(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輪列を形成する番車に取り付けられた表示部材で時刻を示すとともに、外部操作力を内部に伝達する外部操作部材により操作される時刻修正機構を備えた時計であって、
前記時刻修正機構には、前記輪列に含まれるとともに、互いに噛み合っている二つの番車の一方のホゾと係合するクラッチ板が設けられ、
このクラッチ板は、前記二つの番車の一方が他方と噛み合う第１角度位置と、前記二つの番車同士の噛み合いが解除される第２角度位置との間を回動可能とされ、
前記クラッチ板を前記第１角度位置に位置決めするために、前記クラッチ板に設けられた当接部と当接する被当接部を有するとともに、前記クラッチ板がそれ以上回動しないように規制する回動規制部が設けられ、
前記クラッチ板の前記当接部および前記回動規制部の前記被当接部の少なくとも一方には、他方を受ける当接面が形成され、この当接面は、前記二つの番車の回転中心を結ぶ直線に対して略垂直面となっていることを特徴とする時計。
【請求項２】
請求項１に記載の時計において、前記二つの番車の回転中心を結ぶ直線に対する略垂直面は、前記クラッチ板の回動中心を通る平面であることを特徴とする時計。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の時計において、前記二つの番車は、二番車および三番車とされ、前記二番車の歯車部が前記三番車のカナ部に噛み合うようにされ、前記クラッチ板は、前記三番車の前記カナ部側のホゾと係合し、回動操作により、前記三番車の姿勢を傾斜させ、前記二番車の前記歯車部から前記三番車の前記カナ部を引き離すものとなっていることを特徴とする時計。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の時計において、前記クラッチ板には、当該クラッチ板を前記回動規制部に近づく方向へ付勢する弾性力を発生する第１弾性変形部と、当該クラッチ板を前記回動規制部から離れる方向へ付勢する弾性力を発生する第２弾性変形部とが設けられ、
前記外部操作部材は、当該時計内部に対して進退可能に設けられた巻真とされるとともに、前進させると前記第１弾性変形部を弾性変形させて弾性力を生じさせ、後退させると前記第１弾性変形部を元の状態に戻し弾性力を失わせるものとされ、
前記第１弾性変形部および前記第２弾性変形部は、前記巻真が前進すると、前記第１弾性変形部の弾性力が前記第２弾性変形部の弾性力に抗して、前記クラッチ板を前記第１角度位置まで回動させるとともに、前記巻真が後退すると、前記第２弾性変形部の弾性力で前記クラッチ板を前記第２角度位置まで回動させるようになっていることを特徴とする時計。
【請求項５】
輪列を形成する番車に取り付けられた表示部材で時刻を示すとともに、外部操作力を内部に伝達する巻真により操作される時刻修正機構を備えた時計であって、
前記時刻修正機構には、前記輪列に含まれるとともに、互いに噛み合っている二つの番車の一方のホゾと係合するクラッチ板が設けられ、
このクラッチ板は、前記二つの番車の一方が他方と噛み合う第１角度位置と、前記二つの番車同士の噛み合いが解除される第２角度位置との間を回動可能とされ、かつ前記巻真と係合する係合部分に形成されるとともに前記巻真の外周面に倣って湾曲した係合面を備えていることを特徴とする時計。
【請求項６】
請求項５に記載の時計において、前記クラッチ板は、板材を用いて作成したものであり、前記係合面は、前記巻真の断面形状に倣って切断された端面を備えた部位を略直角に折り曲げることにより形成されたものであることを特徴とする時計。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の時計において、前記クラッチ板は、回動面に対して垂直方向からのバネ部材で保持されていることを特徴とする時計。
【請求項８】
請求項７に記載の時計において、前記バネ部材は、前記クラッチ板への電気導通部材を兼ねていることを特徴とする時計。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、輪列を形成する番車に取り付けられた指針等の表示部材で時刻を示すとともに、外部操作力を内部に伝達する外部操作部材により操作される時刻修正機構を備えた時計に関する。
【０００２】
【背景技術】
従来より、所定の回転速度で回転する指針で、文字板に記された数字や目盛を指すことにより、時刻を表示する時計が利用されている。
このような時計には、表示時刻を修正するために、指針を手動操作で回動させる時刻修正機構が設けられるのが一般的である。
時刻修正機構としては、二番車の歯車部と噛み合うカナ部を有する三番車のホゾと係合するクラッチ板を移動可能に設けたものが知られている（例えば、特許文献１）。
この時刻修正機構では、巻真を引き出してクラッチ板を移動させると、三番車の姿勢が傾斜し、二番車の歯車部から三番車のカナ部が引き離され、二番車と三番車の噛み合いが解除される。これにより、時刻修正のために、巻真に加わる回転操作力が、三番車以降に設けられている調速機構側に伝達されず、自由に時刻修正操作が行えるようになる。
【０００３】
そして、時刻修正機構には、クラッチ板に形成された長孔と、この長孔に挿通された位置決めピンと、この位置決めピンに係合可能とされ、かつ、長孔の長手方向の中央部分に配置された係合突起とが設けられている。そして、クラッチ板が移動しようとすると、長孔に設けた係合突起が位置決めピンと係合し、ある程度大きな操作力が加わらないと、クラッチ板が移動しないようになっている。
これにより、クラッチ板が不意に移動せず、意図して操作を行わない限り、クラッチ板の位置を所定の二位置に保持することができるうえ、巻真の進退動作に節度を付与することができる。
【０００４】
このような時刻修正機構では、巻真を引き出す力および押し込む力で、直接クラッチ板を移動させるようにしたうえ、巻真の操作に、ある程度大きな操作力が必要となるようにしたので、巻真およびクラッチ板に大きな力が加わることがあり、巻真およびクラッチ板の強度を充分確保しなければならず、巻真の直径や、クラッチ板の厚さ寸法を充分大きくする必要があり、時計の薄型化や小型化を阻害するおそれがあるという問題がある。
しかも、所定の二位置のいずれかにクラッチ板が確実に保持されるようにしようとすると、巻真の操作に大きな力が必要となり、巻真の円滑な操作が困難となり、良好な操作感が得られないという問題もある。
【０００５】
【特許文献１】
特公平８−２７３６０号公報（第１図ないし第３図）
【０００６】
図７には、前述の問題を解決するクラッチ板８０が示されている。すなわち、クラッチ板８０は、図７および図８に示されるように、三番車３のカナ部３ｂ側のホゾ３ｃを軸支するものとなっている。なお、三番車３の歯車部３ａ側のホゾ３ｄは輪列受け９に軸支されている。また、図８中の符号８は、筒車である。
クラッチ板８０は、二番車２の歯車部２ａと三番車３のカナ部３ｂとが噛み合う第１角度位置Ａと、二番車２の歯車部２ａと三番車３のカナ部３ｂとの噛み合いが解除されるが、歯車部３ａと四番車４のカナ部４ｂとの噛み合いは解除されない第２角度位置Ｂとの間を回動可能となるように、地板１０に立設された回動軸１１に支持されたものとなっている。
地板１０には、第１角度位置Ａから図中時計方向に向かって、それ以上回動しないように、クラッチ板８０の当接部８１の位置を規制する突起１２と、第２角度位置Ｂから図中反時計方向に向かって、それ以上回動しないように、クラッチ板８０の先端部２０Ａ  の位置を規制する突起１３とが設けられている。
【０００７】
ここで、クラッチ板８０の当接部８１には、突起１２と当接する当接面８１Ａ  が設けられている。この当接面８１Ａ  は、クラッチ板８０の回動を規制するものなので、クラッチ板８０の回動軸１１の径方向に広がるもの、すなわち、クラッチ板８０の回動方向と直交しており、二番車２と三番車３との回転中心同士を結ぶ直線αとは斜めに交差している。
クラッチ板８０には、クラッチ板８０の当接部８１を突起１２に近づく方向へ付勢する弾性力を発生する第１弾性変形部２２と、クラッチ板８０の当接部８１を突起１２から離れる方向へ付勢する弾性力を発生する第２弾性変形部２３とが設けられている。
【０００８】
ここで、巻真１４は、時計１の内部に対して進退可能に設けられており、前進位置Ｃでは第１弾性変形部２２を弾性変形させて弾性力を生じさせ、後退位置Ｄでは第１弾性変形部２２を元の状態に戻し弾性力を失わせるものとなっている。
換言すると、巻真１４が前進すると、第１弾性変形部２２の弾性力が第２弾性変形部２３の弾性力に抗して、クラッチ板８０が第１角度位置Ａまで回動するようになっている。クラッチ板８０が第１角度位置Ａに配置された状態では、三番車３は、図８の如く、回転軸が直立し、そのカナ部３ｂが二番車２の歯車部２ａと噛み合うようになっている。
一方、巻真１４が後退すると、第２弾性変形部２３の弾性力でクラッチ板８０が第２角度位置Ｂまで回動するようになっている。クラッチ板８０が第２角度位置Ｂに配置された状態では、三番車３は、図８の二点鎖線で示されされるが如く、回転軸が傾斜し、そのカナ部３ｂと二番車２の歯車部２ａとの噛み合いが解除されるようになっている。しかし、歯車部３ａと四番車４のカナ部４ｂとの噛み合いは解除されない。
【０００９】
このようなクラッチ板８０を採用すれば、第１弾性変形部２２および第２弾性変形部２３の弾性力でクラッチ板８０が移動するようになるので、巻真１４の操作が小さな力で行えるようになり、巻真１４およびクラッチ板８０に大きな力が加わることがなく、巻真１４の直径や、クラッチ板８０の厚さ寸法を小さく設定でき、時計１の薄型化や小型化に貢献することができる。
そのうえ、巻真１４の操作に大きな力が不要となるので、巻真１４の円滑な操作が可能となり、良好な操作感を得ることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のクラッチ板８０を採用した時刻修正機構には、次のような問題がある。
すなわち、突起１２は、図９に示されるように、当接面８１Ａ  に沿った方向については、当接部８１の変位を規制するものではなく、また、二番車２と三番車３との回転中心同士を結ぶ直線αと当接面８１Ａ  とは、斜めに交差しているので、クラッチ板８０が変形したりすると、突起１２および当接部８１は、矢印βに沿った方向については、三番車３の変位を許容する。
このため、落下による衝撃等でクラッチ板８０が変形すると、二番車２と三番車３との回転中心間の距離が小さくなり、三番車３のカナ部３ｂと二番車２の歯車部２ａとの噛み合いが深くなり、二番車２および三番車３の回転駆動抵抗が大きくなり、機械的エネルギの損失が増大するうえ、場合によっては、時計を停止させてしまうという不具合が発生するという問題がある。
また、クラッチ板８０には、図１０に示されるように、巻真１４と係合する係合部分である係合部８４が形成されている。この係合部８４には、巻真１４と係合する係合面８４Ａ  が設けられている。この係合面８４Ａ  は、円柱状の巻真１４の外周面に接する平面なので、巻真１４の回転操作を行うと、クラッチ板８０の係合部８４が巻真１４の回転方向に移動してしまうので、巻真１４を操作しても、意図した動作を実行できないことがあるとういう問題もある。
【００１１】
本発明の第１の目的は、クラッチ板が変形しても、番車同士の噛み合いに不具合が発生しない時計を提供することにある。
また、本発明の第２の目的は、巻真を操作した際に、時刻修正を確実に実行できる時計を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、輪列を形成する番車に取り付けられた表示部材で時刻を示すとともに、外部操作力を内部に伝達する外部操作部材により操作される時刻修正機構を備えた時計であって、前記時刻修正機構には、前記輪列に含まれるとともに、互いに噛み合っている二つの番車の一方のホゾと係合するクラッチ板が設けられ、このクラッチ板は、前記二つの番車の一方が他方と噛み合う第１角度位置と、前記二つの番車同士の噛み合いが解除される第２角度位置との間を回動可能とされ、前記クラッチ板を前記第１角度位置に位置決めするために、前記クラッチ板に設けられた当接部と当接する被当接部を有するとともに、前記クラッチ板がそれ以上回動しないように規制する回動規制部が設けられ、前記クラッチ板の前記当接部および前記回動規制部の前記被当接部の少なくとも一方には、他方を受ける当接面が形成され、この当接面は、前記二つの番車の回転中心を結ぶ直線に対して略垂直面となっていることを特徴とする。
【００１３】
このような本発明では、クラッチ板の当接部および回動規制部の被当接部のいずれかに設けた当接面が、二つの番車の回転中心を結ぶ直線に対して略垂直面となっているので、クラッチ板が変形しても、二つの番車の回転中心間の距離が縮小する方向の変位を当接面が規制し、これらの番車の噛み合いが深くなることがない。
このため、クラッチ板が変形しても、二つの番車の回転駆動抵抗を小さく保つことができ、機械的エネルギの損失が増大する、あるいは、時計が停止するといった不具合が防止される。これにより、本発明の第１の目的を達成できる。
【００１４】
この際、本発明の時計では、前記二つの番車の回転中心を結ぶ直線に対する略垂直面は、前記クラッチ板の回動中心を通る平面であることが望ましい。
クラッチ板の回動中心と第１角度位置におけるクラッチ板および回動規制部の接点とを結んだ直線と、前記垂直面とがなす角度をθ（図６参照）とすると、クラッチ板の第１角度位置のばらつきは、
第１角度位置ばらつき  ＝  部品ばらつき  ×  （    １  ＋  ｓｉｎθ）
であるため、θ＝０のときに第１角度位置ばらつきが最小となる。
このことからすれば、前記垂直面とクラッチ板の回動中心を通る平面とを一致させることで、θ＝０となるため、部品ばらつき等によるクラッチ板の第１角度位置ばらつきが小さくなる。また、前記クラッチ板を確実に位置決めするためには、θは３０°以下であることが望ましい。
【００１５】
以上のような時計において、前記二つの番車は、二番車および三番車とされ、前記二番車の歯車部が前記三番車のカナ部に噛み合うようにされ、前記クラッチ板は、前記三番車の前記カナ部側のホゾと係合し、回動操作により、前記三番車の姿勢を傾斜させ、前記二番車の前記歯車部から前記三番車の前記カナ部を引き離すものとなっていることが望ましい。
このようにすれば、分針が取り付けられる二番車が、調速機構や駆動機構から切り離され、時刻修正のために、巻真に加わる回転操作力が、三番車以降に設けられている調速機構や駆動機構側に伝達されず、時刻修正が自由に行えるようになる。
【００１６】
また、前述のような時計において、前記クラッチ板には、当該クラッチ板を前記回動規制部に近づく方向へ付勢する弾性力を発生する第１弾性変形部と、当該クラッチ板を前記回動規制部から離れる方向へ付勢する弾性力を発生する第２弾性変形部とが設けられ、前記外部操作部材は、当該時計内部に対して進退可能に設けられた巻真とされるとともに、前進させると前記第１弾性変形部を弾性変形させて弾性力を生じさせ、後退させると前記第１弾性変形部を元の状態に戻し弾性力を失わせるものとされ、前記第１弾性変形部および前記第２弾性変形部は、前記巻真が前進すると、前記第１弾性変形部の弾性力が前記第２弾性変形部の弾性力に抗して、前記クラッチ板を前記第１角度位置まで回動させるとともに、前記巻真が後退すると、前記第２弾性変形部の弾性力で前記クラッチ板を前記第２角度位置まで回動させるようになっていることが好ましい。
このようにすれば、前述したように、第１弾性変形部および第２弾性変形部の弾性力でクラッチ板が移動するようになるので、巻真の操作が小さな力で行えるようになり、巻真およびクラッチ板に大きな力が加わることがなく、巻真の直径や、クラッチ板の厚さ寸法を小さく設定でき、時計の薄型化や小型化に貢献することができる。
そのうえ、巻真の操作に大きな力が不要となるので、巻真の円滑な操作が可能となり、良好な操作感を得ることができる。
【００１７】
一方、本発明は、輪列を形成する番車に取り付けられた表示部材で時刻を示すとともに、外部操作力を内部に伝達する巻真により操作される時刻修正機構を備えた時計であって、前記時刻修正機構には、前記輪列に含まれるとともに、互いに噛み合っている二つの番車の一方のホゾと係合するクラッチ板が設けられ、このクラッチ板は、前記二つの番車の一方が他方と噛み合う第１角度位置と、前記二つの番車同士の噛み合いが解除される第２角度位置との間を回動可能とされ、かつ前記巻真と係合する係合部分に形成されるとともに前記巻真の外周面に倣って湾曲した係合面を備えていることを特徴とする。
このようにすれば、クラッチ板の係合部分が巻真の外周面に係止されるようになるので、巻真の回転操作を行っても、クラッチ板の係合部分が回転方向に移動することがなくなり、巻真の操作で時刻修正が確実に実行され、本発明の第２の目的を達成できる。従って、輪列受けに巻真の係合部が接触しないので、何ら強度アップをしなくとも輪列受けの変形が防止され、輪列受けを薄くできる。また、番車をクラッチ板の上部に配置でき、時計を薄型化および小型化できる。
【００１８】
また、前述の時計において、前記クラッチ板は、板材を用いて作成したものであり、前記係合面は、前記巻真の断面形状に倣って切断された端面を備えた部位を略直角に折り曲げることにより形成されたものであることが望ましい。
このようにすれば、巻真の外周面に倣って湾曲した係合面が容易に形成されるようになるので、クラッチ板の製造効率が向上される。
【００１９】
さらに、本発明の時計では、前記クラッチ板は、回動面に対して垂直方向からのバネ部材で保持されていることが望ましい。
クラッチ板は通常時、自身が有するバネ力により保持されているが、落下などにより時計に衝撃が加わった場合、前記バネ力によりクラッチ板の位置を保持しようとするが、当該バネ力以上の衝撃力が加わると、クラッチ板が回動可能な範囲で移動してしまい、番車の噛み合いが外れて表示部材の指示位置がずれてしまう。  これに対して、本発明の時計によれば、クラッチ板の回動面をバネ部材で押圧し、地板等に押し付けるので、落下などによる衝撃が加わっても、クラッチ板が第１角度位置に確実に保持されて番車の噛み合いが外れにくくなり、表示部材の指示位置がずれるのを防止できる。
【００２０】
この際、前記バネ部材は、前記クラッチ板への電気導通部材を兼ねていることが望ましい。
こうすることにより、バネ部材を介してクラッチ板が電気的に導通されるから、クラッチ板の回動時の動きを利用してスイッチングさせることができ、番車同士が噛み合い状態にあるか、または外れた状態にあるのかが容易に検出されるようになる。また、クラッチ板を導通させるための部材として前記バネ部材を用いることで、導通のための専用の部材を別途設ける必要がないため、部品点数の低減が図られ、コスト削減が促進される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、既に説明した部材等と同じ部材等には同一符号を付し、その説明を省略若しくは簡略にする。
図１には、本発明の実施形態に係る時計１が示されている。この時計１は、ステップモータ１５で輪列１６を回転駆動し、輪列１６に含まれる番車２〜８に駆動される指針等の表示部材で時刻を示すとともに、外部操作力を内部に伝達する外部操作部材である巻真１４により操作される時刻修正機構１７を備えたものである。
この時計１には、ステップモータ１５、輪列１６および時刻修正機構１７以外に、ステップモータ１５の回転速度制御用のＩＣ１９Ａを含んだ電子回路（図１には、電子回路が形成された回路基板１９の外形を図示）と、この電子回路に基準振動数の信号を与える水晶振動子１８と、ステップモータ１５や電子回路に電力を供給するボタン電池１９Ｂ等が設けられている。
輪列１６には、番車として、ステップモータ１５のロータ６、五番車５、四番車４、三番車３、二番車２、日の裏車７および筒車８が設けられている。三〜五番車３〜５、日の裏車７および筒車８は合成樹脂製であるが、二番車２は、図８に戻って示すように、合成樹脂製の歯車部２ａを金属製の筒部２ｂに一体成形した構造である。ここで、巻真１４の回転軸線と二番車２の回転中心とは、同一直線上に配置されている。
【００２２】
本実施形態における時刻修正機構１７には、前述のクラッチ板８０を改良したクラッチ板２０が設けられている。
すなわち、本実施形態のクラッチ板２０は、前述のクラッチ板８０において、クラッチ板８０の回動軸１１の径方向に広がるとともに、二番車２と三番車３との回転中心同士を結ぶ直線αとは斜めに交差する当接面８１Ａ  を、図２に示されるように、二番車２と三番車３との回転中心同士を結ぶ直線αと略直交する当接面２１Ａ  に置き換えたものとなっており、その材質はバネ性、耐食性および導電性を有し、かつ加工性およびコストメリットという理由から洋白やステンレス等が用いられている。
【００２３】
さらに具体的に説明すると、図１に戻って、地板１０には、クラッチ板２０がそれ以上回動しないように規制する回動規制部としての突起１２が設けられている。この突起１２は、地板１０と一体形成されてもよく、地板１０に圧入された別体のピン部材で形成されてもよい。
そして、クラッチ板２０には、図２の如く、突起１２に応じた位置に設けられるとともに、直線αと略直交する方向に延びる当接部２１が設けられている。
ここで、突起１２は、その外周面のうち当接部２１と対向する部分が、クラッチ板２０の当接部２１と当接する被当接部１２Ａ  となっている。
クラッチ板２０の当接部２１および突起１２の被当接部１２Ａ  のうちの一方である当接部２１に当接面２１Ａ  が形成されている。
ここで繰り返していうと、当接面２１Ａ  は、二番車２と三番車３との回転中心を結ぶ直線に対して略垂直面となっている。
【００２４】
図１に戻って、クラッチ板２０には、巻真１４と係合する係合部分である係合部２４が形成されている。この係合部２４には、図３に示されるように、巻真１４と係合する係合面２４Ａ  が設けられている。この係合面２４Ａ  は、巻真１４の外周面に倣って湾曲するとともに、巻真１４および地板１０の間に潜り込む形状となっている。
この際、クラッチ板２０は、金属製の板材を打ち抜いて作成したものであり、係合面２４Ａ  は、図４（Ａ）に示されるように、巻真１４の断面形状に倣って切断された端面を備えた部位である係合部２４を、図４（Ｂ）に示されるように、略直角に折り曲げることにより形成されたものとなっている。
なお、図４（Ｃ）に示すように、係合面２４Ａ  は、上下ともに巻真１４の断面形状に倣って形成されていてもよい。
【００２５】
また、図１、図５において、クラッチ板２０は、輪列受け９と対向した平坦な回動面２０Ｂ  が導電性を有する金属製のバネ部材３０で押圧され、全体が地板１０側に押し付けられている。これにより、クラッチ板２０は通常、自身の第１弾性変形部２２によって三番車３を第１角度位置Ａ（図７）に保持されているのみならず、バネ部材３０でも保持状態が良好に維持され、耐衝撃性の向上が図られている。
【００２６】
バネ部材３０は、回路基板を保持する図示しない回路押さえの一部として形成されている。ここで、回路押さえの他の部分は、ボタン電池１９Ｂ  のプラス電極（電池１９Ｂ  の外周面）と導通しており、回路押さえ全体がプラス端子として機能している。このため、バネ部材３０と接触しているクラッチ板２０も導通しており、プラス電位とされている。
【００２７】
一方、クラッチ板２０の先端は、二番車２および三番車３の噛み合い時には突起１３に接触せず、互いの噛み合いが外れている場合には突起１３に接触するが、この突起１３は導電性を有した金属製であり、回路基板１９上の電子回路と導通している。このため、クラッチ板２０は、二、三二番車２および三番車３の噛み合い状態に応じて突起１３を相手にスイッチングすることになり、ＩＣ１９Ａ  では、このスイッチングによるリセット信号により、三番車３が二番車２から外れていることを検出する。そして、この検出結果に基づいて時刻修正時には、ステップモータ１５の駆動が停止されるとともに、四番車４までの輪列が停止され、四番車４に取り付けられた秒針の運針が止められる。
【００２８】
前述のような本実施形態によれば、次のような効果が得られる。
（１）  二番車２の歯車部２ａが三番車３のカナ部３ｂに噛み合う第１角度位置にクラッチ板２０を位置決めするために、クラッチ板２０および地板１０の各々に当接部２１および突起１２を設け、このうち当接部２１に、二番車２および三番車３の回転中心を結ぶ直線αに対して略垂直面となっている当接面２１Ａ  を設けたので、クラッチ板２０が変形しても、二番車２および三番車３の回転中心間の距離が縮小する方向の変位を当接面２１Ａ  が規制し、これらの二番車２および三番車３の噛み合いが深くなることがない。
このため、クラッチ板２０が変形しても、二番車２および三番車３の回転駆動抵抗を小さく保つことができ、機械的エネルギの損失が増大する不具合、および、時計１が停止するといった不具合を防止することができる。
【００２９】
（２）  クラッチ板２０の回動より、二番車２の歯車部２ａと三番車３のカナ部３ｂとの噛み合いを解除できるようにしたので、分針が取り付けられる二番車２を、調速機構や駆動機構から切り離すことができ、時刻修正のために、巻真１４に加わる回転操作力が、三番車以降に設けられている調速機構や駆動機構側に伝達されず、巻真１４を回転操作することで時刻修正を自由に行っても、調速機構や駆動機構等に何ら悪影響を与えることがない。
【００３０】
（３）  クラッチ板２０を突起１２に近づく方向へ付勢する弾性力を発生する第１弾性変形部２２と、クラッチ板２０を突起１２から離れる方向へ付勢する弾性力を発生する第２弾性変形部２３とをクラッチ板２０に設け、巻真１４の前進により、第１弾性変形部２２の弾性力が第２弾性変形部２３の弾性力に抗して、クラッチ板２０を第１角度位置Ａまで回動させるとともに、巻真１４の後退により、第２弾性変形部２３の弾性力でクラッチ板を第２角度位置Ｂまで回動させるようにしたので、巻真１４の操作が小さな力で行えるようになり、巻真１４およびクラッチ板２０に大きな力が加わることがなく、巻真１４の直径や、クラッチ板２０の厚さ寸法を小さく設定でき、時計１の薄型化や小型化に貢献することができる。
そのうえ、巻真１４の操作に大きな力が不要となるので、巻真１４の円滑な操作が可能となり、時刻修正操作の際に良好な操作感を得ることができる。
【００３１】
（４）  巻真１４と係合するクラッチ板２０の係合部２４に、巻真１４の外周面に倣って湾曲した係合面２４Ａ  を設け、時刻修正操作の際にクラッチ板２０の係合部２４が巻真１４の外周面に係止されるようにしたので、巻真１４の回転操作を行っても、クラッチ板２０の係合部２４が回転方向に移動することがなくなり、巻真１４の操作で時刻修正を確実に実行することができる。従って、輪列受け９を薄くできる。また、三番車３をクラッチ板２０の上部に配置でき、時計１を薄型化および小型化できる。
そして、巻真１４の回転操作を行っても、クラッチ板２０の係合部２４が巻真１４の回転方向に移動しないので、係合部２４が輪列受け９に接触して変形するのを防止できる。このため、輪列受け９には、変形を抑止するための強度アップが不要であり、輪列受け９をより確実に薄型化できる。
【００３２】
（５）  クラッチ板２０として、板材を打ち抜いて作成したものを採用し、巻真１４の断面形状に倣って切断された端面を備えた部位を略直角に折り曲げることにより係合部２４を形成し、巻真１４の断面形状に倣って切断した端面を係合面２４Ａ  としたので、巻真１４の外周面に倣って湾曲した係合面２４Ａ  を容易に形成することができ、クラッチ板２０の製造効率を向上することができる。
【００３３】
（６）  時計１では、クラッチ板２０の回動面２０Ｂ  をバネ部材３０で押圧し、地板１０に押し付けるので、落下などによる衝撃が加わっても、クラッチ板２０を第１角度位置Ａに確実に保持でき、二番車２および三番車３の噛み合いを外れにくくして表示部材の指示位置がずれるのを防止できる。
【００３４】
（７）  この際、バネ部材３０は、クラッチ板２０への電気導通部材を兼ね、バネ部材３０を介して電気的に導通されるから、クラッチ板２０の回動時の動きを利用して突起１３との間でスイッチングさせることができ、二番車２および三番車３同士が噛み合い状態にあるか、または外れた状態にあるのかを容易に検出できる。また、クラッチ板２０を導通させるための部材としてバネ部材３０が用いられているので、導通のための専用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数の低減およびコスト削減を促進できる。
【００３５】
なお、本発明は、前述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲で、その改良および変形をも含むものである。
例えば、図６に示すように、二番車２および三番車３の回転中心を結ぶ直線αに対する垂直面としての当接面２１Ａ  は、クラッチ板２０の回動中心を通る直線δを含んだ平面であってもよい。クラッチ板２０の回動中心と第１角度位置Ａ（図７）におけるクラッチ板２０および突起１２の接点とを結んだ直線δと、当接面２１Ａ  とがなす角度をθとすると、クラッチ板２０の第１角度位置ばらつきは、
第１角度位置ばらつき  ＝  部品ばらつき  ×  （    １  ＋  ｓｉｎθ）
であるため、θ＝０のときに第１角度位置ばらつきが最小となる。
従って、当接面２１Ａ  とクラッチ板２０の回動中心を通る平面とを一致させることで、θ＝０となるため、部品ばらつき等によるクラッチ板２０の第１角度位置ばらつきを小さくできるという効果がある。
【００３６】
また、輪列に含まれるとともに、互いに噛み合っている二つの番車としては、二番車および三番車に限らず、三番車および四番車でもよく、要するに、時刻修正を行うにあたり、噛み合いの解除により、巻真に加わる回転操作力の、調速機構や駆動機構側への伝達が回避できれば、輪列に含まれる番車のなかから適宜選択することができる。
【００３７】
また、二つの番車の回転中心を結ぶ直線に対して略垂直面となっている当接面としては、クラッチ板の当接部に設けられたものに限らず、回動規制部の被当接部に設けられたものでもよい。
換言すれば、クラッチ板２０の当接部２１の突起１２側の面を曲面とするとともに、突起１２に設けた被当接部１２Ａ  の当接部２１側の面を、二つの番車の回転中心を結ぶ直線αに対して略垂直な平面とし、これを当接面としてもよい。
さらに、前記実施形態では、クラッチ板の当接部のみに当接面を設けたが、当接面は、回動規制部の被当接部に設けてもよく、あるいは、クラッチ板の当接部および回動規制部の被当接部の両方に設けてもよい。
そして、三番車のホゾと係合するホゾ案内部材をクラッチ板とは別に設けて、前記ホゾ案内部材をクラッチ板で駆動することにより、二番車と三番車との噛み合いを外してもよい。
また、クラッチ板の巻真との係合面は、図４等に示す係合面２４Ａ  のように、側面視で巻真の断面形状に倣った曲線状に形成されていたが、曲線状に形成する代わりに、複数の連続した直線で形成して曲線状に近似させてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
前述のように本発明によれば、クラッチ板が変形しても、番車の回転中心距離が縮小する方向の変位が規制されるので、番車同士の噛み合いに不具合を未然に発生することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態の全体を示す平面図である。
【図２】前記実施形態の要部を示す拡大平面図である。
【図３】前記実施形態の別の要部を示す拡大断面図である。
【図４】前記実施形態の製造手順を説明する図である。
【図５】前記実施形態のさらに別の要部を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の変形例を示す平面図である。
【図７】本発明の背景技術を説明するための一例を示す平面図である。
【図８】本発明の背景技術の作用を説明するための断面図である。
【図９】前記一例の要部を示す図２に相当する図である。
【図１０】前記一例の別の要部を示す図３に相当する図である。
【符号の説明】
１…時計、２〜８…番車、２…二番車、２ａ…二番車の歯車部、３…三番車、３ｂ…三番車のカナ部、３ｃ…ホゾ、１２…回動規制部としての突起、１２Ａ  …被当接部、１４…外部操作部材としての巻真、１６…輪列、１７…時刻修正機構、２０…クラッチ板、２０Ｂ  …回動面、２１…当接部、２１Ａ  …当接面、２２…第１弾性変形部、２３…第２弾性変形部、２４…巻真と係合する係合部分である係合部、２４Ａ  …係合面、３０…バネ部材、Ａ…第１角度位置、Ｂ…第２角度位置、α…二つの番車の回転中心を結ぶ直線、δ…クラッチ板の回動中心と第１角度位置におけるクラッチ板および回動規制部の接点とを結ぶ直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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