(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボデイの内周面に形成した環状の第１弁座と、上記バルブボデイに摺動自在に嵌合され上記第１弁座より内側に位置する環状の第２弁座を有する弁プランジャと、上記第１弁座に着座する第１シート部と上記第２弁座に着座する第２シート部を有する弁体と、上記第１弁座と第１シート部とで構成する真空弁より外側の空間に連通する定圧通路と、上記第２弁座と第２シート部とで構成する大気弁より内側の空間に連通する圧力通路と、上記真空弁と大気弁との間の空間に連通する変圧通路とを備えている倍力装置の弁機構において、
上記バルブボデイの内周面の上記弁体よりリヤ側に固定されたリテーナと上記弁体との間に密封室を形成するとともに、この密封室を上記定圧通路に連通させたことを特徴とする倍力装置の弁機構。
【請求項２】
上記リテーナは、上記バルブボデイの内周面に固定される固定部より半径方向内方に伸びる壁部と、その壁部からフロント側に伸びる小径筒状部とを有し、上記弁体に上記小径筒状部の外周面に摺接する摺動シール部を設けて上記リテーナと上記弁体との間に上記密封室を形成したことを特徴とする請求項１に記載の倍力装置の弁機構。
【請求項３】
上記弁体は、弾性の湾曲部を有し、この湾曲部に連通孔を設け、上記密封室はこの連通孔を介して上記定圧通路に連通することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の倍力装置の弁機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは倍力装置の弁機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般に、倍力装置の弁機構は、バルブボデイの内周面に形成した環状の第１弁座と、この環状の第１弁座の内側でバルブボデイに摺動自在に嵌合した弁プランジャと、この弁プランジャに形成した環状の第２弁座と、上記第１弁座および第２弁座に着座される着座部を有する弁体と、上記第１弁座と弁体とが接触する第１シート部よりも外側の空間に連通する定圧通路と、上記第２弁座と弁体とが接触する第２シート部よりも内側の空間に連通する圧力通路と、上記第１シート部と第２シート部との間の空間に連通する変圧通路とを備えている。
そして上記弁体は筒状の弾性体からなり、この弁体は、上記バルブボデイの内周面に取付けられる取付け部と、この取付け部から半径方向内方に湾曲して伸びる湾曲部と、この湾曲部の先端部に設けられた上記着座部とを備えている。
【０００３】
上述した構成を有する倍力装置の非作動時には、上記弁体は弁プランジャに形成した第２弁座に着座して圧力流体が変圧通路に流入するのを防止するとともに、上記第１弁座から離座して上記定圧通路と変圧通路とを連通させている。この状態では、倍力装置のパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室とは上記定圧通路と変圧通路とを介して相互に連通するようになるので、パワーピストンに圧力差が作用することがなく、倍力装置は非作動状態となっている。
他方、弁機構については、筒状の弁体の内周側が圧力通路に臨むとともに、外周側が定圧通路に臨んでおり、かつ弁体の湾曲部は上記バルブボデイの内周面に取付けられる取付け部から半径方向内方に湾曲して伸びているので、該湾曲部のリヤ側が圧力通路に臨み、フロント側が定圧通路に臨むようになる。その結果、弁体の湾曲部には圧力通路内の圧力と定圧通路内の圧力との圧力差が作用するようになり、この圧力差は湾曲部を介して着座部をバルブボデイに形成した第１弁座に向けてフロント側に付勢するようになる。
上記圧力差による付勢力に抗して弁体の着座部を第１弁座から離座させておくために、弁プランジャに連動する入力軸とバルブボデイとの間にリターンスプリングを弾装し、該リターンスプリングの弾撥力により弁プランジャをリヤ側に後退させた非作動位置に保持するようにしている。
したがって、上記リターンスプリングは上記圧力差に打ち勝って上記入力軸および弁プランジャをリヤ側に付勢するだけの弾撥力が必要となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記定圧通路、圧力通路および変圧通路の流路面積を拡大して倍力装置の作動応答性を向上させるために、環状の第１弁座や第２弁座の径を拡大すると、これに伴って弁体の湾曲部を付勢する付勢力も大きくなる。
このため、上記弁プランジャをリヤ側に付勢するリターンスプリングの弾撥力を増大させる必要が生じるが、リターンスプリングの弾撥力を増大させると、倍力装置の作動開始入力が増大して操作フィーリングが悪くなるという欠点が生じる。
本発明はそのような事情に鑑み、上記弁体の湾曲部に加わる付勢力を低減することにより倍力装置の作動開始入力を低減して、良好な操作フィーリングを得ることができる倍力装置の弁機構を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明は、バルブボデイの内周面に形成した環状の第１弁座と、上記バルブボデイに摺動自在に嵌合され上記第１弁座より内側に位置する環状の第２弁座を有する弁プランジャと、上記第１弁座に着座する第１シート部と上記第２弁座に着座する第２シート部を有する弁体と、上記第１弁座と第１シート部とで構成する真空弁より外側の空間に連通する定圧通路と、上記第２弁座と第２シート部とで構成する大気弁より内側の空間に連通する圧力通路と、上記真空弁と大気弁との間の空間に連通する変圧通路とを備えている倍力装置の弁機構において、
上記バルブボデイの内周面の上記弁体よりリヤ側に固定されたリテーナと上記弁体との間に密封室を形成するとともに、この密封室を上記定圧通路に連通させたものである。
【０００６】
【作用】
上記発明によれば、従来、圧力通路に臨んでいた弁体のリヤ側に密封室を形成し、この密封室を定圧通路に連通させているので、上記弁体のフロント側とリヤ側とには定圧通路内の圧力が作用するようになり、したがって弁体に作用する付勢力を低減することができる。
その結果、上記リターンスプリングの弾撥力を低減することができるので、倍力装置の作動開始入力を低減して、良好な操作フィーリングを確保することができる。
【０００７】
【実施例】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動自在に貫通させている。
上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各パワーピストン９、１０の後面にフロントダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。
【０００８】
上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換える弁機構１３は上記バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構１３は、バルブボデイ６の内周面に形成した環状の第１弁座１４と、この環状の第１弁座１４よりも内側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右端部に形成した環状の第２弁座１６と、さらに両弁座１４、１６に図１の右方から付勢スプリング１７の弾撥力によって着座される弁体１８とを備えている。
上記弁体１８は筒状の弾性体からなり、図２に拡大して示すように、上記バルブボデイ６の末端筒状部６ａの内周面に取付けられる取付け部１８ａと、この取付け部１８ａから半径方向内方に湾曲して伸びる湾曲部１８ｂと、この湾曲部１８ｂの先端部に設けた着座部１８ｃとを備えており、さらに着座部１８ｃに金属製のバックアッププレート２１を埋設している。
【０００９】
上記取付け部１８ａは、該取り付け部のフロント側に配設されてバルブボデイ６の段部に当接させたストッパ部材１９と、また取付け部１８ａよりもリヤ側に配設したリテーナ２０とによって、バルブボデイ６の末端筒状部６ａの内周面に固定している。
上記着座部１８ｃは、上記第１弁座１４に接触する環状の第１シート部Ｓ１と、該第１シート部Ｓ１よりも内側で上記第２弁座１６に接触する環状の第２シート部Ｓ２とを備えており、上記第１シート部Ｓ１よりも外側の空間は、バルブボデイ６に形成した軸方向の定圧通路２２および半径方向の定圧通路２３を介して定圧室Ａおよび定圧室Ｃに連通させ、さらに上記定圧室Ａは、負圧導入管２４を介して図示しないエンジンのインテークマニホールドに連通させている。
【００１０】
また上記第１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２との間の空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向の変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄはバルブボデイ６に形成した軸方向の変圧通路２６を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上記第２シート部Ｓ２よりも内側の空間は、圧力通路２７を介して圧力流体源としての大気に連通させ、この圧力通路２７内にフィルタ２８を設けている。
上記入力軸２９とリテーナ２０との間にはリターンスプリング３０を弾装してあり、該リターンスプリング３０により入力軸２９および入力軸２９に連結した弁プランジャ１５をリヤ側に付勢して、通常は図示非作動位置に保持している。
【００１１】
上記リテーナ２０は筒状に形成してあり、そのリヤ側端部２０ａを上記末端筒状部６ａの内径と同径に形成するとともに、該リヤ側端部２０ａのフロント側に段部を介して上記弁体１８の取付け部１８ａを覆う中径筒状部２０ｂを形成することにより、上記段部、中径筒状部２０ｂおよび前述のストッパ部１９で弁体１８の取付け部１８ａをバルブボデイ６の内周面に固定している。また上記中径筒状部２０ｂの先端部を僅かに軸方向リヤ側に折返した後、半径方向内方に伸びる環状の壁部２０ｃを形成し、さらにこの壁部２０ｃの内周側から上記弁体１８の湾曲部１８ｂの内側に伸びる小径筒状部２０ｄを形成している。
そして上記弁体１８の湾曲部１８ｂの内周面に、すなわち圧力通路２７側の面に、上記リテーナ２０の小径筒状部２０ｄの外周面に摺接される摺動シール部１８ｄを形成し、この摺動シール部１８ｄと上記リテーナ２０の壁部２０ｃとの間に密封室３２を形成している。
さらに、上記密封室３２は、湾曲部１８ｂに穿設した連通孔１８ｆを介して定圧通路２２に連通させている。
【００１２】
さらに図１において、上記弁プランジャ１５の右側部には入力軸２９の先端部を枢支連結してあり、この入力軸２９の末端部は図示しないブレーキペダルに連結している。他方、上記弁プランジャ１５の左側にはプランジャプレート３５およびリアクションディスク３６を順次配置し、このリアクションディスク３６はプッシュロッド３７の右端部に嵌合してある。
上記プッシュロッド３７の左端部はシール部材３９を介してフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させることにより、図示しないマスターシリンダのピストンに連動させている。さらに、上記バルブボデイ６はリターンスプリング３９によって通常は図示非作動位置に保持している。
そして上記末端筒状部６ａはリヤシェル２の開口から軸方向リヤ側に突出させてあり、上記開口から突出された末端筒状部６ａをゴム製のダストカバー４０で覆わせている。
【００１３】
以上の構成において、図示非作動状態では、弁体１８の着座部１８ｃにおける第２シート部Ｓ２は第２弁座１６に着座して圧力通路２７と変圧通路２５との連通を遮断しており、また上記着座部１８ｃにおける第１シート部Ｓ１は第１弁座１４から離隔して変圧通路２５と定圧通路２２とを連通させている。この状態では、変圧通路２５と定圧通路２２内には負圧が導入されており、さらにこの負圧は連通孔１８ｆを介して密封室３２に導入されている。
したがって、湾曲部１８ｂのフロント側の定圧通路２２とリヤ側の密封室３２内の圧力が同圧となるので、湾曲部１８ｂにこれを前進させるような作用力が作用することはない。
換言すれば、リテーナ２０の壁部２０ｃと小径筒状部２０ｄとを有していない従来装置では、圧力通路２７内の大気圧がバックアッププレート２１や湾曲部１８ｂに作用して着座部１８ｃを前進させようとするが、本実施例では上記湾曲部１８ｂに大気圧が作用するのを防止することができるので、その分着座部１８ｃの前進力を低減することができ、それに伴ってリターンスプリング３０の弾撥力を低減することができる。
【００１４】
さらに図３は本発明の他の実施例を示したもので、本実施例では、バックアッププレート１２１を薄い板材で成形したもので、その半径方向内方側を半径方向外方に僅かに折返し、さらに上記リテーナ２０の小径筒状部２０ｄよりも僅かに外周となる位置から軸方向リヤ側に伸びる筒状部分１２１ａを連設したものである。
そして、弁体１１８の一部を上記筒状部分１２１ａのリヤ側端部に回り込ませるとともに、その部分に摺動シール部１１８ｃを形成してこれをリテーナ２０の小径筒状部２０ｄの内周面に摺接させている。
なお、その他の構成は上記第１実施例と同様の構成となっており、上記第１実施例と同一の部材には同一の符号を付している。
そして本実施例によれば、摺動シール部１１８ｃをより滑らかに小径筒状部２０ｄの内周面に摺接させることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、弁体に作用していた圧力差による付勢力を低減することができるので、リターンスプリングの弾撥力を低減することができ、したがって倍力装置の作動開始入力を低減させて良好な操作フィーリングを得ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の要部の拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示した要部の拡大断面図。
【符合の説明】
２…リヤシェル      ６…バルブボデイ      ６ａ…末端筒状部
１３…弁機構                    １５…弁プランジャ
１８、１１８…弁体              １８ｂ、１１８ｂ…湾曲部
１８ｃ、１１８ｃ…着座部        １８ｄ…摺動シール部
１８ｆ、１１８ｆ…連通孔        ２０…リテーナ
２０ｂ…抜け出し防止部分        ２０ｃ…壁部
２０ｄ…筒状部分                ２２、２３…定圧通路
２５、２６…変圧通路            ３０…リターンスプリング、
３２…密封室
【図１】
0003575627.tif 000002
【図２】
0003575627.tif 000003
【図３】
0003575627.tif 000004