(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内に個別に配置され、それぞれ自動車内の空調状態を制御する第１空気調和器及び第２空気調和器と、前記第１空気調和器と前記第２空気調和器間に接続されたバスラインとを備え、前記第１空気調和器及び前記第２空気調和器の使用時に、前記第１空気調和器は、前記バスラインを通して前記第２空気調和器に空調制御情報を伝送供給し、前記空調制御情報によって前記第２空気調和器の空調状態を制御し、前記第２空気調和器は、前記バスラインを通して伝送される前記空調制御情報が一定期間以上連続して通信エラーになったとき、自己の空調状態を手動制御できるように切り換えることを特徴とする車載用デュアル空気調和システム。
【請求項２】
前記第１空気調和器は自動車内のフロント部に配置され、前記第２空気調和器は自動車内のリア部に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車載用デュアル空気調和システム。
【請求項３】
前記第２空気調和器は、前記空調制御情報が一定期間以上連続して通信エラーになったとき、操作パネルに配置されている発光素子を点滅させることを特徴とする請求項１に記載の車載用デュアル空気調和システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用デュアル空気調和システムに係わり、特に、自動車内に２台の空気調和器が配置され、一方の空気調和器の制御調整を行うことにより一方の空気調和器の空調状態と他方の空気調和器の空調状態とを同時に制御調整することが可能な車載用デュアル空気調和システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車載用空気調和装置においては、自動車の車種によってフロント部に第１空気調和器を配置するとともにリア部に第２空気調和器を配置したもの、いわゆる車載用デュアル空気調和システムを構成したものがある。この車載用デュアル空気調和システムは、第１空気調和器と第２空気調和器とをバスラインで結合しているもので、第１空気調和器の操作パネルにある各種の操作ボタン等を操作し、第１空気調和器の空調状態を制御調整すると、第１空気調和器の空調状態をその制御調整に対応したものに設定することができるだけでなく、第１空気調和器からバスラインを通して第２空気調和器に空調制御情報が伝送供給され、第２空気調和器を第１空気調和器の制御調整に対応した空調状態に設定することができるものである。
【０００３】
この車載用デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器は、その操作パネルに、温度設定ボタン、風量（ファン）調整ボタン、吹出口選択ボタン、外気または内気切替ボタン、オートまたはマニュアル切替ボタン、第２空気調和器マニュアル設定ボタン等が設けられており、第２空気調和器は、その操作パネルに、温度設定操作部、風量（ファン）調整操作部、吹出口選択ボタン等が設けられている。この場合、第１空気調和器の操作パネルに設けられている第２空気調和器マニュアル設定ボタンは、通常、オフ状態に設定されているもので、オフ状態に設定されているとき、前述のように、第２空気調和器の空調状態が第１空気調和器の制御調整に対応した空調状態と同じになるように設定されるものであり、一方、オン状態に設定された場合、第２空気調和器の空調状態が、第１空気調和器の制御調整に係わりなく、第２空気調和器側の制御調整に対応した空調状態に設定されるものである。
【０００４】
このように、既知の車載用デュアル空気調和システムは、第１空気調和器側の空調状態調整部を制御調整することにより、第１空気調和器及び第２空気調和器の空調制御状態を同時に同じ制御状態に設定することができるので、第１空気調和器の空調制御状態と第２空気調和器との空調制御状態の設定が異なり、フロント部の空調制御状態とリア部の空調制御状態とが不一致になって、自動車の搭乗者に不快感を与えたり、第１空気調和器の空調制御状態と第２空気調和器との空調制御状態の設定を同じにするために、第１空気調和器の空調状態調整部と第２空気調和器の空調状態調整部とを個別に制御調整するための手間を掛けたりすることがなくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知の車載用デュアル空気調和システムは、第１空気調和器や第２空気調和器の空調制御状態、及び、空調制御情報が伝送供給されるバスラインの状態がそれぞれ正常に機能していれば、前述のように、第２空気調和器の空調状態を第１空気調和器の制御調整に対応した空調状態と同じ状態に設定することができるものであるが、何等かの原因によってバスラインに不具合が発生し、第１空気調和器と第２空気調和器との間でバスラインを介する通信情報が通信エラーになった場合、第１空気調和器が発生した空調制御情報をバスラインを通して第２空気調和器側に正常に伝送供給することができなくなり、以後、第２空気調和器の空調状態の設定をすることができなくなる。
【０００６】
前記既知の車載用デュアル空気調和システムにおいては、通常、第２空気調和器に正常な空調制御情報が伝送供給されなくなったとき、第２空気調和器は、最後に受信した正常な空調制御情報の内容に従った空調状態に設定されるという仕様になっている。このため、第２空気調和器において、最後に受信した正常な空調制御情報の内容が「第１空気調和器から供給される空調制御情報に従い、第２空気調和器の操作パネルの操作を受け付けない」であったとした場合、その後、第２空気調和器における操作パネルのいずれのスイッチまたはボタンを操作しても、第２空気調和器の空調状態を制御ができなくなり、バスラインの不具合が修理され、バスラインを介する通信情報の通信エラーの発生が解消されるまで、このような状態が続くことになる。そして、第２空気調和器の空調状態の制御ができなくなった場合、自動車の走行に伴って周囲温度が大幅に変化したりすると、自動車内の温度状態の調整が第１空気調和器の空調状態の設定だけではもはや対応することができなくなり、その結果、搭乗者に多大の不快感を与える事態を招く。
【０００７】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、第１空気調和器からバスラインを通して第２空気調和器に伝送供給される空調制御情報が連続して通信エラーになったとき、第２空気調和器の空調状態を自己調整できるようにした車載用デュアル空気調和システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明による車載用デュアル空気調和システムは、自動車内に個別に配置され、それぞれ自動車内の空調状態を制御する第１空気調和器及び第２空気調和器と、第１空気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスラインとを備え、第１空気調和器及び第２空気調和器の使用時に、第１空気調和器は、バスラインを通して第２空気調和器に空調制御情報を伝送供給し、空調制御情報によって第２空気調和器の空調状態を制御し、第２空気調和器は、バスラインを通して伝送される空調制御情報が一定期間以上連続して通信エラーになったとき、自己の空調状態を手動制御できるように切り換える構成を具備する。
【０００９】
このような構成によれば、第１空気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスラインに不具合が発生し、バスラインを通して第２空気調和器に正規の空調制御情報が伝送されなくなったとき、第２空気調和器は、直ちに自己の空調状態を手動制御できるように切り換えるので、引き続いて第２空気調和器の空調状態を制御することが可能になるので、自動車内の温度状態の調整ができなくなって、搭乗者に多大の不快感を与えることはない。
【００１０】
また、本発明による車載用デュアル空気調和システムは、第１空気調和器が自動車内のフロント部に配置され、第２空気調和器が自動車内のリア部に配置される構成にすることが好適である。
【００１１】
このような構成により、第１空気調和器と第２空気調和器を自動車内にバランスよく配置させることができる他に、フロント部に配置された第１空気調和器の操作パネルを運転者が直接操作することができるので、操作性に優れた車載用デュアル空気調和システムが得られる。
【００１２】
さらに、本発明による車載用デュアル空気調和システムは、空調制御情報が一定期間以上連続して通信エラーになったとき、第２空気調和器の操作パネルに配置されている発光素子を点滅させる構成にすることが好ましい。
【００１３】
このような構成により、後部座席への搭乗者は、第１空気調和器による第２空気調和器の空調状態の制御が不能になり、以後、第２空気調和器の空調状態の制御時にはその操作パネルの操作部材を操作しなければならないことを即座に知ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明による車載用デュアル空気調和システムの実施の形態を示すもので、自動車内に設置したときの状態を表す構成図である。
【００１６】
図１に示されるように、車載用デュアル空気調和システムは、自動車内のフロント部に配置された第１空気調和器１と、同自動車内のリア部に配置された第２空気調和器２と、第１空気調和器１及び第２空気調和器２間に接続されたバスライン３とからなっている。また、第１空気調和器１には、自動車のフロント部の各所に設置された複数個、この場合５個の温度センサー４１  、４２  、４３  、４４  、４５  が結合され、第１空気調和器１に関連した各制御部材を可動させる複数台、この場合４台のモーター５１  、５２  、５３  、５４  が接続されている。一方、第２空気調和器２には、第２空気調和器２に関連した各制御部材を可動させる複数台、この場合３台のモーター６１  、６２  、６３  が接続されている。
【００１７】
次に、図２（ａ）は、図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器１の操作パネルが、自動車のフロントパネルに組み込まれたときの状態を示す正面図であり、図２（ｂ）は、その操作パネルの部分を拡大して示した拡大図である。
【００１８】
図２（ａ）に示されるように、第１空気調和器１の操作パネル７は、フロントパネルの運転席と助手席との中間部の上方向に当たる位置に組み込まれている。そして、図２（ｂ）に示されるように、操作パネル７は、オート設定ボタン７１  と、エアコンオフボタン７２  と、外気または内気設定ボタン７３  と、前面ガラス曇り止めボタン７４  と、背面ガラス曇り止めボタン７５  と、設定温度上昇ボタン７６  と、設定温度下降ボタン７７  と、第２空気調和器マニュアル設定ボタン７８  とを有し、また、オート表示部７９  と、設定温度表示部７１１とを有し、その他に、外気または内気切替表示灯７１２と、前面ガラス曇り止め設定表示灯７１３と、背面ガラス曇り止め設定表示灯７１４と、第２空気調和器マニュアル設定表示灯７１５とを有している。
【００１９】
次いで、図３（ａ）は、図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第２空気調和器２の操作パネルが、コンソールボックスの背面部に組み込まれたときの後部座席の前側部分の状態を示す正面図であり、図３（ｂ）は、その操作パネルの部分を拡大して示した拡大図である。
【００２０】
図３（ａ）に示されるように、第２空気調和器２の操作パネル８は、運転席と助手席との中間に配置されたコンソールボックスの背面部に組み込まれている。そして、図３（ｂ）に示されるように、操作パネル８は、温度設定操作部８１  と、風量（ファン）設定操作部８２  と、正面吹出し設定ボタン８３  と、足元吹出し設定ボタン８４  とを有し、また、正面吹出し設定表示灯８５  と、足元吹出し設定表示灯８６  とを有している。この場合、温度設定操作部８１  及び風量設定操作部８２  は、いずれも回転調整式のもので、つまみを回転させることにより所望の調整位置を選ぶことができるものである。
【００２１】
続く、図４は、図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器１の要部構成を示す回路図であり、また、図５は、同システムに用いられる第２空気調和器２の要部構成を示す回路図である。
【００２２】
図４に示されるように、第１空気調和器１は、制御部９を備えており、制御部９には、図１に図示されるように、バスライン３と、５個の温度センサー４１  、４２  、４３  、４４  、４５  と、４台のモーター５１  、５２  、５３  、５４  とが結合され、図２（ｂ）に図示されるように、オート設定ボタン７１  、エアコンオフボタン７２  、外気または内気設定ボタン７３  、前面ガラス曇り止めボタン７４  、背面ガラス曇り止めボタン７５  、設定温度上昇ボタン７６  、設定温度下降ボタン７７  、第２空気調和器マニュアル設定ボタン７８  と、オート表示部７９  、設定温度表示部７１１と、外気または内気切替表示灯７１２、前面ガラス曇り止め設定表示灯７１３、背面ガラス曇り止め設定表示灯７１４、第２空気調和器マニュアル設定表示灯７１５とが結合されている。この他に、制御部９には、イグニッションスイッチ１０が結合されている。
【００２３】
また、図５に示されるように、第２空気調和器２は、制御部１１と、空調制御情報監視部１２とを備えており、制御部１１には、図１に図示されるように、バスライン３と、３台のモーター６１  、６２  、６３  とが結合され、図３（ｂ）に図示されるように、温度設定操作部８１  、風量設定操作部８２  と、正面吹出し設定ボタン８３  、足元吹出し設定ボタン８４  と、正面吹出し設定表示灯８５  、足元吹出し設定表示灯８６  とが結合されている。この他に、制御部１１には、第１空気調和器１と同様に、イグニッションスイッチ１０が結合され、さらに、空調制御情報監視部１２が結合されている。
【００２４】
さらに、図６は、図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる空調制御情報の構成の一例を示す信号波形図である。
【００２５】
図６に示されるように、第１空気調和器１からバスライン３を通して第２空気調和器に伝送供給される空調制御情報は、１フレーム１１ビットからなっているもので、第１番目の（最初の）ビットはスタートビットであり、それに続く第２番目のビットから第９番目のビットまでの８つのビットはデータビットであり、第１０番目のビットは偶数個のビットを構成するパリテイビットであり、第１１番目の（最後の）ビットはストップビットである。
【００２６】
また、図７は、図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる空調制御情報のフレーム構成の一例を示す信号形成図である。
【００２７】
図７に示されるように、第１空気調和器１からバスライン３を通して第２空気調和器に伝送供給される空調制御情報は、１フレーム１１ビットの信号を４フレーム集めて一信号伝送単位を形成しているもので、例えば空調制御情報が風量を設定するものである場合、その設定がアナログ的な設定になるので、１フレーム８ビットのデータビットだけでは足りず、２フレーム１６ビットを用いて風量を設定しなければならないためである。この場合、一信号伝送単位における１フレームの伝送時間は２．２９２ｍｓ±３％に設定され、１フレームの始まりから次の１フレームの始まりまでの時間間隔は１０ｍｓ±１０％に設定され、一信号伝送単位の始まりから次の一信号伝送単位の始まりまでの時間間隔は１００ｍｓ±１０％に設定されている。
【００２８】
前記構成を有するこの実施の形態による車載用デュアル空気調和システムは、次のように動作する。
【００２９】
いま、第１空気調和器１の電源スイッチ（図４に図示なし）が投入されている状態のとき、自動車のイグニッションスイッチ１０がオンになると、第１空気調和器１の制御部９及び第２空気調和器２の制御部１１にそれぞれ駆動信号が供給され、第１空気調和器１及び第２空気調和器２が動作状態になる。このとき、第１空気調和器１は、前回、第１空気調和器１を使用した際に、操作パネル７内にあるオート設定ボタン７１  、エアコンオフボタン７２  、外気または内気設定ボタン７３  、前面ガラス曇り止めボタン７４  、背面ガラス曇り止めボタン７５  、設定温度上昇ボタン７６  、設定温度下降ボタン７７  の中の１つまたは複数のボタンを最後に操作したときの設定状態に対応した空調状態、すなわち前回の最終空調状態が得られるように、制御部９による各部の制御調整が行われる。これと同時に、制御部９は、前回の最終空調状態を設定する空調制御情報を一定周期で発生し、その空調制御情報をバスライン３を介して第２空気調和器２の制御部１１に伝送供給する。第２空気調和器２は、供給された空調制御情報により、制御部１１が自己の空調状態を第１空気調和器１の空調状態と同じ状態になるように制御調整する。
【００３０】
そして、前部座席の搭乗者によって、第１空気調和器１の操作パネル７内のいずれかのボタンが押圧操作されると、制御部９は、押圧操作されたボタンの操作状態を検知し、第１空気調和器１の空調状態を押圧操作されたボタンの操作に対応する新たな空調状態になるように各部の制御調整を行う。このとき、制御部９は、押圧操作されたボタンの操作に対応する空調状態の設定を行う新たな空調制御情報を一定周期で発生し、新たな空調制御情報をバスライン３を介して第２空気調和器２の制御部１１に伝送供給する。第２空気調和器２は、供給された新たな空調制御情報により、制御部１１が自己の空調状態を第１空気調和器１の空調状態と同じ新たな空調状態になるように制御調整する。
【００３１】
この場合、第１空気調和器１の操作パネル７におけるオート設定ボタン７１  を押圧操作すると、第１空気調和器１及び第２空気調和器２の空調状態は、ともに、自動的に好適な状態に設定されるオート設定状態になり、このオート設定状態にあるとき、エアコンオフボタン７２  を押圧操作すると、第１空気調和器１及び第２空気調和器２の空調状態は、ともに、エアコンオフの状態になる。外気または内気設定ボタン７３  を押圧操作すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１は、自動車外から空気を吸入する状態（外気設定）と自動車内に空気を循環する状態（内気設定）に交互に切替えられる。前面ガラス曇り止めボタン７４  を押圧操作すると、第１空気調和器１は、前面ガラスの下側から空気を吹き出し、前面ガラスの曇りを排除する状態になり、背面ガラス曇り止めボタン７５  を押圧操作すると、第１空気調和器１は、背面ガラス内の熱線を駆動させて背面ガラスを加熱し、背面ガラスの曇りを排除する状態になる。また、設定温度上昇ボタン７６  を押圧操作すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１及び第２空気調和器２の空調状態は、その設定温度が一定温度、例えば１°づつ上昇する状態になり、設定温度下降ボタン７７  を押圧操作すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１及び第２空気調和器２の空調状態は、その設定温度が一定温度、例えば１°づつ下降する状態になる。
【００３２】
この場合、第１空気調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器２に伝送供給される空調制御情報は、図６に図示されるように、１フレームが１１ビットの情報であって、図７に図示されるように、一信号伝送単位が４フレームからなっており、この一信号伝送単位の情報は１００ｍｓ±１０％の一定周期で繰り返し伝送される。
【００３３】
なお、第１空気調和器１及び第２空気調和器２における前記動作は、第１空気調和器１のパネル部７にある第２空気調和器マニュアル設定ボタン７８  が押圧操作されないときの動作であるが、この第２空気調和器マニュアル設定ボタン７８  が押圧操作されると、第１空気調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器２に制御解除情報が伝送され、この制御解除情報の供給により、第２空気調和器２は、第１空気調和器１の空調状態の依存から離脱し、操作パネル８内にある温度設定操作部８１  、風量設定操作部８２  と、正面吹出し設定ボタン８３  、足元吹出し設定ボタン８４  を操作することにより、自己の空調状態を単独に設定することが可能になる。
【００３４】
次に、この実施の形態による車載用デュアル空気調和システムにおいて、何等かの原因により、バスライン３、第１空気調和器１とバスライン３との結合部、第２空気調和器２とバスライン３との結合部のいずれか１つの点またはそれ以上の点に不具合が発生した場合の動作について説明する。
【００３５】
バスライン３、第１空気調和器１とバスライン３との結合部、第２空気調和器２とバスライン３との結合部のいずれかに不具合が発生した場合、第１空気調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器２に伝送供給される一定周期の空調制御情報は、もはや正常な状態で伝送されなくなり、第２空気調和器２側に伝送供給される空調制御情報は、一部が欠落したり、全部が欠落したりするようになる。このとき、第２空気調和器２の制御部１１は、空調制御情報監視部１２を用いて第１空気調和器１から伝送供給された空調制御情報の受領状態を常時監視しているもので、空調制御情報監視部１２が、一定期間、例えば８秒間、連続して正常な空調制御情報の受領ができなかったことを検出し、通信エラー情報を発生する。制御部１１は、この通信エラー情報を受領すると、第１空気調和器１から制御解除情報が供給されたときと同じ動作状態になり、操作パネル８内にある温度設定操作部８１  、風量設定操作部８２  と、正面吹出し設定ボタン８３  、足元吹出し設定ボタン８４  を操作することにより、自己の空調状態を単独に設定することが可能になる。
【００３６】
また、第２空気調和器２の制御部１１は、第２空気調和器２の空調状態を単独に設定できるように切替わったとき、正面吹出し設定表示灯８５  及び／または足元吹出し設定表示灯８６  に間歇的な駆動信号を供給し、正面吹出し設定表示灯８５  及び／または足元吹出し設定表示灯８６  を点滅させるようにする。この正面吹出し設定表示灯８５  及び／または足元吹出し設定表示灯８６  を点滅させることにより、後部座席の搭乗者等は、第２空気調和器２の空調状態を、第１空気調和器１の制御調整状態に依存せず、単独に設定することができるように切替わったことを知ることができる。そして、正面吹出し設定表示灯８５  及び／または足元吹出し設定表示灯８６  の点滅期間は、第２空気調和器２の空調状態を単独に設定することができるように切替わっている間中であってもよく、切替わってから一定の期間であってもよい。
【００３７】
この場合、第２空気調和器２においては、操作パネル８内にある温度設定操作部８１  のつまみを適宜回転させれば、空調状態をその回転位置に対応した温度に設定することができ、同様に、風量設定操作部８２  のつまみを適宜回転させれば、空気吹き出し量をその回転位置に対応した風量に設定することができる。また、操作パネル８内にある正面吹出し設定ボタン８３  を押圧操作すれば、後部座席の搭乗者に対して空気が水平方向に吹き出す状態に設定することができ、足元吹出し設定ボタン８４  を押圧操作すれば、後部座席の搭乗者に対して空気が足元から斜め上方に向かって吹き出す状態に設定することができる。
【００３８】
なお、前記説明においては、空調制御情報監視部１２が通信エラー情報を発生する時点が８秒間連続して正常な空調制御情報の受領ができなかったときである例を挙げているが、通信エラー情報を発生する時点は８秒間連続して正常な空調制御情報の受領ができなかったときに限られるものでなく、８秒間の前後に選んでもよい。
【００３９】
このように、この実施の形態による車載用デュアル空気調和システムは、バスライン３等の空調制御情報の伝送系に不具合が発生し、伝送される空調制御情報に通信エラーを生じたとき、第２空気調和器２の制御部１１がこの通信エラーを検出し、第２空気調和器２の空調状態をマニュアル操作できるように切替えているので、空調制御情報の伝送系に不具合が発生したときに、第２空気調和器２の空調状態の制御調整が不能になるという事態を回避できる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、第１空気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスラインに不具合が発生し、バスラインを通して第２空気調和器に正規の空調制御情報が伝送されなくなったとき、第２空気調和器は、直ちに自己の空調状態を手動制御できるように切り換えるので、引き続いて第２空気調和器の空調状態を制御することが可能になるので、自動車内の温度状態の調整ができなくなって、搭乗者に多大の不快感を与えることがなくなるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車載用デュアル空気調和システムの実施の形態を示すもので、自動車内に設置したときの状態を表す構成図である。
【図２】図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器の操作パネルが自動車のフロントパネルに組み込まれた状態を示す正面図である。
【図３】図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第２空気調和器の操作パネルがコンソールボックスの背面部に組み込まれたときの後部座席の前側部分の状態を示す正面図である。
【図４】図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器の要部構成を示す回路図である。
【図５】図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる第２空気調和器の要部構成を示す回路図である。
【図６】図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる空調制御情報の構成の一例を示す信号波形図である。
【図７】図１に図示の車載用デュアル空気調和システムに用いられる空調制御情報のフレーム構成の一例を示す信号形成図である。
【符号の説明】
１  第１空気調和器
２  第２空気調和器
３  バスライン
４１  、４２  、４３  、４４  、４５    温度センサー
５１  、５２  、５３  、５４  、６１  、６２  、６３    モーター
７、８  操作パネル
７１    オート設定ボタン
７２    エアコンオフボタン
７３    外気または内気設定ボタン
７４    前面ガラス曇り止めボタン
７５    背面ガラス曇り止めボタン
７６    設定温度上昇ボタン
７７    設定温度下降ボタン
７８    第２空気調和器マニュアル設定ボタン
７９    オート表示部
７１１  設定温度表示部
７１２  外気または内気切替表示灯
７１３  前面ガラス曇り止め設定表示灯
７１４  背面ガラス曇り止め設定表示灯
７１５  第２空気調和器マニュアル設定表示灯
８１    温度設定操作部
８２    風量（ファン）設定操作部
８３    正面吹出し設定ボタン
８４    足元吹出し設定ボタン
８５    正面吹出し設定表示灯
８６    足元吹出し設定表示灯
９、１１  制御部
１０  イグニッションスイッチ
１２  空調制御情報監視部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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