(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム３と車室４との間にて車幅方向に延在するダッシュロアパネル５の両端にフロントピラー６、６が設けられ、該フロントピラー６を構成するフロントピラーインナー７が前記ダッシュロアパネル５の端部より車体２後方向へ延出する後方延出部７ｂと、該後方延出部７ｂより内方へ延出した内方延出部７ｃとを有し、前記両フロントピラー６、６の間にて前記ダッシュロアパネル５に車室４側から面接される、弾性変形可能なダッシュインシュレーター１の取付構造において、
前記ダッシュインシュレーター１を、吸音層１ａと弾性変形可能なゴム層１ｂの二層構造から構成するとともに、車幅方向の寸法が前記ダッシュロアパネル５よりも長い展開形状に成形し、
取り付け時には、前記吸音層１ａを前記ダッシュロアパネル５に面接させて、両端部１ｃ、１ｃを前記両フロントピラーインナー７、７の前記後方延出部７ｂ、７ｂに沿って屈曲させて、前記ゴム層１ｂの両先端を前記内方延出部７ｃ、７ｃに当接させたことを特徴とするダッシュインシュレーター１の取付構造。
【請求項２】
前記両端部１ｃ、１ｃを車体２の後側へ鋭角に屈曲させるとともに、先端部１ｄ、１ｄを車体２の外側へ屈曲させたことを特徴とする請求項１記載のダッシュインシュレーター１の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体に取り付けるダッシュインシュレーターの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体にはエンジンルームからの振動音が車室に漏れるのを抑える吸音部材として、ダッシュインシュレーターが取り付けられている。
【０００３】
図３は前記車体を示す模式図であり、図４はダッシュインシュレーター１１が取り付けられた状態を示す図３のＡ部の横断面図である。
【０００４】
この車体１２の前部において、エンジンルーム１３と車室１４との間には、車幅方向に延在するダッシュロアパネル１５が設けられている。
【０００５】
ダッシュロアパネル１５の端部には、車体１２の前方へ向けて折曲したフランジ部１５ａが形成されている。フランジ部１５ａには、フロントピラー１６を構成するフロントピラーインナー１７のフランジ部１７ａが接合されている。
【０００６】
フロントピラーインナー１７は、フランジ部１７ａより車体１２の後方へ向かって延出する後方延出部１７ｂと、後方延出部１７ｂより内方へ延出する内方延出部１７ｃとを有している。フロントピラーインナー１７のフランジ部１７ａには、フロントピラー１６を構成するフロントピラーアウター１８のフランジ部１８ａが接合されている。
【０００７】
フロントピラーアウター１８は、車体１２の外方へ延出した後、後方へ屈曲しており、フロントピラーアウター１８とフロントピラーインナー１７との間には隙間１９が形成されている。
【０００８】
ダッシュインシュレーター１１は、再生ＰＥＴで成形された吸音層１１ａとゴム層１１ｂの二層構造からなり、吸音層１１ａがダッシュロアパネル１５に車室１４側から面接し、ダッシュインシュレーター１１の端面１１ｃがフロントピラーインナー１７の後方延出部１７ｂに当接して取り付けられている。
【０００９】
しかし、ダッシュインシュレーター１１の取付作業において手を離すとダッシュインシュレーター１１がダッシュロアパネル１５から落ちることを防止するとともに、端部１１ｄを確実にダッシュロアパネル１５に面接させるため、ダッシュインシュレーター１１の端部１１ｄにクリップ２０で仮止めをしていた。
【００１０】
一方、図５に示すように、ダッシュインシュレーター１１が前述したように取り付けられているのに加え、車室１４への遮音性を高めるために吸音スポンジ２１を隙間１９にはめ込んで取り付けていた。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したクリップによる仮止め作業及び、吸音用スポンジの取付作業においては、クリップ及びスポンジ分だけ車体の部品点数が増加することによって製造コストがかかり、作業負担が増える問題があった。
【００１２】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、コストをかけることなく容易に仮止めすることができ、遮音性を高めることができるダッシュインシュレーターの取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために請求項１の発明においては、エンジンルーム３と車室４との間にて車幅方向に延在するダッシュロアパネル５の両端にフロントピラー６、６が設けられ、該フロントピラー６を構成するフロントピラーインナー７が前記ダッシュロアパネル５の端部より車体２後方向へ延出する後方延出部７ｂと、該後方延出部７ｂより内方へ延出した内方延出部７ｃとを有し、前記両フロントピラー６、６の間にて前記ダッシュロアパネル５に車室４側から面接される、弾性変形可能なダッシュインシュレーター１の取付構造において、前記ダッシュインシュレーター１を、吸音層１ａと弾性変形可能なゴム層１ｂの二層構造から構成するとともに、車幅方向の寸法が前記ダッシュロアパネル５よりも長い展開形状に成形し、取り付け時には、前記吸音層１ａを前記ダッシュロアパネル５に面接させて、両端部１ｃ、１ｃを前記両フロントピラーインナー７、７の前記後方延出部７ｂ、７ｂに沿って屈曲させて、前記ゴム層１ｂの両先端を前記内方延出部７ｃ、７ｃに当接させたものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、前記ダッシュインシュレーター１の前記両端部１ｃ、１ｃには、ゴム層１ｂの弾性によりが屈曲される前の形状に戻ろうとする反発力で前記両フロントピラーインナー７、７の内方延出部７ｃ、７ｃを押圧することにより、前記ダッシュインシュレーター１が、前記ダッシュロアパネル５と前記両フロントピラーインナー７、７との間で支持される。
【００１５】
また、前記ダッシュロアパネル５から前記両フロントピラーインナー７、７にかけて、前記ダッシュインシュレーター１が一体に取り付けられる。
【００１７】
また、前記ダッシュロアパネル５から前記両フロントピラーインナー７、７の前記後方延出部７ｂ、７ｂにかけて前記車室４側に前記ダッシュインシュレーター１の吸音層１ａで覆われる。
【００１８】
また、請求項２の発明においては、前記両端部１ｃ、１ｃを車体２の後側へ鋭角に屈曲させるとともに、先端部１ｄ、１ｄを車体２の外側へ屈曲させたものとしている。
【００１９】
かかる構成においては、前記両端部１ｃ、１ｃの屈曲角度α、αが直角や鈍角よりも、鋭角の方が前記両端部１ｃ、１ｃのゴム層１ｂによる反発力が大きいので、前記両フロントピラーインナー７、７を押圧する力も大きくなり、前記ダッシュロアパネル５と前記両フロントピラーインナー７、７との間で前記ダッシュインシュレーター１が安定して支持される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２１】
図１は本実施の形態におけるダッシュインシュレーター１が取り付けられた状態を示す要部の斜視図であり、図２は図１の横断面図である。
【００２２】
車体２の前部において、エンジンルーム３と車室４との間には、車幅方向に延在するダッシュロアパネル５が設けられている。
【００２３】
ダッシュロアパネル５の両端部には、車体２の前方へ向けて折曲したフランジ部５ａ、５ａが形成されている。フランジ部５ａには、フロントピラー６を構成するフロントピラーインナー７のフランジ部７ａが接合されている。
【００２４】
フロントピラーインナー７は、フランジ部７ａより車体２の後方へ向かって延出する後方延出部７ｂと、後方延出部７ｂより内方へ延出する内方延出部７ｃとを有している。フロントピラーインナー７のフランジ部７ａには、フロントピラー６を構成するフロントピラーアウター８のフランジ部８ａが接合されている。
【００２５】
フロントピラーアウター８は、車体２の外方へ延出した後、後方へ屈曲しており、フロントピラーアウター８とフロントピラーインナー７との間には隙間９が形成されている。
【００２６】
ダッシュインシュレーター１は、ダッシュロアパネル５の透過音を吸収する吸音層１ａとダッシュロアパネル５の振動を規制するとともに遮音するゴム層１ｂとからなる二層構造で、ダッシュロアパネル５よりも車幅方向の寸法が長い展開形状に成形されている。ダッシュインシュレーター１の両端部１ｃ、１ｃは、図２中の一点鎖線で示すように、車体２の後方へ向かって鈍角に屈曲しており、両端部１ｃ、１ｃの先端部１ｄ、１ｄは車体２の外方に向かって鈍角に屈曲している。
【００２７】
そして、ダッシュインシュレーター１の吸音層１ａがダッシュロアパネル５に車室４側から面接され、両端部１ｃ、１ｃが両フロントピラーインナー７、７の後方延出部７ｂ、７ｂに沿って鋭角に屈曲されており、先端部１ｄ、１ｄのゴム層１ｂの両先端が両フロントピラーインナー７、７の内方延出部７ｃ、７ｃに当接されて取り付けられている。
【００２８】
かかる構成において、ダッシュインシュレーター１の両端部１ｃ、１ｃには、ゴム層１ｂの弾性によって、屈曲される前の形状に戻ろうとする反発力が生じている。この反発力により、先端部１ｄ、１ｄが当接している両フロントピラーインナー７、７の内方延出部７ｃ、７ｃをゴム層１ｂの両先端で押圧しているため、ダッシュインシュレーター１がダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７との間で支持されている。
【００２９】
このため、ダッシュインシュレーター１が、ダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７との間から落ちずに仮止めされた状態で、取り付け作業を行うことができる。よって、クリップのような仮止め部材が不要となるので、コストをかけずに、ダッシュインシュレーター１を容易に仮止めすることができる。
【００３０】
また、ダッシュロアパネル５から両フロントピラーインナー７、７にかけて、ダッシュインシュレーター１が一体に取り付けられるので、フロントピラーインナー７とフロントピラーアウター８との間に形成されている隙間９に吸音スポンジのような吸音部材をはめこんで取り付ける必要がない。
【００３１】
よって、部品点数を増やして取り付け作業の負担をかけることなく車室４への遮音面積を大きくすることができる。従って、コストや作業負担をかけずに、車室４への遮音性を高めることができる。
【００３２】
また、ダッシュインシュレーター１の吸音層１ａがダッシュロアパネル５に面接し、両先端部１ｄ、１ｄが、両フロントピラーインナー７、７の内方延出部７ｃ、７ｃに当接することにより、ダッシュロアパネル５から両フロントピラーインナー７、７の後方延出部７ｂ、７ｂにかけて、車室４側にダッシュインシュレーター１の吸音層１ａで覆われている。
【００３３】
よって、ダッシュインシュレーター１は、ダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７の後方延出部７ｂ、７ｂとから車室４へ漏れる振動音を遮音することができる。
【００３４】
また、ダッシュインシュレーター１は、両端部１ｃ、１ｃの屈曲角度α、αを鋭角にして、先端部１ｄ、１ｄのゴム層１ｂの両先端が両フロントピラーインナー７、７の内方延出部７ｃ、７ｃと当接している。このため、両端部１ｃ、１ｃの屈曲角度α、αが直角や鈍角の場合よりも、両端部１ｃ、１ｃが屈曲される前の形状に戻ろうとする反発力が大きい。
【００３５】
よって、ダッシュインシュレーター１の両先端部１ｄ、１ｄのゴム層１ｂの両先端が当接している両フロントピラーインナー７、７の内方延出部７ｃ、７ｃを押圧する力も、両端部１ｃ、１ｃの屈曲角度α、αが鋭角の場合に大きくなるので、ダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７との間でダッシュインシュレーター１が安定して支持される。
【００３６】
従って、ダッシュインシュレーター１をしっかりと仮止めすることができ、取付作業を容易に行うことができる。
【００３９】
また、ダッシュインシュレーター１の両端部１ｃ、１ｃの屈曲角度α、αを鋭角にしたが、鈍角または直角にした場合でも、両端部１ｃ、１ｃには反発力が生じるので、十分な効果を得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１のダッシュインシュレーター１の取付構造においては、ダッシュインシュレーター１の両端部１ｃ、１ｃのゴム層１ｂが屈曲される前の形状に戻ろうとする反発力で両フロントピラーインナー７、７を押圧することにより、ダッシュインシュレーター１が、ダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７との間で支持される。
【００４１】
よって、ダッシュインシュレーター１が、ダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７との間から落ちずに仮止めされる。従って、クリップのような仮止め部材が不要となるので、コストをかけずに、ダッシュインシュレーター１を容易に仮止めすることができる。
【００４２】
また、ダッシュロアパネル５から両フロントピラーインナー７、７にかけて、ダッシュインシュレーター１を一体に取り付けるようにしたので、吸音スポンジのような吸音部材を取り付けることなく、車室４の遮音面積を大きくすることができる。よって、コストや作業負担をかけることなく車室４の遮音性を高めることができる。
【００４３】
また、請求項１のダッシュインシュレーター１の取付構造においては、ダッシュロアパネル５から両フロントピラーインナー７、７の後方延出部７ｂ、７ｂにかけて車室４側に前記ダッシュインシュレーター１の吸音層１ａで覆われるようにした。よって、ダッシュロアパネル５と両フロントピラーインナー７、７の後方延出部７ｂ、７ｂから車室４へ漏れる振動音を遮音できる。
【００４４】
また、請求項２のダッシュインシュレーター１の取付構造においては、ダッシュインシュレーター１の両端部１ｃ、１ｃの屈曲角度α、αが直角や鈍角よりも、鋭角の方が両端部１ｃ、１ｃのゴム層１ｂによる反発力が大きいので、両フロントピラーインナー７、７を押圧する力も大きくなり、前記ダッシュロアパネル５と前記両フロントピラーインナー７、７との間で前記ダッシュインシュレーター１が安定して支持される。従って、ダッシュインシュレーター１が、さらにしっかりと仮止めされ、取付作業を容易に行うことができる。
【００４５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す、ダッシュインシュレーターが取り付けられた状態を示す要部の斜視図である。
【図２】図１の横断面図である。
【図３】車体の模式図である。
【図４】従来のダッシュインシュレーターが取り付けられた状態を示す要部の断面図である。
【図５】他の従来のダッシュインシュレーターが取り付けられた状態を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
１    ダッシュインシュレーター
１ｂ  ゴム層
１ｃ  端部
１ｄ  先端部
２    車体
３    エンジンルーム
４    車室
５    ダッシュロアパネル
６    フロントピラー
７    フロントピラーインナー
７ｂ  後方延出部
７ｃ  内方延出部
α    屈曲角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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