(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下方にエンジンを配設し、このエンジンの後方に連結した変速機を設け、前記エンジンには、吸気側で吸気マニホルドと、排気側で排気マニホルドとを設け、前記排気マニホルドに過給機を組付けて設け、前記吸気マニホルドにスロットルボディを組付けて設け、前記吸気側にエアクリーナを配設し、前記過給機には前記エアクリーナに連結するインレットエア管部材と前記スロットルボディに連結するアウトレットエア管部材とを設けた過給機付エンジンの吸気管構造において、前記インレットエア管部材の一部を金属製のインレットエアパイプで形成し、前記アウトレットエア管部材の一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、前記インレットエアパイプ及び前記アウトレットエアパイプを、前記エンジンを避けて前記変速機の上方に配設したことを特徴とする過給機付エンジンの吸気管構造。
【請求項２】
前記インレットエアパイプと前記アウトレットエアパイプとは、一体的に結合されたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気管構造。
【請求項３】
前記インレットエアパイプ及び前記アウトレットエアパイプには、他の部品が取付けられることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気管構造。
【請求項４】
前記インレットエアパイプ及び前記アウトレットエアパイプは、前記変速機とディストリビュータとに取付けられることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、過給機付エンジンの吸気管構造に係り、特にエンジンから発生する熱の影響を受けにくくし得る過給機付エンジンの吸気管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、過給機を備えた過給機付エンジンがある。
【０００３】
即ち、図５〜７に示す如く、車両１０２の車体１０４には、過給機１０６付のエンジン１０８と、このエンジン１０８に連結した変速機１１０とが設けられている。
【０００４】
エンジン１０８にあっては、吸気マニホルド１１２と排気マニホルド１１４とを設け、排気マニホルド１１４に前記過給機１０６を組付けて設け、吸気マニホルド１１２にスロットルボディ１１６を組付けて設け、過給機１０６にはエアクリーナ１１８に連結するインレットエア管部材１２０とスロットルボディ１１６に連結するアウトレットエア管部材１２２とを設けている。
【０００５】
アウトレットエア管部材１２２は、第１アウトレットエアパイプ１２４とアウトレットジョイントパイプ１２６と第１アウトレットエアゴムホース１２８と第２アウトレットエアパイプ１３０と第２アウトレットエアゴムホース１３２とによって構成され、エンジン１０８の上方を横切るように排気側Ｂから吸気側Ａに配設されている。
【０００６】
また、図５に示す如く、エアクリーナ１１８が吸気側Ａに設置される場合に、インレットエア管部材１２０は、一点鎖線で示す如く、エンジン１０８の上方でアウトレットエア管部材１２２と略平行に配設される。
【０００７】
これにより、エンジン１０８には、空気が、エアクリーナ１１８から過給機１０６に至り、そして、過給されてスロットルボディ１１６から供給される。
【０００８】
また、このような過給機付エンジンの吸気管構造としては、例えば、実公平６−３６３５０号公報に開示されている。この公報に記載のものは、吸気配管のうち内燃機関の上部を迂回する部分を、金属製パイプで構成することにより、吸気配管のうち内燃機関の上部を迂回する部分の直径を、吸気配管の全体をゴム又は合成樹脂製のフレキシブルホースにて構成する場合よりも小径にできるから、この分だけ座席の高さを低くするものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、過給機付エンジンを搭載した車両にあっては、座席の下方や荷台の下方にエンジンを設置し、地上高さと荷台高さ等との関係で、エンジンと車体とのクリアランスが最小であり、エンジンルームに走行風が入りにくくなり、熱がこもり易くなるという不都合があるとともに、アウトレットエア管部材をエンジンの上方に配設すると、条件によっては空気の温度が上昇してエンジンの出力の低下を招くという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車体の下方にエンジンを配設し、このエンジンの後方に連結した変速機を設け、前記エンジンには、吸気側で吸気マニホルドと、排気側で排気マニホルドとを設け、前記排気マニホルドに過給機を組付けて設け、前記吸気マニホルドにスロットルボディを組付けて設け、前記吸気側にエアクリーナを配設し、前記過給機には前記エアクリーナに連結するインレットエア管部材と前記スロットルボディに連結するアウトレットエア管部材とを設けた過給機付エンジンの吸気管構造において、前記インレットエア管部材の一部を金属製のインレットエアパイプで形成し、前記アウトレットエア管部材の一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、前記インレットエアパイプ及び前記アウトレットエアパイプを、前記エンジンを避けて前記変速機の上方に配設したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、インレットエアパイプ及びアウトレットエアパイプを金属製の材質によって形成するとともに、これらパイプを、エンジンを避けて変速機の上方に配設しているので、エンジンから発生する熱の影響を受けにくくし、また、走行風による空気の冷却を期待できるので、空気の温度の上昇を抑制し、エンジン出力の低下を防止することができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例を示すものである。図１、２において、２は車両、４は車体、６は左側サイドフレーム、８は右側サイドフレーム、１０はエンジンルームセンタメンバ、１２は左側ホイールハウス、１４は右側ホイールハウス、１６・１６は前輪、１８は排気管、２０は触媒コンバータ、２２はマフラである。
【００１３】
車体４には、過給機２４付のエンジン２６と、このエンジン２６後方で連結した変速機２８とが設置されている。
【００１４】
エンジン２６には、吸気側Ａで吸気マニホルド３０と、排気側Ｂで排気マニホルド３２とが取付けられている。
【００１５】
排気マニホルド３２には、前記過給機２４が組付けられている。また、吸気マニホルド３０には、スロットルボディ３４が組付けられている。更に、吸気側Ｂの車体４においては、エアクリーナ３６が設置されている。
【００１６】
過給機２４には、エアクリーナ３６に連結するインレットエア管部材３８と、スロットルボディ３４に連結するアウトレットエア管部材４０とが設けられている。
【００１７】
インレットエア管部材３８は、吸気側Ａから排気側Ｂに延設され、エアクリーナ３６に接続した第１インレットエアゴムホース４２と、この第１インレットエアゴムホース４２に接続した第１インレットエアパイプ４４と、この第１インレットエアパイプ４４に接続した第２インレットエアゴムホース４６と、この第２インレットエアゴムホース４６に接続し且つ過給機２４に接続した第２インレットエアパイプ４８とからなる。
【００１８】
アウトレットエア管部材４０は、排気側Ｂから吸気側Ａに延設され、過給機２４に接続した第１アウトレットエアパイプ５０と、この第１アウトレットエアパイプ５０に接続した第１アウトレットエアゴムホース５２と、この第１アウトレットエアゴムホース５２に接続した第２アウトレットエアパイプ５４と、この第２アウトレットエアパイプ５４に接続し且つスロットルボディ３４に接続した第２アウトレットエアゴムホース５６とからなる。
【００１９】
インレットエア管部材３８の一部である第１インレットエアパイプ４４は、金属製として、例えば鋼製の材質で形成されている。また、アウトレットエア管部材４０の一部である第２アウトレットエアパイプ５４は、同様に、金属製として、例えば鋼製の材質で形成されている。また、これら第１インレットエアパイプ４４及び第２アウトレットエアパイプ５４を、比較的熱伝導性の高い金属製の材質で形成することも可能である。
【００２０】
これら第１インレットエアパイプ４４及び第２アウトレットエアパイプ５４は、図１、２に示す如く、エンジン２６を避けて変速機２８の上方に配設されている。
【００２１】
第１インレットエアパイプ４４と第２アウトレットエアパイプ５４とは、結合部材５８で一体的に結合される。
【００２２】
また、第１インレットエアパイプ４４及び第２アウトレットエアパイプ５４には、ハーネス、ケーブル等の他の部品（図示せず）が取付けられる。
【００２３】
第１インレットエアパイプ４４及び第２アウトレットエアパイプ５４は、図３に示す如く、変速機２８とディストリビュータ６０とに取付けられる。
【００２４】
また、エアクリーナ３６には、空気取入管６２が設けられている。
【００２５】
更に、排気マニホルド３２は、第１、第２排気マニホルドカバー６４−１、６４−２で覆われている。なお、図２において、符号６６はキャビン、６８は荷台、７０はスペース、７２はエンジンルームである。
【００２６】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２７】
エアクリーナ３６からの空気は、インレットエア管部材３８から過給機２４に導かれてこの過給機２４で過給され、そして、アウトレットエア管部材４０からスロットルボディ３４を経て、エンジン２６に供給される。
【００２８】
ところで、この実施例にあっては、第１インレットエアパイプ４４と第２アウトレットエアパイプ５４とを、鋼製の材質で形成し、且つ、エンジン２６の後方で、エンジン２６を避けて変速機２８の上方に配設したので、走行風による空気の冷却効果、いわゆるインタクーラ機能が得られ、また、エンジン２６からの放射熱のこもりが受けにくくなり、更に、変速機２８のケースの車両２の両側方向に開放されているので、熱がこもりにくくなり、これにより、エンジン２６と車体４とのクリアランスが小さくても、空気の温度の上昇を抑制し、もって、熱的に有利とし、エンジン出力の低下を防止することができる。
【００２９】
また、長物の第１インレットエアパイプ４４と第２アウトレットエアパイプ５４とが結合部材５８で一体的に結合されているので、剛性が向上し、また、省スペースを図り、更に、部品点数を低減し、接続対象との位置が決定されるので、組付性を向上することができる。特に、第１インレットエアパイプ４４と第２アウトレットエアパイプ５４とを上下で一体的にしたので、上下方向の振動に対して剛性を高くすることができる。
【００３０】
更に、第１インレットエアパイプ４４及び第２アウトレットエアパイプ５４にはハーネス、ケーブル等の他の部品が取付けられているので、省スペースを図ることができる。
【００３１】
更にまた、第１インレットエアパイプ４４及び第２アウトレットエアパイプ５４が変速機２８とディストリビュータ６０とに取付けられるので、取付剛性を向上し、また、振動、騒音の発生を低減し、更に、接続位置の位置決めをも果すことができる。
【００３２】
また、エアクリーナ３６が吸気側Ａで車体４の一部閉塞した空間から空気をとる場合に、キャブレタ付のエンジン等で、他仕様との部品（例えばエアパイプ等）を共通化し、廉価とすることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、インレットエア管部材の一部を金属製のインレットエアパイプで形成し、アウトレットエア管部材の一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、インレットエアパイプ及びアウトレットエアパイプを、エンジンを避けて変速機の上方に配設したことにより、エンジンから発生する熱の影響を受けにくくし、また、走行風による空気の冷却を期待できるので、空気の温度の上昇を抑制し、エンジン出力の低下を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の一部平面図である。
【図２】車両の一部側面図である。
【図３】吸気管構造の組立図である。
【図４】吸気管構造の一部組立図である。
【図５】従来の吸気管構造の構成図である。
【図６】従来の車両の一部平面図である。
【図７】図６の矢印〓〓による車両の正面図である。
【符号の説明】
２  車両
４  車体
２４  過給機
２６  エンジン
２８  変速機
３４  スロットルボディ
３６  エアクリーナ
３８  インレットエア管部材
４０  アウトレットエア管部材
４４  第１インレットエアパイプ
５４  第２アウトレットエアパイプ
５８  結合部材
６０  ディストリビュータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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