(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーリングアームにおける上方に開口した後端部内に配置されて上記後端部に連結されたトルクアームブッシュと、上記後端部内で上記トルクアームブッシュの下方に配置された連結部材と、車両前後方向に間隔をおいて上記連結部材に固定されそれぞれ上記トルクアームブッシュを下方から上方へ挿通してリヤアクスル側に係止されるボルトとを有するリヤサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるリヤサスペンション、とくに、トレーリングアーム式リヤサスペンションの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のトレーリングアーム式リヤサスペンションは、特開平１０−１６５２６号公報に例示されているように、下方に開口した断面略コ字状トレーリングアームの後端部内に樹脂ブラケットを配置し、車両前後方向に間隔をおいてトレーリングアームの両後縦壁と樹脂ブラケットとを水平に挿通する２本のボルトにより、トレーリングアーム後端部及び樹脂ブラケットが一体的に連結されると共に、リヤアクスルの左右端に設けられたアクスル側連結部と樹脂ブラケットとの前後端部をそれぞれ下方から上方へ挿通する２本のボルトによって、樹脂ブラケットがアクスル側連結部を介しリヤアクスルに連結されており、この場合、前者のボルトによりトレーリングアーム後端部及び樹脂ブラケットが予め連結されたものが車両の組立てラインに搬入され、その組立てラインにおいて、アクスル側連結部と樹脂ブラケットとを挿通する後者のボルトの上端部にナットが締め付けられて、トレーリングアーム後端部が樹脂ブラケット及びアクスル側連結部を介しリヤアクスルに連結されていた。
【０００３】
しかしながら、上記後者のボルトのうち車両前方に配置されたものは、下方に開口した断面略コ字状トレーリングアームの後端部内に配置されているため、車両の組立てラインにおけるその締め付け作業が非常に困難である不具合があり、また、上記両ボルトによる組み付け順序を変更し、車両の組立てラインにおいてアクスル側連結部と樹脂ブラケットとを先にボルト止めし、その後にトレーリングアーム後端部及び樹脂ブラケットをボルト止めすると、組み付け操作性は改善されるが、組立てライン上での組み付け工数がそれだけ増大することとなって、組立てラインにおける作業性が大幅に低下するという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、トルクアームブッシュを介してトレーリングアームの後端部をリヤアクスルに連結する場合に、その作業性を容易に高めようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるリヤサスペンションは、トレーリングアームにおける上方に開口した後端部内に配置されて上記後端部に連結されたトルクアームブッシュと、上記後端部内で上記トルクアームブッシュの下方に配置された連結部材と、車両前後方向に間隔をおいて上記連結部材に固定されそれぞれ上記トルクアームブッシュを下方から上方へ挿通してリヤアクスル側に係止されるボルトとを有している。
【０００６】
従って、トレーリングアームの後端部内に配置されたトルクアームブッシュがその後端部に連結された際、上記後端部内でトルクアームブッシュの下方に配置された連結部材に、車両前後方向に間隔をおいて固定されたボルトがそれぞれトルクアームブッシュを下方から上方へ挿通しており、その場合に、トレーリングアームの後端部が上方に開口し、かつ、各ボルトが連結部材に固定されて回り止めされているので、上記ボルトに上方からナットを締め付けることにより、トルクアームブッシュをリヤアクスル側へ容易に係止させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
前輪駆動車両におけるトレーリングアーム式リヤサスペンション１は、車体とリヤアクスル２との間にコイルスプリング３、ショックアブソーバ４、ラテラルロッド５等が装備される一方、車体側にそれぞれ前端が枢支された左右のトレーリングアーム６の後端部がリヤアクスル２に連結されている。
【０００８】
この場合、各トレーリングアーム６は全体の断面が略コ字状で上方に開口し、車両前後方向の中央部分は上方にカバー板７が固着されて閉断面構造となっているが、上方に開口したトレーリングアーム６の後端部内には樹脂製のトルクアームブッシュ８が配置されている。
【０００９】
トルクアームブッシュ８は車両前後方向に間隔をおいて鋼製内筒９と、それを取り巻くゴムブッシュ１０とが埋め込まれ、トレーリングアーム６後端部の両縦壁と各内筒９とをそれぞれ水平に挿通する２本のボルト１１により、トルクアームブッシュ８がトレーリングアーム６の後端部に連結され、また、トレーリングアーム６の後端部内でトルクアームブッシュ８の下方に配置された連結部材１２には、車両前後方向の両端部にそれぞれボルト１３が溶着されていて、ボルト１３はそれぞれトルクアームブッシュ８の両端部に埋め込まれた鋼製筒体１４内を下方から上方へ挿通している。
【００１０】
車両前後方向に延びるブラケット１５は車幅方向に間隔をおいてそれぞれ略三角形のリブ１６が設けられ、リヤアクスル２の左右端部にそれぞれブラケット１５の中央部分が溶着されていると共に、上記ボルト１３がブラケット１５の前後端部を挿通して、ナット１７が上方から締め付けられることにより、トルクアームブッシュ８がブラケット１５を介してリヤアクスル２に連結されている。
【００１１】
リヤサスペンション１においては、車体側に前端が枢支された左右のトレーリングアーム６の後端部が、比較的弾性の大きいゴムブッシュ１０を介してリヤアクスル２に連結されているので、コイルスプリング３、ショックアブソーバ４、ラテラルロッド５等と共に車体をリヤアクスル２に対し弾性的に支持して、上下、左右、前後方向の負荷及びねじれを適度に緩和することにより、乗り心地を確実に向上させることができる一方、トレーリングアーム６の後端部とリヤアクスル２とが形状の簡単なトルクアームブッシュ８及びブラケット１５により連結されていて、各部の製造コストを容易に低減させることができる。
【００１２】
また、トレーリングアーム６の後端部内に配置されたトルクアームブッシュ８が、２本のボルト１１によりトレーリングアーム６後端部に連結された状態で車両の組立てラインに搬入されるとき、トルクアームブッシュ８の下方に予め連結部材１２が配置されているようにすると、図３に２点鎖線で示されているように、トレーリングアーム６の後端部が上方に開口した断面略コ字状であるため、連結部材１２がトレーリングアーム６後端部の底面により保持されていると同時に、連結部材１２の両端部にそれぞれ溶着されているボルト１３がトルクアームブッシュ８の両端部を下方から上方へ挿通しているので、トレーリングアーム６後端部内から連結部材１２及び各ボルト１３が脱落することは確実に防止でき、しかも、各ボルト１３はトルクアームブッシュ８に対して常に正しく位置決めされている上に、連結部材１２に固着されているため確実に回り止めされていることとなる。
【００１３】
従って、車両の組立てラインにおいては、トレーリングアーム６の後端部内に配置されたトルクアームブッシュ８の前後両端部を挿通し、さらに、ブラケット１５の前後両端部を挿通して上方へ突出した各ボルト１３に、それぞれナット１７を上方から締め付けることにより、トレーリングアーム６の後端部とリヤアクスル２とをきわめて簡単に連結することができるため、それらの艤装作業を非常に楽々と迅速に行うことができる大きな長所がある。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかるリヤサスペンションにあっては、トレーリングアームの後端部内に配置されたトルクアームブッシュがその後端部に連結されていて、トレーリングアームの後端部が上方に開口し、かつ、トルクアームブッシュを下方から上方へ挿通するボルトが連結部材に固定されて回り止めされているので、上記ボルトに上方からナットを締め付けることにより、トルクアームブッシュをリヤアクスル側へ容易に係止させることができ、従って、リヤアクスルに対するトレーリングアーム後端部の連結作業が非常に楽となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】図１のII矢視拡大図。
【図３】図２の III−III 縦断面拡大図。
【符号の説明】
１    リヤサスペンション
２    リヤアクスル
６    トレーリングアーム
８    トルクアームブッシュ
１２  連結部材
１３  ボルト
１５  ブラケット
１７  ナット
【図１】
0003543640.tif 000002
【図２】
0003543640.tif 000003
【図３】
0003543640.tif 000004