(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータグリルを車体前方から車体に取り付けるためのラジエータグリルの取付構造において、
前記ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成されており、さらに上部の取付部には該取付部の略水平な上壁からのみ弾性変位可能な爪部が一体に形成され、該爪部は上方にのみ突出しており、下部の取付部には該取付部の略水平な下壁からのみ弾性変位可能な爪部が一体に形成され、該爪部は下方にのみ突出しており、車体側には、前記各取付部を受け入れると共に前記爪部を係止する係止部がそれぞれ設けられることを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
【請求項２】
前記ラジエータグリルの上部及び下部の取付部は、ラジエータグリルの左右両側部にそれぞれ形成されて、各取付部には車幅方向に略直交する縦壁が形成されており、前記車体側の各係止部には、前記右側部の取付部の縦壁と前記左側部の取付部の縦壁とで互いに反対となる方向から該各縦壁に弾接する弾性変形可能な舌片がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項３】
ラジエータグリルを車体前方から車体に取り付けるためのラジエータグリルの取付構造において、
前記ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成され,さらにラジエータグリルの左右両側部にそれぞれ形成されて、
上部の取付部には該取付部の略水平な上壁から上方に突出する弾性変位可能な爪部が一体に形成され、下部の取付部には該取付部の略水平な下壁から下方に突出する弾性変位可能な爪部が一体に形成されると共に、各取付部には車幅方向に略直交する縦壁が形成されており、
車体側には、前記各取付部を受け入れると共に前記爪部を係止する係止部がそれぞれ設けられ、
各係止部には、前記右側部の取付部の縦壁と前記左側部の取付部の縦壁とで互いに反対となる方向から該各縦壁に弾接する弾性変形可能な舌片がそれぞれ設けられ、
前記縦壁には、前記舌片が弾接するための車幅方向に突出したリブが形成されており、前記リブの後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高くなるよう形成されていることを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータグリルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のラジエータグリルの取付構造としては、図４ないし図６に示すものや出典、特開平６−２１９２２５号公報に記載されたものがある。
図４ないし図６において、４０は、ラジエータの前部に配置されるラジエータグリルであって、ラジエータグリルの後面の、左右両側の上部及び下部にそれぞれ取付部４２が設けられている（図では右側の取付部４２のみ示す）。各取付部４２は、大略、上面４２ａ、側面４２ｂ及び後面４２ｃとを有するボックス構造をなしており、後面４２ｃに設けられた孔４２ｄに別体の合成樹脂製の弾性変位可能な爪部４４ａを有するクリップ４４がねじ込まれている。そして、ラジエータグリル４０を車体前方から車体に向かって動かして、このときに前記クリップ４４の爪部４４ａを車体側に設けられた係止部４６に係止させることにより、ラジエータグリル４０が車体に取り付けられる。
【０００３】
しかしながら、上記のようなクリップ別体型のラジエータグリルの取付構造では、クリップ４４がラジエータグリル４０と別部品であるため、部品点数が多くなり製造コストが高くなるという問題があり、かかる問題を解決するべく、ラジエータグリルとクリップとが一体になったクリップ一体型のラジエータグリルの取付構造も一部実施されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記クリップ別体型またはクリップ一体型のいずれの場合にあっても、クリップの周辺部分はボックス構造を採るため、成形時の型抜きを成立させるために、造形上の制約を受けるという問題がある。
例えば、図６において、金型を仮想線で示したＭ１，Ｍ２で表し、型抜きの方向を矢印Ａ１，Ａ２で示すものとすると、クリップ付近のボックス構造を成形するために、金型Ｍ１を矢印Ａ１方向へスライドさせなければならないが、例えば、ラジエータグリルの表面の形状を仮想線で示したＩのようにしたい場合には、矢印Ａ１方向へのスライドが成立せず、もっと取付部４２を図示の左寄り、即ち、ラジエータグリル４０の格子部４０ａにかかる位置まで移動させなければならなくなるので、外部から取付部４２が見えて見栄えが悪くなり、ラジエータグリル４０の開口率が悪くなるという問題がある。
【０００５】
さらに、図示のような取付部４２の後面４２ｃがクリップ４４を固定するための座面となるために、この後面４２ｃを大きく取る必要があり、より格子部４０ａにまでかかる内部スライド型構造になり、造形制約、または後面４２ｃが格子部４０ａから見えることによる見栄え悪化、開口率の悪化を招くという問題がある。
【０００６】
クリップ一体型の場合でも同様に、クリップの弾性変位可能な爪部を一体で成形するためには、造形上の制約をうけ、見栄え悪化、開口率の悪化を招くという問題がある。
本願発明はかかる問題点に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項３記載の発明は、部品点数を少なくできると共に、成形上のラジエータグリルの造形に与える影響が小さいラジエータグリルの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のうち請求項１記載の発明では、ラジエータグリルを車体前方から車体に取り付けるためのラジエータグリルの取付構造において、前記ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成されており、さらに上部の取付部には該取付部の略水平な上壁からのみ弾性変位可能な爪部が一体に形成され、該爪部は上方にのみ突出しており、下部の取付部には該取付部の略水平な下壁からのみ弾性変位可能な爪部が一体に形成され、該爪部は下方にのみ突出しており、車体側には、前記各取付部を受け入れると共に前記爪部を係止する係止部がそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載のものにおいて、前記ラジエータグリルの上部及び下部の取付部は、ラジエータグリルの左右両側部にそれぞれ形成されて、各取付部には車幅方向に略直交する縦壁が形成されており、前記車体側の各係止部には、前記右側部の取付部の縦壁と前記左側部の取付部の縦壁とで互いに反対となる方向から該各縦壁に弾接する弾性変形可能な舌片がそれぞれ設けられることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明では、ラジエータグリルを車体前方から車体に取り付けるためのラジエータグリルの取付構造において、
前記ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成され、さらにラジエータグリルの左右両側部にそれぞれ形成されて、
上部の取付部には該取付部の略水平な上壁から上方に突出する弾性変位可能な爪部が一体に形成され、下部の取付部には該取付部の略水平な下壁から下方に突出する弾性変位可能な爪部が一体に形成されると共に、各取付部には車幅方向に略直交する縦壁が形成されており、
車体側には、前記各取付部を受け入れると共に前記爪部を係止する係止部がそれぞれ設けられ、
各係止部には、前記右側部の取付部の縦壁と前記左側部の取付部の縦壁とで互いに反対となる方向から該各縦壁に弾接する弾性変形可能な舌片がそれぞれ設けられ、
前記縦壁には、前記舌片が弾接するための車幅方向に突出したリブが形成されており、前記リブの後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高くなるよう形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成されており、さらに上部の取付部には弾性変位可能な爪部が一体に形成され、下部の取付部には弾性変位可能な爪部が一体に形成されていることから、別部品のクリップを必要とすることなく、従って、部品点数の減少、延いては製造コストの低減をはかることができる。
【００１１】
また、上部の取付部には該取付部の略水平な上壁からのみ弾性変位可能な爪部を一体に形成し、該爪部は上方にのみ突出させ、下部の取付部には該取付部の略水平な下壁からのみ弾性変位可能な爪部を一体に形成し、該爪部は下方にのみ突出させているため、上部の取付部の爪部を成形する金型は上方に、下部の取付部の爪部を成形する金型は下方にスライドさせることで、成形上のラジエータグリルの本体の造形に与える影響を小さくすることができる。
また、上部の取付部の位置をラジエータグリルのなるべく上方に、かつ下部の取付部の位置をラジエータグリルのなるべく下方に設定することができるので、ラジエータグリルの格子部に取付部がかかることなく、従って、見栄えを悪化させることもなく、またラジエータグリルの開口率を悪化させることもない。
【００１２】
また、請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、ラジエータグリルの右側部及び左側部のそれぞれの取付部の縦壁に互いに反対となる方向から弾接する舌片によって、各縦壁は反力を受けるので、ラジエータグリルをその反力が均衡するように取り付けることによって、車体側の左右の係止部間の中央位置にラジエータグリルを取り付けることができる。
弾性変形可能な舌片を車体側の係止部に設けることによって、成形上制約の大きい弾性変形可能な部分をラジエータグリルに極力、設けないようにできる。
【００１３】
また、請求項３記載の発明によれば、ラジエータグリルの上部及び下部に取付部が一体に形成されており、さらに上部の取付部には弾性変位可能な爪部が一体に形成され、下部の取付部には弾性変位可能な爪部が一体に形成されていることから、別部品のクリップを必要とすることなく、従って、部品点数の減少、延いては製造コストの低減をはかることができる。
また、上部の取付部の爪部を成形する金型は上方に、下部の取付部の爪部を成形する金型は下方にスライドさせることで、成形上のラジエータグリルの本体の造形に与える影響を小さくすることができる。
また、上部の取付部の位置をラジエータグリルのなるべく上方に、かつ下部の取付部の位置をラジエータグリルのなるべく下方に設定することができるので、ラジエータグリルの格子部に取付部がかかることなく、従って、見栄えを悪化させることもなく、またラジエータグリルの開口率を悪化させることもない。
また、ラジエータグリルの右側部及び左側部のそれぞれの取付部の縦壁に互いに反対となる方向から弾接する舌片によって、各縦壁は反力を受けるので、ラジエータグリルをその反力が均衡するように取り付けることによって、車体側の左右の係止部間の中央位置にラジエータグリルを取り付けることができる。弾性変形可能な舌片を車体側の係止部に設けることによって、成形上制約の大きい弾性変形可能な部分をラジエータグリルに極力、設けないようにできる。
さらに、前記縦壁には、前記舌片が弾接するための水平方向に突出したリブが形成されていることから、舌片が確実に縦壁に対して弾接することができる。また、リブの後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高くなるよう形成されていることから、爪部を係止部に係止させる過程で、爪部を係止部にまで円滑に誘導することができるよう、最初は舌片から受ける反力が弱く、そして、舌片から受ける反力が徐々に大きくなり、爪部を係止部に係止させる瞬間には、舌片からラジエータグリルを前記中央位置に取り付けるのに適当な反力を受けることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を表す要部分解斜視図（ラジエータグリルの背面方向から見た要部斜視図）、図２は図３の２−２線に沿って見た断面図、図３は正面方向から見たラジエータグリルの取付を表す斜視図である。図中、ＦＲは車体前方、ＵＰＲは車体上方、０Ｘは車幅方向中央方向を示している。
【００１５】
図において、１０はラジエータ１６の前部に配置され、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂からなるラジエータグリルであり、ラジエータグリル１０は、その中央に開口となる格子部１０ａを有しており、格子部１０ａは、上枠部１０ｂ、下枠部１０ｃ、右枠部１０ｄ及び左枠部１０ｅ（図３参照）により取り囲まれている。
ラジエータグリル１０の上枠部１０ｂ及び下枠部１０ｃの左右両側部には、それぞれ車体側となるヘッドランプ１２、１２に取り付けるための、上部の取付部２０，２０及び下部の取付部２２，２２がラジエータグリル１０と一体に形成されている。
【００１６】
即ち、図２に示したように、上枠部１０ｂの後方の延長には取付部２０が結合されており、下枠部１０ｃの後方の延長には取付部２２が連結されている。
そして、取付部２０の上壁２０ａには、略水平な上壁２０ａに対して上方に突出する爪部２０ｂと、爪部２０ｂの３方を包囲するスリット２０ｃとが形成されており、スリット２０ｃにより爪部２０ｂは上下方向に弾性変位可能となっている。また、上壁２０ａの両側からは車幅方向に直交する縦壁２０ｄ，２０ｄが垂設されて、取付部２０は上壁２０ａと縦壁２０ｄ，２０ｄの３つの壁からなるボックス構造をなしている。２つの縦壁２０ｄのうちの一方、本例では車幅方向中央寄りの縦壁２０ｄには、車幅方向に突出したリブ２０ｅが形成されている。リブ２０ｅは、車体前後方向に伸びており、その先端となる後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高くなるよう形成された傾斜部２０ｆとなっている。
【００１７】
同様に、取付部２２の下壁２２ａには、略水平な下壁２２ａに対して下方に突出する爪部２２ｂと、爪部２２ｂの３方を包囲するスリット２２ｃとが形成されており、スリット２２ｃにより爪部２２ｂは上下方向に弾性変位可能となっている。また、下壁２２ａの両側からは車幅方向に直交する縦壁２２ｄ，２２ｄが垂設されて、取付部２２は下壁２２ａと縦壁２２ｄ，２２ｄの３つの壁からなるボックス構造をなしている。２つの縦壁２２ｄのうちの一方、本例では車幅方向中央寄りの縦壁２２ｄには、車幅方向に突出したリブ２２ｅが形成されている。リブ２２ｅは、車体前後方向に伸びており、その先端となる後端部は、前方へ行くに従って漸次リブの高さが高くなるよう形成された傾斜部２２ｆとなっている。
【００１８】
一方の車体側であるヘッドランプ１２には、前記取付部２０，２２に対応して、そのヘッドランプ１２のポリプロピレン樹脂等の合成樹脂からなるハウジング１４から一体に車幅方向中央方向へ延設された支持片１４ａに係止部３０が形成されている。
各係止部３０は、前記ボックス構造をなす取付部２０または取付部２２を受け入れるべく、開口部３０ａと、開口部３０ａの周囲から後方へ伸びる枠部３０ｂとを有しており、枠部３０ｂの上部と下部には、切欠３０ｃ，３０ｃが形成されている。取付部２０に対応する係止部３０では、上部の切欠３０ｃが取付部２０の爪部２０ｂを係止し、取付部２２に対応する係止部３０では、下部の切欠３０ｃが取付部２２の爪部２２ｂを係止することになる。また、枠部３０ｂの車幅方向中央寄りの側部には、弾性変位可能な舌片３０ｄが形成されており、舌片３０ｄは、枠部３０ｂの中に取付部２０，２２が挿入されたときにその縦壁２０ｄ，２２ｄのリブ２０ｅ，２２ｅに弾接して、該リブ２０ｅ，２２ｅをそれぞれ車幅方向外側に付勢するように位置づけられている。
【００１９】
ラジエータグリル１０の成形は、取付部２０，２２については、図２の仮想線で示したＭ３，Ｍ４で表すような金型をそれぞれ矢印Ａ３，Ａ４方向へ内部スライドさせることにより、爪部２０ｂ，２２ｂ及びスリット２０ｃ，２２ｃの部分を成形することができる。このとき、ラジエータグリル１０のその他の部分、即ち格子部１０ａ、取付部２０が形成されていない上枠部１０ｂの部分、取付部２２が形成されていない下枠部１０ｃの部分、右枠部１０ｄ及び左枠部１０ｅからなる残りの部分の造形に対して、取付部２０，２２は全く影響を与えることなく、また残りの部分の造形から全く影響を与えられることもない。さらに取付部２０，２２の縦壁２０ｄ，２２ｄ及びリブ２０ｅ，２２ｅを含み残りの部分の成形は、図２の車体前方向（または後方向）に金型を抜くことにより通常の方法で成形することができる。尚、図２中、上枠部１０ｂに形成された中空部分１０ｇに関しては、中空成形法、即ち、成形時に軟化状態にある合成樹脂の内部に窒素ガスや空気等の加圧流体を注入することにより成形することができる。
【００２０】
また、一方、ハウジング１４及び係止部３０の成形に関しては、金型を内部スライドさせることなく、通常通り成形することができる。
以上のラジエータグリル１０を車体側に取り付けるときには、図３に示したように、ラジエータグリル１０を車体前方方向から予め車体に取り付けられた左右のヘッドランプ１２、１２の間に嵌挿させていくと、各取付部２０，２２が各々に対応する係止部３０に受け入れられることになる。そして、各取付部２０，２２が、対応する係止部３０の開口部３０ａを、取付部２０の爪部２０ｂが下方に撓み、取付部２２の爪部２２ｂが上方に撓みつつ通過した後、爪部２０ｂ，２２ｂはそれぞれ切欠３０ｃに係止されて、取り付けられる。また、このとき、係止部３０の舌片３０ｄは、取付部２０，２２の縦壁２０ｄ，２２ｄのリブ２０ｅ，２２ｅに対して弾接するために、各縦壁２０ｄ，２２ｄは車幅方向外側への反力を受けることになる。従って、右側部にある取付部２０，２２と左側部にある取付部２０，２２はそれぞれ受ける反力が反対方向となるため、ラジエータグリル１０をこれらの反力が均衡するように取り付けることによって、左右のヘッドランプ１２，１２間の中央位置に適正にラジエータグリル１０を取り付けることができる。
【００２１】
尚、本実施の形態では、舌片３０ｄが縦壁２０ｄに対して車幅方向外側に付勢するように構成したが、舌片３０ｄの位置を変更して他方の縦壁２０ｄに対して車幅方向の内側に付勢するように構成することも可能である。舌片をラジエータグリル１０に設けることも可能であるが、かかる弾性変形可能な部分は成形上の制約を受けるため、本実施の形態のようにハウジング１４に設けると良い。
【００２２】
また、リブ２０ｅ、２２ｅの後端部には、傾斜部２０ｆ，２２ｆが設けられているため、爪部２０ｂ，２２ｂをそれぞれ係止部３０の切欠３０ｃに係止させる過程で、爪部２０ｂ，２２ｂを切欠３０ｃまで円滑に誘導することができるよう、最初は舌片３０ｄから受ける反力が弱く、そして、舌片３０ｄから受ける反力が徐々に大きくなり、爪部２０ｂ，２２ｂを切欠３０ｃに係止させる瞬間には、舌片３０ｄからラジエータグリル１０を前記中央位置に取り付けるのに適当な反力を受けることができる。
【００２３】
本実施の形態によれば、取付部２０，２２をラジエータグリル１０と一体に成形することができるので、従来必要であった別部品のクリップが不要となり、部品点数が少なくなり、延いては製造コストの低減をはかることができる。
また、本実施の形態によれば、取付部２０の位置をラジエータグリル１０の上枠部１０ｂの後方の延長に、取付部２２の位置を下枠部１０ｃの後方の延長に設定したため、これらの取付部２０，２２がラジエータグリル１０の格子部１０ａにかかることなく、従って、見栄えを悪化させることもなく、またラジエータグリル１０の開口率を悪化させることもない。
【００２４】
また、取付部２０，２２を左右両側部のみならず、中央部に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を表す要部分解斜視図（ラジエータグリルの背面方向から見た要部斜視図）である。
【図２】図３の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】正面方向から見たラジエータグリルの取付を表す斜視図である。
【図４】従来のラジエータグリルの右側部分の正面図である。
【図５】図４の５−５線に沿って見た断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
１０    ラジエータグリル
１２    ヘッドランプ（車体側）
１４    ハウジング
２０    上部の取付部
２０ａ  上壁
２０ｂ  爪部
２０ｄ  縦壁
２０ｅ  リブ
２２    下部の取付部
２２ａ  下壁
２２ｂ  爪部
２２ｄ  縦壁
２２ｅ  リブ
３０    係止部
３０ｄ  舌片
【図１】
0003566010.tif 000002
【図２】
0003566010.tif 000003
【図３】
0003566010.tif 000004
【図４】
0003566010.tif 000005
【図５】
0003566010.tif 000006
【図６】
0003566010.tif 000007