(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキケーブルを引いた状態で保持可能なステムと、このステムの引き側の一端に空転可能に取り付けられたハンドルと、空転した前記ハンドルを前記ステムに対する初期位置に戻す戻し機構と、前記ハンドルを介したステムの捻り操作を可能にすべく前記ハンドルの空転を不能にする空転阻止手段とを有し、前記空転阻止手段を作動させた状態で前記ハンドルを介して保持されたステムを捻ると、ブレーキケーブルを引いた状態の保持が解除され、ステムを差込んでブレーキケーブルを緩めることができるステッキ型パーキングブレーキにおいて、
前記戻し機構を、
前記ハンドル内において前記ステムの軸線に直角な方向に摺動自在なカムプレートと、該カムプレートを前記ステムの一端側に向けて付勢する付勢手段と、前記ステムの一端側に設けられて前記カムプレートの先端面に摺接し、前記ハンドルが前記初期位置から捻られて前記ステムに対して相対回転すると、前記カムプレートを前記付勢手段に抗する方向に摺動させる周縁カムとより構成し、
前記ハンドルが前記初期位置にある状態における、前記周縁カムと前記カムプレートの先端面との接触位置を、前記ステムの中心線に対して前記付勢手段の付勢方向にオフセットさせ、
前記ハンドルは、ハンドル本体とハンドル蓋とよりなり、
前記ハンドル本体の基端は外部に開口しており、
前記ハンドル蓋は、前記開口に嵌め込まれることで、前記ハンドルの内部を塞ぎ、
さらに、前記ハンドル蓋は、前記開口に嵌め込まれるとき、前記付勢手段と前記カムプレートとを前記ハンドル内に保持することを特徴とするステッキ型パーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のパ−キングブレ−キに係わり、詳しくは二操作開放式ステッキ型パ−キングブレ−キの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステッキ型パ−キングブレ−キとしては、駐車中不用意にブレ−キが解除されることを防止するために、異なる二種類の操作によりブレ−キ解除を行なうようにしたもの、すなわち、二操作開放式のものが知られている。
【０００３】
このパ−キングブレ−キは、ブレ−キワイヤを引っ張るためのステムと、このステムの直線運動を案内するための固定案内管とを有し、このステムの上面の一部にはその軸線方向にそって一連のラック歯が設けられ、固定案内菅には、このステムのラック歯と係合する逆止爪が形成されたものであり、ブレ−キ作動時においては、ステムのラック歯と固定案内管の逆止爪との係合によって、ステムを所定の引っ張り位置に保持するものである。
【０００４】
そして、ステムのハンドルをブレ−キワイヤの反力以上の力でさらに引っ張って逆止爪とラック歯との係合を緩め、ハンドルを回転させることによってステムのラック歯を逆止爪に係合しない側線上に回転させてからステムをブレ−キ反力にまかせて前方に差込んで、ブレ−キワイヤを緩めてブレ−キを開放するもので、ステムに設けたピンと案内管の溝等よりなる案内機構により、ブレ−キ開放の最終段階においてステムが再び逆止爪の存在する側線上に回転して戻るように構成したものである。
【０００５】
しかし、このような二操作式のものでも、例えば運転者の膝が誤ってステムのハンドルに当たってしまい、ハンドルが回転すると、前記逆止爪とラック歯との係合が外れる可能性があり、未だ不用意にブレ−キが開放される危険性が残る。そこで、例えば実開昭６３−２４０７４号公報や、実開昭６３−２４０７５号公報に示されるように、近年ハンドルをステムに対して空転可能としたものが用いられている。
【０００６】
これらは、ステム（プランジャ）に対してハンドルをひねり回転自在に取り付けることにより空転可能とし、空転した前記ハンドルを前記ステムに対する初期位置に戻す戻し機構（環状カムや弾性体等よりなるもの）と、前記ハンドルを介したステムの捻り操作を可能にすべく前記ハンドルの空転を不能にする空転阻止手段（スライドキーよりなるもの）とを設けたものである。
【０００７】
この構成によると、空転阻止手段を作動させない限り、ハンドルに外力が加わっても、ハンドルはステムに対して空回りするのみであり、不用意にブレ−キが開放される危険性は無い。また、外力がなくなれば、ハンドルは戻し機構によりもとの姿勢に戻る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、上記従来技術は、二操作開放式ステッキ型パ−キングブレ−キにおいて、不用意にブレ−キが開放される危険性を信頼性高く防止したものとして優れているが、ハンドルの空転可能範囲（戻し機構により初期位置に戻すことができる空転角度範囲）が狭く、この点で改善が望まれていた。
【０００９】
すなわち、上記従来のブレーキでは、通常戻し機構のハンドルを初期位置に戻そうとする力の方向が、ハンドルを初期位置から９０度捻ったところで反転する。このため、実用的には、ハンドルのひねり回転角度を両方向９０度以下にする必要があり、空転可能範囲は１８０度以下に制限されるのが通常であった。
【００１０】
また、上記従来のブレーキは、戻し機構や空転阻止手段のスライドキー等が、ステムとハンドルの連結部において径方向に張出すように設けられる構成であるから、外観が損なわれる等の不具合もあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ハンドルの空回りが可能で、しかも空回り可能な空転可能範囲を１８０度以上にすることができ
、さらにハンドル周りの外観をすっきりさせることができ
るステッキ型パ−キングブレ−キの操作機構を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、
ブレーキケーブルを引いた状態で保持可能なステムと、このステムの引き側の一端に空転可能に取り付けられたハンドルと、空転した前記ハンドルを前記ステムに対する初期位置に戻す戻し機構と、前記ハンドルを介したステムの捻り操作を可能にすべく前記ハンドルの空転を不能にする空転阻止手段とを有し、前記空転阻止手段を作動させた状態で前記ハンドルを介して保持されたステムを捻ると、ブレーキケーブルを引いた状態の保持が解除され、ステムを差込んでブレーキケーブルを緩めることができるステッキ型パーキングブレーキにおいて、
前記戻し機構を、
前記ハンドル内において前記ステムの軸線に直角な方向に摺動自在なカムプレートと、該カムプレートを前記ステムの一端側に向けて付勢する付勢手段と、前記ステムの一端側に設けられて前記カムプレートの先端面に摺接し、前記ハンドルが前記初期位置から捻られて前記ステムに対して相対回転すると、前記カムプレートを前記付勢手段に抗する方向に摺動させる周縁カムとより構成し、
前記ハンドルが前記初期位置にある状態における、前記周縁カムと前記カムプレートの先端面との接触位置を、前記ステムの中心線に対して前記付勢手段の付勢方向にオフセットさせ、
前記ハンドルは、ハンドル本体とハンドル蓋とよりなり、
前記ハンドル本体の基端は外部に開口しており、
前記ハンドル蓋は、前記開口に嵌め込まれることで、前記ハンドルの内部を塞ぎ、
さらに、前記ハンドル蓋は、前記開口に嵌め込まれるとき、前記付勢手段と前記カムプレートとを前記ハンドル内に保持することを特徴とするステッキ型パーキングブレーキに存する。
【００１３】
【作用】
本発明のステッキ型パ−キングブレ−キでは、なんらかの外力によりハンドルが初期位置から空転（ステムに対するひねり回転）すると、ステムの一端側に設けられた周縁カムがカムプレートに対して相対回転し、ハンドル内に摺動自在に設けられたカムプレートを付勢力に抗して摺動させる。このため、カムプレートの付勢力によりステムとカムプレート（ハンドル）間に生じるトルクの向きが反転するまでは、前記外力がなくなると、カムプレートは付勢力により周縁カムに対するもとの接触状態に戻ろうとし、結果としてハンドルが逆に空転し初期位置に戻る。
【００１４】
そして、初期状態における周縁カムとカムプレートの先端面との接触位置が、ステムの中心線に対してカムプレートの付勢方向にオフセットされていることは、カムプレートの付勢力による前記トルクの向きが反転する角度を９０度よりも大きくするよう作用し、両方向合わせて１８０度を越える空転可能範囲が得られる。
【００１５】
【実施例】
以下、図１〜図７に基づき本発明の一実施例を説明する。
【００１６】
本実施例のステッキ型パ−キングブレ−キは、図１に示すように、ブレ−キケ−ブル（図示略）を引っ張るためのステム１０と、このステム１０の一端にひねり回転自在（空転自在）に取り付けられたハンドル２０と、空転したハンドル２０をステム１０に対する初期位置に戻す戻し機構３０と、ハンドル２０を介したステム１０の捻り操作を可能にすべくハンドル２０の空転を不能にする空転阻止手段４０とを備えるものである。
【００１７】
ステム１０は、図示していない案内管に直線運動自在に支持され、その表面の一部設けられたラック歯（図示略）と前記案内管の逆止爪との係合によって、所定の引っ張り位置に保持されるものである。なお、図１においては、ステム１０の一端側のみ示し、前記ラック歯が形成された部分やブレ−キワイヤに連結される他端側は、周知の構成と同様であるので省略している。
【００１８】
ハンドル２０は、軸線上にステム１０の挿通される貫通孔が形成されたハンドル本体２０ａと、このハンドル本体２０ａの基端側にネジ止めされるハンドル蓋２０ｂとよりなり、ハンドル本体２０ａの嵌状先端部内周がステム１０の基端側外周に摺動回転自在に嵌合させられることにより、ひねり回転方向に空転自在となっている。
【００１９】
ハンドル本体２０ａの基端側（取手部分）は、この場合図２に示す如く全体として長方形のもので、基端が開口している。このハンドル本体２０ａの基端側開口内縁には、ハンドル蓋２１が嵌込まれる段部２１が形成され、さらに図２に示すように、この段部２１の奥側の長手方向内縁には平行に対向する内側面２２が両側に形成されている。また、このハンドル本体２０ａの内面下部には、後述するバネ３２の下端が嵌込まれる凹部２３が形成され、ステム１０の挿通される貫通孔の下側には、後述する押しボタン４１の先端側が嵌込まれるこの貫通孔２４が形成されている。また、ハンドル蓋２０ｂの内面における、前記貫通孔２４の軸線上には前記貫通孔２４内に向って伸びる円柱状突起２５が形成されている。なおこの円柱状突起２５の外径は、後述する押しボタン４１の筒状部４１ａの先端側内面が摺動自在に嵌合する寸法になっている。
【００２０】
戻し機構３０は、、ハンドル２０内における前記内側面２２間に嵌込まれてステム１０の軸線に直角な方向（この場合ハンドル２０の長手方向）に摺動自在なカムプレート３１と、このカムプレート３１をステム１０の一端側に向けて付勢するコイルバネ（付勢手段）３２と、ステム１０の一端側に設けられてカムプレート３１の先端面に摺接する周縁カム３３とよりなる。
【００２１】
カムプレート３１は、図２、４に示す如く角度θ２傾斜する先端面３１ａを有する略長方形状の板体であり、基端にバネ３２の先端側内に嵌込まれる突出部３１ｂが形成され、中程には、前記円柱状突起２５を貫通させる長孔３１ｃと、後述する押しボタン４１の筒状部４１ａの先端側が嵌合する嵌合孔３１ｄとが形成されている。
【００２２】
なお、嵌合孔３１ｄは、長孔３１ｃの幅寸法よりも大径なもので、カムプレート３１が初期位置にあるときに押しボタン４１の筒状部４１ａの先端側が嵌合する位置に形成され、長孔３１ｃはカムプレート３１の全摺動ストロークについて前記円柱状突起２５を逃がす寸法に設定されている。ここで、カムプレート３１の初期位置とは、周縁カム３３の後述する平面部３３ａがカムプレート３１の先端面３１ａに平行に密着している状態におけるカムプレート３１の摺動位置をいい、またこの状態におけるハンドル２０のステム１０に対する捻り回転位置を、以下の説明においてハンドル２０の初期位置という。
【００２３】
周縁カム３３は、ステム１０の端部に打込みピン等により固定されて、ステム１０とともにハンドル２０に対して相対回転する円柱状部材１５の端面部を一部削り落とすようにして形成されたものであり、図４に示す如く、平面部３３ａと、小径円弧状部３３ｂと、大径円弧状部３３ｃとよりなる。
【００２４】
ここで、平面部３３ａは、ステム１０の軸中心線から寸法ｂだけオフセットしている。また、大径円弧状部３３ｃは、ステム１０の軸中心線を中心とする円弧であり、小径円弧状部３３ｂは、ステム１０の軸中心線から角度θ１の方向に距離Ｌ離れた点（以下カム基準点Ｋとする）を中心とする半径ｒの円弧で、平面部３３ａと大径円弧状部３３ｃとを滑らかに結んでいる。なおここで、角度θ１とはステム１０の軸中心線に交わり平面部３３ａに直交する基準線からの角度であり、周縁カム３３はこの基準線に対して対称となっている。
【００２５】
空転阻止手段４０は、図３に示す如く、ハンドル蓋２０ｂの貫通孔２４に摺動自在に取り付けられて、先端側がカムプレート３１の嵌合孔３１ｄ内に嵌入することでカムプレート３１を初期位置に保持する押しボタン４１と、この押しボタン４１を先端がカムプレート３１から離れた位置（開放位置）に押し戻すためのリターンコイルバネ４２とよりなる。
【００２６】
押しボタン４１は、前記貫通孔２４内に挿入される筒状部４１ａと、この筒状部４１ａの基端側に取り付けられてハンドル２０の前面側に突出するボタン部４１ｂとよりなる。この押しボタン４１は、前記貫通孔２４内の奥の段部２４ａに予め装填された止め輪４３により、リターンコイルバネ４２の付勢力を受けて開放位置に保持される構成となているが、前記止め輪４３の筒状部４１ａ外周への嵌込みは、この押しボタン４１を貫通孔２４に押込んで取り付ける際に、筒状部４１ａの先端側がハンドル蓋２０ｂの円柱状突起２５の外周に嵌りこんで拡径することにより、行なわれるようになっている。また、リターンコイルバネ４２は、ボタン部４１ｂの内面と円柱状突起２５の先端面との間に圧縮状態に挿入されるものであるが、押しボタン４１を取り付ける際に筒状部４１ａ内に予め入れておくことで取り付けられる。
【００２７】
なお、ハンドル２０等全体は、押しボタン４１のボタン部４１ｂを除いて、図１，２，３において２点鎖線で示すように、最終的に鋳ぐるみ成形により樹脂材５０により覆われるが、上記押しボタン４１の取付は、この鋳ぐるみ成形の後に行なうことができる。
【００２８】
次に作用を説明する。
上記ステッキ型パ−キングブレ−キでは、なんらかの外力によりハンドル２０が初期位置から空転（ステム１０に対するひねり回転）すると、図５に示すようにステム１０の一端側に設けられた周縁カム３３がカムプレート３１に対して相対回転し、ハンドル２０内に摺動自在に設けられたカムプレート３１をバネ３２の付勢力に抗して摺動させる。このため、バネ３２の付勢力によりステム１０とカムプレート３１（ハンドル２０）間に生じるトルクの向きが反転しない限り、前記外力がなくなると、カムプレート３１はバネ３２の付勢力により周縁カム３３に対するもとの接触状態に戻ろうとし、結果としてハンドル２０が逆に空転し初期位置に戻る。
【００２９】
そして、図２，４に示す初期状態における周縁カム３３とカムプレート３１の先端面３１ａとの接触位置が、ステム１０の中心線に対してカムプレート３１の付勢方向に寸法ｂだけオフセットされていることは、カムプレート３１の付勢力による前記トルクの向きが反転する角度を９０度よりも大きくするよう作用し、両方向合わせて１８０度を越える空転可能範囲が得られる。
【００３０】
すなわち、図４の状態においてハンドル２０が空転した後初期位置に戻ることができる条件を考えると、周縁カム３３とカムプレート３１の接触摩擦力ｆよりもコイルバネ３２の付勢力Ｆ１，Ｆ２によるトルクが大きいことが必要であり、Ｆ１・ａ−Ｆ２・ｂ〉ｆ・ｂが成立することが必要である。この式に、ａ＝Ｌ・ｓｉｎ  （θ１＋θ２）、ｂ＝Ｌ・ｃｏｓ  θ１−ｒ、ｆ＝Ｆ１・ｃｏｓ  θ２・μ、Ｆ２＝Ｆ１・ｓｉｎ  θ２という関係式を代入し、ｒを無視して整理すると、μ〈ｔａｎ  θ１となる（μは摩擦係数）。そして、μは通常０．１５程度であるので、具体的にはθ１〉８．５３度となる。すなわち、周縁カム３３をカムプレート３１に対して相対回転させた場合、もとの位置に戻らない範囲（すなわち、空転不能範囲）は、両方向合わせて１７．０６度である。
【００３１】
このため、図６に示すように周縁カム３３の基準点Ｋの角度変位を考えると、上記１７．０６度の空転不能範囲は周縁カム３３の基準線（周縁カム３３の中心を通りカムプレート３１の傾斜先端面に直交する線）を中心とする位置にあるから、周縁カム３３自体の大きさに基づく角度θ４＝２・θ１（図４に示す）と、空転不能範囲に対する余裕角度θ５（図６に示す）を差引いても、実用的に片側１１０度程度の大きな空転可能範囲が得られる。なお、オフセットｂ＝０であると、角度θ４は１８０度近くになるので、空転可能範囲は９０度よりも小さくなる。
【００３２】
したがって、上記ブレーキ装置であると、ブレ−キ作動中にハンドル２０に外力が加わってもハンドル２０が空転して不用意にブレ−キが解除されず、しかも、図７に示すようにこの空転角度が２２０度の範囲内であれば、コイルバネ３２の付勢力により自動的に初期位置に戻るので、従来に比しハンドル２０を人力でもとに戻す等の操作が不要となり便利となる。
【００３３】
また、上記ブレーキ装置であると、戻し機構３０や空転阻止手段４０が主にハンドル２０の内部に設けられているため、ハンドルとステムの結合部にこれらに対応する構成が設けられてこの結合部が径方向に張出す従来のブレーキ装置に比べ、外観がすっきりして美観等が向上する効果もある。
【００３４】
なお、本発明は、上記実施例に限られず各種の態様が有り得る。例えば図８に示すように、カムプレート３１の先端面がその摺動方向に対して直角な平面であってもよい。この場合でも、図９に示すような周縁カム３３とカムプレート３１の相対動作により、高範囲な空転と戻し動作が可能である。なお、カムプレート３１の先端面が傾斜していることは、初期位置でのハンドル回転位置を安定させる効果がある。
【００３５】
【発明の効果】
本発明にかかるステッキ型パ−キングブレ−キであると、ブレ−キ作動中にハンドルに外力が加わっても不用意にブレ−キが解除されず、しかも、１８０度を越える高範囲な空転角度において自動的に初期位置に戻るので、従来に比しハンドルを人力でもとに戻す等の操作が不要となり便利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるステッキ型パーキングブレーキの要部を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおけるハンドルの蓋を取外した状態を示す正面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の一実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおける戻し機構を模式的に示す図である。
【図５】本発明の一実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおける戻し機構の動作を示す図である。
【図６】本発明の一実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおけるハンドルの空転可能範囲を説明するための周縁カムとカムプレートの位置関係を示す図である。
【図７】本発明の一実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおけるハンドルの空転可能範囲を示す図である。
【図８】本発明の他の実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおける戻し機構を模式的に示す図である。
【図９】本発明の他の実施例であるステッキ型パーキングブレーキにおける戻し機構の動作を示す図である。
【符号の説明】
１０…ステム
２０…ハンドル
３０…戻し機構
３１…カムプレート
３２…付勢手段
３３…周縁カム
４０…空転阻止手段
【図１】
0003542625.tif 000002
【図２】
0003542625.tif 000003
【図３】
0003542625.tif 000004
【図４】
0003542625.tif 000005
【図５】
0003542625.tif 000006
【図６】
0003542625.tif 000007
【図７】
0003542625.tif 000008
【図８】
0003542625.tif 000009
【図９】
0003542625.tif 000010