(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前、後輪（１０，１１）間で車体（２）及びエンジン（１２）の外側面を覆うカウリング（１４）を備えたカウリング付自動二輪車において、
カウリング（１４）の下部を、その左右両側壁（１９ｓ）が上方に向ってＶ字状に開くＶ字状部（１９）となすと共に、該側壁（１９ｓ）を、これが車体（２）の略最大バンク時に路面（Ｒ）との間に走行風を流通させるベンチュリ（２０）を画成すべく外方凸状に湾曲させ、更にそのＶ字状部（１９）の左右両側壁（１９ｓ）には、路面（Ｒ）に近接若しくは接触して前記ベンチュリ（２０）の左右側壁となる複数条のエア・ガイドフィン（２１，２２）を突設したことを特徴とする、カウリング付自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、
前記エア・ガイドフィン（２１，２２）を弾性材製としたことを特徴とした、カウリング付自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、前、後輪間で車体及びエンジンの外側面を覆うカウリングを備えたカウリング付自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車は、例えば実開平２−７５２８９号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車は、その旋回走行時には、ライダが車体を旋回方向内側へバンクさせる特有の姿勢にコントロールするものであるが、このとき前、後輪の路面に対するグリップ力が大きい程、旋回速度を上げ得る等、旋回性能を高めることができる。
【０００４】
そこで、本発明は、本来、空気抵抗の減少を意図して車体に取付けられるカウリングの対地効果を利用して、旋回走行時には空力によるダウンフォースを発生させ、前、後輪の路面に対するグリップ力を増大させることができる前記カウリング付自動二輪車を提供することができる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、カウリングの下部を、その左右両側壁が上方に向ってＶ字状に開くＶ字状部となすと共に、該側壁を、これが車体の略最大バンク時に路面との間に走行風を流通させるベンチュリを画成すべく外方凸状に湾曲させ、更にそのＶ字状部の左右両側壁に、路面に近接若しくは接触して前記ベンチュリの左右側壁となる複数条のエア・ガイドフィンを突設したことを第１の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記エア・ガイドフィンを弾性材製としたことを第２の特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明の第１の特徴によれば、旋回走行時、車体を大きくバンクさせると、カウリング下部のＶ字状部の一側壁が路面に近接してその間にベンチュリを形成するので、このベンチュリでは走行風が高速で通過することにより負圧が発生し、この負圧がカウリングにダウンフォースとして作用して、車体を介して前、後輪に伝達し、前、後輪の路面に対するグリップ力が増大する。
【０００９】
しかもそのベンチュリに進入した走行風の横流れをガイドフィンにより拘束して、ベンチュリでの空気流速、即ち負圧を効果的に高め、大なるダウンフォースを得ることができる。
【００１０】
さらに本発明の第２の特徴によれば、ガイドフィンの路面との接触によりベンチュリ効果を一層高め得ると共に、その接触により車体の最大バンク角を支障無く体感することができる。
【００１１】
【実施例】
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
【００１２】
図１及び図２において、自動二輪車１の車体２は、前端にヘッドパイプ３ｈを有する主フレーム３、ヘッドパイプ３ｈに操向可能に支持されるフロントフォーク４、主フレーム３の後端に上下揺動可能に枢支されるリヤフォーク５、主フレーム３の中間部に結合されてシート６を支承するシートレール７、主フレーム３からシートレール７にかけて搭載される燃料タンク８等からなっている。そして、フロントフォーク４及びリヤフォーク５によって前輪１０及び後輪１１がそれぞれ支持され、両輪１０，１１間に配設されるエンジン１２は主フレーム３に取付けられる。このエンジン１２の動力はチェン伝動装置１４を介して後輪１１に伝動してこれを駆動する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、前記車体２及びエンジン１２にカウリング１４が取付けられる。このカウリング１４は、フロントフォーク４の上部前面を覆う上部カウル１４ａと、前、後輪１０，１１間で主フレーム３の一部及びエンジン１２の左右両側面、並びにエンジン１２の下面を覆う下部カウル１４ｂとを備えており、下部カウル１４ｂの前面にはエンジン１２のための冷却風入口１５が、またその左右両側面には冷却風側方出口１６がそれぞれ開口する。更にその後面は冷却風出口１７として開放される。
【００１４】
また下部カウル１４ｂの下部は、その両側壁１９ｓ，１９ｓが上方に向ってＶ字状に広がるＶ字状部１９に形成される。上記各側壁１９ｓは、車体２を略最大バンク角θにバンクさせたとき、路面Ｒに近接してそれとの間に前後方向に延びるベンチュリ２０を画成するように外方凸状に湾曲させてあり（図３参照）、特にその凸状頂部Ｐは、ベンチュリ２０の絞り部上流側よりも絞り部下流側が長くなるようにＶ字状部１９の前寄りに配置される。更に、上記ベンチュリ２０の左右両側壁を構成する上下対のエア・ガイドフィン２１，２２が上記各側壁１９ｓに接着、嵌込み等により付設される。各エア・ガイドフィン２１，２２は、車体２の最大バンク時、路面Ｒに接触するもので、その際の接触衝撃を吸収し得るよう、ゴム等の可撓性材料で成形されている。
【００１５】
次に、この実施例の作用について説明する。自動二輪車１の旋回走行のために、その車体２を旋回方向内側へバンクさせていき、バンク方向のエア・ガイドフィン２１，２２が路面Ｒに近接し、若しくは接触すると、カウリング１４におけるＶ字状部１９の一側壁１９ｓが路面Ｒとの間に車体２前後方向のベンチュリ２０を画成する。しかもエア・ガイドフィン２１，２２が該ベンチュリ２０の左右両側壁を形成するので、ベンチュリ２０に導入された走行風は側方へ逃げることなく、ベンチュリ２０を高速で通過することになり、これに伴い特にベンチュリ２０の絞り部下流に発生する高い負圧がカウリング１４にダウンフォースＦとして作用し、特に図示例の場合、その負圧発生領域が長いので、大なるダウンフォースＦが得られる。このダウンフォースＦは車体２を介して前、後輪１０，１１に伝達し、それらの路面Ｒに対するグリップ力を増大させる。その結果、旋回速度の上昇を可能にする等、自動二輪車１の旋回特性を向上させることができ、特にレース用自動二輪車に有効である。
【００１６】
またエア・ガイドフィン２１，２２が路面Ｒに接したときは、ベンチュリ２０での走行風の横漏れを確実に防ぎ、ベンチュリ効果を高めると共に、自動二輪車１のライダが車体２の最大バンク状態を体感することができる。しかも路面Ｒに接するエア・ガイドフィン２１，２２は適度に挟んで接触衝撃を吸収する。
【００１７】
上記実施例においては、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例えば、図１において、カウリング１４のＶ字状部１９の側壁１９ｓを仮想線２３で示すように、ライダ用ステップ２４を側方から覆うように形成して、上方のエア・ガイドフィン２１の長さを下方のエア・ガイドフィン２２に合せ、ベンチュリ２０の有効長を長くすることもできる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、カウリングの下部を、その左右両側壁が上方に向ってＶ字状に開くＶ字状部となすと共に、該側壁を、これが車体の略最大バンク時に路面との間に走行風を流通させるベンチュリを画成すべく外方凸状に湾曲させたので、車体の略最大バンク時、走行風の通過によりベンチュリに発生する負圧がダウンフォースとしてカウリングに作用し、これが車体を介して前、後輪に伝達し、それらの路面に対するグリップ力を増大させ、旋回性能の向上を図ることができる。
【００１９】
また特に前記カウリングのＶ字状部の左右両側壁には、路面に近接若しくは接触して前記ベンチュリの左右側壁となる複数条のエア・ガイドフィンを突設したので、走行風をベンチュリに有効に流通させて、負圧を効果的に高め、ダウンフォースの増大を図ることができる。
【００２０】
また本発明の第２の特徴によれば、エア・ガイドフィンの路面との接触によりベンチュリ効果を一層高め得ると共に、その接触により車体の最大バンク角をライダに支障なく体感させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカウリング付自動二輪車の側面図
【図２】同車のバンク状態を示す同正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【符号の説明】
１      自動二輪車
２      車体
１０    前輪
１１    後輪
１２    エンジン
１４    カウリング
１９ｓ  側壁
２１    エア・ガイドフィン
２２    エア・ガイドフィン
【図１】
0003585560.tif 000002
【図２】
0003585560.tif 000003
【図３】
0003585560.tif 000004