(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右に対をなして延びる主フレームを有する車体フレームを備えた自動２輪車において、
前記左右の主フレーム間にエンジンの気筒を側面視で前記主フレームと重なるように配設し、この気筒の後方かつ平面視で前記気筒を含むエンジンと前記主フレームの内側面との間に間隙を設けて走行風の通路を形成し、
この間隙内にエンジン制御用のＥＣＵを側面視で前記主フレームと重なるように配設するとともに、
前記ＥＣＵのカプラーを側面視で前記主フレームの下面から外方へ覗かせて配設することにより、前記ＥＣＵのカプラーを車体側方から作業可能に配設したことを特徴とする自動２輪車の電装品取付構造。
【請求項２】
前記気筒は、側面視で上向きの第１の気筒と下向きの第２の気筒を備え、平面視でこの第２の気筒後方に前記間隙及びＥＣＵを配設したことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の電装品取付構造。
【請求項３】
前記車体フレームの左右後部間にリヤサスペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩衝器取付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを支持させたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の電装品取付構造。
【請求項４】
前記緩衝器取付部の左右両側を車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの側面にバッテリの覗き窓を設けたことを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の電装品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のエンジンの電子制御装置であるＥＣＵやバッテリなどの電装品を有利に取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＥＣＵは、フェアリングを支持するためヘッドパイプから前方へ延出しするセンターカウルステーや、車体フレーム又はシートレール等へ支持されることが多い。特に車体フレームに対する支持の場合は主フレームの外側へ取付けられることが多く、また、シートレールに対しては、リヤフェンダを介して支持されることもある。
【０００３】
このような一例として、特開昭６３−８２８８６号には、Ｃ字状断面をなす左右一対の主フレームを、互いの開口部が対向するように配置し、この開口部にエンジン用等の電装品を取付けた自動２輪車が示されている。なお、この例では、側面視において、主フレームと重ならない形式のエンジンを採用し、かつ電装品も全く外観されないように配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＣＵなどの高価な電装品は、できるだけ車体で保護する配置が望ましく、また、ＥＣＵやバッテリなどの比較的重量がある電装品はマスの集中を図れることができかつワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる配置が望まれている。
【０００５】
さらに、ＥＣＵなどは発熱するのでこれを効率的に冷却することが必要であり、またカプラー部における結線作業を容易にできることが好ましいが、前記特開昭６３−８２８８６号は、主フレームとエンジンが重ならない形式のエンジンを採用しているため、発熱部品に対して冷却する動機が少ない。
【０００６】
また、電装品は側面視で主フレームに隠された配置になっているが、これはワイヤーハーネスを電装品のケース自体から直接一体的に延出させ、結線部を車体上の作業容易な別の場所に設けてあるためである。しかしながら、このようにすると、結線作業に際して、電装品と対応する結線部を捜す手間が増え、かつワイヤーハーネスの短縮化に反する。
【０００７】
なお、電装品のケース自体から直接一体的に延出するワイヤーハーネスを使用しない場合、電装品のケースにワイヤーハーネスを結線するための結線部を設けなければならなくなるが、このような場合には、電装品側の結線部が主フレームに隠されてしまっているため、結線時の作業性が悪くなる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明の請求項１に係る自動２輪車の電装品取付構造は、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右に対をなして延びる主フレームを有する車体フレームを備えた自動２輪車において、前記左右の主フレーム間にエンジンの気筒を側面視で前記主フレームと重なるように配設し、この気筒の後方かつ平面視で前記気筒を含むエンジンと前記主フレームの内側面との間に間隙を設けて走行風の通路を形成し、
この間隙内にエンジン制御用のＥＣＵを側面視で前記主フレームと重なるように配設する。
【０００９】
さらに、このＥＣＵを、そのカプラーが側面視で前記主フレームの下面から外方へ覗くように配設させ、ＥＣＵを車体側方から作業可能に配設する。
【００１０】
請求項２は上記請求項１において、前記気筒が、側面視で上向きの第１の気筒と下向きの第２の気筒を備え、平面視でこの第２の気筒後方に前記間隙及びＥＣＵを配設させるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、上記請求項１において、前記車体フレームの左右後部間にリヤサスペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩衝器取付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを支持させることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、上記請求項３において、前記緩衝器取付部の左右両側を車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの側面にバッテリの覗き窓を設けることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、ＥＣＵを左右の主フレーム間に配設し、側面視で主フレームと重なり、かつＥＵＣのカプラーが主フレームの下面から外部へ覗くように配設したので、剛性部材である主フレームによって高価な電装品であるＥＣＵを保護する配置にできるとともに、カプラーに対する作業を車体側方から容易に行うことができ、結線作業が容易迅速化する。
【００１４】
また、エンジンの気筒を側面視で左右の主フレーム間に配設し、平面視でこの気筒後方かつ気筒を含むエンジンと主フレームの内側面との間に間隙を設けて走行風の通路を形成し、この間隙内にＥＣＵを配設したので、高価なＥＣＵを効果的に保護可能な場所に配置できるとともに、左右の主フレーム間において気筒後方に通気通路をなす間隙を形成できるため、この間隙を流れる走行風を利用してＥＣＵを効率的に冷却でき、ＥＣＵが過度に温度上昇することを防止できる。そのうえ、ＥＣＵのカプラーがエンジン近傍に位置するので、ワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる。
【００１５】
請求項２によれば、さらに、  エンジンの気筒が、側面視で上向きの第１の気筒と下向きの第２の気筒を備え、平面視でこの第２の気筒後方に前記間隙及びＥＣＵを配設させたので、ＥＣＵの前方に位置する第２の気筒を利用して走行風をＥＣＵへ向かって流れやすくしてＥＣＵを効率的に冷却することができる。
【００１６】
請求項３によれば、また、緩衝器取付部の側面にバッテリを設ければ、重量の大きなバッテリを車体中心部に支持できるので、マスの集中を図ることができ、かつワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる。
【００１７】
請求項４によれば、そのうえ、車体カバーにバッテリの覗き穴を設ければ、車体カバーを車体へ取付けたままの状態で、バッテリの点検ができるので点検やメンテナンスが容易になる。しかも、車体内部を後方へ流れる走行風がこの覗き窓から外部へ抜けるようになるため、走行風を緩衝器の周囲へ集めることができ、その結果、発熱部品である緩衝器の冷却効率を高める。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は車体フレームの側面図であり電装品取付の側面視状態を示す図、図２は車体カバーを省略した自動２輪車全体の側面図、図３は車体フレーム前部の上面図、図４は車体フレーム後部を後方から示す図、図５はバッテリの覗き窓を示す側面図である。
【００１９】
まず、図２に基づいて本願発明の適用された自動２輪車の全体構造を概略説明する。前輪１を支持するフロントフォーク２の上端はヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドルにて操向されるようになっている。
【００２０】
ヘッドパイプ３からは、縦長角筒断面の主フレーム５が二股状に拡開しながら斜め下がりに後方へ左右一対で延び、左右の各主フレーム５の後端部には上下方向へ延びるピボットフレーム６の上部が接続されている。
【００２１】
ピボットフレーム６にはピボット７で片持式リヤアーム８の前端部が揺動自在に支持され、その後端部に後輪９が支持されている。
【００２２】
左右のピボットフレーム６の上部間を連結して設けられたクロスパイプ１０（図４参照）の中間部には緩衝器取付部１１が上方へ突出して設けられ、この緩衝器取付部１１の頂部１２に緩衝器１３の上端部が支持されている。
【００２３】
緩衝器１３の下端部はピボットフレーム６と片持式リヤアーム８間に設けられたクッションリンク１４へ連結されている。
【００２４】
主フレーム５とピボットフレーム６は車体フレームを構成し、主フレーム５のエンジンハンガ１５及び、ピボットフレーム６のマウント部１６ａ，１６ｂにＶ型エンジン１７が支持されている。
【００２５】
Ｖ型エンジン１７は前部に右気筒１８と左気筒１９が前方へＶ型に拡開して設けられ、右気筒１８は斜め上向きに、左気筒１９は斜め下向きに設けられている。
【００２６】
Ｖ型エンジン１７の前方にラジエタ２０が、上方には吸気ボックス２１が配設されており、吸気ボックス２１の上方に燃料タンク２２が配設されている。
【００２７】
吸気ボックス２１は、フェアリング２３のヘッドパイプ前方部分へ前向きに開口する吸気ダクト２４より走行風を取り入れてＶ型エンジン１７へ吸気するようになっている。
【００２８】
フェアリング２３は、車体の前部からＶ型エンジン１７の左右を覆い、車体前方からフェアリング２３内側へ取り込まれてラジエタ２０を冷却した走行風はラジエタ２０後方のフェアリング２３に設けられた排気口２５から外側へ排出される。
【００２９】
緩衝器取付部１１の頂部１２には、斜め上がりに後方へシートレール２６が延び、このシートレール２６に支持されたシートカウル２７上にシート２８が取付けられている。
【００３０】
図３に明らかなように、Ｖ型エンジン１７と主フレーム５の間には、間隙３０が設けられ、この間隙３０中にエンジン制御用の電装品であるＥＣＵ３１が収容され、主フレーム５の内側面に車体内方へ突出して設けられたナット３２にボルト３３で取付けられている。
【００３１】
ＥＣＵ３１が収容されている間隙３０は、斜め下向きに前方へ突出している左気筒１９上方の空間と連通しており、走行風Ｗが左気筒１９にガイドされて流れ込み易くなる走行風の通路になっている。
【００３２】
図１に明らかなように、ＥＣＵ３１と主フレーム５は側面視で重なっており、ＥＣＵ３１の下端部には、ＥＣＵ３１の下部に設けられているカプラー３４が主フレーム５の下面から外側方へ覗いている。
【００３３】
さらに、主フレーム５のヘッドパイプ３の近傍部外側面でフェアリング２３との間にデトネーションカウンターボックス３５が取付けられている。このデトネーションカウンターボックス３５は、乗車姿勢のライダーの脚から離れた位置でかつ側面視においてフェアリング２３に隠されない位置へ配設される。
【００３４】
図４に明らかなように、緩衝器取付部１１は左右のピボットフレーム６よりも車体中心側へ入り込んでおり、緩衝器取付部１１の側面に重量のある電装品であるバッテリ３６が支持されている。
【００３５】
図５に示すように、このバッテリ３６を含めて緩衝器取付部１１の左右両側を覆うシートカウル２７には覗き窓３７が設けられ、この覗き窓３７を通して外部からバッテリ３６を覗けるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。電装品であるＥＣＵ３１及びバッテリ３６が左右の主フレーム５及びピボットフレーム６の内側に配設されているため、これらの電装品は、剛性部材である車体フレーム（５，６）により保護され、比較的高価な部品であるＥＣＵ３１及びバッテリ３６が効果的に保護される。
【００３７】
また、ＥＣＵ３１がエンジン１７の近傍に位置し、かつバッテリ３６も車体中心近傍に位置するから、それぞれワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる。しかも、重量のあるバッテリ３６が車体中心近くに配設されるため、マスの集中を図ることができる。
【００３８】
さらに、ＥＣＵ３１は、前方へ下向きに突出する左気筒１９の後方となる間隙３０内へ配設されているので、走行風がＥＣＵ３１の周囲へ流れ易くなり、温度上昇を避ける必要があるＥＣＵ３１を効率的に冷却できる。
【００３９】
また、ＥＣＵ３１の下部に設けられたカプラー３４が主フレーム５の下面から外部へ覗いているので、外側方からの結線作業が容易迅速化する。
【００４０】
そのうえ、バッテリ３６は緩衝器取付部１１側方の空間を配設スペースとして有効利用できるとともに、シートカウル２７を取り外すことなく覗き窓３７からバッテリ３６を点検できるので、点検及びメンテナンス性に優れたものになる。
【００４１】
しかも、車体内部の前記間隙３０側から後方へ流れてきた走行風Ｗが緩衝器取付部１１の周囲を通って覗き窓３７から外側方へ流出するので走行風Ｗの抜けが良くなり、緩衝器取付部１１の周囲に走行風Ｗを集め易くなるので、発熱し易い緩衝器１３を有効に冷却できる。
【００４２】
さらにまた、デトネーションカウンターボックス３５を乗車姿勢のライダーの脚から離れた位置でかつ側面視においてフェアリング２３に隠されない位置へ配設したので、ライダーが乗車したままでデトネーションカウンターボックス３５の点検ができ、整備性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体フレームの側面図
【図２】車体カバーを省略した自動２輪車全体の側面図
【図３】車体フレーム前部の上面図
【図４】車体フレーム後部を後方から示す図
【図５】バッテリの覗き窓を示す側面図
【符号の説明】
５：主フレーム、６：ピボットフレーム、１１：緩衝器取付部、１３：緩衝器、１７：Ｖ型エンジン、３１：ＥＣＵ、３６：バッテリ
【図１】
0003570654.tif 000002
【図２】
0003570654.tif 000003
【図３】
0003570654.tif 000004
【図４】
0003570654.tif 000005
【図５】
0003570654.tif 000006