(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたシートの所定箇所に、上方に立ち上がる縦壁部が形成され、この縦壁部の前方に、シートに着座する運転者あるいは乗員の腰部を後方から支持するバックレストが前後方向に移動自在に設けられた自動二輪車のシート構造において、
前記バックレストと前記縦壁部との間に、これらの間に生じる隙間を塞ぐカバー部材が配設され、
前記縦壁部は、車体前方に突出する凸部を有し、この凸部に嵌合する凹部が、前記バックレストの後面に形成され、縦壁部の凸部の前面とバックレストの凹部の奥面との間に、前記カバー部材が配設されていることを特徴とする自動二輪車のシート構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、車体の前後方向に伸縮する弾性部材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、可撓性を有する材質で形成され、前記縦壁部と前記バックレストとに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のシート構造に係り、特に、運転者等の乗員の腰部を後方から支持するバックレストが前後方向に移動自在に設けられたシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記バックレストが備えられたシートとしては、例えば、運転者用のメインシート部の後方に乗員が着座するタンデムシート部が一段高く形成され、両シート部の境界部である段部を形成する縦壁部の前方に、バックレストが配設されたものがある。このバックレストにより、メインシート部に着座する運転者は腰部が後方から支持され、乗り心地が向上する。このようなバックレストにおいて、従来、その配設位置が、運転者の身長やライディングポジションの好み等に応じて前後に調整できるようになっているものが実用化されている。その一構造例としては、前記縦壁部の中央部に車体前方に突出する凸部が形成され、一方、バックレストの後面に、縦壁部の凸部に摺動可能に嵌合する凹部が形成され、バックレストを凸部に沿って前後に移動させ、適切な位置において、バックレストを固定する。バックレストの固定は、その後面から後方に突出させたステー板を縦壁部に貫通させるとともにシートの底板にねじ止めする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記バックレストを備えたシート構造においては、バックレストを前方に移動させると縦壁部との隙間が拡大し、場合によってはその隙間が見えてしまい、見栄えが著しく悪化していた。また、その隙間に雨水や洗車時に使用する水が入り込みやすく、このような水が、ステー板が貫通する孔からシート内部に浸入するおそれもあった。ここで、縦壁部の凸部の長さを大きくとれば、バックレストを前方に移動させても、凸部とバックレストとの重畳長さに余裕が生じ上記問題を回避できる。ところが、これによるとバックレストの前後方向が長くなって大型化してしまうとともに、シートのデザイン性に制約が与えられ、見栄えの悪化を招く。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、バックレストとシートとの間の隙間によって生じる見栄えの悪化が抑えられるとともに、その隙間への水の浸入が防止され、加えてバックレストの小型化が図られる自動二輪車のシート構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明においては、車体に設けられたシートの所定箇所に、上方に立ち上がる縦壁部が形成され、この縦壁部の前方に、シートに着座する運転者あるいは乗員の腰部を後方から支持するバックレストが前後方向に移動自在に設けられた自動二輪車のシート構造において、
前記バックレストと前記縦壁部との間に、これらの間に生じる隙間を塞ぐカバー部材が配設され、前記縦壁部は、車体前方に突出する凸部を有し、この凸部に嵌合する凹部が、前記バックレストの後面に形成され、縦壁部の凸部の前面とバックレストの凹部の奥面との間に、前記カバー部材が配設されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、バックレストを前方に移動させても、バックレストとシートの縦壁部との間に生じる隙間がカバー部材で塞がれる。したがって、隙間があくことによる見栄えの悪化が抑えられるとともに、その隙間への水の浸入が防止される。また、隙間を小さくするためにバックレストを大型化する必要がなくなり、逆に小型化が図られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
好ましい実施の形態においては、前記縦壁部は、車体前方に突出する凸部を有し、この凸部に嵌合する凹部が、前記バックレストの後面に形成され、縦壁部の凸部の前面とバックレストの凹部の奥面との間に、前記カバー部材が配設されていることを特徴とする。
【０００８】
また、好ましい実施の形態においては、前記カバー部材は、車体の前後方向に伸縮する弾性部材で形成されていることを特徴とする。
また、好ましい実施の形態においては、前記カバー部材は、可撓性を有する材質で形成され、前記縦壁部と前記バックレストとに取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本実施例に係るシート構造を備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。同図において符号２は車体フレーム、３は動力ユニット、３４，５２はそれぞれ前輪、後輪、３５はハンドル、４は運転者と、その後ろに乗員（タンデムライダー）が着座できるタンデムシート、１ａは樹脂製の車体カバーである。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５の中央部に固着され車体後方かつ斜め下方に延びる１本のメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の下端部にその前端部が固着されて車体後方に延びる左右一対のサイドフレーム１２と、ヘッドパイプ５におけるメインフレーム１１の接合部よりも下方およびサイドフレーム１２の前端部にその前端部が固着され、サイドフレーム１２の下方においてサイドフレーム１２にほぼ沿いながら車体後方に延びる左右一対のダウンチューブ１３と、サイドフレーム１２とダウンチューブ１３の後端部同士を一体に連結する懸架ブラケット１４と、この懸架ブラケット１４の後端部にその前端部が固着され、車体後方に延びるリヤフレーム１５と、このリヤフレーム１５の上部に固着され、リヤフレーム１５と略三角形を形成する支持パイプ１６等から構成されている。サイドフレーム１２とダウンチューブ１３とは、それぞれに固着された２本の縦パイプ２５によっても互いに連結され、また左右のサイドフレーム１２同士は、それぞれに固着された２本の横パイプ２６によって互いに連結されている。この車体フレーム２は、鋼材やアルミ等の金属材料からなり、上記各要素同士の固着は、溶接によってなされている。
【００１１】
前記ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト１８が貫通されている。このステアリングシャフト１８の上端および下端には、アッパホルダ３６およびアンダホルダ１７が固定されている。アッパホルダ３６には前記ハンドル３５が固定され、アンダホルダ１７には、左右一対のフロントフォーク３３が支持されている。フロントフォーク３３の下端部には、前記前輪３４が回転自在に支持されている。また、ダウンチューブ１３の後端部には、駐車時に車体を安定して支持するスタンド２３が取り付けられている。
【００１２】
前記動力ユニット３は、気筒軸が前傾された水冷式４サイクル型エンジン５０に、Ｖベルト式無段変速機５１が接続されたものである。この動力ユニット３は、リンク２０を介して前記懸架ブラケット１４に揺動自在に支持されている。無段変速機５１の後端部には前記後輪５２が支持されており、エンジン５０の動力が無段変速機５１を介して後輪５２に伝達されるようになっている。無段変速機５１の後端部と前記リヤフレーム１５との間には、リヤクッション５３が架け渡されている。このリヤクッション５３により、動力ユニット３および後輪５２の揺動が緩衝される。なお、符号１１６はエンジンのラジエータである。
【００１３】
前記シート４は、運転者が着座するメインシート部４ａの後方に、乗員が着座するタンデムシート部４ｂが形成されてなるもので、前記車体フレーム２の上部に支持されている。後部のタンデムシート部４ｂはメインシート部４ａより一段高くなっており、両シート４ａ，４ｂの間には、バックレスト１９１が配設されている。このバックレスト１９１は、主に運転者の腰部を支持することにより乗り心地の向上を図るためのもので、配設位置を、運転者の身長やライディングポジションの好み等に応じて前後に調整できるようになっている。シート４は、図２に示すように、前端下部に設けられたヒンジプレート２５０が車体フレーム２に回動自在に結合され、前端部を中心に上下に開閉するようになっており、閉じた状態で、その後端部に設けられた図示せぬシートロックを介して車体に着脱可能に係合するようになっている。
【００１４】
シート４におけるメインシート部４ａの下方には、燃料タンク２１１が、車体フレーム２に固定されて配設されている。この燃料タンク２１１は、その前端上部に、斜め前方に突出する給油口２１１ａを有している。この給油口２１１ａには、図２に示すように、キャップ２５１が着脱可能に装着される。前記シート４の前端面には、図２に示すように、枠状の開口カバー２５２により、給油口２１１ａを露出させる給油開口２５３が設けられている。そして、開口カバー２５２に、給油開口２５３を開閉するフューエルリッド２１５が取り付けられている。ここで、フューエルリッド２１５の構造を、図２ないし図５を参照して説明する。図２はこのリッド部分の断面図であり、図３はリッドを裏側からみた図である。また、図４はリッドの開閉操作部分の詳細図であり、図５はその巻きばねの斜視図である。
【００１５】
このフューエルリッド２１５は、縦に長い略長方形の板状に形成されており、図２に示すように、その下縁に形成されたヒンジ部２１５ａが、開口カバー２５２の下縁に回動自在にヒンジ結合されている。フューエルリッド２１５の上縁には、フューエルリッド２１５を開けるためのレバー２６０と、このレバー２６０とは別体で、開口カバー２５２に係合してフューエルリッド２１５の閉状態を保持するフック２７０とが設けられている。
【００１６】
レバー２６０は、Ｌ字状に形成されたレバー本体２６１の先端に台形状の鍔部２６２が一体に形成されたもので、レバー本体２６１の基端部に一体形成した軸受部２６１ａ（図３）が、フューエルリッド２１５の裏面に設けられた回動軸２８０に回動自在に装着されている。回動軸２８０は軸心を車体幅方向に配設してフューエルリッド２１５の裏面の取り付けられている。
【００１７】
フック２７０は、フック本体２７１の先端にフック爪２７２が一体に形成されたもので、フック本体２７１の基端部に一体形成した軸受部２７１ａが、前述のレバー本体２６１の軸受部２６１ａに隣接して、回動軸２８０に回動自在に装着されている。このフック２７０にはさらに、突出片２７０ａが一体形成され、この突出片２７０ａが、レバー本体２６１の上面側の連接凹部２６１Ｃ（図３）の上面に係合する。
【００１８】
回動軸２８０には、レバー２６０およびフック２７０を、図４の矢印Ｐ方向に付勢する巻きばね２９０が装着されている。この巻きばね２９０は、図５に示すように、中央部のまっすぐ延びる中央係合部２９１の両側に、第１ばね部２９２と第２ばね部２９３とが形成されたもので、各ばね部２９２，２９３が、回動軸２８０に装着されている。第１ばね部２９２の端部２９２ａは、フューエルリッド２１５の裏面に当接している。なお、図３は、プレート２８２を外した状態であり、プレートの位置を破線で示している。第２ばね部２９３の端部２９３ａは、レバー本体２６１の側面に突出するバネ受け２６１ｂの上面に係合している。このバネ受け２６１ｂは、前記連接凹部２６１ｃに連続して形成されている。また、中央係合部２９１は、フック本体２７１の背面に係合している。
【００１９】
上記巻きばね２９０の作用により、レバー２６０およびフック２７０は、常に図４の矢印Ｐ方向に付勢され、給油開口２５３を閉じた状態において、図２に示すように、フック２７０のフック爪２７２が開口カバー２５２に形成された突片２５４に係合する。この状態で、レバー２６０は、鍔部２６２がフューエルリッド２１５の表面と面一になる位置で保持される。次に、フューエルリッド２１５に形成された凹所２５５に指を差し入れて鍔部２６２を持ち上げ、レバー２６０を矢印Ｑ方向に回動させると、このレバー本体２６１の連接凹部２６１ｃに当接するフック２７０の突出片２７０ａを介して、フック２７０が、巻きばね２９０の中央係合部２９１の押圧力に抗して同方向に連動して回動する。これにより、突片２５４に対するフック爪２７２の係合が外れる。ここから、さらにレバー２６０を引っ張ると、フューエルリッド２１５が開く。
【００２０】
フューエルリッド２１５が開いた状態でレバー２６０を離すと、ばね部２９２の端部２９２ａがフューエルリッド２１５の裏面を押圧し、且つばね部２９３の端部２９３ａがレバー本体２６１のバネ受け２６１ｂを押圧しているため、この押圧力でレバー２６０を内側に押し、レバー２６０は通常の引込んだ位置に戻る。
【００２１】
次に、フューエルリッド２１５を閉じていくと、フック爪２７２が突片２５４に乗り上げていくことにより、フック２７０は、巻きばね２９０の中央係合部２９１に抗して、一旦矢印Ｑ方向に回動し、突片２５４を乗越えると、巻きばね２９０により、矢印Ｐ方向に回動して、フック爪２７２は突片２５４に係合する。これにより、フューエルリッド２１５の閉状態が保持される。この閉動作の際、フック２７０が突片２５４を乗越えるときに、一旦矢印Ｑの方向に回動してフックの突出片２７０ａも同方向に回動するが、フックとレバーは別体であって、このフックの突出片２７０ａはレバー本体２６１の連接凹部２６１ｃの上面に配置されているため、レバー本体側に対しなんら作用せず、単にレバー本体の上面から一旦離れるだけであって、レバー２６０は、バネ力により引込んだ状態に保持される。
【００２２】
このように、レバー２６０とフック２７０が別体で、フューエルリッド２１５を開けるときにはフック２７０はレバー２６０とともに回動し、閉めるときには内部でフック２７０のみが回動する構造により、リッド開閉操作時の使用感が向上し、また巻きばね２９０の付勢力は小さくて済み、これに伴って耐久性の向上が図られる。
【００２３】
次いで、前記車体カバー１ａを説明する。
この車体カバー１ａは、図１に示すように、前輪３４、後輪５２およびシート４を除く車体のほぼ全体を覆っている。この車体カバー１ａは、ヘッドパイプ５および左右のフロントフォーク３３の前方から側方を覆うフロントカバー６と、このフロントカバー６の上方に固定された透明なウインドシールド１３４と、ハンドル３５を覆うハンドルカバー４３と、フロントカバー６の後部に配設されヘッドパイプ５やサイドフレーム１２等の後部を覆うレッグシールド７と、このレッグシールド７の下方に連続して配設されて車体後方に延び、左右のサイドフレーム１２の側方を覆うフートボード８と、このフートボード８の下面に連続して配設されて車体後方に延び、左右のダウンチューブ１３の側方を覆うアンダーカバー９と、フートボード８およびアンダーカバー９に連続して配設され、シート４の下方から動力ユニット３の上方を覆うサイドカバー１０とから構成されている。
【００２４】
以上が、自動二輪車１の全体構成であり、続いて、本発明に係る前記シート４を、図６ないし図８を参照して詳述する。図６はシート全体の斜視図、図７はバックレスト部分の立面図、図８はその平面図である。
シート４は、適度なクッション性を有するシート本体２００の下面に、シート底板２０１が固定されてなり、メインシート部４ａとタンデムシート部４ｂは、段部を形成する縦壁部１９０によって分けられる。この縦壁部１９０の前方に、バックレスト１９１が配設されている。縦壁部１９０の幅方向中央部には、前方に突出する断面長方形状の凸部１９２が一体に形成されている。一方、バックレスト１９１の後面には、シート４の凸部１９２を囲んでこの凸部１９２に嵌合する凹部１９１ａが形成されている（図６（Ｂ））。
【００２５】
上記バックレスト１９１の移動調整機構１９３を、以下に説明する。
バックレスト１９１の後面下部には、凹部１９１ａを形成するフレーム板１９４が固定されている。このフレーム板１９４には、左右２本の取付けステー１９５が装着されている。この取付けステー１９５は、先端側の屈曲した固定部１９５ａと、これに連なり後方に延びる位置調整部１９５ｂからなり、各取付けステーの固定部１９５ａがフレーム板１９４の２ヵ所でボルト止めされている。各ステーの位置調整部１９５ｂの後端部には、ボルト２１０がねじ込まれるねじ孔１９５ｃが形成されている。
【００２６】
一方、シート４の凸部１９２の前面の左右２ヵ所には、前記取付けステー１９５が移動自在に挿入される挿通孔１９６が形成されている。これら挿通孔１９６の後側には、シート底板２０１の上面に固定されたガイド部材１９８が設けられ、ステー１９５をガイドするとともに、左右方向の位置を固定保持する。
【００２７】
シート底板２０１には、取付けステー１９５の移動方向に沿って、ステー位置決め用の複数（この例では５つ）のボルト挿通孔１９９が等ピッチで形成されている。
【００２８】
上記移動調整機構１９３によれば、取付けステー１９５を各ガイド孔１９６に挿入し、かつバックレスト１９１の凹部１９１ａをシート４の凸部１９２に嵌合させてバックレスト１９１を縦壁部１９０の前方に配設し、ステー１９５のねじ孔１９５ｃをシート底板２０１のいずれかのボルト挿通孔１９９に一致させ、そのボルト挿通孔１９９に通したボルト２１０をねじ孔１９５ｃにねじ込むことにより、バックレスト１９１はシート４に固定される。
【００２９】
位置を変える場合には、ボルト２１０を外してステー１９５を前後に移動させ、適当な位置において、前述と同様にボルト２１０でステー１９５をシート底板２０１に固定することで、運転者の身長やライディングポジションの好みに応じた位置にバックレスト１９１を固定することができる。このようなバックレスト１９１の位置の調整ならびに固定は、シート４を前方に回動させて開き、シート底板２０１を露出させた状態で行う。
【００３０】
本実施例においては、前記縦壁部１９０の凸部１９２の前面１９２ａに、凸部１９２とバックレスト１９１との間に生じる隙間を塞ぐカバー部材３００が取り付けられている。このカバー部材３００は、矩形状の底部３０１と、この底部３０１の上縁から略直角に立ち上がる上部３０２と、底部３０１の左右の側縁から略直角に立ち上がる三角形状の側部３０３とが一体成形されたものである。このカバー部材３００は、ゴム等の弾性かつ可撓性を有する材質でできており、上部３０２および側部３０３を車体前方に向けた状態で、底部３０１の裏面が、凸部１９２の前面１９２ａに接着されている。底部３０１には、前記ステー１９５が貫通する貫通部３０４が形成されている。この貫通部３０４は蛇腹で構成されている。この蛇腹は、凸部１９２の前面に接着されてはいない。
【００３１】
上記カバー部材３００は、バックレスト１９１が最も前方に移動させられたときには、図７の実線に示すように、上部３０２および側部３０３は前方に伸び、これらの前端縁はバックレスト１９１の凹部１９１ａ内に位置する。また、バックレスト１９１を最も後方に移動させると（図７の二点鎖線）、カバー部材３００はその上部３０２が外方に開くように変形することにより全体がつぶれ、バックレスト１９１の移動を妨げない。この状態から再びバックレスト１９１を前方に移動させると、上部３０２および側部３０３は弾性復帰し、図７の実線の状態に戻る。
【００３２】
バックレスト１９１を移動させる際には、取付けステー１９５が貫通部３０４の蛇腹に摺接して移動するため、ステーが円滑に摺動するとともに、移動後蛇腹の弾性により挿通孔１９６を確実に塞ぐ。
【００３３】
次に、上記カバー部材３００の作用ならびにそれに伴う効果を説明する。
バックレスト１９１が最も後方に配されると、図７の二点鎖線に示すように、カバー部材３００はバックレスト１９１により圧縮され押しつぶされる。次に、運転者の好みに応じてバックレスト１９１を前方に移動させると、カバー部材３００は、上部３０２および側部３０３の弾性によりバックレスト１９１に追従して前方に伸びていく。バックレスト１９１を最も前方に配したときには、図７の実線に示すように、上部３０２および側部３０３は前方に伸びきるが、これらの前端縁はバックレスト１９１の凹部１９１ａ内に位置する。したがって、シート４の凸部１９２の前面１９２ａとバックレスト１９１の凹部１９１ａの周縁との間は、どの角度から見てもカバー部材３００により塞がれ、その隙間が視認されない。したがって、その隙間によって生じる見栄えの悪化が抑えられる。また、その隙間へ水が浸入したとしても、その水はカバー部材３００の外面を伝って下方に流れ落ち、ステー１９５の挿通孔１９６からシート４内へ水が浸入するおそれがない。さらにカバー部材３００のステー貫通部３９４の蛇腹により貫通孔１９６が塞がれるため、内部への水の進入がさらに確実に防止される。このように、カバー部材３００により凸部１９２の前面１９２ａとバックレスト１９１との間に生じる隙間が塞がれるので、隙間を塞ぐべく凸部１９２を長く前方に突出させる必要がなくなり、その結果、バックレスト１９１の小型化が図られる。
【００３４】
なお、上記カバー部材３００は本発明の一実施例であり、例えば、蛇腹状に形成されて前後方向に伸縮自在な形態のものでもよい。また、カバー部材は特に弾性を有さず可撓性を有するのみの材質からなり、縦壁部１９０の凸部１９２の前面１９２ａとバックレスト１９１の凹部１９１ａの奥面とに取り付けられ、バックレスト１９１の移動につれて伸縮する構成としてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動二輪車のシート構造によれば、前後に移動可能に設けられたバックレストとシートの縦壁部との間に、これらの間に生じる隙間を塞ぐカバー部材を配設したので、バックレストを前方に移動させても、バックレストとシートの縦壁部との間に生じる隙間がカバー部材で塞がれる。したがって、隙間があくことによる見栄えの悪化が抑えられるとともに、その隙間への水の浸入が防止され、しかも、隙間を小さくするためにバックレストを大型化する必要がなくなることから小型化が図られるといった種々の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るシートを備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】フューエルリッドの構造を示す断面図である。
【図３】フューエルリッドの開閉構造を示す裏面図である。
【図４】同側断面図である。
【図５】フューエルリッドの開閉構造に用いられる巻きばねの斜視図である。
【図６】シートの斜視図である。
【図７】バックレストの取付け構造を示す側断面図である。
【図８】図７の取付け構造の要部平面図である。
【符号の説明】
１：自動二輪車、４：シート、１９０：縦壁部、１９１：バックレスト、１９１ａ：凹部、１９２：凸部、１９２ａ：凸部の前面、１９５：取付けステー、１９５ｃ：ネジ孔、１９６：挿通孔、１９８：ガイド部材、１９９：ボルト挿通孔、２００：シート本体、２０１：シート底板、２１０：ボルト、３００：カバー部材、３０１：カバー部材の底部、３０２：カバー部材の上部、３０３：カバー部材の側部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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