(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）燃料を噴射する噴射孔を設けたノズルボディと、
（ｂ）このノズルボディ内に摺動自在に収容され、燃料の供給圧力に応じて前記噴射孔を開く側に移動するニードルと、
（ｃ）前記ノズルボディを支持するノズルホルダと、
（ｄ）このノズルホルダ内に収容され、前記ニードルを前記噴射孔を閉じる側へ付勢する第１付勢手段と、
（ｅ）前記ノズルホルダ内に収容され、前記ニードルの移動量がプレリフト量より大きい時に前記ニードルを前記噴射孔を閉じる側へ付勢する第２付勢手段と、
（ｆ）前記ノズルボディと前記ノズルホルダとの間に配され、
前記ノズルボディとの間に前記ニードルを燃料と共に収容するダンパ室を形成すると共に、前記ダンパ室に臨むノズルボディ側端面とノズルホルダ側端面とを貫通する摺動孔を設けたパッキンと、
（ｇ）このパッキンのノズルボディ側端面より前記ダンパ室内に突出した状態で前記摺動孔内に摺動自在に収容され、前記ニードルの移動量がプレリフト量より大きい時に前記ニードルと連動して移動し、且つ前記ニードルの移動量が前記プレリフト量より小さい時に、前記パッキンのノズルホルダ側端面に着座すると共に、
前記パッキンのノズルホルダ側端面からノズルボディ側端面へ向かう前記摺動孔の内壁との間で所定の重なり寸法を持ち、前記ダンパ室内の燃料の移動を制限する絞り部、およびこの絞り部よりも前記噴射孔側に、前記ダンパ室と前記ノズルホルダ側端面とを連通させる連通路を有するプレッシャピンと
を備えた燃料噴射ノズルにおいて、
前記パッキンの前記噴射孔側には、前記ノズルホルダ側に窪んだ凹所が形成されており、
前記ダンパ室は、前記パッキンのノズルボディ側端面において、前記パッキンの凹所、前記プレッシャピン、前記ノズルボディの後端部、前記ニードルの後端部によって形成されており、前記プレッシャピンが前記パッキンのノズルホルダ側端面に着座した後、前記第１付勢手段の付勢力によって、前記ニードルがさらに閉弁側に移動するのに伴い、前記ダンパ室の容積が徐々に拡大するように構成されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ニードルの後端部の外周において前記ダンパ室内に収容されており、前記ニードルのフルリフト時には、前記パッキンのノズルボディ側端面に係止される金属ブッシュを備えたことを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ダンパ室は、前記プレッシャピンが前記パッキンのノズルホルダ側端面に着座した後、前記第１付勢手段の付勢力によって、前記ニードルおよび前記金属ブッシュがさらに閉弁側に移動するのに伴い、前記ダンパ室の容積が徐々に拡大するように構成されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関に取り付けられる燃料噴射ノズルに関するもので、特にニードルが着座するときに発生する振動等を抑制するダンパ室を備えた燃料噴射ノズルに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開昭５９−１９０４７２号公報においては、ニードルの下降時に、ニードルがノズルボディに着座することにより発生する騒音や振動の抑制と、ニードルの着座に伴う圧力波による２次噴射の低減のために、ノズルボディとニードルとの間にダンパ室を形成した燃料噴射ノズル（以下従来の技術と呼ぶ）が提案されている。
【０００３】
この従来の技術は、ニードルの外周に、ニードルが噴射孔を開く側に変位している時にダンパ室内の容積を拡大し、ニードルが噴射孔を閉じる側に変位している時にダンパ室内の容積を縮小する階段状の絞り部を一体成形している。そして、従来の技術は、ニードルの外周とノズルボディの内周との径差およびニードルの絞り部とノズルボディの内壁との重なり寸法でダンパ特性が決められていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の技術において、ニードルの絞り部とノズルボディの内壁との重なり寸法は、ニードルのテーパ部およびノズルボディのテーパ部（シート部）を基準にして絞り部までの軸方向長さを測定しなければならなかった。したがって、ニードルの絞り部とノズルボディの内壁との重なり寸法を容易に求めることができなかったので、ダンパ室のダンパ特性を正確に調整し難いという問題が生じている。
【０００５】
また、従来の技術においては、ニードルと一体的にダンパが構成されているため、ニードルの移動量がフルリフト量からノズルボディに着座するまでの間、常にダンパ効果が発生するようになっている。この結果、例えばシュナール特性等の弁性能のチェックが困難となり、製品品質がばらつくという問題が生じている。
【０００６】
この発明の目的は、ダンパ特性を正確に調整し易い燃料噴射ノズルを提供することにある。また、ノズルボディおよびニードルの弁性能を十分チェックできるようにして、製品品質のばらつきを防止することのできる燃料噴射ノズルを提供することにある。さらに、ニードルがノズルボディに着座することにより発生する騒音や振動を抑制でき、且つニードルの着座に伴う圧力波による２次噴射を低減することのできる燃料噴射ノズルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、燃料を噴射する噴射孔を設けたノズルボディと、
このノズルボディ内に摺動自在に収容され、燃料の供給圧力に応じて前記噴射孔を開く側に移動するニードルと、
前記ノズルボディを支持するノズルホルダと、
このノズルホルダ内に収容され、前記ニードルを前記噴射孔を閉じる側へ付勢する第１付勢手段と、
前記ノズルホルダ内に収容され、前記ニードルの移動量がプレリフト量より大きい時に前記ニードルを前記噴射孔を閉じる側へ付勢する第２付勢手段と、
前記ノズルボディと前記ノズルホルダとの間に配され、前記ノズルボディとの間に前記ニードルを燃料と共に収容するダンパ室を形成すると共に、前記ダンパ室に臨むノズルボディ側端面とノズルホルダ側端面とを貫通する摺動孔を設けたパッキンと、
このパッキンのノズルボディ側端面より前記ダンパ室内に突出した状態で前記摺動孔内に摺動自在に収容され、前記ニードルの移動量がプレリフト量より大きい時に前記ニードルと連動して移動し、且つ前記ニードルの移動量が前記プレリフト量より小さい時に、前記パッキンのノズルホルダ側端面に着座すると共に、前記パッキンのノズルホルダ側端面からノズルボディ側端面へ向かう前記摺動孔の内壁との間で所定の重なり寸法を持ち、前記ダンパ室内の燃料の移動を制限する絞り部、およびこの絞り部よりも前記噴射孔側に、前記ダンパ室と前記ノズルホルダ側端面とを連通させる連通路を有するプレッシャピンとを備えた燃料噴射ノズルにおいて、
前記パッキンの前記噴射孔側には、前記ノズルホルダ側に窪んだ凹所が形成されており、
前記ダンパ室は、前記パッキンのノズルボディ側端面において、前記パッキンの凹所、前記プレッシャピン、前記ノズルボディの後端部、前記ニードルの後端部によって形成されており、前記プレッシャピンが前記パッキンのノズルホルダ側端面に着座した後、前記第１付勢手段の付勢力によって、前記ニードルがさらに閉弁側に移動するのに伴い、前記ダンパ室の容積が徐々に拡大するように構成されていることを特徴としている。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ニードルの後端部の外周において前記ダンパ室内に収容されており、前記ニードルのフルリフト時には、前記パッキンのノズルボディ側端面に係止される金属ブッシュを備えたことを特徴としている。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
前記ダンパ室は、前記プレッシャピンが前記パッキンのノズルホルダ側端面に着座した後、前記第１付勢手段の付勢力によって、前記ニードルおよび前記金属ブッシュがさらに閉弁側に移動するのに伴い、前記ダンパ室の容積が徐々に拡大するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】
請求項１に記載の発明によれば、ノズルボディ内に高圧燃料が供給されて、ノズルボディ内の燃料の供給圧力が第１付勢手段の付勢力より大きくなると、ニードルが噴射孔を開く側へ移動（上昇）する。このニードルの移動量がプレリフト量に到達すると、ニードルがプレッシャピンに当接し、且つ第１付勢手段の付勢力に加えて第２付勢手段の付勢力がプレッシャピンを介して加わる。そして、ノズルボディ内の燃料の供給圧力が第１付勢手段の付勢力と第２付勢手段の付勢力よりさらに大きくなると、ニードルおよびプレッシャピンがさらに噴射孔を開く側へ移動（上昇）する。以上のように、噴射孔を開くことにより噴射孔より燃料が噴射される。
【０００９】
また、ノズルボディ内への高圧燃料の供給が遮断されて、ノズルボディ内の燃料の供給圧力が第１付勢手段の付勢力と第２付勢手段の付勢力より小さくなると、ニードルおよびプレッシャピンが噴射孔を閉じる側へ移動（降下）する。このとき、プレッシャピンの絞り部がパッキンの摺動孔の内壁と重なるまでの間は、連通路を介してダンパ室が開放されており、ニードルおよびプレッシャピンにはダンパ効果は現れず、ニードルおよびプレッシャピンは素早く噴射孔を閉じる側へ移動（降下）する。
【００１０】
その後に、プレッシャピンの絞り部がパッキンの摺動孔の内壁と重なると、連通路によるダンパ室の開放状態が遮断されるので、ダンパ効果が現れ、ニードルとプレッシャピンとの移動速度（降下速度）がダンパ室の開放状態のときよりも遅くなる。その後に、ニードルの移動量がプレリフト量に到達すると、ニードルとプレッシャピンとの連動状態が解除される。その後に、プレッシャピンがパッキンのノズルホルダ側端面に着座することにより、第１付勢手段の付勢力のみによって、ニードルがさらに噴射孔を閉じる側に移動（降下）していく。このとき、ダンパ室の容積がニードルの移動（降下）に伴って徐々に拡大していくため、ダンパ室の内圧がさらに低下し、必要以上にダンパ効果が現れることを防止している。そして、ニードルがノズルボディにゆっくりと着座して燃料噴射が終了する。
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、プレッシャピンがパッキンのノズルホルダ側端面に着座することにより、ニードルの移動量がプレリフト量に到達すると、第１付勢手段の付勢力のみによって、ニードルがさらに噴射孔を閉じる側に移動（降下）していく。このとき、ダンパ室の容積がニードルおよび金属ブッシュの移動（降下）に伴って徐々に拡大していくため、ダンパ室の内圧がさらに低下し、必要以上にダンパ効果が現れることを防止している。
【００１１】
【実施例】
次に、この発明の燃料噴射ノズルを、直接噴射式ディーゼルエンジン用燃料噴射ノズルに適用した実施例に基づいて説明する。
【００１２】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図４はこの発明の第１実施例を示したもので、図１は燃料噴射ノズルの主要部を示した断面図で、図２は燃料噴射ノズルの全体構成を示した断面図である。
【００１３】
燃料噴射ノズル１は、直接噴射式ディーゼルエンジンの各シリンダヘッドに取り付けられ、燃料ポンプ（図示せず）によって高圧に加圧された燃料をより良い着火、燃焼が得られるように霧状に噴射する内燃機関用燃料噴射ノズルである。この燃料噴射ノズル１は、ノズルボディ２、ノズルホルダ３、ニードル４、第１コイルバネ５、第２コイルバネ６、チップパッキン７およびプレッシャピン８等から構成されている。
【００１４】
ノズルボディ２は、例えばＳＣＭ４１５等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で円管状に形成されている。このノズルボディ２は、内部に形成された軸孔９内にニードル４を摺動自在に保持している。また、ノズルボディ２の先端部には、図３に示したように、ディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴射させるための１以上の噴射孔１０、この噴射孔１０よりも上流側にニードル４が着座するテーパ状のシート部１１、および先端に形成されたサックボリューム１２が形成されている。そして、軸孔９とシート部１１との間には、燃料供給通路１３より燃料が供給されるノズル室１４が形成されている。なお、噴射孔１０からの燃料の噴射は、ニードル４がシート部１１よりリフトしてサックボリューム１２とノズル室１４とが連通した際になされる。
【００１５】
ノズルホルダ３は、例えばＳＣＭ４１５等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で円管状に形成されている。このノズルホルダ３は、ノズルボディ２との間にチップパッキン７を挟み込んだ状態で、リテーニングナット１５の締付け力によりノズルボディ２と固定されている。また、ノズルホルダ３には、燃料ポンプによって高圧に加圧された燃料を燃料供給通路１３を介してノズル室内に導く燃料導入通路１６が形成されている。
【００１６】
そして、ノズルボルダ３は、ノズルボディ２の軸孔９と同軸的に第１バネ室１７、第２バネ室１８およびリーク通路１９を形成している。第１バネ室１７は、第２バネ室１８よりもリーク通路１９側に設けられており、内部に第１コイルバネ５を収容している。第２バネ室１８は、内部に第２コイルバネ６を収容している。リーク通路１９は、ノズルボディ２のノズル室からノズルボディ２の内壁とニードル４の外周との間のクリアランス、チップパッキン７、第２、第１バネ室１８、１７を経て溢流してきた燃料を低圧燃料ライン（例えばオイルパン）へ戻す通路である。
【００１７】
ニードル４は、例えばＳＣＭ４１５等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で丸棒状に形成されている。このニードル４の先端部には、ノズルボディ２のシート部１１に着座するテーパ状のシート部２０が形成されている。また、ニードル４の後端部には、中間部分よりも外径の小さいジャーナル部２１が一体成形されている。このジャーナル部２１の外周には、円環状の金属ブッシュ２２が通されている（接合されていない）。そして、ジャーナル部２１は、ニードル４を、ノズルボディ２のシート部１１に着座する側に常時押圧する押圧手段としての丸棒状形状のプッシュロッド２３の先端部に連結されている。
【００１８】
第１コイルバネ５は、上端部が第１バネ室１７内に収められた円環板状のシム２４に保持され、下端部がプッシュロッド２３の後端部に設けられたバネ座としてのフランジ部２５に保持されている。この第１コイルバネ５は、プッシュロッド２３を介してニードル４を、ノズルボディ２のシート部１１に着座する側に常時付勢する第１付勢手段である。
【００１９】
第２コイルバネ６は、上端部が第２バネ室１８内に収められた円環板状のシム２６に保持され、下端部がプレッシャピン８に保持されている。なお、シム２６は、円筒状のスペーサ２７を介してノズルホルダ３の段部２８に支持されている。また、第２コイルバネ６は、プレッシャピン８を介してニードル４を、ノズルボディ２のシート部１１に着座する側に付勢する第２付勢手段である。
【００２０】
チップパッキン７は、例えばＳＣＭ４１５等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で円環板状に形成されている。このチップパッキン７は、ノズルボディ２の後端面とノズルホルダ３の一端面との間に液密的に配設され、燃料供給通路１３と燃料導入通路１６とを連通する燃料連通路３１を形成している。
【００２１】
また、チップパッキン７の一端側（噴射孔１０側）には、ノズルボディ２の後端面との接続端面よりもノズルホルダ３側に窪んだ凹所が形成されている。この凹所は、ノズルボディ２の後端面との間で、ニードル４のジャーナル部２１および金属ブッシュ２２を燃料と共に収容するダンパ室３２を形成する。そして、チップパッキン７の他端側（噴射孔１０の逆側）は、ノズルホルダ３との間にダンパ室３２内の圧力を開放する開放室としての第２バネ室１８を形成する。
【００２２】
さらに、チップパッキン７の内部には、開口断面が円形状の摺動孔３３が穿設されている。この摺動孔３３は、ダンパ室３２に臨むノズルボディ側端面３４と第２バネ室１８に臨むノズルホルダ側端面３５とを貫通する貫通孔であり、またプレッシャピン８を摺動自在に収容する収容孔であり、ダンパ室（凹所）３２および第２バネ室１８よりも小さい内径を持つ。
【００２３】
なお、チップパッキン７のノズルボディ側端面３４は、ニードル４のリフト量がフルリフト量（最大リフト量）ＦＬに到達した際に、金属ブッシュ２２を係止してこの部位より噴射孔１０をさらに開く側へのニードル４の移動を規制する係止部、規制手段として機能する。また、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５は、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより小さい時に、プレッシャピン８を係止してこの部位より噴射孔１０を閉じる側へのプレッシャピン８の移動を規制する係止部、規制手段として機能する。
【００２４】
プレッシャピン８は、例えばＳＣＭ４１５等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で所定の形状に形成されている。このプレッシャピン８は、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより大きい時にニードル４と連動して往復移動し、摺動孔３３内の通路面積を絞って燃料の移動を制限する絞り手段または制限手段である。そして、プレッシャピン８は、第２コイルバネ６の外径と略同等の外径を持つ円環板形状の径大部４１、および摺動孔３３の内径より所定の寸法（プレッシャピン８が摺動可能なクリアランス分）だけ小さい外径を持つ円筒状の径小部４２から構成されている。また、プレッシャピン８の内孔４０内には、ニードル４のジャーナル部２１の後端部とプッシュロッド２３の先端部とが移動自在に収容されている。
【００２５】
径大部４１は、径小部４２よりも外径が大きく、第２バネ室１８内を往復移動する。この径大部４１の上端部は、第２コイルバネ６の下端部を保持するバネ座とされている。また、径大部４１の下端部は、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより小さい時にチップパッキン７のノズルホルダ側端面３５に着座する被着座部とされ、図１の位置より噴射孔１０側への移動が規制されている。
【００２６】
径小部４２は、径大部４１よりも外径が小さく、チップパッキン７のノズルボディ側端面３４よりダンパ室３２内に突出した状態で摺動孔３３内に摺動自在に収容されている。そして、径小部４２の外壁は、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５からノズルボディ側端面３４へ向かう摺動孔３３の内壁との間に重なり寸法Ｌ（図１参照）を持つ円環状の絞り部（シール部）４３を形成する。ここで、重なり寸法Ｌとは、径大部４１がチップパッキン７のノズルホルダ側端面３５に着座している時の径小部４２の外壁（絞り部）４３と摺動孔３３の内壁との重なり部分（摺動部分）を言う。
【００２７】
また、径小部４２において絞り部４３よりも噴射孔１０側の外周には、ダンパ室３２（ノズルボディ側端面３４）と第２バネ室１８（ノズルホルダ側端面３５）とを連通させる連通路としての環状溝４４および切欠部４５が形成されている。環状溝４４は、径大部４１の下端面（噴射孔側面）より重なり寸法Ｌだけ離れた、円筒形状の径小部４２の外周の同一円周上を切削することにより形成されている。また、切欠部４５は、円筒形状の径小部４２の円形状の外周面を平坦面となるように切削することにより形成されている。この切欠部４５は、本例では対称的な位置に２箇所に形成されている。
【００２８】
〔第１実施例の作用〕
次に、この実施例の燃料噴射ノズル１の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４はニードル４のリフト量を示したタイムチャートである。
【００２９】
ノズルボディ２のノズル室１４内の圧力が第１コイルバネ５の付勢力より小さい場合には、第１コイルバネ５の付勢力によりプッシュロッド２３を介してニードル４が着座する側に押し付けられる（図４のａ点）。この結果、ニードル４のシート部２０は、ノズルボディ２のシート部１１に着座することによって、ノズル室１４とサックボリューム１２とが遮断され、噴射孔１０からの燃料の噴射はなされない。
【００３０】
次に、燃料ポンプにより高圧に加圧された燃料が、燃料導入通路１６、燃料連通路３１、燃料供給通路１３を通ってノズルボディ２のノズル室１４内に供給され、ノズルボディ２のノズル室１４の室圧（燃料の供給圧力）が第１コイルバネ５の付勢力より大きくなると、ニードル４が上昇（リフト）し始める（図４のｂ点）。この結果、ニードル４のシート部２０は、ノズルボディ２のシート部１１よりリフトすることによって、ノズル室１４とサックボリューム１２とが連通し、噴射孔１０から燃焼室内へ燃料の噴射が開始される。
【００３１】
その後に、ノズルボディ２のノズル室１４の室圧が上昇するにつれてニードル４がリフトしていき、ニードル４のジャーナル部２１に固定された金属ブッシュ２２がプレッシャピン８の径小部４２の下端面に当接することにより、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬ（図１参照）に到達する（図４のｃ点）。このとき、ニードル４には、第１コイルバネ５の付勢力に加えて、プレッシャピン８を介して第２コイルバネ６の付勢力も加わることになる。
【００３２】
そして、ノズルボディ２のノズル室１４の室圧がさらに上昇して、ノズル室１４の室圧が第１コイルバネ５の付勢力と第２コイルバネ６の付勢力より大きくなると、ニードル４およびプレッシャピン８がさらに噴射孔１０を開く側へさらにリフトし始める（図４のｄ点）。
【００３３】
その後に、ノズルボディ２のノズル室１４の室圧がさらに上昇するにつれてニードル４およびプレッシャピン８がさらにリフトしていき、ニードル４の金属ブッシュ２２がチップパッキン７のノズルボディ側端面３４に係止されることにより、ニードル４のリフト量がフルリフト量ＦＬ（図１参照）に到達する（図４のｅ点）。
【００３４】
その後に、ノズルボディ２のノズル室１４内への燃料の供給が遮断されて、ノズルボディ２のノズル室１４の室圧が第１コイルバネ５の付勢力と第２コイルバネ６の付勢力より小さくなると、ニードル４およびプレッシャピン８が噴射孔１０を閉じる側へ下降し始める（図４のｆ点）。
【００３５】
このとき、プレッシャピン８の径小部４２の外壁（絞り部）４３がチップパッキン７の摺動孔３３の内壁と重なっていないときには、プレッシャピン８の径小部４２の外周に形成された環状溝４４および切欠部４５を介してダンパ室３２が開放されている。これにより、ダンパ室３２内に充填された燃料は、ニードル４およびプレッシャピン８の下降に伴って摺動孔３３を介して第２バネ室１８内と流動可能となるため、ダンパ室３２の内圧の上昇はない。このため、ニードル４およびプレッシャピン８にはダンパ効果は現れず、ニードル４およびプレッシャピン８は素早く噴射孔１０を閉じる側へ降下する。
【００３６】
その後に、ニードル４がさらに降下すると、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬ＋重なり寸法Ｌとなって、プレッシャピン８の径小部４２の外壁（絞り部）４３がチップパッキン７の摺動孔３３の内壁と重なる（図４のｇ点）。このとき、ダンパ室３２が閉塞されるので、ダンパ室３２内から第２バネ室１８側に燃料が供給されなくなるため、ダンパ室３２の内圧が上昇する。このため、ダンパ効果が現れ、ニードル４とプレッシャピン８との降下速度（移動速度）がダンパ室３２の開放状態のときよりも遅くなる（図４の破線）。
【００３７】
その後に、プレッシャピン８の径大部４１の下端面がチップパッキン７のノズルホルダ側端面３５に着座することにより、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬに到達する（図４のｈ点）と、ニードル４とプレッシャピン８との連動状態が解除される。その後に、プレッシャピン８が着座することにより、第１コイルバネ５の付勢力のみによって、ニードル４がさらに噴射孔１０を閉じる側に降下していく。このとき、ダンパ室３２内の容積がニードル４および金属ブッシュ２２の降下に伴って徐々に拡大していくため、ダンパ室３２の内圧がさらに低下し、必要以上にダンパ効果が現れることを防止している。ニードル４のシート部２０がノズルボディ２のシート部１１にゆっくりと着座して燃料噴射が終了する（図４のｉ点）。
【００３８】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、燃料噴射ノズル１は、ニードル４がノズルボディ２のシート部１１に着座する寸前でニードル４の下降速度を遅くするダンパ効果を発揮することにより、図４の実線に示したような、ニードル４の着座時のバウンスを低減することができる。この結果、ニードル４がノズルボディ２のシート部１１への急激な着座を抑制できるので、ニードル４の急激な着座により発生する騒音や振動を抑制することができ、且つニードル４の急激な着座に伴う圧力波による２次噴射を低減することができる。
【００３９】
この実施例のダンパ室３２は、チップパッキン７の凹部、プレッシャピン８、ノズルボディ２の後端部、ニードル４の後端部によって形成されている。すなわち、従来の技術のようにダンパ室がニードル単品とノズルボディ単品との間に形成されているわけではない。したがって、ダンパ効果の影響を受けることなく、燃料噴射ノズル１のシュナール特性等の弁性能、特にノズルボディ２およびニードル４の性能を十分にチェックすることができるので、燃料噴射ノズル１の製品品質のばらつきを防止することができる。これにより、製品品質のばらつきの少ない燃料噴射ノズル１を製作することができる。
【００４０】
また、ダンパ特性は、ニードル４とダンパ室３２の径差およびプレッシャピン８の径小部４２の外壁（絞り部）４３とチップパッキン７の摺動孔３３の内壁との重なり寸法Ｌで決まる。この実施例の重なり寸法Ｌは、プレッシャピン８の環状溝４４の上端からプレッシャピン８の径大部４１の下端までの長さであるため、従来の技術と比較して容易に求めることができるので、ダンパ室３２のダンパ特性を正確に調整し易くなる。
【００４１】
〔第２実施例〕
図５はこの発明の第２実施例を示したもので、燃料噴射ノズルの主要部を示した図である。この実施例では、チップパッキン７およびプレッシャピン８の構造を以下のように変更している。なお、第１実施例と同一の構造部分は同番号を付し説明を省略する。
【００４２】
この実施例のチップパッキン７は、プレッシャピン８の摺動孔５１を段付形状としている。この摺動孔５１は、ノズルボディ２側に小径孔５２、ノズルホルダ３側に小径孔５２よりも内径の大きい大径孔５３、および小径孔５２と大径孔５３との間にプレッシャピン８が着座する円環状の座部５４を有している。なお、チップパッキン７のノズルボディ側端面３４は、第１実施例と同様にして、ノズルボディ２の後端との間に形成されるダンパ室３２に臨むように設けられている。また、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５は、第１実施例と同様にして、第２バネ室１８に臨むように設けられている。
【００４３】
この実施例のプレッシャピン８は、第２コイルバネ６の外径と略同等の外径を持つ円環板形状の径大部６１、およびこの径大部６１よりも外径が小さい円筒状の径小部６２から構成されている。径大部６１は、大径孔５３よりも所定の寸法だけ小さい外径を持ち、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５より第２バネ室１８内に突出した状態で大径孔５３内に摺動自在に収容されている。この径大部６１の下端部は、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより小さい時にチップパッキン７の座部５４に着座する被着座部とされている。
【００４４】
そして、径大部６１の外壁は、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５からノズルボディ側端面３４へ向かう大径孔５３の内壁との間に重なり寸法Ｌ（図１参照）を持つ円環状の絞り部６３を形成する。また、径大部６１において絞り部６３よりも噴射孔１０側の外周には、ダンパ室３２（ノズルボディ側端面３４）と第２バネ室１８（ノズルホルダ側端面３５）とを連通させる連通路としての環状溝６４および切欠部６５が形成されている。
【００４５】
径小部６２は、小径孔５２の内径より所定の寸法だけ小さい外径を持ち、チップパッキン７のノズルボディ側端面３４よりダンパ室３２内に突出した状態で小径孔５２内に摺動自在に収容されている。また、径小部６２の下端は、第１実施例と同様にして、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより大きい時に金属ブッシュ２２と当接する。
【００４６】
この実施例の重なり寸法Ｌは、プレッシャピン８の径大部６１を収容する大径孔５３の深さＬ１  から、プレッシャピン８の径大部６１の下端面より環状溝６４の上端までの寸法Ｌ２  を引くことで容易に求めることができる。あるいは、プレッシャピン８がチップパッキン７の座部５４に着座している時、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５からプレッシャピン８の径大部６１の環状溝６４の上端までの寸法から重なり寸法Ｌを求めても良い。
【００４７】
〔変形例〕
この実施例では、ノズルホルダ３とチップパッキン７を別部品で構成したが、ノズルホルダ３とチップパッキン７を一体成形しても良い。
【００４８】
また、この実施例では、本発明を多孔形のホール型ノズルに用いたが、本発明を単孔形のホール型ノズル、ピントル型ノズル、スロットル型ノズルに用いても良い。さらに、第１、第２コイルバネ５、６の代わりに、クッションゴムやスポンジ等の付勢手段を用いても良い。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、ニードルの着座時のバウンスを低減することにより、ニードルの着座により発生する騒音や振動を抑制でき、且つニードルの着座に伴う圧力波による２次噴射を低減することができる。また、絞り部の重なり寸法が容易に求めることができるので、ダンパ室のダンパ特性を正確に調整し易くなる。さらに、ダンパ室がニードル単品とノズルボディ単品との間に形成されているわけではないため、ダンパ効果の影響を受けることなく弁性能を十分チェックすることができるので、製品品質のばらつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の燃料噴射ノズルの主要部を示した断面図である（第１実施例）。
【図２】この発明の燃料噴射ノズルの全体構成を示した断面図である（第１実施例）。
【図３】この発明の燃料噴射ノズルの噴射孔付近を示した断面図である（第１実施例）。
【図４】ニードルのリフト量を示したタイムチャートである（第１実施例）。
【図５】この発明の燃料噴射ノズルの主要部を示した断面図である（第２実施例）。
【符号の説明】
１  燃料噴射ノズル
２  ノズルボディ
３  ノズルホルダ
４  ニードル
５  第１コイルバネ（第１付勢手段）
６  第２コイルバネ（第２付勢手段）
７  チップパッキン（係止部、規制手段）
８  プレッシャピン
１０  噴射孔
１１  シート部
２２ 金属ブッシュ
３２ ダンパ室（凹所）
３３  摺動孔
３４  ノズルボディ側端面
３５  ノズルホルダ側端面
４３  絞り部
４４  環状溝（連通路）
４５  切欠部（連通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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