(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側停留場に配設した駆動側滑車と従動側停留場に配設した従動側滑車との間に無端状に捲き回して索道線路中に張架した索条に自動式握索機を介して搬器を懸垂し前記索条の移動と共に搬器を運行し、停留場内においては前記搬器の握索機は前記索条を放索して減速、回送または加速移送装置によって軌条に誘導されて移送され、前記移送装置は移送車輪軸に嵌着した移送車輪の複数個を前記搬器の進行方向に並設して備えていて前記移送車輪で前記搬器を前記移送し、このようにして搬器の循環運行が行われる自動循環式索道設備において、前記従動側停留場の移送装置にはいずれか一以上の前記移送車輪の移動車輪軸にプーリーを取り付けて移送車輪軸より増速機を介して駆動される発電機を設け、前記発電機により蓄電池を介して従動側停留場に所要の電源を供給するようになした自動循環式索道の従動側停留場の発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術】
本発明は、自動循環式索道の従動側停留場において、搬器を移送する移送装置に設ける自動循環式索道の従動側停留場の発電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
索条に搬器を懸垂するための懸垂手段として自動式握索機を用いて搬器を懸垂して輸送を行う自動循環式索道設備は山岳地、積雪地において観光客輸送用、スキーヤー輸送用等に多用されている。これらの自動循環式索道設備には、搬器に椅子式搬器を用いるもの、または客車式搬器を用いるものがあり、また、駆動の様式として、固定原動方式、原動緊張方式等があるが、本発明は、このような各種の索道設備の何れの形式のものも対象としている。
【０００３】
自動循環式索道のうち、代表的な単線自動循環式索道の場合は次のような全体構成となっている。両端の停留場、即ち駆動側停留場と従動側停留場とを有し駆動側停留場には駆動滑車が配設され、従動側停留場には従動滑車が配設されている。かつ、駆動側滑車と従動側滑車との間には無端状の索条が捲き回され索道線路中に張架されている。各々の停留場には搬器を誘導し転走させるための軌条を具え、また、到着搬器を減速する減速移送装置、搬器を回送する回送移送装置、及び出発搬器を加速するための加速移送装置を具えている。このような構成において、搬器は停留場内において、軌条に沿って回送移送装置で緩速で移送されながら乗降客扱いを行い、加速移送装置で加速され索条と同等速度まで加速され握索機で索条を握索し、索条の移動と共に索道線路中を運行する。こうして相手方停留場に到達すると、握索機は索条を放索し軌条に遷移して転走すると共に減速移送装置によって緩速に到るまで減速される。こうして後、回送移送装置により緩速移送されながら乗降の客扱いを行うと共に折り返し誘導され、前記往路運行の場合と同様に再び先の停留場に向かって帰路の運行を行うようになされる。
【０００４】
前記のような各種の自動循環式索道設備において、原動滑車または原動緊張滑車等の駆動側滑車を具える駆動側停留場においては駆動装置の動力のために所要電力が大きいが、緊張滑車または終端滑車等従動側滑車を具える従動側停留場においては信号、保安または照明等の電力需要のみで、所要電力は一般に小容量で足りるものとなっている。また、従動側停留場は多くの場合、索道線路の山上等に立地して人里から比較的離れた位置に設けられることが多く、外部から電源の供給を受けることが困難な場合が多い。従って、通常の索道設備においては、所要電力の大きい駆動側停留場において外部から電源の供給を受け、従動側停留場には駆動側停留場から専用の配電線を架設して電源を供給するようになされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の如く従動側停留場の使用電力は一般に小さいにも拘らず多大の費用を投じて配電線を設ける必要があり、建設費が大きく、また、維持、保守に要する費用も大きく、経済的でなかった。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてその改善のためになされたもので、電力使用量の少ない従動側停留場に到る配電線を設ける必要がなく、従動側停留場に必要な電力を得ることができて経済的に索道設備を建設することができる、自動循環式索道の従動側停留場の発電装置の提供を目的としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的に対応して、本発明は駆動側停留場に配設した駆動側滑車と従動側停留場に配設した従動側滑車との間に無端状に捲き回して索道線路中に張架した索条に自動式握索機を介して搬器を懸垂し前記索条の移動と共に搬器を運行し、停留場内においては前記搬器の握索機は前記索条を放索して減速、回送または加速移送装置によって軌条に誘導されて移送され、前記移送装置は移送車輪軸に嵌着した移送車輪の複数個を前記搬器の進行方向に並設して備えていて前記移送車輪で前記搬器を前記移送し、このようにして搬器の循環運行が行われる自動循環式索道設備において、前記従動側停留場の移送装置にはいずれか一以上の前記移送車輪の移動車輪軸にプーリーを取り付けて移送車輪軸より増速機を介して駆動される発電機を設け、前記発電機により蓄電池を介して従動側停留場に所要の電源を供給するようになした自動循環式索道の従動側停留場の発電装置、として構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明は、握索機に自動式握索機を用いる自動循環式索道の何れの場合にも適用可能であるが、この実施の形態に於いては原動緊張方式の場合の単線自動循環式索道の場合について説明する。
【０００９】
図１は、原動緊張方式の場合の単線自動循環式索道１の全体配設関係を示す平面図である。索道線路５の両端には駆動側停留場２ａと、従動側停留場２ｂがそれぞれ配設されている。
【００１０】
先ず、駆動側停留場２ａには駆動装置２６を具えた駆動側滑車３ａ，即ち原動緊張滑車２３が原動緊張フレーム２５に枢設されており、この原動緊張フレーム２５は固定位置にあるガイドフレーム２７に導かれて、所定の限度内の範囲を索条張力の増減に対応して前後に摺動可能となっている。また原動緊張停留場２１内には平面視ほぼＵ字状に軌条８ａが配設され、また、この軌条８ａに沿って移送装置１０が配設されている。移送装置１０は、その機能から減速移送装置１１ａ，回送移送装置１２ａと、及び加速移送装置１３ａとよりなっている。図において、先ず搬器６が到着する側には搬器６を減速するための減速移送装置１１ａが設けられ、次に搬器６を回送し方向を転向するための回送移送装置１２ａがＵ字状に配設されており、更に搬器６が出発する側には搬器６を加速するための加速移送装置１３ａが配設されている。
【００１１】
一方、従動側停留場２ｂには従動側滑車３ｂ，即ち終端滑車３３が固定位置にある終端フレーム３５に枢着されている。前記と同様に移送装置１０として、搬器６の到着側には減速移送装置１１ｂが設けられ、次に搬器６を回送し方向を転向するための回送移送装置１２ｂが配設され、搬器６の出発側には搬器６を加速するための加速移送装置１３ｂが配設されている。
【００１２】
このような全体配設関係において、搬器６は、自動式の握索機７を具えてなるもので、例えば原動緊張停留場２１の搬器６は握索機７で軌条８ａに沿って回送移送装置１２ａで緩速で移送されながら乗客の乗降客扱いを行ってのち、加速移送装置１３ａの区間に進入すると緩速から索条４とほぼ同等速度まで加速され、握索機７が索条４を握索する。こうして搬器６は索条４の循環移動と共に移動して索道線路５を運行する。従動側停留場２ｂに到達すると索条４を放索して、以後は軌条８ｂを転走する。かつ、減速移送装置１１ｂで、索条速度から緩速に減速され、次いで回送移送装置１２ｂに進入する。ここで乗客の乗降客扱いを行い、かつ、折り返し誘導され、再び加速移送装置１３ｂで加速されて出発し、前記往路の場合と同様に帰路の運行を行うのである。図の輻輳を避けるため搬器６は１台のみが図示されているが、実際には複数台ないし多数台の搬器６，６…が用いられ所定の発車間隔ごとに次々に運行するようにされる。
【００１３】
このような移送装置１０，即ち減速移送装置１１ａ，１１ｂ，回送移送装置１２ａ，１２ｂ，及び加速移送装置１３ａ，１３ｂには、図３の如くゴムタイア車輪等よりなる移送車輪４５の周縁部で握索機７の頂部の押送板７ｂに圧下当接させ、摩擦で移送を行う形式のものが用いられ、移送車輪４５の駆動力は索条４の移動に基づく回転力が利用されている。
【００１４】
ここまでの記載は、自動循環式索道設備における一般的な構成で、また、既に多数実施されて公知である。
【００１５】
前記の如き索道設備の基本構成において、本発明の発電装置５０は、減速、回送または加速移送装置等の何れの移送装置にも設けることが可能であるが、この実施の形態においては、図１に示したように加速移送装置１３ｂの先端付近の位置に設けた場合について記載する。  図２，図３は、加速移送装置１３ｂ（１０）における発電装置５０の取付関係を示したものである。
【００１６】
加速移送装置１３ｂ（１０）は固定位置にある移送装置フレーム４０に組み立てられている。移送装置フレーム４０は上部部材４１ａ，縦部材４１ｂ，４１ｃ，及び下部部材４１ｄよりなりこれらの部材を一体に構成して下方に開口した枠体状のもので、図示は省略されているが上部部材４１ａの上方は従動側停留場２ｂの支持構造物または建築物の梁等に固着、懸架されたものである。この移送装置フレーム４０は図２において２個が示されているが、搬器の進行経路に沿って複数個が配設されて、長尺状構造体をなす加速移送装置１３ｂ（１０）の骨格をなしている。次に図２に示す如く、移送車輪支持ビーム４２はほぼ水平姿勢をなす梁状の部材で、前記の移送装置フレーム４０，４０の上部部材４１ａ，４１ａに取付部材４２ａまたは４２ａを介して懸垂支持され渡架されていて、後記の移送車輪４５，４５，…を支承している。また、移送車輪支持ビーム４２の下方には、軌条ビーム４３が移送装置フレーム４０，４０の下部部材４１ｄ，４１ｄに固着されほぼ水平姿勢に渡架されている。軌条ビーム４３の上面には図３の如く断面が溝型状をなした軌条４４（８ｂ）が添設固着されており、この軌条４４（８ｂ）は握索機７の走行ローラ７ａ，７ａを誘導し転走させるためのものである。
【００１７】
また、前記の移送車輪支持ビーム４２の上方位置においては、発電装置支持ビーム４８が移送装置フレーム４０，４０の上部部材４１ａ，４１ａ間に懸架固着されほぼ水平姿勢に渡架されており、この発電装置支持ビーム４８は後記の発電装置５０を支承支持している。
【００１８】
ここで、前記の移送車輪支持ビーム４２には搬器６の進行方向に所定の間隔毎に移送車輪４５（４５ａ），４５（４５ｂ），４５（４５ｃ）…が並設されている。即ち、まづ移送車輪４５（４５ａ）について記せば、移送車輪支持ビーム４２には軸受４６を固着して具えており、この軸受４６には移送車輪軸４７が回転自在に貫通されて両側に延出している。この移送車輪軸４７の一端部には移送車輪４５ａ（４５）が嵌着され、他端部にはプーリー５６とプーリー４９ａとが嵌着されている。
【００１９】
また、並列して隣り合う移送車輪４５ｂ（４５），４５ｃ（４５）…もほぼ同様に移送車輪軸４７及び軸受４６を用いて移送車輪支持ビーム４２に懸架支持されており、これらにはプーリー５６は具えていないが、プーリー４８ａのみを具えている。こうして相互に隣り合うプーリー４８ａ，４８ａ間，４８ａ，４８ａ間…ごとにベルト４９ｂまたは４９ｂ…が次々に連鎖状に巻き掛けられており、図示は省略しているが索条４の移動に由来する駆動力により回転するようにされている。搬器６は懸垂ハンガー６ａを介して握索機７に懸垂されたものであるが、該握索機７は走行ローラ７ａ，７ａで前記の軌条４４（８ｂ）を転走して誘導され、かつ該握索機７の上部に具えた押送板７ｂには前記の移送車輪４５の周縁が圧下接当し摩擦力で移送される。
【００２０】
次に発電装置５０について説明する。移送装置フレーム４０，４０の上部部材４１ａ，４１ａ間にほぼ水平姿勢に渡架された発電装置支持ピーム４８には発電装置５０の増速機５１，発電機６０等が取付装備されている。増速機５１はこの実施の形態の場合、本体部である筐体５２から両側にそれぞれ入力軸５３または出力軸５４を突出させた同軸状構成のもので、ボルト５９，５９…で発電装置支持ビーム４８に締結固着されている。かつ、入力軸５３にはプーリー５７が嵌着され、出力軸５４にはプーリー６３が嵌着されている。増速機５１の筐体５２内には歯車装置を内蔵させたした歯車式の増速機である。こうして前記の移送車輪軸４７のプーリ５６と、増速機５１のプーリー５７との間にはＶベルト等のベルト５８が動力伝導可能に巻き回されて伝導手段５５を形成している。
【００２１】
次に、発電機６０は前記の発電装置支持ビーム４８上ボルト６６，６６…で締結固着して具え、発電機６０本体からは軸６１を突出し、この軸６１にはプーリー６４が嵌着されている。こうして、前記の増速機５１の出力軸５４のプーリー６３とこのプーリー６４との間にはＶベルト等のベルト６５が動力伝導可能に巻き回されて伝導手段６２を形成している。
【００２２】
以上の如く構成された本発明の自動循環式索道の従動側停留場の発電装置において、次にこれの動作ないし作用について述べる。
【００２３】
この実施の形態の場合の索道の全体配設関係は前記の如く、一端の駆動側停留場２ａである原動緊張停留場２１には駆動側滑車３ａである原動緊張滑車２３が配設されており、他端の従動側停留場２ｂである終端停留場３１には従動側滑車３ｂである終端滑車３３が配設されている。索条４は原動緊張滑車２３と終端滑車３３との間に無端状に巻き回され矢印１４，１４方向に循環移動する。また、終端停留場３１内には軌条４４（８ｂ）がＵ字状に配設され、この軌条４４（８ｂ）に沿っては減速移送装置１１ｂ，回送移送装置１２ｂ，加速移送装置１３ｂ等の移送装置１０が配設されている。各移送装置には搬器６の握索機７を移送するための移送車輪４５，４５…が並設されており、これらの移送車輪４５，４５…は索条４の移動を駆動源として回転するようにされている。
【００２４】
搬器６は索道線路５中においては、その握索機７で索条４を握索して索条４の移動と共に運行し、停留場に到着すると放索して索条４から離れて軌条４４上の転走を開始すると共に減速移送装置１１ｂによって緩速に減速され、次いで回送移送装置１２ｂによって回送移送されながら乗降客扱いが行われる。ついで加速移送装置１３ｂの区間に入り加速されて後、索条４を握索して索道線路５方向に出発し帰路の運行を行うようになされている。
【００２５】
こうして、この実施の形態においては、加速移送装置１３ｂ（１０）の先端付近に発電装置５０が設けられている。即ち、加速移送装置１３ｂの移送車輪４５ａの回転と共に移送車輪軸４７を経てプーリー５６が回転し、伝導手段５５、即ちこのプーリー５６からベルト５８，プーリー５７を経て、増速機５１の入力軸５３を回転させる。この回転は増速機５１内に伝えられ、増速機５１の所定の増速比によって増速し出力軸５４が回転する。これは、移送車輪４５ａの運転速度による回転数のままでは低速であるため、発電機の発電に好適な回転数まで増速の必要があるからである。
【００２６】
増速機５１からは伝導手段６２、即ち出力軸５４に嵌着されたプーリー６３からベルト６５を経て発電機６０の軸６１に嵌着されたプーリー６４に回転が伝達され、このようにして発電機６０が回転して発電が行われ、終端停留場３１の負荷に供給される。
【００２７】
図４は電力供給系統の一例を示した系統図である。移送車輪４５ａの回転により伝導手段５５，増速機５１，伝導手段６２を経て発電機６０が回転し発電が行われることは前記の通りである。発電機６０からの結線には、途中にスイッチ７１を経て蓄電池７２が接続されている。これは、索道の運転時に充電を行って、索道運転休止の場合等にも一定の時間内は機能を維持できるようにするためである、次に、ノーヒューズブレーカー７３を経てのち、それぞれの負荷に対応して分岐し、更にノーヒューズブレーカー７４，７５，７６等を経て各負荷に配分供給されている。例えば、負荷７７は電灯であり、負荷７８は運転保安用の信号灯等であり、また負荷７９は運転保安用の検出回路等であり、このようにして従動側停留場２ｂ、ないし終端停留場３１に所要の電源を供給する。
【００２８】
（実施の形態２）
前記の実施の形態においては、原動緊張方式の場合についてのもので、従動側停留場２ｂが終端停留場３１である場合に就いて記載したが、本発明の実施の形態ないし態様はこの場合のみに限定されるものではなく、以下の如く固定原動方式の場合においても全く同様に適用可能である。
【００２９】
図５は、固定原動方式の場合の自動循環式索道１０１の全体配設関係を示す平面図である。この場合、駆動側停留場２ａは原動停留場１２１であり、駆動装置１２６を具えて固定位置にある原動フレーム１２５には駆動側滑車３ａである原動滑車１２３が枢着されている。従動側停留場２ｂは緊張停留場１３１であり、従動側滑車３ｂである緊張滑車１３３は緊張フレーム１３５に枢着されている。緊張フレーム１３５は索条張力の増減に対応して、固定位置にあるガイドフレーム１３６に導かれて前後の方向に所定の範囲内に限り摺動移動可能となっている。原動滑車１２３と緊張滑車１３３との間には索条４が巻き回されている。
【００３０】
また、前記の実施の形態の場合と同様に、停留場内には移送装置１０が設備されている。即ち、原動停留場１２１には搬器６の到着側には減速移送装置１１ａが設けられ、搬器６の回送位置には回送移送装置１２ａが設けられ、更に、搬器６の出発側には加速移送装置１３ａが設けられている。同様に、緊張停留場１３１にも搬器６の到着側には減速移送装置１１ｂが設けられ、搬器６の回送位置には回送移送装置１２ａが設けられ、更に、搬器６の出発側には加速移送装置１３ｂが設けられている。かつ、このような全体配設関係においても、搬器６，６，６…の運行様式は前記の場合と全く均等である。
【００３１】
このような全体配設関係の場合にも、各移送装置１０，（１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ）の構成は均等であり、前記実施の形態の場合と同様に何れかの移送装置に発電装置５０を設けて、従動側停留場２ｂである緊張停留場１３１に所要の電源を供給することができる
【発明の効果】
索道設備において、駆動側停留場においては駆動装置の動力のために使用電力が大きいが、従動側停留場においては信号、保安または照明等の電力需要のみで使用電力は一般に小さい。従って、一般の索道設備においては、使用電力の大きい駆動側停留場において外部から電源の供給を受け、従動側停留場には駆動側停留場から専用の配電線を架設して電源を供給するようにしている。しかしながら、前記の如く従動側停留場の使用電力は、信号保安用及び若干の照明用等の小容量であるにもかかわらず、従来は駆動側停留場から配電線を架設して供給するようにしていたので、建設費、維持、保守費用が高価なものとなり経済的でない欠点があった。
【００３２】
本発明は、従動側停留場には搬器を移送する移送装置の駆動車輪から駆動力を取りだして駆動される回転によって、増速機、伝導手段を経て発電機を回転させて発電を行わせるようにし、従動側停留場に所要の電力を供給するようにしたものである。簡単な設備によって、従動側停留場に所要の電力程度は充分に供給可能であり、高価な配電線設備を設ける必要がないので経済的に目的を達することができる。
【００３３】
また、本発明の構成は、自動循環式索道において駆動様式が原動緊張方式の場合、固定緊張方式の場合の従動側停留場の何れの場合においても適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】原動緊張方式の自動循環式索道の全体配設関係を示す平面図である。
【図２】発電装置の構成を示す側面図である。
【図３】発電装置の構成を示す正面図である。
【図４】終端停留場における電力供給の一例を示す系統図である。
【図５】固定原動方式の自動循環式索道の全体配設関係を示す平面図である。
【符号の説明】
１      自動循環式索道
２ａ    駆動側停留場
２ｂ    従動側停留場
３ａ    駆動側滑車
３ｂ    従動側滑車
４      索条
５      索道線路
６      搬器
６ａ    懸垂ハンガー
７      握索機
７ａ    走行ローラ
７ｂ    押送板
８ａ，８ｂ      軌条
１０    移送装置
１１ａ，１１ｂ      減速移送装置
１２ａ，１２ｂ      回送移送装置
１３ａ，１３ｂ      加速移送装置
１４      矢印
２１      原動緊張停留場
２２      原動緊張装置
２３      原動緊張滑車
２４      駆動軸
２５      原動緊張フレーム
２６      駆動装置
２７      ガイドフレーム
３１      終端停留場
３２      終端装置
３３      終端滑車
３４      終端滑車軸
３５      終端フレーム
４０      移送装置フレーム
４１ａ    上部部材
４１ｂ，４１ｃ    縦部材
４１ｄ    下部部材
４２      移送車輪支持ビーム
４２ａ    取付部材
４３      軌条ビーム
４４      軌条
４５，４５ａ，４５ｂ，４５ｃ      移送車輪
４６      軸受
４７      移送車輪軸
４８      発電装置支持ビーム
４９ａ    プーリー
４９ｂ    ベルト
５０      発電装置
５１      増速機
５２      筐体
５３      入力軸
５４      出力軸
５５      伝導手段
５６，５７    プーリー
５８      ベルト
５９      ボルト
６０      発電機
６１      軸
６２      伝導手段
６３，６４    プーリー
６５      ベルト
６６      ボルト
７１      スイッチ
７２      畜電池
７３，７４，７５，７６      ノーヒューズブレーカー
７７，７８，７９            負荷
１０１      自動循環式索道
１２１      原動停留場
１２２      原動装置
１２３      原動滑車
１２４      駆動軸
１２５      原動フレーム
１２６      駆動装置
１３１      緊張停留場
１３２      緊張装置
１３３      緊張滑車
１３４      緊張滑車軸
１３５      緊張フレーム
１３６      ガイドフレーム
【図１】
0003556750.tif 000002
【図２】
0003556750.tif 000003
【図３】
0003556750.tif 000004
【図４】
0003556750.tif 000005
【図５】
0003556750.tif 000006