(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスの窓枠との対向面に予め接着されたクリップを前記窓枠に係合させることによって前記窓枠に対する前記ウインドウガラスの取り付け位置を規定するウインドウガラス保持構造であって、
前記窓枠が、車体フレームの一部を構成する枠部材からなり、この枠部材が、押し出し成形によって所定の等断面形状に形成され、この枠部材の押し出し成形により同時に形成される長手方向に沿った溝に係合可能な係合手段を前記クリップに設けたことを特徴とするウインドウガラス保持構造。
【請求項２】
前記係合手段は、フック状に曲折した脚部であり、対をなす前記枠部材の内向きに開口した一対の前記溝にそれぞれ係合するべく、一対の前記クリップを、前記脚部が互いに相反する向きに突出するように前記ウインドウガラスの両端に配置したことを特徴とする請求項１に記載のウインドウガラス保持構造。
【請求項３】
一端を支点にして回動する前記ウインドウガラスの他端の軌跡に対する傾斜面を、他端側の前記枠部材の前記溝の外側に隣接して形成し、一端側の前記枠部材の前記溝に前記クリップの前記脚部を係合した上で前記ウインドウガラスを内向きに押圧することで、弾性に富む材料にて形成された他端側の前記クリップの前記脚部が撓みながら前記傾斜面上を摺動して前記溝に嵌入し、前記ウインドウガラスと前記窓枠とが互いに結合されることを特徴とする請求項２に記載のウインドウガラス保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドウガラスを接着剤によって車体に固定するに当たり、ウインドウガラスの取り付け位置を規定するために用いられるウインドウガラス保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドウガラスを車体に固定するのに接着剤を用いる構造において、ウインドウガラスを車体に対して位置決めすると共に、接着剤が所要の結合強度を発揮するまでにウインドウガラスが自重で下向きにずれるのを防止するため、ウインドウガラスの車体との対向面に頭部が接着固定されたクリップの脚部を窓枠の内周縁部に穿設された取り付け孔に嵌合することで、ウインドウガラスを保持するようにしたウインドウガラス保持構造が知られている。
【０００３】
このような従来のウインドウガラス保持構造においては、車体側の取り付け孔の製作誤差に対してクリップ側にずれを許容する余地が少ないため、孔加工に高い精度が要求される。この点、従来多用されているモノコックボディにおいては、車体フレームをプレス成形で形成するようにしているため、孔加工をプレス成形工程内で同時に行うことができる。このため、精度良く孔加工を施すことが可能であり、別段の不都合はなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ウインドウガラスを固定すべき車体フレームが、軽合金材料による複数の押し出し成形部材を互いに接合してできたものである場合には、孔加工が孔あけ冶具による二次加工とならざるを得ないため、孔位置の精度管理が面倒であった。その上、孔あけ冶具等の設備投資によって製造コストを増大させるといった不都合があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、車体フレームに対して孔加工を施すことなくウインドウガラスを効果的に保持することが可能なウインドウガラス保持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、本発明によれば、ウインドウガラス（１）の窓枠（２）との対向面に予め接着されたクリップ（８・９・１０）を前記窓枠に係合させることによって前記窓枠に対する前記ウインドウガラスの取り付け位置を規定するウインドウガラス保持構造であって、前記窓枠が、車体フレームの一部を構成する枠部材（４・５・６・７）からなり、この枠部材が、押し出し成形によって所定の等断面形状に形成され、この枠部材の押し出し成形により同時に形成される長手方向に沿った溝（１１・１２・１３）に係合可能な係合手段（８ｂ・９ｂ・１０ｂ）を前記クリップに設けたことを特徴とするウインドウガラス保持構造を提供することにより達成される。
【０００７】
特に、前記係合手段は、フック状に曲折した脚部であり、対をなす前記枠部材の内向きに開口した一対の前記溝にそれぞれ係合するべく、一対の前記クリップを、前記脚部が互いに相反する向きに突出するように前記ウインドウガラスの両端に配置すると好ましい。
【０００８】
その上、一端を支点にして回動する前記ウインドウガラスの他端の軌跡に対する傾斜面を、他端側の前記枠部材の前記溝の外側に隣接して形成し、一端側の前記枠部材の前記溝に前記クリップの前記脚部を係合した上で前記ウインドウガラスを内向きに押圧することで、弾性に富む材料にて形成された他端側の前記クリップの前記脚部が撓みながら前記傾斜面上を摺動して前記溝に嵌入し、前記ウインドウガラスと前記窓枠とが互いに結合されると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された実施形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明に基づき構成されたウインドウガラス保持構造を示している。このウインドウガラス保持構造は、自動車の車体側面後方に配設されるウインドウガラス（いわゆるリアクォーターガラス）１の外周縁を接着剤３で車体フレームの一部をなす窓枠２に接着固定するにあたり、接着剤３が所要の結合強度を発揮するまでにウインドウガラス１が自重で下向きにずれるのを防止するために用いられるものである。
【００１１】
窓枠２は、軽合金材料の押し出し成形によって所定の等断面形状に形成された前後・上下の各メンバ４・５・６・７を、ウインドウガラス１の外周縁に沿って窓枠状に互いに溶接接合してなっており、前・上・下の各メンバ４・６・７には、ウインドウガラス１の車体対向面に接着固定された前・上・下の各クリップ８・９・１０がそれぞれ係合する溝１１・１２・１３が、それぞれ長手方向に沿って形成されている。
【００１２】
前メンバ４の溝１１は、ウインドウガラス１に対向して側方へ開口しており、この溝１１に前クリップ８が係合することによって、ウインドウガラス１が車体の前後方向に変位するのを規制している。一方、上下のメンバ６・７の各溝１２・１３は互いに対向して内向きに開口している。すなわち、上メンバ６の溝１２は下向きに、下メンバ７の溝１３は上向きにそれぞれ開口している。したがって、上クリップ９が溝１２に下方から、下クリップ１０が溝１３に上方からそれぞれ係合することによって、ウインドウガラス１の左右方向並びに上下方向の変位を規制している。
【００１３】
ウインドウガラス１には、各クリップ８・９・１０が外部から見えないようにするため、ウインドウガラス１の車体対向面に、外周縁から所定の幅を持って黒色セラミック塗装層１４が形成されている。
【００１４】
前クリップ８は、図２に示すように、円板状の頭部８ａと真直な丸棒状の脚部８ｂとからなっており、合成樹脂材の射出成形によって一体的に形成されたものである。この前クリップ８の頭部８ａの頂面は、黒色セラミック塗装層１４を介してウインドウガラス１の車体対向面に接着固定されている。
【００１５】
一方、前メンバ４は、方形断面をなす中空部材であり、接着剤３をもってウインドウガラス１を接着するべくウインドウガラス１の車体対向面に平行するガラス対向面１５が形成されている。このガラス対向面１５に、前クリップ８の脚部８ｂの先端が嵌入する溝１１が凹設されている。
【００１６】
図３に示すように、ウインドウガラス１の上端部に接着された上クリップ９並びに下端部に接着された下クリップ１０は、それぞれ円板状の頭部９ａ・１０ａとＬ字形に曲成された丸棒状の脚部９ｂ・１０ｂとからなっており、共に合成樹脂材の射出成形によって一体的に形成されたものである。ただし、上クリップ９は、前・下の両クリップ８・１０と異なり、特に弾性に富む素材で形成されている。これら上下の各クリップ９・１０の頭部９ａ・１０ａの頂面は、黒色セラミック塗装層１４を介してウインドウガラス１の車体対向面にそれぞれ接着固定されている。
【００１７】
上クリップ９が係合する上メンバ６は、断面形状が多角形をなす中空の主部６ａと、その上部に形成された断面形状がコ字形をなす副部６ｂとからなっている。主部６ａには、ウインドウガラス１に塗布された接着剤３が接着されるガラス対向面１６がウインドウガラス１に略平行して形成されている。このガラス対向面１６と副部６ｂとの接続部に、上クリップ９の脚部９ｂの先端が嵌入する溝１２が形成されている。副部６ｂにおける溝１２の外側には、後述のように組み付け時に上クリップ９の脚部９ｂの先端を溝１２に案内するための傾斜面１７が、ウインドウガラス１の上端面と対向して形成されている。
【００１８】
一方、下クリップ１０が係合する下メンバ７は、ウインドウガラス１の下縁端部を受容するべく上部外側にへこみが凹設された中空断面部材であり、ウインドウガラス１に塗布された接着剤３が接着されるガラス対向面１８がウインドウガラス１に略平行して形成されている。また、下クリップ１０の脚部１０ｂの先端部が嵌入する溝１３が、ガラス対向面１８に接する上面１９に形成されている。
【００１９】
このようにしてなるウインドウガラス保持構造において、ウインドウガラス１を窓枠２に組み付けるには、まず、ウインドウガラス１の外周に沿って接着剤３を塗布すると共に、所定位置に前・上・下の各クリップ８・９・１０を接着した上で、前クリップ８の脚部８ｂを溝１１に、下クリップ１０の脚部１０ｂを溝１３にそれぞれ嵌入する。これで、図３中に２点鎖線で示すように、ウインドウガラス１が左右に傾動可能な状態で支持される。
【００２０】
次いで、下メンバ７の溝１３を支点にしてウインドウガラス１を内向きに押し込むと、ウインドウガラス１の回動に伴う上クリップ９の脚部９ｂの先端の軌跡に対して斜めになるように形成された傾斜面１７に、脚部９ｂが規制されて撓みながら摺動して円滑に溝１２に嵌入する。こうして、ウインドウガラス１と窓枠２とが結合される。
【００２１】
なお、本実施形態においては、各クリップ８・９・１０の脚部８ｂ・９ｂ・１０ｂを丸棒状のものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、各々が係合する各溝１１・１２・１３の方向に沿って扁平な板状に形成されたものであっても良い。
【００２２】
【発明の効果】
このように本発明によれば、窓枠をなす枠部材に形成された溝にクリップを係合させることでウインドウガラスを保持するように構成したため、精度管理の面倒な孔加工が不要となる。そして、この溝は、枠部材が軽合金材料の押し出し成形時に同時形成可能であるため、二次加工が不要となる。したがって、製造コストの上昇を抑える上に多大な効果を奏することができる。
【００２３】
特に、枠部材に傾斜面を形成すると、保持強度を損なうことなく、車体への組付け工程における作業性を向上させることができる。しかも、この傾斜面は、等断面部材である枠部材の成型時に同時に形成可能であるため、溝と同様に二次加工が不要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づき構成されたウインドウガラス保持構造をリアクォーターガラスに適用した状態を示す正面図。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線で分断して示す断面図。
【図３】図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線で分断して示す断面図。
【符号の説明】
１  ウインドウガラス
２  窓枠
３  接着剤
４  前メンバ
５  後メンバ
６  上メンバ
６ａ  主部
６ｂ  副部
７  下メンバ
８  前クリップ
９  上クリップ
１０  下クリップ
８ａ・９ａ・１０ａ  頭部
８ｂ・９ｂ・１０ｂ  脚部
１１〜１３  溝
１４  黒色セラミック塗装層
１５・１６・１８  ガラス対向面
１７  傾斜面
１９  上面
【図１】
0003581200.tif 000002
【図２】
0003581200.tif 000003
【図３】
0003581200.tif 000004