(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持固定部材の三枚以上を一組として使用して、支持固定部材の一面にタイヤホイールのリムが嵌る凹部を、他面に前記凹部間と等しい間隔のハブとリムが嵌るように中央に貫通穴を有する凹部を形成したタイヤホイールの梱包要素において、
リムの一方又は両方からハブが突出する形態のタイヤホイールを梱包対象とし、
支持基板(10)はパレットの輪郭サイズ以下の略矩形輪郭であり、
一枚の支持基板(10)の表面であって中央部と四隅寄りのハブ用穴(11)の各周囲にタイヤホイールの外径に沿ったガイド斜面を確保した凹部(12)を形成し、又該支持基板(10)の裏面であって前記以外のハブ用穴(11)の周囲にタイヤホイールの外径に沿ったガイド斜面を確保した凹部(12)を形成したタイヤホイール横移動阻止手段を具備し、該横移動阻止手段が、タイヤホイールのリム外径周縁に嵌めるガイド斜面を確保した凹部、リム内径部に嵌めるガイド斜面を確保した凸部の何れかを、一体成形、ピース片(17)の固定、複数のストッパーピン突設の何れかの手段としたことを特徴とするタイヤホイールの梱包要素。
【請求項２】
横移動阻止手段となる、凹部又は凸部が、ピース片(17)、複数のストッパーピンの何れかを支持基板に接着、嵌着、融着又は螺着の何れかから選択した手段で取着したものであることを特徴とする請求項１記載のタイヤホイールの梱包要素。
【請求項３】
支持固定部材の三枚以上を一組として使用して、支持固定部材の一面にタイヤホイールのリムが嵌る凹部を、他面に前記凹部間と等しい間隔のハブとリムが嵌るように中央に貫通穴を有する凹部を形成したタイヤホイールの梱包要素において、
リムの一方又は両方からハブが突出する形態のタイヤホイールを梱包対象とし、
支持基板(10)はパレットの輪郭サイズ以下の略矩形輪郭であり、
一枚の支持基板(10)の表面であって中央部と四隅寄りのハブ用穴(11)の各周囲にタイヤホイールの外径に沿ったガイド斜面を確保した凹部を形成し、又該支持基板(10)の裏面であって前記以外のハブ用穴(11)の周囲にタイヤホイールの外径に沿ったガイド斜面を確保した凹部(12)を形成したタイヤホイール横移動阻止手段を具備し、前記支持固定部材(1)は、防水処理をした合板又は化粧合板としたことを特徴とするタイヤホイールの梱包要素。
【請求項４】
横移動阻止手段が、タイヤホイールのリム外径周縁に嵌めるガイド斜面を確保した凹部、リム内径部に嵌めるガイド斜面を確保した凸部の何れかを、ピース片(17)の固定、複数のストッパーピン突設の何れかの手段であることを特徴とする請求項３記載のタイヤホイールの梱包要素。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、リム側面からハブの突出するタイヤホイール、主としてオートバイ用のタイヤホイールの梱包要素に関する。
【０００２】
【従来の技術】
昨今においては、限りある資源の有効利用の要求が強く、各種の分野において、再使用、再生利用を念頭においた製品の研究開発が推奨されている。
【０００３】
特に自動車や精密機械の輸出分野で多くみられる、完成品の輸出に代わって海外現地に組み立て工場を設置し、部品を輸出して、現地で組み立てられる輸出の方式においては、部品の梱包要素は、部品の安全性、輸送、保管等の経済性の確保とともに、梱包要素の資源的有効利用のニーズは極めて高いものである。
【０００４】
これは自動車、特にリム側面からハブが突出する形態となるオートバイ用のタイヤホイール（以下この項では、ホイールという）の梱包輸送において、一台毎或いは数台分のホイールを段ボールケースに入れる梱包手段では、ホイール直径は同一であるが幅とハブ部の突出寸法が異なるために、ホイールのハブ同士が鉛直となるような重ね合わせ梱包は、積載状態が不安定であるばかりか、リム或いはハブ同士が接触することで、部品の損傷、変形等を招き品質に悪影響を及ぼすことから採用しがたく、依然として個々のホイールを段ボール箱に入れて、これをパレット上に積重ね、バンドで締縛して輸送しているのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記従来のタイヤホイールの個別梱包手段では、個々のタイヤホイールを段ボールケースに入れる場合には、その包装作業及び開梱作業において、労力的にも時間的にも必要以上に手間がかかるだけでなく、一箱毎の体積が大きくなるためにコンテナの積載効率が悪くなる。
【０００６】
しかも幅とハブの突出寸法の異なるタイヤホイールに対応して、多種類の段ボール箱を製作準備する必要がある。これに加え、特に問題なのは、一度使用した梱包要素としての段ボール箱或いは木箱の、保管環境（屋外積載等）、リターンのための積載スペースにおいて不経済があり、特に梱包要素としての段ボール箱は耐久性の確保ができず、よって開梱後の段ボール箱は梱包要素としての再利用をすることなく廃棄処分している。
【０００７】
一方、段ボール梱包に代えて合成樹脂製の通い容器のような耐久性に優れた包装手段を採用する場合には、繰り返し使用によって、資源的経済効果は得られるものの、嵩張り、取扱いの不便性等、回収のための経済負担が、段ボール箱を廃棄処分する不経済以上となり、また段ボール梱包以上に嵩張ってコンテナの積載効率が悪くなることから、このような手段は採用し難いものであった。
【０００８】
本発明は、繰り返し使用による資源の有効利用と包装ゴミの削減、部品の安全性の確保、輸送積載効率の向上、梱包要素の保管及び再利用のための輸送等の経済性の向上等、物流費用の合理化を達成する、リターナブル性に優れたタイヤホイールの梱包要素の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るタイヤホイールの梱包要素は、支持固定部材の三枚以上を一組として使用して、支持固定部材の一面にタイヤホイールのリムが嵌る凹部を、他面に前記凹部間と等しい間隔のハブとリムが嵌るように中央に貫通穴を有する凹部を形成したタイヤホイールの梱包要素において、
リムの一方又は両方からハブが突出する形態のタイヤホイールを梱包対象とし、支持基板はパレットの輪郭サイズ以下の略矩形輪郭であり、一枚の支持基板の表面であって中央部と四隅寄りのハブ用穴の各周囲にタイヤホイールの外径に沿ったガイド斜面を確保した凹部を形成し、又該支持基板の裏面であって前記以外のハブ用穴の周囲にタイヤホイールの外径に沿ったガイド斜面を確保した凹部を形成したタイヤホイール横移動阻止手段を具備し、該横移動阻止手段が、タイヤホイールのリム外径周縁に嵌めるガイド斜面を確保した凹部、リム内径部に嵌めるガイド斜面を確保した凸部の何れかを、一体成形、ピース片の固定、複数のストッパーピン突設の何れかの手段としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
上記構成した本発明に係るタイヤホイールの梱包要素（＝支持固定部材(1)）は、まず支持固定部材(1)の内の一枚を中央部と四隅寄りのハブ用穴(11)の周囲に、表面側の移動阻止手段を具備した面を上としてパレット(P)上に置いて、前記中央部と四隅寄りのハブ用穴(11)のそれぞれに、タイヤホイール(H)の突出部となっているハブをハブ用穴(11)に嵌め込むと同時に、リムを表面側の移動阻止手段と係合させるようにして、例えば、請求項３のように、支持基板(10)のハブ用穴(11)を縦横三列、九個とした場合には、五個のタイヤホイール(H)を支持させ、その後に表面側の移動阻止手段を具備した面を下として、上下が齟齬することなく二枚目の支持固定部材(1)を重ね、裏面側の移動阻止手段のある面を上面とするように前記五個のタイヤホイール(H)を挟持させる。
【００１１】
そしてこのような手順で、例えば六枚の支持固定部材(1)を用いて、タイヤホイール(H)を、五個、四個、五個、四個・・と交互に五段に積載した後、また同請求項３に選択的に記載した、中央部にはハブ用穴(11)が無く矩形辺に沿って八個とした支持固定部材(1)の六枚を用いて各四個づつ上下にシフトさせて積載した後、縦横にバンド(V)を掛けて全体を締縛梱包し、これをフォークリフト等荷役用車輌を用いてコンテナに積載して輸送する。また梱包要素の回収は、前記とは逆の手順で梱包を開いてタイヤホイール(H)を取り出し、その後のそれぞれの支持固定部材(1)を積重ねてバンド(V)で縛って回収するのである。
【００１２】
また上記した本発明に係るタイヤホイール(H)の梱包要素によれば、二枚目の支持固定部材(1)の開口したハブ用穴(11)からタイヤホイール(H)のハブが臨出するが、前記ハブ用穴(11)に隣接するハブ用穴(11)は塞がれることなく開口した状態となるから、このハブ用穴(11)のそれぞれにハブが入るように二枚目の支持用固定部材(1)上にタイヤホイール(H)を載置することができる。
【００１３】
したがって積重ねた上下のタイヤホイール(H)相互のハブが、互いに干渉することなく積載空間へ逃げた状態の嵩の低い状態で積重ねすることができるので、複数の支持固定部材(1)を用いて、五個、四個、五個、四個・・と交互に或いは四個づつ数段に積載しても、ハブ相互が干渉することなくコンパクトな積重ねができ、また各段のタイヤホイール(H)は、それぞれの表面側及び裏面側の移動阻止手段によって水平移動することなく積重ねができるので、タイヤホイール(H)の損傷等を招くことなく安全且つ安定的に梱包し積載することが可能となり、しかもコンテナへの積載効率を高めることができる。
【００１４】
また上記梱包要素の回収においては、支持固定部材(1)相互の積重ねを、それぞれの表面側及び裏面側の移動阻止手段同士が噛合して横ずれのない安定状態で嵩低く積重ね、これらをバンド(V)で締縛することができるので、一度に多くの支持固定部材(1)を積重ねてバンド(V)で締縛しても、崩れを招くことなくきわめて効率的に回収し、再利用することができる。
【００１５】
なお、タイヤホイール(H)の直径が同一であってリム幅が異なる場合には、リム幅の広狭差が１乃至３cm程度であるから、幅の広いタイヤホイール(H)を基準とした支持固定部材(1)を製作しておけば、幅の狭いリム幅のタイヤホイール(H)の積重ねにおいては、余分の支持固定部材(1)の一枚乃至数枚をスペーサー的に使用すれば、何等支障なく効率的にコンテナに積載する高さに調節することができる。
【００１６】
また左右対称的（完全対称も含む）となる形状に分割した分割支持固定部材(1a)(1b)の一対を、連結手段で一枚ものとした支持固定部材(1)とすることによって、所要面積の半分の素材或いは成形型等で安価な製作が可能となるだけでなく、支持固定部材(1)の保管或いは回収時の高さは増大するも、半分の占有面積で積み上げることができるため、支持固定部材(1)の保管或いは回収の経済性を良好とする。
【００１７】
さらに、支持固定部材(1)又は分割支持固定部材(1)を合成樹脂製として一体成形体とすることによって、ホイールのリムの外側又は内側のいずれかに、凹部(12)の形成によるリム当接段壁の形成、ピース片の固定、複数のストッパーピンの突設を含め、容易に製作することができ、しかも、保管或いは輸送環境に殆ど関係なく耐久性が確保でき、繰り返し使用に最適のタイヤホイール(H)の梱包要素とすることができる。なお合成樹脂としては熱可塑性合成樹脂が、その内でも硬質のものが最適であるが、タイヤホイール(H)の重量をしっかり水平支持する強度と硬さを具備するものであれば特に限定するものではなく、また熱硬化性合成樹脂であっても良い。
【００１８】
さらにまた、支持固定部材(1)を、防水処理をした合板又は化粧合板を支持基板(10)とし、その表裏面にタイヤホイールの横移動阻止手段を設けた場合、また請求項７に記載のように前記横移動阻止手段としてタイヤホイール(H)のリム外径周縁を嵌める凹部、リム内径部の嵌る凸部のいずれかを一体成形、ピース片(17)の固定、複数のストッパーピンを突設する手段に特定した場合、横移動阻止手段となる凹部又は凸部が、ピース片、複数のストッパーピンのいずれかを、支持基板(10)に接着、嵌着、融着又は螺着する手段のいずれかから選択した手段で取着形成されたものである場合には、支持基板(10)の耐久性において稍劣る（特に合板）ものの、横移動阻止手段の破損に対して、部分的補修によって機能を回復させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態及び実施例】
（実施例１）
本発明の実施例１は、オートバイ用のタイヤホイール(H)であってリムの両側面からハブが突出する形態のタイヤホイール(H)を梱包対象とし、熱可塑性の硬質合成樹脂材料を用いて一体成形した梱包要素（＝支持固定部材(1)）について図面に基づき説明する。ただし、実施例２及び実施例４において言う「支持基板(10)」には、材料の節約と重量の軽減及び成形のための抜き窓が形成されたものを含み、また補強を目的として設けるリブについては特に説明することなく図示するに止める。
【００２０】
図１は単体の支持固定部材(1)の表面斜視図、図２は同裏面斜視図、図３は表面図、図４は裏面図、図５は図３におけるＡ−Ａ線部分拡大断面図、図６は図３におけるＢ−Ｂ線部分拡大断面図、図７はタイヤホイール(H)の積重ね状態の平面図、図８はタイヤホイール(H)の積重ね状態の正面図、図９は図７におけるＣ−Ｃ線断面略図、図１０は梱包状態の斜視図、図１１は回収状態における支持固定部材(1)の梱包状態斜視図である。
【００２１】
上記各図に示した実施例１に係るオートバイ用タイヤホイール(H)（リム半径230mm、ハブ半径90mm）の梱包要素となる支持固定部材(1)の単体は、ポリプロピレン樹脂製であって、図１乃至図６に示すように、荷物揚降用パレット(P)の輪郭サイズ（正面幅×奥行き＝1180×1140mm）の略矩形輪郭とした板厚18mmの支持基板(10)部に、縦横三列として半径95mmのハブ用穴(11)が、ホイール半径とハブ半径及びゆとり間隔7mm×2=14mmとの加算値（334mm）をピッチとして貫通列設されている。
【００２２】
また支持基板(10)の表面には、中央部と四隅寄りのハブ用穴(11)の周囲のそれぞれに、タイヤホイール(H)の横移動阻止のための表面側の移動阻止手段として、ホイール外径に沿って深さ5mmでガイド斜面を確保した凹部(12)が、また支持基板(10)の裏面には、前記以外のハブ用穴(11)の周囲のそれぞれに、タイヤホイール(H)の横移動阻止のための裏面側の移動阻止手段としてホイール外径に沿って深さ5mmでガイド斜面を確保した凹部(12)が、それぞれ支持基板(10)と一体に成形されている。
【００２３】
なお表面側及び裏面側の凹部(12)の底面は、樹脂材料の節約と補強を兼ねた格子状の抜き窓形態としリブ(16)が形成され、表面側及び裏面側の凹部(12)以外の表面の裏面にもリブ(16)が形成されている。
【００２４】
前記支持基板(10)の表裏面に形成したそれぞれの移動阻止手段は、突出したハブをハブ用穴(11)に嵌めてタイヤホイール(H)を挟むように梱包する場合には、上記構成した支持固定部材(1)の単体の二枚を表面同士が向かい合った状態で使用することによって、横倒しとした状態のホイールの上下の外周面が、それぞれの凹部(12)に収まって、下の支持固定部材(1)に対してタイヤホイール(H)及び上の支持固定部材(1)が横移動しないように、且つ回収時の支持固定部材(1)相互の積重ねにおいては、それぞれの表面側及び裏面側移動阻止手段同士が噛合し、全体の厚みが薄くなる状態に形成されたものである。
【００２５】
また支持基板(10)の対向する一組の縁には、締縛用のバンド(V)の位置決めとズレ防止のための切欠き部(14)と、他の対向する一組の縁の中央部上面には、回収状態で積重ねられた、梱包要素となる支持固定部材(1)の単体相互を分離し易くするための、外方に向かって下る斜面(15)とが形成されている。
【００２６】
次に上記構成した梱包要素となる支持固定部材(1)を使用した梱包方法を、コンテナの積載容量を考慮して、例えば、図７乃至図９を参考として（ただし、図７は六枚使用の内、最上部の一枚を省略）、六枚の支持固定部材(1)を一組とする梱包要素を用いて２３個のタイヤホイール(H)を積重ねる場合について説明する。
【００２７】
まず最初に、パレット(P)に一枚の支持固定部材(1)を、五個のタイヤホイール(H)を積むようにした表面側を上として、ハブをハブ用穴(11)に、また移動阻止手段である表面側の凹部(12)にリムを嵌めるように、五個のタイヤホイール(H)を積み、相互を拘束状態（横移動しないような状態）とした後、二枚目の支持固定部材(1)を、表裏反転させて重ね、タイヤホイール(H)の上面側（タイヤホイール(H)を横倒しとした場合を基準）を、下向きとなっている表面側の凹部(12)に嵌めて、二枚の支持固定部材(1)の間に五個のタイヤホイール(H)をサンドイッチ状態で支持する。
【００２８】
次に裏面側が反転して上となっている二枚目の支持固定部材(1)上にタイヤホイール(H)を積む場合には、該支持固定部材(1)のハブ用穴(11)から下の段のタイヤホイール(H)のハブが臨出していないハブ用穴(11)と、その周囲に形成した凹部(12)に、四個のタイヤホイール(H)を嵌めて積む。即ち、下段に支持したタイヤホイール(H)とはシフトした状態でタイヤホイール(H)を積み重ね、上下のタイヤホイール(H)のハブが相互に干渉しないように支持させる。
【００２９】
続いて三枚目の支持固定部材(1)を、一枚目の支持固定部材(1)と同姿勢で、二段目に支持されている四個のタイヤホイール(H)の上面側に重ね、その裏面側の凹部(12)に合致するようにして、二枚目と三枚目の支持固定部材(1)の間に、四個のタイヤホイール(H)をサンドイッチ状態で支持する。
【００３０】
そして上記の要領で、四枚目、五枚目、六枚目、・・・と順次支持固定部材(1)を重ね、それぞれの間に、順次五個、四個、五個・・・とタイヤホイール(H)を積重ね、最上部の支持固定部材(1)（図示実施例では省略・・図７）を重ねて、前記切欠き部(14)を縦方向に揃えて全体にバンド(V)を掛け回すことにより締縛（図１０参照・・・ただし図１０は図示の都合上、五枚重ねを示している）することにより梱包を完了させる。
【００３１】
一方、図１１に示すように、輸送後の梱包要素の回収は、支持固定部材(1)を表裏面方向を同一とし且つ切欠き部を揃えて重ね、切欠き部(14)に縦方向にバンド(V)を掛け回すことにより締縛して行うのである。この場合、上の支持基板(10)の凹部(12)の裏面に形成される凸部は、下の支持基板(10)の表面の凹部(12)に落ち込んで、支持固定部材(1)相互が横ずれすることなく密着状態で重ねることができる。
【００３２】
これによって回収時の支持固定部材(1)の重ね厚は、重ねた枚数と支持基板(10)の乗数厚の高さとなって、回収時の積重ね嵩を低く抑えることができる。
【００３３】
（実施例２）
図１２は実施例２に係る梱包要素の平面図、図１３は梱包時の積重ね状態を示した平面図（最上部の一枚を図示せず）、図１４は図１３におけるＤ−Ｄ線断面略図（図１３で省略した最上部の一枚を含む）であり、前記実施例１と相違する点は、支持固定部材(1)に形成したハブ用穴(11)の数とその配置にある。
【００３４】
即ち、図１２に示すように、荷物揚降用パレット(P)の輪郭サイズ（正面幅×奥行き＝1180×1140mm）の略矩形輪郭とした板厚18mmの支持基板(10)に、中央部にはハブ用穴(11)が無く、一枚の支持基板(10)でのホイール支持数を各四個とするように、支持基板(10)の矩形辺に沿って半径95mmの八個のハブ用穴(11)を、ホイール半径とハブ半径及びゆとり間隔7mm×2=14mmとの加算値（334mm）をピッチとして貫通列設した構成である。
【００３５】
また支持基板(10)の表面には、四隅寄りのハブ用穴(11)の周囲のそれぞれに、実施例１と同様、タイヤホイール(H)の横移動阻止のための表面側の移動阻止手段として、ホイール外径に沿って深さ5mmでガイド斜面を確保した凹部(12)が、また支持基板(10)の裏面には、前記以外のハブ用穴(11)の周囲のそれぞれに、タイヤホイール(H)の横移動阻止のための裏面側の移動阻止手段としてホイール外径に沿って深さ5mmでガイド斜面を確保した凹部(12)が、それぞれ支持基板(10)と一体に成形されており、他の構成、すなわち切欠き部(14)等は実施例１と同様に付き詳細な説明は省略する。
【００３６】
この実施例２に係る梱包要素を使用する場合、前記実施例１記載の梱包要素を使用した五段の場合の、タイヤホイール(H)の五個、四個・・の積重ね状態ではなく、四個、四個・・の積重ねとなるので、前者の２３個に比べ２０個となるため、梱包できるタイヤホイール(H)の数は少なくなるものの、他の作用効果は同様であることから、従来の梱包要素に比べその作用効果は顕著である。
【００３７】
（実施例３）
図１５は実施例３に係る梱包要素の分解斜視図であって、前記実施例１、２と相違する点は、支持固定部材(1)を積層構造とした点であって、表面に防水処理（養生シート或いは防水シートで被覆）をした合板又は化粧合板を支持基板(10)とし、表裏面の両面に、タイヤホイール(H)の横移動阻止手段として、リムの外径に沿ってリム当接段壁を形成するためのピース片(17)をネジ固定したことを特徴する構成であり、タイヤホイール(H)の積載状態は図１６に示し、その他の詳細な構成説明については、実施例１に記載した九個のハブ用穴(11)を設ける場合と、実施例３に記載した八個のハブ用穴(11)を設ける場合とがあることを記載するに止め省略する。
【００３８】
このようにピース片(17)をネジ固定する構成によれば、該横移動阻止機能を果たす部分が損傷した場合には、該損傷部分を交換することによって、梱包要素としての機能を回復させることができ、実質的耐久性が得られる。なおピース片(17)の取付け手段は、接着等であっても良いが、破損時の部分交換ができ、不用意な離脱を招かない強固な結合手段であれば、ネジ固定に限らずカシメ固定、アンカー固定、嵌着固定、融着固定等の固着手段を採用することができる。
【００３９】
（実施例４）
図１７は実施例４に係る梱包要素の分解平面図であって、実施例１又は２に記載した支持固定部材(1)を、縦方向中心線を基準線として左右対称となる形状に分割して分割支持固定部材(1a)(1b)とし、その分割縁に蟻状突起(13a)とこれが嵌る蟻溝状窪み(13b)との連結手段を一体に形成して連結し、一枚ものとして積重ねるようにした構成に特徴があり、この分割支持固定部材(1a)(1b)には、連結して一枚ものとした場合に、実施例１又は３と同様のハブ用穴(11)と、その周囲にホイール外径に沿って深さ5mmでガイド斜面を確保した凹部(12)が、表裏面にそれぞれ一体成形により成形されている。これは樹脂成形時の金型製作、使用成形機の能力、保管状態等において前記実施例１、２の場合に比べ経済的、取扱い的、保管スペースの確保等において利点がある。
なお他の構成、すなわち切欠き部(14)等は実施例１と同様に付き詳細な説明は省略する。
【００４０】
なお分割支持固定部材(1a)(1b)の一対を連結する手段としては、分割はできないものの、樹脂製ヒンジ、その他の折畳可能な連結手段で折畳できるようにしても、梱包時には展開して一枚ものとして使用し、回収時には二つ折状態で積重ねて嵩を低くしてバンド(V)で締縛するように使用できる。
【００４１】
この分割構成の場合の梱包は他の実施例と同様であるが、回収或いは保管時においては、積重ね高さは高くなるが、占有する載置面積が半分とすることもできることから、回収、保管の手段によっては、平板積重ねか、折畳積重ねか選択することも可能であるだけでなく、製作においても、既述したように一枚ものの場合より小さい型で済み、特に左右及び上下対象となる実施例２の形態の梱包要素の製作においては、同一物の二枚を対として組み合わせることができることから、片方が使用不可の損傷等があっても、他の片方の無傷のものはこれと合う片方と組み合わせて有効に利用できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１に係る梱包要素となる支持固定部材の表面斜視図。
【図２】同支持固定部材の裏面斜視図。
【図３】同支持固定部材の表面図。
【図４】同支持固定部材の裏面図。
【図５】図３におけるＡ−Ａ線部分拡大断面図。
【図６】図３におけるＢ−Ｂ線部分拡大断面図。
【図７】タイヤホイールの積重ね状態の平面図。
【図８】タイヤホイールの積重ね状態の正面図。
【図９】図７におけるＣ−Ｃ線断面略図。
【図１０】梱包状態の斜視図。
【図１１】回収状態における支持固定部材の梱包状態斜視図。
【図１２】実施例２に係る梱包要素である支持固定部材の平面図。
【図１３】同梱包時の積重ね状態を示した平面図。
【図１４】図１３におけるＤ−Ｄ線断面略図。
【図１５】実施例３に係る梱包要素の分解斜視図。
【図１６】実施例３に係る梱包要素を使用したタイヤホイールの積載状態の斜視図。
【図１７】実施例４に係る梱包要素の分解平面図。
【符号の説明】
(1)      支持固定部材
(1a)(1b) 分割固定部材
(10)     支持基板
(11)     ハブ用穴
(12)     凹部
(13a)    蟻状突起
(13b)    蟻溝状窪み
(14)     切欠き部
(15)     斜面
(16)     リブ
(17)     ピース片
(H)      タイヤホイール
(P)      パレット
(V)      バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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