【事件の表示】
　特願２００２−　３３５３９「改良ケージ・アセンブリを有する等速固定式ジョイント」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　９月　６日出願公開、特開２００２−２５０３６０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１４年（２００２年）２月１２日（パリ条約による優先権主張２００１年２月１６日、アメリカ合衆国）の出願であって、平成１８年１１月７日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成１９年２月１３日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１９年３月１５日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．本願発明１、６及び１３
　本願の請求項１ないし１３に係る発明は、平成１９年３月１５日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１３に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）、請求項６に係る発明（以下、「本願発明６」という。）、請求項１３に係る発明（以下、「本願発明１３」という。）は次のとおりのものである。なお、平成１９年３月１５日付けでなされた手続補正について、請求人は、平成１９年３月１５日付けの手続補正（方式）で補正された審判請求書の【請求の理由】欄の【本願発明が特許されるべき理由】において、「本補正は、請求項２，９を削除し、請求項番を整理しただけである。」旨主張するが、平成１９年３月１５日付けの手続補正による補正後の請求項２と補正前の請求項２、及び補正後の請求項８と補正前の請求項９は同じと認められる。他方、平成１９年３月１５日付けの手続補正により、補正前の請求項４は削除されたと認められる。そうすると、請求人の上記主張と平成１９年３月１５日付けの手続補正の内容とで、削除された請求項は一致しないものの、請求項が削除されたことに変わりはないことから、平成１９年３月１５日付けの手続補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第１号に規定する請求項の削除を目的として適法になされたものと認める。
　
本願発明１
「回転軸、アウタ・ジョイント部の内側で前記軸の周りの円周上に間隔をあけて配置され、かつ前記軸を通る子午面内に中心線を有する少なくとも部分的にアーチ形の複数のトラック、および、前記トラック間に形成され、かつアウタ・ジョイント部と一体であり、かつ内向き表面を有するランド部を有する中空構造のアウタ・ジョイント部と、
　回転軸、インナ・ジョイント部の回転軸を通る子午面内に延びる中心線を有すると共に、アウタ・ジョイント部のトラックと対向する、インナ・ジョイント部の外面上の少なくとも部分的にアーチ形の複数のトラック、および、インナ・ジョイント部のトラック間に形成され、かつ半径方向外向き表面を有するランド部を有する、アウタ・ジョイント部の内側に配置されるインナ・ジョイント部と、
　両ジョイント部の間のトルク伝達のために、アウタ・ジョイント部とインナ・ジョイント部の向き合っている各トラック対に１つ配置されている複数のボールと、
　インナ・ジョイント部とアウタ・ジョイント部の間に配置され、それぞれのボールが受け入れられて、ボールの中心線が共通面内にあるように拘束する窓を有し、少なくとも２つの対向する窓が、組込み時に前記ランド部を受け入れるために前記アウタ・ジョイント部のランド部よりも広くしてあり、それぞれインナ・ジョイント部およびアウタ・ジョイント部のランド部表面と係合している実質上球面の内側表面および外側表面を有するボール・ケージとを備え、
　前記ボール・ケージが、少なくとも１対の隣接窓間にリリーフ溝を含み、それによって前記溝の領域において、前記ボール・ケージ外側表面の周長を低減すると共に、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、前記溝が、少なくとも前記アウタ・ジョイント部のランド部の１つと同じ幅を有し、かつ前記溝は、前記ボール・ケージの前記共通面上に中心を有する環状溝からなり、前記ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する固定式等速比ユニバーサル・ジョイント。」
　
本願発明６
「回転軸、ベース部、開口部、およびアウタ・ボール・トラックを含むベル形メンバを形成するアウタ・ジョイント部と、
　インナ・ボール・トラックを含む、ハブを形成するインナ・ジョイント部と、
　アウタ・ジョイント部とインナ・ジョイント部の間に配置され、かつ円周上に配分されたケージ窓を備え、前記窓のそれぞれがボールを受け入れるように構成されており、かつ前記ケージ窓が、ボール・ケージの中央面である単一面内にボールを保持しているボール・ケージと
　を備え、
　インナ・ボール・トラックおよびアウタ・ボール・トラックが、トルク伝達ボールを受け入れるように適合されたトラック対を形成しており、
　かつ、アウタ・ジョイント部がボール・ケージに対する実質上球面の内側案内面を備え、ボール・ケージが前記案内面とすべり接触し、かつ前記ボール・ケージの軸方向の位置決めをする、外側が球面の外側表面を備えており、
　かつボール・ケージが少なくとも１対の隣接窓の間にリリーフ溝を含み、前記溝がボール・ケージの前記中央面上に中心を有し、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、前記溝が、前記アウタ・ジョイント部の隣接アウタ・ボール・トラック間の領域と少なくとも同じ幅であり、かつ前記溝は、前記ボール・ケージの共通面上に中心を有する環状溝からなり、前記ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する固定式等速比ユニバーサル・ジョイント。」
　
本願発明１３
「固定式等速比ユニバーサル・ジョイントの組込み方法であって、ジョイントが、
　回転軸、ベース部、開口部、およびアウタ・ボール・トラックを含む、ベル形メンバを形成するアウタ・ジョイント部と、
　前記アウタ・ボール・トラックと共にトラック対を形成する、インナ・ボール・トラックを含むハブを形成するインナ・ジョイント部と、
　アウタ・ジョイント部とインナ・ジョイント部の間に配置され、かつ円周上に配分されたケージ窓を備え、前記窓のそれぞれがボールを受け入れるように構成されており、かつ前記ケージ窓がボール・ケージの中央面となる単一面内にボールを保持しているボール・ケージと、
　アウタ・ジョイント部およびインナ・ジョイント部内の対向するトラック対に１つずつ配置された、両ジョイント部間のトルク伝達のための複数のボールとを備え、
　前記ボール・ケージの中央面上に中心を持ち、少なくとも前記アウタ・ジョイント部の隣接するアウタ・ボール・トラック間の領域と同等の幅を持ち、前記ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する環状リリーフ溝を設けるステップと、
　前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させて前記ボール・ケージを位置決めするステップと、
　その後に、前記アウタ・ジョイント部のランド部をケージ窓の前方領域内に受け入れさせるステップと、
　その後に、前記受け入れられたランド部に対向するアウタ・ジョイント部のランド部が、それに対応する対向ケージ窓に受け入れられるように前記ケージを前記アウタ・ジョイント部の方向に回転させるステップと、
　その後に、前記ケージを、前記アウタ・ジョイント部の方向に、前記アウタ・ジョイント部の軸に沿って並進させるステップと、
　前記ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸回りに９０度回転させるステップと
を含む方法。」
　
３．刊行物及びその記載事項
　これに対し、本願の出願前に国内で頒布された以下の刊行物に記載された事項は次の通りである。
　
（１）刊行物１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２０００−１４５８０３号公報　（以下、「刊行物１」という。）には、「等速ジョイント」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
イ．「この発明は、外輪の温度上昇を抑制することを第１の課題とし、トラック溝の入口にチャンファを加工しなくとも保持器の組込みを可能とすることを第２の課題としている。」（２ページ２欄１２−１５行；段落番号【０００７】参照）
　
ロ．「以下、この発明の実施の形態を図１乃至図３に基づいて説明する。図１に示すように、等速ジョイントは、外輪２０、内輪３０、ボール４０および保持器５０から成る。
　外輪２０は閉塞端に軸２１を有する。外輪２０には球形内面２２が設けられ、その球形内面２２に複数のトラック溝２３が等間隔に形成されている。
　一方、内輪３０には球形外面３１が設けられ、その球形外面３１に外輪２０のトラック溝２３と半径方向で対向する複数のトラック溝３２が形成されている。
　外輪２０の軸方向断面におけるトラック溝２３の曲率中心Ａと内輪３０の軸方向断面におけるトラック溝３２の曲率中心Ｂは、ジョイントの角度中心０に対して左右に等距離オフセットしている。
　ボール４０は外輪２０のトラック溝２３と内輪３０のトラック溝３２間に組込まれている。このボール４０を保持する保持器５０は、外輪２０の球形内面２２と面接触する球形外面５１と、内輪３０の球形外面３１と面接触する球形内面５２が設けられている。また、保持器５０には、ボール４０を支持する複数のポケット５３が形成されている。
　保持器５０の球形外面５１には周方向に延びる２条の溝５４が保持器５０の幅中心線に対して左右対称に形成されている。
　図２（Ｉ）、（II）は、外輪２０の軸心に対して保持器５０の軸心を直交して、外輪２０内に保持器５０を挿入する保持器５０の組込み途中の段階を示し、保持器５０に設けられた２条の溝５４の間隔は、隣接する外輪側トラック溝２３の入口におけるエッジ２４の対向内端２４ａの間隔と略等しくなっている。」（２ページ２欄４５行−３ページ３欄２５行；段落番号【００１１】ないし【００１７】参照）
　
ハ．「上記のように、保持器５０の球形外面５１に形成された２条の溝５４の間隔を隣接する外輪側トラック溝２３の入口におけるエッジ２４の対向内端２４ａの間隔と略等しくすると、図２（I）、（II）に示すように、外輪２０の軸心と保持器５０の軸心が直交し、保持器５０のポケット５３が隣接する外輪側トラック溝２３間に対向する状態で外輪２０内に保持器５０を挿入するとき、外輪側トラック溝２３の入口におけるエッジ２４の内端２４ａに保持器５０が干渉するのを防止することができ、外輪２０内に保持器５０をスムーズに挿入することができる。
　なお、外輪２０内に挿入された保持器５０は、軸心と直交する直線を中心に９０°回転して外輪２０内に収納する。」（３ページ３欄２６−３９行；段落番号【００１８】及び【００１９】参照）
　
　してみると、刊行物１には、以下の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「閉塞端に軸２１を有し、球形内面２２が設けられ、球形内面２２に複数のトラック溝２３が等間隔に形成されている外輪２０と、
　球形外面３１が設けられ、その球形外面３１に外輪２０のトラック溝２３と半径方向で対向する複数のトラック溝３２が形成されている内輪３０と、
　外輪２０のトラック溝２３と内輪３０のトラック溝３２間に組込まれているボール４０と、
　外輪２０の球形内面２２と面接触する球形外面５１と、内輪３０の球形外面３１と面接触する球形内面５２が設けられ、ボール４０を支持する複数のポケット５３が形成された保持器５０とを備え、保持器５０の球形外面５１には周方向に延び、隣接する外輪側トラック溝２３の入口におけるエッジ２４の対向内端２４ａの間隔と略等しい間隔である２条の溝５４が幅中心線に対して左右対称に形成され、
　外輪２０の軸心に対して保持器５０の軸心を直交して、外輪２０内に保持器５０を挿入する等速ジョイント。」
　
（２）刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開昭５１−１３０７４８号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「等速自在継手」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
ニ．「本発明はこれらの欠点をなくすよう等速自在継手を改良する提案に係わり、ケージのボール孔を長くすることなく、このケージをアウターレース内に組込めるようにした等速自在継手を開発したものである。」（２ページ左上欄１８行―右上欄２行）
　
ホ．「本発明においては第４図に示すようにケージ６の外面に切欠き７を、任意のボール孔６ａの周辺に配して形成し、この切欠き７をケージ６の直径方向に対向する両側に設けるのが良いが、片側のみでもよいことは言うまでもない。なお、切欠き７の大きさは、第５図及び第６図に示すアウターレース２内へのケージ６の挿入時（第２図参照）、アウターレース内球面２ｂとアウターレース端面２ｃとの交載円弧２ｄの、隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’を、ケージ６が第７図の如く逃げ得るよう選定する。即ち、切欠き７間の距離Ｙを円弧部分２ｄ’間の距離Ｘより小さくする。
　なお、切欠き７は第８図に示すように直線状にしても、或いは第９図に示すように円弧状にしても良いことは言うまでもない。
　更に、ケージ６が薄肉で、強度が不足気味である場合、切欠き７は第１０図に示す形状にすることができる。この切欠きの寸法ｌ１，ｌ２，ｌ３は、アウターレース２の各部寸法を第１１図及び第１２図の如くに設定すると、下記の如くに選択することで、切欠き７はケージ６の強度に大きな影響を及ぼさない必要最小限の逃げ代となる。
　　ｌ１≧Ｄsinθ１　　
　　ｌ２≧DEsinθ２　　
　　ｌ３≦DEsinθ２　　
　　・・・・・・
　　ＤE＝（Ｄ２−４Ｌ２）１／２」（２ページ右上欄４行−左下欄１７行）
　
　なお、摘記事項ホ．における数式ＤE＝（Ｄ２−４Ｌ２）１／２は、刊行物２と表記は異なるものの、内容は同じである。
　
ヘ．第１０図に示す切欠き７は溝状と看取できるものであり、また第１４図をみると溝状の切欠き７は、少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’の幅と同じであることが看取できる。
　
　してみると、刊行物２には、以下の発明（以下、「刊行物２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「ケージ６の外面に少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’の幅と同じである溝状の切欠き７を、任意のボール孔６ａの周辺に配して形成した等速自在継手」
　
４．本願発明１の対比・判断
４−１　対比
　本願発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の「閉塞端に軸２１を有し、球形内面２２が設けられ、球形内面２２に複数のトラック溝２３が等間隔に形成されている外輪２０」は、本願発明１の「回転軸、アウタ・ジョイント部の内側で前記軸の周りの円周上に間隔をあけて配置され、かつ前記軸を通る子午面内に中心線を有する少なくとも部分的にアーチ形の複数のトラック、および、前記トラック間に形成され、かつアウタ・ジョイント部と一体であり、かつ内向き表面を有するランド部を有する中空構造のアウタ・ジョイント部」に、また「球形外面３１が設けられ、その球形外面３１に外輪２０のトラック溝２３と半径方向で対向する複数のトラック溝３２が形成されている内輪３０」は「回転軸、インナ・ジョイント部の回転軸を通る子午面内に延びる中心線を有すると共に、アウタ・ジョイント部のトラックと対向する、インナ・ジョイント部の外面上の少なくとも部分的にアーチ形の複数のトラック、および、インナ・ジョイント部のトラック間に形成され、かつ半径方向外向き表面を有するランド部を有する、アウタ・ジョイント部の内側に配置されるインナ・ジョイント部」に、そして「外輪２０のトラック溝２３と内輪３０のトラック溝３２間に組込まれているボール４０」は、「両ジョイント部の間のトルク伝達のために、アウタ・ジョイント部とインナ・ジョイント部の向き合っている各トラック対に１つ配置されている複数のボール」にそれぞれ相当する。また、刊行物１記載の発明の「外輪２０の球形内面２２と面接触する球形外面５１と、内輪３０の球形外面３１と面接触する球形内面５２が設けられ、ボール４０を支持する複数のポケット５３が形成された保持器５０」は、刊行物１の摘記事項ハ．に「保持器５０のポケット５３が隣接する外輪側トラック溝２３間に対向する状態で外輪２０内に保持器５０を挿入する」との記載があり、該記載からみて、ポケット５３は本願発明１の「アウタ・ジョイント部のランド部」に相当する部位である、等間隔に形成された複数のトラック溝２３の間に構成された「球形内面２２」よりも広いことは明らかであることからみて、本願発明１の「インナ・ジョイント部とアウタ・ジョイント部の間に配置され、それぞれのボールが受け入れられて、ボールの中心線が共通面内にあるように拘束する窓を有し、少なくとも２つの対向する窓が、組込み時に前記ランド部を受け入れるために前記アウタ・ジョイント部のランド部よりも広くしてあり、それぞれインナ・ジョイント部およびアウタ・ジョイント部のランド部表面と係合している実質上球面の内側表面および外側表面を有するボール・ケージ」に相当する。そして、刊行物１記載の発明の「保持器５０の球形外面５１には周方向に延び、隣接する外輪側トラック溝２３の入口におけるエッジ２４の対向内端２４ａの間隔と略等しい間隔である２条の溝５４が幅中心線に対して左右対称に形成され、外輪２０の軸心に対して保持器５０の軸心を直交して、外輪２０内に保持器５０を挿入する」と本願発明１の「ボール・ケージが、少なくとも１対の隣接窓間にリリーフ溝を含み、それによって前記溝の領域において、前記ボール・ケージ外側表面の周長を低減すると共に、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、前記溝が、少なくとも前記アウタ・ジョイント部のランド部の１つと同じ幅を有し、かつ前記溝は、前記ボール・ケージの前記共通面上に中心を有する環状溝からなり、前記ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」とは、刊行物１記載の発明の２条の溝５４はポケット５３にある環状溝であり、また２条の溝５４の領域で保持器５０の球形外面５１の周長が低減されており、さらに外輪２０の軸心に対して保持器５０の軸芯を直交して外輪２０内に保持器５０を挿入可能とするための溝であることは明らかであることに鑑みれば、両者は、少なくとも「前記ボール・ケージが、少なくとも１対の隣接窓間にリリーフ溝を含み、それによって前記溝の領域において、前記ボール・ケージ外側表面の周長を低減すると共に、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、前記溝は、前記ボール・ケージの前記共通面上に中心を有する環状溝からなる」で共通する。さらに刊行物１記載の発明の「等速ジョイント」は、本願発明１の「固定式等速比ユニバーサル・ジョイント」に相当する。
　そうすると、本願発明１と刊行物１記載の発明とは、本願発明１の用語に倣えば、
　
「回転軸、アウタ・ジョイント部の内側で前記軸の周りの円周上に間隔をあけて配置され、かつ前記軸を通る子午面内に中心線を有する少なくとも部分的にアーチ形の複数のトラック、および、前記トラック間に形成され、かつアウタ・ジョイント部と一体であり、かつ内向き表面を有するランド部を有する中空構造のアウタ・ジョイント部と、
　回転軸、インナ・ジョイント部の回転軸を通る子午面内に延びる中心線を有すると共に、アウタ・ジョイント部のトラックと対向する、インナ・ジョイント部の外面上の少なくとも部分的にアーチ形の複数のトラック、および、インナ・ジョイント部のトラック間に形成され、かつ半径方向外向き表面を有するランド部を有する、アウタ・ジョイント部の内側に配置されるインナ・ジョイント部と、
　両ジョイント部の間のトルク伝達のために、アウタ・ジョイント部とインナ・ジョイント部の向き合っている各トラック対に１つ配置されている複数のボールと、
　インナ・ジョイント部とアウタ・ジョイント部の間に配置され、それぞれのボールが受け入れられて、ボールの中心線が共通面内にあるように拘束する窓を有し、少なくとも２つの対向する窓が、組込み時に前記ランド部を受け入れるために前記アウタ・ジョイント部のランド部よりも広くしてあり、それぞれインナ・ジョイント部およびアウタ・ジョイント部のランド部表面と係合している実質上球面の内側表面および外側表面を有するボール・ケージとを備え、
　前記ボール・ケージが、少なくとも１対の隣接窓間にリリーフ溝を含み、それによって前記溝の領域において、前記ボール・ケージ外側表面の周長を低減すると共に、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、前記溝は、前記ボール・ケージの前記共通面上に中心を有する環状溝からなる固定式等速比ユニバーサル・ジョイント。」
　
である点で一致し、次の相違点Ａで相違する。
相違点Ａ
　本願発明１の「リリーフ溝」は、ボール・ケージをアウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージをアウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、「少なくとも前記アウタ・ジョイント部のランド部の１つと同じ幅を有」し、さらに「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」ものであるのに対し、刊行物１記載の発明の「リリーフ溝」は「２条の溝５４」であることから、「アウタ・ジョイント部のランド部の１つと同じ幅を有」するものではなく、また「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」ものでもない点。
　
４−２．判断
　上記相違点Ａについて検討するに、刊行物２記載の発明は、「等速自在継手」に関する技術において、ケージをアウターレースに組込めるようにすることを目的として、ケージ６の外面に少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’の幅と同じである溝状の切欠き７を形成するという技術事項を含むものである。
　そして、刊行物２記載の発明は、本願発明１及び刊行物１記載の発明と同様の技術分野に属するものであり、また、本願発明１及び刊行物１記載の発明と共通の目的を有するものである。さらに、刊行物１記載の発明の２条の溝５４に対し、刊行物２に記載された上記技術事項、特にケージ６の外面に少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’の幅と同じである溝状の構造とする点を適用し、少なくとも「アウタ・ジョイント部のランド部の１つと同じ幅を有」する溝とすることに、格別な技術上の困難性を見出すこともできない。
　したがって、刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」に対して刊行物２記載の発明を適用し、相違点Ａとして指摘した本願発明１の構成とすることは、当業者であれば容易に想到しうるものである。
　なお、「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」点は、本願発明１の「ケージ窓」に相当する刊行物１記載の発明の「ポケット５３」は、本願発明１の「アウタ・ジョイント部のランド部」に相当する部位である、等間隔に形成された複数のトラック溝２３の間に構成された「球形内面２２」よりも広いことは明らかと理解できるものであり、刊行物２に記載された発明の溝状の構造の幅は、少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’すなわち「アウタ・ジョイント部のランド部」の幅と同じであることからみて、刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」に対し刊行物２に記載された発明を適用したものの溝は、「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」となることは、当業者であれば容易に理解しうるものである。仮にそのように理解できないとしても、ボール・ケージをアウタ・ジョイントに挿入可能とする際に、ランド部の幅とケージ窓の幅の関係等を踏まえて当業者が日常の設計活動の範囲内で適宜決定しうる程度の事項にすぎず、ここに格別な創作性を見出すことはできない。
　
　そして、本願発明１が奏する作用効果も、刊行物１記載の発明及び刊行物２記載の発明から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
　なお、請求人は、平成１９年３月１５日付けの手続補正（方式）により補正した審判請求書の【請求の理由】欄において、「３．要するに、本願発明の特徴は、意見書でも述べているように、ボール・ケージに形成させたケージ窓の間すなわちウエブ部に設けたリリーフ溝の形状にあり、その溝は、ボール・ケージの共通面上に中心を有する環状溝であって、ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有することである。
　このように、ボール・ケージのウエブ部に本願発明の形状のリリーフ溝を設けておくけば、ボール・ケージをアウタ・ジョイント・メンバに組み合わせることがより容易になるだけでなく、図４に示すように、環状溝によってケージの直径Ｄ１の位置でなくそれより小さい径となるＤ３の部分でアウタ・ジョイント・メンバへ入れ込むことが可能となるので、アウタ・ジョイント・メンバのランドの入り口部の直径Ｄ１をより小さくすることができ、ランド部によるボール・ケージを支持するための球面ラップ量（取り囲み量）をより大きくすることができるという効果を有する。
４．文献２に示されたボールゲージは、本願発明のボール・ゲージに最も近いものではあるが、ゲージ窓の両側に直線状の切欠き７を形成させたものであって、本願発明のようにウエブ部に環状溝を形成させたものではない。
　また、引用文献１には、外輪側トラック溝２３の入り口におけるエッジ２４の対向内端２４ａの間隔と等しい間隔で２条の溝５４を、保持器２０の球形外面に設けたものが示されている。この溝は、保持器を外輪１に挿入するときに、外輪側トラック溝２３の入り口におけるエッジ２４の対向内端２４ａに保持器５０が緩衝するのを防止するための溝である。
５．本願発明は、前述のように、ウエブ部に環状溝であるリリーフ溝を設けることによってボール・ゲージの幅中心から窓の幅の部分の直径を小さくしたことである。それによって、ボール・ゲージを入れやすくすると共に、ボール・ゲージを支持する、アウタ・ジョイント・メンバのランド部による球面ラップ量をより大きくするようにしたことである。
　これに対して、引用文献１には上記のように、エッジを逃げるための狭い溝が形成させてあるだけで直径を小さくした上で外輪のランド部による球面ラップ量を大きくしようという発想は全くない。また、同様に、引用文献２においては、ケージの直径方向に対向する両側に直線状の切り込み７を形成させることが記載されているだけである。
６．引用文献２に示されたように切欠を形成させれば、その部分をアウターレースの開口部の先端にあてがうことで、外輪の入り口にチャンファを形成させなくても、ケージをアウターレースに入れやすくすることは可能である。しかしながら、ケージのように外形が球状のもの一部に直線状の切欠を形成することは作りにくいという問題がある。また、そのため一箇所または二箇所にのみ形成させることになるが、そのため、ケージをレースに入れるときにその切り込みの部分を開口部の先端にあてがわなければならないという問題もある。
　これに対して、本願発明ように、環状の溝を形成させるのは製造が極めて簡単であり、また、それをレースに差し込む際にも、特に所定の場所を探して開口部にあてがう必要がないのでその作業が容易になるという効果を有するものである。
　したがって、引用文献２記載の技術は本願発明とは明確に異なり、また、それから容易に発明できたものではない。
７．審査官は、引用文献１において２条の溝に代えて、幅広の１条の溝を形成することは容易であると指摘しているが、引用文献１では、あくまでもトラック溝の両エッジを避ける目的で２条の溝を一定間隔で形成させただけである。両エッジを避けるためであるので、当然２条の溝でなければならないのであって、これを引用文献２に組み合わせるにしても、組み合わせた結果は、切欠を形成させて２条の溝を形成させたものになるだけであって、本願発明が生成されるわけではない。
　その点に関して審査官は文献２に文献１を適用するとか、文献１と文献２を組み合わせるという言い方ではなく、「２条の溝に代えて」という表現をしているが、２条の溝に代えて引用文献２の技術を適用するとは、いうまでもなく２条の溝をやめて、その代わりに切欠を形成することに他ならず、引用文献２そのものの技術になるだけである。そして、引用文献２に示された技術から本願発明が容易に発明できたものでないのは前述の通りである。
　また、２条の溝をそれぞれ連結するように幅を拡げるということは、引用文献１の目的からして無意味なことであり、当業者が行うことではない。文献１では、ケージを入れやすくするためにはチャンファを形成させていることを理解すべきである。」と主張している。
　しかしながら、上記主張を参酌しても、「トラック溝の入口にチャンファを加工しなくとも保持器の組込みを可能とする」（刊行物１の摘記事項イ．参照）ものである刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」に対して刊行物２記載の発明を適用し、相違点Ａとして指摘した本願発明１の構成とすることについて、格別な困難性を見出すことはできない。
　よって、請求人の上記主張は採用できない。
　
５．本願発明６の対比・判断
　刊行物１記載の発明の等間隔に形成された複数のトラック溝２３の間に構成された「球形内面２２」は本願発明６の「アウタ・ジョイント部の隣接アウタ・ボール・トラック間の領域」に相当することを踏まえ、本願発明６と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は次の相違点Ｂでのみ相違する。
　
相違点Ｂ
　本願発明６の「リリーフ溝」は、「ボール・ケージの中央面上に中心を有」し、そしてボール・ケージをアウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させたときに、ボール・ケージをアウタ・ジョイント部に挿入可能にするために、「アウタ・ジョイント部の隣接アウタ・ボール・トラック間の領域と少なくとも同じ幅」であり、さらに「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」ものであるのに対し、刊行物１記載の発明の「リリーフ溝」は「２条の溝５４」であって、「ボール・ケージの中央面上に中心を有」するかどうかは明らかでなく、そして、「アウタ・ジョイント部の隣接アウタ・ボール・トラック間の領域と少なくとも同じ幅」であるとはいえず、「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」ものでもない点。
　
　上記相違点Ｂについて検討するに、刊行物２記載の発明が含む技術事項は、本願発明１の判断の相違点Ａの検討において指摘したとおりである。そして、刊行物２記載の発明は、本願発明６及び刊行物１記載の発明と同様の技術分野に属するものであり、また、本願発明６及び刊行物１記載の発明と共通の目的を有するものである。さらに、刊行物１記載の発明の２条の溝５４に対し、刊行物２に記載された上記技術事項、特にケージ６の外面に少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’の幅と同じである溝状の構造とする点を適用することに、格別な技術上の困難性を見出すこともできないこともまた、本願発明１の判断の相違点Ａの検討において指摘したとおりである。
　したがって、刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」に対して刊行物２記載の発明を適用し、相違点Ｂとして指摘した本願発明６の構成とすることは、当業者であれば容易に想到しうるものである。
　なお、「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」点は、本願発明６の「ケージ窓」に相当する刊行物１記載の発明の「ポケット５３」は、本願発明６の「アウタ・ジョイント部の隣接アウタ・ボール・トラック間の領域」に相当する領域である等間隔に形成された複数のトラック溝２３の間に構成された「球形内面２２」よりも広いことは明らかと理解できるものであり、刊行物２に記載された発明の溝状の構造の幅は、少なくともアウターレース２の隣接ボール溝２ａ間における部分２ｄ’すなわち「アウタ・ジョイント部のランド部」の幅と同じであることからみて、刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」に対し刊行物２に記載された発明を適用したものの溝は、「ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する」となることは、当業者であれば容易に理解しうるものであるし、仮にそのように理解できないとしても、ボール・ケージをアウタ・ジョイントに挿入可能とする際に、ランド部の幅とケージ窓の幅の関係等を踏まえて当業者が日常の設計活動の範囲内で適宜決定しうる程度の事項にすぎず、ここに格別な創作性を見出すことはできないことは、本願発明１の判断の相違点Ａの検討における指摘と同様である。
　さらに、「ボール・ケージの中央面上に中心を有」する点についても、刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」に対し刊行物２に記載された発明を適用することにより構成される溝の中心が「ボール・ケージの中央面上」に存在することは、当業者であれば容易に理解できるものである。
　
　そして、本願発明６が奏する作用効果も、刊行物１記載の発明及び刊行物２記載の発明から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
６．本願発明１３の対比・判断
　刊行物１の摘記事項ロ．及びハ．を参酌すると、刊行物１記載の発明は、保持器５０に２条の溝５４を設けるステップを有することは明らかであり、外輪２０の軸心に対して保持器５０の軸心を直交して、外輪２０内に保持器５０を挿入する方法を含み、挿入の際、「外輪２０の軸心と保持器５０の軸心が直交し、保持器５０のポケット５３が隣接する外輪側トラック溝２３間に対向する状態で外輪２０内に保持器５０を挿入」し、「外輪２０内に挿入された保持器５０は、軸心と直交する直線を中心に９０°回転して外輪２０内に収納する」ものである。そして、刊行物１記載の発明の「２条の溝５４」と本願発明１３の「ボール・ケージの中央面上に中心を持ち、少なくとも前記アウタ・ジョイント部の隣接するアウタ・ボール・トラック間の領域と同等の幅を持ち、前記ケージ窓の幅と実質上等しい幅を有する環状リリーフ溝」とは、少なくとも、「環状リリーフ溝」である点で共通し、刊行物１記載の発明は「環状リリーフ溝を設けるステップ」を備えるものである。そして、刊行物１記載の発明は「外輪２０の軸心に対して保持器５０の軸心を直交して、外輪２０内に保持器５０を挿入する」ものである以上、本願発明１３の「アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸の回りに９０度回転させて前記ボール・ケージを位置決めするステップ」及び「ケージを、前記アウタ・ジョイント部の方向に、前記アウタ・ジョイント部の軸に沿って並進させるステップ」を有し、さらに、刊行物１記載の発明は「外輪２０内に挿入された保持器５０は、軸心と直交する直線を中心に９０°回転して外輪２０内に収納する」ものであって、「ボール・ケージを前記アウタ・ジョイント部の軸に直交する軸回りに９０度回転させるステップ」を有するものである。これらの点を踏まえ、本願発明１３と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は、本願発明６において検討した相違点Ｂ及び以下の相違点Ｃでのみ相違する。
　
相違点Ｃ
　本願発明１３は、「アウタ・ジョイント部のランド部をケージ窓の前方領域内に受け入れさせるステップと、その後に、前記受け入れられたランド部に対向するアウタ・ジョイント部のランド部が、それに対応する対向ケージ窓に受け入れられるように前記ケージを前記アウタ・ジョイント部の方向に回転させるステップ」を有するのに対し、刊行物１記載の発明は、「保持器５０のポケット５３が隣接する外輪側トラック溝２３間に対向する状態で外輪２０内に保持器５０を挿入」するものではあるが、「アウタ・ジョイント部のランド部をケージ窓の前方領域内に受け入れさせるステップと、その後に、前記受け入れられたランド部に対向するアウタ・ジョイント部のランド部が、それに対応する対向ケージ窓に受け入れられるように前記ケージを前記アウタ・ジョイント部の方向に回転させるステップ」であるかどうかが明らかでない点。
　
　そして、相違点Ｂについての検討は、本願発明６の対比・判断における相違点Ｂの検討と同様であるので、相違点Ｃについて検討するに、刊行物１記載の発明も「保持器５０のポケット５３が隣接する外輪側トラック溝２３間に対向する状態で外輪２０内に保持器５０を挿入」するものである以上、本願発明１３の「アウタ・ジョイント部のランド部」に相当する「外輪側トラック溝２３間」に、本願発明１３の「ケージ窓」に相当する「ポケット５３」の前方領域を受け入れさせることは当業者であれば当然想起しうるものである。また、当然受け入れられたランド部に対向するアウタ・ジョイントのランド部にも対応する対向ケージ窓を受け入れさせる必要があることは当業者であれば当然理解できるものであり、ケージ窓とランド部の位置或いは形状の関係を踏まえ、必要に応じて「ケージをアウタ・ジョイント部の方向に回転させる」ことは、当業者であれば容易に想起しうるものと解せられる。そうすると、相違点Ｃに係る本願発明１３の構成は、刊行物１記載の発明に基づいて、当業者であれば容易になしうるものである。
　そして、本願発明１３が奏する作用効果も、刊行物１記載の発明及び刊行物２記載の発明から、当業者が予測できる範囲内のものである。
　
７．むすび
　したがって、本願の請求項１に係る発明（本願発明１）、請求項６に係る発明（本願発明６）、請求項１３に係る発明（本願発明１３）は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであることから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１、請求項６、請求項１３に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２ないし５及び７ないし１２に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論の通り審決する。