(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源によって回転駆動されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車によって吐出される作動油によって駆動されて被駆動軸側に出力を発生するタービン羽根車と、前記ポンプ羽根車と前記タービン羽根車との間においてステータ軸に一方向クラッチを介して支持されたステータ羽根車と前記タービン羽根車を支持すると共に、被駆動軸に動力伝達するタービンハブと前記一方向クラッチのスラスト力を受けると共に、前記タービンハブに対して回転摺動可能な保持部材を備えたトルクコンバータにおいて、
前記タービンハブは、上記保持部材が当接する面部に前記タービンハブと前記タービン羽根車の取付部とを固着する固着部材の頭部を収める挿入溝部が、周方向に所定の間隙をおいて複数設けられ、
前記保持部材は、前記挿入溝部と径方向に重複する位置に油孔が設けられ、
前記挿入溝部がトルクコンバータ内に連通すると共に前記油孔に連通し、前記油孔が一方向クラッチに連通することで、前記トルクコンバータ内のオイルを前記一方向クラッチに導く潤滑油を形成したことを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクコンバータに係り、特に、ステータ羽根車のスラスト受け構造を改良したトルクコンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトルクコンバータにおいては、タービンハブ４０は、図８に示すように自動変速機等の被駆動側の入力軸（図示せず）にスプライン結合されるボス部４１の外周部に鍔状の取付部４２を設け、この取付部４２に周方向に所定の間隔をおいて複数の取付孔４３を設けて構成してあり、ボス部４１の左端面４１ａと取付部４２との間には段部４２ａが形成してある。そして、タービン羽根車４３のタービンハブ４０への取付けは、取付部４２の左面部にタービン羽根車４３の内周部の取付部４４を沿わせて、この取付部４４に設けた取付孔４４ａ及び取付孔４３にリベット４５を挿通して、このリベット４５の端部をかしめて行なっていた。
【０００３】
また、ステータ羽根車４６のスラスト受け構造は、このステータ羽根車４６のステータ本体４７内に配置した一方向クラッチ４８の左方に左側のステータサポートワッシャ４９を、右方に右側のステータサポートワッシャ５０をそれぞれ配して、左側のステータサポートワッシャ４９とポンプ羽根車５１のボス部５２の端面部との間にスラストベアリング５３を介在すると共に、右側のステータサポートワッシャ５０をタービンハブ４０のボス部４１の左端面部４１ａに摺接して構成してあった。
【０００４】
この場合、タービンハブ４０のワッシャ受け面Ｐは、右側のステータサポートワッシャ５０がタービンハブ４０のボス部４１の左端面部４１ａに摺接する摺接面であって、このワッシャ受け面Ｐの半径方向の寸法はＨ１である。
【０００５】
また、右側のステータサポートワッシャ５０には周方向に所定の間隔をおいて複数の油孔５４が設けてあって、この油孔５４のタービンハブ４０側の開口部は、タービンハブ４０の取付部４４と右側のステータサポートワッシャ５０との隙間５５に連通しており、この隙間５５と油孔５４とで一方向クラッチ４８の潤滑路を構成している。そして、トルクコンバータの駆動時に、作動油は、図８に矢印で示すように潤滑路、すなわち、隙間５５及び油孔５４を経て一方向クラッチ４８内に流入して、この一方向クラッチ４８を潤滑する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
トルクコンバータは、車両に搭載する関係で、その軸線方向の寸法Ｌをより小さくすることが要請されている。しかしながら、上記したように従来のトルクコンバータにあっては、ステータ羽根車４６のスラスト受け構造において、一方向クラッチ４８の潤滑路の確保のために油孔５４に通じる隙間５５を形成する必要があって、トルクコンバータの軸線方向の寸法Ｌをより小さくすることができないという問題点があった。また、一方向クラッチ４８の潤滑路を確保するにあたって、被駆動軸の軸径を大きくする必要がある場合、ワッシャ受け面Ｐの面積が小さくなって、面圧が大きくなり、耐久性が劣化するという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とするところは、トルクコンバータの軸線方向の寸法をより小さくすることができるばかりか、タービンハブの、保持部材の面部が摺接する受け面の面積に、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を持たせることが可能なトルクコンバータを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係るトルクコンバータは、動力源によって回転駆動されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車によって吐出される作動油によって駆動されて被駆動軸側に出力を発生するタービン羽根車と、前記ポンプ羽根車と前記タービン羽根車との間においてステータ軸に一方向クラッチを介して支持されたステータ羽根車と前記タービン羽根車を支持すると共に、被駆動軸に動力伝達するタービンハブと前記一方向クラッチのスラスト力を受けると共に、前記タービンハブに対して回転摺動可能な保持部材を備えたトルクコンバータにおいて、前記タービンハブは、上記保持部材が当接する面部に前記タービンハブと前記タービン羽根車の取付部とを固着する固着部材の頭部を収める挿入溝部が、周方向に所定の間隙をおいて複数設けられ、前記保持部材は、前記挿入溝部と径方向に重複する位置に油孔が設けられ、前記挿入溝部がトルクコンバータ内に連通すると共に前記油孔に連通し、前記油孔が一方向クラッチに連通することで、前記トルクコンバータ内のオイルを前記一方向クラッチに導く潤滑油を形成したことを特徴とする。
【０００９】
かかる構成により、一方向クラッチの潤滑路は、タービン羽根車とステータ羽根車との間に開口する溝部と保持部材に設けた油孔で構成することができて、従来のトルクコンバータにおいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確保のために油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハブの受け面を一方向クラッチの保持部材の面部に摺接させることができる。このために、トルクコンバータの軸線方向の寸法をより小さくすることができる。
【００１０】
また、タービンハブの一方の面部の少なくとも溝部を除いた全域を、保持部材の面部が摺接する受け面にすることができるために、別のパワーラインに搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のために、一方向クラッチとタービンハブとの相手部品である被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積が小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を維持することができる。
【００１２】
更に、本発明は、ポンプ羽根車が回転して作動油を流動させてタービン羽根車を回転駆動し、ステータ羽根車によりトルクを変換して被駆動軸を駆動する場合、作動油は挿入溝部、油孔を経て一方向クラッチ内に流入して、この一方向クラッチを潤滑することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るトルクコンバータの一部省略した断面図、図２は同トルクコンバータの一方向クラッチの潤滑路部分の断面図である。
【００１４】
トルクコンバータ１は、エンジン等の動力源の出力軸（図示せず）に連結されたドライブプレート２を備えており、このドライブプレート２に、ポンプ羽根車３を有するポンプハウジング４が連結してある。これらドライブプレート２とポンプハウジング４とで形成される空間５内には作動油（トルクコンバータ内オイル）が充填してある。そして、空間５内には、ポンプ羽根車３に対向するようにしてタービン羽根車６が配置してあり、このタービン羽根車６は、例えば、自動変速機等の被駆動側の入力軸（図示せず）にスプライン結合されているタービンハブ７に固着部材であるリベット８により連結してある。
【００１５】
前記タービンハブ７は、図３及び図４に示すように自動変速機等の被駆動軸（図示せず）にスプライン結合されるボス部２２と、このボス部２２の外周部に形成された鍔状のハブ取付部２３とを備えており、このハブ取付部２３の左側には左側受面部２３Ａが、右側には右側受面部２３Ｂがそれぞれ形成してある。そして、左側受面部２３Ａには、左側受面部２３Ａの周縁部から中心Ｏに向かって座グリ加工により形成されたリベット挿入溝部（挿入溝部）２４が、周方向に所定の間隔をおいて複数設けてあり、これらのリベット挿入溝部２４にはリベット挿入孔（挿入孔）２５を設けてある。この場合、右側受面部２３Ｂのワッシャ受け面（受け面）Ｐは図４に斜線で示すようにリベット挿入溝部２４とボス部２２とを除いた全域である。
【００１６】
そして、タービン羽根車６の内周部の取付部６ａをハブ取付部２３の右側受面部２３Ｂに沿わせてリベット挿入溝部２４側からリベット挿入孔２５及び取付部６ａの取付孔６ｂにリベット８を挿入貫通して、リベット８をかしめることにより、タービンハブ７にタービン羽根車６が固着してある。この場合、リベット８の頭部８Ａはリベット挿入溝部２４内に位置していて、左側受面部２３Ａ外には突出していない。
【００１７】
また、ポンプハウジング４内のポンプ羽根車３とタービン羽根車６との間にはステータ羽根車９が配置してあり、このステータ羽根車９は一方向クラッチ１０を介して、変速機のハウジングに設けられたステータ軸（いずれも図示せず）に一方向のみ回転可能に支持してある。
【００１８】
すなわち、ステータ羽根車９は、図１に示すようにステータ本体１１の外周部に多数のステータ羽根車９を設けて構成してあり、このステータ本体１１は、中央に円形の開口部１３ａを有する円板部１３の周部に円筒部１４を形成して構成してあり、この円筒部１４の外周面部に前記ステータ羽根車９が設けてある。そして、ステータ本体１１内は、片側が解放したクラッチ収容部１５が形成してあり、また、円板部１３の外面にはベアリング収容部１６が形成してあり、円筒部１４の端部にはワッシャ嵌合部１７が形成してある。
【００１９】
そして、クラッチ収容部１５には前記一方向クラッチ１０が収容してある。すなわち、一方向クラッチ１０はインナーレース１８とスプラグ（クラッチ部）１９とアウターレース２０とから構成してあり、この一方向クラッチ１０の右側は、リング状の保持部材であるステータサポートワッシャ２１により保持されている。
【００２０】
すなわち、このステータサポートワッシャ２１は、図５乃至図７に示すようにリング状のワッシャ本体２１Ａを有しており、このワッシャ本体２１Ａの左側面部には、リング状の嵌合部２８と、この嵌合部２８の外周方に位置するリング状の薄肉状の当接部２７とが形成してあって、嵌合部２８と当接部２７との間には段部２８Ａが形成してある。また、ワッシャ本体２１Ａの右側面部にはリング状の摺接面３２が形成してあり、この右側面部には周方向に４等分した位置に摺接面３２を横切るように溝部３０が形成してあって、これらの溝部３０には油孔３１が設けてある。
【００２１】
そして、ステータサポートワッシャ２１は、その左側面部の嵌合部２８を、アウターレース２０とインナーレース１８との間に嵌合すると共に、当接部２７をアウターレース２０の右端面及びステータ本体１１の円筒部１４のワッシャ嵌合部１７に当接させて、一方向クラッチ１０の右側方に配置してある。そして、ステータサポートワッシャ２１の右側面部の摺接面３２が、前記タービンハブ７の左側受面部２３Ａのワッシャ受け面Ｐに摺接している。
【００２２】
また、ステータ羽根車９のベアリング収容部１６にはスラストベアリング３３が収容してあり、このスラストベアリング３３のアウターレース３３ａがポンプ羽根車４のボス部４Ａの端面部に当接している。
【００２３】
そして、一方向クラッチ１０への潤滑路イは、図１及び図２に示すようにドライブプレート２とポンプハウジング４とで形成される空間５に開口するリベット挿入溝部２４と、このリベット挿入溝部２４に連通する溝部３０と、この溝部３０に形成されて一方向クラッチ１０内に通じる油孔３１で構成してある。
【００２４】
次に、上記のように構成されたトルクコンバータの作動を説明する。
エンジンの駆動によりドライブプレート２を介してポンプ羽根車４が回転して作動油を流動させてタービン羽根車６を回転駆動し、ステータ羽根車９によりトルクを変換して被駆動軸を駆動する。この場合、作動油は、図２に矢印で示すように潤滑路イを、すなわち、リベット挿入溝部２４、溝部３０及び油孔３１を経て一方向クラッチ１０内に流入して、この一方向クラッチ１０を潤滑する。
【００２５】
また、一方向クラッチ１０の潤滑路イは、ポンプハウジング４内に開口するリベット挿入溝部２４とステータサポートワッシャ２１に設けた溝部３０及び油孔３１で構成することができて、従来のトルクコンバータにおいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確保のために油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハブ７のワッシャ受け面Ｐをステータサポートワッシャ２１に摺接させることができる。このために、トルクコンバータの軸線方向の寸法Ｌ１をより小さくすることができる。
【００２６】
また、タービンハブ７の左側受面部２３Ａのリベット挿入溝部２４とボス部２２とを除いた全域をワッシャ受け面Ｐにすることができるために、別のパワーラインに搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のために、一方向クラッチ１０とタービンハブ７との相手部品である被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積が小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を維持することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のトルクコンバータによれば、一方向クラッチの潤滑路は、タービン羽根車とステータ羽根車との間に開口する溝部と保持部材に設けた油孔で構成することができて、従来のトルクコンバータにおいて必要であった一方向クラッチの潤滑路の確保のために油孔に通じる隙間が不要になり、タービンハブの受け面を一方向クラッチの保持部材の面部に摺接させることができる。このために、トルクコンバータの軸線方向の寸法をより小さくすることができる。
【００２８】
また、タービンハブの一方の面部の少なくとも挿入溝部を除いた全域を、保持部材の面部が摺接する受け面にすることができるために、別のパワーラインに搭載する関係で、一方向クラッチの潤滑路の確保のために、一方向クラッチとタービンハブとの相手部品である被駆動軸の軸径を大きくする場合でも、受け面の面積が小さくなることがなく、被駆動軸の軸径に対応できる自由度を維持することができる。
【００２９】
また、本発明に係るトルクコンバータによれば、ポンプ羽根車が回転して作動油を流動させてタービン羽根車を回転駆動し、ステータ羽根車によりトルクを変換して被駆動軸を駆動する場合、作動油は挿入溝部、油孔を経て一方向クラッチ内に流入して、この一方向クラッチを潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトルクコンバータの一部省略した断面図である。
【図２】同トルクコンバータの一方向クラッチの潤滑路部分の断面図である。
【図３】同トルクコンバータにおけるタービンハブの断面図である。
【図４】図３のＸ方向からの矢視図である。
【図５】同トルクコンバータにおけるステータサポートワッシャの右側面図である。
【図６】同トルクコンバータにおけるステータサポートワッシャの左側面図である。
【図７】図５のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図８】従来のトルクコンバータの一部省略した断面図である。
【符号の説明】
２    ドライブプレート
３    ポンプ羽根車
４    ポンプハウジング
５    空間
６    タービン羽根車
７    タービンハブ
８        リベット（固着部材）
８Ａ    頭部
９        ステータ羽根車
１０    一方向クラッチ
２１    ステータサポートワッシャ（保持部材）
２４    リベット挿入溝部（挿入溝部）
２５    リベット挿入孔（挿入孔）
３１    油孔
イ        潤滑路
Ｐ        ワッシャ受け面（受け面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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