(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右バンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有するＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置において、
エアクリーナと、前記エアクリーナの下流に位置するスロットルボディとを備える吸気系が、前記左右バンク毎に独立して左右完全対称に一対設けられ、
前記一対の吸気系は、各吸気系が具備するエアクリーナ間に、膨張チャンバーを備え、
前記膨張チャンバーは、中央の仕切板により、各吸気系用の膨張チャンバー分室に分割され、
第１吸気ダクトが、前記中央の仕切板を跨いで前記膨張チャンバーに一体に取り付けられ、その一端は、大気に連通され、その他端は、前記膨張チャンバー内において二股に分岐されて、前記各吸気系用の膨張チャンバー分室にそれぞれ連通され、
第２吸気ダクトが、その一端を前記膨張チャンバー分室内に突出させ、その他端をエアクリーナチャンバー内に突出させて一対設けられ、
第３吸気ダクトが、その一端を前記エアクリーナチャンバー内に突出させて、そこに収容されたエレメントに接続させ、その他端を前記スロットルボディに接続させて一対設けられ、
前記第１吸気ダクトの他端の各分岐開口部と前記一対の第２吸気ダクトの各一端の開口部とは、前記各膨張チャンバー分室内で隙間を介してそれぞれ対向させられ、
前記一対の第２吸気ダクトの各他端の開口部は、前記各エアクリーナチャンバー内で、前記各エレメントの中央に向けて下向きにそれぞれ配置されたことを特徴とするＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置。
【請求項２】
前記左右バンクのうちのいずれか一方のバンクが、その全気筒を休止することができるようにされたことを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、特に左右バンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有するＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置において、コンパクトでありながら、高い消音効果を持ち、しかも、吸気温度の上昇や通気抵抗の増加を防止し得て、車両への搭載も容易なＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の吸気通路に設けられるエアクリーナに吸気消音装置を一体に組み合わせたものが、特開平２−１９６１５７号公報により公知である。このものは、膨張型消音器として機能するエアクリーナに、共鳴型消音器として機能するサイドブランチを一体に形成することにより、中周波数の騒音を抑制しながら、低周波数の騒音の減少を図っている。
【０００３】
前記従来のものは、エアクリーナと一体に設けられたサイドブランチに加えて、エアクリーナとスロットルボディとの間の吸気通路と、スロットルボディ下流のサージタンクとに、それぞれヘルムホルツ型の消音器を備えている。
【０００４】
このように、吸気通路に複数の消音器を分散して配置すると、吸気装置全体が大型化して、部品点数が増加するばかりか、狭隘なエンジンルーム内でのレイアウトに支障を来す可能性がある。しかも、吸気装置全体の表面積が増加して、エンジンの熱を受け易くなるため、そこを通過する吸気の温度が上昇するだけでなく、分散配置された複数の消音器によって吸気の通気抵抗が増加してしまい、エンジン出力が低下する可能性がある。
【０００５】
そこで、本出願人は、このような問題点を解決して、コンパクトでありながら、高い消音効果を持ち、しかも、吸気温度の上昇や通気抵抗の増加を防止し得る吸気消音装置として、次のような構成からなる吸気消音装置の発明をして、先に特許出願を行った（特願平９−１９５４４８号）。
【０００６】
すなわち、この吸気消音装置は、エアクリーナを一体に備えてエンジンの吸気通路のスロットルボディよりも上流側に配置された吸気消音装置において、膨張チャンバーと、一端が前記膨張チャンバー内に突出して、他端が大気に連通する第１吸気ダクトと、前記膨張チャンバーと一体に形成されて内部にエレメントを収納するエアクリーナチャンバーと、一端が前記膨張チャンバー内に突出して、他端が前記エアクリーナチャンバー内に突出する第２吸気ダクトと、一端が前記エアクリーナチャンバー内に突出して前記エレメントに接続され、他端が前記スロットルボディに接続される第３吸気ダクトと、前記エアクリーナチャンバーと一体に形成されて該エアクリーナチャンバーに連通するレゾネータチャンバーと、前記エアクリーナチャンバーの両側にそれぞれ前記膨張チャンバーおよび前記レゾネータチャンバーを一体に形成し、前記第１吸気ダクトの一端の開口部と前記第２吸気ダクトの一端の開口部とを前記膨張チャンバー内で隙間を介して対向させ、前記第２吸気ダクトの他端の開口部を前記エアクリーナチャンバー内で前記エレメントの上方でかつ一側方にオフセット配置し、前記エアクリーナチャンバーの上面よりも低く形成した前記レゾネータチャンバーの上面の上方を通して前記第３吸気ダクトの他端側を前記スロットルボディに接続したことを特徴とする吸気消音装置である。
【０００７】
本出願人による先の発明は、前記のように構成されているので、以下に述べるような種々の効果を奏することができる。
膨張チャンバー、エアクリーナチャンバーおよびレゾネータチャンバーが一体に形成されるので、エアクリーナを含む吸気消音装置をコンパクトに形成することができ、エンジンルーム内でのレイアウトや着脱作業が容易になるだけでなく、重量やコストも軽減され、しかも、吸気消音装置全体の表面積を最小限に抑えて、内燃機関の熱による吸気温度の上昇を防止することができる。
【０００８】
また、膨張型消音器として機能する膨張チャンバーおよびエアクリーナチャンバーと、共鳴型消音器として機能するレゾネータチャンバーとに加えて、膨張チャンバーおよびエアクリーナチャンバーの内部に突出する第１〜第３吸気ダクトの突出部により４個の共鳴型消音器を構成したので、合計７個の消音器により、低周波数から高周波数までの広い領域の騒音を効果的に低減することがきる。
【０００９】
また、膨張チャンバー内で、第１吸気ダクトの一端の開口部と第２吸気ダクトの一端の開口部とを隙間を介して対向させたので、第１吸気ダクトから第２吸気ダクトに吸気をスムースに流して、通気抵抗を減少させることができる。
その他、同出願の明細書記載の効果を奏することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本願の発明は、前記のような種々の効果を奏する本出願人による先の発明を、特に左右バンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有するＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置に好適に適用することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような課題を解決したＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置に係り、その請求項１に記載された発明は、左右バンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有するＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置において、エアクリーナと、前記エアクリーナの下流に位置するスロットルボディとを備える吸気系が、前記左右バンク毎に独立して左右完全対称に一対設けられ、前記一対の吸気系は、各吸気系が具備するエアクリーナ間に、膨張チャンバーを備え、前記膨張チャンバーは、中央の仕切板により、各吸気系用の膨張チャンバー分室に分割され、第１吸気ダクトが、前記中央の仕切板を跨いで前記膨張チャンバーに一体に取り付けられ、その一端は、大気に連通され、その他端は、前記膨張チャンバー内において二股に分岐されて、前記各吸気系用の膨張チャンバー分室にそれぞれ連通され、第２吸気ダクトが、その一端を前記膨張チャンバー分室内に突出させ、その他端をエアクリーナチャンバー内に突出させて一対設けられ、第３吸気ダクトが、その一端を前記エアクリーナチャンバー内に突出させて、そこに収容されたエレメントに接続させ、その他端を前記スロットルボディに接続させて一対設けられ、前記第１吸気ダクトの他端の各分岐開口部と前記一対の第２吸気ダクトの各一端の開口部とは、前記各膨張チャンバー分室内で隙間を介してそれぞれ対向させられ、前記一対の第２吸気ダクトの各他端の開口部は、前記各エアクリーナチャンバー内で、前記各エレメントの中央に向けて下向きにそれぞれ配置されたことを特徴とするＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置である。
【００１２】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、左右バンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有するＶ型多気筒内燃機関の吸気消音装置において、エアクリーナと、該エアクリーナの下流に位置するスロットルボディとを備える吸気系が、左右バンク毎に独立して左右完全対称に一対設けられる。そして、各吸気系は、膨張チャンバー分室、エアクリーナチャンバーおよび第１〜第３吸気ダクトからなる吸気消音装置部分をそれぞれ備えている。
【００１３】
この結果、その吸気消音装置を、複数の気筒群（左右バンク）毎に独立した左右一対の吸気系をもって、吸気音源からの距離が等長化された左右完全対称の吸気消音装置に構成することができるので、所要の吸気通路断面積や所要の吸気消音室の容積を確保しながら、エアクリーナを含む吸気消音装置を均整を保ってコンパクトに形成することができ、エンジンルーム内でのレイアウトや着脱作業が容易になる。
また、重量やコストも軽減され、しかも、吸気消音装置全体の表面積を最小限に抑えて、内燃機関の熱による吸気温度の上昇を防止することができる。
【００１４】
また、膨張型消音器として機能する膨張チャンバー分室およびエアクリーナチャンバーに加えて、膨張チャンバー分室およびエアクリーナチャンバーの内部に突出する第１〜第３吸気ダクトの突出部により、各吸気系につき、４個の共鳴型消音器が構成されているので、中周波数から高周波数までの幅広い領域の騒音を効果的に低減することがきる。加えて、これら消音器用部品が集中的に配置されるので、部品点数の削減が可能になり、組付け性が向上する。
【００１５】
さらに、膨張チャンバー分室内で、第１吸気ダクトの他端の各分岐開口部と一対の第２吸気ダクトの各一端の開口部とを隙間を介してそれぞれ対向させたので、第１吸気ダクトから第２吸気ダクトに吸気をスムースに流すことができて、通気抵抗を減少させることができる。
【００１６】
また、一対の第２吸気ダクトの各他端の開口部は、各エアクリーナチャンバー内で、各エレメントの中央に向けて下向きにそれぞれ配置されるので、吸気は、各エアクリーナチャンバー内で、各エレメントの全周を巡って流れて、これを通過していき、各エレメントの部分的な汚れを抑制することができる。
【００１７】
また、請求項２記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、左右バンクのうちのいずれか一方のバンクが、その全気筒を休止することができるようにされる。しかも、引用請求項１記載の発明により、第１吸気ダクトの他端は、膨張チャンバー内において二股に分岐されて、各吸気系用の膨張チャンバー分室にそれぞれ連通されている。
【００１８】
この結果、いずれか一方のバンクがその全気筒を休止させられたとき、この気筒休止側のバンク上流の吸気系は、気筒稼働側のバンク上流の吸気系に対して、大容積のレゾネータチャンバーとして機能することになり、気筒稼働側のバンクを構成する気筒群のために別途吸気消音室を設ける必要がなくなり、部品点数の増加を防ぐことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図６に図示される本願の請求項１および請求項２に記載された発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態における吸気消音装置が適用されるＶ型多気筒内燃機関の概略平面図、図２は、図１の吸気消音装置の斜視図、図３は、図１の吸気消音装置の側面図、図４は、図１の吸気消音装置の概略構造を示す概略図、図５は、図４の略左半の部分拡大図、図６は、図５の吸気消音装置の音響モデル図である。
【００２０】
図１を参照して、本実施形態における吸気消音装置が適用されるＶ型多気筒内燃機関は、縦置きＶ型８気筒内燃機関１であって、自動車の車体前部に搭載され、その内燃機関本体部２の車両進行方向左右のバンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有している。
【００２１】
左右バンクの各気筒群に吸気を供給する左右吸気マニホルド３ｌ  、３ｒ  、これらマニホルドの上流端に連結接続される左右サージタンク４ｌ  、４ｒ  、左右排気マニホルド（図示されず）は、左右完全対称の構造をなしていて、車両進行方向にわずかに位置をずらして、配置されている。左右吸気マニホルド３ｌ  、３ｒ  、左右サージタンク４ｌ  、４ｒ  は、可変吸気（管長切換え、共鳴切換え）手段をそれぞれ備えている。
【００２２】
内燃機関本体部２と、該内燃機関本体部２のさらに前方に搭載されるラジエータ（図示されず）との間には、後述する一対のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  を左右に一体に備えた吸気消音装置１０が配設されている。
【００２３】
合成樹脂で形成される吸気消音装置１０の本体部１１は、図１および図２に図示されるように、左右方向中央に位置する膨張チャンバー（拡張型消音器）１３と、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  と、該左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  の下方にそれぞれ取り付けられる左右のレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  と、これら膨張チャンバー１３と左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  とを連結するダクト部分とからなっている。
【００２４】
該ダクト部分は、内方側左右ダクト部分３４ｌ  、３４ｒ  および外方側左右ダクト部分３５ｌ  、３５ｒ  とからなっている。外方側左右ダクト部分３５ｌ  、３５ｒ  は、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  の上方のカバー部分３３ｌ  、３３ｒ  から一体に延設されていて、接続ラバー部材３１ｌ  、３１ｒ  を介して内方側左右ダクト部分３４ｌ  、３４ｒ  と可撓性をもってそれぞれ連結されている。
【００２５】
接続ラバー部材３１ｌ  、３１ｒ  と外方側左右ダクト部分３５ｌ  、３５ｒ  の各内方端部および接続ラバー部材３１ｌ  、３１ｒ  と内方側左右ダクト部分３４ｌ  、３４ｒ  の各外方端部とは、詳細には図示されていないが、それぞれ凹凸嵌合されることにより、連結されている。
【００２６】
そして、内方側左右ダクト部分３４ｌ  、３４ｒ  と外方側左右ダクト部分３５ｌ  、３５ｒ  とが前記のようにして連結されることにより、膨張チャンバー１３と左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  とは、接続ラバー部材３１ｌ  、３１ｒ  の位置において屈曲可能にされて、相互に連結されている。
【００２７】
膨張チャンバー１３と内方側左右ダクト部分３４ｌ  、３４ｒ  とは、上下に２分割された一体の無蓋箱状構造体が向かい合わせにされて、熱板溶着により一体に結合されることにより構成されており、内部に後述する第１吸気ダクト１８と左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  とを収納している。
【００２８】
吸気消音装置１０の本体部１１の中央部分は、膨張チャンバー１３の前方両端部から前方に延設された左右のステー３０ｌ  、３０ｒ  が図示されないボルト締結手段により車体にそれぞれ締結されることにより、車体に支持されている。
【００２９】
左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  内には、図１および図３に図示されるように、円錐台状のエアクリーナエレメント１２ｌ  、１２ｒ  が、それらの母線をエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  のケース部分３２ｌ  、３２ｒ  とカバー部分３３ｌ  、３３ｒ  との割面Ｆと平行にして、それぞれ取り付けられて収容されている（３２ｒ  は図示されず）。
【００３０】
左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  の各下方には、図２および図３に図示されるように、一対のレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  が、ブラケット１６ｌ１、１６ｌ２、１６ｒ１、１６ｒ２（１６ｒ２は図示されず）を介してボルト締結手段により取り付けられ、これらエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  とレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  とは、それぞれ内部連通されている。一対のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  は、下方のケース部分３２ｌ  、３２ｒ  が、これらのブラケットにそれぞれボルト締結されている。
【００３１】
ブラケット１６ｌ１、１６ｌ２、１６ｒ１、１６ｒ２は、また、図示されないボルト締結手段により車体にそれぞれ締結されるので、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  と左右のレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  とは、これらのブラケットを介して車体に取り付けられ、支持されている。
【００３２】
膨張チャンバー１３の内部は、図１および図４に図示されるように、中央の仕切板１７により左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  とに分割され、該中央の仕切板１７を跨いで、第１吸気ダクト１８が膨張チャンバー１３に一体に取り付けられている。
【００３３】
第１吸気ダクト１８の前方端は、図１、図２および図４に図示されるように、仕切板１９により左右の大気連通口２０ｌ  、２０ｒ  とに分割されて、大気に連通されている。また、その後方端は、図１および図４に図示されるように、膨張チャンバー１３内において二股に分岐されて、左右の分岐開口部２１ｌ  、２１ｒ  とされ、これら左右の分岐開口部２１ｌ  、２１ｒ  が、左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  にそれぞれ連通されている。
【００３４】
左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  と左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  とは、左右の仕切板２２ｌ  、２２ｒ  によりそれぞれ仕切られるが、これらの仕切板２２ｌ  、２２ｒ  に一体に取り付けられる平面視略Ｌ字状に屈曲する左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  により、それぞれ連通させられている（図１、図４参照）。
【００３５】
左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  が左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  内にそれぞれ突出する側の開口部２４ｌ  、２４ｒ  と、第１吸気ダクト１８の他端の分岐開口部２１ｌ  、２１ｒ  とは、左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  内で、略同軸上に位置し、隙間２５ｌ  、２５ｒ  を介してそれぞれ相互に正対するようにして対向させられていて、吸気が第１吸気ダクト１８から左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  に向けて流れるとき、スムースに流れて、圧力損失を最小限に抑えることができる。これにより内燃機関出力の増加と吸気騒音の低減とを図ることができる。
【００３６】
また、左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  の他端の開口部２６ｌ  、２６ｒ  は、図１、図３および図４に図示されるように、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  内で、左右のエレメント１２ｌ  、１２ｒ  の各中央に向けて、下向きにそれぞれ配置されており、これらの開口部２６ｌ  、２６ｒ  を出た吸気は、左右のエレメント１２ｌ  、１２ｒ  の全周を巡って流れて、これらを通過していくので、各エレメント１２ｌ  、１２ｒ  の部分的な汚れを抑制する。
【００３７】
左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  の内部に収納された円錐台状の左右のエレメント１２ｌ  、１２ｒ  は、平面視でＬ字状に屈曲する左右の第３吸気ダクト２７ｌ  、２７ｒ  を介して、内燃機関１の本体部２の左右のサージタンク４ｌ  、４ｒ  の各外側部に設けられた左右のスロットルボディ２８ｌ  、２８ｒ  にそれぞれ接続されている（図１、図２、図４参照）。
【００３８】
以上の説明から明らかなとおり、第１吸気ダクト１８の左右の大気連通口２０ｌ  、２０ｒ  と左右の分岐開口部２１ｌ  、２１ｒ  、左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  、左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  、左右のエレメント１２ｌ  、１２ｒ  、左右のレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  、左右の第３吸気ダクト２７ｌ  、２７ｒ  および左右のスロットルボディ２８ｌ  、２８ｒ  により、左右バンク毎に独立した左右完全対称の一対の吸気系２９ｌ  、２９ｒ  が、それぞれ形成されている。そして、これらの吸気系２９ｌ  、２９ｒ  により、吸気消音装置１０が構成されている。
【００３９】
次に、図４〜図６を参照して、吸気消音装置１０の消音構造について、さらに詳細に説明する。
図４は、図１〜図３に図示される吸気消音装置１０の消音構造を分かり易く示す吸気消音装置１０の概略図であるが、吸気消音装置１０の消音構造および消音の原理は、左右の吸気系２９ｌ  、２９ｒ  について同様であるので、以下においては、図４の略左半（左側の吸気系２９ｌ  ）の部分拡大図である図５と、図５の吸気消音装置の音響モデル図である図６とに基づいて、吸気消音装置１０の消音構造を説明する。
【００４０】
第１吸気ダクト１８の後方端の左側の分岐開口部２１ｌ  は、膨張チャンバー分室（拡張型消音器）１３ｌ  の内部に突出しているため、その突出部に、仮想的な第１のサイドブランチ１３ａが形成される。
【００４１】
同様にして、第２吸気ダクト２３ｌ  の膨張チャンバー分室１３ｌ  内への突出部に、第２のサイドブランチ１３ｂ  が形成され、第２吸気ダクト２３ｌ  のエアクリーナチャンバー１４ｌ  内への突出部に、第３のサイドブランチ１４ａ  が形成される。また、第３吸気ダクト２７ｌ  のエアクリーナチャンバー１４ｌ  内への突出部に、第４のサイドブランチ１４ｂ  が形成される。
【００４２】
このようにして、本実施形態における吸気消音装置１０は、拡張型消音器として機能する膨張チャンバー分室１３ｌ  と、同じく拡張型消音器として機能するエアクリーナチャンバー１４ｌ  と、共鳴型消音器として機能するレゾネータチャンバー１５ｌ  とに加えて、さらに、共鳴型消音器として機能する第１〜第４のサイドブランチ１３ａ  、１３ｂ  、１４ａ  、１４ｂ  よりなる合計７個の消音室を備えることになる。
【００４３】
図６に図示されるように、レゾネータチャンバー１５ｌ  は、ヘルムホルツによるレゾネータ効果により、低周波数領域に対する消音効果を発揮し、また、大容積の膨張チャンバー分室１３ｌ  およびエアクリーナチャンバー１４ｌ  は、全域の周波数領域に対する消音効果を発揮する。また、第１〜第４のサイドブランチ１３ａ  、１３ｂ  、１４ａ  、１４ｂ  は、それぞれサイドブランチ効果により、高周波数領域および中周波数領域に対する消音効果を発揮する。
【００４４】
第１〜第４のサイドブランチ１３ａ  、１３ｂ  、１４ａ  、１４ｂ  による消音効果は、次のようにして発揮される。
すなわち、膨張チャンバー分室１３ｌ  およびエアクリーナチャンバー１４ｌ  の内部には、そのチャンバーの寸法および形状に応じた中・高周波数の定常波が発生する。定常波は、音圧が高い腹（振幅が最大になる位置）と音圧が低い節（振幅が最小になる位置）とを交互に持つもので、第１〜第３吸気ダクト１８、２３ｌ  、２７ｌ  の突出量を調整して、それらの端部を節の位置に開口させることにより、定常波の周波数に対応する音を減衰させることができる。
【００４５】
また、膨張チャンバー分室１３ｌ  の内部において、第１吸気ダクト１８の分岐開口部２１ｌ  および第２吸気ダクト２３ｌ  の開口部２４ｌ  は、前記のとおり、略同軸上に位置し、かつ、相互に正対するように開口しているので、吸気が第１吸気ダクト１８から第２吸気ダクト２３ｌ  に向けて流れるとき、圧力損失を最小限に抑えて、吸気騒音の低減を図ることができる。
【００４６】
さらに、図５に図示されるように、膨張チャンバー分室１３ｌ  の内部において、第１吸気ダクト１８と第２吸気ダクト２３ｌ  とは、略直角に湾曲しており、その湾曲の内側（エアクリーナチャンバー１４ｌ  に近い側）には、ボリュームの小さい空間Ａが形成され、その湾曲の外側（エアクリーナチャンバー１４ｌ  から遠い側）には、ボリュームの大きい空間Ｂが形成される。
【００４７】
そして、第１吸気ダクト１８の分岐開口部２１ｌ  と第２吸気ダクト２３ｌ  の開口部２４ｌ  とは、いずれも斜めに切断されており、両吸気ダクト１８、２３ｌ  が膨張チャンバー分室１３ｌ  の内部に突出する突出量は、湾曲の内側で短く、湾曲の外側で長くされている。
【００４８】
そこで、いま、膨張チャンバー分室１３ｌ  内のボリュームの大きい空間Ｂに強い定常波が発生したとすると、その膨張チャンバー分室１３ｌ  の壁面に隣接する位置▲１▼、▲２▼は、定常波の腹に相当するために音圧が高くなるが、位置▲１▼からの第１吸気ダクト１８の突出量と、位置▲２▼からの第２吸気ダクト２３ｌ  の突出量とは、ともに長くなるため、両吸気ダクト１８、２３ｌ  を定常波の節に近い音圧の低い位置に開口させて、騒音を効果的に低減することができる。
【００４９】
また、図３に図示されるように、エアクリーナチャンバー１４ｌ  は、側面視で五角形に形成されている。一般に、対向する壁面間で反射する音波が相互に干渉して定常波が発生する場合に、両壁面が平行に配置されているときに定常波は最も強くなり、壁面が環状になっているときに定常波は最も弱くなる。
【００５０】
しかしながら、エアクリーナチャンバー１４ｌ  の壁面を環状に形成することは、空間を有効利用する上で不利であり、また、第３吸気ダクト２７ｌ  の取付面を得る上で不利であるために、現実的でない。そこで、本実施形態においては、側面視五角形に構成することにより、対向する壁面を非平行に配置している。
【００５１】
エアクリーナチャンバー１４ｌ  の壁面の形状をこのようにすると、空間の無駄を最小限に抑えながら、エアクリーナチャンバー１４ｌ  における定常波の発生を抑制して、騒音を効果的に低減することができる。なお、詳細には図示されていないが、以上と同様の理由により、膨張チャンバー分室１３ｌ  、レゾネータチャンバー１５ｌ  にも、異形断面形状が付与されている。
【００５２】
吸気消音装置１０の右側の吸気系２９ｒ  における消音構造も、以上に説明した左側の吸気系２９ｌ  における消音構造と全く同様に構成されている。
これら左右の吸気系２９ｌ  、２９ｒ  における各消音構造は、Ｖ型８気筒内燃機関１の左右バンクのうちの一方のバンクが可変バルブタイミング機構により気筒休止されたとき、該一方のバンクに連通するいずれかの吸気系２９ｌ  、２９ｒ  における消音構造が、稼働気筒を有する他方のバンクに連通する他のいずれかの吸気系２９ｒ  、２９ｌ  における消音構造に対して、第１吸気ダクト１８の左右の分岐開口部２１ｌ  、２１ｒ  間の連通路Ｃを介して、付加的な大容積の消音構造（レゾネータチャンバー）として機能するようになる。このため、別途レゾネータチャンバー等低周波用の消音室を備える必要がない。
【００５３】
本実施形態は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
左右バンクが交互に、かつ、等間隔で爆発する点火時期を有するＶ型多気筒内燃機関１の吸気消音装置１０において、左右のエアクリーナ（エアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  、エアクリーナエレメント１２ｌ  、１２ｒ  ）と、該左右のエアクリーナの下流に位置する左右のスロットルボディ２８ｌ  、２８ｒ  とを備える左右の吸気系２９ｌ  、２９ｒ  が、左右バンク毎に独立して左右完全対称に一対設けられている。
そして、各吸気系２９ｌ  、２９ｒ  は、左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  、左右のレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  および第１〜第３吸気ダクト１８、２３ｌ  、２３ｒ  、２７ｌ  、２７ｒ  からなる吸気消音装置部分をそれぞれ備えている。
【００５４】
この結果、その吸気消音装置１０を、複数の気筒群（左右バンク）毎に独立した左右の吸気系２９ｌ  、２９ｒ  をもって、吸気音源からの距離が等長化された左右完全対称の吸気消音装置１０に構成することができるので、所要の吸気通路断面積や所要の吸気消音室の容積を確保しつつ、エアクリーナを含む吸気消音装置１０を均整を保ってコンパクトに形成することができ、エンジンルーム内でのレイアウトや着脱作業が容易になる。
また、重量やコストも軽減され、しかも、吸気消音装置１０全体の表面積を最小限に抑えて、内燃機関１の熱による吸気温度の上昇を防止することができる。
【００５５】
また、拡張型消音器として機能する左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  および左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  に加えて、これらのチャンバーの内部に突出する第１〜第３吸気ダクト１８、２３ｌ  、２３ｒ  、２７ｌ  、２７ｒ  の突出部により、４個の共鳴型消音器サイドブランチ１３ａ  、１３ｂ  、１４ａ  、１４ｂ  が構成されている。また、左右のエアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  の下方には、共鳴型消音器として機能する左右のレゾネータチャンバー１５ｌ  、１５ｒ  がそれぞれ連設されている。これらの消音器により、低周波数から高周波数までの幅広い領域の騒音を効果的に低減することがきる。加えて、これらの消音器用部品が集中的に配置されるので、部品点数の削減が可能になり、組付け性が向上する。
【００５６】
さらに、左右の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  内で、第１吸気ダクト１８の他端の各分岐開口部２１ｌ  、２１ｒ  と左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  の各一端の開口部２４ｌ  、２４ｒ  とを、同軸上に位置し、隙間２５ｌ  、２５ｒ  を介してそれぞれ相互に正対するようにして対向させたので、吸気が第１吸気ダクト１８から左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  に向けて流れるとき、スムースに流れて、通気抵抗を減少させることができる。これにより内燃機関出力の増加と吸気騒音の低減とを図ることができる。
【００５７】
また、左右の第２吸気ダクト２３ｌ  、２３ｒ  の各他端の開口部２６ｌ  、２６ｒ  は、各エアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  内で、各エレメント１２ｌ  、１２ｒ  の中央に向けて下向きにそれぞれ配置されるので、吸気は、各エアクリーナチャンバー１４ｌ  、１４ｒ  内で、各エレメント１２ｌ  、１２ｒ  の全周を巡って流れて、これを通過していくので、各エレメントの部分的な汚れを抑制することができる。
【００５８】
また、Ｖ型８気筒内燃機関１は、可変バルブタイミング機構により、左右バンクのうちのいずれか一方のバンクが、その全気筒を休止することができるようにされている。しかも、第１吸気ダクト１８の後方端は、膨張チャンバー１３内において二股に分岐されて、各吸気系用の膨張チャンバー分室１３ｌ  、１３ｒ  にそれぞれ連通されている。
【００５９】
この結果、いずれか一方のバンクがその全気筒を休止させられたとき、この気筒休止側のバンク上流の吸気系２９ｌ  、２９ｒ  は、気筒稼働側のバンク上流の吸気系２９ｒ  、２９ｌ  に対して、大容積のレゾネータチャンバーとして機能することになり、気筒稼働側のバンクを構成する気筒群のために別途吸気消音室を設ける必要がなくなり、部品点数の増加を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１および請求項２に記載された発明の一実施形態における吸気消音装置が適用されたＶ型多気筒内燃機関の概略平面図である。
【図２】図１の吸気消音装置の斜視図である
【図３】図１の吸気消音装置の側面図である。
【図４】図１の吸気消音装置の概略構造を示す概略図である。
【図５】図４の略左半の部分拡大図である。
【図６】図５の吸気消音装置の音響モデル図である。
【符号の説明】
１…縦置きＶ型８気筒内燃機関、２…内燃機関本体部、３ｌ  、３ｒ  …吸気マニホルド、４ｌ  、４ｒ  …左右サージタンク、１０…吸気消音装置、１１…本体部、１２ｌ  、１２ｒ  …エアクリーナエレメント、１３…膨張チャンバー（拡張型消音器）、１３ａ  、１３ｂ  …サイドブランチ、１３ｌ  、１３ｒ  …膨張チャンバー分室、１４ａ  、１４ｂ  …サイドブランチ、１４ｌ  、１４ｒ  …エアクリーナチャンバー、１５ｌ  、１５ｒ  …レゾネータチャンバー、１６ｌ１、１６ｌ２、１６ｒ１、１６ｒ２…ブラケット、１７…仕切板、１８…第１吸気ダクト、１９…仕切板、２０ｌ  、２０ｒ  …大気連通口、２１ｌ  、２１ｒ  …分岐開口部、２２ｌ  、２２ｒ  …仕切板、２３ｌ  、２３ｒ  …第２吸気ダクト、２４ｌ  、２４ｒ  …開口部、２５ｌ  、２５ｒ  …隙間、２６ｌ  、２６ｒ  …開口部、２７ｌ  、２７ｒ  …第３吸気ダクト、２８ｌ  、２８ｒ  …スロットルボディ、２９ｌ  、２９ｒ  …吸気系、３０ｌ  、３０ｒ  …ステー、３１ｌ  、３１ｒ  …接続ラバー部材、３２ｌ  、３２ｒ  …ケース部分、３３ｌ  、３３ｒ  …カバー部分、３４ｌ  、３４ｒ  …内方側左右ダクト部分、３５ｌ  、３５ｒ  …外方側左右ダクト部分、Ａ、Ｂ…空間、Ｃ…連通路、Ｆ…割面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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