(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の車外側方向に位置する内装材の側部から少なくとも上方へ向けて展開されるバッグ本体を備え、
該バッグ本体を、該バッグ本体の内部に設けられてなる隔壁部材により、上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画し、
インフレータの噴出口から噴出されるガスを、まず前記胸部保護部内に充填させて後に前記頭部保護部へ導入するようにしてなる自動車の側突用エアバッグ装置において、
前記隔壁部材は、上下に開く略くの字状に形成され、その略中央の一個所が前記バッグ本体の車外側の面に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の車室内側の面に固設されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記バッグ本体が膨張した状態での隔壁部材の車外側の一個所が、自動車のドアウエスト部と略同等の位置に配されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記隔壁部材は、前記インフレータの噴出口から噴出されるガスを、胸部保護部が充填する前に頭部保護部内に流出しないように絞り込ませてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込ませる手段は、前記バッグ本体と前記隔壁部材との間隙により形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込ませる手段は、前記隔壁部材に形成されてなる貫通穴よりなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記隔壁部材の上部には、該隔壁部材と略同一の形状の第２の隔壁部材を少なくとも配設してなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記隔壁部材を構成する下部材の長さは、該隔壁部材を構成する上部材の長さより長く形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の側突用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグ装置には、車両の側突時に、乗員の車外側方向に位置する内装材の一部であるシートバックの側部からバッグ本体を前方から上方へ展開させ、該バッグ本体により乗員を保護するようにした側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として米国特許第５５８６７８２号、特開平９−３９７１０号、同１３６６００号そして登録実用新案公報第３０３８４７９号など参照）。
【０００３】
この種のバッグ本体は、概略Ｌ形をしていて、内部に設けられた隔壁部材により上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画されている。バッグ本体の入口にはインフレータが設けられていて、該インフレータ側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部に入って胸部保護部を前方へ展開させつつ充填し、その後、隔壁部材に設けられた絞り込み手段から頭部保護部に入って、該頭部保護部を上方へ展開させつつ充填するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の技術にあっては、展開した時のバッグ本体が、隔壁部材によって偏平状となって、前方へ展開し、次に上方に展開する時に、自動車の側面構造物、即ち、上方ほど車室内側へ倒れ込んだサイドウインドパネルや、ルーフサイドトリムなどに干渉しながら展開する。即ち、側突用のエアバッグ装置の場合は、配設された位置と車体側壁との間隔が小さいため、車体の側面構造物の形状や材質により展開性能が異なるため、個々の車体の側面構造物の形状や材質により展開性能の確認実験を必要とする。また、個々の車体の側面構造物の形状や材質をデータにインプットして最適なバッグ本体のあり方をシュミレーションする必要がある。つまり、その分開発の期間に多くの時間を必要とし、開発費が嵩むことになり、他の産業上の発展に寄与する技術の進歩への時間を割かれることとなり、新たなエアバッグ装置の提案が望まれている。
【０００５】
この発明は、このような要請に応じてなされたものであり、個々の車体の側面構造物の形状や材質に影響を受けることのない自動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、乗員の車外側方向に位置する内装材の側部から少なくとも上方へ向けて展開されるバッグ本体を備え、該バッグ本体を、該バッグ本体の内部に設けられてなる隔壁部材により、上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画し、インフレータの噴出口から噴出されるガスを、まず前記胸部保護部内に充填させて後に前記頭部保護部へ導入するようにしてなる自動車の側突用エアバッグ装置において、前記隔壁部材は、上下に開く略くの字状に形成され、その略中央の一個所が前記バッグ本体の車外側の面に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の車室内側の面に固設されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、隔壁部材の略中央の一個所が前記バッグ本体の車外側の面に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の車室内側の面に固設されてなるため、胸部保護部が膨張展開した後に、該隔壁部材に囲まれた空間の室内側のみが球状に展開し、該球状に展開した隔壁部材に囲まれた空間及び隔壁部材の略中央の一個所双方を基部にして頭部保護部が展開するので、該頭部保護部は室内側に傾いて膨張展開する。従って、車体の側面構造物に干渉しないで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造物の形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け難いことになる。また、個々の車体の側面構造物の形状や材質に応じて、前記隔壁部材のバッグ本体への固設位置を変更するだけで、容易に調整できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記バッグ本体が膨張した状態での隔壁部材の車外側の一個所が、自動車のドアウエスト部と略同等の位置に配されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、サイドウインドパネルなど車体の側面構造物の形状が内側に倒れこんでくる仕様のものでも、隔壁部材のバッグ本体への車外側の一個所の固設部位が、ドアウエスト部と略同等の位置であるため、バッグ本体の展開が、該ドアウエスト部を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記隔壁部材は、前記インフレータの噴出口から噴出されるガスを、胸部保護部が充填する前に頭部保護部内に流出しないように絞り込ませてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、隔壁部材は、前記バッグ本体の膨張時の形状を決める要素と、インフレータからのガスをまず確実に胸部保護部に充填させるように制御する要素とを併せもっていることになる。従って、他の要素をバッグ本体内に持ちこまなくてよい分安価な製造原価を得られる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込ませる手段は、前記バッグ本体と前記隔壁部材との間隙により形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、バッグ本体内にあって隔壁部材の施さない間隙でもって、インフレータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護部へのガスの充填が確実になるし、他の部材を用いている訳ではないので、その分安価な製造原価が得られる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことになる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込ませる手段は、前記隔壁部材に形成されてなる貫通穴よりなることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、バッグ本体内にあって隔壁部材の貫通穴でもって、インフレータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護部へのガスの充填が確実になるし、頭部保護部へのガスの流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことになる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記隔壁部材の上部には、該隔壁部材と略同一の形状の第２の隔壁部材を少なくとも配設してなることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、バッグ本体の膨張時に、隔壁部材を中心に頭部保護部が車室内側へ傾いて曲がるのではなく、更に第２隔壁部材の上で車室内側へ傾いて曲がるため、バッグ本体の展開時形状制御をきめ細かく行え、バッグ本体の膨張展開時の室内への倒れこみ量の調整の自由度が大きくなる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記隔壁部材を構成する下部材の長さは、該隔壁部材を構成する上部材の長さより長く形成されてなることを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、バッグ本体の膨張時に、隔壁部材より上側の頭部保護部の車室内側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物に干渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面構造物の形状や材質に影響を受けないことになる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、隔壁部材の略中央の一個所が前記バッグ本体の自動車外側の面に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の自動車室内側の面に固設されてなるため、胸部保護部が膨張展開した後に、該隔壁部材に囲まれた空間の室内側のみが球状に展開し、該球状に展開した隔壁部材に囲まれた空間及び隔壁部材の略中央の一個所双方を基部にして頭部保護部が展開するので、該頭部保護部は室内側に傾いて膨張展開する。従って、車体の側面構造物に干渉しないで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造物の形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け難いことになる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、サイドウインドパネルなど車体の側面構造物の形状が内側に倒れこんでくる仕様のものでも、隔壁部材のバッグ本体への自動車外側の一個所の固設部位が、ドアウエスト部と略同等の位置であるため、バッグ本体の展開が、該ドアウエスト部を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、隔壁部材は、前記バッグ本体の膨張時の形状を決める要素と、インフレータからのガスをまず確実に胸部保護部に充填させるように制御する要素とを併せもっていることになる。従って、他の要素をバッグ本体内に持ちこまなくてよい分安価な製造原価を得られる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、バッグ本体内にあって隔壁部材の施さない間隙でもって、インフレータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護部へのガスの充填が確実になるし、他の部材を用いている訳ではないので、その分安価な製造原価が得られる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことになる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、バッグ本体内にあって隔壁部材の貫通穴でもって、インフレータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護部へのガスの充填が確実になるし、頭部保護部へのガスの流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことになる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、バッグ本体の膨張時に、隔壁部材を中心に頭部保護部が車室内側へ傾いて曲がるのではなく、更に第２隔壁部材の上で車室内側へ傾いて曲がるため、バッグ本体の展開時の形状制御がきめ細かく行え、バッグ本体の膨張展開時の室内への倒れこみ量の調整の自由度が大きくなる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、バッグ本体の膨張時に、隔壁部材より上側の頭部保護部の車室内側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物に干渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面構造物の形状や材質に影響を受けないことになる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１〜図４は、この発明の第１の実施形態を示す図である。尚、図２中において、ＲＭが車室内側、ＯＭが車外側を示している。
【００２９】
図１は、運転席側（右側）のフロントシートのシートバック１を右側（車外側）から見た図である。このシートバック１の右端部には、エアバッグモジュール２が内蔵されていて、該エアバッグモジュール２内には、折りたたまれたバッグ本体３と、該バッグ本体３を展開させるためのガスＧを噴出可能なるインフレータ４が収納されている。
【００３０】
前記インフレータ４は、バッグ本体３の入口に設けられていて、シートバック１の長手方向に沿った状態で配置されている。そして、このインフレータ４の側面下端部に形成された噴出口５から、該インフレータ４の長手方向に対する直交方向Ｙへ向けてガスＧを噴出できるようになっている。
【００３１】
バッグ本体３は、概略Ｌ形をしていて、内部にはバッグ本体３の空間を、下側の胸部保護部８と、上側の頭部保護部９とに区画する隔壁部材６が設けられている。この隔壁部材６は、バッグ本体３の左右両側の面３ａ，３ｂに対して縫製Ｈされている。従って、この隔壁部材６は、バッグ本体３を胸部保護部８と頭部保護部９に区画する機能だけでなく、展開した際におけるバッグ本体３の左右方向への膨らみを規制して偏平にする機能も有する。
【００３２】
この隔壁部材６は、上下に開く略くの字状に形成され、その略中央の一個所６ａが前記バッグ本体３の車外側の面３ａに縫製Ｈにより固設され、その上下の端部二個所６ｂ、６ｃが前記バッグ本体３の車室内側の面３ｂに縫製Ｈにより固設されてなる。
【００３３】
前記一個所６ａは、前記バッグ本体３の前後幅に相応する幅を有し、前記バッグ本体３が膨張した状態で、後端６ｆが乗員Ｍの肩Ｓ付近に位置していると共にて、自動車のドアＤＲのドアウエスト部１２と略同等の位置に配されてなる。
【００３４】
前記上端部６ｂは、該後端６ｆからインフレータ４の長手方向に対する直交方向Ｙよりも下向きの角度θ１  で前方へ延びていて、前記インフレータ４の噴出口５から噴出されるガスＧを、胸部保護部８が充填する前に頭部保護部９内に流出しないように、最先端まで配されることで、頭部保護部９への入り口となる通気穴７が絞り込ませてなる。つまり、前記絞り込ませる手段である通気穴７は、インフレータ４から胸部保護部Ａ内に噴出されたガスＧを、頭部保護部Ｂに導くためのものであるが、前記バッグ本体３と前記隔壁部材６との間隙により形成されてなる。
【００３５】
前記下端部６ｃは、前記インフレータ４の長手方向に対する直交方向Ｙよりも、更に下向きの角度θ２  の位置に配されている。この下向きの角度θ２  は、乗員Ｍとしてのダミー（ＥＣＥ  Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ  Ｎｏ．９５  ＥＵＲＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒに沿った角度となっている。尚、このダミー（ＥＵＲＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒの下向き角度θ２  は、上腕Ｒの規定角度（上腕Ｒが肋骨前面に接する面に対して３５〜４５°）から求められる。該下端部６ｃの前端部には、未縫製部である通気穴７が形成されてなる。
【００３６】
前記隔壁部材６を構成する下部材６ｅの長さＤは、該隔壁部材６を構成する上部材６ｄの長さｄより長く形成されてなる。
【００３７】
次に、車両の側突時におけるバッグ本体３の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフレータ４内部の薬剤が爆発し、発生したガスＧが噴出口５からインフレータ４の直交方向Ｙへ噴出される。
【００３８】
噴出されたガスＧは、折り畳まれたバッグ本体３の胸部保護部８内にまず入ることで、該胸部保護部８の折り畳まれた状態が解除されて急速に展開し、胸部保護部８が膨張することによって、シートバック１の表皮カバーを開裂して前方へ展開する。
【００３９】
この時、通気穴７は、隔壁部材６の後端部６ｆにあるので、頭部保護部９は折り畳まれた状態に維持されて、該頭部保護部９にガスＧが流れることはない。
【００４０】
そして、胸部保護部８内にガスＧが充填されて、通気穴７が開成されると、ガスＧは、頭部保護部９に流れ込む。しかし、この膨張の過程で、隔壁部材６の略中央の一個所６ａが前記バッグ本体３の車外側の面３ａに固設され、その上下の端部二個所６ｂ、６ｃが前記バッグ本体３の車室内側の面３ｂに固設されてなるため、該隔壁部材６に囲まれた空間１７の車室内側の面１７ａのみが球状に展開し、該隔壁部材６に囲まれた球状に展開した空間１７及び隔壁部材６の略中央の一個所６ａ双方を基部にして頭部保護部９が展開するので、該頭部保護部９は室内ＲＭ側に傾いて膨張展開し、この頭部保護部９により乗員Ｍの頭部を保護することができる。つまり、バッグ本体３が球状に展開する特性を利用しただけで、かかる形状制御を可能にしている。
【００４１】
従って、車体の側面構造物であるサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６に干渉しないで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造物のサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６などの形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け難いことになる。また、車種毎に異なるサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６などの形状や材質に応じて、前記隔壁部材６のバッグ本体３への固設位置を変更するだけで、容易に調整できる。
【００４２】
また、サイドウインドパネル１５など車体の側面構造物の形状が内側に倒れこんでくる仕様のものでも、隔壁部材６のバッグ本体３への自動車外側の一個所の固設部位６ａが、ドアウエスト部１２と略同等の位置であるため、バッグ本体３の展開が、該ドアウエスト部１２を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体３の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
【００４３】
また、隔壁部材６は、前記バッグ本体３の膨張時の形状を決める要素、つまりバッグ本体３を左右方向に扁平なるように膨張することで乗員と車体の側面構造物との間を急速に膨張させる要素と、インフレータ４からのガスＧをまず確実に胸部保護部８に充填させるように制御する要素とを併せもっていることになる。従って、他の要素をバッグ本体３内に持ちこまなくてよい分、安価な製造原価を得られる。
【００４４】
また、バッグ本体３内にあって隔壁部材６の施さない間隙、即ち通気穴７でもって、インフレータ４からのガスＧの流通の絞り込みをしているので、胸部保護部８へのガスＧの充填が確実になるし、他の部材を用いている訳ではないので、その分、安価な製造原価が得られる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体３内に持ち込まなくてよいことになる。
【００４５】
更に、バッグ本体３の膨張時に、隔壁部材６より上側の頭部保護部９の車室内ＲＭ側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物であるサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６に干渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面構造物であるサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６の形状や材質に影響を受けないことになる。
【００４６】
前記説明では、前記絞り込ませる手段が、隔壁部材９の端部に未縫製手段を施すことで、ガスＧの通り抜ける通気穴７を通路状に形成する旨の説明をしたが、それに限らず、前記隔壁部材６そのものに形成されてなる貫通穴でもよい。
【００４７】
かかる構成であるから、バッグ本体３内にあって隔壁部材６の貫通穴でもって、インフレータ４からのガスＧの流通の絞り込みをしているので、胸部保護部８へのガスＧの充填が確実になるし、頭部保護部９へのガスＧの流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体３内に持ち込まなくてよいことになる。
【００４８】
図５は、この発明の第２の実施形態を示す図である。図５は、図２相当図である。この第２実施形態は、前記隔壁部材６の上部に、該隔壁部材６と略同一の形状の第２の隔壁部材１４を配設してなるものである。
【００４９】
即ち、バッグ本体３の膨張時に、隔壁部材６の中央部６ａに対して車外側の面３ａの上方向に離間した位置に第２の隔壁部材１４の中央部１４ａが配され、該中央部１４ａに対して上下端部１４ｂ、１４ｃが上下に離間して前記バッグ本体３の車室側の面３ｂに固設されてなるので、前記空間１７の上に、隔壁部材６の上部材６ｄと第２の隔壁部材１４の下部材１４ｅとで第２空間１８が形成され、該第２空間１８の上に、隔壁部材１４の上部材１４ｄと下部材１４ｅとで第３空間１９が形成される。つまり、前記空間１７、第２空間１８、第３空間１９が交互に形成されることにより、バッグ本体３の展開時形状制御をきめ細かく行え、バッグ本体３の膨張展開時の室内ＲＭへの倒れこみ量の調整の自由度が前記第１の実施形態に比較して大きくなる。
【００５０】
尚、上記の実施の形態では、シートバックに内蔵させたエアバッグを例示したが、これに限らず、ドアＤＲの車室内側のドアトリムに内蔵させて上方に展開し得るエアバッグでも同様の構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る側突用エアバッグ装置を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２の要部詳細図である。
【図４】図１のバッグ本体の分解正面図である。
【図５】この発明の第２の実施形態に係る図２相当断面図である。
【符号の説明】
１  シートバック
３  バッグ本体
３ａ  車外側の面
３ｂ  車内側の面
４  インフレータ
５  噴出口
６  隔壁部材
６ａ  中央部
６ｂ、６ｃ  上下端部
６ｄ  上部材
６ｅ  下部材
６ｆ  後端部
７  通気穴
８  胸部保護部
９  頭部保護部
１２  ドアウエスト部
１４  第２の隔壁部材
Ｇ  ガス
【図１】
0003591289.tif 000002
【図２】
0003591289.tif 000003
【図３】
0003591289.tif 000004
【図４】
0003591289.tif 000005
【図５】
0003591289.tif 000006