(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央のセンタフロアと、その両側のサイドフロアと、これらの骨組みを形成するメインメンバと、を備えるキャブフロアにおいて、センタフロアを大型車用エンジンの搭載可能な形状に形成し、これに中普通型車用の並幅サイドフロアを組み合わせる一方、サイドフロアの下面にセンタフロアの両側を前後方向へ延びるメインメンバを接合してなり、センタフロアの前部は低床面に形成すると共にエアコンユニットのインストルメントパネルへの取り付けおよび取り外しを許容する具合に前方へ下がる傾斜形状を低床面の前部に形成したことを特徴とするキャブフロア構造。
【請求項２】
メインメンバはプレス加工で一体成形した断面溝型のベースを備えたことを特徴とする請求項１に記載のキャブフロア構造。
【請求項３】
メインメンバは断面溝型のベースが後方へ曲がる部位の底面に溝幅方向へ延びるビードを備えたことを特徴とする請求項２に記載のキャブフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトラックなどのキャブフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックなどキャブオーバ型の運転台のキャブフロアは、図９，図１０のように中央のセンタフロア１ａ〜１ｃとその両側のサイドフロア２ａ〜２ｃと後部のベッド３ａ〜３ｃ、これらの下面に骨組みを形成する、メインメンバ４ａ〜４ｄなどから構成される。なお、キャブフロアの構造に関する従来例として，実用新案登録第３００２９１８号公報，実開平５ー８０９７５号公報，実公平７ー２３３８号公報，に開示のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなキャブフロアは、キャブオーバ型トラックの場合、大型車と中型車のそれぞれに別のものが採用される。たとえば、図９，図１０のように中型センタフロア１ａに並幅サイドフロア２ａを組み合わせる中普通型車並幅タイプＡと、中型センタフロア１ｂ（１ａと同一部品）に広幅サイドフロア２ｂを組み合わせる中普通型車広幅タイプＢと、大型センタフロア１ｃに大型サイドフロア２ｃを組み合わせる大型車タイプＣと、に分類される。これらキャブフロアＡ〜Ｃは各センタフロア１ａ（１ｂ），１ｃと各サイドフロア２ａ〜２ｃなどのプレス成形にそれぞれ別の金型が必要となり、これら金型製作に費用も大きくかさむという不具合があった。
【０００４】
メインメンバ４ａ〜４ｃについては、ベッド３ａ〜３ｃ下面へと延びる部分に後方への大きな湾曲部５が生じるため、プレス加工時に図１１のような亀裂やしわが発生しやすい。そのため、図１２のようにメインメンバ４ａ〜４ｃのベースは４つの部品１０〜１３に分割形成され、部品１０，１１の内側に部品１２，１３をそれぞれ重ね合わすことにより、必要な総板厚（たとえば、１．４＋１．６＝３．０ｍｍ）を確保するようにしている。１４はレインフォースであり、ベースの前部を補強する。このような重ね合わせ構造では、当然のことながら、加工数も多く安価に製作できるという不具合があった。
【０００５】
この発明はこのような問題点を考慮してなされたものであり、大型車と中型車のキャブフロアを統合化することを目的とする。また、軽量で安価なメインメンバの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、中央のセンタフロアと、その両側のサイドフロアと、これらの骨組みを形成する、メインメンバなどを備えるキャブフロアにおいて、センタフロアを大型車用エンジンの搭載可能な形状に形成し、これに中普通車型の並幅サイドフロアを組み合わせる一方、サイドフロアの下面にセンタフロアの両側を前後方向へ延びるようにメインメンバを接合する。
【０００７】
第１の発明における、センタフロアの前部は低床面に形成すると共にエアコンユニットのインストルメントパネルへの取り付けおよび取り外しを許容する具合に前方へ下がる傾斜形状を低床面の前部に形成する。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明におけるメインメンバはプレス加工で一体成形した断面溝型のベースを備える。
【０００９】
第３の発明では、第２の発明におけるメインメンバは断面溝型のベースが後方へ曲がる部位の底面に溝幅方向へ延びるビードを備える。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明では、センタフロアの大きな形状により、大型車への適用が可能になる。サイドフロアは中普通型車用の並幅のため、従来の大型タイプのキャブフロアに較べて車幅方向のサイズが小さく、中普通型車への適用も可能になる。つまり、大型車用と中普通型車用のキャブフロアとして統合化することができる。そのため、プレス金型の製作費用も大幅に削減され、安価なキャブフロアの提供が可能になる。
【００１１】
センタフロアは大型車用エンジンの搭載可能な形状のため、車高の低い中普通型車の運転台の場合、インストルメントパネルに後付けされるエアコンユニットとの干渉を生じる可能性がある。
【００１２】
第１の発明においては、センタフロアとの干渉が傾斜形状をもつ低床面により避けられるため、エアコンユニットの取り付けおよび取り外しを容易に行うことができる。
【００１３】
第２の発明では、メインメンバのベースをプレス加工で一体成形の１部品とするため、従来の４部品の重ね合わせ構造になるベースに較べると、プレス金型の製作費用も大幅に削減される。ベースは一体成形のため、重ね合わせ構造によりも強度的に有利となり、小さい板厚で同じ強度を確保することが可能になる。その結果、安価で軽量なメインメンバを実現することができる。
【００１４】
第３の発明では、ベースの後方へ曲がる部位における、プレス加工時の応力集中がビードにより緩和されるため、亀裂やしわの発生を防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１，図２のように、キャブフロアＤは中央のセンタフロア１ｄとその両側のサイドフロア２ｄと後部のベッド３ｄ、これらの下面に骨組みを形成する、メインメンバ４ｄとフロントクロスメンバ６ｄとリヤクロスメンバ７ｄなど、とから構成される。
【００１６】
センタフロア１ｄは大型車用エンジンの搭載可能な形状に形成され、その両側に中普通型車用の並幅サイドフロア２ｄが組み合わされる。メインメンバ４ｄはサイドフロア２ｄの下面にセンタフロア１ｄの両側を前後方向へ延びるように接合（スポット溶接）され、フロントクロスメンバ６ｄとリヤクロスメンバ７ｄとの間に連結する。
【００１７】
センタフロア１ｄは大型車用の従来サイズをそのまま踏襲すると、車高の低い中普通型車の運転台の場合、インストルメントパネルに後付けされるエアコンユニットの下部に干渉してしまう。そのため、図３，図４のようにセンタフロア１ｄの前部は、大型車用エンジンのラジエータとの干渉を起こさない程度の低床面２０に形成し、エアコンユニットの取り付けおよび取り外しを許容する具合にフロントクロスメンバ６ｄへと下がる傾斜面２１が設けられる。
【００１８】
中普通型車の運転台においては、図５のようにインストルメントパネル２３の設置場所から傾斜面２１の延長方向（矢印▲１▼方向）へエアコンユニット２２を引き出し、低床面へのせてから後方（矢印▲２▼方向）へ移動させることにより、エアコンユニット２２を容易に取り外すことができる。
【００１９】
低床面２０の両側面は、大型車用エンジンのラジエータとの干渉を避けるため、図６のようにフロア前部の幅が所定量ｍ（たとえば、２０ｍｍ）だけ広げられる。メインメンバ４ｄのフランジ２５は、サイドフロア２ｄを挟んでセンタフロア１ｄのフランジ２６にスポット溶接されるが、従来形状のままフロア前部の幅を所定量ｍだけ広げると、スポット溶接の必要幅Ｈが確保できなくなる。
【００２０】
そのため、フランジ２６へと曲がる部位の曲率半径Ｒ2を従来の曲率半径Ｒ1よりも小さく（たとえば、Ｒ1＝１５ｍｍからＲ2＝３０ｍｍ）設定することにより、スポット溶接の必要幅Ｈを確保するようになっている。つまり、図４および図６のような形状変更により、センタフロア１ｄの前部において、大型車用エンジンのラジエータとの干渉を避けながら、スポット溶接の必要幅Ｈを確保することが可能になる。
【００２１】
メインメンバ４ｄについては、プレス金型の数を削減することなどにより、製造コストの低下を実現するため、図７のようにプレス加工で一体成形される断面溝型のベース３０と、その前部を補強するレインフォース３１と、２部品で主要部を構成する。ベース３０はプレス成形の１部品のため、従来の重ね合わせ構造に較べると、強度的に有利となる。そのため、ベース３０の板厚は、同じ強度を確保する従来のベースの総板厚（たとえば、３．０ｍｍ）よりも小さく、たとえば２．０〜２．３ｍｍに設定される。この結果、軽量なメインメンバを安価に製造することができる。
ベース３０のプレス加工により、ベッド３ｄの下面へと掛かる湾曲部３２を生じるが、図８のようにその曲率半径Ｒ4（たとえば、３００ｍｍ），角度θ2をもって従来の曲率半径Ｒ3（たとえば、１５０ｍｍ），角度θ1の曲がりよりも大きく緩やかに曲げられ、その断面溝型の底面に溝幅方向へ延びる複数のビード３３が形成される。
【００２２】
プレス加工を受ける板厚は従来よりも大きいが、湾曲部３２の曲率半径Ｒ４，角度θ２を大きく取ってビード３３を形成することにより、プレス加工時の応力集中が緩和されるため、ベッド３ｄへの湾曲部３２に亀裂やしわの発生を防止できるのである。
【００２３】
ベース３０はかなりの長さをもつ１部品のため、プレス加工時のロケーション穴がベース前部にも残るが、レインフォース３１は従来と較べて同じ板厚（たとえば、２．３ｍｍ）で長く形成され、ベース３０の前部にロケーション穴をふさぐように結合することにより、ベース３０の強度を効果的に補強することができる。
【００２４】
このような構成に基づく、新規のキャブフロアＤ（図９，図１０参照）は、中普通型車広幅タイプＢと略同じフロア面に形成され、センタフロア１ｄが大型車用エンジンの搭載可能な形状のため、トラックの大型車用と中普通型車用のキャブフロアとして統合化が可能になる。そのため、プレス金型の数も大幅に削減されるため、キャブフロアを安価に製造することができる。
【００２５】
メインメンバについても、既述のように湾曲部３２の亀裂やしわの発生をビード３３でさらに緩和することにより、ベース３０全体を１部品にプレス成形が可能になる。そのため、必要な強度を確保しつつ、軽量で安価なメインメンバを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表すキャブフロア斜視説明図である。
【図２】同じくキャブフロアの分解斜視図である。
【図３】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図４】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図５】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図６】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図７】同じくメインメンバの分解斜視図である。
【図８】同じくメンバメンバの形状説明図である。
【図９】同じく従来のキャブフロアとの比較図である。
【図１０】同じく従来のキャブフロアとの比較図である。
【図１１】従来の問題点を説明するメインメンバの一部斜視図である。
【図１２】従来のメインメンバの分解斜視図である。
【符号の説明】
Ｄ  キャブフロア
１ｄ  センタフロア
２ｄ  サイドフロア
３ｄ  ベッド
４ｄ  メインメンバ
２０  センタフロアの低床面
２１  センタフロアの傾斜面
２２  エアコンユニット
３０  メインメンバのベース
３２  メインメンバの湾曲部
３３  ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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