【事件の表示】
　特願２００４−　４４０５７「ドライバーゴルフクラブ」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１０月　７日出願公開、特開２００４−２７５７５１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１６年（２００４年）２月２０日（国内優先権主張　平成１５年２月２４日）に出願した特願２００４−４４０５７号であって、平成１９年２月９日付けで拒絶理由が通知され、同年４月１６日付けで意見書が提出されるとともに、同日付けで手続補正がなされ、同年４月２６日付けで最後の拒絶理由が通知され、同年７月２日付けで意見書が提出されるとともに、同日付けで手続補正がなされ、同年７月９日付けで平成１９年７月２日付けの手続補正が却下されるとともに、同日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、同年８月１３日に拒絶査定不服審判の請求がなされ、同年９月１２日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２　平成１９年９月１２日付けの手続補正について
　
　平成１９年７月２日付けの手続補正は、既に、原審において却下されているから、平成１９年９月１２日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、特許請求の範囲については、平成１９年４月１６日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の、
「【請求項１】
　金属製中空ゴルフクラブヘッドの打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前記打撃方向の後方部を形成するバック部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部と
　からなるドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ドライバーゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）と前記フェース部との間で前記フェース部と離間してウェイトが配置されており、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドのロフト角は、１１±２度の角度である
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
【請求項２】
　請求項１に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部に配置されたものである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
【請求項３】
　請求項２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部の裏面側に複数個配置されている
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
【請求項４】
　請求項２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部の裏面側に溶接又は溶射により固定された重量部材である
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
【請求項５】
　請求項２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部のウェイト以外に、前記ソール部、前記バック部、前記トウ部、及び前記ヒール部から選択される１以上の箇所に配置されているウェイトを含むものである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
【請求項６】
　請求項２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項７】
　請求項５に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部と前記ソール部及び前記バック部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されている
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項８】
　請求項５に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部と前記トウ部及び前記ヒール部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されている
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項９】
　請求項７に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項１０】
　請求項８に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置された５〜２５ｇのウェイトである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。」が、
　
「【請求項１】
　金属製中空ゴルフクラブヘッドの打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前記打撃方向の後方部を形成するバック部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部と
　からなるドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ドライバーゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）と前記フェース部との間で前記フェース部と離間して、かつ前記クラウン部の裏面側にウェイトが配置されており、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドのロフト角は、１１±２度の角度であり、
　前記ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に配置されたウェイトである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項２】
　請求項１に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、５〜２５ｇである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項３】
　請求項１又は２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、複数個配置されている
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項４】
　請求項１又は２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記裏面側に溶接又は溶射により固定された重量部材である
ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項５】
　請求項１又は２に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部のウェイト以外に、前記ソール部、前記バック部、前記トウ部、及び前記ヒール部から選択される１以上の箇所に配置されているウェイトを含むものである
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項６】
　請求項５に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部と前記ソール部及び前記バック部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されている
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。
　　【請求項７】
　請求項５に記載のドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ウェイトは、前記クラウン部と前記トウ部及び前記ヒール部の３つの部位に設けられたウェイトから構成されている
　ことを特徴とするドライバーゴルフクラブ。」と補正された。
　
　この補正は、請求項の削除を目的とするもの、すなわち、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項により従前の例とされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号に掲げる事項を目的とするものであるから、適法な補正である。
　
第３　本願発明について
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１９年９月１２日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものである。（「第２　平成１９年９月１２日付けの手続補正について」の記載参照。）
　
第４　引用例
１　引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平９−２５３２４１号公報（以下、「引用例１」という。）には、以下の事項が記載されている。（下記の「２　引用例に記載された発明の認定」における引用に直接関連した箇所に下線を付した。また、丸囲みの数字は、数字のみを記載した。）
　
「【発明の名称】　ゴルフクラブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】　体積が２００cc以上のヘッドであって、この
ヘッドが１４°以上のロフト角度
を有する
【請求項２】　上記ヘッドが実質上
中空の殻体より成り、この殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部にそれぞれ重りを設けた
【請求項３】　
上記重りをソール部とクラウン部に分割して設けた
【請求項４】　上記重りが殻体と同じ材料から成ることを特徴とする請求項２に記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフクラブのうちで打球を遠くに飛ばすことを要求される
メタルウッドクラブ、特にドライバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴルフクラブのうちで長い飛距離を必要とするときに使用されるゴルフクラブは、広く知られているようにヘッド部分にパーシモンが使用されていたが、現在は材質的に、より反発弾性が大きい所謂メタルウッドクラブが主流になっている。メタルウッドクラブが出現した当初のヘッドの材料は主としてステンレススチールが使用され、またヘッドの体積はＷ＃１クラブ（ドライバー）の場合１８０cc前後で、パーシモンヘッドと同等またはそれ以下であった。その後、スイング時に多少ヘッドの心を外しても打球の方向が逸れないように、スイートエリアの拡大を期待するゴルファーの要望があり、この要望に沿ってメタルウッドクラブは材料面、製造技術面など種々の面で改良され、いくつかの段階を経て、チタン合金など比重の小さい金属材料による中空殻体の２００ccまたはそれ以上の大きい体積でヘッドが形成されるに至っている。この場合、殻体の内部は中空のままか、もしくは内部に発泡材を充填されることが多く、ヘッドのソールの部分は低重心を指向して比重の大きいブラス材等のプレート状体が固着されることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したようなメタルウッドクラブでは、打球の左右のぶれが減少するので方向性は改善されるが、一方で、ヘッドが大型であるため重心深さ（フェース表面と重心との垂直距離）が大となり、例えば、Ｗ＃１クラブのようにロフト（ソール面に垂直な線とフェース面とのなす角度）が１１°前後の小さい角度を有するクラブの場合、打球の水平面に対する打ち出し角度が小さいために、高度の熟達者を除いては飛距離が思うように延びない傾向がある。打ち出し角度を大きくするためにはロフトをより大きく設定することが考えられるが、ロフト角度に準じて打球に加わるスピンが増加するのでスピンの増加分だけ着地後の打球のランが減少することになり、この場合も飛距離は期待するようには延びない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した従来のＷ＃１クラブの欠点を解消するためになされたものであって、体積が２００cc以上のヘッドであって、
１４°以上のロフト角度
を有する
ゴルフクラブのヘッドは中空の殻体より成り、この殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に殻体と同じ材料から成る重りをそれぞれ設け、また、この重りを殻体内のソール部とクラウン側にも分割して設けた。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。図１はソールに対し垂直な位置から見たヘッドの平面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線から見たヘッドの断面図である。図２において、ゴルフクラブのシャフト（図示せず）とヘッドとの接合部がネック４であり、フェース表面１と重心９との垂直距離ｄが重心深さを示し、ソール面６に垂直な線とヘッドの
フェース１
【０００６】従来のメタルウッドクラブ（Ｗ＃１クラブ）の欠点を解消するために、メタルヘッドの形状について次の条件を設定して検討を行なった。
(1) ヘッドの体積を２００cc以上とする。使用材料によるヘッドの剛性、強度等の物性面からの制約があるが、事情が許す限り体積の上限はない。
(2) ロフト角度を１４°以上とする。特に上限はないが１４°前後が最適。
(3) 重心深さｄを２５mm以下、特に下限はないが２２mm前後が最適。
上述した３条件を達成させるための手段は次の通りである。
１　ヘッドの中空殻体内におけるフェース１に近接した
トウ部２
ヒール部３
２　重りの材料は特に限定しないが、例えば、ヘッドの殻体がチタン合金の場合には重りもチタン合金が好ましい。即ち、殻体の材料と重りの材料は同じ方がよい。
３　図４は別の実施例であり、フェース１に近接した
ソール部６
クラウン側７
４．重心深さｄを浅くするための手段としては、ヘッドの形状を変化させて行うことができる。即ち、図１におけるフェース１と
サイド部５
【０００７】発明者が種々検討したところによると、ロフトを大きくすると高打ち出しとなるがスピンが増加する傾向があり、また重心深さを浅くするとスピンが減少する。これは、打球がヘッドの心から多少外れて打ち出されたとき、球の回転は重心深さに依存し、浅くする程スピンが減少するためである。このことは、心からの上下方向についても、また左右方向についても同様である。実験によると、ロフト角度を通常の１１°から３°大きく１４°とすると打球のスピンは６００ｒ／ｍ増加し、また、重心深さを通常の３０mmから８mm浅く２２mmとすると打球のスピンは８００ｒ／ｍ減少する。その結果、ロフト角度１１°、重心深さ３０mmの通常のヘッドよりロフト角度１４°、重心深さ２２mmのヘッドは差引きで２００ｒ／ｍだけスピンが減少することが判った。
【０００８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のゴルフクラブにおいてはヘッドの体積を２００cc以上、ロフト角度１４°以上、重心深さ２５mm以下とすると共に、中空の殻体より成るヘッドの殻体内のフェースに近接したトウ部、ヒール部等に殻体と同材料の重りを設けることによって、Ｗ＃１クラブによる高い打ち出しでありながら低スピンが得られ、着地後のランが大きくなるのでその分だけ飛距離が実質的に増加する効果が得られる。また、低スピンであるために打球の曲りが少なく、風による影響も受けにくくなる。」
　
　【図４】から、
重り１３がフェース１及びクラウン７の内面に配置されている
　
２　引用例１に記載された発明の認定
　引用例には、メタルウッドクラブ、特にドライバーに関し、
「中空の殻体より成るメタルウッドのヘッドを有するドライバーゴルフクラブであって、
　ヘッドはフェース１、トウ部２、ヒール部３、サイド部５、ソール６及びクラウン７を有し、
　殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に殻体と同じ材料から成る重りをそれぞれ設け、この重りを殻体内のソール部とクラウン側にも分割して設け、
　クラウン側に設けられた重り１３がフェース１及びクラウン７の内面に配置され、
　ヘッドが１４°以上のロフト角度を有するドライバーゴルフクラブ。」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
３　引用例２
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平１１−３３３０３７号公報（以下、「引用例２」という。）には、以下の事項が記載されている。
　
「【００２６】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
＜第１の実施例＞図１ａ〜図１ｆは、本発明の第１実施例に係るゴルフクラブセットにおけるウェイト・フローデザインを示す。図１ａ−１ｃは平面図であり、図１ｄ〜１ｆは
図１ａ〜１ｃに対応する断面図である。図１ａと１ｄは、１番ウッド（ドライバー）に対応し、ウェイト１がヘッド３の上部後方に配置されているのがわかる。図１ｂと１ｅは、５番ウッドに対応し、ウェイト１がヘッド３の上部中央付近に配置されているのがわかる。図１ｃと１ｆは、１０番ウッドに対応し、ウェイト１がヘッド３の上部前方に配置されているのがわかる。
【００２７】図１ａ〜１ｆには、ロフト角に応じてウェイトの位置が変わるフローデザインが示されている。ウェイト１は、ヘッド３の上部内面５に一体成形により形成され、ソール部分を除きヒール（３０）・トゥー（３２）方向に良好なバランスで延びている。なお、ソールから立ち上げたウェイト１のヒール・トゥーのバランスは、ヒール・トゥー間で均等に限らず、番手毎に一方を重くしたり、上部のみを強調することもできる。図において、符号６はクラブヘッド３のネック部を示す。」
　
【図１】から、ウェイト１が、いずれの場合においても、ヘッド３の上部内面にフェース面８から離間して配置されていることが見て取れる。
　
４　引用例３
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００２−１１３１３５号公報（以下、「引用例３」という。）には、以下の事項が記載されている。
　
「【００１３】
【発明の実施の形態】本発明に係る一実施例を図１〜３に基づいて以下に説明する。図１は、実施例のドライバーウッドクラブのヘッドをフェースセンターで上下に切断してその断面をヒール側から見た図である。該ヘッドは、体積２８０ｍｌでチタニウム合金製の薄肉中空殻体構造とされている。また、図２は、当該ヘッドを上方から見た平面図である。
【００１４】実施例のクラブヘッドでは、図１中、ヘッド１のクラウン部２の中央より少し後方即ちフェース面３の下端であるリーディングエッジ４から水平に５５ｍｍ後方の位置で、また図２において、フェース面３のセンター（Ｄ）でフェース面に接する水平な線分Ａ−Ａから垂直後方に６０ｍｍ後方で、しかも前記線分Ａ−Ａに垂直でシャフト５の軸を通る線分Ｂ−Ｂから垂直に１５ｍｍの位置に、重さ１５ｇｆ（０．１４７Ｎ）の直方体状のタングステン合金製のウエイト６が溶着されている」
　
【図１】から、ウエイト６が、ヘッド１のクラウン部内面にフェース面３から離間して配置されていることが見て取れる。
　
第５　本願発明と引用発明の対比
１　対比
　ここで、本願発明と引用発明とを対比する。
　
　引用発明の「中空の殻体より成るメタルウッドのヘッド」は、本願発明の「金属製中空ゴルフクラブヘッド」に相当する。
　
　引用発明の「フェース１」、「ソール６」、「クラウン７」、「サイド部５」、「トウ部２」及び「ヒール部２」が、それぞれ、本願発明の「打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部」、「金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部」、「金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部」、「金属製中空ゴルフクラブヘッドの前記打撃方向の後方部を形成するバック部」、「金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部」及び「金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部」に相当することは明らかである。
　
　引用発明の「殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に殻体と同じ材料から成る重りをそれぞれ設け、この重りを殻体内のソール部とクラウン側にも分割して設け、クラウン側に設けられた重り１３がフェース１及びクラウン７の内面に配置され」ていることと、本願発明の「ドライバーゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）と前記フェース部との間で前記フェース部と離間して、かつ前記クラウン部の裏面側にウェイトが配置されて」いることとは、「ドライバーゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）と前記フェース部との間で、かつ前記クラウン部の裏面側にウェイトが配置されて」いることで一致する。
　
２　本願発明と引用発明の一致点
　したがって、本願発明と引用発明とは、
「金属製中空ゴルフクラブヘッドの打撃方向の前面に配置され、ゴルフボールを打撃するための打撃面を有するフェース部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの下部を形成するソール部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの上部を形成するクラウン部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前記打撃方向の後方部を形成するバック部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの前部を形成するトウ部と、
　前記金属製中空ゴルフクラブヘッドの後部を形成するヒール部と
　からなるドライバーゴルフクラブにおいて、
　前記ドライバーゴルフクラブをアドレスポジションに据えて鉛直方向に投影したとき、前記フェース部から前記クラウン部の背面までの幅（Ａ）の中心線（Ｂ）と前記フェース部との間で、かつ前記クラウン部の裏面側にウェイトが配置されているドライバーゴルフクラブ。」の発明である点で一致し、次の各点で相違する。
　
３　本願発明と引用発明の相違点
（１）相違点１
　ウェイトの配置に関して、ウェイトのフェース部に対する関係が、本願発明は、ウェイトが「フェース部と離間して」配置され、また、「ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に」配置されているのに対して、引用発明は、重り（ウェイト）が「フェース部に」配置されている点。
　
（２）相違点２
　クラブヘッドのロフト角が、本願発明は「１１±２度の角度」であるのに対して、引用発明においては「１４°以上」である点。
　
　
第６　当審の判断
１　次に、上記相違点について検討する。
（１）相違点１について
　ゴルフクラブのクラウン部内面に配置されたウェイトをフェース面から離間させて配置することについては、引用例２，３にも記載されているように周知の技術である。
　また、ゴルフクラブのクラウン部内面に（すなわち、クラウン部の内面側に突出して）配置されたウェイトをフェース面から離間させて、かつ、ゴルフクラブの中央部よりフェース側に配置することについても、例えば、
・登録実用新案公報第３０５０３８５号公報（【図７】【図８】参照）、
・特開平５−５７０３４号公報（【図２】参照）
にも記載されているように周知の技術である。
　そして、本願明細書の発明の詳細な説明には、ウェイトをフェース部と離間して配置することが、フェース部内面に接して配置することに比べてどのような作用効果を奏するかの説明がなく、また、ウェイトをフェース部と離間して配置する例と、フェース部内面に接して配置する例を対比する実験データ等も記載されていないことから、ウェイトを「フェース部と離間して」配置することの技術的意義が不明であるといえることからしても、ウェイトをフェース部と離間して配置するかフェース部内面に接して配置するかは、当業者が必要に応じて適宜選択し得ることであるといえるから、引用発明においても、上記の周知例に記載の「ゴルフクラブのクラウン部内面に配置されたウェイトをフェース面から離間させて配置する」構造、又は、「ゴルフクラブのクラウン部内面に配置されたウェイトをフェース面から離間させて、かつ、ゴルフクラブの中央部よりフェース側に配置する」構造を採用することは当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、その際に、どの程度離間させるかについても、当業者が必要に応じて適宜設定し得る事項であるということができ、また、その臨界的意義が認められない（不明である）ことからしても「ウェイトの重心は、前記幅が７０〜１２７ｍｍの場合、前記フェース部から前記背面側に５〜６０ｍｍ離間した位置に」配置されたとすることは当業者が容易にないし得たことであるといえる。
　
（２）相違点２について
　相違点２に係る本願発明の発明特定事項である「１１±２度の角度」のロフト角は、引用例１にも記載されている（【０００３】）ようにロフト角として従来より周知の角度であるといえる。
　引用発明は、「ヘッドが１４°以上のロフト角度を有する」ようにするとともに「殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に・・・重りをそれぞれ設け」たものであるが、「ヘッドが１４°未満のロフト角度を有する」場合であっても、必要があれば、「殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に・・・重りをそれぞれ設け」るという構造を採用することは当業者が当然に試みることであり、当該構造の採用に何らの阻害要因も認められないから、従来から周知の「１１±２度の角度」のロフト角のヘッドに対して、引用発明の「殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に・・・重りをそれぞれ設け」る構造を採用し、本願発明を導出することに格別の困難性は認められない。
　なお、ロフト角について、引用発明は、１４度以上であって１４度が含まれ、本願発明は、１１±２度の角度であるから、１３度が含まれる。したがって、本願発明と引用発明のロフト角の差は１度に過ぎない。そして、当該１度の差に基づいて、ゴルフシャフトの機能及び作用効果にどの程度の差異が生じるか不明であるから、すなわち、本願発明における「１１±２度の角度」のロフト角の臨界的意義が認められないから、「ヘッドが１４°以上のロフト角度を有する」引用発明の「殻体内のフェースに近接したトウ部及びヒール部に・・・重りをそれぞれ設け」る構造を「１１±２度の角度」のロフト角のクラブヘッドに採用することができないとする根拠は認めらない。
　以上のとおりであるから、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
２　そして、本願発明によってもたらされる効果は、引用発明及び上記の周知技術から当業者が予測し得る程度のものである。
　
３　まとめ
　したがって、本願発明は、引用発明及び上記の周知技術に基いて当業者が容易に発明することができたものである。 
　
第７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、その余の請求項に係る発明について論及するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。