(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（１５）から、相互間に空間を挟んでＶ型に拡開する一対のシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）を備えて成り、その各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）において動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）に設けた複数の吸気カム（８６，８７）により駆動される複数の吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁（８１）のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ（Ａ1 、Ａ2 ）を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置であって、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）には、動弁カム軸（３５2 ）に形成されたカムジャーナル部（３５ａ）を支持するカム軸受部（１６ａ）を一体に形成すると共に、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の前記空間側の一側に吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）を、またその他側に排気ロッカ軸（７２1 ，７２2 ）をそれぞれ固定し、
その吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）内には吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）を、また排気ロッカ軸（７２1 ，７２2 ）内には排気ロッカ軸内油路（７３1 ，７３2 ）をそれぞれ形成し、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の軸方向一端側には、シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記空間側の側面に沿うように延びると共に油圧制御弁（Ｖ）から制御油を供給される制御油路（７５1 ，７５2 ）と、この制御油路（７５1 ，７５2 ）から分岐して下流端がカムジャーナル部（３５ａ）に開口する第２油路（５５1 ，５５2 ）と、この第２油路（５５1 ，５５2 ）の中間部から分岐すると共にカム軸受部（１６ａ）の側方に位置している第１油路（５６1 ，５６2 ）とを形成して、その第１油路（５６1 ，５６2 ）から、油圧アクチュエータ（Ａ1 、Ａ2 ）を作動させるべく吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に制御油圧を供給するようにし、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の軸方向他端側には、シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記空間側の側面に沿うように延びると共にオイルポンプ（Ｐ）から潤滑油を供給される潤滑油路（７１1 ，７１2 ）と、この潤滑油路（７１1 ，７１2 ）から分岐して下流端が、カムジャーナル部（３５ａ）に形成した環状溝（３５ｂ）に連通する第３油路（５８1 ，５８2 ）と、その環状溝（３５ｂ，３５ｂ）から延び排気ロッカ軸内油路（７３1 ，７３2 ）に連通する第４油路（５９1 ，５９2 ）と、第３油路（５８1 ，５８2 ）の中間部から分岐すると共にカム軸受部（１６ａ）の側方に位置して吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に連なる第５油路（６０1 ，６０2 ）とを形成し、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記軸方向一端側において中空ノックピン（５７1 ，５７2 ）で前記吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）を前記第１油路（５６1 ，５６2 ）に連通させ、またその前記軸方向他端側において中実ノックピン（６２1 ，６２2 ）で吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）と第５油路（６０1 ，６０2 ）との連通を遮断することを特徴とする、ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置。
【請求項２】
シリンダブロック（１５）から、相互間に空間を挟んでＶ型に拡開する一対のシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）を備えて成り、その各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）において動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）に設けた複数の吸気カム（８６，８７）により駆動される複数の吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁（８１）のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ（Ａ1 、Ａ2 ）を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置であって、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）には、動弁カム軸（３５2 ）に形成されたカムジャーナル部（３５ａ）を支持するカム軸受部（１６ａ）を一体に形成すると共に、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の前記空間側の一側に吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）を、またその他側に排気ロッカ軸（７２1 ，７２2 ）をそれぞれ固定し、
その吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）内には吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）を、また排気ロッカ軸（７２1 ，７２2 ）内には排気ロッカ軸内油路（７３1 ，７３2 ）をそれぞれ形成し、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の軸方向一端側には、シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記空間側の側面に沿うように延びると共に油圧制御弁（Ｖ）から制御油を供給される制御油路（７５1 ，７５2 ）と、この制御油路（７５1 ，７５2 ）から分岐して下流端がカムジャーナル部（３５ａ）に開口する第２油路（５５1 ，５５2 ）と、この第２油路（５５1 ，５５2 ）の中間部から分岐すると共にカム軸受部（１６ａ）の側方に位置している第１油路（５６1 ，５６2 ）とを形成して、その第１油路（５６1 ，５６2 ）から、油圧アクチュエータ（Ａ1 、Ａ2 ）を作動させるべく吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に制御油圧を供給するようにし、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の軸方向他端側には、シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記空間側の側面に沿うように延びると共にオイルポンプ（Ｐ）から潤滑油を供給される潤滑油路（７１1 ，７１2 ）と、この潤滑油路（７１1 ，７１2 ）から分岐して下流端が、カムジャーナル部（３５ａ）に形成した環状溝（３５ｂ）に連通する第３油路（５８1 ，５８2 ）と、その環状溝（３５ｂ，３５ｂ）から延び排気ロッカ軸内油路（７３1 ，７３2 ）に連通する第４油路（５９1 ，５９2 ）と、第３油路（５８1 ，５８2 ）の中間部から分岐すると共にカム軸受部（１６ａ）の側方に位置して吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に連なる第５油路（６０1 ，６０2 ）とを形成し、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記軸方向一端側において中空ノックピン（５７1 ，５７2 ）で前記吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）を前記第１油路（５６1 ，５６2 ）に連通させ、またその前記軸方向他端側において中実ノックピン（６２1 ，６２2 ）で吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）と第５油路（６０1 ，６０2 ）との連通を遮断し、
前記油圧制御弁（Ｖ）は、各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記軸方向一端側に配置されることを特徴とする、ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置。
【請求項３】
シリンダブロック（１５）から、相互間に空間を挟んでＶ型に拡開する一対のシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）を備えて成り、その各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）において動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）に設けた複数の吸気カム（８６，８７）により駆動される複数の吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁（８１）のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ（Ａ1 、Ａ2 ）を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置であって、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）には、動弁カム軸（３５2 ）に形成されたカムジャーナル部（３５ａ）を支持するカム軸受部（１６ａ）を一体に形成すると共に、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の前記空間側の一側に吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）を、またその他側に排気ロッカ軸（７２1 ，７２2 ）をそれぞれ固定し、
その吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）内には吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）を、また排気ロッカ軸（７２1 ，７２2 ）内には排気ロッカ軸内油路（７３1 ，７３2 ）をそれぞれ形成し、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の軸方向一端側には、シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記空間側の側面に沿うように延びると共に油圧制御弁（Ｖ）から制御油を供給される制御油路（７５1 ，７５2 ）と、この制御油路（７５1 ，７５2 ）から分岐して下流端がカムジャーナル部（３５ａ）に開口する第２油路（５５1 ，５５2 ）と、この第２油路（５５1 ，５５2 ）の中間部から分岐すると共にカム軸受部（１６ａ）の側方に位置している第１油路（５６1 ，５６2 ）とを形成して、その第１油路（５６1 ，５６2 ）から、油圧アクチュエータ（Ａ1 、Ａ2 ）を作動させるべく吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に制御油圧を供給するようにし、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）の軸方向他端側には、シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記空間側の側面に沿うように延びると共にオイルポンプ（Ｐ）から潤滑油を供給される潤滑油路（７１1 ，７１2 ）と、この潤滑油路（７１1 ，７１2 ）から分岐して下流端が、カムジャーナル部（３５ａ）に形成した環状溝（３５ｂ）に連通する第３油路（５８1 ，５８2 ）と、その環状溝（３５ｂ，３５ｂ）から延び排気ロッカ軸内油路（７３1 ，７３2 ）に連通する第４油路（５９1 ，５９2 ）と、第３油路（５８1 ，５８2 ）の中間部から分岐すると共にカム軸受部（１６ａ）の側方に位置して吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に連なる第５油路（６０1 ，６０2 ）とを形成し、
各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の前記軸方向一端側において中空ノックピン（５７1 ，５７2 ）で前記吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）を前記第１油路（５６1 ，５６2 ）に連通させ、またその前記軸方向他端側において中実ノックピン（６２1 ，６２2 ）で吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）と第５油路（６０1 ，６０2 ）との連通を遮断し、
前記一対のシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）は互いに同一形状であることを特徴とする、ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置は、例えば実開平３−９７５０７号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ＳＯＨＣ型エンジン、特に動弁カム軸に設けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカアーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータを備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置において、油圧アクチュエータを作動させるべく吸気ロッカ軸内に形成された吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給する第１油路に連通する制御油路を、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するためのボルト孔を利用して容易に形成できるようにし、しかもそれら制御油路と第１油路とを連通する第２油路を利用してカムジャーナル部を潤滑できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載に記載された発明は、シリンダブロックから、相互間に空間を挟んでＶ型に拡開する一対のシリンダヘッドを備えて成り、その各シリンダヘッドにおいて動弁カム軸に設けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカアーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブタイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータを備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置であって、各シリンダヘッドには、動弁カム軸に形成されたカムジャーナル部を支持するカム軸受部を一体に形成すると共に、動弁カム軸の前記空間側の一側に吸気ロッカ軸を、またその他側に排気ロッカ軸をそれぞれ固定し、その吸気ロッカ軸内には吸気ロッカ軸内油路を、また排気ロッカ軸内には排気ロッカ軸内油路をそれぞれ形成し、各シリンダヘッドの、動弁カム軸の軸方向一端側には、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッドの前記空間側の側面に沿うように延びると共に油圧制御弁から制御油を供給される制御油路と、この制御油路から分岐して下流端がカムジャーナル部に開口する第２油路と、この第２油路の中間部から分岐すると共にカム軸受部の側方に位置している第１油路とを形成して、その第１油路から、油圧アクチュエータを作動させるべく吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給するようにし、各シリンダヘッドの、動弁カム軸の軸方向他端側には、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するためのボルト孔に形成されて該各シリンダヘッドの前記空間側の側面に沿うように延びると共にオイルポンプから潤滑油を供給される潤滑油路と、この潤滑油路から分岐して下流端が、カムジャーナル部に形成した環状溝に連通する第３油路と、その環状溝から延び排気ロッカ軸内油路に連通する第４油路と、第３油路の中間部から分岐すると共にカム軸受部の側方に位置して吸気ロッカ軸内油路に連なる第５油路とを形成し、各シリンダヘッドの前記軸方向一端側において中空ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路を前記第１油路に連通させ、またその前記軸方向他端側において中実ノックピンで吸気ロッカ軸内油路と第５油路との連通を遮断することを特徴とする。
【０００５】
また請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明の前記特徴に加えて、前記油圧制御弁が各シリンダヘッドの前記軸方向一端側に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項３に記載された発明は、請求項１に記載された発明の前記特徴に加えて、前記一対のシリンダヘッドが互いに同一形状であることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１はエンジンのタイミングベルト側の側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はリヤバンクの動弁装置の平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はエンジンのタイミングベルト側の縦断面図（図１０の８−８線断面図）、図９はエンジンのトランスミッション側の縦断面図（図１０の９−９線断面図）、図１０はシリンダヘッドの平面図、図１１は油圧回路図である。
【０００８】
先ず図１および図２において、エンジン本体Ｅは、Ｖ型に形成されるシリンダブロック１５の上部に一対のシリンダヘッド１６1 ，１６2 を結合して構成され、シリンダブロック１５の下部にはオイルパン１７が、また両シリンダヘッド１６1 ，１６2 の上部にはヘッドカバー１８1 ，１８2 がそれぞれ結合される。
【０００９】
シリンダブロック１５は、クランクケース部１５ａと、該クランクケース部１５ａからＶ字形をなして上方に延びる一対のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 とを有し、両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 の上部にシリンダヘッド１６1 ，１６2 が結合される。また両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 には、直列に並ぶ複数のシリンダボア１９…がそれぞれ設けられており、これらのシリンダボア１９…内にピストン２０…がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１５ａには、各シリンダボア１９…の配列方向に沿って複数のジャーナル軸受２１…が隔設されており、各ジャーナル軸受２１…の下面にそれぞれ固着される軸受キャップ２２…と、前記各ジャーナル軸受２１…とによりクランク軸２３が回転自在に支承され、該クランク軸２３のクランクピン２３ａ…と、前記各ピストン２０…とはコンロッド２４…を介して連結される。
【００１０】
クランク軸２３の軸方向一端側で、シリンダブロック１５における一側壁外面には、クランク軸２３で駆動されるオイルポンプＰが配設される。このオイルポンプＰは、シリンダブロック１５の前記側壁外面に取付けられるポンプケース２５内に、クランク軸２３に固定される内側ロータ２６と、該内側ロータ２６に噛合する外側ロータ２７とが相互に偏心した位置で回転自在に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
【００１１】
シリンダブロック１５の一側壁外面にはポンプボディ２８が締結される。而してポンプケース２５は、ポンプボディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２９と、該ポンプケース部２９に結合されるケース部材３０とで構成されるものであり、ケース部材３０がポンプケース部２９の背面側すなわちシリンダブロック１５側に取付けられた状態で、ポンプボディ２８がシリンダブロック１５に結合される。
【００１２】
ポンプケース２５に設けられる吸込み口３１には、オイルパン１７内に配置されるオイルストレーナ３２が吸込み管３３を介して接続される。
【００１３】
エンジン本体Ｅにおける一側壁外面に近接した位置には、クランク軸２３と平行にして両シリンダヘッド１６1 ，１６2 にそれぞれ回転自在に支承される動弁カム軸３５1 ，３５2 を駆動するための巻掛伝動系Ｔが配設されるものであり、この巻掛伝動系Ｔは、オイルポンプＰのポンプケース２５から突出したクランク軸２３の端部に固定される第１駆動プーリ３６と、動弁カム軸３５1 ，３５2 の端部にそれぞれ固定される被動プーリ３７1 ，３７2 と、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 ，３７2 に巻掛けられる無端状のタイミングベルト３８とを備え、第１駆動プーリ３６は、ポンプケース２５をシリンダブロック１５の一側壁外面との間に挟む位置でクランク軸２３に固定されることになる。
巻掛伝動系Ｔにおいて、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 間でのタイミングベルト３８の外周側にはアイドルプーリ３９が係合され、このアイドルプーリ３９の係合によりタイミングベルト３８は、第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 間を仮に直接結ぶようにしたときの仮想系路Ｒ（図１参照）よりも内方側、すなわち第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 へのタイミングベルト３８の巻掛け量を増大させる方向にタイミングベルト３８の走行経路が偏倚されることになる。而してポンプボディ２８には、アイドルプーリ３９を回転自在に支承するためのボス４０が設けられる。
【００１４】
両被動プーリ３７1 ，３７2 間でタイミングベルト３８はウォータポンプ４１に巻掛けられる。また被動プーリ３７2 および第１駆動プーリ３６間でタイミングベルト３８の外周には回転輪４２が係合されており、この回転輪４２は、該回転輪４２をタイミングベルト３８に圧接する方向のばね力を発揮するテンションばね（不図示）とともにテンショナ４４を構成する。
【００１５】
このような巻掛伝動系Ｔはカバー４５で覆われるものであり、カバー４５の上部には、シリンダヘッド１６1 ，１６2 との間に配置されるリヤカバー４７が結合される。
【００１６】
クランク軸２３はカバー４５からさらに突出されるものであり、クランク軸２３のカバー４５からの突出端部には、たとえば図示しないパワーステアリング用油圧ポンプを駆動するための第２駆動プーリ４８と、たとえば図示しないＡＣジェネレータや空気調和装置用コンプレッサを駆動するための第３駆動プーリ４９とを有する回転輪５０が固着される。
【００１７】
次に、図１１に基づいて油圧回路の概略を説明する。
【００１８】
オイルパン１７内の油を吸入口３１を経て汲み上げるオイルポンプＰの吐出口５１はフィルタ・クーラユニット５２を介してメインギャラリー５３に接続されており、潤滑油としての油はメインギャラリー５３から分岐してクランク軸２３のジャーナル軸受２１…やクランクピン２３ａ…を潤滑する。更に、エンジン本体Ｅのトランスミッションサイドにおいて、メインギャラリー５３の末端部から一対の潤滑油路７１1 ，７１2 が二股に分岐しており、その一方の潤滑油路７１1 はフロントバンクの排気ロッカ軸７２1 の内部に形成した排気ロッカ軸内油路７３1 を介して動弁カム軸３５1 を潤滑するとともに、その他方の潤滑油路７１2 はリヤバンクの排気ロッカ軸７２2 の内部に形成した排気ロッカ軸内油路７３2 を介して動弁カム軸３５2 を潤滑する。
【００１９】
エンジン本体Ｅのタイミングベルトサイドにおいて、フィルタ・クーラユニット５２を通過した油の一部は制御油となり、ソレノイド弁７４で作動する油圧制御弁Ｖにおいて調圧された後、一対の制御油路７５1 ，７５2 に二股に分岐する。一方の制御油路７５1 からフロントバンクの吸気ロッカ軸７６1 の内部に形成した吸気ロッカ軸内油路７７1 に供給され、フロントバンクの各吸気弁のバルブタイミング／リフトを制御する３個の油圧アクチュエータＡ1 …を作動させる。また他方の制御油路７５2 からリヤバンクの吸気ロッカ軸７６2 の内部に形成した吸気ロッカ軸内油路７７2 に供給された制御油は、リヤバンクの各吸気弁のバルブタイミング／リフトを制御する３個の油圧アクチュエータＡ2 …を作動させる。
【００２０】
次に、図３〜図６に基づき、動弁機構の構造をリヤバンクを例にとって説明する。
【００２１】
シリンダヘッド１６2 には、各シリンダに対応して一対の吸気弁８１，８１と一対の排気弁８２，８２とが設けられる。両吸気弁８１，８１は、一対の駆動吸気ロッカアーム８３，８４にそれぞれ連動、連結されており、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４と、それらの駆動吸気ロッカアーム８３，８４間に挟まれた自由吸気ロッカアーム８５とは、固定の吸気ロッカ軸７６2 に揺動可能に支承され、両駆動駆動ロッカアーム８３，８４は動弁カム軸３５2 に設けられた一対の低速吸気カム８６，８６によって揺動駆動され、自由吸気ロッカアーム８５は動弁カム軸３５2 に設けられた高速吸気カム８７によって揺動駆動される。
【００２２】
油圧アクチュエータＡ2 は、自由吸気ロッカアーム８５への嵌合を可能として一方の駆動吸気ロッカアーム８３に摺動自在に嵌合されるとともに駆動吸気ロッカアーム８３との間に油圧室８８を形成する第１切換ピン８９と、第１切換ピン８９の油圧室８８とは反対側の端面に一端面を当接させて自由吸気ロッカアーム８５に摺動自在に嵌合されるとともに他方の駆動吸気ロッカアーム８４への嵌合が可能な第２切換ピン９０と、第２切換ピン９０の他端面に当接して他方の駆動吸気ロッカアーム８４に摺動自在に嵌合される規制ピン９１と、第２切換ピン９０を介して第１切換ピン８９に当接した状態にある規制ピン９１を油圧室８８側に付勢するばね力を発揮して駆動吸気ロッカアーム８４および規制ピン９１間に縮設される戻しばね９２とを備える。
【００２３】
一方、両排気弁８２，８２は、一対の排気ロッカアーム９３，９３にそれぞれ連動、連結されており、排気ロッカアーム９３，９３は動弁カム軸３５2 に設けられた一対の排気カム９４，９４によって揺動駆動される。
【００２４】
シリンダヘッド１６2 には、動弁カム軸３５2 に形成された４個のカムジャーナル部３５ａ…を支持する４個のカム軸受部１６ａ…が一体に形成される。図５から明らかなように、カムジャーナル部３５ａの内径は前記各カム８６，８６，８７，９４，９４の最大外径よりも大きく形成されており、動弁カム軸３５2 を挿入してカム軸受部１６ａ…に支持できるので前記カム軸受部１６ａ…には軸受キャップは設けられていない。したがって、軸受キャップの組付誤差によりスラスト規制の精度が低下することがない。
【００２５】
而して、前記油圧アクチュエータＡ2 では、油圧室８８の油圧が高くなることにより、第１切換ピン８９が自由吸気ロッカアーム８５に嵌合するとともに第２切換ピン９０が他方の駆動吸気ロッカアーム８４に嵌合して、各ロッカアーム８３，８４，８５が連結される。このように各ロッカアーム８３，８４，８５が連結されると、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４は、高速吸気カム８７で揺動駆動される自由吸気ロッカアーム８５と一体的に揺動作動することになり、両吸気弁８１，８１は高速吸気カム８７に応じたタイミングおよびリフトで開閉作動することになる。また油圧室８８の油圧が低くなると戻しばね９２のばね力により第１切換ピン８９が第２切換ピン９０との当接面を駆動吸気ロッカアーム８３および自由吸気ロッカアーム８４間に対応させる位置まで戻り、第２切換ピン９０が規制ピン９１との当接面を自由吸気ロッカアーム８５および駆動吸気ロッカアーム８４間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム８３，８４，８５の連結状態が解除される。而してこの連結解除状態では、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４が低速吸気カム８６，８６により揺動駆動されることになり、吸気弁８１，８１は低速吸気カム８６，８６に応じたタイミングおよびリフトで開閉作動することになる。
【００２６】
フロントバンク側においても、上述したリヤバンク側と同様に、両吸気弁８１，８１は、低速カム８６，８６で揺動駆動される一対の駆動吸気ロッカアーム８３，８４にそれぞれ連動、連結されており、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４と、それらの駆動吸気ロッカアーム８３，８４間に挟まれて高速吸気カム８７で揺動駆動される自由吸気ロッカアーム８５とが固定の吸気ロッカ軸７６1 に揺動可能に支承される。而して、それらのロッカアーム８３，８４，８５に設けられる油圧アクチュエータＡ1 は、上記油圧アクチュエータＡ2 と同様に構成される。
【００２７】
図３、図４および図１０を併せて参照すると明らかなように、シリンダヘッド１６1 ，１６2 に動弁カム軸３５1 ，３５2 を支持すべく設けられた各５個のカム軸受部１６ａ…の一側には、前記吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 を支持するための４個の吸気ロッカ軸固定部１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅが一体に連設される。吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 は、軸方向外側の２個の吸気ロッカ軸固定部１６ｂ，１６ｅにそれぞれ１本のボルト９５で固定されるとともに、軸方向内側の２個の吸気ロッカ軸固定部１６ｃ，１６ｄにそれぞれ２本のボルト９５，９５で固定される。
【００２８】
また、前記カム軸受部１６ａ…の他側には、前記排気ロッカ軸７２1 ７２2 を支持するための４個の排気ロッカ軸固定部１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，１６ｉが一体に連設される。排気ロッカ軸７２1 ，７２2 は、各排気ロッカ軸固定部１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，１６ｉにそれぞれ１本のボルト９６で固定される。
【００２９】
上述したように、吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 を吸気ロッカ軸固定部１６ｂ〜１６ｅにボルト９５…で固定することにより、その支持剛性を高めることができ、また排気ロッカ軸７２1 ，７２2 を排気ロッカ軸固定部１６ｆ〜１６ｉのボルト９６…で固定することにより、その支持剛性を高めることができる。
【００３０】
図１０に示すように、吸気ロッカ軸固定部１６ｂ〜１６ｅの軸方向端部には吸気ロッカアーム位置決め面１６ｊ…が一体に連設されており、これら吸気ロッカアーム位置決め面１６ｊ…に駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…の外側の側面、即ち自由吸気ロッカアーム８５…に接していない側の側面が摺動自在に当接する。このように、吸気ロッカ軸固定部１６ｂ〜１６ｅと一体に形成したロッカアーム位置決め面１６ｊ…に駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…の側面を案内させることにより、駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…および自由吸気ロッカアーム８５のスラスト方向の位置決めを、カラー等の特別の位置決め部材を使用することなく容易かつ精密に行うことができる。その結果、駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…および自由吸気ロッカアーム８５間の連結・連結解除を司る油圧アクチュエータＡ1 …、Ａ2 …の作動をスムーズに行わせることができる。
【００３１】
また、排気ロッカ軸固定部１６ｆ〜１６ｉの軸方向端部には排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…が一体に連設される。対を成す２個の排気ロッカアーム９３，９３はスプリング９７…によって相互に離反する方向に付勢され、前記スプリング９７…に接していない側の側面が前記排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…に摺動自在に当接する。このように、排気ロッカ軸固定部１６ｆ〜１６ｉと一体に形成した排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…に排気ロッカアーム９３…の側面を案内させることにより、排気ロッカアーム９３…のスラスト方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００３２】
次に、吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 を経て油圧アクチュエータＡ1 …、Ａ2 …に至る制御油路の構造と、排気ロッカ軸７２1 ，７２1 を経て動弁カム軸３５1 ，３５2 に至る潤滑油路の構造とを、主として図８〜図１１を参照しながら説明する。
【００３３】
エンジン本体Ｅのフロントバンクおよびリヤバンクの分岐部の近傍に、オイルポンプＰからの油が潤滑油として供給されるメインギャラリー５３がクランク軸２３の軸方向に沿って形成される。エンジン本体Ｅのタイミングベルトサイドにおいて、前記油圧制御弁Ｖから供給された制御油がフロントバンク側の制御油路７５1 とリヤバンク側の制御油路７５2 とに二股に分岐する。制御油路７５1 ，７５2 は、シリンダブロック１５のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に穿設した第１制御油路７５ａ1 ，７５ａ2 と、シリンダヘッド１６1 ，１６2 をシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に結合するボルト５４…の外周に沿って形成された第２制御油路７５ｂ1 ，７５ｂ2 とから構成される。
【００３４】
第２制御油路７５ｂ1 ，７５ｂ2 から直角方向に分岐する第２油路５５1 ，５５2 の下流端は、動弁カム軸３５1 ，３５2 のカムジャーナル部３５ａ，３５ａ（フロントバンクではタイミングベルトサイドから２番目のカムジャーナル部３５ａ、リヤバンクでは最もタイミングベルトサイドのカムジャーナル部３５ａ）に連通し、そのカムジャーナル部３５ａ，３５ａを潤滑する。
【００３５】
フロントバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６1 は中空ノックピン５７1 により吸気ロッカ軸固定部１６ｅに位置決めされており、前記第２油路５５1 の中間部から直角方向に分岐する第１油路５６1 の下流端は、前記中空ノックピン５７1 を介して吸気ロッカ軸内油路７７1 に連通する。リヤバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６2 は中空ノックピン５７2 により吸気ロッカ軸固定部１６ｂに位置決めされており、前記第２油路５５2 の中間部から直角方向に分岐する第１油路５６2 の下流端は、前記中空ノックピン５７2 を介して吸気ロッカ軸内油路７７2 に連通する。吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 の下流端（ミッションサイド側の端部）は、後述する中実ノックピン６２1 ，６２2 により閉塞される。
【００３６】
而して、油圧制御弁Ｖからの制御油は制御油路７１1 ，７１2 、第２油路５５1 ，５５2 および第１油路５６1 ，５６2 を介して吸気ロッカ軸内油路７７1 ，７７2 に供給され、油圧アクチュエータＡ1 …、Ａ2 …を作動させる。
【００３７】
一方、エンジン本体Ｅのミッションサイドにおいて、前記メインギャラリー５３の下流端からフロントバンク側の潤滑油路７１1 とリヤバンク側の潤滑油路７１2 とが二股に分岐する。潤滑油路７１1 ，７１2 は、シリンダブロック１５のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に穿設した第１潤滑油路７１ａ1 ，７１ａ2 と、シリンダヘッド１６1 ，１６2 をシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に結合するボルト５４…の外周に沿って形成された第２潤滑油路７１ｂ1 ，７１ｂ2 とから構成される。
【００３８】
第２潤滑油路７１ｂ1 ，７１ｂ2 から直角方向に分岐する第３油路５８1 ，５８2 の下流端は、動弁カム軸３５1 ，３５2 のカムジャーナル部３５ａ，３５ａ（フロントバンクでは最もミッションサイド側のカムジャーナル部３５ａ、リヤバンクではミッションサイドから２番目のカムジャーナル部３５ａ）に形成した環状溝３５ｂ，３５ｂに連通し、そのカムジャーナル部３５ａ，３５ａを潤滑する。更に、前記環状溝３５ｂ，３５ｂから延びる第４油路５９1 ，５９2 は、それぞれ排気ロッカ軸内油路７３1 ，７３2 に連通する。
【００３９】
フロントバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６1 は前記中実ノックピン６２1 により吸気ロッカ軸固定部１６ｂに位置決めされており、前記第３油路５８1 の中間部から直角方向に分岐する第５油路６０1 の下流端は、前記中実ノックピン６２1 により閉塞されて吸気ロッカ軸内油路７７1 への連通を阻止される。リヤバンクにおいて、吸気ロッカ軸７６2 は前記中実ノックピン６２2 により吸気ロッカ軸固定部１６ｅに位置決めされており、前記第３油路５８2 の中間部から直角方向に分岐する第５油路６０2 の下流端は、前記中実ノックピン６２2 により閉塞されて吸気ロッカ軸内油路７７2 への連通を阻止される。
【００４０】
而して、排気ロッカ軸内油路７３1 ，７３2 に供給された潤滑油は、その排気ロッカ軸内油路７３1 ，７３2 から分岐する各４本の第６油路６１1 …，６１2 …を介して動弁カム軸３５1 ，３５2 のカムジャーナル部３５ａ…を潤滑する。図１１から明らかなように、リヤバンクの動弁カム軸３５2 の最もタイミングベルトサイドのカムジャーナル部３５ａは、タイミングベルト３８から受ける荷重によって潤滑条件が厳しくなるが、そのカムジャーナル部３５ａは排気ロッカ軸内油路７３2 から第６油路６１2 を介して潤滑されるだけでなく、制御油路７５2 からも第２油路５５2 を介して潤滑され、潤滑不良を起こす虞がない。
【００４１】
図８〜図１０から明らかなように、中空ノックピン５７1 ，５７2 および中実ノックピン６２1 ，６２2 が嵌合する第１油路５６1 ，５６2 および第５油路６０1 ，６０2 はカム軸受部１６ａ…の側方に形成されているため、前記カム軸受部１６ａ…から軸方向にずれたボルト９５…が前記油路５６1 ，５６2 ，６０1 ，６０2 と干渉することがなく、これにより油路５６1 ，５６2 ，６０1 ，６０2 の形成が容易になるとともにカム軸受部１６ａ…の強度低下も防止できる。
【００４２】
図１０から明らかなように、フロントバンクのシリンダヘッド１６1 およびリヤバンクのシリンダヘッド１６2 は同一形状の部材を兼用しており、フロントバンクのシリンダヘッド１６1 をＯ点回りに１８０°回転させるとリヤバンクのシリンダヘッド１６2 に重なり合う。そしてフロントバンクのシリンダヘッド１６1 の中空ノックピン５７1 が嵌合する位置に対応して、リヤバンクのシリンダヘッド１６2 には中実ノックピン６２2 が嵌合する。そしてフロントバンクのシリンダヘッド１６1                                 の中実ノックピン６２1 が嵌合する位置に対応して、リヤバンクのシリンダヘッド１６2 には中空ノックピン５７2 が嵌合する。これにより、同一形状の部材をフロントバンクおよびリヤバンクのシリンダヘッド１６1 ，１６2 に兼用することを可能にしている。
【００４３】
上述したように、エンジン本体ＥのタイミングベルトサイドにオイルポンプＰおよび油圧制御弁Ｖを配置するとともに、同じタイミングベルトサイドからフロントバンクおよびリヤバンクの吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 に制御油を供給しているので、油圧制御弁Ｖの数が１個で済むだけでなく、油圧制御弁Ｖから吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 に至る油路の長さを最小限に短縮して制御油圧の低下を回避することができる。
【００４４】
図３、図４および図７に示すように、リヤバンクのミッションサイドには、動弁カム軸３５2 の端部にオルダム継ぎ手９８を介して接続されたデストリビュータ９９2 が設けられる。吸気ロッカ軸内油路７７2 の下流端には下向きに開口するリーク孔７６ａ2 が形成されており、このリーク孔７６ａ2 からリークした作動油は、シリンダヘッド１６2 に形成した油孔１５ｃ2 と、デストリビュータ支持部材１００に形成した油孔１００ａとを介してオルダム継ぎ手９８を潤滑し、デストリビュータ支持部材１００に形成した油孔１００ｂを介して排出される。更に、デストリビュータ支持部材１００は動弁カム軸３５2 の軸端のフランジ部に当接し、該動弁カム軸３５2 のスラスト規制も行っている。
【００４５】
このように、吸気ロッカ軸内油路７７2 からリークする作動油でデストリビュータ９９2 のオルダム継ぎ手９８を潤滑することにより、オルダム継ぎ手９８における打音の発生や摩耗の発生を防止することができる。しかも、リーク孔７６ａ2 からの作動油のリーク量は高回転時に増加するため、オルダム継ぎ手９８における打音の発生や摩耗の発生を一層効果的に防止することができる。またリーク孔７６ａ2 から作動油をリークさせることにより、油圧アクチュエータＡ2 …によるバルブタイミング／リフトの高回転時→低回転時の切換応答性を向上させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧アクチュエータを作動させるべく吸気ロッカ軸内に形成された吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給する第１油路に連通する制御油路を、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するボルト孔を利用して容易に形成することができるばかりか、前記制御油路と前記第１油路とを連通する第２油路を利用してカムジャーナル部を潤滑することができる。
【００４８】
また特に請求項２の発明によれば、Ｖ型に拡開する一対のシリンダヘッドの軸方向一端側に、制御油を制御油路に供給する油圧制御弁を配置したので、この油圧制御弁から一対のシリンダヘッドの吸気ロッカ軸内油路に制御油を供給することができ、油圧制御弁の数が１個で済むだけでなく、油圧制御弁から吸気ロッカ軸に至る油路の長さを最小限に短縮して制御油圧の低下を回避することができる。
【００４９】
また特に請求項３の発明によれば、ノックピンの形状及びカムジャーナル部の形状を選択するだけで各々のシリンダヘッドに必要な油路を形成することができ、これによりＶ型エンジンの一対のシリンダヘッドに同一部材を共用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンのタイミングベルト側の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】リヤバンクの動弁装置の平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】エンジンのタイミングベルト側の縦断面図（図１０の８−８線断面図）
【図９】エンジンのトランスミッション側の縦断面図（図１０の９−９線断面図）
【図１０】シリンダヘッドの平面図
【図１１】油圧回路図
【符号の説明】
Ａ1 、Ａ2             油圧アクチュエータ
Ｐ          オイルポンプ
Ｖ          油圧制御弁
１５        シリンダブロック
１６1 ，１６2         シリンダヘッド
１６ａ      カム軸受部
３５1 ，３５2         動弁カム軸
３５ａ      カムジャーナル部
３５ｂ      環状溝
５５1 ，５５2         油路（第２油路）
５６1 ，５６2         油路（第１油路）
５７1 ，５７2         中空ノックピン
６２1 ，６２2         中実ノックピン
７２1 ，７２2         排気ロッカ軸
７３1 ，７３2         排気ロッカ軸内油路
７５1 ，７５2         制御油路
７６1 ，７６2         吸気ロッカ軸
７７1 ，７７2         吸気ロッカ軸内油路
８１        吸気弁
８３，８４，８５      吸気ロッカアーム
８６，８７            吸気カム
９５        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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