(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタピラーと、このセンタピラーを挟んで前後にドアを備える自動車の組立方法において、
センタピラー及びリヤドアからなるドア組立体と、そのセンタピラー及びリヤドアを除く他のボディ構成部品からなるボディ組立体とをそれぞれ組み立てる車体工程と、
この車体工程により組み立てられた上記ドア組立体と、ボディ組立体とを個別に塗装する塗装工程と、
塗装後のドア組立体と、ボディ組立体とにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完了後にドア組立体のセンタピラーをボディ組立体に組み付ける組付工程と
を備えていることを特徴とする自動車の組立方法。
【請求項２】
請求項１において、
車体工程において、ボディ組立体にセンタピラーの代用となるピラー代用治具を着脱可能に取付け、
上記ピラー代用治具を取付けた状態で塗装工程を行った後、組付工程での艤装処理を上記ピラー代用治具を取り外した状態で行う
ことを特徴とする自動車の組立方法。
【請求項３】
センタピラーと、このセンタピラーを挟んで前後にドアを備える自動車の組立方法において、
センタピラーの代わりに、センタピラーの代用となるピラー代用治具を着脱可能に取付けてボディ組立体を組み立てる車体工程と、
この車体工程により組み立てられた上記ボディ組立体と、上記センタピラーとを個別に塗装する塗装工程と、
塗装後のボディ組立体から上記ピラー代用治具と、ドアの内、少なくともリヤドアとを取り外し、取り外した後のボディ組立体と、上記リヤドアと、塗装後のセンタピラーとにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完了後にセンタピラーとリヤドアとをボディ組立体に組み付ける組付工程と
を備えていることを特徴とする自動車の組立方法。
【請求項４】
請求項１，請求項２または請求項３のいずれかにおいて、
組付工程において、センタピラーのボディ組立体への組み付けの後、そのセンタピラーとボディ組立体との接合部周囲にシーラー塗布を行う
ことを特徴とする自動車の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、センタピラーと、このセンタピラーを挟んで前後にドアを有する自動車の組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車の組立方法として、ボディを組み立てる車体工程と、それに塗装する塗装工程と、塗装後に艤装処理を施して組み付ける組付工程とを備えるものが知られている（例えば、特開平４−３１０４８５号公報参照）。このものでは、車体工程においてセンタピラー及び前後のドアを取付けた状態でボディ組立体を組み立て、このセンタピラー等が取付けられた状態で塗装工程を行い、組付工程において塗装処理後のボディ組立体から前後の両ドア及びセンタピラーを取り外し、取り外した各ドア及びセンタピラーと、残りのボディ組立体とにそれぞれ艤装処理を施し、その艤装処理後のボディ組立体に上記センタピラー及び両ドアを組み付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の自動車の組立方法においては、塗装工程をセンタピラーが取付けられた状態で行っているため、ボディに取付けられるセンタピラー側の接合部と、このセンタピラーが取付けられるボディ側の接合部との両接合部に対する本来の塗装処理を行うことができず、上記両接合部が未塗装状態のまま残るため、この接合部に錆が発生するおそれがある。また、組付工程において、艤装処理ためにセンタピラーや前後のドアを取り外す必要があるため、そのための工数が必要になる上、取り外し作業により塗装工程で形成された塗装面を傷付けるおそれもある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、センタピラーとボディとの接合部にもボディに対するものと同様の塗装処理を施して発錆のおそれを解消しつつ、省力化を図ることにある。加えて、自動車の組み立てを確実かつ効率よく行うことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、センタピラーと、このセンタピラーを挟んで前後にドアを備える自動車に対し、まず、センタピラー及びリヤドアからなるドア組立体と、そのセンタピラー及びリヤドアを除く他のボディ構成部品からなるボディ組立体とをそれぞれ組み立てる車体工程を行う。次に、この車体工程により組み立てられた上記ドア組立体と、ボディ組立体とを個別に塗装する塗装工程を行う。そして、塗装後のドア組立体と、ボディ組立体とにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完了後にドア組立体のセンタピラーをボディ組立体に組み付ける組付工程を行うものである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明における車体工程で、ボディ組立体にセンタピラーの代用となるピラー代用治具を着脱可能に取付ける。そして、上記ピラー代用治具を取付けた状態で塗装工程を行った後、組付工程での艤装処理を上記ピラー代用治具を取り外した状態で行うものである。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、センタピラーと、このセンタピラーを挟んで前後にドアを備える自動車に対し、まず、センタピラーの代わりに、センタピラーの代用となるピラー代用治具を着脱可能に取付けてボディ組立体を組み立てる車体工程を行う。次に、この車体工程により組み立てられた上記ボディ組立体と、上記センタピラーとを個別に塗装する塗装工程を行う。そして、塗装後のボディ組立体から上記ピラー代用治具と、ドアの内、少なくともリヤドアとを取り外し、取り外した後のボディ組立体と、上記リヤドアと、塗装後のセンタピラーとにそれぞれ艤装処理を行い、艤装処理完了後にセンタピラーとリヤドアとをボディ組立体に組み付ける組付工程を行うものである。
【０００８】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１，請求項２または請求項３記載の発明における組付工程で、センタピラーのボディ組立体への組み付けの後、そのセンタピラーとボディ組立体との接合部周囲にシーラー塗布を行うものである。
【０００９】
【作用】
上記の構成により、請求項１記載の発明では、塗装工程がセンタピラー及びこれに取付けられたリヤドアからなるドア組立体と、このドア組立体を除くボディ組立体とについて個別に行われるため、ボディ組立体側のセンタピラー接合箇所及びボディ組立体へのセンタピラー側の接合箇所の両接合部にもボディに対する塗装と同様の確実な塗装が行われる。このため、上記センタピラーを取付けた状態でのボディに塗装を行う従来方法と比べ、センタピラーとボディとの接合部における錆の発生のおそれが確実に解消される。しかも、当初からドア組立体とボディ組立体とを個別に組み立てて、塗装処理を行うことから、組付工程においてセンタピラーやフロントドアを取り外す必要がなく、従来の組立方法と比べ、組付工程における上記センタピラーやフロントドアの取り外し作業について省力化が図られる。その上、組付工程におけるボディ組立体は上記のドア組立体の部分がすでになく、フロントドアを開けることにより車室内に連通する大開口が形成されるため、この大開口を通してボディ組立体の車室内への艤装処理が容易かつ確実に行われる。
【００１０】
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明による作用に加えて、ボディ組立体についての塗装工程がピラー代用治具をボディ組立体に取付けた状態で行われるため、上記ピラー代用治具によりボディ組立体の上記大開口の前後中間位置が上下に連結され、このピラー代用治具によってボディ組立体の塗装処理に際しての熱変形発生の防止が確実に行われる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明では、センタピラーの代わりにピラー代用治具がボディ組立体に取付けられた状態で塗装工程が行われるため、上記の如く塗装工程におけるボディ組立体の熱変形発生防止が確実に行われる上、ボディ組立体とは別にセンタピラー単独で塗装工程が行われるため、そのセンタピラーの全面に対する塗装処理が可能になる。
【００１２】
さらに、請求項４記載の発明では、上記請求項１，請求項２または請求項３記載の発明による作用に加えて、センタピラーとボディ組立体との接合後に、その接合部周囲の境界部分に対してシーラー塗装が行われるため、そのセンタピラーとボディ組立体との接合箇所における錆の発生防止がより確実になる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
【００１４】
本実施例は、センタピラーと、このセンタピラーの前後にそれぞれドアを有するいわゆる４ドア型式の乗用車の組立方法について適用したものであり、車体工程と、塗装工程と、組付工程とを順次行うことを基本構成として備え、その塗装工程において、センタピラーと、センタピラーを除いたボディ組立体との二者を互いに別個に塗装処理することを特徴とするものである。そして、その個別に塗装を行う態様において、以下説明の第１〜第３の各実施例がある。
【００１５】
＜第１実施例＞
図１は、本発明の第１実施例に係る組立方法の工程図を示し、この第１実施例は同図に示す車体工程Ｐ１  と、塗装工程Ｐ２  と、組付工程Ｐ３  とを備えるものである。
【００１６】
車体工程Ｐ１  においては、ボディ組立体１と、リヤドア組立体（以下、Ｒドア組立体と略称する）２との二者について組み立てを行う。上記ボディ組立体１は、図２にも示すように、ボディシェル１１に対しフロントフェンダ（Ｆフェンダ）１２、ボンネット１３、トランクリッド１４及びフロントドア（以下、Ｆドアと略称する）１５をそれぞれ取付けることにより組み立てを行う。また、上記Ｒドア組立体２は、図３にも示すように、センタピラー２１に対しリヤドア（以下、Ｒドアと略称する）を取付けることにより組み立てを行う。
【００１７】
塗装工程Ｐ２  においては、上記ボディ組立体１に対する塗装工程３と、Ｒドア組立体２に対する塗装工程４とを互いに個別に行う。この塗装工程３，４では、それぞれ個別に、図４に示すように化成処理３１の後に、下塗り３２、シーラー塗布によるアンダーコート３３、中塗り３４、そして、上塗り３５が、順次行われる。これにより、後の組付工程でセンタピラー２１が取付けられる上記ボディ組立体１のルーフ側接合部１１ａ及びフロア側接合部１１ｂ（図２参照）と、この各接合部１１ａ，１１ｂに取付けられる上記センタピラー２１の上下端側の両接合部２１ａ，２１ｂとにも、上記のボディ組立体１に対する塗膜と同じ塗膜が形成される。
【００１８】
組付工程Ｐ３  においては、上記の塗装工程Ｐ２  を経た後のボディ組立体１とＲドア組立体２とについて、まず、艤装処理を行う。この艤装処理では、上記ボディ組立体１に対するボディ主要部艤装工程５と、上記Ｒドア組立体２のセンタピラー２１からＲドア２２を取り外した後のセンタピラー２１に対するセンタピラー艤装工程６と、上記の取り外したＲドア２２に対するＲドア艤装工程７とが行われる。上記ボディ主要部艤装工程５では、Ｆドア１５を開状態にすることにより形成される大開口部１６を通して車室内部に対する計器パネル、各種ライニング、フロントシートやリヤシート等の組み付け等と、Ｆドア１５に対するウインドレギュレータ、ガラスやトリム等の組み付けとを行う。一方、上記センタピラー艤装工程６では、トリム、シートベルトリトラクタ、ハーネスやストライカ等の組み付けを行い、また、Ｒドア艤装工程７では、ウインドレギュレータ、ガラスやトリム等の組み付けを行う。
【００１９】
次に、艤装処理後のＲドア２２を、艤装処理後のセンタピラー２１に取付けてＲドア完成体とし、そのＲドア完成体を艤装処理後のボディ組立体１に取付けるＲドア完成体組付工程８を行う。このＲドア完成体組付工程８は、上記Ｒドア完成体のセンタピラー２１の上下端部の接合部２１ａ，２１ｂをボディシェル１１側の上下の接合部１１ａ，１１ｂに対して取付けることにより行う。その取付けは、図５に一側のものを例示するようにセンタピラー側接合部２１ｂをボディシェル側接合部１１ｂに嵌め合わせてボルト１７を捩じ込んで締結することにより行い、これにより、両接合部２１ｂ，１１ｂを互いに密着させる。
【００２０】
そして、最後に、上記センタピラー２１の各接合部２１ａ，２１ｂと、この各接合部２１ａ，２１ｂが取付けられたボディシェル１１側の各接合部１１ａ，１１ｂとの接合境界部１８（図５参照）にシーラー塗布を行うシーラー塗布工程９を行う。
【００２１】
このような構成の第１実施例の場合、塗装工程Ｐ１  が、センタピラー２１及びこれに取付けられたＲドア２２からなるドア組立体２に対する塗装工程４と、このドア組立体２が取り除かれた状態のボディ組立体１に対する塗装工程３とについて個別に行われるため、ボディ組立体１側のセンタピラー用接合部１１ａ，１１ｂと、ボディ組立体１へのセンタピラー２１側の接合部２１ａ，２１ｂとにボディ組立体１に形成される塗膜と同じ塗膜を形成することができる。このため、上記センタピラー２１を取付けた状態でのボディに塗装を行う従来の組立方法と比べ、センタピラー２１とボディシェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１ｂにおける錆の発生のおそれを確実に解消することができる。
【００２２】
しかも、当初の車体工程Ｐ１  の段階からボディ組立体１とＲドア組立体２とに分けて組み立てて塗装工程Ｐ２  を経て組付工程Ｐ３  に流すことから、組付工程Ｐ３  においてセンタピラー２１やＦドア１５を取り外す必要がなく、従来の組立方法と比べ、省力化を図ることができる。
【００２３】
その上、組付工程Ｐ３  におけるボディ主要部艤装工程５をＲドア組立体２が除かれた大開口部１６を通してボディ組立体１の車室内への艤装処理を行うことができ、その艤装処理の支障となることはなくその艤装処理を容易かつ確実に行うことができる。
【００２４】
さらに、Ｒドア完成体のボディ組立体１への組み付け後に、シーラー塗布工程９を行っているため、センタピラー２１とボディシェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１ｂにおける錆の発生のおそれをより確実に解消することができる。
【００２５】
＜第２実施例＞
図６は、本発明の第２実施例に係る組立方法の工程図を示し、この第２実施例は同図に示す車体工程Ｐ１ａと、塗装工程Ｐ２ａと、組付工程Ｐ３ａとを備えるものである。なお、第１実施例と同様構成のものについては、同一の部材もしくは工程には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２６】
車体工程Ｐ１ａにおいては、ボディ組立体１ａと、第１実施例と同様構成のＲドア組立体２との二者について組み立てを行う。上記ボディ組立体１ａは、図７にも示すように、ボディシェル１１に対しＦフェンダ１２、ボンネット１３、トランクリッド１４及びＦドア１５をそれぞれ取付け、これに加えて後述のセンタピラー２１と同様形状及び強度を有するピラー代用治具１９を取付けることにより組み立てを行う。
【００２７】
塗装工程Ｐ２ａにおいては、上記ボディ組立体１ａに対する塗装工程３と、Ｒドア組立体２に対する塗装工程４とを、第１実施例と同様に互いに個別に行う。
【００２８】
組付工程Ｐ３ａにおいては、上記の塗装工程Ｐ２ａを経た後のボディ組立体１ａからピラー代用治具１９を取り外すピラー代用治具取り外し工程２０を行った後、そのピラー代用治具１９を取り外した状態のボディ組立体１ａに対しボディ主要部艤装工程５を、上記Ｒドア組立体２のセンタピラー２１からＲドア２２を取り外した後のセンタピラー２１に対しセンタピラー艤装工程６を、上記の取り外したＲドア２２に対しＲドア艤装工程７とをそれぞれ第１実施例と同様に行う。
【００２９】
次に、艤装処理後のＲドア２２を、艤装処理後のセンタピラー２１に取付けてＲドア完成体とし、そのＲドア完成体を艤装処理後のボディ組立体１に取付けるＲドア完成体組付工程８を行い、最後に、シーラー塗布工程９を行う。
【００３０】
そして、本第２実施例の場合、第１実施例の場合と同様の作用，効果に加えて、ボディ組立体１ａについての塗装工程Ｐ２ａがピラー代用治具１９を取付けた状態で行われるため、上記ピラー代用治具１９によりボディ組立体１ａの大開口部１６が前後中間位置で上下に連結され、このピラー代用治具１９によってボディ組立体１ａの塗装工程３に際しての熱変形発生防止を確実に行うことができる。これにより、ボディ組立体１ａのＲドア完成体の取付部の精度が確保され、上記ピラー代用治具１９の取り外し後に行うＲドア完成体の取付けを容易かつ確実に行うことができる。
【００３１】
＜第３実施例＞
図８は、本発明の第３実施例に係る組立方法の工程図を示し、この第３実施例は同図に示す車体工程Ｐ１ｂと、塗装工程Ｐ２ｂと、組付工程Ｐ３ｂとを備えるものである。なお、第１実施例と同様構成のものについては、同一の部材もしくは工程には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３２】
車体工程Ｐ１ｂにおいては、ボディ組立体１ｂと、センタピラー２１単体（図９参照）との二者について組み立てを行う。上記ボディ組立体１ｂは、図１０にも示すように、ボディシェル１１に対しＦフェンダ１２、ボンネット１３、トランクリッド１４及びＦドア１５をそれぞれ取付け、これに加えて後述のセンタピラー２１と同様形状及び強度を有するピラー代用治具１９を取付け、さらに、そのピラー代用治具１９にＲドア２２を取付けることにより組み立てを行う。
【００３３】
塗装工程Ｐ２ｂにおいては、上記ボディ組立体１ｂに対する塗装工程３と、センタピラー２１に対する塗装工程４ｂとを、第１実施例と同様の塗装処理により互いに個別に行う（図４参照）。
【００３４】
組付工程Ｐ３ｂにおいては、上記の塗装工程Ｐ２ｂを経た後のボディ組立体１ｂからピラー代用治具１９を取り外すピラー代用治具取外し工程２０と、Ｒドア２２を取り外すＲドア取外し工程２３とを、まず行う。そして、上記ピラー代用治具１９及びＲドア２２を取り外した状態のボディ組立体１ｂに対しボディ主要部艤装工程５を、上記の塗装工程４ｂを経た後のセンタピラー２１に対しセンタピラー艤装工程６を、上記の取り外したＲドア２２に対しＲドア艤装工程７をそれぞれ第１実施例と同様に行う。なお、上記ピラー代用治具取外し工程２０で取り外されたピラー代用治具１９は車体工程Ｐ１ｂに戻されて再使用される。
【００３５】
次に、艤装処理後のＲドア２２を、艤装処理後のセンタピラー２１に取付けてＲドア完成体とし、そのＲドア完成体を艤装処理後のボディ組立体１に取付けるＲドア完成体組付工程８を行い、最後に、シーラー塗布工程９を行う。
【００３６】
そして、本第３実施例の場合、塗装工程３におけるボディ組立体１ｂがピラー代用治具１９を取付けた状態ではあっても、組付工程Ｐ３ｂにおいて最終的に取付けられる本来のセンタピラー２１が塗装工程４ｂによりそれ単独で塗装されるため、上下端部の両接合部２１ａ，２１ｂを含めてセンタピラー２１の全面に、ボディ組立体１に形成される塗膜と同じ塗膜を形成することができる。このため、上記センタピラー２１自体を取付けた状態でのボディに塗装を行う従来の組立方法と比べ、上記のセンタピラー２１側の両接合部２１ａ，２１ｂに上記の塗膜が形成されている分、センタピラー２１とボディシェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１ｂにおける錆の発生のおそれを解消することができる。
【００３７】
また、本第３実施例の場合、第２実施例と同様にボディ組立体１ｂについての塗装工程３がピラー代用治具１９を取付けた状態で行われる上、さらに、Ｒドア２２も取付けられた状態で行われるため、上記塗装工程３に際してのボディ組立体１ｂの熱変形発生防止をより確実に図ることができ、ボディ組立体１ｂの精度をより高く保った状態で、後の組付工程Ｐ３ｂを行うことができる。これにより、上記組付工程Ｐ３ｂでのドア完成体組付工程８におけるＲドア完成体の取付けをより容易かつ確実に行うことができる。
【００３８】
なお、本第３実施例においても、Ｒドア完成体のボディ組立体１ｂへの組み付け後に、シーラー塗布工程９を行っているため、センタピラー２１とボディシェル１１との各接合部１１ａ，２１ａ、１１ｂ，２１ｂにおける錆の発生のおそれをより確実に解消することができる。
【００３９】
＜他の態様例＞
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。すなわち、上記第３実施例では、組付工程Ｐ３ｂでボディ組立体１ｂからピラー代用治具１９の他にＲドア２２をのみ取り外しているが（Ｒドア取外し工程２３）、これに限らず、そのＲドア２２に加えて、例えばＦドア１５も取り外してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における自動車の組立方法によれば、塗装工程を、センタピラー及びこれに取付けられたリヤドアからなるドア組立体と、このドア組立体を除くボディ組立体とについて個別に行うようにしているため、ボディ組立体側のセンタピラー接合箇所及びボディ組立体へのセンタピラー側の接合箇所の両接合部にもボディに対する塗装と同様の塗装を行うことができ、このため、上記センタピラーを取付けた状態でのボディに塗装を行う従来方法と比べ、センタピラーとボディとの接合部における錆の発生のおそれを確実に解消することができる。しかも、当初からドア組立体とボディ組立体とを個別に組み立てて、塗装処理を行うようにしているため、組付工程において艤装処理のためにセンタピラーやフロントドアを取り外す必要がなく、従来の組立方法と比べ、組付工程における省力化を図ることができる。その上、組付工程におけるボディ組立体には、上記のドア組立体の部分がすでになく、フロントドアを開けることにより車室内に連通する大開口部が形成されるため、この大開口部を通してボディ組立体の車室内への艤装処理を容易かつ確実に行うことができる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ボディ組立体についての塗装工程を、ピラー代用治具をボディ組立体に取付けてボディ組立体の上記大開口部の前後中間位置を上下に連結した状態で行うようにしているため、上記ピラー代用治具によってボディ組立体の塗装処理に際しての熱変形発生の防止を確実に図ることができ、後の組付工程におけるドア組立体のボディ組立体への組み付けを容易かつ確実に行うことができる。
【００４２】
また、請求項３記載の発明によれば、塗装工程を、ボディ組立体と、これとは別にセンタピラー単独とを互いに個別に行うようにしているため、そのセンタピラーのボディ組立体への接合箇所をも含めたセンタピラーの全面にボディと同様の強固な塗膜を付着させることができ、上記センタピラーを取付けた状態でのボディに塗装を行う従来方法と比べ、上記センタピラーとボディとの接合部における錆の発生のおそれを確実に解消することができる。しかも、上記ボディ組立体に対する塗装工程を、上記センタピラーの代わりにピラー代用治具をボディ組立体に取付けた状態で行うようにしているため、請求項２記載の発明による効果の欄て説明した如く塗装工程におけるボディ組立体の熱変形発生防止を確実に行うことができ、艤装処理後のセンタピラー及びドアのボディ組立体への組み付けを容易かつ確実に行うことができる。
【００４３】
さらに、請求項４記載の発明によれば、上記請求項１，請求項２または請求項３記載の発明による効果に加えて、センタピラーとボディ組立体との接合後に、その接合部周囲の境界部分に対してシーラー塗装を行うようにしているため、そのセンタピラーとボディ組立体との接合箇所における錆の発生防止をより確実に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す工程説明図である。
【図２】第１実施例のボディ組立体を示す側面図である。
【図３】第１実施例のＲドア組立体を示す側面図である。
【図４】第１実施例の塗装工程を示す工程説明図である。
【図５】センタピラーとボディシェルとの接合部分の分解断面図である。
【図６】第２実施例の工程説明図である。
【図７】第２実施例のボディ組立体を示す側面図である。
【図８】第３実施例の工程説明図である。
【図９】第３実施例のセンタピラー単体の側面図である。
【図１０】第３実施例のボディ組立体を示す側面図である。
【符号の説明】
１，１ａ，１ｂ          ボディ組立体
２                      Ｒドア組立体
１８                    接合部の境界部
１９                    ピラー代用治具
１１ａ，１１ｂ          接合部
２１                    センタピラー
２１ａ，２１ｂ          接合部
２２                    Ｒドア（リヤドア）
Ｐ１  ，Ｐ１ａ，Ｐ１ｂ        車体工程
Ｐ２  ，Ｐ２ａ，Ｐ２ｂ        塗装工程
Ｐ３  ，Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ        組付工程
【図１】
0003550774.tif 000002
【図２】
0003550774.tif 000003
【図３】
0003550774.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003550774.tif 000006
【図６】
0003550774.tif 000007
【図７】
0003550774.tif 000008
【図８】
0003550774.tif 000009
【図９】
0003550774.tif 000010
【図１０】
0003550774.tif 000011