(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方に設ける燃料タンクの一端を車体に回動自在に支持させ、該燃料タンクを上方に回動可能とし、その燃料タンクの底板に燃料ポンプを配設するとともに、燃料を燃料タンク外部に導出する出口パイプを突設し、前記エンジンの燃料供給装置へ燃料を導く燃料ホースを、前記出口パイプにコネクタを介して接続した自動二輪車において、
前記燃料ポンプの出口パイプを、前記燃料タンクの底部でかつ該燃料タンクの回動軸の近傍に配し、前記燃料ホースを車両前後方向に延出させつつその端部の前記コネクタを前記出口パイプの先端部に対して回動自在に接続し、
燃料タンクを持ち上げ回動させる前の状態での平面視で、出口パイプの先端部を斜めに突出させ、その燃料タンクの底板を貫通する部分に対して出口パイプの先端部を前記燃料タンクの回動軸に近接させると共に、
燃料タンクを持ち上げ回動させる前の状態での前後方向視で、出口パイプに接続するコネクタの回動軸を前記燃料タンクの回動軸と略平行にしたことを特徴とする自動二輪車における燃料ホースの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車における燃料ホースの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車における燃料ホースの接続構造としては、燃料ホースの端部を燃料タンク側の出口パイプにフレア式管継手を用いてネジ留めしたもの、あるいは、燃料ホースを出口パイプに差込んで燃料ホースの外周をクランプで締付けたもの（例えば特開平２−１２８９７７号公報参照）などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
通常、前記出口パイプは、燃料タンクの底板に突設される。したがって、燃料タンクを車体に回動自在に設けて燃料タンク下側のエアクリーナ等が整備できるようにした場合、前記フレア式管継手を用いる方法あるいはクランプを用いる方法のいずれにおいても、従来の構成では、燃料タンクを持上げると燃料ホースが引張られたり折曲がったりするため、燃料ホースを外してから整備を行う必要がある。
【０００４】
また、燃料ホースの接続部周辺には、ナット等を締付ける工具（スパナ等）を回すためのスペースが必要となるため、ホース接続部周辺において他部品のレイアウトが制約を受けるといった問題もある。また、特に前記フレア式管継手を用いる場合は、ホース端部をねじ込んでから工具で締付けるため、組付け作業に時間がかかり、工場のラインにおける組立工程上、他工程とのバランスが悪いという問題もある。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、燃料タンク下側のエアクリーナ等の整備を燃料ホースを外さずに行うことができ、作業効率の向上が図れる自動二輪車における燃料ホースの接続構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するため、次のような構成を有する。
すなわち、請求項１の発明は、エンジンの上方に設ける燃料タンクの一端を車体に回動自在に支持させ、該燃料タンクを上方に回動可能とし、その燃料タンクの底板に燃料ポンプを配設するとともに、燃料を燃料タンク外部に導出する出口パイプを突設し、前記エンジンの燃料供給装置へ燃料を導く燃料ホースを、前記出口パイプにコネクタを介して接続した自動二輪車において、前記燃料ポンプの出口パイプを、前記燃料タンクの底部でかつ該燃料タンクの回動軸の近傍に配し、前記燃料ホースを車両前後方向に延出させつつその端部の前記コネクタを前記出口パイプの先端部に対して回動自在に接続し、燃料タンクを持ち上げ回動させる前の状態での平面視で、出口パイプの先端部を斜めに突出させ、その燃料タンクの底板を貫通する部分に対して出口パイプの先端部を前記燃料タンクの回動軸に近接させると共に、燃料タンクを持ち上げ回動させる前の状態での前後方向視で、出口パイプに接続するコネクタの回動軸を前記燃料タンクの回動軸と略平行にしたことを特徴とする自動二輪車における燃料ホースの接続構造である。
【０００７】
本発明によれば、出口パイプに接続される燃料ホースの端部が燃料タンクの回動軸近傍にあるため、整備の際に燃料タンクを持上げたときでも、燃料ホースが引張られる不都合は生じない。また、コネクタを出口パイプに対して回動自在とすると共にその回動軸を燃料タンクの回動軸と略平行にしたので、燃料タンクを持上げたとき、コネクタも燃料タンクの動きに追従して回動するようになり、燃料ホースの端部が折曲がるなどの不具合もない。したがって、エアクリーナ等の整備に際して、燃料ホースを外す必要がなくなり、作業効率の向上が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
本実施形態に係る自動二輪車は、図１に示すように、前輪２および後輪４と、これら前後輪２，４間で車体フレーム６に固定されたＶ型二気筒エンジン８とを備える。エンジン８の二つのシリンダ１０，１０は、図２に示すように、それぞれクランクケース１２上部から前上方および後上方に突出し、その挟み角は略直角である。車体フレーム６の前端部には、図３に示すように、フロントフォーク１４（図１参照）を操舵可能に支持するヘッドパイプ６ａが設けられる。このヘッドパイプ６ａの左右両側からは、図２および図３に示すように、左右一対の前部フレーム６ｂが後下方に向けて延びており、この左右の一対の前部フレーム６ｂには、燃料タンク１６が載置されている。燃料タンク１６は、その後端部において車幅方向（左右方向）に延びる回動軸１６Ａを支点として上方に回動可能となっている。
【０００９】
エンジン８上方であって左右の前部フレーム６ｂ間には、図２および図３に示すように、エアクリーナ１８が配設され、エアクリーナ１８は、燃料タンク１６を持上げて開いたときに露出する。このエアクリーナ１８には、エンジン８の吸気口２０に連通する前後一対のスロットルボディ２２が接続される。各スロットルボディ２２には、燃料をスロットルボディ２２内の吸気通路へ噴射するインジェクタ（燃料供給装置に相当）２４が設置される。二つのインジェクタ２４は、デリバリパイプ２６によって連結されており、このデリバリパイプ２６に供給された燃料は、各インジェクタ２４に振分けられる。デリバリパイプ２６後部の右側面には、燃料を取入れる入口部２６ａが設けられていて、この入口部２６ａには、燃料タンク１６からの燃料を導入するための入口パイプ２８が後下方に向けて突設される。入口パイプ２８の先端部外周には、係合鍔部２８ａ（図６参照）が全周に亙って設けられる。
【００１０】
燃料タンク１６は、略鞍形に形成されており、図２に示すように、その底板１６ａの後端部には、燃料ポンプ３０が設置されている。燃料ポンプ３０は、図４に示すように、底板１６ａ上に固定される台座３０ａと、台座３０ａの右側端部に配設された入口側フィルタ３０ｂと、この入口側フィルタ３０ｂからの燃料を圧送するポンプ部３０ｃと、このポンプ部３０ｃの反対側（左側）に配置された出口側フィルタ３０ｄとを備える。ポンプ部３０ｃと出口側フィルタ３０ｄとはパイプ３０ｅによって連通しており、また出口側フィルタ３０ｄの下端には、燃料を燃料タンク１６外部に導出する出口パイプ３２が接続される。出口パイプ３２は、台座３０ａの中央から下方に延びると共に燃料タンク１６の底板１６ａを貫通して外部に臨む。その外部に臨んだ部分は、図３に示すように、前記燃料タンク１６の回動軸１６Ａと略平行に（具体的には右斜め後方に）突出し、その先端部外周には、前記入口パイプ２８と同様に係合鍔部３２ａ（図４参照）が全周に亙って設けられる。
【００１１】
前記燃料ポンプ３０の出口パイプ３２と前記デリバリパイプ２６の入口パイプ２８とを連結する燃料ホース３４は、図５に示すように、ホース本体３６と、このホース本体３６に被覆されるプロテクタ３８とから主に構成され、これらホース本体３６とプロテクタ３８は、適当な可撓性を有する合成樹脂からなる。また、ホース本体３６の両端部には、前記入口パイプ２８および出口パイプ３２のそれぞれの先端部に着脱自在かつ回動自在に接続されるコネクタ４０が取り付けられている。
【００１２】
コネクタ４０は、ワンタッチでパイプと接続可能な嵌込み式のもので、図６に拡大して示すように、Ｏリング４０ａを介してホース本体３６の端部に嵌入されるハウジング４０ｂと、このハウジング４０ｂの先端部に設けられて前記入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２の係合鍔部２８ａ，３２ａに対して係合・離脱するリテーナ（スプリング）４０ｃとを備える。リテーナ４０ｃは、入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２の挿入に伴う係合鍔部２８ａ，３２ａからの押圧力で弾性変形してその内径を拡げ、係合鍔部２８ａ，３２ａを通過させた後は復元して係合鍔部２８ａ，３２ａの背面を係合部４０ｃ１で係止する。また、リテーナ４０ｃは、作業者によりその先端４０ｃ２が内側に押圧されたときに、係合部４０ｃ１の内径を拡げて係合鍔部２８ａ，３２ａを解放し、入口パイプ２８あるいは出口パイプ３２を抜脱可能な状態とする。この嵌込み式のコネクタ４０により、作業者は、工具を使わずに燃料ホース３４をワンタッチで入口パイプ２８や出口パイプ３２に接続したり外したりすることができる。また、リテーナ４０ｃおよびハウジング４０ｂは、入口パイプ２８および出口パイプ３２を円周方向に拘束するものではなく、入口パイプ２８および出口パイプ３２の先端外周に対して回動自在である。
【００１３】
なお、図６において符号４０ｄ，４０ｅで示す部材は、挿入された入口パイプ２８または出口パイプ３２の先端外周をシールするＯリングであり、符号４０ｆ，４０ｇで示す部材は、それぞれインナスペーサ，アウタスペーサである。
【００１４】
燃料ポンプ３０側のコネクタ４０は、図３および図５に示すように、右側方に突出した前記出口パイプ３２に右側から嵌込まれるようになっており、よって、その出口パイプ３２に対する回動軸４０Ａは燃料タンク１６の回動軸１６Ａと略平行に（略車幅方向に）沿っている。これに合わせて、そのハウジング４０ｂは略Ｌ字形に成形されており、車幅方向に延びる出口パイプ３２と、車両前後方向に延びる燃料ホース３４とを略直角に連結する。一方、デリバリパイプ２６側のコネクタ４０のハウジング４０ｂは、略直線的に成形されており、後下方に突出した入口パイプ２８と燃料ホース３４の前端とを略真っすぐに接続する。
【００１５】
以上のような構成を有する本実施形態によれば、エアクリーナ１８やスロットルボディ２２等を整備するために、図２に示すように、回動軸１６Ａを支点として燃料タンク１６を持上げると、燃料タンク１６と共に出口パイプ３２も上方に移動するが、コネクタ４０が回動軸１６Ａに近いために移動量が少なく、燃料ホース３４が引張られることはない。しかも、コネクタ４０が出口パイプ３２に対して円周方向に回動自在でかつその回動軸４０Ａが燃料タンク１６の回動軸１６Ａと略平行であるので、燃料タンク１６および出口パイプ３２が上方に移動しても、その移動に追従してコネクタ４０が出口パイプ３２に対し回動する。したがって、本実施形態によれば、燃料タンク１６を持上げても燃料ホース３４が引張られたり折曲がったりする不具合がないため、エアクリーナ１８等の整備に際して燃料ホース３４を外しておく必要はない。よって、作業効率の向上が図れる。
【００１６】
また、嵌込み式のコネクタ４０により、燃料ホース３４を出口パイプ３２にワンタッチで着脱できるので、図２に示すように、後側のシリンダヘッド４２と燃料タンク１６の後端との隙間が狭くても、作業者は楽に燃料ホース３４の接続作業を行うことができる。また、出口パイプ３２の周辺に工具を回すためのスペースを残す必要がなく、出口パイプ３２周辺におけるシリンダヘッド４２等のレイアウトの自由度も広がる。この効果については、燃料ホース３４前端のコネクタ４０が接続されるデリバリパイプ２６周辺においても同様に得られる。
【００１７】
なお、本実施形態は本発明の好適な実施の態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定されない。例えば、本実施形態においては、燃料タンク１６の後端を支点として燃料タンク１６を上方に回動可能としたものであるが、本発明は、燃料タンク１６の前端あるいは左右の一側端を支点として回動可能とした自動二輪車に対しても適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明の通り、本発明によれば、エアクリーナ等の整備に際して、燃料ホースを外す必要がなくなり、作業効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジン周辺の側面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料タンク周辺の平面図である。
【図４】本実施形態に係る燃料ポンプを図２におけるＡ方向で見た背面図である。
【図５】本実施形態に係る燃料ホースの全体図である。
【図６】本実施形態に係るコネクタを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
８      エンジン
１６    燃料タンク
１６ａ  底板
１６Ａ  回動軸
２４    インジェクタ（燃料供給装置に相当）
３０    燃料ポンプ
３２    出口パイプ
３４    燃料ホース
４０    コネクタ
４０Ａ  回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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