(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体の前後方向に延びる２本のサイドフレーム（１１）と、該二本のサイドフレームを連結したクロスメンバ（１２）と、さらに該二本のサイドフレーム（１１）の先端部で、上方に湾曲したキックアップ部（１３）よりなる自動車のフレームにおいて、各サイドフレーム（１１）のキックアップ部（１３）との接続部に補強材（３０）を取付けて、１対の中空で横断面が逆三角形である三角錐台の底面を接合した形状となし、前記補強材（３０）の補強材上部（２０）は、平らでサイドフレーム（１１）の上部と平行で、前記補強材（３０）の補強材斜め部分（２１）は下向きであって、前記補強材上部（２０）と前記補強材斜め部分（２１）のそれぞれの端には補強材の上部フランジ部（２２）と補強材の下部フランジ部（２３）をもち、前記キックアップ部（１３）の上部及び下部にそれぞれ溶接で固定したことを特徴とする自動車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車フレームの構造に関し、特にサイドフレームのキックアップ部の接続部に補強材を取り付けることにより脆弱部位を補強できるようにしたフレームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車フレームは、自動車の前後方向に延びる２本のサイドフレームがあり、さらにそれぞれのサイドフレーム間を連結するクロスメンバ、及びバンパーなどをリベットまたはボルト等の締結要素あるいは鎔接で結合している。このようなフレームは、その形がＨ形をしていることから通常Ｈ形フレームといわれている。
【０００３】
サイドフレームは、材料の断面は四角形をして、荷重を支え、衝突などで急に衝撃があったときに衝撃荷重を吸収し、後方に伝え、分散する役割をする。キックアップ部は、上方に彎曲して、乗用車やバスのフレームは底面を低くすることができるようになっている。
【０００４】
図１は従来の自動車フレームの側面図である。自動車フレーム（１０）は、自動車の前後方向にサイドフレーム（１１）があって、サイドフレーム（１１）の中間には両サイドフレーム（１１）を連結するためのクロスメンバ（１２）が結合されている。また底面を低くするために上方に彎曲したキックアップ部（１３）が形成されている。
【０００５】
車輛が衝突した時には、バンパー（未図示）からの衝撃荷重がサイドフレーム（１１）に伝逹され、サイドフレーム（１１）の変形によって衝撃荷重を吸収する構造となっている。しかし、衝突の時の衝撃荷重がキックアップ部（１３）に集中し、キックアップ部（１３）が大きく変形すると、運転手や乗客の安全が脅かされることになる。
【０００６】
そこでサイドフレームを補強すべく、サイドフレームとクロスメンバの結合部にステーを設置する提案〔特開平８−５８６１６号公報〕がある。この提案は、図４に示したようにサイドフレーム（Ａ）とこれに交叉できるようにその上部に置いたクロスメンバ（Ｂ）の交叉部補強のための手段で階段式断面を持つステー（Ｃ）を位置させて、このステー（Ｃ）とサイドフレーム（Ａ）及びクロスメンバ（Ｂ）を締結具（Ｄ）により結合させるものである。
【０００７】
このように従来の自動車サイドフレームは、サイドフレーム自体の補強、サイドフレームとクロスメンバとの交叉部分のステーの設置などがあったが、これによる補強効果はさほど大きくなかった。
【０００８】
このようにこれまでのフレームは、衝撃がキックアップ部（１３）に集中し、それにより搭乗客の安全が脅かされるという問題点があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、自動車の衝突時に、客室の変形を防ぎ、運転手や乗客の安全を確保することができるサイドフレームの構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、自動車車体の前後方向に延びる２本のサイドフレーム（１１）と、各サイドフレームを連結したクロスメンバ（１２）と、さらに各サイドフレーム（１１）の先端部で、上方に湾曲したキックアップ部（１３）よりなる自動車のフレームにおいて、各サイドフレーム（１１）のキックアップ部（１３）との接続部に補強材（３０）を取付けることを特徴とする。前記補強材の上部（２０）と前記補強材の斜め部分（２１）のそれぞれの端には補強材の上部フランジ部（２２）と補強材の下部フランジ部（２３）をもち、前記キックアップ部（１３）の上部及び下部にそれぞれ溶接で固定したことを特徴とする。
【００１１】
また、１対の中空で横断面が逆三角形である三角錐台の底面を接合した形状となし、前記補強材（３０）の補強材上部（２０）は、平らでサイドフレーム（１１）の上部と平行で、前記補強材（３０）の斜め部分（２１）は下向きであることを特徴とする。
【００１２】
また、前記補強材上部（２０）と前記補強材斜め部分（２１）のそれぞれの端には補強材の上部フランジ部（２２）と補強材の下部フランジ部（２３）を持ち、前記キックアップ部（１３）の上部および下部とそれぞれ溶接で固定したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の望ましい実施の形態を説明する。しかし、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。
【００１４】
図２は本発明によるフレーム構造の補強材取り付け部分の断面図であり、補強材（３０）の断面は三角形で中空になっており、上部（２０）は平らで、サイドフレーム（１１）の上部と平行になり、下に向いて斜め部分（２１）がある。補強材（３０）の上部（２０）と斜め部分（２１）のそれぞれの端にはフランジ部（２２、２３）を持ち、キックアップ部（１３）の上部および下部とそれぞれ溶接で固定されている。
【００１５】
図３は、本発明のフレーム構造の斜視図である。自動車フレーム（１０）は、車体の前後方向に延びる２本のサイドフレーム（１１）よりなり、それぞれはクロスメンバ（１２）により連結され、サイドフレーム（１１）の先端部には上方に彎曲したキックアップ部（１３）が一体で形成され、さらにサイドフレーム（１１）とクロスメンバ（１２）との交叉部分で、キックアップ部（１３）に沿って補強材（３０）が取り付けられている。
【００１６】
ここで前記サイドフレーム部材（１１）は断面が四角パイプ形状のものも使用できるが、図２に示したようなコの字形の部材を互いに向き合うように組立てることもできる。
【００１７】
補強材（３０）が、キックアップ部（１３）とサイドフレーム部材（１１）の連結部で設置されると、燃料パイプ及びブレーキパイプ等各種パイプ（３１）は補強材（３０）の上部に置くことが好ましい。一方、排気系構成部品（４０）は、エンジンの排気ガスにより高熱となるので、補強材（３０）の斜め部分（２１）の外側で一定距離をおいて設置することが好ましい。
【００１８】
【発明の効果】
補強材（３０）によりフレーム１０は効果的に補強することができ、自動車の事故時にその衝撃から客室内が変形するのを防止することができるようになる。また、燃料パイプ及びブレーキパイプ等各種パイプ（３１）は、排気系構成部品（４０）はそれぞれ別に離して設置できることから、排気で発生する熱の影響を受けず、パイプの安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の一般的な自動車のフレームの側面図である。
【図２】本発明の補強材取り付け部分の断面図である。
【図３】本発明の補強したフレーム構造の斜視図である。
【図４】フレーム補強のためにステーを設置した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０：  自動車フレーム
１１：  サイドフレーム
１２：  クロスメンバ
１３：  キックアップ部
２０：  補強材上部
２１：  補強材斜め部分
２２：  補強材上部フランジ部
２３：  補強材下部フランジ部
３０：  補強材
３１：  各種パイプ
４０：  排気系構成品
Ａ：  サイドフレーム
Ｂ：  クロスメンバ
Ｃ：  ステー
Ｄ：  締結具
【図１】
0003605669.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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