(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルロック装置に組込んだ盗難検出機構において、この盗難検出機構は、キー挿入孔にキー以外の物が挿入された時に沈み込むトップリングと、このトップリングが沈み込んだことを検出する沈み込みセンサとからなることを特徴とする車両の盗難検出機構。
【請求項２】
請求項１記載の車両の盗難検出機構に、この車両の盗難検出機構からの信号によって警報を発する盗難警報機構を加えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両の盗難検出機構に、この車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両の盗難防止装置に、前記車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両の盗難検出機構に、盗難作業を検出するために車体に取付けた振動センサ、超音波センサ、赤外線センサ、電気回路断線検出回路の少なくとも１つを備えた盗難作業検出機構を加えてなることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両の盗難防止装置に、前記車両の盗難検出機構や前記盗難作業検出機構からの信号によって警報を発する盗難警報機構を加えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６の車両の盗難防止装置に、前記盗難作業検出機構や前記車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の盗難検出機構及び盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の盗難防止装置としては、▲１▼振動、赤外線、超音波等を感知するセンサや特定回路の断線を検知する回路をハンドル付近に設置し、盗難行為が行われた場合に上記のセンサ又は回路からの信号によって警報を発するもの、▲２▼実公昭５７−２７６６９号公報「自動２輪車の盗難防止警報装置」、▲３▼特開平７−２２３５０８号公報「自動二輪車の警報装置」がある。
【０００３】
上記従来技術▲２▼は、警報回路とエンジン点火回路とを、切換え用のスイッチを介して択一的に開閉自在にするとともに、この切換え用のスイッチを警報回路にセットしてハンドルグリップに設けた警報用のスイッチをハンドルグリップを握ることによってＯＮとしたときに警報器が働くようにしたものでる。
【０００４】
上記従来技術▲３▼は、イグニッションスイッチにアラームポジションを設定し、このアラームポジションからキーが抜かれ、スタンドを使用して車体が保持されている状態から、第三者によりスタンドが格納位置に倒されると、スタンドに装着したスタンドスイッチによって警報発生手段に通電し警報を発するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術▲１▼の盗難防止装置のセンサ類では、例えば、盗難行為でない場合に誤って車両に触れて振動させたり、上記のセンサ類を作動させるためのスイッチを切り忘れたりして警報を発するという不都合がある。また、上記のセンサ類は機構が複雑であり、高価であるという不都合もある。
上記従来技術▲２▼及び▲３▼では、自動二輪車のハンドルグリップやスタンドに設けたスイッチを盗難行為でない時に不注意で作動させて警報を鳴らす恐れがあるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、盗難行為以外では作動しにくく、盗難行為を確実に検知でき、コストを抑えた盗難検出機構とこの盗難検出機構を組込んだ盗難防止装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、盗難検出機構を、キー挿入孔にキー以外の物が挿入された時に沈み込むトップリングと、このトップリングが沈み込んだことを検出する沈み込みセンサとから構成した。
キー以外の物をキー挿入孔に挿入した時にはトップリングを押し下げざるを得ず、沈み込みセンサが働いて盗難作業を確実に検出することができる。また、盗難検出機構は構造が簡単になり、コストを抑えることができる。
【０００８】
請求項２は、請求項１記載の車両の盗難検出機構に、この車両の盗難検出機構からの信号によって警報を発する盗難警報機構を加えた。
盗難警報機構によって盗難作業を周囲に知らせることができ、盗難防止効果を高めることができる。
【０００９】
請求項３は、請求項１記載の車両の盗難検出機構に、この車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えた。
盗難作業を検出した場合には、エンジンを始動させることができなくなり、盗難が困難になる。
【００１０】
請求項４は、請求項２記載の車両の盗難防止装置に、車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えた。
盗難作業を検出した場合には、エンジンを始動させることができなくなり、盗難が困難になる。
【００１１】
請求項５は、請求項１記載の車両の盗難検出機構に、盗難作業を検出するために車体に取付けた振動センサ、超音波センサ、赤外線センサ、電気回路断線検出回路の少なくとも１つを備えた盗難作業検出機構を加えてなる。
各種センサ類の異なった機能により種々の盗難作業が確実に検出できる。
【００１２】
請求項６は、請求項５記載の車両の盗難防止装置に、車両の盗難検出機構や盗難作業検出機構からの信号によって警報を発する盗難警報機構を加えた。
各種センサ類の異なった機能により種々の盗難作業が確実に検出でき、盗難警報機構によって、盗難防止効果を高めることができる。
【００１３】
請求項７は、請求項５又は請求項６の車両の盗難防止装置に、盗難作業検出機構や車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えた。
盗難作業を検出した場合には、エンジンを始動させることができなくなり、盗難が困難になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図であり、自動二輪車１は図示せぬフレームの前部に取付けたステアリングヘッド２と、このステアリングヘッド２に図示せぬハンドルポストを介して揺動可能に取付けたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３端部に取付けたホイール付きフロントタイヤ４と、このフロントタイヤ４上部を覆うフロントフェンダ５と、フロントフォーク３を一体的に揺動するハンドル６と、このハンドル６左右に取付けたクラッチレバー７、フロントブレーキレバー（不図示）並びにバックミラー１１，１１（右側は不図示）と、ハンドル６左右端に取付けたグリップ１２，１２と、ステアリングヘッド２前部に取付けた、前から後に風防１３、スピードメータ１４及びタコメータ１５、ハンドルロック装置１６（図３参照）付きメインスイッチ１８と、ステアリングヘッド２後部のフレーム上部に取付けた燃料タンク２１と、この燃料タンク２１下方のフレームに取付けたエンジン２２と、このエンジン２２前部から取出したエキゾーストパイプ２３とを備える。
【００１５】
図２は本発明に係るハンドルロック装置付きメインスイッチの平面図であり、メインスイッチ１８は、上面にキー孔２８ａと、キーＫ（図４（ａ）参照）の回動位置を示すＯＦＦ、ＯＮ、ＰＵＳＨ及びＬＯＣＫの表示を有する。
キーがＯＦＦ位置にあるときは、エンジンは停止状態、ハンドルはアンロック状態にある。この位置でキーを差込むことができる。
キーをＯＮ位置にすると、エンジン始動が可能になる。ここで、スタータスイッチをオンにしてエンジンを始動する。ハンドルはもちろんアンロック状態にある。
【００１６】
ハンドルをロックする場合は、まず、図１において、ハンドル６を左又は右に一杯に切り、この状態でメインスイッチ１８のキーＫをＯＦＦ位置で押込み、図２において、反時計回りにＬＯＣＫ位置まで回す。このＬＯＣＫ位置でキーＫは下方からの付勢力で上方の元の高さ位置に戻り、ハンドルロックが完了する。このＬＯＣＫ位置では、キーＫを引き抜くことができる。
【００１７】
図３は図２の３−３線断面図であり、キーがＯＦＦ位置にある状態を示す。
メインスイッチ１８は、上部のハンドルロック装置１６と、下部のイグニッションスイッチ部１７とからなる。
【００１８】
ハンドルロック装置１６は、車体に取付けた錠外筒２６と、この錠外筒２６を覆うカバー２７と、この錠外筒２６上部に回動並びに上下動可能に収納し、キー孔２８ａの開いたトップリング２８と、このトップリング２８の下部フランジ２８ｂの下面に当接する突起２９ａが下降してトップリング２８の沈み込みを検出する沈み込みセンサ２９と、トップリング２８の下部に回動並びに上下動可能に収納した、クランク部３２ａ上部の直線部３２ｂのキー挿入孔３２ｃにキーＫ（図４（ａ）参照）を挿入することにより直線部３２ｂに引き込まれるタンブラ３１…（…は複数個を示す。以下同様。）を備えたクランク軸３２と、このクランク軸３２の上部に形成した環状溝３２ｄに配置してトップリング２８を上方へ付勢するコイルばね３３と、クランク軸３２のクランク部３２ａによりロック又はアンロック状態となるロックピン３４と、クランク軸３２をリテーナ３５を介して上方へ付勢するコイルばね３６と、錠外筒２６に固定され、先端をクランク軸３２側面に形成されたカム溝３２ｅに挿入した、クランク軸３２の上下動及び回動を規制するコントロールピン３７とからなる。
【００１９】
沈み込みセンサ２９は、後述する盗難警報機構４２，５２に接続し、突起２９ａが下降した時にオンになり、これによって盗難警報機構４２，５２が作動して警報を発する。なお、２９ｂは沈み込みセンサ２９のセンサ本体、２９ｃ，２９ｃはリード線である。
【００２０】
以上に述べたハンドルロック装置の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドルロック装置のロック位置での断面図であり、（ａ）はキーを挿入した状態、（ｂ）は異形物を挿入した状態を示す。
（ａ）において、キーＫを図２に示したＯＦＦ位置で押込んだまま、反時計回りにＬＯＣＫ位置まで回動すると、クランク軸３２のクランク部３２ａが図の左から右に移動し、これに伴って、クランク部３２ａに一端を係止したロックピン３４が図の左から右に移動して、ハンドルロック装置１６内から外へ飛び出す。この状態では、トップリング２８は沈み込まず、沈み込みセンサ２９の突起２９ａは下降しないので、沈み込みセンサ２９はオンにならない。
【００２１】
（ｂ）において、ハンドルをロックしている時に、例えば、はさみやドライバー等の異形物Ｄをキー孔２８ａに挿入された場合に、クランク軸３２を無理に回そうとしてもタンブラ３１と錠外筒２６との係合やクランク軸３２に形成したカム軸３２ｅとコントロールピン３７との係合によって回すことは困難である。ここで、クランク軸３２を押し下げれば、カム軸３２ｅとコントロールピン３７との係合は解除され、タンブラ３１と錠外筒２６との係合のみとなる。しかし、異形物Ｄを押込んだときにトップリング２８が沈み、沈み込みセンサ２９の突起２９ａが下降し、沈み込みセンサ２９がオンになって、これに接続した盗難警報機構４２，５２（図５、図６参照）が作動し警報を発するので、盗難を防ぐことが可能となる。
【００２２】
このように、異形物Ｄの挿入によってクランク軸３２を無理に回すという盗難行為では、必然的にトップリング２８を沈み込ませることになり、上記の沈み込みセンサ２９で確実に盗難行為を検出することができる。また、自動二輪車の通常の使用においては、トップリング２８を沈み込ませるということは有り得ず、誤って警報を鳴らすということはない。
【００２３】
図５は本発明に係る盗難防止装置のブロック図であり、盗難防止装置４０は、トップリング沈み込みセンサ２９を備えた盗難作業検出機構４１と、この盗難検出作業機構４１からの信号ＳＳ（トップリング２８の沈み込み信号）に基づき警報を発する盗難警報機構４２とからなる。
このように、盗難防止装置４０を以上のような構成にすることにより、簡単な構成のためコストがかからず低価格の車両にも採用でき、また、確実に盗難行為を検出することができる。
【００２４】
図６は本発明に係る盗難防止装置の変形例のブロック図であり、盗難防止装置５０は、各種センサ類を含む盗難作業検出機構５１と、この盗難作業検出機構５１からの信号ＳＡに基づき警報を発する盗難警報機構５２と、同じく盗難作業検出機構５１から信号ＳＡに基づき車両に搭載したエンジンの点火を止める点火禁止機構５３とからなる。
【００２５】
盗難作業検出機構５１は、トップリング沈み込みセンサ２９と、イグニッションスイッチに接続する導線の断線を検出する電気回路断線検出回路５４、車両の振動を検出する振動センサ５５、超音波によって車両の動きを検出する超音波センサ５６、赤外線によって車両の動きを検出する赤外線センサ５７のうちの少なくとも一つか場合によっては複数と、これら振動センサ５５、超音波センサ５６及び赤外線センサ５７の作動開始までの時間を設定するためのタイマ５８とからなる。
【００２６】
以上に述べた盗難作業検出機構の変形例の作用を次に説明する。
車両の盗難行為としては、次に挙げるようなものが考えられる。
▲１▼ニッパ等でイグニッションスイッチに接続する導線を切断し結線してイグニッションオンの状態にする。
▲２▼ハンドルロック装置を道具を用いて破壊し、ロックを解除する。
▲３▼ハンドルロックされた車両ごと移動する。
【００２７】
上記盗難行為の▲１▼に対しては、電気回路断線検出回路５４が検出する。
上記盗難行為の▲２▼に対しては、キー孔への異形物挿入を沈み込みセンサ２９が検出し、発生する振動を振動センサ５５が検出する。
上記盗難行為の▲３▼に対しては、車両の動きを超音波センサ５６又は赤外線センサ５７が検出する。この場合、両センサ５６，５７は、路面等の対象までの距離を計測しその変化を検知するが、超音波センサ５６では、対象が吸音性を有すると検知が困難となる。また、赤外線センサ５７では、対象が光沢を有したり、赤外線の投光部分が汚れた時には検知が困難となる。
このように、両センサ５６，５７には上記のような短所を有するが、これらセンサを組合せることで互いの短所を補いながら盗難行為を検出することが可能である。
【００２８】
上記センサ類からの検出信号により盗難作業検出機構５１は、信号ＳＡを盗難警報機構５２及び点火禁止機構５３に送り、盗難警報機構５２は警報を発し、点火禁止機構５３は点火を禁止する。
従って、上記盗難作業検出機構が各センサ類を備えていることで、ほとんどの盗難行為に確実に対応することができ、もし、イグニッションオンの状態になったとしても、点火しなくなりエンジン始動は不可能となって、盗難が困難になる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両の盗難検出機構は、盗難検出機構を、キー挿入孔にキー以外の物が挿入された時に沈み込むトップリングと、このトップリングが沈み込んだことを検出する沈み込みセンサとから構成したので、キー以外の物をキー挿入孔に挿入した時にはトップリングを押し下げざるを得ず、沈み込みセンサが働いて盗難作業を確実に検出することができる。また、この盗難検出機構は構造が簡単となり、コストを抑えることができる。
【００３０】
請求項２の車両の盗難防止装置は、請求項１記載の車両の盗難検出機構に、この車両の盗難検出機構からの信号によって警報を発する盗難警報機構を加えたので、盗難警報機構によって盗難作業を周囲に知らせることができ、盗難防止効果を高めることができる。
【００３１】
請求項３の車両の盗難防止装置は、請求項１記載の車両の盗難検出機構に、この車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えたので、盗難作業を検出した場合には、エンジンを始動させることができなくなり、盗難が困難になる。
【００３２】
請求項４の車両の盗難防止装置は、請求項２記載の車両の盗難防止装置に、車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えたので、盗難作業を検出した場合には、エンジンを始動させることができなくなり、盗難が困難になる。
【００３３】
請求項５の車両の盗難防止装置は、請求項１記載の車両の盗難検出機構に、盗難作業を検出するために車体に取付けた振動センサ、超音波センサ、赤外線センサ、電気回路断線検出回路の少なくとも１つを備えた盗難作業検出機構を加えたので、各種センサ類の異なった機能により種々の盗難作業が確実に検出できる。
【００３４】
請求項６の車両の盗難防止装置は、請求項５記載の車両の盗難防止装置に、車両の盗難検出機構や盗難作業検出機構からの信号によって警報を発する盗難警報機構を加えたので、各種センサ類の異なった機能により種々の盗難作業が確実に検出でき、盗難警報機構によって、盗難防止効果を高めることができる。
【００３５】
請求項７の車両の盗難防止装置は、請求項５又は請求項６の車両の盗難防止装置に、盗難作業検出機構や車両の盗難検出機構からの信号によって点火を不可にする点火禁止機構を加えたので、盗難作業を検出した場合には、エンジンを始動させることができなくなり、盗難が困難になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車のフロント部分の斜視図
【図２】本発明に係るハンドルロック装置付きメインスイッチの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るハンドルロック装置のロック位置での断面図
【図５】本発明に係る盗難防止装置のブロック図
【図６】本発明に係る盗難防止装置の変形例のブロック図
【符号の説明】
１…車両（自動二輪車）、２…車体（ステアリングヘッド）、１６…ハンドルロック装置、１７…イグニッションスイッチ部、２２…エンジン、２８…トップリング、２８ａ…キー孔、２９…沈み込みセンサ、３２ｃ…キー挿入孔、４０，５０…盗難防止装置、４１，５１…盗難作業検出機構、４２，５２…盗難警報機構、５３…点火禁止機構、５４…電気回路断線検出回路、５５…振動センサ、５６…超音波センサ、５７…赤外線センサ、Ｋ…キー、Ｄ…キー以外の物（異形物）。
【図１】
0003587409.tif 000002
【図２】
0003587409.tif 000003
【図３】
0003587409.tif 000004
【図４】
0003587409.tif 000005
【図５】
0003587409.tif 000006
【図６】
0003587409.tif 000007