【事件の表示】
　平成１１年特許願第１０５０４０号「バックミラー駆動制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年１０月１７日出願公開、特開２０００−２８９５２７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成１１年　４月１３日の出願であって、平成１９年　３月２９日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１９年　５月　７日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに、平成１９年　５月２４日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２　平成１９年　５月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
 ［補正却下の決定の結論］
 　平成１９年　５月２４日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
　
 ［理　由］
１．　補正後の請求項１に記載された発明  
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、 
　「変速機が後退に設定されていることを検出する後退検出手段と、
　ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段と、
　車両の速度を検出する車速検出手段とを備え、
　上記後退検出手段によって変速機が後退に設定されていることが検出されており、かつ上記操舵角検出手段によって検出された操舵角と上記車速検出手段によって検出された車速との各々が所定の状態である場合に、バックミラーの鏡面を下方に向けるバックミラー駆動制御装置であって、
　上記操舵角検出手段によって検出された操舵角あるいは上記車速検出手段によって検出された車速の少なくとも一方が所定の状態である場合に、バックミラーの鏡面を下方に向けるようにバックミラーの下方駆動を行うバックミラー駆動手段を設けたことを特徴とするバックミラー駆動制御装置。」と補正された。
　
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である、「バックミラー制御装置」における作動条件について、「後退検出手段によって変速機が後退に設定されていること」を前提条件として、「操舵角検出手段によって検出された操舵角と（上記）車速検出手段によって検出された車速との各々が所定の状態である」という限定を付加するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。  
　
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。  
　
２．　刊行物及び引用発明の認定
　原査定の拒絶の理由に引用された、実願平２−９３２９２号（実開平４−５０５３９号）の願書に最初に添付した明細書及び図面を撮影したマイクロフィルム（以下「刊行物」という。）には、次の技術的事項が記載されている。
　 
　（ア）　「５は図示しない自動変速機用のシフトレバー装置で、これは、自動車の床面に固定されたブラケット６にシフトレバー７を軸支してなる。８はリバーススイッチたるポジションスイッチで、これは、シフトレバー７が位置するシフトポジションを検出してそれを示すポジション信号を出力するようになっており、特にシフトレバー７がリバースポジションに位置されたときはそのことを示すリバース信号をポジション信号として出力する。」（第５頁第１３行〜第６頁第１行）
　
　（イ）　「９はポジションスイッチ８からのポジション信号を受けるインターロックコントローラで、これは、上記ポジション信号及び自動車の速度を示す速度センサ１０からの速度信号に基づいて自動変速機の変速タイミングを制御する。」（第６頁第２〜６行）
　
　（ウ）　「ここで、上記インターロックコントローラ９は、通信ライン１１を通じて切換制御装置１２と接続されており、ポジションスイッチ８からのポジション信号及び速度センサ１０からの速度信号を切換制御装置１２に出力するようになっている。」（第６頁第１１〜１６行）
　
　（エ）　「１３は図示しないステアリングコラムに装着されたレバーコンビネーションスイッチで、これの中央にはステアリングホイールと一体に回動する筒状部１４が設けられている。この筒状部１４には例えば光学式の角度センサ１５が装着されており、その角度センサ１５からステアリングホイールの操作角に応じたパルス状の回転角信号が出力されるようになっている。１６は操作角検出回路で、これは、角度センサ１５からの回転角信号に基づいてステアリングホイールの操作角度及び操作方向を検出してそれらを示す操作量信号を出力する。また、操作角検出回路１６は、通信ライン１７を通じて切換制御装置１２と接続されている。」（第６頁第１７行〜第７頁第９行）
　
　（オ）　「電気的構成を概略的に示す第２図において、切換制御装置１２は、ミラー位置指令部１９，ミラー位置記憶部２０，位置合せ制御部２１及び駆動部２２から構成されている。また、操作角検出回路１６は回転角検出部２３及び回転方向検出部２４から構成されており、回転角検出部２３からはステアリングホイールの操作角を示す回転角信号が出力されると共に、回転方向検出部２４からはステアリングホイールの操作方向を示す回転方向信号が出力される。そして、ミラー位置指令部１９は、インターロックコントローラ９を通じてリバース信号及び速度信号を入力すると共に、回転検出部２３からの回転角信号及び回転方向検出部２４からの回転方向信号を入力するようになっている。」（第７頁第１４行〜第８頁第８行）
　
　（カ）　「この場合、ミラー位置指令部１９は、リバース信号の入力状態で、速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったときは、ミラー位置記憶部２０に記憶された切換位置情報を位置合せ制御部２１に出力する。具体的には、速度信号に基づいて自動車の速度が１０ｋｍ以下で且つ回転角信号が示すステアリングホイールの操作角が３０°以上のときは、ミラー位置指令部１９は、位置合せ制御部２１に切換位置情報を出力する。」（第８頁第８〜１６行）
　
　（キ）　「次に上記構成の作用を切換制御装置１２の制御内容を示す第３図のフローチャートを参照して説明する。
　自動車を後退させるためにシフトレバー７をリバースポジションに移動操作すると、ポジションスイッチ８からリバース信号が出力される。すると、切換制御装置１２におけるミラー位置指令部１９は、インターロックコントローラ９からリバース信号が入力するのに基づいてステップＡ１からステップＡ２に進行してインターロックコントローラ９を通じて速度信号を入力すると共に（ステップＡ２）、入力速度信号が示す自動車の速度が１０ｋｍ以下か否かを判断する（ステップＡ３）。このとき、自動車の速度が１０ｋｍ以下のときはステップＡ４に進行して回転角信号及び回転方向信号を入力すると共に、それらの信号に基づいてステアリングホイールが時計方向に３０°以上操作されたか否かを判断する。このとき、ステアリングホイールの操作角が３０°以上であったときは、ミラー位置指令部１９は、ステップＡ６に進行してミラー位置記憶部２０から右のドアミラー１を下方方向に切換えることを示す切換位置情報を入力すると共に、その入力切換位置情報を位置合せ制御部２１に出力する（ステップＡ７）。これにより、位置合せ制御部２１は、位置検出センサ２５から現在のミラー位置を示す検出位置情報を入力すると共に（ステップＡ８）、その検出位置情報と切換位置情報とを比較して（ステップＡ９）、両者の偏差に応じた駆動信号を出力する（ステップＡ１０）。」（第９頁第５行〜第１０頁第１４行）
　
　（ク）　「以上の動作の結果、自動車を低速で大きく右回りに旋回させながら後退させたときは、右ドアミラー１のミラー面が通常位置から下方に切換えられる視野切換動作が実行されるので、ミラー面には車両の右側下方が映し出される。」（第１０頁第１４〜１８行）
　
　（ケ）　「全体の構成を概略的に示す第１図において、１，２は図示しない自動車の運転席及び助手席側のドアに装着された電動アウタミラーたるドアミラーで、これのミラー面はドアミラーに内蔵されたミラー駆動用モータ３，４の駆動により上下左右方向に調節可能に設けられている。」（第５頁第７〜１２行）
　
　（コ）　「考案の名称
　車両用電動アウタミラーの制御装置」（第１頁第２〜３行）
　
　ここで、主に上記記載事項及び図面から次のことが明らかである。
　・第１図面、及び記載事項（ア）から、上記刊行物に記載されたものが「自動変速機用のシフトレバー装置５において、シフトレバー装置５のシフトレバー７がリバースポジションに位置するときはそのことを示すリバース信号をポジション信号として出力するポジションスイッチ８」であることは明らかである。
　
　・第１図面、及び記載事項（エ）、（オ）から、上記刊行物に記載されたものが「ステアリングホイールの操作角に応じた回転角信号を出力する角度センサ１５と、角度センサ１５からの回転角信号に基づいてステアリングホイールの操作角度及び操作方向を検出してそれらを示す操作量信号を出力する操作角検出回路１６」であることは明らかである。
　
　・第１図面、及び記載事項（イ）から、上記刊行物に記載されたものが「自動車の速度を示す速度センサ１０」であることは明らかである。
　
　・第１〜３図面、及び記載事項（カ）、（キ）、（ク）、（コ）から、上記刊行物に記載されたものが「リバース信号の入力状態で、速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったときは、ミラー位置記憶部２０に記憶された切換位置情報を位置合せ制御部２１に出力することにより、ドアミラー１のミラー面を所定角度下方に切換えるミラー位置指令部１９を備えた車両用電動アウタミラーの制御装置」であることは明らかである。
　
　・第１〜３図面、及び記載事項（カ）、（キ）、（ク）から、上記刊行物に記載されたものが「速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったときは、ドアミラー１のミラー面を通常位置から下方へ切換えるよう駆動を行う切換制御装置１２及びモータ３、４」であることは明らかである。
　
 　すると、上記刊行物には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。  
　「自動変速機用のシフトレバー装置５において、シフトレバー装置５のシフトレバー７がリバースポジションに位置するときはそのことを示すリバース信号をポジション信号として出力するポジションスイッチ８と、
　ステアリングホイールの操作角に応じた回転角信号を出力する角度センサ１５と、角度センサ１５からの回転角信号に基づいてステアリングホイールの操作角度及び操作方向を検出してそれらを示す操作量信号を出力する操作角検出回路１６と、
　自動車の速度を示す速度センサ１０とを備え、
　リバース信号の入力状態で、速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったときは、ミラー位置記憶部２０に記憶された切換位置情報を位置合せ制御部２１に出力することにより、ドアミラー１のミラー面を所定角度下方に切換えるミラー位置指令部１９を備えた車両用電動アウタミラーの制御装置であって、
　速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったときは、ドアミラー１のミラー面を通常位置から下方へ切換えるよう駆動を行う切換制御装置１２及びモータ３、４を設けた車両用電動アウタミラーの制御装置。」
　
３．　本願補正発明と引用発明との対比
（１）　両発明の対応関係
　・引用発明の「ポジションスイッチ８」は、本願補正発明の「後退検出手段」に相当する。以下、同様に、「ステアリングホイール」は「ステアリング」に、「操作角度」は「操舵角」に、「角度センサ１５」は「操舵角検出手段」に、「自動車」は「車両」に、「速度センサ１０」は「車速検出手段」に、「ドアミラー１」は「バックミラー」に、「ミラー面」は「鏡面」にそれぞれ相当する。
　
　・引用発明における「自動変速機用のシフトレバー装置５において、シフトレバー装置５のシフトレバー７がリバースポジションに位置するときはそのことを示すリバース信号をポジション信号として出力するポジションスイッチ８」は、本願補正発明における「変速機が後退に設定されていることを検出する後退検出手段」に相当する。
　
　・引用発明における「ステアリングホイールの操作角に応じた回転角信号を出力する角度センサ１５」は、本願補正発明における「ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段」に相当する。
　
　・引用発明における「自動車の速度を示す速度センサ１０」は、本願補正発明における「車両の速度を検出する車速検出手段」に相当する。
　
　・引用発明における「リバース信号の入力状態」は、前記「リバース信号」が、ポジションスイッチ８によって、自動変速機用のシフトレバー装置５のシフトレバー７がリバースポジションに位置するときに出力されるものであるから、本願補正発明における「後退検出手段によって変速機が後退に設定されていることが検出」される構成に相当している。
　
　・引用発明における「回転角信号」は、角度センサ１５によって出力されるものであるから、本願補正発明における「操舵角検出手段によって検出された操舵角」に相当している。
　
　・引用発明における「速度信号」は、速度センサ１０によって検出されるものであるから、本願補正発明における「車速検出手段によって検出された車速」に相当している。
　
　・引用発明における「速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったとき」と、本願補正発明における「操舵角検出手段によって検出された操舵角と上記車速検出手段によって検出された車速との各々が所定の状態である場合」とは、「所定範囲となったとき」が「所定の状態である場合」の一形態であると認められるから、両者は、「操舵角検出手段によって検出された操舵角と上記車速検出手段によって検出された車速との各々が所定の状態である場合」である点で共通している。
　
　・引用発明における「ドアミラー１のミラー面を所定角度下方に切換えるミラー位置指令部１９を備えた車両用電動アウタミラーの制御装置」と、本願補正発明の「バックミラーの鏡面を下方へ向けるバックミラー駆動制御装置」とは、「バックミラーの鏡面を下方へ向けるバックミラー駆動制御装置」である点で共通している。
　
　・引用発明における「速度信号及び回転角信号が夫々所定範囲となったとき」と、本願補正発明における「（上記）操舵角検出手段によって検出された操舵角あるいは（上記）車速検出手段によって検出された車速の少なくとも一方が所定の状態である場合」とを比較すると、後者は、前者を含むものである。
　したがって、両者は、「操舵角検出手段によって検出された操舵角あるいは車速検出手段によって検出された車速の少なくとも一方が所定の状態である場合」である点で共通している。
　
　引用発明における「切換制御装置１２」及び「モータ３，４」は、本願補正発明における「バックミラー駆動手段」に相当するから、引用発明における「ドアミラー１のミラー面を通常位置から下方へ切換えるよう駆動を行う切換制御装置１２及びモータ３、４を設けた車両用電動アウタミラーの制御装置」は、本願補正発明の「バックミラーの鏡面を下方に向けるようにバックミラーの下方駆動を行うバックミラー駆動手段を設けたバックミラー駆動制御装置」に相当する。
　
（２）　両発明の一致点  
　「変速機が後退に設定されていることを検出する後退検出手段と、
　ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段と、
　車両の速度を検出する車速検出手段とを備え、
　後退検出手段によって変速機が後退に設定されていることが検出されており、かつ操舵角検出手段によって検出された操舵角と車速検出手段によって検出された車速との各々が所定の状態である場合に、バックミラーの鏡面を下方に向けるバックミラー駆動制御装置であって、
　操舵角検出手段によって検出された操舵角あるいは車速検出手段によって検出された車速の少なくとも一方が所定の状態である場合に、バックミラーの鏡面を下方に向けるようにバックミラーの下方駆動を行うバックミラー駆動手段を設けたことを特徴とするバックミラー駆動制御装置。」
　
　（３）　両発明の相違点 
　本願補正発明と引用発明の間には相違点は認められない。
　
　（４）　総合判断  
　本願補正発明は、上記引用発明と同一の発明である。
　
４．　むすび 
　以上のとおり、本願補正発明は、上記引用発明と同一の発明であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものであり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。  
　
第３　本願発明について
１．　本願発明
　平成１９年　５月２４日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本件出願の各請求項に係る発明は、出願当初の明細書の特許請求の範囲の請求項１〜１２に記載された事項によって特定されるものと認められ、そのうち請求項１は次のとおりである。 
　「変速機が後退に設定されていることを検出する後退検出手段と、ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段と、車両の速度を検出する車速検出手段と、上記後退検出手段によって変速機が後退に設定されていることが検出されており、かつ上記操舵角検出手段によって検出された操舵角あるいは上記車速検出手段によって検出された車速の少なくとも一方が所定の状態である場合に、バックミラーの鏡面を下方に向けるようにバックミラーの下方駆動を行うバックミラー駆動手段を設けたことを特徴とするバックミラー駆動制御装置。」
　
２．　刊行物  
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物とその記載事項は、前記「第２　２．」に記載したとおりである。  
　
３．　対比・判断  
　本件出願の請求項１に係る発明の構成を全て含むとともに、当該発明の構成に更に限定を付加した本願補正発明が、前記「第２　３．」および「第２　４．」以下に記載したとおり、刊行物に記載された発明と同一であるから、本件出願の請求項１に係る発明も、同様の理由により、刊行物に記載された発明と同一であるといえる。  
　
４．　むすび  
　以上のとおり、本件出願の請求項１に係る発明は刊行物に記載された発明と同一であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、以下の請求項である請求項２〜１２に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。