(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に始動用回転部が連結され、エンジンにより駆動される推進機の回転をシフトロッドを介して前進，中立，後進の何れかに切換えるシフト装置が設置され、シフト装置の切換操作に関連してワイヤーを介して位置変更される係合子が始動用回転部の近傍に配置されていて、シフト装置が中立位置のとき以外には始動用回転部の回転が係合子によって阻止されるように構成されているエンジンの始動安全装置において、シフト装置の操作部に一端を連結したワイヤーの他端が連結される操作ワイヤー連結部材を有するシフト装置の操作伝達部に対して、シフト装置の操作伝達部を設置するためのブラケットには、操作ワイヤー連結部材を移動可能に保持するための長孔部が穿設され、且つ、一端を係合子に連結したワイヤーの他端が連結された係合子ワイヤー連結部材を回動自在に固定するための固定部が一体的に形成されていて、操作部の操作によりワイヤーを介して操作ワイヤー連結部材が動かされると、その動きが操作伝達部によりシフトロッドに伝達されるように構成されていると共に、シフト装置の切換操作を係合子の位置変更に関連させるために、シフト装置の操作部とワイヤーを介して連結された操作ワイヤー連結部材にカム面が形成され、また、係合子とワイヤーを介して連結された係合子ワイヤー連結部材に、操作ワイヤー連結部材のカム面に対向して接触するカム面が形成されていることを特徴とするエンジンの始動安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、船外機のエンジンのようなクランク軸に連結された始動用回転部を手動により回転して始動させるエンジンの始動安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶に搭載される船外機においては、通常、エンジンはクランク軸が縦方向となるようにトップカウル内に配置されており、クランク軸の上端には始動用回転部が連結されていて、この始動用回転部に巻装されている操作紐と手動で牽引することにより始動用回転部を回転させてエンジンを始動させているが、このようなものでは、シフト装置が中立位置に設定されていることを確認してから始動操作を開始しないと、エンジンがかかり難く、また、エンジンが駆動したときに暴走する危険性がある。
【０００３】
そのため、シフト装置の切換作動部材（シフトロッド）にコントロールワイヤーの一端を関連させ、コントロールワイヤーの他端にワイヤーと同方向に摺動する係合子を係着し、係合子を常時押圧する弾性部材を係合子の摺動方向と一致するように配置すると共に、クランク軸に連動する回転部に係止体を設けて、シフト装置が中立位置以外では係合子が弾性部材により係止体に係合して回転部の回転が阻止されており、切換作動部材の動作に関連して係合子の位置が自動的に変換されて、シフト装置の中立位置では回転部が回転可能とされるものが従来公知となっている。（実開昭５０−３２４３２号公報）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来公知のエンジンの始動安全装置では、シフト装置とコントロールワイヤーの一端を関連させるために、シフト切換操作によって作動される切換作動部材の動作をリンク機構を介してコントロールワイヤーに伝達させているため、船外機のハウジング内にリンク機構を配置するためのスペースが必要となり、その設置および調整作業が面倒なものとなっている。
【０００５】
本発明は、上記のような従来のエンジンの始動安全装置の持つ不都合を解消することを目的としており、より具体的には、大きなスペースを必要とせずにコンパクトに配置することができ、その設置および調整作業を簡単に行うことができるエンジンの始動安全装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、エンジンのクランク軸に始動用回転部が連結され、エンジンにより駆動される推進機の回転をシフトロッドを介して前進，中立，後進の何れかに切換えるシフト装置が設置され、シフト装置の切換操作に関連してワイヤーを介して位置変更される係合子が始動用回転部の近傍に配置されていて、シフト装置が中立位置のとき以外には始動用回転部の回転が係合子によって阻止されるように構成されているエンジンの始動安全装置において、シフト装置の操作部に一端を連結したワイヤーの他端が連結される操作ワイヤー連結部材を有するシフト装置の操作伝達部に対して、シフト装置の操作伝達部を設置するためのブラケットには、操作ワイヤー連結部材を移動可能に保持するための長孔部が穿設され、且つ、一端を係合子に連結したワイヤーの他端が連結された係合子ワイヤー連結部材を回動自在に固定するための固定部が一体的に形成されていて、操作部の操作によりワイヤーを介して操作ワイヤー連結部材が動かされると、その動きが操作伝達部によりシフトロッドに伝達されるように構成されていると共に、シフト装置の切換操作を係合子の位置変更に関連させるために、シフト装置の操作部とワイヤーを介して連結された操作ワイヤー連結部材にカム面が形成され、また、係合子とワイヤーを介して連結された係合子ワイヤー連結部材に、操作ワイヤー連結部材のカム面に対向して接触するカム面が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【作  用】
上記のような構成により、シフト装置の切換操作によって操作伝達部を介してシフトロッドを作動させる際に、操作伝達部の操作ワイヤー連結部材のカム面が係合子ワイヤー連結部材のカム面に作用することにより、操作ワイヤー連結部材のカム面の動きに従って係合子ワイヤー連結部材が移動し、それによってワイヤーを介して係合子の位置が変更される。
【０００８】
したがって、操作ワイヤー連結部材と係合子ワイヤー連結部材の対向する部分に適当な形状のカム面を形成するだけで、特別なリンク機構を設けるようなことなく、シフト装置が中立位置のときには係合子を始動用回転部に係合させず、シフト装置を前進あるいは後進位置としたときには係合子を始動用回転部に係合させることができ、自動的にシフト装置が中立位置のとき以外には始動操作を阻止することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明のエンジンの始動安全装置の一実施例について図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明のエンジンの始動安全装置が適用されている船外機の概略を示すもので、船外機１には、トップカウル２内にエンジン３が搭載され、ロアケース４にドライブ軸５とスクリュー伝動軸６を介してエンジン３により回転駆動される推進機（スクリュー）７が配置され、操舵ハンドル８に推進機（スクリュー）７の回転を前進，中立，後進の何れかに切換えるためのシフト装置の操作部９が配置されている。
【００１１】
エンジン３は、クランク軸が縦方向となるように配置され、クランク軸の上端に始動用回転軸１０を介して始動用回転部１１が連結され、クランク軸の下端にドライブ軸５が連結されていて、始動用回転部１１に巻装された操作紐を手動で牽引することにより始動用回転部１１を回転させて始動させるものである。
【００１２】
シフト装置は、操作部９からワイヤー１２，操作伝達部１３，シフトロッド１４を介して軸方向に摺動するスクリュー伝動軸６が連結され、スクリュー伝動軸６に、エンジン３のクランク軸に連結されたドライブ軸５の下端のギア１５に対応して、回転自在に前進ギア１６と後進ギア１７が嵌装され、前進ギア１６と後進ギア１７の間に位置してクラッチ１８が固設されているものである。
【００１３】
このようなシフト装置においては、クラッチ１８が前進ギア１６と後進ギア１７の中間にあってその何れとも係合していない中立位置では、前進ギア１６と後進ギア１７は空転してドライブ軸５の回転はスクリュー７に伝達されず、操作部９の操作によりスクリュー伝動軸６が摺動されてクラッチ１８が前進ギア１６に係合するとスクリュー７は前進方向に回転し、クラッチ１８が後進ギア１７に係合するとスクリュー７は後進方向に回転する。
【００１４】
上記のようなエンジン３とシフト装置が設けられている船外機１において、エンジン３の始動用回転部１１には、コントロールワイヤー２０の一端に連結された係合子２１が関連しており、このコントロールワイヤー２０の他端は、シフト装置の操作部９の操作によりコントロールワイヤー１２を介して作動される操作伝達部１３に関連している。
【００１５】
図２は、図１に示した側とは反対側から見た操作伝達部１３とコントロールワイヤー２０の配置状態を示すもので、エンジン３の前方にキャブレターカバー４１とキャブレター４２が配置されており、キャブレター４２近傍のエンジン側方にはＣＤＩユニット４３が配置されていて、ＣＤＩユニット４３の下方には、スロットル弁に連結されたローラー（図示していない）を操作するためのカム面が形成されたアクセルカムレバー４４が配置されている。
【００１６】
なお、ＣＤＩユニット４３は取付ステー４５によって固定されており、取付ステー４５には、ＣＤＩユニット４３のケース裏面と当接する面に、ＣＤＩユニット４３から延びるイグニッションコイル等の各リード線４６，４７，４８を束ねて収納できる凹部４５ａが形成されていて、取付ステー４５の凹部４５ａとＣＤＩユニット４３ケース裏面とによって各リード線４６，４７，４８は束ねられた状態で保持されている。
【００１７】
上記のように各部材が配置されているエンジン３の前部側方において、操作伝達部１３は、アクセルカムレバー４４の下方に配置されており、コントロールワイヤー２０を誘導するワイヤーカバー２０ａは、操作伝達部１３からキャブレターカバー４１の側面に沿って上方に延び、始動用回転部を覆うハウジング２３に固設された円筒状収納部２４に達している。
【００１８】
図３は、エンジン３の始動用回転部１１と係合子２１の関連構造を示すもので、エンジン３のクランク軸に連結する始動用回転軸１０に固定されている始動用回転部１１には、図示されていないが、その外周凹溝内に操作紐が巻装され、その上面に始動用回転部１１に操作紐を巻き込むような偏倚力を与えるための渦巻バネが付設されていて、その下面の外周部には、図示されたように、鋸歯状の係止体２２が円周方向に所定間隔で設けられている。
【００１９】
係合子２１は、始動用回転部１１を覆うハウジング２３に固設された円筒状収納部２４中に摺動自在に嵌挿され、その先端が係合体２２と係合できる位置まで突出するように圧縮バネ２５によって常に押圧されていて、係合子２１に穿たれた長円形の嵌合孔２１ａにはコントロールワイヤー２０の一端頭部２０ａが係合されており、コントロールワイヤー２０が引張られることにより、圧縮バネ２５の弾性に抗して、係合子２１は係合体２２との係合が解除される位置まで引込むように移動する。
【００２０】
図４および図５は、係合子２１のコントロールワイヤー２０他端とシフト装置の操作伝達部１３の関連構造を示すもので、一定位置に固定されたブラケット３０には、その底部にやや湾曲した長孔部３１が穿設されたローラー保持部３２が形成され、ローラー保持部３２の側壁部３２ａの側方には、連続して一体的に固定部３３が形成されていて、固定部３３には、筒状枠体３４およびボルト５１を介して、係合子ワイヤー連結部材３５が回動自在に固定されている。
【００２１】
ブラケット３０によって設置されるシフト装置の操作伝達部１３は、操作ワイヤー連結部材３６と中間アーム部材３７とロッド連結部材３８からなり、操作ワイヤー連結部材３６には、一端をシフト装置の操作部９に連結させたコントロールワイヤー１２の他端部が連結されており、中間アーム部材３７には、その一端上面にローラ３９と操作ワイヤー連結部材３６を回動自在に支持するための軸５０が固定されていると共に、その他端にロッド連結部材３８の一端が連結されていて、ロッド連結部材３８の他端は図１に示されたシフトロッド１４の上端に連結されている。
【００２２】
操作ワイヤー連結部材３６とローラ３９を回動自在に支持している軸５０は、ローラ３９がローラー保持部３２内に保持されている状態で長孔部３１に嵌挿されており、操作部９の操作によりコントロールワイヤー１２を介して操作ワイヤー連結部材３６が動かされると、軸５０を介して操作ワイヤー連結部材３６の動きが中間アーム部材３７に伝達され、中間アーム部材３７からロッド連結部材３８を介して、シフトロッド１４に操作部９の操作が伝達されることとなる。
【００２３】
上記の操作ワイヤー連結部材３６には、更に、その側面にカム面３６ａが形成されており、また、コントロールワイヤー２０の他端を連結した係合子ワイヤー連結部材３５には、操作ワイヤー連結部材３６のカム面３６ａと対向する面にカム面３５ａが形成されていて、圧縮バネ２５によるコントロールワイヤー２０の引張力によって、係合子ワイヤー連結部材３５は、そのカム面３５ａが操作ワイヤー連結部材３６のカム面３６ａに接触するように常に付勢されている。
【００２４】
図６〜図８は、シフト装置の各操作状態における操作ワイヤー連結部材３６と係合子ワイヤー連結部材３５の位置関係を示すもので、シフト装置が中立位置の状態では、図７に示すように、中間アーム部材の軸５０が長孔部３１のほぼ中央に位置するように操作ワイヤー連結部材３６が位置し、操作ワイヤー連結部材３６のカム面３６ａと係合子ワイヤー連結部材３５のカム面３５ａが接触して、この状態では、圧縮バネ２５の弾力に抗してコントロールワイヤー２０が引張られ、係合子２１は係合体２２と係合しない程度に円筒状収納部２４内に引っ込められている。
【００２５】
このような中立位置から前進位置にシフトすると図６に示すように、あるいは、中立位置から後進位置にシフトすると図８に示すように、それぞれ、操作ワイヤー連結部材３６が位置が変わり、カム面３６ａとカム面３５ａの接触位置が変わって、何れの場合においても、圧縮バネ２５の弾力によってコントロールワイヤー２０が戻されて、係合子２１は、図３に示すように、円筒状収納部２４から突出して係合体２２と係合した状態となる。
【００２６】
上記のような構成を有する本実施例においては、シフト装置の操作部９による切換操作を操作伝達部１３を介してシフトロッド１４に連動させる際に、操作ワイヤー連結部材３６のカム面３６ａの動きに係合子ワイヤー連結部材３５のカム面３５ａが従動して係合子ワイヤー連結部材３５が回動され、それに伴ってコントロールワイヤー２０を介して係合子２１の位置が自動的に変更され、シフト装置が中立位置のときには係合子２１を始動用回転部１１に係合させず、シフト装置を前進あるいは後進位置としたときには係合子２１を自動的に始動用回転部１１に係合させることができて、シフト装置が中立位置のとき以外には始動操作を行うことができないようにすることができる。
【００２７】
よって、図２に示したように狭いスペースに各部材が配置されていても、操作伝達部１３を構成する一部材である操作ワイヤー連結部材３６と係合子ワイヤー連結部材３５の対向する各側面にカム面３６ａ，３５ａを形成するだけで、シフトロッド１４と係合子２１のコントロールワイヤー２０の間に特別なリンク機構を設けることなく、コンパクトにエンジンの始動安全装置を配置することができることとなる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したような本発明のエンジンの始動安全装置によれば、簡単な構造により大きなスペースを必要とせずコンパクトに配置することができ、その設置および調整作業もきわめて簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの始動安全装置の一実施例が適用されている船外機の概略を示す側面図。
【図２】図１に示された実施例におけるシフト装置の操作伝達部と係合子に連結するコントロールワイヤーの配置状態（図１を裏側からみた状態）を示す側面図。
【図３】図１に示された実施例におけるエンジンの始動用回転部と係合子の関連構造を示す一部断面平面図。
【図４】図１に示された実施例における係合子に連結するコントロールワイヤーの他端とシフト装置の操作伝達部の関連構造を示す上面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿った一部断面側面図。
【図６】図１に示された実施例における前進位置での操作ワイヤー連結部材と係合子ワイヤー連結部材の位置関係を示す上面図。
【図７】図１に示された実施例における中立位置での操作ワイヤー連結部材と係合子ワイヤー連結部材の位置関係を示す上面図。
【図８】図１に示された実施例における後進位置での操作ワイヤー連結部材と係合子ワイヤー連結部材の位置関係を示す上面図。
【符号の説明】
１      船外機
３      エンジン
７      推進機（スクリュー）
９      シフト装置の操作部
１１    始動用回転部
１２    ワイヤー（シフト切換操作コントロールワイヤー）
１３    シフト装置の操作伝達部
２０    ワイヤー（係合子コントロールワイヤー）
２１    係合子
３５    係合子ワイヤー連結部材
３５ａ  係合子ワイヤー連結部材のカム面
３６    操作ワイヤー連結部材
３６ａ  操作ワイヤー連結部材のカム面
【図１】
0003543840.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003543840.tif 000005
【図５】
0003543840.tif 000006
【図６】
0003543840.tif 000007
【図７】
0003543840.tif 000008
【図８】
0003543840.tif 000009