(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、このエンジン負荷検出手段が検出したエンジン負荷の変化速度を検出するエンジン負荷変化速度検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、車両の加減速度を検出する加減速度検出手段と、ブレーキが操作されているか否かを検出するブレーキ操作検出手段と、エンジン負荷、エンジン負荷の変化速度、車速、車両の加減速度及びブレーキ操作の有無から走行状況を検出する走行状況検出手段と、上記走行状況検出手段より出力される走行状況によって通常走行モード、ビジーシフト防止モードを選択するモード切換え手段と、上記エンジン負荷検出手段から出力されるエンジン負荷と、車速検出手段から出力される車速及びモード切換え手段から出力される変速モードよりギヤ段を決定して自動変速機を制御する変速指令手段を具備し、かつ走行状況検出手段より出力される走行状況から車両の急加減速か、高速走行かを検出して、急加減速の場合には、変速パターンの変速アップ線と変速ダウン線との間隙を適宜通常走行モードよりも広げたビジーシフト防止モードへ切換え、高速走行または小加減速の場合は、通常走行モードに切換えることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
【請求項２】
上記エンジン負荷変化速度検出手段が検出したエンジン負荷変化速度が負方向に所定の値を越えた場合または上記加減速度検出手段が検出した車両の減速度が所定値を越えてから所定時間経過した場合、通常走行モードからビジーシフト防止モードに切換えを行い、上記エンジン負荷変化速度検出手段が検出したエンジン負荷変化速度と上記車速検出手段が検出した車両の速度と上記加減速度検出手段が検出した車両の加減速度とが、所定値以内である状態が所定の時間以上経過した場合に、ビジーシフト防止モードから通常走行モードへの切換えを行うようにしてなる請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項３】
上記変速指令手段は、モード切換え手段が選択した駆動力優先モードが解除された場合に、上記エンジン負荷変化速度検出手段が検出したエンジン負荷変化速度、上記車速検出手段が検出した車両の速度或いは上記加減速度検出手段が検出した車両の加減速度に応じて、ビジーシフト防止モードまたは通常走行モードに切換えるようにしてなる請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項４】
ブレーキによる車両の減速度が一定時間所定の値を越えた場合に、ダウンシフトして通常走行モードよりもエンジンブレーキを効かせるエンジンブレーキモードとし、エンジンブレーキモード終了後はビジーシフト防止モードへ切換えるようにしてなる請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項５】
前記ビジーシフト防止モードは、変速パターンの変速アップ線を通常走行モードよりも高速側へ広げ、変速ダウン線を通常走行モードと同様にしたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項６】
前記変速指令手段は、前記駆動力優先モード時に急減速された場合に、変速パターンの変速ダウン線を減速側へ広げたビジーシフト防止モードへ切換え、急加速の場合には、駆動力優先モードを維持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【請求項７】
前記変速指令手段は、前記エンジンブレーキモードにおける低速域の走行時に急減速された場合に、変速パターンの変速ダウン線を減速側へ広げたビジーシフト防止モードへ切り換え、前記エンジンブレーキモードにおける高速域の走行時に急減速された場合には、エンジンブレーキモードを維持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両に搭載された自動変速機の変速制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車等の車両に搭載された自動変速機を変速制御する変速制御装置としては、例えば特開平４−１９４４４８号公報に記載されたものがある。
【０００３】
上記公報の変速制御装置は、スロットル開度を検出するスロットル開度センサーと、これらの信号を用いてスロットル開度の変化速度を算出するスロットル変化速度算出手段と、スロットル開度の変化速度と予め設定された所定値とを比較する比較手段と、スロットル開度の変化速度が所定値より大きい場合にはキックダウン変速領域を有する変速パターンにしたがって変速を制御するキックダウン許容手段と、スロツトル開度の変化速度が所定値よりも小さい場合にはキックダウン変速領域を有しない変速パターンにしたがって変速を制御するキックダウン禁止手段とより構成されている。
【０００４】
そして上記構成により、スロットル開度が比較的急速に増大して、スロットル開度が所定値以上になると、キックダウン領域に入って、変速車速が急速に高くなり、スロットル開度の変化速度が小さい場合は、キックダウン変速領域が存在しない変速パターンに従って変速制御が行われるため、スロットル開度が所定値を越えても、変速車速が急激に変化することなく、それまでの変速段が保持できるようになっている。
【０００５】
これによって登り坂で緩やかにアクセルペダルを踏んでいった場合、シフトダウンすることなく、そのままの変速段で走行が可能になるため、乗り心地が改善されると共に、燃料消費量の改善も図れるという効果を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記従来の自動変速機の変速制御装置では、オートパワー時には、変速アップ線及び変速ダウン線をともに高速側へ移動させる変速パターンを採用しているため、アクセルを踏込んだときの加速度は得られるようになるが、アクセルオン時ダウンシフトを防止したり、アクセルオフ時アップシフトを防止するビジーシフト防止機能が十分に得られず、その結果急激な加減速をを行った場合、ダウンシフトやアップシフトが行われて車両の乗心地に影響することとなる。
【０００７】
またブレーキペダルを踏んで減速した場合、自動的にオートパワモードが解除されるため、減速後再び加速する場合、十分な加速が得られないこととなる。
【０００８】
この発明はかかる不具合を改善するためになされたもので、急加減速の場合、変速パターンの変速アップ線を高速側に、そして変速パターンの変速ダウン線を低速側に広げるビジーシフト防止モードを採用することにより、乗心地の改善と、減速後の加速性能を向上させた自動変速機の変速制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、エンジン負荷の変化速度を検出するエンジン負荷変化速度検出手段と、エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、車両の加減速度を検出する加減速度検出手段と、ブレーキが操作されているか否かを検出するブレーキ操作検出手段と、エンジン負荷、エンジン負荷の変化速度、車速、車両の加減速度及びブレーキ操作の有無から走行状況を検出する走行状況検出手段と、上記走行状況検出手段より出力される走行状況によって通常走行モード、ビジーシフト防止モードを選択するモード切換え手段と、上記エンジン負荷検出手段から出力されるエンジン負荷と、車速検出手段から出力される車速及びモード切換え手段から出力される変速モードよりギヤ段を決定して自動変速機を制御する変速指令手段を具備し、かつ走行状況検出手段より出力される走行状況から車両の急加減速か、高速走行かを検出して、急加減速の場合には、変速パターンの変速アップ線と変速ダウン線との間隙を適宜通常走行モードよりも広げたビジーシフト防止モードへ切換え、高速走行または小加減速の場合は、通常走行モードに切換えるようにしたものである。
【００１０】
上記構成により、急加減速をした場合、ビジーシフト防止モードに切換えられて、変速パターンの変速アップ線を高速側に、また変速ダウン線を低速側へ広げたビジーシフト防止モード変速パターンによりアップシフト及びダウンシフトが行われるため、急加減速時のアップシフト及びダウンシフトが確実に防止できるようになる。
【００１１】
上記目的を達成するため請求項２記載の発明は、上記エンジン負荷変化速度検出手段が検出したエンジン負荷変化速度が負方向に所定の値を越えた場合または上記加減速度検出手段が検出した車両の減速度が所定値を越えてから所定時間経過した場合、通常走行モードからビジーシフト防止モードに切換えを行い、上記エンジン負荷変化速度検出手段が検出したエンジン負荷変化速度と上記車速検出手段が検出した車両の速度と上記加減速度検出手段が検出した車両の加減速度とが、所定値以内である状態が所定の時間以上経過した場合に、ビジーシフト防止モードから通常走行モードへの切換えを行うようにしたものである。
【００１２】
上記構成により、通常走行モードからビジーシフト防止モードへの切換えまたはビジーシフト防止モードから通常走行モードへの切換えが、車両の走行状況に応じて円滑かつ確実に行えるようになる。
【００１３】
上記目的を達成するため請求項３記載の発明は、上記変速指令手段は、モード切換え手段が選択した駆動力優先モードが解除された場合に、上記エンジン負荷変化速度検出手段が検出したエンジン負荷変化速度、上記車速検出手段が検出した車両の速度或いは上記加減速度検出手段が検出した車両の加減速度に応じて、ビジーシフト防止モードまたは通常走行モードに切換えるようにしたものである。
【００１４】
上記構成により、駆動力優先モードからビジーシフト防止モードまたは通常走行モードの切換えが車両の走行状況に応じて円滑かつ確実に行えるようになる。
【００１５】
上記目的を達成するため請求項４記載の発明は、ブレーキによる車両の減速度が一定時間所定の値を越えた場合に、ダウンシフトして通常走行モードよりもエンジンブレーキを効かせるエンジンブレーキモードとし、エンジンブレーキモード終了後はビジーシフト防止モードへ切換えるようにしたものである。
【００１６】
上記構成により、ブレーキにより車両が急減速された場合、エンジンブレーキモードに切換えられて、エンジンブレーキが有効に働くと共に、加速のため再度アクセルを踏み込むと、エンジンブレーキモードよりビジーシフト防止モードへと切換えられるため、急加速時のアップシフト及びダウンシフトが防止できるようになる。
【００１７】
上記目的を達成するために請求項５記載の発明は、前記ビジーシフト防止モードは、変速パターンの変速アップ線を通常走行モードよりも高速側へ広げ、変速ダウン線を通常走行モードと同様にしたものである。
【００１８】
上記の構成により、通常走行モード時の急加速の場合には、通常走行パターンからビジーシフト防止パターンに切換えて、より急加速を得ることができ、急減速の場合は、通常走行モードパターンのままとし、急減速による乗心地の低下と車両のスワップを防止する。
【００１９】
上記目的を達成するために請求項６記載の発明は、前記変速指令手段が、前記駆動力優先モード時に急減速された場合に、変速パターンの変速ダウン線を減速側へ広げたビジーシフト防止モードへ切換え、急加速の場合には、駆動力優先モードを維持するようにしたものである。
【００２０】
上記の構成により、駆動力優先モード時の急減速の場合には、通常走行パターンからビジーシフト防止パターンに切換えて、急激な急減速による乗り心地の低下を防止し、急加速の場合には、駆動力優先パターンのままとして、より急加速を得ることができる。
【００２１】
上記目的を達成するために請求項７記載の発明は、前記変速指令手段が、前記エンジンブレーキモードにおける低速域の走行時に急減速された場合に、変速パターンの変速ダウン線を減速側へ広げたビジーシフト防止モードへ切換え、前記エンジンブレーキモードにおける高速域の走行時に急減速された場合には、エンジンブレーキモードを維持するようにしたものである。
【００２２】
上記の構成により、より低速域の走行時にエンジンブレーキ操作を行って急減速された場合には、変速パターンの変速ダウン線を減速側へ広げたビジーシフト防止モードへ切換えて、急激な急減速による乗り心地の低下を防止しており、より高速域の走行時にエンジンブレーキ操作を行って急減速された場合には、エンジンブレーキモード変速パターンにして、より急減速を得ることができる。
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００２３】
図１は自動変速機の変速制御装置を示すブロック図で、１はエンジン負荷検出手段２により検出されたエンジン負荷よりその変化速度を検出するエンジン負荷変化速度検出手段、２はエンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段、３は車両の速度を検出する車速検出手段、４は上記車速検出手段が検出した車速信号に基づいて車両の加速度または減速度を検出する加減速度検出手段、５はブレーキが操作されているか否かを検出するブレーキ操作検出手段を示す。
【００２４】
そしてこれら検出手段で検出された信号は、変速制御装置本体６へ入力されるようになっている。
【００２５】
上記変速制御装置本体６内には、エンジン負荷変化速度検出手段１が検出したエンジン負荷の変化速度と、エンジン負荷検出手段２が検出したエンジン負荷、車速検出手段３が検出した車速信号、加減速度検出手段４が検出した車両の加減速度または減速度及びブレーキ操作検出手段５が検出したブレーキ操作信号より車両の走行状況を検出する走行状況検出手段７と、走行状況検出手段７が検出した走行状況に応じて変速モードを選択し、変速モードを切換えるモード切換え手段８と、走行モード切換え手段８より出力される変速モードと、エンジン負荷検出手段２より出力されるエンジン負荷及び車速検出手段３より出力される車速により切換えるべきギヤ段を決定して、決定したギヤ段となるよう自動変速機１０を制御する変速指令手段９が設けられている。
【００２６】
一方変速制御装置本体６のモード切換え手段８には、通常走行モードと駆動力優先モード、ビジーシフト防止モード及びエンジンブレーキモードの４つの変速モードが予め設定されていて、走行状況検出手段７が検出した走行状況に応じてこれら変速モードが選択できるようになっている。
【００２７】
上記通常走行モードの変速パターンは、スロットル開度（ＴＨ開度）と車速との関係から図２に示すように、また駆動力優先モードの変速パターンは図３に示すように、ビジーシフト防止モードの変速パターンは図４に示すように、そしてエンジンブレーキモードの変速パターンは図５に示すように予め設定されている。
【００２８】
すなわち各変速モードとも、ＴＨ開度と車速の関係から、加速時には変速アップ線（実線）に沿ってアップシフトされ、減速時には変速ダウン線（破線）に沿ってダウンシフトされるようになっており、ＴＨ開度が大のときや、ＴＨ閉速度が大もしくは減速度が小でない中低速域ではビジーシフト防止モード（急加減速の場合に、通常走行モード、駆動力優先モード又はエンジンブレーキモードの変速パターンの変速アップ線を高速側に、また変速ダウン線を低速側へ広げるように設定されている）へ切換えるようになっており、又加減速度が小、ＴＨ開度が小で一定時間連続している場合には、ビジーシフト防止モードが解除されるようになっている。
【００２９】
また急ブレーキにより車両が急減速された場合は、エンジンブレーキモードに切換えられて、ダウンシフトが行われる。
【００３０】
即ち、この実施の形態では、図２に示す通常走行モード変速パターンに対して、図４に示すビジーシフト防止モードパターンは、変速パターンの変速アップ線（実線）を高速側へ広げたビジーシフト防止モードにして、より急加速を得るようになっており、急減速の場合には、通常走行モード変速パターンの変速ダウン線（破線）と同じにして、急減速性能を維持するよう意図している。
【００３１】
また、図３に示す駆動力優先モード変速パターンに対して、図４に示すビジーシフト防止モードパターンは、変速パターンの変速ダウン線（破線）を低速側へ広げたビジーシフト防止モードにして、急激な急減速による乗り心地の低下を防止しており、急加速の場合には、駆動力優先モード変速パターンの変速アップ線（実線）と同じにして、より急加速を得るように意図している。
【００３２】
また、図５に示すエンジンブレーキモード変速パターンに対して、図４に示すビジーシフト防止モードパターンは、より低速域の走行時にエンジンブレーキ操作を行って急減速された場合に、変速パターンの変速ダウン線（破線）を減速側へ広げたビジーシフト防止モードへ切換えて、急激な急減速による乗り心地の低下を防止しており、より高速域の走行時にエンジンブレーキ操作を行って急減速された場合には、エンジンブレーキモード変速パターンの変速アップ線（実線）と同じにして、急減速されるように意図されている。
【００３３】
次にその作用を図６ないし図８に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３４】
車両が走行を開始すると、図６に示すフローチャートに沿ってビジーシフト防止モードかの判断が行われる。
【００３５】
すなわち、図６に示すフローチャートのステップＳ１で、現在の車速は高車速かが判定され、高車速の場合はステップＳ１５へ、高車速でない場合はステップＳ２へ進む。
【００３６】
ステップＳ２では、車速が低車速の場合はステップ９へ、低車速でない場合はステップ３へ進む。
【００３７】
ステップＳ３では、ＴＨ閉速度が大かが判定され、大の場合はステップＳ８へ進んでビジーシフト防止モードのフラグを１にセットしてフローを終了する。
【００３８】
またＴＨ閉速度が大でない場合は、ステップＳ４へ進んでブレーキスイッチ  （ＳＷ）がオンで、かつ減速度が大かが判定され、大の場合はステップＳ８へ進んでビジーシフト防止モードのフラグを１にセットしてフローを終了し、減速度が大でない場合は、ステップＳ５へ進む。
【００３９】
ステップＳ５では、通常走行条件が一定時間成立（継続）しているかが判定される。
【００４０】
この通常走行条件とは、ＴＨ開速度絶対値が一定値内にあり、加減速度絶対値が一定値内であり、しかもＴＨ開度が一定値内の条件が一定時間継続されたときに成立する。
【００４１】
そして通常走行条件が一定時間成立した場合は、ステップＳ７へ進んでビジーシフト防止モードのフラグを０，エンジンブレーキモードのフラグを０にそれぞれセットしてフローを終了し、通常走行条件が一定時間成立しないときは、ステップＳ６へ進んでビジーシフト防止モードのフラグを１にセットしてフローを終了する。
【００４２】
一方上記ステップＳ９では、ＴＨ開度が大かが判定され、大の場合はステップＳ１３へ、大でない場合はステップＳ１０へ進む。
【００４３】
ステップ１０では、アイドルスイッチ（ＳＷ）がオフかが判定され、アイドルＳＷがオフの場合はフローを終了し、オンの場合はＳ１１へ進んでブレーキＳＷがオフかを判定する。
【００４４】
そしてオフの場合はフローを終了し、オンの場合はステップＳ１２へ進んでビジーシフト防止モードのフラグを０にセットしてフローを終了する。
【００４５】
また上記ステップＳ１３では、ＴＨ開度は大かが判定され、大の場合はステップＳ１４へ進み、大でない場合は、ステップＳ１０へ進んで、上述したステップＳ１０、ステップＳ１１及びステップＳ１２を経てフローを終了すると共に、ステップＳ１４へ進んだ場合は、ビジーシフト防止モードのフラグを１にセットしてフローを終了する。
【００４６】
さらに上記ステップＳ１よりステップＳ１５へ進んだ場合は、ビジーシフト防止モードのフラグを０に、そしてエンジンブレーキモードのフラグを０にセットしてフローを終了する。
【００４７】
また同様にして駆動力優先モードか、エンジンブレーキモードかの判定を図７及び図８に示すフローチャートにより行う。
【００４８】
まず図７に示す駆動力優先モードを判定するフローチャートのステップＳ２０でＴＨ開速度は大かが判定され、大の場合はステップＳ２７へ進み、大でない場合は、ステップＳ２１へ進む。
【００４９】
ステップＳ２１では、駆動力優先モードかの判定が行われ、駆動力優先モードプラグ１であればステップＳ２５へ、駆動力優先モードプラグ１でない場合は、ステップＳ２２で現在の車速は高車速かの判定が行われる。
【００５０】
そして高車速の場合はステップＳ２４へ進み、高車速でない場合はステップＳ２３へ進んでビジーシフト防止モードのフラグを「１」にセットした後フローを終了する。
【００５１】
またステップＳ２４では、ビジーシフト防止モードのフラグを「０」、エンジンブレーキモードのフラグを「０」にセットしてフローを終了する。
【００５２】
上記ステップＳ２５ではＴＨ開度小の状態が一定時間連続しているかを判定し、連続している場合はステップＳ２６へ進んで駆動力優先モードのフラグを「０」にセットした後ステップＳ２２へ進み、ＴＨ開度小の状態が一定時間連続していない場合は、ステップＳ２２へ進む。
【００５３】
また上記ステップＳ２７では駆動力優先モードのフラグを「１」にセットした後ステップＳ２２へ進む。
【００５４】
一方図８に示すエンジンブレーキモードを判定するフローチャートのステップＳ３０で、現在の車速は高車速かが判定され、高車速の場合はステップＳ３７へ進んでエンジンブレーキモードのフラグを「０」に、エンジンブレーキタイマをそれぞれセットしてフローを終了する。
【００５５】
現在の車速が高車速でない場合は、ステップＳ３１へ進んで、現在の車速は低車速かを判定し、低車速の場合はステップＳ３７を経てフローを終了すると共に、低車速でない場合は、ステップＳ３２へ進んでブレーキＳＷはオフかを判定する。
【００５６】
そしてブレーキＳＷがオフの場合はステップＳ３７を経てフローを終了し、オンの場合はステップＳ３３へ進む。
【００５７】
ステップＳ３３では、減速度は過大かを判定し、過大の場合はステップＳ３７を経てフローを終了し、過大でない場合はステップＳ３４へ進んで、減速度は大でないかの判定が行われる。
【００５８】
そして減速度が大でない場合は、ステップＳ３７を経てフローを終了し、大の場合はステップＳ３５へ進んでエンジンブレーキタイマは未セットかが判定され、未セットの場合はステップＳ３６へ進んでエンジンブレーキモードのフラグを「１」にセットし、エンジンブレーキタイマをセットしてフローを終了し、エンジンブレーキタイマがセットされている場合はフローを終了する。
【００５９】
以上のようにしてビジーシフト防止モード、駆動力優先モード、エンジンブレーキモードの判定を行ったら、予め記憶された下記の表１に示す変速モード選択表に基づいて変速モードが選択される。
【００６０】
［表１］
すなわちＴＨ開速度が大きく、高車速の場合は、図７のフローチャートのステップＳ２７で駆動力優先モードのフラグが「１」、ステップＳ２４でビジーシフト防止モードフラグが「０」、エンジンブレーキモードフラグが「０」にそれぞれセットされるので、モード切換え手段８は、上記変速モード選択表から駆動力優先モードを選択して変速指令手段９へ出力するため、変速指令手段９は図３に示す駆動力優先モード変速パターンによってギヤ段を決定し、自動変速機１０を制御する。
【００６１】
これによって駆動力を優先した走行状況が得られるようになる。
【００６２】
また高速走行時に加減速度が小さい場合は、図６に示すフローチャートのステップＳ１５でビジーシフト防止モードのフラグ及びエンジンブレーキモードのフラグは何れも「０」にセットされ、駆動力優先モードであってＴＨ開度小の状態が一定時間連続した場合は、図７のステップＳ２６で駆動力優先モードのフラグが「０」にセットされるので、モード切換え手段８は、変速モード選択表から通常走行モードを選択して変速指令手段９へ出力するため、変速指令手段９は図２に示す通常走行モード変速パターンによってギヤ段を決定し、自動変速機１０を制御する。
【００６３】
これによって燃費がよく、かつ快適な走行状況が得られるようになる。
【００６４】
一方通常走行モードで走行中に車両の急加減速が行われた場合や、エンジン負荷操作速度が負方向に所定値を越えた場合、車両の減速度が所定時間所定値を越えた場合は、図６に示すフローチャートによってビジーシフト防止モードのフラグが「１」にセットされるので、モード切換え手段８は、変速モード選択表からビジーシフト防止モードを選択する。
【００６５】
このビジーシフト防止モードの変速パターンは、図２に示す通常走行モード変速パターンに対して、変速アップ線（実線）を高速側に広げ、また変速ダウン線（破線）を低速側へ広げたもので、この変速パターンによって変速指令手段９はギヤ段を決定して自動変速機１０を制御するため、アクセルオン時のダウンシフトと、アクセルオフ時のアップシフトが行われることがないので、変速により乗心地が阻害されるのを防止することができるようになる。
【００６６】
またエンジン負荷変化速度検出手段１が検出したエンジン負荷変化速度と上記車速検出手段３が検出した車両の減速度と上記加減速度検出手段４が検出した加減速度とが、所定値以内である状態が所定の時間以上経過した場合に、ビジーシフト防止モードより通常走行モードへ切換えられるため、再び通常走行モードでの走行が可能になる。
【００６７】
一方通常走行モードや駆動力優先モードで走行中に、ブレーキによる減速度が一定時間所定値を越えた場合、図８に示すフローチャートのステップＳ３５でエンジンブレーキのタイマがセットされているかが判定され、未セットの場合ステップＳ３６でエンジンブレーキモードのフラグが「１」にセットされ、同時にエンジンブレーキタイマがセットされる。
【００６８】
これによってモード切換え手段８は変速モード選択表からエンジンブレーキモードを選択して変速指令手段９へ出力するため、変速指令手段９は図５に示すエンジンブレーキモード変速パターンによってギヤ段を決定し、自動変速機１０を制御することにより、エンジンブレーキ状態が得られるようになる。
【００６９】
またエンジンブレーキモードが解除されるとビジーシフト防止モードへ切換えられて、ビジーシフトが防止される。
【００７０】
【発明の効果】
この発明は以上詳述したように、走行中の車両の急加減速を検出して、急加減速の場合は変速パターンの変速アップ線を高速側に、また変速ダウン線を低速側に広げたビジーシフト防止モード変速パターンに切換えて、この変速パターンにより自動変速機のギヤ段を決定するようにしたことから、急加減速の際アップシフトやダウンシフトが防止されるため、車両の乗心地が大幅に改善される。
またビジーシフト防止モードから通常走行モードへの切換えや、駆動力優先モードからビジーシフト防止モードまたは通常走行モードへの切換えが車両の走行状況に応じて円滑に行えるようになる。
【００７１】
さらにブレーキを使用して車両を急減速した場合、エンジンブレーキモードに切換えられてエンジンブレーキが有効に働くため、車両を安全に減速できると共に、減速後再度アクセルペダルを踏み込んで急加速した場合、ビジーシフト防止モードへ切換えるため、急加速時のアップシフト、ダウンシフトが防止され、これにより急加速時の乗心地の改善も図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置がギヤ段を決定する際に使用する通常走行モード変速パターンを示す線図である。
【図３】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置がギヤ段を決定する際に使用する駆動力優先モード変速パターンを示す線図である。
【図４】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置がギヤ段を決定する際に使用するビジーシフト防止モード変速パターンを示す線図である。
【図５】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置がギヤ段を決定する際に使用するエンジンブレーキモード変速パターンを示す線図である。
【図６】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置によりビジーシフト防止モードを判定する際の作用を示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置により駆動力優先モードを判定する際の作用を示すフローチャートである。
【図８】この発明の実施の形態になる自動変速機の変速制御装置によりエンジンブレーキモードを判定する際の作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    エンジン負荷変化速度検出手段
２    エンジン負荷検出手段
３    車速検出手段
４    加減速度検出手段
５    ブレーキ操作検出手段
６    制御装置本体
７    走行状況検出手段
８    モード切換え手段
９    変速指令手段
１０  自動変速機
【表１】0003581234.tif 000002
【図１】
0003581234.tif 000003
【図２】
0003581234.tif 000004
【図３】
0003581234.tif 000005
【図４】
0003581234.tif 000006
【図５】
0003581234.tif 000007
【図６】
0003581234.tif 000008
【図７】
0003581234.tif 000009
【図８】
0003581234.tif 000010