(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック(13)の外形に相応して形成されたシートバックフレーム(21)であって、
パイプにより形成された一対のサイド支持フレーム(22,22)と、
前記一対のサイド支持フレーム(22,22)の上端縁にそれぞれ溶接された第１円板(22a)と、
パイプにより形成され両端が前記一対のサイド支持フレーム(22,22)の上縁に対向するように下方に折曲げられたアッパフレーム(23)と、
前記アッパフレーム(23)の両端縁にそれぞれ溶接された第２円板(23a)と、
両端が前記第１円板(22a)及び前記第２円板(23a)に溶接されて前記一対のサイド支持フレーム(22,22)の上端縁と前記アッパフレーム(23)の両端縁の間に設けられた一対の短パイプ(24,24)と
を備え、
前記一対の短パイプ(24,24)は前記一対のサイド支持フレーム(22,22)及び前記アッパフレーム(23)を形成するパイプより小径に形成され、
後方から前方に向って前記アッパフレーム(23)に所定値以上の荷重が加わるとき前記一対の短パイプ(24,24)が屈折変形するように構成された
ことを特徴とする車両用シートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前後方向に配設される車両用シートのシートバックフレームに関する。更に詳しくは、後方から前方に向ってシートバックに所定値以上の荷重が加わるとき、前方にシートバックを屈折変形させる車両用シートバックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートは乗員の尻部を受けるシートクッションと乗員の背部を受けるシートバックを備える。シートバックの傾斜角度はリクライニングアジャスタにより調整できるように構成され、シートバックの傾斜角度をリクライニングアジャスタにより調整することにより、所望の姿勢で着席者の乗り心地を向上できるようにしている。従来、この種のシートバックはシートバックフレームとシートバックパッドと表皮により構成され、シートバックフレームは一対のサイド支持フレームとこの支持フレームの上端を連結するアッパフレームとを有し、シートバックの外形に相応して形成される。シートバックフレームにはシートバックスプリングが架設され、このスプリングが架設されたフレームにシートバックパッドが載置され、フレーム及びパッドを更に表皮により被包することによりシートバックが作られる。
【０００３】
しかし、例えばバスに設けられるシートのように車両前後方向に配設されるシートにあっては、後のシートに着席している着席者が例えば車両衝突時のように前方に向う荷重により前方に移動して、前方に位置するシートのシートバックに当接する場合もある。このような場合にシートバックのシートバックフレームが前方に変形して衝撃を吸収する構造にできれば着席者を保護する上でより好ましいと考えられる。
この点を解消するために、従来、アッパフレームとサイド支持フレームの上端との間に互いに係合する凹部又は凸部を設け、アッパフレームに荷重が負荷された場合にアッパフレームがサイド支持フレームに沿ってその荷重を吸収しつつ嵌入する衝撃吸収式シートバックフレームが提案されている（実開昭５９−１３６３３７）。この衝撃吸収式シートバックフレームではアッパフレームがサイド支持フレームに沿ってその荷重を吸収しつつ嵌入することにより、シートバックの後方から当接した着席者に加わる荷重を軽減してその着席者を保護するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、衝撃吸収式シートバックフレームではアッパフレームがサイド支持フレームに嵌入して荷重を吸収するので、その荷重の吸収方向は必然的にサイド支持フレームの長手方向、即ち、車両上下方向における荷重を主として吸収するものである。従って、この衝撃吸収式シートバックフレームではシートバックの後方から前方に向う荷重を有効に吸収することができない未だ解決すべき課題が残存していた。
本発明の目的は、シートバックの後方から前方に向う荷重を有効に吸収し得る車両用シートバックフレームを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、シートバック(13)の外形に相応して形成されたシートバックフレーム２１である。
その特徴ある構成は、パイプにより形成された一対のサイド支持フレーム２２，２２と、一対のサイド支持フレーム２２，２２の上端縁にそれぞれ溶接された第１円板２２ａと、パイプにより形成され両端が一対のサイド支持フレーム２２，２２の上縁に対向するように下方に折曲げられたアッパフレーム２３と、アッパフレーム２３の両端縁にそれぞれ溶接された第２円板２３ａと、両端が第１円板２２ａ及び第２円板２３ａに溶接されて一対のサイド支持フレーム２２，２２の上端縁とアッパフレーム２３の両端縁の間に設けられた一対の短パイプ２４，２４とを備え、一対の短パイプ２４，２４は一対のサイド支持フレーム２２，２２及びアッパフレーム２３を形成するパイプより小径に形成され、後方から前方に向ってアッパフレーム２３に所定値以上の荷重が加わるとき一対の短パイプ２４，２４が屈折変形するように構成されたところにある。
【０００６】
このようなシートバックフレームでは、シートバック１３の後方から前方に向ってアッパフレーム２３に所定値以上の荷重が加わると、短パイプ２４がその荷重により変形することにより、シートバック１３の上部は前方に屈折変形してシートバック１３の後方から前方に向う荷重を吸収する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図２及び図３に示すように、車両用シート１１は着席者の尻部を受けるシートクッション１２と着席者の背部を受けるシートバック１３を備える。シートクッション１２とシートバック１３はリクライニングアジャスタ１４を介して連結され、車両のフロアパネル１６（図３）にシートトラック１７（図３）を介して前後方向にスライド可能に取付けられる。リクライニングアジャスタ１４はシートクッション１２の後端とシートバック１３の下端を連結し、シートバック１３の傾斜角度を調節可能に構成される。
【０００９】
図２に示すように、シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂと第１表皮１２ｃにより構成され、シートクッションフレーム１２ａは鋼材により形成されシートクッションスプリング１２ｄが架設される。このスプリング１２ｄが架設されたフレーム１２ａにシートクッションパッド１２ｂが載置され、フレーム１２ａ及びパッド１２ｂを更に第１表皮１２ｃにより被包することによりシートクッション１２が作られる。
シートバック１３はシートバックフレーム２１とシートバックパッド１３ｂと第２表皮１３ｃにより構成され、シートバックフレーム２１にはシートバックスプリング１３ｄが架設される。このスプリング１３ｄが架設されたフレーム２１にシートバックパッド１３ｂが載置され、フレーム２１及びパッド１３ｂを更に第２表皮１３ｃにより被包することによりシートバック１３が作られる。
【００１０】
図１に示すように、シートバックフレーム２１は一対のサイド支持フレーム２２，２２と、この一対のサイド支持フレーム２２，２２の上端を連結するアッパフレーム２３とを有し、このシートバックフレーム２１はシートバック１３の外形に相応して形成される。本発明の特徴ある構成は、シートバック１３の後方から前方に向ってアッパフレーム２３に所定値以上の荷重が加わるとき一対のサイド支持フレーム２２，２２を前方に屈折変形させる脆弱部が一対のサイド支持フレーム２２，２２とアッパフレーム２３との接続部にそれぞれ形成されたところにある。
【００１１】
本実施の形態におけるシートバックフレーム２１は一対のサイド支持フレーム２２，２２及びアッパフレーム２３がそれぞれ断面が円形のパイプにより形成され、アッパフレーム２３の両端はそれぞれのサイド支持フレーム２２の上縁に対向するように下方に折曲げられる。脆弱部はアッパフレーム２３及びサイド支持フレーム２２の接続部に設けられた短パイプ２４，２４であって、この短パイプ２４，２４はアッパフレーム２３及びサイド支持フレーム２２を構成するパイプより小径のパイプにより構成される。サイド支持フレーム２２とアッパフレーム２３の接続部である端縁にはそれぞれ第１及び第２円板２２ａ，２３ａが溶接され、この円板２２ａ，２３ａに短パイプ２４の両端を溶接することによりサイド支持フレーム２２とアッパフレーム２３は接続され、短パイプ２４からなる脆弱部が一対のサイド支持フレーム２２，２２とアッパフレーム２３との接続部にそれぞれ形成される。
【００１２】
このように構成されたシートバック１３フレームの動作を説明する。
図３に示すように、本発明に係るシートバックフレームを有する車両用シート１１，１１を車両の前後方向に配設すると、後のシート１１に着席している着席者Ｍが例えば車両衝突時のように前方に向う荷重により前方に移動して前方に位置するシート１１のシートバック１３に当接する場合がある。このような当接によりシートバック１３の後方から前方に向ってアッパフレーム２３に所定値以上の荷重Ｆが加わると、図１に示す短パイプ２４からなる脆弱部がその荷重により変形して一対のサイド支持フレーム２２，２２を屈折変形させる。一対のサイド支持フレーム２２，２２が屈折変形することにより図３の破線で示すように、シートバック１３の上部が前方に屈折変形してシートバック１３に加わる荷重Ｆを吸収する。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シートバックの後方から前方に向ってアッパフレームに所定値以上の荷重が加わるとき一対のサイド支持フレームを前方に屈折変形させる脆弱部である短パイプを一対のサイド支持フレームとアッパフレームとの接続部にそれぞれ設けたので、シートバックの後方から前方に向ってアッパフレームに所定値以上の荷重が加わると、短パイプがその荷重により変形して、シートバックの後方から前方に向って加わる荷重を吸収する。この結果、シートバックの後方から加わる荷重を有効に吸収して後シートに着席している着席者を有効に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートバックフレームの斜視図。
【図２】そのシートバックフレームを含む車両用シートの斜視図。
【図３】その車両用シートを車両前後方向に配設した側面図。
【符号の説明】
１３  シートバック
２１  シートバックフレーム
２２  サイド支持フレーム
２３  アッパフレーム
２４  短パイプ
【図１】
0003591682.tif 000002
【図２】
0003591682.tif 000003
【図３】
0003591682.tif 000004