(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン機壁(１)に調速レバー(２)とガバナレバー(３)とキャブレータ(４)とを着脱自在に取り付け、調速レバー(２)にガバナスプリング(５)とガバナレバー(３)と連動ロッド(６)とを順に介してキャブレータ(４)のスロットル入力アーム(７)を連動連結し、
ガバナレバー(３)には、出力制限ボルト(８)を臨ませ、連動ロッド(６)は、その一端部に設けた屈曲部(９)で、スロットル入力アーム(７)の連結孔に係脱自在に連結させ、キャブレータ(４)は、一対の締結ボルト(１０)(１１)でエンジン機壁(１)に取り付けた、火花点火式エンジンの燃料調量装置において、
一対の締結ボルト(１０)(１１)のうち、一方の締結ボルト(１０)は、スタッドボルトとし、キャブレータ(４)の肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁(１)に螺着させ、その基端ねじ部にナット(１２)を螺着させ、他方の締結ボルト(１１)は、頭付きボルトとし、その基端部にボルト頭部(１３)を設け、キャブレータ(４)の肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁(１)に螺着させ、
頭付きボルト(１１)を取り外した状態で、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動(１４)させることにより、ガバナレバー(３)をエンジン機壁(１)に取り付けたまま、スロットル入力アーム(７)の連結孔に連結ロッド(６)の屈曲部(９)を係脱できるようにし、
キャブレータ(４)と排気マフラ(１５)との間に防熱板(１６)を配置し、防熱板(１６)は、一対の締結ボルト(１０)(１１)に沿ってキャブレータ(４)を抜き差しした場合には、キャブレータ(４)の防熱板寄り部分(１７)が干渉する位置までキャブレータ(４)に接近させて配置するが、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動させ、その防熱板寄り部分(１７)が防熱板(１６)から離れる姿勢にした場合には、キャブレータ(４)をスタッドボルト(１０)に沿って抜き差ししても、防熱板寄り部分(１７)が干渉しない位置に配置した、ことを特徴とする火花点火式エンジンの燃料調量装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、火花点火式エンジンの燃料調量装置に関し、詳しくは、ガバナレバーをエンジン機壁に取り付けたまま、スロットル入力アームに連結ロッドを係脱できるものにする。
【０００２】
【発明の前提技術】
この発明の前提技術は、次の通りである。
図１に示すように、エンジン機壁(１)に調速レバー(２)とガバナレバー(３)とキャブレータ(４)とを着脱自在に取り付け、調速レバー(２)にガバナスプリング(５)とガバナレバー(３)と連動ロッド(６)とを順に介してキャブレータ(４)のスロットル入力アーム(７)を連動連結し、
ガバナレバー(３)には、出力制限ボルト(８)を臨ませ、連動ロッド(６)は、その一端部に設けた屈曲部(９)で、スロットル入力アーム(７)の連結孔に係脱自在に連結させ、キャブレータ(４)は、一対の締結ボルト(１０)(１１)でエンジン機壁(１)に取り付けた火花点火式エンジンの燃料調量装置。
【０００３】
【従来の技術】
従来、この種の装置では、一対の締結ボルトはいずれもスタッドボルトで、これらはキャブレータの肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁に螺着させ、その基端ねじ部にナットを螺着させている。
この装置では、キャブレータのメンテナンスを行うため、キャブレータをエンジン機壁から取り外す際、両ナットを取り外し、両スタッドボルトに沿ってキャブレータを抜き出す必要があるが、この場合、ガバナレバーをエンジン機壁に取り付けたままでは、連動ロッドの屈曲部がスロットル入力アームの連結孔から外れないため、ガバナレバーをエンジン機壁から取り外し、連結ロッドの屈曲部をスロットル入力アームの連結孔から離間させた後、キャブレータを抜き出している。そして、キャブレータのメンテナンス終了後は、キャブレータをエンジン機壁に取り付け、連結ロッドの屈曲部をスロットル入力アームの連結孔に係合させた後、ガバナレバーをエンジン機壁に取り付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
キャブレータのメンテナンスの際、ガバナレバーをエンジン機壁から取り外し、再組み付けするため、ガバナレバーの組み付け状態が元の組み付け状態からずれてしまう。このため、ガバナレバーと出力制限ボルトとの相対位置が変わり、出力制限ボルトを再調節する必要があり、キャブレータのメンテナンス作業が煩雑になる。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる火花点火式エンジンの燃料調量装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記した前提技術において、
図１に示すように、一対の締結ボルト(１０)(１１)のうち、一方の締結ボルト(１０)は、スタッドボルトとし、キャブレータ(４)の肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁(１)に螺着させ、その基端ねじ部にナット(１２)を螺着させ、他方の締結ボルト(１１)は、頭付きボルトとし、その基端部にボルト頭部(１３)を設け、キャブレータ(４)の肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁(１)に螺着させ、
頭付きボルト(１１)を取り外した状態で、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動(１４)させることにより、ガバナレバー(３)をエンジン機壁(１)に取り付けたまま、スロットル入力アーム(７)の連結孔に連結ロッド(６)の屈曲部(９)を係脱できるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
更に、図２に示すように、キャブレータ(４)と排気マフラ(１５)との間に防熱板(１６)を配置し、防熱板(１６)は、一対の締結ボルト(１０)(１１)に沿ってキャブレータ(４)を抜き差しした場合には、キャブレータ(４)の防熱板寄り部分(１７)が干渉する位置までキャブレータ(４)に接近させて配置するが、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回転させ、その防熱板寄り部分(１７)が防熱板(１６)から離れる姿勢にした場合には、キャブレータ(４)をスタッドボルト(１０)に沿って抜き差ししても、防熱板寄り部分(１７)が干渉しない位置に配置したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
図１に示すように、キャブレータ(４)のメンテナンスを行うため、キャブレータ(４)をエンジン機壁(１)から取り外す際、頭付きボルト(１１)を取り外した状態で、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動(１４)させることにより、ガバナレバー(３)をエンジン機壁(１)に取り付けたまま、スロットル入力アーム(７)の連結孔から連結ロッド(６)の屈曲部(９)を離脱させ、キャブレータ(４)をスタッドボルト(１０)に沿って抜き取る。そして、キャブレータ(４)のメンテナンス終了後は、スタッドボルト(１０)に沿ってキャブレータ(４)を差し込み、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動させることにより、ガバナレバー(３)をエンジン機壁(１)に取り付けたまま、スロットル入力アーム(７)の連結孔に連結ロッド(６)の屈曲部(９)を係合させた後、スタッドボルト(１０)にナット(１２)を螺着させ、頭付きボルト(１１)を取り付け、キャブレータ(４)を固定する。このように、キャブレータ(４)のメンテナンスの際、ガバナレバー(３)をエンジン機壁(１)に脱着する必要がなく、ガバナレバー(３)の組み付け状態がずれることがないため、出力制限ボルト(８)の再調節が不要になり、キャブレータ(４)のメンテナンス作業が簡単になる。
【０００９】
図２に示すように、防熱板(１６)をキャブレータ(４)に十分に近づけることができるため、エンジンを小型化することができる。
また、キャブレータ(４)のメンテナンスを行う場合には、キャブレータ(４)を回動させた姿勢で抜き差しすることにより、キャブレータ(４)の防熱板寄り部分(１７)が防熱板(１６)に干渉しないため、防熱板(１６)に邪魔されることなく、キャブレータ(４)の着脱を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態を説明する図で、この実施形態では、ガソリンエンジンを用いる。
このエンジンの構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１８)の上部にシリンダヘッド(１９)を組み付け、シリンダヘッド(１９)の上部にヘッドカバー(２０)を組み付けている。シリンダヘッド(１９)の横側部には、吸気マニホルド(２５)を組み付けている。シリンダブロック(１８)の下部には、オイルパン(２１)を組み付けている。シリンダブロック(１８)の前部には、ギヤケース(２２)を組み付けている。シリンダブロック(１８)の後部には、排気マフラ(１５)を配置している。
【００１１】
このエンジンの燃料調量装置の構成は、次の通りである。
この装置は、調速レバー(２)とガバナスプリング(５)とガバナレバー(３)と連動ロッド(６)とキャブレータ(４)とを備えている。調速レバー(２)とキャブレータ(４)とは、エンジン機壁(１)の一部を構成する吸気マニホルド(２５)の横側壁に着脱自在に取り付けている。ガバナレバー(３)は、エンジン機壁(１)の一部を構成するギヤケース(２２)の横側壁に着脱自在に取り付けている。調速レバー(２)は前後方向中央部に位置し、ガバナレバー(３)は前部に位置し、キャブレータ(４)は後部に位置している。調速レバー(２)には、ガバナスプリング(５)とガバナレバー(３)と連動ロッド(６)とを順に介してキャブレータ(４)のスロットル入力アーム(７)を連動連結している。ガバナレバー(３)には、出力制限ボルト(８)を臨ませ、連動ロッド(６)は、その一端部に設けたＳ字状の屈曲部(９)で、スロットル入力アーム(７)の連結孔に係脱自在に連結させ、キャブレータ(４)は、前後一対の締結ボルト(１０)(１１)でシリンダヘッド(１９)の横側壁に取り付けている。
【００１２】
この装置の特徴は、次の通りである。
一対の締結ボルト(１０)(１１)のうち、前の締結ボルト(１０)は、スタッドボルトとし、キャブレータ(４)の肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁(１)に螺着させ、その基端ねじ部にナット(１２)を螺着させ、後の締結ボルト(１１)は、頭付きボルトとし、その基端部にボルト頭部(１３)を設け、キャブレータ(４)の肉壁を貫通させ、その先端ねじ部をエンジン機壁(１)に螺着させている。この一対の締結ボルト(１０)(１１)は、吸気管(２３)とキャブレータ(４)とを、エンジン機壁(１)の横側壁に共締めで固定してある。
【００１３】
この装置では、頭付きボルト(１１)を取り外した状態で、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動(１４)させることにより、ガバナレバー(３)をエンジン機壁(１)に取り付けたまま、スロットル入力アーム(７)の連結孔に連結ロッド(６)の屈曲部(９)を係脱できるようにしてある。すなわち、スタッドボルト(１０)を中心としたキャブレータ(４)の回動により、Ｓ字状の屈曲部(９)を、スロットル入力アーム(７)の連結孔にくぐり抜けさせることができるようにしてある。
【００１４】
この装置の他の特徴は、次の通りである。
図２に示すように、キャブレータ(４)と排気マフラ(１５)との間に防熱板(１６)を配置し、防熱板(１６)は、一対の締結ボルト(１０)(１１)に沿ってキャブレータ(４)を抜き差しした場合には、キャブレータ(４)の防熱板寄り部分(１７)が干渉する位置までキャブレータ(４)に接近させて配置してある。このため、防熱板(１６)をキャブレータ(４)に十分に接近させて配置することができる。図１に示すように、防熱板(１６)は、キャブレータ(４)全体を防熱するものであり、燃料カットソレノイド(２４)も防熱する。この燃料カットソレノイド (２４)は、フロート室から燃料ノズルへの燃料供給をカットする燃料カット弁を作動させるためのものである。
【００１５】
図２に示すように、防熱板(１６)は、キャブレータ(４)に接近させているが、スタッドボルト(１０)を中心として、キャブレータ(４)を回動させ、その防熱板寄り部分(１７)が防熱板(１６)から離れる姿勢にした場合には、キャブレータ(４)をスタッドボルト(１０)に沿って抜き差しても、防熱板寄り部分(１７)が干渉しない位置に配置してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るガソリンエンジンの側面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図１のエンジンの背面図である。
【符号の説明】
(１)…エンジン機壁、(２)…調速レバー、(３)…ガバナレバー、(４)…キャブレータ、(５)…ガバナスプリング、(６)…連動ロッド、(７)…スロットル入力アーム、(８)…出力制限ボルト、(９)…屈曲部、(１０)…締結ボルト(スタッドボルト)、(１１)…締結ボルト(頭付きボルト)、(１２)…ナット、(１３)…ボルト頭部、(１４)…回動、(１５)…排気マフラ、(１６)…防熱板、(１７)…防熱板寄り部分。
【図１】
0003546174.tif 000002
【図２】
0003546174.tif 000003
【図３】
0003546174.tif 000004