【事件の表示】
　特願２００２−１８５５３７「ガス充填装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１月２９日出願公開、特開２００４−２８２１１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、平成１４年６月２６日の出願であって、平成１９年７月１３日付けで拒絶査定され、これに対して、平成１９年８月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに平成１９年９月５日に明細書を対象とする手続補正がなされたものである。そして、平成２１年１月１９日付け（発送日：平２１年１月２０日）で、当審から拒絶の理由が通知され、それに対して平成２１年３月１３日に意見書と補正書とが提出されたものである。
　
２　本願発明
　平成２１年３月１３日に提出された補正書によって補正された明細書の記載からみて、本願明細書の特許請求の範囲の請求項１に係る発明は、その請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認める（以下、「本願発明」という。）。本願発明を分説して示せば、以下のとおりである。
　
「Ａ．車両の燃料ガスとなる高圧ガスを貯留する蓄圧ボンベを有するガス供給源と、この蓄圧ボンベの高圧ガスを充填制御装置により開閉が制御される制御弁を介して前記車両に搭載された燃料タンクに充填するガス充填機とから構成されるガス充填装置において、
　Ｂ．前記車両の燃料タンクには、ガスの圧力及び温度を検知する圧力センサ及び温度センサを設け、
　Ｃ．前記ガス充填機には、前記燃料タンクのタンク容量を選択あるいはキー入力するキー入力部と、充填開始のためのスタートスイッチと、充填終了を報知する報知器とを設け、
　Ｄ１．前記充填制御装置には、
　Ｄ２．前記車両の送受信部から送信される圧力センサ及び温度センサにより検知したガスの圧力及び温度のデータを受信する送受信部と、
　Ｄ３．前記送受信部で受信したデータ及び前記キー入力部で選択あるいはキー入力されたタンク容量に基づいて充填量を算出する演算手段と、
　Ｄ４．前記キー入力部の入力データ及び前記スタートスイッチからの信号に基づいて前記制御弁を制御するとともに、前記車両側の前記送受信部から送信されてくる前記圧力センサで検出された圧力のデータが、前記車両の燃料タンクに充填すべき指定圧力に達したときに前記制御弁を閉じる制御をし、前記報知器に充填終了の報知を指示し、前記演算手段に充填量の算出を指示する制御を行う中央制御部とを備える
　Ｅ．ことを特徴とするガス充填装置。」
　
３　引用例及びその記載事項
　平成２１年１月１９日付けの拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である米国特許出願公開第２００２／５３３６５号明細書（以下、「引用例１」という。）には、図面と共に次の記載がある。
　
　ａ「[0001] The invention relates to a method for filling a vehicle
fuel tank with gas in accordance with the preamble of the 
independent patent claim.」
（日本語訳：【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、独立請求項の序部分に記載の乗り物燃料タンクにガスを充填する方法に関する。（日本語訳は、引用例１に対応する日本の特許出願に係る公開特許公報「特開２００２−２０６６９３号公報」に記載された、対応する記載部分（段落）を示す。以下、同じ。）
　
　ｂ「[0021] FIG. 1 shows the essential parts of a gas refuelling 
plant for the carrying out of the method in accordance with the 
invention in a schematic representation; the totality of said gas 
refuelling plant is designated by the reference numeral 1. 
Furthermore, a gas-fuelled motor vehicle 30 is indicated which has 
a vehicle fuel tank 31 designed as a pressure vessel. The vehicle 
fuel tank 31 serves as a storage tank for a gaseous fuel, for 
example compressed natural gas or gaseous hydrogen, which is 
required for the powering of the motor vehicle 30. It is understood 
that the vehicle fuel tank 31 is designed such that it can withstand
the end pressure and the usual safety reserves without difficulty. 
The end pressure here is understood to mean the pressure up to which
the vehicle fuel tank 31 is filled during refuelling. In the case of
natural gas, for example, it is usual to select the end pressure 
such that it corresponds to a pressure of approximately 200 bar at 
a reference temperature of 15℃. In the event of hydrogen, the end 
pressure is normally selected higher, for example 600 bar with 
respect to the reference temperature of 15℃.」
（日本語訳：【００１７】【発明の実施の形態】図１に、本発明による方法を実施するためのガス燃料補給プラントの本質的な部分を概略図で示す。前記ガス燃料補給プラント全体を参照番号１によって表す。さらに、圧力容器として表される乗り物燃料タンク３１を有するガス燃料モータ乗り物３０が示されている。乗り物燃料タンク３１は、モータ乗り物３０を駆動するのに必要な圧縮天然ガスやガス状水素などガス燃料用の貯蔵タンクとして働く。乗り物燃料タンク３１は、限界圧力に耐えることができ、通常の安全性を難なく保持できるように設計されていることを理解されたい。本明細書で、限界圧力とは、燃料補給中に乗り物燃料タンク３１が充填される最大圧力を意味するものと理解されたい。例えば天然ガスの場合、通常は、基準温度１５℃で約２００×１０５Ｐａ（約２００ｂａｒ）の圧力に対応するように限界圧力が選定される。水素の場合は、限界圧力は通常、より高く選定され、例えば基準温度１５℃に関して６００×１０５Ｐａ（６００ｂａｒ）である。）
　
　ｃ「[0022] The vehicle fuel tank 31 is connected to a filler neck 
37, which is accessible from the outside, via a pressure-tight 
connection line 36, said filler neck 37 being arranged on the 
outside of the motor vehicle 30.」
（日本語訳：【００１８】乗り物燃料タンク３１は、外部からアクセス可能なフィラー・ネック３７に気密接続ライン３６を介して接続され、前記フィラー・ネック３７は、モータ乗り物３０の外部に配置されている。）
　
　ｄ「[0023] A sensor apparatus is provided in the vehicle fuel tank
31 which, in the embodiment described here, comprises a pressure 
sensor 32 and a temperature sensor 33 with which the instantaneous 
pressure and the instantaneous temperature can be determined by 
measurement in the vehicle fuel tank 31. The sensors 32, 33 are 
connected to an electronic module 34, which is provided outside the 
vehicle fuel tank 31, but inside the motor vehicle 30, via lines 35.
The electronic module 34 receives the measurement values detected by
the sensors and processes them. Furthermore, the electronic module 
34 serves the transmission of data to the gas refuelling plant 1.」
（日本語訳：【００１９】センサ装置が乗り物燃料タンク３１内に提供されており、本明細書で述べる実施形態では、乗り物燃料タンク３１が圧力センサ３２および温度センサ３３を備え、それらを用いて乗り物燃料タンク３１内で測定することによって瞬間圧力および瞬間温度を求めることができる。センサ３２、３３は、乗り物燃料タンク３１の外部、しかしモータ乗り物３０の内部に提供される電子モジュール３４にライン３５を介して接続される。電子モジュール３４は、センサによって検出された測定値を受け取り、それらを処理する。さらに、電子モジュール３４は、ガス燃料補給プラント１にデータを伝送する働きもする。）
　
　ｅ「[0024] The volume of the vehicle fuel tank 31, which is a 
constant value, is stored in a memory 38. The volume can be 
transmitted to the electronic module 34 via a signal line. It is 
naturally also possible to store the volume of the vehicle fuel tank
31 directly in the electronic module 34.」
（日本語訳：【００２０】乗り物燃料タンク３１の体積（一定値）がメモリ３８に記憶される。この体積を、信号ラインを介して電子モジュール３４に伝送することができる。当然、乗り物燃料タンク３１の体積を電子モジュール３４に直接記憶することも可能である。）
　
　ｆ「[0025] The gas refuelling plant 1 shown only with its 
essential parts comprises a delivery device 2 and a stationary 
storage unit 3 in which the gas is stored for refuelling, for 
example natural gas or gaseous hydrogen. Furthermore, a compression 
device (not shown in detail) is provided which fills the storage 
unit 3 back up with gas as required. Normally, the storage unit 
comprises a plurality of storage tanks, here three storage tanks, 
each of which is connected to the delivery device 2 via a separate 
pressure-tight connection line 4a, 4b or 4c.」
（日本語訳：【００２１】本質的な部分のみを備えた状態で示されているガス燃料補給プラント１は、供給装置２と、天然ガスやガス状水素など燃料補給用ガスが貯蔵される静止貯蔵ユニット３とを備える。さらに、必要に応じて、ガスによる貯蔵ユニット３の充填を支援する圧縮装置（詳細は図示せず）が提供される。通常、貯蔵ユニットは、複数の（本明細書では３つの）貯蔵タンクを備え、各貯蔵タンクが個別の気密接続ライン４ａ、４ｂ、または４ｃを介して供給装置２に接続されている。）
　
　ｇ「[0026] The delivery device 2 comprises a change-over device 5 
to which the three connecting lines 4a, 4b and 4c are connected. 
A pressure-tight line 7 extends from the change-over device 5 to the
outlet 9 of the delivery device 2 via a valve which is preferably 
designed as a solenoid valve and via a mass flowmeter 8 connected 
after the solenoid valve 6. A pressure-tight line 10 is connected to
the outlet 9 and is provided at its other end with a coupling 11 
which is connectable to the filler neck 37 of the motor vehicle 30.」
（日本語訳：【００２２】供給装置２は、３つの接続ライン４ａ、４ｂ、および４ｃが接続される切換装置５を備える。気密ライン７が、切換装置５から、好ましくはソレノイド・バルブとして設計されているバルブと、ソレノイド・バルブ６の後方に接続された質量流れメータ８とを介して、供給装置２の出口９に延びる。気密ライン１０が出口９に接続され、ライン１０の他端には、モータ乗り物３０のフィラー・ネック３７に接続可能なカップリング１１が備えられている。）
　
　ｈ「[0027] The delivery device further comprises a communication 
module 13, an evaluation and regulation unit 12 and an operating 
module 14. The gas refuelling plant can be put into operation or 
operated by the operating module 14 via corresponding entries. 
The operating module 14 further comprises a display unit on which, 
for example, the mass of the refuelled gas or the price for the gas 
can be displayed.」
（日本語訳：【００２３】さらに、供給装置が、通信モジュール１３と、評価および調整ユニット１２と、操作モジュール１４とを備える。ガス燃料補給プラントは、対応する入力部を介して操作モジュール１４によって操作状態にする、または操作することができる。操作モジュール１４はさらに、例えば、燃料補給されるガスの質量またはそのガスの価格を表示することができるディスプレイ・ユニットを備える。）
　
　ｉ「[0028] The communication module 13 receives data from the 
electronic module 34 of the motor vehicle 30 and forwards them to 
the evaluation and regulation unit 12 via a signal line. 
The evaluation and regulation unit 12 is further connected to the 
mass flowmeter 8 via signal lines and to the solenoid valve 6.」
（日本語訳：【００２４】通信モジュール１３は、信号ラインを介して、モータ乗り物３０の電子モジュール３４からデータを受信し、それらを評価および調整ユニット１２に転送する。評価および調整ユニット１２はさらに、信号ラインを介して質量流れメータ８に、さらにはソレノイド・バルブ６に接続されている。）
　
　ｊ「[0029] The solenoid valve 6 is an electromagnetically actuated
valve which is controlled by signals coming from the evaluation and 
regulation unit 12. The flow connection for the gas between the 
change-over device 5 and the outlet 9 can be opened or closed by 
means of the solenoid valve 6 so that the filling process can be 
started or ended by actuating the solenoid valve 6.」
（日本語訳：【００２５】ソレノイド・バルブ６は、評価および調整ユニット１２から届いた信号によって制御される電磁作動式バルブである。切換装置５と出口９の間のガスのための流れ接続は、ソレノイド・バルブ６によって開閉することができ、したがってソレノイド・バルブ６を作動することによって充填プロセスを開始または終了することができる。）
　
　ｋ「[0033] The communication module 13 receives data, for example 
measurement data or the volume of the vehicle fuel tank 31 from 
the electronic module 34 of the motor vehicle 30. The communication 
module 13 is connected by signal to the electronic module 34 for 
this purpose. This can be done, for example, via a signal line 23. …」
（日本語訳：【００２９】通信モジュール１３は、測定データや乗り物燃料タンク３１の体積などのデータをモータ乗り物３０の電子モジュール３４から受信する。通信モジュール１３は、この目的で電子モジュール３４に信号によって接続される。これは、例えば信号ライン２３によって行うことができる。…）
　
　ｌ「[0036] The instantaneously prevailing density of the gas in 
the vehicle fuel tank is determined constantly during filling.…」
（日本語訳：【００３２】乗り物燃料タンク内のガスの瞬間現行密度は、充填中に常時求められる。…）
　
　ｍ「[0037] The following applies for the density ρＴ of the gas 
in the vehicle fuel tank 31: ρＴ＝ｍＴ／Ｖ 　[0038] where ｍＴ is 
the mass of the gas in the vehicle fuel tank 31 and V is the volume 
of the vehicle fuel tank 31, which is a constant value.」
（日本語訳：【００３３】乗り物燃料タンク３１内のガスの密度ρＴに関して以下の式が成り立つ。　　ρＴ＝ｍＴ／Ｖ　　ここで、ｍＴは乗り物燃料タンク３１内のガスの質量であり、Ｖは乗り物燃料タンク３１の体積（一定値）である。）
　
　ｎ「[0039] On the other hand, the gas equation results in 
ｍＴ／Ｖ＝ｐＴ／（ｚ・Ｒ・ＴＴ）　[0040] where ｐＴ is the pressure
in the fuel tank, z the real gas factor, which is a value specific  
to the gas and dependent on pressure and temperature, R the general 
gas constant and ＴＴ the temperature of the gas in the fuel tank. 
The instantaneous density ρＴ in the vehicle fuel tank 31 
can therefore then be determined by measuring the temperature ＴＴ 
and the pressure ｐＴ in the vehicle fuel tank 31 by means of the 
temperature sensor 33 and the pressure sensor 32. The respective 
value for the real gas factor z can be taken, for example, from 
a stored table as a function of the pressure and the temperature.」
（日本語訳：【００３４】一方、ガス式から、　ｍＴ／Ｖ＝ｐＴ／（ｚ・Ｒ・ＴＴ）　となる。ここで、ｐＴは燃料タンク内の圧力であり、ｚは、ガスに特有な、圧力および温度に依存する値である実在ガス係数であり、Ｒは一般気体定数であり、ＴＴは燃料タンク内のガスの温度である。したがって、このとき、乗り物燃料タンク３１内の温度ＴＴおよび圧力ｐＴを温度センサ３３および圧力センサ３２を用いて測定することによって乗り物燃料タンク３１内の瞬間密度ρＴを求めることができる。実在ガス係数ｚに関する当該値は、例えば、圧力および温度に応じて記憶テーブルから得ることができる。）
　
　ｏ「[0041]… Before the vehicle fuel tank 31 is filled with gas, 
a measurement of the starting pressure ｐ０ and the starting 
temperature Ｔ０ respectively, which prevail in the vehicle fuel 
tank 31 prior to the start of filling, is made by means of the 
pressure sensor 32 and the temperature sensor 33 respectively (Step 
101 in FIG. 2). Then, in step 102, the density ρ０ is determined as
the starting value from ｐ０ and Ｔ０ and the corresponding value 
for the real gas factor z. ρ０ indicates the instantaneous density 
of the gas in the vehicle fuel tank 31 prior to the start of 
filling. The electronic module 34 transfers the value of ρ０ and 
the volume V of the vehicle fuel tank 31 to be filled to the 
communication module 13 of the delivery device 2. 」
（日本語訳：【００３５】…乗り物燃料タンク３１にガスが充填される前に、それぞれ圧力センサ３２および温度センサ３３によって、充填開始前の乗り物燃料タンク３１内での開始圧力ｐ０および開始温度Ｔ０の測定が行われる（図２のステップ１０１）。次いで、ステップ１０２で、ｐ０およびＴ０と、それに対応する実在ガス係数ｚに関する値とから、開始値として密度
ρ０が求められる。ρ０は、充填開始前の乗り物燃料タンク３１内でのガスの瞬間密度を示す。電子モジュール３４は、ρ０と、充填すべき乗り物燃料タンク３１の体積Ｖとの値を、供給装置２の通信モジュール１３に転送する。）
　
　ｐ「[0042] The starting mass ｍ０ of the gas in the vehicle fuel 
tank 31 is determined in the delivery device 2, preferably in the 
evaluation and regulation unit 12, from the volume V of the vehicle 
fuel tank 31 and the starting value ρ０ in accordance with the 
relationship　　ｍ０＝ρ０・Ｖ　　[0043] The starting value ｍ０ 
therefore indicates the mass of the gas that is present in the 
vehicle fuel tank31 prior to the start of filling.」
（日本語訳：【００３６】乗り物燃料タンク３１内のガスの開始質量ｍ０は、　ｍ０＝ρ０・Ｖ　という関係に従って、乗り物燃料タンク３１の体積Ｖと開始値ρ０とから、供給装置２、好ましくは評価および調整ユニット１２において求められる。したがって、開始値ｍ０は、充填開始前に乗り物燃料タンク３１内に存在するガスの質量を示す。）
　
　ｑ「[0043] The starting value ｍ０ therefore indicates the mass of
the gas that is present in the vehicle fuel tank31 prior to the 
start of filling. 　[0044] The process of filling now begins in Step
103 (FIG. 2). The evaluation and regulation unit 12 opens the 
solenoid valve 6 and the gas can flow out of the storage unit 3 
through the mass flowmeter 8, the pressure-tight line 10 and the 
connecting line 36 and into the vehicle fuel tank 31. During the 
filling process, the pressure sensor 32 and the temperature sensor 
33 measure the respective instantaneous pressure ｐＴ and the 
respective instantaneous temperature ＴＴ in the vehicle fuel tank 
31 either constantly or in short time intervals (Step 104). 
The instantaneous value ρＴ for the density of the gas in the 
vehicle fuel tank 31 in accordance with the relationship given above
is determined in Step 105 and transmitted to the delivery device 2.」
（日本語訳：【００３７】次に、ステップ１０３（図２）で、充填のプロセスが始まる。評価および調整ユニット１２がソレノイド・バルブ６を開き、ガスが、貯蔵ユニット３から出て、質量流れメータ８、気密ライン１０、および接続ライン３６を介して、乗り物燃料タンク３１に流れることができるようになる。充填プロセス中、圧力センサ３２および温度センサ３３が、乗り物燃料タンク３１内の当該瞬間圧力ｐＴおよび当該瞬間温度ＴＴを常時、または短い時間間隔で測定する（ステップ１０４）。ステップ１０５で、上述の関係に従って乗り物燃料タンク３１内のガスの密度に関する瞬間値ρＴが求められて、供給装置２に伝送される。）
　
　ｒ「[0050] It is understood that the respective calculation of the
density ρＴ does not have to be carried out in the motor vehicle.
It is also possible for the electronic module 34 to transmit the 
measurement values or the data of the temperature sensor 33 and of 
the pressure sensor 32, that is, for example, ｐ０, Ｔ０, ｐＴ , 
ＴＴ, to the delivery device and for the respective determination 
of ρ０ and ρＴ to be carried out there.」
（日本語訳：【００４３】当該の密度ρＴの計算がモータ乗り物内で行われる必要はないことを理解されたい。電子モジュール３４が、温度センサ３３および圧力センサ３２の測定値またはデータ、すなわち例えばｐ０、Ｔ０、ｐＴ、ＴＴを供給装置に伝送し、そこで当該のρ０およびρＴを求めることも可能である。）
　
　同じく、平成２１年１月１９日付けの拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平６−２１３３９９号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面と共に次の記載がある。
　
　ｓ「【０００１】【産業上の利用分野】本発明はガス充填装置に係り、特にガス充填量を正確に計測して容器に充填できるよう構成したガス充填量計測装置に関する。」
　ｔ「【００１２】即ち、本実施例では、流量計を使用せず、演算器１３において予め設定された演算プログラムにしたがってガス充填容器２に充填されたガス量を算出する。ここで、ガス充填量の算出方法について説明する。
【００１３】ガス充填容器２内に残留する残留ガスの圧力をＰ１，温度を
Ｔ１とする。そして、基準タンク３内に充填されたガスの圧力をＰ２，温度をＴ２とする。さらに、基準タンク３内のガスをガス充填容器２へ供給して両方のガスが混合したときの圧力をＰ３，温度をＴ３とする。
【００１４】先ず、以上の３つのガスの状態（圧力、温度）から次式によりガス充填容器２の容積Ｖ１を算出する。
【００１５】Ｐ１・Ｖ１＝ｎ１・Ｒ・Ｔ１…（１）
Ｐ２・Ｖ２＝ｎ２・Ｒ・Ｔ２…（２）
Ｐ３・Ｖ３＝ｎ３・Ｒ・Ｔ３…（３）
（但し、Ｒは気体定数、ｎ１，ｎ２，ｎ３はそれぞれの状態のおけるガスの量）又、Ｖ３，ｎ３は次のような関係にある。
【００１６】Ｖ３＝Ｖ１＋Ｖ２…（４）
ｎ１＝ｎ２＋ｎ３…（５）
そして、上記（１）〜（５）より、ガス充填容器２の容積Ｖ１は次式のように表せる。
【００１７】Ｖ１＝（Ｐ２・Ｔ３−Ｐ３・Ｔ２）／（Ｐ３・Ｔ１−Ｐ１・Ｔ３）・（Ｔ１／Ｔ２）・Ｖ２…（６）
上記演算を演算器１３で行い、予めガス充填容器２の容積Ｖ１を算出する。
【００１８】以上の演算終了後、基準タンク３内に充填されたガスをガス充填容器２を供給する。そして、ガス充填容器２へのガス充填終了後、ガス充填容器２の圧力をＰ４，温度をＴ４とすると、このときの状態方程式は次式のようになる。
【００１９】Ｐ４・Ｖ１＝ｎ４・Ｒ・Ｔ４…（７）
（但し、ｎ４は充填終了後の状態におけるガスの量である。）上記式（６）（７）より、ガス充填容器２の総ガス充填量ｎ４は次式のように表せる。
【００２０】ｎ４＝（Ｐ２・Ｔ３−Ｐ３・Ｔ２）／（Ｐ３・Ｔ１−Ｐ１・Ｔ３）・（Ｔ１／Ｔ２）・（Ｐ４／Ｔ４）・（Ｖ２／Ｒ）…（８）
この演算を演算器１３で行い、ガス充填容器２への充填後のガス量を求める。又、充填前のガスの残留ガス量ｎ１は上記式（１）（６）から求まる。
【００２１】ｎ１＝（Ｐ２・Ｔ３−Ｐ３・Ｔ２）／（Ｐ３・Ｔ１−Ｐ１・Ｔ３）・（Ｐ１／Ｔ２）・（Ｖ２／Ｒ）…（９）
そして、実際にガス充填容器２へ充填された充填量ｎは、
ｎ＝ｎ４−ｎ１…（１０）
となる。」
　ｕ「【００２７】次に前述した（６）式よりガス充填容器２の容積Ｖ１を算出する（Ｓ９）。続いて、電磁弁１１を閉じて電磁弁９，１０を開にしてガス充填容器２に目標ガス量（目標圧力）を充填する（Ｓ１０）。次のＳ１１において、第１の圧力センサ５でガス充填容器２内の圧力を計測し、この圧力が目標圧力に達したならば、電磁弁９，１０を閉じる（Ｓ１２）。
【００２８】次に、時間ｔ３経過後、圧力Ｐ４と温度Ｔ４を圧力センサ４，温度センサ５から読み取る（Ｓ１３）。そして、前述した（８）式に基づいて充填終了後の状態におけるガス量ｎ４を算出する（Ｓ１４）。
【００２９】次のＳ１５では、前述した（９）式に基づいて、充填前のガスの量ｎ１を算出する。続いてＳ１６では、前述した（１０）式に基づいて、実際のガス充填量ｎ＝ｎ４−ｎ１を算出し、出力部１４より印字又は表示して作業者に知らせる。」
　
４　引用発明、及び引用発明と本願発明との対比
　引用例１の以上の記載及び図面によれば、引用例１には、次の発明が記載されていると認められる（以下、「引用発明」という。）。
「ａ．乗り物３０のガス燃料となる圧縮ガスを貯蔵する貯蔵タンクを有する静止貯蔵ユニット３と、この貯蔵タンクの圧縮ガスを評価および調整ユニット１２により開閉が制御されるソレノイド・バルブ６を介して前記乗り物に搭載された乗り物燃料タンク３１に充填する供給装置２とから構成されるガス燃料補給プラント１において、
　ｂ．前記乗り物の乗り物燃料タンク３１には、圧力センサ３２及び温度センサ３３を設け、
　ｃ．前記供給装置２には、前記乗り物燃料タンク３１の体積Ｖを乗り物３０の電子モジュール３４から受信する通信モジュール１３と、入力部を介してガス燃料補給プラント１を操作状態にすることができるとともに、燃料補給されるガスの質量またはそのガスの価格を表示することができるディスプレイ・ユニットを備える操作モジュール１４を設け、
　ｄ１．前記供給装置２には、
　ｄ２．前記乗り物３０の電子モジュール３４から送信される圧力センサ３２及び温度センサ３３により検知したガスの圧力及び温度のデータを受信する通信モジュール１３と、
　ｄ３．前記通信モジュール１３で受信したデータ及び乗り物燃料タンク３１の体積Ｖに基づいて乗り物燃料タンク３１内の充填開始時のガス密度ρ０と、充填中の瞬間ガス密度ρＴと、乗り物燃料タンク３１内の充填開始時のガスの質量（開始質量）ｍ０とを算出する演算手段と、
　ｄ４．充填プロセスの開始時に前記評価および調整ユニット１２が前記ソレノイド・バルブ６を開き、前記乗り物３０の電子モジュール３４から送信されてくる前記圧力センサ３２及び温度センサ３３で検出された圧力及び温度のデータと乗り物燃料タンク３１の体積とから求めた瞬間ガス密度ρＴが、限界値ρＥに達したときに充填が終了される制御を行う
　ｅ．ガス燃料補給プラント１。」
　
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「乗り物３０」、「ガス燃料」、「圧縮ガス」、「貯蔵」、「貯蔵タンク」、「静止貯蔵ユニット３」、「ソレノイド・バルブ６」、「乗り物燃料タンク３１」、「供給装置２」、「ガス燃料補給プラント１」、「圧力センサ３２」、「温度センサ３３」、「乗り物燃料タンク３１の体積」、「電子モジュール３４」及び「通信モジュール１３」は、それぞれ本願発明の「車両」、「燃料ガス」、「高圧ガス」、「貯留」、「畜圧ボンベ」、「ガス供給源」、「制御弁」、「燃料タンク」、「ガス充填機」、「ガス充填装置」、「圧力センサ」、「温度センサ」、「タンク容量」、「乗り物の送受信部」、「（充填制御装置の）送受信部」に相当する。
　引用発明の供給装置２に含まれるどのユニット若しくはモジュールの機能であるかは明記されていないが、「評価および調整ユニット１２」、「通信モジュール１３」、「操作モジュール１４」等によって供給装置２が行う演算や制御は、全体として本願発明の「充填制御装置」が行う演算や制御の一部（例えば、制御弁の制御や、圧力及び温度データの受信など）に相当するから、演算や制御の一部が相当している限りにおいて、引用発明の「供給装置２」は、本願発明の「充填制御装置」に相当する。
　引用発明の「乗り物燃料タンク３１の体積を乗り物３０の電子モジュール３４から受信する通信モジュール１３」と、本願発明の「燃料タンクのタンク容量を選択あるいはキー入力するキー入力部」とは、タンク容量を入力する入力部である限りにおいて一致する。
　また、引用発明の供給装置２が、ガス燃料補給プラント１を操作状態にすることができる入力部と、燃料補給されるガスの質量またはそのガスの価格を表示することができるディスプレイ・ユニットを備えることと、本願発明のガス充填機が、燃料タンクのタンク容量を選択あるいはキー入力するキー入力部と、充填開始のためのスタートスイッチと、充填終了を報知する報知器とを備えることとは、ガス充填機が操作用入力部と報知器とを備える限りにおいて一致する。
　また、ρＴ＝ｍＴ／Ｖであり、ｍＴ／Ｖ＝ｐＴ／（ｚ・Ｒ・ＴＴ）であり、ｍ０＝ρ０・Ｖであるから（引用例１の[0037]、[0039]、[0040]、[0042]（日本語訳の【００３３】、【００３４】、【００３６】）を参照）、引用発明が、通信モジュール１３で受信したデータ及び乗り物燃料タンク３１の体積に基づいて乗り物燃料タンク３１内の充填開始時のガス密度ρ０と、充填中の瞬間ガス密度ρＴと、乗り物燃料タンク３１内の充填開始時のガスの質量（開始質量）ｍ０とを算出することと、本願発明が、送受信部で受信したデータ及びタンク容量に基づいて充填量を算出することとは、送受信部で受信したデータ及びタンク容量に基づいて充填量に関連する物理量を演算する限りにおいて一致する。
　さらに、引用発明が、充填プロセスの開始時に評価および調整ユニット１２がソレノイド・バルブ６を開き、瞬間ガス密度ρＴが限界値ρＥに達したときに充填を終了する制御を行うことと、本願発明が、キー入力部の入力データ及びスタートスイッチからの信号に基づいて制御弁を制御するとともに、圧力のデータが指定圧力に達したときに前記制御弁を閉じる制御をすることとは、充填開始時に制御弁を開き、充填量に関連する所定の物理量が所定の値に達したときに充填を終了する制御を行う限りにおいて一致する。
　
　したがって、本願発明と引用発明とは、次の点で一致し、
「Ａ．車両の燃料ガスとなる高圧ガスを貯留する蓄圧ボンベを有するガス供給源と、この蓄圧ボンベの高圧ガスを充填制御装置により開閉が制御される制御弁を介して前記車両に搭載された燃料タンクに充填するガス充填機とから構成されるガス充填装置において、
　Ｂ．前記車両の燃料タンクには、ガスの圧力及び温度を検知する圧力センサ及び温度センサを設け、
　Ｃ’．前記ガス充填機には、前記燃料タンクのタンク容量を入力する入力部と、操作用入力部と報知器とを設け、
　Ｄ１．前記充填制御装置には、
　Ｄ２．前記車両の送受信部から送信される圧力センサ及び温度センサにより検知したガスの圧力及び温度のデータを受信する送受信部と、
　Ｄ３’．前記送受信部で受信したデータ及び入力されたタンク容量に基づいて充填量に関連する物理量を算出する演算手段と、
　Ｄ４’．充填開始時に制御弁を開き、充填量に関連する所定の物理量が所定の値に達したときに充填を終了する制御を行う制御手段を備える
　Ｅ．ガス充填装置。」
　
　そして、本願発明と引用発明とは、次の点で相違する。
　《相違点１》
　本願発明においては、燃料タンクのタンク容量をキー入力部により選択あるいは入力するのに対し、引用発明では、乗り物燃料タンク３１の体積を乗り物３０の電子モジュール３４から受信する点。
　《相違点２》
　本願発明においては、ガス充填機が充填開始のためのスタートスイッチと充填終了を報知する報知器とを備えているのに対し、引用発明では、供給装置２がガス燃料補給プラント１を操作状態にすることができる入力部と、燃料補給されるガスの質量またはそのガスの価格を表示することができるディスプレイ・ユニットとを備えているものの、充填開始のためのスタートスイッチと充填終了を報知する報知器とを備えているか不明である点。
　《相違点３》
　本願発明においては、送受信部で受信したデータ及びタンク容量に基づいて充填量を算出するのに対し、引用発明では、通信モジュール１３で受信したデータ及び乗り物燃料タンク３１の体積に基づいて、乗り物燃料タンク３１内の充填開始時のガス密度ρ０と、充填中の瞬間ガス密度ρＴと、乗り物燃料タンク３１内の充填開始時のガスの質量（開始質量）ｍ０とを算出するものの、充填量の算出は質量流れメータ８によって行っていると推定される点。
　《相違点４》
　本願発明においては、圧力センサで検出された圧力のデータが、車両の燃料タンクに充填すべき指定圧力に達したときに制御弁を閉じる制御をし、報知器に充填終了の報知を指示し、演算手段に充填量の算出を指示する制御を行うのに対し、引用発明では、圧力センサ３２及び温度センサ３３で検出された圧力及び温度のデータと乗り物燃料タンク３１の体積とから求めた瞬間ガス密度ρＴが、限界値ρＥに達したときに充填が終了される制御を行っており、充填終了の報知の指示と、充填量の算出の指示を行っているか不明である点。
　
５　相違点の検討
　相違点１について検討すると、制御装置や演算装置に対して、その制御や演算に必要な情報をキー入力部を用いて選択あるいはキー入力することは、一般的に広く行われていることである。したがって、引用発明において、乗り物３０の電子モジュール３４から受信することに加えて、あるいは受信することに代えて、乗り物燃料タンク３１の体積をキー入力部を用いて選択あるいはキー入力する手段を採用することは、当業者が必要に応じて適宜なし得る単なる設計的事項といえるから、引用発明の相違点１に係る構成を本願発明と同じにすることは、当業者が容易に推考し得たことである。
　相違点２について検討すると、車両の燃料タンクに燃料を充填する装置に充填開始のスタートスイッチを設けることも、充填終了を報知する報知器を設けることも周知である。そうすると、乗り物燃料タンク３１に燃料となる圧縮ガスを充填する装置である引用発明において、充填開始のスタートスイッチと充填終了を報知する報知器を設けることは、当業者が容易に推考し得たことである。
　相違点３について検討すると、引用例２には、ガス充填容器への充填量ｎを求めるに際し、流量計を使用せず、ガス充填容器の容積Ｖ１と充填前の圧力Ｐ１、温度Ｔ１から演算したガス量ｎ１と、容積Ｖ１と充填後の圧力Ｐ４、温度Ｔ４から演算したガス量ｎ４との差ｎ＝ｎ４−ｎ１で求める技術が記載されている（上記摘記事項ｓ、ｔ参照）。そして、引用発明でも、乗り物燃料タンク３１の体積Ｖと充填開始前の開始圧力ｐ０および開始温度Ｔ０から乗り物燃料タンク３１内のガスの開始質量ｍ０を演算しており、その後も充填終了まで瞬間圧力ｐＴおよび瞬間温度ＴＴを常時測定している（上記摘記事項ｌ〜ｑ参照）。そうすると、引用発明の相違点２に係る構成に代えて、引用例２に記載された技術を適用し、本願発明の構成と同じにすることは、当業者が容易に推考し得たことである。
　相違点４について検討すると、引用例２には、ガス充填容器内の圧力が目標圧力に達したならば、電磁弁９，１０を閉じて充填を終了し、次いで、圧力Ｐと温度Ｔと用いてガス充填量ｎ＝ｎ４−ｎ１を算出し、出力部１４より印字又は表示して作業者に知らせることが記載されている（上記摘記事項ｕ参照）。また、相違点１の検討において指摘したように、充填終了を報知する報知器を設けることも周知である。そうすると、引用発明の相違点４に係る構成に代えて、引用例２に記載された技術と周知技術を適用し、本願発明の構成と同じにすることは、当業者が容易に推考し得たことである。
　
　しかも、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用発明、引用例２に記載された技術及び周知の技術から当業者が予測できたものであって、格別顕著なものとはいえない。
　したがって、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された技術及び周知の技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。
　
６　むすび
　以上のとおり本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。