(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ本体内の圧側油室とリザーバタンク内の油室とを連通する油路を部分的に膨径させて形成された容室に収装され外部操作でダンパ本体の圧縮作動時に発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調整部を有してなり、該減衰力調整部が上記容室に配在され外部操作によって回動可能とされる調整ロッドを有し、該調整ロッドが上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を阻止する圧側チェックバルブを有すると共にその軸芯部に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を許容する流路を有し、かつ、該流路が上記油室側に選択的に対向する口径の異なる複数のオリフィスを有してなる減衰力調整構造において、調整ロッドが先端インロー部の外周に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を阻止する圧側チェックバルブと、背後側からの附勢力に抗して後退するその開放作動時に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を許容する圧側リリーフバルブと、を介装してなり、該圧側リリーフバルブが背後側からの附勢力で上記圧側チェックバルブを離着座させるシート部材の背面に着座されるときに閉鎖状態におかれると共にその開放作動時に該圧側リリーフバルブの背面側に形成される流路面積をその後退量に依存して制限するように形成されてなる減衰力調整構造
【請求項２】
圧側リリーフバルブがその内周側に作動油の流通を許容する通路を形成してなる一方で、上記容室の内周にその外周が摺接する隔壁部を有してなり、該隔壁部の移動で上記流路面積を制限するように形成されてなること特徴とする請求項１の減衰力調整構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動二輪車や特殊自転車等に架装される油圧緩衝器への利用に適する減衰力調整構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車等の車両に架装される油圧緩衝器は、その伸縮作動時に減衰力発生部で所定の大きさの減衰力が発生されるように構成されるが、近年の油圧緩衝器にあっては、減衰力発生部で発生される減衰力が減衰力調整部によって高低調整されて車両の走行条件等に応じた減衰力になるように構成されることが多い。
【０００３】
特に、オフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装される油圧緩衝器にあっては、減衰力発生部で発生される圧側の減衰力を減衰力調整部で高低調整し得るように構成されることが多く、この場合、該油圧緩衝器は、例えば、図２に示すような構成とされている。
【０００４】
即ち、該油圧緩衝器は、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１と所謂リザーバとしてのリザーバタンクＲ内の油室Ａ２とを連通する油路Ｌ中に外部操作によってその圧縮作動時にピストン部等の減衰力発生部（図示せず）で発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調整部１を有する減衰力調整構造を採用している。
【０００５】
そして、該減衰力調整構造を構成する減衰力調整部１は、図３に示すように、油路Ｌを圧側油室Ａ１側の油路部分Ｌ１とリザーバタンクＲ側の油路部分Ｌ２とに分断するように部分的に膨径させて形成された容室Ａ３に配在され外部操作によって回動可能とされる調整ロッド１０を有してなる。
【０００６】
該調整ロッド１０は、油路部分Ｌ１からの作動油の油路部分Ｌ２への流入を阻止する圧側チェックバルブ１１を有すると共に、油路部分Ｌ１からの作動油の油路部分Ｌ２側への流通を許容する流路１２を有してなり、かつ、該流路１２が油路部分Ｌ２に選択的に対向する口径の異なる複数のオリフィス１３，１４を有してなる。
【０００７】
因に、この従来例にあって、調整ロッド１０は、容室Ａ３を占有するように配在されてその外周を容室Ａ３の内周に摺接させ、言わば油路Ｌを遮断しているから、圧側チェックバルブ１１は、油路部分Ｌ１に対向するように調整ロッド１０の図中で左端部となる先端部の内周に配在されている。
【０００８】
そして、該圧側チェックバルブ１１は、調整ロッド１０に開穿され油路部分Ｌ２側に連通する伸側ポート１５をリタンスプリング１６による附勢下に油路部分Ｌ１側から開閉可能に閉塞するように配設されている。
【０００９】
さらに、伸側ポート１５は、調整ロッド１０の外周に形成された環状溝１７に連通し、該環状溝１７は、上記流路１２に設けられているオリフィス１３，１４が選択的に対向する油路部分Ｌ２に連通するように設定されている。
【００１０】
尚、この従来例にあって、調整ロッド１０は、流路１２と伸側ポート１５とを連通する補助オリフィス１８を有している。
【００１１】
それ故、上記した減衰力調整部１を有する油圧緩衝器、即ち、従来の減衰力調整構造によれば、外部操作で調整ロッド１０を回動して流路１２に設けられているオリフィス１３，１４のいずれかを油路部分Ｌ２に対向させるとき、その選択されたオリフィス１３，１４の口径に応じた作動油の流れが保障され、ダンパ本体Ｄの圧縮作動時に発生される圧側減衰力が高低調整される。
【００１２】
そして、調整ロッド１０の操作ミス等でオリフィス１３，１４のいずれもが油路部分Ｌ２に対向されなくなるとき、該オリフィス１３，１４を迂回することになる補助オリフィス１８を介してダンパ本体Ｄの圧側油室Ａ１からの作動油がリザーバタンクＲの油室Ａ２に流入し得ることになる。
【００１３】
その結果、オリフィス１３，１４が機能しない状態のままダンパ本体Ｄが圧側作動することになっても、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１にオイルロック現象が招来されなくなり、シール部における油漏れやダンパ本体Ｄ自体の破損等の事態を予め回避し得ることになる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の減衰力調整構造にあっては、以下ような不都合が指摘されている。
【００１５】
即ち、上記した従来の減衰力調整構造にあっては、オリフィス１３，１４の選択でダンパ本体Ｄで発生される減衰力を調整するように構成しているから、ダンパ本体Ｄが高速で圧縮作動する場合には、所謂オリフィス特性が故に、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１における油圧が異常に高くなり、シール部における油漏れやダンパ本体Ｄ自体の破損等の危惧が依然として残ることになる。
【００１６】
また、上記と逆に、ダンパ本体Ｄが微低速を含む低速で圧縮作動する際には、口径の細いオリフィス、即ち、図示例では、オリフィス１４を選択しても、オリフィス特性が故に、可変幅が狭く、調整幅を大きく、即ち、効果的に調整できないことになる。
【００１７】
さらに、上記した従来の減衰力調整構造にあっては、調整ロッド１０に対する操作ミス等でオリフィス１３，１４のいずれもが油路部分Ｌ２に対向されなくなるとき、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１にオイルロック現象が招来されてシール部における油漏れが招来されたりダンパ本体Ｄ自体が破損する等の不都合を避けるために、オリフィス１３，１４を迂回する補助オリフィス１８を設けるとしている。
【００１８】
そのため、ダンパ本体Ｄが微低速を含む低速で圧縮作動する際には、上記補助オリフィス１８が所謂活きているが故に、特に口径の細いオリフィス１４が選択されても、所望の減衰力調整効果が得られないことになる。
【００１９】
そして、補助オリフィス１８を低速時用に設定する場合には、操作ミス等でいずれのオリフィス１３，１４も機能しない状態で、ダンパ本体Ｄが高速で圧縮作動するとき、前記した圧側油室Ａ１における異常高圧によって、シール部における油漏れやダンパ本体Ｄ自体の破損等が招来され易くなることになる。
【００２０】
その結果、上記した減衰力調整構造を利用する油圧緩衝器がオフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装されても、好ましい圧側減衰力の調整を実現し得ないことになる。
【００２１】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、減衰力調整部における操作ミスがあってもシール部における油漏れやダンパ本体の破損等を招来させないのは勿論のこと、減衰力調整部に対する所定の操作で圧側減衰力を調整するについて効果的な制御が可能になり、オフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装される油圧緩衝器への利用に最適となる減衰力調整構造を提供することである。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の基本的な構成を、ダンパ本体内の圧側油室とリザーバタンク内の油室とを連通する油路を部分的に膨径させて形成された容室に収装され外部操作でダンパ本体の圧縮作動時に発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調整部を有してなり、該減衰力調整部が上記容室に配在され外部操作によって回動可能とされる調整ロッドを有し、該調整ロッドが上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を阻止する圧側チェックバルブを有すると共にその軸芯部に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を許容する流路を有し、かつ、該流路が上記油室側に選択的に対向する口径の異なる複数のオリフィスを有してなる減衰力調整構造において、調整ロッドが先端インロー部の外周に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を阻止する圧側チェックバルブと、背後側からの附勢力に抗して後退するその開放作動時に上記圧側油室からの作動油の上記油室への流入を許容する圧側リリーフバルブと、を介装してなり、該圧側リリーフバルブが背後側からの附勢力で上記圧側チェックバルブを離着座させるシート部材の背面に着座されるときに閉鎖状態におかれると共にその開放作動時に該圧側リリーフバルブの背面側に形成される流路面積をその後退量に依存して制限するように形成されてなるとする。
【００２３】
そして、より具体的には、圧側リリーフバルブがその内周側に作動油の流通を許容する通路を形成してなる一方で、上記容室の内周にその外周が摺接する隔壁部を有してなり、該隔壁部の移動で上記流路面積を制限するように形成されてなるとする。
【００２４】
【作用】
それ故、減衰力調整部における調整ロッドの正確な回動操作でいずれかのオリフィスが選択されているとき、ダンパ本体の圧縮作動時に該ダンパ本体内の圧側油室からの作動油が調整ロッドに形成の流路及び該流路に連通する上記いずれかのオリフィスを介してリザーバタンク内の油室に流入される。
【００２５】
このとき、その作動油の流量が選択されているオリフィスの口径に応じた流量とされ、その限りでダンパ本体で発生される圧側減衰力が調整される。
【００２６】
また、減衰力調整部における調整ロッドが正確に回動操作されずいずれのオリフィスも選択されていないときには、ダンパ本体の圧縮作動時に上記圧側油室からの作動油が圧側リリーフバルブを開放作動させてリザーバタンク内の油室に流入される。
【００２７】
このとき、圧側リリーフバルブは、その外周側における作動油の流通を阻止してその内周側における作動油の流通を許容する一方で、該内周側を介しての作動油が上記油室に流入する際に、その流路面積を該圧側リリーフバルブの後退量に応じて制限する。
【００２８】
その結果、いずれのオリフィスも選択されていなくても、ダンパ本体の高速傾向の圧縮作動時に該ダンパ本体内における圧側油室にオイルロック現象は勿論、異常高圧現象を招来させない。
【００２９】
また、その一方で、圧側リリーフバルブの開放作動による上記圧側油室から上記油室へ向けての無制限な作動油の流れが抑制される。
【００３０】
その結果、上記オリフィスが機能しない状態でもダンパ本体の高速傾向の圧縮作動時に圧側減衰力が調整される。
【００３１】
そして、上記圧側リリーフバルブは、調整ロッドの正確な回動操作で口径の細いオリフィスが選択されているときであっても、ダンパ本体が高速傾向で圧縮作動する際には、所定の開放作動をして上記圧側油室にオイルロック現象及び異常高圧現象を招来させない。
【００３２】
リザーバタンク内の油室に流入された作動油は、ダンパ本体の伸長作動時に、圧側リリーフバルブの内周側を通ると共に圧側チェックバルブを開放作動させて作動油が不足傾向になるダンパ本体内の圧側油室に戻される。
【００３３】
【実施例】
以下、図示した実施例に基づいてこの発明を説明するが、この発明に係る減衰力調整構造も、図示しないが、前記した図２に示す従来例と同様に、ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１とリザーバタンクＲ内の油室Ａ２とを連通する油路Ｌを部分的に膨径させて形成された容室Ａ３に収装され外部操作でダンパ本体Ｄの圧縮作動時に発生される圧側減衰力を高低調整し得る減衰力調整部１を有してなる。
【００３４】
尚、ダンパ本体Ｄは、図示しないが、その圧縮作動時に所定の圧側減衰力を発生させるピストン部を有している。
【００３５】
上記減衰力調整部１は、図１に示すように、上記容室Ａ３に配在され外部操作によって回動可能とされる調整ロッド１０を有してなり、該調整ロッド１０は、図中で左端側となるその先端側のインロー部１０ａの外周に圧側チェックバルブ１１と圧側リリーフバルブ２０を介装させている。
【００３６】
また、該調整ロッド１０は、その先端側の軸芯部に上記圧側油室Ａ１からの作動油が上記油室Ａ２側に向けて流通することを許容する流路１２を有してなり、該流路１２が上記油室Ａ２側に選択的に対向する口径の異なる複数のオリフィス１３，１４を有してなるとしている。
【００３７】
尚、調整ロッド１０は、上記容室Ａ３を形成するハウジング部Ｈに螺合される定着ナット２によって、所定位置、即ち、上記容室Ａ３内から脱落されないように設定されている。
【００３８】
また、該調整ロッド１０は、図中で右側となるその基端側にその外周側に適宜の長さで突出する鍔部１０ｂを有してなり、該調整ロッド１０を上記容室Ａ３に配在するにあって、上記鍔部１０ｂを上記ハウジング部Ｈに形成の段差部Ｈ１に当接させ、その所定位置への定着を図っている。
【００３９】
さらに、この実施例にあっても、調整ロッド１０が上記容室Ａ３に配在されることで、結果的には、前記油路Ｌを圧側油室Ａ１側の油路部分Ｌ１と油室Ａ２側の油路部分Ｌ２とに分断している。
【００４０】
尚、調整ロッド１０は、図中で右端となるその基端に該調整ロッド１０を外部操作で回動可能にする工具の挿し込み溝１０ｃを有している。
【００４１】
上記圧側チェックバルブ１１は、圧側油室Ａ１からの作動油の上記油室Ａ２への流入を阻止するもので、この実施例にあっては、前記インロー部１０ａの外周に介装されているバルブシート部材２１に介装される状態に配在されている。
【００４２】
そして、該圧側チェックバルブ１１は、バルブシート部材２１に開穿の連通孔２１ａを上記圧側油室Ａ１側、即ち、油路部分Ｌ１側からリタンスプリング１６の附勢下に開閉可能に閉塞している。
【００４３】
尚、バルブシート部材２１は、圧側チェックバルブ１１と圧側リリーフバルブ２０との間に配在され、調整ロッド１０の先端側の外周に形成の段差部１０ｄに当接された状態で調整ロッド１０の先端螺条部１０ｅへのナット２２の螺合で定着されている。
【００４４】
また、該バルブシート部材２１は、その外周と容室Ａ３の内周との間に隙間を有していて、作動油が通過することを許容している。
【００４５】
上記圧側リリーフバルブ２０は、その背後側からの附勢力、即ち、附勢スプリング２３の附勢力に抗して後退するその開放作動時に上記圧側油室Ａ１からの作動油の上記油室Ａ２への流入を許容するように設定されている。
【００４６】
また、該圧側リリーフバルブ２０は、その背後側からの附勢力で上記シート部材２１の背面に着座されるときに閉鎖状態におかれると共に、その後退時に該圧側リリーフバルブ２０の背面側に形成される流路面積をその後退量に依存して制限するように設定されている。
【００４７】
即ち、該圧側リリーフバルブ２０は、この実施例にあって、上記シート部材２１に連通孔２１ａを閉鎖しない状態に着座される平板環状の弁体部２０ａを有してなると共に、該弁体部２０ａから延長されて筒状に形成されその外周が上記容室Ａ３の内周に摺接する隔壁部２０ｂを有してなり、さらには、その内周側、特に、弁体部２０ａの内周と前記インロー部１０ａの外周との間に作動油の通過を許容する隙間を有するとしている。
【００４８】
そして、上記隔壁部２０ｂの図中で右端となる基端とこれが対向する部位、即ち、調整ロッド１０における容室Ａ３の内周への摺接部１０ｆとの間に上記流路面積を確保するとしている。
【００４９】
それ故、該圧側リリーフバルブ２０にあっては、これが附勢スプリング２３の附勢力に打ち勝ってシート部材２１から離座するように後退するときに開放状態になり、圧側油室Ａ１からの作動油がバルブシート部材２１の外周を交すと共に弁体部２０ａの内周を交し、かつ、隔壁部２０ｂと上記摺接部１０ｆとの間を通過して油室Ａ２に流入することを許容することになる。
【００５０】
そして、このとき、該圧側リリーフバルブ２０の後退量に応じてシート部材２１と弁体部２０ａとの間を通過する作動油の流量が決まる一方で、該圧側リリーフバルブ２０の後退量に応じて上記隔壁部２０ｂと摺接部１０ｆとの間に形成される流路面積が隔壁部２０ｂの移動によって制限されて、そこを通過する作動油の流量が規制されることになる。
【００５１】
以上のように形成された減衰力調整部１を有するこの実施例に係る減衰力調整構造にあっては、調整ロッド１０の正確な回動操作でいずれかのオリフィス１３，１４が選択されているとき、ダンパ本体Ｄの圧縮作動時に該ダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１からの作動油が調整ロッド１０に形成の流路１２及び該流路１２に連通する上記いずれかのオリフィス１３，１４を介してリザーバタンクＲ内の油室Ａ２に流入されることになる。
【００５２】
このとき、その作動油の流量が選択されているオリフィス１３，１４の口径に応じた流量とされ、その限りでダンパ本体Ｄで発生される圧側減衰力が調整されることになる。
【００５３】
また、減衰力調整部１における調整ロッド１０が正確に回動操作されずにいずれのオリフィス１３，１４も選択されていないときには、ダンパ本体Ｄの圧縮作動時に上記圧側油室Ａ１からの作動油が圧側リリーフバルブ２０を開放作動させてリザーバタンクＲ内の油室Ａ２に流入されることになる。
【００５４】
このとき、圧側リリーフバルブ２０は、その外周側における作動油の流通を阻止してその内周側における作動油の流通を許容する一方で、該内周側を介しての作動油が上記油室Ａ２に流入する際に、その流路面積を該圧側リリーフバルブ２０の後退量に応じて制限することになる。
【００５５】
その結果、いずれのオリフィス１３，１４も選択されていなくても、ダンパ本体Ｄの高速傾向の圧縮作動時に該ダンパ本体Ｄ内における圧側油室Ａ１にオイルロック現象は勿論のこと、異常高圧現象をも招来されないことになる。
【００５６】
また、その一方で、圧側リリーフバルブ２０の開放作動時には、上記圧側油室Ａ１からの作動油が上記油室Ａ２に向けて無制限に流入することが抑制されることになる。
【００５７】
その結果、上記オリフィス１３，１４が機能しない状態でもダンパ本体Ｄの高速傾向の圧縮作動時に圧側減衰力が調整されることになる。
【００５８】
そして、上記圧側リリーフバルブ２０は、調整ロッド１０の正確な回動操作で口径の細い、例えば、オリフィス１４が選択されているときであっても、ダンパ本体Ｄが高速傾向で圧縮作動する際には、所定の開放作動をして上記圧側油室Ａ１にオイルロック現象及び異常高圧現象を招来させないことになる。
【００５９】
尚、リザーバタンクＲ内の油室Ａ２に流入された作動油は、ダンパ本体Ｄの伸長作動時に、圧側リリーフバルブ２０の内周側を通ると共に圧側チェックバルブ１１を開放作動させて作動油が不足傾向になるダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１に戻される。
【００６０】
前記したところは、この発明に係る減衰力調整構造を構成する減衰力調整部１がダンパ本体Ｄ内の圧側油室Ａ１とリザーバタンクＲ内の油室Ａ２とを連通する通路Ｌ中、即ち、ダンパ本体Ｄとこれと分離される如き態様のリザーバタンクＲとを連結するハウジング部Ｈ内に配在されてなるとしたが、この発明の意図するところからすれば、以下のように設定されても良い。
【００６１】
即ち、図示しないが、リザーバタンクＲがダンパ本体Ｄの外周に筒状に形成され、従って、減衰力調整部１がダンパ本体Ｄの下端部たるボトム部あるいはベースバルブ部に配在されていて、外部操作で調整ロッド１０が回動可能に設定されているとしても良い。
【００６２】
そして、この場合にも、前記した実施例の場合と同様の作用効果を期待できること勿論である。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、減衰力調整部が選択可能な口径の異なるオリフィスを有する一方で、圧側リリーフバルブを有するとしたので、オリフィスの選択でダンパ本体で発生される圧側減衰力を高低調整し得るのは勿論のこと、ダンパ本体が高速で圧縮作動する場合にも圧側リリーフバルブの作動でダンパ本体内の圧側油室における異常高圧を未然に阻止し得ることになり、シール部における油漏れやダンパ本体自体の破損等を危惧しなくて済むことになる。
【００６４】
そして、調整ロッドに対する操作ミス等でオリフィスのいずれもが機能していないときにも、圧側リリーフバルブを有するが故に、ダンパ本体内の圧側油室にオイルロック現象を招来させることがなく、従って、この操作ミスの場合にも、シール部における油漏れやダンパ本体自体の破損を危惧しなくて済むことにもなる。
【００６５】
また、この発明によれば、調整ロッドに対する操作ミス時にダンパ本体内にオイルロック現象を招来させないための補助オリフィスを有する構成としていないから、調整ロッドに対する回動操作で口径の細いオリフィスを選択してダンパ本体が微低速を含む低速で圧縮作動する際の減衰力を調整する場合にも、その調整がより効果的に実現されることになる。
【００６６】
その結果、この発明によれば、上記減衰力調整部を有する減衰力調整構造を利用した油圧緩衝器がオフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装される場合には、減衰力調整部における操作ミスがあってもシール部における油漏れやダンパ本体の破損等を招来させないのは勿論のこと、減衰力調整部に対する所定の操作で圧側減衰力を調整するについて効果的な制御が可能になって、好ましい圧側減衰力の調整を実現し得ることになる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る減衰力調整構造を構成する減衰力調整部を示す部分拡大断面図である。
【図２】従来例としての減衰力調整構造を有する油圧緩衝器を一部破断して示す立面図である。
【図３】図２の減衰力調整構造を構成する減衰力調整部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１  減衰力調整部
１０  調整ロッド
１１  圧側チェックバルブ
１２  流路
１３，１４  オリフィス
２０  圧側リリーフバルブ
２０ｂ  隔壁部
２１  シート部材
Ａ１  圧側油室
Ａ２  油室
Ａ３  容室
Ｄ  ダンパ本体
Ｌ  油路
Ｒ  リザーバタンク
【図１】
0003573170.tif 000002
【図３】
0003573170.tif 000003
【図２】
0003573170.tif 000004