(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属部品におけるクラックや空隙を清浄化および修理するためのろう付け材料であって、１０体積％から２０体積％までのフッ化リチウムと、１５体積％までの量のゲルバインダーと、残部がニッケルろう、ニッケル−金ろうおよびコバルトろうの少なくとも一方とを含んでなる、ろう付け材料。
【請求項２】
前記フッ化リチウムの量が１０体積％から１５体積％までの範囲である、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項３】
前記ゲルバインダーの量が５体積％から１５体積％までの範囲である、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項４】
前記残部がニッケル−金ろうからなり、前記ニッケル−金ろうが１７．５重量％ないし１８．５重量％のニッケルと残部は金とからなる、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項５】
前記残部は、ケイ素４．５重量％、クロム７．０重量％、ホウ素３．１重量％、鉄３．０重量％を必須的に有し、および残部が実質的にニッケルからなる、ニッケルろうである、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項６】
前記ろう付け材料がペースト状である、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項７】
前記ろう付け材料が塗料状であり、また、水、アルコールおよびこれらの混合物からなるグループより選択された５０体積％までの溶媒をさらに含む、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項８】
金属部品におけるクラックや空隙を清浄化および修理するためのろう付け材料であって、１０体積％から２０体積％までのフッ化リチウムと、５体積％から８体積％のフレキシブルバインダーと、残部がニッケルろう、ニッケル−金ろうおよびコバルトろうの少なくとも一方とを含んでなり、前記ろう付け材料がテープ状である、ろう付け材料。
【請求項９】
前記フッ化リチウムおよびニッケルろうは、それぞれ粉末状であり、前記ニッケルろうは−６０メッシュないし−３２５メッシュの範囲の粒径を有し、前記ゲルバインダーによって前記フッ化リチウムおよびニッケルろうの粉末がペースト状に形成される、請求項１記載のろう付け材料。
【請求項１０】
ろう接合部を清浄化および修理する方法であって、
１０体積％から２０体積％までのフッ化リチウムと、１５体積％までの量のゲルバインダーと、残部がニッケルろう、ニッケル−金ろうおよびコバルトろうの少なくとも一方とを含んでなるろう付け材料を形成する工程と、
前記ろう付け材料を前記ろう接合部に塗布する工程と、
フッ化リチウムが揮発するのに十分な温度から１２６０℃（２３００°Ｆ）までの範囲の温度で、１分から３０分の時間ろう付け材料を加熱する工程と、からなる方法。
【請求項１１】
前記加熱する工程が、前記十分な温度から１２０４℃（２２００°Ｆ）までの範囲の温度で前記材料を加熱することを含んでなる、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
前記加熱する工程は、前記十分な温度から１０６６℃（１９５０°Ｆ）までの範囲の温度で前記材料を加熱することを含んでなる、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
前記塗布する工程は、前記ろう接合部に前記ろう付け材料をペースト状で塗布することを含んでなる、請求項１０記載の方法。
【請求項１４】
前記形成する工程は、粉末状の前記フッ化リチウムと、粉末状の前記ニッケルろうと、前記ゲルバインダーとを混合し、ペースト状に形成することを含んでなる、請求項１０記載の方法。
【請求項１５】
前記形成する工程は、容量で５０％以下の量の溶媒を加えることを有し、前記塗布する工程は、前記ろう接継手に前記ろう付け材料を塗料状で塗布することを有する、請求項１０記載の方法。
【請求項１６】
前記溶媒を加える工程は、水性溶媒、アルコール性溶媒、およびこれらの混合物からなるグループから選択された溶媒を添加することを含んでなる、請求項１５記載の方法。
【請求項１７】
ろう接合部を清浄化および修理する方法であって、
１０体積％から２０体積％までのフッ化リチウムと、５体積％から８体積％の量のフレキシブルバインダーと、残部がニッケルろう、ニッケル−金ろうおよびコバルトろうの少なくとも一方とを含んでなるろう付け材料を形成する工程と、
前記ろう付け材料を前記ろう接合部に塗布する工程と、
フッ化リチウムが揮発するのに十分な温度から１２６０℃（２３００°Ｆ）までの範囲の温度で、１分から３０分の時間ろう付け材料を加熱する工程と、からなる方法。
【請求項１８】
前記塗布する工程が、前記ろう接合部に前記ろう付け材料をテープ状で付着させることを含んでなる、請求項１７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ガスタービンエンジンの部品を修理（修復）するために用いられる、ペースト状、塗料状、テープ状のいずれかである、ろう付け材料、および上記ろう付け材料を用いてろう接合部（接合箇所）を修理するための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジンの定期的メンテナンスでは、エンジンを分解し、部品を検査して再使用可能か、修理または取り替えの必要があるかどうかを判断し、最終的に、再使用の、修理済みの、または取り替え部品でエンジンを再び組み立てるという工程が含まれる。ガスタービンエンジン部品を修理する方法には、ろう付けを含むさまざまな方法がある。例えば、高圧コンプレッサのステータアセンブリ（ステータ組立体）は、多数のろう付けされた圧縮機のベーンを支持する内側および外側シュラウドからなり、ベーンのろう付けをはずし、シュラウドと再使用されるベーンとを清浄化および修理し、再使用されるベーンと交換された（新しい）ベーンとをシュラウドにろう付けしてステータアセンブリを再び組み立てることによって、しばしば修理される。
【０００３】
エンジンの運転中に形成された酸化物を取り除くためのシュラウドを清浄化工程は、ステータアセンブリを再組立する際に清浄で堅牢なろう付けを得るために重要である。現在の清浄方法には、グリットブラストや水性脱脂が挙げられる。これらの方法は多くのシュラウドを十分に清浄化できるが、一般的に酸化物への照準線（グリットブラストの場合）や、強い化学薬品（水性脱脂の場合）のいずれかが必要である。シュラウドの複雑な配置のため、効果的なグリッドブラストに必要な視線（照準線）を得るのが難しかったり、不可能だったりする。強い化学薬品を使用するという選択は、修理工場ではそれらの作業による環境への影響を小さくする方法を求めているので、減ってきている。グリッドブラストか水性脱脂が選択された場合でも、十分な清浄化に要する時間と労力はカストマーにとって許容しがたいものである。さらに、グリッドブラストおよび／または水性脱脂作業によって、ステータアセンブリ全体をスクラップする必要が生じる程にシュラウドを損傷させてしまうという問題が生じがちである。ステータアセンブリをスクラップすることはカストマーにとって損失の大きいものであり、また取り替え用アセンブリを取得するまでエンジンの組立を遅らせてしまう。
【０００４】
米国特許第５，７３５，４４８号は、ガスタービンエンジンの構成部品などの超合金の部品における表面および表面近傍の欠陥を修理する方法に関する。この方法では、その部品の母材表面が清浄にされたあと、部品の母材表面にリペアコーティングが施される。リペアコーティングは、揮発性有機質キャリア２０重量％〜６０重量％と、水性キャリア２０重量％〜６０重量％からなる群から選択された組成物からなる。リペアコーティングはさらに、ハロゲン化物を含むフラックス約８重量％以下と、濃縮剤約５重量％以下を有する。コーティングの残部は、部品の組成とほぼ同じ組成の第一の最終的に分裂する均質な粒状成分と、部品の母材と同じ母材を有し、部品に存在する量を実質的に超える量の融解点降下剤を含む第２の最終的に分裂する均質な粒状成分とからなる金属充填剤混合物である。揮発性有機質キャリアとしては、メチルアルコール、エチルアルコール、またはエーテルが挙げられる。水性キャリアとしては、ニクロブレーズ・セメントＳなどのゲルバインダーが挙げられる。濃縮剤としては、デンプン、ガム、カゼイン、ゼラチン、ポリココロイド、半合成セルロース誘導体などのリペアコーティングを凝固させられる物質であればなんでもよい。フラックスは、フッ化物、臭化物、塩化物、またはその混合物などのハロゲン化物を含む。
【０００５】
エンジンの修理業界においては、ろう付けを施す上で必要なガスタービンエンジンの部品を清浄にするための、より迅速で確実な方法が必要とされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、エンジン部品を清浄化および修理するために用いられる、改善されたろう付け材料を提供することである。
本発明の他の目的は、ろう付けを施す上で必要なガスタービンエンジンの部品を清浄化するための、より迅速で確実な方法を提供することである。
本発明の更に別の目的は、ガスタービンエンジンの部品を修理するための、より確実な方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、エンジン部品のろう接合部（ろう接継手）におけるクラック（亀裂や割れ）や空隙を清浄化および修理（修復）するろう付け材料が提供される。ろう付け材料は、概略的には、ろう付け材料が修理されるべき部分のクラックや空隙に流れ込めるようフラックスとして十分機能する量であって、クラックや空隙にリチウムやフッ化物が残らない程度の量まで、好ましくは約２０体積％まで（約２０体積％以下）の量のフッ化リチウムと、約１５体積％まで（約１５体積％以下）の量のゲルバインダーつまりゲル状の結合剤（接合剤））と、残部がニッケルろう（ニッケルろう合金）、ニッケル−金ろう（ニッケル−金ろう合金）およびコバルトろう（コバルトろう合金）の少なくとも一方と、からなるものである。最も好ましい実施例では、フッ化リチウムは、約１０体積％から約１５体積％までの量だけ存在する。
【０００８】
本発明のろう付け材料は、ペーストの形態（ペースト状）、あるいは塗料またはテープの形態（塗料状またはテープ状）で塗布ないし適用できる。ろう付け材料が塗料状で塗布される場合は、その５０体積％まで（５０体積％以下）の適切な溶媒を含ませることができる。ろう付け材料がテープ状で塗布される場合は、ゲルバインダーの代わりにテープ製品を形成するに通常使われるフレキシブルバインダーを用いる。
【０００９】
ろう接合部を清浄化および修理する方法もまた開示されている。この方法は、概略的には、ろう付け材料が修理されるべきろう接合部に流れ込めるようフラックスとして機能するために有効（十分）な量であり、かつ、クラックや空隙にリチウムやフッ化物が残らない程度の量、好ましくは約２０体積％まで（約２０体積％以下）の量のフッ化リチウム、約１５体積％まで（約１５体積％以下）の量のゲルバインダー、および残部がニッケルろうおよびコバルトろうの少なくとも一方を含むろう付け材料を形成する工程と、ろう接合部にろう付け材料を塗布する工程と、フッ化リチウムが揮発（気化）するに十分な温度から約２３００°Ｆ（約１２６０℃）までの範囲、好ましくは約２２００°Ｆ（約１２０４℃）以下、さらに好ましくは約１９５０°Ｆ（約１０６６℃）以下の温度で、約１．０分から３０．０分の時間だけろう付け材料を加熱する工程と、からなる。上述した通り、ろう付け材料は、ペースト状で、あるいは塗料状またはテープ状で、塗布されてもよい。
【００１０】
本発明のろう付け材料、並びに清浄化および修理方法のその他の詳細内容は、これに関連する目的や利点とともに、以下の詳細な説明において説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ガスタービンエンジンの修理部署が、ろう付け修理前の適切な清浄が困難な接合部（継手部）における、空隙や、運転により誘発されるクラックや、ろう材の不足が現れたろう接合部のある高圧コンプレッサのステータなどのエンジン構成要素を受けとることは珍しくない。グリッドブラストや水性脱脂などの清浄方法ではエンジン酸化物を首尾よく取り除けないことは既に知られている。よって、自己清浄成分を含むろう付け材料が非常に望ましい。
【００１２】
本発明によれば、清浄化機能付ろう付け材料が提供される。この材料には、フッ化リチウムと、ニッケルろうと、ゲルバインダーとが含まれる。フッ化リチウムの量は、フラックスとして十分機能し、汚染された継手部へのろう付け材料の流動性を促進できる量であって、クラックや空隙にリチウムやフッ化物が残らない程度の量であり、好ましくは約２０体積％（ｖｏｌ％）以下である。好ましいろう付け材料においては、フッ化リチウムの量は、約１０体積％から約１５体積％である。フッ化リチウムは、ろう付け作業中に用いられる加熱サイクルの際に揮発するので特に望ましい材料であることが分かっている。さらに、リチウムもフッ化物のどちらもろう付け材料内に拡散しない。その代わりに、リチウムとフッ化物は大気中に発散される。
【００１３】
またさらに、フッ化リチウムにおけるフッ化物成分は、酸化皮膜に付着して、それらを汚染された表面から取り除くことが分かっている。これによってろう付け材料が適切に濡れて、ろう接異常部を埋めることが可能になる。
【００１４】
本発明のろう付け材料はまた、ろう付け材料をペースト状に形成しやすくするためにゲルバインダーを含む。ゲルバインダーの量は、約１５体積％以下、好ましくは約５体積％から約１５体積％である。ゲルバインダーは、当業界において公知の従来からある適切なゲルバインダーであればどれでもよい。たとえば、ウォール・コルモノイ社製のニクロブレーズＳバインダーとして知られるゲルバインダーが使用できる。このゲルバインダーは、２０°Ｃにおける比重が０．９９８で、２０°Ｃにおける蒸気圧が１７．５３ｍｍＨｇであるという特徴を有し、ろう付け用充填金属粉と混合されてチキソトロピー物質を形成する、不燃性、非毒性、無臭の懸濁物質である。
【００１５】
ろう付け材料をペースト状で使用しようとする場合は、ろう付け材料の残部には、ニッケルろうおよびコバルトろうの少なくとも一方が含まれる。ろう付け材料に用いられたニッケルろうもしくはコバルトろうは、当業界で公知の全てのニッケルろうおよび／またはコバルトろうが使用できる。例えば、約１７．５重量％から約１８．５重量％のニッケルを必須的に有し、残部が実質的に金からなるニッケルろうが、本発明のろう付け材料に使用できる。あるいは、ＡＭＳ４７７７として知られ、４．５重量％のケイ素と、７．０重量％のクロムと、３．１重量％のホウ素と、３．０重量％の鉄とを必須的に有し、残部が実質的にニッケルからなるニッケルろうが、本発明のろう付け材料に使用できる。
【００１６】
本発明の好ましい実施例では、フッ化リチウムおよびろう合金は、最初はそれぞれ粉末状であり、各粉末は約−６０メッシュないし約−３２５メッシュの範囲の粒径を有するものである。ろう付け材料をペースト状に形成するために、フッ化リチウムの粉末とろう合金の粉末とが混合される。その後、ゲルバインダーがその混合物に加えられる。ゲルバインダーが加えられた混合物はゆっくりと攪拌されてペーストが形成される。修理されるべきクラックや空隙などのろう接異常部を埋めるためにペースト状のろう付け材料を注入器（注射器）などを用いて塗布することもできる。
【００１７】
特定の用途においては、本発明のろう付け材料を塗料状にして使用するのが望ましい。塗料状にするには、混合物に溶媒が加えられる。溶媒は、当業界で公知の適切ないかなる溶媒でもよく、例えば、水性溶媒や、アルコール性溶媒、これらの混合物が挙げられるが、これに限定されない。必要とされる粘度にもよるが、溶媒の量は、約５０体積％以下である。本発明のろう付け材料が塗料状で使用される場合は、ブラシまたはスプレーガンを用いて修理すべき部分や、ろう接合部に塗布される。
【００１８】
特定の用途においては、本発明のろう付け材料をテープ状にして使用するのが望ましい。テープ状にするには、ゲルバインダーのかわりにフレキシブルバインダー（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｂｉｎｄｅｒ）つまり柔軟性ないし可撓性のバインダが用いられる。フレキシブルバインダーは転写テープを形成するために用いられるものであれば、当業界において公知の従来からあるいかなるバインダーでもよい。一般的に、フレキシブルバインダーの量は、約５体積％から約８体積％である。
【００１９】
本発明のろう付け材料は、ガスタービンエンジンの構成部品、特にニッケルベースやコバルトベースの超合金からなる部品、におけるクラックや空隙を修理するために使用できる。例えば、本発明のろう付け材料は、インコネル７１８およびインコネルＸ−７５０と称される材料から作られた構成部品におけるろう接合部を清浄化および修理するために用いられる。インコネル７１８は、クロム１９重量％、モリブデン３．０重量％、コロンビウム５．１重量％、チタン０．９０重量％、アルミニウム０．５０重量％、鉄１８重量％、および残部が実質的にニッケルからなる合金である。インコネルＸ−７５０は、クロム１５．５重量％、コロンビウム０．９５重量％、チタン２．５重量％、アルミニウム０．７０重量％、鉄７．０重量％、および残部が実質的にニッケルとからなる合金である。
【００２０】
エンジン構成部品におけるクラックや空隙などのろう接異常部を清浄化および修理するために、本発明のろう付け材料は、ペースト、塗料、またはテープのいずれかとしてクラックや空隙に塗布される。その後、ろう付け材料と、清浄化され修理されるべき構成部品とは、加熱処理サイクルによって処理される。この加熱処理サイクルでは、ろう付け材料と、このろう付け材料が塗布された部品とが、フッ化リチウムが揮発する温度から約２３００°Ｆ（約１２６０℃）までの範囲の温度、好ましくは約２２００°Ｆ（約１２０４℃）以下、さらに好ましくは約１９５０°Ｆ（約１０６６℃）以下の温度で、約１．０から３０．０分の範囲の時間だけ加熱される。
【００２１】
高圧コンプレッサのステータなどのガスタービンエンジン構成部品のろう付けによる修理の際に、加熱処理中の酸化を防ぎ、適切なろうの流動性を許容するために真空を使用することができる。エンジンの運用ないし運転の際に接合部に酸化物が既に付着している場合、真空によって酸化物のさらなる付着の防止が助長される。しかしながら、真空では、既にある酸化物を十分に減らして、ろう付け材料を接合部に適切に流すことはできない。本発明のろう付け材料の自己清浄化機能により、加熱処理サイクル中において、酸化および／または汚染した接合部を清浄化でき、接合部にろう付け材料を流すようにできるようになる。
【００２２】
本発明のろう付け材料によって得られる改善点を説明するために、多くの実施例が実施された。
【００２３】
（実施例１）
フッ化物は、高い温度で金属酸化物と容易に反応するので、清浄剤としてのフラックス内で使用された。フッ化物含有化合物は、一般的により高い温度の用途に用いられる。従って、ろう付け材料に加えられるものとして数種のフッ化化合物が選択された。比較のため、ポリテトラフルオロエチレン（ＴＥＦＬＯＮ）粉末が得られ、ＡＭＳ４７７７ろう合金に種々の濃度で加えられた。別の２種類の化合物、つまり２−フッ化アンモニウム（ＮＨ４Ｆ２）とフッ化リチウム（ＬｉＦ）も選択されて、ろう合金に加えられた。フッ化化合物は（体積で）５％、１０％および１５％の量でＡＭＳ４７７７ろう合金に加えられた。ニクロブレーズＳバインダー（Ｎｉｃｏｂｒａｚ  ’Ｓ’  ｂｉｎｄｅｒ）が、粉末状混合物をペースト状にするために使用された。
【００２４】
ＬｉＦはリチウムに比べて、濡れを促進し、溶加材（埋め金、金属フィラー）の流動性を増すという追加の特長があることが分かった。ろう粉末に２−フッ化アンモニウムを適切に加えてペースト状にすることは難しいことが分かった。これは、２−フッ化アンモニウムが大きな結晶塩であり、ろう粉末に混合しやすい小さな粒子に容易に分解しないからである。
【００２５】
最初に、エンジン運転により酸化したクラックは使用できないので、Ｔ字状の接合部（継手）がインコネル７１８とインコネルＸ−７５０ベースの材料のシートストックから作られた。このＴ継手は１５分から２時間の間、１５００°Ｆの反射炉で酸化された。酸化されたＴ継手上でベースラインＡＭＳ４７７７とともに上述した混合物を用いて試験が行われた。加熱処理後、ＴＥＦＬＯＮと２−フッ化アンモニウムろうペーストがつけられたＴ継手は、ベースラインＡＭＳ４７７７上には濡れ性／流動性の改善はなんら見られなかった。加えて、ＴＥＦＬＯＮと２−フッ化アンモニウムろうのフィレットは、ろう接合部に付着する、すすだらけの黒い残留物を示した。１０−１５体積％のＬｉＦがつけられた継手はベースラインＡＭＳ４７７７と同じか、より良い流動性を示した。これらの継手は一貫して輝く仕上げ表面を持ち、黒い残留物の痕跡もなかった。
【００２６】
（実施例２）
ＬｉＦは残留物を残さず、基準のＡＭＳ４７７７と同等もしくはより優れているように見えるので、自己清浄剤としての可能性がさらに調査された。さらにＴ継手を組み立てて、酸化された。加えて、インコネルＸ−７５０から形成され、母材にいくつかのクラックがあるステータが、最初のＴ継手のテストと同様の手順を用いて酸化された。ペースト状および塗料状のろう付け材料が、ＬｉＦ１５体積％と、ニクロブレーズＳバインダーと、ＡＭＳ４７７７とによって作られた。これら試験では、清浄化機能付ろうペーストと塗料（ニクロブレーズＳバインダーを追加して薄められたペースト）との組み合わせのみならず、清浄化機能付ろうペーストがＴ継手とクラックに塗布された。塗料は粘度が低いので、清浄化機能付ろう付け材料はクラックにさらに深く前もって入ることができ、これによって、ろうペーストの大半が溶け、継手に流れる前に、フッ化リチウムが酸化された表面を清浄化し始める。視覚上、このＴ継手およびクラックはよりきれいに見え、その後の治金学上の評価によって、清浄化機能付ろう付け材料で修理したＴ継手およびクラックはベースラインＡＭＳ４７７７で修理されたＴ継手およびクラックよりも効果的に埋まっていることが分かった。
【００２７】
清浄化機能付ろうペーストおよび塗料で修理された継手（インコネルＸ−７５０の母材）を電子微小分析で確認すると、ろう合金中にも隣接する母材中にもリチウムやフッ化物の残留物の痕跡もなかった。クラック先端に小さな空隙のある継手についてさらに分析を行うと、電子微小分析では、母材中に拡散したリチウムやフッ化物の痕跡も見当たらなかった。
【００２８】
ろう合金の誘導結合形高周波プラズマ（ＩＣＰ）質量分光測定を用いた化学分析によって、加熱処理後、問題にはならないレベル（ｐｐｍ）のリチウムの残留があることが判明した。清浄化機能付ろう（加熱処理後）のサンプル５つについて、残留リチウムおよびフッ化物のレベルを判定するため電気化学による浸出テストを行った。各サンプルは、脱イオン処理された熱湯に８時間浸され、その後、少量の湯がテストされた。取っておいた液体からは問題にはならないレベルのリチウムとフッ化物、つまり０．１９８ｐｐｍと０．２４８ｐｐｍが観測された。
【００２９】
（実施例３）
ＬｉＦの添加によって運転温度に曝されているとき母材に影響があるか否かを判断するために腐食試験が行われた。清浄化機能付ろう（ＬｉＦ１５％を含むＡＭＳ４７７７）とベースラインＡＭＳ４７７７が、インコネル７１８とインコネルＸ−７５０のプレート上にろう付けされた。基準点として機能させるために、ろう付けサイクルの直後に各プレートから一片が採取された。４枚のプレートはすべて、１０時間の間、１３００°Ｆの反射炉で運転された。サンプルが各プレートから取り除かれ、ろう合金の領域における腐食を調べ、オリジナルのベースラインサンプルと比較することによって、治金学的に評価された。４枚のプレートは、その後、加熱サイクルを５回繰り返し、１０時間ごとに、各プレートからサンプルが取り除かれた。全６０時間の工程を終えても、ＡＭＳ４７７７と、ＬｉＦ１５％プラスＡＭＳ４７７７と間にはなんら差はなく、また、６０時間の加熱曝露を受けていないベースラインとも差はなかった。
【００３０】
（実施例４）
２つのインコネル７１８と２つのインコネルＸ−７５０の平たい試験片にはそれぞれ、ＡＭＳ４７７７プラスＬｉＦ１５％と、前述したニッケル−金ろうプラスＬｉＦ１５％が塗布され、適切な加熱サイクルに曝された。バーナイトフラックス検出キットを用いたハロゲンテストが各プレートについて行われた。加熱処理後の残留フッ化物の痕跡はなかった。
【００３１】
（実施例５）
インコネル７１８から作られ、エンジン運転の際に酸化し、一般に修理が困難だと思われる、２つのクラック生じたろう接合部を有する１３／１４ステージの高圧コンプレッサのステータでさらに試験が行われた。ステータは水で洗浄され、２４０グリットの炭化ケイ素を用いてグリットブラストされた。各継手には塗料が薄い層に塗られ、後からペーストのビードが塗布された（塗料もペーストも前述のニッケル−金ろうに体積でＬｉＦ１５％加えたもの）。ステータにろう付けサイクルを行った。視覚による検査では、ろう付け個所は、空隙も、ろうの不足の痕跡もなく、非常にきれいで健全であることが分かった。さらにハロゲンテストが行われた。残留フッ化物の痕跡はなかった。治金学上の検査では、継手は使用可能（８０％の最小カバレージ要件）であることが分かった。継手のひとつは、非常に広く、そのサイズのために完全には充填されていない部分を有していた。しかしながら、継手の壁部に沿ってろう合金の濡れが観測され、清浄化機能付ろうによって前もって清浄化されたことを示している。全体として、清浄化機能付ろう（ＬｉＦ１５％）ペーストと塗料両方を組み合わせて使用することによって、継手を事前に清浄化し、ろう合金が継手に流れ込むようになり首尾よく機能した。
【００３２】
本発明のろう付け材料においては、フッ化リチウムはフラックスまたは活性剤として働き、酸化された継手にろう付け材料が流れ込むようにしている。本発明のろう付け材料は、フッ化リチウムが標準の加熱処理サイクルの際に発散され、修理される部品の母材に悪影響を及ぼさないという利点を有する。さらに、フッ化リチウムは部分的清浄を提供する。フッ化化合物は酸化皮膜に付着して、汚染された表面から酸化皮膜を取り除き、これによってろうが適切に濡れ、ろう接異常部を充填することができる。
【００３３】
本発明のろう付け材料は、ガスタービンエンジンの構成部品上のクラック、空隙、またはろう接異常部を修理するために用いられるものとして記述されたが、他の種類の部品上のクラック、空隙、またはろう接異常部を修理するためにも用いることができ、広い隙間の継手を埋めたり、高強度の延性拡散ろう付け部を作るために加えられる他の金属粉末と混合されてもよい。
【００３４】
その清浄化機能によって、本発明のろう付け材料は、措置時間ばかりでなく作業時間も短縮できる。
【００３５】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によれば、上記した手段、目的、および利点をすべて満足させる清浄化機能付ろう付け材料が提供されたことが明らかである。また、以上の説明では本発明を特定の実施例に基づいて説明したが、別の代替例、変形例および修正例は、これまでの記述を読んだ当業者には自明でる。従って、そのような代替例、変形例および修正例は、添付のクレームの広い範囲内のものとして含まれることが意図されている。