(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被駆動ギヤを回転可能に支持するメインシャフトと、前記被駆動ギヤと噛み合う駆動ギヤを固定したカウンターシャフトとを備えた手動変速機におけるギヤ打ち防止機構であって、前記メインシャフトと該メインシャフトに取付けられた被駆動ギヤとの間の摩擦力を磁力により増加させるための磁力発生手段と、アイドル運転時においてのみ前記磁力発生手段を作動させるためのスイッチ手段とを設けた手動変速機におけるギヤ打ち防止機構。
【請求項２】
前記磁力発生手段は前記メインシャフトを磁化させるものである請求項１の手動変速機におけるギヤ打ち防止機構。
【請求項３】
前記スイッチ手段は手動変速機のニュートラルシフト位置を検知するニュートラルスイッチである請求項１もしくは２の手動変速機におけるギヤ打ち防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、手動変速機のギヤ打ち防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、手動変速機において被駆動ギヤのバックラッシュに起因する駆動ギヤとのギヤ打ちを防止するための手段としては、フリクションダンパを設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフリクションダンパを利用したギヤ打ち防止装置ではアイドル時に限らず走行時にもほぼ同じフリクションが発生してしまうため、走行時においてトルクの伝達ロスが生じる問題点を有していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１の手動変速機のギヤ打ち防止機構は、被駆動ギヤを回転可能に支持するメインシャフトと、前記被駆動ギヤと噛み合う駆動ギヤを固定したカウンターシャフトとを備えた手動変速機におけるギヤ打ち防止機構であって、前記メインシャフトと該メインシャフトに取付けられた被駆動ギヤとの間の摩擦力を磁力により増加させるための磁力発生手段と、アイドル運転時においてのみ前記磁力発生手段を作動させるためのスイッチ手段とを設けて構成される。
また、本発明の請求項２の手動変速機のギヤ打ち防止機構は、請求項１の手動変速機のギヤ打ち防止機構において、前記磁力発生手段は前記メインシャフトを磁化させる構成とされる。
さらに、本発明の請求項３の手動変速機のギヤ打ち防止機構は、請求項１もしくは請求項２の手動変速機のギヤ打ち防止機構において、前記スイッチ手段は手動変速機のニュートラルシフト位置を検知するニュートラルスイッチである構成とされる。
【０００５】
【作用】
請求項１の発明では、アイドル運転時においてメインシャフトと被駆動ギヤとの間の摩擦力が増加し、被駆動ギヤは駆動ギヤと常時接触した状態で回転する。請求項２の発明では、被駆動ギヤの磁化をメインシャフトを介して行うものであるため、磁化を被駆動ギヤについて個々に行うことなく複数の被駆動ギヤについて同時に行うことができる。
請求項３の発明では、スイッチ手段としてニュートラルスイッチを利用したので、アイドル運転時のみの磁化を確実に行うことができる。
【０００６】
【実施例】
次に本発明の一実施例による手動変速機のギヤ打ち防止機構を図１を参照して説明する。
図１に要部を示した手動変速機１にはメインシャフト２とカウンターシャフト３が上下に平行に配設されている。カウンターシャフト３には駆動ギヤ３Ａ，３Ｂ，３Ｃが固定され、メインシャフト２には駆動ギヤ３Ａ，３Ｂ，３Ｃと常時噛み合う被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃが回転可能に取付けられている。このような手動変速機１においては被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃをメインシャフト２に対し選択的に固定することで変速操作を行うことができるようになっており、このような変速操作のための機構自体は周知であるため説明を省略する。
【０００７】
さて、本実施例ではメインシャフト２の一端には該メインシャフト２を磁化するための磁力を発生するためのコイル４が配設されており、このコイル４はバッテリ５を設けた回路６に接続されている。これらのコイル４，バッテリ５及び回路６により磁力発生手段が構成されている。
【０００８】
また、上記回路６にはバッテリ５と直列にニュートラルスイッチ７が配置されており、このニュートラルスイッチ７がオンすることでメインシャフト２がコイル４により磁化されるようになっている。このニュートラルスイッチ７は手動変速機１のニュートラルシフト位置を検知するものであり、ニュートラル位置を検知すると自動的にオン作動するようになっている。
【０００９】
次に、上記実施例の作用に関し説明すると、手動変速機１がニュートラル位置ではニュートラルスイッチ７がオンとなり、バッテリ５の電圧がコイル４に通電され、メインシャフト２が磁化される。このため、カウンターシャフトの駆動ギヤ３Ａ，３Ｂ，３Ｃと噛み合って空転状態にある被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃとメインシャフト２との間に摩擦力が作用し、このため被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃは駆動ギヤ３Ａ，３Ｂ，３Ｃと常時つれまわることとなり、バックラッシュによる歯打ち音が低減する。
【００１０】
また、手動変速機１がニュートラル位置以外、すなわち走行時ではニュートラルスイッチ７がオフとなって被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃとメインシャフト２との間の摩擦力がなくなる。すなわち、これらのうち所定の変速比のために選択されたギヤ（メインシャフト２に固定されたギヤ）以外のギヤとメインシャフト２との間の摩擦力がなくなり、走行中におけるこれらの間の摩擦負荷がなくなるので、走行時におけるトルクの伝達ロスを何ら生じない。
【００１１】
本実施例ではメインシャフト２を磁化すれば被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃの位置や数にかかわらず全てのギヤの歯打ち音を防止できる。すなわち被駆動ギヤ２Ａ，２Ｂ，２Ｃについてギヤ打防止機構を個々に設ける必要がないので製造コストが安価で済み、しかもメインシャフト２を磁化できればどの場所を磁化しても良いので、既存の変速機に容易に設置できる。
さらに、本実施例では手動変速機１のニュートラルシフト位置を検知すニュートラルスイッチ７を利用してギヤ打ち防止機構を作動させることとしたので、コイル４によるアイドル運転時のみの磁化を確実に行うことができ、ギヤ打ち防止操作を確実に行うことができる。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１の発明では、アイドル運転時においてメインシャフトと被駆動ギヤとの間の摩擦力が増加し、被駆動ギヤは駆動ギヤと常時接触した状態で回転する、すなわちつれまわるため、被駆動ギヤと駆動ギヤとの間のバックラッシュに起因する歯打音を有効に低減できる。
また、走行時にはメインシャフトは磁化されないため、被駆動ギヤとメインシャフトの間の摩擦力がなくなり、走行時におけるトルクの伝達ロスを何ら生じない効果を有する。
請求項２の発明では、被駆動ギヤの磁化をメインシャフトを介して行うものであるため、磁化を被駆動ギヤについて個々に行うことなく複数の被駆動ギヤについて同時に行うことができ、被駆動ギヤについてギヤ打防止機構を個々に設ける必要がないので製造コストが安価で済み、しかもメインシャフトを磁化できればどの場所を磁化しても良いので、既存の変速機に容易に設置できる利点を有する。
請求項３の発明では、スイッチ手段としてニュートラルスイッチを利用したので、アイドル運転時のみの磁化を確実に行うことができ、ギヤ打ち防止操作を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるギヤ打ち防止機構を設置した手動変速機の要部を示す断面図。
【符号の説明】
１  手動変速機
２  メインシャフト
２Ａ〜２Ｃ  被駆動ギヤ
３  カウンターシャフト
３Ａ〜３Ｃ  駆動ギヤ
４  コイル
７  ニュートラルスイッチ
【図１】
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