(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ本体に形成されたスクリュー状の歯すじ部で互いに噛み合う雄型と雌型のスクリューロータと、これらを内包すると共に軸方向一側に吸入口を有し軸方向他側に吐出口を有するコンプレッサケーシングと、一方又は両方のスクリューロータの歯すじ部に設けられ吸入口と連通する中空部と、歯すじ部の吐出口側端部に設けられこの中空部を閉塞する隔壁部とを備え、ロータ本体を鋳造して歯すじ部に中空部と隔壁部とを設け、該隔壁部に設けられピンで閉塞される開口部とを備えたことを特徴とするスクリュー型コンプレッサ。
【請求項２】
ロータ本体に形成されたスクリュー状の歯すじ部で互いに噛み合う雄型と雌型のスクリューロータと、これらを内包すると共に軸方向一側に吸入口を有し軸方向他側に吐出口を有するコンプレッサケーシングと、一方又は両方のスクリューロータの歯すじ部に設けられ吸入口と連通する中空部と、歯すじ部の吐出口側端部に設けられこの中空部を閉塞する隔壁部とを備え、中空部の内周に、隔壁部との回転バランスをとるバランサー部を設けたことを特徴とするスクリュー型コンプレッサ。
【請求項３】
中空部の内周に、歯すじ方向のリブを設けた請求項２のスクリュー型コンプレッサ。
【請求項４】
中空部の内周に、回転方向のリブを設けた請求項２のスクリュー型コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば、車両のスーパーチャージャに用いられるスクリュー型コンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
公開実用平成２ー３７２８６号公報に「スクリュー型過給機又は圧縮機のロータ」が記載されている。図９はこのロータを用いたスクリュー型過給機２０１を示している。
【０００３】
これは、雄型と雌型のスクリューロータ２０３、２０５と、コンプレッサケーシング２０７と、コンプレッサケーシング２０７に設けられた吸入口２０９と吐出口２１１などを備えており、吸入口２０９から吸入された気体はスクリューロータ２０３、２０５の回転により軸方向に圧送されて吐出口２１１から吐き出される。
【０００４】
各スクリューロータ２０３、２０５はそれぞれ鋼製のロータシャフト２１３、２１５とアルミ合金製のロータ本体２１７、２１９とから構成されており、慣性モーメントが大きい。
【０００５】
一般に、スクリュー型コンプレッサは車両のスーパチャージャによく用いられている。スクリュー型コンプレッサは高速で回転するからスクリューロータ２０３、２０５の慣性モーメントが大きいと、駆動エネルギー損失が大きく、加速時のレスポンスが悪くなると共に、エンジンとスーパチャージャとを断続する電磁クラッチの滑りを防止するためにこの電磁クラッチを大型にしなければならない。更に、慣性モーメントが大きいと急激な加速や減速をする際に各ロータ２０３、２０５が接触し、ロータ２０３、２０５表面のコーティングが剥がれる恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
慣性モーメントを小さくするには、図１０に示すロータ２２１のように中空部２２３を設ければよいが、この中空部２２３を介して吐出側から吸入側に圧洩れが生じ、効率が低下する。又、図１１に示すロータ２２５のように中空部２２７、２２７に隔壁部２２９を設けると、圧洩れは防止できるが、吐出側に袋部２３１が形成され、この袋部２３１に高圧の気体が溜まり、各スクリューロータの間から吸入側へ気体が逆流する。
【０００７】
そこで、この発明は、スクリューロータの慣性モーメントが小さく、圧洩れが起こらず、効率のよいスクリュー型コンプレッサの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１のスクリュー型コンプレッサは、ロータ本体に形成されたスクリュー状の歯すじ部で互いに噛み合う雄型と雌型のスクリューロータと、これらを内包すると共に軸方向一側に吸入口を有し軸方向他側に吐出口を有するコンプレッサケーシングと、一方又は両方のスクリューロータの歯すじ部に設けられ吸入口と連通する中空部と、歯すじ部の吐出口側端部に設けられこの中空部を閉塞する隔壁部とを備え、ロータ本体を鋳造して歯すじ部に中空部と隔壁部とを設け、該隔壁部に設けられピンで閉塞される開口部とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２のスクリュー型コンプレッサは、ロータ本体に形成されたスクリュー状の歯すじ部で互いに噛み合う雄型と雌型のスクリューロータと、これらを内包すると共に軸方向一側に吸入口を有し軸方向他側に吐出口を有するコンプレッサケーシングと、一方又は両方のスクリューロータの歯すじ部に設けられ吸入口と連通する中空部と、歯すじ部の吐出口側端部に設けられこの中空部を閉塞する隔壁部とを備え、中空部の内周に、隔壁部との回転バランスをとるバランサー部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３のスクリュー型コンプレッサは、中空部の内周に、歯すじ方向のリブを設けた請求項２のスクリュー型コンプレッサである。
【００１１】
請求項４のスクリュー型コンプレッサは、中空部の内周に、回転方向のリブを設けた請求項２のスクリュー型コンプレッサである。
【００１３】
【作用】
各請求項のスクリュー型コンプレッサは、ロータ本体のスクリュー状の歯すじ部で互いに噛み合う雄型と雌型のスクリューロータと、これらを内包すると共に軸方向一側に吸入口を有し軸方向他側に吐出口を有するコンプレッサケーシングとを備えたスクリュー型コンプレッサにおいて、雄型スクリューロータと雌型のスクリューロータの一方又は両方の歯すじ部に吸入口と連通する中空部を設けると共に、歯すじ部の吐出口側端部に中空部を閉塞する隔壁部を設けた。
【００１４】
このように、歯すじ部を中空構造にしたことによってスクリューロータの慣性モーメントが著しく小さくなるから、例えば、この発明のスクリュー型コンプレッサを過給機として搭載した車両は加速時のレスポンスが大きく向上すると共に、エンジンと過給機とを断続する電磁クラッチを小型にすることができる。更に、慣性モーメントが小さいから急激な加速や減速をする際にも各スクリューロータの接触が防止され、ロータ表面のコーティングを薄くするか、又は廃止することができる。
【００１５】
又、中空部は隔壁部で閉塞されているから吐出側と吸入側間の圧洩れが生じない。又、隔壁部を歯すじ部（中空部）の吐出口側端部に設けたことにより、図１１の従来例のロータ２２５のように吐出側に袋部２３１が形成されないから、高圧の気体が各スクリューロータの間を通って吸入側へ逆流することがない。こうして、圧洩れなどによる効率低下が防止される。
【００１６】
更に、中空部は吸入口と連通しているから、吸入側から中空部に入り込む新鮮な気体によってスクリューロータが冷却され、熱膨張が緩和されるから、スクリューロータ間のクリアランス及びスクリューロータとコンプレッサケーシング間のクリアランスが常時適正に保たれ、所期の性能が維持される。
【００１７】
又、中空部はヘルムホルツの共鳴管を形成し、共鳴現象によって吸入口側の騒音を低減するから、それだけ、回転音が静粛になる。
【００１８】
請求項１のスクリュー型コンプレッサは、ロータ本体を鋳造し、歯すじ部に中空部と隔壁部とを設けたものである。このように、一端が隔壁部で閉塞された中空構造の歯すじ部を有するロータ本体は鋳造によって容易に製造することができ、生産性が高く、低コストである。更に、中空構造にしたことによってロータ本体が薄肉になり、鋳造時の湯流れが改善されて気泡の残留が減少し、回転バランスが向上するから、バランス取りが楽になり、あるいはバランス取りが不要になる。又、請求項２のスクリュー型コンプレッサは、中空部の内周に、隔壁部との回転バランスをとるバランサー部を設けたものであり、こうして回転バランスが向上したスクリューロータはより高速回転に耐えられるようになり、スクリュー型コンプレッサの容量や吐出圧の増大が可能になる。
【００１９】
請求項３、４のスクリュー型コンプレッサは、請求項２のスクリュー型コンプレッサにおいて、中空部の内周にそれぞれ歯すじ方向と回転方向のリブを設けたものであり、リブの補強効果によって歯すじ部の剛性が向上し、スクリューロータがより大きい負荷に耐えられるようになると共に、急激な加減速の際にも歯すじ部の変形が少ないから、各スクリューロータ間の接触が防止される。
【００２０】
又、リブが冷却フィンとして働き、吸入側から中空部に入り込む気体によるスクリューロータの冷却効果が向上し、熱膨張が更に緩和されるから、スクリューロータ間やスクリューロータとコンプレッサケーシング間の各クリアランスの変動が低減し、性能が安定する。
【００２１】
又、請求項３のスクリュー型コンプレッサでは、歯すじ方向のリブが例えば成形時の鋳型から抜き易いから、鋳造し易く、生産性が高い。
【００２３】
【実施例】
図１ないし図４により、本発明の第１実施例を説明する。図１はこの実施例を用いたスーパーチャージャ１を示している。左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００２４】
図１のように、スーパーチャージャ１は、入力プーリ３、増速ギヤ組５、タイミングギヤ組７、実施例のスクリュー型コンプレッサ９などから構成されている。
【００２５】
入力プーリ３はベアリング１１によりコンプレッサケーシング１３に支承されていると共に、入力軸１５にスプライン連結され、ボルト１７とワッシャ１９とで固定されている。入力プーリ３はベルトを介してクランクシャフト側のプーリに連結されている。このクランクシャフト側プーリには電磁クラッチが配置されており、エンジンとスーパーチャージャ１との断続を行う。この電磁クラッチが連結されると、入力プーリ３はエンジンの駆動力によって回転駆動される。
【００２６】
入力軸１５はボールベアリング２１によりケーシング１３の内部に支承されており、入力軸１５に装着されたカラー２３とケーシング１３との間にはシール２５が配置され、オイル洩れを防止している。
【００２７】
増速ギヤ組５は互いに噛み合った大径と小径の増速ギヤ２７、２９から構成され、タイミングギヤ組７は互いに噛み合った大径と小径のタイミングギヤ３１、３３から構成されている。又、エアコンプレッサ９は雄型と雌型のスクリューロータ３５、３７を備えている。
【００２８】
大径の増速ギヤ２７は入力軸１５の右端部に一体形成されており、小径の増速ギヤ２９は、大径のタイミングギヤ３１と共に、雌型スクリューロータ３７のロータ軸３９にキー４１で連結され、ナット４３で脱落を防止されている。又、小径のタイミングギヤ３３は、テーパロック機構４５を介して雄型スクリューロータ３５のロータ軸４７に連結されている。
【００２９】
このテーパロック機構４５は、各スクリューロータ３５、３７が互いに接触しない状態で、タイミングギヤ３３をタイミングギヤ３１に噛み合わせた後、ナット４９を締め付けてロックし、各スクリューロータ３５、３７の回転方向の位置決めを行う。
【００３０】
各スクリュロータ３５，３７のロータ軸４７、３９は、左端部をボールベアリング５１によって、又右端部に装着されたカラー５３とローラベアリング５５とによって、それぞれケーシング１３に支承されている。又、ロータ軸４７、３９の左端部に装着されたカラー５７とケーシング１３との間にはシール５９が配置され、右端部のカラー５３とケーシング１３との間にはシール６１が配置され、それぞれエア洩れを防止している。
【００３１】
プーリ３から入力したエンジンの駆動力は、増速ギヤ組５で増速され、タイミングギヤ組７を介してスクリュロータ３５、３７を回転駆動する。駆動されたエアコンプレッサ９は吸入口６３から吸入した吸気をスクリューロータ３５、３７間で軸方向左方に圧送し、吐出口６５から吐き出して、エンジンに供給する。
【００３２】
各スクリューロータ３５、３７はロータ軸４７、３９とその外周に固定されたロータ本体６７、６９とから構成されている。
【００３３】
図２、３、４に示したように、雄型スクリューロータ３５のロータ本体６７は３本のスクリュー状の歯すじ部７１を備えている。このロータ本体６７は鋳造加工され、歯すじ部７１には吸入口６３と連通する中空部７３が形成されており、歯すじ部７１の吐出口６５側端部にはこの中空部７３を閉塞する隔壁部７５が設けられている。なお、隔壁部７５には開口部７７が設られており、鋳造の際の鋳型への鋳込みとガス抜きなどを容易にしている。鋳造後この開口部７７はピン７９を螺着して閉塞する。
【００３４】
又、中空部７３内周の吸入口６３側端部には、隔壁部７５の質量に対向してロータ本体６７の回転バランスをとるバランサー部８１が設けられている。
【００３５】
こうして、スーパーチャージャ１が構成されている。
【００３６】
上記のように、スクリュー型コンプレッサ９は、歯厚の厚い雄型スクリューロータ３５の歯すじ部７１を中空構造にしたことによって慣性モーメントが極めて小さくなるから、スーパーチャージャ１を搭載した車両は加速時のレスポンスが大きく向上すると共に、エンジンとの断続に伴う滑りが生じなくなるから、エンジンとスーパーチャージャ１の間の電磁クラッチを小型にすることができる。又、慣性モーメントが小さいから急激な加速や減速をする際にも各スクリューロータ３５、３７の接触が防止され、ロータ表面のコーティングを薄くするか、又は廃止することができる。
【００３７】
中空部７３は隔壁部７５で閉塞されているから吐出側と吸入側間の圧洩れが生じない。又、隔壁部７５を歯すじ部７１の吐出口６５側の端部に設けたことにより、図１１の従来例と異なってロータ２２５の吐出側に袋部２３１が形成されないから、高圧の気体が各スクリューロータ３５、３７の間を通って吸入側へ逆流することがない。こうして、圧洩れなどによる効率低下が防止される。
【００３８】
中空部７３は吸入口６３と連通しているから、吸入側から中空部７３に入り込む新鮮な外気によってスクリューロータ３５が冷却され、熱膨張が緩和される。従って、スクリューロータ３５、３７の間のクリアランス８３及びスクリューロータ３５とコンプレッサケーシング１３の間のクリアランス８５が常時適正に保たれて所期の性能が維持される。
【００３９】
中空部７３はヘルムホルツの共鳴管を形成し、共鳴現象によって吸入口６３側の騒音を低減させるから、スーパーチャージャ１はそれだけ静粛になる。
【００４０】
中空部７３の内周にバランサー部８１を設けて、歯すじ部７１に隔壁部７５を設けたことによるロータ本体６７の回転アンバランスを相殺し、回転バランスを向上させているから、スクリューロータ３５はより高速回転に耐えられるようになり、スーパーチャージャ１の負荷を増して、容量や吐出圧を上げることが可能になる。
【００４１】
次に、図５、６により本発明の第２実施例を説明する。なお、この実施例の説明の中で上記第１実施例の部材と同機能の部材には同じ符号を与えて引用し、これら同機能部材の説明は省く。左右の方向は図６での左右の方向である。
【００４２】
図５、６はこのスクリュー型コンプレッサに用いられる雄型スクリューロータ８７を示している。この雄型スクリューロータ８７は、タイミングギヤ組７を介して、雌型スクリューロータ３７と互いに接触せずに噛み合っている。
【００４３】
スクリューロータ８７はロータ軸４７と、その外周に固定されたロータ本体８９とから構成されている。
【００４４】
図５、６に示したように、スクリューロータ８７のロータ本体８９は３本のスクリュー状の歯すじ部９１を備えている。このロータ本体８９は鋳造で加工される。歯すじ部９１には吸入口６３と連通する中空部９３が形成されており、歯すじ部９１の吐出口６５側端部にはこの中空部９３を閉塞する隔壁部９５が設けられている。なお、上記のスクリューロータ３５と同様に、隔壁部９５には開口部９７が設られており、ロータ本体８９の鋳造時、鋳型への鋳込みとガス抜きなどを容易にすると共に、鋳造後この開口部にはピン７９が螺着されて閉塞される。
【００４５】
中空部９３の内周の吸入口６３側端部には、隔壁部９５の質量に対向してロータ本体８９の回転バランスをとるバランサー部９９が設けられている。
【００４６】
又、ロータ本体８９の基部１０１には、歯すじ方向に４本のリブ１０３が形成されている。
【００４７】
こうして、歯厚の厚い歯すじ部９１を中空構造にしたことにより、第１実施例と同様に、雄型スクリューロータ８７は軽量で慣性モーメントが低減し、実施例のスクリュー型コンプレッサをスーパーチャージャにした車両は、加速時のレスポンスが向上し、エンジン側の電磁クラッチを小型にできる。又、急な加減速の際もロータ８７、３７が接触しないから、各ロータ８７、３７のコーティングを薄くするか、又は廃止することができる。更に、薄肉にしたロータ本体８９は鋳造時の気泡が少ないから、スクリューロータ８７は回転バランスがよい。
【００４８】
中空部９３は隔壁部９５で閉塞されているから吐出側と吸入側間の圧洩れが生じない。又、隔壁部９５を歯すじ部９１の吐出口６５側端部に設けたことにより、図１１の従来例と異なって吐出側に袋部２３１を形成させないから、高圧の吸気が各スクリューロータ８７、３７の間を通って吸入側へ逆流することがない。こうして、圧洩れなどによる効率低下が防止される。
【００４９】
吸入口６３と連通している中空部９３に入り込む新鮮な外気がスクリューロータ８７を冷却し、熱膨張を緩和するから、スクリューロータ８７、３７の間のクリアランス及びスクリューロータ８７とコンプレッサケーシング１３の間のクリアランスが常時適正に保たれ、所期の性能が維持される。
【００５０】
中空部９３はヘルムホルツの共鳴管を形成し、共鳴現象によって吸入口６３側の騒音を低減させるから、実施例のスクリュー型コンプレッサはそれだけ静粛になる。
【００５１】
バランサー部９９によって隔壁部９５との回転バランスが取られているから、スクリューロータ８７はより高速回転に耐えられるようになり、実施例のスクリュー型コンプレッサは負荷を増して容量や吐出圧を上げることが可能になる。
【００５２】
これに加えて、リブ１０３の補強効果によって歯すじ部９１の剛性が向上し、スクリューロータ８７がより大きい負荷に耐えられるようになると共に、急激な加減速の際にも歯すじ部９１の変形が少なく、各スクリューロータ８７、３７間の接触が防止される。又、リブ１０３が冷却フィンとして働き、スクリューロータ８７の外気による冷却効果が向上し、熱膨張が更に緩和されるから、スクリューロータ８７、３７の間やスクリューロータ８７とコンプレッサケーシング１３の間の各クリアランスの変動が少なくなる。
【００５３】
更に、歯すじ方向のリブ１０３は鋳型から抜きやすいから、ロータ本体８９は鋳造し易く、生産性が高い。
【００５４】
次に、図７、８により本発明の第３実施例を説明する。なお、この実施例の説明の中で上記第１、２実施例の部材と同機能の部材には同じ符号を与えて引用し、これら同機能部材の説明は省く。左右の方向は図８での左右の方向である。
【００５５】
図７、８はこのスクリュー型コンプレッサに用いられる雄型スクリューロータ１０５を示している。この雄型スクリューロータ１０５は、タイミングギヤ組７を介して、雌型スクリューロータ３７と互いに接触せずに噛み合っている。
【００５６】
スクリューロータ１０５はロータ軸４７と、その外周に固定されたロータ本体１０７とから構成されている。
【００５７】
図７、８に示したように、スクリューロータ１０５のロータ本体１０７は３本のスクリュー状の歯すじ部１０９を備えている。このロータ本体１０７は鋳造加工され、歯すじ部１０９には吸入口６３と連通する中空部１１１が形成されており、歯すじ部１０９の吐出口６５側端部にはこの中空部１１１を閉塞する隔壁部１１３が設けられている。上記のスクリューロータ３５、８７と同様に、鋳造時には隔壁部１１３に設けた開口部１１５により、鋳型への鋳込みとガス抜きなどを容易にすると共に、鋳造後この開口部１１５にはピン７９が螺着されて閉塞される。
【００５８】
中空部１１１の内周の吸入口６３側端部には、隔壁部１１３の質量に対向してロータ本体１０７の回転バランスをとるバランサー部１１７が設けられている。
【００５９】
又、ロータ本体１０７の基部１１９には、回転方向に７本のリブ１２１が形成されている。
【００６０】
こうして、歯厚の厚い歯すじ部１０９を中空構造にしたことにより、第１、２実施例と同様に、雄型スクリューロータ１０５は軽量で慣性モーメントが低減し、実施例のスクリュー型コンプレッサをスーパーチャージャにした車両は、加速時のレスポンスが向上し、エンジン側の電磁クラッチを小型にできる。又、スクリューロータ１０５の慣性モーメントが小さく、ロータ１０５、３７が接触しないから、各ロータ１０５、３７はコーティングを薄くするか又は廃止することができる。更に、薄肉にしたロータ本体１０７は鋳造時の気泡が少ないから、雄型スクリューロータ１０５は回転バランスがよい。
【００６１】
中空部１１１は隔壁部１１３で閉塞されているから吐出側と吸入側の間で圧洩れが生じない。又、隔壁部１１３を歯すじ部１０９の吐出口６５側端部に設けたことにより、図１１の従来例と異なって吐出側に袋部２３１を形成させないから、高圧の吸気が各スクリューロータ１０５、３７の間を通って吸入側へ逆流することがない。こうして、圧洩れなどによる効率低下が防止される。
【００６２】
吸入口６３と連通している中空部１１１に入り込む外気によってスクリューロータ１０５が冷却され、熱膨張が緩和されるから、スクリューロータ１０５、３７の間やスクリューロータ１０５とコンプレッサケーシング１３の間の各クリアランスが常時適正に保たれ、所期の性能が維持される。
【００６３】
中空部１１１はヘルムホルツの共鳴管を形成し、共鳴現象によって吸入口６３側の騒音を低減させるから、実施例のスクリュー型コンプレッサはそれだけ静粛になる。
【００６４】
バランサー部１１７によって隔壁部１１３との回転バランスが取られているから、スクリューロータ１０５はより高速回転に耐えられるようになり、実施例のスクリュー型コンプレッサは負荷を増して容量や吐出圧を上げることが可能になる。
【００６５】
更に、リブ１２１の補強効果によって歯すじ部１０９の剛性が向上し、スクリューロータ１０５がより大きい負荷に耐えられるようになると共に、急激な加減速の際でも歯すじ部１０９の変形が少なく、各スクリューロータ１０５、３７間の接触が防止される。又、リブ１２１は冷却フィンとして働き、外気によるスクリューロータ１０５の冷却効果を向上させ、熱膨張を更に緩和するから、スクリューロータ１０５、３７の間やスクリューロータ１０５とコンプレッサケーシング１３の間の各クリアランス変動が小さくなる。
【００６６】
なお、上記の各実施例では、雄型のスクリューロータを本発明の構成に従って中空構造にした例を説明したが、本発明では、雌型のスクリューロータを中空構造にしてもよく、あるいは雄型と雌型両方のスクリューロータを中空構造にしてもよい。
【００６７】
又、本発明でのスクリューロータは、鋳造以外の方法、例えば板材のプレス加工で製造してもよい。
【００６８】
【発明の効果】
各請求項のスクリュー型コンプレッサは、雄型と雌型のスクリューロータと、これらを内包し軸方向一側に吸入口を有し軸方向他側に吐出口を有するコンプレッサケーシングとを備えたスクリュー型コンプレッサにおいて、雄型スクリューロータと雌型のスクリューロータの一方又は両方で、ロータ本体の歯すじ部に吸入口と連通する中空部を設けると共に、歯すじ部の吐出口側端部に中空部を閉塞する隔壁部を設けた。
【００６９】
こうして、歯すじ部を中空構造にし、スクリューロータの慣性モーメントを小さくしたから、例えば、この発明のスクリュー型コンプレッサを過給機として搭載した車両は、加速時のレスポンスが向上すると共に、エンジンとこの過給機とを断続する電磁クラッチを小型にできる。更に、慣性モーメントが小さく急激な加減速の際にも各スクリューロータの接触が防止されるから、ロータ表面のコーティングを薄くするか、又は廃止することができる。
【００７０】
又、中空部は隔壁部で閉塞されているから吐出側と吸入側の間の圧洩れが防止されると共に、隔壁部を歯すじ部の吐出口側端部に設けたことにより、従来例と異なって吐出側に袋部が形成されないから、高圧の気体が各スクリューロータの間を通って吸入側へ逆流することがない。こうして、圧洩れなどによる効率低下が防止される。
【００７１】
更に、吸入口と連通している中空部に吸入側から入り込む気体によってスクリューロータが冷却され、熱膨張が緩和されるから、スクリューロータ間のクリアランス及びスクリューロータとコンプレッサケーシングの間のクリアランスが常時適正に保たれ、所期の性能が維持される。
【００７２】
又、中空部はヘルムホルツの共鳴管を形成し、共鳴現象によって吸入口側の騒音を低減するから、それだけ運転音が静粛になる。
【００７３】
請求項１のスクリュー型コンプレッサは、ロータ本体を鋳造し歯すじ部に中空部と隔壁部とを設けたものである。一端が隔壁部で閉塞された中空構造の歯すじ部を有するロータ本体は鋳造によって容易に製造することができ、生産性が高く、低コストである。更に、中空構造にしたことによってロータ本体が薄肉になり、鋳造時の湯流れが改善されて気泡の残留が減少し、回転バランスが向上するから、バランス取りが楽になり、あるいはバランス取りが不要になる。又、請求項２のスクリュー型コンプレッサは、バランサー部を設けて隔壁部との回転バランスを取ったことにより、スクリューロータはより高速回転に耐えられるようになり、スクリュー型コンプレッサの容量や吐出圧の増大が可能になる。
【００７４】
請求項３、４のスクリュー型コンプレッサは、請求項２のスクリュー型コンプレッサにおいて、中空部の内周にそれぞれ歯すじ方向と回転方向のリブを設けたことにより、リブの補強効果によって歯すじ部の剛性が向上し、スクリューロータがより大きい負荷に耐えられるようになると共に、急激な加減速の際でも歯すじ部の変形が少ないから、各スクリューロータ間の接触が防止される。又、リブが冷却フィンとして働き、吸入側から中空部に入り込む気体によるスクリューロータの冷却効果を向上させ、熱膨張を更に緩和するから、スクリューロータ間やスクリューロータとコンプレッサケーシングの間の各クリアランスの変動が低減し、性能が安定する。
【００７５】
又、請求項３のスクリュー型コンプレッサは、リブを歯すじ方向に設けたことにより、例えば成形時の鋳型から抜き易く、生産性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図であり、雄型スクリューロータ３５は図４のＸーＸ歯すじ方向断面を示す。
【図２】雄型スクリューロータ３５の正面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】本発明の第２実施例に用いられた雄型スクリューロータ８７を中空部９３の開口側から見た側面図である。
【図６】図５のＹーＹ歯すじ方向断面図である。
【図７】本発明の第３実施例に用いられた雄型スクリューロータ１０５を中空部１１１の開口側から見た側面図である。
【図８】図７のＺーＺ歯すじ方向断面図である。
【図９】従来例のスクリュー型コンプレッサを示す平面図である。
【図１０】従来例のスクリューロータを示す断面図である。
【図１１】他の従来例のスクリューロータを示す断面図である。
【符号の説明】
１  スクリュー型コンプレッサ
１３  コンプレッサケーシング
３５、８７、１０５  雄型スクリューロータ
３７  雌型スクリューロータ
６３  吸入口
６５  吐出口
６７、８９、１０７  ロータ本体
７１、９１、１０９  歯すじ部
７３、９３、１１１  中空部
７５、９５、１１３  隔壁部
８１、９９、１１７  バランサー部
１０３  リブ（歯すじ方向）
１２１  リブ（回転方向）
【図１】
0003594691.tif 000002
【図２】
0003594691.tif 000003
【図３】
0003594691.tif 000004
【図４】
0003594691.tif 000005
【図５】
0003594691.tif 000006
【図６】
0003594691.tif 000007
【図７】
0003594691.tif 000008
【図８】
0003594691.tif 000009
【図９】
0003594691.tif 000010
【図１０】
0003594691.tif 000011
【図１１】
0003594691.tif 000012