(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方に取り付けられるガードバーであって、前面部と後面部とそれら両者を連結する連接部とを全体的に有し、上記前面部に対して車両前方から所定値以上の衝撃力が加えられたとき、上記連接部が座屈等の変形をし、もしくは、破壊されることにより上記前面部が後方へ変位し、上記前面部を介して上記後面部が上記衝撃荷重を２次的に支持するように構成されたガードバー。
【請求項２】
請求項１において、車幅方向の左右でそれぞれ下方へ延びる脚部の下端に凹みまたは溝が形成され、上記衝撃力により上記凹みまたは溝の部分で変形して、全体的に車両後方へ傾斜するように構成されたガードバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前方に取り付けられるガードバー、とくに、衝突の緩和を配慮したガードバーの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
路面上へ飛び出した小動物が走行中の車体に衝突して事故となることを防止するため、金属パイプ、板金等で形成されたガードバーを車体の前方に取り付けた車両が従来から多く存在するが、特開平７−３０４４０７号公報に示されているように、ガードバーが物体に衝突したとき、車体に対するガードバーの取付け部分が後方へ摺動して衝撃を吸収するようにし、あるいは、走行車両が歩行者に衝突した場合にはこのガードバーが危険である等との観点から、特開平７−４７８９３号公報等に示されているように、ガードバーを樹脂材で形成することが考えられている。
【０００３】
しかしながら、走行車両が歩行者に衝突した場合の衝撃に応じて、前者のようにガードバーが後方へ変位するようにしても、ガードバー自体の剛性が高いため歩行者に大きな力が加えられることは免れず、また、後者のようにガードバーを樹脂材で形成しても、そのガードバーはそれなりの剛性を備えているため、歩行者に対してはやはり大きな力を及ぼすおそれがあり、いずれの場合も必ず安全であるとは言い切れなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体の前方にガードバーをそなえた車両が走行中に歩行者へ衝突した場合、その歩行者を衝撃から保護しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるガードバーは、車体の前方に取り付けられるガードバーであって、前面部と後面部とそれら両者を連結する連接部とを全体的に有し、上記前面部に対して車両前方から所定値以上の衝撃力が加えられたとき、上記連接部が座屈等の変形をし、もしくは、破壊されることにより上記前面部が後方へ変位し、上記前面部を介して上記後面部が上記衝撃荷重を２次的に支持するように構成されている。
【０００６】
従って、ガードバーの前面部に対して車両前方から所定値以上の衝撃力が加えられると、ガードバーの連接部が全体的に座屈等の変形をし、もしくは、破壊されるため、その変形もしくは破壊により衝撃エネルギを吸収することができるので、走行車両が歩行者へ衝突した場合においては、歩行者が受ける衝撃が確実に緩和され、ひいては、その歩行者を効果的に保護することができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図４において、車両の前面に取り付けられるフロントバンパガーニッシュ１及びガードバー２は樹脂により一体的に成形され、ガードバー２が車体と間隔をおいてその車体の中央前方に配置されており、また、フロントバンパガーニッシュ１及びガードバー２はそれぞれ前面部３と、後面部４と、前面部３及び後面部４を連結する連接部５とを全体的に有していて、それらにより閉断面が形成されている。
【０００８】
連接部５は、前面部３の上下もしくは左右からそれぞれ後方へ連続して成形され、前方へ折り返されて斜面６が形成された端部７と、後面部４の上下もしくは左右からそれぞれ前方へ連続して成形され、端部７を前後に挟む端部８及び突起９とよりなっている。
【０００９】
一方、ガードバー２の両脚部における各後面部４の下端、すなわち、フロントバンパガーニッシュ１に対するガードバー２の各後方付け根には、図５（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ例示されているように、車両前方への凹み１０または溝１１が形成されている。
【００１０】
従って、車両前方からガードバー２に所定値以上の衝撃力が加えられると、ガードバー２の連接部５における上下もしくは左右の端部７がそれぞれ内方へ弾性変形または塑性変形して、その斜面６がそれぞれ上下もしくは左右の突起９を乗り越えることにより、ガードバー２の前面部３が後方へ変位することができ、連接部５の端部７が後面部４へ突き当たれば、前面部３に作用する衝撃荷重が連接部５を経て後面部４により２次的に支持されることとなる。
【００１１】
また、車両前方からガードバー２に所定値以上の衝撃力が加えられると、図５（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ２点鎖線で示されているように、ガードバー２の各後方付け根に形成された車両前方への凹み１０または溝１１の部分から後面部４が後方へ曲げられ、従って、図４に２点鎖線で示されているように、ガードバー２が後方へ傾斜することとなる。
【００１２】
すなわち、走行車両が歩行者へ衝突したような場合にあっては、ガードバー２の連接部５における上下もしくは左右の端部７の変形により衝撃エネルギが吸収され、また、ガードバー２の各後方付け根における後方への曲げ変形により衝撃エネルギが吸収されるので、これらの総合作用によって歩行者が受ける衝撃を確実に緩和させることができる。
【００１３】
また、ガードバー２をそなえていない走行車両が歩行者へ衝突したときには、その歩行者は比較的強く車両のボンネット上へ投げ出されて、損傷を受けるおそれが大きいが、上記のようにガードバー２自体の変形により衝撃エネルギが吸収されることに伴い、車両の衝突時に歩行者がガードバー２を乗り越えて車両のボンネット上へ投げ出されても、それにより歩行者が受ける衝撃を大幅に緩和することができ、従って、歩行者を効果的に保護することができるようになって、ガードバー２は車両前面の装飾機能を果たすと同時に、歩行者の安全を促進する機能をも兼ねそなえることができるという長所がある。
【００１４】
なお、走行車両が歩行者へ衝突した場合に、上記のようにガードバー２の前面部３が後方へ変位しても、連接部５の端部８は前面部３により覆われて前方へ突出することがなく、さらに、ガードバー２が後方へ傾斜しても、ガードバー２の前面に折損部が露出することはないので、これらの面からも歩行者の傷害防止を図ることが可能となる。
【００１５】
次に、図６に示す実施形態例は、樹脂により一体成形された車両用フロントバンパガーニッシュ及びガードバーがそれぞれ前面部３と、後面部４と、上記実施形態例と同様に前面部３及び後面部４の各部をそれらの上下もしくは左右でそれぞれ連結する蛇腹状連接部２０とを全体的に有していて、これらにより各部が閉断面に形成されており、連接部５の構成を除けば上記実施形態例と同等の構造を有している。
【００１６】
従って、車両前方からガードバー２に所定値以上の衝撃力が加えられると、蛇腹状連接部２０が後方へ収縮変形して衝撃エネルギが吸収され、また、前面部３に作用する衝撃荷重は圧縮された連接部５を介して後面部４により２次的に支持されることとなるので、上記実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に保護することが可能となる。
【００１７】
また、図７に示す実施形態例は、樹脂により一体的に成形された車両用フロントバンパガーニッシュ及びガードバーがそれぞれ前面部３と、後面部４と、上記各実施形態例と同様に前面部３及び後面部４の各部を連結する連接部３０とを全体的に有しており、連接部３０は、前面部３の上下もしくは左右にそれぞれ適当な間隔をおいて成形された後方への複数の突起３１と、後面部４から前方へ連続して成形された板状部３２とからなり、板状部３２に形成された孔部３３へ各突起３１が嵌め込まれていると共に、板状部３２の上下もしくは左右部分に凹所３４が形成されていて、この実施形態例は連接部３０の構成を除けば上記各実施形態例と同等の構造を有している。
【００１８】
従って、車両前方からガードバー２に所定値以上の衝撃力が加えられると、連接部３０における上下もしくは左右の凹所３４で屈曲し、または、破断されることにより板状部３２が後方へ変位し、その結果、図７に２点鎖線で示されているように、突起３１が後面部４に突き当たれば、前面部３に作用する衝撃荷重が連接部３０の突起３１を経て後面部４により２次的に支持されることとなる。
【００１９】
すなわち、ガードバー２の連接部３０における板状部３２の変形、破断により衝撃エネルギが吸収されるので、上記各実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に保護することが可能となる。
【００２０】
さらに、図８に示す実施形態例は、樹脂により一体成形された車両用フロントバンパガーニッシュ及びガードバーがそれぞれ前面部３と、後面部４と、上記各実施形態例と同様に前面部３及び後面部４の各部をそれらの上下もしくは左右で連結する薄肉状の連接部４０とを全体的に有していて、それらにより各部が閉断面に形成されており、連接部４０の構成を除けば上記各実施形態例と同等の構造を有している。
【００２１】
従って、車両前方からガードバー２に所定値以上の衝撃力が加えられると、連接部４０の薄肉部が破断されて衝撃エネルギが吸収され、図８に２点鎖線で示されているように前面部３が後方へ変位し、前面部３の後面が後面部４に突き当たれば、前面部３に作用する衝撃荷重が後面部４により２次的に支持されることとなるので、上記各実施形態例の場合と同様に、走行車両が歩行者へ衝突した際にその歩行者を効果的に保護することが可能となる。
【００２２】
なお、上記各実施形態例では、ガードバーの後方付け根部分に凹み、溝等の脆弱部を形成しているが、ガードバーの前方付け根部分にも後方への曲げに対する同様な脆弱部を形成して、車両前方からの衝撃力に応じガードバーが後方へ傾斜しやすくし、さらには、後方付け根部分の上記脆弱部を前方付け根部分の上記脆弱部よりも強度を低め、車両前方からの衝撃力に応じてガードバーが後方へ傾斜したとき、ガードバーの前面に破損部分が確実に現れないようにすることもできるものである。
【００２３】
また、上記各実施形態例では、ガードバーがフロントバンパガーニッシュと一体的に成形されているが、図９に示されているように、フロントバンパ等の車体５０上面に対して、樹脂製ガードバー２の各脚部下端５１がボルト５２及びナット５３により固定され、脚部下端５１の内部には、ボルト５２及びナット５３の前後にそれぞれ凹所５４、５４からなる脆弱部が形成されていて、車両前方から作用する衝撃力に応じ凹所５４、５４で脚部下端５１が屈曲することにより、ガードバー２が後方へ傾斜しやすいように構成しても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
本発明にかかるガードバーにあっては、ガードバーの前面部に対して車両前方から所定値以上の衝撃力が加えられると、ガードバー連接部の全体的な変形もしくは破壊により衝撃エネルギを吸収することができるので、走行車両が歩行者へ衝突した場合、歩行者が受ける衝撃は確実に緩和され、ひいては、その歩行者を効果的に保護することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１の各ＩＩ−ＩＩ断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の全体的斜視図。
【図４】上記実施形態例の概略縦断面図。
【図５】図１の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  縦断面拡大図。
【図６】本発明の他の実施形態例における要部断面図。
【図７】本発明の他の実施形態例における要部断面図。
【図８】本発明の他の実施形態例における要部断面図。
【図９】本発明の他の実施形態例における要部縦断面図。
【符号の説明】
１    フロントバンパガーニッシュ
２    ガードバー
３    前面部
４    後面部
５    連接部
７    端部
９    突起
１０  凹み
１１  溝
２０  蛇腹状連接部
３０  連接部
３１  突起
３２  板状部
３４  凹所
４０  連接部
５０  車体
５１  脚部下端
５４  凹所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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