記ドア（２０）の車両左右方向中央部に取付けられ前記ロック部（３０）と係脱可能なロックピン（４０）と、
を有し、
前記ボックス（１０）には上下方向に延びる長溝（１２）が形成されており、前記ロック部（３０）は前記ボックス（１０）の外側に設けられており、前記ロックピン（４０）は前記長溝（１２）を挿通して前記ロック部（３０）に係脱可能とされている、車両用収納体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用収納体（車両用物入れ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用収納体は、図５、図６に示すように、上方に開口したボックス１と、ボックス１の開口を開閉可能にボックス１に取付けられたドア２と、ボックス１の車両左右方向の一端の側壁に取付けられたロック部３と、ドア２の車両左右方向の一端に揺動アーム５を介して取付けられロック部３と係脱可能とされたロックピン４とを、有する。
上記をさらに詳細に説明する。
車両用収納体が、車両のコンソールボックスでシフトレバー装置の車両後方側に配置される場合を例にとって説明する。
ボックス１は上方に開口しており、ボックス１の下方は図示略の配線等の、収納体以外の他部材が配置されている。
ドア２は、回動軸芯５ａまわりに回動可能とされている。回動軸芯５ａは、ドア２が開いたとき、ボックス１の開口を広くするために、ドア２から下方に離れた位置に設けられている。
ロック部３は、ボックス１の車両左右方向の片方の側壁１ａでボックス１の下端側に設けられ、側壁１ａに対して平行な方向（車両前後方向）に、また側壁１ａに対して垂直な方向（車両左右方向）に揺動可能とされている。
ロックピン４は、ドア２と一体的に移動可能とされている。ロックピン４は、ドア２の回動に連動して回動する揺動アーム５の先端部に設けられている。ロックピン４がロック部３に係合することにより、ドア２は閉位置に保持される。
ドア２が閉位置にあるとき、ドア２を手で一度押すことにより、ロックピン４とロック部３との係合が解除され、ドア２は図示略のスプリングの付勢力により開方向へと回動し、ドア２は開く。
ドア２を閉じるとき、ロックピン４がロック部３と係合するまでドア２を手で閉方向に回動させる。ロックピン４がロック部３と係合することにより、ドア２は閉位置にロックされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来の車両用収納体にはつぎの問題がある。
▲１▼ロック部３がボックス１の側壁１ａに垂直な方向（車両左右方向）に揺動するため、その分の車両左右方向のスペースが必要となり、スペース確保のためにボックス１の容積が小となる。
▲２▼ロックピン４がロック部３に係合することによりドア２が閉位置に保持されるため、ロックピン４とロック部３との係合部位に製造または組付け等により寸法誤差が生じると、閉じた時にドア２の先端位置と周囲の一般面との間に段差が発生し、見栄えが悪くなる。この見栄えを良くするために、揺動アーム５の回動軸芯５ａからロックピン４までの距離ａを大とすることで、距離ａと，回動軸芯５ａからドア２先端までの距離ｂとの比（ａ／ｂ）を大きくし、ロックピン４とロック部３との係合部位で発生した誤差がドア２の先端に与える影響を小としている。しかし、車両用収納体は車両の限られた搭載スペースに設置されるため、距離ａと距離ｂとの比（ａ／ｂ）を望ましい程度にまで大とすることができない。
▲３▼ロック部３はボックス１の車両左右方向の片方の側面１ａのみに設けられているため、ドア２の、ロック部３が設けられていない側の車両左右方向端部側は、ロック部３が設けられている端部側に比べて、開閉操作性が悪くなる（ドア開のためのドアを押すストロークが大になる）。また、ドア２の、ロック部３が設けられていない側の車両左右方向端部側の開閉操作性を向上させるために、ドア２の剛性を高めてドア２を押すストロークを車両左右方向位置で同じにすることも考えられるが、その場合は、コスト高になる。
本発明の目的は、ボックスの容積を搭載スペースの最大限に確保することができる車両用収納体を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加え、ドアを閉めた時に、ドアと周囲の一般面とが面一となり見栄えがよい車両用収納体を提供することにある。
本発明のさらにもう一つの目的は、上記の目的に加え、コストを上げることなくドアの開閉操作性を向上させることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上方に開口したボックス（１０）と、
前記ボックス（１０）の開口を開閉可能に前記ボックス（１０）に取付けられたドア（２０）と、
前記ボックス（１０）の車両左右方向中央部に前記ボックス（１０）に対して車両前後方向および車両左右方向に揺動可能に取付けられたロック部（３０）と、
前記ドア（２０）の車両左右方向中央部に取付けられ前記ロック部（３０）と係脱可能なロックピン（４０）と、
を有し、
前記ボックス（１０）には上下方向に延びる長溝（１２）が形成されており、前記ロック部（３０）は前記ボックス（１０）の外側に設けられており、前記ロックピン（４０）は前記長溝（１２）を挿通して前記ロック部（３０）に係脱可能とされている、車両用収納体。
【０００５】
本発明の車両用収納体では、ロック部がボックスの車両左右方向中央部に取付けられているため、ロック部３が車両左右方向の片側端に取付けられる場合に比べて、車両用収納体の車両左右方向のスペースを最大限にとることができる。また、車両左右方向中央部にロック部を設けても、車両用収納体の車両前後方向のスペースは縮まらない。なぜならば、車両左右方向中央部のロック部を設ける場所は、元々、シフトレバー装置のスライドカバーの動きを吸収するために設けられたスペースであり、その部分にロック部を配置することにより、ボックスの車両前後方向長さを最大限にとることができる。
また、ロック部がボックスの車両前後方向端部に取付けられているため、ドアの回動軸芯（ロックピンの回動軸芯と同じ）を車両前後方向にロック部から離れる方向に移すことにより、回動軸芯からロックピンまでの距離ａと回動軸芯からドアのロック部と反対側の端部（ドアの開閉端）までの距離ｂとの比（ａ／ｂ）を従来より大とすることができる。そのため、ロックピンとロック部との係合に寸法公差等の誤差が生じても、その誤差がドア開閉端で増幅されることがなく、ドア開閉端を容易に周囲の一般面と面一にすることができる。
また、ロック部はボックスの左右方向中央部に取付けられているため、ドアの長手方向両端位置における、ドアを押し込むストロークに違いはなくなり、ドアの剛性を高めることなくドアの開閉操作性を向上させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用収納体は、上方に開口するボックス１０と、ボックス１０の開口を開閉可能にボックス１０に取付けられたドア２０と、ボックス１０の車両左右方向中央部に揺動可能に取付けられたロック部３０と、ドア２０の車両左右方向中央部に取付けられ、ロック部３０と係脱可能とされたロックピン４０と、を有する。
本発明実施例では、本発明の車両用収納体が、自動車のコンソールボックスに配置される場合を、例にとって説明する。ただし、車両用収納体の設置場所はコンソールボックスに限るものではない。
【０００７】
ボックス１０は、図１、図２に示すように、たとえば樹脂製であり、開口部１０ａを有している。開口部１０ａは、車両左右方向を長手方向とするほぼ長方形状となっている。
ボックス１０の車両前方側の車両左右方向中央部の上端側に、車両前方側に突出するボス部１１が形成されており、ボス部１１は穴部１１ａを有する。ボックス１０には、ボス部１１の下側からボックス１０の下端側まで上下方向に延びる長溝１２が形成されている。ボックス１０の車両左右方向両端の側壁に、軸部１３が設けられており、軸部１３にはドア２０が回動可能に取付けられる。ボックス１０の車両左右方向両端の側壁に、ダンパ１４がダンパ固定用スクリュ１４ａにより固定されており、ダンパ１４はドア２０のギヤ２１ｂと係合可能とされている。
【０００８】
ドア２０は、たとえば樹脂製である。ドア２０は、バネ５０により、常時、開方向に回動付勢されている。バネ５０は、たとえば一端をボックス１０に当て、他端をドア２０に当てるコイルスプリングからなる。
ドア２０の車両左右方向の片側端または両端に、ドア２０と一体または別体に、揺動アーム２１が設けられている。揺動アーム２１はドア２０と一体的に回動する。揺動アーム２１は、ドア２０閉時、ドア２０から下方に延び、途中部位で屈曲する、ほぼＬ字状をなしている。揺動アーム２１の下端（ドア２０と反対側の端部）近傍には、軸受け部２１ａが形成されており、軸受け部２１ａは軸部１３と回動可能に係合する。軸部１３と軸受け部２１ａとが回動可能に係合することにより、ドア２０は、軸部１３位置を回動軸２３として、ボックス１０に対して回動可能とされている。揺動アーム２１の、ドア２０と反対側の端部に、ギヤ２１ｂが設けられており、ギヤ２１ｂはダンパ１４と係合可能とされている。これによって、ドア２０の開閉に緩衝性が付与され、高級感をもたされる。
【０００９】
ドア２０の車両前端で車両左右方向中央部に、ドア２０と一体または別体にアーム２２Ａが形成されている。アーム２２Ａはドア２０から下方に向って延びている。アーム２２Ａの下端には、車両前方に突出する突出部２２が設けられている。突出部２２には、細径穴２２ａが設けられており、細径穴２２ａにロックピン４０が挿入（圧入）されて固定されている。突出部２２は、ボックス１０の長溝１２を挿通しており、長溝１２内を上下方向に移動可能である。
【００１０】
ロック部３０は、たとえば樹脂製であり、ボス部１１が挿入される挿入穴３１と、ロックピン４０が係脱可能とされたカム溝部３２とを、有する。
挿入穴３１は、図３に示すように、ロック部３０の上端部側に形成されており、カム溝部３２は、ロック部３０の下端部側に形成されている。
【００１１】
カム溝部３２は、ロックピン４０が係合保持される係合位置３２ａと、ロック部３０の下部の外形面に形成されロックピン４０が上がってきた時に摺動する第１の面３２ｂと、ロック部３０の側面に形成されロックピン４０を下方に誘導する第２の面３２ｃと、第２の面３２ｃの下方に形成されロックピン４０を係合位置３２ａに誘導する第３の面３２ｄとを、有する。また、カム溝部３２は、係合位置３２ａのほぼ上方に設けられロックピン４０の上方への移動を規制するほぼ横方向に延びる第４の面３２ｅと、ロックピン４０が第４の面３２ｅをほぼ横方向に移動した後に、ロックピン４０を第４の面３２ｅの下方に位置する脱出口３２ｇまで誘導する第５の面３２ｆとを、有する。第５の面３２ｆは、第４の面３２ｅから脱出口３２ｇ側にいくにつれて車両後方側に傾斜する（溝深さが浅くなる方向に傾斜する）傾斜面となっている。
【００１２】
ロック部３０の挿入穴３１にロック用スクリュ３３を挿入し、ボス部１１の穴部１１ａにねじ込むことにより、ロック部３０はロック用スクリュ３３に支持される。ロック部３０の挿入穴３１とロック用スクリュ３３との間には隙間があり、ロック部３０は、ボックス１０に対して車両前後方向および車両左右方向に揺動可能とされている。車両前後方向への揺動角度は、約９．４°である（図４参照）。ロック部３０とロック用スクリュ３３の頭部との間には、ロック用スプリング３４が配置されている。ロック用スプリング３４の一端をロック部３０に当て、ロック用スプリング３４の他端をボックス１０に当てることにより、ロック部３０は、所定姿勢（初期姿勢）をとる。
【００１３】
ロックピン４０は、突出部２２の細径穴２２ａに挿入または圧入され、固定されており、ドア２０と一体的に回動（移動）可能とされている。ロックピン４０の回動軸はドア２０の回動軸２３と同じである。ロックピン４０の一部は、細径穴２２ａから、ドア２０閉時に車両前方側に突出している。ロックピン４０の、細径穴２２ａから突出している部分は、ロック部３０のカム溝部３２に係脱可能とされている。ロックピン４０は、ロック部３０と係合する時は、ロック部３０にほぼ垂直に延びる姿勢をとる。
【００１４】
つぎに、作用を説明する。
ドア２０が開いている状態から、バネ５０の付勢力に抗してドア２０を手で下方に押し（ドア２０を閉位置側に回動させ）、ドア２０を閉める場合を説明する。
ドア２０を手で下方に押すことにより、ロックピン４０が上方に移動してきて、カム溝部３２の下方側からカム溝部３２の第１の面３２ｂに接触しはじめる。ドア２０を、さらに、突出部２２がボックス１０の長孔１２の上面と当接する直前まで下方に押すことにより、ロックピン４０は第１の面３２ｂを摺動し、第１の面３２ｂとの接触を離れ、第２の面３２ｃと当接する（図３の、軌跡Ａ）。ロックピン４０が第１の面３２ｂを摺動するとき、ロック部３０は、ロック用スプリング３４の付勢力に抗して車両左右方向に揺動する。
【００１５】
ドア２０を下方に押していた手を放すことにより、ドア２０はバネ５０の付勢力により若干量開方向に回動する。第２の面３２ｃに当接していたロックピン４０は、ドア２０の動きに連動して第２の面３２ｃと第３の面３２ｄとの誘導により、係合位置３２ａに移動する（図３の、軌跡Ｂ）。
ドア２０が閉状態にあるとき、ロックピン４０は、係合位置３２ａにある。ロックピン４０がカム溝部３２と係合することにより、ドア２０は、ドア２０を開方向に付勢するバネ５０の付勢力に抗して、閉位置に保持される。ロックピン４０が係合位置３２ａに位置しているとき、ドア２０は閉位置にあり、ドア２０は本発明実施例の車両用収納体以外の周囲の部材と面一またはほぼ面一となっている。
【００１６】
つぎに、ドア２０が閉じている状態から、ドア２０を開ける場合を説明する。ドア２０を手で下方に押すことにより、ロックピン４０は、カム溝部３２の係合位置３２ａからカム溝部３２内部を上方に移動する（図３の、軌跡Ｃ）。ドア２０を、ロックピン４０が係合位置３２ａから外れてカム溝部３２の第４の面３２ｅに当接するまで下方に押すことにより、ドア２０は車両下方側に若干量回動する。第４の面３２ｅに当接したロックピン４０は、ロック部３０がロック用スプリング３４の付勢力により初期姿勢に回動するため、第４の面３２ｅに摺動しながら横方向にカム溝部３２の脱出口３２ｇの上方に向って移動する（図３の、軌跡Ｄ）。
【００１７】
ついで、ドア２０を下方に押していた手を放すことにより、ドア２０はバネ５０の付勢力により開方向に回動する。ドア２０の開方向への回動と同時に、ロックピン４０はカム溝部３２の第５の面（傾斜面）３２ｆを摺動しつつ脱出口３２ｇに向って移動し、脱出口３２ｇからロック部３０の外部に出る（図３の、軌跡Ｅ）。
【００１８】
ついで、他の作用を説明する。
本発明の車両用収納体がコンソールボックスに設置される場合、通常、シフトレバー装置の車両後方側に設置される。シフトレバー装置がＡ／Ｔ（オートマチックトランスミッション）シフトレバー装置である場合、図示略のシフトレバーの動きに合わせて移動する図示略のスライドカバーがあり、スライドカバーの移動範囲はシフトレバー装置の車両後方側にまで及ぶ。そのため、シフトレバー装置の車両後方側には、カバースライドの移動が吸収可能とされるスペース（デッドスペース）が確保されている。ロック部３０をボックス１０の車両前方側に配置して、上記スペースに、カバースライドと接触を避けて（カバースライドの出没域の上方に）ロック部３０を配置することにより、ボックス１０の車両前後方向長さを最大限にとることができる。
【００１９】
本発明実施例の車両用収納体では、ロック部３０をボックス１０の長手方向である左右方向中央部に配置したことにより、ボックス１０の車両左右方向のスペースを最大限にとることができる。
また、ドア２０の回動軸芯２３（ロックピン４０の回動軸芯も同じ）を、車両前後方向にロック部３０のあるボックス車両前後方向から車両後方側に離れた位置に移すことにより、車両左右方向中央部に配置されたロック部３０と回動軸芯２３との車両前後方向距離を従来に比べて大とすることができる。その結果、回動軸２３とロックピン４０との車両前後方向距離ａ（図２参照）と、回動軸２３とドア２０のロック部３０と反対側の端部（ドア２０の開閉端）との車両前後方向距離ｂ（図２参照）との比（ａ／ｂ）を従来に比べて大とすることができる。距離ａと距離ｂとの比を大きくできるため、ロック部３０とロックピン４０との係合位置３２ａによる製造誤差、組付け等の寸法誤差の影響がドア２０の開閉端に増幅されることがなくドア２０の開閉端を周囲の部材等と容易に面一にすることができる。
また、ロック部３０をボックス１０の左右方向中央部に設けたため、ドア２０の左右方向（長手方向）両端位置における、ドア２０を押し込むストロークに違いはなくなり、ドア２０の剛性を高めることなくドア２０の開閉操作性を向上させることができる。
【００２０】
本発明実施例では、車両用収納体がコンソールボックスに設置される場合を例にとって説明したが、設置場所はコンソールボックス以外でもよい。また、ボックス１０が車両左右方向を長手方向とする場合を示したが、車両前後方向を長手方向としてもよく、あるいはほぼ正方形からなる開口部を有していてもよい。また、ボックス１０に長孔１２が形成されている場合を示したが、ボックス１０において長孔１２の開口面積以上の開口面積を有する穴を有していれば長孔以外の形状からなる穴でもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の車両用収納体によれば、ロック部がボックスの車両左右方向中央部に取付けられているため、ロック部３が車両左右方向の片側端に取付けられる場合に比べて、車両用収納体の車両左右方向のスペースを最大限にとることができる。また、車両左右方向中央部にロック部を設けても、車両用収納体の車両前後方向のスペースは縮まらない。なぜならば、車両左右方向中央部のロック部を設ける場所は、元々、シフトレバー装置のスライドカバーの動きを吸収するために設けられたスペースであり、その部分にロック部を配置することにより、ボックスの車両前後方向長さを最大限にとることができる。
また、ロック部がボックスの車両前後方向端部に取付けられているため、ドアの回動軸芯（ロックピンの回動軸芯と同じ）を車両前後方向にロック部から離れる方向に移すことにより、回動軸芯からロックピンまでの距離ａと回動軸芯からドアのロック部と反対側の端部（ドアの開閉端）までの距離ｂとの比（ａ／ｂ）を従来より大とすることができる。そのため、ロックピンとロック部との係合に寸法公差等の誤差が生じても、その誤差がドア開閉端で増幅されることがなく、ドア開閉端を容易に周囲の一般面と面一にすることができる。
また、ロック部はボックスの左右方向中央部に取付けられているため、ドアの長手方向両端位置における、ドアを押し込むストロークに違いはなくなり、ドアの剛性を高めることなくドアの開閉操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用収納体の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納体の組み立てた状態の、図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明実施例のロック部の正面図である。
【図４】ロック部とロックピンとの係合による、ロック部の移動角度を示した断面図である。
【図５】従来の車両用収納体の斜視図である。
【図６】従来の車両用収納体の側面図である。
【符号の説明】
１０  ボックス
１１  ボス部
１２  長孔
１３  軸部
２０  ドア
２３  回動軸
３０  ロック部
３２  カム溝部
３３  ロック用スクリュ
４０  ロックピン
【図１】
0003561441.tif 000002
【図２】
0003561441.tif 000003
【図３】
0003561441.tif 000004
【図４】
0003561441.tif 000005
【図５】
0003561441.tif 000006
【図６】
0003561441.tif 000007