(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定軸が左右の軸部と、一方の軸部に結合されたねじ軸と、他方の軸部に結合された中空軸から構成され、中空軸の内面に設けた雌ねじにねじ軸がねじ込まれ、中空軸は工具をかけるために断面が６角形とされ、ねじ軸に取付けられた回転部は工具をかけるために断面が６角形とされ、グレーチングの縦材に下方に伸ばした状態で溶接した係止片に通孔を明け、この通孔に軸部を貫通し、ねじ軸を回すことにより固定軸の全長が長くなって軸部の両端が溝の内壁に強く圧接させられることを特徴とするグレーチングのずれ止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、溝等を覆うグレーチングのずれ止め装置に関している。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】
鉄格子状のグレーチングで溝を覆い、自動車の通過を可能にしている。図１および図２は本発明の実施形態を示す図面であるが、これらを用いて従来技術を説明する。符号１はコンクリートで作られた溝であり、縦壁状の内壁２、２と上面３、３が形成されている。符号４はグレーチング全体を示しており、左右の枠材５、５は鉄製のＬ型断面をした部材で作られ、枠材は縦材５ａ，５ａと横材５ｂ，５ｂで構成されている。縦材５ａ，５ａの間には多数の横格子７が溝１の幅方向に溶接されている。また、２本の縦格子８は溝の長手方向に横格子７に溶接してある。
【０００３】
このようなグレーチング１は、縦材５ａ，５ａを溝１内に挿入し、横材５ｂ，５ｂが上面３、３にのせられた状態で使用される。そして、グレーチング１を取り外して溝の掃除をするようなことがあるので、縦材５ａ，５ａと内壁２、２との間には、図１から明らかなような隙間９、９が設置してある。
【０００４】
ところで、このようなグレーチングが傾斜した溝に使用されているときに、「位置ずれ」の問題が発生する。図２は平面図であるが、たとえば、この図の下側が低くなるような傾斜がわずかでも付いていると、グレーチングは同図の下方に位置ずれを起こす。これは、自動車が何度も通過するとそのときにグレーチング全体に撓み変形が発生したり、横材５ｂ，５ｂと上面３、３との間に小石や砂粒は挟まっていると、タイヤ荷重が繰り返して作用する度に、グレーチングが「ぎっこんばったん」とした動きをするので、そのときに少しずつずれるのである。さらに、上述のように小石等が挟まっていると、タイヤ通過時に大きな音が発生するという問題もある。
【０００５】
【問題を解決する手段とその作用】
本発明は、以上に述べた問題点に注目して発案されたものである。すなわち、固定軸が左右の軸部と、一方の軸部に結合されたねじ軸と、他方の軸部に結合された中空軸から構成され、中空軸の内面に設けた雌ねじにねじ軸がねじ込まれ、中空軸は工具をかけるために断面が６角形とされ、ねじ軸に取付けられた回転部は工具をかけるために断面が６角形とされ、グレーチングの縦材に下方に伸ばした状態で溶接した係止片に通孔を明け、この通孔に軸部を貫通し、ねじ軸を回すことにより固定軸の全長が長くなって軸部の両端が溝の内壁に強く圧接させられることを特徴とするグレーチングのずれ止め装置である。固定軸は枠材に溶接した係止片を貫通し、しかも溝の内壁に圧接させてあるので、前記貫通部においてグレーチングの上下動や位置ずれが抑制される。
【０００６】
また、固定軸はねじ軸とそれがねじ込まれている中空軸によって溝の内壁に対する圧接力が生じるように構成されている。このように、いわゆるねじ軸構造を採用しているので、強力な圧接力を得てグレーチングの強固な支持がなされる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施形態について説明する。グレーチング自体の構造は、すでに説明したとおりなので、ここではその説明を援用する。固定軸１０は左右の軸部１１、１１と、一方の軸部１１に結合されたボルト軸１２と、他方の軸部１１に結合された中空軸１３から構成され、中空軸１３の内面には雌ねじが切ってある。ねじ軸１２は中空軸１３内の雌ねじにねじ込まれている。中空軸１３は図６のように断面が６角形になっていて、工具がかけられるようになっている。また、ねじ軸１２にも６角形の回転部１４が取付けられており、ここにも工具がかけられるようになっている。
【０００８】
縦材５ａ，５ａには、厚い鋼板でできた係止片１５が下方に伸ばされたような形で溶接してあり、そこに明けた通孔１６を軸部１１が貫通している。図３はこの貫通の状態を示しており、通孔１６の直径は軸部１１のそれよりも大きく設定してあり、図示のように軸部１１の下側が通孔１６の内面に接触させてある。こうすることによって、グレーチング１の上方移動を拘束している。なお、符号１７は係止片１５の溶接部を示している。
【０００９】
本発明のずれ止め装置を使用するときの要領を説明する。固定軸１０の軸部１１、１１をあらかじめ係止片１５、１５の通孔１６、１６に貫通させておく。このときは固定軸１０の全長は内壁２、２の間隔よりも短く設定してある。ついで、グレーチング１を溝１にはめ込んで、横材５ｂ，５ｂを上面３、３に密着させる。それから、スパナ等の工具を中空軸１３と回転部１４にかけてねじ軸１２を回すと、固定軸１０の全長が次第に長くなって、最後には、軸部１１、１１の両端が内壁２、２に強く圧接させられる。
【００１０】
固定軸１０でグレーチングを拘束するときには、図３のように通孔１６の下側に軸部１１が接触させることが有利である。このようにしておくと、横材５ｂ，５ｂが上面３、３に密着して、グレーチング４全体が完全に拘束される。そのために、図３のような位置関係にしておいてから、ねじ軸１２を回して軸部１１、１１を内壁２、２に圧接させる。また、溝の上面３、３が傾斜していても、確実に位置ずれが防止される。
【００１２】
図４の実施形態は、前述の通孔１６に代えて、Ｌ字型の切欠き１８を係止片１５に形成したものである。この場合には、グレーチング４の浮上を拘束することはできないが、固定軸をあらかじめ内壁２、２間に強固に架設しておき、そこへ切欠き１８を合わせながらグレーチングをはめ込む。この場合は、図４のような位置に軸部１１が合致させられていることによって、グレーチングの位置ずれが確実に防止される。また、切欠き１８を軸部１１に合致させるのも作業的にみて楽である。
【００１３】
図５の実施形態における切欠き１９は、前述の切欠き１８のＬ字型を止めて、前記通孔１６を右方に開放させた形のものである。この場合には、切欠き１９の下側に軸部１１を接触させておくことによって、グレーチングの浮上は確実に拘束される。また、グレーチング４が同図の右方にずれようとするのを、防止できる。したがって、溝上面３、３の低い側に切欠き１９を開放させるとよい。
【００１４】
図７の実施形態は、縦材５ａを貫通した状態で筒部材２０を溶接し、この筒部材に雌ねじを切り、ここに固定軸に相当する固定ボルト２１をねじ込んだものである。ボルト２１を後退させておいて、グレーチング４を溝にはめ込み、その後、固定ボルト２１を締め込んでゆくことによって、固定ボルト２１の先端部が内壁２に食込み、グレーチングの固定が図られる。この実施形態の筒部材２０は、前述の中空軸１３に相当している。なお、図７のような構造は、左右対称に配置するのが望ましいが、片側でも構わない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、固定軸がグレーチングの枠材またはそれに結合された係止片を貫通して溝の内壁に圧接するように構成されている。固定軸は枠材あるいは係止片を貫通し、しかも溝の内壁に圧接させてあるので、前記貫通部においてグレーチングの上下動や位置ずれが抑制される。固定軸によってグレーチングが拘束されているので、自動車の荷重が作用したり、溝上面が傾斜していても、グレーチングの位置ずれが発生したりせず、騒音の発生も防止できる。また、盗難防止にも有効である。
【００１６】
固定軸はボルト軸とそれがねじ込まれている中空軸によって溝の内壁に対する圧接力が生じるように構成されている。このように、いわゆるねじ軸構造を採用しているので、強力な圧接力を得てグレーチングの強固な支持がなされる。さらに、固定軸は細い形態であるから、スペースを多く取ることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す縦断正面図である。
【図２】図１のものの平面図である。
【図３】図１の（３）−（３）断面図である。
【図４】係止片の変形例を示す部分的な側面図である。
【図５】係止片の変形例を示す部分的な側面図である。
【図６】図１の（６）−（６）断面図である。
【図７】他の実施形態を示す部分的な縦断正面図である。
【符号の説明】
１０        固定軸
４          グレーチング
５          枠材
１５        係止片
１          溝
２          内壁
１２        ボルト軸
１３        中空軸
【図１】
0003573077.tif 000002
【図２】
0003573077.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003573077.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003573077.tif 000007
【図７】
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