(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に形成されたドアの空間部に設けられ、車体側の係合部材と係合してドアをロックするロック機構と、
ドアの内外に設けられて、ロックを解除するドアハンドルと、
ドアの内部の前後に上下方向に延在して設けられ、窓ガラスの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシと、
このサッシおよび窓ガラスをよけて配設されて前記ドアハンドルのロック解除操作をロック機構に伝達する伝達機構と、
を備えたドアロック装置において、
前記伝達機構には、サッシの近傍位置に、ドアハンドルの操作により回動するクランク部材が設けられ、
側面衝突によりドアアウタパネルが車内側へ変形した際に、ドアアウタパネルが伝達機構のクランク部材の所望の部位に当接するまで変形するのを防止するプロテクタを伝達機構のクランク部材の近傍位置におけるサッシに対し直接取り付け固定したことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記プロテクタは、ドアアウタパネルが車内側に変形したときにクランク部材をロック解除操作時の回動方向に押圧させる部位に、ドアアウタパネルとクランク部材との間に空間が形成されるように設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記プロテクタは、１枚の板をプレス成形して形成し、ドアアウタパネルを向いて平面部が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの内部構造に関し、特に、窓ガラスの昇降をガイドするサッシの部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアの内部には、通常、車体側の係合部材と係合するロック機構と、このロック機構のロックを解除する操作を行うドアの内外に設けられているインサイドハンドルおよびアウトサイドハンドルの操作をロック機構に伝達する伝達機構が設けられていることはよく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車が側面衝突を受けた場合、ドアアウタパネルが変形してドア内部に設けられている伝達機構を押してしまうことがある。そして、この時にドアアウタパネルが伝達機構をロック解除操作を伝達する方向に押してしまうと、ロック機構のロックが解除されてしまうおそれがある。
そこで、従来は、このような不具合が生じないように、側面衝突時のドアアウタパネルの変形箇所が、伝達機構をロック解除方向に押すことのないように、伝達機構の配置や構成などを考慮して決定していた。したがって、設計上の制約が大きく設計自由度が低いという問題があった。
あるいは、上述のようなドアアウタパネルの変形箇所と伝達機構との干渉をクリアできない場合には、側面衝突時にドアの変形を防止するためのサイドプロテクタと呼ばれる補強材と同様の補強材をドアの全長に亘って追加することもあったが、この場合、コストアップを招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、簡単な構成によりドアアウタパネルが伝達機構と干渉するまで変形するのを防止することを可能とし、これにより、伝達機構の配置や構成に対する制限を緩和して、安価に設計自由度の向上を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的達成のため、本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に形成されたドアの空間部に設けられ、車体側の係合部材と係合してドアをロックするロック機構と、ドアの内外に設けられて、ロックを解除するドアハンドルと、ドアの内部の前後に上下方向に延在して設けられ、窓ガラスの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシと、このサッシおよび窓ガラスをよけて配設されて前記ドアハンドルのロック解除操作をロック機構に伝達する伝達機構と、を備えたドアロック装置において、前記伝達機構には、サッシの近傍位置に、ドアハンドルの操作により回動するクランク部材が設けられ、側面衝突によりドアアウタパネルが車内側へ変形した際に、ドアアウタパネルが伝達機構のクランク部材の所望の部位に当接するまで変形するのを防止するプロテクタを伝達機構のクランク部材の近傍位置におけるサッシに対し直接取り付け固定した。
したがって、側面衝突時にドアアウタパネルが車内側に変形した際に、伝達機構の所望の部位ではドアアウタパネルがプロテクタにあたり、その入力がプロテクタからサッシを介してドア全体で支持されるため、衝突時の入力がそれ以外のドアアウタパネル部分に分散入力されることで、伝達機構のクランク部材に変形したドアアウタパネルが当たるのが防止され、これによりドアアウタパネルに押されて伝達機構が作動するのを防止することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載のように、前記プロテクタは、ドアアウタパネルが車内側に変形したときにクランク部材をロック解除操作時の回動方向に押圧させる部位に、ドアアウタパネルとクランク部材との間に空間が形成されるように設けてもよい。
したがって、側面衝突によりドアアウタパネルが車内側に変形した際には、サッシに設けたプロテクタは、ドアアウタパネルがクランク部材に当たってクランク部材がロック解除操作方向に回動するのを防止する。また、請求項３に記載の発明のように、前記プロテクタは、１枚の板をプレス成形して形成し、ドアアウタパネルを向いて平面部が形成するのが好ましい。このようにプロテクタをプレス成形により形成するため、製造が容易であり低コストで製造できる。また、側面衝突時には、ドアアウタパネルがプロテクタの平面部に当たるため、プロテクタがドアアウタパネルを突き破り難く、ドアアウタパネルの車内側への変形を確実に防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４は実施の形態を適用したドアＤを示す側面図であって、この実施の形態は、前後に設けられている２枚のドアのうちの後側のドアＤに適用されている。このドアＤは、図示を省略したガイドレールに前後スライド自在に支持されているもので、このドアＤの後端部には、車体の図示を省略したリヤピラーに設けられているストライカなどの係合部材と係合する例えばラッチなどを備えたロック機構１が設けられ、ドアＤの前端部の外側に、このロック機構１のロックを解除するアウトサイドハンドル２が設けられている。
【０００８】
このアウトサイドハンドル２は、手で把持可能ないわゆるグリップタイプのものであり、後端部を中心に車外方向に水平に回動可能に支持されている。このアウトサイドハンドル２と前記ロック機構１とは、アウトサイドハンドル２の操作をロック機構１に伝達してロック機構１のロックを解除する伝達機構３により連結されている。なお、前記伝達機構３は、クランク部材やロッドあるいはワイヤなどを組み合わせて構成されているもので、本実施の形態のようなドアＤに設けられた伝達機構３を備えた構造としては、例えば実開平２−４３３７２号公報に記載のものなどにより公知であるので詳細については説明を省略する。
【０００９】
前記伝達機構３において、アウトサイドハンドル２の操作力を入力する構成として図１に示すクランク部材３１が設けられている。このクランク部材３１は、３つのアーム３１ａ，３１ｂ，３１ｃを有して軸３１ｄを中心に回動可能に設けられ、上端のアーム３１ａがアウトサイドハンドル２の内側に設けられているレバー２ａの先端の係合片２ｂに所定の間隔を有して配置され、アウトサイドハンドル２を外に引くと、係合片２ｂがアーム３１ａに係合してクランク部材３１が軸３１ｄを中心に、図において時計回り方向に回動するよう構成されている。そして、このようにクランク部材３１が回動すると、図中左側のアーム３１ｃが、伝達アーム３２ａを持ち上げるように構成されている。
ちなみに、この伝達アーム３２ａは、図２に示すクランク部材３２に形成されている。このクランク部材３２は、その回動軸（図示省略）が前記軸３１ｄと直角の車幅方向（図中左右方向）に設けられ、このように伝達アーム３２ａが持ち上げられると、回動して車両前後方向のストロークを生じさせ、この動きによりロッドやワイヤなどの伝達部材３３を矢印方向にストロークさせてロック機構１に伝達するように構成されている。なお、ドアＤの前端面に突出して設けられている３４はチャイルドロックレバーであって、図外のインサイドハンドルの操作力がクランク部材３２に伝達されないようにして、インサイドハンドルによるロック解除操作を阻止するレバーが設けられている。
【００１０】
前記クランク部材３１は、図２に示すように、ドアＤのドアアウタパネル４１とドアインナパネル４２との間に形成された空間４３の前端部に設けられている。
すなわち、ドアＤの空間４３の内部は、窓ガラス５が昇降するように構成されているもので、図において５１は、上部と下部とがドアインナパネル４２に固定されて窓ガラス５の前端部の昇降をガイドするサッシである。ちなみに、このサッシ５１と同様のサッシが空間４３の後部に設けられていて、窓ガラス５は、このサッシ５１および図外のサッシにより前後端縁を挟まれて車幅方向の変位を規制されている。
そこで、上述した伝達機構３は、この窓ガラス５が昇降する空間を避けて図示のような配置となっているものである。
【００１１】
また、前記サッシ５１には、図１に示すように、クランク部材３１の下端のアーム３１ｂの近傍位置に、プロテクタブラケット６が設けられている。
このプロテクタブラケット６は、１枚のパネルをプレス成形して形成したものであり、図３の斜視図に示すように、外周が折曲されてフランジ６１が形成されているとともに、中央部に長手方向にエンボス６２が形成されている。そして、基端部がサッシ５１に２つのねじで固定され、先端部が図２に示すようにドアアウタパネル４１に向けて延在されている。なお、前記フランジ６１によりプロテクタブラケット６のドアアウタパネル４１に対向している先端部には、当たり平面６３（平面部）が形成されている。
【００１２】
また、図１および図２に示すように、プロテクタブラケット６との間にクランク部材３１を挟むようにして、ドアＤの前端部の内側には、不正解錠防止用のロックブラケット７が設けられており、このロックブラケット７のドアアウタパネル４１側の先端部が略直角に折り曲げられて当たり平面７１が形成されている。また、図１において８は側面衝突によるドアＤの変形を防止するサイドプロテクタである。
【００１３】
上述のように構成した実施の形態のドア構造は、ドアＤに対して側面衝突を受けた時に、ドアアウタパネル４１が車室Ｒ側に変形するが、この時、伝達機構３のクランク部材３１が設けられている部位にあっては、ドアアウタパネル４１がプロテクタブラケット６に衝突した時点で、その入力がプロテクタブラケット６を介してチャンネル状の強度を有したサッシ５１により受け止められ、ドアアウタパネル４１がクランク部材３１に衝突するまで車室Ｒ側に変形するのが防止され、ドアアウタパネル４１とクランク部材３１との間に空間を確保することができる。ちなみに、図２において２点鎖線Ａが側面衝突時のドアアウタパネル４１の変形を示している。
したがって、仮にドアアウタパネル４１が変形してクランク部材３１のアーム３１ｂに衝突してアーム３１ｂを押した場合には、クランク部材３１はロック機構１に向けてロック解除操作を行ったのと同じ動き（図１における時計回り方向）をすることになるが、本実施の形態では、既存のサッシ５１に、１枚の板材から形成した小さなプロテクタブラケット６を設定しただけで、これを防止することができる。
さらに、本実施の形態では、図２に示すようにドアアウタパネル４１の変形をロックブラケット７の当たり平面７１でも防止しており、上述のようなドアアウタパネル４１のクランク部材３１への変形をいっそう防止することができる。
【００１４】
以上のように、本実施の形態では、安価な構成により側面衝突時のロック解除を防止して、伝達機構３の配置や構成の設計自由度を向上させることができるという効果が得られる。
また、上述の効果を既存のサッシ５１に小さなプレス成形品であるプロテクタブラケット６を設けることで得るようにしているため、安価な手段により上記効果を得ることができる。
さらに、プロテクタブラケット６の先端面およびロックブラケット７の先端面に当たり平面６３，７１を設け、側面衝突時にドアアウタパネル４１が変形した際にドアアウタパネル４１に対して面で当たるようにしているため、ドアアウタパネル４１が変形した際に、これらブラケット６，７がドアアウタパネル４１を突き破ることがなく、上記変形防止を確実に行うことができるという効果が得られる。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態を図面により説明したが、本発明の構成はこの実施の形態の構成に限定されるものではない。
例えば、プロテクタブラケット６の形状は、実施の形態で示したものに限られるものではなく、また、そのサッシ５１への取り付け方法は、溶接・ボルト止めなど他の手段により行ってもよい。また、プロテクタブラケット６の取付位置も、伝達機構３の構成に応じて適宜変更してよいものである。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１ないし３記載の自動車のドア構造にあっては、側面衝突によりドアアウタパネルが車内側へ変形した際に、ドアアウタパネルが伝達機構のクランク部材の所望の部位に当接するまで変形するのを防止するプロテクタを伝達機構のクランク部材の近傍位置におけるサッシに対し直接取り付け固定したため、側面衝突時にドアアウタパネルが車内側に変形した際に、伝達機構の所望の部位ではドアアウタパネルがプロテクタに当たり、その入力がプロテクタからサッシを介してドア全体で支持されるため、衝突時の入力がそれ以外のドアアウタパネル部分に分散入力されることで、伝達機構のクランク部材に変形したドアアウタパネルが当たるのが防止され、これによりドアアウタパネルに押されて伝達機構が作動するのを防止することができるものであり、既存のサッシを利用した極めて安価な手段によりドアアウタパネルが伝達機構と干渉するまで変形するのを防止することを可能とし、これにより、伝達機構の配置や構成に対する制限を緩和して、安価に設計自由度の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、プロテクタをプレス成形により形成したため、製造が容易であり低コストで製造できるという効果を奏するとともに、側面衝突時には、ドアアウタパネルがプロテクタの平面部に当たるため、プロテクタがドアアウタパネルを突き破り難く、ドアアウタパネルの車内側への変形を確実に防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の自動車のドア構造の要部の（図４のＳ１−Ｓ１線による）断面図である。
【図２】実施の形態の自動車のドア構造の要部の（図４のＳ２−Ｓ２線による）断面図である。
【図３】実施の形態の要部の斜視図である。
【図４】実施の形態を適用した自動車の側面図である。
【符号の説明】
１  ロック機構
２  アウトサイドハンドル（ドアハンドル）
２ａ  レバー
２ｂ  係合片
３  伝達機構
３１  クランク部材
３１ａ  アーム
３１ｂ  アーム
３１ｃ  アーム
３１ｄ  軸
３２  クランク部材
３２ａ  伝達アーム
３３  伝達部材
３４  チャイルドロックレバー
４１  ドアアウタパネル
４２  ドアインナパネル
４３  空間
５  窓ガラス
５１  サッシ
６  プロテクタブラケット
６１  フランジ
６２  エンボス
６３  当たり平面
７  ロックブラケット
７１  当たり平面
８  サイドプロテクタ
【図１】
0003591765.tif 000002
【図２】
0003591765.tif 000003
【図３】
0003591765.tif 000004
【図４】
0003591765.tif 000005