(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されたペダルブラケットを支持するための構造であって、
上記ペダルブラケットはまた、左右のフロントピラーと結合した車幅方向に延び、かつ上記ペダルブラケットよりも上方に位置するカウルまたは支持メンバに対して上下方向に支持されているとともに、フロントピラーに対して、上記カウルおよび上記支持メンバとは別体として形成された補強部材を介して上記車幅方向に支持されており、
上記ダッシュパネルの車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、上記ペダルブラケットと上記補強部材との結合が解除される構成となっていることを特徴とする、ペダルブラケットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されたペダルブラケットを支持するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のブレーキペダルあるいはクラッチペダルを支持するためのペダルブラケットは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されている。上記ダッシュパネルはその剛性が低いために、上記ペダルブラケットの上部後方側を左右のフロントピラーの間を渡すように延びる支持メンバあるいはカウルに支持することにより上記ペダルブラケットの支持剛性を高め、ブレーキペダルあるいはクラッチペダルからの入力の分散を図っている。
【０００３】
たとえば、図５に示すように、左右のフロントピラーの間を渡すように延びるカウル３に取付けステー７０を介してペダルブラケット６を支持するような構造がある。このようなペダルブラケットの支持構造においては、上記ペダルブラケット６は、ダッシュパネル８にボルト締め、あるいは溶接などによって接合されているとももに、上記ペダルブラケット６の上部後方側は、上端部が上記カウル３に取り付けらた取付けステー７０の下端部とボルト５９などによって接合されている。
【０００４】
また、実公昭５９−７１６７号公報には、本願の図６に示すように、ペダルブラケット６をフロントピラーの間を渡すように延びる支持フレーム（支持メンバ）９に連結ブラケット７５を介して支持する構造が提案されている。この考案においては、上記連結ブラケット７５は、下向きには十分な剛性を有するが、後ろ方向には剛性を低く構成されている。上記連結ブラケット７５を上記のような構成にすることにより、車両前方方向から所定以上の負荷が入力され、これにともないダッシュパネル８が後方に移動した場合に、上記連結ブラケット７５が後方に変形することにより上記支持フレーム９に支持されたステアリングシャフト９０の後方への移動を制限しようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５に示したペダルブラケットの支持構造においては、ダッシュパネル８自体の剛性が低いので、ペダルブラケット６の十分な支持剛性を確保するためには取付けステー７０自体に十分な剛性を与える必要があり、その上、上記取付けステー７０と上記カウル３との接合部にも十分な剛性を与える必要がある。このため、取付けステー７０の肉厚を大きくするなどして対処しなければならず、ペダルブラケットの支持構造周りの重量が大きくなり、ひいてはコストアップにつながる。また、このようなペダルブラケットの支持構造においては、ペダルブラケット６の車幅方向の支持剛性を高めるための対応が何ら施されていない。このため、車幅方向についてもある程度の剛性をもってペダルブラケット６を支持する必要から、上記取付けステー７０と上記カウル３との間の支持には、より大きな剛性が求められ、上述した不具合を助長している。また、ダッシュパネル８の剛性が低く、ペダルブラケット６の支持剛性、特に車幅方向の支持剛性が低いために、アイドリング時などのエンジンの振動によってペダルブラケット６が振動することによって上記取付けステー７０と上記カウル３との間の接合部、および上記取付けステー７０と上記ペダルブラケット６との間の接合部に大きな負荷がかかるばかりか、ペダルブラケット６の振動に起因して騒音が発生してしまうといった不具合が生じる。
【０００６】
また、図６に示した実公昭５９−７１６７号公報に開示された考案においても、ペダルブラケット６の車幅方向の支持剛性を高めるための対応が何ら施されていないので、図５に示したペダルブラケットの支持構造と同様の課題を有している。
【０００７】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、ペダルブラケットの支持剛性、特に横方向の支持剛性を高めるとともに、ダッシュパネルの剛性を高めることができ、車両の前方方向から所定以上の負荷が入力された場合であっても車体の変形を防止することができるペダルブラケットの支持構造を提供することをその課題とする。
【０００８】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
すなわち、本願発明に係るペダルブラケットの支持構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されたペダルブラケットを支持するための構造であって、上記ペダルブラケットはまた、左右のフロントピラーと結合した車幅方向に延び、かつ上記ペダルブラケットよりも上方に位置するカウルまたは支持メンバに対して上下方向に支持されているとともに、フロントピラーに対して、上記カウルおよび上記支持メンバとは別体として形成された補強部材を介して上記車幅方向に支持されており、上記ダッシュパネルの車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、上記ペダルブラケットと上記補強部材との結合が解除される構成となっていることを特徴としている。
【００１０】
このようなペダルブラケットの支持構造は、ペダルブラケットをダッシュパネルに接合することによりダッシュパネルを前後方向に支持し、ペダルブラケットを上記カウルまたは上記支持メンバに支持することにより上下方向に支持するとともに、上記ペダルブラケットを補強部材を介してフロントピラーに支持することにより左右方向に支持する構成となっている。したがって、上記したペダルブラケットの支持構造は、上記ペダルブラケットを補強部材を介してフロントピラーに支持することによりペダルブラケットの左右方向の支持剛性を高めることができる。通常、ブレーキペダルのアーム部は左右いずれかの方向に屈曲しているので、運転者がブレーキペダルに踏力を加えた場合に、上記ペダルブラケットには上下方向ばかりでなく、左右方向にも負荷が入力されることとなる。このためペダルブラケットの左右方向の支持剛性が低いと、運転者がブレーキペダルに踏力を加えた場合に上記ペダルブラケットは左右方向にぐらつき、運転者が違和感を感じることがある。上記したように、本願発明に係るペダルブラケットの支持構造は、左右方向にペダルブラケットの支持剛性が高められているので、運転者がブレーキペダルに踏力を加えた場合に上記ペダルブラケットが左右方向にぐらつき、運転者が違和感を感じるといった不具合を回避することができる。
【００１１】
さらに、上記ペダルブラケットを補強部材を介してフロントピラーに支持することにより、ペダルブラケット、ダッシュパネル、フロントピラーおよび補強部材によって閉断面を形成しているので、ダッシュパネルの剛性を高めることができる。このことにより、ダッシュパネルとペダルブラケットとの間の接合部の支持剛性が高められるとともに、たとえば取付けステーを介して上記ペダルブラケットと上記支持メンバまたは上記カウルとを支持している場合に、アイドリング時などのエンジンの振動によってペダルブラケットが振動することによって上記取付けステーと上記カウルとの間の接合部、および上記取付けステーと上記ペダルブラケットとの間の接合部にかかる負荷を軽減することができる。また、上記ペダルブラケットを上記カウルに直接接合することにより支持するような場合であっても、上記ペダルブラケットと上記カウルとの間の接合部にかかる負荷を軽減することができる。その上、ペダルブラケットを車幅方向に支持することにより、ペダルブラケットの支持剛性が前後、上下方向を含めて全体的に高められ、ペダルブラケットの振動を抑制でき、ペダルブラケットの振動に起因して発生する騒音を軽減することができる。また、ペダルブラケットの支持構造周りの各部分の剛性および各支持部分の支持剛性が高められるので、ペダルブラケットの支持構造周りの重量の軽減が可能となり、補強部材を採用することによるコストアップを補うことができる。
【００１２】
さらにまた、本願発明に係るペダルブラケットの支持構造は、ダッシュパネルに車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、上記ペダルブラケットと上記補強部材との結合が解除される構成となっているので、ダッシュパネルに車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、ダッシュパネルなどが後方に移動したとしても、上記ペダルブラケットと上記補強部材との結合が解除されることによりフロントピラー周りにかかる負荷を軽減することができる。したがって、ダッシュパネルの車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、ドア開口の変形を防止することができ、非常時においてドアが開かなくなるようなこともないので、乗員が車外に脱出することができ、安全性が向上する。
【００１３】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本願発明に係るペダルブラケットの支持構造の正面図であり、図２は本願発明に係るペダルブラケットの支持構造の側面図である。本実施形態においては、ペダルブラケット６は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル８に対し、ブースター４５に溶接などによって固着された４本のボルト５２，５３，５２’（４本中の１本は図示せず）を利用してダッシュパネル８と共締めすることによって前後方向に支持されているとともに、左右のフロントピラーと結合した車幅方向に延びるカウル３に対してステー７を介して上下方向に支持されている。さらに、上記ペダルブラケット６は、フロントピラー２に対して補強部材１を介して左右方向に支持されている。
【００１６】
上記ステー７は、金属などにより形成されており、その下半部７０が上記ペダルブラケット６に対して上記ペダルブラケット６の車両後方側面を覆うようにして溶接によって一体的に取り付けられ、上記ペダルブラケット６の車両後方側面の面剛性を高めている。さらに、図２に示すように、上記ステー７は、その上端部７０が上記カウル３に取り付けられたブラケット３０にボルト５１によって接合されており、上記ペダルブラケット６を上記カウル３に対して上下方向に支持している。また、図４に示すように、上記ステー７の側端部７２は、上記ステー７を上記ペダルブラケット６に取り付けた状態において、車両前方方向に屈曲しており、後述する補強部材１との接合部の剛性を高めるようになされている。
【００１７】
また、上記ペダルブラケット６の車両後方側面の側端は、上記ステー７の形状に応じた形状に形成されている。このことにより、ペダルブラケット６自体の剛性が高められている。なお、上記ペダルブラケット６もまた金属などによって成形されている。
【００１８】
図３に示すように、上記補強部材１は、補強部材本体１４から延出して形成されたボルト孔１１を有する屈曲片１０と、ペダルブラケット６の支持状態において車両後方方向に開放した切欠部１３を有する係合片１２とを備えており、図４に示すように、平面視において略コの字状の形状に金属などによって形成されている。
【００１９】
上記補強部材１は、上記屈曲片１０がボルト５により上記フロントピラー２と接合されるとともに、上記係合片１２はボルト５０により上記ペダルブラケット６に取り付けられたステー７に係合される。このとき、上記フロントピラー２の補強部材１との接合部２０は、この接合部２０の剛性を高めるべく車室側に膨出するように形成されている。このようにして、上記ペダルブラケット６は、フロントピラー２に対して上記補強部材１を介して左右方向の支持剛性を高めるべく左右方向に支持される。また、上記した補強部材１の係合片１２と上記ペダルブラケット６に取り付けられたステー７との係合部７３は、車両の前方方向から所定以上の負荷が入力され、ダッシュパネル８が後方に移動した場合に、上記係合片１２に形成された車両後方方向に開放した切欠部１３からボルト５０が車両後方方向に抜脱し、上記ステー７と上記補強部材１との間の結合、すなわち上記ペダルブラケット６の左右方向の支持が解除されるように構成されている。
【００２０】
上記のようにペダルブラケット６とフロントピラー２との間の左右方向の支持を構成することにより、ダッシュパネル８の車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、ダッシュパネル８などが後方に移動したとしても、上記ペダルブラケット６と上記補強部材１との間の支持が解除されることによってフロントピラー２周りにかかる負荷を軽減することができる。したがって、ダッシュパネル８に車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に、ドア開口の変形を防止することができ、非常時においてドアが開かなくなるようなこともないので、乗員が車外に脱出することができ、安全性が向上する。
【００２１】
さらに、図４に示したように、上記ペダルブラケット６を補強部材１を介してフロントピラー２に支持することにより、ペダルブラケット６、ダッシュパネル８、フロントピラー２および補強部材１が閉断面を形成しているので、ダッシュパネル８の剛性を高めることができる。このことにより、ダッシュパネル８とペダルブラケット６との間の接合部の支持剛性が高められるとともに、アイドリング時などのエンジンの振動によってペダルブラケット６が振動することによって上記ステー７と上記カウル３との間の接合部、および上記ステー７と上記ペダルブラケット６との間の接合部にかかる負荷を軽減することができる。その上、ペダルブラケット６を左右方向に支持することにより、ペダルブラケット６の支持剛性が前後、上下方向を含めて全体的に高められるので、ペダルブラケット６の振動を抑制でき、ペダルブラケット６の振動に起因して発生する騒音を軽減することができる。また、ペダルブラケットの支持構造周りの各部分の剛性および各支持部分の支持剛性が高められるので、ペダルブラケットの支持構造周りの重量の軽減が可能となり、補強部材１を採用することによるコストアップを補うことができる。その上、本願発明に係るペダルブラケットの支持構造は、左右方向にペダルブラケット６の支持剛性が高められているので、図１に表れているような左右いずれかの方向にアーム部が屈曲したブレーキペダルに運転者が踏力を加えた場合に、上記ペダルブラケット６の左右方向に負荷がかかることにより上記ペダルブラケットが左右方向にぐらつき、運転者が違和感を感じるといった不具合を回避することができる。
【００２２】
なお、補強部材の形状は、本実施形態の形状には限定されず、様々に設計変更可能である。たとえば、上記補強部材の係合片の形状は、ダッシュパネルに車両前方方向から所定以上の負荷が入力された場合に補強部材とペダルブラケットとの間の結合が解除されるような形状になっていればよく、本実施形態に示された手段以外の手段により上記補強部材と上記ペダルブラケットとの間の結合が解除されるような形状であってもよい。
【００２３】
また、本実施形態においては、ペダルブラケットに取り付けられたステーはブラケットを介して左右のフロントピラーの間に延びるカウルに取り付けられていたが、上記ブラケットは必ずしも必要なものではなく選択的事項である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るペダルブラケットの支持構造の正面図である。
【図２】本願発明に係るペダルブラケットの支持構造の側面図である。
【図３】補強部材の斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】従来例の説明図である。
【図６】従来例の説明図である。
【符号の説明】
１  補強部材
２  フロントピラー
３  カウル
６  ペダルブラケット
８  ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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