(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に，それの左右外方に張り出す左右一対のガード部材（Ｇ）を付設し，自動二輪車（Ｍ）の横転時，このガード部材（Ｇ）を接地させて車体外面の接地を少なくするようにした，自動二輪車の車体保護装置において，
車体フレーム（Ｆ）に固着される取り付けベース（２０）に，自動二輪車（Ｍ）の横転時に接地する接地体（２４）を弾性体（２３）を介して揺動可能に連結して前記各ガード部材（Ｇ）を構成したことを特徴とする，自動二輪車の車体保護装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車の車体保護装置において，
前記接地体（２４）を，自動二輪車（Ｍ）の後輪（８ｒ）の軸線と略平行な軸に沿って移動可能に前記取り付けベース（２０）に連結し，この接地体（２４）の取り付けベース（２０）側への移動時にも前記弾性体（２３）に変形を与えるようにしたことを特徴とする，自動二輪車の車体保護装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車の車体保護装置において，
前記取り付けベース（２０）に設けられた，自動二輪車（Ｍ）の前後方向に延びるピボット孔（２７）に，自動二輪車（Ｍ）の後輪（８ｒ）の軸線と略平行な支持軸（２２）を備えるピボット軸（２１）を嵌合し，前記支持軸（２２）に前記接地体（２４）を軸方向移動可能に取り付け，前記取り付けベース（２０），接地体（２４）及び支持軸（２２）の三者間に前記弾性体（２３）を介裝したことを特徴とする，自動二輪車の車体保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体フレームに，それの左右外方に張り出す左右一対のガード部材を付設し，自動二輪車の横転時，このガード部材を接地させて車体外面の接地による損傷を少なくするようにした，自動二輪車の車体保護装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝる自動二輪車の車体保護装置においては，ガード部材を剛体で構成し，横転衝撃力を車体フレームで直接受け止めて，車体外面の接地による損傷を最小限に抑えるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来装置では，車体フレームの強度を，走行上必要な強度以上に強化しなければならず，自動二輪車の重量増を余儀なくされる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，横転衝撃力を緩衝しつゝ車体フレームに受け止めさせ得るようにして，車体フレームの強度の特別な強化を不要とした，前記自動二輪車の車体保護装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体フレームに，それの左右外方に張り出す左右一対のガード部材を付設し，自動二輪車の横転時，このガード部材を接地させて車体外面の接地を少なくするようにした，自動二輪車の車体保護装置において，車体フレームに固着される取り付けベースに，自動二輪車の横転時に接地する接地体を弾性体を介して揺動可能に連結して前記各ガード部材を構成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，自動二輪車の横転時，ガード部材の接地体が路面に衝突すると，接地体が取り付けベースに対して揺動しながら弾性体を変形させ，横転衝撃力を緩衝することで，ガード部材を支持する車体フレームに過大な衝撃力が加わることを回避できる。したがって車体フレームの強度を特別に強化する必要もなく，その軽量化を図ることが可能となる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記接地体を，自動二輪車の後輪の軸線と略平行な軸に沿って移動可能に前記取り付けベースに連結し，この接地体の取り付けベース側への移動時にも前記弾性体に変形を与えるようにしたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，自動二輪車の横転時，接地体は取り付けベース側へも軸方向に移動しながら弾性体を変形させて，横転衝撃力を効果的に緩衝することができる。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記取り付けベースに設けられた，自動二輪車の前後方向に延びるピボット孔に，自動二輪車の後輪の軸線と略平行な支持軸を備えるピボット軸を嵌合し，前記支持軸に前記接地体を軸方向移動可能に取り付け，前記取り付けベース，接地体及び支持軸の三者間に前記弾性体を介裝したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，自動二輪車の横転時，支持軸の揺動と，この支持軸上での接地体の軸方向移動とにより弾性体を変形させ，横転衝撃力を効果的に緩衝することができる他，ピボット軸の軸方向の動きが，支持軸及び弾性体を介して取り付けベースに拘束されることで，ピボット軸に特別な抜け止め手段を施さずとも，ピボット軸のピボット孔からの抜け止めを果たすことができ，構造の簡素化に寄与し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の実施例に基づき以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車体保護装置を備えた自動二輪車の側面図，図２は上記車体保護装置を示す図１の２矢視図，図３は図２の３−３線断面図，図４は自動二輪車の横転状態を示す概略背面図，図５は車体保護装置の作用説明図である。
【００１３】
先ず，図１において，自動二輪車Ｍの車体フレームＦは，ヘッドパイプ１と，このヘッドパイプ１の上部に結合されて後方に延び，且つ後半部を下方に屈曲させるメインフレーム２と，ヘッドパイプ１の下部をメインフレーム２の下面に結合するステー３と，このステー３の左右両側面に結合されて下方に延びる左右一対のダウンチューブ４，４とを備える。
【００１４】
ダウンチューブ４，４の下端にはエンジンハンガ５が，またメインフレーム２の下端部にはピボットプレート６がそれぞれ溶接されており，これらにエンジンＥの前，後部がボルト結合される。
【００１５】
ヘッドパイプ１には，前輪８ｆを支持するフロントフォーク１０が操向可能に軸支され，このフロントフォークの上端に操向ハンドル１０が取り付けられる。
【００１６】
ピボットプレート６には，後輪８ｒを支持するリアフォーク１２が上下揺動可能にピボット結合され，このリアフォーク１２と，メインフレーム２から後方に延びるシートレール（図示せず）との間にリアクッション１３が介裝される。後輪８ｒは，エンジンＥの出力軸からチェーン１４を介して回転駆動される。
【００１７】
メインフレーム２には，エンジンＥを上方から覆うようにして燃料タンク１５が取り付けられ，この燃料タンク１５の後端に連ねて配置されるシート１６が前記シートレール上に取り付けられる。燃料タンク１５は，その左右両側壁を前記エンジンＥの左右外側面よりも外方に張り出していて，大容量型となっている。
【００１８】
さて，左右のダウンチューブ４，４の下端部に，本発明に係る左右一対のガード部材Ｇ，Ｇがそれぞれ取り付けられる。左右のガード部材Ｇ，Ｇの構成は対象的であるので，左側のガード部材Ｇのみについて図２及び図３を参照しながら以下に説明する。
【００１９】
ガード部材Ｇは，軽合金製の取り付けベース２０，ピボット軸２１，支持軸２２，ゴム製の弾性体２３及び，比較的硬質の合成樹脂（例えばナイロン）製で円柱状の接地体２４を主たる構成要素とする。取り付けベース２０は一端に位置決め用の切欠き２５を，他端に有底の中空円筒部２６を有しており，その円筒部２６には，それを直径線上で横断するピボット孔２７が穿設されている。この取り付けベース２０は，切欠き２５が前記ダウンチューブ４の下端部に係合し，円筒部２６がダウンチューブ４から外側方へ突出するように配置され，そして円筒部２６の底部がダウンチューブ４にボルト１９で固着される。このとき，ピボット孔２７が自動二輪車Ｍの略前後方向を向くように，ダウンチューブ４の下端部に係合する取り付けベース２０の切欠き２５の位置は予め設定されている。
【００２０】
上記ピボット孔２７にはピボット軸２１が回転可能に嵌合される。このピボット軸２１は，円筒部２６の中空部２６ａに臨む中間部に互いに平行な平坦面２１ａ，２１ａを有し，これら平坦面２１ａ，２１ａに開口するねじ孔２９に螺着されるボルト２８によって，円筒部２６内から外方に突出するパイプ状の支持軸２２がピボット軸２１に締結される。
【００２１】
この支持軸２２に，円筒部２６の外側に配置される接地体２４が軸方向移動及び回転可能に支承され，この接地体２４，支持軸２２及び円筒部２６の三者間に弾性体２３が介裝される。その際，弾性体２３は，その中心部の透孔２３ａを支持軸２２の外周に嵌合し，また一端の環状溝２３ｂに円筒部２６の拡径外端部２６ｂを受け入れると共に，他端の偏平凸部２３ｃを接地体２４内端面の偏平凹部２４ａに嵌合する。
【００２２】
接地体２４の外端面には比較的深い凹部２４ｂが形成されており，この凹部２４ｂに，接地体２４を弾性体２３側に押さえる平ワッシャ３０と，この平ワッシャ３０を支持軸２２と共にピボット軸２１に締結するボルト２８の頭部２８ａとが収容される。
【００２３】
接地体２４の外端面には，また，上記凹部２４ｂより大径で浅い凹部２４ｃが形成されており，深い凹部２４ｂを覆う化粧板３１が該凹部２４ｂの内周面に圧入して取り付けられる。この化粧板３１には，前記ボルト２８の頭部２８ａのソケット孔に嵌合する工具の挿通を許容する通孔３１ａが設けられている。したがって，化粧板３１を取り外すことなく，通孔３１ａに挿通した工具によりボルト２８の締め付けが可能である。
【００２４】
而して，支持軸２２は後輪８ｒの軸線と略平行に配置され，接地体２４は，この支持軸２２と共にピボット軸２１の軸線周りに上下揺動が可能であり，また支持軸２２上を軸方向に移動可能であり，接地体２４のこのような揺動及び軸方向移動により弾性体２３に変形が与えられるようになっている。
【００２５】
またガード部材Ｇは，図４に示すように，自動二輪車Ｍの背面視で接地体２４及び後輪８ｒの外側縁間を結ぶ第１接線Ｌａと，接地体２４及び転舵限界の操向ハンドル１０の外側縁間を結ぶ第２接線Ｌｂとに囲まれる領域３２に自動二輪車Ｍの主要部品，例えばエンジンＥや燃料タンク１５が収まるように，その長さが設定される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
自動二輪車Ｍの横転時には，図４に示すように，先ず第１接線Ｌａ上に来た路面に，ガード部材Ｇの接地体２４が衝突し，次いで，場合によっては接地体２４を支点にして後輪８ｒが浮上するように自動二輪車Ｍが傾き，第２接線Ｌｂ上に来た路面に転舵限界の操向ハンドル１０の先端が当たる。何れの場合でも，第１及び第２接線Ｌａ，Ｌｂに囲まれる領域３２にエンジンＥや燃料タンク１５等の自動二輪車Ｍの主要部品が収まるようになっているから，それら主要部品の路面との接触を防ぐことができる。
【００２８】
ところで，自動二輪車Ｍの横転時，路面から接地体２４に加わる衝撃力ｆ（図５参照）は，接地体２４の軸線に対して斜めの方向に作用するので，その衝撃力ｆの，支持軸２２と直角方向の分力ｆａにより接地体２４は支持軸２２と共にピボット軸２１の軸線周りに揺動し，また衝撃力ｆの，支持軸２２と平行な分力ｆｂにより接地体２４は支持軸２２上を取り付けベース２６側へ移動する。この接地体２４の何れの動きによっても，接地体２４及び取り付けベース２６間で弾性体２３が変形されるので，上記衝撃力ｆを効果的に緩衝することができる。したがって，ガード部材Ｇを支持する車体フレームＦに過大な衝撃力が加わることが回避され，車体フレームＦの強度を特別に強化する必要もなく，その軽量化を図ることが可能となる。
【００２９】
またガード部材Ｇにおいては，取り付けベース２０のピボット孔２７に嵌合したピボット軸２１に支持軸２２がボルト２８によって固着され，その支持軸２２の外周に嵌合する弾性体２３が取り付けベース２０の円筒部２６に嵌合するので，ピボット軸２１の軸方向の動きが，支持軸２２及び弾性体２３を介して取り付けベース２０に拘束されることになり，したがってピボット軸２１に特別な抜け止め手段を施さずとも，ピボット軸２１のピボット孔２７からの抜け止めを行うことができ，構造の簡素化をもたらすことができる。
【００３０】
自動二輪車Ｍの横転により損傷した接地体２４や弾性体２３は，ボルト２８の脱着により新規部品と容易に交換することができる。
【００３１】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，車体フレームに，それの左右外方に張り出す左右一対のガード部材を付設し，自動二輪車の横転時，このガード部材を接地させて車体外面の接地を少なくするようにした，自動二輪車の車体保護装置において，車体フレームに固着される取り付けベースに，自動二輪車の横転時に接地する接地体を弾性体を介して揺動可能に連結して前記各ガード部材を構成したので，自動二輪車の横転時，接地体が取り付けベースに対して揺動しながら弾性体を変形させ，横転衝撃力を緩衝することで，ガード部材を支持する車体フレームに過大な衝撃力が加わることを回避できる。したがって車体フレームの強度を特別に強化する必要もなく，その軽量化を図ることが可能となる。
【００３３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記接地体を，自動二輪車の後輪の軸線と略平行な軸に沿って移動可能に前記取り付けベースに連結し，この接地体の取り付けベース側への移動時にも前記弾性体に変形を与えるようにしたので，自動二輪車の横転時，接地体は取り付けベース側へも軸方向に移動しながら弾性体を変形させて，横転衝撃力を効果的に緩衝することができる。
【００３４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記取り付けベースに設けられた，自動二輪車の前後方向に延びるピボット孔に，自動二輪車の後輪の軸線と略平行な支持軸を備えるピボット軸を嵌合し，前記支持軸に前記接地体を軸方向移動可能に取り付け，前記取り付けベース，接地体及び支持軸の三者間に前記弾性体を介裝したので，自動二輪車の横転時，支持軸の揺動と，この支持軸上での接地体の軸方向移動とにより弾性体を変形させ，横転衝撃力を効果的に緩衝することができる他，ピボット軸の軸方向の動きが，支持軸及び弾性体を介して取り付けベースに拘束されることで，ピボット軸に特別な抜け止め手段を施さずとも，ピボット軸のピボット孔からの抜け止めを果たすことができ，構造の簡素化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体保護装置を備えた自動二輪車の側面図。
【図２】上記車体保護装置を示す図１の２矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】自動二輪車の横転状態を示す概略背面図。
【図５】車体保護装置の作用説明図。
【符号の説明】
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｇ・・・・ガード部材
Ｍ・・・・自動二輪車
８ａ・・・後輪
２０・・・取り付けベース
２１・・・ピボット軸
２２・・・支持軸
２３・・・弾性体
２４・・・接地体
２７・・・ピボット孔
【図１】
0003542336.tif 000002
【図２】
0003542336.tif 000003
【図３】
0003542336.tif 000004
【図４】
0003542336.tif 000005
【図５】
0003542336.tif 000006