(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内面に取り付けられるシャフトと、このシャフトに回転可能に支持されるサンバイザー本体とを備え、上記サンバイザー本体には、略Ｕ字状をなす板ばねが設けられ、この板バネの両側部が上記シャフトの外周面に押圧接触することにより、上記サンバイザー本体を上記シャフトに固定するようにした車両用サンバイザーにおいて、上記シャフトの外周面には、シャフトの長手方向に延びる凹部を形成するとともに、この凹部の両側縁とそれぞれ交差し、かつ凹部に沿って延びる平面部を形成し、上記板バネには、上記凹部の両側縁と平面部との各交差部にのみ押圧接触する凸部を形成したことを特徴とする車両用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、太陽光が車室内に入り込むのを防止するための車両用サンバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用サンバイザーは、車室内面に取り付けられるシャフトと、このシャフトに回動可能に支持されたサンバイザー本体とを備えており、サンバイザー本体は、車両の天井に面する格納位置からフロントウインドーに面する遮光位置まで回動されるようになっている。しかも、次の構成を採用することにより、サンバイザー本体は、任意の回動位置において固定することができるようになっている。
【０００３】
すなわち、図１０に示すように、サンバイザー本体ａの内部には、略Ｕ字状をなす板バネｂが設けられており、この板バネｂは、シャフトｃの外周面の一側部と他側部とに押圧接触している。そして、その摩擦力によってサンバイザー本体ａをシャフトｃに任意の回動位置で固定するようになっている。
【０００４】
しかも、シャフトｃの外周面には、平取り部ｃ１が形成されるとともに、板バネｂの一側部には平面部ｂ１が形成されている。これらの平取り部ｃ１と平面部ｂ１とは、サンバイザー本体ａが格納位置に回動したときに接触するようになっており、これよって格納位置におけるサンバイザー本体ａの固定強度を他の回動位置における固定強度より大きくしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
格納位置におけるサンバイザー本体ｂの固定強度は、平取り部ｃ１の幅Ｗを広くするほど大きくすることができる。しかし、幅Ｗをあまり大きくするとシャフトｃの強度が低下してしまう。このため、格納位置における固定強度を大きくするにも一定の限度があった。
【０００６】
また、サンバイザーを長期間使用すると、シャフトｃの外周面と平取り部ｃ１との交差部近傍が板バネｂによって擦過され、図１１に示すように摩耗する。すると、幅Ｗが狭くなって幅Ｗ′になる。このため、格納位置における固定強度が次第に低下するという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記問題を解決するためになされたもので、サンバイザー本体に対する固定強度を大きくすることができ、しかも長期間使用しても格納位置における固定強度が低下するのを防止することができるサンバイザーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記の目的を達成するために、車室内面に取り付けられるシャフトと、このシャフトに回転可能に支持されるサンバイザー本体とを備え、上記サンバイザー本体には、略Ｕ字状をなす板ばねが設けられ、この板バネの両側部が上記シャフトの外周面に押圧接触することにより、上記サンバイザー本体を上記シャフトに固定するようにした車両用サンバイザーにおいて、上記シャフトの外周面には、シャフトの長手方向に延びる凹部を形成するとともに、この凹部の両側縁とそれぞれ交差し、かつ凹部に沿って延びる平面部を形成し、上記板バネには、上記凹部の両側縁と平面部との各交差部にのみ押圧接触する凸部を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】
サンバイザー本体を格納位置に回動させると、板バネの凸部の両側部が凹部の両側縁と平面部との交差部に押圧接触する。このとき、凸部の中央部が凹部内に入り込む。したがって、凹部の幅を従来のサンバイザーにおける平取り部の幅と同一にしたものとすると、凸部が凹部内に入り込む分だけ格納位置でのサンバイザー本体に対する固定強度が大きくなる。
【００１０】
また、サンバイザーを長期間使用すると、凹部の両側縁と平面部との交差部が板バネによって擦過されて摩耗する。しかるに、摩耗後に凸部が摩耗部分と接触する２箇所の間の距離は、摩耗前に凸部が接触する各交差部の間の距離より大きくなる。したがって、板バネによるサンバイザー本体に対する固定強度が低下することがない。
【００１１】
【実施例】
以下、この発明の一実施例について図１〜図９を参照して説明する。図３はこの発明にかかるサンバイザーＡの全体を示すものであり、サンバイザーＡは、シャフト１とサンバイザー本体２とを備えている。
【００１２】
シャフト１は、図７に示すように、基部１１とこの基部１１の一端部から直交する方向に延びる支持部１２とからなるものであり、基部１１には、取付座１３が形成されている。そして、取付座１３に挿通されたボルト（図示せず）により、取付座１３が車両の天井またはその近傍に押し付けられた状態で固定されている。
【００１３】
シャフト１の支持部１２の外周面には、支持部１２の長手方向に延びる２つの凹部１４，１４が形成されている。凹部１４は、支持部１２の周方向にほぼ１８０°離間し、かつ長手方向に互いに離間して配置されている。凹部１４は、図１に示すように、断面円弧状をなしている。
【００１４】
また、支持部１２の外周面には、凹部１４の両側縁とそれぞれ交差する平面部１５，１５が形成されている。各平面部１５，１５は、凹部１４の曲率中心と支持部１２の中心とを結ぶ線と直交する仮想平面上に形成されており、凹部１４に沿ってその一端から他端まで延びている。なお、平面部１５の幅については、図２に示すように、サンバイザーＡの長期間の使用によって平面部１５と凹部１４の両側縁との交差部Ｂおよびその近傍が摩耗したとしても、その摩耗が支持部１２の外周面に達しないような幅にするのが望ましい。
【００１５】
一方、サンバイザー本体２は、発泡樹脂を板状に成形してなるものであり、図３に示すように、その内部には補強用のワイヤ３がサンバイザー本体２の周縁部に沿って配置されている。このワイヤ３には軸受４が固定されており、図４および図５に示すように、軸受４を介してサンバイザー本体２がシャフト１の支持部１２に回動可能に支持されている。なお、ワイヤ３の一部は、サンバイザー本体２から露出しており、その露出した部分が車両に取り付けられたブラケット（図示せず）にカラー５を介して回動自在に支持されている。
【００１６】
上記軸受４は、硬質の樹脂を略長方形の板状に成形してなるものであり、図６に示すように、両端の厚肉部４Ａ，４Ｂと、中央の薄肉部４Ｃとから構成されている。薄肉部４Ｃの図６における上半分が切り欠かれることにより、装着空間４１が形成されている。
【００１７】
軸受４には、一方の厚肉部４Ａから他方の厚肉部４Ｂまで延びる貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２には、上記シャフト１の支持部１２が回動自在に挿入され、図示しない係止機構によって軸線方向への抜けが阻止されている。なお、挿入状態においては、支持部１２に形成された２つの凹部１４，１４が装着空間４１に面するようになっている。
【００１８】
また、一方の厚肉部４Ａには、下端から上方へ延びる溝４３が形成されるとともに、溝４３の上端から他方の厚肉部４Ｂ側へ向かって延びる孔４４が形成されている。同様に、他方の厚肉部４Ｂにも溝４３および孔４４が形成されている。そして、図４に示すように、これら２組の溝４３および孔４４に上記ワイヤ３の両端部がそれぞれ挿入されることによって、軸受４がサンバイザー本体２に固定されている。
【００１９】
また、厚肉部４Ａ，４Ｂの装着空間４１に面する端面の上部には、突起４５，４５がそれぞれ形成されている。さらに、薄肉部４Ｃの両端部には、隆起部４６，４７がそれぞれ形成されている。
【００２０】
図４に示すように、上記装着空間４１には、板バネ５が配置されている。この板バネ５は、図８に示すように、全体として略Ｕ字状をなすもので、図８における下側の端部が開放された断面長円状をなす基部５Ａと、この基部５Ａの両下端部から下方に延びる一対の平板部５Ｂ，５Ｂとから構成されている。基部５Ａの長さは、装着空間４１の長さとほぼ同一になっており、平板部５Ｂの長さは上記隆起部４６，４７間の距離とほぼ同一になっている。そして、板バネ５は、図４および図５に示すように、基部５Ａが装着空間４１内に位置し、平板部５Ｂ，５Ｂが薄肉部４Ｃを挟持するようにして、軸受４に取り付けられている。このとき、板バネ５は、基部５Ａの両端部が厚肉部４Ａ，４Ｂによって、平板部５Ｂの両端部が隆起部４６，４７によってそれぞれ図４の左右方向への移動が規制され、さらに突起４５，４５に基部５Ａの内面が突き当たることによって位置決めされている。
【００２１】
上記のようにして位置決めされた板バネ５は、係止部材６によって軸受４に取り外し不能に取り付けられている。すなわち、板バネ５の平板部５Ｂには、その中央部を切り起こすことにより、上部が外側に突出した係合片５１が形成されている。一方、係止部材６は、図９に示すように、略Ｕ字状をなすものであり、その側面中央部には、窓孔６１が形成されている。そして、係止部材６は、図５に示すように、薄肉部４Ｃに下側から、それも板バネ５の平板部５Ｂ，５Ｂを挟み込むように装着されており、係止部材６の下部が薄肉部４Ｃの下側面に突き当たると、係合片５１が窓孔６１内に突出し、窓孔６１の上側の側面に係合片５１が突き当たる。これによって、板バネ５が軸受４に取り外し不能に取り付けられている。
【００２２】
上記板バネ５の基部５Ａの短軸方向を向く両側部には、一部が切り起こされることによって内側に突出する凸部５２，５２が形成されている。これらの凸部５２，５２は、サンバイザー本体２を格納位置に回動させると、支持部１２の凹部１４，１４と対向するように配置形成されている。また、図１に示すように、凸部５２は、曲率半径が凹部１４より大きい円弧状をなしている。したがって、サンバイザー本体２を格納位置に回動させると、板バネ５は、それ自体の弾性力により凹部１４の両側縁と各平面部１５との交差部Ｂ，Ｂの２点においてのみ接触する。換言すれば、凸部５２の交差部Ｂ，Ｂ間に位置する部分は、凹部１４の底面に対して離間する。
【００２３】
上記構成のサンバイザーＡにおいては、サンバイザー本体２を格納位置に回動させると、凸部５２の両側部が交差部Ｂに接触し、凸部５２の中央部が凹部１４内に入り込む。したがって、凹部１４の幅Ｗを従来のサンバイザーの平取り部の幅と同一にしたものとすると、凸部５２の中央部が凹部１４内に入り込む分だけサンバイザー本体２の固定強度が大きくなる。また、格納位置以外の回動位置においては、凸部５２の中央部がシャフト１の支持部１２の外周面に接触する。したがって、他の位置においても、従来のサンバイザーに比してサンバイザー本体２の固定強度を大きくすることができる。
【００２４】
さらに、図２に示すように、凸部５２は、凹部１４と平面部１５との交差部Ｂが摩耗する前は交差部Ｂに接触するが、交差部Ｂおよびその近傍が摩耗した場合には、点Ｂ′で接触するようになる。この点Ｂ′は、交差部Ｂより凹部１４の外側に位置している。したがって、摩耗後においては、凹部１４の幅があたかも広がったような状況になる。よって、格納位置におけるサンバイザー本体２の固定強度が大きくなる。
【００２５】
なお、点Ｂ′は交差部Ｂより支持部１２の中心側に位置しており、その分だけ格納位置におけるサンバイザー本体２の固定強度が低下する。しかし、これの低下分は、凹部１４の幅が広がることによる固定強度の向上によって相殺される。したがって、格納位置におけるサンバイザー本体２の固定強度は摩耗前後においてほとんど変わることがない。
【００２６】
この発明は、上記の実施例に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施例においては、凹部１４および凸部５２を２つずつ形成しているが、１また３つ以上形成するようにしてもよい。また、凹部１４および凸部５２を断面円弧状に形成しているが、楕円状に形成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のサンバイザーによれば、サンバイザー本体を回動自在に支持するシャフトに凹部およびこの凹部に沿った平面部を形成するとともに、板バネに凹部と平面部との交差部に押圧接触する凸部を形成しているから、サンバイザー本体に対する固定強度を大きくすることができ、しかも長期間使用しても格納位置における固定強度が低下するのを防止することができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例におけるシャフトと板バネとの接触状態を示す拡大断面図である。
【図２】凹部と平面部との交差部と、板バネとの摩耗前後における接触箇所の変化を示す図である。
【図３】この発明の一実施例の全体構成を示す平面図である。
【図４】軸受にシャフトを嵌合するとともに、板バネおよび係止部材を装着した状態で示す平面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図６】軸受を示す図であって、図６（Ａ）はその平面図、図６（Ｂ）はその左側面図、図６（Ｃ）はその右側面図、図６（Ｄ）はその下面図である。
【図７】シャフトを示す平面図である。
【図８】板バネを示す図であって、図８（Ａ）はその平面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図９】係止部材を示す図であって、図９（Ａ）はその平面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１０】従来のサンバイザーの格納位置におけるシャフトと板バネとの接触状態を示す断面図である。
【図１１】図１０に示すサンバイザーのシャフトの外周面と平取り部との交差部近傍が摩耗した状況を示す拡大図である。
【符号の説明】
Ａ  サンバイザー
１  シャフト
２  サンバイザー本体
５  板バネ
１４  凹部
１５  平面部
５２  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003581159.tif 000010
【図１０】
0003581159.tif 000011
【図１１】
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