(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワープラントの振動を吸収するインシュレータと、
インシュレータに結合される内筒と、
内筒がこれを挿通するボルトを介して締結されるブラケットと、
内筒の外周端部に係合してブラケットに対する内筒の位置合わせをするストッパシートと、
を備えるパワープラントのマウンティング装置において、
前記ストッパシートの途中から前記ブラケットに沿って前記内筒の外径方向に延びる分枝部を形成し、
ストッパシートをブラケットに溶接するときにストッパシートがブラケットから浮き上がることを該分枝部を介して係止する構成としたことを特徴とするパワープラントのマウンティング装置。
【請求項２】
前記分枝部の付け根部を溶接により前記ブラケットに固着したことを特徴とする請求項１に記載のパワープラントのマウンティング装置。
【請求項３】
前記ストッパシートの前記内筒に対峙する内周面に、
内筒に沿って円弧状に湾曲したシート部と、
該シート部から外側に拡がるように湾曲したガイド部と、
を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のパワープラントのマウンティング装置。
【請求項４】
前記ブラケットの一対の側板部にそれぞれ前記ストッパシートを設け、
各ストッパシートの前記ガイド部が前記内筒を挟むように対峙させたことを特徴とする請求項３に記載のパワープラントのマウンティング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に搭載されるパワープラントのマウンティング装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパワープラントのマウンティング装置として、例えば特開平３−１３５８２９号公報に開示されたものや、図８に示すようなものがある。
【０００３】
これについて説明すると、図示しないパワープラント側に取付けられるブラケット１０１は、ストッパシート１０２がアーク溶接により固着されている。ストッパシート１０２はＪ字形に湾曲し、図示しない車体側に取付けられるインシュレータの内筒を着座させ、パワープラント側ブラケット１０１に対する内筒の位置決めを行う。
【０００４】
パワープラントを車体に搭載する際に、エンジンルームの下方からパワープラントを持ち上げて、ストッパシート１０２にインシュレータの内筒の外周端部を着座させて、パワープラント側ブラケット１０１に対する内筒の位置決めを行うようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のパワープラントのマウンティング装置にあっては、ストッパシート１０２を溶接する際に生じる熱による変形で内筒が規定位置に着座できなくなることを防止するため、着座する側から遠い、例えばストッパシート１０２の外周側に溶接部１０３を設けると、溶接部１０３の熱収縮により図９に矢印で示すようにストッパシート１０２が浮き上がる可能性があり、ストッパシート１０２をブラケット１０１に密着させて固着することが難しい。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、パワープラントのマウンティング装置において、ストッパシートの溶接が確実に行われる構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、パワープラントの振動を吸収するインシュレータと、インシュレータに結合される内筒と、内筒がこれを挿通するボルトを介して締結されるブラケットと、内筒の外周端部に係合してブラケットに対する内筒の位置合わせをするストッパシートとを備えるパワープラントのマウンティング装置に適用する。
【０００８】
そして、ストッパシートの途中からブラケットに沿って内筒の外径方向に延びる分枝部を形成し、ストッパシートをブラケットに溶接するときにストッパシートがブラケットから浮き上がることを分枝部を介して係止する構成とした。
【０００９】
請求項２に記載のパワープラントのマウンティング装置は、請求項１に記載の発明において、分枝部の付け根部を溶接によりブラケットに固着するものとした。
【００１０】
請求項３に記載のパワープラントのマウンティング装置は、請求項１または２に記載の発明において、ストッパシートの内筒に対峙する内周面に、内筒に沿って円弧状に湾曲したシート部と、シート部から外側に拡がるように湾曲したガイド部とを形成するものとした。
【００１１】
請求項４に記載のパワープラントのマウンティング装置は、請求項３に記載の発明において、ブラケットの一対の側板部にそれぞれストッパシートを設け、各ストッパシートのガイド部が内筒を挟むように対峙させるものとした。
【００１３】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載のパワープラントのマウンティング装置において、溶接部分の熱収縮によりストッパシートが浮き上がろうとすると、分枝部に働く反力によりストッパシートが浮き上がることを係止され、ストッパシートをブラケットに密着させて固着することができる。
【００１４】
ストッパシートをブラケットにスポット溶接により固着することも考えられるが、その場合スポット溶接部分のまわりに十分な面積を必要とするため、ストッパシートが大きくなる。これに比べて、本発明の各ストッパシートは、小型軽量化がはかられ、ブラケットの共振周波数が高くなって騒音の低減がはかれる。
【００１５】
請求項２に記載のパワープラントのマウンティング装置において、分枝部の付け根部を溶接により固着する構成としたため、溶接部分の熱収縮によりストッパシートが浮き上がろうとするときに分枝部の先端に働く反力のモーメントアームが大きくとられ、分枝部によってストッパシートの浮き上がりを係止する効果を高められる。
【００１６】
請求項３に記載のパワープラントのマウンティング装置において、パワープラントを車体等に搭載する際に、内筒がガイド部に沿ってシート部に収まり、マウンティング装置の組付け作業性を高められる。
【００１７】
請求項４に記載のパワープラントのマウンティング装置の組み付け時に、内筒の両端部に対峙する一対のストッパシートは、それぞれのガイド部が内筒を挟むように対峙しているため、これらに当接する内筒をストッパシートに収まる所定の位置へと案内し、マウンティング装置の組付け作業性を高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車体に対するパワープラントのマウンティング装置に適用した実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１とトランスミッション３等からなるパワープラント５は、車両のエンジンルームに横置きに搭載されるもので、トランスミッション３の上部に設けられるマウンティング装置１０と、エンジン１の側壁部に設けられるマウンティング装置１１と、図示しないエンジン１の側壁部に設けられるマウンティング装置等を介して車体２に支持される。
【００２１】
トランスミッション３の上部に設けられるマウンティング装置１０は、車体２側にボルト２９を介して取付けられるブラケット２０と、トランスミッション３側にボルト３９を介して取付けられるブラケット３０と、両ブラケット２０，３０の間に介装される円盤状をしたインシュレータ４０とから基本的に構成される。
【００２２】
車体側ブラケット２０は、インシュレータ４０の外周面が結合される円筒状の外筒２１を備える。一方、パワープラント側ブラケット３０には、インシュレータ４０の中心部に設けられる内筒３１と、内筒３１を貫くボルト３２が設けられる。インシュレータ４０はゴム等の弾性材により形成される。外筒２１に対して内筒３１が相対変位するのに伴って、インシュレータ４０が弾性変形することにより、パワープラント５から車体２に伝えられる振動を減衰するようになっている。
【００２３】
板金製のパワープラント側ブラケット３０は、図２〜図５に示すように、トランスミッション３に接合する基板部３３と、基板部３３から直交して折れ曲がる一対の側板部３４，３５と、側板部３４から直交して折れ曲がるフランジ部３６等を有し、これらがプレス成形により一体的に形成される。
【００２４】
図３に示すように、基板部３３には各ボルト３９を挿通させる２つの穴３７が形成されるとともに、フランジ部３６にはボルト３９を挿通させる１つの穴３７が形成される。各ボルト３９は各穴３７を挿通し、トランスミッション３に形成された３つのボス部４に螺合して、パワープラント側ブラケット３０をトランスミッション３に締結する。
【００２５】
各側板部３４，３５にはボルト３２を挿通させる２つの穴３８が形成される。ボルト３２は側板部３５と内筒３１および側板部３４を貫通し、側板部３４に固着されたナット２８に螺合してこれらを締結する。
【００２６】
各側板部３４，３５には一対のストッパシート５０，６０が溶接により固着される。各ストッパシート５０，６０は内筒３１の外周面に沿って半円弧状に湾曲し、パワープラント５を車体２に搭載する際に内筒３１を着座させて、パワープラント側ブラケット３０に対する内筒３１の位置決めを行う。
【００２７】
パワープラント５を車体２に搭載するマウンティング装置１０の組み付け時、前側ストッパシート６０に対して内筒３１が接近する経路を設定し、該経路に近い前側ストッパシート６０の内側端部６２を該経路に沿って突出させる。この場合、パワープラント５を車体２に搭載する際に、エンジン１の前部が車体２と干渉しないようにパワープラント５のトランスミッション３側を車両外側に若干寄せてパワープラント５を持ち上げる。これに対応して、図７に示すように、側板部３５に固着される前側ストッパシート６０は、車両内側（車両右側）に位置する内側端部６２が車両外側（車両左側）に位置する外側端部６３より高くなるように取付けられる。
【００２８】
図６に示すように、前側ストッパシート６０の内筒３１に対峙する内周面は、内筒３１に沿った円弧状に湾曲するシート部６５を有する。シート部６５の曲率半径は、内筒３１の外周面の曲率半径より若干大きく形成されている。そして、前側ストッパシート６０の内筒３１に対峙する内周面は、シート部６５から上方に配置される内側端部６２にかけて次第に拡径するガイド部６６を有する。
【００２９】
図７に示すように、側板部３４に固着される後側ストッパシート５０は、前側ストッパシート６０とは逆に、車両外側に位置する外側端部５２が車両内側に位置する内側端部５２より高くなるように取付けられる。
【００３０】
図６に示すように、後側ストッパシート５０の内筒３１に対峙する内周面は、内筒３１に沿った円弧状に湾曲するシート部５５を有する。シート部５５の曲率半径は、内筒３１の外周面の曲率半径より若干大きく形成されている。そして、後側ストッパシート５０の内筒３１に対峙する内周面は、上方に配置される外側端部５２にかけて次第に拡径するガイド部５６とを有する。
【００３１】
ところで、円弧状に湾曲したストッパシートがブラケットに対してアーク溶接により固着される従来装置の場合、溶接箇所が内筒の外周端部と干渉しないようにストッパシートの外周側に設けられているため、溶接部分の熱収縮によりストッパシートが浮き上がる可能性があり、ストッパシートをブラケットに密着させて固着することが難しい。
【００３２】
本発明はこれに対処して、図６にも示すように、各ストッパシート５０，６０にはそれぞれの円弧状に湾曲した本体部の途中から各側板部３４，３５に沿って内筒３１の外径方向に延びる各分枝部５７，６７を形成する。この各分枝部５７，６７により、溶接時に各ストッパシート５０，６０が各側板部３４，３５から浮き上がることを防止するようになっている。
【００３３】
各分枝部５７，６７の付け根部５８，６８を２カ所づつでアーク溶接して各ストッパシート５０，６０を各側板部３４，３５に固着する。
【００３４】
各分枝部５７，６７はストッパシート５０，６０の円弧状に湾曲する外周面に対してその外径方向に突出している。各分枝部５７，６７の付け根部５８，６８は円弧状に湾曲して形成される。
【００３５】
平板状をした各ストッパシート５０，６０は鉄板をプレス加工により打ち抜いて一体形成される。また、各ストッパシート５０，６０は互いに同一形状とし、部品の共通化がはかられている。
【００３６】
以上のように構成される本発明につき、次に作用を説明する。
【００３７】
各分枝部５７，６７は、各ストッパシート５０，６０の途中から各側板部３４，３５に沿って内筒３１の外径方向に延びているため、溶接部分の熱収縮により各ストッパシート５０，６０が浮き上がろうとすると、各分枝部５７，６７に働く反力により各ストッパシート５０，６０の浮き上がりを係止するので、各ストッパシート５０，６０をパワープラント側ブラケット３０に密着させて固着することができる。すなわち、各分枝部５７，６７は、溶接部分の熱収縮により浮き上がろうとする各ストッパシート５０，６０の動きを止める支柱の働きをし、各ストッパシート５０，６０をパワープラント側ブラケット３０に対して所定に位置に固着することができる。
【００３８】
そして、各分枝部５７，６７の付け根部５８，６８を溶接により固着する構成としたため、溶接部分の熱収縮により各ストッパシート５０，６０が浮き上がろうとするときに各分枝部５７，６７の先端に働く反力のモーメントアームが大きくとられ、各ストッパシート５０，６０の浮き上がりを係止する効果を高められる。
【００３９】
なお、ストッパシート５０，６０の溶接部分は各分枝部５７，６７の付け根部５８，６８に限らず、ストッパシート５０，６０の外周部に設けてもよい。
【００４０】
ストッパシートをブラケットにスポット溶接により固着することも考えられるが、その場合スポット溶接部分のまわりに十分な面積を必要とするため、ストッパシートが大きくなる。これに比べて、本発明の各ストッパシート５０，６０は、小型軽量化がはかられ、パワープラント側ブラケット３０の共振周波数が高くなって騒音の低減がはかれる。
【００４１】
パワープラント５を車体２に搭載する際に、エンジンルームの下方からパワープラント５を持ち上げて、各ストッパシート５０，６０に内筒３１の外周面を着座させて、パワープラント側ブラケット３０に対する内筒３１の位置決めを行う。ボルト３２は側板部３５と内筒３１および側板部３４を貫通してナット２８に螺合し、これらを締結する。
【００４２】
パワープラント５を車体２に搭載する際に、エンジン１の前部が車体２と干渉しないようにパワープラント５のトランスミッション３側を車両外側に若干寄せてパワープラント５を持ち上げる。前側ストッパシート６０の内側端部６２が外側端部６３より上方に配置されているため、パワープラント５の搭載時に内筒３１が先に内側端部６２に当たってシート部６５へと案内され、車体２に対するパワープラント５の位置合わせを容易にする。さらに、前側ストッパシート６０は、内側端部６２にはシート部６５から内側端部６２にかけて次第に拡径するガイド部６６を有しているため、パワープラント５の搭載時に内筒３１がガイド部６６に沿ってシート部６５に収まり、マウンティング装置１０の組付け作業性を高められる。
【００４３】
後側ストッパシート５０は、前側ストッパシート６０とは逆に、外側端部５２が内側端部５３より上方に配置されているため、パワープラント５の搭載時に、内筒３１の両端部が前側ストッパシート６０の内側端部６２と後側ストッパシート５０の外側端部５２の間に挟まれるようにして各シート部５５，６５へと案内され、車体２に対するパワープラント５の位置合わせを容易にする。
【００４４】
他の実施形態として、一対のストッパシート等が車両側ブラケットに固着され、インシュレータの内筒等が横置きに搭載されるパワープラントのトランスミッションケース上部に設けられるパワープラント側ブラケットに組み付けられる場合、車両側ブラケットに固着されるストッパシートの車両外側に位置する外側端部が車両内側に位置する内側端部より高くなるように取付けられることにより、エンジンの前部が車体と干渉しないようにパワープラントのトランスミッション側を車両外側に若干寄せてパワープラントを持ち上げるパワープラントの搭載時に内筒が先に外側端部に当たってシート部へと案内され、車体に対するパワープラントの位置合わせを容易にする。
【００４５】
本発明は、車両に横置きに搭載されるパワープラント５の後部に設けられるマウンティング装置１０に限らず、図１に示すようにエンジン１の側壁部に設けられるマウンティング装置１１や、図示しない他の搭載方式のパワープラントに設けられるマウンティング装置に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すマウンティング装置等の分解斜視図。
【図２】同じくパワープラント側ブラケットの側面図。
【図３】同じくパワープラント側ブラケットの平面図。
【図４】同じくパワープラント側ブラケットの正面図。
【図５】同じくパワープラント側ブラケットの斜視図。
【図６】同じくストッパシートの正面図。
【図７】同じくパワープラント側ブラケットの斜視図。
【図８】従来例を示すストッパシート等の正面図。
【図９】同じく溶接時にストッパシートが浮き上がる様子を示す側面図。
【符号の説明】
１  エンジン
２  車体
３  トランスミッションケース
５  パワープラント
１０  マウンティング装置
２０  車体側ブラケット
２１  外筒
３０  パワープラント側ブラケット
３１  内筒
３２  ボルト
３３  側板部
３４  側板部
４０  インシュレータ
５０  ストッパシート
５５  シート部
５６  ガイド部
５７  分枝部
６０  ストッパシート
６５  シート部
６６  ガイド部
６７  分枝部
【図１】
0003543590.tif 000002
【図２】
0003543590.tif 000003
【図３】
0003543590.tif 000004
【図４】
0003543590.tif 000005
【図５】
0003543590.tif 000006
【図６】
0003543590.tif 000007
【図７】
0003543590.tif 000008
【図８】
0003543590.tif 000009
【図９】
0003543590.tif 000010