(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体側からスライドドア側へ配索されるワイヤハーネスを、車体側あるいはスライドドア側に固定したレール部を有する収容部にＵ形状に屈曲させて挿通し、スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形して追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスは車体側からスライドドア側へと連続した電線群で構成し、これら電線群の両端を車体側およびスライドドア側に設置したコネクタと接続させていると共に、少なくとも上記屈曲部の電線群は、樹脂糸を円筒形状に編組した網チューブ内に挿通し、
上記屈曲部の一端位置に網チューブの外部から係止部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定する一方、屈曲部の他端位置にスライド部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定し、該クランプのスライド部は上記収容部を構成するケースに設けたレール溝に摺動自在に嵌合させていることを特徴とする自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
自動車の車体側からスライドドア側へ配索されるワイヤハーネスを、車体側あるいはスライドドア側に固定したレール部を有する収容部にＵ形状に屈曲させて挿通し、スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形して追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスは車体側からスライドドア側へと連続した電線群で構成し、これら電線群の両端を車体側およびスライドドア側に設置したコネクタと接続させていると共に、少なくとも上記屈曲部の電線群は、樹脂糸を円筒形状に編組した網チューブ内に挿通し、
上記収容部を構成するケースをスライドドアに固定し、該スライドドア内部に網チューブを通した電線群をＵ形状に屈曲して配索し、該網チューブの一端に係止部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定すると共に、該クランプの係止部を上記ケースに固定する一方、
上記網チューブの他端に、スライド部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定すると共に、上記スライド部を上記ケースに形成したレール溝に摺動自在に嵌合させていることを特徴とする自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
上記電線群は両端のコネクタ接続側まで全長にわって網チューブに挿通している請求項１または請求項２に記載の自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
上記Ｕ形状としている屈曲部にはバネ鋼帯を電線群に沿わせて網チューブ内部、網チューブ外部あるいは二重に取り付ける網チューブの中間位置に取り付けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
【請求項５】
上記網チューブと電線群との固定あるいは網チューブと電線群とバネ鋼帯との固定は、一対の半円環部の一端をヒンジ結合すると共に開閉される他端にロック結合部を設けたクランプを用い、該クランプを網チューブに外嵌して上記ロック結合部で締め付け固定している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、ワンボックス車やＲＶ車等には、車体に対して前後方向にスライド自在に設けられたスライドドアが備えられているものが普及している。かかるスライドドアには、挟み込み防止用タッチセンサー、音響機器のスピーカー等の各種電装品が装備されており、これら電装品に給電するために、ワイヤハーネスが車体側から配索されている。
【０００３】
従来の自動車用スライドドアへのワイヤハーネス配索構造を図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す。スライドドア２は車体１に対して前後に移動して、車体１の乗車開口１ａを開閉するようにしている。また、スライドドア２の内部下端２ａには、ワイヤハーネスを収容するためのボックス状でレール溝３ａを有するケース３を取り付けている。なお、車種によっては、ケース３は車体１に取り付けられる場合もある。
【０００４】
車体１の内部からスライドドア２の内部へと配索するワイヤハーネスは、まず、車体１からスライドドア２にかけて電線群Ｗ１を配索し、該電線群Ｗ１をフラットハーネスＣのＡ端と接続し、該フラットハーネスＣをスライドドア２のケース３内にＵ形状に余長を持たせて収容し、該フラットハーネスＣのＢ端を電線群Ｗ２に接続し、該電線群Ｗ２をスライドドア２の内部に配索している。上記電線群Ｗ１とフラットハーネスＣとはコネクタＣＡを介して接続し、電線群Ｗ２とフラットハーネスＣＢを介して接続している。上記コネクタＣＡにはスライド部を設けてケース３に設けたレール溝３ａに摺動自在に嵌合していると共に、コネクタＣＢはケース３に固定している。
【０００５】
上記ワイヤハーネス配索構造において、スライドドア２を閉鎖状態とすると、図１０（Ａ）に示すように、車体１とスライドドア２との間の電線群Ｗ１は、スライドドア２側より観て、後端に位置する一方、スライドドア２内の上記Ｂ端側コネクタＣＢは、上記Ａ端側コネクタＣＡの前方に位置し、その間のフラットハーネスＣがＵ形状になる。また、図１０（Ｂ）に示すように、スライドドア２の移動によりケース３も車体側のコネクタＣＢに対して後方へ移動し、ケース３内においてコネクタＣＡが前方に移動した状態となる。このように、ケース３内においてフラットハーネスＣが変形することにより、スライドドア２の開閉作動に追従させている。
【０００６】
上記のように、従来の自動車用スライドドアのワイヤハーネスでは、スライドドアの開閉作動に追従させるために屈曲させた余長部にフラットハーネスを用いているが、これはスライドドア内部では上下方向のスペースが少ないため非常に厳しい屈曲性能が要求されると共に、スライドドアの開閉に応じて作動され摺接摩耗が発生しやすいことより耐摩耗性が強く要求されるため、フラットハーネスが用いられている。なお、車種によっては、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、Ｕ字状に屈曲させたフラットハーネスＣ’を横倒しにして、上記余長部分の伸縮によりスライドドア２’の開閉に追従させているものもあり、その中には、ケース３’の底面を開口にしている場合もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、余長を持たせて屈曲させる部分にフラットハーネスを用いると、車体側およびスライドドア側に配索する電線群とフラットハーネスの両端とをコネクタ接続する必要があり、部品点数が多くなると共に組みつけ作業に手数がかかる問題がある。特に、接続信頼性を高めると共に防水性確保のために、コネクタ接続部をモールドしている場合が多いが、この場合には作業工程が増加し、コスト高になる問題がある。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、車体側からスライドドア側へと配索するワイヤハーネスを連続させて一本化すると共に、屈曲部ではフレキシブルに屈曲変形可能とし、しかも、耐摩耗性も具備することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、第１に、自動車の車体側からスライドドア側へ配索されるワイヤハーネスを、車体側あるいはスライドドア側に固定したレール部を有する収容部にＵ形状に屈曲させて挿通し、スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形して追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスは車体側からスライドドア側へと連続した電線群で構成し、これら電線群の両端を車体側およびスライドドア側に設置したコネクタと接続させていると共に、少なくとも上記屈曲部の電線群は、樹脂糸を円筒形状に編組した網チューブ内に挿通し、
上記屈曲部の一端位置に網チューブの外部から係止部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定する一方、屈曲部の他端位置にスライド部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定し、該クランプのスライド部は上記収容部を構成するケースに設けたレール溝に摺動自在に嵌合させていることを特徴とする自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造を提供している。
また、本発明は、第２に、自動車の車体側からスライドドア側へ配索されるワイヤハーネスを、車体側あるいはスライドドア側に固定したレール部を有する収容部にＵ形状に屈曲させて挿通し、スライドドアの開閉に応じて屈曲部が変形して追従できる構成としているワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスは車体側からスライドドア側へと連続した電線群で構成し、これら電線群の両端を車体側およびスライドドア側に設置したコネクタと接続させていると共に、少なくとも上記屈曲部の電線群は、樹脂糸を円筒形状に編組した網チューブ内に挿通し、
上記収容部を構成するケースをスライドドアに固定し、該スライドドア内部に網チューブを通した電線群をＵ形状に屈曲して配索し、該網チューブの一端に係止部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定すると共に、該クランプの係止部を上記ケースに固定する一方、
上記網チューブの他端に、スライド部を備えたクランプを取り付けて網チューブを電線群に固定すると共に、上記スライド部を上記ケースに形成したレール溝に摺動自在に嵌合させていることを特徴とする自動車用スライドドアのワイヤハーネス配索構造を提供している。
【００１０】
上記レール部を有する収容部は、レール溝を形成したケースから構成し、該ケースをスライドドアあるいは車体へ固定してもよい。あるいは、車体パネルあるいはスライドドアのパネルを屈曲加工させると共にパネルを接合して収容部を形成し、該収容部内にレール部を取り付けた構成としてもよい。
【００１１】
上記したように、本発明では、車体側からスライドドア側へと配索するワイヤハーネスとして、連続した電線群で構成して一本化し、Ｕ形状に屈曲させる余長部も電線群で構成している。この屈曲性を要求される部分も電線群で構成可能としているのは、電線群を可撓性、伸縮性に優れた網チューブに通しているため、要求される屈曲性能を保持でき、かつ、該網チューブが耐摩耗性も具備しているため、電線群が摩耗により断線することが防止できる。
【００１２】
上記網チューブとしては、ナイロン、ＰＥＴ等の樹脂糸を円筒状に編組したものが最も好適に用いられるが、樹脂性のチューブに穴をあけて網形状とした物等も用いることができる。この網チューブは、伸び性を有すると共に、縮めると大径化するため電線群を通しやすく、かつ、可撓性に優れるため曲率の小さい屈曲も可能である。さらに、樹脂糸または該糸に相当する部分が剛性および対摩耗性を有するため摺動による摩耗の問題も殆どない。
【００１３】
上記した網チューブ内に電線群を通すことにより、電線群が広がること無く束ねられると共に屈曲性を保持した状態でケース内に収容でき、かつ、スライドドアの開閉作動に応じてＵ形状の屈曲箇所をスムーズに移動させて変形できる。よって、従来用いられているフラットハーネスと同等の屈曲性能および耐摩耗性能を与えることができ、その結果、車体側からスライドドア側へのワイヤハーネスを電線群で連続化でき、従来必要とされたフラットハーネスと電線群との接続用コネクタを不要とでき、作業手数および部品点数を大幅に減少してコスト低下を図ることができる。
【００１４】
上記電線群は両端のコネクタ接続側まで全長にわたって網チューブに挿通してもよい。該構成とすると、ケース内の屈曲部以外の電線群の外装を他の手段、例えば、コルゲートチューブや塩ビチューブ等で別個に外装する必要がなく、電線群の全長を網チューブに通すだけで良いため、外装取付作業も更に容易かつ効率的に行うことができる。
【００１５】
上記Ｕ形状としている屈曲部にはバネ鋼帯を電線群に沿わせて網チューブ内部、網チューブ外部あるいは二重に取り付ける網チューブの中間位置に取り付けていることが好ましい。網チューブの外部にバネ鋼帯を取り付ける場合はテープ巻き固定することが好ましい。
【００１６】
即ち、Ｕ形状に屈曲させた余長部の屈曲先端には垂れ下がりが発生しやすいため、バネ鋼帯を電線群に沿わせて取り付けて補強すると、垂れ下がりの発生を防止でき、スライドドアの開閉作動に応じて網チューブ内に通した電線群とバネ鋼帯とをスムーズに変形させることができる。特に、上下方向のＵ形状に屈曲させるのではなく、左右方向のＵ形状に屈曲させると、屈曲先端が自重により垂れ下がりやすくケースとの摩擦が増加したり、ケース下面が開口の場合はドア下部より垂れ下がり箇所が露出するため、バネ鋼帯を電線群に一体化させて剛性を向上させることで、垂れ下がりを有効に防止できる。
【００１７】
上記網チューブと電線群との固定あるいは網チューブと電線群とバネ鋼帯との固定は、一対の半円環部の一端をヒンジ結合すると共に開閉される他端にロック結合部を設けたクランプを用い、該クランプを網チューブに外嵌して上記ロック結合部で締め付け固定していることが好ましい。このようにすると、網チューブの取付が容易かつ確実に行える。なお、網チューブの外面側にテープを巻き付けて、網チューブと電線群とを固定してもよい。
【００１８】
上記網チューブと電線群との固定に用いるクランプに係止部を備えたものと、レールスライド部を備えたものとを設けると、別個にケースへの係止部を備えたクランプおよびレールスライド部を設けたクランプを電線群に取り付ける必要がなくなり、部品点数の削減およびスライドドアへの組付工数の削減を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
本発明は、前記図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す自動車のスライドドア２に車体１側から配索するワイヤハーネスに適用しており、スライドドア２の内部下部２ａに設けたケース３内においてＵ形状に屈曲させて余長部を設け、スライドドア２の開閉作動に応じて余長部の屈曲形状を変形させて、開閉作動に追従させている構成は前記従来例と同様である。
【００２２】
本発明の第１実施形態では、図１（Ａ）（Ｂ）及び図２に示すように、車体１からスライドドア２に配索するワイヤハーネスは、連続した電線群Ｗ（本実施形態では４本の電線）で構成しており、該電線群Ｗのうち、スライドドア２に固定する長尺なボックス形状のケース３の内部にＵ形状に配索する屈曲部Ｗ−１は、樹脂糸を編組して円筒形状に形成した網チューブ１０の内部に通している。網チューブ１０はナイロン、ＰＥＴ等の樹脂糸を円筒状に編組したもので、伸び性を有すると共に縮めると大径化する特性を有し、可撓性に優れるため曲率の小さく屈曲も可能である
【００２３】
上記網チューブ１０の一端側から引き出されて車体側のコネクタＣＡと接続する電線群Ｗ−２にはコルゲートチューブ１１を外装する一方、網チューブ１０の他端から引き出されてスライドドア側のコネクタＣＢと接続する電線群Ｗ−３には塩化ビニルチューブ１２を外装し、その先端を電線群にテープＴを巻き付けて固定している。
【００２４】
上記屈曲部Ｗ−１に外装する網チューブ１０のスライドドア側の一端にはクランプ１５を取り付けている。該クランプ１５は、図３（Ａ）に示すように、一対の半円環部１５ａと１５ｂの一端を薄肉ヒンジ１５ｃで結合すると共に開閉される他端にロック爪１５ｄと、該ロック爪１５ｄが係止するロック片１５ｅを突設している。また、一方の半円環部１５ａの外面に羽根形状の係止部１５ｆを突設している。
【００２５】
上記クランプ１５は半円環部１５ａと１５ｂとを開いて網チューブ１０に外嵌したのちロック爪１５ｄをロック片１５ｅに係止することにより、網チューブ１０を強く締め付けて、内部に挿通する電線群Ｗに固定している。この状態で、クランプ１５の係止部１５ｆをケース３に形成した係止穴３ｂに挿入係止している。網チューブ１０から引き出される電線群Ｗはケース３に設けた貫通穴３ｃより外部に引き出している。このケース３より引き出される電線群Ｗには前記したように塩化ビニルチューブ１２を外装しており、その先端に固定したコネクタをスライドドア側のコネクタＣＢと嵌合している。
【００２６】
網チューブ１０の車体側の他端にはクランプ１６を取り付けている。該クランプ１６は図３（Ｂ）に示すように、クランプ１５と同様に、一対の半円環部１６ａと１６ｂの一端を薄肉ヒンジ１６ｃで結合すると共に開閉される他端にロック爪１６ｄと、ロック片１６ｅを突設している。また、一方の半円環部１６ｂの外面にはガイド部１６ｉを突設している。ガイド部１６ｉは中央を窪ませてスライド部１６ｇとすると共に両側を摺動突起１６ｈとしている。
【００２７】
上記クランプ１６は半円環部１６ａと１６ｂとを開いて網チューブ１０に外嵌したのちロック爪１６ｄをロック片１６ｅに係止することにより、網チューブ１０を強く締め付けて、内部に挿通する電線群Ｗに固定している。この状態で、クランプ１６のガイド部１６ｉのスライド部１６ｇをケース３の底面に前後方向に連続して切り欠いて形成したレール溝３ａの両側縁に摺動自在に嵌合している。これにより、ケース３とレールスライド部１６ｇが摺接しながら往復移動されるようにしている。
【００２８】
クランプ１６の取付位置から引き出されている電線群Ｗはケース３より外部に引き出され、この引き出される電線群Ｗには前記したようにコルゲートチューブ１１を外装しており、その先端に固定したコネクタを車体側のコネクタＣＡと嵌合している。このように、ケース３の内部には網チューブ１０で外装した電線群のＵ形状の屈曲部Ｗ−１は、その両側が上下に位置し、後端側で折り返すように配索している。
【００２９】
上記構成からなるワイヤハーネスでは、図１（Ｂ）に示すようにケース３内にＵ形状に屈曲させて収容する電線群Ｗ−１を可撓性に富む網チューブ１０に通しているため、バラケルことなく束ねられていると共に屈曲性が良く、スライドドア２の開閉作動に応じて図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、屈曲形態を変化させて追従する。
【００３０】
即ち、図４（Ａ）がスライドドア２の閉鎖時の状態であり、スライドドア側のクランプ１５が車体側のクランプ１６より前方に位置している。スライドドア２が開かれると、図４（Ｂ）に示すように、ケース３が後方に移動する一方、車体側と接続されるクランプ１６は移動しないため、ケース３のレール溝３ａがクランプ１６のスライド部１６ｇと摺接しながら移動し、クランプ１６がクランプ１５より前方に位置することとなる。このように、スライドドア２の開閉作動に応じて、網チューブ１０に通した屈曲部Ｗ−１はケース３の内周面に沿って移動するが、網チューブ１０は耐摩耗性を有するため、網チューブ１０の内部の電線群Ｗに摩耗による断線が生じることはない。
【００３１】
図５は第２実施形態を示し、車体側のコネクタＣＡと接続する電線群Ｗの一端から、スライドドア側のコネクタＣＢと接続する電線Ｗの他端との間の全長にわたって、電線群Ｗに網チューブ１０を外装している。該網チューブ１０の両端は電線群Ｗにテープ２２で巻き付けて固定しており、かつ、ケース３内に収容するＵ形状の屈曲部Ｗ−１の両端には第１実施形態と同様にクランプ１５と１６とを取り付け、クランプ１５の係止部１５ｆをケース３に固定する一方、クランプ１６のスライド部１６ｇをケース３のレール溝３ａに摺動自在に嵌合している。
【００３２】
上記のように車体からスライドドアへと連続して配索する電線群を、全長にわたって網チューブ１０に通して外装すると、電線群の外装材を第１実施形態のように、コルケートチューブ、網チューブ、塩化ビニルチューブと３種類を用いて部分的に外装する必要がなくなり、外装部材の取付作業工数を削減することができる。
【００３３】
図６は第三実施形態を示し、ケース３内に収容する電線Ｗの屈曲部Ｗ−１にバネ綱帯２０を沿わし、その上から網チューブ１０を取り付けている場合である。バネ綱帯２０は、巻き尺等に使用される所要の剛性及び屈曲性を備えたバネ材で形成されており、断面を緩やかに湾曲させて屈曲性を高めている。このようにバネ綱帯２０を追加することで、電線Ｗの屈曲部Ｗ−１は、屈曲性を有しながら、かつ、所要の剛性も得られる。
【００３４】
バネ綱帯２０を付加した電線Ｗは、図７及び従来例図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように屈曲部Ｗ−１を水平に配置した場合に特に好適である。屈曲部Ｗ−１は、レール溝３ａを車体側に向けた状態でスライドドア２に取り付けられたケース３に収容されており、車体１及びスライドドア２への接続やケース３への取付等は、上記第１および第２実施形態と同様である。
【００３５】
上記、屈曲部Ｗ−１を水平にすると、Ｕ形状に折り返した屈曲先端が自重により垂れ下がり気味になり、ケース３の内面との接触摩擦が大きくなるが、上記バネ綱帯２０の剛性により垂れ下がることなくケース３内の電線Ｗは水平姿勢を維持し、ケース３の下面とも必要以上に接触することはない。
【００３６】
また、バネ綱帯２０は鋼であるため、電線Ｗに直接触れることを避けたい場合は、図８（Ａ）に示すように、電線Ｗに網チューブ１０を取り付けた上から、バネ綱帯２０を沿わすと共に、テープ２５を巻き付けて取り付けるようにしてもよい。さらに、適用される車種が大型車等でスライド幅が長くなり、一段と屈曲部Ｗ−１の剛性が望まれる場合は、図８（Ｂ）に示すように、電線Ｗに第一網チューブ１０−１を取り付けた上にバネ綱帯２０を沿わすと共に、さらに、バネ綱帯２０の上から第二網チューブ１０−２を取り付けて、屈曲性を備えた状態で剛性を高めるようにしてもよい。なお、バネ綱帯２０を付加した屈曲部Ｗ−１は、第１及び第２実施形態における上下方向にＵ形状に屈曲させている場合にも、もちろん適用可能である。
【００３７】
また、上記した第１から第３実施形態以外にも、網チューブは２重、３重と複数に重ねて電線Ｗに取り付けてもよく、取り付ける箇所も車体の開口形状や開口長さ等を考慮して、全長にわたって或いは部分的にしてもよい。さらに、屈曲部Ｗ−１を収容するケース３は、スライドドア２側ではなく、車体１側に取り付ける場合でも、本発明のワイヤハーネス配索構造は適用可能である。さらにまた、レール溝を設けたケースを設けずに、車体パネルあるいはスライドドアパネルを屈曲させる等によりパネルでケースに相当する収容部を設け、該収容部内にＵ形状に屈曲させたワイヤハーネスの網チューブ挿通部分を通し、該屈曲部分に取り付けたレールスライド部を上記収容部に設けたレール部材に摺動自在に嵌合させる構成としてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
上記した説明より明らかなように、本発明のワイヤハーネス配索構造を用いると、車体からスライドドアへ配索するワイヤハーネスにフラットハーネスを使用することなく連続する一本の電線で対応できるため、構造の簡易化を図れると共に部品点数も削減できる。特に、従来のように、電線、フラットハーネス、電線とワイヤハーネスの種類を分割し、これらをコネクタ接続する場合には部品点数、作業手数がかかり接続信頼性の点で問題があるが、本発明のように、連続した電線群より構成すると、接続部が無くなるため接続信頼性がアップし、かつ、製作に要する手間や時間等を削減でき、製作コストの低減も図れる。その上、屈曲部においては、従来以上の耐摩耗性を有するため不測の不具合発生等も低減でき、さらに、網チューブの取付数やバネ綱帯の付加等により、屈曲部の剛性も車体形状等に合わせて調整できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態のワイヤハーネス配索構造であり、（Ａ）はワイヤハーネス取付前の状態を示す斜視図、（Ｂ）はワイヤハーネス取付状態を示す斜視図である。
【図２】ワイヤハーネスの構造を示す概略斜視図である。
【図３】クランプであり、（Ａ）はスライドドア側のクランプの斜視図、（Ｂ）は車体側のクランプの斜視図である。
【図４】スライドドアの開閉状態であり、（Ａ）は、閉鎖状態の概略図、（Ｂ）は開放状態の概略図である。
【図５】第二実施形態のワイヤハーネス配索構造の斜視図である。
【図６】第三実施形態のワイヤハーネス配索構造における屈曲部の断面斜視図である。
【図７】第三実施形態のワイヤハーネス配索構造の斜視図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は第三実施形態における変形例の屈曲部の断面図である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は従来のワイヤハーネス配索構造を示す概略図である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）は従来のワイヤハーネス配索構造における、スライドドアの開閉状態の概略図である。
【図１１】別の従来のワイヤハーネス配索構造であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１          車体
２          スライドドア
３          ケース
３ａ        レール溝
１０        網チューブ
１１        コルゲートチューブ
１２        塩化ビニルチューブ
１５、１６  クランプ
ＣＡ、ＣＢ  コネクタ
Ｗ          電線
Ｗ−１      屈曲部
【図１】
0003570317.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003570317.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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