(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラニオンサスペンション式後２軸車において、ラジアスロッドの端部が取り付けられる略一対のラジアスロッドブラケットを含んで全体的に一体鋳造され、車幅方向に相互に向き合う上記ラジアスロッドブラケットの少なくとも一方の面に凹部が形成されて、上記ラジアスロッドブラケットの横断面が略コ字状となったリヤアクスルハウジング。
【請求項２】
請求項１において、上記ラジアスロッドブラケットの車両前後方向根元部が縦壁面にまで延びたリヤアクスルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、商用車におけるリヤアクスルハウジング、とくに、球状黒鉛鋳鉄材により一体鋳造されたリヤアクスルハウジングに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、商用車のリヤアクスルハウジングにおけるラジアスロッドブラケットを、その剛性を犠牲にすることなく、軽量化しようとするものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるリヤアクスルハウジングは、トラニオンサスペンション式後２軸車において、ラジアスロッドの端部が取り付けられる略一対のラジアスロッドブラケットを含んで全体的に一体鋳造され、車幅方向に相互に向き合う上記ラジアスロッドブラケットの少なくとも一方の面に凹部が形成されて、上記ラジアスロッドブラケットの横断面が略コ字状となっている。
【０００４】
すなわち、リヤアクスルハウジングが、略一対のラジアスロッドブラケットを含んで全体的に一体鋳造されているが、相互に向き合うラジアスロッドブラケットの少なくとも一方の面に凹部が形成されて、ラジアスロッドブラケットの横断面が略コ字状となっているので、上記凹部に相当する鋳鉄材の重量をリヤアクスルハウジングから確実に軽減させることができ、しかも、上記凹部の形成によってラジアスロッドブラケットの剛性や疲労強度がとくに損なわれることは容易に抑制することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００６】
トラニオンサスペンション式後２軸車のリヤアクスルハウジング１は、図示しないデフギヤ等が内部に収容される中央径大部２と、中央径大部２から車幅方向の左右へ延び出した腕部３、３とが、球状黒鉛鋳鉄材（ＦＣＤ）により一体鋳造されたものであって、各腕部３の先端には鍛造品であるアクスルチューブ４が摩擦圧接により連結されている。
【０００７】
また、中央径大部２の車両前方側には環状のデフキャリヤ取付け部５が形成されている一方、中央径大部２の上部には、アッパーラジアスロッド６の端部７が連結される略一対のアッパーラジアスロッドブラケット８、８´がリヤアクスルハウジング１と一体鋳造されていると共に、各腕部３の下部には、ロアラジアスロッド９の端部１０が連結される略一対のロアラジアスロッドブラケット１１、１１´がリヤアクスルハウジング１と一体鋳造されている。
【０００８】
さらに、各腕部３の上部には、図示しないリーフスプリングの端部が載置されるスライドシート１２と、サイドスラストブラケット１３とがボルト止め等の手段により取り付けられている。
【０００９】
アッパーラジアスロッドブラケット８、８´は、相互に向き合うの面にそれぞれ凹部１４、１４´が形成されて、アッパーラジアスロッドブラケット８、８´の横断面がそれぞれ略コ字状となっており、また、アッパーラジアスロッドブラケット８´より大きいアッパーラジアスロッドブラケット８の根元部１５は、リヤアクスルハウジング１の上面からリヤアクスルハウジング１の車両前後方向縦壁面１６にまで延びている。
【００１０】
他方、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´も、相互に向き合う面にそれぞれ凹部１７、１７´が形成されて、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´の横断面がそれぞれ略コ字状となっており、また、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´の根元部１８は、それぞれリヤアクスルハウジング１の下面からリヤアクスルハウジング１の車両前後方向縦壁面１６にまで延びている。
【００１１】
リヤアクスルハウジング１において、車両の走行時には、アッパーラジアスロッド６からの負荷によりアッパーラジアスロッドブラケット８、８´に大きなトルクが作用するが、その場合、アッパーラジアスロッドブラケット８、８´には、車幅方向の外壁面側に比較的大きな荷重が作用しても、相互に向き合う内壁面側に大きな荷重が作用することはないので、アッパーラジアスロッドブラケット８、８´にそれぞれ凹部１４、１４´が形成されていても、結果的に、アッパーラジアスロッドブラケット８、８´の剛性や疲労強度をとくに犠牲にすることなく、凹部１４、１４´に相当する鋳鉄材の重量をアッパーラジアスロッドブラケット８、８´から確実に軽減させることができて、それだけリヤアクスルハウジング１の軽量化を図ることが可能となる。
【００１２】
しかも、一方のアッパーラジアスロッドブラケット８は他方のアッパーラジアスロッドブラケット８´より上下方向に大きいため、前者には後者よりも大きなトルクがアッパーラジアスロッド６からの負荷により作用することとなるが、アッパーラジアスロッドブラケット８は、その根元部１５がリヤアクスルハウジング１の上面からリヤアクスルハウジング１の車両前後方向縦壁面１６にまで延びているので、その強度が著しく高められていて、上記トルクを容易に支持することができる大きな長所がある。
【００１３】
また、車両の走行時には、ロアラジアスロッド９からの負荷によりロアラジアスロッドブラケット１１、１１´に大きなトルクが作用するが、アッパーラジアスロッドブラケット８、８´の場合と同様に、車幅方向の外壁面側に比較的大きな荷重が作用しても、相互に向き合う内壁面側に大きな荷重が作用することはないので、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´にそれぞれ凹部１７、１７´が形成されていても、結果的に、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´の剛性や疲労強度をとくに犠牲にすることなく、凹部１７、１７´に相当する鋳鉄材の重量をロアラジアスロッドブラケット１１、１１´から確実に軽減させることができて、それだけリヤアクスルハウジング１の軽量化を図ることが可能となる。
【００１４】
しかも、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´の根元部１８がそれぞれリヤアクスルハウジング１の上面からリヤアクスルハウジング１の車両前後方向縦壁面１６にまで延びているので、ロアラジアスロッドブラケット１１、１１´は、それらの強度がそれぞれ著しく高められていて、ロアラジアスロッド９からの負荷により作用するトルクを容易に支持することができる。
【００１５】
なお、上記実施形態例では、アッパーラジアスロッドブラケット８、８´の両者にそれぞれ凹部１４、１４´が形成されているが、アッパーラジアスロッドブラケット８´はアッパーラジアスロッドブラケット８と比較して上下方向にかなり小さいため、前者の凹部１４´を省略して中実としても、アッパーラジアスロッドブラケット８の凹部１４により、リヤアクスルハウジング１の軽量化をそれなりに図ることができるものである。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるリヤアクスルハウジングにおいては、略一対のラジアスロッドブラケットが一体鋳造されて、車幅方向に相互に向き合うラジアスロッドブラケットの少なくとも一方の面に凹部が形成されているので、ラジアスロッドブラケットの剛性や疲労強度がとくに損なわれることなく、ラジアスロッドブラケットの軽量化を図ることができる特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部拡大図。
【図３】図２の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  横断面図。
【図４】上記実施形態例の要部拡大図。
【図５】図４のＶ−Ｖ横断面図。
【符号の説明】
１  リヤアクスルハウジング
２  中央径大部
３  腕部
８、８´  アッパーラジアスロッドブラケット
１１、１１´  ロアラジアスロッドブラケット
１４、１４´  凹部
１５  根元部
１６  縦壁面
１７、１７´  凹部
１８  根元部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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