(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによってインペラを回転駆動して所要の推進力を得る水上滑走艇の前記インペラよりも下流側に取水口を開口せしめ、該取水口から取り入れられる水をエンジンに送って該エンジンの冷却に供する水上滑走艇のエンジン冷却装置において、
前記取水口に多孔性のフィルタとこれを覆う蓋部材を取り付けるとともに、前記フィルタを、多数の小孔が穿設されたフィルタ部と、前記インペラを収容するハウジングの外側から取水口に嵌め込まれる環状部とで構成し、前記ハウジングと前記蓋部材とで前記フィルタを挟持してこれを前記取水口に固定し、該フィルタの前記ハウジング内に臨むフィルタ部の底面をハウジングの内壁面と略面一とし、前記蓋部材とフィルタのフィルタ部及び環状部とで空間を形成してフィルタ部を通過した水を前記空間を経由して前記エンジンに送るようにしたことを特徴とする水上滑走艇のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンによってインペラを回転駆動して所要の推進力を得る水上滑走艇のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンによってインペラを回転駆動して所要の推進力を得る水上滑走艇においては、インペラが冷却水ポンプとしても機能するため、図５に示すように、不図示のインペラを収納するハウジング１１２のインペラよりも下流側に取水口１２０を開口せしめ、インペラによって昇圧された水を取水口１２０から取り入れ、この水をホース１２４を経て不図示のエンジンに導いて該エンジンの冷却に供することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示す従来の取水構造を有するエンジン冷却装置においては、取水口１２０がハウジング１１２内にそのまま開口しているため、インペラによってハウジング１１２内に吸引された小石等の異物が取水口１２０に詰まり、十分な量の冷却水をエンジンに供給することができなくなる可能性があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、取水口への異物の詰まりを防いで必要十分な量の冷却水をエンジンに安定的に供給することができる水上滑走艇のエンジン冷却装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンによってインペラを回転駆動して所要の推進力を得る水上滑走艇の前記インペラよりも下流側に取水口を開口せしめ、該取水口から取り入れられる水をエンジンに送って該エンジンの冷却に供する水上滑走艇のエンジン冷却装置において、前記取水口に多孔性のフィルタとこれを覆う蓋部材を取り付けるとともに、前記フィルタを、多数の小孔が穿設されたフィルタ部と、前記インペラを収容するハウジングの外側から取水口に嵌め込まれる環状部とで構成し、前記ハウジングと前記蓋部材とで前記フィルタを挟持してこれを前記取水口に固定し、該フィルタの前記ハウジング内に臨むフィルタ部の底面をハウジングの内壁面と略面一とし、前記蓋部材とフィルタのフィルタ部及び環状部とで空間を形成してフィルタ部を通過した水を前記空間を経由して前記エンジンに送るようにしたことを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、取水口に多孔性のフィルタを設けたため、インペラによって吸引された小石等の異物の取水口への詰まりがフィルタによって確実に防がれ、必要十分な量の冷却水がエンジンに安定的に供給されて該エンジンの冷却に供される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るエンジン冷却装置を備える水上滑走艇の破断側面図、図２は同水上滑走艇の推進ユニットの平断面図、図３は図２の矢視Ａ−Ａ線方向の図、図４は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１７】
図１に示す水上滑走艇１の船体２の前後方向（図１の左右方向）略中央部には、駆動源である水冷２サイクル２気筒エンジン３が搭載されており、該エンジン３の前方には燃料タンク４と潤滑油タンク５が配されている。そして、エンジン３、燃料タンク４、潤滑油タンク５等の上方はカウリング６によって覆われており、エンジン３の上方のカウリング６外には操舵ハンドル７が斜めに立設され、該操舵ハンドル７の後方にはシート８が配設されている。
【００１８】
ところで、前記エンジン３においては、クランク軸９が船体２の前後方向に配されており、排気系からは排気管１０が導出している。
【００１９】
他方、船体２の後部にはポンプ室２６が形成され、このポンプ室２６の内部に推進ユニット１１が配設されており、該推進ユニット１１は、船底及び後方に開口するハウジング１２を有している。そして、このハウジング１２内には、前記クランク軸９と同軸に配されたインペラ軸１３が臨んでおり、該インペラ軸１３はカップリング１４によってクランク軸９に連結され、図２に示すように、その後端部には、ハウジング１２内に収納されたインペラ１５が結着されている。
【００２０】
又、図２に示すように、ハウジング１２内の前記インペラ１５よりも下流側には６枚（図３参照）の静翼１６が固設されており、前記インペラ軸１３の後端部は、静翼１６のボス部１６ａ内に組み込まれた前後２つのボールベアリング１７によって回転自在に支持されている。
【００２１】
そして、ハウジング１２の後端部は後方に向かって開口し、その開口部には操向ノズル１８が上下方向に延びる軸２７（図２参照）を介して左右に揺動自在に取り付けられており、該操向ノズル１８は不図示のケーブルを介して前記操舵ハンドル７と連動連結されている。そして、操舵ハンドル７によるステアリング操作で操向ノズル１８の方向を変えることによって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００２２】
又、図２において、２８は水平方向に延びる軸を介してハウジング１２の後端部に上下揺動自在に取り付けられたトリムリングであり、このトリムリング２８は操舵ハンドル７の端部に設けられた不図示のスイッチ及びトリムケーブルを介して操作される。
【００２３】
ここで、本発明に係るエンジン冷却装置について説明する。
【００２４】
図３に示すように、前記ポンプ室２６の前壁２６ａの船体２の右側（当該水上滑走艇１の進行方向に向かって右側）には、操向ノズル１８を操作するためのケーブルやトリムケーブルを通すための複数のケーブル通線用孔１９が上下方向に開口しており、推進ユニット１１のハウジング１２の左側（つまり、前記ケーブル通線用孔１９が開口する側とは反対側）部分であって、且つ、前記静翼１６の互いに隣接するものの間には略矩形状の取水口２０が開口している。この取水口２０は、その船体前後方向長さＬ（図２参照）が周方向幅ｂ（図３参照）よりも大きく（Ｌ＞ｂ）設定されており、該取水口２０には多孔性のフィルタ２１が脱着可能に嵌め込まれ、該フィルタ２１は樹脂製の蓋部材２２によって覆われている。尚、本実施の形態では、取水口２０の長さＬは５０ｍｍ、周方向幅ｂは２５ｍｍに設定されている。
【００２５】
上記フィルタ２１は樹脂で一体成形され、図４に示すように、これには直径３ｍｍ程度の多数の小孔２１ａが穿設されており、その周囲にはフランジ２１ｂが一体に形成されている。又、前記蓋部材２２の周囲にもフランジ２２ａが一体に形成されており、同蓋部材２２に一体に形成されたパイプ状部２２ｂには接続パイプ２３を介して可撓性のホース２４が接続されている。そして、図１に示すように、ホース２４は前方に延出して前記エンジン３に接続されている。
【００２６】
而して、図３に示すように、フィルタ２１と蓋部材２２は両者のフランジ２１ｂ，２２ａを重ね合わせた状態で４本のボルト２５による共締めによってハウジング１２の左側部に脱着可能に取り付けられている。
【００２７】
以上において、エンジン３が駆動されると、そのクランク軸９の回転はカップリング１４を介してインペラ軸１３に伝達され、該インペラ軸１３とこれに結着されたインペラ１５が所定の速度で一体的に回転駆動される。
【００２８】
上述のようにインペラ１５が回転駆動されると、該インペラ１５はハウジング１２の船底開口部から吸引した水を昇圧してこれを操向ノズル１８から後方に向かって噴射するため、この水の噴射によって所要の推進力が発生し、この推進力によって当該水上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００２９】
ところで、インペラ１５は冷却水ポンプとしても機能するものであって、昇圧した水の一部を取水口２０からフィルタ２１を経てハウジング１２外へ吐出する。すると、フィルタ２１を通過した水は蓋部材２２、接続パイプ２３及びホース２４を通ってエンジン３に導かれ、該エンジン３の冷却に供される。尚、エンジン３の冷却に供されて温度の高くなった水は、不図示の排水口からエンジン３外へ排出される。尚、この水の一部はポンプ室２６の前壁２６ａに形成された開口２９（図３参照）を貫通する不図示のホースによってポンプ室２６内に排出される。
【００３０】
而して、本実施の形態に係るエンジン冷却装置においては、取水口２０に多孔性のフィルタ２１を設けたため、インペラ１５によってハウジング１２内に吸引された小石等の異物の取水口２０への詰まりがフィルタ２１によって確実に防がれ、この結果、必要十分な量の冷却水がエンジン３に安定的に供給されて該エンジン３の冷却に供される。
【００３１】
又、取水口２０をケーブル通線用孔１９が設けられる側（右側）とは反対側（左側）に開口せしめたため、ホース２４の配管をケーブル通線用孔１９に通された不図示の各種ケーブルとの干渉を避けて合理的に行うことができる。
【００３２】
更に、隣接する静翼１６の間に取水口２０を船体前後方向に長く開口せしめたため、その加工が容易化するとともに、該取水口２０に必要十分な開口面積を確保することができ、更に静翼１６の整流効果が取水口２０によって害されることがない。
【００３３】
又、フィルタ２１と蓋部材２２を取水口２０に対して脱着可能に取り付けたため、両者を取り外せば取水口２０をメンテナンス用の開口として利用することができ、例えばインペラ１５や静翼１６に絡み付いた海草等を取水口２０から手を入れて取り除くことができるとともに、取り外したフィルタ２１を容易に清掃することができる。そして、フィルタ２１と蓋部材２２を共締めしたため、これらの脱着を迅速、且つ、容易に行うことができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、エンジンによってインペラを回転駆動して所要の推進力を得る水上滑走艇の前記インペラよりも下流側に取水口を開口せしめ、該取水口から取り入れられる水をエンジンに送って該エンジンの冷却に供する水上滑走艇のエンジン冷却装置において、前記取水口に多孔性のフィルタとこれを覆う蓋部材を取り付けるとともに、前記フィルタを、多数の小孔が穿設されたフィルタ部と、前記インペラを収容するハウジングの外側から取水口に嵌め込まれる環状部とで構成し、前記ハウジングと前記蓋部材とで前記フィルタを挟持してこれを前記取水口に固定し、該フィルタの前記ハウジング内に臨むフィルタ部の底面をハウジングの内壁面と略面一とし、前記蓋部材とフィルタのフィルタ部及び環状部とで空間を形成してフィルタ部を通過した水を前記空間を経由して前記エンジンに送るようにしたため、取水口への異物の詰まりを防いで必要十分な量の冷却水をエンジンに安定的に供給することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン冷却装置を備える水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】本発明に係るエンジン冷却装置を備える水上滑走艇の推進ユニットの平断面図である。
【図３】図２の矢視Ａ−Ａ線方向の図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】従来のエンジン冷却装置の取水構造を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１        水上滑走艇
２        船体
３        エンジン
７        操舵ハンドル
１２      ハウジング
１５      インペラ
１６      静翼
１８      操向ノズル
１９      ケーブル通線用孔
２０      取水口
２１      フィルタ
２２      蓋部材
２６      ポンプ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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