(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定され前記ドアアウタパネルの前端に沿い且つ上下一対のドアヒンジ部材が取り付けられるヒンジサイドパネル及び前記ドアアウタパネルの後端に沿い且つドアロック部材が取り付けられるロックサイドパネルを有する枠状のドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルの前端上方及び前端下方に延在し前記ドアヒンジ部材の前記ヒンジサイドパネルへの取付部位で、前記ドアアウタパネルの後端下方に延在し前記ドアロック部材の前記ロックサイドパネルへの取付部位で、前記ドアアウタパネルの後端上方に延在し前記ロックサイドパネルの上端で、それぞれ前記ドアインナパネルに結合された４つのアーム部分を備えた補強ベースと、一端が前記ヒンジサイドパネルに前記アーム部分と共に接合して前記ドアインナパネルに結合され且つ他端が前記ロックサイドパネルに前記アーム部分と共に接合して前記ドアインナパネルに結合されたドアフレームとを有する車両用ドア１を有する車両用ドア
【請求項２】
前記補強ベースに前記補強ベースの前記ドアアウタパネルの後端上方に延在する前記アーム部と前記ドアアウタパネルの前端下方に延在する前記アーム部とを結ぶリブ部を形成した、請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ドアインナパネルは、前記ドアアウタパネルの上端に沿い且つ前記ヒンジサイドパネル及び前記ロックサイドパネルを連結するアッパリインフォース及び前記ドアアウタパネルの下端に沿い且つ前記ヒンジパネル及び前記ロックサイドパネルを連結するロアパネルを有する、請求項１記載の車両ドア構造。
【請求項４】
前記ドアアウタパネルの下端に沿い且つ一端が前記ヒンジサイドパネルに下方の前記ドアヒンジ部材の取付部位で結合され且つ他端が前記ロックサイドパネルに前記ドアフレームの結合部位で結合されたドアインパクトビームを有する、請求項１記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ヒンジサイドパネルは、上方へ一体に延在して前記ドアフレームに連結されドアミラー部材が取り付けられるブラケット部を形成する、請求項１記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに関するもので、車両ドアの剛性を確保する骨組体の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアとしては、実開昭６２−１８９９２１号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車両ドアの車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定され上下一対のドアヒンジ部材及びドアロック部材が取り付けられるドアインナパネルと、ドアインナパネルに結合されたＸ型の補強ベースとを有するものである。
【０００４】
この従来構造のＸ型ベースは、ドアインナパネルの４つのコーナ部位でドアインナパネルに結合されており、ドアインナパネル及び補強ベースで車両ドアの剛性を確保していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来構造であると、通常、ドアインナパネルは、車両ドアを車両ボディに保持するためのドアヒンジ部材及びドアロック部材が取り付けられるが、補強ベースは、ドアインナパネルのコーナ部位でドアインナパネルに結合されているため、ドアヒンジ部材及びドアロック部材の取り付け強度に補強ベースが何ら機能せず、ドアインナパネルのみによって取り付け強度を確保している。このため、ドアインナパネルの板厚が大きくなり、車両ドアの重量増を招くこととなる。
【０００６】
故に、本発明は、車両ドアの重量を軽減することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両ドアの車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定され前記ドアアウタパネルの前端に沿い且つ上下一対のドアヒンジ部材が取り付けられるヒンジサイドパネル及び前記ドアアウタパネルの後端に沿い且つドアロック部材が取り付けられるロックサイドパネルを有する枠状のドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルの前端上方及び前端下方に延在し前記ドアヒンジ部材の前記ヒンジサイドパネルへの取付部位で、前記ドアアウタパネルの後端下方に延在し前記ドアロック部材の前記ロックサイドパネルへの取付部位で、前記ドアアウタパネルの後端上方に延在し前記ロックサイドパネルの上端で、それぞれ前記ドアインナパネルに結合された４つのアーム部分を備えた補強ベースと、一端が前記ヒンジサイドパネルに前記アーム部分と共に接合して前記ドアインナパネルに結合され且つ他端が前記ロックサイドパネルに前記アーム部分と共に接合して前記ドアインナパネルに結合されたドアフレームとを有ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、ドアヒンジ部材及びドアロック部材の取り付け強度は、ドアインナパネルに加えて補強ベースによっても確保し得る。よって、ドアインナパネルの板厚を小さくし得、結果、車両ドアの重量を軽減し得る。
【０００９】
より好ましくは、前記補強ベースに前記補強ベースの前記ドアアウタパネルの後端上方に延在する前記アーム部と前記ドアアウタパネルの前端下方に延在する前記アーム部とを結ぶリブ部を形成する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記ドアインナパネルは、前記ドアアウタパネルの上端に沿い且つ前記ヒンジサイドパネル及び前記ロックサイドパネルを連結するアッパリインフォース及び前記ドアアウタパネルの下端に沿い且つ前記ヒンジパネル及び前記ロックサイドパネルを連結するロアパネルを有する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ドアアウタパネルの車両下端に沿い且つ一端が前記ヒンジサイドパネルに下方の前記ドアヒンジ部材の取付部位で結合され且つ他端が前記ロックサイドパネルに前記ドアフレームの結合部位で結合されたドアインパクトビームを有する、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記ヒンジサイドパネルに、上方へ一体に延在して前記ドアフレームに連結されドアミラー部材が取り付けられるブラケット部を形成する、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア１は、車両ドア１の車両室外側の外観となる車両室外側のドアアウタパネル２及び車両ドア１の車両室内側の外観となる車両室内側のドアトリム３と車両ドア１の骨組体となるインナモジュール４とから成る。インナモジュール４は、ドアアウタパネル２とドアトリム３との間に配置され、車両室内側の面でドアトリム３を支持し、車両室外側の面でドアアウタパネル２を支持する。
【００１５】
図１ないし図３に示されるように、インナモジュール４は、ドアインナパネル５、ベースパネル６、ドアフレーム７及びドアインパクトビーム８より成る。
【００１６】
ドアインナパネル５は、ヒンジサイドパネル５１、ロックサイドパネル５２、アッパリインフォース５３、ロアパネル５４より成る。ヒンジサイドパネル５１は、ドアアウタパネル２の前端（図３示左方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の前端壁を構成し且つ後述する車両上下一対のドアヒンジ部材９、１０（図４示）が取り付けられる垂直壁５１ａ及び垂直壁５１ａの車両室内側端からドアアウタパネル２と略平行に突出する水平壁５１ｂを備えた断面Ｌ字状を呈したものである。このヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａの上端には、ドアヒンジ部材９が取り付けられる取付部５１ｄが形成されており、下端には、ドアヒンジ部材１０が取り付けられる取付部５１ｅが形成されている。ロックサイドパネル５２は、ドアアウタパネル２の後端（図３示右方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の後端壁を構成する垂直壁５２ａ及び垂直壁５２ａの車両室内側端からドアアウタパネル２と略平行に突出し且つ後述するドアロック部材１１（図４示）が取り付けられる水平壁５２ｂを備えたヒンジサイドパネル５１と対称な断面逆Ｌ字状を呈したものである。このロックサイドパネル５２の水平壁５２ｂの中央には、ドアロック部材１１が取り付けられる取付部５２ｄが形成されており、上端には、後述するベースパネル６のアーム部６４が結合される結合部５２ｅが形成されている。アッパリインフォース５３は、ドアアウタパネル２の上端（ベルトライン部）に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。又、ロアパネル５４は、ドアアウタパネル２の下端に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。これにより、ドアインナパネル５は、枠形状を呈し、しかも、ヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２の垂直壁５１ａ、５２ａの車両室外側端から水平壁５１ｂ、５２ｂとは反対に延在したフランジ壁５１ｃ、５２ｃ及びロアパネル５４の車両室外側端に形成されたフランジ壁５４ａでヘミングロール加工によりドアアウタパネル２の前後縁及び下縁を固定して、ドアアウタパネル２と共働してベルトライン部が開口したドア内部空間Ａを形成している。
【００１７】
ベースパネル６は、中央部６１から延在した４つアーム部６２、６３、６４、６５を一体に備えたＸ形状を呈するものであって、ドアアウタパネル２と略平行に配置される。アーム部６２は、ドアアウタパネル２の前端上方に延在し、先端にヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａと略平行な取付部６２ａが屈曲形成されており、図５に示されるように、この取付部６２ａは、ヒンジサイドパネル５１の取付部５１ｄとドア内部空間Ａ側から重合して溶接により水平壁５１ｂ及びフランジ壁５１ｃに接合されている。アーム部６３は、ドアアウタパネル２の前端下方に延在し、先端にヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａと略平行な取付部６３ａが屈曲形成されており、図６及び図７に示されるように、この取付部６３ａは、ヒンジサイドパネル５１の取付部５１ｅとドア内部空間Ａ側から重合して溶接により垂直壁５１ａ及びフランジ壁５１ｃに接合されている。アーム部６４は、ドアアウタパネル２の後端上方に延在し、先端に取付部６４ａが形成されており、図８に示されるように、この取付部６４ａは、ロックサイドパネル５２の結合部５２ｅとドア内部空間Ａ側から重合して溶接により水平壁５２ｂに接合されている。アーム部６５は、ドアアウタパネル２の後端下方に延在し、先端に取付部６５ａが形成されており、図９に示されるように、この取付部６５ａは、ロックサイドパネル５２の取付部５２ｄとドア内部空間Ａ側から重合して溶接により水平壁５２ｂに接合されている。ベースパネル６には、中央部６１を通りアーム部６３とアーム部６４までおよぶリブ部６６が形成されている。尚、ドアインナパネル５のベースパネル６及びドアインパクトビーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面にシール材１６を介して貼着されたカバー１７により被覆されている。
【００１８】
ドアフレーム７は、車両ドア１に窓部１ａを構成するものであって、閉断面形状のフロント・ルーフピラー部材７１及び閉断面形状のセンタピラー部材７２の２部品を溶接により互いに接合したものである。このドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側の端は、図５に示されるように、ヒンジサイドパネル５１の上端まで延在するようドア内部空間Ａに挿通されてヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａの取付部５１ｄとドア内部空間Ａ側から重合しており、センタピラー部材７２側の端は、図８及び図９に示されるように、ロックサイドパネル５２の垂直壁５２ａに沿って下端まで延在するようドア内部空間Ａに挿通されて垂直壁５２ａ及びベースパネル６のアーム部６４、６５の取付部６４ａ，６５ａに溶接により結合されている。このように、ベースパネル６のアーム部６４をドアフレーム７のセンタピラー部材７２側の端に接合し、しかも、ベースパネル６にアーム部６４とアーム部６３を結ぶリブ６６を形成して車両ドア１の対角線の強度を確保しているので、車両ドア１のねじり剛性を十分に確保することができる。
【００１９】
ドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１には、窓部１ａを開閉するウインドガラス（図示せず）をセンタピラー部材７２と共働して昇降案内するロアフレーム７３が固定されている。このロアフレーム７３は、センタピラー部材７２と略平行に配置され、ドア内部空間Ａに挿入されてその下端でベースパネル６のアーム部６３に溶接により接合されている。又、ヒンジサイドパネル５１の水平壁５１ｂの上端をフロント・ルーフピラー部材７１とフロントフレーム７３との間に一体に延長させて、ドアミラー部材（図示せず）を取り付けるブラケット部５１ｆを形成している。
【００２０】
ドアインパクトビーム８は、パイプ状の長尺形状を呈しており、ベースパネル６の車両室外側にアッパリインフォース５３及びロアパネル５４と略平行にドア内部空間Ａに配置されており、その両端で取付ブラケット８１、８２によりヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に結合されている。ドアインパクトビーム８の一端に固定された取付ブラケット８１は、図７に示されるように、ベースパネル６のアーム部６３の取付部６３ａに溶接により接合され、ヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａの取付部５１ｅとドア内部空間Ａ側から重合している。又、ドアインパクトビーム８の他端に固定された取付ブラケット８２は、図１０に示されるように、ドアフレーム７のセンタピラー部材７２側の端及びロックサイドパネル５２の垂直壁５２ａに溶接により接合されている。
【００２１】
尚、ベースパネル６及びドアインパクトビーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面にシール材１５を介して貼着されたカバー１６により被覆されている。
【００２２】
図４及び図５に示されるように、車両ドア１を車両ボディ１２に回動自在に保持するための上方のヒンジ部材９は、ヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａにドア内部空間Ａ外側から配置され、垂直壁５１ａの取付部５１ｄにベースパネル６のアーム部６２の取付部６２ａ及びドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側の端を貫通するボルト９１とナット９２により締結固定されて取り付けられている。又、図６に示されるように、車両ドア１を車両ボディ１２に回動自在に保持するための下方のヒンジ部材１０は、ヒンジサイドパネル５１の垂直壁５１ａにドア内部空間Ａ外側から配置され、垂直壁５１ａの取付部５１ｅにベースパネル６のアーム部６３の取付部６３ａ及びドアインパクトビーム８の取付ブラケット８１を貫通するボルト１０１とナット１０２により締結固定されて取り付けられている。
【００２３】
図４及び図９に示されるように、車両ドア１を車両ボディ１２に係脱自在に保持するためのドアロック部材１１は、ロックサイドパネル５２の垂直壁５２ａに形成された凹部５２ｆにドア内部空間Ａ外側から配置され、ロックサイドパネル５２の水平壁５２ｄにベースパネル６のアーム部６５の取付部６５ａを貫通するボルト１１１とナット１１２により締結固定されて取り付けられている。尚、ドアロック部材１１は、ドアトリム３により覆われて車両室内側から見えないようになっている。
【００２４】
このように、ドアヒンジ部材９、１０及びドアロック部材１１が取り付けられるヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２の取付部５１ｄ、５１ｅ、５２ｄは、ベースパネル６のアーム部６２、６３、６５の取付部６２ａ、６３ａ、６５ａにより補強されているので、ヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２の板厚を小さくしても部品点数を増やすことなく、ドアヒンジ部材９、１０及びドアロック部材１１の取り付け強度を十分に確保することができる。又、特に大きな取り付け強度を必要とする取付部５１ｄ，５１ｅにおいては、ドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部７１側の端及びドアインパクトビーム８の取付ブラケット８１により補強されているので、部品点数を増やすことなく十分な取り付け強度を確保することができる。尚、凹部５２ｆのドア内部空間Ａ側には、ロックリインフォース１３が溶接によりドアフレーム７のセンタピラー部材７２側の端及びロックサイドパネル５２に溶接されて接合されており、ドアロック部材１１の作動時（車両ドア１の係脱時）の荷重に対して十分な強度を確保している。尚、この荷重は、ロックリインフォース１３を介してドアフレーム７のセンタピラー部材７２側の端からドアフレーム７、ベースパネル６及びドアインパクトビーム８を介してドアヒンジ部材９、１０へと伝わり、車両ドア１の骨組体となるインナモジュール４全体で効果的に受ける。
【００２５】
ウエザーストリップ１４は、ヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２の垂直壁５１ａ、５２ａの外側及びロアパネル５４とドアフレーム７に固定され、車両ボディ１２と接触して車両ドア１と車両ボディ１２との間をシールする。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、補強ベースをドアヒンジ部材及びドアロック部材のドアインナパネルへの取付部位でドアインナパネルに結合したので、ドアヒンジ部材及びドアロック部材の取り付け強度を低下させることなく、ドアインナパネルの板厚を小さくすることができ、車両ドアの重量を軽減することができる。又、部品点数の増加もなく、コスト的にも有利なものとすることができる。
【００２７】
又、本発明によれば、ドアフレーム及びインパクトビームをドアヒンジ部材の取付部位でドアインナパネルに結合したので、部品点数を増加させることなく、ドアヒンジ部材の取り付け強度を十分に確保できると共に車両ドアの剛性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアの分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアの骨組体であるインナモジュールの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアの骨組体であるインナモジュールの分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアのドアヒンジ部材及びドアロック部材が取付られた骨組体であるインナモジュールの正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】図４のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１０】図４のＧ−Ｇ線断面図である。
【符号の説明】
２  ドアアウタパネル
５  ドアインナパネル
６  ベースパネル（補強ベース）
７  ドアフレーム
８  ドアインパクトビーム
９、１０  ドアヒンジ部材
１１  ドアロック部材
５１  ヒンジサイドパネル
５２  ロックサイドパネル
５３  アッパリインフォース
５４  ロアパネル
６２、６３、６４、６５  アーム部
６６  リブ部
５１ｄ、５１ｅ、５２ｄ  取付部
５１ｆ  ブラケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003558532.tif 000008
【図８】
0003558532.tif 000009
【図９】
0003558532.tif 000010
【図１０】
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