(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電により回転駆動力を生じるモータと、外周面にヘリカルスプラインが形成されており、このモータに駆動される駆動軸と、エンジン側のリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、スプライン嵌合によりこの駆動軸に軸方向に移動可能に嵌着されているピニオン移動体と、を有するスタータにおいて、前記ピニオン移動体に係合しこのピニオン移動体を回転規制する回転規制手段と、前記回転規制手段を前記ピニオン移動体に係合させるべく作動させる作動手段とを有し、前記ピニオン移動体は、前記回転規制手段の係合時に前記駆動軸からその回転方向に所定量を超えた回転力を受けたときに、前記回転規制部材に係合したまま回動できると共に、
前記回転規制手段は、前記駆動軸の反回転方向に初期荷重を付与した状態の弾性規制部材を有することを特徴とするスタータ。
【請求項２】
通電により回転駆動力を生じるモータと、外周面にヘリカルスプラインが形成されており、このモータに駆動される駆動軸と、エンジン側のリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、スプライン嵌合によりこの駆動軸に軸方向に移動可能に嵌着されているピニオン移動体と、を有するスタータにおいて、前記ピニオン移動体に係合しこのピニオン移動体を回転規制する回転規制手段と、前記回転規制手段を前記ピニオン移動体に係合させるべく作動させる作動手段とを有し、前記ピニオン移動体は、前記回転規制手段の係合時に前記駆動軸からその回転方向に所定量を超えた回転力を受けたときに、前記回転規制部材に係合したまま回動できると共に、
前記回転規制手段は、前記駆動軸の反回転方向に初期荷重を付与した状態の弾性規制部材とこれをその状態に保持する保持器とで構成されることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
前記初期荷重の付与は、前記弾性規制部材とスタータを構成する固定部材との間に配設された弾性部材によってなされることを特徴とする請求項２記載のスタータ。
【請求項４】
通電により回転駆動力を生じるモータと、外周面にヘリカルスプラインが形成されており、このモータに駆動される駆動軸と、エンジン側のリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、スプライン嵌合によりこの駆動軸に軸方向に移動可能に嵌着されているピニオン移動体と、を有するスタータにおいて、前記ピニオン移動体に係合しこのピニオン移動体を回転規制する回転規制手段と、前記回転規制手段を前記ピニオン移動体に係合させるべく作動させる作動手段とを有し、前記ピニオン移動体は、前記回転規制手段の係合時に前記駆動軸からその回転方向に所定量を超えた回転力を受けたときに、前記回転規制部材に係合したまま回動できると共に、
前記回転規制手段は、前記作動手段によって前記ピニオン移動体に係合する際に、弾性変形して発生する荷重の分力として前記駆動軸の反回転方向に荷重を付与することを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明のスタータは、自動車等のエンジンを始動するスタータ（始動電動機）の技術分野に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭５５−１１７０７３号公報には、ピニオン移動体の慣性を利用して駆動軸の回転立ち上がり時に駆動軸とピニオン移動体のヘリカルスプラインの作用でピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出す、いわゆる慣性押込式スタータの一例が開示されている。
【０００３】
この種のスタータは、ピニオン移動体の慣性を利用して駆動軸の回転力をピニオン移動体の前進力に変換するため、ヘリカルスプラインの捩じれが大きく（リードが小さく）設定されている。このため駆動軸の回転増加（回転加速度）が小さくてもピニオン移動体は前進しやすくなっているが、その反面、エンジンを駆動中にエンジン回転の脈動で一瞬リングギヤの回転速度がピニオンの回転速度を上回ると、ピニオン移動体はヘリカルスプラインの作用で押し戻され易いという欠点と、前進力を得易いがために逆にピニオンギヤがリングギヤ端面に衝突する時の衝撃が大きくて噛合性が悪化したり、互いのギヤ端面を損傷しやすいという欠点がある。このため、前者の欠点に対しては、この例のようにピニオン移動体が前進した状態を維持できるようにガバナ装置などの戻り防止機構が必要になるし、後者の欠点に対しては、その欠点を有していても使用に耐える二輪車や汎用小型エンジンなどの負荷が小さく、耐久性があまり必要のないエンジン用にしか使用されていない。また、上記欠点を補う一例として、特開昭５０−５８０７号公報には、駆動軸のヘリカルスプラインと嵌合するピニオン移動体の回転を別部材で規制することにより、ピニオンギヤがエンジンのリングギヤと噛み合う位置にまで、ピニオン移動体が押し出されるスタータが、従来技術として開示されている。
【０００４】
このスタータの起動時には、ピニオン移動体は、駆動軸から受ける回転力が吸着板によって規制されるため、駆動軸とスプラインチューブのヘリカルスプラインの作用により前進力に変換されてエンジンのリングギヤ側に移送される。それゆえ、ヘリカルスプラインの捩じれをあまり大きくしなくても、確実に駆動軸の回転力はピニオン移動体の軸方向推力に変換される。また、ピニオンギヤとリングギヤの噛合が完了した時点で回転規制も解除されるため、リングギヤの回転速度がピニオンギヤの回転速度を上回っても押し戻される力はさほど大きくなく、ガバナ装置も必要なくなる。また、通常の電磁スイッチをピニオン移動体の押し出しに使用する電磁押込式スタータのように、ドライブレバー等を介し、マグネットスイッチの力そのものでピニオン移動体をリングギヤ側へ移動させる必要がなく、モータの界磁を利用したものや、小型のマグネットスイッチで充分であるから、その分スタータが小型軽量化され、コストダウンにもなるという効果を持っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の従来技術によるスタータでは、ピニオン移動体の前進力が回転方向の移動を規制することで容易に得られることから、ヘリカルスプラインの捩じれをさほど大きくする必要はなく、そのため駆動軸の回転力はそのほとんどがピニオン移動体を介して吸着板に伝達される。すなわち、この吸着板でピニオン移動体を回転規制するには、摩擦力発生部の結合力を回転力に耐えうる設定としなければならないとともに、一般に摩擦結合は、その動摩擦係数が静摩擦係数に比べて小さいので、滑り出したら回転力が低下しない限り停止させるのは不可能なため、決して滑り出すことのない設定にする必要がある。
【０００６】
このことは、ピニオンギヤが前進してその歯筋がリングギヤの歯溝に合わずに端面に当接してしまったときには、その前進できない状態でピニオンギヤが回転できず、噛合ができないという致命的な欠点を有することを示している。
そこで本発明は、ピニオン移動体を回転規制して駆動軸の回転力とヘリカルスプラインの作用でリングギヤ側へ前進させるスタータにおいて、ピニオン移動体の回転規制力を充分確保しつつ、ピニオンギヤがリングギヤの端面に当接したときには、ピニオンギヤを所定量回転させてリングギヤとの歯溝を合わせ、噛合を確実に行うことを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の手段は、請求項１及び２に記載の手段である。
本手段における回転規制手段は、駆動軸によって回転しようとするピニオン移動体に係合して回転規制する際に、反回転方向に初期荷重が付与されているので、ピニオン移動体が慣性によって駆動軸とともに回転しようとするのに堪えてこれを回転規制することができ、ピニオンギヤを含むピニオン移動体をリングギヤに向かって速やかに前進させることができるとともに、ピニオンギヤがリングギヤの端面に当接してそれ以上前進できなくなった場合には、駆動軸の回転力がピニオン移動体に直接伝わって回転規制手段の初期荷重を超える回転力で回転規制手段を撓ませ、各ギヤの歯筋を合わせられるように回転を許容し、噛み合い性を確保することができる。
【０００８】
その結果、噛み合いに必要な駆動源が小型化できるとともに、噛み合い性が向上することで作動耐久性も向上できるという効果がある。
本発明の第２の手段は、請求項３に記載の手段である。
本手段における回転規制手段は、駆動軸によって回転しようとするピニオン移動体に係合して回転規制する際に、反回転方向に付与する初期荷重を、ピニオン移動体を回転規制する弾性規制部材とは別に、弾性規制部材とスタータを構成する固定部材との間に配設した弾性部材で行っているので、第１の手段の効果はもちろんのこと、弾性規制部材と弾性部材の応力を緩和することで噛み合い時の作動耐久性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の第３の手段は、請求項４に記載の手段である。
本手段における回転規制手段は、作動手段によってピニオン移動体に係合する際に、それ自体が弾性変形して発生する荷重の分力が駆動軸の反回転方向に働くように構成しているので、第１の手段の効果とともに、特に他の構成部品を使用しなくても同様の効果が得られ、低コストで優れた噛み合い性を有するスタータを供給できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のスタータの実施例の形態については、当業者に実施可能な理解が得られるよう、以下の実施例等で明確かつ充分に説明する。
〔実施例１〕
本実施例のスタータ（エンジン始動装置）１は、図１に示すように、回転力を発生する始動モータ２、始動モータ２の回転を減速する遊星歯車減速装置（後述）、この減速装置の回転出力を受けて回転する出力軸（駆動軸）３、出力軸に嵌合するピニオン移動体４、始動モータ２への通電を制御する電磁スイッチ（マグネットスイッチ）５、始動モータ２が回転する際にピニオン移動体４の回転を規制する回転規制部材（回転規制手段）６（図２参照）、及びこの回転規制部材６の軸方向の保持と、周方向及び径方向の作動をガイドするプレート７（図６参照）等から構成されている。始動モータ２は、磁気枠を形成する円筒形状の継鉄８、この継鉄８の内周面に固着された固定磁極９（例えば複数の永久磁石）、固定磁極９の内周に回転自在に配されたアーマチャ１０、及びアーマチャ１０の後端面（図１の右端面）に設けられた整流子１１に摺接するブラシ１２等より構成される。
【００１１】
アーマチャ１０は、回転軸１３の一端が、アーマチャ１０と減速装置との間を隔てる隔壁板１４に保持された軸受１５を介して回転自在に支持され、回転軸１３の他端が、アーマチャ１０と電磁スイッチ５との間を隔てる隔壁板１６に保持された軸受１７を介して回転自在に支持されている。前述の遊星歯車減速装置は、回転軸１３の一端側外周に形成されたサンギヤ１８（外歯）、サンギヤ１８の径方向外周に位置するインターナルギヤ１９（内歯）、サンギヤ１８とインターナルギヤ１９との間に配されて両ギヤ１８、１９に噛み合う複数の遊星ギヤ２０、及び遊星ギヤ２０を回転自在に支持するキャリア部２１より構成されている。インターナルギヤ１９は、フロントハウジング２２の内周に回転規制されたギヤ構成部材２３の内周面に形成されている。遊星ギヤ２０は、キヤリア部２１に圧入されたピン２４の外周に嵌合する軸受２５を介して、回転自在に支持されている。キャリア部２１は、出力軸３の後端部外周に位置し、その出力軸３の後端部との間にローラ２６が介在されて、出力軸３の後端部及びローラ２６とともに一方向クラッチを構成している。その一方向クラッチは、減速装置の回転出力をローラ２６を介して出力軸３に伝達する。
【００１２】
出力軸３は、回転軸１３と同軸に配されて、一端がフロントハウジング２２に保持された軸受２７を介して回転自在に支持され、他端側がギヤ構成部材２３の内筒部２３ａに保持された軸受２８を介して回転自在に支持されている。出力軸３の両軸受２７、２８問の外周面にはヘリカルスプライン（捩じれスプライン）３ａが形成されて、そのヘリカルスプライン３ａにピニオン移動体４の内周に形成されたヘリカルスプライン４ａが嵌合している。
【００１３】
ピニオン移動体４は、エンジンの駆動軸に設けられたリングギヤ２９と噛み合うためのギヤ部（ピニオンギヤ）３０と、ピニオンギヤ３０の後端側（図１の右端側）に、ピニオンギヤ３０より外径が大きく外周に多数の凹凸部３１ａ（図２参照）が形成された鍔部３１を有し、この鍔部３１の後端面にコロ３２を介して回転自在に支持されたワッシャ３３（スラストベアリング）が配設されている。
【００１４】
このピニオン移動体４は、出力軸３のヘリカルスプライン３ａとピニオン移動体４のヘリカルスプライン４ａとが噛み合うことで、出力軸３上を軸方向に移動可能に設けられ、ピニオンギヤ３０の前方に配されたスプリング３４によって、常時スタータ１の後方側（反リングギヤ２９側）へ付勢されている。
電磁スイッチ５は、スタータ１の後端に配されて、碗状を成すリヤケース３５の内側に固定されている。
【００１５】
この電磁スイッチ５は、キースイッチ３６（図７参照）が閉じて通電される吸引コイル３７と、この吸引コイル３７の内周を移動可能に配されたプランジャ（可動鉄心）３８とを具備し、そのプランジャ３８の移動に伴って始動モータ２の通電回路（図７参照）に介在されたモータ接点（後述）を開閉する。なお、吸引コイル３７及びプランジャ３８は、プランジャ３８の移動方向がリヤケース３５の径方向（図１の上下方向）となる様に配設されている。
【００１６】
モータ接点は、図７に示す様に、プランジャ３８の上端部に取り付けられた可動接点３９、リヤケース３５に固定されるバッテリ端子４０と一体に設けられたバッテリ側固定接点４１、およびブラシ１２（正極側）に接続されたモータ側固定接点４２から成り、プランジャ３８が吸引されて図１の上方へ移動した時に、可動接点３９が両固定接点４１、４２に当接することで両固定接点４１、４２が導通する。
【００１７】
回転規制部材６は、２つの部材から構成されている。第１の部材である弾性規制部材６１は、図３に示すように、例えば金属製の棒状部材をループ状に巻回して、両端部６１ａ、６１ｂを略直角に同一方向へ折り曲げて形成されている。その両端部６１ａ、６１ｂは、一端６１ａ（以下、上部突出部６１ａと言う）が長く、他端６１ｂ（以下、下部突出部６１ｂと言う）が短めに形成されている。この上部突出部６１ａ、下部突出部６１ｂの位置関係は、図３において、ループ状に巻回された部分の中心を挟んで、上部突出部６１ａが幾分左側に変位した状態に形成されている。回転規制部材６の第２の部材である弾性規制部材保持器６２は、図４に示すように、外形がほぼ弾性規制部材６１の外形に等しい板状部材で、その４方の端部の一部を一方に曲折した上で、更に先端を内側に曲折し、弾性規制部材６１の外周を保持する保持部６２ｃと、平面部に弾性規制部材６１の上部突出部６１ａ、下部突出部６１ｂを嵌入させる長孔部６２ａ、係止溝６２ｂ、及び出力軸３を貫通させる中心孔６２ｄを有している。
【００１８】
回転規制部材６は、図４に示すように、図３に示す弾性規制部材６１をその巻回方向に更に収縮して外径を押し縮めるようにした状態で弾性規制部材保持器６２の保持部６２ｃの内側に収納するとともに上部突出部６１ａを長孔部６２ａに、下部突出部６１ｂを係止溝６２ｂに嵌入させて反対側へ突出させる。
この回転規制部材６は、弾性規制部材保持器６２部分が、ギヤ構成部材２３の前方に配されたプレート７とギヤ構成部材２３との間に形成される空間内で、ギヤ構成部材２３の内筒部２３ａ外周に配されて、上部突出部６１ａ、下部突出部６１ｂがプレート７より前方へ取り出され、プレート７に対して全体が図１の上下方向に移動可能に設けられている。
【００１９】
プレート７より前方へ取り出された上部突出部６１ａは、プレート７の径方向上部（ピニオン移動体４の鍔部３１の外周面より径方向外側）より取り出されて、その先端面がピニオン移動体４の鍔部３１より前方に位置している。また、下部突出部６１ｂは、プレート７の径方向下部より取り出されて、その先端面がピニオン移動体４のワッシャ３３より後方に位置している。
【００２０】
図５は回転規制部材６とプレート７の関係を、また、図６はピニオン移動体４の凹凸部３１ａに回転規制部材６が作動して係合した状態を示しており、それぞれピニオン移動体の前進方向（リングギヤ側）から見た図である。回転規制部材６の下部突出部６１ｂは、回転規制部材６の移動方向下方のほぼ中央に位置しており、上部突出部６１ａは、ピニオン移動体４を挟んで反対側の移動方向上方に位置している。回転規制部材６は、その保持器６２の両側部がプレート７の一部を折り曲げられて設けられたガイド壁７ｄによって摺接支持され、図中上下方向に摺動できるようになっている。
【００２１】
回転規制部材６は、プレート７に固定されたスプリング４３が下部突出部６１ｂに係合して、そのスプリング４３の付勢力によって常時図１の上方へ付勢されている。また、ロッド４４を通じて電磁スイッチ５の作動力（プランジャ３８の移動）が伝達されることにより、スプリング４３の付勢力に抗して図１の下方へ移動することができる。
【００２２】
ロッド４４は、再び図１に示すように、プランジャ３８に係合してプランジャ３８の移動に追従する移動部４４ａと、下部突出部６１ｂに係合して下部突出部６１ｂを作動させる作動部４４ｂと、移動部４４ａと作動部４４ｂとを繋ぐ棒状の連結部４４ｃとから成り、この連結部４４ｃがアーマチャ１０の径方向外側及び減速装置の外側を回転軸１３と略平行に延びている。このロッド４４においては、連結部４４ｃが２個の軸受（図示しない）によって回転自在に支持されており、移動部４４ａがプランジャ３８に追従して移動すると、その移動部４４ａの動きが連結部４４ｃの回転運動に変換されて、その連結部４４ｃと共に回転する作動部４４ｂが下部突出部６１ｂを作動させることができる。
【００２３】
プレート７は、図５に示す様に略円形に設けられており、外周縁に形成された２箇所の突起部７ａでフロントハウジング２２に対して回転規制されている。このプレート７には、上部突出部６１ａが取り出される開口部７ｂと下部突出部６１ｂが取り出される開口溝７ｃとが設けられており、上部突出部６１ａが取り出される開口部７ｂは、上部突出部６１ａが鍔部３１の凹凸部３１ａに係合したままピニオン移動体４の回転に引きずられて移動できる様に、ピニオン移動体４の回転方向へ延びて形成されている。
また、この実施例において、出力軸３の回転方向は図１左方から見て右回転であり、出力軸３のヘリカルスプライン（捩じれスプライン）３ａの捩じれ方向は、ピニオン移動体４がリングギヤ２９に噛み合うように移動する方向に向かって右ねじの方向である。
【００２４】
（実施例１の作用）
次に、本実施例の作動を説明する。
図７に示すように、キースイッチ３６を閉じると、バッテリ４５から電磁スイッチ５の吸引コイル３７に電流が流れて磁力が発生し、その磁力によりプランジャ３８が図１の上方へ吸引されて移動する。このプランジャ３８の移動により図６に示すようにロッド４４がＡ方向に回動し、作動部４４ｂを介して回転規制部材６に伝達されて、回転規制部材６がスプリング４３（図５参照）を撓ませながら図の下方へ移動する。すると、回転規制部材６の上部突出部６１ａがピニオン移動体４の鍔部３１に向かって下降し、鍔部３１の外周に設けられた凹凸部３１ａに係合する。
【００２５】
一方、図７に示すように、電磁スイッチ５では、プランジャ３８の移動により可動接点３９が両固定接点４１、４２に当接して両固定接点４１、４２間を閉じることにより、バッテリ４５からアーマチャ１０に電流が流れてアーマチャ１０が回転を開始する。再び図１に示すように、アーマチャ１０の回転は、減速装置で減速された後、出力軸３に伝達されて出力軸３が回転する。この出力軸３の回転によってピニオン移動体４も回転しようとするが、前述のように回転規制部材６の弾性規制部材６１は弾性変形されて弾性規制部材保持器６２に収納されているので、この変形によって生じている荷重以上の回転力が与えられないうちは弾性規制部材６１はそれ以上撓むことができない。このため、ピニオン移動体４はその荷重の範囲内で回転規制されることになる。
【００２６】
このように回転規制されたピニオン移動体４には、出力軸３の回転がヘリカルスプライン３ａ、４ａの嵌合によってリングギヤ２９側へ進む推力として作用する。これにより、ビニオン移動体４が出力軸３上を前進して、ピニオン移動体４のピニオンギヤ３０の端面がリングギヤ２９の端面に向かって前進する。
リングギヤ２９端面に向かって前進したピニオンギヤ３０は、その歯筋がリングギヤ２９の歯溝と合えばそのまま前進して噛み合いを行うが、これが合わないとそれぞれの端面どうしが当接してピニオンギヤ３０の前進は規制される。
【００２７】
この時、出力軸３の回転力はすべてピニオン移動体４の回転力として作用することになる。すると、鍔部３１の凹凸部３１ａに係合している上部突出部６ａには、ピニオン移動体４の回転力が前述した弾性変形による荷重を超えて回転力が加わり、弾性規制部材６１が更に変形して撓むため、ピニオン移動体４が少なくともピニオンギヤ３０の１ピッチ分回転する間にピニオンギヤ３０の歯筋とリングギヤ２９の歯溝が合って噛み合い可能となり、再びビニオン移動体４が出力軸３上を前進してピニオンギヤ３０がリングギヤ２９と充分に噛み合う。
【００２８】
ピニオン移動体４が充分に前進すると、それまで凹凸部３１ａに係合していた上部突出部６１ａが凹凸部３１ａから外れてピニオン移動体４後端に設けられたワッシャ３３の後方に入り込むことで、この上部突出部６１ａはピニオン移動体４がリングギヤ２９から受ける回転力で後退することを阻止する。こうしてスタータはエンジンを回転駆動する。
【００２９】
エンジンが始動した後は、キースイッチ３６（図７参照）を開いて吸引コイル３７への通電を停止すると、電磁スイッチ５のプランジャ吸引力が消滅して、ロッド４４を介して回転規制部材６を図１の下方へ付勢していた荷重がなくなる。この結果、スプリング４３の反力によって回転規制部材６が図１の上方へ押し戻されるため、上部突出部６１ａはピニオン移動体４後端面のワッシャ３３の後方から離れるので、ピニオン移動体４は後退を阻害する上部突出部６１ａから開放され、スプリング３４の力でスタータ起動前の静止位置（図１に示す位置）へ復帰する。
【００３０】
（実施例１の効果）
本実施例によれば、ピニオン移動体４を回転規制する回転規制部材６の弾性規制部材６１が、弾性規制部材保持器６２の枠内にあらかじめ撓ませた状態で荷重をかけて収納されているため、ピニオン移動体４に係合して回転規制をする際にピニオン移動体４の回転力がその荷重を超えないうちは充分に回転を規制する機能を有し、いざピニオンギヤ３０がリングギヤ２９端面に当接してピニオン移動体４の前進が妨げられ、出力軸３の全回転力がピニオン移動体４にかかると弾性規制部材６１は弾性規制部材保持器６２の中で更に撓んでピニオン移動体４の回転を許容し、ピニオンギヤ３０がリングギヤ２９に噛み合うことができる。
【００３１】
それゆえ、ヘリカルスプラインの捩じれがあまり大きくなくても確実に出力軸３の回転力はピニオン移動体４の前進力に変換されるため、ピニオン押し出しのための機構を小型化できる効果はもとより、ピニオンギヤ３０とリングギヤ２９の歯筋、歯溝を簡単に合わせることができるので安定した噛み合い作用が得られ、噛合機構が小型で、噛合性の高いスタータを提供することができる。なお、弾性規制部材６１が弾性規制部材保持器６２の中で撓んだ状態で有する荷重は、出力軸３が回転し始める際にピニオン移動体４にかかる回転方向の慣性力に十分絶えうる荷重にすれば、出力軸３の回転開始と同時にピニオン移動体４が前進しないで回転してしまうということもなく、望ましい設定であるが、これより多少低くてもそれ相応の効果があることは言うまでもない。
【００３２】
〔実施例２〕
（実施例２の構成）
図８は、実施例２における要部縦断面図であり、図９は、回転規制部材６を構成する弾性規制部材６１とこれに回転方向の荷重を付与する付勢部材（後述）、及びギヤ構成部材２３の内筒部２３ａとの関係を現すリングギヤ２９側から見た要部の正面図である。
【００３３】
図中、実施例１と同一の構成、作用を有するものは同一の符号で示し、以下の説明では詳細な説明は省略する。
本実施例における弾性規制部材６１は、図１０に示すように、実施例１の弾性規制部材とは若干形状が異なり、両端部６１ａ、６１ｂがループ状に巻回された部分の中心を挟んでほぼ対称の位置に形成されている。
付勢部材６３は、ねじりコイルばね状に形成され、そのコイル部分６３ｃが内筒部２３の外周に嵌装されている。両端部のうち一端（係合部６３ａ）は径方向で図中上方に延設されその端部が弾性規制部材６１の上部突出部に係合している。他端（係止部６３ｂ）はやはり径方向で図中下方に延設され、その端部がギヤ構成部材２３に設けられた２つの固定突起２３ｃ間に嵌着されている。付勢部材６３は、その自由時に一点鎖線で示されるような形状を呈しており、やはりギヤ構成部材２３に設けられた仮止め突起２３ｂに、係合部６３ａを右回転方向に撓ませた状態で戻らないように仮止められている。
【００３４】
プレート７は実施例１と同様の形状をしており、ガイド壁７ｄは直接弾性規制部材６１の外形を摺動可能に保持している。
（実施例２の作用）
本実施例の作動のうち実施例１と異なる部分を中心に詳述する。
電磁スイッチ５が作動すると、ロッド４４の作動部４４ｂが回動し、弾性規制部材６１の下部突出部６１ｂはスプリング４３を撓ませながら図中下方に移動する。すると、弾性規制部材６１の上部突出部６１ａがピニオン移動体４の凹凸部３１ａに係合する。
【００３５】
一方、電磁スイッチ５によってモータ２が通電されてアーマチャ１０が回転し、出力軸３が回転するとピニオン移動体４も回転しようとするが、弾性規制部材６１の上部突出部６１ａを弾性付勢している付勢部材６３の荷重によってピニオン移動体４は回転規制されるので、出力軸３の回転がヘリカルスプライン３ａ、４ａの作用によりピニオン移動体４を前進させる推力として働く。このようにして、ピニオン移動体４はリングギヤ２９に向かって移動する。
【００３６】
リングギヤ２９端面に向かって前進したピニオンギヤ３０は、その歯筋がリングギヤと合わない場合にはそれぞれの端面が当接してピニオンギヤ３０の前進は規制される。この時、出力軸３の回転力がピニオン移動体４を介して付勢部材６３を更に撓ませる方向に働き、ピニオンギヤ３０がその場で回動できるので、ピニオンギヤ３０とリングギヤ２９の歯筋が合い、ピニオン移動体４が更に前進してピニオンギヤ３０がリングギヤ２９と充分に噛み合う。こうしてスタータ１はエンジンを駆動できる。
【００３７】
（実施例２の効果）
本実施例によれば、実施例１と同様の効果が得られるとともに、弾性部材を２個使用することで回転規制部材６１及び付勢部材６３の弾性変形時の応力を緩和させることができ、頻繁に繰返し応力がかかる回転規制部材や付勢部材の耐久性を向上させることができる。
【００３８】
〔実施例２の変形例〕
（実施例２の変形例の構成）
図１１は、実施例２の変形例を示すもので、弾性規制部材６１、プレート７、スプリング４３、ロッド４４、付勢部材６３の関係をリングギヤ２９側から見た要部の正面図である。
【００３９】
本実施例では、先の実施例２の付勢部材６３を引張りコイルスプリングに変更したものである。付勢部材６３は、一端の係合部６３ｄが弾性規制部材６１の上部突出部６１ａに係合し、他端の係止部６３ｅがフロントハウジング２２に設けられた突起部２２ａに係止している。弾性規制部材６１の上部突出部６１ａは、プレート７の開口部７ｂの内壁端でガイドされ、図中上下方向に摺動する。
【００４０】
作動、効果については、実施例２と同様である。
〔実施例３〕
（実施例３の構成）
図１２は、実施例３における要部縦断面図であり、図１３は、回転規制部材６を構成する弾性規制部材６１とこれをギヤ構成部材２３との間で挟み込むプレート７、スプリング４３、ロッド４４と弾性規制部材６１の上部突出部６１ａの動きを規制する乗越しストッパ（後述）との関係を現すリングギヤ２９側から見た要部の正面図である。
【００４１】
図中他の実施例と同一の構成、作用を有するものは同一の符号で示し、以下の説明では詳細な説明は省略する。
本実施例における弾性規制部材６１は、図１０に示す実施例２と同様の形状をしている。乗越しストッパ６４は、板状のばね材で図に示すように弓形状をしており、両端部６４ｂがプレート７に設けられた固定突起７ｅに係合するように折り曲げられている。また、ほぼ中央部が内径側に湾曲して突出した乗越し部６４ａを形成しており、その右側の弓部をやはりプレート７に設けられた保持部７ｆで内径側に落ち込まないように支えられている。
【００４２】
（実施例３の作用）
本実施例の作動のうち先の実施例と異なる部分を中心に詳述する。
電磁スイッチ５が作動すると、ロッド４４の作動部４４ｂが回動し、弾性規制部材６１の下部突出部６１ｂはスプリング４３を撓ませながら図中下方に移動する。すると、弾性規制部材６１の上部突出部６１ａがピニオン移動体４の凹凸部３１ａに係合する。
【００４３】
一方、電磁スイッチ５によってモータ２が通電されてアーマチャ１０が回転し、出力軸３が回転するとピニオン移動体４も回転しようとするが、弾性規制部材６１の上部突出部６１ａが乗越しストッパ６４の乗越し部６４ａに当たって回動できないのでピニオン移動体４は回転規制される。これにより、出力軸３の回転がヘリカルスプライン３ａ、４ａの作用によりピニオン移動体を前進させる推力として働く。こうして、ピニオン移動体４はリングギヤ２９に向かって移動する。リングギヤ２９端面に向かって前進したピニオンギヤ３０は、その歯筋がリングギヤと合わない場合にはそれぞれの端面が当接してピニオンギヤ３０の前進は規制される。この時、出力軸３の回転力がピニオン移動体４、及び弾性規制部材６１の上部突出部６１ａを介して乗越しストッパ６４を撓ませるように働き、回転力が所定の荷重を超えると、上部突出部６１ａの更なる回動を許容してピニオンギヤ３０も回動する。これにより、ピニオンギヤ３０とリングギヤ２９の歯筋が合うと、ピニオン移動体４が更に前進してピニオンギヤ３０がリングギヤ２９と充分に噛み合う。こうしてスタータ１はエンジンを回転駆動できるようになる。
【００４４】
（実施例３の効果）
本実施例によれば、実施例２と同様の効果が得られることは明らかである。
〔実施例４〕
（実施例４の構成）
図１４は、実施例４におけるピニオン移動体４の凹凸部３１ａと、回転規制部材６（弾性規制部材６１）及びプレート７のガイド壁７ｄとの作動時の関係を示す、リングギヤ２９側から見た正面図である。
【００４５】
図中他の実施例と同一の構成、作用を有するものは同一の符号で示し、以下の説明では詳細な説明は省略する。
本実施例は、実施例１に対し、回転規制部材６（弾性規制部材６１）の構成と作用が異なるものである。
本実施例の回転規制部材６は弾性規制部材６１単体で回転規制部材６を構成している。弾性規制部材６１は実施例１のものとほとんど同じ形状をしているが、弾性規制部材保持器６２に収納されてはおらず、ギヤ構成部材２３とプレート７によって直接軸方向前後に挟持されている。
【００４６】
弾性規制部材６１の下部突出部６１ｂは、弾性規制部材６１の移動方向下方のほぼ中央に位置しており、上部突出部６１ａは、ピニオン移動体４を挟んで反対側の移動方向上方から図中やや左方へ変位した位置に設けられている。弾性規制部材６１は、その弧状の両外側部がプレート７の一部を折り曲げて設けられたガイド壁７ｄによって摺接支持され、図中上下方向に摺動できるようになっている。また、下部突出部６１ｂがスプリング４３によって図中上方へ付勢されているのは実施例１と同様である。
【００４７】
（実施例４の作用）
本実施例の作動のうち実施例１と異なる部分を中心に詳述する。
電磁スイッチ５が作動すると、図１４に示すようにロッド４４の作動部４４ｂがＡ方向に回動し、弾性規制部材６１の下部突出部６１ｂはスプリング４３を撓ませながら荷重Ｆの力で図中下方に移動する。
【００４８】
すると、弾性規制部材６１の上部突出部６１ａがピニオン移動体４の凹凸部３１ａに係合するが、下部突出部６１ｂは更にロッド４４の作動部４４ｂによって下降するので、上部突起部６１ａは弾性規制部材６１が受ける力の方向にピニオン移動体４に荷重Ｆを作用させる。この荷重の方向は上部突出部６１ａから見てピニオン移動体４の中心に向かっていないので、ピニオン移動体４には出力軸３の回転方向とは逆の方向に分力Ｆｓが作用する。この荷重Ｆｓはピニオン移動体４が出力軸３の回転によって回転しようとするときの規制力となって働く。
【００４９】
（実施例４の効果）
このことより、出力軸３の回転開始時にピニオン移動体４の慣性による回転力がこの荷重Ｆｓを超えないうちは弾性規制部材６１はピニオン移動体４の回転方向には撓まないので、弾性規制部材６１によるピニオン移動体４の回転規制が働き、ピニオンギヤ３０とリングギヤ２９の端面どうしが当接したときには、弾性規制部材６１が撓んでピニオンギヤ３０とリングギヤ２９とが噛合うことができる。この実施例においても実施例１と同じ効果が得られることになるのは明白である。それゆえ、ヘリカルスプラインの捩じれがあまり大きくなくても確実に出力軸３の回転力はピニオン移動体４の前進力に変換されるため、ピニオン押し出しのための機構を小型化できる効果はもとより、ピニオンギヤ３０とリングギヤ２９の歯筋、歯溝を簡単に合わせることができるので安定した噛み合い作用が得られるので、噛合機構が小型で、噛合性の高いスタータを提供することができるという実施例１と同じ効果が得られることは明らかである。
【００５０】
また、ピニオン移動体４が回転しようとするときに反回転方向に回転を規制する荷重が働くのは他の実施例と同様であるが、特に弾性規制部材６１以外に新たな構成部品を設けなくてもその効果が得られ、構成部品点数が少なくて済み、低コストで優れた噛み合い性能を有するスタータを供給できるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明スタ−タの断面図である。
【図２】ピニオン移動体および回転規制部材を示す斜視図である。
【図３】弾性規制部材の正面図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は回転規制部材の正面図および断面図である。
【図５】回転規制部材とプレ−トとの関係を表す正面図である。
【図６】回転規制部材とピニオン移動体との関係を表す正面図である。
【図７】スタ−タの電気回路図である。
【図８】本発明スタ−タの第２実施例の要部を表す断面図である。
【図９】回転規制部材の一部断面正面図である。
【図１０】弾性規制部材の正面図である。
【図１１】回転規制部材の変形例を示す正面図である。
【図１２】本発明スタ−タの第３実施例の要部を表す断面図である。
【図１３】回転規制部材の正面図である。
【図１４】回転規制部材とピニオン移動体との関係を表す正面図である。
【符号の説明】
１    スタ−タ
２    始動モ−タ
３    出力軸
３ａ    ヘリカルスプライン
４    移動体
５    電磁スイッチ
６    回転規制部材
７    プレ−ト
６１    弾性規制部材
６２    弾性規制部材保持器
【図１】
0003584719.tif 000002
【図２】
0003584719.tif 000003
【図３】
0003584719.tif 000004
【図４】
0003584719.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003584719.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003584719.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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