(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体の上部に、乗降用ドアを備えた運転室用キャブを配設した上部旋回体を連結し、前記上部旋回体上の前記キャブの後側にエンジンボンネットを配設した建設機械において、
前記キャブは、平面視側面から背面にわたって湾曲状に形成され、
前記乗降用ドアは、平面視湾曲状に形成されるとともに、前記キャブの湾曲面状に沿って前記キャブ側面から背面に後方移動できるようにし、
さらに前記乗降用ドアの後方移動開放状態時に、前記乗降用ドアの上側の横幅部分が平面視で前記エンジンボンネットと重なり、かつ前記乗降用ドアの下側の横幅部分の後端縁部が前記エンジンボンネットに干渉しないように、前記乗降用ドアの上下方向の略中央部より上側の横幅部分を後方へ延設して形成することにより、
前記乗降用ドアを開放した状態の前記キャブの乗降口の上側の部分を大きく開口するように構成したことを特徴とする建設機械用キャブの構造。
【請求項２】
上部旋回体の最大旋回半径を半径とする円内から突出することなく、前記乗降用ドアを移動せしめるようにしたことを特徴とする請求項１記載の建設機械用キャブの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、主として油圧ショベルなど建設機械，作業車両に装備した運転室用キャブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、実開平４−６９３１４号公報に記載されている小旋回式油圧ショベルの要部平面図である。図６に示す油圧ショベルでは、下部走行体１の上部に運転室用のキャブ２を配設した上部旋回体３を連結し、上記キャブ２の乗降用ドア４のスライド開閉軌跡が、上部旋回体３の最大旋回半径Ｒを半径とした円内から突出しないように形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
油圧ショベルのキャブの前面は、側面視で垂直状態、又は前面下部が前面上部より前側の位置となるような傾斜状態に形成されている。このキャブの乗降用ドアを開放した状態の開口幅は、運転者の通る足元開口幅よりむしろ運転者の肩幅の通る上側開口幅を十分に広く確保する必要があった。また図６に示すように従来技術の一実施例キャブでは、乗降用ドアをスライド後端位置へ開放移動させたとき、乗降用ドアが上部旋回体後部のエンジン室５のスペースを一部占有するので具合が悪く、またキャブ後側のエンジンボンネットへの干渉を防止する必要があり乗降口のスペースを大きくとれなかった。本発明は、上記の問題点を解決できるキャブの構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、下部走行体の上部に乗降用ドアを備えた運転室用キャブを配設した上部旋回体を連結し、前記上部旋回体上の前記キャブの後側にエンジンボンネットを配設した建設機械において、前記キャブは、平面視側面から背面にわたって湾曲状に形成され、前記乗降用ドアは、平面視湾曲状に形成されるとともに、前記キャブの湾曲面状に沿って前記キャブ側面から背面に後方移動できるようにし、さらに前記乗降用ドアの後方移動開放状態時に、前記乗降用ドアの上側の横幅部分が平面視で前記エンジンボンネットと重なり、かつ前記乗降用ドアの下側の横幅部分の後端縁部が前記エンジンボンネットに干渉しないように、前記乗降用ドアの上下方向の略中央部より上側の横幅部分を後方へ延設して形成することにより、前記乗降用ドアを開放した状態の前記キャブの乗降口の上側の部分を大きく開口するように構成した。また、上部旋回体の最大旋回半径を半径とする円内から突出することなく、前記乗降用ドアを移動せしめるようにした。
【０００５】
【作用】
本発明では、乗降用ドアの上下方向の略中央部より上側の横幅部分を後方へ延設したので、上側の横幅部分の幅寸法が下側の横幅寸法より長寸に設定されている。したがって上記乗降用ドアを開放した状態のキャブの開口部（乗降口）として、運転者の通る足元開口幅よりむしろ運転者の肩幅の通る上幅開口幅を十分に広く確保することができる。また乗降用ドアの上下方向の略中央部より下側の横幅部分の後端側縁部を、上側の横幅部分の後端側縁部より前側位置に設定したので、開放時に乗降用ドアがエンジンボンネットに干渉するのを防止できるとともに、エンジン室のスペースを十分に確保することができる。また上部旋回体の最大旋回半径を半径とする円内から突出することなく、乗降用ドアを移動自在に形成したので、本発明の乗降用ドアを装備した油圧ショベルでは小旋回式油圧ショベルの機能を確実に発揮することができる。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明の乗降用ドア６（以下、ドア６という）を装備しそのドア６を閉止状態にしている油圧ショベルの側面図である。図において、７は油圧ショベルの下部走行体、８は下部走行体７の上部に連結した上部旋回体、９は上部旋回体８に配設した運転室用のキャブ、１０は上部旋回体８後部の内部側のエンジン室、１１はエンジン、１２はエンジンボンネット、１３は上部旋回体８のフロント部に装着した作業アタッチメントである。図２は、図１のＡより見た平面図である。図において、半径Ｒ’は上部旋回体８の最大旋回半径、符号イ（仮想線イ）はドア６のスライド後端位置を示す。図３は、ドア６の正面図（上部旋回体８を側面から見たときのドア６の正面図）である。図４は、図３のＢより見た平面図である。図５は、図１に示す油圧ショベルのドア６を全開放状態にしたときの要部側面図である。図において、１４はキャブ９の乗降口、Ｓは乗降口１４の内周縁部に沿って延設されている水密要シールのシールライン、ヘはエンジン室１０の前端位置を示す。
【０００７】
次に、本発明の乗降用ドアの構成及び作用を図１〜図５について述べる。本発明では、ドア６の上下方向の略中央部（図３に示す符号ロの部位）より上側の横幅部分（符号ハの部分）を後方へ延設し、その上側の横幅部分ハの幅寸法Ｗを下側の横幅部分ニの幅寸法ｗより長寸に設定した。それによりドア６を全開放した状態の乗降口１４（図５に示す）の開口幅として、運転者の通る足元開口幅（足元開口幅の幅寸法をｘとする）よりむしろ運転者の肩幅の通る上側開口幅（上側開口幅の幅寸法をＸとする）を十分に広く確保することができる。そしてまた上記ドア６の開放時にドア６の下側の横幅部分の後端縁部（図３，図１，図５に示す符号ホの部位）を、上側の横幅部分（図３に示す符号ハの部分）の後端側縁部より前側位置に設定した。それによってドア６の開放時にドア６がエンジンボンネット１２に干渉するのを防止できるとともに、エンジン室１０のスペースを十分に確保することができる。
【０００８】
また本発明では、平面視湾曲状（図４に示す）のドア６を、図２に示すようにキャブ９の背面側に近接して後方移動せしめるようにした。それにより、ドア６の開放時収納形状をキャブ９に対してコンパクトに形成することができる。また本発明では上部旋回体８の最大旋回半径Ｒ’（図２に示す）を半径とする円内から突出することなくドア６をスライド移動自在に形成したので、小旋回式油圧ショベルの機能を確実に発揮することができる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明では、乗降用ドアの上下方向の略中央部より上側の横幅部分を後方へ延設したので、上側の横幅部分の幅寸法が下側の横幅寸法より長寸に設定されている。したがって上記乗降用ドアを開放した状態のキャブの開口部（乗降口）として、運転者の通る足元開口幅よりむしろ運転者の肩幅の通る上幅開口幅を十分に広く確保することができる。また乗降用ドアの開放時に乗降用ドアの下側の横幅部分の後端側縁部がキャブ後側のエンジンボンネットに干渉しないようにしたので、その干渉を防止できるとともに、エンジン室のスペースを十分に確保することができる。また平面視湾曲状の乗降用ドアをキャブの背面側に近接して後方移動せしめるようにしたので、乗降用ドアの開放時収納形状をキャブに対してコンパクトに形成することができる。本発明の乗降用ドアを装備した油圧ショベルは小旋回式油圧ショベルの機能を確実に発揮できるだけでなく、キャブの乗降口開口幅を人間工学的に設定したので運転者が容易に乗降できるし、また乗降用ドアがエンジンボンネットに干渉したり、エンジン室にスペース的悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗降用ドアを装備している油圧ショベルの側面図である。
【図２】図１のＡより見た平面図である。
【図３】本発明の乗降用ドアの正面図である。
【図４】図３のＢより見た平面図である。
【図５】図１に示す油圧ショベルの乗降用ドアを全開放状態にしたときの要部側面図である。
【図６】従来技術の小旋回式油圧ショベルの要部平面図である。
【符号の説明】
１，７  下部走行体
２，９  キャブ
３，８  上部旋回体
４，６  乗降用ドア
５，１０  エンジン室
１４  乗降口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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