(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室と乗員室後方に設けられた上方開放荷室とを隔てる窓付き隔壁と、該隔壁の前方に設けられ、乗員が着座する後席シートと、該後席シートに着座した乗員の背面を支える後席シートバックと、該後席シートバックをリクライニングさせるリクライニング機構と、枕とを備える車両の後部車体構造において、前記窓付き隔壁の上部端縁部が前記乗員室後方上部端縁部の車巾方向に延びる軸に沿って枢支されており、該隔壁が略鉛直から車体後部上方へ回動可能であると共に、所定位置で保持されるように隔壁保持部材が設けられており、前記乗員室内から荷室の床面に亘って、車両前後方向に延びる１対の摺動レールが設けられ、該レールに前記後席シートが車両前後方向に摺動可能に支持され、前記隔壁が車体後部上方へ回動した状態において、前記後席シート後端が、閉じた状態の前記隔壁の位置よりも荷室側の、前記摺動レール上で最後部まで後退され、前記リクライニング機構で、前記枕が前記窓の車両後斜め下方に位置されるよう、前記シートバックがリクライニングされる構成である事を特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
隔壁が所定角度回動した状態で、乗員室後面と荷室および隔壁の周囲との間に形成される間隙の少なくとも一部を塞ぐようにカバー部材が配設される請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
窓付き隔壁の少なくとも該窓部分内側にブラインドを備える請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
荷室床面に折りたたみ式の後ろ向き座席を備えた請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の後部車体構造に関し、より詳しくは乗員室と荷室間の隔壁を跳ね上げ、荷室の全部または一部を覆う荷室の屋根部材として兼用する車両の後部車体構造等に関する。
【０００２】
【従来技術と課題】
従来、シングルまたはダブルピックアップトラック等のトラックの１種に、乗員室と荷室間に隔壁を設け、必要に応じて隔壁を開き、折り畳んだ後席を荷室に展開出来るようにしたもの（例えば特開平８−３２４４５７）がある。これは荷室に荷物を積まない場合に、乗員室を拡張すると共に、コンバーチブルないしランブルシートのように開放座席を解放荷室領域に臨時的に設ける事が出来るメリットがある。
【０００３】
しかし、従来のこの種の隔壁つき後部車体構造は、隔壁の一部である跳ね上げ式の窓ガラス（乗員室屋根下に挿入収納も可）や折り畳み後座席が荷室に展開する程度で、その他に格別の利用手段は考慮されていなかった。
【０００４】
そこで本発明者等は更にこの隔壁構造に工夫を加え、乗員のスペースおよび環境面で隔壁構造の利用度を上げるべく鋭意研究を進めた結果、本発明に到達した。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、ピックアップ型トラックにおけるスペースと解放感、爽快感を含む後席着席環境の向上の改善にある。
【０００６】
本発明の他の目的は、荷室における積荷が少ないかもしくはない場合に、狭隘な乗員室を、臨時的に荷室領域に拡張して快適な後席着席環境を得る事である。
【０００７】
本発明の更に他の目的は、可動隔壁を利用して荷室に臨時の屋根を設け、必要に応じて周囲をカバー部材で囲む事により、直射日光や風雨の侵入を防ぐ外、更衣室等として利用する事（停車時）である。
【０００８】本発明の更に他の目的は、荷室床面に設けた折りたたみ式の後ろ向き座席を展開し、自然の中のベンチとして利用する事（停車時）である。
【０００９】
本発明の更に他の目的は、リアウインドガラスのみを開閉する事により、隔壁全体を跳ね上げずに、長尺物を積載し、運搬可能とする事である。
【００１０】
【発明の構成】
本発明により、
乗員室と乗員室後方に設けられた上方開放荷室とを隔てる窓付き隔壁と、該隔壁の前方に設けられ、乗員が着座する後席シートと、該後席シートに着座した乗員の背面を支える後席シートバックと、該後席シートバックをリクライニングさせるリクライニング機構と、枕とを備える車両の後部車体構造において、前記窓付き隔壁の上部端縁部が前記乗員室後方上部端縁部の車巾方向に延びる軸に沿って枢支されており、該隔壁が略鉛直から車体後部上方へ回動可能であると共に、所定位置で保持されるように隔壁保持部材が設けられており、前記乗員室内から荷室の床面に亘って、車両前後方向に延びる１対の摺動レールが設けられ、該レールに前記後席シートが車両前後方向に摺動可能に支持され、前記隔壁が車体後部上方へ回動した状態において、前記後席シート後端が、閉じた状態の前記隔壁の位置よりも荷室側の、前記摺動レール上で最後部まで後退され、前記リクライニング機構で、前記枕が前記窓の車両後斜め下方に位置されるよう、前記シートバックがリクライニングされる構成である事を特徴とする車両の後部車体構造（請求項１）、
隔壁が所定角度回動した状態で、乗員室後面と荷室および隔壁の周囲との間に形成される間隙の少なくとも一部を塞ぐようにカバー部材が配設される請求項１に記載の車両の後部車体構造（請求項２）、
窓付き隔壁の少なくとも該窓部分内側にブラインドを備える請求項１に記載の車両の後部車体構造（請求項３）
および
荷室床面に折りたたみ式の後ろ向き座席を備えた請求項１に記載の車両の後部車体構造（請求項４）
が提供される。
【００１１】
以下に実施例を用いて本発明を詳細に説明する。
【００１２】
【実施例】
図２は実施例の斜視図、図１は実施例の側面図、図３は外開きリアウインドガラスの側面図、図４はガスステイ固定部斜視図、図５は開放部を隔壁と幌で覆った荷室の斜視図、図６は内開きリアウインド（閉）の側面図、図７は内開きリアウインド（開）の側面図、図８は内開きリアウインド係止片の斜視図である。
【００１３】
図１〜８において、
１は乗員室、２は荷室、３は後車輪、５は乗員、８は摺動レール、９は後席シート、１０は隔壁、１１は後席シートバック、１２はリクライニング機構、１３はリアウインド、１４は乗員室床面、１５は荷室床面、１８は枕、１９は後ろバンパ、２０はあおり後部ドア、２１は隔壁枢着軸、２２はテールランプ、２５はステイ、２７はガスステイ、２７Ａはガスステイ枢着部（ボデイ側）、２７Ｂはガスステイ枢着部（ガラス側）、２８はリアウインドガラス枢着軸、３１，３２は側面幌、３５は後面幌、３６はブラインドロール、３７はブラインド、３８はブラインド係止部、４０はストライカ、４１はロック、４３はライセンスプレートである。
【００１４】
再び図１〜２において、隔壁１０はシートバック１１とは独立しており、閉じた状態では下端部にあるロックが床１５上のストライカ（いずれも図示せず）に係止している。そしてシート９は１対の摺動レール８，８上を前後に摺動出来るが、この時点では一番前の位置に固定されている。固定機構は例えばレール８上に穿設した固定孔または係止溝にスプリングで挿入付勢したＬ型レバー（いずれも図示せず）を用いる。隔壁１０を矢印Ｄの方向に約９０゜跳ね上げた時には、荷台２の両側の固定あおりの内側に収納していた１対のステイをＴの方向に回動し、回動した隔壁１０を支える。
【００１５】
なお、図示しないが隔壁１０を跳ね上げる場合、その労力を軽減するため両側に１対のガスステイを配置してもよい。いづれにせよ図１のように隔壁１０を跳ね上げ固定すると隔壁１０は屋根部材として機能し、直接日光や多少の雨ならば遮ぎる事が出来る。この時、シート９を摺動レール８，８上で最後部まで（矢印方向）まで後退させ、リクライニング機構（歯車とスプリング付勢されたラチェットで成る）を操作すれば、後席（シングルピックアップでは前席即ち後席である。）乗員は身体を伸ばし、リラックスする事が出来る。逆動作は先にリクライニングしたシートバックを元の位置に戻し、次にシートを前方に摺動して復元した後、隔壁１０を閉じればよい。また、隔壁１０を跳ね上げた状態で図２または図５のように、周囲をカバー部材である幌３１，３２または窓付き幌３３で囲めば、乗員室と連結した密室を構成する事が出来、ピックアップトラックをヴァンまたはワゴンのようにし、停車時に更衣室などとして用いる事が出来る。
【００１６】
加えて図１、図２に示されるように折りたたみ式のシートを荷室床面に設けておき、必要に応じて把手２６Ｂに指を入れてヒンジ２６Ｄを軸としてシートバック２６Ａを９０゜強引き起すと、人が後方を向いて座る事が出来、森や海岸等の自然の中で停車し、ベンチとして用いる事が出来る。
【００１７】
なお、荷室後部のドア（あおり）は左右のフェンダー（テールランプ付近）ないし、床後縁部をヒンジとして取り付ける事も出来る。
【００１８】
更に図３〜４のように、窓（ガラス）１３を上部で枢着して、後部上方に跳ね上げ可能とすれば、隔壁全部を開かなくても、乗員室を車外に連通する事が出来る。構造は、隔壁１０の上部の車巾方向に沿った枢着軸（ヒンジ）で窓（ガラス）１３を枢着し、これを１対のガスステイ２７，２７で支承する。窓（ガラス）１３を閉じた時は窓下端部のストライカ４０が隔離側のロック４１によって係止される。ガスステイ２７は隔壁１０の１部にガスステイ枢着部２７Ａで枢着され、ガラス側にはまたガスステイ枢着部２７Ｂで枢着されている。
【００１９】
また窓（ガラス）１３を跳ね上げ、所定位置で固定する必要がある場合には（ガスステイのみでは走行した場合不安となる。）、例えば図４に示すような環状のガスステイ固定部２７Ｃをねじ２７Ｄ（蝶ボルトとすればドライバを用いずに手で操作出来る）で締め付け、ガスステイ２７のシリンダとピストンロッドを摩擦固定出来る。この場合、ピストンロッド側に環状溝を設け、環状固定部２７Ｃの内面に環状突起をつけておけば強固に窓ガラスを固定する事が出来る。
【００２０】
更に隔壁上端部に車巾方向を軸として配置された捲取り付勢されたブラインドロールより、ブラインド３７を展張し、図３上右端部のブラインド係止部３８係止すれば、窓１３から出入りする光を遮光する事が出来る。
【００２１】
また図６〜８において、窓（ガラス）１３を乗員室内側に回動開放する実施例を示す。窓（ガラス）１３は隔壁１０の上端部に車巾方向に沿って伸びる枢着軸２８によって枢着されており、矢印Ｗの方向に回動可能である。窓（ガラス）１３は閉じられている時、その下端部は隔壁１０の内側に接しており、ロック機構１３Ｄで係止されている。これを外して図７のように約１１０゜時計迴り方向に窓（ガラス）１３を回動し、その棒状突起である先端部ストライカ１３Ｂを、図８のようなゴムもしくはエラストーマでなるリアウインド係止片４２の孔４２Ａに挿入して確実に係止する事が出来る。この様に窓が内開き式であると、図７のように長尺物１００を、荷室と乗員室とで隔壁１０を開く事なしに積載、運搬出来る。
【００２２】
【発明の効果】
本発明を実施する事により、前記目的のすべてが達成出来る。すなわちピックアップ型トラックにおいて乗員室スペースの拡大、解放感、爽快感伴う後席環境の向上が図れる他、隔壁を跳ね上げ固定する事により、これを屋根部材として荷台領域に拡張された乗員室を直射日光や風雨より守る外、荷室を更衣室等としてまたは自然の中のベンチとして利用する事が出来る（停車時）。更にリアウインドガラスのみを内、外に開くことにより、全隔壁を開かないでもスキー、サーフボード、小型ヨットの組立マスト等の長尺物を積載、運搬出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の側面図。
【図２】実施例の斜視図。
【図３】外開きリアウインドガラスの側面図。
【図４】ガスステイ固定部斜視図。
【図５】開放部を隔壁と幌で覆った荷室の斜視図。
【図６】開きリアウインド（閉）の側面図。
【図７】内開きリアウインド（開）の側面図。
【図８】開きリアウインド係止片の斜視図。
【符号の説明】
１            乗員室
２            荷室
３            後車輪
５            乗員
８            摺動レール
９            後席シート
１０          隔壁
１１          後席シートバック
１２          リクライニング機構
１３          リアウインド
１４          乗員室床面
１５          荷室床面
１８          枕
１９          後ろバンパ
２０          あおり
２１          隔壁枢着軸
２２          テールランプ
２５          ステイ
２６          折りたたみ座席
２６Ａ        折りたたみ座席シートバック
２６Ｂ        把手
２６Ｃ        折りたたみ座席シート
２６Ｄ        ヒンジ
２７          ガスステイ
２７Ａ        ガスステイ枢着部（ボデイ側）
２７Ｂ        ガスステイ枢着部（ガラス側）
２８          リアウインドガラス枢着軸
３１，３２    側面幌
３５          後面幌
３６          ブラインドロール
３７          ブラインド
３８          ブラインド係止部
４０          ストライカ
４１          ロック
４３          ライセンスプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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