(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車床側のロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合するシート側のアッパーレールとからなる左右一対のスライドレールの各々に設けたロック機構を略コ字状の操作レバーで連結してなるシートスライド装置において、
前記操作レバーの両端には前記左右のスライドレールにおける各アッパーレール側に回動自在に枢着するブラケットを設け、該ブラケットに、アッパーレール側に設けた弾性部材を弾接して操作レバーのガタの発生を防止してなるシートスライド装置。
【請求項２】
前記ブラケットには回転することによりロック及びアンロックするロック機構の回転軸の軸方向に長い長孔を設け、該長孔内に回転軸に固着した連結ピンを係合させてなる請求項１記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シート（座席）の前後位置調節用のシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートスライドには車床側のロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合するシート側のアッパーレールとからなる左右一対のスライドレールの各々に設けたロック機構を略コ字状に折曲させた操作レバーで連結してなる両側ロック方式のものが開示されている。
【０００３】
これは操作レバーの上下方向の回動操作により、左右のスライドレールをアンロックするものである。
従って、この操作レバーは左右のスライドレールのアッパーレール側に上下方向に回動自在に軸着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、前記従来品は自動車の走行時の振動により操作レバーにガタが生じ、このガタにより異音が発生する虞れがあった。
【０００５】
また、操作レバーは左右のスライドレールにあらかじめ一体に連結してあるため、左右のスライドレールが一体に形成され、シート或いは車床への組付性が悪い不具合があった。
【０００６】
そこで、本発明は左右のロック機構を連結する操作レバーのガタの発生を防止し、シート等への組付が行い易いシートスライド装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係るシートスライド装置は、左右のスライドレールのロック機構を連結する操作レバーの両端には前記左右のスライドレールにおける各アッパーレール側に回動自在に枢着するブラケットを設け、該ブラケットに、アッパーレール側に設けた弾性部材を弾接して操作レバーのガタの発生を防止してなることを特徴とするものである。
【０００８】
そして、前記ブラケットには回転することによりロック及びアンロックする回転軸の軸方向に長い長孔を設け、該長孔内に回転軸に固着した連結ピンを係合させて左右のロック機構に対する操作レバーの取付性を向上させている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図示するシートスライド装置は図３に示すように、跳上げシートに使用するものであって、跳上げシートはシートバック（ＳＢ）をシートクッション（ＳＣ）上に矢印方向に前倒した後、シートクッション（ＳＣ）をその前底部に設けたヒンジブラケット（８０）（８０）を介して矢印方向に回動して起立状になる構造のものである。なお、シートクッション（ＳＣ）の後部側にはラッチ（不図示）が設けてあり、このラッチがアッパーレール（６）の後端に設けたストライカ（６１）（６１）に係合することにより、シートクッション（ＳＣ）はロックされる。
【００１０】
以上のヒンジブラケット（８０）（８０）は左右のスライドレールにおけるアッパーレール（６）（６）側に締結されており、左右のアッパーレール（６）（６）の前部（６０）側は、補強材（７）により一体に連結され、この補強材（７）の両端には固定プレート（７０）（７０）が溶接され、この固定プレート（７０）（７０）は前記アッパーレール（６）の前部に図１、図２に示すようにボルト（７１）、ナット（７２）により締結され、更に固定プレート（７０）（７０）上に前記ヒンジブラケット（８０）（８０）が固定される。
【００１１】
左右のスライドレールは車床側に固定されるロアレール（８）と、このロアレール（８）内に摺動自在に嵌合するアッパーレール（６）とからなり、左右のスライドレールには各々ロック機構が設けてあり、この左右のロック機構は略コ字状に折曲した操作レバー（１）によって連結されており、操作レバー（１）の操作により、左右のロック機構によるロック状態がアンロックの状態になるように構成されている。
【００１２】
ロック機構はアッパーレール（６）側に設けたロック爪（３２）が、ロアレール（８）側に設けたロックプレート（５２）のロック孔に係合することにロックする従来周知の構造のものであり、アッパーレール（６）側のロック爪（３２）はアッパーレール（６）に沿って配設した回転軸（３）に一体に連結し、回転軸（３）を回転させることによりロック爪（３２）がロック孔より脱出してアッパーレール（６）がアンロック状態になり、また、ロック爪（３２）はばね（不図示）の弾力により常にロック方向に付勢されている。
【００１３】
回転軸（３）の前部側は図１に示すように軸受（３１）によってアッパーレール（６）に回転自在に支持され、前端部（３０）には連結ピン（４）が固着されており、この連結ピン（４）を上下方向に回動させることにより回転軸（３）は回転して前記ロック爪（３２）がロック孔から係脱する。
【００１４】
操作レバー（１）はその両端にブラケット（２）（２）が溶接され、ブラケット（２）は図１に示すように起立壁（２２）によって略容体状に形成され、その先部に位置する先端底部（２０）全体が軸受（３１）に接合するように平板状に、また、先部底部（２０）に一体で操作レバー（１）側の基部底部（２１）は先部底部（２０）に対して軸受（３１）から離れる方向に傾斜するように各々形成されている。
【００１５】
そして、前記ブラケット（２）の先部底部（２０）にはブラケット（２）を軸受（３１）に上下方向に回動自在に枢着するためのボルト（３１Ｂ）挿通用の通孔（２０Ａ）が、また、基部底部（２１）には回転軸（３）の軸方向に長い長孔（２Ａ）が開孔されている。図中（３１Ａ）はボルト（３１Ｂ）を締結する締結孔を示す。
【００１６】
操作レバー（１）はその両端に設けたブラケット（２）の長孔（２Ａ）内に連結ピン（４）を挿通して係合させた後、ボルト（３１Ｂ）を通孔（２０Ａ）に通して軸受（３１）に螺合させることにより、操作レバー（１）が左右の回転軸（３）に連結される。
【００１７】
従って、操作レバー（１）を上方に持ち上げると、操作レバー（１）はボルト（３１Ｂ）を回転中心に回動するため、連結ピン（４）が上方に回動して図２に示すように回転軸（３）が矢印方向に回転する。これにより、回転軸（３）と一体のロック爪（３２）がロック孔から脱出するため、アッパーレール（６）のロック状態がアンロックの状態により、アッパーレール（６）がロアレール（８）内に前後方向に摺動自在になりアッパーレール（６）の前後位置が調節される状態になる。図中（６Ａ）はロアレール（８）内に摺動自在に係合するアッパーレール（６）のスライダーを示す。
【００１８】
以上の各ブラケット（２）には図２に示すように、ゴム、発泡体などの弾性部材（５）が弾接されており、この弾性部材（５）は図１に示すように前記補強材（７）の固定プレート（７０）の下面におけるブラケット（２）に対応する位置に固着されている。
【００１９】
弾性部材（５）の弾力により、ブラケット（２）は常に下方に付勢されているため、操作レバー（１）には自動車の走行時における振動に対して異音が発生する虞れが全くない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、左右のスライドレールのロック機構に連結する略コ字状操作レバーの両端にブラケットを設け、このブラケットを弾性部材で弾接してなるので簡単な構造で操作レバーのガタ付きを防止し異音等の発生を防止できる。
【００２１】
また、操作レバーのブラケットに、ロック機構の回転軸を回転するための連結ビンが係合する長孔を設けているため、左右のスライドレールをシート側又は車床側に固定した後、操作レバーを左右のスライドレールに取付けることができる。従って、各スライドレールを別個にシート側等に組み付けることができ、スライドレールの組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す部分切欠斜視図である。
【図２】本発明の要部の断面図である。
【図３】本発明のシートスライド装置の説明図である。
【符号の説明】
１      操作レバー
２      ブラケット
２      ブラケット
３      回転軸
４      連結ピン
５      弾性部材
６      アッパーレール
８      ロアレール
【図１】
0003575725.tif 000002
【図２】
0003575725.tif 000003
【図３】
0003575725.tif 000004