(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側のベースプレートに固定されるとともに、このベースプレートに形成した軸受孔に圧入固定したブッシュの中心孔と同心の中心孔を形成した固定プレートと、この固定プレートに中心孔と同心でエンボス加工により形成した円形凸部と、この円形凸部の内周縁に形成した内歯部と、前記ベースプレートに固定したブッシュと固定プレートとに両持ちで回転可能に支持された回動操作可能なセンターシャフトと、シートバック側に固定されるとともに、前記ベースプレートと固定プレートとの間に配置されて前記センターシャフトを挿通する偏心孔が形成された可動プレートと、この可動プレートに前記偏心孔と同心でエンボス加工により形成された円形凸部と、この円形凸部の外周縁に形成した前記内歯部に噛合するこの内歯部よりも１歯少ない歯数の外歯部と、前記センターシャフトに形成されて前記偏心孔内に配置された係合部と、この係合部とともに偏心孔内に配置されてこの偏心孔をセンターシャフトの軸中心に対して偏心した位置に支持するガイドプレートと、このガイドプレートに重ねて前記偏心孔内に配置される一対の楔板と、この一対の楔板に両端部が係合して該楔板を離反するように付勢するとともに、その円環部が前記ブッシュと可動プレートとの隙間に介在された環状のロックスプリングと、前記ブッシュの中心孔の縁部を軸方向に突出して形成されてセンターシャフトの係合部に当接するとともに、この係合部の背面側小径部よりも大径に形成されたストッパー部とからなることを特徴とする車両用座席装置の調節及び固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用座席装置の調節及び固定装置に関し、特に、エンボス加工による環状の内歯部を有してシートクッション側に固定するベースプレートに、同じくエンボス加工により前記内歯部よりも１歯少ない歯数で環状の外歯部を形成してシートバック側に固定する可動プレートが、それぞれの中心孔及び偏心孔を貫通するセンターシャフトを介し外歯部に内歯部が噛合して回動可能に組付けられたものを含む車両用座席装置の調節及び固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用座席装置の調節及び固定装置は、所謂タウメル機構として周知の機構であり、これを用いて車両用座席装置のリクライニング調節が行えるようにしたものが知られている。
【０００３】
例えば図６に示すように、エンボス加工による円形凸部３ａの裏側の内周縁に環状の内歯部３ｂを形成した固定プレート３が重ねて結合されるシートクッション側に固定するベースプレート１に、同じくエンボス加工による円形凸部５ａの外周縁に前記内歯部３ｂよりも１歯少ない歯数で環状の外歯部５ｂを形成してシートバック側に固定する可動プレート５が、それぞれの中心孔３ｃ及び偏心孔５ｃを貫通するセンターシャフト７を介して回動可能に組付けられ、該センターシャフト７の端部を回転可能に支承する軸受孔１ｃがベースプレート１に穿設され、かつ、センターシャフト７は可動プレート５の偏心孔５ｃに嵌合する所定角度の係合体８を有し、ベースプレート１と可動プレート５との間において偏心孔５ｃに、係合体８の両端部８ａ，８ａに当接する左右一対の楔板９，９が互いに円周方向へ離反するようにロックスプリング１０で付勢して配置された構造である。なお、偏心孔５ｃには板材を円筒状に形成した筒状部材１１が圧入固定されており、この筒状部材１１が係合体８及び楔板９，９の外周面と摺接する。また、この偏心孔５ｃ内には係合体８と係合することで円形を成すように略Ｃ字状に形成されたガイドプレート１２が配置されており、この係合体８とガイドプレート１２の成す円の中心はセンターシャフトの軸中心に対して偏心している。
【０００４】
ロックスプリング１０は弾性体からなる環状リングの両端部付近をそれぞれ半径方向の内方へ所定長さにて延伸させ、さらに、両端部１０ａ，１０ａをそれぞれ片面側へ曲げて形成したもので、図７に示すように、その両端部１０ａ，１０ａが楔板９，９の対面する端部にそれぞれ形成した係合部９ａ，９ａに当接して楔板９，９を互いに離反する方向へ付勢している。これにより、楔板９，９は偏心孔５ｃの中心をセンターシャフト７の軸中心に対して離間する方向に付勢し、可動プレート５の外歯部５ｂが噛合する固定プレート３の内歯部３ｂに押し付けることで噛合クリアランスを少なくしてガタ付きを防止するのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用座席装置の調節及び固定装置によると、センターシャフト７を時計回り方向又は反時計回り方向へ回動させて車両用座席装置の調節を行うとき、楔板９，９が可動プレート５の偏心孔５ｃから浮いて外れることがある。これは、センターシャフト７の一端部を支持しているベースプレート１と楔板９，９との間にロックスプリング１０を配置するための隙間が設けられているために、楔板９，９の軸方向への押さえがないためである。
【０００６】
この対策として、ロックスプリング１０が楔板９，９を通るようにすることで楔板９，９の軸方向移動を阻止する方法があるが、ロックスプリング１０は線材であるために阻止が不十分であり、また、ベースプレート１と楔板９，９との間隔がばらつくために、ロックスプリング１０が圧接されて楔板９，９の動きが重くなり、楔板９，９によるガタ付き防止機能が十分に作用しなくなる場合がある。
【０００７】
また、別途に外れ防止部材を設けることが考えられるが、部品点数が増加し、また、ベースプレート１に対してセンターシャフト７及びロックスプリング１０が回動するタイプの装置には設けることができない。
【０００８】
そこで、この発明は、楔板が浮いて外れる事態が生じるのを防止した車両用座席装置の調節及び固定装置を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる車両用座席装置の調節及び固定装置は、請求項１に記載のように、シートクッション側のベースプレートに固定されるとともに、このベースプレートに形成した軸受孔に圧入固定したブッシュの中心孔と同心の中心孔を形成した固定プレートと、この固定プレートに中心孔と同心でエンボス加工により形成した円形凸部と、この円形凸部の内周縁に形成した内歯部と、前記ベースプレートに固定したブッシュと固定プレートとに両持ちで回転可能に支持された回動操作可能なセンターシャフトと、シートバック側に固定されるとともに、前記ベースプレートと固定プレートとの間に配置されて前記センターシャフトを挿通する偏心孔が形成された可動プレートと、この可動プレートに前記偏心孔と同心でエンボス加工により形成された円形凸部と、この円形凸部の外周縁に形成した前記内歯部に噛合するこの内歯部よりも１歯少ない歯数の外歯部と、前記センターシャフトに形成されて前記偏心孔内に配置された係合部と、この係合部とともに偏心孔内に配置されてこの偏心孔をセンターシャフトの軸中心に対して偏心した位置に支持するガイドプレートと、このガイドプレートに重ねて前記偏心孔内に配置される一対の楔板と、この一対の楔板に両端部が係合して該楔板を離反するように付勢するとともに、その円環部が前記ブッシュと可動プレートとの隙間に介在された環状のロックスプリングと、前記ブッシュの中心孔の縁部を軸方向に突出して形成されてセンターシャフトの係合部に当接するとともに、この係合部の背面側小径部よりも大径に形成されたストッパー部とからなることを特徴とする
したがって、楔板の外周側がロックスプリングに当接するとともに、その内周側がブッシュに形成したストッパー部に当接するために、楔板が隙間側に移動することがなく、これによりリクライニング調節時に楔板が浮いて外れようとするのが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は分解斜視図であり、図２〜図４は組付け状態の正面図、側面図及び縦断側面図である。なお、前記従来例と同一部分には同一符号を用いて説明する。
【００１１】
図示のように、ベースプレート１はボルト挿通孔１ａを介して図示しないシートクッション側に固定するものであり、軸受孔１ｃには中央に中心孔２ｂが形成されたブッシュ２が圧入固定されており、その中心孔２ｂを中心として所定半径の円弧部１ｂが形成されている。このベースプレート１には、ブッシュ２の中心孔２ｂと同じ軸線上に中心を有する中心孔３ｃを形成した固定プレート３が複数個、例えば３個の軸ピン４によって所定の間隔を有して固定されている。この軸ピン４はベースプレート１及び固定プレート３にそれぞれ形成したリベット孔１ｄ，３ｄに挿通されてその挿入端をかしめて固定している。固定プレート３はエンボス加工により反ベースプレート側に突出した円形凸部３ａの裏面側の内周縁に環状の内歯部３ｂを形成しており、この円形凸部３ａの中心は中心孔３ｃと同一の軸心線を有している。
【００１２】
一方、円形凸部３ａの内側に嵌合する円形凸部５ａを形成した可動プレート５がベースプレート１と固定プレート３との間に回動可能に介在させてある。円形凸部５ａの外周縁には内歯部３ｂよりも１歯少ない歯数の外歯部５ｂが形成されている。可動プレート５の円形凸部５ａの中心部には前記中心孔３ｃよりも径大の偏心孔５ｃを形成してあり、また、可動プレート５には図示しないシートバック側に固定するアームプレート６が軸ピン１５，１６により所定の間隙を有して固定されている。この軸ピン１５は可動プレート５及びアームプレート６にそれぞれ形成したリベット孔５ｄ，６ａに挿通されてその挿入端をかしめて固定されている。また、軸ピン１６は可動プレート５とアームプレート６の間にカラー７を介在し、軸ピン１６を一方側から挿入して挿入端をかしめて固定している。偏心孔５ｃには板材を円筒状に形成した筒状部材１１が圧入固定されており、この筒状部材１１は軸受の作用を果たす。なお、アームプレート６の下端部はベースプレート１の円弧部１ｂを可動プレート５との間に挟持する（図４参照）。
【００１３】
ブッシュ２は焼き入れが施されたセンターシャフト７の一端部を回転可能に支承する軸受であり、固定プレート３の中心孔３ｃとともにセンターシャフト７を両持ちにして支持している。このセンターシャフト７には可動プレート５の偏心孔５ｃに嵌合する所定角度の扇形状を有する係合体８が形成されており、この係合体８と係合することで略円形を成すように略Ｃ字状に形成されたガイドプレート１２が偏心孔５ｃ内に配置される。このガイドプレート１２と係合体８の成す円の中心はセンターシャフト７の軸中心に対して偏心しており、これにより、可動プレート５の偏心孔５ｃ及び外歯部５ｂが固定プレート３の中心孔３ｃ及び内歯部３ｂに対して偏心するとともに、可動プレート５の外歯部５ｂと固定プレート３の内歯部３ｂがその一部で噛合する。ガイドプレート１２にかさねて偏心孔５ｃ内に左右一対の楔板９，９が互いに円周方向へ離反するようにロックスプリング１０で付勢してセンターシャフト７の係合部８の背面側（小径部）を囲んで配置される。この楔板９，９が互いに離反する方向に付勢されることで偏心孔５ｃの中心をセンターシャフト７の軸中心に対して離間する方向に付勢し、可動プレート５の外歯部５ｂが噛合する固定プレート３の内歯部３ｂに押し付けられて噛合クリアランスを少なくする。
【００１４】
ロックスプリング１０は弾性体からなる環状リングの両端部１０ａ，１０ａを夫れ夫れ片面側へ突出させることにより形成したものであって、この両端部１０ａ，１０ａが楔板９，９の対面する端部にそれぞれ形成した係合部９ａ，９ａに係合して楔板９，９を互いに離反する方向へ付勢している。このロックスプリング１０はその円環部１０ｂがブッシュ２と可動プレート５の間に形成した隙間に配置されており、その両端部付近が楔板９，９の外周側部分（図５中斜線部参照）を通るように構成されている。
【００１５】
ブッシュ２は中心孔２ｂの係合部８側の縁部を軸方向に突出してストッパー部２ａが形成されている。このストッパー部２ａは係合体８の一が面に当接しており、ブッシュ２と可動プレート５との間の隙間を一定に保つようにしている。これにより、ロックスプリング１０がブッシュ２に圧接されるのを防止している。また、このストッパー部２ａはセンターシャフト７の係合体８の背面側小径部８ｂよりも径大に形成されており、このストッパー部２ａの端面が楔板９，９の内周側部分に当接可能に構成されている。
【００１６】
なお、ブッシュ２に一端部が支承されるセンターシャフト７の他端部は、固定プレート３の中心孔３ｃから外方へ突出し、その先端部に形成したセレーション部７ａを介して結合されるノブ１８（図２参照）等を介して回転操作ができるようになっている。
【００１７】
そこで、シートバックの前後への傾斜角度を変更するリクライニング調節に際し、ノブを時計方向又は反時計方向へ回してセンターシャフト７がその方向へ回動すると、係合体８の端部８ａ，８ａの一方がガイドプレート１２及び楔板９，９の一方をその方向へ押し回し、偏心位置が移動することで内歯部３ｂと外歯部５ｂの噛合位置が移動する。そして、係合体８が一回転すると外歯部３ｂと内歯部５ｂとの噛合が１歯進み、これを繰り返すこと、すなわち、ノブを回転し続けることにより、可動プレート５がセンターシャフト７を中心として所要の角度回動し、シートバックの所望の傾斜角度を調節できる。
【００１８】
このようなリクライニング調節時に、図５に示すように、楔板９，９はその外周側部分がロックスプリング１０に当接するとともに、その内周側部分がストッパー部２ａに当接しているので楔板９，９がブッシュ２と可動プレート５の間に設けた隙間側に浮いて外れようとしてもそれが阻止されるから、リクライニング調節作用が機能しなくなる不都合は生じない。しかも、ブッシュ２に形成したストッパー部２ａがブッシュ２と可動プレート５の間の隙間を保つため、ロックスプリング１０が楔板９，９に圧接するのを防止できるので、楔板９，９によるガタ付き防止機能低下や操作が重くなるなどの不具合が生じることもない。これにより、別途に外れ防止部材を設ける必要がなく、部品点数を増加させることなく浴び板９，９のはずれ防止構造を設定することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、一対の楔板の外周側がロックスプリングに当接するとともに、その内周側がブッシュに形成したストッパー部に当接するために楔板が隙間側に移動することがなく、これにより、センターシャフトを回転操作した場合に楔板が浮いて外れようとするのを防止でき、車両用座席装置のリクライニング調節がスムーズにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の分解斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の組付け正面図である。
【図３】この発明の実施形態の組付け側面図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は共にこの発明のロックスプリングと楔板の関係を示す要部正面図である。
【図６】従来例の分解斜視図である。
【符号の説明】
１…ベースプレート
１ｃ…軸受孔
２…ブッシュ
２ａ…ストッパー部
２ｂ…中心孔
３…固定プレート
３ａ…円形凸部
３ｂ…内歯部
３ｃ…中心孔
４…軸ピン
５…可動プレート
５ａ…円形凸部
５ｂ…内歯部
５ｃ…偏心孔
６…アームプレート
７…センターシャフト
８…係合体
８ａ…端部
８ｂ…小径部
９…楔板
１０…ロックスプリング
１１…筒状部材
１２…ガイドプレート
【図１】
0003540952.tif 000002
【図２】
0003540952.tif 000003
【図３】
0003540952.tif 000004
【図４】
0003540952.tif 000005
【図５】
0003540952.tif 000006
【図６】
0003540952.tif 000007