(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクで発生した蒸発燃料をベーパ通路を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時に前記吸着剤に吸着された吸着燃料をパージ通路を通してエンジンの吸気管へパージするエバポパージシステムの故障診断装置であって、前記燃料タンク内の燃料の液面付近の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段によって検出された前記温度の変化が所定値以下のときのみ故障診断を許可する診断許可手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧力の変化に基づきエバポパージシステムの故障の有無を判定する判定手段とを含むことを特徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項２】
前記温度検出手段は、燃料タンク内に配置されたフロートに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項３】
燃料タンクで発生した蒸発燃料をベーパ通路を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時に前記吸着剤に吸着された吸着燃料をパージ通路を通してエンジンの吸気管へパージするエバポパージシステムの故障診断装置であって、前記燃料タンク又は車両の振動を検出する振動検出手段と、前記振動検出手段によって検出された振動の振幅が所定値以下のときのみ故障診断を許可する診断許可手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧力の変化に基づきエバポパージシステムの故障の有無を判定する判定手段とを含むことを特徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項４】
燃料タンクで発生した蒸発燃料をベーパ通路を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時に前記吸着剤に吸着された吸着燃料をパージ通路を通してエンジンの吸気管へパージするエバポパージシステムの故障診断装置であって、車両の速度の変化を検出する手段と、前記手段によって検出された車両の速度の変化が所定値以下のときのみ故障診断を許可する診断許可手段と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧力の変化に基づきエバポパージシステムの故障の有無を判定する判定手段とを含むことを特徴とするエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項５】
前記キャニスタの大気孔を開閉する大気孔開放バルブと、前記パージ通路に設けられたパージバルブと、前記診断許可手段が故障診断を許可しているとき前記大気孔開放バルブを閉じ、前記パージバルブを開いて前記燃料タンク内を所定の負圧状態にした後再度閉じるバルブ駆動手段とを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項６】
前記パージ通路に設けられたパージバルブと、前記診断許可手段が故障診断を許可しているとき前記パージバルブを開閉するバルブ駆動手段とを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエバポパージシステムの故障診断装置。
【請求項７】
前記判定手段に接続され、前記判定手段が異常有りと判定したら警報を発する警報手段を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエバポパージシステムの故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料から蒸発するエバポガスが大気中に放出されるのを防ぐエバポパージシステムに関し、特にエバポパージシステムの気密性の悪化を検出する故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大気汚染防止等の観点から燃料タンク内で蒸発した燃料がそのまま大気中に放出されるのを防止する手段を設けることが望まれており、そのため燃料タンクで発生した蒸発燃料をベーパ配管を通してキャニスタ内の吸着剤に一時的に吸着させ、所定の運転条件の時にその吸着燃料をパージ通路を通してエンジンの吸気管へ放出（パージ）するエバポパージシステムが開発されている。
【０００３】
このエバポパージシステムにおいて、例えばバルブが故障したり、配管に孔が開いたりしてシステムの気密性が悪化すると、蒸発燃料の放出を防止するはずのエバポパージシステムから蒸発燃料が大気中に放出されることになる。このため従来より、エバポパージシステムの故障を診断する装置が開発されている。例えば特開平２−１０２３６０号公報には、燃料タンク内の圧力を検出し、それが基準圧力よりも大きいと判断された場合、異常が生じたと判断して警報を発する装置が記載されている。また、米国特許第５１９３５１２号明細書には、キャニスタの大気孔に開閉バルブを設け、このバルブを閉じてエバポパージシステムを閉空間とし、その圧力を測定することにより異常を判断する方法が記載されている。
【０００４】
さらに、これらの装置においては、燃料タンクを含んだ空間の圧力により異常を判断しているので、例えば燃料タンク内の燃料から蒸発するエバポガスの量が多い場合、その蒸気圧のために判断を誤ってしまう可能性がある。このため例えば特開平５−１８７３３３号公報では、燃料の温度が所定値を越えたら、診断を禁止し、誤った判断をしないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエバポパージシステムの故障診断装置は、燃料タンク内における燃料の温度変化、特に液面付近での温度変化に伴う燃料の飽和蒸気圧の変化を考慮していない。本発明者らの実験によると、燃料の温度が比較的低く、従来の診断装置では温度条件によリ故障診断が禁止されないような温度範囲であっても、飽和蒸気圧の変化が大きくなる場合があることが判明した。これは、一つには燃料供給装置の構成が影響している。すなわち、ほとんどの燃料供給装置は、燃料タンクから燃料をポンプにより圧送し、その一部がエンジンに供給され、残りが再び燃料タンクに戻ってくる構成をとっている。この戻ってくる燃料は、エンジンの熱を受けるため、供給される燃料に比べて５〜２０℃程度温度が上昇している。このため、燃料タンク内の燃料温度は不均一な状態となっていることが多い。この状態で車両が揺れると、燃料タンク内の燃料がかき回されて燃料液面の温度が急変し、飽和蒸気圧も変化してしまうため、結果として燃料タンク内の圧力が変化する。一般的には、液面付近の温度が他に比べ高い場合には、かき回されることによって燃料タンク内の圧力が下がり、液面付近の温度が他に比べ低い場合には、かき回されることによって燃料タンク内の圧力が上がる。変化の程度は、条件により異なるが、１０ｍｍＨｇ程度にもなることがある。
【０００６】
さらに燃料がかき回されるときに、燃料タンクの空間部分もかき回されるので、エバポガスの濃度分布が不均一であった場合、かき回されたことによってその分布が均一になり、燃料液面付近の蒸気濃度が変化するため蒸発速度が変化する。これも燃料タンク内の圧力値や圧力値の変化速度を変えてしまう。
このように車両が揺れることによって結果的に燃料タンク内の圧力が変化してしまうため、従来の装置では判断を誤ってしまう可能性があった。
【０００７】
本発明は、上記のごとき誤判定を招くような状態を検出し、そのような状態では診断を禁止することにより、診断精度を向上することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、燃料タンク内での燃料の流動状態が略一定の時のみ故障診断を許可する診断許可手段を設け、診断許可手段により診断許可が出されているときのみ診断のための操作を実行するようにした。
診断許可は、燃料タンク内の燃料の温度変化が所定値以下のとき出すようにすることができる。燃料タンク内の燃料温度を検出する温度検出手段は、常時燃料中に浸漬されていれば、どこに設けても良いが、燃料量センサ等のフロートに取り付けることによって液面付近の燃料温度を検出するものであるのが好ましい。
【０００９】
診断許可は、また、燃料タンク又は車両の振動の振幅が所定値以下のとき、車両の速度及び／又は速度の変化が所定値以下のとき、エンジンがアイドリング運転状態のとき、あるいは燃料タンク内の燃料量を検出する燃料量検出手段の出力の変化が所定値以下のとき出すようにすることもできる。
エバポパージシステムの故障診断は、エバポパージシステム中のバルブを開閉したとき、燃料タンク及びそれに連通する空間の圧力がどのように変化するかを検出することによって行うことができる。例えば、キャニスタの大気孔を開閉する大気孔開放バルブ、及びキャニスタとエンジンの吸気管を結ぶパージ通路に設けられたパージバルブを備えているエバポパージシステムの場合には、診断許可手段が故障診断を許可しているとき、バルブ駆動手段によって大気孔開放バルブを閉じ、パージバルブを開いて燃料タンク内を所定の負圧状態にした後再度閉じる操作を行い、その後の燃料タンク内の負圧が大気圧に回復する速度から故障診断を行うことができる。また、キャニスタの大気孔を開閉するバルブを備えていないエバポパージシステムの場合には、診断許可手段が故障診断を許可しているとき、バルブ駆動手段によってパージバルブを開閉し、その時の燃料タンク内の圧力変化又は圧力値から故障診断を行うことができる。
【００１０】
ただし、本発明は、このような特定の手順に従って故障診断を行う装置のみではなく、燃料タンク内の圧力変化を利用してエバポパージシステムの故障診断を行う故障診断装置一般に対して適用して、誤判定を回避することができる。
また、故障診断装置に警報手段を備え、故障と判定された場合には警報手段によってそれを車両運転者に報知するのが好ましい。
【００１１】
【作用】
本発明によれば、燃料タンク内の燃料の温度変化、車両の振動、車両の速度及び／又は速度の変化等、燃料タンク内の圧力を変化させる外乱を検出し、そのような状態においては故障診断を禁止するので、誤判定を防ぐことができる。
【００１２】
【実施例】
以下、実施例により本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例の全体構成を示している。吸入空気は絞り弁１により調整され、吸気管２を経てエンジン３に供給される。燃料タンク４内の燃料は、ポンプ１１によりフィード配管１０を経てインジェクタ１２に供給される。このときプレッシャレギュレータ１３により燃料の圧力が一定に保たれるとともに、供給燃料のうち実際に使用されなかった燃料はリターン配管１４を経て燃料タンク４に戻される。リターン配管１４を経て戻った燃料は、エンジン３の熱を受けて温度が上昇している。
【００１３】
燃料タンク４にはベーパ配管５を介して活性炭等の吸着剤１７を収容したキャニスタ８が接続されており、燃料タンク４内で発生したエバポガスは、ベーパ配管５を経て一旦キャニスタ８内の吸着剤１７に吸着される。キャニスタ８は、パージバルブ７が設けられたパージ配管６を介してエンジン３の吸気管２に接続されている。また、キャニスタ８には大気を導入するための大気孔９が設けられている。そして、通常はエンジン３の運転状態に応じてパージバルブ７を図示しないパージ制御手段により制御し、吸気管２内に発生する吸気負圧を利用して、キャニスタ８内の吸着剤１７に吸着されたエバポガスを大気孔９から吸い込まれる新気とともにエンジン３にパージする。なお、このときキャニスタ８の大気孔９に設けられた大気孔開閉バルブ１５は開いた状態となっている。
【００１４】
制御装置２０には、診断許可手段２１、バルブ駆動手段２２、判定手段２３が設けられている。燃料タンク４内の圧力は圧力検出手段１４により検出され、判定手段２３に入力される。後述するように、所定の条件が満たされ、かつ診断許可手段２１により故障診断が許可されると、パージバルブ７及び大気孔開閉バルブ１５がバルブ駆動手段２２により開閉され、その時の燃料タンク４内の圧力の挙動により判定手段２３が異常の有無を判定する。異常がある場合、判定手段２３は警報手段２５に出力を発生し、警報手段は警報を発する。警報手段２５は、例えば運転席のパネルに設けられた警報ランプとすることができる。本実施例では、診断を行うために後述するように各種バルブの開閉や負圧の導入等を行うため、診断許可手段２１により判定のみでなく、バルブの開閉等も許可／禁止するようにしてある。
【００１５】
次に、診断許可手段２１による診断許可方法の具体例について説明する。図１の実施例では、燃料タンク４内に燃料温度計１８を設置し、燃料の温度変化が所定値以下のときに判定を許可する。燃料温度計１８からの信号は診断許可手段２１に入力され、診断許可手段２１は燃料の温度変化が例えば数秒間で数℃以内であれば診断を許可し、それ以上の温度変化がある場合には診断を中止する。なお、燃料の飽和蒸気圧に大きく寄与するのは液面付近の燃料温度であるので、燃料温度計１８は液面付近の燃料温度を測定するものであるのが好ましい。そのためには、例えば燃料タンク内にフロートを設け、そのフロートに燃料温度計を取り付ければよい。燃料量センサとしてフロートタイプのものを使用する場合には、そのフロート部分に燃料温度計を取り付けると好都合である。
【００１６】
図２により、診断許可方法の他の実施例について説明する。図２は、エンジン３で発生した駆動力がタイヤ３４まで伝わる経路を示す図である。エンジン３の出力は、トランスミッション３０により変速され、ファイナルギア３３により減速された後、タイヤ３４に伝えられる。トランスミッション３０の後にはセンシングプレート３１が設けられている。このセンシングプレート３１は外周が歯車状になっており、その回転を回転センサ３２で検出し、所定時間内に検出される歯の数から回転速度を計算することができる。さらにセンシングプレート３１の回転速度とタイヤ３４の回転速度比はファイナルギア３３の減速比であるので一定である。タイヤ３４の回転速度に外周の長さをかければ車両の速度が計算できるので、結局センシングプレート３１の回転速度を検出することにより車両の速度を計算することができる。
【００１７】
車両の速度をＶＳＰとすれば、ＶＳＰが変動している場合には車両が前後に揺れ、燃料タンク４内で燃料がかき回されていることが多いので、例えば所定時間内のＶＳＰの変動が所定値以下の場合のみ診断を許可する。または、車両が所定の速度以上で悪路を走行しているような場合、車両が揺れてしまうので、ＶＳＰが所定値以下、例えば数ｋｍ／ｈ以下の場合のみ診断を許可するようにしても良い。
【００１８】
さらに他の実施例として、車両、好ましくは燃料タンク４に、加速度センサ等の振動を検出するセンサを設け、振動振幅が所定値以下の場合のみ診断を許可するようにしてもよい。さらには、例えばサスペンションのストロークセンサの信号の変化から振動を検出して、振動が所定値以下の場合のみ診断を許可するようにしても良い。また、エンジンがアイドリング運転中は車両はほとんどの場合停止しているか、低速で走行しているので、アイドリング運転中のみ判定を許可するようにしても良い。アイドリング運転中かどうかは、例えばアクセルの踏み込み量を検出するセンサ（絞り弁の開度センサやアクセルペダルの踏み込み量センサ）の出力が、アクセルが踏み込まれていないことを示す出力付近であることによって判断される。また、燃料タンク４内の燃料の量を測定する燃料量センサとして応答性の良いセンサを使用していて燃料量センサの出力変動で燃料の揺れが検出できる場合には、燃料量センサの出力の変化が所定値以下の場合のみ判定を許可するようにしても良い。
【００１９】
次に、本発明によるエバポパージシステムの故障診断の方法をフローチャートにより説明する。
図３は、故障診断を開始するための診断許可フラグのセット／リセット方法を示すフローチャートである。このタスクは、図示しないメインフローから例えば１０ｍｓ毎に起動される。まずステップＳ１０１では運転条件等がチェックされる。これは、例えば、エンジン３の吸気管２に所定の負圧が発生していないとエバポパージシステムに負圧を導入することができないので、エンジン３の回転速度や負荷等が所定の条件を満足しているかどうかがチェックされる。条件が満足されていなければステップＳ１０４へ進み、満足されていればステップＳ１０２へ進む。ステップＳ１０２では診断許可手段２１により診断が許可されているかどうかがチェックされる。許可されていなければステップＳ１０４へ進み、許可されていればステップＳ１０３へ進む。ステップＳ１０３では、診断許可フラグＸｅｖｃをセット（＝１）し、ステップＳ１０４では、診断許可フラグＸｅｖｃをリセット（＝０）する。
【００２０】
図４は、診断の概略フローチャートである。このタスクも図示しないメインフローから例えば１０ｍｓ毎に起動される。まずステップＳ１１１で診断許可フラグＸｅｖｃがチェックされる。診断許可フラグがセットされていなければ（Ｘｅｖｃ＝０）、ステップＳ１１３へ進み、仮に診断の途中であったなら、後述するバルブ類の開閉状態を通常状態に戻し、診断に使用するカウンターを初期値に戻すなどのリセットを行なう。診断許可フラグがセットされていれば（Ｘｅｖｃ＝１）、ステップＳ１１２に進む。ステップＳ１１２では、後述するシーケンスにしたがって所定のタイミングでバルブ類の開閉や圧力の測定を行なう。ステップＳ１１４ではシーケンスが最終状態まで終了したかをチェックし、終了していなければ一旦このルーチンを終了し、次回の起動までなにもせず状態を保持する。ステップＳ１１４での判定がＹＥＳであればステップＳ１１５へ進み、後述する方法によりエバポパージシステムに異常が有るかどうかの判定を行う。ステップＳ１１４におけるチェックは、診断許可フラグＸｅｖｃがセットされた状態が故障診断に必要な所定時間持続したかどうか、あるいは一旦負圧にした燃料タンク内の圧力が所定の圧力まで回復してしまったことを検知することによって行われる。
【００２１】
次に診断のプロセスを説明する。図５は大気孔開閉バルブ１５とパージバルブ７の作動と燃料タンク内圧力（圧力検出手段１４の出力）の挙動を示している。通常、診断を実行していないときは、キャニスタ８内に吸着されたエバポガスをパージするために、大気孔開閉バルブ１５は開放され、図示しないパージ制御手段によりパージバルブ７は破線で示す所定の開度に制御されている。例えば、エンジン３への吸入空気量が多いときやキャニスタ８にあまりエバポガスが溜まっていないようなときには、パージバルブ７を開き目にし、逆の場合には閉じ目にして過度のエバポガスが急激にパージされ、空燃比が乱れることがないように制御されている。
【００２２】
診断のプロセスは、先ず前述したように、診断のための条件が成立し、診断許可手段２１により診断が許可されているかがチェックされ、許可されていれば、診断が開始される。まず、時刻ｔ１でパージバルブ７が全閉にされ、次に時刻ｔ２で大気孔開閉バルブ１５も閉じられる。この状態では、燃料タンク４、ベーパ配管５、キャニスタ８を含むエバポパージシステムは閉じられた空間となる。次に時刻ｔ３でパージバルブ７が開かれ、所定時間後、又は圧力検出手段１４により検出された燃料タンク４内の圧力が所定負圧になると、全閉に閉じられる（時刻ｔ４）。ｔ３からｔ４までの時間は数秒から数十秒である。なお、このとき過度の負圧を導入すると燃料タンク等に損傷を与える可能性があるので、導入することが出来る負圧は２０〜４０ｍｍＨｇ程度に制限される。
【００２３】
この状態ではエバポパージシステムは再び閉じられた空間となるので、エバポパージシステムに孔や亀裂、配管の外れ、緩み等の異常による漏れがなければ負圧が保持される。反対にエバポパージシステムに異常があり漏れがある場合には大気から空気が流入し、負圧は大気圧にまで戻っていってしまう。したがってこの圧力の変化、すなわち圧力の時間勾配からから異常の有り無しを判定することが出来る。判定が終了すると、時刻ｔ５で大気孔開閉バルブ１５が開放され、時刻ｔ６からパージ制御手段によりパージバルブ７の開度を制御する通常のエバポパージ動作が行われる。ｔ４からｔ５までの時間は、数十秒から数分の間に設定される。
【００２４】
前述のように、燃料タンク４内の燃料からエバポガスが急激に蒸発しているような場合には、例え異常がなくても燃料タンク圧力が上昇してしまい、異常がある場合と区別できなくなってしまうことがある。このため例えば従来技術でも、燃料温度が高くエバポガスの蒸発速度が早いことが想定されるような場場合には診断を禁止するようにしている。この診断条件としての温度は、低ければ低いほど誤判定の可能性は減るが、下げすぎるといつも禁止され診断できなくなってしまう（例えば外気温度がこの温度を越えると診断できない）ので、３０〜４０℃程度に設定される。ところがこの温度に達しない場合であっても、温度が急変した場合には燃料タンク内圧力が急変することがある。急変の程度は、外気温度や始動後の時間、燃料の残量、燃料の蒸気圧等種々の条件の影響を受けるが、１０ｍｍＨｇ程度変化することがあり、やはり誤判定の原因となりうる。このため本発明では診断許可手段２１により、車両が揺れた場合など燃料の温度が急変する可能性がある場合には判定を禁止するようにしている。
【００２５】
図６は、本発明の他の実施例の全体構成を示している。図６は、前記実施例の図１に対応し、大気孔開閉バルブ１５が無い点で図１と異なった構成となっている。本実施例では、以下に説明する診断プロセスによって、パージバルブ７の作動異常や、ベーパ配管５とパージ配管６の詰まりや外れ等を診断する。すなわち、パージバルブ７が開いてキャニスタ８内に吸着されたエバポガスをパージしているときは、配管やキャニスタ８内の吸着剤等を通ってエバポガスや空気が流れ、その時発生する圧力損失のため、パージ配管６のパージバルブ７とキャニスタ８との間、ベーパ配管５と燃料タンク４には数ｍｍＨｇ程度の負圧が発生する。従って、パージバルブ７を開閉して、その時の燃料タンク４又はベーパ配管５やパージ配管６のパージバルブ７より上流側の圧力変化を調べることにより、前述のような異常を診断することが可能である。
【００２６】
次に、診断のプロセスを説明する。図７は、圧力検出手段１４により検出された燃料タンク４内の圧力の挙動を示している。通常、診断を実行していないときは、キャニスタ８内の吸着剤１７に吸着されたエバポガスをパージするために、パージバルブ７は破線で示す所定の開度に制御されている。前述の実施例同様、診断のための条件が成立し、診断許可手段２１により診断が許可されているかどうかがチェックされ、許可されていれば診断が開始される。まず、時刻ｔ１でパージバルブ７が一旦全閉にされ、次に時刻ｔ２でパージバルブ７は今度は全開にされる。さらに時刻ｔ３で再びパージバルブ７が全閉にされ、時刻ｔ４で通常の制御による開度に戻される。
【００２７】
このとき、パージバルブ７やベーパ配管５、パージ配管６が正常であれば、図７に示すように、パージバルブ７が全閉の間は燃料タンク圧力はゼロ（大気圧との差がない）付近の値を示し、パージバルブ７が全開の間は数ｍｍＨｇ程度の負圧を示す。一方、パージバルブ７が全閉状態で固着していたり、コネクタが外れていたり、ベーパ配管５やパージ配管６が詰まっていたり、亀裂が発生していたりすると、図７に（Ａ）で示すように、燃料タンク圧力は常にゼロ付近の値を示す。また、パージバルブ７が全開状態で固着していたりすると、図７に（Ｂ）で示すように、燃料タンク圧力は常に負圧を示す。従って、パージバルブ７の開閉時の燃料タンク内圧力の変化や値を評価することによって、異常の有無や、異常内容及び異常個所をある程度特定することが可能である。なお、図７ではパージバルブ７の開閉を２回繰り返しているが、これは正常時であっても発生する負圧が小さいので、誤判定を防ぐために圧力の検出回数を２回としたものである。従って、圧力の変化が比較的大きい場合には開閉の回数を１回にするとか、逆に圧力の変化が小さい場合には開閉の回数を３回以上に増やす等の変更が可能である。
【００２８】
本実施例の場合も、非常に小さい燃料タンク内の圧力変化によって故障診断を行っているため、燃料タンク内の燃料温度が高く、エバポガスが急激に蒸発しているような場合は勿論、温度が急激に変化した場合には、前述のように燃料タンク内圧力が急変するため、誤判定をする可能性がある。このため、本実施例では、診断許可手段２１により、車両が揺れた場合など燃料の温度が急変する可能性がある場合には判定を禁止し、あるいは故障診断そのものの開始を禁止したり、診断の途中であれば診断を中断するようにしている。
【００２９】
なお、本発明は、燃料タンク内圧力の変化を利用して故障の判定を行うエバポパージシステムの故障診断装置であればいずれの故障診断装置にも適用でき、圧力変化から故障を判定する診断の具体的方法については、上記の実施例に限定されない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両が揺れた場合など燃料の温度が急変する可能性がある場合には判定を禁止出来るので、燃料タンク内圧力の急変による誤判定を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図。
【図２】車速の測定方法を説明する図。
【図３】診断許可フラグ設定のフローの例を示す図。
【図４】診断のフローの例を示す図。
【図５】診断のプロセスを説明する図。
【図６】本発明の他の実施例を示す図。
【図７】診断のプロセスを説明する図。
【符号の説明】
２…吸気管、３…エンジン、４…燃料タンク、５…ベーパ配管、６…パージ配管、７…パージバルブ、８…キャニスタ、９…大気孔、１２…インジェクタ、１４…圧力検出手段、１５…大気孔開閉バルブ、１７…吸着剤、２０…制御装置、２１…診断許可手段、２２…バルブ駆動手段、２３…判定手段、２５…警報手段、３０…トランスミッション、３１…センシングプレート、３２…回転センサ、３３…ファイナルギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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