(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車幅方向中央部を車体前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部材の両側に配設される左右のフロア部材とによってフロアが形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部材の外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にトンネル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合されることによって前記麓部に閉断面が形成され、さらに各フロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが配設されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル部材に接合されるフロア車体構造において、
クロスメンバのトンネル部材への接合部に対応して、フロア部材の側端部がクロスメンバ接合部全体に亘ってクロスメンバの端部フランジと重ね合うようにして延長されて該端部フランジと共にトンネル部材に接合され、
前記閉断面を構成しているトンネル部材の下面に作業孔が穿設され、該作業孔は塞がれておらず、
トンネル部材に接合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部材との間の隙間が車体前後方向略全体に亘って床上からシールされることを特徴とする自動車のフロア車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロア車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のフロア車体構造としては、例えば特開平７−２５１７６１号公報の図５に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の自動車のフロア部車体構造では、自動車の車幅方向中央部を車体前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部材の両側に配設される左右のフロア部材とによってフロアが形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部材の外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にトンネル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合されることによって前記麓部に閉断面が形成される。そして、通常各フロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが配設されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル部材に接合される。
【０００４】
ところで、車室内の水密性及び気密性を確保するために、従来は、トンネル部材の外側端部の端縁とフロア部材との間の隙間を車体前後方向略全体に亘ってシール材によってシールすると共に、前記閉断面を構成しているトンネル部材の下面に適宜穿設されている作業孔をプラグで塞いでいる。しかしながら、これらの作業は床下から行わなければならず、作業性が悪く製造コストも増加するという課題がある。
【０００５】
また、他の課題として、クロスメンバの端部フランジがトンネル部材に接合される部位では、クロスメンバに設定されるシートの固定点からの入力に対してトンネル部材のみで受けているため強度が弱いという課題もある。
本発明は、かかる課題に鑑みなされたもので請求項１記載の目的は、車室内の水密性及び気密性を確保するにあたって、作業性の向上と製造コストの低減を図ることができる自動車のフロア車体構造を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動車の車幅方向中央部を車体前後方向に配設されるトンネル部材と該トンネル部材の両側に配設される左右のフロア部材とによってフロアが形成され、トンネル部材の麓部においてトンネル部材の外側面にフロア部材の側端部が接合されると共にトンネル部材の外側端部がフロア部材の下面に接合されることによって前記麓部に閉断面が形成され、さらに各フロア部材の上側を車幅方向に伸びるクロスメンバが配設されて、該クロスメンバの端部フランジがトンネル部材に接合されるフロア車体構造において、
クロスメンバのトンネル部材への接合部に対応して、フロア部材の側端部がクロスメンバ接合部全体に亘ってクロスメンバの端部フランジと重ね合うようにして延長されて該端部フランジと共にトンネル部材に接合され、
前記閉断面を構成しているトンネル部材の下面に作業孔が穿設され、該作業孔は塞がれておらず、
トンネル部材に接合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部材との間の隙間が車体前後方向略全体に亘って床上からシールされることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１によれば、トンネル部材の外側面に接合されるフロア部材の側端部の端縁とトンネル部材との間の隙間が車体前後方向略全体に亘ってシールされる構造となっているため、このシール作業を行う際に床上から作業を行うことができ、作業性を向上させることができる。
【０００８】
さらには、クロスメンバの端部フランジが、トンネル部材のみならず、フロア部材の側端部にも接合されることになるため、クロスメンバのシート固定点からの入力に対して、特別な補強を施すことなく強度を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の自動車のフロア車体構造の実施の形態を表す斜視図、図２は図１の２−２線に沿って見た断面図である。図において、符号１０はフロアであり、フロア１０は、自動車の車幅方向中央部を車体前後方向に配設されるトンネル部材１２と、トンネル部材１２の両側に配設されトンネル部材１２に接合される左右のフロア部材１４，１４とによって形成される。図２に示したように、トンネル部材１２の麓部において、トンネル部材１２の外側面１２ａに各フロア部材１４の側端部１４ａが接合されると共に、トンネル部材１２の外側端部１２ｂがフロア部材１４の下面に接合されることによって、トンネル部材１２の麓部に閉断面１５が形成されている。
【００１０】
また、各フロア部材１４，１４の上側には、車幅方向に伸びるクロスメンバである左右のセコンドクロスメンバ１６，１６（左右対称であるため図では片側のみ示す）及び左右のサードクロスメンバ１８，１８（左右対称であるため図では片側のみ示す）が配設されており、各クロスメンバ１６，１８の車幅方向中央側の端部フランジ１６ａ、１８ａはトンネル部材１２に接合されている。
【００１１】
図２ないし図４に示したように、各クロスメンバ１６，１８のトンネル部材１２への接合部に対応して、フロア部材１４，１４の側端部１４ａは、クロスメンバ１６，１８接合部全体に亘ってクロスメンバ１６，１８の端部フランジ１６ａ、１８ａと重ね合うようにして延長されており、端部フランジ１６ａ、１８ａと共にトンネル部材１２にスポット溶接により接合されている。
【００１２】
そして、フロア部材１４，１４とトンネル部材１２との接合部から車室内への水や臭気の侵入を阻止するために、フロア部材１４，１４の側端部１４ａの端縁とトンネル部材１２との間の隙間には、車体前後方向略全体に亘ってシール材２０が塗布されている。
以上のように構成される自動車のフロア車体構造においては、フロア部材１４の側端部１４ａが、クロスメンバ１６、１８のトンネル部材１２への接合部に対応して延長されているため、上記シール材２０の塗布作業をフロア部材１４の車体前後方向略全体に亘って行うことができ、かつ床上から行うことができる。
【００１３】
これを従来構造と対比して説明すると、図５に示したように、従来のフロア部材２４が延長されていない構造の場合、フロア部材２４の側端部２４ａの端縁はクロスメンバ２６に隠れるため、車体前後方向略全体を通してシール材を塗布することはできない。従って、床下からフロア部材２４とトンネル部材２２との隙間をシール材２８で塗布すると共に、トンネル部材２２の下面に適宜穿設された作業孔２２ｃにプラグ３０の設定を行っている。しかしながら、このような構造であると、塗布作業やプラグ３０設定作業を床下から行わなければならず、また、トンネル部材２２の麓部に形成された閉断面２５に他の部位から水が侵入した場合は、その水がシールされていないトンネル部材２２の外側面２２ａとフロア部材２４の端縁部２４ａの端縁と間の隙間から車室内へと漏水し、また、閉断面２５に溜まった水が長いこと排水されないという問題がある。
【００１４】
これに対して、本実施の形態の構造では、シール材２０の塗布作業が床上から行え、また、閉断面１５を構成しているトンネル部材１２の下面に適宜穿設されている作業孔１２ｃをプラグで塞ぐ必要もなくなるため、作業性の向上及び製造コストの低減を図ることができる。さらには、閉断面１５に他の部位から水が侵入した場合でも、その水が作業孔１２ｃから排出されるので長い間溜まることはない。
【００１５】
また、クロスメンバ１６，１８の端部フランジ１６ａ、１８ａが、トンネル部材１２のみならずフロア部材１４，１４の側端部１４ａにも接合されることになるため、クロスメンバ１６，１８に取付けられる図示しないシートレールの固定点２１からの入力に対して、トンネル部材１２及びフロア部材１４で受けることになるため特別な補強を施すことなく強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のフロア車体構造の実施の形態を表す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】図１のセコンドクロスメンバとトンネル部材との接合部を表す斜視図である。
【図４】図１のサードクロスメンバとトンネル部材との接合部を表す斜視図である。
【図５】従来構造を表す図２相当図である。
【符号の説明】
１０  フロア
１２  トンネル部材
１２ａ  外側面
１２ｂ  外側端部
１４  フロア部材
１４ａ  側端部
１５  閉断面
１６  セコンドクロスメンバ（クロスメンバ）
１６ａ  端部フランジ
１８  サードクロスメンバ（クロスメンバ）
１８ａ  端部フランジ
２０  シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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