【事件の表示】
　平成１１年特許願第２６２２６８号「作業機械用油圧駆動装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　３月２７日出願公開，特開２００１−　８２４０４〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１１年９月１６日の出願であって，平成１８年９月２６日付けで拒絶理由通知がなされ，同年１１月２９日に意見書及び手続補正書が提出され，平成１９年２月２８日付けで最後の拒絶理由通知がなされ，同年３月２２日に意見書及び手続補正書が提出され，同年１１月２６日付けで平成１９年３月２２日提出の手続補正書による補正(以下「本件補正」という。）が却下されるとともに，同日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成１９年１２月２６日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに，同年１２月２７日に手続補正書（請求の理由）が提出されたものである。
　　
２．平成１９年１１月２６日付け補正却下の決定（以下「本件補正却下の決定」という。）の適法性について
　請求人は，審判請求の理由において，本件補正却下の決定に対して不服を申し立てているので，該補正却下の決定の適法性について以下検討する。
　
（１）補正後の本願の発明
　平成１９年３月２２日の手続補正により，特許請求の範囲の請求項１は，
「
第１入力ギア(4) が固着された
第２入力ギア(6) が固着された
前記第１入力ギア(4) 及び前記第２入力ギア(6) が噛合する出力ギア(3)が固着された
容量可変型の第１油圧モータ(8) と，
容量可変型の第２油圧モータ(11)と，
遊星歯車装置(21)と，
前記遊星歯車装置(21)のリングギア(29)に連結されて前記リングギア(29)を停止または回転自在とするクラッチ(10)とを有し，
前記出力軸(2) と前記第１入力軸(5) との間，及び前記出力軸(2) と前記第２入力軸(7) との間は，それぞれ
前記出力ギア(3) と，第１入力ギア(4) 及び第２入力ギア(6) とからなる
列
前記第１油圧モータ(8) は前記第１入力軸(5) に連結され，
前記第２油圧モータ(11)は前記遊星歯車装置(21)のサンギア(28)に連結され，
前記第２入力軸(7) は
，前記第２入力ギア(6) が前記遊星歯車装置(21)のプラネットキャリアを構成することにより
前記クラッチ(10)を係合して前記リングギア(29)を停止することにより，前記第１油圧モータ(8) の駆動力
を前記第１入力ギア(4) 及び前記出力ギア(3) を経由して前記出力軸(2)に伝達するとともに，
を前記第２入力ギア(6) 及び前記出力ギア(3) を経由して
前記クラッチ(10)を切断して前記リングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(8) の駆動力のみを
前記第１入力ギア(4) 及び前記出力ギア(3) を経由して
ことを特徴とする作業機械用油圧駆動装置。」と補正された。
　
　上記補正は，補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「第１入力軸(5) 」と，「第２入力軸(7) 」と，「出力軸(2)」をそれぞれ「第１入力ギア(4) が固着された第１入力軸(5) 」と，「第２入力ギア(6) が固着された第２入力軸(7)」 と，「第１入力ギア(4)及び第２入力ギア(6) が噛合する出力ギア(3)が固着された出力軸(2)」に限定するとともに，「歯車列（3,4,6）」を「出力ギア(3) と，第１入力ギア(4) 及び第２入力ギア(6) とからなる歯車列」に，「第２入力軸(7) は遊星歯車装置(21)のプラネタリギア(26)に連結され」を「第２入力軸(7) は，第２入力ギア(6) が遊星歯車装置(21)のプラネットキャリアを構成することにより前記遊星歯車装置(21)のプラネタリギア(26)に連結され」に，「第１油圧モータ(8) の駆動力と第２油圧モータ(11)の駆動力の両方を出力軸(2) に伝達し，クラッチ(10)を切断してリングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(8) の駆動力のみを前記出力軸(2) に伝達する」を「第１油圧モータ(8) の駆動力を第１入力ギア(4) 及び出力ギア(3) を経由して出力軸(2)に伝達するとともに，第２油圧モータ(11)の駆動力を第２入力ギア(6) 及び前記出力ギア(3) を経由して前記出力軸(2) に伝達し，クラッチ(10)を切断してリングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(8) の駆動力のみを前記第１入力ギア(4) 及び前記出力ギア(3) を経由して前記出力軸(2) に伝達する」に，それぞれ限定するものであって，平成１４年法律第２４号改正附則第２条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
　本件補正却下の決定において引用された，特開平１１−２３０３３３号公報（以下「引用例１」という。），実願昭５６−１１４７７７号（実開昭５８−０２０７５２号）のマイクロフィルム（以下「引用例２」という。），特開昭６０−０２３６３３号公報（以下「引用例３」という。）には，それぞれ図面とともに以下の事項が記載されている。
　　
（２−１）引用例１
　・「【０００２】
【従来の技術】従来，複数の油圧モータの出力トルクをクラッチを介して接続して駆動する車両の油圧走行駆動装置においては，車速が所定値になったとき，クラッチの接続，遮断制御を行って出力トルク，車速等を制御する。図７は従来の油圧走行駆動装置の複数の油圧モータとクラッチの制御装置の制御回路図である。この制御回路は，油圧ポンプ５０，第１油圧モータ５１，第２油圧モータ５２，クラッチ５３，および，油圧ポンプ５４などにより構成される。第１油圧モータ５１と第２油圧モータ５２は油圧ポンプ５０に並列に接続され，該油圧ポンプ５０の吐出圧油により駆動される。第１油圧モータ５１の第１出力軸５１ａにはモータ用歯車５１ｂが固設されると共に，モータ用歯車５１ｂは車両を駆動する駆動軸５５の駆動軸用歯車５５ａと噛み合っている。第１油圧モータ５１の出力トルクはモータ用歯車５１ｂ，駆動軸用歯車５５ａを介して，車両を駆動する駆動軸５５に常に伝達される。
【０００３】第２油圧モータ５２の第２出力軸５２ａにはクラッチ５３が設けられ，このクラッチ５３の第２出力軸５３ａには第２モータ用歯車５３ｂが固設されると共に，第２モータ用歯車５３ｂは車両を駆動する駆動軸５５の駆動軸用歯車５５ａと噛み合っている。第２油圧モータ５２の出力トルクは，クラッチが接続されているときには，クラッチ５３，第２モータ用歯車５３ｂ，および駆動軸用歯車５５ａを介して車両を駆動する駆動軸５５に伝達される。第１油圧モータ５１および第２油圧モータ５２にはそれぞれ図示しないサーボ弁が付属していて，図示しない高速あるいは低速を選択するハイ・ロー弁（以下，ＨＬ弁という。）からの信号圧によりそれぞれ油圧モータの吐出容量Ｄ(cc/rev)が制御される。」
　　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例１には，次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「モータ用歯車５１ｂが固設された第１出力軸５１ａと，
第２モータ用歯車５３ｂが固設された第２出力軸５３ａと，
前記モータ用歯車５１ｂ及び前記第２モータ用歯車５３ｂが噛合する駆動軸用歯車５５ａが固設された駆動軸５５と，
容量可変型の第１油圧モータ５１ と，
容量可変型の第２油圧モータ５２と，
第２油圧モータ５２の第２出力軸５２ａとクラッチ５３の第２出力軸５３ａとの間を接続・遮断するクラッチ５３とを有し，
前記駆動軸５５と前記第１出力軸５１ａとの間，及び前記駆動軸５５と前記第２出力軸５３ａとの間は，それぞれ前記駆動軸用歯車５５ａと，モータ用歯車５１ｂ及び第２モータ用歯車５３ｂとからなる歯車列を介して連結され，
前記第１油圧モータ５１は前記第１出力軸５１ａに連結され，
前記クラッチ５３を接続することにより，前記第１油圧モータ５１の駆動力を前記モータ用歯車５１ｂ及び前記駆動軸用歯車５５ａ を経由して前記駆動軸５５ に伝達するとともに，前記第２油圧モータ５２の駆動力を前記第２モータ用歯車５３ｂ及び前記駆動軸用歯車５５ａを経由して前記駆動軸５５に伝達し，
前記クラッチ５３を遮断することにより，前記第１油圧モータ５１の駆動力のみを前記モータ用歯車５１ｂ及び前記駆動軸用歯車５５ａを経由して前記駆動軸５５に伝達する油圧走行駆動装置。」
　
（２−２）引用例２
　・「第１図において，（１）は伝動ケースで，左右一対の分割ケース（２）（３）をボルト（４）により着脱自在に接合して成り，この伝動ケース（１）に伝動装置が内蔵されている。（５）（６）は端部が対向状とされた第１，第２伝動軸で，伝動ケース（１）に回転自在に軸架され，第１伝動軸（５）の左端部にサンギヤ（７）が一体に形成され，また，第２伝動軸（６）の右端部にはスプライン軸部（８）が形成されている。（９）はプラネツトキヤリヤで，スプライン軸部（８）に結合固設されたフランジ体（１０）と，該フランジ体（１０）に第１伝動軸側で対向状とされボルト（１１）により着脱自在に固定された対向部材（１２）とから成る。フランジ体（１０）と対向部材（１２）の外周部側には，周方向に等配された適数個のピン体（１３）が横方向に挿通固着されている。各ピン体（１３）には，フランジ体（１０）と対向部材（１２）間に位置するプラネツトギヤ（１４）がニードル軸受（１５）を介して遊転自在に嵌合され，該ギヤ（１４）がサンギヤ（７）と咬合されている。（１６）は一対のスラストカラーで，プラネツトギヤ（１４）の軸方向に関する位置を規制している。（１７）は油圧クラツチで，プラネツトギヤ（１４）及びキヤリヤ（９）に対して外嵌状とされたものであって，軸方向に交互に配置されたリング状の複数枚宛のフリクシヨンプレート（１８）及びデイスタンスプレート（１９）と，同じくリング状のピストン（２０）等から成る。各フリクシヨンプレート（１８）は，本体（２１）と本体（２１）両側面に固着された一対のフエーシング（２２）とから成る。本体（２１）の内周部には，外周部と軸方向に関して同一長さのインタナルギヤ（２３）が一体に形成され，該ギヤ（２３）がプラネツトギヤ（１４）に軸方向に摺動自在に咬合わされている。また，デイスタンスプレート（１９）は左分割ケース（２）の右端部内面に相対回転不能で且つ軸方向に摺動自在に結合されている。（２４）は両プレート（１８）（１９）の受具である。左分割ケース（２）内面における左端側デイスタンスプレート（１９）と対向する部分にはシリンダ部（２５）がリング状に形成され，該シリンダ部（２５）に，各プレート（１８）（１９）を右方側に押圧するピストン（２０）が摺動自在に備えられている。（２６）は油路で，油圧ポンプから制御弁及び該油路（２６）を介してシリンダ部（２５）に油圧油が供給される。
　上記のように構成した実施例によれば，両伝動軸（５）（６）はいずれも他方側に対して動力伝達可能であって，動力伝達を行う際には，シリンダ部（２５）に油圧油を供給して，ピストン（２０）により各プレート（１８）（１９）を右方側に押圧して，フリクシヨンプレート（１８）を固定状態とすればよく，また，動力伝達を遮断する際には，油圧油圧力を解放状態として，フリクシヨンプレート（１８）を遊転可能とすればよいのである。
　即ち，今，第１伝動軸（５）に回転動力を与えて，フリクシヨンプレート（１８）を固定状態とすれば，第１伝動軸（５）のサンギヤ（７）により回転駆動されたプラネツトギヤ（１４）がフリクシヨンプレート（１８）のインタナルギヤ（２３）上を転動して，プラネツトキヤリヤ（９）が第２伝動軸（６）と一体回転し，第１伝動軸（５）の回転動力が減速されて第２伝動軸（６）に伝達される。また，この場合に，フリクシヨンプレート（１８）を遊転可能とすれば，サンギヤ（７）により回転駆動されたプラネツトギヤ（１４）はインタナルギヤ（２３）を介してフリクシヨンプレート（１８）を遊転させるだけであって，プラネツトキヤリヤ（９）は回転せず，第１伝動軸（５）から第２伝動軸（６）には動力が伝達されない。」（明細書３頁２行〜６頁３行）
　　　
（２−３）引用例３
　・「第１図において，１はケーシングであり，その一方の側部に入力軸２が，また他方の側部に出力軸３が設けられ，これら両軸２，３の間に遊星歯車機構４が介在している。入力軸２の端部には太陽歯車５が固定され，この太陽歯車５の周囲に遊星歯車６が噛合するように配置されている。この遊星歯車６は，出力軸２（注；「３」と記載すべきところの誤記と認められる。）に固定されたキャリヤ７の軸７ａに回動自在に軸支されている。また遊星歯車６の外周にはリング状の内歯歯車８が噛合している。
　上記内歯歯車８はケーシング１には固定されない遊動状態になっており，その外周に半径方向に延長したリブ部８ａを有している。このリブ部８ａには摩擦板９が対面し，さらに摩擦板９の裏面側にリング状のチューブ１０が設けられている。摩擦板９はケーシング１の内面に刻設したスプライン１１に噛合して軸方向へ摺動可能になっている。また，リング状のチューブ１０はケーシング１に内設した供給管１２を介して固定され，かつこの供給管１２を介して作動油が供給排出されるようになっている。
　リング状のチューブ１０は，第２図Ａ，Ｂに拡大して示すように，横断面に継目を有しない鋼製の薄肉チューブであって，かつ全体がリング状に形成されている。そして，このチューブ１０に作動油を供給すると，第３図に拡大して示すように，ケーシング１に対する支持面側と摩擦板９に対する対面側とだけを拘束された状態で想像線（鎖線）で示すような膨張を行い，摩擦板９を内歯歯車８のリブ部８ａに向けて押圧する。この押圧により内歯歯車８は摩擦板９とケーシング１との間に強固に挾持固定されるため，入力軸２の動力が遊星歯車機構４を介して出力軸３へ伝達される。一方，作動油の供給を解除すると，チューブ１０はそれ自身の弾性回復力により第３図の実線の位置へ復帰するため，摩擦板９がリブ部８ａから離反して内歯歯車８を再び遊動状態にする。したがって，入力軸２の出力軸３に対する動力伝達は遮断されることになる。」（２頁左上欄１８行〜同頁左下欄１７行）
　　　
（３）対比
　そこで，本願補正発明と引用発明とを対比すると，その機能・作用からみて，後者の「モータ用歯車５１ｂ」が前者の「第１入力ギア」に相当し，以下同様に，「固設」が「固着」に，「第１出力軸５１ａ」が「第１入力軸」に，「第２モータ用歯車５３ｂ」が「第２入力ギア」に，「第２出力軸５３ａ」が「第２入力軸」に，「駆動軸用歯車５５ａ」が「出力ギア」に，「駆動軸５５」が「出力軸」に，「第１油圧モータ５１」が「第１油圧モータ」に，「第２油圧モータ５２」が「第２油圧モータ」に，「油圧走行駆動装置」が「作業機械用油圧駆動装置」に，それぞれ相当している。
　
　また，本願補正発明において，第２入力ギア（6）は遊星歯車装置（21）のプラネタリギア（26）に連結されているから，引用発明の「第２油圧モータ５２の第２出力軸５２ａとクラッチ５３の第２出力軸５３ａとの間を接続・遮断するクラッチ５３」と本願補正発明の「遊星歯車装置(21)と，前記遊星歯車装置(21)のリングギア(29)に連結されて前記リングギア(29)を停止または回転自在とするクラッチ(10)」とは，「第２油圧モータと第２入力ギアとの間の動力伝達を接続・遮断するクラッチ」の概念で共通する。
　さらに，引用発明の「クラッチ５３を接続することにより，第１油圧モータ５１の駆動力をモータ用歯車５１ｂ及び駆動軸用歯車５５ａを経由して駆動軸５５に伝達するとともに，第２油圧モータ５２の駆動力を第２モータ用歯車５３ｂ及び前記駆動軸用歯車５５ａを経由して前記駆動軸５５に伝達し，前記クラッチ５３を遮断することにより，前記第１油圧モータ５１の駆動力のみを前記モータ用歯車５１ｂ及び前記駆動軸用歯車５５ａを経由して前記駆動軸５５に伝達する」態様と本願補正発明の「第２油圧モータ(１１)は遊星歯車装置(21)のサンギア(28)に連結され，第２入力軸(７)は，第２入力ギア(６)が遊星歯車装置(21)のプラネットキャリアを構成することにより前記遊星歯車装置(21)のプラネタリギア(26)に連結され，クラッチ(10)を係合してリングギア(29)を停止することにより，第１油圧モータ(８)の駆動力を第１入力ギア(４)及び出力ギア(３)を経由して出力軸(２)に伝達するとともに，前記第２油圧モータ(１１)の駆動力を前記第２入力ギア(６)及び前記出力ギア(３)を経由して前記出力軸(２)に伝達し，前記クラッチ(10)を切断して前記リングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(８)の駆動力のみを前記第１入力ギア(４)及び前記出力ギア(３)を経由して前記出力軸(２)に伝達する」態様とは，「クラッチを接続することにより，第１油圧モータの駆動力を第１入力ギア及び出力ギアを経由して出力軸に伝達するとともに，第２油圧モータの駆動力を第２入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達し，前記クラッチを遮断することにより，前記第１油圧モータの駆動力のみを前記第１入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達する」との概念で共通する。
　
　したがって，本願補正発明と引用発明とは，
「第１入力ギアが固着された第１入力軸と，
第２入力ギアが固着された第２入力軸と，
前記第１入力ギア及び前記第２入力ギアが噛合する出力ギアが固着された出力軸と，
容量可変型の第１油圧モータと，
容量可変型の第２油圧モータと，
第２油圧モータと第２入力ギアとの間の動力伝達を接続・遮断するクラッチとを有し，
前記出力軸と前記第１入力軸との間，及び前記出力軸と前記第２入力軸との間は，それぞれ前記出力ギアと，第１入力ギア及び第２入力ギアとからなる歯車列を介して連結され，
前記第１油圧モータは前記第１入力軸に連結され，
前記クラッチを接続することにより，前記第１油圧モータの駆動力を前記第１入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達するとともに，前記第２油圧モータの駆動力を前記第２入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達し，
前記クラッチを遮断することにより，前記第１油圧モータの駆動力のみを前記第１入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達する作業機械用油圧駆動装置。」
の点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　「第２油圧モータと第２入力ギアとの間の動力伝達を接続・遮断するクラッチ」に関し，本願補正発明では，「遊星歯車装置と，前記遊星歯車装置のリングギアに連結されて前記リングギアを停止または回転自在とするクラッチ」であるのに対し，引用発明では，そのような特定はなされていない点。
　
［相違点２］
　「クラッチを接続することにより，第１油圧モータの駆動力を第１入力ギア及び出力ギアを経由して出力軸に伝達するとともに，第２油圧モータの駆動力を第２入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達し，前記クラッチを遮断することにより，前記第１油圧モータの駆動力のみを前記第１入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達する」態様に関し，本願補正発明では，「第２油圧モータは遊星歯車装置のサンギアに連結され，第２入力軸は，第２入力ギアが前記遊星歯車装置のプラネットキャリアを構成することにより前記遊星歯車装置のプラネタリギアに連結され，クラッチを係合してリングギアを停止することにより」，第１油圧モータの駆動力を第１入力ギア及び出力ギアを経由して前記出力軸に伝達するとともに，前記第２油圧モータの駆動力を前記第２入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達し，「前記クラッチを切断して前記リングギアを回転自在とすることにより」，前記第１油圧モータの駆動力のみを前記第１入力ギア及び前記出力ギアを経由して前記出力軸に伝達するのに対し，引用発明では，「クラッチ５３を接続することにより」，第１油圧モータの駆動力を第１入力ギア（モータ用歯車５１ｂ）及び出力ギア（駆動軸用歯車５５ａ）を経由して出力軸（駆動軸５５）に伝達するとともに，第２油圧モータの駆動力を第２入力ギア（第２モータ用歯車５３ｂ）及び前記出力ギア（駆動軸用歯車５５ａ）を経由して前記出力軸（駆動軸５５）に伝達し，「前記クラッチ５３を遮断することにより」，前記第１油圧モータの駆動力のみを前記第１入力ギア（モータ用歯車５１ｂ）及び前記出力ギア（駆動軸用歯車５５ａ）を経由して前記出力軸（駆動軸５５）に伝達する点。
　
（４）判断
　上記相違点１，２について，以下検討する。
　
　例えば引用例２，３に記載されるように，伝動装置において，入力側部材（引用例２における「第１伝動軸（５）」，引用例３における「入力軸２」が相当，以下同様。）を遊星歯車装置のサンギア（「サンギヤ（７）」，「太陽歯車５」が相当）に連結し，出力側部材（「第２伝動軸（６）」，「出力軸３」が相当）をプラネタリギア（「プラネツトギヤ（１４）」，「遊星歯車６」が相当）に連結するとともに，リングギア（「インタナルギヤ（２３）」，「内歯歯車８」が相当）を停止または回転自在とするクラッチ（「油圧クラツチ（１７）」，「リブ部８ａ，摩擦板９，チューブ１０等」が相当）を前記リングギアに設け，前記クラッチを係合して前記リングギアを停止することにより，前記入力側部材の駆動力を前記出力側部材に伝達し，前記クラッチを切断して前記リングギアを回転自在とすることにより，前記入力側部材の駆動力の前記出力側部材への伝達を遮断することは，慣用手段である。
　また，遊星歯車装置のプラネットキャリアを動力伝達用の歯車と兼用することは周知技術である（例えば，特公昭４７−５１３７９号公報（第３図において，遊星歯車５の遊星歯車枠板２０に外歯車９が形成されている点），特開平５−２０２７６３号公報（図１，２において，遊星ギヤ１３ｃのキャリヤ１３ｄに従動ギヤ１３ｅが形成されている点）参照。）。
　さらに，伝動装置に遊星歯車装置を用いるとモータが小形化し得ることは，遊星歯車装置の減速比が大きくとれることから明らかである（例えば，特開平１０−１１５３５９号公報の段落【００１１】参照。）。そして，部品の小型化は機械装置の一般的な技術課題といえる。
　そうすると，引用発明において，かかる技術課題の下に，上記慣用手段を適用し，その際に上記周知技術を採用して，上記相違点１，２に係る本願補正発明の構成とすることは，当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　そして，本願補正発明の全体構成によって奏される効果も，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって，本願補正発明は，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
  したがって，本件補正却下の決定は適法なものである。
　
３．本願の発明について
　本件補正却下の決定は，上記のとおり適法なものであるので，本願の請求項１に係る発明（以下，同項記載の発明を「本願発明」という。）は，平成１８年１１月２９日付手続補正書により補正された明細書及び図面の記載によれば，以下のとおりのものと認められる。
「第１入力軸(5)と，
第２入力軸(7)と，
出力軸(2)と，
容量可変型の第１油圧モータ(8)と，
容量可変型の第２油圧モータ(11)と，
遊星歯車装置(21)と，
前記遊星歯車装置(21)のリングギア(29)に連結されて前記リングギア(29)を停止または回転自在とするクラッチ(10)とを有し，
前記出力軸(2)と前記第１入力軸(5)との間，及び前記出力軸(2)と前記第２入力軸(7)との間は，それぞれ歯車列(3,4,6)を介して連結され，
前記第１油圧モータ(8)は前記第１入力軸(5)に連結され，
前記第２油圧モータ(11)は前記遊星歯車装置(21)のサンギア(28)に連結され，
前記第２入力軸(7)は前記遊星歯車装置(21)のプラネタリギア(26)に連結され，
前記クラッチ(10)を係合して前記リングギア(29)を停止することにより，前記第１油圧モータ(8)の駆動力と前記第２油圧モータ(11)の駆動力の両方を前記出力軸(2)に伝達し，
前記クラッチ(10)を切断して前記リングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(8)の駆動力のみを前記出力軸(2)に伝達する
ことを特徴とする作業機械用油圧駆動装置。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された各引用例，及びその記載内容は，上記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は，上記「２．（１）」で検討した本願補正発明から， 「第１入力軸(5) 」と，「第２入力軸(7) 」と，「出力軸(2)」について，「第１入力ギア(4) が固着された」第１入力軸(5) と，「第２入力ギア(6) が固着された」第２入力軸(7) と，「第１入力ギア(4)及び第２入力ギア(6) が噛合する出力ギア(3)が固着された」出力軸(2)との限定を省き，「歯車列(3,4,6)」について，「出力ギア(3) と，第１入力ギア(4) 及び第２入力ギア(6) とからなる」との限定を省き，さらに「第２入力軸(7) は，第２入力ギア(6) が遊星歯車装置(21)のプラネットキャリアを構成することにより前記遊星歯車装置(21)のプラネタリギア(26)に連結され」との構成を「第２入力軸(7) は遊星歯車装置(21)のプラネタリギア(26)に連結され」と拡張し，加えて「第１油圧モータ(8) の駆動力を第１入力ギア(4) 及び出力ギア(3) を経由して出力軸(2)に伝達するとともに，第２油圧モータ(11)の駆動力を第２入力ギア(6) 及び前記出力ギア(3) を経由して前記出力軸(2) に伝達し，クラッチ(10)を切断してリングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(8) の駆動力のみを前記第１入力ギア(4) 及び前記出力ギア(3) を経由して前記出力軸(2) に伝達する」との構成を「第１油圧モータ(8) の駆動力と第２油圧モータ(11)の駆動力の両方を出力軸(2) に伝達し，クラッチ(10)を切断してリングギア(29)を回転自在とすることにより，前記第１油圧モータ(8) の駆動力のみを前記出力軸(2) に伝達する」と拡張するものである。
　そうすると，本願発明を特定する事項の全てを含み，さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が，上記「２．（４）」に記載したとおり，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も同様の理由により，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
（３）むすび
　以上のとおりであるから，本願発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって，結論のとおり審決する。