(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを略タイヤ幅方向に横断する複数のラグ溝と、このラグ溝により区画されるラグと、前記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対形成され互いに隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラグを略３等分する前記ラグ溝より浅いプラットホームと、を有し、前記ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の範囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両側域で前記ラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ラグ溝の深さに対する幅の比が１．３以上２．５以下であることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５°以上３５°以下であることを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は重荷重用空気入りタイヤに係り、特に軟弱路の走行性能を向上させるパターンを有する重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、不整地及び整地の双方を走行する建設車両に装着される重荷重用空気入りタイヤの一例として、特開平１−２５４４０５公報の重荷重用空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
図３に示される如く、この重荷重用空気入りタイヤ７０においては、トレッド７２の中央において隣合う溝７４の周方向の中心間の１ピッチＰが４等分されており、等分されたトレッド７２の４区域の各ネガティブ比のうち、最大ネガティブ比と最小ネガティブ比との比であるネガティブ比較値が１．２２以下に設定されている。
【０００４】
これによって、この重荷重用空気入りタイヤ７０においては、十分なトラクション性、横滑り性及び十分なタイヤ寿命を有するとともに、ブロック陸部７６の欠け故障の発生を少なくして、走行末期まで乗り心地性を良好に維持できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この重荷重用空気入りタイヤ７０においては、溝７４内に溝深さ、溝と直交する溝幅、溝壁の傾斜角度及び溝底の弧の半径等が変化する狭窄部７８があり、この狭窄部７８が堰となって、溝７４内を流れる泥（図３の矢印Ｆ）が溝７４内に詰まる。さらに、この狭窄部７８に泥が詰まると、ここを核として、泥詰まりが進行して、溝７４全体が泥で埋まってしまう。なお、泥は、泥の吐き出し口となるトレッド端７２Ａまでの距離が長いトレッド中央部７２Ｂの横溝に詰まり易い。
【０００６】
従って、この重荷重用空気入りタイヤ７０を装着した建設車両が含水率（１００ｇの泥を常温常湿度で２４時間放置した後の重力変化量の元の重量１００ｇにしめる割合として定義する）の高い、例えば、含水率３０％以上の泥濘地を走行した場合には、泥が溝７４内に詰まり易い。このため、ラグパターンによる接地面との剪断抵抗が大幅に低下し、泥濘地でのトラクション性が大きく低下するという不具合があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、含水率の低い不整地での耐摩耗性、乗り心地性及びトラクション性等の基本性能を維持しつつ、含水率の高い不整地での泥落とし性能及びトラクション性を向上することができる重荷重用空気入りタイヤを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッドを略タイヤ幅方向に横断する複数のラグ溝と、このラグ溝により区画されるラグと、前記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対形成され互いに隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラグを略３等分する前記ラグ溝より浅いプラットホームと、を有し、前記ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の範囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両側域で前記ラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の深さに対する幅の比が１．３以上２．５以下であることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５°以上３５°以下であることを特徴としている。
【００１１】
【作用】
一般に、ラグ溝に詰まった泥が落下するためには、泥と溝壁との密着力より泥が自重により落下しようとする力が大きい事が条件である。また、タイヤ転動中にラグが振動して泥をラグ溝壁から引き剥がすことも泥が落下するための一つの要因となる。このラグの振動においては、ラグ溝の形状、即ち、溝幅、溝深さ、溝壁の断面傾斜角度が重要なパラメータとなる。
【００１２】
このため、請求項１に記載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、ラグに、ラグのタイヤ赤道面の左右両側に互いに隣接するラグ溝を連結すると共にラグを略３等分するラグ溝より浅い一対のプラットホームが設けられており、これらのプラットホームにより、タイヤの横滑りを防止できると共にプラットホームを介して隣接するラグの各部位が、タイヤ転動中に一体的に振動し、この振動によるラグ溝の広がりによって、ラグ溝内の泥を容易に落下させることができる。
【００１３】
また、ラグ溝がトレッド幅の略２分の１の範囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両側域でラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増すので、ラグ溝に沿って中央側からトレッド端に向け移動するラグ溝内の泥を容易に落下させることができる。
【００１４】
従って、含水率の高い不整地での泥落とし性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
【００１５】
なお、ラグ溝の深さに対する幅の比が１．３未満では、ラグ溝の深さに対する幅が狭いため、ラグ溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝の深さに対する幅の比が２．５を越えると、ラグ溝の深さに対するラグ溝の幅が広がる分、ラグ幅が狭くなり、耐摩耗性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝の深さに対する幅の比は１．３以上２．５以下とする。
【００１６】
また、ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が２５°未満では、ラグ溝の対向する溝壁の開角が小さいため、ラグ溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が３５°を越えると、規格のラグ溝深さを確保するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部面積を小さくせざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度は２５°以上３５°以下とする。
【００１７】
【実施例】
本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施例を図１及び図２に従って説明する。
【００１８】
図１に示される如く、この重荷重用空気入りタイヤ１０は、タイヤサイズが３０／６５Ｒ２５（外径１６２５ｍｍ、最大幅７６５ｍｍ、トレッド幅６４３ｍｍ、クラウンＲ１６００ｍｍ）とされており、トレッド１２には、略タイヤ幅方向（図１の左右方向）に沿って複数のラグ溝１４が形成されている。これらのラグ溝１４の溝幅中心を通る線Ｌの接線Ｓのタイヤ幅方向（図１の左右方向）に対する溝振り角度βは３０°以下とされており、ラグ溝１４の開きを助長し泥を落下させる。
【００１９】
また、これらのラグ溝１４は波状に屈曲し、タイヤ周方向に所定の間隔で形成されており、ラグ溝１４によってラグ２２が区画されている。ラグ２２のタイヤ赤道面２４の左右両側には、ラグ２２をタイヤ幅方向に略３等分する一対のプラットホーム２６が形成されており、これらのプラットホーム２６は、ラグ溝１４より浅く、それぞれ互いに隣接するラグ溝１４を連結している。
【００２０】
図２に示されたラグ溝１４の深さＤに対する幅Ｌ（Ｌ１又はＬ２）の比（Ｌ／Ｄ）は１．３以上２．５以下であり、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜角度αは２５°以上３５°以下である。また、溝壁１４Ａと溝底１４Ｂとの連結部１４Ｃは円弧状とされている。
【００２１】
図１に示される如く、ラグ溝１４はトレッド幅ＴＷの略２分の１の範囲の中央域Ｘでその断面形状（図２の形状）が実質的に同一であり、両側域Ｙ（ショルダー部）では、ラグ溝１４の断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増しており、ショルダー部Ｙの内側でのラグ溝１４の溝幅Ｌ１に比べて、ショルダー部Ｙの外側でのラグ溝１４の溝幅Ｌ２が広くなっている。即ち、ラグ溝１４のトレッド端での断面形状は、図２の破線で示す形状となっている。
【００２２】
次に、本実施例の作用を説明する。
本実施例の重荷重用空気入りタイヤ１０では、低い溝振り角度（β≦３０°）のラグ溝１４で区画されたラグ２２にプラットホーム２６が設けられており、これらのプラットホーム２６により、タイヤ１０の横滑りを防止できると共に、プラットホーム２６を介して隣接するラグ２２の各部位がタイヤ転動中に一体的に振動し、この振動によるラグ溝１４の広がりによって、ラグ溝１４内の泥を容易に落下させることができる。
【００２３】
また、ラグ溝１４がトレッド幅の略２分の１の範囲の中央域Ｘでその断面形状が実質的に同一であり、両側域Ｙでラグ溝１４の断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増すので、ラグ溝１４に沿って中央側からトレッド端方向（図１の矢印Ａ方向）に向け移動するラグ溝１４内の泥を容易に落下させることができる。
【００２４】
従って、含水率の高い不整地での泥落とし性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
【００２５】
なお、ラグ溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）が１．３未満では、ラグ溝１４の溝深さに対する幅が狭いため、ラグ溝１４にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）が２．５を越えると、ラグ溝１４の溝深さに対するラグ溝１４の幅が広がる分、ラグ幅が狭くなり、耐摩耗性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝１４の溝深さＤに対する幅Ｌの比（Ｌ／Ｄ）は１．３以上２．５以下、好ましくは１．４以上２．５以下とする。
【００２６】
また、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜角度αが２５°未満では、ラグ溝１４の対向する溝壁１４Ａの開角が小さいため、ラグ溝１４にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜角度αが３５°を越えると、規格のラグ溝深さを確保するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部面積を小さくせざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝１４の溝壁１４Ａの断面傾斜角度αは２５°以上３５°以下、好ましくは２７°以上３５°以下とする。
【００２７】
また、ラグ溝１４は略タイヤ幅方向に横断しており、ラグ溝１４の溝幅中心を通る線Ｌの接線Ｓのタイヤ幅方向に対する溝振り角度βが３０°より大きいと、タイヤ転動時におけるラグ溝１４の開きが発現され難いので、溝振り角度βは３０°以下、好ましくは２０°以下とする。
（試験例）
本実施例の重荷重用空気入りタイヤの泥落とし性能及びトラクション性能を確かめるべく、表１に示される仕様とした実施例び比較例の各重荷重用空気入りタイヤを準備した。なお、これら各重荷重用空気入りタイヤの表１に示された仕様以外は本実施例の重荷重用空気入りタイヤ１０と同一である。
【００２８】
次に、前記各重荷重用空気入りタイヤを実車に装着して、含水率３０％の関東ローム層で走行し、泥落とし性能を測定し、その結果を、泥づまりが無いときを１００とし、ラグ溝全てが泥づまりしたときを０とした指数で表２に示した。また、トラクション性能を測定し、その結果をタイヤの滑りが全くないときを１００としタイヤの滑りにより走行不可能のときを０とした指数で表２に示した。
【００２９】
【表１】
0003579090.tif 000002
【００３０】
【表２】
0003579090.tif 000003
【００３１】
表２の結果から、本発明の実施例の重荷重用空気入りタイヤスタイヤは、比較例の重荷重用空気入りタイヤスタイヤに比べ、含水率の高い不整地での泥落とし性能性及びトラクション性能が向上していることが明らかとなった。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の重荷重用空気入りタイヤは上記構成としたので、含水率の低い不整地での耐摩耗性、乗り心地性及びトラクション性等の基本性能を維持しつつ、含水率の高い不整地での泥落とし性能及びトラクション性を向上することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の重荷重用空気入りタイヤのトレッドの一部を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】従来例の重荷重用空気入りタイヤのトレッドの一部を示す平面図である。
【符号の説明】
１０    重荷重用空気入りタイヤ
１２    トレッド
１４    ラグ溝
１６    タイヤ赤道面
２６    プラットホーム
【図１】
0003579090.tif 000004
【図２】
0003579090.tif 000005
【図３】
0003579090.tif 000006