(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺な心材を含み、その形状を実質的に保持する強度を有する異形横断面形状の長尺な本体部と、
この本体部の表面の一部において長手方向に沿って一体化し、かつ本体部より軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂により、本体部から突出するように形成されたリップとからなり、
このリップは本体部から長手方向に沿って連続して突出するように一体的に形成され、かつ一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から長手方向に沿う両面を整形型で規制した状態で塑性変形され、長手方向に沿う第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出し、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出し、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化していることを特徴とするリップを有する長尺トリム材。
【請求項２】
心材が金属異形材で兼用されていることを特徴とする請求項１記載のリップを有する長尺トリム材。
【請求項３】
本体部の外表面側に装飾材が埋込まれていることを特徴とする請求項１記載のリップを有する長尺トリム材。
【請求項４】
リップの先端部分に曲り部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のリップを有する長尺トリム材。
【請求項５】
トリム材は車両のウインドウプレートの周縁部に取付けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のリップを有する長尺トリム材。
【請求項６】
本体部がウインドウプレートおよび／または車体パネルと接する部分にすべり部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のリップを有する長尺トリム材。
【請求項７】
長尺な心材を押出成形型に連続して送り込む工程と、
押出成形型にゴムまたは樹脂を供給して、心材を含む本体部と、この本体部から一定方向に突出するリップとが一体化した成形材を連続的に押出成形する工程と、
成形材の少なくともリップ部分が塑性変形可能な状態にある間に前記リップの両面を整形型で規制した状態で、整形型の規制面を成形材の押出方向に対して変化させ、これによりリップを一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出させ、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出させ、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化するように塑性変形させる工程とを含むことを特徴とするリップを有する長尺トリム材の製造方法。
【請求項８】
心材として金属ストリップ材を異形材に形成して押出成形型に送り込むことを特徴とする請求項７記載の方法。
【請求項９】
リップを塑性変形させる工程を１対の変形ローラで行うようにしたことを特徴とする請求項７または８記載の方法。
【請求項１０】
リップを塑性変形させた後に、これを加硫する工程を含むことを特徴とする請求項７ないし９のいずれかに記載の方法。
【請求項１１】
成形材が冷却硬化した後にリップを変形させることを特徴とする請求項７ないし９のいずれかに記載の方法。
【請求項１２】
長尺な心材をゴムまたは樹脂押出型に連続して送り込むとともに、ゴムまたは合成樹脂を供給して、心材を含む本体部と、この本体部から一定方向に突出するリップとが一体化した成形材を連続的に押出成形する押出成形型と、
前記リップの両面を整形型で規制した状態で、整形型の規制面を成形材の押出方向に対して変化させ、これによりリップを一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出させ、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出させ、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化するように塑性変形させる整形装置とを含むことを特徴とするリップを有する長尺トリム材の製造装置。
【請求項１３】
整形装置が１対の変形ローラからなる整形型により構成されていることを特徴とする請求項１２記載の装置。
【請求項１４】
整形装置に冷却装置が設けられていることを特徴とする請求項１２または１３記載の装置。
【請求項１５】
加硫装置を含むことを特徴とする請求項１２ないし１４のいずれかに記載の装置。
【請求項１６】
リップの塑性変形位置を成形材の押出量検出装置および／または引取量検出装置の検出量により制御するようにしたことを特徴とする請求項１２ないし１５のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両のウインドウに取付けられるガスケット等のリップを有する長尺トリム材、その製造方法および製造装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドウの周縁部に取付けられるガスケット等のトリム材として、リップを有する長尺トリム材が用いられている。このようなトリム材においては、車体パネルとの位置関係から、あるいはリップに求められる機能の差から、リップが各部において異なる角度に変化しているものがある。
【０００３】
従来、このようなリップの方向が異なるトリム材としては、各部ごとに製造された成形材を射出成形等により接合して長尺トリム材としたものがあるが、部品点数および接合作業等の工程増のためコスト高になるほか、接合部が目立ち、外観的に優れたものが得られない。
【０００４】
このような点を改善するために、リップが第１の方向に突出するように押出成形を行い、押出成形直後に第２の部分においてリップを片側から押して塑性変形させるものが知られている（特開昭５９−１８２７２２号）。
しかしこの方法では、片側だけからリップを押して変位させるため、オリフィスの位置から第２の部分に向けて大きく変位させる必要があり、一方の面が伸ばされて、反体側の面が圧縮されて粗面化したり、あるいは変形の位置を正確にコントロールできないほか、第１の位置から第２の位置に移る第３の部分において、自然の形で徐々に変化させることができないなどの問題点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記問題点を解決するため、各部において突出方向が変化するリップが、長手方向に沿って連続して一体的に形成され、変化による粗面化や変形等が防止されるとともに、中間位置における変化も自然で徐々に生じさせることができ、これにより優れた外観が得られるリップを有する長尺トリム材、ならびにその効率的な製造方法および製造装置を提案することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は次のリップを有する長尺トリム材、その製造方法および製造装置である。
（１）  長尺な心材を含み、その形状を実質的に保持する強度を有する異形横断面形状の長尺な本体部と、
この本体部の表面の一部において長手方向に沿って一体化し、かつ本体部より軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂により、本体部から突出するように形成されたリップとからなり、
このリップは本体部から長手方向に沿って連続して突出するように一体的に形成され、かつ一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から長手方向に沿う両面を整形型で規制した状態で塑性変形され、長手方向に沿う第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出し、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出し、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化していることを特徴とするリップを有する長尺トリム材。
（２）  心材が金属異形材で兼用されていることを特徴とする上記（１）記載のリップを有する長尺トリム材。
（３）  本体部の外表面側に装飾材が埋込まれていることを特徴とする上記（１）記載のリップを有する長尺トリム材。
（４）  リップの先端部分に曲り部が形成されていることを特徴とする上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のリップを有する長尺トリム材。
（５）  トリム材は車両のウインドウプレートの周縁部に取付けられることを特徴とする上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のリップを有する長尺トリム材。
（６）  本体部がウインドウプレートおよび／または車体パネルと接する部分にすべり部が形成されていることを特徴とする上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のリップを有する長尺トリム材。
（７）  長尺な心材を押出成形型に連続して送り込む工程と、
押出成形型にゴムまたは樹脂を供給して、心材を含む本体部と、この本体部から一定方向に突出するリップとが一体化した成形材を連続的に押出成形する工程と、
成形材の少なくともリップ部分が塑性変形可能な状態にある間に前記リップの両面を整形型で規制した状態で、整形型の規制面を成形材の押出方向に対して変化させ、これによりリップを一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出させ、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出させ、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化するように塑性変形させる工程とを含むことを特徴とするリップを有する長尺トリム材の製造方法。
（８）  心材として金属ストリップ材を異形材に形成して押出成形型に送り込むことを特徴とする上記（７）記載の方法。
（９）  リップを塑性変形させる工程を１対の変形ローラで行うようにしたことを特徴とする上記（７）または（８）記載の方法。
（１０）  リップを塑性変形させた後に、これを加硫する工程を含むことを特徴とする上記（７）ないし（９）のいずれかに記載の方法。
（１１）  成形材が冷却硬化した後にリップを変形させることを特徴とする上記（７）ないし（９）のいずれかに記載の方法。
（１２）  長尺な心材をゴムまたは樹脂押出型に連続して送り込むとともに、ゴムまたは合成樹脂を供給して、心材を含む本体部と、この本体部から一定方向に突出するリップとが一体化した成形材を連続的に押出成形する押出成形型と、
前記リップの両面を整形型で規制した状態で、整形型の規制面を成形材の押出方向に対して変化させ、これによりリップを一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出させ、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出させ、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化するように塑性変形させる整形装置とを含むことを特徴とするリップを有する長尺トリム材の製造装置。
（１３）  整形装置が１対の変形ローラからなる整形型により構成されていることを特徴とする上記（１２）記載の装置。
（１４）  整形装置に冷却装置が設けられていることを特徴とする上記（１２）または（１３）記載の装置。
（１５）  加硫装置を含むことを特徴とする上記（１２）ないし（１４）のいずれかに記載の装置。
（１６）  リップの塑性変形位置を成形材の押出量検出装置および／または引取量検出装置の検出量により制御するようにしたことを特徴とする上記（１２）ないし（１５）のいずれかに記載の装置。
【０００７】
【作用】
本発明においては、長尺な心材を押出成形型に連続して送り込むとともに、押出成形型にゴムまたは樹脂を供給して、心材を含む本体部と、この本体部から突出するリップとが一体化したリップを有する成形材を連続的に押出成形し、成形材が塑性変形可能な状態にある間に前記リップの両面を整形型で規制した状態で、整形型の規制面を成形材の押出方向に対して変化させ、これによりリップを一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出させ、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出させ、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化するように塑性変形させることにより、リップを有する長尺トリム材を製造する。
【０００８】
こうして製造されるリップを有する長尺トリム材は、長尺な心材を含み、その形状を実質的に保持する強度を有する異形横断面形状の長尺な本体部と、この本体部より軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂により、本体部から突出するリップとが本体部の表面の一部において長手方向に沿って一体化しており、リップは長手方向に沿って連続して突出するように一体的に形成され、かつ一定方向に突出する成形状態のオリフィスの位置における角度から長手方向に沿う両面を整形型で規制した状態で塑性変形され、長手方向に沿う第１の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向に突出し、第２の部分ではオリフィスの位置における角度から第１の方向とは逆の第２の方向に突出し、第１および第２の部分間に位置する第３の部分では第１および第２の方向間で徐々に突出方向が変化しているため、リップは両面が粗面化や変形が生じることなく、正確な形で突出方向が変わるように形成され、中間の第３の部分における変化も自然で徐々に生じ優れた外観を有する。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明を図面の実施例により説明する。図１は車両リヤウインドウの左下の一部を示す斜視図、図２（ａ）はそのＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、図３はオリフィスの出口位置を基準としたリップの傾斜角を示す線図である。
【００１０】
図中、１はリヤウインドウのガスケット、あるいはモールディングとして用いられる長尺トリム材であって、実質的に伸縮しないか、あるいは予見可能な程度に伸縮する鋼線、銅線等の金属線やガラス繊維ストランドなどのひも状の心材２を埋込んだ第１の樹脂としてＰＶＣ，ＣＡＢ，ＥＶＡ，ＰＥ，ＥＤＰＭ等の剛性および可撓性を有する軟質の合成樹脂からなる本体部３と、第２の樹脂としてウインドウプレートや車体パネルに対して摩擦の少ないパラフィンワックス入軟質ＰＶＣ、塩素化エチレンポリマー等の第１の樹脂よりも軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂からなるリップ４およびすべり部５が一体的に形成されている。塩素化エチレンポリマーとしては、「アルクリン」（三井デュポンポリケミカル社製、商品名）などが好ましい。トリム材１はウインドウプレート６の周辺部に取付けた状態で、接着剤等の固着手段７により車体パネル８のフランジ部８ａに固着されている。９はトランクパネル、４６は不透明プリント層である。なお、第１と第２の樹脂やゴムは互いに相溶性を有するものを使用するのが好ましい。またこの実施例においても、後述の図１０のように、ウインドウプレート６の裏面側にダムラバー４７を設けてもよい。
【００１１】
リップ４は長手方向に沿って連続して一体的に形成され、かつ長手方向に沿う両面を整形型で規制した状態で塑性変形され、長手方向に沿う第１の部分としてサイド部Ｓおよびアッパー部Ｕでは、図２（ａ）に示すように、第１の方向としてオリフィスの位置における角度（図６の破線Ｘ）から斜上（＋）方向（図６のＹ方向）に突出し、車体パネル８（フェンダーパネルまたはリヤルーフパネル）の段差部８ｂに弾性的に当接して車外側に向けて開口した溝１０を形成している。また第２の部分としてロア部Ｌでは、図２（ｂ）に示すように、第２の方向としてオリフィスの位置における角度（図６の破線Ｘ）から斜下（−）方向（図６の破線Ｚ方向）に突出し、車体パネル８のフランジ部８ａに当接して奥の構造を遮へいするようになっている。なお図３において、０はオリフィスの位置におけるオリフィスの位置（図６の破線Ｘ）の角度を示す。上記第１および第２の部分間に位置する第３の部分（本実施例では、ロア部Ｌの両端のコーナー相当部分）では、第１および第２の方向間で徐々に変化している。４ａはリップ４のフリー状態を示し、先端部分には曲り部４ｂが形成されている。この場合、リップ４の先端部に曲り部４ｂが形成されているので、車体パネル８との密着性がよくなる。トリム材１がウインドウプレート６の周辺部に取付けられる場合は、正確な形でリップ４が突出しているので、アッパー部Ｕおよびサイド部Ｓからロア部Ｌまで正確に車体パネル８に当接できる。さらに本体部３にすべり部５が形成されていることにより、ウインドウプレート６との摩擦が少なくてトリム材１を容易に装着できる。
【００１２】
図４はトリム材の製造方法を示す系統図、図５はその部分拡大図、図６はそのＥ−Ｅ断面図、図７は整形型の正面図、図８（ａ）、（ｂ）は垂直断面図である。図中、１１はボビン、１２はブレーキ、１３は押出成形型、１４は整形装置、１５は押出量検出装置、１６は冷却装置、１６ａはゴムの場合に設けられる加硫装置、１７は引取機、１８は引取量検出装置、１９は切断機、２０は制御装置である。押出成形型１３は押出機から第１および第２の樹脂を供給する樹脂供給路２１、２２が接続し、心材２を導入して、本体部３とリップ４が一体化した成形材２５を押出成形するように構成されている。整形装置１４は１対の変形ローラからなる整形型３１、３２の傾斜状に変化する型面３１ａ、３２ａ間に形成されたリップ４に対応する形状の間隙３０に、リップ４を挟んでその両面を規制する状態で、互いに平行に配置された駆動軸３３および従動軸３４を介して、かみ合うギヤ３５ａ、３５ｂにより反対方向に同速で回転し、回転により間隙３０は方向および曲り形状が変化するが、型面３１ａ、３２ａ間のスペースは実質的に同一断面積となり、これによりリップ４の突出方向を第１の方向Ｙおよび第２の方向Ｚに突出させるように構成されている。型面３１ａ、３２ａはリップ４に対して滑り性のよい材料で形成するか、滑り性のよい層を形成しておくのが好ましい。駆動軸３３および従動軸３４は軸受３６ａ、３６ｂに支持されていて、図示しないサーボモータ等の駆動源に連結されている。３１n、３２nは必要により設けられる第２の整形型であり、第１の整形装置と同様の構造であるが、成形材２５が第１の整形装置１４を通過し、ある時間経過後に第２の整形装置を通過するのに合わせて時間的に遅れて作動するようになっている。
【００１３】
整形型３１、３２は、リップ４の基部側の端部３１ｂ、３２ｂが同径Ｄの円で、軸３３、３４が中心に位置し、リップ４の先端側の端部３１ｃ、３２ｃがほぼ同径の円となり、この先端側の端部３１ｃ、３２ｃでは、軸３３、３４が偏心しており、これらの端部間３１ｂ、３１ｃおよび３２ｂ、３２ｃに、リップ４を挟むように型面３１ａ、３２ａが形成されている。型面３１ａ、３２ａはリップ４の先端側の位置において曲り部４ｂを形成する構造になっている。なお、３２ｅは整形型３１、３２の軸方向の位置ずれを防止するガイドである。また端部３１ｂ、３２ｂ側には冷媒受溝３１ｄ、３２ｄが形成され、冷媒源３７から弁３８を介して冷媒を導く冷媒供給路３９が開口している。
【００１４】
制御装置２０は押出量検出装置１５から押出量信号を入力して、これに基づき変化信号を整形装置１４に出力するとともに、弁３８に開度信号を出力し、また引取量検出装置１８から引取量信号を入力し、これに基づき切断信号を切断機１８に出力するように構成されている。
【００１５】
トリム材１の製造方法は、まずボビン１１から心材２を送り出し、ブレーキ１２で伸びが発生しない程度に緊張させた状態で押出成形型１３に連続して送り込む。押出成形型１３では、第１および第２の樹脂供給路２１、２２から第１および第２の樹脂２３を樹脂流路２４に供給して、第１の樹脂中に心材２を埋込んだ状態の断面略コ字形の本体部３と、第２の樹脂からなるリップ４およびすべり部５とが一体化した成形材２５を、オリフィス２６から押出成形する。このときリップ４は、成形状態の角度として、図６の破線Ｘに示すように第１の方向（Ｙ方向）および第２の（Ｚ方向）の位置の中間の方向（Ｘ方向）に突出するように形成するが、第１の方向（Ｙ方向）および第２の方向（Ｚ方向）の等分の方向の位置とするのが好ましい。
【００１６】
成形材２５は少なくともリップ４が塑性変形可能な状態であるとき、好ましくは押出成形直後の軟化状態にある間に、整形装置１４においてリップ４を型面３１ａ、３２ａ間に摺接させた状態で第１および第２の部分において第１および第２の方向にリップ４が突出する。このとき押出量検出装置１５において成形材２５の押出量を光学的に検出し、その検出信号を制御装置２０に入力すると、制御装置２０は予め設定されたプログラムに基づいて変化信号を整形装置１４に出力するとともに、開度信号を弁３８に出力する。
【００１７】
これにより整形装置１４では、駆動軸３３が回転して、ギヤ３５ａ、３５ｂのかみ合せにより整形型３１、３２がリップ４を挟んだ状態で互いに反対方向に回転する。これによりリップ４の突出方向をオリフィス２６出口のＸ方向の状態から、図３に示すように、第１の位置であるサイド部Ｓおよびアッパー部Ｕでは第１の方向である＋方向、すなわち図６のＹ方向に突出させ、第２の位置であるロア部Ｌでは第２の方向である−方向、すなわちＺ方向に突出させ、これらの間の第３の部分であるロア部Ｌのコーナー部Ｃでは第１の方向Ｙから第２の方向Ｚへ、あるいは第２の方向Ｚから第１の方向Ｙへと徐々に突出させる。なお、第１の位置から第３の位置へ、または第２の位置から第３の位置へ突出させる場合、成形材２５の移動方向と同一方向になるように変形ローラを回転させるのが好ましい。この間冷媒源３７から冷媒供給路３９を通して冷媒受溝３１ｄ、３２ｄに導いて、整形型３１、３２を冷却する。冷媒としては液体窒素、空気等が用いられるが、不活性の窒素が好ましい。このような冷却を行うと、整形型３１、３２を所定温度に保つことができる。
【００１８】
図６と図７はリップ４の突出方向がＹ位置に突出した状態で図７のＱ3−Ｑ1−Ｐ1−Ｐ3断面として表され、このとき整形型３１、３２の端面はＰ1とＱ1が対向している。また図８（ａ）は変形ローラをそれぞれ矢印Ｍ、Ｎ方向に回転させ、リップ４がＺ位置にある状態で、図７のＱ1−Ｑ3−Ｐ3−Ｐ1断面として表され、Ｐ3とＱ3が対向している。そして図８（ｂ）はさらにＭ、Ｎ方向に回転させリップ４がオリフィス２６出口と一致するＸ位置にある状態で、図７のＱ4−Ｑ2−Ｐ2−Ｐ4断面として表され、Ｐ2とＱ2が対向している。
【００１９】
整形装置１４では整形型３１、３２の型面３１ａ、３２ａによりリップ４の両面を規制した状態で突出方向の変化が行われるため、リップ４は第１、第２、第３の部分において第１ないし第２の位置に変化する際、リップ４の両面が粗面化したり、不用意に好ましくない方向に変形したりすることなく、型面３１ａ、３２ａが転写され、優れた外観が得られる。そしてリップ４は第１、第２、第３の部分を通して連続し、自然な形で変化して一体的に形成されるため、優れた外観のトリム材が容易に形成される。なおリップ４の両面と型面３１ａ、３２ａとは常時接しているのが好ましいが、実用上では多少のすき間が生じてもよい。
【００２０】
上記によりリップ４の突出方向を変化させた成形材２５は冷却装置１６で冷却して硬化させ、構成樹脂がゴムまたはゴムを含む場合は加硫装置１６ａで加硫を行う。硬化した成形材２５は引取機１７によって引取られ、引取量検出装置１８によって引取量を検出され、その信号に基づく制御装置２０からの指令により駆動される切断機１９により切断されてトリム材１が形成される。切断機１９による切断は図３のロア部Ｌのほぼ中間のＶにおいて行われ、これにより１本分の長さＷの長尺材からなるトリム材１が得られる。なお上記の実施例では、押出成形型の直後に整形装置を配置したが、これを成形材２５が硬化した後の位置に配置することもできる。この場合少なくともリップ４を塑性変形可能な温度にまで、事前に再加熱しておく必要がある。成形材２５が冷却硬化した後にリップ４を変形させると、それぞれ別の工程で処理することが可能になる。
【００２１】
図９（ａ）、（ｂ）はそれぞれ他の実施例のトリム材のサイド部、アッパー部における断面図である。（ａ）では前記実施例と同様に形成された本体部３の外表面側に光輝面を有する金属箔、着色テープ等の装飾材４１が被着され、装飾性を高めている。
（ｂ）では本体部３は光輝面を有する金属異形材からなり、心材２を兼ねていて、その一部にリップ４が一体的に形成、固着されている。両図において４ｃはロア部におけるリップの位置を示す。このように金属異形材を用いると、心材と本体部を兼用でき、部品点数が少なくなる。
【００２２】
図９（ａ）のトリム材１は、前記実施例の製造方法において、心材２のほかに装飾材４１を押出成形型１３に供給して押出成形を行い、リップ４の突出方向を変化させることにより製造することができる。（ｂ）のトリム材１は、心材２としてステンレス等の金属ストリップ材をロール成形機等により異形材を形成して押出型１３に供給するか、あるいはアルミニウム押出材のような金属異形材をそのまま供給し、第２の樹脂または第１および第２の樹脂を押出して押出成形を行い、リップ４の突出方向を変化させることにより製造することができる。
【００２３】
図１０はさらに他の実施例を示す車両フロントウインドウの右上部を部分的に示す斜視図、図１１（ａ）はそのａ−ａ断面図、（ｂ）はｂ−ｂ断面図、図１２はリップの傾斜角を示す線図であり、図１ないし図９と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２４】
この実施例では、トリム材１はフロントウインドウのガスケットまたはモールディングとして用いられる長尺トリム材であり、図１および図２のものと同様に心材２を埋込んだ軟質合成樹脂からなる本体部３と本体部３よりも軟質で柔軟なゴムまたは合成樹脂からなるリップ４、４２、４３およびすべり部５が一体的に形成されている。このうちリップ４２、４３は全長を通して同一横断面形状に形成されているが、リップ４は図１および図２のリップ４と同様にその突出方向が変化している。
【００２５】
この場合リップ４は、第１の部分としてサイド部Ｓでは図１１（ｂ）に示すように、第１の方向としてウインドウプレート６側に傾斜して、本体部３のウインドウプレート６側外表面部との間に受水部４４を形成してウインドウプレート上の水がトリム材１を横切って流れるのを防止し、第２の部分としてアッパー部Ｕでは図１１（ａ）に示すように、第２の方向として車体パネル（ルーフパネル）８側に傾斜して、本体部３の車体パネル８側外表面部との間に受水部４４を形成し、反対側にフラッシュ部４５を形成し、ウインドウプレート上の水がトリム材１を横切ってループパネル側へ流れるのを許容する第３の部分としてコーナー部Ｃまたはその近くでは図１２に示すように、第１の方向から第２の方向に徐々に変化している。４６は不透明プリント層、４７はダムラバーである。
【００２６】
上記のトリム材１は車両のフロントウインドウのウインドウプレート６の外周縁に沿って取付け、接着剤等の固着手段７で固着する。取付状態において、リップ４はサイド部Ｓでは、ウインドウプレート６側に傾斜して、受水部４４が形成されているので、ウインドウプレート６上の雨水４８がトリム材１を越えて流れるのを防止し、これを集水してサイドウインドウ側への横流れを防止する。またアッパー部Ｕでは、リップ４が車体パネル（ルーフパネル）８側に傾斜して受水部４４が形成されているため、車体パネル（ルーフパネル）８上の雨水４８を集水してウインドウプレート６上へ流下するのを防止するとともに、フラッシュ部４５の形成により、ウインドウプレート６上の水が、走行中の風圧によってトリム材１を乗り越えてルーフ側に流れるのを許容し、また空気抵抗を小さくして風切音も少なくなる。更にリップ４が軟質で柔軟な材料から形成されているので仮に人体が接触しても安全である。
【００２７】
上記のトリム材１も前記実施例と同様にして製造することができる。この場合、トリム材１の横断面形状のオリフィス２５を有する押出成形型１３を用い、リップ４を整形型３１、３２の型面３１ａ、３２ａ間に挟んでリップ４の突出方向を変化させることにより、前記実施例と同様のトリム材１が得られる。
【００２８】
なお、前記実施例ではリップ４を１個だけ突出方向を変化させる例を示したが、複数のリップを同一または異なる方向、角度で突出方向を変化させるものでも、同様に適用可能であり、本体部３およびリップ４の形状も任意に変化させることができる。リップ４の突出方向を変化させる手段として前記実施例のような変形ローラからなる整形型３１、３２を用いると、簡単な構成と操作により、リップ４の両面を規制する型面３１ａ、３２ａの位置を変化させることができるが、異なる機構の整形型を用いることもできる。
【００２９】
心材２は実質的に伸縮しないか、または予見可能な程度に伸縮するため、押出量に対応させてリップ４の突出方向を変化させることにより、所定の形状のトリム材１を製造することができる。この場合心材２は図１〜２の条材等を樹脂本体部中に埋込むもののほかに、図９（ａ）の装飾材４１を心材として用いてもよく、図９（ｂ）のように本体部３を心材として用いてもよく、また金属異形材からなる心材を合成樹脂と複合させてもよく、前記と同様にして製造することができる。また心材２の伸縮誤差が実用上無視し得る程度に小さい場合は、押出量検出装置１５または引取量検出装置１８の一方の検出により、リップ４の突出方向変化と切断の制御が可能であるが、両方の検出装置を用いて別々に制御すると、伸縮誤差の大きい心材の場合でも、寸法精度の高い長尺トリム材を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の長尺トリム材は、リップを第１の突出方向と第２の突出方向の中間の突出方向で、長手方向に沿って連続して突出するように一体的に形成し、かつ長手方向に沿う両面を整形型で規制した状態で塑性変形してリップの突出方向を変化させているため、各部において突出方向が変化するリップが、長手方向に沿って連続して一体的に形成されるとともに従来よりも変化量が少なくて済み、変化による粗面化や好ましくない変形等が防止されるとともに、中間位置における変化も自然で徐々に生じさせることができ、これにより優れた外観を有する長尺トリム材が得られる。
【００３１】
本発明の製造方法では、長尺の心材を含む成形材を、リップの両面を規制した状態でリップの突出方向を変化させることにより、上記のような長尺トリム材を寸法精度よくかつ効率的に製造することができる。
【００３２】
本発明の製造装置は、長尺な心材を含む成形材を形成する押出成形型と、リップの両面を規制した状態でリップの突出方向を変化させる整形装置とを備えているため、簡単な構造と操作により、寸法精度のよい前記長尺トリム材を効率よく製造することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のトリム材を示す車両リヤウインドウの斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図３】リップの傾斜角を示す線図である。
【図４】実施例のトリム材の製造方法を示す系統図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】整形型の正面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ整形型の垂直断面図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ他の実施例のトリム材の断面図である。
【図１０】さらに他の実施例を示す車両フロントウインドウの斜視図である。
【図１１】（ａ）は図１０のａ−ａ断面図、（ｂ）はｂ−ｂ断面図である。
【図１２】リップの傾斜角を示す線図である。
【符号の説明】
１  長尺トリム材
２  心材
３  本体部
４、４２、４３  リップ
５  すべり部
６  ウインドウプレート
７  固着手段
８  車体パネル
９  トランクパネル
１０  溝
１１  ボビン
１２  ブレーキ
１３  押出成形型
１４  整形装置
１５  押出量検出装置
１６  冷却装置
１６ａ  加硫装置
１７  引取機
１８  引取量検出装置
１９  切断機
２０  制御装置
２１、２２  樹脂供給路
２３  樹脂
２４  樹脂流路
２５  成形材
２６  オリフィス
３０  間隙
３１、３１ｎ、３２、３２ｎ  整形型
３１ａ、３２ａ  型面
３１ｄ、３２ｄ  冷媒受溝
３３  駆動軸
３４  従動軸
３５ａ、３５ｂ  ギヤ
３６ａ、３６ｂ  軸受
３７  冷媒源
３８  弁
３９  冷媒供給路
４１  装飾材
４４  受水部
４５  フラッシュ部
４６  不透明プリント層
４７  ダムラバー
４８  雨水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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