(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着脱自在の車体部品と、この車体部品を施錠固定するための施錠部材とを有する車両の施錠装置において、盗難防止用の施錠部材を、前記車体部品の施錠固定に用いる施錠部材を利用して車体へ施錠固定することを特徴とする車両の施錠装置。
【請求項２】
車体部品の取外し状態では、前記盗難防止用の施錠部材が施錠されることを特徴とする請求項１記載の車両の施錠装置。
【請求項３】
施錠固定された車体部品を利用して前記盗難防止用の施錠部材を施錠することを特徴とする請求項１記載の車両の施錠装置。
【請求項４】
前記車体部品が補助力付自転車のバッテリーであることを特徴とする請求項１記載の車両の施錠装置。
【請求項５】
前記盗難防止用の施錠部材は盗難防止用ワイヤーで構成され、前記車体部品の施錠部材はバッテリーと係脱するロックピンを有し、ロックピンは解錠時に盗難防止用ワイヤーと係合状態で車体内部へ引き込まれ、盗難防止用ワイヤーを取り外し不能とすることを特徴とする請求項４記載の車両の施錠装置。
【請求項６】
前記バッテリーを解錠して車体から持ち上げることにより前記盗難防止用ワイヤーを車体側へ係合し、その後バッテリーを再び施錠固定することにより盗難防止用ワイヤーの取外しを不能にしたことを特徴とする請求項５記載の車両の施錠装置。
【請求項７】
前記盗難防止用ワイヤーを車体フレームの中空部内へ収納可能としたことを特徴とする請求項５記載の車両の施錠装置。
【請求項８】
前記盗難防止用ワイヤーの一端をシートポスト内へ通してシート下方に設けられたリールにて巻き取り可能としたことを特徴とする請求項７記載の車両の施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バッテリー駆動の電動補助力付自転車に使用して好適な施錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリー駆動の電動補助力付自転車は公知であり、このバッテリーは車体フレームに対して着脱自在であり、車体フレームに設けられた施錠部材により施錠固定するようになっている。
【０００３】
また、車体の一部と杭のような不動物等とをループ状に巻きつけ両端を結合して施錠する盗難防止用ワイヤーも公知である。このようなものの一例として実開昭６１−１８７７８２号がある。これには、フロントフォークに設けた錠から出たロックバンドをループ状にして前輪のスポークを巻いた後、先端を錠に差し込んでキーでロックするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バッテリー駆動の電動補助力付自転車において、車体から離れるとき、バッテリーを施錠固定したまま車体側へ残しておく場合と、バッテリーを外して携帯する場合がある。
【０００５】
したがって、バッテリーの施錠部材又はバッテリーを利用して盗難防止用ワイヤーなどの盗難防止用部材を取外し不能にできれば、この部材側に施錠部材を設けなくて済むので部品点数を少なくし、施錠装置の重量を軽減でき、コストダウンできる。
【０００６】
さらに、比較的長尺で不使用時に邪魔になる盗難防止用ワイヤーを収納しておくための有利な構造も望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１項に係る発明は、着脱自在の車体部品と、この車体部品を施錠固定するための施錠部材とを有する車両の施錠装置において、盗難防止用の施錠部材を、前記車体部品の施錠固定に用いる施錠部材を利用して車体へ施錠固定することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、車体部品の取外し状態では、前記盗難防止用の施錠部材が施錠されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１の発明において、施錠固定された車体部品を利用して前記盗難防止用の施錠部材を施錠することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１の発明において、前記車体部品が補助力付自転車のバッテリーであることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４の発明において、前記盗難防止用の施錠部材は盗難防止用ワイヤーで構成され、前記車体部品の施錠部材はバッテリーと係脱するロックピンを有し、ロックピンは解錠時に盗難防止用ワイヤーと係合状態で車体内部へ引き込まれ、盗難防止用ワイヤーを取り外し不能とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項５の発明において、前記バッテリーを解錠して車体から持ち上げることにより前記盗難防止用ワイヤーを車体側へ係合し、その後バッテリーを再び施錠固定することにより盗難防止用ワイヤーの取外しを不能にしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項５の発明において、前記盗難防止用ワイヤーを車体フレームの中空部内へ収納可能としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項７の発明において、前記盗難防止用ワイヤーの一端をシートポスト内へ通してシート下方に設けられたリールにて巻き取り可能としたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、バッテリー駆動の電動補助力付自転車の全体側面図であり、前輪１と後輪２を支持する車体フレームは、略Ｖ字状をなして互いに連通しているメインフレームパイプ３とシートポスト４を有し、シートポスト４にはシート５が支持されている。
【００１６】
メインフレームパイプ３の前端に設けられたヘッドパイプ６にはフロントフォーク７が回動自在に支持され、フロントフォーク７の上端にハンドル８が取付けられている。
【００１７】
フレームパイプ３とシートポスト４の連結部には、ペダルクランク９が設けられ、これと一体回転する主スプロケット１０と後輪２側の従スプロケット１１の間に巻きかけられたチエーン１２で後輪２を駆動する。
【００１８】
メインフレームパイプ３には主スプロケット１０を補助駆動する電動モータ１３が支持され、この電源となるバッテリー１４がメインフレームパイプ３上へ着脱自在に取付けられ、施錠部材１５で施錠固定される。
【００１９】
施錠部材１５には出入するロックピン１６（図２）が設けられ、かつ施錠部材１５の解錠時にバッテリー１４を取り外し易くするために先端を押し上げてポップアップさせるリフトアーム１７が設けられている。
【００２０】
メインフレームパイプ３のヘッドパイプ６近傍には開口部１８が設けられ、ここから盗難防止用ワイヤー２０の一端部へ取り付けられた係止金具２１が延出し、ロックピン１６又はリフトアーム１７によって係止可能になっている。
【００２１】
盗難防止用ワイヤー２０の他端側は、メインフレームパイプ３及びシートポスト４の内部空間へ入り、線状部材２３を介して間接的に又は直接シート５の底部内に設けられたリール２２へ取付けられ、盗難防止用ワイヤー２０の不用部を常時リール２２で巻き取り、係止金具２１側の延出量を最小にしている。
【００２２】
この例では線状部材２３をリール２２で巻き取るようになっており、線状部材２３は、その一端に連結されたジョイントピース２４を、ワイヤー２０の一端部へボルト２５及びナット２６で取付けることにより、ワイヤー２０と連結される。なお、この連結作業は、シートポスト４が、本体部分とその上部へ取付けられる伸縮部４ａとからなる上下調節用に分割された部分を利用して行われる。
【００２３】
図２は施錠部材１５部分を拡大した図であり、施錠部材１５はヘッドパイプ６とメインフレームパイプ３の間に設けられたロックブラケット３０に取付けられており、キーをキー穴へ差し込んで、「入」、「切」、「着脱」の各位置へ回すことができる。
【００２４】
キーの「入」、「切」位置では、ロックピン１６が突出してバッテリー１４前面の係止穴３１へ嵌合したバッテリー１４の施錠固定状態であり、「入」で電源をオンし、「切」でオフする。
【００２５】
キーの「着脱」位置では、ロックピン１６が係止穴３１から出てさらにロックブラケット３０内へ後退し、バッテリー１４を着脱自在にする。
【００２６】
ロックピン１６の先端には、図４に示すように、Ｌ字断面の係止溝３２が形成され、ここに係止金具２１の先端に形成されたＬ字部３３が係合可能になっている。
【００２７】
係止溝３２は、キーが「着脱」位置のとき、Ｌ字部３３を係合したままの状態でロックブラケット３０内へ後退可能であり、かつこの状態ではＬ字部３３を係止溝３２から取外し不能になる。
【００２８】
リフトアーム１７は図５に示すように略コ字状をなし、図２に明らかなように、基部３４のピン３５がロックブラケット３０に形成された長穴３６へ摺動自在に嵌合し、スプリング３７により後方（本図において右方）へ引っ張られている。
【００２９】
スプリング３７は、基部３４の端部に設けられた係合突起３８と車体側との間に張られた引っ張りコイルスプリングであり、バッテリー１４を外すときはリフトアーム１７を後方へ引き出すとともにピン３５を支点として先端側を起立回動（図の反時計回り方向）させる。
【００３０】
このとき、リフトアーム１７の先端部４０はバッテリー１４の前端底部に設けられた係合段部４１に当接し、ここをスプリング３７の弾力で押し上げるので、バッテリー１４の先端を持ち上げるポップアップ動作をする。
【００３１】
逆に、バッテリー１４の装着時では、後端をメインパイプ３の後端部に設けられているソケット３９へ嵌合し、この嵌合部を支点にして前端側を押し下げると、係合段部４１がリフトアーム１７の先端部４０を時計回り方向へ回動させて押し下げながら、スプリング３７に抗してピン３５を長穴３６内で前進させることにより前方へ押し込み、図３に示すようにリフトアーム１７を略水平に寝た倒伏状態にする。
【００３２】
図２に明らかなように、ロックブラケット３０から後方へ延びる張り出し壁４２を設け、ここに係止金具２１を出入り自在な大きさの開口部４３を設ける。
【００３３】
この部分の横断面である図５に示すように、リフトアーム１７のリフト時には、係止金具２１が開口部４３から内側へ出入自在である。
【００３４】
一方、図６に示すリフトアーム１７の倒伏状態では、開口部４３からロックブラケット３０内へ挿入された係止金具２１のＬ字部３３が倒伏したリフトアーム１７の内側へ係合し、取外し不能になる。
【００３５】
なお、図５中の符号４４はフレームカバーであり、このフレームカバー４４の開口部４３（図２参照）と対応する位置にも開口部４５が形成されている。
【００３６】
次に、盗難防止用ワイヤー２０を用いた施錠固定の方法を説明する。まず、バッテリー１４を取外しした状態では、図２に示すように、施錠部材１５をキー操作で「着脱」位置から「入」又は「切」位置へ回し、ロックピン１６をロックブラケット３０から突出させる。
【００３７】
すると、図４に明らかなように、係止溝３２がロックブラケット３０の内部から現れるので、これに係止金具２１のＬ字部３３を係合し、再びキーで施錠部材１５を「着脱」位置へ回せば、ロックピン１６がＬ字部３３を係止溝３２へ係合したままロックブラケット３０内へ後退し、係止部材２１は施錠固定されて取外し不能になる。
【００３８】
したがって、再び施錠部材１５をキー操作しない限り盗難防止用ワイヤー２０を解錠できず、その結果、施錠部材１５を盗難防止用ワイヤー２０の施錠部材として利用できる。
【００３９】
このため、盗難防止用ワイヤー２０側に施錠部材を設けることを省略できので、盗難防止用施錠装置の構造を簡単にし、かつ部品点数を少なくし、重量を軽減できるとともにコストダウンできる。
【００４０】
次に、バッテリー１４の装着状態では、バッテリー１４の施錠固定に先立ち、バッテリー１４が持ち上がった状態で、図５に示すように予め係止金具２１を開口部４５へ挿入し、さらに開口部４３（図２参照）からリフトアーム１７の内側ヘ挿入する。
【００４１】
この状態でバッテリー１４を施錠固定すると、図６に示すようにリフトアーム１７が倒伏して係止金具２１のＬ字部３３と係合し、以後、施錠部材１５をキー操作してバッテリー１４を解錠してポップアップさせるまで係止金具２１の抜き出しが不能になる。
【００４２】
ゆえに、この場合もロックピン１６を利用した時と同様の効果が得られるとともに、ロックピン１６とリフトアーム１７による施錠固定を併用すれば、バッテリー１４の着脱いずれの状態でも盗難防止用ワイヤー２０の施錠固定が可能になる。
【００４３】
但し、ロックピン１６又はリフトアーム１７による施錠固定をいずれか単独で用いることは当然に可能である。
【００４４】
さらに、盗難防止用ワイヤー２０による施錠固定時には、係止金具２１側を引っ張ることにより、メインパイプ３及びシートポスト４内からリール２２に巻き取られている盗難防止用ワイヤー２０を必要量引き出すことができる。
【００４５】
解錠時には、自動的にリール２２により不要部分を巻き取ってメインパイプ３及びシートポスト４内へ収納するので、外観を良好にし、不使用時の取り扱いに困ることが多い盗難防止用ワイヤー２０の携帯を容易にする。
【００４６】
しかも、盗難防止用ワイヤー２０のうちリール２２側に近い部分は外部へ出ることがなく、それ程強度を要求されないので、この部分に細くて軽量かつ安価な別の線状部材２３を使用できる。
【００４７】
なお、本願発明は、上記の形態に限定されず種々変形可能であり、対象となる車両は補助力付自転車に限定されず、一般的な自転車や自動２輪車等でも可能である。
【００４８】
さらに、車体部品はバッテリーに限らず、施錠部材により着脱自在になる部品であればよい。
【００４９】
また、車体部品の取付けを利用する盗難防止用ワイヤー２０の施錠固定は、リフトアーム１７によらず、車体部品自体と車体側との間で盗難防止用ワイヤー２０を係合させることもできる。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１の発明は、盗難防止用の施錠部材を車体部品を施錠固定するための施錠部材を利用して車体へ施錠固定するので、施錠装置の構造を簡単にし、かつ部品点数を少なくし、重量を軽減できるとともにコストダウンできる。
【００５１】
請求項２の発明は、請求項１において、車体部品の取外し状態では、盗難防止用の施錠部材が施錠固定するので、車体部品に対する不使用時の施錠を有効にできる。
【００５２】
請求項３の発明は、請求項１において、施錠固定された車体部品を利用して盗難防止用の施錠部材を施錠するので、車体部品を有効に利用できる。
【００５３】
請求項４の発明は、請求項１における車体部品を電動補助力付自転車のバッテリーとしたので、電動補助力付自転車における有利な施錠装置が得られる。
【００５４】
請求項５の発明は、請求項４において、施錠部材がバッテリーと係脱するロックピンを有し、ロックピンは解錠時に盗難防止用ワイヤーと係合状態で車体内部へ引き込まれ、盗難防止用ワイヤーを取り外し不能とするので、バッテリーのロックピンを有効に活用できる。
【００５５】
請求項６の発明は、請求項５において、車体部品が補助力付自転車のバッテリーであり、このバッテリーを解錠して車体から持ち上げることにより盗難防止用ワイヤーを車体側へ係合し、その後バッテリーを再び施錠固定することにより盗難防止用ワイヤーの取外しを不能にしたので、バッテリー自体を施錠のために有効利用できる。
【００５６】
請求項７の発明は、請求項５において、盗難防止用ワイヤーを車体フレームの中空部内へ収納可能としたので、解錠時には外観を良好にし、不使用時の取り扱いを容易にする。
【００５７】
請求項８の発明は、盗難防止用ワイヤーの一端をシートポスト内へ通してシート下方に設けられたリールにて巻き取り可能としたので、解錠時には盗難防止用ワイヤーの大部分を自動的に車体フレーム内へ収納でき極めて便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】補助力付自転車の全体側面図
【図２】施錠部材部分の拡大側面図（解錠時）
【図３】同上（施錠固定時）
【図４】施錠部材による盗難防止用ワイヤーの施錠固定を示す図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【符号の説明】
３：メインパイプ、４：シートポスト、５：シート、１２：チエーン、１３：電動モータ、１４：バッテリー、１５：施錠部材、１６：ロックピン、１７：リフトアーム、２０：盗難防止用ワイヤー、２１：係止金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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