(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッチに係合することにより、前記ラッチを拘束し、前記ラッチから離脱することにより、前記ラッチの拘束を解除するようにした係合部材に連結されたオープンレバーと、ドアの外側面に設けられたアウトサイドハンドルに連結され、レリーズ作動を行うレリーズレバーと、前記ドアの内側面に設けられたインサイドハンドルに連結され、かつ前記レリーズレバーをレリーズ作動させることができるが、前記アウトサイドハンドルによるレリーズ作動時には連動させられないようにして前記レリーズレバーに連係されたインサイドレバーと、前記ドアに設けた施解錠操作手段に連結され、解錠位置と施錠位置に移動可能な施解錠レバーと、前記レリーズレバーと前記施解錠レバーとに連結され、前記施解錠レバーに連動して解錠位置と施錠位置とに移動可能で、解錠位置にあるとき、前記レリーズレバーのレリーズ作動により、前記オープンレバーの係合部に対して当接可能で、施錠位置にあるとき、前記オープンレバーの係合部に対して空振りする作用部を有するとともに、前記作用部が空振り移動した状態で、施錠位置から解錠位置へ移動させられることにより、前記オープンレバーの係合部に当接する当接部を有するサブレバーとを備える自動車用ドアロック装置において、
前記インサイドレバーと前記施解錠レバーとを、前記インサイドレバーのレリーズ作動に連動して前記施解錠レバーを解錠位置に移動させることができ、かつ前記施解錠レバーの施錠位置から解錠位置及びその逆方向への移動時には、前記インサイドレバーが連動しないようにして、一端が前記インサイドレバーに設けた長孔に摺動自在に係合し、他端が前記施解錠レバーに設けた長孔に摺動自在に係合した連結手段を介して連結するとともに、前記サブレバーを、一端が前記レリーズレバーに枢着され、他端が前記施解錠レバーに連結され、かつ前記施解錠レバーに連動して解錠位置と施錠位置とに移動可能な第１サブレバーと、一端が該第１サブレバーに枢着され、他端に前記作用部が形成されるとともに、前記作用部に近接する他端部側縁に前記当接部が形成され、前記第１サブレバーに対して、前記第１サブレバーが解錠位置のとき、前記作用部が前記オープンレバーの係合部に対向する原位置から、前記第１サブレバーの施錠位置から解錠位置までの移動量に相当する範囲まで回動可能とした第２サブレバーと、一端が前記第１サブレバーに、他端が前記第２サブレバーにそれぞれ係止され、前記第２サブレバーを原位置に向けて付勢する付勢手段とを備えるものとし、
前記施解錠レバーが施錠位置にあるとき、前記アウトサイドハンドルによる前記レリーズレバーのレリーズ作動に連動して、前記第１サブレバー及び前記第２サブレバーが共に移動して、前記第１サブレバーの作用部が前記オープンレバーの係合部に対して空振りするとともに、この状態で、前記施解錠レバーが施錠位置から解錠位置へ移動させられることにより、前記第２サブレバーの当接部が前記オープンレバーの係合部の側面に当接して、前記第２サブレバーの解錠位置への移動が阻止されて、前記第１サブレバーのみが前記付勢手段の付勢力に抗して解錠位置に移動させられ、その後、前記アウトサイドハンドルの操作が解放されると、前記レリーズレバーがレリーズ作動する以前の位置に復帰させられて、前記第２サブレバーの当接部が前記係合部の側面から外れ、前記付勢手段をもって、前記第２サブレバーを解錠位置にある前記第１サブレバーに対して原位置に移動させるようにしたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
施解錠レバーに連結した施錠操作用のノブを、ドアの車内側の側面の上部に、解錠時に突出し、かつ施錠時にドア内に没入するように設けた請求項１項記載の自動車用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車内から、同一のハンドルを２度操作することにより、施錠状態を解錠状態に切り替えて、ドアを開くことができるようにした自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドアロック装置は、車内に設けられたロックノブの解錠、施錠操作により、車内に設けられたインサイドハンドルのレリーズ操作によりドアを開扉することができる解錠状態と、レリーズ操作してもドア開扉を行うことができない施錠状態を得ることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来の自動車用ドアロック装置においては、ロックノブが施錠状態にあることに気が付かないで、インサイドハンドルをレリーズ操作してしまった場合は、一旦、インサイドハンドルから手を離して、ロックノブを解錠操作した後、再度、インサイドハンドルをレリーズ操作し直さなければならないため、操作が煩わしいという問題がある。
【０００４】
また、従来の自動車用ドアロック装置は、同乗者が車内に乗降するため、助手席ドアが施錠状態にあるにも拘らず、そのドアのアウトサイドハンドルの操作を行い、それと同時か、またはその直後に、運転席の集中操作スイッチが解錠操作されて、アクチュエータが解錠作動させられた場合、上記アウトサイドハンドルを元に戻すと、再度施錠状態に復帰し、ドアを迅速に開扉できないということがある。
このような場合には、車外の人がアウトサイドハンドルから手を離したことを確認した上で、再度、集中操作スイッチにより解錠操作を行い、その後に、車外の人がアウトサイドハンドルを操作する必要があり、操作が煩わしくなる。
【０００５】
本発明の目的は、上述のような従来の問題点に鑑み、車内から、同一のハンドルを２度操作することにより、施錠状態を解錠状態に切り替えて、ドアを開くことができるようにするとともに、施錠状態でレリーズ操作と解錠操作とがほぼ同時に行なわれた際の解錠操作を有効とすることにより、ドアの開扉操作性を向上しうるようにした自動車用ドアロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
(１) ラッチに係合することにより、前記ラッチを拘束し、前記ラッチから離脱することにより、前記ラッチの拘束を解除するようにした係合部材に連結されたオープンレバーと、ドアの外側面に設けられたアウトサイドハンドルに連結され、レリーズ作動を行うレリーズレバーと、前記ドアの内側面に設けられたインサイドハンドルに連結され、かつ前記レリーズレバーをレリーズ作動させることができるが、前記アウトサイドハンドルによるレリーズ作動時には連動させられないようにして前記レリーズレバーに連係されたインサイドレバーと、前記ドアに設けた施解錠操作手段に連結され、解錠位置と施錠位置に移動可能な施解錠レバーと、前記レリーズレバーと前記施解錠レバーとに連結され、前記施解錠レバーに連動して解錠位置と施錠位置とに移動可能で、解錠位置にあるとき、前記レリーズレバーのレリーズ作動により、前記オープンレバーの係合部に対して当接可能で、施錠位置にあるとき、前記オープンレバーの係合部に対して空振りする作用部を有するとともに、前記作用部が空振り移動した状態で、施錠位置から解錠位置へ移動させられることにより、前記オープンレバーの係合部に当接する当接部を有するサブレバーとを備える自動車用ドアロック装置において、前記インサイドレバーと前記施解錠レバーとを、前記インサイドレバーのレリーズ作動に連動して前記施解錠レバーを解錠位置に移動させることができ、かつ前記施解錠レバーの施錠位置から解錠位置及びその逆方向への移動時には、前記インサイドレバーが連動しないようにして、一端が前記インサイドレバーに設けた長孔に摺動自在に係合し、他端が前記施解錠レバーに設けた長孔に摺動自在に係合した連結手段を介して連結するとともに、前記サブレバーを、一端が前記レリーズレバーに枢着され、他端が前記施解錠レバーに連結され、かつ前記施解錠レバーに連動して解錠位置と施錠位置とに移動可能な第１サブレバーと、一端が該第１サブレバーに枢着され、他端に前記作用部が形成されるとともに、前記作用部に近接する他端部側縁に前記当接部が形成され、前記第１サブレバーに対して、前記第１サブレバーが解錠位置のとき、前記作用部が前記オープンレバーの係合部に対向する原位置から、前記第１サブレバーの施錠位置から解錠位置までの移動量に相当する範囲まで回動可能とした第２サブレバーと、一端が前記第１サブレバーに、他端が前記第２サブレバーにそれぞれ係止され、前記第２サブレバーを原位置に向けて付勢する付勢手段とを備えるものとし、前記施解錠レバーが施錠位置にあるとき、前記アウトサイドハンドルによる前記レリーズレバーのレリーズ作動に連動して、前記第１サブレバー及び前記第２サブレバーが共に移動して、前記第１サブレバーの作用部が前記オープンレバーの係合部に対して空振りするとともに、この状態で、前記施解錠レバーが施錠位置から解錠位置へ移動させられることにより、前記第２サブレバーの当接部が前記オープンレバーの係合部の側面に当接して、前記第２サブレバーの解錠位置への移動が阻止されて、前記第１サブレバーのみが前記付勢手段の付勢力に抗して解錠位置に移動させられ、その後、前記アウトサイドハンドルの操作が解放されると、前記レリーズレバーがレリーズ作動する以前の位置に復帰させられて、前記第２サブレバーの当接部が前記係合部の側面から外れ、前記付勢手段をもって、前記第２サブレバーを解錠位置にある前記第１サブレバーに対して原位置に移動させる。
【０００７】
(２) 上記(１)項において、施解錠レバーに連結した施錠操作用のノブを、ドアの車内側の側面の上部に、解錠時に突出し、かつ施錠時にドア内に没入するように設ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜図７は、本発明の第１の実施形態を示す。
自動車の運転席側または助手席側のドアに固定され、車体側に固着されたストライカに噛合可能なラッチ、及びラッチに係合することにより、ラッチを拘束し、ラッチから離脱することにより、ラッチの拘束を解除するようにした係合部材（図示略）を内蔵したボディ(１)には、図１に示すように、係合部材と一体になって回動可能なオープンレバー(２)と、ドアの車外側に配設されたドア開扉操作用のアウトサイドハンドルに連結されたレリーズレバー(３)と、ドアの車外側に配設されたキーシリンダーに連結された第１施解錠レバー(４)と、第１施解錠レバー(４)に所要の遊びをもって連結された第２施解錠レバー(５)と、レリーズレバー(３)と第２施解錠レバー(５)とに連結された第１サブレバー(６)と、上端が第１サブレバー(６)に枢着された第２サブレバー(７)とが設けられている。
【０００９】
図２に示すように、ボディ(１)に固定されたベースプレート(８)の側面には、ドアの室内側の側面に配設されたドア開扉操作用のインサイドハンドル(図示略)にロッド(９)を介して連結され、かつアーム部(10a)がレリーズレバー(３)のアーム部(３a)に当接可能なインサイドレバー(10)が、軸(10c)をもって枢着されるとともに、ドアの室内側の側面の上部に出没可能に配置された施錠操作用のノブ(11)にロッド(12)を介して連結され、かつ第２施解錠レバー(５)に連結レバー(13)を介して連結されたノブレバー(14)が、軸(14a)をもって枢着され、インサイドレバー(10)とノブレバー(14)とは、連結部材(連係手段)(15)により、所要の遊びをもって連係されている。
【００１０】
レリーズレバー(３)は、軸(３b)をもってボディ(１)に枢着され、アウトサイドハンドルの開扉操作により、ばね(３c)の付勢力に抗して図１において時計方向に回動させられることによりレリーズ作動する。第１、２施解錠レバー(４)(５)は、ボディ(１)に軸(20)をもって枢着されている。第２施解錠レバー(５)は、キーシリンダーの施錠、解錠操作により第１施解錠レバー(４)を介して図１に示す施錠位置と、図５に示す解錠位置とに移動可能である。また、第２施解錠レバー(５)に連結されたノブレバー(14)は、第２施解錠レバー(５)に連動して、図２に示す施錠位置と、図７に示す解錠位置とに移動可能である。
【００１１】
ノブ(11)は、第２施解錠レバー(５)及びノブレバー(14)が施錠位置にあるときは、全体がドア内に没入し、解錠位置にあるときは、ドアの車内側の側面の上部から上方に突出するように配置され、これを押し下げることにより、施錠操作のみを行うことができるようになっている。施錠位置のとき、ノブ(11)全体がドア内に没入するようにすることにより、車外からの窃盗行為による解錠操作が実質的に不可能になり、窃盗行為に対して効果的である。
【００１２】
ベースプレート(８)とノブレバー(14)との間に設けられた保持ばね(21)は、クリックスプリングよりなり、ノブレバー(14)及び第２施解錠レバー(５)を、施錠位置と解錠位置とのどちらかに安定するように中間位置から振り分け的に付勢する。なお、第１施解錠レバー(４)は、常時は図１に示す中立位置にあり、キーシリンダーの解錠操作により時計方向に、また施錠操作により反時計方向にそれぞれ回動する。
【００１３】
第１サブレバー(６)は、上端部がレリーズレバー(３)に軸(16)をもって回動可能に連結され、下端部が第２施解錠レバー(５)のアーム部(５a)に長孔(６a)を介して上下動可能に連結されている。
【００１４】
第２サブレバー(７)は、上端部が第１サブレバー(６)に軸(17)をもって枢着され、下端には、オープンレバー(２)の係合部(２a)に当接可能な作用部(７a)が形成され、作用部(７a)に近接する図１の右側縁には、係合部(２a)の左側面に当接可能な当接部(７b)が形成され、さらにその右側縁には、第１サブレバー(６)に当接して、第２サブレバー(７)の反時計方向への回動を規制するストッパー(７c)が形成されている。第２サブレバー(７)は、通常はストッパー(７c)が第１サブレバー(６)に当接して、第１サブレバー(６)に対して所定の角度を有する原位置に保持されている。
【００１５】
軸(17)に巻装されたばね(付勢手段)(19)は、一端が第１サブレバー(６)に、他端が第２サブレバー(７)に掛止されて、第２サブレバー(７)を原位置に向かって図１における反時計方向に付勢している。なお、第２サブレバー(７)に作用するばね(19)の付勢力は、第２施解錠レバー(５)及びノブレバー(14)に作用する保持ばね(21)の付勢力より小さく設定されている。
【００１６】
第１、２サブレバー(６)(７)は、レリーズレバー(３)のレリーズ作動に連動して下方に移動するとともに、第２施解錠レバー(５)に連動して、図１に示すように、レリーズレバー(３)がレリーズ作動したとき、作用部(７a)がオープンレバー(２)の係合部(２a)に空振りする施錠位置と、図５に示すように、レリーズレバー(３)がレリーズ作動したとき、作用部(７a)がオープンレバー(２)の係合部(２a)に当接して、ドアを開扉可能な解錠位置とに移動可能である。
【００１７】
インサイドレバー(10)は、インサイドハンドルのドア開扉操作により、図２において反時計方向に回動してレリーズ作動し、アーム部(10a)がレリーズレバー(３)のアーム部(３a)に当接してレリーズレバー(３)をレリーズ作動させる。
【００１８】
インサイドレバー(10)とノブレバー(14)とは、インサイドレバー(10)に形成された長孔(10b)と、ノブレバー(14)に形成された長孔(14b)に摺動自在に係合した連結部材(15)を介して連結されている。長孔(10b)(14b)は、ノブレバー(14)側の施錠位置及び解錠位置への動きをインサイドレバー(10)側に伝達させることはないが、インサイドレバー(10)のレリーズ作動方向の動きに連動して、ノブレバー(14)が施錠位置から解錠位置に移動させられるような遊びをインサイドレバー(10)とノブレバー(14)との間に形成している。
【００１９】
この第１の実施形態においては、解錠状態のときは、ノブ(11)はドアの内側面上部から突出している。このときは、車外のアウトサイドハンドル、または、車内のインサイドハンドルを操作することにより、図５においてレリーズレバー(３)が時計方向に回動させられ、それに伴って、第１、２サブレバー(６)(７)が下方に移動させられ、この第２サブレバー(７)の下降時に、その作用部(７a)がオープンレバー(２)の係合部(２a)に当接して、オープンレバー(２)が時計方向に回動させられて、ドアの開扉を行うことができる。
【００２０】
施錠状態のときは、ノブ(11)は、図２に示すように全体がドア内に没入している。このときは、車外からアウトサイドハンドルを操作しても、第２サブレバー(７)の作用部(７a)は、オープンレバー(２)の係合部(２a)に対して空振り移動するため、ドアの開扉を行うことができない。
【００２１】
しかし、車内からは、インサイドハンドルを２回ドア開扉操作することにより、ドアを開扉することができる。
すなわち、１回目のインサイドハンドルのドア開扉操作では、インサイドレバー(10)のレリーズ作動により、レリーズレバー(３)をレリーズ作動させるが、このときは、第２サブレバー(７)の作用部(７a)がオープンレバー(２)の係合部(２a)の側方を空振り移動するだけで、ドアを即座に開けることはできない。しかし、これと同時に、図６に示すように、連結部材(15)を介してノブレバー(14)が施錠位置から解錠位置に移動させられ、それに連動して、第２施解錠レバー(５)及び第１サブレバー(６)も、連結レバー(13)を介して解錠位置に移動させられる。
【００２２】
このとき、第２サブレバー(７)の作用部(７a)は、図４に示すように、係合部(２a)の側方に位置し、かつ当接部(７b)が係合部(2a)の側面に当接して、第２サブレバー(７)の解錠方向の移動を阻止するが、第２サブレバー(７)は第１サブレバー(６)に対して相対的に回動できるので、第２サブレバー(７)を残して、第１サブレバー(６)のみが、ばね(19)の付勢力に抗して第２施解錠レバー(５)とともに解錠位置に移動することができる。
【００２３】
その後、インサイドハンドルのドア開扉操作を解放することにより、第１、第２サブレバー(６)(７)は上方に復帰移動し、第２サブレバー(７)の当接部(７b)が係合部(２a)から外れることにより、第２サブレバー(７)は、ばね(19)の付勢力により原位置に復帰させられ、第１サブレバー(６)とともに正規の解錠位置に戻ることができる。
【００２４】
続いて、インサイドハンドルの２回目の操作をすると、通常の開扉操作と同様の作動で、第２サブレバー(７)の作用部(７a)がオープンレバー(２)の係合部(２a)を押動して、ドアを開けることができる。
【００２５】
また、第２施解錠レバー(５)が図１に示す施錠位置にある状態で、アウトサイドハンドルが操作され、かつその操作が終わらないうちに、運転席の集中操作スイッチが解錠操作された場合も、上記の図４に示すのと同じ状態となる。
【００２６】
すなわち、アウトサイドハンドルの操作により、第２サブレバー(７)の作用部(７a)は、図４に示すように、係合部(２a)の側方に位置し、かつこの状態で、運転席の集中操作スイッチが解錠操作により、ノブレバー(14)に連結されたアクチュエータが作動させられて、第２施解錠レバー(５)及び第１サブレバー(６)が解錠位置に移動させられると、第２サブレバー(７)の当接部(７b)が係合部(2a)の側面に当接して、第２サブレバー(７)の解錠方向の移動を阻止するが、第２サブレバー(７)は第１サブレバー(６)に対して相対的に回動できるので、第２サブレバー(７)を残して、第１サブレバー(６)のみが、ばね(19)の付勢力に抗して第２施解錠レバー(５)とともに解錠位置に移動することができる。
【００２７】
その後、アウトサイドハンドルのドア開扉操作を解放すると、第１、第２サブレバー(６)(７)は上方に復帰移動し、第２サブレバー(７)の当接部(７b)が係合部(２a)から外れることにより、第２サブレバー(７)は、ばね(19)の付勢力により原位置に復帰させられ、第１サブレバー(６)とともに正規の解錠位置に戻ることができる。
したがって、その後、再度アウトサイドハンドルを操作することにより、ドアを開けることができる。
【００２８】
上述の実施形態は、本発明をフロント側のドアロック装置に適用した場合のものであるが、本発明をリア側のドアロック装置に適用した場合は、例えば図８〜図１１に示す第２の実施形態のような構成とすることができる。
【００２９】
この第２の実施形態においては、各レバーの形状と連係関係が相違しているが、機能と本発明に関連する部分の作用効果については、第１の実施形態とほとんど同一であるので、対応する構成部材に同一の符号を付して図示し、細かい点についての詳細な説明は省略する。
【００３０】
第２の実施形態においては、第１サブレバー(６)が、オープンレバー(２)に対して直交する平面において移動するようになっている点、したがって、第２サブレバー(７)の作用部(７a)も、オープンレバー(２)の係合部(２a)に対して直交するようにして、下方から押し上げられるようになっている点、第１の実施形態における第１、２施解錠レバー(４)(５)及びノブレバー(14)を、単一の施解錠レバー(５)に統合している点、及びインサイドレバー(10)に枢着したアーム部(10a)により、インサイドレバー(10)をレリーズレバー(３)のアーム部(３a)に連係させている点等において、第１の実施形態と相違しているが、本来の作用である次のような点においては共通している。
【００３１】
すなわち、図９に示すように、インサイドレバー(10)に、第１の実施形態における連結部材(15)と同様の作用をする連係手段をなす突片(22)を設け、この突片(22)により、インサイドレバー(10)と施解錠レバー(５)とを、インサイドレバー(10)のレリーズ作動に連動して施解錠レバー(５)を解錠位置に移動させることができ、かつ施解錠レバー(５)の施錠位置から解錠位置及びその逆方向への移動時には、インサイドレバー(10)が連動しないようにして連係している。
【００３２】
したがって、施錠状態において、インサイドレバー(10)を、まず１回操作すると、インサイドレバー(10)が図９における反時計方向に回動させられ、そのとき、突片(22)により、施解錠レバー(５)が施錠位置から解錠位置へ回動させられる。
【００３３】
また、施解錠レバー(５)が施錠位置に位置している状態で、インサイドハンドルが上記の第１回目の操作として操作されるか、またはアウトサイドハンドルが操作されると、レリーズレバー(３)により、第１サブレバー(６)及び第２サブレバー(７)が空振り状態で上方に持ち上げられる。
その状態で、上記のように、施解錠レバー(５)が施錠位置から解錠位置へ回動させられるか、または運転席の集中操作スイッチが解錠操作され、施解錠レバー(５)に連結されたアクチュエータが作動して、施解錠レバー(５)が解錠位置に向かって移動させられると、図１１に示すように、第２サブレバー(７)の当接部(７b)が、オープンレバー(２)の係合部(２a)の先端面に当接して停止させられ、第１サブレバー(６)のみが、ばね(19)の付勢力に抗して、解錠位置まで移動させられる。
【００３４】
その後、インサイドハンドルか、またはアウトサイドハンドルのレリーズ操作を解放すると、第１、第２サブレバー(６)(７)が下方に復帰移動して、第２サブレバー(７)の当接部(７b)が係合部(2a)から外れることにより、第２サブレバー(７)は、ばね(19)の付勢力により解錠位置方向に移動させられ、図１０に示す原位置に復帰し、解錠状態を維持することができる。
【００３５】
図１０に示す解錠状態で、インサイドハンドルを第２回目の操作として操作するか、または、アウトサイドハンドルを操作することにより、第２サブレバー(７)の作用部(７a)で、オープンレバー(２)の係合部(２a)を押し上げて、ドアを開くことができる。
【００３６】
【発明の効果】
(ａ)  請求項１記載の発明によれば、施錠状態において、車内から、インサイドハンドルを２度操作することにより、第１回目の操作により、施錠状態を解錠状態に切り替え、かつ第２回目の操作により、本来の開扉操作を行って、ドアを迅速に開くことができる。
したがって、ノブの解錠操作が不要になり、ドア開扉操作性を向上することができる。
【００３７】
(ｂ) 例えば、施錠状態において、アウトサイドハンドルが操作されている途中で、運転席の集中操作スイッチが解錠操作されときのように、施錠状態でレリーズ操作と解錠操作とがほぼ同時に行なわれた際に、施解錠レバーの解錠位置への移動を可能とすることができるとともに、その後、レリーズ操作を終了した後も解錠状態を維持することができできるので、一度行われた解錠操作を有効なものとすることができ、従来のように、再度、集中操作スイッチの解錠操作をやり直すといった繁雑な操作が必要なくなる。したがって、ドアの開扉操作性を向上することができる。
【００３８】
(ｃ) 第２サブレバーの作用部がオープンレバーの係合部に係合しているとき、施解錠レバーの解錠方向への動きが阻止されることがないので、各レバーの変形を防止することができる。
【００３９】
(ｄ) 請求項２記載の発明のように、施錠状態にあるとき、施錠操作用のノブ全体をドア内に没入させることにより、窃盗行為によりノブが解錠位置に引き上げられることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の正面図である。
【図２】図１におけるＡより見た側面図である。
【図３】図２におけるＢより見た底面図である。
【図４】第１の実施形態におけるレリーズ作動中の要部の正面図である。
【図５】同じく、解錠状態にあるときの要部の正面図である。
【図６】同じく、施錠状態でインサイドハンドルを操作したときの要部の側面図である。
【図７】同じく、解錠状態としたときの要部の側面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態の施錠状態の正面図である。
【図９】同じく側面図である。
【図１０】同じく解錠状態の要部の側面図である。
【図１１】同じく施錠状態でインサイドハンドルを操作したときの要部の側面図である。
【符号の説明】
(１)ボディ
(２)オープンレバー
(２a)係合部
(３)レリーズレバー
(４)第１施解錠レバー
(５)第２施解錠レバー
(６)第１サブレバー
(７)第２サブレバー
(７a)作用部
(７b)当接部
(10)インサイドレバー
(11)ノブ
(14)ノブレバー
(15)連結部材(連係手段)
(19)ばね(付勢手段)
(21)保持ばね
(22)突片(連係手段)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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