(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられ、車体に設けられた被係合部に係合してこのドアを閉止状態に維持するドアロック機構であって、
前記被係合部に係合可能なラッチと、
前記ラッチを前記被係合部からの係合解除方向に移動させる解除手段と、
ドア開放操作によって前記解除手段を駆動する第１位置と、ドア開放操作によって前記解除手段を駆動不能な第２位置と、の間を移動可能な第１レバー体と、
前記ドアの板厚方向と略同方向で前記第１レバー体の回転軸と直交する方向の回転軸を有し、一端がキー操作による回転力が作用する作用部とされ、他端がこの作用部と前記回転軸に対して反対側で前記第１レバー体を前記第１位置と第２位置との間で移動させる移動部とされた第２レバー体と、
スイッチ操作によって正転又は逆転するアクチュエータと、
を有し、
前記第２レバー体が、前記アクチュエータの出力軸に軸支されてアクチュエータからの回転力を直接受けて回転され、
前記第２レバー体の一端側の作用部が、他端側の移動部と、前記アクチュエータの出力軸に対して反対側で、前記ドアの中央に向かってオフセットされていることを特徴とするドアロック機構。
【請求項２】
キー操作によって回転するキーアームと、
キー操作によって回転すると共に前記キーアームが延出されたキーシリンダと、
前記キーアームの先端と前記第２レバー体の前記作用部とを連結するキー側リンクと、
を有し、
前記キーアームの先端の移動方向と前記キー側リンクの長手方向とが一致され、
前記キーシリンダの回転軸と、前記第２レバー体の回転軸とが略同一方向で、且つ、各回転軸から前記キー側リンクまでの距離がほぼ同一とされ、
前記キーアームが、前記キー側リンクに対して略直交水平面を回動範囲の中心として、上下方向に略等しい角度だけ回転するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに設けられ、車体に取り付けられた被係合部に係合してこのドアを閉止状態に維持するドアロック機構に関し、さらに詳しくは、キー操作によって、被係合部に係合した状態を解除可能若しくは解除不能とできるドアロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１５及び図１６には、従来の一般的なドアロック機構１１０が示されている。
【０００３】
このドアロック機構１１０では、ドア１１２に取り付けられたハンドルユニット１１１のアウトサイドハンドル１１４を引くと、アウトサイドハンドル１１４に連結されたハンドル側リンク１１６が下方に移動し、ハンドル側リンク１１６の下端が連結されたアーム１１７が支軸１１９を中心として回動し、ハンドル側レバー１１８が下方に移動する。これにより、ハンドル側レバー１１８に形成された押圧壁１２０に解除レバー１２２の突起１２４が押圧される。解除レバー１２２は支軸１２５を中心にして図１６反時計周り方向に回転し、車体のストライカ１００（図１７参照）に係合しているラッチ（いずれも図示省略）を係合解除方向に回転させる。
【０００４】
また、キー操作により、ハンドルユニット１１１のキーシリンダー１２６を回してキー側リンク１２８を引き上げると、キー側リンク１２８の下端が連結されたキー側レバー１３０が支軸１３２を中心として図１６時計周り方向に回転し、キー側レバー１３０と同軸的に取り付けられたロッキングレバー１３４の突起１３６がキー側レバー１３０に形成された押圧面１３８に押されて、ロッキングレバー１３４も時計周り方向に回転する。この回転により、ロッキングレバー１３４に連結されたハンドル側レバー１１８が、アーム１１７上の支軸１２１を中心にして反時計周り方向に回転し、ハンドル側レバー１１８の押圧壁１２０が解除レバー１２２の突起１２４から離れるため、ドアロック機構１１０はロック状態となる。この状態では、アウトサイドハンドル１１４を引いてハンドル側レバー１１８を押し下げても解除レバー１２２を回転させることができず、ラッチを係合解除方向に回転させることができない。
【０００５】
逆に、キーシリンダー１２６を回してキー側リンク１２８を押し下げると、キー側レバー１３０及びロッキングレバー１３４が反時計周り方向に回転し、ハンドル側レバー１１８が時計周り方向に回転してハンドル側レバー１１８の押圧壁１２０が解除レバー１２２の突起１２４の上方に位置するため、ドアロック機構１１０はアンロック状態となる。このため、アウトサイドハンドル１１４を引いてハンドル側レバー１１８を押し下げ、ラッチを係合解除方向に回転させることができる。
【０００６】
また、ロッキングレバー１３４には、アクチュエータ１４０の出力軸に接続されたアクチュエータ側レバー１４２が連結されており、アクチュエータ１４０への電気的な信号によっても、ロッキングレバー１３４を時計周り方向又は反時計周り方向に回転させることができる。
【０００７】
そして、このドアロック機構１１０では、キー側リンク１２８とキー側レバー１３０との連結部分が、ドア１１２の先端（ドア１１２を車両本体に対して回転可能に軸支するヒンジが取り付けられた側と反対側の先端）１１２Ａに近い場所に位置している。
【０００８】
ところで、一般的に、図１７に示すように、車両のドア１１２では、ドア１１２の周囲（図１７では左側）に、ドア１１２と車体とのシールを確実に行うためのドアシール面１１２Ｂが設けられているため、その近傍には車室内側からドアトリム１５０が貼着されておらず、ドア１１２を構成する鋼板１５２がドア１１２の内側面（車室内側の面）を構成している。従って、図１７に二点鎖線で示すように、ドア１１２の先端１１２Ａに近い位置にハンドルユニット１１１を取り付けると、ドアシール面１１２Ｂを構成する鋼板１５２に、ハンドルユニット１１１取付用の工具１５６を差し入れる作業孔１５４を形成しなけらばならず、この作業孔１５４を別部品で覆う必要が生じるため、部品点数及び作業工程が増える。そこで、ハンドルユニット１１１は、図１７に実線で示すように、ドア１１２の先端１１２Ａからドア１１２の中央に入った位置に取り付けられている。
【０００９】
しかし、このような位置にハンドルユニット１１１を取り付けると、図１５に示すように、キー側リンク１２８は、その下端がドア１１２の先端１１２Ａ付近に位置し、上端がドア１１２の先端１１２Ａから所定距離離れた場所に位置することとなり、正面視にて、上部がドア１１２の中央に向かって傾くことになる。ところが、キー側リンク１２８の下端が連結されたキー側レバー１３０の先端は、ほぼ鉛直方向に移動する。このため、キー側リンク１２８の長手方向に沿って力が伝達されず、キー操作時に必要以上に大きな力を作用させてキーシリンダー１２６を回転させなければならないことになる。
【００１０】
また、上記したドアロック機構１１０は、キー操作及びアクチュエータ１４０の駆動力によってロック状態又はアンロック状態とするために、キー側レバー１３０、アクチュエータ側レバー１４２及びロッキングレバー１３４の３個の部材が必要となり、全体として部品点数が多くなっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、少ない部品点数でロック状態とアンロック状態への切り替えができ、しかも、キー側レバーの向きをキー操作時にキー側レバーに作用する力の向きと一致させて、力の無駄を生じさせることなくキー操作でロック状態とアンロック状態への切り替えができるドアロック機構を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、車両のドアに設けられ、車体に設けられた被係合部に係合してこのドアを閉止状態に維持するドアロック機構であって、前記被係合部に係合可能なラッチと、前記ラッチを前記被係合部からの係合解除方向に移動させる解除手段と、ドア開放操作によって前記解除手段を駆動する第１位置と、ドア開放操作によって前記解除手段を駆動不能な第２位置と、の間を移動可能な第１レバー体と、前記ドアの板厚方向と略同方向で前記第１レバー体の回転軸と直交する方向の回転軸を有し、一端がキー操作による回転力が作用する作用部とされ、他端がこの作用部と前記回転軸に対して反対側で前記第１レバー体を前記第１位置と第２位置との間で移動させる移動部とされた第２レバー体と、スイッチ操作によって正転又は逆転するアクチュエータと、を有し、前記第２レバー体が、前記アクチュエータの出力軸に軸支されてアクチュエータからの回転力を直接受けて回転され、前記第２レバー体の一端側の作用部が、他端側の移動部と、前記アクチュエータの出力軸に対して反対側で、前記ドアの中央に向かってオフセットされていることを特徴とする。
【００１３】
キー操作により、第２レバー体の作用部に回転力を作用させて第２レバー体を回転させると、第１レバー体が、ドア開放操作によって解除手段を駆動する第１位置へと移動され、ドアロック機構をアンロック状態とすることができる。このアンロック状態で解除操作すると、第１レバー体が解除手段を駆動させるので、ラッチが被係合部からの係合解除方向に移動されて被係合部から外れ、ドアを開放することができる。
【００１４】
一方、ドアを閉止した状態で、キー操作により第２レバー体を回転させると、第１レバー体がドア開放操作によって解除手段を駆動不能な第２位置へと移動され、ドアロック機構をロック状態とすることができる。このロック状態で解除操作しても、第１レバー体は解除手段は駆動することができず、ラッチが被係合部からの係合解除方向に移動しないので、ドアを開放することができない。
【００１５】
このように、キー操作によるロック状態又はアンロック状態の切り替えが、第２レバー体の回転のみによって行えるため、従来のドアロック機構と比較して、部品点数が少なくなる。
【００１６】
また、第２レバー体の作用部は、移動部と回転軸に対して反対側に位置している。従って、キー操作される部材（例えばキーシリンダ）がドアの先端から所定の距離をあけてドア中央寄りに取り付けられていても、第２レバー体の作用部をキー操作される部材の近くに配置すると共に、キー操作による回転力の接線方向成分と、作用部に作用する回転力の接線方向成分とを同一の直線に沿って位置させることができる。このため、キー操作による回転力が、第２レバー体の作用部に回転力として無駄なく伝わり、従来よりも少ない力でキー操作して第２レバー体を回転させることができる。
しかも、キー操作に加えて、アクチュエータへの電気的な信号によっても、第２レバー体を回転させて、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態へ切り換えることができる。
また、第２レバー体はアクチュエータの出力軸に軸支され、アクチュエータの駆動力が直接回転力として作用するので、アクチュエータの駆動力を第２レバー体に伝達するための部材が不要となり、部品点数が少なくなる。
加えて、第２レバー体の一端側の作用部が、他端側の移動部と、アクチュエータの出力軸に対して反対側で、ドアの中央に向かってオフセットされているので、小さな力で、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、キー操作によって回転するキーアームと、キー操作によって回転すると共に前記キーアームが延出されたキーシリンダと、前記キーアームの先端と前記第２レバー体の前記作用部とを連結するキー側リンクと、を有し、前記キーアームの先端の移動方向と前記キー側リンクの長手方向とが一致され、前記キーシリンダの回転軸と、前記第２レバー体の回転軸とが略同一方向で、且つ、各回転軸から前記キー側リンクまでの距離がほぼ同一とされ、前記キーアームが、前記キー側リンクに対して略直交水平面を回動範囲の中心として、上下方向に略等しい角度だけ回転するように設けられていることを特徴とする。
【００１８】
このため、キー側リンクがこじられることがなく、キー操作の抵抗とならない。また、小さな力で第２レバー体を回転させることができる。しかも、キーシリンダの回転によるキー側リンクの先端の移動ストロークを大きくとることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２には、本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構１０が示されている。また、図３及び図４には、このドアロック機構１０が取り付けられた車両のバックドア１２の一部が示されており、さらに図１１及び図１２には、このバックドア１２を有する車両の一部が示されている。
【００２１】
図４及び図１２に示すように、バックドア１２には、ハンドルユニット１４が取り付けられている。ハンドルユニット１４は、車両外側から手を掛けて上方に回動させることができるアウトサイドハンドル１６と、バックドア１２のドアパネル内に配置され、車両外側からキーを差し込んで回転させることができるキーシリンダ１８と、を有している。
【００２２】
図７及び図１０に示すように、アウトサイドハンドル１６に手を掛けて上方に回動させると、バックドア１２のドアパネル内で、連結部材２２によってアウトサイドハンドル１６に連結されたハンドル側リンク２０が押し下げられる。また、図５及び図８に示すように、キーシリンダ１８にキーを差し込んで回転させると、キーシリンダ１８の径方向に延出されたキーアーム２４が回転し、キーアーム２４の先端に連結されたキー側リンク２６が上方又は下方に移動する。なお、キーアーム２４は、キー側リンク２６に対して略直交する水平面Ｆを回動範囲の中心として、上方及び下方にほぼ等しい角度だけ回動する。これによって、キーシリンダ１８の回転によるキー側リンク２６の先端の移動ストロークを、図５上下方向に大きくとれる。
【００２３】
図４及び図１１にも示すように、ドアロック機構１０は、アウトサイドハンドル１６の下方で、バックドア１２のドアパネル内に取り付けられている。
【００２４】
ドアロック機構１０は、図３に示すように、ラッチハウジング３０を有している。ラッチハウジング３０は、ドアパネルの先端面（ドアパネルを回転可能に支持するヒンジが取り付けられた側と反対側の面）３２に沿って取り付けられている。また、ラッチハウジング３０内には、車体に取り付けられた略Ｕ字状のストライカ１００（図１７参照）に係合するラッチ３４が、支軸３６を中心として回転可能に支持されており、ラッチ３４の一部は、ラッチハウジング３０に形成された開口３８から露出している。バックドア１２を閉めると、ラッチ３４に形成された凹部４０にストライカ１００（図１７参照）が収容されて、この状態で、ラッチ３４がストライカ１００に押されて図３反時計周り方向（矢印Ａ方向）に回転する（図３は、ラッチ３４が矢印Ａ方向に回転した後の状態を示している）。そして、ラッチ３４は、その一部がポール３５に係止されて回転不能とされ、バックドア１２が閉止状態に維持される。ポール３５は、ラッチハウジンブ３０内で支軸３７を中心として回転可能に軸支されている。そして、このポール３５が、後述する解除レバー４４によって回転されると、ポール３５によるラッチ３４の係止が解除される。これにより、ラッチ３４はラッチハウジング３０内の図示しないスプリングの付勢力で図３時計周り方向（矢印Ａと反対方向）に回転し、バックドア１２が開放される。
【００２５】
図５及び図８に示すように、ラッチハウジング３０の内面（ドアパネルの中央側に位置する面）３０Ａの略中央部からは、回転軸４２が突出されており、この回転軸４２の略中間部に、略Ｊ字状（図６参照）の解除レバー４４が、回転可能に軸支されている。解除レバー４４の一端（図５及び図６における上端）４４Ａからは、ラッチハウジング３０に向かって突軸４６が突出されており、解除レバー４４は、ラッチハウジング３０内の図示しないスプリングから突軸４６を介して、図６時計周り方向（矢印Ｂ方向）への付勢力を受けている。そして、図７に示すように、この付勢力に抗して解除レバー４４を反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転させると、突軸４６がラッチハウジング３０内のポール３５（図３参照）に作用して、ポール３５によるラッチ３４の回転不能状態を解除する。
【００２６】
回転軸４２の先端側には、図６に示すように、側面視にて略Ｔ字状の第１レバー４８が回転可能に取り付けられている。また、解除レバー４４と第１レバー４８との間の回転軸４２には円筒状のカラー５０がはめられており、さらにこのカラー５０に、捩じりコイルスプリング５２が装着されている。捩じりコイルスプリング５２の一端はラッチハウジング３０に固着され、他端は第１レバー４８に固着されており、第１レバー４８を図６時計周り方向（矢印Ｂ方向）に付勢している。
【００２７】
第１レバー４８に形成された図６左側の腕片５４は、図１及び図２にも示すように、略中間の位置でバックドア１２の中央（図４及び図５右側）に向かって屈曲され、さらにその先端側の位置でラッチハウジング３０の内面３０Ａと略平行な向きに屈曲されている。図５に示すように、腕片５４の先端には、回転軸４２と同方向に支軸５６が突出されており、この支軸５６が、ハンドル側リンク２０の下端に取り付けられた板片６０の長孔６２内に収容されている。支軸５６には、圧縮コイルスプリング５８が装着されており、この圧縮コイルスプリング５８の付勢力で、支軸５６の下端を、支軸５６の先端に形成された拡径部５６Ａとの間に挟み込んで、支軸５６の抜けを防止している。図７及び図１０に示すように、ハンドル側リンク２０が下方向に移動すると、支軸５６が長孔６２の上面に押し下げられ、第１レバー４８が捩じりコイルスプリング５２の付勢力に抗して図７及び図１０反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転する。
【００２８】
回転軸４２から略下方に向かって延出された、第１レバー４８の脚部６４には、この脚部６４の延出方向が長手方向とされた長孔６６が形成されている。また、脚部６４には、長孔６６と同方向に移動可能に、移動ブロック６８が取り付けられている。第１レバー４８と移動ブロック６８とで、第１レバー体を構成している。
【００２９】
移動ブロック６８は、略四角筒状に形成されて、中空部７０Ａ（図２参照）に脚部６４が挿入されるブロック本体７０と、ブロック本体７０からバックドア１２の中央側（図５右側）に向かって突出する第２レバー側突軸７２及び、第２レバー側突軸７２と反対側に向かって突出する解除レバー側突軸７４と、で構成されている。さらに、ブロック本体７０の内面からは収容突起（図示省略）が突出されて長孔６６に収容されており、ブロック本体７０の脚部６４からの抜けを防止すると共に、ブロック本体７０の移動範囲を制限している。
【００３０】
図６に示すように、移動ブロック６８が脚部６４の先端側（第１位置）にあるとき、解除レバー側突軸７４が、解除レバー４４の他端（図６における下端）４４Ｂと図６左側の位置で対面し、ドアロック機構１０はアンロック状態となっている。すなわち、この状態で、図７に示すように、第１レバー４８が反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転すると、解除レバー側突軸７４は図７右側に向かって移動し、解除レバー４４の他端４４Ｂに当たって解除レバー４４を押す。これにより、解除レバー４４が図７反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転し、突軸４６が、ラッチハウジング３０内のポール３５（図３参照）に作用して、このポール３５によるラッチ３４の回転不能状態を解除する。
【００３１】
一方、図８及び図９に示すように、移動ブロック６８が脚部６４の根元付近（回転軸４２の近く、第２位置）にあるときには、解除レバー側突軸７４の側面は、解除レバー４４の他端４４Ｂと対面しておらず、ドアロック機構１０はロック状態となっている。すなわち、図１０に示すように、この状態で第１レバー４８が反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転し、解除レバー側突軸７４が図１０右側に向かって移動しても、解除レバー４４の他端４４Ｂには当たらない。このため、解除レバー４４は図１０反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転せず、ポール３５（図３参照）によるラッチ３４の回転不能状態を解除できない。
【００３２】
移動ブロック６８の第２レバー側突軸７２は、第２レバー体としての第２レバー７６に形成された長孔９２に収容されている。また、第２レバー７６は、アクチュエータ７８の出力軸８０に軸支されて、このアクチュエータ７８の回転力を直接受けて回転する。
【００３３】
アクチュエータ７８は、図１及び図４にも示すように、バックドア１２の中央に向かって、ラッチハウジング３０と略直角方向に取り付けられており、出力軸８０の軸方向が、ドアパネルの板厚方向と略一致している。また、アクチュエータ７８は、図示しないスイッチの操作等によって発生した電気信号が入力される入力端子（図示省略）を有している。入力端子への電気信号の入力によって、アクチュエータ７８に内蔵されたモータが正転又は逆転し、出力軸８０を正転又は逆転させる。
【００３４】
出力軸８０に軸支された第２レバー７６は、図５及び図８に示すように正面視にて略Ｌ字状に形成され、長片部７６Ａの略中央で出力軸８０に軸支されている。図２に示すように、アクチュエータ７８と第２レバー７６の短片部７６Ｂとの間には捩じりコイルスプリング８２が配設されており、捩じりコイルスプリング８２の一端がアクチュエータ７８に固着され、他端が短片部７６Ｂに固着されている。この捩じりコイルスプリング８２の付勢力は、第２レバー７６が図５に示す位置（反時計周り方向に回転した位置）と、図８に示す位置（時計周り方向に回転した位置）との中間の位置にあるときに最も捩じり変形されて、弾性エネルギー的に不安定な平衡状態となっている。従って、この位置から僅かでも、時計周り方向（矢印Ｄ方向）又は反時計周り方向に第２レバー７６が回転すると、この回転方向に向かって捩じりコイルスプリング８２が第２レバー７６を付勢し、第２レバー７６は、図５に示す位置又は図８に示す位置に到る。また、図５に示す位置にある第２レバー７６を時計周り方向（矢印Ｄ方向）に回転させようとすると、この回転によって捩じりコイルスプリング８２が変形するため、回転の抵抗となる。しかし、第２レバー７６の位置が上記した中間の位置を越えると、捩じりコイルスプリング８２が第２レバー７６を時計周り方向に付勢して、第２レバー７６は、図８に示す位置に到る。逆に、図８に示す位置にある第２レバー７６を反時計周り方向に回転させようとすると、中間の位置に到るまでは捩じりコイルスプリング８２の弾性力が回転の抵抗となる。しかし、第２レバー７６の位置が中間の位置を越えると、捩じりコイルスプリング８２が第２レバー７６を反時計周り方向に付勢して、第２レバー７６は、図５に示す位置に到る。
【００３５】
第２レバー７６の長片部７６Ａは、図１及び図２にも示すように、出力軸８０よりも若干先端側の位置でアクチュエータ７８から離間する方向に屈曲され、さらにその先端側の位置でラッチハウジング３０から離間する方向に屈曲されている。長片部７６Ａの先端は、図８上下方向に幅広に形成され、この幅広部分に、出力軸８０を中心とする円弧状の長孔８４が形成されている。長孔８４には、キー側リンク２６の下端部が収容され、止め具８６によって抜け止めされている。これにより、第２レバー７６の一端は、キー操作によるキーシリンダ１８の回転力が、第２レバー７６を回転させる回転力として作用する作用部となっている。すなわち、キーシリンダ１８が図８に示す位置から反時計周り方向に回転してキーアーム２４の先端が上方に移動すると、キー側リンク２６が図８上方に移動し、長孔８４の上端を上方に引き上げて、図５に示すように第２レバー７６が反時計周り方向に回転する。逆に、キーシリンダ１８が図５に示す位置から時計周り方向に回転してキーアーム２４の先端が下方に移動すると、図８に示すように、キー側リンク２６が長孔８４の下端を下方に押し下げて、第２レバー７６が時計周り方向に回転する。
【００３６】
また、第２レバー７６の長片部７６Ａの他端（長孔８４が形成された一端と反対側の端部）には、図１及び図２にも示すように、アクチュエータ７８の出力軸８０と略同方向に、板片９０が突設されている。板片９０には、その長手方向、すなわち、出力軸８０と略同方向に、且つ、ラッチハウジング３０の回転軸４２を中心として円弧状とされた長孔９２が形成されており、この他端側が移動部とされている。この長孔９２に、移動ブロック６８の第２レバー側突軸７２が挿通されて、第１レバー４８の回転範囲が、長孔９２内を第２レバー側突軸７２が移動可能な範囲に制限されている。そして、図８に示すように、第２レバー７６が時計周り方向（矢印Ｄ方向）に回転して板片９０が上方に移動すると、板片９０の長孔９２に挿通された第２レバー側突軸７２も上方に移動し、ドアロック機構１０はロック状態となる。逆に、図５に示すように、第２レバー７６が反時計周り方向（矢印Ｄと反対方向）に回転して、長孔９２が下方に移動すると、長孔９２に挿通された第２レバー側突軸７２も下方に移動し、ドアロック機構１０はアンロック状態となる。また、移動ブロック６８の突起が長孔６６に収容されて移動ブロック６８の移動範囲が制限されていることで、長孔９２の上下方向の移動範囲も制限され、第２レバー７６の回転範囲が制限されることになる。
【００３７】
そして、第２レバー７６は、その一端側の作用部が、他端側の移動部と、アクチュエータ７８の出力軸８０に対して反対側で、バックドア１２の中央に向かってオフセットされている（距離Ｌ、図８参照）。このため、図４に示すように、ハンドルユニット１４をバックドア１２の先端面３２から中央寄りに入った位置に取り付けた場合であっても、キー側リンク２６を略鉛直方向に配置することができる。また、キーシリンダ１８から突設されたキーアーム２４の先端の移動方向（略鉛直方向）が、キー側リンク２６の軸方向と一致する。
【００３８】
次に、第１の実施の形態に係るドアロック機構１０の作用を説明する。
図３及び図１２に示すように、バックドア１２を閉めた状態では、車体に取り付けられたストライカ１００（図１７参照）がラッチ３４の凹部４０に収容され、ラッチ３４がラッチハウジング３０内の図示しないスプリングの付勢力に抗して反時計周り方向（矢印Ａ方向）に回転している。そして、ラッチハウジング３０内のポール３５（図３参照）によってラッチ３４が回転不能とされ、バックドア１２が閉止状態に維持される。
【００３９】
この状態でドア開放操作を行い、図７に示すように、アウトサイドハンドル１６に手を掛けて上方に回動させると、ハンドル側リンク２０が下方に移動し、第１レバー４８が反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転する。このとき、移動ブロック６８は第１レバー４８の脚部６４の先端側に位置して、ドアロック機構１０がアンロック状態となっている。第１レバー４８の反時計周り方向への回転によって、移動ブロック６８の解除レバー側突軸７４が解除レバー４４の他端４４Ｂを押すため、解除レバー４４も反時計周り方向（矢印Ｃ方向）に回転する。これによって、解除レバー４４の突軸４６がラッチハウジング３０内のポール３５（図３参照）に作用して、ラッチ３４の回転不能状態を解除する。ラッチ３４は、ラッチハウジング３０内の図示しないスプリングの付勢力で、図３時計周り方向（矢印Ａと反対方向）に回転し、図１１に示すように、バックドア１２が開けられる。
【００４０】
バックドア１２が閉められて、図３に示すようにラッチ３４が反時計周り方向（矢印Ａ方向）に回転し、ポール３５によって回転不能とされた状態で、キーシリンダ１８にキーを差し入れて、図８に示すように、キーシリンダ１８を時計周り方向に回転させる。キー側リンク２６が下方に押し下げられ、第２レバー７６が時計周り方向（矢印Ｄ方向）に回転する。これにより、移動ブロック６８のブロック本体７０は長孔６６に沿って上方に移動して脚部６４の根元付近に位置し、解除レバー側突軸７４が、解除レバー４４の先端面から離れて、ドアロック機構１０はロック状態となる。この状態で、アウトサイドハンドル１６を上方に回動させてハンドル側リンク２０を下方に移動させ、第１レバー４８を反時計周り方向に回転させても、移動ブロック６８の解除レバー側突軸７４は解除レバー４４の他端４４Ｂに接触しないため、解除レバー４４は反時計周り方向に回転しない。このため、ラッチハウジング３０内のポール３５によるラッチ３４の回転不能状態を解除できず、バックドア１２は閉止状態に維持される。
【００４１】
一方、この状態で、図５に示すように、キーシリンダ１８にキーを差し入れて反時計周り方向に回転させ、キー側リンク２６を引き上げると、第２レバー７６が反時計周り方向（矢印Ｄ方向）に回転する。これにより、移動ブロック６８のブロック本体７０は長孔６６に沿って下方に移動して脚部６４の先端に位置し、解除レバー側突軸７４が、解除レバー４４の他端４４Ｂの図６左側に位置して、ドアロック機構１０はアンロック状態となる。この状態では、アウトサイドハンドル１６を上方に回転させて、バックドア１２を開けることができる。
【００４２】
また、第２レバー７６は、アクチュエータ７８の駆動力によっても回転して、ロック状態（図８に示す位置）又はアンロック状態（図５に示す位置）とすることができる。すなわち、例えば乗員が図示しないスイッチ等を操作することでアクチュエータ７８の入力端子に電気信号が入力されると、アクチュエータ７８内の図示しないモータが回転して出力軸８０が回転する。これによって、出力軸８０に軸支された第２レバー７６が回転して、ドアロック機構１０がロック状態又はアンロック状態となる。
【００４３】
このように、第１の実施の形態に係るドアロック機構１０では、キー操作によるロック状態とアンロック状態の切り替え、及びスイッチ等の操作によるアクチュエータ７８を駆動させてのロック状態とアンロック状態の切り替えを、第２レバー７６を回転させることによって行うことができる。このため、従来のドアロック装置と比較して、部品点数が少なくなる。
【００４４】
また、第２レバー７６は、キーシリンダー１８の回転力が作用する長孔８４（作用部）が、回転中心である出力軸８０に対して、移動ブロック６８を移動させる長孔９２（移動部）と反対側で、バックドア１２の中央に向かってオフセットされている。このため、キーアーム２４の先端と、長孔８４とを連結するキー側リンク２６が略鉛直方向に配置される。キーアーム２４は、その先端が略上下方向に移動するので、この移動方向とキー側リンク２６の長手方向とが一致することになる。このため、キーシリンダ１８の回転力が無駄にならずに、小さな力でキーシリンダ１８を回転させて、ドアロック機構１０をロック状態又はアンロック状態とすることができる。
【００４５】
さらに、キーシリンダ１８の回転軸と、第２レバー体７６の回転軸８０とが略同一方向で、且つ、各回転軸からリンク２６までの距離がほぼ同一であるため、キー操作によるリンクの動きほぼ平行となる。このため、リンク２６が短くても、リンク２６とキーアーム２４との連結部分や、リンク２６と第２レバー７６との連結部分等でリンク２６がこじられることがなく、キー操作の抵抗とならない。
【００４６】
図１３及び図１４には、本発明の第２の実施の形態に係るドアロック機構２１０が示されている。
【００４７】
このドアロック機構２１０では、第１の実施の形態に係るドアロック機構２１０と比較して第２レバー２１２の形状及び軸支構造が異なっている。（以下、第１の実施の形態と同じ部材については、同一符号を付して説明を省略する。）
すなわち、このドアロック機構２１０の第２レバー２１２は、図１４にも示すように平面視にて略Ｊ字状に形成されており、アクチュエータ７８側の短片部２１２Ａがアクチュエータ７８の出力軸８０に固定されて、アクチュエータ７８によって回転する。また、短片部２１２Ａと略平行に対向する長片部２１２Ｂの先端に、キー側リンク２６の下端を収容する長孔２１４が形成されている。
【００４８】
一方、ラッチハウジング３０からは支持アーム２１６が突設されており、この支持アーム２１６の先端に、長片部２１２Ｂがその略中央で回転可能に軸支されている。長片部２１２Ｂの回転軸は、アクチュエータ７８の出力軸８０の延長線上にあり、短片部２１２Ａの回転軸と長片部２１２Ｂの回転軸とが一致している。
【００４９】
また、第２レバー２１２の底片部２１２Ｃには、第１の実施の形態の第２レバー７６と同様の長孔９２が形成されており、この長孔９２に、移動ブロック６８の第２レバー側突軸７２が収容されている（図１４参照）。従って、長孔２１４は、出力軸８０に対して長孔９２と反対側で、バックドア１２の中央に向かってオフセットされていることになる。
【００５０】
このドアロック機構２１０においても、第１の実施の形態に係るドアロック機構１０と同様、アクチュエータ７８の駆動力及び、キー操作によるキー側リンク２６の上下動によって第２レバー２１２を回転させ、移動ブロック６８を上下動させて、ロック状態又はアンロック状態とすることができ、しかも、キーシリンダ１８を回転させる力を小さくすることができる。
【００５１】
さらに、このドアロック機構２１０では、第２レバー２１２を平面視にて略Ｊ字状に形成したことで、図１４に示すように、短片部２１２Ａと長片部２１２Ｂとの間に所定のスペースが構成され、このスペースを、ウインドウガラス２１８の昇降軌跡として使用することができる。すなわち、キー側リンク２６と第２レバー２１２との連結部分をウインドウガラス２１８の昇降軌跡から逃がしているため、ウインドウガラス２１８が昇降する際に第２レバー２１２が邪魔にならない。これにより、第１の実施の形態に係るドアロック機構１０と比較して、特に、ウインドウガラスが昇降するタイプのドア（例えば、一般的なサイドドア等）に適する。もちろん、第１の実施の形態に係るドアロック機構１０及び第２の実施の形態に係るドアロック機構２１０のいずれも、車両のどのドアであっても適用することができる。例えば、ドアロック機構１０であっても、ウインドウガラスが昇降するタイプのドアに適用することも可能であり、この場合には、ドアロック機構１０から離れた位置で、ウインドウガラスが昇降するようにすればよい。
【００５２】
なお、上記説明においては、アクチュエータ７８が取り付けられたドアロック機構１０、２１０について説明したが、アクチュエータ７８は必ずしも取り付けられていなくてもよい。この場合でも、キー操作によって第２レバー７６、２１２を回転させて、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができる。また、アクチュエータとしても、上記したアクチュエータ７８のように、モータの回転力を利用するものではなく、例えば、ソレノイドによってプランジャを移動させ、この移動力によって第２レバー７６、２１２を回転させるものでもよい。
【００５３】
さらに、第１レバー体は、必ずしも上記した形状とされている必要はなく、第１レバー体の少なくとも一部が、解除レバー４４と接触可能又は接触不能となっており、解除レバー４４と接触した状態で解除操作によって図６及び図７反時計周り方向に回転されると、解除レバーを押圧して反時計周り方向に回転させることができるものであればよい。例えば、脚部６４に移動ブロック６８を取り付ける代わりに、第１レバー４８自体が上下に移動可能に回転軸４２に支持されるようにしてもよい。
【００５４】
また、解除レバー４４としても、上記したようにラッチハウジング３０内のポール３５に作用してラッチ３４の回転不能状態を解除するだけでなく、例えば、第１レバー４８の回転力をラッチ３４に直接作用させて強制的に係合方向及び係合解除方向に回転させるようなものであってもよい。この場合には、ラッチハウジング３０内でスプリングや係止機構を不要とすることもできる。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１の発明では、車両のドアに設けられ、車体に設けられた被係合部に係合してこのドアを閉止状態に維持するドアロック機構であって、前記被係合部に係合可能なラッチと、前記ラッチを前記被係合部からの係合解除方向に移動させる解除手段と、ドア開放操作によって前記解除手段を駆動する第１位置と、ドア開放操作によって前記解除手段を駆動不能な第２位置と、の間を移動可能な第１レバー体と、前記ドアの板厚方向と略同方向で前記第１レバー体の回転軸と直交する方向の回転軸を有し、一端がキー操作による回転力が作用する作用部とされ、他端がこの作用部と前記回転軸に対して反対側で前記第１レバー体を前記第１位置と第２位置との間で移動させる移動部とされた第２レバー体と、スイッチ操作によって正転又は逆転するアクチュエータと、を有し、前記第２レバー体が、前記アクチュエータの出力軸に軸支されてアクチュエータからの回転力を直接受けて回転され、前記第２レバー体の一端側の作用部が、他端側の移動部と、前記アクチュエータの出力軸に対して反対側で、前記ドアの中央に向かってオフセットされている。キー操作によってロック状態又はアンロック状態とする動作が第２レバー体の回転のみによって行えるため、従来のドアロック機構と比較して部品点数が少なくなる。また、キーシリンダー等のキー操作される部材がドアの先端から所定の距離をあけてドア中央寄りに取り付けられていても、第２レバー体の作用部をキー操作される部材の近くに配置し、従来よりも少ない力でキー操作して第２レバー体を回転させることができる。また、アクチュエータへの電気的な信号によっても第２レバー体を回転させて、ドアロック機構をロック状態又はアンロック状態とすることができる。また、アクチュエータの駆動力を第２レバー体に伝達するための部材が不要となり、部品点数が増えることはない。
【００５６】
請求項２の発明では、キー操作によって回転するキーアームと、キー操作によって回転すると共に前記キーアームが延出されたキーシリンダと、前記キーアームの先端と前記第２レバー体の前記作用部とを連結するキー側リンクと、を有し、前記キーアームの先端の移動方向と前記キー側リンクの長手方向とが一致され、前記キーシリンダの回転軸と、前記第２レバー体の回転軸とが略同一方向で、且つ、各回転軸から前記キー側リンクまでの距離がほぼ同一とされ、前記キーアームが、前記キー側リンクに対して略直交水平面を回動範囲の中心として、上下方向に略等しい角度だけ回転するように設けられている。このため、キー側リンクがこじられることがなく、キー操作の抵抗とならない。また、小さな力で第２レバー体を回転させることができる。しかも、キーシリンダの回転によるキー側リンクの先端の移動ストロークを大きくとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構が取り付けられたバックドアの拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構とハンドルユニットの関係を示す正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構のアンロック状態の正面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構のアンロック状態の側面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構のアンロック状態の側面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構のロック状態の正面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構のロック状態の側面図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構のロック状態の側面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構が取り付けられたバックドアを有する車両の一部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第１の実施の形態に係るドアロック機構が取り付けられたバックドアを有する車両の一部を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るドアロック機構の斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るドアロック機構が取り付けられたドアの断面図である。
【図１５】従来のドアロック機構の正面図である。
【図１６】従来のドアロック機構の側面図である。
【図１７】一般的な車両のドアの内部構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１０      ドアロック機構
１２      バックドア（ドア）
３４      ラッチ
４４      解除レバー（解除手段）
４８      第１レバー（第１レバー体）
６８      移動ブロック（第１レバー体）
７６      第２レバー（第２レバー体）
７８      アクチュエータ
８０      出力軸
２１２      第２レバー（第２レバー体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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