【事件の表示】
　特願２００３−２０８３６９「内燃機関のシリンダとピストンの組合せ」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　３月１７日出願公開、特開２００５−　６９００８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明  
　本件出願は、平成１５年８月２２日に出願されたものであり、平成１９年３月１３日付けで拒絶理由が通知され、平成１９年５月１４日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成１９年５月３１日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成１９年８月２日付けで意見書が提出されたが、同年８月２３日付けで拒絶査定がなされ、平成１９年９月２７日に拒絶査定不服審判が請求され、その後、当審において平成２１年１月２７日付けで拒絶理由が通知され、平成２１年３月１７日付けで意見書が提出されたものである。
　そして、本件出願の請求項１ないし４に係る発明は、上記平成１９年５月１４日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲、明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。 
　　
「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有する潤滑油の存在下で摺動するシリンダとピストンリングを装着したピストンを備える内燃機関において、
　上記シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に微細な凹凸を有し、上記シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に、水素含有量が０．５原子％以下であるアーク式イオンプレーティング法により成膜されたダイヤモンドライクカーボン薄膜を有することを特徴とするシリンダとピストンの組合せ。」
　
　
２．引用発明
２−１．引用発明１
（１）当審において平成２１年１月２７日付けで通知した拒絶理由に引用された、本件出願の出願日前に頒布された刊行物である特開２００１−１９２８６４号公報（以下、「引用刊行物１」という。）に記載された事項 
　
　引用刊行物１には、以下の事項が図面とともに記載されている。 
ア．「【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジン、燃料ポンプ、各種機械などの摺動部に利用される部品に、その摺動性を高めるための表面処理が施されてきた。摺動性は、耐摩耗性、耐焼き付き性、摩擦係数によって決定される。これらの性質を向上するために、部材表面を窒化処理、メッキ処理、溶射処理、物理的蒸着法によって改質または被覆することが試みられてきた。中でも、物理的蒸着法による表面被覆は、優れた摺動性を示すということが知られている（例えば特公平1-52471号公報、特開昭62-120471号公報）。
【０００３】特に、ダイヤモンドライクカーボン（DLC）、i-C、アモルファスカーボンなどと呼ばれている硬質カーボン膜は、部品表面に形成することで、部品の摺動性を向上する材料として知られている。DLCは、炭素が主成分であり、ときには水素を含んでおり、炭素原子がSP２結合やSP３結合を有していながら、全体として非晶質の材料である。そして、その膜特性と表面平滑性から摩擦係数が低く、耐摩耗性が高いことが知られており、広く利用されている。
【０００４】内燃機関、各種機械などの摺動部に利用される部品の多くは潤滑油下で利用される。また、近年、環境問題への取り組みから、これらの部品で発生する摩擦損失を低減することが強く望まれており、材質面からみると潤滑油下の摩擦係数の低減、耐摩耗性を向上することが必要である。」（段落【０００２】ないし【０００４】）
　
イ．「【００１７】それに対して、自動車のエンジン、燃料ポンプ、各種機械などの摺動部に利用される部品を対象とした場合、これらの使用領域は、磁気記録媒体に比べ、より高い耐久性が要求される。これらの目的に対しては、特開平5-296248号、同5-186287号公報などが提案されているが、更なる低摩擦係数化、耐摩耗性向上などが求められている。
【００１８】従って、本発明の主目的は、耐摩耗性大、耐焼き付き性大、相手攻撃性小という特性を有したまま、潤滑油中の低摩擦係数化、耐摩耗性向上を図ることができる硬質被膜とその被覆部材とを提供することにある。」（段落【００１７】及び【００１８】）
　
ウ．「【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明の硬質被膜は、上記の目的を達成するためになされたもので、潤滑剤の存在下で使用され、炭素を主成分とする層を具えることを特徴とする。以下、各構成要件を詳しく説明する。
【００２０】（潤滑剤）本発明硬質被膜は、大気中でもその効果を発揮することができるが、潤滑剤の存在下において低摩擦係数化の効果が大きい。潤滑剤は、エンジン油、軽油、ガソリン油、ギヤ油、タービン油、スピンドル油、マシン油、モービル油、航空潤滑油およびグリースよりなる群から選択された1種が好ましい。特に、請求項３〜５の場合の潤滑剤は、前記の潤滑油に芳香族化合物を含ませたものが好ましい。芳香族化合物とは、ベンゼン核を持つ炭素環式化合物で、ベンゼン、ナフタレン、アントラセン等の芳香族炭化水素とその誘導体を包括する有機化合物群を言う。この芳香族化合物の含有量は、潤滑油中の全炭素量に対して芳香族環を形成している炭素の割合が５重量％以上となるようにすることが好ましい。この割合が５重量％未満では潤滑性の向上効果が少ない。」（段落【００１９】及び【００２０】）
　
エ．「【００２２】（硬質被膜の組成と構造）炭素を主成分とする層の典型例としてはDLCが挙げられる。ここに言うDLCには、実質的に炭素のみからなるもの及び実質的に炭素と水素のみからなるものの双方を含む。「実質的に炭素のみからなる」とは、作製上避けることのできない不純物としての他元素を除くいかなる元素も被膜中に含有されていないということである。硬質被膜の場合、特に成膜時の反応雰囲気に存在する水素を含有している例が多い。ただし、本発明における実質的に炭素のみからなる硬質被膜の水素含有率は5at％以下、より好ましくは1at％以下である。
【００２３】水素含有率の低い硬質被膜は、水素を含まない雰囲気で成膜することで実現できる。また、水素を含む雰囲気で成膜する場合でも、アセチレンやベンゼン等、メタンに比べて水素含有率の低いガスを用いることが好ましい。」（段落【００２２】及び【００２３】）
　
オ．「【００４９】（基材）上記の硬質被膜は基材上に形成する。基材は内燃機関の構成部品が好適である。特に、磁気記録媒体など、その負荷領域が軽荷重であるところに利用されるものではなく、高負荷（１kg/mm２以上）の機械部品、摺動部品分野など、より高い耐久性が要求される部品に対しての適用が好適である。
【００５０】基材の材質は特に限定されない。セラミックス、鉄系合金、アルミニウム合金および鉄系焼結体よりなる群から選択された少なくとも１種が好適である。セラミックスとしては、窒化ケイ素、アルミナ、ジルコニアなどが挙げられる。鉄系合金としては、高速度鋼、ステンレス鋼、SKD等が挙げられる。アルミニウム合金としてはジュラルミン等が挙げられる。さらに、WC基超硬合金やサーメットなどでも良い。」（段落【００４９】及び【００５０】）
　
カ．「【００５８】被膜の成膜法は、RFプラズマCVD（RF−CVD）、イオンプレーテイング（IP）、真空アーク放電蒸着法（VAD）、スパッタリング法（SP）を用いた。RF−CVD／IPとは、それぞれを複合して用いた方法である。RF−CVDを用いる場合は、炭化水素ガス（CH4）、アンモニア又はN2および水素を用いる。金属元素を添加する場合は、塩化物またはアルコキシドなどの気相状態で添加するか、固体原料の蒸発を行う。VAD法では、雰囲気ガスを炭化水素−Ar系として金属またはセラミックスの固体蒸発源を用いるか、Ar系ガス雰囲気または雰囲気ガスなしで炭素および金属またはセラミックス固体蒸発源を用いて成膜した。SP法は、RF−マグネトロンスパッタを用い、Ar雰囲気で、炭素および金属またはセラミックス固体蒸発源をスパッタリングした。各成膜法の具体的条件範囲は表1〜4に示す通りである。表１はRF−CVDの条件を、表２はVADの条件を、表３はSPの条件を、表４はIPの条件を示している。」（段落【００５８】）
　
（２）上記（１）からわかること。
ａ．上記（１）ア．ないしウ．より、潤滑油の存在下で摺動するエンジン部品を備える内燃機関において、上記エンジン部品の摺動面にダイヤモンドライクカーボン薄膜を有することがわかる。
　
ｂ．上記（１）エ．より、上記ダイヤモンドライクカーボン薄膜は水素含有量が１ａｔ％以下であることがわかる。
　
ｃ．上記（１）カ．より、上記ダイヤモンドライクカーボン薄膜はイオンプレーティング法により成膜されることがわかる。
　
（３）引用刊行物１に記載された発明
　上記（１）、（２）及び図面の記載を総合すると、引用刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
　
「潤滑油の存在下で摺動するエンジン部品を備える内燃機関において、上記エンジン部品の摺動面に、水素含有量が１ａｔ％以下であるイオンプレーティング法により成膜されたダイヤモンドライクカーボン薄膜を有するエンジン部品。」（以下、「引用発明１」という。）
　
２−２．引用発明２
（１）当審において平成２１年１月２７日付けで通知した拒絶理由に引用された、本件出願の出願日前に頒布された刊行物である特開２００１−１７２７６６号公報（以下、「引用刊行物２」という。）に記載された事項 
　
　引用刊行物２には、以下の事項が図面とともに記載されている。 
ア．「【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、ダイヤモンド、あるいはダイヤモンド微結晶を含む被膜を被覆した部材の摩擦係数を低減するべく、次のものを提案する。
【０００８】被膜が被覆された摺動部材において、ビッカース硬度８０００より大きいダイヤモンド被膜、またはダイヤモンド微結晶を３０体積％以上含有する下層被膜を形成しさらに、この下層被膜上にヌープ硬度が２０以上２０００以下である炭素膜または金属膜または化合物膜からなる上層被膜が積層されていることを特徴とする被覆摺動部材である。」（段落【０００７】及び【０００８】）
　
イ．「【００２２】使用環境としては、潤滑下、無潤滑下いずれの環境下でも効果がある。しかし、摩擦係数の差が現れにくい液体潤滑下でその効果は顕著となる。液体潤滑下でも、自動車エンジンオイルや機械油をはじめとする油潤滑下で使用すると摩擦損失の低減に極めて効果が大きい。
【００２３】具体的な適用対象としては、高速摺動、高面圧摺動の部品に適する。紡績・繊維関係では、家庭用・工業用ミシンの釜や、糸道、各種軸受などの高速摺動部品に適する。ＯＡ機器では、レーザープリンタなどのＯＡ機器の高速軸受などが挙げられる。家電では、冷蔵庫やエアコンのコンプレッサ部品などの高面圧部品に適する。自動車などの輸送機器においては、エンジン部品が挙げられ、ピストンやクランクシャフトなどの主運動系、カムとロッカーアーム・シム・リフター、バルブとバルブシートなどの動弁系部品、プランジャーなどの燃料噴射ポンプ周辺部品などが挙げられる。また、本構造の被膜は、摺動部品以外の分野、例えば、工具や金型等にも適用しても、耐摩耗性等の点で十分に効果を発揮する。」（段落【００２２】及び【００２３】）
　
（２）上記（１）からわかること。
ａ．上記（１）イ．には「液体潤滑下でも、自動車エンジンオイルや機械油をはじめとする油潤滑下で使用すると摩擦損失の低減に極めて効果が大きい。」とあり、また、「具体的な適用対象としては、高速摺動、高面圧摺動の部品に適する。」とあり、更に、「自動車などの輸送機器においては、エンジン部品が挙げられ、ピストンやクランクシャフトなどの主運動系」「などが挙げられる。」とあるから、潤滑油の存在下で摺動するシリンダとピストンリングを装着したピストンを備える内燃機関を適用対象としていることがわかる。
　
ｂ．上記ａ．及び上記（１）ア．より、シリンダとピストンにダイヤモンド被膜を有することがわかる。ここで、被膜は摺動部材の表面に設けるものであるから、上記シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に、ダイヤモンド被膜を有することは明らかである。
　
ｃ．上記ａ．及びｂ．より、潤滑油の存在下で摺動するシリンダとピストンリングを装着したピストンを備える内燃機関において、上記シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に、ダイヤモンド被膜を有することがわかる。
　
（３）引用刊行物２に記載された発明
　上記（１）、（２）及び図面の記載を総合すると、引用刊行物には次の発明が記載されていると認められる。
　
「潤滑油の存在下で摺動するシリンダとピストンリングを装着したピストンを備える内燃機関において、上記シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に、ダイヤモンド被膜を有するシリンダとピストンの組合せ。」（以下、「引用発明２」という。）
　
　
３．対比
　本願発明と引用発明１を対比すると両者の対応関係は次のとおりである。
　
　引用発明１における「潤滑油」は、「潤滑油」である限りにおいて、本願発明における「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有する潤滑油」に相当する。
　引用発明１における「エンジン部品」は、「エンジン部品」である限りにおいて、本願発明における「シリンダとピストンリングを装着したピストン」に相当する。
　引用発明１における「エンジン部品の摺動面」は、「エンジン部品の摺動面」である限りにおいて、本願発明における「シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面」に相当する。
　引用発明１における「水素含有量が１ａｔ％以下であるダイヤモンドライクカーボン薄膜」は、「水素含有量が所定原子％以下であるダイヤモンドライクカーボン薄膜」である限りにおいて、本願発明における「水素含有量が０．５原子％以下であるダイヤモンドライクカーボン薄膜」に相当する。（なお、本願発明における水素原子の含有量としての「原子％」は、引用刊行物１に記載されている水素含有率としての「ａｔ％」と同趣旨であることは明白である。）
　引用発明１における「イオンプレーティング法」は、「イオンプレーティング法」である限りにおいて、本願発明における「アーク式イオンプレーティング法」に相当する。
　
　よって、本願発明と引用発明１とは、
「潤滑油の存在下で摺動するエンジン部品を備える内燃機関において、上記エンジン部品の摺動面に、水素含有量が所定原子％以下であるイオンプレーティング法により成膜されたダイヤモンドライクカーボン薄膜を有するエンジン部品。」
である点で一致し、以下の（１）ないし（４）の点で相違する。
　
（１）「潤滑油」について、本願発明においては「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有する」のに対して、引用発明１においては無灰摩擦調整剤を含有するかどうかについては不明である点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）「ダイヤモンドライクカーボン薄膜」について、本願発明においては「水素含有量が０．５原子％以下である」のに対して、引用発明１においては「水素含有量が１ａｔ％以下である」点（以下、「相違点２」という。）。
　
（３）本願発明においては「シリンダとピストンリングを装着したピストンを備える内燃機関において、」「微細な凹凸を有」する「シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に」「成膜されたダイヤモンドライクカーボン薄膜を有するシリンダとピストンの組合せ」であるのに対して、引用発明１においては「エンジン部品を備える内燃機関において、」「上記エンジン部品の摺動面に、」「成膜されたダイヤモンドライクカーボン薄膜を有するエンジン部品」である点（以下、「相違点３」という。）。
　
（４）「ダイヤモンドライクカーボン薄膜」を成膜する方法について、本願発明においては「アーク式イオンプレーティング法」としているのに対して、引用発明１においては「イオンプレーティング法」としている点（以下、「相違点４」という。）。
　
　
４．判断
（１）相違点１について
　内燃機関において、脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有する潤滑油を用いることは周知技術（例えば、当審において平成２１年１月２７日付けで通知した拒絶理由において指摘した周知技術を示すものとして例示した特開２００３−７３６８５号公報（平成１５年３月１２日公開）、特開２００３−２７０８１号公報（平成１５年１月２９日公開）を参照されたい。以下、「周知技術１」という。）である。
　
　そして、引用発明１における潤滑油に上記周知技術１を適用して上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項を想到することは当業者が容易になし得たものである。
　
（２）相違点２について
　引用発明１においては、エンジン等の摺動部に利用される部品の摺動面に成膜されるダイヤモンドライクカーボン薄膜は、実質的に炭素のみからなるものであり、また、引用刊行物１においては上記２−１．（１）エ．に、その水素含有率を１ａｔ％以下とすることがより好ましいとあり、さらに、水素含有率の低いダイヤモンドライクカーボン薄膜は、水素を含まない雰囲気で成膜することで実現できるとされている。ところで、本願発明においては、ダイヤモンドライクカーボン薄膜に含まれる水素原子の量を０．５原子％以下としており（本願発明における水素原子の含有量としての「原子％」は、引用刊行物１に記載されている水素含有率としての「ａｔ％」と同趣旨であることは上記３．において述べた通りである。）、本願発明と引用発明１においては、水素原子の含有量（水素含有率）の上限値（０．５原子％と１原子％）が相違するが、両者は、ともに、水素原子の含有量（水素含有率）を少なくすることが好ましいとする点では軌を一にするところである。また、ダイヤモンドライクカーボン薄膜における水素原子の含有量（水素含有率）の上限値をどの程度の数値に限定するかについて、実験的にその数値を最適化することは当業者の通常の創作能力の発揮にすぎないものであり、水素原子の含有量（水素含有率）の上限値を０．５原子％とすることは、その数値に格別な臨界的意義や技術的困難性は認められず、当業者が適宜設定しうる程度のものと認められる。
　よって、引用発明１において、相違点２に係る本願発明の発明特定事項を想到することは当業者にとって格別に困難なものであるとは認められない。
　
（３）相違点３について
　引用発明２における「潤滑油」は、「潤滑油」である限りにおいて、本願発明における「脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤及び／又は脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤を含有する潤滑油」に相当する。
　引用発明２における「ダイヤモンド被膜」は、「ダイヤモンドライクカーボン薄膜」である限りにおいて、本願発明における「水素含有量が０．５原子％以下であるダイヤモンドライクカーボン薄膜」に相当する。
　よって、引用発明２には
「潤滑油の存在下で摺動するシリンダとピストンリングを装着したピストンを備える内燃機関において、上記シリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に、ダイヤモンドライクカーボン薄膜を有するシリンダとピストンの組合せ」という技術思想（以下、「引用発明２の技術思想」という。）が示されている。
　また、内燃機関において、潤滑剤の保持のためにシリンダのボア表面及び／又はピストンの外周面に微細な凹凸を有するものは周知技術（例えば、当審において平成２１年１月２７日付けで通知した拒絶理由において指摘した周知技術を示すものとして例示した特開平４−１８９４６５号公報、及び特開２００２−２６７０１６号公報を参照されたい。以下、「周知技術２」という。）である。
　そして、上記周知技術２を勘案しつつ引用発明１におけるエンジン部品に引用発明２の技術思想を適用して上記相違点３に係る本願発明の発明特定事項を想到することは当業者が容易になし得たものである。
　
（４）相違点４について
　ダイヤモンドライクカーボン薄膜を成膜する方法として、アーク式イオンプレーティング法は周知技術（例えば、当審において平成２１年１月２７日付けで通知した拒絶理由において指摘した周知技術を示すものとして例示した特開２００１−６４００５号公報を参照されたい。以下、「周知技術３」という。）である。
　　
　そして、引用発明１におけるイオンプレーティング法に上記周知技術３を適用して上記相違点４に係る本願発明の発明特定事項を想到することは当業者が容易になし得たものである。
　
　また、本願発明は、全体としてみても、引用発明１及び２並びに周知技術１ないし３から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
５．むすび
　以上から、本願発明は、引用発明１及び２並びに周知技術１ないし３に基いて当該技術分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。