(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングを構成するシリンダケース内に設けられた複数のシリンダと、これら各シリンダの一端開口を塞ぐ隔壁板と、この隔壁板への遠近動を自在として、上記各シリンダ内に軸方向に亙る往復移動自在に設けられた複数のピストンと、各ピストンをシリンダ内で往復移動させる為の駆動手段と、上記隔壁板に関して上記各シリンダと反対側に、互いに独立して設けられた低圧室及び高圧室と、このうちの低圧室と上記シリンダとの間に設けられて低圧室からシリンダに向けてのみ流体を流す吸入弁と、上記高圧室とシリンダとの間に設けられてシリンダから高圧室に向けてのみ流体を流す吐出弁とを備えたコンプレッサに於いて、上記吐出弁は、上記シリンダケースの端部に、上記隔壁板に対向する面に開口する状態で上記各シリンダとは独立して形成された環状の凹部と、この凹部の外径側内周面と上記各シリンダとを連通させる互いに独立した複数の連通孔と、上記隔壁板の一部で上記凹部の開口部に整合する位置に形成され、この凹部と上記高圧室とを連通させる吐出孔と、弾性材により短円筒状に造られて、その外周面を上記凹部の外径側内周面に弾性的に当接させた弁体とから構成される事を特徴とするコンプレッサ。
【請求項２】
シリンダケースの端部に、隔壁板に対向する面に開口する状態で各シリンダとは独立して形成された環状の凹部に、コ字形の断面形状を有し、全体を円環状に造られたバルブシートを内嵌固定すると共に、このバルブシートの外径側内周面と上記各シリンダとを互いに独立した複数の連通孔により連通させており、且つ、上記バルブシートの内側空間と高圧室とを吐出孔により連通させており、且つ、弁体の外周面をこのバルブシートの外径側内周面に弾性的に当接させている、請求項１に記載したコンプレッサ。
【請求項３】
弁体が、耐油性合成樹脂又は弾性を有する金属により造られた帯材を巻回する事で短円筒状に形成したものである、請求項１又は請求項２に記載したコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係るコンプレッサは、自動車室内の冷房や除湿を行なう為の自動車用空気調和装置を構成する蒸気圧縮式冷凍機に組み込んだ状態で利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置に組み込まれる蒸気圧縮式冷凍機にはコンプレッサを組み込んで、吸入ポートから吸引した冷媒蒸気を圧縮してから吐出ポートより吐出する。図７は、この様なコンプレッサの１例として、出願人会社により、既に日本国内で公然実施されている可変容量型コンプレッサを示している。尚、可変容量型コンプレッサは従来から、特開昭５９−４６３７８号公報、特公平２−６１６２７号公報、米国特許第４０７３６０３号明細書、同４４２５８３７号明細書等、多数の刊行物に記載されて周知となっている。先ず、この図７に示した公知の可変容量型コンプレッサに就いて説明する。
【０００３】
コンプレッサ１を構成するケーシング２は、中央のシリンダケース３をヘッドケース４とクランクケース５とで軸方向（図７の左右方向）両側から挟持し、更に複数本の結合ボルト６により結合して成る。このうちのヘッドケース４の内側には、低圧室７、７と高圧室８、８とを設けている。尚、図７で複数に分割されている如く表されている低圧室７、７は互いに連通しており、上記ヘッドケース４の外面に設けられた単一の吸入ポート（図示省略）に通じている。同様に、上記高圧室８、８同士も互いに連通して、やはり上記ヘッドケース４の外面に設けられた単一の吐出ポート（図示省略）に通じている。
【０００４】
上記ケーシング２内には駆動軸９を、上記シリンダケース３とクランクケース５とに掛け渡す状態で、回転のみ自在に支持している。又、上記ケーシング２の内側には複数（例えば円周方向等間隔に５〜６個、図面には１個のみ記載）のシリンダ１０を形成している。そして、これら各シリンダ１０の内側には、それぞれピストン１１を、軸方向に亙る変位自在に嵌装している。公知のコンプレッサの場合に各シリンダ１０の中心軸は、上記駆動軸９と平行に形成されているが、ピストン１１の往復移動を円滑に行なえる程度に略平行であれば、必ずしも厳密に平行である必要はない。
【０００５】
一方、上記駆動軸９の中間部で上記クランクケース５の端壁５ａの内面に対向する部分には、第一のハブ１２を固定し、この第一のハブ１２が上記駆動軸９と共に回転する様にしている。又、この第一のハブ１２と上記端壁５ａとの間にはスラストころ軸受１３を設けて、上記ピストン１１から上記第一のハブ１２に加わるスラスト荷重を支承自在としている。又、上記駆動軸９の中間部で上記第一のハブ１２よりも上記シリンダケース３に寄った部分には、第二のハブ１４を、この駆動軸９の軸方向（図７の左右方向）に亙る変位自在に外嵌している。そして、この第二のハブ１４の軸方向一端面（図７の右端面）と上記第一のハブ１２との間に第一の圧縮ばね１５を、同じく軸方向他端面（図７の左端面）と上記駆動軸９の中間部外周面に止着したストップリング１６との間に第二の圧縮ばね１７を、それぞれ設けている。従って上記第二のハブ１４は、上記ピストン１１からの力が加わらない状態（停止状態）では、これら第一、第二の圧縮ばね１５、１７の弾力により定まる中立位置に保持される。
【０００６】
又、上記第二のハブ１４の両側面には、上記駆動軸９を挟む状態で、左右（図７の表裏）１対の枢軸１８を設けている。これら１対の枢軸１８は、それぞれ上記駆動軸９に直交する方向に設けられている。そして、これら１対の枢軸１８によって、斜板１９を枢支している。この斜板１９は、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成されており、中央部に形成した円筒部２０を上記枢軸１８に枢支する事で、上記第二のハブ１４の周囲に、揺動自在に支持している。
【０００７】
又、上記第一のハブ１２の外周面には駆動腕２１を、上記斜板１９の背面（図７の右側面）には二股の従動腕２２を、それぞれ設け、この従動腕２２の先端部で上記駆動腕２１の先端部を挟んでいる。上記駆動腕２１の先端部には、上記駆動軸９の直径方向に長い円弧状の長孔２３を形成し、上記従動腕２２の先端部に固定した係合ピン２４を、この長孔２３に遊合させている。従って上記斜板１９は、上記第二のハブ１４が上記駆動軸９に対し軸方向に移動するのに伴って、この駆動軸９に対する傾斜角度を変える。上記斜板１９は、上記係合ピン２４に枢支された状態で上記駆動軸９の中間部周囲に、傾斜角度の調節並びにこの駆動軸９と共に回転自在に支持されている。
【０００８】
上記斜板１９の片側面（図７の左側面）には揺動板２５を、深溝型のラジアル玉軸受２６とスラストころ軸受２７とを介して、この斜板１９に対する回転のみ自在に支持している。又、この揺動板２５の一部（図７の下端部）外周面に設けたガイド２８と前記ケーシング２内に固設したガイドレール２９とを係合させる事で、上記揺動板２５の回転を防止している。従ってこの揺動板２５は、上記駆動軸９及び斜板１９の回転に伴って揺動のみ行なう。
【０００９】
この様な揺動板２５の円周方向複数個所と前記各ピストン１１とは、それぞれコネクティングロッド３０により連結し、駆動手段を構成している。それぞれの両端部をこれら揺動板２５とピストン１１とに揺動変位自在に連結した、これら各コネクティングロッド３０は、上記揺動板２５の揺動変位に伴って上記各ピストン１１を押し引きし、これら各ピストン１１を前記シリンダ１０内で軸方向に往復移動させる。
【００１０】
一方、前記低圧室７及び高圧室８と上記各シリンダ１０とを仕切るべく、前記シリンダケース３とヘッドケース４との突き合わせ部には、隔壁板３１を挟持している。そして、この隔壁板３１に、上記低圧室７と上記シリンダ１０とを連通させる吸入口（図示省略）と、上記高圧室８と上記シリンダ１０とを連通させる吐出口３２とを設けている。そして、このうちの吸入口部分に、上記低圧室７から上記各シリンダ１０に向けてのみ冷媒蒸気を流す吸入弁（図示省略）を設けている。又、上記吐出口３２部分には、上記各シリンダ１０から上記高圧室８に向けてのみ冷媒蒸気を流す吐出弁３３を設けている。これら吸入弁及び吐出弁３３は一般的に、リード弁が使用される。
【００１１】
例えば、上記吐出弁３３は、図８〜１０に詳示する様に構成されている。前記隔壁板３１の片面で上記各シリンダ１０とは反対側部分の中央部には、板ばね（リード）３４の中央部及びバックアッププレート３５の中央部を、リベット３６により固定している。上記板ばね３４は、図９に示す様に、中央の取付基部３７の外周縁から放射方向に、上記シリンダ１０と同数（図示の例の場合、６個）の腕部３８、３８を延出しており、これら各腕部３８、３８の先端部に、上記各吐出口３２を覆い得る大きさを有する塞ぎ部３９を設けている。又、上記バックアッププレート３５は、十分な剛性を有する金属板により、上記板ばね３４と類似した形状に造られている。そして、このバックアッププレート３５の外周寄り部分で、上記各吐出口３２に対向する部分は、上記隔壁板３１から離隔させている。この様なバックアッププレート３５は、上記シリンダ１０から高圧室８に向けて高圧の冷媒蒸気が吐出される際に、上記板ばね３４の弾性変形量を制限し、この板ばね３４が傷むのを防止する。
【００１２】
上述の様に構成される可変容量型のコンプレッサ１の作用は次の通りである。自動車室内の冷房或は除湿を行なう場合には、前記駆動軸９の外端部（図７の右端部）に装着した従動プーリ（図示省略）を自動車の走行用エンジンにより、やはり図示しない駆動プーリとベルトとを介して回転駆動する。この結果、前記斜板１９が回転し、前記揺動板２５が回転する事なく揺動して、前記複数のピストン１１をそれぞれシリンダ１０内で往復移動させる。そして、この様なピストン１１の往復移動に伴って、前記吸入ポートに通じる低圧室７内の冷媒蒸気が、前記吸入口を通じてシリンダ１０内に吸い込まれる。この際、前記吸入弁が開き、前記吐出弁３３は閉じられる。この冷媒蒸気は、次いでこのシリンダ１０内で圧縮されてから、前記吐出口３２を通じて前記高圧室８に送り出される。この際、上記吸入弁が閉じられ、上記吐出弁３３が開かれる。斜板１９の傾斜角度は冷房負荷に応じて変化するので、この冷房負荷の変動により、上記コンプレッサ１の容量が変化する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に構成され作用する従来のコンプレッサ１の場合には、吐出弁３３の構造に起因して、運転時に耳障りな金属音が発生する。即ち、図８〜１０に示した従来構造の場合、ピストン１１が下死点から上死点に向けて移動し、シリンダ１０から高圧室８に冷媒蒸気を吐出する際には、図１０に示す様に、板ばね３４がバックアッププレート３５に押し付けられるまで弾性変形する。一方、ピストン１１が上死点（ピストン１１が最も隔壁板３１に近付いた位置で、図７に示す位置）から下死点（ピストン１１が最も隔壁板３１から離れた位置）に向けて移動し、低圧室７からシリンダ１０に冷媒蒸気を吸引する際には、図８に示す様に、板ばね３４が隔壁板３１に吸い付けられる。従って、上記ピストン１１が上死点を通過する瞬間には、上記板ばね３４が、図１０に示す状態から図８に示す状態に向け、自らの弾性と両面間の圧力差に基づいて勢い良く変位する。そして、上記板ばね３４の塞ぎ板３９が上記隔壁板３１に完全に吸い付けられた瞬間に、金属同士が勢い良くぶつかる事による金属音が発生する。隔壁板３１の内側（シリンダ１０側）に設けられる吸入弁に比べ、隔壁板３１の外側（シリンダ１０と反対側）に設けられる吐出弁３３部分で発生する音はケーシング２外に漏れ易い。従って、この様な吐出弁３３部分で発生する音を抑える事が、コンプレッサの運転時の騒音を低減する為に重要である。本発明のコンプレッサは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のコンプレッサは、前述した従来のコンプレッサと同様に、ケーシングを構成するシリンダケース内に設けられた複数のシリンダと、これら各シリンダの一端開口を塞ぐ隔壁板と、この隔壁板への遠近動を自在として、上記各シリンダ内に軸方向に亙る往復移動自在に設けられた複数のピストンと、各ピストンをシリンダ内で往復移動させる為の駆動手段と、上記隔壁板に関して上記各シリンダと反対側に、互いに独立して設けられた低圧室及び高圧室と、このうちの低圧室と上記シリンダとの間に設けられて低圧室からシリンダに向けてのみ流体を流す吸入弁と、上記高圧室とシリンダとの間に設けられてシリンダから高圧室に向けてのみ流体を流す吐出弁とを備えている。
【００１５】
特に、本発明のコンプレッサに於いては、上記吐出弁は、上記シリンダケースの端部に、上記隔壁板に対向する面に開口する状態で上記各シリンダとは独立して形成された環状の凹部と、この凹部の外径側内周面と上記各シリンダとを連通させる互いに独立した複数の連通孔と、上記隔壁板の一部で上記凹部の開口部に整合する位置に形成され、この凹部と上記高圧室とを連通させる吐出孔と、弾性材により短円筒状に造られて、その外周面を上記凹部の外径側内周面に弾性的に当接させた弁体とから構成される。
又、請求項２に記載したコンプレッサは、上記シリンダケースの端部に、上記隔壁板に対向する面に開口する状態で上記各シリンダとは独立して形成された環状の凹部に、コ字形の断面形状を有し、全体を円環状に造られたバルブシートを内嵌固定すると共に、このバルブシートの外径側内周面と上記各シリンダとを互いに独立した複数の連通孔により連通させている。又、このバルブシートの内側空間と上記高圧室とを吐出孔により連通させており、且つ、上記弁体の外周面をこのバルブシートの外径側内周面に弾性的に当接させている。
又、請求項３に記載したコンプレッサは、上記弁体が、耐油性合成樹脂又は弾性を有する金属により造られた帯材を巻回する事で短円筒状に形成したものである。
【００１６】
【作用】
上述の様に構成される本発明のコンプレッサが、低圧室部分に存在する冷媒蒸気等の流体をシリンダ内に吸引し、圧縮してから高圧室部分に送り出す際の作用自体は、前述した従来のコンプレッサと同様である。特に、本発明のコンプレッサに組み込まれる吐出弁は、次の様に作用して、大きな音を発する事なく、シリンダから高圧室に向けてのみ流体を流す。
【００１７】
ピストンが上死点から下死点に向けて移動し、低圧室からシリンダ内に流体を吸引する際には、弁体が自身の弾力及び弁体の直径方向内側に存在する圧力により、凹部の外径側内周面で連通孔部分に密接し、この連通孔を塞ぐ。これに対して、ピストンが下死点から上死点に向けて移動し、シリンダから高圧室内に流体を吐出する際には、上記弁体の外周面にシリンダ内の圧力が、上記連通孔を通じて加えられる。この為、上記弁体が自身の弾力に抗して、凹部の外径側内周面で上記連通孔部分から離れる方向に弾性変形する。この結果、上記シリンダ内に存在する高圧の流体が、上記連通孔と凹部と吐出孔とを通じて、上記高圧室に吐出される。
【００１８】
上記ピストンが上死点を通過する瞬間に上記弁体の外周面は、上記凹部の外径側内周面に密接するが、本発明のコンプレッサに組み込まれる吐出弁の場合、これら両周面同士の衝突速度は低い。即ち、上記弁体の外周面が上記凹部の外径側内周面に密接する瞬間には、上記弁体の外径が最大径となる。弁体の外径は最大径を越えて勢い良く大きくなる事はないので、上記瞬間に於ける上記両周面同士の衝突速度は零若しくは僅少になる。しかも、上記弁体の厚さ寸法は、従来構造の場合に比べて小さくて済むので、弾性変形に伴って変位する部分の慣性質量は小さい。これらが合わさって、上記周面同士が衝突した瞬間に発生する音が、従来構造に比べて小さくなる。
【００１９】
【実施例】
図１〜６は本発明の実施例を示している。尚、本発明の特徴は、ピストン１１が下死点から上死点に移動する際に開き、シリンダ１０から高圧室８に流体である冷媒蒸気を送り出す為の吐出弁４０部分の構造にある。コンプレッサの基本構造自体は、図７に示した従来構造、或は前述した文献等に記載されて従来から知られている各種構造を採用できる。よって、従来構造と同様部分に就いての図示及び説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２０】
ケーシング２を構成するシリンダケース３の端部（ヘッドケース４側の端部で、図１、２、５の左端部）には、断面形状が矩形で全体が円環状の凹部４１を、駆動軸９と同心に形成している。この凹部４１は、上記シリンダケース３の一端面（図１の左端面）で隔壁板３１に対向する面に開口している。又、この凹部４１は、上記シリンダケース３内に設けた複数のシリンダ１０とは独立した状態で形成されているが、各シリンダ１０と凹部４１との間にはそれぞれ切り欠き４２を設けて、これら各シリンダ１０の端部と凹部４１とを連通させている。
【００２１】
この様な凹部４１には、全体を円環状に造られたバルブシート４３を内嵌固定している。このバルブシート４３は、鉄、アルミニウム等の金属、或は耐油性合成樹脂により一体に造られており、コ字形の断面形状を有する。即ち、このバルブシート４３は、互いに同心に配置された外側円筒壁４４の一端縁（図１、２、５の右端縁）と内側円筒壁４５の一端縁とを底壁４２により連続させて成る。この様なバルブシート４３の開口は、上記凹部４１に内嵌固定した状態で、上記隔壁板３１に対向し、この隔壁板３１により塞がれる。
【００２２】
又、上記外側円筒壁４４の一部で上記切り欠き４２に対向する部分には、各切り欠き４２毎に複数ずつ（図示の例では３個ずつ）の通孔４７、４７を形成している。尚、図示の実施例の場合には、上記バルブシート４３の内側空間部分が、特許請求の範囲に記載した凹部に相当し、上記外側円筒壁４４の内周面が、凹部の外径側内周面に相当する。そして、上記各通孔４７、４７と切り欠き４２とが、凹部の外径側内周面と各シリンダとを連通させる、独立した連通孔に相当する。勿論、バルブシート４３を省略した場合には、上記凹部４１が、そのまま特許請求の範囲に記載した凹部に相当する。
【００２３】
一方、上記隔壁板３１の一部で、上記バルブシート４３の内側空間の開口部に整合する位置には、図３に示す様な長円弧形の吐出孔４８を形成している。そして、この吐出孔４８によって、上記バルブシート４３の内側空間と高圧室８とを連通させている。この様な吐出孔４８は、少なくとも１個設ければ良いが、冷媒蒸気の流通抵抗を小さく抑える為には、シリンダ１０と同じ数だけ設け、各吐出孔４８をシリンダ１０の近傍に配置する事が好ましい。
【００２４】
更に、上記バルブシート４３の内側には、弁体４９を設けている。この弁体４９は、合成樹脂、金属等の弾性材により短円筒状に造られて、その外周面を上記外側円筒壁４４の内周面に弾性的に当接させている。この様な弁体４９は、その外周面を上記外側円筒壁４４の内周面（バルブシート４３を省略した場合には凹部４１の内周面）に弾性的に当接させられるものであれば、特に構造及び材質は問わないが、例えば次の（１）（２）の様な構造を採用できる。
（１）  耐油性合成樹脂により薄肉短円筒状に形成したもの。この様な薄肉短円筒状の弁体４９は、直接射出成形する他、射出成形、或は一体押出成形した円筒を所定寸法に切断する事でも造れる。但し、この（１）  の場合には、得られる弁体４９の外径と上記外側円筒壁４４の内径とを厳密に一致させるか、弁体４９の外径を外側円筒壁４４の内径よりも僅かに大きくする必要がある。
（２）  耐油性合成樹脂、或はステンレス鋼等その他の弾性を有する金属により造られた薄肉の帯材（箔）を巻回する事で短円筒状に形成したもの。帯材としては、自由状態で直線になる方向の弾力を有するものを使用する。巻回した帯材の両端は特に固定しない（自由端としておく）。この様な構造の弁体の場合には、外径寸法が弾性的に拡縮自在である為、得られる弁体４９の外径と上記外側円筒壁４４の内径とを容易に一致させる事ができる。
【００２５】
上述の様に構成される本発明のコンプレッサに組み込まれる吐出弁は、次の様に作用して、大きな音を発する事なく、シリンダ１０から高圧室８に向けてのみ冷媒蒸気等の流体を流す。先ず、ピストン１１が上死点から下死点に向けて移動し、低圧室７（図７参照）からシリンダ１０内に冷媒蒸気を吸引する際には、図１、２、４に示す様に、弁体４９が自身の弾力及びバルブシート４３の内側部分に存在する圧力により、外側円筒壁４４の内周面で上記各通孔４７、４７を形成した部分に密接し、これら各通孔４７、４７を塞ぐ。従ってこの状態では、上記高圧室８からシリンダ１０に冷媒蒸気が逆流する事がなく、低圧室７からシリンダ１０内に向けてのみ冷媒蒸気が流れる。
【００２６】
これに対して、ピストン１１が下死点から上死点に向けて移動し、シリンダ１０から高圧室８内に冷媒蒸気を吐出する際には、上記弁体４９の外周面にシリンダ１０内の圧力が、上記通孔４７、４７を通じて加えられる。この為、図５〜６に示す様に上記弁体４９が、自身の弾力に抗して、外側円筒壁４４の内周面で上記通孔４７、４７部分から離れる方向に弾性変形する。この結果、上記シリンダ１０内に存在する高圧の冷媒蒸気が、前記切り欠き４２と上記通孔４７、４７と前記バルブシート４３の内側空間と吐出孔４８とを通じて、上記高圧室８に吐出される。この際には、当該シリンダ１０に対応する、図示しない吸入弁は閉じられている。
【００２７】
上記ピストン１１が上死点を通過する瞬間に、上記弁体４９の外周面は、上記外側円筒壁４４の内周面に密接するが、本発明のコンプレッサに組み込まれる吐出弁４０の場合、これら両周面同士の衝突速度は低い。即ち、上記弁体４９の外周面が上記外側円筒壁４４の内周面に密接する瞬間には、上記弁体４９の外径が最大径となる。弁体４９の構造が前記（１）（２）の何れであっても、弁体４９の外径が最大径を越えて勢い良く大きくなる事はない。即ち、弁体４９は円周方向の一部のみが弾性変形するのみで、他の部分の外周面は上記外側円筒壁４４の内周面と摩擦係合したままである。従って、前記（１）  の構造の場合には勿論、前記（２）  の場合にも、弁体４９の外径が最大径を越えて勢い良く大きくなる事はない。この結果、弁体４９の外周面が上記外側円筒壁４４の内周面に密接する瞬間に於ける上記両周面同士の衝突速度は零若しくは僅少になる。しかも、上記弁体４９の厚さ寸法は、従来構造の場合に比べて小さくて済むので、弾性変形に伴って変位する部分の慣性質量は小さい。これらが合わさって、上記両周面同士が衝突した瞬間に発生する音が、従来構造に比べて小さくなる。
【００２８】
尚、図示したコンプレッサは、斜板１９の傾斜角度を変える事により容量を変える、可変容量型のものであるが、本発明は、この様な可変容量型のコンプレッサに限定される事なく実施可能である。即ち、駆動軸の中間部に斜板を固定した固定容量型のコンプレッサに就いても、吐出弁をリード弁式のものに代えて図１〜６に示す様な構造のものを使用する事により、運転時に発生する騒音の低減を図れる。
【００２９】
又、図示の実施例の様にバルブシート４３を設ける場合、このバルブシート４３の材質として金属だけでなく合成樹脂も採用できる。この為、騒音低減の為に材質を選択する自由度が高くなり、より一層騒音の低減を図れる。しかも、このバルブシート４３を射出成形、或はダイキャスト成形により造れば、プレス加工等の面倒な製造作業を省略して、このバルブシート４３及びこのバルブシート４３を組み込んだコンプレッサのコスト低減を図れる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明のコンプレッサは、以上に述べた通り構成され作用するので、運転時に発生する振動や騒音を低減して、乗員等に不快感を与える事を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す、コンプレッサの要部断面図。
【図２】吐出弁部分のみを取り出して閉鎖状態で示す断面図。
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】吐出弁部分のみを取り出して開放状態で示す断面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。
【図７】公知の可変容量型コンプレッサの１例を、吐出量を最大とした状態で示す断面図。
【図８】従来構造の吐出弁部分のみを取り出して閉鎖状態で示す断面図。
【図９】バックアッププレートを省略して図８の左方から見た図。
【図１０】従来構造の吐出弁部分のみを取り出して開放状態で示す断面図。
【符号の説明】
１  コンプレッサ
２  ケーシング
３  シリンダケース
４  ヘッドケース
５  クランクケース
５ａ  端板
６  結合ボルト
７  低圧室
８  高圧室
９  駆動軸
１０  シリンダ
１１  ピストン
１２  第一のハブ
１３  スラストころ軸受
１４  第二のハブ
１５  第一の圧縮ばね
１６  ストップリング
１７  第二の圧縮ばね
１８  枢軸
１９  斜板
２０  円筒部
２１  駆動腕
２２  従動腕
２３  長孔
２４  係合ピン
２５  揺動板
２６  ラジアル玉軸受
２７  スラストころ軸受
２８  ガイド
２９  ガイドレール
３０  コネクティングロッド
３１  隔壁板
３２  吐出口
３３  吐出弁
３４  板ばね（リード）
３５  バックアッププレート
３６  リベット
３７  取付基部
３８  腕部
３９  塞ぎ板
４０  吐出弁
４１  凹部
４２  切り欠き
４３  バルブシート
４４  外側円筒壁
４５  内側円筒壁
４６  底壁
４７  通孔
４８  吐出孔
４９  弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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