【事件の表示】
　特願２００２−１４１８８２「パッシブキーレスエントリ」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年１１月１９日出願公開、特開２００３−３２８６１５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明  
　本願は、平成１４年５月１６日の出願であって、その請求項１ないし３に係る発明は、平成１９年１１月５日付けの手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち請求項１に係る発明は、次のとおりのものである。
「自動車に搭載された車載器と、前記車載器との間で無線信号による通信を行う携帯機と、自動車の外表面部における１つのドアロック機構に近接した位置に配置された２段操作型スイッチとを備え、前記車載器は、前記２段操作型スイッチが１段操作されると、前記携帯機との間で通信を行い、その通信によって前記携帯機を認証すると、前記２段操作型スイッチに近接配置された１つのドアロック機構を解除し、続いて前記２段操作型スイッチが２段操作されると、前記１つのドアロック機構以外のドアロック機構を解除することを特徴とするパッシブキーレスエントリ。」
　
２．引用刊行物 
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された特開２００１−１５２７１６号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
(1a)「【請求項１】  車両のユーザによって携帯され、読み出し要求を含む無線信号を受信したとき、予め登録されているＩＤデータを含んだ無線信号を送信する携帯機と、
車両側に搭載され、車両のドアをロック、またはアンロックするときに操作されるトリガプッシュスイッチと、
車両側に搭載され、前記トリガプッシュスイッチが操作されたとき、前記読み出し要求を含む無線信号を送信するとともに、この無線信号の送信から予め設定されている所定時間以内に受信した無線信号中に、予め登録されている設定ＩＤデータに対応するＩＤデータが含まれているとき、前記ドアをロック状態、またはアンロック状態にするロック／アンロック制御部と、
を備えたことを特徴とするキーレスエントリーシステム。」、
(1b)「【００２６】
【発明の実施の形態】＜第１の実施形態＞図１は本発明によるキーレスエントリーシステムの第１の実施の形態の構成を示すブロック図である。この実施の形態は請求項１、２、８に対応している。
【００２７】この図に示すキーレスエントリーシステム１ａは、運転者等によって携帯され、読み出し要求を含む無線信号を受信したとき、予め設定されているＩＤデータを含む無線信号を送信する携帯機２と、車両側に搭載され、運転者等が簡単なボタン操作を行ったとき、携帯機２と通信を行って、ドアのロック、またはアンロックを行う車載装置３とを備えており、運転者等が携帯機２を持ったまま、車載装置３のドアロックトリガプッシュスイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を押したとき、車載装置３がウェイクアップし、携帯機２と通信を行って、ＩＤデータを読み出し、これが予め登録されているＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致しているとき、ドアロックトリガプッシュスイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイッチ９で指定されたドアのロック処理、ドアのアンロック処理を行う。」、
(1c)「【００２９】また、車載装置３は、車両の所定部分に配置され、携帯機２と無線信号の授受を行うアンテナ７と、図２（Ａ）、または同図（Ｂ）に示すように、車両のドアノブ近傍などに配置され、運転者等がドアをロックするときに操作されるドアロックトリガプッシュスイッチ８と、このドアロックトリガプッシュスイッチ８と並んで配置され、運転者等がドアをアンロックするときに操作されるドアアンロックトリガプッシュスイッチ９と、これらドアロックトリガプッシュスイッチ８、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９が操作されたとき、スリープ状態からウェイクアップし、送信回路（図示は省略する）に電源を供給して、アンテナ７から読み出し要求を含む無線信号を送信させた後、・・・受信回路（図示は省略する）に電源を供給して、アンテナ７で受信された無線信号を復調、デコードさせた後、・・・この処理で得られたＩＤデータが予め登録されている設定ＩＤデータと一致していかどうかを判定する処理、この処理で携帯機２から送信された無線信号中に含まれているＩＤデータと設定ＩＤデータとが一致していると判定されたとき、ロック機構（図示は省略する）を制御して、車両のドアをロック状態、またはアンロック状態にする処理などを行う車両側パッシブエントリーコントローラ１０とを備えている。」
(1d)「【００４７】このように、この実施の形態では、運転者等が携帯機２を持ったまま、車載装置３のドアロックトリガプッシュスイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を押したとき、車載装置３がウェイクアップし、携帯機２と交信を行って、ＩＤデータを読み出し、これが予め登録されているＩＤデータ（設定ＩＤデータ）と一致しているとき、ドアロックトリガプッシュスイッチ８またはドアアンロックトリガプッシュスイッチ９で指定されたドアのロック処理、ドアのアンロック処理を行うようにしているので、車載装置３と、携帯機２とをほぼスリープ状態に保ちながら、車載装置３と、携帯機２との間で、１回の送受信動作を行わせるだけで、通信を完了することができ、これによって待機中の消費電力、通信に要する消費電力を従来の数分の１ないし数十分の１にすることができる（請求項１、２の効果）。」、
　
　ここで、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９は、ドアノブの近傍に設けられているから、１つのドアロック機構に近接した位置に配置されていることは明らかである。
　したがって、これらの記載及び図面の記載によれば、刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
「自動車に搭載された車載装置３と、前記車載装置３との間で無線信号による通信を行う携帯機２と、自動車の１つのドアロック機構に近接した位置に配置されたドアアンロックトリガプッシュスイッチ９を備え、
　前記車載装置３は、前記ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９が操作されると、前記携帯機２との間で通信を行い、その通信によって前記携帯機２を認証すると、ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９で指定されたドアロック機構を解除するキーレスエントリーシステム。」（以下、「刊行物１記載の発明」という。）
　
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された登録実用新案第３０４７８７２号公報（以下、「刊行物２」という。）には、次の事項が記載されている。
(2a)「【請求項１】  自動車ドア集中ロックにおいて、外からの解錠時に運転席のみと全てのドアとを分けて解錠できる装置。又この２段階に分けて解錠できるスイッチの作動を、直接キーを使わず遠隔操作（リモコンキー）や、暗証番号によって解錠することの出来る装置。」、
(2b)「【０００１】【産業上の利用分野】
  この考案は自動車ドア集中ロックにおいて、外からの解錠時に、運転席のみ解錠又は全席ドア解錠と、運転手が防犯的な解錠と機能的解錠かを選んで車に乗り込むことの出来る、自動車部品に関するものである。」、
(2c)「【０００４】【課題を解決するための手段】
　本考案は、・・・新たに図２の運転席ドア解錠位置まで回した時に作動する、運転席ドア解錠スイッチ４を設け、解錠を２段階に分ける。
【０００５】【作用】
　キー１を左に回し解錠しようとする時、図２に示す様に、半分まで回した時には、新たに接続した運転席ドア解錠スイッチ４が、作動して運転席のみが解錠され、左目一杯に回せば、全席ドア解錠スイッチ５が作動する事により、運転席を含めた全席のドアを解錠する事ができる。・・・
鍵の構造は各メーカー様々だが、本考案の目的は２段階の解錠であるため、図１に限らず、図３の様に運転席のみ解錠ボタン１２を押しながらキーを回す事により運転席のみを解錠させる事もできる。
又、起動するのは電動であるため、遠隔操作（リモコンキー）や、暗証番号方式での解錠・施錠装置にも容易に応用する事ができる。」
　これらの記載によれば、刊行物２には次の発明が記載されていると認められる。
「自動車ドア集中ロック装置において、キー１を左に回し解錠しようとする時、半分まで回した時には、運転席ドア解錠スイッチ４が作動して運転席のドアのみが解錠され、左目一杯に回せば、全席ドア解錠スイッチ５が作動する事により、運転席を含めた全席のドアを解錠する自動車ドア集中ロック装置。」
　
３．対比・判断
　本願発明と刊行物１記載の発明を対比すると、刊行物１記載の発明の「車載装置３」、「キーレスエントリーシステム」は、それぞれ本願発明の「車載器」、「パッシブキーレスエントリ」に相当し、本願発明の「２段操作型スイッチ」と、刊行物１記載の発明の「ドアアンロックトリガプッシュスイッチ９」とは、「操作スイッチ」である点で共通するから、両者は、次の一致点及び相違点を有する。
［一致点］
「自動車に搭載された車載機と、車載機との間で無線信号による通信を行う携帯機と、自動車の外表面部における１つのドアロック機構に近接した位置に配置された操作スイッチとを備え、車載機は、操作スイッチが操作されると、携帯機との間で通信を行い、その通信によって前記携帯機を認証すると、ドアロック機構を解除するパッシブキーレスエントリ。」
［相違点１］
　操作スイッチが、本願発明では、「２段操作型スイッチ」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、１段操作型の「ドアアンロックトリガプッシュスイッチ」である点。
［相違点２］
　本願発明１は、２段操作型スイッチが１段操作されると、車載機と携帯機との間で通信を行い、その通信によって携帯機を認証すると、２段操作型スイッチに近接配置された１つのドアロック機構を解除し、続いて２段操作型スイッチが２段操作されると、前記１つのドアロック機構以外のドアロック機構を解除するものであるのに対し、刊行物１記載の発明は、１段操作型のドアアンロックトリガプッシュスイッチが操作されると、車載機と携帯機との間で通信を行い、その通信によって携帯機を認証すると、指定されたドアロック機構を解除する」ものである点。
　
　上記相違点１、２について検討する。
　刊行物２記載の発明は、防犯のために、キー１により解錠しようとする際に、半分まで回した時には、運転席のドアのみが解錠され、目一杯に回せば、運転席を含めた全席のドアを解錠するものである。
　すなわち、刊行物２記載の発明は、キーが正しいものであることが確認されると、まず運転席のドアロック機構が解除され、その後の操作で全席のドアロック機構が解除がされるものであり、さらに刊行物２には、キーの操作は遠隔操作でも良いことが記載されている。
　そうすると、刊行物１記載の発明において、防犯のために、刊行物２記載の発明を適用して、携帯機を認証すると、まず運転席のドアロック機構のみが解除され、その後の操作で全席のドアロック機構が解除がされるようにすることは、当業者が容易に想到しうることである。
　そして、刊行物２記載の発明において、全席のドアロック機構を解除する操作は、運転席を解錠するためのキーを回す動作をそのまま続け、キーを目一杯回すものであり、ドアロック機構を解除するためにプッシュスイッチを用いる刊行物１記載の発明に、刊行物２記載の発明を適用するに当たり、プッシュスイッチを２段操作型スイッチとし、１段操作されると、正しい携帯機の認証及び運転席のドアロック機構解除を行い、２段操作で全席のドアロック機構を解除することは当業者が容易になしうることである。
　
　請求人は、請求の理由において、刊行物２には、１段階目、２段階目の操作において共に所定のキーを用いることが前提となっており、１段階目の回動操作により運転席ドア解錠を行い、２段階の回動操作により全ての席ドア解錠を行うことを開示しているだけであって、本願発明のように、１段階目の回動操作時に車載機と携帯機との間で通信を行い、その通信によって携帯機を認証すれば、運転席ドア解錠を行うもの、また、２段階目の回動操作時にかかる携帯機の再度の認証を行うことなく、運転席ドア以外のドアの解錠を行うものではない旨、主張する。
　しかし、刊行物２記載の発明においては、正しいキーがキーシリンダに挿入されることによって回動操作が可能となるものであり、正しいキーであることを認証して運転席ドア解錠が行われているといえる。そして、２段目の回転は、正しいキーがキーシリンダに挿入されていることを前提にしているものである。
　そうすると、刊行物１記載の発明において、携帯機の認証が行われた後、まず運転席ドアロック機構を解除し、正しい携帯機の使用者が操作していることを前提に２段階目の操作では、改めて認証を行うことなく、運転席ドア以外のドアの解錠を行うようにすることは当業者が容易になしうることである。
　そして、本願発明の作用効果は、刊行物１及び２記載の発明から予測できる程度のものであって、格別顕著なものとはいえない。
　したがって、本願発明は刊行物１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、他の請求項について検討するまでもなく、本願は、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。