(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路仕上げ機にして、移動装置によって可動である、前部のストックホッパーを支持しているシャーシーと、主運転装置およびそれに組み入れられた第２運転装置と、後部において引っ張られ、横方向のアウトリガーを介して前記シャーシーに対して関節状に取り付けられた舗装用スクリードと、前記シャーシーと前記アウトリガーとの間に設けられ、前記道路仕上げ機を他の場所で道路仕上げ作動するために移動させるときに、前記アウトリガーによって前記舗装用スクリードを地上から持ち上げられた移送位置へ移動させるためのリフト装置とを具備する道路仕上げ機において、前記道路仕上げ機（Ｆ）には前記移送位置に位置する舗装用スクリード（Ｂ）のための動的吸収装置（Ｓ）が設けられており、この動的吸収装置（Ｓ）は、前記舗装用スクリード（Ｂ）を前記シャーシー（２）に対して弾性的に支持するための付勢可能な弾性支持体（Ａ）を含み、この弾性支持体（Ａ）が、前記舗装用スクリード（Ｂ）と前記アウトリガー（６）とによって規定される吸収体質量（Ｔ）の降下運動を吸収、緩衝させるようになっていることを特徴とする道路仕上げ機。
【請求項２】
請求項１記載の道路仕上げ機において、前記弾性支持体（Ａ）が付属的な緩衝装置（Ｄ）を有する道路仕上げ機。
【請求項３】
請求項１記載の道路仕上げ機において、前記リフト装置（Ｈ）が油圧的なリフトシリンダー（８）を有し、前記シリンダー（８）が油圧制御回路に組み入れられ、前記油圧制御回路が圧力源（Ｐ）からの油圧を前記シリンダー（８）に供給するようになっており、前記舗装用スクリード（Ｂ）が地上から持ち上げられた前記移送位置へ移動された時に前記油圧制御回路が前記圧力源（Ｐ）からの油圧を前記シリンダー（８）に供給するのを遮断するようになっており、前記制御回路と前記リフトシリンダー（８）とに選択的に連結されるようになった少なくとも１つのアキュムレータ（１８）が、前記弾性支持体（Ａ）として設けられ、また緩衝レストリクター（１９）が、前記アキュムレータ（１８）と各々の前記リフトシリンダー（８）との間に設けられており、各前記リフトシリンダー（８）の両方のピストン側部（１１，１２）が油圧配管（１３，１４）を介して多方向弁（１５）に連結され、前記多方向弁（１５）が上昇位置（ｃ）と、降下位置すなわちフローティング位置（ａ）と、移送位置（ｂ）との間で切り換えられ、また、ピストン上昇側部（１２）から多方向弁（１５）へ通じる油圧配管（１３，１４）の１つが補助油圧配管（１６）と制御弁（１７）とを介して前記アキュムレータ（１８）に選択的に連結されるようになっていて、前記制御弁（１７）が前記多方向弁（１５）の前記移送位置（ｂ）において連通するようになっている道路仕上げ機。
【請求項４】
請求項１記載の道路仕上げ機において、前記リフト装置（Ｈ）が、油圧制御回路および弾性支持体（Ａ）内に組み入れられた油圧的なリフトシリンダー（８）と、各々の前記アウトリガー（６）のための機械的なストッパー部材（２３）とを有しており、前記ストッパー部材（２３）が、前記舗装用スクリード（Ｂ）が地上から持ち上げられた前記移送位置へ移動された時に、前記アウトリガー（６）を支持するために前記シャーシー（２）の静止支持部（２０）の上の支持位置に移動されるようになっており、また前記ストッパー部材（２３）と前記支持部（２０）との間、あるいは／および前記ストッパー部材（２３）と前記アウトリガー（６）との間には、油圧式、空気圧式、機械式、あるいは摩擦式の緩衝装置（Ｄ）を備えた、油圧式、機械式、空気圧式、あるいはそれらの組み合わせ式のばね装置（２６，２６′）が配置されている道路仕上げ機。
【請求項５】
請求項４記載の道路仕上げ機において、前記ストッパー部材（２３）の移動リミットストッパー（２７，２７′）が設けられている道路仕上げ機。
【請求項６】
請求項４記載の道路仕上げ機において、前記ストッパー部材（２３）が、持ち上げられたアウトリガー（６）より下方の前記支持位置へ移動されるようになっているロック部材（２４，２４′）である道路仕上げ機。
【請求項７】
請求項４記載の道路仕上げ機において、前記ストッパー部材（２３）が、道路仕上げ機が他の場所で道路仕上げ作動をするために前記舗装用スクリード（Ｂ）が前記移送位置に移動された時、持ち上げられた前記アウトリガー（６）の下方の位置で、前記シャーシー（２）に選択的に取り付けられるようになったハウジング（３１）であり、前記ばね装置（２６）が前記ハウジング（３１）内に収納されており、持ち上げられた前記アウトリガー（６）を支持するために設けられた中間ピストン（３３）を支持するようになっている道路仕上げ機。
【請求項８】
請求項１記載の道路仕上げ機において、前記弾性支持体（Ａ）には前記アウトリガー（６）のための自己ロックなしの摩擦緩衝装置（３９）が設けられている道路仕上げ機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は請求項１の全般部分に開示されたタイプの道路仕上げ機に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】
道路仕上げ機が道路仕上げ作業のために移動すると、後部で引っ張られる舗装用スクリードが、ストッパーから後部へ移送され、かつ舗装用スクリードの前方に放出、散開される材料を配分し、平らで、滑らかで、かつコンパクトな道路面の層が造成される。道路仕上げ機は作業中は低速で移動する（１分間にほんの２〜３メートル）。リフト装置は受動的になっており、すなわち、舗装用スクリードはフローティング位置に位置し、この位置では舗装用スクリードは道路面の層にのっていて、道路仕上げ機のシャーシーに対して相対的に移動する。道路仕上げ機を別の建設現場へ移送する作業は、大部分の場合、低いローダーによって行われる。この目的のために、舗装用スクリードはリフト装置によって持ち上げられ、移送位置に固定される。低いローダーの上では、舗装用スクリードはベース上に置くこともできる。例えば、損壊をうけた道路面を修理しなければならないような移送距離が短い場合には、独自に毎時２５ｋｍあるいはそれ以上の速度で移動する道路仕上げ機によって移送が行われる。移送位置を占有する時には、舗装用スクリードは普通はリフト装置によって持ち上げ位置に保持されるだけでなく、強力なストッパー装置上に配置され、前記ストッパー装置を介して舗装用スクリードの振動が道路仕上げ機のシャーシーに濾過されないで、かつ減衰されない状態で伝達される。舗装用スクリードの重量が大きく、またその重心がシャーシーの後部のかなり遠いところに位置しているという点から、舗装用スクリードは道路仕上げ機をピッチ運動させ、それが運転者を難儀させたりあるいは危険な状態にさせたりし、あるいはそれが道路仕上げ機の今のピッチ運動をより悪化させることがある。極端な場合には、道路仕上げ機が移送目的のために移動している時に、道路の安全性を危険な状態にしてしまうことがある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は最初に記載したタイプの道路仕上げ機を提供することにあり、この場合には、移送中の舗装用スクリードの厄介な問題は減少、あるいは殆どなくなる。
【０００４】
本発明によって、この目的は請求項１に記載した特徴によって達成される。
【０００５】
この構造設計においては、粗い道路面の結果として生じる舗装用スクリードの降下運動は道路仕上げ機のシャーシーに直接伝達されるのではなく、付勢された支持体を介して減衰、緩衝され、従って道路仕上げ機は移送目的での移動中にピッチ運動をする傾向を殆ど見せなくなるであろう。舗装用スクリードの質量は、弾性技術とくみあわさって作用し、舗装用スクリードが吸収体質量として作用するような動的な振動吸収体として、シャーシーと舗装用スクリードとの間の動的な鎖における一種のばね−緩衝要素となる。原理的には、道路仕上げ機の振動構造物に取り付けられ、かつ粗い道路面が原因の道路仕上げ機の振動に反作用する共振装置が得られ、これはまたシャーシーとストックホッパーとの振動に対しても反作用する。吸収体質量と弾性支持体とを道路仕上げ機の全ての系統に適用させ、零から無限大までの緩衝率が得られるようにして、主システムが最小の振動をするようにすることが有利である。それぞれの道路仕上げ機に対する最適な緩衝率は、単純な手段によって各々の個々の道路仕上げ機に関して規定することができ、前記最適な緩衝率は道路仕上げ機の吸収体質量と主質量との質量比の関数である。道路仕上げ機のピッチ運動はこのようにして本質的に減らすことができ、舗装用スクリードの質量は道路仕上げ機の質量に対して相対的な振動運動をもたらすことになる。
【０００６】
ＤＥ−Ｃ−２８  ５６  ５８３が、後部取り付け器具および／あるいは前部取り付け器具のための３点リンク装置を有するトラクターの場合を開示しているのは事実であり、この場合、前記３点リンク装置の上部連結棒には下部連結棒と同様に振動吸収体が設けられており、２つの振動吸収体が共通の吸収体の質量として作用する器具の質量と一緒になって、ピッチ振動とリフト振動との共鳴体に作用させられるが、上下の連結棒とそれぞれの器具とを備えた３点リンク装置の場合に存在する条件は、道路仕上げ機の場合に扱わなければならない状況とは比較することができず、さらに、前記トラクターは主質量の振動を減衰させるために、上昇運動と降下運動との両方を利用している。
【０００７】
請求項２による実施例においては、便宜的に支持体と一体構造になった付属的な緩衝装置によって、最適な緩衝率を調節することが可能であり、従って、道路仕上げ機が移送の目的で移動されている時のピッチ振動は最大限抑制することができる。
【０００８】
請求項３には構造的に単純で機械的に信頼性の高い実施例が示されている。アキュムレータは制御回路の中で弾性的で付勢可能な支持体として作用し、吸収体質量を主質量に対して相対的に振動させることができる。緩衝抵抗器は、スロットル効果により、圧力媒体のアキュムレータからの出入り流れの中で機械的に緩衝させる。エネルギーは消費され、相対的な周波数状態と緩衝率とを調節することができるので、単純でかつ最適な動的吸収装置を適用することができる。舗装用スクリードの降下運動は動的吸収装置の中で取り扱われ、降下運動中に生じる質量の力が利用され、すなわち、力は下向きのものが利用され、その大きさに関して変化し、その方向に関しては変化しない。このことは本発明と、各々の運動の方向に対して分離的な振動吸収体を設け、これらの振動吸収体の作用を組み合わせているＤＥ−Ｃ−２８  ５６  ５８３からわかる吸収体装置との本質的な相違である。驚いたことに、道路仕上げ機の場合、降下運動だけがシャーシーを効果的に振動無しにさせるのに十分なものである。
【０００９】
また、請求項３による実施例は制御技術の観点からいうと単純であり、信頼性が高い。既に運転されている道路仕上げ機は、少なくとも１つのアキュムレータを、制御弁と緩衝レストリクターとを介して１つの油圧配管に連結することによって、容易に再装備することができる。前記制御弁は、便宜的な方法で、リフト装置のための多方向弁が移送／支持位置に調節されている場合にのみ連通するようになっており、したがって、道路仕上げ機が道路仕上げ作業を行う目的で移動している時には、道路仕上げ機の動的吸収装置は作動しない。
【００１０】
他の、構造的に単純で頑丈な実施例が、請求項４に示されている。リフト装置が舗装用スクリードを移送位置へ持ち上げられると直ぐに、アウトリガーが垂直方向にのることのできるストッパー部材がその作動位置へ移動される。次にリフト装置はフローティング位置へ切り換わることができる。
【００１１】
ばね装置は、もしそれが直接的あるいは間接的に、必要な緩衝効果を発生させるのであれば、それは任意の構造設計を有していてもよい。
【００１２】
請求項５による実施例は、舗装用スクリードが過大に変位した場合においても、動的吸収装置は少なくとも短時間の間架橋状態になり、舗装用スクリードが地面に衝突したり、あるいは道路仕上げ機の他の部分に損傷を与えたりする危険性をなくしている。
【００１３】
構造的に単純な実施例が請求項６による実施例である。ロック部材はそれが極めて小さな空間を占めるように収納することができ、振動とばね装置を介する質量の力をシャーシーに伝達したり、またその逆になったりすることができる。
【００１４】
ロック部材が、シャーシーの側座を通って、持ち上げられたアウトリガーより下の位置まで移動される構成では、道路仕上げ機が道路仕上げ作業を行うために移動している場合に、ロック部材がシャーシーの中に隠れ、振動を吸収するために用いられる時に外へ変位するだけである。側壁領域における質量の力を吸収することは、静的な観点からいって有利なことである。
【００１５】
ロック部材のための機械式、油圧式、空気式、あるいは電気式の調節装置が設けられた構成では、ロック部材がそれぞれの移動方向において、遠隔制御によって調節されるようになっているので、動的吸収装置を容易に取り扱うことができる。
【００１６】
他の実施例が請求項７に示されている。ハウジングが質量の力をシャーシーに、また最も便宜的にはシャーシーの後壁に伝達している。このことは、アウトリガーの関節点と弾性支持体との間に、最適寸法のレバーアームが得られるという効果を有している。取り扱いはやさしい。各々のアウトリガーが持ち上げられると直ぐに、ハウジングを取り外して、それらが他の位置へ再び取り付けることが十分に可能である。ピストンは運動とそれぞれの力をばね装置へ正確に伝達することができる。
【００１７】
また、ピストンがハウジングに当接可能なストッパーを有することが有利である。
【００１８】
請求項４から７までによる機械的な動的吸収装置に関連していうと、振動吸収が極めて独自的な方法で行われ、さらにリフト装置によって生じる効果、また限定的な領域の中でのみ、即ち、リフト装置が最早効果を発揮しない場合においてのみ、またアウトリガーが静的支持体によって確保されるまでのみに生じる効果に加えて行われることが有利であり、また特に重要である。道路仕上げ機に関連していうと、効果領域の限定された動的吸収装置は、舗装用スクリードの非常に大きな質量とさらにそれより大きな道路仕上げ機の主質量との間の相互作用によって生じるかもしれない損傷を防ぐことができ、また動的吸収装置が多かれ少なかれ無制限な効果領域を有していたとしたら、極端な条件の下で計算し
【００１９】
一方、吸収装置の効果領域が限定されているということは、最強のピッチ運動ですら抑制したり、あるいは本当に最初からこれらのピッチ運動を乱して、共鳴効果が抑制されてしまうようにするのに十分である。動的吸収装置がとにかく道路仕上げ機の場合に存在する構造的な前提条件に密接に適しているという付属的な事実があり、どのような複雑な構造的修正も必要としない。
【００２０】
ばね装置がその荷重および／あるいは緩衝特性に関して調節される構成では、それぞれの既存の構造的前提条件を個々に満たすことができ、道路仕上げ機のそれぞれのタイプの特性である振動を、予荷重あるいはばねの堅さ、および／あるいは緩衝特性を変えることによって容易に調節することができる。
【００２１】
付属的な他の実施例が請求項８に示されている。この実施例においては、舗装用スクリードの質量を動的吸収装置における吸収体の質量として効果的なものにするために、単純な摩擦緩衝装置が用いられている。大部分のエネルギーは摩擦によって消費することができる。もし必要ならば、特に効果的な摩擦表面と、摩擦緩衝装置の傾斜角とが選択される。
【００２２】
【実施例】
本発明に関連する実施例を図面を基にしながら説明する。
【００２３】
道路仕上げ機Ｆにはシャーシー２上の移動装置１（タイヤあるいは無限軌道装置を備えた移動装置）が設けられており、前記シャーシー２はその前部にストックホッパー３を積んでおり、主運転装置４と、図示してはいないが第２運転装置と、運転室内に配置された運転席５とを設けている。道路仕上げ機Ｆの後端は、シャーシー上で７において２つの横方向のアウトリガー６を介して関節状になった舗装用スクリードＢを引っ張っている。例えば油圧リフトシリンダー８からなるリフト装置Ｈは、舗装用スクリードＢを、図１に示したような移送位置にまで持ち上げる役割を果たし、この位置においては舗装用スクリードＢは地表から持ち上げられて、支持されている。
【００２４】
図２（ａ）は図１による道路仕上げ機Ｆのためのリプレース装置である。ストックホッパー３とシャーシー２の質量はそれぞれの記号化された重心を有した箱状に記号化されている。道路仕上げ機の主質量はＭで概略的に示されている。特別なサスペンション装置あるいはクッション装置は設けられていないが、前記移動装置１は、例えば、タイヤを備えた移動装置のタイヤの緩衝特性によって、地面に対して弾性的な緩衝作用を与える。前記舗装用スクリードＢは、舗装用スクリードの重心に位置した円形の吸収体質量として表されており、アウトリガー６を介して付勢可能な弾性支持体Ａとシャーシー２の静止アバットメント１０とに対して取り付けられており、前記弾性支持体Ａはばねと緩衝装置とからなっており、吸収体質量Ｔと一緒になって、舗装用スクリードＢとシャーシー２との間で主しとて垂直方向に生じる相対運動に対する動的吸収装置を規定し、道路仕上げ機Ｆの過大なピッチ運動を防止する。
【００２５】
図２（ｂ）においては、動的吸収装置の付勢可能な弾性支持体Ａがブロック図で示されている。リフト装置Ｈの各々のリフトシリンダー８は、油圧的に作用されるようになったピストン降下側部１１と、ピストン上昇側部１２とを有している。ピストン棒は９においてアウトリガー上で関節状に取付けられている。シリンダーはシャーシー２のアバットメント１０から吊下げられている。油圧配管１３，１４がリフトシリンダー８を多方向弁１５、例えば４／３方弁に連結しており、前記弁は手動的、あるいは磁性的、あるいは油圧的に付勢され、３つの位置ａ、ｂ、ｃの間で変動するようになっている。前記多方向弁１５は圧力源ＰとタンクＲとに連結されている。前記油圧配管１４から補助配管１６が分岐しており、弾性支持体Ａを規定している少なくとも１つのアキュムレータ１８に導かれ、前記アキュムレータは、前記補助配管１６に配置された制御弁１７によって付勢されるようになっている。緩衝装置Ｄとして作用する少なくとも１つの緩衝レストリクター１９が、リフトシリンダー８とアキュムレータ１８との間に配置されている。
【００２６】
いわゆるフローティング位置あるいは降下位置ａにおいては、多方向弁１５は両方の油圧配管１３，１４をタンクに連結する。圧力源Ｐは閉塞されている。移送位置あるいは支持位置ｂにおいては、油圧配管１３のみがタンクＲと連結され、油圧配管１４は閉塞されている。上昇位置ｃにおいては、油圧配管１３はタンクＲに連結され、圧力源Ｐは油圧配管１４に連結される。制御弁１７は、便宜的に、多方向弁１５の制御のために連結されており、（図示したように）多方向弁１５の移送位置あるいは支持位置ｂにおいてもっぱら連通するようになっている。吸収体質量Ｔが降下運動をすると、圧力媒体はピストン降下側部１１から油圧配管１４内へ移動され、この圧力媒体は制御弁１７と緩衝レストリクター１９を通ってアキュムレータ１８の中へ入り、アキュムレータ１８は圧力増加し、それを吸収する。同時にエネルギーは緩衝レストリクター１９の中で消費される。吸収体質量Ｔが上昇運動をすると、圧力媒体はアキュムレータ１８から緩衝レストリクター１９を通って放出される。ピストン上昇側部１２が圧力媒体の油圧配管１３を通してタンク内へ移動される。主質量Ｍと吸収体質量Ｔとの間で相対的な振動が、道路の粗さあるいはその他の外的要因によって生じるが、それらはこのようにして少なくとも部分的に緩衝され、除去される。
【００２７】
図３（ａ）は道路仕上げ機のリプレース装置を示しており、この場合には、付勢可能な弾性支持体Ａを備えた動的な吸収装置Ｓがシャーシー２の下部の静止支持体２０を各々のアウトリガー６との間に配置されている。吸収体質量Ｔの主質量Ｍに対する相対的な降下運動および主質量Ｍの吸収体質量Ｔに対する相対的な反時計方向への揺動運動は、弾性支持体によって吸収、緩衝される。
【００２８】
図３（ｂ）による弾性支持体Ａの第１の構造設計においては、停止部材２３、即ちロック部材２４がシャーシー２の側壁２１より後の位置２５において枢軸的に支持されている。図示してはいないが調節駆動装置によって、前記ロック部材２４は、破線によって概略的に示された受動的な位置から、側壁２１の開口２２を通って、上昇したアウトリガー６より下の位置へ枢動することができる。ロック部材２４は緩衝ばね装置２６上にのっており、前記ばね装置はアバットメント２０上にのっている。アウトリガーによって加えられる力によるロック部材２４の移動軌跡の中に静止的なリミットストッパー２７が設けられており、前記ロック部材２４はばね装置２６を架橋して前記リミットストッパー２７によって停止されるようになっている。
【００２９】
図３（ｃ）による実施例においては、停止部材２３は直線的に変位可能なロック部材２４′であり、これは側壁２１における開口２２の中を、アウトリガー６より下の位置へ移動されるようになっており、また一方で支持体２５′により、また他方でばね装置２６により支持されるようになっている。機械式、油圧式、空気式、あるいは電気式の調節装置２８が、ロック部材２４′を挿入したり、抜き出したりする。アウトリガーによって加えられる力によるロック部材２４′の移動軌跡の中には、静止的なリミットストッパー２７が付加的に設けられている。
【００３０】
図４（ａ）は道路仕上げ機の他の実施例におけるリプレース装置を示し、シャーシー２の後部におけるアバットメント２９と、アウトリガー６の下側との間に、付勢可能な弾性支持体Ａが設けられる。図４（ｂ）はこの支持体Ａの１つの構造設計の断面図である。側壁２１の境界をなし、かつシャーシー２の構成部分である後壁３０において、停止部材２３として作用するハウジング３１がアンカー点３２に着脱されるようになっており、（破線によって示した）受動的な位置においては前記ハウジングはアウトリガー６の移動軌跡の外側に位置し、（実線によって示した）移送位置においては、アウトリガー６の移動軌跡の中に位置している。前記ハウジング３１の中ではばね装置２６が支持されており、前記ばね装置２６にはアウトリガー６が垂直方向に変位可能なピストン３３を介してのっている。ばね装置２６が十分に圧縮された時には、ハウジング３１の上側とピストン３３のカラー２７′との間には、静止的なリミットストッパーが確立される。
【００３１】
図５と図６とは、アウトリガー６のための弾性支持体、Ａとしての摩擦緩衝を示す。アウトリガー６は、実線で示した移送位置から破線で示した受動位置にまで移動されるようになったスリーブ３４を有している。これら両方の位置においては、スリーブ３４はロック装置３５，３６によって所定位置に固定されている。前記スリーブ３４の両側には下方へ向かって収束した摩擦表面を有する摩擦ブロック３７が取付けられており、前記摩擦ブロック３７は、移送位置においては、これもまた傾斜した摩擦表面４１を有した摩擦ブロック４０の間の空間の中へ入り込んでいる。前記摩擦ブロック４０は横方向のガイド装置の中をばね装置２６′に抗して移動されるようになっている。スリーブ３４の下側にはリミットストッパー、例えば、弾性バッファー３８が設けられており、前記リミットストッパーはアバットメント４２のカウンター表面４３の上に位置するようになっている。破線によって示したような受動位置においては、アウトリガー６が下方へ移動できる長さは、舗装用スクリードＢが通常の作業用に移動するのに十分なものとなっている。
【００３２】
図３（ａ）から図６までの実施例の場合においては、舗装用スクリードＢの移送位置においてリフト装置が油圧的に離脱された時、即ち、ラフトシリンダー８が多方向弁１５によってフローティング位置に位置された時に、機械的な動的吸収装置Ｓが作動することが有利な点である。
【００３３】
前記動的吸収装置は、原理的には、道路仕上げ機のピッチ振動に対して反作用する共振装置であり、舗装用スクリードＢは道路仕上げ機が振動させられた時の吸収体質量として作用する。道路仕上げ機のこれまで避けることのできなかった、かつ部分的に極めて強いピッチ運動が大きく減少し、これによって特に道路仕上げ機の座席上に運転者にとっていろいろのことが容易に行えるようになり、道路の安全性を改良することになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】移送の目的で移動している道路仕上げ機の概略的側面図。
【図２】（ａ）  図１の道路仕上げ機を記号的に示したリプレース装置を示す図。
（ｂ）  図１および図２（ａ）の詳細部の別な種類の図。
【図３】（ａ）  他の実施例のリプレース装置を示す図。
（ｂ）  図３（ａ）に属する構造実施例の図。
（ｃ）  図３（ａ）に属する構造実施例の図。
【図４】（ａ）  付属的な実施例のリプレース装置を示す図。
（ｂ）  図４（ａ）のリプレース装置に属する構造的な解決策の図。
【図５】摩擦緩衝装置を設けた付属的な実施例の関連図。
【図６】摩擦緩衝装置を設けた付属的な実施例の関連図。
【符号の説明】
１  移動装置
２  シャーシー
３  ストックホッパー
４  運転装置
６  アウトリガー
８  リフトシリンダー
１１，１２  ピストン側部
１３，１４  油圧配管
１５  多方向弁
１６  補助油圧配管
１７  制御弁
１８  アキュムレータ
１９  緩衝レストリクター
２０  静的支持体
２３  ストッパー部材
２４，２４′  ロック部材
２６  ばね装置
２７，２７′  リミットストッパー
２８  調節装置
３０  後壁
３１  ハウジング
３３  ピストン
３９  摩擦緩衝装置
Ａ  支持体
Ｂ  舗装用スクリード
Ｆ  道路仕上げ機
Ｈ  リフト装置
Ｐ  圧力源
Ｒ  タンク
Ｓ  動的吸収装置
Ｔ  吸収体質量
【図１】
0003583504.tif 000002
【図２】
0003583504.tif 000003
【図３】
0003583504.tif 000004
【図４】
0003583504.tif 000005
【図５】
0003583504.tif 000006
【図６】
0003583504.tif 000007