(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェルの内面側に膨出するボルト取付けボス部に形成したボルト挿通孔に挿通される軸部の基端外周に、該基端より大径のカシメ変形部を備えるとともに、前記ブースタシェルの内側面に密着する頭部フランジ部内面に、環状溝を前記カシメ変形部の外周に連続させて形成し、前記軸部をブースタシェルの内面側より前記ボルト挿通孔に挿通して、前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に収め、カシメ加工により前記カシメ変形部を変形させて挟圧フランジ部となし、該挟圧フランジ部にて前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に挟圧される気圧差倍力装置の連結ボルトにおいて、前記頭部フランジ部内面に、前記カシメ加工時に前記ボルト取付けボス部の基端外周縁に食込んでブースタシェルとの間を気密にシールする環状凸部を、前記環状溝の外周縁に連続して形成すると共に、前記カシメ加工時にシェルの内側面に密着する平坦部を、前記環状凸部の外周に形成したことを特徴とする気圧差倍力装置の連結ボルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ブレーキに用いられる気圧差倍力装置の連結ボルトに関し、詳しくは気密シール性を向上させた連結ボルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
気圧差倍力装置では、入力側に車体支持壁取付用の連結ボルトを、出力側にマスタシリンダ取付用の連結ボルトをそれぞれ備えている。従来、この連結ボルトは、例えば、特開平１−１５８２０６号公報に示されるように、ブースタシェルの内面側に膨出するボルト取付けボス部に形成したボルト挿通孔に挿通される軸部の基端外周に、該基端よりも大径のカシメ変形部を備え、ブースタシェルの内側面に密着する頭部フランジ部内面に、環状溝をカシメ変形部の外周に連続させて形成し、該環状溝内にシール用の環状突起を形成しており、連結ボルトは、前記軸部をブースタシェルの内面側よりボルト挿通孔に挿通して、前記ボルト取付けボス部を環状溝内に収め、前記カシメ変形部をカシメ加工により外側へ変形して挟圧フランジ部となし、該挟圧フランジ部にて前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に挟圧し、同時に環状溝内の環状突起をボルト取付けボス部の内面に食込ませることにより、ブースタシェルとの間をシールしながら、ブースタシェルに取付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の構造では、シール用の環状突起が、挟圧フランジ部との間でブースタシェルのボルト取付けボス部を挟圧する環状溝内に形成されているため、カシメ加工時に大きな圧力でカシメ変形部を変形させないと、環状突起がブースタシェルのボルト取付けボス部に完全には食込まず、十分な気密シール性を確保できないという問題がある。
【０００４】
また、カシメ変形部を大きな圧力で変形させると、カシメ変形部やボルト挿通孔周辺にも変形の影響がでる。
【０００５】
そこで本発明は、気密シール性を向上させた気圧差倍力装置の連結ボルトを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため本発明は、ブースタシェルの内面側に膨出するボルト取付けボス部に形成したボルト挿通孔に挿通される軸部の基端外周に、該基端より大径のカシメ変形部を備えるとともに、前記ブースタシェルの内側面に密着する頭部フランジ部内面に、環状溝を前記カシメ変形部の外周に連続させて形成し、前記軸部をブースタシェルの内面側より前記ボルト挿通孔に挿通して、前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に収め、カシメ加工により前記カシメ変形部を変形させて挟圧フランジ部となし、該挟圧フランジ部にて前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に挟圧される気圧差倍力装置の連結ボルトにおいて、前記頭部フランジ部内面に、前記カシメ加工時に前記ボルト取付けボス部の基端外周縁に食込んでブースタシェルとの間を気密にシールする環状凸部を、前記環状溝の外周縁に連続して形成すると共に、前記カシメ加工時にシェルの内側面に密着する平坦部を、前記環状凸部の外周に形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作  用】
上記構成によれば、カシメ加工によってカシメ変形部から変形した挟圧フランジ部が、ブースタシェルのボルト取付けボス部を環状溝内に挟圧し、頭部フランジ部の前記平坦部をブースタシェルの内側面に密着させることにより、頭部フランジ部内面で環状溝の外周縁に連続するシール用の環状凸部がボルト取付けボス部の基部外周縁に食込んで、十分な気密シール性を確保する。シール用の環状凸部は、ボルト取付けボス部の挟圧に直接関わりのない環状溝の外側位置で、ボルト取付けボス部の基端外周縁に食込むため、カシメ変形部に作用させるカシメ荷重を従来よりも低いものとすることができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいてさらに詳細に説明する。
【０００９】
気圧差倍力装置１は、前部シェル２の開放端と後部シェル３の開放端を接合してブースタシェル４を構成し、後部シェル３に設けた連結ボルト５を車体支持壁６を貫通して先端にナット７を螺着されて車体支持壁６に取付けられ、前部シェル２に設けた連結ボルト８にマスタシリンダ９を取付けている。
【００１０】
ブースタシェル４内は、前後方向に移動可能に設けたブースタピストン１０と、外周縁部を前部シェル２の開放端と後部シェル３の開放端とに挟持させてブースタピストン１０の背面に重合するダイヤフラム１１とにより、ブースタピストン１０の前面側を常時負圧となる第１作動室１２と、ダイヤフラム１１の背面側を非作動時には第１作動室１２に連通して負圧状態となり、作動時に大気が導入されて大気圧状態となる第２作動室１３とに気密に区画されている。
【００１１】
また、ブースタピストン１０の背面側には、操作ペダル１４の踏力をブースタピストン１０に伝達してブースタピストン１０を前進させるとともに、非作動時と作動時で第２作動室１３の圧力状態を変更する弁機構１５を作動するインプットロッド１６が配設されている。
【００１２】
一方、ブースタピストン１０の前面側には、ブースタピストン１０を後方へ付勢するリターンスプリング１７が前部シェル２に重合された補強板１８との間に縮設されるとともに、ブースタピストン１０の前面中央部にアウトプットロッド１９が配設され、該アウトプットロッド１９の先端は、マスタシリンダ９のピストン９ａの後端に係合している。
【００１３】
後部シェル３の内側面３ｂには、第２作動室１３へ膨出するボルト取付けボス部３ｃが設けられており、図１及び図２に示す後部シェル３側の連結ボルト５は、ボルト取付けボス部３ｃのボルト挿通孔３ａに挿通される軸部５ａと、前記内側面３ｂに密着する頭部フランジ部５ｂとを有し、軸部５ａに雄ねじ部５ｃを螺設するとともに、頭部フランジ部５ｂ内面に連続する軸部５ａの基端外周に、該軸部５ａの基端よりも大径なカシメ変形部５ｄを設けている。
【００１４】
また、頭部フランジ部５ｂ内面には、環状溝５ｅがカシメ変形部５ｄの外周に連続して設けられており、さらに、環状溝５ｅの外周縁には、頭部フランジ部５ｂの内面から突出する環状凸部５ｆが連続形成されている。
【００１５】
この連結ボルト５は、軸部５ａを後部シェル３内の第２作動室１３側からボルト挿通孔３ａに挿通して、環状溝５ｅの内部に後部シェル３のボルト取付けボス部３ｃを収容し、さらに環状凸部５ｆをボルト取付けボス部３ｃの基端外周縁３ｄに当接した後、カシメ加工によってカシメ変形部５ｄを外周側へ変形する。これにより、カシメ変形部５ｄは、ボルト取付けボス部３ｃの外面を環状溝５ｅに沿って変形し、ボルト取付けボス部３ｃを環状溝５ｅ内に挟圧する挟圧フランジ部５ｇとなる。
【００１６】
この際に、頭部フランジ部５ｂは、最外周の平坦部５ｈが後部シェル３の内側面３ｂに密着し、さらに環状溝５ｅの外周縁に連続する環状凸部５ｆがボルト取付けボス部３ｃの基端外周縁３ｄに食込んで、後部シェル３の内側面３ｂとの間を気密にシールする。
【００１７】
前部シェル２の内側面２ｂには、第１作動室１２へ膨出するボルト取付けボス部２ｃが設けられており、図３及び図４に示す前部シェル２側の連結ボルト８は、前記連結ボルト５と同様に、軸部８ａと頭部フランジ部８ｂとを備え、軸部８ａに雄ねじ部８ｃを、軸部８ａの基端外周に、該軸部８ａの基端よりも大径なカシメ変形部８ｄをそれぞれ備えている。また、頭部フランジ部８ｂ内面には、カシメ変形部８ｄの外周に環状溝８ｅを連続形成し、該環状溝８ｅの外周縁に環状凸部８ｆを連続形成しており、さらに、環状凸部８ｆ外周に、補強板１８と密着する段差部８ｇを形成している。カシメ変形部８ｄは、カシメ加工によって挟圧フランジ部８ｈとなって、頭部フランジ部８ｂの平坦部８ｉを前部シェル２の内側面２ｂに、また段差部８ｇを補強板１８にそれぞれ密着させるとともに、ボルト取付けボス部２ｃを環状溝８ｅ内に挟圧することにより、環状凸部８ｆがボルト取付けボス部２ｃの基端外周縁２ｄに食込んで気密にシールする。
【００１８】
このようにして連結ボルト５，８は、カシメ変形部５ｄ，８ｄをカシメ加工によって挟圧フランジ部５ｇ，８ｈに変形することにより、環状溝５ｅ，８ｅの外周縁に連続する環状凸部５ｆ，８ｆを、後部シェル３のボルト取付けボス部３ｃと前部シェル２のボルト取付けボス部２ｃの基端外周縁３ｄ，２ｄに食込ませて気密にシールしながら、後部シェル３及び前部シェル２に挟着固定される。
【００１９】
したがって、カシメ加工時に大きな圧力をかけなくても、連結ボルト５，８の頭部フランジ部５ｂ，８ｂを後部シェル３と前部シェル２の内側面３ｂ，２ｂに密着させて、ボルト取付けボス部３ｃ，２ｃの基端外周縁３ｄ，２ｄに環状凸部５ｆ，８ｆを食込ませることができるので、気密シール性を向上できる。
【００２０】
また、カシメ荷重を低く抑えることにより、連結ボルト５，８やボルト挿通孔３ａ，２ａ周辺にカシメ変形部５ｄ，８ｄの変形による影響を少なくすることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、ブースタシェルの内面側に膨出するボルト取付けボス部に形成したボルト挿通孔に挿通される軸部の基端外周に、該基端より大径のカシメ変形部を備えるとともに、前記ブースタシェルの内側面に密着する頭部フランジ部内面に、環状溝を前記カシメ変形部の外周に連続させて形成し、前記軸部をブースタシェルの内面側より前記ボルト挿通孔に挿通して、前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に収め、カシメ加工により前記カシメ変形部を変形させて挟圧フランジ部となし、該挟圧フランジ部にて前記ボルト取付けボス部を前記環状溝内に挟圧される気圧差倍力装置の連結ボルトにおいて、前記頭部フランジ部内面に、前記カシメ加工時に前記ボルト取付けボス部の基端外周縁に食込んでブースタシェルとの間を気密にシールする環状凸部を、前記環状溝の外周縁に連続して形成すると共に、前記カシメ加工時にシェルの内側面に密着する平坦部を、前記環状凸部の外周に形成したので、カシメ変形部をカシメ加工により挟圧フランジ部に変形してボルト取付けボス部を環状溝内に挟圧し、頭部フランジ部の平坦部をブースタシェルの内側面に密着させることにより、環状凸部をボルト取付け部の基部外周縁に食込ませることができるから、カシメ荷重による連結ボルトやボルト取付けボス部のボルト挿通孔周辺への変形の影響を少なくすることはもとより、環状凸部の変形量が少なく、従来よりも低いカシメ荷重で十分な気密シール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】連結ボルトと後部シェルの挟着固定状態を示す拡大断面図
【図２】連結ボルトの一部断面正面図
【図３】連結ボルトと前部シェルの挟着固定状態を示す拡大断面図
【図４】連結ボルトの一部断面正面図
【図５】気圧差倍力装置の断面図
【符号の説明】
１…気圧差倍力装置、２…前部シェル、３…後部シェル、２ａ，３ａ…ボルト挿通孔、２ｂ…前部シェルの内側面、３ｂ…後部シェルの内側面、２ｃ，３ｃ…ボルト取付けボス部、２ｄ，３ｄ…ボルト取付けボス部２ｃ，３ｃの基端外周縁、４…ブースタシェル、５，８…連結ボルト、５ａ，８ａ…軸部、５ｂ，８ｂ…頭部フランジ部、５ｄ，８ｄ…カシメ変形部、５ｅ，８ｅ…環状溝、５ｆ，８ｆ…環状凸部、５ｇ，８ｈ…挟圧フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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