(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側を変速機の筐体に固定されて径方向に起立した支持壁部と、
前記支持壁部に設けられ、軸方向へ円柱状に突出した回転体支持部と、
前記回転体支持部の外周に設けられた円周油溝の両側に配置された一対のシールリングと、
前記回転体支持部の突出した先端側に配置されて、前記変速機の回転軸の潤滑油供給油路から放出されたオイルにより潤滑されるスラスト軸受け装置とを有し、
前記変速機の１つの回転要素の中心側に形成した筒状の被支持部が、前記シールリングによって前記円周油溝を封止した状態で前記回転体支持部の回りで回転可能に支持される変速機の回転体支持構造において、
前記回転体支持部の前記スラスト軸受け装置の内周側から前記回転体支持部の外周面の前記支持壁部に近接した位置に達する油路構造を設けて、前記潤滑油供給油路から前記スラスト軸受け装置の内周に放出されて、前記スラスト軸受け装置を潤滑するオイルの少なくとも一部を前記支持壁部に近接する空間に導くことを特徴とする変速機の回転体支持構造。
【請求項２】
前記回転体支持部は、前記支持壁部と一体に形成された軸状部の外周に、前記円周油溝とこれの両側で前記シールリングを嵌め込む一対の溝とが形成された円筒状のスリーブ部材を嵌め込んで形成され、
前記油路構造は、前記軸状部と前記スリーブ部材の対向面の少なくとも一方に形成した溝であることを特徴とする請求項１記載の変速機の回転体支持構造。
【請求項３】
前記スリーブ部材は、前記軸状部の外周面を内側に保持する挿入円筒部と、
前記挿入円筒部の一端から内側に延びて前記軸状部の先端側の面と前記スラスト軸受け装置との間に挟み込まれる円環状の蓋部とを有し、
前記油路構造は、前記軸状部の先端側の面と前記蓋部の少なくとも一方に形成した溝を含むことを特徴とする請求項２記載の回転体支持構造。
【請求項４】
前記回転体支持部は、前記支持壁部と一体に形成された軸状部の外周に、前記円周油溝とこれの両側で前記シールリングを嵌め込む一対の溝とが形成された円筒状のスリーブ部材を嵌め込んで形成され、
前記油路構造は、前記軸状部の内部に設けた貫通孔であることを特徴とする請求項１記載の変速機の回転体支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機の筐体に固定された円柱状の回転体支持部によって、変速機の１つの回転要素を回転可能に支持させる変速機の回転体支持構造、特にその潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の変速機構は、クラッチ、ブレーキ、遊星歯車装置、回転を連絡するシェル構造等の多数の回転要素を筐体内に配置する。回転要素の一部は、変速機構の中心軸上に配置された回転軸に支持されるが、他の一部は自動変速機の筐体に支持される。
自動変速機の筐体に固定された円柱状の回転体支持部によって、変速機の１つの回転要素を回転可能に支持させる回転体支持構造の例が特開昭６１−４５１３７号公報に示される。
【０００３】
ここでは、筐体に固定されて径方向に起立した支持壁部に、軸方向へ円柱状に突出した回転体支持部が設けられる。回転体支持部の外周面には、円周油溝とこれの両側に一対のシールリングが配置され、１つの回転要素の中心側に形成した筒状の被支持部が、一対のシールリングによって回転体支持部の回りで回転可能に支持されている。
回転体支持部は、シールリングを嵌め込む一対の溝が形成された円筒状のスリーブ部材を、支持壁部と一体に形成された軸状部の外周に嵌め込んで形成されており、支持壁部および軸状部を加工容易で安価な材料を使用する一方で、スリーブ部材にシールリングと相性の良い材料（シールリングと直接接触しても磨耗しない材料）を採用している。
また、回転体と支持壁部の間に潤滑用のオイルを導く油路構造が形成されている。油路構造は、回転体支持部の外周面に近い高さ位置において、支持壁部の内部を径方向に貫通する太い潤滑油供給油路に細い横孔を直接に通じさせて形成される。
この太い潤滑油供給油路は、自動変速機の油圧制御バルブユニットから潤滑用のオイルを変速機構側にまとめて供給するメインの潤滑油供給油路である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特開昭６１−４５１３７号公報に示される回転体支持構造では、隣接する支持壁部にメインの潤滑油供給油路が存在したから、ここに横孔を通じさせて支持壁に近い側のシールリングを外側から潤滑するオイルを引き出すことが可能となっている。しかし、隣接する支持壁部に適当な油路が無い場合、このような油路構造は採用できない。
また、仮に隣接する支持壁部にメインの潤滑油供給油路が存在するとしても、メインの潤滑油供給油路に細い横孔を直接に通じる形式の油路構造には以下の問題がある。
【０００５】
（１）メインの潤滑油供給油路は、変速機構の各部の隅々にまで潤滑用のオイルを供給する複雑な潤滑回路の最も上流側に位置する。従って、メインの潤滑油供給油路に横孔を通じて筐体内に解放すると、かなり細い横孔の場合でもメインの潤滑油供給油路内の圧力低下が生じる。
圧力の低下は、潤滑回路の末端の一部で潤滑用のオイルの流量が不足したり、油路の目詰まりを引き起こす可能性がある。そして、オイルが十分に供給されないと、ベアリングやクラッチの摩擦板の耐久性が低下する。
【０００６】
（２）細い横孔による油路構造は、支持壁部に近い側のシールリングを外側から潤滑することを主目的とし、この目的に対して必要な油量はごくわずかであるから、横孔の径は小さくてよい。しかし、ドリル加工上、孔径の大きさには限界があり、メインの潤滑油供給油路内の圧力低下を招かない程度の横孔を加工するのは困難である。
【０００７】
本発明は、支持壁部に適当な油路が無くてもオイルシールに適量のオイルを安定供給可能で、メインの潤滑油供給油路の圧力低下を招かないで済む変速機の回転体支持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、外周側を変速機の筐体に固定されて径方向に起立した支持壁部と、前記支持壁部に設けられ、軸方向へ円柱状に突出した回転体支持部と、前記回転体支持部の外周に設けられた円周油溝の両側に配置された一対のシールリングと、前記回転体支持部の突出した先端側に配置されて、前記変速機の回転軸の潤滑油供給油路から放出されたオイルにより潤滑されるスラスト軸受け装置とを有し、前記変速機の１つの回転要素の中心側に形成した筒状の被支持部が、前記シールリングによって前記円周油溝を封止した状態で前記回転体支持部の回りで回転可能に支持される変速機の回転体支持構造において、前記回転体支持部の前記スラスト軸受け装置の内周側から前記回転体支持部の外周面の前記支持壁部に近接した位置に達する油路構造を設けて、前記潤滑油供給油路から前記スラスト軸受け装置の内周に放出されて、前記スラスト軸受け装置を潤滑するオイルの少なくとも一部を前記支持壁部に近接する空間に導くものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の構成における回転体支持部が、前記支持壁部と一体に形成された軸状部の外周に、前記円周油溝とこれの両側で前記シールリングを嵌め込む一対の溝とが形成された円筒状のスリーブ部材を嵌め込んで形成されており、前記油路構造を、前記軸状部と前記スリーブ部材の対向面の少なくとも一方に形成した溝としたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の構成におけるスリーブ部材が、前記軸状部の外周面を内側に保持する挿入円筒部と、前記挿入円筒部の一端から内側に延びて前記軸状部の先端側の面と前記スラスト軸受け装置との間に挟み込まれる円環状の蓋部とを有しており、前記油路構造が、前記軸状部の先端側の面と前記蓋部の少なくとも一方に形成した溝を含むものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１の構成における回転体支持部が、前記支持壁部と一体に形成された軸状部の外周に、前記円周油溝とこれの両側で前記シールリングを嵌め込む一対の溝とが形成された円筒状のスリーブ部材を嵌め込んで形成されており、前記油路構造を、前記軸状部の内部に設けた貫通孔としているものである。
【００１２】
【作用】
請求項１の回転体支持構造では、潤滑油供給油路を通じて筐体内の空間に放出されてスラスト軸受け装置を潤滑するオイルの一部が、回転体支持部に設けられた油路構造を通じて支持壁部に近接する空間に移送された後、支持壁に近い側のシールリングを外側から潤滑する。
油路構造を通じて移送されるオイルは、スラスト軸受け装置を潤滑するための既存のオイルの流れの一部を利用しており、油路構造への分岐は潤滑油供給油路を通じて筐体内の空間に放出された後になされるから、メインの潤滑油供給油路に専用の潤滑孔を必要とせず、油路構造を流れるオイルがメインの潤滑油供給油路の圧力に影響を及ぼすことがない。
【００１３】
請求項２の回転体支持構造では、潤滑油供給油路を通じて筐体内の空間に放出されてスラスト軸受け装置を潤滑するオイルの一部が、軸状部とスリーブ部材の対向面間に設けられた溝を通じて支持壁部に近接する空間に移送された後、支持壁に近い側のシールリングを外側から潤滑する。
【００１４】
請求項３の回転体支持構造では、スリーブ部材の蓋部がスリーブ部材全体の剛性を高めてスラスト軸受け装置の支持剛性を確保させ、支持剛性の低下によるスラスト軸受け装置の耐久性の低下を防止している。そして、軸状部の先端側の面と蓋部との対向面間の油路構造に流れ込んだオイルが軸状部とスリーブ部材との対向部分の油路構造を経由して支持壁部に近接する空間に導かれる。
【００１５】
請求項４の回転体支持構造では、潤滑油供給油路を通じて筐体内の空間に放出されてスラスト軸受け装置を潤滑するオイルの一部が、軸状部の内部に設けられた貫通孔を通じて支持壁部に隣接する空間に移送された後、支持壁部に近い側のシールリングを外側から潤滑する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜図３を参照して第１実施例のクラッチドラム支持構造を説明する。図１は自動変速機の筐体構造の説明図、図２はスリーブ形状の説明図、図３は油路構造の説明図である。図２中、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図３中、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
なお、図１に示される自動変速機の全体構造や各部の動作等は、本願出願人が先に特願平３−２３４６９８号で示した自動変速機と基本的に共通している。ここでは、特願平３−２３４６９８号に示されない潤滑用のオイル経路に関する部分のみを説明する。
【００１７】
図１において、トランスミッションケース１２の一端にサイドカバー１１を連結した筐体内に自動変速機の変速機構１０が配置される。変速機構１０は、図示しない２組の遊星歯車装置を始めとする多数の回転要素を含む。変速機構１０の図示しない回転要素のいくつかは、自動変速機の主軸１３に回転可能に支持される。主軸１３のサイドカバー１１側の軸端は、サイドカバー１１に嵌め込んだ軸受けブッシュ２２によって回転可能に支持される。主軸１３に作用する軸方向の荷重は、スラストベアリング１５によって支持される。
【００１８】
サイドカバー１１に隣接して配置されたクラッチドラム１４は、主軸１３に固定されて一体に回転する。クラッチドラム１４は、断面コの字型の環状の外観に形成され、内側に環状の油圧ピストン１７を配置する。クラッチドラム１４の底と油圧ピストン１７の間にシリンダー空間２７が形成される。シリンダー空間２７に油圧を供給することにより、油圧ピストン１７を図中右方向に移動させることが可能である。
サイドカバー１１は、径方向に起立した支持壁部２５と支持壁部２５から軸方向に突出した軸状部２１とを一体に形成している。軸状部２１の内側に前述の軸受けブッシュ２２が挿入される。軸状部２１の外周側が、スリーブ１６に挿入される。
【００１９】
第１実施例におけるスリーブ１６は、特開昭６１−４５１３７号公報にも示されるように、軸状部２１（アルミ合金）に比較してシールリング１６Ｓ（フッソ樹脂）となじみの良い材料（例えば鋳鉄）から形成される。
スリーブ１６は、スラストベアリング１５をフランジ部１６Ｇにより中心軸上に位置決め支持するとともに、シリンダー空間２７に油圧を供給する油路の一部を構成している。
【００２０】
すなわち、サイドカバー１１内に形成された縦油路２６Ａから油路２６Ｂ、２６Ｃを経由して、スリーブ１６の油路孔１６Ｂに油圧が供給される。油路孔１６Ｂのオイルは、スリーブ１６の外周を一周する円周油溝１６Ａを満たし、クラッチドラム１４の油路孔１４Ｂを通じてシリンダー空間２７へ流れ込む。
ここで、スリーブ１６の円周油溝１６Ａとクラッチドラム１４で囲まれた空間にオイルを閉じ込めるために、円周油溝１６Ａを挟んで一対のシールリング１６Ｓが配置される。
【００２１】
一方、変速機構１０の各部を潤滑、除熱するためのオイルは、サイドカバー１１に設けられた油路１１Ａから主軸１３の中心に形成された油路１３Ａを通じて図中左側から右方向へと供給される。油路１３Ａのオイルは、主軸１３の孔１３Ｂを通じて外側の放出空間２８に放出された後に、主軸１３、クラッチドラム１４、およびスラストベアリング１５の回転による遠心力や重力に付勢されて外側へと導かれる。スラストベアリング１５を通過したオイルは、クラッチドラム１４の孔１４Ａを通じてさらに外側の変速機構１０の部分へと導かれる。
そして、潤滑用のオイルは、トランスミッションケース１２の内壁に達して流れ落ち、トランスミッションケース１２の底側に連結した図示しないオイルパンに回収される。
【００２２】
このように構成された自動変速機では、主軸１３とともにクラッチドラム１４がほとんど常時回転しており、シールリング１６Ｓは、終始、クラッチドラム１４またはスリーブ１６のリング溝との摺動摩擦状態に晒されている。
第１実施例では、このようなシールリング１６Ｓの潤滑を補強するために、破線で示す新たな油路構造２９を追加している。油路構造２９は、主軸１３の遠心力によって放出空間２８に放出されたオイルの一部を分岐してサイドカバー１１とスリーブ１６の間の空間に導き、サイドカバー１１側のシールリング１６Ｓを外側から潤滑する。
【００２３】
油路構造２９は、図２、図３に示されるように、軸状部２１とスリーブ１６の接触面間に形成される。図３に示される軸状部２１の外周面に形成された軸方向油溝２９Ａは、支持壁部２５側の一部分を残して、図２に示されるスリーブ１６の挿入円筒部１６Ｅによって蓋をされる。
また、軸状部２１の先端面には、軸方向油溝２９Ａと交差させて、幅広の径方向油溝２９Ｂが形成される。径方向油溝２９Ｂは、図２に示すスリーブ１６のバックアッププレート（円環状の蓋部）１６Ｄによって蓋をされる。スリーブ１６のバックアッププレート１６Ｄの一部に形成された係止部１６Ｆは、図３に示す軸状部２１の先端突起部２１Ｅの切り欠き溝に保持されて、左右にオイル取り込みすきま２９Ｅを形成する。
スリーブ１６の外周には、図２の（ａ）に示すように、円周油溝１６Ａを挟んで一対のリング溝１６Ｍが形成される。円周油溝１６Ａの底には、図２の（ｃ）に示されるように油路孔１６Ｂが形成される。
【００２４】
第１実施例のクラッチドラム支持構造によれば、潤滑用のオイルが外側から流れ込みにくかったサイドカバー１１とクラッチドラム１４の対向面間に油路構造２９を通じて積極的に潤滑用のオイルを導くから、サイドカバー１１側のシールリング１６Ｓが外側からも十分に潤滑されることになり、スリーブ１６と摺動摩擦状態にあるシールリング１６Ｓの耐久性が向上する。
また、サイドカバー１１とクラッチドラム１４の対向面間に入り込んだオイルや不純物が滞留しないで、絶えず新しいオイルによって洗い流されるから、シールリング１６Ｓに不純物を巻き込んで損傷を与えることもない。
【００２５】
また、放出空間２８で筐体内の圧力に解放されたオイルを回収し、油路１３Ａ内の圧力とは無関係な遠心力等を用いて、油路構造２９にオイルの流れを形成するから、油路構造２９の有無は、主軸１３の油路１３Ａの圧力に影響を与えることが無く、油路１３Ａから潤滑用のオイルを供給される他の潤滑経路のオイル供給量を減らしたり、枯渇させたりする心配が無い。
また、径方向油溝２９Ｂが軸状部２１の先端部に形成されているが、スリーブ１６のバックアッププレート１６Ｄが介在することにより、軸受け装置（スラストベアリング１５）の耐久性が低下することを防止できる。
【００２６】
次に、図４、図５を参照して第２実施例を説明する。図４は自動変速機の潤滑構造の説明図、図５は潤滑構造の部分的な拡大図である。
なお、図４に示される自動変速機の全体構造や各部の動作等は、特開昭６１ー４５１７３号公報に示される自動変速機と基本的に共通している。ここでは、特開昭６１ー４５１７３号公報に示されない潤滑用のオイル経路に関する部分のみを説明する。
【００２７】
図４において、トランスミッションケース３１の内側に隔壁部材３２が固定される。隔壁部材３２は、トランスミッションケース３１内の空間を左右に分離して中心の主軸３３を回転可能に支持し、また、図示しない他の油圧ピストン機構等をトランスミッションケース３１内に位置決め支持する。
さらに、隔壁部材３２は、トランスミッションケース３１の下部に配置された図示しないコントロールバルブユニットから中心側に油圧や潤滑用のオイルを供給する複数の油圧経路を内蔵している。例えば、縦油路４１は、下方から油路４０を通じて供給される潤滑用のオイルを中心側に導いて主軸３３の周囲の必要な機構部分に供給する。
隔壁部材３２は、フランジ状に起立させた部分の中央から図中右方向に円筒形の軸状部３２Ｅを突出させている。軸状部３２Ｅの内側に上述の主軸３３が回転可能に支持される。
【００２８】
隔壁部材３２に隣接して配置された環状のクラッチドラム３４は、油圧ピストン３５を軸方向に移動可能に格納する一方で、軸状部３２Ｅの外周にスリーブ３６を介して回転可能に支持される。
スリーブ３６は、第１実施例とほぼ同様な構造を持ち、中央の円周油溝３８を挟んで一対のシールリング３７を配置する。円周油溝３８は、クラッチドラム３４と油圧ピストン３５の間のシリンダー空間に油圧を供給する経路の一部を構成する。シールリング３７は、油圧ピストン駆動時における円周油溝３８の油圧を封じ込めつつ、クラッチドラム３４の内側の円筒面を回転自在に保持する。
【００２９】
縦油路４１を通じて供給された潤滑用のオイルは、円筒状の油路４３に流れ込んだ後に各方面に分岐される。円筒状の油路４３は、軸状部３２Ｅの内周に形成した円筒状の凹所をスリーブ３３Ｓで蓋をして構成される。なお、スリーブ３３Ｓの内周面は、主軸３３側との摺動面を構成する。
潤滑用のオイルの分岐の１つは、主軸３３の円周油溝４４から油路４５を経て軸方向の油路４６に至る。軸方向の油路４６は、細い、すなわち流路抵抗の高い油路孔５１を通じて主軸３３の外周に達する。
第２実施例では、油路孔５１を通じて筐体内の圧力に解放されたオイルを集めて隔壁部材３２とクラッチドラム３４の間の空間５０にバイパスさせる油路構造５２を設けている。
【００３０】
図５に拡大して示すように、軸方向の油路４６内の油圧に駆動されて油路孔５１から漏れ出したオイルがベアリング３５Ａ、３５Ｂを潤滑する。油路孔５１から放出されたオイルは、主軸３３の回転に伴う遠心力に駆動されて油路構造（５２）の斜め油路５２Ａから縦油路５２Ｂを経て空間５０に漏れ出す。そして、スリーブ３６に嵌め込まれた一方のシールリング３７を外側から潤滑する。
【００３１】
ところで、図８は、比較例の油路構造の説明図である。比較例における隔壁部材３２Ｅは、空間５０に潤滑用のオイルを導く油路構造だけが第２実施例の隔壁部材３２と異なる。以下では、隔壁部材３２Ｅの他の部分や他の部材には第２実施例と同じ符号を付して詳細な説明を省略している。
比較例では、シールリング３７を外側から潤滑するために、第２実施例のような迂回した経路を採用しないで、従来の技術として先に説明したように、縦油路４１から直接に空間５０に通じる油路孔４１Ｂを設けている。
【００３２】
しかし、このような油路構造では、油路孔４１Ｂを通じたオイルの漏れ出しによって縦油路４１の圧力が低下する。そして、オイル温度が上昇して粘性が低下すると縦油路４１の圧力はさらに低下する。これにより、縦油路４１から分岐した油路の末端部分、例えば、円筒状の油路４３（図中上側の部分）から油路孔５４を通じてスリーブ３６とクラッチドラム３４の間隔に漏れ出すオイルが不足する心配がある。
ここで、縦油路４１の圧力低下を抑制するためには、油路孔４１Ｂを細くすればよいが、隔壁部材３２Ｅの外観構造上、油路孔４１Ｂの位置にドリル加工可能な孔径には限界があり、また、細くすると油路孔４１Ｂが不純物やごみで詰まり易くなる。
【００３３】
第２実施例の油路構造２９によれば、第１実施例と同様な効果が得られる。図８の参考例に比較して、縦油路４１から分岐した油路５１から放出されたオイルであり、さらに軸受け装置３５Ａ、３５Ｂを潤滑するオイルを使用するので、オイル温度の変化に伴う縦油路４１の油圧変動が小さくなり、潤滑経路の末端部分でオイルの流量が不足する心配が少ない。また、ごみや不純物が詰まる心配の無い大きな径の油路孔を採用できる。
また、軸状部３２Ｅの肉厚内に油路構造（５２Ａ、５２Ｂ）が設けられているので、流路形状や断面形状がスリーブ３６の外形に拘束されず、自由な折れ曲がり形状や傾きを採用できる。
【００３４】
次に、図６を参照して第３実施例の油路構造を説明する。第３実施例では、隔壁部材３２Ｂには第２実施例の隔壁部材３２のような油路構造５２を形成しておらず、専らスリーブ３６Ｅに同様な機能の油路構造を設けている。以下では、隔壁部材３２Ｂおよびスリーブ３６Ｅの他の部分や他の部材には第２実施例と同じ符号を付して詳細な説明を省略している。
【００３５】
縦油路４１を通じて供給された潤滑用のオイルは、油路４３に流れ込んだ後に各方面に分岐される。分岐の１つは、図中上側に示される油路４３から流路抵抗の高い油路孔５４を通じて軸状部３２Ｅの外周面に至り、そのままスリーブ３６Ｅの油路孔３６Ａを通じて、スリーブ３６Ｅとクラッチドラム３４の対向間隔に至る。
第３実施例の油路構造は、流路抵抗の高い油路孔５４を介して、潤滑油供給油路である油路４３から放出されたオイルの一部を分岐して、隔壁部材３２Ｂとクラッチドラム３４の間の空間５０にバイパスさせる。
【００３６】
円筒状の油路４３内の油圧に駆動されて油路孔３６Ａから漏れ出したオイルが軸状部３２Ｅの先端側のシールリング３７を外側から潤滑するとともに、軸方向に流れ出してベアリング３５Ａ、３５Ｂを外側から潤滑する。
油路孔３６Ａから漏れ出して軸方向に流れるオイルは、流路に沿った圧損を形成して油路孔３６Ａ内の油圧を高めて、スリーブ３６Ｅの内周面に形成した油路溝５５Ｂにオイルの一部を押し込む。オイルは、油路溝５５Ｂからスリーブ３６Ｅの立上がり面に形成した油路溝５５Ａを経て空間５０に漏れ出して、スリーブ３６Ｅに嵌め込まれた一方のシールリング３７を外側から潤滑する。
【００３７】
第３実施例の油路構造によれば、スリーブ３６Ｅと軸状部３２Ｅの合わせ面を利用して油路溝５５Ａ、５５Ｂを形成しているから、隔壁部材３２Ｂの軸状部３２Ｅにドリル加工を施すことなく、第２実施例と同様な効果が得られる。第２実施例の貫通孔の構造に比較して、油路溝５５Ａ、５５Ｂの断面形状や断面積をかなり自由に設定でき、軸状部３２Ｅからスリーブ３６Ｅを抜き取って、目詰まりした際の清掃も可能である。
また、油路溝５５Ａ、５５Ｂの断面積が小さいから、油路孔３６Ａの下流側の潤滑油の流量には影響がない。
また、油路溝５５Ａ、５５Ｂは、流路抵抗の高い油路孔５４を介して、油路４３より放出されたオイルを利用しており、しかも、油路４３は縦油路４１より分岐した下流側であるため、油路溝５５Ａ、５５Ｂを設けたことによって縦油路４１の圧力には影響が及ばず、従って、他の潤滑回路の流量不足を生じることもない。
【００３８】
次に、図７を参照して第４実施例の油路構造を説明する。第４実施例では、第３実施例と同様な油路構造を専ら隔壁部材３２Ｃの軸状部３２Ｆ側の加工によって形成している。以下の説明では、隔壁部材３２Ｃの軸状部３２Ｆ以外の部分や他の部材には第２実施例と同じ符号を付して詳細な説明を省略している。
【００３９】
隔壁部材３２Ｃの軸状部３２Ｆに形成された油路溝５６Ａ、５６Ｂにスリーブ３６で蓋をした油路構造は、第３実施例の油路構造と全く同様に、流路抵抗の高い油路孔５４を介して、潤滑油供給油路である油路４３より放出されたオイルを一部分岐して隔壁部材３２Ｃとクラッチドラム３４の間の空間５０にバイパスさせる。
円筒状の油路４３内の油圧に駆動されて油路孔３６Ａから漏れ出したオイルが軸状部３２Ｆの先端側のシールリング３７を外側から潤滑するとともに、軸方向に流れ出してベアリング３５Ａ、３５Ｂを外側から潤滑する。
油路孔３６Ａから漏れ出して軸方向に流れるオイルは、流路に沿った圧損を形成して油路孔３６Ａ内の油圧を高めて、軸状部３２Ｆの円筒面に形成した油路溝５６Ｂにオイルの一部を押し込む。オイルは、油路溝５６Ｂから径方向の油路溝５６Ａを経て空間５０に漏れ出して、スリーブ３６に嵌め込まれた一方のシールリング３７を外側から潤滑する。
【００４０】
第４実施例の油路構造によれば、スリーブ３６と軸状部３２Ｆの合わせ面を利用して油路溝５６Ａ、５６Ｂを形成しているから、軸状部３２Ｆにドリル加工を施すことなく、また、スリーブ３６に溝加工を施すこともなく、第３実施例と同様な効果が得られる。
また、油路溝５６Ａ、５６Ｂの断面積が小さいから、油路孔３６Ａの下流側の潤滑油の流量には影響がない。
また、油路溝５６Ａ、５６Ｂは、流路抵抗の高い油路孔５４を介して、油路４３より放出されたオイルを利用しており、しかも、油路４３は縦油路４１より分岐した下流側であるため、油路溝５６Ａ、５６Ｂを設けたことによって縦油路４１の圧力には影響が及ばず、従って、他の潤滑回路の流量不足を生じることもない。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、新たに追加される油路構造は、潤滑油供給油路から放出されてスラスト軸受け装置を潤滑する既存のオイルを支持壁部に近接する空間に導くようにしたので、メインの潤滑油供給油路の圧力とほぼ無関係にオイル流量を設定でき、メインの潤滑油供給油路の圧力に影響を及ぼさないから、複雑な潤滑回路の別の末端部分にオイル流量の不足を招くことなくシールリングを外側から潤滑することができるとともに、油路構造に目詰まりを避けた大きな断面積を採用できる。
また、隣接する支持壁部に適当な潤滑用のオイルの油路が無い場合でも、支持壁部に近接した空間に適量のオイルを循環させることが可能であり、支持壁部に近接したシールリングを外側から十分に潤滑でき、滞留しがちなオイルや不純物やごみをオイルの循環によって押し流すから、シールリングの耐久性および寿命が改善される。
【００４２】
請求項２の発明によれば、スリーブと軸状部の合わせ面を利用して油路構造を形成しているから、軸状部に段差があったり、孔を形成するほどの肉厚が無い場合でも必要な油路構造を形成できる。また、軸状部を軸方向に貫通するドリル孔を採用した場合に比較して、断面形状や断面積をかなり自由に設定できる。例えば、溝幅を拡張して丸孔では不可能な大きさの油路構造の断面積（流路面積）でも確保できる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、軸状部の先端の面とスラスト軸受け装置との間に挟み込まれれる円環状の蓋部をスリーブ部材に設け、油路構造は軸状部の先端の面と蓋部の少なくとも一方に形成した溝を含むようにしたので、スラスト軸受け装置の耐久性を維持しながら、スラスト軸受け装置の内周側に放出されたオイルを、支持壁部に近接する部分に導くことができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、軸状部の肉厚内に油路構造（貫通孔）の断面が配置されるから、軸状部にスリーブを組み合わせない構造でも、支持壁部に近接する空間にオイルを導くことが可能であり、軸状部やスリーブ部材の外形や段差に拘束されない折れ曲り形状や傾きを油路構造に採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機の筐体構造の説明図である。
【図２】スリーブ形状の説明図である。
【図３】油路構造の説明図である。
【図４】自動変速機の潤滑構造の説明図である。
【図５】潤滑構造の部分的な拡大図である。
【図６】第３実施例の油路構造の説明図である。
【図７】第４実施例の油路構造の説明図である。
【図８】比較例の油路構造の説明図である。
【符号の説明】
１０  変速機構
１１  サイドカバー
１２、３１  トランスミッションケース
１３、３３  主軸
１４、３４  クラッチドラム
１５  スラストベアリング
１６、３６、３３Ｓ  スリーブ
１７、３５  油圧ピストン
２１、３２Ｅ、３２Ｆ  軸状部
２２  軸受けブッシュ
２５  支持壁部
２７  シリンダー空間
２８  放出空間
２９、５２  油路構造
３２、３２Ｂ、３２Ｃ  隔壁部材
１１、１３Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、４０、４３、４５、４６、５２Ａ、５２Ｂ、５４  油路
１３Ｂ、１６Ｂ、３６Ａ、５１  油路孔
１４Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ  油路孔
１６Ａ、３８、４４  円周油溝
１６Ｄ  バックアッププレート
１６Ｅ  挿入円筒部
１６Ｆ  係止部
１６Ｇ  フランジ部
１６Ｍ  リング溝
１６Ｓ、３７  シールリング
２１Ｅ  先端突出部
２６Ａ、４１  縦油路
２９Ａ  軸方向油溝
２９Ｂ  径方向油溝
２９Ｅ  オイル取り込みすきま
３５Ａ、３５Ｂ  ベアリング
５０  空間
５５Ａ、５５Ｂ、５６Ａ、５６Ｂ  油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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