(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンに冷却水を循環させるラジエータ配管構造において、
ラジエータの下部から立ち上げられるように構成され且つこのラジエータ下部からエンジンに冷却水を供給する冷却水供給配管が２分割され、
前記エンジンと前記ラジエータとの間の旋回フレームに、少なくとも一部が前記ラジエータの下部よりも上方に位置する補強リブが設けられ、
前記ラジエータの下部よりも上方に位置するように前記補強リブに支持される継手手段が設けられ、この継手手段と前記ラジエータの下部とが第一の冷却水供給配管で接続されるとともに、前記継手手段と前記エンジンとが第二の冷却水供給配管によって接続されていることを特徴とする建設機械のラジエータ配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に搭載されるエンジンを冷却するラジエータに関し、より詳しくはエンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させるラジエータ配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、建設機械としての油圧ショベルでは、油圧ポンプから吐出される圧油の供給量及び流れの方向を制御することにより、油圧アクチュエータ、具体的には下部走行体に備えられている油圧モータ、上部旋回体を旋回させる旋回モータ、フロントアタッチメントの各部に備えられた油圧シリンダ等を駆動している。
【０００３】
上記油圧ポンプはエンジンによって駆動され、そのエンジンにはラジエータが備えられている。
【０００４】
詳しくは、図４に示すように、ラジエータ１０から供給される冷却水は、ロワーラジエータホース１１を介してエンジン１２に供給され、エンジン１２内を循環して昇温された冷却水は、アッパーラジエータホース１３を介してラジエータ１０に戻され、ラジエータ１０のファンによって取り込まれる外気と熱交換されて温度が下げられる。冷却水はエンジン１２に付設されているウォーターポンプにより、ラジエータ１０とエンジン１２との間で循環するようになっており、エンジン１２のオーバーヒートを防止するようになっている。
【０００５】
また、ロワーラジエータホース１１が振れてその近傍の部材と繰り返し接触すると、接触部分のホースが損傷して水洩れを起こす恐れがある。そこで、ロワーラジエータホース１１は、クリップ１４を介してエンジン１２から延設されたブラケット１５に固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のラジエータ配管構造では、ロワーラジエータホース１１をエンジン１２に固定しているため、運転時にはエンジン１２から発生する振動が伝わり共振することが避けられない。従って、旋回フレーム１６上に突出している補強リブ１６ａや旋回フレーム１６上に取り付けられている各種部品と干渉せずに安全にロワーラジエータホース１１を配設するには、ホース断面方向から見て上下、左右方向にそれぞれ十分な空間を確保する必要がある。
【０００７】
このことから、従来のラジエータ配管構造では上部旋回体の小型化が図れないという問題がある。また、振動を発生するエンジン１２にロワーラジエータホース１１を固定する構造では、ブラケット１５を剛性の大きな部材で構成するとともに、締め付け力の高いクリップを使用してロワーラジエータホース１１が脱落しないようにする必要があり、ロワーラジエータホース１１の固定構造が複雑になるという問題もある。
【０００８】
本発明は以上のような従来のラジエータ配管構造における課題を考慮してなされたものであり、冷却水供給配管の周囲に干渉防止用の空間を確保することなく上部旋回体の小型化を図ることができ、且つ冷却水供給配管の固定構造を簡略化することができる建設機械のラジエータ配管構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、建設機械のエンジンに冷却水を循環させるラジエータ配管構造において、ラジエータの下部から立ち上げられるように構成され且つこのラジエータ下部からエンジンに冷却水を供給する冷却水供給配管を２分割し、エンジンとラジエータとの間の旋回フレームに、少なくとも一部が前記ラジエータの下部よりも上方に位置するように補強リブが設けられ、前記ラジエータの下部よりも上方に位置するように前記補強リブに支持される継手手段を取り付け、ラジエータの下部と継手手段とを第一の冷却水供給配管で接続するとともに、継手手段とエンジンとを第二の冷却水供給配管によって接続してなる建設機械のラジエータ配管構造である。
【００１０】
本発明に従えば、エンジンに冷却水を供給する冷却水供給配管が、分割された第一及び第二の冷却水供給配管から構成され、各冷却水供給配管を、エンジンとラジエータとの間の旋回フレームの補強リブに設けられた継手手段で接続するように構成したため、継手手段とラジエータの下部とを接続している第一の冷却水供給配管は、エンジンから発生する振動の影響を受けることがない。一方、第二の冷却水供給配管についてはエンジンの振動が影響するが、ホースの一方端が静止状態の継手手段に固定されているため、ホースの振れは極めて小さい。それにより、冷却水供給配管の周囲に干渉防止のための空間を確保する必要がなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る建設機械のラジエータ配管構造を油圧ショベルに適用した場合の構成を示したものであり、油圧ショベルを後方から見た状態を示している。
【００１３】
同図において、油圧ショベルは、図示しない下部走行体の上部に旋回フレーム１が搭載され、旋回フレーム１上にはブーム、アーム及びバケットからなるフロントアタッチメント、オペレータが搭乗するキャビン、エンジンユニットそして下部走行体の油圧モータ，上部旋回体を旋回させる旋回モータ，フロントアタッチメント駆動用の油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを制御するための油圧機器等が配設されている。
【００１４】
上記油圧機器において、各油圧アクチュエータに圧油を供給する油圧ポンプはエンジン２によって駆動されるようになっており、そのエンジン２にはラジエータ３が備えられている。
【００１５】
ラジエータ３とエンジン２は、冷却水戻り配管としてのアッパーラジエータホース４及び冷却水供給配管としてのロワーラジエータホース５によって接続されている。ラジエータ３のクーリングファン３ａによって熱交換され冷却された冷却水は、ウォーターポンプによってラジエータ３下部からエンジン２に供給され、エンジン２内を循環してエンジン２と熱交換され昇温された冷却水はエンジン２上部から送り出され、アッパーラジエータホース４を介してラジエータ３に戻される。なお、図中、白抜き矢印は冷却水の供給方向を示し、黒塗矢印は冷却水の戻り方向を示している。
【００１６】
次に、本発明の特徴部分であるロワーラジエータホース５の配管構造について説明する。
【００１７】
ロワーラジエータホース５は、第一の冷却水供給配管としての第一ホース５ａと第二の冷却水供給配管としての第二ホース５ｂとから構成されており、第一ホース５ａと第二ホース５ｂは、継手手段としての中間接続パイプ６を介して接続されている。
【００１８】
中間接続パイプ６は、旋回フレーム１上の一部を構成しているＨ形補強リブ７の上面７ａに固定されている。なお、この補強リブ７は、上部旋回体の後部に取り付けられるカウンターウエイトに対して十分な剛性が得られるようにプレート状の旋回フレーム１を補強しているものであり、図２の平面図に示すように、上部旋回体の前後方向に配置され、前側端部は図示しないブームの揺動支点を補強しているプレートと連絡している。
【００１９】
上記補強リブ７を左右方向に乗り越えて配設されるロワーラジエータホース５において、第一ホース５ａはラジエータ３の下部に設けられているラジエータホース取付口３ａからラジエータ３に沿って旋回フレーム１上を這わされ、略垂直に立ち上げられて中間接続パイプ６と接続される。
【００２０】
一方、第二ホース５ｂは一方端部が中間接続パイプ６に接続され、他方端部はその中間接続パイプ６から立ち上げられてエンジン２の冷却水導入口２ａに接続される。なお、図１及び図２において、符号８はカウンターウエイトを示し、符号９はエンジンカバーを示している。
【００２１】
図３は上記中間接続パイプ６とロワーラジエータホース５の接続状態を分解して示したものである。
【００２２】
同図において、中間接続パイプ６は、パイプ６ａと、そのパイプ６ａの中間に取り付けられたクリップ６ｂと、そのクリップ６ｂを補強リブ上面７ａに固定するためのＬ字形接続プレート６ｃと、クリップ６ｂを接続プレート６ｃに、プレート６ｃを補強リブ上面７ａにそれぞれ締め付け固定するボルト６ｄとから構成されている。そしてパイプ６ａの一方端部に第一ホース５ａの端部を嵌合させ、締付金具５ｃでそのホース端部を締め付けることにより、第一ホース５ａが中間接続パイプ６に固定される。また、パイプ６ａの他方端部に第一ホース５ａと同様にして第二ホース５ｂを固定することにより、両ホース５ａ，５ｂが連通されるようになっている。なお、パイプ６ａを固定するプレート６ｃは、エンジン２とは異なり、振動することがない旋回フレーム１の補強リブ７に取り付けられるものであるため、振動を考慮して剛性の高い部材を使用する必要がない。
【００２３】
また、この中間接続パイプ６は、第一ホース５ａ及び第二ホース５ｂを位置決めする役目を果たしており、例えば第一ホース５ａをパイプ６ａの一方端部に嵌合させてクリップ６ｂに当接するまで押し込むと、第一ホース５ａと補強リブ７との間に所定の隙間Ｓ１，Ｓ２が確保されるようになっている。従って作業者によって組み立て精度にばらつきが生じることがなく、且つロワーラジエータホース５を短時間で配設することができる。なお、第二ホース５ｂについても第一ホース５ａと同様にして位置決めできるようになっている。
【００２４】
このように配設されたロワーラジエータホース５では、第一ホース５ａが、振動しない中間接続パイプ６及びラジエータ３に接続されているため、エンジン２が発生する振動の影響を受けることがない。従ってフレーム１の補強リブ７との干渉を避けるべく、またはフレーム１上に取り付けられている各種部品との干渉を避けるべくロワーラジエータホース５をそれら補強リブ７や各種部品から離して配設する必要がない。
【００２５】
また、第二ホース５ｂにはエンジン２の振動が伝播するが、第二ホース５ｂの一方端がそれ自体振動することのない中間接続パイプ６に接続されているため、従来の固定方法、すなわちエンジン２本体にブラケットを介してロワーラジエータホースを固定する方法に比べると第二ホース５ｂの振れは格段に小さいものである。従って、ロワーラジエータホース５全体としてその周囲に干渉防止のための空間を確保する必要がない。
【００２６】
なお、本発明において継手手段は、エンジン２とラジエータ３との間の旋回フレームで２分割されたロワーラジエータホース５を接続することができるものであれば、任意の継手構造を採用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明によれば、冷却水供給配管の周囲に干渉防止用の空間を確保する必要がないため、上部旋回体の小型化を図ることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、２分割された冷却水供給配管をそれぞれ継手手段に接続することによって固定する構成のため、冷却水供給配管を直接、旋回フレームに固定する場合に比べ、配管に対して過剰な締め付け力を与えることなく確実に固定することができるという利点がある。
【００２９】
また、本発明によれば、冷却水供給配管の固定構造を簡略化することができる。
【００３０】
また、本発明の冷却水供給配管は２分割で構成されているため、冷却水供給配管の一部を取り外すことができる。従って、例えば第一の冷却水供給配管を継手手段から取り外せば、ラジエータの取り外しが簡便になりメンテナンスが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械のラジエータ配管構造を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明の継手手段の構成を示す分解斜視図である。
【図４】従来のラジエータ配管構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 旋回フレーム
２ エンジン
３ ラジエータ
４ アッパーラジエータホース
５ ロワーラジエータホース
６ 中間接続パイプ
７ 補強リブ
８ カウンターウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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