(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに上下方向に回動可能に軸支されたクラッチペダルアームと、このクラッチペダルアームの下方の前記ブラケットに軸線を上下方向に向けてボルトにて着脱可能に固定されており前記クラッチペダルアームとプッシュロッドを介して連結され、このプッシュロッドを摺動可能に貫通する仕切板を有し前記ブラケットに当接したダストシールブーツが先端に装着されているマスタシリンダと、前記プッシュロッドに固着されたスプリング受けプレートと前記ブラケットとの間に介装されたクラッチペダルアームのリターンスプリングとを備えたクラッチ操作装置において、
前記ダストシールブーツは前記ブラケットを貫通して前記リターンスプリングをガイドする円筒部と、この円筒部の外周に前記ブラケットに当接する鍔部を備えたことを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
ブラケットに上下方向に回動可能に軸支されたクラッチペダルアームと、このクラッチペダルアームの下方の前記ブラケットに軸線を上下方向に向けてボルトにて着脱可能に固定されており前記クラッチペダルアームとプッシュロッドを介して連結され、このプッシュロッドを摺動可能に貫通する仕切板を有し前記ブラケットに当接したダストシールブーツが先端に装着されているマスタシリンダと、前記プッシュロッドに固着されたスプリング受けプレートと前記ブラケットとの間に介装されたクラッチペダルアームのリターンスプリングとを備えたクラッチ操作装置において、
前記マスタシリンダの固定部位のブラケットにマスタシリンダを凹凸嵌合によって着脱可能に係止する掛け止め手段と、
前記ダストシールブーツは前記ブラケットを貫通して前記リターンスプリングをガイドする円筒部と、この円筒部の外周に前記円筒部の先端方向に向けて傾斜角度を有して形成し前記ブラケットに前記傾斜角度により反力を持たせて当接する鍔部を備えたことを特徴とするクラッチ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチペダルの踏み込みで発生する油圧によってクラッチが操作されるクラッチ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチペダルの踏み込みで発生する油圧によってクラッチが操作されるクラッチ操作装置は、図３で示すように、ダッシュパネル２の下方に配置したブラケット３に上下方向に回動可能に軸支されたクラッチペダルアーム１と、このクラッチペダルアーム１の下方に前記ブラケット３を延長したマスタシリンダ取り付け面５に軸線を上下方向に向けて２本のボルト１１ａ、１１ｂにて着脱可能に固定され前記クラッチペダルアーム１とプッシュロッド１２を介して連結しているマスタシリンダ６と、前記プッシュロッド１２に固着されたスプリング受けプレート１３と前記ブラケット３との間に介装されたクラッチペダルアーム１のリターンスプリング１４０とを備え、前記マスタシリンダ６によって発生する油圧でクラッチレリーズフォークを操作するようになっている。尚、１９はクラッチペダルアーム１に対するとプッシュロッド１２の結合点である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のクラッチ操作装置において、プッシュロッド１２が結合されている側にマスタシリンダ６の端部にはマスタシリンダ６内にホコリや水の侵入を防止するためのダストシールブーツ１８がブラケット３に対し隙間を有して装着している。この従来のダストシールブーツ１８は図４で示すように、プッシュロッド１２が摺動可能に貫通する穴１８ｅを開設した仕切板１８ａと、マスタシリンダ６の外周に形成されている溝に係合装着させるための環状突起１８ｄを内周に形成したカップ形状である。従って、スプリング受けプレート１３と前記ブラケット３との間に介装されたクラッチペダルアーム１のリターンスプリング１４０はクラッチペダルアーム１による圧縮及び伸張時に正規の位置からズレが生じてブラケット３の当接面から外れる恐れがあった。また、ダストシールブーツ１８とブラケット３との間に形成されている隙間からキャブ内に水やホコリが侵入する恐れがあった。
【０００４】
本発明の目的は、上記従来の問題に鑑み、キャブ内への水やホコリの侵入及びリターンスプリングのズレや外れを防止し、リターンスプリングを常に正規の位置を保持してリターンスプリングの機能を確保するようにしたクラッチ操作装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、ブラケットに上下方向に回動可能に軸支されたクラッチペダルアームと、このクラッチペダルアームの下方の前記ブラケットに軸線を上下方向に向けてボルトにて着脱可能に固定されており前記クラッチペダルアームとプッシュロッドを介して連結され、このプッシュロッドを摺動可能に貫通する仕切板を有し前記ブラケットに当接したダストシールブーツが先端に装着されているマスタシリンダと、前記プッシュロッドに固着されたスプリング受けプレートと前記ブラケットとの間に介装されたクラッチペダルアームのリターンスプリングとを備えたクラッチ操作装置において、前記ダストシールブーツは前記ブラケットを貫通して前記リターンスプリングをガイドする円筒部と、この円筒部の外周に前記ブラケットに当接する鍔部を備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２に記載の通り、ブラケットに上下方向に回動可能に軸支されたクラッチペダルアームと、このクラッチペダルアームの下方の前記ブラケットに軸線を上下方向に向けてボルトにて着脱可能に固定されており前記クラッチペダルアームとプッシュロッドを介して連結され、このプッシュロッドを摺動可能に貫通する仕切板を有し前記ブラケットに当接したダストシールブーツが先端に装着されているマスタシリンダと、前記プッシュロッドに固着されたスプリング受けプレートと前記ブラケットとの間に介装されたクラッチペダルアームのリターンスプリングとを備えたクラッチ操作装置において、前記マスタシリンダの固定部位のブラケットにマスタシリンダを凹凸嵌合によって着脱可能に係止する掛け止め手段と、前記ダストシールブーツは前記ブラケットを貫通して前記リターンスプリングをガイドする円筒部と、この円筒部の外周に前記円筒部の先端方向に向けて傾斜角度を有して形成し前記ブラケットに前記傾斜角度により反力を持たせて当接する鍔部を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はクラッチペダルアームであり、ダッシュパネル２の下方に配置したブラケット３に支軸４によって上下方向に回動可能に軸支されいる。６はマスタシリンダであり、前記クラッチペダルアーム１の下方に前記ブラケット３が延長されたマスタシリンダ取り付け面５に着脱可能に固定されている。
【０００８】
このマスタシリンダ６の固定手段のとしては、マスタシリンダ６の側部に設けられている取り付けプレート７を利用し、これにピン引っ掛け用穴１６を設け、このピン引っ掛け用穴１６に対応するピン差込用穴１５をマスタシリンダ取り付け面５に開設して前記差込用ピン穴１５にピン１７を差し込み、このピン１７に前記ピン引っ掛け用穴１６を引っ掛けてマスタシリンダ６をマスタシリンダ取り付け面５に係止するようにした構造である。尚、取り付けプレート７に開設したピン引っ掛け用穴１６はピン１７の径より少し大きな径のバカ穴とすることが望ましい。
【０００９】
他の実施例として、ピン１７を取り付けプレート７のピン引っ掛け用穴１６に差し込んでおき、マスタシリンダ取り付け面５側のピン差込用穴１５をバカ穴にしてこれにピン１７を引っ掛けるようにした構造でもよい。尚、このようなマスタシリンダ６の固定手段を採用しなくても図３で示すようなボルト１１ａ、１１ｂのみでマスタシリンダ取り付け面５に締め付け固定してもよい。また、例えばマスタシリンダ取り付け面５に突起あるいは穴を設け、マスタシリンダ６側に穴あるいは突起を設けて凹凸嵌合する掛け止め手段でもよい。
【００１０】
前記マスタシリンダ取り付け面５に固定されたマスタシリンダ６と前記クラッチペダルアーム１とはプッシュロッド１２を介して連結されており、クラッチペダルの踏み込みによりマスタシリンダ６で発生した油圧で図略のクラッチレリーズフォークを操作するものである。
【００１１】
図１において、１４はクラッチペダルアーム１のリターンスプリングであり、プッシュロッド１２に固定されたスプリング受けプレート１３とマスタシリンダ６の上端のブラケット３との間に介装されている。このリターンスプリング１４は図３の従来のリターンスプリング１４０のように円筒形の形状でもよいが、図示のように円錐形の形状が望ましい。その理由としては、車種によってはクラッチペダルアーム１に対するプッシュロッド１２の結合点１９が変更され、これによってペダルレシオの違いが発生する。このペダルレシオの違いによってコイルの半径が全て同一半径の円筒形のリターンスプリング１４０ではスプリング受けプレート１３の面がリターンスプリング１４０の端面に対し斜め当たりとなってリターンスプリング１４０を斜め押ししてリターンスプリング１４０の上下方向の中央部に最大撓みが生じて座屈するため、プッシュロッド１２の角度に合わせてリターンスプリング１４０に垂直押圧荷重が作用するようにリターンスプリング１４の取り付け面を変更しなければならないが、コイル半径を漸次異にして座屈し難い円錐形の形状のリターンスプリング１４とすることによりプッシュロッド１２の角度が変更してもリターンスプリング１４は座屈することがなくなり、汎用性を持たすことができるからである。
【００１２】
さらに、マスタシリンダ６の上端にはゴム等の弾力材によるダストシールブーツ１８が装着されており、マスタシリンダ６の上端はこのダストシールブーツ１８を介してブラケット３に取り付けられている。
【００１３】
本発明は上記のような構成のクラッチ操作装置において、前記ダストシールブーツ１８は図２で詳細に示すように、前記プッシュロッド１２を摺動可能に貫通する穴１８ｅが開設されている仕切板１８ａを有し、前記ブラケット３を貫通して前記リターンスプリング１２をガイドする円筒部１８ｃと、この円筒部１８ｃの外周に前記ブラケット３に当接する鍔部１８ｂと、マスタシリンダ６の外周に形成されている溝に係合装着させるための環状突起１８ｄを内周に形成した構造を特徴とするものである。また、前記鍔部１８ｂは円筒部１８ｃの先端１８ｇの方向に向けて傾斜角度を持たせて形成したことも特徴とするものである。尚、前記円筒部１８ｃの外周面を先端１８ｇの方向に傾斜したテーパ面１８ｈを形成してもよい。
【００１４】
本発明は上記の通りの構造であるから、クラッチペダルを踏み込むことによりクラッチペダルアーム１によりプッシュロッド１２が前進してマスタシリンダ６は油圧を発生し、この油圧によってクラッチが操作される。前記プッシュロッド１２の前進時にはプッシュロッド１２に固着されているスプリング受けプレート１３によってリターンスプリング１４を圧縮してクラッチペダルアーム１の復元力を蓄積する。
【００１５】
そこで、本発明はマスタシリンダ６の上端に装着されているダストシールブーツ１８はブラケット３を貫通して前記リターンスプリング１２をガイドする円筒部１８ｃを備えた構造であるから、この円筒部１８ｃによってリターンスプリング１４が圧縮及び伸張する際のリターンスプリング１４のズレや外れを防止し、また、ブラケット３に当接している鍔部１８ｂはリターンスプリング１４のズレや外れを防止する際に円筒部１８ｃの側面に作用する力で円筒部１８ｃが側方に倒れようとする変形を鍔部１８ｂの支え作用で阻止して円筒部１８ｃの姿勢を保持し、リターンスプリング１４を常に正規の位置に位置決めしてリターンスプリング１４の機能を確保するものである。また、鍔部１８ｂと円筒部１８ｃはブラケット３の穴を塞いでいるため、キャブ内に水やホコリの侵入を防止する。さらに、円筒部１８ｃの外周面にテーパ面１８ｈを形成することによりダストシールブーツ１８の組み付け性とシール性を向上する。
【００１６】
さらに、前記鍔部１８ｂを円筒部１８ｃの先端１８ｇの方向に向けて傾斜角度を有して形成したことによりマスタシリンダ６を図１で例示した固定手段とした場合には有効な作用効果を奏するものである。すなわち、図１で例示しているマスタシリンダ６の固定手段では、生産ラインにおいて、マスタシリンダ６をブラケット３のマスタシリンダ取り付け面５に組み付ける際に、ピン差込用穴１５にピン１７を差し込み、このピン１７にピン引っ掛け用穴１６を引っ掛けてマスタシリンダ６をマスタシリンダ取り付け面５に係止し、その後にボルト１１ａ、１１ｂにて締め付け固定する。これにより、ピン１７でマスタシリンダ６をブラケット３のマスタシリンダ取り付け面５に位置決め及び仮置きができるため、マスタシリンダ６を常に正規の位置に容易に組み付けることができ、組み付け作業性を向上することができる。また、車両販売会社等における整備点検等のサービス時のマスタシリンダ６の脱着作業ではボルト１１ａ、１１ｂを取り除いてもマスタシリンダ６は脱落することなく安全に一人の作業者で行うことができる。
【００１７】
このマスタシリンダ６をマスタシリンダ取り付け面５にピン１７によって係止して仮置きする時やマスタシリンダ６をマスタシリンダ取り付け面５から取り外す時にボルト１１ａ，１１ｂを取り除いても、前記鍔部１８ｂは円筒部１８ｃの先端１８ｇの方向に向けて傾斜角度をもってブラケット３に圧接してダストシールブーツ１８の反力を付与しているので、このダストシールブーツ１８の反力によってピン１７がピン引っ掛け用穴１６に食い付くような状態になり不用意に外れることがなくマスタシリンダ６が脱落しないので安全な作業を行うことができるという作用効果を有しているのである。
【００１８】
さらに、リターンスプリング１４を円錐径とした点に付いては継ぎのような有効性がある。クラッチペダルアーム１に結合されるプッシュロッド１２は車種によってはクラッチペダルアーム１に対するプッシュロッド１２の結合点１９が変更され、これによってペダルレシオの違いが発生する。この場合クラッチペダルアーム１のリターンスプリング１４が図３に示すようなコイル半径がすべて同一径の円筒形のリターンスプリング１４０ではスプリング受けプレート１３の面がリターンスプリング１４０の端面に対し斜め当たりとなってリターンスプリング１４０を斜め押ししてリターンスプリング１４０の上下方向の中央部に最大撓みが生じて座屈し、リターンスプリング１４０の機能が減少する。
【００１９】
しかしながら、コイル径を漸次異にした円錐形のコイルスプリングとし、コイルスプリング小径端１４ａを前記プッシュロッド１２に固着されたスプリング受けプレート１３に当接しコイルスプリング大径端１４ｂを前記ブラケット３に当接することによって、スプリング受けプレート１３がリターンスプリング１４を斜め押ししてもリターンスプリング１４は座屈することがない。
【００２０】
すなわち、コイル径を漸次異にした円錐形のコイルスプリングはスプリング素線の長さがねじりを受けたときのねじれ角によって生ずるコイルの伸縮、つまり撓みはコイルの異なる半径によってすべて同一半径の円筒形のコイルスプリングに比較すると１／４の小さな撓み量であり、斜め押ししても座屈し難い性質を持っており、本発明はこの特性を活用することにより車種によってクラッチペダルアーム１に対するプッシュロッド１２の結合点１９が変更されてもリターンスプリング１４は圧縮時に座屈することがなく、これによりクラッチペダルアーム１に対するプッシュロッド１２の結合点１９を変更するような各種車両において、リターンスプリング１４の取り付け面を変更する面倒な加工作業も不要とし、リターンスプリング１４の機能を保持する汎用性を有するのである。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、マスタシリンダに装着したダストシールブーツにリターンスプリングをガイドする円筒部と、この円筒部の外周にブラケットに当接する鍔部を備えた構造としたことにより、リターンスプリングが圧縮及び伸張する際のリターンスプリングのズレや外れを防止し、リターンスプリングのズレや外れを防止する際に円筒部の側面に作用する力で円筒部が側方に倒れようとする変形を鍔部の支え作用で阻止して円筒部の姿勢を保持し、リターンスプリングを常に正規の位置に位置決めしてリターンスプリングの機能を確保すると共に、キャブ内への水やホコリの侵入を防止する。また、前記鍔部を円筒部の先端方向に向けて傾斜角度を有して形成しブラケットに前記傾斜角度により反力を持たせて当接することにより、マスタシリンダをマスタシリンダ取り付け面に凹凸嵌合による掛け止め手段採用した場合に、ピンによってマスタシリンダをブラケットに係止して仮置きする時やマスタシリンダをマスタシリンダ取り付け面から取り外す時にボルトを取り除いても、ダストシールブーツの反力によって凹凸嵌合が食い付くような状態になり不用意に外れることがなくマスタシリンダが脱落しないので安全な作業を行うことができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部断面図
【図２】本発明のダストシールブーツの断面図
【図３】従来の要部断面図
【図４】従来のダストシールブーツの断面図
【符号の説明】
１    クラッチペダルアーム
２    ダッシュパネル
３    ブラケット
４    支軸
５    マスタシリンダ取り付け面
６    マスタシリンダ
７    取り付けプレート
８    取り付けプレート
９    ねじ穴
１０    ねじ穴
１１ａ  ボルト
１１ｂ  ボルト
１２    プッシュロッド
１３    スプリング受けプレート
１４    リターンスプリング
１４ａ  コイルスプリング小径端
１４ｂ  コイルスプリング大径端
１５    ピン差込用穴
１６    ピン引っ掛け用穴
１７    ピン
１８    ダストシールブーツ
１８ａ  仕切板
１８ｂ  鍔部
１８ｃ  円筒部
１８ｄ  環状突起
１８ｅ  穴
１８ｇ  先端
１９    結合点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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