【事件の表示】
　特願２００３−１０１４５２「エンジン用燃料噴射管の配管構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１１月　４日出願公開、特開２００４−３０８５１２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　
  本件出願は、平成１５年４月４日の出願であって、平成１９年６月１２日付けで拒絶理由が通知され、これに対して同年８月８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年９月１２日付けで拒絶査定がなされ、これに対して同年１０月１８日に拒絶査定に対する審判請求がなされ、同年１１月１９日付けで明細書について手続補正がなされると共に同日付けで審判請求書の請求の理由についての手続補正がなされ、その後、平成２１年４月２０日付けで書面による審尋がなされ、これに対して同年６月１６日付けで回答書が提出されたものである。
　
　
第２　平成１９年１１月１９日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成１９年１１月１９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
［１］補正の内容
　平成１９年１１月１９日付けの明細書についての手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１９年８月８日付けの手続補正により補正された）下記の（ａ）に示す請求項１ないし１５を下記の（ｂ）に示す請求項１ないし５と補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲
　「【請求項１】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルに送る燃料の蓄圧室（コモンレール）と、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記コモンレールの長手方向に並んで配置された複数の燃料出口孔に各別に接続されており、
　前記燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスするように配管されていることを特徴とするエンジン用燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項２】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルに送る燃料の蓄圧室（コモンレール）と、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記コモンレールの長手方向に並んで配置された複数の燃料出口孔に各別に接続されており、
　前記燃料出口孔の両端を除く中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスするように配管されていることを特徴とするエンジン用燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項３】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルの各々に送る燃料を加圧する、前記噴射ノズルごとに設けられた複数の個別ポンプを有する列型ポンプと、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記複数の個別ポンプに各別に接続されており、
　前記個別ポンプの前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスするように配管されていることを特徴とするエンジン用燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項４】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルの各々に送る燃料を加圧する、前記噴射ノズルごとに設けられた複数の個別ポンプを有する列型ポンプと、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記複数の個別ポンプに各別に接続されており、
　前記個別ポンプの両端を除く中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスするように配管されていることを特徴とするエンジン用燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項５】　前記複数の噴射管の長さが等しいか又はほぼ等しいことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン用燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項６】　複数の気筒は少なくとも４個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも４個の噴射ノズルからなり、複数の燃料出口孔は少なくとも４個の燃料出口孔からなり、複数の燃料噴射管は少なくとも４個の燃料噴射管からなり、
　４個の噴射ノズルは左から右方向へ１番から４番の番号が付けられており、４個の燃料出口孔は左から右方向へ１番から４番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１燃料出口孔と第３噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２燃料出口孔と第４噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３燃料出口孔と第１噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４燃料出口孔と第２噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項１に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項７】　複数の気筒は少なくとも４個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも４個の噴射ノズルからなり、複数の個別ポンプは少なくとも４個の個別ポンプからなり、複数の燃料噴射管は少なくとも４個の燃料噴射管からなり、
　４個の気筒は左から右方向へ１番から４番の番号が付けられており、４個の個別ポンプは左から右方向へ１番から４番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１個別ポンプと第３噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２個別ポンプと第４噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３個別ポンプと第１噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４個別ポンプと第２噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項３に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項８】　複数の気筒は少なくとも６個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも６個の噴射ノズルからなり、複数の燃料出口孔は少なくとも６個の燃料出口孔からなり、複数の燃料噴射管は少なくとも６個の燃料噴射管からなり、
　６個の噴射ノズルは左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、６個の燃料出口孔は左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１燃料出口孔と第４噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２燃料出口孔と第５噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３燃料出口孔と第６噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４燃料出口孔と第１噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５燃料出口孔と第２噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６燃料出口孔と第３噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項１に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項９】　複数の気筒は少なくとも６個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも６個の噴射ノズルからなり、複数の燃料出口孔は少なくとも６個の燃料出口孔からなり、複数の燃料噴射管は少なくとも６個の燃料噴射管からなり、
　６個の噴射ノズルは左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、６個の燃料出口孔は左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１燃料出口孔と第１噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２燃料出口孔と第４噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３燃料出口孔と第５噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４燃料出口孔と第２噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５燃料出口孔と第３噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６燃料出口孔と第６噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項２に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項１０】　複数の気筒は少なくとも６個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも６個の噴射ノズルからなり、複数の個別ポンプは少なくとも６個の個別ポンプからなり、複数の燃料噴射管は少なくとも６個の燃料噴射管からなり、
　６個の気筒は左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、６個の個別ポンプは左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１個別ポンプと第４噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２個別ポンプと第５噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３個別ポンプと第６噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４個別ポンプと第１噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５個別ポンプと第２噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６個別ポンプと第３噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項３に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項１１】　複数の気筒は少なくとも６個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも６個の噴射ノズルからなり、複数の個別ポンプは少なくとも６個の個別ポンプからなり、複数の燃料噴射管は少なくとも６個の燃料噴射管からなり、
　６個の気筒は左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、６個の個別ポンプは左から右方向へ１番から６番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１個別ポンプと第１噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２個別ポンプと第４噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３個別ポンプと第５噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４個別ポンプと第２噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５個別ポンプと第３噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６個別ポンプと第６噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項４に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項１２】　複数の気筒は少なくとも８個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも８個の噴射ノズルからなり、複数の燃料出口孔は少なくとも８個の燃料出口孔からなり、複数の燃料噴射管は少なくとも８個の燃料噴射管からなり、
　８個の噴射ノズルは左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、８個の燃料出口孔は左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１燃料出口孔と第５噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２燃料出口孔と第６噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３燃料出口孔と第７噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４燃料出口孔と第８噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５燃料出口孔と第１噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６燃料出口孔と第２噴射ノズル間に接続されており、
　第７燃料噴射管は第７燃料出口孔と第３噴射ノズル間に接続されており、
　第８燃料噴射管は第８燃料出口孔と第４噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項１に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項１３】　複数の気筒は少なくとも８個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも８個の噴射ノズルからなり、複数の燃料出口孔は少なくとも８個の燃料出口孔からなり、複数の燃料噴射管は少なくとも８個の燃料噴射管からなり、
　８個の噴射ノズルは左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、８個の燃料出口孔は左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１燃料出口孔と第１噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２燃料出口孔と第５噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３燃料出口孔と第６噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４燃料出口孔と第７噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５燃料出口孔と第２噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６燃料出口孔と第３噴射ノズル間に接続されており、
　第７燃料噴射管は第７燃料出口孔と第４噴射ノズル間に接続されており、
　第８燃料噴射管は第８燃料出口孔と第８噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項２に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項１４】　複数の気筒は少なくとも８個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも８個の噴射ノズルからなり、複数の個別ポンプは少なくとも８個の個別ポンプからなり、複数の燃料噴射管は少なくとも８個の燃料噴射管からなり、
　８個の気筒は左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、８個の個別ポンプは左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１個別ポンプと第５噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２個別ポンプと第６噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３個別ポンプと第７噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４個別ポンプと第８噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５個別ポンプと第１噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６個別ポンプと第２噴射ノズル間に接続されており、
　第７燃料噴射管は第７個別ポンプと第３噴射ノズル間に接続されており、
　第８燃料噴射管は第８個別ポンプと第４噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項３に係る燃料噴射管の配管構造。
　　【請求項１５】　複数の気筒は少なくとも８個の気筒からなり、複数の噴射ノズルは少なくとも８個の噴射ノズルからなり、複数の個別ポンプは少なくとも８個の個別ポンプからなり、複数の燃料噴射管は少なくとも８個の燃料噴射管からなり、
　８個の気筒は左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、８個の個別ポンプは左から右方向へ１番から８番の番号が付けられており、
　第１燃料噴射管は第１個別ポンプと第１噴射ノズル間に接続されており、
　第２燃料噴射管は第２個別ポンプと第５噴射ノズル間に接続されており、
　第３燃料噴射管は第３個別ポンプと第６噴射ノズル間に接続されており、
　第４燃料噴射管は第４個別ポンプと第７噴射ノズル間に接続されており、
　第５燃料噴射管は第５個別ポンプと第２噴射ノズル間に接続されており、
　第６燃料噴射管は第６個別ポンプと第３噴射ノズル間に接続されており、
　第７燃料噴射管は第７個別ポンプと第４噴射ノズル間に接続されており、
　第８燃料噴射管は第８個別ポンプと第８噴射ノズル間に接続されていることを特徴とする請求項４に係る燃料噴射管の配管構造。」
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲
　「【請求項１】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルに送る燃料の蓄圧室（コモンレール）と、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記コモンレールの長手方向に並んで配置された複数の燃料出口孔に各別に接続されており、
　前記燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに
全て
　　【請求項２】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルに送る燃料の蓄圧室（コモンレール）と、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記コモンレールの長手方向に並んで配置された複数の燃料出口孔に各別に接続されており、
　前記燃料出口孔の両端を除く中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに
全て
　　【請求項３】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルの各々に送る燃料を加圧する、前記噴射ノズルごとに設けられた複数の個別ポンプを有する列型ポンプと、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記複数の個別ポンプに各別に接続されており、
　前記個別ポンプの前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに
全て
　　【請求項４】　列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルの各々に送る燃料を加圧する、前記噴射ノズルごとに設けられた複数の個別ポンプを有する列型ポンプと、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記複数の個別ポンプに各別に接続されており、
　前記個別ポンプの両端を除く中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに
全て
　　【請求項５】　前記複数の噴射管の長さが等しいか又はほぼ等しいことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン用燃料噴射管の配管構造。」（なお、下線は補正箇所を示す。）
　
［２］本件補正の適否
　本件補正によって、特許請求の範囲の請求項１及び３に関しては、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１及び３に係る発明の発明特定事項である「前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスするように配管されていること」を「前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに全てクロスするように配管されていること」と補正して、前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスする態様を限定したものであり、また、特許請求の範囲の請求項２及び４に関しては、本件補正前の特許請求の範囲の請求項２及び４に係る発明の発明特定事項である「中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスするように配管されていること」を「中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに全てクロスするように配管されていること」と補正して、中間部の前半数に接続された複数の燃料噴射管と該中間部の後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いにクロスする態様を限定したものである。
　したがって、本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし４に係る発明の発明特定事項を限定するものを含んでおり、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定する、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本件補正発明」という。）が特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
［３］独立特許要件の判断
１．刊行物に記載された発明
（１）刊行物の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００２−３２２９６６号公報（以下、「刊行物」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を蓄圧するコモンレールを備えた多気筒エンジンの燃料噴射管の配管構造に関するものである。」（段落【０００１】）
　
ｂ）「【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】図１は本発明の実施例１を示し、１は直列６気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシリンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル２ｅ及び第６燃料噴射ノズル２ｆがピッチＰ１で直列配設されいる（当審注：「されいる」は「されている」の誤記と解される。）。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄ、第５燃料噴射ノズル２ｅ及び第６燃料噴射ノズル２ｆには後述する第１〜第６燃料噴射管６ａ〜６ｆが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾斜角度を持って設けられており、コモンレール４に前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと同数で直列で配設されている第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆと前記燃料導入口３とが燃料噴射管６ａ〜６ｆを介して接続されている。
【０００９】本発明の実施例１は、前記コモンレール４の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２で設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことである。
【００１０】前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２による前記コモンレール４の１つ置きの第１燃料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ、第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ、第３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅ、及び第４燃料供給口５ｄと第６燃料供給口５ｆのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続したものである。
【００１１】実施例１の構造では、第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆは、その間の距離が同一となり、また、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｂの燃料導入口３、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄの燃料導入口３、第３第燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂの燃料導入口３、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄの燃料導入口３は、その間の距離は同一となる。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６ｆは同一長さで共通化し、第２〜第５燃料噴射管６ｂ〜６ｅは同一長さで共通化する。従って、２種類の燃料噴射管とすることができコモンレール４の全長Ｌを短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現するものである。」（段落【０００８】ないし【００１１】）
　
ｃ）「【００１２】
【実施例２】図２は本発明の実施例２を示し、第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／２ピッチＰ２による前記コモンレール４の１つ置きの第１燃料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ、第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ、第３燃料供給口５ｃと第第５燃料供給口５ｅ、及び第４燃料供給口５ｄと第６燃料供給口５ｆのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記を第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記を第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続していることは前記実施例１と同様である。
【００１３】本発明の実施例２は、前記コモンレール４の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆを前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｃと後半数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｆの各燃料導入口３を前記コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことである。
【００１４】前記第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けた実施例２では、両端の第燃料供給口５ａと第６燃料供給口５ｆを除いてた１つ置きの第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄ及び第３燃料供給口５ｃと第５燃料供給口５ｅのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄを第３燃料噴射管６ｃで接続する。また、後半数の第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第４燃料噴射管６ｄで前記第２燃料噴射管６ｂと第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第５燃料噴射管６ｅで前記第３燃料噴射管６ｃをクロスして接続し、第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆを第６燃料噴射管６ｆで接続したものである。
【００１５】実施例２の構造では、第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａ及び第６燃料噴射ノズル２ｆの燃料導入口３と第６燃料供給口５ｆは、その間の距離は異なり、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄは、その間の距離が同一となり、第４燃料噴射ノズル２ｄの燃料導入口３と第２燃料供給口２ｄ及び第５燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄは、その間の距離が同一となるが、前記第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃ及び第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第５燃料供給口５ｄの間の距離とは異なる。従って、第１及び第６燃料噴射管６ａ、６ｆは異なる２種類の長さであるが、第２、第３燃料噴射管６ｂ、６ｃは同一長さで共通化され、第４及び第５燃料噴射管６ｄ、６ｅは前記第２、第３燃料噴射管６ｂ、６ｃとは異なる同一長さで共通化され、都合４種類の燃料噴射管とすることができコモンレール４の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆの配置構成を第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第６の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けたことにより、コモンレール４の全長Ｌを前記実施例１よりもさらに短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現する。」（段落【００１２】ないし【００１５】）
　
ｄ）「【００１６】図３は本発明の実施例３を示し、１は直列４気筒エンジンのシリンダヘッドであり、図において左側がエンジンの前方Ａで、右側が後方Ｂである。このシリンダヘッド１には前方Ａから後方Ｂに第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ、第４燃料噴射ノズル２ｄがピッチＰ１で直列配設されいる。この第１燃料噴射ノズル２ａ、第２燃料噴射ノズル２ｂ、第３燃料噴射ノズル２ｃ及び第４燃料噴射ノズル２ｄには後述する第１〜第４燃料噴射管６ａ〜６ｄが接続される燃料導入口３が全て後方Ｂの方向に傾斜角度を持って設けられており、これにコモンレール４に前記第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄと同数で直列で配設されている第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄと燃料噴射管６ａ〜６ｄを介して接続されている。
【００１７】本発明の実施例３は、前記コモンレール４の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄを前記第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設け、前半数の燃料噴射ノズル２ａ〜２ｂと後半数の燃料噴射ノズル２ｄ〜２ｅの各燃料導入口３を前記コモンレール４の１つ置きの燃料供給口と交互に燃料噴射管を介して接続したことであり、上記実施例２の基本技術を４気筒エンジンに適用したものである。
【００１８】第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けた１つ置きの第２燃料供給口５ａと第３燃料供給口５ｃ及び第２燃料供給口５ｂと第４燃料供給口５ｄのピッチＰ３は第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１と同一ピッチである。そこで、前半数の第１燃料噴射ノズル２ａの燃料導入口３と第１燃料供給口５ａを第１燃料噴射管６ａで接続し、第２燃料噴射ノズル２ｂの燃料導入口３と第３燃料供給口５ｃを第２燃料噴射管６ｂで接続し、また、後半数の第３燃料噴射ノズル２ｃの燃料導入口３と第２燃料供給口５ｂを第３燃料噴射管６ｃで前記第２燃料噴射管６ｂをクロスして接続し、第４燃料噴射ノズル２ｅの燃料導入口３と第４燃料供給口５ｄを第４燃料噴射管６ｄ接続したものである。
【００１９】実施例３の構造では、第１、第２燃料噴射ノズル２ａ、２ｂの燃料導入口３と第１、第３燃料供給口５ａ、５ｃは、その間の距離が同一となり、第３、第４燃料噴射ノズル２ｃ、２ｄの燃料導入口３と第２、第４燃料供給口５ｂ、５ｄは、その間の距離が同一となるが、前記第１、第２燃料噴射ノズル２ａ、２ｂの燃料導入口３と第１、第３燃料供給口５ａ、５ｃの間の距離とは異なる。従って、第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂは同一長さで共通され、第３、第４燃料噴射管６ｃ、６ｄは前記第１、第２燃料噴射管６ａ、６ｂとは異なる同一長さで共通化され、都合２種類の燃料噴射管とすることができコモンレール４の第１〜第４燃料供給口５ａ〜５ｄの配置構成を第１〜第４燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄのピッチＰ１の略１／４ピッチＰ４で第１〜第４の全燃料噴射ノズル２ａ〜２ｄの半数ずつ相当をコモンレール４の前半部と後半部に寄せて設けたことにより、コモンレール４の全長Ｌを短縮した上で、燃料噴射管の共通化を可能とし、コスト低減、軽量化及び配置スペースの縮小化を実現する。」（段落【００１６】ないし【００１９】）
　
（２）ここで、上記（１）ａ）ないしｄ）の記載及び図１ないし図３より、次のことが分かる。
　
イ）上記（１）ａ）ないしｄ）の記載及び図１ないし図３より、第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆは、直列に配置された複数の気筒の各々に設けられていることが分かる。
　
ロ）上記（１）ａ）ないしｄ）の記載及び図１ないし図３より、コモンレール４は、第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆに燃料を送ることが分かる。」
　
ハ）上記（１）ａ）ないしｄ）の記載及び図１ないし図３より、第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆには、各別に燃料噴射管６ａ〜６ｆが連結されていることが分かる。
　
ニ）上記（１）ａ）ないしｄ）の記載及び図１ないし図３より、複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの各々には、コモンレール４の長手方向に直列に配設された複数の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆに各別に接続されていることが分かる。
　
ホ）上記（１）ａ）ないしｄ）の記載及び図１ないし図３より、第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆの前半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部と後半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部が互いにクロスするように配管されていることが分かる。
　
（３）刊行物に記載された発明
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物には次の発明（以下、「刊行物に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。
　
＜刊行物に記載された発明＞
　「直列に配置された複数の気筒の各々に設けられた第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆと、該第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆに送る燃料のコモンレール４と、の間に配管された多気筒エンジンの燃料噴射管６ａ〜６ｆの配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆには、各別に前記燃料噴射管６ａ〜６ｆが連結されており、
　これら複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの各々は、前記コモンレール４の長手方向に直列に配設された複数の第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆに各別に接続されており、
　前記第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆの前半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部と後半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部が互いにクロスするように配管されている多気筒エンジンの燃料噴射管の配管構造。」
　
２．対比・判断
　本件補正発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、機能・構造からみて、刊行物に記載された発明における「直列に配置された」は本件補正発明における「列状に配置された」に相当する。また同様に、刊行物に記載された発明における「第１〜第６燃料噴射ノズル２ａ〜２ｆ」は本件補正発明における「噴射ノズル」に、以下同様に「コモンレール４」は「蓄圧室（コモンレール）」に、「多気筒エンジンの燃料噴射管６ａ〜６ｆ」は「エンジン用燃料噴射管」に、「直列に配設された」は「並んで配置された」に、「第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆ」は「燃料出口孔」にそれぞれ相当する。
　また、刊行物に記載された発明における「第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆの前半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部と後半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部が互いにクロスするように配管されている」なる事項と、本件補正発明における「燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに全てクロスするように配管されている」なる事項とは、「燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管の一部と後半数に接続された複数の燃料噴射管の一部が互いにクロスするように配管されている」なる事項である限りにおいて一致する。
　
　してみると、本件補正発明と刊行物に記載された発明とは、
　「列状に配置された複数の気筒の各々に設けられた噴射ノズルと、該噴射ノズルに送る燃料の蓄圧室（コモンレール）と、の間に配管されたエンジン用燃料噴射管の配管構造において、
　前記複数の気筒の各々の噴射ノズルには、各別に前記燃料噴射管が連結されており、
　これら複数の燃料噴射管の各々は、前記コモンレールの長手方向に並んで配置された複数の燃料出口孔に各別に接続されており、
　前記燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管の一部と後半数に接続された複数の燃料噴射管の一部が互いにクロスするように配管されているエンジン用燃料噴射管の配管構造。」の点で一致し次の点で相違する。
　
＜相違点＞
　燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管とが、本件補正発明では、互いに「全て」クロスするように配管されているのに対して、刊行物に記載された発明では、「一部」が互いにクロスするように配管されている点（以下、「相違点」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
　コモンレールと複数の燃料ノズルとの間に設けられた複数の燃料噴射管の等長化という課題は、請求人が自ら明細書に例を挙げて記載するとおり従来周知の課題である。また、当該周知の課題を解決するために、刊行物に記載された発明の示唆するところに従い、様々な複数の燃料噴射管の交差の仕方を試みることは、当業者が適宜なし得ることであり、また、上記従来周知の課題を解決する上で、本件補正発明における「燃料出口孔の前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに全てクロスするように配管されている」なる事項が、刊行物に記載された発明における「第１〜第６燃料供給口５ａ〜５ｆの前半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部と後半数に接続された複数の燃料噴射管６ａ〜６ｆの一部が互いにクロスするように配管されている」なる事項と比較して、構成及び効果において、格別な差があったものともいえない。
　よって、上記相違点に係る本件補正発明の発明特定事項は、課題解決のための設計上の微差程度のことにすぎない。
　
　したがって、本件補正発明は、刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
　以上より、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
第３　本件発明について
　
１．本件発明
　平成１９年１１月１９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の特許請求の範囲の請求項１ないし１５に係る発明は、平成１９年８月８日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１５に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は前記第２［理由］［１］（ａ）に示した請求項１に記載されたとおりのものである。
　
２．刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物（特開２００２−３２２９６６号公報）には、前記第２［理由］［３］１．（１）ないし（３）のとおりのものが記載されている。
　
３．対比・判断
　本件発明は、前記第２［理由］［３］で検討した本件補正発明の発明特定事項である「前半数に接続された複数の燃料噴射管と後半数に接続された複数の燃料噴射管が互いに全てクロスするように配管されている」なる事項から、「全て」なる発明特定事項を省いたものに相当する。
　そうすると、本件発明の発明特定事項を全て含む本件補正発明が、前記第２［理由］［３］に記載したとおり、刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明も、同様の理由により、刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　そして、本件発明を全体としてみても、刊行物に記載された発明から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
４．むすび
　以上のとおり、本件発明は、刊行物に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。