(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントホイールエプロンに沿って前後方向に配置される左右のフロントフレーム・フロントの前端部に、ラジエータロアフレームの左右両端部が下方にオフセットして結合されている車両の前部フレーム構造において、上記左右のフロントフレーム・フロントの前端部間を直に連結するテンションバーをフロントバンパのバンパビームの後方に配置して設け、該テンションバーの左右両端部が、フロントフレーム・フロントの前端部とフロントバンパのバンパステー後端部との間に挟み付けられた状態にて、取付ボルトで該バンパステー後端部と共締めにてフロントフレーム・フロントの前端部に固定される構造としたことを特徴とする車両の前部フレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部フレーム構造において、テンションバーは、フロントフレーム・フロントの前端フランジの上下幅寸法より小なる幅のハット型断面部材にて構成されていることを特徴とする車両の前部フレーム構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の前部フレーム構造において、テンションバーの左右部分の上下幅寸法は、その他の部分の上下幅寸法より大きく構成されていることを特徴とする車両の前部フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両における車体前部フレームは、左右のフロントホイールエプロンに沿ってトーボードから前方へ延びる左右のフロントフレーム・フロントと、このフロントフレーム・フロントの後端部に結合されトーボードの下側からフロントフロアの下面部に回り込む左右のフロントフレーム・リヤとにより構成され、上記フロントフレーム・フロントの前端部はラジエータパネルサイドに固着されその前端にフロントバンパがバンパステーにより取付けられる構造となっており、上記左右のフロントフレーム・フロントの前端部間はラジエータロアフレームで連結された構造となっているのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の前面衝突時に、衝突エネルギーを効果的に吸収するためには、フロントフレーム・フロントがその前端部から安定的に座屈変形することが望ましい。ところが、左右のサイドフレーム・フロントの前端部を連結するラジエータロアフレームは、ラジエータ搭載用の高さ方向スペースを確保するために、フロントフレーム・フロントの前端部より下方にオフセットして結合されるのが一般的であり、その下方へのオフセットによって、ラジエータロアフレームによる左右のフロントフレーム・フロント前端部の広がり方向曲げ変形の拘束機能は低く、前面衝突の際に左右のフロントフレーム・フロントが広がる方向に曲げ変形し、該フロントフレーム・フロントの安定的な座屈変形が得られにくくなる、という課題を有している。
【０００４】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のように左右のフロントフレーム・フロントの前端部にラジエータロアフレームの左右両端部が下方にオフセットして結合されている車両の前部フレーム構造において、上記左右のフロントフレーム・フロントの前端部間を直に連結するテンションバーをフロントバンパのバンパビームの後方に配置して設け、該テンションバーの左右両端部が、フロントフレーム・フロントの前端部とフロントバンパのバンパステー後端部との間に挟み付けられた状態にて、取付ボルトで該バンパステー後端部と共締めにてフロントフレーム・フロントの前端部に固定される構造としたことを特徴とするものであり、これにより前面衝突時の左右のフロントフレーム・フロントの広がり方向の曲げ変形は上記テンションバーによる拘束にて防止され、フロントフレーム・フロントが前端から後方へ安定的に座屈変形して衝突エネルギーを効果的に吸収することが可能となり、又前面片側衝突の際にも、一方のフロントフレーム・フロントから入力した衝突荷重がテンションバーを介して他方のフロントフレーム・フロントへと効果的に伝達，分散されるものである。更に、テンションバーをフロントフレーム・フロントの前端フランジの上下幅寸法より小なる幅のハット型断面部材にて構成したことにより、該テンションバーがラジエータの前面を横切る配置であっても該ラジエータの冷却機能に悪影響を与えることがなく、又ラジエータの冷却空気導入に関係のないテンションバーの左右部分の上下幅寸法を他の部分より大きくすることで、該テンションバーの左右部をフロントフレーム・フロントの前端部とフロントバンパのバンパステー後端部との間に挟み込み、取付ボルトによる共締めにてフロントフレーム・フロント前端部に固定するという取付構造を採ることが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００７】
図１において、１は左右のフロントホイールエプロン、２は該ホイールエプロンに沿って前後方向に配設された箱形断面をなす左右のフロントフレーム・フロントであり、該フロントフレーム・フロント２の後端部はトーボードに突き合わせ固着されると共に、該フロントフレーム・フロント２の後端部にはフロントフレーム・リヤ３の前端部が結合される。
【０００８】
左右のフロントフレーム・フロント２の前端部には、ラジエータロアフレーム４の左右両端部が、該フロントフレーム・フロントの前端部より下方へ垂下する結合部材４ａにて結合され、該ラジエータロアフレーム４が左右のフロントフレーム・フロント２の前端部を所定高さ下方にオフセットした状態にて連結した構造となっている。又、上記左右のフロントフレーム・フロント２の前端と、上記連結部材４ａ及びラジエータロアフレーム４の左右部分の前面とは、ラジエータパネルサイド５に固着されている。
【０００９】
６はテンションバーであり、該テンションバー６は、その左右両端部が上記ラジエータパネルサイド５の前面部において左右のフロントフレーム・フロント２の前端に固定され、該左右のフロントフレーム・フロント２の前端部間を真直ぐに連結するものである。
【００１０】
７はフロントバンパであり、該フロントバンパ７は、従来より公知のように、左右のバンパステー７２を固着したバンパビーム７１と、該バンパビーム７１の前面部を図示しない衝撃吸収材を介在させて覆うように形成したバンパフェイス７３とからなり、上記左右のバンパステー７２の後端部を、前記テンションバー６を挟んでフロントフレーム・フロント２の前端に突き合わせ固定して取付けるようになっている。
【００１１】
尚、図１において、９はフロントサスペンション取付用のサスクロスメンバであり、該サスクロスメンバ９はその左右両端部を左右のフロントフレーム・フロント２の後方部分の下面に取付ボルトにて取付けられるものである。
【００１２】
上記テンションバー６及びその取付構造の詳細例を図２に示す。
【００１３】
即ち、図２に示すように、テンションバー６は、箱形断面をなすフロントフレーム・フロント２の前端フランジ２ａの上下幅寸法より小なる幅のハット型断面部材にて構成される。
【００１４】
フロントフレーム・フロント２は、その前端フランジ２ａをラジエータパネルサイド５に突き合わせ固着されており、その前面側に上記テンションバー６の側端部分を当て、その前面側からフロントバンパ７のバンパステー７２を当て、該バンパステー７２の後端フランジ７２ａとテンションバー６と前記フロントフレーム・フロント２の前端フランジ２ａとを取付ボルト８で共締めにて固定することにより、テンションバー６とフロントバンパ７とを同時にフロントフレーム・フロント２の前端に取付けるものである。
【００１５】
上記のように、左右のフロントフレーム・フロント２の前端部間をテンションバー６にて真直ぐに連結した構造を採用したことにより、左右のフロントフレーム・フロント２の広がる方向への曲げ変形は、テンションバー６によって確実に拘束され、前面衝突の際に左右のフロントフレーム・フロント２は、その前端部が広がる方向に曲げ変形することなく、バンパステー７２から入力した衝突荷重にて左右のフロントフレーム・フロント２が前端部から後方へと安定的に座屈変形し衝突エネルギーを効果的に吸収することが可能となる。
【００１６】
更に、例えば図１（Ｂ）に示すように、左右何れか一方に偏った前面片側衝突の場合は、一方のフロントフレーム・フロント２の前端部に入力した衝突荷重がテンションバー６を介して他方のフロントフレーム・フロント２に効果的に分散されることで幅広く衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１７】
尚、テンションバー６はラジエータロアフレーム４上に搭載されるラジエータ（図示省略）の前面を横切るので、該ラジエータの冷却機能に悪影響を与えないように、該テンションバー６の幅はできるだけ小さくすることが望ましく、そのために図示の実施の形態においては、該テンションバー６の幅をフロントフレーム・フロント２前端の上下方向幅寸法より小としているが、テンションバー６の幅を、ラジエータの冷却空気導入に関係のない左右部分において大きくし、該テンションバー６の上下のフランジがフロントフレーム・フロント２の前端フランジ２ａとバンパステー７２の後端フランジ７２ａの上下のフランジ間に挟み付けられ、該上下のフランジの重なり部を取付ボルトで共締めにて固定するようにしてもよい。又、テンションバー６の左右両端部と左右のフロントフレーム・フロント２の前端部との結合は図示の例に限らず任意の結合構造を採用できる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、左右のフロントフレーム・フロントの前端を、下方にオフセットして連結するラジエータロアフレームとは別に、テンションバーにて直に連結した構造を採用したことにより、前面衝突時における左右のフロントフレーム・フロント前端部分の広がり方向の曲げ変形が該テンションバーによって拘束され、フロントフレーム・フロントを前端から後方へ安定的に座屈変形させ衝突エネルギーを効果的に吸収することが可能となる。又、前面片側衝突の場合には、片側のフロントフレーム・フロントに入力した衝突荷重がテンションバーを介して他方のフロントフレーム・フロントへと伝達，分散され、効率の良い衝突エネルギー吸収が行なわれるもので、極めて簡単な構成にて多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）は前部車体の斜視図、（Ｂ）は前部車体のフレーム構造を上から見た図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＸ部の分解斜視図、（Ｂ）は図１（Ｂ）のＹ−Ｙ矢視図である。
【符号の説明】
１      ホイールエプロン
２      フロントフレーム・フロント
２ａ    前端フランジ
３      フロントフレーム・リヤ
４      ラジエータロアフレーム
４ａ    結合部材
５      ラジエータパネルサイド
６      テンションバー
７      フロントバンパ
８      取付ボルト
７１    バンパビーム
７２    バンパステー
７２ａ  後端フランジ
【図１】
0003540879.tif 000002
【図２】
0003540879.tif 000003