【事件の表示】
　特願２００１−３８１８５２号「鞍乗型車両における物入れ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　７月　３日出願公開、特開２００３−１８２６６７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【第１】手続の経緯
　
　本願は、平成１３年１２月１４日の特許出願であって、平成１９年３月３０日付けで拒絶査定がなされ、この拒絶査定を不服として、同年５月７日に本件審判請求がなされるとともに、同年６月６日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。
　
【第２】平成１９年６月６日付け手続補正についての補正却下の決定
　
　［補正却下の決定の結論］
　平成１９年６月６日付け手続補正を却下する。
　
　［理由］
１．補正後の請求項１に記載された発明
　平成１９年６月６日付けの手続補正により特許請求の範囲の請求項１は、
　【請求項１】
「車体フレームの後方に配置されてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側がこの車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、この物入れ容器の上面側に支持されるシートと、
クランクケースおよび上記クランクケースから前上方に向かって突出するシリンダを有し、
　上記燃料噴射弁の上方の第１空間と、上記燃料噴射弁よりも後方の第２空間とに跨るように上記物入れ容器を形成し、
上記第１空間に位置する上記物入れ容器の部分の底板を上方に向かって凹む形状とし、
　上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の最底部を上記燃料噴射弁の最上部よりも下方に位置させ、
　上記燃料噴射弁は、上記吸気管にその外部側から固着され
、上記シリンダおよび上記吸気管の各吸気通路を通じて
の燃焼室
向かって
し
と補正された。
　
　上記補正は、下線部分の構成を付加することにより、内燃機関の構造、物入れ容器の底板形状及び燃料噴射弁の構造について、当初明細書に記載した事項の範囲内において構成を限定するものであるから、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号でいう特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、上記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否か（同法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について、以下で検討する。
　
２．引用例等及びその記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用文献２として引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００１−２１３３７３号公報（以下「引用例１」という。）には、以下の事項が記載されている。
　
（Ａ）
「【０００７】一方、スクータ型車両は駆動輪である後輪と共に上下にスイングするユニットスイング型エンジンを備えたものが多く、燃料噴射式の吸気装置は多くの場合このユニットスイング型エンジンの上面にスイング一体に設けられている。そのため、ユニットスイング型エンジン上方に配置される収納ボックスの底面の位置が規制されている。
【０００８】ユニットスイング型エンジンを弾性的に支持するリヤクッションユニットのストローク量を減らせばある程度収納ボックスの容量を増やすことができるが、乗り心地が損なわれてしまう。
・・・。
【００１０】本発明の他の目的は、乗り心地を損なうことなく収納ボックスの容量を充分に確保可能なスクータ型車両を提供するにある。」（第４頁左欄第３３〜５０行）
（Ｂ）
「【００２４】図１〜図３に示すように、このスクータ型車両１Ａは車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、・・・リヤフレーム５とから構成される。
【００２５】リヤフレーム５の上方にはヘルメット６等を収納可能な収納ボックス７Ａが設けられる。また、収納ボックス７Ａの上方にはこの収納ボックス７Ａの蓋を兼ねた運転シート８が開閉自在に設置されると共に、収納ボックス７Ａの後方には燃料タンク９Ａが配置される。
【００２６】リヤフレーム５の略中央下部にはユニットスイング型エンジン１０が配置される。このユニットスイング型エンジン１０の上面には車両の幅方向に並設された左右一対のエンジン懸架ボス１１ａが設けられ、このエンジン懸架ボス１１ａがリヤフレーム５の略中央下部に設けられた左右一対のエンジン懸架ブラケット１２ａに枢着されることによりユニットスイング型エンジン１０がスイング自在に支持される。・・・。
【００２７】このユニットスイング型エンジン１０はエンジン本体１３と、このエンジン本体１３の一側、本実施例においては車両の進行方向に向かって左側から後方に延びる伝導ケース１４とを一体的に備える。伝導ケース１４はスイングアームを兼ねており、リヤクッションユニット１５によりリヤフレーム５に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１４の後端に駆動輪である後輪１６が軸支される。」（第６頁右欄第１４〜４６行）
（Ｃ）
「【００３２】・・・。エンジン本体１３は、主に車体の幅方向に延びる図示しないクランクシャフトを備えたクランクケース３７と、このクランクケース３７の前側に略水平に前傾し、且つその中心軸Ｚ−Ｚが車両の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリ３９とから構成される。」（第７頁左欄第４２〜４９行）
（Ｄ）
「【００３６】一方、このユニットスイング型エンジン１０には燃料噴射式の吸気装置４７が備えられる。吸気装置４７は、・・・スロットルボディ４９の吸気通路４９ａ内に燃料を噴射する燃料噴射手段としてのインジェクタ５０、そして燃料タンク９Ａ内の燃料をインジェクタ５０に圧送する燃料ポンプ５１などを主な構成部材として備える。
・・・
【００３８】さらに、エアクリーナ４８Ａとスロットルボディ４９とはサクションパイプ５４によって接続されると共に、スロットルボディ４９とシリンダヘッド４１内上側の吸気ポート５５とはインテークパイプ５６によって接続される。そして、これらのサクションパイプ５４とインテークパイプ５６とで吸気ポート５５とエアクリーナ４８とを繋ぐ吸気経路を構成する。」（第７頁右欄第２３〜４３行）
（Ｅ）
「【００５８】図１１および図１２に示すように、このスクータ型車両１Ｄは基本的に第一実施形態の第一実施例に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下の点において異なる。
【００５９】まず、ユニットスイング型エンジン１０の上面のエンジン懸架ボス１１ａとその前方に配置されるスロットルボディ４９との間に形成されるスペースに収納ボックス７Ｄ底面の一部が延設されて収納ボックス７Ｄの最深部８３を形成する。そして、この最深部８３を利用することにより長尺な物品も収納可能となる。また、スロットルボディ４９に取り付けられたインジェクタ５０はその最も高い部分が上記最深部８３より上方に配置される。」（第９頁右欄第１０〜２２行）
（Ｆ）
「【０１３３】ところで、上述したいずれの実施例においてもインジェクタ５０はスロットルボディ４９に装着した例で示したが、インテークパイプ５６やシリンダヘッド４１に配置することも可能であり、その例を図３８および図３９で示す。
・・・。
【０１３５】図３８はインテークパイプ５６Ｓがエンジン本体１３Ｓの後方から延びてシリンダヘッド４１Ｓの吸気ポート５５に接続された例を示し、・・・。いずれの場合においても、インジェクタ５０Ｓ，５０Ｔはインテークパイプ５６Ｓ，５６Ｔの途中や、シリンダヘッド４１Ｓ，４１Ｔに挿着可能である。」（第１５頁左欄第３５行〜右欄第３行）
　
　図１、図１１と共に、上記摘記事項（Ａ）〜（Ｅ）を総合すると、引用例１には、
　
「車体フレーム２の後方に配置されて車体フレーム２に弾性的に支持される伝導ケース１４と、この伝導ケース１４の後端部に軸支される後輪１６と、上記伝導ケース１４の前部の上方に配置されて上記車体フレーム２に設けられる収納ボックス７と、この収納ボックス７の上方に設置される運転シート８と、クランクケース３７および上記クランクケース３７の前側に略水平に前傾して配置されたシリンダアッセンブリ３９を有し、上記伝導ケース１４の前部を構成するエンジン本体１３と、このエンジン本体１３のシリンダアッセンブリ３９の上面側から上方に延出したインテークパイプ５６と、上記エンジン本体１３の上方に配置されこのエンジン本体１３内に燃料を供給するインジェクタ５０とを設けたスクータ型車両において、
　上記インジェクタ５０の上方の第１空間と、上記インジェクタ５０よりも後方の第２空間とに跨るように上記収納ボックス７を形成し、上記第１空間に位置する上記収納ボックス７の底面を上方に向かって凹む形状とし、上記第２空間に位置する上記収納ボックス７の底面を後上がり状に傾斜させ、
　上記第２空間に位置する上記収納ボックス７の最深部８３を上記インジェクタ５０の最も高い部分よりも下方に位置させたスクータ型車両における収納ボックス７。」
に関する発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
３．発明の対比
　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「車体フレーム２」、「伝導ケース１４」、「軸支される」、「後輪１６」、「車体フレーム２に設けられる」、「収納ボックス７」、「上方に設置される運転シート８」「クランクケース３７」、「シリンダアッセンブリ３９」、「エンジン本体１３」、「インテークパイプ５６」、「インジェクタ５０」、「スクータ型車両」、「収納ボックス７の底面」、「収納ボックス７の最深部８３」及び「インジェクタ５０の最も高い部分」は、それぞれ本願補正発明の「車体フレーム」、「リヤアーム」、「支承される」、「後車輪」、「車体フレームに支持される」、「物入れ容器」、「上面側に支持されるシート」、「クランクケース」、「シリンダ」、「内燃機関、「吸気管」、「燃料噴射弁」、「鞍乗型車両」、「物入れ容器の部分の底板」、「物入れ容器の部分の最底部」及び「燃料噴射弁の最上部」に相当するものであり、また、引用発明の「伝導ケース１４」が、上記２．の摘記事項（Ｂ）の記載からみて、「その後部側が上下に揺動自在となるよう前部側がこの車体フレームに枢支される」ものであること、同じく引用発明の「エンジン本体１３」が「後車輪に駆動力を出力する」ものであることは、それぞれ明らかである。
　よって、両者は、
　
「車体フレームの後方に配置されてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側がこの車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、この物入れ容器の上面側に支持されるシートと、クランクケースおよび上記クランクケースから前に配置されたシリンダを有し、上記リヤアームの前部を構成して上記後車輪に駆動力を出力する内燃機関と、この内燃機関のシリンダの上面側から上方に延出した吸気管と、上記内燃機関の上方に配置されこの内燃機関内に燃料を供給する燃料噴射弁とを設けた鞍乗型車両において、
　上記燃料噴射弁の上方の第１空間と、上記燃料噴射弁よりも後方の第２空間とに跨るように上記物入れ容器を形成し、上記第１空間に位置する上記物入れ容器の部分の底板を上方に向かって凹む形状とし、上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の底板を後上がり状に傾斜させ、
　上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の最底部を上記燃料噴射弁の最上部よりも下方に位置させた鞍乗型車両における物入れ装置。」
である点で一致し、以下の点で相違するものと認められる。
　
　＜相違点１＞
  本願補正発明では、シリンダが「クランクケースから前上方に向かって突出する」ものであるが、引用発明では、シリンダが「クランクケースの前側に略水平に前傾して配置」されたものである点。
　＜相違点２＞
　本願補正発明では、吸気管が「シリンダの上面側から一旦上方に延出した後、後方に向かって屈曲する」ものであるが、引用発明では、吸気管（インテークパイプ）が上方に延出した後、後方に向かって屈曲するものであるか否か言及がない点。
　＜相違点３＞
　本願補正発明では、燃料噴射弁は「吸気管にその外部側から固着され、上記シリンダおよび上記吸気管の各吸気通路を通じて上記内燃機関の燃焼室に向かって燃料を供給」するものであるが、引用発明では、燃料噴射弁（インジェクタ）について上記言及がない点。
　＜相違点４＞
　本願補正発明では、燃料噴射弁の最上部を、「吸気管の最上部よりも下方に位置」させているが、引用発明では、燃料噴射弁（インジェクタ）の最上部と吸気管（インテークパイプ）の最上部との位置関係について、言及がない点。
　
４．当審の判断（相違点の検討）
　
　上記各相違点について検討する。
　
　＜相違点１＞について
　引用発明には、シリンダが「クランクケースの前側に略水平に前傾して配置」されたものであると記載されており、シリンダがクランクケースの前に向かって突出するものと認められるものの、上記「略水平に前傾」した状態が、水平より僅かに上方に傾斜したものか、水平より僅かに下方に傾斜したものかは不明である。しかし、シリンダがクランクケースの前に、且つ、水平より僅かに上方に傾斜した位置に突出して配置されることは、周知の事項（必要ならば、特開２００１−１３８９７５号公報の第５頁右欄第４５〜４９行及び第７図、また、特開２００１−３９３７４号公報の第５頁右欄第１１〜１７行及び第７図等を参照のこと）である。したがって、引用発明におけるシリンダを、クランクケースから前上方に向かって突出しているものとすることは、当業者が容易になし得る設計事項といえる。
　
　＜相違点２＞および＜相違点３＞については、まとめて検討する。
　上記２．の摘記事項（Ｆ）及び引用例１の図３８を参照すると、引用例１には、該引用例１に記載した実施例のいずれにおいても燃料噴射弁（インジェクタ）の配置を変更できること、また、吸気管（インテークパイプ）が、内燃機関（エンジン本体）のシリンダの上面側から一旦上方に延出した後で後方に向かって屈曲するものである例において、燃料噴射弁（インジェクタ）を吸気管（インテークパイプ）の途中、シリンダに近接した位置に配置できること、が記載されており、該燃料噴射弁（インジェクタ）がシリンダおよび上記吸気管（インテークパイプ）の各吸気通路を通じて内燃機関（エンジン本体）の燃焼室に向かって燃料を供給することは、明らかである。また、本願補正発明における、燃料噴射弁が吸気管に「その外部側から固着」されるなる記載の意味は、本願明細書の記載を参酌すると、燃料噴射弁が吸気管とは別部材であって該吸気管の外側にあることを示す程度のものと解される。そして、引用発明に採用される上記燃料噴射弁（インジェクタ）が吸気管（インテークパイプ）と別部材であって該吸気管の外側にあることは明らかである。
　したがって、上記引用発明における燃料噴射弁（インジェクタ）及び吸気管（インテークパイプ）の配置を変更し、吸気管（インテークパイプ）を内燃機関（エンジン本体）のシリンダの上面側から一旦上方に延出した後、後方に向かって屈曲するものとし、燃料噴射弁（インジェクタ）を吸気管（インテークパイプ）の外部側から固着して、シリンダおよび上記吸気管（インテークパイプ）の各吸気通路を通じて上記内燃機関（エンジン本体）の燃焼室に向かって燃料を供給するような配置とすることは、当業者が容易に想起し得ることである。
　
＜相違点４＞について
　上記＜相違点２＞および＜相違点３＞について検討した如く、引用発明における燃料噴射弁（インジェクタ）の配置を、吸気管（インテークパイプ）の途中、シリンダに近接した位置とした際には、該燃料噴射弁（インジェクタ）の最上部が吸気管（インテークパイプ）の最上部よりも下方に位置することは明らかである。
　なお、引用発明において燃料噴射弁（インジェクタ）の配置を変更した際には、該変更された燃料噴射弁（インジェクタ）の最上部と、前述の、第２空間に位置する物入れ容器の部分の最底部（収納ボックスの最深部）との上下位置関係が不明であるが、上記２．の摘記事項（Ａ）及び（Ｅ）の記載から、物入れ容器（収納ボックス）の底面の位置をできるだけ深くし、該物入れ容器（収納ボックス）の容量を増やすようにすることは当業者であれば当然想起し得ることである。したがって、引用発明において、吸気管（インテークパイプ）を内燃機関（エンジン本体）のシリンダの上面側から一旦上方に延出した後、後方に向かって屈曲するものとし、燃料噴射弁（インジェクタ）の配置を、該吸気管（インテークパイプ）の途中、シリンダに近接した位置とした際にも、例えば前記第２空間に位置する物入れ容器の部分の最底部（収納ボックスの最深部）の位置を後方にずらす等して、上記燃料噴射弁（インジェクタ）の最上部よりも下方に位置させることは、当業者が容易になし得ることであり、格別の困難性もない。
　
　そして、上記相違点１〜４を併せ備える本願補正発明の作用・効果について検討しても、引用発明及び上記各周知例に記載の事項から当業者が予測し得る範囲を超えるものではない。
　
　したがって、本願補正発明は引用発明及び上記各周知の事項に基づいて、当業者が容易に推考することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
５．独立特許要件の欠如に伴う手続補正の却下
　
　以上によれば、平成１９年６月６日付けの手続補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下は免れない。
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　
【第３】本願の発明について
　
１．本願発明
　
　平成１９年６月６日付け手続補正は上記のとおり却下されたから、本願の各請求項に係る発明は、平成１８年１１月２７日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項によって特定されるものと認められるが、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
　【請求項１】
「車体フレームの後方に配置されてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側がこの車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、この物入れ容器の上面側に支持されるシートと、上記リヤアームの前部を構成して上記後車輪に駆動力を出力する内燃機関と、この内燃機関のシリンダの上面側から一旦上方に延出した後、後方に向かって屈曲する吸気管と、上記内燃機関の上方に配置されこの内燃機関内に燃料を供給する燃料噴射弁とを設けた鞍乗方車両において、
　上記燃料噴射弁の上方の第１空間と、上記燃料噴射弁よりも後方の第２空間とに跨るように上記物入れ容器を形成し、上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の底板を後上がり状に傾斜させ、
　上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の最底部を上記燃料噴射弁の最上部よりも下方に位置させ、
　上記燃料噴射弁が、上記吸気管にその外部側から固着されて上記内燃機関に燃料を供給するようにし、上記燃料噴射弁の最上部を、上記吸気管の最上部よりも下方に位置させた鞍乗型車両における物入れ装置。」
　
２．引用例及びその記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例とその記載事項は、前記「【第２】の２．」に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　
　本願発明の構成を全て含むとともに、本願発明の構成に更に限定を付加した本願補正発明（上記【第２】の１．の【請求項１】の下線部分が限定されたところ）が、上記【第２】で検討した如く、引用発明及び各周知の事項に基づいて、当業者が容易に推考することができたものであるから、本願補正発明を上位概念化した本願発明も、本願補正発明と同様の理由により、引用発明及び各周知の事項に基づいて、当業者が容易に推考することができたものといえる。
　
４．むすび
　
　以上によれば、本願発明（請求項１に係る発明）は、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。