(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルを上下へ昇降自在に跳上げることができるルーフ跳上げ式自動車において、
前記ルーフパネルは車体側ルーフの一部を構成し、または該車体側ルーフとは別体であって、
前記ルーフパネルの外周縁が車体側ルーフ表面に対し間隔を存した状態で該ルーフパネルを支持するパネル支持手段と、該ルーフパネル外周縁より内側に位置した前記車体側ルーフのシール面または前記ルーフパネルのシール面に接離自在に当接しうるように該ルーフパネルまたは車体側ルーフに装着されたシール部材と、該ルーフパネルと車体側ルーフ間に配設される被覆部材とを備え、
前記被覆部材にはその側部に段差部が形成されており、該段差部に前記ルーフパネルの下端外周縁が臨んでいることを特徴とするルーフ跳上げ式自動車。
【請求項２】
車体側ルーフに開口部が形成され、該車体側ルーフの一部または該車体側ルーフとは別体のルーフパネルでもって前記開口部が開閉自在に閉塞されることを特徴とする前記請求項１記載のルーフ跳上げ式自動車。
【請求項３】
外周部が下方へ湾曲された被覆部材の内側部が、前記ルーフパネル外周縁より内側に位置して前記車体側ルーフに装着され、前記ルーフパネルまたは前記被覆部材に前記シール部材が装着されたことを特徴とする前記請求項２記載のルーフ跳上げ式自動車。
【請求項４】
前記シール部材より内側に位置して、前記ルーフパネルと車体側ルーフあるいは被覆部材とに該ルーフパネル全周に亘り可撓性シート外周壁が張設されたことを特徴とする前記請求項１ないし請求項３のいずれか記載のルーフ跳上げ式自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフパネルを上下に昇降自在に跳上げるとができるルーフ跳上げ式自動車において、前記ルーフパネルの下降時にルーフパネルと車体側ルーフとの水密を保持することができるルーフ跳上げ式自動車に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
ルーフパネルを上下に昇降自在に跳上げることができるルーフ跳上げ式自動車として特開平４−１０３４３２号公報記載のものがある。
前記公開公報に記載のものでは、ルーフパネルの外周下縁にシール部材たる防水ゴムが嵌着されており、ルーフパネルの下降閉縮状態では、ルーフパネル外周下縁の防水ゴムが車体側ルーフ頂面に密接し、該防水ゴムによって車体側ルーフ頂部とルーフパネルとで囲まれた空間が密封されるようになっていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前記特開平４−１０３４３２号公報記載のものでは、防水ゴムが外部に露出しているため、ルーフパネルの下降時に、防水ゴムが車体側ルーフ頂面に当接して密接した際に、該防水ゴムの変形が不揃いとなった状態が外部から鮮明に見え、特に車体側ルーフ頂面とルーフパネルの外周下縁との距離が一定しない場合には、前記防水ゴム変形の不揃いが一段と目立ってしまう。
【０００４】
また防水ゴムと該防水ゴムに当接する車体側ルーフ頂面とは常に外界に晒されているため、該防水ゴムは老化し易く、しかも両者にごみ等の異物が付着して、この異物により防水ゴムが破損し、水密性が損われ易く、さらに防水ゴムに付着した異物によって車体側ルーフ頂面が傷付けられる不具合がある。
【０００５】
本発明は、このような不具合を解消したルーフ跳上げ式自動車の改良に係り、ルーフパネルを上下へ昇降自在に跳上げることができるルーフ跳上げ式自動車において、前記ルーフパネルは車体側ルーフの一部を構成し、または該車体側ルーフとは別体であって、前記ルーフパネルの外周縁が車体側ルーフ表面に対し間隔を存した状態で該ルーフパネルを支持するパネル支持手段と、該ルーフパネル外周縁より内側に位置した前記車体側ルーフのシール面または前記ルーフパネルのシール面に接離自在に当接しうるように該ルーフパネルまたは車体側ルーフに装着されたシール部材と、該ルーフパネルと車体側ルーフ間に配接された被覆部材とを備え、前記被覆部材の側部には段差部が形成され、該段差部に前記ルーフパネルの下端外周部が臨んでいることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明は前記したように構成されているので、前記形状変化をしたシール部材は、前記ルーフパネルと車体側ルーフとで外部に露出しないように、該ルーフパネルでもって遮閉され、該車体側ルーフとルーフパネルとの隣接部分は、２本の線に見えて洗練された形状となり、外観性が良好である。
【０００７】
そして本発明では、ルーフパネルと車体側ルーフ間に被覆部材が配設され、前記被覆部材の側部には段差部が形成され、該段差部に前記ルーフパネルの下端外周部が臨んでなるから、シール部材は、前記ルーフパネルと車体側ルーフとで外界から遮断され、太陽光線や風雨に直接晒されないため、その老化現象が抑制されて耐久性が向上し、長期間に亘って高い密封性を維持することができるとともに、該構造部における外観性の向上を図ることができる。
【０００８】
また本発明を請求項２記載のように構成することにより、前記ルーフパネルを下方へ下降させた場合には、前記車体側ルーフ開口部を前記ルーフパネルで密閉することができるとともに、車体内部空間に通ずる前記車体側ルーフ開口部を前記シール部材でもって気水密に密封することができ、しかも前記ルーフパネルを上方へ跳上げさせた場合には、前記車体側ルーフ開口部を介して前記車体内部空間を車体外に開放させることができる。
【０００９】
さらに本発明を請求項３記載のように構成することにより、前記車体側ルーフ開口部と前記パネル支持手段とに間隙が存在しても、この間隙を外周部が下方へ湾曲した被覆材でもって覆うことができ、前記ルーフパネルに降りかかった雨水を、該フレームパネルの外周縁の下方に隣接した該被覆部材でもって、前記車体側ルーフ開口部と支持フレームとの間隙に浸入させないように遮ることができる。
【００１０】
さらにまた本発明を請求項４記載にように構成することにより、前記ルーフパネルを上方へ跳上げさせた場合に、前記車体側ルーフとルーフパネルと可撓性シート外側壁とで密閉空間を形成して、該密閉空間を寝室等に利用することができる。
【００１１】
しかも前記ルーフパネルを下方へ下降させてた場合には、前記シール部材でもって前記可撓性シート外側壁を外気に対し遮断し、該可撓性シート外側壁の汚れや風化を防止し、該可撓性シート外側壁の外観を良好に保持できるとともに、耐久性を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に図示された本発明の一実施例について説明する。
乗用自動車１は、４ドア乗用車の車体後部に上方へ開閉される後部ドア２を備えた５ドアハッチバック型であって、ステーションワゴンとも称せられており、該後部ドア２を上方へ開放した場合には、車室内空間がその開口でもって広く車室外へ開放されるようになっている。
【００１３】
また乗用自動車１の鋼板製車体側ルーフ３の後部に略矩形状の開口部４が形成され、該開口部４の左右の側縁５の外側に前後方向へ指向した排水溝部６が形成されている。
【００１４】
さらに繊維強化樹脂製のルーフパネル７を支持するパネル支持手段たるパネルフレーム８の外周面９は、開口部４より僅かに小さな形状となるように、中空矩形断面形状に形成され、該パネルフレーム８の両側外周面９ａの前後２個所にブラケット１０が一体に溶接等で固着され、図６に図示されるように、ブラケット１０の孔１１に対応した個所の排水溝部６にスタッドボルト１２が溶接等により一体に植設されており、パネルフレーム８と一体のブラケット１０の孔１１を、排水溝部６と一体のスタッドボルト１２に嵌合した後、ナット３４を螺合緊締することにより、パネルフレーム８を車体側ルーフ３に一体に取付けることができるようになっている。
【００１５】
さらにまた図４に図示されるように、パネルフレーム８の両側外周面９ａの後部に突起１３が側方に向って突設され、通常ガスシリンダと称せられる内部に圧縮ガスと圧縮コイルスプリングが内装された弾性付勢手段１４の下端が該突起１３に係止されるとともに、弾性付勢手段１４の上端がルーフパネル７の略前後中央下面に係止され、またパンタグラフ式リンク１５の下端は、支持杆１６の前部を支持する支持ブラケット１７の中間平面部１７ｂに図示されない枢支手段を介して枢着されるとともにパンタグラフ式リンク１５の上端は図示されない枢支手段を介してルーフパネル７の下面に枢着されており、前記弾性付勢手段１４の伸長付勢力により図２に図示されるように、ルーフパネル７の重量に対抗してルーフパネル７が上方へ拡開されるようになっている。
【００１６】
またパネルフレーム８の頂面８ａには、パネルフレーム８より前後に細長いアングル状の支持杆１６が溶接等により一体に固着され、図３に図示されるように、該支持杆１６の前部は、パネルフレーム８より前方に位置した前後に細長い支持ブラケット１７の上方平面部１７ａに溶接等により一体に固着され、該支持ブラケット１７の下方平面部１７ｃは排水溝部６の上面に当接され、排水溝部６より上方へ突出したスタッドボルト１２と同様な図示されないスタッドボルトおよび該スタッドボルトに螺合緊締される図示されないナットによって排水溝部６に一体に装着されている。
【００１７】
さらに図３に図示されるように、パネルフレーム８よりも前後方向に細長く形成された断面が、Ｌ状のベッドフレーム１８の直立部片１８ａの外側面が支持杆１６の直立部片１６ａの内側面と溶接等で一体に固着され、該ベッドフレーム１８の水平部片１８ｂに床板受１９が設けられ、該床板受１９にベット床板２０が載置されるようになっている。
【００１８】
さらにまた左右の支持杆１６の水平部片１６ｂとパネルフレーム８の両側外周面９ａと車体側ルーフ３の外側壁部３ａとに当接し、車体側ルーフ３の側縁５および排水溝部６を覆う繊維強化樹脂製被覆カバー２１が図示されない固定手段でもって左右の支持杆１６の水平部片１６ｂに一体に装着され、該被覆カバー２１は外周部が下方へ湾曲された請求項２における被覆部材であって、該被覆カバー２１の水平部片２１ａと外側傾斜部片２１ｂとの角部に段差部２１ｃが形成され、さらに図４に図示されるように、突起１３の付近では水平部片２１ａには下方へ弯曲した凹部２１ｄが形成され、該凹部２１ｄに排水溝部６の直上に位置して水抜き孔２２が設けられている。
【００１９】
しかもルーフパネル７の下面両側で支持杆１６の水平部片１６ｂの直上に位置して繊維強化樹脂製の補強部材２３が一体に固着され、該補強部材２３の下面中央に取付けリブ２４が一体に突設され、該取付けリブ２４にシールラバー２５が嵌着されており、ルーフパネル７が下方へ閉縮された場合には、シールラバー２５が被覆カバー２１の水平部片２１ａに当接して水密に保持されるようになっている。
【００２０】
また被覆カバー２１の水平部片２１ａと補強部材２３の内側壁部２３ａとに軟質合成樹脂製のシート２６の上下両端面２６ａ，２６ｂが当てがわれ、これら当接部を貫通する固着ピン２７でもってシート２６の上端部２６ａは補強部材２３に装着されるとともに、シート２６の下端部２６ｂは被覆カバー２１の水平部片２１ａに装着されている。
【００２１】
さらに図７に図示されるように補強部材２３の前後略中央部に、ロックレバー２８が上下へ揺動自在に枢着され、該ロックレバー２８に基端２９ａが枢着された係合片２９の先端２９ｂは、床板受１９に装着された係止爪３０と係脱自在に係止されるようになっている。
しかも車体側ルーフ３の側縁５にブチールモール３３が嵌合されている。
【００２２】
図１ないし図７に図示された実施形態は前記したように構成されているので、図１および図７に図示されるように、ルーフパネル７が下降閉縮されて、係合片２９の先端２９ｂが係止爪３０に係止された状態において、ロックレバー２８を内方へ揺動させると、係合片２９の先端２９ｂが係止爪３０より外れ、シールラバー２５の弾性によりルーフパネル７は上方へ浮上がり、その後、手でもってルーフパネル７を上方へ少し持上げれば、後は弾性付勢手段１４が機能し、ルーフパネル７は上方へ拡開され、車室空間３１の上方に就寝空間３２が拡張される。
【００２３】
そして多数枚のベット床板２０の内の１枚のベット床板２０を前方または後方へずらして、就寝空間３２内に利用者が進入した後、再びこのベット床板２０を元に戻し、ベット床板２０上に寝具を敷けば、就寝空間３２内で就寝することができ、または就寝空間３２を物入れとして利用することもできる。
【００２４】
次に就寝空間３２を収縮させてルーフパネル７を下方へ閉縮するには、弾性付勢手段１４の伸長付勢力に打勝ってルーフパネル７を下降させ、弛んだシート２６を渦巻状に巻回した後、係合片２９の先端２９ｂを係止爪３０に係合してから、ロックレバー２８を上方へ揺動させれば、係合片２９の先端２９ｂは係止爪３０に係止され、ルーフパネル７は閉縮された状態を保持することができる。
【００２５】
またルーフパネル７の下端外周縁７ａが、被覆カバー２１の水平部片２１ａよりも下方に位置し、その段差部２１ｃに対して所定の間隙を存してその位置に保持されているので、ルーフパネル７と被覆カバー２１との隣接部は２本の平行な線に見えて洗練された形状となり、外観性が良好である。
【００２６】
さらにルーフパネル７の下端外周縁７ａと被覆カバー２１の段差部２１ｃとに間隙があっても、ルーフパネル７の下端外周縁７ａは被覆カバー２１の水平部片２１ａに比べて低い位置に設定されているので、雨水がルーフパネル７の下面と被覆カバー２１の水平部片２１ａとの空間に浸入し難く、たとえこの空間に雨水が浸入したとしても、シールラバー２５によって水密に遮断されているため、これより内方には浸入することができない。
【００２７】
さらにまた車体側ルーフ３の側縁５とパネルフレーム８の外周面９とに間隙があっても、側縁５にブチールモール３３が嵌合され、かつこの間隙は、被覆カバー２１の外側傾斜部片２１ｂの下端縁２１ｅよりもはるか上方に位置しているため、車体側ルーフ３の側縁５とパネルフレーム８の外周面９との間隙がブチールモール３３で塞がれ、しかも被覆カバー２１の下端縁２１ｅと車体側ルーフ３との間隙から雨水が浸入しにくく、この結果、車室空間３１の側縁５とパネルフレーム８の外周面９との間隙より車室空間３１に雨水が浸入することはない。
【００２８】
しかもルーフパネル７が下降されて、就寝空間３２が閉縮された状態では、図７に図示されるように、シート２６は渦巻状に巻回されて、補強部材２３の内側壁部２３ａと係合片２９とに挟持されるため、ベット床板２０を除いても、シート２６が車室空間３１内に垂下ることが阻止される。
【００２９】
図１ないし図７に図示の実施形態においては、補強部材２３より下方へ突出して被覆カバー２１の水平部片２１ａに当接しうる図示されないパネル支持手段たるストッパーを形成すれば、シールラバー２５にルーフパネル７の自重を負担させずに、シールラバー２５の耐久性を高水準に保持することができる。
【００３０】
また図１ないし図７に図示された実施形態では、補強部材２３に取付けリブ２４を下方へ突出させたが、図８に図示するように、被覆カバー２１の水平部片２１ａに上方へ取付けリブ２４を突設してもよい。
【００３１】
なお図８に図示の実施形態では、被覆カバー２１の段差部２１ｃの代りに被覆カバー２１の角部に突条部２１ｆを形成してもよく、段差部２１ｃと同様な雨水浸入阻止効果を奏しうる。
【００３２】
また図１ないし図８に図示の実施形態では、ルーフ７で覆われる鋼板製車体側ルーフ３の後半部に開口部４を形成し、該鋼板製車体側ルーフ３と材質の異なる繊維強化樹脂製ルーフ７でもって該開口部４を覆っていたが、該開口部４を前記ルーフ７と同程度に広げ、該ルーフ７を前記鋼板製車体側ルーフ３と同材質の鋼板製とするとともに、乗用自動車１の車体側ルーフ３の一部として鋼製してもよい。
【００３３】
さらに図１ないし図８に図示の実施形態では、車体側ルーフ３に開口部４が形成され、車室空間３１  が開口部４を介して車体側ルーフ３より上方の就寝空間３２に連通していたが、図９に図示するように、車体側ルーフ３に開口部４を形成せず、被覆カバー２１と補強部材２３とにその上下両端縁が装着された軟質合成樹脂シート２６に、開口自在の扉部を設けることにより、車外から就寝空間３２へ入り、または就寝空間３２から車外へ出ることができるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るルーフ跳上げ式自動車の一実施形態の斜視図である。
【図２】図１においてルーフパネルを上方へ拡開した状態の斜視図である。
【図３】ルーフパネルを除去し、被覆カバーを透視した状態の斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って截断した状態の横断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿って切断した状態の横断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した状態の横断面図である。
【図７】ロックレバーをロックした状態の横断面図である。
【図８】他の実施形態の横断面図である。
【図９】本発明のさらに他の実施形態の横断面図である。
【符号の説明】
１…乗用自動車、２…後部ドア、３…車体側ルーフ、４…開口部、５…側縁、６…排水溝部、７…ルーフパネル、８…パネルフレーム、９…外周面、１０…ブラケット、１１…孔、１２…スタッドボルト、１３…突起、１４…弾性付勢手段、１５…パンタグラフ式リンク、１６…支持杆、１７…支持ブラケット、１８…ベッドフレーム、１９…床板受、２０…ベッド床板、２１…被覆カバー、２２…水抜き孔、２３…補強部材、２４…取付けリブ、２５…シールラバー、２６…シート、２７…固着ピン、２８…ロックレバー、２９…係合片、３０…係止爪、３１…車室空間、３２…就寝空間，３３…ブチールモール、３４…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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