(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外表面に取り付けられる外装部品に設けられた空気流通用開口部に、該外装部品と一体的にグリルを型形成する際、該グリルの前面側を形成する前型と、該グリルの後面側を形成する後型とを、空気の流通方向に対し前後から合わせると共に、該前型と該後型とを前後方向に引き抜くことによって、該前型と該後型との合わせ面に設けられた該グリルの長手方向に沿って延びる型割線の後側に段差が設けられた車両のグリル構造において、
前記型割線を前記グリルの長手方向に亘って前後にずらせて形成したことを特徴とする車両のグリル構造。
【請求項２】
車体外表面に取り付けられる外装部品に設けられた空気流通用開口部に、該外装部品と一体的にグリルを型形成する際、該グリルの前面側を形成する前型と、該グリルの後面側を形成する後型とを、空気の流通方向に対し前後から合わせると共に、該前型と該後型とを前後方向に引き抜くことによって、該前型と該後型との合わせ面に設けられた該グリルの長手方向に沿って延びる型割線の後側に段差が設けられた車両のグリル構造において、
前記型割線を前記グリルの長手方向に亘って凹凸状に形成したことを特徴とする車両のグリル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特にグリルの長手方向に沿って設けられた型割線を前後方向にずらせて、型割線の後側に発生する渦流による風切り騒音を抑えるようにした車両のグリル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５乃至図７に示したように、自動車のラジエターグリル１は、各グリル２の前面側を形成する前型３と、グリル２の後面側を形成する後型４とを前後方向に引き抜くことによって成形されている。前型３と後型４との合わせ面にはグリル２の長手方向に沿って延びる型割線５が設けられ、またこの型割線５が前方から見えないように型割線５の後側には段差６が設けられている。類似のグリル構造として実開平１−６２１５５号参照がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両走行時には上記型割線５の段差６によってその後側に渦流７が発生するが、上記従来のグリル構造にあっては、図６及び図８に示したように、各グリル２の型割線５がグリル２の長手方向に沿って真っ直ぐに延びており、且つグリル２の先端から型割線５までの距離Ｈ１がほぼ一定であるために、上記渦流７が型割線５に沿って長く連続的に発生し、更に渦長さＬ１の状態で成長していくために、大きな風切り騒音となってしまうといった問題があった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、グリルの型割線に沿って発生する渦流による風切り騒音を抑えることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本願発明の請求項１は、車体外表面に取り付けられる外装部品に設けられた空気流通用開口部に、該外装部品と一体的にグリルを型形成する際、該グリルの前面側を形成する前型と、該グリルの後面側を形成する後型とを、空気の流通方向に対し前後から合わせると共に、該前型と該後型とを前後方向に引き抜くことによって、該前型と該後型との合わせ面に設けられた該グリルの長手方向に沿って延びる型割線の後側に段差が設けられた車両のグリル構造において、前記型割線を前記グリルの長手方向に亘って前後にずらせて形成したことを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の請求項２は、車体外表面に取り付けられる外装部品に設けられた空気流通用開口部に、該外装部品と一体的にグリルを型形成する際、該グリルの前面側を形成する前型と、該グリルの後面側を形成する後型とを、空気の流通方向に対し前後から合わせると共に、該前型と該後型とを前後方向に引き抜くことによって、該前型と該後型との合わせ面に設けられた該グリルの長手方向に沿って延びる型割線の後側に段差が設けられた車両のグリル構造において、前記型割線を前記グリルの長手方向に亘って凹凸状に形成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両のグリル構造の一形態を詳細に説明する。以下に示す車両のグリル構造は、車体外表面における車両前端部の略中央に取付けられる外装部品としてのラジエータグリルに適用したものであって、車両前後方向に沿って流れる空気の流通用開口にラジエータグリルと一体的に型形成される。図１及び図２に示した本発明の一形態において、グリル１０にはその長手方向に沿って型割線１１が設けられるが、この型割線１１は従来例とは異なってグリル１０の上端から下端まで同一パターンで凹凸状に形成されている。その結果、型割線１１の後側に形成される段差１２の位置が、型割線１１の凹部１１ａと凸部１１ｂとでは前後にずれることになる。
【０００８】
従って、上述のようなグリル構造にあっては、図２に示したように、型割線１１の後側にできる渦流１３ａ，１３ｂの発生位置が凹部１１ａと凸部１１ｂとで前後方向にずれることになるため、各渦流１３ａ，１３ｂの成長もずれていくことになり、従来のように渦流１３ａ，１３ｂが型割線１１に沿って連続したものとならず、不連続な小さな渦の固まりとなる。その結果、それぞれの渦流１３ａ，１３ｂの長さＬ２は短かくて不安定なものとなり、また渦流１３ａ，１３ｂの成長状態が交互に異なるために、渦流１３ａ，１３ｂ同士が互いに干渉し合うことになって勢いが弱められ、風切り騒音が抑えられたものとなる。
【０００９】
また、上述のように、型割線１１を凹凸状に形成したため、型割線１１に沿って形成される段差１２が従来に比して格段に長く形成されることになる。このため、グリル１０の型抜き時において、前型のグリル保持力に比べて後型のグリル保持力の方が段差１２が長い分だけ後型とグリル１０との接触面積が増加することにより向上するため、従来に比してより確実に後型側に成形品を残すことができ、グリル製造時の作業性が更に向上することになる。
【００１０】
図３及び図４は、本発明の第２の形態を示したものである。この実施例にあってもグリル２０の長手方向に沿って型割線２１が設けられているが、この型割線２１はグリル２０の上端２０ａから下端２０ｂに向かって後方に傾斜しており、グリル２０の先端から段差２２までの距離Ｈ２が、上端２０ａと下端２０ｂとで異なったものとなっている。
【００１１】
従って、このような型割構造では図４に示したように、グリル２０の先端から型割線２１までの距離Ｈ２がグリル２０の上下位置で異なっているために、上記実施の形態と同様、型割線２１の後側にできる渦流２３の発生位置が徐々にずれることになる。それ故、この実施例でも渦流２３が型割線２１に沿って連続したものとはならずに、不連続な小さい渦のまま成長していくために、各渦流２３の長さＬ３が短くて不安定なものとなり、また渦流２３の成長状態がグリル２０のの長手方向で異なる（上端２０ａの方が早く、下端２０ｂの方が遅れる）ことから、渦流２３同士が互いに干渉し合うことになって勢いが弱められ、風切り騒音が抑えられたものとなる。
【００１２】
なお、上記いずれの実施例でも縦方向に配設されたグリルに型割線を設けた場合について説明したが、グリルの配設方向は縦、横、斜め、格子のいずれでもよく、グリルの長手方向に型割線を設ける場合であれば本発明を適用できることは勿論である。また、グリルが形成される外装部品としてラジエータグリルを例に示したが、バンパの開口部に設けられるグリル等、他の外装部品に本発明を適用してもよい。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、グリルを成形する際の前型と後型との型割線をグリルの長手方向に亘って前後にずらせて形成したので、渦流の発生位置をグリルの前後方向でずらせることができ、渦流同士を互いに干渉させ打ち消し合うことで風切り騒音を抑えることができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明によれば、グリルを成形する際の前型と後型との型割線をグリルの長手方向に亘って凹凸状に形成したので、渦流の発生位置をグリルの前後方向で確実にずらせることができ、渦流の打ち消し効果が大きくなる。
【００１５】
更に、型割線を凹凸状に形成したため、型割線に沿って形成される段差が従来に比して格段に長く形成されることになる。このため、グリルの型抜き時において、前型のグリル保持力に比べて後型のグリル保持力の方が段差が長い分だけ後型とグリルとの接触面積が増加することにより向上するため、従来に比してより確実に後型側に成形品を残すことができ、グリル製造時の作業性が更に向上することになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のグリル構造の一実施例を示すグリルの側面図である。
【図２】上記グリル構造における渦流の発生を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車両のグリル構造の他の実施例を示すグリルの側面図である。
【図４】上記グリル構造における渦流の発生を示す説明図である。
【図５】車両のラジエターグリルの一例を示す正面図である。
【図６】上記図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】上記グリルの型割れ構造を示す図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来のグリル構造における渦流の発生を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  グリル
１１  型割線
１２  段差
１３ａ，１３ｂ  渦流
２０  グリル
２１  型割線
２２  段差
２３  渦流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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