(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に支持された操作部材の移動操作により、釣糸繰り出しに伴うロータの逆回転で一体的に回転する回転体を制動して、ロータの逆回転に制動力を付与するごとく構成された魚釣用スピニングリールにおいて、
前記回転体には制動体が板状に設けられ、この制動体の径方向外側に、制動力が付与される制動部を設け、制動体の径方向内側に、回転体の回転に伴う制動体の回転を防止するための係止部材が係脱可能に係止される係止部が形成された逆転防止部を設け、
前記制動部を熱安定性が良好且つ寿命が長くブレーキ鳴きの少ない材料で形成し、前記逆転防止部を耐衝撃に優れかつ硬度の高い材料で形成したことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は魚釣用スピニングリールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一方向クラッチを介してロータの回転軸に制動体を連結し、ロータの逆回転時にのみ制動体とロータとが一体的に回転するように構成するとともに、リール本体の脚部に設けられた操作レバーの牽引操作によって制動体の回転に制動力を付与して、魚種、魚のファイト状況等、魚釣り状況に応じてロータの回転を制御する制動装置を備えたスピニングリールは一般的に知られている。
【０００３】
また、ロータの逆転時にロータと一体回転する前記制動体の外周に係止部（ラチェット歯）を設け、  この係止部に係止部材を係脱自在に係合させることにより、制動体を介してロータの逆回転を防止する構成が特開平７−１６３２７７号公報に開示されている。すなわち、この公報では、制動体を逆転防止部材として兼用している。
【０００４】
また、前記公報には、前記係止部材と係合する係止部（ラチェット歯）を有する逆転防止部材を制動体とは別体で形成するとともに、逆転防止部材を一方向クラッチの内輪に設けられた円筒部の外周に回り止め固定することによって、制動体と逆転防止部材とをロータの回転軸の長手方向に沿って隣接配置する構成が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、制動体を逆転防止部材として兼用する前記公報の構成では、制動体をどのような材質で形成するかが問題となる。すなわち、一般に、制動体に適した材質としては、熱安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴きの少ない青銅や燐青銅などが好ましく、一方、逆転防止部材に適した材質としては、耐衝撃性に優れ、硬度の高いステンレス鋼や炭素鋼などが好ましいが、制動体に必要な条件および逆転防止部材に必要な条件を同時に満たす材質は存在しないため、  どちらか一方の条件を満たす材質で制動体を形成する必要がある。そのため、一般的には、逆転防止機能を優先させて、制動体をステンレス鋼などの高強度の材質によって形成する。  しかし、制動体を高強度の材質によって形成すると、制動体の回転に制動力を付与するブレーキライニング材の磨耗が著しくなり寿命が短くなるという問題が生じる。
【０００６】
また、逆転防止部材と制動体とを別体で形成するとともに、制動体と逆転防止部材とをロータの回転軸の長手方向に沿って隣接配置する構成では、制動体と逆転防止部材の両方をロータの円筒部内に収める必要があるため、制動体を逆転防止部材として兼用する構成に比べて、ロータの円筒部が逆転防止部材の厚み分だけ長くなってしまい、リールが大型化してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、ロータの回転に制動力を付与する制動機構とロータの逆回転を防止する逆回転防止機構とを備えるとともに、リールを大型化させることなく、制動機構および逆回転防止機構とをそれぞれに要求される性能を充分に満足し得る材質によって形成することができる魚釣用スピニングリールを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の魚釣用スピニングリールは、リール本体に支持された操作部材の移動操作により、釣糸繰り出しに伴うロータの逆回転で一体的に回転する回転体を制動して、ロータの逆回転に制動力を付与するごとく構成された魚釣用スピニングリールにおいて、前記回転体には制動体が板状に設けられ、この制動体の径方向外側に、制動力が付与される制動部を設け、制動体の径方向内側に、回転体の回転に伴う制動体の回転を防止するための係止部材が係脱可能に係止される係止部が形成された逆転防止部を設け、
前記制動部を熱安定性が良好且つ寿命が長くブレーキ鳴きの少ない材料で形成し、前記逆転防止部を耐衝撃に優れかつ硬度の高い材料で形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。
【００１１】
図１〜図７は本発明の第１の実施形態を示している。図１および図４に示すように、本実施形態の魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付部１ｃとを有している。リール本体１ａ内にはハンドル軸２が回転可能に支持されており、リール本体１ａから突出するハンドル軸２の端部には図示しないハンドルが固定されている。
【００１２】
ハンドル軸２にはドライブギア３が取り付けられており、このドライブギア３には、ハンドル軸２に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１１を介して回転可能に支持されたピニオンギア１３が噛合している。このピニオンギア１３の先端部には、ベール６および釣糸案内装置１５を備えたロータ８が一体的に取り付けられている。
【００１３】
また、ピニオンギア１３の内部には、ハンドル軸２と直交する方向に摺動可能に支持されたスプール軸９が挿通されており、スプール軸９の先端部には釣糸が巻回されるスプール１０が着脱可能に取付けられている。また、ドライブギア３には、オシレーティング機構１９が係合している。このオシレーティング機構１９は、ハンドル軸２がハンドルの回転操作によって回転された時、スプール軸９を軸方向に沿って往復駆動する。
【００１４】
このような構成では、ハンドルを回転操作してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機構１９を介してスプール軸９に取り付けられたスプール１０が前後に往復動するとともに、ドライブギア３およびピニオンギア１３を介してロータ８が回転駆動する。したがって、スプール１０には、釣糸案内装置１５を介して、釣糸が均等に巻回される。
【００１５】
また、  リール本体１ａには、ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構と、ロータ８の逆回転を防止する逆転防止機構とが設けられている。これらの機構は、支軸７を介して脚部１ｂに回動可能に取り付けられた操作レバー５によって操作される。操作レバー５の一端部には指が引掛けられる操作部５ａが形成されている。また、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５の他端部には、ビス１２を介して押圧プレート１４が取り付けられている。押圧プレート１４の端部には、後述する制動機構のブレーキシュー１７を押圧する押圧部１４ａが形成されている。
【００１６】
なお、後述するが、操作レバー５が図１に示す初期位置からＡ方向に押し上げ操作されると、押圧部１４ａによってブレーキシュー１７が押圧されて制動機構が働くとともに、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作されると、逆転防止機構が働くようになっている。また、押圧プレート１４とリール本体１ａのブラケット１８との間には、操作レバー５を初期位置に常時保持する引張りバネ１６が設けられている。したがって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、バネ１６の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復帰される。
【００１７】
図２に拡大して示すように、  ロータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構は、一方向クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキロータ（回転体）３１と、このブレーキロータ３１の表面に取り付け固定されたリング状の制動体３３とを備えている。
【００１８】
図４および図６に詳しく示されるように、制動体３３は、外側に位置する制動板（制動部）３３Ａと、内側に位置する逆転防止板（逆転防止部）３３Ｂとからなる。制動板３３Ａはビス９０を介してブレーキロータ３１の表面に取り付け固定され、逆転防止板３３Ｂはビス９１を介してブレーキロータ３１の表面に取り付け固定されている。この場合、制動板３３Ａの表面と逆転防止板３３Ｂの表面は略面一になっている。また、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂは互いに異なった材料によって形成されている。すなわち、制動板３３Ａは、熱安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴きの少ない材料、例えば青銅や燐青銅などによって形成されている。また、逆転防止板３３Ｂは、耐衝撃性に優れ、硬度の高い材料、例えばステンレス鋼や炭素鋼などによって形成されている。
【００１９】
また、リール本体１ａのフレーム１ｆには、制動板３３Ａを跨ぐように配された圧接片３５が支持されている。また、フレーム１ｆには、制動板３３Ａと圧接可能な方向に摺動する例えば木製のブレーキシュー１７が移動可能に保持されている。
【００２０】
一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３に対して回り止め嵌合された内輪２１と、内輪２１の外側に配された保持器２７と、保持器２７の外側に配された外輪２５とを有している。保持器２７は複数の転動部材２７ａ（図６および図７参照）を保持しており、各転動部材２７ａは保持器２７に設けられたバネ部材によって一方向に付勢されている。また、外輪２５の内周面には、各転動部材２７ａがフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材２７ａの回転を阻止する楔領域とが形成されている。このような構成の一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３とともに内輪２１が正回転する（ロータ８が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器２７の転動部材２７ａが外輪２５のフリー回転領域に位置され、内輪の２１の回転力が外輪２５に伝達されない。しかし、ピニオンギア１３とともに内輪２１が逆回転する（ロータ８が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器２７の転動部材２７ａが外輪２５の楔領域に位置され、内輪２１の回転力が外輪２５に伝達される。
【００２１】
外輪２５の外周には保持体２９が圧入嵌合されている。また、保持体２９の外周にはブレーキロータ３１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持体２９の外周面には、保持体２９の周方向に沿って互いに所定の間隔で配置された複数の径方向突出部２９ａ…が形成されており、突出部２９ａ，２９ａ間には、ブレーキロータ３１からスプール軸９の軸方向に沿って延出する複数の延出部３１ａのそれぞれが嵌合している。すなわち、ブレーキロータ３１は、突出部２９ａと延出部３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向にのみ移動できるようになっている。
【００２２】
なお、ブレーキロータ３１は、操作レバー５からブレーキシュー１７を介して作用する押圧力が解除されると、図示しないバネの付勢力により保持体２９に沿って軸方向に移動され、図１に示される初期位置に戻されるようになっている。一方向クラッチ２０を介したピニオンギア１３とブレーキロータ３１との以上のような連結構造によれば、ブレーキロータ３１と保持体２９は、ピニオンギア１３が逆回転した時にのみ、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３（したがってロータ８）と直結され、ロータ８と一体に回転する。
【００２３】
ブレーキロータ３１の裏面の周縁部には、周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８個）の係合突部４０が突出形成されている。各係合突部４０には、ロータ８が逆回転した時に後述する係合爪４３ａを係合突部４０間の隙間に案内するテーパ面４０ａと、係合突部４０間の隙間に位置した係合爪４３ａと当接するストッパ面４０ｂとが形成されている。
【００２４】
一方、ロータ８には、回動部材４３がピン４２を介してブレーキロータ３１側に向けて回動自在に支持されている。回動部材４３の一端には、係合突部４０間の隙間に係合可能な係合爪４３ａが屈曲形成されている。また、ロータ８には、ブレーキロータ３１側に向けて、回動部材４３の各方向への回動を規制する２つのボスが突出形成されている。また、回動部材４３にはＵ字状に切り込まれた溝４３ｂが形成されており、この溝４３ｂには、保持体２９に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング４５の端部が固定されている。
【００２５】
ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に突出形成された作動体５０と、支軸５２に回動可能に支持され且つ作動体５０によって回動される制御カム５４と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持され且つ制御カム５４の回動によって制動体３３の逆転防止板３３Ｂに向けて移動される係止爪（係止部材）５６と、逆転防止板３３Ｂの内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う複数の係止溝（係止部）３３ａとから成る。制御カム５４は、作動体５０と当接する第１および第２の当接部５４ａ，５４ｂと、係止爪５６と当接する第３の当接部５４ｃとを有している。第１の当接部５４ａと第２の当接部５４ｂとの間には作動体５０が位置され、また、第３の当接部５４ｃは係止爪５６の端部から側方に突出する突出部５６ａと当接している。制御カム５４は、制御カム５４とブラケット１８との間に設けられた振り分けバネ５８によって回動方向に常時付勢されている。また、係止爪５６は、支軸５２に巻回保持されたバネ５７によって、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａと噛み合う方向に常時付勢されている。
【００２６】
前記構成では、操作レバー５が図１  に示される初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の付勢力（制御カム５４に対しこれを図中反時計回りに回動させる方向に作用する）によって制御カム５４の第１の当接部５４ａが作動体５０に当接されるとともに、係止爪５６の突出部５６ａと当接する第３の当接部５４ｃがバネ５７の付勢力に抗して係止爪５６を逆転防止板３３Ｂから離間させた状態に保持する。また、操作レバー５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作される（図６参照）と、作動体５０が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム５４を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ５８は、制御カム５４の回動に伴って揺動するが、そのデットポイントを超えた時点で制御カム５４に対しこれを時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するようになる。したがって、その後、制御カム５４は、作動体５０によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回りに回動することとなる。これにより、第１の当接部５４ａが作動体５０から離間するとともに、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が逆転防止板３３Ｂに向けて移動される。そして、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合い、第２の当接部５４ｂが作動体５０と当接した時点で、制御カム５４の回動が停止される。すなわち、係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合い状態が保持され、また、操作レバー５がＢ方向に押し下げられたロータ逆転防止位置に保持される。
【００２７】
次に、前記構成のスピニングリール１の動作について説明する。
【００２８】
まず、操作レバー５が図１に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１は、一方向クラッチ２０の前記連結作用により回転しない。また、ロータ８に支持されこれとともに正回転する回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するように内側に退避される（図３参照）。したがって、回動部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されることなく、ロータ８とともに自由に正回転する。よって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動体３３の制動板３３Ａを挟圧しても（この場合、ブレーキロータ３１はブレーキシュー１７による押圧力によって図３に示すように保持体２９に沿って軸方向に移動する）、ロータ８には制動力が全く作用しない。
【００２９】
また、操作レバー５が初期位置に保持された状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転する  （糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロータ３１も一方向クラッチ２０の前記連結作用によりロータ８とともに逆回転する。したがって、この状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３Ａを挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかけると、ブレーキロータ３１と直結状態で一体に回転するロータ８にも一方向クラッチ２０を介して操作レバー５の回動量に応じた制動力がタイムラグを生じることなく作用する。この場合、  一方向クラッチ２０の外輪２５の楔領域には、ブレーキロータ３１に付与される制動力とロータ８の回転力とが互いに反対方向に作用するが、  これらの力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれば、ロータ８とブレーキロータ３１は互いに対して回転しない。つまり、制動時でもロータ８とブレーキロータ３１とが一体に回転する。したがって、ロータ８と一体に回転する回動部材４３の係合爪４３ａはブレーキロータ３１と噛み合わず、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全て一方向クラッチ２０により受けられる。しかし、外輪２５の楔領域に作用する力（ロータ８の回転力およびブレーキロータ３１に作用する制動力）が一方向クラッチ２０の許容荷重を超えると、一方向クラッチ２０が滑り、ブレーキロータ３１に対してロータ８が回転し始める。これにより、ロータ８と一体で逆回転している回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出するようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、その後、ブレーキロータ３１に作用する制動力は、一方向クラッチ２０を介することなく、直接にロータ８に作用し、ロータ８の回転力（例えば魚が引く力）は全てブレーキロータ３１により受けられる。
【００３０】
一方、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操作すると、前述したように、作動体５０を介して制御カム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が逆転防止板３３Ｂに向けて移動され、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａに係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が阻止される（図６参照）。したがって、この状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとしても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されているため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転しない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、  ロータ８は正回転することができる。
【００３１】
なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、作動体５０および振り分けバネ５８によって制御カム５４が図中反時計回りに回動され、制御カム５４の第３の当接部５４ｃと当接する係止爪５６がバネ５７の付勢力に抗して初期位置に戻される（図１参照）。これにより、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａと係止爪５６との噛み合いが外れ、ブレーキロータ３１の回転が可能となる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態のスピニングリール１では、一方向クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられたブレーキロータ（回転体）３１の表面にリング状の制動体３３が取り付け固定されるとともに、この制動体３３が互いに材質の異なる制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂとによって構成されている。したがって、制動板３３Ａおよび逆転防止板３３Ｂのそれぞれに求められる要求性能を十分に満足させることが可能となる。すなわち、制動板３３Ａにあっては、熱安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴きの少ない材料、例えば青銅や燐青銅などによって形成することができ、また、逆転防止板３３Ｂにあっては、耐衝撃性に優れ、硬度の高い材料、例えばステンレス鋼や炭素鋼などによって形成することができる。
【００３３】
また、本実施形態のスピニングリール１では、逆転防止板３３Ｂと制動板３３Ａとを別体で形成しつつも、これらをピニオンギア１３の長手方向に沿って配置することなく１つのリング状の制動体３３の外側部分および内側部分として面一に形成している。したがって、ロータ８の円筒部を長くすることなく制動機構および逆転防止機構がコンパクトに配置され、スピニングリール１の小型化を図ることができる。
【００３４】
図８および図９は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態では、逆転防止板３３Ｂの外周領域（重合部）Ｓに制動板３３Ａを重ね合わせることによって制動体３３が構成されるとともに、重合部Ｓに取り付けられたビス９０により逆転防止板３３Ｂと制動板３３Ａとが一体でブレーキロータ３１に取り付け固定されている。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と同一である。したがって、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３５】
図１０〜図１２は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態の制動体３３は、内側に位置する制動板３３Ａと外側に位置する逆転防止板３３Ｂとからなり、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂとが溶着やインサート成形またはアウトサート成形等によって一体形成されている。この場合、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂとの接合部Ｇである制動板３３Ａの外周面と逆転防止板３３Ｂの内周面とにはそれぞれフランジ部Ｆが形成されており、制動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂは、互いのフランジ部Ｆを突き合わせることによって接合されている。
【００３６】
また、本実施形態では、逆転防止板３３Ｂの外周に形成された係合歯３３ａに係合部材１０４が噛み合うことにより、ロータ８の逆回転が防止されるようになっている。この場合、係合部材１０４は操作レバー１００から延びる操作部材１００Ａの回動によって係合歯３３ａに係脱される。また、制動板３３Ａに対するブレーキシュー１７の押し当て動作は、操作レバー１０２によって行なわれる。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と略同一である。したがって、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロータの回転に制動力を付与する制動機構とロータの逆回転を防止する逆回転防止機構とを備えるとともに、リールを大型化させることなく、制動機構および逆回転防止機構とをそれぞれに要求される性能を充分に満足し得る材質によって形成することができる魚釣用スピニングリールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスピニングリールの一部断面を付した側面図である。
【図２】ロータ逆転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】ロータ正転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のスピニングリールの後部の拡大断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るスピニングリールの要部断面図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係るスピニングリールの要部断面図である。
【図１１】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図（逆転防止機能が働いた状態）である。
【図１２】図８のＦ−Ｆ線に沿う断面図（逆転防止機能が解除された状態）である。
【符号の説明】
１…スピニングリール
１ａ…リール本体
８…ロータ
２０…一方向クラッチ
３１…ブレーキロータ
３３…制動体
３３Ａ…制動板（制動部）
３３Ｂ…逆転防止体（逆転防止部）
【図１】
0003566566.tif 000002
【図２】
0003566566.tif 000003
【図３】
0003566566.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003566566.tif 000009
【図９】
0003566566.tif 000010
【図１０】
0003566566.tif 000011
【図１１】
0003566566.tif 000012
【図１２】
0003566566.tif 000013