(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に対する吸気マニホールドに、アイドルスピードコントロール装置を備えたスロットルボデーを、当該スロットルボデーにおけるメイン通路及びアイドルスピードコントロール通路が吸気マニホールドに連通するように、その間に軟質弾性体製のシール用ガスケットを挟んで接合して成る吸気装置において、
前記アイドルスピードコントロール通路のうちアイドルスピードコントロール弁より下流側の部分を、前記スロットルボデーのうち前記吸気マニホールドに対する接合面に設けた通路に開口する一方、前記スロットルボデーのうち前記吸気マニホールドに対する接合面に、前記通路から前記メイン通路への連通溝を設け、更に、前記シール用ガスケットのうち前記通路内の部分に、前記アイドルスピードコントロール通路からの吸気を前記通路内における前記連通溝への方向に方向変換する衝立板をガスケットに一体に設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において、前記吸気マニホールドのうち前記スロットルボデーに対する接合面には、当該接合面のうち前記通路に該当する箇所に、空洞を設けることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２の記載において、前記通路を、前記メイン通路を囲む方向に延びる溝型にして、その両端に、前記連通溝を設けることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関において、その吸気マニホールドに、これに取付けたスロットルボデーより吸気する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、吸気マニホールドにスロットルボデーより吸気する場合、このスロットルボデーには、内燃機関の低温始動性等を確保するために、そのスロットル弁を迂回するアイドルスピードコントロール通路と、この通路中に設けたアイドルスピードコントロール弁とから成るアイドルスピードコントロール装置を設けていることは周知の通りである。
【０００３】
従来、この種のアイドルスピードコントロール装置付きのスロットルボデーを、吸気マニホールドに対して取付けるに際しては、例えば、実公平７−５２３７６号公報等に記載されているように、吸気マニホールドのサージタンクに対するスロットルボデーの取付けと同時に、当該スロットルボデーにおけるメイン通路及びアイドルスピードコントロール通路の両方がサージタンク内に直接的に開口するように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記アイドルスピードコントロール装置におけるアイドルスピードコントロール通路は、流路断面積が比較的小さくなるように絞られているために、このアイドルスピードコントロール通路を、吸気マニホールドにおけるサージタンク内に直接的に開口するという構成では、このアイドルスピードコントロール通路から吸気するときに、可成り高い周波数の吸気騒音が発生するという問題があり、しかも、このアイドルスピードコントロール通路による吸気騒音は、吸気マニホールドが、合成樹脂製であるとき、より増大するのであった。
【０００５】
本発明は、この問題、つまり、アイドルスピードコントロール通路による吸気騒音を、極く簡単な構成によって確実に低減することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は、
「内燃機関に対する吸気マニホールドに、アイドルスピードコントロール装置を備えたスロットルボデーを、当該スロットルボデーにおけるメイン通路及びアイドルスピードコントロール通路が吸気マニホールドに連通するように、その間に軟質弾性体製のシール用ガスケットを挟んで接合して成る吸気装置において、
前記アイドルスピードコントロール通路のうちアイドルスピードコントロール弁より下流側の部分を、前記スロットルボデーのうち前記吸気マニホールドに対する接合面に設けた通路に開口する一方、前記スロットルボデーのうち前記吸気マニホールドに対する接合面に、前記通路から前記メイン通路への連通溝を設け、更に、前記シール用ガスケットのうち前記通路内の部分に、前記アイドルスピードコントロール通路からの吸気を前記通路内における前記連通溝への方向に方向変換する衝立板をガスケットに一体に設ける。」
という構成にした。
【０００７】
また、本発明の請求項２は、
「前記請求項１の記載において、前記吸気マニホールドのうち前記スロットルボデーに対する接合面には、当該接合面のうち前記通路に該当する箇所に、空洞を設ける。」
という構成にした。
【０００８】
更にまた、本発明の請求項３は、
「前記請求項１又は請求項２の記載において、前記通路を、前記メイン通路を囲む方向に延びる溝型にして、その両端に、前記連通溝を設ける。」
という構成にした。
【０００９】
【発明の作用・効果】
このように、アイドルスピードコントロール通路のうちアイドルスピードコントロール弁より下流側の部分を、前記スロットルボデーのうち前記吸気マニホールドに対する接合面に設けた通路に開口する一方、前記スロットルボデーのうち前記吸気マニホールドに対する接合面に、前記通路から前記メイン通路への連通溝を設け、更に、前記シール用ガスケットのうち前記通路内の部分に、前記アイドルスピードコントロール通路からの吸気を前記通路内における前記連通溝への方向に方向変換する衝立板をガスケットに一体に設けることにより、前記アイドルスピードコントロール通路内を流れる吸気は、その流れの途中で軟質弾性体製の衝立板に対して衝突するとき、前記軟質弾性体製衝立板によるダンパー効果を受けることになるから、この吸気が発生する吸気騒音を確実に低減できるのである。その上、吸気マニホールドとスロットルボデーとの間に介挿した軟質弾性体製のシール用ガスケットと衝立板とを一体的にすることにより、前記シール用ガスケットと衝立板とを一つの部品にすることができるから、部品点数及び組み立て手数の低減を図ることができる利点を有する。
【００１０】
特に、前記軟質弾性体製衝立板によるダンパー効果は、請求項２に記載したように、前記吸気マニホールドのうち前記スロットルボデーに対する接合面のうち前記通路に該当する箇所に空洞を設けることにより一層大きくなるから、前記吸気騒音の低減を更に有効に達成できると共に、衝立板をより硬い材質の耐久性の高いものにできる。しかも、この空洞は前記吸気マニホールドにおける肉盗みを兼ねることができるという効果も奏する。
【００１１】
また、請求項３に記載したように、前記通路を、前記メイン通路を囲む方向に延びる溝型にして、その両端に、前記連通溝を設けることにより、前記アイドルスピードコントロール通路からの吸気を、前記溝型通路内に方向変換したのちこの溝型通路の両端における連通溝より前記メイン通路内に導くに際して、前記メイン通路内への流入速度を遅くすることができるから、吸気騒音を低減することの効果を更に助長できるという効果を奏する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図４の図面について説明する。
【００１３】
この図において、符号１は、多気筒内燃機関を、符号２は、この内燃機関１に対する吸気マニホールドを、符号３は、この吸気マニホールド２に接合するスロットルボデーを各々示す。
【００１４】
前記内燃機関１は、そのシリンダ軸線４をクランク軸５の方向から見て水平面６に対して斜め上向きに適宜角度θだけ傾斜したスラント型の内燃機関に構成されている。
【００１５】
また、前記吸気マニホールド２は、その全体が硬質合成樹脂製であり、前記スロットルボデー３が接合される一つのサージタンク７と、そのサージタンク７から内燃機関１における各気筒に向かって延びる複数本のブランチパイプ８とによって構成され、また、前記サージタンク７には、前記スロットルボデー３を接合するためのフランジ部９が一体的に設けられている。
【００１６】
一方、前記スロットルボデー３は、メイン通路１０を備えているほか、アイドルスピードコントロール通路１１と、この通路１１中に設けたアイドルスピードコントロール弁（図示せず）とから成るアイドルスピードコントロール装置を備え、このスロットルボデー３を、前記吸気マニホールド２のサージタンク７におけるフランジ部９に対して、その間に、ゴム等の軟質弾性体製のシール用ガスケット１２を挟んだ状態で複数本のボルト（図示せず）の締結により、当該スロットルボデー３におけるメイン通路１０及びアイドルスピードコントロール通路１１がサージタンク７内に連通するように接合する。
【００１７】
この場合、前記スロットルボデー３におけるフランジ部９に対する接合面には、前記アイドルスピードコントロール通路１１が連通する溝型通路１３を、メイン通路１０の円周方向に延びるように刻設すると共に、その両端を前記メイン通路１０に連通する連通溝１４を刻設する一方、前記シール用ガスケット１２にて、前記溝型通路１３及び両連通溝１４を塞ぐようにして、このガスケット１２のうち前記溝型通路１３内の部分を、前記アイドルスピードコントロール通路１１からの吸気を溝型通路１３に流れるように方向変換するための衝立板１２ａに構成する。
【００１８】
更に、前記吸気マニホールド２のサージタンク７におけるフランジ部９には、前記シール用ガスケット１２のうち衝立板１２ａの裏面に該当する部分に空洞１５を設ける。なお、この空洞１５は、メイン通路１０の全周囲を囲うようにリング状で、フランジ部９における肉盗みを兼ねている。
【００１９】
この構成において、スロットルボデー３におけるアイドルスピードコントロール通路１１内を吸気マニホールド２の方向に流れる吸気は、シール用ガスケット１２のうち衝立板１２ａに衝突して溝型通路１３内を流れるように方向変換したのち、この溝型通路１３の両端における両連通溝１４から流れ速度が遅くなった状態でメイン通路１０内に流入する。
【００２０】
つまり、前記アイドルスピードコントロール通路１１内を流れる吸気は、その流れの途中で軟質弾性体製の衝立板１２ａに対して衝突するとき、前記軟質弾性体製衝立板１２ａによるダンパー効果を受けることになるから、この吸気が発生する吸気騒音を確実に低減できるのである。
【００２１】
この場合において、前記軟質弾性体製の衝立板１２ａの裏面側には、空洞１５が設けられて、この衝立板１２ａが、これに対する吸気の衝突により膜振動することにより、当該衝立板によるダンパー効果は一層大きくなるから、吸気騒音をより低減することができるのであり、しかも、前記衝立板１２ａをより硬い材質にすることができるから、この衝立板１２ａをシール用ガスケット１２と一体化した場合に、このガスケット１２の耐久性を高くすることができる。
【００２２】
また、前記した図示の実施の形態のように、アイドルスピードコントロール通路１１からの吸気を、溝型通路１３内に方向変換したのちこの溝型通路１３の両端における連通溝１４よりメイン通路１０内に導くように構成することにより、メイン通路１０内への流入速度を遅くすることができるから、吸気騒音を低減することの効果を更に助長できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】スラント型内燃機関の正面図である。
【図２】スラント型内燃機関の平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ  −ＩＩＩ  視拡大断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ視断面図である。
【符号の説明】
１                      内燃機関
２                      吸気マニホールド
３                      スロットルボデー
７                      サージタンク
８                      ブランチパイプ
９                      フランジ部
１０                    メイン通路
１１                    アイドルスピードコントロール通路
１２                    シール用ガスケット
１３                    溝型通路
１４                    連通溝
１２ａ                  衝立板
【図１】
0003585794.tif 000002
【図２】
0003585794.tif 000003
【図３】
0003585794.tif 000004
【図４】
0003585794.tif 000005