(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のフレーム部（１）と、その第１のフレーム部（１）と交差する第２のフレーム部（２2 ，２3 ）とを有して車体フレーム（Ｆ）に一体的に支持されたキャリアフレーム（Ｃｆ）に対し着脱可能な、オートバイの携帯用補助キャリアであって、  前記キャリアフレーム（Ｃｆ）の外側方に延出して補助的な荷物載置部を形成し得る補助キャリア本体（７）を備え、
この補助キャリア本体（７）は、前記第１のフレーム部（１）を横切るようにそれぞれ延び且つ相互に間隔をおいて並ぶ一対の主杆（８）と、その両主杆（８）間を一体的に連結する連結杆（９）とを少なくとも備え、
その両主杆（８）の基部には、前記第１のフレーム部（１）上にこれを跨いで載置係合し得る支点部（８ａ）を、下側が開放した凹曲形状に形成し、
更にその両主杆（８）の基端には、前記キャリア本体（７）の自重に因るモーメントに抗して該キャリヤ本体（７）の前記支点部（８ａ）回りの回動を規制するよう第２のフレーム部（２2 ，２3 ）に下側より係合し得る係合片（１０）を、該主杆（８）と角度をなしてそれぞれ連設すると共に、その両係合片（１０）には、第２のフレーム部（２2 ，２3 ）に対し第１のフレーム部（１）に沿う方向に移動不能に係止し得る係止段部（１０ａ）をそれぞれ設け、
その両係合片（１０）の相互間隔が変化するように前記補助キャリア本体（７）を弾性変形させて、該両係合片（１０）を前記第２のフレーム部（２2 ，２3 ）に対し係脱させるようにし、また前記係合片（１０）および支点部（８ａ）の、キャリアフレーム（Ｃｆ）に対する各係合により、前記補助キャリア本体（７）を一定の設置姿勢でキャリアフレーム（Ｃｆ）に支持させるようにしたことを特徴とする、オートバイの携帯用補助キャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイの車体フレームに一体的に支持されるキャリアフレームに取付けられて、その荷物積載面積を随時に拡大するための携帯用補助キャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にオートバイのキャリアフレームは、大きな荷物を無理なく積載できるように荷物積載面を極力広く形成することが望ましいが、キャリアフレームには常に大きな荷物を積載する訳ではないので、キャリアフレーム自体を大型化した場合には却って通常の外観体裁が悪くなり商品性を損なう不都合がある。
【０００３】
そこでキャリアフレーム自体は比較的小型に形成して、それに、荷物積載面を随時拡大するための補助キャリアを取付けるようにしたものが既に提案（例えば実公平３−５３９８２号公報参照）されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記提案のものでは、キャリアフレームに補助キャリアが張出位置と格納位置との間で回動可能に枢着されており、そのため、補助キャリアを回動自在とする軸受機構や、同キャリアの回動位置を選択的に固定する固定機構を特別に設ける必要があり、それだけ構造が複雑化しコストが嵩む等の問題がある。
【０００５】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもので、上記問題を生じさせることなくキャリアフレームの荷物積載面積を随時に拡大できるようにした構造簡単な、オートバイの携帯用補助キャリアを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１の発明は、第１のフレーム部と、その第１のフレーム部と交差する第２のフレーム部とを有して車体フレームに一体的に支持されたキャリアフレームに対し着脱可能な、オートバイの携帯用補助キャリアであって、  前記キャリアフレームの外側方に延出して補助的な荷物載置部を形成し得る補助キャリア本体を備え、この補助キャリア本体は、前記第１のフレーム部を横切るようにそれぞれ延び且つ相互に間隔をおいて並ぶ一対の主杆と、その両主杆間を一体的に連結する連結杆とを少なくとも備え、その両主杆の基部には、前記第１のフレーム部上にこれを跨いで載置係合し得る支点部を、下側が開放した凹曲形状に形成し、更にその両主杆の基端には、前記キャリア本体の自重に因るモーメントに抗して該キャリヤ本体の前記支点部回りの回動を規制するよう第２のフレーム部に下側より係合し得る係合片を、該主杆と角度をなしてそれぞれ連設すると共に、その両係合片には、第２のフレーム部に対し第１のフレーム部に沿う方向に移動不能に係止し得る係止段部をそれぞれ設け、その両係合片の相互間隔が変化するように前記補助キャリア本体を弾性変形させて、該両係合片を前記第２のフレーム部に対し係脱させるようにし、また前記係合片および支点部の、キャリアフレームに対する各係合により、前記補助キャリア本体を一定の設置姿勢でキャリアフレームに支持させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
【作  用】
各請求項の発明の上記特徴によれば、キャリアフレームに補助キャリアを取付けるに当たっては、補助キャリア本体の主杆基部の、下側開放の凹曲形状とした支点部をキャリアフレームの第１のフレーム部上に載置係合させると共に、その主杆の基端の係合片を、補助キャリヤ本体の自重に因るモーメントに抗して該本体の支点部回りの回動を規制するようキャリアフレームの第２のフレーム部に下側から係合させ、且つその係合片に設けた係止段部を、第２のフレーム部に対し第１のフレーム部に沿う方向に移動不能に係止させるだけでよい。このような取付状態において、補助キャリア本体にはその自重や積載荷物の重量に因り前記支点部回りにモーメントが作用するが、そのモーメントを係合片を介してキャリアフレーム（第２のフレーム部）に受け止めさせて補助キャリアを一定の適正な設置姿勢に保持することができるから、この補助キャリアによって、キャリアフレーム外側方に補助的な荷物載置部を随時に且つ安定よく形成することができる。しかも補助キャリアの設置に際してはキャリアフレームに補助キャリアを回動自在に連結する軸受機構や、その回動位置を選択的に固定する構造複雑な固定機構を特別に設ける必要はない。
【０００８】
また補助キャリアを必要としない場合には、それをキャリアフレームより分離して車体の物入れ等に収納しておけばよい。
【０００９】
また特に請求項２の発明の上記特徴によれば、補助キャリア本体を弾性変形させて該本体基端の一対の係合片の相互間隔を変化させるだけで、その両係合片をキャリアフレーム（第２のフレーム部）に簡単に係脱させることができる。しかも係合片とキャリアフレーム（第２のフレーム部）との係合状態は、補助キャリア本体自身の弾性復元力を以て効果的に保持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１１】
添付図面において、図１は、本発明の第１実施例の補助キャリアをセットしたオートバイの一実施例を示す全体側面図、図２は、第１実施例の補助キャリアの取付状態を示すオートバイ後部の要部斜視図、図３は図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は図２の５矢視図、図６は、第２実施例の補助キャリアの取付状態を示す要部斜視図である。
【００１２】
先ず、図１において、オートバイＶの車体フレームＦには、その下部にパワーユニットＰが、またその上部に燃料タンクＴ及びシートＳがそれぞれ装着されている。シートＳの後方には、パワーユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒの上方を覆うリヤカウルＲと、そのリヤカウルＲの上方に間隔をおいて位置するキャリアフレームＣｆとが配設され、またシートＳの下方には、リヤカウルＲの左右両側よりも外側方に膨出する左右一対のサイドカバーＳｃと、その一方のサイドカバーＳｃ内を縦通して車体後方に延びる排気マフラＭとが配設される。それらリヤカウルＲ、サイドカバーＳｃ及び排気マフラＭは何れも車体フレームＦに公知の固定手段で固定されるものであり、またキャリアフレームＣｆの前端部は、シートＳ後部及びサイドカバーＳｃ上部を車体フレームＦに共締めする取付ボルトＢを以て車体フレームＦに一体的に締着されている。更にキャリアフレームＣｆよりも下方においてリヤカウルＲの左右両外側には左右一対のウインカランプＲｗが、またリヤカウルＲの後半部上面にはテールランプＲｔがそれぞれ突設されている。
【００１３】
次に図２〜５を参照して、キャリアフレームＣｆ及び補助キャリアＣｓの構造を具体的に説明する。キャリアフレームＣｆは、各々前後方向に延びる左右一対の縦杆１，１と、その両縦杆１，１の後端間を一体に連結すべく左右方向に延びる横杆２とより略Ｕ字状に形成されており、このキャリアフレームＣｆを補強するために両縦杆１，１間には、前記横杆２とは別に複数本の横杆２１  〜２３  が前後に間隔をおいて一体的に横架連結される。第２列の横杆２２  とリヤカウルＲとの間には、その間を一体に接続する連結片１２が一体的に連結される。而してこの実施例において縦杆１，１は本発明の第１のフレーム部に、また横杆２２  ，２３  は本発明の第２のフレーム部にそれぞれ対応する。
【００１４】
各縦杆１の前部は、シートＳの後端下部に回り込むように前下りに傾斜して延びており、その先端部には、前記ボルトＢが挿通される扁平部１ａが形成されている。また各縦杆１の下面には、荷物固定用の紐等の索条（図示せず）を引っ掛けるための複数の係止脚３が間隔をおいて一体に垂設される。更に左右の縦杆１，１と、シートＳ後面と、第２列の横杆２２  とに囲まれる空間には、小物入れとして機能するテールバッグ４が配設され、このバッグ４は、公知の固定手段（図示例では固定紐１３）を以てキャリアフレームＣｆに着脱可能に固定される。前記テールバッグ４には、公知の開閉手段（図示例ではファスナ５）により開閉可能な蓋６が設けられ、その蓋６を随時開放することによりバッグ４内への荷物の出入れが可能である。
【００１５】
また補助キャリアＣｓは、キャリアフレームＣｆの外側方に延出して補助的な荷物載置部を形成するための補助キャリア本体７と、この補助キャリア本体７の基端に一体的に連設されるフック片１０とを備えている。その補助キャリア本体７は、前後に間隔をおいて並ぶ一対の主杆８，８と、その両主杆８，８間を一体的に連結する連結杆９とを有して略コ字状に形成される。それら主杆８，８の各基部には、キャリアフレームＣｆの一方の縦杆１（第１のフレーム部）にその上方より跨ぐように載置係合し得る支点部としての凹曲部８ａがそれぞれ設けられる。この凹曲部８ａは、図示例の如く主杆８の一部を略上半円弧状に塑性加工することにより形成してもよいし、或いは主杆８が比較的大径の場合には、その基部の下面に下向きの凹溝を切削加工することにより形成してもよい。
【００１６】
前記一対の主杆８，８の各基端には、該主杆８，８と略直交する一対のフック片１０，１０がそれぞれ一体に形成されており、その両フック片１０，１０は、その先端相互が互いに接近対面するように内向きに形成される。これらフック片１０，１０は、補助キャリア本体７の前記凹曲部８ａ（支点部）回りの回動を規制するようキャリアフレームＣｆの横杆２２  ，２３  （第２のフレーム部）に下側より係合し得る本発明の係合片を構成するものであって、前記凹曲部８ａ（支点部）回りに補助キャリア本体７に生ずるモーメントをキャリアフレームＣｆに受け止めさせる作用点としての機能を果たし得るものである。各フック片１０には、対応する横杆２２  ，２３  に前後方向（即ち縦杆１に沿う方向）に移動不能に係止し得る係止段部１０ａが主杆８の基端より間隔をおいて設けられており、この係止段部１０ａは、図示例のようにフック片１０の一部を下り階段状、或いは略下半円弧状に塑性加工することにより形成してもよいし、またフック片１０が比較的大径である場合には、その上面に上向きの凹溝を切削加工することにより形成してもよい。
【００１７】
而して補助キャリアＣｓは、全体が金属フレーム等の弾性変形可能なフレーム材で構成されているので、キャリアフレームＣｆに補助キャリアＣｓを装着する際には、その補助キャリア本体７を弾性変形させて前後主杆８，８の基端に連なるフック片１０，１０の相互間隔を拡げるようにすれば、各フック片１０，１０の横杆２２  ，２３  （第２のフレーム部）通過を無理なく行わせることが可能であり、その通過後に補助キャリア本体７を自己の弾性復元力で元の形態に復元させれば、各フック片１０の係止段部１０ａを横杆２２  ，２３  （第２のフレーム部）に難なく係止させることができる。また斯かる係止状態を解除する場合にも、前記と同様に補助キャリア本体７を弾性変形させて前後のフック片１０，１０の相互間隔を拡げるようにすれば、各フック片１０，１０の横杆２２  ，２３  からの離脱を無理なく行い得るものである。
【００１８】
次に前記実施例の作用について説明する。キャリアフレームＣｆ上に載置すべき荷物が無いか、又は有っても小さい場合には、補助キャリアＣｓは使う必要がないので、テールバッグ４等の適宜の収納場所に収納しておく。これにより、補助キャリアＣｓがキャリアフレームＣｆの外観体裁を損なう虞れはないし、補助キャリアＣｓを紛失する心配もない。
【００１９】
またキャリアフレームＣｆ上にその本来の載置面より左右に食み出すような大きな荷物（図５の符号Ａを参照）を積載する場合には、その荷物の一部がキャリアフレームＣｆの両側下方に垂れ下がることがあり、その場合には、垂れ下がった荷物でリヤウインカランプＲｗが隠されたり、或いは荷物の一部が高温の排気マフラＭに接触する恐れがある。そこでこのような大きな荷物を積載する場合には、テールバッグ４等より一対の補助キャリアＣｓを取り出し、それらをキャリアフレームＣｆに、図２に示す如く支点部としての前記凹曲部９ａを左右の縦杆１上にそれぞれ上側より係合させ且つ係合片としての前記フック片１０を横杆２２  ，２３  にそれぞれ下側より係合させた所定の取付状態に置くようにする。
【００２０】
この取付けに際しては、例えば前後一方のフック片１０（係止段部１０ａ）を先ず１つの横杆２２  に係合させ、その係合状態を保ちつつ補助キャリアＣｓを弾性変形（即ち一対の主杆８，８を拡開変形）させて前後のフック片１０，１０の相互間隔を拡げるようにする。そしてこの状態のまま、他方のフック片１０が他の横杆２３  を通過するまで補助キャリアＣｓを移動させ、次いで補助キャリアＣｓを自己の弾性力で元の形態に復元させて該他方のフック片１０（係止段部１０ａ）を該他の横杆２３  に係合させると共に、各主杆８，８の凹曲部９ａ（支点部）を縦杆１上に載置係合させるように補助キャリアＣｓを略水平状態に置けば、取付け作業が完了する。
【００２１】
而して補助キャリアＣｓの取付状態においては、補助キャリアＣｓの上に荷物を載せていなくても、該キャリアＣｓの重心が縦杆１よりも外側に偏位している関係で補助キャリア本体７には、該本体７の、キャリアフレームＣｆよりオーバハングした先部を下向き（従ってフック片１０を上向き）に回動させようとする、前記凹曲部９ａ（支点部）回りのモーメントが作用するが、そのモーメントは、作用点となるフック片１０と横杆２２  ，２３  との各係合部を経てキャリアフレームＣｆに受け止められるので、補助キャリアＣｓを一定の適正な設置姿勢に保つことが可能である。また特に補助キャリアＣｓ上に荷物を載せた場合には、その荷物の重量も加わって補助キャリアＣｓには、前記モーメントと同方向で且つそれよりも大きいモーメントが作用するので、該補助キャリアＣｓの支持が一層安定する。
【００２２】
また、補助キャリアＣｓをキャリアフレームＣｆより取り外す作業は、前記と逆の手順で行えばよい。
【００２３】
かくして補助キャリアＣｓの脱着作業に際しては、これを弾性変形させて補助キャリア本体７の一対の主杆８，８にそれぞれ連なるフック片１０，１０の相互間隔を変化させるだけで、それらフック片１０，１０をキャリアフレームＣｆ（特に第２のフレーム部としての横杆２２  ，２３  ）に簡単に係脱させることができるから、補助キャリアＣｓの脱着作業能率を高めることができる。しかもフック片１０，１０とキャリアフレームＣｆ（特に第２のフレーム部としての横杆２２  ，２３  ）との係合状態を、補助キャリアＣｓ自体の弾性復元力を利用して効果的に維持することが可能である。
【００２４】
また図６には本発明の第２実施例が示されている。この実施例において、補助キャリア本体７の基本的な形状は前記実施例と同様の略コ字状であるが、前後一対の主杆８，８の基端にそれぞれ連設される係合片としてのフック片１０，１０の形態が前記実施例と相違しており、即ちそれらフック片１０，１０は、その先端相互が互いに離反するように外向きに形成される。而してこの実施例のものでも補助キャリアＣｓの脱着作業に際しては、これを弾性変形させるようにするが、特に係合片たる一対のフック片１０，１０が外向きである関係で、この実施例では一対の主杆８，８を互いに接近させるように弾性変形させて前後のフック片１０，１０の相互間隔を縮小させるようにする。それ以外の作業手順は前記実施例と同様であり、前記実施例と同様の作用効果が期待できる。
【００２５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はそれら実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば非使用時の補助キャリアの収納場所としては、図示例のようなキャリアフレーム上のテールバッグに限定されず、例えばテールバックが省略される場合にはオートバイのシート下方等の車体適所に物入れを設置して、そこに補助キャリアを収納するようにしてもよく、また補助キャリアを乗員がバッグ等に入れて直接携帯するようにしてもよい。また図示例では、係合片たるフック片１０，１０を第２，第３列の横杆２２  ，２３  に係合させるようにしたが、必要に応じて他の横杆２，２１  に係合させるようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、キャリアフレームに補助キャリアを脱着できるようにしたので、必要に応じて補助キャリアをキャリアフレームに装着することにより、キャリアフレームの荷物積載面積を随時に拡大することができ、従ってキャリアフレーム自体が比較的小型であっても、それと補助キャリアとで大きな荷物を無理なく積載することができる。しかも補助キャリアの取付けに当たっては、補助キャリア本体の主杆基部の、下側開放の凹曲形状とした支点部をキャリアフレームの第１のフレーム部上に載置係合させると共に、その主杆の基端の係合片を、補助キャリヤ本体の自重に因るモーメントに抗して該本体の支点部回りの回動を規制するようキャリアフレームの第２のフレーム部に下側から係合させ、且つその係合片に設けた係止段部を、第２のフレーム部に対し第１のフレーム部に沿う方向に移動不能に係止させるだけでよいから、取扱い操作が良好であるばかりか、補助キャリアのキャリアフレームへの固定支持構造が頗る簡単でコスト節減に寄与し得る。また補助キャリアを必要としない場合には、これをキャリアフレームより分離して車体の物入れ等に収納しておくことができるから、外観体裁を損なう虞れがなく、オートバイの商品性を高めることができる。
【００２７】
また特に請求項２の発明によれば、補助キャリア本体を弾性変形させて、該キャリア本体基端の一対の係合片の相互間隔を変化させるだけで、その両係合片をキャリアフレームに簡単に係脱させることができるので、補助キャリアのキャリアフレームに対する脱着操作が頗る容易であり、しかも補助キャリア自身の弾性復元力を利用して係合片とキャリアフレーム（第２のフレーム部）との係合状態を効果的に保つことができるから、それだけ補助キャリアの支持が安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の補助キャリアをセットしたオートバイの一実施例を示す全体側面図
【図２】第１実施例の補助キャリアの取付状態を示すオートバイ後部の要部斜視図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】図２の５矢視図
【図６】第２実施例の補助キャリアの取付状態を示す要部斜視図
【符号の説明】
Ｃｆ        キャリアフレーム
Ｃｓ        補助キャリア
Ｆ          車体フレーム
１          キャリアフレームの第１のフレーム部としての縦杆
２２  ，２３    キャリアフレームの第２のフレーム部としての横杆
７          補助キャリア本体
８            主杆
８ａ        支点部としての凹曲部
９          連結杆
１０        係合片としてのフック片
【図１】
0003605450.tif 000002
【図２】
0003605450.tif 000003
【図３】
0003605450.tif 000004
【図４】
0003605450.tif 000005
【図５】
0003605450.tif 000006
【図６】
0003605450.tif 000007