【事件の表示】
　平成　９年特許願第３５６９８２号「車両用シートスライド装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　７月１３日出願公開、特開平１１−１８９０７６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成９年１２月２５日の出願であって、その請求項１〜４に係る発明は、平成２０年１０月２７日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　車両フロアに取り付けられるロアレールと、車両シートに取り付けられ前記ロアレールに摺動自在に支持されたアッパレールとを有する車両用シートスライド装置において、
　前記アッパレールを、前記車両シートに取り付けられる基壁、該基壁の両端から下方に延在する対の側壁及び該対の側壁の先端に形成され前記ロアレールと係合する係合部を有して構成すると共に、
　前記アッパレール内に配設され前記基壁及び前記側壁と略直交し且つ幅方向両端面が前記対の側壁の内面にそれぞれ接触することにより前記アッパレールに対して加わる上方への荷重に起因した前記対の側壁間が近接する方向への前記アッパレールの変形を防止する対の垂直壁、及び該垂直壁間を前記垂直壁の一端で連結し且つ前記基壁に当接した状態で固定される水平壁を備えた補強プレートを有する、車両用シートスライド装置。」
　
２．刊行物に記載された発明
（刊行物１）
　当審において通知した拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願平２−８７７０号（実開平３−９９６２５号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
　
（ア）「〔従来の技術〕
　たとえば、自動車等のシートは、シートスライド装置によって、前後方向にスライド可能に支持されている。シートスライド装置は、車床（車体床面）に固定されるロアレールと、シートの側面下方でシートに固定され、転動子を介して、ロアレールにスライド可能に組込まれたアッパーレールとを具備して構成されている。ロアレールの前後端にレッグブラケットがリベット止めされ、レッグブラケットを車床にボルト止めして、ロアレールは車床に固定されている。このようなシートスライド装置は、シートの左右サイドにそれぞれ設けられている。」（第２ページ第７〜１９行）
（イ）「第１図、第２図に示すように、シートスライド装置10は、車床のような床面11に固定されるロアレール12と、シート（図示しない）のサイド下方でシートに固定されるアッパーレール14とを具備し、転動子としての４個のスチールボール18が、左右に２個ずつ、そして、前後にそれぞれ離反して、ロアレール、アッパーレールのサイドの間隙に配設されている。」（第７ページ第１２〜１９行）
（ウ）「実施例では、ロアレール12がアッパーレール14を抱持するように構成され、前端、後端に１個ずつ、中央に２個の合計４個の（突き出し）エンボス20（20-1〜20-4）が、ロアレール12、アッパーレール14の側壁にそれぞれ成形されている。そして、第３図(A)からよくわかるように、前のスチールボール18は、前端、中央前方のエンボス20-1,20-2間に、後のスチールボールは、中央後方、後端のエンボス20-3,20-4間にそれぞれ配設されて、対応するエンボス間を転動可能となっている。」（第８ページ第７〜１７行）
（エ）「第１図、第２図に示すように、補強プレート22がアッパーレール14の内面に、リベット止め等によって固着され、補強プレートトは、アッパーレールの角穴24から延出した一連の爪23を有して形成されている。シートベルトからアッパーレール14に伝達される負荷に対するアッパーレールの剛性が、補強プレート22の存在により高められる。」（第８ページ第２０行〜第９ページ第６行）
（オ）「第１図、第３図(A)、第４図からわかるようにアッパーレール14の後端のエンボス20-4に隣接した位置で、補強プレートの後端が下方に折曲されて縦壁28を形成している。縦壁28は、後端のエンボス20-4付近で、アッパーレール14のすぐ背後に位置するように、アッパーレールに密着または僅かな隙間を残して形成されている。」（第９ページ第１２〜１８行）
（カ）「しかし、補強プレールの縦壁28が、アッパーレール14の後端のエンボス20-4付近でアッパーレールのすぐ背後に位置しているため、背後の縦壁に妨げられてエンボス20-4の変形が防止され、エンボス20-4付近でのアッパーレールの変形が防止される。特に、エンボス20-4へのスチールボール18は衝突は、第４図に矢視するように、エンボス20-4の付近でアッパーレールを押し広げようとする。しかし、縦壁28が上下方向に十分な長さを有しているため、アッパーレール14の変形に対して十分な抵抗力を持ち、アッパーレールに変形を生じさせない。加えて、第４図から容易に理解されるように、アッパーレール14を押し広げようとする押力は、縦壁28に左右から伝達されて、互いに打ち消し合い、この点からも、アッパーレールの変形が容易に生じない。
　上記のように、補強プレートの後端を縦壁28とすることにより、アッパーレール後端のエンボス20-4およびその付近でのアッパーレールの変形が防止される。そのため、加減速時において、シートベルトからアッパーレール14に伝達される負荷に対しても、アッパーレールは、変形しながら引き上げられることなく、十分に耐え、シートスライド装置10に強度的な不安を与えることがない。」（第１０ページ第９行〜第１１ページ第１２行）
（キ）第１図、第２図及び第４図の記載からみて、アッパーレール14を、シートに固定される基壁、該基壁の両端から下方に延在する対の側壁及び該対の側壁の先端に形成されロアレール12と係合する係合部を有して構成すること、縦壁28が前記基壁及び前記側壁と略直交すること、及び補強プレート22が前記縦壁28の一端に連結し且つ前記基壁に当接した状態で固定される水平壁を備えることが理解できる。
（ク）第１図、第２図及び第４図の記載からみて、ロアレール12を、車床に固定される基壁と、該基壁の両端に形成されアッパーレール14の係合部を覆うように延在してアッパーレール14と係合すると共に両者間にアッパーレール14の側壁が配置される係合部を有することが理解できる。
　
　以上の記載事項及び図面の記載からみて、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
（引用発明）
「車床に固定されるロアレール１２と、シートに固定され前記ロアレールにスライド可能に組込まれたアッパーレール１４とを有する自動車用シートスライド装置において、前記アッパーレール１４を、前記シートに固定される基壁、該基壁の両端から下方に延在する対の側壁及び該対の側壁の先端に形成され前記ロアレール１２と係合する係合部を有して構成すると共に、前記アッパーレール１４の内面に固着され前記基壁及び前記側壁と略直交する縦壁２８及び該縦壁２８の一端に連結し且つ前記基壁に当接した状態で固定される水平壁を備えた補強プレート２２を有する、自動車用シートスライド装置。」
　
（刊行物２）
　当審において通知した拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願平１−３６６７４号（実開平２−１２６９３６号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（ケ）「図中(１)はアッパーレールを示し、図示するアッパーレール(１)は溶接により一体に形成された二枚の金属製板(１１)(１２)からなり、下部にアッパーレール自体を構成する摺動部(１ａ)と、その摺動部(１ａ)と一体で摺動部(１ａ)の上方に垂直状に延設した取付部(１ｂ)とから構成し、摺動部(１ａ)は下方に開口する断面略Ｕ字状に成形され、その内部の空間部に撓み防止用のプレート(３)(３)・・・が一体に溶接されている。」（第４ページ第１３行〜第５ページ第２行）
（コ）「図示するプレート(３)は第２図に示すように多数のコ字状の金属片に係止孔(３１)(３１)を開孔し、その開口側を摺動部(１ａ)の内部頂面に溶接し、左右側縁(３２ａ)(３２ｂ)が摺動部(１ａ)の左右内側面に接合するように取付けられる。そのため、略Ｕ字状の摺動部(１ａ)はプレートによって横方向に補強されるので、摺動部(１ａ)に加わる横方向の荷重に対して変形等することがない。」（第６ページ第７〜１５行）
（サ）第２図の記載からみて、プレート３が、摺動部１ａと略直交する対の垂直壁を備えることが理解できる。　
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「車床」は本願発明の「車両フロア」に相当する。以下同様に、「固定され」は「取り付けられ」に、「シート」は「車両シート」に、「前記ロアレールにスライド可能に組込まれたアッパーレール１４」は「前記ロアレールに摺動自在に支持されたアッパレール」に、「自動車用シートスライド装置」は「車両用シートスライド装置」に、「前記アッパーレール１４の内面に固着」される「縦壁２８」は「前記アッパレール内に配設」される「垂直壁」に、それぞれ相当する。
　したがって、本願発明と引用発明は本願発明の用語を使用して記載すると下記の一致点及び相違点を有する。
（一致点）
「車両フロアに取り付けられるロアレールと、車両シートに取り付けられ前記ロアレールに摺動自在に支持されたアッパレールとを有する車両用シートスライド装置において、前記アッパレールを、前記車両シートに取り付けられる基壁、該基壁の両端から下方に延在する対の側壁及び該対の側壁の先端に形成され前記ロアレールと係合する係合部を有して構成すると共に、前記アッパレール内に配設され前記基壁及び前記側壁と略直交する垂直壁及び前記垂直壁の一端に連結し且つ前記基壁に当接した状態で固定される水平壁を備えた補強プレートを有する、車両用シートスライド装置。」
（相違点１） 
 　本願発明では、垂直壁が対であり、水平壁が垂直壁間を垂直壁の一端で連結するものであるが、引用発明では、垂直壁が１つであり、水平壁が垂直壁の一端に連結するものの、対となった垂直壁間を連結していない点。 
（相違点２）
　本願発明では、対の垂直壁が、幅方向両端面が前記対の側壁の内面にそれぞれ接触することにより前記アッパレールに対して加わる上方への荷重に起因した前記対の側壁間が近接する方向への前記アッパレールの変形を防止するものであるのに対し、引用発明では、垂直壁が、幅方向両端面が前記対の側壁の内面にそれぞれ接触することにより前記対の側壁間が近接する方向への前記アッパレールの変形を防止するものであると認められるが、その他の点についての明示はない点。
　
 　以下、上記相違点について検討する。 
（相違点１について）
　刊行物２には、上記摘記事項（ケ）〜（サ）及び図面の記載からみて、プレート３が、コ字状の金属片であって、アッパーレール１内に溶接され摺動部１ａと略直交する対の垂直壁を備える点、すなわち垂直壁が対であり、水平壁が垂直壁間を垂直壁の一端で連結する構成が記載されている。 
 　そして、刊行物１の摘記事項（カ）にあるように、刊行物１に記載の「縦壁２８」がアッパレールの対の側壁の変形を防止するためのものであり、刊行物２の摘記事項（コ）にあるように、刊行物２に記載の「プレート３」も、アッパーレール１の摺動部１ａを横方向に補強し、変形を防止するものである点で両者は共通しているから、刊行物２に記載されたプレート３の構成を引用発明の補強プレートに適用する点に格別の困難性はない。
 　よって、引用発明に刊行物２に記載されたプレート３の構成を適用して、垂直壁を対とするとともに、水平壁が垂直壁間を垂直壁の一端で連結する構成を採って、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者が容易に想到できたことである。 
　
（相違点２について）
　刊行物１の摘記事項（カ）には、「縦壁２８」の機能に関し、「そのため、加減速時において、シートベルトからアッパーレール14に伝達される負荷に対しても、アッパーレールは、変形しながら引き上げられることなく、十分に耐え、シートスライド装置10に強度的な不安を与えることがない。」と記載されているから、「アッパレールに対して加わる上方への荷重に起因した」前記対の側壁間が近接する方向への前記アッパレールの変形を防止する点について示唆されている。
　そして、垂直壁を対とする点については（相違点１について）で検討したとおりであり、相違点２の垂直壁の機能が、垂直壁を対とすることによって初めて生じるものでないことは明らかである点をも勘案すれば、（相違点１について）と同様に、引用発明に刊行物２に記載された技術事項を適用して、相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者が容易に想到できたことである。
　
　なお、これらの相違点に関連して、請求人は平成２０年１０月２７日付け意見書において、（１）引用発明における縦壁２８は、アッパーレール１４の後端に設けられたエンボス２０−４に対するスチールボール１８の衝突に起因して発生する横方向荷重を受けるためのものであり、本願発明の「垂直壁」とは全く異なる機能を有するから、縦壁２８は「垂直壁」に相当しない点、（２）引用発明２（刊行物２に記載された発明）の、プレート３に設けられた対の縦壁は、図１からも明らかなように、幅方向両端面が摺動部１ａの内面にそれぞれ接触することにより該摺動部１ａ間が近接する方向へのアッパーレール１の変形を防止する機能を有するものではなく、引用発明２に
明記はされていないものの、アッパーレール１への溶接に供されるものと推測され、本願発明の「垂直壁」と異なる点、等を主張している。
　しかしながら、（１）については、（相違点２について）で述べたとおり、刊行物１には、「アッパレールに対して加わる上方への荷重に起因した」前記対の側壁間が近接する方向への前記アッパレールの変形を防止する点についても示唆されているものであって、縦壁２８の機能が直接的にはスチールボール１８の衝突に起因して発生する横方向荷重を受けるためのものであったとしても、刊行物１の記載全体からみれば、本願発明の「垂直壁」と共通する機能を有するということができ、縦壁２８は「垂直壁」に相当する。また（２）については、図１からみても、刊行物２に記載された垂直壁も、摺動部１ａ間が近接する方向へのアッパーレール１の変形が生じる場合にその変形を防止する機能を奏しうることは自明のことである。
　以上の点からみて、請求人の上記主張は採用できない。
　
　そして、本願発明の効果についても、引用発明及び刊行物２に記載された発明から、当業者が予測しうる範囲内のものであって、格別のものとはいえない。
　
４．むすび
　したがって、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、引用発明及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。