(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線が略水平方向に延びる吸気ダクトとこの吸気ダクトの長手方向端部に接続されるレゾネータを、フェンダと側板とで覆われた空間内に配設し、前記吸気ダクトに設けられるエアクリーナとの接続口を前記側板に挿通してエアクリーナに連結したエンジンの吸気系構造において、
前記吸気ダクト及び前記レゾネータに各々設けた前記側板への固定点と前記接続口とを略水平方向の一直線上に配したことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
【請求項２】
前記固定点と前記接続口とを前記吸気ダクトの軸線上に設け、前記吸気ダクト及び前記レゾネータの側面形状を前記軸線に対して略対称に形成し、前記吸気ダクト及び前記レゾネータの断面形状を曲面に形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車エンジンのエアクリーナの上流側に配置した吸気ノズル及びレゾネータの固定点を改良したエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車エンジン吸気系の吸気ノズル及びレゾネータの取付構造、すなわち、エアクリーナの上流側に接続された吸気ノズル及びレゾネータの取付構造を図４及び図５に基づいて説明する。図４は自動車１のエンジンルーム２内に配設されたエンジン３の上面図を示したものである。この図４おける左側Ｌが自動車１の前部となる。エンジン３には吸気系のエアクリーナ４が取付けられており、エアクリーナ４の上流側にはジョイントホース５を介して吸気ダクト６が接続されている。
【０００３】
吸気ダクト６の先端側は吸気ノズル７となっている。この吸気ノズル７からエア7Aが吸入された場合、吸気ダクト６の長さ、内径等によって共鳴、共振が発生し、これが吸気騒音となるため、この吸気騒音等を低減させるため消音器として吸気ダクト６の基端側には通常、レゾネータ８が接続されている。
【０００４】
これらレゾネータ８及び吸気ダクト６は、エンジンルーム２内において、フェンダ９と、このフェンダ９と一体に連結されたエプロン、すなわち、車体側に連結した側板10とで囲まれた空間11内に収納配置されている。これにより、吸気ダクト６の、エアクリーナ４への接続口6aが側板10を挿通し、ジョイントホース５を介して、エンジン３に設けたエアクリーナ４に連結する。なお、図４において、符号12で示すものは、レゾネータ８と吸気ダクト６の接続部である。
【０００５】
これら吸気ダクト６及びレゾネータ８は、図５に示すように、吸気ダクト６の軸線13を囲むように吸気ダクト６及びレゾネータ８に設けられた３個所のブラケット14をフェンダ９のエプロン、すなわち、側板10にボルト15、ナットまたは捩子等で締付けることによってフローティング固定されている。この場合、吸気ダクト６及びレゾネータ８のブラケット14及びボルト15等で固定された固定点は３個所となる。
【０００６】
なお、レゾネータの取付装置として、特開平６−２００８４７号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、樹脂製のレゾネータに段付ボルトを頭部より挿入させてインサート成形し、取付時にはサイドパネルに前記段付ボルトの軸部を嵌挿させてねじ部をエンジンルーム側に位置させ、ねじ部にナットを螺合させてレゾネータを固定し易くしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、エアクリーナと吸気ダクトとは、フェンダと一体のエプロン、すなわち、側板を貫通した吸気ダクトの接続口にエアクリーナに繋がったジョイントホースを嵌合させることにより連結され、かつ、吸気ダクト及びレゾネータが側板にフローティング固定されているため、エンジンの振動によって、吸気ダクトの接続口や、吸気ダクト及びレゾネータが振れて、これらが直接、側板等に接触してしまう虞があった。これを防止するため、吸気ダクトやレゾネータの固定点を３個所と多くすると共に、吸気ダクトやレゾネータのを側板に堅固に固定して、動き（振れ）をある程度押えている。
【０００８】
このため、吸気ダクトやレゾネータの固定点での振動が大きくなり、この固定点での振動が車体（側板等）を振動させ、車体からノイズ等が発生する問題があった。これは吸気ダクトやレゾネータの固定点が、吸気ダクトの軸線を囲むように、すなわち、軸線に対してばらついて配置されているためである。この場合、振動防止のために車体の剛性を向上させる等の対策が必要であった。
【０００９】
また、従来の取付けでは、確実に固定するようにしているため固定点が多く、このため組付工数及び部品点数が多くなる問題もあった。
【００１０】
なお、特開平６−２００８４７号公報に開示されているレゾネータの取付装置は、レゾネータの取付けを容易にするものであり、本発明の課題を解決しているものではない。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、吸気ダクト及びレゾネータの振動を車体に伝わりにくくさせるために、吸気ダクト及びレゾネータの振動の少ない位置を固定して、吸気ダクト及びレゾネータの固定点での振動を小さくし、振動が車体に伝わりにくいようにして、ノイズ等の発生を防止すると共に、車体パネルへの固定点数を少なくして、組付工数及び部品点数を削減したエンジンの吸気系構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、軸線が略水平方向に延びる吸気ダクトとこの吸気ダクトの長手方向端部に接続されるレゾネータを、フェンダと側板とで覆われた空間内に配設し、前記吸気ダクトに設けられるエアクリーナとの接続口を前記側板に挿通してエアクリーナに連結したエンジンの吸気系構造において、前記吸気ダクト及び前記レゾネータに各々設けた前記側板への固定点と前記接続口とを略水平方向の一直線上に配したことを特徴とするものである。
【００１３】
このように、軸線が略水平方向に延びる吸気ダクトとこの吸気ダクトの長手方向端部に接続されるレゾネータを、フェンダと側板とで覆われた空間内に配設し、吸気ダクトに設けられるエアクリーナとの接続口を側板に挿通してエアクリーナに連結し、吸気ダクト及びレゾネータに各々設けた側板への固定点と、吸気ダクトとエアクリーナとの接続口とを略水平方向の一直線上に配して、エンジンからの振動を、エアクリーナを中心とする、一直線回りの回転運動（振動）にさせて、一直線上に配置した固定点における振動を小さくさせる。すなわち、吸気ダクト及びレゾネータを、振れの小さい部位である接続口と同一直線上に配置した各固定点において側板に固定して、吸気ダクト及びレゾネータから側板への振動の伝達を小さくさせる。また、固定点を一直線上に側板に配置して、固定場所を少なくさせる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載されたものにおいて、前記固定点と前記接続口とを前記吸気ダクトの軸線上に設け、前記吸気ダクト及び前記レゾネータの側面形状を前記軸線に対して略対称に形成し、前記吸気ダクト及び前記レゾネータの断面形状を曲面に形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
このように、吸気ノズルを備えた吸気ダクトの軸線上に吸気ダクトのエアクリーナへの接続口及び前記固定点を配置させると共に、吸気ダクト及びレゾネータの側面形状を、吸気ダクトの軸線に対して略対称に形成させ、断面形状を曲面に形成させて、吸気ダクトがエンジンからの振動を受けた際、吸気ダクトをバランスよく振れるようにさせると共に、吸気ダクト及びレゾネータの振動を回転運動させた場合、吸気ダクト及びレゾネータが大きく変化して側板と接触するのを回避させる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１〜図３に基づき、図４及び図５と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１はエンジン３（図４参照）に接続されたエアクリーナ４の上流の吸気ダクト６と、この吸気ダクト６の基端部に接続部12を介して一体に接続したレゾネータ８の取付けを示したものである。すなわち、吸気ダクト６及びレゾネータ８は個々の長手方向の端部を略直線上に接続させたものである。
【００１７】
これら吸気ダクト６及びレゾネータ８は、エンジン３に設けたエアクリーナ４に車両外方に向けて接続されている。また、レゾネータ８及び吸気ダクト６は、図１のＡ矢視図である図３に示すように、エンジンルーム２内において、フェンダ９と、このフェンダ９と一体に連結するエプロン、すなわち、側板10とで覆われた空間11内に配設されている。この配置の場合、吸気ダクト６の、エアクリーナ４との接続口6a（図２参照）が側板10を挿通し、この接続口6aにジョイントホース５が接続して吸気ダクト６とエアクリーナ４とが連結する。
【００１８】
これら吸気ダクト６及びレゾネータ８は、図１に示すように、吸気ダクト６及びレゾネータ８の接続部12とは反対側の端部に各々設けたブラケット14、すなわち、吸気ダクト６の軸線（または重心を通る線）13上に設けた２個所のブラケット14を、車体パネルである前記側板10に略水平方向に配設してボルト15及びナット16（図２参照）により固定してある。また、吸気ダクト６のエアクリーナ４との接続口6aも、図２に示すように、吸気ダクト６の軸線13上に設けてあり、吸気ダクト６が振動した際に、振れのバランスが取れるようにしてある。
【００１９】
このように吸気ダクト６の軸線13上に吸気ダクト６及びレゾネータ８のブラケット14を設けたので、吸気ダクト６及びレゾネータ８の側板10への固定点は、吸気ダクト６及びレゾネータ８の両端部の２個所になると共に、吸気ダクト６及びレゾネータ８の固定点は吸気ダクト６の軸線13に沿って一直線になる。
【００２０】
また、図３に示すように、吸気ダクト６及びレゾネータ８の側面形状を、軸線13に対して略対称に形成してある。さらに、吸気ダクト６及びレゾネータ８の断面形状をも曲面Ｒに形成してある。なお、図３において、符号17で示すものは、エアクリーナ４の車体側への取付部であり、符号18で示すものは、ホイールハウスである。また、符号Ｂは、エアクリーナ４のエンジン３への接続側を示している。
【００２１】
なお、吸気ダクト６及びレゾネータ８の固定点を、吸気ダクト６の軸線13上に設けて、固定点を略水平方向の一直線上に側板10に配したが、固定点を吸気ダクト６または吸気ダクト６とレゾネータ８等の重心を通る直線上に配置すれば、固定点は必ずしも軸線13上になくてもよい。この場合も固定点はエンジン３の上下振動を考慮して略水平方向であることが望ましい。
【００２２】
本発明の実施の形態の一例の作用を説明する。本発明は、吸気ダクト６及びレゾネータ８の振動を車体に伝わりにくくするために、吸気ダクト６及びレゾネータ８を堅固に固定するのではなく、吸気ダクト６及びレゾネータ８の振動の少ない位置に固定点を設けるようにしたものである。
【００２３】
すなわち、吸気ダクト６の軸線13上に、吸気ダクト６及びレゾネータ８の固定点を設け、かつ、軸線13上に吸気ダクト６の接続口6aを設けるようにしたので、図３に示すように、エンジン３及びエアクリーナ４からの上下振動Ｃは、エアクリーナ４を中心として、吸気ダクト６の水平方向の軸線13回りの回転運動（振動）Ｄとなる。しかし、吸気ダクト６及びレゾネータ８は、吸気ダクト６の軸線13上ある両端部の２点を固定点としているので、吸気ダクト６及びレゾネータ８の両端の固定点の振動は小さくなる。したがって、車体と一体に連結している側板10への振動の伝達は小さくなる。
【００２４】
このように吸気ダクト６及びレゾネータ８の振動を回転運動Ｄとしたとき、その変位が大きくなり、吸気ダクト６及びレゾネータ８と、側板10とが接近していた場合、吸気ダクト６及びレゾネータ８が側板10に接触し易くなる。これを防止するため、吸気ダクト６及びレゾネータ８の側面形状を、軸線13に対して略対称に、レゾネータ８の断面形状を曲面Ｒに形成しているので、側板10への接触が回避される。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、軸線が略水平方向に延びる吸気ダクトとこの吸気ダクトの長手方向端部に接続されるレゾネータを、フェンダと側板とで覆われた空間内に配設し、吸気ダクトに設けられるエアクリーナとの接続口を側板に挿通してエアクリーナに連結し、吸気ダクト及びレゾネータに各々設けた側板への固定点と前記接続口とを略水平方向の一直線上に配したので、エンジンからの振動を、エアクリーナを中心とした直線回りの回転運動にすることができ、吸気ダクト及びレゾネータの一直線上の端部に設けた固定点での振動を小さくすることができる。すなわち、吸気ダクト及びレゾネータを、振れの小さい部位である接続口と同一直線上に配置した各固定点において側板に固定しているので、吸気ダクト及びレゾネータから側板への振動の伝達を小さくすることができる。
【００２６】
また、固定点を一直線上に側板に配したので、固定点は吸気ダクト及びレゾネータの一直線上の端部だけとなり、これによって、吸気ダクト及びレゾネータの固定点の数を従来より少なくすることができる。したがって、組付工数、部品点数を削減することができる。
【００２７】
請求項２記載の発明においては、吸気ノズルを備えた吸気ダクトの軸線上に吸気ダクトの、エアクリーナへの接続口と、吸気ダクト及びレゾネータの固定点とを配置させると共に、軸線を略水平方向に側板に配置させたので、エンジンからの上下振動を、エアクリーナを中心とする、吸気ダクトの略水平方向の軸線回りの回転運動にすることができ、軸線上にある両端の固定点での振動を小さくすることができる。すなわち、吸気ダクト及びレゾネータを、振れの小さい部位である接続口と同一直線上に配置した各固定点において側板に固定しているので、吸気ダクト及びレゾネータから側板への振動の伝達を小さくすることができる。さらに、吸気ダクトの軸線上にエアクリーナとの接続口及び各固定点を配置したので、吸気ダクトの振動時のバランスをとることができる。
【００２８】
また、吸気ダクトの、略水平方向の軸線上に、吸気ダクト及びレゾネータの固定点を配置したので、固定点は吸気ダクト及びレゾネータの軸線の端部だけとなる。これによって、吸気ダクト及びレゾネータの固定点の数を従来のものより少なくすることができる。したがって、組付工数、部品点数を削減させることができる。
【００２９】
さらに、吸気ダクト及びレゾネータの側面形状を軸線に対して略対称に形成させ、断面形状を曲面に形成させたので、吸気ダクト及びレゾネータの振動が、エアクリーナを中心とする回転振動になり、吸気ダクト及びレゾネータが大きく変化するようになっても、吸気ダクト及びレゾネータの側板への接触を回避することができる。これによって、車体の振動が小さくなり、車体からのノイズ等の発生を少なくすることができる。また、吸気ダクト及びレゾネータの側面形状を、軸線に対して略対称にしたので、振動時の異常振動の発生を押えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１に示す吸気ダクト及びレゾネータの拡大斜視図である。
【図３】図１に示すもののＡ矢視図である。
【図４】吸気ダクト及びレゾネータの取付位置を説明するための上面図である。
【図５】図４に示す吸気ダクト及びレゾネータの取付けを示す側面図である。
【符号の説明】
２      エンジンルーム
３      エンジン
４      エアクリーナ
６      吸気ダクト
6a      接続口
７      吸気ノズル
８      レゾネータ
10      側板
13      軸線
Ｒ      曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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