(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のマスト１１の下端に固着するロアビーム１２に上下に貫通する貫通穴１４を形成すると共に、マスト１１に沿って立設するリフトシリンダ１３の下端に下方に突出する凸部１７を形成し、このリフトシリンダ１３の凸部１７をロアビーム１２の貫通穴１４に挿入し、この貫通穴１４に挿入したリフトシリンダ１３の凸部１７を下方より規制板１９でロアビーム１２に支持する荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造において、
前記ロアビーム１２に形成する貫通穴１４は上側を小径穴部１５とし下側を下方に向かって拡開する漏斗状のテーパ穴部１６とすると共に、前記規制板１９は中心側をリフトシリンダ１３の凸部１７に当接する上面部２１としこの周囲側を下方に向かって拡開し前記貫通穴１４のテーパ穴部１６に相対するようになる漏斗状のテーパ面部２２として、この規制板１９をリフトシリンダ１３の凸部１７に規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６との間に所定の間隙を有するようにして取付けたことを特徴とする荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷役車両、例えばフォークリフトトラックにおいて、車体前部のマストに沿って立設するリフトシリンダの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフトトラックにあって、車体前部のマストに沿って立設するリフトシリンダの取付け構造としては、図１に示すように、左右一対のマスト１の下端間にわたって固着するロアビーム２において、当該マスト１の後方側に上下に貫通する貫通穴３をそれぞれ形成し、この貫通穴３は上側を小径穴部４とし下側を大径穴部５とする段付き状に形成している。
【０００３】
一方、リフトシリンダ６においては、その下端の中央に下方に突出する円柱状の凸部７を形成し、この凸部７は貫通穴３の小径穴部４に対し若干の周隙を有するように小径穴部４より小さな寸法とし、その下端にボルト穴８を形成している。そして、このリフトシリンダ６の凸部７をロアビーム２の貫通穴３に周隙を有しながら挿入し、この貫通穴３に挿入したリフトシリンダ６の凸部７に座金状の規制板９をボルト１０で締め付けて、規制板９が貫通穴３の段部分に当接することで、リフトシリンダ６を規制板９によりロアビーム２に支持するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のリフトシリンダの取付け構造にあっては、リフトシリンダを作動した際に、その上昇端まで達した時、当該リフトシリンダ内においてピストンがストッパに衝突するが、この時の衝突によりリフトシリンダに上向きの力、すなわちリフトシリンダ自身を上に持ち上げようとする力が生じるようになる。このため、このリフトシリンダを持ち上げようとする力が大きいとリフトシリンダをロアビームに支持している規制板に大きな力が作用し、この規制板を破損してしまうといった問題が発生するおそれがあった。
本発明は、この規制板の破損を防止することを、その課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体前部のマストの下端に固着するロアビームに上下に貫通する貫通穴を形成すると共に、マストに沿って立設するリフトシリンダの下端に下方に突出する凸部を形成し、このリフトシリンダの凸部をロアビームの貫通穴に挿入し、この貫通穴に挿入したリフトシリンダの凸部を下方より規制板でロアビームに支持する荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造において、前記ロアビームに形成する貫通穴は上側を小径穴部とし下側を下方に向かって拡開する漏斗状のテーパ穴部とすると共に、前記規制板は中心側をリフトシリンダの凸部に当接する上面部としこの周囲側を下方に向かって拡開し前記貫通穴のテーパ穴部に相対するようになる漏斗状のテーパ面部として、この規制板をリフトシリンダの凸部に規制板のテーパ面部と貫通穴のテーパ穴部との間に所定の間隙を有するようにして取付ける。
【０００６】
【作  用】
本発明によれば、リフトシリンダを作動した際の上昇端において、リフトシリンダ内におけるピストンの衝突により当該リフトシリンダを持ち上げようとする力が生じても、リフトシリンダが規制板のテーパ面部と貫通穴のテーパ穴部との間の間隙の分だけ持ち上がることが可能となり、この間隙により当該リフトシリンダをロアビームに支持している規制板に大きな力が作用するのを低減することができ、規制板の破損を防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明による荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造の一実施の形態について説明する。
図２及び図３に示すように、荷役車両の一種であるフォークリフトトラックにあって、車体前部にマスト１１を立設し、このマスト１１は左右一対のアウタマスト１１ａとこの内側の左右一対のインナマスト（図示なし）とからなり、この左右のアウタマスト１１ａの下端後方に当該左右のアウタマスト１１ａを連結するための左右に細長となる板状のロアビーム１２を固着している。また、このロアビーム１２には、左右のインナマストの後方にインナマスト及びアウタマスト１１ａに沿うようになるリフトシリンダ１３を左右それぞれに立設する。
【０００８】
そして、このようになるものにおいて、前記ロアビーム１２には、左右のインナマストの後方側に上下に貫通する貫通穴１４を形成し、この貫通穴１４はロアビーム１２の厚み略半分より上側を小径穴部１５とすると共に、ロアビーム１２の厚み略半分より下側を下方に向かって拡開する円形の漏斗状のテーパ穴部１６としている。
【０００９】
一方、前記リフトシリンダ１３には、その下端の中央に下方に突出する円柱状の凸部１７を形成し、この凸部１７は前記ロアビーム１２に形成した貫通穴１４の小径穴部１５に対し若干の周隙Ｔを有するように小径穴部１５より小さな寸法にすると共に、その突出長さはロアビーム１２の厚み略半分より若干長くしている。また、この凸部１７の下端にはボルト穴１８を形成している。
【００１０】
そして、このリフトシリンダ１３にあっては、その凸部１７をロアビーム１２に形成した貫通穴１４の小径穴部１５に周隙Ｔを有しながら挿入し、この貫通穴１４の小径穴部１５より下方に突出したリフトシリンダ１３の凸部１７の下面に下方より規制板１９をボルト２０で締め付けて取付ける。
【００１１】
この規制板１９は、中心側をリフトシリンダ１３の凸部１７に当接する平板リング状の上面部２１とすると共に、この周囲側を下方に向かって拡開する円形の漏斗状のテーパ面部２２とし、このテーパ面部２２は前記ロアビーム１２に形成した貫通穴１４のテーパ穴部１６に相対するようにテーパ穴部１６と同形状にしている。そして、この規制板１９をリフトシリンダ１３の凸部１７の下面に取付ける際、この規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６との間に所定の間隙Ｓを有するようにしており、このようにしてリフトシリンダ１３を規制板１９によりロアビーム１２に支持するようにしている。
【００１２】
このようになるリフトシリンダ１３の取付け構造にあっては、規制板１９をリフトシリンダ１３の凸部１７に取付ける際、規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６との間に所定の間隙Ｓを有することで、リフトシリンダ１３を作動した際の上昇端において、リフトシリンダ１３内におけるピストンの衝突により当該リフトシリンダ１３を持ち上げようとする力が生じた場合、リフトシリンダ１３が規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６との間の間隙Ｓの分だけ持ち上がることが可能となり、この間隙Ｓ分のリフトシリンダ１３の持ち上がりにより当該リフトシリンダ１３をロアビーム１２に支持している規制板１９に大きな力が作用するのを低減することができ、規制板１９の破損を防止することができる。
【００１３】
また、このリフトシリンダ１３を持ち上げようとする力が極めて大きい場合、規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６との間の間隙Ｓの分だけでは吸収できず、規制板１９のテーパ面部２２がロアビーム１２に形成する貫通穴１４のテーパ穴部１６に当たるが、規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６とは相対して同形状となる漏斗状とすることで、その当たる部分の面積を大きく取ることができ、当たる際の衝撃が一部分のみに集中するのをなくし、すなわち衝撃を分散することができ、規制板１９あるいはロアビーム１２における貫通穴１４の破損を大幅になくすことができる。さらに、この規制板１４のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６とが当たる場合、互いに斜めの状態で当たるようになることで、当たる際の衝突力が分散して小さくなり、これによっても、規制板１９あるいはロアビーム１２における貫通穴１４の破損を大幅になくすことができる。
【００１４】
しかも、ロアビーム１２における貫通穴１４にあっては、ロアビーム１２の厚み略半分より上側を小径穴部１５とすると共に、ロアビーム１２の厚み略半分より下側を漏斗状のテーパ穴部１６とすることで、ロアビーム１２における貫通穴１４周辺での強度の低下を低減することもできる。
【００１５】
また、リフトシリンダ１３の凸部１７はロアビーム１２に形成した貫通穴１４の小径穴部１５に対し若干の周隙Ｔを有するため、リフトシリンダ１３がロアビーム１２に対し持ち上がるものであると、リフトシリンダ１３が持ち上がった際、周隙Ｔの分だけロアビーム１２に対しリフトシリンダ１３の芯ずれが起こる可能性があるが、規制板１９のテーパ面部２２と貫通穴１４のテーパ穴部１６とを相対する同形状となる漏斗状とすることで、リフトシリンダ１３が持ち上がった際、このテーパ面部２２とテーパ穴部１６によりガイドされリフトシリンダ１３のロアビーム１２に対する芯ずれを大幅に低減することができる。
【００１６】
なお、前述した実施の形態において、前記ロアビーム１２に形成する貫通穴１４のテーパ穴部１６と規制板１９のテーパ面部２２とはそれぞれ円形の漏斗状にしていたが、これに限定されるものではなく、四角形、五角形、六角形等といった多角形の漏斗状にしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、リフトシリンダを作動した際の上昇端において、リフトシリンダ内におけるピストンの衝突により当該リフトシリンダを持ち上げようとする力が生じても、リフトシリンダが規制板のテーパ面部と貫通穴のテーパ穴部との間の間隙の分だけ持ち上がることが可能となり、この間隙により当該リフトシリンダをロアビームに支持している規制板に大きな力が作用するのを低減することができ、規制板の破損を防止することができる。
【００１８】
また、このリフトシリンダを持ち上げようとする力が極めて大きい場合、規制板のテーパ面部と貫通穴のテーパ穴部との間の間隙の分だけでは吸収できず、規制板のテーパ面部がロアビームに形成する貫通穴のテーパ穴部に当たるが、規制板のテーパ面部と貫通穴のテーパ穴部とは相対して同形状となる漏斗状とすることで、その当たる部分の面積を大きく取ることができ、これにより、衝撃を分散することができ、規制板あるいはロアビームにおける貫通穴の破損を大幅になくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造の説明図である。
【図２】本発明による荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造の説明図である。
【図３】本発明による荷役車両におけるリフトシリンダの取付け構造の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…マスト、２…ロアビーム、３…貫通穴、４…小径穴部、５…大径穴部、６…リフトシリンダ、７…凸部、８…ボルト穴、９…規制板、１０…ボルト、１１…マスト、１１ａ…アウタマスト、１２…ロアビーム、１３…リフトシリンダ、１４…貫通穴、１５…小径穴部、１６…テーパ穴部、１７…凸部、１８…ボルト穴、１９…規制板、２０…ボルト、２１…上面部、２２…テーパ面部。
【図１】
0003593626.tif 000002
【図２】
0003593626.tif 000003
【図３】
0003593626.tif 000004