(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューを動かすためにカム軸に固定したブレーキアームと、  前記カム軸と同軸上に回動可能に取付けたサブアームと、
このサブアームに前記ブレーキアームを連結し且つブレーキアームに対するサブアームの取付角度を調整することのできるアーム角度調整機構と、
サブアームを制動力を発生させる側に駆動させるとともに、二系統の操作部とからなる二輪車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記二系統の操作部は、一方がブレーキ状態を保持するためのブレーキ力保持機構に連結したワイヤであり、他方がブレーキレバーに連動するマスタシリンダで駆動するシリンダである請求項１記載の二輪車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記シリンダは、組立て時におけるサブアームの位置決め部材を兼ねることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記シリンダのピストンと前記サブアームとが接触する接触部から前記カム軸までの距離を、サブアームが前記ワイヤと連結する係止部からカム軸までの距離よりも小さくし、
サブアームと前記アーム角度調整機構とが連結する連結部からカム軸までの距離を、前記接触部からカム軸までの距離よりも大きくするとともに、前記係止部からカム軸までの距離よりも小さくしたことを特徴とする請求項２記載の二輪車用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ワイヤは、車体前方から前記サブアームに接続され、
前記シリンダは、車体後方からサブアームを駆動させることを特徴とする請求項４記載の二輪車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車用ブレーキ装置については、例えば、実開昭６０−１１７２５４号公報「自動二輪車のブレーキ装置」が知られている。
上記技術は、走行中において、安定した制動効果を維持することができ、しかも外部からの調整を容易に行うことができる自動二輪車のブレーキ装置を提供することを目的としたものであり、同公報の第１図及び第２図に示される通り、ドラムブレーキのブレーキシュー９を動かすカムレバー１１と、このカムレバー１１の端部を押圧することができるホイールシリンダー１４と、このホイールシリンダー１４にフレキシブルチューブ２６を介して油圧を供給するマスタシリンダ２０と、このマスタシリンダ２０を駆動させる足踏み式のレバー１８とを備える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、例えば、ドラムブレーキを作動させ、且つその作動状態を保持する場合には、レバー１８を足で踏み続けることになる。この状態を続けると、ホイールシリンダ１４やマスタシリンダ２０のシール部材に負担がかかって劣化するため、シール部材の寿命を延ばすことが難しくなる。
【０００４】
また、これらを改善するために、別のブレーキ作動系統としてカムレバー１１をワイヤ等で引張ることが考えられる。こうすれば、ワイヤを引いた状態にしてドラムブレーキを作動状態に保持する場合、各シリンダ１４，２０を作動させる必要がない。
しかし、このような構成でも、例えば、ブレーキシュー９が摩耗したときには、ブレーキドラム７とブレーキシュー９との間の隙間を所定の間隔に調整する必要があり、ホイールシリンダ１４側とワイヤ側との両方で上記調整を行わなければならないという不都合がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ドラムブレーキにシリンダとワイヤとの二系統のブレーキ作動機構を設け、且つ二系統のブレーキ作動機構におけるブレーキドラムとブレーキシューとの隙間調整を１ヵ所で行うことができる二輪車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、ブレーキシューを動かすためにカム軸に固定したブレーキアームと、カム軸と同軸上に回動可能に取付けたサブアームと、このサブアームにブレーキアームを連結し且つブレーキアームに対するサブアームの取付角度を調整することのできるアーム角度調整機構と、サブアームを制動力を発生させる側に駆動させるとともに、二系統の操作部とからなる。
【０００７】
ブレーキアームとサブアームとの間にアーム角度調整機構を設けたことで、ブレーキシューが摩耗しても、上記調整機構１ヵ所でブレーキアームの角度を調整することができ、ブレーキシューを摩耗前の位置まで動かすことができる。
【０００８】
請求項２は、二系統の操作部を、一方がブレーキ状態を維持するためのブレーキ力保持機構に連結したワイヤとし、他方がブレーキレバーに連動するマスタシリンダで駆動するシリンダとした。
ワイヤでブレーキ作動状態を維持することで、シリンダを作動させずに済み、シリンダのシール部材等の寿命を延ばすことができる。
【０００９】
請求項３は、シリンダを、組立て時におけるサブアームの位置決め部材を兼ねるものとした。
組付時のサブアームとシリンダとに位置合わせを容易に行うことができ、また、組付後のサブアームとシリンダとの隙間調整が不要となる。
【００１０】
請求項４は、シリンダのピストンとサブアームとが接触する接触部からカム軸までの距離を、サブアームがワイヤと連結する係止部からカム軸までの距離よりも小さくし、サブアームとアーム角度調整機構とが連結する連結部からカム軸までの距離を、接触部からカム軸までの距離よりも大きくするとともに、係止部からカム軸までの距離よりも小さくした。
【００１１】
カム軸から最も遠い位置に、サブアームとワイヤとの係止部を配置したことにより、ブレーキ力を保持するためのワイヤ操作を軽くすることができる。そして、カム軸から最も近い位置に、ピストンとサブアアームとの接触部を配置することにより、シリンダを最もカム軸に近接させてコンパクトにすることができ、更に、係止部とシリンダとの間に、アーム角度調整機構を取付けることにより、係止部とシリンダとの間のデッドスペースを有効に活用することができる。
【００１２】
請求項５は、ワイヤを、車体前方からサブアームに接続し、シリンダで、車体後方からサブアームを駆動させる。
二系統の操作部をサブアームの車体の前後に振り分けて配置したため、容易に組み立てを行うことができる。また、ワイヤを車体前方からサブアームに連結させたため、車体前方に配置されたブレーキレバーから延びるワイヤの湾曲を極力抑えてワイヤ操作荷重を低く抑えることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図である。
二輪車としてのスクータ型車両１（以下、「スクータ１」と記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０と、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニット１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆うボディカバー１７とからなる。
【００１４】
ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステップフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアスカート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、インナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁から下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これらロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンターカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆うリヤアッパカバー３０とからなる。
【００１５】
ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドルカバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。
インナカバー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２２ａを備える。
【００１６】
図中、４１はヘッドランプ、４２はウインカー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リッド、４５はメインスタンド、４６は空気清浄装置であるエアクリーナ、４７はリヤグリップ、４８はテールランプ、４９はリヤフェンダである。
【００１７】
図２は本発明に係るパワーユニット後部に設けたブレーキ装置の側面図であり、ブレーキ装置５０は、後述するドラムブレーキと、このドラムブレーキのブレーキシューを動かすカムと一体になったカム軸５０ａと、このカム軸５０ａにボルトＢ１で固定したブレーキアーム５１と、このブレーキアーム５１にナット付きボルト５２を介して連結し且つカム軸５０ａに回動可能に取付けたサブアーム５３と、このサブアーム５３に当てて押圧可能とし、パワーユニット１２にボルトＢ２，Ｂ２にて取付けた液圧シリンダ５４と、この液圧シリンダ５４からブレーキアーム５１に掛け渡した引張コイルばね５５と、サブアーム５３の端部にジョイント金具５６を介して取付けたワイヤ５７とからなるリヤブレーキ機構５９を備える。
【００１８】
ナット付きボルト５２は、ブレーキアーム５１に対するサブアーム５３の取付角度を調整することのできるアーム角度調整機構であり、ブレーキシューの摩耗によってブレーキシューとブレーキドラムとの間の広がった隙間を所定量に調整するためのものであり、サブアーム５３に回転可能に取付けたナット５２ａをまわしてブレーキアーム５１に揺り動かし可能に取付けたボルト５２ｂ上を移動させて上記角度調整を行うものである。
【００１９】
上記角度調整時、サブアーム５３は、液圧シリンダ５４に位置決めされているので、ナット５２ａを回すと、ブレーキアーム５１がカム軸５０ａを中心に左右に揺れる。
ここで、５３ａはサブアーム５３下端に取付けた係止部、５６ａは係止部５３ａが移動可能な長孔である。
【００２０】
図３は本発明に係るブレーキ装置の系統図であり、ブレーキ装置５０は、図２に示したリヤブレーキ機構５９に加え、ハンドル７（図１参照）の右側に設けた右ブレーキレバー６１と、この右ブレーキレバー６１を握ることにより作動する右マスタシリンダ６２と、このマスタシリンダ６２から配管Ｐ１で接続したフロントディスクブレーキ６３と、ハンドル７の左側に設けた左ブレーキレバー６４と、この左ブレーキレバー６４を握ることにより作動する左マスタシリンダ６５と、この左マスタシリンダ６５から配管Ｐ２で接続し、且つブレーキ液の液圧をフロントディスクブレーキ６３とリヤブレーキ機構５９とに分配し、更にフロントディスクブレーキ６３側への液圧供給をリヤブレーキ機構５９より遅らせるためのディレイバルブ６６と、このディレイバルブ６６とフロントディスクブレーキ６３とを接続する配管Ｐ３と、ディレイバルブ６６と液圧シリンダ５４との間の配管Ｐ４の途中に液圧を調整するために設けたＰＣＶ（プレッシャコントロールバルブ）６７と、サブアーム５３に取付けたワイヤ５７を巻取るラチェットタイプのワイヤ巻取り機構６８と、このワイヤ巻取り機構６８のロックを解除するために左ブレーキレバー６４の近傍に設けた解除レバー６９とからなる。
上記ワイヤ５７、ワイヤ巻取り機構６８、解除レバー６９及び解除ワイヤ６９ａとで、ブレーキ力保持機構７１を構成する。
【００２１】
リヤブレーキ機構５９は、ブレーキドラム５９ａと、このブレーキドラム５９ａの内側に一端を揺り動かし可能に配置し、他端をカム軸５０ａに固定したカム（不図示）で移動可能とした一対のブレーキシュー５９ｂ，５９ｂと、これらブレーキシュー５９ｂ，５９ｂ間に渡した引張コイルばね５９ｃとからなるドラムブレーキ５９ｄを備える。
【００２２】
フロントディスクブレーキ６３は、前輪５（図１参照）に固定したディスク６３ａと、このディスク６３ａを制動するためのパッド（不図示）及びパッドを押圧するピストン（不図示）をそれぞれ収納する３つのシリンダ６３ｂ，６３ｃ，６３ｄとを備える。
シリンダ６３ｂ，６３ｄは、右マスタシリンダ６２からの液圧が伝わるものであり、シリンダ６３ｃは、左マスタシリンダ６５からの液圧が伝わるものである。
【００２３】
ワイヤ５７のワイヤ巻取り機構６８は、ワイヤ巻取部６８ａと、このワイヤ巻取部６８ａを回転させるための操作レバー６８ｂと、ワイヤ巻取部６８ａの外周部に設けた外周歯６８ｃと、この外周歯６８ｃに掛けてワイヤ巻取り方向と逆方向の回転を阻止する爪６８ｄとからなり、図１に示したインナカバー２２部分やシート１６下方のセンターカバー２６部分等に設置するものである。
爪６８は、この爪６８に解除ワイヤ６９ａを介して繋がる解除レバー６９で操作するものである。
このように、制動を行うために、サブアーム５３を移動させる二系統の操作部である液圧シリンダ５４とワイヤ５７とを設けたことで、ブレーキ装置５０の寿命を延ばすことができる。
【００２４】
以上に述べたブレーキ装置５０の作用を次に説明する。
図３において、二輪車走行中又は、信号待ち等の臨時の停止中に制動するには、右ブレーキレバー６１を握ってフロントディスクブレーキ６３を作動させるとともに、左ブレーキレバー６４を握ってフロントディスクブレーキ６３とリヤブレーキ機構５９との両方を作動させる。
制動を止めるには、右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６４から手を離して元の位置に戻す。
【００２５】
また、二輪車を駐車するには、ワイヤ巻取り機構６８の操作レバー６８ｂを引き、ワイヤ５７を巻取り、サブアーム５３を引いてリヤブレーキ機構５９を作動させる。
リヤブレーキ機構５９の作動状態を解除するには、解除レバー６９を操作し、解除ワイヤ６９ａを引き、外周歯６８ｃに掛けた爪６８ｄを外し、操作レバー６８ｂを反時計回りに戻し、ワイヤ５７を巻戻してサブアーム５３を右方へ戻す。
【００２６】
上記リヤブレーキ機構５９の作用を次に説明する
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤブレーキ機構の作用を説明する側面図（Ｉ）であり、（ａ）は初期の状態、（ｂ）は液圧シリンダを作動させた状態を示す。
（ａ）において、液圧シリンダ５４は、底部５４ａを有するシリンダ本体５４ｂと、このシリンダ本体５４ｂ内に移動可能に挿入し、前端をサブアーム５３に当てたピストン５４ｃと、このピストン５４ｃをシリンダ本体５４ｂ内の底部５４ａ側へ押すスプリング５４ｄと、底部５４ａ側に形成したブレーキ液供給口５４ｅとを備える。このブレーキ液供給口５４ｅは配管Ｐ４に接続する。なお、５４ｆはシール部材である。
【００２７】
液圧シリンダ５４を作動させない初期の状態では、ピストン５４ｃの後端は、シリンダ本体５４ｂにスプリング５４ｄで押し付けられるため、このリヤブレーキ機構５９は、パワーユニット１２（図２参照）の後部にボルトで固定したシリンダ本体５４でピストン５４ｃを位置決めし、このピストン５４ｃの前端でサブアーム５３を位置決めし、このサブアーム５３でナット付きボルト５２を介してブレーキアーム５１を位置決めする構造を有する。
【００２８】
このように、液圧シリンダ５４は、組立て時におけるサブアーム５３の位置決め部材を兼ねるものとしたので、組付時のサブアーム５３と液圧シリンダ５４とに位置合わせを容易に行うことができ、また、組付後のサブアーム５３と液圧シリンダ５４との隙間調整が不要になる。
【００２９】
（ｂ）において、左マスタシリンダ６５（図３参照）からの液圧が伝わると、液圧シリンダ５４のブレーキ液供給口５４ｅからシリンダ本体５４ｂ内へブレーキ液が進入し、ピストン５４ｃが図の左方へ移動し、サブアーム５３をカム軸５０ａを中心に左方へ移動させる。
これに伴い、ブレーキアーム５１も左方に移動し、カム軸５０ａが回転し、カム軸５０ａに固定した図示せぬカムが回転し、図３に示したブレーキシュー５９ｂ，５９ｂをブレーキドラム５９ａに押し付けて制動力を発生させる。
【００３０】
この時、図４（ｂ）において、ワイヤ５７の先端に取付けたジョイント金具５６の長孔５６ａ内をサブアーム５３の係止部５３ａが移動するため、ワイヤ５７に無理な力が加わらず、ワイヤ５７を曲げたりしないので、ワイヤ５７やワイヤ５７とジョイント金具５６との接続部の寿命を延ばすことができる。
【００３１】
図５は（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤブレーキ機構の作用を説明する側面図（ＩＩ）であり、（ａ）はブレーキシュー摩耗時の調整、（ｂ）はブレーキ作動時の状態を示す。
図３に示したブレーキシュー５９ｂ，５９ｂがブレーキドラム５９ａとの摺動で摩耗した場合には、図５（ａ）に示すように、ナット付きボルト５２のナット５２ａを回して、液圧シリンダ５４で位置決めしたサブアーム５３に対するブレーキアーム５１の角度θを大きくして、カム軸５０ａを時計回りに回転させ、図３に示したブレーキドラム５９ａとブレーキシュー５９ｂ，５９ｂとの間の隙間が小さくなる側へ所定量になるまで調整する。
【００３２】
ブレーキ力保持状態にする場合には、図３に示したワイヤ巻取り機構６８の操作部６８ｂを引き、図５（ｂ）に示すように、サブアーム５３をカム軸５０ａを中心に左方へ動かし、カム軸５０ａを回転させ、図示せぬカムを回転させる。
これにより、図３に示したドラムブレーキ５９ｄに制動力を発生させる。この制動力は、ワイヤ巻取り機構６８の外周歯６８ｃと爪６８ｄとの結合により維持される。
【００３３】
以上のように、ブレーキアーム５１とサブアーム５３との間にブレーキアーム５１に対するサブアーム５３の角度調整機構、言い換えれば、ブレーキドラム５９ａとブレーキシュー５９ｂとの隙間調整機構であるナット付きボルト５２を設けたことで、上記調整時にサブアーム５３が動かないため、二系統の操作部である液圧シリンダ５４とワイヤ５７との調整を１ヵ所で行うことができる。
【００３４】
また、二系統の操作部を設けたことで、ブレーキ保持時にワイヤ巻取り機構６８を使用すれば、液圧シリンダ５４を作動させずに済み、長期の作動で液圧系統内のシール部材に負担を掛けることもなく、ブレーキ装置５０の寿命を延ばすことができる。
【００３５】
図６は本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態を示す系統図であり、図３で説明した実施の形態と同一構成には同一符号を付け、詳細説明を省略する。
ブレーキ力保持機構８０は、左ブレーキレバー６４の近傍にブレーキ力保持部８０ａを配置し、このブレーキ力保持部８０ａから直接リヤブレーキ機構５９のサブアーム５３先端に取付けたワイヤ５７を引いてブレーキ力保持を行うものである。
【００３６】
図７は本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態を示す平面図であり、ブレーキロック部８０ａは、ハンドル７に取付けたマスタシリンダ基部８１と、このマスタシリンダ基部８１にボルトＢ３を中心に揺り動かし可能に取付けた前述の左ブレーキレバー６４と、この左ブレーキレバー６４の上方にボルトＢ３を中心に揺り動かし可能に配置し且つ端部に前述のワイヤ５７を取付けたブレーキ力保持アーム８２と、このブレーキ力保持アーム８２にビスＢ４を中心に揺り動かし可能に取付け、且つスプリング８３で反時計回りに回転力を与えたブレーキ力保持レバー８４と、このブレーキ力保持レバー８４の一端を突き当てて、引いたワイヤ５７の戻りを阻止するための切欠き８５ａを有するブラケット８５とからなる。
【００３７】
ここで、６４ａはアーム部であり、マスタシリンダ基部８１に設けた前述の左マスタシリンダ６５のピストン６５ａ先端を押すものである。
８２ａはストッパであり、ブレーキ力保持レバー８４の反時計回りの回転を止めるものである。
【００３８】
８２ｂはピンであり、下方に押すことで左ブレーキレバー６４を握った時に左ブレーキレバー６４に引掛り、ブレーキ力保持アーム８２を左ブレーキレバー６４と一体的に移動させるものである。
８６はワイヤ５７を収納したケーブルである。
８６ａはケーブル８６のブラケット８５への取付部である。
【００３９】
以上に述べたブレーキ力保持機構８０の作用を次に説明する。
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態のブレーキ力保持までを説明する図であり、ブレーキ力保持の操作順を説明する。なお、各図の左側は平面図、右側はブレーキ力保持アームのピンの高さ位置を示す断面図である。
（ａ）は、ブレーキ力保持部８０ａを作動させない初期の状態である。
ブレーキ力保持アーム８２のピン８２ｂはスプリング８２ｃによって上方に押上げられ、ブレーキ力保持アーム８２の上面から突出する。
【００４０】
（ｂ）において、左手ＬＨの人差し指Ｆでピン８２ｂを押しながら左ブレーキレバー６４を握っていく。これにより、ピン８２ｂが左ブレーキレバー６４に引掛り、ブレーキ力保持アーム８２が左ブレーキレバー６４とともに動く。
この時、ブレーキ力保持アーム８２に取付けたワイヤ５７が引かれる。
【００４１】
（ｃ）において、更に左ブレーキレバー６４を握っていくと、ピン８２ｂは左ブレーキレバー６４との摩擦力で人差し指Ｆを離しても下降したままとなる。
この状態で右手ＲＨの指でブレーキ力保持レバー８４を時計回りに回し、ブレーキ力保持レバー８４の先端をブラケット８５の切欠き８５ａに入れる。ここで、左ブレーキレバー６４から左手ＬＨを離すと、ブレーキ力保持レバー８４の先端が切欠き８５ａに突き当たり、ブレーキ力保持アーム８２は戻らなくなるため、ワイヤ５７は引かれたままの状態となり、ブレーキ力保持状態となる。
この時、ピン８２ｂは、左ブレーキレバー６４と離れたので摩擦力がなくなって、上方にわずかに移動し、回転したブレーキ力保持レバー８４の下面に当たった状態になる。
【００４２】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態のブレーキ作動状態解除までを説明する図であり、ブレーキ作動状態解除の操作順を説明する。なお、各図の左側は平面図、右側はブレーキ力保持アームのピンの位置を示す断面図である。
（ａ）は、ブレーキ力保持した状態であり、液圧は抜けており、左ブレーキレバー６４は戻っている。
（ｂ）において、左手ＬＨで左ブレーキレバー６４を握ると、始めピン８２ｂは（ａ）に示したように、下方に突出しているので、ブレーキ力保持アーム８２及びブレーキ力保持レバー８４が共に動く。そして、ブレーキ力保持レバー８４の先端が切欠き８５ａから離れ、ブレーキ力保持レバー８４はスプリング８３（図７参照）の回転力で反時計回りに回転するので、ピン８２ｂの上方押えが解除される。
【００４３】
（ｃ）において、左ブレーキレバー６４から左手ＬＨを離すと、左ブレーキレバー６４が元の位置に戻るのに伴い、ブレーキ力保持アーム８２が戻り、ワイヤ５７も戻り、ブレーキ作動状態が解除される。
ピン８２ｂは左ブレーキレバー６４から離れるので、上方へ突出する。
【００４４】
このように、ブレーキ装置５０にブレーキ力保持機構８０を設けることで、左ブレーキレバー６４を用いて走行中及び臨時停車中の制動と、駐車時の制動との両方を行うことができ、ブレーキ力保持機構８０を簡素化することができる。また、左ブレーキレバー６４にブレーキ力保持機構８０を連動させたことで、容易にブレーキ力保持又はブレーキ作動状態解除の操作を行うことができる。
【００４５】
尚、本発明のサブアーム５３を、湾曲した形状としたが、これに限るものではなく、真直ぐな部材としてもよく、要はワイヤ５７の引張る角度に応じてこの形状を決定してよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の二輪車用ブレーキ装置は、ブレーキシューを動かすためにカム軸に固定したブレーキアームと、カム軸と同軸上に回動可能に取付けたサブアームと、このサブアームにブレーキアームを連結し且つブレーキアームに対するサブアームの取付角度を調整することのできるアーム角度調整機構と、サブアームを制動力を発生させる側に駆動させるとともに、二系統の操作部とからなるので、二系統の操作部を設け、ブレーキアームとサブアームとの間にアーム角度調整機構を設けたことで、ブレーキシューが摩耗しても、上記調整機構１ヵ所でブレーキアームの角度を調整することができ、ブレーキシューを摩耗前の位置まで動かすことができる。
【００４７】
請求項２の二輪車用ブレーキ装置は、二系統の操作部を、一方がブレーキ状態を保持するためのブレーキ力保持機構に連結したワイヤとし、他方がブレーキレバーに連動するマスタシリンダで駆動するシリンダとしたので、ワイヤでブレーキ状態を保持することで、シリンダを作動させずに済み、シリンダのシール部材等の寿命を延ばすことができる。
【００４８】
請求項３の二輪車用ブレーキ装置は、シリンダを、組立て時におけるサブアームの位置決め部材を兼ねるものとしたので、組付時のサブアームとシリンダとに位置合わせを容易に行うことができ、また、組付後のサブアームとシリンダとの隙間調整が不要となる。
【００４９】
請求項４の二輪車用ブレーキ装置は、シリンダのピストンとサブアームとが接触する接触部からカム軸までの距離を、サブアームがワイヤと連結する係止部からカム軸までの距離よりも小さくし、サブアームとアーム角度調整機構とが連結する連結部からカム軸までの距離を、接触部からカム軸までの距離よりも大きくするとともに係止部からカム軸までの距離よりも小さくしたので、カム軸から最も遠い位置に、サブアームとワイヤとの係止部を配置したことにより、ブレーキ力を保持するためのワイヤ操作を軽くすることができる。そして、カム軸から最も近い位置に、ピストンとサブアアームとの接触部を配置することにより、シリンダを最もカム軸に近接させてコンパクトにすることができ、更に、係止部とシリンダとの間に、アーム角度調整機構を取付けることにより、係止部とシリンダとの間のデッドスペースを有効に活用することができる。
【００５０】
請求項５の二輪車用ブレーキ装置は、ワイヤを、車体前方からサブアームに接続し、シリンダで、車体後方からサブアームを駆動させるので、二系統の操作部をサブアームの車体の前後に振り分けて配置したため、容易に組み立てを行うことができる。また、ワイヤを車体前方からサブアームに連結させたため、車体前方に配置されたブレーキレバーから延びるワイヤの湾曲を極力抑えてワイヤ操作荷重を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図２】本発明に係るパワーユニット後部に設けたブレーキ装置の側面図
【図３】本発明に係るブレーキ装置の系統図
【図４】本発明に係るリヤブレーキ機構の作用を説明する側面図（Ｉ）
【図５】本発明に係るリヤブレーキ機構の作用を説明する側面図（ＩＩ）
【図６】本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態を示す系統図
【図７】本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態を示す平面図
【図８】本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態のブレーキ力保持までを説明する図
【図９】本発明に係るブレーキ力保持機構の別の実施の形態のブレーキ作動状態解除までを説明する図
【符号の説明】
１…二輪車（スクータ型車両）、５０…ブレーキ装置、５０ａ…カム軸、５１…ブレーキアーム、５２…アーム角度調整機構（ナット付きボルト）、５３…サブアーム、５４，５７…二系統の操作部（シリンダ、ワイヤ）、５４ｃ…ピストン、５９ｂ…ブレーキシュー、６４…ブレーキレバー。
【図１】
0003573896.tif 000002
【図２】
0003573896.tif 000003
【図３】
0003573896.tif 000004
【図４】
0003573896.tif 000005
【図５】
0003573896.tif 000006
【図６】
0003573896.tif 000007
【図７】
0003573896.tif 000008
【図８】
0003573896.tif 000009
【図９】
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