(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトを介して前方から駆動力が伝達されるリヤディファレンシャルを車両のリヤサブフレームに支持させるリヤディファレンシャルの支持構造であって、リヤサブフレームのフロントクロスビームをプロペラシャフトの下方に配置するものにおいて、
リヤディファレンシャルに設ける全てのマウントブラケットをリヤサブフレームに設ける各マウント部に締結すると共に、全てのマウント部の一部を弾性体で形成し、プロペラシャフトを介しての前方からの衝突エネルギーの入力で全てのマウント部の弾性体が破断してリヤディファレンシャルが後方へ移動可能となるように構成することを特徴とする車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造。
【請求項２】
上記リヤディファレンシャルに設ける全てのマウントブラケットを上記リヤサブフレームに設ける各マウント部に後方から締結することを特徴とする請求項１に記載の車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造。
【請求項３】
リヤディファレンシャルの後端に設けるリヤマウントブラケットを締結するリヤマウント部をリヤサブフレームの下面に垂設することを特徴とする請求項２に記載の車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造。
【請求項４】
各マウント部を、リヤサブフレームに固定されるステーと、ステーに形成した前後方向に開口する穴部内に弾性材を介して装着される取付軸とを備えるものに構成し、各マウント部の取付軸の後端に各マウントブラケットを締結すると共に、ステーの前方に突出する取付軸の前端に穴部の径より大径の衝撃吸収部材を設けることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造。
【請求項５】
上記全てのマウントブラケットは、該各マウントブラケットがそれぞれ締結される各マウント部が備えるステーよりも後方に位置していることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＦＲ車や４輪駆動車等の車両に適用されるリヤディファレンシャルの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＦＲ車の４輪駆動車では、車両前部に配置したエンジンからの駆動力をプロペラシャフトと車両後部に配置したリヤディファレンシャルとを介して後輪に伝達するようにしている。
【０００３】
従来、リヤディファレンシャルの支持構造として、リヤディファレンシャルの中間部に設けたマウントブラケットを車体の下面のマウント部に吊下げるようにして締結すると共に、リヤディファレンシャルの後端部に設けたマウントブラケットをリヤサブフレーム上のマウント部に上下方向に傾動可能に締結したものが知られている。
【０００４】
このものでは、前面衝突時、エンジンの後退に伴いプロペラシャフトを介して入力される前方からの衝突エネルギーにより、リヤディファレンシャルがリヤサブフレーム上のマウント部を支点にして下方に傾動し、エンジンの後退が許容されて車両前部のフラッシャブルゾーンが確保される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のものでは、リヤディファレンシャルを車体とリヤサブフレームとに支持されているため、リヤサブフレームを車体に組付けた後にリヤディファレンシャルの組付を行う必要があって、組立作業が面倒になる不具合がある。
【０００６】
かかる不具合を解消するには、リヤディファレンシャルをリヤサブフレームだけで支持することが必要になる。この場合、リヤディファレンシャルを衝突エネルギーの入力で従来と同様に下方に傾動させるには、リヤサブフレームのフロントクロスビームをプロペラシャフトよりも上方に配置する必要がある。然し、この場合には、フロントクロスビームがその上方の燃料タンクに干渉しないよう、燃料タンクをフロントクロスビームに合致する部分において全幅に亘って上方に大きく窪ませることが必要になり、タンク容量が減少してしまう。
【０００７】
そのため、プロペラシャフトの下方にフロントクロスビームを配置することが望まれるが、この場合には、リヤディファレンシャルを下方に傾動させることができなくなり、エンジンの後退を阻害しないように如何にしてリヤディファレンシャルを支持するかが課題となる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明では、プロペラシャフトを介して前方から駆動力が伝達されるリヤディファレンシャルを車両のリヤサブフレームに支持させるリヤディファレンシャルの支持構造であって、リヤサブフレームのフロントクロスビームをプロペラシャフトの下方に配置するものにおいて、リヤディファレンシャルに設ける全てのマウントブラケットをリヤサブフレームに設ける各マウント部に締結すると共に、全てのマウント部の一部を弾性体で形成し、プロペラシャフトを介しての前方からの衝突エネルギーの入力で全てのマウント部の弾性体が破断してリヤディファレンシャルが後方へ移動可能となるように構成している。
【０００９】
本発明において、燃料タンクの直下に配置されるのはプロペラシャフトになる。従って、燃料タンクの下面には、プロペラシャフトとの干渉を防止する中央の窪みを形成するだけで良く、タンク容量を大きくすることができる。
また、前面衝突時には、衝突エネルギーでリヤディファレンシャルが後方に移動するため、エンジンの後退が許容され、車両前部のクラッシャブルゾーンが広く確保される。
【００１０】
この場合、リヤディファレンシャルに設ける全てのマウントブラケットをリヤサブフレームに設ける各マウント部に後方から締結すれば、マウントブラケットがマウント部に当接してリヤディファレンシャルの後方移動が妨げられる、といった不具合を生じない。
【００１１】
また、リヤディファレンシャルの後端に設けるリヤマウントブラケットを締結するリヤマウント部をリヤサブフレームの下面に垂設すれば、リヤマウント部が破断したとき、リヤディファレンシャルはリヤクロスビームの下を潜り抜けて後方に移動可能となり、リヤサブフレームとその上方のフロアパネルとの間にリヤディファレンシャルが挟まって後方移動が妨げられるといった不具合も生じない。
【００１２】
更に、各マウント部を、リヤサブフレームに固定されるステーと、ステーに形成した前後方向に開口する穴部内に弾性材を介して装着される取付軸とを備えるものに構成し、各マウント部の取付軸の後端に各マウントブラケットを締結すると共に、ステーの前方に突出する取付軸の前端に穴部の径より大径の衝撃吸収部材を設けておけば、弾性材の破断で衝突吸収部材がステーの前面に衝突して変形しつつ穴部に入り込み、この変形により衝突エネルギーが吸収されるため、有利である。
【００１３】
尚、上記全てのマウントブラケットは、該各マウントブラケットがそれぞれ締結される各マウント部が備えるステーよりも後方に位置していることが望ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を参照して、１は車体の後部下側に取付けるリヤサブフレームであり、該フレーム１に、車両前部に配置するエンジンからの駆動力をプロペラシャフト２を介して伝達するリヤディファレンシャル３と、リヤディファレンシャル３の左右の出力軸３ａ，３ａを連結する左右の後輪を懸架するリヤサスペンション（図示せず）と、燃料タンク４とを搭載し、この状態でリヤサブフレーム１をエンジン及びフロントサスペンションを搭載したフロントサブフレームと共に車体に組付ける。
【００１５】
リヤサブフレーム１は、フロントクロスビーム１０と、リヤクロスビーム１１と、両ビーム１０，１１を連結する左右両側のサイドビーム１２とで構成され、フロントクロスビーム１０とリヤクロスビーム１１の夫々の両端に設けた取付部１３において車体に取付けられる。プロペラシャフト２はフロントクロスビーム１０の上方空間を通るように配置されており、また、燃料タンク４は、フロントクロスビーム１０とリヤクロスビーム１１とに設けた支持部１４上に、プロペラシャフト２とリヤディファレンシャル３とを上方から覆うようにして載置されている。
【００１６】
リヤディファレンシャル３は、その一側面に取付けた前方にのびるフロントマウントブラケット３０と、その後端にスペーサ３１ａを介して取付けた横長のリヤマウントブラケット３１とを備えている。また、リヤサブフレーム１には、フロントクロスビーム１０と一側のサイドビーム１２との間に跨る補強材１５の上面に立設したフロントマウント部１６１と、リヤクロスビーム１１の下面に図３に示す如く垂設した左右１対のリヤマウント部１６２，１６２とが設けられている。そして、フロントマウント部１６１にフロントマウントブラケット３０を後方から締結すると共に、各リヤマウント部１６２にリヤマウントブラケット３１の左右の各端部を後方から締結している。
【００１７】
各マウント部１６１，１６２は、図４に示す如く、リヤサブフレーム１に固定される、前板部と後板部とを有する閉断面構造のステー１６ａと、ステー１６ａに形成した前後方向に開口する穴部１６ｂ内にラバーブュシュ等の弾性材１６ｃを介して装着される中空の取付軸１６ｄとを備えており、取付軸１６ｄにボルト１６ｄを挿通して、ステー１６ａの後方に突出する取付軸１６ｄの後端にボルト１６ｅによって前記各マウントブラケット３０，３１を締結している。また、ステー１６ａの前方に突出する取付軸１６ｄの前端に、穴部１６ｄの径より大径の鍔板状の衝撃吸収部材１６ｆを前記ボルト１６ｅによって締結している。
【００１８】
リヤディファレンシャル３には、前面衝突時、エンジンの後退に伴いプロペラシャフト２を介して衝突エネルギーが入力される。すると、各マウント部１６１，１６２の弾性材１６ｃが破断される。ここで、各マウントブラケット３０，３１は各マウント部１６１，１６２のステー１６ａよりも後方に位置するから、リヤディファレンシャル３は後方に移動可能となり、エンジンの後退が許容されて車両前部のクラッシャブルゾーンが広く確保される。更に、リヤディファレンシャル３の後退で衝撃吸収部材１６ｆがステー１６ａの前板部に衝突して変形しつつ穴部１６ｂに入り込み、この変形で衝撃エネルギーの一部を吸収することができる。
【００１９】
また、リヤマウント部１６１をリヤクロスビーム１１の下面に垂設しているため、リヤディファレンシャル３はリヤクロスビーム１１の下を潜り抜けて後方に移動するようになり、リヤクロスビーム１１とその上方のフロアパネルとの間にリヤディファレンシャル３が挟まれるようなことを防止できる。
【００２０】
尚、リヤディファレンシャル３は衝突エネルギーの入力で押し上げられる可能性もあり、そこで、本実施形態ではフロントクロスビーム１０にプロペラシャフト２の上方に位置するストッパ部材１７を取付け、リヤディファレンシャル３の押し上げによる燃料タンク４への当接を防止でいるようにしている。
【００２１】
以上、本発明の一つの実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示す平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線截断側面図
【図３】図１の矢印ＩＩＩ方向から見た図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線拡大截断面図
【符号の説明】
１    リヤサブフレーム          １０    フロントクロスビーム
１１    リヤクロスビーム          １６１    フロントマウント部
１６２    リヤマウント部            １６ａ  ステー
１６ｂ  穴部                      １６ｃ  弾性材
１６ｄ  取付軸                    １６ｆ  衝撃吸収部材
１７    ストッパ部材                ２    プロペラシャフト
３    リヤディファレンシャル    ３０    フロントマウントブラケット
３１    リヤマウントブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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