(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の後部に回動自在に配設されるリヤパーセルシェルフの保持構造において、前記リヤパーセルシェルフの後端部に弾力性を有するストッパ部材を設け、前記リヤパーセルシェルフの跳ね上げ時に、前記ストッパ部材をバックドアバランサに押し当てることにより、前記リヤパーセルシェルフを跳ね上げ状態に保持したことを特徴とするリヤパーセルシェルフの保持構造。
【請求項２】
前記ストッパ部材には、バックドアバランサと係合する中空部および突起が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤパーセルシェルフの保持構造。
【請求項３】
前記リヤパーセルシェルフの回動中心よりも車体前方側へ位置する側部には、車幅方向へ突出する凸部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤパーセルシェルフの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特にハッチバックタイプの四輪自動車におけるリヤパーセルシェルフの保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ハッチバックタイプの四輪自動車には、図１２〜図１５に示すような小荷物を載せるリヤパーセルシェルフ５１が装備されている。このリヤパーセルシェルフ５１は、車室内の後部の荷室（リヤラゲージ）の上方であって、リヤシートバック５２の後方位置に回動自在に配設されている。
このため、リヤパーセルシェルフ５１の車体前方側の左右両側部には、回動中心となるヒンジピン５３が突設され、これらヒンジピン５３を車体後部のクォータトリム５４側のピンホルダ５５に嵌め込むことによって回動自在に支持されている。また、リヤパーセルシェルフ５１の車体後方側の左右両側部には、支持ピン５６が突設され、これら支持ピン５６をクォータトリム５４側のパーセルホルダ５７に嵌め込むことによって固定されている。なお、図において、５８はバックドアバランサ、５９はバックドア６０に設けられたフックである。
【０００３】
このような四輪自動車では、荷室の荷物を出し入れする時、図１２に示す状態のリヤパーセルシェルフ５１の後部側を矢印ａ方向へ跳ね上げて、図１３に示す状態に保持しており、通常はこの状態で荷物の出し入れを行っている。
従来におけるリヤパーセルシェルフ５１の保持方法としては、図１４の鎖線で示す如く、リヤパーセルシェルフ５１をリヤシートバック５２に当たるまで跳ね上げ、リヤシートバック５２に立て掛けるようにして保持したり、あるいは、図１５の鎖線で示す如く、リヤパーセルシェルフ５１を跳ね上げた後、該リヤパーセルシェルフ５１に取付けられたヒモ６１の端部をバックドア６０のフック５９に引っ掛けて保持したりするものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の保持構造のうち、図１４に示すものは、跳ね上げ角度θが９０゜またはそれ以下ではリヤシートバック５２に立て掛けたリヤパーセルシェルフ５１が車体後方へ倒れてしまい、跳ね上げ状態に保持することが不可能となるので、これを防止する必要があり、リヤパーセルシェルフ５１、リヤシートバック５２およびヒンジピン５３のレイアウトに大きな制約を生じていた。また、図１５に示す保持構造にあっては、リヤパーセルシェルフ５１を片手で保持しながらヒモ６１をフック５９に引っ掛けるという手間が掛かり、作業性に問題があった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、良好な操作感でリヤパーセルシェルフを跳ね上げることができるとともに、コストを上げずにかつ特に意識することなく跳ね上げたリヤパーセルシェルフをそのまま保持でき、外観向上を図ることが可能なリヤパーセルシェルフの保持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車室内の後部に回動自在に配設されるリヤパーセルシェルフの保持構造において、前記リヤパーセルシェルフの後端部に弾力性を有するストッパ部材を設け、前記リヤパーセルシェルフの跳ね上げ時に、前記ストッパ部材をバックドアバランサに押し当てることにより、前記リヤパーセルシェルフを跳ね上げ状態に保持している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図１１は、本発明に係るリヤパーセルシェルフの保持構造の実施の形態を示している。図において、１はハッチバックタイプの四輪自動車であり、この自動車１の車体後部２には、跳ね上げ方式の開閉可能なバックドア（図示せず）が取付けられている。このバックドアには、適切な開閉操作力が得られるようにドア重量とバランスさせる左右一対のバックドアバランサ３，３の一端部がそれぞれ回動自在に取付けられ、これらバックドアバランサ３の他端部はバランサブラケット３ａを介して車体後部２の側面に取付けられている。すなわち、バックドアの閉時におけるバックドアバランサ３は、当該バックドアから車体前方へ向かってゆるやかな上り傾斜に配置されている。そして、開放時のバックドアを開状態に保持するバックドアバランサ３は、図３および図４に示す如く、車体後部２の側面から車体後方へ向かい上り傾斜に立ち上がって配置されている。
【０００９】
一方、車体後部２の左右両側には、図１〜図４に示す如く、クォータトリム４がそれぞれ配設されており、該クォータトリム４によって車体後部２のリヤラゲージＲ側が覆われている。クォータトリム４の左右両側の前後部には、後述するリヤパーセルシェルフのヒンジピンおよび支持ピンを保持するピンホルダ５およびパーセルホルダ６がそれぞれ対応して設けられている。
また、車体後部２のリヤラゲージＲには、周囲が下向きの断面コ字状に形成され、かつ小荷物を載せる中央部７ａが凹んでいるリヤパーセルシェルフ７が回動自在に配設されており、このリヤパーセルシェルフ７は、リヤラゲージＲの荷物を出し入れする時に後部側を跳ね上げる構造になっている。
【００１０】
上記リヤパーセルシェルフ７は、リヤラゲージＲの上方位置であって、図外のバックドアとリヤシートバック８との間に設けられている。そして、リヤパーセルシェルフ７の前端部７ｂは、左右両側に設けたヒンジピン（回動中心）９を介してクォータトリム４のピンホルダ５に回動自在に支持されている。
しかも、使用（閉）状態のリヤパーセルシェルフ７は、図３に示す如く、リヤシートバック８の上端とほぼ同一の高さで水平に配置されているとともに、車体後部２の左右両側に位置するクォータトリム４の間隔とほぼ対応する幅寸法に形成されている。
【００１１】
また、リヤパーセルシェルフ７の前端部７ｂであって、ヒンジピン９よりも車体前方側へ位置する左右両側部には、図５および図６に示す如く、車幅方向へ突出する凸部１０が設けられており、該凸部１０によってリヤパーセルシェルフ７の車体幅方向の位置決めを行うようになっている。これら凸部１０の中間部１０ａは、クォータトリム４へ向かって徐々に突出する傾斜面状に形成されており、リヤパーセルシェルフ７の閉時に、中間部１０ａをクォータトリム４の湾曲した角部４ａに当てることにより、リヤパーセルシェルフ７の車体幅方向をスムーズに位置決めするように構成されている。
これによると、図１０中のＳ寸法をほぼ一定に保つことが可能になり、それと同時に、クォータトリム４とリヤパーセルシェルフ７との見切り幅である図７中のＷ寸法を一定に保つことが可能となり、良好な外観が得られる上、車幅方向のガタ付きが抑えられることになる。なお、凸部１０がヒンジピン９よりも車体後方側では、リヤパーセルシェルフ７が図７の鎖線で示すように跳ね上がるため、位置決め用テーパを前端部７ｂの側面に形成する必要が生じるが、このテーパは射出成形等では困難であることから、凸部１０をヒンジピン９よりも車体前方側に設けてリヤパーセルシェルフ７の成形を容易にしたものである。
【００１２】
一方、上記リヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃには、一体成形品である例えばゴム製品など、弾力性を有する左右一対のストッパ部材（ストッパゴム）１１が設けられている。これらストッパ部材１１は、リヤパーセルシェルフ７の跳ね上げ時に、バックドアバランサ３と係合する位置に設置されており、これをバックドアバランサ３に押し当てることによって、リヤパーセルシェルフ７を跳ね上げ状態に保持するように構成されている。
【００１３】
このため、ストッパ部材１１は、図８〜図１１に示す如く、リヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃに嵌着させる断面略Ｕ字状のストッパ本体１２と、該ストッパ本体１２の先端に形成され、弾性変形し易いように内部が中空状に形成された中空部１３と、ストッパ本体１２の上面に形成される突起１４とから構成され、リヤパーセルシェルフ７の跳ね上げ時には中空部１３がバックドアバランサ３に当たることによりたわみんで逃げ、リヤパーセルシェルフ７の使用時（閉時）にはバックドアバランサ３に当たって逃げる中空部１３が突起１４に当接するようになっている。
なお、ストッパ部材の突起１４の高さＨや中空部１３の中空形状を変更することによって、バックドアバランサ３のバランサブラケット３ａとリヤパーセルシェルフ７とのクリアランスであるＳ寸法の誤差を吸収し、様々なリヤパーセルシェルフ７の開閉の操作感を与えることが可能となる。
【００１４】
また、上記リヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃの左右両側には、車幅方向へ突出する支持ピン１５が設けられている。これら支持ピン１５は、リヤパーセルシェルフ７の使用時（閉時）に、これをクォータトリム４のパーセルホルダ６に嵌合させるように構成されており、後端部７ｃは支持ピン１５を介してクォータトリム４に支持され、これによってリヤパーセルシェルフ７は水平に配置された状態で保持されることになる。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る保持構造では、図示しないバックドアを開けてリヤラゲージＲの荷物を出し入れする時、図３に示す状態のリヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃを矢印ａ方向へ跳ね上げてストッパ部材１１をバックドアバランサ３のバランサブラケット３ａに当てながら車体前方へ押し込む。すると、ストッパ部材１１の中空部１３がたわんで逃げ、ほとんど抵抗なく通過してリヤパーセルシェルフ７を跳ね上げることができる（図１０参照）。この状態では、リヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃが矢印ａ方向と逆方向へ倒れようとしても、バランサブラケット３ａによりたわんだストッパ部材１１の中空部１３が突起１４に当たって係合するため、リヤパーセルシェルフ７の同方向への回動が阻止され、これを保持することができる（図１１参照）。
また、リヤラゲージＲの荷物の出し入れが終了し、リヤパーセルシェルフ７を閉じる時は、図１１に示す状態のリヤパーセルシェルフ７に矢印ａ方向と逆方向へ更に力を加えると、ストッパ部材１１の中空部１３がその力に負けてより一層弾性変形するため、リヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃがバックドアバランサ３のバランサブラケット３ａを通過することが可能となり、したがって、支持ピン１５をパーセルホルダ６に嵌合させれば、リヤパーセルシェルフ７をクォータトリム４に保持することができる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であり、例えば、ストッパ部材１１はリヤパーセルシェルフ７の後端部７ｃを確実に保持することができれば、図示する形状以外のものも用いることが可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るリヤパーセルシェルフの保持構造は、車室内の後部に回動自在に配設されるリヤパーセルシェルフの後端部に弾力性を有するストッパ部材を設け、前記リヤパーセルシェルフの跳ね上げ時に、前記ストッパ部材をバックドアバランサに押し当てることにより、前記リヤパーセルシェルフを跳ね上げ状態に保持しているので、特に意識することなく、良好な操作感でリヤパーセルシェルフを跳ね上げ、そのまま保持することができるとともに、コストを上げずに保持機能の向上を図ることができる。
また、本発明の保持構造では、前記ストッパ部材にバックドアバランサと係合する中空部および突起を設けることも可能であるため、リヤパーセルシェルフとバックドアバランサとのクリアランスの誤差を吸収できるとともに、リヤパーセルシェルフの開閉の操作感を種々変化させることができる。
さらに、本発明の保持構造では、前記リヤパーセルシェルフの回動中心よりも車体前方側へ位置する側部に、車幅方向へ突出する凸部を設けることも可能であるため、リヤパーセルシェルフの成形性を損なうことなく、車幅方向の位置決めを確実に行うことができ、リヤパーセルシェルフと車体側のクォータトリムとの見切りを一定に保ち、外観の向上を図ることができるとともに、ガタ付きを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るリヤパーセルシェルフの保持構造であって、該リヤパーセルシェルフを車室内の後部に取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部にリヤパーセルシェルフの跳ね上げ状態を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るリヤパーセルシェルフの閉時の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るリヤパーセルシェルフの跳ね上げ時の保持状態を示す斜視図である。
【図５】図３におけるＸ部のリヤパーセルシェルフを拡大して示す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図４におけるＹ矢視図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図８におけるＺ矢視方向から見ており、リヤパーセルシェルフのストッパ部材がバックドアバランサを通過した状態を示す断面図である。
【図１１】図８におけるＺ矢視方向から見ており、バックドアバランサによってストッパ部材の中空部が変形し、跳ね上げたリヤパーセルシェルフを保持している状態を示す断面図である。
【図１２】従来の保持構造において、リヤパーセルシェルフの閉時の状態を示す斜視図である。
【図１３】従来の保持構造において、リヤパーセルシェルフの跳ね上げ時の状態を示す斜視図である。
【図１４】図１２におけるＥ−Ｅ線断面であって、リヤパーセルシェルフの閉時と跳ね上げ時の保持状態を示す断面図である。
【図１５】他の従来例の図１２におけるＥ−Ｅ線断面であって、リヤパーセルシェルフの閉時と跳ね上げ時の保持状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  四輪自動車
２  車体後部
３  バックドアバランサ
３ａ  バランサブラケット
４  クォータトリム
５  ピンホルダ
６  パーセルホルダ
７  リヤパーセルシェルフ
９  ヒンジピン
１０  凸部
１１  ストッパ部材
１２  ストッパ本体
１３  中空部
１４  突起
１５  支持ピン
Ｒ  リヤラゲージ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003594169.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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