(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる一定幅の真直した長溝を有する一対のレール部材が車体ルーフの左右部分において前後方向に延設され、上記レール部材は前後方向に離間した少なくとも２箇所で車体ルーフに対して固定されており、上記レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそれぞれ前後スライド可能に支持されるように構成された車両用ルーフキャリア支持部構造であって、
上記レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線と上記長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、上記一対のレール部材の長溝が互いに平行に配列されていることを特徴とする車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項２】
車体前後方向に延びる一定幅の真直した長溝を有する一対のレール部材が車体ルーフの左右部分において前後方向に延設され、上記レール部材は前後方向に離間した少なくとも２箇所で車体ルーフに対して固定されており、上記レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそれぞれ前後スライド可能に支持されるように構成された車両用ルーフキャリア支持部構造であって、
上記車体ルーフと車体側部との接合部を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部が車体後方に向かうに連れて互いの間隔が狭くなるように設定され、これら各凹状部に上記左右のレール部材がそれぞれ固定されており、該レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線と上記長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、上記一対のレール部材の長溝が互いに平行に配列されていることを特徴とする車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項３】
上記レール部材の固定点の少なくとも１つが、レール部材の長溝の開口部を含む面における幅方向の偏った部位に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項４】
上記幅方向の偏った部位に位置する固定点には、レール部材の幅方向における中央側に延びる補強部材が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項５】
上記レール部材は、その長溝の開口部を含む面が、車幅方向に延びる略平行な一対の短辺と互いに所定の角度をなして略前後方向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項６】
上記長溝の中心線は、少なくとも上記２箇所の固定点間において、該固定点を結んで延びる直線よりも車体内方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一に記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項７】
上記各レール部材は車体ルーフと車体側部との接合部を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部内にそれぞれ取り付けられ、該凹状部の上方を覆うモール部材が上記レール部材に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一に記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項８】
上記モール部材は、上記レール部材の凹状部への固定点と前後方向において交互に設けられた少なくとも２点で、上記レール部材に取り付けられていることを特徴とする請求項７記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【請求項９】
上記長溝の中心線は、少なくとも上記モール部材のレール部材への２箇所の取付点間において、該取付点を結んで延びる直線よりも車体内方に位置していることを特徴とする請求項８記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ルーフキャリア支持部構造、特に、車体前後方向に延びる一定幅の真直した長溝を有する一対のレール部材を備え、該レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそれぞれ前後スライド可能に支持されるように構成された車両用ルーフキャリア支持部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のルーフキャリアとして、車幅方向に延びる前後一対のキャリアの少なくとも一方を前後方向にスライド可能とし、その前後位置を自在に調節できるようにした、所謂スライド式のものは公知である（例えば、特開平７−３０９１７５号公報参照）。
かかるスライド式のものを前後いずれかのうち少なくとも一方に採用することにより、積載する荷物や物品の形状あるいは大きさ等に応じて前後のキャリア間の距離を調節して、積載状態の最適化を図ることが可能になる。
【０００３】
上記のようなスライド式のルーフキャリアを車体ルーフに設ける場合、ルーフキャリアの前後へのスライド動作を案内するガイド用の長溝を有する一対のレール部材を車体ルーフの左右部分に前後方向へ延設し、このレール部材にルーフキャリアの左右の脚部が前後スライド可能に取り付けられる。この左右のレール部材は、通常、前後方向に離間した少なくとも２箇所の固定点で、それぞれ車体ルーフに固定される。
【０００４】
上記車体ルーフは、その左右の側縁部が車体側部の上部で接合支持されているが、この車体ルーフを車体側部と接合する場合、一般に、ルーフパネルの左右側縁部と車体側部の上部とを凹状に重ね合わせ、この凹状部の底壁部分で溶接接合するようにしている。従って、車体ルーフの左右部分には前後方向へ延びる一対の凹状部が形成されることになる。この凹状部は、通常、モール部材でその上方が覆われるのであるが、上記ルーフキャリアの脚部を支持するレール部材をこの凹状部に配設することが考えられる。
【０００５】
ところで、近年、例えばスポーツタイプ或いはレジャー用途等の自動車において、走行中の空力特性の向上を図るために、車体上部を（従って車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定したものが知られている。
このタイプの車両では、車体ルーフの左右部分に設けられる一対の凹状部も車体後方へ向かうに連れて互いの間隔が徐々に狭くなっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、位置固定タイプのルーフキャリアであれば特に問題とならないが、車体前後方向へスライド調節可能なスライド式のルーフキャリアの場合には、このスライド動作を案内するガイド用の長溝を有するレール部材をそのまま上記凹状部に沿って配置したのでは、左右の長溝間で平行を保つことができず、従って、ルーフキャリアを自在に前後スライドさせることができないことになる。
【０００７】
そこで、この発明は、スライド式のルーフキャリアを支持するに際して、レール部材の形状およびその配置を工夫することにより、車体ルーフの側縁部が左右で平行でなくても、ルーフキャリアのスライド動作を案内する長溝が左右で平行となるようにすることを基本的な目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願の請求項１に係る発明（以下、第１の発明という）は、車体前後方向に延びる一定幅の真直した長溝を有する一対のレール部材が車体ルーフの左右部分において前後方向に延設され、上記レール部材は前後方向に離間した少なくとも２箇所で車体ルーフに対して固定されており、上記レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそれぞれ前後スライド可能に支持されるように構成された車両用ルーフキャリア支持部構造であって、上記レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線と上記長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、上記一対のレール部材の長溝が互いに平行に配列されていることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明（以下、第２の発明という）は、車体前後方向に延びる一定幅の真直した長溝を有する一対のレール部材が車体ルーフの左右部分において前後方向に延設され、上記レール部材は前後方向に離間した少なくとも２箇所で車体ルーフに対して固定されており、上記レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそれぞれ前後スライド可能に支持されるように構成された車両用ルーフキャリア支持部構造であって、上記車体ルーフと車体側部との接合部を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部が車体後方に向かうに連れて互いの間隔が狭くなるように設定され、これら各凹状部に上記左右のレール部材がそれぞれ固定されており、該レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線と上記長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、上記一対のレール部材の長溝が互いに平行に配列されていることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明（以下、第３の発明という）は、上記第１または第２の発明において、上記レール部材の固定点の少なくとも１つが、レール部材の長溝の開口部を含む面における幅方向の偏った部位に位置することを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４に係る発明（以下、第４の発明という）は、上記第３の発明において、上記幅方向の偏った部位に位置する固定点には、レール部材の幅方向における中央側に延びる補強部材が設けられていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項５に係る発明（以下、第５の発明という）は、上記第３または第４の発明において、上記レール部材は、その長溝の開口部を含む面が、車幅方向に延びる略平行な一対の短辺と互いに所定の角度をなして略前後方向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されていることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項６に係る発明（以下、第６の発明という）は、上記第１〜第５の発明のいずれか一において、上記長溝の中心線は、少なくとも上記２箇所の固定点間において、該固定点を結んで延びる直線よりも車体内方に位置していることを特徴としたものである。
【００１４】
また、更に、本願の請求項７に係る発明（以下、第７の発明という）は、上記第１〜第６の発明のいずれか一において、上記各レール部材は車体ルーフと車体側部との接合部を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部内にそれぞれ取り付けられ、該凹状部の上方を覆うモール部材が上記レール部材に固定されていることを特徴としたものである。
【００１５】
また、更に、本願の請求項８に係る発明（以下、第８の発明という）は、上記第７の発明において、上記モール部材は、上記レール部材の凹状部への固定点と前後方向において交互に設けられた少なくとも２点で、上記レール部材に取り付けられていることを特徴としたものである。
【００１６】
また、更に、本願の請求項９に係る発明（以下、第９の発明という）は、上記第８の発明において、上記長溝の中心線は、少なくとも上記モール部材のレール部材への２箇所の取付点間において、該取付点を結んで延びる直線よりも車体内方に位置していることを特徴としたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明の実施の形態に係る自動車の全体斜視図および平面説明である。これらの図に示すように、本実施の形態に係る自動車１では、車体ルーフ２の上側に、車幅方向へ延びる前後一対のルーフキャリア８，９が設けられている。
これらルーフキャリア８，９は、前側ルーフキャリア８が位置固定タイプで、より好ましくは、車体ルーフ２の前部に設けたサンルーフ３の後端部近傍に対応する前後位置に取り付けられている。この前側ルーフキャリア８の前後位置としては、サンルーフ３が開かれている場合に、当該ルーフキャリア８の風切り音が車室内に騒音として入ることを抑制する上で、上記の位置もしくはそれよりも後方が好ましい。
一方、後側ルーフキャリア９はスライドタイプで、前後方向にスライドさせて位置調節を行った上で、その位置が固定される。
【００１８】
上記車体ルーフ２の左右部分には、図３及び図４に詳しく示すような前後方向に延びる一対のモール部材２０が配設されており、後述するように、上記ルーフキャリア８，９の左右の脚部は、このモール部材２０と組み合わされた取付用部材（後述する取付ブラケット３１及びスライドレール４１）を介して車体ルーフ２に取り付けられている。尚、上記図３及び図４は、右側のモール部材を例にとって示したものである。
また、上記モール部材２０には複数（本実施の形態では３個）のカバー部材２１及び２２が付設されており、ルーフキャリア８，９が取り外されている場合には、前後のカバー部材２１及び２２により、主として、ルーフキャリア８，９の取付用部材（取付ブラケット３１及びスライドレール４１）の上方が覆われている。
【００１９】
車体ルーフ２の左右部分には、例えば図５に詳しく示すように、インナパネル１２ａ（ルーフレールインナ）とアウタパネル１２ｂ（ルーフレールアウタ）とで閉断面状に形成されたルーフサイドレール１２が配置され、ルーフパネル１１の左右の両端部は、このルーフサイドレール１２に接合支持されている。
すなわち、ルーフレールインナ１２ａとルーフレールアウタ１２ｂの内側縁部をそれぞれプレス曲折加工した上で重ね合わせ、その上面にルーフパネル１１の外側縁部をプレス曲折加工した上で重ね合わせて３枚重ねとし、この重合部分を例えばスポット溶接（溶接部１３ｗ）することにより、ルーフパネル１１の左右両端部がルーフサイドレール１２で接合支持されている。
【００２０】
このルーフパネル１１とルーフサイドレール１２との取り合い部分は、ルーフレールインナ１２ａ及びルーフレールアウタ１２ｂの内側縁部とルーフパネル１１の外側縁部とを、上述のようにプレス加工で折り曲げ成形することにより、断面凹状に形成されている。
従って、前後方向に延びる一対の凹状部１３が車体ルーフ２の左右部分に設けられることになり、ルーフパネル１１とルーフサイドレール１２の接合部１３ｗは、この凹状部１３内に位置している。上記モール部材２０は、この凹状部１３の上方を覆うものである。
【００２１】
図２から良く分かるように、上記自動車１は、走行中における空力特性の向上を図るために、車体上部が（従ってルーフ２も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定されている。従って、ルーフパネル１１の左右側端のルーフサイドレール１２との接合部１３ｗを有する左右一対の凹状部１３も車体後方へ向かうに連れて互いの間隔が徐々に狭くなっている。
従って、位置固定タイプの前側ルーフキャリア８を取り付ける場合は特に問題とならないが、車体前後方向へスライド調節可能なスライドタイプの後側ルーフキャリア９を車体ルーフ２に対して支持する際には、このスライド動作の案内部を上記凹状部１３に沿って配置したのでは、左右のレール部材間で平行を保つことができず、従って、後側ルーフキャリア９を自在に前後スライドさせることができないことになる。
【００２２】
そこで、本実施の形態では、後側ルーフキャリア９の取付用部材（スライドレール４１）の形状およびその配置を工夫することにより、モール部材２０で覆われる上記凹状部１３が左右で平行でなくとも、後側ルーフキャリア９のスライド動作の案内部が左右で平行を保てるようにしている。
以下、上記ルーフキャリア８，９の車体ルーフ２への支持部の構造について、例えば車体ルーフ２の右側部分に設けられたものを例にとって説明する。
まず、前側ルーフキャリア８の支持部構造について説明する。図６および図８に示すように、上記モール部材２０の前部には、前側ルーフキャリア８の脚部８ｆを、所定の前後位置において着脱可能に取り付けるための取付ブラケット３１が組み込まれている。
この取付ブラケット３１は、例えば鋼板をプレス成形することにより、平面視で細長い一定幅の略矩形状に形成されており、上記凹状部１３内において該凹状部１３に沿うようにして配設されている。
【００２３】
上記取付ブラケット３１は、図１１〜図１８から分かるように、その基本部分の断面形状が上方に向かって開口する略ハット状に形成され、図１２及び図１８に詳しく示すように、予め設定された複数（本実施の形態では、前後に離間した２箇所）の固定点３１Ｆ，３１Ｒで、ボルト３２Ｂ及びナット３２Ｎを用いて、車体ルーフ２に対して（具体的には、凹状部１３の底壁部に）締結固定されている。
取付ブラケット３１の上記固定点３１Ｆ，３１Ｒ間の所定の前後位置には、前側ルーフキャリア８の脚部８ｆを取り付けるためのルーフキャリア取付部３３が設けられている。前側ルーフキャリア８の脚部８ｆは、図１４及び図１５に詳しく示すように、ボルト３４Ｂ及びナット３４Ｎを用いて、このルーフキャリア取付部３３に締結固定される。
そして、ルーフキャリア不使用時には、上記ボルト３４Ｂ及びナット３４Ｎを取り外して、ルーフキャリア８の脚部８ｆをルーフキャリア取付部３３から取り外すことができる。すなわち、前側ルーフキャリア８は、その脚部８ｆが上記ルーフキャリア取付部３３に対して着脱可能に取り付けられる。
【００２４】
一方、図７および図９に示すように、上記モール部材２０の後部には、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆを、前後方向へスライド可能で且つ着脱可能に取り付けるためのスライドレール４１が組み込まれている。
このスライドレール４１は、その長手方向に伸びる長溝４１ｇを有し、該長溝４１ｇの開口部は一定幅で真直状に伸びており、例えば鋼板をプレス成形することにより、その基本部分の断面形状が略Ｃ形状に形成されている。すなわち、図２３〜図２７に示すように、上記スライドレール４１は、その基本部分の断面形状が所定幅の開口部（長溝４１ｇの開口部）を有する略Ｃ形状に形成され、その開口部が上方を臨むように車体ルーフ２に（具体的には、上記凹状部１３内に）取り付けられている。
【００２５】
また、スライドレール４１は、その全体形状が平面視で略台形状に形成されている。すなわち、上記スライドレール４１は、その長溝４１ｇを含む面（上面）における幅寸法が前後方向位置によって変化している。具体的には、この幅寸法が、車体後方へ向かうに連れて小さくなるように設定されている。換言すれば、上記長溝４１ｇを含む面（上面）が、車幅方向に延びる略平行な一対の短辺と、互いに所定の角度をなして略前後方向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されている。
【００２６】
これをモール部材２０との関係で説明すれば、スライドレール４１は、モール部材２０に組み込まれた状態でその配設領域（凹状部１３）の一部に配置され、スライドレール４１の上面の幅寸法は、モール部材２０の端部（後端部）に近い側が小さくなるように設定されている。
また、スライドレール４１とは独立して設けられた前側ルーフキャリア８との関係で説明すれば、上記スライドレール４１の上面の幅寸法は、前側ルーフキャリア８に近い側が大きく設定されていることになる。
【００２７】
このように、スライドレール４１の上面の幅寸法を長手方向に沿って変化させて平面視で略台形状としたことにより、幅寸法が一定の普通の矩形状のものに比べて、スライドレール４１自体の捩り剛性を高めることができ、かかる部材を車体ルーフ２の左右部分に長手方向へ延びるように固定することにより、車体剛性の向上を図ることができる。
また、スライドレール４１の断面形状について、スライドレール４１を平面視で略台形状としたことにより、この台形の特に幅広部分では、一定幅で真直状に延びる長溝４１ｇの縁部からスライドレール４１の上面の側縁に至る距離が、内側と外側とでかなり不均等になる。
【００２８】
すなわち、例えば図３０に示すように、レール部材４１’が一定幅の場合には、長溝４１ｇ’の縁部から上面の側縁に至る距離は、内側（Ｄｉ’）と外側（Ｄｏ’）とで均等である。そして、このような断面形状のレール部材４１’にルーフキャリア側から（つまり内側から）車幅方向における外側に向かう荷重Ｗ’が入力された場合、レール部材４１’の上面の外側部分には、図３０において仮想線で示すように、レール部材４１’の固定面（下面）の外側縁部Ｐｍ’を中心とする荷重分力Ｗｍ’のモーメント成分が作用することが考えられる。
【００２９】
一方、スライドレール４１を平面視で略台形状とした場合、この台形の特に幅広部分では、図３１に示すように、長溝４１ｇの縁部から上面の側縁に至る距離は、内側（Ｄｉ）と外側（Ｄｏ）とでかなり不均等となる。
そして、図３１に示されるように、この距離が長い方を外側に配置することにより、スライドレール４１のの固定面（下面）の外側縁部Ｐｍから荷重Ｗの作用点に至る距離を長くして両者を結ぶ直線の傾斜を図３０の場合に比べてなだらかにすることができる。これにより、スライドレール４１にルーフキャリア側から（つまり内側から）車幅方向における外側に向かう荷重Ｗが入力された場合における荷重分力Ｗｍを小さくすることができる。
【００３０】
また、レール部材４１’，４１の下面における固定点４１Ｆ’，４１Ｆを、当該面において幅方向のほぼ中央に設けた場合、長溝４１ｇ’，４１ｇの中心線Ｌｇ’，Ｌｇよりも外側に位置することとなり、図３０の場合には、固定点４１Ｆ’が荷重Ｗ’の作用点よりも内側に位置することになるが、これに対して、図３１の場合には、固定点４１Ｆは荷重Ｗの作用点よりも外側に位置している。
すなわち、ルーフキャリア９からスライドレール４１に入力される車幅方向における外向きの荷重Ｗをより安定して受けることができ、その結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させることができる。
【００３１】
上述のように、本実施の形態では、長溝４１ｇの開口部を含む面におけるスライドレール４１の幅寸法が前後方向位置によって変化しているので、この幅寸法が一定の場合に比べて、スライドレール４１の捩り剛性を高めることができ、かかるレール部材を車体ルーフ２に固定することにより、車体剛性の向上を図ることができる。
具体的には、上記スライドレール４１は、その長溝４１ｇの開口部を含む面が、車幅方向に延びる略平行な一対の短辺と互いに所定の角度をなして略前後方向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されているので、上記幅寸法が一定の場合に比べて、スライドレール４１の捩り剛性を高めることができるのである。
【００３２】
また、スライドレール４１の上記幅寸法は当該スライドレール４１とは独立して設けられた上記前側ルーフキャリア８に近い側が大きくなるように設定されているので、スライドレール４１の断面を外側部分が広くなるように設定することにより、スライドレール４１に入力される車幅方向における外向きの荷重に対する負荷能力を高めることができ、その結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させることができる。
【００３３】
更に、上記レスライドール４１は、上記車体ルーフと車体側部との接合部を覆うモール部材２０の配設領域（凹状部１３）の一部に配置され、スライドレール４１の上記幅寸法はモール部材２０の端部に近い側が小さくなるように設定されているので、このモール部材２０の配設領域内で車幅方向に偏って取り付けることができ、左右のモール部材２０が互いに平行でなくても、ルーフキャリア９のスライド動作を案内する長溝４１ｇが左右で平行となるように配置することができる。
従って、空力特性の向上を図るために車体上部を（従って車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定した場合においても、ルーフキャリア９自体に伸縮機能を持たせる等の複雑な構造を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、後側ルーフキャリア９にスライド機能を付与することができるのである。
【００３４】
上記スライドレール４１は、図２３及び図２７に詳しく示すように、予め設定された複数（本実施の形態では、前後に離間した２箇所）の固定点４１Ｆ，４１Ｒで、ボルト４２Ｂ及びナット４２Ｎを用いて、車体ルーフ２に対して（具体的には、凹状部１３の底壁部に）締結固定されている。
すなわち、上記固定点４１Ｆ，４１Ｒでは、スライドレール４１の下面側に固定用ブラケット４２Ｆ，４２Ｒが例えば溶接により接合されており、このブラケット４２を介して、スライドレール４１が車体ルーフ２の凹状部１３内に締結固定されている。尚、上記固定用ブラケット４２の具体的な形状等については後述する。
【００３５】
図２４に詳しく示すように、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆには、その取付座９ａに対向する裏当て金具９ｂが設けられ、該裏当て金具９ｂはセットボルト４３で上記取付座９ａに吊り下げ支持される。
後側ルーフキャリア９の前後位置を調節する際には、上記セットボルト４３を緩めた状態で、後述するように、モール部材２０に設けられた所定の挿入凹部２７から、裏当て金具９ｂをスライドレール４１の断面内に入れると共にセットボルト４３をスライドレール４１の長溝４１ｇ内に挿入し、この長溝４１ｇに沿ってセットボルト４３及び裏当て金具９ｂを前後スライドさせる。
【００３６】
そして、好適な前後位置において、セットボルト４３を締め付けることにより、裏当て金具９ｂと取付座９ａとがスライドレール４１の上面を挟み込んだ状態で締結される。これにより、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆが、好適な前後位置でスライドレール４１に対して固定されるようになっている。
そして、ルーフキャリア不使用時には、上記セットボルト４３を緩めて、ルーフキャリア９の脚部９ｆを長溝４１ｇに沿ってスライド移動させ、モール部材２０の上記挿入凹部２７から抜き出して取り外すことができる。すなわち、後側ルーフキャリア９は、その脚部９ｆが上記スライドレール４１に対して着脱可能に取り付けられる。
【００３７】
上記スライドレール４１の上面の幅寸法は、車体後方で向かうに連れて小さくなるように設定されているので、スライドレール４１の側壁部は車体後方で向かうに連れて狭くなるように、平面視で斜面を形成する。従って、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆのセットボルト４３及び裏当て金具９ｂをスライドレール４１の長溝４１ｇに沿って前後スライドさせる際、所定位置よりも後方においては、スライドレール４１の断面内に収納された裏当て金具９ｂがスライドレール４１の側壁部に干渉して拘束されることになる。
従って、特別なストッパ機構を設ける必要なしに、ルーフキャリア９の脚部９ｆのスライドレール４からの抜脱を防止することができる。また、上記脚部９ｆの固定に緩みが生じた場合には、そのがたつきを抑制することができる。
【００３８】
上記後側ルーフキャリア９の前後位置としては、スライドレール４１の前後の固定点４１Ｆ，４１Ｒ間が好ましく、上記スライドレール４１の長溝４１ｇを含む面（上面）における幅寸法は、少なくとも上記固定点４１Ｆ，４１Ｒ間において、前後方向位置によって変化するように設定しても良い。
この場合には、上記スライドレール４１の上記幅寸法が、少なくともスライドレール４１の固定点４１Ｆ，４１Ｒ間において、前後方向に沿って変化しているので、少なくとも、車体剛性の向上に最も大きく寄与できる上記固定点４１Ｆ，４１Ｒ間における捩り剛性を高めることができる。
【００３９】
本実施の形態では、上述のように左右一対の凹状部１３が車体後方へ向かうに連れて互いの間隔が徐々に狭くなっているので、車体後方へ向かうに連れて上面の幅寸法が小さくなるように設定された上記左右のスライドレール４１を上記凹状部１３内に配設するに際して、上記２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延びる直線ＬＦＲ（図７参照）と上記長溝４１ｇの中心線Ｌｇとが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、上記一対のスライドレール４１の長溝４１ｇが互いに平行に配列されている。
【００４０】
特に、上記長溝４１ｇの中心線Ｌｇは、上記前後２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒ間において、これら固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延びる直線ＬＦＲよりも車体内方に位置している。
すなわち、上記前後２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒのうち、少なくとも１つの固定点（本実施の形態では、前側の固定点４１Ｆ）が、スライドレール４１の長溝４１ｇの開口部を含む面における幅方向の偏った部位に位置している。
より具体的に説明すれば、前側固定点４１Ｆは、スライドレール４１の上面の幅寸法が比較的大きい側（つまり前側）において、幅方向の偏った部位（具体的には、車体外方部位）に位置している。一方、後側固定点４１Ｒは、スライドレール４１の上面の幅寸法が比較的小さい後側において、幅方向の比較的中央に近い部位に位置している。
これにより、左右一対のスライドレール４１について、その前後の固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延びる直線ＬＦＲどうしが平行でなくても、長溝４１ｇの中心線Ｌｇどうしが平行となるように設定されている。
【００４１】
このように、スライドレール４１の２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延びる直線ＬＦＲとスライドレール４１の長溝４１ｇの中心線Ｌｇとが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、一対のスライドレール４１の長溝４１ｇが互いに平行に配列されているので、左右一対の凹状部１３が車体後方に向かうに連れて互いの間隔が狭くなるように設定されて互いに平行でなくても、ルーフキャリア９のスライド動作を案内する長溝４１ｇが左右で平行となるようにすることができる。
従って、空力特性の向上を図るために車体上部を（従って車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定した場合においても、ルーフキャリア自体に伸縮機能を持たせる等の複雑な構造を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、ルーフキャリア９にスライド機能を付与することができる。
また、上記スライドレール４１は、車体ルーフと車体側部との接合部１３ｗを有して前後方向に延びる上記凹状部１３に固定されているので、スライドレール４１の支持強度を十分に確保することができ、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させることができる。
【００４２】
特に、上記スライドレール４１の固定点４１Ｆ，４１Ｒの少なくとも１つが、スライドレール４１の長溝４１ｇの開口部を含む面における幅方向の偏った部位に位置しているので、スライドレール４１の２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延びる直線ＬＦＲとスライドレール４１の長溝４１ｇの中心線Ｌｇとが互いに所定の角度をなして交差するように、容易かつ正確に設定することができる。
また、特に、上記長溝４１ｇの中心線Ｌｇは、少なくとも上記２箇所の固定点間４１Ｆ，４１Ｒにおいて、該固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延びる直線ＬＦＲよりも車体内方に位置しているので、ルーフキャリア９からスライドレール４１に入力される車幅方向における外向きの荷重をより安定して受けることができ、その結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させることができる。
【００４３】
上記スライドレール４１の上面の幅方向における偏った部位に位置する前側固定点４１Ｆでは、スライドレール４１の幅方向における中央側に延びる補強部材が設けられている。
すなわち、上記前側固定点４１Ｆでは、図２８及び図２９に詳しく示すように、固定用ブラケット４２Ｆの左右の上面４２ａが、その下面４２ｂに比べて、スライドレール４１の幅方向における中央側に所定長さだけ延長して形成されており、この延長部４２ｃにより、スライドレール４１の前側固定部４１Ｆが補強されている。
【００４４】
このように、上記幅方向の偏った部位に位置する前側固定点４１Ｆでは、固定用ブラケット４２Ｆにスライドレール４１の幅方向における中央側に延びる補強部材としての延長部４２ｃが設けられているので、固定点４１Ｆがルーフキャリア９のスライド軸（長溝４１ｇの中心線Ｌｇ）から幅方向について偏っている場合でも、上記スライドレール４１の幅方向における支持強度を確保して、ルーフキャリア９からスライドレール４１に入力される車幅方向における外向きの荷重に対する負荷能力を高め、その結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させることができるのである。
【００４５】
以上のようにして、前側ルーフキャリア８の脚部８ｆを着脱可能に支持する取付ブラケット３１及び後側ルーフキャリア９の脚部９ｆを着脱可能かつスライド可能に支持するスライドレール４１が、モール部材２０に組み込まれるようにして、車体ルーフ２の左右部分の凹状部１３に固定されている。具体的に言えば、これら取付ブラケット３１およびスライドレール４１に、上記モール部材２０が取り付けられている。このモール部材２０は樹脂製で、より好ましくは一体成形されている。
【００４６】
このように、ルーフキャリアのスライドレール４１および取付ブラケット３１はモール部材２０に組み込まれているので、これらスライドレール４１および取付ブラケット３１を支障なく車体ルーフ２のモール部材２０の装着部（凹状部１３）に取り付けることができる。また、上記前側ルーフキャリア８の左右の脚部８ｆが左右の取付ブラケット３１にそれぞれ着脱可能に取り付けられ、後側ルーフキャリア９の左右の脚部９ｆが左右のスライドレール４１にそれぞれ前後スライド可能でかつ着脱可能に取り付けられているので、ルーフキャリア不使用時には、容易にルーフキャリア８，９を取り外すことができ、利便性が向上する。
【００４７】
また、上記取付ブラケット３１及びスライドレール４１は車体ルーフと車体側部との接合部１３ｗを有して前後方向に延びる左右一対の凹状部１３内において、該凹状部１３の上方を覆うモール部材２０に組み込まれてそれぞれ取り付けられているので、車体振動時、上記取付ブラケット３１及びスライドレール４１により車体（凹状部１３の内面）が傷付くことを防止できる。
【００４８】
次に、上記モール部材２０の取付構造について説明する。
モール部材２０は、予め設定された複数（本実施の形態では、３箇所）の取付点２０Ａ〜２０Ｃで上記取付ブラケット３１に、また、複数（本実施の形態では、２箇所）の取付点２０Ｄ及び２０Ｅで上記スライドレール４１に、取り付けられている。
【００４９】
すなわち、取付点２０Ａ及び取付点２０Ｂでは、図１１及び図１６に詳しく示すように、ピン部材３５をモール部材の取付座２０ａ及び２０ｂに設けられた穴部にそれぞれ嵌入することにより、モール部材２０が取付ブラケット３１に係止されている。また、取付点２０Ｃでは、図１９に詳しく示すように、ボルト３６Ｂ及びナット３６Ｎを用いて、モール部材の取付座２０ｃが取付ブラケット３１に締結固定されている。
更に、取付点２０Ｄ及び取付点２０Ｅでは、図２２及び図２６に詳しく示すように、ピン部材３５をモール部材の取付座２０ｄ及び２０ｅに設けられた穴部にそれぞれ嵌入することにより、モール部材２０がスライドレール４１に係止されている。
【００５０】
このスライドレール４１に対するモール部材２０の取付点２０Ｄ及び２０Ｅは、スライドレール４１の車体ルーフ２に対する（凹状部１３に対する）前後２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒと、前後方向において交互に位置するように設けられている（図７参照）。
このように、モール部材２０は、上記スライドレール４１の凹状部１３への固定点４１Ｆ，４１Ｒと前後方向において交互に設けられた少なくとも２点２０Ｄ及び２０Ｅで、上記スライドレール４１に取り付けられているので、モール部材２０を、その長手方向についてできるだけ片寄りなく、確実に取り付けることができる。
【００５１】
また、上記スライドレール４１の長溝４１ｇの中心線Ｌｇは、少なくとも上記モール部材２０のスライドレール４１への２箇所の取付点２０Ｄ，２０Ｅ間において、該取付点２０Ｄ，２０Ｅを結んで延びる直線ＬＤＥよりも車体内方に位置している。
モール部材２０はスライドレール４１に対し一体的に取り付けられているので負荷能力を有しており、上記のように設定することにより、ルーフキャリア９から入力される車幅方向における外向きの荷重をより安定して受けることができ、その結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させることができる。
【００５２】
上記モール部材２０には、ルーフキャリア８，９が不使用で取り外されている場合に、取付ブラケット３１およびスライドレール４１の上方をそれぞれ覆う前後のカバー２１及び２２が設けられている。尚、これらカバー２１及び２２の他に、後述するように、後側ルーフキャリア９の使用時に用いられるカバー２３が用意されている。上記前後のカバー２１及び２２は、モール部材２０に対して着脱可能に取り付けられる。
【００５３】
このように、上記取付ブラケット３１の上面を覆う前側カバー２１と上記スライドレール４１の上面を覆う後側カバー２２とは、別体に形成されているので、モール部材２０およびそのカバー２１及び２２に対して車体側の撓みが入力された場合でも、両カバー２１及び２２が一体に形成されている場合に比べて、撓み入力の影響を低減し、これによるカバー破損等の不具合発生を有効に防止することができる。
【００５４】
また、上記各カバー２１，２２及び２３は、モール部材２０に取り付けられた際に、その外面が、モール部材２０の外面との間で、目立つような大きな段差や隙間等がが生じることなく、略面一となるように形成されている。
このように、上記各カバー２１，２２及び２３は、モール部材２０側への取付時に、その外面がモール部材２０の外面と略面一をなすように形成されているので、ルーフキャリア不使用時の外観性を高めるとともに、車両走行中における空力特性の向上を図ることができる。
【００５５】
次に、上記カバー２１及び２２のモール部材２０に対する取付構造について説明する。
前側カバー２１は、予め設定された複数（本実施の形態では、３箇所）の取付点２１Ａ〜２１Ｃでモール部材２０の前部に、また、後側カバー２２は複数（本実施の形態では、４箇所）の取付点２２Ａ〜２２Ｄでモール部材２０の後部に、それぞれ取り付けられている（図８及び図９参照）。
【００５６】
すなわち、前側カバー２１は、取付点２１Ａ及び取付点２１Ｃでは、図１０及び図１７に詳しく示すように、カバー２１の天井部に対して固定されたグロメット２５をモール部材２０の取付座２０ｇ及び２０ｉに設けられた穴部にそれぞれ嵌着することにより、モール部材２０にに係止されている。また、取付点２１Ｂでは、図１３に詳しく示すように、カバー２１の天井部から一体的に垂下させて設けられた係止爪２１ｂをモール部材２０の取付座２０ｈに設けられた穴部にそれぞれ係合させることにより、モール部材２０に係止されている。
従って、上記グロメット２５及び係止爪２１ｂをモール部材２０の各取付座２０ｇ，２０ｉ及び２０ｈに対して係合あるいは係合解除させることにより、前側カバー２１を、比較的容易にモール部材２０に対して取り付け／取り外しすることができる。
【００５７】
また、後側カバー２２は、取付点２２Ａでは、図２１に詳しく示すように、カバー２１の天井部に対して固定されたグロメット２５をモール部材２０の取付座２０ｊに設けられた穴部に嵌着することにより、モール部材２０にに係止されている。取付点２２Ｄにおいても、具体的には図示しなかったが、同様のグロメットにより後側カバー２２がモール部材２０にに係止されている。更に、取付点２２Ｂ及び取付点２２Ｃでは、図２４及び図２５に詳しく示すように、カバー２２の天井部から一体的に垂下させて設けられた係止爪２２ｂをモール部材２０の取付座２０ｋ及び取付座２０ｌに設けられた穴部にそれぞれ係合させることにより、モール部材２０に係止されている。
従って、上記グロメット２５及び係止爪２２ｂをモール部材２０の各取付座に対して係合あるいは係合解除させることにより、後側カバー２２を、比較的容易にモール部材２０に対して取り付け／取り外しすることができる。
【００５８】
上記モール部材２０には、取付ブラケット３１及びスライドレール４１の車幅方向に位置し、これらの上面と略平行な左右のフラット部２０ｓが設けられている。この左右のフラット部２０ｓは、上記取付ブラケット３１及びスライドレール４１の上面と面一もしくは若干下方に位置している。
上記前後のカバー２１及び２２は、取付ブラケット３１及びスライドレール４１の上方だけでなく、モール部材２０の上記フラット部２０ｓの上方をも覆っている。
【００５９】
以上のように、上記ルーフキャリア８，９が取付ブラケット３１及びスライドレール４１から取り外されているときに、該取付ブラケット３１及びスライドレール４１の上面を覆う前後のカバー２１及び２２が設けられているので、ルーフキャリア８，９を取り外した際には、取付ブラケット３１及びスライドレール４１を上記カバーで覆うことができ、ルーフキャリア不使用時における外観性を向上させることができるのである。
また、モール部材２０の上記水平部２０ｓも上記カバー２１及び２２で覆われるので、ルーフキャリアを取り外した際には、上記取付ブラケット３１及びスライドレール４１のみならずモール部材２０の水平部２０ｓに生じた傷や打痕などを上記カバーカバー２１及び２２で覆うことができ、ルーフキャリア不使用時における外観性を更に向上させることができる。
【００６０】
上記モール部材２０の前後方向における略中央付近でスライドレール４１の前端側に対応する部分には、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆの裏当て金具９ｂをセットボルト４３で吊り下げ支持された状態でスライドレール４１の断面内に挿入するために、前述したように挿入凹部２７が設けられている（例えば図３参照）。該挿入凹部２７は、図２１〜図２３から分かるように、カバー２２を取り外した状態では上方に開口しており、この開口から上記裏当て金具９ｂを挿入することができるようになっている。
上記カバー２１，２２のうち後側カバー２２は、ルーフキャリア９が不使用でスライドレール４１から取り外されている状態では、上記挿入凹部２７の上方をも覆っている。
【００６１】
このように、上記モール部材２０のスライドレール４１の前端側に対応する部分には、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆをスライドレール４１内に挿入させる挿入凹部２７が形成されているので、この挿入凹部２７から後側ルーフキャリア９の脚部９ｆを支障なくスライドレール４１内に挿入させることができ、この後側ルーフキャリア９の取付性を確保することができる。
更に、上記後側ルーフキャリア９がスライドレール４１から取り外されているときには、上記挿入凹部２７も後側カバー２２で覆われるので、ルーフキャリア不使用時の外観性および車両走行中における空力特性の向上を図ることができるのである。
【００６２】
また、図３および図７において仮想線で示されるように、後側ルーフキャリア９がスライドレール４１に取り付けられている場合に、上記挿入凹部２７の上方を覆う小型の挿入部カバー２３が用意されており、ルーフキャリア９の使用時には、スライドレール４１の前側の挿入凹部２７の上方をこの挿入部カバー２３で覆うことができるようになっている。
このように、後側ルーフキャリア９が上記スライドレール４１に取り付けられているときに、上記挿入凹部２７の上方を覆う挿入部カバー２３が備えられているので、ルーフキャリア使用時に、上記挿入凹部２７からスライドレール４１内に異物が侵入する等の不具合が発生することを防止でき、また、走行中における空力特性の向上を図ることができる。
【００６３】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００６４】
【発明の効果】
本願の第１の発明によれば、レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線とレール部材長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、一対のレール部材の長溝が互いに平行に配列されているので、車体ルーフの側縁部が左右で平行でなくても、ルーフキャリアのスライド動作を案内する長溝が左右で平行となるようにすることができる。
従って、空力特性の向上を図るために車体上部を（従って車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定した場合においても、ルーフキャリア自体に伸縮機能を持たせる等の複雑な構造を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、ルーフキャリアにスライド機能を付与することができる。
【００６５】
また、本願の第２の発明によれば、レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線とレール部材長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように設定され、一対のレール部材の長溝が互いに平行に配列されているので、左右一対の凹状部が車体後方に向かうに連れて互いの間隔が狭くなるように設定されて互いに平行でなくても、ルーフキャリアのスライド動作を案内する長溝が左右で平行となるようにすることができる。
従って、空力特性の向上を図るために車体上部を（従って車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定した場合においても、ルーフキャリア自体に伸縮機能を持たせる等の複雑な構造を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、ルーフキャリアにスライド機能を付与することができる。
また、上記レール部材は、車体ルーフと車体側部との接合部を有して前後方向に延びる上記凹状部に固定されているので、レール部材の支持強度を十分に確保することができ、ルーフキャリアの積載荷重を増大させることができる。
【００６６】
更に、本願の第３の発明によれば、基本的には、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記レール部材の固定点の少なくとも１つが、レール部材の長溝の開口部を含む面における幅方向の偏った部位に位置しているので、レール部材の２箇所の固定点を結んで延びる直線とレール部材長溝の中心線とが互いに所定の角度をなして交差するように、容易かつ正確に設定することができる。
【００６７】
また、更に、本願の第４の発明によれば、基本的には、上記第３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、レール部材の長溝の開口部を含む面における幅方向の偏った部位に位置する固定点には、レール部材の幅方向における中央側に延びる補強部材が設けられているので、固定点がルーフキャリアのスライド軸（長溝の中心線）から幅方向について偏っている場合でも、上記レール部材の幅方向における支持強度を確保して、ルーフキャリアからレール部材に入力される車幅方向における外向きの荷重に対する負荷能力を高め、その結果、ルーフキャリアの積載荷重を増大させることができる。
【００６８】
また、更に、本願の第５の発明によれば、基本的には、上記第３または第４の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記レール部材は、その長溝の開口部を含む面が、車幅方向に延びる略平行な一対の短辺と互いに所定の角度をなして略前後方向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されているので、通常の一定幅で矩形状である場合に比べて、レール部材の捩り剛性を高めることができ、かかる形状のレール部材を車体ルーフに固定して設けることにより、車体剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
また、更に、本願の第６の発明によれば、基本的には、上記第１〜第５の発明のいずれか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記長溝の中心線は、少なくとも上記２箇所の固定点間において、該固定点を結んで延びる直線よりも車体内方に位置しているので、ルーフキャリアからレール部材に入力される車幅方向における外向きの荷重をより安定して受けることができ、その結果、ルーフキャリアの積載荷重を増大させることができる。
【００７０】
また、更に、本願の第７の発明によれば、基本的には、上記第１〜第６の発明のいずれか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記各レール部材は車体ルーフと車体側部との接合部を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部内にそれぞれ取り付けられ、該凹状部の上方を覆うモール部材が上記レール部材に固定されているので、車体振動時、レール部材により車体（凹状部の内面）が傷付くことを防止できる。
【００７１】
また、更に、本願の第８の発明によれば、基本的には、上記第７の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記モール部材は、上記レール部材の凹状部への固定点と前後方向において交互に設けられた少なくとも２点で、上記レール部材に取り付けられているので、モール部材を、その長手方向についてできるだけ片寄りなく、レール部材に対し確実に取り付けることができる。
【００７２】
また、更に、本願の第９の発明によれば、基本的には、上記第８の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記長溝の中心線は、少なくとも上記モール部材のレール部材への２箇所の取付点間において、該取付点を結んで延びる直線よりも車体内方に位置している。モール部材はレール部材に対し一体的に取り付けられているので負荷能力を有しており、ルーフキャリアから入力される車幅方向における外向きの荷重をより安定して受けることができ、その結果、ルーフキャリアの積載荷重を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の全体斜視図である。
【図２】上記自動車の平面説明図である。
【図３】上記自動車の車体ルーフに配設された右側のモール部材の平面説明図である。
【図４】上記モール部材の側面説明図である。
【図５】上記自動車のルーフパネルとルーフサイドレールの接合部および凹状部を示す縦断面説明図である。
【図６】上記モール部材の前部および取付ブラケットを示す平面説明図である。
【図７】上記モール部材の後部およびスライドレールを示す平面説明図である。
【図８】図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説明図である。
【図９】図６におけるＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明図である。
【図１０】図８におけるＹ１０−Ｙ１０線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１１】図８におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１２】図８におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１３】図８におけるＹ１３−Ｙ１３線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１４】図８におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１５】図１４におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１６】図８におけるＹ１６−Ｙ１６線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１７】図８におけるＹ１７−Ｙ１７線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１８】図８におけるＹ１８−Ｙ１８線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図１９】図８におけるＹ１９−Ｙ１９線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２０】図９におけるＹ２０−Ｙ２０線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２１】図９におけるＹ２１−Ｙ２１線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２２】図９におけるＹ２２−Ｙ２２線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２３】図９におけるＹ２３−Ｙ２３線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２４】図９におけるＹ２４−Ｙ２４線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２５】図９におけるＹ２５−Ｙ２５線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２６】図９におけるＹ２６−Ｙ２６線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２７】図９におけるＹ２７−Ｙ２７線に沿った拡大縦断面説明図である。
【図２８】上記スライドレールの前側固定用ブラケットの全体斜視図である。
【図２９】上記前側固定用ブラケットのスライドレールへの取付状態を示す断面説明図である。
【図３０】一定幅のレール部材における車幅方向の荷重の作用を説明する断面説明図である。
【図３１】上記スライドレールにおける車幅方向の荷重の作用を説明する断面説明図である。
【符号の説明】
１…自動車
２…車体ルーフ
８…前側ルーフキャリア
８ｆ…前側ルーフキャリアの脚部
９…後側ルーフキャリア
９ｆ…後側ルーフキャリアの脚部
１３…凹状部
１３ｗ…車体ルーフと車体側部との接合部
２０…モール部材
２０ｓ…モール部材のフラット部
２１…前側カバー
２２…後側カバー
２３…挿入部カバー
２７…挿入凹部
３１…取付ブラケット
４１…スライドレール
４１Ｆ，４１Ｒ…スライドレールの固定点
４１ｇ…スライドレールの長溝
４２Ｆ…スライドレールの前側固定用ブラケット
４２ｃ…前側固定用ブラケットの延長部
ＬＤＥ…モール部材の２箇所の取付点を結んで延びる直線
ＬＦＲ…スライドレールの２箇所の固定点を結んで延びる直線
Ｌｇ…スライドレールの長溝の中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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