(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌横方向に互いに隔置され前端部にて車体に枢支され後端部にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、車輌横方向に延在し前記トレーリングアームを一体的に連結するトーションビームとを有するトーションビーム式サスペンションに於いて、前記トーションビームはＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌前後方向に開いたＵ形断面を有し、前記下側平面部は前記トーションビームの両端近傍の特定の領域に於いて他の領域に比して前記上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有することを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項２】
前記トーションビームの両端部の前記Ｕ形断面の深さは前記トーションビームの両端へ向かうにつれて漸次増大しており、前記特定の領域は前記Ｕ形断面の深さが一定である部分と前記Ｕ形断面の深さが漸次増大する部分との間の境界部を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のトーションビーム式サスペンション。
【請求項３】
前記トーションビームは両端近傍の前記Ｕ形断面の底部に切欠きを有し、前記特定の領域は前記切欠きが設けられた部位を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のトーションビーム式サスペンション。
【請求項４】
車輌横方向に互いに隔置され前端部にて車体に枢支され後端部にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、車輌横方向に延在し前記トレーリングアームを一体的に連結するトーションビームとを有するトーションビーム式サスペンションに於いて、前記トーションビームはＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌前後方向に開いたＵ形断面を有し、前記下側平面部は前記トーションビームの断面係数の変化が他の部分よりも大きい特定の領域に於いて他の領域に比して前記上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有することを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌のサスペンションに係り、更に詳細にはトーションビーム式サスペンションに係る。
【０００２】
【従来の技術】
トーションビーム式サスペンションは、一般に、車輌横方向に互いに隔置され前端部にて車体に枢支され後端部にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、車輌横方向に延在し両端にて溶接により一対のトレーリングアームに連結されたトーションビームとを有し、左右の車輪が逆相にてバウンド、リバウンドすると、左右のトレーリングアームが前端部の周りに互いに逆方向に上下に枢動し、これによりトーションビームがトレーリングアームにより弾性的に捩られることにより車輪のバウンド、リバウンドを抑制する力を発生する。
【０００３】
かかるトーションビーム式サスペンションの一つとして、例えば実開昭５８−９０８１４号公報に記載されている如く、トーションビームがＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌後方に開いたＵ形断面を有し、下側平面部の車輌前後方向の幅がトーションビームの全長に亘り上側平面部の車輌前後方向の幅よりも大きく設定されたトーションビーム式サスペンションが既に知られている。
【０００４】
上記公報に記載されたトーションビーム式サスペンションによれば、車輌に下向きの荷重が作用した場合に引張り応力を受けるトーションビームの下側平面部の強度が向上するので、上側平面部及び下側平面部の車輌前後方向の幅が同一である場合に比して、トーションビームの耐久性を向上させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的なトーションビーム式サスペンションに於いて、例えば車輪が縁石に衝突した場合の如く車輪に強大な横力が作用する場合に最も変形し易い部位はトーションビームの両端に近接した部位である。しかるに上記公報に記載されたトーションビーム式サスペンションに於いては、トーションビームはその全長に亘り一定の断面形状を有するので、車輪横力に対する強度向上の点で重量効率が悪いという問題があり、またトーションビームの断面の剪断中心が低くなるため、車輌のロールステアがオーバステア傾向になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、Ｕ形断面を有するトーションビームの下側平面部の車輌前後方向の幅がトーションビームの全長に亘り上側平面部の車輌前後方向の幅よりも大きく設定された従来のトーションビーム式サスペンションに於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、トーションビームの必要な部位についてのみ強度の向上を図ることにより、車輪横力に対する強度向上に関する重量効率を向上させると共に車輌のロールステアのオーバステア化を低減することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、車輌横方向に互いに隔置され前端部にて車体に枢支され後端部にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、車輌横方向に延在し前記トレーリングアームを一体的に連結するトーションビームとを有するトーションビーム式サスペンションに於いて、前記トーションビームはＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌前後方向に開いたＵ形断面を有し、前記下側平面部は前記トーションビームの両端近傍の特定の領域に於いて他の領域に比して前記上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有することを特徴とするトーションビーム式サスペンション（請求項１の構成）、又は車輌横方向に互いに隔置され前端部にて車体に枢支され後端部にて車輪を回転可能に支持する一対のトレーリングアームと、車輌横方向に延在し前記トレーリングアームを一体的に連結するトーションビームとを有するトーションビーム式サスペンションに於いて、前記トーションビームはＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌前後方向に開いたＵ形断面を有し、前記下側平面部は前記トーションビームの断面係数の変化が他の部分よりも大きい特定の領域に於いて他の領域に比して前記上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有することを特徴とするトーションビーム式サスペンション（請求項４の構成）によって達成される。
【０００８】
上記請求項１の構成によれば、トーションビームはＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌前後方向に開いたＵ形断面を有し、下側平面部はトーションビームの両端近傍の特定の領域に於いて他の領域に比して上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有するので、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位であるトーションビームの両端に近接した特定の領域の強度が効果的に向上される。
【０００９】
同様に、上記請求項４の構成によれば、トーションビームはＵ形湾曲部と上側平面部と下側平面部とよりなる実質的に車輌前後方向に開いたＵ形断面を有し、下側平面部はトーションビームの断面係数の変化が他の部分よりも大きい特定の領域に於いて他の領域に比して上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有するので、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い特定の領域の強度が効果的に向上される。
【００１０】
また上記請求項１又は４の構成によれば、トーションビームの特定の領域以外の領域の剪断中心は低くならないので、下側平面部がトーションビームの全長に亘り上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有する構造やＵ形断面の底部より下方の部分がトーションビームの全長に亘り底部より上方の部分よりも大きい延在長さを有する構造の場合に比して、車輌のロールステアのオーバステア化が低減される。
【００１１】
また本発明によれば、上記主要な課題を効果的に達成すべく、請求項１の構成に於いて、前記トーションビームの両端部の前記Ｕ形断面の深さは前記トーションビームの両端へ向かうにつれて漸次増大しており、前記特定の領域は前記Ｕ形断面の深さが一定である部分と前記Ｕ形断面の深さが漸次増大する部分との間の境界部を含むよう構成される（請求項２の構成）。
【００１２】
請求項２の構成によれば、トーションビームの両端部のＵ形断面の深さはトーションビームの両端へ向かうにつれて漸次増大しており、前記特定の領域はＵ形断面の深さが一定である部分とＵ形断面の深さが漸次増大する部分との間の境界部を含むので、他の領域の剪断中心を低くすることなく、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位の一つである境界部が確実に強化される。
【００１３】
また本発明によれば、上記主要な課題を効果的に達成すべく、請求項１の構成に於いて、前記トーションビームは両端近傍の前記Ｕ形断面の底部に切欠きを有し、前記特定の領域は前記切欠きが設けられた部位を含むよう構成される（請求項３の構成）。
【００１４】
請求項３の構成によれば、トーションビームは両端近傍のＵ形断面の底部に切欠きを有し、前記特定の領域は切欠きが設けられた部位を含むので、他の領域の剪断中心を低くすることなく、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位の一つである切欠きの部位が確実に強化される。
【００１５】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、下側平面部の車輌前後方向の幅は前記特定の領域の実質的に中央に於いて最も大きく、前記特定の領域の両端へ向かうにつれて漸次小さくなるよう構成される（好ましい態様１）。
【００１６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項３の構成に於いて、トーションビームの両端部のＵ形断面の深さはトーションビームの両端へ向かうにつれて漸次増大しており、切欠きはＵ形断面の深さが一定である部分とＵ形断面の深さが漸次増大する部分との間の境界部若しくは該境界部に近接した位置に位置するよう構成される（好ましい態様２）。
【００１７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様２の構成に於いて、前記特定の領域は前記境界部及び切欠きが設けられた部位を含むよう構成される（好ましい態様３）。
【００１８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、前記特定の領域は車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位を含むよう構成される（好ましい態様４）。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１の（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ本発明によるトーションビーム式サスペンションの一つの実施形態を示す平面図及び背面図、図２乃至図４はそれぞれ右側のトレーリングアーム及びトーションビームの一部を示す拡大部分平面図、拡大部分背面図、拡大部分側面図である。
【００２４】
これらの図に於いて、１０Ｌ及び１０Ｒはそれぞれ車輌横方向に互いに隔置された左右のトレーリングアームを示し、１２は車輌横方向に延在するトーションビームを示している。トレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒは実質的にＳ形をなす鋼製の管状部材にて形成されており、トーションビーム１２は実質的に横断面Ｕ形をなす鋼板にて形成されている。トレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒにはそれらの車輌内側にてトーションビーム１２の後方側の位置にスプリングシート部材１４Ｌ及び１４Ｒが溶接により固定されている。
【００２５】
トレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒはそれぞれ前端に一体的に固定され軸線１６Ｌ及び１６Ｒを有するゴムブッシュ装置１８Ｌ及び１８Ｒにより図には示されていない車体に枢支されている。トレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒの後端部には車輪キャリアとしてのブラケット２０が固定されており、ブラケット２０は回転軸線２２の周りに回転可能に図には示されていない車輪を支持するようになっている。
【００２６】
図示の実施形態に於いては、トーションビーム１２のＵ形断面はトレーリングアームの前端より後端の方向、即ち後ろ向きに開いた形状に設定されている。またＵ形断面の深さはトーションビーム１２の中央部に於いては一定であり、トーションビーム１２の両端部に於いて両端へ向かうにつれて漸次増大しており、これによりトーションビームの湾曲した前縁１２Ａは両端へ向かうにつれて漸次前方へ変位している。
【００２７】
トーションビーム１２の両端はその端縁の溶接部２４によりトレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒに一体的に連結されている。特に図示の実施形態に於いては、図２に示されている如く、トーションビーム１２の両端の後方部は車輌後方且つ外方へ突出する部分１２Ｂを有し、トーションビーム１２の両端の車輌前後方向中央部は車輌前後方向に延在し、両端の車輌前後方向中央部と部分１２Ｂとの間の外縁は実質的に円弧状をなしている。
【００２８】
また図示の実施形態に於いては、トーションビーム１２は僅かに上方へ向けて突出する「へ」の字形をなしており、トーションビーム１２のＵ形断面の内側に配置され両端にてトレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒに固定されたトーションバー２６もトーションビームに対応して僅かに上方へ向けて突出する「へ」の字形をなしている。
【００２９】
図５乃至図７はそれぞれトーションビーム１２の右半分を拡大して示す部分平面図、部分背面図、部分底面図であり、図８の（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ図５の線Ａ−Ａ、線Ｂ−Ｂ、線Ｃ−Ｃ、線Ｄ−Ｄに沿う拡大断面図である。
【００３０】
これらの図より解る如く、トーションビーム１２のＵ形断面はＵ形湾曲部２８と上側平面部３０と下側平面部３２とよりなっている。Ｕ形湾曲部２８の前縁１２Ａはトーションビーム１２の左右方向の中央部に於いては上下方向の中心平面３４よりも上方に位置し、トーションビーム１２の両端へ向かうにつれて漸次低下し、トーションビーム１２の両端に於いては実質的に上下方向の中心平面３４の位置に位置している。
【００３１】
また上側平面部３０の車輌前後方向の幅Ｗｕ  はトーションビーム１２の全長に亘り一定であり、これによりＵ形湾曲部２８と上側平面部３０との間の稜線３６は車輌の上方より見て左右方向に直線的に延在している。これに対し下側平面部３２の車輌前後方向の幅Ｗｌ  はトーションビーム１２の中央部に於いては一定であり且つ幅Ｗｕ  と実質的に同一であるが、Ｕ形断面の深さが一定である領域１２Ｃの途中の位置１２Ｄとトーションビーム１２の両端との間の領域１２Ｅに於いては漸次変化している。
【００３２】
特に図示の実施形態に於いては、下側平面部３２の車輌前後方向の幅Ｗｌ  は領域１２ＣとＵ形断面の深さが漸次増大する領域１２Ｆとの間の境界部１２Ｇよりも両端側の位置１２Ｈに於いて最大であり、位置１２Ｈより位置１２Ｄ及び両端へ向かうにつれて漸次減少し、位置１２Ｈは位置１２Ｄとトーションビームの両端との中央に位置している。従って車輌の上方及び下方より見た場合のＵ形湾曲部２８と下側平面部３２との間の稜線３８は、トーションビーム１２の中央部に於いては左右方向に直線的に延在しているが、領域１２Ｅに於いては位置１２Ｈに頂点を有する三角形の斜辺の如く延在している。
【００３３】
位置１２Ｈに近接した位置にてＵ形断面の深さが漸次増大する領域１２Ｆの前縁１２Ａには、切欠きとしての孔４０及び長孔４２が設けられており、長孔４２は前縁１２Ａに沿って水平方向に対し傾斜して延在している。トーションビーム１２のＵ形断面の深さは上述の如く領域１２Ｆに於いて漸次増大しており、また位置１２Ｈに近接した位置の前縁１２Ａには孔４０及び長孔４２が設けられているので、位置１２Ｈ及びその近傍の部位はトーションビーム１２のＵ形断面の断面係数が他の領域よりも大きく変化する部位、換言すれば車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位である。
【００３４】
トレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒの後端部に固定されたブラケット２０は車輌前後方向に延在する車輪支持壁部４４Ａと、該壁部４４Ａと一体をなし実質的に車輌のインボード方向へ延在する前側壁部４４Ｂ及び後側壁部４４Ｃとよりなる実質的に「コ」の字形の部材であり、車輪支持壁部４４Ａと一体をなし下方且つ内方へ延在する傾斜壁部４４Ｄの外縁及び前側壁部４４Ｂ、後側壁部４４Ｃの下縁にて溶接されることにより対応するトレーリングアームに一体的に固定されている。
【００３５】
特に図示の実施形態に於いては、後側壁部４４Ｃはトレーリングアームの後端部の実質的に車輌前後方向に延在する部分に位置するのに対し、前側壁部４４Ｂはトレーリングアームの後端より前端の方向に見て車輌のインボード方向へ湾曲し始める位置に位置している。また前側壁部４４Ｂのアウトボード側の部分は車輌横方向に延在しているが、そのインボード側の部分は車輌の上方より見て車輌後方へ傾斜して延在している。
【００３６】
更に図示の実施形態に於いては、各トレーリングアームの後端には図には示されていないショックアブソーバの下端を取り付けるためのピン４６が固定されている。図９に示されている如く、ピン４６は中央の大径部４６Ａと大径部４６Ａよりアウトボード側の段付きの小径部４６Ｂと大径部４６Ａよりインボード側の小径部４６Ｃとよりなり、小径部４６Ｃの先端には雄ねじ部４６Ｄが設けられている。
【００３７】
ピン４６はトレーリングアームの後端のインボード側の壁部４８及びアウトボード側の壁部５０に設けられた孔に挿通され、大径部４６Ａの外縁が壁部４８に溶接され小径部４６Ｂの外端が壁部５０に溶接されることによりトレーリングアームの後端に固定されている。特に図示の実施形態に於いては、ピン４６の内端はその外端よりも下方に位置し、これによりピン４６の軸線５２は水平方向に対し傾斜して延在している。尚図３及び図９に於いて、一点鎖線５４は軸線５２に対し垂直に延在する図には示されていないショックアブソーバの軸線を示している。
【００３８】
上述の如く構成された実施形態によれば、トーションビーム１２はＵ形湾曲部２８と上側平面部３０と下側平面部３２とよりなるＵ形断面を有し、下側平面部３２の車輌前後方向の幅Ｗｌが上側平面部３０の車輌前後方向の幅Ｗｕ  よりも大きい領域１２Ｅは、トーションビーム１２のＵ形断面の断面係数が他の領域よりも大きく変化する領域、換言すれば車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位である位置１２Ｈ及びその近傍の部位を含んでいるので、幅Ｗｌ  がトーションビーム１２の全長に亘り幅Ｗｕ  と同一である場合に比して、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位の強度を確実に向上させることができる。
【００３９】
また図示の実施形態によれば、幅Ｗｌ  は位置１２Ｈに於いて最大であり、位置１２Ｈより位置１２Ｄ及び両端へ向かうにつれて漸次減少しているので、幅Ｗｌ  がトーションビーム１２の全長に亘り幅Ｗｕ  よりも大きい場合に比して、トーションビームのＵ形断面の剪断中心が低くなる度合を低減し、これにより車輌のロールステアのオーバステア化を低減することができる。
【００４０】
また図示の実施形態によれば、トーションビーム１２のＵ形断面の深さは上述の如く領域１２Ｆに於いて漸次増大しており、また位置１２Ｈに近接した位置の前縁１２Ａには切欠きとしての孔４０及び長孔４２が設けられており、これにより車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位が確実に位置１２Ｈ及びその近傍の部位なるので、幅Ｗｌ  を上述の如く設定することによって強度を向上させる部位を確実に上記最も変形し易い部位にすることができる。
【００４１】
また一般に、トーションビームがＵ形断面を有するトーションビーム式サスペンションに於いて、左右の車輪が逆相にてバウンド、リバウンドすることによりトーションビームが捩られる場合には、トーションビームの両端のＵ形断面の開いた側の端部に最も高い応力が作用する。図示の実施形態によれば、トーションビーム１２の両端の後方部は車輌後方且つ外方へ突出する部分１２Ｂを有し、溶接部２４は部分１２Ｂの外縁にも設けられているので、部分１２Ｂが設けられていない構造の場合に比して、トーションビーム１２の両端の後方部に作用する応力を確実に担持し、これによりサスペンションの耐久性を向上させることができる。
【００４２】
また図３に示されている如く、車輪キャリアとしてのブラケット２０は車輌の走行に伴い車輪より前後力に加えて横力Ｆｙ  及びモーメントＭを受けるので、前側壁部４４Ｂ及び後側壁部４４Ｃの下縁の溶接部にはそれらを剥離させようとする力が作用し、その力は溶接部のインボード側の端部に於いて最も大きい。そのためブラケットの耐久性を確保する目的で、前側壁部及び後側壁部の長さを大きくしたりブラケットの剛性を低下させる対策が従来より行われている。しかし前者の対策に於いては溶接部も長くなるためコストアップが避けられず、後者の対策に於いてはサスペンションの剛性の低下が避けられない。
【００４３】
図示の実施形態によれば、ブラケット２０の前側壁部４４Ｂのアウトボード側の部分は車輌横方向に延在しそのインボード側の部分は車輌の上方より見て車輌後方へ傾斜して延在しているので、ブラケット２０に横力Ｆｙ  及びモーメントＭが作用すると、前側壁部４４Ｂの下縁の溶接部に剥離させようとする力が作用すると共にアウトボード側の部分にそれを車輌横方向に変形させようとする力が作用する。
【００４４】
従って前側壁部４４Ｂが従来の構造と同様全体に亘り車輌横方向に延在する従来の構造の場合に比して、前側壁部４４Ｂの下縁の溶接部のインボード側の端部に作用する力が小さくなり、これによりブラケットの耐久性を向上させることができ、また前側壁部及び後側壁部の長さを大きくしたりブラケットの剛性を低下させることは不要であり、これによりコストアップやサスペンションの剛性の低下を回避することができる。
【００４５】
尚図示の実施形態に於いては、前側壁部４４Ｂのインボード側の部分のみが車輌後方へ傾斜しているが、後側壁部４４Ｃのインボード側の部分が傾斜されてもよく、前側壁部４４Ｂ及び後側壁部４４Ｃの両者のインボード側の部分が傾斜されてもよい。特に後者の場合には前側壁部４４Ｂ及び後側壁部４４Ｃのインボード側の部分は互いに逆方向へ傾斜されることが好ましい。
【００４６】
更に図示の実施形態によれば、ショックアブソーバの下端を取り付けるためのピン４６は大径部４６Ａよりアウトボード側に段付きの小径部４６Ｂを有している。小径部が一つのテーパ状をなす図１０に示された従来の構造（ピン４６′）の場合には、鍛造により形成されたピン素材の小径部を切削加工してテーパ部４６Ｅを形成しなければならないのに対し、図示の実施形態のピン構造によれば、鍛造のみによりピンを形成することができ、ピンを低廉に製造することができる。
【００４７】
またピン４６の小径部４６Ｂは段差の間に肩部を有するので、治具を用いて行われるトレーリングアームの後端に対するピンの位置決めを肩部を利用して節度よく行うことができ、これによりピンの取り付けを従来に比して能率良く行うことができる。
【００４８】
尚図示の実施形態に於けるブラケット２０の構造やピン４６の構造は、本発明のトーションビーム１２の構成を有しないトーションビーム式サスペンションに適用されてもよく、その場合にも上述の作用効果を得ることができる。
【００４９】
以上に於ては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００５１】
例えば上述の実施形態に於いては、下側平面部３２の車輌前後方向の幅Ｗl は領域１２Ｅに於いて漸次変化し、Ｕ形湾曲部２８と下側平面部３２との間の稜線３８は位置１２Ｈに頂点を有する三角形の斜辺の如く延在しているが、位置１２Ｈに於ける幅Ｗl が最大である限り、稜線３８は例えば図５に対応する図１１に示されている如く曲線的に延在していてもよい。尚図１１に於いても、図５に示された部分に対応する部分には図５に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００５２】
また上述の実施形態に於いては、トレーリングアーム１０Ｌ及び１０Ｒは実質的にＳ形をなしているが、トレーリングアームは任意の形態のものであってよく、また図示の実施形態に於けるトーションビーム１２のＵ形断面は後ろ向きに開いた形状に設定されているが、Ｕ形断面の開き方向は後ろ向き以外の方向に設定されてもよい。
【００５３】
更に上述の実施形態に於いては、トーションビーム１２の両端にガセットは設けられていないが、本発明の構造はトーションビームの両端にガセットが設けられたサスペンションに適用されてもよく、その場合には所定の領域はガセットの内端の位置を含んでいることが好ましい。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかである如く、本発明の請求項１又は４の構成によれば、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位であるトーションビームの両端に近接した部位やトーションビームの断面係数の変化が他の部分よりも大きい特定の領域の強度を効果的に向上させ、トーションビームの強度向上に関する重量効率を従来に比して高くすることができる。
【００５５】
また請求項１又は４の構成によれば、トーションビームの特定の領域以外の領域の剪断中心は低くならないので、下側平面部がトーションビームの全長に亘り上側平面部よりも大きい車輌前後方向の幅を有する構造やＵ形断面の底部より下側の部分がトーションビームの全長に亘り底部より上側の部分よりも大きい車輌前後方向の延在長さを有する構造の場合に比して、車輌のロールステアのオーバステア化を確実に低減することができる。
【００５６】
また請求項２又は３の構成によれば、トーションビームの他の領域の剪断中心を低くすることなく、車輪に横力が作用する場合に最も変形し易い部位の一つである境界部又は切欠きの部位を確実に強化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ本発明によるトーションビーム式サスペンションの一つの実施形態を示す平面図及び背面図である。
【図２】右側のトレーリングアーム及びトーションビームの一部を示す拡大部分平面図である。
【図３】右側のトレーリングアーム及びトーションビームの一部を示す拡大部分背面図である。
【図４】右側のトレーリングアーム及びトーションビームの一部を示す拡大部分側面図である。
【図５】トーションビームの右半分を拡大して示す部分平面図である。
【図６】トーションビームの右半分を拡大して示す部分背面図である。
【図７】トーションビームの右半分を拡大して示す部分底面図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ図５の線Ａ−Ａ、線Ｂ−Ｂ、線Ｃ−Ｃ、線Ｄ−Ｄに沿う拡大断面図である。
【図９】図示の実施形態に於いてショックアブソーバの下端を取り付けるためのピンを示す正面図である。
【図１０】従来のピンを示す正面図である。
【図１１】修正例のトーションビームの右半分を拡大して示す図５と同様の部分平面図である。
【符号の説明】
１０Ｌ、１０Ｒ…トレーリングアーム
１２…トーションビーム
２０…ブラケット
２６…トーションバー２６
２８…Ｕ形湾曲部
３０…上側平面部
３２…下側平面部
４０…孔
４２…長孔
【図１】
0003551039.tif 000002
【図２】
0003551039.tif 000003
【図３】
0003551039.tif 000004
【図４】
0003551039.tif 000005
【図５】
0003551039.tif 000006
【図６】
0003551039.tif 000007
【図７】
0003551039.tif 000008
【図８】
0003551039.tif 000009
【図９】
0003551039.tif 000010
【図１０】
0003551039.tif 000011
【図１１】
0003551039.tif 000012