(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部にスライド式のサンルーフを備える車両の前部に設置される車両用チルト式サンルーフにおいて、
サンルーフ開口部を開閉するチルト式サンルーフガラスと、
前記チルト式サンルーフガラスの周縁に一体成形されたモールと、
前記モールと一体に形成されており、前記チルト式サンルーフガラスの後端中央において上方に突出し、前側が緩やかな勾配で後側が急勾配の山形で、前記チルト式サンルーフガラス及びスライド式サンルーフガラスが開いた状態において、前記チルト式サンルーフガラスの背後で周期的な渦が発生して前記スライド式サンルーフの開口部においてウインドスロッブが発生しないように、前記チルト式サンルーフガラスに沿う気流を前記チルト式サンルーフの後端で乱す突起物と、
を有する車両用チルト式サンルーフ。
【請求項２】
後部にスライド式のサンルーフを備える車両の前部に設置される車両用チルト式サンルーフにおいて、
サンルーフ開口部を開閉するチルト式サンルーフガラスと、
前記チルト式サンルーフガラスを車両の内側から開閉動作させるための把手と、
前記把手を前記チルト式サンルーフガラスに固定するためのリテーナと、
前記リテーナと一体に形成されており、前記チルト式サンルーフガラスの後端中央において上方に突出し、前側が緩やかな勾配で後側が急勾配の山形で、前記チルト式サンルーフガラス及びスライド式サンルーフガラスが開いた状態において、前記チルト式サンルーフガラスの背後で周期的な渦が発生して前記スライド式サンルーフの開口部においてウインドスロッブが発生しないように、前記チルト式サンルーフガラスに沿う気流を前記チルト式サンルーフの後端で乱す突起物と、
を有する車両用チルト式サンルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部にスライド式のサンルーフを備える車両の前部に設置される車両用チルト式サンルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
前部にチルト式のサンルーフ２、後部にスライド式のサンルーフ４を備える車両ｗでは（図５参照）、走行中に前部のチルト式サンルーフ２を開くと、図５（Ｃ）に示されるように、チルト式サンルーフ２に沿う気流がチルト式サンルーフ後端ではく離して背後に周期的な渦（カルマン渦）が発生する。このため、この状態で、後部のスライド式サンルーフ４を開放すると、車内に気柱振動（ウインドスロッブ）が発生することがある。ウインドスロッブが発生すると、周期的な圧力変動により、快適さが大きく損なわれる。
このため、前記車両ｗではウインドスロッブを抑制するため、図１（Ｂ）に示されるように、前部のチルト式サンルーフ２のチルトアップ量を少なくして背後に発生する渦を小さくしたり、後部のスライド式サンルーフ４の開口部前端に設けられるディフレクタ４ｄ（導風板）の高さを高くしてチルト式サンルーフ２の背後に発生した渦を乱すようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前部のチルト式サンルーフ２のチルトアップ量を少なくすると、車内の空気の流出量が減り、チルト式サンルーフ２の本来の機能が低下する。また、スライド式サンルーフ４の開口部前端に設けられるディフレクタ４ｄの高さを高くすると、高速走行時に風切り音が発生して同様に快適さが損なわれる。
そこで、本発明のうち請求項１、請求項２に記載の発明は、チルト式サンルーフの後端にチルト式サンルーフに沿う気流の流れを乱すことができる部材を取り付けて、カルマン渦の発生を抑えることにより、チルト式サンルーフのチルトアップ量を大きく、またスライド式サンルーフ４の開口部前端に設けられるディフレクタの高さを低くできるようにすることをその目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、以下の各部構造を有する車両用チルト式サンルーフによって解決される。
即ち、請求項１に記載の車両用チルト式サンルーフは、後部にスライド式のサンルーフを備える車両の前部に設置される車両用チルト式サンルーフにおいて、サンルーフ開口部を開閉するチルト式サンルーフガラスと、前記チルト式サンルーフガラスの周縁に一体成形されたモールと、前記モールと一体に形成されており、前記チルト式サンルーフガラスの後端中央において上方に突出し、前側が緩やかな勾配で後側が急勾配の山形で、前記チルト式サンルーフガラス及びスライド式サンルーフガラスが開いた状態において、前記チルト式サンルーフガラスの背後で周期的な渦が発生して前記スライド式サンルーフの開口部においてウインドスロッブが発生しないように、前記チルト式サンルーフガラスに沿う気流を前記チルト式サンルーフの後端で乱す突起物とを有する。
【０００５】
本発明によると、チルト式サンルーフガラスの後端には、上方に突出する突起物が形成されている。このため、チルト式サンルーフガラスを規定量開いてもその突起物によりチルト式サンルーフガラスに沿う気流の流れがチルト式サンルーフガラス後端（はく離点）で乱されて、前記チルト式サンルーフガラスの背後で周期的な渦が発生しなくなる。したがって、チルト式サンルーフを規定量開いた状態で後部のスライド式サンルーフを開いてもウインドスロッブが発生し難くなる。即ち、チルト式サンルーフのチルトアップ量を大きくできるようになり、チルト式サンルーフ本来の機能を十分発揮させることができる。また、従来のように後部のスライド式サンルーフの開口部前端に設けられるディフレクタの高さを高くしてチルト式サンルーフの背後に発生した渦を乱す必要がなくなるため、そのディフレクタの高さを低くでき、風切り音も抑制することができる。
また、前記突起物はモールと一体に形成されるため、ほとんどコストアップなしでウインドスロッブ対策を施すことができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用チルト式サンルーフは、後部にスライド式のサンルーフを備える車両の前部に設置される車両用チルト式サンルーフにおいて、サンルーフ開口部を開閉するチルト式サンルーフガラスと、前記チルト式サンルーフガラスを車両の内側から開閉動作させるための把手と、前記把手を前記チルト式サンルーフガラスに固定するためのリテーナと、前記リテーナと一体に形成されており、前記チルト式サンルーフガラスの後端中央において上方に突出し、前側が緩やかな勾配で後側が急勾配の山形で、前記チルト式サンルーフガラス及びスライド式サンルーフガラスが開いた状態において、前記チルト式サンルーフガラスの背後で周期的な渦が発生して前記スライド式サンルーフの開口部においてウインドスロッブが発生しないように、前記チルト式サンルーフガラスに沿う気流を前記チルト式サンルーフの後端で乱す突起物とを有する。
本実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフにおいても請求項１に記載された発明と同様にウインドスロッブを抑制することができる。また、突起物は把手をチルト式サンルーフガラスに固定するためのリテーナと一体に形成されているため、ほとんどコストアップなしでウインドスロッブ対策を施すことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
〔第１の実施の形態〕
以下、図１〜図３に基づいて本発明の第１の実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフの説明を行う。本実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフ１０は、後部にスライド式のサンルーフ２０を備える車両ｗの前部に設置されるチルト式サンルーフであり、図１（Ａ）にその全体斜視図、図１（Ｂ）に図１（Ａ）のＢ−Ｂ  矢視断面図、図１（Ｃ）にそのチルト式サンルーフ１０を備える車両ｗの屋根部の斜視図が示されている。また、図２（Ａ）はチルト式サンルーフ１０の取付け一部破断斜視図、図２（Ｂ）はチルト式サンルーフ１０の把手部分の斜視図であり、図３は図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ  矢視拡大断面図である。
【０００８】
前記チルト式サンルーフ１０は、車両ｗのルーフパネルｗｐ前部に形成されたサンルーフ開口部ｗｏを開閉する蓋状のチルト式サンルーフガラス１４を備えている。
前記チルト式サンルーフガラス１４は幅方向に広い略角形のガラス板であり、図１（Ａ）に示されるように、下面周縁にセラミック黒塗装１４ｂが施されている（一点鎖線の外側）。なお、図１（Ａ）は作図上の関係で幅方向の長さを縮小して表している。また、前記チルト式サンルーフガラス１４の周縁には樹脂モール１５が一体成形されている。
【０００９】
前記樹脂モール１５はチルト式サンルーフガラス１４を保護するとともに装飾効果を意図したものであり、図１（Ｂ）に示されるように、断面略コ字形に成形されてチルト式サンルーフガラス１４の端縁を上下及び側面の三方向から覆っている。また、チルト式サンルーフガラス１４の後端中央において前記樹脂モール１５の上面には、山形の突起物１５ｔがその樹脂モール１５と一体に形成されている。前記突起物１５ｔはチルト式サンルーフガラス１４の上面に沿う気流の流れをチルト式サンルーフガラス１４の後端で乱すためのものであり、その断面形状は、図１（Ｂ）に示されるように、前側が緩やかな勾配で後側が急勾配となっている。さらに、樹脂モール１５の外縁部には下向きの係止突条１５ｗが形成されており、この係止突条１５ｗに水や埃等を遮断するゴム製のウェザストリップ１６が嵌合されている。
【００１０】
また、前記チルト式サンルーフガラス１４の前部には幅方向の二箇所にヒンジ１２ｅが取付けられており、両ヒンジ１２ｅを介してチルト式サンルーフガラス１４はチルト式サンルーフハウジング１２の前部に上下回動可能な状態で連結されている（図１（Ｃ），図２（Ａ）参照）。さらに、前記チルト式サンルーフガラス１４の後部には下面中央に、図３に示されるように、断面略Ｕ字形のサポート材１４ｓが固定されており、そのサポート材１４ｓにチルト式サンルーフガラス１４を開閉するための把手１８がボルト＆ナット機構１８ｙにより取付けられている。
【００１１】
前記把手１８には、前側に板状の把持部１８ｘが形成されており、後側にはバネ力で一定寸法だけ後方に突出する係合爪１８ｋが装着されている。また、把手１８の側面には前記係合爪１８ｋをバネ力に抗して把手１８内に収納するロック解除用のノブ１８ｎ（図２（Ｂ）参照）が装着されている。
一方、ルーフパネルｗｐのサンルーフ開口部ｗｏの後端縁にはロックブラケット１９が固定されており、そのロックブラケット１９の中央位置に把手１８の係合爪１８ｋと係合するロック部材１９ｒが取付けられている。前記ロック部材１９ｒはローラ形に形成されており、そのローラの下側に前記係合爪１８ｋが掛けられる切欠き１９ｄが形成されている。
【００１２】
この構造により、サンルーフ開口部ｗｏを閉じる際に把手１８を下に引くとその把手１８が下がる過程で係合爪１８ｋが自動的にロック部材１９ｒの外周に倣ってそのロック部材１９ｒを乗り越え、その係合爪１８ｋはバネ力で切欠き１９ｄに掛けられる。これによって、チルト式サンルーフガラス１４は開放不能状態（ロック状態）に保持される。一方、この状態で、把手１８のノブ１８ｎを押せば、係合爪１８ｋが把手１８に引き込まれてロック状態が解除され、チルト式サンルーフガラス１４は開放可能状態となる。
また、前記ロックブラケット１９の上面にはチルト式サンルーフガラス１４を支えるクッションゴム１９ｚが取付けられている。
なお、前記ロックブラケット１９は、サンシェード１７により車内からは見えないようになっている（図２（Ａ），図３）。
【００１３】
このように、本実施の形態に係るチルト式サンルーフ１０では、チルト式サンルーフガラス１４の後端中央において、樹脂モール１５の上面に山形の突起物１５ｔが一体に形成されているため、チルト式サンルーフガラス１４の上面に沿う気流の流れがチルト式サンルーフガラス１４の後端でその突起物１５ｔにより乱される。このため、チルト式サンルーフ１０を規定量開いてもその突起物１５ｔで気流の流れが乱されることにより、前記チルト式サンルーフ１０の背後で周期的な渦が発生しなくなる。したがって、チルト式サンルーフ１０を規定量開いた状態で後部のスライド式サンルーフ２０を開いても、ウインドスロッブがほとんど発生することはない。なお、従来のチルト式サンルーフでは走行速度が６０Ｋｍ／Ｈ程度でウインドスロッブが発生していたが、前記チルト式サンルーフ１０では走行速度が１００Ｋｍ／Ｈ  を超えてもウインドスロッブは発生しなかった。
【００１４】
したがって、チルト式サンルーフ１０のチルトアップ量を大きくでき、チルト式サンルーフ本来の機能を十分発揮させることができるようになる。また、従来のように、後部のスライド式サンルーフ２０の開口部前端に設けられるディフレクタの高さを高くしてチルト式サンルーフ１０の背後に発生した渦を乱す必要がなくなるため、そのディフレクタの高さを低くでき、風切り音も抑制することができる。
また、前記突起物１５ｔはチルト式サンルーフガラス１４に一体成形された樹脂モール１５と一体に形成されるため、ほとんどコストアップなしでウインドスロッブ対策を施すことができる。
ここで、本実施の形態に係るチルト式サンルーフ１０では、チルト式サンルーフガラス１４の後端において樹脂モール１５の上面中央に突起物１５ｔを一個だけ形成する例を説明したが、これに限定されるわけではなく複数形成することも可能である。また、樹脂モール１５の幅方向中央に突起物１５ｔを配置したが特に中央に限定されることもない。
【００１５】
〔第２の実施の形態〕
次に、図４に基づいて本発明の第２の実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフの説明を行う。本実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフ３０は把手２８をチルト式サンルーフガラス１４に固定するためのリテーナ２８ｎにチルト式サンルーフガラス１４に沿う気流の流れを乱す突起物２８ｔを一体に形成したものであり、その他の構造は第１の実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフ１０と同様である。
前記突起物２８ｔは、第１の実施の形態に係る突起物１５ｔとほぼ等しい外形形状に形成されている。
【００１６】
前記リテーナ２８ｎの下面にはナット部が突出形成されており、そのナット部の周囲にグロメット２８ｂが装着されている。前記グロメット２８ｂはチルト式サンルーフガラス１４の貫通孔２４ｋに嵌合される筒部２８ｅとそのチルト式サンルーフガラス１４の上面に当接するフランジ部２８ｆとから構成されており、そのフランジ部２８ｆがリテーナ２８ｎの下面に形成されたリング状の凹部２８ｐに収納される。これによって、リテーナ２８ｎ及び突起物２８ｔはチルト式サンルーフガラス１４の上面に確実に面接触するようになる。
【００１７】
前記チルト式サンルーフガラス１４の下面（車両の内側）にはリテーナ２８ｎの反対側からスペーサ２８ｓが面接触するようになっており、そのスペーサ２８ｓを介して把手２８がボルト２８ｙ及びリテーナ２８ｎによってチルト式サンルーフガラス１４に締結される。即ち、前記チルト式サンルーフガラス１４はリテーナ２８ｎとスペーサ２８ｓ及び把手２８によって上下から挟まれ、前記把手２８は間接的にチルト式サンルーフガラス１４に固定される。
前記把手２８は、第１の実施の形態に係る把手１８と同一の構造であり、その把手２８の係合爪２８ｋをロック部材１９ｒに係合させることにより、チルト式サンルーフガラス１４をロック状態に保持することができる。また、把手２８のノブ（図示されていない）を押すことによりロック状態を解除することができる。
【００１８】
このように本実施の形態に係るチルト式サンルーフ３０でも、第１の実施の形態と同様に、チルト式サンルーフガラス１４の後端中央に山形の突起物２８ｔが形成されているため、その突起物２８ｔの作用でウインドスロッブの発生が抑えられる。
また、前記突起物２８ｔはチルト式サンルーフガラス１４に把手２８を固定するためのリテーナ２８ｎと一体に形成したものであるため、ほとんどコストアップなしでウインドスロッブ対策を施すことができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によると、チルト式サンルーフの後端においてチルト式サンルーフガラス周縁に一体成形されたモール又はチルト式サンルーフガラスを開閉動作させるための把手固定用のリテーナと一体に形成された突起物によってウインドスロッブの発生を抑制することができるため、チルト式サンルーフのチルトアップ量を大きくしたり、後部のスライド式サンルーフの開口部前端に設けられるディフレクタの高さを低くすることができる。このため、車両の乗り心地が向上する。また、前記突起物はモール又はリテーナと一体に形成されるため、ほとんどコストアップなしでウインドスロッブ対策を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフの全体斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ  矢視断面図（Ｂ図）、及びその車両用チルト式サンルーフを備える車両の屋根部の斜視図である（Ｃ図）。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフの取付け一部破断斜視図（Ａ図）、前記チルト式サンルーフの把手部分の斜視図である（Ｂ図）。
【図３】図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ  矢視拡大断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用チルト式サンルーフの図３に対応する断面図である。
【図５】従来の前部にチルト式サンルーフ、後部にスライド式サンルーフを備える車両の屋根部を示す斜視図（Ａ図），前記車両における気流の流れを表す模式図（Ｂ図，Ｃ図）である。
【符号の説明】
ｗ      車両
ｗｐ    ルーフパネル
ｗｏ    サンルーフ開口部
１４    チルト式サンルーフガラス
１５    樹脂モール
１５ｔ  突起物
１８    把手
２８    把手
２８ｔ  突起物
【図１】
0003550997.tif 000002
【図２】
0003550997.tif 000003
【図３】
0003550997.tif 000004
【図４】
0003550997.tif 000005
【図５】
0003550997.tif 000006