【事件の表示】
　特願２００２−２３６１「転がり軸受装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年７月１８日出願公開、特開２００３−２０２０２５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、平成１４年１月９日の出願であって、平成１９年８月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年９月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１９年１０月２２日付けで手続補正がなされたものである。
　
II．平成１９年１０月２２日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１９年１０月２２日付けの手続補正を却下する。
［理由］
　本件補正により、補正前の特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】
　外輪部材に転動体を介して内輪部材が軸心回りに回転自在に支持され、この内輪部材が、前記転動体の内輪軌道面を外周面に有する筒状部材と、この筒状部材の内周面に形成された係合歯に軸方向から嵌合して周方向で係合する軸心方向に所定の長さを有した被係合歯を外周面に有した円筒状の軸部材とを備えた転がり軸受装置であって、
　前記被係合歯を前記軸部材外周面に転造する際に軸部材が変形するのを防止するための変形防止壁が、前記軸部材の内周面における前記被係合歯が形成される領域の両端部に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、前記被係合歯が形成される領域の軸方向のほぼ中央位置で最も狭い幅とされたことを特徴とする転がり軸受装置。」から、補正後の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　外輪部材に転動体を介して内輪部材が軸心回りに回転自在に支持され、この内輪部材が、前記転動体の内輪軌道面を外周面に有する筒状部材と、この筒状部材の内周面に形成された係合歯に軸方向から嵌合して周方向で係合する軸心方向に所定の長さを有した被係合歯を外周面に有した円筒状の軸部材とを備えた転がり軸受装置であって、
　前記被係合歯を前記軸部材外周面に転造する際に軸部材が変形するのを防止するための変形防止壁が、
その外径側の基部の幅が前記被係合歯の軸方向幅と同じ幅とされ、この基部は
かつ径方向の中心に位置する中心部が
　上記補正は、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「変形防止壁」に関し、「前記軸部材の内周面における前記被係合歯が形成される領域の両端部に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、前記被係合歯が形成される領域の軸方向のほぼ中央位置で最も狭い幅とされた」から、「
その外径側の基部の幅が前記被係合歯の軸方向幅と同じ幅とされ、この基部は
かつ径方向の中心に位置する中心部が
　これに関して、本願の願書に最初に添付した明細書又は図面（以下、「当初明細書等」という。）には、「変形防止壁３５は、その外径側すなわち基部３５ａの幅（軸心５方向の長さ）が最も広く、軸心５に近付くに従って順次幅が狭くなるよう形成され、軸心５方向の中心でかつ径方向の中心に位置する中心部３５ｂが最も狭い幅に形成されることで、変形防止のための強度を保持するとともに車輪用転がり軸受装置１の重量を増加させないような形状に形成されている。」（段落【００２１】参照）、及び「図３に基づいて、本発明の第二の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１を説明する。この車輪用転がり軸受装置１が前述の第一の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１と異なる構成を説明する。（中略）第二の実施形態では、変形防止壁３５の基部３５ａの最大幅は、雄スプライン２５ｂの幅と同じ幅Ｄに形成され、中心部３５ｂが最も狭い幅に形成されている。他の構成は上記第一の実施形態と同様であるので省略する。」（段落【００２７】参照）と記載されているとともに、図３から、外径側の基部３５ａの幅Ｄが雄スプライン２５ａの軸方向幅Ｄと同じ幅とされ、基部３５ａは軸部材９の内周面における雄スプライン２５ａが形成される領域の両端部に対応する軸心５方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、雄スプライン２５ａが形成される領域の軸方向のほぼ中央位置でかつ径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされている構成が看取できる。
　したがって、特許請求の範囲の請求項１に係る補正は、当初明細書等に記載された事項の範囲内において、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載された「変形防止壁」に関し、「前記軸部材の内周面における前記被係合歯が形成される領域の両端部に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、前記被係合歯が形成される領域の軸方向のほぼ中央位置で最も狭い幅とされた」から、「
その外径側の基部の幅が前記被係合歯の軸方向幅と同じ幅とされ、この基部は
かつ径方向の中心に位置する中心部が
　結局、この補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当し、特許法第１７条の２第３項に規定された新規事項追加禁止に該当するものではない。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
１．原査定の拒絶の理由に引用された本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及び記載事項
(１)刊行物１：特開２００１−３５４００４号公報
(２)刊行物２：特開２００１−２２５６０６号公報
(３)刊行物３：特開平１１−３３４３０８号公報
(４)刊行物４：特開２００１−３１５５０２号公報
　
（刊行物１）
　刊行物１には、「駆動車輪用軸受装置」に関して、図面（特に、図１及び８を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ａ)「本発明は、自動車の駆動車輪を車体に対して回転自在に支持する車輪軸受装置に関するもので、より詳しくは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材と複列の軸受とをユニット化し、複列のインナーレースの少なくとも一方を外側継手部材に形成した駆動車輪用軸受装置に関する。」（第２頁第２欄第１０〜１５行、段落【０００１】参照）
(ｂ)「図１に示す駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１０と、軸受装置２０と、等速自在継手３０とを主要な構成要素としている。ここで、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側といい、上記各図（図１１を除く）では左側がアウトボード側となる。一方、車両の中央寄りとなる側をインボード側といい、各図では右側がインボード側となる。
　ハブ輪１０は、アウトボード側の端部に駆動車輪（図示せず）を取り付けるためのフランジ１４を備えており、フランジ１４の円周方向等間隔位置にホイールディスクを固定するためのハブボルト１５が植え込まれる。ハブ輪１０のフランジ１４寄りの外周面にアウトボード側のインナーレース１２を形成してある。ハブ輪１０は軸心部に軸方向の貫通孔１６を有している。
　等速自在継手３０は、外周部にトラック溝３１を備えた内側継手部材３２と、内周部にトラック溝４１を備えた外側継手部材４０と、内側継手部材３２のトラック溝３１と外側継手部材４０のトラック溝４１との間に介在する複数のボール３４と、すべてのボールを同一平面内に保持するためのケージ３６とで構成されている。内側継手部材３２は軸方向の貫通孔３３を有し、図示は省略してあるが、エンジン側に配置される等速自在継手と連結された駆動軸とセレーション等で結合するようになっている。外側継手部材４０は、マウス部４３とステム部４５とからなり、ステム部４５にてハブ輪１０の貫通孔１６内周と嵌合している。マウス部４３の肩面４４寄りの外周面にインボート側のインナーレース４２を形成してある（インナーレース４２は、別体で作られたものを外側継手部材４０の外径部に嵌合してもよい）。マウス部４３の肩面４４がハブ輪１０の端面と当接し、これによりハブ輪１０と外側継手部材４０の軸方向の位置決めがなされ、かつ、インナーレース１２、４２間の寸法が規定される。ステム部４５は、椀状のマウス部４３の底と連通した軸方向の貫通孔４６を設けることによって中空にしてあるが中実であってもよい。
　軸受２０は、複列の外方部材２１と複列の転動体２９を含む。外方部材２１は車体（図示せず）に取付けるためのフランジ２４を備え、内周面に複列の転動体２９が転動する複列のアウターレース２２を形成してある。ハブ輪１０のインナーレース１２および外側継手部材４０のインナーレース４２と外方部材２１の複列のアウターレース２２との間に複列の転動体２９が組込まれている。複列のアウターレース２２およびインナーレース１２、４２と、両レース間に組込まれた転動体２９と、外方部材２１とで軸受２０が構成される。ここでは転動体２９としてボールを使用した複列アンギュラ玉軸受の場合を図示してあるが、重量の嵩む自動車用の車輪軸受装置の場合には、転動体として円すいころを使用した複列円すいころ軸受を採用する場合もある。（中略）
　ハブ輪１０と等速自在継手３０の外側継手部材４０とは、トルク伝達手段５１を介して結合される。トルク伝達手段５１は、外側継手部材４０のステム部４５に設けた凹凸とハブ輪１０に設けた凹凸とを円周方向で係合させることによって両部材１０、４０間のトルク伝達を可能ならしめたもので、例えばセレーションやスプラインで構成することができる（以下の「セレーション」にはスプラインも含むものとする）。」（第３頁第４欄第２７行〜第４頁第５欄第４３行、段落【００１９】〜【００２４】参照）
(ｃ)「図８は、図１に示す駆動車輪用車輪軸受において、外側継手部材４０のステム部４５の軸端（図面左側）に部分的に中実部４７を形成した例である。この中実部４７は、ステム部４５外周の雄セレーション５５を転造等で加工する際の加工性を高めるためのものであり、この目的に対応して雄セレーション５５はその一部または全部（図面では一部）が中実部４７の外周領域に含まれるように形成されている。」（第６頁第９欄第１６〜２３行、段落【００３９】参照）
(ｄ)図８から、中実部４７が、その外周側の基部の幅が雄セレーション５５の軸方向幅より小さい幅とされ、この基部はステム部４５の内周面における雄セレーション５５が形成される領域のほぼ中央位置に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、雄セレーション５５が形成される領域の軸方向の軸端（図面左側）側でかつ径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされている構成が看取できる。
　したがって、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
【引用発明】
　外方部材２１に転動体２９を介してハブ輪１０及び外側継手部材４０が軸心回りに回転自在に支持され、このハブ輪１０及び外側継手部材４０が、前記転動体２９のインナーレース１２を外周面に有するハブ輪１０と、このハブ輪１０の内周面に形成された雌セレーション５３に軸方向から嵌合して周方向で係合する軸心方向に所定の長さを有した雄セレーション５５を外周面に有した円筒状のステム部４５とを備えた駆動車輪用軸受装置であって、
　前記雄セレーション５５を前記ステム部４５外周面に転造する際の加工性を高めるための中実部４７が、その外周側の基部の幅が前記雄セレーション５５の軸方向幅より小さい幅とされ、この基部は前記ステム部４５の内周面における前記雄セレーション５５が形成される領域のほぼ中央位置に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、前記雄セレーション５５が形成される領域の軸方向の軸端寄りでかつ径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされた駆動車輪用軸受装置。
　
（刊行物２）
　刊行物２には、「車輪軸受装置およびその軸受すきまの管理方法」に関して、図面（特に図４を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ｅ)「本発明は、自動車の車輪を回転自在に支持するための車輪軸受装置、および、その車輪軸受装置における軸受すきまの管理方法に関する。」（第３頁第３欄第５〜７行、段落【０００１】参照）
(ｆ)「図４は駆動輪用の車輪軸受装置に適用した実施の形態を示し、この実施の形態では車軸２０と等速自在継手の外側継手部材５０とが一体化しており、内側軌道輪３０は外側継手部材５０と嵌合している。内側軌道輪３０が車軸２０と嵌合しない分、小径円筒部（２６：図１参照）が不要となり、車軸２０の最小外径を大きくとることができる。その結果、車軸２０のスプライン孔部２１および外側継手部材５０のスプライン軸部５７の大径化と、それに伴って図示するような外側継手部材５０の中空化が可能となり、軽量化を図ることができる。」（第５頁第８欄第１〜１１行、段落【００２８】参照）
(ｇ)図４の記載から、中実部の外径側の基部の幅がスプライン軸部５７の軸方向幅とほぼ同じ幅である構成が看取できる。
　
２．対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「外方部材２１」は本願補正発明の「外輪部材」に相当し、以下同様に、「転動体２９」は「転動体」に、「ハブ輪１０及び外側継手部材４０」は「内輪部材」に、「インナーレース１２」は「内輪軌道面」に、「ハブ輪１０」は「筒状部材」に、「雌セレーション５３」は「係合歯」に、「雄セレーション５５」は「被係合歯」に、「ステム部４５」は「軸部材」に、「駆動車輪用軸受装置」は「転がり軸受装置」に、「中実部４７」は「変形防止壁」に、「外周側」は「外径側」に、それぞれ相当する。また、引用発明の「転造する際の加工性を高める」は、転造する際に作用効果を奏するものである限りにおいて、本願補正発明の「転造する際に変形するのを防止する」に相当するので、両者は、下記の一致点、並びに相違点１及び２を有する。
＜一致点＞
　外輪部材に転動体を介して内輪部材が軸心回りに回転自在に支持され、この内輪部材が、前記転動体の内輪軌道面を外周面に有する筒状部材と、この筒状部材の内周面に形成された係合歯に軸方向から嵌合して周方向で係合する軸心方向に所定の長さを有した被係合歯を外周面に有した円筒状の軸部材とを備えた転がり軸受装置であって、
　前記被係合歯を前記軸部材外周面に転造する際に作用効果を奏する変形防止壁が、その基部の幅が径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされた転がり軸受装置。
（相違点１）
　前記転造する際に作用効果を奏する変形防止壁に関し、本願補正発明は、「前記被係合歯を前記軸部材外周面に転造する際に軸部材が変形するのを防止するため」であるのに対し、引用発明は、雄セレーション５５をステム部４５外周面に転造する際の加工性を高めるためである点。
（相違点２）
　前記変形防止壁の基部の幅に関し、本願補正発明は、「その外径側の基部の幅が前記被係合歯の軸方向幅と同じ幅とされ、この基部は前記軸部材の内周面における前記被係合歯が形成される領域の両端部に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、前記被係合歯が形成される領域の軸方向のほぼ中央位置でかつ径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされ」ているのに対し、引用発明は、その外周側の基部の幅が雄セレーション５５の軸方向幅より小さい幅とされ、この基部はステム部４５の内周面における雄セレーション５５が形成される領域のほぼ中央位置に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、雄セレーション５５が形成される領域の軸方向の軸端寄りでかつ径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされている点。
　そこで、上記相違点１及び２について検討する。
（相違点１について）
　引用発明の中実部４７は、雄セレーション５５をステム部４５外周面に転造する際の加工性を高めるためのものであるが、この加工性を高めることの技術的意味には、雄セレーション５５をステム部４５外周面に転造する際に中実部４７によってステム部４５が変形するのを防止するためであることが下位概念として含まれることは技術的に自明の事項にすぎない。
　してみれば、引用発明の中実部の構成を、雄セレーションをステム部外周面に転造する際にステム部が変形するのを防止するためのものとすることにより、上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が技術的に格別の困難性を有することなく容易に想到し得たものである。
（相違点２について）
　刊行物１には、「図８は、図１に示す駆動車輪用車輪軸受において、外側継手部材４０のステム部４５の軸端（図面左側）に部分的に中実部４７を形成した例である。この中実部４７は、ステム部４５外周の雄セレーション５５を転造等で加工する際の加工性を高めるためのものであり、この目的に対応して雄セレーション５５はその一部または全部（図面では一部）が中実部４７の外周領域に含まれるように形成されている。」（上記摘記事項(ｃ)参照）と記載されている。
　このことから、刊行物１に記載された中実部４７（本願補正発明の「変形防止壁」に相当）の基部の外周側の幅は、雄セレーション５５（本願補正発明の「被係合歯」に相当）の軸方向幅よりも、小さい場合（言い換えれば、雄セレーション５５はその一部が中実部４７の外周領域に含まれる場合）、及び大きい場合（言い換えれば、雄セレーション５５はその全部が中実部４７の外周領域に含まれる場合）があることが記載又は示唆されている。
　一方、引用発明及び刊行物２に記載された技術事項は、ともに転がり軸受装置に関する技術分野に属するものであって、刊行物２の図４の記載から、中実部の外径側の基部の幅がスプライン軸部５７の軸方向幅とほぼ同じ幅である構成が看取できる（上記摘記事項(ｇ)参照）。
　引用発明の中実部４７は、ステム部４５外周の雄セレーション５５を転造等で加工する際の加工性を高めるためのものであることや、上述した刊行物１に記載又は示唆された技術的事項に鑑みれば、刊行物２の図面から看取できるように、中実部４７の外周側の基部の幅を、雄セレーション５５の軸方向幅と同じ幅とすることを阻害する格別の事情は認めることができない。
　また、転がり軸受装置において、中実部の基部の形状を両端部に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成し、軸方向のほぼ中央位置でかつ径方向の中心に位置する中心部を最も狭い幅とすることは、従来周知の技術手段（例えば、刊行物３の図１及び２には、内輪相当部材２６ａ，２６ｂ及び肉盗み部３５等の構成が、また、刊行物４の図１及び４には、補強壁３２の構成が記載されている。）にすぎない。
　してみれば、引用発明の中実部の構成に、刊行物２に記載された技術的事項及び従来周知の技術手段を適用して、上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が技術的に格別の困難性を有することなく容易に想到し得たものである。
　
　本願補正発明の効果についてみても、引用発明、刊行物２に記載された発明、及び従来周知の技術手段の奏するそれぞれの効果の総和以上の格別顕著な作用効果を奏するものとは認められない。
　
　なお、審判請求人は、平成１９年１１月２８日付けで補正された請求の理由において、「本願発明に係る転がり軸受装置の特徴は以下の通りです。
（イ）変形防止壁の外側の基部の幅を被係合歯の軸方向の幅と同じ幅として
いること、
（ロ）変形防止壁の基部は、軸部材の内周面における被係合歯が形成される領域の両端部に対応する軸方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、被係合部が形成される領域の軸方向ほぼ中央位置でかつ径方向の中心に位置する中心部が最も狭い幅とされていること、
（ハ）上記（イ），（ロ）の構成により被係合歯として雄スプラインを軸部材の外周面に転造加工する際に、確実高く軸部材の変形を防止することができ、また、軸部材の重量を著しく増加させることもありません。」（【本願発明が特許されるべき理由】「３．本願発明と引用文献に記載の発明との対比」の項参照）と本願補正発明の効果について縷々主張している。
　しかしながら、上記（相違点１について）及び（相違点２について）において記載したように、引用発明の中実部の構成に、刊行物２に記載又は示唆された発明、及び従来周知の技術手段を適用することは当業者が容易に想到し得たものであるところ、審判請求人が主張する本願補正発明の奏する上記の効果は、従前知られていた構成が奏する効果を併せたものにすぎず、本願補正発明の構成を備えることによって、本願補正発明が、従前知られていた効果を併せたものとは異なる、相乗的で予想外の効果を奏するものとは認められないので、審判請求人の上記主張は採用することができない。
　
　以上のとおり、本願補正発明は、刊行物１及び２に記載された発明、並びに従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
III．本願発明について
　平成１９年１０月２２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１９年６月２５日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　外輪部材に転動体を介して内輪部材が軸心回りに回転自在に支持され、この内輪部材が、前記転動体の内輪軌道面を外周面に有する筒状部材と、この筒状部材の内周面に形成された係合歯に軸方向から嵌合して周方向で係合する軸心方向に所定の長さを有した被係合歯を外周面に有した円筒状の軸部材とを備えた転がり軸受装置であって、
　前記被係合歯を前記軸部材外周面に転造する際に軸部材が変形するのを防止するための変形防止壁が、前記軸部材の内周面における前記被係合歯が形成される領域の両端部に対応する軸心方向位置から径方向内方に向けて順次狭い幅になるよう形成され、前記被係合歯が形成される領域の軸方向のほぼ中央位置で最も狭い幅とされたことを特徴とする転がり軸受装置。」
　
１．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及び記載事項は、上記「II．１．」に記載したとおりである。
　
２．対比・判断
　本願発明は、上記「II．」で検討した本願補正発明のころに関する限定事項である「変形防止壁」に関し、「
その外径側の基部の幅が前記被係合歯の軸方向幅と同じ幅とされ、この基部は
かつ径方向の中心に位置する中心部が
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに構成を限定したものに相当する本願補正発明が、上記「II．２．」に記載したとおり、刊行物１及び２に記載された発明、並びに従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１及び２に記載された発明、並びに従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　結局、本件出願の請求項１に係る発明（本願発明）は、その出願前日本国内において頒布された刊行物１及び２に記載された発明、並びに従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。