(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に分割可能なフェンダ前半部材（１７）およびフェンダ後半部材（１８）から成るフロントフェンダ（１６）が、フロントフォーク（１１）で軸支された前輪（Ｗ）を上方から覆って該フロントフォーク（１１）のボトムブリッジ（１３）に取付けられ、乗員の脚部前方を覆うレッグシールド（１５）の下部前面に、前記フロントフォーク（１１）の操向動作に伴なうフロントフェンダ（１６）の作動を許容して該フロントフェンダ（１６）を配置させる凹部（１５ａ）が設けられる自動二、三輪車において、  フェンダ前半部材（１７）が、レッグシールド（１５）の凹部（１５ａ）の外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジ（１３）に着脱可能に固着され、ボトムブリッジ（１３）の後部には、その後方に向けて係止部（２３）が突設され、この係止部（２３）に係脱可能に係合させる係合孔（２４）を上部に有するフェンダ後半部材（１８）の左右前部が、前記凹部（１５ａ）の外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジ（１３）に着脱可能に固着されることを特徴とする、自動二、三輪車におけるフロントフェンダ取付け構造。
【請求項２】
フェンダ前半部材（１７）の左右後部と、フェンダ後半部材（１８）の左右前部とが、レッグシールド（１５）の凹部（１５ａ）の外方からの回転操作を可能としたねじ部材（２２）による共締めで、ボトムブリッジ（１３）にそれぞれ締着されることを特徴とする、請求項１記載の自動二、三輪車におけるフロントフェンダ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、相互に分割可能なフェンダ前半部材およびフェンダ後半部材から成るフロントフェンダが、フロントフォークで軸支された前輪を上方から覆って該フロントフォークのボトムブリッジに取付けられ、乗員の脚部前方を覆うレッグシールドの下部前面に、前記フロントフォークの操向動作に伴なうフロントフェンダの作動を許容して該フロントフェンダを配置させる凹部が設けられる自動二、三輪車において、フロントフォークのボトムブリッジへのフロントフェンダの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる構造は、たとえば特開昭６２−２３１８７９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものは、フロントフェンダのうちフェンダ後半部材は、レッグシールドの凹部からの着脱操作が困難な位置でフロントフォークのボトムブリッジに締着されており、レッグシールドが在る状態では、フェンダ前半部材の着脱が可能ではあるもののフェンダ後半部材の着脱が不可能であり、メンテナンス時の作業性に劣るとともに、組付時にはフロントフェンダの組付け後にレッグシールドを組付けねばならないので組立順序が定まってしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レッグシールドの存在下でフロントフェンダの着脱を可能としてメンテナンス作業性を向上するとともに組立順序の自由度を増大した自動二、三輪車におけるフロントフェンダの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、相互に分割可能なフェンダ前半部材およびフェンダ後半部材から成るフロントフェンダが、フロントフォークで軸支された前輪を上方から覆って該フロントフォークのボトムブリッジに取付けられ、乗員の脚部前方を覆うレッグシールドの下部前面に、前記フロントフォークの操向動作に伴なうフロントフェンダの作動を許容して該フロントフェンダを配置させる凹部が設けられる自動二、三輪車において、フェンダ前半部材が、レッグシールドの凹部の外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジに着脱可能に固着され、ボトムブリッジの後部には、その後方に向けて係止部が突設され、この係止部に係脱可能に係合させる係合孔を上部に有するフェンダ後半部材の左右前部が、前記凹部の外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジに着脱可能に固着されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、フェンダ前半部材の左右後部と、フェンダ後半部材の左右前部とが、レッグシールドの凹部の外方からの回転操作を可能としたねじ部材による共締めで、ボトムブリッジにそれぞれ締着されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はフロントフェンダの取付け構造を示す切欠き側面図、図２はレッグシールドを省略した状態での図１の２−２線に沿う断面図、図３はフロントフェンダの分解斜視図、図４はフロントフェンダの分解側面図、図５は図４の５矢視平面図、図６はフェンダ前半部材およびフェンダ後半部材の対向端を並べて示す正面図、図７はフロントフォークを図１の状態から左側に回動させた状態を示す斜視図である。
【０００９】
先ず図１および図２において、スクータ型自動二輪車が備える車体フレームＦの前端部に設けられたヘッドパイプＨには、前輪Ｗを軸支するフロントフォーク１１が操向可能に支承されており、該フロントフォーク１１は、ヘッドパイプＨで回動自在に支承されるとともに上端には図示しない操向ハンドルが設けられる操向軸１２と、該操向軸１２の下端に連設されて左右に張出すボトムブリッジ１３と、上端が該ボトムブリッジ１３の両端にそれぞれ連結されて下方に延びる左右一対のフロントクッション１４，１４とを備え、両フロントクッション１４，１４の下端に前輪Ｗが軸支される。
【００１０】
車体フレームＦの前部は、このスクータ型自動二輪車に搭乗する乗員の脚部前方を覆うように配置されるレッグシールド１５で覆われる。また前輪Ｗはフロントフェンダ１６で覆われるものであり、該フロントフェンダ１６はレッグシールド１５の下部前面に設けられた凹部１５ａに配置され、該凹部１５ａは、フロントフォーク１１の操向動作に伴なうフロントフェンダ１６の作動を許容する形状に形成される。
【００１１】
図３、図４、図５および図６を併せて参照して、フロントフェンダ１６は、相互に分割可能な合成樹脂製のフェンダ前半部材１７および合成樹脂製のフェンダ後半部材１８から成るものであり、前輪Ｗを上方から覆ってフロントフォーク１１のボトムブリッジ１３に取付けられる。
【００１２】
フェンダ前半部材１７の上部にはボトムブリッジ１３の上部を前面側から覆う上部取付け部１７ａが設けられ、フェンダ前半部材１７の後部における左右両側には側部取付け部１７ｂ，１７ｂが設けられ、上部取付け部１７ａに設けられた挿通孔１９に挿通されるねじ部材２１がボトムブリッジ１３の上部前面に螺合され、また両側部取付け部１７ｂ，１７ｂに設けられた挿通孔２０，２０に挿通されるねじ部材２２，２２がボトムブリッジ１３の両側面にそれぞれ螺合される。
【００１３】
フェンダ後半部材１８の上部にはボトムブリッジ１３の上部を後面側から覆う上部取付け部１８ａが設けられ、フェンダ後半部材１８の前部における左右両側には、フェンダ前半部材１７の側部取付け部１７ｂ，１７ｂとボトムブリッジ１３の左右側端との間に挟まれる側部取付け部１８ｂ，１８ｂが設けられる。而して上部取付け部１８ａには、ボトムブリッジ１３の上部後面から後方に向けて突設される係止部としての係止ピン２３に係脱可能に係合させる係合部としての係合孔２４が設けられ、側部取付け部１８ｂ，１８ｂには、下方を開放した挿通溝２５，２５が設けられる。而して挿通溝２５，２５には、フェンダ前半部材１７の両側部取付け部１７ｂ，１７ｂの挿通孔２０，２０に挿通されたねじ部材２２，２２が挿通される。すなわちフェンダ後半部材１８の左右前部は、フェンダ前半部材１７の左右後部とともにねじ部材２２，２２による共締めでボトムブリッジ１３にそれぞれ締着されることになる。
【００１４】
またフェンダ後半部材１８の前部における左右両側の上部には、フェンダ前半部材１７の後部における左右両側上部の内面側に弾発係合される係合突部２６，２６が一体に突設され、フェンダ後半部材１８の前部における左右両側の下部には、上下に長い長孔２７，２７が設けられる。一方、フェンダ前半部材１７の後部における左右両側の下部内面には略Ｌ字状にして下方に延びる係合爪２８，２８が設けられ、それらの係合爪２８，２８は長孔２７，２７にそれぞれ係合可能である。
【００１５】
ところで、フェンダ前半部材１７の上部取付け部１７ａをボトムブリッジ１３に締着するねじ部材２１は、図１で示すように、前輪Ｗが直進位置に在る状態ではレッグシールド１５に邪魔されて凹部１５ａの外方から操作困難な位置に在るが、図７で示すように、前輪Ｗを左右いずれか一方側に回動操作することにより、回転操作工具２９を凹部１５ａ内に挿入してねじ部材２１を回転操作し得るものであり、レッグシールド１５の存在下でねじ部材２２の回転操作すなわちフェンダ前半部材１７の上部のボトムブリッジ１３に対する着脱操作が可能である。またフェンダ前半部材１７における左右後部、ならびにフェンダ後半部材１８の左右前部をボトムブリッジ１３に共締めするねじ部材２２，２２は、図１で示すように、前輪Ｗが直進位置に在る状態で凹部１５ａの外方から操作可能な位置に在る。
【００１６】
次にこの実施例の作用について説明すると、フェンダ前半部材１７は、レッグシールド１５における凹部１５ａの外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジ１３にねじ部材２１，２２，２２により着脱可能に固着され、該フェンダ前半部材１７とともにフロントフェンダ１６を構成するフェンダ後半部材１８の上部後面に設けられた係合孔２４がボトムブリッジ１３の係止ピン２３に係合され、フェンダ後半部材１８の左右前部が前記凹部１５ａの外方からの着脱操作を可能としてねじ部材２２，２２によりボトムブリッジ１３に着脱可能に固着される。したがって、レッグシールド１５が存在しても、フェンダ前半部材１７およびフェンダ後半部材１８すなわちフロントフェンダ１６のボトムブリッジ１３からの着脱操作が可能であり、メンテナンス時の作業性を向上することができ、またレッグシールド１５およびフロントフェンダ１６の組立順序はいずれが先になってもよく、組立順序の自由度を増大することができる。
【００１７】
しかもフェンダ前半部材１７の左右後部とフェンダ後半部材１８の左右前部とが、ねじ部材２２，２２による共締めでボトムブリッジ１３にそれぞれ締着されることにより、取付け用部品の点数を低減することが可能となる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００１９】
たとえば本発明は、前一輪、後二輪の自動三輪車にも適用可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、フェンダ前半部材が、レッグシールドの凹部の外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジに着脱可能に固着され、ボトムブリッジの後部には、その後方に向けて係止部が突設され、この係止部に係脱可能に係合させる係合孔を上部に有するフェンダ後半部材の左右前部が、前記凹部の外方からの着脱操作を可能としてボトムブリッジに着脱可能に固着されるので、レッグシールドの存在下でのボトムブリッジに対するフロントフェンダの着脱操作を可能とし、メンテナンス時の作業性向上ならびに組立順序の自由度増大を図ることができる。
【００２１】
また請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、フェンダ前半部材の左右後部と、フェンダ後半部材の左右前部とが、レッグシールドの凹部の外方からの回転操作を可能としたねじ部材による共締めで、ボトムブリッジにそれぞれ締着されるので、取付け用の部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントフェンダの取付け構造を示す切欠き側面図である。
【図２】レッグシールドを省略した状態での図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】フロントフェンダの分解斜視図である。
【図４】フロントフェンダの分解側面図である。
【図５】図４の５矢視平面図である。
【図６】フェンダ前半部材およびフェンダ後半部材の対向端を並べて示す正面図である。
【図７】フロントフォークを図１の状態から左側に回動させた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・フロントフォーク
１３・・・ボトムブリッジ
１５・・・レッグシールド
１５ａ・・凹部
１６・・・フロントフェンダ
１７・・・フェンダ前半部材
１８・・・フェンダ後半部材
２２・・・ねじ部材
２３・・・係止部としての係止ピン
２４・・・係合孔
Ｗ・・・・前輪
【図１】
0003561333.tif 000002
【図２】
0003561333.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003561333.tif 000005
【図５】
0003561333.tif 000006
【図６】
0003561333.tif 000007
【図７】
0003561333.tif 000008