(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
施錠装置を運転席でスイッチによって作動させるアクチュエーターと、車両の外部と内部で操作させるアウトサイドハンドル、インサイドハンドルによって連結されたロードアセンブリーおよびそのアセンブリーを介して結合されて施錠と解錠作用をする作動部を操作し長手方向をガラス面に対して対向させて設置したロックレバーを結合しつつドアのランチャンネルに固定させる固定ブラケットからなるロックアセンブリーにて構成され、前記ロックレバーにはその上部部位へ円弧状であり該円弧の頂点が外部より加わる圧力を介してロックレバーが操作しないよう外部より加わる圧力の中心線と前記円弧の頂点との間隔が置かれているスライダーが一体に形成され、前記固定ブラケットにはロックレバーの一側端を遮蔽可能に突出された遮断板が一体に形成されたことを特徴とする盗難防止構造を備えた車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、盗難防止構造を備えた車両用ドアに関し、より詳しくは、ドアのガラスとハンドル部位のすき間を利用し、不法的にドアが開放されるのを防止可能にした盗難防止構造を備えた車両用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のドアに備えられた施錠装置は、図１に示すように、施錠と解錠作用をするように、機構的に相互に結合された作動部２と、その作動部２を操作するロックレバー３およびこれらを結合しつつドアのランチャンネルに固定させる固定ブラケット４とからなるロックアセンブリー１に運転席の操作スイッチによって自動に開閉可能に連結され、スイッチによって作動させるアクチュエーター５が連結されるとともに、各種のロードアセンブリー８を介して連結されて車両の外部と内部で手動によって施錠を解錠可能なアウトサイドハンドル６、インサイドハンドル７が備えられている。このように、施錠装置は通常、ドアを構成するパネルの内部に装着されており、外部で施錠装置を解錠しようとすれば、施錠装置に合ったキーを使用しなければ解錠できないようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ドアの構造上、ドアガラスＧを上下に移動しつつ開閉させようとすると、必然的にドアガラスＧとドアパネルの内部間にすき間が生じてしまい、かかるすき間より他人が細い針金や薄い工具などをドアの内部へさしこんで施錠装置のロックアセンブリー１のロックレバー３を加圧して、施錠装置の施錠を解錠することが可能であるという問題点があった。
【０００４】
さらに、ドアを外部で開放できるようにドアの外側に備えられたアウトサイドハンドル６部位を利用して、部分的に破損するか、またはハンドルの結合部位のすき間を利用して、他人が細い針金や薄い工具などをドアの内部へさしこんで施錠装置のロックアセンブリー１のロックレバー３を加圧して、施錠装置の施錠を解錠することが可能であるいう問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は上記の問題点を解決するためになされたもので、ドアガラスとアウトサイドハンドル部位のすき間を利用して道具をさしこんでも施錠装置のロックアセンブリーを操作できなくし、車両の専用キーなしにはドアの施錠装置を解錠できなくすることに目的がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するためになされた本発明は、施錠装置を運転席でスイッチによって作動させるアクチュエーターと、車両の外部と内部で操作させるアウトサイドハンドル、インサイドハンドルによって連結されたロードアセンブリーおよびそのアセンブリーを介して結合されて施錠と解錠作用をする作動部を操作し長手方向をガラス面に対して対向させて設置したロックレバーを結合しつつドアのランチャンネルに固定させる固定ブラケットからなるロックアセンブリーにて構成され、前記ロックレバーにはその上部部位へ円弧状であり該円弧の頂点が外部より加わる圧力を介してロックレバーが操作しないよう外部より加わる圧力の中心線と前記円弧の頂点との間隔が置かれているスライダーが一体に形成され、前記固定ブラケットにはロックレバーの一側端を遮蔽可能に突出された遮断板が一体に形成されたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図１を参照しながら説明する。図１は、本発明における盗難防止構造を備えた車両用ドアの構成図を示すものであり、この発明は前述の従来例の場合と同様に、施錠装置が施錠と解錠作用をするロックアセンブリー１と、そのロックアセンブリー１に連結されて運転席の操作スイッチによって自動に開閉可能に連結されたスイッチによって作動させるアクチュエーター５および前記ロックアセンブリー１に連結されるとともに、各種のロードアセンブリー８を介して連結されて車両の外部と内部で手動で施錠を解錠することの可能なアウトサイドハンドル６、インサイドハンドル７が備えられる。
【０００８】
ここで、前記ロックアセンブリー１は、施錠と解錠作用をするよう、機構的に相互に結合された作動部２と、その作動部２を操作するロックレバー３およびこれらを結合しつつドアのランチャンネルに固定せしめる固定ブラケット４とからなるが、前記ロックレバー３にはその上部部位に円弧状のスライダー３ａが一体に形成され、前記固定ブラケット４にはロックレバー３の一側端を遮蔽可能となるよう突出した遮断板４ａが一体に形成される。
【０００９】
次に、本発明の作動について詳細に説明する。
まず、ドアのドアガラスＧとドアパネルの内部間に生じたすき間を利用して他人が細い針金や薄い工具などをドアの内部へさし込み、施錠装置のロックアセンブリー１のロックレバー３に到達させようとすると、そのロックレバー３の上部に形成されたスライダー３ａに工具Ｆが到達することによって、  下方へ加圧された工具Ｆがすべることにより、ロックレバー３を操作できなくなる。
【００１０】
つまり、図２に示すように、工具Ｆの誘入線（Ｓ、Ｓ′）がロックレバー３を操作可能な中心線（Ｏ、Ｏ′）を外れて位置し、前記ロックレバー３のスライダー３ａの断面形状の頂点が中心線（Ｏ、Ｏ′）上に位置し、つまるところ、工具Ｆにより加えられた圧力がロックレバー３を操作できなくなり、前記中心線（Ｏ、Ｏ′）の外側、図における矢印Ｌ方向へすべるようになる。
【００１１】
また、ドアを外部で開放できるようにドアの外側に備えられたアウトサイドハンドル６部位を利用して、つまり、部分的に破損するか、またはハンドルの結合部位のすき間を利用して、他人が細い針金や薄い工具などをドアの内部へさしこんで施錠装置のロックアセンブリー１のロックレバー３方向へ位置させようとしても、図３に示すように、ロックレバー３の終点線（Ｋ、Ｋ′）より前方へ突出し、固定ブラケット４の遮断板４ａの遮断線（Ｒ、Ｒ′）によって遮断幅（Ｌ′）が形成されることから、結局、導入された工具Ｆは前記遮断板４ａによってロックレバー３からさらにずっと離れた位置に導入されてロックレバー３を操作することができなくなる。
【００１２】
【発明の効果】
上述のように、この発明によれば、ドアガラスとアウトサイドハンドル部位のすき間を利用してさしこんだ道具が施錠／解錠作用をするロックアセンブリーのロックレバーに力を加えられないか、接近そのものを遮断させて車両の専用キーなしにはドアの施錠装置への解錠が防止されるため、車両の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における盗難防止構造を備えた車両用ドアの構成図である。
【図２】本発明におけるロックアセンブリーを利用しての盗難防止作用を示す第１の状態図である。
【図３】本発明におけるロックアセンブリーを利用しての盗難防止作用を示す第２の状態図である。
【符号の説明】
１  ロックアセンブリー
２  作動部
３  ロックレバー
３ａ  スライダー
４  固定ブラケット
４ａ  遮断板
５  アクチュエーター
６  アウトサイドハンドル
７  インサイドハンドル
８  ロードアセンブリー
【図１】
0003543218.tif 000002
【図２】
0003543218.tif 000003
【図３】
0003543218.tif 000004