【事件の表示】
　特願２０００−５２５３００号「ボートのための滑水空挺船底」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　７月　１日国際公開、ＷＯ９９／３２３５０、平成１３年１２月１８日国内公表、特表２００１−５２６１５３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明   
　本願は、１９９８（平成１０）年２月１８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理、１９９７年１２月２３日、イタリア国）を国際出願日とする出願であって、その発明は、平成１９年８月３０日付けの手続補正に係る明細書の特許請求の範囲の請求項１乃至１０に記載されたとおりの事項によって特定されるものと認められるが、そのうちの請求項１に係る発明は、以下のとおりのものである。 
　「【請求項１】　高速モータボートのためのＶ形船底であって、
　水・空気混合体から受ける側方推力に反作用する、キールに対して実質的に平行で対称的な長手方向反作用壁を備えており、
　該反作用壁は、複数の溝の側壁であり、該各溝は、平坦な底部と、該底部に対してほぼ９０°の角度で立ち上げられ、曲率半径の大きい曲面によって該底部に連接された２つの側壁を有することを特徴とする高速モータボートのためのＶ形船底。」（以下「本願発明」という。） 　  
 　　  
２．引用例とその記載事項  
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先権の主張の日前である昭和６３年２月２日に頒布された米国特許第４７２２２９４号明細書（以下「引用例」という。）には、次の（ａ）〜（ｈ）の事項または発明が記載されている。なお、原文の後の括弧｛ ｝内は当審での訳文である。
（ａ）「This invention pertains to boats and ships having planing hulls. More particularly, it pertains to V-bottom planing hulls having stabilizing recesses along their bottom surfaces which produce enhanced planing performance and improved stability in turns, among other benefits.」（第１欄第１１〜１６行）　 
｛「本発明は、滑走船こくを有するボートおよび船舶に関するものである。詳述すると、本発明は、さまざまな便益のうち、特に滑走力の増大とそれによる安定性の向上を生み出す安定化作用を有する凹部分を船底に備えたＶ字底滑走ボートに関するものである。」｝ 
（ｂ）「SUMMARY OF THE INVENTION
　This invention addresses and fills the need identified above. It provides improvements in V-bottom planing hulls. These improvements produce several desirable results and benefits. The invention results in a reduction of the speed at which the hull rises in the water and begins to plane. The invention reduces the tendency of a V-bottom hull to bounce and pitch at high speeds. ・・・
　Generally speaking, this invention resides in a boat which comprises a hull having bow and stern ends and a longitudinal centerline about which the hull is essentially symmetrical. The hull has a bottom surface of shallow V configuration. The hull bottom surface has at least one elongate, downwardly facing recess formed therein symmetrically relative to and parallel to the centerline. Each recess opens to the hull stern and extends therefrom along the hull toward the bow, over a distance which is a substantial portion of the length of the hull, to an open forward end of the recess. Each recess comprises a downwardly open concave face, which extends along the length of the recess. Each reces also has side edges on the concave face, the side edges extending downwardly a sufficient distance below the middle of the concave face for inhibiting substantial flow of water laterally from the recess.」（第２欄第４９行〜第３欄第２２行）
｛「発明の要約
　本発明は、上に記したニーズに対処し、これを充足するものである。本発明は、Ｖ字底滑走船こくに対する改良を提供する。これらの改良はいくつかの望ましい結果および利点を生み出す。本発明は船こくが水面上に出て滑走しはじめる速度を引き下げる。本発明は高速においてＶ字底船こくがはねて縦揺れする傾向を減少する。・・・
　一般的にいうと、本発明は、艇首と艇尾を有し、長辺の中心線をはさんで船こくが基本的に左右対称となるような船こくを有するボートに関するものである。船こくは底浅のＶ字型形状の底面を有する。船こくの底面は中心線と左右対称の関係にあり平行する形の、少なくとも１つの細長い、下向きの凹部分を有する。各凹部分は船こくの船尾方向に開いており、そこから船首に向かって、船こくの長さとほぼ同じ割合の距離を、凹部分の開いた前端に至るまで、船こくに沿って伸びている。各凹部分は下向きに開いた凹面から成り、凹面は凹部分の全長に沿って伸びている。また、各凹部分は凹面上に側縁部を有しており、凹部分から水平方向に水が大幅に流れることを妨げるために、凹面の中心点から下に十分な長さで下方向に伸びている。」｝
（ｃ）「FIGS. 1-5 illustrate a presently preferred planing boat 9 according to this invention. The boat has a hull 10 having bow and stern ends 11 and 12, the stern of the boat being defined by a rearwardly raked transom 13. The boat is adapted at and adjacent its stern to receive a suitable propulsion mechanism, such as an outboard motor as shown in FIG. 1.」（第３欄第４６〜５２行）
｛「図1-5は、本発明による現在望ましいと考えられる滑走ボート（9）を示している。本ボートは船こく（10）に船首（11）および船尾（12）を有しており、本ボートの船尾は後方傾斜横材（13）により区切られている。本ボートは図1に示される船外モーター等の適切な推進メカニズムを備えるために船尾およびその周辺が改造されている。」｝
（ｄ）「Hull 10 is distinguished by the presence in its bottom surface 18 of a pair of elongate recesses 25 disposed in the hull symmetrically about and parallel to center plane 19. Each recess has an open rear end 26 to the transom of the hull and an open forward end 27 (see FIG. 4). Each recess extends forwardly from the transom along the hull toward the bow of the hull over a distance which is a substantial portion of the length of the hull. As shown in FIG. 4, grooves 25 have lengths which are about 90 percent of the overall length of the hull. Each recess comprises a downwardly-open concave face 28 (see FIG. 3) which extends along the length of the recess. Each recess also includes substantially parallel side edges 29 on each concave face, the side edges extending downwardly a sufficient distance beyond (i.e., below) the middle of the concave face for inhibiting substantial flow of water laterally from the recesses during operation of the boat.」（第４欄第４２〜５９行）
｛「船こく（10）は、中央面（19）と対称かつ平行な船こくに設置された一対の細長い凹部分（25）の底面（18）の存在により特徴付けられる。各凹部分は船こくの横材に対して後方開口部（26）および前方開口部（28）を有している（図4を参照）。各凹部分は船こくに沿って横材から船こくの船首部の方向に向かって、船こく長の相当の割合で伸びている。図4に示される通り、溝（25）は船こく全長の約90%の長さを有する。各凹部分は下に開いた凹面（28）から構成される（図3参照）。これは凹部分全体に沿って伸びている。また、各凹部分は各凹面においてほぼ平行な側縁部（29）を含んでおり、側縁部はボート操舵中に凹部分から水が水平方向に大幅に流れることを防ぐために、凹面の中心点を超えて（すなわち真下に）下側にかなりの距離伸びている。」｝
（ｅ）「As shown in FIG. 3, it is preferred that each recess 25 be of semicircular configuration when viewed in a plane transverse to the length of the recess; FIG. 3 is essentially such a view. When viewed in transverse cross-section, each recess has a radius of curvature R from a center of curvature 30. The recess center of curvature, at essentially all points along the length of the recess (save for the portion of the recess immediately adjacent to its forward end where the depth of the recess decreases as the recess fairs into the hull bottom surface), is located either in or very close to an extension 31 of hull bottom surface 18 across the open lower portion of each recess. As shown in FIG. 3 as to recess 25 at its rear end, the recess transverse center of curvature 30 is located slightly above the extension 31 of the hull bottom surface across the recess. This relationship between the recess transverse center of curvature and the bottom surface extension 31 assures that the side edges 29 of concave face 28 are essentially vertical and each side edge intersects the hull deadrise line at substantially a right angle as shown in detail in FIG. 3. Each side edge 29 preferably departs from a true vertical orientation in the hull only by an amount essentially equal to the deadrise angle at the location where the side edge 29 intersects the hull bottom surface.」 （第４欄第６０行〜第５欄第１６行）
｛「図3に示される通り、各凹部分（25）は凹部分を横断する面から見ると半円状になることが望ましい。図3はほぼその角度からの図面である。横断面から見ると、各凹部分は湾曲（30）の中心部からの湾曲半径Rを有している。凹部分の湾曲中心は基本的には、(凹部分が船こくの底面に配置されるために凹部分の深さが減少する前端部に直接隣接する凹部分を除き)凹部分の全長のすべての部分において、各凹部分の低開口部を横切る船こくの底面（18）の延長部（31）の内部もしくは非常に近い部分に位置する。図3に示される通り、後端部の凹部分(25)に関して、凹部分を横断する湾曲中心部（30）は凹部分を横切る船こく底面の延長部（31）の若干上部に位置する。凹部分を横断する湾曲中心部と底面の延長部（31）とのこの関係により、凹面（28）の側縁部（29）はほぼ垂直となり、各側縁部は図3に詳細が示されているように、船こく船底勾配線とほぼ直角に交わる。各側縁部（29）は、側縁部（29）が船こく船底面と交わる場所において、船底勾配角とほぼ同じ角度だけ船こくの真の垂直方位から離れることが望ましい。」｝
（ｆ）「The preferred semicircular recess configuration assures adherence to certain relationships which should be observed in the practice of this invention. It is not essential that the transverse configuration of each recess 25 be semicircular; such configuration can be elliptical or any other configuration desired so long as the relationship w≦2R is substantially observed. In this relationship, w is the width of the reess transversely of its elongate extent, as represented in FIG. 3, and R is the effective depth of the recess which preferably occurs at about the middle of its width at any point along its length. Where a semicircular transverse recess configuration is provided, then w=2R. It will be appreciated that the relationship w≦2R is a general relationship, and that recesses having a width slightly greater than twice the depth R of the recess are operative but not as effective as those recesses which conform to this relationship.」 （第５欄第１７〜３４行）
｛「凹部分が望ましい半円形になると、本発明の実施において観察されるはずの一定の関係が保たれるようになる。各凹部分（25）の断面が半円形であることは必須ではない。w≦2Rの関係が基本的に見られる限り、この形状は楕円形でも他のどのような形状でもよい。この関係式において、wは、図3に示される通り、凹部分の長辺の横断面の幅であり、Rは横断面のあらゆる場所における横幅のほぼ中央部に存在することが望ましい凹部分の有効奥行である。凹部分の断面が半円形になる場合、w=2Rとなる。w≦2Rの関係式は一般的関係であると解されており、凹部分の深さRの2倍を若干超える幅を有する凹部分は、機能はするものの、この関係式に従う凹部分ほどは効果的に機能しない。」｝
（ｇ）「In boat 9, wherein recesses 25 are present, dramatic advantages over the comparable typical V-bottom boat are encountered. ・・・; that is, the boat having the longitudinally recessed bottom has lower planing resistance. Boat 9 can be driven to speeds of about 75 mph without becoming unstable, and it is much less sensitive to chop on the water surface and makes a tighter turn than the comparable V-bottom boat having no recesses 25. These advantages are due to the effect of recesses 25.
　As the boat moves ahead at any speed, the water in the recesses is prevented from spilling laterally therefrom by the side edges 29 of recess concave faces 28. The dynamic lift effects on the hull of water in the recesses are maximized, and so the boat steps up faster to a planing condition from a non-planing condition. ・・・The recesses are essentially always full of water regardless of how fast the boat is driven and how high it rides on the water surface because there is always some slight action or chop on the water surface to cause the recesses to be filled over at least the rearmost 4 to 5 feet of their length.
　At very high speeds, boat 9 rides very high on water surface 40 with a trim angle p which is equal to or greater than aft keel rake angle r.」 （第６欄第２９〜６７行）
｛「凹部分（25）が存在するボート（9）では、一般的Ｖ字底ボートと比べて劇的な利点が存在する。・・・すなわち、縦に窪んだ底面を有するボートは滑走抵抗が低い。ボート（9）は時速約75マイルになるまで安定して移動することができ、水面の三角波に対してはるかに敏感性が低く、凹部分(25)を有しない通常のＶ字底ボートと比べて回転幅が小さい。これらの利点は、凹部分(25)に起因している。
　速度を問わずボートが前進する際、凹部分内の水が凹部分の凹面(28)の側縁部(29)の横より漏れるのを妨げられる。凹部分の水による船こく上への動的浮力効果が最大化され、ボートは無滑走状態から滑走状態へと素早く「上昇」する。・・・少なくとも全長最後尾の4-5フィート分凹部分が水で満たされるべく水面上の小さな動きもしくは三角波が常に生じているため、凹部分はボートの速度が非常に増して水面高く浮かび上がっても、ほぼ常に水で満たされている。
　きわめて高速になると、ボート(9)は船尾キールすくい角r以上のトリム角pで水面（40）よりもかなり高い位置に浮かび上がる。」｝
（ｈ）「1. A boat comprising a hull having bow and stern ends and a longitudinal vertical centerplane about which the hull is essentially symmetrical, the hull having a bottom surface of shallow V configuration of selected deadrise angle, the hull bottom surface having a plurality of elongate, downwardly facing recesses formed therein symmetrically relative to and parallel to the centerplane over its entire length, each recess opening to the hull stern and extending therefrom along the hull toward the bow over a distance which is a substantial portion of the length of the hull to an open forward end of the recess, all recesses being disposed in the hull bottom surface within substantially the central one-half of the extent of the bottom surface transversely of the centerplane and being of substantially constant cross-sectional area over a substantial portion of their lengths from the hull stern and forwardly thereof along the hull, each recess comprising a downwardly open arcuately curved concave face extending along the length of the recess, and side edges on each concave face extending downwardly a sufficient distance beyond the middle of the concave face along a substantial portion of the length of the recess from the stern forwardly thereof for inhibiting substantial flow of water laterally from the recess, and in which the side edges of each concave face intersect the hull bottom surface at substantially a right angle which does not deviate from a true 90°angle to the bottom surface by an amount greater than the deadrise angle.」（第８欄第４〜３２行） 
｛「1．船首および船尾と、船こくがほぼ左右対象になるような縦長の垂直中央面とを有する船こくを備えるボートであって、船こくは指定された船底勾配角を有する浅型Ｖ字底の船こく底面を有し、船こく底面の表面は、全長にわたり中央面に関し左右対称および平行な形で作られた、複数の細長い下向きの凹部分を有し、それぞれの凹部分は、船こく船尾部の開口から船首に向かって、船こく沿いに、船こくの長さのかなりの部分にわたる距離において、凹部分の開放前端部まで伸び、すべての凹部分は、中央面の横の船こく底面の範囲のほぼ2分の1内における船こく底面に位置し、船こくの船尾から船こくに沿って前方に伸びるその全長の大部分において、その断面積がほぼ一定であり、各凹部分は凹部分の全長に沿って伸びる下向きに開いたアーチ状の凹面から成る各凹面部を含み、各凹面上の側縁部は、凹部分の全長の大部分に沿って船尾から前方に向かって伸びるとともに、凹面の中心点を超えて下の方に十分な長さで伸長することにより、凹部分から側方への水の大幅な流出を妨げ、側縁部が底面となす角度はほぼ直角で、この角度は、実際90度から船底勾配角よりも大きい角度で逸脱しない、ボート。」｝（なお、この（ｈ）に記載されている発明を、以下「引用発明」という。）  
 　  
３．発明の対比  
　（１）上記の本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明に係る「ボート」は、「outboard motor」（船外モーター；記載事項ｃ）を備え、「very high speeds」（きわめて高速；記載事項ｇ）で移動することも想定されているものであり、また、引用発明でいう「Ｖ字底の船こく底面」は、本願発明でいう「Ｖ形船底」に相当するから、引用発明も「高速モータボートのためのＶ形船底」（船底）を開示するものといえる。
　そして、引用発明でいう「recess」（凹部分）は、「symmetrically relative to and parallel to the centerplane」（中央面に関し左右対称および平行）とされるところから、「キールに対して実質的に平行で対称的」に形成されているといえ、また、その形状は「grooves」（複数の溝；記載事項ｄ参照）をなすのであるから、引用発明でいう「side edges」（側縁部）は、本願発明でいう「複数の溝の側壁」に相当すると共に、「曲面によって該底部に連接された」ものとみることができる。
　更に、上記の側縁部について、引用発明では、「inhibiting substantial flow of water laterally from the recess」（凹部分から側方への水の大幅な流出を妨げ）としているが、ボートが高速で移動する際には、上記の水は「水・空気混合体」をなすものといえるし、側方への水の流出を防ぐ以上、上記の側縁部は「側方推力に反作用する」「反作用壁」とみることができる。
 　 
（２）以上の対比から明らかなように、引用発明は、ボートの「Ｖ字底の船こく底面」（Ｖ形船底）に係る発明をも含むものといえ、本願発明と引用発明との一致点及び相違点は次のとおりである。  
　［一致点］ 
「高速モータボートのためのＶ形船底であって、
　水・空気混合体から受ける側方推力に反作用する、キールに対して実質的に平行で対称的な長手方向反作用壁を備えており、
　該反作用壁は、複数の溝の側壁であり、該各溝は、曲面によって底部に連接された２つの側壁を有する高速モータボートのためのＶ形船底。」である点。  
　［相違点］ 本願発明に係る溝は、「平坦な底部」と「該底部に対してほぼ９０°の角度で立ち上げられ、曲率半径の大きい」曲面によって底部に連接される側壁を有するのに対して、引用発明に係る溝の底部は「arcuately curved concave face」（アーチ状の凹面）、すなわち「断面が半円形」（記載事項ｆ参照）であって、側壁（側縁部）は「アーチ状の凹面」の一部をなすにとどまる点。
　
４．当審の判断  
　上記の［相違点］を検討すると、  
　引用例（記載事項ｆ）でも「It is not essential that the transverse configuration of each recess 25 be semicircular; such configuration can be elliptical or any other configuration desired so long as the relationship w≦2R is substantially observed.」（各凹部分（25）の断面が半円形であることは必須ではない。w≦2Rの関係が基本的に見られる限り、この形状は楕円形でも他のどのような形状でもよい。」とされており、また、一般的な溝の形状としては、底部の断面形状がＵ字状（アーチ状）のものと並んで、平坦な底部をもつものも普通に知られているから、引用発明のアーチ状の凹面をもつ溝に代えて、本願発明と同様の形状の溝とすることは、当業者が容易に想到しうる程度のことといえる。
　また、そのような形状の溝を採用することにより、当業者にとって予測し難い格別な作用効果を奏するとも認められない。  
　したがって、本願発明は引用発明及び上記引用例の記載事項から当業者が容易に発明をすることができたものである。 
　
５．請求人の主張について
　請求人は、審判請求の理由において、引用例では「溝・・・の幅Ｗは、式Ｗ＝２Ｒによって規定」されており、「Ｒは曲面の曲率である」として、引用例に記載された発明においては、溝の底面に「平坦な部分」が存在することはありえない旨の主張をしている。
　しかし、上記Ｗ＝２Ｒの規定は、その前後の記載からみて、溝の幅が深さ（「有効奥行」）の２倍をこえる（w≦2Rの条件を満たさない）ような場合には、当該溝（凹部分）は「効果的に機能しない」ことをいおうとするもので、溝の底面形状が曲面に限定されることを意味するものではない。
　請求人はまた、「引用例・・・の溝は、特に速度に関連して浮揚力を著しく増大させることができない。むしろ、キールが波によって水面から持ち上げられ波を乗り越えた後の水面への落下がまっさかさまの状態になり、ショックが大きく、跳ね返り反動も大きくなる。」として、溝の底面に「平坦な部分」が存在することによって、独自の作用効果が得られるかのごとき主張をしている。
　しかし、上記の主張は、具体的な数値などを伴った明確なものではなく、また、合理的な根拠や裏付けとなるものもみあたらないから、このような主張に基づいて、本願発明の作用効果を認定することはできない。
 　  
６．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、上記引用発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。したがって、その他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。