(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板から成形された円板状のウェブ部と、このウェブ部の外周端部の一側面側に形成されたリング状のリム部と、このリム部の外周面に連続して形成されたリングギヤとからなる車両用ドライブプレートであって、
前記リム部の内周面の一部に当接する制振面を有する制振ピースをウェブ部外周部に取り付けたことを特徴とする車両用ドライブプレート。
【請求項２】
前記制振ピースは、車両用ドライブプレートの重心位置を調節する任意の位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドライブプレート。
【請求項３】
前記制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒体を介在したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エンジンのクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータに伝達する車両用ドライブプレートに係り、特に、金属板で成形され、外周部にリングギヤを連続して形成した車両用ドライブプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、この種の車両用ドライブプレートの一例を示したもので、この車両用ドライブプレート１は、金属板から成形された円板状のウェブ部２と、このウェブ部２の外周端部をフロントＦ側にＬ字状に折曲して形成されたリング状のリム部３と、このリム部３の外周面に連続して形成されたリングギヤ４とからなっている。このリングギヤ４は、エンジン始動時に、セルモータの作用によりピニオンギヤ（図示せず）と噛合して回転し、エンジンが回転するとピニオンギヤとの噛合が解かれるように構成されており、このため、リングギヤ４には、エンジン始動時に最大のトルクが作用する。
【０００３】
そして、ウェブ部２の中央部に形成されたクランク軸取付部２ａがクランク軸５の端部に図示しない取付ボルトにより固定されており、また、ウェブ部２の外周部側に形成されたトルクコンバータ取付部２ｂがトルクコンバータ６のフロントＦ側に図示しない取付ボルトにより固定されている。
【０００４】
このように、クランク軸５及びトルクコンバータ６に連結された車両用ドライブプレート１によれば、エンジンの回転力をトルクコンバータ６に伝達するのみならず、トルクコンバータ６の作動時に発生するスラスト荷重の吸収を行うことができる。このような作用は、車両用ドライブプレート１自体が撓むことによって行われるので、車両用ドライブプレート１の板厚は可及的に薄く設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近時では車両用ドライブプレート１の外周部を増肉して円環状のリム部３を形成し、このリム部３の外周面にギヤを成形することでリングギヤ４を一体成形するものが用いられている。
【０００６】
しかし、リングギヤ４を一体成形した車両用ドライブプレート１では、ギヤを成形したリム部３の剛性が別体のリング状部材を用いる場合に比べて弱くなる。そのため、エンジン始動時にセルモータのピニオンギヤがリングギヤ４に噛合回転すると、リム部３が半径方向に振動し、このリム部の振動がウェブ部２に伝達されて車両用ドライブプレート１全体が振動して放射音が発生し、このため、エンジン始動音（クランキング音）が悪化するという問題があった。
【０００７】
このクランキング音の状態は、「キン」「キン」といった金属音であり、この金属音は、図７に示すように高周波領域（Ａで示す部分）の音が人に不快感を与えている。なお、図７において、横軸はクランキング音の周波数、縦軸はクランキング音の大きさを示している。
【０００８】
従来、上記金属音のレベルを低下させる対策として車両用ドライブプレート１のウェブ部２に制振プレートを略全面的に取り付けたものがあるが、この従来例では、車両用ドライブプレート１の可撓性が損なわれ、車両用ドライブプレート１本来の機能を十分に果すことができなくなると共に、重量が増大するという問題がある。
【０００９】
この発明は、上述した問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、リングギヤ部に発生する振動を減衰できるようにすると共に、軽量化を図ることができる車両用ドライブプレートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレートでは、金属板から成形された円板状のウェブ部と、このウェブ部の外周端部の一側面側に形成されたリング状のリム部と、このリム部の外周面に連続して形成されたリングギヤとからなる車両用ドライブプレートであって、前記リム部の内周面の一部に当接する制振面を有する制振ピースをウェブ部外周部に取り付けたことを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２の車両用ドライブプレートでは、前記制振ピースは、車両用ドライブプレートの重心位置を調節する任意の位置に取り付けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項３の車両用ドライブプレートでは、前記制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒体を介在したことを特徴としている。
【００１３】
そして、請求項１の車両用ドライブプレートによれば、リム部の内周面に当接する制振ピースがエンジン始動時におけるリム部の半径方向への振動を減衰させることで、リム部からウェブ部に伝達される振動を小さくできる。これによって、車両用ドライブプレート全体の振動が小さくなって放射音が小さくなり、高周波領域における「キン」「キン」といった金属音のレベルが低下し、クランキング音のフィーリングを向上させることができる。しかも、制振ピースは、ウェブ部外周部に取り付けられているため、車両用ドライブプレート１の可撓性が損なわれることがなく、車両用ドライブプレート本来の機能を十分に果すことができる。
【００１４】
請求項２の車両用ドライブプレートによれば、制振ピースを車両用ドライブプレートの重心位置を調節する任意の位置に取り付けることで、制振ピースがバランスピースの機能を果たすことができ、部品点数の増加を防止し、車両用ドライブプレートの重量の増加を最小限にすることができる。
【００１５】
請求項３の車両用ドライブプレートによれば、制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒体を取り付けたことにより、リム部の半径方向への振動の減衰効果を向上することができ、上述した高周波領域における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音のフィーリングを更に向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図５を参照して説明する。
【００１７】
図１〜図３は第１の実施の形態、図４は第１の実施の形態の変形例、図５は第２の実施の形態を示しており、図６に示す従来例の構成要素と共通する構成要素には、同一の符号を付して説明する。
【００１８】
まず、第１の実施の形態を図１〜図３を参照して説明する。
【００１９】
図において、Ｅは車両用ドライブプレートであり、金属板から成形された円板状のウェブ部１０と、このウェブ部１０の外周端部の一側面側に形成されたリング状のリム部２０と、このリム部２０の外周面に連続して形成されたリングギヤ３０とからなっており、リム部２０の内周面の一部に当接する制振面を有する制振ピース４０をウェブ部１０の外周部に取り付けている。
【００２０】
さらに、この発明の第１の実施の形態の構成を詳細に説明する。
【００２１】
車両用ドライブプレートＥは、薄肉の金属板から塑性加工により成形されており、円板状のウェブ部１０と、このウェブ部１０の外周端部をクランク軸５側に折曲して形成されたリング状のリム部２０と、このリム部２０の外周面に転造成形により形成されたリングギヤ３０とからなっている。
【００２２】
ウェブ部１０の中央部には、クランク軸取付部１１が形成されており、このクランク軸取付部１１には、複数個、例えば６個のクランク軸用取付孔１１ａが同一円周上に等配に形成されている。
【００２３】
ウェブ部１０の外周部側には、トルクコンバータ取付部１２が形成されており、このトルクコンバータ取付部１２には、複数個、例えば４個のトルクコンバータ用取付孔１２ａが同一円周上に等配に形成されている。また、クランク軸取付部１１とトルクコンバータ取付部１２との間に位置して軽量化及び音振性能向上並びに加撓性向上のための付加孔１３が８個形成されている。
【００２４】
制振ピース４０は金属板から断面Ｌ字状に形成されており、ウェブ部１０の外周部側面に当接して、スポット溶接等により固着される平面状の取付部４２と、リム部２０の内周面に沿う円弧に形成されるとともに、リム部２０の内周面に当接する制振面４１ａを有する円弧部４１とから構成されている。この制振ピース４０は、ウェブ部１０の外周部側面に等間隔で複数個、例えば６個がスポット溶接等により取り付けられている。
【００２５】
そして、車両用ドライブプレートＥは、レインフォースプレート７を介して各クランク軸用取付孔１１ａに挿入されたクランク軸用取付ボルト１１ｂによりクランク軸５のフランジ部５ａに固定されており、また、各トルクコンバータ用取付孔１２ａに挿入されたトルクコンバータ用取付ボルト１２ｂをトルクコンバータ６のフロントＦ側に設けたナット部６ａに螺着することによりトルクコンバータ６に固定されている。
【００２６】
上記のように構成された第１の実施の形態の車両用ドライブプレートＥによれば、制振ピース４０がリム部２０の内周面に当接していることで、エンジン始動時におけるリム部２０の半径方向への振動を減衰させることができ、リム部２０からウェブ部１０に伝達される振動を小さくすることができる。これによって、車両用ドライブプレートＥ全体の振動が小さくなり、図３においてＢで示すように、図８にＡで示す従来例と比較して高周波領域における金属音のレベルを低下させることができ、クランキング音のフィーリングを向上させることができる。なお、図３において、図７に同様、横軸はクランキング音の周波数、縦軸はクランキング音の大きさを示している。
【００２７】
制振ピース４０は、トルクコンバータ用取付孔１２ａより外側のウェブ部１０の外周部側面に取り付けられているため、車両用ドライブプレートＥの軸方向への可撓性が損なわれることがなく、ドライブプレート本来の機能を十分に果すことができる。また、従来例のようにウェブ部を覆うように制振プレートを取り付ける必要がないので、軽量化を図ることができる。
【００２８】
図４は、上記第１の実施の形態に係る車両用ドライブプレートＥの変形例を示している。この変形例の異なる点は制振ピースが等間隔に設けられていない点であり、制振ピース４０が１個又は複数個であって、車両用ドライブプレートＥの重心位置が軸心位置に来るようにバランスを取る任意の位置に取り付けられる。すなわち、制振ピース４０は１個であっても充分に上記の効果を得ることができ、しかも、制振ピースがバランスピースの機能も果たすことができ、部品点数の増加を防止し、重量の増加を最小限にすることができる。
【００２９】
つぎに、第２の実施の形態を図５を参照して説明する。
【００３０】
この第２の実施の形態では、制振ピース４０の制振面４１ａとリム部２０の内周面との間に減衰媒体５０が介在されている。この、減衰媒体５０としては、樹脂やゴムなどの弾性部材、高粘性グリス又は接着剤等が適用される。
【００３１】
この第２の実施の形態によれば、減衰媒体５０を取り付けたことにより、第１の実施の形態の場合より高周波領域における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音のフィーリングを更に向上させることができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の車両用ドライブプレートによれば、リム部の内周面に当接する制振ピースがエンジン始動時におけるリム部の半径方向への振動を減衰させることで、リム部からウェブ部に伝達される振動を小さくできる。これによって、車両用ドライブプレート全体の振動が小さくなって放射音が小さくなり、高周波領域における「キン」「キン」といった金属音のレベルが低下し、クランキング音のフィーリングを向上させることができる。しかも、制振ピースは、ウェブ部外周部に取り付けられているため車両用ドライブプレートの可撓性が損なわれることがなく、車両用ドライブプレート本来の機能を充分に果たすことができる。
【００３３】
請求項２の車両用ドライブプレートによれば、制振ピースを車両用ドライブプレートの重心位置を調節する任意の位置に取付けることで、制振ピースがバランスピースの機能も果たすことができ、部品点数の増加を防止し、車両用ドライブプレートの重量の増加を最小限にすることができる。
【００３４】
請求項３の車両用ドライブプレートによれば、制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒体を取り付けたことにより、リム部の半径方向への振動の減衰効果を向上することができ、上述した高周波領域における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音のフィーリングを更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態に係る車両用ドライブプレートの正面視説明図。
【図２】同図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図。
【図３】同車両用ドライブプレートに発生するクランキング音の大きさと、その周波数との関係を示す線図。
【図４】同変形例を示す車両用ドライブプレートの正面視説明図。
【図５】この発明の第２の実施の形態に係る図２に相当する断面説明図。
【図６】従来例に係る図２に相当する断面説明図。
【図７】同車両用ドライブプレートに発生するクランキング音の大きさと、その周波数との関係を示す線図。
【符号の説明】
１０  ウェブ部
２０  リム部
３０  リングギヤ
４０  制振ピース
４１ａ  制振面
５０  減衰媒体
Ｅ  車両用ドライブプレート
【図１】
0003594822.tif 000002
【図２】
0003594822.tif 000003
【図３】
0003594822.tif 000004
【図４】
0003594822.tif 000005
【図５】
0003594822.tif 000006
【図６】
0003594822.tif 000007
【図７】
0003594822.tif 000008