【事件の表示】
　平成　９年特許願第１４２２２３号「通行料金算出装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１２月１８日出願公開、特開平１０−３３４２９３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成９年５月３０日の特許出願であって、同１８年４月７日付けで拒絶の理由が通知され、その指定期間内の同１８年６月９日に意見書が提出されるとともに明細書について手続補正がされたが、同１８年１０月３１日付けで拒絶すべき旨の査定がされ、同１９年１月１１日に拒絶査定に対する審判請求がなされた。その後、当審において、同２１年１月２３日付けで拒絶の理由が通知され、その指定期間内の同２１年３月２６日に意見書が提出されるとともに明細書について手続補正がなされたものである。
　
２．本願発明について
　本願の請求項１−６に係る発明は、平成２１年３月２６日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１−６に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
「有料道路の任意の入口インターチェンジで支払う通行料金、または任意の入口インターチェンジと任意の出口インターチェンジの間で定まる通行料金を記録した通行料金記録手段と、該通行料金記録手段によって記録された通行料金を検索する通行料金検索手段と、道路の形状を示す補間点情報を有する車両位置算出用の道路ネットワークデータと、前記車両位置算出用の道路ネットワークデータを用いて車両の位置を算出する車両位置算出手段とを備え、前記車両位置算出用の道路ネットワークデータに関連付けられて、料金所、出札所、検札所の存在する地点に加えられた、道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コード、入口で通行料金を前払いするのか、出札を受け取るのかを示す識別コード、検札の有無を示す識別コード、出口清算の有無を示す識別コードを含む属性情報を有し、前記通行料金検索手段は、前記車両位置算出手段により得られた車両の位置が、前記車両位置算出用の道路ネットワークデータと関連付けて記録された前記料金所、出札所、検札所の位置付近に達した時点で、車両がインターチェンジに入ろうとする場合には、前記出口清算の有無を示す識別コードが出口清算有りであれば、道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コードを記憶すると共に、前記入口で通行料金を前払いするのか、出札を受け取るのかを示す識別コードが前払いをするのであれば、前払いであることを案内し、出札を受け取るであれば、出札があることを案内し、車両がインターチェンジから出ようとする場合には、前記記憶した道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コードと、現在の道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コードから通行料金を検索して通行料金を案内し、前記検札の有無を示す識別コードが検札有りであれば、車両が検札所の位置に近づいたとき検札所であることを案内することを特徴とする通行料金算出装置。」
　
３．引用刊行物
　これに対して、平成２１年１月２３日付けの拒絶の理由に引用された本件出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開平７−１９２０４６号公報（以下、「刊行物１」という。）、特開平７−１９８４０１号公報（以下、「刊行物２」という。）には、それぞれ、以下の事項が記載されている。
（１）刊行物１
（ａ）【請求項３】
「車両が有料高速道路を走行したインタチェンジ間の料金を車内に表示する有料高速道路料金の車内表示装置において、
　車両の現在位置を道路地図上に表示するナビゲーション装置（４０）と、
　複数の有料高速道路における料金データを記憶する有料高速道路料金データ記憶部（１３）と、
　前記ナビゲーション装置（４０）による車両の現在位置が有料高速道路の第１のインタチェンジになり同時にその速度が略零になり、その後有料道路の第２のインタチェンジの付近の手前で大きく一定の速度に減速した場合に前記有料高速道路の第１及び２のインタチェンジ間の料金を演算してこれを音声合成により車内に表示させる有料高速道路料金の表示制御部（１４）とを備えることを特徴とする有料高速道路料金の車内表示装置。」
（ｂ）段落【００１０】
「本図に示すように有料高速道路料金の車内表示装置は前記音声認識制御装置２０に有料高速道路料金データ記憶部１３及び有料高速道路料金の表示制御部１４を設ける。
　図２は図１の有料高速道路料金データ記憶部１３の記憶内容を説明する図である。有料高速道路料金データ記憶部１３は、不揮発性メモリからなり、本図に示すように、複数のＡ、Ｂ、…、Ｚ高速道路のそれぞれのインタチェンジから別のインタチェンジについて料金を記憶している。例えば、Ａ高速道路ではインタチェンジＡ１、Ａ２、Ａ３、…に対応して料金Ａ１２円、Ａ１３円、Ａ２３円…、Ｂ高速道路ではインタチェンジＢ１、Ｂ２、Ｂ３、…に対応して料金Ｂ１２円、Ｂ１３円、Ｂ２３円、…等を記憶している。（それぞれ２つのインタチェンジ間の料金）…」
（ｃ）段落【００１３】
「図４は図１の有料高速道路料金の表示制御部１４の動作を説明するフローチャートである。本図に示すように、ステップＳ１０において、前記記憶された「○○高速（道路）」についての音声認識結果が「Ａ高速（道路）」かを判断する。」
（ｄ）段落【００１４】
「ステップＳ１１において、上記判断が肯定的ならインタチェンジ「△△」を入口インタチェンジと認識する。ステップＳ１２において、上記と同様に、インタチェンジ「××」を出口インタチェンジと認識する。ステップＳ１３において、「○○高速（道路）」でのインタチェンジ「△△」から「××」までの有料高速道路の料金を演算する。」
（ｅ）段落【００１６】
「…　図５は本発明の第２の実施例に係る有料高速道路料金の車内表示装置を示す図である。車両に搭載されて車両の道路案内を行うナビゲーションがある。本図に示すようなナビゲーション４０はＧＰＳ(Global Positioning System) 等により、方位角信号、車速信号等を入力して慣性走行により車両の現在位置を求めるロケーション装置３１と、車両も現在位置と目的位置との間の最適経路を道路地図データに基づき求める経路探索部３２と、該経路探索部３２に道路地図データを供給するＣＤ３３(Compact Disc)と、探索された結果を道路地図上に表示する表示器３４（ＬＣＤ）を具備する。本図に示すように有料高速道路料金の車内表示装置はこのナビゲーション４０に有料高速道路料金データ記憶部３５と、有料高速道路料金の表示制御部３６とを設ける。有料高速道路料金データ記憶部３５は前記有料高速道路料金データ記憶部１３と同一の構成である。なお、表示器３４はタッチスイッチが付いており、このタッチスイッチにより指示された道路データがナビゲーションに入力され得るようになっている。」
（ｆ）段落【００２１】
「ステップＳ６３において、上記判断が肯定的ならば車速が略零かを判断する。ステップＳ６４において、上記判断が肯定的ならば、車両は高速のインタチェンジに入ったと判断できるので前記高速道路の名称及びインタチェンジの名称を記憶すると同時に車両が高速道路上を走行しているかどうかを車両位置、走行方向より確認する。このようにして、インタチェンジ入口の検知の誤動作を防止できる。また上記ステップＳ６１〜Ｓ６３の順序は入れかわっても差し支えない。」
（ｇ）段落【００２２】
「ステップＳ６５において、次に車両の位置が別のインタチェンジ位置にあるかを判断する。ステップＳ６６において、上記判断が肯定的ならば車速が大きく所定速度に減速したかを判断する。ステップＳ６７において、上記判断が肯定的ならば車両が高速のインタチェンジから出たと判断できるので、前記インタチェンジの名称を記憶する。このようにして、インタチェンジの出口の検知の誤動作を防止できる。また上記ステップＳ６５，Ｓ６６の順序は入れかわっても差し支えない。」
（ｈ）段落【００２３】
「次に、図４のフローチャートに従い有料高速道路の料金が演算され、その料金、高速道路の名称、入口、出口のインタチェンジの名称から、図１の音声合成部８、スピーカ１１等を介して前述と同様なメッセージ「「○○高速（道路）、△△から××までの料金は８００円です。」が、料金所に着くまでに自動的に出力されので、高速道路の出口で正確にさらにスムーズに料金の支払いができる。」
　
　そこで、上記記載事項を、技術常識を勘案しながら本願発明に照らして整理すると、刊行物１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「複数のＡ、Ｂ、…、Ｚ高速道路のそれぞれのインタチェンジから別のインタチェンジについての料金を記憶している有料高速道路料金データ記憶部と、有料高速道路料金データ記憶部によって記憶された料金を演算する表示制御部と、ＧＰＳ(Global Positioning System) 等により、方位角信号、車速信号等を入力して慣性走行により車両の現在位置を求めるロケーション装置とを備え、ロケーション装置による車両の現在位置が有料高速道路の第１のインタチェンジになり同時にその速度が略零になったら、高速道路の名称及びインタチェンジの名称を記憶し、その後有料道路の第２のインタチェンジの付近の手前で大きく一定の速度に減速した場合に前記有料高速道路の第１及び２のインタチェンジ間の料金を演算してこれを音声合成により車内に表示させる車内表示装置。」
　
（２）刊行物２
（ａ）段落【００２４】
「ルート情報画面のレイアウトの一例として示した図７では、ルートを画面上で左右に直線状に描き、このルート上に道路名称、主要地点名、主要地点間の距離、主要地点への予定の到着時刻などのルート情報を表示し、この表示画面は左右方向にスクロールさせることができる。ここで、図中の左側に枠で囲っている部分がルート情報画面に表示される。図示の例では、「藤井町」から名古屋高速の「大高ＩＣ」までを国道２３号線で２５Ｋｍ走り、「大高ＩＣ」から名古屋高速にのって１９Ｋｍの所に在る「楠ＩＣ」で東名阪自動車道に乗る。仮想走行中の仮想現在地は楠ＩＣに在ることを表示している。画面の上方にはそれぞれの地点に於ける予定された到着時刻が表示される。すなわち、藤井町では出発時刻、大高ＩＣ、楠ＩＣでは通過時刻が表示される。また高速料金も料金支払ゲートのあるインターチェンジでその間に利用した高速料金が表示される。例えば大高ＩＣ−楠ＩＣ間では「６００円」が大高ＩＣに表示される。その先、さらに仮想走行を実施すると画面が右から左にスクロールし、上記同様のルート情報が表示される。」
　
　上記記載事項及び図７の記載事項からみて、刊行物２には、次の事項（以下、「刊行物２記載事項」という。）が記載されていると認められる。
　
「地図表示装置において、各インターチェンジについて、支払いが発生するときの通行料金を検索して表示する」点が記載されている。
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、以下のとおりである。
・引用発明における「有料高速道路料金データ記憶部」は、本願発明の「通行料金記憶手段」に相当する。
・引用発明においては、表示制御手段により通行料金を検索しており、通行料金検索手段を備えていることは明らかである。
・引用発明の「ＧＰＳ(Global Positioning System) 等により、方位角信号、車速信号等を入力して慣性走行により車両の現在位置を求めるロケーション装置」と、本願発明の「前記車両位置算出用の道路ネットワークデータを用いて車両の位置を算出する車両位置算出手段」とは、「車両の位置を算出する手段」という点で一致する。
・引用発明における「有料高速道路の第１のインタチェンジになり同時にその速度が略零になり、その後有料道路の第２のインタチェンジの付近の手前で大きく一定の速度に減速した場合に前記有料高速道路の第１及び２のインタチェンジ間の料金を演算してこれを音声合成により車内に表示させる」点は、車両がインターチェンジに入ろうとする場合には、利用する高速道路とインターチェンジを記憶し、車両がインターチェンジから出ようとする場合には、通行料金を検索して通行料金を案内すると言うことができる。
・引用発明は通行料金を算出するものであるから、通行料金算出装置と言い換えることができる。
　したがって、両者の一致点及び相違点は、次のとおりと認められる。
　
＜一致点＞
「任意の入口インターチェンジと任意の出口インターチェンジの間で定まる通行料金を記録した通行料金記録手段と、該通行料金記録手段によって記録された通行料金を検索する通行料金検索手段と、車両の位置を算出する手段とを備え、車両がインターチェンジに入ろうとする場合には、利用する高速道路とインターチェンジを記憶し、車両がインターチェンジから出ようとする場合には、通行料金を検索して通行料金を案内する通行料金算出装置。」
　
＜相違点１＞
　本願発明は、「道路の形状を示す補間点情報を有する車両位置算出用の道路ネットワークデータ」を備え、車両位置算出手段が、「車両位置算出用の道路ネットワークデータを用いて車両の位置を算出する」のに対し、引用発明は、ロケーション装置が「ＧＰＳ(Global Positioning System) 等により、方位角信号、車速信号等を入力して慣性走行により車両の現在位置を求める」点。
＜相違点２＞
　本願発明は、「前記車両位置算出用の道路ネットワークデータに関連付けられて、料金所、出札所、検札所の存在する地点に加えられた、道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コード、入口で通行料金を前払いするのか、出札を受け取るのかを示す識別コード、検札の有無を示す識別コード、出口清算の有無を示す識別コードを含む属性情報を有し」ているのに対し、引用発明は、そのようなものは備えていない点。
＜相違点３＞
　本願発明は、「前記通行料金検索手段は、前記車両位置算出手段により得られた車両の位置が、前記車両位置算出用の道路ネットワークデータと関連付けて記録された前記料金所、出札所、検札所の位置付近に達した時点で、車両がインターチェンジに入ろうとする場合には、前記出口清算の有無を示す識別コードが出口清算有りであれば、道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コードを記憶すると共に、前記入口で通行料金を前払いするのか、出札を受け取るのかを示す識別コードが前払いをするのであれば、前払いであることを案内し、出札を受け取るであれば、出札があることを案内し、車両がインターチェンジから出ようとする場合には、前記記憶した道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コードと、現在の道路番号の識別コード、インターチェンジ番号の識別コードから通行料金を検索して通行料金を案内し、前記検札の有無を示す識別コードが検札有りであれば、車両が検札所の位置に近づいたとき検札所であることを案内する」のに対し、引用発明は、「有料高速道路の第１のインタチェンジになり同時にその速度が略零になり、その後有料道路の第２のインタチェンジの付近の手前で大きく一定の速度に減速した場合に前記有料高速道路の第１及び２のインタチェンジ間の料金を演算してこれを音声合成により車内に表示させる」点。
　
５．判断
＜相違点１＞について
　道路ネットワークデータを備え、道路ネットワークデータを用いて車両の位置を算出することは、例えば、特開平９−３５１８８号公報にも見られるように、本願出願前より周知の技術であり、引用発明において、ＧＰＳ(Global Positioning System) 等により、方位角信号、車速信号等を入力して慣性走行により車両の現在位置を求める点に加えて、前記周知の技術を採用することに困難性はない。
＜相違点２、３＞について
　引用例２記載事項は、「各インターチェンジについて、支払いが発生するときの通行料金を検索して表示する」ものであるが、段落【００２３】、【００２４】及び図７を参酌すると、通行料金の前払いが必要なインターチェンジにおける通行料金を算出して案内し、出口精算が必要なインターチェンジにおける通行料金を算出して案内していることを読み取ることができる。そして、引用発明が走行案内を行うものであるのに対し、引用例２記載事項が走行案内を行わないものであるにしても、引用発明と引用例２記載事項とは、通行料金を算出する装置という点で同一の技術分野に属するものであり、また、引用例２に記載の発明には、ルート設計を容易に知るための地図表示装置ではあるが、段落【００６８】にも記載されているように車両搭載のナビゲーション装置に読み込んでルート案内に利用することも記載されており、引用発明において、引用例２記載事項を採用し、車両がインターチェンジに入ろうとする場合に、前払いをするのであれば、前払いであることを案内し、車両がインターチェンジから出ようとする場合に、出口精算をするのであれば、通行料金を案内することは、当業者であれば容易に想到し得るものである。また、出口精算の場合、入口インターチェンジで通行券（出札）を受け取ることは一般的なことであるので、上記事項に加え、車両がインターチェンジに入ろうとする場合に、出札を受け取るのであれば出札があることを案内することは当業者が適宜設計し得る事項である。また、料金所と類似の施設である検札所において検札が行われることも一般的事項であり、検札所についての案内も行うようにすることも当業者が適宜設計し得る事項である。
　そして、引用発明は、「有料高速道路の第１のインタチェンジになり同時にその速度が略零になり、その後有料道路の第２のインタチェンジの付近の手前で大きく一定の速度に減速した場合に」案内を行うものであり、速度を参照するものであるが、単に地点の情報と車両の位置とから案内することは前記特開平９−３５１８８号公報にも見られるように本願出願前周知の技術であり、案内を行うために必要な情報を道路ネットワークデータに関連付け有しておくようにすることは、当業者であれば容易に想到し得るものであり、具体的にどのような情報を有するようにするかは、実施にあたり、適宜設計すべき事項に過ぎない。
　また、引用発明において、インターチェンジに入ろうとする場合に利用する高速道路とインターチェンジを記憶するにあたり、それぞれの識別コードによりこれを記憶することも発明実施にあたり、適宜設計すべき事項に過ぎない。
　したがって、引用発明において、相違点２、３に係る構成のように、属性情報を有し、案内を行うことは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　したがって、その余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。