(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右１対のサイドレール（１Ｌ、１Ｒ）からなる１つのフレーム（１）に前輪２軸と後輪１軸の３軸を設けた前２軸車の燃料タンク装置において、前輪第２軸と後軸との間にエアリザーバ（６、７、８）が設けられており、第１軸の前輪（１０ａ）と第２軸の前輪（１０ｂ）との間には前記エアリザーバ取付けとは対向側であるサイドレール（１Ｌ）の外側にブラケット（１２）を設けて燃料タンク（１１）が固設されていることを特徴とする前２軸車の燃料タンク装置。
【請求項２】
左右１対のサイドレール（１Ｌ、１Ｒ）からなる１つのフレーム（１）に前輪２軸と後輪１軸の３軸を設けた前２軸車の燃料タンク装置において、前輪第２軸と後軸との間にエアリザーバ（６、７、８）が設けられており、第１軸の前輪（１０ａ）と第２軸の前輪（１０ｂ）との間には前記エアリザーバ取付けとは対向側であるサイドレール（１Ｌ）の外側にブラケット（１２）を設けて第１の燃料タンク（１１）が固設されており、さらに前輪の第２軸と後軸との間に第２の燃料タンク（３１）が設けられていることを特徴とする前２軸車の燃料タンク装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前２軸車の燃料タンクの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前２軸車、特に大型車両の燃料タンクが第２軸と第３軸との間のフレーム側面に設けられたブラケットに取り付けられている技術は知られている。
【０００３】
また、燃料タンクは多くの場合、２００＋２００リットル等複数のタンクが設置されるが、重量配分上及びスペース上からの制約があった。
【０００４】
一方、近年、法規制の緩和が逐次行われており、車両総重量が２０トンから２５トンに増大され、市場の要望に伴って、最大積載量も増加の傾向にある。
【０００５】
そして、前２軸を有する３軸車の場合、１軸１０トン以下の規制値内で積載量の増加を図るためには、第３軸である後軸は規制値いっぱいの負荷を維持し、第１軸と第２軸間の距離及び第１軸と第３軸間の距離をそれぞれ増加し、第１及び第２軸の負荷をイコライザ手段を第１及び第２軸間に設けて同一に維持すれば積載量増加は可能となる。
【０００６】
例えば、第１軸と第２軸間を従来車に比し＋９００ｍｍ、第１軸と第３軸間を＋３００ｍｍとすれば、従来車比１トン以上の積載量増となることが試算により分かる。
【０００７】
そこで、間隔が増大した第１軸と第２軸間に移動可能で、従来技術において第２軸と第３軸間に存在した重量部材（荷重）である燃料タンクの全部又は一部を移動できれば、さらに後軸分担荷重の低減を図ることが可能となり、積載量の増加が出来ることは明らかである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、前２軸を有する３軸車において、積載量の増加を図ることが出来る燃料タンク装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、左右１対のサイドレール（１Ｌ、１Ｒ）からなる１つのフレーム（１）に前輪２軸と後輪１軸の３軸を設けた前２軸車の燃料タンク装置において、前輪第２軸と後軸との間にエアリザーバ（６、７、８）が設けられており、第１軸の前輪（１０ａ）と第２軸の前輪（１０ｂ）との間には前記エアリザーバ取付けとは対向側であるサイドレール（１Ｌ）の外側にブラケット（１２）を設けて燃料タンク（１１）が固設されている。
【００１１】
また、本発明によれば、左右１対のサイドレール（１Ｌ、１Ｒ）からなる１つのフレーム（１）に前輪２軸と後輪１軸の３軸を設けた前２軸車の燃料タンク装置において、前輪第２軸と後軸との間にエアリザーバ（６、７、８）が設けられており、第１軸の前輪（１０ａ）と第２軸の前輪（１０ｂ）との間には前記エアリザーバ取付けとは対向側であるサイドレール（１Ｌ）の外側にブラケット（１２）を設けて第１の燃料タンク（１１）が固設されており、さらに前輪の第２軸と後軸との間に第２の燃料タンク（３１）が設けられている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る前２軸車のトラックシャシの一実施形態を示す平面図であり、図示の通り、フレーム１に前輪１０ａ、１０ｂの２軸、および後輪２５の１軸を備えている。なお、符号Ｌはバン型後部ボデーの床面の外周を示している。
【００１５】
フレーム１の前部（図における左側）にはエンジン２が搭載され、クラッチハウジング３を介して取り付けられているトランスミッション４には４分割されたプロペラシャフト５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが接続され、図示が省略されているリアアクスルに連結されている。
【００１６】
そして、フレーム１の右側サイドレール１Ｒの外側にはエアリザーバ６が取り付けられ、左側サイドレール１Ｌの内側にはエアサスペンション用のエアリザーバ７、８が取り付けられている。
【００１７】
そして、図示が省略されている第１軸の車輪１０ａと第２軸の車輪１０ｂとの間のサイドレール１Ｌの外側に設けられたブラケット１２、１２には燃料タンク１１がバンド１３、１３で固定されている。ここで、符号１４は燃料タンクのフィラーパイプ、２０はキャブ、２１及び２２はバックミラー、２３はマフラ、２４はテールパイプ、２５は第３軸である後軸の車輪、２６はスペアタイヤ、２８はリヤバンパ、３０はエアスプリングをそれぞれ示している。
【００１８】
以下、作用について説明する。
【００１９】
従来、第２軸の車輪１０ｂの後方（図における右側）のサイドレール１Ｌの外側に取り付けられていた燃料タンクが第２軸の車輪１０ｂが後方に移動したため生じたスペースに配置されたため、取付ブラケット１２やバンド１３を含む燃料タンク装置の全ての後軸負担分の多くの部分が第１軸と第２軸とに移動する。
【００２０】
通常第１及び第２軸の積み荷荷重の分担分は少ないので、その後軸負担の軽減分の殆どを積載量の増加とすることが可能である。
【００２１】
例えば、車両総重量が２３トンの場合、試算によれば、第１軸と第２軸との間に燃料タンクを設けることにより、約２００Ｋｇ積載量が増加出来る。
【００２２】
図２は本発明の第２の実施の形態を示し、第１軸の車輪１０ａと第２軸の車輪１０ｂとの間に第１の燃料タンク１１を取り付け、第２軸の車輪１０ｂと後軸の車輪２５との間に増設する第２の燃料タンク３１を設けたもので、トラックの場合、種々の後部ボデーが架装されるため、第１軸と第２軸との間に設けられた第１の燃料タンクとは別に第２の燃料タンクを設け、２個所の燃料タンクとして第２軸の前後に配置して燃料の積載量を増加したり、要すれば車両の重量配分を調整することが出来る。この場合、タンクその他のレイアウトの自由度が増加するので便利である。なお、符号３３は後部ボデーを示している。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されており、第１軸と第２軸との間に燃料タンクが設けられているので、第３軸の分担荷重が減少して積載量の増加が可能となり、また、第２軸と第３軸との間に燃料タンクを増設する場合もスペース的にレイアウトが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す３軸トラックシャシの平面図。
【図２】本発明の第２実施例を示す３軸トラックシャシの側面図。
【符号の説明】
１・・・フレーム
２・・・エンジン
３・・・クラッチハウジング
４・・・トランスミッション
５ａ〜５ｄ・・・プロペラシャフト
６・・・エアリザーバ
７、８・・・エアリザーバ（エアサスペンション用）
１０ａ・・・第１軸の車輪
１０ｂ・・・第２軸の車輪
１１・・・燃料タンク
１２・・・ブラケット
２５・・・第３軸の車輪
【図１】
0003573323.tif 000002
【図２】
0003573323.tif 000003