(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の舗装材を貯留し施工面上に排出するベースホッパ装置と、
第２の舗装材を貯留し施工面上に排出する付属ホッパ装置と、
排出された前記第１又は第２の舗装材を均すベーススクリードと、
排出された前記第１の舗装材を均す付属スクリードと、
を含んで構成されると共に、前記ベースホッパ装置と前記ベーススクリードとを含んで構成される敷均ベース装置に、前記付属ホッパ装置と前記付属スクリードとを含んで構成される付属敷均装置を着脱可能に取付けたアスファルト敷均装置であって、
前記ベーススクリードは、着脱可能なベースレベリングアームを介して前記敷均ベース装置の本体部に連結されると共に、
前記付属敷均装置を取付けるときには、前記ベースレベリングアームを取り外し、前記ベースレベリングアームよりも長いアーム部を有する代替レベリングアームによって前記ベーススクリードと前記本体部とを連結し、前記付属スクリードを前記ベーススクリードの前方に配置することを特徴とするアスファルト敷均装置。
【請求項２】
前記付属ホッパ装置は、
第２の舗装材を貯留する付属ホッパと、該付属ホッパから排出された前記第２の舗装材を搬送して施工面上に排出する付属フィーダと、を含んで構成され、
前記敷均ベース装置の本体部に載置可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト敷均装置。
【請求項３】
ベースホッパ装置とベーススクリードとを含んで構成される敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と付属スクリードとを含んで構成された付属敷均装置を着脱可能に取付けて構成されたアスファルト敷均装置を使用して行うアスファルト敷均方法であって、
前記付属敷均装置を取り外した前記敷均ベース装置を用いて行われ、第１の舗装材をベースホッパ装置に貯留して施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記ベーススクリードで均す単一層の敷均方法と、
前記付属スクリードが前記ベーススクリードの前方に配置されるように前記敷均ベース装置に前記付属敷均装置を取付けた状態で、第１の舗装材を前記ベースホッパ装置に貯留して施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記付属スクリードで均す第１敷均工程と、第２の舗装材を前記付属ホッパ装置に貯留して、前記第１敷均工程で均された前記第１の舗装材の上に排出し、排出された前記第２の舗装材を前記ベーススクリードで均す第２敷均工程と、を含んで構成される複数層の敷均方法と、
を選択的に行うことを特徴とするアスファルト敷均方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルト合材を施工面上に敷均す為の敷均装置及び敷均方法に関し、特に、アスファルト合材の単一層の敷均しを行う敷均装置を用い、必要に応じて複数層の敷均しを行うことを可能にするアスファルト敷均装置及びアスファルト敷均方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アスファルト舗装における敷均し作業で使用される従来型の敷均機械（即ち、フィニッシャ）は、ホッパと、バーフィーダと、スプレッダと、スクリードと、を搭載した自走可能な車両であり、路盤等の施工面上を移動するに従い車両後方から舗装体が形成されるよう構成されている。
【０００３】
敷均し作業は、フィニッシャの前方に配置されたダンプトラックからホッパ内に舗装材を供給し、バーフィーダを介して舗装材を施工面上に排出し、施工面上に排出された舗装材をスクリュー型のスプレッダによって進行方向左右方向に搬送し、敷き拡げられた舗装材をスクリードによって押圧するという工程で行われる。
【０００４】
一方、アスファルト舗装には、排水性・防音性等の路面性状を向上させる目的で複数の舗装材を層状に敷均したり、厚層舗装における締め固め性を向上させる目的で同一舗装材を複数回に分けて敷均す技術が存在する。
かかる複数層のアスファルト舗装においては、舗装表面から突出した骨材がスクリードによって引きずられた場合に舗装表面が傷つくので、かかる事態を防止する為、或いは層間接合性を高める為に、高温で未硬化状態の下層の上に上層を敷均す必要がある。
【０００５】
この為、下層敷均しの直後に上層を敷均す技術（以下、「複数層同時舗装」という）が重要となるが、複数層同時舗装には、複数層同時舗装用の専用機械を使用する方法と、従来型敷均機械を複数台使用して行う方法とがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、専用機械は、従来型の単一層の敷均機械に比べて使用頻度が低い為、機械導入に要した資金を回収できない場合がある。
従来型敷均機械を複数台使用して一層毎に敷均作業を行う場合は、上層用の敷均機械を下層用の敷均機械の直後に配置しなければならない為、後方の敷均機械（上層用の敷均機械）に舗装材を供給する装置（ダンプトラック、フィーダ等）の配置スペース（側道等）が存在しない場合には適さない。
【０００７】
又、下層を敷均してから上層を敷均すまでには、機械の通過分だけ時間を要するので、下層舗装材の温度が低下し、上層との接合性が悪くなるし、敷均機械が多い分、多くの作業者を必要とする。
そこで、本発明は、アスファルト単一層敷均用の敷均ベース装置を用いて、単一層の舗装を行うことを基本とする一方、複数層の同時舗装を行う必要がある場合には、敷均ベース装置に、付属敷均装置を着脱可能に取付けて複数層同時舗装用のアスファルト敷均装置を構成することによって、汎用化によるコスト削減を図ると共に、最小限の装置及び人手で、単一層及び複数層の多様なアスファルト舗装を行うことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
請求項１に係るアスファルト敷均装置は、第１の舗装材を貯留し施工面上に排出するベースホッパ装置と、第２の舗装材を貯留し施工面上に排出する付属ホッパ装置と、排出された前記第１又は第２の舗装材を均すベーススクリードと、排出された前記第１の舗装材を均す付属スクリードと、を含んで構成されると共に、前記ベースホッパ装置と前記ベーススクリードとを含んで構成される敷均ベース装置に、前記付属ホッパ装置と前記付属スクリードとを含んで構成される付属敷均装置を着脱可能に取付けたアスファルト敷均装置であって、前記ベーススクリードは、着脱可能なベースレベリングアームを介して前記敷均ベース装置の本体部に連結されると共に、前記付属敷均装置を取付けるときには、前記ベースレベリングアームを取り外し、前記ベースレベリングアームよりも長いアーム部を有する代替レベリングアームによって前記ベーススクリードと前記本体部とを連結し、前記付属スクリードを前記ベーススクリードの前方に配置することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係るアスファルト敷均装置の前記付属ホッパ装置は、第２の舗装材を貯留する付属ホッパと、該付属ホッパから排出された前記第２の舗装材を搬送して施工面上に排出する付属フィーダと、を含んで構成され、前記敷均ベース装置の本体部に載置可能に構成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係るアスファルト敷均方法は、ベースホッパ装置とベーススクリードとを含んで構成される敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と付属スクリードとを含んで構成された付属敷均装置を着脱可能に取付けて構成されたアスファルト敷均装置を使用して行うアスファルト敷均方法であって、前記付属敷均装置を取り外した前記敷均ベース装置を用いて行われ、第１の舗装材をベースホッパ装置に貯留して施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記ベーススクリードで均す単一層の敷均方法と、前記付属スクリードが前記ベーススクリードの前方に配置されるように前記敷均ベース装置に前記付属敷均装置を取付けた状態で、第１の舗装材を前記ベースホッパ装置に貯留して施工面上に排出し、該第１の舗装材を前記付属スクリードで均す第１敷均工程と、第２の舗装材を前記付属ホッパ装置に貯留して、前記第１敷均工程で均された前記第１の舗装材の上に排出し、排出された前記第２の舗装材を前記ベーススクリードで均す第２敷均工程と、を含んで構成される複数層の敷均方法と、を選択的に行うことを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
請求項１に係るアスファルト敷均装置は、単一層敷均用の敷均ベース装置に、付属ホッパ装置及び付属スクリードを着脱可能に取付けることによって構成される。
「ホッパ装置」とは、舗装材を貯留し施工面上の所定部位に供給するものをいい、少なくとも舗装材の貯留槽（即ち、ホッパ）を備えたものである。この場合、ベースホッパ装置は、敷均ベース装置のベースホッパを取り外し、代替ホッパ、或いは、２つの貯留槽を有するホッパ（即ち、代替ホッパと第２の舗装材用のホッパ）を取付け可能にしたものであってもよい。
【００１３】
敷均ベース装置のみの状態においては、ベースホッパ装置に供給された舗装材を施工面上の所定位置に排出し、それをベーススクリードで押圧するという敷均工程で、単一層の敷均しができる。
かかる敷均ベース装置に、付属ホッパ装置と付属スクリードとを含んで構成された付属敷均装置を取付けることによって、複数層の敷均しが可能となる。この場合、付属スクリードをベーススクリードの前方に取付けたので、付属スクリードによって下層が敷均されることとなる。
【００１５】
付属敷均装置を敷均ベース装置に着脱自由に取付けることによって、複数層敷均用の単体装置を構成したので、敷均し直後の高温・未硬化状態の下層表面上に上層を敷均すことが可能となり、層間接合性が高められる。又、上層を押圧する際に下層が再び押圧されるので、締め固め性も高められる。
又、最後尾のスクリードによる上層の敷均しの際、上層の舗装材中の骨材を下層一部にまで押し込むことができるので、上層の舗装厚が薄い場合であっても、上層表面に骨材の引きずりが生じない。
【００１６】
従来型の敷均機械（即ち、敷均ベース装置）に付属敷均装置を取付けるのみで、専用機械に匹敵する機能のアスファルト敷均装置を形成できるので、使用頻度の少ない専用機械を導入する必要がなく、経済的である。
又、敷均ベース装置として単一層の敷均しにも勿論使用できるので、汎用化によるコスト削減が図れると共に、所有の敷均機械の稼働率を向上させることができる。
更に、ベーススクリードは、着脱可能なベースレベリングアームを介して敷均ベース装置の本体部に連結される。本アスファルト敷均装置は、付属敷均装置を取付けるときには、ベースレベリングアームをアームの長い代替レベリングアームに付け替え、ベーススクリード装置の前方に付属スクリードを取付けることによって構成される。
ベーススクリードが、付属スクリードよりも後方に位置することとなるので、付属スクリードが簡易な構造の装置であっても、舗装表面（即ち、上層表面）については、単一層の敷均しと同程度の品質が保障される。
【００１７】
請求項２に係るアスファルト敷均装置は、付属ホッパ装置を、ホッパとフィーダとを含んで構成し、敷均ベース装置本体に載置できるようにしたので、付属ホッパ装置の着脱が容易になる。
又、ベース敷均装置に従来型単一敷均用装置（既存のアスファルトフィニッシャ等）を使用する場合、殆ど改造することなく本発明のアスファルト敷均装置を構成できる。
【００１９】
請求項３に係るアスファルト敷均方法は、敷均ベース装置のみを使用して行う単一層の敷均しと、敷均ベース装置に付属敷均装置を取付けて行う複数層の敷均しとを選択的に取り入れて行うものである。敷均ベース装置に付属敷均装置を着脱することで多様な舗装方法が可能となるので、汎用化によるコスト削減が可能となり、所有の敷均機械の有効利用が図れる。
【００２０】
又、複数層の敷均しの際には、ベーススクリードと付属スクリードとを組み換えて、ベーススクリードの前方に付属スクリードを配置し、ベースホッパ装置と付属スクリードによって第１の舗装材の敷均しを行い、付属ホッパ装置とベーススクリードによって第２の舗装材の敷均しを行うこととした。
【００２１】
ベーススクリードによって第２の舗装材（即ち、上層用の舗装材）の敷均しが行われるので、付属スクリードが簡易な構造の装置であっても、上層表面については、単一層の敷均しと同程度の品質が保障される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１に示す本発明の第１実施形態に係るアスファルト敷均装置１は、図２に示すように、単一層敷均用の敷均ベース装置１０に、付属敷均装置を取付けたものである。付属敷均装置は、付属ホッパ装置２０、付属スプレッダ装置３０及び付属スクリード装置４０によって構成される。
【００２３】
敷均ベース装置１０は、操作装置１１ａ、走行装置１１ｂ、パワーユニット１１ｃ等を備えた車体１１に、ベースホッパ１２、バーフィーダ１３、ベーススプレッダ１４、及びベーススクリード１５を、前方から後方に向けて、この順に搭載したものである。ベースホッパ１２、バーフィーダ１３、ベーススプレッダ１４等によってベースホッパ装置が構成される。
【００２４】
ベースホッパ１２は、アスファルト合材等の舗装材を貯留し、底部に形成された排出口から排出するよう構成され、取り外しが可能なものである。ベースホッパの底部には、車体に着脱する為のボルト又はボルト孔が設けられている。
バーフィーダ１３は、べースホッパ１２の下方に配置され、ドラッグパン上の舗装材をバーにより舗装材を前方から後方に搬送し、後端部において施工面上に排出する構成である。
【００２５】
ベーススプレッダ１４は、バーフィーダ１３の後方にそのスクリューが位置するよう、取付フレーム１４ａを介して車体後部に取付けられており、車体進行方向左右方向に主軸が延設されたスクリューにより、舗装材を左右両方向に搬送し、舗装幅全域に敷き拡げる構成である。尚、ベースホッパ１２或いはバーフィーダ１３が舗装幅全域に舗装材を排出する構成ならば、必ずしもベーススプレッダ１４は必要ではない。
【００２６】
敷均ベース装置１０の最後尾に位置するベーススクリード１５は、車体中央部から後方に向けて延設された左右一対のレベリングアーム１６によって牽引されており、舗装厚が維持されるようにスクリード面の高さ調節を行いつつ、その荷重により舗装材を押圧する構成である。スクリード面の高さ調節は、レベリングアーム１６を介して以下のように行われる。
【００２７】
車体１１が傾斜或いは上下動をした場合は、センサやピボット等によってその車高変動が感知され、車高変動の度合いに応じて伸縮装置（例えば、シリンダ装置やバネ装置等、図示せず）を作動させ、各レベリングアーム１６の基端部１６ａを上下に移動する。又、車体後部の伸縮装置１７でレベリングアーム１６の後部を持ち上げることもできる。
【００２８】
このように、ベーススクリード１５に対するレベリングアーム１６の牽引位置、及び支持高さを調節することによって、施工面からのスクリード面の高さ及び水平性が所定範囲内に維持され、舗装厚を一定にすることができる。
車体１１の内部には、前方から後方に向けて筒状のスクリューブラケット１１ｄが２本並設されている。スクリューブラケット１１ｄの両端は開口しており、後端開口部は後述する付属スプレッダ装置３０のブラケット３１に嵌合するように構成されている。
【００２９】
付属ホッパ装置２０は、敷均ベース装置１０のベースホッパ１２を取り外し、その取り外された部位に取付けるものであり、下層用舗装材を貯留する第１ホッパ２１と、上層用舗装材を貯留する第２ホッパ２２とを備える。尚、付属敷均装置のホッパ装置２０の底部形状（即ち、ボルト孔等の車体取付手段や排出口の形状）は、取り外されたベースホッパ１２の底部形状と一致する。
【００３０】
第１ホッパ２１は、底部に排出口を有し、前記ベースホッパ１２が取り外された部位の前半部に、その排出口がバーフィーダ１３の上方に位置するように取付けられる。
第１ホッパ２１の後方位置の第２ホッパ２２は、後側部に２つの排出口２２ａを有し、その排出口２２ａが車体１１の２本のスクリューブラケット１１ｄの前端開口部１１ｅに、夫々嵌合するように取付けられる。
【００３１】
かかる付属ホッパ装置２０の車体１１への取付けは、先ず、第２ホッパ２２の排出口２２ａ周りのフランジを車体１１のスクリューブラケット１１ｄに取付けた後、付属ホッパ装置２０において舗装材の荷重を受け持つ底部を、ベースホッパ１２が取り外された位置に載せ、複数のピン（図示せず）によって固定する。
付属スプレッダ装置３０は、ブラケット３１、スクリューフィーダ３２、補助パワーユニット３３及び伸縮装置３４等を含んで構成される。
【００３２】
ブラケット３１は、両端が開口する筒状体で、前端開口部３１ａにおいて敷均ベース装置１０のスクリューブラケット１１ｄに嵌合する。双方のブラケット３１，１１ｄの開口部にはフランジが形成されており、これらフランジ同士をボルトで固定することによって、付属スプレッダ装置３０が車体１１に取付けられる。
【００３３】
ブラケット３１の内部には、スクリューフィーダ３２が、前端開口部３１ａから前方に突出するように挿嵌されている。スクリューフィーダ３２は、長い主軸に羽根を螺設した構造であって、車体１１のスクリューブラケット１１ｄに挿通され、第２ホッパ２２の排出口２２ａから内部へと挿入される。即ち、第２ホッパ２２内の舗装材は、車体１１のスクリューブラケット１１ｄ及びスプレッダ部のブラケット３１を通って、他端開口部３１ｂから施工面上に排出される構成である。
【００３４】
尚、これらの２本のブラケット３１には、補助パワーユニット３３と伸縮装置３４が架設されており、補助パワーユニット３３、伸縮装置３４及びスプレッダ３５の保持部材としても機能する。
又、ブラケット３１の下には、進行方向左右方向に主軸が延設されたスクリュー型のスプレッダ３５が取付けられている。
【００３５】
付属スクリード装置４０は、レベリングアーム４１と、付属スクリード４２によって構成され、取付部４３を介して敷均ベース装置１０の車体１１に着脱可能に取付けられる。この場合、車体側面、取付板及びレベリングアーム基端部４１ａの所定部位には、ボルト孔が開設されており、レベリングアーム基端部４１ａを車体側面と取付板との間に介挿し、それらにボルトを挿入してナットで固定する。
【００３６】
レベリングアーム４１は、付属スプレッダ装置３０の伸縮装置３４にも連結され、伸縮装置３４の作動によって昇降される。
かかるアスファルト敷均装置１を使用したアスファルト敷均方法を説明する。
路盤２上に単一アスファルト層を敷均す場合は、敷均ベース装置１０によって、舗装材をベースホッパ１２に供給し、その舗装材をバーフィーダ１３を介して路盤２上に排出し、排出された舗装材をベーススプレッダ１４によって舗装幅全域に敷き拡げ、ベーススクリード１５で押圧するという工程で行われる。
【００３７】
複数層同時舗装の場合は、敷均ベース装置１０のベースホッパ１２を取り外し、その部位に付属ホッパ装置２０を取付け、更に、付属スプレッダ装置３０及び付属スクリード装置４０を取付け、以下の工程が行われる。
先ず、下層用の舗装材３’を第１ホッパ２１に、上層用の舗装材４’を第２ホッパ２２に夫々供給する。
【００３８】
第１ホッパ２１内に貯留されている舗装材３’を、バーフィーダ１３を介して路盤２上に排出し、排出された舗装材３’をベーススプレッダ１４によって敷き拡げ、敷き拡げられた舗装材３’をベーススクリード１５で押圧する（第１敷均工程）。これによって、下層３が形成される。
第２ホッパ２２内に貯留されている舗装材４’は、スクリューフィーダ３２によって後方に搬送され、ブラケット３１の後端開口部３１ｂから下層３上に排出される。下層３上に排出された舗装材４’をスプレッダ３５によって舗装幅全域に敷き拡げ、その上を付属スクリード４２で押圧する（第２敷均工程）。これによって、上層４が形成される。
【００３９】
敷均された舗装材の上を（複数層の敷均しの場合は、上層４の上を）ローラー等で転圧し、舗装材の締め固めを行う。これによって、アスファルト舗装が完成する。
敷均ベース装置と付属装置とによってアスファルト敷均装置を構成したので、単一層の敷均しと複数層の同時敷均しとを選択的に行うことができる。従って、汎用化によるコスト削減を図ることができると共に、所有の敷均機械の稼働率を向上させることができる。
【００４０】
敷均ベース装置を所有している場合は、付属装置のみを導入すれば、複数層の同時敷均が可能となるので、設備投資を最小限に抑えることができる。
又、複数層同時敷均の場合は、敷均ベース装置１０に取付けられた付属敷均装置によって、上層４を形成するので、敷均された直後の高温で未硬化状態の下層３の上に上層４を敷均すことができ、敷均ベース装置を複数台使用して敷均す場合よりも、層間接合性が良好となる。又、上層４を押圧する際に、下層３も付属スクリード装置４０によって再び押圧されるので、締め固め性も良好となる。又、上層４の舗装材４’中に大きめの骨材が混合されている場合、付属スクリード４２によって骨材が下層３に押し込まれるので、上層４の表面に骨材が突出するといった事態は発生せず、高品質な舗装表面が形成される。
【００４１】
特に、薄層舗装については、骨材の引きずりによって舗装表面が傷つけられたり、舗装材の温度低下が著しいので層間接合性が不良であったり、転圧によっても充分な密度が得られなかったり等の不都合があったが、かかる不都合が解消される。
尚、本実施形態の複数層の敷均方法において、上層用の舗装材３’と下層用の舗装材４’を同一合材とするとも可能である。特に、舗装厚１０〜３０ｃｍ程度の厚層舗装の場合、層上部と層下部で舗装材中の成分に偏りがあったり、層下部の締め固め性が弱い等の不都合があったが、１層を複数回に分けて敷均すことによって、上記不都合が解消される。
【００４２】
この場合、第１ホッパと第２ホッパを１つの槽で形成し、その槽の底部と後側部とに下層用・上層用の２つの排出口を設けた構成とすることもできる。
又、付属敷均装置を複数取付ければ、３層以上の同時敷均しも可能であるし、施工部位に応じて単一層の敷均方法と複数層の敷均方法とを選択的に採用すれば、多様な敷均しが可能となる。
【００４３】
尚、本発明において、付属敷均装置は単体であってもよい。この場合、フレームにホッパ、スプレッダ、スクリードを取付けたものを敷均ベース装置の前方或いは後方に取付ける等の構成が考えられる。
図３に示す本発明の第２実施形態に係るアスファルト敷均装置１’は、第１実施形態に係るアスファルト敷均装置１と同様、単一層敷均用の敷均ベース装置１０’に、付属敷均装置を取付けたものである。この場合、付属敷均装置は、付属ホッパ装置５０と付属スクリード装置６０と含んで構成される。
【００４４】
敷均ベース装置１０’は、車体１１’の内部構造（即ち、スクリューブラケットが配設されていない点、伸縮装置が配設されていない点）、伸縮装置１８が車体の両側方に配設されている点、レベリングアーム（即ち、図示しないベースレベリングアーム）が付け替え可能である点、及び伸縮装置１８とレベリングアームとを連結するための連結部材１９が存在する点で相違する以外は、第１実施形態の敷均ベース装置１０と略同一の構成である。
【００４５】
敷均ベース装置１０’の車体１１’の内部には、パワーユニットが配置されている。
又、車体両側方に配設される伸縮装置１８は、油圧シリンダとピストンロッド１８ａを含んで構成され、車体１１’の傾斜或いは上下動に応じて、ピストンロッド１８ａが伸縮するよう構成されている。
【００４６】
ピストンロッド１８ａの先端には、レベリングアームを連結するための連結部材１９が揺動可能に軸支されている。レベリングアームは、着脱可能であって、基端部において連結部材１９を介して車体本体に、後端部においてベーススクリード１５’に取付けられる。
かかる敷均ベース装置１０’に、図４に示すように、付属敷均装置５０、６０を取付ける訳であるが、この際、ベースホッパ１２’を代替ホッパ７０に付け替え、レベリングアームを代替レベリングアーム８０に付け替えると共に、ベーススプレッダ（図示しない）を取り外しておく。
【００４７】
代替ホッパ７０は、取り外されたベースホッパ１２’と同一の底部形状（即ち、排出口７１及び車体取付手段の形状）を有し、車体前方に大きく張り出した受け口７２を有する。
代替レベリングアーム８０は、敷均ベース装置１０’のレベリングアームよりも長いアーム部８１を有する。基端部８２において、連結部材１９を介して伸縮装置１８に連結されており、後端部にはスクリードの取付部８３を有する。
【００４８】
アーム部８１の長い代替レベリングアーム８０に付け替えたことによって、ベーススクリード１５’が後方にずらされ、車体後端部とベーススクリード１５’の間に付属スクリード装置６０の配置スペースが確保される。
付属ホッパ装置５０は、舗装材の貯留槽としての付属ホッパ５１と、舗装材を施工面上の所定の敷均部位に搬送する為の付属フィーダ５２とを含んで構成され、車体１１’の上方、即ち、代替ホッパ７０の受け口７２の後方位置に載置され、ボルト・ナットやピン等によって固定取付される。
【００４９】
付属ホッパ５１の底部には、図４（ａ）又は（ｂ）に示すように、車長方向に延びる２本の排出溝５１ａが開口されている。夫々の排出溝５１ａの側方には、排出溝５１ａの一側縁に沿った回動支軸５１ｂによって、バケット５１ｃが軸支されている。
バケット５１ｃは、バケット内の舗装材が残らず排出されるように、回動支軸５１ｂを中心として底部傾斜方向（即ち、図中Ａ方向）に揺動される。
【００５０】
排出溝５１ａの下方には、付属フィーダ５２が配設されている。
付属フィーダ５２は、ブラケット５３内に挿嵌され、ブラケット５３の後端部に形成された排出シュート５５の位置まで延設されており、スクリュー５４の回転によって、付属ホッパ内の舗装材を車体後方へと搬送し、排出シュート５５から排出する構成である。
【００５１】
ブラケット５３は、付属ホッパ５１の前端部付近から車体後方に向けて水平方向に延びており、ホッパ部位では樋状、ホッパ外部（即ち、付属ホッパ５１の後方）では筒状に形成されている。
付属スクリード装置６０は、枠体６１に第１スプレッダ６２と簡易スクリード６３と第２スプレッダ６４とをこの順に取付けたものであり、敷均ベース装置１０’のベーススプレッダを取り外した部位（即ち、車体後端部）に、２つの取付部材６５を介して取付けられる。
【００５２】
第１スプレッダ６２及び第２スプレッダ６４は、施工幅に対応する長さのスクリュー６２ａ，６４ａを有し、該スクリュー６２ａ，６４ａによって舗装材を左右両方向に搬送する構成である。
簡易スクリード６３は、スクリュー６２ａ，６４ａに平行に配置され、その荷重によって舗装材を押圧する構成である。尚、車体進行方向左右方向に伸長可能なエクステンション部６３ａを有しており、施工幅に応じて長さを変更できるように構成されている。
【００５３】
上記第１スプレッダ６２、簡易スクリード６３及び第２スプレッダ６４は、独自の高さ調節手段６２ｂ，６３ｂ，６４ｂを有しており、夫々位置調節された状態で枠体６１に固定されている。かかる枠体６１は、車体１１’の後端部の２箇所において、２つの取付部材６５を介して連結されており、夫々の取付部材６５に配設された伸縮装置６６によって、平行リンク機構により昇降される。
【００５４】
この場合、取付部材６５は、取り外されたベーススプレッダと同一構成の取付手段（即ち、ボルト孔等）を有する。
かかるアスファルト敷均装置１’を使用した敷均方法を説明する。
単一層の敷均しは、第１実施形態と同様、敷均ベース装置によって行われる。
複数層の敷均しは、敷均ベース装置１０’を図５の状態に分解し、代替ホッパ７０を取付け、代替レベリングアーム８０を取付け、その後端部に敷均ベース装置のスクリード１５’を取付け、そして、付属ホッパ装置５０及び付属スクリート装置６０を取付けた後、以下の工程によって行われる。
【００５５】
先ず、代替ホッパ７０に下層用の舗装材を、付属ホッパ装置５０のホッパ５１に上層用の舗装材を供給する。
そして、代替ホッパ７０から排出された舗装材を、バーフィーダ１３’を介して路盤上に排出し、第１スプレッダ６２によって敷き拡げ、簡易スクリード６３で押圧するという工程（第１敷均工程）を行う。
【００５６】
付属ホッパ装置５０のホッパ５１から排出された舗装材を、付属フィーダ５２によって車体後方（即ち、簡易スクリード６３よりも後方）に搬送し、排出シュート５５から施工面上に排出する。この場合、第２スプレッダ６４の上方から舗装材が供給されるように、或いは第２スプレッダの前方に舗装材が供給されるように、付属フィーダ５２の長さや、付属スクリード装置６０の位置が調節されている。
【００５７】
排出シュート５５から施工面上（即ち、下層上）に供給された舗装材は、第２スプレッダ６４によって施工幅全域に敷き拡げられ、その上からベーススクリード１５’によって押圧される（第２敷均工程）。
本実施形態においては、高度な位置調節機能・押圧機能を有するベーススクリード１５’によって、最終（即ち、上層）の均し作業を行うので、下層用の付属スクリードが簡易な装置であっても、高品質な敷均面が形成できる。
【００５８】
又、ホッパ装置を車体本体に載置可能に構成したので、従来型の単一層敷均用の敷均ベース装置を改造する必要が殆どないと共に、付属装置を容易に敷均ベース装置に取付けることができる。これによって、単一層の敷均しと複数層の同時敷均しとの選択的施工が一層容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る敷均装置を示す側面図。
【図２】上記敷均装置の敷均ベース装置に付属敷均装置を取付ける状態を示す説明図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る敷均装置を示す側面図。
【図４】上記敷均装置を示し、（ａ）は平面図で、（ｂ）はＢ−Ｂ’線矢視断面図。
【図５】上記敷均装置の敷均ベース装置に付属敷均装置を取付ける状態を示す説明図。
【符号の説明】
１、１’…アスファルト敷均装置
２…路盤（施工面）
３…下層（施工面）
３’…舗装材（第１の舗装材）
４…上層
４’…舗装材（第２の舗装材）
１０、１０’…敷均ベース装置
１１、１１’…車体（敷均ベース装置本体）
１２、１２’…ベースホッパ
１５、１５’…ベーススクリード
２０…付属ホッパ装置
４２…付属スクリード
５０…付属ホッパ装置
５１…付属ホッパ
５２…付属フィーダ
６３…簡易スクリード
８０…代替レベリングアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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