(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボデー表面に設置されるフューエルリッドと、フューエルリッドに開状態および閉状態を取らせるフューエルリッド開閉手段と、フューエルリッドの開状態および閉状態を検知するフューエルリッド開閉検知手段と、フューエルリッドの自動車ボデー設置面と同一面上に沿って開閉移動されるスライドドアと、
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知したとき、フューエルリッド開閉検知手段に連動される第１伝達手段、及び第１伝達手段のスライドドアロック手段側に設置される第２伝達手段、および、第１伝達手段と第２伝達手段を連結し第１伝達手段への入力を吸収する調整手段とを有することを特徴とする操作力伝達手段。
【請求項２】
自動車ボデー表面に設置されるフューエルリッドと、フューエルリッドに開状態および閉状態を取らせるフューエルリッド開閉手段と、フューエルリッドの開状態および閉状態を検知するフューエルリッド開閉検知手段と、フューエルリッドの自動車ボデー設置面と同一面上に沿って開閉移動されるスライドドアと、
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知したとき、フューエルリッド開閉検知手段の作動に連動されるフューエルリッド側オープンレバーからなる第１伝達手段、および第１伝達手段のスライドドアロック手段側に設置されるスライドドアロック手段側オープンレバーからなる第２伝達手段、および第１伝達手段と第２伝達手段とが回転自在に取り付けられるフックレバー回転軸を回転中心としてスライドドアに対して突設状態をとらせることでスライドドアの開方向への移動不可能状態とされ、
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの閉状態を検知したとき、フューエルリッド開閉検知手段の作動に連動される第１伝達手段、および第１伝達手段のスライドドアロック手段側に設置される第２伝達手段、および第１伝達手段と第２伝達手段とが回転自在に取り付けられるフックレバー回転軸を回転中心としてスライドドアに対する突設状態を解除することでスライドドアに開方向への移動可能状態へと移動されるスライドドアロック手段とを有し、
第１伝達手段と第２伝達手段とはフックレバー回転軸を回転中心として回転自在に連結され、かつ第１伝達手段は第２伝達手段のスライドドアロック手段側への移動には連動されるが反対方向への移動には連動されないように係止されるとともに、第２伝達手段はオープンレバースプリングからなる調整手段により常に第１伝達手段に係止するように付勢されることを特徴とする操作力伝達手段。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スライドドアの移動を阻止し移動を制限する操作力伝達手段に係る。詳細には、スライドドアの開口時の移動位置にフューエルリッドが開口しうる自動車ボデーにおいて、フューエルリッドの開口時にはスライドドアの移動を制限する操作力伝達手段に係る。更に詳細にはスライドドアが少し開いている状態でフューエルリッドを閉じてもスライドドアロック手段は無理に移動しないスライドドア移動制限装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来例の正面図をあらわす図２３に図示されるように、自動車ボデー１０１の側面に沿って移動するスライドドア１０２が知られている。そして、自動車ボデー１０１の側面にフューエルリッド１０３が設けられる場合があった。かかる場合、図２５に図示されるように、側面等にフューエルリッド１０３が設けられると共に、フューエルリッド１０３の設置面と同一面、この実施の形態では自動車ボデー１０１左側面に沿ってスライドドア１０２が移動する場合、両者の接触を避けるための何等かの干渉対策が必要とされ、そのためスライドドアの移動を制限するスライドドアロック手段および同手段のスライドドアとの接触によってもそれ以上の移動を制限する装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
スライドドア移動制限装置は図２、図３と同様にあらわされ、同装置は以下の内容からなる。
５１は、スライドドアロック手段である。スライドドアロック手段５１は、三日月型の板状体フックからなり、スライドドア移動検知手段３１よりも図３中右側に水平方向に回転自在に取り付けられる。５５は、フックリンクである。フックリンク５５の一端は、スライドドアロック手段５１の後端に取り付けられる。フックリンク５５の他端はフックレバー５６の一端に取り付けられる。フックレバー５６は、一部品からなりオープンレバー４１の背面側に設置される。図２４に図示される５７は、オープンレバー第３ケーブル取付部である。オープンレバー第３ケーブル取付部５７には、第３ケーブル５８が取り付けられる。
そのため、フューエルリッド１２が閉じられると、フューエルリッド開閉手段１３はフューエルリッド１２をロックするが、そのときフューエルリッド開閉手段１４は、スプリング１７の付勢力に抵抗して自動車ボデー内側へ移動される。するとフューエルリッド開閉手段１４に取り付けられたフューエルリッド開閉検知手段１５も移動されフューエルリッド１２の閉状態への移動を検知する。フューエルリッド開閉検知手段１５によるフューエルリッド１２の閉状態の検知により、第３ケーブル５８も押され、第３ケーブル５８の他端に位置するフックレバー５６、スライドドアロック手段５１も移動され突設状態を解除される。そのため、スライドドアロック手段５１は、スライドドア２１と接触して移動を阻止することはない。
しかし、図２６に図示されるスライドドア移動制限装置では、ドアが少し開いている状態では、フックがドアに阻止されて回転しない位置があり、この状態でリッドを閉じるとスライドドアを動かす方向に力がかかり、リッドにたいへん大きな力がかかる課題を有した。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、
自動車ボデー表面に設置されるフューエルリッドと、フューエルリッドに開状態および閉状態を取らせるフューエルリッド開閉手段と、フューエルリッドの開状態および閉状態を検知するフューエルリッド開閉検知手段と、フューエルリッドの自動車ボデー設置面と同一面上に沿って開閉移動されるスライドドアと、
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知したとき、フューエルリッド開閉検知手段に連動される第１伝達手段、及び第１伝達手段のスライドドアロック手段側に設置される第２伝達手段、および、第１伝達手段と第２伝達手段を連結し第１伝達手段への入力を吸収する調整手段とを有することを特徴とする操作力伝達手段、
を提供する。
【０００５】
そのため、フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの閉状態を検知したときフューエルリッド開閉検知手段の作動に連動される第１伝達手段が、移動されると、連動されて第２伝達手段もスライドドアロック手段の突設状態方向に移動されスライドドアロック手段に突設状態を取らせる。
【０００６】
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知したときフューエルリッド開閉検知手段の作動に連動される第１伝達手段が、スライドドアロック手段の非突設状態方向に移動されると、第２伝達手段は第１伝達手段の移動に追従してフックレバー回転軸を回転中心として回転移動しスライドドアロック手段に非突設状態をとらせる。
【０００７】
しかし、スライドドアロック手段がスライドドア等に係止しているときは、第１伝達手段が、スライドドアロック手段の非突設状態方向に移動されても、第２伝達手段は第１伝達手段に追従して移動することはない。スライドドアロック手段がスライドドア等との係止を解除し移動自由となると、第２伝達手段は第１伝達手段の移動に追従して移動しスライドドアロック手段に非突設状態をとらせる。
【０００８】
及び
自動車ボデー表面に設置されるフューエルリッドと、フューエルリッドに開状態および閉状態を取らせるフューエルリッド開閉手段と、フューエルリッドの開状態および閉状態を検知するフューエルリッド開閉検知手段と、フューエルリッドの自動車ボデー設置面と同一面上に沿って開閉移動されるスライドドアと、
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知したとき、フューエルリッド開閉検知手段の作動に連動されるフューエルリッド側オープンレバーからなる第１伝達手段、および第１伝達手段のスライドドアロック手段側に設置されるスライドドアロック手段側オープンレバーからなる第２伝達手段、および第１伝達手段と第２伝達手段とが回転自在に取り付けられるフックレバー回転軸を回転中心としてスライドドアに対して突設状態をとらせることでスライドドアの開方向への移動不可能状態とされ、
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの閉状態を検知したとき、フューエルリッド開閉検知手段の作動に連動される第１伝達手段、および第１伝達手段のスライドドアロック手段側に設置される第２伝達手段、および第１伝達手段と第２伝達手段とが回転自在に取り付けられるフックレバー回転軸を回転中心としてスライドドアに対する突設状態を解除することでスライドドアに開方向への移動可能状態へと移動されるスライドドアロック手段とを有し、
第１伝達手段と第２伝達手段とはフックレバー回転軸を回転中心として回転自在に連結され、かつ第１伝達手段は第２伝達手段のスライドドアロック手段側への移動には連動されるが反対方向への移動には連動されないように係止されるとともに、第２伝達手段はオープンレバースプリングからなる調整手段により常に第１伝達手段に係止するように付勢されることを特徴とする操作力伝達手段、
を提供する。
【０００９】
そのため、フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの閉状態を検知したときフューエルリッド開閉検知手段の作動に連動される第１伝達手段が、スライドドアロック手段の突設状態方向にフックレバー回転軸を回転中心として回転移動されると、係止されて第２伝達手段もスライドドアロック手段の突設状態方向にフックレバー回転軸を回転中心として移動されスライドドアロック手段に突設状態を取らせる。
【００１０】
フューエルリッド開閉検知手段がフューエルリッドの開状態を検知したときフューエルリッド開閉検知手段の作動に連動される第１伝達手段が、スライドドアロック手段の非突設状態方向にフックレバー回転軸を回転中心として回転移動されても、第２伝達手段と第１伝達手段とは係止されることはないので係止により連動されることはないが、オープンレバースプリングの付勢力により第２伝達手段は第１伝達手段の移動に追従してフックレバー回転軸を回転中心として回転移動しスライドドアロック手段に非突設状態をとらせる。
【００１１】
しかし、スライドドアロック手段がスライドドア等に係止しているときは、第１伝達手段が、スライドドアロック手段の非突設状態方向に移動されても、第２伝達手段は第１伝達手段に追従して移動することはない。スライドドアロック手段がスライドドア等との係止を解除し移動自由となると、オープンレバースプリングの付勢力により第２伝達手段は第１伝達手段の移動に追従して移動しスライドドアロック手段に非突設状態をとらせる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態である自動車ボデーの左側面後部の斜視図をあらわす図１、同一部拡大斜視図をあらわす図２、図３、図２の背面図をあらわす図４、同図１のＡＡ断面図をあらわす図５、図１の他のＡＡ断面図をあらわす図６、図２１、図１のＢＢ断面図をあらわす図７、図７の一部拡大平面図をあらわす図８、同一部拡大正面図をあらわす図９、同図２の一部拡大端面図をあらわす図１０、同図２の一部拡大平面図をあらわす図１１、同図２の一部拡大図をあらわす図１２、図１３、図１４、同図２の一部拡大平面図をあらわす図１５、同図５の一部拡大平面図をあらわす図１６、同この発明の実施の形態のスライドドア移動検知手段用防水装置の正面図をあらわす図１７、同この発明の実施の形態のスライドドア移動検知手段用防水装置の側面図をあらわす図１８、同図２の一部拡大平面図をあらわす図１９、同一部拡大平面図をあらわす図２０、図２の側面図をあらわす図２２にしたがって説明する。
【００１３】
１１は、自動車ボデーである。自動車ボデー１１は、この実施例ではいわゆるワゴンタイプの自動車ボデー１１からなる。図１において、図中右側が自動車ボデー１１後部、左側が自動車ボデー１１前部であり、図１は自動車ボデー１１左側側面後部を図示する。１２は、フューエルリッドである。フューエルリッド１２は、この実施例では自動車ボデー１１の左側側面に設置される。フューエルリッド１２は側面以外の面に設置させてもよい。１３、１４はフューエルリッド開閉手段である。図７に図示されるフューエルリッド開閉手段１３は、この実施の形態では、フューエルリッドロックであり、フューエルリッド１２内部に設置され、作動状態が維持されることでフューエルリッド１２の開口作動をロックしフューエルリッド１２の閉状態を維持する。フューエルリッド開閉手段１３の作動が解除されることでフューエルリッド１２のロックは解除される。
【００１４】
図７、図８に図示されるフューエルリッド開閉手段１４は、この実施の形態ではフューエルリッドオープナーである。フューエルリッド開閉手段１４は、図８に図示されるようにスプリング１７により付勢され常にフューエルリッド１２に開状態を取るようにフューエルリッド１２を内部から押圧する。そのため、フューエルリッド開閉手段１３のロックが解除されることによりフューエルリッド１２に開状態を取らせる。
【００１５】
１５は、フューエルリッド開閉検知手段である。フューエルリッド開閉検知手段１５は図８に図示されるように、平面視ほぼく字状からなり、折曲部でスプリング１７の中心に設置される回転軸２０により回転可能にフューエルリッド１２内部に取り付けられ、一端はフューエルリッド開閉手段１４に取り付けられる。そのため、フューエルリッド開閉検知手段１５は、フューエルリッド開閉手段１４の移動により、回転軸２０を回転中心として端部は回転されることでフューエルリッド１２の開閉を検知する。
すなわち、フューエルリッド１２が開口する場合は、フューエルリッド開閉手段１４は図８において図中下方即ち、自動車ボデー１１外側に移動しそのため、フューエルリッド開閉検知手段１５の自由端は図中Ｃ方向に移動される。フューエルリッド１２が閉状態をとるときは、フューエルリッド開閉手段１４は図８図中上方即ち自動車ボデー１１室内側に移動されるため、フューエルリッド開閉検知手段１５は図８図中Ｄ方向に移動される。フューエルリッド開閉検知手段１５自由端のＣ方向またはＤ方向への移動によりフューエルリッド１２の開閉は検知される。１８は、フューエルリッド開閉検知手段第３ケーブル取付部である。フューエルリッド開閉検知手段第３ケーブル取付部１８には、第３ケーブル５８の一端が取り付けられる。
この実施の形態では、フューエルリッド開閉検知手段１５は、機械式作動によるが、フューエルリッド開閉検知手段１５は磁気、光学的手段によってもよい。
【００１６】
図１１に図示される１６は、自動車ボデー１１の左側側面に設けられた開口部である。開口部１６は、フューエルリッド１２の設けられた面と同一面この実施の形態では自動車ボデー１１の左側側面に設けられる。
【００１７】
図５、図６、図２１に図示される２１はスライドドアである。スライドドア２１は、自動車ボデー１１の開口部１６の開口に沿って移動可能である。スライドドア２１は図５において、矢印Ｅ方向に移動することで開状態をとり更に開口部１６の開口に沿って図１図中右側即ちフューエルリッド１２側に移動させることで全開状態をとる。スライドドア２１は、開口部１６の開口に沿って図１図中左側即ち自動車ボデー１１前部側に移動され閉状態をとらされ、図５図中矢印Ｆ方向に移動することで全閉状態をとる。スライドドア２１の全開状態では、スライドドア２１はフューエルリッド１２上に位置し、開口するフューエルリッド１２と干渉する。図５、図１６に図示される２２はドア側ストッパである。ドア側ストッパ２２は、全閉状態をとらされたスライドドア２１の自動車ボデー１１の開口部後部側対向面に対向させてスライドドア２１の端面から自動車ボデー１１に向けて突設させて設置する。
【００１８】
図１６において２２ａはドア側ストッパ２２のスライドドア移動検知手段３１と当接するスライドドア移動検知手段当接面、２２ｂはスライドドアロック手段５１と当接するドア側ストッパ２２のスライドドアロック手段当接面である。スライドドア移動検知手段当接面２２ａはスライドドアロック手段当接面２２ｂと同一面若しくは室内側かつ上側の突設位置に位置する。即ちスライドドア移動検知手段当接面２２ａとスライドドアロック手段当接面２２ｂとには段差が設けられる。スライドドア移動検知手段当接面２２ａは、スライドドア２１をひんぱんに検知し接触するため防音上樹脂製からなりあるいは金属上に樹脂を被覆してなる。そのため図１６に図示されるように、スライドドア移動検知手段３１がドア側ストッパ２２に接触するときは、ドア側ストッパ２２のスライドドア移動検知手段３１とのスライドドア移動当接面２２ａと接する。
しかし、スライドドア移動検知手段当接面２２ａはスライドドアロック手段当接面２２ｂと同一面若しくは室内側かつ上側の突設位置に位置するため、スライドドアロック手段５１にドア側ストッパ２２が接触するときは、スライドドアロック手段５１とスライドドア移動当接面２２ｂと当接するが、スライドドア移動検知手段３１とのスライドドア移動当接面２２ａとは接しない。そのためスライドドアロック手段５１とドア側ストッパ２２とが過大な負荷を負って接触する場合も、ドア側ストッパ２２のスライドドア移動検知手段３１の少なくも表面が樹脂からなるスライドドア移動当接面２２ａに損傷を与えることはない。
【００１９】
３１はスライドドア移動検知手段である。この実施の形態では、スライドドア移動検知手段３１は、レバーからなる。スライドドア移動検知手段３１は、図２、図３、図１０、図１１に図示されるようにベース７０に固定された回転軸３２を回転中心として水平に回転可能に、開口部１５の開口辺にドア側ストッパ２２に対向させて先端を突設させる。３３はスプリングである。スプリング３３は、回転軸３２の周に取り付けられ、レバーからなるスライドドア移動検知手段３１を、図５図中３１ｂの突設位置である中立位置を常に取らせるよう付勢する。スプリング３３はいわば中立状態復帰スプリングである。
この実施の形態では、スライドドア移動検知手段３１は、機械式作動によるが、スライドドア移動検知手段３１は磁気、光学的手段によってもよい。
【００２０】
図２、図３、図１０、図１１に図示される３６は、ロッキングリンクである。ロッキングリンク３６は、一端はスライドドア移動検知手段３１と同軸上に取り付けられるロッキングレバー３５に固定される。ロッキングリンク３６の他端にはロッドピン３４が取り付けられる。ロッキングレバー３５は、扇形板状体からなり、図１１に図示されるように回転軸３２の外周に沿った曲線状長孔からなるガイド７１が設けられ、回転軸３２に取り付けられスライドドア移動検知手段３１の移動に連動するピン７２がガイド７１に遊嵌される。ピン７２は図１０に図示されるようにスライドドア移動検知手段３１の回転軸３２を挟んだ反対側からＬ字状に上方にすなわち開口部１６の垂直辺に沿って立設される。
【００２１】
そのため、スライドドア移動検知手段３１の移動にともない、回転軸３２が回転するとピン７２も回転する。回転したピン７２は長孔状のガイド７１の一端まで移動するとその後はロッキングレバー３５に係止され、ロッキングレバー３５を押してともに回転する。そのためロッキングリンク３６もスライドドア移動検知手段３１とともに反対側に移動する。しかし、スライドドア移動検知手段３１がスプリング３３の作用で中立位置に戻されてもピンは、ガイド７１の長さの範囲でしか移動しないため、この場合はスライドドア移動検知手段３１の移動に伴いロッキングレバー３５まで中立位置に移動することはない。そして、ロッキングレバー３５に一端が取り付けられたロッキングリンク３６もスライドドア移動検知手段３１の移動に伴い中立位置に移動することはない。
【００２２】
図１１に図示される７３は、ターンオーバースプリングである。ターンオーバースプリング７３はコイルスプリングからなる。ターンオーバースプリング７３はロッキングレバー３５とベース７０との間に、その一端を図１１図中ｂ点でロッキングレバー３５と他端をａ点でベース７０と取り付けられる。ターンオーバースプリング７３はロッキングレバー３５が振れることでｂ点はターンオーバースプリング７３上を通過し、図１１図中右側即ち室外側あるいは左側即ち室内側に位置することになる。そしてｂ点とターンオーバースプリング７３の相対位置が変化するごとに付勢方向を異にする。そのため、ベース７０に固定されたストッパ７４とロッキングレバー３５との係脱位置を維持し、ロッキングレバー３５をストッパ７４に押圧面を異にしながら押圧する。図１４に図示される７５は、ベース取付部である。ベース取付部７５で、ベース７０を自動車ボデー１１に取付ける。
【００２３】
図２に図示される３７は、コントロールレバーである。コントロールレバー３７は、Ｓ字板状体からなり回転自在に回転軸３８に取り付けられる。３９は、ガイドである。ガイド３９は、コントロールレバー３７の中央に長手方向に沿って長孔状に設けられる。ガイド３９には、ロッキングリンク３６の先端に取り付けられたロッドピン３４が嵌合される。４０はコントロールレバー第１ケーブル取付部である。コントロールレバー第１ケーブル取付部４０には第１ケーブル１９の一端が取り付けられる。４５は、オープンレバーストッパである。オープンレバーストッパ４５は、コントロールレバー３７のオープンレバー４１との当接面に板状に延設される。
【００２４】
４１は、オープンレバーである。オープンレバー４１はほぼＬ字板状体からなり、コントロールレバー３７の裏側に回転軸３８で同軸で回転自在に基部を取り付けられる。４２は、テンションスプリングであり、オープンレバー４１のテンションスプリング４２非取付端を常にコントロールレバー３７側に付勢させ、オープンレバー４１をコントロールレバー３７のオープンレバーストッパ４５との当接面に押圧させて係止させる。ガイド３９の図２図中右側端相当部分のオープンレバー４１には、溝状からなる嵌合部４６が設けられ、図２図中ガイド３９中の右端に位置したロッドピン３４は、図１４に図示されるように同時にオープンレバー４１に設けられた嵌合部４６に嵌合される。４３は、オープンレバー第２ケーブル取付部である。オープンレバー第２ケーブル取付部４３には、第２ケーブル４４の一端が取り付けられる。
ロッドピン３４、ロッキングリンク３６、コントロールレバー３７、オープンレバー４１でフューエルリッド作動制限手段を構成する。
【００２５】
５１は、スライドドアロック手段である。スライドドアロック手段５１は、室内側面は直線状とされた三日月型の板状体フックからなり、スライドドア移動検知手段３１よりも図３中右側すなわち自動車ボデー１１においては室外側にかつ、スライドドア移動検知手段３１よりも下部に、回転軸３２の室外側に設置された回転軸５２により水平方向に回転自在に取り付けられる。スライドドア移動検知手段３１よりも、スライドドアロック手段５１は下部に位置し、スライドドアロック手段５１はスライドドア移動検知手段３１よりも肉厚巾広とされ両者の突設状態では、スライドドア移動検知手段３１よりスライドドアロック手段５１の方が図１５、図１６に図示されるように丈が長いためため、スライドドア移動検知手段３１はカバーされ保護される。スライドドア移動検知手段当接面２２ａはスライドドアロック手段当接面２２ｂより自動車ボデー１１側かつ上側の突設位置に位置し、かつスライドドアロック手段当接面２２ｂと同一面若しくは室内側かつ上側に位置する。スライドドアロック手段５１の回転移動軌跡は、スライドドア移動検知手段３１の回転移動軌跡と平行かつ下側に位置する。そのため、スライドドアロック手段５１とスライドドア移動検知手段３１とのドア側ストッパ２２との当接面は上下にずれる。又当接面は室内側室外側にもずれる。
【００２６】
スライドドアロック手段５１の室外側への移動は、第一義的にはカラーからなる弾性体ストッパ５３の足部８１により規制される。弾性体ストッパ５３で規制しきれない過剰な押圧力を受けたときは、第二義的にカラー５３の室外側に設置されるストッパ５４に接触することにより規制される。このとき足部８１は変形するが弾性体からなるため接触が解除すると元に戻る。又、押圧力はあらかじめ弾性体ストッパ５３の足部８１との接触により軽減されるため接触力、接触音は軽減される。図１９に図示される５５は、フックリンクである。フックリンク５５の一端は、スライドドアロック手段５１の後端に取り付けられる。フックリンク５５の他端はフックレバー５６の一端に取り付けられる。フックレバー５６は、オープンレバー４１の背面側に設置される。図４に図示される５７は、オープンレバー第３ケーブル取付部である。オープンレバー第３ケーブル取付部５７には、第３ケーブル５８が取り付けられる。ストッパ５４は、スライドドアロック手段５１の突設状態への移動方向、即ち移動軌跡の延長上の室外側に位置するベース７０に固定される。ストッパ５４は金属製からなっても樹脂製からなってもよい。ストッパ５４の背後すなわちスライドドアロック手段５１の突設状態への移動軌跡の延長上に位置するストッパ５４の室外側に図１４に図示されるようにベース取付部７５は位置される。そのため、スライドドア２１と突設状態のスライドドアロック手段５１とが接触すると生ずる押圧力は、ストッパ５４で支えられさらにストッパ５４よりもスライドドア２１移動方向延長側に設けられたベース取付部７５に直線的に伝達される。
【００２７】
図２１において、９１は取付孔、９２は自動車ボデー１１に設けられたタイヤホイールである。取付孔９１は、スライドドア移動検知手段３１、スライドドアロック手段５１等の取り付けられる自動車ボデー１１のアウターパネル９７よりも室内側に位置し両者間で空間部を形成する金属製からなるインナーパネル９５に、例えばほぼ円形に開口される。９３は、内装材である。内装材９３は、プラスチック製板状体からなり、自動車室内に露出する。９４は、シールであり取付孔９１周囲のインナーパネル９５と内装材９３との間に設置され両者を連結する。シール９４は、取付孔９１の全周にわたらなくともよい。９６は、それぞれウェザーストリップである。ウェザーストリップ９６は、スライドドア移動検知手段３１、スライドドアロック手段５１、ドア側ストッパ２２よりも室内側に取り付けられ、スライドドア２１の閉口時には両方のウェザーストリップ９６、９６が接触することで、防水、防音を図る。
【００２８】
スライドドア検知手段３１、スライドドアロック手段５１、第１ケーブル１９、第２ケーブル４４、第３ケーブル５８等は、取付孔９１から挿入し、スライドドア検知手段３１、スライドドアロック手段５１をドア側ストッパ２２に対向させて自動車ボデーのアウターパネルとインナーパネル９５との間に形成される空間内に設置する。次いで、シール９４を介して内装材９３に固定する。そのため、孔９１は内装材９３により被覆される。
【００２９】
ウェザーストリップ９６は、スライドドア２１の閉口時のスライドドアロック手段５１、スライドドア移動検知手段３１およびドア側ストッパ２２よりも室内側の自動車ボデー側１１のインナーパネル９５およびアウターパネル９７の接合端部、および自動車ボデー１１側ウェザーストリップ９６の対向面に位置するスライドドア２１に設置される。
【００３０】
そのため、スライドドアロック手段５１、スライドドア移動検知手段３１等よりも室内側に位置する、スライドドアロック手段５１等の取り付け部からの風、塵等の室内への侵入を阻止する。
【００３１】
図２０に図示される５３は、弾性体ストッパである。弾性体ストッパ５３は、合成樹脂製からなり、本体は円筒状からなり、スライドドアロック手段５１の回転軸５２の周囲に嵌合される。ストッパ５２とスライドドアロック手段５１の回転軸５２との間に片持状に取り付けられた足部８１を弾性体ストッパ５３の室外側下端から上方に向け突設させる。足部８１は、ストッパ５４とはスライドドアロック手段５１の室外側への移動方向で位置がずれているため、スライドドアロック手段５１の室外側への移動によっても両者が衝突することはない。この実施の形態では、足部８１は弾性体ストッパ５３の室外側下端から上方に向け突設させるが、弾性体ストッパ５３の室外側上端から下方に向け突設させてもよい。図１９に図示される８２は、弾性体ストッパ係止縁である。弾性体ストッパ係止縁８２は、弾性体ストッパ５３の上部室外側に設けられ、回転軸５２が取り付けられるベース７０の室外側に係止され、弾性体ストッパ５３に係るスライドドアロック手段５１の押圧力をベース７０に伝達し応力を分散させる。
【００３２】
図９に図示される６１は、フューエルオープナーである。フューエルオープナー６１は、運転席付近に設置され第２ケーブル４４の一端が取り付けられる。
【００３３】
図１７、図１８において、７６はスライドドア移動検知手段用防水装置のカバーである。カバー７６はほぼ長方形板状体からなり、中央部にはスライドドア移動検知手段３１およびスライドドアロック手段５１先端の移動軌跡に沿った開口部７７を設けられる。７９は、カバー７６の被覆部である。被覆部７９は、開口部７７の周囲に沿ったスライドドア２１側の面に設けられる。７８はガイドである。ガイド７８は、開口部７７の上部および両側の被覆部７９の自動車ボデー１１側から自動車ボデー１１側に取り付けられるベース７０に向けて設けられる。被覆部７９のガイド７８より外側の被覆部７９の上部辺はスライドドア２１側に傾斜される。
【００３４】
スライドドア移動検知手段用防水装置のカバー７６はこのような構造からなるため、スライドドア移動検知手段３１あるいはスライドドアロック手段５１の基部は被覆部７９により被覆され防水される。更に、カバー７６により開口部７７の上部および両側の被覆部自動車ボデー１１に取り付けられるベース７０側からは帯状のガイド７８が自動車ボデー１１側に向けて設けられるため、上部から流入する水滴はガイド７８に沿って両側に分かれ、下部に流される。カバー７６のガイド７８より外側の被覆部７９の上部辺がスライドドア２１側に傾斜される場合は、水滴はより効率良く集めて流される。
【００３５】
次に、スライドドア移動検知手段３１の作用について説明する。スライドドア２１が、開状態をとるため図５、図１６図中Ｅ方向に移動すると、３１ｂの中立位置に存在していたスライドドア移動検知手段３１はドア側ストッパ２２と接触し移動され一旦図５Ｅ方向に振れ３１ａ位置をとった後中立位置３１ｂに戻る。このときロッドピン３４は、ガイド３９の最左側に移動され、オープンレバー４１に設けられた嵌合溝との嵌合は解除される。そのため、オープンレバー４１とコントロールレバー３７との係止は解除され両者が同期して移動することはない。
【００３６】
スライドドア２１が、閉状態をとるため図５図中Ｆ方向に移動すると、３１ｂ位置に存在したスライドドア移動検知手段３１はドア側ストッパ２２と接触し移動され一旦図５Ｆ方向に振れ３１ａの位置をとった後中立位置３１ｂに戻る。このときロッドピン３４は、図２図中ガイド３９の最右側に移動され、オープンレバー４１に設けられた嵌合溝と嵌合される。そのため、オープンレバー４１とコントロールレバー３７とは係止され両者同期して移動する。
【００３７】
スライドドア移動検知手段３１は、スプリング３３の作用によって、３１ａあるいは３１ｃ位置への作動を終了した後かならず中立位置である３１ｂへ戻り、次の動作でも突設状態にあるためドア側ストッパ２２との係止が確実となる。
【００３８】
次にフューエルオープナー６１の作用について説明する。フューエルオープナー６１を引く。すると、第２ケーブル４４は引かれる。第２ケーブル４４の他端に位置するオープンレバー４１も引かれる。このとき、図２に図示されるようにロッドピン３４がガイド３９の最右側に位置し、オープンレバー４１に設けられた嵌合部４６と嵌合している場合、オープンレバー４１とともにコントロールレバー３７も移動する。すなわちスライドドア２１閉状態への移動にともない、スライドドア移動検知手段３１がスライドドア２１と接触し一度図５Ｆ方向に振られた結果図２図中右側即ち室外側に移動している状態では、オープンレバー４１とともにコントロールレバー３７も移動する。
【００３９】
すると、コントロールレバー３７に取り付けられる第１ケーブル１９も引かれる。その結果第１ケーブル１９の他端に位置するフューエルリッドロックからなるフューエルリッド開閉手段１３も引かれロックが解除される。すると、フューエルリッド開閉手段１４はスプリング１７の付勢力により室外側に移動し、フューエルリッド１２を室外に移動させ開口させる。このとき、フューエルリッド開閉手段１４に取り付けられるフューエルリッド開閉検知手段１５は図８図中Ｃ方向に移動されフューエルリッド１２の開口を検知する。
【００４０】
その結果、フューエルリッド開閉検知手段１５に接続される第３ケーブル５８も引かれる。第３ケーブル５８が引かれると、第３ケーブル５８の他端に位置するフックレバー５６、スライドドアロック手段５１も移動される。その結果、スライドドアロック手段５１は先端が突設され、図６に図示される状態に至る。この状態では、スライドドア２１は開方向に移動させようとしてもドア側ストッパ２２と接触するためスライドドア２１が開くことはない。
【００４１】
フューエルオープナー６１を引くときに、第２ケーブル４４の他端に位置するオープンレバー４１も引かれるが、このとき、図２に図示されるようにロッドピン３４がガイド３９の最右側に位置せず、オープンレバー４１に設けられた嵌合部４６と嵌合していない場合、オープンレバー４１とともにコントロールレバー３７も移動することはない。すなわちスライドドア１２が、室外側に移動し、中立位置である３１ｂに存在したスライドドア移動検知手段３１がスライドドア２１と接触し一度図５Ｅ方向に振られ３１ｃに至った結果、ロッドピン３４が図２図中左側即ち室内側に移動している状態では、オープンレバー４１とともにコントロールレバー３７も移動することはない。すなわち、スライドドア２１が開状態にあるときは、フューエルリッド１２が開くことはない。
【００４２】
フューエルリッド１２が閉じられると、フューエルリッド開閉手段１３はフューエルリッド１２をロックするが、そのときフューエルリッド開閉手段１４は、スプリング１７の付勢力に抵抗して図８図中上側すなわち自動車ボデー１１内側へ移動される。するとフューエルリッド開閉手段１４に取り付けられたフューエルリッド開閉検知手段１５も図８図中Ｄ方向へ移動されフューエルリッド１２の閉状態への移動を検知する。フューエルリッド開閉検知手段１５によるフューエルリッド１２の閉状態の検知により、第３ケーブル５８も押され、第３ケーブル５８の他端に位置するフックレバー５６、スライドドアロック手段５１も移動され突設状態を解除される。そのため、スライドドアロック手段５１は、スライドドア２１と接触して移動を阻止することはない。
【００４３】
図４、図２２は、フックレバー５６の実施の形態をあらわす。図４、図２２に図示されるフックレバー５６は２部品からなる。１１１は、フックレバー回転軸である。フックレバー回転軸１１１は、ベース７０のオープンレバー４１、コントロールレバー３７の取り付け面の背面側に突設される。１１２は第１伝達手段であり、この実施例では、フューエルリッド側オープンレバー、１１３は第２伝達手段であり、この実施例ではスライドドアロック手段側オープンレバーである。フューエルリッド側オープンレバー１１２、スライドドアロック手段側オープンレバー１１３はともにフックレバー回転軸１１１に同軸に回転自在に取り付けられる。フューエルリッド側オープンレバー１１２の先端には、オープンレバー第３ケーブル取付部５７が設けられ、第３ケーブル５８が取り付けられる。
【００４４】
スライドドアロック手段側オープンレバー１１３の先端にはフックリンク５５が取り付けられる。１１４は、圧力吸収手段からなる調整手段であり、この実施例では、オープンレバースプリングである。オープンレバースプリング１１４は、フューエルリッド側オープンレバー１１２とスライドドアロック手段側オープンレバー１１３の間に、フックレバー回転軸１１１を挟んだオープンレバー第３ケーブル取付部５７の反対側に取り付けられ、取付端部が相互に離れる方向に付勢させる。１１５はストッパであり、フランジ状にスライドドアロック手段側オープンレバー１１３に、フューエルリッド側オープンレバー１１２のオープンレバースプリング１１４側辺と係止可能にフューエルリッド側オープンレバー１１２の回転軌跡上に突設させる。
【００４５】
そこで、フューエルリッド１２が開口すると、図８に図示されるようにフューエルリッド１２の移動を検知したフューエルリッド開閉検知手段１５はＣ方向に移動し、第３ケーブル５８も移動される。すると、第３ケーブル５８の他端に取り付けられたフューエルリッド側オープンレバー１１２ａは、Ｆ２位置からＦ１位置に即ち、フューエルリッド側オープンレバー１１２ｂの位置まで移動される。すると、ストッパ１１５に係止されてスライドドアロック手段側オープンレバー１１３ａもスライドドアロック手段側オープンレバー１１３ｂ位置まで移動される。すると、フックリンク５５も移動され、フックリンク５５の先端に取り付けられたスライドドアロック手段５１はスライドドア２１側へ突設状態となる。
【００４６】
次に、フューエルリッド１２を閉口すると、図８に図示されるようにフューエルリッド１２の移動を検知したフューエルリッド開閉検知手段１５は、Ｄ方向に移動し、第３ケーブル５８も移動される。すると、第３ケーブル５８の他端に取り付けられたフューエルリッド側オープンレバー１１２ｂは、Ｆ１位置からＦ２位置に即ち、フューエルリッド側オープンレバー１１２ａの位置まで移動される。
このとき、ストッパ１１５の係止は逆回転となるため働かず、専ら、オープンレバースプリング１１４の作用により、スライドドアロック手段側オープンレバー１１３ｂもスライドドアロック手段側オープンレバー１１３ａ位置まで移動される。すると、フックリンク５５も移動され、フックリンク５５の先端に取り付けられたスライドドアロック手段５１はスライドドア２１側へ突設状態を解除しようとする。ここで、フューエルリッド開閉検知手段１５とスライドドアロック手段５１との間はフューエルリッド開閉検知手段１５の入力が他に逃げることなくスライドドアロック手段５１に伝達される。
【００４７】
したがって、この場合スライドドア２１が少し開いていると、スライドドアロック手段５１は、スライドドア２１と接触すると抵抗を生ずる。抵抗があると、調整手段であるオープンレバースプリング１１４の付勢力に抵抗して、スライドドアロック手段側オープンレバー１１３ｂ位置を維持し、フューエルリッド側オープンレバー１１２ａのみが移動する。オープンレバースプリング１１４は伸張される。
【００４８】
スライドドアロック手段５１への抵抗が消滅すると、オープンレバースプリング１１４の作用によりスライドドアロック手段側オープンレバー１１３ｂもスライドドアロック手段側オープンレバー１１３ａ位置まで移動される。すると、フックリンク５５も移動され、フックリンク５５の先端に取り付けられたスライドドアロック手段５１はスライドドア２１側への突設状態を解除する。
【００４９】
そのため、スライドドア２１が少し開いて、かつスライドドアロック手段５１が突設状態を取っているときに、フューエルリッド１２に閉状態を取らせ、そのため、フューエルリッド開閉検知手段１５が移動し、第３ケーブル５８が移動され、一端に第３ケーブルが取り付けられたフューエルリッド側オープンレバー１１２が移動してもスライドドアロック手段側オープンレバー１１３が移動することはない。そのため、フックリンク５５も移動せず、フックリンク５５の先端に取り付けられたスライドドアロック手段５１も移動しない。しかしその後スライドドアロック手段５１とスライドドア２１との係止が解消すると、オープンレバースプリング１１４の付勢力によりスライドドアロック手段側オープンレバー１１３は、フューエルリッド側オープンレバー１１２に接触するまで移動する。したがって、少し開いているスライドドア２１とスライドドアロック手段５１とが設計予定外の移動をおこない接触しスライドドアに損傷を与えることはない。
【００５０】
図２３は、この発明の他の実施例の概略図である。この実施例では第１伝達手段１１２と第２伝達手段１１３とは、各一端を円筒状からなる連結部材１３０中に収納される。連結部材１３０中には、スプリング１３１が設置され、スプリング１３１と連結部材１３０からなる圧力吸収手段からなる調整手段を構成する。この調整手段ではもっぱら縮小圧力を吸収する。スプリング１３０の各一端はそれぞれ、第１伝達手段１１２、第２伝達手段１１３の連結部材１３０中に位置する各端部に結合される。
そのため、特段スライドドアロック手段５１の作動が阻止されていないときは、第１伝達手段１１２の作動は第２伝達手段１１３に伝達されスライドドアロック手段５１が作動される。
しかし、スライドドアロック手段５１の作動が阻止されているときは、連結部材１３０中のスプリング１３１が縮小することで、伝達力は一旦吸収される。スライドドアロック手段５１の作動阻止が解除されると、調整手段であるスプリング１３１の復元力により、連結部材１３０、第２伝達手段１１３は移動され、スライドドアロック手段５１を作動させる。
【００５１】
図２４は、この発明の更に他の実施例の概略図である。この実施例では、第１伝達手段１１２と第２伝達手段１１３は、回転軸１１１により回転自在に端部相互が連結され、回転軸１１１より自由端部側で相互を連結し、かつ両者が離れる方向に付勢させるスプリング１３１により調整手段が構成される。この実施例では、調整手段１３１は専ら引張力吸収手段として作用する。すなわち、特段スライドドアロック手段５１の作動が阻止されていないときは、第１伝達手段１１２の作動は第２伝達手段１１３に伝達されスライドドアロック手段５１が作動される。
しかし、スライドドアロック手段５１の作動が阻止されているときは、連結部材１３０中のスプリング１３１が伸張することで、伝達力は一旦吸収される。スライドドアロック手段５１の作動阻止が解除されると、調整手段であるスプリング１３１の復元力により、第２伝達手段１１３は移動され、スライドドアロック手段５１を作動させる。
【００５２】
【発明の効果】
スライドドアが少し開いている状態でフューエルリッドを閉じてもスライドドアロック手段は無理に移動しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態である自動車ボデーの左側面後部の斜視図
【図２】この発明の実施の形態の一部拡大斜視図
【図３】この発明の実施の形態の一部拡大斜視図
【図４】この発明のフックレバーについての実施の形態をあらわす図２の一部拡大図
【図５】この発明の実施の形態の図１のＡＡ断面図
【図６】この発明の実施の形態の図１の他のＡＡ断面図
【図７】この発明の実施の形態の図１のＢＢ断面図
【図８】この発明の実施の形態の一部拡大平面図
【図９】この発明の実施の形態の一部拡大正面図
【図１０】この発明の実施の形態の図２の一部拡大端面図
【図１１】この発明の実施の形態の図２の一部拡大平面図
【図１２】この発明の実施の形態の図２の一部拡大図
【図１３】この発明の実施の形態の図２の一部拡大図
【図１４】この発明の実施の形態の図２の一部拡大図
【図１５】この発明の実施の形態の図２の一部拡大平面図
【図１６】この発明の実施の形態の図５の一部拡大平面図
【図１７】この発明の実施の形態のスライドドア移動検知手段用防水装置の正面図
【図１８】この発明の実施の形態のスライドドア移動検知手段用防水装置の側面図
【図１９】この発明の実施の形態の一部拡大平面図
【図２０】この発明の実施の形態の一部拡大正面図
【図２１】この発明の実施の形態の図１の他のＡＡ断面図
【図２２】この発明のフックレバーについての他の実施の形態をあらわす図２の側面図
【図２３】この発明の他の実施例の概略図
【図２４】この発明の他の実施例の概略図
【図２５】従来例の正面図
【図２６】従来例の一部拡大図
【符号の説明】
１１  自動車ボデー
１２  フューエルリッド
１４  フューエルリッド開閉手段
１５  フューエルリッド開閉検知手段
２１  スライドドア
２２  ドア側ストッパ
５１  スライドドアロック手段
５５  フックリンク
５６  フックレバー
５８  第３ケーブル
１１１  フックレバー回転軸
１１２  第１伝達手段（フューエルリッド側オープンレバー）
１１２ａ  フューエルリッド側オープンレバー
１１２ｂ  フューエルリッド側オープンレバー
１１３  第２伝達手段（スライドドアロック手段側オープンレバー）
１１３ａ  スライドドアロック手段側オープンレバー
１１３ｂ  スライドドアロック手段側オープンレバー
１１４  調整手段（オープンレバースプリング）
１３０  調整手段（連結部材）
１３１  調整手段（スプリング）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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