(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部が地中側に支持される円筒形基体と、円筒形支柱本体とを、夫々の端部を対向させて同軸状に配置し、一方の対向端部に杆状バネ片を突設し、他方の対向端部に前記杆状バネ片が挿入される案内孔を備えた案内板を設け、さらに前記杆状バネ片にコイルバネを遊嵌して、その上下端を両対向端部に夫々係合したことを特徴とする車止め支柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、公園の出入り口などに立設される車止め支柱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
公園の出入り口や、車道と歩道の境界においては、車両や人の通行を制限することを目的として、車止め支柱が立設される。
【０００３】
この種の車止め支柱にあって、車が接触する等、種々の衝撃を受けた場合に、これを緩衝して、支柱及び接触物の損傷を防止することを目的として、図７で示すように、下部が地中側に支持される円筒形基体ｘと、円筒形支柱本体ｙとの間に、コイルバネｚを付装した構成のものが、実公平４−２３９３２号等で提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来構成にあっては、単一のコイルバネｚからなるため、復元力が弱く、一定以上の力が加わったり、支柱本体の偏位荷重が継続的に加わることにより、支柱本体を垂直に維持できなくなり、経年使用によって傾斜したり、ぐらつきやすくなったりする。さらには、バネ力が弱いために、子供の力でも、傾斜させることができ、いたずらによる怪我等、不測の事態が起き易い欠点があった。
【０００５】
この問題を是正するために、コイルを二重にする等の対応があり得るが、構造が複雑化し易く、コストがかかる。
【０００６】
本発明は、支柱本体を適正に保持でき、かつ復元力に優れた構成を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部が地中側に支持される円筒形基体と、円筒形支柱本体とを、夫々の端部を対向させて同軸状に配置し、一方の対向端部に杆状バネ片を突設し、他方の対向端部に前記杆状バネ片が挿入される案内孔を備えた案内板を設け、さらに前記杆状バネ片にコイルバネを遊嵌して、その上下端を両対向端部に夫々係合したことを特徴とする車止め支柱である。
【０００８】
【作用】
コイルバネは所定の復元力を生じると共に、支柱本体と円筒形基体との間隙を円周方向で遮蔽して周壁となり、間隙内へのゴミ等の流入を阻止し、整一な柱状外観を保持し得ることとなる。また杆状バネ片は側方からの力に対して湾曲すると共に、垂直方向への復元作用を備える。そして、支柱本体はこのコイルバネと杆状バネ片の二片からなる重層バネ構造により保持される。
【０００９】
而して、前記支柱本体は、円筒形基体に杆状バネ片及びコイルバネを介して、垂直状に支持され、該支柱本体に側方から、衝撃が加わった場合に杆状バネ片及びコイルバネの可撓性により、円筒形基体に対して支柱本体が屈折して、その衝撃が緩和されると共に、杆状バネ片及びコイルバネの復元作用により、負荷の解除に伴って、垂直位置に復元することとなる。このとき重層バネ構造であるから、復元作用が大きくなり、かつ小さな力では支柱本体が屈折することは無く、また金属疲労等による復元作用の劣化が可及的に低減される。
【００１０】
【実施例】
添付図面について、本発明の一実施例を説明する。
【００１１】
本発明の支持装置が適用される車止め支柱１は図１，２の立設位置と、地中に埋入する収納位置に変換し得るものであり、車止め支柱１の下部に設けられた係止突起２３，２３及び施錠装置２４と、地面に埋設される有底状基部筒体４０の口部内に嵌挿される口筒体３０に形成された係止溝３１，３１と施錠孔３５とからなる支持装置により保持される。
【００１２】
この支持構造を図３，４につき簡単に説明する。
前記施錠装置２４は施錠片２５と、該施錠片２５を垂下位置と傾斜位置とに変換する施錠機構とからなる。この施錠片２５はその下端に係止爪２６が形成され、キー操作により回転可能となっている。
【００１３】
一方、前記車止め支柱１の下部周面にあって、施錠片２５の係止爪２６に対向する位置には、施錠片２５の傾斜位置で、該係止爪２６が挿入する貫通孔２５が形成されている。そして、該施錠片２５の傾動方向と直交する方向には連係杆２２が径方向に差し渡され、その先端を車止め支柱１を貫通して外方へ突出させ、該突出端を係止突起２３，２３としている。
【００１４】
また口筒体３０は基部筒体４０の口部に内嵌されるものであり、図４で示すように、その周面に下方へ開口する係止溝３１，３１が点対称状に形成されている。この係止溝３１，３１は、前記係止突起２３，２３が下端開口から挿入され、所定位置で係止突起２３，２３を支持している。
【００１５】
次にかかる構成の作動を説明する。
車止め支柱１は路面から撤去した状態では、基部筒体４０内に内蔵された収納状態となっている。この状態で、車止め支柱１を該基部筒体４０内から抜き出すと、係止突起２３，２３が係止溝３１，３１内で係合し、車止め支柱１を側方へ微回転することにより、支持されることとなる。
【００１６】
次に、車止め支柱１の施錠装置２４のキー溝に、操作キーを挿入して回転させると、施錠片２５が回動して傾斜位置となり、この傾斜位置で、前記施錠片２５の係止爪２６は貫通孔２５から、施錠孔３５に挿入される。これにより施錠片２５は移動不能となって施錠状態となり、係止突起２３，２３が支持された位置が保持されることとなる。そしてこの状態では、車止め支柱１を持ち上げようとしても移動不能となり、車止め支柱１は図１の立設位置に保持されて、公園や、駐車場の出入り口等で車両等の通行を制限する機能を果たすこととなる。
【００１７】
次にこの車止め支柱１を図２の収納位置とする場合には、車止め支柱１の基部側面で、操作キーを再び差し込んで、施錠片２５を回動し、車止め支柱１を少し浮上させて逆微回動させ、係止突起２３，２３を係止溝３１，３１内の連係溝部から脱出させる。これにより、車止め支柱１は支えを失って、自重で基部筒体４０内に落下し、係止突起２３，２３は係止溝３１，３１から下方へ離脱し、而して、車止め支柱１は基部筒体４０内に内蔵された収納位置となる。
【００１８】
次に本発明の要部を図５，６により説明する。
前記車止め支柱１は、下部が地中側に支持される円筒形基体１０の上端に、円筒形支柱本体２を同軸状に支持して構成される。この支持構造を説明する。
円筒形基体１０の対向端部には取付板１１が設けられる。この取付板１１は円筒形基体１０の上端から少し下がった位置とし、内部にコイルバネ１５の保持空隙を生じさせている。この取付板１１には等角度間隔で四本の杆状バネ片１２が突成される。杆状バネ片１２は、バネ鋼からなり、バネ性を有して、側方からの力に対して湾曲すると共に、垂直方向への復元作用を備える。
【００１９】
一方、円筒形支柱本体２の対向端部には案内板３が設けられる。この案内板３も、支柱本体２の下端から少し上の位置とし、内部にコイルバネ１５の保持空隙を生じさせている。この案内板３には、径方向の案内孔１３が杆状バネ片１２と上下で一致させて、等角度間隔で四つ形成され、各案内孔１３に杆状バネ片１２が夫々挿入される。
【００２０】
この四つの杆状バネ片１２には、コイルバネ１５が外嵌され、その上下端を支柱本体２及び円筒形基体１０の端部の保持空隙に嵌着させ、これにより該上下端を夫々両対向端部に夫々係合する。このコイルバネ１５の下端は杆状バネ片１２の基端側に半田付１６等により固着され、さらにその上端は支柱本体２の内面に同じく半田付１６等で固着される。この構成にあって、コイルバネ１５は、図２で示すように、支柱本体２と円筒形基体１０との間隔を遮蔽する周壁作用を生じ、その内部を外界から遮断する。
而して、案内板３と取付板１１との間で、杆状バネ片１２とコイルバネ１５とによって重層バネ構造が形成される。
【００２１】
この構成にあって、コイルバネ１５の下端周面を円筒形基体１０の内周面に固着し、さらに前記杆状バネ片１２の下端をコイルバネ１５に固着することにより、前記取付板１１を省略して、杆状バネ片１２を突設することができる。
また、杆状バネ片１２を円筒形支柱本体２の下端から突設して、その端部を円筒形基体１０の内方へ挿入するようにしても良い。さらには杆状バネ片１２は四本に限られるものではなく、円筒形支柱本体２の内径により、種々の本数が設けられる。
【００２２】
かかる構成にあって、支柱本体２に自動車等が衝突して大きな負荷が側方からかかると、杆状バネ片１２及びコイルバネ１５が屈撓する。ここで、前記杆状バネ片１２は、その下端が取付板１１に固着され、上端が案内板３の案内孔１３内に挿通されている。従って、例えば、図６矢線方向から力が加わると、少なくとも、負荷が加わった位置の案内孔１３はともかく、他３本の杆状バネ片１２が支柱本体２から直接力が加わり、かつ負荷が加わった位置の案内孔１３は、コイルバネ１５の内面に押付けられて力が加わり、その全体として、湾曲作動を生ずる。このとき杆状バネ片１２は、案内板３に対して完全固定されていないから、該杆状バネ片１２の湾曲に伴う上下方向の変位及び若干の幅方向の変位が、案内孔１３により吸収され、このため、杆状バネ片１２は無理なく湾曲し得ることとなる。
【００２３】
ちなみに、例えば、杆状バネ片１２の上端が完全固定されていた場合には湾曲が無理になされて、その接続部に亀裂を生じたり、又は、上端が完全に開放されていた場合には、支柱本体２から直接力を受けず、コイルバネ１５の湾曲に伴って力が付与されるから、押付け位置にある杆状バネ片１２のみが湾曲する等、各杆状バネ片１２全体が有効に機能しない。
【００２４】
かかる構成にあって、前記支柱本体２は、円筒形基体１０に杆状バネ片１２及びコイルバネ１５を介して、垂直状に支持される。そして、該支柱本体２に、側方から衝撃が加わった場合には杆状バネ片１２及びコイルバネ１５の可撓性により、支柱本体２は円筒形基体１０に対して屈折して、その衝撃が緩和される。このとき、支柱本体２が円筒形基体１０に対して傾動し、これに伴って、杆状バネ片１２が放射状の案内孔１３により、上下方向の自由度を与えられながら、面方向に連係することにより、無理なく湾曲しする。しかも、複数本等角度間隔で設けているため、支柱本体２に対して、いずれの方向から力が加わっても、所定の復元力を保持しながら屈撓することとなる。
【００２５】
この場合に、杆状バネ片１２は複数本設けられているため、単一本に比して、コイルバネ１５の協働作用により、比較的大きな復元力を備え、金属疲労等による、復元作用の劣化が可及的に低減されることとなる。このため例えば子供の力によっては、屈撓することがなく、かつ、自動車等が接触した場合には、屈撓して、支柱本体２及び、当該自動車の損傷を防止し得ると共に、その負荷の解除により、俊敏に垂直状態に復動することとなる。しかも、例えば、いずれかの杆状バネ片１２が、金属疲労を起こしても、他の杆状バネ片１２により、支柱本体２は安定的に保持されることとなる。
【００２６】
【発明の効果】
上述したように、本発明は、下部が地中側に支持される円筒形基体１０と、円筒形支柱本体２とを、夫々の端部を対向させて同軸状に配置し、一方の対向端部に杆状バネ片１２を突設し、他方の対向端部に前記杆状バネ片１２が挿入される案内孔１３を備えた案内板３を設け、さらに前記杆状バネ片１２にコイルバネ１５を遊嵌して、その上下端を夫々両対向端部に夫々係合したものであるから、杆状バネ片１２，コイルバネ１５からなる二片の重層バネ構造により、復元力が保障され、金属疲労等による、復元作用の劣化が、可及的に低減され、常に支柱本体２は、例えば子供の力によっては、屈撓することのない、適度な保持力により、垂直状に支持されることとなる、等の優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の車止め支柱１の立設状態を示す縦断側面図である。
【図２】同上の側面図である。
【図３】同車止め支柱１の支持構造を示す縦断側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】要部の縦断側面図である。
【図６】図５Ｂ−Ｂ断面図である。
【図７】従来構成の概要を示す側面図である。
【符号の説明】
１  車止め支柱
２  支柱本体
３  案内板
１０  円筒形基体
１１  取付板
１２  杆状バネ片
１３  案内孔
１５  コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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