【事件の表示】
　特願２００４−１２５９２４「ライナレス型シリンダブロック及びその製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年１１月　４日出願公開、特開２００５−３０７８５７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
第１　手続の経緯 
　
　本願は、平成１６年４月２１日の出願であって、平成１９年４月６日付けで拒絶理由が通知され、同年５月２８日付けで意見書が提出されるとともに手続補正書が提出されて特許請求の範囲及び明細書を補正する手続補正がなされたが、同年９月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１０月１８日に拒絶査定不服審判が請求され、同年１１月１９日付けで手続補正書が提出されて審判請求書の請求の理由が補正されるとともに同日付けで手続補正書が提出されて特許請求の範囲及び明細書を補正する手続補正がなされ、その後、平成２１年４月２０日付けで書面による審尋がなされ、それに対して、同年６月２２日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２　本願発明について 
　
　請求項１ないし２２に係る発明は、上記平成１９年１１月１９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により補正された特許請求の範囲及び明細書並びに出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし２２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、本件補正前の（すなわち、平成１９年５月２８日付けの手続補正による）請求項１に係る発明と同一の、次に示すとおりのものである。　
　
　「【請求項１】
　金属の皮膜がシリンダライナを介することなくシリンダの内周面に直接的に設けられるライナレス型シリンダブロックであって、
　溶射を通じて前記シリンダの内周面に形成された第１溶射層と、溶射を通じて前記第１溶射層の内周面に形成された第２溶射層とにより前記金属の皮膜が構成され、前記第２溶射層の硬さが前記第１溶射層の硬さよりも小さく設定される
　ことを特徴とするライナレス型シリンダブロック。」
　
第３　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献
　
１　特開平８−２４６９４３号公報（以下、「引用文献１」という。）
　
（１）本件出願前に頒布された刊行物である引用文献１には、次の事項が図面と共に記載されている。
　
　１）「【請求項１】  シリンダ孔壁がコーティングされたエンジンブロックを製造する方法において、
（ａ）アルミニウム合金のエンジンブロックを鋳造すること、
（ｂ）鋳造されたシリンダ壁から汚染物を除去して環状の清浄な新しい金属面を得ること、
（ｃ）前記環状の清浄な面に固体潤滑剤粒子を含有する粉末混合物とともにプラズマ噴射されたコーティングを溶着させること、
（ｄ）前記シリンダ孔壁の真の軸線に対して前記コーティングを心出しすること、および
（ｅ）前記心出しされたコーティングをホーニング加工して最終的に仕上げることの各工程を含む前記方法。
　・・・（中略）・・・
【請求項７】  前記粉末混合物が、鉄酸化物、窒化ホウ素を内蔵するニッケル、窒化ホウ素を内蔵する金属と混合されたステンレス鋼、グラファイトまたは二硫化モリブデン、フッ化カルシウム、フッ化リチウムおよび／またはフッ化カルシウム、フッ化リチウム共融組成物のグループから選択された固体潤滑剤を含む請求項１に記載の方法。
　・・・（中略）・・・
【請求項９】  前記プラズマ噴射が二層を形成するように実施され、第１層がアルミ化ニッケルまたは４から１０％のアルミニウム組成物を含む 434SSまたは 420SSまたは８０／２０ニッケルクロームのボンドコーティングであり、前記ボンドコーティング上に最終減摩コーティングが実施される請求項１に記載の方法。」（【特許請求の範囲】）
　
　２）「【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の新規な方法は、ユニークな減摩プラズマコーティングされたシリンダ孔壁を有するエンジンブロック１０を製造する方法で、経費のかかる微細切削のような多くの従来の作業を不要にし、その方法は、コーティング厚さの制御と関連した真のシリンダ孔壁の軸線の周りのコーティングされた面を一層正確に心出しすることによって達成され、それにより経費を減少しかつコーティングの質を改善する。図１に示す必要な工程は、エンジンブロック構造１０を鋳造すること、清掃および表面処理によって汚染物のない各シリンダ孔壁１１を準備すること、減摩コーティング１２をプラズマ溶着すること、コーティングの露出面１３をシリンダ孔壁１１の真の軸線１４に対して、（ｉ）溶着中同心の層面を追跡すること、または（ii）ホーニング機械のような心出しされた成形工具１６の軌道を設定し、心出しされたコーティングをすでにホーニング加工されていなければ最終形状にホーニング加工することのいずれか一方によってシリンダ孔の軸線に心出しすることを含んでいる。」（段落【０００５】）
　
　３）「【００１３】
プラズマ噴射
【００１４】粉末粒子５８は、本発明の目的に対し、（ｉ）小さい乾燥摩擦係数を有する、鋼または鉄酸化物および鉄とニッケル、マンガン、クロームおよび炭素粒子との合金、（ii）グラファイト、ＭｏＳ2 、ＢＮ、ＬｉＦ2 またはＬｉＦ／ＮａＦ2またはＣａＦ2 ／ＮａＦ2 の共晶よりなるグループから選択された固体潤滑剤と混合された非酸化鋼または他の金属、（iii)封入されたまたは複合固体潤滑剤または（ii）に記載された型の金属固体フィルム潤滑剤複合体のいずれか一つとすることができる。これらの粉末の化学的性質は0.4 より小さい乾燥摩擦係数を示し、またプラズマ噴射ガンから噴射する目的に対して高度の流動性を現す。」（段落【００１３】及び【００１４】）
　
　４）「【００１７】コーティングと下層との間に一層強い冶金学的結合を確保するため、ニッケルアルミニド（アルミニウム６〜１０％、残りはニッケルまたは 434または 420もしくは８０／２０ニッケルクローム合金のようなステンレス鋼を含む）結合用コーティング７７を介在させることができる。結合用コーティングはまた固体潤滑材含有コーティングの溶着の前にプラズマ噴射コーティングとして施すことができる。・・・（後略）・・・。」（段落【００１７】）
　
（２）上記（１）の記載から分かること。
　
　５）上記（１）１）、３）及び４）の記載から、プラズマ噴射して溶着されるコーティング１２は金属であると分かる。
　６）上記（１）１）及び２）の記載から、エンジンブロック１０の環状のシリンダ孔壁１１の清浄な面にプラズマ噴射されたコーティングを溶着させていることから、エンジンブロック１０は、コーティング１２がシリンダライナを介することなく環状のシリンダ孔壁１１の面に直接的に設けられるライナレス型のエンジンブロック１０であると分かる。
　
　７）上記（１）１）ないし４）の記載から、ボンドコーティングはシリンダ孔壁１１の面にプラズマ噴射を通じて形成され、減摩コーティングはボンドコーティングの面にプラズマ噴射を通じて形成されていると分かる。
　また、「ボンドコーティング」が環状のシリンダ孔壁１１の面に形成されるものであることから、「減摩コーティング」がプラズマ噴射される「ボンドコーティングの面」は「内周面」であると分かる。
　
（３）引用文献１に記載の発明
　上記（１）及び（２）の記載並びに図面から、引用文献１には、次の発明が記載されているものと認められる。 
　
　「金属のコーティング１２がシリンダライナを介することなく環状のシリンダ孔壁１１の面に直接的に設けられるライナレス型のエンジンブロック１０であって、
　プラズマ噴射を通じて前記シリンダ孔壁１１の面に形成されたボンドコーティングと、プラズマ噴射を通じて前記ボンドコーティングの内周面に形成された減摩コーティングとにより前記金属のコーティング１２が構成されるライナレス型のエンジンブロック１０。」（以下、「引用文献１に記載の発明」という。）
　
２　特表平９−５０８６８８号公報（以下、「引用文献２」という。）
　
（１）本件出願前に頒布された刊行物である引用文献２には、次の事項が図面と共に記載されている。
　
　１）「１．内燃機関、特に大型の２ストローククロスヘッドエンジン用のシリンダライナ（１）の製造方法であって、ライナブランク（６）の円筒形の内面にプラズマアーク溶射又は火炎溶射等の溶射手段によって少なくとも１つの硬質の摩耗層（７）が被覆され、該摩耗層はその上に何も被覆されない状態の場合、シリンダライナ内を摺動するピストンのための摺動面を形成することができ、前記摩耗層よりも軟質の擦り合わせ層（８）がシリンダライナの内面に形成される、シリンダライナ（１）の製造方法において、
  調整の点を除き、前記摩耗層に機械加工を施して粗さを減らして滑らかにするいかなる手段を用いることなく、前記擦り合わせ層（８）を該摩耗層の表面に形成することにより、溶射により形成された前記摩耗層（７）の表面粗さを維持することを特徴とする方法。
　・・・（中略）・・・
３．前記擦り合わせ層（８）を形成する前に、前記摩耗層（７）の平均硬度よりも低く且つ前記擦り合わせ層の硬度よりも高い硬度を持つ中間層（９）をシリンダライナ（１）に溶射して被覆することを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
　・・・（中略）・・・
６．内燃機関、特に大型の２ストローククロスヘッドエンジン用のシリンダライナ（１）であって、ライナブランク（６）の円筒形の内面にプラズマアーク溶射又は火炎溶射等の溶射手段によって少なくとも１つの硬質の摩耗層（７）が被覆され、該摩耗層はその上に何も被覆されない状態の場合、シリンダライナ内を摺動するピストンのピストンリングのための摺動面を形成してピストンリングと直接接触し、その未使用の状態では、軟質の擦り合わせ層（８）を有するシリンダライナにおいて、
  硬質の摩耗層（７）の溶射による、少なくともＮ９、好ましくはＮ１１乃至Ｎ１２の範囲の表面粗さが、いかなる機械的な粗さを減らして滑らかにする械加工仕上げ（当審注：「機械加工仕上げ」の誤記と認める。）を施すことなく維持される、ことを特徴とするシリンダライナ。
　・・・（中略）・・・
９．シリンダライナのブランク（６）は鋼製であり、擦り合わせ層（８）の硬度は７０ＨＶ乃至１３０ＨＶであり、オプションとしての中間層（９）の硬度は２５０ＨＶ乃至７５０ＨＶであり、摩耗層（７）の微小硬度は最大２０００ＨＶであることを特徴とする請求項６、７、又は８に記載のシリンダライナ。
　・・・（後略）・・・」（【特許請求の範囲】）
　
　２）「シリンダライナは好ましい方法によって特に簡単に製造することができ、この好ましい方法では、摩耗層及び擦り合わせ層の両方をシリンダライナの内面に溶射手段によって溶射し、溶射した層には、製造中、調整以外の任意の他の機械加工を実質的に加えない。」（公報第６ページ第２１ないし２４行）
　
　３）「第２図に示すように、シリンダライナの鋼製ブランク６の円筒形の内面には、硬質の摩耗層７、擦り合わせ層８、及びこれらの層の間に位置する中間層９が形成されている。上述のように、中間層９を省略することができ、更に、中間層を図示の１つ以上の摩耗層に分割することもできる。しかしながら、擦り合わせ層８は、ピストンリングが鋼と接触しないように保護する摩耗層６と同様に必要なものである。」（公報第９ページ第１８ないし２３行）
　
　４）「摩耗層７は、全体として、セラミックやセラミックと金属の混合物、いわゆるサーメットのような非常に硬質の材料で形成するのがよい。代替例では、摩耗層は、非常に硬質の粒子を含む軟質の金属母材即ちベース構造から形成するのがよい。母材は、クロム、ニッケル、及びモリブデンから形成するのがよく、母材に埋め込まれた硬質粒子は、Cr3C2、Ni3C、MoC、Cr2O3、及びBN等の炭化物、及び／又は酸化物又は窒化物から形成するのがよい。このような複合層のマクロ硬度（macro-hardness）は、ＲＣ62.5で５８乃至７１の範囲にあるのがよい。層の微小硬度（micro-hardness）は、ベース構造の約２５０ＨＶの硬度から硬質粒子の最大約２０００ＨＶの硬度まで変化する。」（公報第１１ページ第２ないし１０行）
　
　５）「擦り合わせ層８は、モリブデン、アルミニウム、銀、又はニッケル等の金属で被覆されたグラファイトボールを含むのがよく、これらのボールを銀と混合させるのがよい。擦り合わせ層の硬度は、７０ＨＶ乃至１３０ＨＶの範囲内にある。」（公報第１１ページ第２１ないし２３行）
　
（２）上記（１）の記載から分かること。
　
　６）上記（１）４）及び５）の記載から、「摩耗層７」及び「擦り合わせ層８」は「金属の被膜」であると分かる。
　
　７）上記（１）１）及び２）の記載から、「摩耗層７」は溶射を通じてライナブランク６の円筒形の内面に形成され、「擦り合わせ層８」は溶射を通じて摩耗層の表面に形成されることが分かる。
　
　８）上記（１）１）、４）及び５）の記載から、「擦り合わせ層８」の硬さが「摩耗層７」の硬さよりも小さく設定されていることが分かる。
　
（３）引用文献２に記載の発明
　上記（１）及び（２）の記載並びに図面から、引用文献２には、次の発明が記載されているものと認められる。 
　
　「金属の皮膜がライナブランク６の円筒形の内面に設けられるシリンダライナであって、
　溶射を通じて前記ライナブランク６の円筒形の内面に形成された摩耗層７と、溶射を通じて前記摩耗層７の表面に形成された擦り合わせ層８とにより前記金属の皮膜が構成され、前記擦り合わせ層８の硬さが前記摩耗層７の硬さよりも小さく設定されるシリンダライナ。」（以下、「引用文献２に記載の発明」という。）
　
第４　対比 
　
　本願発明と引用文献１に記載の発明を対比すると、引用文献１に記載の発明における「コーティング１２」は、その技術的意義からみて、本願発明における「被膜」に相当し、以下同様に、引用文献１に記載の発明における「環状のシリンダ孔壁１１の面」は本願発明における「シリンダの内周面」に相当し、「ライナレス型のエンジンブロック１０」は「ライナレス型シリンダブロック」に相当し、「プラズマ噴射」は「溶射」に相当し、「ボンドコーティング」は「第１溶射層」に相当し、「減摩コーティング」は「第２溶射層」に相当する。
　
　してみると、本願発明と引用文献１に記載の発明とは、
　
　「金属の皮膜がシリンダライナを介することなくシリンダの内周面に直接的に設けられるライナレス型シリンダブロックであって、
　溶射を通じて前記シリンダの内周面に形成された第１溶射層と、溶射を通じて前記第１溶射層の内周面に形成された第２溶射層とにより前記金属の被膜が構成されるライナレス型シリンダブロック。」
　
の点で一致し、 次の点で相違している。
　
　本願発明においては、「第２溶射層の硬さが第１溶射層の硬さよりも小さく設定される」のに対し、引用文献１に記載の発明においては、「ボンドコーティング」と「減摩コーティング」の硬さの大小関係が不明である点（以下、「相違点」という。）。
　
第５　判断 
　
　上記相違点について検討する。
　本願発明と引用文献２に記載の発明とを対比すると、引用文献２に記載の発明における「摩擦層７」及び「擦り合わせ層８」は、本願発明における「第１溶射層」及び「第２溶射層」にそれぞれ相当し、また、引用文献２に記載の発明における「ライナブランク６の円筒形の内面」は、シリンダブロックに形成されたシリンダの内周面か、シリンダライナに形成されたシリンダの内周面かの違いはあるものの、「シリンダの内周面」であることは明らかである。
　よって、引用文献２に記載の発明を本願発明の用語を用いて表現すると、引用文献２に記載の発明は、「溶射を通じてシリンダの内周面に形成された第１溶射層と、溶射を通じて前記第１溶射層の表面に形成された第２溶射層とにより金属の皮膜が構成され、前記第２溶射層の硬さが前記第１溶射層の硬さよりも小さく設定される」ことに相当する技術思想を備えているといえる。
　
　引用文献１に記載の発明と引用文献２に記載の発明とはいずれも「シリンダの内周面に金属の皮膜を溶射する」技術であり、かつ「シリンダの内周面を容易に形成する」という共通の技術的課題を有するものである（例えば、引用文献１については、上記第３，１，（１），２）に記載の事項、引用文献２については、上記第３，２，（１），２）に記載の事項を参照のこと。）ことから、引用文献１に記載の発明であるライナレス型シリンダブロックのシリンダ内周面に溶射を通じて形成される金属の皮膜として、引用文献２に記載の発明である「第１溶射層」及び第１溶射層の硬さよりも硬さを小さく設定した「第２溶射層」を適用して、前記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　また、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用文献１及び２に記載の発明から当業者が予測できる範囲のものである。 
　
　さらに付言すれば、ライナレス型シリンダブロックのシリンダ内周面に溶射を通じて金属の皮膜を形成することは、引用文献１に記載されるほか、例えば、特開２００４−１００６４５号公報、特開２００２−２８５３１３号公報にも記載されているように、本件出願前において周知の技術（以下、「周知技術」という。）である。
　当該周知技術と引用文献２に記載の発明とはいずれも「シリンダの内周面に金属の被膜を溶射する」技術であることから、当該周知技術であるライナレス型シリンダブロックのシリンダ内周面に金属の被膜を形成する方法として、引用文献２に記載の発明を適用して、前記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことであるともいえる。
　
第６　むすび 
　
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１及び２に記載の発明、又は、引用文献２及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
　よって、結論のとおり審決する。