(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板厚方向に打ち出された第１のガイド凸部および第２のガイド凸部を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた水平方向の軸と、
前記ベースプレートに隣接して設けられかつ前記軸を中心に回転可能でかつ板厚方向に打ち出されたオフセット加工部を有しこのオフセット加工部の端に内歯が形成された回動アームと、
前記ベースプレートと前記回動アームのオフセット加工部の内面との間に収容されかつ前記第１のガイド凸部および第２のガイド凸部に沿って前記内歯に噛合うロック位置と内歯から外れるロック解除位置とにわたって移動自在なラッチ部材と、
前記ベースプレートと前記回動アームのオフセット加工部の内面との間に収容されかつ前記ラッチ部材を前記ロック位置とロック解除位置とにわたって駆動することの可能な形状のカム部材と、
前記カム部材を回動させる操作レバーと、
を具備し、
前記ラッチ部材はその両側に互いにほぼ平行な第１の側面部および第２の側面部を有し、前記第１の側面部と対向する前記第１のガイド凸部に、ラッチ部材の移動方向に対して傾斜した第１のガイド壁を形成し、前記第２の側面部と対向する前記第２のガイド凸部には、ラッチ部材の移動方向に沿う第２のガイド壁と、この第２のガイド壁に連なりかつ前記第１のガイド壁と同方向に傾斜する傾斜壁とを形成したことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記ラッチ部材とカム部材の板厚をそれぞれ前記回動アームのオフセット加工部のオフセット量とほぼ同等としたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記第１のガイド凸部と第２のガイド凸部との間に補助凸部を形成し、この補助凸部を前記ラッチ部材に形成した孔の内側面に接触させるようにしたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記ガイド凸部と前記補助凸部を前記回動アームのオフセット加工部の内側に入り込ませたことを特徴とする請求項３記載のリクライニング装置。
【請求項５】
前記ガイド凸部は前記内歯に向かって幅が広がる形状の幅広部を備えていることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項６】
前記ベースプレートの下部に前記回動アームの内歯近傍を通るピンを設け、このピンを前記操作レバーに形成した孔に挿通させるとともに、前記ピンの前記孔から外側に突出する部位に、前記孔よりも外形の大きい鍔部を設けたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用座席の背もたれの傾斜角度を可変設定するのに適したリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクライニング装置は種々の形式のものがあり、例えば特公平３−５２９６５号公報に記載されているヒンジ装置のように、固定側のプレートに内歯を設けるとともに、可動側のプレートにラッチ部材を設け、ラッチ部材を前記内歯に噛合わせることによってロックするようにしたものが知られている。この先行技術の場合、軸とは別の位置に操作レバーを枢着し、この操作レバーの動きをリンクを介してカムに伝達し、このカムによってラッチ部材を動かすようにしている。
【０００３】
前記先行技術（特公平３−５２９６５号公報）のように、操作レバーの回転中心と軸の中心がずれていると、操作レバーの動きをリンク等の中間部材を介してカムに伝達せざるをえないため、操作レバーからラッチ部材への力の伝達経路に荷重の損失やストローク損失が多い。
【０００４】
そこで、操作レバーを操作した時の力を無駄なくカム部材に伝達できるようにするために、図１２に示すような内歯式のリクライニング装置１００が提案された。このリクライニング装置１００は、ベースプレート１０１と、ベースプレート１０１に固定される軸１０２を中心として回転自在な操作レバー１０３と、前記軸１０２によって回転自在に支持されかつ内歯１０４を有する回動アーム１０５と、ベースプレート１０１と回動アーム１０５との間に収容されかつベースプレート１０１に形成された溝１１０に沿って移動自在なラッチ部材１１１と、ベースプレート１０１に形成された凹部１１２に収容されかつ軸１０２まわりに回転自在なカム部材１１３と、操作レバー１０３の回転運動をカム部材１１３に伝える連結部材１１４などを備えている。
【０００５】
前記リクライニング装置１００は、図１３に示すように操作レバー１０３が下がっている状態のとき、カム部材１１３によってラッチ部材１１１の歯部１１１ａが内歯１０４に押付けられており、内歯１０４と歯部１１１ａが噛合うことにより、回動アーム１０５がベースプレート１０１に固定される。つまり背もたれが固定された状態（ロック状態）となる。そして操作レバー１０３を引上げる方向に操作すると、操作レバー１０３が軸１０２を中心として回転するとともに、カム部材１１３が軸１０２まわりに回転することにより、カム部材１１３がラッチ部材１１１を内歯１０４から外す方向に変位する。このためラッチ部材１１１による回動アーム１０５の拘束が解かれ、ベースプレート１０１に対し回動アーム１０５が回動できる状態（ロック解除）になる。
【０００６】
前記リクライニング装置１００は座席の一方側に設けられているが、いわゆる両側ロックリクライナーの場合は座席の他方側に前記リクライニング装置１００と対応した構造の第２のリクライニング装置１００′が配置され、これら一対のリクライニング装置１００，１００′のカム部材１１３（一方のみ図示する）を互いに連結ロッド１１７を介して連動させる構成としている。
【０００７】
従来の内歯式リクライニング装置１００は、図１４に示されるようにベースプレート１０１の一部をプレスによって図示左側に打ち出すことにより、ラッチ部材１１１の左半分を収容するための溝１１０とカム部材１１３の左半分を収容するための凹部１１２などのオフセット部を設けている。一方、回動アーム１０５の一部を図示右側に打ち出すことにより、ラッチ部材１１１の右半分とカム部材１１３の右半分を収容するための凹部１２０を形成するとともに、凹部１２０の端に内歯１０４を形成している。ラッチ部材１１１はファインブランキング加工によって素材から打抜かれるため、歯部１１１ａはラッチ部材１１１の厚み方向の全幅にわたっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
［課題１］
前記ラッチ部材１１１とカム部材１１３をベースプレート１０１と回動アーム１０５との間に収容する場合、各部材１１１，１１３の厚み方向の「がた」を少なくするにはラッチ部材１１１の厚みＴ１  とカム部材１１３の厚みＴ２  を、それぞれ溝１１０の内面と凹部１２０の内面との間の距離Ｔ３  に近い寸法にする必要がある。このため、内歯１０４とラッチ部材１１１の歯部１１１ａとの噛合い部においては、歯部１１１ａのギヤ幅の半分程度しか噛合っていないことになる。換言すると、ラッチ部材１１１とカム部材１１３の約半分の厚みが無駄な肉厚であり、その分だけリクライニング装置が厚くなるし、重量も重くなり、材料費も高くつく。
【０００９】
また、従来の内歯式リクライニング装置１００は、ベースプレート１０１の溝１１０や凹部１１２等のプレス加工部の形状が大きくしかも複雑なため、ベースプレート１０１はファインブランキング加工を用いないと成形不可能であり、通常のプレスに比較して高価な金型を必要とし、コスト的に不利であった。また、ラッチ部材１１１の板厚が厚いと、小モジュールの歯部１１１ａを打抜くことができないという成形上の問題も発生した。
【００１０】
さらに車両の衝突時等において内歯１０４とラッチ部材１１１との噛合い部にトルクＱ（図１３に示す）が入力された時に、噛合い部Ａに荷重が集中することにより、噛合い部Ａが強度的な弱点になる可能性があるという問題もあった。
【００１１】
従って本発明の第１の目的は、ラッチ部材やカム部材の薄形化が可能であり、ベースプレートのプレス加工部を小形で単純な形状にすることができ、かつ、ラッチ部材と内歯との噛合い部の強度を高めることができるような内歯式のリクライニング装置を提供することにある。
【００１２】
［課題２］
衝突により乗員の慣性力がシートバック（背もたれ）に加わると、このリクライニング装置１００には、前記トルクＱ以外に、シート内側方向のねじれ荷重が発生し、このねじれ荷重はベースプレート１０１とアーム１０５を剥離させる方向に加わることになる。ベースプレート１０１とアーム１０５とが離れると、内歯１０４とラッチ部材１１１との噛合いが浅くなり、噛合い部の強度が低下してしまう。
【００１３】
このため従来は、図１５に示すようにベースプレート１０１とアーム１０５の剥離を防止するためにブラケット１３０を設けていた。しかしながらこのようなブラケット１３０を付加した場合、リクライニング装置１００の部品数が増えるとともに重量も増すといった問題が生じた。
従って本発明の第２の目的は、部品数や重量を増加させることなくベースプレートとアームの剥離を防止できるようなリクライニング装置を提供することにある。
【００１４】
［課題３］
図１６に示す従来のリクライニング装置１００において、ラッチ部材１１１を収容する溝１１０は、ラッチ部材１１１の摺動を案内する平行な二面１１０ａ，１１０ｂを有している。ラッチ部材１１１はこの平行な二面１１０ａ，１１０ｂに沿って摺動するが、ラッチ部材１１１が円滑に摺動できるようにするには、二面１１０ａ，１１０ｂとラッチ部材１１１との間にクリアランス（隙間）Ｇが必要である。このクリアランスＧは二面１１０ａ，１１０ｂ間の距離ω１  とラッチ部材１１１の幅ω２  との差に相当し、ラッチ部材１１１やベースプレート１０１の寸法公差等を考慮すると、クリアランスＧをかなり大きくとる必要があった。しかしながらこのようなクリアランスＧが存在すると、ベースプレート１０１とラッチ部材１１１との間に「がた」が発生し、シートバックが「がたつく」原因となることがわかった。
従って本発明の第３の目的は、ラッチ部材が円滑に摺動できるとともにベースプレートとラッチ部材との間の「がた」をなくすことができるようなリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のリクライニング装置は、請求項１に記載したように、板厚方向に打ち出された第１のガイド凸部および第２のガイド凸部を有するベースプレートと、前記ベースプレートに設けられた水平方向の軸と、前記ベースプレートに隣接して設けられかつ前記軸を中心に回転可能でかつ板厚方向に打ち出されたオフセット加工部を有しこのオフセット加工部の端に内歯が形成された回動アームと、前記ベースプレートと前記回動アームのオフセット加工部の内面との間に収容されかつ前記第１のガイド凸部および第２のガイド凸部に沿って前記内歯に噛合うロック位置と内歯から外れるロック解除位置とにわたって移動自在なラッチ部材と、前記ベースプレートと前記回動アームのオフセット加工部の内面との間に収容されかつ前記ラッチ部材を前記ロック位置とロック解除位置とにわたって駆動することの可能な形状のカム部材と、前記カム部材を回動させる操作レバーとを具備し、前記ラッチ部材はその両側に互いにほぼ平行な第１の側面部および第２の側面部を有し、前記第１の側面部と対向する前記第１のガイド凸部に、ラッチ部材の移動方向に対して傾斜した第１のガイド壁を形成し、前記第２の側面部と対向する前記第２のガイド凸部には、ラッチ部材の移動方向に沿う第２のガイド壁と、この第２のガイド壁に連なりかつ前記第１のガイド壁と同方向に傾斜する傾斜壁とを形成したことを特徴とする。
【００１６】
前記リクライニング装置がロック状態にある時、カム部材によってラッチ部材が回動アームの内歯に押付けられており、内歯とラッチ部材との噛合いによって回動アームがベースプレートに固定される。つまり背もたれが固定された状態となる。そして操作レバーをロック解除方向に操作すると、操作レバーの回転力がカム部材に伝わるとともに、カム部材が回転することにより、ラッチ部材が内歯から外れる方向に移動する。このためベースプレートに対して回動アームが回動できる状態になる。前記ラッチ部材は第１および第２のガイド凸部間に挟まれた状態で各ガイド壁に沿って移動する。また、前後一対のガイド凸部間の距離とラッチ部材の幅に応じてラッチ部材がある程度傾くとともに、ラッチ部材が第１のガイド凸部と第２のガイド凸部との双方に接した状態で、内歯とラッチ部材が噛み合うようになる。
【００１７】
請求項２に記載したように、ラッチ部材とカム部材の板厚をそれぞれ前記回動アームのオフセット加工部のオフセット量とほぼ同等とし、オフセット加工部の内側にラッチ部材とカム部材を収容するとよい。
【００１８】
請求項３に記載したように、衝突時に回動アームに入力される荷重を分散させてベースプレートに支持できるようにするために、ベースプレートの前記第１および第２のガイド凸部の間に補助凸部を形成し、この補助凸部をラッチ部材に形成した孔の内側面に接触させるとよい。
【００１９】
請求項４に記載したように、前記ガイド凸部と前記補助凸部を回動アームのオフセット加工部の方向に打ち出し、これらの凸部をオフセット加工部の内側に入り込ませることにより、薄形化に寄与できる。また請求項５に記載したように、ガイド凸部の強度を高めるために、ガイド凸部に幅広部を設けるとよい。
【００２０】
請求項６に記載したように、前記ベースプレートの下部に前記回動アームの内歯近傍を通るピンを設け、このピンを前記操作レバーに形成した孔に挿通させるとともに、前記ピンの前記孔から外側に突出する部位に、前記孔よりも外形の大きい鍔部を設けてもよい。ピンの一例は、前記操作レバーの復帰用引っ張りばねを係止するためのピンである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１の実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００２４】
図１に示すリクライニング装置１０は、自動車等の車両の座席の座部フレームに固定されるベースプレート１５と、座席の背もたれフレームに固定されかつベースプレート１５に隣接して設けられた回動アーム１６と、ベースプレート１５に固定される軸１７と、軸１７により回転自在に支持される操作レバー１８と、ラッチ部材１９と、カム部材２０などを備えている。ベースプレート１５にはピン２３等によってサブプレート２４が固定され、ベースプレート１５とサブプレート２４との間に回動アーム１６が挟み込まれた格好になっている。
【００２５】
軸１７は、スリット２７が設けられた円柱状の端部２８と、止め輪取付溝２９と、非円形断面の部分３０と、円柱状の中間胴部３１と、端末部３２などを備えている。
【００２６】
ベースプレート１５には、プレスによって図１において右側に凸となるように打ち出されたプレス加工部３５が形成されている。このプレス加工部３５は、回動アーム１６と向かい合う面が凸の形状をなし、上下方向に沿う直線状のガイド壁３６ａ，３７ａを有する一対のガイド凸部３６，３７と、これらガイド凸部３６，３７間に位置する円形の補助凸部３８とからなる。
【００２７】
図４に示されるように第１のガイド凸部３６は下方に向かって幅が広がるような末広がり形状である。つまり第１のガイド凸部３６の下端側に幅Ｗ１  の幅広部３６ｂが設けられている。第２のガイド凸部３７も下方に向かって幅が広がるような末広がり形状である。すなわち第２のガイド凸部３７の下端側に幅Ｗ２  の幅広部３７ｂが設けられている。このように末広がり形状の幅広部３６ｂ，３７ｂをガイド凸部３６，３７に設けたことで、上下方向にストレートな形状のガイド凸部３６′，３７′（幅がＷ３  ，Ｗ４  のもの）に比較して、車両の衝突時にラッチ部材１９に入力する荷重（矢印Ｐ３  あるいはＰ４  方向の荷重）に対する強度が大幅に向上することになった。
【００２８】
ベースプレート１５の上部に非円形の軸取付孔４０が形成されている。この軸取付孔４０に軸１７の非円形断面の部分３０が嵌合した状態で固定される。軸取付孔４０の周りには、この孔４０を中心とする円弧状の長孔４１が形成されている。
【００２９】
ピン２３の端部にばね係止部４５が設けられており、このばね係止部４５に引っ張りばね４６の一端４７が係止されるようになっている。引っ張りばね４６の他端４８は操作レバー１８に係止されており、このばね４６の弾力によって、操作レバー１８が図２に示すロック位置の方向に付勢される。
【００３０】
操作レバー１８は軸１７を中心に回転自在である。すなわち操作レバー１８の基部に円形の孔５０が設けられており、この孔５０に軸１７の端部２８を挿入した状態で、Ｅリング等の止め輪５１を止め輪取付溝２９に装着することにより、操作レバー１８が軸１７から抜けないようになっている。操作レバー１８の基部に形成された孔５２に連結ピン５３を挿通されている。この連結ピン５３は、ベースプレート１５の円弧状の長孔４１に挿入される。
【００３１】
回動アーム１６にオフセット加工部６０が設けられている。このオフセット加工部６０は、ファインブランキング加工によって、図１において右側に凸となるように打ち出されている。すなわちこのオフセット加工部６０は、ベースプレート１５と向かい合う面が凹んだ形状をなしている。オフセット加工部６０の端に内歯６１が形成されている。この内歯６１は、軸受孔６２を中心とする円弧に沿って形成されている。軸受孔６２は円形であり、この軸受孔６２に軸１７の中間胴部３１が相対回転自在に挿入される。また、軸受孔６２の周りに、軸受孔６２を中心とする円弧状の長孔６３が設けられている。
【００３２】
回動アーム１６の上部にばね掛け部を兼ねた係止部材６５が設けられている。この係止部材６５に、渦巻きばね６６の外端６７が係止されている。渦巻きばね６６の内端６８は軸１７のスリット２７に嵌合されており、渦巻きばね６６の反発荷重により、回動アーム１６が図２において反時計回り（背もたれを起こす方向）に付勢されるようになっている。
【００３３】
前記係止部材６５は、回動アーム１６が前側に所定角度まで回動した時にベースプレート１５の第１のストッパ壁７２に当接し、回動アーム１６が後側に所定角度まで倒れた時に第２のストッパ壁７３に当接することによって、回動アーム１６の回動範囲を規制する機能も兼ねている。
【００３４】
ベースプレート１５と回動アーム１６との間、すなわち回動アーム１６のオフセット加工部６０の内側の空間部分に、ラッチ部材１９とカム部材２０が収容されている。ラッチ部材１９とカム部材２０の各々の板厚は、回動アーム１６の内歯６１のギヤ幅すなわちオフセット加工部６０のオフセット量Ｓ（図３に示す）とほぼ等しい寸法となっている。ラッチ部材１９とカム部材２０はいずれもファインブランキング加工によって成形される。
【００３５】
ラッチ部材１９は、前記ガイド壁３６ａ，３７ａに沿う互いにほぼ平行な直線状の側面部７５，７６を有しており、ガイド壁３６ａ，３７ａに沿ってラッチ部材１９が上下方向に移動できるようになっている。ラッチ部材１９の下部には、内歯６１に係脱可能な外歯８０が設けられており、外歯８０の厚み方向の全幅が内歯６１に噛み合っている。ラッチ部材１９の上部側にはフック部８１と、傾斜した形状のカム受け面８２が設けられている。
【００３６】
ラッチ部材１９に上下方向に沿う長孔８３が形成されている。この長孔８３にベースプレート１５の補助凸部３８が挿入される。図４に示されるように、補助凸部３８は、その一側面３８ａすなわち車両の衝突時に荷重が入力する側において長孔８３の内側面に接触できるような位置に形成されている。
【００３７】
カム部材２０の中心部に貫通孔８６が設けられている。この貫通孔８６には、軸１７の中間胴部３１が挿入される。カム部材２０の端部に形成された孔８７に連結ピン５３が挿入される。この連結ピン５３は、回動アーム１６の円弧状の長孔６３を貫通して回動アーム１６の外側に突出する。そして連結ピン５３の先端部に連結ロッド９２の端末部品９３が接続されるようになっている。連結ロッド９２の一端９５は軸１７の端末部３２によって回動自在に支持される。
【００３８】
図２および図５等に示すように、カム部材２０には、ラッチ部材１９のフック部８１に引っ掛かることのできる形状の係止部９８と、カム受け面８２に接触することのできる形状のカム面９９が設けられている。カム面９９は、カム部材２０が図２に示すロック位置にある時に、ラッチ部材１９のカム受け面８２に接しながらラッチ部材１９を矢印Ｐ１  方向に押すことにより、外歯８０を内歯６１に押付けるようになっている。
【００３９】
カム部材２０の係止部９８は、カム部材２０が図５に示されるロック解除位置まで回動した時、ラッチ部材１９のフック部８１を引っ掛けながら時計回り方向に回動することにより、ラッチ部材１９を矢印Ｐ２  方向に引き上げることのできる形状となっている。
【００４０】
次に、前記構成のリクライニング装置１０の作用について説明する。
図２に示すロック状態では、カム部材２０によってラッチ部材１９が内歯６１に向って押付けられており、内歯６１と外歯８０が互いに噛合うことにより、回動アーム１６がベースプレート１５に固定されている。つまり、背もたれが固定された状態となる。
【００４１】
操作レバー１８を手で引上げる方向に回動操作すると、操作レバー１８の回転力が連結ピン５３を介してカム部材２０に伝わり、カム部材２０の係止部９８がラッチ部材１９のフック部８１を引上げる方向に移動するため、図５に示すようにラッチ部材１９が矢印Ｐ２  の方向に移動して、内歯６１と外歯８０の噛合いが外れる。このためラッチ部材１９による回動アーム１６の拘束が解かれ、ベースプレート１５に対し回動アーム１６が軸１７を中心に回動できる状態になる。
【００４２】
前記リクライニング装置１０は座席の一方側に設けられているが、いわゆる両側ロックリクライナーの場合には、座席の他方側に前記リクライニング装置１０と対応した構造の第２のリクライニング装置（図示せず）が配置され、これらリクライニング装置１０のカム部材２０（一方のみ図示する）を互いに連結ロッド９２を介して連動させる構成とする。つまり連結ロッド９２の他端９６が第２のリクライニング装置に接続される。その場合には、操作レバー１８をロック解除方向に操作した時の回転力が一方のリクライニング装置１０のカム部材２０に伝わるとともに、その回転運動が連結ロッド９２を介して第２のリクライニング装置のカム部材（図示せず）にも伝わることにより、第２のリクライニング装置のラッチ部材が内歯から外れる。
【００４３】
前記のロック解除状態で背もたれの傾斜角度を調整したのち、操作レバー１８の操作力を解除すれば、操作レバー１８が引っ張りばね４６の弾力により、図２に示す位置に戻るとともに、操作レバー１８に連動してカム部材２０がロック位置に戻ることにより、ラッチ部材１９の外歯８０が回動アーム１６の内歯６１と噛合って回動アーム１６が固定される。
【００４４】
次に、図６から図８に示す本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態の基本的な構成と作用は前記第１の実施形態と同様であるから、両者に共通する部位に共通符号を付して説明は省略し、異なる部位について以下に説明する。
【００４５】
図６に示すように、ベースプレート１５の下部に設けるピン２３に鍔部２００が形成されている。ピン２３は、前記第１の実施形態で述べたようにばね４６の一端４７を支持するものであり、このピン２３は回動アーム１６の内歯６１の近傍を通っている。操作レバー１８の幅広部１８ａにピン２３を通す貫通孔２０１が形成されている。貫通孔２０１は、操作レバー１８の回動を妨げないようにするために、軸１７を中心とする円弧状の長孔となっている。
【００４６】
図７に示すように大形の鍔部２００がピン２３と一体に成形されている。この鍔部２００は、ピン２３の中間部すなわち孔２０１から外側に突出する部位に設けられており、孔２０１の内径よりも大きな外形を有している。そして図８に示すように、操作レバー１８とベースプレート１５との間に回動アーム１６が挟まれている。
【００４７】
このため、衝突時等において発生するねじれ荷重により回動アーム１６がベースプレート１５から剥離する方向（図８中の矢印Ｆ方向）に動こうとしたとき、回動アーム１６が操作レバー１８を押すことになるため、ピン２３の鍔部２００によって操作レバー１８のＦ方向への移動が抑制される。その結果、回動アーム１６がベースプレート１５から剥離することを回避でき、内歯６１と外歯８０との噛み合い部の強度が確保される。このピン２３は、内歯６１と外歯８０との噛み合い部の近傍に設けているので、回動アーム１６の剥離を抑制する上ですこぶる有効なものとなる。
【００４８】
次に、図９から図１１に示す本発明の第３の実施形態について説明する。この第３の実施形態の基本的な構成と作用は前記第１の実施形態と同様であるから、両者に共通する部位に共通符号を付して説明は省略し、異なる部位について以下に説明する。
【００４９】
図９において、ラッチ部材１９はその両側に互いにほぼ平行な第１の側面部７５および第２の側面部７６を有している。また、第１の側面部７５と対向する第１のガイド凸部３６に、ラッチ部材１９の移動方向（図９において矢印Ｍで示す上下方向）に対して傾斜した第１のガイド壁３６ａが形成されている。すなわち第１のガイド壁３６ａは、その下部が上部よりも前方に突き出るように傾斜した斜面となっており、下端部に円弧ｒ１  が形成されている。
【００５０】
第２の側面部７６と対向する第２のガイド凸部３７には、ラッチ部材１９の移動方向Ｍに沿う直線状の第２のガイド壁３７ａと、この第２のガイド壁３７ａの下方に連なりかつ前記第１のガイド壁３６ａと同方向に傾斜する傾斜壁３７ｃとが形成されている。
【００５１】
第１のガイド凸部３６と第２のガイド凸部３７との間の距離ａは、第１のガイド壁３６ａの下端部の円弧ｒ１  の端を通りかつ中心線Ｃと平行な線分Ｌ１  と、第２のガイド壁３７ａに沿う線分ｇの延長線Ｌ２  との間の水平寸法に相当する。この距離ａは、ラッチ部材１９の幅ｂ（ラッチ幅）よりも小さい。符号ｅは、第１のガイド壁３６ａに沿う線分を表わしている。傾斜壁３７ｃに沿う線分ｈと前記線分ｇとが交わる位置に交点ｆが存在する。前後一対のガイド凸部３６，３７間の実質的な最小距離ｄは、前記交点ｆを通る線分ｅの垂線Ｔの長さである。
【００５２】
この場合、ガイド凸部３６，３７間の最小距離ｄがラッチ幅ｂよりも大きければ、ラッチ部材１９は前記交点ｆを支点として前後方向に傾くことができる。線分ｅと線分ｈのラッチ部材移動方向Ｍに対する各々の傾き角は、ラッチ部材１９の傾斜角θよりも大きくしている。
【００５３】
図１０は、ガイド凸部３６，３７間の前記距離ａが公差最大、ラッチ幅ｂが公差最小で製作された場合、すなわちガイド凸部３６，３７とラッチ部材１９との間のクリアランスが最大の場合を示している。これに対し図１１は、ガイド凸部３６，３７の距離が公差最小、ラッチ幅ｂが公差最大で製作された場合、すなわちクリアランス最小の場合を示している。
【００５４】
前記クリアランスが最大のとき、ラッチ部材１９が図１０（Ａ）に示すアンロック状態から図１０（Ｂ）に示すロック位置に移動すると、ラッチ部材１９は第２のガイド壁３７ａ（線分ｇ）に沿って下がり、第２のガイド壁３７ａと円弧面ｒ１  とに接した状態で、内歯６１と外歯８０が噛み合うことにより、ロックされる。
【００５５】
前記クリアランスが最小のとき、ラッチ部材１９が図１１（Ａ）に示すアンロック状態から図１１（Ｂ）に示すロック位置に移動すると、ラッチ部材１９は、初めのうちは第２のガイド壁３７ａ（線分ｇ）に沿って下がり、その後、ラッチ部材１９の第１の側面部７５の下端の円弧面ｒ２  が第１のガイド壁３６ａ（線分ｅ）に接するとともに、交点ｆを支点として、第１のガイド壁３６ａとのなす角度α（図９に示す）が狭まる方向にラッチ部材１９が傾きながら、さらに下方に移動する。そしてラッチ部材１９が、第１のガイド壁３６ａの下端の円弧面ｒ１  上の点ｉと、前記交点ｆとの双方に接触した状態で、内歯６１と外歯８０が噛み合うことにより、ロックが成立する。
【００５６】
このように、クリアランス最大時および最小時のいずれにおいても、ラッチ部材１９は常にガイド凸部３６，３７の２点で支持されるようになるため、ガタの発生要因であるガイド凸部３６，３７とラッチ部材１９とのロック時のクリアランスの発生を回避できるものである。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１に記載された本発明によれば、ラッチ部材とカム部材の薄形化が可能となり、軽量化が図れるとともに、装置全体のコンパクト化が図れ、材料費も低減する。そしてラッチ部材とカム部材の板厚が従来に比べて薄くてすむため、小モジュールの外歯などもファインブランキング加工によって容易に成形できる。また、ベースプレートに形成されるプレス加工部は、小形で単純な形状のガイド凸部ですむため、ファインブランキング加工のようなコストの高い加工が不要であり、通常のプレスによってベースプレートを所望形状に成形することができる。また本発明によれば、ベースプレートとラッチ部材などに寸法公差上のガタがあっても、ベースプレートとラッチ部材との間のロック時のクリアランスを解消することができ、シートのがたつきを防止できる。
【００５８】
請求項２に記載したように、ラッチ部材とカム部材の板厚を回動アームのオフセット加工部のオフセット量とほぼ同等にすれば、オフセット加工部に収容されるラッチ部材の外歯をオフセット加工部の内歯に対してギヤ幅全体を有効に噛合わせることができ、外歯と内歯の噛合い部に無駄な肉厚を生じないようにすることができる。
【００５９】
請求項３に記載したように、ベースプレートに補助凸部を成形し、この補助凸部をラッチ部材の孔の内側面に支持させるようにした場合、衝突時に回動アームに入力される荷重に対して強度がさらに向上する。
【００６０】
請求項４に記載したように、ガイド凸部と補助凸部を回動アームのオフセット加工部と同じ方向に打ち出してオフセット加工部の内側に入り込ませることにより、装置全体の薄形化が可能となる。
【００６１】
請求項５に記載したように、ガイド凸部に幅広部を形成すれば、衝突時に回動アームに入力される荷重に対してガイド凸部の強度がさらに向上し、内歯とラッチ部材との噛合い部の強度を補うことができる。
【００６２】
請求項６に記載された本発明によれば、ベースプレートと回動アームとが互いに剥離する方向に移動することを、ピンに設けた鍔部と操作レバーによって抑制することができる。このピンとしては、操作レバーの復帰用ばねを係止するためのピンなどを利用することができ、従来のようにブラケットを付加する必要がないから、部品点数が増えることがなく、重量の増加も実質的に無視できる程度に僅かである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すリクライニング装置の分解斜視図。
【図２】図１に示されたリクライニング装置の一部を断面で示す正面図。
【図３】図１に示されたリクライニング装置の一部の縦断面図。
【図４】図１に示されたリクライニング装置がロック状態にある時の同装置の一部の正面図。
【図５】図１に示されたリクライニング装置がロック解除状態にある時の同装置の一部を断面で示す正面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示すリクライニング装置の斜視図。
【図７】図６に示されたリクライニング装置に使用されるピンの斜視図。
【図８】図６に示されたリクライニング装置の一部の縦断面図。
【図９】本発明の第３の実施形態のリクライニング装置のラッチ部材等を示す正面図。
【図１０】図９に示されたリクライニング装置においてクリアランス最大時のラッチ部材の作動態様を示す正面図。
【図１１】図９に示されたリクライニング装置においてクリアランス最小時のラッチ部材の作動態様を示す正面図。
【図１２】従来の内歯式リクライニング装置の分解斜視図。
【図１３】図１２に示された従来のリクライニング装置を一部断面で示す正面図。
【図１４】図１２に示された従来のリクライニング装置の一部の縦断面図。
【図１５】他の従来例を示すリクライニング装置の斜視図。
【図１６】従来のリクライニング装置のラッチ部材等を示す正面図。
【符号の説明】
１０…リクライニング装置
１５…ベースプレート
１６…回動アーム
１７…軸
１８…操作レバー
１９…ラッチ部材
２０…カム部材
２３…ピン
３５…プレス加工部
３６…第１のガイド凸部
３６ａ…第１のガイド壁
３６ｂ…幅広部
３７…第２のガイド凸部
３７ａ…第２のガイド壁
３７ｂ…幅広部
３７ｃ…傾斜壁
３８…補助凸部
６０…オフセット加工部
６１…内歯
８０…外歯
２００…鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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