(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアのレバー収容枠に形成され一対のシフトレバーをそれぞれ揺動可能に嵌着した開口と、
上記レバー収容枠に形成され、且つ、上記一対のシフトレバーの一方に取り付けられた第１ブーツと他方に取り付けられた第２ブーツの各裾部で上記開口の周縁との対向部が結合されたブーツ結合枠と、
上記開口の中央に遊嵌され上記第１ブーツと第２ブーツの互いに対向する裾部の上端と下端に互いが縫製される連結用縫い合わせ部を設けると共に両縫い合わせ部に囲まれる袋状部に薄板材を取り付けてなる結合部と、
を具備したことを特徴とする変速操作装置の取付構造。
【請求項２】
フロアのレバー収容枠に形成され一対のシフトレバーをそれぞれ揺動可能に嵌着した開口と、
上記レバー収容枠に形成され、且つ、上記一対のシフトレバーの一方に取り付けられた第１ブーツと他方に取り付けられた第２ブーツの各裾部で上記開口の周縁との対向部が結合されたブーツ結合枠と、
上記開口の中央に遊嵌され上記第１ブーツと第２ブーツの互いに対向する裾部の上端と下端間に水平方向に長く縫製される連結用縫い合わせ部を複数設けてなる補強部と、
を具備したことを特徴とする変速操作装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に配備されるシフトレバーがブーツを取り付けた変速操作装置の取付構造、特に、一対のシフトレバーをフロア側の開口に嵌着しこれらにブーツを取り付けた変速操作装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の動力伝達系に配備される変速機やトランスファーはその変速操作や２駆４駆切換え操作のための変速操作装置を備え、これらは車室前部のフロア上に配備され、これにより運転者による切換え操作性を確保するようにしている。この変速操作装置で用いるシフトレバーはフロア側に設けられたレバー収容枠、通常はコンソールボックスに形成されたレバー収容枠内に収容され、同部よりフロア上方に突き出し配備されることが多い。この場合、シフトレバーは切換え操作されてレバー収容枠内で揺動し、しかも、エンジン駆動時におけるトルク変動に伴い大きく揺動することより、このシフトレバーがレバー収容枠と干渉することを避けるため、レバー収容枠には比較的大きな開口が形成されている。このような開口には可撓性を有したシフトレバーブーツが装着され、これによって開口を覆い、同部の見栄えを改善している。
【０００３】
ここで、シフトレバーブーツはその中央頂部をシフトレバーにずれなく取付けられ、裾部を開口周縁の環状のブーツ取付け部に支持され、可撓性素材からなる胴部が撓むことによりシフトレバーの揺動操作を容易化している。
ところで、変速機及びトランスファー用の一対のシフトレバーがレバー収容枠内に並設されたものが存在する。この場合、図７に示すように、第１シフトレバー１０１と第２シフトレバー１０２の各揺動域ａ，ｂを保持した各開口１００は車室のフロア上のレバー収容枠（図示せず）に車幅方向Ｘに並列状態で形成される。
【０００４】
各開口１００はそれぞれの周縁に薄板鋼板からなるフランジ状のブーツ取付部１０３，１０４が形成され、両開口１００の周縁の内、互いに対向する重合部分には薄板鋼板からなる縦向きフランジ状の中央ブーツ取付部１０７が形成される。ここで、両開口周縁の各ブーツ取付部１０３，１０４には両ブーツ１０５，１０６の裾部であって開口周縁との対向部が結合され、中央ブーツ取付部１０７には両ブーツ１０５，１０６の各裾部であって互いの対向部が結合される。これにより、両ブーツ１０５，１０６はレバー収容枠（図示せず）に確実に支持され、可撓性素材からなる胴部が撓むことにより各シフトレバー１０１，１０２の各揺動域ａ，ｂでの揺動操作を許容すると共に、両開口部分の見栄えを良好に保持できる。
なお、従来のシフトレバーブーツを有する変速操作装置の一例が実開昭６４−３３４３２号公報に開示される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図７に示したように、変速操作装置がシフトレバーを貫通させた開口１００を複数備えた場合、第１シフトレバー１０１と第２シフトレバー１０２の各揺動域ａ，ｂを互いに接近して並設したとしても、両開口全体としての車幅方向Ｘの幅Ｂ１や両シフトレバーの相対距離は比較的大きくなっている。このため、変速操作装置が互いに接近した一対の開口を並設するという構成を採った場合、この変速操作装置の装着性やレイアウトの自由度を確保する上で問題が生じ易く、開口全体としての車幅方向Ｘの幅Ｂ１を狭めることが望まれている。
【０００６】
しかも、変速操作装置の要部を成す一対のシフトレバーや両シフトレバーを貫通させた開口を覆っているシフトレバーブーツは乗員の目視され易い位置に配置されていることより、このシフトレバーブーツの外観上での見栄えを良好に保つことも要求されている。
本発明の目的は、一対のシフトレバーを貫通させた開口及び同開口を覆うシフトレバーブーツを有する変速操作装置の装着性やレイアウトの自由度を向上できる変速操作装置の取付構造を提供することにあり、更に、外観上の見栄を良好に保持できる変速操作装置の取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、フロアのレバー収容枠に形成され一対のシフトレバーをそれぞれ揺動可能に嵌着した開口と、上記レバー収容枠に形成され、且つ、上記一対のシフトレバーの一方に取り付けられた第１ブーツと他方に取り付けられた第２ブーツの各裾部で上記開口の周縁との対向部が結合されたブーツ結合枠と、上記開口の中央に遊嵌され上記第１ブーツと第２ブーツの互いに対向する裾部の上端と下端に互いが縫製される連結用縫い合わせ部を設けると共に両縫い合わせ部に囲まれる袋状部に薄板材を取り付けてなる結合部と、を具備している。
ここでは、一対のシフトレバーを単一の開口内に嵌着するので、一対の開口を並設する場合に比べて開口の全体形状を比較的小さくでき、このような開口及び同開口を覆うシフシフトレバーブーツを有する変速操作装置の装着性やレイアウトの自由度を向上できる。更に、結合部が各シフトレバーの揺動域の一部と干渉しても各シフトレバーの揺動に支障を来すことがなく、しかも、各シフトレバーの揺動域の一部を変速操作に支障を来さない範囲で重ねることができ、これらの各点からも開口の全体形状を比較的小さく設定でき、変速操作装置の装着性やレイアウトの自由度を向上できる。更に、結合部が薄板材を有するので、たとえば樹脂製の薄板材が結合部の上下方向の曲げ剛性を強化し、同部の垂れ下がりを確実に防止でき、シフトレバーブーツの外観上の見栄を良好に保持でき、この際、各シフトレバーの揺動操作に支障を来すこともない。
【０００８】
請求項２の発明では、フロアのレバー収容枠に形成され一対のシフトレバーをそれぞれ揺動可能に嵌着した開口と、上記レバー収容枠に形成され、且つ、上記一対のシフトレバーの一方に取り付けられた第１ブーツと他方に取り付けられた第２ブーツの各裾部で上記開口の周縁との対向部が結合されたブーツ結合枠と、上記開口の中央に遊嵌され上記第１ブーツと第２ブーツの互いに対向する裾部の上端と下端間に水平方向に長く縫製される連結用縫い合わせ部を複数設けてなる補強部と、を具備したことを特徴とする。
この場合、補強部が結合部の上下方向の剛性を強化し、同部の垂れ下がりを防止でき、シフトレバーブーツの外観上の見栄を良好に保持でき、この際、各シフトレバーの揺動操作に支障を来すこともない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４には本発明の適用された変速操作装置の取付構造が示され、これは図示しない自動車用変速機及びトランスファーの変速操作装置に装着されている。
ここで、図示しない変速機の変速操作用の第１シフトレバー２と、図示しないトランスファーの切換え操作用の第２シフトレバー３は車幅方向Ｘに沿って互いに並設され、車体の前後方向Ｙに沿って配設されたコンソールボックス４のレバー収容枠５に収容されている。
【００１１】
このレバー収容枠５はコンソールボックス４内の基枠６（図２参照）に囲まれた収容室Ａを形成し、収容室Ａの上部には矩形の開口Ｈを形成したブーツ結合枠７を取付けている。この開口Ｈには第１、第２シフトレバー２，３が揺動可能に嵌着され、その周りのブーツ結合枠７には第１、第２シフトレバー２，３を貫通させたシフトレバーブーツ１が取り付けられている。ここで、シフトレバーブーツ１は開口Ｈを覆うように形成され、同シフトレバーブーツの裾部ｃはコンソールボックス４に支持される矩形外枠９で覆われている。
なお、第１シフトレバー２は、図２に示すように車幅方向Ｘにおける最大揺動幅Ｌａの範囲で揺動し、これにより、図５（ａ）、（ｂ）に示す前進５段後退１段の変速モード（変速段位置を丸印で変速段表示を文字で示した）を達成出来る変速機（図示せず）の切換え操作を行う。一方、第２シフトレバー３は、図２に示すように車幅方向Ｘにおける最大揺動幅Ｌｂの範囲で揺動し、図５（ａ）、（ｂ）に示す２駆（２Ｈ）・４駆ハイ、ロー（４Ｈ・４Ｌ）切換えモード（切換え位置を丸印で駆動系表示を文字で示した）を達成出来るトランスファー（図示せず）の切換え操作を行う。
【００１２】
ブーツ結合枠７は平面視で矩形（図５（ａ）、（ｂ）参照）の矩形枠部７０１と、矩形枠部７０１の四角より延出し基枠６にビス止めされる連結片７０２（図２参照）を備える。矩形枠部７０１は収容室Ａの上部に位置する矩形の開口Ｈを囲むように配置され、その外向きの外周面にシフトレバーブーツ１の裾部ｃを外嵌し、一体結合している。
図１乃至図３に示すように、シフトレバーブーツ１は第１シフトレバー２に取り付けられた第１ブーツ１１と第２シフトレバー３に取り付けられた第２ブーツ１２を縫製により一体化した構成を採る。即ち、第１、第２ブーツ１１，１２は、それぞれが４つの縦長の略三角状合皮片の各側方縁部（図３に一部を符号ｆで示した）を互いに縫製して略角錐形に形成されており、それぞれの頂部ｄ（図１参照）は各レバーに結合され、スカート状胴部ｅは充分な可撓性を付与され、裾部ｃは矩形枠部７０１に固着される。
【００１３】
ここで、各ブーツ１１，１２は上述の略三角状合皮片の下端として成形された４つの裾部ｃを備え、その内、互いに対向する各１つの裾部ｃを開口Ｈの中央に配置し、残り３つの各裾部ｃを矩形枠部７０１の外周面に外嵌している。即ち、第１、第２ブーツ１１，１２の互いに対向する裾部ｃ以外の残り３つの各裾部ｃは矩形枠部７０１の外周面に外嵌された上で、同外周面に図示しない締付バンドや複数のビス等の固定手段で固着される。
【００１４】
一方、第１、第２ブーツ１１，１２の互いに対向する１つの各裾部ｃは縫製により一体化されて結合部１３として形成される。なお、図１に示す変速操作装置の第１シフトレバー２の変速用揺動域ａ１と第２シフトレバー３の切換え用揺動域ｂ１とは、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、それぞれの切換え操作が可能な範囲で相互に反対領域と僅かに干渉するように設定されている。このため、ここでは、第１、第２ブーツ１１，１２の結合部１３は開口Ｈのほぼ中央で、変速用揺動域ａ１と切換え用揺動域ｂ１の重なる部位に位置し、同部に浮遊状態で配置されている。
【００１５】
結合部１３は、図２乃至図４に示すように、第１、第２ブーツ１１，１２の各裾部ｃの上端に連結用縫い合わせ部１３１を設け、下端及び両側端に袋とじ用縫い合わせ部１３２を設け、両縫い合わせ部１３１，１３２で囲まれた袋状部位に補強部を成す薄板材１４を取り付けている。この薄板材１４は薄い樹脂板であり、縦向きで開口Ｈの中央を横断するように配備される。特に、薄板材１４は結合部１３全体として、その自重Ｗに対して充分な上下方向の曲げ剛性を確保し、水平方向の荷重Ｐに対しては充分な可撓性を保持出来るよう、形状、板厚、材質等が適宜選択され、使用される。
【００１６】
このような一対のシフトレバー２，３を貫通させた開口Ｈ及び同開口を覆うシフトレバーブーツ１を有する変速操作装置の取付構造を用いた場合において、第１シフトレバー２が、図５（ａ）、（ｂ）に示す前進５段後退１段の変速モードで切換え操作されたとする。この際、第１シフトレバー２が図５（ａ）に示すように、変速用揺動域ａ１内で変速操作され、結合部１３に当接して負荷Ｐ１を加えるとする。この際、薄板材１４を付設した結合部１３は浮遊状態に保持される上に、上下方向の曲げ剛性以外は比較的小さく、負荷Ｐ１により切換え用揺動域ｂ１側に湾曲して撓み変形し、第１シフトレバー２の揺動操作に違和感を与えることがない。同様に、第２シフトレバー３が図５（ｂ）に示すように、切換え用揺動域ｂ１内で変速操作され、結合部１３に当接して負荷Ｐ２を加えるとする。この際、薄板材１４を付設した結合部１３は変速用揺動域ａ１側に撓み変形し、第２シフトレバー３の揺動操作に違和感を与えることがない。
【００１７】
しかも、ここでのシフトレバーブーツ１はその結合部１３が合皮から成る裾部ｃを縫製したものであることより可撓性を有し、本来自重Ｗで垂れ下がり変形し易いにもかかわらず、ここでは薄板材１４で上下方向の曲げ剛性のみが強化されていることより、同部の自重Ｗでの垂れ下がりや、その垂れ下がった部位に埃等が付着するということを確実に防止でき、シフトレバーブーツ１の結合部１３周りの外観上の見栄を長期に亘り良好に保持できる。
【００１８】
図１のシフトレバーブーツ１の結合部１３は、合皮製の第１、第２ブーツ１１，１２の互いに対向する裾部ｃを縫製して形成され、同部に補強部としての薄板材１４を取り付け、これにより結合部１３の上下方向の曲げ剛性を強化していたが、これに代えて、図６に示すように構成してもよい。図６に示すシフトレバーブーツ１の結合部１３ａは、合皮製の第１、第２ブーツ１１，１２の互いに対向する裾部ｃを縫製して形成される。この場合、特に、第１、第２ブーツ１１，１２の互いに対向する裾部ｃは、その上端より下端に向けて水平方向に長く縫い合わされる複数の連結用縫い合わせ部１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ１３１ｄを順次並列状に設け、これら複数の連結用縫い合わせ部全体が結合部１３の上下方向の曲げ剛性を強化する補強部１４ａを成すように構成される。
この場合も、複数の連結用縫い合わせ部から成る補強部１４ａを付設する結合部１３は、図１の補強部１４を付設する結合部１３と同様の作用効果を得ることが出来、特にこの場合、構成を簡素化出来る。
【００１９】
上述の処において、図１のシフトレバーブーツ１は合皮製の第１、第２ブーツ１１，１２を互いに結合して形成されていたが、これに代えて、ゴム成形されるシフトレバーブーツ（図示せず）に本発明を適用してもよい。この場合のシフトレバーブーツは、ゴム成形される第１、第２ブーツの互いに対向する裾部を結合部として一体化して成形され、特に、結合部は上下方向の曲げ剛性を強化すべくその断面が縦長矩形断面形状に成形される。この場合も、ゴム成形された結合部に第１第２シフトレバー２，３が当接しても、その揺動操作に違和感を与えることなく、しかも、結合部の垂れ下がりや、その垂れ下がった部位に埃等が付着するということを確実に防止でき、シフトレバーブーツの外観上の見栄を長期に亘り良好に保持できる。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、開口及び同開口を担うシフトレバーブーツの全体形状を比較的小さくでき、このような開口及びシフトレバーブーツを有する変速操作装置の装着性やレイアウトの自由度を向上できる。更に、結合部が各シフトレバーの揺動域の一部と干渉しても各シフトレバーの揺動に支障を来すことがなく、しかも、各シフトレバーの揺動域の一部を変速操作に支障を来さない範囲で重ねることができ、これらの各点からも、開口の全体形状を比較的小さく設定でき、変速操作装置の装着性やレイアウトの自由度を向上できる。更に、結合部が薄板材を有するので、たとえば樹脂製の薄板材が結合部の上下方向の曲げ剛性を強化し、同部の垂れ下がりを確実に防止でき、シフトレバーブーツの外観上の見栄を良好に保持でき、この際、各シフトレバーの揺動操作に支障を来すこともない。
【００２１】
請求項２の発明では、請求項１記載の変速操作装置の取付構造において、特に、結合部に補強部を付設したので、結合部の垂れ下がりを防止でき、シフトレバーブーツの外観上の見栄を長期に亘り良好に保持でき、この際、結合部が撓み変形出来るので各シフトレバーの揺動操作に支障を来すこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用された変速操作装置の取付構造の要部斜視図である。
【図２】図１の変速操作装置の取付構造の要部断面図である。
【図３】図１の変速操作装置の取付構造で用いるシフトレバーブーツの切欠部分断面図である。
【図４】図３のシフトレバーブーツの結合部周りの切欠部分断面図である。
【図５】図１の変速操作装置の取付構造を採用した変速操作装置の変速及び切換えモードの説明図であり、（ａ）は第１の態様での平面図、（ｂ）は第２の態様での平面図である。
【図６】図１の変速操作装置の取付構造の変形例で用いられる結合部周りの切欠部分断面図である。
【図７】従来のシフトレバーブーツのブーツ結合枠の概略平面図である。
【符号の説明】
１              シフトレバーブーツ
２，３          シフトレバー
５              レバー収容枠
７              ブーツ結合枠
１１            第１ブーツ
１２            第２ブーツ
１３，１３ａ    結合部
１４，１４ａ    補強部
ｃ              裾部
Ｈ              開口
【図１】
0003591323.tif 000002
【図２】
0003591323.tif 000003
【図３】
0003591323.tif 000004
【図４】
0003591323.tif 000005
【図５】
0003591323.tif 000006
【図６】
0003591323.tif 000007
【図７】
0003591323.tif 000008