(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転に連動し、周囲に突起を有するキャンセルカムと、操作レバーにより中立位置を介して第１または第２の動作位置に回動されるスイッチ作動体と、このスイッチ作動体を第１または第２の動作位置に保持する節度機構と、前記スイッチ作動体の上面に設けられているとともに回転支軸を有し、前記スイッチ作動体が第１または第２の動作位置にあるとき、前記キャンセルカムの周囲に設けられた突起と係合可能な位置に前進し、前記スイッチ作動体が中立位置にあるときに前記突起と非係合の位置に後退するカム体と、前記カム体の回転支軸と係合する係合部を有するカバーとを備えたターンシグナルスイッチのキャンセル装置であって、前記カム体、前記カバーの、前記回転支軸の軸線に対して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバーとが対向する面の前記カバー側に、前記カム体と前記カバーとの衝突エネルギーを吸収する緩衝材を設けたターンシグナルスイッチのキャンセル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車などのターンシグナルスイッチに係り、特に操作レバーを中立位置に自動復帰させるためのキャンセル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のターンシグナルスイッチを図４から図９を参照しながら説明する。図４は従来例を示すターンシグナルスイッチ（キャンセルカムは図示せず）の断面図、図５は同ターンシグナルスイッチの要部の分解斜視図、図６はターンシグナルスイッチをステアリング装置に取付けた状態の要部平面図である。
【０００３】
図４〜図６において、１は図示していないステアリングシャフトの回転に連動するキャンセルカムで、外周部に２箇所の突部１ａが形成されている。２はキャンセルカム１の周縁部に配設され、上面が開口したスイッチケースで、この上面開口部を閉塞するようにカバー３が取付けられている。
【０００４】
４はスイッチ作動体で、このスイッチ作動体４はスイッチケース２内に収容され、上下に設けられたピン４ａ，４ｂがスイッチケース２の孔２ａとカバー３の孔３ａとに嵌合されることにより揺動可能となっている。５は操作レバーで、スイッチ作動体４にピン６により一体に取付けられている。７はスイッチ作動体４の先端部に形成された孔で、バネ８により外方へ付勢された節度ピン９が挿入されている。１０はスイッチケース２の先端部内面に形成された節度凹凸部で、この節度凹凸部１０に、節度ピン９が当接するようになっている。
【０００５】
１１はスライダーで、左右端に突部１１ａ，１１ｂを設けている。このスライダー１１の下面部には凹溝１２が形成されており、スイッチ作動体４のスライダー収納溝１３内の突状壁１４に嵌合している。さらにこのスライダー１１の後方突起部１５には孔１５ａが設けられて、この孔１５ａにスプリング１６、球体１７を収容し、スイッチ作動体４のスライダー収納溝１３内の左右に拡がる傾斜部１８の交点位置に設けた凹部１９に、この球体１７を位置するように配置して、このスライダー１１をスイッチ作動体４に組み込んでいる。
【０００６】
２０は、スイッチ作動体４の前部に設けられたカム体２１の動作範囲を規制し、スイッチ作動体４の中心線上に位置するＶ字状突起２２を備えたスイッチ作動体４の凹部である。カム体２１は下面に凹溝２３を形成し、上下に回転支軸となるピン２１ａ，２１ｂを形成しており、カバー３の両端のバネ係止片２４に両端のフック部２５ａ，２５ｂを係止した引張りコイルバネ２５の胴部を凹溝２３に挿通して、上側のピン２１ａをカバー３の係合部としての長孔２６に沿わせ、下側のピン２１ｂをスイッチ作動体４の凹部２０内のＶ字状突起２２に沿わせるように組み込まれている。２７はスイッチケース２内に２箇所設けられ、スイッチ作動体４の回動角度を規制するストッパーである。カバー３はスイッチケース２にねじなどの固定手段により固定されている。
【０００７】
以上のように構成されたターンシグナルスイッチについて、図７〜図９を加えてその動作について説明する。まず、操作レバー５が図６に示す中立位置にある場合には、節度ピン９が節度凹凸部１０の中央の凹部に嵌合して、スイッチ作動体４および操作レバー５が中立位置に保持されている。また、カム体２１はピン２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点部に位置するため、引張りコイルバネ２５の弾発力に抗してキャンセルカム１から離反する方向へ位置することになる。この結果、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡１ｂの外側に位置する。したがって、キャンセルカム１が回転してもカム体２１には何の影響もない。
【０００８】
図７は操作レバー５が中立位置から矢印Ａ方向に回動されて、右折方向位置にロック保持された状態を示す。スイッチ作動体４がストッパー２７により回動規制された時、節度ピン９が節度凹凸部１０の凸部を乗りこえて傾斜部に位置し、右折方向位置でロックするものである。
【０００９】
この操作の過程において、カム体２１のピン２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点から外れ、Ｖ字状突起２２の斜面２２ａに当接しながら引張りコイルバネ２５の弾発力によりキャンセルカム１の方向に移動し、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡内１ｂの内側に位置する。スライダー１１はスイッチ作動体４と共に回動し、スライダー１１の突部１１ａがカム体２１の胴部２１ｄに当接する。
【００１０】
図示はしないが操作レバー５が中立位置から反矢印Ａ方向（矢印Ａ′方向）へ回動されて左折方向位置に操作されると、スイッチ作動体４が他方のストッパー２７により回動規制され、節度ピン９が節度凹凸部１０の他方凸部を乗りこえて傾斜部に位置し、左折方向位置でロックする。また、カム体２１のピン２１ｂがスイッチ作動体４のＶ字状突起２２の頂点から外れて、Ｖ字状突起２２の他方の斜面２２ｂに当接しながら引張りコイルバネ２５の弾発力によりキャンセルカム１の方向に移動し、カム体２１の先端部２１ｃが二点鎖線で示すキャンセルカム１の突部１ａの回転軌跡内１ｂの内側に位置する。スライダー１１はスイッチ作動体４と共に回動し、スライダー１１の他方の突部１１ｂがカム体２１の他方の胴部２１ｅに当接する。
【００１１】
操作レバー５が右折方向位置、または左折方向位置に操作された状態における作用は同様であるので、以下においては、右折方向位置の場合についてのみ説明する。
【００１２】
図７に示すように、操作レバー５が右折方向位置に操作された状態において、キャンセルカム１が同方向、すなわち矢印Ｂ方向へ回転されると、キャンセルカム１の突部１ａがカム体２１の先端部側面２１ｆに当接してカム体２１の胴部２１ｄを二点鎖線で示すようにスライダー１１の一方の突部１１ａから離反する矢印Ｃ方向に揺動し、キャンセルカム１の突部１ａが通過するとカム体２１が引張コイルバネ２５の弾発力により元の位置に復帰する。そして、スイッチ作動体４および操作レバー５は右折方向位置にそのまま保持される。
【００１３】
次に、図８に示すように、キャンセルカム１が反対方向、すなわち矢印Ｂ′方向へ回転されると、キャンセルカム１の突部１ａがカム体２１の先端部側面２１ｇに当接し、カム体２１の胴部２１ｄが矢印Ｃ′方向に揺動されてスライダー１１の突部１１ａに係合してこの突部１１ａを矢印Ｃ′方向へ押圧する。
【００１４】
これにより、スライダー１１が矢印Ｄ方向へ移動付勢されるが、その移動付勢力は、スプリング１６および球体１７を介してスイッチ作動体４に加えられるので、スイッチ作動体４および操作レバー５が節度凹凸部１０から受ける保持力に打ち勝って、矢印Ａ′方向へ回動されて中立位置に復帰される。
【００１５】
次に、前述の図８に示す状態において操作レバー５が運転者の手などによりロックされた状態でのキャンセルカム１の矢印Ｂ′方向への回転時のメカニズムについて説明する。
【００１６】
図９に示すように、キャンセルカム１の突部１ａが、カム体２１の先端部側面２１ｇに当接し、カム体２１の胴部２１ｄが矢印Ｃ′方向へ揺動されてスライダー１１の突部１１ａに係合し、この突部１１ａを矢印Ｃ′方向へ押圧する。ここで、スイッチ作動体４は操作レバー５を介してロックされているため、スライダー１１がスライダー１１内のスプリング１６を圧縮し、スプリング１６と球体１７がスイッチ作動体４の凹部１９からはずれて傾斜部１８に移動しながら矢印Ｄ方向に移動する。そして、キャンセルカム１の突部１ａの先端がカム体２１の先端部側面２１ｇを通過した時点で、スライダー１１がスプリング１６および球体１７と傾斜部１８により発生する復元力にて元の図８の状態に復帰する。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
以上のようにキャンセル装置の動作は行われる。しかしながら、図７に示すように、右折方向位置に操作レバー５が操作され、キャンセルカム１が矢印Ｂ方向に回転されたとき、カム体２１が二点鎖線で示すように矢印Ｃ方向に揺動し、次にキャンセルカム１の突部１ａが通過すると再びカム体２１が引張コイルバネ２５の弾発力により元の位置に高速で揺動し、衝突音が発生する。このように、衝突音がキャンセルカム１の突部１ａが通過する度に発生するものである。
【００１８】
また、図８に示すように、図７とはキャンセルカム１が逆転、すなわち矢印Ｂ′方向に回転し、操作レバー５が右折位置からカム体２１の回転によって中立位置に復帰する時にもカム体２１が後退することによって衝突音が発生する。上記説明は操作レバー５が右折方向位置の場合であるが左折方向位置の場合も同じように衝突音が発生し、これらの衝突音は比較的大きいために、ドライバーに不快感を与え、快適で安全な運転を阻害するものであった。
【００１９】
この衝突音の発生源は種々存在するが、上記説明した衝突音の発生の主な原因は、カム体２１が高速で揺動・後退・衝突した時に前記動きと垂直方向に発生する上下運動によってカム体２１とカバー３の対向面で発生する衝突音およびカム体２１とスイッチ作動体４の対向面で発生する衝突音である。
【００２０】
本発明は上記課題を解決するもので、カム体の衝突音を低減することのできるターンシグナルスイッチのキャンセル装置を提供することを目的とするものである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、カム体、カバーの、回転支軸の軸線に対して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバーとが対向する面の前記カバー側に、ゴムなどの緩衝材を設けたものである。
【００２２】
【作用】
上記構成においてゴムなどの緩衝材を設けることにより、カム体とカバーとの衝突エネルギーは大きく吸収され、上述の衝突で発生する音は従来のものと比較して小さくなるため、ドライバーの不快感は無くなり快適で安全な運転を実現させることができる。
【００２３】
【実施例】
図１は本発明の一実施例を示すターンシグナルスイッチの断面図であり、図２は同ターンシグナルスイッチの主要部を示す拡大断面図である。図１から明らかなように、このターンシグナルスイッチの構造はカバー３の一部を除いて図４に示す従来のものと同一であるため、同じものには同符号を付してその構造や動作の説明は省略する。
【００２４】
図１，図２に示すように、このターンシグナルスイッチではカバー３とカム体２１との対向面にシリコンゴムでなる緩衝材３０を配置している。つまり、カバー３を裏側から斜視した図３に示すように、カバー３の裏面側において、カム体２１の回転支軸としてのピン２１ａと係合する長孔２６の周囲に設けられた支持周縁部２６ａを除きカム体２１にほぼ対応する大きさの凹部３ｂを形成し、この凹部３ｂと同一の大きさの緩衝材３０が両面接着テープによって凹部３ｂに貼り付けられている。
【００２５】
この構成において、図７に示すように、操作レバー５が右折方向位置（または左折方向位置）に操作された状態においてキャンセルカム１が矢印Ｂ方向へ回転されてカム体２１が揺動された時、または図８に示すように、図７に示す状態でキャンセルカム１が矢印Ｂ′方向へ回転されて操作レバー５が中立位置に復帰される際にカム体３が後退された時に、カム体２１が前述の動きの反動である上下運動をしてカバー３と衝突することとなるが、カバー３とカム体２１との対向面には緩衝材３０を配置しているため、この緩衝材３０が衝突エネルギーを吸収して衝突音が大きく低減される。
【００２６】
ここで、緩衝効果を大きくするために、図３に示すように、カバー３における凹部３ｂからの支持周縁部２６ａの高さＨ１は１．０ｍｍ、凹部３ｂの高さ（深さ）Ｈ２は１．２ｍｍ、緩衝材３０の厚みｔを１．２ｍｍとし、支持周縁部２６ａの端面は緩衝材３０の面より若干窪むように位置させている。そして、カバー３の端部３ｃの高さも支持周縁部２６ａと同一高さに構成し、緩衝材３０がカム体２１とカバー３とに密接して緩衝材３０の衝突音を低減させる効果を大きくできるようにしている。
【００２７】
ここで、この実施例ではカム体２１とカバー３との衝突音を低減することを目的とした場合を述べたが、カム体２１とスイッチ作動体４との間にゴムなどの緩衝材を設けることにより、これらのカム体２１とスイッチ作動体４との衝突音も同時に低減できて、さらに消音効果は発揮される。しかしながら、図３に示すようなカバー３に設けたバネ係止片２４に係止された引張りコイルバネ２５によって図２に示すようにカム体２１が保持されているような構造では音の発生源はほとんどがカム体２１とカバー３との衝突であり、上述の実施例で充分効果は発揮される。
【００２８】
なお、カム体２１の保持方法が異なれば衝突音の発生源も異なるため、カム体２１とスイッチ作動体４との間に緩衝材を設けてカム体２１とスイッチ作動体４の衝突音を低減すれば良い場合もある。
【００２９】
このように本発明によれば、大きい設計変更あるい大幅なコストアップなしに、キャンセル装置の作動時の大きい不快音を容易に低減でき、快適で安全な運転を実現できる。
【００３０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、カム体、カバーの、回転支軸の軸線に対して垂直に面し、かつ前記カム体と前記カバーとが対向する面の前記カバー側に、緩衝材を設けることにより、カム体の揺動、後退などによる衝突エネルギーを吸収することができて、衝突音を大きく低減でき、結果として運転中のキャンセル装置作動時の不快音を大きく低減でき、快適で安全な運転を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に係るターンシグナルスイッチのキャンセル装置の断面図
【図２】同キャンセル装置の要部拡大断面図
【図３】同キャンセル装置のカバーおよび緩衝材の裏面側からみた分解斜視図
【図４】従来のターンシグナルスイッチのキャンセル装置の断面図
【図５】同従来のキャンセル装置を示す分解斜視図
【図６】同従来のキャンセル装置において操作レバーが中立位置にある場合を示す要部平面図
【図７】同従来のキャンセル装置において操作レバーが左折方向位置にある場合を示す要部平面図
【図８】同従来のキャンセル装置において図７に示した状態からステアリングシャフトが左回転された時の初期の状態を示す平面図
【図９】同従来のキャンセル装置において図７に示した状態からステアリングシャフトが左回転されスライダーが作動している状態を示す平面図
【符号の説明】
３            カバー
３ｂ          凹部
４            スイッチ作動体
５            操作レバー
２１          カム体
２１ａ        ピン（回転支軸）
２６          長孔（係合部）
２６ａ        支持周縁部
３０          緩衝材
【図１】
0003570758.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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