(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールを絶縁させた状態で接続する際に、レールの継目の近傍における腹部面にサンドブラスト処理を施すための装置であって、
走行手段によってレールの長手方向に沿って自走されるフレームと、
レールの幅方向の両側で、しかも該レールの長手方向に沿って配設され、回動手段によって回動される一対の回動軸と、
前記一対の回動軸の端部に、該回動軸の軸心に対して直角に取付けられ、レールの腹部面に相対向して配置された一対のブラストノズルと、
を備え、
前記フレームをレールの長手方向に沿って自走させると共に、前記一対の回動軸を所定角度内で連続して往復回動させ、前記一対のブラストノズルをレールの横断面を含む垂直面内において連続して上下方向に往復回動させながら研摩剤を吹き付けることにより、レールの腹部面にサンドブラスト処理を施すことを特徴とするレールブラスト装置。
【請求項２】
前記ブラストノズルが回動する際の初期設定角度が調整可能であることを特徴とする請求項１に記載のレールブラスト装置。
【請求項３】
前記フレームの後部に研摩剤飛散防止カバーが設けられていて、前記ブラストノズルが回動するための長孔が、前記カバーの上下方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のレールブラスト装置。
【請求項４】
前記ブラストノズルの研摩剤噴出孔がストレートであることを特徴とする請求項１に記載のレールブラスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の線路において、レールを絶縁させた状態で接続させる際に、レールの継目の近傍における腹部面にサンドブラスト処理を施すための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道における無人踏切では、鉄道車両が接近したことに伴い、自動で遮断機が作動される。その際、鉄道車両が接近したことを遮断機に知らせるために、絶縁レールによるスイッチが使用される。絶縁レールについて説明する。なお、本明細書では、絶縁レールをレールと区別する必要がある場合にのみ、「レールＲ」、「絶縁レールＲ’」と記載する。図１０及び図１１に示されるように、踏切Ｆの手前側において、レールＲとレールＲとの間に絶縁レールＲ’が敷設されている。この絶縁レールＲ’は、レールＲと突き合わせられる部分に隙間（継目Ｋ）が設けられ、該継目Ｋに絶縁剤Ｗが充填されることによって、レールＲから絶縁されている。このように、前後のレールＲから絶縁された状態で接続されたレールＲが「絶縁レールＲ’」である。この絶縁レールＲ’と各遮断機５１を作動させるためのモータ５２とが、それぞれ信号線５３によって結線されている。矢印Ｐの方向に走行する鉄道車両Ｔが、一対の絶縁レールＲ’を走行すると、該鉄道車両Ｔの車輪５４及び車軸（図示せず）を介して一対の絶縁レールＲ’が通電される。そのため、各遮断機５１のモータ５２が作動され、遮断棹５１ａが降ろされる。
【０００３】
上記したレールＲ’，Ｒは、次のようにして接続される。図１２に示されるように、レールＲと絶縁レールＲ’の両端面が相対向して配置され、枕木５５に固定される。レールＲ’，Ｒどうしの継目Ｋには、僅かな隙間が設けられている。この状態で、レールＲ’，Ｒの継目Ｋの近傍の腹部面１が、加熱装置（図示せず）によって所定の温度に加熱される。その後、該腹部面１にサンドブラスト処理が施される。腹部面１を加熱するのは、絶縁剤Ｗが良好に塗布されるようにするためであり、サンドブラスト処理を施すのは、レールＲ’，Ｒの腹部面１の酸化物（スケール）を除去するためである。続いて、レールＲ’，Ｒの継目Ｋに絶縁剤Ｗが充填されると共に、レールＲ’，Ｒの腹部面１に同一の絶縁剤Ｗが塗布される。
【０００４】
そして、図１３に示されるように、レールＲ’，Ｒの腹部面１の両側に取付けられた各継目板５６の挿通孔５６ａに締結ボルト５７が挿通され、平座金５８を介して締結ナット５９により締め付けられて固定される。なお、締結ボルト５７のねじ軸部５７ａは、絶縁チューブ６１によって被覆されている。更に、該締結ボルト５７は、前記絶縁チューブ６１の外周部に絶縁剤Ｗが塗布された状態で締め付けられるため、該締結ボルト５７を介してレールＲと絶縁レールＲ’とが導通されることはない。
【０００５】
上記したレールＲの腹部面１に、サンドブラスト処理を施すための装置（レールブラスト装置）について説明する。従来のレールブラスト装置Ａ’は、図１４及び図１５に示されるように、レールＲの上端部に設置されたベースプレート６２の上面に、レールＲの長手方向に沿って一対のラック６３が配設されていると共に、レールＲの長手方向に直交して２基の減速機付モータＭ’が配設された構成である。一対のラック６３は、レールＲにおける幅方向の両側に配設されている。各減速機付モータＭ’のモータ軸には、それぞれピニオン６４が装着されていて、各ラック６３と歯合されている。また、一対のラック６３の長手方向における一方側の端部の下方には、各ブラケット６５を介して一対の研摩剤供給パイプ６６が取付けられている。各減速機付モータＭ’を作動させて、それぞれのピニオン６４を所定方向に回転させると、レールＲの長手方向に沿って一対のラック６３が移動される。同時に、一対の研摩剤供給パイプ６６が同方向に移動される。また、モータＭ’を逆方向に回転させることにより、一対のラック６３及び一対の研摩剤供給パイプ６６を逆方向に移動させることもできる。
【０００６】
ベースプレート６２の下面には、各ブラケット６７を介して一対の軸受部６８が取付けられている。一対の軸受部６８には、前記一対の研摩剤供給パイプ６６をレールＲの長手方向に沿って移動させる際に、該パイプ６６を支持するための軸受（図示せず）が内装されている。一対の研摩剤供給パイプ６６の先端部には、各ブラストノズルＮ’が取付けられている。このブラストノズルＮ’は、人手により、研磨剤供給パイプ６６の軸心Ｃ’を中心に回動可能である。なお、図１４において、符号Ｈ１  は研摩剤供給パイプ６６に研摩剤Ｓを送り込むための研摩剤供給ホース、符号Ｈ２  は研摩剤Ｓを吸引するための研摩剤吸引ホース、符号６９はレールＲの腹部面１に吹き付けられた研摩剤Ｓが飛散することを防止するための研摩剤飛散防止カバーである。
【０００７】
一対の研摩剤供給パイプ６６は、レールＲの長手方向に沿って配設されている。そのため、各ブラストノズルＮ’における研摩剤噴出孔７１は、図１５に示されるように、平面視において約４５°の角度で傾斜した状態で形成されている。この研摩剤噴出孔７１の孔径は、４〜５ｍｍである。研摩剤供給パイプ６６から高速で供給された研摩剤Ｓが、ブラストノズルＮ’の研摩剤噴出孔７１から傾斜された角度でレールＲの腹部面１に吹き付けられる。このようにして、レールＲの腹部面１にサンドブラスト処理が施される。このサンドブラスト処理作業は、列車の運行の間合いを利用して成されるため、迅速な作業が不可欠である。
【０００８】
従来のレールブラスト装置Ａ’には、次に示す不具合が存する。（１）レールＲの腹部面１の全体に研摩剤Ｓを吹き付けるためには、ブラストノズルＮ’の取付角度をいちいち調整することが必要である。即ち、ブラストノズルＮ’の研磨剤噴出孔７１を、研磨剤供給パイプ６６の軸心Ｃ’を中心に、上下方向に回動させなければならない。この調整作業は、人手によって成されている。しかも、研摩剤供給パイプ６６を複数回往復移動させることが必要である。そのため、多くの作業時間が必要である。（２）ブラストノズルＮ’の移動距離は８００ｍｍ程度必要であるため、研摩剤供給パイプ６６の長さも同程度必要である。その結果、装置全体の大きさが大きくなり、搬送、保管等の際に大きな空間を専有する。（３）ブラストノズルＮ’の研摩剤噴出孔７１が傾斜して設けられているため、研摩剤Ｓが詰まり易い。また、レールＲの腹部面１に対して傾斜された方向から吹き付けるため、研摩剤Ｓの衝撃圧が低下する。そのため、効率が悪い。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、レールの腹部面におけるサンドブラスト処理が迅速にできるようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、レールを絶縁させた状態で接続する際に、レールの継目の近傍における腹部面にサンドブラスト処理を施すための装置であって、走行手段によってレールの長手方向に沿って自走されるフレームと、レールの幅方向の両側で、しかも該レールの長手方向に沿って配設され、回動手段によって回動される一対の回動軸と、前記一対の回動軸の端部に、該回動軸の軸心に対して直角に取付けられ、レールの腹部面に相対向して配置された一対のブラストノズルとを備え、前記フレームをレールの長手方向に沿って自走させると共に、前記一対の回動軸を所定角度内で連続して往復回動させ、前記一対のブラストノズルをレールの横断面を含む垂直面内において連続して上下方向に往復回動させながら研摩剤を吹き付けることにより、レールの腹部面にサンドブラスト処理を施すことを特徴としている。
【００１１】
レールの上面に設置されたフレームが、走行手段により、レールの長手方向に沿って走行される。フレームの走行とほぼ同時に、レールの幅方向の両側に配設された一対の回動軸が、回動手段により回動される。前記一対の回動軸の端部には、該回動軸の軸心に対して直角にブラストノズルが取付けられていて、その研磨剤噴出孔はレールの腹部面に相対向されている。各ブラストノズルは、レールの横断面を含む垂直面内において連続して上下方向に往復回動されながら、レールの長手方向に沿って移動される。そのため、各ブラストノズルの研磨剤噴出孔は、レールの腹部面全体に相対向される。この状態で、各ブラストノズルからレールの腹部面に研摩剤が吹き付けられ、レールの腹部面全体にサンドブラスト処理が施される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係るレールブラスト装置Ａの斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく側面図、図４は図３のＸ−Ｘ線断面図である。本発明に係るレールブラスト装置Ａは、断面視においてほぼ逆Ｕ字状のフレーム２に配設された自走手段と、レールＲの腹部面１に研摩剤Ｓを吹き付けてサンドブラスト処理を施すためのブラストノズルＮを連続して往復回動させるための回動手段とから構成されている。研摩剤Ｓは、研摩剤供給装置Ｂ１  によって供給される。また、吹き付けられた研摩剤Ｓは、研摩剤吸引装置Ｂ２  によって吸引される。
【００１３】
最初に、自走手段について説明する。図１ないし図３に示されるように、断面視において逆Ｕ字状のフレーム２における長手方向の両端部には、ローラ軸３ａ，３ｂ  が水平に配設されている。各ローラ軸３ａ，３ｂ  の両端部は、前記フレーム２の両側面部２ａの外側面に取付けられた各軸受４に支承されていて、各ローラ軸３ａ，３ｂ  は回転自在である。各ローラ軸３ａ，３ｂ  における軸方向のほぼ中央部には、それぞれ走行ローラ５ａ，５ｂ  が装着されている。各走行ローラ５ａ，５ｂ  の外周面は、レールＲの頭部におけるコーナー部６の形状に対応している。そして、後方の走行ローラ５ｂが装着されたローラ軸３ｂの一端部は、前記軸受４から突出されていて、該突出部分に鎖歯車７が装着されている。また、フレーム２の上部における長手方向のほぼ中央部には、ブラケット８が立設されている。このブラケット８の所定位置には、４個の長孔９が上下方向に設けられていて、該長孔９を介してＬ字状のモータブラケット１１が取付けられている。このため、該モータブラケット１１の上下方向の取付位置は調整可能である。前記モータブラケット１１には、ローラ軸３ａ，３ｂ  の軸方向に沿って走行モータＭ１  が取付けられている。この走行モータＭ１  は、減速機付モータであり、インバータ等の手段により無段変速が可能である。そして、走行モータＭ１  のモータ軸には、上記した鎖歯車７と対応する位置に鎖歯車１２が装着されていて、両者７，１２の間に鎖１３が掛装されている。なお、図３及び図４において符号１４は、モータブラケット１１の取付位置を調整するための調整ねじである。
【００１４】
フレーム２における両側面部２ａの下端部には、各ガイドローラ支持板１５が、前記フレーム２のほぼ全長に亘って水平に取付けられている。そして、フレーム２の内側における各ガイドローラ支持板１５の上部には、それぞれ一対のガイドローラ１６が、それらの軸心を垂直にして取付けられている。各ガイドローラ１６の外周面１６ａは、レールＲの頭部の側面部に当接されている。このため、走行中のフレーム２にモーメントが発生しても、一対のガイドローラ１６によってフレーム２がレールＲから外れることが抑止される。そのため、該フレーム２は、常に水平状態を維持しながら走行される。各ガイドローラ１６の外周面の下端部は軸方向にすぼまっていて、テーパ部１６ｂが形成されている。このため、図５に示されるように、レールブラスト装置Ａのフレーム２をレールＲに設置させる際に、前記テーパ部１６ｂをレールＲの頭部のコーナー部６にならわせて設置させることができるため、簡単にフレーム２を設置させることができるという効果が奏される。
【００１５】
走行モータＭ１  を駆動させることにより、両鎖歯車７，１２及び鎖１３を介して後方の走行ローラ５ｂが駆動回転される。同時に、一対のガイドローラ１６によってフレーム２を傾斜させようとするモーメントが抑止される。その結果、フレーム２は、レールＲの長手方向に沿ってスムーズに自走される。フレーム２の走行に伴い、前方の走行ローラ５ａは従動回転される。
【００１６】
次に、一対のブラストノズルＮを回動させるための回動手段について説明する。一対のブラストノズルＮを回動させるための手段はいずれも同一なので、一方側のブラストノズルＮを回動させるための手段についてのみ説明する。フレーム２における長手方向の両端部で、前述したガイドローラ支持板１５の下面には、二個の回動軸支持ブラケット１７が取付けられている。これらの回動軸支持ブラケット１７には、レールＲの長手方向に沿って同心の挿通孔１７ａが設けられている。各挿通孔１７ａには、回動軸１８が挿通されている。この回動軸１８は、二個の回動軸支持ブラケット１７により回動可能に支承されている。また、フレーム２の前部の上面には、Ｌ字状のモータブラケット１９が立設されている。該モータブラケット１９におけるフレーム２の幅方向のほぼ中央部には、レールＲの長手方向に沿って回動モータＭ２  が取付けられていて、そのモータ軸には、駆動歯車２１が装着されている。この回動モータＭ２  は、減速機付モータである。そして、この駆動歯車２１の両側には、該駆動歯車２１と歯合される一対の従動歯車２２が、回転自在に取付けられている。
【００１７】
各従動歯車２２の正面部には、前方に突出する上側クランク軸２３が固着されている。この上側クランク軸２３の軸心は、前記従動歯車２２の軸心と異なっている。そして、このクランク軸２３には、上側ジョイント２４の一端部に設けられた軸受部が装着されている。そのため、上側ジョイント２４は、上側クランク軸２３の軸心を中心に回転自在である。また、上側ジョイント２４の他端部には、雌ねじ（図示せず）が形成されている。
【００１８】
回動軸１８の前端部には、前記回動軸１８と同心の円板に張出部２５ａが設けられて略卵形状を成す回動板２５が装着されている。この回動板２５の張出部２５ａには、下側クランク軸２６が前方に突出した状態で固着されている。そして、この下側クランク軸２６に、下側ジョイント２７の一端部に設けられた軸受部が装着されている。そのため、下側ジョイント２７は、下側クランク軸２６の軸心を中心に回転自在である。また、下側ジョイント２７の他端部には、前記上側ジョイント２４の他端部に設けられた雌ねじと逆の雌ねじ（図示せず）が形成されている。上側クランク軸２３と下側クランク軸２６とは、対応した位置に設けられている。
【００１９】
上記した上側ジョイント２４と下側ジョイント２７とは、ターンバックル２８によって連結されている。このターンバックル２８の一端部には、ねじ軸２８ａが設けられていて、他端部には逆ねじ軸２８ｂが設けられている。このねじ軸２８ａが上側ジョイント２４の雌ねじと螺合されており、逆ねじ軸２８ｂが下側ジョイント２７の雌ねじと螺合されている。そして、それぞれ締付けナット２９，３１によって固定されている。各締付けナット２９，３１を緩めてターンバックル２８を所定方向に回転させ、上下の各ジョイント２４，２７の心間距離を変更させることにより、回動板２５の初期設定角度θ（回動軸１８の軸心Ｃと下側クランク軸２６の軸心とを結んだ直線が、水平面と成す角度）を調整することができる。即ち、レールＲの腹部面１において、研摩剤Ｓが吹き付けられる範囲を調整することができる。回動モータＭ２  を作動させて、駆動歯車２１を回転させることにより、一対の従動歯車２２が回転される。同時に、上側クランク軸２３が回転され、ターンバックル２８をほぼ垂直方向に沿って往復移動させる。その結果、回動板２５の張出部２５ａが、回動軸１８の軸心Ｃを中心に上下方向に往復回動される。
【００２０】
図３に示されるように、各回動軸１８の後端部には、それぞれブラストノズルＮが取付けられている。これらのブラストノズルＮは、それらの先端面をレールＲの腹部面１に相対向させた状態で取付けられている。回動モータＭ２  を作動させ、各回動板２５を介して一対の回動軸１８を回動させることにより、ブラストノズルＮが連続して上下方向に往復回動される。フレーム２の後部には、ブラストノズルＮから噴出された研摩剤Ｓが飛散することを防止するための研摩剤飛散防止カバー３２が取付けられている。この研摩剤飛散防止カバー３２において、各ブラストノズルＮが回動される部分には、上下方向に長孔３２ａが設けられている。そのため、各ブラストノズルＮが回動されても、研摩剤飛散防止カバー３２と干渉することはない。また、この研磨剤飛散防止カバー３２は、各ブラストノズルＮの周囲を被覆するだけで済む。各ブラストノズルＮの後端部は、研摩剤供給ホースＨ１  に接続されていて、該ホースＨ１  を介して研摩剤Ｓが供給される。また、研摩剤飛散防止カバー３２の後端部には、研摩剤吸引ホースＨ２  が取付けられていて、レールＲの腹部面１に吹き付けられた後、研摩剤飛散防止カバー３２の内部で飛散する研摩剤Ｓが常に吸引されている。
【００２１】
このブラストノズルＮの軸心には、研摩剤噴出孔３３が設けられている。図６に示されるように、この実施例におけるブラストノズルＮの研摩剤噴出孔３３は、ブラストノズルＮの軸心に沿ったストレート形状である。そのため、この部分で研摩剤Ｓが詰まる恐れは全くない。なお、図１において符号３４は、リミットスイッチである。レールブラスト装置Ａのフレーム２が所定の距離だけ自走すると、レールＲの所定位置に設置されたストッパ３５によってリミットスイッチ３４が作動され、該装置Ａは自動停止する。
【００２２】
本発明に係るレールブラスト装置Ａの作用について説明する。レールブラスト装置Ａのフレーム２に取付けられた走行ローラ５ａ，５ｂ  が、上方からレールＲの上面に設置される。各ガイドローラ１６の下端部にテーパ部１６ｂが設けられているため、走行ローラ５ａ，５ｂ  を容易に設置することができる。走行モータＭ１  を作動させて、後ろ側の走行ローラ５ｂを駆動回転させる。レールブラスト装置Ａを構成するフレーム２が、レールＲの長手方向に沿って走行される。同時に、回動モータＭ２  を作動させ、回動板２５を介して一対の回動軸１８を回動させる。一対の回動軸１８は、その軸心Ｃを中心として所定角度内において回動される。そのため、一対の回動軸１８の後端部に取付けられた一対のブラストノズルＮも、前記回動軸１８の軸心Ｃを中心とし、レールＲの横断面を含む垂直面内において上下方向に回動される。即ち、図７に示されるように、従動歯車２２が回転して上側ジョイント２４が最上部に位置されると、回動板２５の張出部２５ａも最上部に回動される。その結果、ブラストノズルＮの先端面はレールＲの脚部近傍と相対向される。ブラストノズルＮには、研摩剤供給ホースＨ１  から研摩剤Ｓが供給される。ブラストノズルＮから研摩剤Ｓが吹き付けられ、レールＲの脚部近傍がサンドブラスト処理される。同様にして、図８に示されるように、従動歯車２２が回転して上側ジョイント２４が最下部に位置されると、回動板２５の張出部２５ａも最下部に回動される。その結果、ブラストノズルＮの先端面はレールＲの頭部近傍と相対向される。ブラストノズルＮから研摩剤Ｓが吹き付けられ、レールＲの頭部近傍がサンドブラスト処理される。従動歯車２２は連続回転されるため、ブラストノズルＮの往復回動も連続して行われる。そのため、ブラストノズルＮは、レールＲの腹部面１全体と相対向される。
【００２３】
上記したように、各ブラストノズルＮがレールＲの横断面を含む平面内において上下方向に往復回動されながら、レールＲの長手方向に沿って矢印Ｐの方向に走行される。その際のブラストノズルＮの先端面の軌跡３６を、図９に示す。このように、研摩剤ＳはレールＲの腹部面１に対して波状に吹き付けられる。この軌跡３６における波の山部３７と山部３７とのピッチＬ１  は、フレーム２の走行速度（走行モータＭ１  の回転速度）又はノズルＮの回動速度（回動モータＭ２  の回転速度）のいずれかを調整することによって自在に調整可能である。ここで、フレーム２の走行速度をＶとし、ノズルＮの回動速度をＵとする。Ｖを一定にしたままＵを変化させると、ブラストノズルＮの先端面の軌跡３６における波の山部３７と山部３７とのピッチＬ１  が変化する。例えば、Ｕを速くするとピッチＬ１  は短くなり、逆に遅くするとピッチＬ１  は長くなる。即ち、レールＲの腹部面１に対する研摩剤Ｓの吹き付けの程度を変化させることができる。その結果、吹き付け位置のばらつきが小さくなる。また、Ｕを一定にしたままＶを変化させると、レールＲの腹部面１に対する研摩剤Ｓの吹き付け密度を変化させることができる。このように、フレーム２の走行速度（Ｖ）とノズルＮの回動速度（Ｕ）とを調整した状態で、フレーム２をレールＲの長手方向に沿って一度走行させるだけで、レールＲと絶縁レールＲ’の腹部面１の全体に、ほぼ均一に研摩剤Ｓが吹き付けられ、サンドブラスト処理が施される。絶縁レールＲ’の長手方向における所定位置の上面には、ストッパ３５（図１参照）が取付けられている。このストッパ３５の下面には、永久磁石が取付けられていて、該永久磁石によって絶縁レールＲ’の上面に取付けられる。フレーム２が所定の距離Ｌ２  （約８００ｍｍ）だけ走行されると、該フレーム２に取付けられたリミットスイッチ３４が前記ストッパ３５に当接されるため、フレーム２が停止される。
【００２４】
続いて、レールＲと絶縁レールＲ’との継目Ｋに設けられた隙間に絶縁剤Ｗを充填させると共に、レールＲ’，Ｒの腹部面１に前記絶縁剤Ｗを塗布した後、レールＲ’，Ｒを継目板により接続させる（図１３参照）。
【００２５】
【発明の効果】
本発明に係るレールブラスト装置は、フレームをレールの長手方向に沿って自走させるための走行手段と、レールの幅方向の両側に、しかも該レールの長手方向に沿って配設され、回動手段によって回動される一対の回動軸と、前記一対の回動軸の端部に、該回動軸の軸心に対して直角に取付けられ、レールの腹部面に相対向して配置された一対のブラストノズルと、前記ブラストノズルを介して研摩剤を吹き付けるための研摩剤供給装置とを備えていて、前記フレームをレールの長手方向に沿って自走させると共に、前記一対の回動軸を所定角度内で連続して往復回動させ、前記一対のブラストノズルをレールの横断面を含む平面内において連続して上下方向に往復回動させながら研摩剤を吹き付けることにより、レールの継目の近傍における腹部面にサンドブラスト処理を施すことを特徴としている。そのため、次の諸効果が奏される。（１）フレームの走行に伴い、ブラストノズルが自動で上下方向に回動される。そのため、作業者が、ブラストノズルの角度を調整する作業が不要となる。しかも、フレームを１回片道走行させるだけでレールの腹部面の全体に、ほぼ均一にサンドブラスト処理が施されるため、作業時間が大幅に短縮される。（２）前記ブラストノズルが回動する際の初期設定角度が調整可能である。そのため、レールの腹部面において、研摩剤が吹き付けられる範囲を調整可能である。（３）フレームが自走する構成であり、フレームと同時にブラストノズルも走行される。そのため、研摩剤飛散防止カバーはブラストノズルの周囲のみを被覆するだけで済むため、装置全体の大きさをコンパクトなものにすることができる。（４）ブラストノズルの先端面がレールの腹部面に相対向させて配置されているため、ブラストノズルの研摩剤噴出孔をストレートにすることができる。そのため、該ノズル内で研摩剤が詰まることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るレールブラスト装置Ａの斜視図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】レールＲにフレーム２を設置させる状態の作用説明図である。
【図６】図３のＹ矢視図である。
【図７】回動板２５を回動させることによって、ブラストノズルＮがレールＲの脚部近傍と相対向される状態の作用説明図である。
【図８】同じく、ブラストノズルＮがレールＲの頭部近傍と相対向される状態の作用説明図である。
【図９】ブラストノズルＮの軌跡３６を示す図である。
【図１０】絶縁レールＲ’の作用を示す図である。
【図１１】図１０の平面図である。
【図１２】レールＲの絶縁部分の拡大側面図である。
【図１３】レールＲを絶縁状態で接続する場合の作用説明図である。
【図１４】従来のレールブラスト装置Ａ’の側面断面図である。
【図１５】一部を破断した図１４のＺ矢視図である。
【図１６】従来のレールブラスト装置Ａ’におけるブラストノズルＮ’の拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａ：レールブラスト装置
Ｃ：回動軸の軸心
Ｋ：継目
Ｍ１  ：走行モータ（走行手段）
Ｍ２  ：回動モータ（回動手段）
Ｎ：ブラストノズル
Ｒ：レール
Ｒ’：絶縁レール
Ｓ：研摩剤
θ：初期設定角度
１：腹部面
２：フレーム
１８：回動軸
３２：研摩剤飛散防止カバー
３２ａ：長孔
３３：研摩剤噴出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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