(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体を構成するフレーム上に貯油タンクを搭載した建設機械において、
前記貯油タンクは前記フレームに支持部材を介して固定され、
前記支持部材に油排出路が形成され、
前記油排出路の下端が前記フレームに形成された開口を介して直接外方に開放され、
前記油排出路の下端に遮蔽部材を着脱自在に装着可能としたことを特徴とする建設機械の貯油タンク取付構造。
【請求項２】
前記フレームは、底板を有し、前記油排出路が形成された支持部材は、前記底板に固定されることを特徴とする請求項１記載の建設機械の貯油タンク取付構造。
【請求項３】
前記油排出路が形成された支持部材はパイプ材を有して構成されており、前記パイプ材の内孔を油排出路に設定したことを特徴とする請求項１或いは２記載の建設機械の貯油タンク取付構造。
【請求項４】
前記油排出路が形成された支持部材を、前記貯油タンクの平面視における角部付近の底面に取り付けることを特徴とする請求項１乃至３何れか一項記載の建設機械の貯油タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、主として、油圧ショベルや自走式クレーン等の建設機械の作動油を入れる貯油タンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来技術の一実施形態の油圧ショベルの貯油タンクを示す。図において、１は貯油タンク、４はフレームを構成する梁部材、５は支持部材、６は支持部材５を梁部材４に固定するボルト、７は貯油タンク１の底面に形成されたドレン部、８はドレン部７を遮蔽する遮蔽部材であるドレンボルトである。
【０００３】
図５の貯油タンク１は、支持部材５を介して梁部材４−４に固定されるとともに、梁部材４−４間にドレン部７が位置するように取り付けられている。ドレン部７は貯油タンク１の底面に開口部を形成し、前記開口部にねじ穴付きブロック９を取付け、前記ねじ穴付きブロック９のねじ穴を通して作動油を排出し、またねじ穴付きブロック９のねじ部に、ドレンボルト８を螺着してドレン部７の開口状態を遮蔽する。
【０００４】
図６は従来技術の他の実施形態の油圧ショベルの貯油タンクを示す。図において、１１は貯油タンク、１２はフレーム、１３，１４は支持部材、１５は支持部材１４を貯油タンク１１に固定するボルト、１６は貯油タンク１１の底面に形成されたドレン部、１７はドレン部を遮蔽する遮蔽部材であるドレンボルト、１８はフレーム１２に開穿された油排出作業用開口である。
【０００５】
図６の実施形態では、フレーム１２が厚肉の鋼板１枚板で形成されているため図５の実施形態のように梁部材を別個に設けていない。この為、フレーム１２に貯油タンク１１を支持部材１３，１４を介して固定している。フレーム１２のドレン部１６の下方に例えば直径１００ｍｍ程度の油排出作業用開口１８を開穿し、ドレンボルト１７を緩めて作動油の排出作業を行う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
近年、建設機械のうち、小型から中型クラスの油圧ショベルでは図６の従来技術のようにフレーム１２が厚肉の鋼板で形成されたものが多い。これは機体の低重心化と、機体内容物の保護、フレーム製作にあたっての部品点数の削減といった効果を狙ったものである。
【０００７】
また、この種の油圧ショベルでは、近年機体の小型化が求められる傾向にあり、図示しない油圧配管やハーネス類を配置・配策するスペースが制約されている。
【０００８】
この貯油タンク１１の底面とフレーム１２の間には、このような事情から、これら油圧配管やハーネス類が配置されている。
【０００９】
このため、フレーム１２に開穿された油排出作業用開口１８からドレンボルト１７を外して、ドレン部１６から作動油を排出する作業を行わなければならないのであるが、フレーム１２の下面側から作業する作業者にとっては、油排出作業用開口１８は狭所である上、フレーム１２の下面からドレン部１６（ドレンボルト１７）までの距離が遠くなり、非常に作業しにくいだけでなく、通常のスパナ等では作業が困難である。さらに油排出作業用開口１８からの作業は、油圧配管等を回避しながらの作業となり、より作業が困難となり、作動油の排出作業中に、油圧配管類に作動油がかかってしまうということもあった。
【００１０】
なお、油排出作業用開口１８の径を大きくすることも考えられるが、径を大きくするとフレーム１２の強度面からみると不利になる。
【００１１】
図５の従来技術では、梁部材４−４の間にドレン部７が位置しているので、梁部材４−４の間から作動油を排出するための作業を行う。図６の従来技術に比較すると作業はし易いものの、梁部材４は強度を得るためにある程度の高さを有しているため、ドレンボルト８を緩める作業は梁部材４−４間の狭所で、しかも梁部材４の下側から行わなければならず、作業性が良いものではなかった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明によれば、機体を構成するフレーム上に貯油タンクを搭載した建設機械において、前記貯油は前記フレームに支持部材を介して固定され、前記支持部材に油排出路が形成され、前記油排出路の下端が前記フレームに形成された開口を介して直接外方に開放され、前記油排出路の下端に遮蔽部材を着脱自在に装着可能とした。
【００１３】
これによれば、貯油タンクをフレーム上に支持する支持部材に油排出路が形成されているため、支持部材を介して油を排出することが可能であるので、作業者はフレームの下面側から容易に油の排出作業を行うことができる。また貯油タンクとフレームの間に配置される油圧配管やハーネス類を、油の排出作業を考慮することなく配策できるし、排出作業時に油圧配管等に油がかかることもない。また、元来貯油タンクをフレーム上に支持するための支持部材に機能を追加することにより、部品点数が増加することもない。
【００１４】
さらに、前記油排出路を遮蔽する遮蔽部材を、前記油排出路の下端に着脱自在に装着可能としているので、例えばドレンボルトである遮蔽部材が油排出路の下端に装着されている場合には、遮蔽部材の着脱作業は容易であり、例えばスパナ等の通常の作業工具を使用して作業することができる。
【００１５】
更に請求項２記載の発明によれば、前記フレームは、底板を有し、前記油排出路が形成された支持部材を、前記底板に固定したので、フレームの最下面を形成する底板から容易に油の排出作業を行うことができる。
【００１６】
更に請求項３記載の発明によれば、前記油排出路が形成された支持部材はパイプ材を有して構成されており、前記パイプ材の内孔を油排出路に設定したので、支持部材を容易に形成することができる。このパイプ材の上端及び下端付近に鍔部を固着し、この鍔部をタンクとフレームにそれぞれ固着することにより、強度を得ることが可能である。
【００１７】
更に請求項５記載の発明によれば、前記油排出路が形成された支持部材を、前記貯油タンクの平面視における角部付近の底面に取り付けたので、効果的に貯油タンクを支持することができる。また故意に機体を傾斜させて油排出路が形成された支持部材が低い位置にくるようにすることで、貯油タンク内の油を効率的に抜き取ることが可能である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態の貯油タンク取付構造が適用される油圧ショベルである。図において、５０は油圧ショベル、５１は下部走行体、５２は機体、５３は作業アタッチメント、５４はフレーム、５５は貯油タンクである作動油タンク、５６，５７は支持部材である。図２は図１の作動油タンク５５のフレーム５４への取付状態を示すＡ−Ａ断面要部詳細図である。図において６０は支持部材、６１は作動油注油口、６２は戻りポート、６３は送油ポート、６４は支持部材５６を構成するパイプ材、６５はパイプ材６４の下端に設けられた鍔部、６６は作動油タンク５５の底面の支持部材５６の取付部に固着された補強プレートである。図３は図２のＢ方向から見た図である。図において７０は油排出路である。図４は、図３のＣ−Ｃ断面図であり、図において、６７は開口、８０は雌ねじ部、８１はドレンボルトである。
【００１９】
図１から図４に基づいて本発明の一実施形態の貯油タンク取付構造の構成及び作用について説明する。本実施形態の油圧ショベル１では、作動油タンク５５内の作動油を図示しない油圧ポンプで送油ポート６３より吸引し、油圧ポンプより下部走行体５１，機体５２，作業アタッチメント５３に備えられた各油圧アクチュエータに送油して、油圧ショベルを作動させる。各アクチュエータからの戻り油等は戻りポート６２より作動油タンク５５に戻される。
【００２０】
作動油タンク５５は、一枚板の鋼板により基部を構成したフレーム５４上に他の機器類同様に配置されている。作動油タンク５５の底面には、支持部材５６，５７，６０が取り付けられており、これを介してフレーム５４（或いはフレーム５４に固定された強度部材）に固定されている。
【００２１】
支持部材５６，５７，６０により作動油タンク５５は高さｈだけフレーム５４の上面より上方に支持されている。これは、送油ポート６３の取り回しや、フレーム５４上に配策される多数の油圧配管を配置するためのスペースを確保するためである。油圧ショベル５０は下部走行体５１の幅内で機体の後端がほぼ旋回できるように設定してある所謂後端小旋回形と呼ばれる油圧ショベルであり、機体５２はコンパクト化されているため、各機器類の配置や配管、ハーネス類の配策のレイアウトは非常に限定されてくる。このため、作動油タンク５５とフレーム５４の間には複数の油圧配管等が配置されることとなる。
【００２２】
支持部材５６は、作動油タンク５５の底面に開穿された穴の全周を覆うようにパイプ材６４の上端が溶接により固定される。このとき、固定部分の強度を得るために、補強プレート６６が固定部分周辺に溶接により固着されている。パイプ材６４の下端には鍔部６５が溶接により固着されており、パイプ材６４の油排出路７０に対応する部分に油排出路７０の延長となる油排出路が形成され、ここには内周に雌ねじ部８０が形成されている。この油排出路７０に対応するフレーム５４の部分には開口６７が開穿されており、開口６７を介して油排出路７０は外方に開放されている。また雌ねじ部８０にはドレンボルト８１が着脱自在に締結されている。
【００２３】
支持部材５６の取付位置は、作動油タンク５５の角部の底部に設定している。これは、支持部材５６による支持を強固なものとするために、強度を得られる場所に配置するものであるが、これによれば、油排出路７０を角部に配置することとなり、機体をその角部が低くなるように傾斜させることにより、作動油の排出をより完全に行うことができる。
【００２４】
本実施形態の貯油タンク取付構造によれば、送油ポート６３の取り回しや、作動油タンク５５の下方に位置する油圧配管やハーネス類の配策を行うための高さｈの間隔を確保しながら、フレーム５４の底面部分に近い位置でドレンボルト８１の着脱を行うことができ、作動油の排出作業が容易であり、作動油が排出作業にあたって油圧配管やハーネス類等にかかる心配がない。
【００２５】
【発明の効果】
作動油タンクの下方に位置する、送油ポートの取り回しや、油圧配管やハーネス類の配策を行うための高さを確保しながら、フレームの底面部分に近い位置でドレンボルトの着脱を行うことができるため、作動油の排出作業が容易であり、着脱操作にあたっては特別な工具を用いることなく通常のスパナ等で作業を行うこともできる。さらに、作動油が排出作業にあたって油圧配管やハーネス類等にかかる心配がない。本発明によれば、このように高いメンテナンス性を確保することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の貯油タンク取付構造が適用される油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１の貯油タンクのＡ−Ａ断面要部詳細図である。
【図３】図２の貯油タンクをＢ方向から見た図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】従来技術の一実施形態を示す図である。
【図６】従来技術の他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１，１１，５５  貯油タンク（作動油タンク）
４，１２，５４  フレーム（梁部材）
８，１７，８１  ドレンボルト
５６，５７，６０  支持部材
６４  パイプ材
７０  油排出路
【図１】
0003551369.tif 000002
【図２】
0003551369.tif 000003
【図３】
0003551369.tif 000004
【図４】
0003551369.tif 000005
【図５】
0003551369.tif 000006
【図６】
0003551369.tif 000007