(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸の先端部に羽根車を備えたポンプ本体と、これを駆動する原動機と、この原動機とポンプ本体とを接続する動力伝達・遮断手段とを備えてなる立軸ポンプの運転方法において、
立軸ポンプの回転を制止するためのブレーキを設け、水槽における水位が上昇し始めて羽根車よりも低い位置の始動水位に達したら、原動機を始動させる一方で動力伝達・遮断手段を遮断状態にし、且つ前記ブレーキを作動させ、こうして羽根車の回転数が０％となるように維持しながら揚水開始に備え、水槽の水位がさらに上昇して揚水開始水位に達したら、前記ブレーキを解除すると共に動力伝達・遮断手段を伝達状態にして羽根車を回転させ、且つその回転数が実揚水量０％に相当するようになるまで昇速させるようにしたことを特徴とする立軸ポンプの運転方法。
【請求項２】
水槽の水位がさらに上昇して運転可能最低水位に達したら、羽根車の回転数をさらに昇速させて実揚水運転を行うものとし、且つこの実揚水運転中には、水槽の水位の変化率を求め、その結果に応じて羽根車の回転数を前記実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間で変化させてポンプ本体による排水量を調節するようにした請求項１に記載の立軸ポンプの運転方法。
【請求項３】
水槽の水位が下降に向かい始めて始動水位まで低下したら、動力伝達・遮断手段を遮断状態にすると共に、前記ブレーキを作動させ、こうして原動機を作動状態のまま羽根車の回転数が０％となるようにして次の揚水開始のために待機させるようにした請求項２に記載の立軸ポンプの運転方法。
【請求項４】
主軸の先端部に羽根車を備えたポンプ本体と、これを駆動する原動機と、この原動機とポンプ本体とを接続する動力伝達・遮断手段とを備えてなる立軸ポンプの運転方法において、
水槽の水位が上昇し始めて羽根車よりも低い位置の始動水位に達したら、原動機を始動させる一方で動力伝達・遮断手段を遮断状態にして揚水開始に備え、水槽の水位がさらに上昇して揚水開始水位に達したら、動力伝達・遮断手段を伝達状態にして羽根車を回転させ、且つその回転数が実揚水量０％に相当するようになるまで昇速させてこの状態を維持し、この間に水槽の水位がさらに上昇して運転可能最低水位に達したら、羽根車の回転数をさらに昇速させて実揚水運転を行うものとし、且つこの実揚水運転中には、水槽の水位の変化率を求め、その結果に応じて羽根車の回転数を前記実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間で変化させてポンプ本体による排水量を調節するようにしたことを特徴とする立軸ポンプの運転方法。
【請求項５】
主軸の先端部に羽根車を備えたポンプ本体と、
このポンプ本体を駆動する原動機と、
この原動機とポンプ本体とを接続する動力伝達・遮断手段と、
水槽の水位が上昇し始めて羽根車よりも低い位置の始動水位に達したら、原動機を始動させる一方で動力伝達・遮断手段を遮断状態にして揚水開始に備えるようにするための第１の制御手段と、
水槽の水位がさらに上昇して揚水開始水位に達したら、動力伝達・遮断手段を伝達状態にして羽根車を回転させ且つ、その回転数が実揚水量０％に相当するようになるまで昇速させるための第２の制御手段と、
水槽の水位がさらに上昇して運転可能最低水位に達したら、羽根車の回転数をさらに昇速させて実揚水運転を行うものとし、且つこの実揚水運転中には、水槽の水位の変化率を求め、その結果に応じて羽根車の回転数を前記実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間で変化させてポンプ本体による排水量を調節するように制御するための第３の制御手段と、
を備えて成ることを特徴とする立軸ポンプ。
【請求項６】
立て軸ポンプの回転を制止するためのブレーキと、前記第１の制御手段がその揚水開始に備える制御を行っているときに前記ブレーキを作動させるように制御する第４の制御手段とを備えたことを特徴とする請求項５に記載の立軸ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、立軸ポンプの運転方法及びそのための立軸ポンプに関し、特に例えば吸水槽が降雨により増水した際にその分を吐出水槽へ排水するのなどの場合に好適な立軸ポンプの運転方法及びそのための立軸ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の立軸ポンプの一例を図６に示す。図に見られるように、立軸ポンプは、ポンプ本体１とこれを駆動する原動機２を備え、またポンプ本体１と原動機２の間に調速やトルク伝達方向変更のため変速機３を備え、さらに変速機３内のトルク伝達経路の途中に流体継手４やクラッチなどを備えていることがある。原動機２には、一般に電動機又はディーゼル機関やガスタービン等の内燃機関が用いられる。このような立軸ポンプを用いて、例えば吸水槽５から吐出水槽（図示を省略）へ降雨時の増水分を排水する場合には、以下のような運転がなされる。原動機２の始動は、ポンプ本体１の羽根車６の位置より高い水位である運転可能最低水位より上位に設定された始動水位ＳＷＬまで吸水槽５の水位が上昇した状態でなされる。そしてこれと同時に、原動機２の動力をポンプ本体１に伝えてその羽根車６を昇速して揚水運転に入り、その後吐出弁７を開いて吐出管１７から吐出水槽（図示を省略）の側へ放流している。またこの放流中は、吸水槽５の水位が運転可能最低水位ＬＷＬから高水位ＨＷＬにある間、原動機２または流体継手４を制御して羽根車６の回転数を変化させ、ポンプ本体１の吐出量を制御している。そして吸水槽５の水位が運転可能最低水位ＬＷＬより下がると、原動機２を停止させて揚水を終了する。
【０００３】
従来の立軸ポンプの他の例を図７に示す。この立軸ポンプは、先行待機運転を行う方式のもので、図５の例と同様な構成の他に、ポンプ本体１の羽根車６の下側に連通する吸気管９が付加されている。このような立軸ポンプでは、吸水槽５の水位が羽根車６の位置より低い始動水位で原動機２を始動させ、羽根車６をそれが水没していない状態で１００％の回転数に昇速する全速先行待機方式による運転がなされる。したがって吸水槽５の水位が羽根車６の位置となる揚水開始水位に至るまでは吸気管９を介して吸気しながら気中運転（空運転）がなされる。この状態で降雨による流入水で水位が上昇して揚水開始水位ＴＷＬに至ると、羽根車６が水没して揚水が開始される。この揚水開始時は未だ水位が十分でないため不安定な気水撹拌運転であり、水位の上昇に伴って揚水量１００％の安定な揚水運転に移行する。このような運転方法の場合には、ポンプ本体の吐出量制御は通常行われておらず、水位が揚水開始水位ＴＷＬ以下となると吸気管９より吸気し、さらに水位が下がって始動水位ＳＷＬ以下となると羽根車以下の水は落水し、羽根車６の回転数は１００％であるが揚水のない空運転を続行する。そして再び水位が上昇して始動水位以上になると、気水撹拌運転を経て揚水運転となることを繰り返す。上記のような図７の従来技術は、例えば実開昭６３−１５００９７号に開示されている。
【０００４】
さらに、先行待機運転方法の別の従来例として、特開坪７−０７７１９１号に開示されたものがある。これは、立軸ポンプと原動機が連結されていて、その連結経路にクラッチが介在している。そして、原動機は常時運転状態としておき、吸水槽の水位が吸い込みまたは吐き出しを行うように定められた水位を超えたときに、クラッチをオンとし、その水位以下ではクラッチをオフとするように制御している。なお、この公知例では、ポンプ回転数の制御は行っていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の立軸ポンプには以下に挙げるような欠点があり、その改善が求められていた。
【０００６】
図６の立軸ポンプでは、原動機２の始動後に吐出弁７を開動作させてポンプによる揚水を開始する。したがって始動水位ＳＷＬが羽根車よりも高い位置にならざるを得ず、既に始まっている降雨等により吸水槽の水位が平常水位よりも相当に上昇した状態から揚水を開始することになる。しかるに原動機の始動からポンプ本体における揚水量が１００％に達すまでに５〜１０分を要するの一般である。このためポンプの運転員は、吸水槽の水位が平常水位よりも相当に上昇してしまった状態で、原動機が作動するか否かについて心配しなければならず、揚水開始まで不安な状態を強いられる。また始動水位ＳＷＬを境に原動機とポンプ本体に急激な始動と停止が繰り返されるハンチング運転となり易く、原動機やポンプ本体にかかる負担が大きくなる。
【０００７】
これに対し、図７の立軸ポンプでは、全速先行待機方式であることから、羽根車の位置より低い水位で原動機を始動させることになり、その始動水位ＳＷＬが平常水位と近接している。したがって運転員は、降雨等による吸水槽の増水開始の初期に原動機の作動状態を確認することができ、図６の立軸ポンプにおけるような不安な状態を強いられずに済む。しかし原動機を始動後の揚水開始水位ＴＷＬまでは、羽根車が水没してしない空の状態で全速運転を行うことになることから、主軸を支持する水中軸受に潤滑及び冷却効果を得るために外部より清水を給水する必要があり、それだけ全体構造が複雑になる。
【０００８】
また図７の立軸ポンプでは、吸気により落水させるために、始動水位ＳＷＬを羽根車より０．５Ｄ（Ｄ＝吐出管の口径）程度低くし、またベルマウス１３の下端を始動水位より１Ｄ程度低くし、さらに吸水槽５の床盤１４とベルマウス１３の下端との間に１Ｄ程度が性能面から必要である。この結果、１００％の揚水量を発揮する運転可能最低水位ＬＷＬから床盤１４までの水深はおよそ３Ｄと深くする必要があり、土木堀削量の増大を来たすことになる。
【０００９】
また図７の立軸ポンプでは、羽根車が全速（１００％回転数）で気中−気水撹拌−揚水の状態変化で運転されることから、ポンプ本体における水の挙動変化が急激となり、ハイドロリックなスラストや圧力変化あるいは重心位置の移動などを生じて運転中の異常振動を発生し易い。このためポンプ本体自体の強度と共にその支持強度や据付床の強度もアップする必要があるなど、ポンプシステム全体のコスト高をもたらす。
【００１０】
さらに図７の立軸ポンプでは、ポンプ自体が吸水槽の水位の変化に応じて揚水や落水をなすことになるので、操作は簡易になっているものの、その反面で、設置してあるポンプ全台のポンプ長さが同一の場合（一般にはそうである場合が多い）に、この全台のポンプを運転中に、各ポンプが一斉に揚水を開始したり再開することになる。このため吸水槽の水位変動が大きくなり、揚水と落水が頻繁に発生するハンチング運転を生じ易く、また全ポンプに一斉に負荷がかかることから原動機が電動機の場合には始動突入電流で受電側異常電圧ドロップ事故につながるおそれもある。
【００１１】
さらに特開平０７−０７７１９１号の公知例では、吸気管を用いずに、クラッチを使って原動機を先行運転できるようにしており、ポンプ縦方向のサイズ増大に伴う高コスト化や、ポンプ内水挙動の急激な変化はさけられる。しかし、大きな動力の伝達をオンオフするクラッチでは、内部に潤滑目的で挿入されている油の粘性により、クラッチオフとなっても完全には回転が遮断されないつれまわり現象が発生する。そうすると、ポンプが揚水していなくても、回転している状態となり、このため水中軸受けの冷却手段を別途必要とするなどの問題があった。
【００１２】
本発明は、上記のような従来の立軸ポンプにおける問題点に鑑みてなされたものであり、運転員の負担の軽減、機器費やその設置費の低減、それに異常振動やハンチング運転の防止などに関して、より優れた立軸ポンプの運転方法及びそのための立軸ポンプの提供を目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明では、主軸の先端部に羽根車を備えたポンプ本体と、これを駆動する原動機と、この原動機とポンプ本体とを接続する動力伝達・遮断手段とを備えてなる立軸ポンプの運転方法において、立軸ポンプの回転を制止するためのブレーキを設け、水槽における水位が上昇し始めて羽根車よりも低い位置の始動水位に達したら、原動機を始動させる一方で動力伝達・遮断手段を遮断状態にし、且つ前記ブレーキを作動させ、こうして羽根車の回転数が０％となるように維持しながら揚水開始に備え、水槽の水位がさらに上昇して揚水開始水位に達したら、前記ブレーキを解除すると共に動力伝達・遮断手段を伝達状態にして羽根車を回転させ、且つその回転数が実揚水量０％に相当するようになるまで昇速させるようにしたことを特徴とする立軸ポンプの運転方法を提供する。
【００１５】
また本発明では、上記のような立軸ポンプの運転方法において、水槽の水位がさらに上昇して運転可能最低水位に達したら、羽根車の回転数をさらに昇速させて実揚水運転を行うものとし、且つこの実揚水運転中には、水槽の水位の変化率を求め、その結果に応じて羽根車の回転数を前記実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間で変化させてポンプ本体による排水量を調節するようにした立軸ポンプの運転方法を提供する。
【００１６】
また本発明では、上記のような立軸ポンプの運転方法において、水槽の水位が下降に向かい始めて始動水位まで低下したら、動力伝達・遮断手段を遮断状態にすると共に前記ブレーキを作動させ、こうして原動機を作動状態のまま羽根車の回転数が０％となるようにして次の揚水開始のために待機させるようにした立軸ポンプの運転方法を提供する。
【００１７】
また本発明では、主軸の先端部に羽根車を備えたポンプ本体と、これを駆動する原動機と、この原動機とポンプ本体とを接続する動力伝達・遮断手段とを備えてなる立軸ポンプの運転方法において、
水槽の水位が上昇し始めて羽根車よりも低い位置の始動水位に達したら、原動機を始動させる一方で動力伝達・遮断手段を遮断状態にして揚水開始に備え、水槽の水位がさらに上昇して揚水開始水位に達したら、動力伝達・遮断手段を伝達状態にして羽根車を回転させ且つ、その回転数が実揚水量０％に相当するようになるまで昇速させてこの状態を維持し、この間に水槽の水位がさらに上昇して運転可能最低水位に達したら、羽根車の回転数をさらに昇速させて実揚水運転を行うものとし、且つこの実揚水運転中には、水槽の水位の変化率を求め、その結果に応じて羽根車の回転数を前記実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間で変化させてポンプ本体による排水量を調節するようにしたことを特徴とする立軸ポンプの運転方法を提供する。
【００１８】
また本発明では、主軸の先端部に羽根車を備えたポンプ本体と、
このポンプ本体を駆動する原動機と、
この原動機とポンプ本体とを接続する動力伝達・遮断手段と、
水槽の水位が上昇し始めて羽根車よりも低い位置の始動水位に達したら、原動機を始動させる一方で動力伝達・遮断手段を遮断状態にして揚水開始に備えるようにするための第１の制御手段と、
水槽の水位がさらに上昇して揚水開始水位に達したら、動力伝達・遮断手段を伝達状態にして羽根車を回転させ且つ、その回転数が実揚水量０％に相当するようになるまで昇速させるための第２の制御手段と、
水槽の水位がさらに上昇して運転可能最低水位に達したら、羽根車の回転数をさらに昇速させて実揚水運転を行うものとし、且つこの実揚水運転中には、水槽の水位の変化率を求め、その結果に応じて羽根車の回転数を前記実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間で変化させてポンプ本体による排水量を調節するように制御するための第３の制御手段と、
を備えて成ることを特徴とする立軸ポンプを提供する。
【００１９】
また本発明では、上記のような立軸ポンプにおいて、立て軸ポンプの回転を制止するためのブレーキと、前記第１の制御手段がその揚水開始に備える制御を行っているときに前記ブレーキを作動させるように制御する第４の制御手段とを備えたことを特徴とする立軸ポンプを提供する。
【００２０】
上記のような本発明における立軸ポンプの運転方法や立軸ポンプによると、羽根車より低いレベルの始動水位で先ず原動機のみを立上げ、動力伝達・遮断手段を遮断状態にすると共にブレーキの作動でつれ廻りを防止してポンプ本体の羽根車を０％の回転数に維持した状態で待機させる。このため、始動水位を平常水位と近接させることができ、水槽（例えば吸水槽）の水位上昇が小さい間に、立上りが心配な原動機の始動を確認でき、運転員の不安を解消することができる。また羽根車の回転数を０％にしてポンプ本体を待機させるので、ポンプの空運転がない。このためセラミックス軸受等の無給水軸受を用いることができるし、清水等の外部給水ラインも不要とすることができ、システムの簡素化を図れる。さらに待機中に吐出弁の開動作を行うことができ、揚水開始時間の短縮も可能となる。
【００２１】
また本発明における立軸ポンプの運転方法や立軸ポンプによると、水位が揚水開始水位に至ることで羽根車の回転を開始させ、ポンプ本体の揚水管を充水して水中軸受に自液水を給水するレベルまで昇速する。この時の羽根車の回転数は、通常の立軸ポンプではおよそ５０〜７０％であり、この回転数は吐出側へ揚水する能力はなく、実揚水量つまり吐出側へまで揚水する量は０％相当となる。この状態では水の状態変化やゆるやかで、且つ圧力も小さいことから、ハイドロリックスラストや圧力変動も小さくすることができる。したがって異常振動の発生を抑制でき、ポンプ強度やその設置強度などを特に高める必要がなくなり、機器費や土木費の軽減が可能となる。
【００２２】
また本発明における立軸ポンプの運転方法や立軸ポンプによると、運転可能最低水位と高水位の間での実揚水運転は水位の上昇と下降の速度変化率ないし変化量を求め、その結果に応じて原動機や動力伝達・遮断手段として用いた流体継手により連続的に羽根車の回転数を実揚水量０％に相当する回転数から１００％の間、具体的には例えば５０〜１００％の間で変化させてポンプ本体の吐出量を調節するようにしているので、水槽への流入水量に見合った揚水運転を行える。このため、水槽の水位に異常な低下を生じることがなく、ポンプ本体のオン・オフ頻度が少なくなってポンプ運転のハンチングを効果的に避けることができ、また例えば吸水槽の容量を小さなもので済ませることをも期待できる。
【００２３】
また本発明における立軸ポンプの運転方法や立軸ポンプによると、水位が低下して再び揚水開始水位まで戻った際には羽根車の回転数が実揚水のない状態（ポンプ内を満たす程度の揚水はあるがポンプから吐出するまでの揚水はない状態）である５０〜７０％の範囲で最低レベルになるため、ポンプ本体内から落水することはないものの揚水圧力は小さくなっており、ポンプ運転に有害なキャビテーションも発生することなく吸込運転が可能である。またこの状態からさらに水位が低下して始動水位を切るようになると、動力伝達・遮断手段を遮断状態にすると共にブレーキを作動させて羽根車の回転数を０％とするので、従来のポンプシステムにおけるような気水撹拌運転やポンプ揚水管内の残水の温度上昇によるエアロック現象を効果的に防止できる。
【００２４】
また本発明における立軸ポンプの運転方法や立軸ポンプによると、羽根車よりも低い位置で吸気させる吸気管を必要としないので、始動水位とベルマウスの下端の間がそれほど深くなくてよいし、また運転可能最低水位での羽根車の回転数が５０〜７０％と小さいことから、運転可能最低水位から床盤までの深さは従来のポンプ本体より浅くなり、２Ｄ以下でもよく、土木堀削量を大巾に少なくして土木費の軽減を図れる。しかもこの没水深さが２Ｄ以下となる条件でもポンプに吸気や偏流を起こさせないような羽根車の回転数制御を可能とする。
【００２５】
また本発明における立軸ポンプの運転方法や立軸ポンプによると、降雨の継続などが予測される場合には、始動水位より低い水位になっても原動機は運転停止せずに運転続行することで、再始動時間の短縮が可能となることから、運転員の負担も軽減され安定したポンプ運転が可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５を用いて説明する。図１は、本実施形態による立軸ポンプを簡略化した断面の形態で示す。図に見られるように、ポンプ本体１は、セラミックス等の無給水水中軸受１１で支持された主軸１０と、その先端部に固定された羽根車６を揚水管１６とベルマウス１３で覆った構造とされ、変速機３を介して原動機２により駆動されるようになっている。また変速機３には、動力伝達・遮断手段としても機能する流体継手４と、原動機２だけ作動させる際に変速機３以降につれ回りが生じるのを防止するためのブレーキ１５を設けてある。
【００２７】
このポンプ本体１の羽根車６に対する吸水槽５における水位の関係は、原動機２を始動させる始動水位ＳＷＬが羽根車６より低い位置にあり、実揚水まで至らない揚水が始まる揚水開始水位ＴＷＬが羽根車６がほぼ水没する位置にあるようにしてある。またポンプ本体１からの吐出を伴う実揚水が開始され、揚水量が１００％に達する運転可能最低水位（計画最低水位；ＬＷＬ）は、揚水開始水位ＴＷＬより高い位置にあり、底盤１４から２Ｄ以下の高さとしてある。
【００２８】
図２は、図１の立軸ポンプにおける運転に関するタイムチャートの一例を示している。降雨により雨水が吸水槽５に流入して来ると、吸水槽５の水位が平常水位から上昇し始める。そして時刻ｔ１で始動水位ＳＷＬに達すると、これを水位計１８が検知し、これに基づいて制御装置１９が指令を出すことで原動機２が始動して１００％回転まで立ち上がる。一方、ポンプ本体１は、流体継手４を遮断状態にし、且つブレーキ１５を作動させることで、羽根車６の回転数を０％に維持して待機する。そしてこの間にポンプ本体１の吐出弁７に開動作を行わせる。
【００２９】
この間にさらに水位が上昇して、時刻ｔ２で揚水開始水位ＴＷＬに達すると、同じく水位計１８の検知に基づく制御装置１９からの制御により、ブレーキ１５を解除すると共に流体継手４を伝達状態にして羽根車６を回転させる。この状態では羽根車６の回転数を例えば約６０％まで昇速する。この回転数では、揚水管１６の内部までの揚水はあるものの、吐出側へ揚水する能力はなく、実揚水量は０％相当となっている。
【００３０】
それからさらに水位が上昇して時刻ｔ３で運転可能最低水位に達すると、水位計１８で検知している吸水槽５の水位の上昇変化から水位の変化率を制御装置１９が演算し、これで求められた水位変化率に応じて、羽根車６の回転数を例えば６０％以上から最大１００％の範囲で昇速する。この運転によりポンプ本体１は、吸水槽５から吐出水槽８に向けて揚水・吐出を続ける。
【００３１】
この運転を続けている間に、吸水槽５の水位が高水位ＨＷＬを割り込んで下降に転じると、水位の変化率がマイナスになる。そうすると、この下降における水位変化率に応じて羽根車６の回転数を減速させ、水位が運転可能最低水位ＬＷＬに戻る時刻ｔ４では例えば約６０％まで落とす。その後にさらに水位が低下して時刻ｔ５で始動水位ＳＷＬまで下がると、流体継手４を遮断状態にすると共にブレーキ１５を作動させることで羽根車６の回転数を０％にして待機する。この間に水位がさらに下がって始動水位ＳＷＬ以下となることがあっても、継続した降雨の可能性がある場合には、原動機２の１００％回転を維持し、次の降雨で立上がる時刻ｔ６に備える運転を行う。
【００３２】
次に、図３〜図５を参照して、本発明における羽根車回転数の始動水位ＳＷＬから運転可能最低水位ＬＷＬの間での制御に関する考え方を説明する。図３は、吐出水槽８の最低水位Ｌが吐出管１７の管底位置１７Ｌよりも低い場合を示し、図４は、吐出水槽８の最低水位Ｌが吐出管１７の管底位置１７Ｌよりも高い場合を示している。これら何れの場合も、吸水槽５の水位が上昇して始動水位ＳＷＬに達した際には、原動機を立上げて１００％回転にする一方で、羽根車６の回転数は揚水開始水位ＴＷＬまで０％に維持する。ここで、揚水開始水位ＴＷＬと吐出管底との差をＨａ１とし（図３の場合）、また揚水開始水位ＴＷＬと吐出水槽８の最低水位Ｌとの差をＨａ２とする（図４の場合）。図５は、ポンプの流量対揚程の特性を、回転数をパラメータとして図示したもので、この図から、ポンプ本体の吐出量が０％となる、つまり実揚水が０％となるポンプの回転数は、図３の場合は揚程Ｈａ１、流量０を通る曲線の回転数で、それは約５５％である。また、図４の場合は揚程Ｈａ２、流量０を通る曲線の回転数で、それは約６８％となる。すなわち図３の場合は羽根車６を約５５％の回転数で回転させ、また図４の場合は羽根車６を約６８％の回転数で回転させれば、吐出量は０％となって、実揚水はないものの、揚水管１６の内部を自液水で満たすことができ、無給水軸受１１に自液水を供給して潤滑と冷却効果を得ることができる。このことから、実揚水量０％に相当する羽根車の回転数は、一般的に５０〜７０％の範囲にあり、これがブレーキ解除後のポンプ回転数を約６０％とした理由である。
【００３３】
以上の実施形態は、雨水が流入する吸水槽から吐出水槽に向けて排水する場合に立軸ポンプを適用した例であったが、本発明をこれ以外の場合に適用し、そこでも本発明の効果を奏することが可能であることは当業者にとって容易に理解できることである。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、立軸ポンプについて、運転員の負担を軽減することができ、また機器費やその設置費を低減することも可能となり、さらに異常振動やハンチング運転も効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による立軸ポンプを吸水槽に設置した状態の概略を断面的に示した図である。
【図２】図１の立軸ポンプにおける運転に関するタイムチャートである。
【図３】吐出水槽の最低水位が吐出管の管底よりも低い場合の説明図である。
【図４】吐出水槽の最低水位が吐出管の管底よりも高い場合の説明図である。
【図５】本発明の立軸ポンプにおける吸水槽低水位状態での羽根車の回転制御についての説明図である。
【図６】従来の立軸ポンプを吸水槽に設置した状態の概略を断面状態で示した図である。
【図７】従来の他の立軸ポンプを吸水槽に設置した状態の概略を断面状態で示した図である。
【符号の説明】
１  ポンプ本体
２  原動機
３  変速機
４  流体継手（動力伝達・遮断手段）
５  吸水槽（水槽）
６  羽根車
７  吐出弁
８  吐出水槽
１０  主軸
１１  水中軸受
１３  ベルマウス
１４  底盤
１５  ブレーキ
１６  揚水管
１７  吐出管
１８  水位計
１９  制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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