(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方へ延びる左右一対のメインフレームを有し、これらのメインフレームに支持された燃料タンクと、その後方に配置されるシートを備え、前記メインフレームの後端部をピボットプレートへ接続し、このピボットプレートに前端を軸支したリヤアームの後端に後輪を回転自在に支持し、前記ピボットプレートの上部と前記リヤアームの底部間にリヤクッションが配設され、このリヤクッションの上方を上面にシートを有するリヤカウルで覆った自動２輪車において、
前記燃料タンクの後部は一段下がって連続しながら後方へ延びて前記シート下方位置へ至る延出部を備えるとともに、
前記リヤカウルは、その前端部を左右のメインフレーム及びピボットプレートへ着脱自在に取付けられ、かつ前記燃料タンクの前記延出部によって下方から支持されることを特徴とする自動２輪車用カウル。
【請求項２】
前記延出部は前記燃料タンクのサブタンクであることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用カウル。
【請求項３】
前記燃料タンクを回動自在に支持するとともに、前記リヤカウルの取付けにより前記延出部を上方から押さえつけて前記燃料タンクが回動しないように固定することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用カウル。
【請求項４】
前記リヤカウルを下方から支持する前記延出部の上面は、前記リヤカウルの上面であるシート取付け面に対して側面視で傾斜していることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用カウル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、シート下方に配置される部品のメンテナンス性を向上した自動２輪車用カウルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
低重心化を目的とする燃料タンクの構造として、例えば、特開平２−９５９９６号及び実開平１−１７９０８９号公報記載のものがある。前者はリヤクッションを車体片側へオフセットし、燃料タンクの下部をリヤクッションの側方に配設してある。リヤクッションは前後方向へ長く略横置きされ、その前部（上部）は燃料タンクの本体部下方に位置するとともに、その側方を下向き略コ字状断面のリヤフレームで覆われている。このリヤフレームはその上面に燃料タンクの後部上方を覆うシートを装着するとともに、前端部を燃料タンクが支持されているメインフレームへボルト止めにより取付けられている。
【０００３】
また、後者は前後方向へ振り分け状をなす後部室を形成し、この後部室をリヤクッションの上に跨がせてある。これらはいずれも燃料タンクの位置を車体の重心近傍へ近接させることにより低重心化を実現している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで一般的にシートはメインフレームの燃料タンク配置部分近傍から後方へ延出するシートレールに支持され、リヤカウルもシートと別にシートレール側へ取付けられる。したがって、燃料タンクの後端部やその配管部品並びにリヤクッションの上部などのシートの下方へ配置された部品をメンテナンスする場合にはシートレールが邪魔にならないよう配置する必要があり、実際にはシート下方へメンテナンス性を良好に維持したまま配置することは困難である。
【０００５】
そのうえ、従来例においてシート下方のリヤクッションの前部（上部）に対してメンテナンスを行う場合、前者公報の構造では、まずシートとリヤフレームを車体側から取り外し、さらにリヤクッションの前部（上部）上方に燃料タンクの本体部が位置するため燃料タンク自体をメインフレームから外さなければならないので、多くの手間を要する。
【０００６】
後者公報の場合も、メンテナンスに際して同様にシート及び燃料タンクの取り外しが原則的に必要になるが、この取り外しをしないで済ませるためには、燃料タンクの側方を覆う部分的なタンクカバーにメンテナンス用開口部を設けなければならず、特別なタンクカバーを設けることになる。
【０００７】
したがって、シート下方に配置される部品のメンテナンス性を向上させるためには、まずこの部分にシートレールを配置させないようにすることが望まれる。そのうえ、カバー側にも特別な構造を要求せず、かつ燃料タンクの本体部を車体から取り外さずにメンテナンス部分を露出させることにより、この部分を簡単にメンテナンスできるようにしてメンテナンス性を向上させることが望まれる。
さらに、特開平４−２５８４号には、リヤカウルを前後に分割し、前部をメインフレームへ取付け、かつその上面へ燃料タンクの後端部をボルト止めし、後部はシートを上面に支持するとともに、メインフレームの後端部から上方へ長く突出させたブリッジへ取付けることにより、シートレールを廃止するとともに、リヤカウルの後部をシートとともに取り外すことによりリヤクッション等に対するメンテナンス性を向上させることが示されている。しかしこのような構成であっても、リヤカウルを支持するためシートレールに代わって車体フレームの一部をなす比較的大型のブリッジが必須であり、程度の差はあっても車体フレームの大型・重量化を招く。また燃料タンクを前後等複数カ所で車体側へ取付けなければならないから、この取付部の数を削減することも望まれる。そこで本願発明はかかる要請を実現するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車用カウルに係る請求項１の発明は、ヘッドパイプから後下方へ延びる左右一対のメインフレームを有し、これらのメインフレームに支持された燃料タンクと、その後方に配置されるシートを備え、前記メインフレームの後端部をピボットプレートへ接続し、このピボットプレートに前端を軸支したリヤアームの後端に後輪を回転自在に支持し、前記ピボットプレートの上部と前記リヤアームの底部間にリヤクッションが配設され、このリヤクッションの上方を上面にシートを有するリヤカウルで覆った自動２輪車において、前記燃料タンクの後部は一段下がって連続しながら後方へ延びて前記シート下方位置へ至る延出部を備えるとともに、前記リヤカウルは、その前端部を左右のメインフレーム及びピボットプレートへ着脱自在に取付けられ、かつ前記燃料タンクの前記延出部によって下方から支持されることを特徴とする。
請求項２は上記請求項１において、前記延出部は前記燃料タンクのサブタンクであることを特徴とする。
請求項３は上記請求項１において、前記燃料タンクを回動自在に支持するとともに、前記リヤカウルの取付けにより前記延出部を上方から押さえつけて前記燃料タンクが回動しないように固定することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用カウル。
請求項４は上記請求項１において、前記リヤカウルを下方から支持する前記延出部の上面は、前記リヤカウルの上面であるシート取付け面に対して側面視で傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
【作用】
請求項１によれば、シートを上面に支持するリヤカウルが燃料タンクの延出部により下方から支持されるので、シートを支持するためのシートレールを廃止でき、車体フレームの軽量・小型化を可能にする。また、リヤカウル前端部の車体取付部を外せば、リヤカウルをシートと共に取り外すことができ、シート下方に位置する燃料タンクの後端部やその配管部品並びにリヤクッションの上部が露出し、これらの部分に対するメンテナンスが可能になる。
請求項２によれば、前記延出部を前記燃料タンクの後部をなすサブタンクによって構成することができ、延出部は燃料タンクの容量拡大に貢献し、かつリヤカウルの支持部材として機能する。
請求項３によれば、燃料タンクを回動自在に支持するとともに、リヤカウルの取付けにより延出部を上方から押さえつけて前記燃料タンクが回動しないように固定するので、例えば、燃料タンクの前端部を回動自在に支持すれば、後端部側はリヤカウルで押さえつけられることにより固定され、特別な取付構造が不要になる。したがって、製造コストを削減できるとともに、車体の軽量化にも寄与する。しかも、リヤカウルの着脱によって、同時に燃料タンクの回動又は固定をおこなうことができるから、メンテナンス等における作業効率の向上を図ることができる。
請求項４によれば、リヤカウルを下方から支持する延出部の上面は、リヤカウルの上面であるシート取付け面に対して側面視で傾斜しているので、例えば、ブレーキ操作時に燃料タンクが回動しようとすれば、リヤカウル側との接触面積が増大する等、燃料タンクの挙動に対して安定して支持することができる。
【００１０】
【実施例】
図１乃至図６に一実施例を示す。図１は実施例の適用された自動２輪車における車体左側面を示し、まずこの図において車体構造の概略を説明する。車体フレームを構成するメインフレーム１が車体の前後方向へ設けられ、その前端部にはヘッドパイプ２を介してフロントフォーク３が支持される。メインフレーム１はヘッドパイプ２から後下方へ左右一対で延びている。
【００１１】
フロントフォーク３の下端部には前輪４が支持され、前輪４の上部はフロントフェンダ５で覆われている。
車体前部はフロントカウル６で覆われ、その上部前面に形成された開口部７から後方へエアダクト８が一体に延出されている。
【００１２】
エアダクト８の後部はエアダクトパイプ９の前端部ヘ接続し、エアダクトパイプ９の後部は気化器カバーＣＶを構成するカバー上部１０へ接続されている。エアダクトパイプ９はフロントカウル６の支持に役立つ程度の剛性を有する。
【００１３】
カバー上部１０はヘッドパイプ２の後方かつ燃料タンク１１の前方に燃料タンク１１と略同程度の高さで上方へ突出形成されている。
【００１４】
燃料タンク１１の前部はメインフレーム１に設けられたステー１２に対して支軸１３によって回動自在に支持されている。
【００１５】
気化器カバーＣＶの前部下方は、メインフレーム１に設けられた導風板１４へ接続し、導風板１４は上部ラジエタ１５の上方でフロントカウル６の前面に形成されたラジエタ用の導風口１６の上部に臨み、走行風を気化器カバーＣＶの下部へ導くようになっている。
【００１６】
上部ラジエタ１５はその下方に位置する下部ラジエタ１７と接続し、上下分割ラジエタを構成している。
【００１７】
上部ラジエタ１５及び下部ラジエタ１７の後方にはエンジン１８が配設され、メインフレーム１によって支持されている。このエンジン１８はＶ型４気筒式である。図中の符号１９はバッテリである。
【００１８】
カバー上部１０の下方は、燃料タンク１１の下方を底部に沿って後方へ延びるカバー下部２０に接続し、カバー下部２０によって気化器ベース２１が覆われている。
【００１９】
このカバー下部２０は、エアダクトパイプ９及びカバー上部１０と共に気化器カバーＣＶを構成し、気化器カバーＣＶの内側に後述する気化器へ空気を供給するための空気室が形成されている。
【００２０】
メインフレーム１の後部はピボットプレート２２に接続し、このピボットプレート２２に前端部が軸支されたリヤアーム２３の後端部には後輪２４が回転自在に支持されている。
【００２１】
また、ピボットプレート２２の上部とリヤアーム２３の底部間にリヤクッション２５が配設される。リヤクッション２５の上部はその左右側を、燃料タンク１１の後方へ延出したサブタンク２６によって覆われ、サブタンク２６の上部並びに左右はリヤカウル２７によって覆われている。サブタンク２６は補助タンクとして機能する部分であり、後端部は後方へ延びてシート２８の下方位置まで達している。
【００２２】
リヤカウル２７の上面にはシート２８が設けられ、かつリヤカウル２７の前端部は公知のワンタッチファスナー２９、３０でメインフレーム１及びピボットプレート２２へ取付けられている。また、この取付状態にてリヤカウル２７の前部はサブタンク２６の上面により下方から支持されている。このリヤカウル２７を支持するサブタンク２６の上面は、図示の側面視にて、リヤカウル２７の上面であってシート２８を支持する部分であるシート２８の取付面に対して、後方へ間隔が拡大するように、後方下がりに傾斜している。
【００２３】
図中の符号３１は携帯式無線電話機であり、３２は携帯式無線電話機３１をリヤカウル２７へ取付けるためのリッドである。
【００２４】
図２は燃料タンク１１をメインフレーム１から外してある状態を示し、燃料タンク１１の前部左右両側（右側は見えていない）にブッシュ３３が設けられ、ここでメインフレーム１上のステー１２へボルト形状の支軸１３によって取付けられ、支軸１３を中心にしてメインフレーム１上へ回動自在に支持されている。
なお、サブタンク２６がリヤカウル２７の車体フレーム側に対する取付けによって上方から押さえつけられて固定されることにより、燃料タンク１１の回動が阻止されている。リヤカウル２７を取り外せば、左右一対の支軸１３を中心に燃料タンク１１を前方へ回動させることができる。
【００２５】
燃料タンク１１の後部は一段下がって連続しながら後方へ延び、本願の延出部分であるサブタンク２６となり、クロスメンバ３４を後方へ乗り越えたところでて下方へ落ち込む形状になっている。
【００２６】
クロスメンバ３４は左右のピボットプレート２２（右側は見えていない）間を連結し、その中央に設けられた一部を切り欠いて示した取付部３５にはリヤクッション２５の上部が支持されている。
【００２７】
サブタンク２６の上面にはゴムクッション３６が設けられ、側部は左室３７と右室３８に分割され、左室３７と右室３８との間には、前後方向へ延びて下方及び後方へ開放された導風路３９が形成されている。
【００２８】
導風路３９は左右対称形の燃料タンク１１の中央部に設けられるので、車体中心上にあり、同様に車体中心に上に配設されたリヤクッション２５の上部を導風路３９の内部へ収納できる。
【００２９】
図３は後輪２４、リヤクッション２５及びサブタンク２６の位置関係を示す図であり、後輪２４もリヤクッション２５及び導風路３９と同様に車体中心線Ｃ上に配設され、導風路３９内のリヤクッション２５は後輪２４の外周部と対面している。
【００３０】
再び図２において、左室３７と右室３８の各背面側における底部近傍部間は横パイプ４０によって連通され、これにより両室内の液面が均一化されている。
【００３１】
また、左室３７の後部にはポンプ室４１が設けられ、その底部に形成された開口部４２から左室３７内へ燃料ポンプ４３が嵌合され、ベース４４がポンプ室４１の下面に適宜方法で取付けられる。
【００３２】
ベース４４には常用吐出口４５が設けられ、これに一端を接続された燃料パイプ４６の他端が流量計４７に接続されている。
【００３３】
流量計４７は右室３８の背面上部へ予め取付けられている支持部４８を介して取付けられ、２方向ジョイントパイプ４９を介して気化器（図示省略）へ接続している。
【００３４】
さらに、ベース４４には補助吐出口５０が設けられ、これに一端を接続された燃料パイプ５１の他端が２方向ジョイントパイプ４９の流量計４７が接続していない他の接続口へ接続されている。
【００３５】
補助吐出口５０への切り換えは、内蔵のコック（図では見えない）によって行われる。図中の符号５２及び５３はこの切り換えを行うプーリとその操作ワイヤである。
【００３６】
燃料タンク１１の底部でサブタンク２６の段部中央に位置決めピン５４が下方へ突出して設けられ、クロスメンバ３４の中央部から斜め上方へ突出するボス５５ヘ係脱自在になっている。
【００３７】
図４は位置決めピン５４がボス５５ヘ係合した状態を示す拡大断面であり、この状態では燃料タンク１１の後部側の左右動が規制される。符号５６はゴムリングであり、位置決めピン５４が密に嵌合可能になっている。
【００３８】
図５はゴムクッション３６とリヤカウル２７との関係を示す拡大断面であり、図６は燃料タンク１１の回動を説明するための図である。図６における燃料タンク１１の固定状態（実線状態）のとき、図５に示すようにリヤカウル２７の突部５７がゴムクッション３６を押しつけることによりサブタンク２６の浮き上がりを防止するようになっている。
【００３９】
次に、本実施例の作用を説明する。リヤクッション２５の上部等をメンテナンスする場合は、図６において、サブタンク２６の左右及び上部を覆うリヤカウル２７を車体へ固定しているワンタッチファスナー２９、３０を外してリヤカウル２７をシート２８と一緒に取り去ると、従来のようなシート２８を支持するためのシートレールを配置しないで済むため、サブタンク２６及びその配管部品等（４０、４６，４７、４９、５１等）が露出し、さらにサブタンク２６の導風路３９からリヤクッション２５の上部が露出するので、これらに対するメンテナンスを容易にできる。
しかも、リヤカウル２７をサブタンク２６で下方から支持することによりシートレールを廃止できるので、車体フレームの軽量・小型化を可能にする。また、リヤカウル２７の支持部を燃料タンク１１の後部であるサブタンク２６によって構成するので、サブタンク２６が燃料タンク１１の容量拡大に貢献するとともにリヤカウル２７の支持部材として機能する。
【００４０】
そのうえ、燃料タンク１１は前部側を支軸１３でメインフレーム１で取付けられているから、サブタンク２６側を持ち上げれば、仮想線で示すように支軸１３の回りに回動してリヤクッション２５の上部全体を露出できるので、この部分の
メンテナンスを容易にできる。
また、リヤカウル２７の取付けによりサブタンク２６を上方から押さえつけて燃料タンク１１が回動しないように固定することができるので、燃料タンク１１は前端部を左右一対の支軸１３だけで車体側へ回動自在に支持でき、後端部側に対する特別な取付構造が不要になる。したがって、製造コストを削減できるとともに、車体の軽量化にも寄与する。
しかも、リヤカウル２７の着脱によって、同時に燃料タン１１クの回動又は固定をおこなうことができるから、メンテナンス等における作業効率の向上を図ることができる。
さらに、リヤカウル２７を下方から支持するサブタンク２６の上面を、リヤカウル２７の上面であるシート取付け面に対して側面視で傾斜させることにより、例えば、ブレーキ操作時に燃料タンク１１が前方へ回動しようとすれば、リヤカウル２７側との接触面積が増大する等、燃料タンク１１の挙動に対して安定して支持することができる。
【００４１】
しかも、特別なメンテナンス用の開口部を設ける必要がなく、かつ燃料タンク１１をメインフレーム１へ取付けるための支軸１３を２本だけで済ませることができるので、著しくメンテナンス性が向上する。そのうえ、リヤカウル２７を利用してサブタンク２６すなわち燃料タンク１１を容易かつ確実に固定できる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係る自動２輪車用カウルは、リヤクッションの上方を上面にシートを有するリヤカウルで覆い、このリヤカウルの前端部を左右のメインフレーム及びピボットプレートへ着脱自在に取付け、燃料タンクの延出部により下方から支持されたので、リヤカウル前端部の車体取付部を外せば、リヤカウルとシートを一緒に取り外すことができ、従来のようなシートの下方にこれを支持するためのシートレールを配置しないで済むため、シート下方に位置する燃料タンクの後端部やその配管部品等並びにリヤクッションの上部が露出し、これらの部分に対するメンテナンスが可能になり、メンテナンス性が向上する。また、車体フレームの軽量・小型化を可能にする。
さらに、延出部を燃料タンクの後部をなすサブタンクによって構成することができ、この場合、延出部は燃料タンクの容量拡大に貢献し、かつリヤカウルの支持部材として機能する。
また、燃料タンクを回動自在に支持するとともに、リヤカウルの取付けにより延出部を上方から押さえつけて燃料タンクが回動しないように固定することができる。このようにすると例えば、燃料タンクの前端部を回動自在に支持すれば、後端部側はリヤカウルで押さえつけられることにより固定され、特別な取付構造が不要になる。したがって、製造コストを削減できるとともに、車体の軽量化にも寄与する。しかも、リヤカウルの着脱によって、同時に燃料タンクの回動又は固定をおこなうことができるから、メンテナンス等における作業効率の向上を図ることができる。
また、リヤカウルを下方から支持する延出部の上面を、リヤカウルの上面であるシート取付け面に対して側面視で傾斜させることにより、例えば、ブレーキ操作時に燃料タンクが回動しようとすれば、リヤカウル側との接触面積が増大する等、燃料タンクの挙動に対して安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例を適用した自動２輪車の側面図
【図２】実施例の要部の分解斜視図
【図３】実施例要部の作用を原理的に示す斜視図
【図４】実施例要部の拡大断面図
【図５】実施例要部の拡大断面図
【図６】実施例要部の作用を示す側面図
【符号の説明】
１：メインフレーム、１１：燃燃タンク、２４：後輪、２５：リヤクッション、２６：サブタンク、２７：リヤカウル、３９：導風路
【図１】
0003591774.tif 000002
【図２】
0003591774.tif 000003
【図３】
0003591774.tif 000004
【図４】
0003591774.tif 000005
【図５】
0003591774.tif 000006
【図６】
0003591774.tif 000007