【事件の表示】
　特願２００４−１８２０８０号「エアデフレクタ」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　１月　５日出願公開、特開２００６−　　１４９０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　
　本件出願は、平成１６年　６月２１日の出願であって、平成１９年　６月２６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年　８月２２日に本件審判請求がなされ、当審合議体による平成２１年　２月１６日付けの拒絶理由通知に応答して、平成２１年　４月１６日に手続補正がなされたものである。
　なお、平成２１年２月１６日付けの拒絶理由通知書と同日付けの補正の却下の決定により平成１９年９月１７日にした手続補正は却下されている。　
　
　
２　本願発明
　
　本件出願の請求項に係る発明は、平成２１年　４月１６日になされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明は、以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　キャブ及び箱型荷台を備えた車両の空力性能を向上するようにキャブのルーフ上に取付けられるエアデフレクタにおいて、
　該エアデフレクタは、キャブのルーフパネル上に取付けられる基部と、該基部に対して角度調整可能に取付けられる上部パネルとから構成され、荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽するとともに、荷台の垂直前面と対向する後縁部の近傍にマーカーランプを備え、
　該マーカーランプは、前方に傾斜した前記エアデフレクタの上面と、該エアデフレクタの側面とを連接する稜線部に配置されており、
　前記基部及び上部パネルは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し、前縁部から前記後縁部まで連続的に延び且つ後方に拡大する流線形のエアデフレクタの外表面をキャブのルーフ上に形成し、
　前記上部パネルを前記基部上に角度調整可能に支持する支持部が設けられ、該支持部は、上部パネルの傾斜面の傾斜角度を調整するための角度調整機構を有し、
　前記マーカーランプは、前記荷台の垂直前面の上位角部領域と対向するエアデフレクタの後端縁に近接した位置において前記上部パネルの稜線部に配置されており、
　前記エアデフレクタは、該エアデフレクタによって整流された空気流が、前記垂直前面の上位角部領域に衝突することなく、車体後方に流れるように、前記上位角部領域を覆い、該上位角部領域を走行時の空気流から隠蔽することを特徴とするエアデフレクタ。」
（以下、「本願発明」という。）　
　
　
３　引用刊行物とその記載事項
　
（１）刊行物１に記載された事項
　
　当審の拒絶理由に引用された、本件出願前に頒布された実願昭５４−１４６２６８号（実開昭５６−６３６８１号）のマイクロフィルム（以下「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　
　（ア）「このため従来では第１図イ，ロに示すように、該自動車の運転台１の屋根１ａ、あるいは荷箱２の前壁２ａに流線形状をなす空気抵抗軽減装置ａ’を設けて空気抵抗を少くしていた。」（第２頁第１行〜同第５行）
　
　（イ）「ａは貨物自動車の運転台１１の屋根１１ａに取り付けられる空気抵抗軽減装置であって、該装置ａは空気抵抗を少くするために流線形状になされ、」（第２頁第１３行〜同第１５行）
　
　（ウ）「又、該装置ａの上端部両側には車高表示灯（マーカランプ）１７が設けられている。」（第３頁第１行〜同第３行）　
　
　
（２）刊行物１の記載及び図面より、刊行物１に記載されていることが明らかな事項
　
　（ａ）上記記載（ア）及び記載（イ）並びに第１図（イ）及び第２図より、「空気抵抗軽減装置ａは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し、前縁部から前記後縁部まで連続的に延び且つ後方に拡大する流線形の空気抵抗軽減装置ａの外表面を運転台１の屋根１ａ上に形成した」点は、明らかである。
　
　（ｂ）上記記載（ウ）並びに第１図（イ）、第２図及び第４図より、「荷箱２の前壁２ａと対向する後縁部の近傍に車高表示灯（マーカランプ）１７を備え」た点は、明らかである。
　
　（ｃ）上記記載（ア）〜（ウ）並びに第１図（イ）及び第２図より、「該車高表示灯（マーカランプ）１７は、前方に傾斜した前記空気抵抗軽減装置ａの上面と、該空気抵抗軽減装置ａの側面とを連接する稜線部に配置」した点は、明らかである。
　
　
（３）引用発明
　
　すると、刊行物１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が開示されているということができる。
　
「運転台１及び荷箱２を備えた貨物自動車の空力性能を向上するように運転台１の屋根１ａ上に取付けられる空気抵抗軽減装置ａにおいて、荷箱２の前壁２ａと対向する後縁部の近傍に車高表示灯（マーカランプ）１７を備え、該車高表示灯（マーカランプ）１７は、前方に傾斜した前記空気抵抗軽減装置ａの上面と、該空気抵抗軽減装置ａの側面とを連接する稜線部に配置されており、空気抵抗軽減装置ａは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し、前縁部から前記後縁部まで連続的に延び且つ後方に拡大する流線形の空気抵抗軽減装置ａの外表面を運転台１の屋根１ａ上に形成した空気抵抗軽減装置ａ。」
　
　
４　対比
　
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「運転台１」、「荷箱２」、「貨物自動車」、「屋根１ａ」、「空気抵抗軽減装置ａ」、「荷箱２の前壁２ａ」及び「車高表示灯（マーカランプ）１７」は、それぞれ本願発明の「キャブ」、「箱型荷台」、「車両」、「ルーフ」、「エアデフレクタ」、「荷台の垂直前面」及び「マーカーランプ」に相当する。
　　
　本願発明の「前記基部及び上部パネルは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し」と引用発明の「空気抵抗軽減装置ａ（エアデフレクタ）は、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し、」とにおいて、本願発明は基部及び上部パネルによってエアデフレクタが構成されていることを鑑みると、両者は、「エアデフレクタは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し、」という構成である限りにおいては共通している。
　
　
　してみると、本願発明と引用発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。
　
＜一致点＞
「キャブ及び箱型荷台を備えた車両の空力性能を向上するようにキャブのルーフ上に取付けられるエアデフレクタにおいて、荷台の垂直前面と対向する後縁部の近傍にマーカーランプを備え、該マーカーランプは、前方に傾斜した前記エアデフレクタの上面と、該エアデフレクタの側面とを連接する稜線部に配置されており、前記エアデフレクタは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有し、前縁部から前記後縁部まで連続的に延び且つ後方に拡大する流線形のエアデフレクタの外表面をキャブのルーフ上に形成したエアデフレクタ。」
　
　
＜相違点１＞
　本願発明が、「エアデフレクタは、キャブのルーフパネル上に取付けられる基部と、該基部に対して角度調整可能に取付けられる上部パネルとから構成され」ており、「前記基部及び上部パネルは、後方且つ上方に延びる傾斜面」を有するとともに「前記上部パネルを前記基部上に角度調整可能に支持する支持部が設けられ、該支持部は、上部パネルの傾斜面の傾斜角度を調整するための角度調整機構を有」し、さらに「前記マーカーランプは、前記荷台の垂直前面の上位角部領域と対向するエアデフレクタの後端縁に近接した位置において前記上部パネルの稜線部に配置されて」いるのに対して、引用発明は、エアデフレクタは、後方且つ上方に延びる傾斜面と、前記稜線部において前記傾斜面と連接する左右の側面とを有するものの、エアデフレクタが、キャブのルーフパネル上に取付けられる基部と、該基部に対して角度調整可能に取付けられる上部パネルとから構成されてはおらず、上記本願発明のような構成を備えてはいない点。
　
＜相違点２＞
　本願発明が、エアデフレクタは、「荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽する」とともに、「前記エアデフレクタは、該エアデフレクタによって整流された空気流が、前記垂直前面の上位角部領域に衝突することなく、車体後方に流れるように、前記上位角部領域を覆い、該上位角部領域を走行時の空気流から隠蔽する」のに対し、引用発明では、エアデフレクタは、荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽すること及び、垂直前面の上位角部領域を走行時の空気流から隠蔽することについて、いずれも明確ではない点。
　
　
５　相違点についての検討（容易想到性の判断）
　
　上記各相違点について検討する。
　
（１）上記＜相違点１＞について
　キャブのルーフパネル上に取付けられる基部と、該基部に対して角度調整可能に取付けられる上部パネルとから構成されており、前記上部パネルを前記基部上に角度調整可能に支持する支持部が設けられ、該支持部は、上部パネルの傾斜面の傾斜角度を調整するための角度調整機構を有するエアデフレクタは周知の技術である（例えば、特開２００３−７２５９８号公報の【００３７】段落及び【図２】〜【図６】、実願昭５２−３２５８２号（実開昭５３−１２６２１６号）のマイクロフィルムの第４頁第１３行〜同第１９行及び第５図参照。以下「周知技術１」という。）。そして、エアデフレクタが、基部と上部パネルから構成される場合、基部及び上部パネルに後方且つ上方に延びる傾斜面を設けること、及びマーカーランプを荷台の垂直前面の上位角部領域と対向するエアデフレクタの後端縁に近接した位置に有する上部パネルに配置することは、いずれも当業者であれば想到し得る。
　よって、引用発明のエアデフレクタ（空気抵抗軽減装置ａ）に、周知技術１を適用し、相違点１の上記本願発明ような構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得る。
　
　
（２）上記＜相違点２＞について
　引用発明は、荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽すること及び、垂直前面の上位角部領域を走行時の空気流から隠蔽することについて、いずれも明確ではない。しかしながら、刊行物１の上記記載（ア）、「このため従来では第１図イ，ロに示すように、該自動車の運転台１の屋根１ａ、あるいは荷箱２の前壁２ａに流線形状をなす空気抵抗軽減装置ａ’を設けて空気抵抗を少くしていた。」にも明記しているとおり、刊行物１には空気抵抗の低減について開示があり、また、第２図にはエアデフレクタの後方に荷台が見えてはいない図が、第３図には荷台の上面まで伸びる荷台に取り付けたエアデフレクタが、それぞれ図示されており、すなわち、刊行物１には、荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽することについて、技術的示唆を有するものである。そして、荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽することについては、エアデフレクタの分野で周知の技術である（例えば、実願平４−１０９００号（実開平５−６３９９８号）のＣＤ−ＲＯＭの【００１０】段落及び【図１】、実願昭６３−８１７４２号（実開平２−５３８６号）のマイクロフィルムの第２頁第１４行〜同第２０行及び第２図、特開平３−１５７２７９号公報の第３頁左下欄第１行〜同第８行、第４頁右下欄第１８行〜同第２０行及び第１図参照。以下「周知技術２」という。）。また、荷台の垂直前面の上位角部領域を覆って荷台の垂直前面の上部領域を正面視において隠蔽した場合、垂直前面の上位角部領域は走行時の空気流から隠蔽されていることは明らかである。
　よって、引用発明のエアデフレクタ（空気抵抗軽減装置ａ）に、周知技術２を適用し、相違点２の上記本願発明ような構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得る。　
　
　
（３）効果について　
　
　本願発明の作用効果は、引用発明並びに上記周知技術１及び２から、当業者であれば予測できる範囲のものにすぎない。
　
　
（４）総合判断
　
　本願発明は、引用発明並びに上記周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　
６　むすび
　
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　
　
　よって、結論のとおり審決する。