(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンバランス修正用の孔を有するフランジ部を本体部の外周に有し、前記本体部と前記フランジ部との境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用のリベットであって、
端部に設けられる頭部と、
前記フランジ部の孔を貫通する胴部と、
前記頭部と前記胴部との間に形成され、前記頭部の外径よりも径が小さく、かつ前記胴部の外径よりも径が大きい離間部とを備え、
前記頭部の半径が、前記孔の中心から前記フランジ部と前記湾曲部との接合部までの長さよりも大きい、
リベット。
【請求項２】
前記離間部は一定の径を有する円柱形状である、
請求項１に記載のリベット。
【請求項３】
前記離間部は前記胴部側から前記頭部側に向かい徐々に径が大きくなる形状である、
請求項１に記載のリベット。
【請求項４】
フランジ部を本外部の外周に有し、前記本体部とフランジ部との境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用のバランスウェイトであって、
一端側に設けられるおもり部と、
他端側に設けられ、前記回転体のフランジ部に溶接される接合面を有し、前記おもり部よりも小さい外径形状を有する離間部とを備え、
前記おもり部の半径が、前記孔の中心から前記フランジ部と前記湾曲部との接合部までの長さよりも大きい、
バランスウェイト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フランジ部を本体部の外周に有し本体部とフランジ部との境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用のリベット又はバランスウェイト、特に、車両用クラッチのクラッチカバー組立体のアンバランス修正用リベット又はバランスウェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、機械などを構成する部品のなかには、使用時に回転する部品が存在する。このような回転する部品（以下、回転体と称する）には、他の回転体と接合させるためのフランジ部が形成されているものが多く存在する。
このような回転体の多くは、回転軸に対してバランスが保たれている必要がある。バランスがとれていないと回転時に振動を引き起こし、機械の性能や寿命に影響を与えたり異音を発生したりする。
【０００３】
一般に、このバランスを修正するために、アンバランス量を測定して、それに応じてフランジ部などにリベットを装着したりバランスウェイトを溶接したりしている。
前記のような回転体の一例として、自動車のクラッチを構成する部品であるクラッチカバー組立体がある。このクラッチカバー組立体は、フライホイールにクラッチディスクを押圧するために用いられているものである。クラッチカバー組立体は、フライホイールとともに回転するため、振動等を防止するために回転バランスがとれていなければならない。そのため、クラッチカバー組立体を構成するクラッチカバーの外周フランジ部にリベットやバランスウェイトを装着して、アンバランスの修正を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特に自動車用クラッチでは、省スペースの要求などから小型化が望まれている。したがってクラッチカバー組立体にも小型化が求められており、その外径寸法を決定するクラッチカバーの外周フランジ部の外径を極力小さく抑える必要がある。
【０００５】
ここで、クラッチカバーは板金製であるので、本体部とフランジ部との間に湾曲部が形成されている。このため、アンバランス修正用のリベットやバランスウェイトをフランジ部に装着する際、これらの頭部が湾曲部と干渉しないようにする必要があり、しかも前述のような小型化の要請からフランジ部の外径が小さくなっているので、リベット等の装着スペースが狭い。
【０００６】
このためリベット等のサイズを小さくしなければならないが、これではアンバランスを修正できる範囲が狭くなってしまう。
本発明の課題は、本体部の外周に湾曲部及びフランジ部を有する回転体において、広い範囲でアンバランスの修正が可能なリベットやバランスウェイトを装着できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のリベットは、アンバランス修正用の孔を有するフランジ部を本体部の外周に有し、本体部とフランジ部との境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用のリベットであって、頭部と、胴部と、離間部とを備えている。頭部は、リベットの端部に設けられている。胴部は、回転体のフランジ部の孔を貫通する。離間部は、頭部と胴部との間に形成され、頭部の外径よりも径が小さく、かつ胴部の外径よりも径が大きくなっている。また、頭部の半径が、孔の中心からフランジ部と湾曲部との接合部までの長さよりも大きくなっている。
【０００８】
アンバランス修正時にリベットを回転体のフランジ部に装着する時には、胴部をフランジ部の孔に挿通し、離間部の胴部との境の面をフランジ部と当接させてリベットかしめを行う。このとき、フランジ部の孔の中心と湾曲部との間の平坦部の幅が頭部の半径よりも小さい場合にも、この幅が離間部の半径よりも大きく、かつ離間部によって頭部と回転体の湾曲部との干渉が回避されていれば、リベットかしめを行うことができる。このように、本発明ではフランジ部の外径が小さくなりフランジ部の幅が狭くなっても、離間部の存在によりリベットをフランジ部の内周側に寄せることができ、従来と同様のアンバランス修正の修正範囲を確保できる。また、同じフランジ部の幅に対しては、内周側に寄せることができる分だけリベット等のサイズを大きくでき、アンバランス修正の修正範囲が広がる。
【０００９】
また、従来のリベットに比べて頭部を大きくできるので、同じ広さのリベットの装着スペースに対し、回転体のアンバランスの修正範囲が広がる。
請求項２に記載のリベットは、請求項１に記載のリベットにおいて、離間部が一定の径を有する円柱形状である。
請求項３に記載のリベットは、請求項１に記載のリベットにおいて、離間部は胴部側から頭部側に向かい徐々に径が大きくなる形状である。ここでは、離間部と湾曲部との間の隙間が請求項２に記載のリベットよりも小さくなる。言い換えれば、このリベットは、湾曲部を回避しつつリベットの重量がより大きくなるような形状となっている。これにより、回転体のアンバランス修正範囲をより広げることができる。
【００１０】
請求項４に記載のバランスウェイトは、フランジ部を本体部の外周に有し、本体部とフランジ部との境に湾曲部が形成された回転体のアンバランス修正用のバランスウェイトであって、おもり部と、離間部とを備えている。おもり部は、バランスウェイトの一端側に設けられている。離間部は、バランスウェイトの他端側に設けられ、回転体のフランジ部に溶接される接合面を有し、おもり部よりも小さい外径形状を有している。また、おもり部の半径が、孔の中心からフランジ部と湾曲部との接合部までの長さよりも大きくなっている。
【００１１】
アンバランス修正時にバランスウェイトを回転体のフランジ部に溶接する時には、離間部の接合面をフランジ部と当接させて溶接を行う。このとき、フランジ部の幅（湾曲部を除く）がおもり部の幅寸法よりも小さい場合にも、離間部の接合面の幅がフランジ部の幅よりも小さく、かつ離間部によっておもり部と回転体の湾曲部との干渉が回避されていれば、バランスウェイトが湾曲部に乗り上げることなく、また、フランジ部の外周端よりも外側にはみ出すことなくバランスウェイトを装着することができる。
【００１２】
このように、本発明のバランスウェイトでは、本発明の離間部とおもり部とが同じ形状で一体化している従来のバランスウェイトに比べて、おもり部を大きくできる。これにより、同じ広さのバランスウェイトの装着スペースに対し、回転体のアンバランスの修正範囲が広がる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
図１に示すクラッチカバー組立体１は、クラッチディスク組立体の摩擦部材５１をフライホイール５０に押し付けてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断するための装置である。クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４とから構成されている。
【００１４】
クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部にフランジ部２ａが形成されている。フランジ部２ａは、例えばボルトによりフライホイール５０に固定される。このフランジ部２ａは曲げ加工により形成されるため、クラッチカバー２本体とフランジ部２ａとの境には湾曲部２ｂが形成される。
プレッシャープレート３は、フライホイール５０に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライホイール５０との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部材５１が配置される。
【００１５】
ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャープレート３とクラッチカバー２との間に配置され、クラッチカバー２に支持される円板状部材である。ダイヤフラムスプリング４はプレッシャープレート３をフライホイール５０側に付勢している。
上述のようなクラッチカバー組立体１を含むクラッチ装置は、フライホイール５０とともに高速で回転するため、振動等の防止のために回転に対するバランスがとれていなければならない。このため、クラッチカバー組立体１のアンバランス量が許容値に収まるように、クラッチカバー組立体１のアンバランス修正が行われる。このクラッチカバー組立体１のアンバランスの修正は、まずプレッシャープレート３やクラッチカバー２などの各構成部品単体についてアンバランス修正を行い、それらを組み立てた後に、さらにクラッチカバー組立体１全体のアンバランス修正が行われる。
【００１６】
このクラッチカバー組立体１のアンバランス修正では、まず、クラッチカバー組立体１のアンバランスをバランサー等の計測機器により測定する。この測定されたアンバランス量と方向に応じて、クラッチカバー組立体１のフランジ部２ａに対しバランスウェイトを溶接する位置及び溶接するバランスウェイトの重量を決める。
【００１７】
バランスウェイトとしては、例えば、図３から図８に示すような形状のバランスウェイト１０，１１，１２を用意しておく。これらのバランスウェイトを上述のようにして決められた重量に応じて、決められた位置に溶接する。
ここでは、従来から使用されているバランスウェイト１０や１１に加え、本発明のバランスウェイト１２を採用している。このバランスウェイト１２は、図７に示すように、円柱形状のおもり部１２ａと、おもり部１２ａの径よりも小さい径を有する円柱形状の離間部１２ｂとから形成されている。図８に示すように、おもり部１２ａの径を従来よりも大きくしても、離間部１２ｂが存在するためバランスウェイト１２はクラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉しない。このため、バランスウェイト１２は湾曲部２ｂに乗り上げることなく、安定してフランジ部２ａに取り付けられる。
【００１８】
バランスウェイト１２は、バランスウェイト１１と同じようにフランジ部２ａの幅のスペースに装着可能なものであるが、バランスウェイト１１に比べ体積が大きく重量が大きい。すなわち、従来から使用されているバランスウェイト１１では取りきれない大きさのアンバランス量が発生したときでも、バランスウェイト１２を装着することによってアンバランスの修正が可能となる。
【００１９】
［第２実施形態］
本実施形態のクラッチカバー２のフランジ部２ａには、図１０及び図１２に示すように、リベット挿通用の孔２ｃが形成されている。クラッチカバー組立体１の他の構成については、前記第１実施形態と同様である。
このクラッチカバー組立体１のアンバランス修正では、まず、クラッチカバー組立体１のアンバランスを測定する。この測定されたアンバランス量と方向に応じて、クラッチカバー組立体１のフランジ部２ａに対するリベットの装着の位置及び装着するリベットの重量を決める。
【００２０】
リベットとしては、例えば、図９から図１２に示すような形状のリベット２０，２２を用意しておく。これらのリベットを、上記のようにして決められた重量に応じて、決められた位置に相当するフランジ部２ａの孔２ｃに装着する。
ここでは、従来から使用されているリベット２０に加え、本発明のリベット２２を採用している。このリベット２２は、図１１に示すように、円柱形状の頭部２２ａと、頭部２２ａの径よりも小さい径を有する円柱形状の離間部２２ｂと、離間部２２ｂの径よりもさらに小さい径を有する円柱形状の胴部２２ｃとから形成されている。このリベット２２は、胴部２２ｃをフランジ部２ａの孔２ｃに挿入し、その端部をかしめることで固定する。ここでは、図１２に示すように、頭部２２ａの径を従来よりも大きくしても、離間部２２ｂが存在するためリベット２２はクラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉しない。このため、リベット２２は湾曲部２ｂに乗り上げることなく、安定してフランジ部２ａに装着される。
【００２１】
リベット２２は、リベット２０と同じようにフランジ部２ａの幅のスペースに装着可能なものであるが、リベット２０に比べ体積が大きく重量が大きい。すなわち、従来から使用されているリベット２０では取りきれない大きさのアンバランス量が発生したときでも、リベット２２を装着することによってアンバランスの修正が可能となる。
【００２２】
［第３実施形態］
第１実施形態では、バランスウェイト１０や１１よりも重量の大きいバランスウェイトとして図７に示すようなバランスウェイト１２を採用したが、図１３に示すようなさらに重量の大きいバランスウェイト１３を採用しても良い。
バランスウェイト１３は、おもり部１３ａと、第１離間部１３ｂと、第２離間部１３ｃとから構成されている。おもり部１３ａは直方体形状であって、第２離間部１３ｃはおもり部１３ａよりも断面積の小さい直方体形状となっている。第１離間部１３ｂは、おもり部１３ａと第２離間部１３ｃとの間に形成され、おもり部１３ａ側から第２離間部１３ｃ側へ徐々に断面積が減少してゆく形状である。このような構成のバランスウェイト１３も、第１及び第２離間部１３ｂ，１３ｃの存在によっておもり部１３ａはクラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉せず、かつバランスウェイト１１よりも重量の大きい構造となる。さらに、バランスウェイト１３はバランスウェイト１２よりも重量が大きく、アンバランス修正範囲がより広がる。
【００２３】
［第４実施形態］
第２実施形態では、円柱状の離間部２２ｂを有するリベット２２を採用したが、図１５に示すようなさらに重量の大きいリベット２３を採用しても良い。リベット２３は、円柱形状の頭部２３ａと、頭部２３ａ側から胴部２３ｃ側に向かい徐々に径が小さくなる離間部２３ｂと、離間部２３ｂよりも径が小さい胴部２３ｃとから構成されている。このような構成のリベット２３も、離間部２３ｂの存在によって頭部２３ａはクラッチカバー２の湾曲部２ｂと干渉せず、かつリベット２０よりも重量の大きい構造となる。さらに、リベット２３はリベット２２よりも重量が大きく、アンバランス修正範囲がより広がる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の回転体のアンバランス修正用のリベットやバランスウェイトは、回転体の湾曲部との干渉を回避するような形状となっているため、同じ広さのリベットやバランスウェイトの装着スペースに対して従来のものよりも大きなリベットやバランスウェイトを装着することが可能となり、回転体のアンバランスの修正範囲を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチカバー組立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチカバー組立体の一部を取り去った部分断面図。
【図３】バランスウェイトの斜視図。
【図４】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図５】バランスウェイトの斜視図。
【図６】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図７】バランスウェイトの斜視図。
【図８】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図９】リベットの斜視図。
【図１０】フランジ部へのリベット取付図。
【図１１】リベットの斜視図。
【図１２】フランジ部へのリベット取付図。
【図１３】バランスウェイトの斜視図。
【図１４】フランジ部へのバランスウェイト取付図。
【図１５】リベットの斜視図。
【図１６】フランジ部へのリベット取付図。
【符号の説明】
１      クラッチカバー組立体
２      クラッチカバー
２ａ    フランジ部
２ｂ    湾曲部
１０，１１，１２，１３    バランスウェイト
２０，２２，２３          リベット
【図１】
0003565383.tif 000002
【図２】
0003565383.tif 000003
【図３】
0003565383.tif 000004
【図４】
0003565383.tif 000005
【図５】
0003565383.tif 000006
【図６】
0003565383.tif 000007
【図７】
0003565383.tif 000008
【図８】
0003565383.tif 000009
【図９】
0003565383.tif 000010
【図１０】
0003565383.tif 000011
【図１１】
0003565383.tif 000012
【図１２】
0003565383.tif 000013
【図１３】
0003565383.tif 000014
【図１４】
0003565383.tif 000015
【図１５】
0003565383.tif 000016
【図１６】
0003565383.tif 000017