(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを取付けるモータマウントハウジングとアクスルシャフトを支持するアクスルチューブにおける前側壁部分の内端部分とを接続壁部を介して一体に形成して、フォークリフトにおけるマストアセンブリーのオーバーハング量を小さくするように、前記前側壁部の前側の領域の部分を開放した構成であることを特徴とするバッテリーフォークリフト用ドライブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギヤと噛合した第２ギヤを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱自在に取付けてなることを特徴とするバッテリフォークリフト用ドライブユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の発明において、モータマウントハウジングに装着したモータに近接した部分をフレームに連結してなることを特徴とするバッテリフォークリフト用ドライブユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、バッテリーフオークリフトにおけるドライブユニットに係り、さらに詳細には、アクスルシャフトを支持するアクスルチューブにおける前側壁部分の内端部分の前側を、マストシリンダ等に開放した構成のドライブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリーフオークリフトにおけるドライブユニットの従来の構成は、図２に示すごとき構成である。
【０００３】
図２を参照するに、バッテリーフオークリフト（全体構成は図示省略）におけるドライブユニット１は、フオークリフトにおけるフレームの１部であるアクスルマウントブラケット３に複数のボルト４を用いて取付けられており、このドライブユニット１には一方のマストサポートブラケット５（当該ブラケット５の取付構造は図示省略）が支持されている。
【０００４】
より詳細には、マストサポートブラケット５は、アクスルシャフト７を回転自在に支持したアクスルチューブ９に支持されている。上記アクスルシャフト７の外端部にはタイヤ１１が取付けてあると共に、ブレーキユニット１３が取付けてある。
【０００５】
前記アクスルチューブ９の内端部分１５は、他方のアクスルマウントブラケット（図示省略）に支持されたアクスルハウジング１７内に突入してある。このアクスルハウジング１７にはモータ１９を取付けるモータマウントハウジング２１が一体に形成してある。そして、上記モータマウントハウジング２１と対向したカバーハウジング２３が前記アクスルチューブ９と一体に形成してある。
【０００６】
前記モータ１９の出力軸は第１軸２５と連結してあり、この第１軸２５には第１ギア２７が設けてあり、その両端部は前記モータマウントハウジング２１とカバーハウジング２３とに回転自在に支持されている。
【０００７】
上記第１ギア２７は、前記モータマウントハウジング２１とカバーハウジング２３に両端部を回転自在に支持された第２軸２９に備えた第２ギア３１と噛合してある。また、第２軸２９にはさらに第３ギア３３が備えられており、この第３ギア３３は第４ギア３５と噛合してある。
【０００８】
第４ギア３５は、第３軸３７に取付けてあり、この第３軸３７の両端部は前記アクスルハウジング１７とカバーハウジング２３とに回転自在に支持されている。さらに、上記第３軸３７にはドライブピニオン３９が備えられており、このドライブピニオン３９は、ドライブギア４１と噛合してある。
【０００９】
上記ドライブギア４１は、デイファレンシャルケース４３に取付けてある。このデイファレンシャルケース４３は、前記アクスルチューブ９の内端部分１５及びアクスルハウジング１７に回転自在に支承されており、このデイファレンシャルケース４３には左右のアクスルシャフト７の内端部が支持されている。そして、左右のアクスルシャフト７の内端部に備えた左右のサイドギア４５は、デイファレンシャルケース４３内に回転自在に支持されたピニオンメートギア４７と噛合してある。
【００１０】
上記構成において、モータ１９を駆動すると、第１ギア２７から第４ギア３５を介してドライブピニオン３９が回転され、かつドライブギア４１等を介して左右のアクスルシャフト７が回転されるものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の構成においては、アクスルハウジング１７，モータマウントハウジング２１とアクスルチューブ９，カバーハウジング２３との接合面４９は、図２に１点鎖線で示す部分であり、前記アクスルチューブ９の内端部分１５は上記接合面４９の位置からアクスルハウジング１７内へ大きく突入した態様である。
【００１２】
そして、アクスルチューブ９とアクスルハウジング１７とを一体的に接合するために、アクスルチューブ９における前側壁部分５１には前方向（図２においては下方向）へフランジ部５３が突設してある。このフランジ部５３へアクスルハウジング１７の前側壁部５５を当接し、ボルト５７によって両者を一体的に固定している。
【００１３】
したがって、従来の構成においては、アクスルチューブ９の前側壁部分５１とアクスルハウジング１７の前側壁部５５とが二重になる構成であり、無駄な空間が存在すると共に、前記フランジ部５３が突出していることにより、マストシリンダ５９等の配置位置が、前記アクスルシャフト７の軸心ＣＬから遠く離れる態様となり、フオークリフトにおけるマストアセンブリー（図示省略）のオーバーハング量が大きくなるという問題がある。
【００１４】
なお、上記オーバーハング量を小さくすべく、前記フランジ部５３の突出量を小さくすると、マストサポートブラケット５との関係によってボルト５７による一体化が困難になるという問題がある。
【００１５】
また、前記フランジ５３をアクスルチューブ９における内端部分１５の内端部に設けることも考えられるが、この場合には、接合面４９が一平面内に位置しなくなるので、接合面４９の加工がより複雑になり、製造コストがより高価になるという問題がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述のごとき従来の問題に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発明は、モータを取付けるモータマウントハウジングとアクスルシャフトを支持するアクスルチューブにおける前側壁部分の内端部分とを接続壁部を介して一体に形成して、フォークリフトにおけるマストアセンブリーのオーバーハング量を小さくするように、前記前側壁部の前側の領域の部分を開放した構成である。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付けてなるものである。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、モータマウントハウジングに装着したモータに近接した部分をフレームに連結してなるものである。
【００１９】
【作用】
請求項１に記載の発明は、モータを取付けるモータマウントハウジングとアクスルシャフトを支持するアクスルチューブにおける前側壁部分の内端部分とを接続壁部を介して一体に形成して、フォークリフトにおけるマストアセンブリーのオーバーハング量を小さくするように、前記前側壁部の前側の領域の部分を開放した構成であるから、従来のフランジ部を省略することができ、アクスルチューブにおける前側壁部分が二重構造となるようなことがなく、無駄な空間をなくすることができる。
【００２０】
したがって、マストシリンダ等をアクスルシャフトの軸心側へ寄せることができ、マストアセンブリーのオーバーハング量をより小さくすることができるものである。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付けてなるものであるから、モータマウントハウジングとアクスルチューブとを一体に形成した構成であっても第１軸、第２軸の組付けを容易に行うことができるものである。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、モータマウントハウジングに装着したモータに近接した部分をフレームに連結してなるものであるから、モータマウントハウジングの片持支持的な構成を解消してより堅固な支持構造となるものである。
【００２３】
【実施例】
以下、図１を用いて本発明の１実施例について詳細に説明するに、前述した従来の構成と同一機能を奏する構成部分には同一符号を付することとして重複した説明は省略する。
【００２４】
前述した従来の構成のドライブユニット１において、アクスルハウジング１７はモータマウントハウジング２１と一体に形成してあるが、本実施例に係るドライブユニット６１においては、接合面６３においてアクスルハウジング６５とモータマウントハウジング６７とに分割してあり、上記アクスルハウジング６５とモータマウントハウジング６７は、複数のボルト６９によって着脱可能に一体的に接合してある。
【００２５】
そして、上記モータマウントハウジング６７とアクスルチューブ９における内端部分１５の前側壁部５１は、接続壁部７１を介して一体に形成してある。すなわち、本実施例においては、前述した従来の構成におけるフランジ部５３および前記前側壁部５５を省略した構成で、従来の構成に比較して、前側壁部５１の前側の領域７２の部分が開放された構成である。
【００２６】
上述のごとく、アクスルチューブ９における内端部１５の前側壁部分５１の前側における領域７２が解放されたことにより、マストシリンダ５９等をアクスルシャフト７の軸心ＣＬ側へ従来の構成よりも寸法Ｄだけより近接することができ、マストアセンブリーのオーバーハング量をより小さくすることができるものである。
【００２７】
さらに、本実施例においては、モータマウントハウジング６７とアクスルチューブ９とを一体に形成した構成であるので、前述した従来の構成におけるカバーハウジング２３に相当する部分は、接合面７３において蓋部材７５に分割してある。そして、上記蓋部材７５は、複数のボルト７７を介してモータマウントハウジング６７に着脱可能に取付けてある。
【００２８】
したがって、第１軸２５，第２軸２９の組付けを容易に行うことができる。
【００２９】
さらに、前記モータマウントハウジング６７にモータ１９を装着した部分の後部（図１においては上部）には突出部７９が形成してあり、この突出部７９はボルト８１を介してフレームの１部であるアクスルマウントブラケット３に連結してある。したがって、モータマウントハウジング６７の支持構成がより堅固になるものである。
【００３０】
【発明の効果】
以上のごとき実施例の説明により理解されるように、請求項１に記載の発明は、モータを取付けるモータマウントハウジングとアクスルシャフトを支持するアクスルチューブにおける前側壁部分の内端部分とを接続壁部を介して一体に形成して、フォークリフトにおけるマストアセンブリーのオーバーハング量を小さくするように、前記前側壁部の前側の領域の部分を開放した構成であるから、従来の構成におけるフランジ部を省略することができ、アクスルチューブにおける前側壁部分が二重構造となるようなことがなく、無駄な空間をなくすることができる。
【００３１】
したがって、マストシリンダ等をアクスルシャフトの軸心側へより近接させることができ、マストアセンブリーのオーバーハング量をより小さくすることができるものである。
【００３２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、モータの出力軸に連結した第１軸の一端側及び第１軸に備えた第１ギアと噛合した第２ギアを備えた第２軸の一端側を支持する蓋部材を、モータマウントハウジングに着脱可能に取付けてなるものであるから、モータマウントハウジングとアクスルチューブとを一体に形成した構成であっても第１軸、第２軸の組付けを容易に行うことができるものである。
【００３３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、モータマウントハウジングに装着したモータに近接した部分をフレームに連結してなるものであるから、モータマウントハウジングの片持支持的な構成を解消してより堅固な支持構造となるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のドライブユニットの構成を示す断面説明図である。
【図２】本発明の実施例に係るドライブユニットの構成を示す断面説明図である。
【符号の説明】
３  アクスルマウントブラケット
５  マストサポートブラケット
７  アクスルシャフト
９  アクスルチューブ
１５  内端部分
１９  モータ
２５  第１軸
２９  第２軸
５１  前側壁部分
５９  マストシリンダ
６１  ドライブユニット
６５  アクスルハウジング
６７  モータマウントハウジング
７５  蓋部材
７９  突出部
【図１】
0003543418.tif 000002
【図２】
0003543418.tif 000003