(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダアッセンブリが車両の進行方向に沿って前後に側面視でＶ字状に配置されたＶ型エンジンを車体フレームに露出された状態で搭載し、前記エンジンには排気ガスを浄化する手段としての二次エア供給装置が備えられ、上記車体フレームに燃料タンクおよび運転シートを備えるとともに前記エンジンのシリンダヘッドにエキゾーストパイプが接続され、そのエキゾーストパイプ下流側にマフラを備えた自動二輪車の二次エア供給装置において、
前記二次エア供給装置２３は、二次エア供給手段である二次エアバルブ２４と、この二次エアバルブ２４の上流側に設けられるエアクリーナ２５と、二次エアバルブ２４からの二次エアを前記エンジン３に供給する二次エア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒとを備える一方、
前記二次エア供給装置は、車両幅方向の側方であって、車両前後方向に配設された前記燃料タンク４と運転シート５の下方にかつ前記マフラ２２より上方に配置され、
前記二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とが、前記エンジン３を取り囲む前記車体フレーム２内に配設されたカバー２７にて側面から覆われたことを特徴とする自動二輪車の二次エア供給装置。
【請求項２】
前記二次エア供給装置２３は、二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とが前記エンジン３の後側シリンダアッセンブリ１５Ｒに隣接配置されたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の二次エア供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＶ型エンジンを搭載した自動二輪車の二次エア供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの排気ガスを浄化する手段として、排気ガス中に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）に変換するものがある。
【０００３】
排気ガス中に二次エアを供給する手段としては、例えば排気ポートの途中に大気と連通するパイプを設け、排気脈動を利用して二次エアを吸い込むようにしたものがある。
【０００４】
シリンダを前後に側面視Ｖ字状に配置したＶ型エンジンの二次エア供給パイプの配管レイアウト例としては、例えば特開昭５９−１０８８１６号公報に示すように、二次エア供給パイプがシリンダの周囲を横方向に回るように配管したものや、特開昭５９−９０７１５号公報に示すように、二次エア供給パイプがシリンダに沿って縦方向に配管されたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、二次エア供給パイプをシリンダの周囲を横方向に回るように配管すると外観を損ねてしまい好ましくない。
【０００６】
また、二次エア供給パイプをシリンダに沿って縦方向に配管するとパイプの長さが長くなり、コストや重量が増加するといった問題点が生じる。
【０００７】
さらに、上述したシリンダ配置のＶ型エンジンで、両シリンダのエキゾーストパイプ取付け位置がシリンダの前部でかつ前後のシリンダで左右別である場合、後側のシリンダのエキゾーストパイプ取付部の反対側に有効利用されていないデッドスペースが生じている。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、Ｖ型エンジンに形成されるデッドスペースを活用してコストや重量の低減を図り、外観や商品性を向上させた自動二輪車の二次エア供給装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の二次エア供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダアッセンブリが車両の進行方向に沿って前後に側面視でＶ字状に配置されたＶ型エンジンを車体フレームに露出された状態で搭載し、前記エンジンには排気ガスを浄化する手段としての二次エア供給装置が備えられ、上記車体フレームに燃料タンクおよび運転シートを備えるとともに前記エンジンのシリンダヘッドにエキゾーストパイプが接続され、そのエキゾーストパイプ下流側にマフラを備えた自動二輪車の二次エア供給装置において、前記二次エア供給装置２３は、二次エア供給手段である二次エアバルブ２４と、この二次エアバルブ２４の上流側に設けられるエアクリーナ２５と、二次エアバルブ２４からの二次エアを前記エンジン３に供給する二次エア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒとを備える一方、前記二次エア供給装置は、車両幅方向の側方であって、車両前後方向に配設された前記燃料タンク４と運転シート５の下方にかつ前記マフラ２２より上方に配置され、前記二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とが、前記エンジン３を取り囲む前記車体フレーム２内に配設されたカバー２７にて側面から覆われたものである。
【００１０】
上述した課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車の二次エア供給装置は、請求項２に記載したように、前記二次エア供給装置２３は、二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とが前記エンジン３の後側シリンダアッセンブリ１５Ｒに隣接配置されたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車の二次エア供給装置の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の中央下部にＶ型エンジン３が搭載される。エンジン３の上方には燃料タンク４が設けられ、また、この燃料タンク４の後方には運転シート５が設置される。
【００１３】
車体フレーム２の前頭部にはステアリング機構６が設けられる。このステアリング機構６には、前輪７を回動自在に支持するフロントフォーク８が備えられ、このフロントフォーク８はステアリング機構６のアッパーブラケット９ａとロアーブラケット９ｂとによって平行に固定される。また、アッパーブラケット９ａにはハンドルバー１０が設けられ、このハンドルバー１０により前輪７が左右に回動自在に操舵される。
【００１４】
一方、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボット軸１１にはスイングアーム１２がピボット軸１１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。
【００１５】
図２は、エンジン３を左前方から眺めた斜視図である。図１および図２に示すように、エンジン３は、クランクケース１４上に二本のシリンダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒを車両の進行方向軸に沿って前後に側面視Ｖ字状に配置した空冷Ｖ型二気筒エンジンであり、各シリンダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒはそれぞれシリンダブロック１６Ｆ，１６Ｒとシリンダヘッド１７Ｆ，１７Ｒとを有する。
【００１６】
図３は前後のシリンダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒの概略平面図であり、図４は、前後のシリンダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒ間を左前方から眺めた拡大斜視図である。
【００１７】
図３に示すように、シリンダヘッド１７Ｆ，１７Ｒ内には後方に向かって延びる吸気ポート１８が形成され、これらの吸気ポート１８にキャブレタ１９がそれぞれ接続される（図１参照）。また、各シリンダヘッド１７Ｆ，１７Ｒ内には斜前方に向かって延びる排気ポート２０Ｆ，２０Ｒがそれぞれ形成され、これらの排気ポート２０Ｆ，２０Ｒにエキゾーストパイプ２１Ｆ，２１Ｒがそれぞれ接続される。各エキゾーストパイプ２１Ｆ，２１Ｒは後方に向かって湾曲して延設され、その下流側にはマフラ２２がそれぞれ接続される（図１および図２参照）。
【００１８】
前側シリンダアッセンブリ１５Ｆのエキゾーストパイプ２１Ｆは例えばシリンダブロック１６Ｆの右前部に接続され、また、後側シリンダアッセンブリ１５Ｒのエキゾーストパイプ２１Ｒは前側と反対側、すなわちシリンダブロック１６Ｒの左前部に接続される。
【００１９】
ところで、このエンジン３には排気ガスを浄化する手段としての二次エア供給装置２３が備えられる。この二次エア供給装置２３は、エンジン３に隣接配置され、排気ポート２０Ｆ，２０Ｒ内に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）に変換するものである。
【００２０】
二次エア供給装置２３は、図４に示すように、例えば二次エア供給手段である二次エアバルブ２４と、この二次エアバルブ２４の上流側に設けられるエアクリーナ２５と、二次エアバルブ２４と各排気ポート２０Ｆ，２０Ｒとを接続する二次エア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒ等から構成される。
【００２１】
二次エア供給装置２３の二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とは前後のシリンダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒ間で、かつ前側シリンダアッセンブリ１５Ｆのエキゾーストパイプ２１Ｆが接続される側、本実施形態においては車両幅方向側方であるエンジン３の右側に配置され、車体フレーム２の近くに配設されたカバー２７によって側面から覆われる。
【００２２】
二次エアバルブ２４の例えば前側からは前側二次エア供給パイプ２６Ｆが前側シリンダブロック１６の側面に沿って前方に向かって延び、前側排気ポート２０Ｆに接続される。また、二次エアバルブ２４の例えば後側からは後側二次エア供給パイプ２６Ｒが前側シリンダブロック１６Ｆと後側シリンダブロック１６Ｒとの間、いわゆるＶバンクの間を通って後側シリンダブロック１６Ｒの左側に向かって延び、後側排気ポート２０Ｒに接続される。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
上述したように、Ｖ型エンジン３のいわゆるＶバンクを有効的かつ積極的に活用し、周囲をカバー２７で覆った二次エア供給装置２３およびこれから延びる両二次エア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒを後側シリンダブロック１６Ｒのエキゾーストパイプ２１取付部の反対側にあるデッドスペースに配置したことにより、Ｖ型エンジンのいわゆるＶバンクのスペースを活用して二次エア供給パイプを配設でき、配管が短くなってコストや重量が低減できると共に、配管の外部への露出が減って外観が向上し、商品性を高めることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明に係る自動二輪車の二次エア供給装置によれば、二次エア供給装置は、二次エア供給手段である二次エアバルブと、この二次エアバルブの上流側に設けられるエアクリーナと、二次エアバルブからの二次エアを前記エンジンに供給する二次エア供給パイプとを備え、前記二次エアバルブとエアクリーナとを前記車体フレームの近くに配設されたカバーにて側面から覆ったので、配管長を短くして重量やコストの低減を図ることができ、配管の外部への露出が減って外観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の二次エア供給装置の一実施形態を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】Ｖ型エンジンを左前方から眺めた斜視図。
【図３】Ｖ型エンジンの前側および後側シリンダアッセンブリの概略平面図。
【図４】Ｖ型エンジンの前側および後側シリンダアッセンブリ間を左前方から眺めた拡大斜視図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
３  Ｖ型二気筒エンジン
１５Ｆ  前側シリンダアッセンブリ
１５Ｒ  後側シリンダアッセンブリ
１６Ｆ  前側シリンダブロック
１６Ｒ  後側シリンダブロック
１７Ｆ  前側シリンダヘッド
１７Ｒ  後側シリンダヘッド
２０Ｆ  前側排気ポート
２０Ｒ  後側排気ポート
２１Ｆ  前側エキゾーストパイプ
２１Ｒ  後側エキゾーストパイプ
２３  二次エア供給装置
２４  二次エアバルブ（二次エア供給手段）
２６Ｆ  前側二次エア供給パイプ
２６Ｒ  後側二次エア供給パイプ
２７  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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