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　特願２００１−１５７１６９「４輪駆動車の駆動系制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年１２月　４日出願公開、特開２００２−３４７４７７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１３年５月２５日に出願したものであって、平成１８年１０月５日付けで拒絶理由が通知され、平成１８年１２月１５日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成１９年３月３０日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成１９年６月２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１９年７月１８日付けで平成１９年６月２日付け手続補正書でした明細書についての補正の却下の決定がなされるとともに拒絶査定がなされ、これに対して、平成１９年８月２３日に同拒絶査定に対して審判請求がなされ、平成１９年９月２５日に審判請求理由を補充する手続補正書（方式）が提出されたものである。
　なお、請求人は、上記補正の却下の決定に対して不服を申し立てていない。
　
２．原査定の理由
　原査定の拒絶の理由の概要は、次のとおりである。
　平成１８年１２月１５日付けでした手続補正は、下記の点で願書に最初に添付した明細書又は図面に記載した事項（以下、「当初明細書等」という。）の範囲内においてしたものでないから、特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていない。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
　
　本願の請求項１及び４には、「前記自動変速比モードの場合に、前記エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段」を設けた点、及び、「固定変速比モードの場合」でかつ、「エンジン出力制御制限時またはエンジン出力制御制限が実行されると予測される時」である状況が存在する点が記載されている。
　しかしながら、上記各点は、当初明細書等には記載されておらず、当初明細書等の記載から自明なものでもない。
　
３．平成１８年１２月１５日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）の内容
　本件補正は、特許請求の範囲及び発明の詳細な説明についてするもので、特許請求の範囲については、本件補正前の請求項１及び４に記載の、
「【請求項１】　後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、　
　駆動輪のスリップを検出する駆動スリップ検出手段を有し、駆動輪にスリップが発生している時、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うトラクション制御システムと、
　を備えた４輪駆動車の駆動系制御装置において、
　前記トラクション制御システムに、排気系触媒の保護のために車両の運転状態に応じてエンジン出力制御の制御量を低減、もしくは、エンジン出力制御を禁止するエンジン出力制御制限を行うエンジン出力制御制限手段を設けると共に、
　駆動輪にスリップが発生している時に、変速機の変速シフト位置が固定状態で、かつ、２輪駆動状態の選択時で、かつ、エンジン出力制御制限時またはエンジン出力制御制限が実行されると予測される時、前記前後輪駆動力配分制御システムのアクチュエータに対し、２輪駆動状態から４輪駆動状態へと切り替える４輪駆動化指令を出力する制限対応駆動力配分制御手段を設けたことを特徴とする４輪駆動車の駆動系制御装置。
　
【請求項４】　後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　ドライバのステアリング操作量やブレーキ操作量により目標横滑り量を演算する目標横滑り量演算手段と、車両の横滑り量を検出する横滑り量検出手段とを有し、車両の横滑り量と目標横滑り量との間に偏差が生じる走行中、横滑り量を目標横滑り量へ近づけるよう車輪に制動力を付与すると共に、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うビークルダイナミクス制御システムと、
　を備えた４輪駆動車の駆動系制御装置において、
　前記ビークルダイナミクス制御システムに、排気系触媒の保護のために車両の運転状態に応じてエンジン出力制御の制御量を低減、もしくは、エンジン出力制御を禁止するエンジン出力制御制限を行うエンジン出力制御制限手段を設けると共に、
　車両の横滑り量と目標横滑り量との間に偏差が生じる走行中、変速機の変速シフト位置が固定状態で、かつ、２輪駆動状態の選択時で、かつ、エンジン出力制御制限時またはエンジン出力制御制限が実行されると予測される時、前記前後輪駆動力配分制御システムのアクチュエータに対し、２輪駆動状態から４輪駆動状態へと切り替える４輪駆動化指令を出力する制限対応駆動力配分制御手段を設けたことを特徴とする４輪駆動車の駆動系制御装置。」
を、
　
「【請求項１】　後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　
変速比を自動に制御する自動変速比モードと、前記変速比を固定する固定変速比モードとを切り替える変速比モード切替手段と、
　駆動輪のスリップを検出する駆動スリップ検出手段を有し、駆動輪にスリップが発生している時、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うトラクション制御システムと
、
　
排
と、
　
前記自動変速比モードの場合に、前記エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段と、
　
前記固定変速比モードの場合に、
で、
前記
前記
前記
前記
と、
を設けたことを特徴とする４輪駆動車の駆動系制御装置。
　
【請求項４】　後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　
変速比を自動に制御する自動変速比モードと、前記変速比を固定する固定変速比モードとを切り替える変速比モード切替手段と、
　ドライバのステアリング操作量やブレーキ操作量により目標横滑り量を演算する目標横滑り量演算手段と、車両の横滑り量を検出する横滑り量検出手段とを有し、車両の横滑り量と目標横滑り量との間に偏差が生じる走行中、横滑り量を目標横滑り量へ近づけるよう車輪に制動力を付与すると共に、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うビークルダイナミクス制御システムと、　
　
排
段と、
　
前記自動変速比モードの場合に、前記エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段と、
　
前記固定変速比モードの場合に、
中で
前記
前記
前記
と、
を設けたことを特徴とする４輪駆動車の駆動系制御装置。」
に補正するものである。
　
　また、発明の詳細な説明については、本件補正前の段落【０００９】及び【００１２】に記載の
「【０００９】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、
　後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　駆動輪のスリップを検出する駆動スリップ検出手段を有し、駆動輪にスリップが発生している時、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うトラクション制御システムと、
　を備えた４輪駆動車の駆動系制御装置において、
　前記トラクション制御システムに、排気系触媒の保護のために車両の運転状態に応じてエンジン出力制御の制御量を低減、もしくは、エンジン出力制御を禁止するエンジン出力制御制限を行うエンジン出力制御制限手段を設けると共に、
　駆動輪にスリップが発生している時に、変速機の変速シフト位置が固定状態で、かつ、２輪駆動状態の選択時で、かつ、エンジン出力制御制限時またはエンジン出力制御制限が実行されると予測される時、前記前後輪駆動力配分制御システムのアクチュエータに対し、２輪駆動状態から４輪駆動状態へと切り替える４輪駆動化指令を出力する制限対応駆動力配分制御手段を設けたことを特徴とする。
　
【００１２】
　請求項４に係る発明では、後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　ドライバのステアリング操作量やブレーキ操作量により目標横滑り量を演算する目標横滑り量演算手段と、車両の横滑り量を検出する横滑り量検出手段とを有し、車両の横滑り量と目標横滑り量との間に偏差が生じる走行中、横滑り量を目標横滑り量へ近づけるよう車輪に制動力を付与すると共に、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うビークルダイナミクス制御システムと、
　を備えた４輪駆動車の駆動系制御装置において、
　前記ビークルダイナミクス制御システムに、排気系触媒の保護のために車両の運転状態に応じてエンジン出力制御の制御量を低減、もしくは、エンジン出力制御を禁止するエンジン出力制御制限を行うエンジン出力制御制限手段を設けると共に、
　車両の横滑り量と目標横滑り量との間に偏差が生じる走行中、変速機の変速シフト位置が固定状態で、かつ、２輪駆動状態の選択時で、かつ、エンジン出力制御制限時またはエンジン出力制御制限が実行されると予測される時、前記前後輪駆動力配分制御システムのアクチュエータに対し、２輪駆動状態から４輪駆動状態へと切り替える４輪駆動化指令を出力する制限対応駆動力配分制御手段を設けたことを特徴とする。」
を、
　
「【０００９】
【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　
変速比を自動に制御する自動変速比モードと、前記変速比を固定する固定変速比モードとを切り替える変速比モード切替手段と、
　駆動輪のスリップを検出する駆動スリップ検出手段を有し、駆動輪にスリップが発生している時、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うトラクション制御システムと
、
　
排
段と、
　
前記自動変速比モードの場合に、前記エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段と、
　
前記固定変速比モードの場合に、
で、
前記
前記
前記
と、
を設けたことを特徴とする。
　
【００１２】
　請求項４に係る発明では、後輪または前輪を駆動する２輪駆動状態と、前後輪を駆動する４輪駆動状態とを、アクチュエータへの指令により切替え可能な前後輪駆動力配分制御システムと、
　変速比を自動に制御する自動変速比モードと、前記変速比を固定する固定変速比モードとを切り替える変速比モード切替手段と、
　ドライバのステアリング操作量やブレーキ操作量により目標横滑り量を演算する目標横滑り量演算手段と、車両の横滑り量を検出する横滑り量検出手段とを有し、車両の横滑り量と目標横滑り量との間に偏差が生じる走行中、横滑り量を目標横滑り量へ近づけるよう車輪に制動力を付与すると共に、燃料カットまたは点火時期変更の少なくともいずれかを行ってエンジン出力制御を行うビークルダイナミクス制御システムと、
　
排
段と、
　
前記自動変速比モードの場合に、前記エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段と、
　
前記固定変速比モードの場合に、
中で
前記
前記
前記
と、
を設けたことを特徴とする。」
に補正するものである。
　
　したがって、本件補正は、請求項１、請求項４、段落【０００９】及び【００１２】に、「前記自動変速比モードの場合に、前記エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段」を設けるという事項（以下、「本件補正事項」という。）を追加する内容を含んでいる。
　
４．願書に最初に添付した明細書及び図面（以下、「当初明細書等」という。）の記載
　当初明細書等におけるエンジン出力制御制限を回避することに関連する記載は以下のとおりである。
（ア）「【０００２】
【従来の技術】
　従来の車両のトラクション制御装置は、駆動輪が駆動スリップ（加速スリップ）した場合、燃料カット（単に燃料カットという場合は、全気筒燃料カットを除く）または点火時期遅角（以下、点火リタードという）、またはそれらの組み合わせでエンジン出力トルクを低減制御し、駆動スリップを抑制している。
【０００３】
　ところが、燃料カットまたは点火リタードによるエンジン出力制御は、排気系触媒の過熱を引き起こす要因となるので、排気系触媒を高温劣化から保護するため、アクセル開度，エンジン回転数，制御時間等に制限を持たせているのが一般的である（具体的には、図３を参照）。ただし、エンジン出力制御のうち、全気筒燃料カット（エンブレ状態）及び制御スロットルの閉制御は、触媒の過熱を引き起こす要因とはならない。
【０００４】
　これに対し、自動変速機搭載車（ＡＴ車）において、燃料カットまたは点火リタードによるエンジン出力制御に自動変速機の変速制御を対応させ、シフトアップ等によりエンジン出力制御の制限（禁止を含め）条件を回避させている。具体的には、図３のＢ・Ｃ領域→Ａ・Ｂ領域を維持するようにシフトスケジュールを設定し、変速比のオートアップ／オートダウンにより対応している。」（段落【０００２】〜【０００４】）
　
（イ）「【０００５】
　　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、従来の触媒保護対策は、自動変速機の変速比を変えることによりエンジン回転数を調整し、図３のＡ・Ｂ領域を維持するものであるため、ドライバが変速操作をしない限りシフト位置が固定されたままである手動変速機搭載車（ＭＴ車）や、ＡＴ車でのレンジ位置固定モード（１速固定レンジや２速固定レンジ等）や、無段変速機搭載車（ＣＶＴ車）でのレンジ位置固定モード（ローレンジ等）の場合、変速比のオートアップ／オートダウンが不可能であるため、図３においてＢ・Ｃ領域になってしまい、エンジン出力制御の制限条件を回避することができない。」（段落【０００５】）
　
５．当審の判断
（１）当初明細書等の記載から分かること
　上記（ア）及び（イ）の記載から、自動変速機搭載車において、シフトアップ等の自動変速の変速制御を行うことにより、燃料カット、点火リタード等のエンジン出力制御が制限または禁止されることを回避することが従来の技術であることが分かる。
　ここで、自動変速が自動変速比モードで行われることは明らかであるから、当初明細書等には、「自動変速比モードの場合に、エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段」を設けることが従来の技術として記載されていることが分かる。　
　
（２）本件補正事項について　
　上記（１）によれば、この出願の請求項１及び４に係る発明の発明特定事項として追加された本件補正事項である「自動変速比モードの場合に、エンジン出力制限が行われないように変速するエンジン出力制御制限回避手段」については、当初明細書等に単に従来の技術として記載されている事項にすぎず、また、この出願の発明の実施例である図２のフローチャートの各ステップの中で自動変速比モードとなりうると解されるＳ１１〜Ｓ２１のいずれかにおいて、このエンジン出力制御制限回避手段による回避が行われていることが自明であるとも認められない。　
　また、当初明細書等の他の記載をみても、本件補正事項がこの出願の請求項１及び４に係る発明の発明特定事項となる旨は記載されておらず、自明であるとも認められない。
　
　よって、本件補正は、当初明細書等に記載した事項の範囲内でなされたものでない。
　
６．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定する要件を満たしていないから、この出願の発明は特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。