(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリム本体の裏面の所望の位置に突起部が形成され、該突起部に側突パッドを固定してなると共に前記突起部と側突パッドとの間には、接着剤の収納し得る空間部が形成されてなる自動車用ドアトリムにおいて、
前記突起部の根本部のトリム本体裏面には、該突起部の周面から離間した閉ループ状のリングが突出形成されてなることを特徴とする自動車用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアトリムであって、
前記側突パッドの空間部は、前記突起部の長手方向での略中間部に対応する位置が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置から離れるに従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に形成されてなることを特徴とする自動車用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアトリムであって、
前記リングの自由端部は、前記側突パッドの空間部に形成されてなる傾斜面に当接してなることを特徴とする自動車用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用ドアトリムであって、
前記空間部は、前記突起部の周面より突出されたリブより形成されてなることを特徴とする自動車用ドアトリム。
【請求項５】
請求項４に記載の自動車用ドアトリムであって、
前記リブは、前記突起部の自由端部側が突起状になる面取り形成されてなることを特徴とする自動車用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアトリム、特に他車による側方からの衝撃を吸収し得る側突用パッドの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドアトリムとしては、実開平５ー２２２１８号公報に示すような例がある。
【０００３】
即ち、側方からの衝撃に対して乗員を保護する目的で、乗員の着座位置に対向した位置のドアトリムの裏面に衝撃吸収性能に優れたパッド（以下、側突パッドという）が設定されている。該側突パッドの取付作業性を向上するために、側突パッドの基部の少なくとも２辺にフランジ部が形成されると共に、ドアトリムの裏面に前記フランジ部と係合して側突パッドを支持するパッド支持用リブが設けられてなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、前記側突パッドのフランジ部と係合して側突パッドを支持するパッド支持用リブをドアトリムの裏面に設けなければならないが、かかるドアトリムは合成樹脂により一体に形成されているため、スライド型を必要とし、型費用の増大による製造原価を著しく上げることになり、原価高騰の大きな原因になる。
【０００５】
また、パッド支持用リブに係合させる形状にフランジ部が形成されていないとならないため、設計自由度がそがれるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、側突パッドによる衝撃エネルギ吸収性能を維持しつつ、ドアトリムの成形型を著しく安価にすると共に設計自由度に富む自動車用ドアトリムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、トリム本体の裏面の所望の位置に突起部が形成され、該突起部に側突パッドを固定してなると共に前記突起部と側突パッドとの間には、接着剤の収納し得る空間部が形成されてなる自動車用ドアトリムにおいて、前記突起部の根本部のトリム本体裏面には、該突起部の周面から離間した閉ループ状のリングが突出形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアトリムであって、前記側突パッドの空間部は、前記突起部の長手方向での略中間部に対応する位置が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置から離れるに従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアトリムであって、前記リングの自由端部は、前記側突パッドの空間部に形成されてなる傾斜面に当接してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用ドアトリムであって、前記空間部は、前記突起部の周面より突出されたリブより形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の自動車用ドアトリムであって、前記リブは、前記突起部の自由端部側が突起状になる面取り形成されてなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、トリム本体の裏面には突起部が該トリム本体の形成のキャビ型及びコア型のみで成形されてなるので、ドアトリムの成形型を著しく安価にできる。
【００１５】
また、該突起部に側突パッドを突き刺すだけで固定されるので、側突パッドによる衝撃エネルギ吸収性能を維持しつつ、側突パッドの形状にとらわれることがない分、トリム本体の設計自由度に富むことになる。
【００１６】
また、該突起部は、前記したようにキャビ型及びコア型のみで成形されてなるので、位置精度が著しく良いことになる。
【００１７】
また、前記突起部と側突パッドとの間に、接着剤の収納し得る空間部が形成されてなるので、該接着剤溜まりが形成されて、該空間部内で固化することになり、確実にトリム本体に側突パッドが保持されることになる。
【００１８】
更に、前記突起部の根本部の閉ループ状のリングにより、前記側突パッドの空間部に流し込んだ接着剤が、該リングの外に流出せず、突起部の周面との間に残り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、前記側突パッドの空間部の前記突起部の長手方向での略中間部に対応する位置が、前記突起部の周面に最も近接し、該位置から離れるに従い該突起部の周面から離れる、所謂鼓状に形成されてなるので、接着剤が固化すると、該空間部が楔状に該接着剤で支持されることになり、固定強度が著しく増すことになる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、前記リングの自由端部が前記側突パッドの傾斜面に当接してなるので、接着剤の表面張力によっても、前記側突パッドの空間部に流し込んだ接着剤が、該リングの外に流出せず、突起部の周面との間に残り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の効果に加え、前記接着剤の流入される空間部が、前記突起部の周面より突出されたリブより形成されてなるので、空間部の寸法が精度良くできることになり、接着剤の漏れが防止できる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の効果に加え、前記リブが、前記突起部の自由端部側が突起状になる面取り形成されてなるので、前記側突パッドを前記突起部に係合させる時に、面取り部が案内になり、組み付け性が向上する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００２４】
図１乃至図４は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用ドアトリムを示している。
【００２５】
即ち、自動車用ドアトリム１は、合成樹脂製のトリム本体２と、該トリム本体２の略中央部に配設された布製の中接ぎ部３とよりなる。
【００２６】
該トリム本体２には、アームレスト部４と、ポケット部５と、スピーカー部６とを有し、該アームレスト部４とポケット部５との間の平面部７の裏面の所望の位置に突起部８、９が形成され、該突起部８、９に側突パッド１０を固定してなる。
【００２７】
前記突起部８、９は、図４に示すように、６ミリの直径を有する中空円筒状に形成されたボス１１と、該ボス１１の周面より四方に突出形成されてなるリブ１２と、前記ボス１１の周面より所定寸法離間したトリム本体２の裏面より突出されてなる閉ループ状のリング１３とよりなる。
【００２８】
該リブ１２には、図３及び図４に示すように、前記ボス１１の自由端部１１ａ側が突起状になる面取り部１２ａが形成されてなる。
【００２９】
前記突起部８、９のボス１１と、前記側突パッド１０との間には、接着剤１４の収納し得る空間部１５が形成されてなり、より空間部１５を詳細に説明すると、前記突起部８、９のボス１１が係入されるように、前記側突パッド１０から下側及び後ろ側に突出したフランジ１０ａ、１０ｂに貫通穴状に形成されてなる。前記接着剤１４は、流動性のある熱硬化性の接着剤である。  前記側突パッド１０の空間部１５は、図４に示すように、前記突起部８、９のボス１１の長手方向での略中間部に対応する位置１５ａが前記突起部８、９のボス１１の周面に最も近接し、該位置１５ａから離れるに従い該突起部８、９のボス１１の周面から離れる位置１５ｂ、１５ｃにより、所謂鼓状に形成されてなる。
【００３０】
従って、前記リング１３の自由端部１３ａは、前記側突パッド１０の空間部１５の傾斜面１６に当接してなる。
【００３１】
また、前記空間部１５は、前記突起部８、９のボス１１の周面より突出されたリブ１２により形成されているとも言える。
【００３２】
図４の符号１７は、ドアインナパネルである。
【００３３】
以上より明らかなように、本発明の第１の実施形態によれば、トリム本体２の裏面には、突起部８、９が該トリム本体２の形成のキャビ型及びコア型（何れも図示省略）のみで成形されてなるので、ドアトリム１の成形型を著しく安価にできる。
【００３４】
また、該突起部８、９のボス１１に側突パッド１０の空間部１５を突き刺すだけで固定されるので、側突パッド１０による衝撃エネルギ吸収性能を維持しつつ、側突パッド１０の形状にとらわれることがない分、トリム本体２の設計自由度に富むことになる。
【００３５】
また、該突起部８、９は、ボス１１もリブ１２も前記したようにキャビ型及びコア型のみで成形されてなるので、位置精度が著しく良いことになる。
【００３６】
また、前記突起部８、９のボス１１と側突パッド１０との間に、接着剤１４の収納し得る空間部１５が形成されてなるので、該空間部１５により接着剤溜まりが形成されて、該空間部１５内で接着剤１４が固化することになり、確実にトリム本体２に側突パッド１０が保持されることになる。
【００３７】
前記側突パッド１０の空間部１５が、前記突起部８、９のボス１１の長手方向での略中間部に対応する位置１５ａが、前記突起部８、９のボス１１の周面に最も近接し、該位置１５ａから離れるに従い該突起部８、９のボス１１の周面から離れる、所謂鼓状に形成されてなるので、接着剤１４が固化すると、該空間部１５が楔状に該接着剤１４で支持されることになり、固定強度が著しく増すことになる。
【００３８】
前記突起部８、９のボス１１の根本部の閉ループ状のリング１３により、前記側突パッド１０の空間部１５に流し込んだ接着剤１４が、該リング１３の外に流出せず、突起部８、９のボス１１の周面との間に残り、少ない量の接着剤で確実な保持が可能になる。
【００３９】
前記リング１３の自由端部１３ａが前記側突パッド１０の傾斜面１６に当接してなるので、接着剤１４の表面張力によっても、前記側突パッド１０の空間部１５に流し込んだ接着剤１４が、該リング１３の外に流出せず、突起部８、９のボス１１の周面との間に残り、少ない量の接着剤１４で確実な保持が可能になる。
【００４０】
前記接着剤１４の流入される空間部１５が、前記突起部８、９のボス１１の周面より突出されたリブ１２より形成されてなるので、空間部１５の寸法が精度良くできることになり、接着剤の漏れが防止できる。
【００４１】
前記リブ１２が、前記突起部８、９のボス１１の自由端部１１ａ側が突起状になる面取り部１２ａが形成されてなるので、前記側突パッド１０を前記突起部８、９のボス１１に係合させる時に、面取り部１２ａが案内になり、組み付け性が向上する。
【００４２】
前記空間部１５について、前記突起部８、９のボス１１の長手方向での略中間部に対応する位置１５ａが最もボス１１の周面に近接するように予め形成された貫通穴でも、また突起部８、９のボス１１でもって貫通される貫通穴でも、本発明の範囲内である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアトリムの正面図である。
【図２】図１の裏面斜視図である。
【図３】図２の取付要部にかかる分解斜視図である。
【図４】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】図４の矢視Ｂにかかる正面説明図である。
【符号の説明】
１  自動車用ドアトリム
２  トリム本体
８、９  突起部
１０  側突パッド
１１  ボス
１１ａ  ボスの自由端部
１２  リブ
１２ａ  面取り部
１３  リング
１４  接着剤
１５  空間部
１５ａ  近接位置
１６  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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