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　特願２００３−１３５４０６「バルクヘッドパネル」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年１１月１９日出願公開、特開２００３−３２９２４２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成１５年５月１４日（パリ条約による優先権主張２００２年５月１４日、アメリカ）の出願であって、平成１８年１月２０日付けで拒絶理由が通知され、同年７月２４日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１０月２４日付けで拒絶査定がなされ、平成１９年１月２９日に同拒絶査定に対して審判請求がなされ、そして、平成１９年４月１２日に審判請求理由を補充する手続補正書（方式）が提出されたものであって、その請求項１〜４０に係る発明は、上記平成１８年７月２４日に提出された手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１〜４０に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
　「ガスタービンエンジンの燃焼室に用いられるバルクヘッドパネルであって、
　第１の側部および第２の側部、
　前記第１の側部から前記第２の側部に延在し冷却用空気が貫流する複数のパネル孔、
　前記第１の側部を複数の前記パネル孔を含む第１の空洞領域と複数の前記パネル孔を含む第２の空洞領域とに分割する、前記第１の側部上の円周方向の内部レール部、および
　燃料噴射器および燃料噴射器ガイドを受容するための中央開口部を有してなり、
　前記開口部が、前記内部円周方向レール部と共に第１の空洞部領域を画定する中央リップ部を有しており、および、前記中央リップ部および前記内部円周方向レール部が、バルクヘッド支持シェルと接触下に置かれたときに、前記第１の空洞部領域が密封されたチャンバをなし、および
　前記中央リップ部が前記内部円周方向レール部よりも大きな長さを有してなる、ことを特徴とするバルクヘッドパネル。」
　
２．原査定の拒絶の理由に引用された特開平４−２２７４１８号公報（以下、「引用文献１」という。）
（Ａ）引用文献１には、次の事項が図面と共に記載されている。
　（ａ）「【０００７】以下に添付図面を参照しつつ、例示により本発明を説明する。
【０００８】図１を参照すると、ダクテッドファン・ガスタービンエンジン１０は従来構造のもので、軸方向流れの順序に、ダクテッドファン１１、圧縮機１２、燃焼装置１３、タービン１４および推進ノズル１５を含む。
エンジン１０の作動は従来通りで、ファン１１および圧縮機１２によって圧縮された空気が燃料と混合され、この混合気が燃焼装置１３内で燃焼される。生じた燃焼生成物はつぎにタービン１４を通って膨張し、タービンはファン１１と圧縮機１２を駆動し、燃焼生成物は推進ノズル１５を通って排気される。推力は推進ノズル１５の排気と、ファン１１から排出される空気流の部分との双方によって与えられる。
【０００９】燃焼装置１３は円環形燃焼器１６を含み、その一部の上流端が図２に、より明らかに示される。燃焼器１６は半径方向内方および外方の円環壁１７、１８を有し、この両壁はその上流端が隔壁１９によって連結され、隔壁の中央部はほぼ平面で、半径方向に延在する。隔壁１９の半径内方および外方の端部２０、２１は燃焼器壁１７、１８に融合するような形態をとる。燃焼器壁１７、１８は隔壁１９の上流に延在して、複数の空気入口２２を画成する。空気入口２２には、ほぼ矢印Ｘの方向に流れる、圧縮機１２からの空気が送られる。
【００１０】隔壁１９には複数の窓２３が設けられ、その各々が燃料バーナ２４の出口端を受承する。窓２３は隔壁１９をめぐって等間隔に配置されて、その縦軸線２５は実質的に円筒状の仮想表面２６の形成線となる。
【００１１】図３で判るように、仮想円筒表面２６の軸線はエンジン１０の縦軸線と同軸線上にある。
【００１２】図４を参照すると、各燃料バーナ２４とその対応する隔壁窓２３との間に、円環形シール２７が介在する。シール２７は、熱的不整合によって生ずる問題を考慮に入れて、燃料バーナ２４と窓２３の間の半径方向の限定された量の動きを許すと同時に、両者間のガス漏れを少なくする。
【００１３】隔壁１９は、燃焼器１６内で起きる燃焼過程から生ずる過熱に殊に弱い。隔壁１９の熱遮蔽を与えるために、複数の遮熱板２８が隔壁１９の下流面の半径方向延在部に取付けられる。各遮熱板２８と一体になった４本のボルト２８ａがその取付けを助ける。
【００１４】各遮熱板２８には半径方向に延在する縁２９が設けられ、縁２９は隣りの遮熱板２８の対応する縁２９に衝接するか、極く近接する。よって遮熱板２８は協働して、全円環形遮蔽を画成する。
【００１５】各遮熱板２８は対応する燃料バーナ窓２３と連合し、それ自体に同様の燃料バーナ窓３０が設けられれる。よって、図４で判るように、隔壁窓２３と遮熱板窓３０は、シール２７、ひいては燃料バーナ２４を収容するように軸線方向に整合する。
【００１６】遮熱板２８は全て同様な構成である。従って１個だけの遮熱板２８を参照して説明する。
【００１７】遮熱板２８の上流面は隔壁１９の下流面中央部から隔置されているので、両者間に室３１が画成される。隔壁１９と遮熱板２８の隔置、および室３１の画成は、遮熱板２８の上流面上に一体形成される数個のフランジによって行われる。しかし、フランジの幾つか、または全部は、そうしたければ、代りに隔壁１９の下流面に形成することができるであろうことは明らかである。
【００１８】特に図５を参照すると、遮熱板２８には、その外周をめぐって延在するフランジ３２と、フランジ３２に協働して遮熱板２８の半径方向内方端および外方端にて円周方向に延在する隔室３４、３５を室３１の中に画成するフランジ３３とが設けられる。室３１の残りは、燃料バーナ窓３０の回りに設けられた円環形フランジ３７に向って遮熱板２８の半径方向延在縁２９から円周方向に延在し、該フランジ３７の手前で終る４個のフランジ３６によって小分割される。
【００１９】空気入口２２から入る空気流の一部である冷却空気は、図６に示されるように、隔壁１９にある複数の窓３８、３９を通して室３１の中に送られる。窓３８は、円周方向に延在する隔室３４、３５に冷却空気を送るように配置されるのに対し、窓３８よりも直径の小さい窓３９は室３１の残りの部分に冷却空気を送る。窓３８、３９を通過する冷却空気は遮熱板２８の上流面の部分に衝突して、これらの部分の局部的衝突冷却を与える。
【００２０】図４に示されるように、隔室３４、３５を部分的に画成する遮熱板２８の部分は、遮熱板２８の残りの部分よりも深い。これは遮熱板２８の半径方向内方および外方の端近くにそれぞれ小面４０、４１を画成するためである。小面４０、４１は共に仮想表面２６に対面し、多数の小窓４２が設けられて、これを通して隔室３４、３５からの冷却空気が排出される。小面４０、４１は遮熱板１９の残りの部分に対して傾斜しており、小窓４２から出た冷却空気が遮熱板１９の下流面をほぼ蔽って流れて、この下流面に或る量の薄膜冷却を与えるようになっている。
【００２１】小面４０、４１と遮熱板２８の半径方向内方および外方端部との間の遮熱板２８部分に、補足の窓５０が設けられる。具体的には、補足の窓５０の２本の円周方向に延在する列が遮熱板の半径方向内方および外方端部の各々に配置され、各列は遮熱板の半径方向延在縁２９の間に延在する。」（段落【０００７】〜【００２１】）
　（ｂ）「【００２６】燃料バーナ窓３０の回りの円環形フランジ３７に、その全周をめぐって窓４５が設けられる。フランジ３６によって制約される冷却空気流の大半は窓４５の幾つかを通って室３１から排出されて、フランジ３７から半径方向に隔置されるシール２７に衝突する。よって、遮熱板２８の半径方向に延在する縁２９に近い窓３９を通る冷却空気流は遮熱板２８の一部の対流冷却と、シール２７の一部の衝突冷却との両方を与える。つぎに冷却空気は燃焼器１８内に流れ、そこで生ずる燃焼過程に参加する。
【００２７】遮熱板２８の半径方向内方および外方の縁の近くの窓３９を通って室３１に入る冷却空気はフランジ３２によって制約されて、ほぼ仮想円筒表面２６に向って流れる。遮熱板２８の上流面に設けられている、さらに別のペデスタル４６の回りを冷却空気が流れて、再び冷却空気と遮熱板２８の間の秀れた熱交換関係を保証する。
【００２８】ペデスタル４６の回りを流れた後、冷却空気の或るものは円形フランジ３７にある残りの窓４５を通って、シール２７を衝突冷却する。残りの冷却空気は、遮熱板２８上に、４個のフランジ３６と前記別のペデスタル４６の中間にある複数の薄膜冷却孔４７を通って、室３１から排出される。薄膜冷却孔４７から出た冷却空気はつぎに遮熱板２８の下流面上を、ほぼ仮想円筒表面２６に向って流れ続けて、その面の薄膜冷却を与え、続いて、燃焼器１８内で起きている燃焼過程に参加することになる。」（段落【００２６】〜【００２８】）
　（ｃ）「【図１】本発明による燃焼器を有するダクテッドファン・ガスタービンエンジンの側面図である。
【図２】本発明による燃焼器の上流端の一部の、該燃焼器の燃料バーナの１個を示す側断面図である。
【図３】判り易くするために燃料バーナが省いてある、本発明による燃焼器の遮熱板の一つを図２の矢印Ａの方向に見た図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図３に示す遮熱板の上流面の図である。
【図６】判り易くするために燃料バーナとシールを省いてある、図２の矢印Ｃの方向に見た図である。」（【図面の簡単な説明】）
　
（Ｂ）上記（Ａ）及び図面から分かること
　（ａ）上記（Ａ）（ａ）〜（ｃ）及び図２〜５から、「遮熱板２８」の「燃料バーナ窓３０」を画成する部分には、「円環形フランジ３７」が「フランジ３３、３３」と同じく上流側に向けて形成されていることが分かる。
　なお、審判請求人は、上記平成１９年４月１２日に提出された審判請求理由を補充する手続補正書（方式）の（４−１−２）において、引用文献１の「図４の
右
右
左
　
（Ｃ）上記（Ａ）及び（Ｂ）並びに図面によると、引用文献１には、
　「ダクテッドファン・ガスタービンエンジン１０の燃焼器１６に用いられる遮熱板２８であって、
　第１の側部および第２の側部、
　前記第１の側部から前記第２の側部に延在し冷却用空気が貫流する複数の小窓４２、薄膜冷却孔４７および窓５０
　前記第１の側部を複数の前記小窓４２および窓５０を含む室３１のうちの隔室３４、３５と複数の前記薄膜冷却孔４７を含む室３１の残りの部分とに分割する、前記第１の側部上の直線方向のフランジ３３、３３、および
　燃料バーナ２４を受容するための燃料バーナ窓３０を有してなり、
　前記燃料バーナ窓３０が、前記フランジ３３、３３と共に前記室３１の残りの部分を画定する円環形フランジ３７を有しており、および、前記円環形フランジ３７および前記フランジ３３、３３が、隔壁１９と接触下に置かれたときに、前記室３１の残りの部分が密封されたチャンバをなしてなる、遮熱板２８。」
　という発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が記載されている。
　
３．対比
　本願発明と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明における「ダクテッドファン・ガスタービンエンジン１０」、「燃焼器１６」、「遮熱板２８」、「小窓４２、薄膜冷却孔４７および窓５０」、「室３１のうちの隔室３４、３５」、「前記室３１の残りの部分」、「燃料バーナ２４」、「燃料バーナ窓３０」、「円環フランジ３７」及び「隔壁１９」は、本願発明における「ガスタービンエンジン」、「燃焼室」、「バルクヘッドパネル」、「パネル孔」、「第１の空洞領域」、「燃料噴射器」、「中央開口部」、「中央リップ部」及び「バルクヘッド支持シェル」にそれぞれ相当する。
　そして、引用文献１記載の発明における「直線方向のフランジ３３、３３」は、「内部レール部」という限りにおいて、本願発明における「円周方向の内部レール部」に相当する。
　したがって、本願発明と引用文献１記載の発明は、
　「ガスタービンエンジンの燃焼室に用いられるバルクヘッドパネルであって、
　第１の側部および第２の側部、
　前記第１の側部から前記第２の側部に延在し冷却用空気が貫流する複数のパネル孔、
　前記第１の側部を複数の前記パネル孔を含む第１の空洞領域と複数の前記パネル孔を含む第２の空洞領域とに分割する、前記第１の側部上の内部レール部、および
　燃料噴射器を受容するための中央開口部を有してなり、
　前記開口部が、前記内部レール部と共に第１の空洞部領域を画定する中央リップ部を有しており、および、前記中央リップ部および前記内部レール部が、バルクヘッド支持シェルと接触下に置かれたときに、前記第１の空洞部領域が密封されたチャンバをなしてなる、バルクヘッドパネル。」
　という発明で一致し、次の（１）〜（３）の点で相違している。
（１）「内部レール部」が、本願発明においては、「円周方向の内部レール部」であるのに対して、引用文献１記載の発明においては、「直線方向のフランジ３３、３３」である点。（以下、「相違点１」という。）
（２）「中央開口部」が、本願発明においては、「燃料噴射器および燃料噴射器ガイドを受容するための」ものであるのに対して、引用文献１記載の発明においては、「燃料バーナ２４を受容するための」ものである点。（以下、「相違点２」という。）
（３）「中央リップ部」が、本願発明においては、「内部円周方向レール部」よりも大きな長さを有してなるのに対して、引用文献１記載の発明においては、「直線方向のフランジ３３、３３」よりも大きい長さを有しているか否か不明確である点。（以下、「相違点３」という。）
　
４．当審の判断
　上記相違点１〜３について、以下に検討する。
　相違点１について
　「内部レール部」の形状をどのようにするかは、当業者が必要に応じて適宜選択可能な設計事項である。しかも、原査定の拒絶の理由に引用した米国特許第５２７１２１９号明細書（以下、「引用文献２」という。）には、 an annular flange 38 として、本願発明における「内部円周方向レール部」に相当するものが記載されている。
　してみれば、上記引用文献２に記載された事項を引用文献１記載の発明に適用することにより、上記相違点１に係る本願発明の構成とする程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　相違点２について
　「中央開口部」を「燃料噴射器および燃料噴射器ガイドを受容するための」ものとすることは、周知の技術である（以下、「周知技術」という。）。そして、この周知技術を引用文献１記載の発明に適用することにより、上記相違点２に係る本願発明の構成とする程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　相違点３について
　「中央リップ部」の長さと「内部円周方向レール部」の長さの関係をどのようにするかは、当業者が必要に応じて適宜選択可能な設計事項にすぎない。なお、引用文献１の図４には、本願発明における「中央リップ部」に相当する「円環フランジ３７」が同じく本願発明における「円周方向の内部レール部」に相当する「フランジ３３、３３」よりも大きな長さを有するように描かれている。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び上記周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明及び上記周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。