(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムプロテクターが付いている空気入りタイヤをホイールリムにはめ合せただけのタイヤ−リム組立体への内圧充填装置において、
ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支承かつ空気圧シ−ル可能で、自身の下方には自身をクランプで着脱可能に固定しているベースプレートを介して１個以上のバネを具備し上下方向に可動な支持台と、
上下方向の軸に対して傾斜しタイヤのビード部寄りの下側側壁と接触して気密にシールし得る周縁を持ち、前記支持台を下降させたときの前記周縁の内周と前記支持台の外周との隔たりである周隔を１０〜１５ｍｍの範囲内で形成する環状の外筒と、
ホイールリムのディスクのハブ穴へ下側から係合することによりホイールリムを中心合わせするセンターガイドを有すると共に、前記ホイールリムのディスクを前記センターガイドとキャップ間に挟持して下降することにより、ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支持台上に押しつけると共に、前記バネの付勢力に抗して支持台を下降し得る昇降手段と、
前記支持台が下降する際に外筒の周縁がタイヤのビード部寄りの下側側壁を上側に押上げることによりタイヤビード部とホイールリムの下側ビード座との間に隙間を形成し、その隙間とホイールリムのバルブ口との両方から又はバルブ口からタイヤに圧縮空気を注入する充気手段と、
前記充気手段と前記昇降手段への圧縮空気の供給を制御する制御手段と、からなることを特徴とするタイヤ−リム組立体への内圧充填装置。
【請求項２】
リムプロテクターが付いていない空気入りタイヤをホイールリムにはめ合せただけのタイヤ−リム組立体への内圧充填装置において、
ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支承かつ空気圧シ−ル可能で、自身の下方には自身をクランプで着脱可能に固定しているベースプレートを介して１個以上のバネを具備し上下方向に可動な支持台と、
上下方向の軸に対して傾斜しタイヤのビード部寄りの下側側壁と接触して気密にシールし得る周縁を持ち、前記支持台を下降させたときの前記周縁の内周と前記支持台の外周との隔たりである周隔を１〜５ｍｍの範囲内で形成する環状の外筒と、
ホイールリムのディスクのハブ穴へ下側から係合することによりホイールリムを中心合わせするセンターガイドを有すると共に、前記ホイールリムのディスクを前記センターガイドとキャップ間に挟持して下降することにより、ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支持台上に押しつけると共に、前記バネの付勢力に抗して支持台を下降し得る昇降手段と、
前記支持台が下降する際に外筒の周縁がタイヤのビード部寄りの下側側壁を上側に押上げることによりタイヤビード部とホイールリムの下側ビード座との間に隙間を形成し、その隙間とホイールリムのバルブ口との両方から又はバルブ口からタイヤに圧縮空気を注入する充気手段と、
前記充気手段と前記昇降手段への圧縮空気の供給を制御する制御手段と、からなることを特徴とするタイヤ−リム組立体への内圧充填装置。
【請求項３】
前記充気手段からタイヤへの圧縮空気の送給開始、送給停止が切替可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ−リム組立体への内圧充填装置。
【請求項４】
前記隙間が形成されているときに前記充気手段が作動してタイヤに圧縮空気を注入することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ−リム組立体への内圧充填装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、空気入りタイヤのリム組みを経たタイヤ−リム組立体の内部に圧縮空気を注入する内圧充填装置のうち、特に、その操作中に空気入りタイヤのビード部をリムに対して均一に適合させ得ることに特色のある内圧充填装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをホイールリムにはめ合せただけのタイヤ−リム組立体への内圧充填装置に関する主な従来技術として、特公昭５３−２３５６３号公報および本出願人による特開平５−５８１２３号公報に記載されているようなものが知られている。
しかし、上記の従来技術には、いずれも次に記述するような問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
（１）特公昭５３−２３５６３号公報に記載のもの。
この技術は、昇降可能なテーブル上にタイヤ−リム組立体を載置し、その上方から本発明の外筒に相当する気密環等によりタイヤ内に加圧空気を充填するものである。このように、タイヤ−リム組立体の上下に装置を有するため全体の構造が複雑で装置全体が高価である。
また、前記気密環の周縁が上下方向の軸に対して傾斜していないので、ホイールリムのビード座とタイヤのビード部とを均一に適合させることが難しく、タイヤ本来の性能を発揮することが十分でない場合が多い。
（２）特開平５−５８１２３号公報に記載のもの。
この技術は、本発明のセンターガイドに相当しホイールリムを載置台上に中心合わせするテーパーコーンの取付け機構が複雑で、しかもホイールリムのディスクのハブ穴へテーパーコーンを上側から係合させながらホイールリムを載置台上にシリンダーにより押し付けることにより中心合わせするようにしている。
このため、ホイールリムが動きにくく中心合わせにやや難がある。
また、外筒部材が上下可動式になっており、装置全体として構造が複雑で高価である。また、タイヤのリム径が異なれば装置の載置台と外筒部材を取り替える必要があるが、これら載置台と外筒部材の交換がやりにくく、サイズ切替に時間がかかる。
またこの技術においては、タイヤのビード部とホイールのビード座とを適合させる際にタイヤ内に供給する加圧空気は、先端に傾斜部を有する内圧充填用の環状の外筒部材をタイヤのビード部に押し当ててホイールとビード部との間に形成される隙間を通してのみ供給するようにしている。このため前記外筒部材をタイヤに押し当てている側のビード部とホイールのビード座とを均一に適合させるのにやや不十分な点があった。
以上のように、従来技術にはいずれも解決すべき課題がある。
【０００４】
そこで本発明の目的は、タイヤ−リム組立体への内圧充填装置において、以上のような課題を解決して、装置の構造が簡単で、サイズ切替を短時間で出来、しかもホイールリムのビード座とタイヤのビード部とを精度良く均一に適合させることによりタイヤ本来の性能を発揮することが出来るような技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、請求項１に記載のように、リムプロテクターが付いている空気入りタイヤをホイールリムにはめ合せただけのタイヤ−リム組立体への内圧充填装置において、ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支承かつ空気圧シ−ル可能で、自身の下方には自身をクランプで着脱可能に固定しているベースプレートを介して１個以上のバネを具備し上下方向に可動な支持台と、上下方向の軸に対して傾斜しタイヤのビード部寄りの下側側壁と接触して気密にシールし得る周縁を持ち、前記支持台を下降させたときの前記周縁の内周と前記支持台の外周との隔たりである周隔を１０〜１５ｍｍの範囲内で形成する環状の外筒と、ホイールリムのディスクのハブ穴へ下側から係合することによりホイールリムを中心合わせするセンターガイドを有すると共に、前記ホイールリムのディスクを前記センターガイドとキャップ間に挟持して下降することにより、ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支持台上に押しつけると共に、前記バネの付勢力に抗して支持台を下降し得る昇降手段と、前記支持台が下降する際に外筒の周縁がタイヤのビード部寄りの下側側壁を上側に押上げることによりタイヤビード部とホイールリムの下側ビード座との間に隙間を形成し、その隙間とホイールリムのバルブ口との両方から又はバルブ口からタイヤに圧縮空気を注入する充気手段と、前記充気手段と前記昇降手段への圧縮空気の供給を制御する制御手段と、からなることを特徴とするタイヤ−リム組立体への内圧充填装置とすることにより、達成することが出来る。
また、特に、請求項２に記載のように、リムプロテクターが付いていない空気入りタイヤをホイールリムにはめ合せただけのタイヤ−リム組立体への内圧充填装置において、ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支承かつ空気圧シ−ル可能で、自身の下方には自身をクランプで着脱可能に固定しているベースプレートを介して１個以上のバネを具備し上下方向に可動な支持台と、上下方向の軸に対して傾斜しタイヤのビード部寄りの下側側壁と接触して気密にシールし得る周縁を持ち、前記支持台を下降させたときの前記周縁の内周と前記支持台の外周との隔たりである周隔を１〜５ｍｍの範囲内で形成する環状の外筒と、ホイールリムのディスクのハブ穴へ下側から係合することによりホイールリムを中心合わせするセンターガイドを有すると共に、前記ホイールリムのディスクを前記センターガイドとキャップ間に挟持して下降することにより、ホイールリムの下側フランジの反曲外端縁を支持台上に押しつけると共に、前記バネの付勢力に抗して支持台を下降し得る昇降手段と、前記支持台が下降する際に外筒の周縁がタイヤのビード部寄りの下側側壁を上側に押上げることによりタイヤビード部とホイールリムの下側ビード座との間に隙間を形成し、その隙間とホイールリムのバルブ口との両方から又はバルブ口からタイヤに圧縮空気を注入する充気手段と、前記充気手段と前記昇降手段への圧縮空気の供給を制御する制御手段と、からなることを特徴とするタイヤ−リム組立体への内圧充填装置とすることにより、達成することが出来る。
更に、請求項３に記載のように、前記充気手段からタイヤへの圧縮空気の送給開始、送給停止が切替可能であることを特徴とするタイヤ−リム組立体への内圧充填装置としてもよい。
また、請求項４に記載の発明のように、前記隙間が形成されているときに前記充気手段が作動してタイヤに圧縮空気を注入することを特徴とするタイヤ−リム組立体への内圧充填装置としてもよい。
【０００６】
【作用】
図１に、この発明に従うタイヤ−リム組立体への内圧充填装置の全体構成を示す。
符号１は円板状の支持台で、この支持台１の上面外端付近には環状のシート１ａを設けている。そして、このシート１ａの上面でタイヤ−リム組立体のホイールリムＷの下側フランジの反曲外端縁Ｗ１を支承かつ空気圧をシ−ルする。
支持台１は容易に着脱出来るようにベースプレート４ｂにクランプ４ｃで固定され、ベースプレート４ｂはバネ４により上方に付勢されている。
つまり、支持台１はバネ４により常に上方に付勢されているが、バネ４の付勢力に勝る外力が加われば下降し、上下方向に移動出来るようになっている。
符号２は上下方向の軸に対して周縁２ａが傾斜高寸法Ｋだけ傾斜している外筒で、支持台１の外周と周縁２ａの内周との周隔Ｓだけ隔だてて支持台１のまわりに取り囲んでいる。
【０００７】
符号３は昇降手段５の一部を構成しているロッド５ａに緩く嵌合しているセンターガイドで、スプリング３ｂにより上方に付勢されている。ホイールリムＷのハブ穴Ｗ３をロッド５ａの上部からくぐらせてセンターガイド３の上にホイールリムＷを乗せると、センターガイド３の上面に形成しているテーパー部と前記ハブ穴Ｗ３が係合し、ホイールリムＷが前記テーパー部の作用により中心合わせされる。
次に、キャップ３ａをロッド５ａの上部から挿入し、ホイールリムＷのディスクＷ２を前記センターガイド３との間で挟持し、ロッド５ａを昇降手段５の一部であるシリンダー５ｂの作動により引き下げる。そうすると、ホイールリムＷの下側の反曲外端縁Ｗ１がシート１ａに当接し、バネ４の付勢力に抗して支持台１がホイールリムＷと一緒に下降する。
この時、外筒２自身は固定されており動かないが、支持台１が下降することにより相対的に周縁２ａがタイヤＴのビード部寄りの下側側壁と接して気密にシールしながら、前記下側側壁を上側に押上げることにより、下側のビード部Ｔ１と下側のビード座Ｗ４との間に隙間を形成し、この隙間を通して充気手段の一部を構成している配管６ａからタイヤＴに圧縮空気を注入する。と同時にホイールリムＷのバルブ口９からも圧縮空気を注入する。
又は、場合によっては、バルブ口９からのみ圧縮空気を注入し、前記隙間からは圧縮空気を注入しないことも出来るようになっている。
【０００８】
次に、充気手段６と昇降手段５への圧縮空気の供給を制御する制御手段８の作用について説明する。
図２において、空気供給源からの配管８ａには通常空気圧７Ｋｇｆ／ｃｍ２  の空気が供給されている。配管８ａは三方に分かれ、一方は減圧弁８ｂで例えば５〜５．５Ｋｇｆ／ｃｍ２  程度に減圧され、シリンダー５ｂを作動させるための高圧空気源としての配管８ｃとなっている。
二方めは減圧弁８ｄにより例えば１．５Ｋｇｆ／ｃｍ２  程度に減圧され、シリンダー５ｂを作動させるための低圧空気源としての配管８ｅとなっている。
三方めは減圧弁８ｆにより４Ｋｇｆ／ｃｍ２  以下に減圧され、充気手段６の一部を構成する配管６ａ及び供給口６ｃへ流量絞り弁８ｒを通して１００ｌ／ｍｉｎ．以下の流量で圧縮空気を供給するための配管８ｇとなっている。
【０００９】
次に、タイヤに内圧を充填するにあたっての作動段階説明図である図３〜図７及び図２を参照しながら内圧を充填するための手順を説明する。
図２に示す足踏スイッチ８ｈを踏んで切替弁８ｉを切替えると、高圧空気は配管８ｓに流れシリンダー５ｂのエアーポート５ｅに供給される、と同時に切替弁８ｊも切替わりシリンダー５ｂのエアーポート５ｄ側は大気開放となる。
そうすると図３に示すように、ロッド５ａを突出させた位置となる。この状態で、空気入りタイヤＴをホイールリムＷにはめ合せただけのタイヤ−リム組立体をセンターガイド３の上に乗せ、タイヤ−リム組立体を中心合わせした後、キャップ３ａを挿入し、ホイールリムＷを挟持する。
【００１０】
次に、足踏スイッチ８ｈから足を離すと切替弁８ｉが切替わり、配管８ｔに高圧空気が流れる。しかし切替弁８ｊは切替わらずそのままなので、高圧空気はエアーポート５ｄ側に供給され、エアーポート５ｅ側は大気開放となる。
そうすると図４に示すように、昇降手段５を構成するシリンダー５ｂの下降側に高圧空気が供給され、タイヤ−リム組立体を下降させる。そして下側の反曲外端縁Ｗ１がシート１ａの上面に当接し、バネ４の付勢力に抗して支持台１がホイールリムＷと一緒に下降する。
この時、周縁２ａがタイヤＴの下側のビード部Ｔ１寄りの下側側壁と接して気密にシールしながら、相対的に前記下側側壁を上側に押上げることにより、前記ビード部Ｔ１と下側のビード座Ｗ４との間に隙間を形成する。
そこで、供給口６ｃをバルブ口９へ押し当てながら、押釦スイッチ８ｎを押すと、押している間は切替弁８ｑが切替わり配管６ａと供給口６ｃへ圧縮空気が供給され、前記隙間を通して矢印のごとくタイヤＴへ内圧が充填される、と同時にバルブ口９からもタイヤＴへ内圧が充填される。
そうすると、図５に示すようにまず最初に、タイヤＴの上側のビード部Ｔ２が上側のビード座Ｗ５に対して全周にわたって徐々にはめ合いが進行し、ビード部Ｔ２とビード座Ｗ５との適合が成就する。
【００１１】
さらに内圧の充填を継続しつつ、押釦スイッチ８ｋを押すと、押している間は切替弁８ｊが切替わり低圧配管８ｅから低圧空気がエアーポート５ｄ側に供給され、シリンダー５ｂの下降の空気圧が低圧に切替わる。
そうすると、図６に示すように、シリンダー５ｂがタイヤ−リム組立体を下降させる力よりもタイヤＴの内圧による上向き方向に働く力が大きくなり、この力により相対的に支持台１が徐々に上昇し、下側のビード部Ｔ１が下側のビード座Ｗ４に対してはめ合いが始まる。
このとき、周縁２ａが傾斜しているので、全周一度にはめ合いが完了することなく、徐々にビード部Ｔ１をビード座Ｗ４に密着させ適合させて行くことが出来、精度良く均一に適合される。
そして、ビード部Ｔ１とビード座Ｗ４とが適合し両者の間に隙間がなくなり、この隙間からは圧縮空気が充填されなくなった後も、バルブ口９からは内圧が充填されていることにより、ビード部Ｔ１を外側に広げる力が働いており、圧縮空気の供給を停止するまでは、ビード部Ｔ１とビード座Ｗ４とが適合しようとする力が継続し、均一に密着する作用が有効に働くようになる。
このようにして、低流量で（例えば３０ｌ／ｍｉｎ．）、それぞれビード部Ｔ１，Ｔ２とビード座Ｗ４，Ｗ５が均一に密着し適合が完了した後、タイヤサイズに応じた所定の正規内圧になった時点で、押釦スイッチ８ｎと押釦スイッチ８ｋから手を離すと、切替弁８ｑが切替わり配管６ａと供給口６ｃへの空気の供給は停止する。
そして、供給口６ｃをバルブ口９から離す。
以上、制御手段８は主として、減圧弁８ｂ，８ｄ，８ｆ、押釦スイッチ８ｎ，８ｐ、足踏スイッチ８ｈ、切替弁８ｇ，８ｉ，８ｊ等から構成されている。また、充気手段６は配管６ａ，バルブ６ｂ及び供給口６ｃから構成されている。
【００１２】
次に、足踏スイッチ８ｈを踏むと切替弁８ｉ及び８ｊが切替わり、すなわちシリンダー５ｂへの空気供給が上昇側に切替わり図７に示すように、タイヤ−リム組立体が支持台１より離隔した状態の位置まで上昇し、請求項１の発明の一連の動作は終了する。
なおこの後、キャップ３ａを取外し、内圧充填済のタイヤ−リム組立体をロッド５ａの上方へ持ち上げ取外す。
【００１３】
次に、供給口６ｃをバルブ口９に押し当てながら、供給口６ｃからのみタイヤＴへ内圧を充填する場合には、図２に示すバルブ６ｂを最初に閉じておくだけでよく、それ以外は前述と同じ手順で実施出来る。
【００１４】
なお、種々テスト研究を重ねた結果、前記周隔が０を越えて１５ｍｍ以下の範囲内とした時が下側のビード部Ｔ１と下側のビード座Ｗ４との適合を全周にわたって最も精度良く均一にできることを確認できた。具体的に述べると、請求項１に記載の発明のごとく、リムプロテクター付タイヤとホイールリムとの組立体へ内圧を充填する場合は、前記周隔が１０〜１５ｍｍの範囲が適当であり、請求項２に記載の発明のごとく、通常のタイヤ、すなわちリムプロテクターが付いていないタイヤとホイールリムとの組立体へ内圧を充填する場合は、前記周隔が１〜５ｍｍの範囲が適当である。
【００１５】
【実施例】
次に、作用で説明した内容と重複しない範囲で実施例を説明する。
図１において、支持台１の上面外端付近に一体的に設けている環状のシート１ａは弾性のある例えばゴムやウレタン等のエラストマー材で出来ている。
支持台１はベースプレート４ｂの上面に３個のクランプ４ｃで押付けられることにより固定されている。従って、クランプ４ｃの押付けを解除すれば、支持台１は容易に着脱できる。そして、支持台１とベースプレート４ｂとの当接面から空間Ｑの圧縮空気が漏れないようにＯリング４ｈをベースプレート４ｂの上面側に設けている。
【００１６】
クランプ４ｃはノブ４ｄのネジの締付け力により支持台１を押付けているので、ノブ４ｄをわずかに半回転くらい弛めてクランプ４ｃを半径方向外側へ移動すれば（図８）、支持台１の押付けを解除でき、支持台１の外径が異なる異サイズ用のものと取替えを容易に行うことができるようになっている。
なお、クランプ４ｃの数は３個に限らず２個でも４個以上でもよい。
【００１７】
ベースプレート４ｂの下面には丸棒４ｇが下方にむけて垂架されており、さらにこの回りを取囲んで下方にバネ４を設けている。このバネ４は支持台１を上方に持ち上げるように付勢されており、バネ４の下面にはスペーサー４ａを着脱可能に設けている。そこでスペーサー４ａの高さが異なるものと取替えることによりバネ４の付勢力を容易に変更できるようになっている。
なお、本実施例では丸棒４ｇ及びバネ４の個数は３個としているが、バネ４はロッド５ａの回りに大径のものを１個とすることも出来、又本実施例のような丸棒４ｇ及びバネ４を２個又は４個以上とすることもできる。
なお、丸棒４ｇ及びバネ４の代わりに可動式のエアーシリンダーとすることもできる。
また、ベースプレート４ｂの下面には筒４ｅとストッパー４ｆが一体的にボルト等で固着されている。そして、ベースプレート４ｂが上下に移動できるように筒４ｅの外周と底蓋２ｂの内周とは緩く嵌合しているが、空間Ｑから圧縮空気が漏れないようにＯリング２ｆを底蓋２ｂの内周側に設けている。
ストッパー４ｆはベースプレート４ｂの上昇限界用及び下降限界用のストッパーの役目をしている。
【００１８】
外筒２は片側の断面がＬ字型をした全体としては略筒状で、底蓋２ｂの上面に中心合わせして置くだけで使用できるようになっている。すなわち、外筒２を持ち上げるような下から上への外力は加わらないので、中心がずれないような機構を具備させれば、置くだけの機構とすることができ、合理的であり取替が簡単に出来るようになる。
そこで、円板状の底蓋２ｂの上面に同心円からなる凸部２ｅを形成してあり、この凸部２ｅの外周側面に外筒２の底部の内周２ｄを緩く嵌合させることにより、底蓋２ｂと外筒２の中心合わせをすると同時に、中心がずれないようにしている。
そして、空間Ｑの圧縮空気が外筒２の下面と底蓋２ｂの上面との当接面から漏れないようにＯリング２ｇを底蓋２ｂの上面側に設けている。
このようにすることにより、タイヤ−リム組立体のサイズが変わった際には、支持台１と外筒２の両方を容易に短時間で交換できると共に、前記周隔Ｓを常に一定に保つことが出来るようになっている。
底蓋２ｂは４本の支持棒２ｃでフレーム板７に固着されており、上下左右どちらにも動かないようになっている。なお、支持棒２ｃは４本でなくてもよい。
符号２ｈはベースプレート４ｂの下降限界を決めるためのスペーサーで、ストッパー４ｆの下面がスペーサー２ｈの上面に当接したときがベースプレート４ｂの下降限界となる。そしてこのスペーサー２ｈの取替えは容易に出来るので、高さの異なる別のスペーサー２ｈと取替えることにより、必要に応じてベースプレート４ｂの下降限界を短時間で変更することが出来る。
【００１９】
次に、キャップ３ａの固定の仕方について述べる。
まづ、センターガイド３及びホイールリムＷのハブ穴Ｗ３がロッド５ａに挿入された後、キャップ３ａの中心部の上下方向に貫通している丸穴３ｄをロッド５ａの上部から挿入する。そして、ロッド５ａの上部には環状の溝５ｃが複数条例えば本実施例の場合は４条形成されているので、キャップ３ａをスプリング３ｂの付勢力に抗して上方から下方に、いずれかの溝５ｃの全幅がキャップ３ａの上面から出るまで押しながらその全幅が出現した溝５ｃに止め金３ｃ（図９に示す）の二股部３ｅを係合させる。
そうすると、スプリング３ｂの上方への付勢力はタイヤ−リム組立体を上方へ持ち上げる程度の大きさとなっているので、ホイールリムＷのディスクＷ２がセンターガイド３とキャップ３ａとに挟持された状態で、スプリング３ｂの付勢力により、キャップ３ａはその上面が止め金３ｃの下面に押圧され保持される。と同時に止め金３ｃも抜けないようになって保持される。
なお、センターガイド３の取付け方を図１０に示すような構成とし、ホイールリムＷのハブ穴Ｗ３を上方からセンターガイドでセンターリングさせることも出来る。
【００２０】
次に、充気手段６と昇降手段５への圧縮空気の供給を制御する制御手段８について、作用で説明した内容と重複しない範囲で実施例を説明する。
図２において、各減圧弁８ｂ，８ｄ，８ｆにはリリーフ弁が内蔵されており、二次側の圧力が設定圧よりも高くなった場合には、前記リリーフ弁から排気され設定圧よりも高くならないようになっている。
符号８ｒは流量絞り弁で、充気手段６への圧縮空気の流量を調節出来るようになっている。
符号８ｍは安全弁で、シリンダー５ｂのエアーポート５ｄへの供給空気圧を高圧から低圧に切替えた時に、設定してある低圧以上になれば、この安全弁８ｍから排気され設定圧よりも高くならないようになっている。
なお、本実施例で説明した制御手段８は足踏スイッチ８ｈや押釦スイッチ８ｐ，８ｎ，８ｋ等の手動スイッチで動作させているが、タイマーやシーケンサー等を使用して自動的に動作させるようにすることも出来る。
【００２１】
以上のように本実施例によれば、装置が簡単な構造となっているので装置のコストが従来対比１０分の１程度となり、またサイズ切替えがワンタッチで出来るようになり、時間にして１分程度で出来るようになったので、従来のように、いちいち多数の取付けボルトを緩めたり締めたりするのと対比して、サイズ切替え時間が２０分の１程度と大幅に減少した。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ−リム組立体に内圧を充填するに際し、ホイールリムのビード座とタイヤのビード部とを精度良く均一に適合させることが出来ると同時に、構造が簡単なため大幅な低コストで装置を作ることが出来るようになった。
また、サイズ切替えも極めて短時間で出来るようになり、生産性向上に大幅な効果があった。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従うタイヤ−リム組立体への内圧充填装置の全体構成図である。
【図２】充気手段と昇降手段への圧縮空気の供給を制御する制御手段の図である。
【図３】〜
【図７】タイヤに内圧を充填するにあたっての作動段階説明図である。
【図８】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図９】止め金の図である。
【図１０】センターガイドの取付け方の別の例を示す図である。
【符号の説明】
１：支持台                        １ａ：シート
２：外筒                          ２ａ：周縁
２ｂ：底蓋                          ２ｃ：支持棒
２ｄ：底部の内周                    ２ｅ：凸部
２ｆ：Ｏリング                      ２ｇ：Ｏリング
２ｈ：スペーサー
３：センターガイド                ３ａ：キャップ
３ｂ：スプリング                    ３ｃ：止め金
３ｄ：丸穴                          ３ｅ：二股部
４：バネ
４ａ：スペーサー                    ４ｂ：ベースプレート
４ｃ：クランプ                      ４ｄ：ノブ
４ｅ：筒                            ４ｆ：ストッパー
４ｇ：丸棒                          ４ｈ：Ｏリング
５：昇降手段                      ５ａ：ロッド
５ｂ：シリンダー                    ５ｃ：溝
５ｄ：エアーポート                  ５ｅ：エアーポート
６：充気手段                      ６ａ：配管
６ｂ：バルブ                        ６ｃ：供給口
７：フレーム板
８：制御手段                      ８ａ，８ｃ，８ｅ，８ｇ：配管
８ｂ，８ｄ，８ｆ：減圧弁            ８ｈ：足踏スイッチ
８ｉ，８ｊ，８ｑ：切替弁            ８ｌ，８ｍ：安全弁
８ｋ，８ｎ，８ｐ：押釦スイッチ      ８ｒ：流量絞り弁
８ｓ，８ｔ：配管                      ９：バルブ口
Ｋ：傾斜高寸法                      Ｑ：空間
Ｓ：周隔                            Ｔ：タイヤ
Ｔ１，Ｔ２：ビード部                  Ｗ：ホイールリム
Ｗ１：反曲外端縁                    Ｗ２：ディスク
Ｗ３：ハブ穴                        Ｗ４，Ｗ５：ビード座
【図１】
0003556708.tif 000002
【図２】
0003556708.tif 000003
【図３】
0003556708.tif 000004
【図４】
0003556708.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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