(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（２３）を有し、該ピストン（２３）の作動により油圧式の前輪ブレーキ（Ｂｆ）を作動し得るマスタシリンダ（５）を操向ハンドル（１）に取付け、このマスタシリンダ（５）に前記ピストン（２３）を作動し得るブレーキレバー（６）を枢支し、このブレーキレバー（６）にブレーキケーブル（１１）を介して機械式の後輪ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー（１３）を連結し、ブレーキレバー（６）の操作時にはピストン（２３）の作動に先行してブレーキケーブル（１１）を牽引して機械式の後輪ブレーキ（Ｂｒ）の遊びを取り除くべく、ブレーキレバー（６）及びピストン（２３）間に、該後輪ブレーキ（Ｂｒ）の遊びに対応した所定の間隙（ｇ）を設けたことを特徴とする、車両用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキレバー（６）には、枢軸（３）の後方へ延びる第１作動腕（６ａ1 ）と、枢軸（３）の前方へ延びブレーキケーブル（１１）を牽引可能な第２作動腕（６ａ2 ）と、枢軸（３）の左方へ延びブレーキレバー（６）の後退限を規制するストッパ腕（６ｂ）とが一体に形成され、第１作動腕（６ａ1 ）には、前記所定の間隙（ｇ）を調節するための調節ボルト（３６）が螺合されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操向ハンドルに付設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置として、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示されているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているように、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、比較的軽量の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレーキを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されているが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
【０００４】
そこで、油圧式前輪ブレーキを作動すべく操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキレバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形式を異にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが考えられる。しかしながら、そうした場合、機械式後輪ブレーキ系の遊びが油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいため、ブレーキレバーの操作時には、前輪ブレーキが先行作動し、両ブレーキを同時に的確に作動させることができない。
【０００５】
本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、単一のブレーキレバーの操作により、遊びの大きい機械式後輪ブレーキと遊びの小さい油圧式前輪ブレーキとを略同時に的確に作動させ得る車両用連動ブレーキを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンを有し、該ピストンの作動により油圧式の前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダを操向ハンドルに取付け、このマスタシリンダに前記ピストンを作動し得るブレーキレバーを枢支し、このブレーキレバーにブレーキケーブルを介して機械式の後輪ブレーキの作動レバーを連結し、ブレーキレバーの操作時にはピストンの作動に先行してブレーキケーブルを牽引して機械式の後輪ブレーキの遊びを取り除くべく、ブレーキレバー及びピストン間に、該後輪ブレーキの遊びに対応した所定の間隙を設けたことを第１の特徴とし、またこの特徴に加えて、ブレーキレバーには、枢軸の後方へ延びる第１作動腕と、枢軸の前方へ延びブレーキケーブルを牽引可能な第２作動腕と、枢軸の左方へ延びブレーキレバーの後退限を規制するストッパ腕とが一体に形成され、第１作動腕には、前記所定の間隙を調節するための調節ボルトが螺合されることを第２の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
先ず図１ないし図４に示す本発明の第１実施例から説明する。図１において、自動二輪車の操向ハンドル１には、その右ハンドルグリップ１ａの内端に近接してマスタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５に、それを作動し得るブレーキレバー６が軸支される。
【０００９】
マスタシリンダ５の出力ポート７ｏは、油圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース８を介して接続される。この前輪ブレーキＢｆは、自動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けられて前記入力ポート７ｉを有するブレーキキャリパ９と、図示しない前輪と共に回転するブレーキディスク１０とからなっており、ブレーキキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を供給されると、図示しない摩擦パッドを介してブレーキディスク１０を挟圧し、制動力を発揮するようになっている。
【００１０】
ブレーキレバー６は、第１ブレーキケーブル１１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー１３に連結される。この後輪ブレーキＢｒは、自動二輪車のリヤフォークＦｒの後端に回転不能に支持されるブレーキパネル１４と、このブレーキパネル１４に固設したアンカ１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向する一対のブレーキシュー１６，１６と、ブレーキパネル１４に回動自在に支持されると共に両ブレーキシュー１６，１６の他端に係合して、これを拡張作動し得るカム軸１７と、両ブレーキシュー１６，１６間に張設されてこれらを収縮方向に付勢するシュー戻しばね１８とを備え、カム軸１７の外端に前記作動レバー１３が固着される。而して、ブレーキシュー１６，１６は、その拡張時、図示しない後輪に固設されたブレーキドラムの内周面に圧接して制動力を付与するようになっている。
【００１１】
また、作動レバー１３には、車体に軸支されたブレーキペダル１９が第２ブレーキケーブル１２を介して連結される。
【００１２】
図２及び図４において、マスタシリンダ５は、操向ハンドル１にキャップ部材２を介して固着されるシリンダ本体２２を備え、その上部にリザーバ２１が一体に連設される。シリンダ本体２２のシリンダ孔２２ａには、前記出力ポート７ｏに連なる油圧室２４を画成するピストン２３が嵌装され、このピストン２３が後述の後退限から前進するとき、油圧室２４に発生する油圧を出力ポート７ｏから出力するようになっている。油圧室２４にはピストン２３を後退方向へ付勢するピストン戻しばね２６が縮設される。尚、図４において、符号２５はピストン２３の抜止め用ストッパ環であって、シリンダ孔２２ａの後部内周面に係止されており、ピストン２３は、その通常の後退限では、このストッパ環２５から僅かに前方へ離れている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、シリンダ本体２２には、その右前方へ突出するブラケット４が一体に形成されており、これに前記ブレーキレバー６及びノッカ３４が共通の枢軸３を介して個別に回動可能に取付けられる。
【００１４】
ノッカ３４は、作動腕３４ａ及びストッパ腕３４ｂをベルクランク状に結合してなるもので、ストッパ腕３４ｂがシリンダ本体２２の一側部のストッパ面３５に当接したとき、作動腕３４ａがピストン２３の後端を受け止めてその後退限を規制する                ようになっている。
【００１５】
ブレーキレバー６には、枢軸３の後方へ延びる第１作動腕６ａ1 、枢軸３の前方へ延びる第２作動腕６ａ2 、及び枢軸３の左方へ延びるストッパ腕６ｂが一体に形成されており、第１作動腕６ａ1 には、ノッカ３４の作動腕３４ａ背面に対向する調節ボルト３６が螺合し、ロックナット３７で固定される。而して、調節ボルト３６は、ストッパ腕６ｂがノッカ３４のストッパ腕３４ｂの側方張出部３４ｃに当接するとき、その作動腕３４ａの背面に所定の間隙ｇを存して対向するようになっており、ノッカ３４及びブレーキレバー６間には、これらを前記間隙ｇの開き方向に付勢するばね３８が縮設される。このばね３８のセット荷重は、前記ピストン戻しばね２６のそれよりも小さく設定されている。
【００１６】
再び図１及び図２において、前記第１ブレーキケーブル１１はアウタチューブ１１ｏと、その内部を摺動自在に貫通するインナワイヤ１１ｉとからなっており、そのインナワイヤ１１ｉの一方の膨大端子２７ａは、ブレーキレバー６の第２作動腕６ａ2 に係止され、他方の膨大端子２７ｂは前記作動レバー１３に係止される。またアウタチューブ１１ｏの一方の端部筒２８ａは、前記ブラケット４に固着されたケーブルホルダ２９の支持孔３０に嵌合、支持され、他方の端部筒２８ｂは、前記ブレーキパネル１４と一体のケーブルホルダ３１に螺着された調節ボルト３２の頭部に嵌合、支持される。
【００１７】
第２ブレーキケーブル１２もアウタチューブ１２ｏと、その内部を摺動自在に貫通するインナワイヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１２ｉの両端はブレーキペダル１９及び作動レバー１３に係止され、アウタチューブ１２ｏの両端は車体及びケーブルホルダ３１の調節ボルト３３に支持される。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
ブレーキレバー６の非操作時には、図２に示すように、ばね３８の弾発力により、ノッカ３４の側方張出部３４ｃとブレーキレバー６のストッパ腕６ｂとが当接状態に保たれ、調節ボルト３６とノッカ３４の作動腕３４ａとの間隙ｇが最大に開いている。この状態で調節ボルト３６を進退させて、上記間隙ｇを後輪ブレーキＢｒ系の遊びに対応して予め調節しておく。
【００２０】
いま、ブレーキレバー６をハンドルグリップ１ａ側へ回動操作すると、先ず該レバー６はばね３８を圧縮させつゝ回動し、先ず第２作動腕６ａ2 が第１ブレーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引する。これにより後輪ブレーキＢｒ系の遊びが除去されるや否や、前記間隙ｇが詰まり、ブレーキレバー６の第１作動腕６ａ1 が調節ボルト３６を介してノッカ３４の作動腕３４ａを押動するので、ブレーキレバー６及びノッカ３４が一体となって回動し、インナワイヤ１１ｉの牽引が進むと共に、マスタシリンダ５のピストン２３が前進駆動される。こうして前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを略同時に的確に作動させることができる。
【００２１】
このような制動中に、万一インナワイヤ１１ｉ又は油圧ホース８の一方に破損が生じた場合でも、ピストン２３の押動又はインナワイヤ１１ｉの牽引は可能であるから、前後いずれか一方の車輪ブレーキＢｆ又はＢｒは作動可能である。
【００２２】
一方、ブレーキペダル１９に踏力を加えると、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキＢｒのみを作動させることができる。
【００２３】
図５及び図６は本発明の第２実施例を示すもので、マスタシリンダ５において、ピストン２３の後退限をストッパ環２５により規制し、またブレーキレバー６の後退限を、そのストッパ腕６ｂをシリンダ本体２２のストッパ面３５に直接当接させて規制し、該レバー６の作動腕６ａに螺着された調節ボルト３６をピストン２３の後端に所定間隙ｇを存して直接対向させ、前実施例のノッカ３４及びばね３８を廃止した点を除けば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一の符号を付しておく。
【００２４】
而して、この実施例においても、ブレーキレバー６の操作時には、前記間隙ｇに対応するストローク分だけインナワイヤ１１ｉがピストン２３の作動に先行して牽引され、機械式後輪ブレーキＢｒの遊びが取除かれ、続いてインナワイヤ１１ｉが更に牽引されると共にピストン２３が前進駆動されるので、機械式後輪ブレーキＢｒ及び油圧式前輪ブレーキＢｆを略同時に作動させることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ピストンを有し、該ピストンの作動により油圧式の前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダを操向ハンドルに取付け、このマスタシリンダに前記ピストンを作動し得るブレーキレバーを枢支し、このブレーキレバーにブレーキケーブルを介して機械式の後輪ブレーキの作動レバーを連結し、ブレーキレバーの操作時にはピストンの作動に先行してブレーキケーブルを牽引して機械式の後輪ブレーキの遊びを取り除くべく、ブレーキレバー及びピストン間に、該後輪ブレーキの遊びに対応した所定の間隙を設けたので、機械式後輪ブレーキ系の遊びが油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいにも拘わらず、ブレーキレバーの操作時には、最初に後輪ブレーキ系の遊びを取除くことにより両ブレーキの略同時作動を的確に行うことができ、これにより、単一のブレーキレバーの操作により、ブレーキ操作の簡易化に寄与しながら、遊びの大きい機械式後輪ブレーキと遊びの小さい油圧式前輪ブレーキとを略同時に的確に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の全体図。
【図２】図１のブレーキレバー周辺部の平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す、図２と同様の平面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【符号の説明】
１・・・・・操向ハンドル
３・・・・・枢軸
５・・・・・マスタシリンダ
１１・・・・（第１）ブレーキケーブル
１３・・・・作動レバー
２２・・・・シリンダ本体
２３・・・・ピストン
ｇ・・・・・間隙
Ｂｆ・・・・前輪ブレーキ
Ｂｒ・・・・後輪ブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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