(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク内が複数のタンク室に区画され、前側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し前側配管に接続されると共に、該前側配管が吐出弁に接続され、又、残りの後側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し後側配管に接続されると共に、該後側配管が他の吐出弁に接続され、かつ、該前側配管と該後側配管とが中間仕切弁を介して接続されてなる、タンクローリにおいて、
該中間仕切弁は、常時は閉に設定されており、又、該中間仕切弁は、エアーシリンダにて開閉され、該エアーシリンダは、該中間仕切弁を閉に付勢するスプリングが内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると該スプリングの付勢力に抗し該中間仕切弁を開に切換えるべく設定され、かつ、このような加圧エアーの供給に基づく該中間仕切弁の開時に、その旨の警報を実施する警報手段が付設されおり、
更に、該エアーシリンダと加圧エアーのエアー源との間のエアー配管に配設された電磁弁と、該電磁弁および前記警報手段に対する通電用の電気回路に配設された手動スイッチと、車輌エンジン等のメインスイッチのオン時において、該手動スイッチを通電不能に自動制御する制御手段と、を有してなること、を特徴とするタンクローリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクローリに関する。すなわち、タンク内が複数のタンク室に区画されたタンクローリの配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、この種従来例のタンクローリの説明に供する配管図である。タンクローリは一般的に、タンク内が複数のタンク室に区画されると共に、次のような配管構造が採用されている。すなわち、前側の適宜数のタンク室が、それぞれの底弁１を介し前側配管２に接続されると共に、この前側配管２が吐出弁３に接続され、又、残りの後側の適宜数のタンク室が、それぞれの底弁１を介し後側配管４に接続されると共に、この後側配管４が他の吐出弁３に接続されている。そして、このような配管構造にあっては、前側配管２と後側配管４とが中間仕切弁５を介して接続されると共に、従来、この中間仕切弁５としては、ボールバルブやバタフライバルブ等の手動開閉弁が用いられ、手動のハンドル操作により開閉されていた。
【０００３】
さて、このような配管構造のタンクローリにあっては、各種の荷卸し方法が実施可能であり、その都度、必要に応じ中間仕切弁５が開閉されるようになっていたが、次の（１）や（２）の荷卸し方法が行われる際は、中間仕切弁５は、必ず所定のごとく開閉されていなければならない。
まず（１）、各タンク室に同種の油等が積載されている場合、つまり前側の各タンク室と後側の各タンク室とに同一の油等が積載されている場合において、前側の各タンク室の油等も後側配管４（そしてその吐出弁３）から荷卸しする時や、逆に、後側の各タンク室の油等も前側配管２（そしてその吐出弁３）から荷卸しする時、前側配管２と後側配管４間の中間仕切弁５は、必ず開に切換操作されていなければならない。これに対し（２）、前側の各タンク室と後側の各タンク室とに異種の油等が積載されている場合において、前側の各タンク室の油等は前側配管２（そしてその吐出弁３）から荷卸しすると共に、荷卸し時間短縮のためこれと同時併行的に、後側の各タンク室の異種の油等も後側配管４（そしてその吐出弁３）から荷卸しする時、前側配管２と後側配管間４の中間仕切弁５は、必ず閉に切換操作されていなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわち、上述した（２）のように、異種の油等の同時併行的な荷卸し方法が実施される際、中間仕切弁５は閉となっていなけれならないが、閉への切換操作を忘れたり（締め忘れミス）、誤操作（操作ミス）等のうっかりミスにより、中間仕切弁５が開の状態で、前側配管２と後側配管４から異種の油等を荷卸ししてしまうことが多々あった。特に、同種の油等について上述した（１）の荷卸し方法が実施された後、中間仕切弁５を開のままとし、事後、異種の油等について上述した（２）の荷卸し方法を実施してしまうことが多々あった。
【０００５】
そして、このように中間仕切弁５が開のまま、前側のタンク室そして前側配管２と後側のタンク室そして後側配管４とから、異なった異種の油等が同時併行的に荷卸しされてしまうと、混油，混液事故が発生する。すなわち、このように荷卸しされる異種の油等が、開の中間仕切弁５を介して混じり合い、荷卸し先たるガソリンスタンド等の荷受けタンク内に、このように異種の油等が混油，混液したもの（例えばガソリンと軽油とが混じり合ったものや、ガソリンと灯油とが混じり合ったもの）が、荷卸しされてしまうことがあった。もって、非常に危険であると共に、このように混油，混液したものは使用不能であり経済的損失も大きく、更に、事後その回収作業やガソリンスタンド等の荷受けタンクの復旧作業に、大きな手間と費用がかかる、という問題が指摘されていた。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例における課題を解決すべくなされたものであって、前側配管と後側配管間の中間仕切弁について、常閉に設定すると共に開時に警報を実施するようになっている。そして、閉に付勢するスプリングを内蔵した開閉用のエアーシリンダと、開時の警報手段とを備え、更に、エアー配管の電磁弁と、電磁弁や警報手段への通電用の手動スイッチと、メインスイッチのオン時に手動スイッチを通電不能とする制御手段とを備えてなる。
もって、これらにより本発明は、第１に、中間仕切弁に起因した混油，混液事故が防止されると共に、第２に、しかもこれが簡単，容易かつ自動的，確実に実現される、タンクローリを提案することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、このタンクローリは、タンク内が複数のタンク室に区画され、前側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し前側配管に接続されると共に、該前側配管が吐出弁に接続され、又、残りの後側の適宜数の該タンク室が、それぞれの底弁を介し後側配管に接続されると共に、該後側配管が他の吐出弁に接続され、かつ、該前側配管と該後側配管とが中間仕切弁を介して接続されてなる。
【０００８】
そして該中間仕切弁は、常時は閉に設定されている。又、該中間仕切弁は、エアーシリンダにて開閉され、該エアーシリンダは、該中間仕切弁を閉に付勢するスプリングが内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると該スプリングの付勢力に抗し該中間仕切弁を開に切換えるべく設定されている。
かつ、このような加圧エアーの供給に基づく該中間仕切弁の開時に、その旨の警報を実施する警報手段が付設されいる。
【０００９】
そして更に、該エアーシリンダと加圧エアーのエアー源との間のエアー配管に配設された電磁弁と、該電磁弁および前記警報手段に対する通電用の電気回路に配設された手動スイッチと、車輌エンジン等のメインスイッチのオン時において、該手動スイッチを通電不能に自動制御する制御手段と、を有してなることを特徴とする。
【００１０】
このように、このタンクローリにおいて、前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、常時は、エアーシリンダに内蔵されたスプリングの付勢力にて閉となっており、例外的に、エアーシリンダに加圧エアーが供給されることにより開となると共に、警報手段にて警報が実施され開である旨の注意が喚起される。このように例外的な場合を除き、中間仕切弁は、常時は自動的に閉となっている。
従って、前側の各タンク室と後側の各タンク室とに、異種の油等が積載されている場合に、前側の各タンク室からは前側配管を介し後側の各タンク室からは後側配管を介して、それぞれ同時併行的に異種の油等を荷卸しする際も、中間仕切弁は必ず閉となっている。つまり、このような荷卸しに際し、いちいち中間仕切弁を閉に切換操作することを要しない。
【００１１】
なお中間仕切弁は、エアー配管に配設された電磁弁が手動スイッチオンにて通電され開に切換わり、加圧エアーがエアーシリンダに供給されることにより、開となる。又、車輌エンジン等のメインスイッチのオン時は、例え手動スイッチをオンしても電磁弁や警報手段は通電されず、中間仕切弁は閉を維持し警報も実施されない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１および図２は、本発明の実施の形態の説明に供し、図１は配管およびエアー配管の配管図、図２は電気回路図である。図４はタンクローリのタンクの底面概略図、図５はタンクローリの側面図である。
【００１３】
まず図４や図５により、タンクローリ６について一般的に述べる。タンクローリ６のタンク７内は幅方向に沿った仕切板８により、３室から７室程度（図示例では６室）の複数室のタンク室９，１０に区画されている。そして、レギュラーガソリン，ハイオクガソリン，灯油，軽油，その他の油等の液体が、油槽所の貯蔵タンクから、各タンク室９，１０上部の注入口を介して、各タンク室９，１０にそれぞれ積込まれる。なお、各タンク室９，１０について同種の油等（例えばレギュラーガソリン）が積込まれることもあるが、前側のタンク室９と後側のタンク室１０とで異種の油等（例えば前側のタンク室９にはレギュラーガソリン、後側のタンク室１０には灯油）が積込まれることもあり、更に、各タンク室９，１０毎に異種の油等が積込まれることもある。
【００１４】
もってタンクローリ６は、タンク７の各タンク室９，１０にこのような油等を積載して運搬し、目的地の荷卸し先、例えばガソリンスタンド等の荷受けタンクに荷卸しする。タンク７からガソリンスタンド等の荷受けタンクへの荷卸しは、各タンク室９，１０の底弁１、次に、各底弁１に一端が分岐接続された前側配管２や後側配管４、それから、前側配管２や後側配管４の他端に接続された前側左右配管１１や後側左右配管１２更には後方配管１３、更に、前側左右配管１１や後側左右配管１２や後方配管１３等の左右端や後端に接続されると共にタンク７の左右両側下や後端下に位置する吐出口１４付の吐出弁３、それから、荷卸しに際し吐出口１４に一端が接続された吐出ホース（図示せず）、吐出ホースの他端が接続されるガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口、等々を介して実施される。
ガソリンスタンド等の荷受けタンクは、例えばレギュラーガソリン，ハイオクガソリン，灯油，軽油，その他の油等の種類毎に区画されており、吐出ホースはそのいずれかの受口に選択的に接続される。なおタンクローリ６としては、図示の一体的な単車タイプのものや、タンク７を積載したトレーラーがトラクタにて牽引されるトレーラータイプのものもある。タンクローリ６は、一般的にこのようになっている。
【００１５】
次に、このようなタンクローリ６の配管構造について、図４や図５により述べておく。この配管構造では、前側の適宜数（図示例では３室）のタンク室９が、それぞれの底弁１を介し、長手方向に沿いつつ徐々に後側に下降傾斜した前側配管２の分岐された一端に接続されると共に、この前側配管２が、前側左右配管１１を介し吐出口１４付の吐出弁３に接続されている。又、残りの後側の適宜数（図示例では３室）のタンク室１０が、それぞれの底弁１を介し、長手方向に沿いつつ徐々に前側に下降傾斜した後側配管４の分岐された一端に接続されると共に、この後側配管４が、後側左右配管１２を介し吐出口１４付の他の吐出弁３に接続されている。そして、このような前側配管２と後側配管４とが、中央部付近で中間仕切弁１５を介して接続されている。
【００１６】
すなわち図４の例では、前側配管２と後側配管４は、前側左右配管１１や後側左右配管１２と、前側左右配管１１と後側左右配管１２間に介装された長手方向に沿った中間配管１６と、中間配管１６に配設された中間仕切弁１５、等を介して接続されている。なお図示例の配管構造では、後側左右配管１２の中央近くに後方配管１３の前端が接続されると共に、長手方向に沿った後方配管１３の後端にも、吐出口１４付の吐出弁３が接続されている。図中１７は、後方配管１３の前端付近に配設された後方切換弁である。
【００１７】
次に、図１中に示されたタンクローリ６およびその配管構造について述べておく。この図１中に示された配管構造は、上述した図４のものに準じるが、より簡略化して図示したものよりなり、前側のタンク室９（図示例では２室）が、それぞれ底弁１を介し前側配管２に分岐接続されると共に、後側のタンク室１０（図示例では２室）が、それぞれ底弁１を介し後側配管４に分岐接続されている。そして、前側配管２に前側左右配管１１の一端が接続されると共に、前側左右配管１１の他端に吐出口１４付の吐出弁３が配され、又、後側配管４に後側左右配管１２の一端が接続されると共に、後側左右配管１２の他端に吐出口１４付の吐出弁３が接続されている。そして、前側配管２の延出された後端と、後側配管４の延出された前端とが、中間仕切弁１５を介して接続されている。
【００１８】
以下、図１および図２により、中間仕切弁１５について述べる。この中間仕切弁１５は、常時は閉に設定されると共に、開時にはその旨の警報が実施されるようになっている。すなわち、この中間仕切弁１５はエアーシリンダ１８にて開閉され、エアーシリンダ１８は、中間仕切弁１５を閉に付勢するスプリング１９が内蔵されると共に、加圧エアーが供給されると、スプリング１９の付勢力に抗し中間仕切弁１５を開に切換えるべく設定され、かつ、このような加圧エアーの供給に基づく中間仕切弁１５の開時に、その旨の警報を実施する警報手段２０が付設されている。
更に、エアーシリンダ１８と加圧エアーのエアー源２１間のエアー配管２２に配設された電磁弁２３と、電磁弁２３および警報手段２０に対する通電用の電気回路２４に配設された手動スイッチ２５と、車輌エンジン等のメインスイッチ２６のオン時において、手動スイッチ２５を通電不能に自動制御する制御手段２７と、が設けられている。
【００１９】
これらについて更に詳述する。図１中に示したエアー源２１は、タンクローリ６のブレーキ用と兼用されるエアータンクが使用されている。そして、このエアー源２１たるエアータンクとエアーシリンダ１８間のエアー配管２２には、上流側から順に、プロテクションバルブ２８，３方弁２９，圧力調整弁３０，電磁弁２３、等が介装されている。
【００２０】
まずプロテクションバルブ２８は、エアー源２１たるエアータンク内の加圧エアーの圧が一定値以上にならないと、加圧エアーがエアー配管２２の下流側へ向け通過できないように制御する。つまり、このエアー源２１の加圧エアーは、タンクローリ６のブレーキ用としても用いられているので、このブレーキ用の圧を保持するための安全装置として、このプロテクションバルブ２８は使用されている。又、圧力調整弁３０は、エアー配管２２内の加圧エアーの圧を、上流側の１次圧から使用に適した下流側の２次圧に、圧力調整すべく機能する。
【００２１】
そして電磁弁２３は、通電，励磁されることにより開、つまりエアー配管２２を閉から開に切換え、エアー源２１からの加圧エアーを下流のエアーシリンダ１８へと流下せしめる。これに対し、通電，励磁されない常時は閉、つまりエアー配管２２の上流側（イン側・元圧側）を閉とすると共に、下流側（アウト側）は外気への排気に切換わる。
【００２２】
エアーシリンダ１８は、そのピストンロッド３１の先端が、介装部材３２を介し、中間仕切弁１５の開閉制御部に接続されている。又、エアーシリンダ１８のシリンダ室内には、先端側とピストン３３との間にスプリング１９が弾発状態で介装されており、このスプリング１９は、その付勢力によりピストンロッド３１を後退せしめ、もって介装部材３２を介し中間仕切弁１５を常時閉へと付勢している。これに対し、エアー配管２２を介し加圧エアーが、エアーシリンダ１８の基端側とピストン３３との間のシリンダ室に圧入されると、スプリング１９の付勢力に抗しピストンロッド３１が前進し、もって介装部材３２を介し中間仕切弁１５が開に切換えられて、加圧エアーが供給されている間は開を維持する。
【００２３】
次に、図２の電気回路２４について述べる。電源３４からの電気回路２４は、途中で並列に分岐され、まず、分岐された一方側の電気回路２４は、ヒューズ３５，リレー接点３６，手動スイッチ２５等を介し、電磁弁２３の制御部へと接続されており、他方、分岐された他方側の電気回路２４は、メインスイッチ２６，ヒューズ３７を経た後、更にリレーコイル３８側と車輌エンジンの駆動部その他（図示せず）側とに分岐されている。
【００２４】
まず手動スイッチ２５は、手動操作によりオンオフされ、オン（閉，続）により電磁弁２３等を通電可能となり、オフ（開，断）により電磁弁２３等を通電不能とする。次に、図示例の制御手段２７としてはリレーが採用され、リレーコイル３８とリレー接点３６とで構成されている。
そして図示のように、メインスイッチ２６がオフ（開，断）の場合、リレー接点３６は常閉（続）に設定されており、もって、手動スイッチ２５を図示によらずオン（閉，続）することにより、電磁弁２３等を通電することができる。これに対し、図示によらずメインスイッチ２６がオン（閉，続）の場合、車輌エンジン等が通電，駆動されると共に、リレーコイル３８が通電，励磁されるのでリレー接点３６が開（断）に切換わり、もって、例え手動スイッチ２５をオン（閉，続）しても、通電不能であり電磁弁２３等が通電されることはない。このようなリレーよりなる制御手段２７により、メインスイッチ２６のオン（閉，続）時は、手動スイッチ２５は通電不能に自動制御される。つまり手動スイッチ２５は、メインスイッチ２６がオフ（開，断）で車輌エンジン等が駆動されない場合のみ、そのオン（閉，続）により通電可能となっている。
【００２５】
次に、図１の警報手段２０について述べる。図示例において警報手段２０としては、キャブ３９（図５等を参照）内に配設されたブザー４０やランプ４１と、キャブ３９外のタンク７（図５等を参照）下等に配設されたブザー４２やインジケータ４３と、が用いられている。
【００２６】
まず、警報手段２０を構成するブザー４０やランプ４１は、手動スイッチ２５と電磁弁２３の制御部間の電気回路２４から、並列分岐されている。もって、手動スイッチ２５のオン（閉，続）により電磁弁２３が通電されると、つまり、電磁弁２３やエアーシリンダ１８にて中間仕切弁１５が開制御されると、その間、このブザー４０やランプ４１は鳴ったり点灯する等作動し続け、中間仕切弁１５が開となっている旨の警報を実施する。なお、このブザー４０やランプ４１は、手動スイッチ２５と電磁弁２３間の電気回路２４の作動確認用としても使用される。
【００２７】
これに対し、警報手段２０を構成するブザー４２やインジケータ４３は、電磁弁２３とエアーシリンダ１８間のエアー配管２２に、その信号用エアー管４４がそれぞれ接続されている。
すなわち、４５は圧力スイッチであり、この圧力スイッチ４５は、信号用エアー管４４を介しエアーシリンダ１８へ供給される加圧エアーのエアー圧を検知した場合に、手動スイッチ２５と電磁弁２３間の電気回路２４から分岐された分岐回路４６をオン（閉，続）に切換える。もってその間、ブザー４２が鳴り続けて作動し、エアーシリンダ１８に対し実際に加圧エアーが供給され、もって中間仕切弁１５が開とされている旨の警報を実施する。又、インジケータ４３もこれに準じ、信号用エアー管４４を介し、エアーシリンダ１８へ供給される加圧エアーのエアー圧を検知した場合には、その間点灯，作動してランプ表示を行い、もって、中間仕切弁１５が開とされている旨の警報を実施する。なお、このブザー４２やインジケータ４３は、電磁弁２３の作動確認用としても使用され、手動スイッチ２５をオン（閉，続）してもブザー４２やインジケータ４３が作動しない場合は、まずは電磁弁２３の故障と認定される。
【００２８】
なお、このブザー４２に代え、いわゆるエアーホーンを使用してもよいが、この場合には、加圧エアーの消費量が大となるという難点がある。すなわち、エアー配管２２に一端が接続されると共に他端が外気に開放された分岐管を、信号用エアー管４４に代えその位置に付設し、この分岐管の他端付近にエアーホーンを設け、もって、エアー配管２２に加圧エアーが供給されると、分岐管を介しエアーホーンが作動し、中間仕切弁１５が開となっている旨の警報を実施するようにしてもよい。しかしながらこの場合には、加圧エアーが分岐管やエアーホーンを介し外気に放出されるので、加圧エアーの消費量が増大するという難点がある。これに対し図示例のように圧力スイッチ４５を用い、エアー配管２２における加圧エアーの供給を検知して、ブザー４２を作動せしめる方式を採用すると、加圧エアーの無駄な消費が回避されるという利点がある。
【００２９】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。このように、このタンクローリ６において、前側の各タンク室９用の前側配管２と後側の各タンク室１０用の後側配管４との間の中間仕切弁１５は、常時は、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されないので、エアーシリンダ１８に内蔵されたスプリング１９の付勢力にて、閉となっている。
そしてこの中間仕切弁１５は、例外的に、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されることにより、開となると共に、その場合には、ブザー４０やランプ４１更にはブザー４２やインジケータ４３等の警報手段２０にて警報が実施され続け、中間仕切弁１５が開であることへの作業者の注意が喚起される。
【００３０】
ところで、エアーシリンダ１８への加圧エアーは、エアー源２１からエアー配管２２を介し供給可能となっているが、このエアー配管２２には電磁弁２３が配設されており、この電磁弁２３が、手動スイッチ２５のオンにて通電され開に切換わることにより、例外的に、加圧エアーがエアーシリンダ１８に供給され、もって中間仕切弁１５が開となるようになっている。
なお、車輌エンジン等のメインスイッチ２６のオン時、つまり荷卸しが一般的に実施されない車輌エンジンの駆動時は、例え手動スイッチ２５をオン操作しても、電磁弁２３やブザー４０，ランプ４１等の警報手段２０は通電されず、加圧エアーはエアーシリンダ１８に供給されない。もって、中間仕切弁１５は閉を維持すると共に、ブザー４０，ランプ４１，ブザー４２，インジケータ４３等の警報手段２０による警報も実施されず、手動スイッチ２５をオン操作した作業者は、中間仕切弁１５が開とならないことを、容易に認識，確認する。
【００３１】
このように、例外的な場合を除き中間仕切弁１５は、常時は自動的に閉となっている。そして、例外的に中間仕切弁１５が開となった場合は、その旨の警報が実施され注意が喚起される。なお車輌エンジンの駆動時は、強制的に中間仕切弁１５は閉を維持するようになっている。
【００３２】
さて、このタンクローリ６は、このような中間仕切弁１５を備えた配管構造よりなり、各種の荷卸し方法が実施可能であるが、代表的には、次の（１）や（２）の荷卸し方法が実施される。
まず（１）、各タンク室９、１０に同種の油等が積載されている場合、つまり前側の各タンク室９と後側の各タンク室１０とに同一の油等が積載されている場合において、前側の各タンク室９の油等も後側配管４（そしてその吐出弁３や吐出口１４）から荷卸しする時や、これとは逆に、後側の各タンク室１０の油等も前側配管２（そしてその吐出弁３や吐出口１４）から荷卸しする時の荷卸し方法については、次のとおり。
【００３３】
まず、荷卸し対象の吐出口１４と、ガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口との間を、吐出ホースでつなぐ。そして、手動スイッチ２５をオン（閉，続）することにより、ブザー４０やランプ４１等の警報手段２０が通電されて作動し、警報を実施すると共に、電磁弁２３が通電，励磁されて開に切換わる。もって、エアー源２１からの加圧エアーがエアーシリンダ１８に供給され、中間仕切弁１５が開に切換わり、圧力スイッチ４５を介しブザー４２が作動すると共に、インジケータ４３も作動し、このような警報手段２０による警報が実施され続ける。
しかる後、各タンク室９，１０の常閉の底弁１を開に切換えると共に、吐出ホースがつながれた吐出口１４の常閉の吐出弁３を開に切換えることにより、各タンク室９，１０に積載されていた油等のガソリンスタンド等の荷受けタンクへの荷卸しが開始される。そして、このような荷卸し中、つまり中間仕切弁１５が開となっている間、各警報手段２０による警報が継続的に実施されている。
【００３４】
荷卸しが終了すると、手動スイッチ２５をオフ（開，断）することにより、電磁弁２３の通電，励磁は解除されて、電磁弁２３が開から閉に切換わり、もって、エアーシリンダ１８に加圧エアーが供給されなくなり、中間仕切弁１５はスプリング１９の付勢力にて、開から閉に切換わる。これと共に、ブザー４０，ランプ４１，ブザー４２，インジケーター４３等の各警報手段２０も、作動を停止し警報は実施されなくなる。なお、エアーシリンダ１８内の加圧エアーは、電磁弁２３を介し外気に排気される。そして、吐出弁３を開から閉に切換え、底弁１も開から閉に切換えると共に、吐出口１４とガソリンスタンド等の荷受けタンクの受口との間の吐出ホースを外すことにより、（１）の荷卸し方法による荷卸しは終了する。
【００３５】
これに対し（２）、前側の各タンク室９と後側の各タンク室１０とに異種の油等が積載されている場合において、前側のタンク室９の油等は、前側配管２（そしてその吐出弁３や吐出口１４）から荷卸しすると共に、これと同時併行的に、後側の各タンク室１０の異種の油等は、後側配管４（そしてその吐出弁３や吐出口１４）から荷卸しする時の荷卸し方法については、次のとおり。
【００３６】
この場合には、まず両吐出口１４と、ガソリンスタンド等の荷受けタンクの対応した受口との間が、それぞれ吐出ホースでつながれる。それから、各タンク室９，１０の常閉の底弁１を開に切換えると共に、吐出口１４付近の常閉の両吐出弁３を開に切換えることにより、各タンク室９，１０に積載されていた油等が、それぞれ、個別の吐出ホースを介しガソリンスタンド等の荷受けタンクに荷卸しされる。荷卸しが終了すると、両吐出弁３を開から閉に切換え、各底弁１も開から閉に切換えると共に、両吐出口１４とガソリンスタンド等の対応する荷受けタンクの受口との間の吐出ホースを、それぞれ外すことにより、（２）の荷卸し方法による荷卸しは終了する。そして、このような（２）の荷卸しに際し、中間仕切弁１５は閉のままとなっている。
【００３７】
このタンクローリ６は、このような中間仕切弁１５を備えた配管構造よりなる。そこで、次の第１，第２のようになる。
まず第１に、この中間仕切弁１５は、例外的に手動スイッチ２５をオン（閉，続）しない限り、スプリング１９にて常時自動的に閉となっている。もって、上述した（２）のように、前後の各タンク室９，１０からそれぞれ積載された異種の油等を同時併行的に荷卸しする際も、この中間仕切弁１５は必ず閉を維持しており、このような（２）の荷卸しに際し、いちいち閉に切換操作することを要しない。
【００３８】
従って、切換操作を忘れたり誤操作したりするおそれがなく、特に、中間仕切弁１５を開として行われる上述した（１）の荷卸し方法が実施された後、事後、中間仕切弁１５を閉として行われる上述した（２）の荷卸し方法が実施される際において、切換操作を忘れたり誤操作したりするおそれはなくなる。又、例外的に手動スイッチ２５にて中間仕切弁１５を開とした場合は、警報手段２０にてその旨の警報が実施され、注意を喚起するようになっているので、この面からも、切換操作の忘れや誤操作は防止される。更に、車輌エンジン等のメインスイッチ２６のオン時、つまり車輌エンジンの駆動時は、例え手動スイッチ２５をオン操作しても、加圧エアーが中間仕切弁１５に供給されず、中間仕切弁１５は強制的に閉を維持しており、この面からも誤操作が防止されるようになっている。
【００３９】
第２に、このタンクローリ６は、中間仕切弁１５をスプリング１９内蔵のエアーシリンダ１８にて開閉することにより、常閉に設定すると共に、エアーシリンダ１８へのエアー配管２２に電磁弁２３を配設し、かつ電磁弁２３への電気回路２４に、手動スイッチ２５とリレーよりなる制御手段２７とを設けた構成を備えてなる。もって、このような簡単な構成により、上述した第１の点が容易に実現されると共に、スプリング１９，警報手段２０，制御手段２７等により、上述した第１の点は自動的かつ確実に実現される。
【００４０】
【発明の効果】
本発明に係るタンクローリは、以上説明したように、前側配管と後側配管間の中間仕切弁について、常閉に設定すると共に開時に警報を実施する。そして、閉に付勢するスプリングを内蔵した開閉用のエアーシリンダと、開時の警報手段とを備え、更に、エアー配管の電磁弁と、電磁弁や警報手段への通電用の手動スイッチと、メインスイッチのオン時に手動スイッチを通電不能とする制御手段と、を備えてなることにより、次の効果を発揮する。
【００４１】
第１に、中間仕切弁に起因した混油，混液事故が防止される。すなわち、このタンクローリの前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、常時は、例えばエアーシリンダのスプリングにて閉とされており、例外的に、例えばエアーシリンダに加圧エアーが供給された場合のみ開とされると共に、その場合には警報手段にて警報が実施され、視覚や聴覚に訴えることにより注意が喚起される。なお、車輌エンジン等のメインスイッチのオン時、つまり車輌エンジンをオンしスタートさせた後は、通電用の手動スイッチを例えオンしても、電磁弁を介し加圧エアーがエアーシリンダに供給されることはなく、中間仕切弁は所期の閉を維持する。これと共に、警報手段による警報も実施されないので、中間仕切弁が開とならないことが、容易に認識，確認される。
【００４２】
さてそこで、前側の各タンク室と後側の各タンク室とに、異種の油等が積載されている場合において、前側の各タンク室からは前側配管を介し、後側の各タンク室からは後側配管を介して、それぞれ同時併行的に異種の油等を荷卸しする際、前側配管と後側配管間の中間仕切弁は、上述により必ず閉となっている。又、もしも中間仕切弁が開となっている場合には、その旨の警報も実施される。もって、このような荷卸しに際し、前述したこの種従来例のようにいちいち中間仕切弁を閉に切換操作することを要せず、切換操作を忘れること（締め忘れによるうっかりミス）が防止されると共に、警報により誤操作（操作ミスによるうっかりミス）のおそれもなくなり、特に、各タンク室に同種の油等を積載すると共にその荷卸しに際し中間仕切弁を開とし、事後そのままとなっていることは回避される。
もって、荷卸しされる異種の油等が開の中間仕切弁を介して混じり合うこともなくなり、荷卸し先たるガソリンスタンド等の荷受けタンク内に、異種の油等の混油，混液したものが、荷卸しされてしまうことも防止される。このように混油，混液事故は防止され、安全性が向上し危険が回避されると共に、使用不能による経済的損失もなく、更に、事後の回収作業や復旧作業の手間や費用も回避される。
【００４３】
第２に、しかもこれは簡単，容易，かつ自動的，確実に実現される。すなわち、このタンクローリは、中間仕切弁をスプリング内蔵のエアーシリンダにて開閉し常閉に設定すると共に、開時の警報手段を設け、更に、エアー配管に電磁弁、その電気回路に手動スイッチと制御手段を設けた、簡単な構成よりなる。もって、上述した第１の混油，混液事故の防止が、このような簡単な構成により容易に実現される。しかも、スプリング，警報手段，制御手段等により、自動的かつ確実に実現される。
このように、この種従来例に存した課題が確実に解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタンクローリについて、発明の実施の形態の説明に供し、その配管およびエアー配管の配管図である。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、その電気回路図である。
【図３】この種従来例のタンクローリの説明に供する、配管図である。
【図４】タンクローリのタンクの底面概略図である。
【図５】タンクローリの側面図である。
【符号の説明】
１  底弁
２  前側配管
３  吐出弁
４  後側配管
６  タンクローリ
７  タンク
９  前側の各タンク室
１０  後側の各タンク室
１５  中間仕切弁
１８  エアーシリンダ
１９  スプリング
２０  警報手段
２１  エアー源
２２  エアー配管
２３  電磁弁
２４  電気回路
２５  手動スイッチ
２６  メインスイッチ
２７  制御手段
４０  ブザー（警報手段）
４１  ランプ（警報手段）
４２  ブザー（警報手段）
４３  インジケータ（警報手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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