(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられて乗降時の補助あるいは乗車時の姿勢の保持に用いられ、かつ、エアバッグ装置の近傍に配設されたアシストグリップにおいて、
使用者が握る部分である把持部が、前記エアバッグ装置が展開したときのエアバッグの位置から離れる側に本体からオフセットされて、把持部と前記展開時のエアバッグとの間にエアバッグが把持部側に展開するのを防ぐプロテクト部が設けられていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記プロテクト部が把持部の両端に形成された本体の屈曲部であることを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
請求項１または２記載のアシストグリップが、インストルメントパネルにおいて助手席に対向して設けられたエアバッグ装置のエアバッグリッドの下方位置に、車幅方向に延在させて配設され、
前記把持部が、下方にオフセットされていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項４】
請求項１または２記載のアシストグリップが、車両の前席の背面に設けられたエアバッグ装置のエアバッグリッドの左右位置の少なくとも一方に、上下方向に延在させて配設され、
前記把持部が、左右方向にオフセットされていることを特徴とするアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗降時の補助あるいは乗車時の姿勢の保持に用いられるアシストグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、アシストグリップは、車高が高い車両等においては乗降時の補助的役割をするために、ドア用開口部の周縁であるピラーやルーフサイドレールの位置に設けられるのが一般的であるが、乗車時、体を支えるためには片手となり不十分である。そこで助手席前のインストルメントパネルや、運転席や助手席である前席の背面に設けられることがある。
【０００３】
また、これらの位置は、エアバッグ装置が設置される位置でもあり、これらが併設されることもある。
【０００４】
このように、アシストグリップがエアバッグ装置の近傍に設けられた技術として、例えば、実開平５−５６１号公報に記載のものが知られている。この公報に記載の技術は、アシストグリップが、助手席用のエアバッグ装置の下方位置に設けられたものであり、アシストグリップが、エアバッグ装置の展開時におけるエアバッグリッドの展開作動の邪魔に成らないようにするとともに、自動車衝突時におけるニープロテクタの平行同時変形を図るようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来のアシストグリップにあっては、把持部全体が水平方向に延在された構成であるため、走行中に把持部を把持している状態で、車両が衝突してエアバッグが展開すると、把持部を把持している手が、エアバッグとアシストグリップの間に挟まれてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述の問題点に着目して成されたもので、エアバッグ展開時に、エアバッグとアシストグリップとの間に手が挟まれないようにすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明は、車室内に設けられて乗降時の補助あるいは乗車時の姿勢の保持に用いられ、かつ、エアバッグ装置の近傍に配設されたアシストグリップにおいて、使用者が握る部分である把持部を、前記エアバッグ装置が展開したときのエアバッグの位置から離れる側に本体からオフセットさせ、把持部と前記展開時のエアバッグとの間に、前記展開時のエアバッグが把持部側に展開するのを防ぐプロテクト部を設けた。
【０００８】
したがって、乗員がアシストグリップを握っているときに、車両が衝突してエアバッグが展開した場合、エアバッグのアシストグリップに向かって展開した部分は、プロテクト部に止められて把持部側に展開することはない。よって、把持部を握っている手が、エアバッグとアシストグリップとの間に挟まれることがない。
【０００９】
なお、請求項２に記載の発明では、プロテクト部を、把持部の両端に形成した本体の屈曲部とした。これにより、エアバッグが展開した場合、エアバッグのアシストグリップに向かって展開した部分は、把持部両端の屈曲部に止められて把持部側に展開することなはない。また、本体を屈曲した屈曲部をプロテクト部としているので、新たに部品を追加することもなく、構造が簡単で安価に製造できる。
なお、請求項３に記載のように、アシストグリップが、インストルメントパネルにおいて助手席に対向して設けられたエアバッグ装置のエアバッグリッドの下方位置に、車幅方向に延在させて配設されている場合には、前記把持部を、下方にオフセットさせるものである。
【００１０】
また、請求項４に記載のように、アシストグリップが、車両の前席の背面に設けられたエアバッグ装置のエアバッグリッドの左右位置の少なくとも一方に、上下方向に延在させて配設されている場合には、前記把持部を、左右方向にオフセットさせるものである。これにより、上述の作用が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
実施の形態１は、請求項１および３記載の発明の実施形態であって、これについてまず構成を説明する。
図１において、Ｐはインストルメントパネルであって、図外の助手席に対向する位置の上側にエアバッグ装置のエアバッグリッド４が上縁を回動中心として展開可能に設けられ、その下側に  グローブボックス５が設けられ、このグローブボックス５とエアバッグリッド４との間に、アシストグリップ１が、エアバッグリッド４の展開を阻害しないようにして取り付けられている。
【００１２】
前記アシストグリップ１は、図１に示す斜視図のように、背面視で略コの字形状を成す把持部２，２が形成され、本体１００の軸心部が、車幅方向に延在されるように設置されている。そして、前記把持部２，２は、本体１００に対してエアバッグ装置ＡＢの展開時のエアバッグ６（図３参照）の位置とは反対方向である下方にオフセットされた形状に形成され、把持部２と展開時のエアバッグ６との間には、エアバッグ６が把持部２側に展開するのを防ぐプロテクト部３，３が設けられている。
【００１３】
次に作用を説明する。
アシストグリップ１の把持部２，２を握っている状態で、エアバッグ装置ＡＢが展開した場合、エアバッグ６は、アシストグリップ１に設けられたプロテクト部３に当たって、把持部２側へ展開することを妨げられる。したがって、手がエアバッグ６とアシストグリップ１の把持部２との間に挟まれることはない。
【００１４】
前記プロテクト部３は、把持部２の上方をカバーするように設けたもので、薄板上の樹脂や比較的柔らかいレザーシート上の樹脂、あるいはメッシュ上の樹脂で形成し握り難くし、なお本実施の形態１ではプロテクト部３の車両前後方向の幅は本体１００の幅とほぼ同じとしたが、把持部２の上方にアシストグリップ１全体をカバーするように設けても良い。（図７参照）
【００１５】
（実施の形態２）
実施の形態２は、請求項２および３に記載の発明の実施形態であって、まず校正を説明する。
【００１６】
図２はアシストグリップを示す斜視図であって、把持部２１は、エアバッグ装置が展開したときのエアバッグの位置から離れる側に本体からオフセットされて設けられており、把持部２１と前記展開時のエアバッグとの間にエアバッグが把持部側に展開するのを防ぐプロテクト部３１が設けられている。
【００１７】
プロテクト部３１は、本体１００を屈曲させることにより把持部２１の両端に形成され、把持部２１よりも短く形成して握ることができない寸法に設けられている。
【００１８】
次に作用を説明する。
プロテクト部３１を握ることができないので、使用時は確実に把持部２１を把持することとなり、展開したエアバッグとプロテクト部３１の間に手を挟むことがない。
【００１９】
（実施の形態３）
実施の形態３は、請求項２および４に記載の発明の実施形態であって、まず構成を説明する。
図４は助手席あるいは運転席である前席シート１０の背面図であって、この前席シート１０の内部にエアバッグ装置が設けられ、前席シート１０の背面にこのエアバッグ装置のエアバッグリッド１１が上縁を回動中心として展開可能に設けられている。
【００２０】
また、エアバッグリッド１１の左右の位置に、アシストグリップ７，７が、エアバッグリッド１１の開口を阻害しない様に設けられている。
【００２１】
アシストグリップ７には、エアバッグ１２展開時の位置と反対方向である車幅方向の外側にオフセットされて把持部８，８が設けられている。また、各把持部８の上下に、エアバッグ１２が把持部８側に展開するのを防ぐ屈曲部９が設けられている。
【００２２】
次に作用を説明する。
把持部８を握っている状態で、エアバッグ装置が展開した場合、エアバッグ１２は、アシストグリップ７に設けられた屈曲部９によって把持部８側へ展開することを妨げられる。したがって、展開したエアバッグ１２と把持部８との間で手を挟むことがない。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
アシストグリップ１，４１，７それ自体の形状や、把持部２，２１，８の形状は、実施の形態で示した形状に限定されるものではないものであり、要は、把持部が、展開時のエアバッグの位置と反対方向にオフセットされていればよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明のアシストグリップにあっては、把持部を展開時のエアバッグと反対方向にオフセットし、把持部と展開時のエアバッグとの間にプロテクト部を設けた構成としたため、エアバッグ展開時でも、把持部を把持している手がエアバッグとアシストグリップの間に挟まれるのを防ぐことができるという効果が得られる。
【００２５】
また、手が挟まれるのを防ぐことができるため、エアバッグ展開時、アシストグリップから手を離してしまう恐れが無く、これによっても乗員が前方へ移動するのが阻止されてエアバッグの乗員保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のアシストグリップの設置状態を示す斜視図である。
【図２】実施の形態２のアシストグリップを示す斜視図である。
【図３】実施の形態１の作動を示す説明図である。
【図４】実施の形態３のアシストグリップの設置状態を示す背面図である。
【図５】実施の形態３のアシストグリップを示す斜視図である。
【図６】実施の形態３の作動を示す説明図である。
【図７】実施の形態１の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
ＡＢ  エアバッグ装置
Ｐ  インストルメントパネル
１，４１  アシストグリップ
２，２１  把持部
３  プロテクト部
４  エアバッグリッド
５  グローブボックス
６  エアバッグ
７  アシストグリップ
８  把持部
９，３１  屈曲部
１０  前席シート
１１  エアバッグリッド
１２  エアバッグ
１００  本体
【図１】
0003552954.tif 000002
【図２】
0003552954.tif 000003
【図３】
0003552954.tif 000004
【図４】
0003552954.tif 000005
【図５】
0003552954.tif 000006
【図６】
0003552954.tif 000007
【図７】
0003552954.tif 000008