(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のための車体フレーム構造であって、
居室空間に於ける運転席と助手席間に、リアバルクヘッドの上部とフロントダッシュボードの上部とに各端が連結され且つ床から離間して車体前後方向に延在する強度部材を設けることを特徴とする車両のための車体フレーム構造。
【請求項２】
前記車体前後方向強度部材が、固定ルーフを有さないオープン式車両の車体上面の運転席と助手席間に延設されることを特徴とする請求項１に記載の車両のための車体フレーム構造。
【請求項３】
前記リアバルクヘッドの前記車体前後方向強度部材が連結される部分に、左右の後輪懸架装置のダンパ取付タワー間を連結する箱形閉断面の強度部材部分を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のための車体フレーム構造。
【請求項４】
前記フロントダッシュボードの前記車体前後方向強度部材が連結される部分に、箱形閉断面の強度部材部分を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のための車体フレーム構造。
【請求項５】
前記フロントダッシュボードの箱形閉断面の強度部材部分が、左右のサイドシル間に連結されることを特徴とする請求項４に記載の車両のための車体フレーム構造。
【請求項６】
前記フロントダッシュボードの箱形閉断面の強度部材部分が、左右の前輪懸架装置のダンパ取付タワーに連結されることを特徴とする請求項４または５に記載の車両のための車体フレーム構造。
【請求項７】
前記フロントダッシュボードの箱形閉断面の強度部材部分が、前後方向に離間して列設された複数の部分からなり、これら両者間が箱形閉断面のトラス部材で連結されており、トラス接点の一側が左右の前輪懸架装置のダンパ取付タワーに連結され、トラス接点の他側に前記車体前後方向強度部材の前端が接続されることを特徴とする請求項４または５に記載の車両のための車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のための車体フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
梯子型フレームに代表される如き車体の床下部分に主要な強度部材が設けられる車体構造の場合、ボディシェルは強度部材として殆ど寄与しないので、フレームを構成する部材の大型化や板厚増強で剛性確保に対処することが一般的である。特に、ロードスターやコンバーチブル等のオープン式の車体は、固定ルーフが無いだけ車体剛性を高めることが困難であり、フレーム重量が嵩みがちである。またオープン式車体で剛性を高める構造としては、タルガトップやＴバールーフと呼ばれる如き、左右のサイドパネルを上方で連結する強度部材を設ける形式も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、専らフレームで強度を高めようとすると、座席の側方に巨大な構造体が延設されて居住性や乗降性を悪化させたり、或いは重量を増大させたりする不都合がある。またタルガトップやＴバールーフは、頭上を横切る部材が存在するので、完全オープンの爽快感を損なうといった欠点がある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の欠点を解消し、ボディシェルに頼らずに高剛性を達成することのできる車両のための車体フレーム構造を提供することを目的に案出されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明に於いては、居室空間に於ける運転席と助手席間に、リアバルクヘッド（１１）の上部とフロントダッシュボードの上部（フロントダッシュボードアッパ８）とに各端が連結され且つ床から離間して車体前後方向に延在する強度部材（センタレール１３）を設けるものとした。特に、前記車体前後方向強度部材を、固定ルーフを有さないオープン式車両の車体上面の運転席と助手席間に延設したり（請求項２）、前記リアバルクヘッドの前記車体前後方向強度部材が連結される部分に、左右の後輪懸架装置のダンパ取付タワー（１０ｒ）間を連結する箱形閉断面の強度部材部分を設けたり（請求項３）、前記フロントダッシュボードの前記車体前後方向強度部材が連結される部分に、箱形閉断面の強度部材部分を設けたり（請求項４）すると良く、また前記フロントダッシュボードの箱形閉断面の強度部材部分を、左右のサイドシル（サイドシルレール５）間に連結したり（請求項５）、左右の前輪懸架装置のダンパ取付タワー（１０ｆ）に連結したり（請求項６）、前後方向に離間して列設された複数の部分（８ａ・８ｂ）からなり、これら両者間が箱形閉断面のトラス部材（９）で連結されており、トラス接点の一側が左右の前輪懸架装置のダンパ取付タワーに連結され、トラス接点の他側に前記車体前後方向強度部材の前端が接続されるものとしたり（請求項７）することにより、強度の増強効果をより一層高めることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明に基づき構成されたオープン式車体のためのフレーム構造を示している。このフレーム１は、基本的には梯子型フレームの形態を踏襲しており、２本のサイドレール２と６本のクロスメンバ３と、各サイドレール２の外側面にトルクボックス４を介して接続された２本のサイドシルレール５とからなっており、中央客室床部は低くされ、前後の車軸が設けられる位置は上方に屈曲して高められたキックアップ部６ｆ・６ｒとされている。
【０００８】
これらの各メンバは、例えば鋼板をプレス成形してなる溝形材を溶接接続した中空箱形閉断面部材を組み合わせてなっている。
【０００９】
サイドシルレール５の前端上面には、概ね門形に曲成してなるフロントメンバ７の両端が接続されている。このフロントメンバ７は、図２並びに図３に示すように、鋼板をプレス成形してなるアウタ部材７ｏとインナ部材７ｉとを溶接することによって構成されており、前後に離間して列設された２つの箱形閉断面部分を備えている。そしてこれら両者の特に車体左右方向に延在する強度部材をなすフロントダッシュボードアッパ８ａ・８ｂ間が、箱形閉断面のトラス部材９で連結されている。
【００１０】
前後の両キックアップ部６ｆ・６ｒには、前後の両懸架装置のダンパの上端を取り付けるためのダンパタワー１０ｆ・１０ｒがそれぞれ形成されている。特に後輪側のリアダンパタワー１０ｒの上部は、箱形閉断面のリアバルクヘッド１１で左右が互いに連結されている。また前側のフロントダッシュボードアッパ８ａに於ける左右のトラス部材９の接続部近傍の前端面と左右の前輪懸架装置のダンパタワー１０ｆの上部との間は、箱形閉断面のフロントフェンダアッパメンバ１２で連結されている。このようにして左右のダンパタワーの上部に強度部材を連結することにより、サスペンション剛性を高効率に高めることができる。
【００１１】
後側のフロントダッシュボードアッパ８ｂの中央部に於ける２つのトラス部材９が互いに接続して形成された三角形の頂点近傍部分とリアバルクヘッド１１の中央部との間は、居室空間を肩部で左右に分断するように、前後方向に延在する箱形閉断面のセンタレール１３で連結されている。このセンタレール１３は、本実施例に示す如きオープン式車体に於いては、車体の上面に沿って延設されている。
【００１２】
さて、前述の通り、オープン式の車体は車体剛性を高めることが困難であり、完全オープンとした上で、高剛性、高い居住性、並びに車体軽量化を達成することには大きな困難が伴った。そこで本発明に於いては、居室空間に於ける運転席と助手席間に車体前後方向に延在する強度部材としてセンタレール１３を設けるものとした。これにより、頭上を完全に開放し、かつ床下に設けるフレーム部材の大型化並びに厚肉化が抑制される。なお、本発明は、上記実施例に示したオープン式の車体のみならず、固定ルーフを備えた車体にも適用可能であることは言うまでも無い。
【００１３】
【発明の効果】
このように本発明は、従来の梯子型フレームが、サイドシル或いはセンタトンネルなど、専ら床下側を補強したいわば平面的な補強構造を採っているのに対し、居室の肩の周辺に前後方向のメンバを延設するといった立体的な補強構造としたため、特にオープン車体の居室空間の前後方向についての座屈強度を高効率に増強することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるオープン式車体のためのフレーム構造を示す斜視図。
【図２】図１に於けるＩＩ−ＩＩ線に沿う部分的な断面輪郭図。
【図３】図１に於けるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分的な断面輪郭図。
【符号の説明】
１  フレーム
２  サイドレール
３  クロスメンバ
４  トルクボックス
５  サイドシルレール
６  キックアップ部
７  フロントメンバ
８  フロントダッシュボードアッパ
９  トラス部材
１０  ダンパタワー
１１  リアバルクヘッド
１２  フロントフェンダアッパメンバ
１３  センタレール
【図１】
0003563180.tif 000002
【図２】
0003563180.tif 000003
【図３】
0003563180.tif 000004