(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等に搭載されて燃料噴射等の各種の電子制御を行うエンジン制御モジュールの冷却機構において、
吸気管に取り付けられた前記エンジン制御モジュールのベースプレートに、吸入空気流を整流しつつ一個所に集め、その下流にあるエアフロメータの吸気導入口に送ると共に、前記エンジン制御モジュールを冷却するための整流フィンを設け、前記エアフロメータの吸気導入口が前記整流フィンを設けた前記ベースプレートの直下にあることを特徴とするエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項２】
車両等に搭載されて燃料噴射等の各種の電子制御を行うエンジン制御モジュールの冷却機構において、
吸気管に取り付けられた前記エンジン制御モジュールのベースプレートに、吸入空気流を整流しつつ前記ベースプレートの中心に集め、その下流にあるエアフロメータの吸気導入口に送ると共に、前記エンジン制御モジュールを冷却するための整流フィンを設けることを特徴とするエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項３】
前記ベースプレートの中心に吸入空気流を渦巻状に集めるように前記整流フィンを設けたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項４】
車両等に搭載されて燃料噴射等の各種の電子制御を行うエンジン制御モジュールの冷却機構において、
吸気管に取り付けられた前記エンジン制御モジュールのベースプレートに、吸気空気流を整流しつつ前記ベースプレートの一つの角部に集め、該角部の下部でその下流にあるエアフロメータの吸気導入口に送ると共に、前記エンジン制御モジュールを冷却するための整流フィンを設けることを特徴とするエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項５】
車両等に搭載されて燃料噴射等の各種の電子制御を行うエンジン制御モジュールの冷却機構において、
吸気管内に設けられた空気通路を複数に分け、一方の空気流れを前記エンジン制御モジュールに強制的に導くと共に、該空気流れの出口を下流のエアフロメータの吸気導入口付近に設けた導入板を、前記吸気管内に設けたことを特徴とするエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項６】
前記エンジン制御モジュールのベースプレートに整流フィンを設けたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項７】
前記導入板の空気流れの分岐部に弁機構を設けたことを特徴とする請求項５又は６に記載のエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項８】
車両等に搭載されて燃料噴射等の各種の電子制御を行うエンジン制御モジュールの冷却機構において、
吸気管に取り付けられた前記エンジン制御モジュールのベースプレートに、吸気空気流を整流しつつ一個所に集め、その下流にあるエアフロメータの吸気導入口に送ると共に、吸気空気流の流れの向きを変えられる空気流変更手段を設けることを特徴とするエンジン制御モジュールの冷却機構。
【請求項９】
前記エンジン制御モジュールのベースプレートに整流フィンを設けたことを特徴とする請求項８に記載のエンジン制御モジュールの冷却機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されて燃料噴射等各種の電子制御を行うためのエンジン制御モジュール（ＥＣＭ）が、エンジンの熱の影響を受け難くするためのエンジン制御モジュールの冷却機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両搭載のエンジン制御モジュールはエンジンの熱から保護するために車室内に設置されていた。そして、エンジンの運転状態を検出してこのエンジン制御モジュールに入力情報を供給する各種入力センサ等の多くはエンジンルーム内に設置されているため、エンジン制御モジュールとの配線距離が長く、その結果配線のための手間、費用、又は設置スペースに問題があった。また、ハーネスからの電磁ノイズの問題も生じていた。
【０００３】
このような問題を解決するものとして、例えば、特開平６−１３７１４６号公報によるエンジンに搭載されるコンピュータの冷却方法が知られている。この冷却方法は、ケースに収納したコンピュータをエンジンの吸気管内に設置し、このコンピュータのハーネスのみを吸気管から外部に取り出し、吸気管内を流れる空気を利用してコンピュータの温度の上昇を抑制するか、又はケースに収納したコンピュータをエンジンの吸気管に沿って配設し、ケースと一体化した放熱体を吸気管内に突入させ、吸気管内を流れる空気を利用して放熱体を介してコンピュータの温度を低下させるようにしたものである。
【０００４】
しかしながら、この従来の冷却方法においては、エアフロメータ上流で不定期に発生するうずを防止することができず、したがってエアフロメータからの安定した空気流量信号を得ることができず出力特性が安定しないという問題がある。また、吸気管内を流れる空気が、抵抗のない方へと偏流してしまい十分な冷却効果を上げることができないと問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアフロメータ上流で不定期に発生するうずを防止し、安定した空気信号を得られると共に、エンジン制御モジュールの冷却を効率的に行えるエンジン制御モジュールの冷却機構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載のエンジン制御モジュールの冷却機構を提供する。
請求項１に記載のエンジン制御モジュールの冷却機構は、吸気管に取り付けられたエンジン制御モジュールのベースプレートに、吸入空気流を整流しつつ一個所に集めて、その下流にあるエアフロメータの吸気導入口に送ると同時に、エンジン制御モジュールを冷却するための整流フィンを設けると共に、エアフロメータの吸気導入口が整流フィンを設けたベースプレートの直下にあるようにしたものであり、整流フィンに空気流の整流機能とエンジン制御モジュールの冷却機能とを持たせることによって、エアフロメータ上流で不定期に発生するうずを防止することができ、安定した空気流量信号を得ることができると共に、エンジン制御モジュールの冷却を図れる。
【０００７】
請求項２の該冷却機構は、吸入空気流をベースプレートの中心に集めるように、整流フィンをベースプレートに設けたものであり、請求項３の該冷却機構は、ベースプレートの中心に吸入空気流を渦巻状に集めるように整流フィンをベースプレートに設けたものであり、請求項４の該冷却機構は、吸入空気流をベースプレートの一つの角部に集めるように、整流フィンをベースプレートに設けたものであり、それぞれ請求項１の該冷却機構と同様の作用効果を奏する。
【０００８】
請求項５の該冷却機構は、吸気管内に設けられた空気通路を複数に分け、一方の空気流れをエンジン制御モジュールに強制的に導き、この空気流れの出口を下流のエアフロメータの吸気導入口付近に設けた導入板を、吸気管内に設けたものであり、空気流れを強制的にエンジン制御モジュールの方向に向けさせることで、その冷却効果を一層従進できる。
請求項６の該冷却機構は、空気流の導入板に加えて、エンジン制御モジュールのベースプレートに整流フィンを設けたものであり、一層の冷却効果及び整流効果を奏するものである。
請求項７の該冷却機構は、導入板の空気流れの分岐部に弁機構を設けたものであり、低空気量時には、弁機構を閉じることで空気流がエンジン制御モジュールの方に流れるようにして、エンジン制御モジュールの冷却効果を優先させ、高空気量時には、弁機構を開けることで空気は両方の空気通路を流れて、流入空気の圧力損失の低減を優先するようにすることができる。
【０００９】
請求項８の該冷却機構は、吸気管に取り付けられたエンジン制御モジュールのベースプレートに吸気空気流を整流しつつ１ヶ所に集め、その下流にあるエアフロメータの吸気導入口に送ると共に、吸気空気流の流れの向きを変更可能な空気流変更手段を設けたものであり、さらに詳細には、請求項９の整流フィンを設けると共に、この上流に吸気空気流の流れの向きを変えられる空気流変更手段を設けたものであり、運転条件に応じて空気流の向きを変えることができ、整流効果と圧力損失低減の一方を優先できるようにしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に従って本発明の実施の形態のエンジン制御モジュール（ＥＣＭ）の冷却機構について説明する。図１は、本発明のエンジン制御モジュールの冷却機構をもつ吸気管の概略構成を示しており、符号１は、吸気管であり、吸気管１に取り入れられた空気流は、エアクリーナエレメント２によってろ過され、エアフロメータ３を通って、図示されないスロットル弁、サージタンクを介してエンジンの各気筒マニホルド（図示せず）へと流入する。エアクリーナエレメント２とエアフロメータ３との間の吸気管１には、エンジン制御モジュール（ＥＣＭ）４が取り付けられている。
【００１１】
本発明の第１の実施形態においては、エンジン制御モジュール４のベースプレート４ａに整流フィン５が設けられている。この整流フィン５は、吸入空気流を整流しつつ一個所に集め、その下流にあるエアフロメータ３の吸気導入口６に送るという整流作用と、エンジン制御モジュール４を冷却するという冷却作用とを併せもつものである。
【００１２】
図２（ａ）〜（ｄ）は、吸気導入口６がエンジン制御モジュール４のベースプレート４ａの中心に位置する場合の整流フィン５のそれぞれ異なる実施例を示している。図２（ａ）の実施例においては、整流フィン５がベースプレート４ａの中心位置から放射状に設けられており、図２（ｂ）の実施例では、ベースプレート４ａの空気流の上流側の一辺から平行に流れ込んで、途中から中心を外れた空気流が中心に向って流れの方向を変えるように整流フィン５が設けられている。図２（ｃ）の実施例では、ベースプレート４ａの空気流の上流側の一辺から流れ込む空気流が中心に向かうように中心に向って斜めに整流フィン５が設けられている。図２（ｄ）の実施例では、ベースプレート４ａの空気流の上流側の一辺から流れ込む空気流が渦巻状に中心に向かうように渦巻状に整流フィン５が設けられている。
【００１３】
図３は、整流フィン５の更に別の実施例を示すものである。この実施例においては、エアフロメータ３への空気導入口６は、エンジン制御モジュール４のベースプレート４ａの一つの角部の直下に位置している。このため、整流フィン５は、この角部に空気流が集まるように半放射状に設けられている。
【００１４】
図４は、本発明の第２の実施形態を示しており、この実施形態においては、吸気管１内に設けられた空気通路を複数（図４では２つ）に分け、一方の空気流れをエンジン制御モジュール４に強制的に導く導入板７が設けられている。この導入板７には、導入した空気をエアフロメータ３の吸気導入口６へと排出する出口７ａが穿孔されていて、この出口７ａは、吸気導入口６付近に位置している。なお、エンジン制御モジュール４のベースプレート４ａには、整流フィン５が設けられており、そのフィン形状の一例である渦巻状の整流フィン５が図４に示されている。当然、図２，３に示すようなその他の形状の整流フィン５を採用できるものである。
【００１５】
図５は、本発明の第３の実施形態を示しており、この実施形態においては、空気通路を複数に分ける導入板７の上流側の一端に弁機構８が設けられる。この弁機構８は、空気流の流れ方向を切替えるもので、空気流が低空気量のときは、弁機構８を閉じることで空気流は専らエンジン制御モジュール４の方に流れてエンジン制御モジュール４の冷却を優先して行い、空気流が高空気量のときは、弁機構８を開くことで空気流は２分されて流れ、空気流の圧力損失が低減される。なお、この弁機構８の作動は、弁機構がばねを含んでいて、上下流の差圧で作動する構造としてもよいし、エンジン制御モジュール４からの制御信号によって作動するアクチュエータ（ＤＣモータ等）を使用してもよい。また、エンジン制御モジュール４のベースプレート４ａには整流フィン５が設けられている。
【００１６】
図６は、本発明の第４の実施形態を示しており、この実施形態においては、空気流の整流手段であるエンジン制御モジュール４の整流フィン５の上流側に空気流れの向きを変えられる空気流変更手段を設けている。図６（ａ）〜（ｃ）は、この空気流変更手段の３つの異なる実施例を示しており、図６（ａ）に示される実施例では、空気流変更手段であるフラップ９が上下方向に移動可能な構造となっている。空気流が低空気量のときは、フラップ９を上方に位置させて整流効果を優先させるようにし、高空気量のときは、フラップ９を下方に位置させて空気流の圧力損失低減を優先させるようにする。図６（ｂ）に示される実施例では、エアフロメータ３の空気導入口６の先端にフラップ９の軸９ａを設け、この軸９ａにフラップ９を回動可能に取り付けている。空気流が低空気量のときは、フラップ９を上方に回動させ、高空気量のときは、フラップ９を下方に回動させる。図６（ｃ）に示される実施例では、空気流変更手段として、エアフロメータ３の空気導入口６を上下方向に摺動可能な構造としている。空気流が低空気量のときは、空気導入口６を上方に摺動させ、低空気量のときは下方に摺動させるようにする。この空気導入口６の摺動構造としては、例えば、ギア構造１０を採用すればよい。
【００１７】
図７は、本発明の第５の実施形態を示しており、この実施形態においては、エンジン制御モジュール４の吸気管内での設置位置を規定したものであり、図７（ａ）の実施例においては、エンジン制御モジール４をクリーン側に置いており、その設置位置として、吸気管１内のエアクリーナエレメント２とエアフロメータ３の空気導入口６との間で、例えば図７（ａ−１）〜７（ａ−４）までの部位に設置される。図７（ｂ）の実施例においては、エンジン制御モジュール４をダーティ側に置いており、その設置位置として、エアクリーナエレメント２の上流側の直下であって、空気流路の略中央部または空気流路の一方の側に偏在した位置を採用している。
なお、本発明においては、整流フィン５をエンジン制御モジュール４のベースプレート４ａに設けているが、エンジン制御モジュール４のケースに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のエンジン制御モジュールの冷却機構をもつ吸気管の概略構造を示す図である。
【図２】エアフロメータへの吸気導入口がエンジン制御モジュールの中心位置にある場合の整流フィンの構造のそれぞれ異なる実施例（ａ）〜（ｄ）を示す図である。
【図３】エアフロメータへの吸気導入口がエンジン制御モジュールの一つの角部に位置している場合の整流フィンの構造を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のエンジン制御モジュールの冷却機構をもつ吸気管の概略構造を示す図である。
【図５】本発明の第３の実施形態のエンジン制御モジュールの冷却機構をもつ吸気管の概略構造を示す図である。
【図６】本発明の第４の実施形態のエンジン制御モジュールの冷却機構を、それぞれ異なる３つの実施例（ａ），（ｂ），（ｃ）で示している図である。
【図７】本発明の第５の実施形態のエンジン制御モジュールの冷却機構を示しており、エンジン制御モジュールの設置位置を、（ａ）クリーン側と（ｂ）ダーティ側、で示している図である。
【符号の説明】
１…吸気管
２…エアクリーナエレメント
３…エアフロメータ
４…エンジン制御モジュール
４ａ…ベースプレート
５…整流フィン
６…空気導入口
７…導入板
７ａ…出口
８…弁機構
９…フラップ
１０…ギア構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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