(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進管列の途中に中押管を介在させて推進管を曲進させる推進工法において、
前記中押管は、鋼板製の筒からなるスキンプレートの内側に推進方向左右にそれぞれ複数個の中押ジャッキが付設されたＳ形管と、上記スキンプレート内に一端が挿入されて中押ジャッキに接触して移動可能となっているＴ形管とからなり、前記Ｓ形管の先端及びＴ形管の後端に、中押管の周囲方向に沿って複数個の油圧ジャッキを配置してなり、
各油圧ジャッキの加圧ポートを油圧管で連通し、油圧管からの油圧で油圧ジャッキの半分程度のストロークを伸長させた状態で、油圧管と油圧ジャッキ内に一定量の作動油を閉じ込め、各油圧ジャッキの間では作動油を自由に流通可能とし、これら油圧ジャッキの伸縮により中押管と推進管との間の傾斜を進路に合わせて傾斜させ、これによって中押管におけるＳ形管とＴ形管との間の摺動部が曲がるのを防ぎつつ推進し、推進管の左右の地盤の固さの差が大きい所では、左右の油圧ジャッキの油圧の流れを停止し中押管と推進管との間の傾斜を一時的に固定することを特徴とする推進工法。
【請求項２】
推進管列の途中に中押管を介在させて推進管を曲進させる推進工法に用いる中押管において、
前記中押管は、鋼板製の筒からなるスキンプレートの内側に複数個の中押ジャッキが付設されたＳ形管と、前記スキンプレート内に一端が挿入されて中押ジャッキに接触して移動可能となっているＴ形管と、前記スキンプレートの先端に付設されたリングと、該リング内に中押管の周囲方向に沿って収容された複数個の油圧ジャッキとからなり、該油圧ジャッキの頭がリングから突出し、前記リングを推進管に付設した継ぎ輪内に配置し、リングと継ぎ輪との間にゴム輪を介在し、さらに、Ｔ形管の後端に付設された継ぎ輪と、Ｔ形管の後端の一部を切欠してなる切欠部内に収納され、中押管の周囲方向に沿って収容された複数個の油圧ジャッキとからなり、油圧ジャッキの頭をＴ形管から突出させ、前記継ぎ輪と推進管との間にゴム輪を介在したことを特徴とする中押管。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は推進工法に関するものであり、とくに推進管列の途中に中押管を介在させて推進管を曲進させるのに好都合な推進工法に関するものである。また、その推進工法での使用に適するように改良した中押管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近の推進工法では、推進管列の長さが非常に大きくなっている。例えば、以前は推進管列の長さが最大１００ｍ程度であったが、最近は３００〜５００ｍもの長さになっている。このように推進管列の長さが大きくなると、元押ジャッキだけで推進することが困難となる。そのため、推進管列の途中に中押管を入れて、中押管に付設した中押ジャッキにより、推進管列の一部を推進させることが行われている。また、最近の推進工法では、推進線形が平面的又は縦断的に曲線区間を含むことが多くなっている。
【０００３】
中押管はその中に中押ジャッキを含み、中押ジャッキの伸縮によってその先に位置する推進管を推進させるものである。その構造は、図１に示したようにＳ形管１とＴ形管２とで構成される。Ｓ形管１は鋼板製の円筒状スキンプレート３の内部に複数個の中押ジャッキ４を包蔵しており、Ｔ形管２はその一端がスキンプレート３内に挿入されてその端が中押ジャッキに接して移動可能とされている。Ｔ形管２とスキンプレート３との間にはゴム輪５が介在して、その間から地下水などが進入できないようになっている。Ｔ形管は推進管に似ているが、Ｔ形管の一端がＳ形管のスキンプレート内に挿入される関係で、外径が推進管よりもおおよそスキンプレート３の厚み分だけ小さくされている。
【０００４】
こうして構成された中押管Ａは、図１に示したように、推進管６と７との間に挿入される。中押管Ａは推進管７を蹴って推進管６より先に位置する推進管列を、矢印Ｂ方向に推進させる役目をする。
【０００５】
中押管Ａを使って推進すると、長い推進管列を部分的に推進することができるので、推進が容易となる。このため、最近の推進工法では、中押管がしばしば使用されている。中押管Ａを使用する推進工法は、直線に沿って真っ直ぐに延びている推進管列を推進するには、格別の問題も起こさずに円滑に遂行することができる。ところが、中押管が曲進区間を通過するときには問題が起きる。まず、中押を休止させた状態で曲進区間を通過させると、中押ジャッキを縮めても、推進力は曲率の中心側の１本又は２本の中押ジャッキのみにより伝達される。このため、中心側の１本又は２本の中押ジャッキは座屈し、またはこれらのジャッキの当たり面が破損する。
【０００６】
また、中押管を作動させて曲進区間を通過させる場合には、中押管が潰されて推進することができなくなる、という問題が起こる。これを詳しく言えば、次のとおりである。図１と図２とは、従来の推進工法における推進管列の水平断面図を示したものである。図１に示したように推進管列が曲進するところでは、中押管Ａとこれに隣接する推進管６又は７との間に目地の開き角度α又はβを生じる。この状態で中押管Ａを作動させ、推進管７を蹴って推進管６を推進させようとすると、図２に示したように、目地の開き角度αとβとが押し潰されるとともに、中押管ＡがＳ形管１とＴ形管２との間で座屈を起こしてしまう。
【０００７】
Ｓ形管とＴ形管との間で座屈を起こすと、ゴム輪５が止水できなくなって、推進管内に地下水が進入して推進できなくなる。また中押ジャッキ又は元押ジャッキで推進管６を推進しようとしても、推進できなくなる。このために、曲進区間では中押管は使用できないとされた。従って、曲進しなければならない場所では、推進工法を円滑に使用することができない、という問題があった。
【０００８】
また、従来の曲線推進工法として、センプラ工法と呼ばれている工法がある。この工法は、推進管の目地の中央に適当な厚さのクッション材を挟むことによって、推進管の目地の片端面に推力の伝達が集中することを避け、かつ目地部で曲がり易くするという効果がある。センプラ工法を中押管の前後に適用すると、中押管の摺動部に曲げ力の加わることをかなり軽減することができる。しかし、センプラ工法には次のような問題が伴う。すなわち、まずクッション材を推進管の端面の中央に挟むだけであるから、伝達推力が減少し、中押ジャッキの大きな推力を有効に生かすことができない。また、クッション材を管端面の中央に張る場合、伝達推力を大きくするためには、広い面積に張らなければならず、広い面積に張ればクッション材は曲率の中心側で大きく圧縮され、反対側では小さく圧縮されるので、中押管に曲げモーメントを与えることになる、という問題を生じる。
【０００９】
また、従来の曲線推進工法として、曲線区間の管列の目地に間隙調整ジャッキと呼ぶ小型のスクリュージャッキを管端面の円周に沿って複数個付設し、推進管端面の片当たりをなくし、曲進区間の推進管端面における推力の伝達を改善する方法がある。この工法を中押管の前後の目地に適用すれば、推進管が一定の曲率で進行している曲進区間では中押管の摺動部に曲げ力が加わらなくなる。しかし、中押管が曲率の異なる区間に入るときには、目地の開き角度が短時間のうちに連続的に変化するので、スクリュージャッキでは連続的な変化に追随することができない。従って、中押を作動しながら、直進区間から曲進区間に入ったり、曲進区間から直進区間に入ることはできないという問題があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、上述の問題を解決しようとするものである。すなわち、この発明は、推進管列が曲進する区間でも、中押管を用いて円滑に推進工法を遂行できるようにするものである。また、そのために改良された中押管を提供するものである。
【００１１】
【課題解決のための手段】
この発明者は、これまで用いられてきた中押管の前及び／又は後に、中押管の周囲方向に沿って複数個の油圧ジャッキを付設し、これら油圧ジャッキの伸縮により中押管と推進管との間を自在継ぎ手で接続したような状態にすると、中押管は曲率半径が変化する曲進区間でも座屈しなくなることを見出した。自在継ぎ手で接続した状態にするには、油圧ジャッキの加圧ポートを１つの油圧管に接続し、油圧管から油圧を供給して、油圧ジャッキの頭部の当たり面が中押管と推進管との間の開き角を形成するのに必要にして充分なストロークだけ油圧ジャッキを伸長させておき、この状態で油圧管を閉じてこれら油圧ジャッキの間で作動油が自在に流通できるようにし、中押管と推進管との間の傾きを自在状態にするのである。このようにすると、中押管は小さな曲率半径で曲進する区間にあっても座屈しなくなることを、この発明者は見出した。この発明は、このような知見に基づいて完成されたものである。
【００１２】
この発明は推進管列の途中に中押管を介在させて推進管を曲進させる推進工法において、前記中押管は、鋼板製の筒からなるスキンプレートの内側に推進方向左右にそれぞれ複数個の中押ジャッキが付設されたＳ形管と、上記スキンプレート内に一端が挿入されて中押ジャッキに接触して移動可能となっているＴ形管とからなり、Ｓ形管の先端及びＴ形管の後端に、中押管の周囲方向に沿って複数個の油圧ジャッキを配置してなり、各油圧ジャッキの加圧ポートを油圧管で連通し、油圧管からの油圧で油圧ジャッキの半分程度のストロークを伸長させた状態で、油圧管と油圧ジャッキ内に一定量の作動油を閉じ込め、各油圧ジャッキの間では作動油を自由に流通可能とし、これら油圧ジャッキの伸縮により中押管と推進管との間の傾斜を進路に合わせて傾斜させ、これによって中押管におけるＳ形管とＴ形管との間の摺動部が曲がるのを防ぎつつ推進し、推進管の左右の地盤の固さの差が大きい所では、左右の油圧ジャッキの油圧の流れを停止し中押管と推進管との間の傾斜を一時的に固定することを特徴とする推進工法を提供するものである。
また、推進管列の途中に中押管を介在させて推進管を曲進させる推進工法に用いる中押管において、前記中押管は、鋼板製の筒からなるスキンプレートの内側に複数個の中押ジャッキが付設されたＳ形管と、前記スキンプレート内に一端が挿入されて中押ジャッキに接触して移動可能となっているＴ形管と、前記スキンプレートの先端に付設されたリングと、該リング内に中押管の周囲方向に沿って収容された複数個の油圧ジャッキとからなり、該油圧ジャッキの頭がリングから突出し、前記リングを推進管に付設した継ぎ輪内に配置し、リングと継ぎ輪との間にゴム輪を介在し、さらに、Ｔ形管の後端に付設された継ぎ輪と、Ｔ形管の後端の一部を切欠してなる切欠部内に収納され、中押管の周囲方向に沿って収容された複数個の油圧ジャッキとからなり、油圧ジャッキの頭をＴ形管から突出させ、前記継ぎ輪と推進管との間にゴム輪を介在したことを特徴とする中押管を提供するものである。
【００１３】
ここで油圧ジャッキとは、図１において生じた目地の開きに相当する傾斜角度を吸収し、中押管に曲げモーメントを与えないようにする油圧ジャッキである。言い換えると、中押管とこれに隣接する推進管とを所定の曲がった進路に沿うように向けた状態で、中押管とこれに隣接する推進管との間で断面に均等に推力を伝達するためのジャッキである。だから、この油圧ジャッキは、管端面の周囲方向に沿って配置された複数個の油圧ジャッキからなり、各油圧ジャッキの加圧ポートが互いに連通されることにより、目地の開きに応じて個々の油圧ジャッキが同じ推力を伝達しながら、傾斜的に異なるストロークを採ることができる。従って、中押管が直進区間から曲進区間に移行する際には、各油圧ジャッキが一様な推力を働かせながら、平行から傾斜角に円滑に移行する。また、曲進区間内で曲率半径が異なる場合も、各油圧ジャッキは、一様な推力を働かせながら傾斜角度を円滑に変化させる。さらに、曲進区間から直進区間に移行する際にも、各油圧ジャッキは、一様な推力を働かせながらストロークを変えて傾斜状態から平行に円滑に移行する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明に係る推進工法を、その実施の一例について図面に基づき説明すると次のとおりである。図３は、この発明に係る水平方向の曲進区間で推進工法を実施しているときの推進管列の水平断面図である。図４は、この発明に係る中押管の一部切欠断面図である。図５は、この発明に係る他の中押管の一部切欠断面図である。図６は、この発明で用いることのできる油圧ジャッキの配列状態を示した推進管の縦断面図である。
【００１５】
この発明に係る推進工法は、図３に示したようにして実施される。図３において、Ａは中押管であって、推進管６と７との間に介在している。中押管Ａは、前述のようにＳ形管１とＴ形管２とで構成されている。図３では油圧ジャッキが中押管Ａの前と後との両方に付設されている。すなわち、中押管Ａと推進管６との間に油圧ジャッキ８、８′が付設され、中押管Ａと推進管７との間に油圧ジャッキ９、９′が付設されている。
【００１６】
図３では、推進管６と中押管Ａとが曲がった進路にあり、従って推進管６と中押管Ａとは管軸の向く方向を異にしていて、その間に傾斜角αに相当する開きを生じている。そこで、その間に油圧ジャッキ８、８′を付設し、それら油圧ジャッキ８、８′の加圧ポートを１つの油圧管に接続し、油圧管から一定量の油圧を供給して、油圧ジャッキ８、８′を適当なストロークだけ伸長させ、その状態で油圧管を閉じておく。すると、油圧ジャッキの作動油は、曲がった進路に入ると、進路の曲がりの内側に位置する油圧ジャッキ８から、外側に位置する油圧ジャッキ８′へ流入し、内側の油圧ジャッキ８のストロークが縮み、外側の油圧ジャッキ８′のストロークが伸びて、これら油圧ジャッキの頭の先端を連ねる面は傾斜することとなる。こうして、各油圧ジャッキは均等な推力を加えつつ傾斜して、全体としては恰も自在継ぎ手のような働きをする。このため、中押管におけるＳ形管とＴ形管との間の摺動部には曲げ力が加わらないことになる。従って、中押管Ａを座屈させないで推進することができる。これがこの発明方法である。
【００１７】
この方法によれば、中押管Ａと推進管６とが初め直線区間にあって、両管の間の目地が平行な状態から、曲進区間に入って目地に次第に大きな傾斜角度を生じて、目地角度がαに達するまでの過程では、油圧ジャッキが目地角度の連続的変化に追随することができるので、中押ジャッキを作動したままで曲進区間に入ることができる。
【００１８】
中押管Ａとこの後方に位置する推進管７とが直線状又はこれに近い状態で連なっているときは、上述のように油圧ジャッキ８、８′の作動だけで充分である。ところが、中押管Ａとこの後方に位置する推進管７とが曲がった通路上にあるときは、中押管Ａの後にも油圧ジャッキを付設する必要が生じる。すなわち、図３に示したように、中押管Ａを構成しているＴ形管の後端に油圧ジャッキ９、９′を付設して、推進管７との間に介在させる必要が生じる。
【００１９】
この場合、油圧ジャッキ９、９′は、先に述べた油圧ジャッキ８、８′と同様に付設し配管して、自在継ぎ手状態にする。これによって、中押管Ａと後続の推進管７との間の目地も、中押管Ａに曲げの力を与えることなく、目地角ゼロからβまで連続的に変化することができる。このため、中押管Ａを座屈させないで中押を行うことができる。
【００２０】
油圧ジャッキの揚力の合計は、中押ジャッキ４の揚力の合計以上あればよい。また、油圧ジャッキのストロークは、おおよそ傾斜角度α又はβの最大値の２倍程度に傾斜できるものであれば充分である。２倍としたのは、推進管の外周に大きなテールボイドが存在すると、中押管の前後２管分の傾斜角度が油圧ジャッキに集中する場合があるからである。
【００２１】
図３に示したように、油圧ジャッキ８を中押管Ａの先端に突出した状態にして付設すると、その上を覆う継ぎ輪１０としては、その軸方向の長さが油圧ジャッキ８の長さ分だけ長いものであるとともに、中押管ＡのＳ形管１の先端の段落ち部１３も長くすることが必要となる。また、中押管Ａの後端に油圧ジャッキ９を付設するためには、Ｔ形管２の後端の継ぎ輪１０の長さを油圧ジャッキ９の長さ分だけ長くするとともに、後続の推進管７の先端の段落ち部１３の長さをも長くしなければならない。このことは、中押管のみならず中押管の前後の推進管までも規格外のものを使用しなければならないという結果を招き、煩瑣でしかも規格外のためコスト高となる。これを避けて、使用に便利にしたのが、図４及び図５に示したこの発明に係る改良中押管である。この改良中押管を用いれば、改良中押管以外は規格の推進管を用いることができる。
【００２２】
一般に、中押管を使用する場合には、図１に示したように、推進管６側に継ぎ輪１０が付設され、中押管Ａ側にリング１１が付設され、継ぎ輪１０内にリング１１を配置し、継ぎ輪１０とリング１１との間にゴム輪５が介在して、その間から地下水が進入しないようにされている。そこで、図４に示したこの発明に係る改良中押管は、油圧ジャッキ８をリング１１内に収容し、油圧ジャッキの頭だけをリング１１から突出させることとしたのである。このため、改良中押管は、油圧ジャッキ８と中押管Ａとが一体となっていて、運搬と使用に便利となり、また規格化された継ぎ輪１０が使用できることとなって、経済的にも有利に使用できることとなる。従って、この改良中押管は、容易にこの発明方法を実施できるという利益を与える。
【００２３】
リング１１は、ヒューム管規格では断面がコの字状又はロの字状の輪であって、推力に耐える強度を持つために、通常、中にコンクリートが充填されている。しかし、この改良中押管では、油圧ジャッキ８を収容するために、リング１１内にはコンクリートを充填しない。この発明に係る推進工法では、推進管６と中押管Ａの推進力の伝達は油圧ジャッキ８で伝達するので、強度的にも問題を生じない。
【００２４  】
また、一般に、中押管Ａと推進管７との間には、図１に示したように、中押管ＡのＴ形管の後端に継ぎ輪１０が付設され、推進管７側には段落ち１３が付設され、継ぎ輪１０と段落ち１３との間にゴム輪５が介在して、その間から地下水が進入しないようにされている。そこで、この発明は、図５に示したように、中押管ＡのうちのＴ形管２の後端を一部切欠し、その切欠部内に油圧ジャッキ９を入れ、油圧ジャッキ９の頭だけをＴ形管２の後端から突出させることとして、改良された中押管を提供している。この改良中押管は、油圧ジャッキ９と中押管Ａとが一体になっているために運搬と使用に便利であり、また規格化された継ぎ輪１０と推進管７とが使用できることとなるので、経済的にも有利に使用できる。従って、この改良中押管は、この発明方法を容易に実施できる、という利益を与える。
【００２５】
普通のジャッキは頭面が底面と平行になっている。従って普通のジャッキを油圧ジャッキとして使用すると、不都合を生じる場合がある。それは、油圧ジャッキの頭面を連ねる平面が大きく傾斜すると、ジャッキが当接面を斜めに窪ませることになるからである。これを避けるために、油圧ジャッキとしては、可傾ヘッドを持ったジャッキ、すなわち頭面が傾くことのできるジャッキを使用することが好ましい。
【００２６】
油圧ジャッキは、中押管の周囲方向に沿って推進方向左右にそれぞれ複数個配置される。配置の一例を図３に示したＡ−Ａ断面について説明すると、図６のようになる。図３における油圧ジャッキ９と９′とは、図６ではＴ形管２の中心を通る水平線上に中心を持つ位置にある。油圧ジャッキ９、９′のほかに、Ｔ形管の周囲に沿って同様な油圧ジャッキ９０、９１、９０′及び９１′が油圧ジャッキ９、９′の上及び下に配置される。このように、油圧ジャッキは、中押管の１つの端に管の周囲方向に沿って複数個配置されるが、直進又は平面曲進を含む推進線形の場合は、管の右半部と左半部とでは、同数の油圧ジャッキが対称の位置に配置されるのが普通である。図６ではジャッキの数を６個としたが、ジャッキの数が６個に限定されるものでないことは言うまでもない。
【００２７】
この発明で用いる油圧ジャッキは、これをスクリュージャッキで置き換えることは困難である。中押管が直進区間から曲進区間へ入る場合、あるいは曲進区間から直進区間へ出る場合は、目地の開き角度が連続的に変化するので、個々のジャッキのストロークも連続的に変化する。そのため、このストロークの変化を手動で調節することは不可能であり、自動制御でスクリュージャッキの揚力とストロークを制御することも、非常に複雑な機構となり高価になる。これに対して、油圧ジャッキを用いれば複数個の油圧ジャッキの加圧ポートを油圧パイプで互いに連結し、油圧ポンプで最初に必要なストロークまで伸長しておけば、あとは作動油の漏れが無い限り、油圧ポンプも必要なくこの発明に必要な機能を果たすことができる。
【００２８】
この発明で用いる油圧ジャッキの油圧配管の一例を図６によって説明すると、油圧ジャッキ９、９′、９０、９０′、９１、９１′の加圧ポートが油圧パイプ２０、２０′で連結され、そのパイプの中から分岐して油圧の供給弁Ｖ１  を付ける。予めこの供給弁に（図示していない）油圧ポンプを接続して、すべての油圧ジャッキの半分程度のストロークを伸長しておく。油圧ポンプは全ての油圧ジャッキが所定のストロークを出し終えればあとは必要ないので、供給弁Ｖ１  を締めきって撤去してもよい。これで準備は完了する。
【００２９】
準備の完了した状態で推進すると、直進区間では目地の開きがないので、全ての油圧ジャッキは同じストロークと同じ揚力で推力を伝達する。曲進区間に入り始めると曲率の中心側の目地は狭くなり反対側は広くなるので、曲率の中心側の油圧ジャッキの作動油は反対側の油圧ジャッキに移動して、ストローク差が生じるが、揚力は全ての油圧ジャッキで同じである。同じ曲率の曲進区間を通過中は同じストローク差を持ったまま推進する。曲進区間から出て直進区間に入るときは先に述べたと逆になる。こうして自在継ぎ手のように全く操作の必要なく推進を行うことができる。
【００３０】
図６の締め切り弁Ｖ２  は、左右の油圧ジャッキの油圧の流れを停止するための締め切り部弁である。直進区間や曲進区間に係わりなく、例えば、推進管の左右の地盤の固さの差が極端に大きい所では、途中の推進管が地盤の軟弱な方向へ横流れする傾向が生じることがある。この発明では、このような地盤状態の区間で、油圧ジャッキの付設された中押管が通過すると、中押管の前後の目地が自在継ぎ手状態にあるため、中押管の横流れを生じることが稀に起こる。締め切り弁Ｖ２  は、このような場合に一時的に左右の油圧の流れを止めて、目地の動きを拘束するための締め切り弁である。但し、この発明では、締め切り弁Ｖ２  は中押管が曲進区間に出入りする場合は勿論、通常は開放しておかなければならない。
【００３１】
【発明の効果】
従来の中押工法は曲進区間で中押を作動させると、たちまち中押管の摺動部が座屈して湧水するのみならず、摺動できなかった。そのため、推進計画の段階から曲進区間では中押管を作動させないように計画することを余儀なくされるので、余分な中押を必要とした。また、曲進区間の推進抵抗が推進管の曲進耐荷力よりも大きいと、曲進区間の中で中押が作動できないこととなり、従って推進不能となった。ところが、この発明の中押管を用いれば、曲進区間でも中押管を何等損傷することなく中押を作動させることができるので、どんな長い曲進区間を含む推進線形でも長距離推進が容易にできる。この発明はこのような利点のある工法である。
【００３２】
上記のような推進工法は、地盤が軟弱であって、地盤反力の小さい場合でも、締め切り弁Ｖ２  を変曲区間以外で、一時的に締め切ることにより、推進路線からの横流れなしに、円滑にこれを行うことができる。また、地盤反力の大きいところでは、一般に推進管列がフラつくことがないので、油圧ジャッキはストロークの半分程突出させた状態で、始めから終わりまで締め切り弁Ｖ２  を開いたまま推進を行うことができる。こうして、中押管を何等損傷することなく、また中押管を使用して、曲がった進路のところでも推進延長を長くして容易に推進することができる。この発明方法はこのような利点のある工法である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の中押管を使用して推進した推進管列の一部切欠水平断面図である。
【図２】従来の中押管を使用して推進して、中押管が座屈した推進管列の一部切欠水平断面図である。
【図３】この発明に係る改良中押管を使用し、この発明方法によって推進した推進管列の一部切欠水平断面図である。
【図４】この発明に係る改良中押管の一部切欠縦断面図である。
【図５】この発明に係る他の改良中押管の一部切欠縦断面図である。
【図６】図３におけるＡ−Ａ断面拡大図である。
【符号の説明】
Ａ                          中押管
１                          Ｓ形管
２                          Ｔ形管
３                          スキンプレート
４                          中押ジャッキ
５                          ゴム輪
６、７                      推進管
８、８′、９、９′          油圧ジャッキ
９０、９１、９０′、９１′  油圧ジャッキ
１０                        継ぎ輪
１１                        リング
１３                        段落ち
２０、２０′                油圧パイプ
Ｖ１  、Ｖ２                    締め切り弁
【図１】
0003560228.tif 000002
【図２】
0003560228.tif 000003
【図３】
0003560228.tif 000004
【図４】
0003560228.tif 000005
【図５】
0003560228.tif 000006
【図６】
0003560228.tif 000007