(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に回動可能に取付けられている回動プレートと、該回動プレートから差出されている操作レバーと、該回動プレートの回動中心から離れた位置に突設されている一対のピンと、該基台に該回動プレートと相対してニュートラル位置からブレーキ位置まで回動可能に取付けられている係止レバーと、該係止レバーをニュートラル位置に付勢しているスプリングと、該係止レバーの回動中心から離れた位置に共軸的に回動可能に取付けられている一対のアームとからなり、該アームには夫々嵌合溝が設けられ、該嵌合溝には該回動プレートのピンが摺動可能に嵌着され、該操作レバーをニュートラル位置から前方または後方に倒すと該回動プレートが前方または後方に回動していずれか一方のピンによってアームを介して係止レバーがニュートラル位置からブレーキ位置に押されることを特徴とする駐車ブレーキ機構。
【請求項２】
該アームの嵌合溝は先端が閉じられている請求項１に記載の駐車ブレーキ機構。
【請求項３】
該アームの嵌合溝には先端から位置決めスクリューが螺着されている請求項２に記載の駐車ブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は例えば車椅子等に適用される駐車ブレーキ機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は図９〜図１１に示すように基台（１）  に略三角形の第１ジョイントプレート（２）  を頂点を介して回動軸（３）  を中心として回動可能に取付け、該第１ジョイントプレート（２）  の底辺両端付近には一対のピン（４Ａ，４Ｂ）  を突設し、更に該第１ジョイントプレート（２）  から上方に操作レバー（５）  を差出し、更に該基台（１）  には該第１ジョイントプレート（２）  に相対してスイングレバー（６）  を上端部を介して回動軸（７）  を中心としてニュートラル位置からブレーキ位置まで回動可能に取付け、該スイングレバー（６）  には略三角形の第２ジョイントプレート（８）  を頂点を介して回動軸（９）  を中心として回動可能に取付け、該第２ジョイントプレート（８）  の底辺両端付近に該第１ジョイントプレート（２）  のピン（４Ａ，４Ｂ）  が夫々嵌合する嵌合凹部（１０Ａ，１０Ｂ）  を形成し、該スイングレバー（６）  をスプリング（１１）によってニュートラル方向へ付勢した駐車ブレーキ機構が提供されている（実公平３−４５７０５号）。
【０００３】
上記駐車ブレーキ機構においては、図９に示すニュートラル位置から図１０に示すように操作レバー（５）  を前方へ倒せば、第１ジョイントプレート（２）  の下側のピン（４Ｂ）によって第２ジョイントプレート（８）  が嵌合凹部（１０Ｂ）  を介して押され、該第２ジョイントプレート（８）  は上方へ回動しつつ該スイングレバー（６）  をブレーキ位置に押し、この状態で該スイングレバー（６）  の先端係合部（６Ａ）はタイヤ（１２）に食い込んで該タイヤ（１２）の回転を係止し、該第１ジョイントプレート（２）  の上側のピン（４Ａ）は該第２ジョイントプレート（８）  の嵌合凹部（１０Ａ）  から脱出する。
更に図１１に示すように操作レバー（５）  を後方へ倒せば、第１ジョイントプレート（２）  の上側のピン（４Ａ）によって第２ジョイントプレート（８）  が嵌合凹部（１０Ａ）  を介して押され、該第２ジョイントプレート（８）  は下方へ回動しつつ該スイングレバー（６）  をブレーキ位置に押し、該第１ジョイントプレート（２）  の下側のピン（４Ｂ）は該第２ジョイントプレート（８）  の嵌合凹部（１０Ｂ）  から脱出する。
上記構成の駐車ブレーキ機構にあっては、操作レバー（５）  を前方へ倒しても後方に倒しても駐車ブレーキがかゝると言う利点を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では第１ジョイントプレートのピンと第２ジョイントプレートの嵌合凹部との嵌合が円滑に行なわれまたがたつきのないようにするためには該ピンと該嵌合凹部との相対的位置および形状に高精度を要し、このような精密加工には手間と費用がかゝり、また第１ジョイントプレートと第２ジョイントプレートの相対的位置決めにも高精度を要する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、基台（２１）に回動可能に取付けられている回動プレート（２２）と、該回動プレート（２２）から差出されている操作レバー（２５）と、該回動プレート（２２）の回動中心から離れた位置に突設されている一対のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  と、該基台（２１）に該回動プレート（２２）と相対してニュートラル位置からブレーキ位置まで回動可能に取付けられている係止レバー（２６）と、該係止レバー（２６）をニュートラル位置に付勢しているスプリング（３２）と、該係止レバー（２６）の回動中心から離れた位置に共軸的に回動可能に取付けられている一対のアーム（２８Ａ，２８Ｂ）  とからなり、該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  には夫々嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  が設けられ、該嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  には該回動プレート（２２）のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  が摺動可能に嵌着され、該操作レバー（２５）をニュートラル位置から前方または後方に倒すと該回動プレート（２２）が前方または後方に回動していずれか一方のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  によってアーム（２８Ａ，２８Ｂ）  を介して係止レバー（２６）がニュートラル位置からブレーキ位置に押される駐車ブレーキ機構（４８）を提供するものであり、更に該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  は先端が閉じられている駐車ブレーキ機構（４８）であり、また更に該嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  には先端から位置決めスクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  が螺着されている駐車ブレーキ機構（４８）を提供するものである。
【０００６】
【作用】
回動プレート（２２）のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  をアーム（２８Ａ，２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  に夫々嵌着するには、該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  を夫々回動させて位置調節する。ピン（２４Ａ，２４Ｂ）  と嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  とのがたつきをなくするには、該ピン（２４Ａ，２４Ｂ）  の径と該嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  の巾とを夫々略一致させれば良い。
駐車ブレーキをかけるにはニュートラル位置から操作レバー（２５）を前方へ倒すか後方へ倒す。そうすると回動プレート（２２）が上方または下方に回動し、いずれか一方のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  がいずれか一方のアーム（２８Ａ，２８Ｂ）  を嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  を介して押し、該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  は上方または下方に回動しながら係止レバー（２６）をニュートラル位置からブレーキ位置に押す。
【０００７】
該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  の先端が閉じている場合には駐車ブレーキをかけた際、回動プレート（２２）のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  の摺動範囲が該嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  の先端で規制され、それによって操作レバー（２５）の前方または後方への傾き角度が調節される。
該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  の先端から位置決めスクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  が螺着されている場合には、該スクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  の螺入度により該嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  におけるピン（２４Ａ，２４Ｂ）  の摺動端が調節され、操作レバー（２５）の前方または後方への傾き角度が調節されるし、また該スクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  のいずれか一方の螺入度を最大にしていずれか一方のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  を嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  において摺動しないように固定すれば、操作レバー（２５）は前方または後方へのみ倒すことが出来るようになる。
【０００８】
【実施例】
本発明を図１〜図７に示す一実施例によって説明すれば、図１に示す車椅子（４０）の座部（４１）の両側にはアームレスト（４２）が設けられ、背面には背もたれ部（４３）およびその上端からは把手（４４）が延長されており、また該車椅子（４０）の左右後よりには主車輪（４５）が取付けられており、前よりには副車輪（４６）が左右回動可能に取付けられており、該車椅子（４０）の前下方には足載せ台（４７）が差出されており、更に該車椅子（４０）の座部（４１）の側部には駐車ブレーキ機構（４８）が取付けられている。
【０００９】
該駐車ブレーキ機構（４８）において、基台（２１）には回動軸（２３）を中心として略ハート形の回動プレート（２２）が取付けられ、該回動プレート（２２）の回動軸（２３）よりも後方に離れて表裏側には上下一対のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  が取付けられ、また該回動プレート（２２）から上方に操作レバー（２５）が差出されている。
【００１０】
該回動プレート（２２）に相対してその後側には上端の回動軸（２７）を中心としてニュートラル位置からブレーキ位置まで回動可能に係止レバー（２６）が取付けられ、該係止レバー（２６）の下端は外側に屈曲せられて係止部（２６Ａ）  を形成している。そして該係止レバー（２６）の中間部表裏側には回動軸（２９）を中心にして共軸的に回動可能なアーム（２８Ａ，２８Ｂ）  が取付けられており、該アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  には嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  が設けられており、該嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  は先端が閉じられ、そして先端からは位置決めスクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  が螺着されている。また該係止レバー（２６）はスプリング（３２）によってニュートラル位置に付勢されている。
【００１１】
上記構成において、図３に示すようにニュートラル位置では回動プレート（２２）のピン（２４Ａ，２４Ｂ）  は夫々アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ａ，３０Ｂ）  の最奥部に位置し、上側のアーム（２８Ａ）  の位置決めスクリュー（３１Ａ）  の螺入度を最深状態としてピン（２４Ａ）  に該スクリュー（３１Ａ）  の先端を当接させ、下側のアーム（２８Ｂ）  の位置決めスクリュー（３１Ｂ）  の螺入度は浅くする。
この状態では操作レバー（２５）は後方にのみ倒すことが出来、図４に示すように後方に倒せば回動プレート（２２）が下方へ回動し、該回動プレート（２２）の上側のピン（２４Ａ）  が上側のアーム（２８Ａ）  の嵌合溝（３０Ａ）  の奥底を介して押し、該アーム（２８Ａ）  は下方へ回動しつゝ係止レバー（２６）をニュートラル位置からブレーキ位置に押す。一方該回動プレート（２２）の下側の（２４Ｂ）  は該回動プレート（２２）の回動にともなって下側のアーム（２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ｂ）  を先端方向に摺動し、位置決めスクリュー（３１Ｂ）  の先端に当接して摺動を係止され、この状態で操作レバー（２５）の後方への傾斜角が規制され、したがって係止レバー（２６）のブレーキ位置も規制される。即ち該アーム（２８Ｂ）  のスクリュー（３１Ｂ）  の螺入度によって操作レバー（２５）の後方への傾斜角および係止レバー（２６）のブレーキ位置が調節されることになる。上記操作レバー（２５）のブレーキ位置ではピン（２４Ａ）  を中心とした回動プレート（２２）の回動軸（２３）と、アーム（２８Ａ）  の回動軸（２９）との下向き開き角度θ＝１８０°となるように設定し、その突張り効果によって係止レバー（２６）がスプリング（３２）の付勢力でニュートラル位置に戻るのを防止し、そして該操作レバー（２５）のブレーキ位置では該操作レバー（２５）の係止部（２６Ａ）  が主車輪（４５）のタイヤに食い込んで該主車輪（４５）の回転を係止する。
【００１２】
一方図５に示すようにニュートラル位置で下側のアーム（２８Ｂ）  の位置決めスクリュー（３１Ｂ）  の螺入度を最深状態としてピン（２４Ｂ）  に該スクリュー（３１Ｂ）  の先端を当接させ、上側のアーム（２８Ａ）  の位置決めスクリュー（３１Ａ）  の螺入度は浅くする。
この状態では操作レバー（２５）は前方にのみ倒すことが出来、図６に示すように前方に倒せば回動プレート（２２）が上方へ回動し、該回動プレート（２２）の下側のピン（２４Ｂ）  が下側のアーム（２８Ｂ）  の嵌合溝（３０Ｂ）  の奥底を介して押し、該アーム（２８Ｂ）  は上方へ回動しつゝ係止レバー（２６）をニュートラル位置からブレーキ位置に押す。一方該回動プレート（２２）の上側のピン（２４Ａ）  は該回動プレート（２２）の回動にともなって上側のアーム（２８Ａ）  の嵌合溝（３０Ａ）  を先端方向に摺動し、位置決めスクリュー（３１Ａ）  の後端に当接して摺動を係止され、この状態で操作レバー（２５）の前方への傾斜角が規制され、したがって係止レバー（２６）のブレーキ位置も規制される。即ち該アーム（２８Ａ）  のスクリュー（３１Ａ）  の螺入度によって操作レバー（２５）の前方への傾斜角および係止レバー（２６）のブレーキ位置が調節されることになる。    上記操作レバー（２５）のブレーキ位置ではピン（２４Ｂ）  を中心とした回動プレート（２２）の回動軸（２３）と、アーム（２８Ｂ）  の回動軸（２９）との上向き開き角度θ＝１８０°となるように設定し、その突張り効果によって係止レバー（２６）がスプリング（３２）の付勢力でニュートラル位置に戻るのを防止する。
【００１３】
本実施例においては、アーム（２８Ａ，２８Ｂ）  のいずれか一方の位置決めスクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  を取はずしておいても良く、また操作レバー（２５）を前方と後方と両方向に操作したい場合には図７に示すように該スクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  を共にアーム（２８Ａ，２８Ｂ）  から取はずしておいても良く、また該スクリュー（３１Ａ）  またはスクリュー（３１Ｂ）  で回動プレート（２２）のピン（２４Ａ）  またはピン（２４Ｂ）  を嵌合溝（３０Ａ）  または嵌合溝（３０Ｂ）  の最奥部に固定せず、双方のスクリュー（３１Ａ，３１Ｂ）  を適当な螺入度にして操作レバー（２５）の前方および後方への傾斜角および係止レバー（２６）のブレーキ位置を調節しても良い。
【００１４】
上記したように本実施例では使用者または介護者の体力、体調、くせ、あるいは好み等に応じて、操作レバーを前倒しあるいは後倒しのみ可能とし、この場合操作レバーを前倒しまたは後倒しして駐車ブレーキをかけた状態からニュートラルにする時、従来例では操作レバーをニュートラル位置にする時該操作レバーがニュートラル位置を越えて後倒れまたは前倒れ状態となって駐車ブレーキが再びかかってしまう不具合があったが、本実施例では操作レバーは前倒しまたは後倒しのみ可能であるから上記従来例のような不具合は解消される。そして本実施例では更に操作レバーの前倒しと後倒しの双方を可能とし、また操作レバー前方および／または後方への傾斜角および係止レバーのブレーキ位置の調節も可能であるが、図８に示すようにアーム（２８Ｃ，２８Ｄ）  の嵌合溝（３０Ｃ，３０Ｄ）  は上端を開放したものであっても良い。
【００１５】
【発明の効果】
本発明では回動プレートのピンをアームの嵌合溝に嵌合するためには、アームを回動させて回動位置を調節するだけで良い。そして該ピンと該アームの嵌合溝とピンとのがたつきを小さくするには該嵌合溝の巾をピンの径と略同じになるようにすれば良く、したがって本発明の駐車ブレーキ機構では回動プレートやアームの精密加工が不要で、かつ相対位置決め等の組立てが極めて容易に出来、もって駐車ブレーキ機構が安価に提供出来る。
【図面の簡単な説明】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】車椅子側面図
【図２】駐車ブレーキ機構分解斜視図
【図３】ニュートラル状態側面図
【図４】操作レバーを後方へ倒した状態の側面図
【図５】ニュートラル状態側面図
【図６】操作レバーを前方へ倒した状態の側面図
【図７】スクリューを取はずした状態のアーム側面図
【図８】他の実施例のアーム側面図図９〜図１１は従来例を示すものである。
【図９】ニュートラル状態側面図
【図１０】操作レバーを前方へ倒した状態の側面図
【図１１】操作レバーを後方へ倒した状態の側面図
【符号の説明】
２１                      基台
２２                          回動プレート
２４Ａ，２４Ｂ                ピン
２５                    操作レバー
２６                    係止レバー
２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ      アーム
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ      嵌合溝
３１Ａ，３１Ｂ                位置決めスクリュー
４８                    駐車ブレーキ機構
【図１】
0003599830.tif 000002
【図２】
0003599830.tif 000003
【図３】
0003599830.tif 000004
【図４】
0003599830.tif 000005
【図５】
0003599830.tif 000006
【図６】
0003599830.tif 000007
【図７】
0003599830.tif 000008
【図８】
0003599830.tif 000009
【図９】
0003599830.tif 000010
【図１０】
0003599830.tif 000011
【図１１】
0003599830.tif 000012