(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（２）および車輪ブレーキ（３）間に、車輪ブレーキ（３）の前記マスタシリンダ（２）およびリザーバ（７）への連通状態を制御可能であるとともにマスタシリンダ（２）および車輪ブレーキ（３）間に介装されるオリフィス（５）を有するブレーキ液圧制御手段（４）が設けられる車両用アンチロックブレーキ制御装置において、
マスタシリンダ（２）および車輪ブレーキ（３）間に、前記オリフィス（５）を有するブレーキ液圧制御手段（４）を迂回する迂回路（１２）が設けられると共に、この迂回路（１２）にアクチュエータ（１３）が介設され、
そのアクチュエータ（１３）は、マスタシリンダ（２）に常時通じる第１圧力室（１５）と、車輪ブレーキ（３）に常時通じる第２圧力室（１６）とに両端を臨ませるとともに第２圧力室（１６）側にばね付勢されたピストン（１８）がハウジング（１９）に摺動自在に嵌合されて成ることを特徴とする、車両用アンチロックブレーキ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に、車輪ブレーキの前記マスタシリンダおよびリザーバへの連通状態を制御可能であるとともにマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介装されるオリフィスを有するブレーキ液圧制御手段が設けられる車両用アンチロックブレーキ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるアンチロックブレーキ制御装置において、ブレーキ液圧制御手段のオリフィスは、車輪ブレーキの液圧を減圧せしめたアンチロックブレーキ制御中にブレーキ液圧を増圧せしめるべくマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間を連通状態としたときに、車輪ブレーキのブレーキ液圧が急激に増圧することを防止するために設けられているものである。しかるに、そのオリフィスが在るために、車輪ブレーキのブレーキ圧を速やかに減圧することが困難であり、特開平５−２０１３２０号公報では、車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側への作動液の流れを許容するチェック弁が、ブレーキ液圧制御手段を迂回してマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特開平５−２０１３２０号公報で開示された従来技術では、マスタシリンダの出力液圧を速やかに低下させて車輪ブレーキのブレーキ圧を速やかに減圧することが可能であるものの、その減圧操作後に再びマスタシリンダの出力液圧を増圧したときには、オリフィスの絞り作用により減圧開始前の圧力までブレーキ液圧を復帰させるのが遅れることになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成により、マスタシリンダの出力液圧を急減後に再増圧するようにブレーキ操作したときに車輪ブレーキのブレーキ液圧再増圧を迅速に行ない得るようにした車両用アンチロックブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に、車輪ブレーキの前記マスタシリンダおよびリザーバへの連通状態を制御可能であるとともにマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介装されるオリフィスを有するブレーキ液圧制御手段が設けられる車両用アンチロックブレーキ制御装置において、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に、前記オリフィスを有するブレーキ液圧制御手段を迂回する迂回路が設けられると共に、この迂回路にアクチュエータが介設され、そのアクチュエータが、マスタシリンダに常時通じる第１圧力室と、車輪ブレーキに常時通じる第２圧力室とに両端を臨ませるとともに第２圧力室側にばね付勢されたピストンがハウジングに摺動自在に嵌合されて成ることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１において、ブレーキ操作レバー１の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ２と、車輪ブレーキ３との間にはブレーキ液圧制御手段４が設けられており、このブレーキ液圧制御手段４によって車輪ブレーキ３の液圧が制御されることにより、車輪ブレーキ３が装着された車輪がブレーキ時にロック状態に陥ることが防止される。
【０００８】
ブレーキ液圧制御手段４は、マスタシリンダ２に接続されるオリフィス５と、該オリフィス５および車輪ブレーキ３間に設けられる常開型電磁弁６と、リザーバ７と、車輪ブレーキ３およびリザーバ７間に設けられる常閉型電磁弁８と、吸入口が吸入弁９を介してリザーバ７に接続されるとともに吐出口が吐出弁１０を介してマスタシリンダ２およびオリフィス５間に接続される戻しポンプ１１とを有して、従来周知の還流式に構成されるものである。
【０００９】
而してアンチロックブレーキ制御時には戻しポンプ１１が作動せしめられ、常開型電磁弁６の閉弁状態で常閉型電磁弁８が開弁されることにより車輪ブレーキ３のブレーキ液圧が減圧され、常開型および常閉型電磁弁６，８がともに閉弁せしめられたときには車輪ブレーキ３のブレーキ液圧が保持され、常閉型電磁弁８の閉弁状態で常開型電磁弁６が開弁せしめられたときには車輪ブレーキ３のブレーキ液圧が増圧される。
【００１０】
ところで、マスタシリンダ２および車輪ブレーキ３間には、ブレーキ液圧制御手段４を迂回する迂回路１２が設けられており、該迂回路１２にアクチュエータ１３が介設される。
【００１１】
このアクチュエータ１３は、第１圧力室１５および第２圧力室１６に両端を臨ませるとともに戻しばね１７により第２圧力室１６側にばね付勢されたピストン１８がハウジング１９に摺動自在に嵌合されて成るものである。第１圧力室１５はマスタシリンダ２に常時連通するものであり、また第２圧力室１６は車輪ブレーキ３に常時連通するものである。戻しばね１７は、ピストン１８およびハウジング１９間に縮設されるようにして第１圧力室１５に収納される。
【００１２】
次にこの実施例の作用について説明すると、平時にはブレーキ液圧制御手段４における常開型電磁弁６は開弁しており、また常閉型電磁弁８は閉弁している。この状態で、ブレーキ操作レバー１によりマスタシリンダ２を作動せしめると、該マスタシリンダ２の出力液圧はオリフィス５および常開型電磁弁６を経て車輪ブレーキ３に作用する。この際、アクチュエータ１３においては、ピストン１８が第１圧力室１５の液圧、ならびに戻しばね１７のばね力により第２圧力室１６の容積を最少とする位置まで移動している。
【００１３】
このようなブレーキ操作時に車輪がロック傾向となったことに伴なうアンチロックブレーキ制御にあたっては戻しポンプ１１の作動が開始され、ブレーキ液圧を減圧するときには、常開型電磁弁６が閉弁されるとともに常閉型電磁弁８が開弁される。これにより、車輪ブレーキ３のブレーキ液圧はリザーバ７に吸収されたり、マスタシリンダ２側に戻されたりし、車輪ブレーキ３のブレーキ液圧が減圧される。また車輪ブレーキ３のブレーキ液圧低下に伴なう制動力の減少により車輪のロック傾向が解消されると、制動力を回復すべく常開型電磁弁６が開弁されるとともに常閉型電磁弁８が閉弁される。したがってマスタシリンダ２の出力液圧がオリフィス５および常開型電磁弁６を介して車輪ブレーキ３に再び作用するようになり、オリフィス５の絞り作用により車輪ブレーキ３の急激な増圧を回避して的確な制動力の回復が可能となる。
【００１４】
このような常開型電磁弁６および常閉型電磁弁８の開・閉制御が高速で繰り返されることにより、車輪ブレーキ３のブレーキ圧が効率的に制御される。
【００１５】
ブレーキ操作レバー１を戻してマスタシリンダ２の出力液圧を急激に低下させたときには、アクチュエータ１３における第２圧力室１６の液圧が第１圧力室１５の液圧よりも高くなるのに応じて、ピストン１８が第１圧力室１５側に移動して第２圧力室１６の容積が増大され、容積増大に応じて第２圧力室１６の液圧すなわち車輪ブレーキ３のブレーキ液圧が速やかに低下せしめられる。したがって、常開型電磁弁６およびオリフィス５における絞り抵抗の影響を受けずに車輪ブレーキ３のブレーキ液圧が速やかに低下せしめられる。
【００１６】
またマスタシリンダ２の出力液圧を急激に低下させた後、再びブレーキ操作レバー１を操作してマスタシリンダ２の出力液圧を増大せしめると、アクチュエータ１３においては第１圧力室１５の液圧増大に応じてピストン１８が第２圧力室１６側に移動する。したがって、オリフィス５の絞り作用の影響を受けずに、容積収縮に伴なって増圧された第２圧力室１６の液圧を車輪ブレーキ３に作用せしめ、車輪ブレーキ３のブレーキ液圧を速やかに元の液圧まで復帰させることができる。
【００１７】
このようにして、マスタシリンダ２に常時通じる第１圧力室１５と、車輪ブレーキ３に常時通じる第２圧力室１６とに両端を臨ませるとともに第２圧力室１６側にばね付勢されたピストン１８がハウジング１９に摺動自在に嵌合されて成るアクチュエータ１３が、ブレーキ液圧制御手段４を迂回する迂回路１２に介設された簡単な構成により、マスタシリンダ２の操作によるブレーキ液圧の速やかな減圧と、減圧後の速やかな再増圧とを可能とすることができ、従来必要であったチェック弁を不要として構成を簡素化し、コスト低減に寄与することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００１９】
たとえば、ブレーキ液圧制御手段４における常開型電磁弁６および常閉型電磁弁８に代えて、車輪ブレーキ３およびマスタシリンダ２間を接続するが車輪ブレーキ３およびリザーバ７間を遮断する状態と、車輪ブレーキ３およびマスタシリンダ２間を遮断するが車輪ブレーキ３およびリザーバ７間を接続する状態と、車輪ブレーキ３およびマスタシリンダ２間ならびに車輪ブレーキ３およびリザーバ７間をともに遮断する状態とを切換可能とした電磁切換弁を用いてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように本発明は、マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に、オリフィスを有するブレーキ液圧制御手段を迂回する迂回路が設けられると共に、この迂回路にアクチュエータが介設され、そのアクチュエータが、マスタシリンダに常時通じる第１圧力室と、車輪ブレーキに常時通じる第２圧力室とに両端を臨ませるとともに第２圧力室側にばね付勢されたピストンがハウジングに摺動自在に嵌合されて成るので、チェック弁を不要とした簡単かつ低コストの構成で、マスタシリンダの出力液圧急減による車輪ブレーキのブレーキ液圧減少を速やかに行なうことができるとともに、急減圧操作後の再増圧操作に伴って車輪ブレーキのブレーキ液圧を速やかに増圧することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用アンチロックブレーキ制御装置の液圧回路図である。
【符号の説明】
２・・・マスタシリンダ
３・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御手段
５・・・オリフィス
１２・・迂回路
１３・・アクチュエータ
１５・・第１圧力室
１６・・第２圧力室
１８・・ピストン
１９・・ハウジング
【図１】
0003561358.tif 000002