(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料を噴射する燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁に燃料を供給する燃料レールと、
該燃料レールに燃料を供給する燃料供給通路と、
該燃料供給通路に燃料を圧送する燃料ポンプと、
を備えた内燃機関用燃料供給装置であって、
前記燃料レールを含む下流側の燃料圧力に応じて前記燃料供給通路を開閉制御して、下流側の燃料圧力を所定値に保つ下流圧制御弁と、
前記内燃機関が停止した場合には、前記下流側の燃料圧力の低下に応じて前記燃料供給通路を閉じて、前記燃料レールを含む下流側とそれより上流側の部分とを分離する開閉弁と、
を備えるとともに、
前記開閉弁が、前記燃料供給通路を開閉する前記下流圧制御弁の弁部材に一体に設けられたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項２】
更に、前記下流圧制御弁をバイパスする通路に、前記上流側の燃料の圧力を前記下流側に逃がすリリーフ弁を設けたことを特徴とする前記請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置。
【請求項３】
前記開閉弁は、前記リリーフ弁を介して前記下流側に導入された燃料の圧力が所定の圧力に達した場合に開弁することを特徴とする前記請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置。
【請求項４】
内燃機関の燃料を噴射する燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁に燃料を供給する燃料レールと、
該燃料レールに燃料を供給する燃料供給通路と、
該燃料供給通路に燃料を圧送する燃料ポンプと、
を備えた内燃機関用燃料供給装置であって、
前記燃料レールを含む下流側の燃料圧力に応じて前記燃料供給通路を開閉制御して、下流側の燃料圧力を所定値に保つ下流圧制御弁と、
前記内燃機関が停止した場合には、前記下流側の燃料圧力の低下に応じて前記燃料供給通路を閉じて、前記燃料レールを含む下流側とそれより上流側の部分とを分離する開閉弁と、
を備えるとともに、
前記下流圧制御弁をバイパスする通路に、前記上流側の燃料の圧力を前記下流側に逃がすリリーフ弁を備え、
前記開閉弁は、前記リリーフ弁を介して前記下流側に導入された燃料の圧力が所定の圧力に達した場合に開弁することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項５】
前記内燃機関の動作と連動する燃料ポンプに、前記内燃機関が停止した場合には前記燃料ポンプの吐出側の流路を閉ざすチェック弁を備えたことを特徴とする前記請求項１〜４のいずれか記載の内燃機関用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用燃料供給装置に関し、詳しくは燃料ポンプにより燃料レール等に燃料を供給する内燃機関用燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、内燃機関の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料供給システムは、燃料タンクから燃料ポンプにより汲上げられた燃料を燃料配管を介して燃料レールに導入し、この燃料レールに取り付けられた各気筒に対応する燃料噴射弁から吸気ポートに向けて噴射供給するようになっている。そして、燃料噴射弁に供給する燃料圧力を所定圧に保つために燃料レールにプレッシャレギュレータを設けるとともに、余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン管を設けている。
【０００３】
このリターン管を備える燃料供給システムによると、内燃機関の近傍に燃料レールが位置することから、燃料レールが高温に加熱されて燃料温度が上昇するので、リターン管から燃料タンクにリターンされる余剰燃料によって、燃料タンク内の燃料が加熱されてその温度が上昇し、エバポエミッションが多量に発生する。更に、リターンするための配管を必要とし、コストが高くなるという不具合を生じている。
【０００４】
そこで、燃料レール等の余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン管を有しない燃料供給システム（リターンレス燃料供給システム）として、例えば特開平７−２７０２９号公報に記載のエンジンの燃料供給装置が提案されている。この装置は、燃料ポンプをインタンク式として、燃料ポンプと燃料レールとの間の燃料供給通路に、所定圧力に達すると通路を閉鎖する圧力制御弁（下流圧制御弁）を設け、かつ燃料ポンプ本体に下流圧制御弁で調圧される圧力よりも僅かに高い圧力で作動する調圧装置を設け、この調圧装置により、余剰燃料が直接燃料タンク内に循環するようにしたものであり、これにより、リターン管を不要にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
また、近年では、有害排気ガスの低減が強く望まれているが、このうちＨＣガスの低減のためには、燃料噴射弁からの吸気ポートへの燃料の漏れを低減することは大きな効果があるので、この漏れの対策が検討されている。
【０００６】
しかしながら、上述した各種の装置において、燃料噴射弁からの漏れを防止するために、燃料噴射弁自身の弁密度を向上することは、加工精度を極めて高くしなければならず、作業工程の手間やコスト等の点から必ずしも容易ではない。また、この漏れの対策として、燃料圧力を低減することも考えられるが、この場合は、ベーパが発生し易くなって、始動性等の悪化を招くので好ましくない。
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、始動性を低下させることなく、燃料噴射弁からの燃料の漏れを低減することができる内燃機関用燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１の発明は、
内燃機関の燃料を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給する燃料レールと、該燃料レールに燃料を供給する燃料供給通路と、該燃料供給通路に燃料を圧送する燃料ポンプと、を備えた内燃機関用燃料供給装置であって、前記燃料レールを含む下流側の燃料圧力に応じて前記燃料供給通路を開閉制御して、下流側の燃料圧力を所定値に保つ下流圧制御弁と、前記内燃機関が停止した場合には、前記下流側の燃料圧力の低下に応じて前記燃料供給通路を閉じて、前記燃料レールを含む下流側とそれより上流側の部分とを分離する開閉弁と、を備えるとともに、前記開閉弁が、前記燃料供給通路を開閉する前記下流圧制御弁の弁部材に一体に設けられたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置を要旨とする。
【０００９】
請求項２の発明は、
更に、前記下流圧制御弁をバイパスする通路に、前記上流側の燃料の圧力を前記下流側に逃がすリリーフ弁を設けたことを特徴とする前記請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置を要旨とする。
【００１０】
請求項３の発明は、
前記開閉弁は、前記リリーフ弁を介して前記下流側に導入された燃料の圧力が所定の圧力に達した場合に開弁することを特徴とする前記請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置を要旨とする。
【００１１】
請求項４の発明は、
内燃機関の燃料を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給する燃料レールと、該燃料レールに燃料を供給する燃料供給通路と、該燃料供給通路に燃料を圧送する燃料ポンプと、を備えた内燃機関用燃料供給装置であって、前記燃料レールを含む下流側の燃料圧力に応じて前記燃料供給通路を開閉制御して、下流側の燃料圧力を所定値に保つ下流圧制御弁と、前記内燃機関が停止した場合には、前記下流側の燃料圧力の低下に応じて前記燃料供給通路を閉じて、前記燃料レールを含む下流側とそれより上流側の部分とを分離する開閉弁と、を備えるとともに、前記下流圧制御弁をバイパスする通路に、前記上流側の燃料の圧力を前記下流側に逃がすリリーフ弁を備え、前記開閉弁は、前記リリーフ弁を介して前記下流側に導入された燃料の圧力が所定の圧力に達した場合に開弁することを特徴とする内燃機関用燃料供給装置を要旨とする。
【００１２】
請求項５の発明は、
前記内燃機関の動作と連動する燃料ポンプに、前記内燃機関が停止した場合には前記燃料ポンプの吐出側の流路を閉ざすチェック弁を備えたことを特徴とする前記請求項１〜４のいずれか記載の内燃機関用燃料供給装置を要旨とする。
【００１３】
【発明の実施の形態及び発明の効果】
請求項１の発明では、燃料ポンプによって燃料を圧送して燃料供給通路に供給し、燃料供給通路から燃料レールに燃料を供給し、燃料レールから供給された燃料を燃料噴射弁にて噴射する。そして、内燃機関の運転時は、下流圧制御弁によって、下流側の圧力である燃料レール内の燃料圧力を所定値に保つ制御を行なう。また、内燃機関の停止時には、燃料噴射弁からの燃料の漏れによって、燃料レール内の燃料圧力が徐々に低下してゆくので、この燃料レール内の燃料圧力の低下に応じて、開閉弁が閉じることによって、燃料レール側を含む下流部分とそれより上流側の部分とを分離する。
【００１４】
つまり、開閉弁は、内燃機関の停止時には、燃料レール内の燃料圧力の低下に応じて、燃料の流路を閉鎖して、開閉弁より下流側（燃料レール側）とそれより上流側とを分離するので、流路の閉鎖後に、燃料噴射弁から燃料が漏れた場合でも、その漏れ量は、開閉弁の下流側、即ちほぼ燃料レール内の燃料量に限定される。よって、吸気ポートに漏れ出る燃料量が少ないので、再始動時におけるＨＣの発生が少なく、排気ガス中のエミッションを大きく低減できるという顕著な効果を奏する。
【００１５】
また、本発明では、開閉弁として、燃料供給通路を開閉する下流圧制御弁の弁部材に一体に設けられた構成を採用している。よって、下流圧制御弁及び開閉弁からなる弁の構造が簡易化されるので好適である。
【００１６】
尚、開閉弁の配置位置としては、燃料レールと燃料供給通路との間や、燃料レール近傍の燃料供給通路を採用できるが、より燃料レールに近い方が、内燃機関停止時に燃料噴射弁から漏れる燃料量が少ないので好適である。
【００１７】
請求項２の発明では、更に、下流圧制御弁をバイパスする通路に、上流側の燃料の圧力を下流側（燃料レール側）に逃がすリリーフ弁を設けたので、再始動時に燃料ポンプによって高圧の燃料が燃料供給通路に圧送されると、このリリーフ弁を介して迅速に燃料が燃料レール側に供給される。そのため、速やかに良好な燃料噴射を開始することができる。
【００１８】
請求項３の発明では、開閉弁は、リリーフ弁を介して下流側に導入された燃料の圧力が所定の圧力に達した場合に開弁する。従って、一旦開閉弁が開いた後は、下流圧制御弁によって燃料レール内の燃料圧力が調節されることになる。
【００１９】
請求項４の発明では、燃料ポンプによって燃料を圧送して燃料供給通路に供給し、燃料供給通路から燃料レールに燃料を供給し、燃料レールから供給された燃料を燃料噴射弁にて噴射する。そして、内燃機関の運転時は、下流圧制御弁によって、下流側の圧力である燃料レール内の燃料圧力を所定値に保つ制御を行なう。また、内燃機関の停止時には、燃料噴射弁からの燃料の漏れによって、燃料レール内の燃料圧力が徐々に低下してゆくので、この燃料レール内の燃料圧力の低下に応じて、開閉弁が閉じることによって、燃料レール側を含む下流部分とそれより上流側の部分とを分離する。
【００２０】
つまり、開閉弁は、内燃機関の停止時には、燃料レール内の燃料圧力の低下に応じて、燃料の流路を閉鎖して、開閉弁より下流側とそれより上流側とを分離するので、流路の閉鎖後に、燃料噴射弁から燃料が漏れた場合でも、その漏れ量は、開閉弁の下流側、即ちほぼ燃料レール内の燃料量に限定される。よって、吸気ポートに漏れ出る燃料量が少ないので、再始動時におけるＨＣの発生が少なく、排気ガス中のエミッションを大きく低減できるという顕著な効果を奏する。
【００２１】
また、本発明では、下流圧制御弁をバイパスする通路に、上流側の燃料の圧力を下流側に逃がすリリーフ弁を設けたので、再始動時に燃料ポンプによって高圧の燃料が燃料供給通路に圧送されると、このリリーフ弁を介して迅速に燃料が燃料レール側に供給される。そのため、速やかに良好な燃料噴射を開始することができる。
【００２２】
更に、本発明では、開閉弁は、リリーフ弁を介して下流側に導入された燃料の圧力が所定の圧力に達した場合に開弁する。従って、一旦開閉弁が開いた後は、下流圧制御弁によって燃料レール内の燃料圧力が調節されることになる。
【００２３】
請求項５の発明では、内燃機関の動作と連動する燃料ポンプに、内燃機関が停止した場合には、燃料ポンプの吐出側の流路を閉ざすチェック弁を備えている。
そのため、内燃機関の停止時に、燃料噴射弁から燃料が漏れて、開閉弁の上流側（即ち燃料レール内）の燃料が無くなった場合でも、チェック弁から開閉弁までの燃料供給通路には燃料が保持されている。従って、再始動時には、再度燃料供給通路に燃料を充填する必要がなく、燃料レール内に速やかに燃料を供給できるという利点がある。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の内燃機関用燃料供給装置の実施例を図面に基づいて説明する。
（実施例１）
ａ）図１に、本実施例の内燃機関用燃料供給装置（以下単に燃料供給装置と記す）のシステム構成図を示す。
【００２５】
図１に示すように、燃料供給装置は、燃料タンク１内に配設される燃料ポンプ３と、燃料ポンプ３の吸入側に接続される低圧燃料フィルタ５と、燃料ポンプ３の吐出側に燃料配管７を介して接続される高圧燃料フィルタ９と、高圧燃料フィルタ９の出口側に燃料配管１１を介して接続される圧力制御弁１３と、圧力制御弁１３の下流側に配置される燃料レール１５と、燃料レール１５に気筒数分配設され図示しない内燃機関の吸気ポートに向けて燃料を噴射供給する燃料噴射弁１７と、バッテリ２１から燃料ポンプ３に供給される電力を電流制御によって制御する定電流型制御回路２３と、燃料噴射弁１７や定電流制御回路２３等を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）２５とから構成されている。
【００２６】
このＥＣＵ２５には、図示しない周知のＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、ＣＰＵ、入出力部、及びそれらを接続するバスラインが設けられている。そして、入出力部には、例えば、内燃機関の停止時を検出するために、イグニッションキーの操作状態を示すイグニッションスイッチ３３からの信号が入力される。更に、入出力部には、定電流制御回路２３、燃料噴射弁１７が接続され、それらに制御信号が出力される。
【００２７】
上述した燃料供給システムは、リターンレス供給燃料システムであるため、燃料レール１５等から燃料タンク１に戻るリターン管を有しない。そのため、本実施例では、燃料レール１５からの燃料噴射量に対して燃料レール１５内の燃料圧力が一定となるように、定電流型制御回路２３によって燃料ポンプ３のポンプモータ（直流電動モータ）への供給電流を制御している。
【００２８】
尚、燃料ポンプ３は内燃機関に連動して作動するものであり、内燃機関の停止時には停止するが、その停止時には、燃料ポンプ３の吐出側に設けられたチェック弁（図示せず）が燃料の流路を閉鎖するように働く。
【００２９】
ｂ）次に、前記システムのうち本実施例の要部である圧力制御弁１３の構成について説明する。
圧力制御弁１３は、大きく分けて、燃料配管１１と燃料レール１５との間に設けられた下流圧制御弁３５と、下流圧制御弁３５に一体に設けられた開閉弁３６と、下流圧制御弁３５をバイパスする通路に設けられたリリーフ弁３７とから構成されている。
【００３０】
前記下流圧制御弁３５は、後述する様に、インテークマニホールドから導入する負圧とスプリングの圧力と燃料圧力とに応じて作動するものであり、燃料配管１１から燃料レール１５に至る通路を開閉制御することによって、燃料レール１５内の燃料圧力（下流圧）を所定値に設定する。
【００３１】
また、開閉弁３５は、後述する様に、内燃機関が停止した場合に、燃料噴射弁１７から燃料が漏れて、燃料レール１５内の燃料圧力が低下したときに、その圧力低下に応じて燃料配管１１の流路を閉鎖するものであり、下流圧制御弁３５の内部に一体に形成されている。
【００３２】
更に、リリーフ弁３７は、後述する様に、燃料ポンプ３を作動させた場合に、上流の燃料配管１１側の燃料圧力によって開弁するものであり、この開弁によって、上流側から下流側に燃料を供給するとともに、燃料レール１５内の燃料圧力を上昇させる。
【００３３】
以下、下流圧制御弁３５と開閉弁３６とリリーフ弁３７の構成を、圧力制御弁１３の全体構成とともに詳細に説明する。
図２に示す様に、圧力制御弁１３は、ボデイ５７とカバー６３との境界でダイアフラム６０を巻締め固定している。ダイアフラム６０はその中央部をバルブ押え５８とロアシート５９とにより挟持されており、ダイヤフラム６０、バルブ押え５８及びロアシート５９が一体に往復動する。ロアシート５９は、カバー６３の内壁とロアシート５９との間に位置する圧縮コイルスプリング５４により、ダイアフラム下部室６８方向（図の下方）に付勢されている。
【００３４】
圧縮コイルスプリング５４が収容されるダイアフラム上部室６９は、パイプ６４によってインテークマニホールドと接続されており、このダイアフラム上部室６９の内圧はインテークマニホールド内の負圧に設定されている。
【００３５】
一方、ボデイ５７には、燃料配管１１と接続されるパイプ５５が筒状のコネクタ５６を介して接続されている。また、ボデイ５７には、燃料レール１５に取付可能なコネクタ６６がフランジ６５により取り付けられている。ボデイ５７内に形成されるダイアフラム下部室６８には、一端側にパイプ５５を有する前記コネクタ５６が収容されており、このコネクタ５６内には、円筒状の弁本体５２とこの弁本体５２内を摺動可能な内ガイド５１ｂを有する弁部材５１が収容されている。この弁部材５１は、コネクタ５６内に収容される圧縮コイルスプリング５３により、閉弁方向（図の上方）に付勢されている。
【００３６】
前記弁部材５１は、図３に示す様に、内ガイド５１ｂ側に向かって先細りに形成されるテーパ状の当接部５１ｃを有しており、当接部５１ｃと内ガイド５１ｂとの間には円柱形状のスプール５１ａを有している。このスプール５１ａの外径は弁本体５２の内径よりも僅かに小径にされている。また、内ガイド５１ｂは、十字状の径方向断面形状を有しており、スプール５１ａとの接続部付近においては、切欠部５１ｄが形成されている。
【００３７】
以上が、主として下流圧制御弁３５を構成する部分であるが、特に、本実施例では、下流圧制御弁３５と一体に開閉弁３６が設けられている。
つまり、前記弁部材５１の先端部（図３の下側）には、先端側に向かって先細りに形成される円錐状の（開閉弁３６の）弁部材３６ａが一体に形成されており、コネクタ５６内には、弁部材３６ａが当接する弁座５６ａが設けられている。即ち、この弁部材３６ａと弁座５６ａとから開閉弁３６が構成されている。従って、開閉弁３６による流路の開閉は、下流圧制御弁３５の弁部材５１の動作とともに行われることになる。
【００３８】
この開閉弁３６は、図４に示す様に、そのリフト量（図３の下方への移動量）が増加するほど、燃料噴射流量が増加するものであるが、最大噴射流量となる前に着座すると、内燃機関の制御に必要な燃料を噴射できなくなることがあるので、最大噴射流量となる前に着座しない様に、その最大のリフト量（着座リフト量）が多めに設定されている。
【００３９】
また、図２に示す様に、下流圧制御弁３５をバイパスする部分に、前記リリーフ弁３７が設けられている。
つまり、開閉弁３６より上流側のパイプ５５と下流側のコネクタ６６を連通する様に、コネクタ５６の壁面に連通路（バイパス通路７１）が設けられ、このバイパス通路７１をコネクタ６６側（燃料レール１５側）から開閉制御する様にリリーフ弁３７が配置されている。具体的には、リリーフ弁３７は、バイパス通路７１の開口部に着座又は離座してバイパス通路７１を開閉する弁本体３７ａと、弁本体３７ａを閉弁方向（図２の左方向）に付勢する圧縮コイルスプリング３７ｂと、圧縮コイルスプリング３７ｂを係止する係止部材３７ｃとから構成されている。
【００４０】
ｃ）次に、前記システムの動作を、図１、図２、図５に基づいて、圧力制御弁１３の動作とともに説明する。
(1)図１に示す様に、上述したシステムでは、基本的動作として、燃料タンク１内に配設された燃料ポンプ３によって燃料を汲上げるときに、低圧燃料フィルタ５によって異物等が取り除かれ、この燃料ポンプ３によって汲上げられた燃料が燃料配管７を介して高圧燃料フィルタ９に送られる。次に、高圧燃料フィルタ９では、燃料に含まれる微小な異物、水分等が取り除かれ、この濾過された燃料が燃料配管１１を通り、圧力制御弁１３を介して燃料レール１５に送られる。そして、燃料レール１５に供給される高圧燃料は、燃料噴射弁１７から内燃機関の吸入ポートに向けて噴射される。
【００４１】
(2)ここで、前記圧力制御弁１３は、図２に示す様に、ダイアフラム上部室６９とダイヤフラム下部室６８との差圧が所定値より大きくなると、弁部材５１の当接部５１ｃが（図の上方に移動して）弁本体５２の弁座５２ｂに着座して閉弁する。一方、燃料噴射等によって燃料圧力が目標燃料圧力値まで低下すると、弁部材５１の当接部５１ｃが弁本体５２の弁座５２ｂから離座して開弁する。これにより、圧力制御弁１３の下流側に位置する燃料レール１５内の燃料圧を一定値となるように制御している。
【００４２】
つまり、ダイアフラム上部室６９内の圧力（即ちインテークマニホールド圧）と、ダイアフラム下部室６８内に導入される燃料圧力（即ち燃料レール１５内の燃料圧力）と、ダイアフラム６９内に収容される圧縮コイルスプリング５４の開弁方向の付勢力と、圧縮コイルスプリング５３の閉弁方向の付勢力との均衡により、バルブ押え５８の位置が変位し、この変位によってバルブ押え５８に当接する弁部材５１が、閉弁方向又は開弁方向に移動する。
【００４３】
具体的には、燃料噴射等によって、ダイヤフラム下部室６８内の高圧燃料が燃料レール１５を介して排出され、ダイアフラム下部室６８内の燃料圧力が低下することによって、ダイアフラム上部室６９の内圧と圧縮コイルスプリング５４の付勢力との和が、ダイアフラム下部室６８内の燃料圧力と圧縮コイルスプリング５３の付勢力との和より大きくなると、バルブ押え５８が開弁方向に変位し、バルブ押え５８に押されて弁部材５１が（図の下方に）移動して開弁する。そして、この開弁により、ダイアフラム下部室６８内の燃料圧力は次第に増加するため、ダイアフラム上部室６９の内圧と圧縮コイルスプリング５４の開弁方向の付勢力との和より、ダイアフラム下部室６８内の燃料圧力と圧縮コイルスプリング５３の閉弁方向の付勢力との和の方が大きくなるので、バルブ押え５８が閉弁方向に変位し、圧縮コイルスプリング５３の付勢力によって弁部材５１が（図の上方に）移動して閉弁する。
【００４４】
(3)従って、上述したシステムの動作において、燃料配管１１から圧力制御弁１３に供給された燃料が、パイプ５５を介してコネクタ５６内に流入するとき、前記開弁となる圧力状態である場合には、弁部材５１の当接部５１ｃが弁本体５２の弁座５２ｂより離座して開弁しているので、燃料は当接部５１ｃと弁座５２ｂとの間に形成される流路を通って弁部材５１の切欠部５１ｄに流入する。そして、この切欠部５１ｄに流入した燃料は、弁部材５１の内ガイド５１ｂを通り抜けダイアフラム下部室６８内に流入し、コネクタ６６を介して燃料レール１５に供給される。
【００４５】
その後、この供給される燃料によって、燃料レール１５内の圧力が増加し、前記閉弁となる圧力状態となると、弁部材５１の当接部５１ｃが弁本体５２の弁座５２ｂに着離して閉弁する。
【００４６】
よって、この開弁及び閉弁の動作によって、通常の燃料噴射の場合には、燃料レール１５内の燃料圧力が所定値に保たれることになる。
(4)そして、この様な通常の動作の際に、内燃機関が停止されたときには、燃料ポンプ３が停止して燃料供給が行なわれなくなるとともに、燃料ポンプ３のチェック弁が流路を閉鎖するので、燃料は燃料ポンプ３側に逆流することなく、燃料配管７、１１や燃料レール１５内にて、（内燃機関の停止直後には）燃料ポンプ３の停止時の燃料圧力を保った状態にて滞留する。
【００４７】
ところが、この燃料圧力は高い状態であるので、図５の燃料噴射弁の漏れ量の積算値のグラフに示す様に、燃料は燃料噴射弁１７から吸気ポート側に徐々に漏れ出し、それによって燃料レール１５内の燃料圧力は徐々に低下してゆく。
【００４８】
そして、燃料レール１５内の燃料圧力が低下すると（即ちダイアフラム下部室６８の燃料圧力が低下すると）、ダイヤフラム上部室６９の圧力の方が比較して大きくなるのて、ダイヤフラム６０及びバルブ押え５８が徐々に下降し、それによって、図５の弁リフトのグラフに示す様に、弁部材５１、３６ａも下降する。そして、この下降動作によって、（開閉弁３６の）弁部材３６ａが開閉弁着座位置に達すると、燃料の流路が閉ざされて、開閉弁３６より下流側の燃料レール１５側は、開閉弁３６より上流側の燃料配管１１側と分離されることになる。
【００４９】
従って、その後は、図５の燃料圧力のグラフに示す様に、燃料レール１５内の燃料が燃料噴射弁１７から漏れることによって、燃料レール１５内の燃料圧力は急速に低下する。一方、燃料配管７、１１内の燃料は、燃料ポンプ３のチェック弁と開閉弁３６とに挟まれて密閉された状態となるので、閉鎖後の燃料圧力（配管内圧力）は一定に保持されることになる。
【００５０】
尚、前記図５において、一点鎖線に示すグラフは、燃料ポンプ３のチェック弁による流路の遮断は行なうが、開閉弁３６による流路の遮断を行わない比較例である。
【００５１】
次に、内燃機関の運転が再開される場合は、燃料ポンプ３が駆動されるとともに、そのチェック弁も開弁されるので、燃料配管７、１１に高圧燃料が供給される。それによって、リリーフ弁３７が開かれ、燃料が燃料レール１５に供給されて、燃料噴射が実行できる状態となる。
【００５２】
尚、リリーフ弁３７の開弁圧は、燃料ポンプ３の停止時に燃料配管７、１１に閉じ込められた燃料圧力によっては開弁せず、燃料ポンプ３からの燃料が圧送された場合に開弁する開弁圧に設定されている。
【００５３】
そして、リリーフ弁３７から燃料が供給されると、その燃料圧力によってダイアフラム下部室６８の圧力が増大して、ダイヤフラム６０が押し上げられ、弁部材５１、３６ａが上昇して下流圧制御弁３５内にて燃料の流路が開けられる。よって、それ以後は、下流圧制御弁３５による燃料圧力の制御が再開されることになる。
【００５４】
ｄ）次に、本実施例の効果を確認するために行なった実験例について説明する。
(1)排出ガス中のＨＣ量の低減効果の実験例
この実験は、本実施例の燃料供給装置と、燃料ポンプ３のチェック弁は備えているが開閉弁３６を備えていない比較例とを用い、燃料噴射弁１７からの燃料の漏れ量と排出ガス中のＨＣ量との関係を求めたものである。その結果を図６に示す。
【００５５】
図６から明らかな様に、本実施例のものは、燃料噴射弁１７からの漏れ量が少なく、よって排出されるＨＣ量も少ない（ｑ2）ので好適である。それに対して、比較例のものは、燃料噴射弁１７からの漏れ量が多く、よって排出されるＨＣ量も多い（ｑ1）ので好ましくない。
【００５６】
(2)始動時間の低減効果の実験例
この実験は、本実施例の燃料供給装置と、燃料ポンプ３のチェック弁は備えているが開閉弁３６を備えていない比較例とを用い、内燃機関のスタータに通電（ＯＮ）後の経過時間における、燃料レール１５内の燃料圧力と完爆時間（通常の燃焼までの時間）との状態を調べたものである。その結果を図７に示す。
【００５７】
図７から明らかな様に、本実施例のもの（実線）は、開閉弁３６があるので、燃料噴射弁１７から燃料が漏れてもその漏出量は少なく（燃料レール１５分）、よって、スタータＯＮ後の僅かの時間で、燃料レール１５内に燃料が充填されて所定の燃料圧力に達し、それとともに迅速に完爆となるので好適である。それに対して、比較例のもの（点線）は、開閉弁３６がないので、燃料噴射弁１７からの漏れ量が多く（燃料レール１５内及び燃料配管７、１１内分）、よって、スタータＯＮ後かなり時間が経過してから、燃料レール１５内の燃料が所定の燃料圧力に達し、それとともに完爆となるので始動性に問題がある。
【００５８】
この様に、本実施例では、内燃機関の運転が停止した場合には、開閉弁３６にて、燃料レール１５側と燃料配管７、１１側とを分離するので、燃料噴射弁１７から燃料が漏れた場合でも、その漏れ量は（燃料レール１５を含む）開閉弁３６の下流側の燃料量であり、従来と比較して極めて少ない。よって、再始動時におけるＨＣの排出量が減少するので、排気ガスのエミッションの低減に寄与するという顕著な効果を奏する。
【００５９】
また、内燃機関の停止時には、燃料ポンプ３の停止とともに、そのチェック弁にて流路を閉鎖するので、燃料は、このチェック弁と開閉弁３６との間の燃料配管７、１１内に保持されることになる。従って、再始動時には、燃料が迅速に燃料レール１５に供給されるので、始動性が向上するという利点がある。
【００６０】
尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本実施例の要旨を逸脱しない範囲内で各種の態様で実施できることは勿論である。
例えば、前記実施例では、燃料ポンプを直流電動モータとし、その電流値を制御する方法を示したが、これに限るものではなく、例えば所定の電圧値に制御する方法、又は交流モータ、ステップモータ等により回転数を制御する方法、更には一定値で燃料ポンプを駆動し配管途中から燃料をリリーフさせる方法等数多くの方法が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の内燃機関用燃料供給装置が適用されるシステム構成図である。
【図２】実施例１の圧力制御弁を示す断面図である。
【図３】実施例１の圧力制御弁の要部を示し、（ａ）は（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は弁本体等の要部を示す断面図である。
【図４】開閉弁リフト量と燃料噴射流量との関係を示すグラフである。
【図５】実施例１の内燃機関の停止後における燃料圧力等の変化を示すグラフである。
【図６】実施例１のＨＣ排出ガス量の低減効果を示す実験例のグラフである。
【図７】実施例１の始動時間の低減効果を示す実験例のグラフである。
【符号の説明】
１…燃料タンク
３…燃料ポンプ
７、１１…燃料配管
１３…圧力制御弁
１５…燃料レール
１７…燃料噴射弁
２３…定電流型制御回路
２５…電子制御装置（ＥＣＵ）
３５…下流圧制御弁
３６…開閉弁
３７…リリーフ弁
７１…バイパス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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