(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バン型車両のテールゲートにてクロスメンバ２を形成するクロスメンバインナ３の端部に、フロア下面側に配設されたサイドメンバ５と、リアピラーを連結するリアフロアコーナプレート６とが結合されたピラー下部車体構造において、
前記クロスメンバインナ３に前記サイドメンバ５の後端部を閉鎖する閉鎖部３ａを設け、この閉鎖部３ａの車体前方側の外面に、前記サイドメンバ５の後端部にて車幅方向の両側に折曲形成された一対の側方フランジ５ａ，５ｂを結合し、これと対応する前記閉鎖部３ａの車体後方側の内面に前記リアフロアコーナプレート６を結合するとともに、前記クロスメンバインナ３と共に前記クロスメンバ２を形成するクロスメンバアウタ４に、前記クロスメンバインナ３と前記リアフロアコーナプレート６との結合作業に用いる作業穴７を設ける一方、前記クロスメンバインナ３における前記リアフロアコーナプレート６の結合ポイントを、前記サイドメンバ５の前記一対の側方フランジ５ａ，５ｂの結合ポイントに一致させたことを特徴とするテールゲートのピラー下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型等の車両におけるテールゲートのピラー下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば図５に示したバン型車両１におけるテールゲートのピラー下部Ａの構造としては、図６に示したものが知られている（実開平５−６２３８９号公報参照）。
【０００３】
以下、概略を説明すると、バン型車両１のピラー下部Ａは、主として車体後端部に配置されたリヤエンドクロスメンバ２と、図示しないフロアパネルの下面に配設されたサイドメンバ５と、リヤエンドクロスメンバ２に図示しないリアピラーを連結するリアフロアコーナプレート６とによって構成されている。前記リヤエンドクロスメンバ２は、クロスメンバインナ３とクロスメンバアウタ４とから構成されており、前記サイドメンバ５の後端部には車幅方向両側に折曲されたフランジ５ａ，５ｂが設けられている。また、クロスメンバインナ３は、サイドメンバ５の双方のフランジ５ａ，５ｂの車体中心側に位置する一方のフランジ５ｂと共に前記リアフロアコーナプレート６の側縁部６ａを挾持しており、その状態で、フランジ５ａと共にリアフロアコーナプレート６にスポット溶接されるようになっている。なお、前記クロスメンバアウタ４には、前記溶接に際してスポット溶接ガンＧをクロスメンバインナ３に案内するための作業穴７が予め設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の構造においては、サイドメンバ５が、その車体中心側に位置する一方のフランジ５ｂのみをリアフロアコーナプレート６を介してクロスメンバインナ３に接合される構造であるため、リアピラーを組み付ける際には、サイドメンバ５の後端部が横開きし易いなど形状が不安定となる。こうしたことから、ピラー側の組み付け時作業時にサイドメンバ５の後端部の形状が変形し易く、それを指定形状とすることが難しい。従って、サイドメンバ５の後端部の変形に伴いサイドメンバ５の取付精度が低下し、その結果、車体毎のテールゲートの剛性強度にバラツキを生じさせる要因となっていた。
【０００５】
また、サイドメンバ５の後端部が、車体の骨格部材ではないリアフロアコーナプレート６のみに溶接されているため、サイドメンバ５の後端部付近における剛性強度を向上させようとすると、リアフロアコーナプレート６の板厚を増大せざるを得ないという問題もあった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、サイドメンバの取付精度を向上させるとともに、リアフロアコーナプレートの板厚を増大させることなく、サイドメンバの後端部付近の剛性強度を向上させるテールゲートのピラー下部車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明にあっては、バン型車両のテールゲートにてクロスメンバを形成するクロスメンバインナの端部に、フロア下面側に配設されたサイドメンバと、リアピラーを連結するリアフロアコーナプレートとが結合されたピラー下部車体構造において、前記クロスメンバインナに前記サイドメンバの後端部を閉鎖する閉鎖部を設け、この閉鎖部の車体前方側の外面に、前記サイドメンバの後端部にて車幅方向の両側に折曲形成された一対の側方フランジを結合し、これと対応する前記閉鎖部の車体後方側の内面に前記リアフロアコーナプレートを結合するとともに、前記クロスメンバインナと共に前記クロスメンバを形成するクロスメンバアウタに、前記クロスメンバインナと前記リアフロアコーナプレートとの結合作業に用いる作業穴を設ける一方、前記クロスメンバインナにおける前記リアフロアコーナプレートの結合ポイントを、前記サイドメンバの前記一対の側方フランジの結合ポイントに一致させたものとした。
【０００８】
かかる構成において、テールゲートを組み立てるときは、サイドメンバの後端部における一対の側方フランジを予めクロスメンバインナの閉鎖部に結合させることにより、サイドメンバの後端部の形状凍結を図り、その後端部側における横開きなどの変形を防止できる。
【０００９】
しかも、組立後においては、リアフロアコーナプレートが、サイドメンバの後端部が結合された位置に対応してクロスメンバインナの閉鎖部に接合されているため、サイドメンバの後端部付近には十分な剛性強度が確保できる。
【００１０】
また、リアフロアコーナプレートを予めリアピラーに結合させておくことができ、さらには、リアフロアコーナプレートをクロスメンバインナに結合するとき、それと同時にサイドメンバの後端部の一対の側方フランジを強固に接合することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。図４は、図５に示したバン型車両１に本発明を採用した場合におけるピラー下部Ａの水平断面を示す模式図である。
【００１５】
すなわち、本実施の形態においてクロスメンバ２を構成するクロスメンバインナ３の端部には、サイドメンバ５の後端部を閉鎖する閉鎖部３ａが設けられている。この閉鎖部３ａの車体前方側の外面には、サイドメンバ５の後端部に車幅方向両側に折曲形成されている一対の側方フランジ５ａ，５ｂが溶接されており、また閉鎖部３ａの車体後方側の内面には、ピラー側から延出するリアフロアコーナプレート６が、前記一対の側方フランジ５ａ，５ｂの溶接ポイントと同一ポイントにて溶接されている。サイドメンバ５は、上方を開口したハット型に形成されており、車体前後方向に延在されフロアパネル１１の下面に接合配設されている。
【００１６】
また、クロスメンバインナ３と共にクロスメンバ２を構成するクロスメンバアウタ４には、クロスメンバインナ３へのリアフロアコーナプレート６の溶接作業に用いる作業穴７が設けられている。さらに、クロスメンバインナ３の端縁には、車体前方側に折曲形成された第１の案内フランジ３ｂが設けられ、これと対応してリアフロアコーナプレート６の端縁には、車体後方側に折曲形成された第２の案内フランジ６ａが設けられている。
【００１７】
次に、以上の構成にかかるピラー下部Ａの組立手順を図１乃至図３に従って説明する。すなわち、ピラー下部Ａの組立に際しては、まず、図１に示すようにクロスメンバインナ３を車体後部床面を形成するフロアパネル１１の外周フランジ１１ａにスポット溶接する。このとき、同時にクロスメンバインナ３の閉鎖部３ａにサイドメンバ５の後端部におけるフランジ５ａ，５ｂをそれぞれスポット溶接して仮止めを行い、サイドメンバ５の後端部を閉鎖する。これによりサイドメンバ５の後端部が形状凍結され、後端部側における横開きなどの変形が防止される。しかる後、クロスメンバアウタ４をクロスメンバインナ３に取り付けて溶接し、クロスメンバ２を形成させる。
【００１８】
引き続き、図２に示すようにリアピラー本体１３を組み付ける。なお、図２においてクロスメンバアウタ４は省略してある。このとき、リアピラー本体１３には、予め別工程にてリアフロアコーナプレート６を取り付けておく。リアフロアコーナプレート６の取付は、リアピラー本体１３を形成するピラーアウタ１４に設けらけれた切欠き部１５を内側から塞ぐように、リアフロアコーナプレート６をピラーアウタ１４の裏面側に面接させた状態で、切欠き部１５の周縁部１４ａにて両者をスポット溶接することにより行う。
【００１９】
そして、組み付けに際しては、リアピラー本体１３を車体側方から移動させて、リアフロアコーナプレート６をクロスメンバインナ３の前記閉鎖部３ａに重ね合せる。かかる際には、クロスメンバインナ３側の第１の案内フランジ３ｂと、リアフロアコーナプレート６側の第２の案内フランジ６ａとが互いに当接することにより、リアフロアコーナプレート６の端縁部とクロスメンバインナ３の端縁部との引っかかりが防止される。
【００２０】
しかる後、クロスメンバアウタ４に設けられている作業穴７を介して、図３に示すように、クロスメンバインナ３の閉鎖部３ａにリアフロアコーナプレート６をスポット溶接する。なお、図３においてもクロスメンバアウタ４は省略してある。かかる溶接作業に際しては、図示しないスポット溶接ガンＧの一方の電極を、サイドメンバ５の前述した一対の側方フランジ５ａ，５ｂ及び、サイドメンバ５の端部に下方に向けて折曲形成された他のフランジ５ｃ側に当て、かつ他方の電極をリアフロアコーナプレート６側に当てることにより、それらを同時にかつ強固にクロスメンバインナ３の閉鎖部３ａに結合させることができる。
【００２１】
このように、本実施の形態における車体構造においては、クロスメンバインナ３とサイドメンバ５との接合時点において、サイドメンバ５の後端部側における横開きなどの変形を防止できることから、サイドメンバ５の取付精度を向上させることが可能となる。その結果、テールゲートに設計どおりの剛性強度をバラツキなく確保することができる。
【００２２】
また、リアフロアコーナプレート６が、サイドメンバ５の後端部の結合位置と同一箇所にてクロスメンバインナ３の閉鎖部３ａに溶接されるため、サイドメンバ５の後端部付近には十分な剛性強度が確保できる。よって、リアフロアコーナプレート６の板厚を増大させることなく、サイドメンバ５の後端部付近の剛性強度を向上させることができる。
【００２３】
また、前述したようにリアフロアコーナプレート６を予めピラーアウタ１４に結合させておくことにより、リアフロアコーナプレート６をクロスメンバインナ３側に設けておく場合に比べ、リアリアピラー本体と１３とクロスメンバインナ３との間に高い結合強度を確保することができる。
【００２４】
また、リアフロアコーナプレート６をクロスメンバインナ３にスポット溶接するとき、それと同時にサイドメンバ５の前記一対の側方フランジ５ａ，５ｂを強固に接合でき、前述したようにサイドメンバ５の一対の側方フランジ５ａ，５ｂをクロスメンバインナ３の閉鎖部３ａに溶接する際には、それを仮止め程度に簡略化できるようにした。このためテールゲートの組立作業の効率化を図ることができる。
【００２５】
また、本実施の形態においては、クロスメンバインナ３側の第１の案内フランジ３ｂと、リアフロアコーナプレート６側の第２の案内フランジ６ａとによって、リアピラー本体１３の組付作業時には、リアフロアコーナプレート６の端縁部とクロスメンバインナ３の端縁部との引っかかりが防止されるようにした。よって、テールゲートの組立作業に良好な作業性を確保することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明においては、テールゲートを組み立てるとき、サイドメンバの後端部における一対の側方フランジを予めクロスメンバインナの閉鎖部に結合させることにより、サイドメンバの後端部の形状凍結を図り、その後端部側における横開きなどの変形を防止できるようにした。よって、サイドメンバの取付精度を向上させることが可能となり、その結果、テールゲートに設計どおりの剛性強度をバラツキなく確保することができる。
【００２７】
また、組立後には、サイドメンバの後端部付近に十分な剛性強度が確保できるようにした。よって、リアフロアコーナプレートの板厚を増大させることなく、サイドメンバの後端部付近の剛性強度を向上させることができる。
【００２８】
さらに、リアフロアコーナプレートを予めリアピラーに結合させておくことができるようにしたことから、リアフロアコーナプレートをクロスメンバインナ側に設けておく場合に比べ、リアピラーとクロスメンバインナと間に高い結合強度を確保することが可能となる。
【００２９】
また、リアフロアコーナプレートをクロスメンバインナに結合するとき、それと同時にサイドメンバの後端部の一対の側方フランジを強固に接合することができるようにした。よって、リアフロアコーナプレートに先立ってサイドメンバをクロスメンバインナの閉鎖部に結合させる際には、それを簡略化することができ、テールゲートの組立作業の効率化を図ることができる。
【００３１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すピラー下部におけるサイドメンバとクロスメンバインナとの接合工程を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態におけるリアピラーの取付工程を示すクロスメンバアウタを除いた状態の分解斜視図である。
【図３】同実施の形態においてリアピラーの取付後のクロスメンバアウタを除いた状態を示す斜視図である。
【図４】同実施の形態を示す図６に対応する模式図である。
【図５】バン型車両のテールゲート部分を示す斜視図である。
【図６】従来の技術を示すピラー下部の水平断面図である。
【符号の説明】
２    クロスメンバ
３    クロスメンバインナ
３ａ    閉鎖部
３ｂ    第１の案内フランジ
５    サイドメンバ
５ａ    一対の側方フランジ
５ｂ    一対の側方フランジ
６    リアフロアコーナプレート
６ａ    第２の案内フランジ
７    作業穴
１３    リアピラー本体
【図１】
0003545216.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003545216.tif 000005
【図５】
0003545216.tif 000006
【図６】
0003545216.tif 000007