(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部にある携帯機から送られてくるＩＤ信号を受信するＩＤ受信手段と、
このＩＤ信号の受信後に所定の車載電子機器を動作させる電子機器動作制御手段と、
を備える車載電子機器制御装置において、
前記車載電子機器は、ドアロック制御手段及びナビゲーション装置とを含み、
前記ＩＤ受信手段は、携帯機からのＩＤ信号の受信により携帯機が車外にあるか車内にあるかを検出する検出手段を有し、
この検出手段により、携帯機が車外にあると検出されたとき前記ナビゲーション装置を起動させ、その後携帯機が車内にあると検出されたとき前記ナビゲーション装置を目的地入力モードに移行させることを特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
さらに、車両の外部にＩＤ要求信号を送出するＩＤ要求信号送出手段を有し、前記ＩＤ受信手段は、ＩＤ要求信号の応答として返信されるＩＤ信号を受信することを特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の装置において、
前記目的地入力モードにおいて、
前記携帯機に対し、目的地候補の送信を要求し、携帯機からの返答を受信する目的地取得手段を有し、
取得した目的地候補をナビゲーション装置における目的地に設定することを特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項４】
車両の外部にある携帯機から送られてくるＩＤ信号を受信するＩＤ受信手段と、
このＩＤ信号の受信後に所定の車載電子機器を動作させる電子機器動作制御手段と、
を備える車載電子機器制御装置において、
前記車載電子機器としては、ドアロック制御手段、ナビゲーション装置があり、
前記ナビゲーション装置の電源を携帯機からの信号によりオンとした場合には、その後のイグニッションスイッチの状態の変化によらず、ナビゲーション装置の電源をオン状態に保持することを特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項５】
車載機器から送られてくるＩＤ要求信号を受信するＩＤ要求信号受信手段と、受信したＩＤ要求信号に応答して、ＩＤ信号を返信するＩＤ返信手段と、を備える車載機器制御装置に使用する携帯機において、
車載ナビゲーション装置の動作を制御するためのナビデータとして複数の目的地候補を記憶するナビデータ記憶手段と、
記憶されている目的地候補から、送信する目的地候補を選択する選択手段と、
選択された目的地候補を送信するナビデータ送信手段と、
を有し、
前記ＩＤ要求信号受信手段は、車両の外部にある時に受信するＩＤ要求信号と、車両の内部にある時に受信するＩＤ信号を区別して受信することが可能であり、受信したＩＤ信号により車両内部にあると判定したときに、前記ナビゲーションデータ送信手段が目的地候補を送信することを特徴とする携帯機。
【請求項６】
請求項５に記載の携帯機において、
前記携帯機は、携帯電話であり、前記ナビデータ記憶手段として電話番号メモリを利用し、前記ナビデータとして電話番号を利用することを特徴とする携帯機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載電子機器制御装置及びこれに使用する携帯機、特に携帯機により車載ナビゲーション装置を制御するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車載機器の１つとしてナビゲーション装置があり、これを搭載する車両も増えてきている。このナビゲーション装置では、ＧＰＳ装置などの現在地検出システムからの現在地と、地図データベースからの地図データとから、現在地を地図上の地点として認識し、ディスプレイに現在地周辺の地図を表示すると共に、その上に現在地マークを表示する。また、目的地を指定した場合には、目的地までの最適経路を探索して表示する。また、経路が設定された走行においては、地図上に経路を設定すると共に、右左折などの指示を行う。
【０００３】
そこで、ユーザは、乗車後にナビゲーション装置を操作して、目的地を設定する。一方、目的地は乗車前から決定されている場合も多い。そこで、特開平６−２４３３９５号公報には、パソコンなどの外部ツールを利用して、乗車せずに目的地の設定を可能とするものが提案されている。このシステムによれば、乗車前に、目的地が設定されているため、運転者は乗車後すぐに出発することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記システムでは、車載ナビゲーション装置は、外部からの通信を受信できるように待機していなければならない。起動信号を受信してから、ナビゲーション装置本体を起動するにしても、受信機を常時起動しておくことは、消費電力のかなりの増加となる。特に、家庭などからの電話回線や、無線などを通じての通信に備えておくのはかなりの電力消費になる。車両の場合、かなりの期間利用しないことも多く、このような場合には受信機を起動しておくことは不可能である。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、電力消費を抑えナビゲーション装置の起動を効率的に行える車載電子機器制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の外部にある携帯機から送られてくるＩＤ信号を受信するＩＤ受信手段と、このＩＤ信号の受信後に所定の車載電子機器を動作させる電子機器動作制御手段と、を備える車載電子機器制御装置において、前記車載電子機器は、ドアロック制御手段及びナビゲーション装置とを含み、前記ＩＤ受信手段は、携帯機からのＩＤ信号の受信により携帯機が車外にあるか車内にあるかを検出する検出手段を有し、この検出手段により、携帯機が車外にあると検出されたとき前記ナビゲーション装置を起動させ、その後携帯機が車内にあると検出されたとき前記ナビゲーション装置を目的地入力モードに移行させることを特徴とする。このように、本発明によれば、携帯機からのＩＤ信号を受信したときにナビゲーション装置を起動することができる。従って、乗車したときに、ナビゲーション装置が既に立ち上がった状態にでき、操作性を向上することができる。また、段階的にナビゲーション装置の立ち上げ、目的地入力モードへの移行を行うことにより、適切な動作が行える。
【０００７】
また、本発明は、さらに、車両の外部にＩＤ要求信号を送出するＩＤ要求信号送出手段を有し、前記ＩＤ受信手段は、ＩＤ要求信号の応答として返信されるＩＤ信号を受信することを特徴とする。このようなＩＤ要求信号を送信することで、携帯機の積極的な操作を不要として、携帯機と車載電子機器制御装置との通信が行える。従って、携帯機を所持したまま車両に近づいただけでドアロックの解除などを行う装置において、ナビゲーション装置の起動なども制御することができる。
【００１０】
また、本発明は、前記目的地入力モードにおいて、前記携帯機に対し、目的地候補の送信を要求し、携帯機からの返答を受信する目的地取得手段を有し、取得した目的地候補をナビゲーション装置における目的地に設定することを特徴とする。このように、携帯機から目的地についてのデータを通信で入手することで、ナビゲーション装置が予め設定しておいた目的地についてのデータを容易に取り込むことができる。
【００１２】
また、本発明は、前記ナビゲーション装置の電源を携帯機からの信号によりオンとした場合には、その後のイグニッションスイッチの状態の変化によらず、ナビゲーション装置の電源をオン状態に保持することを特徴とする。通常のナビゲーション装置は、イグニッションスイッチの状態に応じてオンオフされる。本発明によりドアロックの解除などと同様にして電源がオンされたナビゲーション装置が再度オンされることを防止することができる。
【００１３】
また、本発明にかかる携帯機は、車載機器から送られてくるＩＤ要求信号を受信するＩＤ要求信号受信手段と、受信したＩＤ要求信号に応答して、ＩＤ信号を返信するＩＤ返信手段と、を備える車載機器制御装置に使用する携帯機において、車載ナビゲーション装置の動作を制御するためのナビデータとして複数の目的地候補を記憶するナビデータ記憶手段と、記憶されている目的地候補から、送信する目的地候補を選択する選択手段と、選択された目的地候補を送信するナビデータ送信手段と、を有し、前記ＩＤ要求信号受信手段は、車両の外部にある時に受信するＩＤ要求信号と、車両の内部にある時に受信するＩＤ信号を区別して受信することが可能であり、受信したＩＤ信号により車両内部にあると判定したときに、前記ナビゲーションデータ送信手段が目的地候補を送信することを特徴とする。この携帯機によって、目的地についてのデータなどのナビデータを送信することができる。また、携帯機に記憶された複数の目的地候補の中から特定のものを選択することによって、目的地についてのデータの送信が行え、かつ、車両内部で目的地の設定が行える。
【００１６】
また、本発明は、前記車載電子機器制御装置は、携帯電話であり、前記ナビデータ記憶手段として電話番号メモリを利用し、前記ナビデータとして電話番号を利用することを特徴とする。携帯電話は元々各種の電話番号を記憶する機能を持っており、ナビゲーション装置は電話番号で目的地を設定する機能を持っている。そこで、携帯電話機を携帯機として使用することによって、その電話番号記憶機能を利用して目的地の設定を行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）について、図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、実施形態の車載電子機器制御装置の全体構成を示すブロック図である。ナビゲーションのための装置として、ナビゲーションＥＣＵ１０、地図データベース１２、位置検出部１４を有している。地図データベース１２は、ＣＤ−ＲＯＭなどで形成され、全国地図のデータが格納されている。また、位置検出部１４は、複数の人工衛星からの電波を受信して、車両の絶対位置（緯度、経度、高度）を検出するＧＰＳ受信機などで構成される。なお、誤差情報を利用してＧＰＳの精度を向上するＤＧＰＳや車両の走行方向、走行距離に基づく自律走行や、地図上の道路の位置などの整合をとるマップマッチングなどを組み合わせることも好適である。これら地図データベース１２、位置検出部１４は、ナビゲーションＥＣＵ１０に接続されている。
【００１９】
さらに、ナビゲーションＥＣＵ１０には、表示部１６及び操作部１８が接続されている。表示部１６は、例えばカラーＬＣＤで形成され、各種の表示を行う。操作部１８は、表示部１６の前面に形成されたタッチパネルを含み、表示部１６の表示に応じてユーザがタッチすることにより所望の入力が行える。例えば、目的地の入力であれば、目的地設定の画面を選択したあと、地図、地名、施設名、電話番号などを入力することによって目的地の入力ができる。たとえば、電話番号であれば、その市外局番から対応する地域が限定され、その地図が表示されたり、入力された電話番号からその電話番号で特定される加入者の住所を拾い、その位置を入力することもできる。なお、ナビゲーション装置とは、これらナビゲーションＥＣＵ１０、地図データベース１２、位置検出部１４、表示部１６、操作部１８をいう。
【００２０】
ナビゲーションＥＣＵ１０は、位置検出部１４から供給される現在位置情報、地図データベース１２に記憶されている地図情報を利用して、経路案内のための各種処理を行い、案内のための画面を表示部１６に表示する。すなわち、この表示部１６に現在地周辺の地図を現在地マークと共に表示して、現在地を表示する。また、目的地が設定された場合に、現在地から目的地までの最適経路を探索する。この探索は、ダイクストラ法などを利用して行う。さらに、経路が設定された走行においては、上述の現在地表示の他に地図上に経路を明示する。さらに、右左折する案内交差点では、交差点の拡大図を表示して、右左折をわかりやすく案内する。なお、スピーカなどから音声により案内することも好適である。
【００２１】
情報ＥＣＵ２０には、クレードル２２及びクレードル２２の一部を構成するコネクタ２４を介し、携帯電話機２６が接続されている。この情報ＥＣＵ２０の入出力にも表示部１６、操作部１８が利用される。携帯電話機２６は、コネクタ２４との接続を断つことにより、通常の携帯電話として利用できる。クレードル２２は携帯電話機２６がセットされた状態で、携帯電話機２６に記憶されている電話番号などを吸い上げ記憶する。またクレードル２２には、スピーカ、マイク、操作ボタン（図示せず）などが接続されており、これらを利用して、携帯電話機２６をハンドフリー電話機として動作させるようになっている。なお。入出力の装置については、表示部１６、操作部１８を利用することも好適である。
【００２２】
携帯機を利用した遠隔制御のために、遠隔制御ＥＣＵ３０、送受信部３２、第１、第２アンテナ３４、３６、受信アンテナ３８が設けられている。また、この遠隔制御ＥＣＵ３０には、その制御対象として、ドアロック４０、エンジン制御部４２が接続されている。第１アンテナ３４はドアのとってを利用するものであって、車両の外部に向けて電波を送出する。また、第２アンテナ３６は、車室内のインパネ付近に設けられ、車室内に向けて電波を送出する。これら電波は、例えば２．４５ＧＨｚ程度のものとする。また、受信アンテナ３８は、携帯機からの電波を受信する。この携帯機からの電波は、例えば３００ＭＨｚとする。
【００２３】
遠隔制御ＥＣＵ３０は、携帯機が車外にあるときには、第１アンテナ３４から定期的（例えば、２００ｍｓｅｃ毎）にＩＤリクエスト（ＩＤ要求信号）を送信する。すなわち、送受信部３２を起動して、ＩＤリクエストを送信する。このＩＤリクエストは、車両の周辺に届けばよいため、比較的微弱な電波でよい。なお、ＩＤリクエストは、ある程度の数の車両毎に異なるコードデータであることが好適である。
【００２４】
そして、このＩＤリクエストを送信したときには、携帯機からの返信を待つ。携帯機からの返信がなかった場合には、送受信部３２はオフする。このようにして、定期的に送受信部３２を起動してＩＤリクエストを送信し返信を待ち電源をオフする。従って、常時受信機をオンにしておくのに比べ電力が小さくてよい。
【００２５】
また、携帯機からの返信があった場合には、遠隔制御ＥＣＵ３０がこれを解読する。遠隔制御ＥＣＵ３０内には、参照ＩＤナンバーを記憶する不揮発性のメモリ（またはバックアップメモリ）があり、ここに記憶されている参照ＩＤナンバーと携帯機から送られてくるＩＤナンバーを照合する。そして、この比較において一致しなかった場合には、上述と同様に送受信部３２はオフする。一方、この照合において、一致が確認された場合には、遠隔制御ＥＣＵ３０は、ドアロック４０を制御して、ドアロック（少なくともドライバ席側ドアのドアロック）を解除する。
【００２６】
ドアロックを解除したあと、ドアが開閉され、ドライバが乗車した場合には、第２アンテナ３６からＩＤリクエストを送信する。携帯機は、このＩＤリクエストに応答して、ＩＤナンバーを返信する。このＩＤナンバーは車外で使用するものと異なることが好ましい。受信アンテナ３８、送受信機３２を介し遠隔制御ＥＣＵ３０に携帯機からの返信が供給され、ここで受信ＩＤナンバーの照合が行われる。この照合に成功した場合には、エンジン制御部４２におけるエンジンの始動を許可する。そこで、イグニッションスイッチを操作してエンジンの始動が行える状態になる。一方、ＩＤナンバーの照合に失敗した場合には、遠隔制御ＥＣＵ３０は、エンジン制御部４２によるエンジンへの燃料供給及びプラグの点火を禁止する。従って、エンジンの始動が禁止される。これによって、正当な携帯機を所持しない者によるエンジンの始動を禁止することができる。
【００２７】
そして、本実施形態においては、第１アンテナ３４からのＩＤリクエストに応じた携帯機からの返信によりドアロック４０を解除する時にナビゲーションＥＣＵ１０を立ち上げる。すなわち、通常の場合には、イグニッションスイッチがオンされたときにナビゲーションＥＣＵ１０、情報ＥＣＵ２０などが立ち上がるが、本実施形態ではその前の段階でナビゲーションＥＣＵ１０が立ち上がる。そして、表示部１６も同時にオンする。なお、携帯機にナビゲーション装置を立ち上げるか否かについてのスイッチを用意しておき、このスイッチがオンになっている場合にのみナビゲーション装置を立ち上げるようにすることも好適である。これによって、不必要なナビゲーション装置の立ち上げを防止することができる。この場合、携帯機は第１アンテナ３４からのＩＤリクエストの返信として、ナビゲーション起動を行うか否かを示す信号を含めればよい。さらに、立ち上がった際に、目的地設定モードに移行することも好適である。一方、目的地設定モードに移行せず、これをショートカットメニューとして表示しておいてもよい。また、上述の説明では、複数のＥＣＵを独立して設けるようにしたが、これらを１つのＥＣＵに統合することも可能である。
【００２８】
従って、ドライバが乗車したときには、ナビゲーションＥＣＵ１０が立ち上がっており、かつ目的地設定の画面が表示部１６に表示されている。そこで、ドライバは、すぐに操作部１８を操作して、目的地の設定が行える。なお、ドライバが乗車し、第２アンテナ３６からのＩＤリクエストに対する応答があったときに目的地設定モードに移行することも好適である。
【００２９】
図２には、携帯機の構成が示してある。受信アンテナ５０は、車両側の第１及び第２アンテナ３４、３６から送信されてくる２．４５ＧＨｚの電波（ＩＤ要求信号）を受信する。受信アンテナ５０には、受信部５２が接続されており、受信アンテナ５０で受信した信号の受信処理を行う。受信部５２には、ＥＣＵ５４が接続されており、受信部５２から供給される信号を含め各種処理を行う。ＥＣＵ５４には、メモリ５６が接続されており、このメモリ５６にはＩＤについてのデータが記憶されている。例えば、ドアロック解除用と、エンジン始動許可用の２種類のＩＤが記憶されている。このメモリ５６は例えばＲＯＭで形成されているが、ＥＥＰＲＯＭなどで形成し、書き換え可能とすることもできる。ＥＣＵ５４には、送信部５８を介し、送信アンテナ６０が接続されており、ＩＤデータにより所定のキャリアを変調して送信する。キャリア周波数は、例えば３００ＭＨｚであり、車両側の受信アンテナ３８によって受信される。さらに、ＥＣＵ５４には、操作部６２が接続されており、この操作部６２の操作によって、ＩＤ要求信号を受信しない場合でもＩＤを送信することができる。さらに、この操作部６２によって、ナビゲーション装置の立ち上げを指令するか否かや、目的地モードへ移行するかなどを設定し、これを送信できるようにすることも好適である。さらに、メモリ５６に、目的地設定のためのデータを電話番号などとして記憶しておき、これを送信することができるようにしてもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、携帯電話機２６がコネクタ２４を介しクレードル２２に接続できるようになっている。携帯電話機２６は、ユーザが常に携帯するものであり、ユーザは乗車後クレードル２２に携帯電話機２６をセットし、コネクタ２４と接続する。そこで、この携帯電話機２６をナビゲーションＥＣＵ１０に対する目的地設定に利用する。
【００３１】
すなわち、携帯電話機２６は、各種の電話番号メモリを有している。そこで、特定の短縮番号に記憶してある電話番号を情報ＥＣＵ２０がクレードル２２を介し取り込み、これをナビゲーションＥＣＵ１０に与える。これによって、この電話番号が目的地としてセットされる。電話番号により、目的地の正確な位置が特定される場合であれば、これによって目的地の入力が終了し、またある地域が特定された場合には、その地域の地図が表示された状態になり、最終的な目的地を表示部１６のタッチにより入力する。また、ショートメッセージ機能を有する携帯電話機２６であれば、目的地についてのデータを入力しておき、これをショートメッセージとして取り込んでもよい。
【００３２】
このように、ユーザが乗車したときにナビゲーション装置は既に立ち上がり、目的地の設定モードになっている。そして、携帯電話機２６をセットするだけで、そこに記憶されている電話番号から目的地の設定が行える。なお、携帯電話機２６における再送用のメモリに記憶されている電話番号を目的地にセットするように構成すれば、直前に電話をかけた相手の位置を目的地にセットすることが容易となる。
【００３３】
さらに、上述の説明では、携帯機と携帯電話機２６を別々のものとして説明した。しかし、携帯電話機２６をそのまま携帯機として利用することが好適である。すなわち、携帯電話機２６において、第１、第２アンテナ３４、３６からの電波を受信し、ＩＤを返信する機能を付加しておく。これによって、ユーザは、携帯電話機２６を所持して車両に近づいたときに、ドアロック４０を解除することができ、乗車したときには、エンジン始動の許可状態になる。そして、携帯電話機２６をクレードル２２にセットすることで、目的地の設定が行える。なお、携帯電話機２６の電話番号をＩＤとすれば、ＩＤを別途記憶する必要もなくなる。
【００３４】
また、携帯機において、ボタン操作などで、目的地を設定できるような機能を備えておき、これをＩＤとともに送信することで目的地を設定できるようにしてもよい。例えば、乗車したあとの第２アンテナ３６からのＩＤ要求に応答して、ＩＤとともに目的地を送信する。遠隔制御ＥＣＵ３０は、受信した目的地をナビゲーションＥＣＵ１０に送り、ここで目的地がセットされる。これは、ドライバは乗車した時点で、第２アンテナ３６より目的地要求信号を送信し、これに対する応答を受信することで、目的地についてのデータを取得することが好ましい。
【００３５】
その他、ドアロック解除の際に、情報ＥＣＵ２０を立ち上げておき、電子メールをすぐに取り込めるようにすることも好ましい。携帯機にこれを行うか否かを指定するスイッチを設け、上述と同様にして行えばよい。また、ユーザが乗車したときに、受信メールについての情報を音声出力することも好適である。
【００３６】
また、通常の装置の場合、ナビゲーションＥＣＵ１０への給電は、イグニッションスイッチのオンオフによって操作されるようになっていた。しかし、このままでは、乗車後にユーザがイグニッションキーを操作することによって、ナビゲーションＥＣＵ１０が一旦オフされてしまう。そこで、本実施形態の装置では、遠隔制御ＥＣＵ３０がナビゲーションＥＣＵ１０の給電を制御するようにしている。
【００３７】
次に、本実施形態の動作の一例について、図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００３８】
まず、第１アンテナ３４からＩＤリクエストを定期的に送信して、携帯機からのＩＤの返信をまつ。そして、返信があった場合には、受信したＩＤを照合する（Ｓ１１）。この判定で、ＩＤが照合されたときには、ドアロック４０を制御してドアロックを解除（ドアアンロック）する（Ｓ１２）。なお、携帯機からの信号は必ずしもＩＤリクエストに対する応答でなくてもよく、携帯機におけるアンロックボタンの操作に応じたドアアンロック信号でもよい。そこで、ドアアンロックについての指令であるか否かを判定することも好適である。特に、車両側のバッテリの充電状態が悪化した場合には、ＩＤリクエストの定期的な送信を停止する。このような場合も受信機能だけを生かしておけば、携帯機のボタン操作により、ドアアンロックやナビゲーション装置のための動作のみを確保することができる。
【００３９】
そして、ナビゲーション装置を起動してよいかどうかについて判定する（Ｓ１３）。この判定は、携帯機に設けたナビゲーション装置を起動するか否かを決定するスイッチの状態などに応じて決定することができる。なお、ドアロック解除であれば、必ずナビゲーション装置を起動するようにしてもよい。
【００４０】
この判定でＮＯであれば、ドアアンロックから一定時間内に携帯機が車室内にあるかを第２アンテナ３６のＩＤリクエストに対する応答から判定する（Ｓ１４）。そして、この判定でＹＥＳであれば、ドライバが正当な携帯機を所持して乗車したことが判定されるため、エンジンの始動を許可し、イグニッションスイッチの操作に応じてエンジンの始動及びナビゲーション装置の立ち上げを行う（Ｓ１５）。
【００４１】
一方、Ｓ１３の判定において、ＹＥＳであれば、ナビゲーション装置を起動する（Ｓ１６）。そして、Ｓ１４と同様にして、ドライバが乗車したかを検出する（Ｓ１７）。所定時間内にドライバが乗車しなかった場合には、ドライバが一旦車両に近づいたが、乗車しなかったものと考えられる。そこで、ナビゲーション装置の電源をオフし（Ｓ１９）、ドアをロックする（Ｓ２０）。
【００４２】
一方、Ｓ１７の判定でＹＥＳであれば、ドライバが乗車し、ナビゲーション装置を利用すると考えられる。そこで、目的地設定モードに移行し、目的地の設定を行う（Ｓ１８）。このとき、上述のように、ナビゲーションＥＣＵ１０などに供給する電源は、イグニッションスイッチのオンとは無関係とし、そのままオンの状態を維持する。
【００４３】
次に、上述のＳ２０における動作について、図４に基づいて説明する。まず、目的地設定モードに移行し（Ｓ２１）、さらに電話番号入力モードに移行する。従って、目的地の設定として、電話番号の入力待ちの状態となる（Ｓ２２）。そして、携帯電話機２６が接続されたことで、ここから電話番号を取り込む（Ｓ２３）。このようにして、目的地のデータを取り込んだため、地図データベース１２から対応する地図を読み出し（Ｓ２４）、これを表示する（Ｓ２５）。そして、電話番号によって、目的地が特定された場合には、その目的地を地図上に表示し、これを目的地として設定する（Ｓ２６）。なお、目的地を特定できなかった場合には、目的地の入力待ちとする。
【００４４】
このように、本実施形態によれば、ドアロックを解除するときに、ナビゲーション装置を立ち上げることができる。そこで、ドライバが乗車したあと、すぐにナビゲーション装置を操作することができる。また、目的地設定モードに移行しておくことによって、目的地の入力をすぐ行える。また、電話番号を目的地として取り込むことによって、携帯電話機からのデータによって効果的に目的地の設定が行える。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、携帯機によって、ドアアンロックを行うに際して、ナビゲーション装置を起動することもできる。従って、ユーザが乗車した際のナビゲーション装置についての操作を簡略化して使い勝手のよいものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】携帯機の構成を示すブロック図である。
【図３】実施形態の全体動作を示すフローチャートである。
【図４】実施形態の目的地設定動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０  ナビゲーションＥＣＵ、１２  地図データベース、１４  位置検出部、１６  表示部、１８  操作部、２０  情報ＥＣＵ、２２  クレードル、２４  コネクタ、２６  携帯電話機、３０  遠隔制御ＥＣＵ、３２  送受信部、３４  第１アンテナ、３６  第２アンテナ、３８  受信アンテナ、４０  ドアロック、４２  エンジン制御部。
【図１】
0003565004.tif 000002
【図２】
0003565004.tif 000003
【図３】
0003565004.tif 000004
【図４】
0003565004.tif 000005