(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプから吐出される作動流体を供給通路より絞り通路を介して動力舵取装置に送出し、前記絞り通路の通過前後の差圧に応じて駆動する流量調整用スプール弁にてバイパス通路の開度を調整し余剰流をポンプの吸入側に還流するとともに、前記絞り通路に貫挿されるとともにその基端が前記流量調整用スプール弁に取付けられた制御ロッドにて前記絞り通路の開口面積を変化させる動力舵取用作動流体の流量制御装置において、
前記制御ロッドには、基端側のみに設けられ基端面において開口する中空部分と、前記中空部分が形成された基端近傍の内外周面を連通させる貫通孔とによって前記流量調整用スプール弁内へ前記作動流体を導入するための導入通路が形成されてなり、
前記流量調整用スプール弁内には、前記導入通路から導入される前記作動流体の圧力値が予め定めた設定圧力値を超えるときにその弁口を開口して作動流体を前記バイパス通路に逃がす直動弁が設けられてなる
ことを特徴とする動力舵取用作動流体の流量制御装置。
【請求項２】
前記中空部分の内径は、前記弁口の内径よりも大きく形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の動力舵取用作動流体の流量制御装置。
【請求項３】
前記貫通孔は、基端近傍に複数形成されてなり、これら複数の貫通孔の断面積の総和は前記弁口の断面積よりも大きく設計されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の動力舵取用作動流体の流量制御装置。
【請求項４】
前記貫通孔は、放射状に配置されてなることを特徴とする請求項３に記載の動力舵取用作動流体の流量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、絞り通路の通過前後の差圧に応じて流量調整用スプール弁を駆動させてバイパス通路の開度を調整することにより、動力舵取装置に送出する作動流体の流量を制御する動力舵取用作動流体の流量制御装置に係るものである。より詳しくは、本発明は、ポンプ等から供給された作動流体の余剰流をバイパス通路に還流させるようにした流量制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、動力舵取装置に使用される流量制御装置は、流量調整用スプール弁を備えている。このようなスプール弁は、自動車エンジンによって回転駆動される油圧ポンプから供給された作動油を絞り通路を介して動力舵取装置に送出させ、その絞り通路の通過前後の差圧に応じた駆動によりバイパス通路の開度を調整する。その結果、舵取動力装置に送出される作動油の流量が所定量に制御される。また、スプール弁は前記絞り通路を通過した後の作動油の圧力に応動するレリーフ弁を備えている。そして、このレリーフ弁によって動力舵取装置の最大負荷圧が規制されるようになっている。
【０００３】
ところで、作動油の温度が低い低温始動時においては、作動油の粘性が高いことから、動力舵取装置の作動によって上昇する負荷圧がレリーフ弁に伝達するのに遅れが生じる。また、絞り通路を通過した後の作動油の圧力はダンピングオリフイスを介してレリーフ弁に供給されるため、さらにこの遅れは大きくなる。従って、低温始動時においては動力舵取装置の負荷圧が異常に高圧となる。そして、この高圧がポンプの吐出部に加わると、該ポンプに不具合が生じる。
【０００４】
そこで、本出願人は、特開平２−１１４７１号公報において上記の不具合を解消しうる流量制御装置を提案している。同公報における流量制御装置では、絞り通路を通過する前の作動油の圧力に応動する第２のレリーフ弁を流量調整用スプール弁に設けている。従って、その第２のレリーフ弁を介してバイパス通路に作動油が逃がされる構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図４には従来の別のタイプの流量制御装置５０が示されている。この流量調整装置５０は、流量調整用スプール弁５１の一端部に制御ロッド５２を設けた構造となっている。前記制御ロッド５２は、ユニオン５３に形成されたメインオリフィス５４の開口面積を変化させる役割を果たす。従って、この流量調整装置５０では、ユニオン５３の送出口５５から動力舵取装置に供給される作動油の流量が自動車の低速走行時には大量になり、高速走行時には小量になるように制御される。そして、これにより高速走行時のハンドル操舵の安定性のさらなる向上が図られている。また、この流量調整用スプール弁５１はレリーフ弁５７も備えている。このレリーフ弁５７は、メインオリフィス５４を通過した後の作動油をダンピングオリフィス５６を介して導入し、該作動油の圧力に応動して動力舵取装置の最大負荷圧を規制する役割を果たす。
【０００６】
しかしながら、前記流量調整用スプール弁５１は上記のようなレリーフ弁５７を備えてはいるものの、前記第２のレリーフ弁に相当するものの設置を許容する構造にはなっていない。即ち、スプール弁５１には前記レリーフ弁５７が設けられ、しかもその反対側端部には開口面積を制御する制御ロッド５２が突設されているからである。
【０００７】
従って、この種の流量制御装置５０では、作動油の温度が低い低温始動時において生じることがある動力舵取装置の負荷圧の異常高圧を吸収することができなかった。
【０００８】
本発明の目的は、制御ロッド付流量調整用スプール弁を備えた流量制御装置において、高速走行時には適度の操舵力が得られ、低温始動時には負荷圧を低減することができる動力舵取用作動流体の流量制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ポンプから吐出される作動流体を供給通路より絞り通路を介して動力舵取装置に送出し、前記絞り通路の通過前後の差圧に応じて駆動する流量調整用スプール弁にてバイパス通路の開度を調整し余剰流をポンプの吸入側に還流するとともに、前記絞り通路に貫挿されるとともにその基端が前記流量調整用スプール弁に取付けられた制御ロッドにて前記絞り通路の開口面積を変化させる動力舵取用作動流体の流量制御装置において、前記制御ロッドには、基端側のみに設けられ基端面において開口する中空部分と、前記中空部分が形成された基端近傍の内外周面を連通させる貫通孔とによって前記流量調整用スプール弁内へ前記作動流体を導入するための導入通路が形成されてなり、前記流量調整用スプール弁内には、前記導入通路から導入される前記作動流体の圧力値が予め定めた設定圧力値を超えるときにその弁口を開口して作動流体を前記バイパス通路に逃がす直動弁が設けられてなることをその要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記中空部分の内径は、前記弁口の内径よりも大きく形成されてなることとした。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、前記貫通孔は、基端近傍に複数形成されてなり、これら複数の貫通孔の断面積の総和は前記弁口の断面積よりも大きく設計されてなることとした。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記貫通孔は、放射状に配置されてなることとした。
（作用）
請求項１〜４に記載の発明によると、作動流体の高粘性に起因して動力舵取装置の負荷圧が上昇すると、直動弁が作動して弁口が開かれる。従って、供給通路から供給される作動流体が、その弁口を介してバイパス通路に逃がされる。
【００１３】
また、制御ロッドを大径化することなく、導入通路の流路断面積を大きくすることができる。また、導入通路の長さが短いので、作動流体の流れがより速やかになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車の動力舵取装置に使用される流量制御装置に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
【００１５】
図１は流量制御装置１の断面を示す。流量制御装置１は、エンジンによって駆動される油圧ポンプのポンプハウジング２内に設けられている。ポンプハウジング２には、一端が閉塞された弁収納孔３が形成されている。弁収納孔３の内部においては、油圧ポンプの吐出ポートに連通する供給通路４が開口している。供給通路４と離間した弁収納孔３の内部には、前記油圧ポンプの吸入ポートに連通するバイパス通路５が開口している。
【００１６】
前記弁収納孔３の開口端にはユニオン６が螺着されている。ユニオン６には軸線方向に貫通する貫通孔７が形成されている。その貫通孔７には動力舵取装置に接続される送出口８が形成されている。
【００１７】
また、前記弁収納孔３には流量調整用スプール弁９が摺動可能に嵌挿されている。このスプール弁９は、供給通路４とバイパス通路５との連通路を閉止しかつ同連通路の開度を調整するためのものである。そして、このスプール弁９によって、同スプール弁９と前記ユニオン６との間に第１弁室１１が形成されるとともに、弁収納孔３の閉塞部側に第２弁室１２が形成される。前記第２弁室１２内には、前記第１弁室１１に向けてスプール弁９を押圧するバネ１３が配設されている。このバネ１３の弾性力は、スプール弁９を前記ユニオン６の一端に当接する位置に保持するように常時作用している。その結果、第１弁室１１に開口する前記供給通路４とバイパス通路５との連通は、通常状態において遮断されるようになっている。
【００１８】
前記ユニオン６の貫通孔７には、絞り通路としてのメータリングオリフィス１６が形成されている。前記第１弁室１１と送出口８とは、このメータリングオリフィス１６を介して連通される。ユニオン６においてメータリングオリフィス１６と送出口８との間の領域には、ダンピングオリフィス１７が形成されている。このダンピングオリフィス１７は、前記ポンプハウジング２に形成された連通路１８を介して前記第２弁室１２に連通されている。従って、作動流体としての作動油の一部は、メータリングオリフィス１６を通過した後、第２弁室１２に導入される。即ち、スプール弁９の両側には、メータリングオリフィス１６を通過する前の作動油の圧力と、メータリングオリフィス１６を通過した後の作動油の圧力とが作用することになる。その結果、メータリングオリフィス１６における圧力降下に応じてスプール弁９が軸線方向に移動して、メータリングオリフィス１６における圧力降下を一定に保つべくバイパス通路５の開度が調整される。
【００１９】
前記流量調整用スプール弁９には、弁孔２０が軸線方向に沿って穿設されている。弁孔２０の第２弁室１２側は開口している。弁孔２０の開口部には、フィルタ２１を取着した弁キャップ２２が螺着されている。弁キャップ２２には、前記第２弁室１２と弁孔２０とを連通する第１導入口２３が形成されている。一方、弁孔２０の閉塞された側の壁面には、弁口としての第２導入口２４が形成されている。その第２導入口２４は、前記第１弁室１１と弁孔２０とを連通させている。
【００２０】
前記弁孔２０内にはボール弁２５が軸線方向に移動可能に配設されている。このボール弁２５は、第１導入口２３が開口する弁座に対して当接している。また、弁孔２０内には直動弁２６（具体的にはボール弁）が軸線方向に移動可能に配設されている。この直動弁２６は、第２導入口２４が開口する弁座に対して当接している。前記ボール弁２５と直動弁２６との間には、バネ２７が配設されている。バネ２７の弾性力は、ボール弁２５及び直動弁２６に対して両者２５，２６を互いに離間させる方向に付与されている。従って、通常は第１導入口２３がボール弁２５によって閉止されるとともに、第２導入口２４が直動弁２６によって閉止されるようになっている。スプール弁９において前記ボール弁２５と直動弁２６の間の領域には、逃がし孔２８が形成されている。この逃がし孔２８は軸線方向に対して直交しており、常に弁孔２０の内側と前記バイパス通路５とを連通させている。
【００２１】
そして、第２弁室１２内の作動油の圧力値が予め設定された第１の設定圧力値を超えた場合、前記ボール弁２５はバネ２７の弾性力に抗して作動し、第１導入口２３を連通状態にする。
【００２２】
この流量制御装置１の流量調整用スプール弁９は、制御ロッド３０を備えている。前記制御ロッド３０はメータリングオリフィス１６の開口面積を変化させる等の機能を有するものであって、メータリングオリフィス１６に貫挿されている。本実施形態の制御ロッド３０は、第１ロッド部としての第１パイプ材３１と、それよりも短い第２ロッド部としての第２パイプ材３２とによって構成されている。第１パイプ材３１及び第２パイプ材３２はともにパイプ状であって、その中心部に貫通孔を有している。本実施形態において両者３１，３２の貫通孔の内径は等しく設定されている。そして、これらの２つの貫通孔は、スプール弁９内へ作動油を導入するための１本の導入通路３３を構成している。かかる導入通路３３は制御ロッド３０の長手方向に沿って直線的に延びている。第１弁室１１側における作動油の圧力は、導入通路３３を介して直動弁２６に常時作用するようになっている。即ち、図１において作動油の圧力は、直動弁２６を構成するボール部材を左側方向に押圧するように、言い換えるとバネ２７の弾性力に抗するように常時働いている。
【００２３】
第１弁室１１内の作動油の圧力値が予め設定された第２の設定圧力値（第１の設定圧力値よりも高く設定された圧力値）を超えた場合、前記直動弁２６はバネ２７の弾性力に抗して作動し、第２導入口２４を連通状態にする。このとき、第１弁室１１内の作動油は、導入通路３３、第２導入口２４、弁孔２０及び逃がし孔２８を経由して、バイパス通路５に逃がされるようになっている。従って、前記導入通路３３は制御ロッド３０の機械的強度を害しない範囲において極力大径に形成されていることが好ましい。大径になるほど作動油が流れやすくなるからである。同様の理由により、前記導入通路３３は等断面形状かつ直線的に形成されていることが好ましい。
【００２４】
第２パイプ材３２は大径部３５とテーパ部３６とを有している。テーパ部３６は大径部３５よりも基端側に位置している。なお、テーパ部３６において最も細い部分の外径は、前記第１パイプ材３１の外径に相当する。第１パイプ材３１の先端側は、第２パイプ材３２の基端側に対して圧入されている。従って、両パイプ材３１，３２は一体的に移動することができる。一方、第１パイプ材３１の基端側は、第２導入口２４における非直動弁側開口に対して圧入されている。制御ロッド３０と直動弁２６とは別体であり、第１パイプ材３１と直動弁２６との間には互いに接触しないような位置関係が設定されている。そして、このように構成された制御ロッド３０は、スプール弁９の移動に伴いそれと一体的に移動するようになっている。この場合、メータリングオリフィス１６に対応する位置には、スプール弁９の移動量に応じて第１パイプ材３１、第２パイプ材３２の大径部３５及びテーパ部３６のいずれかが存在した状態となる。
【００２５】
低速走行時においては、メータリングオリフィス１６に対応する位置に第１パイプ材３１が存在した状態となる。このとき、第１パイプ材３１の外周面とメータリングオリフィス１６とがなす流路の断面積（即ち、メータリングオリフィス１６の開口面積）は比較的大きなものとなる。
【００２６】
中高速走行時においては、メータリングオリフィス１６に対応する位置にテーパ部３６が存在した状態となる。このとき、油圧ポンプの回転数の増加に従って制御ロッド３０（流量調整用スプール弁９）が図１の右方向に移動し、メータリングオリフィス１６の開口面積が徐々に小さくなる。
【００２７】
さらにそれよりも高速で走行した場合においては、メータリングオリフィス１６に対応する位置に大径部３５が存在した状態となる。このとき、メータリングオリフィス１６の開口面積は最小の状態となり、動力舵取装置に供給される作動油の流量も最小となる。
【００２８】
次に、上記のように構成した流量制御装置１の動作について説明する。
常温において動力舵取装置を作動させた場合に、メータリングオリフィス１６を通過した後の作動油の圧力が上昇すると、この圧力はダンピングオリフィス１７及び連通路１８を介して第２弁室１２に伝達される。
【００２９】
動力舵取装置に供給される作動油の圧力値が第１の設定圧力値を超えた場合、流量調整用スプール弁９に設けられたボール弁２５が直ちに作動する。すると、その時の負荷圧の大小に対応して第１導入口２３が開かれる結果、第１導入口２３が連通状態となり、動力舵取装置の負荷圧が第１の設定圧力値以下に保持される。
【００３０】
低温始動時においては常温始動時に比べて作動油の温度が低くなることから、作動油の粘性が高くなる。このような低温始動時において動力舵取装置が作動されると、前記と同様に動力舵取装置に供給される作動油の圧力が上昇する。このとき、ダンピングオリフィス１７及び連通路１８を介して第２弁室１２に導入される負荷圧の伝達には、上述した作動油の高粘性に起因していくぶん遅れが生じる。よって、この場合にはボール弁２５は直ちに作動することができない。ゆえに、動力舵取装置の負荷圧は第１の設定圧力値を超えてさらに高い値まで上昇する結果となる。
【００３１】
そして、動力舵取装置の負荷圧が第２の設定圧力値を超えた場合、バネ２７の弾性力よりも、導入通路３３内の作動油がもたらす押圧力のほうが大きくなる。従って、直動弁２６はバネ２７の弾性力に抗して作動し、それまで閉じられていた第２導入口２４を開く。なお、第１弁室１１の作動油の圧力は比較的短い導入通路３３を介して直接的にかつ速やかに直動弁２６に伝達されるため、かかる場合には直ちに第２導入口２４が開かれることになる。その結果、ポンプから供給通路４を介して第１弁室１１に導入される作動油は、導入通路３３、第２導入口２４、弁孔２０及び逃がし孔２８という逃がし用流路を経由してバイパス通路５に逃がされる。従って、作動油の高粘性に起因して負荷圧が異常に高くなることが未然に防止される。
【００３２】
低温で始動した後にある程度時間が経過すると、作動油の温度は次第に常温に近くなり、高かった粘性もそれに伴って低くなる。このような状態においては、第１の設定圧力値を超える負荷圧は、第２弁室１２に素早く伝達されることができる。従って、ボール弁２５が直ちにバネ２７の弾性力に抗して作動し、第１導入口２３を開く。従って、動力舵取装置の負荷圧はボール弁２５によって第１の設定圧力値以下に保持される。なお、この状態において第１弁室１１内の圧力値は第２の設定圧力値を超えないため、直動弁２６は作動することがない。よって、前記第２導入口２４は依然として閉じたままとなり、前記逃がし用流路も非連通状態を維持する。
【００３３】
次に、上記のように構成した流量制御装置１の特徴を以下に記載する。
（１）本実施形態では、制御ロッド３０に導入通路３３を形成するとともに、上記の直動弁２６を流量調整用スプール弁９内に設けたことを特徴としている。そして、動力舵取装置の負荷圧が第２の設定圧力値を超える時、該直動弁２６を作動させて第２導入口２４を開き、第１弁室１１に導入される作動油を前記逃がし用流路を介してバイパス通路５に逃がすようにした。従って、作動油の粘性が高いことに起因して負荷圧が異常に高くなることを未然に防止することができる。ゆえに、この構成であれば油圧ポンプに不具合を与えることがない。
【００３４】
（２）しかも、本実施形態では制御ロッド３０の基端側をスプール弁９における第２導入口２４に対して圧入していることから、制御ロッド３０はスプール弁９と一体的に移動することができる。ゆえに、メータリングオリフィス１６の開口面積は可変となる。従って、送出口８から動力舵取装置に供給される作動油の流量が自動車の低速走行時には大量になり、高速走行時には小量になるように確実に制御される。その結果、高速走行時において適度の操舵力が得られ、その際のハンドル操舵の安定性を従来よりも向上させることができる。
【００３５】
（３）本実施形態の制御ロッド３０は、第１パイプ材３１と第２パイプ材３２という２個の部材によって構成されている。よって、部品点数を殆ど増加させることなく、上記（１）及び（２）効果を達成することができる。
【００３６】
（４）本実施形態では、導入通路３３の流入側端が制御ロッド３０の先端面において開口されているため、作動油が制御ロッド３０の内部をスムーズに移動する。即ち、導入通路３３が直線的になり、作動油の移動抵抗の低減につながるからである。よって、より速やかに直動弁２６を作動させることができ、低温始動時における負荷圧の異常高圧を未然に防止する働きがさらに確実なものとなる。
【００３７】
なお、本発明は上記の実施形態のみに限定されるものではなく、以下のように実施されてもよい。
○  図２に示される別例の流量制御装置４１のように構成してもよい。この流量制御装置４１の制御ロッド４２は、既存の制御ロッドに対して中空加工を施したものとなっている。ここでいう中空加工とは、制御ロッドの先端面及び基端面の両方にて開口する中空部分が形成されるようなものをいう。従って、この別例では中空加工部分が導入通路３３となる。このような構成であると、実施形態と同様の作用効果を奏することができるにもかかわらず、実施形態に比べてさらに部品点数が少なくて済む。従って、構造の単純化が図られ、組み付け性も向上する。
【００３８】
○  図３に示される別例の流量制御装置４６のように構成してもよい。この流量制御装置４６の制御ロッド４７では、第２導入口２４に圧入されている基端側大径部のみに中空部分４９が形成されている。中空部分４９の内径は第２導入口２４の内径よりもいくぶん大きくなっている。制御ロッド４７の基端側大径部には貫通孔４８が形成されている。貫通孔４８は複数個であって、いずれも制御ロッド４７の内外周面を連通させている。その結果、中空部分４９と複数の貫通孔４８とにより、１つの導入通路３３が形成されている。なお、本実施形態では、各貫通孔４８の断面積の総和が第２導入口２４の断面積よりも大きくなるように設計されている。また、各貫通孔４８は放射状に配置されていることがよい。
【００３９】
上記の構成であると、実施形態と同様の作用効果を奏することができるにもかかわらず、実施形態に比べてさらに部品点数が少なくて済む。従って、構造の単純化が図られ、組み付け性も向上する。さらに、図３の構成によれば、図１，図２の構成を採った場合と比べて次のような利点がある。即ち、図１，図２の構成では、第２導圧口２４の径よりも大きな流路断面積を導入通路３３に確保しようとすると、制御ロッド３０，４２自体を大径化しなければならない。これに対して図３の構成であれば、貫通孔４８の数を増加することにより、充分大きな流路断面積を比較的容易に確保することができる。また、図１，図２の構成と比べ、導入通路３３の長さを大幅に短くしており、直動弁２６への作動油の移動がより速やかになる。従って、制御ロッド４７の大径化を伴うことなく、作動油を速やかに逃がすことが可能な構造とすることができる。勿論、充分な流路断面積が確保できるのであれば、貫通孔４８を１つのみとしてもよい。
【００４０】
○  上記実施形態では、第１パイプ材３１を第２パイプ材３２に圧入固定した構造を採用していた。これに代えて、第１パイプ材３１及び第２パイプ材３２にねじ部を形成することで両者３１，３２同士を螺着した構造の制御ロッド３０としてもよい。また、第１パイプ材３１とスプール弁９との接合部についても、同様の構造としてもよい。
【００４１】
○  スプール弁９とは別体の制御ロッド３０，４２，４７に代えて、スプール弁９自体に前記制御ロッド３０，４２，４７と同様の機能を有する部分を一体的に突設してもよい。
【００４２】
○  直動弁２６は実施形態のようなボール弁でなくてもよく、それ以外のタイプの弁であってもよい。
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
【００４３】
（１）  請求項１〜４において、前記制御ロッドは第１パイプ材及び第２パイプ材という２つの部材からなり、一方のパイプ材は他方のパイプ材に対して圧入固定されていることを特徴とする動力舵取用作動流体の流量制御装置。この構成であると、ねじによる接合構造を採用したときとは異なりねじ溝加工等が不要になるため、製造がより簡単になる。
【００４４】
（２）  技術的思想１において、前記第２パイプ材はテーパ部及び大径部を備えていることを特徴とする動力舵取用作動流体の流量制御装置。
（３）  請求項１において、前記導入通路の流入側端は前記制御ロッドの基端側大径部の外周面の複数箇所において開口し、かつ同導入通路の流出端側は前記制御ロッドの基端面において開口することを特徴とする動力舵取用作動流体の流量制御装置。この構成であると、制御ロッドの大径化を伴うことなく、作動流体を速やかに逃がすことが可能な構造とすることができる。
【００４５】
なお、本明細書中において使用した技術用語を次のように定義する。
「ポンプ：  作動流体を圧送するための作動流体圧送手段の一種であって、例えば油圧ポンプ等がある。」
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜４に記載の発明によれば、制御ロッド付流量調整用スプール弁を備えた流量制御装置において、高速走行時には適度の操舵力が得られ、低温始動時には負荷圧が低減されるという優れた効果を有する。
【００４８】
しかも、導入通路の流路断面積をより効果的に増大できるため、作動流体の移動もより速やかになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を説明するための動力舵取用作動流体の流量制御装置の断面図。
【図２】本発明の別例を説明するための動力舵取用作動流体の流量制御装置の断面図。
【図３】本発明の別例を説明するための動力舵取用作動流体の流量制御装置
【図４】従来の動力舵取用作動流体の流量制御装置の断面図。
【符号の説明】
１，４１，４６…流量制御装置、２…ポンプハウジング、３…弁収納孔、４…供給通路、５…バイパス通路、６…ユニオン、７…貫通孔、８…送出口、９…流量調整用スプール弁、１１…第１弁室、１２…第２弁室、１３…バネ、１６…絞り通路としてのメータリングオリフィス、１７…ダンピングオリフィス、１８…連通路、２０…弁孔、２２…弁キャップ、２３…第１導入口、２４…弁口としての第２導入口、２５…ボール弁、２６…直動弁、２７…バネ、２８…逃がし孔、３０，４２，４７…制御ロッド、３１…第１ロッド部としての第１パイプ材、３２…第２ロッド部としての第２パイプ材、３３…導入通路。
【図１】
0003570175.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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