(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って延びる閉断面部を有するフードリッジパネルの前端部と、該フードリッジパネルの内側端に接続された車両前後方向に沿って延びるサイドメンバの前部とにまたがってラジエータコアパネルを設け、該ラジエータコアパネルの前面にヘッドランプハウジングとコーナランプハウジングとを左右方向に組み合わせて取付けた自動車のランプ取付構造において、
前記フードリッジパネルの閉断面部の前側には、前記ラジエータコアパネルを介して、前記ヘッドランプハウジング及び前記コーナランプハウジングを配置するとともに、
前記ヘッドランプハウジング及び前記コーナランプハウジングの各々の後面には、先端が前記ラジエータコアパネルに当接して車両に入力された荷重を前記閉断面部に伝達する荷重伝達面を有する周壁部を設け、
前記ラジエータコアパネルには、前記周壁部を取り囲んで前記ヘッドランプハウジング及び前記コーナランプハウジングを支持するガイド部を設けたことを特徴とする自動車のランプ取付構造。
【請求項２】
前記ヘッドランプハウジングと前記コーナランプハウジングとの対応面を凹凸係合させた請求項１に記載の自動車のランプ取付構造。
【請求項３】
前記ヘッドランプハウジングと前記コーナランプハウジングとを一体化して組み合わせた請求項１または２に記載の自動車のランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車のランプ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のランプ取付構造としては、例えば図１０〜図１２に示すようなものが知られている（類似技術として特開平５−１０５１１３号公報参照）。
【０００３】
図は自動車のエンジンルームＥの右側前方部の構造を示すもので、このエンジンルームＥの側部には、前後方向に沿うフードリッジパネル１が配されている。このフードリッジパネル１の上部には強度を高めるための閉断面部２が形成されている。フードリッジパネル１の途中部位には、ストラットハウジング３を中央に備えたホイルハウス４も形成されている。そして、このフードリッジパネル１の内側端は前後方向に沿って配された高強度のフロントサイドメンバ５に接続されている。
【０００４】
また、フードリッジパネル１の前端部にはラジエータコアパネル６が設けられている。このラジエータコアパネル６は、内側の広い第１取付面部７と、外側の狭い第２取付面部８とから成っている。第１取付面部７及び第２取付面部８にはそれぞれ開口９、１０が形成されており、第２取付面部８側の開口１０の上側部位に、前記フードリッジパネル１の閉断面部２の前端部が接続されている。また、第２取付面部８は平面状だが、第１取付面部７は途中で若干曲折した形状をしている。
【０００５】
１１はヘッドランプハウジングで、内部に図示せぬヘッドランプバルブを内蔵したものである。１２はコーナランプハウジングで、連結ブラケット１３により、前記ヘッドランプハウジング１１の外側に組み合わせられており、内部には図示せぬコーナランプバルブが内蔵されている。
【０００６】
そして、ヘッドランプハウジング１１を前記ラジエータコアパネル６の第１取付面部７に対応させ、コーナランプハウジング１２を第２取付面部８に対応させた状態で、それぞれを既知の取付手段により、ラジエータコアパネル６に取付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、例えば車両衝突等により、ヘッドランプハウジング１１及びコーナランプハウジング１２が荷重Ｆを受けて後退した場合は、該ヘッドランプハウジング１１及びコーナランプハウジング１２の後面部はそれぞれ、開口９、１０に相応する狭い上下左右範囲ｄ１  、ｄ２  で、該開口９、１０の縁部に当たることになる。従って、ラジエータコアパネル６がその狭い上下左右範囲ｄ１  、ｄ２  において局部的に変形することになり、該ラジエータコアパネル６の変形が終了するまでの後退ストロークの間、後方にあるフードリッジパネル１には荷重Ｆが伝わらない。
【０００８】
また、フードリッジパネル１の閉断面部２の前端部の位置が、第２取付面部８の開口１０の上側にズレており、荷重Ｆが加わる上下左右範囲ｄ２  と干渉しない位置関係になっているため、コーナランプハウジング１２からの荷重Ｆが効率的に閉断面部２に伝達されにくい状態になっている。
【０００９】
また、ヘッドランプハウジング１１及びコーナランプハウジング１２が荷重Ｆを受けて後退ストロークする際に、それらの姿勢を確実に支持するガイド手段がないため、荷重Ｆにより車体が潰れて変形する際に（図１２参照）、ヘッドランプハウジング１１やコーナランプハウジング１２が傾いて、荷重Ｆが効率的に閉断面部２に伝達されにくい状態にもなっている。
【００１０】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、荷重を素早く且つ効率的にフードリッジパネルの閉断面部に伝達させることができる自動車のランプ取付構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両前後方向に沿って延びる閉断面部を有するフードリッジパネルの前端部と、該フードリッジパネルの内側端に接続された車両前後方向に沿って延びるサイドメンバの前部とにまたがってラジエータコアパネルを設け、該ラジエータコアパネルの前面にヘッドランプハウジングとコーナランプハウジングとを左右方向に組み合わせて取付けた自動車のランプ取付構造において、前記フードリッジパネルの閉断面部の前側には、前記ラジエータコアパネルを介して、前記ヘッドランプハウジング及び前記コーナランプハウジングを配置するとともに、前記ヘッドランプハウジング及び前記コーナランプハウジングの各々の後面には、先端が前記ラジエータコアパネルに当接して車両に入力された荷重を前記閉断面部に伝達する荷重伝達面を有する周壁部を設け、前記ラジエータコアパネルには、前記周壁部を取り囲んで前記ヘッドランプハウジング及び前記コーナランプハウジングを支持するガイド部を設けたものである。
【００１４】
請求項２記載の発明は、前記ヘッドランプハウジングと前記コーナランプハウジングとの対応面を凹凸係合させたものである。
【００１５】
請求項３記載の発明は、前記ヘッドランプハウジングと前記コーナランプハウジングとを一体化して組み合わせたものである。
【００１６】
【作用】
請求項１記載の発明によれば、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後面に設けられた荷重伝達面を有する周壁部の先端が、ラジエータコアパネルの前面に対して、当接した状態になっているため、荷重を素早くフードリッジパネルの閉断面部に伝達させ、フードリッジパネルの変形ストロークをかせいでエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００１７】
また、フードリッジパネルの閉断面部の前側に、ラジエータコアパネルを介して、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングが配置されているため、荷重を閉断面部に効率的に伝達することができる。
【００１８】
そして、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後面に周壁部を形成したため、ヘッドランプハウジング等を取付けた後に、その後側部位が周壁部にて隠されることになり、エンジンルーム内の見栄えが向上するとともに後側部位への水滴の侵入を防止することができる。
【００１９】
さらに、ラジエータコアパネルに凸設したガイド部により、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングを支持しているため、荷重を受けて後退ストロークしている間も前記ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングの姿勢は保たれ、荷重を効率的にフードリッジパネルに伝達し続けることができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、ヘッドランプハウジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹凸係合させており、荷重がヘッドランプハウジングか、コーナランプハウジングのどちらか一方に加わっても、その荷重を他方側にも伝達できるため、荷重伝達性能に優れる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、ヘッドランプハウジングとコーナランプハウジングを一体化することにより組み合わせているため、荷重伝達性能に優れると共に、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【００２２】
【実施例】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】
図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す図である。この実施例のヘッドランプハウジング（以下、ヘッド部）１４及びコーナランプハウジング１５（以下、コーナ部）の後側部位には、それぞれ、その周縁部に連続した周壁部１６、１７が形成されている。そして、この周壁部１６、１７の先端面はそれぞれ荷重伝達面１８、１９となっており、この荷重伝達面１８、１９は、その全面がラジエータコアパネル２０の第１取付面部２１及び第２取付面部２２に当接するように、それぞれ第１取付面部２１及び第２取付面部２２に合致した表面形状をしている。第１取付面部２１及び第２取付面部２２には開口９、１０が形成してある。前記ヘッドランプハウジング１４の周壁部１６には４隅に取付孔２３が形成されており、コーナランプハウジング１５の周壁部１７は下方外側部位に１つ取付孔２３が形成されている。ラジエータコアパネル２０にも対応する位置に取付孔２４が形成されており、各取付孔２３を利用して図示せぬネジ手段でヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５を、ラジエータコアパネル２０に対して取付けている。尚、ヘッドランプハウジング１４とコーナランプハウジング１５とは、その周壁部１６、１７の上面に設けられた連結ブラケット２５により結合されると共に、結合された状態において周壁部１６、１７の間には所定幅の隙間部２６が形成される。
【００２４】
一方、ラジエータコアパネル２０の前面には、その周縁部位と、第１取付面部２１及び第２取付面部２２の境界部に、所定幅のガイド部２７が形成されている。ガイド部２７の上端部にラジエータコアアッパパネル２８のような部品を重合して取付けるのは自由である（図２参照）。しかし、その部品の端末をガイド部２７の内側へ突出させてはならない。なぜならば、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５をラジエータコアパネル２０に取付けた際に、このガイド部２７の内面を、前記ヘッドランプハウジング１４やコーナランプハウジング１５の周壁部１６、１７に外接させて、それらを支持するからである。尚、ガイド部２７の前記境界部に対応する中間部２７ａは周壁部１６、１７の間の隙間部２６内に挿入される。
【００２５】
ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５をラジエータコアパネル２０に取付ける際に、荷重伝達面１８、１９の表面形状がラジエータコアパネル２０の前面と一致しているため、前記ヘッドランプハウジング１４等を取付けた際の位置決め精度が向上すると共に、取付作業性も良く、見映えも良い。また、ヘッドランプハウジング１４等を取付けた状態においては、その後側部位が周壁部１６、１７にて取り囲まれて隠されるため、エンジンルームＥ内の見映え向上に寄与すると共に、その後側部位への水滴の侵入も防止できる。
【００２６】
そして、以上のようにヘッドランプハウジング１４が取付けられたラジエータコアパネル２０に対して、フードリッジパネル２９の閉断面部３０の前端部が、前記荷重伝達面１８、１９の両方にまたがった状態で取付けられている。従って、両荷重伝達面１８、１９と閉断面部３０とは、前後方向で互いに干渉する位置関係となっている。
【００２７】
以下、この実施例の作用を、ゼロタッチ機能、荷重効率伝達機能、ガイド機能に別けて説明する。
【００２８】
ゼロタッチ機能：
【００２９】
ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５の荷重伝達面１８、１９が、ラジエータコアパネル２０の前面に当接した状態（ゼロタッチ状態）になっているため、車両衝突等により、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５に加わった荷重Ｆは、荷重伝達面１８、１９からラジエータコアパネル２０を経てフードリッジパネル２９に素早く伝達される。従って、図５のグラフに示すように、ラジエータコアパネル２０の変形が終了する点Ｐ２  から荷重伝達量の増加がはじまる従来例に比べて、本実施例の方は始点Ｐ１  付近からすぐに荷重伝達量が立ち上がり、フードリッジパネル２９の変形ストロークを十分にかせいでエネルギー吸収量を増加させることができる（図５のグラフ中の斜線図示部分がエネルギー吸収量の増加分）。
【００３０】
また、荷重伝達面１８、１９を有する周壁部１６、１７がそれぞれ四角形に連続形成された形状をしており、該周壁部１６、１７自体の剛性が高められているため、この点もヘッドランプハウジング１４やコーナランプハウジング１５からラジエータコアパネル２０への荷重Ｆの伝達性を高めることに寄与している。
【００３１】
荷重効率伝達機能：
【００３２】
フードリッジパネル２９の閉断面部３０、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５の各荷重伝達面１８、１９、と前後方向で干渉する位置関係にあるため、荷重伝達面１８、１９、からラジエータコアパネル２０に加わった荷重Ｆは閉断面部３０へ効率的に伝達される。すなわち、図のグラフに示すように、従来例の場合は荷重Ｆが閉断面部３０に直接伝達されないために、低い荷重伝達量でストロークするが、この実施例の場合は荷重Ｆが直接閉断面部３０に伝達されるため、従来例よりもＲだけ高い荷重伝達量でストロークし、より多くのエネルギーを吸収することができる。
【００３３】
ガイド機能：
【００３４】
ガイド部２７によりヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５が潰れて変形するストロークの間の姿勢が保たれるため（図４参照）、ストロークしている間、荷重Ｆを効率的にフードリッジパネル２９に伝達し続けられる。すなわち、図５のグラフにおいて、いったん荷重伝達量が立ち上がった後は、ストロークしている間にその荷重伝達量が大きく低下しない。
【００３５】
図６及び図７はこの発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、コーナランプハウジング３１に凸部３１ａを形成し、且つヘッドランプハウジング３２に凹部３２ａを形成して、両者を互いに係合させたものである。従って、荷重Ｆがヘッドランプハウジング３２か、コーナランプハウジング３１のどちらか一方に加わっても、その荷重Ｆを他方にも伝達できるため、荷重Ｆの伝達性能に優れる。尚、前記凸部３１と凹部３２は逆にしても良い。
【００３６】
図８及び図９はこの発明の第３実施例を示す図である。この実施例では、ヘッドランプハウジング３３とコーナランプハウジング３４とを一体化したものである。従って、この実施例の場合も、荷重Ｆがヘッドランプハウジング１４か、コーナランプハウジング１５のどちらか一方に加わっても、その荷重Ｆを他方にも伝達できる。更に、一体化することにより、部品点数ならびに作業工数の低減を図ることができる。
【００３７】
尚、以上の各実施例では、荷重伝達面１８、１９をラジエータコアパネル２０の前面に当接（接触）させる例を示したが、必ずしも当接させる必要はなく、荷重伝達面１８、１９はラジエータコアパネル２０と非接触状態でも、十分に接近した状態であれば、当接した場合と同等の効果が得られる。
【００３８】
また、周壁部１６、１７の外面に外接させるタイプのガイド部２７を例に説明したが、周壁部１６、１７の内面に内接させるタイプの「ガイド部」にしても良い。
【００３９】
更に、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５に周壁部１６、１７を形成し、その先端面を荷重伝達面１８、１９とする例を示したが、必ずしも周壁部１６、１７を形成する必要はなく、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５自体の後側形状により、荷重伝達面１８、１９を形成しても良い。
【００４０】
そして、周壁部１６、１７の荷重伝達面１８、１９、に軽量化或いは材料節約のために複数の穴を形成しても良い。
【００４１】
加えて、荷重伝達面１８、１９はヘッドランプハウジング１４等の後側部位における少なくとも周縁部に形成されていれば良く、周縁部以外の部位まで広がった状態で荷重伝達面１８、１９が形成されていても、その荷重伝達面１８、１９の略全面が、ラジエータコアパネル２０の前面に対して当接又は十分に接近していれば良い。
【００４２】
そして、荷重伝達面１８、１９をヘッドランプハウジング１４等に一体形成した周壁部１６、１７の先端に設ける例を示したが、この周壁部１６、１７はヘッドランプハウジング１４等と別部品であっても良い。ガイド部２７も同様で、ラジエータコアパネル２０と別部品であっても良い。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後面に設けられた荷重伝達面を有する周壁部の先端が、ラジエータコアパネルの前面に対して、当接した状態になっているため、荷重を素早くフードリッジパネルの閉断面部に伝達させ、フードリッジパネルの変形ストロークをかせいでエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００４４】
また、フードリッジパネルの閉断面部の前側に、ラジエータコアパネルを介して、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングが配置されているため、荷重を閉断面部に効率的に伝達することができる。
【００４５】
そして、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後面に周壁部を形成したため、ヘッドランプハウジング等を取付けた後に、その後側部位が周壁部にて隠されることになり、エンジンルーム内の見栄えが向上するとともに後側部位への水滴の侵入を防止することができる。
【００４６】
さらに、ラジエータコアパネルに凸設したガイド部により、ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングを支持しているため、荷重を受けて後退ストロークしている間も前記ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジングの姿勢は保たれ、荷重を効率的にフードリッジパネルに伝達し続けることができる。
【００４７】
請求項２記載の発明によれば、ヘッドランプハウジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹凸係合させており、荷重がヘッドランプハウジングか、コーナランプハウジングのどちらか一方に加わっても、その荷重を他方側にも伝達できるため、荷重伝達性能に優れる。
【００４８】
請求項３記載の発明によれば、ヘッドランプハウジングとコーナランプハウジングを一体化することにより組み合わせているため、荷重伝達性能に優れると共に、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る自動車のランプ取付構造を示す斜視図である。
【図２】ラジエータコアパネルを前から見た斜視図である。
【図３】ランプを取付けた図１の構造を示す一部断面の平面図である。
【図４】荷重を受けて変形した状態を示す図３相当の一部断面の平面図である。
【図５】荷重伝達性能を示すグラフである。
【図６】この発明の第２実施例に係る自動車のランプ取付構造を示す斜視図である。
【図７】ランプを取付けた図６の構造を示す一部断面の平面図である。
【図８】この発明の第３実施例に係る自動車のランプ取付構造を示す斜視図である。
【図９】ランプを取付けた図８の構造を示す一部断面の平面図である。
【図１０】従来の自動車のランプ取付構造を示す斜視図である。
【図１１】ランプを取付けた図１０の構造を示す一部断面の平面図である。
【図１２】荷重を受けて変形した状態を示す図１１相当の一部断面の平面図である。
【符号の説明】
１４、３２、３３      ヘッドランプハウジング
１５、３１、３４    コーナランプハウジング
１６、１７    周壁部
１８、１９      荷重伝達面
２０      ラジエータコアパネル
２７      ガイド部
２９      フードリッジパネル
３０      閉断面部
【図１】
0003591037.tif 000002
【図２】
0003591037.tif 000003
【図３】
0003591037.tif 000004
【図４】
0003591037.tif 000005
【図５】
0003591037.tif 000006
【図６】
0003591037.tif 000007
【図７】
0003591037.tif 000008
【図８】
0003591037.tif 000009
【図９】
0003591037.tif 000010
【図１０】
0003591037.tif 000011
【図１１】
0003591037.tif 000012
【図１２】
0003591037.tif 000013