(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力を車両用負荷に供給するインバータ回路を備えた車両用電源装置の制御装置において、
前記インバータ回路の出力電流検出値を入力とし、当該出力電流検出値が所定値以上に達すると、出力電圧基準値を一定時間減少して前記インバータ回路が影響を受けないように出力電流を減少させる出力基準値発生手段と、
前記出力基準値発生手段から出力される出力電圧基準値と前記インバータ回路の出力電圧検出値とを比較してその偏差を求め、かつ当該偏差に前記インバータ回路の入力電圧検出値を加味して変調率を演算する変調率演算手段と、
前記変調率演算手段により演算された変調率に基づいて、ゲート信号を生成して前記インバータ回路を制御するゲート信号生成手段と、
前記出力基準値発生手段により出力電圧基準値が減少している場合に、その旨を信号として外部に出力する信号出力手段と、
を備えて成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記出力基準値発生手段により出力電圧基準値を減少しても前記インバータ回路の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、前記インバータ回路の運転を停止する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記出力基準値発生手段により出力電圧基準値を減少しても前記インバータ回路の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、当該所定値以下とならない電流の流れる相を表示する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項４】
前記請求項１に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記出力基準値発生手段により出力電圧基準値を一定時間減少して前記インバータ回路の出力電流検出値が所定値以下となった場合に、前記出力電圧基準値を増加して所定の値に戻し、再度前記インバータ回路の出力電流検出値が所定値以下となった場合には、前記動作を繰り返してその繰返回数が所定の回数に達すると、前記インバータ回路の運転を停止する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項５】
前記請求項２に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記手段によりインバータ回路の運転を停止してから一定時間後に前記インバータ回路を再起動する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項６】
前記請求項４に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記手段によりインバータ回路の運転を停止してから一定時間後に前記インバータ回路を再起動する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項７】
前記請求項２に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、前記インバータ回路を再起動する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【請求項８】
前記請求項４に記載の車両用電源装置の制御装置において、前記インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、前記インバータ回路を再起動する手段を付加して成ることを特徴とする車両用電源装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直流電源より入力される直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力を車両用負荷に供給する定電圧定周波数（ＣＶＣＦ）インバータ回路（以下、単にインバータ回路と称する）を備えた車両用電源装置の制御装置に係り、特に負荷の短絡あるいは地絡事故が発生した場合に、当該事故負荷を切り離して他負荷への影響を少なくすると共に、他電源装置からの不要かつ不適な電源供給を防止できるようにした車両用電源装置の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、直流電源より入力される直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力を車両用負荷に供給するインバータ回路を備えた車両用電源装置の制御装置においては、インバータ回路の出力電流が増加して所定の値に達すると、インバータ回路を停止するようにしている。
【０００３】
このため、ある一つの負荷の短絡あるいは地絡事故が発生しても、インバータ回路の運転を停止して、他の正常な負荷への電源供給も停止される。
【０００４】
また、代用として、他電源装置からの給電を行なおうとしても、同様に電源供給が停止してしまう。
【０００５】
図２は、この種の従来のインバータ回路の制御装置の回路構成例を示すブロック図である。
【０００６】
図２において、インバータ回路の出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  と出力電圧検出値Ｖ０  とを電圧比較回路１により比較し、その比較結果である偏差と入力電圧検出値Ｅとを、変調率演算回路２に入力して変調率を演算し、この変調率に基づいてＰＷＭ制御回路３によりインバータ回路の制御信号を生成し、この制御信号をゲート回路４を通して、インバータ回路のスイッチング素子にゲート信号として与えて、インバータ回路の出力電圧が一定となるように制御している。
【０００７】
また、出力電流検出回路５により検出した出力電流検出値Ｉ０  と出力電流基準値Ｉｒｅｆ  とを電流比較回路６により比較し、出力電流検出値Ｉ０  が出力電流基準値Ｉｒｅｆ  を上回った場合には、ゲート信号を停止するように制御している。
【０００８】
図３は、従来の他電源装置による電源供給回路（受給電回路）の構成例を示すブロック図である。
【０００９】
図３において、電源装置１０（１１）が停止すると、出力電圧検知回路１２  （１３）により検知信号を出力し、この信号により負荷接触器１４（１５）を開放すると共に受給電接触器１６を動作させ、動作している電源装置から、停止電源装置の負荷へ電源が供給される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用電源装置の制御装置においては、電源装置の負荷の一つで、短絡あるいは地絡事故が発生すると、短絡電流が流れるため、電流比較回路６により即時ゲート信号を停止し、事故負荷を含めた全ての負荷に対する電源供給を停止してしまう。
【００１１】
また、当該電源装置の停止により、他電源装置から電源供給を行なおうとしても、事故負荷を切り離さない限り、同様に電源供給が停止してしまう。
【００１２】
本発明の目的は、負荷の短絡あるいは地絡事故が発生した場合に、当該事故負荷を切り離して他負荷への影響を少なくすると共に、他電源装置からの不要かつ不適な電源供給を防止することが可能な車両用電源装置の制御装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力を車両用負荷に供給するインバータ回路を備えた車両用電源装置の制御装置において、インバータ回路の出力電流検出値を入力とし、当該出力電流検出値が所定値以上に達すると、出力電圧基準値を一定時間減少してインバータ回路が影響を受けないように出力電流を減少させる出力基準値発生手段と、出力基準値発生手段から出力される出力電圧基準値とインバータ回路の出力電圧検出値とを比較してその偏差を求め、かつ当該偏差にインバータ回路の入力電圧検出値を加味して変調率を演算する変調率演算手段と、変調率演算手段により演算された変調率に基づいて、ゲート信号を生成してインバータ回路を制御するゲート信号生成手段と、出力基準値発生手段により出力電圧基準値が減少している場合に、その旨を信号として外部に出力する信号出力手段とを備えている。
【００１４】
従って、請求項１の発明の車両用電源装置の制御装置においては、インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上に達すると、出力電圧基準値を減少してインバータ回路が影響を受けないように出力電流を減少させ、出力電圧基準値とインバータ回路の出力電圧検出値との偏差にインバータ回路の入力電圧検出値を加味して変調率を演算し、この変調率を基にゲート信号を生成してインバータ回路を制御し、出力電圧基準値が減少している場合にその旨を外部に出力することにより、電源装置の一つの負荷に、短絡あるいは地絡事故が発生すると、インバータ回路の出力電流検出値が上昇するため、出力電圧基準値が一定時間減少し、この間に事故負荷の入力側に設置された配線用遮断器をトリップさせて、事故負荷を切り離すことができる。また、この時外部に出力される信号により、他電源装置からの不必要な給電を防止することができる。
【００１５】
一方、請求項２の発明では、上記請求項１の発明の車両用電源装置の制御装置において、出力基準値発生手段により出力電圧基準値を減少してもインバータ回路の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、インバータ回路の運転を停止する手段を付加している。
【００１６】
従って、請求項２の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項１の発明と同様の作用を奏するのに加えて、出力電圧基準値を減少してもインバータ回路の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、インバータ回路の運転を停止することにより、電圧を下げた状態で運転していることによる負荷への影響（例えば、クーラーが切れたり、照明器具が消えたり等）を抑制して、乗客へのサービスを向上することができる。
【００１７】
また、請求項３の発明では、上記請求項１の発明の車両用電源装置の制御装置において、出力基準値発生手段により出力電圧基準値を減少してもインバータ回路の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、当該所定値以下とならない電流の流れる相を表示する手段を付加している。
【００１８】
従って、請求項３の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項１の発明と同様の作用を奏するのに加えて、出力電圧基準値を減少してもインバータ回路の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、当該所定値以下とならない電流の流れる相を表示することにより、三相各相のいずれの相に短絡あるいは地絡事故が発生したかを保守員に報知できるため、事故の復旧対応を迅速に行なうことができる。
【００１９】
さらに、請求項４の発明では、上記請求項１の発明の車両用電源装置の制御装置において、出力基準値発生手段により出力電圧基準値を一定時間減少してインバータ回路の出力電流検出値が所定値以下となった場合に、出力電圧基準値を増加して所定の値に戻し、再度インバータ回路の出力電流検出値が所定値以下となった場合には、上記動作を繰り返してその繰返回数が所定の回数に達すると、インバータ回路の運転を停止する手段を付加している。
【００２０】
従って、請求項４の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項１の発明と同様の作用を奏するのに加えて、出力電圧基準値を一定時間減少してインバータ回路の出力電流検出値が所定値以下となった場合に、出力電圧基準値を増加して所定の値に戻し、再度インバータ回路の出力電流検出値が所定値以下となった場合には、上記動作を繰り返してその繰返回数が所定の回数に達すると、インバータ回路の運転を停止することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００２１】
一方、請求項５の発明では、上記請求項２の発明の車両用電源装置の制御装置において、上記手段によりインバータ回路の運転を停止してから一定時間後にインバータ回路を再起動する手段を付加している。
【００２２】
従って、請求項５の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項２の発明と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路の運転を停止してから一定時間後にインバータ回路を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００２３】
また、請求項６の発明では、上記請求項４の発明の車両用電源装置の制御装置において、上記手段によりインバータ回路の運転を停止してから一定時間後にインバータ回路を再起動する手段を付加している。
【００２４】
従って、請求項６の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項４の発明と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路の運転を停止してから一定時間（インバータ回路の起動に必要な準備時間相当：例えば１０ｍｓ）後にインバータ回路を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００２５】
一方、請求項７の発明では、上記請求項２の発明の車両用電源装置の制御装置において、インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路を再起動する手段を付加している。
【００２６】
従って、請求項７の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項２の発明と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００２７】
また、請求項８の発明では、上記請求項４の発明の車両用電源装置の制御装置において、インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路を再起動する手段を付加している。
【００２８】
従って、請求項８の発明の車両用電源装置の制御装置においては、上記請求項４の発明と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００２９】
以上により、負荷の短絡あるいは地絡事故が発生した場合に、当該事故負荷を切り離して他負荷への影響を少なくすると共に、他電源装置からの不要かつ不適な電源供給を防止することが可能となる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００３１】
（第１の実施の形態）
図１は、本実施の形態によるインバータ回路を備えた車両用電源装置の制御装置の回路構成例を示すブロック図である。
【００３２】
すなわち、本実施の形態の車両用電源装置の制御装置は、図１に示すように、出力基準値発生手段である出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０と、比較回路２１と、変調率演算回路２２と、ＰＷＭ制御回路２３と、ゲート回路２４と、インバータ回路２５と、出力電圧検知回路２６とから構成している。
【００３３】
出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０は、インバータ回路２５の出力電流検出信号Ｉ０  を入力とし、この出力電流検出信号Ｉ０  がある所定レベル未満の時には、一定の大きさの出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  を発生するが、接触器投入禁止信号は発生せず、出力電流検出信号Ｉ０  がある所定レベル以上の時には、出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  を一定時間小さくすると共に、上記接触器投入禁止信号を発生する。
【００３４】
比較回路２１は、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０から出力される出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  と、インバータ回路２５の出力電圧検出信号Ｖ０  とを比較してその偏差を求める。
【００３５】
変調率演算回路２２は、インバータ回路２５の入力電圧検出信号Ｅと、比較回路２１から出力される出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  と出力電圧検出信号Ｖ０  との偏差とを入力とし、この偏差に入力電圧検出信号Ｅの大きさを加味して変調率を演算する
ＰＷＭ制御回路２３は、変調率演算回路２２により求められた変調率に基づいて、インバータ回路２５の制御信号を生成する。
【００３６】
ゲート回路２４は、ＰＷＭ制御回路２３により生成された制御信号を、インバータ回路２５のスイッチング素子にゲート信号として与える。
【００３７】
インバータ回路２５は、ゲート回路２４からのゲート信号に基づいてスイッチング動作を行なうことにより、直流電力を交流電力に変換し、この交流電力を図示しない車両用負荷（例えば、クーラー、照明器具等）に供給する。
【００３８】
出力電圧検知回路２６は、インバータ回路２５の出力電圧を入力とし、この入力電圧がある所定レベル以上であることを検知すると出力信号を、論理値“１”として出力する。
【００３９】
そして、上記出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号と、出力電圧検知回路２６からの出力信号とをＯＲ回路２０ｂに入力し、この両者の論理和信号を、負荷接触器２７に対する接触器投入信号２８として出力すると共に、ＮＯＴ回路２０ｃを介して他電源からの受給電用の接触器  （受給電接触器）に対する接触器投入信号２９として出力するようにしている。
【００４０】
すなわち、インバータ回路２５の出力電圧を検知し、それがある所定レベル以下になると、負荷接触器２７を開放し、他電源からの受給電接触器を投入するように、信号出力手段を構成している。
【００４１】
次に、以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置の作用について説明する。
【００４２】
図１において、インバータ回路２５の出力電流検出信号Ｉ０  が基準値Ｉｒｅｆ  未満にある時には、出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  は一定の値となり、変調率演算回路２２では、比較回路２１から出力される出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  と出力電圧検出信号  Ｖ０  との偏差と入力電圧Ｅを加味して求められた変調率に基づいて、ＰＷＭ制御回路２３により制御信号が生成され、インバータ回路２５のスイッチング素子がゲート回路２４を通してゲート信号によってゲート制御されることにより、インバータ回路２５の出力電圧が定格電圧になるように制御される。
【００４３】
また、この時は、インバータ回路２５の出力電圧を検知する出力電圧検知回路２６は、インバータ回路２５の負荷接触器２７に対する接触器投入信号２８を出力し、負荷接触器２７を介して負荷に電源が供給されるが、他電源からの受給電接触器に対する接触器投入信号２９は出力しない。
【００４４】
一方、このような状態で負荷の短絡あるいは地絡事故が発生し、インバータ回路２５の出力電流検出信号Ｉ０  が上昇して、基準値Ｉｒｅｆ  以上になると、出力電圧基準値Ｖｒｅｆ  は減少し、これに応じてインバータ回路２５の出力電圧が低下して、負荷までの配線インピーダンスに応じた電流が流れ続ける。また、同時に、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０から、接触器投入禁止信号が出力される。
【００４５】
この時、インバータ回路２５の出力電圧を検知する出力電圧検知回路２６は、接触器投入信号を出力しないが、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号が、ＯＲ回路２０ｂを介して接触器投入信号２８として負荷接触器２７に入力され、負荷接触器２７は開放されない。
【００４６】
また、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号により、ＮＯＴ回路２０ｃを介して接触器投入信号２９は出力されないので、他電源からの受給電接触器は投入されず、他電源からの不要かつ不適な給電を防止することができる。
【００４７】
そして、この間に、事故負荷の入力段に設けられた配線用遮断器をトリップさせて事故負荷を開放し、再度他負荷への電源供給を再開することができる。
【００４８】
上述したように、本実施の形態の車両用電源装置の制御装置では、負荷の短絡や地絡事故に対して、出力電圧基準値を減少するようにしているので、負荷の短絡あるいは地絡事故が発生した場合に、当該事故負荷を切り離して他負荷への影響を少なくすることができると共に、他電源装置からの不要かつ不適な電源供給を行なわないようにすることが可能となる。
【００４９】
（第２の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第１の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０により出力電圧基準値を減少してもインバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、インバータ回路２５の運転を停止する手段（例えば、上記出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号を入力とするオンディレイタイマと、ＮＯＴ回路２０ｃを介して得られるオンディレイタイマからの出力信号と上記出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号とを入力とし、この両者の論理積信号を、前記ＯＲ回路２０ｂへの一入力として与えるＡＮＤ回路とからなる）を付加した構成としている。
【００５０】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第１の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、出力電圧基準値を減少してもインバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、インバータ回路２５の運転を停止することにより、電圧を下げた状態で運転していることによる負荷への影響（例えば、クーラーが切れたり、照明器具が消えたり等）を抑制して、乗客へのサービスを向上することができる。
【００５１】
（第３の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第１の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０により出力電圧基準値を減少してもインバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、この所定値以下とならない電流の流れる相を表示する手段（例えば、上記出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号を入力とする表示器からなる）を付加した構成としている。
【００５２】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第１の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、出力電圧基準値を減少してもインバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下とならない場合に、この所定値以下とならない電流の流れる相を表示することにより、三相各相のいずれの相に短絡あるいは地絡事故が発生したかを保守員に報知できるため、事故の復旧対応を迅速に行なうことができる。
【００５３】
（第４の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第１の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０により出力電圧基準値を一定時間減少してインバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下となった場合に、出力電圧基準値を増加して所定の値に戻し、再度インバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下となった場合には、上記動作を繰り返してその繰返回数が所定の回数に達すると、インバータ回路２５の運転を停止する手段（例えば、上記出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路２０からの接触器投入禁止信号を入力とし、その入力回数が所定の回数に達すると、出力を生じてＰＷＭ制御回路２３に与えるカウンタからなる）を付加した構成としている。
【００５４】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第１の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、出力電圧基準値を一定時間減少してインバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下となった場合に、出力電圧基準値を増加して所定の値に戻し、再度インバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以下となった場合には、上記動作を繰り返してその繰返回数が所定の回数に達すると、インバータ回路２５の運転を停止することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００５５】
（第５の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第２の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、前記手段によりインバータ回路２５の運転を停止してから一定時間後にインバータ回路２５を再起動する手段を付加した構成としている。
【００５６】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第２の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路２５の運転を停止してから一定時間後にインバータ回路２５を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００５７】
（第６の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第４の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、前記手段によりインバータ回路２５の運転を停止してから一定時間後にインバータ回路２５を再起動する手段を付加した構成としている。
【００５８】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第４の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路２５の運転を停止してから一定時間（インバータ回路２５の起動に必要な準備時間相当：例えば１０ｍｓ）後にインバータ回路２５を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００５９】
（第７の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第２の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、インバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路２５を再起動する手段を付加した構成としている。
【００６０】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第２の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路２５を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００６１】
（第８の実施の形態）
本実施の形態による車両用電源装置の制御装置は、前述した第４の実施の形態による車両用電源装置の制御装置において、インバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路２５を再起動する手段を付加した構成としている。
【００６２】
以上のように構成した本実施の形態の車両用電源装置の制御装置においては、前述した第４の実施の形態と同様の作用を奏するのに加えて、インバータ回路２５の出力電流検出値が所定値以上となる原因が取り除かれた旨を示す信号が入力されると、インバータ回路２５を再起動することにより、一度に負荷の運転を停止させずに、許容範囲内で極力負荷の運転を継続させて、乗客へのサービスを向上することができる。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用電源装置の制御装置によれば、負荷の短絡や地絡事故に対して、出力電圧基準値を減少するようにしているので、負荷の短絡あるいは地絡事故が発生した場合に、当該事故負荷を切り離して他負荷への影響を少なくすると共に、他電源装置からの不要かつ不適な電源供給を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用電源装置の制御装置の一実施の形態を示すブロック図。
【図２】従来の車両用電源装置の制御装置の構成例を示すブロック図。
【図３】従来の車両用電源装置の受給電回路の構成例を示すブロック図。
【符号の説明】
１…電圧比較回路
２…変調率演算回路
３…ＰＷＭ制御回路
４…ゲート回路
５…出力電流検出回路
６…電流比較回路
１０，１１…電源装置
１２，１３…出力電圧検知回路
１４，１５…負荷接触器
１６…受給電接触器
２０…出力電圧基準・接触器投入禁止信号発生回路
２１…比較回路
２２…変調率演算回路
２３…ＰＷＭ制御回路
２４…ゲート回路
２５…インバータ回路
２６…出力電圧検知回路
２７…負荷接触器
２８，２９…接触器投入信号
２０ｂ…ＯＲ回路
２０ｃ…ＡＮＤ回路。
【図１】
0003561188.tif 000002
【図２】
0003561188.tif 000003
【図３】
0003561188.tif 000004