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　特願２０００−１３２２６５「旋回作業車」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年１１月　９日出願公開、特開２００１−３１１１８２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１２年５月１日の出願であって、平成１８年１１月２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年１月９日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年２月７日付けで明細書に関する手続補正及び図面に関する手続補正がなされたものである。その後、平成２０年７月１０日付けで審判請求人に前置報告書の内容を示し意見を求めるための審尋を行ったところ、平成２０年８月２１日付けで回答書が提出されたものである。
　
２．平成１９年２月７日付けの明細書に関する手続補正についての補正却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成１９年２月７日付けの明細書に関する手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
(1)補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、次のとおりに補正された。
「【請求項１】　旋回体（２）へ回動可能に取り付けられたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に取り付けられたアーム（５）と、該アーム（５）へ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを具備した旋回作業車において、該旋回体（２）を構成するフレーム（１７）の後下部に、ボンネット（１４）を後方へ開放回動自在に枢支し、該ボンネット（１４）は閉じた状態で、ボンネット（１４）の下端が、フレーム（１７）の上面に構成するステップ（２０）に当接する位置において係止し、該フレーム（１７）上には、エンジン（３４）、スイングシリンダ（３２）、およびリザーバタンク（４３）を配設し、更に、該リザーバタンク（４３）の前部の上方にはステップ（２０）を構成し、該リザーバタンク（４３）の後部の上方にはラジエータ（３８）を載置し、リザーバタンク（４３）と逆側のスイングシリンダ（３２）の上方には燃料タンク（４５）を配設し、該燃料タンク（４５）は、側面視Ｌ字状に構成し、前部上面がステップ（２０）の下面に沿った形状になっており、後部前面がボンネット（１４）の立ち上がり部に沿った形状に構成し、燃料タンク（４５）の後方上部をボンネット（１４）の開放側に配設し、前記旋回体（２）の後部のボンネット（１４）内に、エンジン（３４）、ラジエータ（３８）、ファン（３９）、油圧ポンプ（３５）、燃料タンク（４５）、バッテリ（５５）、エアクリナ（４１）、マフラ（４０）を突出配設し、該エンジン（３４）はクランク軸を旋回体（２）の左右方向に配置し、該エンジン（３４）のクランク軸芯上の一方に前記油圧ポンプ（３５）を接続し、反対側には、ファン（３９）とラジエータ（３８）を配置し、該ボンネット（１４）内において、エンジン（３４）の油圧ポンプ（３５）の側に、燃料タンク（４５）とバッテリ（５５）を配置し、該エンジン（３４）と、燃料タンク（４５）及びバッテリ（５５）との間に遮蔽板（５０）を立設し、該遮蔽板（５０）は、ボンネット（１４）内の前後方向に配設し、前記ボンネット（１４）下面フレーム（８１）には当接部（８２）を設け、該当接部（８２）は機体前後方向に配設したことを特徴とする旋回作業車。
　【請求項２】及び【請求項３】（省略）」
　
(2)判断
　上記【請求項１】の補正は、補正前の請求項１（以下、「旧請求項１」という。他の請求項についても同様。）の「前記ラジエータ（３８）の側のボンネット（１４）の側方に、側面開口部（１４ｂ）を設け、該側面開口部（１４ｂ）よりファン（３９）にて冷却風を吸い込み、前記旋回体（２）後部に開口した後開口部（５２）より冷却風を排出する」の構成を欠落させるもので、特許請求の範囲の減縮を目的とせず、請求項の削除、誤記の訂正または明りょうでない記載の釈明を目的とするものでもない。
　そして、上記【請求項１】は旧請求項２〜旧請求項６の構成を限定したものということもできないから、上記【請求項１】の補正は、特許請求の範囲の減縮を目的とせず、請求項の削除、誤記の訂正または明りょうでない記載の釈明を目的とするものでもない。
　
 (3)むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項に掲げる目的の何れの事項にも該当しないものであり、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　よって、上記［補正の却下の決定の結論］のとおり、決定する。
　
３．本願発明
　平成１９年２月７日付けの明細書に関する手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の【請求項１】に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１８年６月２６日付け手続補正書の特許請求の範囲の【請求項１】に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「旋回可能に構成した旋回体（２）へ回動可能に取り付けられたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に取り付けられたアーム（５）と該アーム（５）へ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、旋回体（２）の後部のボンネット（１４）内にエンジン（３４）及び油圧機器用の作動油のリザーバタンク（４３）を配設した旋回作業車において、該旋回体（２）内において、クランク軸を旋回体（２）の左右方向に配置したエンジン（３４）を配設し、該エンジン（３４）のクランク軸芯上の一方に油圧ポンプ（３５）を接続し、反対側には、ラジエータ（３８）とファン（３９）を配置し、該ボンネット（１４）内において、エンジン（３４）の油圧ポンプ（３５）の側に、エンジン（３４）と燃料タンク（４５）との間に遮蔽板（５０）を立設し、前記ラジエータ（３８）の側のボンネット（１４）の側方に、側面開口部（１４ｂ）を設け、該側面開口部（１４ｂ）よりファン（３９）にて冷却風を吸い込み、前記旋回体（２）後部に開口した後開口部（５２）より冷却風を排出することを特徴とする旋回作業車。」
　
４．刊行物及びその記載内容
　刊行物：実願平５−７０７４１号（実開平７−４２３８４号）のＣＤ−ＲＯＭ
　
　原審の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された上記刊行物には、図面とともに、次のことが記載されている。
　
（ア）「機台上に形成される運転席の後方にエンジン及びバッテリを収容して覆うエンジンルームを設けた作業機において、上記エンジンの冷却ファンによる冷却風路の送風方向下手側にバッテリを隔壁を介して収納区画するとともに、上記エンジンルームの運転席側壁面に前記冷却風路の中途に臨む外気取入口を開設して外気を吸風し冷却ファンによる冷却風とともに機外に排出するように構成した作業機におけるバッテリ冷却装置。」（【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】）
　
（イ）「本考案の実施例を図１〜図５に基づき説明する。１は本考案実施例に係る冷却装置を備えたパワーショベル（作業機）であり、クローラ走行装置３の中央の縦軸上に機台５を旋回可能に支持し、この機台５の前方に各油圧シリンダ６ａ…で作動されるバケット６付のフロント作業部７を設けるとともに、後部に運転席８とエンジン９を内装するエンジンルーム１０を設置している。・・・・・・」（【０００８】）
　
（ウ）「前記運転席８には両側に図３に示すように前記フロント作業部７を操作する操作レバー８ａを有するシート８ｂが設置され、前方には走行レバー８ｃが設けられており、両機側には燃料タンク８ｄ、作動油タンク８ｅを設置するとともに保護壁８ｆを立設して運転席の囲繞空間を形成している。
　またエンジンルーム１０は前後左右の側壁１０ａの上部に開閉可能な天板カバー１０ｂを設けて閉成され、内部には冷却用のラジエータ９ａ、及び冷却ファン９ｂが右側壁１０ｃの吸風口１０ｄに対向するようにエンジン９を横向きに設置している。そして隔壁１２を介して形成されるバッテリ室１３ａを放熱口１３ｂを穿設した左側壁１０ｅに近接させて設けている。」（【０００９】）
　
（エ）「このバッテリ室１３ａは、エンジン９の左端に固設する油圧ポンプ９ｃの上方のコーナー部に上方に沿って送風方向上手側に向け曲面状に形成された側板を隔壁１２として、冷却ファン９ａから送られる冷却風がこのコーナー部でよどみを生ずることなくこの隔壁１２の形状に沿って、下方の排風口１５と側方の排風口１５ａから速やかに機外に排風できるように構成し、バッテリ室１３ａ及びエンジンルーム１０内の加熱を防いでいる。」（【００１０】）
　
（オ）「・・・・・・そしてエンジンルーム１０の運転席側壁面１０ｆ（図３）には、前記タンク８ｄ，８ｅ類のコーナー部側に向いて開口する外気取入口２０を形成するように、壁面１０ｆの送風方向の下手側板２１が上手側のそれより運転席側に位置させた状態でラップさせている。これにより前記外気取入口２０から吸入される外気をエンジン９並びにバッテリ１３用の冷却風として、エンジン９と壁面１０ｆ間で形成される冷却風路２２内にて合流できるようにしている。」（【００１１】）
　
（カ）【図１】によれば、旋回可能に構成した機台５の前方にバケット６付のフロント作業部７が設けられており、フロント作業部７は機台５へ回動可能に取り付けられたブームとブームへ回動自在に取り付けられたアームからなるものであり、バケット６はアームへ回動自在に取り付けられているパワーショベル（作業機）が記載されている。
　
（キ）【図３】及び【図４】によれば、エンジン９を機台５の後部のエンジンルーム１０内に横向きに配設し、該エンジン９の左右軸芯上の一方に油圧ポンプ９ｃを接続し、反対側には、ラジエータ９ａと冷却ファン９ｂを配置し、エンジン９の油圧ポンプ９ｃの側に、エンジン９とバッテリ１３との間に隔壁１２を立設し、前記ラジエータ９ａの側のエンジンルーム１０の側方に、吸風口１０ｄを設け、該吸風口１０ｄより冷却ファン９ｂにて冷却風を吸い込み、前記機台５の後方のエンジンルーム１０の他側方下部より冷却風を排出するものが記載されている。
　
　上記記載及び技術常識からみて、刊行物には、
「旋回可能に構成した機台５へ回動可能に取り付けられたブームと、該ブームへ回動自在に取り付けられたアームと該アームへ回動自在に取り付けられたバケット６とを有したフロント作業部７を備え、機台５の後部のエンジンルーム１０内にエンジン９及びバッテリ１３を配設したパワーショベルにおいて、該機台５内において、エンジン９を機台５の後部のエンジンルーム１０内に横向きに配設し、該エンジン９の左右軸芯上の一方に油圧ポンプ９ｃを接続し、反対側には、ラジエータ９ａと冷却ファン９ｂを配置し、該エンジンルーム１０内において、エンジン９の油圧ポンプ９ｃの側に、エンジン９とバッテリ１３との間に隔壁１２を立設し、前記ラジエータ９ａの側のエンジンルーム１０の側方に、吸風口１０ｄを設け、該吸風口１０ｄより冷却ファン９ｂにて冷却風を吸い込み、前記機台５の後方のエンジンルーム１０の他側方下部より冷却風を排出するパワーショベル。」の発明（以下、「刊行物記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
５．対比・判断
　本願発明と上記刊行物記載の発明とを対比すると、刊行物記載の発明の「機台５」が本願発明の「旋回体（２）」に相当し、以下同様に、「バケット６」が「作業用アタッチメント」に、「フロント作業部７」が「作業機」に、「エンジンルーム１０」が「ボンネット（１４）」に、「パワーショベル」が「旋回作業車」に、「冷却ファン９ｂ」が「ファン（３９）」に、「隔壁１２」が「遮蔽板（５０）」に、「吸風口１０ｄ」が「側面開口部（１４ｂ）」に、それぞれ相当する。
　また、刊行物記載の発明では、「エンジン９を機台５の後部のエンジンルーム１０内に横向きに配設し」ているのに対し、本願発明では、「エンジン（３４）のクランク軸を旋回体（２）の左右方向に配置し」たものとなっているが、クランク軸は通常エンジンの横向きに配置されるものであり、両者はエンジンのクランク軸を旋回体の左右方向に配置したもので一致している。
　さらに、遮蔽板（隔壁）に関して、刊行物記載の発明の「エンジン９とバッテリ１３との間に隔壁１２を立設し」と本願発明の「エンジン（３４）と燃料タンク（４５）との間に遮蔽板（５０）を立設し」とは、「エンジンと近傍の機器との間に遮蔽板を立設し」の構成で共通している。
　また、冷却風の排出に関して、刊行物記載の発明の「機台５の後方のエンジンルーム１０の他側方下部より冷却風を排出する」と本願発明の「旋回体（２）後部に開口した後開口部（５２）より冷却風を排出する」とは、「旋回体の後方より冷却風を排出する」の構成で共通している。
　したがって、両者は、
「旋回可能に構成した旋回体へ回動可能に取り付けられたブームと、該ブームへ回動自在に取り付けられたアームと該アームへ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、旋回体の後部のボンネット内にエンジンを配設した旋回作業車において、該旋回体内において、クランク軸を旋回体の左右方向に配置したエンジンを配設し、該エンジンのクランク軸芯上の一方に油圧ポンプを接続し、反対側には、ラジエータとファンを配置し、該ボンネット内において、エンジンの油圧ポンプの側に、エンジンと近傍の機器との間に遮蔽板を立設し、前記ラジエータの側のボンネットの側方に、側面開口部を設け、該側面開口部よりファンにて冷却風を吸い込み、前記旋回体の後方より冷却風を排出する旋回作業車」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
（相違点１）
　旋回体の後部のボンネット内に配設した機器について、本願発明が「エンジン（３４）及び油圧機器用の作動油のリザーバタンク（４３）」であるのに対し、刊行物記載の発明では、「エンジン９及びバッテリ１３」である点。
　
（相違点２）
　エンジンと遮蔽板により隔てられる近傍の機器について、本願発明が「燃料タンク」であるのに対し、刊行物記載の発明では、「バッテリ１３」である点。
　
（相違点３）
　冷却風の排出について、本願発明では、「旋回体後部に開口した後開口部」より排出しているのに対し、刊行物記載の発明では、旋回体の「側方下部」より排出している点。
　
　上記相違点１を検討すると、上記記載事項（ウ）及び刊行物の【図３】の記載によれば、作動油タンク８ｅ（本願発明の「油圧機器用の作動油のリザーバタンク（４３）」に相当）は、運転席８の側方で、エンジンルーム１０（ボンネット）近傍に配設されていることが開示されている。作動油タンク８ｅ（油圧機器用の作動油のリザーバタンク）の配置について、バッテリ１３とともにエンジンルーム１０（ボンネット）内に設けるか否かは、エンジンルーム１０（ボンネット）の容量や他の機器との配置関係などを考慮して適宜選択されるものである。してみると、エンジンルーム１０（ボンネット）内に作動油タンク８ｅ（油圧機器用の作動油のリザーバタンク）を配設することは必要に応じて適宜なし得るものであり、格別の困難性があるものではない。
　
　上記相違点２を検討すると、上記記載事項（オ）及び刊行物の【図３】の記載によれば、刊行物には、エンジン９の近傍にある燃料タンク８ｄは、エンジンルーム１０の運転席側壁面１０ｆを遮蔽板として、エンジン９から隔離されているものが記載されている。それによれば、エンジンと遮蔽板により隔てられている機器について、隔壁１２を遮蔽板としているバッテリ１３の他に、運転席側壁面１０ｆを遮蔽板としている燃料タンク８ｄも挙げられることが開示されている。また、刊行物の【図３】の記載では、バッテリ１３と燃料タンク８ｄは離れて設けられているが、エンジンからの熱の影響を減じるためには、エンジンとこれらの機器との間に遮蔽板があれば足りるものであって、バッテリ１３と燃料タンク８ｄの配置関係は適宜選択し得る事項に過ぎない。してみると、刊行物記載の発明において、バッテリ１３の近傍に燃料タンク８ｄを配置し、バッテリ１３とともに燃料タンク８ｄを遮蔽板（隔壁１２）によりエンジンより隔離することは必要に応じて適宜なし得るものである。
　
　上記相違点３を検討すると、刊行物の【図３】の記載によれば、右側壁１０ｃの吸風口１０ｄから冷却ファン９ｂにて冷却風を吸い込み、冷却風の流れは、エンジンを冷やし、隔壁１２に当たり、その一部は隔壁に沿って後方へ流れを変え、排出されることが見てとれる。冷却風の排出は、上記記載事項（エ）によれば、下方の排風口１５などから行われているが、後方へ向かった冷却風の流れをそのまま排出するために、旋回体後部に開口部を設け、相違点２に係る本願発明のように構成することは必要に応じて適宜なし得るものであり、格別の困難性はない。
　
　そして、本願発明が奏する作用・効果を検討してみても、刊行物記載の発明から、当業者が予測し得る範囲のものであって、格別なものとみることはできない。
　
　なお、審判請求人は、平成２０年８月２１日付の回答書において補正案を提示しているが、補正案による請求項１に係る発明は、旋回作業車における機器の配列を単に特定したものであり、格別の効果を奏するものではなく、顕著性はないので、刊行物記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものといわざるを得ないから、審判請求人に補正案のとおりに補正する用意があるとしても、当審よりさらなる通知をすべき特別な事情を見出すことはできない。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができず、本願の他の請求項に係る発明を検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。