(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の上部にドアサッシュを有する車両用ドア構造において、
前記ドア本体の後縁を形成すると共に、前記ドア本体下縁のシル部に沿って配置されるロアブレース材の後端部を接合可能で、且つ、前記ドア本体上縁のウエスト部を補強するウエスト補強材の後端部を接合可能なドア本体後縁部と、
前記ドアサッシュの後縁を形成すると共に、前記ドアサッシュの上縁を形成するサッシュ上縁部材の後端部を接合可能なリアサッシュ部とを、
一体に成形してなるドアインナ後方部材を備え、
前記ドアインナ後方部材の車外側に、インナ側ウエスト補強材の後端部を取り付けるインナ側取付面を設け、
前記ドアインナ後方部材の車外側に、アウタ側ウエスト補強材の後端部を取り付けるアウタ側取付面を設けると共に、該アウタ側取付面を前記インナ側取付面よりも後方へオフセットさせたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記リアサッシュ部を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記リアサッシュ部の窓ガラス溝よりも車内側の部分を、下方から上方へ向けて車幅方向へ小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記リアサッシュ部の窓ガラス溝よりも車外側の部分を、下方から上方へ向けて車両前後方向へ小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ドアインナ後方部材の、サイドガードバー取付部またはロック機構取付部の少なくとも一方を厚肉形状としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記インナ側取付面を前記アウタ側取付面よりも前方へ長く形成したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記インナ側取付面を前記インナ側ウエスト補強材の側面を包持可能な凹形状としたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記アウタ側取付面を棚形状としたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記ドアインナ後方部材の下縁に、前記ロアブレース材の後縁と接合可能なジョッグル部が設けられたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項１０】
ドアアウタパネルの折曲げた縁部で挟着される前記ドアインナ後方部材の縁部を薄肉形状としたことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、効果的に強度確保と軽量化などを得られるようにした車両用ドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドア構造は、特開平６−３２０９５５号公報等に記載されている。
【０００３】
この公報では、軽合金を用いたサッシュ付きドアが開示されており、ドア本体のウエスト部の後部で、リアサッシュ部と、サイドガードバーを取付けるためのブラケットと、ドアインナパネルとの３つの部品が溶接されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用ドア構造では、ウエスト部に一体構造を採用していないので、ウエスト部の曲げ剛性が弱いという問題がある。また、ウエスト部の溶接部分に熱歪が生じるため精度確保が困難である。しかも、溶接部軟化による強度低下によって、補強が必要になり、溶接点の増加や重量増加やコスト増を招く。更に、ウエスト部の後部が３つの部品で構成されているため、部品どうしの重ね合わせ部分に余剰肉が生じ、重量増加やコスト増を招く。
【０００５】
また、リアサッシュ部には単純な押出材を用いているので、曲げ剛性の向上や軽量化を図ることが困難であった。
【０００６】
更に、サイドガードバー、ロック機構、ウエスト補強材の取付けに対しては特に考慮されていない。
【０００７】
ドアインナパネルは、車体下側方で前後に延びるサイドシルに対向するシル部全体を含んだ形状となっているので複雑化しており、その分、コスト増を招いている。そこで、本発明の目的は、上記の各問題点を解消し、効果的に強度確保と軽量化などを得ることができる車両用ドア構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア本体の上部にドアサッシュを有する車両用ドア構造において、前記ドア本体の後縁を形成すると共に、前記ドア本体下縁のシル部に沿って配置されるロアブレース材の後端部を接合可能で、且つ、前記ドア本体上縁のウエスト部を補強するウエスト補強材の後端部を接合可能なドア本体後縁部と、前記ドアサッシュの後縁を形成すると共に、前記ドアサッシュの上縁を形成するサッシュ上縁部材の後端部を接合可能なリアサッシュ部とを、一体に成形してなるドアインナ後方部材を備え、前記ドアインナ後方部材の車外側に、インナ側ウエスト補強材の後端部を取り付けるインナ側取付面を設け、前記ドアインナ後方部材の車外側に、アウタ側ウエスト補強材の後端部を取り付けるアウタ側取付面を設けると共に、該アウタ側取付面を前記インナ側取付面よりも後方へオフセットさせたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ドアインナ後方部材を、ドア本体後縁部とリアサッシュ部とを一体に有する鋳物で構成したことにより、ドア本体のウエスト部にドア本体後縁部とリアサッシュ部との接合部をなくすことができるので、リアサッシュ部のウエスト部付根部分における曲げ剛性が向上される。また、上記接合部がないので、製品の精度を向上することができる。更に、ドアインナ後方部材はウエスト部を含めて一体に成形されているので、ウエスト部でのシール段差をなくすことができる。更にまた、ドアインナ後方部材を一体に成形したことにより、各部の肉厚を最適化することができ、よって、強度を落とさずに軽量化を図ることが可能である。また、インナ側取付面を設けたことにより、前記インナ側ウエスト補強材を車外側から取付けることが可能となる。前記アウタ側ウエスト補強材を車外側から取付けることが可能となると共に、更に、アウタ側取付面をオフセットさせて設けたことにより、インナ側ウエスト補強材を車外側から取付ける際に、アウタ側取付面が邪魔にならないようにすることができる。また、アウタ側ウエスト補強材に加わる側方からの入力をインナ側ウエスト補強材およびリアサッシュ部で受けさせることができ、側方からの入力に対して強い構造とすることができる。
【００１０】
請求項２に記載された発明では、前記リアサッシュ部を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記リアサッシュ部を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことにより、リアサッシュ部の曲げ剛性を向上することができる。また、リアサッシュ部を各断面において最適肉厚とすることが可能なので、余分な肉がなくなり軽量化が可能となる。更に、ドアサッシュカバーを一体成形することができるため、別付けのドアサッシュカバーが不要となり、その分、コスト低減を図ることができる。しかも、ドアサッシュカバーの接合部がなくなるので、外観品質を向上することができる。
【００１２】
請求項３に記載された発明では、前記リアサッシュ部の窓ガラス溝よりも車内側の部分を、下方から上方へ向けて車幅方向へ小さくなるよう構成したことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記請求項２と同様の作用効果を得ることができる。
【００１４】
請求項４に記載された発明では、前記リアサッシュ部の窓ガラス溝よりも車外側の部分を、下方から上方へ向けて車両前後方向へ小さくなるよう構成したことを特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記請求項２と同様の作用効果を得ることができる。
【００１６】
請求項５に記載された発明では、前記ドアインナ後方部材の、サイドガードバー取付部またはロック機構取付部の少なくとも一方を厚肉形状としたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、前記ドアインナ後方部材の、サイドガードバー取付部またはロック機構取付部の少なくとも一方を厚肉形状とすることにより、必要な取付強度を確保してサイドガードバーまたはロック機構を直接取付けることが可能となり、部品削減および軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項６に記載された発明では、前記インナ側取付面を前記アウタ側取付面よりも前方へ長く形成したことを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項６にかかる発明によれば、前記インナ側取付面を前記アウタ側取付面よりも前方へ長く形成したことにより、前記アウタ側ウエスト補強材を車外側から取付けることが可能となると共に、インナ側ウエスト補強材を車外側から取付ける際に、アウタ側取付面が邪魔にならないようにすることができる。また、アウタ側ウエスト補強材に加わる側方からの入力をインナ側ウエスト補強材およびリアサッシュ部で受けさせることができ、側方からの入力に対して強い構造とすることができる。
【００２４】
請求項７に記載された発明では、前記インナ側取付面を前記インナ側ウエスト補強材の側面を包持可能な凹形状としたことを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項７にかかる発明によれば、前記インナ側ウエスト補強材の位置決め取付けを容易とすることができる。
【００２６】
請求項８に記載された発明では、前記アウタ側取付面を棚形状としたことを特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項８にかかる発明によれば、前記アウタ側ウエスト補強材の位置決め取付けを容易とすることができる。
【００２８】
請求項９に記載された発明では、前記ドアインナ後方部材の下縁に、前記ロアブレース材の後縁と接合可能なジョッグル部が設けられたことを特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項９にかかる発明によれば、前記ドア本体の下縁に接合用のジョッグル部を設けることにより、ロアブレース材の形状を簡略化してロアブレース材を押出成形品とすることが可能となり、その分、コスト低減が可能となる。また、ウェザーストリップのシール面の段差をなくすことが可能となる。
【００３０】
請求項１０に記載された発明では、ドアアウタパネルの折曲げた縁部で挟着される前記ドアインナ後方部材の縁部を薄肉形状としたことを特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項１０にかかる発明によれば、前記ドアインナ後方部材の縁部を薄肉形状とすることにより、隣接するドア開閉時の干渉を防止することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３３】
図１〜図１６は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用ドア１は、ドア本体２の上部にドアサッシュ３を有した構成を備えており、フロントドアに適用した場合を示している。
【００３５】
そして、この車両用ドア１は、ドア本体２の前縁を形成するドアインナ前方部材４と、ドア本体２の後縁を形成するドアインナ後方部材５と、ドア本体２下縁のシル部に沿って配置されるロアブレース材６と、ドア本体２上縁のウエスト部に沿って配設されウエスト部を補強するウエスト補強材７と、ロアブレース材６およびウエスト補強材７の間の位置にこれらとほぼ平行に配設されるサイドガードバー８，９と、ドアサッシュ３の上縁を形成するサッシュ上縁部材１０とを備えている。
【００３６】
このうち、ドアインナ前方部材４とドアインナ後方部材５とは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽金属または軽合金の鋳物（鋳造成形品または鍛造成形品）で構成されている。また、ロアブレース材６とウエスト補強材７とサイドガードバー８，９とサッシュ上縁部材１０とは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽金属または軽合金の押出成形品で構成されている。なお、ウエスト補強材７は、後述するように、インナ側ウエスト補強材１１と、アウタ側ウエスト補強材１２とで構成されている。
【００３７】
そして、ドアインナ後方部材５では、その下端部にロアブレース材６の後端部を接合可能であると共にその上端部にウエスト補強材７の後端部を接合可能なドア本体後縁部１３と、ドアサッシュ３の後縁を形成すると共にサッシュ上縁部材１０の後端部を接合可能な接合部１４を上端部に有するリアサッシュ部１５とが一体に成形されている。また、ドアインナ後方部材５を鋳物で構成することにより、図７、図８に示すように、ドア本体後縁部１３後面側のウエスト部にシール段差１６のない構造となるようにしている。
【００３８】
この際、リアサッシュ部１５は、下方（図９）から上方（図１０）へ向けて水平断面形状が小さくなるように構成している（図９の断面＞図１０の断面）。
【００３９】
即ち、リアサッシュ部１５の窓ガラス溝１７よりも車内側の部分を、下方から上方へ向けて車幅方向へ小さくなるようなるよう構成している（ａ１＞ａ２）。
【００４０】
また、リアサッシュ部１５の窓ガラス溝１７よりも車外側の部分にドアサッシュカバー１８を一体形成し、このドアサッシュカバー１８を下方から上方へ向けて車両前後方向へ小さくなるよう構成している（ｂ１＞ｂ２）。
【００４１】
更に、図１１に示すように、ドアインナ後方部材５のドア本体後縁部１３の、サイドガードバー取付部１９の肉厚ｃを他の部分２１の肉厚ｄよりも厚肉形状としている。なお、サイドガードバー取付部１９は、サイドガードバー８を接着剤２２およびボルト・ナット２３を用いて固定するようにしている。
【００４２】
同様に、図１２に示すように、ドアインナ後方部材５のドア本体後縁部１３の、ロック機構取付部２０の肉厚ｅを他の部分２１の肉厚ｄよりも厚肉形状としている。なお、ロック機構取付部２０には、取付孔２４が設けられている。
【００４３】
そして、図５に示すように、ドアインナ後方部材５の車外側に、インナ側ウエスト補強材１１の後端部を取り付けるインナ側取付面２５を設けている。
【００４４】
また、ドアインナ後方部材５の車外側に、アウタ側ウエスト補強材１２の後端部を取り付けるアウタ側取付面２６を設けると共に、図１３に示すように、アウタ側取付面２６をインナ側取付面２５よりも所要量２７だけ後方へオフセットさせてインナ側取付面２５が車外側に開放されるようにしている。
【００４５】
更に、インナ側取付面２５をアウタ側取付面２６よりも所要量２８だけ前方へ長く形成している。
【００４６】
また、図５、図１４に示すように、インナ側取付面２５を、インナ側ウエスト補強材１１の後端部における中空断面部分の側面を包持可能な凹形状としている。なお、インナ側取付面２５はインナ側ウエスト補強材１１を接着剤２９およびボルト３０を用いて固定するようにしている。
【００４７】
そして、図５に示すように、アウタ側取付面２６を、アウタ側ウエスト補強材１２の後端部における中空断面部分の下部を載置可能な棚形状としている。
【００４８】
更に、図４に示すように、ドアインナ後方部材５の下縁を前方に所要量延長して、延長部分３１にロアブレース材６の後縁と接合可能なジョッグル部３２を設けている。このジョッグル部３２は、図１５に示すように、ロアブレース材６の肉厚分の段差で構成され、ロアブレース材６とほぼ面一に接合してウェザーストリップのシール面の段差をなくし得るようにしたものである。
【００４９】
そして、図１６に示すように、ドアアウタパネル３３の折曲げた縁部３４（ヘム部）で挟着されるドアインナ後方部材５の縁部３５の肉厚ｆを薄肉形状として、隣接するドア（リアドア３６）の開閉時の干渉を防止することができるようにしている。なお、図１６中、符号３７はリアドア３６の回転中心である。
【００５０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５１】
ドアインナ後方部材５を、ドア本体後縁部１３とリアサッシュ部１５とを一体に有する鋳物で構成したことにより、ドア本体２のウエスト部にドア本体後縁部１３とリアサッシュ部１５との接合部をなくすことができるので、リアサッシュ部１５のウエスト部付根部分における曲げ剛性が向上される。また、上記接合部がないので、溶接接合が不要で熱歪みによる変形がなく、製品の精度が向上する。また、溶接部軟化をなくすことができる。このため、別途補強が不要となり、重量を軽減できると共に、溶接点を減少させて、製造コストの増大を抑制することができる。更に、ドアインナ後方部材５はウエスト部を含めて鋳物で一体に成形されているので、ウエスト部でのシール段差１６をなくすことができる。このため、工程管理を減少させることが可能となり、この点においても製造コストの増大を抑制することができる。
【００５２】
更にまた、ドアインナ後方部材５を鋳物で一体に成形したことにより、後述のように各部の肉厚を最適化することができ、よって、強度を落とさずに軽量化を図ることが可能である。
【００５３】
また、リアサッシュ部１５を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことにより、リアサッシュ部１５の曲げ剛性を向上することができる。また、リアサッシュ部１５を各断面において最適肉厚とすることが可能なので、充分な剛性を確保しつつ軽量化が可能となる。更に、ドアサッシュカバー１８を一体成形することができるため、別付けのドアサッシュカバー１８が不要となり、その分、コスト低減を図ることができる。しかも、ドアサッシュカバー１８の接合部がなくなるので、外観品質を向上することができる。
【００５４】
更に、ドアインナ後方部材５の、サイドガードバー取付部１９またはロック機構取付部２０の少なくとも一方を厚肉形状とすることにより、必要な取付強度を確保してサイドガードバー８，９またはロック機構を直接取付けることが可能となり、部品削減および軽量化を図ることができる。
【００５５】
そして、ドアインナ後方部材５の車外側にインナ側取付面２５を設けることにより、インナ側ウエスト補強材１１を車外側から取付けることが可能となる。
【００５６】
同様に、ドアインナ後方部材５の車外側にアウタ側取付面２６を設けることにより、アウタ側ウエスト補強材１２を車外側から取付けることが可能となる。また、アウタ側取付面２６をインナ側取付面２５よりも所要量２７だけ後方へオフセットさせてインナ側取付面２５が車外側に開放されるようにすることにより、インナ側ウエスト補強材１１を車外側から取付ける際に、アウタ側取付面２６が邪魔にならないようにすることができる。更に、上記構造により、アウタ側ウエスト補強材１２に加わる側方からの入力をインナ側ウエスト補強材１１およびリアサッシュ部１５で受けさせることができ、側方からの入力に対して強い構造とすることができる。
【００５７】
インナ側取付面２５をインナ側ウエスト補強材１１の側面を包持可能な凹形状とすることにより、インナ側ウエスト補強材１１の位置決め取付けを容易とすることができる。
【００５８】
アウタ側取付面２６をアウタ側ウエスト補強材１２の後端部を載置可能な棚形状とすることにより、アウタ側ウエスト補強材１２の位置決め取付けを容易とすることができる。
【００５９】
ドア本体２の下縁に接合用のジョッグル部３２を設けることにより、ロアブレース材６の形状を簡略化してロアブレース材６を押出成形品とすることが可能となり、その分、コスト低減が可能となる。また、図１５に示すように、ウェザーストリップのシール面の段差をなくすことが可能となる。
【００６０】
更に、図１６に示すように、ドアアウタパネル３３の折曲げた縁部３４（ヘム部）で挟着されるドアインナ後方部材５の縁部３５を薄肉形状とすることにより、隣接するドアの開閉時の干渉を防止することができる。
【００６１】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６２】
例えば、軽金属または軽合金は、アルミニウムやマグネシウムおよびこれらをベースにするものに限るものではなく、同等の材質のものまた、同等の成形性（型成形性・押出成形性）及び強度が得られるものであれば何でも良い。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ドアインナ後方部材を、ドア本体後縁部とリアサッシュ部とを一体に有する鋳物で構成したことにより、ドア本体のウエスト部にドア本体後縁部とリアサッシュ部との接合部をなくすことができるので、リアサッシュ部のウエスト部付根部分における曲げ剛性が向上される。また、上記接合部がないので、製品の精度を向上することができる。更に、ドアインナ後方部材はウエスト部を含めて一体に成形されているので、ウエスト部でのシール段差をなくすことができる。更にまた、ドアインナ後方部材を一体に成形したことにより、各部の肉厚を最適化することができ、よって、強度を落とさずに軽量化を図ることが可能である。また、インナ側取付面を設けたことにより、インナ側ウエスト補強材を車外側から取付けることが可能となる。更に、アウタ側取付面をオフセットさせて設けたことにより、アウタ側ウエスト補強材を車外側から取付けることが可能となると共に、インナ側ウエスト補強材を車外側から取付ける際に、アウタ側取付面が邪魔にならないようにすることができる。また、アウタ側ウエスト補強材に加わる側方からの入力をインナ側ウエスト補強材およびリアサッシュ部で受けさせることができ、側方からの入力に対して強い構造とすることができる。
【００６４】
請求項２の発明によれば、リアサッシュ部を、下方から上方へ向けて水平断面形状が小さくなるよう構成したことにより、リアサッシュ部の曲げ剛性を向上することができる。また、リアサッシュ部を各断面において最適肉厚とすることが可能なので、余分な肉がなくなり軽量化が可能となる。更に、ドアサッシュカバーを一体成形することができるため、別付けのドアサッシュカバーが不要となり、その分、コスト低減を図ることができる。しかも、ドアサッシュカバーの接合部がなくなるので、外観品質を向上することができる。
【００６５】
請求項３の発明によれば、請求項２と同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】
請求項４の発明によれば、請求項２と同様の作用効果を得ることができる。
【００６７】
請求項５の発明によれば、ドアインナ後方部材の、サイドガードバー取付部またはロック機構取付部の少なくとも一方を厚肉形状とすることにより、必要な取付強度を確保してサイドガードバーまたはロック機構を直接取付けることが可能となり、部品削減および軽量化を図ることができる。
【００７０】
請求項６の発明によれば、インナ側取付面をアウタ側取付面よりも前方へ長く形成したことにより、アウタ側ウエスト補強材を車外側から取付けることが可能となると共に、インナ側ウエスト補強材を車外側から取付ける際に、アウタ側取付面が邪魔にならないようにすることができる。また、アウタ側ウエスト補強材に加わる側方からの入力をインナ側ウエスト補強材およびリアサッシュ部で受けさせることができ、側方からの入力に対して強い構造とすることができる。
【００７１】
請求項７の発明によれば、インナ側ウエスト補強材の位置決め取付けを容易とすることができる。
【００７２】
請求項８の発明によれば、アウタ側ウエスト補強材の位置決め取付けを容易とすることができる。
【００７３】
請求項９の発明によれば、ドア本体の下縁に接合用のジョッグル部を設けることにより、ロアブレース材の形状を簡略化してロアブレース材を押出成形品とすることが可能となり、その分、コスト低減が可能となる。また、ウェザーストリップのシール面の段差をなくすことが可能となる。
【００７４】
請求項１０の発明によれば、ドアインナ後方部材の縁部を薄肉形状とすることにより、隣接するドア開閉時の干渉を防止することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この実施の形態１にかかる車両用ドアの側面図である。
【図２】図１の車両用ドアの部分的な背面図である。
【図３】図１のドアインナ後方部材の側面図である。
【図４】図３のドアインナ後方部材の斜視図である。
【図５】ドアインナ後方部材の腰部の拡大斜視図である。
【図６】図５を斜後方から見た斜視図である。
【図７】シール段差を無くした状態を示す図６と同様の斜後方から見た斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】図３のＥ−Ｅ断面図である。
【図１３】図３のＦ−Ｆ断面図である。
【図１４】図３のＧ−Ｇ断面図である。
【図１５】図４のＨ−Ｈ断面図である。
【図１６】隣接するドアとの境界部の部分拡大水平断面図である。
【符号の説明】
２    ドア本体
３    ドアサッシュ
５    ドアインナ後方部材
６    ロアブレース材
７    ウエスト補強材
８    サイドガードバー
１０  サッシュ上縁部材
１１  インナ側ウエスト補強材
１２  アウタ側ウエスト補強材
１３  ドア本体後縁部
１４  リアサッシュ部
１７  窓ガラス溝
１９  サイドガードバー取付部
２０  ロック機構取付部
２５  インナ側取付面
２６  アウタ側取付面
３２  ジョッグル部
３３  ドアアウタパネル
３４  縁部
３５  縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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