(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前気筒と後気筒を有するＶ型２気筒エンジンを前後車輪間に搭載し、エンジンのクランクケースの側面に、ベルトコンバータカバーで覆われたＶベルト式無段変速機を設けてある騎乗型不整地四輪走行車において、
ベルトコンバータカバーの上面に上向きに開口する冷却空気出口を形成し、
概ね車体フレームの左右幅内に前記冷却空気出口に連通する排気ダクトを配置し、
排気ダクトの排気出口を、後気筒とシートとの間の空間の前方に配置し、該空間に向けて冷却空気を排出するように形成してあることを特徴とするＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車。
【請求項２】
請求項１記載のＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車において、
排気ダクトの排気出口に、概ね後気筒の上面に沿って後方へ延びる導風板を接続し、該導風板とシートの間で冷却空気を後方に導く導出経路を形成していることを特徴とするＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車。
【請求項３】
請求項１又は２記載のＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車において、
排気ダクトとベルトコンバータカバーの冷却空気出口の間に、排気ダクト及び冷却空気出口から取外し可能な接続ダクトを介在させていることを特徴とするＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は騎乗型不整地四輪走行車に関し、特に前気筒と後気筒を有するＶ型２気筒エンジンを前後車輪間に搭載し、エンジンのクランクケースの側面に、ベルトコンバータカバーで覆われたＶベルト式無段変速機を設けてある騎乗型不整地四輪走行車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ベルトコンバータカバーで覆われたＶベルト式無段変速機を備えた騎乗型不整地四輪走行車では、Ｖベルト、駆動プーリ及び被駆動プーリ等を強制冷却する必要があり、この冷却に関し、従来、ベルトコンバータカバーに冷却空気吸込口と冷却空気出口を設け、駆動プーリ等に形成した冷却フィン等により、ベルトコンバータカバー内を換気する冷却機構は知られている。冷却空気出口には、排気ダクトが接続しており、該排気ダクトは、通常、ライダーに冷却空気が当たらないように、シートの下方をシート後方まで延びている。
【０００３】
これに対して、特開平１０−１１０８１３号公報に記載されたＶベルト式無段変速機の冷却機構のように、排気ダクトをベルトコンバータカバーの後端部に接続し、エンジン後方で立ち上がらせ、シートの下面近傍で開口する構成の冷却機構もある。図９により具体的に説明すると、ベルトコンバータカバー２００の前端に吸込口２０１を形成し、後端部に冷却空気出口２０２を形成しており、吸込口２０１には、上方へ立ち上がって前フェンダー２０５内のハンドル軸の根元部近傍で開口する吸込ダクト２０６が接続し、冷却空気出口２０２には、エンジンの後側で上方に立上がり、シート２１０の下面近傍で前方に向いて開口する排気ダクト２１１が接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者のように、排気ダクトを低く配置してシートより後方に延ばす構造を採用していると、凹凸の多い地面、水溜りあるいは海岸等を頻繁に走行する騎乗型不整地四輪走行車では、排気ダクトに石等が衝突し易く、また排気出口から泥や水が入り易い。
【０００５】
後者、すなわち、図９に示すような構造を採用していると、エンジンの後側で立ち上がるように排気ダクト２１１を配置しているため、エンジンが邪魔になり、排気ダクトの出口位置が制限されてしまう。また、排気ダクトがエンジンの後方に位置しているため、エンジン後方の補器類の配置が制約される。
【０００６】
また、各排気ダクト２１１の排気出口２１１ａを前向けに開口しているので、車輌走行風に対向するように前方に向けて冷却空気を排出することになり、冷却空気がライダーの足部等に漏れ易く、ライダーに熱い冷却空気が当たり、乗車フィーリングが悪化する場合がある。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、ベルトコンバータカバーにより覆われたＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車において、ベルトコンバータカバー内を換気するための排気ダクト内に泥や水が侵入するのを効果的に防ぐと共に、排出される冷却空気による乗車フィーリングの悪化を防止することである。さらに、ベルトコンバータカバーの後部に補記類を配設できるスペースを確保することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、前気筒と後気筒を有するＶ型２気筒エンジンを前後車輪間に搭載し、エンジンのクランクケースの側面に、ベルトコンバータカバーで覆われたＶベルト式無段変速機を設けてある騎乗型不整地四輪走行車において、ベルトコンバータカバーの上面に上向きに開口する冷却空気出口を形成し、概ね車体フレームの左右幅内に前記冷却空気出口に連通する排気ダクトを配置し、排気ダクトの排気出口を、後気筒とシートとの間の空間の前方に配置し、該空間に向けて冷却空気を排出するように形成してあることを特徴としている。これにより、排出ダクトの排気出口の位置が高くなり、かつ、排気出口の周りがエンジンやシートで覆われるため、排気出口に泥や水が侵入したり、石が衝突するのを防ぐことができる。また、冷却空気を速やかにシート下面を後方へ流すことができ、ライダーの足部等に冷却空気が漏れ難く、ライダーの乗車フィーリングの悪化を防止できる。また、ベルトコンバータカバーの上面に上向きに冷却空気出口が形成されているので、ベルトコンバータカバーの後部のスペースを有効に利用できる。
【０００９】
さらに、前後の気筒が前後方向に延びるＶ型２気筒エンジンを搭載しながらも、車体内のスペースを有効に利用してＶベルト式無段変速機の冷却空気排出経路を効果的に配置できる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車において、排気ダクトと冷却空気出口の間に、排気ダクト及び冷却空気出口から取外し可能な接続ダクトを介在させている。これにより、排気ダクトの排気出口を後気筒とシートの間の空間の前方に配置しても、接続ダクトで覆われる部分、たとえば後気筒の点火プラグ等を点検する際に、排気ダクト全体を取り外さなくとも、接続ダクトを取り外すだけで、簡単に上記点検を行なうことができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、排気ダクトの排気出口に、概ね後気筒の上面に沿って後方へ延びる導風板を接続し、該導風板とシートの間で冷却空気を後方に導く導出経路を形成している。これにより、排気ダクトから排出される冷却空気を後方へ導く機能が一層向上し、ライダーの乗車フィーリングを悪化させる冷却空気の漏れを、一層確実に防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明が適用される騎乗型不整地四輪走行車の平面図であり、ライダーから見た左右方向を不整地走行車の左右方向と規定して、説明する。
【００１３】
不整地走行車は、左右１対の前車輪１と左右１対の後車輪２を備えると共に、前後の車輪１，２間にエンジン３を搭載し、エンジン３のクランクケース１０の後部内にはギヤ式変速機が内蔵され、エンジン３の右側面にはＶベルト式無段変速機１５が設けられている。
【００１４】
前車輪１を覆う前フェンダー１３と、後車輪２を覆う後フェンダー１４の間には、エンジン３の左右側方に位置するステップ４と、エンジン３の上方に位置するサイドカバー１６が配置され、サイドカバー１６の後には後フェンダー１４の前後方向の途中まで延びる騎乗型シート６が配置されている。また、前フェンダー１３の後端付近にはバー状の操向ハンドル５が配置され、サイドカバー１６内には、エンジン３の上方に位置するエアクリーナケース１７が配置され、サイドカバー１６の上面開口部にはエアクリーナカバー１８が着脱自在に取り付けられている。
【００１５】
図７は車体フレームＦの斜視図であり、前後方向に延びる左右一対の上部フレームパイプ１９と、前後方向に延びる左右一対の下部フレームパイプ２０と、上部フレームパイプ１９と下部フレームパイプ２０の前部同士を結合するハの字形配置の前部パイプ２１と、左右の上部フレームパイプ１９同士並びに左右の下部フレームパイプ２０同士を結合する複数のクロスパイプ２２等を溶接により一体形成してある。各下部フレームパイプ２０の後端部は、湾曲部を介して前上方に延びる立上がりパイプ２３がそれぞれ一体に形成され、該立上がりパイプ２３の上端は上部フレームパイプ１９に溶接により結合されている。上記各湾曲部には、後車輪支持用のスイングアームを支持するためのボス部２３ａが設けられると共に、後上方へ斜めに延びる後部支持パイプ２４が溶接により固着され、該後部支持パイプ２４の後端部は上部フレームパイプ１９の後部に溶接により結合されている。
【００１６】
図２は図１の右側面図であり、エンジン３としてＶ型２気筒エンジンを搭載しており、このＶ型２気筒エンジン３は、クランクケース１０の上側に前傾姿勢の前気筒１１と後傾姿勢の後気筒１２を備えている。Ｖベルト式無段変速機１５は、前部の駆動プーリ２６と、後部の被駆動プーリ２８と、両プーリ２６，２８間に巻き掛けられたＶベルト２９から構成され、クランクケースの側面に着脱可能に固定されたベルトコンバータカバー３０により覆われている。
【００１７】
［Ｖベルト式無段変速機］
図６はＶベルト式無段変速機１５の駆動プーリ部分の断面図であり、駆動軸２５はクランク軸３６の右端部に結合されている。駆動プーリ２６は駆動軸２５に固定された固定シーブ４１と、軸方向移動可能に嵌合する可動シーブ４２とから構成されており、可動シーブ４２の背面には、遠心錘４５と、サポート盤４７を介して可動シーブ４２を開側に付勢する調圧ばね４６と、遠心錘４５に当接するローラ４８を有するスパイダー３７等からなる駆動プーリ推力発生機構が設けられている。エンジン回転数の増加により遠心錘４５が開くと、可動シーブ４２が調圧ばね４６に抗して固定シーブ側に移動し、減速比を小さくするようになっている。
【００１８】
そして上記固定シーブ４１の背面には、ベルトコンバータカバー３０内に冷却空気を吸い込むための冷却フィン３１が形成されている。
【００１９】
図５の下半部は、被駆動プーリ２８及びクランクケース１０の変速機ケース部分の縦断後面図であり、従動軸２７はギヤ式変速機の入力軸３２と一体に形成されている。被駆動プーリ２８は、右側の固定シーブ５４と左側の可動シーブ５５からなり、調圧機構として、従動軸２７に固定された筒軸５６と、該筒軸５６の外周に軸方向移動可能に嵌合すると共に可動シーブ５５に固定されたスリーブ５８と、該スリーブ５８に支持されたローラ６０と、可動シーブ５５を固定シーブ５４側に付勢する調圧ばね５９を備えており、上記ローラ６０は、筒軸５６に形成された螺旋状のカム溝５７に係合している。
【００２０】
ベルトコンバータカバー３０は、クランクケース１０の右側面にシールパッキン３３を介して略気密状態で固定されている。
【００２１】
［ベルトコンバータカバー内の冷却機構］
図３はエンジン部分の右側面拡大図であり、矢印Ｒは駆動プーリ２６及び被駆動プーリ２８の回転方向を示している。ベルトコンバータカバー３０は前後方向に延びると共に前後端部が半円形に形成された長円形状をしており、前端部に冷却空気吸込口６２が形成され、該吸込口６２に吸込管６３が接続している。該吸込管６３は前気筒１１の前方で立ち上がると共に、前フェンダー１３の後端部に形成された膨出部１３ａ内に至り、該膨出部１３ａ内で開口している。
【００２２】
ベルトコンバータカバー３０の上面の後端部には冷却空気出口６４が形成されており、該冷却空気出口６４は、やや前方に傾斜した姿勢で上向きに突出しており、上面が開口している。
【００２３】
冷却空気出口６４には、ゴム製の接続ダクト６５を介して排気ダクト６６の入口管部６６ａが接続している。接続ダクト６５は前上がり状に傾斜しており、接続ダクト６５の上下端部は入口管部６６ａと冷却空気出口６４にそれぞれ嵌合し、締付けバンド６７，６８により、着脱可能に締結されている。すなわち、排気ダクト６６及びベルトコンバータカバー３０を装着した状態で、接続ダクト６５のみを取り外すことができ、これにより後気筒１２の点火プラグ５１を容易に点検できるようになっている。
【００２４】
排気ダクト６６の本体部分は左右の上部フレームパイプ１９間に配置されており（図４参照）、その排気出口７０は、シート６の下面前部に設けられた前上がりの底板７１と後気筒１２の上端部の間で形成された後下がり傾斜状の空間Ｓの前部に位置し、空間Ｓに向け、すなわち後斜め下方に向けて開口している。
【００２５】
排気出口７０には、後気筒１２の上端面に沿って後斜め下方に延びる断面上開き「コ」の字形の導風板７３が接続されており、この導風板７３と前記シート６の底板７１とで、上記空間Ｓの上下及び左右を囲み、冷却空気を後斜め下方に円滑に導く導風経路を形成している。
【００２６】
図４はフェンダー及びシート等を取り外して示すフレーム内部の平面図であり、冷却空気排出用の排気ダクト６６は、エアクリーナケース１７の後端近傍位置に配置されており、左右の上部フレームパイプ１９に渡るように左右に細長く形成され、右端部に上記入口管６６ａが一体に形成されている。入口管６６ａは右側の上部フレームパイプ１９より右側に張り出し、上部フレームパイプ１９に跨った状態で支持されている。排気ダクト６６の左端部には取付片７４が形成され、該取付片７４は左側の上部フレームパイプ１９に形成されたブラケット７６にボルト７７等により固定されている。排気出口７０は前後幅が狭く、左右に細長く形成されており、排気ダクト６６内の冷却空気に方向性を持たせて、排出するようになっている。
【００２７】
導風板７３は、柔軟性のあるゴム板を上開きコの字形（ちりとりのような形状）に折り曲げたものであり、前端部の左右両側を、リベット７８により排気ダクト６６の左右端壁に固定してある。
【００２８】
導風板７３の後方には、仮想線で示すように左右方向幅の略中央部に、単一の後輪支持用サスペンション８０が配置されており、このサスペンション８０を避けるように平面形状がＬ字状に形成された燃料タンク８１が配置されている。燃料タンク８１の後部は車体フレームＦの概ね左右方向全幅に亘ると共に車体フレームＦから少し右方に張り出しており、燃料タンク８１の前部はサスペンション８０の右側を前方に延びてエンジンの近傍まで至ると共に燃料ポンプＰが内蔵されている。
【００２９】
図５の上半部は排気ダクト６６を後方から見た図であり、排気出口７０の左右両側方には、補助排気出口８２がそれぞれ形成されている。排気ダクト６６は剛性を有する樹脂でできているが、接続ダクト６５はゴム等の弾性部材でできており、上下端部にそれぞれ環状溝状の締付面６５ａが形成され、さらに下側の締付面６５ａの上側近傍には可撓性を向上させるために蛇腹部６５ｂが形成されている。図５では導風板７３と右側の上部フレームパイプ１９とが干渉しているように図示してあるが、導風板７３は前述のように柔軟性のあるゴム板でできており、実際に装着した時には、導風板７３が上部フレームパイプ１９に沿って撓んだ状態となる。
【００３０】
排気ダクト６６の入口管部６６ａ及びベルトコンバータカバー３０の冷却空気出口６４の水平断面形状は、前後方向に細長い楕円形に形成されており、これに対応して接続ダクト６５の水平断面形状も図８に示すように、前後方向に長い楕円形に形成されている。これにより、入口管部６６ａ及び接続ダクト６５が大きく右側に張出すのを抑えながらも流通断面積を確保している。
【００３１】
【作用】
車輌走行中、図６に示すＶベルト式無段変速機１５の駆動プーリ２６が回転すると、固定シーブ４１と一体に回転する冷却フィン３１の吸引作用により、図３に示す吸込管６３の上端開口６３ａからベルトコンバータカバー３０内に冷却空気（外気）が吸い込まれる。
【００３２】
ベルトコンバータカバー内３０では、冷却フィン３１を有する駆動プーリ２６及び被駆動プーリ２８の回転（矢印Ｒ）及びＶベルト２９の運動によって冷却空気が流れ、駆動プーリ２６、被駆動プーリ２８及びＶベルト２９等を冷却し、ベルトコンバータカバー３０の後端上面より上方の冷却空気出口６４へ導かれ、接続ダクト６５から排気ダクト６６内へ送られ、排気出口７０から前記導風経路（空間Ｓ）内に向けて排出される。
【００３３】
導風経路（空間Ｓ）は、導風板７３及びシート底板７１によって上下及び左右が囲まれているので、排出された冷却空気は後斜め下方に導かれ、さらに燃料タンク８１とシート６の下面の間を通り、シート６の後端部の下面から後方へ排出される。
【００３４】
図３において、後気筒１２の点火プラグ５１等を点検する場合には、接続ダクト６５を取り外して行なうことができる。また、排気ダクト６６の組付け時においても、予め排気ダクト６６をフレームＦに取り付け、これとは別にベルトコンバータカバー３０をエンジン３のクランクケース１０に取り付けておき、最後に接続ダクト６５によりベルトコンバータカバー３０と排気ダクト６６を接続すればよいので、排気ダクト６６の組付け作業にも手間がかからなくなる。
【００３５】
【その他の発明の実施の形態】
（１）図示の実施の形態では導風板は柔軟なゴム板を用いているが、剛性のある板金製とすることもできる。
【００３６】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の発明では、ベルトコンバータカバーの上面に上向きに開口する冷却空気出口を形成し、車体フレームの左右幅内に前記冷却空気出口に連通する排気ダクトを配置し、前記排気ダクトの排気出口を、シートの前方に位置させ、シートの下側の空間に向けて冷却空気を排出するように形成してあるので、排気ダクトの排気出口の位置を高く設定でき、かつ、排気出口の周りがエンジンやシートで覆われ、排気出口に泥や水が侵入したり、石が衝突するのを防ぐことができる。また、ベルトコンバータカバーの上面に上向きに冷却空気出口が形成されているので、ベルトコンバータカバーの後部スペースを有効に活用できる。
【００３７】
（２）シートの下部の空間内を冷却空気が後向きに流れるように構成しているので、冷却空気を速やかにシート下面を後方へ流すことができ、ライダーの足部等には冷却空気が漏れ難くなり、ライダーの乗車フィーリングの悪化を防止できる。
【００３８】
（３）また、エンジンとして前気筒と後気筒を有するＶ型２気筒エンジンを搭載し、排気ダクトの排気出口を、後気筒とシートとの間の空間の前方に配置し、該空間に向けて冷却空気を排出するように形成してあるので、前後の気筒が前後方向に延びるＶ型２気筒エンジンを搭載しながらも、車体内のスペースを有効に利用してＶベルト式無段変速機の冷却空気排出経路を効果的に配置できる。
【００３９】
（４）請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、排気ダクトと冷却空気出口の間に、排気ダクト及び冷却空気出口から取外し可能な接続ダクトを介在させているので、接続ダクトで覆われる部分、たとえば後気筒の点火プラグ等を点検する際に、排気ダクト全体を取り外さなくとも、接続ダクトを取り外すだけで、簡単に上記点検を行なうことができる。
【００４０】
（５）請求項３記載の発明は、請求項１又２記載の発明において、排気ダクトの排気出口に、概ね後気筒の上面に沿って後方へ延びる導風板を接続し、該導風板とシートの間で冷却空気を後方に導く導出経路を形成しているので、排気ダクトから排出される冷却空気を後方へ導く機能が一層向上し、ライダーの乗車フィーリングを悪化させる冷却空気の漏れを、一層確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明によるＶベルト式無段変速機を有する騎乗型不整地四輪走行車の平面図である。
【図２】図１の騎乗型不整地四輪走行車の右側面図である。
【図３】フェンダー等を取り外して示すフレーム内の右側面図である。
【図４】フェンダー等を取り外して示すフレーム内の平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ部分の縱断面図ある。
【図７】車体フレームの斜視図である。
【図８】接続ダクトの水平断面図である。
【図９】従来例の右側面図である。
【符号の説明】
３  エンジン
６  騎乗型シート
１０  クランクケース
１１  前気筒
１２  後気筒
１３  前フェンダー
１４  後フェンダー
２６  駆動プーリ
２８  従動プーリ
３１  冷却フィン
６２  冷却空気吸込口
６３  吸込管
６４  冷却空気出口
６５  接続ダクト
６６  排気ダクト
６７，６８  締付バンド
７０  排気出口
７１  シート底板
７３  導風板
８０  後輪支持用サスペンション
８１  燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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