(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の上部にドアサッシュを有する車両用ドア構造において、
前記ドア本体に、該ドア本体の前縁を構成し、
且つ、前記ドア本体下縁のシル部から前記ドア本体上縁のウエスト部および該ウエスト部より上の三角形状をしたドアミラー固定部までを一体形成して成るドアインナ前方部材を備え、
前記ドアミラー固定部の下部にアウタウエストレインフォースとインナウエストレインフォースの取付面を設け、
前記ドアミラー固定部の前記インナウエストレインフォースとアウタウエストレインフォースとの取付面間を肉抜きしたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアインナ前方部材に、ガードバー取付ブラケットを一体成形したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアインナ前方部材に設けられるヒンジ取付部とチェックリンク取付部とを厚肉に構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記インナウエストレインフォースの前面が前記ドアインナ前方部材と正面視で重複されるよう構成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ドアインナ前方部材のシル部に、シル部押出材との接合用のジョッグル部を形成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアインナ前方部材のサッシュ上縁部材との結合部を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構成したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ドアインナ前方部材のロアサッシュ部との結合部を、ドアミラー固定部側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、効果的に軽量化と強度確保を得られるようにした車両用ドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のドアは、ドア本体の上部にドアサッシュを有する構造を備えている。
【０００３】
近年、軽量化と強度確保を目的として、ドアを軽合金で構成することが行われている。そして、この種の技術は、特開平０６−３２０９５５号公報等に開示されている。
【０００４】
この公報では、図１８に示すように、サイドミラー取付用孔ａを有するアルミニウム合金製の第１ブラケットｂの下端部が、略Ｕ字状をしたドアインナパネルｃの内側壁ｄにスポット溶接によって接合された構成が記載されている。
【０００５】
また、ドア本体に対するドアサッシュの結合部が、第１ブラケットｂと、内側壁ｄと、アルミニウム合金製の第１押出材ｅとの３部品で構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車両用ドア構造では、第１ブラケットｂと内側壁ｄとが一体構造ではないので、曲げ剛性が弱いという問題がある。
【０００７】
また、第１ブラケットｂと内側壁ｄとを溶接しているので、溶接による熱歪で、ドアサッシュがあばれて精度確保が困難である。しかも、溶接軟化により強度低下を生じるので、溶接点数を増やしたり、補強を行ったりする必要が発生し、コスト高や重量増加を招く。
【０００８】
更に、ドア本体に対するドアサッシュの結合部が、第１ブラケットｂと、内側壁ｄと、アルミニウム合金製の第１押出材ｅとの３部品で構成されているので、重ね合わせ部の余剰肉により重量増を招く。また、コストも高くなる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、効果的に軽量化と強度確保を得られるようにすることのできる車両用ドア構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ドア本体の上部にドアサッシュを有する車両用ドア構造において、前記ドア本体に、該ドア本体の前縁を構成し、且つ、前記ドア本体下縁のシル部から前記ドア本体上縁のウエスト部および該ウエスト部より上の三角形状をしたドアミラー固定部までを一体形成して成るドアインナ前方部材を備え、前記ドアミラー固定部の下部にアウタウエストレインフォースとインナウエストレインフォースの取付面を設け、前記ドアミラー固定部の前記インナウエストレインフォースとアウタウエストレインフォースとの取付面間を肉抜きしたことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ドアインナ前方部材には、ウエスト部でのドアミラー固定部の接合がないので、ウエスト部の付根部分の曲げ剛性が向上する。
【００１２】
また、ドアインナ前方部材には接合部分がないので、精度が向上する。
【００１３】
更に、ドアインナ前方部材は、ウエスト部一体成形なので、ウエスト部でのシール段差をなくすことができる。
【００１４】
そして、一体形成により、ドアインナ前方部材は各部位ごとに最適肉厚にすることができ、軽量化を図ることが可能となる。前記ドアミラー固定部の下部にアウタウエストレインフォースとインナウエストレインフォースの取付面を設けたことにより、ドアインナ前方部材側の受け平面が拡大し、側突の入力を、アウタウエストレインフォースとインナウエストレインフォースとドアインナ前方部材とで受けることができ、効率的である。前記ドアミラー固定部の前記インナウエストレインフォースとアウタウエストレインフォースとの取付面間を肉抜きしたことにより、インナウエストレインフォースとアウタウエストレインフォースとの接地面を設けるのと同時に、軽量化を計ることが可能である。
【００１５】
請求項２に記載された発明では、前記ドアインナ前方部材に、ガードバー取付ブラケットを一体成形したことを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記ドアインナ前方部材に、ガードバー取付ブラケットを一体成形したことにより、ガードバー取付ブラケットの成形部分の軽量化が可能で、且つ、サイドガードバーに対する必要な取付強度の確保が可能となる。
【００１７】
また、ガードバー取付ブラケットを一体成形することにより、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。
【００１８】
更に、ガードバー取付ブラケットの精度を向上することが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載された発明では、前記ドアインナ前方部材に設けられるヒンジ取付部とチェックリンク取付部とを厚肉に構成したことを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記ヒンジ取付部やチェックリンク取付部やその他の一般部分を最適肉厚とすることで軽量化が可能となり、且つ、必要な取付強度の確保が可能となる。また、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。更に、精度を向上することが可能となる。
【００２３】
請求項４に記載された発明では、前記インナウエストレインフォースの前面が前記ドアインナ前方部材と正面視で重複されるよう構成したことを特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記インナウエストレインフォースの前面を前記ドアインナ前方部材と正面視で重複するよう構成したことにより、前突、特にオフセット衝突などの前突の入力をドアインナ前方部材からインナウエストレインフォースへ効率良く伝えることが可能となる。
【００２７】
請求項５に記載された発明では、前記ドアインナ前方部材のシル部に、シル部押出材との接合用のジョッグル部を形成したことを特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、前記ドアインナ前方部材のシル部に、シル部押出材との接合用のジョッグル部を形成したことにより、ウエザーストリップのシール面の段差をなくすことが可能となる。
【００２９】
請求項６に記載された発明では、前記ドアインナ前方部材のサッシュ上縁部材との結合部を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構成したことを特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項６にかかる発明によれば、前記ドアインナ前方部材のサッシュ上縁部材との結合部を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。
【００３１】
この場合において、凹形状はドアミラー固定部側とし、ドアサッシュ長手方向へ延びる凹溝としても良い。
【００３２】
このように、凹溝の嵌合構造とすることで、接合面が長くとれるので、曲げ剛性、強度を確保することが可能となり、また見栄えも良い。なお、接着剤による結合とすることも可能である。
【００３３】
請求項７に記載された発明では、前記ドアインナ前方部材のロアサッシュ部との結合部を、ドアミラー固定部側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したことを特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項７にかかる発明によれば、前記ドアインナ前方部材のロアサッシュ部との結合部を、ドアミラー固定部側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。
【００３５】
また、ドア開閉時のロアサッシュ部の車室内外方向の倒れを抑制することが可能となる。なお、接着剤による結合とすることも可能である。
【００３６】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３７】
図１〜図１７は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００３８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用ドア１は、図１に示すように、ドア本体２の上部にドアサッシュ３を有した構成を備えており、フロントドアに適用した場合を示している。
【００３９】
そして、この車両用ドア１は、ドア本体２の前縁を形成するドアインナ前方部材４と、ドア本体２の後縁およびドアサッシュ３の後縁を形成するドアインナ後方部材５と、ドア本体２下縁のシル部に沿って配置されるロアブレース材６（シル部押出材６）と、ドア本体２上縁のウエスト部に沿って配設されウエスト部を補強するウエスト補強材７と、ロアブレース材６およびウエスト補強材７の間でドア本体２の外側の位置にこれらとほぼ平行に配設されるサイドガードバー８，９と、ドアサッシュ３の上縁を形成するサッシュ上縁部材１０と、ドアサッシュ３の前縁を形成しドア本体２内にその下部が配置されるロアサッシュ部１１とを備えている。
【００４０】
このうち、ドアインナ前方部材４とドアインナ後方部材５とは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽金属または軽合金の鋳物（鋳造成形品）または鍛造成形品として構成されている。また、ロアブレース材６とウエスト補強材７とサイドガードバー８，９とサッシュ上縁部材１０とロアサッシュ部１１とは、アルミニウムやマグネシウムなどの軽金属または軽合金の押出成形品で構成されている。なお、ウエスト補強材７は、後述するように、インナウエストレインフォース１２と、アウタウエストレインフォース１３とで構成されている。
【００４１】
そして、ドアインナ前方部材４は、図２、図３に示すように、ドア本体２下縁のシル部の一部となるようその下縁から後方に突出したシル部４Ａからドア本体２上縁のウエスト部まで、および、ウエスト部より上のドアサッシュ３部分の三角形状をしたドアミラー固定部１４までを、側面視で略Ｌ字形状となるよう一体形成したものとしている。
【００４２】
ドアインナ前方部材４の前端下部には、ドアヒンジ（図示せず）がその外側に取付けられるヒンジ取付部２２が設けられ、このヒンジ取付部２２近傍に、図５〜図７に示すように、サイドガードバー８を取付けるためのガードバー取付ブラケット１５が後方に向けて突出するように一体成形されている。このガードバー取付ブラケット１５に対しサイドガードバー８は、接着剤１６やボルト１７、ナット１８等を用いて固定される。
【００４３】
図８に示すように、ドアインナ前方部材４の前端上部に設けられるヒンジ取付部２１の肉厚ａ１を、他の一般部２４の肉厚ａ４に比べて厚肉に構成している（ａ１＞ａ４）。
【００４４】
また、図９に示すように、ドアインナ前方部材４の前端下部に設けられるヒンジ取付部２２の肉厚ａ２を、他の一般部２４の肉厚ａ４に比べて厚肉に構成している（ａ２＞ａ４）。
【００４５】
更に、図１０に示すように、ドアインナ前方部材４の前端上下中間部に設けられるチェックリンク取付部２３の肉厚ａ３を、他の一般部２４の肉厚ａ４に比べて厚肉に構成している（ａ３＞ａ４）。なお、チェックリンク取付部２３には、ドア本体２を中間開度で保持するためのチェックリンク機構２５が取付けられる。このチェックリンク機構２５は、要するに、車体のピラー２６部分に軸着されると共に複数の凹凸部２７を有する軸部２８と、この軸部２８を挟持状態で案内可能な一対のローラ部２９と、一対のローラ部２９を挟持方向へ付勢する弾性部材３０と、ローラ部２９および弾性部材３０を収容するケーシング部３１とで構成され、一対のローラ部２９が軸部２８の凹凸部２７間で係止されることにより、ドア本体２を中間開度で保持し得るようになっている。
【００４６】
図１１〜図１６に示すように、ドアミラー固定部１４の外方の下部にアウタウエストレインフォース１３の取付面３２（アウタ側取付面）を設けている。この取付面３２は、平面状をなし、その下部にアウタウエストレインフォース１３の中空部３３の下部３３ａを載置する棚部３４を外方突出させて備えている。この取付面３２に対しアウタウエストレインフォース１３は接着剤３５を用いて固定される。アウタウエストレインフォース１３は、その中空部３３の外方の下部から中空部３３の外方の面に沿って下方に延びる延長部１３Ａが形成され、その外方にはドアアウタパネル３６が設けられる。Ｍは、延長部１３Ａの外方面とドアアウタパネル３６内面との間に介在するマスチックシーラを示す。
【００４７】
また、ドアミラー固定部１４の内方の下部にインナウエストレインフォース１２の取付面３７（インナ側取付面）を設けている。この取付面３７は、インナウエストレインフォース１２の中空部３８下部の外方側に位置する下向きの傾斜面３９が当接可能な傾斜した上向きの平面４０を備えている。即ち、取付面３７は階段状に形成されている。この取付面３７に対しインナウエストレインフォース１２は接着剤４１や取付面３７の孔３７ｈを介してボルト４２、ナット４３等を用いて固定される。尚、インナウエストレインフォース１２は、その中空部３８の上下からそれぞれフランジ１２Ａ，１２Ｂが突出した形状になっている。
【００４８】
そして、図１３、図１６に示すように、インナウエストレインフォース１２の前面がドアインナ前方部材４と正面視で重複されるよう構成している。そのために、ドアインナ前方部材４の内方の前方側にはインナウエストレインフォース１２の前面との対向面が後方を向くよう段差部４４が設けられている。
【００４９】
更に、図１５、図１６に示すように、ドアミラー固定部１４のインナウエストレインフォース１２とアウタウエストレインフォース１３との取付面３２，３７間を下方からの肉抜き構造として、中空部４５を形成している。
【００５０】
また、図１１〜図１５に示すように、ドアインナ前方部材４の上部のドアミラー固定部１４の前下方に傾斜した上縁には、サッシュ上縁部材１０の前端部との結合部４６が設けられ、この結合部４６とサッシュ上縁部材１０との結合は、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構成している。
【００５１】
この場合において、凹形状はドアミラー固定部１４側とし、ドアサッシュ３長手方向でウエスト部近傍へ延びる凹溝４７としてある。そして、結合部４６の前端部１４Ｂは、サッシュ上縁部材１０の断面形状と合致するように形成して、サッシュ上縁部材１０の外方側面と面一に連なるようにしてある。また、凹溝４７の前端は、前端部１４Ｂで終わるようにしてある。反対に、特に図示しないが、凹形状はサッシュ上縁部材１０側とし、ドアミラー固定部１４をドアサッシュ３長手方向へ延びる突条としても良い。サッシュ上縁部材１０と凹溝４７等の結合部４６とは、接着剤４８等を用いて固定される。尚、サッシュ上縁部材１０の後端部は、ドアインナ後方部材５の上端部と結合するようになっている。
【００５２】
更に、図５、図１１〜図１３、図１６に示すように、ドアインナ前方部材４のロアサッシュ部１１との結合部４９を、ドアミラー固定部１４側の後縁フランジ１４Ａとアウタ側取付面３２の後方から突出させたフランジ５１との間で凹形状に形成して、後縁フランジ１４Ａとフランジ５１の間に略コ字状断面したロアサッシュ部１１を嵌合させるよう構成している。また、ロアサッシュ部１１下部は、図５に示すように、ガードバー取付ブラケット１５の後端に凹形状の取付部分５０を形成して、ここに嵌合させるよう取付けている。尚、ロアサッシュ部１１と各結合部４９とは接着剤５２やボルト５３等を用いて固定される。
【００５３】
そして、図１、図２、図４、図１７に示すように、ドアインナ前方部材４のシル部４Ａに、シル部押出材６との接合用のジョッグル部５４を形成している。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
ドアインナ前方部材４を、ドア本体２下縁のシル部からドア本体２上縁のウエスト部まで、および、ウエスト部より上のドアサッシュ３部分の三角形状をしたドアミラー固定部１４までを、一体形成したものとすることにより、ドアインナ前方部材４には、ウエスト部でのドアミラー固定部１４の接合がないので、ウエスト部の付根部分の曲げ剛性が向上する。
【００５６】
また、ドアインナ前方部材４にはその他の部分を含めて溶接による接合部分がないので、溶接による熱歪もなく、精度が向上する。
【００５７】
更に、ドアインナ前方部材４は、ウエスト部一体成形なので、ウエスト部でのシール段差をなくすことができる。
【００５８】
そして、一体形成により、ドアインナ前方部材４は各部位ごとに最適肉厚にすることができ、軽量化を図ることが可能となる。
【００５９】
ドアインナ前方部材４に、ガードバー取付ブラケット１５を一体成形したことにより、ガードバー取付ブラケット１５の成形部分の軽量化が可能で、且つ、サイドガードバー８，９に対する必要な取付強度の確保が可能となる。
【００６０】
また、ガードバー取付ブラケット１５を一体成形することにより、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。
【００６１】
更に、ガードバー取付ブラケット１５の精度を向上することが可能となる。
【００６２】
そして、ヒンジ取付部２１，２２やチェックリンク取付部２３やその他の一般部分を最適肉厚とすることで軽量化が可能となり、且つ、必要な取付強度の確保が可能となる。また、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。更に、精度を向上することが可能となる。
【００６３】
また、ドアミラー固定部１４の下部にアウタウエストレインフォース１３とインナウエストレインフォース１２の取付面３２，３７を設けたことにより、ドアインナ前方部材４側の受け平面が拡大し、側面衝突の入力を、アウタウエストレインフォース１３とインナウエストレインフォース１２とドアインナ前方部材４とで受けることができ、効率的である。さらに、取付面３２に棚部３４を、取付面３７に傾斜した平面４０を、設けてあるから、アウタウエストレインフォース１３およびインナウエストレインフォース１２の取付面３２，３７への取付けの際に、その位置決めを容易にする作用を果たす。特に、アウタウエストレインフォース１３は、取付面３２に対し接着剤のみで固定する構成としてあるため、特に有効である。
【００６４】
そして、インナウエストレインフォース１２の前面をドアインナ前方部材４と正面視で重複するよう構成（段差部４４と、これに対向するインナウエストレインフォース１２の前面）したことにより、前突、特にオフセット前面衝突などの前突の入力をドアインナ前方部材４からインナウエストレインフォース１２へ効率良く伝えることが可能となる。
【００６５】
更に、ドアミラー固定部１４のインナウエストレインフォース１２とアウタウエストレインフォース１３との取付面３２，３７間を肉抜きしたことにより、インナウエストレインフォース１２とアウタウエストレインフォース１３との接地面を設けるのと同時に、軽量化を計ることが可能である。
【００６６】
また、ドアインナ前方部材４のサッシュ上縁部材１０との結合部４６を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。
【００６７】
この場合において、凹形状はドアミラー固定部１４側とし、ドアサッシュ３長手方向へ延びる凹溝４７とすることで、接合面が長くとれるので、曲げ剛性、強度を確保することが可能となり、また見栄えも良い。なお、接着剤による結合とすることも可能である。
【００６８】
更に、ドアインナ前方部材４のロアサッシュ部１１との結合部４９を、ドアミラー固定部１４側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。
【００６９】
また、ドア開閉時のロアサッシュ部１１の車室内外方向の倒れを抑制することが可能となる。なお、接着剤５２による結合とすることも可能である。
【００７０】
そして、ドアインナ前方部材４のシル部に、シル部押出材６との接合用のジョッグル部５４を形成したことにより、ウエザーストリップのシール面の段差をなくすことが可能となる。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ドアインナ前方部材には、ウエスト部でのドアミラー固定部の接合がないので、ウエスト部の付根部分の曲げ剛性が向上する。また、ドアインナ前方部材には接合部分がないので、精度が向上する。更に、ドアインナ前方部材は、ウエスト部一体成形なので、ウエスト部でのシール段差をなくすことができる。そして、一体形成により、ドアインナ前方部材は各部位ごとに最適肉厚にすることができ、軽量化を図ることが可能となる。ドアミラー固定部の下部にアウタウエストレインフォースとインナウエストレインフォースの取付面を設けたことにより、ドアインナ前方部材側の受け平面が拡大し、側突の入力を、アウタウエストレインフォースとインナウエストレインフォースとドアインナ前方部材とで受けることができ、効率的である。ドアミラー固定部のインナウエストレインフォースとアウタウエストレインフォースとの取付面間を肉抜きしたことにより、インナウエストレインフォースとアウタウエストレインフォースとの接地面を設けるのと同時に、軽量化を計ることが可能である。
【００７２】
請求項２の発明によれば、ドアインナ前方部材に、ガードバー取付ブラケットを一体成形したことにより、ガードバー取付ブラケットの成形部分の軽量化が可能で、且つ、サイドガードバーに対する必要な取付強度の確保が可能となる。また、ガードバー取付ブラケットを一体成形することにより、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。更に、ガードバー取付ブラケットの精度を向上することが可能となる。
【００７３】
請求項３の発明によれば、ヒンジ取付部２１，２２やチェックリンク取付部２３やその他の一般部分を最適肉厚とすることで軽量化が可能となり、且つ、必要な取付強度の確保が可能となる。また、部品点数の削減が可能となり、コスト低減を得ることができる。更に、精度を向上することが可能となる。
【００７５】
請求項４の発明によれば、インナウエストレインフォースの前面をドアインナ前方部材と正面視で重複するよう構成したことにより、前突、特にオフセット衝突などの前突の入力をドアインナ前方部材からインナウエストレインフォースへ効率良く伝えることが可能となる。
【００７７】
請求項５の発明によれば、ドアインナ前方部材のシル部に、シル部押出材との接合用のジョッグル部を形成したことにより、ウエザーストリップのシール面の段差をなくすことが可能となる。
【００７８】
請求項６の発明によれば、ドアインナ前方部材のサッシュ上縁部材との結合部を、凹凸形状の嵌合により行わせるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。この場合において、凹形状はドアミラー固定部側とし、ドアサッシュ長手方向へ延びる凹溝としても良い。このように、凹溝の嵌合構造とすることで、接合面が長くとれるので、曲げ剛性、強度を確保することが可能となり、また見栄えも良い。なお、接着剤による結合とすることも可能である。
【００７９】
請求項７の発明によれば、ドアインナ前方部材のロアサッシュ部との結合部を、ドアミラー固定部側に凹形状の部分を設けて嵌合させるよう構成したことにより、組立て時の位置決めを容易にすることができ、且つ、組立て易い構造を得ることができる。また、ドア開閉時のロアサッシュ部の車室内外方向の倒れを抑制することが可能となる。なお、接着剤による結合とすることも可能である、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるドアの側面図である。
【図２】図１のドアインナ前方部材の側面図である。
【図３】図２の背面図である。
【図４】ドアインナ前方部材の一部省略した斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】ガードバー取付ブラケット部分の斜視図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図１１】ドアミラー固定部を外側後方から見た斜視図である。
【図１２】ドアミラー固定部を外側前方から見た斜視図である。
【図１３】ドアミラー固定部を内側後方から見た斜視図である。
【図１４】ドアミラー固定部を内側前方から見た斜視図である。
【図１５】図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図１６】図２のＧ−Ｇ断面図である。
【図１７】図２のＨ−Ｈ矢視図である。
【図１８】従来例の側面図である。
【符号の説明】
１    車両用ドア
２    ドア本体
３    ドアサッシュ
４    ドアインナ前方部材
６    シル部押出材
１０  サッシュ上縁部材
１２  インナウエストレインフォース
１３  アウタウエストレインフォース
１４  ドアミラー固定部
１５  ガードバー取付ブラケット
２１  ヒンジ取付部
２２  ヒンジ取付部
２３  チェックリンク取付部
３２  取付面
３７  取付面
４６  結合部
４９  結合部
５４  ジョッグル部
【図１】
0003580225.tif 000002
【図２】
0003580225.tif 000003
【図３】
0003580225.tif 000004
【図４】
0003580225.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003580225.tif 000008
【図８】
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【図９】
0003580225.tif 000010
【図１０】
0003580225.tif 000011
【図１１】
0003580225.tif 000012
【図１２】
0003580225.tif 000013
【図１３】
0003580225.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0003580225.tif 000016
【図１６】
0003580225.tif 000017
【図１７】
0003580225.tif 000018
【図１８】
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