(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク内が複数のタンク室に区画され、前側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し前側配管に接続されると共に、該前側配管が吐出弁に接続され、又、残りの後側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し後側配管に接続されると共に、該後側配管が他の吐出弁に接続され、
かつ、該前側配管と該後側配管とが中間仕切弁を介して接続され、又、該前側配管又は該後側配管のいずれかとその該吐出弁との間に、切換弁を介しポンプが介装されると共に、該ポンプが、車輌エンジンに付設された動力取出装置にて駆動されるタンクローリにおいて、
該中間仕切弁は、常時は閉に設定されており、又、該中間仕切弁は、エアーシリンダにて開閉され、該エアーシリンダは、該中間仕切弁を閉に付勢するスプリングが内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると該スプリングの付勢力に抗し該中間仕切弁を開に切換えるべく設定され、かつ、このような加圧エアーの供給に基づく該中間仕切弁の開時に、その旨の警報を実施する警報手段が付設されており、
更に、該エアーシリンダと加圧エアーのエアー源との間のエアー配管に配設された電磁弁と、該電磁弁および前記警報手段に対する通電用の電気回路に並列に配設された、手動スイッチと、該動力取出装置との連動スイッチと、
該車輌エンジン等のメインスイッチのオン時においては、該手動スイッチを通電不能に該連動スイッチを通電可能に自動制御し、又、該メインスイッチのオフ時においては、該手動スイッチを通電可能に該連動スイッチを通電不能に自動制御する制御手段と、を有してなること、を特徴とするタンクローリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクローリに関する。すなわち、タンク内が複数のタンク室に区画されたタンクローリの配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、この種従来例のタンクローリの説明に供する配管図である。タンクローリは一般的に、タンク内が複数のタンク室に区画されると共に、次のような配管構造が採用されている。すなわち、前側の適宜数のタンク室が、それぞれの底弁１を介し前側配管２に接続されると共に、この前側配管２が吐出弁３に接続され、又、残りの後側の適宜数のタンク室が、それぞれの底弁１を介し後側配管４に接続されると共に、この後側配管４が他の吐出弁３に接続されている。更に、この配管構造にあっては、前側配管２又は後側配管４のいずれかとその吐出弁３との間に（図示例では、前側配管２とその吐出弁３との間に）、切換弁Ｖを介しポンプＰが介装されると共に、このポンプＰが、車輌エンジンに付設された動力取出装置にて駆動されるようになっており、又、前側配管２と後側配管４とが、中間仕切弁５を介して接続されている。この中間仕切弁５としては、従来、ボールバルブやバタフライバルブ等の手動開閉弁が用いられ、手動のハンドル操作により開閉されていた。
【０００３】
さて、このような配管構造のタンクローリにあっては、各種の荷卸し方法が実施可能であり、その都度、必要に応じ中間仕切弁５が開閉されるようになっているが、特に次の（１）や（２）の荷卸し方法が行われる際は、中間仕切弁５は、必ず所定のごとく開閉されていなければならない。
まず（１）、各タンク室に同種の油等が積載されている場合、つまり前側の各タンク室と後側の各タンク室とに同一の油等が積載されている場合において、前側の各タンク室の油等も後側配管４（そしてその吐出弁３）から荷卸しする時や、逆に、後側の各タンク室の油等も前側配管２（そしてその吐出弁３）から荷卸しする時、更に、（図示例では後者において）ポンプＰを使用して荷卸しする時、前側配管２と後側配管４間の中間仕切弁５は、必ず開に切換操作されていなければならない。これに対し（２）、前側の各タンク室と後側の各タンク室とに異種の油等が積載されている場合において、前側の各タンク室の油等は前側配管２（そしてその吐出弁３）から荷卸しすると共に、荷卸し時間短縮のためこれと同時併行的に、後側の各タンク室の異種の油等も後側配管４（そしてその吐出弁３）から荷卸しする時、前側配管２と後側配管間４の中間仕切弁５は、必ず閉に切換操作されていなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわち、上述した（２）のように、異種の油等の同時併行的な荷卸し方法が実施される際、中間仕切弁５は必ず閉となっていなけれならない。しかしながら、閉への切換操作を忘れたり（締め忘れミス）、誤操作（操作ミス）等のうっかりミスにより、中間仕切弁５が開の状態で、前側配管２と後側配管４から異種の油等を荷卸ししてしまうことが多々あった。特に、同種の油等について上述した（１）の荷卸し方法を実施した後、中間仕切弁５を開のままとし、事後、異種の油等について上述した（２）の荷卸し方法を実施してしまうことが多々あった。
【０００５】
そして、このように中間仕切弁５が開のまま、前側のタンク室そして前側配管２と、後側のタンク室そして後側配管４とから、異なった異種の油等が同時併行的に荷卸しされてしまうと、混油，混液事故が発生する。すなわち、このように荷卸しされる異種の油等が、開の中間仕切弁５を介して混じり合い、荷卸し先たるガソリンスタンド等の荷受けタンク内に、異種の油等が混油，混液したもの（例えばガソリンと軽油とが混じり合ったものや、ガソリンと灯油とが混じり合ったもの）が、荷卸しされてしまうことがあった。もって、非常に危険であると共に、このように混油，混液したものは使用不能であり経済的損失も大きく、更に、事後その回収作業やガソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作業に、大きな手間と費用がかかる、という問題が指摘されていた。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例における課題を解決すべくなされたものであって、エンジンに付設された動力取出装置にて配管のポンプが駆動されると共に、前側配管と後側配管間の中間仕切弁について、常閉に設定すると共に開時に警報を実施するようになっている。そして、閉に付勢するスプリングを内蔵した開閉用のエアーシリンダと、開時の警報手段とを備え、更に、エアーシリンダへのエアー配管の電磁弁と、電磁弁や警報手段への通電用の手動スイッチや連動スイッチと、メインスイッチのオン時には手動スイッチを、メインスイッチのオフ時には連動スイッチをそれぞれ通電不能とする制御手段と、を備えてなる。
もって、これらにより本発明は、第１に、中間仕切弁に起因した混油，混液事故が防止されると共に、第２に、しかもこれが簡単，容易かつ自動的，確実に実現される、タンクローリを提案することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、このタンクローリは、タンク内が複数のタンク室に区画され、前側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し前側配管に接続されると共に、該前側配管が吐出弁に接続され、又、残りの後側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し後側配管に接続されると共に、該後側配管が他の吐出弁に接続されている。
かつ、該前側配管と該後側配管とが中間仕切弁を介して接続され、又、該前側配管又は該後側配管のいずれかとその該吐出弁との間に、切換弁を介しポンプが介装されると共に、該ポンプが、車輌エンジンに付設された動力取出装置にて、駆動されるようになっている。
【０００８】
そして該中間仕切弁は、常時は閉に設定されている。又、該中間仕切弁は、エアーシリンダにて開閉され、該エアーシリンダは、該中間仕切弁を閉に付勢するスプリングが内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると該スプリングの付勢力に抗し該中間仕切弁を開に切換えるべく設定されている。
かつ、このような加圧エアーの供給に基づく該中間仕切弁の開時に、その旨の警報を実施する警報手段が付設されている。
【０００９】
更に、該エアーシリンダと加圧エアーのエアー源との間のエアー配管に配設された電磁弁と、該電磁弁および前記警報手段に対する通電用の電気回路に並列に配設された、手動スイッチと、該動力取出装置との連動スイッチと、該車輌エンジン等のメインスイッチのオン時においては、該手動スイッチを通電不能に該連動スイッチを通電可能に自動制御し、又、該メインスイッチのオフ時においては、該手動スイッチを通電可能に該連動スイッチを通電不能に自動制御する制御手段と、を有してなることを特徴とする。
【００１０】
このように、このタンクローリにおいて、前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、常時は、エアーシリンダに内蔵されたスプリングの付勢力にて閉となっており、例外的に、エアーシリンダに加圧エアーが供給されることにより開となると共に、警報手段にて警報が実施され開である旨の注意が喚起される。このように例外的な場合を除き、中間仕切弁は、常時は自動的に閉となっている。
従って、前側の各タンク室と後側の各タンク室とに、異種の油等が積載されている場合に、前側の各タンク室からは前側配管を介し後側の各タンク室からは後側配管を介して、それぞれ同時併行的に異種の油等を荷卸しする際も、中間仕切弁は必ず閉となっている。つまり、このような荷卸しに際し、いちいち中間仕切弁を閉に切換操作することを要しない。
【００１１】
そして中間仕切弁は、エアーシリンダへのエアー配管に配設された電磁弁が、手動スイッチオンや動力取出装置の連動スイッチオンにて通電されて開に切換わり、もって加圧エアーがエアーシリンダに供給されることにより、開となる。又、車輌エンジン等のメインスイッチのオン時は例え手動スイッチをオンしても、他方、メインスイッチのオフ時は例え連動スイッチをオンしても、電磁弁や警報手段は通電されず、中間仕切弁は閉を維持し警報も実施されない。つまり、メインスイッチのオン時は連動スイッチのオンにより、又、メインスイッチのオフ時は手動スイッチのオンにより、それぞれ電磁弁や警報手段が通電され、もって中間仕切弁が開とされ警報が実施される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１および図２は、本発明の実施の形態の説明に供し、図１は配管およびエアー配管の配管図、図２は電気回路図である。図４はタンクローリのタンクの底面概略図、図５はタンクローリの側面図である。
【００１３】
まず図４や図５により、タンクローリ６について一般的に述べる。タンクローリ６のタンク７内は幅方向に沿った仕切板８により、３室から７室程度（図４の例では７室、図５の例では６室、図１の例では４室）の複数室の各タンク室９，１０に区画されている。そして、レギュラーガソリン，ハイオクガソリン，灯油，軽油，その他の油等の液体が、油槽所の貯蔵タンクから、各タンク室９，１０上部の注入口を介するか、ポンプＰを使用し各タンク室９，１０底部の底弁１を介して、各タンク室９，１０にそれぞれ積込まれる。なお、各タンク室９，１０について同種の油等（例えばレギュラーガソリン）が積込まれることもあるが、前側のタンク室９と後側のタンク室１０とで異種の油等（例えば前側のタンク室９にはレギュラーガソリン、後側のタンク室１０には灯油）が積込まれることもあり、更に、各タンク室９，１０毎に異種の油等が積込まれることもある。
【００１４】
もってタンクローリ６は、タンク７の各タンク室９，１０にこのような油等を積載して運搬し、目的地の荷卸し先、例えばガソリンスタンド等の荷受けタンクに荷卸しする。タンク７からガソリンスタンド等の荷受けタンクへの荷卸しは、各タンク室９，１０の底弁１、次に、各底弁１に一端が分岐接続された前側配管２や後側配管４、それから、前側配管２や後側配管４の他端に接続された前側左右配管１１や後側左右配管１２更には後方配管１３、更に、前側左右配管１１や後側左右配管１２や後方配管１３等の左右端や後端に接続されると共にタンク７の左右両側下や後端下に位置する吐出口１４付の吐出弁３、それから、荷卸しに際し吐出口１４に一端が接続された吐出ホース（図示せず）、吐出ホースの他端が接続されるガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口、等々を介して実施される。
ガソリンスタンド等の荷受けタンクは、例えばレギュラーガソリン，ハイオクガソリン，灯油，軽油，その他の油等の種類毎に区画されており、吐出ホースはそのいずれかの受口に選択的に接続される。なおタンクローリ６としては、図示の一体的な単車タイプのものや、タンク７を積載したトレーラーがトラクタにて牽引されるトレーラータイプのものがある。タンクローリ６は、一般的にこのようになっている。
【００１５】
次に、このようなタンクローリ６の配管構造に関し、まず図４に示した例について述べておく。この配管構造では、前側の適宜数（図示例では３室）のタンク室９が、それぞれの底弁１を介し、長手方向に沿いつつ徐々に後側に下降傾斜した前側配管２の分岐された一端に接続されると共に、この前側配管２が、前側左右配管１１を介し吐出口１４付の左右の吐出弁３に接続されている。又、残りの後側の適宜数（図示例では４室）のタンク室１０が、それぞれの底弁１を介し、長手方向に沿いつつ徐々に前側に下降傾斜した後側配管４の分岐された一端に接続されると共に、この後側配管４が、後側左右配管１２を介し吐出口１４付の左右の吐出弁３に接続されている。そして、このような前側配管２と後側配管４とが、中央部付近で中間仕切弁１５を介して接続されている。
【００１６】
すなわち図４の例では、前側配管２と後側配管４は、前側配管２の後端に先端が接続されると共に後側左右配管１２に後端が接続された、中間配管１６を介して接続され、この中間配管１６に中間仕切弁１５が配設されている。なお、この図４の例では、後側左右配管１２の中央近くに左側の後方配管１３の前端が接続されると共に、この左側の後方配管１３の後端に吐出口１４付の吐出弁１３が接続され、かつ、前側左右配管１１の中央近くにも右側の後方配管１３の前端が接続されると共に、この右側の後方配管１３の後端にも吐出口１４付の吐出弁１３が接続されている。図中１７は、各後方配管１３の前端付近に配設された後方切換弁である。
【００１７】
次に、図１中に示された配管構造について述べておく。この図１中に示された配管構造は、上述した図４のものに準じるが、より簡略化して図示したものよりなる。すなわち、その前側のタンク室９（図示例では２室）が、それぞれ底弁１を介し前側配管２に分岐接続されると共に、後側のタンク室１０（図示例では２室）が、それぞれ底弁１を介し後側配管４に分岐接続されている。そして、前側配管２に途中が折曲された前側左右配管１１の一端が接続されると共に、前側左右配管１１の他端に吐出口１４付の吐出弁３が配され、又、後側配管４に後側左右配管１２の一端が接続されると共に、後側左右配管１２の他端に吐出口１４付の吐出弁３が接続されている。そして、前側配管２の延出された後端と、後側配管４の延出された前端とが、中間仕切弁１５を介して接続されている。
【００１８】
そして、この図１や図４に示した配管構造は、ポンプＰ付のタイプよりなる。すなわち図４の例では、前側配管２は折曲された介装配管Ｅを介し、前側左右配管１１の中央近くに接続され、この介装配管Ｅの折曲部付近に四方切換弁等の切換弁Ｖが配設されており、図１の例では、途中が折曲された前側左右配管１１の折曲部付近に、四方切換弁等の切換弁Ｖが配設されている。
そして両図示例共に、この切換弁ＶにポンプＰの出口と入口とが、往復用の分岐配管Ｆを介して接続されている。もって、四方切換弁よりなる切換弁Ｖをポンプ吐出位置に切換え操作すると共にポンプＰを回転駆動することにより、ポンプＰによる荷卸しが行われ、又、切換弁Ｖを重力吐出位置に切換え操作することにより、ポンプＰを利用しない重力による荷卸しが行われる。更に、切換弁Ｖをポンプ吸込み位置に切換え操作すると共にポンプＰを逆回転駆動することにより、ポンプＰを利用した積込みが行われ、又、切換弁Ｖを停止位置に切換え操作することにより、これらが行われない状態となる。なお、タンクローリ６より高所に荷受けタンクが位置する場合の荷卸しには、このようなポンプＰが必須的に使用され、反面、ガソリンの荷卸しについては、ポンプＰの使用が全面的に禁止されている。
【００１９】
このように、この配管構造では、両図示例のように前側配管２又は図示例によらず後側配管４のいずれかと、その吐出弁３との間に、四方切換弁等の切換弁Ｖを介し、ポンプＰが介装されている。そしてポンプＰは、図１中に示したように、車輌エンジンＧに付設された動力取出装置Ｈにて、駆動されるようになっている。すなわち、車輌エンジンＧには、その動力取出用のＰ．Ｔ．Ｏ．装置たる動力取出装置Ｈが付設されており、この動力取出装置Ｈに、軸，ポンプ，油圧回路，油圧モータ等（図示せず）を介しポンプＰが付設されている。もって、車輌エンジンＧを駆動することにより、動力取出装置Ｈ等を介し油圧モータが回転駆動され、この油圧モータを駆動源として、荷卸しや積込み用のポンプＰが回転駆動されるようになっている（なお、これによらず油圧系が介装されないタイプの動力取出装置Ｈもある）。この配管構造は、このようにポンプＰ付となっている。
【００２０】
次に、図１および図２により、中間仕切弁１５等について述べる。この中間仕切弁１５は、常時は閉に設定されると共に、開時には、その旨の警報が実施されるようになっている。すなわち、中間仕切弁１５はエアーシリンダ１８にて開閉され、エアーシリンダ１８は、中間仕切弁１５を閉に付勢するスプリング１９が内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると、スプリング１９の付勢力に抗し中間仕切弁１５を開に切換えるべく設定され、かつ、このような加圧エアーの供給に基づく中間仕切弁１５の開時に、その旨の警報を実施する警報手段２０が付設されている。
そして更に、次の電磁弁２３と、手動スイッチ２５や連動スイッチＪと、制御手段２７と、が設けられている。すなわち、エアーシリンダ１８と加圧エアーのエアー源２１間のエアー配管２２に配設された電磁弁２３と、電磁弁２３および警報手段２０に対する通電用の電気回路２４に並列に配設された、手動スイッチ２５と、動力取出装置Ｈとの連動スイッチＪと、車輌エンジンＧ等のメインスイッチ２６のオン時においては、手動スイッチ２５を通電不能に連動スイッチＪを通電可能に自動制御し、又、メインスイッチ２６のオフ時においては、手動スイッチ２５を通電可能に連動スイッチＪを通電不能に自動制御する制御手段２７と、が設けられている。
【００２１】
これらについて更に詳述する。図１中に示したエアー源２１としては、タンクローリ６のブレーキ用と兼用されるエアータンクが使用されている。そして、このエアー源２１たるエアータンクとエアーシリンダ１８間のエアー配管２２には、上流側から順に、プロテクションバルブ２８，３方弁２９，圧力調整弁３０，電磁弁２３、等が介装されている。
【００２２】
まずプロテクションバルブ２８は、エアー源２１たるエアータンク内の加圧エアーの圧が一定値以上にならないと、加圧エアーがエアー配管２２の下流側へ向け通過できないように制御する。つまり、このエアー源２１の加圧エアーは、タンクローリ６のブレーキ用としても用いられているので、このブレーキ用の圧を保持するための安全装置として、このプロテクションバルブ２８は使用されている。又、圧力調整弁３０は、エアー配管２２内の加圧エアーの圧を、上流側の１次圧から使用に適した下流側の２次圧に、圧力調整すべく機能する。
【００２３】
そして電磁弁２３は、通電，励磁されることにより開、つまりエアー配管２２を閉から開に切換え、もってエアー源２１からの加圧エアーを、下流のエアーシリンダ１８へと流下せしめる。これに対し、通電，励磁されない常時は閉、つまり電磁弁２３は、エアー配管２２の上流側（イン側・元圧側）を閉とすると共に、下流側（アウト側）が外気への排気に切換わる。
【００２４】
エアーシリンダ１８は、そのピストンロッド３１の先端が、介装部材３２を介し、中間仕切弁１５の開閉制御部に接続されている。又、エアーシリンダ１８のシリンダ室内には、先端側とピストン３３との間にスプリング１９が、弾発状態で介装されており、このスプリング１９は、その付勢力によりピストンロッド３１を後退せしめ、もって介装部材３２を介し中間仕切弁１５を常時閉へと付勢している。これに対し、エアー配管２２を介し加圧エアーが、エアーシリンダ１８の基端側とピストン３３との間のシリンダ室に圧入されると、スプリング１９の付勢力に抗しピストンロッド３１が前進し、もって、介装部材３２を介し中間仕切弁１５が開に切換えられ、中間仕切弁１５は、加圧エアーが供給されている間は開を維持する。中間仕切弁１５やエアーシリンダ１８は、このようになっている。
【００２５】
次に、図２の電気回路２４や制御手段２７について述べる。電源３４からの電気回路２４は、途中で並列に分岐され、まず、分岐された一方側の電気回路２４は、ヒューズ３５を介した後、更に並列に配された一方（図面上では上側）のリレー接点３６および連動スイッチＪと、他方（図面上では下側）のリレー接点３６および手動スイッチ２５と、を経由した後、電磁弁２３の制御部に接続されている。他方、分岐された他方側（図面上では最下列）の電気回路２４は、メインスイッチ２６，ヒューズ３７を経た後、更にリレーコイル３８側と、車輌エンジンＧ（図１を参照）の駆動部その他（図示せず）側と、に分岐されている。
【００２６】
これらについて詳述すると、まず手動スイッチ２５は、手動操作により電気回路２４をオンオフし、オン（閉，続）により電磁弁２３等を通電可能とし、オフ（開，断）により電磁弁２３等を通電不能とする。次に、車輌エンジンＧの動力取出装置Ｈの連動スイッチＪは、まず、動力取出装置Ｈの手動操作による駆動オン・オフに連動して、電気回路２４をオンオフする従動タイプのものと、動力取出装置Ｈの駆動オン・オフと電気回路２４のオンオフとを、手動操作により連動して実施する兼用のタイプのものと、両タイプのものが可能である。次に、図示例の制御手段２７としてはリレーが採用されており、リレーコイル３８と両リレー接点３６とで構成されている。そして、両リレー接点３６が２連構造よりなると共に、一方（図面上では上側）つまり連動スイッチＪ側のリレー接点３６と、他方（図面上では下側）つまり手動スイッチ２５側のリレー接点３６とは、開閉（断続）が逆に切り換わるように設定されている。
【００２７】
すなわち、まず図示のように、メインスイッチ２６がオフ（開，断）の場合、まず手動スイッチ２５側のリレー接点３６は閉（続）に設定されており、もって、手動スイッチ２５を図示によらずオン（閉，続）することにより、電磁弁２３等を通電することができる。又、図示のようにメインスイッチ２６がオフ（開，断）の場合、連動スイッチＪ側のリレー接点３６は開（断）に設定されており、もって、連動スイッチＪが図示によらずオン（閉，続）されても、通電不能であり電磁弁２３等が通電されることはない。
他方、図示によらず、メインスイッチ２６がオン（閉，続）の場合、車輌エンジンＧ等が通電，駆動されると共に、リレーコイル３８が通電，励磁されるので、両リレー接点３６は上述とは逆に切換わる。すなわち、まず手動スイッチ２５側のリレー接点３６は図示によらず開（断）に切換わり、もって、例え手動スイッチ２５をオン（閉，続）しても、通電不能であり電磁弁２３等が通電されることはない。又、このようにメインスイッチ２６がオン（閉，続）の場合、連動スイッチＪ側のリレー接点３６は図示によらず閉（続）に切換わり、もって、連動スイッチＪが図示によらずオン（閉，続）されると、電磁弁２３等を通電する。
【００２８】
このように、リレーよりなる制御手段２７により、まず手動スイッチ２５は、車輌エンジンＧ等のメインスイッチ２６のオン（閉，続）時は通電不能に自動制御されると共に、メインスイッチ２６のオフ（開，断）時のみ、そのオン（閉，続）により通電可能に自動制御される。これに対し連動スイッチＪは、メインスイッチ２６のオン（閉，続）時のみ、そのオン（閉，続）により通電可能に自動制御されると共に、メインスイッチ２６のオフ（開，断）時は通電不能に自動制御される。このように、手動スイッチ２５か連動スイッチＪかのいずれかのみが、制御手段２７により通電可能に選択的に切換えられる。図２の電気回路２４や制御手段２７は、このようになっている。
【００２９】
次に、図１の警報手段２０について述べる。図示例の警報手段２０としては、キャブ３９（図５等を参照）内に配設されたブザー４０やランプ４１と、更に、キャブ３９外のタンク７（図５等を参照）下等に配設されたブザー４２やインジケータ４３と、が用いられている。
【００３０】
まず、警報手段２０を構成するブザー４０やランプ４１は、手動スイッチ２５や連動スイッチＪと電磁弁２３の制御部との間の電気回路２４から、並列分岐されている。もって、手動スイッチ２５や連動スイッチＪのオン（閉，続）により電磁弁２３が通電されると、つまり、電磁弁２３やエアーシリンダ１８にて中間仕切弁１５が開制御されるようになると、その間、このブザー４０やランプ４１は鳴ったり点灯する等作動し続け、中間仕切弁１５が開の警報を実施する。なお、このブザー４０やランプ４１は、手動スイッチ２５や連動スイッチＪと電磁弁２３との間の電気回路２４の作動確認用としても使用される。
【００３１】
これに対し、警報手段２０を構成するブザー４２やインジケータ４３は、電磁弁２３とエアーシリンダ１８間のエアー配管２２に、その信号用エアー管４４がそれぞれ接続されている。
すなわち、４５は圧力スイッチであり、この圧力スイッチ４５は、信号用エアー管４４を介しエアーシリンダ１８へ供給される加圧エアーのエアー圧を検知した場合に、手動スイッチ２５や連動スイッチＪと電磁弁２３との間の電気回路２４から分岐された分岐回路４６を、オン（閉，続）に切換える。もってその間、ブザー４２が鳴り続けて作動し、エアーシリンダ１８に実際に加圧エアーが供給され、もって中間仕切弁１５が開とされている旨の警報を実施する。又、インジケータ４３もこれに準じ、信号用エアー管４４を介し、エアーシリンダ１８へ供給される加圧エアーのエアー圧を検知した場合には、その間点灯，作動してランプ表示を行い、もって、中間仕切弁１５が開とされている旨の警報を実施する。なお、このブザー４２やインジケータ４３は、電磁弁２３の作動確認用としても使用され、手動スイッチ２５や連動スイッチＪをオン（閉，続）しても、ブザー４２やインジケータ４３が作動しない場合は、電磁弁２３の故障とまず認定される。
【００３２】
なお、このブザー４２に代え、いわゆるエアーホーンを使用してもよいが、この場合には、加圧エアーの消費量が大となるという難点がある。すなわち、エアー配管２２に一端が接続されると共に他端が外気に開放された分岐管を、信号用エアー管４４に代えその位置に付設し、この分岐管の他端付近にエアーホーンを設け、もって、エアー配管２２に加圧エアーが供給されると、この分岐管を介しエアーホーンが作動し、中間仕切弁１５が開となっている旨の警報を実施するようにしてもよい。しかしながらこの場合には、加圧エアーが分岐管やエアーホーンを介し外気に放出されるので、加圧エアーの消費量が増大するという難点がある。これに対し図示例のように圧力スイッチ４５を用い、エアー配管２２における加圧エアーの供給を検知して、ブザー４２を作動せしめる方式を採用すると、加圧エアーの無駄な消費が回避されるという利点がある。警報手段２０は、このようになっている。
【００３３】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。このように、このタンクローリ６において、前側の各タンク室９用の前側配管２と後側の各タンク室１０用の後側配管４との間の中間仕切弁１５は、常時は、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されないので、エアーシリンダ１８に内蔵されたスプリング１９の付勢力にて、閉となっている。
そしてこの中間仕切弁１５は、例外的に、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されることにより、開となると共に、その場合には、ブザー４０やランプ４１更にはブザー４２やインジケータ４３等の警報手段２０にて警報が実施され続け、中間仕切弁１５が開であることへの作業者の注意が喚起される。
【００３４】
ところで、エアーシリンダ１８への加圧エアーは、エアー源２１からエアー配管２２を介し供給可能となっているが、このエアー配管２２には電磁弁２３が配設されている。そして、この電磁弁２３が、手動スイッチ２５や連動スイッチＪのオンにて通電され開に切換わることにより、例外的に、加圧エアーがエアーシリンダ１８に供給され、もって中間仕切弁１５が開となる。
なお、車輌エンジンＧ等のメインスイッチ２６のオン時は例え手動スイッチ２５がオンされても、又、メインスイッチ２６のオフ時は例え連動スイッチＪがオンされても、電磁弁２３やブザー４０，ランプ４１等の警報手段２０は通電されず、加圧エアーはエアーシリンダ１８に供給されない。もって、中間仕切弁１５は閉を維持すると共に、ブザー４０，ランプ４１，ブザー４２，インジケータ４３等の警報手段２０による警報も実施されず、手動スイッチ２５や連動スイッチＪ等をオン操作した作業者は、中間仕切弁１５が開とならないことを、容易に認識，確認する。
【００３５】
さて中間仕切弁１５は、常時は自動的に閉となっている。そして、メインスイッチ２６のオン時における連動スイッチＪのオンや、メインスイッチ２６のオフ時における手動スイッチ２５のオンにより、例外的に中間仕切弁１５が開となった場合は、その旨の警報が実施され注意が喚起される。
このタンクローリ６は、このような中間仕切弁１５を備えた配管構造よりなり、各種の荷卸し方法が実施可能であるが、代表的には、次の（１），（２），（３）の荷卸し方法が実施される。
【００３６】
まず（１）、ポンプＰを使用した荷卸し方法については、次のとおり。すなわち、各タンク室９、１０に同種の油等が積載されている場合、つまり前側の各タンク室９と後側の各タンク室１０とに同一の油等が積載されている場合において、後側の各タンク室１０の油等も、後側配管４，中間仕切弁１５，前側配管２，前側左右配管１１，切換弁Ｖ，分岐配管Ｆ，ポンプＰ，吐出弁３や吐出口１４、等々を経由して荷卸しする際については、次のとおり。
【００３７】
まず、荷卸し対象の吐出口１４と、ガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口との間を、吐出ホースでつなぐ。そして、四方切換弁よりなる切換弁Ｖをポンプ吐出位置に切換え操作すると共に、停車中のタンクローリ６のメインスイッチ２６をオンする。すると、リレーを用いた制御手段２７が切換わり、動力取出装置Ｈの連動スイッチＪが通電可能となるので、連動スイッチＪのオンにより、ポンプＰが駆動され、かつ、ブザー４０やランプ４１等の警報手段２０が通電されて作動し、以降警報を実施し続けると共に、電磁弁２３が通電，励磁されて開に切換わる。もって、エアー源２１からの加圧エアーがエアーシリンダ１８に供給されて、中間仕切弁１５が開に切換わり、又、圧力スイッチ４５を介しブザー４２が作動すると共にインジケータ４３も作動し、このような警報手段２０による警報が以降実施され続ける。
そして、各タンク室９，１０の常閉の底弁１を開に切換えると共に（勿論、各タンク室９，１０のすべての底弁１を開に切換えることなく、一部のタンク室９，１０の底弁１のみを開に切換えるようにすることも可能）、吐出ホースがつながれた吐出口１４付近の常閉の吐出弁３を開に切換えることにより、各タンク室９，１０に積載されていた油等のガソリンスタンド等の荷受けタンクへの荷卸しが開始される。そして、このような荷卸し中、つまり中間仕切弁１５が開となっている間、各警報手段２０による警報が継続的に実施されている。
【００３８】
荷卸しが終了すると、動力取出装置Ｈの連動スイッチＪがオフ（開，断）されると、電磁弁２３の通電，励磁は解除されて、電磁弁２３が開から閉に切換わり、もって、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されなくなり、中間仕切弁１５はスプリング１９の付勢力にて、開から閉に切換わる。そして中間仕切弁１５は、以降、常時の閉に維持される。これと共に、ブザー４０，ランプ４１，ブザー４２，インジケーター４３等の各警報手段２０も、作動を停止し警報は実施されなくなる。なお、エアーシリンダ１８内の加圧エアーは、電磁弁２３を介し外気に排気される。そして、吐出弁３を開から閉に切換え、底弁１も開から閉に切換えると共に、吐出口１４とガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口との間の吐出ホースを外すことにより、（１）の荷卸し方法による荷卸しは終了する。
【００３９】
次に（２）、同様に各タンク室９、１０に同種の油等が積載されている場合における、ポンプＰを使用しない重力吐出による荷卸し方法については、次のとおり。すなわち、前側の各タンク室９の油等も、前側配管２，中間仕切弁１５，後側配管４，後側左右配管１２，その吐出弁３や吐出口１４、等々を経由して荷卸しする時や、これとは逆に、後側の各タンク室１０の油等も、後側配管４，中間仕切弁１５，前側配管２，切換弁Ｖ，前側左右配管１１，その吐出弁３や吐出口１４、等々を経由して、荷卸しする時の荷卸し方法については、次のとおり。
【００４０】
まず、荷卸し対象の吐出口１４と、ガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口との間を、吐出ホースでつなぐ。そして、四方切換弁よりなる切換弁Ｖを、適宜重力吐出位置や停止位置にそれぞれ切換え操作する。この場合、停車中のタンクローリ６のメインスイッチ２６はオフされており、手動スイッチ２５のみが通電可能となっているので手動スイッチ２５をオン（閉，続）することにより、ブザー４０やランプ４１等の警報手段２０が通電されて作動し、以降警報を実施し続けると共に、電磁弁２３が通電，励磁されて開に切換わる。もって、前述した（１）の場合と同様に、エアー源２１からの加圧エアーがエアーシリンダ１８に供給されて、中間仕切弁１５が開に切換わり、又、圧力スイッチ４５を介しブザー４２が作動すると共にインジケータ４３も作動し、このような警報手段２０による警報が以降実施され続ける。
そして、各タンク室９，１０の常閉の底弁１を開に切換えると共に、吐出ホースがつながれた吐出口１４付近の常閉の吐出弁３を開に切換えることにより、各タンク室９，１０に積載されていた油等のガソリンスタンド等の荷受けタンクへの荷卸しが開始される。そして、このような荷卸し中、つまり中間仕切弁１５が開となっている間、各警報手段２０による警報が継続的に実施されている。
【００４１】
荷卸しが終了すると、手動スイッチ２５をオフ（開，断）することにより、前述した（１）の場合と同様に、電磁弁２３の通電，励磁は解除されて、電磁弁２３が開から閉に切換わり、もって、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されなくなり、中間仕切弁１５はスプリング１９の付勢力にて、開から閉に切換わる。そして中間仕切弁１５は、以降、常時の開に維持される。これと共に、ブザー４０，ランプ４１，ブザー４２，インジケーター４３等の各警報手段２０も、作動を停止し警報は実施されなくなる。なお、エアーシリンダ１８内の加圧エアーは、電磁弁２３を介し外気に排気される。そして、吐出弁３を開から閉に切換え、底弁１も開から閉に切換えると共に、吐出口１４とガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口との間の吐出ホースを外すことにより、（２）の荷卸し方法による荷卸しは終了する。
【００４２】
これに対し（３）、前側の各タンク室９と後側の各タンク室１０とに異種の油等が積載されている場合に実施される、ポンプＰを使用しない重力吐出による荷卸し方法については、次のとおり。すなわち、前側のタンク室９の油等は、前側配管２，切換弁Ｖ，前側左右配管１１，その吐出弁３や吐出口１４等を経由して、荷卸しすると共に、これと同時併行的に、後側の各タンク室１０の異種の油等は、後側配管４，後側左右配管１２，その吐出弁３や吐出口１４等を経由して、荷卸しする時の荷卸し方法については、次のとおり。
【００４３】
この場合には、まず両吐出口１４と、ガソリンスタンド等の荷受けタンクの対応した受口との間が、それぞれ吐出ホースでつながれる。これと共に、四方切換弁よりなる切換弁Ｖを、重力吐出位置に切換え操作する。それから、各タンク室９，１０の常閉の底弁１を開に切換えると共に（勿論、（１）について前述した所と同様に、各タンク室９，１０のすべての底弁１を開に切換えることなく、一部のタンク室９，１０の底弁１のみを開に切換えるようにすることも可能）、吐出ホースがつながれた吐出口１４付近の常閉の両吐出弁３を開に切換えることにより、各タンク室９，１０に積載されていた油等が、それぞれ、個別の吐出ホースを介しガソリンスタンド等の荷受けタンクに荷卸しされる。
荷卸しが終了すると、両吐出弁３を開から閉に切換え、各底弁１も開から閉に切換えると共に、両吐出口１４とガソリンスタンド等の対応する荷受けタンクの受口との間の吐出ホースを、それぞれ外すことにより、この（３）の荷卸し方法による荷卸しは終了する。そして、このような（３）の荷卸しに際し、中間仕切弁１５は、常時の閉のままとなっている。
【００４４】
このタンクローリ６は、このような中間仕切弁１５を備えた配管構造よりなる。そこで、次の第１，第２のようになる。
まず第１に、この中間仕切弁１５は、例外的に手動スイッチ２５や連動スイッチＪを、メインスイッチ２６の所定条件のもとにオン（閉，続）しない限り、スプリング１９にて常時自動的に閉となっている。もって、上述した（３）のように、前後の各タンク室９，１０に積載された異種の油等を、同時併行的に荷卸しする際も、この中間仕切弁１５は必ず閉を維持しており、このような（３）の荷卸しに際し、中間仕切弁１５をいちいち閉に切換操作することを要しない。
【００４５】
従って、切換操作を忘れたり誤操作したりするおそれがなく、特に、中間仕切弁１５を開として行われる上述した（１）や（２）の荷卸し方法が実施された後、事後、中間仕切弁１５を閉として行われる上述した（３）の荷卸し方法が実施される際において、切換操作を忘れたり誤操作したりするおそれはなくなる。又、例外的に手動スイッチ２５や連動スイッチＪにて中間仕切弁１５を開とした場合は、警報手段２０にてその旨の警報が実施され、注意を喚起するようになっているので、この面からも、切換操作の忘れや誤操作は防止される。更に、車輌エンジンＧ等のメインスイッチ２６のオン時は例え手動スイッチ２５をオン操作しても、又、メインスイッチ２６のオフ時は例え動力取出装置Ｈの連動スイッチＪをオンしても、それぞれ、加圧エアーは中間仕切弁１５に供給されず、中間仕切弁１５は強制的に閉を維持しており、この面からも、誤操作が防止されるようになっている。
【００４６】
第２に、このポンプＰ付のタンクローリ６は、中間仕切弁１５をスプリング１９内蔵のエアーシリンダ１８にて開閉することにより、常閉に設定すると共に、エアーシリンダ１８へのエアー配管２２に電磁弁２３を配設し、かつ電磁弁２３への電気回路２４に、手動スイッチ２５や連動スイッチＪとリレーよりなる制御手段２７とを設けた、構成を備えてなる。もって、このような簡単な構成により、上述した第１の点が容易に実現されると共に、スプリング１９，警報手段２０，制御手段２７等により、上述した第１の点は自動的かつ確実に実現される。
【００４７】
【発明の効果】
本発明に係るタンクローリは、以上説明したように、エンジンに付設された動力取出装置にて配管のポンプが駆動されると共に、前側配管と後側配管間の中間仕切弁について、常閉に設定すると共に開時に警報を実施するようになっている。そして、閉に付勢するスプリングを内蔵した開閉用のエアーシリンダと、開時の警報手段とを備え、更に、エアーシリンダへのエアー配管の電磁弁と、電磁弁や警報手段への通電用の手動スイッチや連動スイッチと、メインスイッチのオン時には手動スイッチを、メインスイッチのオフ時には連動スイッチをそれぞれ通電不能とする制御手段と、を備えてなることにより、次の効果を発揮する。
【００４８】
第１に、中間仕切弁に起因した混油，混液事故が防止される。すなわち、このタンクローリの前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、常時は、エアーシリンダのスプリングにて閉とされており、例外的に、エアーシリンダに加圧エアーが供給された場合のみ開とされると共に、その場合には警報手段にて警報が実施され、視覚や聴覚に訴えることにより注意が喚起される。
【００４９】
なお、車輌エンジン等のメインスイッチのオン時つまり車輌エンジンをオンしスタートさせた後は、通電用の手動スイッチを例えオンしても、電磁弁を介し加圧エアーがエアーシリンダに供給されることはなく、中間仕切弁は所期の閉を維持する。他方、車輌エンジン等のメインスイッチのオフ時つまり車輌エンジンをオフした後は、動力取出装置の連動スイッチが例えオンされても、同様に、電磁弁を介し加圧エアーがエアーシリンダに供給されることはなく、中間仕切弁は所期の閉を維持する。そしてこれらと共に、警報手段による警報も実施されないので、中間仕切弁が開とならないことが、容易に認識，確認される。
【００５０】
さてそこで、前側の各タンク室と後側の各タンク室とに異種の油等が積載されている場合に、前側の各タンク室からは前側配管を介し、後側の各タンク室からは後側配管を介して、それぞれ同時併行的に異種の油等を荷卸しする際、前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、上述により必ず閉となっている。又、もしも中間仕切弁が開となっている場合には、その旨の警報も実施される。もって、このような荷卸しに際し、前述したこの種従来例のようにいちいち中間仕切弁を閉に切換操作することを要せず、切換操作を忘れること（締め忘れによるうっかりミス）が防止されると共に、警報により誤操作（操作ミスによるうっかりミス）のおそれもなくなる。特に、各タンク室にポンプを使用して同種の油等を積込む際に中間仕切弁を開としたり、その後のポンプや重力による荷卸しに際し中間仕切弁を開とし、事後そのまま、中間仕切弁が開となっていることは回避される。
【００５１】
このようにして、荷卸しされる異種の油等が開の中間仕切弁を介して混じり合うこともなくなり、荷卸し先たるガソリンスタンド等の荷受けタンク内に、異種の油等の混油，混液したものが、荷卸しされてしまうことは防止される。このように混油，混液事故は防止され、安全性が向上し危険が回避されると共に、使用不能による経済的損失もなく、更に、事後の回収作業や復旧作業の手間や費用も回避される。
【００５２】
第２に、しかもこれは簡単，容易，かつ自動的，確実に実現される。すなわち、このポンプ付のタンクローリは、中間仕切弁をスプリング内蔵のエアーシリンダにて開閉し常閉に設定すると共に、開時の警報手段を設け、更に、エアー配管に電磁弁、その電気回路に手動スイッチ，連動スイッチ，制御手段等を設けた、簡単な構成よりなる。もって、上述した第１の混油，混液事故の防止が、このような簡単な構成により容易に実現される。しかもこれは、スプリング，警報手段，制御手段等により、自動的かつ確実に実現される。  このように、この種従来例に存した課題が確実に解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタンクローリについて、発明の実施の形態の説明に供し、その配管およびエアー配管の配管図である。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、その電気回路図である。
【図３】この種従来例のタンクローリの説明に供する、配管図である。
【図４】タンクローリのタンクの底面概略図である。
【図５】タンクローリの側面図である。
【符号の説明】
１  底弁
２  前側配管
３  吐出弁
４  後側配管
６  タンクローリ
７  タンク
９  前側の各タンク室
１０  後側の各タンク室
１５  中間仕切弁
１８  エアーシリンダ
１９  スプリング
２０  警報手段
２１  エアー源
２２  エアー配管
２３  電磁弁
２４  電気回路
２５  手動スイッチ
２６  メインスイッチ
２７  制御手段
４０  ブザー（警報手段）
４１  ランプ（警報手段）
４２  ブザー（警報手段）
４３  インジケータ（警報手段）
Ｇ  車輌エンジン
Ｈ  動力取出装置
Ｊ  連動スイッチ
Ｐ  ポンプ
Ｖ  切換弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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