(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネル上に左右一対のシートを配設し、これら各シートが上記フロアパネルの上方に配設されるシートクッションと、車体の幅方向で互いに対向する上記各シートクッションの内側部を上記フロアパネルに支持させるレッグと、上記シートクッションの後端部から上方に向けて突設されるシートバックとを備えた自動車のシート装置において、
上記左右シートのうち、一方のシートのレッグと、他方のシートのレッグとを互いに結合させる結合部材を設けた自動車のシート装置における補強構造。
【請求項２】
上記各シートのレッグをそれぞれ前後一対設け、上記各シートに着座した着座者をそのシート上に拘束可能とするシートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記各シートクッションの上記内側部の後端部に取り付けた自動車のシート装置において、
上記各シートの前、後レッグのうち、後レッグ同士を上記結合部材で互いに結合させた請求項１に記載の自動車のシート装置における補強構造。
【請求項３】
上記フロアパネルの幅方向の中途部を上方に膨出させて前後に延びるトンネル部を成形し、車体の幅方向で上記トンネル部の各外側方に上記各シートを配設した自動車のシート装置において、
上記結合部材で互いに結合される各レッグの下端部を上記トンネル部の各側部に支持させ、上記トンネル部の上方に離して上記結合部材を位置させた請求項１、もしくは２に記載の自動車のシート装置における補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シート装置を構成する左右シートのレッグ同士を結合させる結合部材を設けた自動車のシート装置における補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、実開平４‐１０８４３３号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上に左右一対のシートが配設されている。
【０００４】
上記シートは、上記フロアパネルの上方に配設されるシートクッションと、車体の幅方向で互いに対向する上記各シートクッションの内側部を上記フロアパネルに支持させるレッグと、上記シートクッションの後端部から上方に向けて突設されるシートバックとを備えている。
【０００５】
また、上記構成において、従来、各シートに着座した着座者をそのシート上に拘束可能とするシートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記各シートクッションの上記内側部の後端部に取り付けたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記シートの各レッグには、着座者側から大きい負荷が与えられるものであり、また、自動車の車体側面にその外側方から何らかの物体が衝突する側突時や、自動車の前進走行中にその前方の何らかの物体に衝突する前突時には、上記シートのレッグには大きい衝撃力が与えられることがあり、この場合には、これらレッグは変形するおそれを生じる。
【０００７】
また、特に、上記自動車の側突時には、その衝撃力は上記一側壁を介してこの側壁に隣り合う一方のシートに集中的に向って、このシートのレッグがより変形し易くなるおそれがある。
【０００８】
また、前記したように、シートのシートクッションの幅方向で、上記内側部に偏ってその後端部にシートベルト装置のシートベルトアンカーを取り付けた場合において、このシートベルト装置により上記シート上に着座者を拘束させた状態で前突したときには、上記着座者側からシートベルトアンカーを介し上記シートに与えられる衝撃力により、上記シートには、車体の外側方に向う大きい分力が与えられがちとなり、この際、特に、前後レッグのうち後レッグに車体の外側方に向うより大きい分力が与えられて、この後レッグが変形し易くなるおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時に、シートのレッグがより確実に変形しないようにして、シートを介しその着座者をフロアパネルに強固に支持させるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のシート装置における補強構造は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体１のフロアパネル３上に左右一対のシート１４，１４を配設し、これら各シート１４が上記フロアパネル３の上方に配設されるシートクッション１５と、車体１の幅方向で互いに対向する上記各シートクッション１５の内側部１５ａを上記フロアパネル３に支持させるレッグ１６，１７と、上記シートクッション１５の後端部から上方に向けて突設されるシートバック１８とを備えた自動車のシート装置において、
【００１２】
上記左右シート１４，１４のうち、一方のシート１４のレッグ１７と、他方のシート１４のレッグ１７とを互いに結合させる第２結合部材（結合部材）４３を設けたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各シート１４のレッグ１６，１７をそれぞれ前後一対設け、上記各シート１４に着座した着座者をそのシート１４上に拘束可能とするシートベルト装置２１のシートベルトアンカー２２を、上記各シートクッション１５の上記内側部１５ａの後端部に取り付けた自動車のシート装置において、
【００１４】
上記各シート１４の前、後レッグ１６，１７のうち、後レッグ１７，１７同士を上記第２結合部材（結合部材）４３で互いに結合させたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記フロアパネル３の幅方向の中途部を上方に膨出させて前後に延びるトンネル部１０を成形し、車体１の幅方向で上記トンネル部１０の各外側方に上記各シート１４を配設した自動車のシート装置において、
【００１６】
上記第２結合部材（結合部材）４３で互いに結合される各レッグ１７，１７の下端部を上記トンネル部１０の各側部に支持させ、上記トンネル部１０の上方に離して上記第２結合部材（結合部材）４３を位置させたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図２において、符号１は自動車の板金製車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車体１の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１９】
上記車体１は、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２の下端部に支持されるフロアパネル３とを備えている。この場合、各側壁２の下端部にフロアパネル３の「幅方向」の端部がスポット溶接Ｓにより結合させられて支持されている。また、上記各側壁２，２とフロアパネル３とで囲まれた車体１内部の空間が車室４とされている。
【００２０】
上記各側壁２は、上記「幅方向」で対面し互いに結合させられたアウタパネル６とインナパネル７とを備えている。また、上記フロアパネル３は、その左右各側部を構成する一般部９，９と、上記フロアパネル３の「幅方向」における中途部であるほぼ中央部を構成して上方に向って膨出し前後に延びるトンネル部１０とを備えている。上記各一般部９とトンネル部１０は互いに一体成形され、上記トンネル部１０はその断面形状が倒立ほぼＵ字状とされて強度と剛性とが高められている。なお、上記車体１は、その「幅方向」のほぼ中央を通る垂直な中央仮想平面１１を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００２１】
上記自動車は上記車室４に設けられるシート装置１３を備え、このシート装置１３は上記フロアパネル３上に配設されてこのフロアパネル３に支持される「幅方向」で左右一対のシート１４，１４を備え、これらシート１４，１４は上記「幅方向」で上記トンネル部１０の各外側方に配設されている。
【００２２】
上記各シート１４はその前方から着座者が着座可能とされるものであり、上記シート１４は、上記フロアパネル３の一般部９の上方に配設されてその前方から着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５の下方で上下方向に延びてこのシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるそれぞれ左右一対の前、後レッグ１６，１７と、上記シートクッション１５の後端部から上方に向けて突設されてこのシートクッション１５に腰掛けた着座者が背もたれ可能とされるシートバック１８と、上下方向で上記シートクッション１５と各レッグ１６，１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５をシートバック１８と共に上記フロアパネル３と各レッグ１６，１７に対し前後に移動自在かつ所望の任意位置で係脱自在に係止させるスライドレール手段１９とを備えている。
【００２３】
上記各シート１４に着座した着座者を各シート１４上に拘束可能とするシートベルト装置２１が設けられている。このシートベルト装置２１は、上記「幅方向」で互いに対向する各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａの後端部にそれぞれ取り付けられるシートベルトアンカー２２と、上記シート１４の車体１の外側方がわから延出しその延出端部が上記シートベルトアンカー２２に係脱自在に係止されて着座者を拘束可能とするシートベルト２３とを備えている。
【００２４】
上記シートクッション１５は、その下部を構成してシートフレームとしての機能を有する板金製のシートパン２５と、このシートパン２５に内嵌されてこのシートパン２５に支持されるシートクッション本体２６とを備え、このシートクッション本体２６の厚さを大きくさせて弾性的な座り心地を向上させるため、上記シートパン２５の底部２５ａは球面状となるよう下方に向って膨出させられている。
【００２５】
上記各シート１４のレッグ１６，１７のうち、上記シートクッション１５の上記内側部１５ａの前、後部を支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２８によりトンネル部１０の各側部に強固に固着されて上記フロアパネル３に支持されている。一方、上記「幅方向」で上記内側部１５ａとは反対側の上記シートクッション１５の外側部１５ｂの前、後部を支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２９によりフロアパネル３の各一般部９の外側端部に固着されて上記フロアパネル３に支持されている。
【００２６】
上記スライドレール手段１９は、上記各レッグ１６，１７の各上端部に支持されて前後方向に延びる左右一対の固定レール３０，３０と、これら各固定レール３０，３０にそれぞれ前後に移動自在となるよう支承されて所望の任意位置で係脱自在に係止される可動レール３１とを備え、これら各可動レール３１にそれぞれブラケット３２が突設され、このブラケット３２の突出端部に上記シートパン２５の各側端部が締結具３４により締結されて支持されている。
【００２７】
上記左右各側壁２のインナパネル７と、これら各側壁２に「幅方向」で隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６が設けられている。ここで、上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する各シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側のレッグ１７は、上、下レッグ部３７，３８に分断されてその分断端が締結具３９により互いに締結されている。そして、上記第１結合部材３６は、上記下レッグ部３８に一体成形された板金製の結合部材本体４０と、この結合部材本体４０の車体１の外側方がわの端部を上記側壁２のインナパネル７に締結により結合させる締結具４１とを備えている。つまり、上記第１結合部材３６は上記側壁２と、シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側で上記側壁２と隣り合ったレッグ１７と結合させられている。
【００２８】
また、上記左右シート１４，１４のうち、一方のシート１４のレッグ１７と、他方のシート１４のレッグ１７とを互いに結合させる第２結合部材４３が設けられている。この第２結合部材４３は、上記トンネル部１０の上方に離れた位置で、左右各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａを支持するレッグ１６，１７のうち、後側の左右レッグ１７，１７の間に配設される板金製の結合部材本体４４と、この結合部材本体４４の各端部を上記レッグ１７に締結により結合させる締結具４５とを備えている。この場合、上記第２結合部材４３の各端部は、上記スライドレール手段１９の上下方向における近傍で上記各レッグ１７の上部に結合させられている。
【００２９】
上記各シート１４におけるシートクッション１５の下側で、上記シート１４の左右各側端部同士を結合させる第３結合部材４６が設けられている。この第３結合部材４６は、前記スライドレール手段１９の各ブラケット３２をシートパン２５に締結させる締結具３４によって上記シートパン２５に共締めされる左右一対のブラケット４７，４７と、これらブラケット４７，４７に溶接により支持されて「幅方向」に延びる円形パイプ製の結合部材本体４８とを備え、つまり、上記第３結合部材４６は、シートクッション１５のシートパン２５の左右各側端部を互いに結合させて、このシートパン２５を補強している。
【００３０】
上記の場合、第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向でそれぞれ互いにほぼ同じところに位置させられている。また、上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向で、前記シートベルトアンカー２２と共にシート１４のシートクッション１５の後部近傍に位置させられている。
【００３１】
上記構成によれば、各側壁２，２と、これら各側壁２に隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６を設け、かつ、上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第２結合部材４３を設け、上記第１、第２結合部材３６，４３を車体１の前後方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００３２】
このため、上記各側壁２，２、トンネル部１０、互いに隣り合うシート１４，１４、第１結合部材３６、および第２結合部材４３が互いに協同して車体１におけるクロスメンバのように働くことから、自動車の側突時に上記車体１の一側壁２に衝撃力が与えられたとき、この衝撃力は上記一側壁２だけに集中するということが防止されて、上記各シート１４，１４や第１、第２結合部材３６，４３に分散されるよう伝達され、車体１の「幅方向」の各部で衝撃力に基づくエネルギーが吸収されて、この衝撃力が緩和される。
【００３３】
よって、上記衝撃力が一側壁２だけに集中してこの側壁２が大きく変形するということが防止されると共に、上記したように車体１の「幅方向」の各部で衝撃力が緩和され、このため、上記一側壁２に隣り合うシート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００３４】
また、前記したように、各シート１４が、フロアパネル３の上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるレッグ１７とを備え、上記第１結合部材３６が上記側壁２と上記シート１４のレッグ１７とを結合している。
【００３５】
このため、上記シート１４におけるレッグ１７には着座者側から大きい負荷が与えられるものであるが、上記レッグ１７は上記第１結合部材３６によって補強されることから、自動車の衝突時に、上記シート１４に衝撃力が与えられても、その各レッグ１７が容易に変形するということは防止され、このため、上記シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に強固に支持される。
【００３６】
また、上記第１結合部材３６は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側のレッグ１７に結合させられることから、上記第１結合部材３６はシートクッション１５よりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第１結合部材３６を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００３７】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第１結合部材３６によって阻害されるということは防止される。
【００３８】
また、前記したように、上記第２結合部材４３は上記左右シート１４，１４の各レッグ１７，１７同士を結合している。
【００３９】
このため、シート１４において、着座者側から大きい負荷が与えられるレッグ１７は上記第２結合部材４３によって、それぞれより確実に補強され、もって、シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に対し更に強固に支持される。
【００４０】
また、上記第２結合部材４３は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側のレッグ１７に結合させられることから、上記第２結合部材４３はシートクッション１５よりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第２結合部材４３を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００４１】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第２結合部材４３によって阻害されるということは防止される。
【００４２】
しかも、上記各シート１４はその前方から着座可能なものであり、一方、上記第１、第２結合部材３６，４３は、シート１４の側面視でそのシートクッション１５の後部の下方に位置させられているため、上記第１、第２結合部材３６，４３がシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということはより確実に防止される。
【００４３】
また、前記構成によれば、各シート１４のレッグ１６，１７はそれぞれ前後一対設けられ、上記シートベルトアンカー２２は、上記各シートクッション１５の上記内側部１５ａの後端部に取り付けられ、上記各シート１４の前、後レッグ１６，１７のうち、後レッグ１７，１７同士が上記第２結合部材４３で互いに結合させられている。
【００４４】
ここで、上記したように、シート１４のシートクッション１５の「幅方向」で、上記内側部１５ａに偏ってその後端部にシートベルト装置２１のシートベルトアンカー２２を取り付けた場合において、このシートベルト装置２１により上記シート１４上に着座者を拘束させた状態で前突したときには、上記着座者側からシートベルトアンカー２２を介し上記シート１４に与えられる衝撃力により、上記シート１４には、車体１の外側方に向う大きい分力が与えられがちとなり、この際、特に、前後レッグ１６，１７のうち後レッグ１７に車体１の外側方に向うより大きい分力が与えられて、この後レッグ１７が変形し易くなるおそれを生じる。
【００４５】
しかし、上記したように、後レッグ１７，１７同士は第２結合部材４３で互いに結合させられているため、上記各レッグ１７は互いに補強し合って、その変形が防止される。
【００４６】
よって、自動車の衝突時に、上記各シート１４に衝撃力が与えられても、その各レッグ１７が容易に変形するということは防止され、このため、上記シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に強固に支持される。
【００４７】
また、前記したように、第２結合部材４３で互いに結合される各レッグ１７，１７の下端部を上記トンネル部１０の各側部に支持させ、上記トンネル部１０の上方に離して上記第２結合部材４３を位置させてある。
【００４８】
ここで、上記トンネル部１０はフロアパネル３の一部を上方に膨出させたものであって、強度と剛性の大きい部分であるため、上記各レッグ１７，１７はフロアパネル３に対し強固に支持され、しかも、車体１の前後方向に向う視線でみて、上記トンネル部１０、各レッグ１７，１７、および第２結合部材４３は大きい強度と剛性を確保し易い枠組み構造とされることから、上記各レッグ１７は極めて強固に補強されることとなって、その変形がより確実に防止される。
【００４９】
よって、自動車の衝突時に、上記各シート１４に衝撃力が与えられても、その各レッグ１７が容易に変形するということは防止され、このため、上記シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に強固に支持される。
【００５０】
また、前記したように、上記シート１４の左右各側部同士を結合させる第３結合部材４６を設けてある。
【００５１】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シート１４に与えられたとき、このシート１４のシートクッション１５等が「幅方向」で縮小するよう変形するということは上記第３結合部材４６によって、より確実に防止され、シート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００５２】
また、上記第３結合部材４６は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５の下方に位置させられるため、上記第３結合部材４６を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００５３】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第３結合部材４６によって阻害されるということは防止される。
【００５４】
また、上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向で互いにほぼ同じところに位置させられている。
【００５５】
このため、上記第３結合部材４６は、各側壁２、トンネル部１０、各シート１４や上記第１、第２結合部材３６，４３などと協同して車体１におけるより強固なクロスメンバのように働くことから、前記した側壁２や、各レッグ１７，１７の変形の防止や、衝撃力の緩和の効果が更に確実なものとされる。
【００５６】
なお、以上は図示の例によるが、上記構成に加え、もしくは、これに代えて、上記前側の左右レッグ１６，１６に上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６を適用して、これら３６，４３，４６を車体１の前後方向で、シート１４におけるシートクッション１５の前部近傍に位置させてもよい。
【００５７】
また、上記第３結合部材４６は前側の左右レッグ１６，１６同士や、後側の左右レッグ１７，１７同士を直接に結合させるようにしてもよく、このようにすれば、着座者側から大きい負荷が与えられる各レッグ１６，１７が上記第３結合部材４６によって、より確実に補強され、もって、フロアパネル３に対しシート１４を介しその着座者が更に強固に支持される。
【００５８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５９】
請求項１の発明は、車体のフロアパネル上に左右一対のシートを配設し、これら各シートが上記フロアパネルの上方に配設されるシートクッションと、車体の幅方向で互いに対向する上記各シートクッションの内側部を上記フロアパネルに支持させるレッグと、上記シートクッションの後端部から上方に向けて突設されるシートバックとを備えた自動車のシート装置において、
【００６０】
上記左右シートのうち、一方のシートのレッグと、他方のシートのレッグとを互いに結合させる結合部材を設けてある。
【００６１】
このため、上記左右シートの各レッグが上記結合部材によってそれぞれ補強される。
【００６２】
また、自動車の側突時に、その衝撃力が一方のシートに与えられたとき、上記衝撃力が一方のシートだけに集中するということが防止されて、上記結合部材を介して他方のシートにも分散されるよう伝達され、車体の「幅方向」の各部で上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収されて、この衝撃力が緩和される。
【００６３】
よって、自動車の衝突時に、上記各シートに衝撃力が与えられても、この衝撃力が緩和される分、各レッグが容易に変形するということは防止され、このため、上記シートを介しその着座者はフロアパネルに強固に支持される。
【００６４】
また、上記結合部材は、着座者が着座するシートのシートクッションよりも下側のレッグに結合させられることから、上記結合部材はシートクッションよりも下側に位置させられることとなり、このため、上記結合部材を設けても、これがシートに対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００６５】
よって、上記シートに対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記結合部材によって阻害されるということは防止される。
【００６６】
請求項２の発明は、上記各シートのレッグをそれぞれ前後一対設け、上記各シートに着座した着座者をそのシート上に拘束可能とするシートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記各シートクッションの上記内側部の後端部に取り付けた自動車のシート装置において、
【００６７】
上記各シートの前、後レッグのうち、後レッグ同士を上記結合部材で互いに結合させてある。
【００６８】
ここで、上記したように、シートのシートクッションの「幅方向」で、上記内側部に偏ってその後端部にシートベルト装置のシートベルトアンカーを取り付けた場合において、このシートベルト装置により上記シート上に着座者を拘束させた状態で前突したときには、上記着座者側からシートベルトアンカーを介し上記シートに与えられる衝撃力により、上記シートには、車体の外側方に向う大きい分力が与えられがちとなり、この際、特に、前後レッグのうち後レッグに車体の外側方に向うより大きい分力が与えられて、この後レッグが変形し易くなるおそれを生じる。
【００６９】
しかし、上記したように、後レッグ同士は結合部材で互いに結合させられているため、上記各レッグは互いに補強し合って、その変形が防止される。
【００７０】
よって、自動車の衝突時に、上記各シートに衝撃力が与えられても、その各レッグが容易に変形するということは防止され、このため、上記シートを介しその着座者はフロアパネルに強固に支持される。
【００７１】
請求項３の発明は、上記フロアパネルの幅方向の中途部を上方に膨出させて前後に延びるトンネル部を成形し、車体の幅方向で上記トンネル部の各外側方に上記各シートを配設した自動車のシート装置において、
【００７２】
上記結合部材で互いに結合される各レッグの下端部を上記トンネル部の各側部に支持させ、上記トンネル部の上方に離して上記結合部材を位置させてある。
【００７３】
ここで、上記トンネル部はフロアパネルの一部を上方に膨出させたものであって、強度と剛性の大きい部分であるため、上記各レッグはフロアパネルに対し強固に支持され、しかも、車体の前後方向に向う視線でみて、上記トンネル部、各レッグ、および結合部材は大きい強度と剛性を確保し易い枠組み構造とされることから、上記各レッグは極めて強固に補強されることとなって、その変形がより確実に防止される。
【００７４】
よって、自動車の衝突時に、上記各シートに衝撃力が与えられても、その各レッグが容易に変形するということは防止され、このため、上記シートを介しその着座者はフロアパネルに強固に支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置の背面図である。
【図２】シート装置の側面図である。
【図３】シート装置の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１      車体
３      フロアパネル
４      車室
９      一般部
１０    トンネル部
１３    シート装置
１４    シート
１５    シートクッション
１５ａ  内側部
１５ｂ  外側部
１６，１７    レッグ
１８    シートバック
１９    スライドレール手段
２１    シートベルト装置
２２    シートベルトアンカー
２３    シートベルト
４３    第２結合部材（結合部材）
【図１】
0003558931.tif 000002
【図２】
0003558931.tif 000003
【図３】
0003558931.tif 000004
【図４】
0003558931.tif 000005
【図５】
0003558931.tif 000006