(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にタイヤ周方向にのびる周方向溝と、この周方向溝と交わる向きに配される横方向溝とを設けることにより、トレッド面を複数のブロックに区分したブロックパターンのライトトラック用空気入りタイヤであって、
適用リムに装着しかつ最大空気圧で最大荷重を負荷した正規状態において、トレッド面が接地する接地面を囲む外周縁内の領域である全接地面積Ｓと、この領域において、前記ブロックのトレッド面が占めるブロック接地面積和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを０．６０以上かつ０．６５以下、
前記トレッド面をなすトレッドゴムのＪＩＳＡ硬度を５８度以上かつ６４度以下、
前記トレッド面に周方向に作用する荷重に対する周方向のブロック剛性を４５ｋｇ／ｍｍ以上かつ５５ｋｇ／ｍｍ以下としたことを特徴とするライトトラック用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、氷上走行性能と雪上走行性能と耐摩耗性とをともに向上させたライトトラック用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
氷上を効果的に走行しうるタイヤとして、スパイクタイヤが知られている。このスパイクタイヤは、乾いた一般路上を走行する際に、スパイクによって路面を削り取るなど路面の損傷を招くため、スパイクタイヤに代わる商品の出現が要望されている。
【０００３】
前記要望に対してスパイクのないいわゆるスタッドレスタイヤも出現しているが、このものは乗用車用など低内圧、低荷重のもとで使用するタイヤにあっては、軟らかいゴムを用いてトレッド部を形成し、図４に示す如く氷面ｉとトレッド上面２Ａ間の粘着摩擦力ｆによって氷上走行性能を維持してきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなタイヤ構成を、乗用車に比べて高内圧、高荷重のもとで使用される小型トラックに採用した場合には、車両重量が重くかつ慣性力も大きいため氷路面でのすべり摩擦係数が低下するため氷上での制動性能が著しく不足する。
【０００５】
氷上での制動能力を高めるには、トレッドゴムとして低硬度のゴムを用い粘着力を高めかつ排水性の向上が有効であることが知られている。
【０００６】
しかし、限度をこえた前記処置は、パターン剛性の不足を招くこととなり、自ずと限度がある。さらに氷上制動性と雪上走行性能とは両立し得ず、氷上制動性を重視したタイヤは、雪上走行時において、パターン剛性の不足が生じ雪上走行性能が得られず、又耐摩耗性に劣るという問題がある。
【０００７】
発明者は、氷上走行性能と、雪上走行性能とドライ路面走行における耐摩耗性能との三者をともに充足させうるよう試作、研究を重ねた結果、トレッド面のランアンドシー比、トレッドゴムの硬度、及び周方向のブロック剛性をそれぞれ一定の範囲に規制することを基本として解決しうることを見出し、本発明を完成させたのである。
【０００８】
本発明は、氷上走行性能と雪上走行性能と耐摩耗性とをバランスよくともに向上させたライトトラック用空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド部にタイヤ周方向にのびる周方向溝と、この周方向溝と交わる向きに配される横方向溝とを設けることにより、トレッド面を複数のブロックに区分したブロックパターンのライトトラック用空気入りタイヤであって、
適用リムに装着しかつ最大空気圧で最大荷重を負荷した正規状態において、トレッド面が接地する接地面を囲む外周縁内の領域である全接地面積Ｓと、この領域において、前記ブロックのトレッド面が占めるブロック接地面積和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを０．６０以上かつ０．６５以下、
前記トレッド面をなすトレッドゴムのＪＩＳＡ硬度を５８度以上かつ６４度以下、
前記トレッド面に周方向に作用する荷重に対する周方向のブロック剛性を４５ｋｇ／ｍｍ以上かつ５５ｋｇ／ｍｍ以下としたことを特徴とするライトトラック用空気入りタイヤである。
【００１０】
【作用】
トレッド面に複数のブロックに区分したブロックパターンを形成したため、雪上走行におけるグリップ力が高まり、かつ排水性が良好であることにより氷上制動性能に対しても効果的である。
【００１１】
正規状態において、トレッド面における全接地面積Ｓとブロック接地面積和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを０．６０以上かつ０．６５以下としている。前記比Ｓ１／Ｓが０．６０未満では、氷上における制動能力、グリップ力、登坂性能に劣り、又接地圧が過大となることによって、耐摩耗性が低下するのに加えてブロックのけり出し側端縁において偏摩耗が生じやすく耐久性に劣るという問題がある。他方、Ｓ１／Ｓが０．６５をこえて大となると雪上走行性能が低下する。
【００１２】
又、トレッドゴムのＪＩＳＡ硬度を５８度以上かつ６４度以下としている。ゴムの硬度が５８度未満では、氷上走行に際して粘着力が増し、グリップ力、制動力が高まる一方、雪上走行においては、グリップ力が不足することによって、雪上走行性能に劣り又ドライ路面での耐摩耗性が低下する。６４度をこえて硬くなれば氷上走行におけるグリップ力が不足しかつ乗心地を低下させる。
【００１３】
さらに周方向のブロック剛性を４５ｋｇ／ｍｍ以上かつ５５ｋｇ／ｍｍ以下としている。このようにブロックの剛性値を規制することによって氷上走行時において急制動を加えたときのブロックの倒れを最適状態に保持でき、氷上制動性能を一層高めかつ安定させることが出来る。
【００１４】
ブロック剛性が４５ｋｇ／ｍｍ未満では走行時におけるブロックの倒れが大となり雪上走行性能に劣るとともに、蹴り出し側のブロック端縁に偏摩耗が生じすく、耐摩耗性に劣る。又ブロック剛性が５５ｋｇ／ｍｍをこえて大となれば粘着力が不足し、氷上制動性に劣ることとなる。
【００１５】
このように本願発明は、前記した各構成が有機的に結合しかつ一体化することにより氷上走行性と雪上走行性とドライ路面における耐摩耗性とをバランスよく高めうるのである。
【００１６】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図１〜３においてライトトラック用空気入りタイヤ１は、トレッド部２にタイヤ周方向にのびる複数条の周方向溝３…と、この周方向溝３…と交わる向きに配され、かつ周方向溝３、３間、又は周方向溝３とトレッド端縁Ｅ、Ｅ間をそれぞれ結ぶ多数の横方向溝４…とを設けている。
【００１７】
これらの周方向溝３…と横方向溝４…とによってトレッド面２Ａを複数のブロック５…に区分することによって、トレッド面２Ａにブロックパターンを形成している。
【００１８】
又ライトトラック用空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径方向内方にリムＲが嵌着するビード部１４を連設している。
【００１９】
なおライトトラック用空気入りタイヤ１は、前記リムＲに嵌着させた状態において、内圧を３．５〜６ｋｇｆ／ｃｍ２  としており、従って、乗用車用タイヤに比して高い内圧が装填される。
【００２０】
又前記トレッド部２からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビードコア１５の廻りを折返すカーカス１６と、前記トレッド部２の内方かつカーカス１６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層１７とを具える。
【００２１】
前記カーカス１６は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアルの方向配列体であり、又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが採用される。
【００２２】
前記ベルト層１７は、ベルトコードをタイヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列した、本実施例では３枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ａ、１７Ａから形成され各ベルトプライ１７Ａは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように向きを違えて重置している。なおベルトコードとしては、カーカス１６と同様に、及びナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コード又はスチール等の金属コードが用いられる。
【００２３】
前記周方向溝３は、本実施例では、図２に示す如く、タイヤ赤道を挟む両側に配され周回する一対の中央の周方向溝３Ａ、３Ａと、この中央の周方向溝３Ａとトレッド縁との間に中間の周方向溝３Ｂ、及び側の周方向溝３Ｃを配した６条の周方向溝３…を含んでいる。
【００２４】
横方向溝４は、これらの周方向溝３Ａ、３Ｂ、３Ｃ間及び側の周方向溝３Ｃとトレッド端縁Ｅ間をそれぞれ結んでいる。従ってトレッド面２Ａには、前記周方向溝３、３及び横方向溝４、４が囲む複数のブロック５…が形成される。
【００２５】
前記周方向溝３、横方向溝４は、それらの溝深さＧＨを略同深さとし、かつ溝深さＧＨは、トレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴの０．０８〜０．１０倍とするのが好ましい。
【００２６】
このタイヤ１を正規リムＲに装着しかつ正規内圧と正規荷重とを負荷した正規状態において、トレッド面２が接地する接地面を囲む外周縁Ｌ内の接地領域Ｋの全接地面積Ｓと、この接地領域に存在するブロック５…のトレッド面が占めるブロックの接地面積和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを０．６０以上かつ０．６５以下としている。
【００２７】
又このような比Ｓ１／Ｓは接地領域Ｋ内に存在する周方向溝３、横方向溝４の溝の数及びその溝巾ＧＷをそれぞれ設定することによって規制することが出来る。
【００２８】
さらに、トレッド部２においては、ベルト層１７の半径方向外側かつトレッド面２Ａをなすトレッドゴム６が配され、このゴムの硬度をＪＩＳＡ硬度において５８度以上かつ６４度以下としている。
【００２９】
なおブロック剛性とはブロックのトレッド面２において、該ブロックが周方向に荷重Ｆが作用したときその荷重Ｆと該ブロック５の倒れる変位置δとの比Ｆ／δによって表される。又ブロック剛性は、ゴム硬度が確定したのち、該ブロック５の周方向長さＭ及びブロックの高さ、即ち溝深さＧＨを定めることによって設定することが出来る。
【００３０】
（具体例）
タイヤサイズが６．５０Ｒ１６  １０ＰＲでありかつ図１、図２に示す構成を有するタイヤについて、表１に示す仕様で試作する（実施例）とともにその性能についてテストを行った。なお従来の構成のスノータイヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１〜３）についても併せてテストを行い性能を比較した。
テスト条件は次の通り。
【００３１】
１）氷上性能
氷盤で形成された試験路面上を４０ｋｍ／Ｈの定速度で走行させるとともに、四輪ロックにて急ブレーキをかけ、車が停車するまでの制動距離を測定し、テスト車の重量、速度及び制動距離の各値から摩擦係数を算出し、従来例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど摩擦係数が高く良好であることを示す。
【００３２】
２）雪上性能
４０ｋｍ／Ｈの定速度で積雪路面を走行させ、前述の氷上性能テストに準じてテストを行いかつ評価した。
【００３３】
３）耐摩耗性
乾燥した一般路上を１５０００ｋｍ走行した後、トレッド面の摩耗量を周方向溝及び横方向溝の残溝の溝深さより測定し、従来例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
テスト結果を表１に示す。
【００３４】
【表１】
0003542834.tif 000002
【００３５】
テストの結果、実施例のものは、従来例、比較例のものに比べて氷上走行性能、雪上走行性能及び耐摩耗性がバランスよく向上したことが確認出来た。
【００３６】
【発明の効果】
叙上の如く本発明のライトトラック用空気入りタイヤは、前記した如く、ブロックの接地面積和比と、トレッドゴムの硬度と、ブロックの周方向のブロック剛性とをそれぞれ一定の範囲に規制したため、氷上走行性能と雪上走行性能と、ドライ路面走行における耐摩耗性とをバランスよく高めることが出来、高圧のもとで使用される小型トラックにおいて、氷雪路走行用のスタッドレスタイヤとして好適に採用しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド面を例示する展開平面図である。
【図３】そのＡ−Ａ断面図である。
【図４】ブロックの氷上走行時における接地の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２  トレッド部
２Ａ  トレッド面
３  周方向溝
４  横方向溝
５  ブロック
６  トレッドゴム
Ｋ  領域
Ｌ  外周縁
【図１】
0003542834.tif 000003
【図２】
0003542834.tif 000004
【図３】
0003542834.tif 000005
【図４】
0003542834.tif 000006