(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井側に敷設されたレールを走行する走行輪に吊下された移動間仕切りにおいて、移動させている移動間仕切りを減速乃至は停止させたい位置の少し手前、又は、前記位置近傍の手前のレールに沿って、板バネ等の板状体で形成した制動体を、前記走行輪の車輪以外の一部位に当接するように対向させて配設すると共に、この制動体は、当該制動体に対して走行輪が一方向から進行して来る場合には定位置で制動作用をするが、当該走行輪が他方向から進行して来る場合にはその走行輪に押されて制動作用をしない位置に変位するように取付けたことを特徴とする移動間仕切りのブレーキ装置。
【請求項２】
制動体の取付構造は、一方向から進行して来る走行輪のブレーキシューとして作用するガイド片が制動体に当接すると、当該制動体がその位置を変えることなく前記ガイド片と摩擦接触することにより制動作用をし、他方向から進行して来る走行輪のガイド片が制動体に当接すると、当該制動体は前記ガイド片に押されてそのままの形状で全体が上方へ変位することにより制動作用をしないように、レールに沿ったケーシングに取付けた請求項１の移動間仕切りのブレーキ装置。
【請求項３】
制動体は、下向きに緩やかな円弧状に弯曲した板バネ等の板状体の前後両端に取付ピンを設けて形成されていると共に、前記取付ピンを、ブレーキケーシングの側板に走行輪の走行方向に関し傾斜させて設けた長穴に支持させた請求項１又は２の移動間仕切りのブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は移動間仕切りや移動壁など（以下、これらを「移動間仕切り」という）と称される、特に大形で大重量の移動間仕切りに適用して有用なブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
移動間仕切りは、大形で大きな容積に形成された一つのホール空間などをその間仕切りで仕切ることにより複数の空間を形成したり、或は、その仕切りを解いて元の大ホールに戻したりすために、例えばいわゆるイベントホール、体育館、ホテルの大広間（ホール）などに設備されるものである。このため、建屋の天井側に、仕切りたい空間境界に沿ってレール（又は軌条）を敷設し、このレールに複数枚の移動間仕切りが走行自在に吊下して設けられている。そして、大ホールをいくつかの空間に仕切る場合には、前記レールに沿って移動間仕切りを移動して仕切り壁を形成する一方、形成した仕切り壁が不要になれば、その移動間仕切りをその格納部にレール上を移動させて収納するといった態様で利用されている。
【０００３】
しかし、上記のような大ホールを仕切るための移動間仕切りには、大形のものでは１枚の間仕切りパネルの高さが10ｍ以上、重量が数百Kgにも及ぶものがあるため、移動させるには相当の力を要するが、一旦移動し始めると、重量が大きいためにかなり大きな慣性を生じ、この慣性を抑制或は制御することが問題となることが多い。
【０００４】
移動間仕切りは不使用時にはその格納部に収納されるが、格納部は収納効率を高めるため、例えばホール内に敷設された１本の仕切り壁用レールが格納部において複数本の格納用レールに分岐され、しかも各分岐レールは小さな半径でカーブして格納部内に設けられている場合が多い。このように１本の仕切り壁用レールから複数本のレールに分岐されしかもそれが小さな半径でカーブしている格納用レールに、相当に大きな慣性が生じたままで移動させられている移動間仕切りが進入すると、走行輪やこの走行輪と間仕切り本体を連結している吊杆などに過大な負担がかかって、走行輪や吊杆、或は、レールを傷めたり、それらの耐久性を短くしてしまうなどの問題があるだけでなく、安全面から見ても上記のような大きな慣性をもったままでの格納部への進入状態は好ましいものではない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような移動間仕切りにおける問題点に鑑み、移動させている移動間仕切りに対しその慣性を制御することにより、カーブレールや分岐レールに入る前にその移動間仕切りの速度を自動的に減速させることができるブレーキ装置を提供することをその課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決することを目的としてなされた本発明ブレーキ装置の構成は、天井側に敷設されたレールを走行する走行輪に吊下された移動間仕切りにおいて、移動させている移動間仕切りを減速乃至は停止させたい位置の少し手前、又は、前記位置近傍の手前のレールに沿って、板バネ等の板状体で形成した制動体を、前記走行輪の車輪以外の一部位に当接するように対向させて配設すると共に、この制動体は、当該制動体に対して走行輪が一方向から進行して来る場合には定位置で制動作用をするが、当該走行輪が他方向から進行して来る場合にはその走行輪に押されて制動作用をしない位置に変位するように取付けたことを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成において、制動体の取付構造は、一方向から進行して来る走行輪のブレーキシューとして作用するガイド片が制動体に当接すると、当該制動体がその位置を変えることなく前記ガイド片と摩擦接触することにより制動作用をし、他方向から進行して来る走行輪のガイド片が制動体に当接すると、当該制動体は前記ガイド片に押されてそのままの形状で全体が上方へ変位することにより制動作用をしないように、レールに沿ったケーシングに取付けることが好ましい。
【０００８】
上記構成によって、移動間仕切りを減速乃至は停止をさせたい位置において、その位置の手前側から走行輪が進行して来るときは制動体による制動作用を受けるが、前記走行輪が逆側から進行して来たときは制動作用をしないという本発明ブレーキ装置に特有の作用が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に上記の本発明ブレーキ装置の実施の形態例について図に拠り説明する。図１は本発明ブレーキ装置を適用する移動間仕切りを、ホール等の間仕切り壁として配置した例の要部の正面図、図２は図１の移動間仕切りの平面図、図３は図１の移動間仕切りに適用した本発明ブレーキ装置の一例を拡大した要部の正面図、図４は図３のブレーキ装置のＡ−Ａ線矢視図、図５は図４のブレーキ装置を抽出した断面図、図６は図５のＢ−Ｂ線矢視図、図７は図５のブレーキ装置におけるブレーキケーシングの側板の側面図、図８は移動間仕切りのめし合せ（突合せ）部における左，右の移動間仕切りの走行輪に作用する緩衝機能付きストッパの例を示す要部の拡大正面図である。
【００１０】
図１，図２において、１はホール等の建屋の天井に敷設した間仕切り用レールで、このレール１の具体的構造例については、図４に拠り後で説明する。２はこのレール１に走行自在に支持された走行輪３（この走行輪３の具体例についても後で図４により説明する）に吊下支持された移動間仕切りで、図示した例では、全高が10ｍ以上、幅１〜1.5ｍ程度で一枚の重量が数百Kgにも及ぶ大形大重量のものであり、この間仕切り２の下端は建屋の床Ｆに殆んど接するレベルで近接している。
【００１１】
図１では、多数枚の移動間仕切りがレール１に沿って密接して並べられ間仕切り壁を形成した状態であるが、この間仕切り壁は不要時に図２に例示した格納部Ｓに収納される。このため格納部Ｓには、１本の間仕切り用レール１から２本のレールを１組として２組に分岐された２組の格納用レール1Aと1Bが敷設され、各移動間仕切り２は、所定の格納用レール1A又は1Bのいずれかに、順に進入させることにより、この格納部Ｓに収納されるようになっている。
【００１２】
しかるに、上記格納部Ｓにおける移動間仕切り２の収納において、間仕切り用レール１を走行して来た各移動間仕切り２は、格納部Ｓの内部の入口近くで90度近く進路（格納用レール1A及び1B）が曲げられているため、この進路変更に伴いここまでの走行により生じた大きな慣性力が走行輪３、吊杆、レール1A，1Bのいずれにも及ぶこととなり、これが問題であることは、先に述べた通りである。
【００１３】
そこで本発明では、間仕切り用レール１を走行して来た各移動間仕切り２が格納部Ｓに入る直前などの適宜の位置で自動的に制動作用を受けることにより、この地点で殆んど停止するか、或は、停止直前程度の微速となるように作用するブレーキ装置Brを設けたものである。以下、この点について、図３〜図６並びに図７を引用しつつ詳しく説明する。
【００１４】
図３，図４において、レール１は一例として次の構成を具備する。
まず、走行輪３が直接支持されその上を走行するレール本体11は、全体が断面略Ｕ字状をなし、かつ、走行輪３のボディ3aの下方に垂設された、移動間仕切り２を吊下支持するための吊杆４を挿通ガイドするガイドスリット11cを断面Ｕ字状の底部に形成するために、断面略Ｌ字状をなす部材11a，11bを対称的に向い合せた形態で形成されている。
【００１５】
上記レール本体11は、左右上方に位置付けられるレールハンガー12a，12bにより断面が逆凹状をなすレール取付ベース13の内部に吊下される態様で取付けられ、この取付ベース13と一体に、建屋などの天井に取付けられることにより、図１，図２のレール１を形成している。このレール１から分岐した格納部Ｓに設けたレール1A，1Bも、基本的には上記レール１と同形態のものである。なお、14は取付ベース13の下面の開口部を塞ぐカバーである。
【００１６】
一方、走行輪３は、図示した例では、左，右で２個の車輪を一組として４組の車輪3bが、前後で２つに分割された２ピースのボディ3a，3aにそれぞれ車輪２組ずつを縦列（走行方向に関して）する形式で設け、２ピースのボディ3a，3aがその下方に位置付けた結合ベース3cによって一体化されていると共に、結合ベース3cの下面中央部に吊杆４が設けられている。この吊杆４はその下部が移動間仕切り２の上かまち部材に結合されて移動間仕切り２を走行輪３に支持させる役割を果す。なお、走行輪３は、１枚の移動間仕切り２について、少なくとも前，後（走行方間に関し）２台が設けられていればよい。
【００１７】
上記例のレール１と走行輪３の構造によって、レール１に走行輪３と吊杆４を介して移動自在に吊下された移動間仕切り２は、そのレール１に沿って走行，停止自在であるが、本発明では、図１，図２を参照して、先に述べた、レール１の所定位置にブレーキ装置Brを設けたので、次にこのブレーキ装置Brについて説明する。
【００１８】
上述した走行輪３には、そのボディ3aの上面側に突出する舌片状のガイド片3dが、各ボディ3aの前後に２片、立設形態で設けられている。このガイド片3dは、図示しないが走行輪３がレール１の分岐点で分岐レール側に入り易くするための部材であるが、本発明ではこのガイド片3dを、本発明ブレーキ装置Brに対するブレーキシューとしての役割を担わせた。
【００１９】
本発明では、上記のブレーキシューとして機能するガイド片3dに対して、このシュー（ガイド片3d、以下、ブレーキシュー3dともいう）をその上面側から板バネの撥力を以て押下する側に摩擦接触するため、下向きに緩やかな円弧状に弯曲した板バネを制動板５として設けた。制動板５は、この例では薄い板バネを複数枚積層したタイプに形成したが、一枚の板バネで形成したものでもよい。制動板５を複数積層タイプにすると、積層枚数を適宜選択することにより、所望の制動力を得る上で便利である。なお、制動力の調節は、使用する板バネの厚さや弯曲度合いを選択することによっても可能である。
【００２０】
この制動板５は、その前後両端にこの板５と直交する向きの水平な取付ピン5a，5bを設け、このピン5a，5bを、断面が略π状をなすブレーキケーシング６における左右の側板6a，6bに設けた傾斜したガイド長穴7a，7bに支持させることにより、当該ケーシング６に取付け、制動板５を取付けたケーシング６を、レール取付ベース13におけるレール本体11の略真上に位置付け、ケーシング６の天板6cを前後方向３箇所の吊りボルト８によってレール取付ベース13の天板に取付けることにより、走行輪３のガイド片3d、即ちブレーキシュー3dに対向配置され、本発明ブレーキ装置Brの一例に形成される。上記のガイド長穴7a，7bの傾斜の向きは、制動をかけたい間仕切り２の走行方向に対して下り勾配、従って、制動をかけたくない間仕切り２の走行方向に対しては上り勾配となるように形成されている。
【００２１】
上記ブレーキ装置Brは、次のように作用する。
いま、ある移動間仕切り２が、図１〜図３及び図６において、ブレーキ装置Brの右方の手前側から左方へレール１の上を移動しているとき、この間仕切り２における先頭側の走行輪３がこのブレーキ装置Brの位置に到達すると、この走行輪３のガイド片（ブレーキシュー）3dは、制動板５の下に入ってもその制動板５の弯曲形状によって手前側（図の右方側）では当該板５に接触しないが、制動板５の中程の下方に膨出した弯曲部分の手前からこの制動板５に当接し始めるので、制動作用を受け始める。制動を受けたまま移動間仕切り２が左方へ移動すると、走行輪３のブレーキシュー3dは、制動板５の最も弯曲したたわみ量が大きい位置に達するため、ここで最大の制動力を受け、この移動間仕切り２は、殆んど停止直前の微速になる。このとき、制動板５は、前記シュー3dの作用でその弯曲度合いが小さくなる側に変形しつつ変位するが、この変形変位は、制動板５のピン5a，5bが下り勾配のガイド長穴7a，7b内でその先端側（図６の左方）に形成した各長穴7a，7bの水平部分71a，71b（図７参照）に位置し長穴7a，8a内を逃げないことによってそのほぼ100％が制動力に変換される。
【００２２】
上記間仕切り２における先頭の走行輪が制動板５の中程（最大たわみ部分）を通過すると、この制動板５の制動作用は、制動板５の前方側の浅い弯曲により徐々に解除される。しかし、この移動間仕切り２の後方側の走行輪３がすぐに前記ブレーキ装置Brにおける制動板５の位置に来るので、後方の走行輪３も上記の先頭側の走行輪３と同じ制動作用を受ける。従って、一枚の移動間仕切り２は、走行輪３が前，後２組あれば、ほぼ連続して２度の制動がかかるので、ここに達するまでの移動により相当な慣性が生じていても、二段ブレーキによりきわめて効果的に当該間仕切り２の制動を行うことができるのである。
【００２３】
一方、図１〜図３及び図６において、移動間仕切り２が、ブレーキ装置Brの左方の手前からレール１上を移動するときは、当該ブレーキ装置Brはブレーキ作用をしない。即ち、ブレーキ装置Brの左方から走行輪３（この場合、間仕切り左行時の後方走行輪３が右行時の先頭走行輪３になる）が制動板５の下方に到達すると、この走行輪３ガイド片3dは制動板５の手前（図３，図６の左方）に当接し始めるが、制動板５はその取付ピン5a，5bがガイド長穴7a，7bの左端（図３，図６）の水平部分に位置しているので、この制動板５に作用するガイド片3dの押進力を受けて前記ガイド長穴7a，7bの側端に形成した水平部分71a，71bから当該長穴7a，7bを図３の右方へ逃げることとなる。しかも、このガイド長穴7a，7bは、図３，図６の右方へ向け上り勾配の傾斜が付けられているから、前記ピン5a，5bの逃げ動作によって制動板５はそのままの形状で全体が上方へ変位し、走行輪３のガイド片3dにバネの反撥力を以て接することはない（接しても、制動板５とそのピン5a，5bの自重がかかるだけである）。従って、ブレーキ装置Brは、その左方から走行輪３が入って来る場合には制動作用をすることはない。
【００２４】
上述したように、本発明では、移動間仕切り２の走行速度を減速させたい位置にブレーキ装置Brを固定的に設け、減速が必要な移動方向に対してのみ当該ブレーキ装置Brが移動間仕切り２の走行速度を減速するようにしたから、移動間仕切り２の移動操作をする係員は、従来のように移動間仕切り２の走行速度をその者の力や体力によって減速をさせなくてもよい。
【００２５】
上記のような移動間仕切り２は、大ホールなどにおいて間仕切り壁を形成する場合、形成された間仕切り壁の左，右の両端側に各移動間仕切り２の格納部Ｓが形成されることが多い。この場合、各移動間仕切り２は、左右の格納部Ｓからレール１に繰出され、形成すべき間仕切り壁の中間点（センター）で、左右の格納部Ｓから最初に引き出された２枚の移動間仕切り２，２を突合わせ位置決めする必要がある。この位置（センター）がずれると、後続の移動間仕切り２をすべて並べたとき、壁全体が左，右のいずれかにずれてしまい、形成した間仕切り壁のエンドと壁の間の隙間が生じるなどの問題が生じる。
【００２６】
このような事態を防ぐため、形成する間仕切り壁のセンターになる部位のレール１に、左，右の格納部Ｓから引出された夫々、一枚目の移動間仕切り２，２がセンターを超えて移動しないように、センター用ストッパを設けることが行われる。
【００２７】
しかし、本発明のブレーキ装置Brを適用すべき大形，大重量の移動間仕切り２では、単なるストッパではすぐに損壊されてしまう場合があるという問題がある。そこで、このような間仕切り壁のセンターとなる部位の手前にも本発明ブレーキ装置Brを設定すること望ましい。本発明ブレーキ装置Brを設ければ、センターに達する直前で移動速度を停止直前の微速に減速できるから、通常のセンター用ストッパでも十分であるが、位置決め時（センターで停止させる）の慣性を吸収して、走行輪３や移動間仕切り２の本体を保護するため、図８に例示するような、緩衝機能を有するストッパStを用いるとよい。
【００２８】
図８に例示したストッパStは、走行輪３の結合ベース3cに対応するレール１における部位に設けられ、その構造例は次の通りである。
即ち、ストッパStは、ベースブロック9aと、このブロック9aの左，右面（レール１に沿った方向）に水平に立設した支持ピン9b，9cと、このピン9b，9cに夫々に緩衝バネ9d，9eを介してピン9b，9c上で移動可能に装着した当接ブロック9f，9gとにより形成されている。
【００２９】
上記構成のストッパStを形成されるべき間仕切り壁のセンターに設けると、レール１の左，右からセンターに向けて移動させて来た１枚目の移動間仕切り２，２は、本発明ブレーキ装置Brが手前にあればそこで十分に減速された上で当接ブロック9f，9gに衝当し、これにより緩衝バネ9d，9eが縮むことによって残った慣性が吸収されるので、至って静かに１枚目の左右の移動間仕切り２，２をセンターに位置決めすることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は以上の通りであって、移動されている移動間仕切りを減速或は停止させたい位置乃至はその近傍のレールに沿って、板バネ等の板状体で形成した制動体を、移動間仕切りにおける走行輪の車輪以外の一部位に当接するように対向させて配設すると共に、この制動体は、当該制動体に対して走行輪が一方向から進行して来る場合には定位置で制動作用をするが、当該走行輪が他方向から進行して来る場合にはその走行輪に押されて制動作用をしない位置に変位するように取付けたので、移動間仕切りが減速されないままレールの分岐点やカーブ部分に進入することを、自動的に減速して走行輪や吊杆に慣性による余計な負荷がかかるのを防止ぐことができる。
【００３１】
従って、従来は人手によって移動速度の減速をしていたが、その必要がなくなるので、省力的で安全な移動間仕切りの操作が可能になる。
【００３２】
また、上記作用効果を得るための本発明ブレーキ装置の構成は、至って簡潔な構造であるから、新設される移動間仕切りに対しては勿論、既設の移動間仕切りのレールにも、容易かつ低コストで適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ブレーキ装置を適用する移動間仕切りを、ホール等の間仕切り壁として配置した例の要部の正面図。
【図２】図１の移動間仕切りの平面図。
【図３】図１の移動間仕切りに適用した本発明ブレーキ装置の一例を拡大した要部の正面図。
【図４】図３のブレーキ装置のＡ−Ａ線矢視図。
【図５】図４のブレーキ装置を抽出した断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視図。
【図７】図５のブレーキ装置におけるブレーキケーシングの側板の側面図。
【図８】移動間仕切りのめし合せ（突合せ）部における左，右の移動間仕切りの走行輪に作用する緩衝機能付きストッパの例を示す要部の拡大正面図。
【符号の説明】
１        間仕切り用レール
1A，1B    格納用レール
２        移動間仕切り
３        走行輪
3a        走行輪のボディ
４        吊杆
５        制動板
5a，5b    取付ピン
６        ブレーキケーシング
7a，7b    ガイド長穴
８        取付ボルト
9a        ベースブロック
9b，9c    支持ピン
9d，9e    緩衝バネ
9f，9g    当接ブロック
11        レール本体
11a，11b  断面Ｌ字状部材
11c       ガイドスリット
12a，12b  レールハンガー
13        レールカバー
Br        ブレーキ装置
Ｓ        格納部
St        ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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