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　特願２００１−５６６９５３「密閉型ブレーキアクチュエータ」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　９月２０日国際公開、ＷＯ０１／６８４２９、平成１５年　９月　９日国内公表、特表２００３−５２６５７１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、２０００年１０月４日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０００年３月１５日、米国）を国際出願日とする出願であって、本願の請求項１ないし４０に係る発明は、平成１８年１月５日付け及び平成１９年１月１１日付けの各手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４０に記載された事項によって特定されるとおりのものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明は、以下のとおりのものである。なお、前記平成１９年１月１１日付けの補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第３号及び第４号の「誤記の訂正」及び「明りょうでない記載の釈明」を目的とするものである。
「【請求項１】　車両の駐車ブレーキをかけるための空気作動式ダイアフラムブレーキアクチュエータにおいて、
　第１端部壁と、該第１端部壁から延出して第１内部キャビティを形成する外周側壁と、前記第１側壁と向き合って前記第１内部キャビティを閉鎖する第２端部壁と、を有する密閉型ハウジングと、
　前記第１内部キャビティに広がるように配置されるダイアフラムであって、該第１内部キャビティを、該ダイアフラムと前記第１端部壁との間に位置するばね室と、該ダイアフラムと前記第２端部壁との間に位置する圧力室と、に分割する中央開口を有するダイアフラムと、
　該ばね室内に配設されるばねと、
　一端部が前記ダイアフラムの前記中央開口に連結され、別の端部が前記第２端部壁を貫通して、前記ばね室と前記第２端部壁の、前記圧力室と反対側との間を流体連通させる中空アクチュエータロッドとを備え、
　前記圧力室は加圧流体源に接続され、前記ダイアフラムは、前記圧力室が加圧された時に第１位置にあり、前記圧力室が排気された時に第２位置にあるようになっていて、
　該ばねは、前記ダイアフラムを、前記ばねが圧縮される前記第１位置から、前記ばねの圧縮が少ない前記第２位置へ前記第２端部壁に近づく方向に付勢し、
　前記ダイアフラムは、前記ダイアフラムが前記第２位置にある時、前記中空アクチュエータロッドは駐車ブレーキをかける位置にあり、前記ダイアフラムが前記第１位置にある時、前記中空アクチュエータロッドは前記駐車ブレーキを解除する位置にある形式の空気作動式ダイアフラムブレーキアクチュエータであって、
　前記中空アクチュエータロッド内に配設されて、流体が前記ばね室から前記中空アクチュエータロッドを通って排出されるようにすると共に、流体が前記中空アクチュエータロッドを通って前記ばね室に流入することを防止する一方向弁を含み、当該一方向弁は、貫通開口を有し、前記中空アクチュエータロッド内に配設されて、流体が前記貫通開口以外では前記中空アクチュエータロッドを通って流れないようにする弁胴と、
　前記貫通開口内に取り付けられて、前記弁胴を通る流体の流れを阻止するように前記貫通開口を密閉する密閉位置と、流体が前記弁胴を通って流れることができるように前記貫通開口を開く開放位置との間を移動可能なポペットと、を含んで構成され、
　これによって、加圧流体が前記圧力室に導入された時、前記ダイアフラムが前記第２位置から前記第１位置へ移動することによって、前記ばね室の体積を減少させ、また、前記ばね室内の合計流体圧力増加量が所定圧力を超えた時、前記一方向弁が開いて、加圧流体が前記ばね室から前記中空アクチュエータロッドを通って流れるようにすることによって、前記ばね室内の圧力を逃がすことを特徴とする空気作動式ダイアフラムブレーキアクチュエータ。」（以下「本願発明」という。）
　
２．引用刊行物とその記載事項
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先権主張日前に頒布された英国特許出願公開第２０６４６５１号明細書（公開年：１９８１年）（以下「刊行物」という。）には、「車両のブレーキシステムの空気圧機械式ブレーキシリンダーのための内部通気装置（An Inside Vent Device for Pneumomechanical Braking Cylinders in Vehicle Braking Systems）」に関して、図１及び２とともに次の事項が記載されているものと認められる（なお、仮翻訳は当審によるものである。）。
　ア　「本発明によれば、このことは、機械式アクチュエータ（mechanical actuator）の中空軸（hollow stem）の中に挿入された…一方向弁（one−way valve）を特徴とする通気装置（venting device）によって達成される。前記バルブは、圧縮ばねが圧縮されるときに、前記機械式アクチュエータ（mechanical actuator）のばね室（spring housing chamber）と空気圧アクチュエータ（pneumatic actuator）の供給室（supply chamber）とを連通し、常用ブレーキ（duty braking）が操作されるときに、そのような連通を遮断する。
　好ましい実施形態では、そのような…一方向弁（one−way valve）は、環状リップシール又はガスケット（annular lip seal or gasket）から成り、前記中空軸（hollow stem）の端部の閉鎖プラグ（closure plug）に形成されたシート（seat）に保持され、そのリップ（lip）は軸（stem）の内表面（inner surface）に密着し、車両の運転手が常用ブレーキ（duty braking）のペダル（pedal）を操作するときに、空気圧アクチュエータ（pneumatic actuator）の供給室（supply chamber）からばね室（spring housing chamber）への空気の通過を妨げるようにし、それから分離されている間に、関連するプランジャー又はピストン（plunger or piston）が車両の非ブレーキ位置（unbraking position）に戻されるように位置を変えるために前記ばね（spring）が圧縮されるときに、前記ばね室（spring housing chamber）が、前記空気圧アクチュエータ（pneumatic actuator）の供給室（supply chamber）に、また、そこから大気（atmosphere）に通気させるようにする。」（明細書第１ページ第６３〜８９行）
　イ　「図１を参照すると、参照符号Ａはブレーキシリンダー（braking cylinder）用の空気圧アクチュエータ（pneumatic actuator）を示し、参照符号Ｂは共軸の機械式アクチュエータ（mechanical actuator）を示す。
　……
　機械式アクチュエータ（mechanical actuator）Ｂは、壁（wall）５により前記アクチュエータＡから分離されており、通常は供給室（supply chamber）７内の圧縮空気により第１位置にあり、また、圧縮ばね（compressed spring）８の作用により他方の位置にあるプランジャー又はピストン（plunger or piston）６を含む。
　このプランジャー又はピストン（plunger or piston）６は、壁（wall）５のカラー（collar）５ａ内を密封的にスライドする中空軸（hollow stem）９を有し、その自由端（free end）９ａは上述の室４で終わる。中空軸（hollow stem）の他端（the other end）９ｂはカラー（collar）６ａ内に押し込まれることによって前記プランジャー又はピストン（plunger or piston）６に連結されている。
　機械式アクチュエータ（mechanical actuator）Ｂは、車両の非常又は駐車ブレーキ（aid or parking braking）中に作動され、そのブレーキは、手動分配器又は手動レバー（図示なし）の操作で接続部（connection）Ｂ１を通して前記室７を排出又は通気（bleeding or venting）することによって用意される。
　そのような通気中、前記ばね（spring）８は、伸長されて、前記プランジャー又はピストン（plunger or piston）６及び膜（membrane）１上に作用する軸（stem）９からなる装置を駆動して、上述の駐車ブレーキ（parking braking）をかけるようにする。
　前記ピストン−軸装置（piston−stem assembly）を車両の非ブレーキ位置（unbraking position）（図に示されているような位置）に後退させるためには、前記接続部（connection）Ｂ１を通して前記室７内に空気を供給するか又はスクリュー（screw）１０を手動で操作する必要がある。
　……
　この段階では、前記ばね（spring）８は圧縮されて、室（chamber）１２内の空気は、添付図の矢印で示されるように、前記スクリュー（screw）１０とカラー（collars）６ａ，９ｂとの間の環状通路（annular passage）１３、軸(stem）９の内部（inside）１４、室（chamber）４及び接続部（connection）Ａ１を通って大気（atmosphere）に通気される。
　本発明の図示の実施形態では、軸(stem）９の内部（inside）１４から室（chamber）４への空気の通過は、環状リップシール又はガスケット（annular lip seal or gasket）１５を通って生じるものであって、その環状リップシール又はガスケット（annular lip seal or gasket）１５は弾力のある物質で作られ、プラグ（plug）１７に形成されたシート（seat）１６に保持されており、そのプラグ（plug）１７は、軸（stem）の端部（end portion）９ａにねじ山（screw threading）１８により挿入されている。シール又はガスケットリップ（seal or gasket lip）１５ａは、軸（stem）９の内表面（inner surface）９ｃに密着し、室（chamber）１２からの通気の空気の圧力を受けたときにその表面から引き離されるようになっており、しかし、上述の室（chamber）４の空気圧を受けたときにはその表面に密着するようになっている。
　シール又はガスケット（seal or gasket）１５のそのような作用により、前記ばね（spring）８が圧縮されるとき、室（chamber）１２内の空気は、環状通路（annular passage）１３、軸(stem）９の内部（inside）１４、プラグ（plug）１７のねじ山（threading）１８、リップ（lip）１５ａ、室（chamber）４及び接続部（connection）Ａ１を通って大気（atmosphere）に通気されるようになっている。
　一方、車両の運転手が常用ブレーキ（duty braking）用のペダル分配器（pedal distributor）を操作するときには、供給室（supply chamber）４に入ってくる空気は、これらの条件下で、前記軸(stem）の内表面（inner surface）９ｃに対して押し付けられ、通路を遮断する前記リップ（lip）１５ａにより妨げられるので、前記室（chamber）１２に到達することはできない。
　このように、シリンダー内部を通して空気の通気を可能とすることによって、本発明による装置は、非常又は駐車ブレーキ（aid or parking braking）（室（chamber）７の排出又は通気及びばね（spring）８の伸長）において、不純物、腐蝕物質等を含む外部からの空気が、室（chamber）１２内に吸い込まれることを防止して、ブレーキシリンダーの多数の部材の改善された保護に有益である。」（明細書第１ページ第１００行〜第２ページ第５８行）
　   
　前記記載事項ア及びイ並びに図１及び２の記載によれば、刊行物記載の空気圧機械式ブレーキシリンダー（Pneumomechanical Braking Cylinders）は、車両の駐車ブレーキ（parking braking）をかけるために用いられるものと認められる。
　そして、機械式アクチュエータ（mechanical actuator）Ｂにおいて、壁（wall）５の下方部分の底部壁を「第２端部壁」とすると、該第２端部壁から「外周側壁」が延出して「第１内部キャビティ」を形成しており、前記第２端部壁と向き合う「第１端部壁」が前記第１内部キャビティを閉鎖しており、これらの第２端部壁、外周側壁及び第１端部壁により、機械式アクチュエータ（mechanical actuator）Ｂの「密閉型ハウジング」が構成されている。
　前記第１内部キャビティには中央開口を有するピストン（piston）６が広がるように配置されており、該ピストン（piston）６は、該第１内部キャビティを、該ピストン（piston）６と前記第１端部壁との間に位置する室（chamber）１２と、該ピストン（piston）６と前記第２端部壁との間に位置する供給室（supply chamber）７と、に分割している。
　該室（chamber）１２内には圧縮ばね（compressed spring）８が配設されている。
　中空軸（hollow stem）９が備えられており、その他端（the other end）９ｂが前記ピストン（piston）６の前記中央開口に連結され、その自由端（free end）９ａが前記第２端部壁を貫通して、前記室（chamber）１２と前記第２端部壁の、前記供給室（supply chamber）７と反対側（の供給室（supply chamber）４）との間を空気連通させるようになっている。
　前記供給室（supply chamber）７は圧縮空気源に接続され、前記ピストン（piston）６は、前記供給室（supply chamber）７が加圧された時に第１位置にあり、前記供給室（supply chamber）７が排気された時に他方の位置である第２位置にあるようになっている。
　該圧縮ばね（compressed spring）８は、前記ピストン（piston）６を、前記圧縮ばね（compressed spring）８が圧縮される前記第１位置から、前記圧縮ばね（compressed spring）８の圧縮が少ない前記第２位置へ前記第２端部壁に近づく方向に付勢している。
　前記ピストン（piston）６は、前記ピストン（piston）６が前記第２位置にある時、前記中空軸（hollow stem）９は駐車ブレーキ（parking braking）をかける位置にあり、前記ピストン（piston）６が前記第１位置にある時、前記中空軸（hollow stem）９は前記駐車ブレーキ（parking braking）を解除する位置にある。
　前記中空軸（hollow stem）９内に一方向弁（one−way valve）を配設する旨が記載されており（記載事項ア、参照）、該一方向弁（one−way valve）は、空気が前記室（chamber）１２から前記中空軸（hollow stem）９を通って排出されるようにすると共に、空気が前記中空軸（hollow stem）９を通って前記室（chamber）１２に流入することを防止するものである。
　そして、好ましい実施形態として、当該一方向弁（one−way valve）は、前記中空軸（hollow stem）９内に配設されたプラグ（plug）１７と、前記プラグ（plug）１７に形成されたシート（seat）１６に保持されて、空気の流れを阻止する密閉位置と、空気が流れることができる開放位置との間を移動可能な環状リップシール（annular lip seal）１５と、を含んで構成されている。
　これによって、圧縮空気が前記供給室（supply chamber）７に導入された時、前記ピストン（piston）６が前記第２位置から前記第１位置へ移動することによって、前記室（chamber）１２の体積を減少させ、また、前記室（chamber）１２からの通気の空気の圧力を受けた時、前記シールリップ（seal lip）１５ａが前記軸（stem）９の内表面（inner surface）９ｃから引き離されて、加圧空気が前記室（chamber）１２から前記中空軸（hollow stem）９を通って流れるようにすることによって、前記室（chamber）１２の圧力を逃がすことができるものである。
　よって、刊行物には、
「車両の駐車ブレーキ（parking braking）をかけるための空気圧機械式ブレーキシリンダー（Pneumomechanical Braking Cylinders）において、
　第２端部壁と、該第２端部壁から延出して第１内部キャビティを形成する外周側壁と、前記第２端部壁と向き合って前記第１内部キャビティを閉鎖する第１端部壁と、を有する密閉型ハウジングと、
　前記第１内部キャビティに広がるように配置されるピストン（piston）６であって、該第１内部キャビティを、該ピストン（piston）６と前記第１端部壁との間に位置する室（chamber）１２と、該ピストン（piston）６と前記第２端部壁との間に位置する供給室（supply chamber）７と、に分割する中央開口を有するピストン（piston）６と、
　該室（chamber）１２内に配設される圧縮ばね（compressed spring）８と、
　他端（the other end）９ｂが前記ピストン（piston）６の前記中央開口に連結され、自由端（free end）９ａが前記第２端部壁を貫通して、前記室（chamber）１２と前記第２端部壁の、前記供給室（supply chamber）７と反対側との間を空気連通させる中空軸（hollow stem）９とを備え、
　前記供給室（supply chamber）７は圧縮空気源に接続され、前記ピストン（piston）６は、前記供給室（supply chamber）７が加圧された時に第１位置にあり、前記供給室（supply chamber）７が排気された時に第２位置にあるようになっていて、
　該圧縮ばね（compressed spring）８は、前記ピストン（piston）６を、前記圧縮ばね（compressed spring）８が圧縮される前記第１位置から、前記圧縮ばね（compressed spring）８の圧縮が少ない前記第２位置へ前記第２端部壁に近づく方向に付勢し、
　前記ピストン（piston）６は、前記ピストン（piston）６が前記第２位置にある時、前記中空軸（hollow stem）９は駐車ブレーキ（parking braking）をかける位置にあり、前記ピストン（piston）６が前記第１位置にある時、前記中空軸（hollow stem）９は前記駐車ブレーキ（parking braking）を解除する位置にある型式の空気圧機械式ブレーキシリンダー（Pneumomechanical Braking Cylinders）であって、
　前記中空軸（hollow stem）９内に配設されて、空気が前記室（chamber）１２から前記中空軸（hollow stem）９を通って排出されるようにすると共に、空気が前記中空軸（hollow stem）９を通って前記室（chamber）１２に流入することを防止する一方向弁（one−way valve）を含み、当該一方向弁（one−way valve）は、前記中空軸（hollow stem）９内に配設されたプラグ（plug）１７と、
　前記プラグ（plug）１７に形成されたシート（seat）１６に保持されて、空気の流れを阻止する密閉位置と、空気が流れることができる開放位置との間を移動可能な環状リップシール（annular lip seal）１５と、を含んで構成され、
　これによって、圧縮空気が前記供給室（supply chamber）７に導入された時、前記ピストン（piston）６が前記第２位置から前記第１位置へ移動することによって、前記室（chamber）１２の体積を減少させ、また、前記室（chamber）１２からの通気の空気の圧力を受けた時、前記シールリップ（seal lip）１５ａが前記軸（stem）９の内表面（inner surface）９ｃから引き離されて、加圧空気が前記室（chamber）１２から前記中空軸（hollow stem）９を通って流れるようにすることによって、前記室（chamber）１２の圧力を逃がす空気圧機械式ブレーキシリンダー（Pneumomechanical Braking Cylinders）。」
の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
３．発明の対比 
　本願発明と引用発明とを対比すると、両者の対応関係は次のとおりである。
　先ず、引用発明の「空気圧機械式ブレーキシリンダー（Pneumomechanical Braking Cylinders）」及び本願発明の「空気作動式ダイアフラムブレーキアクチュエータ」は、ともに「空気作動式ブレーキアクチュエータ」といえるものである。
　次に、引用発明と本願発明とは、「密閉型ハウジング」が「第１端部壁」と「第１内部キャビティを形成する外周側壁」と「第２端部壁」とを有する点で共通している。また、本願発明の「第２端部壁」について、「前記第１側壁と向き合って」と限定されているが、この限定は正しくは「前記第１端部壁と向き合って」であるから、「第１端部壁」と「第２端部壁」とが向き合う点でも、引用発明と本願発明とは共通している。
　更に、引用発明の「ピストン（piston）６」及び本願発明の「ダイアフラム」は、ともに「作動部材」といえるものである。
　更に、引用発明の「室（chamber）１２」は本願発明の「ばね室」に相当し、以下同様に、「供給室（supply chamber）７」は「圧力室」に、「圧縮ばね（compressed spring）８」は「ばね」に、「他端（the other end）９ｂ」は「一端部」に、「自由端（free end）９ａ」は「別の端部」に、「空気」は「流体」に、「中空軸（hollow stem）９」は「中空アクチュエータロッド」に、「圧縮空気源」は「加圧流体源」に、それぞれ相当する。
　更に、引用発明の「前記室（chamber）１２からの通気の空気の圧力を受けた時、前記シールリップ（seal lip）１５ａが前記軸（stem）９の内表面（inner surface）９ｃから引き離されて、加圧空気が前記室（chamber）１２から前記中空軸（hollow stem）９を通って流れるようにすること」は、本願発明の「前記ばね室内の合計流体圧力増加量が所定圧力を超えた時、前記一方向弁が開いて、加圧流体が前記ばね室から前記中空アクチュエータロッドを通って流れるようにすること」に実質的に相当する。
　よって、本願発明と引用発明とは、
［一致点］
「車両の駐車ブレーキをかけるための空気作動式ブレーキアクチュエータにおいて、
　第１端部壁と、第１内部キャビティを形成する外周側壁と、前記第１側壁（審決注：正しくは「前記第１端部壁」である。）と向き合う第２端部壁と、を有する密閉型ハウジングと、
　前記第１内部キャビティに広がるように配置される作動部材であって、該第１内部キャビティを、該作動部材と前記第１端部壁との間に位置するばね室と、該作動部材と前記第２端部壁との間に位置する圧力室と、に分割する中央開口を有する作動部材と、
　該ばね室内に配設されるばねと、
　一端部が前記作動部材の前記中央開口に連結され、別の端部が前記第２端部壁を貫通して、前記ばね室と前記第２端部壁の、前記圧力室と反対側との間を流体連通させる中空アクチュエータロッドとを備え、
　前記圧力室は加圧流体源に接続され、前記作動部材は、前記圧力室が加圧された時に第１位置にあり、前記圧力室が排気された時に第２位置にあるようになっていて、
　該ばねは、前記作動部材を、前記ばねが圧縮される前記第１位置から、前記ばねの圧縮が少ない前記第２位置へ前記第２端部壁に近づく方向に付勢し、
　前記作動部材は、前記作動部材が前記第２位置にある時、前記中空アクチュエータロッドは駐車ブレーキをかける位置にあり、前記作動部材が前記第１位置にある時、前記中空アクチュエータロッドは前記駐車ブレーキを解除する位置にある形式の空気作動式ブレーキアクチュエータであって、
　前記中空アクチュエータロッド内に配設されて、流体が前記ばね室から前記中空アクチュエータロッドを通って排出されるようにすると共に、流体が前記中空アクチュエータロッドを通って前記ばね室に流入することを防止する一方向弁を含み、
　これによって、加圧流体が前記圧力室に導入された時、前記作動部材が前記第２位置から前記第１位置へ移動することによって、前記ばね室の体積を減少させ、また、前記ばね室内の合計流体圧力増加量が所定圧力を超えた時、前記一方向弁が開いて、加圧流体が前記ばね室から前記中空アクチュエータロッドを通って流れるようにすることによって、前記ばね室内の圧力を逃がす空気作動式ブレーキアクチュエータ。」
である点で一致し、次の点で相違する。
［相違点１］
　「密閉ハウジング」の「第１内部キャビティ」に関して、本願発明では、「外周側壁」が「第１端部壁から延出して第１内部キャビティを形成する」とともに、「第２端部壁」が「第１内部キャビティを閉鎖する」のに対して、引用発明では、「外周側壁」が「第２端部壁から延出して第１内部キャビティを形成する」とともに、「第１端部壁」が「第１内部キャビティを閉鎖する」点。
［相違点２］
　「作動部材」が、本願発明では「ダイアフラム」であるのに対して、引用発明では「ピストン（piston）６」である点。
［相違点３］
　「一方向弁」が、本願発明では、「貫通開口を有し、前記中空アクチュエータロッド内に配設されて、流体が前記貫通開口以外では前記中空アクチュエータロッドを通って流れないようにする弁胴と、前記貫通開口内に取り付けられて、前記弁胴を通る流体の流れを阻止するように前記貫通開口を密閉する密閉位置と、流体が前記弁胴を通って流れることができるように前記貫通開口を開く開放位置との間を移動可能なポペットと、」を含んで構成されるのに対して、引用発明では、「中空軸（hollow stem）９内に配設されたプラグ（plug）１７と、前記プラグ（plug）１７に形成されたシート（seat）１６に保持されて、空気の流れを阻止する密閉位置と、空気が流れることができる開放位置との間を移動可能な環状リップシール（annular lip seal）１５と、」を含んで構成される点。
　
４．当審の判断
　そこで、前記各相違点について以下で検討する。
　
（１）［相違点１］について
　第１内部キャビティを形成する外周側壁を、第１端部壁から延出するか第２端部壁から延出するかは、当業者であれば適宜選択し得る設計上の事項であるから、引用発明において、外周側壁が第１端部壁から延出して第１内部キャビティを形成するとともに、第２端部壁が第１内部キャビティを閉鎖する構成とすることは、当業者であれば容易に想到することができたものである。
　
（２）［相違点２］について
　空気作動式ブレーキアクチュエータの作動部材としてダイアフラムを用いることは周知の技術であり（例えば、特表平７−５０８４８３号公報記載のダイアフラム５２、特表平９−５１１１９７号公報記載のダイアフラム５２、参照）、作動部材としてピストンを用いるかダイアフラムを用いるかは、当業者が適宜選択するところであり、作動部材としてダイアフラムを用いた空気作動式ブレーキアクチュエータは、本願発明と同様に「空気作動式ダイアフラムブレーキアクチュエータ」といえるものであるから、引用発明のピストン（piston）６に代えて前記周知の技術を適用して、上記相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者であれば容易に想到することができたものである。
　
（３）［相違点３］について
　「一方向弁」を、「貫通開口を有し、流体が前記貫通開口以外では流れないようにする弁胴と、前記貫通開口内に取り付けられて、前記弁胴を通る流体の流れを阻止するように前記貫通開口を密閉する密閉位置と、流体が前記弁胴を通って流れることができるように前記貫通開口を開く開放位置との間を移動可能なポペットと、」を含んで構成されるものとすることは、周知の技術である（例えば、特開平３−８９０８６号公報の第１ページ右下欄第４〜１５行、第４図、及び第５図、実願平２−１８６７２号（実開平３−１０８９８１号）のマイクロフィルムの明細書第２ページ第７〜１７行、及び第４図、特開平８−２６１３４５号公報の段落【０００５】、【００２０】、図３、及び図５、参照）。
　そして、どのような型式の一方向弁を採用するかは、当業者であれば必要に応じて適宜選択し得るものであるから、引用発明の中空軸（hollow stem）９内に配設される一方向弁として、プラグ（plug）１７と環状リップシール（annular lip seal）１５とを含んで構成される一方向弁に代えて、前記周知の技術の弁胴とポペットとを含んで構成される一方向弁を採用することによって、上記相違点３に係る本願発明の構成とすることは、当業者であれば容易に想到することができたものである。
　
（４）作用効果について
　また、本願発明が奏する作用効果も、引用発明及び前記各周知の技術から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
５．むすび
　したがって、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、刊行物に記載された発明（引用発明）及び前記各周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願の請求項２ないし４０に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。