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　特願２００２−３０４３９４「クラッチディスクアッセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　５月１３日出願公開、特開２００４−１３８１８６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１４年１０月１８日の出願であって，平成２０年５月２１日付けで拒絶査定がされ，これに対し，平成２０年６月２５日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに，平成２０年７月２２日付で手続補正がなされたものである。
　
２．平成２０年７月２２日付の手続補正についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　　平成２０年７月２２日付の手続補正（以下，「本件補正」とする。）を却下する。
　［理由］
　（１）補正後の本願発明
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１は，
　「クラッチプレートと、該クラッチプレートの外周に
クラッチプレート径方向外方へ突出するように
　上記補正は，本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「クッションプレート」について「クラッチプレート径方向外方へ突出するように（取り付けられた）」との限定を付加するものであって，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下，「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
　（２）引用例
引用例１：実願昭５２−５４７号（実開昭５３−９５９４５号）のマイクロフィルム
引用例２：特開２００１−２４１４６３号公報
　
（２−１）平成１９年１１月２日（起案日）付の拒絶理由通知書に引用例１として引用された実願昭５２−５４７号（実開昭５３−９５９４５号）のマイクロフィルム（以下，「引用例１」という。）には，図面と共に，以下の事項が記載されていることが認められる。
（あ）「クラッチデイスク本体の両側に摩擦板を張り付けて成るクラッチデイスクを原動軸に一体に取付け前記摩擦板の一方を押し他方の摩擦板を従動軸側に圧着して回転を伝達する湿式クラッチにおける前記クラッチデイスク本体の油供給側表面で前記摩擦板より内側に前記クラッチデイスク本体を一側面とし内方を向いて開口する環状の油溜まりを形成し、当該油溜まりの一側面となっている前記クラッチデイスク本体を貫通して油通過路を設け、前記原動軸，クラッチデイスク本体等に掛けられる油の一部がクラッチデイスクの回転による遠心力で前記油溜まり内に流入し油溜まり内から前記油通過路を通つてクラッチデイスク本体の裏側に流れ油供給側の反対側の摩擦板へ油が供給されるようにしたことを特徴とする湿式クラッチデイスク。」（「実用新案登録請求の範囲」）
（い）「本考案は、原動軸に取付けられたクラッチデイスク本体の周辺両側に摩擦板を張り付けたクラッチデイスクの一方側に供給され一方の摩擦板の潤滑及び冷却を行う油を、他方側の摩擦板の潤滑及び冷却を行うためにクラッチデイスクの他方側へ導くようにした湿式クラッチデイスクに関する。」（第２頁第３行−第９行）
（う）「以上のように、クラッチデイスクの捩れ振動を防止するためにクラッチデイスクにコイルスプリングを装着した場合にはクラッチデイスクの給油側の反対側への給油ができず、十分ではないがクラッチデイスクの給油側の反対側に油を供給できるようにした場合には捩り振動防止のコイルスプリングを装着することは不可能であるという具合に、従来のクラッチデイスクの摩擦板への給油においてはどうしても不具合を免れることができなかった。」（第４頁第１行−第１０行）
（え）「本考案によるコイルスプリング付湿式クラッチデイスクの一具体例の部分断面図を示す第１図において、原動軸であるドライブシャフト１にスプライン結合等によりドライブハブ２が一体に取付けられ、該ドライブハブ２に環状のハブプレート３の内周端部がリベット４により取付けられている。ハブプレート３の外周端部に環状のコアプレート５が取付けられ、該コアプレート５の周辺両側に薄板環状の摩擦板６ａ，６ｂが張り付けられている。図示されていない従動軸に連結されているフライホイール７が前記摩擦板６ａ，６ｂの一方の摩擦板６ａに面して位置し、前記フライホイール７に取付けられている支持部材８に支持されている圧縮ばね９を介して設けられているプレッシャプレート１０がもう一方の摩擦板６ｂに面して位置している。ドライブシャフト１の回転中、前記プレッシャプレート１０によって前記摩擦板６ｂを前記フライホイール７側に押すことによって前記摩擦板６ａが前記フライホイール７に圧着すると共に前記摩擦板６ｂが前記プレッシャプレート１０に圧着し、ドライブシャフト１の回転は従動軸側のフライホイール７に伝達される。」（第５頁第１７行−第６頁第１９行）
（お）「前記ハブプレート３，コアプレート５及び摩擦板６ａ，６ｂ等から成るクラッチデイスクの正面図である第２図に示すように、前記ハブプレート３の外周端部には切欠き１３がいくつか形成され、該切欠き１３の底部１３ａより外側に内周縁を位置させて前記コアプレート５がハブプレート３に取付いている。従って、前記切欠き１３はハブプレート３とコアプレート５とから成るクラッチデイスク本体１を貫通する孔のようになっている。前記ハブプレート３表面に対向する薄板環状の側板１４ａと内側に該側板１４ａを取付けた短筒状の底部材１４ｂとから成るガイドプレート１４が前記底部材１４ｂの内側を前記コアプレート５の内周縁に位置させて前記コアプレート５に取付けられ、当該ガイドプレート１４と前記ハブプレート３とで内方（ドライブシャフト１に向かう方向）を向いて開口する環状の溝（以下、油溜まりと称す）１５が形成されている。該油溜まり１５の一側面をなす前記ハブプレート３には前記切欠き１３が設けられているので、前記油溜まり１５は前記切欠き１３を通して前記ガイドプレート１４を取付けた側の裏側に通じている。本具体例では油溜まり１５を形成するガイドプレートとして、第１図に示すように径方向の断面形状がＬ字形のガイドプレート１４を採用しているが、ガイドプレートの形状としてはＬ字形に限らず、ハブプレート３を一側面とし径方向内側を向いて開口する環状の溝を油溜まりとして形成するものであれば良く、例として軸方向の大きさが極めて小さくてテーパの大きい管状のもの等が考えられる。尚、本具体例ではハブプレート３に設けられている切欠き１３を油通過路としてガイドプレート１４を取付けているが、この切欠き１３の代わりに前記コイルスプリング１２を装着する取付孔１１を油通過路とすることも可能であり、この場合にはガイドプレート１４の内側が前記取付孔１１の外縁より内側に位置するようにガイドプレート１４をハブプレート３に取付ける。
　前記ガイドプレート１４とハブプレート３とで形成される油溜まり１５に供給され切欠き１３を油通過路としてハブプレート３の一方側から他方側に導かれる油は、前記ハブプレート３，コアプレート５及び摩擦板６ａ，６ｂ等から成るクラッチデイスクと前記フライホイール７とを囲むケーシング１６に形成された油通路１７を通り、該油通路１７に接続して前記ケーシング１４内に設けられた油ノズル１８より前記ドライブハブ２，ハブプレート３及び前記コイルスプリング１２等に向けて掛けられる。この油はケーシング１６外に設置されている油ポンプ１９により送給される。
　常時運転されている油ポンプ１９によって圧送された油が油通路１７を通って油ノズル１８よりハブプレート３，コイルスプリング１２等に向けて掛けられると、ドライブシャフト１と共に回転するクラッチデイスクの遠心力により前記油は放射方向に飛ばされ油供給側即ちプレッシャプレート１０に面する摩擦板６ｂの油滑及び冷却を行うと同時に、ハブプレート３の表面に沿ってその外周方向に飛ばされた油が油溜まり１５内に入りここに溜められると共に油通過路である切欠き１３を通つてハブプレート３の裏側に流れフライホイール７に面する摩擦板６ａの潤滑及び冷却を行う。」（第７頁第７行−第１０頁第１２行）
　
　したがって，引用例１には，「ハブプレート３と，該ハブプレート３の外周にハブプレート３径方向外方へ突出するように取り付けられたコアプレート５と，該コアプレート５のクラッチデイスク本体移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦板６ａ，６ｂとを備え，ハブプレート３の外周部近傍に前記プレッシャプレート側において前記クラッチデイスク本体に吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦板６ａに供給するためのオイル流路をなす切欠き１３が形成され，前記オイル流路に導入された潤滑オイルを摩擦板６ａ，６ｂの表面側にガイドするガイドプレート１４を設けたクラッチデイスク本体」の発明（以下，「引用例１発明」という。）が開示されているものと認められる。
　
（２−２）平成２０年５月２１日付の拒絶査定に引用された特開２００１−２４１４６３号公報（以下，「引用例２」という。）には，図面と共に，以下の事項が記載されていることが認められる。
（か）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
　本発明は、クラッチディスク組立体、特に、クラッチ装置の押圧部材によりフライホイールに押しつけられてフライホイールと摩擦係合し、フライホイールとトランスミッションの入力軸とを接続するクラッチディスク組立体と、それを備えたクラッチ装置とに関する。」（【０００１】段落）
（き）「【０００６】
　　【発明が解決しようとする課題】
　上記のようなクラッチ装置は、近年の小型化の要求から、クラッチディスク組立体２の径が小さくなってきている。しかし、ダンパー部２ａやクラッチディスク２ｂを小さくするには限界があり、最近のクラッチ装置ではダンパー部２ａの外径（クラッチプレート２２の外径）と摩擦フェーシング１１１，１１２の内径とのクリアランスが非常に小さく設定されている（図６参照）。このため、ダンパー部２ａとクラッチディスク２ｂとの接続部分近傍においては、クラッチディスク組立体２のフライホイール９０側の空間ＳＡとプレッシャープレート３２側の空間ＳＢとは、図６においてハッチングで示す僅かな領域で連通するのみであり、殆ど分断された状態となっている。
　　【０００７】
　一方、ダンパー部２ａにおいては、クラッチプレート２２、リティニングプレート２３、及びスプラインハブ２１のフランジ部分に窓孔が設けられているが、これらの窓孔にはトーションスプリング２４が収容されるため、空間ＳＡと空間ＳＢとの間での空気の行き来は極めて少ない量に限られる。
　上記のように、最近のクラッチ装置においては、クラッチディスク組立体２の両側の空間ＳＡ，ＳＢの間で空気の通りが悪くなっている。そして、出願人は、この事象がクラッチの切れ不良を引き起こす原因の１つであることを見いだした。特に、フライホイール９０に図５に示す摩耗粉排出用の孔９０ｂが設けられている場合には、空間ＳＡの気圧が空間ＳＢよりも小さくなり、クラッチディスク２ｂがフライホイール９０側に吸い寄せられてフライホイール９０と接触する恐れが高くなることを発見した。このクラッチディスク２ｂとフライホイール９０との意図しない接触は、クラッチの切れ不良の原因となる。」（【０００６】，【０００７】段落）
（く）「【００１２】
　請求項２に記載のクラッチディスク組立体は、請求項１に記載のものであって、クラッチディスクの摩擦係合部の開口は、摩擦係合部の内周部分に設けられた切欠きである。
　クラッチディスクの摩擦係合部は、フライホイールと押圧部材との間に配置されている。そして、通常、摩擦係合部とフライホイールとの間、及び摩擦係合部と押圧部材との間には僅かな隙間しか開いていない。したがって、クラッチディスクの摩擦係合部の開口を外周側に配置すると、クラッチディスク組立体の押圧部材側の空間にある空気は、上記の僅かな隙間を通らなければクラッチディスク組立体のフライホイール側の空間へと辿り着かない。すなわち、フライホイール側の空間と押圧部材側の空間との間で開口を介して連通する空気の量が少なくなる。
　　【００１３】
　これに鑑み、本請求項に係るクラッチディスク組立体では、摩擦係合部の開口を、摩擦係合部の内周部分を切欠くことによって形成している。すなわち、摩擦係合部の内周部分に切欠きを設け、その切欠きを、フライホイール側の空間と押圧部材側の空間とを連通させる開口としている。
　請求項３に記載のクラッチディスク組立体は、請求項１又は２に記載のものであって、クラッチディスクは、芯部材と、摩擦部材とを有している。芯部材は、その内周部が内周側構造体に固定される。摩擦部材は、芯部材のフライホイール側の面及び押圧部材側の面に装着される。また、芯部材は、円周方向に分割され、複数のものが配置されている。摩擦部材は、少なくとも芯部材の円周方向の隙間に位置する部分の一部に開口が設けられている。」（【００１２】，【００１３】段落）
（け）「【００２６】
　コアプレート１０は、内周部１０ａと、内周部１０ａの外側に位置する装着部１０ｂとから構成されている。内周部１０ａは、クラッチプレート２２の外周部２２ｂと重ねられる部分であって、この外周部２２ｂにリベットで固定される。装着部１０ｂは、その両面に摩擦フェーシング１１，１２が装着される部分である。
　　【００２７】
　また、コアプレート１０は、複数のものが円周方向に等間隔に配置される。したがって、隣接するコアプレート１０の間には、図３に示すような隙間Ｓが存在する。コアプレート１０の内周部１０ａと装着部１０ｂとの境界部分がくびれているため、この部分では隙間Ｓの円周方向の寸法が大きくなっている。摩擦フェーシング１１，１２は、リベットあるいは接着剤によって、コアプレート１０の装着部１０ｂの両面への装着が行われるものである。１枚のコアプレート１０に対して、両面でそれぞれ２枚の摩擦フェーシング１１，１２が装着される。摩擦フェーシング１１，１２が装着された装着部１０ｂは、摩擦フェーシング１１，１２とともに摩擦係合部となり、フライホイール９０とプレッシャープレート３２との間に挟持される対象となる。
　　【００２８】
　また、図３に示すように、摩擦フェーシング１１，１２の内周端は円弧を描いておらず、摩擦フェーシング１１，１２は内周部分が切り欠かれた形状となっている。すなわち、摩擦フェーシング１１，１２は、図３において点線で示す従来の摩擦フェーシングの外形に較べると、内周部に切欠き１１ａ，１２ａが設けられた形状となっている。
　　【００２９】
　これらの摩擦フェーシング１１，１２の切欠き１１ａ，１２ａは、図４に示すように、摩擦フェーシング１１，１２がコアプレート１０に装着されたときに、隙間Ｓのうち円周方向の寸法が大きい内周部分に一致する。したがって、摩擦フェーシング１１，１２とコアプレート１０とから成るクラッチディスク２ｂは、隙間Ｓと切欠き１１ａ，１２ａとの重なり部分である開口２ｃを有するようになる（図２及び図４のハッチング部分を参照）。
　　【００３０】
　なお、このクラッチディスク２ｂの開口２ｃは、図４及び図５を比較すればわかるように、図５においてハッチングで示す連通部分（開口）に較べて格段に大きな面積となっており、図１に示すクラッチディスク組立体２のフライホイール９０側の空間ＳＡとプレッシャープレート３２側の空間ＳＢとの間の空気の流れを良くする。」（【００２６】−【００３０】段落）
　
　（３）対比
　そこで，本願補正発明と引用例１発明とを比較すると，引用例１発明の「ハブプレート３」は，本願補正発明の「クラッチプレート」に相当し，以下同様に，「コアプレート５」は「クッションプレート」に，「クラッチデイスク本体」は「クラッチディスクアッセンブリ」に，「摩擦板６ａ，６ｂ」は「摩擦部材」に，「ガイドプレート１４」は「ガイド部材」に，それぞれ相当するから，両者は，
「クラッチプレートと，該クラッチプレートの外周にクラッチプレート径方向外方へ突出するように取り付けられたクッションプレートと，該クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材とを備え，前記プレッシャプレート側において前記クラッチディスクアッセンブリに吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦部材に供給するためのオイル流路をなす切欠きが形成され，前記オイル流路に導入された潤滑オイルを摩擦部材の表面側にガイドするガイド部材を設けたクラッチディスクアッセンブリ」の点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］本願補正発明は，オイル流路をなす切欠きが，「前記クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍」に設けられているのに対し，引用例１発明では，オイル流路をなす切欠き１３が，ハブプレート３（本願補正発明の「クラッチプレート」に相当）の外周部近傍に設けられている点。
［相違点２］本願補正発明のガイド部材は，「前記クッションプレートのクラッチプレートに取り付けられた部分若しくはクラッチプレートの外周部」に設けられているのに対し，引用例１発明のガイドプレート（本願補正発明の「ガイド部材」に相当）は，そのように設けられているのか明りょうでない点。
　
　なお，本件補正により，「該クラッチプレートの外周に
クラッチプレート径方向外方へ突出するように
　
　（４）判断
（４−１）［相違点１］についての検討
　引用例１においても，上記本願補正発明と引用例１発明との一致点として認定したように，「切欠き１３」は，プレッシャプレート側においてクラッチディスクアッセンブリ（引用例１発明における「クラッチデイスク組立体」）に吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦部材に供給するためのオイル流路をなすことを機能としており，該切欠きを，クラッチディスクアッセンブリ上のどの位置に設けるかは，上記機能を奏するために，潤滑オイルの流れ方などを考慮した設計的事項であると言える。
　さらに，引用例２の上記（け）の記載事項及び図面（特に，図４）に基づけば，該引用例２には，クラッチディスク組立体（本願補正発明の「クラッチディスクアッセンブリ」に相当）において，コアプレート１０（本願補正発明の「クッションプレート」に相当）の内周部１０ａと装着部１０ｂとの境界部分がくびれている隙間Ｓが形成されていると共に，摩擦フェーシング１１，１２（本願補正発明の「摩擦部材」に相当）の内周部に切欠き１１ａ，１１ｂが設けられており，コアプレートの隙間Ｓと摩擦フェーシングの切欠きとの重なり部分に開口部２ｃ（本願補正発明の「切欠き」に相当）が形成されることが記載されているから，クラッチディスクアッセンブリに切欠きを形成する際に，「クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍」に切欠きを形成することは，引用例２に開示されていると認められる。
　そして，引用例１と引用例２とはいずれもクラッチディスクアッセンブリという同一の技術分野に属しているから，引用例１発明において，上述した機能を奏するように，クラッチディスクアッセンブリに切欠きを設ける際に，引用例２に開示されているような位置，すなわち，クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍に切欠きを設けることに格別の困難性があるとは認められない。
　したがって，相違点１に係る本願補正発明の構成は，引用例１及び２に記載された発明に基づいて，当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
（４−２）［相違点２］についての検討
　引用例１の上記（お）に記載された事項である「・・・（中略）・・・、当該ガイドプレート１４と前記ハブプレート３とで内方（ドライブシャフト１に向かう方向）を向いて開口する環状の溝（以下、油溜まりと称す）１５が形成されている。該油溜まり１５の一側面をなす前記ハブプレート３には前記切欠き１３が設けられているので、前記油溜まり１５は前記切欠き１３を通して前記ガイドプレート１４を取付けた側の裏側に通じている。・・・（中略）・・・。尚、本具体例ではハブプレート３に設けられている切欠き１３を油通過路としてガイドプレート１４を取付けているが、この切欠き１３の代わりに前記コイルスプリング１２を装着する取付孔１１を油通過路とすることも可能であり、この場合にはガイドプレート１４の内側が前記取付孔１１の外縁より内側に位置するようにガイドプレート１４をハブプレート３に取付ける。・・・（中略）・・・」に基づけば，引用例１においては，油通過路となる切欠き又は孔（取付孔）の位置に応じて，ガイドプレートの取付位置を変更し，摩擦板を潤滑するための油が，ガイドプレートが形成する油溜まりと切欠きを通して裏側（フライホイール７側）に通じるように機能させているから，引用例１発明において，ガイドプレートをどのように設けるかは，上記［相違点１］として検討した切欠きが設けられる位置（すなわち、引用例２に開示されている切欠きの位置），及び，上記機能が奏されるように，潤滑オイルの流れ方などを考慮して，当業者が適宜設計する設計的事項であり、本願補正発明で特定されている「前記クッションプレートのクラッチプレートに取り付けられた部分若しくはクラッチプレートの外周部」に設けることに格別の困難性は認められない。
　したがって，相違点２に係る本願補正発明の構成は，引用例１及び２に記載された発明に基づいて，当業者が容易に想到し得たものである。
　また，本願補正発明において奏される効果は，上記引用例１及び２に記載された発明から当業者が予測できるものである。
　
　したがって、本願補正発明は，引用例１および２に記載された発明に基づいて，当業者が容易に想到し得たものである。
　
　（５）むすび
　本願補正発明について以上のとおりであるから，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり，本件補正における他の補正事項を検討するまでもなく，同法１５９条１項において読み替えて準用する同法５３条１項の規定により却下されるべきものである。　
　
３．出願人の主張について
　出願人は，本願補正発明が特許されるべき理由として，平成２０年７月２２日付けの審判請求の理由補充書において，以下の点を主張している。
［主張点１］「引用文献１では，油溜まり１５からフライホイール７側へ油を導くために，加工の容易なハブプレート３に孔を穿設している。この孔は，ハブプレート３の中心寄りに位置しているため，油ノズル１８もクラッチ中心に向けられる。ところが，ハブプレート３にはコイルスプリング１２が付帯し，油が干渉しないようにするためには，コイルスプリング１２の位置をハブプレート３の径方向内寄りとする必要があり，ダンパトルクを犠牲にしなければならない。」及び「摩擦部材に形成した切欠きの厚みが油溜まりの役割を担い，プレッシャプレート側においてクラッチディスクアッセンブリに吹き付けられた潤滑オイルが，無駄に飛散されずにフライホイール側の摩擦部材へと供給されることになる。」
［主張点２］「引用文献１，２のいずれも，クラッチプレートの外周にクラッチプレート径方向外方へ突出するように取り付けられたクッションプレートを備えていない，従って，クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に，フライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材を取り付ける，という構成や，クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍にオイル流路をなす切欠きを形成する，という構成を想起させる記述は，引用文献１，２には見当たらない。」
　
　以下，上記［主張点１］及び［主張点２］について検討する。
　［主張点１］については，上記２．（４）の判断で示したように，切欠きを，クラッチディスクアッセンブリ上のどの位置に設けるかは，上記機能（プレッシャプレート側においてクラッチディスクアッセンブリ（引用例１発明における「クラッチデイスク組立体」）に吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦部材に供給するためのオイル流路をなすとの機能）を奏するために，潤滑オイルの流れ方などを考慮した設計的事項であり，さらに，引用例１発明において，上述した機能を奏するように，クラッチディスクアッセンブリに切欠きを設ける際に，引用例２に開示されているような位置，すなわち，クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍に切欠きを設けることは当業者が容易になし得るものである。また，本願補正発明においては摩擦部材の厚さについて特定されているわけでもなく，切欠きの形成される位置が同様であれば，同様の作用効果が奏されると認められる。
　また，［主張点２］については，上記２．（３）の対比で示したように，「該クラッチプレートの外周に
クラッチプレート径方向外方へ突出するように
　したがって，上記出願人の主張について検討したが，本願補正発明が特許されるべきとの理由は見いだせない。
　
４．本願発明について
（１）本願発明について
　平成２０年７月２２日付の手続補正は上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，平成１９年１２月２７日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　クラッチプレートと，該クラッチプレートの外周に取り付けられたクッションプレートと，該クッションプレートのクラッチディスクアッセンブリ移動方向前後面に取り付けられてフライホイール若しくはプレッシャプレートに対し着脱し得る摩擦部材とを備え，前記クッションプレート及び摩擦部材のクラッチプレート外周部近傍には，前記プレッシャプレート側において前記クラッチディスクアッセンブリに吹き付けられた潤滑オイルをフライホイール側の摩擦部材に供給するためのオイル流路をなす切欠きが形成され，前記クッションプレートのクラッチプレートに取り付けられた部分若しくはクラッチプレートの外周部には，前記オイル流路に導入された潤滑オイルを摩擦部材の表面側にガイドするガイド部材を設けたことを特徴とするクラッチディスクアッセンブリ。」
　
　（２）引用例
　引用例１及び２，並びにその記載事項は，前記２．（２−１），（２−２）に記載したとおりである。　
　
　（３）対比・判断
　本願発明は，上記２．で検討した本願補正発明の「該クラッチプレートの外周に
クラッチプレート径方向外方へ突出するように
　そうすると，本願発明の構成要件をすべて含み，さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が，前記２．に記載したとおり，引用例１及び２に記載された発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も同様の理由により，引用例１及び２に記載された発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　また、本願発明において奏される効果は、上記引用例１及び２に記載された発明から当業者が予測できるものである。
　
　（４）むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用例１及び２に記載された発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　よって，結論のとおり審決する。