(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子（３２）と、後輪ブレーキ（ＢR ）をブレーキ作動せしめる後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３３1 ，３３2 ）とが、バーハンドル（６）の一端に設けられたグリップ（７）を握った手で操作することを可能として前記グリップ（７）の近傍に配置される自動二輪車用において、
前記バーハンドル（６）には、そのバーハンドル（６）の軸線とほぼ直交する平面内でバーハンドル（６）の軸線に対してほぼ直角な軸線を有するマスタシリンダ（３４1 ，３４2 ）が取付けられ、
そのマスタシリンダ（３４1 ，３４2 ）に操作力を入力する操作力入力部（３３ｄ1 ，３３ｄ2 ）を有すると共に親指による操作が可能な操作部（３３ａ1 ，３３ａ2 ）を一端に有する後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３３1 ，３３2 ）が、バーハンドル（６）の軸線とほぼ平行な支軸（５７）の軸線まわりに回動可能として、且つその支軸（５７）及び前記操作部（３３ａ1 ，３３ａ2 ）間にバーハンドル（６）を挟んで、バーハンドル（６）に取付けられることを特徴とする、自動二輪車におけるブレーキ装置。
【請求項２】
前記支軸（５７）およびバーハンドル（６）間で後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３３1 ）に操作力入力部（３３ｄ1 ）が設けられることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車におけるブレーキ装置。
【請求項３】
前記支軸（５７）に関してバーハンドル（６）とは反対側で後輪ブレーキ用ブレーキレバー（３３2 ）に操作力入力部（３３ｄ2 ）が設けられることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車におけるブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子と、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる後輪ブレーキ用ブレーキレバーとが、バーハンドルの一端に設けられたグリップを握った手で操作することを可能として前記グリップの近傍に配置される自動二輪車におけるブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車のブレーキ装置は、たとえば特開平６−３２１１６３号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車には後輪ブレーキで制動力を発揮させるためのブレーキペダルが車体の右側に配置されているが、右側への旋回時にバンク角が深いときには右足でブレーキペダルを踏込み操作するのが困難となるものであり、上記特開平６−３２１１６３号公報で開示されたものでは、クラッチ操作子を操作する左手で操作することを可能とした後輪ブレーキ用ブレーキレバーがバーハンドルの左端のグリップ近傍に配置されている。しかるに、このものでは、後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、バーハンドルの軸線とほぼ直交する垂直軸線を有する支軸を介して車体フレームの前部に取付けられている。そのため、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作量が大になると該ブレーキレバーの操作部がグリップから遠ざかる位置となり、操作し難い問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめるべくグリップの近傍に配置される後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作性を良好とした自動二輪車におけるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子と、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる後輪ブレーキ用ブレーキレバーとが、バーハンドルの一端に設けられたグリップを握った手で操作することを可能として前記グリップの近傍に配置される自動二輪車において、前記バーハンドルには、そのバーハンドルの軸線とほぼ直交する平面内でバーハンドルの軸線に対してほぼ直角な軸線を有するマスタシリンダが取付けられ、そのマスタシリンダに操作力を入力する操作力入力部を有すると共に親指による操作が可能な操作部を一端に有する後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、バーハンドルの軸線とほぼ平行な支軸の軸線まわりに回動可能として、且つその支軸及び前記操作部間にバーハンドルを挟んで、バーハンドルに取付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーは、バーハンドルの軸線とほぼ平行な軸線まわりに回動するものであり、該ブレーキレバーの操作部の軌道はグリップの近傍に在ることになり、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの親指による操作性が良好となる。しかもグリップの軸線まわりに握る位置を変えれば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作量を容易に増やすこともできる。
【０００７】
また特にバーハンドルの軸線とほぼ直交する平面内でバーハンドルの軸線に対してほぼ直角な軸線を有するマスタシリンダがバーハンドルに取付けられ、前記マスタシリンダに操作力を入力する操作力入力部を有する後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、前記支軸および前記操作部間に前記バーハンドルを挟んで、前記バーハンドルに取付けられることにより、マスタシリンダおよび後輪ブレーキ用ブレーキレバーを、バーハンドルの軸線方向には広い設置スペースを必要とすることなく、バーハンドルの周囲にコンパクトにレイアウトすることができる。
【０００８】
上記請求項１記載の発明を実施するにあたって、前記支軸およびバーハンドル間で後輪ブレーキ用ブレーキレバーに操作力入力部が設けられるか、前記支軸に関してバーハンドルとは反対側でブレーキレバーに操作力入力部が設けられることが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車用ブレーキ装置の構成を簡略化して示す図、図２はブレーキペダルおよび第２マスタシリンダの縦断側面図、図３は図１の３矢視方向から見た図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ５にはバーハンドル６が操向操作可能に支承されており、このバーハンドル６の左端には左側グリップ７が設けられ、バーハンドル６の右端には右側グリップ８が設けられる。
【００１２】
バーハンドル６の右端部には右側グリップ８を握った右手で操作可能な前輪ブレーキ用ブレーキレバー９と、該レバー９の操作に応じて前輪ブレーキＢＦ  にブレーキ液圧を作用せしめる第１マスタシリンダ１０とが設けられる。また車体フレームＦの右側には右足で踏込み操作可能なブレーキペダル１１と、該ブレーキペダル１１の操作に応じて後輪ブレーキＢＲ  にブレーキ液圧を作用せしめる第２マスタシリンダ１２とが配設される。
【００１３】
図２において、第２マスタシリンダ１２は、上下に延びる軸線を有するシリンダ本体１３を備える。このシリンダ本体１３には、下端を開放するとともに上端を閉じたシリンダ孔１４が設けられており、該シリンダ孔１４の上端閉塞部との間に液圧室１５を形成するピストン１６がシリンダ孔１４に摺動可能に嵌合され、ブレーキペダル１１に連なる入力杆１８がピストン１６の下端に連接される。
【００１４】
シリンダ孔１４の下端寄り内面には、ピストン１６に係合することにより該ピストン１６のシリンダ孔１４からの抜け出しを阻止する止め輪１９が装着され、液圧室１５内にはシリンダ本体１３およびピストン１６間に介在するようにして戻しばね２０が収納される。
【００１５】
ピストン１６の外周およびシリンダ孔１４の内周との間には環状室２１が形成されており、環状室２１および液圧室１５間でピストン１６の外周には環状室２１から液圧室１５側への作動液の流通を許容するリップシール２２が装着され、環状室２１よりも下方側でピストン１６の外周には環状室２１側からの作動液の漏出を阻止するリップシール２３が装着される。
【００１６】
シリンダ本体１３の上端閉塞部には、液圧室１５に通じる出力ポート２４が設けられており、該出力ポート２４は後輪ブレーキＢＲ  に接続される。したがってブレーキペダル１１の踏込み操作によって第２マスタシリンダ１２の出力ポート２４から出力される液圧が後輪ブレーキＢＲ  に作用することになる。
【００１７】
前記シリンダ本体１３の上部側壁には、環状室２１に常時通じるようにしてシリンダ孔１４の内面に一端を開口させる補給ポート２５と、ピストン１６が図２で示すように後退限（下方への移動限）に在るときに液圧室１５に通じるようにして一端をシリンダ孔１４の内面に開口させるリリーフポート２６と、補給ポート２５およびリリーフポート２６の他端を開口させる凹部２７とが設けられ、該凹部２７の外端開口部はシリンダ本体１３に複数のボルト２９，２９…で締結される蓋部材２８で閉塞される。
【００１８】
蓋部材２８および凹部２７で形成される貯溜室３０には、ブレーキ液が貯溜されるものであり、ブレーキペダル１１の踏込み操作を終了してピストン１６が後退限位置に戻ったときに、後輪ブレーキＢＲ  に連なる液圧室１５のブレーキ液はリリーフポート２６から貯溜室３０に戻される。
【００１９】
再び図１において、バーハンドル６の左端部には、エンジンのクラッチを開閉するクラッチ操作子としてのクラッチレバー３２と、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  とが、左側グリップ７を握った左手で操作することを可能として取付けられるとともに第３マスタシリンダ３４１  が取付けられ、バーハンドル６の左、右方向中間部にはリザーバ３５が取付けられる。
【００２０】
図３および図４を併せて参照して、バーハンドル６において左側グリップ７よりも内方側で該グリップ７に近接した位置には、バーハンドル６を囲繞する略Ｃ字状に形成される支持部３６１  がボルト３７の締付けにより取付けられており、該支持部３６１  は、第３マスタシリンダ３４１  のシリンダ本体３８１  に一体に形成される。
【００２１】
シリンダ本体３８１  は、バーハンドル６の軸線とほぼ直交する平面内で、たとえば前後方向に延びる軸線を有するものであり、バーハンドル６よりも前方に延出するようにして支持部３６１  に一体に形成される。このシリンダ本体３８１  には、後端を開放するとともに前端を閉じたシリンダ孔３９が設けられており、該シリンダ孔３９の前端閉塞部との間に液圧室４０を形成するピストン４１がシリンダ孔３９に摺動可能に嵌合され、シリンダ孔３９の後端寄り内面には、ピストン４１に係合することにより該ピストン４１のシリンダ孔３９からの抜け出しを阻止する止め輪４２が装着され、液圧室４０内にはシリンダ本体３８１  およびピストン４１間に介在するようにして戻しばね４３が収納される。
【００２２】
ピストン４１の外周およびシリンダ孔３９の内周との間には環状室４４が形成されており、環状室４４および液圧室４０間でピストン４１の外周には環状室４４から液圧室４０側への作動液の流通を許容するリップシール４５が装着され、環状室４４よりも後方側でピストン４１の外周には環状室４４から外部への作動液の漏出を阻止するリップシール４６が装着される。
【００２３】
シリンダ本体３８１  の前端閉塞部には、液圧室４０に通じる出力ポート４７が設けられており、一端を出力ポート４７に通じさせたブレーキホース４８の他端が、図１および図２で示すように第２マスタシリンダ１２における貯溜室３０に接続される。したがって、第３マスタシリンダ３４１  の液圧室４０は出力ポート４７およびブレーキホース４８を介して第２マスタシリンダ１２の貯溜室３０に連通されており、ブレーキペダル１１の非操作状態では、前記貯溜室３０がリリーフポート２６を介して第２マスタシリンダ１２の液圧室１５に通じているので、第２マスタシリンダ１２は、ブレーキペダル１１の踏込み操作によって後輪ブレーキＢＲ  にブレーキ液圧を作用せしめることが可能であるだけでなく、ブレーキペダル１１の非操作状態で第３マスタシリンダ３４１  の液圧室４０に生じたブレーキ液圧を後輪ブレーキＢＲ  に作用せしめる働きをもする。
【００２４】
シリンダ本体３８１  の上部側壁には、環状室４４に常時通じるようにしてシリンダ孔３９の内面に一端を開口させる補給ポート４９と、ピストン４１が図４で示すように後退限に在るときに液圧室４０に通じるようにして一端をシリンダ孔３９の内面に開口させるリリーフポート５０と、補給ポート４９およびリリーフポート５０の他端を開口させる凹部５１とが設けられ、該凹部５１の上端開口部はシリンダ本体３８１  に複数のボルト５３，５３…で締結される蓋部材５２で閉塞される。
【００２５】
蓋部材５２および凹部５１で形成される貯溜室５４に通じるようにして蓋部材５２に補給ホース５５の一端が接続され、該補給ホース５５の他端はリザーバ３５に接続される。
【００２６】
後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  は、バーハンドル６の軸線にほぼ直交するとともに前記第３マスタシリンダ３４１  の軸線を含む平面内に配置されるものであり、第３マスタシリンダ３４１  におけるシリンダ本体３８１  の後方上部に一体に設けられているブラケット５６１  に、前記バーハンドル６と平行な軸線を有する支軸５７を介して揺動可能に支持される。
【００２７】
この後輪用ブレーキレバー３３１  は、左側グリップ７を握った左手の親指Ｔで操作することを可能としてバーハンドル６の下方に配置される一端側の操作部３３ａ１  と、バーハンドル６の後方側略半周を覆うようにして半円状に形成されて前記操作部３３ａ１  に連なる彎曲部３３ｂ１  と、該彎曲部３３ｂ１  から上方に延びる上方延長部３３ｃ１  とを一体に備えるものであり、該後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  の他端すなわち上方延長部３３ｃ１  の上端が前記支軸５７を介してブラケット５６１  に揺動可能に支持される。すなわち後輪用ブレーキレバー３３１  は、支軸５７および前記操作部３３ａ１  間にバーハンドル６を挟むようにして配置される。
【００２８】
後輪用ブレーキレバー３３１  には、第３マスタシリンダ３４１  におけるピストン４１に同軸に連なるロッド４１ａの後端に接触して、第３マスタシリンダ３４１  に操作力を入力するための操作入力部３３ｄ１  が、前記支軸５７およびバーハンドル６間で上方延長部３３ｃ１  から前方側に突出するようにして一体に設けられる。しかも後輪用ブレーキレバー３３１  は、支軸５７、操作入力部３３ｄ１  および操作部３３ａ１  が一直線Ｌ上に在るように形成されており、その一直線Ｌは、後輪用ブレーキレバー３３１  の非操作状態で、バーハンドル６の中心Ｃの近傍を通るように形成される。
【００２９】
後輪用ブレーキレバー３３１  には、その非操作状態で第３マスタシリンダ３４１  の戻しばね４３により図４の反時計方向に回動する方向のばね力が作用するが、支軸５７の近傍で上方延長部３３ｃ１  に設けられたストッパ３３ｅ１  が、ブラケット５６１  に形成されている規制面５８１  に当接することにより、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  の戻り側への回動端が規制される。
【００３０】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、左側グリップ７の近傍でバーハンドル６に該グリップ７を握った左手の親指Ｔで操作可能な後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  が取付けられるので、自動二輪車の右旋回時にブレーキペダル１１を踏込み操作できないときでも、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  を操作して後輪ブレーキＢＲ  を制動作動せしめることができる。
【００３１】
しかも後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  は、その操作部３３ａ１  を左手の親指Ｔで操作することによりバーハンドル６の軸線とほぼ平行な支軸５７の軸線まわりに回動するものであり、該操作部３３ａ１  の操作軌道は左側グリップ７の近傍に在ることになり、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  の親指Ｔによる操作性が良好となる。しかも左側グリップ７の軸線まわりに握る位置を変えれば、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  の操作量を容易に増やすこともできる。
【００３２】
また後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  が備える操作入力部３３ｄ１  から操作力が入力される第３マスタシリンダ３４１  は、バーハンドル６の軸線とほぼ直交する平面内で該バーハンドル６の軸線に対してほぼ直角な軸線を有するようにしてバーハンドル６に取付けられるものであり、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  は、支軸５７および操作部３３ａ１  間にバーハンドル６を挟んでバーハンドル６に取付けられるものである。したがって第３マスタシリンダ３４１  および後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  を、バーハンドル６の軸線方向には広い設置スペースを必要とすることなく、バーハンドル６の周囲にコンパクトにレイアウトすることができ、カウリングが装着されている自動二輪車にあっても、カウリングとの干渉を極力回避しつつバーハンドル６に第３マスタシリンダ３４１  および後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３１  を取付けることができる。
【００３３】
図５は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００３４】
バーハンドル６において左側グリップ７よりも内方側で該グリップ７に近接した位置には、バーハンドル６を囲繞する略Ｃ字状に形成される支持部３６２  がボルト３７の締付けにより取付けられており、該支持部３６２  は、第３マスタシリンダ３４２  のシリンダ本体３８２  と一体である。
【００３５】
第３マスタシリンダ３４２  は、上記第１実施例の第３マスタシリンダ３４１  と同様に、シリンダ本体３８２  と、該シリンダ本体３８２  に設けられたシリンダ孔３９に摺動可能に嵌合されるピストン４１と、該ピストン４１の戻り側移動限を規制する止め輪４２と、ピストン４１およびシリンダ本体３８２  間に形成される液圧室４０内に収納される戻しばね４３とを備えるものであるが、上記第１実施例の第３マスタシリンダ３４１  がそのシリンダ本体３８１  をバーハンドル６から前方に延びるように配置されていたのに対し、シリンダ本体３８２  は、バーハンドル６よりも後方側に延びるようにして配置されるものであり、ピストン４１に一体に連なるロッド４１ａは、シリンダ本体３８２  の前端開口部から前方に向けて突出する。
【００３６】
後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３２  は、バーハンドル６の軸線にほぼ直交するとともに前記第３マスタシリンダ３４２  の軸線を含む平面内に配置されるものであり、第３マスタシリンダ３４２  におけるシリンダ本体３８２  の前方下部に一体に設けられているブラケット５６２  に、前記バーハンドル６と平行な軸線を有する支軸５７を介して揺動可能に支持される。
【００３７】
該後輪用ブレーキレバー３３２  は、左側グリップ７を握った左手の親指Ｔで操作することを可能としてバーハンドル６の下方に配置される一端側の操作部３３ａ２  と、バーハンドル６の前方側略半周を覆うようにして半円状に形成されて前記操作部３３ａ２  に連なる彎曲部３３ｂ２  と、該彎曲部３３ｂ２  から上方に延びる上方延長部３３ｃ２  とを一体に備えるものであり、上方延長部３３ｃ２  の上下方向中間部が前記支軸５７を介してブラケット５６２  に揺動可能に支持される。すなわち後輪用ブレーキレバー３３２  は、支軸５７および前記操作部３３ａ２  間にバーハンドル６を挟むようにして配置される。
【００３８】
この後輪用ブレーキレバー３３２  には、第３マスタシリンダ３４２  におけるロッド４１ａの前端に接触して、第３マスタシリンダ３４２  に操作力を入力するための操作入力部３３ｄ２  が、前記支軸５７に関してバーハンドル６とは反対側である上方延長部３３ｃ２  の上端で後方側に突出するようにして一体に設けられる。しかも後輪用ブレーキレバー３３２  は、操作入力部３３ｄ２  、支軸５７および操作部３３ａ２  が一直線Ｌ上に在るように形成されており、その一直線Ｌは、後輪用ブレーキレバー３３２  の非操作状態で、バーハンドル６の中心Ｃの近傍を通るように形成される。
【００３９】
また支軸５７の近傍でブラケット５６２  に形成れている規制面５８２  に当接して、後輪ブレーキ用ブレーキレバー３３２  の戻り側への回動端を規制するためのストッパ３３ｅ２  が、上方延長部３３ｃ２  の中間部に設けられている。
【００４０】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、後輪ブレーキ用ブレーキレバーをバーハンドルの軸線とほぼ平行な軸線まわりに回動するように配置し、ブレーキレバーの操作部の軌道がグリップの近傍に在るようにして、後輪ブレーキ用ブレーキレバーの親指による操作性を良好とすることができ、グリップの軸線まわりに握る位置を変えれば後輪ブレーキ用ブレーキレバーの操作量を容易に増やすことも可能である。
【００４３】
また特にバーハンドルの軸線とほぼ直交する平面内でバーハンドルの軸線に対してほぼ直角な軸線を有するマスタシリンダがバーハンドルに取付けられ、マスタシリンダに操作力を入力する操作力入力部を有する後輪ブレーキ用ブレーキレバーが、前記支軸および前記操作部間にバーハンドルを挟んで、バーハンドルに取付けられるので、マスタシリンダおよび後輪ブレーキ用ブレーキレバーを、バーハンドルの軸線方向に広い設置スペースを必要とすることなく、バーハンドルの周囲にコンパクトにレイアウトすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車用ブレーキ装置の構成を簡略化して示す図である。
【図２】ブレーキペダルおよび第２マスタシリンダの縦断側面図である。
【図３】図１の３矢視方向から見た図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２実施例の図４に対応した断面図である。
【符号の説明】
６・・・バーハンドル
７・・・グリップ
３２・・・クラッチ操作子としてのクラッチレバー
３３１  ，３３２  ・・・後輪ブレーキ用ブレーキレバー
３３ａ１  ，３３ａ２  ・・・操作部
３３ｄ１  ，３３ｄ２  ・・・操作力入力部
３４１  ，３４２  ・・・マスタシリンダ
５７・・・支軸
ＢＲ  ・・・後輪ブレーキ
【図１】
0003561392.tif 000002
【図２】
0003561392.tif 000003
【図３】
0003561392.tif 000004
【図４】
0003561392.tif 000005
【図５】
0003561392.tif 000006