(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定幅と所定長さを有し床面に設置されるフレームと、
前記所定長さの方向に沿う前記フレームの両側に配置され、互いに反対方向に進退可能なパイプで構成された２つのドアであって、前記フレームの両側の互いに重なった位置で収納される２つのドアと、
前記フレームに設けられ、前記２つのドアを駆動する第一及び第二の駆動装置と、
前記フレームの所定幅内に設けられ、前記第一及び第二の駆動装置を制御する制御装置と、
前記フレームと前記ドアを外側から覆い、前記フレームに支持され、前記フレームが設置される床面に接しないカバーと、
前記ドアの下側に設けられ、上端部を軸として前記ドアの進退方向に回転自在であり、下端部において上方からの力に対して前記ドアを支持するドア支持手段を有する
ことを特徴とする可動柵。
【請求項２】
請求項１において、
前記ドアが、２以上のガイドレールを介して前記フレームに支持される
ことを特徴とする可動柵。
【請求項３】
請求項１あるいは請求項２において、
前記フレームが、
前記ドアの進退方向に直角な面であって、当該進退方向における当該フレームの中心を通る面について、対称な形状である
ことを特徴とする可動柵。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかにおいて、
前記２つのドアが、同一の形状である
ことを特徴とする可動柵。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかにおいて、
前記フレームが、管状の部材で構成されている
ことを特徴とする可動柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プラットホーム縁端等に設置される可動柵に関し、特に、可動柵のドアが開いている際の開口部分を広く取ることのできる可動柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、駅のプラットホーム縁端等に設置される可動柵が知られている。かかる可動柵は、列車と人とを物理的に分離して、プラットホームからの乗客の転落事故や列車との接触事故を防止すると共に、駆け込み乗車を効果的に防止し、プラットホームにおける乗客の安全性を確保しようとするものである。
【０００３】
この可動柵は、通常、１つの進退可能な可動ドアと、当該可動ドアを収納すると共に当該可動ドアの駆動装置等を備えた１つの戸袋から構成され、複数の可動柵が、列車が停止した際のドアの位置に合わせて配置される。また、列車のドア１つに対して設ける、乗客が通るための開口部分は、前記可動ドアが反対方向に進退する２つの前記可動柵によって形成されるのが一般的である。かかる従来の可動柵は、例えば、特開２０００−１６２８０号等に、開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１６２８０号公報（第１−２頁、第１図、第４図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の可動柵においては、一つの戸袋に対して一つのドアが設けられており、また、ドアの長さは、通常それを収納する戸袋の長さよりも短いため、かかる可動柵をプラットホーム上等に連続して配置した場合に設けることのできる前記開口部分、すなわちドアが開いたときにできる乗客が通るためのスペース、の広さには制限があった。具体的には、列車の一つのドアに対して設けることのできる前記開口部分の長さは、２ｍ４０ｃｍ程度（一つの可動ドアの長さが１ｍ２０ｃｍ程度）であった。
【０００６】
通常、列車の駅における停止精度は±５００ｍｍ程度と言われており、前記開口部分の長さでは、列車のドアの前に十分なスペースを確保することができない場合もあった。また、列車の種類によってドアの設けられているピッチが異なるが、前記開口部分の短い可動柵では、同じ寸法のものを並べて配置しても開口部分に余裕がないため、列車の種類が異なると列車のドア位置と前記開口部分がすぐにずれてしまい、列車の種類毎にそれに適した寸法の可動柵を設計する必要があった。また、列車のつなぎ目部分や、列車後方の車掌の出入り口など、前記開口部分のピッチや広さを変える必要がある部分においても、前記開口部分の短い可動柵では、融通がきかず、都度それらに適した設計、施工が必要となり、コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００７】
従って、前記開口部分を広く取ることのできる可動柵が望まれている。
【０００８】
また、従来の可動柵では、通常、戸袋部分が底のある箱型をしており、その底を床に接するように設置されていた。そのため、設置の際に床の水平度を確保する必要があるなど設置の際の費用が高く、また、水はけが悪い、ゴミがたまりやすいなどメンテナンス面においても問題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、ドアを開いたときにできる開口部分を広く取ることができ、かつ、設置費用やメンテナンスの面でも優れた可動柵を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の一つの側面は、フレームの両側に、それぞれ反対方向に進退可能な２つのドアを設け、当該２つのドアが開いたときに双方が交差して収納されることである。従って、本発明によれば、ドアの進退方向についてほぼ同じ位置に２つのドアを収納するので、ドアを収納する部分の長さに対して、ドアにより開放することのできる部分の長さを長くすることができる。従って、列車のドアに対して設けることのできる前記開口部分を広く取ることができる。これにより、同じ寸法の可動柵をより多くのケースに使用することができるようになり、製作コスト面での効果も得ることができる。また、２つのドアに対して１つのドア収納部分となるため、従来よりもドアを収納する部分の数が減り、それに伴い床への設置作業等も減るため、設置費用等を低減させることができる。
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明の一つの側面による可動柵は、互いに反対方向に進退可能な２つのドアと、前記２つのドアの間に設けられ、前記２つのドアを支持するフレームとを有し、前記２つのドアが、互いに重なった位置で前記フレームの両側に収納されることを特徴とする。
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明の別の側面による可動柵は、互いに反対方向に進退可能な２つのドアと、前記２つのドアの間に設けられ、前記２つのドアを支持するフレームと、前記フレーム内に収容される、前記２つのドアの２つの駆動装置と、前記フレーム内に収容される、前記２つの駆動装置の共通の制御装置とを有し、前記２つのドアが、互いに重なった位置で前記フレームの両側に収納されることを特徴とする。これにより、２つのドアを有する交差式の可動柵をコンパクトにすることができる。
【００１３】
更に、上記の発明において、その好ましい態様は、前記ドアが、２以上のガイドレールを介して前記フレームに支持されることである。これにより、ドアにおける支持のための長さを短くすることができ、フレームの外側に出すことのできるドアの長さを長くすることができる。
【００１４】
また、上記の発明において、好ましい態様は、更に、前記フレームと前記収納されたときのドアとを外側から覆うカバーであって、底を有していないカバーを備えることである。これにより、従来よりもメンテナンスの面で優れた可動柵を提供することができる。
【００１５】
また、上記の発明において、好ましい態様は、更に、前記ドアの下側に設けられ、上方からの力に対して前記ドアを支持する、前記ドアの進退方向に回動可能なドア支持手段を有することである。これにより、フレーム側の支持部を保護することができる。
【００１６】
更に、上記の発明において、その好ましい態様は、前記フレームが、前記ドアの進退方向に直角な面であって、当該進退方向における当該フレームの中心を通る面について、対称な形状であることを特徴とする。これにより、ドアの移動方向に関わらず同じフレームを使用でき、製作の面などで有利である。
【００１７】
また、上記の発明において、好ましい態様は、前記２つのドアが、同一の形状であることを特徴とする。これにより、左右のドアについて、異なるものを製作する必要がなく、製作及び在庫の面で有利である。
【００１８】
更に、上記の発明において、好ましい態様は、前記フレームが、管状の部材で構成されていることを特徴とする。これにより、必要な配線をフレームの外部に出さなくて済み、安全性が向上される。
【００１９】
本発明の更なる目的及び、特徴は、以下に説明する発明の実施の形態から明らかになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態例を説明する。しかしながら、かかる実施の形態例が、本発明の技術的範囲を限定するものではない。なお、図において、同一又は類似のものには同一の参照番号又は参照記号を付して説明する。
【００２１】
図１は、本発明を適用した可動柵の実施の形態例に係る概略構成図である。図１の（ａ）及び（ｂ）は、ドアを開いた状態（ドアを引っ込めた状態）を示し、また、図１の（ｃ）及び（ｄ）は、ドアを閉じた状態（ドアを出した状態）を示している。また、図の（ａ）及び（ｃ）は、上から見た図を、（ｂ）及び（ｄ）は、正面から見た図を示している。図２は、図１に示す可動柵を側面（ドアが進退する方向）から見た図である。なお、図１においては、後述するカバー４等の図示を省略している。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本実施の形態例に係る可動柵１は、２つのドア（２ａ、２ｂ）、フレーム３、カバー４、及びベルト（８ａ、８ｂ）、プーリ（９ａ、９ｂ）等の駆動装置などで構成されている。
【００２３】
２つのドア２ａ、２ｂは、フレーム３に支持されながら進退する可動ドアであり、プラットホーム等に設置された場合には、かかるドア２ａ、２ｂが閉じられて乗客に対する前記開口部分が形成される。フレーム３は、前記ドア２ａ、２ｂと共に、前記ベルト（８ａ、８ｂ）、プーリ（９ａ、９ｂ）等の駆動装置などを支持する部分であり、床面１２に固定して設置される。また、カバー４は、フレーム３、開いた状態のドア２ａ、２ｂ（図１の（ａ）及び（ｂ）の状態）を外側から覆う部分であり、前記駆動装置等の保護や乗客等の安全を図るものである。また、ベルト（８ａ、８ｂ）、プーリ（９ａ、９ｂ）等の駆動装置は、前記ドア２ａ、２ｂを進退させるための装置である。
【００２４】
このような構成を有する本可動柵１は、それぞれ反対方向に進退する前記２つのドア２ａ、２ｂが、１つのフレーム３の両側に設けられ、当該２つのドア２ａ、２ｂが開いた際に（図１の（ａ）及び（ｂ）に示す状態になった際に）、双方が交差して収納されることを特徴としている。以下、かかる特徴とその効果について説明する。なお、本可動柵１がプラットホーム等に設置される場合には、通常、複数の可動柵１が連続的に配置されて、隣り合う２つの可動柵１のそれぞれ片側のドアによって、すなわち合計２枚のドアによって、列車の１つのドアに対する前記開口部分が形成される。
【００２５】
図１の（ａ）及び（ｂ）は、前述の通り、ドアを開いた状態（ドアを引っ込めた状態）を示しており、ドアを閉める場合には、この状態から、図１の（ａ）に示す矢印の方向に、２つのドア２ａ、２ｂがそれぞれ移動する。なお、ドア２ａ、２ｂの駆動方法については、後述する。そして、移動が終了すると、図１の（ｃ）及び（ｄ）に示すドアを閉じた状態（ドアを出した状態）になる。この状態では、通常、隣り合う左右の可動柵もドアを出した状態となるので、乗客に対する開口部分は閉鎖され、乗客は列車側に行くことができなくなる。
【００２６】
また、この状態からドアを開ける場合には、図１の（ｃ）に示す矢印の方向に、２つのドア２ａ、２ｂがそれぞれ移動して、上記ドアを開いた状態（図１の（ａ）及び（ｂ））に戻り、前記乗客に対する開口部分が形成され、乗客の列車への乗降が可能となる。この時、図１の（ａ）に示すとおり、２つのドア２ａ、２ｂが、フレーム３の両側に収納されるが、その２つのドア２ａ、２ｂの収納位置は、互いに、ドア２ａ、２ｂの移動する方向に交差する位置となっている。言い換えれば、２つのドア２ａ、２ｂは、それらの移動する方向について、その大部分が重なり合うほぼ同じ場所に格納される。
【００２７】
従って、本可動柵１では、ドア２ａ、２ｂの移動する方向について、ドアを収納する部分の長さを短くすることができ、これに伴い、前記開口部分を従来よりも広く取ることが可能となる。これにより、多少ドアピッチの異なる列車に対しても同じ寸法の可動柵１で対応できるようになり、製作コストを削減することができるようになる。また、列車のつなぎ目や車掌の出入り口に対する特別な施工も省ける場合があり、この点においてもコスト削減が可能である。
【００２８】
また、従来は、１つのドアに対して１つの戸袋を設置する必要があったが、本可動柵１では、２つのドア２ａ、２ｂに対して１つのフレーム３等を設置すればよく、運送、組立、及び設置の全ての面においてコストを低減させる事ができる。特に、床面１２に固定する足の数が半分になるため、設置工事を安価にかつ迅速に行うことが可能となる。
【００２９】
なお、図１に示すように、本実施の形態例においては、ドア２ａ、２ｂを複数のパイプで形成し、ドア部の軽量化と風圧に対する影響を考慮したものとしたが、当該ドア２ａ、２ｂのパイプを中実の部材で置き換えたものとしても良いし、ドアを板状の要素で構成しても良い。また、当該ドア２ａ、２ｂのパイプの上に透明の板を付する構成としてもよい。
【００３０】
次に、本可動柵１におけるドア２ａ、２ｂの駆動方法について説明する。図３は、本可動柵１を正面から見たときの部分拡大図である。なお、図３においては、便宜上、ドア２ｂとその駆動に関係する部分のみを模式的に表現している。図のベルト８ｂ及びプーリ９ｂは、フレーム３側に設けられており、モータなどの駆動部（図示せず）によってプーリ９ｂが回転し、それに伴ってベルト８ｂも回転する。固定具１０ｂは、図３のＡ部でドア２ｂに固定され、また一方、図３のＢ部において前記ベルト８ｂに固定されている。従って、前記モータなどの駆動部によってプーリ９ｂ及びベルト８ｂが回転すると、例えば、プーリ９ｂが図の矢印の方向（時計回りの方向）に回転すると、ベルト８ｂと共に前記固定具１０ｂが矢印の方向に移動し、それに伴いドア２ｂも図の矢印の方向に移動する。
【００３１】
また、図３に示すとおり、第１ガイドレール５及び第２ガイドレール６がフレーム３に設けられており、フレーム３はこれらのガイドレールを介してドア２ａ、２ｂを支持している。ドア２ｂ側には、図３に示すように、第１ガイドレール５及び第２ガイドレール６をそれぞれ把持する把持部７ｂが上下に設けられ、これらを介して、ドア２ｂは、ガイドレール及びフレーム３に支持される。かかる把持部７ｂは、第１ガイドレール５及び第２ガイドレール６上を左右にスライドすることができ、前述したドア２ｂの移動に伴い、図３の矢印の方向に移動する。
【００３２】
このように、ドア２ｂは、固定具１０ｂの移動に伴って、２つの把持部７ｂを介して２つのガイドレール５、６に支持されながら、移動を行う。なお、図３に示した矢印の方向への移動では、ドアが閉まって前記開口部分が閉鎖される。また、ここでは、ドア２ｂの駆動方法について説明したが、ドア２ａの駆動方法も同様であり、図１及び図２に示されるベルト８ａ、プーリ９ａ、固定具１０ａ、及び把持部７ａ等によって、ドア２ａも移動が行われる。従って、フレーム３には、ドア２ａ用及びドア２ｂ用の２式の駆動装置が設けられている。
【００３３】
以上説明したように、２つのドア２ａ、２ｂは、それぞれ、フレーム３の上下に設けられた２つのガイドレール５、６を介してフレーム３に支持されているが、この点も本可動柵１の一つの特徴である。もし１つのガイドレールで支持した場合には、ドアの安定した支持と移動のために前述した把持部７ａ、７ｂの幅（図３のＣ）を長く取る必要があるが、２つのガイドレール５、６によってドア２ａ、２ｂを支持することにより、１つのガイドレールで支持する場合よりも、把持部７ａ、７ｂの幅を短くすることができる。従って、１つのガイドレールで支持する場合よりも、ドア２ａ、２ｂ全体の長さに対して、フレーム３の外側に出すことのできる部分の長さを長くすることができる。これにより、ドア２ａ、２ｂを収納する部分の長さが同じ場合に、１つのガイドレールで支持する場合よりも、前記開口部分を広く取ることができる。なお、同様の効果を得るために、３つ以上のガイドレールを設けてもよい。
【００３４】
なお、本可動柵１では、ドア２ａ、２ｂの駆動に前述のベルト８ａ、８ｂを用いたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ボールネジや各種シリンダーを用いた機構を採用しても良い。
【００３５】
次に、本可動柵１において、前述した２式の駆動装置とそれらの制御装置が、２つのドア２ａ、２ｂの間に位置するフレーム３内にコンパクトに収められているという点も、一つの特徴である。図２に示すように、プーリ９ａ、固定具１０ａなど、ドア２ａ用の駆動装置（全ては図示されていない）は、図のＤ部に収められており、また、プーリ９ｂ、固定具１０ｂなど、ドア２ｂ用の駆動装置（全ては図示されていない）は、図のＥ部に収められている。このように、２式の駆動装置の上下方向における設置位置をずらし、フレーム３の幅方向（図２の矢印の方向）のほぼ同じ位置に当該２式の駆動装置を収めることにより、フレーム３の幅を小さくでき、可動柵１全体をコンパクトなものにすることができる。
【００３６】
また、これら２式の駆動装置の制御盤は、一つにまとめられ、図２のＦ部に収められている。このように、２式の駆動装置の制御装置を共通にし、フレーム３内にコンパクトに収容しているので、２つのドア２ａ、２ｂを有する本可動柵１の全体の大きさを小さくすることができる。
【００３７】
本実施の形態例のようにフレーム３の両側に２つのドア２ａ、２ｂを有する可動柵１では、フレーム３の幅が大きいと、２つのドア２ａ、２ｂの移動する位置が大きくずれてしまい、プラットホーム等に設置する場合には好ましくない。従って、上述のような駆動装置と制御装置のコンパクトな収容は、かかる可動柵１において重要な要素である。
【００３８】
本実施の形態例にかかる可動柵１は、また、フレーム３やドア２ａ、２ｂを覆うカバー４にも特徴を有している。従来の可動柵では、通常、前述したように、戸袋のカバー４に匹敵する部分が底を有する箱型となっているが、本可動柵１のカバー４は、図２に示すように、底を有していない構造をしている（図２のＧ部参照）。従って、底がないことにより、可動柵１が設置される床面１２の水はけがよくなり、ゴミもたまりずらいという効果が得られる。また、風が吹いた場合に、可動柵１（カバー４）にぶつかった風が、その足元（床面１２側）からも抜けていくので、床面１２に底を接して設置される従来の可動柵よりも、風圧に対して強い構造となる。
【００３９】
さらに、本可動柵１のカバー４は、前述のように底を有しておらず、上方からフレーム３やドア２ａ、２ｂにかぶせるように設けられるので、外側にキズが付いたり、変形したような場合にも、容易にカバー４だけを取り外して交換することができる。従って、かかる場合の工事を安価かつ迅速に行うことができる。
【００４０】
また、本実施の形態例にかかる可動柵１は、ドア２ａ、２ｂの各先端部分に支え金具（ドア支持手段）１１ａ、１１ｂを有している。図４は、かかる支え金具１１ｂの部分を拡大して示した図である。図４の（ａ）は、支え金具１１ｂをドア２ｂが移動する方向から見た図であり、図４の（ｂ）は、支え金具１１ｂを正面から見た図である。
【００４１】
図４に示すように、支え金具１１ｂは、ドア２ｂの先端付近の下側に図のＨ部で固定され、図のＩ部において、それ以下の部分が図の矢印イの方向に回転できる構造となっている。すなわち、図のＫで示す軸を中心に回動可能である。このような構造を有する支え金具１１ｂは、乗客等がドア２ｂを上から押した場合など、ドア２ｂに上方からの力が加わった時に、その力を支え、ドア２ｂを支持している部分、すなわち把持部７ｂ等を保護しようとするものである。
【００４２】
ドア２ｂに上方からの力が加わると、それによりドア２ｂ及び支え金具１１ｂが、下方（図４の矢印ロの方向）に移動し、遂には、支え金具１１ｂの先端部分（図のＪ部）が床面１２に接する。これにより、前記上方からの力がドア２ｂ及び支え金具１１ｂによって支持され、把持部７ｂ等に大きな負荷を与えることを防ぐことができる。
【００４３】
また、前述のように、この支え金具１１ｂは、ドア２ｂの進退する方向には、回転により移動できるので、ドア２ｂの移動中に、乗客等の足などが支え金具１１ｂの移動する場所、すなわちドア２ｂの下側と床面１２との間、に置かれていても、支え金具１１ｂが足などにぶつかった際に前記回動により逃げるので、当該足などに怪我を負わせる心配がなく、乗客等の安全を確保しながら上述の支持手段としての機能を果たすことができる。
【００４４】
なお、ここでは、支え金具１１ｂについて説明したが、ドア２ａに備えられる支え金具１１ａについても、その構造と機能は支え金具１１ｂと同様である。
【００４５】
さらに、本実施の形態例にかかる可動柵１は、そのフレーム３が、ドア２ａ、２ｂの移動方向に直角な面であって、当該移動方向における当該フレーム３の中心を通る面について対称な形状をしていることを特徴としている。具体的には、フレーム３が、図１の（ａ）及び（ｂ）に示す面Ｘについて対象な形状となっている。
【００４６】
図１の（ａ）に示す例では、ドア２ａは図の右側に移動するドアとしてフレーム３に備えられているが、上述の通り、フレーム３は、面Ｘについて対象であるため、ドアを右側に出すということについて、特別な形状を有していない。従って、当該フレーム３においては、ドア２ａを左側に出すように備えることも可能である。同様に、ドア２ｂを右側に出すように備えることも可能である。
【００４７】
このように、本可動柵１におけるフレーム３は、図１の（ａ）に示す方向と逆の方向に移動するドア２ａ、２ｂを備えることができる。従って、本可動柵１では、ドアの移動方向を変える場合でも同一のフレーム３を使用することができる。例えば、可動柵１を駅のプラットホームに直線的に連続して配置する場合には、隣り合う可動柵１は、お互いの方に向かって出すドアの位置を同じにするために、フレーム３の同じ側に設けられるドアの移動方向を逆にする必要がある。しかし、本可動柵１では、上述の通り、この隣り合う可動柵１の両方に同じフレーム３を使用することができる。従って、可動柵１の寸法が同じであれば、配置する全ての可動柵１について同じフレーム３を使用することができる。
【００４８】
これにより、フレーム３の種類を減らすことができ、製作が容易となると共に、フレーム３の在庫を持っておく場合にも有利である。
【００４９】
また、本可動柵１のドア２ａとドア２ｂは、その取り付け方向が異なるだけであり、それ自身としては、全く同じ形状をしている。従って、例えば、図１に示すドア２ａ及び２ｂを交換してフレーム３に取り付けることが可能である。これにより、寸法が同じ可動柵１については、１種類のドアのみを製作すればよく、フレーム３と同様に、製作及び在庫という面で有利である。
【００５０】
また、本可動柵１のフレーム３は、図２のＬに示すように、その主要部が角パイプで構成されている。フレーム３をこのようなパイプ構造とすることで、可動柵１に必要な各種配線をそのパイプの中に収めることができ、各種配線がフレーム３の外に出ないようにすることができる。これにより、各種配線が駆動する部分と接触することを防ぐことができ、より安全性の高い装置とすることができる。なお、本実施の形態例では、角パイプを用いているが、パイプの断面形状を限定するものではなく、角パイプの代わりに、断面形状が円形のパイプを用いても良い。
【００５１】
以上説明したように、本実施の形態例にかかる可動柵１を用いることにより、ドアを収納する部分の長さに対して、ドアにより開放することのできる部分の長さを長くすることができ、列車のドアに対して設けることのできる開口部分を広く取ることができる。また、前述した各種の特徴により、コスト及びメンテナンスの面でも効果がある。
【００５２】
なお、前記の実施の形態例では、可動柵を主に駅のプラットホームに設置する場合として説明したが、本発明にかかる可動柵は、その他の用途に使用することもできる。例えば、多くの人が集まるイベント会場において、人の通行を整理するために使用することもできる。また、前記の実施の形態例では、ドアは駆動装置によって移動するが、本発明にかかる可動柵は、手動でドアが移動するものであっても良い。
【００５３】
本発明の保護範囲は、上記の実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶものである。
【００５４】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、ドアの進退方向についてほぼ同じ位置に２つのドアを収納するので、ドアを収納する部分の長さに対して、ドアにより開放することのできる部分の長さを長くすることができる。従って、列車のドアに対して設けることのできる前記開口部分を広く取ることができる。これにより、同じ寸法の可動柵をより多くのケースに使用することができるようになる。また、２つのドアに対して１つのドア収納部分となるため、従来よりもドアを収納する部分の数が減り、設置費用等を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した可動柵の実施の形態例に係る概略構成図である。
【図２】図１に示す可動柵を側面（ドアが進退する方向）から見た図である。
【図３】本可動柵１を正面から見たときの部分拡大図である。
【図４】支え金具１１ｂの部分を拡大して示した図である。
【符号の説明】
１  可動柵
２ａ、２ｂ  ドア
３  フレーム
４  カバー
５  第１ガイドレール
６  第２ガイドレール
７ａ、７ｂ  把持部
８ａ、８ｂ  ベルト
９ａ、９ｂ  プーリ
１０ａ、１０ｂ  固定具
１１ａ、１１ｂ  支え金具
１２  床面
【図１】
0003583119.tif 000002
【図２】
0003583119.tif 000003
【図３】
0003583119.tif 000004
【図４】
0003583119.tif 000005