【事件の表示】
　特願２００２−　　５０２６「燃料噴射ポンプ」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　３月１２日出願公開、特開２００３−　７４４３９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１４年１月１１日の出願であって、平成１６年２月２０日付けで手続補正書が提出され、平成１８年５月１０日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年７月４日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成１８年８月４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１８年９月７日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに平成１８年１０月４日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正がなされ、その後、当審において平成２０年９月１６日付けで審尋がなされ、平成２０年１１月１７日付けで回答書が提出されたものである。　
　　
第２．平成１８年１０月４日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１８年１０月４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正後の本願発明
　平成１８年１０月４日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１は、
　「【請求項１】　燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと
　前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
　駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
　前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、
　前記カムリングと摺動部を形成するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記カムリング側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪ん
で曲面により
　前記カムと前記カムリングとの間に設けられているブッシュと、を備え、
　前記窪み部の外径は前記プランジャの外径よりも大きく形成され、前記ブッシュの前記駆動軸方向の長さは前記窪み部の外径よりも大きいことを特徴とする燃料噴射ポンプ。」と補正された。
　これは、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明特定事項である「窪み部」を限定するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　なお、本願補正発明の認定において、「シリンンダ」は「シリンダ」の明らかな誤記であるので、前記のように認定した。
　　
２．引用文献記載の発明
（１）引用文献１記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である国際公開第９９／５０５５５号（以下、「引用文献１」という。）には、例えば、次の事項が記載されている。
　
ア．「Die Erfindung betrifft eine Radialkolbenpumpe ・・・her bewegbar sind.」（第１ページ第１４行ないし同第２６行）
　当審仮訳
　「本発明は、内燃機関の燃料噴射システム、とりわけコモンレール噴射システムにおいて、ポンプケーシング内におかれた偏芯構造もしくは円周方向にカム状の隆起がある駆動軸、および、好ましくは複数の、駆動軸に関して放射状に、それぞれのシリンダー室に配置された、駆動軸側端部にそれぞれ一枚のプレートが装着されているピストンを有し、このピストンが駆動軸の回転によって、それぞれのシリンダー室で、半径方向に往復運動をする、燃料高圧供給用ラジアルピストンポンプに関するものである。」
　
イ．「Das Problem ist bei einer Radialkolbenpumpe・・・der Platte gew
ae
ae
　当審仮訳
　「この課題は、内燃機関の燃料噴射システム、とりわけコモンレール噴射システムにおいて、ポンプケーシング内におかれた偏芯構造もしくは円周方向にカム状の隆起がある駆動軸、および、好ましくは、駆動軸に関して、放射状に、それぞれのシリンダー室に配置された、駆動軸側端部にそれぞれ一枚のプレートが装着されているピストンを有し、このピストンが駆動軸の回転によって、それぞれのシリンダー室で、半径方向に往復運動をする、燃料高圧供給用ラジアルピストンポンプのもとで、稼働中、プレート中心部に生じる圧力が減少するように形成されることによって解決される。有限要素法による調査によって、稼働中、プレートの中心部で、最大の圧力が生じることが示された。稼働中のプレートの損傷は、この圧力に起因する。プレート中心部での圧力の減少によって、プレートの耐久時間はかなり長くなる。それとともに、２０００ｂａｒにも達する噴射圧力のもとでも、プレートの申し分のない機能が保障される。」
　　
ウ．「Eine weitere besondere Ausf
ue
ue
　当審仮訳
　「本発明のさらに特別の実施方法では、プレートが駆動軸に向いた面の中心部に円錐状の空間を有しており、その先端がプレートの内部に向いていることを特徴としている。プレートが、その上面あるいは下面に、円錐が形成されている。上側もしくは下側の決定は、プレートに作用する力によっている。本発明の範囲において、とりわけ最大の圧力が生じる側に円錐を形成することが利に適っていることが示された。これは、通常、駆動軸が配置されている側である。」
　　
エ．「Die in der Figur 1・・・den Abflachungen 10 des Rings ８．」（第７ページ第１７行ないし同第３５行）
　当審仮訳
　「図１に示されたラジアルピストンポンプは、ポンプケーシング２の中に偏心構造の軸区分６をもつ駆動軸４を有している。偏心構造の軸区分６には、多角形状のリング８がついており、それに対して、軸区分６が回転しうる。リング８は、それぞれ１２０度ずつ３方に向いた平面１０を有し、そのそれぞれに対してピストン１２が支持している。多角形リング８の代わりに、シリンダー状のリングも利用できる。ピストン１２は、それぞれシリンダー室１８の中で、駆動軸４に対して半径方向に往復運動をする。
　駆動軸４に向くピストン１２の端部に、それぞれプレート１４が固定されている。プレート１４は、それぞれ保持器１５によって従属するピストン１２に保持されている。さらに、プレート１４は、それぞればね１６によってリング８に押し付けられている。図１にみられるように、プレート１４は、リング８の平面１０と一緒におかれている。」
  
オ．「Iｎ Figur 2・・・eine Abfasung 24 vorgesehen.」（第８ページ第１行ないし同第１２行)
　当審仮訳
　「図２において、本発明にしたがったプレート１４が単独で示されている。図２において断面が示されているプレートは、直径約１５ｍｍ、高さ約５ｍｍの円状である。プレート１４の上部の中心部に、同様に円筒状の、丸角２１の窪み２０が抜かれている。この窪み２０は、ピストン１２の一端を収容するのに用いられる。さらにプレート１４には、つば２２が作られており、その上側の縁は斜めに切られ、プレート１４の上面に続いている。プレート１４の下面には、面取り２４が施されている。」
　
カ．「Figur 3 zeigt die Einzelheit X・・・Aussparung 25 betr
ae
ae
　当審仮訳
 「図３は、図１のＸ部が２０：１の尺度で示されている。この拡大図において、プレート１４は、窪み２０に対置する下部で中心部に円錐状の空間２５を有していることがわかる。円錐状の空間２５の高さＨは約０．２ｍｍである。円錐状の空間２５の直径は約２．８ｍｍである。」
　　
キ．以上ア．ないしカ．及び図面の記載から、以下のことがわかる。
　　
　ピストン１２を往復摺動可能に支持するシリンダ室１８と、駆動軸４には偏心構造をもつ、前記駆動軸４とともに回転する軸区分６がある。
　軸区分６の外周にはリング８が備えられている。
　リング８と摺動部を形成するとともにリング８と反対側でピストン１２と当接し、前記リング８側の端部に外周部から中心部へかけてピストン１２側へ窪んで形成されている円錐状の空間２５を有している。
　駆動軸４の駆動力をピストン１２に伝達するプレート１４とからなる燃料高圧供給用ピストンポンプである。
　　以上のことから、引用文献１には以下の発明が記載されているといえる。
　「ピストン１２と
　前記ピストン１２を往復摺動可能に支持するシリンダ室１８と、
　駆動軸４に対し偏心しており、前記駆動軸４とともに回転する軸区分６と、
　前記軸区分６の外周に前記軸区分６に組み付けられているリング８と、
　前記リング８と摺動部を形成するとともに前記リング８と反対側で前記ピストン１２と当接し、前記リング８側の端部に外周部から中心部へかけて前記ピストン１２側へ窪んで形成されている円錐状の空間２５を有し、前記駆動軸４の駆動力を前記ピストン１２に伝達するプレート１４とからなる燃料高圧供給用ピストンポンプ。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）
　
（２）引用文献２記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２０００−１４５５７２号公報（以下、「引用文献２」という。）には、例えば、次の事項が記載されている。
ア．「【０００２】
【従来の技術】従来より、駆動力を受けたカム等の動力伝達部材によって軸方向に往復運動するタペットやプランジャ等の可動部材を有し、この可動部材により加圧室に吸入した流体を加圧するポンプが知られている。カムが可動部材と直接摺動し可動部材を往復運動するポンプの場合、カムと可動部材との接触面積が小さく面圧が高いので、特に高圧に燃料を加圧するディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプでは、カムと可動部材との摺動箇所が焼きつく恐れがある。」（段落【０００２】）
　　　
イ．「【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用いたディーゼルエンジンの燃料供給システムを図３に示す。燃料噴射ポンプ１の駆動軸１１はベアリング１４およびジャーナル１５によりポンプハウジング１０に回転可能に支持されている。カム１２は駆動軸１１と一体に形成されている。カム１２の外周に環状のカムリング１３が嵌合している。
【００１１】インナギア式フィードポンプ２０はアウタギア２１およびインナギア２２を有している。インナギア２２が駆動軸１１とともに回転することにより燃料タンク４５から燃料通路５０を通して燃料を吸入し、吸入した燃料を加圧して燃料通路５１から燃料室１６に送出する。燃料室１６は絞り６０を経由してリターン通路５２と連通している。燃料室１６内の燃料圧力が所定圧以上になると、レギュレートバルブ６１が開弁し、燃料室１６の余剰燃料を燃料通路５０からリターンする。
【００１２】調量弁４０は、燃料室１６から燃料吸入通路５３と逆止弁６２を経て燃料加圧室５４に吸入される燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁である。弁部材４１はスプリング４２により弁座４４に向け、つまり閉弁方向に付勢されている。ソレノイド４３への通電をオンするとスプリング４２の付勢力に抗して弁座４４から離座する方向、つまり開弁方向に弁部材４１が吸引される。ソレノイド４３に供給する制御電流値を制御することにより弁部材４１と弁座４４とが形成する弁部の開口面積を制御し、燃料加圧室５４に吸入される燃料量が調量される。
【００１３】プランジャ３０は、駆動軸１１の回転にともないカムリング１３およびタペット３１を介してカム１２により往復駆動され、駆動軸１１方向に下降時は燃料加圧室５４内に燃料を吸入するとともに、駆動軸１１とは反対方向に上昇時は吸入燃料を加圧する。加圧された燃料は逆止弁６３を経て燃料通路５５からコモンレール４６に供給される。コモンレール４６は燃料噴射ポンプ１から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し、一定圧に保持する。コモンレール４６から図示しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００１４】次に、駆動軸１１からプランジャ３０に駆動力が伝達される駆動力伝達系の構成について図２および図３に基づいて詳細に説明する。図２は図３のII−II線断面図である。構成の理解し易さを考慮し、調量弁４０、逆止弁６２、燃料吸入通路５３および燃料通路５５を図２において図３とは異なる位置に示している。断面円形状のカム１２は駆動軸１１に対し偏心して一体形成されている。環状に形成されたカムリング１３は内周にブッシュ１７が圧入され、ブッシュ１７の内周壁とカム１２の外周壁とが摺動自在になるようにカムリング１３はカム１２に嵌合している。カムリング１３の外周壁に、タペットシュー３４の摺動面３４ａと摺動する接触面１３ａが形成されている。
【００１５】タペットシュー３４はタペット３１のカムリング１３側に圧入されており、カムリング１３の接触面１３ａと摺動する摺動面３４ａが形成され、カムリング１３との接触による耐磨耗性を向上している。タペット３１は、ポンプハウジング１０の燃料加圧室５４の径方向外側に設けられるハウジング穴の１８内壁に往復摺動可能に支持されている。図１に示すように、タペット３１は円筒状で縦断面が略Ｈ型であり、燃料加圧室５４側にプランジャ３０を収容し、カムリング１３側にタペットシュー３４を圧入する。タペット３１の外径は、ハウジング穴１８の内径よりも小さいため、タペット３１の外周面とハウジング穴１８の内壁面１８ａとの間にクリアランスが存在する。カム１２によってカムリング１３の接触面１３ａとタペットシュー３４の摺動面３４に作用するタペット３１の径方向の力により、タペット３１のタペット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａがハウジング穴１８の内壁面１８ａに接触するようにクリアランス内で傾斜する。
【００１６】プランジャ３０は、ポンプハウジング１０に形成された燃料加圧室５４内に往復摺動可能に支持されている。プランジャ３０は縮径部３５に嵌入されるロアシート３６を介してスプリング３２によりタペット３１側に付勢されている。燃料加圧室５４の開口側の端部は栓７０によって封止されている。図１に示すように、タペット３１の外周面は、円筒部３１１の両端にテーパ部３１２、３１３が設けられている。タペット３１の中央部にはハウジング穴１８の内壁面１８ａと摺動する円筒部３１１が設けられ、タペット３１の両端には、タペット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａの外径が円筒部３１１の外径と比較して小さくなるように形成されたテーパ部３１２、３１３とが設けられている。」（段落【００１０】ないし【００１６】）
　　
ウ．「【００２８】図５に示すように燃料噴射ポンプ１は、駆動軸１１の外周に１２０°間隔で３個のプランジャ３０が配置されている。各プランジャ３０の反駆動軸側の端面側に燃料加圧室５４がそれぞれ形成されている。また、各燃料加圧室５４には逆止弁６２を介して燃料通路８０がそれぞれ接続されている。燃料通路８０は、フィードポンプ２０の下流側に配設された１つの調量弁４０の下流側から各燃料加圧室５４へ三方に分岐されている。
【００２９】一方、３つの燃料加圧室５４に燃料通路５５の一方の端部が逆止弁６３を介して接続され、燃料通路５５の他方の端部はコモンレール４６へ接続されている。燃料通路５５は、燃料加圧室５４で加圧された燃料をコモンレール４６へ供給する。また、コモンレール４６から図示しないエンジンの各気筒に設けられるインジェクタに高圧の燃料が供給される。駆動軸１１の偏心カム１２に回転可能に設けられているカムリング１３は、外周面に３個のプランジャ３０に対応するように１２０°間隔で平坦な接触面１３ａが形成されている。接触面１３ａと接触するタペットシュー３４およびタペット３１の構成は、上述の第１実施例および第２実施例と同一である。」（段落【００２８】及び【００２９】）
　
エ．「５４　燃料加圧室（シリンダ部）」（第６ページ第１０欄第５行）
　　
オ． 以上、ア．ないしエ．の記載及び図面から以下のことが分かる。
　
　燃料加圧室５４は吸入した燃料をプランジャ３０により加圧する機能と、プランジャ３０を往復摺動可能に支持するシリンダとしての機能とを有している。
　駆動軸１１に対し偏心しており、前記駆動軸１１とともに回転するカム１２と、
　カム１２の外周にカム１２と摺動可能に組み付けられているカムリング１３と、カム１２とカムリング１３との間に設けられているブッシュ１７がある。
　カムリング１３と摺動部を形成するとともにカムリング１３と反対側でプランジャ３０と当接し、駆動軸１１の駆動力をプランジャ１３に伝達するタペット３１及びタペットシュー３４とからなる燃料噴射ポンプである。　
  　
　以上のことから、引用文献２には以下の発明が記載されているといえる。
「燃料加圧室５４に吸入した燃料を加圧するプランジャ３０と
　前記プランジャ３０を往復摺動可能に支持する燃料加圧室５４と、
　駆動軸１１に対し偏心しており、前記駆動軸１１とともに回転するカム１２と、
　前記カム１２の外周に前記カム１２と摺動可能に組み付けられているカムリング１３と、前記カムリング１３と摺動部を形成するとともに前記カムリング１３と反対側で前記プランジャ３０と当接し、前記駆動軸１１の駆動力を前記プランジャに伝達するタペット３１及びタペットシュー３４と、
　前記カム１２と前記カムリング１３との間に設けられているブッシュ１７とからなる燃料噴射ポンプ。」（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　　　
３．対比　　
　本願補正発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「ピストン１２」は、その機能及び目的からみて本願補正発明における「プランジャ」に相当する。同様に引用文献１記載の発明における「シリンダ室１８」は、本願補正発明における「シリンダ」に、「駆動軸４」は「駆動軸」に、「軸区分６」は「カム」に、「リング８」は「カムリング」に、「プレート１４」は「駆動力伝達部材」に、「燃料高圧供給用ピストンポンプ」は「燃料噴射ポンプ」に各々相当する。また、引用文献１記載の発明における「ピストン１２」は、吸入した燃料を加圧するためのものであって、燃料高圧供給用ポンプは燃料加圧室を有していることは明らかである。さらに、引用文献１記載の発明における「円錐状の空間２５」と、本願補正発明における「曲面により形成されている窪み部」とは、「窪み部」である限りにおいて一致する。よって、本願補正発明と引用文献１記載の発明とは
　「燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと
　前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
　駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
　前記カムの外周に前記カムに組み付けられているカムリングと、
　前記カムリングと摺動部を形成するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記カムリング側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達する駆動力伝達部材とからなる燃料噴射ポンプ。」の点で一致し、以下の点で相違する。
　　
〈相違点〉
（１）本願補正発明において、カムリングがカムの外周にカムと摺動可能に組み付けられており、カムとカムリングとの間に設けられているブッシュを備えているものであるのに対して、引用文献１記載の発明においては、そのように特定されていない点（以下、「相違点１」という。）
　
（２）本願補正発明において、「窪み部」がプランジャ側へ曲面により形成されている窪み部であり、窪み部の外径は前記プランジャの外径よりも大きく形成され、ブッシュの駆動軸方向の長さは窪み部の外径よりも大きいとされるのに対して、引用文献１記載の発明においては、「窪み部」は円錐状の空間であって、その余の点は特定されていない点（以下、「相違点２」という。）
　　　
４．判断
　相違点について検討する。
（１）相違点１について
　　本願補正発明と引用文献２記載の発明とを対比すると、引用文献２記載の発明における「プランジャ３０」は、その機能及び目的からみて本願補正発明における「プランジャ」に相当し、同様に「駆動軸１１」は「駆動軸」に、「カム１２」は「カム」に、「カムリング１３」は「カムリング」に、「タペット３１及びタペットシュー３４」は「駆動力伝達部材」に、「ブッシュ１７」は「ブッシュ」に各々相当する。また、引用文献２記載の発明における「燃料加圧室５４」は、前記２．（２）オ．から、本願補正発明における「燃料加圧室」及び「シリンダ」に相当することは明らかである。よって、引用文献２記載の発明を本願補正発明の用語を用いて表現すると、
引用文献２記載の発明は
「燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと
　前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
　駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
　前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、前記カムリング摺動部を形成するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達する駆動伝達部材と、
　前記カムと前記カムリングとの間に設けられているブッシュとからなる燃料噴射ポンプ。」であるといえ、引用文献２記載の発明は、相違点１に相当する本願補正発明の発明特定事項を備えているといえる。そして、引用文献２記載の発明は引用文献１記載の発明と同様の「燃料噴射ポンプ」についての課題を有していることから、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の発明を適用することは、当業者が容易に推考し得るものである。
　
（２）相違点２について
　引用文献１記載の発明における「窪み部」である「円錐状の空間」は、前記２．（１）イ．に示されるように、目的として「プレート中心部に生じる圧力が減少するように形成される」ものである。一方、本願補正発明における「窪み部」である「プランジャ側へ曲面により形成されている」ものは、本願明細書の段落【０００５】の記載からすれば、「摺動部において局所的な面圧が高ま」ることによる「摺動部の焼き付きを低減」するように駆動伝達部材を形成するものであるから、両者はその目的において軌を一にするものであり、窪み部をどのように設計するかは応力の軽減等を考慮して当業者が適宜なし得る設計上の問題にすぎなく、引用文献１に記載の発明において、相違点２に係る本願補正発明のように窪み部を特定することは、当業者が容易に推考し得るものである。
　
　しかも、本願補正発明は、全体でみても、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。　
　
　以上から、本願補正発明は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
　　
第３．本願発明について
１．本願発明
　以上のとおり、平成１８年１０月４日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１に係る発明は、平成１８年７月４日付けの手続補正により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりの以下のもの（以下、「本願発明」という。）である。
　
　「【請求項１】　燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
　前記プランジャを往復摺動可能に支持するシリンダと、
　駆動軸に対し偏心しており、前記駆動軸とともに回転するカムと、
　前記カムの外周に前記カムと摺動可能に組み付けられているカムリングと、
　前記カムリングと摺動部を形成するとともに前記カムリングと反対側で前記プランジャと当接し、前記カムリング側の端部に外周部から中心部へかけて前記プランジャ側へ窪んで形成されている窪み部を有し、前記駆動軸の駆動力を前記プランジャに伝達する駆動力伝達部材と、
　前記カムと前記カムリングとの間に設けられているブッシュと、を備え、
　前記窪み部の外径は前記プランジャの外径よりも大きく形成され、前記ブッシュの前記駆動軸方向の長さは前記窪み部の外径よりも大きいことを特徴とする燃料噴射ポンプ。」　　
　
２．引用文献記載の発明
　引用文献１及び２には、上記第２．［理由］２．のとおりのものが記載されている。
　
３．対比、判断
　本願補正発明は、本願発明をさらに限定するものであることから、本願補正発明が、上記のとおり、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである以上、本願発明も、同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。