(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスの下端を支持するカウルボックス上壁の前端部に、カウルトップパネルの前端を上方へ折り曲げたフランジをもってダム部を形成するとともに、上記カウルボックスの側端部に連設される車体上側縁部骨格部材の上壁で上記ダム部と隣接する箇所に孔を設け、上記ダム部によって水を堰止めながら上記カウルボックス上壁を車体側方へ流し、上記車体上側縁部骨格部材とフードリッジパネルによって形成される閉断面内に上記孔から水を落下させるように構成してなり、
上記車体上側縁部骨格部材はフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルによって構成されるとともに、これらフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルの接合フランジをカウルボックス上壁の側方で立設させて上記ダム部よりも前方まで延長し、該接合フランジの前端近傍に上記孔を配置したことを特徴とする自動車の排水構造。
【請求項２】
上記孔がフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルの接合部に形成した隙間であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の排水構造。
【請求項３】
上記孔の後端がカウルトップサイドパネルの接合部を陥没させて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の排水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、フードリッジレインフォースとダッシュサイドパネルの間に排水口を形成し、この排水口からカウルボックス内の雨水をダッシュサイドパネルを伝って落下させるようにしたものがある（実開平２−１０８６３６号公報参照）。ところで、この雨水がドアヒンジまで達して凍結すると、サイドドアのかじりが生じることになる。そこで、ダッシュサイドパネルにドレーン部材を溶接接合して、フードリッジレインフォースとダッシュサイドパネル間の排水口から流出する雨水を、このドレーン部材に一旦回収してその先端から滴下させるようにした構造が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このようなドレーン部材を設けると、部品点数と組立工数が増え、コストアップの要因になる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、ダッシュサイドパネルにドレーン部材を設ける必要のない自動車の排水構造を提供することを目的とする。
【０００５】
上記課題を解決するための本発明は、フロントウインドガラスの下端を支持するカウルボックス上壁の前端部に、カウルトップパネルの前端を上方へ折り曲げたフランジをもってダム部を形成するとともに、上記カウルボックスの側端部に連設される車体上側縁部骨格部材の上壁で上記ダム部と隣接する箇所に孔を設け、上記ダム部によって水を堰止めながら上記カウルボックス上壁を車体側方へ流し、上記車体上側縁部骨格部材とフードリッジパネルによって形成される閉断面内に上記孔から水を落下させるように構成することを前提としている。
その上で、上記車体上側縁部骨格部材はフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルによって構成されるとともに、これらフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルの接合フランジをカウルボックス上壁の側方で立設させて上記ダム部よりも前方まで延長し、該接合フランジの前端近傍に上記孔を配置してある。
【０００７】
上記車体上側縁部骨格部材はフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルによって構成されるとともに、これらフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルの接合フランジをカウルボックス上壁の側方で立設させて上記ダム部よりも前方まで延長し、該接合フランジの前端近傍に上記孔を配置してもよい。
【０００８】
上記孔はフードリッジレインフォースとカウルトップサイドパネルの接合部に形成した隙間であってもよい。
【０００９】
上記孔の後端はカウルトップサイドパネルの接合部を陥没させて形成されていてもよい。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、雨水がダム部によって堰止められながらカウルボックスの上壁を車体側方へ流れ、車体上側縁部骨格部材の上壁孔からその車体上側縁部骨格部材とフードリッジパネルとの間に形成される閉断面内に落下するので、従来、ダッシュサイドパネルに設けていたドレーン部材を省くことができ、部品点数と組立工数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００１１】
しかも、従来、カウルトップパネルの前端に設けていたシール材装着用のフランジをダム部として利用することになるので、コスト的に一層有利になる。
【００１２】
また、カウルトップパネルからカウルトップサイドパネルに流出した雨水が、カウルトップサイドパネルの接合フランジで堰止められるので、フードリッジレインフォースの側面を流れ落ちなくなる。
【００１３】
請求項２のような構成にすると、フードリッジレインフォース上壁への穿孔工数が省け、コスト的に有利になる。
【００１４】
請求項３のような構成にすると、エンジン整備時に孔が見えにくくなり、外観品質が良くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１は自動車のフロントボディを示している。同図において、１はカウルボックス２の側端部に連設した車体上側縁部骨格部材としてのフードリッジレインフォースである。フードリッジレインフォース１は前後に分割成形してあり、フロントフードリッジレインフォース３はフードリッジアッパパネル４との間で閉断面５を構成しているが、リアフードリッジレインフォース６はカウルトップサイドパネル７との間で閉断面５を構成している（図４，図５参照）。つまり、フードリッジレインフォース１の前半部は単独で車体上側縁部骨格部材を構成しているが、後半部はカウルトップサイドパネル７とともに車体上側縁部骨格部材を構成している。また、フードリッジアッパパネル４とカウルトップサイドパネル７には、フードリッジロアパネル８の上端部を両者に跨がって接合してある。
【００１７】
カウルボックス２は、図３に示すようにカウルトップパネル１０、ダッシュアッパパネル１１及びカウルロアパネル１２で閉断面１３を構成するとともに、該閉断面１３をフードリッジレインフォース１側の閉断面５と略直角に交差配置してある。カウルトップパネル１０は、その前端をダッシュアッパパネル１１よりも前方へ延長し、該延長部１０ａの先端を上方へ折り曲げて、ダム部としてのフランジ１４を曲折形成するとともに、その側縁部をカウルトップサイドパネル７の上壁７ａに接合してある。そして、カウルトップパネル１０のフランジ１４にシール部材１５を装着してフロントフード２６の後端部に密着させるとともに、カウルトップパネル１０の延長部１０ａに傾斜部１０ｂを形成して、フロントウインドガラス１５の下端を接着固定してある。
【００１８】
リアフードリッジレインフォース６とカウルトップサイドパネル７の上端接合フランジ１６は、カウルボックス２の側方を前後方向に延びて、その前端はカウルトップパネル１０のフランジ１４よりも前方まで達している。そして、図２に示すようにカウルトップサイドパネル７の上壁７ａであって、その前端からカウルトップパネル１０のフランジ１４のやや後方に跨がる箇所に陥没部１７を形成して、カウルトップサイドパネル７とフロントフードリッジレインフォース３の接合部に孔１８を開設してある。さらに、図５に示すようにフロントフードリッジレインフォース３の下端接合フランジ３ａをフードリッジアッパパネル４の下端接合フランジ４ａから部分的にオフセットさせて、閉断面５の前端部に前後一対の排水口１９を開設してある。
【００１９】
本実施例はこのように構成してあるので、フロントウインドガラス１５を伝って落下した雨水は、カウルトップパネル１０のフランジ１４によって堰止められながら延長部１０ａを車体側方へ流れ、カウルトップサイドパネル７の上壁７ａまで達すると、その上端接合フランジ１６によって堰止められて陥没部１７内に流れ込み、孔１８から閉断面５内に落下する。落下した雨水は、フードリッジアッパパネル４の底壁４ｂの上を前方へ向かって流れ、前後の排水口１９，１９から落下する。
【００２０】
本実施例によれば、このように雨水をカウルトップパネル１０の両側からフードリッジレインフォース１内に流し込んでいるので、従来、ダッシュサイドパネルに設けていたドレーン部材を省くことができ、部品点数と組立工数が少なくなり、コスト的に有利になる。なお、雨水を堰止めるためのフランジ１４，１６は、従来からあるものを利用することで、一層のコストダウンを図っている。
【００２１】
さらに、カウルトップパネル１０から流出した雨水は、カウルトップサイドパネル７の上端接合フランジ１６で堰止められて孔１８に流れ込むので、リアフードリッジレインフォース６の側面を流れ落ちることはない。
【００２２】
また、カウルトップサイドパネル７に陥没部１７を形成してフロントフードリッジレインフォース３との接合部に孔１８を開設してあるので、穿孔工数が省けるばかりでなく、エンジン整備時に孔１８が見えにくくなくなり、外観品質も良くなる。
【００２３】
なお、本実施例では、カウルトップパネル１０を前方へ延長してフロントウインドガラス１５の下端を支持したタイプの自動車について例示したが、本発明はこのよなタイプの自動車に適用を限定されるものではなく、カウルトップパネルを延長していない通常の自動車にも適用可能である。また、フードリッジレインフォース１を前後に分割せずに一体成形した自動車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す斜視図。
【図２】図１の一点鎖線枠Ａ内を拡大して示す図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線による断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ線による断面図。
【符号の説明】
１・・・フードリッジレインフォース（車体上側縁部骨格部材）
２・・・カウルボックス
３・・・フロントフードリッジレインフォース
４・・・フードリッジアッパパネル
５・・・閉断面
６・・・リアフードリッジレインフォース
７・・・カウルトップサイドパネル（車体上側縁部骨格部材）
７ａ・・・カウルトップサイドパネルの上壁
８・・・フードリッジロアパネル
１０・・・カウルトップパネル（カウルボックス上壁）
１４・・・ダム部としてのフランジ
１５・・・フロントウインドガラス
１６・・・上端接合フランジ
１７・・・陥没部
１８・・・孔
【図１】
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【図２】
0003565003.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003565003.tif 000005
【図５】
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