(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定板に沿設した可動板の遮断桿側に、断面が略半円形状の被覆体を開閉自在に枢着し、かつ遮断桿載置用の受部を具えた支持枠の根部を定着し、該根部と一体で側方に突出の支承片に、被覆体を開閉可能とするトグルクランプを装着したことを特徴とする腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置。
【請求項２】
支持枠の根部を断面が半円形状の阻止片で遮断桿の根部を係止可能とする一方、支持枠底部に昇降可能に装着の昇降子上方に、受部を組付けたことを特徴とする請求項１記載の腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、折損した遮断桿を、通常の場合において簡易に、作業者一名で工具を使用しないで新品の遮断桿と交換することで作業時間を著しく低減できると共に、全体としての構造を従来の夫れに比し妄りに複雑化する惧れのない腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、既存の腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置にあっては、たとえば本件出願人の出願に係る実・願昭５８−６５０９０号（実・公昭６３−３２０４１号参照）にみるように、略三角形の可動板に根部を当接された遮断桿の下方を２本のＵボルトで支持し、これらＵボルトの上部を遮断桿被覆体に挿通し、夫々ナットによる締着で遮断桿と可動板とを一体的に形成してある。
【０００３】
しかして自動車等により既に水平状態下におかれた遮断桿が強制的に押圧された際、当該遮断桿は斜め上方に向け移行され、之と一体的な可動板は固定板から離隔し、同一方向に沿い上昇し、所定高さに達し、かつ自動車等による押圧から解放されるとき、復帰ばねの復原力で再び水平状態下に復帰し、遮断桿の不測の折損が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような２本のＵボルト使用の遮断桿折損防止装置の場合にあっては、遮断桿折損の現場において新しい遮断桿に交換する際、遮断桿を保持する作業者一名と、交換作業を行う作業者一名との計二名を要し、またＵボルト脱着のため、ボルト，ナットの締着もしくは弛緩の際、スパナのような工具の使用で作業能率の向上は所期し難く、かつ多大の作業時間を要する等、種々の欠点を免れ難かった。
【０００５】
この発明は、前述のような欠点に鑑み、通常の場合において、新旧遮断桿の交換に際し、作業者一名で、しかもスパナのような工具を使用しないで作業を簡易に行うことで作業時間の著しい短縮で作業能率の向上が所期可能であると共に、全体としての構成も従来の夫れに比し格別複雑化する惧れのない腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置の提供を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る腕木式踏切遮断機における遮断桿折損防止装置は、固定板に沿設した可動板の遮断桿側に、断面が略半円形状の被覆体を開閉自在に枢着し、かつ遮断桿載置用の受部を具えた支持枠の根部を定着し、該根部と一体で側方に突出の支承片に、被覆体を開閉可能とするトグルクランプを装着したことを主要な特徴とし、また、前記支持枠の根部を断面が半円形状の阻止片で遮断桿の根部を係止可能とする一方、支持枠底部に昇降可能に装着の昇降子上方に受部を組付けたことを第２の特徴とするものである。
【０００７】
【作用】
この発明において、新旧遮断桿の外径が同一の場合について述べるに、走行する自動車等により水平状態下の遮断桿が強制的に押圧され、折損した際、作業者は新品の遮断桿を折損現場に搬送し、トグルクランプのハンドル操作で被覆体を開放後、折損した遮断桿を阻止片から離脱・撤去し、ついで新品の遮断桿の根部を阻止片に差込むと共に、後方から前方の一部を受部に載置した後、前記ハンドルの原状位置（被覆位置）への復帰で被覆体を被覆位置に保持することで交換作業を終了する。
【０００８】
新旧遮断桿の交換作業に際し、〔００００〕および〔０００５〕での「通常の場合において」の記載にあっては、新旧遮断桿の外径は同一の場合を指示し、しかして同一の場合が現実的にその大部分を占め、かつ折損に具え予め用意すべき遮断桿の製作に際しても経済的であると共に、交換作業時においても受部の設定位置を遮断桿設定当初の規定位置で事足り、特にスパナのような工具を使用しないで、トグルクランプの開閉所作だけで簡易に短時間のうちに行い得て本件発明の特徴をよく発揮し得る。
【０００９】
新旧遮断桿の外径が相違するとき、トグルクランプの開閉所作に併せ、受部を設定当初の位置に対し上下に調整し、新たな位置に設定する所作を行うが、以下この場合について述べる。
【００１０】
折損した遮断桿の外径により新品の夫れが大きい場合にあっては、〔０００７〕におけると同様にトグルクランプのハンドル操作で被覆体を開放し、折損した遮断桿を阻止片から離隔し受部から遮断桿を撤去後、昇降子を介し受部を下降させ、ついて新品の遮断桿の根部を受部を経て可動板に当接する迄阻止片に挿入した後、前記ハンドルの原状位置への復帰で被覆体を遮断桿の根部近傍の前方に被覆する。
【００１１】
〔００１０〕における交換作業に際し、新品の遮断桿を阻止片、受部に載置したとき、昇降子を介し当該遮断桿が被覆体と受部との間で回転不可能な位置において昇降子を支持枠に対し定着することで遮断桿は新たな位置に設定・保持される。
【００１２】
〔００１０〕の項におけると反対に折損した遮断桿の外径より新品の夫れが小さい場合にあっては、〔０００７〕におけると同様にトグルクランプのハンドル操作で被覆体を開放し、折損した遮断桿を受部から撤去後、昇降子の上昇を介し受部を上昇させ、ついで新品の遮断桿の根部を受部を経て可動板に当接する迄、阻止片に挿入した後、前記ハンドルの原状位置への復帰で被覆体を遮断桿の根部近傍の前方に被覆した後、〔００１１〕で述べたと同様な所作により新品の遮断桿が新たな位置に設定・保持される。
【００１３】
【発明の実施の態様】
図１ないし図１１を参照しこの発明に係る実施例を述べるに、まず図１ないし図１０の第１実施例において、たとえば歯車群からなる減速機を収納の遮断機本体（図示しない）に挿入・締結され、水平位置から略９０度上方に回動可能な固定筒１の前端（図１，２の夫々において右側を前方、左側を後方とする。）に略三角形状の固定板２の下方を溶接等の手段で固定し、該固定板２に前端が溶着・一体化され、かつ前記固定筒１の前方を一部被覆の支承体３の上面中央に、台形状の起立板４の下面を溶着する一方、前端面を前記固定板２の中央で上下方向に亘り溶着してある。
【００１４】
固定筒１の後方内側に収納の受板５に螺合するネジ部ａを刻設した牽引桿６の前端に制止片７を固定し、該制止片７の前端に溶着したＵ字状の係止片８の前端に適数個のリンク９を可動連結し、リンク９の前方を前記固定板２に穿設の通孔Ｃに貫通させ、前端に連結したＵ字状の係止片１０の前端を、後述の可動板１２に貫通・止着してある。
【００１５】
前記固定筒１の内部において固定板２と受板５との間に張設された復帰ばね１１を、常時、受板５側に向け弾発・付勢し、可動板１２を固定板２に対し密着状態下に保持させ、衝撃、風雨等に対し徒らな揺動を阻止可能としてある。
【００１６】
固定板２の頂点近傍の側縁（図３，４において左側縁）に固定した扁平Ｕ字状の保持体１３に一対の起立片ｂ１，ｂ２を一体に突出させ、これら起立片ｂ１，ｂ２の間に挟持した略Ｔ字状の支持接手Ｊ１の通孔ｈ１および起立片ｂ１，ｂ２の通孔ｉ１，ｉ２に支軸１４を貫通させ、起立片ｂ１，ｂ２側の夫々において定着すると共に、支軸１４に支持接手Ｊ１を回動自在に遊合・被覆してある。
【００１７】
支持接手Ｊ１と一体に側方に直交下で突出の支軸１５に、前記可動板１２の頂点近傍側縁に定着した円筒状の支持接手Ｊ２を回動自在に被覆・嵌合し、この可動板１２を図４において支軸１４を中心に右側に、また、支軸１５を中心に左側に、夫々回動可能としてある。
【００１８】
図６において、支持接手Ｊ１の一側に突出の膨出片ｆ１と直交下に膨出片ｅ１を形成し、起立片ｂ１、膨出片ｅ１夫々のピン孔ｍ１，ｕ１に保護ピン１６を、また膨出片ｆ１、支持接手Ｊ２の膨出片ｅ２夫々のピン孔ｖ１，ｖ２に保護ピン１７を夫々挿通・定着し、後述の遮断桿１９が図３の右側から左側に向け所定の加圧力で押圧されたとき、可動板１２の固定板２に対する離隔時、保護ピン１７が支持接手Ｊ２を介しせん断され、その他の部材への損傷を未然に阻止可能としてある。
【００１９】
可動板１２の左右側縁の夫々中間に定着したＵ字状の支持片ｓ２，ｓ１に夫々回動自在に支持されたローラｒ２，ｒ１の夫々を、固定板２の左右の支軸ｄ２，ｄ１に夫々枢着されたステッカーＫ２，Ｋ１の水平腕ｔ２，ｔ１の夫々凹部ｎ２，ｎ１に通常時には嵌入させ、また水平腕ｔ２，ｔ１の後方に夫々連続下に形成された直立腕ｙ２，ｙ１と固定板２の中間との間に夫々張設・係止のコイル状の緩衝ばね１８２，１８１を、常時、直立腕ｙ２，ｙ１側に弾発・付勢し、可動板１２に取付けた遮断桿１９に加えられる押圧力が一定値以下のとき、不作動としてある。
【００２０】
可動板１２の下方に固定・突出した一対の突出片ｑ１，ｑ２に支軸２０１，２０２を横架・定着し、これら支軸２０１，２０２の夫々に可動的に懸垂されたロッカーＬ１，Ｌ２の下方を連結子２１で連結してある。
【００２１】
可動板１２に根部（図１，２の夫々において後端）が定着の断面が半円形の阻止片２２を具えた断面が略Ｕ字形の支持枠Ｕを、遮断桿１９側に沿い前方に延長させる一方、この支持枠Ｕの側方（図３において左側）後部に水平状の支承片２３を突出させると共に後端が前記阻止片２２の前端に近接せる断面が半円形の被覆体２４を支持枠Ｕに対し開閉自在に支軸ｐを介し枢着してある。
【００２２】
支持枠Ｕの底部２５中央に刻設のメネジｎ５に螺合するネジ部ｑ５を具えた昇降子２６の上方に螺合した係合片２７から突出した尖端２６′を遮断桿載置用の受部２８下面に常時、当接させる一方、受部２８下方に垂下した一対の断面Ｌ字形の脚片２９，２９の折損部を前記係合片２７に当接させ、昇降子２６と受部２８とを一体的に昇降可能に誘導すると共に、回り止めナット３０で昇降子２６を支持枠Ｕの底部２５に対し一定位置に締着・保持可能としてある。
【００２３】
図３，４の夫々にみるように、被覆体２４、受部２８の夫々内周縁に貼着されたゴム材ｇ４，ｇ８で遮断桿１９を挟持し、該遮断桿１９への外力による衝撃緩和と不測のうちにおける弛緩を阻止してある。
【００２４】
支承片２３後端近傍に固定・直立の支持板３３上方に取付けた支軸ｐ３に、倒Ｌ字状の連結片３４の上部後端を回動自在に嵌合し、該連結片３４の下部前方を、被覆体２４の支軸ｐと反対側の膨出部ｅ４（図１，３，９参照）上面に定置する一方、前記支軸ｐ３の前方で連結片３４に植設の支軸ｐ４に、倒Ｌ字状のハンドル３５の後方における折曲片３５′の下端近傍を回動自在に嵌合してある。
【００２５】
前記支持板３３に植設された支軸ｐ５に、細長楕円状の揺動板３７の下端を回動自在に嵌合し、該揺動板３７の上端をハンドル３５の折曲片３５′上方に植設された支軸ｐ２に回動自在に嵌合すると共に、この揺動板３７の鉛直時（図１，９参照）において折曲片３５′の後部縁ｓ５を揺動片３７の後縁より少許後方に突出させることで被覆体２４への振動・衝撃等で連結片３４に上方への回動力が働いたとき、連結片３４、ハンドル３５が不測のうちに開放状態下に誘導されるのを未然に阻止可能としてある。
【００２６】
連結片３４の支軸ｐ４より稍前方に突出した突起片ｑ３で揺動板３７の不測の前方への揺動を阻止可能とし、またハンドル３５の中間に定着・垂下した垂下片３６の下方に穿設の通孔ｈ２と、連結片３４に穿設の通孔ｍ２とを一致させることで、作業者、管理者のような関係者以外の者による操作の有無を確認可能となし、被覆体２４の不測な開放を阻止できる。なお、前記通孔ｈ２，ｍ２に亘りピンのような部材の挿入で妄りな操作を予め防止できる。
【００２７】
前記支持板３３、連結片３４、ハンドル３５、垂下片３６および揺動片３７を含めトグルクランプＴと称する。
【００２８】
図１１の前記図３，４とは異なる遮断桿挟持用の第２実施例にあっては、前記ゴム材ｇ４，ｇ８の夫々内周縁適所に、板金５１，５２、前記ゴム材ｇ４，ｇ８とは組成の異なる介在物５３，５４を一体的に結合したアダプターＡ１，Ａ２を沿設し、板金５１，５２の夫々に定着・突出した起立片５５，５６を、被覆体２４、受部２８の夫々に穿設された通孔ｉ４，ｉ８に挿通・突出させる一方、起立片５５上方に穿設の通孔ｉ３にスナップピンｆ２を挿脱自在に臨ませ、該スナップピンｆ２の通孔ｉ３と突起片５５の通孔ｉ４からの離脱でアダプターＡ１，を、また、突起片５６の通孔ｉ８からの離脱でアダプターＡ２を夫々被覆体２４、受部２８から取外し可能である。
【００２９】
図中、３８は銘板、３９は受部２８前端に取付けたカバー、４０は昇降子２６の摘み、４１は保持片２２上方に取付けた三角形状の補助リブ、ｇ１，ｇ２は固定板２の底部両端に夫々固定された案内板である。
【００３０】
【実施例の作用】
この発明において、遮断桿１９が自動車等からの外力を受けないでレール敷設面に対し平行状態下で通常の昇降作動を行うとき、減速器を介し固定筒１、固定板２、可動板１２および遮断桿１９は一体的に作動し、踏切道（図示しない）の開閉を行う。
【００３１】
既に列車の進行に具え水平状態下におかれた遮断桿１９に向け自動車等の強行な走行で遮断桿１９の一部が押圧されると、遮断桿１９は図４においてたとえば、左側上方に向け強制的に移行され、遮断桿１９と一体的な可動板１２は、固定板２に定着された支軸１５を中心に回動し、固定板２の前面から斜め上方に離脱される。
【００３２】
可動板１２の上方への回動に伴い復帰ばね１１は固定筒１内を前方に牽引・圧縮され、またローラｒ１はステッカ−Ｋ１、凹部ｎ１上を転動し凸部ｎ４に向かう際、緩衝ばね１８１の抵抗で可動板１２の急激な回動を抑制し乍ら上方へ向け遮断桿１９、可動板１２の外力による折損を阻止する。
【００３３】
図４において左側上方に押圧の遮断桿１９がある程度の位置にまで上昇し、自動車等による外力から離脱すると、遮断桿１９、可動板１２は自由状態となるので復帰ばね１１の復原力で可動板１２が固定板２側に復帰するも、ローラｒ１が凸部ｎ４に係合し、凹部ｎ１に向う際、緩衝ばね１８１の抵抗で遮断桿１９は急激な衝動を受けず、しかも速やかに原状（水平状態）に復帰し、遮断桿１９で踏切道を遮断可能となる。
【００３４】
また〔００３１〕の場合におけると反対方向に走行する自動車等により既に水平状態下におかれた遮断桿１９が強制的に押圧されると、たとえば図４において可動板１２は支持接手Ｊ１の支軸１４を中心に右側上方に回動・上昇し、押圧状態から遮断桿１９が開放され原状復帰するとき、可動板１２の左側での作動と同様であるからその説明は省略する。
【００３５】
前述のような構成の折損防止手段で遮断桿１９の折損が防止されているが、最近における自動車等の加速性能の向上で高速走行に基づく遮断桿１９の折損事故、バックミラーの突出部への遮断桿１９の食い込み等による折損事故の続出等で折損防止装置としての機能の著しい低下もしくは喪失等を免れ難い現状に鑑み、折損防止手段と併せ、折損した遮断桿の速やかな交換が要望されている。
【００３６】
この発明において、折損防止手段に併せ遮断桿の交換所作を述べるに、前記〔０００１〕、〔０００５〕および〔０００８〕の項において述べたように、新旧遮断桿の外径が同一である場合が大部分であるので、まず之について説明するに、遮断桿１９の折損した現場に新品の遮断桿を携行し、閉塞状態下のトグルクランプＴのハンドル３５を図１においてＺ方向に持上げた後、被覆体２４をたとえば図３において支軸ｐを中心に右側に開放し、折損の遮断桿を支持枠Ｕの阻止片２２、受部２８から離脱・撤去後、新品の遮断桿の根部を可動板１２に当接するまで阻止片２２に挿入する。
【００３７】
被覆体２４を図３において支軸ｐを中心に左側に回動し、図示の位置に設定後、ハンドル３５を前記Ｚ方向とは反対に引下げ連結片３４下端の膨出部ｅ４への当接で新品の遮断桿１９を一定位置に設定可能となる。
【００３８】
前記〔００３６〕、〔００３７〕の相つぐ交換作業後、ハンドル３５の折曲片３５′の後部縁ｓ５  ′が揺動片３７の後縁より少許後方に突出する一方、連結片３４、垂下片３６の夫々の通孔ｍ２，ｈ２とが一致していることを確認することでトグルクランプＴにより被覆体２４を介し遮断桿１９の一定位置での保持を確認可能である。
【００３９】
次に新旧遮断桿の外径が相違する場合の交換作業について述べるに、前記トグルクランプＴのハンドル３５の図１におけるＺ方向への持上げを介し被覆体２４を開放後、折損の遮断桿を阻止片２２、受部２８から離隔・撤去することは前述の（００３６）の場合と同様である。
【００４０】
新品の遮断桿１９の外径に応じ回り止めナット３０を弛緩後、昇降子２６を上昇もしくは下降させ、当該遮断桿１９の根部を可動板１２に当接する迄、阻止片２２に挿入する一方、受部２８上面に載置させ、ついで被覆体２４の図３の位置への設定後、前記ハンドル３５の引下げで被覆体２４の不測のうちにおける開放を制止する。
【００４１】
前記昇降子２６の上昇により受部２８と被覆体２４との間で遮断桿１９が回転しなくなる迄、受部２８の位置を調整し、その停止時において回り止めナット３０を支持枠Ｕの底部２５に締着・保持することで、遮断桿は新しい設定位置に保持される。
【００４２】
遮断桿１９の構成素材がたとえば竹材からグラスファイバー材に変更されるとき、被覆体２４、受部２８の夫々にアダプターＡ１，Ａ２を付加するが、その脱着所作は前記（００２８）の項で述べたので、その説明は省略するが、この脱着に際してもトグルクランプＴのハンドル３５の操作で被覆体２４を開放後、遮断桿１９の交換を行うことはアダプターＡ１，Ａ２の付加された場合の交換所作と同様である。
【００４３】
【発明の効果】
この発明によれば、断面が略半円形状の被覆体を開閉自在に枢着し、かつ遮断桿載置用の受部を具えた支持枠の根部を、可動板の遮断桿側に定着したので、従来、２本のＵボルトで遮断桿の可動板への脱着を行っていた手法に比し、受部上に遮断桿を載置後、被覆体による被覆もしくは開放に際し、支承片に装着のトグルクランプの所作で簡易に行い得るし、また交換する遮断桿の外径が同一な通常の場合にあっては、少なくとも作業者二名を要した従来の交換作業に比し一名で、しかもスパナのような工具を使用しないで可動板への遮断桿の脱着を行い得て取扱上、極めて至便でかつ作業時間の大幅な短縮ができる。
【００４４】
支持枠に具えた受部を、支持枠底部に昇降可能に装着の昇降子上方に組付けたので、遮断桿の外径が同一な通常の場合にあっては、被覆体の開閉のみで昇降子により一定位置に当初設定された受部、阻止片に新品の遮断桿をそのまゝ載置可能で従来の交換作業に比し著しく簡易である。
【００４５】
遮断桿の外径が相違する場合にあっては、被覆体の開閉に併せ昇降子の昇降による適正位置への調整で新品の遮断桿を回動不能な位置に設定・保持でき、Ｕボルト使用時の従来形式に比し外径の選定もより広範囲に可能である。
【００４６】
支持枠の根部を断面が半円形状の阻止片で形成したので、被覆体開放後、作業者が遮断桿を支持する必要がないため、何らの煩雑感を覚えず、簡易に交換作業を行い得て省力化を著しく促進できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る第１実施例の要部正面図である。
【図２】同上要部平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視拡大図である。
【図４】図１のＩＶ−０−０−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】支持接手部分の分解斜視図である。
【図７】図２のＶＩＩ部拡大断面図である。
【図８】可動板、支持枠、昇降子、受部および被覆体相互の組付展開図である。
【図９】トグルクランプの作動状態図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視拡大図である。
【図１１】被覆体および受部での第２実施例の一部切欠いた断面図である。
【符号の説明】
Ｔ  トグルクランプ
Ｕ  支持枠
ｐ  支軸
２  固定板
１２  可動板
１９  遮断桿
２２  阻止片
２３  支承片
２４  被覆体
２５  支持枠底部
２６  昇降子
２８  受部
３５  ハンドル
【図１】
0003572534.tif 000002
【図２】
0003572534.tif 000003
【図５】
0003572534.tif 000004
【図３】
0003572534.tif 000005
【図４】
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【図６】
0003572534.tif 000007
【図７】
0003572534.tif 000008
【図８】
0003572534.tif 000009
【図９】
0003572534.tif 000010
【図１０】
0003572534.tif 000011
【図１１】
0003572534.tif 000012