(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一面が開口したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して膨張するインナバッグを設け、
前記インナバッグはその車両後方側に延長された補助インナバッグを有し、
同補助インナバッグは、その膨脹展開時にインストルメントパネルに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成した助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグは、膨張展開時にフロントガラス及びインストルメントパネルの双方に対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成した助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
一面が開口したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して膨張するインナバッグを設け、
前記インナバッグは上下に分割された膨脹部を有し、上部膨張部は下部膨張部よりも大きく膨張するように形成され、
それら各膨脹部のうち、上部膨脹部はその膨脹展開時にフロントガラスに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧し、下部膨脹部はその膨脹展開時にインストルメントパネルに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成した助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグ内には、インナバッグの中央部の膨脹を所定量に規制するための規制部材を配設し、その規制部材により前記上下２つの膨脹部が形成される助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
一面が開口したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して膨張するインナバッグを設け、
前記インナバッグは上下２つの膨脹部を有し、上部膨張部は下部膨張部よりも大きく膨張するように形成され、
上部膨脹部はその膨脹展開時にフロントガラスに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧し、下部膨脹部はその膨脹展開時にインストルメントパネルに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成した助手席用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグは、車両上方に膨脹展開する上面布と、車両下方に膨脹展開する下面布とを縫製して形成された助手席用エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記規制部材は、該上面布または該下面布のうち、少なくとも一方の端部から延長して形成された助手席用エアバッグ装置。
【請求項８】
請求項４または請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記規制部材はインナバッグ内に下方に偏倚して配設され、インナバッグの車両上方展開部が車両下方展開部よりも大きく膨脹展開するように構成された助手席用エアバッグ装置。
【請求項９】
請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグは２枚の基布からなり、各基布は、インナバッグの膨張展開時に車両幅方向に向かい合った状態で膨張して、車両上方及び下方に向かって膨張するように構成された助手席用エアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグは、膨脹時に前記フロントガラス及びインストルメントパネルに当たって変曲し、側面視で略三日月形状をなす助手席用エアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグには車両前方側に向けてガスを噴出するための前方噴出孔を形成した助手席用エアバッグ装置。
【請求項１２】
請求項１または請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、車両前後方向側が折り畳まれた後に車両幅方向側が折り畳まれて、ケースに収納された助手席用エアバッグ装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記ケース中央部分での車両幅方向の折りを避け、車両幅方向両端部分でのみ折り畳まれた助手席用エアバッグ装置。
【請求項１４】
請求項１，２，１２，１３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
円筒形状をなすインフレータを自身の軸線が車両前後方向に対して平行になるようにケース内に配設した助手席用エアバッグ装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インフレータの左右両側と前記ケースの内壁との間に、前記エアバッグの一部を収納した助手席用エアバッグ装置。
【請求項１６】
請求項３〜１１のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、ケースに固定される固定部及びガスを導入するマウス部を有し、
該マウス部がケースの中央部に配設されるとともに、エアバッグの上方展開部及び下方展開部を、マウス部とその両側のケース内面との間にそれぞれ折り畳み収納した助手席用エアバッグ装置。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記ケースの開口部には、車両両側面方向に向かって両開きするエアバッグカバーを配置した助手席用エアバッグ装置。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグは、エアバッグに対してガスを供給するための供給孔を有する助手席用エアバッグ装置。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
エアバッグにはガスを排出する排気孔を設け、
その排気孔と前記インナバッグの供給孔とを対応させた状態で前記ケース内に収納し、インナバッグ及びエアバッグの膨脹途中で該排気孔と該供給孔とが分離される助手席用エアバッグ装置。
【請求項２０】
請求項１９に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記エアバッグの排気孔と前記インナバッグの供給孔とを対応させた状態で、エアバッグとインナバッグとをそれら両者の膨脹時に破断する糸にて各孔の周縁を縫製した助手席用エアバッグ装置。
【請求項２１】
請求項１９に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグにはその供給孔と対応するダクトを延設し、該ダクトを前記エアバッグの排気孔から外部に出した状態でインナバッグ及びエアバッグを前記ケース内に折り畳み収納した助手席用エアバッグ装置。
【請求項２２】
請求項１〜２１のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグ及び前記エアバッグの膨脹初期には、両者の膨脹完了時に最も乗員側に位置する部位同士が結合状態にあり、
該インナバッグ及び該エアバッグの膨脹に伴って該結合部位が分離するように両者を結合した助手席用エアバッグ装置。
【請求項２３】
請求項２２に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグ及び前記エアバッグにおける膨脹完了時に最も乗員側に位置する部位同士を規制部材を介して結合し、
前記規制部材を折曲するとともに、その両折曲片を破断する糸にて縫製した助手席用エアバッグ装置。
【請求項２４】
請求項２２に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグと前記エアバッグの結合部位とを、それら両者の膨脹により破断する糸にて直接縫製した助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両において助手席の乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の助手席用エアバッグ装置としては、特開平７−２１５１５１号公報に記載されているような構成のものが知られている。
【０００３】
この公報に記載の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグがその展開初期において乗員の胴部に向かって展開するようなエアバッグの折り畳み形態が提案されている。さらに、これら助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグが折り畳み状態から解ける際の抵抗を利用して、その展開速度を低下させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうした従来の助手席用エアバッグ装置においては、装置のコンパクト化のためにエアバッグを固く折り畳む必要がある。このため、車両衝突時に、その慣性力によって乗員が前方へ移動して、まだ完全に折り畳みが解けていない固まりに近い状態にある展開途中のエアバッグに乗員が接触するおそれがある。しかも、こうした構成では、ガスがインフレータから直接エアバッグ内に噴出され、エアバッグ内でのガスの流動方向を制御することが困難である。そのため、エアバッグの展開方向を制御することも困難である。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグの展開速度を低減することを可能にした助手席用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、一面が開口したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して膨張するインナバッグを設け、前記インナバッグはその車両後方側に延長された補助インナバッグを有し、同補助インナバッグは、その膨脹展開時にインストルメントパネルに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成したことを要旨とする。
【０００７】
こうした構成によれば、エアバッグは、インナバッグとインストルメントパネルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、そのすり抜ける部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグの展開速度が低減される。したがって、仮に乗員が展開終了前（展開途中）のエアバッグに接触したとしても、エアバッグが乗員に強く接触することがない。さらに、補助インナバッグがインストルメントパネルに対して積極的にエアバッグを押圧するため、エアバッグは補助インナバッグとインストルメントパネルとの間に確実に挟み込まれた状態となる。したがって、エアバッグの展開速度は確実に低減される。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグは、膨張展開時にフロントガラス及びインストルメントパネルの双方に対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成したことを要旨とする。
【０００９】
こうした構成によれば、エアバッグは、インナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、そのすり抜ける両部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグの展開速度がより低減される。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、一面が開口したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、同エアバッグの膨脹に先行して膨張するインナバッグを設け、前記インナバッグは上下に分割された膨脹部を有し、上部膨脹部は下部膨脹部よりも大きく膨脹するように形成され、それら各膨脹部のうち、上部膨脹部はその膨脹展開時にフロントガラスに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧し、下部膨脹部はその膨脹展開時にインストルメントパネルに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成したことをその要旨とする。
【００１１】
こうした構成によれば、フロントガラスとインストルメントパネルとの距離が離れている場合においても、フロントガラスに対する押圧面積が大きく確保されるため、エアバッグの上部の展開速度が効果的に低減される。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグ内には、インナバッグの中央部の膨脹を所定量に規制するための規制部材を配設し、その規制部材により前記上下２つの膨脹部が形成されることをその要旨とする。
【００１３】
こうした構成によれば、インナバッグのフロントガラス及びインストルメントパネルへの押圧が促進され、エアバッグの展開速度がより確実に低減される。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、一面が開口したケース内にエアバッグが折り畳み収納され、助手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグは上下２つの膨脹部を有し、上部膨脹部は下部膨脹部よりも大きく膨脹するように形成され、上部膨脹部はその膨脹展開時にフロントガラスに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧し、下部膨脹部はその膨脹展開時にインストルメントパネルに対して前記エアバッグの展開途中の部分を押圧して同エアバッグが展開する際の摺動抵抗を与えるように構成したことをその要旨とする。
【００１５】
こうした構成によれば、エアバッグは、インナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、そのすり抜ける両部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグの展開速度がより確実に低減される。そしてフロントガラスとインストルメントパネルとの距離が離れている場合においても、フロントガラスに対するインナバッグの押圧面積が大きく確保されるため、エアバッグ上部の展開速度が効果的に低減される。さらに、２つの膨脹部が形成されているため、インナバッグのフロントガラス及びインストルメントパネルへの押圧が促進され、エアバッグの上部の展開速度がより確実に低減される。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグは、車両上方に膨脹展開する上面布と、車両下方に膨脹展開する下面布とを縫製して形成されたことをその要旨とする。
【００１７】
こうした構成によれば、上面布がフロントガラスに対してエアバッグを確実に押圧し、下面布がインストルメントパネルに対してエアバッグを確実に押圧するため、エアバッグの展開速度が確実に低減される。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記規制部材は、該上面布または該下面布のうち、少なくとも一方の端部から延長して形成されたことをその要旨とする。
【００１９】
こうした構成によれば、インナバッグを簡単に製作することが可能となる。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、請求項４または請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記規制部材はインナバッグ内に下方に偏倚して配設され、インナバッグの車両上方展開部が車両下方展開部よりも大きく膨脹展開するように構成されたことをその要旨とする。
【００２１】
こうした構成によれば、前記請求項３〜７の作用を併せ奏する。
【００２２】
請求項１０に記載の発明では、請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグは、膨脹時に前記フロントガラス及びインストルメントパネルに当たって変曲し、側面視で略三日月形状をなすことをその要旨とする。
【００２３】
こうした構成によれば、インナバッグがフロントガラス及びインストルメントパネルに当たって折れ曲がった際に、インナバッグは本来の展開形状に伸びようとするため、インナバッグのフロントガラス及びインストルメントパネルに対する押圧力が高くなる。したがって、エアバッグがインナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜ける際の摺動摩擦も高くなり、エアバッグの展開速度がより効果的に低減される。
【００２４】
請求項１１に記載の発明では、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグには車両前方側に向けてガスを噴出するための前方噴出孔を形成したことをその要旨とする。
【００２５】
こうした構成によれば、インナバッグが膨脹されたときには、前方噴出孔から供給されるガスにより、エアバッグが車両前方側にも展開される。このため、エアバッグがフロントガラス及びインストルメントパネルに押し付けられるほかに、車両前方部においてもガスによってフロントガラス及びインストルメントパネルに押し付けられる。したがって、エアバッグが展開する際の摺動抵抗がさらに増大して、エアバッグの展開速度が一層低減される。
【００２６】
請求項１２に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、車両前後方向側が折り畳まれた後に車両幅方向側が折り畳まれて、ケースに収納されたことをその要旨とする。
【００２７】
こうした構成によれば、エアバッグが車両幅方向に円滑に膨脹展開される。また、エアバッグは車両前後方向側が折り畳まれた後で車両幅方向側が折り畳まれているため、エアバッグは車両幅方向が優先して展開される。したがって、エアバッグの乗員側への展開速度がより低減される。
【００２８】
請求項１３に記載の発明では、請求項１２に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記ケース中央部分での車両幅方向の折りを避け、車両幅方向両端部分でのみ折り畳まれたことをその要旨とする。
【００２９】
こうした構成によれば、エアバッグの展開初期において、車両前後方向側の折り畳み部全体が、インナバッグの膨脹展開に伴って速やかにインストルメントパネルの上面から突出される。このため、エアバッグが車両幅方向により円滑に膨脹展開され、エアバッグの乗員側への展開速度が確実に低減される。
【００３０】
請求項１４に記載の発明では、請求項１，２，１２，１３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、円筒形状をなすインフレータを自身の軸線が車両前後方向に対して平行になるようにケース内に配設したことをその要旨とする。
【００３１】
こうした構成によれば、エアバッグの展開初期において、エアバッグの車両前後方向側の折り畳み部全体が、インナバッグの膨脹展開に伴ってインストルメントパネルの上面から確実に突出されるため、エアバッグの乗員側への展開速度がより確実に低減される。
【００３２】
請求項１５に記載の発明では、請求項１４に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インフレータの左右両側と前記ケースの内壁との間に、前記エアバッグの一部を収納したことをその要旨とする。
【００３３】
こうした構成によれば、エアバッグをケース内にコンパクトに収納することが可能なる。
【００３４】
請求項１６に記載の発明では、請求項３〜１１のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、ケースに固定される固定部及びガスを導入するマウス部を有し、該マウス部がケースの中央部に配設されるとともに、エアバッグの上方展開部及び下方展開部を、マウス部とその両側のケース内面との間にそれぞれ折り畳み収納したことをその要旨とする。
【００３５】
こうした構成によれば、前記請求項３〜１１の作用に加えて、エアバッグの展開性能を向上させつつ、エアバッグをケース内にコンパクトに収納することが可能となる。
【００３６】
請求項１７に記載の発明では、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記ケースの開口部には、車両両側面方向に向かって両開きするエアバッグカバーを配置したことをその要旨とする。
【００３７】
こうした構成によれば、インナバッグ及びエアバッグが乗員側に膨脹展開する際にカバーが邪魔になることがなく、カバーが開放される際に同カバーが乗員に接触することも確実に防止される。
【００３８】
請求項１８に記載の発明では、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグは、エアバッグに対してガスを供給するための供給孔を有することをその要旨とする。
【００３９】
こうした構成によれば、供給孔の大きさや数を適宜に選択することにより、エアバッグの展開速度を調整することが可能となる。
【００４０】
請求項１９に記載の発明では、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグにはガスを排出する排気孔を設け、その排気孔と前記供給孔とを対応させた状態で前記ケース内に収納し、インナバッグ及びエアバッグの膨脹途中で該排気孔と該供給孔とが分離されることをその要旨とする。
【００４１】
こうした構成によれば、インナバッグの展開初期に、インナバッグ内に導入されたガスは、インナバッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から抜け出る。このため、インナバッグ内のガス圧が低くなり、その展開速度もまた遅くなる。したがって、こうしたインナバッグの展開途中に、乗員がエアバッグを介してインナバッグに接触すると、その後のエアバッグの膨脹が弱まり乗員に強く当たることが抑制される。
【００４２】
請求項２０に記載の発明では、請求項１９に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグの排気孔と前記インナバッグの供給孔とを対応させた状態で、エアバッグとインナバッグとをそれら両者の膨脹時に破断する糸にて各孔の周縁を縫製したことをその要旨とする。
【００４３】
こうした構成によれば、インナバッグ内のガスは、インナバッグの膨脹展開初期においてインナバッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から確実に抜け出るため、インナバッグ内のガス圧が確実に低くなり、その展開速度もまた確実に遅くなる。したがって、こうしたインナバッグの展開初期に、乗員がエアバッグを介してインナバッグに接触しても、インナバッグが乗員に強く当たることが確実に抑制される。
【００４４】
請求項２１に記載の発明では、請求項１９に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグにはその供給孔と対応するダクトを延設し、該ダクトを前記エアバッグの排気孔から外部に出した状態でインナバッグ及びエアバッグを前記ケース内に折り畳み収納したことをその要旨とする。
【００４５】
こうした構成によれば、前記請求項２０の作用に加えて、インナバッグの供給孔周縁と、エアバッグの排出孔の周縁とを縫製する必要がないため、生産性の向上が可能となる。
【００４６】
請求項２２に記載の発明では、請求項１〜２１のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグ及び前記エアバッグの膨脹初期には、両者の膨脹完了時に最も乗員側に位置する部位同士が結合状態にあり、該インナバッグ及び該エアバッグの膨脹に伴って該結合部位が分離するように両者を結合したことをその要旨とする。
【００４７】
こうした構成によれば、前記請求項１〜２１の作用に加えて、前記結合によりエアバッグの乗員側への展開速度が低減されるため、車両の衝突時に乗員が前方へ移動して、展開終了前のエアバッグに接触したとしても、エアバッグが乗員に強く接触することがより抑制される。
【００４８】
請求項２３に記載の発明では、請求項２２に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグ及び前記エアバッグにおける膨脹展開完了時に最も乗員側に位置する部位同士を規制部材を介して結合し、前記規制部材を折曲するとともに、その両折曲片を破断する糸にて縫製したことをその要旨とする。
【００４９】
こうした構成によれば、前記請求項２２の作用に加えて、前記結合部位が分離した後、規制部材によってエアバッグの展開初期の展開方向が規制されるため、エアバッグが安定して膨脹展開される。
【００５０】
請求項２４に記載の発明では、請求項２２に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグと前記エアバッグの結合部位とを、それら両者の膨脹により破断する糸にて直接縫製したことをその要旨とする。
【００５１】
こうした構成によれば、前記請求項２２の作用に加えて、簡単な構成にてエアバッグの展開速度が低減される。しかも、エアバッグの展開初期において、エアバッグの展開はインナバッグとの結合部位によって展開方向が規制されるため、エアバッグが安定して膨脹展開される。
【００５２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００５３】
図１及び図２に示すように、助手席用エアバッグ装置１１は、自動車等の車両において、フロントガラス１２と対面するインストルメントパネル１３の助手席側における上部に固定配置されている。なお、１３ａはインストルメントパネル１３の表皮、１３ｂはインストルメントパネル１３の開口部を示す。
【００５４】
助手席用エアバッグ装置１１は開口部１３ｂと対応するようにインストルメントパネル１３内に固定配置されている。図３に示すように、助手席用エアバッグ装置１１のケース１６は有底無蓋箱状をなし、その上部開口部にはカバー１４がバンド１５により固定されている。カバー１４の中央部下面には車両前後方向に延びる一本の破断用溝１４ａが設けられている。
【００５５】
上記ケース１６の内部には、ガス発生器２４が車両前後方向に延びるように配置され、同ガス発生器２４のケース１９の内部には円筒状のインフレータ１８がその軸線を車両前後方向と平行にして配設されている。インフレータ１８は、その内部に収容されたガス発生剤等を燃焼することによりガスを発生する。ガス発生器２４のケース１９は、該ガスを整流しながら放出するための複数のガス噴出口２０を有している。したがって、ガス発生器２４のケース１９はディフューザとしての機能を有し、以後、このケース１９をディフューザと称する。ディフューザ１９には複数のボルト２２が固定され、そのボルト２２は、前記ケース１６の底部に透設した挿通孔１７を通り、ケース１６外においてナット２３により締め付けられている。したがって、ガス発生器２４は、ボルト２２及びナット２３によりケース１６に固定されている。
【００５６】
一方、図３及び図４に示すように、ケース１６内には、エアバッグ３１が前記インフレータ１８と対向するように後記する所定の折り畳み状態で収納されている。このエアバッグ３１は袋体３２及びその袋体３２の開口端に形成された取付部３３を有し、取付部３３には上記ボルト２２に嵌められる複数の挿通孔３４が透設されている。
【００５７】
また、エアバッグ３１内には、ガスの流れを制御するためのインナバッグ４１が所定の折り畳み状態で配設されている。このインナバッグ４１は袋体４２及び取付部４３を有し、取付部４３にも上記ボルト２２に嵌められる複数の挿通孔４４が透設されている。
【００５８】
そして、エアバッグ３１及びインナバッグ４１は、上記ガス発生器２４をボルト２２及びナット２３によりケース１６に固定する際に、取付部３３，４３の挿通孔３４，４４がボルト２２に嵌められ、取付部３３，４３がディフューザ１９とケース１６との間に挟着固定されるとともに、エアバッグ３１及びインナバッグ４１がガス発生器２４を包囲している。
【００５９】
図１に示すように、袋体４２の両側は開口しており、その開口縁部４８はひだ状をなすように折り畳まれて、重合部が相互に接着されている。このため、同図に示すように、袋体４２の両端には供給孔としての窄められた小さめの開口部（供給孔）５０が設けられている。
【００６０】
袋体４２は、連通孔４７を有している。図１及び図２に示すように、延長部としての補助インナバッグ４６は断面略三角形状をなし、上記連通孔４７と対応するように袋体４２の外側面に縫い付けられている。補助インナバッグ４６は、袋体４２の乗員側の面において、その展開時に下面がエアバッグ３１を介してインストルメントパネル１３に当接する位置に配置されている。補助インナバッグ４６の乗員側端部の２箇所には、エアバッグ３１内と連通する一対の連通孔４９が設けられている。これら連通孔４９は、上記両開口部５０よりも小さく設定されている。
【００６１】
次に、このように構成されたエアバッグ３１及びインナバッグ４１をケース１６内へ収納する際の折り畳み手順を図５に従って説明する。なお、インナバッグ４１はエアバッグ３１とともに折り畳まれるため、図５におけるインナバッグ４１の図示及び説明を省略する。
【００６２】
まず、同図（ａ）に示すように、エアバッグ３１は車両上下方向（図中矢印Ｚ方向）に扁平状にされる。そして、同図（ｂ）に示すように、エアバッグ３１の車両前後方向（図中矢印Ｘ方向）の両端部が下面側において略蛇腹状に折り畳まれ、第１折り畳み部３５が形成されている。続いて、同図（ｃ）に示すように、エアバッグ３１の車両幅方向（図中矢印Ｙ方向）の両端部３６が取付部３３を包囲するように略蛇腹状に折り畳まれ、第２折り畳み部３６が形成されている。ここで、第２折り畳み部３６は、図３にも示すように上記ガス発生器２４とケース１６の内壁との間に収納される。また、第１折り畳み部３５は、図４に示すように、ガス発生器２４の上部に収納される。なお、エアバッグ３１を車両前後方向に折り畳む際には、図４にも示すように、車両後方側の折り畳み量が車両前方側の折り畳み量よりも多くなるようにする。このため、エアバッグ３１及びインナバッグ４１は、ケース１６内にほとんど隙間なく収納される。
【００６３】
続いて、こうした助手席用エアバッグ装置１１の動作及び展開態様について説明する。
【００６４】
さて、この助手席用エアバッグ装置１１において、車両の衝突に伴い、インフレータ１８にてガスが発生すると、そのガスは、ディフューザ１９のガス噴出口２０を通じてインナバッグ４１内に導入されて、その内部に一旦滞留される。これにより、まず小容量のインナバッグ４１の内部圧力が高められて、そのインナバッグ４１がエアバッグ３１を押し上げながら膨脹展開され、ケース１６の開口部を覆うカバー１４は、その溝１４ａにて破断して車両幅方向に開放される。そして、袋体４２のガスが袋体４２の連通孔４７から補助インナバッグ４６内に供給されて同補助インナバッグ４６が膨脹展開される。
【００６５】
こうして、同図２に示すように、袋体４２の上部がフロントガラス１２の内壁にエアバッグ３１を押圧し、補助インナバッグ４６の下部がインストルメントパネル１３の上面にエアバッグ３１を押圧する。
【００６６】
また、袋体４２の両開口端部４８は、袋体４２の内圧が高くなって所定の値を超えると、図１に２点鎖線（太線）で示すように、接着状態が解除されて開口部５０の径が大きくなる。これにより、エアバッグ３１内へのガスの供給が円滑に行われるようになる。
【００６７】
ところで、ケース１６内に折り畳まれたエアバッグ３１の袋体３２は、インナバッグ４１の膨脹展開に伴ってインストルメントパネル１３の上面から突出する。このとき、インフレータ１８は自身の軸線が車両前後方向と平行になるようにしてケース１６内に配設されているため、第１折り畳み部３５のインフレータ１８の上方部分が、図６にポイントＰ１で示すように、インナバッグ４１の膨脹展開に伴って、速やかにインストルメントパネル１３の上面から突出する。しかも、インナバッグ４１の袋体４２には補助インナバッグ４６が配設されているため、この補助インナバッグ４６の膨脹展開によってその上方の第１折り畳み部３５が確実にインストルメントパネル１３の上面から突出する。
【００６８】
一方、袋体３２の車両幅方向側に折り畳まれた第２折り畳み部３６はインフレータ１８の両側にインフレータ１８を包囲するようにして収納されているため、同図にポイントＰ２で示すように、インナバッグ４１が膨脹展開されても、その第２折り畳み部３６の一部がインストルメントパネル１３の上面から突出するものの、大部分はケース１６内に残ったままとなる。以上のように、助手席用エアバッグ装置１１の作動初期時においては、インフレータ１８の上方部分、換言すればガス発生器２４の上方部分におけるエアバッグ３１の車両前後方向への展開が、車両幅方向への展開よりも優先して行われることとなる。
【００６９】
そして、図２に示すように、第１折り畳み部３５の前後両端部は、折り畳み状態において上記インナバッグ４１の袋体４２とフロントガラス１２との間、及び同インナバッグ４１の補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間に挟まれた状態となる。このため、エアバッグ３１は、早期に乗員側へ展開することが抑制される。
【００７０】
そして、インナバッグ４１のほぼ展開完了とともに、インナバッグ４１内のガスが袋体４２の両端の開口部５０及び補助インナバッグ４６の連通孔４９からエアバッグ３１内に大量に供給される。
【００７１】
このとき、上述したように、エアバッグ３１の車両幅方向側の両端部の折り畳みは車両前後方向側の両端部を折り畳んだ後になされているため、エアバッグ３１は車両幅方向へ展開されやすい。しかも、インナバッグ４１の袋体４２における車両幅方向両側の開口部５０の径が連通孔４９の径よりも大きいため、開口部５０から大量のガスが供給され、エアバッグ３１は、図７に示すように、車両幅方向へ積極的に膨脹展開される。さらに、上記インナバッグ４１の両開口縁部４８がそのひだ状に折り畳まれた状態から接着状態が解除されて開口部５０の径が大きくなると、エアバッグ３１の車両幅方向への膨脹展開がより促進される。以上のように、この助手席用エアバッグ装置１１の展開過程時においては、エアバッグ３１が上方へ突出した後、エアバッグ３１の車両幅方向への展開が、車両前後方向への展開よりも優先して行われることとなる。
【００７２】
インナバッグ４１とフロントガラス１２との間及び補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間に挟まれていた第１折り畳み部３５は、それらの間をすり抜けながら展開する。また、上記ケース１６内に残されていた車両幅方向側の第２折り畳み部３６は、インナバッグ４１とケース１６との間をすり抜けながらインストルメントパネル１３の上部に引き出される。このため、該すり抜ける部分に摺動抵抗が生じてエアバッグ３１の展開速度は遅くなる。またこのとき、補助インナバッグ４６に設けられた連通孔４９からもガスがエアバッグ３１内に供給されるため、エアバッグ３１は車両幅方向への展開とともに車両前後方向、特に後方向に徐々に展開されるが、その展開速度は車両幅方向への展開速度に比べて遅い。
【００７３】
そして、エアバッグ３１の車両幅方向への展開完了とともに、エアバッグ３１は、図８に示すように、車両前後方向に膨脹展開されて最終展開形状となる。この最終展開形状になる前は、上述したようにエアバッグ３１は、袋体４２とフロントガラス１２との間、及び補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間をすり抜けながら乗員側に遅い速度で展開される。しかも、補助インナバッグ４６の下部が、インストルメントパネル１３に対して積極的にエアバッグ３１を押圧するため、エアバッグ３１の乗員側への展開速度は確実に遅くなる。
【００７４】
以上詳述した第１実施形態の助手席用エアバッグ装置１１によれば、以下の効果を得ることができるようになる。
【００７５】
・インナバッグ４１が膨脹展開されると、袋体４２がフロントガラス１２に対してエアバッグ３１を押圧した状態となり、補助インナバッグ４６がインストルメントパネル１３に対してエアバッグ３１を押圧した状態となる。このため、エアバッグ３１はインナバッグ４１とフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３との間に挟まれた状態となり、エアバッグ３１が展開する際に摺動抵抗が生じる。したがって、エアバッグ３１の乗員側への展開速度が低減され、乗員が展開終了前のエアバッグ３１に接触したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触することを抑制することができる。
【００７６】
・エアバッグ３１は、その展開初期においてインナバッグ４１とフロントガラス１２との間及び補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間に挟まれた状態となるため、同展開初期におけるエアバッグ３１の第１折り畳み部３５の乗員側への突出を抑制することができる。したがって、展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したときに、折り畳まれたままの第１折り畳み部３５に乗員が接触するおそれを抑制することができる。
【００７７】
・エアバッグ３１がインナバッグ４１とフロントガラス１２との間及び補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間をすり抜けながら膨脹展開するため、エアバッグ３１にはその展開状態において張力が付与される。したがって、エアバッグ３１が固まりに近い状態で突出するのを防止できる。
【００７８】
・インナバッグ４１の袋体４２には補助インナバッグ４６が配設され、その展開時において、補助インナバッグ４６がインストルメントパネル１３の上面に押し付けられた状態となる。したがって、インストルメントパネル１３の上面から突出したエアバッグ３１の車両前後方向側の第１折り畳み部３５は補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間に挟み込まれるため、エアバッグ３１の展開初期において第１折り畳み部３５が乗員側へ突出することを確実に抑制することができる。
【００７９】
・補助インナバッグ４６の下部はインストルメントパネル１３に対して積極的にエアバッグ３１を押圧するため、エアバッグ３１の第１折り畳み部３５を補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間に確実に挟み込ませることができる。しかも、補助インナバッグ４６は側面視略三角形状に形成されているため、補助インナバッグとインストルメントパネルとの接触面積を十分確保することができる。
【００８０】
・エアバッグ３１は、まず車両前後方向側の両端部が折り畳まれた後、車両幅方向側の両端部が折り畳まれている。これにより、エアバッグ３１は車両幅方向に展開された後に車両前後方向に展開されるため、エアバッグ３１の乗員側へ展開する速度が低減される。したがって、乗員が展開終了前のエアバッグ３１に接触したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触することをより確実に防止することができる。しかも、展開初期にはエアバッグ３１の車両前後方向側の第１折り畳み部３５全体がインストルメントパネル１３の上面から突出するため、エアバッグ３１を車両幅方向に円滑に展開させることができる。
【００８１】
・エアバッグ３１の展開初期において、補助インナバッグ４６の膨脹展開により、エアバッグ３１の第１折り畳み部３５をインストルメントパネル１３の上面から確実に突出させることができるため、エアバッグ３１を車両幅方向に円滑に展開させることができる。
【００８２】
・補助インナバッグ４６の乗員側端部の２箇所には、エアバッグ３１内とを連通する連通孔４９が設けられている。このため、エアバッグ３１が車両幅方向に膨脹展開される際に、エアバッグ３１は車両後方向に徐々に膨脹展開される。したがって、仮に展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触することをより確実に抑制することができる。
【００８３】
・エアバッグ３１は、車両幅方向側の第２折り畳み部３６がエアバッグ３１の中央部に干渉しないように折り畳まれている。このため、エアバッグ３１の展開初期において、車両前後方向側の第１折り畳み部３５全体を、インナバッグ４１の膨脹展開に伴って速やかにインストルメントパネル１３の上面から突出させることができ、エアバッグ３１を車両幅方向に円滑に展開させることができる。
【００８４】
・インフレータ１８は、自身の軸線が車両前後方向と平行になるようにしてケース１６内に配設され、エアバッグ３１の車両前後方向側の第１折り畳み部３５がインフレータ１８の上部に配置されている。このため、エアバッグ３１の展開初期において、エアバッグ３１の車両前後方向側の第１折り畳み部３５全体を、インナバッグ４１の膨脹展開に伴ってインストルメントパネル１３の上面から確実に突出させることができ、エアバッグ３１を車両幅方向に円滑に展開させることができる。
【００８５】
・エアバッグ３１及びインナバッグ４１は、ケース１６内にほとんど隙間なく収納されている。このため、本実施形態によれば、上記各効果で述べたエアバッグ３１の展開性能を維持しつつ、エアバッグ３１をケース１６内にコンパクトに収納することが可能となる。
【００８６】
・カバー１４は、インナバッグ４１の膨脹展開に伴って車両幅方向に開放される。このため、インナバッグ４１の補助インナバッグ４６をカバー１４に邪魔されることなく車両後方側へ確実に押し付けた状態に展開させることができる。さらに、カバー１４が開放される際に、同カバー１４が乗員に接触することをも確実に防止することができる。
【００８７】
・開口部５０の径を変更すれば、インナバッグ４１からエアバッグ３１へ供給されるガスの単位時間当たりの量を調節できて、エアバッグ３１の膨脹展開速度を調節することができる。したがって、車種等に応じて乗員に対する拘束性能を調整できる。
【００８８】
この第１実施形態は以下のように具体化してもよい。
【００８９】
・補助インナバッグ４６の形状を側面視円形，楕円形，四角形等、他の形状にすること。
【００９０】
・前記実施形態では、補助インナバッグ４６をインナバッグ４１と別体にしてインナバッグ４１に縫い付けたが、インナバッグ４１と一体に構成すること。
【００９１】
・補助インナバッグ４６をインナバッグ４１に接着すること。
【００９２】
・前記実施形態では、インナバッグ４１の車両幅方向両側の開口部５０を窄めるためにその開口縁部を接着したが、その接着に替えて、インナバッグ４１の内圧が所定値以上になったときに破断する糸（ティアシーム）により縫製する。
【００９３】
・連通孔４９の位置を補助インナバッグ４６の側面，上面または下面に配置変更すること。
【００９４】
第１実施形態から把握できる技術的思想は以下のとおりである。
（１）請求項１において、インナバッグはその両側を開放するとともに、開口径を窄めた助手席用エアバッグ装置。
【００９５】
このように構成すれば、インナバッグが確実に膨脹した後にエアバッグを車両幅方向（横方向）へ膨脹させることができる。これにより、車両後方（縦方向）への展開速度を低減することが可能になる。
（２）前記（１）項において、インナバッグの内圧が所定値以上になったときに開口径が広がるようにした助手席用エアバッグ装置。
【００９６】
このように構成すれば、インナバッグが膨脹した後のエアバッグの車両幅方向への膨脹展開をより容易にすることが可能となる。
【００９７】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を、図９〜図２０に基づいて説明する。なお、以降の各実施形態において、既述の実施形態と同一又は近似する構成については、図面に同一の符号を付けて、それらの詳細な説明を省略する。また、以降の各実施形態において、助手席用エアバッグ装置１１を覆うカバー１４については、前記第１実施形態と同等の構成であり、その図示も省略する。
【００９８】
図９及び図１０に示すように、エアバッグ３１は袋体３２と取付部３３との間にマウス部６１を備えている。
【００９９】
前記インナバッグ４１は、袋体４２と取付部４３との間にインフレータ１８からのガスを導入するマウス部７１を備えるとともに、規制部材としてのストラップ７２を備えている。袋体４２の上面及び下面にはエアバッグ３１内にガスを供給するための各一対の供給孔としての連通孔７３が形成され、取付部４３及びストラップ７２には複数の挿通孔７４，７５が形成されている。
【０１００】
なお、この第２実施形態においては、インフレータ１８及びディフューザ１９、すなわちガス発生器２４は、その軸線が車両幅方向と平行となるように配置されている。
【０１０１】
そこで、このインナバッグ４１の構成を製作手順に従って説明する。
【０１０２】
先ず、図１１に示すように、上面布７６と下面布７７とを重合させるとともに、両布７６，７７の頂部にストラップ７２の端部を重合させた状態で、それらを縫い目７８にて縫い合わせる。その後、図１２に示すように、上面布７６及び下面布７７を裏返して、それらの頂部を内側に折り込み、ストラップ７２の挿通孔７５を取付部４３の挿通孔７４に合致させる。
【０１０３】
この状態で、図９及び図１３に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３の上布及び下布を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上布及び下布にそれぞれ縫い付ける。その際、ストラップ７２の端縁を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上布または下布に同時に縫い付ける。
【０１０４】
こうして縫製されたインナバッグ４１をエアバッグ３１とともに折り畳み、ケース１６内に収納する。そこで、エアバッグ３１及びインナバッグ４１のケース１６内への収納及びケース１６への固定の手順について、図１４〜図１６に従って説明する。
【０１０５】
先ず、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、エアバッグ３１全体が側面ほぼＴ形をなすように、その袋体３２及びマウス部６１をそれぞれ偏平状に潰す。続いて、図１５（ａ）に示すように、エアバッグ３１の袋体３２について、インフレータ１８の長手方向幅よりも外側にはみ出す車両幅方向側の両側部３２ｄを中央側に左右交互に折り込んで、袋体３２を図１５（ｂ）に示すような断面略蛇腹状をなす車両前後方向に長い帯状に形成する。
【０１０６】
このとき、図１６に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１のマウス部６１内を通って袋体３２の前部３２ａ側に折り畳み収容されるようにする。この状態で該前部３２ａを車両の左側から見て反時計方向となるようにロール状に折り畳む。また、袋体３２の後部３２ｂを車両の左側から見て時計方向となるようにロール状に折り畳む。
【０１０７】
そして、同図１６に示すように、エアバッグ３１の取付部３３、インナバッグ４１の取付部４３及びストラップ７２の端縁をガス発生器２４に巻き付け、ガス発生器２４上のボルト２２を各部の挿通孔３４，７４，７５に挿通する。この状態で、ガス発生器２４及びエアバッグ３１をケース１６内に挿入し、ボルト２２をケース１６の挿通孔１７に挿通してナット２３で締め付けることにより、ガス発生器２４及びエアバッグ３１をケース１６内に組み付け収納する。
【０１０８】
こうしたエアバッグ３１及びインナバッグ４１の収納状態においては、同図１６に示すように、エアバッグ３１のマウス部６１がケース１６内の中央部に延長配置される。また、エアバッグ３１の袋体３２の中央後面３２ｃは、ケース１６の開口部中央に張設状態で配置される。さらに、袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂは、マウス部６１とケース１６の両側内面との間に折り畳み状態で収納配置され、その前部３２ａ側にインナバッグ４１が折り込み収容されている。
【０１０９】
さて、この助手席用エアバッグ装置１１において、ガス発生器２４内にてガスが発生すると、そのガスは、ディフューザ１９のガス噴出口２０からインナバッグ４１のマウス部７１を通って袋体４２内に導入される。その際、最初は図１６に示すように、マウス部７１が偏平状に押し潰された状態にあるため、ガスはマウス部７１の入口において滞留して高圧になり、マウス部７１をインストルメントパネル１３の上面から上方へ押し出そうとする。ところが、マウス部７１はインフレータ１８上から弛みなく延長されているため、インストルメントパネル１３の上面から押し出されることはない。
【０１１０】
その結果、図１７に示すように、インナバッグ４１のマウス部７１がガス発生器２４から導入された高圧ガスにより同図中の矢印方向に拡開されて、マウス部７１内に導入通路が形成される。このとき、エアバッグ３１のマウス部６１も拡開され、そのマウス部６１とケース１６の両側内面との間に折り畳み状態で収納されている袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂが、ケース１６の内面に向かって押し付けられる。そして、ガス発生器２４からのガスが、インナバッグ４１のマウス部７１内の導入通路を介して袋体４２内に導入されて、その袋体４２が膨脹される。これにより、図１８に示すように、先ずエアバッグ３１の袋体３２の中央後面３２ｃのみが押し広げられて、皺のない緊張状態で展開される。
【０１１１】
このように、ガスがインナバッグ４１の袋体４２内に導入されるとき、そのガスは袋体４２を膨脹させるだけでなく、袋体４２上の連通孔７３を通してエアバッグ３１の袋体３２内にも吹き出される。しかしながら、ガスが連通孔７３から吹き出される際の縮流抵抗により、インナバッグ４１内の圧力がエアバッグ３１内の圧力よりも高くなるため、図１８に示すように、先ずインナバッグ４１が最終の展開形状まで膨脹される。
【０１１２】
また、このようにインナバッグ４１が膨脹される際には、ストラップ７２により、袋体４２の中央部における乗員側への膨らみ長さが規制される。このため、インナバッグ４１の袋体４２は、車両上下方向及び車両左右方向へ長く、前後方向へ短い形状に展開される。その結果、図１８に示すように、エアバッグ３１の袋体３２は、展開したインナバッグ４１の袋体４２により、フロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられる。
【０１１３】
そして、インナバッグ４１の連通孔７３からエアバッグ３１の袋体３２内へ、ガスがさらに導入されると、図１９に示すように、袋体３２の中央後面３２ｃの緊張力が増大し、袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース１６内から順次引き出されて展開される。その際、袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂが、インナバッグ４１のマウス部６１の拡開によりケース１６の内面に押し付けられているため、それらの間に摺動抵抗が発生して、袋体３２の両部３２ａ，３２ｂの展開速度が大幅に低減される。
【０１１４】
また、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂは、インナバッグ４１の袋体４２の膨脹により、インストルメントパネル１３及びフロントガラス１２に対しても押し付けられているため、それらの間にも摺動抵抗が発生して、袋体３２の両部３２ａ，３２ｂの展開速度はさらに低減される。
【０１１５】
以上詳述した第２実施形態の助手席用エアバッグ装置１１によれば、以下の効果を得ることができるようになる。
【０１１６】
・インナバッグ４１が膨脹展開されると、インナバッグ４１の上面布７６がフロントガラス１２に対してエアバッグ３１を押圧した状態となり、下面布７７がインストルメントパネル１３に対してエアバッグ３１を押圧した状態となる。このため、エアバッグ３１はインナバッグ４１とフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３との間に挟まれた状態となり、エアバッグ３１が展開する際に摺動抵抗が生じる。したがって、エアバッグ３１の乗員側への展開速度が低減され、乗員が展開終了前のエアバッグ３１に接触したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触することを抑制することができる。
【０１１７】
・エアバッグ３１は、その展開初期においてインナバッグ４１とフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３との間に挟まれた状態となるため、同展開初期にエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂのロール状の折り畳み部が乗員側へ突出するおそれを抑制することができる。したがって、展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したときに、該乗員が、折り畳まれたままの袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂに接触するおそれを抑制することができる。
【０１１８】
・インフレータ１８の作動時には、インナバッグ４１の膨張により、エアバッグ３１の中央後面３２ｃが先に所定量展開する。次いで、インナバッグ４１の連通孔７３から排出されるガスにより、折り畳み状態にあるエアバッグ３１の他の部分が張力を付与されながら膨脹展開する。すなわち、エアバッグ３１の袋体３２の中央後面３２ｃに皺が発生することがない。
【０１１９】
・インナバッグ４１内には、インナバッグ４１の中央部の膨脹を所定量に規制するための規制部材としてのストラップ７２が配設されている。このため、インナバッグ４１の上部及び下部が中央部よりも大きく膨脹して、エアバッグ３１の前部３２ａ及び後部３２ｂがフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に確実に押し付けられる。したがって、エアバッグ３１の前部３２ａ及び後部３２ｂの展開速度を大幅に低減させることができ、乗員がエアバッグ３１に接触したとしても、エアバッグ３１に強く接触することをより抑制することができる。
【０１２０】
・インナバッグ４１は、その膨脹展開時において、ストラップ７２により中央部の膨脹が所定量に規制される。このため、仮に正規着座位置にない乗員が展開終了前のエアバッグ３１に接触したとしても、乗員がエアバッグ３１を介してインナバッグ４１に当たるおそれを抑制することができる。
【０１２１】
・連通孔７３の径を変更すれば、インナバッグ４１からエアバッグ３１へ供給されるガスの単位時間当たりの量を調節できて、エアバッグ３１の膨脹展開速度を調節できる。したがって、車種等に応じて乗員に対する拘束性能を調整することができる。
【０１２２】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、図２１及び図２２に基づいて説明する。
【０１２３】
さて、この第３実施形態においては、インナバッグ４１のストラップ７２が、上面布７６または下面布７７の頂部に一体に延長形成されている。そして、インナバッグ４１の製作時には、上面布７６及び下面布７７を縫い目７８にて縫い合わせた後、両布７６，７７を裏返して、それらの頂部を内側に折り込むようにしている。
【０１２４】
その後、前記第２実施形態と同様に、図２２に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３の上面及び下面を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上面及び下面に縫い付けている。その際、ストラップ７２の端縁を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上面側または下面側に同時に縫い付けている。
【０１２５】
したがって、この第３実施形態においては、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１２６】
・この実施形態においては、インナバッグ４１のストラップ７２が、上面布７６及び下面布７７のいずれか一方と一体に形成されている。このため、インナバッグ４１の製造に際して、上面布７６及び下面布７７を縫い目７８にて縫い合わせるとき、それらの頂部にストラップ７２を重合させて縫い付ける必要がなく、縫製作業を簡略化することができる。
【０１２７】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、図２３及び図２４に基づいて説明する。
【０１２８】
さて、この第４実施形態においては、インナバッグ４１のストラップ７２が、上面布７６及び下面布７７の頂部に一体に延長形成されている。そして、インナバッグ４１の製作時には、上面布７６及び下面布７７を縫い目７８にて縫い合わせた後、両布７６，７７を裏返して、それらの頂部を内側に折り込むようにしている。
【０１２９】
その後、前記第２及び第３実施形態と同様に、図２４に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３の上面及び下面を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上面及び下面に縫い付けている。その際、ストラップ７２の端縁を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上面側または下面側に同時に縫い付けている。すなわち、この第４実施形態におけるインナバッグ４１においては、ストラップ７２が２枚重ね合わされた状態となる。
【０１３０】
したがって、この第４実施形態においては、前述した第２及び第３実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１３１】
・この実施形態においては、ストラップ７２が２枚重ね合わされているため、ストラップ７２の引っ張り強度が高くなる。したがって、インフレータ１８にて発生したガスの圧力によってインナバッグ４１の袋体４２が乗員側方向に膨脹展開しようとする際に、そのガス圧によりストラップ７２が破損してしまうおそれを防止することができる。
【０１３２】
・上面布７６及び下面布７７は、同形同大であるためそれぞれ各別に裁断する必要がない。このため、裁断工程を簡略化することができ、インナバッグ４１の製造を容易化することができる。
【０１３３】
以上の第２〜４実施形態は以下のように具体化してもよい。
【０１３４】
・連通孔７３の数を３個以下または５個以上に変更すること。
【０１３５】
・上面布７６及び下面布７７の外周の一部に縫い目を設けない部分を設けて、その部分を連通孔とすること。
【０１３６】
・縫い目の代わりに接着剤を用いて上面布７６と下面布７７とを一体化すること。
【０１３７】
このように構成すれば、インナバッグ４１を容易に製作することができるようになる。
【０１３８】
・図２５に示すように、第２〜第４実施形態において、上面布部７６と下面布部７７と一体に裁断した布にてインナバッグ４１を形成すること（図中では第２実施形態を具体化）。この場合には、同図に示す１点鎖線にて両布部７６，７７を折り曲げて、その折り曲げ部分を除いて上面布部７６及び下面布部７７の外周を縫いつければよい。
【０１３９】
・図２３に仮想線（２点鎖線）で示すように、第４実施形態においてストラップ７２にガス通過孔７２ａを透設すること。このように構成すれば、ガスが上面布７６と下面布７７との間において、自在に流れることができる。
【０１４０】
第２〜４実施形態から把握できる技術的思想は以下のとおりである。
（１）請求項４において、規制部材は上面布及び下面布の少なくとも一方と一体に形成された助手席用エアバッグ装置。
【０１４１】
このようにすれば、インナバッグ４１を簡単に製作することができる。
【０１４２】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、図２６〜図３５に基づいて説明する。
【０１４３】
さて、この第５実施形態においては、図３３から図３５に示すように、ストラップ７２がインナバッグ４１内に下部側へ偏倚して配設され、インナバッグ４１の袋体４２の上部が下部よりも大きく膨脹するようになっている。すなわち、インナバッグ４１の製作時には、図２７に示すように、先ずストラップ７２の端部を下面布７７上に、その頂部よりも中央側へずらして重合し、この状態でストラップ７２を縫い目８０にて下面布７７に縫い付けている。次いで、図２８に示すように、上面布７６及び下面布７７を縫い目７８にて縫い合わせるとともに、図２９に示すように、両布７６，７７を裏返して、それらの頂部を内側に折り込むようにしている。
【０１４４】
その後、前記第２実施形態と同様で、図３０に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３に対し、上下両面において縫い付けている。その際、ストラップ７２の端縁を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３の上面側に同時に縫い付けている。これにより、ストラップ７２はインナバッグ４１内において、下面布７７側へ偏倚して配置されている。
【０１４５】
さて、この実施形態のエアバッグ装置１１においては、図３１に示すように、インストルメントパネル１３の上面部に搭載された状態で、インフレータ１８からガスが発生すると、前記第２実施形態とほぼ同様に、インナバッグ４１が膨脹された後にエアバッグ３１が展開される。すなわち、図３２に示すように、先ずインナバッグ４１のマウス部７１が拡開されて、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース１６の両側内面に押し付けられ、この状態でインナバッグ４１の展開とともに袋体３２の中央後面３２ｃが展開され始める。
【０１４６】
その後、図３３に示すように、インナバッグ４１の袋体４２が最終の展開形状まで膨脹され、エアバッグ３１の袋体３２がフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられる。その際、ストラップ７２がインナバッグ４１内で下面布７７側に偏倚して配置されているため、袋体４２は上方側へ大きく、下方側へ小さく膨脹される。その結果、膨脹された袋体４２によってエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側が、フロントガラス１２に対して広い面積で押圧される。
【０１４７】
そして、図３４に示すように、インナバッグ４１の連通孔７３からエアバッグ３１内にガスが導入されるに従って、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース１６内から順次引き出され、図３５に示す最終の展開形状まで展開される。このとき、袋体３２が袋体４２によってフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押圧されているため、それらの間に摺動抵抗が発生して、袋体３２の展開速度が低減される。特に、袋体３２の前部３２ａ側では、袋体４２がフロントガラス１２に対して袋体３２を押圧する面積が大きくなっているため、展開速度が効果的に低減される。
【０１４８】
したがって、この第５実施形態においては、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１４９】
・この実施形態においては、規制部材としてのストラップ７２がインナバッグ４１内に偏倚して配設され、インナバッグ４１の上部が下部よりも大きく膨脹するようになっている。このため、インストルメントパネル１３とフロントガラス１２との距離が離れている場合においても、袋体４２がフロントガラス１２に対してエアバッグ３１の前部３２ａを押圧する面積を大きくとることができて、エアバッグ３１の上部の展開速度を効果的に低減させることができる。
【０１５０】
この第５実施形態は以下のように具体化してもよい。
【０１５１】
・下面布７７を上面布７６よりも前後に短く形成し、両布７６，７７の縫製にあたっては、両布７６，７７の取付部３３を重合した状態で縫製を行う。従って、縫製部を境にして上下において大きさの異なる膨張部が形成されることになるので、ストラップ７２は両布７６，７７の縫製部から延長されるように配置すればよい。
【０１５２】
（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、図３６〜図３９に基づいて説明する。
【０１５３】
さて、この第６実施形態においては、図３６に示すように、前記第５実施形態におけるインナバッグ４１の袋体４２の上面布７６に、上下各一対の連通孔７３とは別に一対の前方噴出孔としての前方連通孔８１が形成されている。そして、インフレータ１８からインナバッグ４１内にガスが導入されたとき、各連通孔７３からエアバッグ３１内にガスが供給されるとともに、前方連通孔８１からもエアバッグ３１内の前方下部に向かってガスが供給されるようになっている。
【０１５４】
このため、図３７〜図３９に示すように、インフレータ１８からのガスによりインナバッグ４１が膨脹されたときには、前方連通孔８１から供給されるガスにより、エアバッグ３１の袋体３２が前方下部に向かって膨脹される。その結果、エアバッグ３１の袋体３２が、上部及び下部においてフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３の内コーナに押し付けられるほかに、前方部においてもガスによってフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられる。したがって、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａがケース１６内から引き出される際の摺動抵抗がさらに増大して、エアバッグ３１の展開速度が一層低減される。
【０１５５】
したがって、この第６実施形態においては、前述した第２〜第５実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１５６】
・この実施形態においては、インナバッグ４１に前方下部へ向けてガスを排出するための前方連通孔８１が形成され、エアバッグ３１が前方側にも展開するようになっている。このため、エアバッグ３１が前方側においてもフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられて、エアバッグ３１の展開速度をより一層低減させることができる。
【０１５７】
この第６実施形態は以下のように具体化してもよい。
【０１５８】
・前方連通孔８１の数を１または３以上にすること。
【０１５９】
・前方連通孔８１から前部下方に延びるダクトを延設すること。
【０１６０】
このように構成すれば、ガスをエアバッグ３１の前部下方に向けて確実に放出することができる。
【０１６１】
第６実施形態から把握される技術的思想は以下のとおりである。
（１）請求項１１に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記前方噴出孔の周縁に前方下方に延びるダクトを延設した助手席用エアバッグ装置。
【０１６２】
このようにすれば、ガスをエアバッグの前部下方に向けて確実に放出することができる。
【０１６３】
（第７実施形態）
次に、この発明の第７実施形態を、図４０〜図４８に基づいて説明する。
【０１６４】
さて、この第７実施形態においては、インナバッグ４１が上面布７６と下面布７７とを縫い目線７８にて縫い合わせることにより形成されている。また、インナバッグ４１の袋体４２は、上下に上部膨脹部８２及び下部膨脹部８３が突設されるとともに、中央後面がほぼ直線状に形成されている。なお、上部膨脹部８２は、下部膨脹部８３よりも大きく形成されている。また、上面布７６及び下面布７７の取付部４３には、切欠き４３ａが形成されている。
【０１６５】
そして、インナバッグ４１を折り畳む際には、図４１（ａ）に示すように、そのインナバッグ４１のみを単独で、先ず上面布７６側を折り目線Ｌａ１，Ｌａ２において谷折りにするとともに、折り目線Ｌｂ１〜Ｌｂ３において山折りにする。それと同時に、同図（ｂ）に示すように、下面布７７側を折り目線Ｌａ３，Ｌａ４において谷折りにするとともに、折り目線Ｌｂ４〜Ｌｂ６において山折りにして、図４２に示すような形状に折り畳む。その後、上部膨脹部８２を折り目線Ｌａ５において谷折りして、図４３に示すような形状に折り畳む。このように折り畳むと、溝４３ａの縁部４３ｂが取付部４３の両外側縁を構成し、取付部４３の縫い目７８が同取付部４３の中央に位置する。したがって、上部膨脹部８２、下部膨脹部８３が上下方向に重合される。
【０１６６】
こうした袋体４２の上面布７６及び下面布７７は、展開状態において左右に膨脹展開される。このため、袋体４２は主として上方及び下方に向かって膨脹展開され、上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大きく突出され、上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大きく膨脹展開される。また、袋体４２の中央後面はほぼ直線状に形成されているため、展開時において乗員側に突出することがほとんどなくなる。
【０１６７】
この折り畳み状態で、図４０に示すように、インナバッグ４１をエアバッグ３１内に挿入し、インナバッグ４１の取付部４３を、縫い目７９にてエアバッグ３１の取付部３３に対し、上下両面において縫い付けている。そして、このエアバッグ３１を、前記第２実施形態と同様の手順で折り畳んだ後、インフレータ１８とともにケース１６内に収納して、図４４に示すように、車両のインストルメントパネル１３上面部に搭載している。
【０１６８】
さて、この実施形態のエアバッグ装置１１においては、インフレータ１８からガスが発生すると、前記第２実施形態とほぼ同様に、インナバッグ４１が膨脹された後、エアバッグ３１が展開される。すなわち、図４５に示すように、先ずインナバッグ４１のマウス部７１が拡開されて、折り畳み状態にあるエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース１６の両側内面に押し付けられ、この状態でインナバッグ４１の展開とともに、袋体３２の中央後面３２ｃが展開され始める。
【０１６９】
その後、図４６に示すように、インナバッグ４１の袋体４２が最終の展開形状まで膨脹され、エアバッグ３１の袋体３２がフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられる。その際、インナバッグ４１の袋体４２には上部膨脹部８２及び下部膨脹部８３が形成されているため、袋体４２は後方側に大きく膨脹されることなく、主として上方及び下方に大きく膨張される。また、上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大きく突出形成されているため、上方側が下方側よりも大きく膨脹展開される。その結果、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側が、フロントガラス１２に対して広い面積で押し付けられる。
【０１７０】
そして、図４７に示すように、インナバッグ４１の取付部４３からエアバッグ３１内にガスが導入されるに従って、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂがケース１６内から順次引き出され、図４８に示す最終の展開形状まで展開される。このとき、袋体３２がフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられているため、それらの間に摺動抵抗が発生して、袋体３２の展開速度が低減される。特に、袋体３２の前部３２ａ側では、フロントガラス１２に対する押し付け面積が大きくなっているため、展開速度が効果的に低減される。
【０１７１】
したがって、この第７実施形態においては、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１７２】
・この実施形態においては、インナバッグ４１が上部膨脹部８２と下部膨脹部８３とを備え、主として上方及び下方へ膨脹するようになっている。このため、インナバッグ４１内に中央部の膨脹量を規制するための規制部材等を配設する必要がなく、インナバッグ４１の構造を簡単にすることができる。また、インナバッグ４１の上部膨脹部８２及び下部膨脹部８３の膨脹により、エアバッグ３１の前部３２ａ及び後部３２ｂがフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に押し付けられるため、エアバッグ３１の展開速度を有効に低減させることができる。
【０１７３】
・この実施形態においては、インナバッグ４１の上部膨脹部８２が下部膨脹部８３よりも大きく膨脹するように形成されている。このため、インストルメントパネル１３とフロントガラス１２との距離が離れている場合においても、フロントガラス１２に対するエアバッグ３１の上部側の押し付け面積を大きくとることができて、エアバッグ３１の上部の展開速度を効果的に低減させることができる。
【０１７４】
（第８実施形態）
次に、この発明の第８実施形態を、図４９〜図５２に基づいて説明する。
【０１７５】
さて、この第８実施形態においては、図５１及び図５２に２点鎖線で示すように、インナバッグ４１の袋体４２が非拘束状態で上下に長く形成され、その上部４２ａの両側にはエアバッグ３１内にガスを供給するための連通孔８６が透設されている。そして、袋体４２の上部４２ａと下部４２ｂとの間の距離は、袋体４２の展開位置におけるフロントガラス１２とインストルメントパネル１３との間の距離よりも長くなるように設定されているため、実際の袋体４２の展開形状は、図４９、図５１、及び図５２に示すように、上部４２ａ及び下部４２ｂがフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に沿って変曲し、断面略三日月状をなす。
【０１７６】
このように形成されたインナバッグ４１はエアバッグ３１内に収容されるとともに、インナバッグ４１及びエアバッグ３１は、前記第２実施形態と同様にケース１６内に固定されて折り畳み収納される。
【０１７７】
さて、この実施形態のエアバッグ装置１１においては、インフレータ１８からガスが発生すると、インナバッグ４１は、図５０に示すように、袋体４２の上部４２ａ及び下部４２ｂがインストルメントパネル１３の上面から突出する。そして、インナバッグ４１の展開完了に近づくにつれて、袋体４２の両連通孔８６からエアバッグ３１内にガスが供給され、エアバッグ３１が展開され始める。したがって、この実施形態の助手席用エアバッグ装置１１においては、前記第２実施形態とほぼ同様に、まずインナバッグ４１が膨脹された後、エアバッグ３１が展開される。
【０１７８】
インナバッグ４１の膨脹展開がほぼ完了されると、図５１に示すように袋体４２の上部４２ａはフロントガラス１２に対してエアバッグ３１を押圧した状態となり、下部４２ｂはインストルメントパネル１３に対してエアバッグ３１を押圧した状態となる。
【０１７９】
そして、膨脹展開を完了したインナバッグ４１の各連通孔８６からエアバッグ３１の袋体３２内へ、ガスがさらに導入されると、エアバッグ３１の袋体３２が乗員側へ膨脹展開される。その際に、エアバッグ３１の袋体３２はインナバッグ４１の袋体４２とフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３との間をすり抜けながら膨脹展開されるため、それらの間に摺動抵抗が生じて、袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂの展開速度が大幅に低減される。しかもこのとき、インナバッグ４１の袋体４２は非拘束状態の展開形状（図５１及び図５２に示す２点鎖線）に伸びようとするため、両部４２ａ，４２ｂのフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に対する押圧力が高くなる。したがって、該両部４２ａ，４２ｂとエアバッグ３１の袋体３２との間の摺動摩擦も高くなり、袋体３２の展開速度がより効果的に低減される。
【０１８０】
その結果、この第８実施形態においては、前述した第２実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１８１】
・インナバッグ４１の袋体４２が上下に長く形成されていることにより、袋体４２の上部４２ａ及び下部４２ｂとエアバッグ３１の袋体３２との間の摺動摩擦を高くすることができ、袋体３２の展開速度をより効果的に低減させることが可能となる。したがって、仮に展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触することをより効果的に抑制することができる。
【０１８２】
・インナバッグ４１の袋体４２は、上下に長い単純な形状に形成されている。
このため、袋体４２の製造が簡単になり、生産性を向上させることが可能となる。
【０１８３】
（第９実施形態）
次に、この発明の第９実施形態を、図５３〜図５５に基づいて説明する。
【０１８４】
さて、この第９実施形態においては、図５３に示すように、インナバッグ４１の袋体４２が断面略円形状に形成されている。袋体４２の両側にはエアバッグ３１内にガスを供給するための一対の連通孔８６が透設されている。これら各連通孔８６は、インナバッグ４１が膨脹展開された際に、ケース１６の開口端から距離Ｌ１だけ離間した位置に透設されている。一方、エアバッグ３１の袋体３２の両側には、エアバッグ３１内のガスをバッグ外に排出するための一対の排出孔８７が透設されている。これら各排出孔８７は、エアバッグ３１が膨脹展開された際に、ケース１６の開口端から距離Ｌ２だけ離間した位置に透設されている。
こうした連通孔８６及び排出孔８７の透設位置は、距離Ｌ１＞距離Ｌ２となるように設定されている。
【０１８５】
このように形成されたインナバッグ４１はエアバッグ３１内に挿入され、前記第２実施形態と同様にケース１６内に固定されている。そして、各バッグ３１，４１がケース１６内に折り畳み収納されている。このとき、図５４に示すように、上記各連通孔８６及び各排出孔８７の周縁には、各孔８６，８７を合致させた状態で、破断する糸（ティアシーム）８８により縫製されている。
【０１８６】
さて、この実施形態のエアバッグ装置１１においては、図５４に示すように、ガス発生器２４内にてガスが発生すると、そのガスは、ディフューザ１９のガス噴出口２０からインナバッグ４１のマウス部７１を通って袋体４２内に導入されてインナバッグ４１が膨脹展開される。このとき、インナバッグ４１内に導入されたガスは、同図５４及び図５５の矢印Ｅに示すように連通孔８６及び排出孔８７から抜け出る。このため、インナバッグ４１内のガス圧が低くなり、その展開速度もまた遅くなる。
【０１８７】
上述したように、インナバッグ４１の連通孔８６の透設位置とエアバッグ３１の排出孔８７の透設位置とはそれぞれ異なり、連通孔８６のケース１６の開口端からの距離Ｌ１は排出孔８７のケース１６の開口端からの距離Ｌ２よりも長いため、各孔８６，８７が合致した状態でインナバッグ４１は展開完了されない。換言すれば、図５５に示すように、インナバッグ４１は、各孔８６，８７が合致した状態における最大展開量に達した後も、インナバッグ４１内のガス圧によって展開しようとする。そして、インナバッグ４１の展開力が各孔８６，８７の周縁を縫製するティアシーム８８の強度よりも大きくなると、ティアシーム８８が破断して各孔８６，８７の位置がずれる。これにより、インナバッグ４１内のガスは、図５３に示すように連通孔８６からエアバッグ３１内に供給され始め、エアバッグ３１が膨脹展開される。
【０１８８】
また、インナバッグ４１の側面形状は、例えば前記第８実施形態と同様であるため、インナバッグ４１は、膨脹展開した状態においてフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３に対してエアバッグ３１を押圧する。したがって、エアバッグ３１に対してその膨脹展開時に摺動摩擦を付与することができる。
【０１８９】
したがって、この第９実施形態においては、前述した第８実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０１９０】
・この実施形態においては、インナバッグ４１の展開初期にガスが抜けることによって、インナバッグ４１内のガス圧を低くすることができるとともに、インナバッグ４１の展開速度をも遅くすることができる。したがって、こうしたインナバッグ４１の展開初期に、乗員がエアバッグ３１を介してインナバッグ４１に接触する際に、インナバッグ４１が乗員に強く当たることを抑制できる。
【０１９１】
・インナバッグ４１の展開初期に、乗員がエアバッグ３１を介してインナバッグ４１に接触したときに、排出孔８７からガスが抜け出る。このため、エアバッグ３１が乗員に接触した後に、インナバッグ４１が乗員を車両後方側に押し返すことを抑制できる。
【０１９２】
・ティアシーム８８の強度等により破断圧力を調整できるため、簡単な構成にてインナバッグ４１及びエアバッグ３１の展開速度を調整することができる。
【０１９３】
・排出孔８７の直径を変更することにより、乗員に対する拘束圧力を調節できる。
【０１９４】
（第１０実施形態）
次に、この発明の第１０実施形態を、図５６〜図５８に基づいて説明する。
【０１９５】
さて、この第１０実施形態においては、図５６に示すように、前記第９実施形態と同様に形成されたインナバッグ４１の各連通孔８６に、それぞれダクト８９が延設されている。
【０１９６】
そして、このように形成されたインナバッグ４１はエアバッグ３１内に挿入され、前記第９実施形態と同様にケース１６内に固定されて折り畳み収納される。このとき、エアバッグ３１及びインナバッグ４１は、図５７に示すように、上記各ダクト８９がエアバッグ３１の排出孔８７内に挿通され、エアバッグ３１の外側へ突出された状態にてケース１６内に折り畳み収納されている。すなわち、各孔８６，８７は、前記第９実施形態と同様に合致した状態となる。
【０１９７】
さて、この実施形態のエアバッグ装置１１においては、ガス発生器２４内にてガスが発生すると、そのガスは、ディフューザ１９のガス噴出口２０からインナバッグ４１のマウス部７１を通って袋体４２内に導入されて、インナバッグ４１が前記第９実施形態と同様に膨脹展開される。
【０１９８】
そして、図５８に示すように、インナバッグ４１が各孔８６，８７が合致した状態における最大展開量に達した後、インナバッグ４１の最終展開形状への展開に伴って、ダクト８９が排出孔８７から引き込まれる。このため、図５６に示すように、ダクト８９はエアバッグ３１内に入り込んで、インナバッグ４１内のガスがエアバッグ３１内に供給され始め、エアバッグ３１が膨脹展開される。
【０１９９】
したがって、この第１０実施形態においては、前述した第９実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次のような特有の効果を発揮させることができる。
【０２００】
・インナバッグ４１の連通孔８６の周縁と、エアバッグ３１の排出孔８７の周縁とを縫製する必要がないため、助手席用エアバッグ装置１１の生産性を向上させることができる。
【０２０１】
・ダクト８９の長さを調整することによってエアバッグ３１に対するガスの供給開始タイミングを調整できるため、より簡単な構成にてインナバッグ４１及びエアバッグ３１の展開速度を調整することができる。
【０２０２】
（第１１実施形態）
次に、この発明の第１１実施形態を、図５９及び図６０に基づいて説明する。
【０２０３】
さて、この実施形態においては、図５９に示すように、インナバッグ４１の袋体４２が断面略円形状に形成されている。この袋体４２の両側には一対の連通孔８６が透設されている（本実施形態では１つのみを図示）。また、エアバッグ３１の袋体３２とインナバッグ４１の袋体４２との間には、断面紐状に形成されたストラップ（規制部材）９０が配設されている。そして、ストラップ９０の一端と、インナバッグ４１の袋体４２の乗員側の最端面Ｐ１との間は、糸９１により縫製されている。また、該ストラップ９０の他端と、エアバッグ３１の袋体３２における上記最端面Ｐ１の水平延長上に位置する乗員接触面Ｐ２との間も、糸９２により縫製されている。なお、ストラップ９０は、上記最端面Ｐ１と上記乗員接触面Ｐ２との間の距離とほぼ等しい長さに設定されている。一方、ストラップ９０は、同ストラップ９０を二つ折りにした状態で両折曲片が破断する糸（ティアシーム）９３により縫製されている。このため、ストラップ９０の長さは短くなっている。
【０２０４】
このように形成されたエアバッグ３１及びインナバッグ４１は、前記第２実施形態と同様にケース１６内に固定されて折り畳み収納される。
【０２０５】
さて、この実施形態の助手席用エアバッグ装置１１においては、インフレータ１８からガスが発生すると、そのガスはインナバッグ４１内に導入されてインナバッグ４１が膨脹展開されるとともに、各連通孔８６からエアバッグ３１内へ供給されてエアバッグ３１が膨脹展開される。そして、エアバッグ３１の展開初期においては、図５９に示すように、エアバッグ３１の袋体３２の乗員接触面Ｐ２の展開が、ストラップ９０によってインナバッグ４１の袋体４２の乗員側の最端面Ｐ１と近接した位置にて規制される。このため、エアバッグ３１の展開初期における乗員側への展開速度が低減される。
【０２０６】
その後、エアバッグ３１内のガス圧の上昇に伴って、ストラップ９０のティアシーム９３が破断して、ストラップ９０が直線状に伸び始める。そして、エアバッグ３１がさらに所定量膨脹展開すると、図６０に示すように、ストラップ９０が伸びきった状態になる。ここでも上記と同様に袋体３２の乗員接触面Ｐ２の展開が規制される。
【０２０７】
この状態で、エアバッグ３１内のガス圧がさらに上昇すると、エアバッグ３１は伸びたストラップ９０により規制されたまま最終形状に膨脹展開される。以上のように、図６０に示すように、エアバッグ３１は、その展開初期及び展開途中においてストラップ９０によって乗員側への展開が規制されるため、その展開速度が効果的に低減される。しかも、エアバッグ３１はストラップ９０によって展開方向が規制されるため、袋体３２の乗員接触面Ｐ２がほぼ水平移動しながら展開され、エアバッグ３１は安定して膨脹展開される。
【０２０８】
したがって、この第１１実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
【０２０９】
・エアバッグ３１の乗員側への展開がストラップ９０によって規制されるため、エアバッグ３１の展開速度を低減でき、仮に展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、エアバッグ３１が乗員に強く接触することをより抑制することができる。
【０２１０】
・ストラップ９０により、袋体３２の乗員接触面Ｐ２がほぼ水平移動しながら展開され、エアバッグ３１は安定して膨脹展開されるため、仮に展開終了前のエアバッグ３１に乗員が接触したとしても、乗員とエアバッグ３１との間に擦れが生じることを防止することができる。
【０２１１】
・ティアシーム９３の縫い目の種類（例えば本縫い、環縫い）や糸の強度等により破断圧力を調整できるとともに、ストラップ９０の長さによりエアバッグ３１の展開規制位置を調整できるため、簡単な構成にてインナバッグ４１及びエアバッグ３１の展開速度及び乗員拘束性能を調整することができる。
【０２１２】
以上の第１１実施形態は以下のように具体化してもよい。
【０２１３】
・第１１実施形態においては、インナバッグ４１及びエアバッグ３１における膨脹展開完了時に最も乗員側に位置する部位同士がストラップ９０を介して結合されているが、このストラップ９０を廃して、該各部位同士を直接ティアシームにて縫製する。このようにすれば、簡単な構成にてエアバッグの展開速度を低減させることができる。しかも、エアバッグの展開初期において、エアバッグの展開は規制部材によって展開方向が規制されるため、エアバッグを安定して膨脹展開させることができる。
【０２１４】
・第１１実施形態におけるストラップ９０の長さを短く設定するとともに、ストラップ９０の両端の一方のみをティアシーム９１またはティアシーム９２によってインナバッグ４１またはエアバッグ３１に縫製する。このようにすれば、エアバッグ３１の展開速度を低減できるとともに、展開初期及び展開途中においてエアバッグ３１の展開方向が規制されるため、エアバッグを安定して膨脹展開させることができる。
【０２１５】
第１１実施形態から把握される技術的思想は以下のとおりである。
（１）請求項２３に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記規制部材とインナバッグ及びエアバッグとの結合部位のうちの一方を、エアバッグの膨脹により破断する糸にて縫製した助手席用エアバッグ装置。
【０２１６】
このようにすれば、エアバッグの展開速度を低減できるとともに、展開初期及び展開途中においてエアバッグの展開方向が規制されるため、エアバッグを安定して膨脹展開させることができる。
【０２１７】
（その他の実施形態）
次に、前記第１〜第１１実施形態と異なった構成を、図６１〜図６５に基づいて説明する。なお、これらの構成は、エアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂの折り畳み方法を変更したものであって、これらの変更構成においても、前述した各実施形態とほぼ同様の効果を発揮させることができる。また、図６１〜図６５に示す実施形態は第２〜第１１実施形態を変更したものである。
【０２１８】
図６１に示す構成においては、インナバッグ４１をエアバッグ３１の袋体３２の後部３２ｂ側に折り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の後部３２ｂを車両の左側から見て時計方向となるように、また前部３２ａを車両の左側から見て反時計方向となるように、それぞれロール状に折り畳んでいる。
【０２１９】
図６２に示す構成においては、インナバッグ４１をエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側に折り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂを、それぞれ蛇腹状に折り畳んでいる。
【０２２０】
図６３に示す構成においては、前述した図６２の構成と逆に、インナバッグ４１をエアバッグ３１の袋体３２の後部３２ｂ側に折り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の前部３２ａ及び後部３２ｂを、それぞれ蛇腹状に折り畳んでいる。
【０２２１】
図６４に示す構成においては、インナバッグ４１をエアバッグ３１の袋体３２の前部３２ａ側に折り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の前部３２ａを車両の左側から見て反時計方向となるようにロール状に折り畳むとともに、後部３２ｂを蛇腹状に折り畳んでいる。
【０２２２】
図６５に示す構成においては、前述した図６４の構成と逆に、インナバッグ４１をエアバッグ３１の袋体３２の後部３２ｂ側に折り込み収容している。そして、この状態で袋体３２の後部３２ｂを車両の左側から見て時計方向となるようにロール状に折り畳むとともに、前部３２ａを蛇腹状に折り畳んでいる。
【０２２３】
なお、前記第１〜第１１実施形態及びその他の実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【０２２４】
・第２〜第１１実施形態のケース１６の形状、同ケース１６内におけるインフレータ１８の配置位置、及び同ケース１６内におけるエアバッグ３１及びインナバッグ４１の折り畳み態様を第１実施形態と同様にする。
【０２２５】
・第１実施形態のケース１６の形状、同ケース１６内におけるインフレータ１８の配置位置、及び同ケース１６内におけるエアバッグ３１及びインナバッグ４１の折り畳み態様を第２〜第１１実施形態と同様にする。
【０２２６】
・第１実施形態においてインナバッグ４１の袋体４２に配設された補助インナバッグ４６を第２〜第１１実施形態における袋体４２に具体化する。このようにすれば、エアバッグ３１の袋体３２の後部３２ｂは補助インナバッグ４６とインストルメントパネル１３との間に確実に挟み込まれる。このため、エアバッグ３１の展開初期において袋体３２の後部３２ｂが乗員側へ展開することを確実に抑制することができる。
【０２２７】
・前記各実施形態の構成を必要に応じて組み合わせること。例えば、第１１実施形態のストラップ９０を他の実施形態においてインナバッグ４１とエアバッグ３１との間に設ける。
【０２２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグは、インナバッグとインストルメントパネルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、そのすり抜ける部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグの展開速度が低減される。したがって、仮に乗員が展開終了前（展開途中）のエアバッグに接触したとしても、エアバッグが乗員に強く接触することがない。さらに、補助インナバッグがインストルメントパネルに対して積極的にエアバッグを押圧するため、エアバッグは補助インナバッグとインストルメントパネルとの間に確実に挟み込まれた状態となる。したがって、エアバッグの展開速度は確実に低減される。
【０２２９】
請求項２に記載の発明によれば、エアバッグは、インナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、そのすり抜ける両部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグの展開速度がより低減される。
【０２３０】
請求項３に記載の発明によれば、フロントガラスとインストルメントパネルとの距離が離れている場合においても、フロントガラスに対する押圧面積が大きく確保されるため、エアバッグの上部の展開速度を効果的に低減することができる。
【０２３１】
請求項４に記載の発明によれば、インナバッグのフロントガラス及びインストルメントパネルへの押圧が促進され、エアバッグの展開速度をより確実に低減させることができる。
【０２３２】
請求項５に記載の発明によれば、エアバッグは、インナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜けながら膨脹展開される。このため、そのすり抜ける両部分で摺動摩擦が発生し、エアバッグの展開速度がより確実に低減される。そしてフロントガラスとインストルメントパネルとの距離が離れている場合においても、フロントガラスに対するインナバッグの押圧面積が大きく確保されるため、エアバッグ上部の展開速度が効果的に低減される。さらに、２つの膨脹部が形成されているため、インナバッグのフロントガラス及びインストルメントパネルへの押圧が促進されるため、エアバッグの上部の展開速度をより確実に低減させることができる。
【０２３３】
請求項６に記載の発明によれば、上面布がフロントガラスに対してエアバッグを確実に押圧し、下面布がインストルメントパネルに対してエアバッグを確実に押圧するため、エアバッグの展開速度を確実に低減させることができる。
【０２３４】
請求項７に記載の発明によれば、インナバッグを簡単に製作することができる。
【０２３５】
請求項８に記載の発明によれば、前記請求項３〜７の効果を併せ奏する。
【０２３６】
請求項１０に記載の発明によれば、インナバッグがフロントガラス及びインストルメントパネルに当たって折れ曲がった際に、インナバッグは本来の展開形状に伸びようとするため、インナバッグのフロントガラス及びインストルメントパネルに対する押圧力が高くなる。したがって、エアバッグがインナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネルとの間をすり抜ける際の摺動摩擦を高くすることができ、エアバッグの展開速度をより効果的に低減させることができる。
【０２３７】
請求項１１に記載の発明によれば、インナバッグが膨脹されたときには、前方噴出孔から供給されるガスにより、エアバッグが車両前方側にも展開される。このため、エアバッグがフロントガラス及びインストルメントパネルに押し付けられるほかに、車両前方部においてもガスによってフロントガラス及びインストルメントパネルに押し付けられる。したがって、エアバッグがケース内から引き出される際の摺動抵抗をさらに増大させて、エアバッグの展開速度を一層低減させることができる。
【０２３８】
請求項１２に記載の発明によれば、エアバッグが車両幅方向に円滑に膨脹展開される。また、エアバッグは車両前後方向側が折り畳まれた後で車両幅方向側が折り畳まれているため、エアバッグは車両幅方向が優先して展開される。したがって、エアバッグの乗員側への展開速度をより低減させることができる。
【０２３９】
請求項１３に記載の発明よれば、エアバッグの展開初期において、車両前後方向側の折り畳み部全体が、インナバッグの膨脹展開に伴って速やかにインストルメントパネルの上面から突出される。このため、エアバッグを車両幅方向により円滑に膨脹展開させることができ、エアバッグの乗員側への展開速度を確実に低減させることができる。
【０２４０】
請求項１４に記載の発明によれば、エアバッグの展開初期において、エアバッグの車両前後方向側の折り畳み部全体が、インナバッグの膨脹展開に伴ってインストルメントパネルの上面から確実に突出されるため、エアバッグの乗員側への展開速度をより確実に低減させることができる。
【０２４１】
請求項１５に記載の発明によれば、エアバッグをケース内にコンパクトに収納することができる。
【０２４２】
請求項１６に記載の発明によれば、前記請求項３〜１１の効果に加えて、エアバッグの展開性能を向上させつつ、エアバッグをケース内にコンパクトに収納することができる。
【０２４３】
請求項１７に記載の発明によれば、インナバッグ及びエアバッグが乗員側に膨脹展開する際にカバーが邪魔になることがなく、カバーが開放される際に同カバーが乗員に接触することも確実に防止することができる。
【０２４４】
請求項１８に記載の発明によれば、供給孔の大きさや数を適宜に選択することにより、エアバッグの展開速度を調整することが可能となる。
【０２４５】
請求項１９に記載の発明によれば、インナバッグの展開初期に、インナバッグ内に導入されたガスは、インナバッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から抜け出る。このため、インナバッグ内のガス圧が低くなり、その展開速度もまた遅くなる。したがって、こうしたインナバッグの展開途中に、乗員がエアバッグを介してインナバッグに接触すると、その後のエアバッグの膨脹が弱まり乗員に強く当たることを抑制することができる。
【０２４６】
請求項２０に記載の発明によれば、インナバッグ内のガスは、インナバッグの展開初期においてインナバッグの供給孔及びエアバッグの排出孔から確実に抜け出るため、インナバッグ内のガス圧が確実に低くなり、その展開速度もまた確実に遅くなる。したがって、こうしたインナバッグの展開途中に、乗員がエアバッグを介してインナバッグに接触すると、その後のエアバッグの膨脹が弱まり乗員に強く当たることを確実に抑制することができる。
【０２４７】
請求項２１に記載の発明によれば、前記請求項２０の効果に加えて、インナバッグの供給孔周縁と、エアバッグの排出孔の周縁とを縫製する必要がないため、生産性を向上させることができる。
【０２４８】
請求項２２に記載の発明によれば、前記請求項１〜２１の効果に加えて、前記結合によりエアバッグの乗員側への展開速度が低減されるため、仮に車両の衝突時に乗員が前方へ移動して、展開終了前のエアバッグに接触したとしても、エアバッグが乗員に強く接触することを抑制することができる。
【０２４９】
請求項２３に記載の発明によれば、前記請求項２２の効果に加えて、前記結合部位が分離した後、規制部材によってエアバッグの展開初期の展開方向が規制されるため、エアバッグを安定して膨脹展開させることができる。
【０２５０】
請求項２４に記載の発明によれば、前記請求項２２の効果に加えて、簡単な構成にてエアバッグの展開速度を低減させることができる。しかも、エアバッグの展開初期において、エアバッグの展開はインナバッグとの結合部位によって展開方向が規制されるため、エアバッグを安定して膨脹展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の斜視図。
【図２】同装置の展開状態を示す車両前後方向に沿った概略断面図。
【図３】同装置の収納状態を示す車両前後方向に沿った拡大断面図。
【図４】同装置を図３の９０゜異なる方向から見た拡大断面図。
【図５】同装置のエアバッグの折り畳み手順を示す斜視図。
【図６】同装置の展開初期状態を模式的に示す概略斜視図。
【図７】同装置の展開状態を図６に続いて模式的に示す概略斜視図。
【図８】同装置の展開状態を図７に続いて模式的に示す概略斜視図。
【図９】第２実施形態の助手席用エアバッグの平面図。
【図１０】同助手席用エアバッグ装置の分解斜視図。
【図１１】インナバッグの製作過程を示す平面図。
【図１２】インナバッグの製作過程を図１１に続いて示す平面図。
【図１３】図９のＡ−Ａ線における概略断面図。
【図１４】（ａ）はエアバッグの折り畳み手順を示す後面図。（ｂ）は同状態の側面図。
【図１５】（ａ）はエアバッグの折り畳み手順を図１４に続いて示す後面図。（ｂ）は（ａ）のＴ−Ｔ線における概略断面図。
【図１６】同助手席用エアバッグ装置の装着状態を示す車両前後方向に沿った概略断面図。
【図１７】同装置の展開初期状態を示す概略断面図。
【図１８】同装置の展開状態を図１７に続いて示す概略断面図。
【図１９】同装置の展開状態を図１８に続いて示す概略断面図。
【図２０】同装置の展開状態を図１９に続いて示す概略断面図。
【図２１】第３実施形態を示すインナバッグの製造過程の平面図。
【図２２】同じくエアバッグの概略断面図。
【図２３】第４実施形態を示すインナバッグの製造過程の平面図。
【図２４】同じくエアバッグの概略断面図。
【図２５】他の実施形態を示すインナバッグの製造過程の平面図。
【図２６】第５実施形態を示すエアバッグの平面図。
【図２７】インナバッグの製作過程を示す平面図。
【図２８】インナバッグの製作過程を図２７に続いて示す平面図。
【図２９】インナバッグの製作過程を図２８に続いて示す平面図。
【図３０】図２６のＢ−Ｂ線における概略断面図。
【図３１】エアバッグ装置の装着状態を示す車両前後方向に沿った概略断面図。
【図３２】エアバッグ装置の展開初期状態を示す概略断面図。
【図３３】同装置の展開状態を図３２に続いて示す概略断面図。
【図３４】同装置の展開状態を図３３に続いて示す概略断面図。
【図３５】同装置の展開状態を図３４に続いて示す概略断面図。
【図３６】第６実施形態を示すインナバッグの平面図。
【図３７】エアバッグ装置の展開状態を示す概略断面図。
【図３８】同装置の展開状態を図３７に続いて示す概略断面図。
【図３９】同装置の展開状態を図３８に続いて示す概略断面図。
【図４０】第７実施形態を示すエアバッグの平面図。
【図４１】（ａ）はインナバッグの折り畳み過程を説明する平面図。（ｂ）は図４１（ａ）の状態における底面図。
【図４２】インナバッグの折り畳み過程を図４１に続いて示す平面図。
【図４３】インナバッグの折り畳み過程を図４２に続いて示す平面図。
【図４４】エアバッグ装置の装着状態を示す車両前後方向に沿った概略断面図。
【図４５】エアバッグ装置の展開初期状態を示す概略断面図。
【図４６】同装置の展開状態を図４５に続いて示す概略断面図。
【図４７】同装置の展開状態を図４６に続いて示す概略断面図。
【図４８】同装置の展開状態を図４７に続いて示す概略断面図。
【図４９】第８実施形態の助手席用エアバッグ装置の斜視図。
【図５０】同装置の展開状態を図４９に続いて示す概略断面図。
【図５１】同装置の展開状態を図５０に続いて示す概略断面図。
【図５２】同装置の展開状態を図５１に続いて示す概略断面図。
【図５３】第９実施形態の助手席用エアバッグ装置の平断面図。
【図５４】同装置のエアバッグの折り畳み収納状態を示す平断面図。
【図５５】同装置の展開初期状態を示す平断面図。
【図５６】第１０実施形態の助手席用エアバッグ装置の平断面図。
【図５７】同装置のエアバッグの折り畳み収納状態を示す平断面図。
【図５８】同装置の展開初期状態を示す平断面図。
【図５９】第１１実施形態の助手席用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。
【図６０】同装置の展開完了状態を示す断面図。
【図６１】第２〜第１１実施形態の別の構成を示すエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。
【図６２】第２〜第１１実施形態の別の構成を示すエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。
【図６３】第２〜第１１実施形態の別の構成を示すエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。
【図６４】第２〜第１１実施形態の別の構成を示すエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。
【図６５】第２〜第１１実施形態の別の構成を示すエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略断面図。
【符号の説明】
１１…助手席用エアバッグ装置、１２…フロントガラス、１３…インストルメントパネル、１４…カバー、１６…ケース、１８…インフレータ、３１…エアバッグ、３４…取付部（固定部）、４１…インナバッグ、４６…補助インナバッグ（延長部）、４７，４９…連通孔、５０…開口部（供給孔）、６１，７１…マウス部、７２…ストラップ（規制部材）、７３…連通孔（供給孔）、７６…上面布、７７…下面布、８１…前方連通孔（前方噴出孔）、８２…上部膨脹部、８３…下部膨脹部、８６…連通孔（供給孔）、８７…排出孔、８８…破断する糸（ティアシーム）、８９…ダクト、９０…ストラップ（規制部材）、９３…破断する糸（ティアシーム）。
【図１】
0003577208.tif 000002
【図２】
0003577208.tif 000003
【図３】
0003577208.tif 000004
【図４】
0003577208.tif 000005
【図５】
0003577208.tif 000006
【図６】
0003577208.tif 000007
【図７】
0003577208.tif 000008
【図８】
0003577208.tif 000009
【図９】
0003577208.tif 000010
【図１０】
0003577208.tif 000011
【図１１】
0003577208.tif 000012
【図１２】
0003577208.tif 000013
【図１３】
0003577208.tif 000014
【図１４】
0003577208.tif 000015
【図１５】
0003577208.tif 000016
【図１６】
0003577208.tif 000017
【図１７】
0003577208.tif 000018
【図１８】
0003577208.tif 000019
【図１９】
0003577208.tif 000020
【図２０】
0003577208.tif 000021
【図２１】
0003577208.tif 000022
【図２２】
0003577208.tif 000023
【図２３】
0003577208.tif 000024
【図２４】
0003577208.tif 000025
【図２５】
0003577208.tif 000026
【図２６】
0003577208.tif 000027
【図２７】
0003577208.tif 000028
【図２８】
0003577208.tif 000029
【図２９】
0003577208.tif 000030
【図３０】
0003577208.tif 000031
【図３１】
0003577208.tif 000032
【図３２】
0003577208.tif 000033
【図３３】
0003577208.tif 000034
【図３４】
0003577208.tif 000035
【図３５】
0003577208.tif 000036
【図３６】
0003577208.tif 000037
【図３７】
0003577208.tif 000038
【図３８】
0003577208.tif 000039
【図３９】
0003577208.tif 000040
【図４０】
0003577208.tif 000041
【図４１】
0003577208.tif 000042
【図４２】
0003577208.tif 000043
【図４３】
0003577208.tif 000044
【図４４】
0003577208.tif 000045
【図４５】
0003577208.tif 000046
【図４６】
0003577208.tif 000047
【図４７】
0003577208.tif 000048
【図４８】
0003577208.tif 000049
【図４９】
0003577208.tif 000050
【図５０】
0003577208.tif 000051
【図５１】
0003577208.tif 000052
【図５２】
0003577208.tif 000053
【図５３】
0003577208.tif 000054
【図５４】
0003577208.tif 000055
【図５５】
0003577208.tif 000056
【図５６】
0003577208.tif 000057
【図５７】
0003577208.tif 000058
【図５８】
0003577208.tif 000059
【図５９】
0003577208.tif 000060
【図６０】
0003577208.tif 000061
【図６１】
0003577208.tif 000062
【図６２】
0003577208.tif 000063
【図６３】
0003577208.tif 000064
【図６４】
0003577208.tif 000065
【図６５】
0003577208.tif 000066