(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上フレーム及び下フレームと、第一及び第二のリンク部材を中央部の支点にてＸ字状に交差して成る一対のＸ−リンクと、を有し、
上記第一のリンク部材が、第一の固定結節点にて上記上フレームに結合し、第一の移動結節点にて上記下フレームに形成した第一のガイド溝もしくは穴に結合し、
上記第二のリンク部材が、第二の固定結節点にて上記下フレームに結合し、第二の移動結節点にて上記上フレームに形成した第二のガイド溝もしくは穴に結合しており、
上記Ｘ−リンクを伸縮させることで、上フレームに支持されたシートを昇降させ得るように構成したシートリフトアップ機構において、
傾斜ロッドが、一端をブラケットを介して上記上フレームに連結し、他端を上記第一の移動結節点に連結して、上下のフレーム及びＸフレームの双方に対して傾斜して配置されていることを特徴とするシートリフトアップ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両におけるシートを昇降可能に支持するリフトアップ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワゴン車等においては、高さ可変のシートを備えている。この種のシートでは、シートを昇降させることによりその高さを調整するためのシートリフトアップ機構を有しており、このリフトアップ機構の操作によって所望のシート高さが得られるようにしている。
【０００３】
図４は、従来のシートリフトアップ機構の構成例を示している。図において、この機構の基本構成は、上下のフレーム１０，２０とＸ−リンク３０から成っている。上フレーム１０と下フレーム２０は、これらの間に配置された一対のＸ−リンク３０を介して上下に連結されている。そして、図示しないシートを上フレーム１０にて支持し、Ｘ−リンク３０を伸縮させることで該シートを昇降させ得るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシートリフトアップ機構では、特に横方向（矢印Ｗ）のリンク剛性は、Ｘ−リンク３０自体の剛性に依存せざるを得なかった。つまりリフトアップ機構に対する横方向の荷重はＸ−リンク３０の曲げ剛性によって受ける構造となっている。Ｘ−リンク３０における上下のフレーム１０，２０の間の各結節点は、Ｘ−リンク３０の伸縮に伴う可動部分となっており、適正且つ円滑なリンク作動を行うためにはＸ−リンク３０自体の曲げ変形等を極力避けるようにする必要がある。なお、縦もしくは前後方向（矢印Ｌ）についても、所定の剛性が要求される。
【０００５】
このような制約下で特に横方向の剛性を確保するには、Ｘ−リンク３０の板厚或いは寸法等で対応せざるを得なかった。即ち、Ｘ−リンク３０等の構成部材の無理な変形等を防止しながら、所定の剛性を確保するには、各構成部材の板厚を厚くし、又は大型化する等の手段を講じなければならなかった。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑み、比較的簡単な構成により剛性強化を図ると共に、実質的な軽量・小型化を実現し得るシートリフトアップ機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のシートリフトアップ機構は、上フレーム及び下フレームと、第一及び第二のリンク部材を中央部の支点にてＸ字状に交差して成るＸ−リンクと、を有し、上記第一のリンク部材が、第一の固定結節点にて上記上フレームに結合し、第一の移動結節点にて上記下フレームに形成した第一のガイド溝もしくは穴に結合し、上記第二のリンク部材が、第二の固定結節点にて上記下フレームに結合し、第二の移動結節点にて上記上フレームに形成した第二のガイド溝もしくは穴に結合しており、上記Ｘ−リンクを伸縮させることで、上フレームに支持されたシートを昇降させ得るように構成したシートリフトアップ機構において、傾斜ロッドが、一端をブラケットを介して上記上フレームに連結し、他端を上記第一の移動結節点に連結して、上下のフレーム及びＸフレームの双方に対して傾斜して配置されている。
【０００８】
本発明によれば、上下のフレームは、一対のＸ−リンクを介して上下に連結されている。Ｘ−リンクを伸縮させることにより、上フレーム上に支持されたシートを昇降させる。上下のフレーム及びＸ−リンクの双方に傾斜して配置された傾材ロッドで成る補助リンクは、リンク機構における縦横方向の剛性を補強することができる。
【０００９】
この場合、本発明によれば特に、上フレーム及び下フレーム間に傾材ロッドを装架するという比較的簡単な構成により、剛性を有効に高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２に基づき、従来例と実質的に同一又は対応部材には同一符号を用いて、本発明によるシートリフトアップ機構の好適な実施の形態を説明する。
【００１１】
この実施形態におけるシートリフトアップ機構の基本構成は、既に述べた従来例と実質的に同一のものとする。即ち、この機構は、上下のフレーム１０，２０とＸ−リンク３０から成り、上フレーム１０と下フレーム２０の間に配置された一対のＸ−リンク３０を介して上下に連結されている。そして、図示しないシートを上フレーム１０にて支持し、Ｘ−リンク３０を伸縮させることで該シートを昇降させ得るようになっている。
【００１２】
ここで、上フレーム１０は、両側部の枠体１１，１２とこれらを結合する連結部材１３，１４とを有している。これらの構成部材を剛固に結合させることで、上フレーム１０を一体化している。枠体１１，１２は、Ｘ−リンク３０の後述する移動結節点を連結させるための第二のガイド溝もしくは穴１１ａ，１２ａを有している。これらの第二のガイド溝１１ａ，１２ａは、縦もしくは前後方向（矢印Ｌ）に形成されている。また、下フレーム２０は、両側部の枠体２１，２２とこれらを結合する連結部材２３とを有している。これらの枠体２１，２２は、Ｘ−リンク３０の後述する移動結節点を連結させるための第一のガイド溝もしくは穴２１ａ，２２ａを有している。
【００１３】
各Ｘ−リンク３０は第一及び第二のリンク部材３１，３２から成っている。これらの第一及び第二のリンク部材３１，３２は、中央部の支点３３にてＸ字状に交差している。上フレーム１０の枠体１１及び下フレーム２０の枠体２１を連結する一方のＸ−リンク３０において、その第一のリンク部材３１は、第一の固定結節点３１ａにて枠体１１の定位置に結合すると共に、第一の移動結節点３１ｂにて枠体２１の第一のガイド溝２１ａと結合する。また、第二のリンク部材３２は、第二の移動結節点３２ａにて枠体１１の第二のガイド溝１１ａと結合すると共に、第二の固定結節点３２ｂにて枠体２１の定位置に結合する。上フレーム１０の枠体１２及び下フレーム２０の枠体２２を連結する他方のＸ−リンク３０においても、同様に構成されている。
【００１４】
上下のフレーム１０，２０との間には、各Ｘ−リンク３０間に位置し且つこれと連動するように付設された補助リンク４０が装架されている。この補助リンク４０は、上下のフレーム１０，２０及びＸ−リンク３０の双方に傾斜して配置された傾材ロッド４１，４２から成っている。即ち、傾材ロッド４１の一端４１ａはブラケット４３を介して、上フレーム１０の連結部材１４のほぼ中央部に連結している。また、傾材ロッド４１の他端４１ｂは、Ｘ−リンク３０における第一のリンク部材３１の第一の移動結節点３１ｂに連結している。そして、傾材ロッド４１の他端４１ｂが第一のリンク部材３１の第一の移動結節点３１ｂと伴に、枠体２１の第一のガイド溝２１ａに沿って移動するようになっている。
【００１５】
また、傾材ロッド４２についても同様に構成され、その一端４２ａはブラケット４４を介して、上フレーム１０の連結部材１４のほぼ中央部に連結されると共に、他端４２ｂは、Ｘ−リンク３０における第一のリンク部材３１の第一の移動結節点３１ｂに連結されている。
【００１６】
上記のように構成された本発明のシートリフトアップ機構において、上下のフレーム１０，２０を連結するＸ−リンク３０を伸縮させることにより、上フレーム１０上に支持されたシートを昇降させることができる。即ち、図２（Ａ）のようにＸ−リンク３０の第一の移動結節点３１ｂ及び第二の移動結節点３２ａを、それぞれガイド溝２１ａ及び１１ａに沿って前方に移動させると、上フレーム１０が下降してこれに支持されたシートがロアモーストに設定される。また、これとは逆に第一の移動結節点３１ｂ及び第二の移動結節点３２ａを後方に移動させることにより、図２（Ｂ）のようにシートをリフトアップすることができる。
【００１７】
このように上フレーム１０上のシートを昇降させる際、つまりＸ−リンク３０の伸縮動作において、補助リンク４０の傾材ロッド４１，４２は、図２の点線或いは図３に示されるように上下のフレーム１０，２０及びＸ−リンク３０の双方に傾斜して配置されている。従って、補助リンク４０によってリンク機構における縦横方向（Ｌ，Ｗ方向）の剛性を補強することができる。
【００１８】
即ち、補助リンク４０は、このリンク機構にかかる横方向及び縦方向の荷重成分を受け持つことができるため、従来のようにＸ−リンク３０自体の曲げ剛性に依存することなく所定の剛性を確保することができる。そして、Ｘ−リンク３０等の板厚を厚くし、或いは大型化することなく、高い剛性を得ることができる。この場合でも、Ｘ−リンク３０の構成部材等における必要以上の曲げ変形等の防止することができる。
【００１９】
なお、上記の本発明の実施形態において、本発明のシートリフトアップ機構を乗用車等の車両におけるシートの昇降機構として使用する例を説明したが、この場合に限らず種々のシート、或いはその他の構造物等を昇降させるために適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のシートリフトアップ機構において基本構成を実質的に維持したまま、補助リンクを追加するだけの簡単な構成により、必要且つ十分なリンク剛性を確保することができる。そして、これにより適正且つ円滑なリンク作動を行うことができる。この場合、従来のように構成部材の板厚或いは大型化等で対応しなくとも所定剛性が得られるため、実質的な軽量・小型化が達成でき、有効にコストダウンを実現することができる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシートリフトアップ機構の実施形態における全体構成例を示す斜視図である。
【図２】本発明のシートリフトアップ機構の作動例を示す側面図である。
【図３】本発明のシートリフトアップ機構における上面図である。
【図４】従来のシートリフトアップ機構における構成例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０          上フレーム
１１，１２    枠体
１３，１４    連結部材
２０          下フレーム
２１，２２    枠体
２３          連結部材
３０          Ｘ−リンク
３１，３２    リンク部材
４０          補助リンク
４１，４２    傾材ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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