(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のリヤフレームパイプと、同じく左右一対のシートレールとを含んでなるリヤフレームを備え、リヤフレームパイプは前後方向に延びるアッパーステーの後端が上下方向に延びるバーチカルステーの上端にループ状に繋げられており、そのループ部分付近から左右のシートレールが後方に延びるように構成された自動二輪車の車体フレームにおいて、左右のリヤフレームパイプの半径一定の円弧状としたループ部分の外周部に、左右一対の縦板状の接続部材が溶接されるとともに、この接続部材にリヤショックアブソーバーの上端が固定され、さらに、この接続部材の間が車幅方向に延びるブリッジ部材で連結される一方、この接続部材とブリッジ部材に囲まれた空間に箱状の物入れが設置され、このブリッジ部材に左右のシートレールの前端が溶接されたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４（Ａ），（Ｂ）  は、自動二輪車の車体フレームの後半部を示す平面図と左側面図である。この車体フレームの後半部にはリヤフレーム５１が一体的に設けられている。リヤフレーム５１は、左右一対のリヤフレームパイプ５２，５２と、同じく左右一対のシートレール５３，５３とを備えて構成されている。
【０００３】
リヤフレームパイプ５２，５２は、前後方向に延びるアッパーステー５２ａ，５２ａの後端が上下方向に延びるバーチカルステー５２ｂ，５２ｂの上端にループ状に繋げられており、そのループ部分５２ｃ，５２ｃから左右一対のシートレール５３，５３が後方に延びている。そして、アッパーステー５２ａ，５２ａとシートレール５３，５３の上に着座シート５４が着脱可能に固定される。
【０００４】
左右のシートレール５３，５３の前端はリヤフレームパイプ５２，５２のループ部分５２ｃ，５２ｃに溶接され、この溶接部にはさらに縦板状の補強部材５５，５５が溶接される。また、左右のシートレール５３，５３の間は車幅方向に延びるブリッジ部材５６で連結されており、このブリッジ部材５６と左右のシートレール５３，５３に囲まれた空間に箱状の小物入れ５７が設置されている。なお、補強部材５５，５５には後輪５８を緩衝懸架するリヤショックアブソーバー５９，５９の上端が固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成されたリヤフレーム５１は、その左右のシートレール５３，５３の前端がリヤフレームパイプ５２，５２のループ部分５２ｃ，５２ｃに直接溶接される構造であるため、シートレール５３，５３の前端を複雑な３次元曲線に沿わせて切断加工しなければならず、その加工および補強部材５５，５５を含めた全体の溶接作業が非常に困難であり、このことがリヤフレーム５１（ひいては車体フレーム全体）の生産性を著しく劣化させている。
【０００６】
しかも、左右のシートレール５３，５３の幅を広くすることができないため、小物入れ５７の横幅も限られてしまい、例えば車載工具Ｔの収納が不可能であった。なお、左右のシートレール５３，５３をリヤフレームパイプ５２，５２（アッパーステー５２ａ，５２ａ）の外側に固定すればシートレール５３，５３の間隔を広くできるが、こうするとアッパーステー５２ａ，５２ａとバーチカルステー５２ｂ，５２ｂをループ状に繋げた外観上の大きな特徴部分がシートレール５３，５３に隠蔽されてしまう。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、リヤフレームを構成するリヤフレームパイプのループ部分と、このループ部分から後方に延びる左右一対のシートレールとの固定部における加工性および溶接作業性を向上させるとともに、シートレールの固定部付近に設置される小物入れの容量を大きくすることのできる自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、左右一対のリヤフレームパイプと、同じく左右一対のシートレールとを含んでなるリヤフレームを備え、リヤフレームパイプは前後方向に延びるアッパーステーの後端が上下方向に延びるバーチカルステーの上端にループ状に繋げられており、そのループ部分付近から左右のシートレールが後方に延びるように構成された自動二輪車の車体フレームにおいて、左右のリヤフレームパイプの半径一定の円弧状としたループ部分の外周部に、左右一対の縦板状の接続部材が溶接されるとともに、この接続部材にリヤショックアブソーバーの上端が固定され、さらに、この接続部材の間が車幅方向に延びるブリッジ部材で連結される一方、この接続部材とブリッジ部材に囲まれた空間に箱状の物入れが設置され、このブリッジ部材に左右のシートレールの前端が溶接されたことを特徴とする。
【０００９】
このように構成すれば、左右のリヤフレームパイプのループ部分と接続部材との溶接部や、接続部材とブリッジ部材との溶接部、さらにブリッジ部材とシートレールとの溶接部の形状が非常に簡素になるため、各部の加工性および溶接性が大幅に向上する。
【００１０】
しかも、シートレールはブリッジ部材から後方に延びており、小物入れはブリッジ部材の前方に設置されるので、小物入れの幅をシートレールの内幅よりも大きく取ることができ、これによって小物入れの容量を大きくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１および図２は、それぞれ本発明に係る車体フレームが適用された自動二輪車の一例を示す左側面図と平面図である。この自動二輪車１の車体フレーム２は、基本的にはセミダブルクレードル形式であり、その前半部となるメインフレーム３と、後半部となるリヤフレーム４とを備えて構成されている。
【００１３】
メインフレーム３の内周部にはエンジン６、キャブレター７等が搭載され、リヤフレーム４の内周部にはエアクリーナー８等が設置される。エンジン６の上部には燃料タンク９が設置され、燃料タンク９の後部に繋がるように着座シート１０が設けられる。また、メインフレーム３の前頭部には前輪１１を支持するフロントフォーク１２がハンドルバー１３や灯火類１４、フロントフェンダー１５等と共に左右回動自在に軸支されている。
【００１４】
さらに、メインフレーム３の後部下方には車幅方向に延びるピボット軸１７が架設されており、このピボット軸１７には後方に延びて後輪１８を支持するスイングアーム１９が上下回動自在に軸支され、エンジン６の動力が図示しないチェーン等によって後輪１８に伝達されるようになっている。スイングアーム１９の後端とリヤフレーム４との間はリヤショックアブソーバー２０で連結される。なお、符号２１はリヤフェンダー、符号２２は排気マフラーである。
【００１５】
メインフレーム３は、前頭部に位置してフロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４の上端から後方に延びる太いタンクチューブ２５と、ヘッドパイプ２４の下端から後ろ斜め下方に延びる太いダウンチューブ２６と、タンクチューブ２５の後端から左右に別れて後方に延びた後に湾曲して下方に延びる細い左右一対のアッパーパイプ２７，２７と、ダウンチューブ２６の下端から左右に別れて後ろ斜め下方に延びた後に湾曲して後方に延びる細い左右一対のロアーパイプ２８，２８と、アッパーパイプ２７，２７およびロアーパイプ２８，２８の末端部を繋いで垂直に延びる左右一対のボディーパイプ２９，２９とを備えて構成されている。左右のボディーパイプ２９，２９の間はブリッジ部材３０で連結され、ボディーパイプ２９，２９の下寄りの部分にピボット軸１７が架設される。
【００１６】
一方、リヤフレーム４は、図３（Ａ），（Ｂ）  にも示すように、左右一対のリヤフレームパイプ３２，３２と、同じく左右一対のシートレール３３，３３とを含んで構成されている。左右のリヤフレームパイプ３２，３２は、前後方向に延びるアッパーステー３２ａ，３２ａの後端が上下方向に延びるバーチカルステー３２ｂ，３２ｂの上端にループ状に繋げられており、側面視で略「フ」の字形に形成されている。
【００１７】
左右のシートレール３３，３３は、リヤフレームパイプ３２，３２のループ部分３２ｃ，３２ｃ付近から後方に延びている。即ち、左右のリヤフレームパイプ３２，３２のループ部分３２ｃ，３２ｃの外周部には左右一対の縦板状の接続部材３４，３４が溶接されており、この接続部材３４，３４の間が車幅方向に延びる丸パイプ状のブリッジ部材３５で連結されている。そして、このブリッジ部材３５の両端の後面に左右のシートレール３３，３３の前端が溶接されている。なお、ブリッジ部材３５の両端は左右の接続部材３４，３４に貫通されて溶接される。
【００１８】
左右の接続部材３４，３４にはリヤショックアブソーバー２０の上端が固定され、接続部材３４，３４とブリッジ部材３５に囲まれた空間には箱状の小物入れ３６が設置される。着座シート１０はリヤフレームパイプ３２，３２のアッパーステー３２ａ，３２ａとシートレール３３，３３の上に着脱可能に固定され、着座シート１０を取り外すことによって小物入れ３６に物品を出し入れすることができる。
【００１９】
さらに、平面視で略「Ｕ」字形状のグラブバー３７が左右のシートレール３３，３３から後方に延びるように設けられている。このグラブバー３７は自動二輪車１の後部を手で持ち上げる際に掴む部分であり、その左右の前端が接続部材３４，３４にボルトで固定され、中間部がシートレール３３，３３の後端部にボルトで固定される。
【００２０】
このように構成された車体フレーム２は、そのリヤフレーム４の左右のリヤフレームパイプ３２，３２のループ部分３２ｃ，３２ｃに溶接した縦板状の接続部材３４，３４の間がブリッジ部材３５で連結され、このブリッジ部材３５に左右のシートレール３３，３３の前端が溶接された構造となっているため、リヤフレームパイプ３２，３２のループ部分３２ｃ，３２ｃと接続部材３４，３４との溶接部や、接続部材３４，３４とブリッジ部材３５との溶接部、さらにブリッジ部材３５とシートレール３３，３３との溶接部の形状が非常に簡素になっている。
【００２１】
例えば、接続部材３４，３４がリヤフレームパイプ３２，３２のループ部分３２ｃ，３２ｃに溶接される部分の形状は半径一定の円弧状であり、シートレール３３，３３がブリッジ部材３５に溶接される部分の形状は単純な２次曲面であるので、容易に加工することができ、溶接時における作業性も非常に良く、これによって車体フレーム２の生産性を大きく向上させることができる。
【００２２】
しかも、シートレール３３，３３はブリッジ部材３５から後方に延びており、小物入れはブリッジ部材３５の前方に設置されるので、小物入れの幅をシートレール３３，３３の内幅よりも大きく取ることができる。これにより、小物入れの容量を大きくすることができ、例えば車載工具Ｔの収納が可能になった。
【００２３】
さらに、このようなシートレール３３，３３の配置構造により、リヤフレームパイプ３２，３２のアッパーステー３２ａ，３２ａとバーチカルステー３２ｂ，３２ｂをループ状に繋げた外観上の大きな特徴部分がシートレール３３，３３によって隠蔽されることもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、左右のリヤフレームパイプの半径一定の円弧状としたループ部分の外周部に、左右一対の縦板状の接続部材が溶接されるとともに、この接続部材にリヤショックアブソーバーの上端が固定され、さらに、この接続部材の間が車幅方向に延びるブリッジ部材で連結される一方、この接続部材とブリッジ部材に囲まれた空間に箱状の物入れが設置され、このブリッジ部材に左右のシートレールの前端が溶接された構成を特徴とするため、リヤフレームパイプのループ部分と接続部材とブリッジ部材とシートレールとの間の溶接部の形状を非常に簡素にし、各部の加工性および溶接作業性を大幅に向上させるとともに、シートレールの固定部付近に設置される小物入れの容量を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体フレームが適用された自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の平面図。
【図３】本発明の一実施形態を示す図で、（Ａ）  はリヤフレームの平面図、（Ｂ）  はリヤフレームの左側面図。
【図４】従来の技術を示す図で、（Ａ）  はリヤフレームの平面図、（Ｂ）  はリヤフレームの左側面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  メインフレーム
４  リヤフレーム
１０  着座シート
３２，３２  リヤフレームパイプ
３３，３３  シートレール
３２ａ，３２ａ  アッパーステー
３２ｂ，３２ｂ  バーチカルステー
３２ｃ，３２ｃ  ループ部分
３４，３４  接続部材
３５  ブリッジ部材
３６  小物入れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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