(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に回動可能に枢着され、その長手方向中間部に、外方に突出する突部を有しているガイドアームと、該ガイドアームに、その長手方向に摺動可能に嵌合した摺動体と、前記ガイドアームの他端側に設けられたストッパとを具備し、前記摺動体は、車体に枢支されたドアに固定された支持体と、該支持体に支持されていると共に、前記ドアの開閉動作に伴う、ガイドアームに対する摺動体の摺動時に、当該ガイドアームの外面に当接しつつ、該ガイドアームの長手方向に移動する滑り部材とを有し、前記ドアが全閉位置にあるとき、前記摺動体の滑り部材は、ガイドアームの一端側に位置し、ドアが全閉位置から半開位置まで回動して摺動体の滑り部材がガイドアームの前記突部に至ったとき、該滑り部材が突部を加圧することによりドアの回動抵抗が高められ、ドアが全開位置まで回動したとき、摺動体の滑り部材は、ガイドアームの突部を越えてガイドアームの他端側に至り、前記支持体が前記ストッパに当接する自動車のドアチェック装置において、
前記ストッパが、前記ガイドアームに、その外面に対してほぼ垂直な軸線のまわりに回転可能に嵌合した基部と、該基部に一体に形成され、かつ前記ドアがその全開位置に回動したとき、前記支持体の当接面が当接する受け面を有している受け部とを具備することを特徴とする自動車のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に回動開閉可能に枢支されたドアを開く際、そのドアが半開位置に至ったとき、ドアに作用する回動抵抗を高め、ドアが不意にその全開位置まで回動してしまうことを防止すると共に、ドアが全開位置に回動したとき、そのドアを停止させる機能を備えた自動車のドアチェック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアの開閉時の操作性を高めるため、上記ドアチェック装置を車体とドアとの間に設けることは従来より周知である（例えば、実公昭６３−１１２６９号公報参照）。かかるドアチェック装置は、一端側が車体に回動可能に枢着されたガイドアームと、そのガイドアームに摺動可能に嵌合した摺動体とを有し、ガイドアームには、その長手方向中間部に外方に突出する突部が形成され、摺動体は、その摺動時にガイドアームの外面に当接しつつそのガイドアームの長手方向に移動する滑り部材と、その滑り部材を支持し、かつドアに固定された支持体とを有している。
【０００３】
ドアが全閉位置にあるとき、摺動体の滑り部材はガイドアームの一端側に位置し、ドアが全閉位置から半開位置まで回動し、これに伴って滑り部材がガイドアームの突部に至ると、その滑り部材が突部を加圧する。これにより、滑り部材とガイドアームとの間に作用する摩擦力が高まり、ドアに大きな回動抵抗が加えられ、当該ドアが半開位置で停止する。このようにして、ドアが一気に全開位置まで回動してしまうことを防止できる。
【０００４】
ドアに対してさらに回動力を加えると、滑り部材はガイドアームの突部を乗り越えてガイドアームの他端側に至り、ドアは全開位置を占める。このとき、摺動体の支持体がガイドアームの他端側に設けられたストッパに当接し、これによってドアがその全開位置で止められる。ドアを閉じるときは、逆の動作が実行される。
【０００５】
上述の如く構成された従来のドアチェック装置においては、そのストッパがガイドアームの他端側に不動に固着された板材によって構成され、ドアが全開位置に回動したとき、摺動体の支持体が、このストッパの受け面に当接するように構成されていた。その当接時に、ストッパの受け面と、支持体の当接面とが互いに平行となり、両者が大きな面積をもって当接し、これによってストッパに大きな応力が発生しないように構成していたのである。
【０００６】
ところが、ガイドアームに対するストッパの組付公差や、車体に対するガイドアームの組付公差、さらにはドアに対する摺動体の組付公差の積み上げによって、支持体の当接面がストッパの受け面に当るとき、両者が平行な位置関係を保てず、これらが局部的に当接する、所謂片当りが発生するおそれがあった。
【０００７】
このような片当りが発生すると、ストッパには局部的に大きな外力が加えられ、これによって支持体とストッパの当接時に大きな異音が発生する。またストッパに大きな応力が発生するので、これが早期に破損することを阻止すべく、その強度やサイズを大きく設定する必要があるが、これによってストッパのコストが上昇する欠点を免れない。
【０００８】
またガイドアームに固定されたストッパピンと、このストッパピンに隣接して位置し、かつガイドアームに遊びをもって嵌合したストッパプレートとによってストッパを構成したドアチェック装置も公知である（例えば特願平７−２１９８２４号参照）。この構成によれば、摺動体の支持体がストッパプレートに当接したとき、そのストッパプレートが多少動くことができるように、当該ストッパプレートがガイドアームに遊合しているので、ストッパプレートと摺動体の支持体が片当りすることを防止できる。ところが、この構成によると、ストッパが複数の部材により構成されているため、ドアチェック装置の部品点数が増大し、そのコストが上昇する欠点を免れない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであり、その目的とするところは、摺動体の支持体とストッパの片当りを阻止でき、しかも部品点数の増大を防止できる自動車のドアチェック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、一端側が車体に回動可能に枢着され、その長手方向中間部に、外方に突出する突部を有しているガイドアームと、該ガイドアームに、その長手方向に摺動可能に嵌合した摺動体と、前記ガイドアームの他端側に設けられたストッパとを具備し、前記摺動体は、車体に枢支されたドアに固定された支持体と、該支持体に支持されていると共に、前記ドアの開閉動作に伴う、ガイドアームに対する摺動体の摺動時に、当該ガイドアームの外面に当接しつつ、該ガイドアームの長手方向に移動する滑り部材とを有し、前記ドアが全閉位置にあるとき、前記摺動体の滑り部材は、ガイドアームの一端側に位置し、ドアが全閉位置から半開位置まで回動して摺動体の滑り部材がガイドアームの前記突部に至ったとき、該滑り部材が突部を加圧することによりドアの回動抵抗が高められ、ドアが全開位置まで回動したとき、摺動体の滑り部材は、ガイドアームの突部を越えてガイドアームの他端側に至り、前記支持体が前記ストッパに当接する自動車のドアチェック装置において、前記ストッパが、前記ガイドアームに、その外面に対してほぼ垂直な軸線のまわりに回転可能に嵌合した基部と、該基部に一体に形成され、かつ前記ドアがその全開位置に回動したとき、前記支持体の当接面が当接する受け面を有している受け部とを具備することを特徴とする自動車のドアチェック装置を提案する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１２】
図１乃至図３は、自動車のドアチェック装置の一例を示し、図４及び図５は、このドアチェック装置が車体とドアに組付けられた状態の概略を示す平面断面図である。これらの図に示した自動車のドアチェック装置は、ガイドアーム１と、このガイドアーム１に、その長手方向に沿って摺動可能に嵌合した摺動体２とを有している。本例のガイドアーム１は、互いに重ね合せられた一対の板材より成るアーム部材３，４により構成されているが、１枚の板材を２つ折りに曲折形成し、その２辺を互いに重ね合せてガイドアームを構成することもできる。また、重ね合されることのない１枚の板材だけでガイドアーム１を形成することもできる。
【００１３】
ガイドアーム１を構成する両アーム部材３，４の長手方向における一端側１０１、すなわち図１における左端側には取付孔５が形成されている。また図４及び図５に示し、かつ図１に一点鎖線で示すように、自動車の車体２５のピラー２６にはブラケット２７が固着され、このブラケット２７に形成された孔２８と上述の取付孔５には枢ピン２９が嵌合している。このように、ガイドアーム１は、その長手方向の一端側１０１が自動車の車体２５に回動可能に枢着され、枢ピン２９のまわりに水平面内を揺動することができる。両アーム部材３，４の長手方向における他端側１０２、すなわち図１における右端側には、後に詳しく説明するストッパ６が設けられている。
【００１４】
板材から成るガイドアーム１は、その長手方向中間部に、外方へ突出する突部７を有し、図示した例では両アーム部材３，４の長手方向中間部が互いに離間する向きに山形状に曲折形成され、これらの山形状部によって突部７が形成されている。
【００１５】
一方、摺動体２は、本体１１とカバー１２より成るケース状の支持体８と、その内部に収容された上下一対のクッション部材９，１０と、これらのクッション部材９，１０の間に配置された滑り部材１３，１４とを有し、クッション部材９，１０と滑り部材１３，１４は支持体８に支持されている。両滑り部材１３，１４は、図１に示すように、互いに重なるように組付けられ、その間の隙間にガイドアーム１が挿通されている。このようにして、滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１の外面２１に当接すると共に、その外面に対して接近又は離隔する方向Ｓ（図１）に移動可能に支持体８の内部に収容されている。
【００１６】
支持体８に支持された各クッション部材９，１０は、例えばゴムなどの弾性体より成り、ガイドアーム１の外面２１に当接する各滑り部材１３，１４の接触面２３，２４と反対側の各滑り部材背面２３Ａ，２４Ａに隣接して位置し、その弾性によって各滑り部材１３，１４をガイドアーム１の外面２１に圧接させている。本例の滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１に対して摩擦係数の小なる材料、例えば、ポリアセタールなどの樹脂により構成されている。ガイドアーム１も、ポリアセタールなどの樹脂又は金属などによって構成されている。
【００１７】
図１乃至図３に示すように、ガイドアーム１は、カバー１２に形成された開口１５と、両滑り部材１３，１４の間の隙間と、支持体８の本体１１に形成された開口１６を通して延びていて、支持体８はガイドアーム１に接触することはない。支持体８のカバー１２とその本体１１には、上下に取付孔１７，１８がそれぞれ形成され、図４及び図５に示し、かつ図１に一点鎖線で示すように、その上下の取付孔１７，１８に挿通されたねじ３０とこれに螺着したナットとによって、支持体８が、ヒンジピン３１を介して車体２５に回動開閉可能に枢支されたドア３２のインナパネル３３に固定されている。支持体８は、ドア３２の内部に配置され、そのインナパネル３３に固定されており、ガイドアーム１の他端側１０２、すなわちその自由端側が、インナパネル３３に形成された開口３４を通してドア３２の内部に入り込んでいる。
【００１８】
図４に示すようにドア３２が閉じられているとき、摺動体２は図１に二点鎖線で示した初期位置で停止している。ドア３２が全閉位置にあるとき、摺動体２の滑り部材１３，１４はガイドアーム１の長手方向一端側１０１に位置しているのである。
【００１９】
ドア３２を開き始めると、そのドア３２に固定された支持体８は、これに支持されたクッション部材９，１０及び滑り部材１３，１４と共に、車体２５に枢着されたガイドアーム１に沿って図１における右方へ相対的に移動する。ガイドアーム１に対する摺動体２の摺動時に、滑り部材１３，１４は、その互いに対向した接触面２３，２４が、ガイドアーム１の各外面２１に当接しながら、ガイドアーム１の長手方向に沿って移動する。
【００２０】
ドア３２が半開位置、すなわちその全閉位置と全開位置の間の予め決められた所定の角度位置まで回動すると、摺動体２は図１に破線で示すようにガイドアーム１の突部７の頂部２２に至る。すなわち、ドア３２が全閉位置から半開位置まで回動すると、摺動体２の滑り部材１３，１４がガイドアーム１の突部７の頂部２２に至るのであるが、このとき、突部７はその他のガイドアーム部分に比べて外方に大きく突出しているので、両滑り部材１３，１４はガイドアーム１の各外面から離間する方向に移動する。このため、弾性体より成る各クッション部材９，１０は、図１に破線で示す如く圧縮変形する。このとき、滑り部材１３，１４又はガイドアーム１、或いはその両者が弾性変形するように構成してもよい。
【００２１】
このように圧縮変形したクッション部材９，１０の弾力によって、各滑り部材１３，１４とガイドアーム１の各外面２１との摩擦抵抗がそれまでよりも高められる。滑り部材１３，１４が突部７を加圧し、滑り部材１３，１４とガイドアームとの間には、それまでよりも大きな摩擦力が作用し、ドアの回動抵抗が高められるのである。このため、ドアが不意にその全開位置まで一度に開いてしまうことを防止できる。
【００２２】
引き続きドア３２に回動力を加えると、摺動体２の滑り部材１３，１４は突部７を乗り越える。そしてドア３２が図５に示した全開位置まで回動すると、摺動体２は図１に実線で示した終端位置に至る。このように、ドア３２が全開位置まで回動したとき、摺動体２の滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１の突部７を越えてガイドアーム１の長手方向における他端側１０２に至る。滑り部材１３，１４が突部７を離れると、圧縮変形したクッション部材９，１０はその弾性で元の形態に復帰する。
【００２３】
ドア３２が全開位置に達すると、支持体８の本体１１がストッパ６に当り、ドア３２がその全開位置に止められる。ドア３２を閉じるときは、上述したところと逆の動作が行われ、ドア３２が図４に示すように全閉位置に至ったとき、摺動体２は図１に二点鎖線で示した初期位置に戻る。
【００２４】
クッション部材９，１０を省略し、滑り部材１３，１４がガイドアーム１の突部７に至ったとき、滑り部材１３，１４、又はガイドアーム１、或いはその両者を弾性変形させるように構成することもできる。
【００２５】
以上のように、本例の自動車のドアチェック装置は、一端側１０１が車体２５に回動可能に枢着され、その長手方向中間部に、外方に突出する突部７を有しているガイドアーム１と、ガイドアーム１に、その長手方向に摺動可能に嵌合した摺動体２と、ガイドアーム１の他端側１０２に設けられたストッパ６とを具備し、摺動体２は、車体２５に枢支されたドア３２に固定された支持体８と、その支持体８に支持されていると共に、ドア３２の開閉動作に伴う、ガイドアーム１に対する摺動体２の摺動時に、そのガイドアーム１の外面２１に当接しつつ、該ガイドアーム１の長手方向に移動する滑り部材１３，１４とを有し、ドア３２が全閉位置にあるとき、摺動体２の滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１の一端側１０１に位置し、ドア３２が全閉位置から半開位置まで回動して摺動体２の滑り部材１３，１４がガイドアーム１の突部７に至ったとき、滑り部材１３，１４が突部７を加圧することによりドア３２の回動抵抗が高められ、ドア３２が全開位置まで回動したとき、摺動体２の滑り部材１３，１４は、ガイドアーム１の突部７を越えてガイドアーム１の他端側１０２に至り、支持体８がストッパ６に当接するように構成されている。
【００２６】
ここで、ガイドアーム１の他端側１０２に設けられたストッパ６は、前述のようにドア３２をその全開位置に停止させる働きをなすものであるが、従来のドアチェック装置においては、図１３に示すように、そのストッパ６Ａがガイドアーム１に不動に固定された板材によって固定されていたため、ドアチェック装置の各要素の組付公差の積み上げによって、ドアが全開位置に回動したとき、そのストッパ６Ａの受け面３５Ａと、支持体８の当接面３６Ａが平行とならず、これらが、符号６Ｂで示した局部でのみ当接する片当りが発生するおそれがあった。
【００２７】
そこで、本例のドアチェック装置においては、図１乃至図６に示すように、ストッパ６が、円筒体の一部を切欠いて、その横断面形状をほぼＣ字状に形成した基部３７と、この基部３７に一体に形成された受け部３８とを有している。受け部３８は、基部３７に一体に連続して形成されたほぼＣ字形の横断面形状を有する中心部３９と、その中心部３９から、これに一体に突出する一対の平板状部４０とから成り、その平板状部４０によって、摺動体２の支持体８が当接する受け面３５が構成されている。
【００２８】
またガイドアーム１の他端側１０２には、円形の貫通孔４１が形成され、この貫通孔４１に、ストッパ６の基部３７が回転可能に嵌合している。このように、基部３７は、ガイドアーム１に、その外面２１に対してほぼ垂直な軸線Ｘのまわりに回転可能に嵌合しているのである。
【００２９】
前述のように、ドア３２が全開位置に至るとき、摺動体２の支持体８は、ストッパ６に当接するが、その際、図２に示すように、支持体８の平面状の当接面３６と、ストッパ６の受け部３８により構成された平面状の受け面３５は、互いに平行に位置し、これらの面が互いに当接する。このように、ストッパ６と支持体８は、大きな面積で当接するので、ストッパ６に過大な応力が発生することはない。
【００３０】
しかも、図６に示すように、支持体８がストッパ６に当接する前に、そのストッパ６の受け面３５が、支持体８の当接面３６に対して平行でない状態にあったとしても、支持体８がストッパ６に当って行くに従って、そのストッパ６は、支持体８から受ける外力によって、貫通孔４１の中心軸線Ｘのまわりを回転しながらその姿勢を正し、最終的には、その受け面３５と当接面３６は、互いに平行となった状態で大きな面積同士で接触する。
【００３１】
上述のように、ストッパ６が、ガイドアーム１に、その外面２１に対してほぼ垂直な軸線Ｘのまわりに回転可能に嵌合した基部３７と、該基部３７に一体に形成され、かつドア３２がその全開位置に回動したとき、支持体８の当接面３６が当接する受け面３５を有している受け部３８とを具備しているので、ドアチェック装置の各構成要素の組付上の公差に影響されず、常に摺動体２の支持体８とストッパ６を大きな面積で当接させることができ、両者の片当りを阻止することができる。このため、ストッパ６に局部的に大きな外力が加えられることはなく、その当接時に大きな異音が発生することはない。しかもストッパ６に局部的に大きな応力が発生することもなく、従ってそのサイズや強度を特に高める必要がなくなり、そのコストを低減することができる。
【００３２】
その上、ストッパ６を多数の部材で構成する必要はなく、基本的には、基部３７と、これに一体の受け部３８とからそのストッパ６を構成するだけであってもよく、これによって部品点数の減少と、そのコストの低減を達成できる。
【００３３】
ストッパ６の形態は適宜変更でき、例えば図７及び図８に示したように、ほぼＣ字形横断面形状の基部３７の周方向各端部にフランジ４２を形成することもできる。
【００３４】
また図９及び図１０に示すように、基部３７の外周面に、環状に延び、その半径方向外方に突出する突部４３を形成し、基部３７が貫通孔４１から抜け出ることを防止することもできる。さらに、図１１及び図１２に示すように、基部３７に、その一部を切り起こした突起４４を形成し、これによって基部３７が貫通孔４１から抜け出ることを阻止するように構成することもできる。突部４３及び突起４４は、ストッパ６がガイドアームから抜け出ることを阻止する抜け出し防止手段の具体例をそれぞれ構成するものである。
【００３５】
また、図７に一点鎖線で示すように、受け部３８の受け面３５に、ゴムなどの弾性体より成るクッション材４５を固定し、受け面３５に、そのクッション材４５を介して支持体８の当接面３６を当接させ、その当接時の衝撃をより一層緩和するように構成することもできる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態例を説明したが、本発明は他の形態のドアチェック装置にも広く適用できるものである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアチェック装置の構成要素の組付上の公差による影響を受けることなく、常に、支持体とストッパを大きな面で当接させることができ、その片当りの発生を阻止できる。これにより、支持体とストッパの当接時に大きな異音が発生することを防止し、しかもストッパの強度とサイズを従来よりも小さく設定でき、ドアチェック装置のコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアチェック装置の一例を示す縦断面図である。
【図２】図１に示したドアチェック装置の平面図である。
【図３】図１に示したドアチェック装置の分解斜視図である。
【図４】ドアが全閉位置にあるときのドアチェック装置の状態を説明する概略水平断面図である。
【図５】ドアが全開位置にあるときのドアチェック装置の状態を説明する概略水平断面図である。
【図６】摺動体の支持体がストッパに当接する直前の状態を示す平面図である。
【図７】ストッパの他の例を示す斜視図である。
【図８】図７に示したストッパの基部が貫通孔に嵌合した状態を示す水平断面図である。
【図９】ストッパのさらに他の例を示す斜視図である。
【図１０】図９に示したストッパが貫通孔に嵌合した状態を示す部分断面図である。
【図１１】ストッパのさらに他の例を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示したストッパが貫通孔に嵌合した状態を示す部分断面図である。
【図１３】従来のストッパとその欠点を説明する平面図である。
【符号の説明】
１  ガイドアーム
２  摺動体
６  ストッパ
７  突部
８  支持体
１３  滑り部材
１４  滑り部材
２１  外面
２５  車体
３２  ドア
３５  受け面
３６  当接面
３７  基部
３８  受け部
Ｘ  軸線
【図１】
0003585019.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003585019.tif 000011
【図１１】
0003585019.tif 000012
【図１２】
0003585019.tif 000013
【図１３】
0003585019.tif 000014