(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体を貫通する吸気路が絞り弁にて開閉制御され、絞り弁より上流側の吸気路には、浮子室内の定燃料液面下にパワー燃料通路を介して連絡されるパワーノズルを開口し、絞り弁の一定開度以上の開度において、パワーノズルよりパワー燃料を吸気路に吸出させる気化器において、
パワーノズルより上流側のパワー燃料通路に、パワー燃料制御ジェットを直列に配置するとともにパワーノズルとパワー燃料制御ジェットとの間のパワー燃料通路に大気と連なる単一のパワー空気通路を開口し、該パワー空気通路には、機関の回転数が一定高回転数以上においてのみパワー空気通路を開放する常閉型の電磁弁を配置したことを特徴とする気化器のパワー燃料制御装置。
【請求項２】
前記パワー空気通路に、パワー空気通路を流れる空気量を制御するパワー空気量調整手段を配置したことを特徴とする請求項１記載の気化器のパワー燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関に供給される混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち特に、絞り弁の開度が一定開度以上の開度において、主燃料系統から供給される主燃料に付加的にパワー燃料を供給する気化器のパワー燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の気化器のパワー燃料制御装置は図３に示される。
１は、内部を吸気路２が貫通した気化器本体であって、気化器本体１の下方には浮子室本体３が配置され、気化器本体１と浮子室本体３とにより浮子室４が形成される。
吸気路２は、運転者によって制御される絞り弁５によって開閉されるもので、吸気路２は絞り弁５によりエアクリーナ（図において右方であって図示されない）に連なる上流側の吸気路２Ａと、機関（図において左方であって図示されない）に連なる下流側の吸気路２Ｂに区分される。
又、浮子室４内には、フロート６及び図示されぬバルブシート、フロートバルブの協同作用によって定燃料液面Ｘ−Ｘが形成保持される。
Ｍは、主燃料系統であって、ニードルジエット７、ミキシングチューブ８、主燃料ジエット９、によって構成され、ニードルジエット７は吸気路２内へ開口し、主燃料ジエット９は浮子室４の定燃料液面下に没入され、さらに絞り弁５に取着されたジエットニードル１０はニードルジエット７内へ挿入される。
主燃料系統Ｍから吸気路２内へ供給される主燃料は、ジエットニードル１０とニードルジエット７によって形成される環状の間隙によって制御される。
【０００３】
パワー燃料制御装置Ｐは以下よりなる。
１２は、下流端に絞り弁より上流側の吸気路２Ａ内に開口するパワーノズル１３を備え、上流端が浮子室４内の定燃料液面下に開口するパワー燃料通路であり、パワーノズル１３より上流側のパワー燃料通路１２には、パワー燃料制御ジエット１４と常開型の電磁弁ＮＯが直列に配置される。
【０００４】
そして、絞り弁５が吸気路２を一定開度（例えば１／２開度）以上に開放すると、絞り弁５より上流側の吸気路２Ａ内の高められた負圧がパワーノズル１３に作用し、これによってパワー燃料制御ジエット１４にて制御されたパワー燃料が主燃料系統Ｍのニードルジエット７より吸出される主燃料に付加的に増量される。
一方、図４，図５に示される如く、機関回転数が一定高回転、例えば１２０００ＲＰＭを超えて上昇すると、機関へ供給される燃料流量を減少させることによって機関出力の低下を抑止できることが知られる。これは、図の実線で示される。
一方、一定高回転数を超えて燃料流量を増加しつづけると機関出力が低下することが図の点線で示される。
以上のことから、機関回転数が一定高回転に（例えば１２０００ＲＰＭ）達した際、常開型の電磁弁ＮＯに通電することによって、パワー燃料通路１２を閉塞してパワーノズル１３から吸気路２Ａ内への燃料の供給を停止して機関へ供給される燃料量を減少させ、もって機関の出力低下が抑止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の気化器のパワー燃料制御装置によると以下の課題を有する。
（１）パワー燃料通路に配置される電磁弁は、常開型（いいかえると通電閉型）であり、電磁弁に形成される弁座１５は、可動コア１６の反対側に臨んで形成される。
これによると、可動コア１６と弁座１５を開閉する弁部１７とは、あらかじめそれぞれ別体で形成され、弁本体１８に組みつけられた状態において、弁部１７と可動コア１６とを同期して移動するよう一体的に形成する必要がある。
この為には、弁部１７を可動コア１６に向けて弾性的に押圧して配置するか、若しくは可動コア１６に固着手段をもって弁部１７を取着する必要がある。
以上によると、部品点数の増加、組みつけ工数が増加して電磁弁が高価となり、ひいては気化器の製造コスト高を招来して好ましいものでない。
（２）パワー燃料通路は、パワーノズルと浮子室の定燃料液面下とを連絡するものであり、更には、パワー燃料通路の途中に電磁弁を配置する必要がある。
以上によると、パワー燃料通路の引き回わしが複雑となるものでパワー燃料通路の設計的自由度が阻害され、さらにはパワー燃料通路内を流れる燃料流れの円滑化をさまたげる。
（３）コイルへの通電によると電磁弁は発熱する。
一方パワー燃料通路を流れるパワー燃料は電磁弁の内部を流れるもので、この電磁弁内を燃料が流れることによると、
該燃料が電磁弁内においてベーパーを発生する恐れがある。
而して電磁弁内において燃料がベーパーロックを生じさせることのないよう配慮されなければならない。
【０００６】
本発明になる気化器のパワー燃料制御装置は、上記不具合に鑑み成されたもので、パワー燃料通路内を流れる燃料流れの円滑化を図るとともに燃料のベーパーロック現象の発生がなく、且つその製造コストの安価な前記装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる気化器のパワー燃料制御装置は、気化器本体を貫通する吸気路が絞り弁にて開閉制御され、絞り弁より上流側の吸気路には、浮子室内の定燃料液面下にパワー燃料通路を介して連絡されるパワーノズルを開口し、絞り弁の一定開度以上の開度において、パワーノズルよりパワー燃料を吸気路に吸出させる気化器において、
パワーノズルより上流側のパワー燃料通路に、パワー燃料制御ジェットを直列に配置するとともにパワーノズルとパワー燃料制御ジェットとの間のパワー燃料通路に大気と連なる単一のパワー空気通路を開口し、該パワー空気通路には、機関の回転数が一定高回転数以上においてのみパワー空気通路を開放する常閉型の電磁弁を配置したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、パワー空気通路に、パワー空気通路を流れる空気量を制御するパワー空気量調整手段を配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
【作用】
第１の特徴によると、機関の回転数が一定高回転数以上の高回転に達すると、電磁弁は、パワー空気通路を開放し、パワー空気通路からパワーノズルとパワー燃料制御ジエットとの間のパワー燃料通路内に空気を供給する。
これによると前記パワー燃料通路内の負圧は大気圧力状態へと変化するもので、パワー燃料制御ジエットからパワー燃料が吸出されない。
而して、機関の回転数が一定高回転数以上において燃料流量を減少することができて、機関出力の大幅低下を抑止できる。
【００１０】
又、第２の特徴によると、機関の回転数が一定高回転数以上において、電磁弁を介してパワー燃料通路内へ空気を供給する際、その供給空気量をパワー空気量調整手段をもって適正に調整制御することができるので、一定高回転数以上における燃料流量の減少量を適正に制御でき、機関出力を保持するに最適な燃料流量に補正しうる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明になる気化器のパワー燃料制御装置の第１実施例を図１により説明する。
尚、図３と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
２０は、パワー燃料通路であって、一端が浮子室４内の定燃料液面下に開口し、他端がパワーノズル１３を介して絞り弁５より上流側の吸気路２Ａに開口する。
そして、パワーノズル１３より上流側のパワー燃料通路２０内にパワー燃料制御ジェット１４が直列的に配置される。
２１は、単一のパワー空気通路であって、一端が大気側（例えば絞り弁５より上流側吸気路２Ａの上流端近傍、図示せぬエアクリーナ、あるいは直接的に大気）に開口され、他端がパワーノズル１３とパワー燃料制御ジェット１４との間のパワー燃料通路２０Ａに開口する。
【００１２】
パワー空気通路２１内には、該空気通路を開閉する常閉型の電磁弁ＮＣが配置される。
この常閉型の電磁弁ＮＣは、電磁部分Ｓと弁部分Ｖとにより構成される。
電磁部分Ｓは、周囲にコイル２２が巻回わされたコイルボビン２３と、コイル２２の外周を囲繞して配置されるハウジング２４と、コイルボビン２３内にあってハウジング２４の底部に固着される固定コア２５と、コイルボビン２３内にあって固定コア２５に対向するとともに固定コア２５に対して吸着、離反されるよう移動自在に収納配置される可動コア２６と、可動コア２６を固定コア２５より離反するよう付勢する可動コアスプリング２７と、により構成される。
【００１３】
弁部分Ｖは以下よりなる。
弁本体３０には、弁座３１によって１次空気通路３２Ａと２次空気通路３２Ｂとに区分される空気通路３２が穿設され、前記弁座３１は弁本体３０の右方端３０Ａに臨む。
【００１４】
そして、弁本体３０の右方端３０Ａ上に前記電磁部分Ｓが配置され、このとき弁本体３０に形成される弁座３１は可動コア２６側に臨み、（弁座３１は弁本体３０の右方端３０Ａに向かって開口する）且つ弁座３１は可動コア２６と一体形成される弁部３３にて開閉制御される。
以上によって、コイル２２へ通電されない状態において、弁部３３は弁座３１を閉塞し、コイル２２への通電によって弁部３３が弁座３１を開放する常閉型の電磁弁ＮＣが形成される。
【００１５】
かかる常閉型の電磁弁ＮＣの弁本体３０の左方端３０Ｂが気化器本体１の右側面上に配置されるもので、これによると電磁弁ＮＣの１次空気通路３２Ａは、大気側に向かうパワー空気通路２１に接続され、一方２次空気通路３２Ｂは、パワーノズル１３とパワー燃料制御ジエット１４との間のパワー燃料通路２０Ａに向かうパワー空気通路２１に接続される。
いいかえると、パワー空気通路２１内に常閉型の電磁弁ＮＣが配置された。
【００１６】
次にその作用について説明する。
絞り弁５が、例えば中間開度以上の中、高開度時において、且つ例えば機関回転数１２０００ＲＰＭ以下の一定高回転以下の状態において、常閉型の電磁弁ＮＣのコイル２２へ通電されるものでなく、これによると、電磁弁ＮＣの弁部３３は弁座３１を閉塞保持するもので、パワー空気通路２１からパワーノズル１３とパワー燃料制御ジエット１４との間のパワー燃料通路２０Ａ内に空気が供給されない。
以上によると、絞り弁５より上流側の吸気路２Ａ内に生起する負圧はパワーノズル１３を介してパワーノズル１３とパワー燃料制御ジエット１４との間のパワー燃料通路２０Ａに有効に作用し、その負圧に応じたパワー燃料をパワーノズル１３を介して吸気路２内へ供給し、もって機関へ供給される燃料流量を増量して所望の機関出力を得ることができる。
【００１７】
次に、絞り弁５が中間開度以上の中、高開度時において、機関回転数が１２０００ＲＰＭ以上に上昇すると、常閉型の電磁弁ＮＣのコイル２２に電流が流れ、これによると可動コア２６は可動コアスプリング２７のバネ力に抗して固定コア２５に吸着され、弁部３３が弁座３１を開放する。
この弁座３１が開放されたことによると、パワー空気通路２１からパワーノズル１３とパワー燃料制御ジエット１４との間のパワー燃料通路２０Ａ内に大気圧が導入される。
以上によると、パワーノズル１３を介して、パワーノズル１３とパワー燃料制御ジエット１４との間のパワー燃料通路２０Ａに作用せる吸気路２Ａ内の負圧は一気に大気圧力となるもので、これによるとパワー燃料制御ジエット１４よりパワー燃料をパワー燃料通路２０Ａ内へ吸出することができないもので、パワーノズル１３を介してパワー燃料を吸気路２Ａ内へ供給することが停止される。
このようにパワーノズル１３から吸気路２Ａ内へのパワー燃料の供給が停止されたことによると、燃料流量は一気に減少するもので、この燃料流量の減少によって機関へ供給される混合気濃度が適正に薄化傾向に制御され、機関出力の低下を抑止することができる。
【００１８】
尚、機関回転数が一定回転数以上に上昇した時、コイル２２へ通電するのは、機関回転数を回転センサによって検知し、これによって電流のＯＮ−ＯＦＦ制御を行なえばよいものである。
【００１９】
以上のように本発明によれば、パワー燃料通路２０は単にパワーノズル１３と浮子室４内の定燃料液面下と連絡すればよく且つパワー燃料通路２０内に電磁弁が配置されないので、パワー燃料通路の引き回わしが単純となりパワー燃料通路の設計的自由度を大きく高めることができるとともに単純な通路構成によってパワー燃料通路２０内を流れる燃料流れを円滑にできて燃料供給の動特性を高めることができた。
一方パワー空気通路２１にあっては、単一の通路で且つその一端は大気圧側に開口すればよいことからその開口位置の選択の自由度は高く、パワー空気通路の設計的自由度は何等阻害されない。
【００２０】
又、電磁弁ＮＣへの通電時において、コイル２２の発熱によって弁本体３０が暖められるものであるが、弁本体３０内には燃料が流れることがないので、燃料が蒸発することによるベーパーロックに対し何等配慮する必要がなく、気化器の設計的自由度を高めることができる。
【００２１】
更に又、電磁弁として常閉型を用いたことによると、弁座３１は電磁部分Ｓの可動コア２６に臨んで形成され、且つ弁部３３を可動コア２６と一体形成できるので部品点数及び組みつけ工数の少ない安価な電磁弁を使用することが可能となったもので、気化器の製造コストを低減する上で効果的である。
【００２２】
図２によって本発明の第２実施例について説明する。
図１と同一構造部分は同一符号を使用し、説明を省略する。
４０は、パワー空気通路２１内に配置されるパワー空気量調整手段であり、このパワー空気量調整手段４０は空気ジエット、テーパー状針弁でよく、且つその配置は、弁座３１からパワー燃料制御ジエット１４とパワーノズル１３との間のパワー燃料通路２０Ａに向かうパワー空気通路２１、弁座３１から大気側に向かうパワー空気通路２１あるいは弁座３１に配置してもよい。
【００２３】
以上によると、機関の回転数が一定高回転以上に上昇して常閉型の電磁弁ＮＣが弁座３１を開放した際、パワー空気通路２１からパワー空気量調整手段４０によって制御されたパワー空気がパワー燃料制御ジエット１４とパワーノズル１３との間のパワー燃料通路２０Ａに供給される。
ここでパワー空気量調整手段４０によって制御される空気量を選定することによって、機関回転数の一定高回転以上における燃料流量の減少割合を自在に設定することが可能である。
【００２４】
すなわち、機関回転数の一定高回転以上において、燃料流量を大きく減少させる際にあっては、パワー空気量調整手段４０によって多量のパワー空気をパワー燃料制御ジエット１４とパワーノズル１３との間のパワー燃料通路２０Ａに供給する。
以上によると、前記パワー燃料通路２０Ａ内の圧力は大気圧に近い状態となるもので、これによるとパワー燃料制御ジエット１４よりパワー燃料を吸出することができないもので燃料流量を大きく減少できる。
【００２５】
一方、機関回転数の一定高回転以上において、パワー空気量調整手段４０によって少量のパワー空気をパワー燃料制御ジエット１４とパワーノズル１３との間のパワー燃料通路２０Ａに供給すると、前記パワー燃料通路２０Ａ内の圧力は、電磁弁ＮＣが弁座３１を開放する以前の圧力に比してわずかにその圧力を大気圧に近づけるものである。
これによると、パワー燃料制御ジエット１４より吸出されるパワー燃料は、わずかに減少するもので、これによって燃料流量の減少割合を少量とすることができる。
【００２６】
機関回転数の一定高回転以上において、燃料流量の減少割合は、機関の特性、車輌の特性、走行条件等によって異なるものであるが、本例によればそのパワー空気量調整手段４０を適正に選定することによって各特性に最適な減少された燃料流量を得ることができて、機関出力特性を効果的に高めることのできる気化器のパワー燃料制御装置を提供できる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の第１の特徴によると、パワーノズルとパワー燃料制御ジェットとの間のパワー燃料通路に単一のパワー空気通路を開口し、該パワー空気通路には、機関の回転数が一定高回転数以上においてのみパワー空気通路を開放する常閉型の電磁弁を配置したので、パワー燃料通路を流れるパワー燃料の流れを円滑化することができて燃料供給の動特性の向上を達成でき、又パワー燃料通路内におけるベーパーロック現象の発生がなく、且つ安価なパワー燃料制御装置を提供できる。
【００２８】
又、本発明の第２の特徴によると、前記第１の特徴に加え、パワー空気通路に、パワー空気通路を流れる空気量を制御するパワー空気量調整手段を配置したので、機関回転数の一定高回転数以上における燃料流量の減少割合の設定を極めて容易に行なうことができたもので、機関の出力制御を一層効果的に行なうことができたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる気化器のパワー燃料制御装置の第１実施例を示す縦断面図。
【図２】本発明になる気化器のパワー燃料制御装置の第２実施例を示す縦断面図。
【図３】従来の気化器のパワー燃料制御装置の従来例を示す縦断面図。
【図４】機関出力と機関回転数との関係を示す線図。
【図５】燃料流量と機関回転数との関係を示す線図。
【符号の説明】
１        気化器本体
２        吸気路
２Ａ      絞り弁より上流側の吸気路
４        浮子室
５        絞り弁
１３      パワーノズル
１４      パワー燃料制御ジエット
２０      パワー燃料通路
２０Ａ    パワー燃料制御ジエットとパワーノズルとの間のパワー燃料通路
２１      パワー空気通路
ＮＣ      常閉型の電磁弁
４０      パワー空気量調整手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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