【事件の表示】
　特願２００２−２８１９９０号「低床式車両のリヤクッション取付構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　４月１５日出願公開、特開２００４−１１４８７０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明 
　本願は、平成１４年９月２６日の出願であって、平成１８年１２月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年１月２５日に審判請求がなされた後、当審において拒絶理由通知がなされたものであって、その発明は、平成２１年１月２２日付けの手続補正に係る明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりの次のものと認める。 
「低床式車両のシートの前方で、運転者が乗車するときに跨ぐ車体フレームの長手中央の下方に且つ、低床の下方にエンジンを搭載し、後輪用リヤクッションを車体の略中心に配置する低床式車両において、 
　前記低床式車両は、前記中央より前方の前部に配置した燃料タンクと、前記エンジンの後方に変速機ユニットが配置され、前記シートの下方に、シートの前後長と略同等の前後長を有する収納ボックスと、を備え、この収納ボックスの下方に前記後輪用リヤクッションを、その軸線が車両の前後方向を向くように横置きにして、且つ、前記変速機ユニットと前記収納ボックスとの間のスペースに配置したもので、 
　前記収納ボックスは、その底面を後下方に傾斜させ、該底面の傾斜最下部近傍に前記後輪用リヤクッションの点検用リッドを備え、 
　前記エンジンは、前記車体フレームのヘッドパイプから後下方へ延出するアッパフレームの下方のスペースに吸気系とともに配置されて前記アッパフレームと、前記ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームとからなるダイヤモンド型フレームに懸架され、車体の一側部の上方に配置されている消音器に接続するために、前記後輪用リヤクッションの下方を通した排気管を備え、 
　前記リヤクッションは、前記車体フレームのアッパフレームの後部に沿って配置されているとともに、前記アッパフレームの後部に前端部が取付けられ、且つ、前記変速機ユニットの上方で前記シートの前端よりも後方に配置され、車体の中心に対して、他側部寄りにオフセットして配置されていることを特徴とする低床式車両のリヤクッション取付構造。」 
　 
２．引用された刊行物とその記載事項及び引用発明  
（１）これに対して、当審の拒絶理由において、刊行物（引用例１）として引用された特開平１０―３２４２７９号公報（以下「引用例」という。）には、「自動二輪車において、シートの下側を有効に利用して長尺荷物を収納できるようにし」た発明に関するもので、発明の詳細な説明には、次の事項が記載されている。  
（ア）「【００１１】 
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用したスクータ型自動二輪車の左側面図であり、車体フレームを覆うカバーを外して示している。車体フレームは、上側ダウンチューブ１と下側ダウンチューブ２をそれぞれ左右１対備えており、上側ダウンチューブ１は、ヘッドパイプ３の上端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で湾曲し、腰掛式運転者シート５の前下端部の近傍から後部チューブ１０として概ね水平に後方へと延びている。下側ダウンチューブ２は、上記上側ダウンチューブ１から下方へと間隔をおいて配置され、前記ヘッドパイプ３の下端部から後下方へと斜めに延びると共に途中で後方へと略水平に延び、スイング式リヤアーム７の前端支軸８の近傍まで至り、さらに後部チューブ１２として後上方へと延び、前記上側の後部チューブ１０に連結している。シート４は、腰掛け式の運転者シート５とこれより段部を介して高くなっている同乗者シート６を一体に有するタンデム型シート４となっており、該タンデム型シート４は、上側後部チューブ１０に設けられた複数の左右の取付ブラケット１５に支持されている。 
【００１２】車体フレームの左右両側には、下側ダウンチューブ２の下端水平部分に概ね沿うように左右１対の低床式踏板９が設けられ、該踏板９は前記スイング式リヤアーム７の支軸８の近傍から概ね水平前方へと延びると共に途中からやや前上がりに傾斜し、その前端部９ａは前面カバー１１につながっている。 
【００１３】エンジン１３は、略水平状態に近い前倒し状態に傾斜しており、前記４本のダウンチューブ１，２で囲まれる空間内に大半が収納され、複数箇所に設けられた取付ブラケット１４が、弾性支持機構などを介して車体フレームのクロス部材１９等に支持されている。エンジン１３のクランクケース１６には後方へと延び出す軸ケース部１６ａが一体に形成されており、エンジン全体としては前記軸ケース部１６ａの後端からヘッドカバー１７の前端に至る全長が、運転者シート５の前端縁と踏板９の前端部９ａとの間に配置されていることになる。 
【００１４】下側ダウンチューブ２の後部には、左右１対のリヤアーム支持用のピボット部１８が溶着され、左右ピボット部１８間に前記リヤアーム用支軸８が架設支持され、該支軸８にリヤアーム７の前端部が回動自在に嵌合支持されている。リヤアーム７の後端部は後車輪２３を支持すると共にリヤクッション２４を介して上下揺動自在に後部チューブ１０，１２のクロス部材２２に懸架されている。」 
（イ）「【００２０】燃料タンク４３と運転者シート５との間には、収納部用のスペースが確保されており、該スペース内に収納ボックス４８が配置されている。該収納ボックス４８は運転者シート５の下側スペースから後方の同乗者シート６の下側スペースまで一体に長く延びており、その左右両端の上端部は前記取付ブラケット１５に支持されている。」 
（ウ）【図１】には、スクータ型自動二輪車が示されている。 
　 
　また、上記記載と図面を参酌すると、引用例には次ぎの点が記載されていることは明らかである。 
（エ）「上側ダウンチューブ１は、運転者が乗車するときに跨ぐものである」点。 （【００１１】，図１） 
（オ）「タンデム型シート４の前方で、上側ダウンチューブ１の長手中央の下方に且つ、低床式踏板９の下方にエンジン１３を搭載している」点。（【００１２】，図１）  
（カ）「リヤクッション２４の配置や取付構造が示されている」点。（【００１４】，図１） 
（キ）「エンジン１３の後方にＶベルト式自動変速機３３が配置されている」点。（ 図１） 
（ク）「タンデム型シート４の下方に、タンデム型シート４の前後長と略同等の前後長を有する収納ボックス４８を備えている」点。（【００２０】，図１） 
（ケ）「エンジン１３は、上側ダウンチューブ１と、ヘッドパイプ３から下方へ延出する下側ダウンチューブ２とからなる一種のダイヤモンド型フレームに懸架されている」点。（【００１３】，図１） 
　 
　以上のことから、上記引用例には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。  
「低床式踏板９を有する車両のタンデム型シート４の前方で、運転者が乗車するときに跨ぐ上側ダウンチューブ１の長手中央の下方に且つ、低床式踏板９の下方にエンジン１３を搭載し、リヤクッション２４を配置する低床式踏板９を有するスクータ型自動二輪車において、 
　前記低床式踏板９を有するスクータ型自動二輪車は、前記エンジン１３の後方にＶベルト式自動変速機３３が配置され、前記タンデム型シート４の下方に、タンデム型シート４の前後長と略同等の前後長を有する収納ボックス４８と、を備え、 
　前記エンジン１３は、前記上側ダウンチューブ１と、前記ヘッドパイプ３から下方へ延出する下側ダウンチューブ２とからなるダイヤモンド型フレームに懸架された低床式踏板９を有するスクータ型自動二輪車のリヤクッション取付構造」 
　　 
　また、周知例１〜６及び新たな周知例７〜９には、それぞれ以下の（２）〜（１０）の技術事項が記載されている。 
　 
（２）［　周知例１］　特開昭５５―６８４８３号公報 
　モノクロサスペンション形自動二輪車のフレーム構造に関して、第１図には、「緩衝器１９がシートレール７（フレーム）に沿って配置」されていることが示されている。 
　 
（３）［　周知例２］　特開昭６１―２８７８７７号公報 
　自動二輪車のリヤボックスに関して、第１図には、「スペースの有効利用のために、中央より前方の前部に燃料タンク（４）を配置」する構成、及び「緩衝器２７（後輪用リヤクッション）がその軸線が車両の前後方向を向くように横置きに配置されている」構成が示されている。 
　 
（４）［　周知例３］　実願平１―８０７５８号（実開昭３―３２５８０号）のマイクロフィルム 
　スクータ型車両に関して、第１図には、スペースの有効利用のために、「中央より前方の前部に燃料タンク（３９）を配置」する構成が示されている。 
　 
（５）［　周知例４］　特開昭５５―７９７７４号公報 
　自動二輪車における工具等収納空間構造に関して、第１図には、「懸架装置９がシートピラチューブ１（フレーム）に沿って配置」されていることが示されている。 
　　 
（６）［　周知例５］　特開平５−３０６７７号公報 
　自動二輪車に関して、【図１】には、「横置きの緩衝器２３」が示されている。 
　 
（７）［　周知例６］　特開２００１―８８７６５号公報 
　自動二輪車のリヤクッションユニット配置構造に関して、【図３】〜【図５】には、「収納ボックス（３２）は、リヤクッションユニット３３（後輪用リヤクッション）の点検用リッド（５８）を備え」る構成が示されている。 
　 
（８）［　周知例７］　特開平９−１０９９７５号公報 
　自動二輪車のリヤアームに関して、【図１】には、「リヤクッション（４６）は、車体フレームのメインフレーム８（アッパフレーム）の後部に沿って配置されているとともに、メインフレーム８（アッパフレーム）の後部に前端部が取付けられ、シート（３４）の前端よりも後方に配置され、」の構成が示されている。 
　 
（９）［　周知例８］　特開平２―９５９９６号公報 
　鞍乗型車両に関して、【図４】に、リヤクッションのオフセット例が示されている。 
　 
（１０）［　周知例９］　特開２０００―２１９１８２号公報 
　スクータ型自動二輪車に関して、【図３】に、リヤクッションのオフセット例が示されている。 
　 
３．発明の対比 
　本願発明と上記引用発明とを対比すると、 
　引用発明の「低床式踏板９を有するスクータ型自動二輪車」は、本願発明でいう「低床式車両」に相当し、同様に、「タンデム型シート４」は「シート」に、「上側ダウンチューブ１」は「車体フレーム」に、「低床式踏板９」は「低床」に、「エンジン１３」は「エンジン」に、「リヤクッション２４」は「後輪用リヤクッション」に、「Ｖベルト式自動変速機３３」は「変速機ユニット」に、「収納ボックス４８」は「収納ボックス」に、「ヘッドパイプ３」は「ヘッドパイプ」に、「下側ダウンチューブ２」は「ダウンフレーム」に相当する。 
　 
　すると、本願発明と引用発明との一致点と相違点は次のとおりである。  
（一致点） 
「低床式車両のシートの前方で、運転者が乗車するときに跨ぐ車体フレームの長手中央の下方に且つ、低床の下方にエンジンを搭載し、後輪用リヤクッションを配置する低床式車両において、 
　前記低床式車両は、前記エンジンの後方に変速機ユニットが配置され、前記シートの下方に、シートの前後長と略同等の前後長を有する収納ボックスと、を備え、 
　前記エンジンは、ヘッドパイプから下方へ延出するダウンフレームとからなるダイヤモンド型フレームに懸架された低床式車両のリヤクッション取付構造。」 
　　
（相違点１）本願発明では、「燃料タンク」を「中央より前方の前部に配置し」ているのに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　　
（相違点２）本願発明では、後輪用リヤクッションを「車体の略中心に配置」し、「収納ボックスの下方に後輪用リヤクッションを、その軸線が車両の前後方向を向くように横置き」し、且つ「変速機ユニットと収納ボックスとの間のスペースに配置し」ているのに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　　 
（相違点３）本願発明では、「収納ボックスは、その底面を後下方に傾斜させ、底面の傾斜最下部近傍に」配置し、「後輪用リヤクッションの点検用リッドを備え」ているのに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　 
（相違点４）本願発明では、「エンジンは、車体フレームのヘッドパイプから後下方へ延出するアッパフレームの下方のスペースに吸気系とともに配置されて」いるのに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　 
（相違点５）本願発明では、「車体の一側部の上方に配置されている消音器に接続するために、後輪用リヤクッションの下方を通した排気管を備え」ているのに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　 
（相違点６）本願発明では、「リヤクッションは、車体フレームのアッパフレームの後部に沿って配置されているとともに」、「アッパフレームの後部に前端部が取付けられ、且つ、変速機ユニットの上方でシートの前端よりも後方に配置され」いるのに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　 
（相違点７）本願発明では、「車体の中心に対して、他側部寄りにオフセットして配置されている」のに対して、引用発明は、そのように構成されていない点。 
　　 
４．当審の判断 
（相違点１）について 
　燃料タンクの構成に関しては、スペースの有効利用のために、「中央より前方の前部に燃料タンクを配置」することは、周知例２、３に示されているとおり周知であり、このような周知な構成を引用発明の燃料タンクの構成に施すことは、当業者が容易になし得る程度のことと認められる。　
  
（相違点２）について 
　後輪用リヤクッションの配置を「車体の略中心に」及び「横置きにして配置」することは、周知例１の「緩衝器１９」、周知例２の「緩衝器２７」、周知例３の「リヤクッション３６」、周知例４の「懸架装置９」、周知例５の「緩衝器２３」及び新たに提示する周知例７の「リヤクッション４６」に見られる如く、当該分野で周知の構成である。また、「収納ボックスの下方」で「変速機ユニットと収納ボックスとの間のスペースに配置されている」構成については、引用発明において、燃料タンクが配置されている車体の略中心位置にリヤクッションを配置することは、上記周知例１〜５を参酌すれば当業者であれば容易に想到できるものと認められる。
　そして、このように配置すれば、（相違点２）の構成である「収納ボックスの下方」で「変速機ユニットと収納ボックスとの間のスペースに配置され」る構成は、引用発明において当然生ずる構成を記載したに過ぎない。
　  
（相違点３）について 
　「収納ボックスは、・・・後輪用リヤクッションの点検用リッドを備え」の構成は、周知例６（特に図５を参照）に記載されている周知技術であって、このような周知技術を引用発明の収納ボックスの構成に施すことは、当業者が容易に設計できる程度のことと認められる。さらに、点検するものの配置にあわせ、「収納ボックスの底面を後下方に傾斜させ」たり、「点検用リッドを底面の傾斜最下部近傍に備え」ることは設計上の常識を示したに過ぎない。　 
　 
（相違点４）について 
　「エンジン１３は、上側ダウンチューブ１と、ヘッドパイプ３から下方へ延出する下側ダウンチューブ２とからなるダイヤモンド型フレームに懸架された」構成は引用発明にも示されているが、「吸気系全体がフレームの下方のスペースに配置される」ことは、例を挙げるまでもなく当該分野での周知技術であるから、この周知技術を引用発明に施して、本願発明のごとく、「エンジンは、車体フレームのヘッドパイプから後下方へ延出するアッパフレームの下方のスペースに吸気系とともに配置」する構成となすことは当業者が容易に想到し得る程度のことと認められる。　
（相違点５）について 
　「車体の一側部の上方に配置されている消音器に接続するために、後輪用リヤクッションの下方を通した排気管を備え」ることは、排気管の配置として単に空いている空間を利用しただけであって、設計上の事項に過ぎない。　　 
（相違点６）について 
　「リヤクッションは、車体フレームのアッパフレームの後部に沿って配置されているとともに、アッパフレームの後部に前端部が取付けられ、シートの前端よりも後方に配置され」の構成については、周知例７に示されているように周知の技術であり、そのうちで、「フレームに沿って配置する」点は、周知例１，４にも示されており、このような周知の技術を引用発明に施して上記（相違点６）の構成とすることは、当業者が容易になし得たものと認められる。　
　なお、リヤクッションを「変速機ユニットの上方」に配置することについては、前記の（相違点２）で述べたとおり、このように配置すれば、引用発明において当然生ずる構成を記載したに過ぎないものである。   
　 
（相違点７）について 
　「車体の中心に対して、他側部寄りにオフセットして配置されている低床式車両のリヤクッション取付構造」に関しては、リヤクッションのオフセットは周知例８，周知例９に示されているように通常の形態であり、引用発明のリヤクッションをオフセットして配置することは設計上の事項に過ぎない。 
　 
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明と各周知例に記載された技術事項から当業者が予測できる範囲のものである。 
　 
　したがって、本願発明は、引用発明、周知例１ないし９に記載された技術事項とから、当業者ならば容易に発明をすることができたものと認められる。 
　 
５．むすび 
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用発明と周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるので、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。