(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用板材の周縁部に樹脂製の枠材が一体成形された枠材付き窓用板材において、
前記枠材が、前記窓用板材の周縁部に固着された基部と、該基部に一体化された１次成形品とからなり、
前記１次成形品が、前記基部と一体化された接合部と、該接合部から突出したリップ部とを有し、
前記接合部は前記基部と相溶性のある材質からなり、
前記リップ部は、前記基部と前記接合部と異なる材質からなり、かつ、表面摩擦抵抗の低い材質であり、
前記１次成形品と前記窓用板材とが、前記基部の射出成形時に基部に一体化されて、前記基部を介して一体化されていることを特徴とする枠材付き窓用板材。
【請求項２】
前記接合部が、前記基部と同じ材質からなる請求項１に記載の枠材付き窓用板材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に車両の窓開口部に取り付けられる、窓用板材の周縁部に樹脂製枠材が設けられた枠材付き窓用板材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の窓開口部には、枠材付きガラス板（枠材付き窓用板材）が取り付けられている。
図６は、枠材付きガラス板の一例を示す部分断面図である。枠材付きガラス板１１０は、自動車のボディパネル９５に設けられた窓開口部９６に取り付けられている。枠材付きガラス板１１０は、ガラス板９０の周縁部に樹脂製のモールディング（枠材）１１１を設けてなる。
【０００３】
モールディング１１１は、ガラス板９０に固着された基部１１２と、基部１１２から突出したリップ部１１３とを備えている。リップ部１１３は、窓開口部９６を区画する開口部側壁（ボディパネル９５の一部）９５ａに当接して、車外側から水や埃が窓開口部９６を介して車室内に入ることを防いでいる（シールしている）。
モールディング１１１の材質としては、軟質ポリ塩化ビニル等が一般的に採用される。
【０００４】
近年自動車には、走行時の高度な静粛性が求めらている。軟質ポリ塩化ビニルを用いて、基部１１２とリップ部１１３とを一体成形したモールディング１１１では、リップ部１１３の開口部側壁９５ａに対する当接角度等の兼ね合いによって、自動車走行時にリップ部１１３と開口部側壁９５ａとの接触箇所から異音が生じることがある。最近、この異音が問題視されるようになった。
【０００５】
こうした異音の発生は、枠材付き窓用板材の全周が窓開口部で囲まれている場合に限らない。例えば、枠材付き窓用板材を自動車のドアよりも前側の小窓（フロントベンチ（ＦＶと略称する）窓）に使用する場合には、枠材付き窓用板材の後辺が自動車ドアの前辺に当接する。自動車ドアは可動であるため、枠材付き窓用板材の後辺と自動車ドアの前辺とのクリアランスにはゆとりがある。このゆとりをリップ部の弾性を利用して、シールしている。しかし、リップ部の弾性によりゆとりをもってシールする構造では、自動車の走行時の振動や空気の流れにより、リップ部の振動が顕著になり、結果として異音の発生が顕著となる。
【０００６】
この異音を低減するために、図７に示すような枠材付き窓用板材１２０が提案されている。この枠材付き窓用板材１２０のモールディング１２１は、軟質ポリ塩化ビニル等からなる基部１２２と、基部１２２とは別体のリップ部１２３とを両面粘着テープ等の接着手段１２４により貼り付けてなる。リップ部１２３は、表面摩擦抵抗の低い材質からなる。
一方、特開平７−６２１８３号公報には、２種以上の材質を共押出ししてなるモールディングが開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７に示したものでは、接着手段１２４により基部１２２とリップ部１２３とを貼り付ける作業が必要となる。また、外観性や耐久性が不充分だった。
特開平７−６２１８３号公報に開示されたものでは、共押出しにより製造したモールディングを、窓用板材に取り付ける作業が別途必要とされる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、外観性および耐久性を損なうことなく異音の発生を防止できる、工程の簡略化された枠材付き窓用板材を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、窓用板材の周縁部に樹脂製の枠材が一体成形された枠材付き窓用板材において、前記枠材が、前記窓用板材の周縁部に固着された基部と、該基部に一体化された１次成形品とからなり、前記１次成形品が、前記基部と一体化された接合部と、該接合部から突出したリップ部とを有し、前記接合部は前記基部と相溶性のある材質からなり、前記リップ部は、前記基部と前記接合部と異なる材質からなり、かつ、表面摩擦抵抗の低い材質であり、前記１次成形品と前記窓用板材とが、前記基部の射出成形時に基部に一体化されて、前記基部を介して一体化されていることを特徴とする枠材付き窓用板材を提供する。
【０００９】
以上のような構成の枠材付き窓用板材によれば、枠材の基部の成形と同時にその基部が窓用板材に固着されるとともに、１次成形品が基部に固着される。１次成形品と基部とを一体化するのに、接着手段を用いていない。したがって、１次成形品に表面摩擦抵抗の低い材質からなる部分を設けておくことで、外観性および耐久性が良好で、異音の発生を防止できる枠材付き窓用板材を安価に得ることができる。
【００１０】
ここで、窓用板材としては、透明ないし半透明なガラス板や樹脂板を例示できる。充分な透視性を有していれば、有彩色のガラス板や樹脂板でもよい。しかし、枠材の基部用の樹脂射出時に割れにくい点で、ガラス板が好ましい。ガラス板としては、単板のガラス板や合わせガラスを例示できる。さらにガラス板としては、強化処理や熱線反射膜等の機能コートが設けられたものでもよい。
枠材の基部の材質としては、射出成形時の流動性が良好である点、成形後の外観や耐候性に優れている点、を考慮して選択されるものであり、軟質ポリ塩化ビニルや、オレフィン系、ウレタン系、エポキシ系、アクリル系、のエラストマー等を例示できる。
【００１１】
本発明において、１次成形品が、基部に一体化された接合部と、その接合部から突出したリップ部とを有し、そのリップ部が接合部とは異なる材質からなることが好ましい。
リップ部の材質としては、塩素化ポリエチレン、発泡ＥＰＤＭ等の、表面摩擦抵抗の低い低摩擦材を採用できる。ここで低摩擦材とは、軟質ポリ塩化ビニルより表面摩擦抵抗の低い材質をいう。
こうして、異音の発生をより顕著に防止できる。
また、本発明において、１次成形品の接合部が、枠材の基部と同じ材質からなることが好ましい。
ここでいう「同じ材質」とは、相溶性が良好な範囲内であれば多少異なる材質も、その意味に含む。例えば、軟質ポリ塩化ビニルと硬質ポリ塩化ビニルのように、組成比のみが異なるものは「同じ材質」とみなすものとする。
こうして、枠材の耐久性をより向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態において、既に説明した部材等と同様の構成・作用を有する部材等については、図中に同一符号または相当符号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態である枠材付き窓用板材の第１例を示す斜視図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
図１に示すように、窓用板材としてのガラス板９０の周縁部には、枠材（モールディング）が設けられている。ここではガラス板９０が、斜辺、長辺および短辺を有する平面視略直角三角形状であり、その長辺に本発明の構成が適用されている。
【００１４】
図２に示すように、枠材１１は、ガラス板９０の周縁部に固着された基部１２と、１次成形品としてのインサート部材１５とを備えている。インサート部材１５は、基部１２が成形される前に、予め成形されたものである。
基部１２は、ガラス板９０の車外側面（表面）９０ａを車外側から押さえる表面部１２ａと、ガラス板９０の車内側面（裏面）９０ｂを車内側から押さえる裏面部１２ｂと、ガラス板９０の端面９０ｃに沿って延びて表面部１２ａおよび裏面部１２ｂを接続する接続部１２ｃとを有している。裏面部１２ｂには、車内側に向かって突出した延長部１２ｄが連設されている。延長部１２ｄは、裏面部１２ｂの接続部１２ｃ側から車内側に向かって突出し、ガラス板９０の端面９０ｃに沿う方向に、換言すればガラス板９０の厚み方向に沿って延びている。
ここでは、基部１２の材質として軟質ポリ塩化ビニルが採用されている。
【００１５】
インサート部材１５は、接合部１６とリップ部１３とを備えている。ここでは、接合部１６の材質として硬質ポリ塩化ビニルが採用され、リップ部１３の材質として低摩擦材（塩素化ポリエチレン）が採用されている。この接合部１６とリップ部１３とは２色押出し成形されたものである。硬質ポリ塩化ビニルと塩素化ポリエチレンとは相溶性が良好であり、接合部１６とリップ部１３とは強固に接合されている。
接合部１６は基部１２に一体化されている。接合部１６は、基部１２の接続部１２ｃの外周側面（ガラス板端面９０ｃに相対する側とは反対側の面。図中右側面）と、延長部１２ｄの外周側面（図中右側面）とに、接着手段を用いずに一体化されている。ここでは、接続部１２ｃの外周側面と延長部１２ｄの外周側面とが面一になっており、それら面に平板状の接合部１６が固着されている。
基部１２の接続部１２ｃおよび延長部１２ｄの肉厚（図中左右方向寸法）は、後述する樹脂射出時にインサート部材１５を確実に一体化するために、適度に厚くされている。接続部１２ｃの肉厚Ｗ１は０．５〜５ｍｍとされ、延長部１２ｄの肉厚Ｗ２は０．５〜３ｍｍとされる。
【００１６】
インサート部材１５の接合部１６は、その車内側端部に厚肉部１６ａを備えている。厚肉部１６ａの内周側面（図中左側面）は、延長部１２ｄの内周側面（図中左側面）側に露呈している。ここでは、厚肉部１６ａの内周側面と、延長部１２ｄの内周側面とが面一になっている。
さらに接合部１６は、その車外側端部にリップ延長部１６ｂを備えている。リップ延長部１６ｂは、平板状の接合部１６の延在方向と交差する方向に延びて、平板状の接合部１６から外周側に突出している。リップ延長部１６ｂの肉厚（図中上下方向寸法）は、リップ部１３の肉厚に等しくなっている。リップ延長部１６の突出先端に、リップ部１３が連設されている。リップ部１３は、リップ延長部１６に接続されたその基端部が、リップ延長部１６と同方向に延びるが、先端部に向かうにつれて車内側へと湾曲されている。リップ延長部１６ｂおよびリップ部１３は、図２に示す断面視において鉤形状（フック形状）になっている。
【００１７】
リップ延長部１６ｂの車外側面（図中上面）の、リップ部１３が連設された側とは反対側の箇所は、基部１２の被覆部１２ｅによって覆われている。被覆部１２ｅは、基部１２の表面部１２ａの接続部１２ｃ側から外周側（図中右側）に向かって突出している。ここでは被覆部１２ｅが、ガラス板９０の面方向に沿って延びている。
被覆部１２ｅは、インサート部材１５を基部１２に、より確実に固着するために、リップ延長部１６ｂを被覆する幅（被覆幅）Ｗ３および肉厚（図中上下方向寸法）Ｈを適度に厚くされている。被覆幅Ｗ３は０．５〜５ｍｍとされ、被覆部１２ｅの肉厚Ｈは０．５〜５ｍｍとされる。
被覆部１２ｅの外周側面（図中右側面。端面）１２ｆは、リップ延長部１６ｂの車外側面にほぼ直交している。これらの交差角度は９０〜１５０°とされる。
【００１８】
次に、枠材付き窓用板材１０の製造方法の一例を、図３に基づいて説明する。
図３に示すように、前述した枠材の基部１２を成形するための金型２０は、下型（第一の型）２１と上型（第二の型）２２とを備えている。インサート部材１５とガラス板９０とを下型２１の所定位置に設置し、上型２２を移動して型閉めをする。こうして、ガラス板９０の周縁部にキャビティ２５が形成されている。キャビティ２５には、インサート部材１５の接合部１６が露呈している。このキャビティ２５に、高温の溶融軟質ポリ塩化ビニル材料を射出する。すると、図２に示したような、ガラス板９０およびインサート部材１５に一体化した基部１２が形成される。
【００１９】
以上のような枠材付き窓用板材１０によれば、枠材１１の基部１２の成形と同時にその枠材１１がガラス板９０に固着されるとともに、接着手段を用いることなく、低摩擦材からなるリップ部１３を備えたインサート部材１５が基部１２に固着される。したがって、枠材１１をガラス板９０に取り付ける作業やリップ部１３を基部１２に貼り付ける作業が不要となり、高い生産性で安価に製造できる。また、この枠材付き窓用板材１０によれば、外観性および耐久性が良好で、異音の発生を顕著に防止できる。
【００２０】
さらに、この枠材付き窓用板材１０においては、基部１２と接合部１６に相溶性の良い同じ材質を用いることで、基部１２と接合部１６とを強固に接合して、枠材１１の耐久性をより向上している。
基部１２の被覆部１２ｅの被覆幅Ｗ３および肉厚Ｈは、適度に厚くされている。また、被覆部１２ｅの外周側面１２ｆは、リップ延長部１６ｂの車外側面にほぼ直交している。したがって、基部１２の接続部１２ｃおよび延長部１２ｄとインサート部材１５の接合部１６とが、堅牢に接合されている。また、被覆部１２ｅの外周側面１２ｆとリップ延長部１６ｂの車外側面との交差箇所にバリが生じることもない。
【００２１】
図４は、本発明の枠材付き窓用板材の第２例を示す部分断面図である。この枠材付き窓用板材７０における枠材７１も、基部７２とインサート部材７５とを有している。インサート部材７５は、基部７２と同じ材質の接合部を有しておらず、リップ部７３のみからなっている。
本例においては、リップ部７３の基端部が、直接基部７２に接続されている。リップ部７３の基端部には、リップ部７３と同じ材質からなる平板状のリップ接合部７３ａが一体成形されている。リップ部７３およびリップ接合部７３ａの材質としては、低摩擦材でありながら、基部７２をなす材質との相溶性が高いものを採用する。例えば、基部７２が軟質ポリ塩化ビニルからなるとき、リップ部７３およびリップ接合部７３ａの材質として塩素化ポリエチレン等を採用できる。リップ部７３にリップ接合部７３ａを設けたことにより、所定の耐久性が確保されている。
本例によれば、構成が簡単で安価な枠材付き窓用板材７０を提供できる。
【００２２】
図５は、本発明の枠材付き窓用板材の第３例を示す部分断面図である。この枠材付き窓用板材１００における枠材１０１も、基部１０２とインサート部材１０５とを有している。インサート部材１０５は、基部１０２と同じ材質の接合部を有しておらず、リップ部１０３のみからなっている。
本例においては、リップ部１０３の基端部が、直接基部１０２に接続されている。リップ部１０３の基端部には、リップ部１０３と同じ材質のアンカー部１０３ｂが一体成形されている。ここではアンカー部１０３ｂとして、リップ部１０３より肉厚を厚くされたものが採用されている。いわば、アンカー部１０３ｂがアンダーカットとして機能しており、アンカー部１０３ｂがリップ部１０３を機械的に基部１０２に係合することにより、リップ部１０３が基部１０２から脱落することを防止している。本例においては、アンカー部１０３ｂによってリップ部１０３と基部１０２との接合が確保されるので、リップ部１０３およびアンカー部１０３ｂの材質として、基部１０２をなす材質との相溶性が低いものを採用することもできる。
本例によれば、リップ部１０３の材料選択の幅が広がり、安価な枠材付き窓用板材１００を提供できる。例えば、リップ部１０３の材質としてＥＰＤＭを用いて、リップ部１０３に凍結防止機能を設けることもできる。
【００２３】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、１次成形品を基部に２個以上設けることもできる。また、１次成形品は、押出し成形に限らず、射出成形等によって予め成形してもよい。
本発明の枠材付き窓用板材は、異音防止に効果を発揮する観点から、自動車の嵌め殺し窓に好適である。さらに、この異音防止が特に有効であり、かつ車外から観察する機会の多いＦＶ窓に適用することは、特に有効である。本発明の枠材付き窓用板材をＦＶ窓に適用する場合、自動車ドアの前辺に当接する枠材付き窓用板材の後辺に、１次成形品を設けることが好ましい。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、枠材の基部の成形と同時にその枠材が窓用板材に固着されるとともに、接着手段を用いることなく１次成形品が基部に固着される。したがって、１次成形品に表面摩擦抵抗の低い材質からなる部分を設けておくことで、外観性および耐久性が良好で、異音の発生を防止できる枠材付き窓用板材を安価に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の枠材付き窓用板材の第１例を示す斜視図である。
【図２】本発明の枠材付き窓用板材の第１例を示す概略断面図である。
【図３】本発明の枠材付き窓用板材の製造方法の一例を示す概略断面図である。
【図４】本発明の枠材付き窓用板材の第２例を示す部分断面図である。
【図５】本発明の枠材付き窓用板材の第３例を示す部分断面図である。
【図６】従来の枠材付き窓用板材の第１例を示す図である。
【図７】従来の枠材付き窓用板材の第２例を示す図である。
【符号の説明】
１０，７０，１００  枠材付きガラス板（枠材付き窓用板材）
１１，７１，１０１  枠材
１２，７２，１０２  基部
１３，７３，１０３  リップ部
１５，７５，１０５  インサート部材（１次成形品）
１６                接合部
９０                ガラス板（窓用板材）
【図１】
0003581307.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003581307.tif 000006
【図６】
0003581307.tif 000007
【図７】
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