(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた被係止部材に対し先端側が係止可能とされたベルトと、
該被係止部材に先端側が係止された該ベルトを緊張させることによりチャイルドシートを該座席に固定するための緊張装置と
を備えてなるチャイルドシートであって、該緊張装置は、
該ベルトの長手方向の途中部分を挟持可能な第１の挟持部と、
該第１の挟持部よりもベルトの後端側において該ベルトを挟持可能な第２の挟持部と、
該第１の挟持部及び第２の挟持部にそれぞれ設けられている、該ベルトの後端側への通過を許容すると共に該ベルトの先端側への通過を阻止可能なベルトクランプ手段と、
該第１の挟持部と第２の挟持部との間のベルトを、これらの挟持部を結ぶ方向と交叉方向に引張る引張手段と
を備えてなることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項２】
請求項１において、前記第１の挟持部と第２の挟持部とはベース部材によって連結されており、
前記引張手段は、基端側が該連結部材に対し回動可能に連結され、先端側が該ベース部材に対し接離方向に移動自在となっているレバーを備え、
該レバーに前記ベルトが掛けられており、該レバーの先端側をベース部材から離れる方向に該レバーを回動させることにより該ベルトが引張られることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記緊張手段は前記チャイルドシートの側面の外部に配置されていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項４】
請求項２において、前記ベース部材は前記チャイルドシートの側面の外部に配置され、
且つ、前記レバーのベルト引張方向への回動方向が該チャイルドシートの側面から離反する方向となるように該ベース部材が該チャイルドシートに対し取り付けられていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ベルトの後端部に、手で把んで該ベルトを引くための把手が設けられていることを特徴とするチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は幼児を着席させるためのチャイルドシートに係り、詳しくは車両の座席に被係止部材を設けておき、チャイルドシート固定用ベルトを該被係止部材に係止させ、次いでベルトを緊張させてチャイルドシートを固定するようにしたチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
幼児を着席させるためのチャイルドシートを車両の座席に固定する従来構造として、車両の座席に被係止部材を設けておき、チャイルドシート内に設けられたベルト巻取部材からベルトを引き出して該ベルトの先端を該被係止部材に係止し、次いで該巻取部材によってベルトをきつく巻き取ってチャイルドシートを座席に固定するようにしたものがある（特開平５−２５４３６７号公報）。この従来例においては、円盤形の操作ノブを手で把んで回転させることによりベルトを巻き取るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例にあっては、ベルトを巻き取るに際して、該操作ノブを強く握ることが必要であり、不便である。
【０００４】
本発明は、かかる従来技術の問題点を解決し、チャイルドシートを車両の座席に容易にしかも確実にしっかりと固定することができるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のチャイルドシートは、車両に設けられた被係止部材に対し先端側が係止可能とされたベルトと、該被係止部材に先端側が係止された該ベルトを緊張させることにより該シート本体を該座席に固定するための緊張装置とを備えてなるチャイルドシートであって、該緊張装置は、該ベルトの長手方向の途中部分を挟持可能な第１の挟持部と、該第１の挟持部よりもベルトの後端側において該ベルトを挟持可能な第２の挟持部と、該第１の挟持部及び第２の挟持部にそれぞれ設けられている、該ベルトの後端側への通過を許容すると共に該ベルトの先端側への通過を阻止可能なベルトクランプ手段と、該第１の挟持部と第２の挟持部との間のベルトを、これらの挟持部を結ぶ方向と交叉方向に引張る引張手段とを備えてなることを特徴とするものである。
【０００６】
かかるチャイルドシートを車両の座席に固定するには、ベルトの先端側を車両の座席の被係止部材に係止した後、ベルトの後部を引く。この際、ベルトは各挟持部のベルトクランプ手段をベルト後方に向って通過する。なお、これらのベルトクランプ手段は、ベルトが前方に向って移動することを阻止する。これにより、ベルトがある程度ピンと張った状態となる。なお、ベルトの後部に把手を設けておけば、このベルト引き操作を行い易い。
【０００７】
そこで、次に引張手段を操作することによって両挟持部の間のベルトを挟持部同士を結ぶ方向と交叉方向に引っ張る。この際、第２の挟持部のベルトクランプ手段はベルトが先端側へ向って通過するのを阻止するため、この引張操作によって第１の挟持部よりも先端側のベルトだけが第１の挟持部を通過し、チャイルドシートが座席に強く引き付けられる。必要に応じこの引張操作を複数回繰り返すことによりベルトが十分に緊張され、チャイルドシートが座席に対ししっかりと固定される。
【０００８】
本発明では、第１の挟持部と第２の挟持部とはベース部材によって連結されており、前記引張手段は、基端側が該連結部材に対し回動可能に連結され、先端側が該ベース部材に対し接離方向に移動自在となっているレバーを備え、該レバーに前記ベルトが掛けられており、該レバーの先端側をベース部材から離れる方向に該レバーを回動させることにより該ベルトが引張られるよう構成されていることが好ましい。
【０００９】
この場合、レバーを引くことによりきわめて容易にベルトを緊張させることができる。
【００１０】
このレバー等の緊張部材をチャイルドシートの側方に配置しておくと、緊張操作し易い。とくに、レバーの回動方向がチャイルドシートから離れる方向となるようにしておくことにより、レバーに強い力を加え易い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るチャイルドシートを車両の座席に取り付ける状態を示す側面図、第２図は同斜視図である。第３図は緊張装置の斜視図、第４図はレバーを引き上げた状態における緊張装置の斜視図、第５図は第４図においてベルトを取り除いた状態を示す斜視図、第６図は緊張装置の分解斜視図である。第７，８，９図はこの緊張装置の作動を示す断面図である。
【００１２】
第１，２図のように、車両の座席１０に対し、チャイルドシート１２が載置され、ベルト１４及び緊張装置１６を介してこのチャイルドシート１２が座席１０に固定される。座席１０は、そのシートクッション１０ａとシートバック１０ｂとの交叉隅部付近に座席側ベルト１８が設けられており、この座席側ベルト１８の先端に被係止部材としてのトング２０が取り付けられている。ベルト１４の先端には、このトング２０が係合するバックル２２が設けられている。ベルト１４の後端には、このベルト１４を引張るための把手２４が取り付けられている。
【００１３】
第３図に示す通り、この緊張装置１６はベース３０に対し後端側が回動自在に枢着されたレバー３２を備えており、該レバー３２を第３図の矢印Ａ方向に引き上げることによりベルト１４を緊張させることができる。
【００１４】
次に、第４，５，６図を参照してこの緊張装置１６の構成について詳細に説明する。
【００１５】
第４，５図に示す通り、ベース３０にはベルト１４を挟んで保持するために、バックル２２側の第１の挟持部３４と、把手２４側の第２の挟持部３６が設けられている。第１の挟持部３４は、ベース３０から立設された一対の第１起立片３８と、この第１起立片３８，３８の間に配置された第１カム４０と、該第１カム４０を第１起立片３８に対し枢支する第１カムピン４２と、第１カム４０の歯４０ｇに対峙するようにベース３０に固着された第１ティース４４と、第１カム４０の歯４０ｇが第１ティース４４に対面するように該第１カム４０を付勢する第１カムスプリング４６を備えている。
【００１６】
第１カム４０は、第１カムスプリング４６のコイル部４６ａを収容する凹部４０ａを備えている。この凹部４０ａに臨むように設けられたピン挿通孔４０ｂに対し第１カムピン４２が挿通され、且つこの第１カムピン４２がコイル部４６ａに挿通される。なお、第１カムピン４２は、第１起立片３８に設けられた開孔３８ａにも挿通される。
【００１７】
第１カムスプリング４６の脚部４６ｂを第１起立片３８に設けたノッチ３８ｂに係合させ、且つコイル部４６ａ，４６ａ同士を連結しているタイ部４６ｃを凹部４０ａの内面に当接させることにより、第１カム４０が第１カムスプリング４６によって第４，５，６図の時計回り方向に付勢される。
【００１８】
第２の挟持部３６はベース３０から起立された一対の第２起立片５０と、この第２起立片５０，５０同士の間に配置された第２カム５２と、該第２カム５２の歯５２ｇに対峙する第２ティース５４と、第２カム５２を第４，５，６図の時計回り方向に付勢するための第２カムスプリング５６と、第２カム５２を起立片５０に枢支する第２カムピン５８とを備えている。
【００１９】
第２起立片５０には、この第２カムピン５８の挿通孔５０ａが設けられており、第２カムピン５８は、この挿通孔５０ａと、第２カム５２の孔５２ｂと、第２カムスプリング５６のコイル部５６ａとに挿通されている。
【００２０】
なお、この第２カムピン５８は、さらに後述のレバースプリング６２のコイル部にも挿通されている。
【００２１】
第２カムスプリング５６の脚部５６ｂは、第２起立片５０に設けられたノッチ５０ｂに係止されている。第２カムスプリング５６のコイル部５６ａ，５６ａ同士を結ぶタイ部５６ｃは、第２カム５２の凹部５２ａの内面に当接し、これにより第２カムスプリング５６が時計回り方向に付勢されている。
【００２２】
なお、前記第１ティース４４及び第２ティース５４は、それぞれ第１起立片３８，３８、第２起立片５０，５０の間に配置され、ベース３０に設けられたティース取り付け孔３０ａ，３０ｂを利用して該ベース３０に固定されている。これらのティース４４，５４には、ベルト１４を係止するために歯が設けられている。
【００２３】
前記レバー３２は、その後端側に、第２カムピン５８の端部が係合するカムピン係合部６４を有しており、このカムピン５８によって回動自在にベース３０に対し連結されている。このレバー３２の基端側には、前記第２カム５２のフック部６６に当接するカム押えバー６８が設けられている。このカム押えバー６８は、第２カムピン５８と平行方向に延在している。
【００２４】
さらに、レバー３２の基端側には、カムピン係合部６４に近接してレバースプリング係止用凸部６９が設けられており、レバースプリング６２の脚部６２ａがこの凸部６９に係止されている。レバースプリング６２の他方の脚部６２ｂは第２起立片５０に係止されている。このレバースプリング６２はレバー３２を反時計方向に付勢している。
【００２５】
レバー３２の長手方向の途中部分に、カムピン５８と平行方向に延在するベルト掛けバー７０が設けられている。前記ベルト１４は、このベルト掛けバー７０とレバー３２との間に挿通されている。
【００２６】
なお、前記ベース３０には、緊張装置１６をチャイルドシート１２に固定するためのボルト孔７２が設けられている。
【００２７】
次に、このように構成された緊張装置１６を有するチャイルドシート１２を座席１０に固定する方法について説明する。
【００２８】
まず、第１図に示すように、チャイルドシート１２を座席１０上に載置し、トング２０とバックル２２とを係合させる。なお、このベルト１４及び緊張装置１６は、チャイルドシート１２の左右両側に配置されており、左右両側のベルト１４のバックル２２，２２をそれぞれ座席１０に設けられたトング２０，２０に対し係合させる。
【００２９】
次いで、好ましくはチャイルドシート１２を座席１０に押し付けた状態で、把手２４を把んでベルト１４を上方に引張る。これにより、ベルト１４がある程度緊張した状態となる。
【００３０】
そこで、次にレバー３２の先端側を把み、該レバー３２を第１図矢印Ａ方向に所要回数回動させ、ベルト１４をきつく緊張させてチャイルドシート１２を固定する。レバー３２を回動させるときの緊張装置１６の作動について第７，８，９図を参照して説明する。
【００３１】
第７図はレバー３２を回す前の状態を示すものであり、この状態にあっては第１カム４０の歯４０ｇと第１ティース４４との間にベルト１４が噛み込まれている。第２カム５２は、そのフック部６６がカム押えバー６８によって反時計方向に押圧され、歯５２ｇが第２ティース５４から離反している。
【００３２】
なお、第１カム４０は第１カムスプリング４６によって時計方向に付勢されているが、その歯４０ｇが第７図の右方向を向くように偏向して設けられているため、歯４０ｇと第１ティース４４との間に噛み込まれたベルト１４は、この噛み込まれた状態においても第７図の右方向に移動可能とされている。ただし、ベルト１４が第７図の左方向に移動しようとすると、歯４０ｇがベルト１４に深く食い込み、このベルト１４の左方向への移動が阻止される。
【００３３】
第８図の如く、レバー３２を回動し始めると、カム押えバー６８が第２カムピン５８の軸心を回動中心として時計方向に回動し、これに伴って第２カム５２が第２カムスプリング５６に付勢されて時計方向に回動する。そして、第２カム５２の歯５２ｇが第２ティース５４との間でベルト１４を挟持するようになる。この歯５２ｇも第８図の右方向を向くように偏向しており、歯５２ｇと第２ティース５４の間に噛み込まれたベルト１４は、第８図の右方向への動きが許容されるが左方向への動きは阻止される。
【００３４】
レバー３２を矢印Ａ方向に回動させることにより、ベルト掛けバー７０がベルト１４を第８図の上方（挟持部３４，３６を結ぶ方向と交叉方向）に引張る。前記の通り、この状態においては、ベルト１４は第２ティース５４と歯５２ｇとの間を左方向に通過できない。一方、第１ティース４４と歯４０ｇとの間にあってはベルト１４は右方向に通り抜け可能である。従って、ベルト掛けバー７０がベルト１４を上方に引張ると、第１の挟持部３４よりも左側のベルト１４が矢印Ｂ方向に引張られる。これにより、第１の挟持部３４とバックル３２との間のベルト１４が緊張される。
【００３５】
第９図の如く、レバー３２をさらに深く矢印Ａ方向に回動させることにより、ベルト１４がさらに強く緊張される。
【００３６】
第９図の状態から第７図の状態にレバー３２を戻すと、挟持部３４，３６間においてベルト１４がたるんだ状態となる。そこで把手２４を把んでベルト１４を引張り、挟持部３４，３６間のベルト１４のゆるみを除去する。次に、レバー３２を再び第８，９図の如く回動させ、ベルト１４の緊張をさらに強める。このレバー３２の回動及びベルト１４の引張り（緩み除去）を所要回数繰り返すことにより、ベルト１４の緊張力が十分に高まり、チャイルドシート１２が座席１０に対ししっかりと固定される。なお、上述の説明では、レバー３２の回動を複数回繰り返す場合について説明したが、レバー３２の回動は一回のみでよい場合があることは言うまでもない。
【００３７】
このように、この実施の形態のチャイルドシート１２によると、緊張装置１６のレバー３２を回すことによりベルト１４の緊張力を高めるようにしているため、従来のように操作ダイヤルを把んで回すものに比べ、ベルト１４に対しきわめて強い張力を容易に加えることができる。
【００３８】
なお、この実施の形態にあっては、第１図の如くレバー３２がチャイルドシート１２の側面に配置され、レバー３２の全体がチャイルドシート１２の外面に露出しているため、レバー３２を極めて容易に操作することができる。さらに、このレバー３２の回動方向（矢印Ａ方向）がチャイルドシート１２から側方に離れる方向となるため、レバー３２を回動させるときに手や腕が車体部材に対し干渉することがなく、レバー回動作業が容易である。
【００３９】
なお、座席１０に固定したチャイルドシート１２を座席１０から取り外す場合には、レバー３２に設けられた開孔７４を通して第１カム４０を第７図の矢印Ｃ方向に回転させる。そうすると、第１ティース４４と第１カム４０との間をベルト１４が第７図の左方向に通り抜け可能となり、ベルト１４を緩めることができる。このベルト１４を緩めた後、トング２０とバックル２２との係合を解除し、チャイルドシート１２を座席１０から取り外すことができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、チャイルドシートを車両の座席に対しきわめて容易に固定することができる。本発明にあっては、レバーを引張ることによりベルトの緊張力を高めることができ、従来例に比べ握力の弱い人であってもチャイルドシートを十分に且つにきわめて容易に座席に対ししっかりと固定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るチャイルドシートを座席に装着する状態を示す側面図である。
【図２】実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図である。
【図３】緊張装置の斜視図である。
【図４】緊張装置の斜視図である。
【図５】ベルトを取り除いた状態における緊張装置の斜視図である。
【図６】緊張装置の分解斜視図である。
【図７】緊張装置の断面図である。
【図８】レバーを回動させてベルトの緊張力を高めている状態を示す断面図である。
【図９】レバーを回動させてベルトの緊張力を高めている状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  座席
１２  チャイルドシート
１４  ベルト
１６  緊張装置
１８  座席側ベルト
２０  トング（被係止部材）
２２  バックル
２４  把手
３０  ベース
４０  第１カム
４０ｆ  歯
４４  第１ティース
４６  第１カムスプリング
５２  第２カム
５２ｆ  歯
５４  第２ティース
５６  第２カムスプリング
６２  レバースプリング
６８  カム押えバー
７０  ベルト掛けバー
【図１】
0003575185.tif 000002
【図２】
0003575185.tif 000003
【図３】
0003575185.tif 000004
【図４】
0003575185.tif 000005
【図５】
0003575185.tif 000006
【図６】
0003575185.tif 000007
【図７】
0003575185.tif 000008
【図８】
0003575185.tif 000009
【図９】
0003575185.tif 000010