【事件の表示】
　平成１１年特許願第２３８１８３号「自動車用補機の回転支持装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　３月１６日出願公開、特開２００１−　６５５７８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１１年８月２５日の出願であって、平成１９年８月１５日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成１９年９月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
２．本願発明１
　本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成１９年２月２２日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は次のとおりのものである。
　
　「内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けた複数の転動体と、上記外輪の内周面両端部と上記内輪の外周面両端部との間に設けられ、これら外輪の内周面と内輪の外周面との間に存在し上記各転動体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ、それぞれが弾性材を有する１対の密封板と、この空間内でこれら両密封板同士の間部分に封入したグリースとを備えた密封板付転がり軸受を組み込んで成る自動車用補機の回転支持装置に於いて、この密封板付転がり軸受に封入された上記グリースはウレア系グリースであり、上記弾性材は、少なくとも弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含み、加硫可能な弗素ゴム組成物である事を特徴とする自動車用補機の回転支持装置。」
　
３．刊行物及びその記載事項
　これに対し、本願の出願前に国内で頒布された以下の刊行物に記載された事項は次の通りである。
　
（１）刊行物１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平７−２９３５７１号公報（以下、「刊行物１」という。）には、「軸受の密封装置」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
イ．「本発明の密封装置１０の説明に先立ち、それの使用対象となるタイミングベルト用のアイドラー軸受２０の構成を簡単に説明する。このアイドラー軸受２０は、ボス形状の内輪２１と、内輪２１の軸方向左端側の外周に同心状に配置されて図示しないタイミングベルトが掛合される幅広の外輪２２と、内・外輪２１、２２の両軌道溝間に転動自在に介装される複数個のボール２３と、ボール２３を回転自在に保持する冠型の保持器２４と、内輪２１の軸方向右端側の外周に外嵌装着されるブラケット２５とを備えている。この軸受２０は、ブラケット２５により所望の固定部（図示しない）に係止され、内輪２１の端面に設けてある長孔２６を貫通したボルトなどの固定部材（図示しない）により固定部に固定されるが、長孔２６内での位置を適宜選択することにより、軸受２０全体を左右方向に変位させてタイミングベルトに適正な張力を付与するようになっている。
　密封装置１０は、外輪２２の内周肩部２７に係止されて内輪１側へ延ばされるシール本体部１１と、このシール本体部１１の内周に設けられて内輪２１の外周面との間で密封部を形成する２つのシールリップ１２、１３とを備えている。
　シール本体部１１は鋼板などの環状芯金１４にゴムなどの弾性体１５を被着したものからなり、シールリップ１２、１３は前述の弾性体１５と一体に形成されるものである。」（３ページ３欄１９−４３行；段落番号【００１５】ないし【００１７】参照）
　
ロ．「実験に用いた軸受は、・・・・・・グリースをウレア系グリースとしている。実験に用いた密封装置１０では、弾性体１５の素材をフッ素系ゴム、・・・・・・とし、」（４ページ５欄２５−３２行；段落番号【００２２】参照）
　
　してみると、刊行物１には、以下の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「ボス形状の内輪２１と、内輪２１の軸方向左端側の外周に同心状に配置されてタイミングベルトが掛合される幅広の外輪２２と、内・外輪２１、２２の両軌道溝間に転動自在に介装される複数個のボール２３と、を備えたタイミングベルト用のアイドラー軸受２０の密封装置１０は、外輪２２の内周肩部２７に係止されて内輪１側へ延ばされる鋼板などの環状芯金１４に弾性体１５を被着したシール本体部１１と、このシール本体部１１の内周に設けられて内輪２１の外周面との間で密封部を形成する２つのシールリップ１２、１３とを備え、グリースをウレア系グリースとし、弾性体１５の素材をフッ素系ゴムとした軸受の密封装置。」
　
（２）刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平６−３０６２４２号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「弗素系ゴム組成物」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
ハ．「【従来の技術】自動車の高級化に伴い、そこで用いられるエンジンオイルの耐熱性はますます向上し、従来の弗化ビニリデンおよびヘキサフルオロプロピレンを共重合して得られる弗素ゴムや弗化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびヘキサフルオロプロピレンを共重合して得られる弗素ゴム材料では耐油性が十分ではなくなってきている。
　そのなかで、弗化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られる弗素ゴムは、他の弗素ゴムと比較してアミン系添加剤等を含有する耐熱性の優れたエンジンオイルに対しても優れた性能を有することが知られている」（２ページ１欄２７−３８行；段落番号【０００２】及び【０００３】参照）
　
ニ．「【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、（Ａ）弗化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られる弗素ゴム、（Ｂ）テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られる弗素ゴム、（Ｃ）有機過酸化物、および、（Ｄ）不飽和多官能性化合物、を含む弗素系ゴム組成物である。
　本発明に用いられる（Ａ）成分の弗化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られる弗素ゴムは、その共重合割合がそれぞれ２〜９０モル％、５〜６５モル％、および５〜５０モル％、好ましくはそれぞれ２〜６５モル％、２０〜６０モル％、および１０〜４５モル％、の範囲である。
　（Ａ）成分の弗素ゴムの製造には、塊状重合、懸濁重合、乳化重合、溶液重合など各種重合方式の採用が可能であり、フリーラジカル開始剤を使用する触媒重合法、電離性放射重合法、レドックス系重合法などが適宜採用され得る。
　また、（Ａ）成分の弗素ゴムの有機過酸化物による加硫を容易にするために加硫部位としてポリマーの主鎖に脱弗化水素により炭素−炭素二重結合を導入したり、ヨウ素または臭素含有のモノマーを共重合させてもよい。また、（Ａ）成分には、通常有機過酸化物加硫用に行われる上記の加硫部位が導入されていなくとも、良好な加硫特性が得られ、良好な物性を有する加硫物を得ることができる。その際には、（Ｅ）成分および（Ｆ）成分を添加することが必要である。
　本発明に用いられる（Ｂ）成分のテトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られる弗素ゴムは、その共重合割合がそれぞれ４０〜７０モル％および６０〜３０モル％、好ましくは５０〜６０モル％および５０〜４０モル％の範囲である。（Ｂ）成分の弗素ゴムの製造においても（Ａ）成分と同様の方法が採用される。」（１ページ１欄５０行−２欄３２行；段落番号【０００５】ないし【０００９】参照）
　
ホ．「【発明の効果】本発明は、アミン系の添加剤等が配合された耐熱性の良好なエンジンオイルに対しても優れた性能を有し、さらに低温特性も良好な弗素系ゴムを提供するものであり、その優れた加硫物性に基づき、自動車のラジエーター、エンジン回りのＯ−リング、ガスケット、シール材、ダイヤフラム、チューブ、ホース等、食品プラントや化学プラント等の同様な部品等の広範囲の用途において極めて有用である。」（４ページ６欄４２−４９行；段落番号【００３３】参照）
　
（３）刊行物３
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平７−１５７６２０号公報（以下、「刊行物３」という。）には、「フッ素ゴム組成物」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
ヘ．「【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、テトラフルオロエチレン-プロピレン共重合ゴムが本来有するすぐれた耐エンジン油性(耐・油中添加剤性)を実質的に損なうことなく、低温性、圧縮永久歪などを改善し、バルブステムシール成形用などに好適に用いられるフッ素ゴムブレンド物からなるフッ素ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】かかる本発明の目的は、テトラフルオロエチレン-プロピレン共重合ゴム約80〜35重量部およびフッ化ビニリデン-テトラフルオロエチレン-プロピレン3元共重合ゴム約20〜65重量部からなるフッ素ゴム組成物によって達成される。
　テトラフルオロエチレン-プロピレン共重合ゴムとしては、その共重合割合がテトラフルオロエチレンが約20〜80モル%、好ましくは約40〜60モル%、プロピレンが約20〜80モル%、好ましくは約40〜60モル%のものが一般に用いられ、実際には市販品、例えば日本合成ゴム製品アフラス150等をそのまま用いることができる。
　また、これにブレンドされるフッ化ビニリデン-テトラフルオロエチレン-プロピレン3元共重合ゴムとしては、その共重合割合がフッ化ビニリデンが約1〜70モル%、好ましくは約5〜50モル%、テトラフルオロエチレンが約1〜70モル%、好ましくは約5〜50モル%、プロピレンが約1〜70モル%、好ましくは約5〜50モル%のものが一般に用いられ、実際には市販品、例えば日本合成ゴム製品アフラス200等をそのまま用いることができる。
・・・・・・
　組成物の調製は、これら２種類のフッ素ゴムにそれらの加硫上および物性上要求される各種配合剤を加え、オープンロール、ニーダ等を用いる任意の混練方法を適用することによって行われ、調製された組成物は、ヒートプレス等の任意の加硫方法によって加硫される。」（２ページ１欄３８行−２欄２８行；段落番号【０００４】ないし【０００９】参照）
　
（４）刊行物４
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平６−２４８１４７号公報（以下、「刊行物４」という。）には、「フッ素ゴム組成物」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
ト．「【課題を解決するための手段】本発明は、
（Ａ）フッ化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られるフッ素ゴムのポリオール加硫組成物  １００重量部
（Ｂ）テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られるフッ素ゴム  ０．１〜１０重量部からなるフッ素ゴム組成物を提供するものである。
　本発明における（Ａ）成分のフッ化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られるフッ素ゴムは、ラジカル開始剤の存在下に各単量体を、例えば乳化重合、懸濁重合、溶液重合、塊状重合等の従来公知のフッ素ゴムの重合方法により共重合することにより得られるものであり、その共重合割合は、フッ化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンがそれぞれ、１０〜７０、２０〜６０、２０〜５０モル％であるものが、加硫性、加硫ゴムの物性、機械的物性、耐エンジンオイル性等の面から好ましい。」（２ページ１欄３４行−２欄１行；段落番号【０００４】及び【０００５】参照）
　
チ．「【発明の効果】本発明は、フッ化ビニリデン、テトラフルオロエチレンおよびプロピレンを共重合して得られるフッ素ゴムの厚物の加硫成形において、融合不良のない良好な成形物を与えるフッ素ゴム組成物であり、本発明による工業的利益は極めて大きい。また、本発明により得られるフッ素ゴムの成形品は耐熱性、耐エンジンオイル性、耐薬品性等の優れた加硫物性に基づき、自動車部品のクランクシャフトシール、エンジンまわりのＯ−リング、ガスケット、シール材、チューブ等、ラジエータまわりのガスケット、チューブ等、食品、化学等の各種プラントの熱交換ガスケット、ダイヤフラム、ガスケット、シール材等の広範囲の用途において有用である。」（３ページ４欄２３−３４行；段落番号【００２０】参照）
　
４．対比
　本願発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「外輪２２」は本願発明１の「内周面に外輪軌道を有する外輪」に、以下同様に、「内輪２１」は「外周面に内輪軌道を有する内輪」に、「複数個のボール２３」は「複数の転動体」にそれぞれ相当する。そして、刊行物１記載の発明の「密封装置１０」は、図３からみて転動体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ一対の部材であることから、本願発明１の「１対の密封板」に相当し、「弾性体１５」は「弾性材」に相当する。また、刊行物１記載の発明の「弾性体１５の素材をフッ素系ゴム」と本願発明１の「弾性材は、少なくとも弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含み、加硫可能な弗素ゴム組成物」とは、少なくとも「加硫可能な弗素ゴム組成物」である点では共通している。さらに、刊行物１記載の発明の「タイミングベルト用のアイドラー軸受２０」は、本願発明１の「密封板付転がり軸受」に相当するとともに、本願発明１の「自動車用補機の回転支持装置」とは、少なくとも「自動車用機器の回転支持装置」である点では共通している。
　そうすると、本願発明１と刊行物１記載の発明とは、本願発明１の用語に倣えば、
　
「内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けた複数の転動体と、上記外輪の内周面両端部と上記内輪の外周面両端部との間に設けられ、これら外輪の内周面と内輪の外周面との間に存在し上記各転動体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ、それぞれが弾性材を有する１対の密封板と、この空間内でこれら両密封板同士の間部分に封入したグリースとを備えた密封板付転がり軸受を組み込んで成る自動車用機器の回転支持装置に於いて、この密封板付転がり軸受に封入された上記グリースはウレア系グリースであり、上記弾性材は、加硫可能な弗素ゴム組成物である自動車用機器の回転支持装置。」
　
である点で一致し、次の２点で相違する。
　
相違点Ａ
　本願発明１は「自動車用補機の回転支持装置」であるのに対し、刊行物１記載の発明は、「自動車用機器の回転支持装置」、具体的にはタイミングベルト用のアイドラー軸受であって、「自動車用補機の回転支持装置」と特定されていない点。
　
相違点Ｂ
　本願発明１は「弾性材は、少なくとも弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含み、加硫可能な弗素ゴム組成物」であるのに対し、刊行物１記載の発明は「弾性材は、加硫可能な弗素ゴム組成物」であって、「少なくとも弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含」むことについて特段の特定はなされていない点。
　
５．判断
　上記相違点について検討すると、
　はじめに相違点Ａについて検討するに、刊行物１記載の発明のタイミングベルト用のアイドラー軸受も、自動車用補機に含むと理解されるタイミングベルト用のものであることから、「自動車用補機の回転支持装置」と理解できるものである。仮にこのように理解した場合、相違点Ａは、実質的な相違点とはいえず、刊行物１記載の発明も有するものである。仮にこのように理解できないとしても、刊行物１記載の発明を自動車用補機の回転支持装置として採用することに、格別な創作性を見出すことはできないものである。
　
　次に相違点Ｂについて検討するに、自動車等におけるシール材、すなわち、密封部材として、少なくとも弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含み、加硫可能な弗素ゴム組成物を用いることは刊行物２ないし４の摘記事項からみて、周知技術と理解できるものである。そして、刊行物１記載の発明の加硫可能な弗素ゴム組成物として、該周知技術を採用することの格別な技術的困難性を見出すこともできないものである。そうすると、刊行物１記載の発明及び該周知技術を知り得た当業者であれば、刊行物１記載の発明の加硫可能な弗素ゴム組成物として、該周知技術を採用し、相違点Ｂに係る本願発明１の構成とすることは、当業者であれば容易になしうるものである。
　
　そして、本願発明１が奏する作用効果も、刊行物１記載の発明及び周知技術から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　なお、請求人は、平成１９年１０月１５日付けの手続補正（方式）により補正した審判請求書の【請求の理由】欄において、「(B)　引用文献２に記載された発明に就いて
　(a) この引用文献２には、第１頁の要約部分の他、第１欄（第２頁左欄）の第２〜５行部分、第５欄（第４頁左欄）第３〜第６欄（第４頁右欄）第１２行、第４頁の表１部分等に、
「弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体と、テトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体とを含む弗素ゴム組成物」
が記載されています。
　(b) 但し、上記引用文献２に記載された発明は、第１欄の第２４〜２５行、同欄の第３４〜３８行部分等の記載から明らかな通り、耐エンジンオイル性の向上を目的としたものであって、本願各発明の様に、自動車用補機の回転支持装置を構成する密封板付転がり軸受の密封板の弾性材を構成する事を意図しているものではありません。
　第６欄（第４頁右欄）の第４７行部分に、弗素系ゴムの用途としてシール材が記載されていますが、このシール材とは、エンジンオイルが触れる部分に設けられるものと考えられます。
 (C)　引用文献３に記載された発明に就いて
　(a) この引用文献３には、第１頁の要約部分の他、第１欄（第２頁左欄）の第２〜５行部分、同欄の第４７〜５０行部分、第２欄（第２頁右欄）第１〜１６行部分等に、
「弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体とテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体とを含む弗素ゴム組成物」
が記載されています。
　(b) 但し、上記引用文献３に記載された発明も、第１欄の第３８〜４１行、第２欄の第３０〜３８行部分等の記載から明らかな通り、上述した引用文献２に記載された発明と同様に、耐エンジンオイル性の向上を目的としたものであって、本願各発明の様に、自動車用補機の回転支持装置を構成する密封板付転がり軸受の密封板の弾性材を構成する事を意図しているものではありません。
 (D)　引用文献４に記載された発明に就いて
　(a) この引用文献４には、第１頁の要約部分の他、第１欄（第２頁左欄）の第２〜７行部分、同欄の第３５〜４０行部分等に、
「弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体とテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体とを含む弗素ゴム組成物」
が記載されています。
　(b) 但し、上記引用文献４に記載された発明も、第４欄の第２７〜３４行部分の記載から明らかな通り、前述した引用文献２及び上述した引用文献３に記載された発明と同様に、耐エンジンオイル性の向上を目的としたものであって、本願各発明の様に、自動車用補機の回転支持装置を構成する密封板付転がり軸受の密封板の弾性材を構成する事を意図しているものではありません。
　上記第４欄の第３１行部分に、用途としてシール材が記載されていますが、このシール材とは、エンジンオイルが触れる部分に設けられるものと考えられます。」と主張し、そして「(3) 本願各発明と上記各引用文献に記載された発明との対比
 (A)　本願各発明と引用文献１に記載された発明とは、
「内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けた複数の転動体と、上記外輪の内周面両端部と上記内輪の外周面両端部との間に設けられ、これら外輪の内周面と内輪の外周面との間に存在し上記各転動体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ、それぞれが弾性材を有する１対の密封板と、この空間内でこれら両密封板同士の間部分に封入したグリースとを備えた密封板付転がり軸受であり、グリースとしてウレア系のものを、弾性材として弗素ゴム系のものを、それぞれ使用する自動車用補機の回転支持装置」
である点で共通します。
 (B)　これに対して、本願各発明が、弾性材として、
「少なくとも弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含み、加硫可能な弗素ゴム組成物」
か、
「少なくともテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体を含み、加硫可能な弗素ゴム組成物」
を使用する事を前提としているのに対して、引用文献１に記載された発明の場合、弾性材を構成する弗素系ゴムの種類が本願発明とは相違します。
　従って、当業者と言えども、上記引用文献１に記載された発明に基づいて本願発明を容易に発明する事はできません。
 (C)　又、引用文献２〜４には、弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体とテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体とを、他の材料と共にブレンドした弗素ゴム組成物に関する発明が記載されています。
　但し、上記引用文献２〜４の何れにも、上記弗素ゴム組成物を、本願発明の様に、自動車用補機の回転支持装置を構成する密封板付転がり軸受の密封板の弾性材として利用する事に就いては、記載されていません。引用文献２〜４に記載された発明は、耐エンジンオイル性に優れた弗素ゴム組成物を得る事を意図しており、エンジンオイルに触れる事のない、自動車用補機の回転支持装置に適用する事は意図していません。
　従って、上記引用文献２〜４に記載された発明に基づいては、仮に上記引用文献１に記載された発明の存在を考慮しても、本願各発明を容易に発明する事はできません。」と主張している。
　しかしながら、刊行物２ないし刊行物４（引用文献２ないし引用文献４）、特に刊行物２（摘記事項ホ．）及び刊行物４（摘記事項チ．）には、弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体とテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体を含む加硫可能な弗素ゴム組成物の用途として、自動車のシール材が他の用途とともに記載されている。そして、この自動車のシール材は、刊行物２及び刊行物４の摘記事項の記載からみて、エンジンオイルが触れる部分のみに限定されるものではなく、自動車で用いるシール材全般であると理解できる。また、刊行物２の摘記事項ハ．には、弗化ビニリデン、テトラフルオロエチレン、プロピレンを共重合して得られる弗素ゴムは、他の弗素ゴムと比較してアミン系添加剤等を含有するエンジンオイルに対し優れた性能を示すことが知られていることが記載されており、このような知識を有する当業者であれば、刊行物１記載の発明においてアミンを含むウレア系グリースと接触する密封板の弾性材として使用されるフッ素系ゴムとして、上記知識を踏まえて周知技術に係る弗化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレン３元共重合体を含む加硫可能な弗素ゴム組成物の採用を試みることは、当業者であれば容易に想起しうるものと解されるものである。
　よって、請求人のこれらの主張は採用できない。
　
６．むすび
　したがって、本願の請求項１に係る発明（本願発明１）は、刊行物１に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであることから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２ないし４に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論の通り審決する。