(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させる作動油給排装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持してなる船舶推進機用チルト装置において、
作動油給排装置をクランプブラケット又はスイベルブラケットに一体固定的に設け、
作動油給排装置とシリンダ装置をつなぐ油路が、クランプブラケット又はスイベルブラケットに内蔵され、
シリンダ装置を構成するチルトシリンダがクランプブラケットとスイベルブラケットの双方に取付ピンを介して連結され、作動油給排装置とチルトシリンダをつなぐ油路が、クランプブラケットとスイベルブラケットのうちで該作動油給排装置が一体固定的に設けられたブラケットの側の取付ピンに内蔵されることを特徴とする船舶推進機用チルト装置。
【請求項２】
前記作動油給排装置が、モータを含んでユニット化されたポンプユニットと、タンクからなり、ポンプユニットとタンクのそれぞれをクランプブラケット又はスイベルブラケットに一体固定的に設けた請求項１記載の船舶推進機用チルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶推進機用チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶推進機用チルト装置として、特開平３−５８８  号公報に記載の如く、船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させる作動油給排装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持してなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術では、以下の問題点がある。
▲１▼作動油給排装置を、クランプブラケットやスイベルブラケットと別体で取付けており、部品点数が多く、取付工数も多かった。
【０００４】
▲２▼シリンダ装置を構成するトリムシリンダのシリンダも、クランプブラケットやスイベルブラケットと別体で取付けており、これによっても部品点数が多く、取付工数も多くなっている。
【０００５】
本発明の課題は、船舶推進機用チルト装置において、部品点数を削減し、取付工数も削減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、船体の側に固定されるクランプブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケットの間に介装されるシリンダ装置と、シリンダ装置を伸縮させる作動油給排装置とを有し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持してなる船舶推進機用チルト装置において、作動油給排装置をクランプブラケット又はスイベルブラケットに一体固定的に設け、作動油給排装置とシリンダ装置をつなぐ油路が、クランプブラケット又はスイベルブラケットに内蔵され、シリンダ装置を構成するチルトシリンダがクランプブラケットとスイベルブラケットの双方に取付ピンを介して連結され、作動油給排装置とチルトシリンダをつなぐ油路が、クランプブラケットとスイベルブラケットのうちで該作動油給排装置が一体固定的に設けられたブラケットの側の取付ピンに内蔵されるようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記作動油給排装置が、モータを含んでユニット化されたポンプユニットと、タンクからなり、ポンプユニットとタンクのそれぞれをクランプブラケット又はスイベルブラケットに一体固定的に設けたものである。
【００１２】
【作用】
請求項１の発明によれば下記ａ〜ｃの作用効果を奏する。
ａ  作動油給排装置をクランプブラケット又はスイベルブラケットに一体固定的に設けたから、チルト装置の構成部品点数を削減し、チルト装置の組立工数／分解工数を削減できる。また、チルト装置の組立段階／分解段階で作動油給排装置がクランプブラケット又はスイベルブラケットに対して揺動等せずに固定化されていて組立／分解の作業性が良い。
ｂ 作動油給排装置とシリンダ装置をつなぐ油路が、クランプブラケット又はスイベルブラケットに内蔵されるから、外部配管を削減できる。
ｃ 作動油給排装置とチルトシリンダをつなぐ油路が、チルトシリンダの取付ピンに内蔵されるから、外部配管を削減できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば下記ｄの作用効果を奏する。
ｄ  作動油給排装置が、モータを含んでユニット化されたポンプユニットと、タンクからなり、ポンプユニットとタンクのそれぞれをクランプブラケット又はスイベルブラケットに一体固定的に設けた。ポンプユニットとタンクをそれぞれユニット化状態で取付け、取外しでき、作動油給排装置のクランプブラケット又はスイベルブラケットへの取付工数を削減し、故障時の交換作業性も容易となり、作動油給排装置の全てを交換する必要もない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の船舶推進機を示す模式図、図２はチルト装置を示す側面図、図３はスイベルブラケットにシリンダ装置と作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す斜視図、図４は図３の側面図、図５は図３の正面図、図６はクランプブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図７はチルトシリンダの取付ピンに内蔵した油路を示す断面図、図８は油圧回路図、図９は第２実施形態のクランプブラケットにシリンダ装置と作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す正面図、図１０は図９の側面図、図１１は第３実施形態のスイベルブラケットに作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す背面図、図１２は第４実施形態のクランプブラケットに作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す正面図である。
【００１９】
（第１実施形態）（図１〜図８）
船舶推進機１０（船外機、船内外機であっても良い）は、図１、図２に示す如く、推進ユニット１５をチルト・トリム装置２０により船体１１に取付け可能としている。チルト・トリム装置２０は、船体１１の船尾板１１Ａに固定されてチルト軸１３を支持するチルト軸支持部１２Ａを備えるクランプブラケット１２と、チルト軸１３に枢着されるチルト軸支持部１４Ａを備えてチルト軸１３の略水平軸まわりに傾動可能に連結されるスイベルブラケット１４と、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４の間に介装されるシリンダ装置２１と、シリンダ装置２１を伸縮させる作動油給排装置２２とを有する。船舶推進機１０は、スイベルブラケット１４の転舵軸支持部１４Ｂに支持される転舵軸１６を介して、推進ユニット１５を転舵軸１６まわりに回動可能に支持している。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１７が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１８が備えられる。
【００２０】
尚、クランプブラケット１２はアルミ合金鋳物により図６に示す如くの略平板状に成形され、船尾板１１Ａへのボルト取付孔１２Ｂを備える。また、スイベルブラケット１４はアルミ合金鋳物により図３〜図５に示す如くに成形され、シリンダ装置２１を構成する後述のトリムシリンダ３２のシリンダ３８と、作動油給排装置２２を構成するポンプユニット５０（モータ５１及びポンプ５２）とタンク５３を一体的に備える。
【００２１】
（シリンダ装置２１）（図２〜図５、図８）
チルト・トリム装置２０のシリンダ装置２１は、図２〜図５に示す如く、中央のチルトシリンダ３１と、左右一対のトリムシリンダ３２とからなる。
【００２２】
チルトシリンダ３１は、図２〜図５、図８に示す如く、シリンダ３３とピストンロッド３４とからなり、シリンダ３３はスイベルブラケット１４の左右取付壁１１１に設けたピン取付部１１２に取付けられる取付ピン１１３のための取付ピン挿着孔３３Ａを備え、ピストンロッド３４はクランプブラケット１２に設けたピン取付部１０１（図６）に取付けられる取付ピン１０２のための取付ピン挿着孔３４Ａを備える。チルトシリンダ３１は、ピストンロッド３４の端部に固定されるピストン３５により、ピストンロッド３４収容側のロッド側室３６Ａと、非収容側のピストン側室３６Ｂとに区画され、ピストン３５に衝撃力吸収用アブソーバ弁３７を備える。
【００２３】
トリムシリンダ３２は、図２〜図５、図８に示す如く、シリンダ３８とピストンロッド３９とからなる。シリンダ３８はスイベルブラケット１４の左右に設けた孔状シリンダ取付部１１４にその基端ねじ部３８Ａを螺着され、先端部を下向きに傾斜させる状態で挿着固定され、スイベルブラケット１４に一体的に設けられる。ピストンロッド３９はクランプブラケット１２の左右に設けたローラー状スラストレシーバ１０３にその先端衝合部３９Ａを相互に離間可能な状態で当接可能とされている（図６）。トリムシリンダ３２は、ピストンロッド３９の端部に固定されるピストン４０により、ピストンロッド３９収容側のロッド側室４１Ａと、非収容側のピストン側室４１Ｂとに区画されている。
【００２４】
シリンダ装置２１は、チルトシリンダ３１のシリンダ３３と、トリムシリンダ３２のシリンダ３８をアルミ合金鋳物により成形している。
【００２５】
尚、トリムシリンダ３２のシリンダ３８は、スイベルブラケット１４の前述の孔状シリンダ取付部１１４に挿着固定される他、ピン１１５もしくはボルト等によりスイベルブラケット１４に固定されて一体的に設けられ、又はスイベルブラケット１４と一体で鋳造成形されても良い。
【００２６】
（作動油給排装置２２）（図２〜図５、図８）
作動油給排装置２２は、可逆式モータ５１と可逆式ギヤポンプ５２とからなるポンプユニット５０と、リザーバタンク５３と、切換弁付流路５４によって構成される。
【００２７】
本実施形態では、ポンプ５２を格納するポンプ室（不図示）をポンプハウジング５２Ａに形成し、ポンプハウジング５２Ａにおけるポンプ室の上部にモータ５１の端板５１Ａをボルト５５により固定し、ポンプユニット５０を形成している。ポンプユニット５０は、ポンプハウジング５２Ａをスイベルブラケット１４の左右一方の取付壁１１１にボルト５６により固定され、スイベルブラケット１４に一体的に設けられる。また、タンク５３はスイベルブラケット１４の左右他方の取付壁１１１にボルト５７により固定され、スイベルブラケット１４に一体的に設けられる。
【００２８】
ポンプ５２とタンク５３とチルトシリンダ３１のロッド側室３６Ａ、ピストン側室３６Ｂ、トリムシリンダ３２のロッド側室４１Ａ、ピストン側室４１Ｂは、スイベルブラケット１４、ポンプハウジング５２Ａ等に穿設される切換弁付流路５４により接続され、別途配管を削減可能としている。切換弁付流路５４は、図８に示す如く、ポンプ５２をチルトシリンダ３１のロッド側室３６Ａ、ピストン側室３６Ｂのそれぞれに連通する第１油路６１、第２油路６２を備え、第２油路６２の中間部をトリムシリンダ３２のピストン側室４１Ｂに連通している。尚、トリムシリンダ３２のロッド側室４１Ａは、フィルタ６３を介してタンク５３に連絡されている。
【００２９】
本実施形態では、スイベルブラケット１４にポンプユニット５０とタンク５３を一体的に設け、チルトシリンダ３１のシリンダ３３を取付ピン１１３を介してスイベルブラケット１４の取付壁１１１に取付けているので、ポンプ５２からチルトシリンダ３１のロッド側室３６Ａに連通する第１油路６１は、図７に示す如く、スイベルブラケット１４に設けた油路６１Ａ、取付ピン１１３の外周に設けた油路６１Ｂ、取付ピン１１３の軸方向に設けた油路６１Ｃ、取付ピン１１３の外周に設けた油路６１Ｄ、シリンダ３３に設けた油路６１Ｅを互いに連絡することにて形成している。また、ポンプ５２からチルトシリンダ３１のピストン側室３６Ｂに連通する第２油路６２は、図７に示す如く、スイベルブラケット１４に設けた油路６２Ａ、取付ピン１１３の外周に設けた油路６２Ｂ、取付ピン１１３の軸方向に設けた油路６２Ｃ、取付ピン１１３の外周に設けた油路６２Ｄ、シリンダ３３に設けた油路６２Ｅを互いに連絡することにて形成している。取付ピン１１３の外周に設けた油路６１Ｂ、６２Ｂは、取付ピン１１３が挿着されているスイベルブラケット１４の取付壁１１１のピン取付部１１２の内周のＯリング溝に装着したＯリング６４、６５、６６により封止され、取付ピン１１３の外周に設けた油路６１Ｄ、６２Ｄは、取付ピン１１３が挿着されているシリンダ３３の取付ピン挿着孔３３Ａの内周のＯリング溝に装着したＯリング６７、６８、６９により封止されている。
【００３０】
このとき、切換弁付流路５４は、図８に示す如く、シャトル式切換弁９１、逆止弁９２、９３、ダウンブロー弁９４、アップブロー弁９５、手動弁９６、逆止弁９７、サーマルブロー弁９８を備える。
【００３１】
シャトル式切換弁９１は、第１チェック機構付スプール１２１Ａ、第２チェック機構付スプール１２１Ｂの両側に位置する第１逆止弁１２２Ａ、第２逆止弁１２２Ｂを備え、スプール１２１Ａとスプール１２１Ｂとを流路１２３で結んでいる。ポンプ５２の正転時には、その送油圧力によって第１逆止弁１２２Ａが開作動するとともに、第１チェック機構付スプール１２１Ａのチェック機構を通る送油圧力が第２チェック機構付スプール１２１Ｂを移動させて反対側の第２逆止弁１２２Ｂも開作動せしめる。また、ポンプ５２の逆転時には、その送油圧力によって第２逆止弁１２２Ｂが開作動するとともに、第２チェック機構付スプール１２１Ｂのチェック機構を通る送油圧力が第１チェック機構付スプール１２１Ａを移動させて反対側の第１逆止弁１２２Ａも開作動せしめる。
【００３２】
逆止弁９２は、ポンプ５２とタンク５３との中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトアップ操作時に、シリンダ３３、３８の内容積がピストンロッド３４、３９の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足することにより、この逆止弁９２の開作動により、タンク５３からポンプ５２に循環油量の不足分を補償するものである。
【００３３】
逆止弁９３は、ポンプ５２とタンク５３との中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトダウン終了時に、チルトダウンが完了し、ピストン側室３６Ｂ、４１Ｂからポンプ５２への返油がなくなった時点で、なおポンプ５２が作動する場合に、この逆止弁９３の開作動により、タンク５３からポンプ５２に作動油を供給可能とするものである。
【００３４】
ダウンブロー弁９４は、オリフィスからなり、シリンダ装置２１のチルトダウン操作時に、シリンダ３３、３８の内容積がピストンロッド３４、３９の進入容積だけ減少して作動油の循環油量に余りを生ずるとき、この余った作動油を吐出口９４Ａからタンク５３に戻すものである。
【００３５】
アップブロー弁９５は、シリンダ装置２１のチルトアップ操作時に、チルトシリンダ３１が伸切り状態となってチルトアップが完了してもなおポンプ５２が作動するときに、余剰の作動油を吐出口９５Ａからタンク５３に戻すものである。
【００３６】
手動弁９６は、チルト・トリム装置２０の故障時等に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置２１のピストン側室３６Ｂ、４１Ｂの作動油をタンク５３に戻し、逆止弁９７の作用と相まって、シリンダ装置２１を手動で収縮させ、推進ユニット１５を手動でチルトダウン操作可能とするものである。
【００３７】
逆止弁９７は、手動弁９６の使用時に、タンク５３の作動油をシリンダ装置２１のロッド側室３６Ａに引き込み可能とするものであり、シリンダ装置２１を手動で収縮させることに寄与する。
【００３８】
サーマルブロー弁９８は、シリンダ装置２１のピストン側室３６Ｂ、４１Ｂ及び第２油路６２の作動油が温度変化により容積増大したときに、その容積増大した作動油をタンク５３に逃がすサーマルブロー機能を果たす。
【００３９】
尚、ポンプユニット５０のためのポンプハウジング５２Ａと、タンク５３は、スイベルブラケット１４にボルト結合して一体的に設ける他、スイベルブラケット１４と一体で鋳造成形されても良い。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼作動油給排装置２２をスイベルブラケット１４に一体的に設けたから、部品点数を削減し、取付工数も削減できる。
【００４１】
▲２▼作動油給排装置２２が、モータ５１を含んでユニット化されたポンプユニット５０と、タンク５３からなり、ポンプユニット５０とタンク５３のそれぞれをスイベルブラケット１４に一体的に設けた。ポンプユニット５０とタンク５３をそれぞれユニット化状態で取付け、取外しでき、取付工数を削減し、故障時の交換作業性も容易となり、作動油給排装置２２の全てを交換する必要もない。
【００４２】
▲３▼トリムシリンダ３２のシリンダ３８をスイベルブラケット１４に一体的に設けたから、部品点数を削減し、取付工数も削減できる。
【００４３】
▲４▼トリムシリンダ３２のシリンダ３８をスイベルブラケット１４に一体成形するものとすれば、トリムシリンダ３２のシリンダ３８をブラケットと別体部品として用意するものに比して、部品点数を削減し、取付工数も削減でき、軽量化を図ることもできる。
【００４４】
▲５▼作動油給排装置２２とシリンダ装置２１のチルトシリンダ３１、トリムシリンダ３２をつなぐ切換弁付流路５４が、スイベルブラケット１４に内蔵されるから、外部配管を削減できる。
【００４５】
▲６▼作動油給排装置２２とチルトシリンダ３１をつなぐ切換弁付流路５４（第１油路６１、第２油路６２）が、チルトシリンダ３１の取付ピン１１３に内蔵されるから、外部配管を削減できる。
【００４６】
（第２実施形態）（図９、図１０）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、以下の点にある。
（ａ）  作動油給排装置２２をクランプブラケット１２に一体的に設けた。具体的には、ポンプ５２を納めるポンプ室（不図示）を形成するポンプハウジング５２Ａの部分をクランプブラケット１２に一体で鋳造成形し、ポンプハウジング５２Ａの上部にモータ５１をボルト１３１により固定して一体的に設けるとともに、タンク５３をクランプブラケット１２にボルト１３２により固定して一体的に設けた。
【００４７】
尚、クランプブラケット１２と別成形のポンプハウジング５２Ａをクランプブラケット１２にボルト結合する等により一体的に設けても良い。また、タンク５３をクランプブラケット１２と一体で鋳造成形しても良い。
【００４８】
（ｂ）  トリムシリンダ３２のシリンダ３８をクランプブラケット１２と一体で鋳造成形した。尚、トリムシリンダ３２のシリンダ３８をクランプブラケット１２と別成形したものを、クランプブラケット１２に挿着固定、ピンもしくはボルト結合する等により固定しても良い。このとき、スイベルブラケット１４の左右に、トリムシリンダ３２のピストンロッド３９の先端衝合部３９Ａのためのローラー状スラストレシーバを設けることができる。
【００４９】
（ｃ）  ポンプ５２とタンク５３とチルトシリンダ３１のロッド側室３６Ａ、ピストン側室３６Ｂ、トリムシリンダ３２のロッド側室４１Ａ、ピストン側室４１Ｂは、クランプブラケット１２等に穿設される切換弁付流路５４により接続される。また、チルトシリンダ３１のシリンダ３３を取付ピン１１３を介してクランプブラケット１２のピン取付部１３４に取付けており、ポンプ５２とタンク５３をチルトシリンダ３１のロッド側室３６Ａ、ピストン側室３６Ｂにつなぐ第１油路６１、第２油路６２は、クランプブラケット１２と取付ピン１１３とシリンダ３３に内蔵できる。
【００５０】
（第３実施形態）（図１１）
第３実施形態が第１実施形態と異なる点は、第１実施形態の図５に示したスイベルブラケット１４のサブ組立体からトリムシリンダ３２を撤去したこと、換言すれば、スイベルブラケット１４に作動油給排装置２２だけを一体的に設けたことにある。作動油給排装置２２は、モータ５１を含んでユニット化されたポンプユニット５０と、タンク５３からなり、ポンプユニット５０のポンプハウジング５２Ａをスイベルブラケット１４の左右一方の取付壁１１１にボルト５５により固定し、タンク５３をスイベルブラケット１４の左右他方の取付壁１１１にボルト５７により固定して一体的に設けた。
【００５１】
（第４実施形態）（図１２）
第４実施形態が第２実施形態と異なる点は、第２実施形態の図９に示したクランプブラケット１２のサブ組立体からトリムシリンダ３２を撤去したこと、換言すれば、クランプブラケット１２に作動油給排装置２２だけを一体的に設けたことにある。作動油給排装置２２は、ポンプハウジング５２Ａの部分をクランプブラケット１２に一体で鋳造成形し、ポンプハウジング５２Ａの上部にモータ５１をボルト１３１により固定して一体的に設けるとともに、タンク５３をクランプブラケット１２にボルト１３２により固定して一体的に設けた。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ポンプ５２とタンク５３とチルトシリンダ３１のロッド側室３６Ａ、ピストン側室３６Ｂ、トリムシリンダ３２のロッド側室４１Ａ、ピストン側室４１Ｂとの接続は、クランプブラケット１２、スイベルブラケット１４等に穿設される流路に限らず、通常のフレキシブル配管（外部配管）を用いるものであっても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、船舶推進機用チルト装置において、部品点数を削減し、取付工数も削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２はチルト装置を示す側面図である。
【図３】図３はスイベルブラケットにシリンダ装置と作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す斜視図である。
【図４】図４は図３の側面図である。
【図５】図５は図３の正面図である。
【図６】図６はクランプブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図７】図７はチルトシリンダの取付ピンに内蔵した油路を示す断面図である。
【図８】図８は油圧回路図である。
【図９】図９は第２実施形態のクランプブラケットにシリンダ装置と作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す正面図である。
【図１０】図１０は図９の側面図である。
【図１１】図１１は第３実施形態のスイベルブラケットに作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す背面図である。
【図１２】図１２は第４実施形態のクランプブラケットに作動油給排装置を取付けたサブ組立体を示す正面図である。
【符号の説明】
１０  船舶推進機
１１  船体
１２  クランプブラケット
１４  スイベルブラケット
１５  推進ユニット
２０  チルト・トリム装置
２１  シリンダ装置
２２  作動油給排装置
３１  チルトシリンダ
３２  トリムシリンダ
３８  シリンダ
５０  ポンプユニット
５１  モータ
５２  ポンプ
５３  タンク
５４  切換弁付流路
６１（６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ）、６２（６２Ｂ、６２Ｃ、６２Ｄ）  油路
１１３、１３３  取付ピン
【図１】
0003543945.tif 000002
【図２】
0003543945.tif 000003
【図３】
0003543945.tif 000004
【図４】
0003543945.tif 000005
【図５】
0003543945.tif 000006
【図６】
0003543945.tif 000007
【図７】
0003543945.tif 000008
【図８】
0003543945.tif 000009
【図９】
0003543945.tif 000010
【図１０】
0003543945.tif 000011
【図１１】
0003543945.tif 000012
【図１２】
0003543945.tif 000013