(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管の外周を嵌合させる管保持部と、
締結手段を介して被締結部材に締結される締結部とを薄板から成形してなる配管用クランプにおいて、
前記薄板を前記配管の外周に略沿うように湾曲させて管保持部を形成し、
該管保持部の周方向の一側端縁部から前記管保持部の背後側に折り返すとともに、側折り返し部位と管保持部とに跨がる位置の管保持部の軸方向の略中央部に開口を設けて一対の曲折部を形成し、
該一対の曲折部の間に前記締結手段を収容可能とする締結空間を形成し、
前記締結部を該締結空間の奥方に位置するように形成したことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項２】
請求項１に記載の配管用クランプにおいて、
前記曲折部の頂部を前記被締結部材に対して締結した際の前記締結手段の前記管保持部側の先端より管保持部側に突出させ、
締結手段の管保持部側の先端を管保持部の周外に配置したことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の配管用クランプにおいて、
前記締結手段は前記締結空間を挿通して組み付けられる構成としたことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の配管用クランプにおいて、
前記締結部は前記一対の曲折部の端縁どうしをつなぐ連結部から前記締結空間側に延設された舌状部に形成したことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の配管用クランプにおいて、
前記締結部は前記管保持部の周方向の他端側縁である自由端部に対して上方に配置したことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載の配管用クランプにおいて、
前記被締結部材に当接してクランプの回り止めを行う回り止め部を前記曲折部の基端縁に連接して形成したことを特徴とする配管用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホースやチューブ等の配管を保持する配管用クランプの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来の配管用クランプとして、図５、図６（図５のＣ方向矢視図）に示すようなものがある。この板金製クランプ１０１は、ホース１０２の外周に嵌合する管保持部１１０と、ボルト１０３およびナット１０４を介して車体に締結される締結部１２０と、管保持部１１０および締結部１２０に連接して折り曲げられる曲折部１３０とを有している。締結部１２０は曲折部１３０を挟んで管保持部１１０と対向するように折り曲げて形成される。
【０００３】
しかしながら、このような従来の配管用クランプ１０１にあっては、図６に示すように、ボルト１０３が曲折部１３０の外側に突出しているため、ホース１０２をクランプ１０１に組み付ける際に、ボルト１０３がホース１０２に干渉する可能性がある。これを防止するためにボルト１０３の中心線とヒーターホース１０２の中心間の距離Ｌ2を大きくすると、クランプ１０１が大型化し、図７に示すように、クランプ１０１を形成する板材１０５の縦方向の寸法Ｈ2が大きくなり、製品のコストアップを招く。
【０００４】
また、従来の配管用クランプとして、図８、図９（図８のＤ方向矢視図）に示すようなものがある。この板金製クランプ２０１は、ホース２０２の外周に嵌合する管保持部２１０と、ボルト２０３およびナット２０４を介して車体に締結される締結部２２０と、管保持部２１０に連接して折り返される曲折部２３０とを有している。締結部２２０は管保持部２１０の側方にオフセットして設けられている。
【０００５】
しかしながら、このような従来の配管用クランプ２０１にあっては、ボルト２０３が曲折部２３０の側方に突出しているため、ホース２０２が図９に２点鎖線で示すように振動等により曲げられると、ボルト２０３がホース２０２に干渉する可能性がある。また、図１０に示すように、クランプ２０１を形成する板材２０５の横方向の寸法Ｗ3が大きくなり、製品のコストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、配管用クランプにおいて、材料となる板材の寸法を小さくし、配管にボルト等が当たらないようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、配管の外周を嵌合させる管保持部と、締結手段を介して被締結部材に締結される締結部とを薄板から成形してなる配管用クランプにおいて、薄板を配管の外周に略沿うように湾曲させて管保持部を形成し、管保持部の周方向の一側端縁部から管保持部の背後側に折り返すとともに、側折り返し部位と管保持部とに跨がる位置の管保持部の軸方向の略中央部に開口を設けて一対の曲折部を形成し、一対の曲折部の間に締結手段を収容可能とする締結空間を形成し、締結部を締結空間の奥方に位置して形成することにより、上記目的を達成する。
【０００８】
請求項２に記載の配管用クランプは、請求項１に記載の発明において、曲折部の頂部を被締結部材に対して締結手段の先端より高く突出させることにより、上記目的を達成する。
【０００９】
請求項３に記載の配管用クランプは、請求項１または２に記載の発明において、締結手段は締結空間を挿通して組み付けられる構成とすることにより、上記目的を達成する。
【００１０】
請求項４に記載の配管用クランプは、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、締結部は一対の曲折部の端縁どうしをつなぐ連結部から締結空間側に延設された舌状部に形成することにより、上記目的を達成する。
【００１１】
請求項５に記載の配管用クランプは、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、締結部は管保持部の周方向の他端側縁である自由端部に対して上方に配置することにより、上記目的を達成する。
【００１２】
請求項６に記載の配管用クランプは、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、被締結部材に当接してクランプの回り止めを行う回り止め部を曲折部および締結部の基端に連接して形成することにより、上記目的を達成する。
【００１３】
【発明の作用】
請求項１に記載の配管用クランプにおいて、締結手段が一対の曲折部の間に画成された締結空間に配置されているため、配管をクランプに組み付けた状態で、配管が振動等により曲がっても、締結手段が配管に当たって損傷を与えることを防止できる。
【００１４】
このように締結手段と配管の干渉が防止されるため、締結手段を管保持部に近接して設けることが可能となる。締結部が一対の曲折部の間で管保持部の背後（締結空間の奥方）に位置するように形成される構造のため、締結部が曲折部を挟んで管保持部と対向するように設けられる従来構造に比べると板材の縦方向の寸法が小さく抑えられ、締結部が管保持部の側方にオフセットして設けられる従来構造に比べると板材の横方向の寸法が小さく抑えられ、クランプの小型軽量化がはかれる。
【００１５】
請求項２に記載の配管用クランプにおいて、締結手段はその先端部が曲折部の頂部より突出しないため、配管をクランプに組み付ける際、締結手段が配管に当たって損傷を与えることを防止できる。配管をクランプから取り外す際も、同様に各締結手段が配管に当たって損傷を与えることを防止できる。
【００１６】
請求項３に記載の配管用クランプにおいて、締結手段は一対の曲折部の間に画成される締結空間を挿通して組み付けられる。
【００１７】
請求項４に記載の配管用クランプにおいて、締結部は一対の曲折部の端縁どうしを連結して曲折部を補強する。締結部から管保持部に作用する入力は、一対の曲折部を伝わってそれぞれに入力される。
【００１８】
請求項５に記載の配管用クランプにおいて、締結作業時に上方から差し込まれる締結手段や工具に対して管保持部の自由端部が邪魔になることを防止できる。
【００１９】
請求項６に記載の配管用クランプにおいて、回り止め部は被締結部材に当接してクランプの回り止めを行う。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の配管用クランプは、クランプを小型化しても、締結手段が配管に当たって損傷を与えることを防止できる。また、クランプの材料費を削減して製品のコストダウンがはかれる。
【００２１】
請求項２に記載の配管用クランプは、クランプを小型化しても、配管を脱着する際に締結手段が配管に当たって損傷を与えることを防止できる。
【００２２】
請求項３に記載の配管用クランプは、締結手段は締結空間を挿通して組み付けられることにより、クランプの組み付け性を損なうことなく小型軽量化がはかれる。
【００２３】
請求項４に記載の配管用クランプにおいて、締結部は一対の曲折部の端縁どうしを連結して曲折部を補強することにより、配管用クランプの剛性を確保しつつ軽量化が図れる。
【００２４】
請求項５に記載の配管用クランプにおいて、締結作業時に上方から差し込まれる締結手段や工具に対して管保持部の自由端部が邪魔にならず、作業性を高められる。
【００２５】
請求項６に記載の配管用クランプは、回り止め部を曲折部および締結部の基端に連接して形成することにより、クランプの材料費を削減するとともに、クランプの小型軽量化がはかれる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１において、１はヒーターホース２を車両のダッシュボードに取付けるクランプである。ヒーターホース２はエンジン冷却水を車室内に設置されている暖房用ヒーターコアに導く配管である。
【００２８】
板金製クランプ１は、図１〜図３に示すように、ヒーターホース２の外周が嵌合される管保持部１０と、ボルト３およびナット４を介してダッシュボードに締結される締結部２０と、ボルト３がヒーターホース２と干渉するのを防ぐように管保持部１０の周方向の一側端縁から連接して管保持部１０の背後側へ折り返されると共に、この折り返し部位と管保持部１０とに跨がる位置の軸方向中央部に開口を設けることで形成した一対の曲折部３０とを有している。一対の曲折部３０の間にボルト３およびナット４を収容する締結空間５０が画成される。
【００２９】
締結部２０は、一対の曲折部３０の端縁どうしをつなぐ連結部３５から締結空間５０側に延設した舌状部２５に形成され、ボルト３を貫通させる穴２１を有する。ボルト３はその図示しない基端部が車両のダッシュボードに結合されている。クランプ１は、その穴２１にボルト３を貫通させ、その締結部２０がボルト３に螺合するナット４とダッシュボードの間に締め付け固定される。
【００３０】
締結部２０および曲折部３０の基端側に連接して回り止め部４０が形成されている。回り止め部４０は、図示しないダッシュボードに沿って曲折しており、締結部２０がボルト３を介して締結されることによりダッシュボードに当接し、クランプ１の回り止めが図られる。
【００３１】
図２に示すように、管保持部１０はその断面がヒーターホース２の外周に沿って湾曲しており、その弾性復元力により嵌合したヒーターホース２の外周を保持するようになっている。管保持部１０の自由端部である先端部１２は外側に向けて曲折して形成され、ヒーターホース２をクランプ１に組み付ける際に管保持部１０へと案内するようになっている。管保持部１０の表面には塩化ビニール材からなるコーティング層１１が形成され、金属部分がヒーターホース２等に触れることを防止してヒーターホース２に損傷を与えないようになっている。
【００３２】
図４はクランプ１の素材である金属製薄板から打ち抜いた平板状をした板材５を示しており、この板材５をプレス加工により折り曲げて図１〜図３に示したクランプ１を形成する。板材５には曲折部３０となる部位にコの字状をした切り込み３１が形成され、切り込み３１に囲まれる舌状部２５を締結空間５０の奥方に位置するように折り曲げて締結部２０が形成される。各曲折部３０の間に開口した締結空間５０は、図３に示すように、ボルト３の延長方向に位置して開口し、また、管保持部１０の先端部１２に対して穴２１は上方に位置するようになっているので、エンジンルームの上方からクランプ１をダッシュボードに組み付ける際に、ナット４や工具を容易に挿通させることができる。
【００３３】
一対の曲折部３０はボルト３を挟むようにボルト３の軸方向に沿ってダッシュボードから突出し、その頂部３２がボルト３の先端３９が突出しないように形成される。すなわち、ダッシュボードに対する各曲折部３０の頂部３２の突出高さがボルト３の突出高さより大きく設定される。また、先端部３９は、管保持部１０の周外（径方向外側）の位置になるように設定される。
【００３４】
以上のように構成される本発明につき、次に作用を説明する。
【００３５】
クランプ１をダッシュボードに組み付ける際、ダッシュボードから突出したボルト３に締結部２０を嵌合させ、ナット４をボルト３に螺合させて締結部２０をダッシュボードに締結する。図１に示すように、ナット４および工具を締結空間５０から挿通させてボルト３に螺合させることにより、クランプ１の組み付け性を確保できる。
【００３６】
ヒーターホース２をクランプ１に組み付ける際、クランプ１の管保持部１０にヒーターホース２の外周を嵌合させる。このとき、図１に示すように、ボルト３はその先端部３９が各曲折部３０の間に収まっているため、ヒーターホース２に当たって損傷を与えることを防止できる。ヒーターホース２をクランプ１から取り外す際も、同様に各ボルト３がヒーターホース２に当たって損傷を与えることを防止できる。
【００３７】
ボルト３が各曲折部３０の間に配置されているため、ヒーターホース２をクランプ１に組み付けた状態で、ヒーターホース２が振動等により曲がっても、ボルト３がヒーターホース２に当たって損傷を与えることを防止できる。
【００３８】
このようにクランプ１はボルト３がヒーターホース２に干渉しないため、ボルト３を管保持部１０に近接して設けることが可能となり、図２に示すように、ボルト３の中心線Ｏ3とヒーターホース２の中心Ｏ2間の距離Ｌ1を小さくして、クランプ１の小型化がはかれる。
【００３９】
また、クランプ１は締結部２０が一対の曲折部３０の間で管保持部１０の背後に位置するように折り曲げられて設けられる構造のため、図５、図６に示すように締結部が曲折部の外側に設けられる従来構造に比べると、板材５の縦方向の寸法Ｈが小さく抑えられ、材料費を削減するとともに、クランプ１の軽量化がはかれる。
【００４０】
さらに、クランプ１は締結部２０が各曲折部３０の間に設けられる構造のため、図８、図９に示すように締結部が管保持部に対してオフセットして設けられる従来構造に比べると、板材５の横方向の寸法Ｗが小さく抑えられ、材料費を削減するとともに、クランプ１の軽量化がはかれる。
【００４１】
なお、上記実施の形態では、クランプ１に保持される配管としてヒーターホース２が設けられているが、クランプ１によって金属管等を保持することも可能である。
【００４２】
上記実施の形態は請求項１との関係において、ボルト３およびナット４が締結手段に、ダッシュボードが被締結部材に、それぞれ対応する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す配管用クランプの斜視図である。
【図２】同じく図１の矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図３】同じく図１の矢印Ｂ方向から見た正面図である。
【図４】同じくクランプの板材の平面図である。
【図５】従来例を示す配管用クランプの斜視図である。
【図６】同じく図５の矢印Ｃ方向から見た側面図である。
【図７】同じくクランプの板材の平面図である。
【図８】別の従来例を示す配管用クランプの斜視図である。
【図９】同じく図８の矢印Ｄ方向から見た平面図である。
【図１０】同じくクランプの板材の平面図である。
【符号の説明】
１  クランプ
２  ヒーターホース（配管）
３  ボルト（締結手段）
４  ナット（締結手段）
５  板材
１０  管保持部
２０  締結部
２５  舌状部
３０  曲折部
３１  切り込み
４０  回り止め部
５０  締結空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003543575.tif 000008
【図８】
0003543575.tif 000009
【図９】
0003543575.tif 000010
【図１０】
0003543575.tif 000011