(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の一側にインテークマニホールドとエンジン側マウントブラケットとを取り付け、マウント部材を介して前記エンジン側マウントブラケットを車体側マウントブラケットに連結するとともに、前記インテークマニホールドと前記エンジン側マウントブラケットとの間をラダー状のスティフナで連結した内燃機関の吸気系支持構造において、前記エンジン側マウントブラケットに設けられ平行に延びる２本の腕の間にマウント部材を挿入するとともに、前記腕から延出される一対のフランジに前記スティフナの両足を固定したことを特徴とする内燃機関の吸気系支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車の内燃機関は、エンジン本体がマウント部材によって車体に固定され、車体への振動を低減させているが、エンジン本体から延設される吸排気管等または懸架系部品はそれぞれ固定位置より遠ざかり、吸排気管等または懸架系部品はエンジン本体の振動によって固有に振動することになる。したがって、これらの振動を抑制するため部材間にスティフナを連結することが有効である。本発明は、このような振動に対応する内燃機関の吸気系支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載する内燃機関はエンジン本体にトランスミッションが一体に連結され、マウント部材を介して車体に取り付けられている。図４に示す自動車１は前部にエンジン本体２およびトランスミッション３が配置され、後輪４を駆動するようになっている。この場合、図５、図６に示すように、エンジン本体２は車体５に対して横置きとなり、前後部のエンジン側ブラケット６にマウント部材７が装着され、このマウント部材７を介して車体側マウントブラケット８と連結されている。また、インテークマニホールド９はエンジン本体２の上部から車体後方に配置され、エキゾーストマニホールド１０は車体前方側に配置されている。なお、符号１１はクロスメンバ、符号１２はダッシュパネルである。
【０００３】
インテークマニホールド９は複数の多岐管１３とサージタンク１４からなっており、多岐管１３がエンジン本体２と結合され、サージタンク１４がエンジン本体２から離れた位置にある。そこで、エンジン本体２の側面に取り付けられている補機１５の近傍と多岐管１３の中間部とをスティフナ１６で連結させ、インテークマニホールド９を強固に固定させてサージタンク１４の振動を低減させるようにしている。また、エンジンの補機をスティフナにより安定に支持させる構造もある（実開平４−１３４７２８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したスティフナ１６は多岐管１３との結合部から延びる方向が、インテークマニホールド９の振動方向に対し、振動を制動するには効率の低い支持となっている。
また、エンジン本体２の補機１５が取り付けられている近傍にスティフナ１６の一端を連結するため、補機１５の形状とスティフナ１６の形状とが互いに干渉し、この箇所のスペースが制限され効率の良いレイアウトを設定することが困難であった。
【０００５】
本発明は、インテークマニホールドの支持を強化し、振動に強くなるようにした内燃機関の吸気系支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明では、エンジン本体の一側にインテークマニホールドとエンジン側マウントブラケットとを取り付け、マウント部材を介して前記エンジン側マウントブラケットを車体側マウントブラケットに連結するとともに、前記インテークマニホールドと前記エンジン側マウントブラケットとの間をラダー状のスティフナで連結した内燃機関の吸気系支持構造において、前記エンジン側マウントブラケットに設けられ平行に延びる２本の腕の間にマウント部材を挿入するとともに、前記腕から延出される一対のフランジに前記スティフナの両足を固定したことを特徴とする。
【０００８】
上記インテークマニホールドは多岐管とサージタンクからなり、エンジン本体の振動により、エンジン本体より遠い側のサージタンクが揺れるが、スティフナのエンジン側の支持を、多岐管の連結部と多岐管とエンジン本体との連結部とを結んだ線分のほぼ直交方向に位置させる。これによりスティフナの取付状態が多岐管の振動に対して堅固になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、エンジン本体２およびトランスミッション３は一体に組み付けられ、２つのエンジン側マウントブラケット６，６が車体前方側および車体後方側に結合されており（他のエンジン側マウントブラケットは図示を略す）、エンジン側マウントブラケット６，６は２本の板状の腕を平行に延ばしその間にマウント部材７が入るようになっている。マウント部材７は筒状ゴム材に鋼材の外筒と内筒が嵌着したものであり、内筒にエンジン側マウントブラケット６が結合している。また、車体５に設けた車体側マウントブラケット８にはマウント部材７の外筒が連結されている。
そして、車体後方側のエンジン側マウントブラケット６の先端部には、板状の腕に直交する面を備えた一対のフランジ６ａを上方に延出し、スティフナ１６の取り付け部としている。以下、エンジン側マウントブラケット６は車体後方側のものを指す。
【００１０】
エンジン本体２には車体後部側にインテークマニホールド９および補機１５が取り付けられ、車体前部側にエキゾーストマニホールド１０が取り付けられている。インテークマニホールド９はサージタンク１４と複数の多岐管１３とからなり、多岐管１３とエンジン側マウントブラケット６との間にスティフナ１６が連結されている。具体的には、図３に示すように、ラダー状のスティフナ１６が多岐管１３の中間部とエンジン側マウントブラケット６とを連結させている。このスティフナ１６は鋼板（ＳＰＨＣ等）を板金加工することで製作され、縁部はフランジ状となって断面コ字形状にされている。
【００１１】
また、図１に示すように、エンジン本体２の壁面とその上部の車体後方に延びたインテークマニホールド９の多岐管１３と車体後方に張り出したエンジン側マウントブラケット６において、多岐管１３の中間部とエンジン側マウントブラケット６のフランジ６ａを、スティフナ１６を上下方向に配して連結し、四角い閉空間を作っている。これによって、従来よりもエンジン本体２からスティフナ１６の取付位置が離れることにより、閉空間を大きく取れ、閉空間内で補機１５の設置位置、あるいは補機１５の容量の変更が容易になり、設計の自由度が増すことになる。
また、図２に示すように、インテークマニホールド９のサージタンク１４の中心とエンジン側マウントブラケット６の中心を結ぶようにスティフナ１６を配し、スティフナ１６のエンジン側のフランジ６ａのボルト締め付け位置とインテークマニホールド側のボルト締め付け位置をずらして（オフセット）いる。これにより取付剛性が向上する。
【００１２】
また、スティフナ１６はエンジン側マウントブラケット６の一対のフランジ６ａにラダーの両足を固定し、インテークマニホールド９の特に重量の大きいサージタンク１４を下から支持して、複数の多岐管１３にラダーの両足をボルト位置をずらして固定している。これにより、エンジン側マウントブラケット６の取付剛性も向上し、インテークマニホールド９の振動を効率良く低減することができる。また、振動に対する影響が少なくなり、車室内音の改善に効果的である。なお、多岐管１３は曲がっているので、多岐管１３のスティフナ１６取付位置（中間部）はサージタンク１４からの鉛直線より外側に位置することもある。また、スティフナ１６がラダー状なので、水平方向の剛性が大きくなり車室内音の低減を図ることができる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成し、スティフナがインテークマニホールドを下方から支持するようにエンジン側マウントブラケットに上下方向に固定されることにより、インテークマニホールドの制動振動に対し効率良く低減させ、かつ、エンジン側マウントブラケットの取付剛性が向上し、車室内音の低減に効果を期するものである。また、スティフナがラダー形状のため、水平方向の剛性が向上し、車室内音の低減に効果を期するものである。
また、スティフナがエンジン本体より離れて取り付けられるので、スティフナにより形成されるエンジン本体の壁面に沿う閉空間が大きくなり、補機等のレイアウトの自由度が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施の形態のエンジン設置構造の側面図である。
【図２】図１に示すエンジン設置構造の後面図である。
【図３】図１に示すエンジン設置構造のスティフナ連結部の斜視図である。
【図４】従来の自動車のエンジンの配置を示す平面図である。
【図５】従来のエンジン設置構造の側面図である。
【図６】図５に示すエンジン設置構造の後面図である。
【符号の説明】
２  エンジン本体
６  エンジン側マウントブラケット
９  インテークマニホールド
１３  多岐管
１６  スティフナ
【図１】
0003591562.tif 000002
【図２】
0003591562.tif 000003
【図３】
0003591562.tif 000004
【図４】
0003591562.tif 000005
【図５】
0003591562.tif 000006
【図６】
0003591562.tif 000007