(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側ドアパネル（２）における少なくとも１つの開口（2'）を取り巻いてシール状態で密閉するモジュールサポート（１）を備え、外側ドアパネル（４）、前記内側ドアパネル（２）および前記モジュールサポート（１）から形成されたドアチャンバ（５）を前もって形成し、前記ドアチャンバ（５）内に二重ワイヤ作動式ウィンウドリフト（Ｆ）を備えた二重壁構造の自動車のドアにおいて、
前記ウィンウドリフト（Ｆ）が前記モジュールサポート（１）に先付けされるとともに、前記ウィンウドリフト（Ｆ）のガイドレール（６）は、互いに同一の高さに位置し、前記ウィンウドリフト（Ｆ）の一方の端において、それぞれプーリ（７）を備えたガイドレール（６）の端部（6';6"）は、車室内から見て前記内側ドアパネル（２）の後側に配置され、他方の端において、それぞれプーリ（７）を備えた前記ガイドレール（６）の端部（6";6'）は、車室内から見て前記内側ドアパネル（２）の前側に配置され、前記車室内から見て内側ドアパネル（２）の後側に配置された前記ガイドレール（６）の端部（6';6"）は、前記モジュールサポートの輪郭から突出し、前記車室内から見て内側ドアパネル（２）の前側に配置された前記ガイドレール（６）の端部（6";6'）は、前記モジュールサポート（１）の輪郭の内側に配置されるようになっていることを特徴とする自動車のドア。
【請求項２】
前記ウィンウドリフト（Ｆ）のプーリ（７）の軸（15）は、ブッシング形状を有するように形成され、前記モジュールサポート（１）は、前記ブッシング形状の軸（15）内にねじ込まれるねじ（16）の助けによって、前記内側ドアパネル（２）に直接結合されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項３】
前記内側ドアパネル（２）は、心立要素（17）を有し、前記心立要素（17）は、前記プーリ（７）のブッシング形状の軸（15）に係合することを特徴とする請求項２に記載の自動車のドア。
【請求項４】
前記心立要素（17）は雌ねじを有し、前記雌ねじには、前記ねじ（16）がねじ込まれることを特徴とする請求項３に記載の自動車のドア。
【請求項５】
前記プーリ（７）を備えた前記ガイドレール（６）の下側の端部（6'）は、前記モジュールサポート（１）の下側の輪郭線（８）から突き出ており、前記プーリ（７）を備えた前記ガイドレールの上側の端部（6"）は、前記モジュールサポート（１）の輪郭の内側に配置され、さらに、前記内側ドアパネル（２）の開口（2'）の上側の縁（10）は、少なくとも前記ガイドレール（６）の上側の端部（6"）の領域において下向きに開いて、前記ドアチャンバ（５）に向かって突出する湾曲部（11）を有し、前記湾曲部（11）は、前記ガイドレール（６）の上側の端部（6"）および前記プーリ（７）を収容するようになっていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車のドア。
【請求項６】
クランプ部（19'）およびスライド部（19"）からなる運動ガラス支持部材（19）は、その上側位置において前記内側ドアパネル（２）の開口（2'）の上側の縁（10）をＵ字状に包囲することによって、前記クランプ部（19'）は、前記内側ドアパネル（２）の湾曲した領域（11）および前記外側ドアパネル（４）の間に配置される一方、前記スライド部（19"）は、前記モジュールサポート（１）、前記内側ドアパネル（２）の湾曲した領域（11）の間に配置されることを特徴とする請求項５に記載の自動車のドア。
【請求項７】
前記内側ドアパネル（２）の開口（2'）の上側の縁（10）は、前記ウィンドウガラス支持部材（19）の上側への運動領域内に切欠（10'）を有していることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の自動車のドア。
【請求項８】
前記内側ドアパネル（２）の開口（2'）の上側の縁（10）は、その大部分の長さにおいて連続的に湾曲していることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれかに記載の自動車のドア。
【請求項９】
前記内側ドアパネル（２）の開口（2'）の上側の縁（10）の湾曲部（11）は、前記ドアの窓の輪郭（14）の領域における箱形状の補強部（13）の構成要素となっていることを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれかに記載の自動車のドア。
【請求項１０】
前記プーリ（７）を備えた前記ガイドレール（６）の上側の端部（6"）は、前記モジュールサポート（１）の上側の輪郭線（8'）から突き出し、車室内から見て前記内側ドアパネル（２）の後側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項１１】
前記モジュールサポート（１）に先付けされた構成要素（26、27、28）は、前記モジュールサポート（１）の自動車室内に向けられた側において、すり鉢状の凹部（24、25）内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項１２】
前記モジュールサポート（１）が、繊維強化プラスチックから形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項１３】
前記モジュールサポート（１）は、一体形成されまたは取り付けられた衝撃エネルギー吸収領域（23）を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項１４】
前記ウィンドウリフト（Ｆ）のガイドレール（６）は、前記プーリ（７）の領域の上側および下側において、前記内側ドアパネル（２）に結合され、前記モジュールサポート（１）、そのすり鉢状の凹部（24、25）、衝撃を吸収する領域（23）および前記内側ドアパネル（２）によって、その上側および下側領域の間の結合ブリッジ（2"）により補強され、側方からの衝突に対して強靱な全体システムを形成することを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項１５】
前記ウィンドウリフト（Ｆ）のワイヤ（21）は、それが交差する領域において、ガイドブッシング（22）内に案内され、前記ガイドブッシング（22）は、固定部（20）によって保持され、前記固定部（20）は、前記モジュールサポート（１）の前記ドアチャンバ（５）に向けられた側に配置され、保持のための節（20'）を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の前段部分に記載された自動車のドアに関するものである。
内側ドアパネルの通常の開口内に嵌め込まれ、例えば、ウィンドウリフト、ラウドスピーカ、ドア開閉機構等々のようなドア構造を構成するすべてのまたは少なくとも多数個のユニットを、先付け状態で支持するモジュールサポートを備えた自動車のドアが、自動車の作業の分野において次第に増加している。大抵の場合、電気的または機械的に作動するウィンドウリフトは、モジュールサポートに先付けされる。この場合、次のような問題が生じている。すなわち、安定性を確保するため、外装（外側ドアパネル）および内側ドアパネルからなる未加工のドアは、ウィンドウの輪郭の領域（手すりの領域）において、内側ドアパネルの幅の広い、しばしば、より硬い手すりブリッジを貫通状態に保持しており、その結果、内側ドアパネルの開口は、ウィンドウの輪郭よりも明らかにより低い位置にある。例えば、関節ジャッキの場合のような、ある形式のウィンドウリフトの場合、先付けされたモジュールサポートを適用するとき、これはいかなる困難も生じさせない。しかしながら、このウィンドウリフトは、ウィンドウガラスを正確に案内することができないという理由から、ドアチャンバ内に取り付けられたウィンドウガラスのためのガイドレールを必要とする。これは、付加的なコストを生じさせ、また、駆動時に障害が生じやすいということを意味する。それ故、実際には、二重ワイヤ作動式ウィンドウリフトが、特に好都合であり、この場合、その案内の正確さによって付加的なガイドレールは必要でなくなる。この場合、ワイヤ作動式リフトは、ウィンドウガラス支持部材のスライドレールが、ウィンドウガラスの最大限の持ち上げ高さに対応するように、非常に長くなければならないという欠点を有している。モジュールサポートに先付けされたワイヤ作動式リフトは、したがって、深い位置にあるウィンドウの輪郭を有する自動車の場合には、内側ドアパネルの開口の内のり高さより長くなっており、ドアの最終的な取付の際に多大な困難をもたらしている。
その解決法として、DE195  11  105  A1に記載されるように、ワイヤ作動式リフトは、モジュールサポートから上方に突き出ている。モジュールサポートの内側ドアパネルへの取付に際し、スライドレールの上端が、内側ドアパネルの手すりブリッジの後側のドアチャンバ内において、モジュールサポートの縁の下側に押し込まれ、その後、モジュールサポートはドア面内において所定位置で回転せしめられ、内側ドアパネルに固定される。この回転運動を可能にするため、内側ドアパネルの開口は、モジュールサポートと同様に台形に形成されている。ユニットをすべて備えた先付けされたモジュールサポートの全重量に関し、この解決法は、取付けが容易でないという欠点を有している。さらに、外側のウィンドウガイドの正確な位置、なかんずくその姿勢を固定する、モジュールサポートを調節するための要素が必要とされる。
したがって、本発明の課題は、先付けされた二重ワイヤ作動式ウィンドウリフトを備えたモジュールサポートのより良好な取付けを可能とし、ウィンドウリフトのガイドレールが内側ドアパネルの取付開口の内のり高さより長くなっており、それによって、自動車の手すりの線が低い位置にある場合に、ウィンドウガラスの十分な押し上げを保証する自動車のドアを提供することにある。さらにまた、本発明の課題は、モジュールサポートの調節の精度がより向上し、その内側ドアパネルへの取付けが容易な自動車のドアを提供し、その都度、モジュールサポートによって内側ドアパネルを確実に密閉することにある。
この課題は、請求項１の特徴部分に記載された特徴によって解決される。請求項２〜15には、本発明の好ましい実施例が記載されている。
ウィンドウリフトがモジュールサポートに先付けされるとともに、ウィンドウリフトのガイドレールは、互いに同一の高さに位置し、ウィンドウリフトの一方の端において、それぞれプーリを備えたガイドレールの端部は、車室内から見て内側ドアパネルの後側に配置され、他方の端において、それぞれプーリを備えたガイドレールの端部は、車室内から見て内側ドアパネルの前側に配置され、車室内から見て内側ドアパネルの後側に配置されたガイドレールの端部は、モジュールサポートの輪郭から突出し、車室内から見て内側ドアパネルの前側に配置されたガイドレールの端部は、モジュールサポートの輪郭の内側に配置されるようになっていることによって、従来技術との比較において多数の長所がもたらされる。すなわち、
−  ガイドレールは、モジュールサポートの輪郭とは無関係に、ドアチャンバによって許容される全長を利用する。
−  モジュールサポートは、その輪郭の全体にわたって内側ドアパネルに接触し、シールされる。より厳密に言えば、簡単な形状において“密閉のための輪郭”が形成される。
−  先付けされるモジュールサポートの取付は、容易である。なぜなら、ドアチャンバ内（内側ドアパネルの後側）にガイドレールの突き出た端を収容（導入）した後、簡単な「嵌め込み運動」が用いられることによって、モジュールサポートは位置決めされる（回転運動よって密閉が損なわれるおそれは全くない）。
これらの長所は、ガイドレールの突出部がモジュールサポートの輪郭の外側または内側のいずれに配置されるかどうかとは無関係にもたらされ、それはまた、構造を個々独立に可能とする。
プーリの軸が軸受ブッシングとして形成される場合には、モジュールサポートは、このブッシングに係合するるねじによって、このブッシングを介して内側ドアパネルに直接結合される。それによって、モジュールサポートに対する固定要素の個数は減少する。しかしながら、著しい長所は、ウィンドウリフトに及ぼされる力の一部が付加的に内側ドアパネルによって受け入れられるという点にある。
プーリの軸受ブッシングは、さらに、簡単かつ好都合な方法において、取付の間にモジュールサポートを位置決めし、固定の際に、内側ドアパネルの中心を規定するために用いられる。このために、内側ドアパネルは、例えば、取付ピンまたは取付ブッシングの形態の心立要素を有しており、これらの要素は、軸受ブッシングに係合し、この心立要素が雌ねじを有している場合には、軸受ブッシングを通って案内されるモジュールサポートの固定ねじに対する雌ねじとして使用される。この種の心立要素は、プーリの軸受ブッシングに係合するとき、付加的な取付補助具として使用され得る。（関係づけられたプーリを備えた）ウィンドウリフトのガイドレールがドアチャンバ内に収容された後、モジュールサポートは、プーリの軸受ブッシングとともに、付加的な回転運動を伴わずに、対応する心立要素に掛けられ、またはその上に載せられる。それによって、モジュールサポートは、正確に位置決めされ、取付が容易となる。
ワイヤ作動式ウィンドウリフトのガイドレールの下側の端部がモジュールサポートの下側の縁から突出する一方、その上側の端部はその輪郭の内側に配置されるような場合、少なくともウィンドウリフトのガイドレールの上側端部（および対応するプーリ）の領域において、内側ドアパネルの上側の縁の湾曲部との共働によって、少なくともウィンドウリフトのガイドレールの上側の端部（および対応するプーリ）の領域において、ドアチャンバの下側領域にガイドレールの下側端部（および対応するプーリ）を入れた後、必要に応じて、ガイドレールのモジュールサポートからの対応する間隔によって、モジュールサポートを内側ドアパネルに位置決めした状態で簡単に接合することが可能になる。この場合、プーリは、内側ドアパネルの湾曲した領域を適当に形成することによって、ウィンドウの輪郭の下側にシールされた状態で配置される。上側のプーリは、このとき、モジュールサポートおよび湾曲した内側ドアパネルの間において、良好に保護された状態で配置される。このような配置によれば、ウィンドウガラス対するクランプ部、およびガイドレールに沿って可動なスライド部からなるウィンドウガラス支持部材が、内側ドアパネルの湾曲した縁をＵ字状に包囲し、さらに、クランプ部（およびそれによってウィンドウガラスの下側の縁）が、その上側の位置においてウィンドウの輪郭に近づくとき、必要なウィンドウガラスの面積は最小となる。内側ドアパネルの湾曲部が、上側のプーリの領域において、モジュールサポートの輪郭を取り巻くパッキンに対する接触面を縁取るとき、本発明によって形成された自動車のドアによれば、モジュールサポートと内側ドアパネルとの間の完全な密閉が保証される。
上側のプーリを受け入れるための内側ドアパネルの湾曲した領域は、切欠を有しており、この切欠内には、ウィンドウガラス支持部材が、その上側位置において収容され、必要とあれば、そのクランプ部はウィンドウの輪郭により近づけられる。あるいはまた、Ｕ字状のプーリ支持部材の脚が、短縮され、その安定性がより向上する。
内側ドアパネルの湾曲部は、上側のプーリの領域において、好ましくは、その主たる長さにわたって、上側の縁を後側に曲げられた部分（湾曲部）として形成される。そのとき、この領域が、一体化された構成要素として、箱形状の内側のウィンドウ手すりの補強部として利用される。内側ドアパネルの開口の上側の縁のほとんど全長にわたる湾曲部は、内側ドアパネルおよびモジュールサポートの間の輪郭を取り囲むパッキンの形状がより単純化され、それによって機能信頼性をもつように形成され得るという長所をもたらす。
さらにまた、モジュールサポートから突き出す（プーリを備えた）ガイドレールの上側の端部が、車室内から見て内側ドアパネルの後側に配置され、下側の端部が、車室内から見て内側ドアパネルの前側に配置されるようにすることも可能である。こうして、上側のプーリを自動車のドアの手すりの輪郭に最適に近接させて配置し、それによって、ウィンドウガラス支持部材を特にコンパクトに（それによって強靱に）形成することができる。
プーリ、ウィンドウガラス支持部材およびワイヤを備えたウィンドウリフトのガイドレールは、ドアチャンバ内、すなれち自動車のドアの湿気のある領域内に配置される。ウィンドウリフト用モータ、ラウドスピーカ、ドア開閉機構およびケーブルのようなそれ以外のすべての先付け可能な構成要素は、自動車室内に向けられた側において、すり鉢状の凹部内に好都合に配置される。したがって、これらの構成要素は、湿気から保護され、また、制御および保守が容易に行え、モジュールサポートを内側ドアパネルから一々取り外す必要はない。この場合、モジュールサポートは、繊維強化プラスチック、たとえば、繊維強化加熱可塑材から形成され、まず、そのデザイン（構成要素に対するすり鉢状の取付部）は容易であり、次に、その衝撃に対する強靱性が向上し、側方からの衝突時の車室の内部安全性に寄与し得る。車室の内部安全性の更なる向上は、モジュールサポートが、１つまたは複数の衝撃エネルギーを付加的に吸収する領域を有している場合にもたらされる。これは、モジュールサポートに直接一体形成された領域（例えば、階段状の角錐の形状を有するすり鉢状部分）、または粘性をもつ凹み易い材料から形成され、モジュールサポートに取り付けられた膨張したクッションから形成され得る。ウィンドウリフトのガイドレールのすべての端部は、内側ドアパネルに強固に結合され、内側ドアパネルとの共働によって、モジュールサポート、そのすり鉢状の取付凹部、そのエネルギー吸収領域およびウィンドウリフトのガイドレールは、側方からの衝突に対して最適に硬化された全体システムをもたらす。特に、それは内側ドアパネルが、硬化された中央ブリッジを有している場合に顕著である。モジュールサポートは、簡単なカチッと嵌め込まれる運動によって位置決めされ得るので、この種のブリッジは、実現可能な構造を有している。
ウィンドウリフトのワイヤは、ガイドレールの間において交差している。この領域において、これらのワイヤは、ブッシング内に導入され、ブッシングは固定部によって保持され、固定部は、モジュールサポートにその裏側において（すなわち、ドアチャンバ内において）一体形成されまたは取付られている。この固定部は、カムまたは節の形態のパチンと嵌まる要素を備え得る。このパチンと嵌まる要素には、先付けされるとき、ワイヤのガイドブッシングが嵌め込まれる。
次に、本発明が図面に基づいてより詳細に説明される。
図１は、本発明に関連する構成要素の単純化された斜視図である。
図２は、ガイドレールの下側端部が車室内から見て内側ドアパネルの後側に配置された場合の自動車のドア、モジュールサポート、およびウィンドウリフトの概略的な斜視図である。
図３は、ウィンドウガラスが下げられた場合の図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
図４は、ウィンドウガラスが上側位置にあって、閉じられた場合の図３に類似した図である。
図５は、軸受および心立ブッシング並びにモジュールサポートの内側ドアパネルへの取付のための構成要素の詳細を伴った上側プーリの拡大図である。
図６は、ドアチャンバ内におけるウィンドウリフトのプーリおよびガイドレールの下側端部を示した図であって、ドアチャンバ内に突出するプーリ（図２のII−II線に沿った断面）を備えた実施例を示した図である。
図７は、下側プーリを必要に応じて中心を定めつつ内側ドアパネルを結合する可能性を示した例の図６に類似の図である。
図８は、プーリの取付および中心の規定を説明する図７の一部の拡大図である。
図９は、ガイドレールの下側端部が車室内から見て内側ドアパネルの前側に配置された場合のプーリを備えたウィンドウリフトのガイドレールの下側端部の断面図である。
図10は、図９と同じ場合における内側ドアパネルに取り付けられた上側プーリの構成を示す図９と類似の図である。
図11は、図９および図10に示された構成のうち、上側プーリ等々およびガイドレールの上側端部が固定されない場合の構成を示した図である。
図12は、ワイヤのガイドブッシングおよびそのモジュールサポートへの取付状態を示した斜視図である。
図13は、ワイヤガイドブッシングの固定方法の可能な実施例を示した斜視図である。
図14は、図12のIII−III線に沿った断面図であって、一体形成された取付部を備えたモジュールサポートおよび内側ドアパネルの中央ブリッジの間に配置されたワイヤガイドブッシングの固定部を示した図である。
図１において、１はモジュールサポートであり、２は開口2'および中央ブリッジ2"を有する内側ドアパネルである。Ｆは、ウィンドウリフトである。モジュールサポート１は、ラウドスピーカに対するすり鉢状の凹部25と、ウィンドウリフトモータに対するすり鉢状の凹部24と、ドア開閉機構に対するすり鉢状の凹部29とを有し、必要な場合には、さらに、ケーブルの束27が溝状凹部内に配置される。23は、モジュールサポート１に一体形成され、または取り付けられたショックアブソーバであり、28はラウドスピーカであり、26はウィンドウリフトモータである。図１の分解斜視図は、すべての構成要素の空間的配置を明らかにしている。
図２において、モジュールサポート１は、取付状態で、内側ドアパネル２の分割された開口2'を密閉し、この場合、（図２では図示されない）パッキンによって、内側ドアパネル２の周囲をシールする。ウィンドウリフトＦに対するガイドレール６およびプーリ７、並びにガイドレール６のモジュールサポート１の輪郭から突き出た（下側の）端部6'およびその輪郭の内側に位置する（上側の）端部6"の位置が示されている。図示されるように、内側ドアパネルの開口2'の上側の縁の領域11は、湾曲している。この領域には、上側のプーリ７に関係づけられた心立ブッシング17が配置され、内側ドアパネルの開口2'の上側境界線10の切欠10'は、上側のプーリ７の軸受ブッシング15に関連付けられている。８は、モジュールサポートの下側の境界線を示し、９は、上側の境界線を示している。Ｉ−Ｉ線は、図３〜５の切断面であり、II−II線は、図６および図８の切断面である（図２には示されない）。モジュールサポート１の輪郭を取り囲むパッキンは、湾曲部11の領域においてパッキン面12と境を接する。切欠10'には、ウィンドウガラス支持部材が係合する。
図３は、取付状態での自動車のドアの詳細を示したものであり、特に、図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図であって、上側のプーリの一例を示している。心立ブッシング17は、内側ドアパネル２の湾曲した領域11にリベットまたは溶接によって固定され、心立ブッシング17は、プーリ７の軸受ブッシング15に係合し、モジュールサポート１の中心を定め、心立ブッシング17の雌ねじにねじ込まれるねじ16の助けによって内側ドアパネル２の湾曲部11の領域に直接固定される。内側ドアパネル２の湾曲部11の上側領域は、パネル2"によって硬化された箱型の輪郭13に対して閉じられ、それによって自動車のドアは、全体として付加的な安定性を獲得する。箱型の輪郭13内には、パッキン面12が一体形成され、この面12には、パッキン３が接触する。図３において、ウィンドウガラス18が取り入れられ、すなわち、ウィンドウガラス支持部材19は、その下側位置にある。
図４は、窓が閉じられ、ウィンドウガラスが最大限まで上げられた状態を示した同様の図面である。クランプ部19'およびスライド部19"からなるウィンドウガラス支持部材19は、その上側位置にある。このウィンドウガラス支持部材19は、内側ドアパネル２の湾曲した領域11の下側の縁10をＵ字状に包囲し、それによって、ウィンドウガラス18の下側の縁を窓の輪郭14に近接させて、押し付けながら動かすことを可能としている。支持された状態において、縁10は、切欠10'を有しておらず、その結果、Ｕ字形状のウィンドウガラス支持部材の脚の長さは、比較的大きなものとなっている。この寸法において、切欠10'を形成することも可能であり、そのとき、ウィンドウガラス支持部材19の脚の長さは、短縮され、その安定性が向上する。
図５は、図３の一部の拡大図であり、心立ブッシング17は、軸受ブッシング15に係合し、その前面が内側ドアパネル２の領域11に接触し、モジュールサポート１の強固な支持が達成される。
図６および図７は、ウィンドウリフトの下側のモジュールサポート１から突き出た部分の状態を示したものである。図６は、標準的な場合であって、ガイドレール６および下側のプーリ７が、自由にドアチャンバ５に内に突き出るような場合を示しており、図７はさらに、下側のプーリ７が心立されて、内側ドアパネル２に結合せしめられる場合を示したものである。この場合、図７の拡大部分図である図８にに示されるように、軸受ブッシング15'は、裏側にのびており、この延長上に雌ねじを有している。軸受ブッシング15'の先端は、円錐状の心立面を有し、この心立面には、内側ドアパネル２の円錐状の突起が中心を定められた状態で係合されている。軸受ブッシング15'の雌ねじに係合するねじ16は、そのとき、モジュールサポート１から突き出るガイドレール６の部分6'およびプーリ７を固定する。
図２〜８は、プーリ７を備えたガイドレール６の上側の端部6"が、車室内から見て、内側ドアパネル２の前側に配置され、下側の端部6'が、車室内から見て、内側ドアパネル２の後側に配置されるような場合の構成を示している。図９〜11は、（プーリ７を備えた）ガイドレールの下側の端部6'が、車室内から見て、内側ドアパネル２の前側に配置され、ガイドレールの上側の端部6"が、車室内から見て、内側ドアパネル２の後側に配置されるような構成を示している。図９は、同一の構成要素によ、適当な形状のモジュールサポート１を用いることによって、ガイドレールの端部6'およびプーリ７を、車室内から見て、内側ドアパネル２の前側に配置することが問題なく可能であること、同じくまた、ねじ16の助けによって、これらの構成要素を内側ドアパネル２に取り付けることが問題なく可能であることを示している。モジュールサポート１の中心位置を定めることは、図８の場合と同様、この場合にもそれ以上のことを要することなく可能である。
図10は、ガイドレール６の上側の端部6"（およびプーリ７）の配置、よって、ガイドレール６の内側ドアパネル２への直接の固定の一例であって、この領域に箱型の手すり補強部13'が、すり鉢状に係合するような例を示している。さらに、この場合、これに対応してすでに示された例（図５参照）は、モジュールサポート１の中心を定めることを可能にする。
図11は、図10と同一の構成要素および同一の図説によって、ガイドレール６の内側ドアパネル２への結合がなされない場合を示したものである。
図12の分解斜視図は、ウィンドウリフトのワイヤ21が、交差する領域におけるガイドブッシング22の適用を示したものである。このガイドブッシング22は、固定部20によってモジュールサポート１の裏側に配置される。この構成要素の位置は、図12において破線で示されており、その可能な実施形態が、図13に示されている。固定部20は、パチンと嵌まる節20'を有しており、この節の助けによって、ガイドブッシング22とのパチンと嵌まる結合がもたらされる。
図１および図12において、内側ドアパネル２は、開口2'を分割する中央ブリッジ2"を有している。この中央ブリッジ2"によって、すでに出来上がったものとして自動車のドアの付加的な補強材を用いる図14に示された固定部20は、その中に固定されたワイヤガイドブッシング22によって完全に密閉され、このとき、図12のIII−III線に沿った断面である図14を参照して、固定部20は、モジュールサポート１に一体的に形成される。特に、モジュールサポート１の形成材料として、繊維強化加熱可塑材が用いられる場合、これは最適な解決法となる。
【図６】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１３】
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【図１１】
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【図１４】
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【図１２】
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