(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に取り付けられたスライドレールを外側から覆うスライドレールカバーの車体取付構造において、本体カバーにスライドレール取付部と車体取付部とを設け、上記スライドレール取付部は本体カバーを剛性を持たせて支持し、上記車体取付部は本体カバーを車体上下方向と車体左右方向を位置規制し、上記本体カバーの車体取付部とスライドレール取付部を車体に押し当てた状態で車体前方向に移動し、本体カバーの後縁に設けた取付片を車体に固定して車体前後方向で位置規制して、本体カバーをその上縁と車体との間に隙間を形成した状態で取り付けることを特徴とするスライドレールカバーの車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スライドレールカバーの車体取付構造に関するものであり、特に、建て付け精度を向上でき組み付けが容易なスライドレールカバーの車体取付構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図９に示すようにフェンダーパネル１の上部に設けた取付部２をフロントピラー３にねじ４で固定し、下部に設けた取付部５をサイドシル５にボルト７で固定する場合がある（特開平１０−６７３４１号公報参照）。
このように、フロントピラー３やサイドシル６のような精度のある部位に、フェンダーパネル１などの車体部品を直接固定する場合には、容易に取付後の建て付け精度を出すことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スライドドア車においては、車体側部に取り付けられたスライドレールの開口を覆うためのスライドレールカバーを取り付ける場合があるが、このスライドレールカバーは、アームのスライド空間を確保するためスライドレールを介して車体に取り付けようとすると、スライドレールと車体との取付誤差と、スライドレールとスライドレールカバーとの取付誤差が加算され、これが結果として車体とスライドレールカバーとの建て付け誤差として大きく現れてしまい外観品質を損ねてしまう。
【０００４】
そのため、スライドレールと車体との取付精度と、スライドレールとスライドレールカバーとの取付精度を厳しく設定する必要があり、製造管理上の工数が増大し、製造コストが増加するという問題がある。
そこで、この発明は、建て付け精度を保ち、車体、スライドレール、スライドレールカバーの各部品の製造及び組み付けが容易となるスライドレールカバーの車体取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体側部に取り付けられたスライドレール（例えば、実施形態におけるスライドレール１４）を外側から覆うスライドレールカバー（例えば、実施形態におけるスライドレールカバー１５）の車体取付構造において、本体カバー（例えば、実施形態における本体カバー３５）にスライドレール取付部（例えば、実施形態におけるスライドレール取付孔３８）と車体取付部（例えば、実施形態における取付孔４４、挿通孔６３）とを設け、上記スライドレール取付部は本体カバーを剛性を持たせて支持し、上記車体取付部は本体カバーを車体上下方向と車体左右方向を位置規制し、上記本体カバーの車体取付部とスライドレール取付部を車体に押し当てた状態で車体前方向に移動し、本体カバーの後縁に設けた取付片（例えば、実施形態における取付片６１）を車体に固定して車体前後方向で位置規制して、本体カバーをその上縁と車体との間に隙間（例えば、実施形態における隙間Ｃ）を形成した状態で取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、本体カバーのスライドレール取付部は触った場合にぐらぐらしないように剛性を持たせて支持するだけであるので、スライドレールと車体との取付精度は厳しく設定する必要がなくなる。また、本体カバーの車体取付部は建て付け精度がある車体へ直接取り付け上下方向と左右方向とを簡単に規制できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１は車体後部の部分斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１において、車体の左側部にはスライドドア１０が開閉可能に設けられ、このスライドドア１０により車体左側部のスライドドア開口部１１が開閉されるようになっている。スライドドア開口部１１の後方のリヤフェンダーパネル１２には、リヤホイールアーチ部１３の上部に前後方向に渡りスライドレール１４が取り付けられ、このスライドレール１４をスライドレールカバー１５で覆うようになっている。
【０００７】
具体的には、図２に示すように、リヤフェンダーパネル１２はアウターパネル１６とインナーパネル１７とで構成されている。アウターパネル１６にはリヤホイールアーチ部１３の上部に、アウターパネル１６の一般面１８から車室内側に向かって凹設されたスライドレール収容部１９が前後方向に渡って設けられ、このスライドレール収容部１９の底部に前後方向に沿う取付面２０が形成されている。そして、この取付面２０に前記スライドレール１４の取付孔２１が３箇所（図１、図６に示す）設けられ、該取付孔２１にスライドレール１４がボルト２２により固定されている。尚、アウターパネル１６の裏側にはナット部材を兼用する裏当て材２３が設けられている。
【０００８】
前記スライドドア１０には、取付ブラケット２４を介してアーム２５が設けられている。このアーム２５は取付ブラケット２４から延びる水平部２６と、水平部２６の端部から上方に延びる垂直部２７と、この垂直部２７から更に水平に延びるローラ取付部２８を備えた断面クランク状の部材であり、ローラ取付部２８の上部に横ローラ２９が、ローラ取付部２８の下部に縦ローラ３０が各々回転可能に取り付けられている。尚、取付ブラケット２４に対してアーム２５は垂直軸で回動可能に支持され、かつ、スライドレール１４がスライドドア開口部１１側で車室内側回り込んでいるので、閉時にスライドドア１０はスライドドア開口部１１にはまり込む。
【０００９】
スライドレール１４は、上部に前記横ローラ２９のガイド部３１を、下部に前記縦ローラ３０のガイド部３２を各々備え、横ローラ２９と縦ローラ３０とを案内してスライドドア１０の前後方向への移動を許容するものである。そして、スライドレール１４のガイド部３１の上壁にはスライドレール１４が外側から見えないようにスライドレール１４を覆うスライドレールカバー１５が取り付けられている。
【００１０】
スライドレールカバー１５は、アウターカバー３３とインナーカバー３４とを巻き締め加工により接合して構成された本体カバー３５を備えている。そして、前記スライドレール１４の前記上壁には本体カバー３５を取り付けるブラケット３６が固定されている。ブラケット３６は本体カバー３５のインナーカバー３４を支持する取付面３７を備え、この取付面３７に、ボルト３９に固定された固定ブロック７１を介して本体カバー３５のインナーカバー３４を押し当てるようになっている。
【００１１】
ここで、スライドレール取付孔（図６に示す）３８には後方に延びる長孔部４０が形成されて鍵孔状に形成され、固定ブロック７１の頭部７１ａをスライドレール取付孔３８へ挿通した状態で後方にスライドさせると、前記頭部７１ａの溝部７１ｂが長孔部４０に沿って移動できるようになっている。尚、この長孔部４０は前記溝部７１ｂに対して上下及び左右方向にある程度の余裕をもって形成されている。
したがって、前記ブラケット３６の取付面３７により本体カバー３５は左右方向でスライドレール１４に対して概略位置規制された状態で固定されると共に、スライドレール取付孔３８は長孔部４０により固定ブロック７１の頭部７１ａに対する本体カバー３５の前後方向への移動を許容できることとなる。これにより、本体カバー３５はスライドレール取付孔３８に対して、本体カバー３５に触った場合にぐらぐらしないように剛性を持たせて支持されることとなる。
【００１２】
図３〜図５に示すように、スライドレールカバー１５はリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６に取付られている。図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は図４のＤ−Ｄ線に沿う部位におけるレインフォースの拡大断面図に、後述する取付孔とクリップを併記した説明図である。
前記スライドレールカバー１５のインナーカバー３４にはレインフォース４１が取り付けられている。このレインフォース４１には、図５にも示すように、平坦な取付座４２が形成され、この取付座４２にクリップ４３の取付孔４４が形成されている。この取付孔４４はクリップ４３の頭部４５に係止する長孔部４６とクリップ４３の頭部４５を受け入れる挿通部４７とが連設され鍵孔状に形成されたものである。この長孔部４６によりリヤフェンダーパネル１２に対するスライドレールカバー１５の前後方向への移動が許容される。
【００１３】
クリップ４３の頭部４５とクリップ４３の係止部４８との間のフランジ部４９は、頭部４５との間の距離Ｓを前記レインフォース４１の板厚に整合するように設定され、クリップ４３の軸部５０の直径は前記長孔部４６の幅寸法Ｄに整合するようになっている。
したがって、前記取付座４２がクリップ４３のフランジ部４９に当接することにより本体カバー３５は左右方向でリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６に対して簡易に位置規制された状態で固定されることとなり、かつ、前記クリップ４３の軸部５０がクリップ４３の取付孔４４の長孔部４６に収まることで、上下方向でリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６に対して簡易に位置規制された状態で固定されることとなる。
【００１４】
次に、図６、図７に基づいてスライドレールカバー１５及びこれが取り付けられるリヤフェンダーパネル１２周辺の部材について説明する。図６はスライドレールカバー周辺の車体の分解斜視図、図７は図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
同図において、前述したようにリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６にはスライドレール収容部１９が設けられ、このスライドレール収容部１９の底部の取付面２０にスライドレール１４の取付孔２１が３箇所設けられている。
【００１５】
また、スライドレール収容部１９には取付面２０の上下に、各々取付面２０から外側に向かって傾斜する傾斜面が設けられ、上部の傾斜面５１には、前記クリップ４３の係止部４８が係止する前記係止孔５２が左右方向に向いて２箇所設けられている。アウターパネル１６の後縁には後方に向くフランジ部５３が形成されている。このフランジ部５３の上部にはリヤコンビネーションランプ５４のビス５５の取付孔５６が２箇所形成され、フランジ部５３の下部には後方に向いたバンパースペーサー５７のビス５８をねじ込む取付部材５９が２個取り付けられている。
【００１６】
スライドレールカバー１５の本体カバー３５は前記リヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６に取り付けられた状態で、本体カバー３５の上縁と、前記傾斜面５１と一般面１８との稜線Ｌとの間に前後方向に渡って所定の間隔の隙間Ｃを形成するようになっている。また、本体カバー３５の下縁には、前端から後端の手前に渡ってスライドドア１０のアーム２５の前後方向移動を許容する逃げ用切欠６０が形成されている。
【００１７】
本体カバー３５の後縁にはバンパースペーサー５７への取付片６１が設けられ、この取付片６１は左右方向に向いており、ここにボルト６２の挿通孔６３が形成されている。この挿通孔６３にボルト６２を挿通しバンパースペーサー５７の取付孔６４に固定することにより、スライドレールカバー１５の本体カバー３５を前後方向を位置規制してリヤフェンダーパネル１２に取り付けることができる。
本体カバー３５の裏面のインナーカバー３４に、前述したスライドレール取付孔３８と、このスライドレール取付孔３８よりも上方に前記クリップ４３の取付孔４４が各々２箇所形成されている。ここで、上記スライドレール取付孔３８の長孔部４０もクリップ４３の取付孔４４の長孔部４６も共に後方に向かって形成されている。
【００１８】
バンパースペーサー５７は樹脂製で略Ｌ字形状の部材であってリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６の下部角部を外側から囲むように形成されている。側面の上部には前記スライドレールカバー１５の取付片６１の挿通孔６３に対応してボルト６２の取付孔６４が形成され、前部にはリヤバンパー６５の前面フランジ６６に前面から当接され、左右方向に沿う取付壁６７が設けられている。図７に示すように、この取付壁６７に前記リヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６のフランジ部５３に設けられた取付部材５９に整合してビス５８の挿通孔６８が形成されると共に、前記リヤバンパー６５の前面フランジ６６の係合孔６９に係止する爪７０が設けられている。
【００１９】
次に、図６に基づいて、各部材を取り付ける手順について説明する。
バンパースペーサー５７をリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６にビス５８，５８により固定する。次に、リヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６の係止孔５２，５２にクリップ４３，４３の係止部４８を係止させておく。そして、本体カバー３５の取付孔４４，４４の挿通部４７，４７をクリップ４３，４３の頭部４５に合わせ、かつ、本体カバー３５のスライドレール取付孔３８，３８をスライドレール１４側の固定ブロック７１の頭部７１ａに合わせて、本体カバー３５をリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６に押し当てる。この状態でリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６の一般面１８と本体カバー３５の上部の平坦部３５ａとの段差をなくすことができる。
【００２０】
そして、本体カバー３５を前方向に移動させると、クリップ４３の軸部５０が取付孔４４の長孔部４６に案内され、固定ブロック７１の頭部７１ａの溝部７１ｂがスライドレール取付孔３８の長孔部４０に案内される。
更に、本体カバー３５の取付片６１の挿通孔６３にボルト６２を挿通しバンパースペーサー５７の取付孔６４に固定することにより、スライドレールカバー１５の本体カバー３５を後方向を位置規制してリヤフェンダーパネル１２に取り付ける。これにより、本体カバー３５の上縁と前記稜線Ｌとの間に前後方向に渡って一定の間隔の隙間Ｃが形成されることとなる。
【００２１】
そして、リヤバンパー６５の前面フランジ６６をバンパースペーサー５７とリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６との間に押し込んでバンパースペーサー５７の爪７０にリヤバンパー６５の係合孔６９を係止して、リヤバンパー６５をバンパースペーサー５７に取り付ける。
最後にリヤコンビネーションランプ５４をビス５５によりリヤフェンダーパネル１２のフランジ部５３の取付孔５６に締め付けてリヤコンビネーションランプ５４をリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６に取り付ける。
【００２２】
したがって、図８に示すように、リヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６と本体カバー３５との隙間Ｃが一定の間隔で確保され、リヤコンビネーションランプ５４の外側縁とリヤバンパー６５の逆Ｌ字形の外側縁とが前記アウターパネル１６に対して一定の隙間を確保して建て付け精度を保ち外観品質を向上することができる。
【００２３】
上記実施形態によれば、本体カバー３５のスライドレール取付孔３８は剛性を保持するだけであるので、スライドレール１４とリヤフェンダーパネル１２のアウターパネル１６との取付精度は厳しくする必要がなく外れないようにしっかりと剛性を持たせる設定だけで済む。
したがって、上下及び左右方向まで取付精度は厳しくする必要がないためリヤフェンダーパネル１２、スライドレール１４、本体カバー３５の各部品の製造及び組み合わせ、取付けが容易となる。
【００２４】
また、本体カバー３５は、クリップ４３の取付孔４４の長孔部４６がクリップ４３の軸部５０に位置決めされることで上下方向を位置規制され、また、クリップ４３のフランジ部４９にレインフォース４１が当接することで左右方向を位置規制された状態で、建て付け精度を出す必要があるリヤフェンダーパネル１２へ直接取り付けることができるため、本体カバー３５と車体のリヤフェンダーパネル１２との精度出しが容易となる。
したがって、別部品であるスライドレール１４を介して車体にスライドレールカバー１５を取り付ける場合において、上述したように製造が簡単となり、取付作業性が向上し、かつ、車体との建て付け精度も十分に確保できる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、車体取付部である挿通孔６３を固定することで、本体カバー３５の前後方向の位置規制を行った場合について説明したが、例えば、スライドレール取付部であるスライドレール取付孔３８に本体カバー３５を車体の前後方向で位置規制する機能をもたせてもよい。また、バンパースペーサー５７を介さず直接車体に取り付けてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、本体カバーのスライドレール取付部は剛性を持たせるだけであるので、スライドレールと車体との取付精度は厳しく設定する必要がなくなり、したがって、取付精度を厳しく管理する必要がない分だけ車体、スライドレール、カバーの各部品の製造及び組み合わせ、取り付けが容易となるという効果がある。
また、本体カバーの車体取付部は上下方向と左右方向とを規制して、建て付け精度を出す必要がある車体へ直接取り付けることができるため、本体カバーと車体との精度出しが容易となる。
したがって、別部品であるスライドレールを介して車体にスライドレールカバーを取り付ける場合において、上述したように製造が簡単となり、取付作業性が向上し、かつ、車体との建て付け精度も十分に確保できる効果がある。
更に、スライドレール取付部で本体カバーを剛性をもって保持し、車体取付部で建て付け精度を出すため、車体取付部は保持機能がない分小型化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の車体後部の部分斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線に沿う部位における説明断面図である。
【図６】スライドレールカバー周辺の車体の分解斜視図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図８】この発明の実施形態の車体後部の側面図である。
【図９】従来技術の斜視図である。
【符号の説明】
１４  スライドレール
１５  スライドレールカバー
３５  本体カバー
３８  スライドレール取付孔（スライドレール取付部）
４４  取付孔（車体取付部）
６３  挿通孔（車体取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003581122.tif 000009
【図９】
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