(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう空気通路をなす空調ケース（２ａ、２ｂ）内に、冷風が流れる冷風通路（６）と、温風が流れる温風通路（７）とを設け、
この冷風通路（６）と温風通路（７）との風量割合を温調用ドア（８、２０、２１）にて調整することで空調風の温度を調節するように構成されており、
前記空調風を、車室内の上方部位に連通する上部用空気通路（１３）、および前記車室内の下方部位に連通する下部用空気通路（１５）の双方に送風可能な車両用空調装置において、
前記空調ケース（２ａ、２ｂ）内には、前記冷風通路（６）および前記温調用ドア（８、２０、２１）の下流側に位置し、前記空調ケース（２ａ、２ｂ）の内方に向かって突出するようにシール壁（９、９ｄ）が形成されており、
前記シール壁（９、９ｄ）は、前記冷風通路（６）の出口部をなす吹出開口部（５０）を構成すると共に、前記温調用ドア（８、２０）が前記空調ケース（２ａ、２ｂ）内の空調風を全て前記温風通路（７）に送風する最大暖房時に、前記温調用ドア（８、２０、２１）と当接して前記吹出開口部（５０）を塞ぐようになっており、
前記シール壁（９、９ｄ）の下流側には、前記温風通路（７）からの温風を、前記上部用空気通路（１３）に案内する温風案内通路（１１）が設けられており、
前記温風案内通路（１１）は、少なくとも前記シール壁（９、９ｄ）にて構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（２ａ、２ｂ）内には、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（３）が配置されており、
前記空調ケース（２ａ、２ｂ）の前記冷却用熱交換器（３）の下流側の流路の一部に、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器（６）を配置することで、前記冷却用熱交換器（３）を通過した冷風が前記加熱用熱交換器（６）をバイパスする前記冷風通路（６）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記温調用ドア（２０、２１）は、前記冷風通路（６）を流れる冷風量を調整する第１温調用ドア（２０）と、前記温風通路（７）を流れる温風量を調整する第２温調用ドア（２１）とからなり、
前記温風案内通路（１１）は、前記第１温調用ドア（２０）と当接する前記シール壁（９ｄ）の下流側に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風案内通路（１１）の下流側には、この温風案内通路（１１）を流れた温風と、前記冷風通路（６）からの冷風とを混合させる混合部材（９、８４）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記混合部材（９、８４）は、前記温風の流れを邪魔して、この温風を一旦溜めた後、この温風が溢れだすようにして、前記上部用空気通路（１３）内の全域にわたって送風するようになっていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記上部用空気通路（１３）を開閉する上部用ドア（２２）を有し、
前記上部用ドア（２２）は、前記上部用空気通路（１３）の吹出開口部（８３）をなす上部用シール壁（８４）と当接して前記上部用空気通路（１３）を塞ぐようになっており、
前記温風案内通路（１１）は、その温風を前記上部用シール壁（８４）に向かって送風するようになっており、
前記混合部材（９、８４）は、少なくとも前記上部用シール壁（８４）にて構成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記温風通路（７）は、前記シール壁（９、９ｄ）の下流側に向かって湾曲するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記空調ケース（２ａ、２ｂ）には、前記シール壁（９、９ｄ）と協働して前記温風通路（７）からの温風を前記上部用空気通路（１３）に案内する温風ガイド部（１２、２６）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記温風ガイド部（２６）の下流部には、前記冷風通路（６）を流れた冷風の流れを邪魔する邪魔板部（２６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記温風案内通路（１１）は、前記冷風通路（６）および前記温風通路（７）と区画して形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記温風案内通路（１１）は、前記温調用ドア（８、２０）が回動する回動軸心方向の両端側に、それぞれ設けられていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の温度調節に関するものであって、特に車室内の上方部位と、下方部位との双方から空調風を送風する吹出モードにおける温度調節に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置として、特開平１─１１４５０７号公報に記載されているものがある。この従来装置は、フット吹出口とデフロスタ吹出口との双方から空調風を吹き出す吹出モード（フットモード、フットデフモード）において、フット吹出口から吹き出す空調風温度を、デフロスタ吹出口からのそれより高くするようにしている。具体的には、従来装置では、冷風通路を流れる冷風と、温風通路とを流れる温風とをエアミックスチャンバー部にて混合するのであるが、このエアミックスチャンバー部のうち、冷風通路の下流側部位にデフロスタ吹出口を設け、温風通路の下流側部位にフット吹出口を設けるようにしている。
【０００３】
そして、これに加え、上記従来装置では、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の吹出温度を冷たすぎないように高めて車両窓ガラスの曇り止め効果を向上させる専用の温風案内通路が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、温風案内通路が空調ユニットの外側に張り出すようにして別個に形成されている。従って、上記従来装置では、この温風案内通路によって車両用空調装置の体格が大きくなってしまうという問題がある。そこで、本発明は、温風案内通路の形成位置を工夫することで、車両用空調装置の体格を小さくすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記問題に対して車両用空調装置内の様々な位置に温風案内通路を形成した結果、以下の事が判明した。
一般的な車両用空調装置では、空調ケース内に冷風が流れる冷風通路と、温風が流れる温風通路とを設け、これら通路の風量割合を温度調整用ドア（一般的にエアミックスドアと言う）にて調整することで空調風の温度を調整している。そして、空調ケースには、温度調整用ドアの下流側に、その内壁から突出するようにしてシール壁が形成されている。このシール壁は、空調ケース内を流れる空気を全て上記温風通路に送る最大暖房状態において、冷風通路から冷風が漏れださないようにするために、温度調整用ドアと当接するものである。
【０００６】
そして、このシール壁は、一般的に額縁状に形成されており、これにより、シール壁に囲まれるようにして冷風通路の出口部をなす吹出開口部が構成され、冷風通路を流れた冷風は、この吹出開口部から吹き出すようになっている。
そして、本発明者がこの冷風の流れを検討した結果、冷風は上記吹出開口部から吹き出されて、シール壁の下流側近傍、言い換えると上記吹出開口部の側方部近傍では殆ど流れておらず、このスペースは殆ど利用されていないということが分かった。
【０００７】
そこで、本発明では、シール壁の下流側近傍のスペースに、温風を案内する温風案内通路を形成することで、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風温度を容易に高めながら、車両用空調装置の体格をコンパクトにすることができるという発想に至った。
また、このような考え方は、上記フットモードおよびフットデフモードに係わらず、２つの吹出口から吹き出される空調風の温度に差を付ける吹出モード、つまりバイレベルモードにおいても適用可能である。
【０００８】
上述したような発想に基づき、請求項１ないし１１記載の発明では、空調ケース（２ａ、２ｂ）内には、冷風通路（６）および温調用ドア（８、２０、２１）の下流側に位置し、空調ケース（２ａ、２ｂ）の内方に向かって突出するようにシール壁（９、９ｄ）が形成されており、
シール壁（９、９ｄ）は、冷風通路（６）の出口部をなす吹出開口部（２０、２０ａ）を構成すると共に、温調用ドア（８、２０）が空調ケース（２ａ、２ｂ）内の空調風を全て温風通路（７）に送風する最大暖房時に、温調用ドア（８、２０、２１）と当接して吹出開口部（５０）を塞ぐようになっており、
シール壁（９、９ｄ）の下流側には、温風通路（７）からの温風を、上部用空気通路（１３）に案内する温風案内通路（１１）が設けられており、
温風案内通路（１１）は、少なくともシール壁（９、９ｄ）にて構成されていることを特徴としている。
【０００９】
これにより、上述したようにシール壁の下流側のスペースを有効利用して温風案内通路を設けることで、上部用空気通路から吹き出される空調風の温度を容易に高めることができるとともに、車両用空調装置の体格をコンパクトにすることができる。また、請求項１記載の発明では、以下のようなその他の作用効果がある。
【００１０】
従来装置では、本発明における下部用空気通路に温風を案内する温風案内通路は、空調ケースの外側に別体のケース部材を組み付けることで形成されていた。従って、従来の温風案内通路では、空調ケースとケース部材とを精度良く凹凸嵌合させることで、温風が外部に漏れださないようにしていた。この結果、空調ケースやケース部材の形状が複雑化するという問題があった。
【００１１】
しかしながら、請求項１記載の発明によれば、温風案内通路が空調ケースの内部に形成されているので、空調ケースの形状を複雑化せずに容易に温風が空調ケースの外部に漏れだすことを防止できる。
また、特に請求項３記載の発明では、温調用ドア（２０、２１）は、冷風通路（６）を流れる冷風量を調整する第１温調用ドア（２０）と、温風通路（７）を流れる温風量を調整する第２温調用ドア（２１）とからなり、
温風案内通路（１１）は、第１温調用ドア（２０）と当接するシール壁（９ｄ）の下流側に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、上記請求項１で記載した作用効果に加え、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との配置間隔を小さくしても、第１温調用ドアと第２温調用ドアとによって空調風の温度が調整できる。この結果、車両用空調装置の体格をさらに小さくすることができる。
また、請求項４記載の発明では、温風案内通路（１１）の下流側には、この温風案内通路（１１）を流れた温風と、冷風通路（６）からの冷風とを混合させる混合部材（９、８４）が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、混合部材にて、温風案内通路を流れた温風と、冷風通路からの冷風とを良好に混合させることができる。この結果、上部用空気通路を流れる空調風の温度を均一にすることができる。
また、特に請求項８記載の発明では、空調ケース（２ａ、２ｂ）には、シール壁（９、９ｄ）と協働して温風通路（７）からの温風を上部用空気通路（１３）に案内する温風ガイド部（１２）が形成されていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、温風ガイド部によって温風を良好に上部用空気通路に案内することができる。
また、特に請求項１０記載の発明では、温風案内通路（１１）は、冷風通路（６）および温風通路（７）と区画して形成されていることを特徴としている。
これにより、温風案内通路にて案内された温風は、冷風通路および温風通路を流れた冷風および温風と混合せずに、温風を確実に上部用空気通路に送風することができる。
【００１５】
また、特に請求項９記載の発明では、温風ガイド部（１２）の下流部には、冷風通路（６）を流れた冷風の流れを邪魔する邪魔板部（２６ａ）が形成されていることを特徴としている。
これにより、邪魔板部によって、冷風の流れを邪魔するので上部用空気通路に送風される空調風の温度をさらに高めることができる。さらにこの邪魔板部の形状を変更することで、上部用空気通路に送風される空調風の温度を容易に調整できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１に車両用空調装置１の全体構成図を示す。図２に図１中Ｃ−Ｃ断面図を示す。図３に本実施形態における冷風と温風との流れ方の模式図を示す。また、図１、２に示す方向性は、車両用空調装置１が車両に搭載された状態のものである。
【００１７】
車両用空調装置１は、図１に示すように内外気送風ユニット（図示しない）と、後述する空調用熱交換器を収納するエアコンユニット２とからなる。
内外気送風ユニットは、エアコンユニット２内に内気または外気を選択的に送風するためのものである。内外気送風ユニットには、内気導入口と外気導入口と、これら導入口を選択的に切り換える内外気切換ドアが設けられている。また、内外気送風ユニット内には、上記内気導入口または外気導入口からエアコンユニット２に内気または外気を送風するための送風機が設けられている。
【００１８】
エアコンユニット２は、車両幅方向（図１中紙面表裏方向）の中央部に配置されており、上記内外気送風ユニットと車両幅方向に並ぶように配置されている。そして、エアコンユニット２は、２つ空調ケース２ａ、２ｂが、例えば爪嵌合やＣ状のクリップ等の締結手段にて組付けられることで車室内への流路を構成している。（図２参照）。
【００１９】
なお、本実施形態では、２つの空調ケース２ａ、２ｂが車両幅方向から組付けられており、２つのケースの分割面（接合面）が、図中天地方向となるように形成されている。そして、図１中ハッチングが入れてある部分は、実際には分割面となっており、ハッチングは不要であるが、後述の本発明の特徴部分を分かりやすくするために、ハッチングをいれてある。また、以下、エアコンユニット２を空調ケース２と呼ぶ。
【００２０】
空調ケース２には、内外気送風ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口５が形成されている。空調ケース２内には、空気取入口５から取り入れられた空気を冷却するエバポレータ３（冷却用熱交換器）と、通過する空気を加熱するヒータコア４（加熱用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されている。
【００２１】
そして、図示しない内外気送風ユニット１から送風空気は、車両前方から車両後方に向かってエバポレータ３、ヒータコア４の順に送風されるようになっている。内外気送風ユニット内の送風機にて発生された送風空気は、車両幅方向に流れた後、空気取入口５を通じて空調ケース２内で向きを変えて、車両前方から後方に向かって流れる。
【００２２】
上記エバポレータ３は、周知の冷凍サイクル装置の一構成部をなすものであり、ここでは詳細は省略する。また、ヒータコア４も、エンジン冷却水を熱源とするもので周知のものであるので、ここでは説明は省略する。
ヒータコア４は、図１に示すように空調ケース２内で、エバポレータ３の空気下流側の流路の一部に配置されている。これにより、空調ケース２内には、エバポレータ３にて冷却された冷風がヒータコア４をバイパスする冷風通路６が形成されるとと共に、ヒータコア４の下流側には温風通路７が形成されている。そして、これら冷風通路６および温風通路７との下流側には、冷風と温風とを混合する混合空間であるエアミックスチャンバー部１００が設けられている。
【００２３】
これら冷風通路６と温風通路７とは、天地方向に並ぶように形成されており、ヒータコア４が空調ケース２内の下方部位に配置されていることから、冷風通路６が温風通路７の上方に位置するようになっている。また、冷風通路６は、車両前方から車両後方に向けて延びるように形成されている。
一方、温風通路７は、図１に示すように上方に向かって延び、後述のシール壁９の下流側に向かうように湾曲して形成されている。これにより、冷風通路６を流れる冷風と、温風通路７を流れる温風とが直交するようにぶつかって混合する。
【００２４】
本実施形態では、これら冷風通路６を流れる冷風と、温風通路７を流れる温風との風量割合を風量割合調整ドアにて調整することで、空調風の温度が調節されるようになっている。具体的には、図１に示すようにエバポレータ３の下流側で、ヒータコア４の上流側に、温度調整用ドアであるエアミックスドア８が配置されている。そして、このエアミックスドア８は、上記エアミックスチャンバー部１００にて混合される温風と冷風との割合を調整し、空調風の温度を所望の温度に調節する。
【００２５】
エアミックスドア８は、図１、３に示すように板状に形成されており、一端部に回転軸８ａが設けられている。そして、この回転軸８ａは空調ケース２に回転自在に支持されている。そして、エアミックスドア８は、その回転軸８ａの軸方向が図１中紙面表裏方向（車両幅方向）となるように配置されている。これにより、エアミックスドア８は、図１中矢印Ａで示す範囲を回動可能となっている。また、エアミックスドア８は、回転軸８ａに連結された駆動手段としてサーボモータ（図示しない）にて駆動されるようになっている。
【００２６】
冷風通路６およびエアミックスドア８の下流側には、エアミックスドア８の一端面と当接するシール面９ａを有するシール壁９が形成されている。このシール壁９は、空調ケース２の内面から突出するように一体形成されている。また、このシール壁９は上述した２つの空調ケース２ａ、２ｂが組付けられた状態では、図１中Ｂ方向からみると四角形の額縁状に形成されている（図３参照）。
【００２７】
これにより、図１〜３に示すようにシール壁９に囲まれるようにして冷風通路６の出口部をなす吹出開口部５０が形成される。また、シール壁９は、エアミックスドア８が図１中Ａで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ａで示す回動位置に形成されている。
つまり、このシール壁９は、エバポレータ３を通過した空気が全てヒータコア４を通過する最大暖房状態において、冷風通路６から冷風が漏れださないようにするためのものである。具体的には、シール壁９のシール面９ａとエアミックスドア８の一端面とが当接して、上記吹出開口部５０を確実に塞ぐためのものである。なお、通常エアミックスドア９の板面には、シール材であるパッキン等が貼りつけられている。
【００２８】
エアミックスドア８が、図中Ａで示す回動範囲のうち他端側に位置する図中ｂで示す回動位置には、エアミックスドア８の他端面と当接するシール壁１０が空調ケース２に一体形成されている。
シール壁１０は、エバポレータ３を通過した空気が全てヒータコア４をバイパスする最大冷房状態時において、冷風通路６の冷風がヒータコア４へ漏れださないようにエアミックスドア８の他端面と当接して温風通路７の入口部を確実に遮断するためのものである。また、シール壁１０もシール壁９と同様な形状をしている。
【００２９】
そして、本実施形態では、図２に示すように上記シール壁９の下流側近傍で、エアミックスドア８と当接するシール面９ａの反対側の位置には、温風通路７からの温風を後述のデフロスタ用空気通路１３に送風するデフロスタ用温風案内通路１１が形成されている。
デフロスタ用温風案内通路１１は、図１に示すようにシール壁９に沿って、車両後方から車両前方に延びるように流路が形成されている。デフロスタ用温風案内通路１１は、図２中矢印で示す冷風通路７を流れた冷風の流れ方向と直交する方向（紙面裏側から表側）に延びるように流路が形成されている。
【００３０】
本実施形態では、図２に示すようにデフロスタ用空気通路１１は、２つ設けられており、冷風通路６を流れる冷風と、温風通路７を流れる温風との流れ方向に対して直交する方向、言い換えるとエアミックスドア８の回転軸８ａの軸心方向（車両幅方向）の両端部に、それぞれ設けられている。
デフロスタ用温風案内通路１１は、図２に示すようにシール壁９の空気上流側流路である冷風通路６に対して、空調ケース２ａ、２ｂが外方（車両幅方向）に膨らむようにして形成されている。そして、デフロスタ用温風案内通路１１は、シール壁９と車両幅方向に膨らむように形成された空調ケース２ａ、２ｂとの他に、シール壁９の下流側で、シール壁９と所定間隔を開けて形成された温風ガイド部１２とから構成されている。温風ガイド部１２は、空調ケース２に一体形成されている。
【００３１】
温風ガイド部１２は、図２中車両幅方向において、シール壁９と同じように空調ケース２の内面から突出するように形成されている。そして、この突出方向における温風ガイド部１２の先端部は、図２に示すようにシール壁９の先端部と車両幅方向（図中、冷風の流れ方向）にて一致するように形成されている。この理由としては、温風ガイド部１２によって冷風通路６を通過した冷風の流れを邪魔することなく、冷風の風量を減らないようにするためである。また、この温風ガイド部１２は、図１、３に示すようにシール壁９と平行で、上記デフロスタ用空気通路１３に向かって延びるように形成されている。
【００３２】
冷風通路６および温風通路７の下流側には、車室内に設置された各吹出口に対応して連通する空気通路１３〜１５が形成されている。具体的には、図示しない車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路１３と、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路１４と、前席および後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路１５とが形成されている。
【００３３】
ここで、デフロスタ用空気通路１３は、車両フロントガラスの近傍で、車室内の上方部位から空調風を吹き出すためのものである。さらにフェイス用空気通路１４は、車室内の上方部位から空調風を吹き出すためのものである。さらに、フット用空気通路１５は、車室内の下方部位から空調風を吹き出すためのものである。
【００３４】
そして、これら空気通路１３〜１５は、図１に示すように車両後方側から車両前方側に向けて順に、デフロスタ用空気通路１３、フェイス用空気通路１４、フット用空気通路１５の順に並ぶように配置されている。
フット用空気通路１５は、上方から下方に向けて空調風が流れるように形成されており、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部１６が形成されている。そして、フット用空気通路１５には、前席用フット吹出部１６の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部１７が形成されている。
【００３５】
そして、これら空気通路１３〜１５の開閉は、吹出切換ドア１８、１９にて切り換えられる。また、これら吹出切換ドア１８、１９によって以下の５つの吹出モードが切換可能となっている。
以下、上記５つの吹出モードにおける吹出切換ドア１８、１９の作動、および空調風を流れ方を説明する。
【００３６】
▲１▼フェイスモード
フェイスモードでは、吹出切換ドア１９を図１中ｄで示す回動位置として、フェイス用空気通路１４を全開すると共に、フット用空気通路１５を閉塞する。また、吹出切換ドア１８を図１中ｅで示す回動位置とし、デフロスタ用空気通路１３を閉塞する。これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、フェイス用空気通路１４のみを流れるようになる。
【００３７】
▲２▼バイレベルモード
バイレベルモードは、春秋等の中間期にて、乗員の足元に温風を吹き出すと共に、乗員の上半身に冷風を吹き出すことで、乗員にとって快適と感じる頭寒足熱を行うモードである。つまり、フェイス用空気通路１４を流れる空調風と、フット用空気通路１５を流れる空調風とに上下温度差を付け、フェイス用空気通路１４には冷風をフット用空気通路１５には温風を送風する吹出モードである。
【００３８】
バイレベルモードでは、吹出切換ドア１９を図１中ｆで示す中間回動位置とし、フェイス用空気通路１４とフット用空気通路１５の双方を開けるようにする。また、吹出切換ドア１８は、図１中ｅで示す回動位置とし、デフロスタ用空気通路１３を閉塞する。これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、約半分ずつフェイス用空気通路１４とフット用空気通路１５とに送風されるようになる。
【００３９】
▲３▼フットモード
フットモードでは、吹出切換ドア１９を図１中ｇで示す回動位置として、フェイス用空気通路１４を閉塞するともに、フット用空気通路１５を全開とする。また、吹出切換ドア１８を図１中ｈで示す中間回動位置として、デフロスタ用空気通路１０空気取入口を若干開けるようにする。
【００４０】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気通路１５に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気通路１３に送風されるようになる。
そして、このフットモードにおいて、例えば、エアミックスドア８が図１中Ｘで示す冷風と温風とを混合する回動位置（以下、エアミックス状態）のときにも、上記バイレベルモードと同様に上下温度差を付ける必要がある。
【００４１】
なぜなら、通常フットモードは車室内を暖房するときに使用されるものであり、例えばエアミックスドア８がエアミックス状態では、車室内は十分温められた状態にあり、それほど温度の高い空調風を吹き出す必要は無い。そして、この際フット用空気通路１５には、乗員が温かいと感じる程度の温度の空調風を吹き出すが、これと同じ温度の空調風をデフロスタ用空気通路１３に送風すると、この空調風がフロントガラスに沿って、乗員の頭部にまで到達してしまい、乗員の不快感を与えるこがある。
【００４２】
この結果、一般的な車両用空調装置では、デフロスタ用空気通路１３に送風される空調風は、フット用空気通路１５に送風される空調風の温度より低くするとともに、車両のフロントガラスの曇りを迅速に除去できるような温度にする必要がある。
しかしながら、このように上下温度差を付けようとする場合、空調ケース２の特性上、どうしてもデフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度が著しく低くなり、フロントガラスの防曇性が悪化するという問題がある。この理由としては、本実施形態においては、図１に示すようにエアミックスチャンバー部１００のうち、冷風通路６の下流側部位にデフロスタ用空気通路１３が設けられているということが挙げられる。
【００４３】
しかしながら、本実施形態においては、上記デフロスタ用温風案内通路１１によって上記問題を解決している。以下、これを図３に基づき説明する。
図３に示すように、エアミックス状態において冷風通路６を通過した冷風は、図中矢印で示すようにシール壁９によって囲まれて形成される吹出開口部５０に向かって送風される。
【００４４】
そして、本実施形態では、上述の「課題を解決する手段」にて述べたように、シール壁９の下流側近傍のスペースを有効利用してデフロスタ用温風案内通路１１を設けた。これにより、デフロスタ用温風案内通路１１には、温風通路７から温風が送風され、この温風は、デフロスタ用温風案内通路１１によって、エアミックスチャンバー部１００をバイパスするようにデフロスタ用空気通路１３に案内される。この結果、エアミックス状態において、デフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度を容易に高めることができるとともに、車両用空調装置１の空調ケース２の体格をコンパクトにすることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、シール壁９と協働して温風ガイド部１２によって、温風通路７を流れた温風が、デフロスタ用空気通路１３に良好に流れるようにガイドされる。従って、容易にデフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度を上昇させることができる。
また、本実施形態では、デフロスタ用温風通路１１は、上述したように図２に示すように空調ケース２が外方に膨らむようにして、吹出開口部５０より車両幅方向外側に形成されているので、デフロスタ用温風案内通路１１を流れる空調風の風量が多くなっても、冷風通路６を流れた冷風と、デフロスタ用温風案内通路１１とを流れる温風とが干渉しにくくなり、確実に温風をデフロスタ用温風案内通路１１に送風することができる。
【００４６】
また、デフロスタ用温風案内通路１１は、空調ケース２に一体形成されているので、温風をデフロスタ用空気通路１３に導くためのガイドを別体にて形成する必要がなく、部品点数を低減することができる。さらに本実施形態では、デフロスタ用温風案内通路１１は、２つ形成されているので、温風の風量を十分確保でき、容易にデフロスタ用空気通路１３を流れる空調風の温度を上昇させることができる。
【００４７】
さらに本実施形態では、デフロスタ用温風案内通路１１が空調ケース２ａ、２ｂの内部に形成されているので、空調ケース２ａ、２ｂの形状を複雑化せずに容易に温風が空調ケース２ａ、２ｂの外部に漏れだすことを防止できる。
▲４▼フットデフモード
フットデフモードでは、吹出切換ドア１９を図１中ｇで示す回動位置として、フェイス用空気通路１４を閉塞するともに、フット用空気通路１５を全開とする。また、吹出切換ドア１８を図１中ｉで示す中間回動位置として、デフロスタ用空気通路１３を開ける。
【００４８】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路１３とフット用空気通路１５との双方に送風されるようになっている。なお、このフットデフモードでは、エアミックスドア８にて温調された空調風のうち約半分をフット用空気通路１５に送風し、残りの半分をデフロスタ用空気通路１３に送風するようになっている。そして、フットデフモードにおいても、上記フットモードと同様な効果がある。
【００４９】
▲５▼デフロスタモード
デフロスタモードでは、吹出切換ドア１８を図１中ｋで示す回動位置としてデフロスタ用空気通路１３を全開するとともに、フェイス用空気通路１４およびフット用空気通路１５を全閉する。これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路１３だけに送風されるようになる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、上記第１実施形態と異なる点として、上述の各空調機能部のレイアウト、および上記５つのモードを達成するために、３つのバタフライ式の吹出口切換ドア２２〜２４にて上記空気通路１３〜１５を開閉するようにしてある。
【００５１】
そして、図４に示すように上記吹出口切換ドア２２は、デフロスタ用空気通路１３の吹出開口部８３をなす上部用シール壁８４と当接して、このデフロスタ用空気通路１３を塞ぐようになっている。また、本例におけるデフロスタ用温風案内通路１１は、図４中矢印Ｌで示すように、温風を上部用シール壁８４に向かって送風するようになっている。
【００５２】
そして、デフロスタ温風案内通路１１からの温風は、シール壁９の壁面に沿って矢印Ｌ方向に流れたのち、上部用シール壁８４の壁面にぶつかる。つまり、上部用シール壁８４にてデフロスタ温風案内通路１１からの温風の流れを邪魔する。そして、このように上部用シール壁８４にぶつかった温風は、図４中紙面表裏方向に流れ込み、丁度、上部用シール壁８４とシール壁９とでこの温風を一旦溜めた（図４中Ｍで示す部位）後、この温風が溢れだすようにして、デフロスタ用空気通路１３内の全域にわたって送風する。
【００５３】
このようにすることで、上部用シール壁８４（混合部材）とシール壁９（混合部材）とで、デフロスタ温風案内通路１１を流れた温風と、冷風通路６からの冷風とを良好に混合させることができる。これにより、デフロスタ用空気通路１３を流れる空調風の温度を均一にすることができ、フロントガラスの曇り止めを均一に行うことができる。
【００５４】
（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、上記第１、２実施形態と異なる点として、上記第１、２実施形態では、温度調整用ドアとして一つのエアミックスドア８にて空調風の温度を調整したが、本実施形態では、２つの温度調整用ドア２０、２１にて行う。なお、上記第１、２実施形態と同一の機能のものは、同一の符号を付ける。さらに本実施形態は、上記第１実施形態と比べてデフロスタ用温風通路１１の構成の仕方が異なる。
【００５５】
図５に本実施形態における車両用空調装置１の全体構成図を示す。図６に図５中Ｃ─Ｃ断面図を示す。図７に図５を上方から下方に向けて見た上面透視図を示す。なお、図５は、簡略化のために空調ケース２しかハッチングを入れていない。
本実施形態では、図５に示すように冷風通路６を流れる冷風量を調整する冷風用ドア２０と、温風通路７を流れる温風量を調整する温風用ドア２１とによって空調風の温度調節を行う。
【００５６】
詳しく説明すると、冷風用ドア２０が図５中実線で示す冷風通路６を全開する回動位置であると、温風用ドア２１は、図中実線で示す温風通路７を全閉する作動位置となって、エバポレータ３を通過した冷風は、全て冷風通路６を流れる最大冷房状態となる。
また、冷風用ドア２０が図５中点線で示す冷風通路６を全閉する作動位置であると、温風用ドア２１は、図中点線で示す温風通路７を全開する作動位置となって、エバポレータ３を通過した冷風は、全てヒータコア４を通過して温風通路７に流れる最大暖房状態となる。
【００５７】
そして、本実施形態では、これら冷風用ドア２０および温風用ドア２１をエアミックス状態とし、冷風通路６を流れる冷風量と、温風通路７を流れる冷風量とをそれぞれ調整することで、空調風の温度が調整される。
また、このようにした理由は以下の通りである。つまり、本実施形態では、上記第１実施形態に比してエバポレータ３とヒータコア４との配置間隔を小さくすることで、車両用空調装置の車両前後幅方向における体格を小さくしている。
【００５８】
従って、本実施形態では、上記第１実施形態のようにエアミックスドア８の作動領域を確保しながら、エアミックスドア８にて空調風の温度調整することが不可能である。そこで、本実施形態では、冷風用ドア２０をヒータコア４の上方部位に配置し、上述した冷風用ドア２０と温風用ドア２１とによって空調風の温度を調整するようにしてある。
【００５９】
図５に示すように上述した冷風用ドア２０の下流側には、冷風通路６を遮断するためのものであって、シール面９ｃを有するシール壁９ｄが形成されている。そして、このシール壁９ｄは、空調ケース２の内面から突出するように形成されており、図５中左右方向から見ると、額縁状に形成されている。そして、このシール壁９ｄにて囲まれて吹出開口部５０が形成されている。従って、冷風用ドア２０は、最大暖房状態では吹出開口部２０ａを塞ぐようになっている。
【００６０】
ここで、本実施形態におけるデフロスタ用温風案内通路１１は、図６に示すように上記温風ガイド部１２と、空調ケース２の内壁と、ガイド部をなす板状の板状部２６とによって形成されている。これにより、デフロスタ用温風案内通路１１は、冷風通路６および温風通路７と区画して形成されている。板状部２６は、空調ケース２の内壁にビス等の固定手段にて取付固定されている。
【００６１】
そして、図５、６に示すようにデフロスタ用温風案内通路１１の一端側である温風取入口１１ａは、温風通路７の出口部近傍に開口して形成されている。デフロスタ用温風案内通路１１は、流路が上方に延びるようにして形成されている。
さらに、デフロスタ用温風案内通路１１は、流路が上方に延びたのちに車両前方側（デフロスタ用空気通路１３側）に変更するように形成されている。そして、デフロスタ用温風案内通路１１の他端側である温風吹出部１１ｂは、デフロスタ用空気通路１３の近傍に開口して形成されている。
【００６２】
これにより、上記フットモードおよびフットデフモードにおいて、冷風用ドア２０および温風用ドア２１がエアミックス状態である場合は、温風通路７を流れた温風は、デフロスタ用温風案内通路１１に流れ込み、冷風通路６を流れた冷風と全く混合せずに、デフロスタ用空気通路１３に送風される。
ここで、図８、９に本発明者が、フットデフモードで、上記デフロスタ用温風案内通路１１の有無における、デフロスタ空気通路１３とフット用空気通路１５とから吹き出される空調風の温度を表すデータを示す。また、図７、８中横軸は、上述したエアミックス状態において、冷風用ドア２０および温風用ドア２１が、上記最大冷房状態側から上記最大暖房状態側に回動した回動位置を表す。
【００６３】
これを見ても分かるように、図８に示すようにデフロスタ用温風案内通路１１を形成した場合では、冷風用ドア２０および温風用ドア２１の回動位置がＳのとき、フット用空気通路１５に送風される空調風の温度は、約３７度となる。一方、同じ状態におけるデフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度は約２６度で、温度差は、１１度となる。
【００６４】
一方、図９に示すデフロスタ用温風案内通路１１が無い場合では、冷風用ドア２０および温風用ドア２１の回動位置が同じＳのとき、フット用空気通路１５に送風される空調風の温度は、約４２度となる。一方、同じ状態におけるデフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度は約２０度で、温度差は２２度となる。
【００６５】
このように本実施形態でも、上記第１実施形態と同様な効果が得られる。また、本実施形態では、デフロスタ用温風案内通路１１が冷風通路６と温風通路７と区画されて形成されているので、デフロスタ用温風案内通路１１を流れる温風は、上述したように冷風通路６を流れた冷風と全く混合しない。この結果、容易で確実に温度の高い温風をデフロスタ用空気通路１３に送風することができる。
【００６６】
また、さらに本実施形態では、以下のように板状部２６の形状を工夫することで、容易にデフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度が調整できるようになっている。つまり、本実施形態では、図７に示すように板状部２６の空気最下流部（符号２６ａ部）は、車両幅方向の内側へ折れ曲がることで、デフロスタ温風通路１１の流路面積を拡大するように形成されている。
そして、このようなフットモードおよびフットデフモードにおいて、冷風用ドア２０および温風用ドア２１がエアミックス時である場合は、冷風通路６を流れた冷風は、図７中矢印で示すように示す一対の板状部２６の間を流れる。従って、板状部２６の空気最下流部は、冷風通路６からの冷風の流れを邪魔する邪魔板２６ａを構成している。
【００６７】
これにより、温風ガイド部１２の邪魔板２６ａの折れ曲がり方（形状）を、調整することによって、デフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度を容易に調整できる。
（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態は上記第３実施形態と比べて板状部２６の形状が異なるものである。また、上記第３実施形態と同一の機能のものは、同一の符号を付ける。
【００６８】
図１０に本実施形態における車両用空調装置の全体構成図を示す。図１０に示すように本実施形態は、上記第３実施形態と比較して邪魔板２６ａが無いものである。また、本実施形態は、上記第３実施形態においてエアミックスチャンバー部１００には網状部材５７が設けられている。
先ず、網状部材５７について簡単に説明する。網状部材５７はステンレス等の金属にて平板状に形成されており、板面が網状に形成されている。この網状部材５７は、空気流によって発生する異音を低減するためのものである。なお、この網状部材５７は、本発明の要部では無いので、説明を簡略化する。
【００６９】
図１１に板状部２６の単体図、図１２に図１１を側方から見た側面図を示す。板状部２６は、図１１、１２に示すように平板状に形成されており、板状部２６には、後述するガイドピン５１が挿入されるガイド孔５２と、後述のビス５４が挿入されるビス孔５３が形成されている。
図１３に図１０に対応する板状部２６が空調ケース２から取り外された状態において、空調ケース２の内面構造を示す。
【００７０】
図１３に示すように冷風用ドア２０の回転軸２０ａ軸方向側に位置するシール壁９ｄには、台座部５５が形成されている。この台座部５５は板状部２６の台座として機能する。台座部５５には、上記ビス５４がねじ込まれるネジ孔５６が形成されている。
ここで、図１３中５８は、上記網状部材５７を保持する溝部５８が形成されている。この溝部５８は、空調ケース２の内面から突出した２列の突出部５８ａにて形成されている。そして、網状部材５７は、図１３中上方から下方に向けて突出部５８に挟み込まれるように溝部５８に差し込まれる。
【００７１】
図１３中左側に位置する突出部５８の先端部と、台座部５５の台座面とは同一平面上に位置している。そして、図１２中左側に位置する突出部５８ａは、上記第２実施形態における温風ガイド部１２を構成しており、紙面上方に突出するように上記ガイドピン５１が一体成形されている。なお、２０ｂは、冷風用ドア２０の回転軸２０ａが挿入される軸孔である。また、６０は、温風用ドア２１の回転軸が挿入される軸孔である。
【００７２】
そして、このような板状部２６は、図１４に示すようにガイド孔５２にガイドピン５１が挿入されるように、板状部２６を空調ケース２の内面に取り付ける。その後、ビス５４をビス孔５６にねじ込んで板状部２６を空調ケース２に固定する。これにより、空調ケース２の内壁と、シール壁９ｃと、温風ガイド部１２とによって上記デフロスタ用温風案内通路１１が形成される。
【００７３】
このように本実施形態においても、上記第３実施形態と同様な効果が得られる。また、上述した板状部２６は、冷風用ドア２０の回転軸２０ａ軸方向の両端部にそれぞれ設けられる。そして、上記第２実施形態および本実施形態では図６に示すように空調ケース２が左右対象な構造となっているので、同一の板状部２６を共通して使用できる。
【００７４】
（第５実施形態）
次に本発明の第５実施形態について説明する。なお、本実施形態では、車室内の運転席側と、助手席側とを独立して空調可能な独立温度調整タイプの車両用空調装置１に適用した例である。また、本実施形態では、左ハンドル車に搭載され、上記第２実施形態にて説明した空調ケース２を、２つ車両幅方向に連結したようなものである。
【００７５】
図１５は、本実施形態における図５に示す空調ケース２を車両幅方向に並べたものに対応する。図１６は、本実施形態における図７に示す空調ケース２を車両幅方向に並べたものに対応するものである。なお、上記第２実施形態と同一の機能のものは、同一の符号を付ける。
つまり、本実施形態では、図１５、１６に示すように空調ケース２内が、仕切壁３０によって、運転席側空調通路１００と助手席側空調通路２００と仕切られている。本発明は、このような独立温度調整タイプの車両用空調装置にも的用でき、本実施形態でも、上記各実施形態と同一の効果が得られる。
【００７６】
ところで、図１５、１６中右側のデフロスタ空気通路１３は、車両フロントガラスのうち、助手席側に空調風を吹き出すためのものである。一方、図１５、１６中左側のデフロスタ空気通路１３は、車両フロントガラスのうち、運転席側に空調風を吹き出すためのものである。
そして、図１６に示すように仕切壁３０は、途中で途切れており、２つのデフロスタ用空気通路１３が連通している。これは、本実施形態では運転席側と助手席側とで、異なる空調風を吹き出す事が可能で、異なる温度の空調風をそれぞれ吹き出すと、防曇性が運転席側と助手席側とで異なる。この結果、例えば、運転席側に吹き出される空調風の温度が、助手席側のそれより高いと、フロントガラスの曇りは、運転席側の方が早く除去され、助手席側の方は未だ曇ったままといったことがおこる。
【００７７】
従って、本実施形態では、２つのデフロスタ用空気通路１４を流れる空調風を混ぜて、均一な温度としてからフロントガラスに送風するようにしているので、フロントガラスの曇りが均一に除去できる。
（他の実施形態）
以下、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は以下に述べる実施形態にも適用できる。
【００７８】
上記実施形態では、温風ガイド部１２を設けたが、図１７に示すように温風ガイド部１２を形成せずに、シール壁９の下流側を、冷風通路６より車両幅方向に膨らますだけでも良い。
また、図１８に示すように第１実施形態において、第３〜５実施形態のようにデフロスタ用温風案内通路１１を完全に独立した通路にしても良い。なお、この場合、空調ケースの構造としては図１８中紙面表裏方向に型抜きするようにすれば、容易にデフロスタ用温風案内通路１１を形成できる。
【００７９】
また、以上に述べた実施形態では、特にフットモードおよびフットデフモードにおいて、デフロスタ用温風案内通路１１による効果を説明したが、本発明は、上述したバイレベルモードにおいて、頭寒足熱を達成するために使用しても良い。
また、上記実施形態では、シール壁９によってデフロスタ用温風案内通路１１を形成したが、シール壁９を使用せずに形成しても良い。つまり、シール壁９の下流側近傍であれば、上記各実施形態におけるデフロスタ用温風案内通路１１より下流側に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】上記実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】図１中Ｃ─Ｃ断面図である。
【図３】上記実施の形態におけるデフロスタ用温風案内通路１１を流れる温風と、冷風通路６とを流れる冷風との流れ方を模式的に示した図である。
【図４】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図５】本発明の第３実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図６】図５中Ｃ−Ｃ断面図を示す図である。
【図７】図５中上方から下方に向けて見た上面透視図である。
【図８】上記第３実施形態におけるデフロスタ用空気通路１１を形成した場合における、デフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度と、フット用空気通路１５に送風される空調風の温度との実験データを示す図である。
【図９】上記第３実施形態におけるデフロスタ用空気通路１１が無い場合における、デフロスタ用空気通路１３に送風される空調風の温度と、フット用空気通路１５に送風される空調風の温度との実験データを示す図である。
【図１０】本発明の第４実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１１】上記第４実施形態における板状部２６の単体図である。
【図１２】上記第４実施形態における板状部２６の側面図である。
【図１３】上記第４実施形態における車両用空調装置の要部詳細図である。
【図１４】上記第４実施形態における車両用空調装置の要部詳細図である。
【図１５】本発明の第５実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１６】本発明の第５実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１７】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図１８】本発明の他の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
２ａ…空調ケース、２ｂ…空調ケース、６…冷風通路、７…温風通路、８…エアミックスドア、９、９ｄ…シール壁、９ａ、９ｃ…シール面、１１…デフロスタ用温風案内通路、１３…デフロスタ用空気通路、１５…フット用空気通路
【図１】
0003588979.tif 000002
【図２】
0003588979.tif 000003
【図３】
0003588979.tif 000004
【図４】
0003588979.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003588979.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003588979.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
0003588979.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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