(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒータユニットに接続されるデフロスタダクトと、フロントガラス内面に該デフロスタダクトからの空気を吹き出すデフロスタ吹き出し口とを有するデフロスタ装置において、
該デフロスタダクトは、フィッシュテール式デフロスタダクトであって、
該デフロスタダクト内の該ヒータユニットとの接続部分に、開状態で該デフロスタダクト内の空気の流れに影響を与えず、閉状態で該デフロスタダクト内の略中央の空気の流れを妨げるサブダンパを開閉可能に設け、
該サブダンパ開時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの中央に向かって配風を行ない、該サブダンパ閉時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの幅方向に広がって配風を行なうとともに、
該サブダンパは、該デフロスタダクトと該ヒータユニットとの接続部分の中央に配置され、該閉状態では、幅方向で該接続部分の全幅の約１／３を占め、長手方向には一部隙間が残る程度となるように配設されている
ことを特徴とする、デフロスタ装置。
【請求項２】
該ヒータユニット内にヒータコアを通過する空気量を調節するエアミックスダンパが設けられるとともに、該フロントガラスの曇りを急速に晴らしたい場合に選択されるデフロスタモードがそなえられ、
該デフロスタモードでは、モード選択後所定時間経過するまでは、該エアミックスダンパ及び該サブダンパがいずれも最大開度にされ、送風される空気の温度が最高となるようにされて、該所定時間が経過すると該エアミックスダンパ及び該サブダンパがいずれも閉動されることを特徴とする、請求項１記載のデフロスタ装置。
【請求項３】
該サブダンパは、該エアミックスダンパの変位に応じて回動するように、該エアミックスダンパと機械的に連結されていることを特徴とする、請求項２記載のデフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントガラスの曇りを除去するために用いて好適の、デフロスタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空気調和装置としては、図５に示すものが知られている。
図５に示すように、本体ケーシング１内の吸入口２には内気または外気導入を切り替える内外気切替ダンパ３が設けられ、ここから吸入された空気は送風ファン４により送風され、エバポレータ５通過時に冷却される。そして、ヒータユニット６内に設けられたエアミックスダンパ７によりヒータコア８を通過する空気量が調節され、車室内へ吹き出される空気の温度が調節される。
【０００３】
さらに、ヒータユニット６内には乗員の足下に配風を行なうフットダンパ９と、乗員の顔に向けて配風を行なうフェースダンパ１０と、フロントガラス１１に向けて配風を行なうデフロスタダンパ１２とが設けられ、車室内に設けられた操作ボタンの操作により図示しないリンク及びコントロールケーブルを介してされらのダンパ９，１０，１２が回動制御されて乗員の所望に位置から配風が行なわれる。
【０００４】
フロントガラス１１への配風が行なわれる場合には、空調用の空気はデフロスタダンパ１２からデフロスタダクト１３を通過するが、このデフロスタダクト１３は大きく２種類に分けられる。
図６（ａ），（ｂ）はフィッシュテール式と呼ばれるデフロスタダクト１３の構造を示し、この構造では、フロントガラスの幅が１３００ｍｍ程度であるのに対して吹き出し口１４の幅が６００ｍｍ程度である。そして、図６（ｂ）に示すように、デフロスタダクト１３の断面は吹き出し口に向かうとともに流路が絞られ、断面の変化が少なくなった部分から幅方向に広がっている。このため、デフロスタダンパ１２を通過した空気はデフロスタダクト１３の絞られた部分で流速が増加し、主に吹き出し口の中央から流速の速い空気が大量に吹き出すことになる。したがって、フロントガラス１１の曇りは中央下部から周囲に向かって除去されていく。
【０００５】
また、図７（ａ），（ｂ）は圧力式と呼ばれるデフロスタダクト１３の構造を示し、この構造では、吹き出し口１４の幅は１０００ｍｍ程度とフロントガラス１１とほぼ同じ幅を持つ。そして、図７（ｂ）に示すように、デフロスタダクト１３の断面はほとんど変化せずに幅方向に広げられ、吹き出し口１４の直下で急激に絞られている。この場合には、デフロスタダクト１３内部に侵入した空気は吹き出し口直下の膨らんだ部分で幅方向に広がり、吹き出し口の全体からほぼ均等な流速の空気がフロントガラス１１に向かって吹き出すことになる。したがって、フロントガラス１１の曇りはフロントガラス下部の全幅にわたり、下方から上方に向かって除去されていく。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記フィッシュテール式デフロスタダクトの場合、ダクトが小さいのでコストが安く、風量が多い状態で使用する場合には中央部から流速の速い風が大量に出るため中央部の視界を早く確保できるというメリットがあるものの、ガラス周囲の曇りを除去するには時間がかかり、風量が少ない場合にはガラス周囲に風が届かなくなるため曇りが除去できないという欠点がある。
【０００７】
また、上記圧力式デフロスタダクトの場合、幅方向で風が均等に出るので四隅の曇りまで除去できるものの、ダクトが大きいのでコストが高いほか、流速が遅いため全体の曇りを除去するのに時間がかかるのという欠点がある。この問題を解消するため、実公平５−４６２号公報記載のように、通常のデフロスタダクトに加えて運転席の前方のみに配風を行なう専用ダクトを設け、エンジン始動時等車室内へ吹き出される空気の温度が低い場合に運転席専用ダクトから配風を行なうものがあるが、運転席専用ダクトを設けることによりさらにコストが上昇してしまうほか、流路が複雑になるため抵抗が増えて送風効率が悪化してしまうという欠点がある。
【０００８】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、簡単な構造でフロントガラスの曇りを素早く、確実に除去できるようにした、デフロスタ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明のデフロスタ装置では、ヒータユニットに接続されるフィッシュテール式デフロスタダクト内の該ヒータユニットとの接続部分に、開状態でデフロスタダクト内の空気の流れに影響を与えず、閉状態でデフロスタダクト内の略中央の流れを妨げるサブダンパを開閉可能に設け、該サブダンパ開時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの中央に向かって配風を行ない、該サブダンパ閉時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの幅方向に広がって配風を行なうとともに、該サブダンパは、該デフロスタダクトと該ヒータユニットとの接続部分の中央に配置され、該閉状態では、幅方向で該接続部分の全幅の約１／３を占め、長手方向には一部隙間が残る程度となるように配設されていることを特徴とする。これによって、該サブダンパ開時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの中央に向かって配風を行ない、該サブダンパ閉時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの幅方向に広がって配風を行なうように配風を変化させることができ、また、中央部分からの吹き出しが抑制されて幅方向に略均等な流速分布となる。
該ヒータユニット内にヒータコアを通過する空気量を調節するエアミックスダンパが設けられるとともに、該フロントガラスの曇りを急速に晴らしたい場合に選択されるデフロスタモードがそなえられ、該デフロスタモードでは、モード選択後所定時間経過するまでは、該エアミックスダンパ及び該サブダンパがいずれも最大開度にされ、送風される空気の温度が最高となるようにされて、該所定時間が経過すると該エアミックスダンパ及び該サブダンパがいずれも閉動されることが好ましい。
該サブダンパは、該エアミックスダンパの変位に応じて回動するように、該エアミックスダンパと機械的に連結されていることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施形態】
以下、図面により、本発明の実施形態について説明すると、図１〜図４は本発明の一実施形態としてのデフロスタ装置を示すものである。なお、図１〜図３において、従来技術と同一の部材には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、図１に示す要部構成以外の部分は、図５に示す従来技術と同様に構成されている。
【００１１】
図１（ａ），（ｂ）は本実施形態のデフロスタ装置の断面を示し、図１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態にかかるデフロスタダクト１３の構造は、図６（ａ），（ｂ）に示した従来のフィッシュテール式と同じものである。本デフロスタ装置の場合には、デフロスタダクト１３とヒータユニット６との接続部分に、サブダンパ１５が回動可能に設けられている。このサブダンパ１５の回動角度は図示しないリンクまたはケーブルを介してエアミックスダンパ７（図５参照）の変位に応じて回動するように構成されている。なお、ヒータユニット６のデフロスタダクト１３に隣接する箇所には、デフロスタダンパ１２が設けられている。
【００１２】
サブダンパ１５が図中実線で示すように上方に回動された状態（以下、サブダンパ１５開状態と記述する）では、サブダンパ１５はデフロスタダクト１３内部に流入する空気の流れに影響を与えることがなく、図２に示すような流速部分布となり、フロントガラス１１の中央を中心に流速の速い空気が吹き出すことになる。
【００１３】
また、サブダンパ１５が図中二点鎖線で示すように下方に回動された状態（以下サブダンパ１５閉状態と記述する）では、図１（ａ），（ｂ）に示すように、デフロスタダクト１３とヒータユニット６との接続部分の中央に幅方向で約１／３、長手方向には一部隙間が残る程度になる。したがって、図３に示すように中央部分からの吹き出しが抑制されて幅方向に略均等な流速分布となり、フロントガラス１１の全面に均等に空気が吹き出すことになる。
【００１４】
次に、本実施形態のデフロスタ装置の作用について説明する。
エンジン始動時にフロントガラスの曇りを急速に晴らしたい場合、車室内に設けられた操作ボタンによりデフロスタモードが選択されるとともに、送風される空気の温度が最高になるよう選択される。オートエアコンの場合、送風される空気の温度は、所定時間経過するまでは送風される空気の温度が最高となり、所定時間経過すると送風される空気が初期設定温度となるように制御される。
【００１５】
デフロスタモードの選択により、本体ケーシング１内に設けられたフットダンパ９，フェースダンパ１０が閉じられるとともに、デフロスタダンパ１２が開くよう制御される。また、送風される空気の温度設定により、エアミックスダンパ７は図４（ａ）に示すように所定時間が経過するまでは開度が最大（１００％）となるように設定され、所定時間経過後は初期設定温度となる開度まで閉じられる。
【００１６】
また、上述のように、サブダンパ１５とエアミックスダンパ７とは機械的に連結されており、サブダンパ１５の開度は、図４（ｂ）に示すように、エアミックスダンパ７の開度が最大の時にサブダンパ１５の開度を最大とし、エアミックスダンパ７が閉じられるにつれてサブダンパ１５も閉じるように構成されている。
したがって、所定時間が経過するまではサブダンパ１５の開度が最大なので、フロントガラスの中央部に向かって温度が高く、流速の速い空気が大量に吹き出てフロントガラス中央の視界を素早く確保できる。
【００１７】
そして、所定時間が経過して、フロントガラス中央の曇りが晴れるとサブダンパ１５が閉じられてフロントガラス１１の幅方向に均等に空気が吹き出すようになりフロントガラス１１の端部の曇りを晴らすことができる。
したがって、本実施形態のデフロスタ装置によれば、特に冬場のエンジン始動時等、フロントガラス１１が凍結している場合に温度が高く、流速の速い空気が大量に吹き出して視界を素早く確保することができるほか、エアミックスダンパ７とサブダンパ１５を機械的に連結しているので、構成が単純で低コストであるという利点が得られる。
【００１８】
なお、上記のサブダンパ１５をエアミックスダンパ７と連動させる構成に変えて、サブダンパ１５の開度を制御するアクチュエータを設け、同アクチュエータの作動を制御しても良い。例えば、サブダンパ１５の開度を送風量と関連させて、送風量が多い時にはサブダンパ１５の開度を最大にして、フロントガラス１１の中央に大量の空気を吹き出す構成にした場合には、曇りを素早く解消することができる。
【００１９】
また、デフロスタモードが選択された時から所定時間はサブダンパ１５の開度を最大とし、所定時間経過後にサブダンパ１５を閉じる構成とした場合には、デフロスタモード選択時はエアミックスダンパ７の位置に係わらず始めにフロントガラス中央の曇りを素早く解消することができ、車室内の温度を設定温度で維持することも容易である。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、本発明のデフロスタ装置によれば、デフロスタダクト内に、開状態では該デフロスタダクト内の空気の流れに影響を与えず、閉状態では該デフロスタダクト内の略中央の流れを妨げるサブダンパを開閉可能に設け、該サブダンパ開時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの中央に向かって配風を行ない、該サブダンパ閉時には該デフロスタダクトから該フロントガラスの幅方向に広がって配風を行なうという構成なので、単純な構成でコストが安く、サブダンパ開時にはフロントガラス中央に多くの空気を送風し、サブダンパ閉時にはフロンガラスの端部まで送風するように配風を変化させることができるので曇りを確実に解消することができる。
また、該デフロスタダクトが、フィッシュテール式デフロスタダクトの場合、ダクトが小さいのでコストが安く、風量が多い状態で使用する場合には中央部から流速の速い風が大量に出るため中央部の視界を早く確保できるというメリットがあるものの、ガラス周囲の曇りを除去するには時間がかかり、風量が少ない場合にはガラス周囲に風が届かなくなるため曇りが除去できないという欠点があるが、サブダンパ閉時にはフロンガラスの端部まで送風するように配風されるので、閉じられてフロントガラスの幅方向に均等に空気が吹き出すようになりフロントガラスの端部の曇りを晴らすことができる。
さらに、該サブダンパは、該デフロスタダクトと該ヒータユニットとの接続部分の中央に配置され、該閉状態では、幅方向で該接続部分の全幅の約１／３を占め、長手方向には一部隙間が残る程度となるように配設されていると、中央部分からの吹き出しが抑制されて幅方向に略均等な流速分布となり、フロントガラスの全面に均等に空気が吹き出すことになる（以上、請求項１）。
また、  該ヒータユニット内にヒータコアを通過する空気量を調節するエアミックスダンパが設けられるとともに、該フロントガラスの曇りを急速に晴らしたい場合に選択されるデフロスタモードがそなえられ、該デフロスタモードでは、モード選択後所定時間経過するまでは、該エアミックスダンパ及び該サブダンパがいずれも最大開度にされ、送風される空気の温度が最高となるようにされて、該所定時間が経過すると該エアミックスダンパ及び該サブダンパがいずれも閉動されることにより、所定時間が経過するまではサブダンパの開度が最大となるので、フロントガラスの中央部に向かって温度が高く、流速の速い空気が大量に吹き出てフロントガラス中央の視界を素早く確保できる。そして、所定時間が経過して、フロントガラス中央の曇りが晴れるとサブダンパが閉じられてフロントガラスの幅方向に均等に空気が吹き出すようになりフロントガラスの端部の曇りを晴らすことができる。したがって、本実施形態のデフロスタ装置によれば、特に冬場のエンジン始動時等、フロントガラス１１が凍結している場合に温度が高く、流速の速い空気が大量に吹き出して視界を素早く確保することができる（請求項２）。
また、サブダンパが、エアミックスダンパの変位に応じて回動するように、エアミックスダンパと機械的に連結されていると、構成が単純で低コストに、サブダンパをエアミックスダンパと連動させることができる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのデフロスタ装置の要部構成を示す模式図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのデフロスタ装置の作用を説明する図であり、サブダンパ開時の流速分布図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのデフロスタ装置の作用を説明する図であり、サブダンパ閉時の流速分布図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのデフロスタ装置の作用を説明する図であり、（ａ）はエアミックスダンパの開度を、（ｂ）はサブダンパの開度を、それぞれ対応させて示している。
【図５】従来の車両用デフロスタの構造を示す模式図である。
【図６】従来のフィッシュテール式デフロスタ装置を示す模式図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【図７】従来の圧力式デフロスタ装置を示す模式図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【符号の説明】
６  ヒータユニット
７  エアミックスダンパ
１１  フロントガラス
１２  デフロスタダンパ
１３  デフロスタダクト
１５  サブダンパ
【図１】
0003565030.tif 000002
【図２】
0003565030.tif 000003
【図３】
0003565030.tif 000004
【図４】
0003565030.tif 000005
【図５】
0003565030.tif 000006
【図６】
0003565030.tif 000007
【図７】
0003565030.tif 000008