(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１６）を支持するシートレール（６２）をフレーム（６１）の上部に設け、フレーム（６１）及びシートレール（６２）により囲まれた空間に合成樹脂製のタンク（６７，６８）を配置してなるスクータ型車両において、
平面視でＵ字状に形成されてタンク（６７，６８）の前面及び左右両側面を覆うシートレール（６２）をフレーム（６１）に対して着脱自在とし、タンク（６７，６８）の上方を覆うトレー（７４）の上面に盗難防止具（１００）を配置したことを特徴とする、スクータ型車両におけるシートレール構造。
【請求項２】
タンク（６８）の側面に沿って延びるフレーム（６１）及びシートレール（６２）間に突出するように該タンク（６８）の側面に凸部（６８3 ）を形成したことを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両におけるシートレール構造。
【請求項３】
盗難防止具（１００）は本体部（１０１）および着脱部（１０２）よりなり、本体部（１０１）および着脱部（１０２）で囲まれた空間にタンク（６８）の給油口のキャップ（８１）を配置したことを特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両におけるシートレール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートを支持するシートレールをフレームの上部に設け、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間に合成樹脂製のタンクを配置してなるスクータ型車両に関し、特にそのシートレール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるスクータ型車両の燃料タンクやオイルタンクは、他の補機類等との干渉を避けながら容量を確保するために複雑な形状を持たせる必要があり、そのために合成樹脂でブロー成形される場合がある。このような合成樹脂製のタンクは金属製のタンクほどの強度を持たないため、その上面に直接シートを支持することができない。そこで従来は、フレームに設けたシートレール上にシートを支持し、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間にタンクを配置していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間にタンクを配置すると、組立時やメンテナンス時にタンクを着脱する場合に該タンクがシートレールと干渉しないように考慮する必要があり、そのためにタンクの形状や寸法が制限されて充分な容量を確保できなくなる場合がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートレールの上部にシートを支持したスクータ型車両において、シートの下方に配置されるタンクの着脱性を確保しながら該タンクの容量を増加させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、シートを支持するシートレールをフレームの上部に設け、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間に合成樹脂製のタンクを配置してなるスクータ型車両において、平面視でＵ字状に形成されてタンクの前面及び左右両側面を覆うシートレールをフレームに対して着脱自在とし、タンクの上方を覆うトレーの上面に盗難防止具を配置したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、タンクの側面に沿って延びるフレーム及びシートレール間に突出するように該タンクの側面に凸部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、盗難防止具は本体部および着脱部よりなり、本体部および着脱部で囲まれた空間にタンクの給油口のキャップを配置したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
請求項１の構成によれば、フレームからシートレールを取り外せばシートレールと干渉することなくタンクを着脱することができるので、タンクの形状及び寸法の設計自由度が増加して充分な容量を確保することができるだけでなく、タンクの前面及び左右両側面を覆うシートレールによりタンクの保護を図ることができる。しかもタンクの上方を覆うトレーの上面に盗難防止具を配置したので、スペースの有効利用を図ることができる。
【０００９】
請求項２の構成によれば、フレーム及びシートレール間のデッドスペースを利用してタンクの容量の増加を図ることができる。
【００１０】
請求項３の構成によれば、盗難防止具の本体部および着脱部で囲まれた空間にタンクの給油口のキャップを配置したので、キャップと干渉することなく盗難防止具を配置することができる。
【００１１】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は車体右側面の要部拡大図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の要部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図２の８−８線断面図である。
【００１３】
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖは車体の前後に前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒを備える。操向ハンドル１により左右に回動自在なフロントフォーク２の下端に前輪Ｗｆが軸支されており、その上部がフロントフェンダー３により覆われる。操向ハンドル１にヘッドライト４及びバックミラー５が設けられる。車体に上下揺動自在に枢支されて左右一対のクッション６，６で懸架されたスイングユニットＳは、前側のエンジンＥと後側のミッションケース７とを備えており、ミッションケース７の後端に後輪Ｗｒが軸支される。スイングユニットＳの左側面にエアクリーナ８が設けられ、右側面にマフラー９が設けられる。
【００１４】
車体フレームＦには、ライダーの脚部前方を覆うレッグシールド１０と、ライダーの足を支持するフロアパネル１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２と、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１３とが支持される。レッグシールド１０の前面及び後面にはそれぞれフロントキャリア１４及びフロントポケット１５が設けられ、またリヤカバー１２上面の前部及び後部にはシート１６及びリヤキャリア１７が設けられる。車体フレームＦの下部にメインスタンド１８が設けられる。
【００１５】
次に、図２〜図４に基づいてスイングユニットＳの構造を説明する。
【００１６】
エンジンＥは、クランクシャフト２１の両端部を一対のボールベアリング２２，２２を介して支持するクランクケース左半体２３及びクランクケース右半体２４を備えており、クランクケース左半体２３の後部にベルト式無段変速機Ｔを収納するミッションケース２５本体が一体に形成される。ミッションケース２５本体の右端開口部にミッションケースカバー２６が結合されるとともに、ミッションケース２５本体の後部右側面に減速機カバー２７が結合される。
【００１７】
ミッションケース本体２５及びミッションケースカバー２６によって画成された空間に収納されるベルト式無段変速機Ｔは、入力軸としてのクランクシャフト２１の左端に設けられて遠心力により溝間隔が可変な駆動プーリ２８と、ミッションケース２５本体及び減速機カバー２７に一対のボールベアリング２９，２９で支持された出力軸３０と、出力軸３０に相対回転自在に設けられた従動プーリ３１と、出力軸３０に設けられて従動プーリ３１を該出力軸３０に結合可能な自動遠心クラッチ３２と、駆動プーリ２８及び従動プーリ３１に巻き掛けられた無端ベルト３３とを備える。ミッションケースカバー２６にキックペダル３４を備えたキック式始動装置３５が設けられる。
【００１８】
ミッションケース本体２５及び減速機カバー２７に一対のボールベアリング３６，３６を介して後輪Ｗｒの車軸３７に支持されており、この車軸３７が減速機３８を介して前記出力軸３０に接続される。減速機３８はミッションケース本体２５及び減速機カバー２７間に画成された空間に収納されるもので、出力軸３０に設けた第１ギヤ３９と、中間軸４０に設けた第２ギヤ４１及び第３ギヤ４２と、車軸３７に設けた第４ギヤ４３とを備える。減速機カバー２７から右側に突出する車軸３７に、後輪Ｗｒのホイール４４がスプライン結合される。
【００１９】
前記ミッションケース７は車体中心面、即ち後輪Ｗｒの回転面の左側に配置される一方、車体中心面の右側にスイングアーム４５が配置される。スイングアーム４５はアルミダイキャストで一体に形成された概略三角形の板状部材であって、上下方向の幅が大きい前部において上下一対のボルト４６，４７でエンジンＥのクランクケース右半体２４に結合される。スイングアーム４５の後部には、前記車軸３７の右端がボールベアリング４８を介して支持される。スイングアーム４５には３個の開口４５1 〜４５3 が前後方向に沿って形成される。３個の開口４５1 〜４５3 は上側が前方に向けて傾斜した２本の支柱４５4 ，４５5 により仕切られており、前側の開口４５1 は略三角形に、中央及び後側の開口４５2 ，４５3 は略平行四辺形に形成される。
【００２０】
スイングユニットＳは、前側のエンジンＥと、後側の車軸３７と、左側のミッションケース７と、右側のスイングアーム４５とにより剛性の高いボックス構造になっている。スイングユニットＳの前端はリンク４９を介して車体フレームＦに枢支され、またスイングユニットＳの後端はミッションケース本体２５の後部に設けたクッションボス２５1 に接続された左側のクッション６と、スイングアーム４５の後部に設けたクッションボス４５6 に接続された右側のクッション６とにより車体フレームＦに懸架される。
【００２１】
エンジンＥから車体右側面に延びる排気管５０の後端にマフラー９が接続されており、このマフラー９の前部に三角形の取付ステー５１が溶接される。取付ステー５１は、スイングアーム４５をエンジン７に結合する前記２本のボルト４６，４７で共締めされており、これにより少ない部品点数でマフラー９を支持することができる。前記取付ステー５１には三角形の開口５１1 が形成される。
【００２２】
上述したように、ミッションケース７の右側面に沿って位置するスイングアーム４５及び取付ステー５１に開口４５1 〜４５3 ，５１1 を形成したことにより、エンジン音や走行音がミッションケース７及びスイングアーム４５によって囲まれた空間で共鳴し難くなり、共鳴による騒音が軽減される。またスイングアーム４５の前端を上下２本のボルト４６，４７でエンジンＥに結合したので、後輪Ｗｒから入力される上下方向の荷重に対する剛性が十分に確保される。更にスイングアーム４５が３個の開口４５1 〜４５3 及び２本の支柱４５4 ，４５5 により梯子状に形成されているため、開口４５1 〜４５3 の肉抜き効果による軽量化を図りながら高い剛性を得ることができる。
【００２３】
尚、図２において、符号５２はエアクリーナ８とエンジン７との間に設けられたキャブレタ、符号５３は車体フレームＦの内部かたミッションケース７の内部に冷却風を導入するダクトである。
【００２４】
次に、車体後部の構造を図５〜図８を参照しながら説明する。
【００２５】
車体フレームＦは、スイングユニットＳの前部から上方に立ち上がって後方に延びる左右一対の後部フレーム６１，６１を備える。シートレール６２は平面視でＵ字状に形成されたシート支持部６３と、このシート支持部６３から下向きに延びる左右一対の脚部６４，６４とから構成されており、シート支持部６３の左右後端部が後部フレーム６１，６１に設けたブラケット６１1 ，６１1 にボルト６５，６５で着脱自在に結合されるとともに、脚部６４，６４の下端が後部フレーム６１，６１に設けたブラケット６１2 ，６１2 にボルト６６，６６で着脱自在に結合される。
【００２６】
後部フレーム６１，６１及びシートレール６２によって囲まれた空間に合成樹脂製のオイルタンク６７と合成樹脂製の燃料タンク６８とが前後に配置される。オイルタンク６７の下面に一体に突設したブラケット６７1 が、左右の後部フレーム６１，６１を接続するクロスメンバ７１のブラケット７２にボルト７３で固定される。リヤカバー１２の上面開口部を覆うように板状のトレー７４が略水平に配置されており、このトレー７４に形成した開口部７４1 からオイルタンク６７の給油口を開閉するキャップ７５が上方に延出する。
【００２７】
一方、燃料タンク６８の側面前部に一体に突設した左右一対のブラケット６８1 ，６８1 が後部フレーム６１，６１に設けたブラケット６１3 ，６１3 にゴムブッシュ７６，７６を介してボルト７７，７７で固定され、また燃料タンク６８の後面に一体に突設した左右一対のブラケット６８2 ，６８2 が後部フレーム６１，６１間に架設したブラケット６１4 にゴムブッシュ７８，７８を介してボルト７９，７９で固定される。燃料タンク６８の上面には燃料の液面センサ８０と給油口を開閉するキャップ８１とが上方に突出しており、液面センサ８０はトレー７４に上向きに突設した凸部７４2 内に嵌合するとともに、キャップ８１はトレー７４に形成した開口部７４3 から上方に延出する。
【００２８】
燃料タンク６８の左右側壁には車体左右方向に突出する凸部６８3 ，６８3 が形成される。図６から明らかなように、燃料タンク６８の凸部６８3 ，６８3 は平面視で後部フレーム６１，６１及びシートレール６２に重なっている。即ち、前記凸部６８3 ，６８3 は後部フレーム６１，６１及びシートレール６２のシート支持部６３間に嵌合するように車体側方に突出しており、これにより燃料タンク６８の容量増加を図ることができる。
【００２９】
このように、着脱自在なシートレール６２を取り外すことにより、凸部６８3 ，６８3 を有する燃料タンク６８をシートレール６２と干渉することなく着脱することができる。その結果、シートレール６２の内側に配置されたオイルタンク６７や燃料タンク６８の形状や寸法の設計自由度が大幅に増加し、それらの容量を最大限に確保することができる。しかもシートレール６２でオイルタンク６７及び燃料タンク６８の側部を囲繞し、且つ後部フレーム６１，６１間に架設したクロスメンバ８２で燃料タンク６８の後部を囲繞することにより、両タンク６７，６８の保護を図ることができる。
【００３０】
シート１６は底板９１と、クッション材９２と、表皮９３とから構成されており、シートレール６２の前端に設けたブラケット９４にシートヒンジ９５を介して上下に開閉自在に枢支される。トレー７４の後部に、底板９１の下面に固定したＵ字状のストライカ９６に係脱可能なロック機構９７が設けられる。ロック機構９７はトレー７４の後端に設けたシリンダ錠９８にボーデンワイヤ９９を介して連結されており、悪戯によるシート１６の開閉が規制される。
【００３１】
トレー７４の上面とシート１６の底板９１の下面との間に画成された空間に環状の盗難防止具１００が収納される。盗難防止具１００は、Ｕ字状の本体部１０１と、キーの操作により前記本体部１０１の両端にロック可能な棒状の着脱部１０２とを備えており、例えば本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４の開口部を貫通させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２をロックしたり、或いは本体部１０１を後輪Ｗｒのホイール４４の開口部を貫通させ、且つガイドレールの柱等の固定構造物に係合させた状態で該本体部１０１に着脱部１０２をロックすることにより、自動二輪車Ｖの盗難を防止するものである。
【００３２】
図７から明らかなように、トレー７４の上面にはオイルタンク６７のキャップ７５、燃料タンク６８のキャップ８１、燃料タンク６８の液面センサ８０が嵌合する凸部６８3 及びが上向きに突出する。盗難防止具１００は本体部１０１及び着脱部１０２によって囲まれた空間に前記キャップ８１、凸部６８3 及びロック機構９７が嵌合するようにトレー７４の上面に載置される。
【００３３】
上述したように、オイルタンク６７のキャップ７５、燃料タンク６８のキャップ８１、燃料タンク６８の液面センサ８０が嵌合する凸部６８3 及びロック機構９７等の突起物の存在により、トレー７４の上面とシート１６の底板９１との間に必然的に空間が形成されるが、その空間に盗難防止具１００を収納することによりスペースの有効利用を図ることができる。しかも、前記キャップ８１、液面センサ８０及びロック機構９７を車体前後方向に配置し、その外側に環状の盗難防止具１００を嵌合させているので、長さや幅が異なる種々の盗難防止具１００を収納することができる。
【００３４】
燃料タンク６８の後部を支持するブラケット６１4 の下面に設けたロックレバー支持部材１０３に、枢軸１０４を介してスタンドロックレバー１０５が枢支される。一方、メインスタンド１８は車体フレームＦの下部に設けたスタンドステー１０６にピン１０７を介して前後揺動可能に枢支されており、トグルスプリング１０８の弾発力により図８に示した起立位置と、そこから後上方に揺動した格納位置との何れか一方に安定的に停止するようになっている。スタンドステー１０６に枢軸１０９を介してカム板１１０が枢支されており、このカム板１１０は前記スタンドロックレバー１０５にボーデンワイヤ１１１を介して連結されるとともに、スプリング１１２を介して図８の反時計方向に付勢される。そして、メインスタンド１８と一体のストッパ板１１３に、前記カム板１１０が係合可能なスリット１１０1 が形成される。
【００３５】
従って、図８に実線で示すように、メインスタンド１８を起立させた状態でスタンドロックレバー１０５を鎖線位置から実線位置へ操作すると、ボーデンワイヤ１１１に引かれたカム板１１０がスプリング１１２に抗して回動し、メインスタンド１８と一体のストッパ板１１３のスリット１１３1 に係合することにより、メインスタンド１８が起立位置にロックされる。
【００３６】
図７から明らかなように、前記スタンドロックレバー１０５は盗難防止具１００の着脱部１０２の下方に位置しているため、自動二輪車Ｖを停車する場合にシート１６を回動させて盗難防止具１００を取り出すと、その下方に位置するスタンドロックレバー１０５が自然に視界に入るため、メインスタンド１８のロックを掛け忘れる虞がない。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、実施例では後部フレーム６１，６１及びシートレール６２によって囲まれた空間にオイルタンク６７及び燃料タンク６８を配置したが、前記空間にオイルタンク６７及び燃料タンク６８の何れか一方のみを配置しても良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、フレームからシートレールを取り外すことにより、フレーム及びシートレールにより囲まれた空間に配置した合成樹脂製のタンクを該シートレールと干渉することなく容易に着脱することができる。その結果、タンクの形状及び寸法の設計自由度が増加するため、タンクの容量を充分に確保することができる。しかもシートレールを平面視でＵ字状に形成してタンクの前面及び左右両側面を覆ったので、シートレールによりタンクの保護を図ることができる。更にタンクの上方を覆うトレーの上面に盗難防止具を配置したので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００４０】
また請求項２に記載された発明によれば、タンクの側面に沿って延びるフレーム及びシートレール間に突出するように該タンクの側面に凸部を形成したので、フレーム及びシートレール間のデッドスペースを利用してタンクの容量を増加させることができる。
【００４１】
また請求項３に記載された発明によれば、盗難防止具の本体部および着脱部で囲まれた空間にタンクの給油口のキャップを配置したので、キャップと干渉することなく盗難防止具を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の左側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】車体右側面の要部拡大図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の要部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
【符号の説明】
１６        シート
６１        後部フレーム（フレーム）
６２        シートレール
６７        オイルタンク（タンク）
６８        燃料タンク（タンク）
６８3       凸部
７４ トレー
８１ キャップ
１００ 盗難防止具
１０１ 本体部
１０２ 着脱部
【図１】
0003585555.tif 000002
【図２】
0003585555.tif 000003
【図３】
0003585555.tif 000004
【図４】
0003585555.tif 000005
【図５】
0003585555.tif 000006
【図６】
0003585555.tif 000007
【図７】
0003585555.tif 000008
【図８】
0003585555.tif 000009