(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のフェアリングを支持するフェアリングステーにバックミラーを配置した自動二輪車用バックミラー支持構造において、
前記フェアリングステーにフェアリングを介してバックミラー取付け、このバックミラー取付け部近傍のフェアリングステーに、弾性部材を介して防振用ウェイトを取付け、これらのフェアリングステー、弾性部材及び防振用ウェイトを一括して前記フェアリングで覆ったことを特徴とする自動二輪車用バックミラー支持構造。
【請求項２】
前記防振用ウェイトを前記フェアリングステーに内蔵させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用バックミラー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用バックミラー支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車用技術として、例えば▲１▼実開昭５９−１０６７４０号公報「防振ミラー」や▲２▼実開昭６１−２０３１８０号公報「自動二輪車におけるバックミラー取付構造」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第５図に示される通り、ミラーハウジング２１内のミラー本体２５を装着するためのミラーパッキン２４に、弾性部材２６、２７を介して防振ウェイト２８を取付けたもので、バックミラー１４の総重量を増すことによって振動を抑えるものである。
上記▲２▼は、同公報の第５図及び第６図に示される通り、バックミラーステー８に防振部片１２を介してボルト１６を挿入固定し、このボルト１６をフェアリングステー９に取付けることで、バックミラー５をフェアリングステー９に取付けたものである。
防振部片１２は、内方カラー部片１３と外方カラー部片１４との間にラバー部片１５を挟んでなる部材であり、バックミラーステー８の基部に防振部片１２を介在することでバックミラー５の振動を低減しようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、フェアリングステーにバックミラーを取付けた自動二輪車用バックミラー支持構造においては、バックミラー自身の振動とフェアリングステーからバックミラーへ伝わる振動とがある。
これらの振動を抑制するために上記▲１▼は、ミラーハウジング２１内に防振ウェイト２８を収納するものであるから、ミラーハウジング２１が厚くなるなど、全体的に大型になる。ミラーハウジング２１をコンパクトにしようとすると、防振ウェイト２８は小さくなり期待した防振性能が得られない。
上記▲２▼は、バックミラーの振動とフェアリングステーからバックミラー伝わる振動を抑制するために、防振部片１２の容積を上げる方法、又は、フェアリングステイ９剛性をあげる方法をとる。
防振部片１２の容積を増すと、バックミラーステー８の基部が太くなり、デザイン上好ましいものではない。また、フェアリングステイ９剛性をあげると、自動二輪車全体の重量が増加し性能上も問題である。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、バックミラーを大型にすることなく、フェアリングステーの剛性を上げることなく、バックミラーの振動を低減することのできる自動二輪車用バックミラー支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１は、フェアリングステーにフェアリングを介してバックミラー取付け、このバックミラー取付け部近傍のフェアリングステーに、弾性部材を介して防振用ウェイトを取付け、これらのフェアリングステー、弾性部材及び防振用ウェイトを一括してフェアリングで覆ったことを特徴とする。
従来、バックミラーに付けていた防振用ウェイトを、請求項１ではフェアリングステーにフェアリングを介してバックミラー取付け、このバックミラー取付け部近傍のフェアリングステーに、弾性部材を介して防振用ウェイトを取付け、これらのフェアリングステー、弾性部材及び防振用ウェイトを一括してフェアリングで覆ったので、防振用ウェイトを大きくしたり重くすることが可能になった。従って、バックミラーを大型にすることなくバックミラーの振動を低減することができる。
【０００６】
請求項２は、防振用ウェイトをフェアリングステーに内蔵するようにした。
フェアリングステーに防振用ウェイトを内蔵したので、フェアリングステー本来の外観を損ねることもなく、良好な外観性を維持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１はメインフレーム２の前部にヘッドパイプ３を介してフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５、フロントフェンダ６を取付け、メインフレーム２の下方にエンジンハンガー部７，７を介してＶ型エンジン８を取付け、このＶ型エンジン８から排気管９を延出し、更にＶ型エンジン８の後端部のピボット１０を介してスイングアーム１１を軸支し、このスイングアーム１１に後輪１２を取付けてなる。
図中、１４は燃料タンク、１５はＶ型エンジンのリヤヘッドカバー、１６はシート、１７，１８はシートレール、１９は同乗者用シート、２１はリアサスペンション、２２はドライブチェーンである。
また、２３はブレーキオイルカップ、２４はクラッチオイルカップ、２５はヘッドライト、２６はカウルエアダクト、２７はブレーキディスク、２８はキャリパー、２９はフロントアクスル、３１はＶ型エンジンのフロントヘッドカバー、３７はテールライト、３８はシートカウル、３９はリアアクスル、４１はステアリングハンドルである。
なお、５０は自動二輪車用バックミラー支持構造を示し、次図で説明する。
【０００８】
図２は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の第１実施例の説明図である。
自動二輪車用バックミラー支持構造５０は、フェアリングステー５１と、このフェアリングステー５１にフェアリング５２を介して取付けたバックミラー５３と、フェアリングステー５１に弾性部材５４，５４を介して取付けた防振用ウェイト５５とからなる。
バックミラー５３は、ミラーベース５６と、このミラーベース５６に取付けたミラーステー５７と、このミラーステー５７に首振り自在に取付けたバックミラー本体５８と、バックミラー５３の取付け部５３ａを覆うブーツ５９とからなる。
【０００９】
ミラーベース５６は、ベース本体６１と、このベース本体６１に設けたミラーステー５７の支持部であるボルト６２と、ベース本体６１に一体的に取付けた鋳込みボルト６３，６３とからなる。
バックミラー本体５８は、ミラーステー５７に嵌合するハウジング６４と、このハウジング６４に収納したミラー６５とからなる。６６，６６は防振用ウェイト５５を取付けるボルト、６７，６７は鋳込みボルト６３，６３に嵌合させたナットである。
【００１０】
以上に述べた自動二輪車用バックミラー支持構造５０の作用を次に説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の作用説明図である。
（ａ）は比較例であり、従来の自動二輪車用バックミラー支持構造１００を示す。
従来の自動二輪車用バックミラー支持構造１００は、フェアリングステー１０１と、このフェアリングステー１０１にフェアリング１０２を介して取付けたバックミラー１０３とからなる。
バックミラー１０３は、ミラーベース１０６と、このミラーベース１０６に取付けたミラーステー１０７と、このミラーステー１０７に首振り自在に取付けたバックミラー本体１０８と、バックミラー１０３の取付け部１０３ａを覆うブーツ１０９とからなる。
すなわち、フェアリングステー１０１に防振用ウェイトがない場合を示す。
【００１１】
フェアリングステー１０１から矢印▲１▼の如く振動が伝わると、減衰することなく矢印▲２▼の如くミラーベース１０６及びミラーステイー１０７を伝わり、バックミラー本体１０７に伝わる。
バックミラー本体１０８に防振対策をしても、フェアリングステー１０１からの振動が伝わり、バックミラー本体１０８の根元であるミラーベース１０６を揺らすことになるので、十分な防振効果を得ることができない。
【００１２】
（ｂ）は、本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造５０を示し、フェアリングステー５１から矢印▲３▼の如く振動が伝わってくると、バックミラー５３の取付け部５３ａの近傍のフェアリングステー５１に取付けた防振ウェイト５５によって、矢印▲４▼の如く減衰させることができるので、バックミラー本体５８に不要な振動を伝えることはない。従って、バックミラー５３の支持部の振動を防止し、バックミラー本体５８の振動を抑制することができる。
【００１３】
図４は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の第２実施例の説明図である。
自動二輪車用バックミラー支持構造７０は、フェアリングステー７１と、このフェアリングステー７１にフェアリング７２を介して取付けたバックミラー５３と、フェアリングステー７１に設けたバックミラー５３の取付け部５３ａに弾性部材７４，７４を介して取付けた防振用ウェイト７５とからなる。
バックミラー５３は、第１実施例で示した自動二輪車用バックミラー支持構造５０と同一部品であり、すなわち、５３ａはバックミラー５３の取付け部、５６はミラーベース、５７はミラーステー、５８はバックミラー本体、５９はブーツ、６１はベース本体、６２はミラーステー５７の支持部であるボルト、６３，６３はベース本体６１に一体的に取付けた鋳込みボルト、６４はミラーステー５７に嵌合するハウジング、６５はミラー、６７，６７はナットである。
自動二輪車用バックミラー支持構造７０は、バックミラー５３を取付け部５３ａに取付ける際に、鋳込みボルト６３，６３で弾性部材７４，７４を介した防振用ウェイト７５を同時に取付けたものである。
【００１４】
フェアリングステー７１からバックミラー５３に伝わる振動をバックミラー５３の取付け部５３ａに弾性部材７４，７４を介して取付けた防振用ウェイト７５でダンプして振動を抑制するので、バックミラー本体５８の振動を防止することができる。
また、バックミラー５３をフェアリングステー７１に取付ける際に、鋳込みボルト６３，６３で防振用ウェイト７５を取付けることができるので、防振用ウェイト７５を取付けるための部材を必要としない。
【００１５】
図５は本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の第３実施例の説明図である。
自動二輪車用バックミラー支持構造８０は、フェアリングステー８１と、このフェアリングステー８１にフェアリング８２を介して取付けたバックミラー５３と、フェアリングステー８１の内部に弾性部材８４，８４を介して取付けた防振用ウェイト８５とからなる。
なお、第１実施例で示した自動二輪車用バックミラー支持構造５０と同一部品については符号を流用し詳細な説明は省略する。
【００１６】
バックミラー５３の取付け部５３ａの近傍で、フェアリングステー８１の内部に弾性部材８４，８４を介して防振用ウェイト８５を取付けたので、フェアリングステー８１からの振動を防振用ウェイト８５で減衰させることができるので、バックミラー５３に不要な振動を伝えることはない。
また、防振用ウェイト８５をフェアリングステー８１の内部に収納したので、フェアリングステー８１本来の外観を損ねることもなく、良好な外観性を維持することができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、バックミラー取付け部近傍のフェアリングステーに、弾性部材を介して防振用ウェイトを取付けたことを特徴とする。
従来、バックミラーに付けていた防振用ウェイトを、請求項１ではフェアリングステーにフェアリングを介してバックミラー取付け、このバックミラー取付け部近傍のフェアリングステーに、弾性部材を介して防振用ウェイトを取付け、これらのフェアリングステー、弾性部材及び防振用ウェイトを一括してフェアリングで覆ったので、防振用ウェイトを大きくしたり重くすることが可能になった。従って、バックミラーを大型にすることなくバックミラーの振動を低減することができる。
【００１８】
請求項２は、防振用ウェイトをフェアリングステーに内蔵するようにした。
フェアリングステーに防振用ウェイトを内蔵したので、フェアリングステー本来の外観を損ねることもなく、良好な外観性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の第１実施例の説明図
【図３】本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の作用説明図
【図４】本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の第２実施例の説明図
【図５】本発明に係る自動二輪車用バックミラー支持構造の第３実施例の説明図
【符号の説明】
１…自動二輪車、５０，７０，８０…自動二輪車用バックミラー支持構造、５１，７１，８１…フェアリングステー、５２，７２，８２…フェアリング、５３，７３，８３…バックミラー、５３ａ…取付け部、５４，７４，８４…弾性部材、５５，７５，８５…防振防振用ウェイト。
【図１】
0003595088.tif 000002
【図２】
0003595088.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003595088.tif 000005
【図５】
0003595088.tif 000006