(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤバルブの口金に装着して使用するタイヤ空気圧警報器であって、
その上端面に内部を視認することが可能な透明素材で形成された窓体１１を有すると共に、その上部内周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色され、しかも上部側面に複数の窓部１８を設けた外枠体１０と、
外枠体１０内部に装備され上下動が可能であると共に、その頭部２１が半球状であり、且つ、その半球状部の表面が鏡面であり、しかも頭部２１の周面に周板２４を取り付け、該周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布し、また、半球状部に続く円柱状部２２の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された表示体２０と、
表示体２０に下方へ付勢力を与える押圧バネ３０と、
タイヤ内の空気圧を導入する伸縮自在なべローズ５２と、
ベローズ５２を外包するりシリンダ５０と、
シリンダ５０内に装備されベローズ５２の伸縮に伴って上下動するピストン５１と、
外枠体１０下部に設けられ、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放し、空気圧をシリンダ５０内に導入するためのバルブコア押圧部材１４と、
を有することを特徴とする空気圧警報器。
【請求項２】
タイヤバルブの口金に装着して使用するタイヤ空気圧警報器であって、
その上端面に内部を視認することが可能な透明素材で形成された窓体１１を有すると共に、その上部内周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色され、しかも上部側面に複数の窓部１８を設けた外枠体１０と、
外枠体１０内部に装備され上下動が可能であると共に、その頭部２１が半球状であり、且つ、その半球状部の表面が鏡面であり、しかも頭部２１の周面に周板２４を取り付け、該周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布し、また、半球状部に続く円柱状部２２の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された表示体２０と、
表示体２０に下方へ付勢力を与える押圧バネ３０と、
タイヤ内の空気圧を導入することで変形するダイヤフラム４０と、
外枠体１０下部に設けられ、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放し、空気圧をダイヤフラム４０内に導入するためのバルブコア押圧部材１４と、
を有することを特徴とする空気圧警報器。
【請求項３】
タイヤバルブの口金に装着して使用するタイヤ空気圧警報器であって、
その上端面に内部を視認することが可能な透明素材で形成された窓体１１を有すると共に、その上部内周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色され、しかも上部側面に複数の窓部１８を設けた外枠体１０と、
外枠体１０内部に装備され上下動が可能であると共に、その頭部２１が半球状であり、且つ、その半球状部の表面が鏡面であり、しかも頭部２１の周面に周板２４を取り付け、該周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布し、また、半球状部に続く円柱状部２２の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された表示体２０と、
表示体２０に下方へ付勢力を与える押圧バネ３０と、
タイヤ内の空気圧を導入することで膨縮する袋体６０と、
外枠体１０下部に設けられ、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放し、空気圧を袋体６０内に導入するためのバルブコア押圧部材１４と、  を有することを特徴とする空気圧警報器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤバルブの口金に装着して使用するタイヤ空気圧警報器に関し、より詳しくはタイヤ空気圧の低下を外部から視認することが可能な空気圧警報器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来タイヤの空気圧を測定する方法として、タイヤやタイヤチューブの空気注入口に設けられたバルブ口金に空気圧測定器を嵌め込んで測定するという方法が採られていた。すなわちバルブ口金にはバルブコアが内装されており、バルブコアが押圧されるとバルブが開く構造となっている。空気圧測定器をバルブ口金に嵌め込むとバルブコアが押圧され、タイヤ内部のエアが空気圧測定器内に導入されこれにより空気圧を測定するのである。
【０００３】
また、タイヤの回転速度をセンサーで検知しタイヤ空気圧の減少を測定する装置もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来の空気圧測定器を用いて空気圧を測定するという方法には以下のような難点がある。
【０００５】
まず空気圧測定器自体や測定装置が高価であり、一般ドライバーは所持しにくく、オプションとして取り付けると価格が高騰する。
【０００６】
また、昨今タイヤホイールは装飾性に富んだものが多いが、このようなホイールはバルブ口金が奥まったところにあることが多く、空気圧測定器を嵌め込むのが困難なことが多い。
【０００７】
更にはトラックやバス等タイヤ本数の多い自動車の場合、全部のタイヤの空気圧を測定するにはかなりの時間と労力を要してしまう。殊にトラックやバスが複輪タイヤ仕様である場合、複輪タイヤのうちの内側のタイヤの空気圧の測定は困難であると共に、市販の空気圧表示器を取り付けても目視しづらいことが多い。
【０００８】
また、昨今のトラックやバス用のチューブレスタイヤはタイヤ空気圧が少しづつ減少しているのを視認しづらいことが多い。
【０００９】
更に、一般にタイヤ空気圧を目視する場合、乗用車のタイヤ扁平率（タイヤの巾と高さの比率）が６５〜４５％シリーズのものが多く、トラック等は７０〜６０％シリーズのものが多いため、単純な目視ではタイヤ空気圧が正常であるかどうかの判断がしにくい。
【００１０】
以上のような従来例の難点に鑑み、本発明出願人は先に特開２００２−３３３３７８号公報記載の発明でその解決策を提案したが、本件発明は上記特開２００２−３３３３７８号公報記載の発明の改良発明であり、廉価であり、しかも簡単容易にタイヤの空気圧の状態を知ることが可能なタイヤ空気圧警報器を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１記載のタイヤ空気圧警報器はその上端面に内部を視認することが可能な透明素材で形成された窓体を有すると共に、その上部内周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色され、しかも上部側面に複数の窓部を設けた外枠体と、外枠体内部に装備され上下動が可能であると共に、その頭部が半球状であり、且つ、その半球状部の表面が鏡面であり、しかも頭部の周面に周板を取り付け、該周板の内側面に外枠体の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布し、また、半球状部に続く円柱状部の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された表示体と、表示体に下方へ付勢力を与える押圧バネと、タイヤ内の空気圧を導入する伸縮自在なべローズと、ベローズを外包するシリンダと、シリンダ内に装備されベローズの伸縮に伴って上下動するピストンと、外枠体下部に設けられ、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放し、空気圧をシリンダ内に導入するためのバルブコア押圧部材とで構成した。
【００１２】
また、請求項２記載のタイヤ空気圧警報器は、その上端面に内部を視認することが可能な透明素材で形成された窓体を有すると共に、その上部内周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色され、しかも上部側面に複数の窓部を設けた外枠体と、外枠体内部に装備され上下動が可能であると共に、その頭部が半球状であり、且つ、その半球状部の表面が鏡面であり、しかも頭部の周面に周板を取り付け、該周板の内側面に外枠体の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布し、また、半球状部に続く円柱状部の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された表示体と、表示体に下方へ付勢力を与える押圧バネと、タイヤ内の空気圧を導入することで変形するダイヤフラムと、外枠体下部に設けられ、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放し、空気圧をダイヤフラム内に導入するためのバルブコア押圧部材とで構成した。
【００１３】
また、請求項３記載のタイヤ空気圧警報器は、その上端面に内部を視認することが可能な透明素材で形成された窓体を有すると共に、その上部内周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色され、しかも上部側面に複数の窓部を設けた外枠体と、外枠体内部に装備され上下動が可能であると共に、その頭部が半球状であり、且つ、その半球状部の表面が鏡面であり、しかも頭部の周面に周板を取り付け、該周板の内側面に外枠体の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布し、また、半球状部に続く円柱状部の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された表示体と、表示体に下方へ付勢力を与える押圧バネと、タイヤ内の空気圧を導入することで膨縮する袋体と、外枠体下部に設けられ、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放し、空気圧を袋体内に導入するためのバルブコア押圧部材とで構成した。
【００１４】
以下かように構成される本発明が、如何に作用して課題を解決するかを図面を参照しながら述べる。
【００１５】
図１は請求項１記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図であり、図２は請求項２記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図であり、図３は請求項３記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図である。
【００１６】
請求項１記載のタイヤ空気圧警報器は、外枠体１０をタイヤバルブの口金に嵌め込んで使用するものである。外枠体１０をタイヤバルブの口金に嵌め込むと、バルブコア押圧部材１４がバルブ口金に内装されたバルブコアを押圧する。するとバルブが開き、タイヤ内部の空気圧が本発明に係るタイヤ空気圧警報器内に導入される。
【００１７】
この導入された空気圧は、バルブコア押圧部材１４の上部に設けられ、シリンダ５０内に装備された伸縮自在なべローズ５２内に導入される。この際、ベローズ５２がピストン５１を押圧する圧力はタイヤ内の空気圧と同一になる。
【００１８】
ピストン５１の上端は表示体２０を押圧する。この表示体２０の下部に設けた鍔部２３と外枠体１０に設けた鍔部１３との間には押圧バネ３０が介在させてある。この押圧バネ３０は表示体２０に対して下方に向かって付勢力を与えるものであり、付勢力の初期設定値をタイヤ空気圧の適性値例えば乗用車であれば２００〜２４０キロパスカルに設定しておく。
【００１９】
するとタイヤ内の空気圧が下がるとピストン５１が下降し、表示体２０は下方に押圧され降下する。
【００２０】
この表示体２０の頭部２１は半球状であり、且つ、その半球状部の表面は鏡面になっている。この鏡面に、外枠体１０の上部内周面にタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された色が写し出される。
【００２１】
この鏡面に写った色を外枠体１０の上端面に設けた透明素材たる窓体１１から視認し、タイヤ空気圧の減少状況を確認するのである。
【００２２】
しかも頭部２１の周面に周板２４を取り付け、該周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布してある。この周板２４に塗色された色が頭部２１の鏡面に映し出され、同じく鏡面に映し出される外枠体１０の上部内周面に塗色された色とのコントラストによって、より明瞭に視認することが可能となるのである。
【００２３】
また、半球状部に続く円柱状部２２の周面は、タイヤ内の空気圧の状態を色別表示すべく塗色されている。この色を外枠体１０の上部側面に設けられた窓部１８から視認し、タイヤ空気圧の減少状態を確認するのである。
【００２４】
請求項２記載のタイヤ空気圧警報器は、外枠体１０をタイヤバルブの口金に嵌め込んで使用するものである。外枠体１０をタイヤバルブの口金に嵌め込むと、バルブコア押圧部材１４がバルブ口金に内装されたバルブコアを押圧する。するとバルブが開き、タイヤ内部の空気圧が本発明に係るタイヤ空気圧警報器内に導入される。
【００２５】
この導入された空気圧は、バルブコア押圧部材１４の上部に設けられたダイヤフラム４０内に導入される。この際ダイヤフラム４０がその上部にある表示体２０を押圧する圧力はタイヤ内の空気圧と同一になる。
【００２６】
この表示体２０の下部に設けた鍔部２３と外枠体１０に設けた鍔部１３との間には押圧バネ３０が介在させてある。この押圧バネ３０は表示体２０に対して下方に向かって付勢力を与えるものであり、付勢力の初期設定値をタイヤ空気圧の適性値例えば乗用車であれば２００〜２４０キロパスカルに設定しておく。
【００２７】
するとタイヤ内の空気圧が下がるとダイヤフラム４０は下方に向かって弯曲する。すると表示体２０は下方に押圧され降下する。
【００２８】
この表示体２０の頭部２１は半球状であり、且つ、その半球状部の表面は鏡面になっている。この鏡面に、外枠体１０の上部内周面にタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された色が、写し出される。
【００２９】
この鏡面に写った色を外枠体１０の上端面に設けた透明素材たる窓体１１から視認し、タイヤ空気圧の減少状況を確認するのである。
【００３０】
しかも頭部２１の周面に周板２４を取り付け、該周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布してある。この周板２４に塗色された色が頭部２１の鏡面に映し出され、同じく鏡面に映し出される外枠体１０の上部内周面に塗色された色とのコントラストによって、より明瞭に視認することが可能となるのである。
【００３１】
また、半球状部に続く円柱状部２２の周面は、タイヤ内の空気圧の状態を色別表示すべく塗色されている。この色を外枠体１０の上部側面に設けられた窓部１８から視認し、タイヤ空気圧の減少状態を確認するのである。
【００３２】
請求項３記載のタイヤ空気圧警報器は、外枠体１０をタイヤバルブの口金に嵌め込んで使用するものである。外枠体１０をタイヤバルブの口金に嵌め込むと、バルブコア押圧部材１４がバルブ口金に内装されたバルブコアを押圧する。するとバルブが開き、タイヤ内部の空気圧が本発明に係るタイヤ空気圧警報器内に導入される。
【００３３】
この導入された空気圧は、バルブコア押圧部材１４の上部に設けられた袋体６０内に導入される。この際袋体６０がその上部にある表示体２０を押圧する圧力はタイヤ内の空気圧と同一になる。
【００３４】
この表示体２０の下部に設けた鍔部２３と外枠体１０に設けた鍔部１３との間には押圧バネ３０が介在させてある。この押圧バネ３０は表示体２０に対して下方に向かって付勢力を与えるものであり、付勢力の初期設定値をタイヤ空気圧の適性値例えば乗用車であれば２００〜２４０キロパスカルに設定しておく。
【００３５】
するとタイヤ内の空気圧が下がると袋体６０は収縮する。すると表示体２０は下方に押圧され降下する。
【００３６】
この表示体２０の頭部２１は半球状であり、且つ、その半球状部の表面は鏡面になっている。この鏡面に、外枠体１０の上部内周面にタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色された色が、写し出される。
【００３７】
この鏡面に写った色を外枠体１０の上端面に設けた透明素材たる窓体１１から視認し、タイヤ空気圧の減少状況を確認するのである。
【００３８】
しかも頭部２１の周面に周板２４を取り付け、該周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布してある。この周板２４に塗色された色が頭部２１の鏡面に映し出され、同じく鏡面に映し出される外枠体１０の上部内周面に塗色された色とのコントラストによって、より明瞭に視認することが可能となるのである。
【００３９】
また、半球状部に続く円柱状部２２の周面は、タイヤ内の空気圧の状態を色別表示すべく塗色されている。この色を外枠体１０の上部側面に設けられた窓部１８から視認し、タイヤ空気圧の減少状態を確認するのである。
【００４０】
かように本発明では簡易な構造であるが故に廉価で製造でき、しかも一度バルブ口金に装着しておけば、以後は目で確認するだけでよいというように簡単容易にタイヤの空気圧の状態を知ることが可能であり、しかも上端面及び上部側面の二つの場所でタイヤ空気圧の状態を視認することが可能であるが故に、複輪タイヤの内側のタイヤのように奥まった位置にあるタイヤであっても容易にその空気圧を知ることが可能なタイヤ空気圧警報器を提供することが可能となるのである。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、好ましい発明の一実施形態につき図面を参照しながら述べる。
【００４２】
図１は請求項１記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図である。
【００４３】
外枠体１０は内部が空胴の枠体である。外枠体１０の上部側面には複数の窓部１８が設けてある。また、外枠体１０の下部にはネジ山１５が設けてあり、バルブ口金に螺着することが可能になっている。更に外枠体１０の下部内側には仕切り板１７が設けてある。そして、この仕切り板１７下部にはバルブコア押圧部材１４が設けてある。
【００４４】
仕切り板１７には空気導入孔１２が設けてあり、この空気導入孔１２から導入された空気は伸縮自在なべローズ５２内に導入される。
【００４５】
このベローズ５２はシリンダ５０内に装備されている。シリンダ５０内にはピストン５１も装備されており、ベローズ５２の上端はピストン５１の下端に当接している。
【００４６】
このベローズ５３はタイヤ空気圧の状態に応じて伸縮するものである。またタイヤ空気圧が漏れてしまうことを防止する役目も果たしている。
【００４７】
シリンダ５０の下端縁５３は仕切り板１７と鍔部１６の間に挿入され挟持されている。
【００４８】
ピスと５１の上部にはピストン５１と接する形で表示体２０が介在させてある。表示体２０は外枠体１０に設けられた鍔部１３により支持されるものである。
【００４９】
表示体２０はその頭部２１が半球形状であり、且つ、その表面は鏡面となっている。また、半球状部に続く円柱状部２２の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色されている。色分けの仕方としては、例えばタイヤ空気圧が適正範囲にある時は青、適正範囲を外れ始めた段階を黄、適正範囲を逸脱した段階を赤といったふうにすることが考えられる。この色の変化を外枠体１０に設けた窓部１８から視認するのである。
【００５０】
表示体２０の下端には鍔部２３が設けてあり、この鍔部２３と外枠体１０に設けた鍔部１３との間には、表示体２０に下方に向かって付勢力を与える押圧バネ３０が介在させてある。
【００５１】
押圧バネ３０の押圧力の初期設定値はタイヤ空気圧の正常値すなわち乗用車用のタイヤであれば２００〜２４０キロパスカル、トラックやバス等の大型車用のタイヤであれば８５０〜９５０キロパスカルに設定しておく必要がある。
【００５２】
外枠体１０の上部内周面には、タイヤの空気圧の変化を色別表示すべく塗色されている。色分けの仕方としては、例えばタイヤ空気圧が適正範囲にある時は青、適正範囲を外れ始めた段階を黄、適正範囲を逸脱した段階を赤といったふうにすることが考えられる。
【００５３】
この色をより鮮明に判別するために、表示体２０の頭部２１の周面には周板２４が設けてある。つまり、この周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布しておけば、色と色とのコントラストにより鮮明に判別することが可能となるのである。
【００５４】
また、頭部２１は半球状であることから表示体２０が下方に移動するにつれ、つまりタイヤ空気圧が減少するにつれ、外枠体１０の上部外周面に塗色された色がより大きく頭部２１上に写し出されていくことになり、タイヤの空気圧の減少状態をより視覚的に確認することができるようになるのである。
【００５５】
そしてこの色別情報は、外枠体１０にの上端面に設けられた透明素材から成る窓体１１を通して外部から視認されることになる。
【００５６】
尚、窓体１１は図１においては平板状であるがむろんこのような平板形状に限られるわけではなく、図４に示すようにアーチ状に設けても構わない。
【００５７】
図２は請求項２記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図である。
【００５８】
外枠体１０は内部が空胴の枠体である。外枠体１０の上部側面には複数の窓部１８が設けてある。また、外枠体１０の下部にはネジ山１５が設けてあり、バルブ口金に螺着することが可能になっている。更に外枠体１０の下部内側には仕切り板１７が設けてある。そしてこの仕切り板１７下部にはバルブコア押圧部材１４が設けてある。
【００５９】
仕切り板１７には空気導入孔１２が設けてあり、この空気導入孔１２から導入された空気は圧力差によって変形するダイヤフラム４０内に導入される。
【００６０】
ダイヤフラム４０は表示体２０の下端と当接してある。ダイヤフラム４０の両端縁４１は仕切板１７と鍔部１６の間に挿入され挟持されている。
【００６１】
ダイヤフラム４０の上部と当接している表示体２０は外枠体１０に設けられた鍔部１３により支持されるものである。
【００６２】
表示体２０はその頭部２１が半球形状であり、且つ、その表面は鏡面となっている。また、半球状部に続く円柱状部２２の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色されている。色分けの仕方としては、例えばタイヤ空気圧が適正範囲にある時は青、適正範囲を外れ始めた段階を黄、適正範囲を逸脱した段階を赤といったふうにすることが考えられる。この色の変化を外枠体１０に設けた窓部１８から視認するのである。
【００６３】
表示体２０の下端には鍔部２３が設けてあり、この鍔部２３と外枠体１０に設けた鍔部１３との間には、表示体２０に下方に向かって付勢力を与える押圧バネ３０が介在させてある。
【００６４】
押圧バネ３０の押圧力の初期設定値はタイヤ空気圧の正常値すなわち乗用車用のタイヤであれば２００〜２４０キロパスカル、トラックやバス等の大型車用のタイヤであれば８５０〜９５０キロパスカルに設定しておく必要がある。
【００６５】
外枠体１０の上部内周面には、タイヤの空気圧の変化を色別表示すべく塗色されている。色分けの仕方としては、例えばタイヤ空気圧が適正範囲にある時は青、適正範囲を外れ始めた段階を黄、適正範囲を逸脱した段階を赤といったふうにすることが考えられる。
【００６６】
この色をより鮮明に判別するために、表示体２０の頭部２１の周面には周板２４が設けてある。つまり、この周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布しておけば、色と色とのコントラストにより鮮明に判別することが可能となるのである。
【００６７】
また、頭部２１は半球状であることから表示体２０が下方に移動するにつれ、つまりタイヤ空気圧が減少するにつれ、外枠体１０の上部外周面に塗色された色がより大きく頭部２１上に写し出されていくことになり、タイヤの空気圧の減少状態をより視覚的に確認することができるようになるのである。
【００６８】
そしてこの色別情報は、外枠体１０にの上端面に設けられた透明素材から成る窓体１１を通して外部から視認されることになる。
【００６９】
尚、窓体１１は図２においては平板状であるがむろんこのような平板形状に限られるわけではなく、図５に示すようにアーチ状に設けても構わない。
【００７０】
図３は請求項３記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図である。
【００７１】
外枠体１０は内部が空胴の枠体である。外枠体１０の上部側面には複数の窓部１８が設けてある。また、外枠体１０の下部にはネジ山１５が設けてあり、バルブ口金に螺着することが可能になっている。更に、外枠体１０の下部内側には仕切り板１７が設けてある。そしてこの仕切り板１７下部にはバルブコア押圧部材１４が設けてある。
【００７２】
仕切り板１７には空気導入孔１２が設けてあり、この空気導入孔１２から導入された空気は膨縮自在な袋体６０内に導入される。
【００７３】
袋体６０は表示体２０の下端と当接してある。袋体６０の両端縁６１は仕切板１７と鍔部１６の間に挿入され挟持されている。
【００７４】
袋体６０の形状は、図３においては上端面がアーチ形状をなす円筒状を示しているが、むろんこの形に限定されるわけではなくボール状や円錐台形状等でも構わない。また袋体６０はその強度を増すためにコードを装入したり、あるいはスプリングを装入しておくことが好ましい。
【００７５】
袋体６０の上部と当接している表示体２０は外枠体１０に設けられた鍔部１３により支持されるものである。
【００７６】
表示体２０はその頭部２１が半球形状であり、且つ、その表面は鏡面となっている。また、半球状部に続く円柱状部２２の周面がタイヤ内空気圧の状態を色別表示すべく塗色されている。色分けの仕方としては、例えばタイヤ空気圧が適正範囲にある時は青、適正範囲を外れ始めた段階を黄、適正範囲を逸脱した段階を赤といったふうにすることが考えられる。この色の変化を外枠体１０に設けた窓部１８から視認するのである。
【００７７】
表示体２０の下端には鍔部２３が設けてあり、この鍔部２３と外枠体１０に設けた鍔部１３との間には、表示体２０に下方に向かって付勢力を与える押圧バネ３０が介在させてある。
【００７８】
押圧バネ３０の押圧力の初期設定値はタイヤ空気圧の正常値すなわち乗用車用のタイヤであれば２００〜２４０キロパスカル、トラックやバス等の大型車用のタイヤであれば８５０〜９５０キロパスカルに設定しておく必要がある。
【００７９】
外枠体１０の上部内周面には、タイヤの空気圧の変化を色別表示すべく塗色されている。色分けの仕方としては、例えばタイヤ空気圧が適正範囲にある時は青、適正範囲を外れ始めた段階を黄、適正範囲を逸脱した段階を赤といったふうにすることが考えられる。
【００８０】
この色をより鮮明に判別するために、表示体２０の頭部２１の周面には周板２４が設けてある。つまり、この周板２４の内側面に外枠体１０の上部内周面に塗色された色と異なる色を塗布しておけば、色と色とのコントラストにより鮮明に判別することが可能となるのである。
【００８１】
また、頭部２１は半球状であることから表示体２０が下方に移動するにつれ、つまりタイヤ空気圧が減少するにつれ、外枠体１０の上部外周面に塗色された色がより大きく頭部２１上に写し出されていくことになり、タイヤの空気圧の減少状態をより視覚的に確認することができるようになるのである。
【００８２】
そしてこの色別情報は、外枠体１０にの上端面に設けられた透明素材から成る窓体１１を通して外部から視認されることになる。
【００８３】
尚、窓体１１は図３においては平板状であるがむろんこのような平板形状に限られるわけではなく、図６に示すようにアーチ状に設けても構わない。
【００８４】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されていることから簡易な構造であるが故に廉価で製造でき、しかも一度バルブ口金に装着しておけば、以後は目で確認するだけでよいというように簡単容易にタイヤの空気圧の状態を知ることが可能であり、しかも上端面及び上部側面の二つの場所でタイヤ空気圧の状態を視認することが可能であるが故に、複輪タイヤの内側のタイヤのように奥まった位置にあるタイヤであっても容易にその空気圧を知ることが可能なタイヤ空気圧警報器を提供することが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図。
【図２】請求項２記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図。
【図３】請求項３記載のタイヤ空気圧警報器の縦断面図。
【図４】請求項１記載のタイヤ空気圧警報器の他の実施例の縦断面図。
【図５】請求項２記載のタイヤ空気圧警報器の他の実施例の縦断面図。
【図６】請求項３記載のタイヤ空気圧警報器の他の実施例の縦断面図。
【符号の説明】
１０・・外枠体      １１・・窓体
１４・・バルブコア押圧部材      １８・・窓部
２０・・表示体    ２１・・頭部
２２・・円柱状部      ２４・・周板
３０・・押圧バネ      ４０・・ダイヤフラム
５０・・シリンダ      ５１・・ピストン
５２・・ベローズ      ６０・・袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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