(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部に後輪（Ｗｒ）を備えたパワーユニット（Ｐ）の前部を車体（ＦＦ）に上下揺動自在に支持してなるスクータ型車両において、
前記パワーユニット（Ｐ）の前部に突設した左右一対の取付アーム（３１，３１）をリンク機構（４８）を介して車体（Ｆ，Ｆ）に連結するとともに、パワーユニット（Ｐ）の上下揺動を緩衝するリヤクッション（３７）を前記左右一対の取付アーム（３１，３１）間に配置したことを特徴とするスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部に後輪を備えたパワーユニットの前部を車体に上下揺動自在に支持してなるスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるスクータ型車両は、例えば特開平２−３１０１８７号公報により公知である。このスクータ型車両のパワーユニットは前端に上下一対のボスを備えており、上側のボスは車体フレームに直接枢支され、また下側のボスはロッド及び揺動リンクを介してリヤクッションの下端に連結されている。従って、パワーユニットが上下揺動すると、その動きが下側のボス、ロッド及び揺動リンクを介してリヤクッションを伸縮させて緩衝効果が発揮される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものは、リヤクッションがパワーユニットのボスから大きく前方に張り出して配置されているため、そのリヤクッションとの干渉を回避しようとすると、車体のフロアスペースが制限されて居住性が損なわれる問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リヤクッションをパワーユニットの前部に合理的に配置して車体のフロアスペースを充分に確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、後部に後輪を備えたパワーユニットの前部を車体に上下揺動自在に支持してなるスクータ型車両において、前記パワーユニットの前部に突設した左右一対の取付アームをリンク機構を介して車体に連結するとともに、パワーユニットの上下揺動を緩衝するリヤクッションを前記左右一対の取付アーム間に配置したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施例の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すもので、図１はスクータ型車両の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４はプログレッシブリンクの拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４に対応する作用説明図である。
【０００８】
図１〜図３に示すように、スクータ型車両Ｖはアルミニューム合金等の軽合金で一体に鋳造されたフロントフレームＦＦを備える。フロントフレームＦＦの前端に一体に形成されたヘッドパイプ１に、上端に操向ハンドル２を備えるとともに下端に前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク３が左右回転自在に支持される。ヘッドパイプ１から後下方に延びるフロントフレームＦＦの本体部４の横断面は下面が開放した逆Ｕ字状（図３参照）であり、その内部に複数の補強リブ５…が一体に形成される。フロントフレームＦＦの後端はシート６の前端下部に達しており、そこに左右の側壁７，７と、両側壁７，７の上端間を接続する略水平な上壁８とが一体に形成される。左右の側壁７，７間に形成された空間は、その前上方及び後上方が最後端の補強リブ５及び前記上壁８によりそれぞれ閉塞され、その前下方及び後下方が開放している。
【０００９】
シート６に座乗したライダーの脚部前方を覆う合成樹脂製のレッグシールド９が、前記ヘッドパイプ１の前後面を覆うように取り付けられる。レッグシールド９の後面下部には縦長の開口９１  が形成されており、図３から明らかなように、前記開口９１  の周縁部がフロントフレームＦＦの本体部４の下面開口部から左右方向に突設したフランジ１０，１０にボルト１１…で結合される。
【００１０】
レッグシールド９の後部には、シート６に座乗したライダーの足を支持する合成樹脂製のステップフロア１２が接続される。ステップフロア１２の上面にも前記レッグシールド９の開口９１  に連なる開口１２１  （図１参照）が形成されており、この開口１２１  の左右両側縁がフロントフレームＦＦの左右の側壁７，７の外面に突設したフランジ１３，１３（図４参照）の上面に固定される。従って、ライダーの足を支持するステップフロア１２の左右方向中央部に、フロントフレームＦＦの左右の側壁７，７の上半部が露出する。
【００１１】
ステップフロア１２の内部空間に収納された燃料タンク１４は、その前部上面がフロントフレームＦＦの本体部４の下端に突設した左右一対の取付ブラケット１５，１５にボルト１６，１６で締結されるとともに、その後部上面が左右の側壁７，７にボルト１７，１７で締結されて固定される。燃料タンク１４から前上方に延びる給油管１８の先端を開閉する給油キャップ１９が、レッグシールド９に設けたリッド２０に臨んでいる。
【００１２】
フロントフレームＦＦの上壁８に合成樹脂製のリヤフレームＲＦの前端下面が複数本のボルト２１…で結合される。リヤフレームＲＦの前半部には上面が開放したヘルメットボックス２２が形成されており、このヘルメットボックス２２にヘルメットＨが収納される。またヘルメットボックス２２の後部にはオイルタンク２３を挟んで小物入れ２４が形成される。オイルタンク２３及び小物入れ２４の下方の開口部は底板２５によって閉塞される。リヤフレームＲＦの周囲は合成樹脂製のリヤボディ２６により覆われており、その上面が前記シート６により開閉される。シート６をその前端のヒンジ２７回りに前方に揺動させると、ヘルメットボックス２２及び小物入れ２４を開放することができる。
【００１３】
前部に単気筒エンジンＥを搭載したパワーユニットＰは、エンジンＥのクランクケース及びベルト式無段変速機のミッションケースを兼ねるケーシング２８を備えており、そのケーシング２８の後端に後輪Ｗｒが軸支される。
【００１４】
図４及び図５を併せて参照すると明らかなように、パワーユニットＰのケーシング２８の前端に上部固定ボルト２９及び下部固定ボルト３０を介して左右一対の取付アーム３１，３１が固定される。取付アーム３１，３１は板状の部材であって、前記２本のボルト２９，３０が貫通するボス部３２，３３によって一体に結合される。
【００１５】
下部固定ボルト３０の前方位置を貫通するボルト３５の中間部に、逆「へ」字状のリンク３６の後端が枢支される。リンク３６の前端は左右の取付アーム３１，３１の間に配置されたリヤクッション３７の下端にボルト３８を介して枢支されており、このリヤクッション３７の上端はフロントフレームＦＦの上壁８の下面に突設したブラケット３９にボルト４０を介して枢支される。リンク３６の中間屈曲部は、略Ｕ字状に形成されてリヤクッション３７を囲繞するテンションロッド４１の後端に、ボルト４２を介して枢支される。そして、テンションロッド４１の前端を貫通するボルト４３が、フロントフレームＦＦの左右の側壁７，７の下端に枢支される。
【００１６】
フロントフレームＦＦの左右の側壁７，７に側面視でＬ字状に形成されたストッパアーム４４の中間部がボルト４５を介して枢支される。ストッパアーム４４の一端部はボルト４６を介して左右の取付アーム３１，３１の前端に枢支され、他端は左右の側壁７，７間に設けた弾性ストッパ４７に当接可能に対向する。左右の側壁７，７の内側に位置するストッパアーム４４と外側に位置する取付アーム３１，３１とを連結する前記ボルト４６を通過させるべく、前記両側壁７，７に長孔７１  ，７１  が穿設される。
【００１７】
前記リンク３６及び前記テンションロッド４１はプログレッシブリンク機構４８を構成する。
【００１８】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００１９】
後輪Ｗｒに上向きの荷重が加わってパワーユニットＰが上方に揺動すると、図４及び図６に示すようにリンク３６が上方に移動するとともにテンションロッド４１がボルト４３を中心にして上方に揺動し、これによりリヤクッション３７が圧縮されて後輪Ｗｒに加わる上向きの荷重が緩衝される。パワーユニットＰの上方揺動量が増加すると、ストッパアーム４４の他端が後方に揺動してストッパ４７に当接し、パワーユニットＰの上方揺動端が規制される。
【００２０】
而して、リンク３６及びテンションロッド４１よりなるプログレッシブリンク機構４８の作用により、パワーユニットＰの上方揺動量の増加に対してリヤクッション３７の圧縮量を加速度的に増加させ、乗り心地上好ましい緩衝特性を得ることができる。
【００２１】
また、リヤクッション３７が左右の取付アーム３１，３１間に形成された空間に配置されており、且つプログレッシブリンク機構４８の前端よりも後方に位置しているので、そのリヤクッション３７によってステップフロア１２の上面のフロアスペースが狭まることがなく、そのために居住性が向上する。
【００２２】
更に、フロントフレームＦＦをアルミニューム合金の鋳物で形成したので、鋼管溶接製のフレームに比べて軽量、高強度、低コストであり且つデザインの自由度が高いフレームを得ることができ、しかもその強度の高いフロントフレームＦＦに重量の大きいパワーユニットＰや大きな荷重が作用するリヤクッション３７を支持しているので強度上有利である。また、フロントフレームＦＦに比べて強度を必要としないリヤフレームＲＦを合成樹脂製としたことにより、大きな重量削減効果を得ることができるばかりか、そのリヤフレームＲＦ自体にヘルメットボックス２２や小物入れ２４を直接形成して部品点数を削減することができる。
【００２３】
次に、図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２４】
第２実施例はリヤフレームＲＦの内部空間の利用のしかたが前記第１実施例と異なっている。即ち、第１実施例ではリヤフレームＲＦのオイルタンク２３の後方に小物入れ２４が形成されているが、第２実施例では前記小物入れ２４の位置に燃料タンク１４が収納されている。これにより、ステップフロア１２の下方の空間から燃料タンク１４が無くなるため、その空間を他の用途に使用したり、或いはステップフロア１２の高さを低くして居住性を更に向上させることも可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施例では取付アーム３１，３１をパワーユニットＰのケーシング２８と別体に形成しているが、それをケーシング２８と一体に形成することも可能である。またプログレッシブリンク機構４８に代えて通常のリンク機構を採用することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、パワーユニットの前部に突設した左右一対の取付アームをリンク機構を介して車体に連結するとともに、パワーユニットの上下揺動を緩衝するリヤクッショを前記左右一対の取付アーム間に配置したので、リヤクッションの位置が車体前方側に張り出すことを防止してフロアスペースを充分に確保し、居住性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】プログレッシブリンクの拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４に対応する作用説明図
【図７】本発明の第２実施例に係るスクータ型車両の全体側面図
【符号の説明】
ＦＦ        フロントフレーム（車体）
Ｐ          パワーユニット
Ｗｒ        後輪
３１        取付アーム
３７        リヤクッション
４８        プログレッシブリンク機構（リンク機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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