(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバーの基部を覆うカバー体を左右方向に貫通する横方向部材と、前記カバー体の上壁を貫通して前記横方向部材に形成したネジ孔に螺合される縦軸と、チェンジレバーの操作が規制されると共に、縦軸の軸心回りの回動が規制されて該縦軸が横方向部材のネジ孔から抜脱するのが阻止されるようにチェンジレバーと縦軸とを連結し、且つ前記状態を維持する錠を有する連結手段とを備えて構成されていることを特徴とする自動車のチェンジレバーのロック装置。
【請求項２】
連結手段は、一端側が枢着されて開閉自在とされた一対の係合片を備えてなる係合部材を有し、この係合部材の一対の係合片はチェンジレバーを挟んだ状態で閉じることができ、且つ閉じた状態で係合部材の他端側を錠によって縦軸に連結することにより、一対の係合片が開かないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のチェンジレバーのロック装置。
【請求項３】
連結手段は、鎖等の容易に切断されない索状体によって主構成された係合部材を有し、この係合部材をチェンジレバーに巻回すると共に、係合部材の一端側と他端側とを錠によって縦軸に連結するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のチェンジレバーのロック装置。
【請求項４】
連結手段は、鎖等の容易に切断されない索状体によって主構成されると共に該索状体の一端側が縦軸に連結された係合部材を有し、この係合部材をチェンジレバーに巻回させると共に、係合部材の他端側を錠によって縦軸又は係合部材の一端側に連結するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のチェンジレバーのロック装置。
【請求項５】
連結手段は、一端側にフック部を備えた係合部材を有し、この係合部材のフック部をチェンジレバーに引っ掛けると共に、係合部材の他端側を縦軸に錠によって連結することにより、チェンジレバーと縦軸とが連結されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のチェンジレバーのロック装置。
【請求項６】
フック部は、縦軸とチェンジレバーとを結ぶ線分に対して傾斜する方向に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車のチェンジレバーのロック装置。
【請求項７】
連結手段は、一端側に、チェンジレバーに引っ掛けられるフック部を有し、他端側に、縦軸に嵌合すると共に錠によって縦軸に対して離脱不能とされる嵌合部を有する第２の係合部材を備え、この第２の係合部材のフック部をチェンジレバーに引っ掛けると共に、他端側を縦軸に嵌合することにより、この第２の係合部材のフック部がチェンジレバーから離脱不能とされ、且つこの第２の係合部材のフック部は、縦軸とチェンジレバーとを結ぶ線分に対して傾斜する方向に形成されていて、係合部材のフック部に対して平面視で交差するように、チェンジレバーに引っ掛けられることを特徴とする請求項６に記載の自動車のチェンジレバーのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の盗難を防止するために、チェンジレバーの動きを拘束するようにした自動車のチェンジレバーのロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の盗難を防止する装置を提供するに際して、チェンジレバーの動きを拘束して、チェンジレバーを操作できないようにすることが考えられるが、自動車に、後付けによって取り付けられ、且つチェンジレバーの動きを拘束するようにした自動車のチェンジレバーのロック装置（自動車の盗難防止装置）は提供されるに至っていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記チェンジレバーのロック装置を、自動車に、後付けで取り付けられるように構成する場合、容易に取り外せないように考慮することが必要である。
本発明は、自動車に、後付けで取り付けられるようにしたものであって、容易に取り外せないように考慮した自動車のチェンジレバーのロック装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、チェンジレバーの基部を覆うカバー体を左右方向に貫通する横方向部材と、前記カバー体の上壁を貫通して前記横方向部材に形成したネジ孔に螺合される縦軸と、チェンジレバーの操作が規制されると共に、縦軸の軸心回りの回動が規制されて該縦軸が横方向部材のネジ孔から抜脱するのが阻止されるようにチェンジレバーと縦軸とを連結し、且つ前記状態を維持する錠を有する連結手段とを備えて構成されていることを特徴とする。
【０００５】
また、連結手段は、一端側が枢着されて開閉自在とされた一対の係合片を備えてなる係合部材を有し、この係合部材の一対の係合片はチェンジレバーを挟んだ状態で閉じることができ、且つ閉じた状態で係合部材の他端側を錠によって縦軸に連結することにより、一対の係合片が開かないように構成されていてもよい。また、連結手段は、鎖等の容易に切断されない索状体によって主構成された係合部材を有し、この係合部材をチェンジレバーに巻回すると共に、係合部材の一端側と他端側とを錠によって縦軸に連結するように構成してもよい。
【０００６】
また、連結手段は、鎖等の容易に切断されない索状体によって主構成されると共に該索状体の一端側が縦軸に連結された係合部材を有し、この係合部材をチェンジレバーに巻回させると共に、係合部材の他端側を錠によって縦軸又は係合部材の一端側に連結するように構成してもよい。
また、連結手段は、一端側にフック部を備えた係合部材を有し、この係合部材のフック部をチェンジレバーに引っ掛けると共に、係合部材の他端側を縦軸に錠によって連結することにより、チェンジレバーと縦軸とを連結するように構成してもよい。
【０００７】
また、フック部は、縦軸とチェンジレバーとを結ぶ線分に対して傾斜する方向に形成されていてもよい。
また、連結手段は、一端側に、チェンジレバーに引っ掛けられるフック部を有し、他端側に、縦軸に嵌合すると共に錠によって縦軸に対して離脱不能とされる嵌合部を有する第２の係合部材を備え、この第２の係合部材のフック部をチェンジレバーに引っ掛けると共に、他端側を縦軸に嵌合することにより、この第２の係合部材のフック部がチェンジレバーから離脱不能とされ、且つこの第２の係合部材のフック部は、縦軸とチェンジレバーとを結ぶ線分に対して傾斜する方向に形成されていて、係合部材のフック部に対して平面視で交差するように、チェンジレバーに引っ掛けられるようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜図６は第１の実施の形態を示しており、該図面は、自動車の盗難を防止するために、該自動車のチェンジレバー１（シフトレバー、セレクトレバー）の動きを拘束する（チェンジレバー１の操作を規制する）ロック装置を示しており、このロック装置は、自動車に、後付けによって取り付けられるようにしたものである。
【０００９】
図３において、チェンジレバー１は、オートマチック・トランスミッション車のチェンジレバー１であって、フロアに設けられたものを例示しており、チェンジレバー１の基部側はカバー体２（コンソールボックス、内装カバー）によって覆われている。
カバー体２は、図２及び図３に示すように、通常、左右の側壁３と、この左右の側壁３の上端同志を連結するように設けられた上壁４とを備えており、上壁４は、例えば、左右の側壁３から一体的に延設された主要壁部５と、この主要壁部５に形成された開口６を塞ぐように設けられたガイド板７とから構成される。
【００１０】
また、前記ガイド板７には、前後方向に沿ってガイド溝８が形成され、このガイド溝８からチェンジレバー１が突出されており、このチェンジレバー１はガイド溝８に沿って前後方向にシフト操作可能とされている。
前記ロック装置は、図１〜図６に示すように、カバー体２を左右方向に貫通する横方向部材１０と、カバー体３の上壁４（ガイド板７）を上下方向に貫通して前記横方向部材１０に螺合する縦軸１１と、この縦軸１１とチェンジレバー１とを連結してチェンジレバー１の操作を規制すると共に、縦軸１１の軸心回りの回動を規制して該縦軸１１が横方向部材１０のネジ孔１４から抜脱するのを阻止する連結手段とを備えて構成され、連結手段は、縦軸１１及びチェンジレバー１に係合する係合部材１２と、この係合部材１２を前記縦軸１１に連結（固定）する錠１３とを備えている。
【００１１】
横方向部材１０は、例えば、頑丈な鋼管パイプによって主構成されており、軸心方向中央部に径方向のネジ孔１４（雌ネジが切られた孔）が設けられていると共に、軸心方向（左右方向）両側の外周面に雄ねじ１５が形成されている。
本実施の形態では、鋼管パイプに切欠き１６を形成し、この切欠き１６にナット１７を溶接等によって固定することにより、ネジ孔１４が横方向部材１０に設けられている。
なお、横方向部材１０はカバー体２を左右方向に貫通する長さの棒状のものであればよく、図例のように円柱状の棒材の他、多角柱状の棒材等で構成されていてもよい。
【００１２】
前記縦軸１１は、本実施の形態では、中実の円柱状棒材によって形成され、該縦軸１１の下部には、横方向部材１０のネジ孔１４に螺合可能な雄ねじ部１８が形成され、上部には、径方向に貫通状に形成された係合孔１９が形成されている。
前記構成の横方向部材１０及び縦軸１１を、前記カバー体２に取り付けるには、例えば、以下のようにして行われる。
先ず、カバー体２の左右の各側壁３の前部であって且つチェンジレバー１のパーキング位置（ガイド溝８の前端位置、Ｐ位置）よりも前方側に、左右方向に関して同軸心上に形成され且つ横方向部材１０を挿通可能な大きさの横挿通孔２１を設けると共に、カバー体２の上壁４（図例では、ガイド板７）前部の左右方向中央部に、前記左右の横挿通孔２１の軸心方向と略直交する上下方向の軸心を有すると共に、縦軸１１を挿通可能な大きさの縦挿通孔２２を形成する。
【００１３】
次に、カバー体２の側壁３に形成された左右の横挿通孔２１に亘って、前記横方向部材１０を挿通させて、該横方向部材１０を、その軸心方向が左右方向に一致するように且つネジ孔１４が上下方向において縦挿通孔２２に一致するように配置する。
次いで、縦軸１１の雄ねじ部１８に、下端側から、ナット２４を螺合させると共にバネ座金２５を外嵌させた後、縦軸１１の雄ねじ部１８を、縦挿通孔２２に挿通させて横方向部材１０のネジ孔１４に螺合させる。
【００１４】
そして、縦軸１１を螺進・螺退させる（上下方向の軸心回りに左右に回動させる）ことにより、係合孔１９が所定の方向を向くように、位置合わせした後、ナット２４がバネ座金２５を介して上壁４を押圧する方向に、該ナット２４を螺進させることにより、縦軸１１を位置固定する。
なお、本実施の形態では、縦軸１１は、係合孔１９が前後方向を向くように固定されている。
また、本実施の形態では、横方向部材１０の左右両端側の、カバー体２から突出した部分に、横方向部材１０の左右両端及び横挿通孔２１を覆い隠す化粧キャップ２６（固定部材）が螺合されて取り付けられており、これによって、横方向部材１０のガタツキ防止も図られている。
【００１５】
また、ナット２４の外形は、図例では六角柱状に形成されているが、円柱状等に形成されていてもよい。
前記係合部材１２は、板材から形成された上下一対の係合片２８Ａ，２８Ｂを有しており、これら一対の係合片２８Ａ，２８Ｂの後端側（一端側）は、上下に重ね合わされていると共にリベット等からなる枢支部材２９によって上下方向の軸心回りに回動自在に枢着されていて、係合部材１２が開閉自在とされている。また、上側の係合片２８Ａの前端側（他端側）には、筒体３１が設けられており、この筒体３１は、上側の係合片２８Ａの前端側に形成された貫通孔３０に下端側が挿入されると共に、上側の係合片２８Ａに溶接等によって固定されていて、筒体３１に前記縦軸１１が挿通可能とされている。
【００１６】
この筒体３１には、径方向対称位置に一対の係合孔３２が形成されており、この係合孔３２は、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂを重ね合わせた状態において、それらの軸心が前後方向に一致するように形成されている。
また、下側の係合片２８Ｂの前端側には、挿通孔３３が貫通形成されており、この挿通孔３３は前記筒体３１の内径と略同径状に形成されていて、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂを重ね合わせた際に、挿通孔３３と筒体３１の内側の孔とが一致するように構成されている。
【００１７】
また、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂの、前後方向中途部には、それぞれ切欠き溝３４，３５が形成され、上側の係合片２８Ａに形成された切欠き溝３４は左側が開放状のコ字形に形成され、下側の係合片２８Ｂに形成された切欠き溝３５は右側が開放状のコ字形に形成されており、これら切欠き溝３４，３５は、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂを重ね合わせた状態において、上下方向に貫通状で、且つチェンジレバー１の上下方向中途部が挿通可能な係合孔３６が形成されるように構成されている。
【００１８】
したがって、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂを左右に開いて切欠き溝３４，３５間にチェンジレバー１の中途部を配置し、その後、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂが重ね合わされるように、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂを閉じることにより、一対の係合片２８Ａ，２８Ｂはチェンジレバー１を挟んだ状態で閉じることが可能とされている。
前記構成の係合部材１２及び錠１３を用いてチェンジレバー１をロックするには、例えば、以下のようにして行われる。
【００１９】
なお、本実施の形態では、チェンジレバー１がパーキング位置に在る状態でロックできるように構成したものを例示しており、チェンジレバー１をパーキング位置にしておく。
先ず、上側の係合片２８Ａを下側の係合片２８Ｂに対して右側に回動させて、図５に示すように、係合部材１２を開き、この状態で、チェンジレバー１が切欠き溝３４，３５間に位置するように、係合部材１２を配置する。
次に、図６に示すように、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂが重ね合わされるように、係合部材１２を閉じることで、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂによって、チェンジレバー１の上下方向中途部を左右両側から挟み込むと共に、下側の係合片２８Ｂの挿通孔３３を介して筒体３１を縦軸１１に嵌合する（挿通孔３３及び筒体３１に亘って縦軸１１を挿通する）。
【００２０】
これによって、係合部材１２の開きが規制される。
次いで、筒体３１の一対の係合孔３２を縦軸１１の係合孔１９に一致させ、錠１３によって筒体３１を縦軸１１に連結（固定）することで、チェンジレバー１のロックが完了する。
前記錠１３としては、本実施の形態では、南京錠が採用されており、この錠１３のＵ字状の足１３Ａを、縦軸１１及び筒体３１の係合孔１９，３２に通し、錠１３を施錠することで、筒体３１が縦軸１１に連結（固定）されるように構成されている。
【００２１】
チェンジレバー１のロックを解除するには、錠１３を開錠して、その足１３Ａを筒体３１の係合孔３２及び縦軸１１の係合孔１９から抜き、係合部材１２を取り外すだけでよく、横方向部材１０及び縦軸１１は、チェンジレバー１の操作に支障をきたさない位置に取り付けられているので、取り外さなくてもよい。
なお、錠１３及び係合部材１２は、比較的小さいので、グローブボックス等に収納しておくことができる。
なお、横方向部材１０及び縦軸１１を取り付けた以後は、チェンジレバー１のロック及びロック解除は、係合部材１２と錠１３によって行うだけなので、チェンジレバー１のロック及びロック解除動作が容易に行える。
【００２２】
また、前記構成のロック装置にあっては、チェンジレバー１は、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂによって挟まれていて、係合部材１２の係合孔３６に挿通状として嵌っており、係合部材１２は筒体３１が縦軸１１に固定されることで後方への移動が規制されているので、チェンジレバー１はパーキング位置から動かせないようになっており、これにより自動車の盗難防止が図れる。
また、筒体３１が縦軸１１に固定されることで、縦軸１１が筒体に対して軸心回りに相対回動させることができないと共に、チェンジレバー１が係合部材１２の係合孔３６に挿通状として嵌っていて、係合部材１２が縦軸１１の軸心回りに回動できないので、縦軸１１を軸心回りに回動して横方向部材１０のネジ孔１４から螺退する方向に移動させることができず、したがって、縦軸１１は横方向部材１０のネジ孔１４から抜脱できないようになっている。
【００２３】
そして、縦軸１１をネジ孔１４から抜脱しないかぎり、横方向部材１０をカバー体２から取り外すのは極めて困難である。
したがって、錠１３を壊さないかぎり、ロック装置は取り外せず、チェンジレバー１がパーキング位置から動かせないようになっている。
また、前記構成のロック装置にあっては、横方向部材１０及び縦軸１１は、カバー体２に対して簡単に取り付けられ、係合部材１２は、チェンジレバー１及び縦軸１１に対して簡単に取り付けられる。
【００２４】
しかも、構造が簡単であるので、安価に提供できる。
なお、前記第１の実施の形態のものにあっては、係合部材１２の形状及び構造は、図例のものに限定されることはなく、種種設計変更でき、係合部材１２を、チェンジレバー１に係合させ且つ該係合が解除されないように縦軸１１に対して錠１３によって連結することにより、チェンジレバー１の操作が規制されると共に、縦軸１１の軸心回りの回動が規制されて該縦軸１１が横方向部材１０のネジ孔１４から抜脱するのが阻止されるように構成されていればよい。
【００２５】
図７及び図８は、第２の実施の形態を示しており、前記第１の実施の形態と同様の機能を有する構成は同符号を付して説明を省略し、特に、前記第１の実施の形態と異なる点について説明する。
本実施の形態では、横方向部材１０は、中実の棒材の外周面に、軸心方向一端から他端に亘って雄ねじ１５を形成してなる。
また、ネジ孔１４は、横方向部材１０を構成する中実の棒材に径方向に貫通状の孔を形成し、この孔の内周面にねじタップによって雌ねじを形成することによって形成されている。
【００２６】
なお、雄ねじ１５は、前記第１の実施の形態のように、少なくとも横方向部材１０の軸心方向両端側に形成されていればよい。
また、キャップ２６（固定部材）は、軸方向両端開口状の円筒体の内面に、横方向部材１０の雄ねじ１５に螺合する雌ネジを形成してなるものを採用している。
また、本実施の形態では、ガイド板７の上面側に重ね合わされて該ガイド板７を補強する補強板３９を有する。
【００２７】
この補強板３９は、縦軸１１を挿通する挿通孔４０が形成されており、ガイド板７とバネ座金２５との間に挟み込まれている。
なお、補強板３９は、その左右方向の長さが、ガイド板７の左右方向幅と同様の帯板材によって形成されているが、補強板３９の左右方向の長さは、ガイド板７の左右方向幅よりも短くてもかまわない。
また、係合部材１２の上下の係合片２８Ａ，２８Ｂの、切欠き溝３４，３５の左右方向の縁部が湾曲状に形成されている。
【００２８】
また、上側の係合片２８Ａの前端側に設けた筒体３１の一対の係合孔３２は、上下の係合片２８Ａ，２８Ｂを重ね合わせた状態において、それらの軸心が左右方向方向に一致するように形成されている（したがって、縦軸１１の係合孔１９は、軸心方向が左右方向に一致するように固定される）。
また、錠１３は、解除番号に対応するキー４２を押し込むとともに解除レバー４３を揺動させることにより、開錠するタイプのものが採用されている。
図９は、第３の実施の形態を示し、係合部材１２として、多数個の長円状のリング４５を直列状に連結してなる鎖４６（索状体）によって主構成されたものが採用されていると共に、係合部材１２の一端側が縦軸１１に連結されているものである。
【００２９】
鎖４６の一端部は、金属リング４７を介して連結部材４８に連結されている。この連結部材４８は、金属製棒材によって環状に形成されると共に、その一部分が内側（図９の矢示Ａ方向）に揺動自在なゲート部４９とされていて、このゲート部４９を内側に揺動させることにより、連結部材４８を縦軸１１の係合孔１９に挿通可能としたものである。
なお、ゲート部４９は、図９に示す元の位置に復帰するように、反矢示Ａ方向にバネ等によって付勢されている。
【００３０】
この実施の形態のものにあっては、チェンジレバー１をロックする際にあっては、係合部材１２（鎖４６）をチェンジレバー１に、１回又は複数回巻き付け、鎖４６の他端側のリング４５と、鎖４６の一端側のリング４５又は金属リング等とに錠１３の足１３Ａを挿通した後、錠１３を施錠することで、チェンジレバー１の動きが拘束されると共に、縦軸１１の軸心回りの回動が規制される。
この場合、係合部材１２が緩んでいると、連結部材４８を縦軸１１から取り外せるので、連結部材４８を、縦軸１１から取り外せない程度に、係合部材１２を緊張させる。
【００３１】
また、チェンジレバー１を操作する場合は、錠１３を外すと共に、係合部材１２をチェンジレバー１から外す。
この場合、係合部材１２は、縦軸１１に連結したまま、垂らしておくか、縦軸１１から取り外して、グローブボックス等に収納する。
なお、前記構成のものにおいて、チェンジレバー１をロックする場合、鎖４６の他端側を錠１３によって縦軸１１に連結するように構成してもよい。
本実施の形態のように、係合部材１２を、鎖４６によって主構成することによって、ロックしようとする位置にあるチェンジレバー１と縦軸１１との距離が異なっても対応でき、全車種のチェンジレバー１をロックすることができる。
【００３２】
なお、図１０に示すように、連結部材４８を縦軸１１から取り外し不能に構成することもできる。
また、係合部材１２を鎖のみによって構成すると共に、鎖の一端部を縦軸１１に連結しないように構成することもできる。
この場合にあっては、鎖の長さ方向中途部を、チェンジレバー１に、１回又は複数回巻き付けると共に、該チェンジレバー１から延出する鎖の一端側にある１つのリングと、他端側にある１つのリングとにわたって錠１３の足１３Ａを通すと共に、該足１３Ａを縦軸１１の係合孔１９に通して錠１３を施錠することにより、チェンジレバー１がロックされる。
【００３３】
また、係合部材１２として、ワイヤー等の容易に切断されない索状体を備えたものであってもよい。
また、錠１３の足がワイヤー等からなる係合部材１２であってもよい。
なお、前記各実施の形態にあっては、縦軸１１の軸心方向の寸法をできるだけ長く採り、横方向部材１０をカバー体２の下部側のできるだけ邪魔にならない位置に取り付け得るようにするのがよい。
また、本発明は前記実施の形態のものに限定されることはなく、種種設計変更が可能であり、例えば、チェンジレバー１の動きを拘束する位置は、パーキング位置に限ることはなく、他の位置、例えば、ニュートラル位置（Ｎ位置）、リバース位置（Ｒ位置）、ドライブ位置（Ｄ位置）等であってもよく、パーキング位置及びニュートラル位置以外の位置でチェンジレバー１をロックすれば、エンジンスイッチの鍵穴にキーを差し込んだ状態であっても、エンジンを始動させることはできない。
【００３４】
また、図３に仮想線で示すように、横挿通孔２１及び縦挿通孔２２を、ガイド溝８の後端位置に位置するチェンジレバー１よりも後方側に形成して、横方向部材１０及び縦軸１１をチェンジレバー１の後方側に取り付けるようにしてもよい。
また、図１１及び図１２は第４の実施の形態を示し、図１３は第５の実施の形態を示し、図１４は第６の実施の形態を示し、図１５及び図１６は第７の実施の形態を示し、図１７は第８の実施の形態をそれぞれ示しており、これら第４〜８の実施の形態は、前述した第１〜３の実施の形態に係るロック装置と比較して、縦軸１１とチェンジレバー１との連結（チェンジレバー１のロック）をより簡単に行えるように、係合部材１２を改良したものである。
【００３５】
なお、第４〜第８の実施の形態において、ロック装置の、その他の構成等は第１又は第２、３の実施の形態と略同様であるので、図示を省略する。
図１１〜図１７に示す各実施の形態において、係合部材１２は、掛合体５１と筒体３１とから主構成されており、掛合体５１は、硬質の金属又はその他の硬質材料からなる棒状部材を折曲等することにより形成され、一端側に、かぎ状に折曲形成されたフック部５２を有し、他端側は、筒体３１の外周を取り巻くように円弧状（湾曲状）に折曲されていて、溶接等によって筒体３１の下端側に固定されている。
【００３６】
また、フック部５２は、掛合体５１の他端側に向けて開放状に形成されている。
また、図１５及び図１６に示す、第７の実施の形態にあっては、前述した係合部材１２の他に、第２の係合部材５４を備えており、この第２の係合部材５４は、硬質の金属又はその他の硬質材料からなる棒状部材を折曲等することにより形成され、一端側に、かぎ状に折曲形成されたフック部５５を有し、他端側に、略円弧状に折曲されて筒体３１（筒体３１を介して縦軸１１に）に外嵌される嵌合部５６を有する。
【００３７】
また、図１７に示す第８の実施の形態にあっては、掛合体５１の他端部に、ゲート部５７の基部側が枢軸５８を介して回動自在に枢着されており、このゲート部材５７の先端側はフック部５５の先端側に係脱自在に係合している。
また、このゲート部５７は、実線で示す状態から、仮想線で示す状態に枢軸５８回りに回動自在であると共に、図示省略のバネによって実線で示す位置に戻るように矢示Ｅ方向に付勢されている。
第４〜６及び第８の実施の形態のものにあっては、横方向部材１０及び縦軸１１がチェンジレバー１の前方側に設けられる場合、チェンジレバー１をパーキング位置に位置させておいた状態で、先に、フック部５２をチェンジレバー１に引っ掛けて該フック部５２の嵌合部分５２ａをチェンジレバー１に嵌合し、その後、筒体３１を縦軸１１に上方から外嵌し、次に、錠１３によって筒体３１と縦軸１１とを連結することによって、チェンジレバー１と縦軸１１とが連結されて、チェンジレバー１がロックされ、これにより、チェンジレバー１と縦軸１１との連結動作（及び縦軸１１とチェンジレバー１との連結解除動作）が簡単に行えるように構成されている。
【００３８】
また、第７の実施の形態のものにあっては、掛合体５１のフック部５２をチェンジレバー１に引っ掛けた後、さらに、第２の係合部材５４のフック部５５をチェンジレバー１に引っ掛けると共に、嵌合部５６を筒体３１に上方から外嵌させ、その後、錠１３によって筒体３１と縦軸１１とを連結する。
前記構成の第４〜８の実施の形態のものにあっては、フック部５２をチェンジレバー１に引っ掛けた後、筒体３１を縦軸１１に外嵌すると、この筒体３１と縦軸１１との嵌合によって、フック部５２の前後移動が規制されると共に、フック部５２の上下への傾動（水平方向に対する傾動）も規制されるので、フック部５２がチェンジレバー１から外れることはない。
【００３９】
また、フック部５２がチェンジレバー１から外れないと、筒体３１と縦軸１１とが錠１３で連結された状態では、縦軸１１を軸心回りに回動させることはできないので、チェンジレバー１と縦軸１１との連結状態を排除できないこととなる。
また、第２の係合部材５４のフック部５５をチェンジレバー１に引っ掛けると共に、他端側の嵌合部５６を筒体３１（縦軸１１）に嵌合すると、嵌合部５６を筒体３１から抜脱しないかぎり、この第２の係合部材５４のフック部５５がチェンジレバー１から外れないように構成されている。
【００４０】
なお、前記第４〜８の実施の形態において、横方向部材１０及び縦軸１１がチェンジレバー１の後方側に設けられる場合にあっては、チェンジレバー１を操作域の後端側に位置させて、前記と同様の要領でロックする。
自動車のチェンジレバー装置にあっては、図１１及び図１２に示すように、チェンジレバー１の、カバー体２から突出した部分が、レザー、ゴム等から形成される被覆部材５３で覆われたものがあり、図１１及び図１２に示す第４の実施の形態のものにあっては、チェンジレバー１を前記被覆部材５３の外周側からフック部５２で引っ掛けるようにしたものを例示している。
【００４１】
また、この第４の実施の形態で図示した係合部材１２において、前述した被覆部材５３が設けられていない、チェンジレバー１に、直接、フック部５２を引っ掛けるのには、該フック部５２の嵌合部分５２ａの径が大きく、フック部５２がチェンジレバー１から外れてしまう惧れがあるので、フック部５２を有する係合部材１２でチェンジレバー１を直接引っ掛ける場合にあっては、フック部５２がチェンジレバー１から外れないように、図１３の第５の実施の形態に示すように、フック部５２の嵌合部分５２ａの径をチェンジレバー１の径に合わせると共に、フック部５２の嵌合深さＨを深く形成する。
【００４２】
また、図１４に示す第６の実施の形態は、第５の実施の形態のものよりも、さらに、チェンジレバー１からフック部５２を外れ難くするために、フック部５５を、縦軸１１（の軸心）とチェンジレバー１（の軸心）とを結ぶ線分Ｂに対して傾斜する方向に沿うように形成したものであり（フック部５５の嵌合深さ方向Ｃが、前記線分Ｂに対して、傾斜する方向となるようにフック部５２が形成されており）、これによって、フック部５５の嵌合深さＨを深くすることができ、フック部５２をチェンジレバー１から外れ難くすることができる。
【００４３】
また、図１５及び図１６に示す第７実施の形態にあっては、第６の実施の形態のものよりも、さらに、フック部５２をチェンジレバー１から外れ難くするために、第６の実施の形態に係る係合部材１２の他に、第２の係合部材５４を設けたものであり、この第２の係合部材５４のフック部５５は、縦軸１１（の軸心）とチェンジレバー１（の軸心）とを結ぶ線分Ｂに対して傾斜する方向に沿うように形成されており、この第２の係合部材５４のフック部５５は、係合部材１２のフック部５２に対して平面視で交差するように（第２の係合部材５４のフック部５５の嵌合深さ方向Ｄが、掛合体５１のフック部５２の嵌合深さ方向Ｃに対して平面視で交差するように）、チェンジレバー１に引っ掛けられ（嵌合され）、その後、嵌合部５６を、係合部材１２の他端側の上に重なるように、筒体３１に外嵌し、該嵌合部５６の上方側で、筒体３１と縦軸１１とが錠１３によって連結されることにより、嵌合部５６が筒体３１から抜脱不能（離脱不能）とされるようにしたものである。
【００４４】
これによって、フック部５２，５５がチェンジレバー１から確実に外れなくなり、チェンジレバー１を確実にロックできる。
なお、前記第４〜６及び第８の実施の形態のものにあっては、変速パターンが図示したＩ形のものであれば、チェンジレバー１は、その操作範囲の前端位置又は後端位置でロック可能であり、変速パターンがその他のもの（例えばＨ形等）では、チェンジレバー１は、前方移動又は後方移動が規制される位置でロック可能である。
【００４５】
また、第７の実施の形態のものにあっては、掛合体５１及び第２の係合部材５４の寸法（長さ等）を変更することにより、チェンジレバー１がどの位置にあってもロック可能である。
また、前記第４〜８の各実施の形態において、フック部５２を、その開放側が図例のものとは、前後方向において逆向きになるように形成してもよく、この場合は、例えば、図例の変速パターンのものであれば、横方向部材１０及び縦軸１１がチェンジレバー１の前方側に設けられた場合に、チェンジレバー１が後端位置でロックされ、横方向部材１０及び縦軸１１がチェンジレバー１の後方側に設けられた場合に、チェンジレバー１が前端位置でロックされる。
【００４６】
さらに、前記第４〜８の各実施の形態において、前記掛合体５１及び第２の係合部材５４は、板状部材又はブロック状部材等で形成されていてもよく、フック部５２，５５の形状は種種設計変更でき、フック部５２，５５はチェンジレバー１を引っ掛け得るように形成され、且つチェンジレバー１に引っ掛けた後、掛合体５１又は第２の係合部材５４の他端側を縦軸１１に連結又は係脱不能とした状態で、チェンジレバー１から外れないように形成されていればよい。
また、前述した第１〜８の実施の形態のロック装置は、あくまでも一例を示したものであり、チェンジレバー１のロック位置又は車種に合わせて、また、横方向部材１０及び縦軸１１をチェンジレバー１の後方側に取り付けるようにした場合等に合わせて、ロック装置の各部材の寸法及び各部分の形状等は適宜設計変更でき、連結手段によって、チェンジレバー１と縦軸１１とを連結することで、チェンジレバー１の操作が規制されると共に、縦軸１１の軸心回りの回動が規制されて該縦軸１１が横方向部材１０のネジ孔１４から抜脱するのが阻止されるようになっており、且つこの状態を錠によって維持されるように構成されていればよい。
【００４７】
また、ロック装置は、マニュアル・トランスミッション車のチェンジレバーをロックするように構成することもできる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のチェンジレバーの基部を覆うカバー体に、横方向部材を左右方向に貫通させると共に、縦軸を、カバー体の上壁を貫通して前記横方向部材に形成したネジ孔に螺合し、チェンジレバーと縦軸とを連結手段によって連結することにより、チェンジレバーの操作を規制でき、自動車の盗難防止が図れる。
また、本発明では、連結手段は、チェンジレバーの操作が規制されると共に、縦軸の軸心回りの回動が規制されて該縦軸が横方向部材のネジ孔から抜脱するのが阻止されるようにチェンジレバーと縦軸とを連結し、且つ前記状態を維持する錠を有してなり、また、縦軸をネジ孔から抜脱しないかぎり、横方向部材を容易には取り外すことはできないので、錠を開錠又は壊さないかぎり、この横方向部材に連結された縦軸を容易には取り外すことができないと共に、チェンジレバーと縦軸との連結を解除することができず、したがって、錠を、開錠または壊さないかぎり、チェンジレバーの拘束を容易には解除できない。
【００４９】
また、連結手段が、一端側が枢着されて開閉自在とされた一対の係合片を備えてなる係合部材を有し、この係合部材の一対の係合片はチェンジレバーを挟んだ状態で閉じることができ、且つ閉じた状態で係合部材の他端側を錠によって縦軸に連結することにより、一対の係合片が開かないように構成することで、チェンジレバーと縦軸との連結操作が簡単である。
また、係合部材を鎖等の容易に切断されない索状体によって主構成し、この係合部材をチェンジレバーに巻回すると共に、係合部材の一端側と他端側とを錠によって縦軸に連結するように構成することにより、ロックしようとする位置にあるチェンジレバーと縦軸との距離が異なっても対応でき、全車種のチェンジレバーをロックすることができる。
【００５０】
また、係合部材を鎖等の容易に切断されない索状体によって主構成すると共に一端側を縦軸に連結し、該係合部材をチェンジレバーに巻回させると共に、係合部材の他端側を縦軸又は係合部材の一端側に連結することにより、チェンジレバーの操作が規制されると共に、縦軸の軸心回りの回動が規制されて該縦軸が横方向部材のネジ孔から抜脱するのが阻止されるように構成することによっても、前記と同様の効果を奏する。
連結手段は、一端側にフック部を備えた係合部材を有し、この係合部材のフック部をチェンジレバーに引っ掛けると共に、係合部材の他端側を縦軸に錠によって連結することにより、チェンジレバーと縦軸とが連結されるように構成することにより、チェンジレバーと縦軸を簡単に連結できる。
【００５１】
また、フック部を、縦軸とチェンジレバーとを結ぶ線分に対して傾斜する方向に形成することにより、チェンジレバーのフック部への嵌合深さを十分に深く採ることができ、チェンジレバーをフック部から外れ難くすることができる。
また、連結手段は、一端側に、チェンジレバーに引っ掛けられるフック部を有し、他端側に、縦軸に嵌合すると共に錠によって縦軸に対して離脱不能とされる嵌合部を有する第２の係合部材を備え、この第２の係合部材のフック部をチェンジレバーに引っ掛けると共に、他端側を縦軸に嵌合することにより、この第２の係合部材のフック部がチェンジレバーから離脱不能とされ、且つこの第２の係合部材のフック部は、縦軸とチェンジレバーとを結ぶ線分に対して傾斜する方向に形成されていて、係合部材のフック部に対して平面視で交差するように、チェンジレバーに引っ掛けられるようにすることにより、チェンジレバーをフック部から確実に外れないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係るロック装置の側面断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る横方向部材及び縦軸等の背面断面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るチェンジレバー、カバー体、横方向部材及び縦軸等の斜視図である。
【図４】第１の実施の形態に係る横方向部材の平面図である。
【図５】第１の実施の形態に係る係合部材及び錠の平面図である。
【図６】チェンジレバーをロックした状態を示す平面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るロック装置の正面断面図である。
【図８】第２の実施の形態に係る係合部材及び錠の平面図である。
【図９】第３の実施の形態に係るロック装置の正面断面図である。
【図１０】変形例に係るロック装置の正面断面図である。
【図１１】第４の実施の形態に係る係合部材の平面図である。
【図１２】第４の実施の形態に係る係合部材の側面図である。
【図１３】第５の実施の形態に係る係合部材の平面図である。
【図１４】第６の実施の形態に係る係合部材の平面図である。
【図１５】第７の実施の形態に係る係合部材及び第２の係合部材の平面図である。
【図１６】第７の実施の形態に係る係合部材及び第２の係合部材の側面図である。
【図１７】第８の実施の形態に係る係合部材の平面図である。
【符号の説明】
１    チェンジレバー
２    カバー体
４    上壁
１０    横方向部材
１１    縦軸
１２    係合部材
１３    錠
１４    ネジ孔
２８Ａ  係合片
２８Ｂ  係合片
５２    フック部
５４    第２の係合部材
５５    フック部
５６    嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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