(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部フレームと両側部フレーム及び両側部フレームの下端間を連結する下部フレームとから略４角枠状に形成され、前記側部フレームにリクライニング装置のアームが固着されるようになされたシートバックフレームにおいて、
前記下部フレームが前記上部フレームより強度を有しない小径なパイプより形成され、前記リクライニング装置のアームはベースに回動可能に枢支されるロアアームと、該ロアアームに回動可能に枢支ピンにより枢支されたアッパーアームとからなる２段折れ構造よりなり、シートバックフレームの側部フレームの下部の外側に凹部が形成され、該側部フレームの凹部にリクライニング装置のアッパーアームの下部が収納され、前記側部フレームの凹部より上方の側部フレームの中間位置にアッパーアームの上部が固着され、前記両側部フレームの凹部間に連結パイプが設けられ、前記アッパーアームに嵌合ピンが形成され、該嵌合ピンに連結パイプの端部が嵌合され、前記連結パイプに衝撃荷重が加えられた際に連結パイプが変形して前記嵌合ピンと連結パイプの端部との嵌合が解除されるようになされていることを特徴とするシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートバックフレームに関し、更に詳細に説明すると、上部フレームと両側部フレーム及び両側部フレームの下端間を連結する下部フレームとから略４角枠状に形成され、前記側部フレームにリクライニング装置のアームが固着されるようになされたシートバックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワンボックスカー等のセカンドシートにおいては、シートバックをリクライニング装置により前傾させ、このシートバックの背面側をテーブルとして利用することができるようになされ、車室内の居住性の向上を図っている。
【０００３】また、シートバックフレームは上部フレームと両側部フレーム及び両側部フレームの下端間を連結する下部フレームとから略４角枠状に形成されている。このシートバックに衝撃荷重が加えられた場合にシートバックフレームの剛性が強過ぎると着座者に対する打撃が大きくなる虞れを有し、また剛性が弱過ぎると着座者のホールド性に欠けるものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来のシートバックにおいては、リクライニング装置によりシートバックを前傾させることができるようになされ、このリクライニング装置のアームがシートバックフレームの両側部フレームの下部に固着されるので、下部フレームの強度が必要以上に大きくなり、シートバックフレームの重量が増大し、またリクライニング装置のアームに伝達される衝撃荷重によりリクライニング装置のテーブルロック機構が解除される虞れを有していた。またリクライニング装置のロック機構等がシートバックの側部に突出し、外観を悪化させる虞れを有していた。
【０００５】
本発明の目的は、リクライニング装置によりシートバックを前傾させ、このシートバックの背面側をテーブルとして利用することができ、車室内の居住性を向上させることができ、シートバックフレームの重量を軽量化することができ、リクライニング装置のテーブルロック機構が解除されるのを防止することができ、リクライニング装置がシートバックの側部に突出する虞れがなく外観を向上させることができるシートバックフレームを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のシートバックフレームは、上部フレームと両側部フレーム及び両側部フレームの下端間を連結する下部フレームとから略４角枠状に形成され、前記側部フレームにリクライニング装置のアームが固着されるようになされたシートバックフレームにおいて、
前記下部フレームが前記上部フレームより強度を有しない小径なパイプより形成され、前記リクライニング装置のアームはベースに回動可能に枢支されるロアアームと、該ロアアームに回動可能に枢支ピンにより枢支されたアッパーアームとからなる２段折れ構造よりなり、シートバックフレームの側部フレームの下部の外側に凹部が形成され、該側部フレームの凹部にリクライニング装置のアッパーアームの下部が収納され、前記側部フレームの凹部より上方の側部フレームの中間位置にアッパーアームの上部が固着され、前記両側部フレームの凹部間に連結パイプが設けられ、前記アッパーアームに嵌合ピンが形成され、該嵌合ピンに連結パイプの端部が嵌合され、前記連結パイプに衝撃荷重が加えられた際に連結パイプが変形して前記嵌合ピンと連結パイプの端部との嵌合が解除されるようになされていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るシートバックフレームを図面を参照して詳述する。
図１及び図２には本発明に係るシートバックフレームの実施の形態が夫々示されており、この実施の形態ではワンボックスカー等のセカンドシートに本発明を適用した場合として説明するが、これに限定されるものではなく、種々の車両用シートに適用することができる。
【０００８】
図１及び図２にはセカンドシートのシートバック１１のシートバックフレーム１２の構成が示されており、シートバックフレーム１２は上部フレーム１４と両側部フレーム１６，１６及び両側部フレーム１６，１６の下端間を連結する下部フレーム１８とから略４角枠状に形成されている。上部フレーム１４はパイプフレームから形成され、この上部フレーム１４の両端とパネルフレームから形成された両側部フレーム１６，１６とが溶着等により連結されて略逆Ｕ字状に形成されている。
【０００９】
前記上部フレーム１４は比較的大径なパイプフレームから形成され、また前記下部フレーム１８は上部フレーム１４に対して強度を有しない部材より形成されている。図２に示す如く、この下部フレーム１８が着座者Ｐの腰椎部に対向する位置に形成され、下部フレーム１８に衝撃荷重が加えられた場合に、下部フレーム１８が衝撃を吸収し得るように構成されている。
【００１０】
尚、本実施の形態では下部フレーム１８は小径なパイプフレームより形成されている。また、図１に示す如く、上部フレーム１４にはヘッドレストスティのホルダーブラケット１５が左右一対固着されている。また、図１中、符号１７は縦横に固着されたワイヤーフレームであり、２０は下部フレーム１８の左右に設けられたシートベルトの取付ブラケットである。
【００１１】
前記シートバックフレーム１２の両側部フレーム１６，１６の下部の外側に凹部１９が形成され、この両側部フレーム１６，１６の下部の外側の凹部１９にリクライニング装置２１のアーム２３の下部が収納され、前記両側部フレーム１６，１６の凹部１９より上方の両側部フレーム１６，１６の中間位置にアーム２３の上部が夫々固着されている。尚、両側リクライニング装置からなる両側ロック機構に代えて片側ロック機構とすることもできる。
【００１２】
図３に示す如く、前記リクライニング装置２１は、ベース２２と、このベース２２に回動可能に枢支されるアーム２３とを有し、本実施の形態ではアーム２３はベースに回動可能に枢支されたロアアーム２５と、このロアアーム２５に回動可能に枢支ピン２９により枢支されたアッパーアーム２７とからなる２段折れの構成を有している。またリクライニング装置２１は両側ロック機構を備えているが、一方のみを図示する。
【００１３】
尚、アーム２３はロアアーム２５に回動可能に枢支ピン２９により枢支されたアッパーアーム２７とからなる２段折れの構成に限定されるものではなく、また図示の形状に限定されるものではない。
【００１４】
前記シートバックフレーム１２の両側部フレーム１６，１６の下部の凹部１９にリクライニング装置２１のアッパーアーム２７の下部が収納され、前記両側部フレーム１６，１６の凹部１９より上方の両側部フレーム１６，１６の中間位置にアッパーアーム２７の上部が上下一対のボルト３１及びナット３３により夫々固着されている。前記ナット３３は両側部フレーム１６，１６の中間位置の内側に夫々溶着されている。
【００１５】
尚、図２に示す如く、シートクッション４１は脚部４３に載置され、この脚部４３が床面に設けられた図示しないロングレール上を前後摺動する摺動部材に着脱自在に載置されている。
【００１６】
図１，図３及び図４に示す如く、前記両側部フレーム１６，１６の凹部１９の上下方向の中間位置の間に連結パイプ４５が設けられ、前記アッパーアーム２７に嵌合ピン４７が設けられ、この嵌合ピン４７に連結パイプ４５の両端部が夫々嵌合している。図４に示す如く、前記ロアアーム２５に枢支ピン２９により回動可能に枢支されたアッパーアーム２７には操作ノブ４９が設けられ、この操作ノブ４９の軸心上にラッチ５１が固着されている。尚、操作ノブ４９は片側にのみ設けられている。
【００１７】
前記ロアアーム２５の上端部にロック歯部５３が形成され、このロック歯部５３に前記ラッチ５１が係止されることにより、アッパーアーム２７がロック状態を保持するようになされている。尚、ラッチ５１はラッチカバー５５により被覆されている。
【００１８】
前記嵌合ピン４７はアッパーアーム２７に固着されるブラケット５７に取付けられ、このブラケット５７の一方の取付部５７ａが前記ラッチカバー５５と共にアッパーアーム２７に固着され、ブラケット５７の他方の取付部５７ｂが前記ラッチカバー５５と、前記ロアアーム２５の枢支ピン２９の軸心上のアッパーアーム２７に固着されている。
【００１９】
また、前記操作ノブ４９の軸心上にピン６３を有するリンク部材６１が設けられ、このピン６３がブッシュ６５を介してリンクプレート６７の長穴６９に挿入され、またリンクプレート６７の透孔７１に前記嵌合ピン４７の先端４７ａが挿通され、嵌合ピン４７の先端４７ａが連結パイプ４５の両端部に夫々嵌合されている。尚、嵌合ピン４７の先端４７ａにはセレーションが形成されている。
【００２０】
従って、操作ノブ４９を回動させることにより、操作ノブ４９側のラッチ５１が回動し、ロアアーム２５の上端部のロック歯部５３との係止状態が解除される。また操作ノブ４９の回動により連結パイプ４５を介して他方のラッチ５１が回動し、ロックが解除される。即ち、嵌合ピン４７が回動すると、リンクプレート６７が回動し、リンクプレート６７の長穴６９に嵌合しているリンク部材６１が回動し、このリンク部材６１の回動によりラッチ５１が回動し、ロアアーム２５のロック歯部５３との係止状態が解除され、アッパーアーム２７を回動させることができる。
【００２１】
更に、連結パイプ４５は下部フレーム１８と同様に着座者Ｐの腰椎部に対向する位置に形成され、連結パイプ４５に衝撃荷重が加えられた場合に、連結パイプ４５が変形して衝撃を吸収すると共に、連結パイプ４５の端部と嵌合ピン４７の先端４７ａとが外れ、嵌合状態が解除されるようになされ、衝撃荷重がラッチ５１とロック歯部５３側に伝達されるのを防止し、リクライニング装置２１のテーブルロック機構が解除されるのを防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上が本発明に係わるシートバックフレームの実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のシートバックフレームによれば、下部フレームが前記上部フレームより強度を有しない小径なパイプより形成され、前記リクライニング装置のアームはベースに回動可能に枢支されるロアアームと、該ロアアームに回動可能に枢支ピンにより枢支されたアッパーアームとからなる２段折れ構造よりなり、シートバックフレームの側部フレームの下部の外側に凹部が形成され、該側部フレームの凹部にリクライニング装置のアッパーアームの下部が収納され、前記側部フレームの凹部より上方の側部フレームの中間位置にアッパーアームの上部が固着され、前記両側部フレームの凹部間に連結パイプが設けられ、前記アッパーアームに嵌合ピンが形成され、該嵌合ピンに連結パイプの端部が嵌合され、前記連結パイプに衝撃荷重が加えられた際に連結パイプが変形して前記嵌合ピンと連結パイプの端部との嵌合が解除されるようになされているので、衝撃時に嵌合ピンと連結パイプの端部との嵌合を解除することにより、左右一対のリクライニング装置を分断することができ、またリクライニング装置によりシートバックを前傾させ、このシートバックの背面側をテーブルとして利用することができ、車室内の居住性を向上させることができ、シートバックフレームの重量を軽量化することができ、リクライニング装置がシートバックの側部に突出する虞れがなく外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートバックフレームの正面図。
【図２】本発明に係るシートバックフレームを適用したセカンドシートの側面図。
【図３】本発明に係るシートバックフレームに適用されるリクライニング装置の斜視図。
【図４】本発明に係るシートバックフレームに適用されるリクライニング装置のアームの分解斜視図。
【符号の説明】
１１    シートバック
１２    シートバックフレーム
１４    上部フレーム
１６    側部フレーム
１７    ワイヤーフレーム
１８    下部フレーム
１９    凹部
２０    シートベルトの取付ブラケット
２１    リクライニング装置
２２    ベース
２３    アーム
２５    ロアアーム
２７    アッパーアーム
２９    枢支ピン
３１    ボルト
３３    ナット
４１    シートクッション
４３    脚部
４５    連結パイプ
４７    嵌合ピン
４９    操作ノブ
５１    ラッチ
５３    ロック歯部
５７    ブラケット
６１    リンク部材
６７    リンクプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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