(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＩＤを登録した複数の通信対象携帯機との間で通信を行う車載機と、押圧及び回動操作可能な操作つまみの押圧を検知するスイッチ検知機構と、前記操作つまみの回動を規制するスイッチ操作規制機構と、ドアの開閉を検知するドア開閉検知機構とを含み、前記車載機と前記各通信対象携帯機との間で探査信号及び応答信号を送受信し、前記各通信対象携帯機の中の前記両信号の送受信が成功した携帯機を認証し、その認証により前記スイッチ操作規制機構の規制を解除する車載機器通信制御装置であって、前記車載機は、前記探査信号及び前記応答信号を送受信する送受信部と、各部を統括制御する制御部と、前記制御部の制御により前記携帯機を認証する認証部と、前記制御部の制御により最新の認証携帯機のＩＤだけを最新認証ＩＤとして更新保管するＩＤ保管部とを備え、前記制御部は、前記ドア開閉検知機構がドア開を検知し、続いてドア閉を検知したとき、全通信対象携帯機を連続探査する全探査方式による探査を行い、前記スイッチ検知機構が前記操作つまみの押圧を検知し、前記ＩＤ保管部に最新認証ＩＤが保管されている場合に限ってＩＤを含まない簡易応答信号を用いた緊急探査方式による探査を行うことを特徴とする車載機器通信制御装置。
【請求項２】
前記全探査方式は、前記全通信対象携帯機に探査信号を送信し、いずれかの携帯機から当該携帯機のＩＤを含む応答信号を受信した場合に認証する方式であり、前記緊急探査方式は、前記ＩＤ保管部に前記最新認証ＩＤを保管した携帯機に探査信号を送信し、前記携帯機からＩＤを含まない簡易応答信号を受信した場合に認証する方式であることを特徴とする請求項１に記載の車載機器通信制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記ドア開閉検知機構がドア開を検知し、続いてドア閉を検知したとき、前記全探査方式として、前記全通信対象携帯機に順番に探査信号を送信し、前記全通信対象携帯機の中のいずれかの携帯機から送信された応答信号を受信したとき、その携帯機のＩＤを前記ＩＤ保管部に最新認証ＩＤとして保管し、一方、前記全通信対象携帯機の中のいずれの携帯機からも応答信号を受信できないとき、個別探査方式に移行し、前記ＩＤ保管部に保管されている最新認証ＩＤを持つ携帯機だけに探査信号を送信し、その携帯機からＩＤを含まない簡易応答信号の受信の有無により、その携帯機が車内にあるか否かを判定することを特徴とする請求項１及び２のいずれかに記載の車載機器通信制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載機器通信制御装置に係り、特に、セキュリティ機能が付加された押圧及び回転操作可能な操作つまみを操作する際に、セキュリティ機能の解除時期を早めることにより、操作つまみの操作時における違和感や不安感をなくすようにした車載機器通信制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載して使用される車載機器通信制御装置には、パッシブキーレスエントリー及びスマートエンジンスターターの機能を兼ね備えるものが知られている。この種の車載機器通信制御装置は、車載機を備え、車載機とユーザーが携帯する１つ以上の携帯機との間で無線信号による通信が行われる。このときの通信は、車載機が低電力の低周波無線信号を各携帯機に探査信号として間歇的に送信し、この探査信号をいずれかの携帯機が受信すると、受信した携帯機が応答信号を送信し、車載機がこの応答信号を受信すると、車載機とこの携帯機との間で交信が成立する。そして、車載機とこの携帯機との間で交信が成立すると、車載機は、交信相手の携帯機に対してＩＤの登録された正規の携帯機であることを認証する。かかる認証が行われると、車載機器通信制御装置においては、パッシブキーレスエントリーがドアロック機構を施錠状態から解錠状態に設定変更し、ユーザー等がドアを自由に開くことができるようになり、また、スマートエンジンスターターがエンジン始動操作の禁止状態を解除状態に設定変更し、自由にエンジン始動を行うことができるようになる。
【０００３】
この場合、車載機と携帯機との間の交信は、パッシブキーレスエントリーやスマートエンジンスターターの設定変更が行われた後も継続して行われるもので、その後の交信により携帯機が車から所定範囲内に留まっているか、または、車内に留まっているかのチェックを行なっている。
【０００４】
既知の車載機器通信制御装置は、パッシブキーレスエントリー及びスマートエンジンスターターの双方の機能を達成するため、それらの機能を共通の携帯機を用い、共通の通信プロセスによって行っている。
【０００５】
しかしながら、車載機器通信制御装置において、このような通信プロセスを実行する際に、スマートエンジンスターターの構成によっては、以下に述べるように、その操作に支障が生じる場合がある。
【０００６】
一般に、従来の機械式キー（メカキー）を用いるイグニッションシステムは、メカキーをキーシリンダーに差し込み、その位置でキーを回動させることにより、ＡＣＣオン位置、エンジンスターター操作可能位置に移行させる形式のものであるが、最近になって、スマートエンジンスターターの先端技術手段として、メカキーを用い、それをキーシリンダーに差し込み、回動させてエンジン起動させるものの代わりに、押圧及び回動可能な操作つまみを用い、その操作つまみを押し込んだ後、回動させてエンジン起動させるものが本件出願人等によって提案されている。かかる構成のスマートエンジンスターターは、セキュリティ機構が付与されている。
【０００７】
すなわち、この種のスマートエンジンスターターは、押し込み及び回動可能な操作つまみが回動可能なイグニッションスイッチに結合されているもので、この他にも、操作つまみの押圧状態を検知するスイッチ検知機構と、イグニッションスイッチの回動を規制または解除するスイッチ操作規制機構（セキュリティ機構）とが設けられている。
【０００８】
図６は、前記提案によるスマートエンジンスターターの外観部分の構成の一例を示す正面図である。
【０００９】
図６に示されるように、このスマートエンジンスターターは、回動可能なイグニッションスイッチ（図示なし）の回動軸に結合された操作つまみ６１を有し、操作つまみ６１の周辺部分にスイッチオフ位置（ＯＦＦ）６２、アクセサリーオン位置（ＡＣＣ）６３、イグニッションオン位置（ＩＧＮ）６４、それにエンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）６５を表す表示がなされている。
【００１０】
このような構成を有するスマートエンジンスターターの動作は、次のとおりである。
【００１１】
操作つまみ６１は、常時、押圧操作することが可能であるが、スイッチ操作規制機構（図示なし）が規制状態を維持している限り、回動させることができず、操作つまみ６１をアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）６３、イグニッションオン位置（ＩＧＮ）６４、エンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）６５のいずれにも回動させることができない。この状態のとき、操作つまみ６１を回動操作することができず、エンジン起動をすることができない。
【００１２】
ここで、ユーザーが車両に乗車してエンジンを起動するまでの車載機器通信制御装置（以下、単に車載機と記述する）の動作を順を追って説明する。
【００１３】
車載機とユーザーが携帯する携帯機との間で通信（以下、この通信を第１の通信という）を行ない、それにより携帯機が正規の携帯機であると判断されると、ドアロック機構が解錠状態に設定変更され、ユーザーがドアを開けて自動車に搭乗することができる。このとき、ドア開閉検知スイッチがドア開、それに続いてドア閉の状態を検知すると、再び車載機とユーザーが携帯する携帯機との間で通信（以下、この通信を第２の通信という）を行ない、第２の通信により当該携帯機が車内にあることを検出すると、車載機は、ユーザーが車に搭乗したものと判断する。
【００１４】
この後、ユーザーによって操作つまみ６１が押圧され、スイッチ検知機構が操作つまみの押圧を検知すると、その検知をトリガーとして車載機と当該携帯機との間で通信（以下、この通信を第３の通信という）が行われる。第３の通信が成立したとき、車載機は、スイッチ操作規制機構をそれまでの規制状態から解放状態に設定変更し、操作つまみ６１の回動操作の規制を解除する。これにより、操作つまみ６１は、自由に回動することが可能になり、操作つまみ６１を回動させてアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）６３やイグニッションオン位置（ＩＧＮ）６４を経てエンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）６５に回動させることができ、操作つまみ６１の操作によりエンジン起動をすることができる。
【００１５】
ここで、図７及び図８は、前記提案によるスマートエンジンスターターで第１乃至第３の通信が行われる際、車載機と携帯機との間で行われる信号交信時の動作シーケンスの一例を示す説明図であって、図７は探査信号（ＴＩＤ信号）の送信に対し複数の携帯機の中の１つの携帯機が応答信号を送信した例であり、図８は探査信号（ＴＩＤ信号）の送信に対し複数の携帯機の全てが応答信号を送信しない例であって、複数の携帯機が３つの携帯機Ａ、Ｂ、Ｃからなっている場合を示している。
【００１６】
図７及び図８に示されるように、車載機は、第１乃至第３の通信を行う際に、通信の最初に、探査信号の始まりを表すＶＩＤ信号（Ｓｖ）と、それに続いて探査する携帯機Ａ、Ｂ、Ｃの数に相当する単パルス（Ｔａ）、（Ｔｂ）、（Ｔｃ）を所定の応答信号待ち時間を空けて配列したＴＩＤ信号を送信する。
【００１７】
このとき、図７に示されるように、車載機は、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）、携帯機Ａ宛ての単パルス（Ｔａ）、携帯機Ｂ宛ての単パルス（Ｔｂ）を順次送信したとき、携帯機Ｂが単パルス（Ｔｂ）を受信し、それに応答して携帯機Ｂが応答信号（Ｒｂ）を送信し、車載機がその応答信号（Ｒｂ）を受信すると、その後の単パルス（Ｔｃ）の送信を停止し、直ちに携帯機Ｂ宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信する。このとき、携帯機Ｂがこのチャレンジ信号（Ｃａ）を受信すると、それに応答してレスポンス信号（Ｒｓ）を送信し、車載機がそのレスポンス信号（Ｒｓ）を受信して、受信したレスポンス信号を照合し、この照合結果に基づいて携帯機を認証することにより、車載機と携帯機Ｂとの間の交信が成立する。なお、レスポンス信号とは、携帯機毎に定められたＩＤを含む信号である。
【００１８】
これに対して、図８に示されるように、車載機は、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）、携帯機Ａ宛ての単パルス（Ｔａ）、携帯機Ｂ宛ての単パルス（Ｔｂ）、携帯機Ｃ宛ての単パルス（Ｔｃ）を順次送信し、かつ、応答信号待ち時間を経てもいずれの携帯機Ａ、Ｂ、Ｃからも応答信号が送信されない場合、その時点で探査信号の送信が停止されるものである。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
前記提案されたスマートエンジンスターターは、エンジン起動するために、ユーザーが操作つまみ６１を押圧したとき、スイッチ検出機構が操作つまみ６１の押圧を検出すると、車載機が探査信号（ＴＩＤ信号）を送信し、その探査信号（ＴＩＤ信号）の単パルス（Ｔｂ）の送信に応答して対応する携帯機Ｂが応答信号（Ｒｂ）を送信し、車載機がこの応答信号（Ｒｂ）を受信した後、携帯機Ｂにチャレンジ信号を送信し、そのチャレンジ信号を受信した携帯機Ｂがレスポンス信号（Ｒｓ）を送信し、車載機がこのレスポンス信号（Ｒｓ）を照合することにより、車載機と携帯機Ｂとの間で通信が成立するまでに約２００ミリ秒（ｍｓ）程度の時間が掛かり、しかも、通信が成立してから、車載機がスイッチ操作規制機構の規制状態を解除する、すなわち、操作つまみ６１の回動操作の規制を解除するまでにさらに数１０ミリ秒（ｍｓ）程度の時間が掛かり、それらの総和時間は約２００ミリ秒（ｍｓ）を大きく超過した時間になる。
【００２０】
これに対して、ユーザーが操作つまみ６１を押圧し、その後で操作つまみ６１の回動操作が行われるまでの時間は、通常操作を行った場合、前記総和時間よりも短いので、ユーザーが操作つまみ６１を押圧した後、回動できるようになるまでに短時間待たねばならず、それによりユーザーが操作つまみ６１の操作状態に違和感を感じたり、スマートエンジンスターターに故障が発生したものと勘違いし、不安感に陥ったりすることがある。
【００２１】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、スマートエンジンスターターの操作つまみの操作時に、操作つまみの回動操作の規制解除を、操作つまみの操作速度に見合うものにすることを可能にした車載機器通信制御装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、ＩＤを登録した複数の通信対象携帯機との間で通信を行う車載機と、押圧及び回動操作可能な操作つまみの押圧を検知するスイッチ検知機構と、操作つまみの回動を規制するスイッチ操作規制機構と、ドアの開閉を検知するドア開閉検知機構とを含み、車載機と各通信対象携帯機との間で探査信号及び応答信号を送受信し、各通信対象携帯機の中の両信号の送受信が成功した携帯機を認証し、その認証によりスイッチ操作規制機構の規制を解除する車載機器通信制御装置であって、車載機は、探査信号及び応答信号を送受信する送受信部と、各部を統括制御する制御部と、制御部の制御により携帯機を認証する認証部と、制御部の制御により最新の認証携帯機のＩＤだけを最新認証ＩＤとして更新保管するＩＤ保管部とを備え、制御部は、ドア開閉検知機構がドア開を検知し、続いてドア閉を検知したとき、全通信対象携帯機を連続探査する全探査方式による探査を行い、スイッチ検知機構が操作つまみの押圧を検知し、ＩＤ保管部に最新認証ＩＤが保管されている場合に限ってＩＤを含まない簡易応答信号を用いた緊急探査方式による探査を行う手段を具備する。
【００２３】
前記手段によれば、車載機に最新の認証携帯機のＩＤだけを最新認証ＩＤとして更新保管するＩＤ保管部を設け、ドア開閉検知機構がドア開を検知し、続いてドア閉を検知することによって運転者の搭乗を確認したとき、制御部は、全通信対象携帯機を連続探査する全探査方式によって探査し、その探査により運転者の携帯する携帯機が自動車内にあることが判れば、当該携帯機のＩＤを最新認証ＩＤとしてＩＤ保管部に更新保管し、その後、運転者がエンジン起動させるために押圧及び回動操作可能な操作つまみを押圧し、スイッチ検知機構がその押圧を検知すしたとき、制御部は、ＩＤを含まない簡易応答信号を用いた緊急探査方式による探査を行い、当該携帯機が自動車内にあることを短時間で再確認すると、スイッチ操作規制機構の規制を解除するようにしている。このため、運転者が押圧及び回動可能な操作つまみの操作を開始してから短い時間内に、操作つまみの回動操作まで行うことが可能になり、操作つまみの操作状態に違和感を感じたり、操作つまみの操作時に不安感に陥ったりすることがなくなる。
【００２４】
この場合、前記手段における全探査方式は、全通信対象携帯機に探査信号を送信し、いずれかの携帯機から当該携帯機のＩＤを含む応答信号を受信した場合に認証する方式であり、前記手段における緊急探査方式は、ＩＤ保管部に最新認証ＩＤを保管した携帯機に探査信号を送信し、携帯機からＩＤを含まない簡易応答信号を受信した場合に認証する方式であることが好適である。
【００２５】
このような構成にすれば、自動車内の携帯機の有無の探査を行う際に用いる探査方式として、自動車に運転者が搭乗したときに行う全探査方式は、探査時間が掛かっても比較的正確に携帯機探査を行うことができるため、最初の自動車内の携帯機の有無の探査時にかなりの正確度で自動車内の携帯機の認証が可能であり、運転者が操作つまみを操作を開始したときに行う緊急探査方式は、予め自動車内の携帯機の認証を終わっているので、その携帯機の有無を探査時間が短い簡易形式の携帯機探査を行うだけで足り、結果的に、操作つまみの操作開始時点から極めて短い時間内に操作つまみの回動操作を行うことができるようになる。
【００２６】
また、前記手段において、制御部は、ドア開閉検知機構がドア開を検知し、続いてドア閉を検知したとき、全探査方式として、全通信対象携帯機に順番に探査信号を送信し、全通信対象携帯機の中のいずれかの携帯機から送信された応答信号を受信したとき、その携帯機のＩＤをＩＤ保管部に最新認証ＩＤとして保管し、一方、全通信対象携帯機の中のいずれの携帯機からも応答信号を受信できないとき、個別探査方式に移行し、ＩＤ保管部に保管されている最新認証ＩＤを持つ携帯機だけに探査信号を送信し、その携帯機からＩＤを含まない簡易応答信号の受信の有無により、その携帯機が車内にあるか否かを判定するようにすることが好ましい。
【００２７】
このような構成にすれば、ＩＤ保管部に最新認証ＩＤを更新保管する際に、比較的正確に携帯機探査を行うことができる全探査方式を用い、全通信対象携帯機に対して順番に探査を行い、全探査方式による探査によりいずれかの携帯機との間で交信が成立したとき、その携帯機のＩＤを最新認証ＩＤとして高精度でＩＤ保管部に更新保管することができるとともに、全探査方式による探査によりいずれの携帯機との間にも交信が成立しないとき、既にＩＤ保管部に最新認証ＩＤとして更新保管されている携帯機が自動車内にある確率が高いと判断して、その携帯機に対して全探査方式よりも短い時間内に携帯機探査を行う個別探査方式による探査を行い、その携帯機の自動車内の有無を再確認するようにしたので、自動車内の携帯機の有無を正確に判断することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２９】
図１は、本発明による車載機器通信制御装置の１つの実施の形態を示すもので、その要部構成を表すブロック図である。
【００３０】
図１に示されるように、この実施の形態による車載機器通信制御装置は、自動車（図番なし）に搭載された車載機１を有しており、車載機１は、各部を総括制御するとともに後述する複数の通信対象携帯機１３、１４、１５の探査方式を設定変更する制御部２と、送受信アンテナ３ａを内蔵し、探査信号及び応答信号を送受信する送受信部３と、通信が成立した携帯機を認証する認証部４と、最新認証ＩＤを更新保管するＩＤ保管部５と、通信対象携帯機１３、１４、１５のＩＤを登録したメモリ６とを備えている。
【００３１】
また、この実施の形態による車載機器通信制御装置は、それぞれ自動車に設置されたドア開閉検出機構７と、ドアロック機構８と、スイッチ検知機構９と、スイッチ操作規制機構（セキュリティ機構）１０と、スイッチ操作部（押圧及び回動操作可能な操作つまみ）１１と、エンジン起動部１２とを有し、その他にも、それぞれ送受信アンテナ１３ａ、１４ａ、１５ａを内蔵し、ユーザーが携帯する複数の携帯機１３、１４、１５とを有している。
【００３２】
この場合、ドア開閉検出機構７は、ドア、特に運転席側ドアが開かれ、それに続いて当該ドアが閉じたことを検出し、検出信号を制御部２に供給する。ドアロック機構８は、通常、ドアロック状態を保持しているが、制御部２から制御信号が供給されると、ドアロック状態を解除するように動作する。スイッチ検知機構９は、押圧及び回動操作可能な操作つまみ１１の押圧を検知するもので、押圧を検知すると、検知信号を制御部２に供給する。スイッチ操作規制機構１０は、通常、押圧及び回動操作可能な操作つまみ１１の回動動作を規制しているもので、制御部２から制御信号が供給されると、その規制状態を解除するように動作する。操作つまみ１１は、その規制状態が解除されると、操作つまみ１１の回動操作によりイグニッションスイッチが回動し、操作つまみを希望の設定位置まで回動させることができる。エンジン起動部１２は、操作つまみがエンジン起動位置に回動されたとき、エンジンを起動させる。
【００３３】
次に、図２は、図１に図示された車載機器通信制御装置で実行される動作経緯の一例を示すフローチャートである。
【００３４】
図２に図示されたフローチャートにしたがって、この実施の形態による車載機器通信制御装置の動作について説明する。
【００３５】
始めに、ステップＳ１において、運転者が携帯機、例えば携帯機１３を持って自動車に近づくまたは自動車に近づいて携帯機１３を操作すると、携帯機１３と車載機１との間で無線信号の交信が行われ、それにより自動車のドアロック機構８が解除される。このとき、運転者がロック解除されたドアを開くと、ドア開閉検出機構７がドア開を検知し、続いて運転者が自動車に乗り込んでドアを閉じると、ドア開閉検出機構７がドア閉を検知し、これらの検知信号が順次制御部２に供給される。
【００３６】
次に、ステップＳ２において、制御部２は、ドア開、ドア閉の各検知信号が供給されると、送受信部３を通して全探査方式による携帯機探査を行う。なお、この全探査方式による携帯機探査は、図７及び図８に図示され、既に説明した既知の全探査方式と同じである。
【００３７】
次いで、ステップＳ３において、制御部２は、ステップＳ２によって行った全探査方式による携帯機探査結果から、自動車内に携帯機１３があるか否かを判断する。なお、このとき、車載機１は、いずれの携帯機からの応答がない場合及びレスポンス信号に含まれるＩＤが正規の携帯機のＩＤでない場合に自動車内に携帯機がないと判断する。そして、自動車内に携帯機１３がないと判断した（Ｎ）ときは次のステップＳ４に移行し、一方、自動車内に携帯機１３があると判断した（Ｙ）ときは他のステップＳ７に移行する。
【００３８】
続いて、ステップＳ４において、制御部２は、全探査方式による携帯機探査によりいずれの携帯機も探査することができなかったので、それに続いて個別探査方式による携帯機探査を行う。なお、この個別探査方式については後述する。
【００３９】
続く、ステップＳ５において、制御部２は、ステップＳ４によって行った個別探査方式による携帯機探査結果から、自動車内に携帯機１３があるか否かを判断する。そして、自動車内に携帯機１３がないと判断した（Ｎ）ときは次のステップＳ６に移行し、一方、自動車内に携帯機１３があると判断した（Ｙ）ときは他のステップＳ７に移行する。
【００４０】
次に、ステップＳ６において、制御部２は、自動車内に携帯機１３があることを確認できなかったので、ＩＤ保管部５に最新認証ＩＤが保管されている場合、その最新認証ＩＤを抹消し、ＩＤ保管部５に最新認証ＩＤが保管されていない場合、そのままの状態を維持する。
【００４１】
また、ステップＳ７において、制御部２は、自動車内に携帯機１３があることを確認したので、その携帯機１３のＩＤを最新認証ＩＤとしてＩＤ保管部５に更新保管する。この場合、ＩＤ保管部５に他のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されていれば、他のＩＤを抹消して携帯機１３のＩＤを最新認証ＩＤとして新たに保管し、ＩＤ保管部５に他のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されていなければ、携帯機１３のＩＤを最新認証ＩＤとして保管する。
【００４２】
次いで、ステップＳ８において、自動車に搭乗した運転者がエンジン起動させるために操作つまみ１１を押圧操作すると、スイッチ検知機構９が押圧及び回動可能スイッチの押圧によるスイッチオン状態を検知し、検知信号が制御部２に供給される。
【００４３】
続いて、ステップＳ９において、制御部２は、スイッチ検知機構９からの検知信号が供給されたとき、ＩＤ保管部５に最新認証ＩＤが保管されているか否かを判断する。そして、ＩＤ保管部５に最新認証ＩＤが保管されていると判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ１０に移行し、一方、ＩＤ保管部５に最新認証ＩＤが保管されていないと判断した（Ｎ）ときはこの一連のフローチャートの動作を終了させるか、または、点線で示すように、前のステップＳ２に戻り、再びステップＳ２以降の動作を（例えば所定回数）繰り返し実行する。
【００４４】
次に、ステップＳ１０において、制御部２は、送受信部３を通して緊急探査方式による携帯機探査を行う。なお、この緊急探査方式についても後述する。
【００４５】
次いで、ステップＳ１１において、制御部２は、緊急探査方式による携帯機探査を行ったときに、自動車内にＩＤ保管部５に保管されている最新認証ＩＤを持った携帯機１３があるか否かを判断する。そして、自動車内に最新認証ＩＤを持った携帯機１３があると判断した（Ｙ）ときは次のステップＳ１２に移行し、一方、自動車内に最新認証ＩＤを持った携帯機１３がないと判断した（Ｎ）ときはこの一連のフローチャートの動作を終了させるか、または、点線で示すように、前のステップＳ２に戻り、再びステップＳ２以降の動作を（例えば所定回数）繰り返し実行する。
【００４６】
続いて、ステップＳ１２において、制御部２は、自動車内に携帯機１３があることが確認できたので、スイッチ操作規制機構１０に制御信号を供給し、操作つまみ１１の回動規制を解除する。これにより、運転者は、押圧及び回動操作可能な操作つまみ１１の押圧操作、それに続く回動操作を行うことができ、エンジン起動が可能になる。この場合、運転者が操作つまみ１１の押圧操作を開始してからその回動操作を行うことが可能になるまでの時間は、既知のこの種の操作つまみの操作時間に比べてかなり短い時間になる。
【００４７】
このステップＳ１２が実行された後、この一連のフローチャートの動作が終了する。
【００４８】
続いて、図３乃至図５は、図１に図示された車載機器通信制御装置で実行される個別探査方式及び緊急探査方式による車載機と携帯機との間の信号交信時の動作シーケンスの各一例を示す説明図であって、図３は個別探査方式が行われる際の動作シーケンス例、図４は緊急探査方式が行われる際の動作シーケンス例、図５は全探査方式に引き続いて個別探査方式が行われる際の動作シーケンス例を示すものである。
【００４９】
始めに、図３に図示された自動車内の携帯機を探査する個別探査方式の動作シーケンスについて説明する。ただし、この動作例においては、ＩＤ保管部５に、１つの携帯機のＩＤ、例えば携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されているものとする。
【００５０】
車載機は、送受信部３を通して、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）と、それに続く携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）と、単パルス（Ｔａ）に対する応答信号待ち時間を経た後に携帯機１４宛ての単パルス（Ｔｂ）と、再び単パルス（Ｔｂ）に対する応答信号待ち時間を経た後に携帯機１４宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）とを一連の信号として送信する。すなわち、保管されている最新認証ＩＤに対応する携帯機（ここでは携帯機１４）に対して単パルスとチャレンジ信号を送信する。このとき、自動車内に携帯機１４があって、携帯機１４がチャレンジ信号（Ｃａ）を受信すると、携帯機１４は、受信したチャレンジ信号（Ｃａ）に応答し、直ちにレスポンス信号（Ｒｓ）を送信する。車載機は、このレスポンス信号（Ｒｓ）を受信すると、制御部２の制御により直ちに受信したレスポンス信号（Ｒｓ）に含まれるＩＤを照合し、ＩＤが正規のＩＤである場合に携帯機１４のＩＤをＩＤ保管部５に更新保管する。
【００５１】
前記の動作は、ＩＤ保管部５に携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されている場合における携帯機１４の探査動作に係わるものであるが、ＩＤ保管部５に携帯機１３のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されていることを検出した場合は、携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）を送信した後、応答信号待ち時間を経て携帯機１３宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信する携帯機１３の探査動作が行われ、また、ＩＤ保管部５に携帯機１５のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されていることを検出した場合は、携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）の送信、応答信号待ち時間、携帯機１４宛ての単パルス（Ｔｂ）の送信、応答信号待ち時間、携帯機１５宛ての単パルス（Ｔｃ）の送信、応答信号待ち時間をそれぞれ経て携帯機１５宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信する携帯機１５の探査動作が行われる。つまり、本実施の形態における車載機１は、常に、単パルス（Ｔａ）、単パルス（Ｔｂ）、単パルス（Ｔｃ）の順に出力するように構成されており、単パルス（Ｔｂ）を出力する場合には単パルス（Ｔａ）、単パルス（Ｔｂ）を、単パルス（Ｔｃ）を出力する場合には単パルス（Ｔａ）、単パルス（Ｔｂ）、単パルス（Ｔｃ）を出力する。
【００５２】
さらに、ＩＤ保管部５に携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されている場合の携帯機１４の探査動作が行われる際に、携帯機１４宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信したとき、そのレスポンス信号待ち時間を経ても携帯機１４からレスポンス信号（Ｒｓ）の送信がない場合、携帯機１４の探査動作に続いて携帯機１３宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信する携帯機１３の探査動作を行い、携帯機１３からレスポンス信号（Ｒｓ）の送信があったとき、制御部２の制御によってＩＤ保管部５に最新認証ＩＤとして携帯機１３のＩＤを新たに更新保管する。また、携帯機１４の探査動作、それに続く携帯機１３の探査動作を行っても、レスポンス信号（Ｒｓ）の送信がないときは、携帯機１５宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信し、携帯機１３の探査動作を行う。この場合においても、携帯機１５からレスポンス信号（Ｒｓ）の送信があったとき、ＩＤ保管部５に最新認証ＩＤとして携帯機１５のＩＤを新たに更新保管し、携帯機１５からレスポンス信号（Ｒｓ）の送信がなければ、既にＩＤ保管部５に最新認証ＩＤとして保管されている携帯機１４のＩＤを抹消する。
【００５３】
次に、図４に図示された押圧及び回動可能なスイッチの回動規制を解除する緊急探査方式の動作シーケンスについて説明する。ただし、この動作例においても、ＩＤ保管部５に、１つの携帯機のＩＤ、例えば携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されているものとする。
【００５４】
車載機は、送受信部３を通して、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）と、それに続く携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）と、単パルス（Ｔａ）に対する応答信号待ち時間を経た後に携帯機１４宛ての単パルス（Ｔｂ）を送信する。このとき、自動車内に携帯機１４があって、携帯機１４が単パルス（Ｔｂ）を受信すると、携帯機１４は、受信した単パルス（Ｔｂ）に応答してＩＤを含まない簡易応答信号（Ｒｂ）を送信する。車載機は、この簡易応答信号（Ｒｂ）を受信すると、直ちに携帯機１４宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）を送信し、それと同時に、制御部２がスイッチ操作規制機構１０に制御信号を供給し、押圧及び回動可能スイッチの回動規制を解除する。
【００５５】
前記の動作は、ＩＤ保管部５に携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されている場合における押圧及び回動可能スイッチの回動規制解除動作に係わるものであるが、ＩＤ保管部５に携帯機１３のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されている場合は、携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）を送信した後、携帯機１３から簡易応答信号（Ｒａ）の送信があれば、携帯機１３宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）の送信時にとは関わりなく、即刻イグニッションスイッチの回動規制の解除が行われ、また、ＩＤ保管部５に携帯機１５のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されている場合は、携帯機１５宛ての単パルス（Ｔｃ）を送信した後、携帯機１３から簡易応答信号（Ｒｃ）の送信があれば、イグニッションスイッチの回動規制の解除が行われる。
【００５６】
最後に、図５に図示された自動車内の携帯機を探査する全探査方式とそれに引き続いて行われる個別探査方式の動作シーケンスについて説明する。ただし、この動作例においても、ＩＤ保管部５に、１つの携帯機のＩＤ、例えば携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されているものとする。
【００５７】
始めに、車載機が行う全探査方式は、送受信部３を通して、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）の送信、それに続く携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）の送信、単パルス（Ｔａ）に対する応答信号（Ｒａ）の時間待ち、携帯機１４宛ての単パルス（Ｔｂ）の送信、単パルス（Ｔｂ）に対する応答信号（Ｒｂ）の時間待ち、携帯機１５宛ての単パルス（Ｔｃ）の送信、単パルス（Ｔｃ）に対する応答信号（Ｒｃ）の時間待ちが行われるもので、この間にいずれかの携帯機１３、１４、１５、例えば携帯機１４から応答信号（Ｒｂ）が送信されれば、それ以後の単パルス（Ｔｃ）の送信及び単パルス（Ｔｃ）に対する応答信号（Ｒｃ）の時間待ちは省略され、携帯機１４に対してチャレンジ信号（Ｃａ）を送信し、携帯機１４からのレスポンス信号（Ｒｓ）があったとき、携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとしてＩＤ保管部５に更新保管される。また、この間にいずれかの携帯機１３、１４、１５からも応答信号（Ｒａ）、（Ｒｂ）、（Ｒｃ）が送信されない場合、全探査方式に続く個別探査方式に移行する。
【００５８】
次に、車載機が行う個別探査方式は、ＩＤ保管部５に携帯機１４のＩＤが最新認証ＩＤとして保管されている場合、まず、携帯機１４の探査動作が行われる。この携帯機１４の探査動作時は、前述のように、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）と、それに続く携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）と、単パルス（Ｔａ）に対する応答信号待ち時間を経た後の携帯機１４宛ての単パルス（Ｔｂ）と、再び単パルス（Ｔｂ）に対する応答信号待ち時間を経た後の携帯機１４宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）とを一連の信号として送信する。このとき、自動車内にある携帯機１４がチャレンジ信号（Ｃａ）を受信し、それに応答して携帯機１４からレスポンス信号（Ｒｓ）を送信し、車載機がレスポンス信号（Ｒｓ）を受信して、レスポンス信号（Ｒｓ）に含まれるＩＤが正規のＩＤであると判断すると、制御部２の制御により携帯機１４のＩＤがＩＤ保管部５に更新保管され、個別探査方式が終了する。
【００５９】
これに対して、携帯機１４の探査動作時に携帯機１４からレスポンス信号（Ｒｓ）の送信がない場合、引き続いて携帯機１３の探査動作が行われる。この携帯機１３の探査動作時は、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）と、それに続く携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）と、単パルス（Ｔａ）に対する応答信号待ち時間を経た後に携帯機１３宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）とを一連の信号として送信する。このとき、携帯機１３がこのチャレンジ信号（Ｃａ）に対するレスポンス信号（Ｒｓ）を送信し、車載機１によってレスポンス信号（Ｒｓ）に含まれるＩＤが正規のＩＤであると判断されると、携帯機１３のＩＤがＩＤ保管部５に更新保管され、個別探査方式が終了する。
【００６０】
ところが、携帯機１３の探査動作時にも携帯機１３からレスポンス信号（Ｒｓ）を送信がない場合、引き続いて携帯機１５の探査動作が行われる。この携帯機１５の探査動作時は、ＶＩＤ信号（Ｓｖ）と、それに続く携帯機１３宛ての単パルス（Ｔａ）と、単パルス（Ｔａ）に対する応答信号待ち時間を経た後の携帯機１４宛ての単パルス（Ｔｂ）と、単パルス（Ｔｂ）に対する応答信号待ち時間を経た後の携帯機１５宛ての単パルス（Ｔｃ）と、単パルス（Ｔｃ）に対する応答信号待ち時間を経た後の携帯機１５宛てのチャレンジ信号（Ｃａ）とを一連の信号として送信する。このときも、携帯機１５がこのチャレンジ信号（Ｃａ）に対するレスポンス信号（Ｒｓ）を送信し、車載機１によってレスポンス信号（Ｒｓ）に含まれるＩＤが正規のＩＤであると判断されると、携帯機１５のＩＤがＩＤ保管部５に更新保管されて個別探査方式が終了するが、レスポンス信号（Ｒｓ）の送信がなければ、携帯機１５のＩＤの更新保管が行われずに個別探査方式が終了する。
【００６１】
このように、この実施の形態によれば、自動車に運転者が搭乗したときの携帯機の有無の探査を全探査方式で行い、そのとき携帯機が探査されなかったときに個別探査方式で行うようにして、携帯機の探査もれをなくすようにし、また、運転者がエンジン起動するために操作つまみの操作をするとき、ＩＤ保管部５に保管される最新認証ＩＤに基づく緊急探査方式によって、自動車内に携帯機があることを短時間内に判定し、イグニッションスイッチに結合された操作つまみ１１の回動規制の解除するようにしているので、運転者が押圧及び回動可能な操作つまみ１１の操作を開始してから短い時間内に、操作つまみ１１の回動操作を行うことが可能になり、操作つまみ１１の操作状態に違和感を感じたり、操作つまみ１１の操作時に不安感に陥ったりすることがなくなる。
【００６２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車載機に最新の認証携帯機のＩＤだけを最新認証ＩＤとして更新保管するＩＤ保管部を設け、ドア開閉検知機構がドア開を検知し、続いてドア閉を検知することによって運転者の搭乗を確認したとき、制御部は、全通信対象携帯機を連続探査する全探査方式によって探査し、その探査により運転者の携帯する携帯機が自動車内にあることが判れば、当該携帯機のＩＤを最新認証ＩＤとしてＩＤ保管部に更新保管し、その後、運転者がエンジン起動させるために押圧及び回動可能な操作つまみを押圧し、スイッチ検知機構がその押圧を検知すしたとき、制御部は、ＩＤを含まない簡易応答信号を用いた緊急探査方式による探査を行い、当該携帯機が自動車内にあることを短時間で再確認すると、スイッチ操作規制機構の規制を解除するようにしているので、運転者が押圧及び回動可能な操作つまみの操作を開始してから短い時間内に、操作つまみの回動操作まで行うことが可能になり、操作つまみの操作状態に違和感を感じたり、操作つまみの操作時に不安感に陥ったりすることがなくなるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車載機器通信制御装置の１つの実施の形態を示すもので、その要部構成を表すブロック図である。
【図２】図１に図示された車載機器通信制御装置で実行される動作経緯の一例を示すフローチャートである。
【図３】図１に図示された車載機器通信制御装置において通信が行われる際の車載機及び携帯機の動作シーケンスの一つの例を示す説明図である。
【図４】図１に図示された車載機器通信制御装置において通信が行われる際の車載機及び携帯機の動作シーケンスの別の例を示す説明図である。
【図５】図１に図示された車載機器通信制御装置において通信が行われる際の車載機及び携帯機の動作シーケンスのさらに別の例を示す説明図である。
【図６】既提案されているスマートエンジンスターターの外観部分の構成の一例を示す正面図である。
【図７】既提案されているスマートエンジンスターターにおいて第１乃至第３の通信が行われる際の車載機及び携帯機の動作シーケンスの一例を示す説明図である。
【図８】既提案されているスマートエンジンスターターにおいて第１乃至第３の通信が行われる際の車載機及び携帯機の動作シーケンスの別の例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  車載機
２  制御部
３  送受信部
３ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ  送受信アンテナ
４  認証部
５  ＩＤ保管部
６  メモリ
７  ドア開閉検出機構
８  ドアロック機構
９  スイッチ検知機構
１０  スイッチ操作規制機構（セキュリティ機構）
１１  スイッチ操作部（押圧及び回動可能スイッチ及び操作つまみ）
１２  エンジン起動部
１３、１４、１５  通信対象携帯機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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