(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームのウエブの表裏にそれぞれ配索された電線同士を、フランジを横断するように連結するために、フランジの幅方向に沿って一対の壁部が設けられたことを特徴とする電線連結構造。
【請求項２】
前記各壁部が前記フランジに一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載した電線連結構造。
【請求項３】
前記各壁部が前記フランジに沿って長手方向に移動可能であることを特徴とする請求項１に記載した電線連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電線連結構造に係り、例えばフレームの表裏に配索された電線同士を横断するように連結するための電線連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のインストルメントパネル（以下、「インパネ」と称す）には、計器類やエアコンなどの電装品が取り付けられており、これらの電装品は電線で電気的に接続している。
一方、インストルメントパネルの前方のエンジンルーム側にも、空気調和機などの電装品が取り付けられており、これらの電装品も電線で電気的に接続している。
【０００３】
この電線を、車体の左右サイドパネル間に架け渡したリインフォースに収容配置した例が、特開平６−１９１３５８号公報「自動車のハーネス支持構造」に示されている。以下、同公報のハーネス支持構造のうち断面コ字型のリインフォースに電線を収容配置する例を次図で説明する。
【０００４】
図６に示すように、インパネ８０の内側に断面コ字型のピラー結合材（以下、「リインフォース」と呼す）８１を配置し、リインフォース８１の空所８２内に電線８３をクリップ８４（図７参照）で収容配置し、電線８３から分岐した分岐線８５をラジオ８６や空気調和機８７の電装品に接続する。
【０００５】
図７に示すように、リインフォース８１の空所８２内に電線８３をクリップ８４で収容配置することにより、リインフォース８１の上下のフランジ８１ａで電線８３を保護することができる。
従って、電線８３を保護する保護部材を不要にすることができるので、部品点数を削減することができる。また、保護部材の取付け作業も不要にすることができるので、電線８３の配索作業を簡単に行うことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、リインフォース８１は断面コ字型なので、電線８３を配索する空所８２が一箇所しかない。従って、例えば、自動車のエンジンルーム側に接続する電線と車室内側に接続する電線とを繁雑に纏めて空所に配索することになる。
このため、エンジンルーム側の電線と車室内側の電線とを区別することが難しく、電装品への配線作業に時間がかかり、メンテナンス性も悪くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は電装品への配線作業を時間をかけないで行うことができ、また電線のメンテナンス性を高めることができる電線連結構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、請求項１に記載したように、フレームのウエブの表裏にそれぞれ配索された電線同士を、フランジを横断するように連結するために、フランジの幅方向に沿って一対の壁部が設けられたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された電線連結構造においては、フレームのウエブの表裏にそれぞれ電線を配索することができる。従って、例えば、自動車のエンジンルーム側に接続する電線と車室内側に接続する電線とを区別して配索できる。
加えて、ウエブの表裏に配索した電線をフランジで覆うことができるので、電線を保護するためのプロテクタを必要としない。
【００１０】
また、この電線連結構造においては、ウエブの表裏に配索した電線同士を連結するサブハーネスを一対の壁部で保護できるので、サブハーネスを保護するためのプロテクタを必要としない。
さらに、一対の壁部はフィンの役割を果たすので、サブハーネスの放熱性が向上する。
【００１１】
次に、本発明においては、請求項２に記載したように、前記各壁部が前記フランジに一体形成されているため、簡単な構成で壁部を形成できる。
【００１２】
また、本発明おいては、請求項３に記載したように、各々の壁部がフランジに沿って長手方向に移動自在に設けられているため、ウエブの表裏に配索した電線同士を連結するサブハーネスを任意の位置に配置できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る第１実施の形態を示す電線連結構造を備えたリインフォースの斜視図、図２は本発明に係る第１実施の形態を示す電線連結構造の斜視図、図３は本発明に係る第１実施の形態を示す電線連結構造の平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は本発明に係る第２実施の形態を示す電線連結構造（リインフォース）の斜視図である。
【００１４】
図１に示すフレーム（以下、「リインフォース」と呼す）１０は、図示しない自動車用のインパネの内側に配置され、かつ車体の左右のサイドパネル間に架け渡されることで車体を補強する部材である。
このリインフォース１０は、例えばウエブ１１および一対のフランジ１２，１２でＨ型に形成された部材である。
なお、多数の電線１４から分岐した分岐線１６にはコネクタ１７が接続され、多数の電線１４の両端には電気接続箱１８が接続されている。
【００１５】
図１〜図２に示すように、第１実施の形態である電線連結構造２０は、リインフォース１０のウエブ１１の表裏（表面１１ａ側および裏面１１ｂ側）にそれぞれ配索された電線１４同士を、リインフォース１０の下側フランジ１２を横断するように連結するために、下側フランジ１２の幅方向に沿って一対の壁部３０が設けられたものである。
【００１６】
図２に示すように、リインフォース１０は、ウエブ１１の表面１１ａと上下のフランジ１２，１２で形成した表面側収容部２２を備え、かつウエブ１１の裏面１１ｂとフランジ１２，１２で形成した裏面側収容部２４を備えたものである。
図３〜図４に示すように、表面側収容部２２には、例えばエンジンルーム側の電線（図示せず）が配索され、裏面側収部２４には、例えば車室内側の電線１４が配索されている。
【００１７】
図４に示すように、エンジンルーム側の電線には分岐プレート２５が設けられ、車室内側の電線１４には分岐プレート２６が設けられている。そして、分岐プレート２５および分岐プレート２６はサブハーネス２８で接続されている。
【００１８】
一対の壁部３０は、下側のフランジ１２の幅方向に沿って所定間隔をおいて一体に形成され、一対の壁部３０の間にサブハーネス２８を配置する。従って、エンジンルーム側の電線および車室内側の電線１４を連結するサブハーネス２８を、一対の壁部３０で保護することができるのでサブハーネス２８を保護するためのプロテクタを必要としない。
【００１９】
さらに、一対の壁部３０はフィンの役割を果たすので、サブハーネス２８の放熱性を向上させることができる。
また、一対の壁部３０を下側のフランジ１２に一体形成したので、簡単な構成で壁部３０を形成することができる。従って、電線連結構造２０のコストアップを抑えることができる。
【００２０】
なお、一対の壁部３０間に、スポンジなどの弾性部材を取り付け、弾性部材でサブハーネス２８を挟み込むことにより、振動防止や異音防止の効果を得ることができる。
【００２１】次に、第２実施の形態を説明する。なお、第１実施の形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図５に示すように、第２実施の形態である電線連結構造４０は、表面側収容部２２および裏面側収容部２４に配索された電線１４同士をサブハーネス２８（図３参照）で連結し、サブハーネス２８を保護するために一対の壁部４２を下側のフランジ１２に沿って長手方向に移動自在に設けたもので、その他は第１実施の形態と同じである。
【００２２】
壁部４２は、前後端に溝４３（前側の溝は図示せず）を備え、前後の溝４３を下側のフランジ１２に嵌め込むことにより、下側のフランジ１２に移動自在に取り付けたものである。
【００２３】各々の壁部４２がフランジ１２に沿って長手方向に移動自在に設けたので、表面側収容部２２および裏面側収容部２４に配索された電線１４同士を連結するサブハーネス２８を任意の位置に配置することができる。従って、電線連結構造４０の使い勝手が向上する。
また、電線連結構造４０を適宜の位置にずらすことにより、ワイヤーハーネス形態のバリエーション化にも対応可能である。
【００２４】
なお、本発明の電線連結構造は、前述した実施の形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した各実施の形態は、リインフォースの下側フランジに一対の壁部を設けたが、上側フランジに一対の壁部を設けてもよい。
また、前述した各実施の形態は、フレームをリインフォースとして説明したが、その他の部材に適用しもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、請求項１に記載したように、フランジの幅方向に沿って一対の壁部が設けられているため、例えば自動車のエンジンルーム側に接続する電線と車室内側に接続する電線とを区別して配索できる。このため、電装品への配線作業を時間をかけないで行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。
【００２６】
加えて、ウエブの表裏に配索した電線をフランジで覆うことができるので、電線を保護するためのプロテクタを保護するためのプロテクタを必要としない。部品点を増加せず、かつ、プロテクタを取付ける手間もかからない。
【００２７】
また、ウエブの表裏に配索した電線同士を連結するために、フランジの幅方向に沿って一対の壁部を設けた。従って、ウエブの表裏に配索した電線同士を連結するサブハーネスを一対の壁部で保護することができるので、サブハーネスを保護するためのプロテクタを必要としない。部品点を増やすことがなく、かつプロテクタを取付ける手間もかからない。
さらに、一対の壁部はフィンの役割を果たすので、サブハーネスの放熱性が向上する。
【００２８】
請求項２は、各々の壁部をフランジに一体形成したので、簡単な構成で壁部を形成することができる。従って、電線連結構造のコストアップを抑えることができる。
【００２９】請求項３は、各々の壁部がフランジに沿って長手方向に移動自在に設けたので、ウエブの表裏に配索した電線同士を連結するサブハーネスを任意の位置に配置することができる。従って、電線連結構造の使い勝手を向上させることができる。
また、電線連結構造を適宜の位置にずらすことにより、ワイヤーハーネス形態のバリエーション化にも対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施の形態を示す電線連結構造を備えたリインフォースの斜視図である。
【図２】本発明に係る第１実施の形態を示す電線連結構造の斜視図である。
【図３】本発明に係る第１実施の形態を示す電線連結構造の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る第２実施の形態を示す電線連結構造の斜視図である。
【図６】従来の電線連結構造の断面図である。
【図７】従来の電線連結構造の要部拡大図である。
【符号の説明】
１０  フレーム（リインフォース）
１１  ウエブ
１１ａ  表面
１１ｂ  裏面
１２  フランジ
１４  電線
２０  電線連結構造
３０，４２  壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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