(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）相互に接続される第１及び第２の鉄道車両(10,12)の間をそれらの車体(14)のほぼ横方向へ延びる横リンク部材(16)、
（ｂ）一端側において前記横リンク部材(16)の両端部へそれぞれ揺動自在に連結し前記横リンク部材(16)がほぼ横方向へ変位するようにそれぞれ前記第１及び第２の鉄道車両(10,12)の前記車体(14)に支持される支点(22)の周りに揺動自在である縦リンク部材(18)、
（ｃ）前記縦リンク部材(18)の揺動を減衰させるダンパ(24,42)、及び
（ｄ）前記縦リンク部材(18)の中立位置では引張力方向が前記支点(22)の放射方向とされかつ支点(22)側の端部を前記縦リンク部材(18)の揺動と一体的に揺動されて前記前記支点(22)の放射方向に一致する方向からずれて前記縦リンク部材(18)に前記支点(22)の周りの回転モーメントを発生させる引張ばね(30)、
を有していることを特徴とする鉄道車両用車端ダンパ装置。
【請求項２】
前記横リンク部材(16)は、車両間通行空間(36)の上側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用車端ダンパ装置。
【請求項３】
前記支点(22)の周りに前記縦リンク部材(18)と一体的に回転するばね用アーム(56)が前記縦リンク部材(18)と一体又は別体に設けられ、前記引張ばね(30)は、前記支点(22)から偏倚した個所としての前記ばね用アーム(56)の前記個所に前記支点(22)側の端部を係止され、前記ばね用アーム(56)は、その揺動範囲にある他の要素(40)との干渉を回避する凹部(58)を中間部にもつことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用車端ダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、相互に連結される鉄道車両間に配設されて鉄道車両のローリング振動を抑制する車端ダンパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の鉄道車両用車端ダンパ装置について、図９〜図１７を参照して説明する。
図９及び図１０は横置きダンパ２４型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を上方及び正面方向から見たスケルトン図である。第１及び第２の鉄道車両１０，１２は、連結器（図示せず）を介して相互に連結されており、鉄道車両用車端ダンパ装置は第１及び第２の鉄道車両１０，１２の車体１４の対峙する妻間に配設される。連結棒１６は車体１４のほぼ横方向へ水平に延び、リンク１８は、ほぼ鉛直方向へ延び、上端においてそれぞれ連結棒１６の両端へ回動連結点２０を介して連結し、中間の支点２２において揺動自在に車体１４に支持されている。横置きダンパ２４は、軸方向を車体１４の横方向とされ、一端側では回動連結点２６を介してリンク１８の下端へ連結し、他端側では回動連結点２８を介して車体１４に連結している。
【０００３】
第１及び第２の鉄道車両１０，１２が相互にローリング振動状態になると、左右のリンク１８が起立位置から支点２２の周りに左右片方へ揺動し、それに伴って、横置きダンパ２４が作動し、ローリング振動を抑制する。
【０００４】
図９及び図１０の鉄道車両用車端ダンパ装置では、左右のリンク１８が、図１０の破線で示されるように、重力により大きく傾倒し、横置きダンパ２４の有効作動範囲から外れることがある。図１１は横置きダンパ２４型で戻しばね付きの従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見たスケルトン図である。戻しばねとしての引張ばね３０は、中心線を車体１４の横方向とされ、一端側では回動連結点２０と支点２２との間の部位へ係止され、他端側では、車体１４に固定されているばね座３２へ係止されている。左右の引張ばね３０の引張力の結果、連結棒１６には、中立位置においても、左右方向左向き及び右向きの作用力Ｆｓ（≠０）が作用する。
【０００５】
図１２は図１１のスケルトン図で表される従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。貫通幌３４は、相互に連結される第１及び第２の鉄道車両１０，１２間に設けられ、内側には第１及び第２の鉄道車両１０，１２間の人の通行のための車両間通行空間３６を画定している。連結棒１６は貫通幌３４より下側において配設されてもよいが、鉄道車両用車端ダンパ装置の性能は、ローリング中心線から離れる程、高くなるので、連結棒１６は、図１２のように、貫通幌３４より上側において配設する方が有利である。
【０００６】
図１３は図１２の構造に対して一部変更した従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。図１２との相違点について述べると、引張ばね３０は、車体１４の横方向へリンク１８に対して外側に配設されている。
【０００７】
図１４は戻しばねとしての引張ばね３０がはほぼ上下方向に沿って配設される横置きダンパ２４型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。引張ばね３０が、縦型とされ、車両間通行空間３６の側方に配設されるので、図１２の横型の引張ばね３０の場合に比し、車体１４の上端と貫通幌３４の上端との間の寸法を短くできる。リンク１８とは別体のばね掛けアーム３８は、支点２２の周りにリンク１８と一体的に揺動し、支点２２より車体１４の横方向へ突出している。引張ばね３０は、ほぼ上下方向へ延び、上端においてばね掛けアーム３８の先端部に係止され、下端では、車体１４に固定されているばね座３２に係止されている。この鉄道車両用車端ダンパ装置でも、引張ばね３０の引張力の結果、連結棒１６には、中立位置においても左右方向左向き及び右向きの作用力Ｆｓが作用する。
【０００８】
図１５は縦置きダンパ４２型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。縦置きダンパ４２型の鉄道車両用車端ダンパ装置では、貫通幌３４の端縁と車体１４の側端との間の寸法を短くできるとともに、大型のダンパを使用できる。ピンブラケット４０は、車体１４に固定されて、リンク１８を支点２２において揺動自在に支持している。縦置きダンパ４２は、上端部において回動連結点４４を介してＬ形のリンク１８の側方突出部の先端部に連結し、下端部では、車体１４に固定されるピンブラケット４６へ回動連結点４８を介して連結している。引張ばね３０は、車体１４の横方向へ水平に配設され、リンク１８に引張力を作用させて、リンク１８を中立位置へ付勢する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図１６は従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を装備する第１の鉄道車両１０における作用力を示している。車体１４は、前後の鉄道車両用車端ダンパ装置の引張ばね３０から前後の端において車体１４の横方向へ相互に反対向きの力Ｆｓを受ける。両Ｆｓにより車体１４には車体１４の中心の周りに回転モーメントが生じ、車体１４の下側に配設される２個の前後の台車（図示せず）からの反力Ｆｔが生じる。
【００１０】
図１７は車体１４の横方向ずれを示している。図１６のＦｔにより、第１の鉄道車両１０の台車には、横ばね剛性に対応した横方向ずれδが車体１４に対して生じる。近年のボルスタレス台車では、横ばね剛性が小さいので、δは無視できない量となる。
【００１１】
このような車体１４と台車との間の横方向ずれδは、車両間通行空間３６の心ずれとなって、車両間通行空間３６の見栄えを悪化させたり、台車の横移動に伴ってストッパゴム等を片減りさせたりする等の不具合の原因になる。また、連結棒１６には、中立位置において、軸方向へ相互に逆向きのＦｓがかかっているので、第１及び第２の鉄道車両１０，１２の連結・解放作業に伴う鉄道車両用車端ダンパ装置の連結・分解作業の時、ターンバックル式ばね殺し治具を使用して、連結棒１６から作用力Ｆｓを除去する必要があり、繁雑となる。
【００１２】
この発明の目的は、鉄道車両用車端ダンパ装置の戻しばねに因るこのような不具合を解消することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明の鉄道車両用車端ダンパ装置は次の（ａ）〜（ｄ）の構成要素を有している。
（ａ）相互に接続される第１及び第２の鉄道車両（１０，１２）の間をそれらの車体（１４）のほぼ横方向へ延びる横リンク部材（１６）
（ｂ）それぞれ第１及び第２の鉄道車両（１０，１２）の車体（１４）に支持される支点（２２）の周りに揺動自在であり一端側において横リンク部材（１６）の両端部へそれぞれ揺動自在に連結する縦リンク部材（１８）
（ｃ）縦リンク部材（１８）の揺動を減衰させるダンパ（２４，４２）
（ｄ）縦リンク部材（１８）の中立位置では引張力方向が支点（２２）の放射方向とされかつ一端側が支点（２２）の周りの縦リンク部材（１８）の揺動と一体的に揺動させられるようになっている引張ばね（３０）
【００１４】
この鉄道車両用車端ダンパ装置では、第１及び第２の鉄道車両（１０，１２）にローリング振動が生じると、縦リンク部材（１８）は中立位置に対して揺動し、横リンク部材（１６）は車体（１４）のほぼ横方向へ変位する。ダンパ（２４，４２）は、縦リンク部材（１８）の中立位置に対する揺動に伴って作動して、横リンク部材（１６）及び縦リンク部材（１８）の変位を減衰させ、第１及び第２の鉄道車両（１０，１２）のローリング振動を抑制する。
【００１５】
この鉄道車両用車端ダンパ装置では、縦リンク部材（１８）が中立位置から揺動すると、引張ばね（３０）は、支点（２２）側の端部を、縦リンク部材（１８）の揺動と一体的に揺動されて、伸長するとともに、引張ばね（３０）の引張力は、支点（２２）の放射方向に一致する方向からずれて、縦リンク部材（１８）に支点（２２）の周りの回転モーメントを発生させる方向となる。こうして、縦リンク部材（１８）は、引張ばね（３０）により中立位置へ戻される方向へ付勢される。
【００１６】
縦リンク部材（１８）の中立位置では、引張ばね（３０）は、縦リンク部材（１８）の支点（２２）の放射方向の引張力となり、引張ばね（３０）の引張力に因る支点（２２）の周りの縦リンク部材（１８）のモーメントは生じない。したがって、横リンク部材（１６）には、引張ばね（３０）の引張力に因る作用力は生じないとともに、第１及び第２の鉄道車両（１０，１２）における車体（１４）及び台車間の横方向ずれは生じない。この結果、第１及び第２の鉄道車両１０，１２間の車両間通行空間（３６）の心ずれに因る見栄えの悪化やストッパゴムの片減り等、中立位置における引張ばねの引張力に因る車体（１４）及び台車間の横方向ずれに起因する弊害を解消できる。
【００１７】
この発明の他の鉄道車両用車端ダンパ装置では、横リンク部材（１６）は、車両間通行空間（３６）の上側に配設されている。
【００１８】
この鉄道車両用車端ダンパ装置は、ローリング中心から十分に離れた配置となるので、性能を向上できる。
【００１９】
この発明の他の鉄道車両用車端ダンパ装置では、支点（２２）の周りに縦リンク部材（１８）と一体的に回転するばね用アーム（５６）が縦リンク部材（１８）と一体又は別体に設けられる。引張ばね（３０）は、支点（２２）から偏倚したばね用アーム（５６）の個所に支点（２２）側の端部を係止される。ばね用アーム（５６）は、その揺動範囲にある他の要素（４０）との干渉を回避する凹部（５８）を中間部にもつ。
【００２０】
この鉄道車両用車端ダンパ装置では、縦リンク部材（１８）と一体又は別体のばね用アーム（５６）が、支点（２２）の周りに縦リンク部材（１８）と一体的に揺動し、引張ばね（３０）の支点（２２）側の端部を縦リンク部材（１８）と一体的に支点（２２）の周りに揺動させる。引張ばね（３０）は、支点（２２）側の端部におけるばね用アーム（５６）により連行により、縦リンク部材（１８）の中立位置では、支点（２２）の放射方向に沿わされ、縦リンク部材（１８）の中立位置からの揺動では、縦リンク部材（１８）を中立位置へ戻す方向の回転モーメントを縦リンク部材（１８）に作用させる引張力方向となる。また、ばね用アーム（５６）は、引張ばね（３０）の支点（２２）側の端部の揺動連行の際、その揺動範囲にある他の要素（４０）を凹部（５８）に受け入れる。このように、ばね用アーム（５６）の凹部（５８）により、引張ばね（３０）の支点（２２）側の端部を支障なく揺動させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図８に基づいてこの発明を説明する。
図１は横置きダンパ２４型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見たスケルトン図である。なお、図１は図１１のスケルトン図に対して引張ばね３０の配置が変更されただけである。従来技術で説明したように、連結棒１６は、相互に連結される第１及び第２の鉄道車両１０，１２の間を車体１４のほぼ横方向へかつ貫通幌３４より上側において水平に延びている。リンク１８は、連結棒１６の両端へ回動連結点２０を介して連結し、連結棒１６の両端から垂下し、中間部の支点２２において車体１４に支持される。横置きダンパ２４は、軸方向を車体１４の横方向とされ、一端側では回動連結点２６を介してリンク１８の下端へ連結し、他端側では回動連結点２８を介して車体１４に支持される。リンク１８は、その中立位置を上下方向と設定される。引張ばね３０は、上端において回動連結点２６に係止され、下端では、車体１４に固定されるばね座３２に係止され、リンク１８の中立位置ではリンク１８と中心線が揃うように、上下方向となる。
【００２２】
図２は引張ばね３０が支点２２に対して下方外側斜め配置となっている横置きダンパ２４型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。なお、図２は従来技術の図１４に対応し、引張ばね３０を支点２２の下方に配設できるので、車体１４の上端と貫通幌３４の上端との間の寸法を減少できる。ばね掛けアーム５４は、リンク１８とは別体とされ、支点２２の周りにリンク１８と一体的に揺動する。リンク１８の中立位置では、ばね掛けアーム５４は、下端側を上下方向に対して車体１４の横方向少し外側へ向けた揺動位置となるように設定され、引張ばね３０は、この時、ばね掛けアーム５４と中心線を揃えて、支点２２の放射方向へ延びるように、ばね座３２側の係止位置を決められている。ばね掛けアーム５４はリンク１８と一体に形成されてもよい。
【００２３】
図３は引張ばね３０が支点２２に対して上方内側斜め配置となっている横置きダンパ２４型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。図２との相違点を述べると、ばね掛けアーム部５６は、リンク１８に一体的に形成されて、リンク１８の中立位置では、支点２２に対して車体横方向の内側へ斜め上方へかつ支点２２の放射方向へ突出している。引張ばね３０は、リンク１８の中立位置では、ばね掛けアーム部５６と中心線が揃うように、すなわち、支点２２の斜め上方内側の放射方向となるように、ばね掛けアーム部５６とは反対側の端部においてばね座３２に係止されている。
【００２４】
図４は引張ばね３０が支点２２に対して上方外側斜め配置となっている横置きダンパ２４型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。図３との相違点を述べると、ばね掛けアーム部５６は、リンク１８に一体的に形成されて、リンク１８の中立位置では、支点２２に対して車体横方向の外側へ斜め上方へかつ支点２２の放射方向へ突出している。引張ばね３０は、リンク１８の中立位置では、ばね掛けアーム部５６と中心線が揃うように、すなわち、支点２２の斜め上方外側の放射方向となるように、ばね掛けアーム部５６とは反対側の端部においてばね座３２に係止されている。
【００２５】
図１〜図４の鉄道車両用車端ダンパ装置では、第１及び第２の鉄道車両１０，１２にローリング振動が生じてなく、リンク１８が中立位置にあるとき、引張ばね３０は、支点２２の放射方向へ引張力を発生しているので、リンク１８は、引張ばね３０の引張力に因るモーメントを作用されず、連結棒１６にも引張ばね３０の引張力に因る作用力Ｆｓを及ぼされない（Ｆｓ＝０）。したがって、第１及び第２の鉄道車両１０，１２において車体１４と台車との間に横方向ずれが生じず、横方向ずれに因る車両間通行空間３６の心ずれやストッパゴムの片減り等の弊害が防止される。さらに、第１及び第２の鉄道車両１０，１２の連結・解放の際の鉄道車両用車端ダンパ装置の連結・分割作業では、連結棒１６に引張ばね３０からの作用力Ｆｓが作用していないので、ターンバックル式ばね殺し治具の使用を省略できる。
【００２６】
第１及び第２の鉄道車両１０，１２のローリング振動に伴い、第１及び第２の鉄道車両１０，１２側のリンク１８が支点２２の周りに揺動し、連結棒１６が車体１４の横方向へ変位する。これに伴い、各横置きダンパ２４が作動して、リンク１８の揺動及び連結棒１６の変位を抑制して、第１及び第２の鉄道車両１０，１２のローリングを抑制する。
【００２７】
リンク１８が中立位置から揺動すると、引張ばね３０の支点２２側端部は、リンク１８又はばね掛けアーム５４により連行されて、支点２２の周りに揺動し、引張ばね３０の引張力は、支点２２の放射方向に対してずれ、支点２２の周りのモーメントをリンク１８に作用させる。これにより、リンク１８を、その中立位置へ戻すモーメントが生じ、リンク１８は中立位置へ戻される。
【００２８】
図５は引張ばね３０が支点２２に対して下方内側斜め配置となっている縦置きダンパ４２型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。図５は従来技術の図１５に対応し、縦置きダンパ４２が採用されることにより、貫通幌３４の側縁及び車体１４の側端間の横方向寸法を減少できる。ピンブラケット４０は、中心線を車体１４の横方向にされて、車体１４に固定され、先端部の支点２２においてリンク１８を支持している。リンク１８は、３個の腕部を有し、上方へ突出する腕部は、回動連結点２０を介して連結棒１６へ連結し、車体１４の横方向外側へ突出する腕部は、回動連結点４４を介して縦置きダンパ４２の上端部へ連結し、ばね掛けアーム部５６は、リンク１８の第３の腕部として下方へ向かって少し貫通幌３４の方へ斜めに突出し、中間部に凹部５８を有している。ばね掛けアーム部５６は、支点２２の周りにリンク１８と一体的に揺動するものであれば、リンク１８とは別体であってもよい。縦置きダンパ４２は、下端部において、車体１４に固定されるピンブラケット４６へ回動連結点４８を介して連結している。引張ばね３０は、リンク１８の中立位置において、ばね掛けアーム部５６と中心線が揃うように、上端ではばね掛けアーム部５６の先端部に係止され、下端部では、車体１４に固定されるばね座３２に係止されている。ばね掛けアーム部５６は、最大限に揺動した際、ピンブラケット４０を凹部５８内に受け入れて、ピンブラケット４０との干渉を回避され、揺動に支障が生じないようになっている。
【００２９】
図６は引張ばね３０が支点２２に対して上方内側斜め配置となっている縦置きダンパ４２型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。図５との相違点について述べると、ばね掛けアーム部５６は、その中心線を支点２２の放射方向へ揃えられることなく、リンク１８の本体の中間部より分岐し、先端部において引張ばね３０の支点２２側端部を係止されている。しかし、引張ばね３０は、図５の引張ばね３０の場合と同様に、リンク１８の中立位置では、中心線が支点２２の放射方向へ揃うように、ばね座３２を介して車体１４に支持されている。
【００３０】
図５及び図６の鉄道車両用車端ダンパ装置でも、引張ばね３０の引張力は、リンク１８の中立位置では支点２２の放射方向となり、また、リンク１８の中立位置からの揺動では、ばね掛けアーム部５６により支点２２側の係止端を支点２２の周りに揺動されて、リンク１８を中立位置へ戻すモーメントを生じさせるようになっているので、図１及び図２の鉄道車両用車端ダンパ装置と同様な機能を発揮できる。
【００３１】
図７及び図８は従来技術及び発明の実施の形態における引張ばね３０によるばね力、作用力、及び復元力を振れ角ψとの関係を示す図である。振れ角ψは図１０においてリンク１８と鉛直線との交角である。従来の鉄道車両用車端ダンパ装置（図７）では、リンク１８が振れ角ψの−側へ揺動して、引張ばね３０の長さが最小になったとき、引張ばね３０のばね力（＝付勢力）が最小となり、ばね力＝０の時の振れ角ψからの振れ角ψの増大に連れて、引張ばね３０の長さが増大して、引張ばね３０のばね力が増大するとともに、引張ばね３０からリンク１８への作用力も増大する。また、リンク１８を中立位置へ戻す復元力を、両引張ばね３０の作用力の差の絶対値と定義すると、振れ角ψ＝０で、０となり、振れ角ψの絶対値の増大に連れて増大する。
【００３２】
これに対して、発明の実施の形態の鉄道車両用車端ダンパ装置（図８）では、引張ばね３０のばね力は、引張ばね３０がリンク１８の中立位置、すなわち振れ角ψ＝０で最小長さとなって、最小となり、振れ角ψの絶対値の増大に連れて引張ばね３０の伸長量の増大に伴い増大する。また、引張ばね３０のばね力に因る連結棒１６の作用力は、振れ角ψ＝０では０であり、振れ角ψ＝０の両側で符号が逆になる。さらに、連結棒１６の中立位置への復元力は、引張ばね３０のばね力に因る支点２２の周りのモーメントに関係し、振れ角ψ＝０で０で、振れ角ψの絶対値の増大に連れて増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】横置きダンパ型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見たスケルトン図である。
【図２】引張ばねが支点に対して下方外側斜め配置となっている横置きダンパ型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図３】引張ばねが支点に対して上方内側斜め配置となっている横置きダンパ型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図４】引張ばねが支点に対して上方外側斜め配置となっている横置きダンパ型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図５】引張ばねが支点に対して下方内側斜め配置となっている縦置きダンパ型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図６】引張ばねが支点に対して上方内側斜め配置となっている縦置きダンパ型の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図７】従来技術おける引張ばねによるばね力、作用力、及び復元力を振れ角ψとの関係を示す図である。
【図８】発明の実施の形態における引張ばねによるばね力、作用力、及び復元力を振れ角ψとの関係を示す図である。
【図９】横置きダンパ型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を上方から見たスケルトン図である。
【図１０】横置きダンパ型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見たスケルトン図である。
【図１１】横置きダンパ型で戻しばね付きの従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見たスケルトン図である。
【図１２】図１１のスケルトン図で表される従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図１３】図１２の構造に対して一部変更した従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図１４】戻しばねとしての引張ばねがはほぼ上下方向に沿って配設される横置きダンパ型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図１５】縦置きダンパ型の従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を正面方向から見た図である。
【図１６】従来の鉄道車両用車端ダンパ装置を装備する第１の鉄道車両における作用力を示している。
【図１７】車体の横方向ずれを示している。
【符号の説明】
１０    第１の鉄道車両
１２    第２の鉄道車両
１４    車体
１６    連結棒（横リンク部材）
１８    リンク（縦リンク部材）
２２    支点
２４    横置きダンパ（ダンパ）
３０    引張ばね
３６    車両間通行空間
４０    ピンブラケット（揺動範囲にある他の要素）
４２    縦置きダンパ（ダンパ）
５６    ばね掛けアーム部（ばね用アーム）
５８    凹部
【図１】
0003574702.tif 000002
【図２】
0003574702.tif 000003
【図５】
0003574702.tif 000004
【図３】
0003574702.tif 000005
【図４】
0003574702.tif 000006
【図６】
0003574702.tif 000007
【図７】
0003574702.tif 000008
【図８】
0003574702.tif 000009
【図９】
0003574702.tif 000010
【図１０】
0003574702.tif 000011
【図１１】
0003574702.tif 000012
【図１２】
0003574702.tif 000013
【図１４】
0003574702.tif 000014
【図１３】
0003574702.tif 000015
【図１５】
0003574702.tif 000016
【図１６】
0003574702.tif 000017
【図１７】
0003574702.tif 000018