(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台を有する組立式一輪車において、
荷台を荷台本体、第１折曲部及び第２折曲部により構成し、
車輪の回転軸の長手方向を車幅方向とし、前記車輪を前記荷台本体の下側に回動自在に取り付け、
前記車輪の車幅方向の一方の側にて前記車輪側に折れ曲がり可能な第１折曲部の前記荷台本体との連結部に形成した第１四角スライド部が前記荷台本体の車幅方向の一方の端部に付設した第１正方形筒状ガイド内をほぼ車長方向に挿入及び離脱可能にし、
前記車輪の車幅方向の他方の側にて前記車輪側に折れ曲がり可能な第２折曲部の前記荷台本体との連結部に形成した第２四角スライド部が前記荷台本体の車幅方向の他方の端部に付設した第２正方形筒状ガイド内をほぼ車長方向に挿入及び離脱可能にし、
前記荷台本体の車長方向の一方の端に付設された縁部ガイドに沿って前記車長方向とほぼ垂直な方向に移動可能な縁部を設け、該縁部の少なくとも一部分を前記第１折曲部及び前記第２折曲部のストッパーとすることを特徴とする組立式一輪車。
【請求項２】
引手を第１アーム、第２アーム及び該第１アームと第２アームとの連結部により構成し、前記第１アームの少なくとも大部分を第１折曲部内に収納可能とし、前記第２アームの少なくとも大部分を第２折曲部内に収納可能とし、前記連結部の一方の端を第１アーム若しくは第２アームのうち一方に回動可能に連結し、前記連結部の他方の端を前記第１アーム若しくは第２アームのうち前記一方以外のものに着脱自在に固定することを特徴とする請求項１記載の組立式一輪車。
【請求項３】
第１折曲部に付設された第１脚を第１折曲部側に折り畳み可能に形成し、第２折曲部に付設された第２脚を第２折曲部側に折り畳み可能に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の組立式一輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組立式一輪車に関し、特に、荷台を折り畳むことができる組立式一輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から二輪のカートでは、荷台を折り畳むことができるものがある。登録実用新案公報第３００５６１０号にはこの従来例が記載されている。
図６はこの従来例を示す。図６において、（ａ）は組み立てた状態を示し、（ｂ）は折り畳んだ状態を示す。
荷台７０は、第１荷台７１と第２荷台８１とからなる。第１荷台７１の折軸７２と第２荷台８１の折軸８２とは、ヒンジにより連結されている。第１アーム７３は第１荷台７１の端に回動自在に取付られ、第２アーム８３は第２荷台８１の端に回動自在に取付られている。
【０００３】
第１車輪７４は第１アーム７３の先端に回動自在に取付られ、第２車輪８４は第２アーム８３の先端に回動自在に取付られている。
第１脚７５は第１アーム７３と連動して回動するように第１荷台７１に取付られ、第２脚８５は第２アーム８３と連動して回動するように第２荷台８１に取付られている。
更に、第１引手７６は第１荷台７１の端にその大部分が収納できるように取付られ、第２引手８６は第２荷台８１の端にその大部分が収納できるように取付られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例では、二輪のカートのため、折り畳んだ状態でも十分に小型にすることができず、狭い道を通過することができず、また安価にすることができなかった。
したがって、本願発明の目的は、上述の従来例の欠点をなくし、折り畳んだ状態で十分に小型になり、狭い道を通過でき、安価になる組立式一輪車を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明の構成は、荷台を有する組立式一輪車において、荷台を荷台本体、第１折曲部及び第２折曲部により構成し、車輪の回転軸の長手方向を車幅方向とし、前記車輪を前記荷台本体の下側に回動自在に取り付け、前記車輪の車幅方向の一方の側にて前記車輪側に折れ曲がり可能な第１折曲部の前記荷台本体との連結部に形成した第１四角スライド部が前記荷台本体の車幅方向の一方の端部に付設した第１正方形筒状ガイド内をほぼ車長方向に挿入及び離脱可能にし、前記車輪の車幅方向の他方の側にて前記車輪側に折れ曲がり可能な第２折曲部の前記荷台本体との連結部に形成した第２四角スライド部が前記荷台本体の車幅方向の他方の端部に付設した第２正方形筒状ガイド内をほぼ車長方向に挿入及び離脱可能にし、前記荷台本体の車長方向の一方の端に付設された縁部ガイドに沿って前記車長方向とほぼ垂直な方向に移動可能な縁部を設け、該縁部の少なくとも一部分を前記第１折曲部及び前記第２折曲部のストッパーとすることである。
【０００６】
上記第１の発明の構成により、荷台を荷台本体、第１折曲部及び第２折曲部により構成し、第１折曲部及び第２折曲部を車輪側に折れ曲がり可能にしているので、必要に応じて一輪車を組み立てた状態及び折り畳んだ状態にすることができる。
その際、第１折曲部の荷台本体との連結部に形成した第１四角スライド部が荷台本体の車幅方向の一方の端部に形成した第１正方形筒状ガイド内を車長方向に挿入及び離脱可能であり、第２折曲部の荷台本体との連結部に形成した第２四角スライド部が荷台本体の車幅方向の一方の端部に形成した第２正方形筒状ガイド内を車長方向に挿入及び離脱可能であるので以下のようになる。
【０００７】
▲１▼一輪車を組み立てた状態では、荷台本体と第１折曲部とが同一平面上にあるように第１正方形筒状ガイド内に第１四角スライド部が挿入され、荷台本体と第２折曲部とが同一平面上にあるように第２正方形筒状ガイド内に第２四角スライド部が挿入されている。このとき、第１四角スライド部の姿勢を第１正方形筒状ガイドにより規制することができ、第２四角スライド部の姿勢を第２正方形筒状ガイドにより規制することができるため、上述のように荷台本体と第１及び第２折曲部とを同一平面上に保つことができる。
▲２▼次に、一輪車を折り畳んだ状態では、第１及び第２折曲部を車輪側に折り曲げた状態になる。このとき、前記第１正方形筒状ガイド内に第１四角スライド部が上記組み立てた状態の場合に対して車長方向に垂直な面にて９０°回転した状態で挿入され、前記第２正方形筒状ガイド内に第２四角スライド部が上記組み立てた状態の場合に対して車長方向に垂直な面にて９０°回転した状態で挿入される。このため、上述のように折り畳んだ状態を保ことができる。
【０００８】
更に、荷台本体の車長方向の一端に付設された縁部ガイドに沿って車長方向とほぼ垂直な方向に移動可能な縁部を設け、該縁部の少なくとも一部分を第１折曲部及び第２折曲部のストッパーとしているので、前記各四角スライド部が前記各正方形筒状ガイドから離脱することを防ぐことができ、更に前記縁部を前記縁部ガイドにそって移動させることにより前記ストッパーの働きを解除することができるので、この解除状態のときに前記各四角スライド部を前記各正方形筒状ガイドから離脱させ、上述のように姿勢を変えて再度前記各スライド部を前記各正方形筒状ガイドに挿入することができる。
【０００９】
更に、第２の発明の構成は、上記第１の発明の構成において、引手を第１アーム、第２アーム及び該第１アームと第２アームとの連結部により構成し、前記第１アームの少なくとも大部分を第１折曲部内に収納可能とし、前記第２アームの少なくとも大部分を第２折曲部内に収納可能とし、前記連結部の一方の端を第１アーム若しくは第２アームのうち一方に回動可能に連結し、前記連結部の他方の端を前記第１アーム若しくは第２アームのうち前記一方以外のものに着脱自在に固定することである。
上記第２の発明の構成により、引手の第１アームの大部分を第１折曲部内に収納し、引手の第２アームの大部分を第２折曲部内に収納し、引手の連結部の一方の端を前記第１又は第２アームから外し、他方の端を回動させて前記連結された第１又は第２アームにほぼ平行にすることができる。このため、組み立てた状態の引手を容易に折り畳んで小型にした状態にすることができ、更に、折り畳んだ状態の引手を容易に組み立てた状態にすることができる。
【００１０】
更に、第３の発明の構成は、上記第１又は第２の発明の構成において、第１折曲部に付設された第１脚を第１折曲部側に折り畳み可能に形成し、第２折曲部に付設された第２脚を第２折曲部側に折り畳み可能に形成したことである。
上記第３の発明の構成により、第１脚及び第２脚を折り畳んだ状態では、第１脚及び第２脚のほとんど全体を第１折曲部及び第２折曲部の近傍に移動させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本願発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は該実施の形態の組み立てた状態を示し、図２は該実施の形態の折り畳んだ状態を示し、図３は該実施の形態の要部を示し、図４は該実施の形態の引手を示し、図５は該実施の形態の脚を示す。なお、図３において、（ｂ）は（ａ）の一部分を拡大して示し、図４において（ｂ）は（ａ）の一部分を示し、図５において（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は脚を折り畳む手順を示す。
図１及び図２に示すように、荷台１０は、荷台本体１０ａ、第１折曲部２０及び第２折曲部３０からなる。
荷台本体１０ａでは、そのフレーム１１の車長方向１０ｃの一端に縁部ガイド１２が付設され、図３に示すように、後縁部１３がこの縁部ガイド１２に沿って摺動可能に配設されている。
【００１２】
図３に示すように、後縁部１３は、棒状枠部１３ａとこの棒状枠部１３ａに溶接された板状基部１３ｄからなり、棒状枠部１３ａの両端（下端）１３ｂ、１３ｃが第１折曲部２０及び第２折曲部３０の解除可能なストッパーになっている。
更に、つまみ付ねじ１３ｅが縁部ガイド１２の長孔１２ａを挿通するように板状基部１３ｄに螺合している。該ねじ１３ｅを緩めると後縁部１３は縁部ガイド１２の長孔１２ａに沿って摺動可能であり、該ねじ１３ｅを締めると、後縁部１３は摺動できず、縁部ガイド１２に固定される。
更に、図１及び図２に示すように、前縁部１４がフレーム１１の車長方向１０ｃの他端に付設されている。該前縁部１４と後縁部１３の形状はほぼ同一であり、前縁部１４は第１及び第２折曲部２０、３０の固定ストッパーになっている。
第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃがフレーム１１の第１折曲部２０側端部に付設され、第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃがフレーム１１の第２折曲部３０側端部に付設されている。
【００１３】
図１に示すように、第１折曲部２０では、そのフレーム２１の連結部２２に四角スライド部２３ａ（図３（ｂ）参照）〜２３ｃが形成されている。該四角スライド部２３ａ〜２３ｃは、前記第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ内をほぼ車長方向１０ｃに挿入及び離脱可能である。
また、パイプ状引手収納部２４がフレーム２１の外縁に形成されている。止めねじ２５が引手収納部２４の端に螺合している。
第２折曲部３０では、そのフレーム３１の連結部３２に第２四画スライド部３３ａ〜３３ｃが形成されている。該第２四画スライド部３３ａ〜３３ｃは、第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃ内をほぼ車長方向１０ｃに挿入及び離脱可能である。また、パイプ状引手収納部３４がフレーム３１の外縁に形成されている。止めねじ３５が引手収納部３４の端に螺合している。
【００１４】
引手４０の主要部は、パイプ状第１アーム４１、パイプ状第２アーム４２及びパイプ状連結部４３である。
第１アーム４１の大部分は、引手収納部２４に摺動自在に収納可能であり、止めねじ２５を緩めると第１アーム４１が摺動可能であり、止めねじ２５を締めると第１アーム４１が摺動できず、引手収納部２４に固定される。
第２アーム４２の大部分は、引手収納部３４に摺動自在に収納可能であり、止めねじ３５を緩めると第２アーム４２が摺動可能であり、止めねじ３５を締めると第２アーム４２が摺動できず、引手収納部３４に固定される。
【００１５】
ピン４５が第２アーム４２の先端と連結部４３の一端とを回動自在に連結している。
図４（ａ）に示すように、ナット４１ａが第１アーム４１内の先端に配置され、つまみ４４ａ付ボルト４４がナット４１ａに螺合している。第１アーム４１の先端と連結部４３の他端は、ボルト４４とナット４１ａにより着脱自在に固定される。なお、図４（ｂ）に示すように、Ｕ字溝４３ａが連結部４３の前記他端に形成され、前記ボルト４４が該Ｕ字溝４３ａを挿通するように配置されているので、ボルト４４とナット４１ａとの螺合を緩めるのみで、ボルト４４をナット４１ａから取り外さなくても、第１アーム４１と連結部４３とを分離することができる。
なお、この場合、第１アームを第２アームにし、第２アームを第１アームにしてもよい。
【００１６】
図１に示すように、車輪５３の回転軸５４は、第１車軸アーム５１及び第２車軸アーム５２により回動自在に固定されている。第１車軸アーム５１及び第２車軸アーム５２は、荷台本体１０ａのフレーム１１の下側に固定されている。回転軸５４の長手方向は車幅方向１０ｂである。
【００１７】
図５に示すように、第１脚６０は、脚部６１、板状第１レバー６２、板状第２レバー６３、スライド筒６４及びピン６５、６６、６７を有している。なお、板状補助部材６２ａが第１レバー６２と平行になるように第１レバー６２に付設されている。
第１レバー６２は、ピン６５により脚部６１に回動自在に連結され、第２レバー６３は、ピン６７によりフレーム２１に回動自在に連結されている。
脚部６１のパイプ状基部６１ａ（図１参照）は、フレーム２１に回動自在に連結され、スライド筒６４は第１レバー６２と第２レバー６３とを着脱自在に係合する。なお、第１脚６０の組立状態では、図５（ａ）に示すように、第１レバー６２と第２レバー６３とはスライド筒６４により係合され、第１脚６０の折り畳み状態では、（ｃ）に示すように、第１レバー６２の補助部材６２ａと第２レバー６３とがスライド筒６４により係合される。また、第２脚６９の構造は、上述の第１脚６０の構造と同じである。
【００１８】
以上の構成により、図１に示すような組み立てた状態と図２に示すような折り畳んだ状態とを実現することができる。
先ず、組み立てた状態では、荷台本体１０ａ、第１折曲部２０及び第２折曲部３０がほぼ同一平面上に保たれる。このとき、第１折曲部２０の四角スライド部２３ａ〜２３ｃは荷台本体１０ａの第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ内に配置され、第２折曲部３０の四角スライド部３３ａ〜３３ｃは荷台本体１０ａの第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃ内に配置される。
更に、後縁部１３が縁部ガイド１２の長孔１２ａの最下部分にてねじ１３ｅに締めつけられて縁部ガイド１２に固定される。このため、後縁部１３のストッパー１３ｂ，１３ｃにより第１折曲部２０の連結部２２及び第２折曲部３０の連結部３２が引手４０方向に移動することを防ぐことができる。このため、組立状態が保持されることになる。
【００１９】
次に、一輪車を組立状態から図２に示すような折り畳み状態にするには、次のような手順が必要となる。
▲１▼先ず、ねじ１３ｅを緩め、後縁部１３を縁部ガイド１２の長孔１２ａに沿って引き上げた状態で、再度ねじ１３ｅを締めて後縁部１３を縁部ガイド１２に固定する。このとき、ストッパー１３ｂ、１３ｃの上記役割は解除された状態となる。
▲２▼次に、第１折曲部２０及び第２折曲部３０を引手４０側に引出し、第１折曲部２０の四角スライド部２３ａ〜２３ｃが荷台本体１０ａの第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃから離脱し、第２折曲部３０の四角スライド部３３ａ〜３３ｃが荷台本体１０ａの第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃから離脱するようにする。
▲３▼次に図３（ａ）、（ｂ）に示すように、第１折曲部２０を荷台本体１０ａに対してほぼ直角になるよう回転させ、同様に第２折曲部３０も荷台本体１０ａに対してほぼ直角になるように回転させる。
【００２０】
▲４▼次に、第１折曲部２０及び第２折曲部３０を前縁部１４方向に押し込み、第１折曲部２０の四角スライド部２３ａ〜２３ｂが摺動により第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ内に挿入され、第２折曲部３０の四角スライド部３３ａ〜３３ｃが摺動により第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃ内に挿入されるようにする。
▲５▼次に、ねじ１３ｅを緩め、後縁部１３を縁部ガイド１２の長孔１２ａに沿って引下げた状態で、再度ねじ１３ｅを締めて後縁部１３を縁部ガイド１２に固定する。このとき、後縁部１３のストッパー１３ｂ、１３ｃにより第１折曲部２０及び第２折曲部３０が引手４０側に引き出されることが防止される。
▲６▼次に、ボルト４４の締めつけを緩めて、連結部４３を第１アーム４１から外すように回転させる。その後、図２に示すように、止めねじ２５を緩めて第１アーム４１の大部分を引手収納部２４内に押し込み再度ねじ２５を締め、止めねじ３５を緩めて第２アーム４２の大部分を引手収納部３４内に押し込み再度ねじ３５を締める。
【００２１】
▲７▼次に第１脚６０及び第２脚６９を折り曲げて収納状態にする。図５（ａ）〜（ｂ）は、第１脚６０について示しているが、第２脚６９についても同様である。図５（ａ）において、第１脚６０は組立状態であり、スライド筒６４が第１レバー６２と第２レバー６３を係合している。
次に、（ｂ）に示すように、スライド筒６４を摺動させて、スライド筒６４が第１レバー６２と第２レバー６３とを係合することを解除する。その後、ピン６６を中心として第１レバー６２と第２レバー６３とを回動させて、脚部６１をパイプ状基部６１ａを回転中心として第１折曲部２０側に回転させる。
更に、（ｃ）に示すように、脚部６１を回転させて脚部６１を第１折曲部２０のフレーム２１に重ねるようにする。その後、図示してないが、第１脚６０の折り畳み状態を保持するために、スライド筒６４により第１レバー６２の補助部材６２ａと第２レバー６３とを係合する。
なお、一輪車を折り畳んだ状態から組み立てた状態にする手順は、上記組み立てた状態から折り畳んだ状態にする手順と逆の手順である。
【００２２】
このため、荷台１０を荷台本体１０ａ、第１折曲部２０及び第２折曲部３０により構成し、第１折曲部２０及び第２折曲部３０を車輪５３側に折れ曲がり可能にしているので、必要に応じて一輪車を組み立てた状態及び折り畳んだ状態にすることができる。
その際、第１折曲部２０の荷台本体１０ａとの連結部２２に形成した第１四角スライド部２３ａ〜２３ｃが荷台本体１０ａの車幅方向１０ｂの一方の端部に形成した第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ内を車長方向１０ｃに挿入及び離脱可能であり、第２折曲部３０の荷台本体１０ａとの連結部３２に形成した第２四角スライド部３３ａ〜３３ｃが荷台本体１０ａの車幅方向１０ｂの一方の端部に形成した第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃ内を車長方向１０ｃに挿入及び離脱可能であるので以下のようになる。
【００２３】
▲１▼一輪車を組み立てた状態では、荷台本体１０ａと第１折曲部２０とが同一平面上にあるように第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ内に第１四角スライド部２３ａ〜２３ｃが挿入され、荷台本体１０ａと第２折曲部３０とが同一平面上にあるように第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃ内に第２四角スライド部３３ａ〜３３ｃが挿入されている。
このとき、第１四角スライド部２３ａ〜２３ｃの姿勢を第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃにより規制することができ、第２四角スライド部３３ａ〜３３ｃの姿勢を第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃにより規制することができるため、上述のように荷台本体１０ａと第１及び第２折曲部２０、３０とを同一平面上に保つことができる。
【００２４】
▲２▼次に、一輪車を折り畳んだ状態では、第１及び第２折曲部２０、３０を車輪側に折り曲げた状態になる。このとき、第１正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ内に第１四角スライド部２３ａ〜２３ｃが上記組み立てた状態の場合に対して車長方向１０ｃに垂直な面にて９０°回転した状態で挿入され、第２正方形筒状ガイド１６ａ〜１６ｃ内に第２四角スライド部３３ａ〜３３ｃが上記組み立てた状態の場合に対して車長方向１０ｃに垂直な面にて９０°回転した状態で挿入される。このため、上述のように折り畳んだ状態を保ことができる。
更に、荷台本体１０ａの車長方向１０ｃの一端に付設された縁部ガイド１２に沿って車長方向１０ｃとほぼ垂直な方向に移動可能な後縁部１３を設け、後縁部１３の少なくとも一部分１３ｂ、１３ｃを第１折曲部２０及び第２折曲部３０のストッパーとしているので、前記各四角スライド部２３ａ〜２３ｃ、３３ａ〜３３ｃが前記各正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ、１６ａ〜１６ｃから離脱することを防ぐことができる。
【００２５】
更に後縁部１３を縁部ガイド１２にそって移動させることにより前記ストッパーの役割を解除することができるので、この解除状態のときに前記各四角スライド部２３ａ〜２３ｃ、３３ａ〜３３ｃを前記各正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ、１６ａ〜１６ｃから離脱させ、上述のように姿勢を変えて再度前記各スライド部２３ａ〜２３ｃ、３３ａ〜３３ｃを前記各正方形筒状ガイド１５ａ〜１５ｃ、１６ａ〜１６ｃに挿入することができる。
【００２６】
更に、引手４０の第１アーム４１の大部分を第１折曲部２０内に収納し、引手４０の第２アーム４２の大部分を第２折曲部３０内に収納し、引手４０の連結部４３の一方の端を前記第１又は第２アーム４１、４２から外し、他方の端を回動させて前記連結された第１又は第２アーム４１、４２にほぼ平行にすることができる。このため、組み立てた状態の引手４０を容易に折り畳んで小型にした状態にすることができ、更に、折り畳んだ状態の引手４０を容易に組み立てた状態にすることができる。
更に、第１脚６０及び第２脚６９を折り畳んだ状態では、第１脚６０及び第２脚６９のほとんど全体を第１折曲部２０及び第２折曲部３０の近傍に移動させることができる。
なお、上記実施例において、後縁部が縁部ガイドに沿って摺動可能であり、後縁部の一部分が第１及び第２折曲部の解除可能なストッパーになっているが、これに限定されず、前縁部が縁部ガイドに沿って摺動可能で、前縁部の一部分が第１及び第２折曲部の解除可能なストッパーになるようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係わる一輪車によれば、一輪車の荷台を容易に組立状態にし更に、折り畳み状態にすることができる。
このため、第１の発明に係わる一輪車は、従来の二輪の組立式カートよりも小型で安価になり、狭い道を通過することができ、更に、乗用車のトランクに積載することができるので、アウトドアでのリクリエーションに使用可能となる。
更に、本願の第２の発明に係わる一輪車によれば、上記際１の発明に係わる効果とともに、引手を容易に組み立て状態にし、更に、折り畳み状態にすることができる。このため、折り畳み状態の一輪車を一層小型にすることができる。
更に、第３の発明の構成によれば、上記第１又は第２の発明の構成による効果とともに、脚を容易に組み立て状態にし、更に、折り畳み状態にすることができる。このため、脚により一輪車の停止状態での安定を保つとともに、脚を折り畳んだ状態の一輪車を小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施の態様の組み立て状態を示す斜視図である。
【図２】前記実施の態様の折り畳み状態を示す斜視図である。
【図３】前記実施の態様の一部分の説明図である。
【図４】前記実施の態様の引手の分解説明図である。
【図５】前記実施の態様の脚の動作説明図である。
【図６】従来例の説明図である。
【符号の説明】
１０  荷台
１０ａ  荷台本体
１０ｂ  車幅方向
１０ｃ  車長方向
１２  縁部ガイド
１３  後縁部
１３ｂ、１３ｃ  ストッパー
１５ａ〜１５ｃ  第１正方形筒状ガイド
１６ａ〜１６ｃ  第２正方形筒状ガイド
２０  第１折曲部
２２  連結部
２３ａ〜２３ｃ  第１四角スライド部
２４  引手収納部
３０  第２折曲部
３２  連結部
３３ａ〜３３ｃ  第２四角スライド部
３４  引手収納部
４０  引手
４１  第１アーム
４２  第２アーム
４３  連結部
５３  車輪
５４  車輪の回転軸
６０  第１脚
６９  第２脚
【図１】
0003556354.tif 000002
【図２】
0003556354.tif 000003
【図３】
0003556354.tif 000004
【図４】
0003556354.tif 000005
【図５】
0003556354.tif 000006
【図６】
0003556354.tif 000007