(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両制動操作及び制動解除操作によって変位する制動手段に隣接して設けられたハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられると共に、所定のシフト操作によって車両の変速機のシフトレンジを変更するシフト操作手段へ接続され、前記変速機の所定のシフトレンジに対応するシフト位置からの前記シフト操作手段のシフト操作に連動して変位するシフト操作手段連動部材と、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記制動操作及び制動解除操作による前記制動手段の変位に連動して変位し、前記変速機の所定のシフトレンジに対応するシフト位置に前記シフト操作手段が位置した状態で前記制動手段が制動解除された場合には、前記シフト操作手段連動部材に係合して前記シフト操作手段連動部材の変位を制限するロック手段と、
前記ロック手段によって移動すると共に、前記ハウジングへ着脱可能で装着状態では前記ロック手段へ連結される移動体と、
前記制動手段の制動操作状態で作動するブレーキランプの回路等の他の電気回路へ電気的に接続されると共に、前記制動操作時での前記ロック手段の変位に連動した前記移動体の接近移動を検知してＯＮ状態となり、且つ前記ハウジングの外周部へ着脱可能に設けられた移動体検出手段と、
を備える機械式シフトロック装置。
【請求項２】
前記移動体検出手段及び移動体が収用されると共に前記ハウジングへ着脱可能なスイッチハウジングを備えることを特徴とする請求項１記載の機械式シフトロック装置。
【請求項３】
前記スイッチハウジングには前記ロック手段が収用され、前記移動体検出手段及び移動体と共に前記ロック手段を前記ハウジングへ着脱可能としたことを特徴とする請求項２記載の機械式シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速機を操作するシフトレバー等のシフト操作を制限する機械式シフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機を採用した車両では、自動変速機を操作するためのシフトレバーをパーキングレンジ位置等の特定の位置で機械的にロック状態とするシフトロック機構を備えており、このシフトロック機構は、ブレーキペダルの踏み込み動作等に機械的に連動してケーブル等を操作しロック状態を解除するシフトロック装置を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなシフトロック装置は、ブレーキペダルの踏み込み動作に連動するため、ブレーキペダルの極近傍に設けることが好ましいが、ブレーキベダルの近傍はスペースが狭く、しかも、ブレーキランプのスイッチも設けられている。このため、シフトロック装置の設置スペースの確保が困難であった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ブレーキペダルの近傍の狭い範囲に設置できる機械式シフトロック装置を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の機械式シフトロック装置は、車両制動操作及び制動解除操作によって変位する制動手段に隣接して設けられたハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられると共に、所定のシフト操作によって車両の変速機のシフトレンジを変更するシフト操作手段へ接続され、前記変速機の所定のシフトレンジに対応するシフト位置からの前記シフト操作手段のシフト操作に連動して変位するシフト操作手段連動部材と、前記ハウジングの内部に設けられ、前記制動操作及び制動解除操作による前記制動手段の変位に連動して変位し、前記変速機の所定のシフトレンジに対応するシフト位置に前記シフト操作手段が位置した状態で前記制動手段が制動解除された場合には、前記シフト操作手段連動部材に係合して前記シフト操作手段連動部材の変位を制限するロック手段と、前記ロック手段によって移動すると共に、前記ハウジングへ着脱可能で装着状態では前記ロック手段へ連結される移動体と、前記制動手段の制動操作状態で作動するブレーキランプの回路等の他の電気回路へ電気的に接続されると共に、前記制動操作時での前記ロック手段の変位に連動した前記移動体の接近移動を検知してＯＮ状態となり、且つ前記ハウジングの外周部へ着脱可能に設けられた移動体検出手段と、を備えている。
【０００６】
上記構成の機械式シフトロック装置では、制動手段を制動操作或いは制動解除操作すると、これらの操作に連動してロック手段が変位する。ここで、シフト操作手段が車両の変速機の所定のシフトレンジ（例えば、パーキングレンジ）に対応するシフト位置に位置した状態で、制動手段が制動解除操作されて制動解除状態となると、制動手段の制動解除操作に連動して変位したロック手段がシフト操作手段連動部材に係合してシフト操作手段連動部材の変位を制限する。これにより、所定のシフトレンジに対応したシフト位置からのシフト操作手段のシフト操作が制限され、所謂シフトロック状態とされる。
【０００７】
また、制動手段を制動操作してロック手段が変位して移動体が移動体検手段へ接近移動すると、移動体の接近移動を移動体検出手段が検出してＯＮ状態となり、これによって、他の電気回路が閉じられる。このため、例えば、この電気回路がブレーキランプの回路の場合には、ブレーキランプが点灯して制動手段が制動操作されたことが車外へ警告される。
【０００８】
このように、本機械式シフトロック装置では、移動体と移動体検出手段がハウジングと一体であるため、従来のシフトロック装置のように、ブレーキランプスイッチ等の他の回路のスイッチとは別の箇所に装置の設置スペースを確保する必要がない。したがって、ブレーキペダル（制動手段）の近傍のように、狭いスペースでも装置を設置できる。
【０００９】
また、本機械式シフトロック装置では、移動体検出手段がハウジングへ着脱可能とされており、したがって、例えば、ブレーキランプの回路等の他の電気回路へ接続された装置のメンテナンスに際して移動体検出手段の交換等を行う場合には、ハウジングの外側から移動体検出手段が取り外されて代わりに別の移動体検出手段が装着される。したがって、このような交換作業の場合には、ハウジングが所定の設置位置（すなわち、制動手段近傍の設置位置）から外されることはなく、作業後のハウジングの位置決め等の煩雑な作業が不要で作業性が向上する。
【００１０】
さらに、本機械式シフトロック装置では、移動体がハウジングへ着脱可能とされており、例えば、ブレーキランプの回路等の他の電気回路へ接続された装置のメンテナンスに際して移動体の交換等を行う場合には、ハウジングの外周部から移動体が取り外されて代わりに別の移動体が装着される。このような作業の場合でもハウジングが所定の設置位置（すなわち、制動手段近傍の設置位置）から外されることはなく、この意味でも作業後のハウジングの位置決め等の煩雑な作業が不要で作業性が向上する。
【００１２】
請求項２記載の機械式シフトロック装置は、請求項１記載の機械式シフトロック装置において、前記移動体検出手段及び移動体が収用されると共に前記ハウジングへ着脱可能なスイッチハウジングを備えることを特徴としている。
【００１３】
上記構成の機械式シフトロック装置では、請求項１記載の機械式シフトロック装置の作用を有するのみならず、移動体検出手段と移動体とがスイッチハウジングへ収用されており、これにより、移動体が移動体検出手段と一体的にハウジングへ着脱可能とされる。したがって、例えば、ブレーキランプのメンテナンスに際して移動体検出手段或いは移動体の修理や交換等を行う場合には、ハウジングの外周部から移動体が移動体検出手段と共に取り外された状態で移動体や移動体検出手段の修理や交換される。したがって、例えば、制動手段がブレーキペダルの場合で、ブレーキペダル近傍の狭い箇所に機械式シフトロック装置が設置されるような場合には、移動体に対する移動体検出手段の位置決め等の微調整をブレーキペダル近傍のような狭い場所ではなく、別の広い場所で行うことができ、作業効率を向上できる。
【００１４】
請求項３記載の機械式シフトロック装置は、請求項２記載の機械式シフトロック装置において、前記スイッチハウジングには前記ロック手段が収用され、前記移動体検出手段及び移動体と共に前記ロック手段を前記ハウジングへ着脱可能としたことを特徴としている。
【００１５】
上記構成の機械式シフトロック装置では、請求項２記載の機械式シフトロック装置の作用を有するのみならず、ロック手段がスイッチハウジングへ収用されているため、ロック手段が移動体検出手段及び移動体と共に着脱される。したがって、例えば、ブレーキランプ回路等の他の電気回路へ接続された装置のメンテナンスに際して移動体の修理や交換等を行う場合には、ハウジングの外周部から移動体がロック手段と共に取り外されて、さらに、この状態でロック手段から移動体が取り外された状態で移動体が修理され、或いは交換される。したがって、例えば、移動体のロック手段への連結作業や位置決め作業等を広い場所で行うことができ、作業効率を向上できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１には本発明の第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０の外観が斜視図によって示されており、図２には機械式シフトロック装置１０の内部構成が断面図によって示されている。なお、各図において矢印Ｘは機械式シフトロック装置１０が車両（図示省略）の所定の位置に設置された場合の車両右方を示し、矢印Ｙは車両前方を示し、矢印Ｙは車両上方を示す。また、以下の説明において、前後、左右、上下の各方向については全て機械式シフトロック装置１０が車両の所定の位置に設置された状態を基準とする。
【００１７】
図１に示されるように、機械式シフトロック装置１０は略ボックス形状のハウジング１２を備えている。図２に示されるように、ハウジング１２は制動手段としてのブレーキペダル１４の後方（図２の矢印Ｙ方向とは反対方向側）に配置されており、ハウジング１２の内部には、上下方向（図２の矢印Ｚ方向及びその反対方向）へ向けて長手方向とされ、ハウジング１２の下端部で開口したのガイド溝２０が形成されている。このガイド溝２０の内部には、シフト操作手段連動部材としての円柱形状のスライダ２２がガイド溝２０に沿って上下方向へ移動可能に配置されている。このスライダ２２の下端部にはワイヤ２６の一端が係止されており、スライダ２２がスライド移動することにより、ワイヤ２６が変位するようになっている。
【００１８】
このワイヤ２６の他端側は、図５に示されるように、車室側に設けられたシフトレバー装置３０へ接続されている。
【００１９】
図５に示されるように、シフトレバー装置３０は、上下方向へ向けて長手方向とされ、シャフト３２周りに前後方向（図５の矢印Ｙ方向及びその反対方向）へ向けて回動（シフト操作）可能に軸支されたシフト操作手段としてのシフトレバー３４を備えており、このシフトレバー３４の側方（図５の紙面手前側）には、ディテント溝３６が形成されたディテントプレート３８が設けられている。
【００２０】
このディテントプレート３８のディテント溝３６へは、シフトレバー３４から延出され、シフトレバー３４に沿って上下方向へ移動可能なグルーブドピン４０が入り込んでいる。このグルーブドピン４０は、シフトレバー３４に設けられたスプリング（図示省略）によって、常に上方へ付勢されており、シフトレバー３４の回動に伴ってディテント溝３６の上部端縁に沿って移動する。但し、このディテント溝３６は部分的に下方へ向けて凸状の制限部４２が形成されており、この部分では、単にシフトレバー３４を回動させるとグルーブドピン４０が制限部４２へ当接するため、シフトレバー３４の回動が制限され（シフトロック状態）、この制限部４２を乗り越えられる位置までグルーブドピン４０を下降させなければ回動制限が解除されない。
【００２１】
また、ディテントプレート３８の側方（図５の紙面手前側）にはディテントプレート３８から延出されたピン４４へピン４４周りに回動可能に軸支されたカム４６が設けられており、このカム４６へワイヤ２６の他端部が係止されている。このカム４６には、後方（図５の矢印Ｙ方向とは反対方向）へ向けて開口した細幅の切欠部４８が形成されており、車両の自動変速機（図示省略）のパーキングレンジに対応してシフトレバー３４が前方へ向けて最も回動した状態（図５図示状態）では、グルーブドピン４０が切欠部４８の内部へ入り込んでいる。このため、グルーブドピン４０が切欠部４８の内部へ入り込んだ状態でグルーブドピン４０を下降させると、グルーブドピン４０からの押圧力によりカム４６が回転してワイヤ２６を引っ張る。
【００２２】
一方、図２に示されるように、ハウジング１２の内部の上端側には、前後方向へ向けて長手方向とされたガイド溝５２が形成されている。このガイド溝５２は、長手方向中間部でガイド溝２０と直交した状態で連通している。また、図３に示されるように、左方（図３の矢印Ｘ方向とは反対方向）をガイド溝２０及びガイド溝５２の深さ方向とするとガイド溝５２がガイド溝２０よりも深くなるように形成されている。
【００２３】
また、このガイド溝５２の内部には円柱形状のスライダ５４がガイド溝５２に沿って移動可能に収容されている。ここで図２に示されるように、スライダ５４の直径寸法はガイド溝５２の深さ寸法よりも小さく、ガイド溝２０とガイド溝５２が交差する部分ではガイド溝２０の底部よりも深さ方向下方（すなわち、右側）をスライダ５４が通過するようになっている。
【００２４】
さらに、ガイド溝５２の後端部にはガイド溝５２の幅寸法よりも内径寸法が小さく、ハウジング１２の後端部で開口した透孔５６が形成されており、長手方向一端がスライダ５４の端部に係止されたワイヤ５８が貫通している。
【００２５】
図６に示されるように、ワイヤ５８の他端部は車両のキーシリンダ６２へ接続されている。ここで、図６に示されるように、キーシリンダ６２の内部には、キーシリンダ６２へ挿入されたキー６４が回動すると、キーシリンダ６２内のピン６６を介してキー６４に連動して回動するカム６８が収容されており、このカム６８へワイヤ５８の他端部が係止されている。したがって、キー６４を回動させると、ピン６６、カム６８を介してワイヤ５８を引っ張り、図２に示されるスライダ５４をガイド溝５２に沿って後方へスライド移動させることができる。
【００２６】
ここで、図３に示されるように、スライダ５４の外周部からは、左方へ突出したブロック状のロック部７０が形成されており、また、スライダ２２の外周部には、前方へ向けて凹形状で且つ幅寸法がスライダ５４の幅寸法に略等しい凹部７２が形成されている。このため、凹部７２がガイド溝５２と対向して連通する位置にスライダ２２が位置している場合に、図６のキー６４をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させてワイヤ５８を引っ張ると、ロック部７０が凹部７２へ入り込み、スライダ２２の下方への移動を制限するようになっている。
【００２７】
また、図２に示されるように、ハウジング１２の内部でガイド溝５２の下側には前後方向へ向けて長手方向とされた（すなわち、ガイド溝５２と平行な）ガイド溝８２が形成されている。このガイド溝８２は、ガイド溝５２と同様に長手方向中間部でガイド溝２０と直交してした状態で連通している。また、図４に示されるように、右方（図４の矢印Ｘ方向）をガイド溝２０及びガイド溝８２の深さ方向とするとガイド溝８２がガイド溝２０よりも深くなるように形成されている。
【００２８】
また、このガイド溝８２の内部には、ロック手段としての円柱形状のスライダ８４がガイド溝８２に沿って移動可能に収容されている。ここで図４に示されるように、スライダ８４の後端側には、ガイド溝２０の底部と略同一平面をとされた平面部８５が形成されており、スライダ２２がガイド溝２０を下方へ移動することによりスライダ２２が平面部８５上に載置されるようになっている。
【００２９】
さらに、図２及び図４に示されるように、ガイド溝８２の前端部にはガイド溝８２の幅寸法よりも内径寸法が小さくハウジング１２の前端部で開口した透孔８６が形成されており、スライダ８４の前端部から突出形成されたピン８８が貫通してハウジング１２の外部へ突出している。このピン８８はブレーキペダル１４に形成された押圧部９２と対向している。ここで、ブレーキペダル１４はスプリング等の付勢手段（図示省略）の付勢力によって後方へ向けて付勢されており、このため、ブレーキペダル１４の押圧部９２によってピン８８が後方へ常に押圧されている。また、スライダ８４の前端部とガイド溝８２の前端部との間には、付勢力がブレーキペダル１４を付勢する付勢手段の付勢力よりも小さい圧縮コイルスプリング９０が設けられており、圧縮コイルスプリング９０の付勢力によってスライダ８４が常に前方へ付勢されている。
【００３０】
さらに、図２及び図４に示されるように、スライダ８４の外周部からは、左方へ突出したブロック状のロック部９６が形成されており、ピン８８がブレーキペダル１４に押圧され、スライダ８４が所定ストローク後方へ移動した状態（図４図示状態）では、ロック部９６がガイド溝２０へ入り込む。このときに、スライダ２２がガイド溝２０の上端側に位置していると、ロック部９６がスライダ２２の下端部（すなわち、ワイヤ２６が係止されている側の端部）へ当接してスライダ２２の下方へのスライド移動を制限する。
【００３１】
また、図４に示されるように、ロック部９６には嵌合溝９８が形成されており、ブレーキランプスイッチ１００の移動体としての移動接点１０２の嵌め込みが可能とされている。
【００３２】
ここで、図１に示されるように、ブレーキランプスイッチ１００はボックス形状のスイッチハウジング１０４を備えており、ハウジング１２の外周部に形成された枠状の保持壁１０６へ嵌め込み可能とされている。保持壁１０６の内周部には左右方向（すなわち、図１の矢印Ｘ方向及びその反対方向）へ向けて長手方向とされた複数本の係合突起１０８が形成されており、スイッチハウジング１０４が保持壁１０６へ嵌め込まれた状態では、保持壁１０６と対向するスイッチハウジング１０４の側壁１０４Ａに形成された複数の係合溝１１０へ係合してスイッチハウジング１０４の前後方向（図１の矢印Ｙ方向及びその反対方向）への変位を制限するようになっている。また、スイッチハウジング１０４の側壁１０４Ａには三角柱形状のストッパ１１２が形成されており、スイッチハウジング１０４が保持壁１０６へ嵌め込まれた状態では、ストッパ１１２に対応して保持壁１０６の内周部に形成された溝部１１４へストッパ１１２が嵌め込まれ、これにより、スイッチハウジング１０４が保持壁１０６に保持されるようになっている。
【００３３】
また、ハウジング１２の外周部とは反対側のスイッチハウジング１０４の上壁１０４Ｂには枠状のコネクタ部１１６が形成されており、このコネクタ部１１６へ一端がブレーキランプへ接続されたケーブルの他端に形成された雄型のコネクタ（図示省略）を嵌め込むことができるようになっている。
【００３４】
さらに、図４に示されるように、スイッチハウジング１０４の内部は中空とされており、スイッチハウジング１０４の底壁１０４Ｃにはハウジング１２の外周部側へ向けて開口したガイド溝１２２が形成されており、移動接点１０２のスライダ１２４がガイド溝１２２に案内されて前後方向（図４の矢印Ｙ方向及びその反対方向）へ向けてスライド移動可能に嵌め込まれている。このスライダ１２４にはハウジング１２へ向けて突出したブロック状の突出部１２６が形成されており、ハウジング１２の外周部に形成された矩形状の透孔１２８を貫通してハウジング１２の内部へ入り込み、スライダ８４の嵌合溝９８へ嵌め込み可能とされている。したがって、突出部１２６が嵌合溝９８へ嵌め込まれた状態でスライダ８４がガイド溝８２に沿って移動することにより、スライダ１２４が一体的にスライド移動するようになっている。
【００３５】
また、スライダ１２４の突出部１２６とは反対側の端面には、金属片１３０が固着されている。この金属片１３０はスライダ１２４の前端側の後方で且つスイッチハウジング１０４の上壁１０４Ｂ側へ向けて屈曲されており、屈曲部分を中心として上壁１０４Ｂ側への付勢力を有している。
【００３６】
一方、図１に示されるように、コネクタ部１１６の内側には移動体検出手段としての固定接点１１８を構成する一対の金属片１２０が設けられている。図４に示されるように、金属片１２０はスイッチハウジング１０４の上壁１０４Ｂ（すなわち、コネクタ部１１６の底部）を貫通して上壁１０４Ｂの裏面に沿って後方へ略直角に屈曲されおり、スライダ１２４が前方へ向けてスライド移動すると、金属片１３０の先端が各金属片１２０へ接触して導通し（すなわち、移動接点１０２が移動したことが金属片１３０検出され）、ブレーキランプを点灯させることができるようになっている。
【００３７】
次いで、本実施の形態の作用について説明する。
本機械式シフトロック装置１０では、車両の自動変速機をパーキングレンジから他のシフトレンジへ変更するために、図５に示されるシフトレバー装置３０のシフトレバー３４を、前方へ向けて最も回動した位置（図５図示状態）でグルーブドピン４０を下降させると、カム４６がピン４４周りに回動してワイヤ２６が引っ張られ、図２に示されるスライダ２２がガイド溝２０に沿って下方へスライド移動する。
【００３８】
ここで、グルーブドピン４０を下降させる際に、図６に示されるキーシリンダ６２へキー６４が差し込まれていない場合、或いは、キー６４が差し込まれていてもキー６４がＬＯＣＫ位置に位置している場合には、ワイヤ５８が引っ張られた状態となっており、このため、スライダ５４のロック部７０がスライダ２２の凹部７２へ入り込んでいる。このため、スライダ２２がガイド溝２０に沿って下方へスライド移動することができず、グルーブドピン４０を下降させることができない。したがって、この状態では、グルーブドピン４０がディテント溝３６の制限部４２を乗り越えることができず、シフトレバー３４がロックされ、パーキングレンジから他のシフトレンジへ変更するためのシフトレバー３４の回動操作ができない。
【００３９】
この状態で、キーシリンダ６２へキー６４を差し込み、キー６４をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動させると、ピン４４、カム４６、及びワイヤ５８を介してスライダ５４が前方へ向けてガイド溝５２に沿ってスライド移動し、これにより、スライダ５４のロック部７０がスライダ２２の凹部７２から外れ、ロック部７０（スライダ５４）によるスライダ２２のロックが解除される。
【００４０】
また、グルーブドピン４０を下降させる際に、スライダ８４のロック部９６がガイド溝２０へ入り込んでいると、スライダ２２の下端部がロック部９６へ当接するためスライダ２２がガイド溝２０に沿って下方へスライド移動することができず、グルーブドピン４０を下降させることができない。したがって、ロック部７０（スライダ５４）によるロック時と同様にシフトレバー３４がロック状態となる。
【００４１】
この状態で、ブレーキペダル１４を踏み込んで、ブレーキペダル１４を図２の一点鎖線状態まで前方へ変位させると、ブレーキペダル１４の押圧部９２がスライダ８４のピン８８を押圧する押圧力が解除され、圧縮コイルスプリング９０の付勢力によってブレーキペダル１４を踏み込み移動に伴ってスライダ８４がガイド溝８２に沿って前方へスライド移動する。これにより、スライダ８４のロック部９６がガイド溝２０から離脱すると、ロック部９６（スライダ８４）によるスライダ２２のロックが解除される。
【００４２】
このように、ロック部７０（スライダ５４）によるロック、及びロック部９６（スライダ８４）によるロックの双方のロックが解除された状態では、ガイド溝２０に沿ってスライダ２２が下方へ向けてスライド移動することができ、グルーブドピン４０を下降させてシフトレバー３４を回動操作することができる。
【００４３】
このため、ブレーキペダル１４を踏み込まない状態、及びキー６４をＡＣＣ位置へ回動させない状態での自動変速機のパーキングレンジから他のシフトレンジへの変更操作を防止できる。
【００４４】
また、シフトレバー３４の回動操作をする場合、及びしない場合に限らず、ブレーキペダル１４を踏み込んだ場合には、先にも述べたように、スライダ８４のピン８８からブレーキペダル１４の押圧部９２が受ける押圧力が解除され、圧縮コイルスプリング９０の付勢力によってブレーキペダル１４を踏み込み移動に伴ってスライダ８４がガイド溝８２に沿って前方へスライド移動すると、嵌合溝９８、突出部１２６を介してスライダ８４へ一体的に連結されているスライダ１２４がガイド溝１２２に沿って前方へスライド移動する。これにより、移動接点１０２の金属片１３０が固定接点１１８の各金属片１２０へ接触して導通される（すなわち、ブレーキランプスイッチ１００がＯＮ状態とされる）。これによって、ブレーキランプが点灯し、ブレーキ操作されたことが後続の車両へ警告される。
【００４５】
このように、本機械式シフトロック装置１０では、ハウジング１２へブレーキランプスイッチ１００のスイッチハウジング１０４を装着することによりスイッチハウジング１０４がハウジング１２と一体とされ、スライダ８４のスライド移動によってブレーキランプスイッチ１００がＯＮ／ＯＦＦされるため、従来のシフトロック装置のように、ブレーキランプを避けて装置の設置スペースを確保する必要がなく、ブレーキペダル１４の近傍の狭いスペースに充分に設置できる。
【００４６】
また、本機械式シフトロック装置１０では、ハウジング１２の外側から保持壁１０６へスイッチハウジング１０４を嵌め込むことにより、スライダ８４の嵌合溝９８へスライダ１２４の突出部１２６が嵌め込まれると共に、保持壁１０６にスイッチハウジング１０４が保持されてブレーキランプスイッチ１００がハウジング１２と一体となる。
【００４７】
したがって、ブレーキランプのメンテナンス等でブレーキランプスイッチ１００の交換を行う場合には、スイッチハウジング１０４（ブレーキランプスイッチ１００）を保持壁１０６から外して別のスイッチハウジング１０４（ブレーキランプスイッチ１００）を保持壁１０６へ嵌め込むことにより、ブレーキランプスイッチ１００の交換が終了する。このように、簡単で素早くブレーキランプスイッチ１００の交換ができるため、例えば、車両の使用者がブレーキランプスイッチ１００の交換修理を依頼してきた場合であっても素早く対応できる。しかも、機械式シフトロック装置１０のハウジング１２内の構成部品はそのままで、ブレーキランプスイッチ１００だけを交換すればよいため、交換コストが安価となる。
【００４８】
また、交換ではなくブレーキランプスイッチ１００を修理する際にも、スイッチハウジング１０４（ブレーキランプスイッチ１００）を保持壁１０６から外すことにより、機械式シフトロック装置１０が設けられているブレーキペダル１４近傍の狭い場所で修理作業を行わずとも、別の広い作業場所で修理作業が行える。したがって、ブレーキランプスイッチ１００の修理作業に要する工数の軽減を図ることができる。
【００４９】
さらに、上述したような、ブレーキランプスイッチ１００を交換或いは修理作業を行う場合に、ハウジング１２をブレーキペダル１４の近傍の設置箇所から取り外す必要がないため、交換、修理後にブレーキペダル１４に対するハウジング１２の位置決めを行う必要がない。したがって、この意味でも工数の軽減を図ることができる。
【００５０】
（第２の実施の形態）
次に本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５１】
図７には本発明の第２の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１６０の要部の断面図が示されている。ここで、図７に示されるように、前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０では、固定接点１１８の金属片１２０がスイッチハウジング１０４の上壁１０４Ｂの裏面に沿って屈曲され、更に、移動接点１０２の金属片１３０がスライダ１２４の突出部１２６とは反対側の端面に固着されていた。
【００５２】
これに対して、本機械式シフトロック装置１６０では、固定接点１１８の金属片１６２がスイッチハウジング１０４の上壁１０４Ｂの裏面側でクランク形状に屈曲されており、その先端がハウジング１２側へ向けられている。また、移動接点１０２の金属片１６４はスライダ１２４の前側（図７の矢印Ｙ方向側）の端面に固着されており、金属片１６４のハウジング１２側の端部からハウジング１２とは反対側へ向けて屈曲され、前方で固定接点１１８の金属片１６２と対向し、スライダ１２４がガイド溝１２２に沿って前方へスライド移動することにより金属片１６４が金属片１６２へ接触し導通するようになっている。
【００５３】
すなわち、本機械式シフトロック装置１６０は、固定接点１１８の金属片１６２の移動接点１０２の金属片１６４の形状が前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０と異なるだけであり、機械式シフトロック装置１０と全く同様の作用を有するものである。したがって、前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
なお、本実施の形態及び前記第１の実施の形態では、移動接点１０２がスイッチハウジング１０４へ取り付けられ、スイッチハウジング１０４を取り外す際に移動接点１０２を一緒に取り外す構成であったが、例えば、スライダ８４とスライダ１２４を一体とし、スイッチハウジング１０４には固定接点１１８が設けられている構成としてもよく、また、移動接点１０２をスイッチハウジング１０４とは全く別体で構成してスイッチハウジング１０４と移動接点１０２を別々に着脱する構成としてもよい。
【００５５】
（第３の実施の形態）
次に本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００５６】
図８には本実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０の斜視図が示されており、図９には本実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０の要部の断面図が示されている。
【００５７】
これらの図に示されるように、本機械式シフトロック装置１８０は、前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０及び第２の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１６０とは異なり、ハウジング１２の保持壁１０６が形成されておらず、代わりにハウジング１２の後端部に、円孔１８２が形成されている。
【００５８】
ここで、図９に示されるように、円孔１８２は、ハウジング１２の内部でガイド溝８２に連通しており、スライダ８４の後端部から延出された円柱形状の押圧部１８４が円孔１８２の内部へ入り込むことができるようになっている。
【００５９】
また、図８に示されるように、ハウジング１２の外周部からは後方（図９の矢印Ｙ方向とは反対方向側）へ向けて一対の保持壁１８６が延出されている。これらの保持壁１８６は円孔１８２の周端部に沿った円弧状とされており、各保持壁１８６の後端部は円孔１８２の半径方向内側へ向けて略直角に屈曲されている。
【００６０】
さらに、上側（図８の矢印Ｚ方向側）の保持壁１８６の左側（図８の矢印Ｘ方向とは反対側）の端部の近傍には、後方へ向けて開口した矩形状の孔１８８が形成されている。ここで図１０及び図１１に示されるように、この孔１８８の内周部には片持ち梁状の梁部１９０が延出され、更に、この梁部１９０の先端部には上方の保持壁１８６へ近づくにつれ漸次ハウジング１２の後端部よりも後方へ突出するように傾斜した斜面部１９１を有するストッパ１９２が形成され、スナップフィット１９４を構成している。このスナップフィット１９４のストッパ１９２を後方から押圧すると梁部１９０が弾性変形し、ストッパ１９２が孔１８８の内部へ入り込み、また、この押圧力を解除すると梁部１９０の弾性によりストッパ１９２が再度孔１８８の外側へ突出するようになっている。
【００６１】
また、図８に示されるように、上述した円孔１８２へはブレーキランプスイッチ２００が取り付けられる。ブレーキランプスイッチ２００は略円筒形状のスイッチハウジング２０２を備えている。このスイッチハウジング２０２の外周部からはスイッチハウジングを介して互いに対向する一対のフランジ部２０３が形成されており、円孔１８２へスイッチハウジング２０２を嵌め込んだ状態でスイッチハウジング２０２を軸周りに回転させると、各フランジ部２０３が保持壁１８６とハウジング１２の後端壁との間に挟まれてスイッチハウジング２０２の抜けが防止される。また、円孔１８２へスイッチハウジング２０２を嵌め込んで回転させ際には、一方のフランジ部２０３がストッパ１９２の斜面部１９１を押圧してストッパ１９２を孔１８８の内側へ押し込むが、フランジ部２０３が完全に保持壁１８６とハウジング１２の後端壁との間に挟まれた状態では、梁部１９０の弾性によりストッパ１９２が孔１８８の外側へ突出し、ストッパ１９２によってスイッチハウジング２０２の逆回転が防止される。
【００６２】
また、図９に示されるように、スイッチハウジング２０２には前側（図９の矢印Ｙ方向側）の端部で開口した円孔２０４が形成されており、内部には前端部で開口した孔２１６を有する有底円筒形状のスライダ２０６が円孔２０４に沿って前後方向（図９の矢印Ｙ方向及びその反対方向）へ向けてスライド移動可能に収用されている。また、このスライダ２０６の内部には、先端側がスライダ２０６から突出してスライダ８４の押圧部１８４へ当接したピン２０８が収用されている。このピン２０８には後端部で開口した円孔（図示省略）が形成されており、スライダ２０６の底部から開口端側へ向けて突出形成された支持軸２１４が挿入され、支持軸２１４に支持された状態で前後方向へ向けてスライド移動可能とされている。また、このピン２０８の軸方向中間部よりも後端側の外周部には、リング状の複数の係止溝２１０が形成されている。この係止溝２１０の何れか１か所には、スライダ２０６の内部の軸方向中間部に形成されたリング形状の係止凸部２１２が入り込むように係止しており、ピン２０８のスライド移動を制限している。  ここで、スライダ２０６の周壁内部（すなわち、係止凸部２１２と外周部の間）には、隙間２１８が形成されており、隙間２１８よりも半径方向内側の孔２１６の周壁はバネ力を有し、この周壁を半径方向外側へ向けて撓ませることができ、また、バネ力によって復元させることができる。したがって、所定の大きさ以上の力でピン２０８を孔２１６へ押し込み、或いは引き抜くと、係止溝２１０の斜面によって係止凸部２１２が半径方向外側へ向けて押圧され、これにより、孔２１６の周壁が撓み、また、隣接する別の係止溝２１０へ係止凸部２１２が入り込むと、孔２１６の周壁がバネ力によって復元する。
【００６３】
また、スライダ２０６の外周部の軸方向中間部には、半径方向外側へ向けて延出されたフランジ部２２０が形成されており、スライダ２０６の内周部の軸方向中間部に形成されたリング状の溝２２２へ入り込んでいる。この溝２２２の幅寸法はフランジ部２２０の幅寸法よりも長く、したがって、溝２２２の内部でフランジ部２２０がスライダ２０６の軸方向へ移動できる範囲が、スイッチハウジング２０２に対するスライダ２０６のスライド移動の範囲とされる。
【００６４】
さらに、フランジ部２２０の前端部には、スライダ２０６を介して互いに対向するようにして設けられ、電気的に互いに導通した移動体としての一対の移動接点２２４が固着されており、これらの移動接点２２４の前側には、各移動接点２２４と対向するようにして移動体検出手段としての一対の固定接点２２６が溝２２２へ固定されている。これらの固定接点２２６は、スイッチハウジング２０２の後端部に形成されたコネクタ部２２８の一対の金属片２３０へ電気的に接続されており、各固定接点２２６へ移動接点２２４が接触することによって固定接点２２６が移動接点２２４の接近移動を検知すると共に固定接点２２６が導通されるようになっている。
【００６５】
また、スライダ２０６の底部とスイッチハウジング２０２の底部との間には圧縮コイルスプリング２３２が設けられており、スライダ２０６を前方へ向けて付勢している。ここで、圧縮コイルスプリング２３２の付勢力と圧縮コイルスプリング９０の付勢力との和は、ブレーキペダル１４を後方へ付勢する付勢手段（図示省略）の付勢力よりも小さい。したがって、スライダ８４はブレーキペダル１４からの押圧力によってガイド溝８２の内側へ押し込まれており、スライダ２０６はスライダ８４を介して受けたブレーキペダル１４からの押圧力によってフランジ部２２０が溝２２２の固定接点２２６とは反対側の端部へ当接するまで円孔２０４の内側へ押し込まれている。また、ブレーキペダル１４を付勢手段の付勢力に抗して踏み込むと、圧縮コイルスプリング９０の付勢力によってブレーキペダル１４を踏み込み移動に伴ってスライダ８４がガイド溝８２に沿って前方へスライド移動する。これにより、スライダ８４のロック部９６がスライダ２２から離脱すると、ロック部９６（スライダ８４）によるスライダ２２のロック状態が解除される。また、ブレーキペダル１４を踏み込み移動に伴ってスライダ８４がスライド移動すると、圧縮コイルスプリング２３２の付勢力によってスライダ２０６がスライダ８４のスライド移動に伴って前方へスライド移動する。これにより、フランジ部２２０の移動接点２２４が溝２２２の固定接点２２６へ接触して移動接点２２４と固定接点２２６が導通され、ブレーキランプ（図示省略）が点灯する。
【００６６】
ここで、本機械式シフトロック装置１８０では、ハウジング１２の円孔１８２へスイッチハウジング２０２を差し込んだ状態でスイッチハウジング２０２を軸周りに回転させて各フランジ部２０３を各保持壁１８６へ保持させた状態でスナップフィット１９４（ストッパ１９２）によってロックすることにより、ブレーキランプスイッチ２００がハウジング１２へ装着されてハウジング１２と一体となる。また、スナップフィット１９４によるロックを解除して装着時とは逆周りにスイッチハウジング２０２を回転させて円孔１８２からスイッチハウジング２０２を外すことによりブレーキランプスイッチ２００がハウジング１２から取り外される。
本機械式シフトロック装置１８０でも、前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０や第２の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１６０と同様に、ハウジング１２へブレーキランプスイッチ２００のスイッチハウジング２０２を装着することによりスイッチハウジング２０２がハウジング１２と一体とされ、スライダ８４のスライド移動によってブレーキランプスイッチ１００がＯＮ／ＯＦＦされるため、従来のシフトロック装置のように、ブレーキランプを避けて装置の設置スペースを確保する必要がなく、ブレーキペダル１４の近傍の狭いスペースに充分に設置できる。
【００６７】
また、前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０や第２の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１６０と同様に、ブレーキランプのメンテナンスの際にブレーキランプスイッチ２００の交換を行う場合には、スイッチハウジング２０２（ブレーキランプスイッチ２００）を円孔１８２から外して別のスイッチハウジング２０２（ブレーキランプスイッチ２００）を円孔１８２へ嵌め込むことによってブレーキランプスイッチ２００の交換が終了する。このように、簡単で素早くブレーキランプスイッチ２００の交換ができるため、例えば、車両の使用者がブレーキランプスイッチ２００の交換修理を依頼してきた場合であっても素早く対応できる。しかも、機械式シフトロック装置１８０のハウジング１２内の構成部品はそのままで、ブレーキランプスイッチ２００だけを交換すればよいため、交換コストが安価となる。
【００６８】
また、交換ではなくブレーキランプスイッチ２００を修理する際にも、スイッチハウジング２０２（ブレーキランプスイッチ２００）を円孔１８２から外すことにより、機械式シフトロック装置１８０が設けられているブレーキペダル１４近傍の狭い場所で修理作業を行わずとも、別の広い作業場所で修理作業が行える。したがって、ブレーキランプスイッチ２００の修理作業に要する工数の軽減を図ることができる。
【００６９】
さらに、上述したような、ブレーキランプスイッチ２００を交換或いは修理作業を行う場合に、ハウジング１２をブレーキペダル１４の近傍の設置箇所から取り外す必要がないため、交換、修理後にブレーキペダル１４に対するハウジング１２の位置決めを行う必要がなく、この意味でも工数の軽減を図ることができる。
【００７０】
また、一般的に付勢手段によって付勢された状態（すなわち、後方のストロークエンド）でのブレーキペダル１４の位置は、車両毎に多少異なるため、前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０や第２の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１６０の構成で、同一の踏み込み量でブレーキランプを点灯させるには、ブレーキランプスイッチ１００をハウジング１２へ装着する際、或いは装着後に、固定接点１１８の金属片１２０と移動接点１０２の金属片１３０の間の距離、すなわち、移動接点１０２の移動ストロークを微調整しなければならない。
【００７１】
しかしながら、本実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０では、ブレーキランプスイッチ２００をハウジング１２へ装着した状態で一旦ブレーキペダル１４を前端側のストロークエンドまで踏み込み、その状態で急激に踏み込みを解除することによって、ブレーキペダル１４の押圧部９２が勢いよくスライダ８４のピン８８へ当たって圧縮コイルスプリング９０の付勢力に抗してスライダ８４をガイド溝８２の内部へ押し込み、更に、スライダ８４（押圧部１８４）が圧縮コイルスプリング２３２の付勢力に抗してスライダ２０６をスイッチハウジング２０２の円孔２０４の内側へ押し込もうとする。
【００７２】
ここで、フランジ部２２０が固定接点２２６とは反対側の溝２２２の端部に当接した状態となっても、ブレーキペダル１４が後方でのストロークエンドに達しないでスライダ８４がスライダ２０６を押し込もうとすると、ブレーキペダル１４がストロークエンドに達するまでスライダ８４（押圧部１８４）からの押圧力によってピン２０８がスライダ２０６の孔２１６の内側へ押し込まれる。これにより、係止溝２１０の斜面に沿って係止凸部２１２が半径方向外側へ移動してスイッチハウジング２０２の内周壁が撓み、係止凸部２１２が係止溝２１０から外れ、それまで入り込んでいた係止溝２１０よりも前端側でストロークエンドでのブレーキペダル１４の位置に対応した係止溝２１０へ入り込んでピン２０８の移動を制限する。ここで、係止凸部２１２がどの係止溝２１０へ入り込んでいても、移動接点２２４が固定接点２２６へ接触するまでのスライダ２０６の移動ストロークは同じである。したがって、後方のストロークエンドでのブレーキペダル１４の位置が車両毎に多少異なっていても、同一の踏み込み量で移動接点２２４と固定接点２２６を接触させて導通させることができ、しかも、同一の踏み込み量で移動接点２２４と固定接点２２６を接触させるために微調整作業をする必要がない。
【００７３】
なお、本実施の形態では、上述したように、後方のストロークエンドでのブレーキペダル１４の位置に応じた係止溝２１０へ係止凸部２１２が入り込むことにより、同一の踏み込み量で移動接点２２４と固定接点２２６を接触できるようにしたが、このような機構は必ずしも備える必要はなく、例えば、スライダ２０６とピン２０８が完全に一体とされた構成であってもよい。
【００７４】
また、本実施の形態では、ピン２０８の先端がスライダ８４の押圧部１８４へ接触しているだけであったが、例えば、ピン２０８の先端部の外周部へ雄ねじを形成すると共に、押圧部１８４の後端部へピン２０８の雄ねじを螺合させることができる雌ねじを形成して、ハウジング１２の円孔１８２へブレーキランプスイッチ２００のスイッチハウジング２０２を嵌め込んで回転させることにより、ピン２０８の雄ねじと押圧部１８４の雌ねじが螺合してピン２０８と押圧部１８４が一体となる構成としてもよい。
【００７５】
（第４の実施の形態）
次に本発明の第４の実施の形態について説明する。
【００７６】
図１２には本実施の形態に係る機械式シフトロック装置２６０の斜視図が示されており、図１３には本実施の形態に係る機械式シフトロック装置２６０の要部の断面図が示されている。
【００７７】
これらの図に示されるように、本機械式シフトロック装置２６０では、内部の構成が前記第３の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０のブレーキランプスイッチ２００と略同一で同様の作用、効果を有するブレーキランプスイッチ２６２のスイッチハウジング２０２の前端部に、外径寸法がスイッチハウジング２０２よりも小径で且つ外周部に雄ねじ２６４が形成され、更にストッパ用のナット２７２が螺合された小径筒部２６６が設けられており、ピン２０８が小径筒部２６６を貫通して突出している。
【００７８】
また、ハウジング１２の円孔１８２の外側には、前記第３の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０ような保持壁１８６やスナップフィット１９４は形成されておらず、代わりに円孔１８２の内周部に小径筒部２６６の雄ねじ２６４に対応した雌ねじ２６８が形成されている。さらに、図１２に示されるように、ハウジング１２には左方（図１２の矢印Ｘ方向とは反対方向側）へ向けて開口した矩形状の窓部２７０が形成されている。図１３に示されるように、この窓部２７０を介してハウジング１２の外側から押圧部１８４の後端部近傍が視認できるようになっている。
【００７９】
したがって、本機械式シフトロック装置２６０においてブレーキランプスイッチ２６２をハウジング１２へ装着する場合には、小径筒部２６６の雄ねじ２６４を円孔１８２の雌ねじ２６８へねじ込む。このとき、窓部２７０からスライダ８４の後端部近傍が視認しながら雄ねじ２６４を雌ねじ２６８へねじ込むことにより、ピン２０８の先端が押圧部１８４の後端部へ接触したかどうかが確認できる。さらに、ピン２０８の先端が押圧部１８４の後端部へ接触した状態でナット２７２を小径筒部２６６周りに回転させてハウジング１２の後端壁へ当接させると、ナット２７２がストッパとなり、スイッチハウジング２０２の自らの軸周りの回転が制限され、ピン２０８の先端がスライダ８４の後端部へ接触した状態で保持される。
【００８０】
また、この状態で、ナット２７２を小径筒部２６６周りに回転させてハウジング１２の後端壁から離し、さらに、装着時とは逆方向へスイッチハウジング２０２（小径筒部２６６）を回転させることによってハウジング１２からブレーキランプスイッチ２６２が取り外される。このように、本機械式シフトロック装置２６０では、円孔１８２の雌ねじ２６８へのねじ込みと円孔１８２の周囲に形成された保持壁１８６及びスナップフィット１９４による固定との差異はあるものの、円孔１８２へスイッチハウジング２０２を嵌め込み回転させてブレーキランプスイッチ２６２を固定し、逆回転させてブレーキランプスイッチ２６２を取り外すという点においては基本的に前記第３の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０と同じであるため、基本的に前記第３の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１８０と同様の効果を得ることができる。
【００８１】
（第５の実施の形態）
次に本発明の第５の実施の形態について説明する。
【００８２】
図１４には本実施の形態に係る機械式シフトロック装置３００の分解斜視図が示されている。
【００８３】
この図に示されるように、本機械式シフトロック装置３００は略ボックス形状のハウジング３０２を備えている。ここで図１７及び図１８の断面図に示されるように、ハウジング３０２の内部には、前記第１乃至第４の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０、１６０、１８０、２６０のように、ガイド溝２０、ガイド溝５２が形成されており、ガイド溝２０にはスライダ２２がガイド溝２０に沿って上下方向へ向けてスライド移動可能に配置され、ガイド溝５２にはスライダ５４がガイド溝５２に沿って前後方向へ向けてスライド移動可能に配置されている。但し、図１７に示されるように、本実施の形態では、前記第１乃至第４の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０、１６０、１８０、２６０とは異なり、スライダ２２の左方にガイド溝５２が位置するようにガイド溝２０及びガイド溝５２が形成されている。したがって、本実施の形態では、スライダ５４のロック部７０がスライダ５４から左方へ向けて突出形成されている。
【００８４】
また、図１５に示されるように、ハウジング３０２の右側（図１５の矢印Ｘ方向側）端部の上下方向（図１５の矢印Ｚ方向及びその反対方向）中央部には前後方向（図１５の矢印Ｙ方向及びその反対方向）へ向けて長手方向とされたブロック状の突出部３０４が形成されている。この突出部３０４は、ブレーキペダル１４（図２参照）の後方側の所定の位置へ固定されるブラケット３０６に形成された長孔３０８へ入り込み可能とされており、突出部３０４が長孔３０８へ入り込んだ状態では、ハウジング３０２が長孔３０８に沿ってブラケット３０６に対して前後方向へ所定範囲スライド移動可能である。
【００８５】
さらに、ハウジング３０２の上下方向両端側には左右方向へ向けて貫通する一対の貫通孔３１０が形成されている。これらの貫通孔３１０は前後方向へ向けて長手方向とされた長孔状とされており、突出部３０４が長孔３０８に入り込んだ状態では、長孔３０８を介して互いに対向するようにブラケット３０６に形成された一対の長孔３１２と連通し、各貫通孔３１０、長孔３１２を貫通したボルト３１４へナット３１６を螺合させてハウジング３０２とブラケット３０６を締め付けることによりハウジング３０２がブラケット３０６へ固定される。また、この状態でボルト３１４とナット３１６による締め付けを緩めることにより、ハウジング３０２をブラケット３０６から外すことなくブラケット３０６に対して前後方向へ向けてスライド移動させることができる。
【００８６】
また、図１４に示されるように、ハウジング３０２にはハウジング３０２の前端部及び左側の端部で開口した矩形のスイッチ取付部３１８が形成されており、前後方向（図１４の矢印Ｙ方向及びその反対方向）及び左右方向（図１４の矢印Ｘ方向及びその反対方向）の各寸法が、スイッチ取付部３１８以上とされたブレーキランプスイッチ３３０のスイッチハウジング３３２を嵌め込むことができるようになっている。また、図１７に示されるように、ブレーキランプスイッチ３３０の内部には全体的に略円柱形状で、半球形状の先端部がスイッチハウジング３３２の前端部に形成された円孔３３６から突出したロック手段としてのスライダ３３４が、前後方向（図１７の矢印Ｙ方向及びその反対方向）へ移動可能に収用されている。
【００８７】
このスライダ３３４の後端部からは、左方（図１７の矢印Ｘ方向とは反対方向）へ向けてブロック状のロック部３３８が突出形成されており、スイッチハウジング３３２の左側の端部で開口した開口部３４０、及び開口部３４０に対応してスイッチ取付部３１８内のハウジング３０２の右側の端部で開口した開口部３４２を貫通してハウジング３０２の内部へ入り込んでいる。
【００８８】
ここで、開口部３４０及び開口部３４２の前後方向の寸法は、ロック部３３８の前後方向の寸法よりも長く、したがって、開口部３４０及び開口部３４２内でロック部３３８が移動できる範囲内でスライダ３３４が前後方向へ向けてスライド移動できるようになっている。
【００８９】
また、ロック部３３８が開口部３４０の後端部へ当接した状態（図１７図示状態）では、ロック部３３８がガイド溝２０内へ入り込むようになっており、ガイド溝２０内へ入り込んでスライダ２２の下端部へ当接すると、ロック部３３８がスライダ２２の下方へのスライド移動を制限する。したがって、ブレーキペダル１４の押圧部９２（図２参照）が付勢手段の付勢力によってスライダ３３４をハウジング３０２の内側へ向けて押圧してスライダ３３４を後方へ向けてスライド移動させることにより、ロック部３３８でスライダ２２のスライド移動を制限できる。すなわち、本機械式シフトロック装置３００のスライダ３３４は、形態こそ異なるものの、基本的には前記第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０のスライダ２２と同様の作用を有している。
【００９０】
さらに、スライダ３３４の後端部とハウジング３０２の後端壁の間には、付勢力がブレーキペダル１４を後方へ付勢する付勢手段の付勢力よりも小さい圧縮コイルスプリング３４４が設けられており、スライダ３３４を前方へ向けて付勢している。このため、ブレーキペダル１４を踏む込むと、圧縮コイルスプリング３４４の付勢力によりブレーキペダル１４の踏み込み移動に伴ってスライダ３３４が前方へ移動する。
【００９１】
また、スライダ３３４の後端側でスライダ３３４を介してロック部３３８の反対側には、移動体としての金属片３４６が設けられている。この金属片３４６は後端部がスライダ３３４へ固着されており、固着部分より前端側が右方（図１７の矢印Ｘ方向）へ屈曲され、屈曲部分を左方へ向けて押圧した状態から押圧力を解除するとバネ力によって元の形状に復元する。
【００９２】
一方、図１４に示されるように、ハウジング３０２の左端部には全体的に凸字形状で左方へ向けて開口した枠状のコネクタ部３４８が形成されており、このコネクタ部３４８の内側には移動体検出手段としての一対の金属片３５０が設けられている。ここで、図１７に示されるように、金属片３５０はクランク状に屈曲されており、その一端はハウジング３０２の左側の端壁を貫通して内部へ入り込み、更に、ハウジング３０２の内側でハウジング３０２の左側の端壁に沿って後方へ向けて屈曲している。この金属片３５０の一端部（すなわち、ハウジング３０２の内側へ入り込んだ側の端部）はスライダ３３４へ固定された金属片３４６に対応しており、スライダ３３４が前方へ所定ストローク移動すると金属片３４６が金属片３５０へ接触し、これにより、金属片３４６の接近移動が金属片３５０に検知されると共に金属片３５０が導通するようになっている。
【００９３】
また、図１４に示されるように、本機械式シフトロック装置３００はストッパ３５２を備えている。ストッパ３５２は略Ｌ字形状に屈曲した金属平板で、屈曲部を中心に一端側がハウジング３０２の左側の端壁に沿って配置され、他端側がハウジング３０２の前側の端壁に沿って配置される。ストッパ３５２の一端側には、コネクタ部３４８に対応した凸字形状の透孔３５８が形成されており、ストッパ３５２をハウジング３０２に沿って配置した状態では、コネクタ部３４８が透孔３５８を貫通して突出する。
【００９４】
また、ストッパ３５２の一端側の透孔３５８を介してストッパ３５２の上下方向（図１４の矢印Ｚ方向及びその反対方向）両端側には、ハウジング３０２の貫通孔３１０に対応して前後方向へ向けて長手方向とされた長孔３５４が形成されており、ストッパ３５２をハウジング３０２に沿って配置した状態では各長孔３５４が貫通孔３１０と連通し、上述したボルト３１４が貫通してハウジング３０２へ一体的に固定される。さらに、ストッパ３５２の他端側には、スライダ３３４に対応して切欠３５６が形成されており、図１７に示されるように、スイッチハウジング３３２から突出したスライダ３３４が切欠３５６を貫通して突出する。
【００９５】
本機械式シフトロック装置３００では、ハウジング３０２の外側からハウジング３０２のスイッチ取付部３１８へスイッチハウジング３３２を嵌め込み、更に、ストッパ３５２を取り付けてボルト３１４及びナット３１６によってハウジング３０２をブラケット３０６へ固定することにより機械式シフトロック装置３００が取り付けられる。また、ボルト３１４とナット３１６によってハウジング３０２をブラケット３０６へ完全に固定する前に、ボルト３１４及びナット３１６を緩めた状態でハウジング３０２やストッパ３５２を前後方向（図１４の矢印Ｙ方向及びその反対方向）へ適宜スライド移動させることにより、ハウジング３０２やストッパ３５２の位置決めができる。
【００９６】
このように、本機械式シフトロック装置３００でも、ハウジング３０２のスイッチ取付部３１８へブレーキランプスイッチ３３０のスイッチハウジング３３２を装着することによりスイッチハウジング３３２がハウジング３０２と一体とされるため、従来のシフトロック装置のように、ブレーキランプを避けて装置の設置スペースを確保する必要がなく、ブレーキペダル１４の近傍の狭いスペースに充分に設置できる。
【００９７】
また、ブレーキランプのメンテナンスの際にブレーキランプスイッチ３３０の交換を行う場合には、ボルト３１４を外してスイッチハウジング３３２（ブレーキランプスイッチ３３０）をスイッチ取付部３１８から取り外し、別のスイッチハウジング３３２（ブレーキランプスイッチ３３０）をスイッチ取付部３１８へ嵌め込み、再度ボルト３１４とナット３１６によってハウジング３０２をブラケット３０６へ完全に固定することによりブレーキランプスイッチ３３０の交換が終了する。このように、ハウジング３０２を分解することなく簡単で素早くブレーキランプスイッチ３３０の交換ができるため、例えば、車両の使用者がブレーキランプスイッチ３３０の交換修理を依頼してきた場合であっても素早く対応できる。しかも、機械式シフトロック装置３００のハウジング３０２内の構成部品はそのままで、ブレーキランプスイッチ３３０だけを交換すればよいため、交換コストが安価となる。
【００９８】
また、交換ではなくブレーキランプスイッチ３３０を修理する際にも、スイッチハウジング３３２（ブレーキランプスイッチ３３０）をスイッチ取付部３１８から外すことにより、機械式シフトロック装置３００が設けられているブレーキペダル１４近傍の狭い場所で修理作業を行わずとも、別の広い作業場所で修理作業が行える。したがって、ブレーキランプスイッチ３３０の修理作業に要する工数の軽減を図ることができる。
【００９９】
さらに、上述したような、ブレーキランプスイッチ３３０を交換或いは修理作業を行う場合に、ハウジング３０２をブレーキペダル１４の近傍の設置箇所から取り外す必要がないため、交換、修理後にブレーキペダル１４に対するハウジング３０２の位置決めを行う必要がないため、この意味でも工数の軽減を図ることができる。
【０１００】
また、本機械式シフトロック装置３００において、仮に、ブレーキペダル１４（図２参照）の踏み込みを解除した場合にブレーキペダル１４を後方へ付勢する付勢手段の付勢力によりブレーキペダル１４が勢いよく戻ってきたとしても、スイッチハウジング３３２とブレーキペダル１４の間にはストッパ３５２が介在しているため、ブレーキペダル１４が直接スイッチハウジング３３２へ当たることがなく、スイッチハウジング３３２へ作用するブレーキペダル１４からの荷重（運動エネルギー）がストッパ３５２によって和らげられる。このため、ブレーキランプスイッチ３３０の耐久性を向上させることができる。
【０１０１】
さらに、本機械式シフトロック装置３００では、スイッチハウジング３３２へスライダ８４が収用され、スイッチハウジング３３２を取り外す際にはスライダ８４が共にハウジング３０２から取り外される。ここで、仮に、ブレーキペダル１４との衝突等によりスライダ８４が損耗しても、スイッチハウジング３３２と共にスライダ８４を容易に交換できる。
【０１０２】
なお、上記各実施の形態に係る機械式シフトロック装置１０、１６０、１８０、２６０、３００では、ワイヤ５８を介してキーシリンダ６２のカム６８へ接続されているスライダ５４を有し、キーシリンダ６２へキー６４が差し込まれていない場合、或いは、キー６４が差し込まれていてもキー６４がＬＯＣＫ位置に位置している場合には、シフトレバー３４をロックする構成であったが、本発明においてスライダ５４によるシフトレバー３４のロック機構のない機械式シフトロック装置に本発明を適用しても構わない。
【０１０３】
また、上記各実施の形態では、シフトレバー３４をシフト操作手段としたが、シフト操作手段の構成はこれに限るものではなく、例えば、回転操作することによってシフトレンジが変更されるダイヤル摘まみ式のシフトダイヤル等をシフト操作手段としてもよい。
【０１０４】
さらに、上記各実施の形態では、移動接点１０２、１０４や金属片３４６を移動体とし、固定接点１１８、２２６や金属片３５０を移動体検出としており、移動体が移動体検出手段へ接触することにより移動体の接近移動を移動体検出手段が検知して回路を閉塞する構成であったが、移動体が移動体検出手段へ接触せずに移動体の接近移動を検出する構成、すなわち、所謂近接スイッチの構成としてもよい。
【０１０５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る機械式シフトロック装置では、ブレーキペダル（制動手段）の近傍のように、狭いスペースでも装置を設置できる。また、移動体検出手段等の交換、修理等の作業終了後にハウジングの位置決め等、他の電気回路に接続された装置の実質的なメンテナンス作業とは異なる作業が不要となり、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の内部構成を示す断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った位置での機械式シフトロック装置の断面図である。
【図４】ブレーキランプスイッチ取付け位置（図２の４−４線に沿った位置）での機械式シフトロック装置の断面図である。
【図５】シフトレバー装置の概略を示す側面図である。
【図６】キーシリンダの斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の図４に対応した断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の内部構成を示す断面図である。
【図１０】スナップフィットの構成を示す図８の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】スナップフィットの構成を示す図８の１１−１１線に沿った拡大断面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の斜視図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の内部構成を示す断面図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態に係る機械式シフトロック装置の分解斜視図である。
【図１５】図１４とは反対側から見たハウジングの斜視図である。
【図１６】図１４とは反対側から見たブレーキランプスイッチの斜視図である。
【図１７】ブレーキランプスイッチ取付け位置での機械式シフトロック装置の断面図である。
【図１８】機械式シフトロック装置の上端側での断面図である。
【符号の説明】
１０      機械式シフトロック装置
１２      ハウジング
１４      ブレーキペダル（制動手段）
２２      スライダ（シフト操作手段連動部材）
３４      シフトレバー
８４      スライダ（ロック手段）
１０２      移動接点（移動体）
１０４      スイッチハウジング
１１８      固定接点（移動体検出手段）
１６０      機械式シフトロック装置
１８０      機械式シフトロック装置
２０２      スイッチハウジング
２２４      移動接点（移動体）
２２６      固定接点（移動体検出手段）
２６０      機械式シフトロック装置
３００      機械式シフトロック装置
３０２      ハウジング
３３２      スイッチハウジング
３３４      スライダ（ロック手段）
３４６      金属片（移動体）
３５０      金属片（移動体検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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