(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい中間部形成部材と、
前記ルーフサイドレールにおける前記中間部形成部材を格納する部位に配設された部材と、
を有することを特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記中間部形成部材は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成部を有することを特徴とする請求項１記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい薄布と、
前記ルーフサイドレールにおける前記薄布を格納する部位に配設された部材と、
を有することを特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記薄布は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成部を有することを特徴とする請求項３記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい網と、
前記ルーフサイドレールにおける前記網を格納する部位に配設された部材と、
を有することを特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記網は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成部を有することを特徴とする請求項５記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部への所定の高荷重作用時における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ  ９６／２６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図１０に示される如く、この乗員保護装置１００は、フロントピラー（Ａピラー）部１０２からルーフサイドレール部１０４を通りクォーターピラー（Ｃピラー）部１０５に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の中間部と接続されると共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。また、エアバッグ袋体１１２の中間部がセンタピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体１１２の後部を後席側方のルーフサイドレール部１０４に格納する必要がある。一方、後席側方のルーフサイドレール部１０４には、後席用エアコン吹出し口が設定されている車両があり、このような車両においては、後席用エアコン吹出し口を避けた部位にエアバッグ袋体１１２の後部を格納しなければならず、エアバッグ袋体１１２の格納スペースが小さくなり、エアバッグ袋体１１２が格納し難い。また、エアバッグ袋体１１２の格納スペースを確保するために、後席用エアコン吹出し口を所望の位置へ配設できない場合もある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体の格納性能を満足した上で後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができる前後席用頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい中間部形成部材と、
前記ルーフサイドレールにおける前記中間部形成部材を格納する部位に配設された部材と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、エアバッグ袋体を折り畳んだ状態では、中間部形成部材で構成したエアバッグ袋体の中間部の体積が、中間部形成部材と同面積のエアバッグ袋体の基布の折り畳んだ状態での体積より小さくなる。この結果、ルーフサイドレールにおけるエアバッグ袋体の中間部を格納する部位に、後席用エアコン吹出し口、アシストグリップ等の部材を配設しても、折り畳んだエアバッグ袋体の中間部を小さいスペースに格納できるため、エアバッグ袋体の格納性能を満足できる。また、エアバッグ袋体の格納スペースをむりに広げる必要が無いため、後席用エアコン吹出し口を所望の位置へ配設できる。即ち、後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記中間部形成部材は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成部を有することを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、エアバッグ袋体展開時には、テンションライン形成部により、前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とが連結され、エアバッグ袋体の下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。このため、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものとなる。
請求項３記載の本発明は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい薄布と、
前記ルーフサイドレールにおける前記薄布を格納する部位に配設された部材と、
を有することを特徴とする。
従って、エアバッグ袋体を折り畳んだ状態では、薄布で構成したエアバッグ袋体の中間部の体積が、薄布と同面積のエアバッグ袋体の基布の折り畳んだ状態での体積より小さくなる。この結果、ルーフサイドレールにおけるエアバッグ袋体の中間部を格納する部位に、後席用エアコン吹出し口、アシストグリップ等の部材を配設しても、折り畳んだエアバッグ袋体の中間部を小さいスペースに格納できるため、エアバッグ袋体の格納性能を満足できる。また、エアバッグ袋体の格納スペースをむりに広げる必要が無いため、後席用エアコン吹出し口を所望の位置へ配設できる。即ち、後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができる。
請求項４記載の本発明は、請求項３記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記薄布は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成部を有することを特徴とする。
従って、請求項３記載の内容に加えて、エアバッグ袋体展開時には、テンションライン形成部により、前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とが連結され、エアバッグ袋体の下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。このため、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものとなる。
請求項５記載の本発明は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい網と、
前記ルーフサイドレールにおける前記網を格納する部位に配設された部材と、
を有することを特徴とする。
従って、エアバッグ袋体を折り畳んだ状態では、網で構成したエアバッグ袋体の中間部の体積が、網と同面積のエアバッグ袋体の基布の折り畳んだ状態での体積より小さくなる。この結果、ルーフサイドレールにおけるエアバッグ袋体の中間部を格納する部位に、後席用エアコン吹出し口、アシストグリップ等の部材を配設しても、折り畳んだエアバッグ袋体の中間部を小さいスペースに格納できるため、エアバッグ袋体の格納性能を満足できる。また、エアバッグ袋体の格納スペースをむりに広げる必要が無いため、後席用エアコン吹出し口を所望の位置へ配設できる。即ち、後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができる。
請求項６記載の本発明は、請求項５記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記網は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成部を有することを特徴とする。
従って、請求項５記載の内容に加えて、エアバッグ袋体展開時には、テンションライン形成部により、前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とが連結され、エアバッグ袋体の下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。このため、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図３に示される如く、前後席用頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれたエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００１４】
インフレータ１４はＡピラー（フロントピラー）２０のインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００１５】
なお、エアバッグ袋体１６は、基布の外面全面に、気密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹脂に、ナイロンや炭素等から成る微細な繊維を混入し、引っ張り強度を上げたコーティング材が塗布されている。
【００１６】
エアバッグ袋体１６は図３に二点鎖線で示される展開状態でカーテン状となっており、フロントサイドウインドガラス２８、センタピラー１８、リヤサイドウインドガラス３０の各上部及び中央部を覆っている。また、エアバッグ袋体１６には、側面視で前席着座乗員３４の頭部３４Ａの側方と、センタピラー１８の上部の側方に展開する前席乗員頭部保護用膨張部としての前席用膨張室４０、４２、４４、４６と、後席着座乗員３６の頭部３６Ａの側方に展開する後席乗員頭部保護用膨張部としての後席用膨張室４８、５０、５１とを備えている。なお、前席用膨張室４０、４２、４４、４６の間及び後席用膨張室４８、５０、５１の間には、それぞれエアバッグ袋体１６の上下方向略中央部に略上下方向へ伸びる非膨張部３９が形成されており、各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０、５１は、略上下方向に延びる略筒状となっている。また、インフレータ１４と各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０、５１は、ガス供給通路５２によって連結されており、ガス供給通路５２はエアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａに沿って形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、後席用膨張室５０の前後方向略中央部には、エアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａから下方へ延びる非膨張部５３が形成されている。この非膨張部５３の下端部５３Ａは、非膨張部３９の上端部３９Ａと略同じ高さまで延設されており、展開完了時のエアバッグ袋体１４の形状を整えるようになっている。具体的には、展開時にエアバッグ袋体１６の後部が、屈曲し、車室内側への突出量が増加するのを非膨張部３９によって抑制している。
【００１８】
図３に示される如く、エアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａには、前後方向に所定の間隔で、取付部１６Ｂが形成されており、エアバッグ袋体１６は、これらの取付部１６Ｂにおいて、Ａピラー２０、ルーフサイドレール５６、Ｃピラー５７に固定されている。
【００１９】
図４に示される如く、エアバッグ袋体１６は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた状態で格納されており、折り畳まれたエアバッグ袋体１６の中間部は、ルーフサイドレール部を構成するルーフヘッドライニング６４内に格納されている。従って、エアバッグ袋体１６の中間部においては、エアバッグ袋体展開時に、図４に二点鎖線で示される様に、エアバッグ袋体１６がルーフヘッドライニング６４を押し開いて車室内に展開するようになっている。なお、図４において符号７４はルーフパネルを示している。
【００２０】
図３に示される如く、エアバッグ袋体１６の中間部から後部が格納された部位の上方には、後席用エアコンのダクト７０が略車両前後方向に沿って配設されている。このダクト７０は、ルーフサイドレール５６に沿って車両後方から前方へ向けて延設されており、ダクト７０の先端は、後席用エアコン吹出し口７２に連結されている。この後席用エアコン吹出し口７２の配設位置は、後席着座乗員３６の頭部３６Ａより車両前方となる部位に配設されており、後席着座乗員３６の頭部３６Ａに対して斜め前方から送風できるようになっている。
【００２１】
図５に示される如く、後席用エアコン吹出し口７２は、ルーフヘッドライニング６４に形成された取付孔７４に嵌合されている。また、後席用エアコン吹出し口７２が配設された部位では、ルーフサイドレール５６のインナパネル５６Ａとルーフヘッドライニング６４との間に車両前後方向に伸びる空間７６が形成されており、この空間７６内にエアバッグ袋体１６が格納されている。
【００２２】
図１に示される如く、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部には、下方から略矩形状の切欠き８０が形成されており、この切欠き８０には中間部形成部材としての薄布８２が配設されている。
【００２３】
図２（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が袋織りで構成されている場合、または、図２（Ｂ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が基布１７の周囲を縫合糸１９による縫合、または接着等によって結合して袋状に形成した場合においても、薄布８２の外周部８２Ａは、切欠き８０の外周部８０Ａの車室外側面にそれぞれ縫合糸８１による縫合、または接着等によって固定されている。
【００２４】
具体的には、図１に示される如く、薄布８２の外周部８２Ａとしての前縁部、後縁部及び上縁部が、切欠き８０の外周部８０Ａの車室外側面にそれぞれ縫合されている。なお、薄布８２には、エアバッグ袋体展開時のガス圧は作用しないため、エアバッグ袋体１６の基布１７程の強度は必要とせず、その分薄い薄布８２が使用可能である。
【００２５】
従って、薄布８２で構成されたエアバッグ袋体１６の中間部は、折り畳み状態での体積が、同面積の基布１７を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくなる。この結果、図５に示される如く、後席用エアコン吹出し口７２の下方に形成された比較的小さい空間７６内に、エアバッグ袋体１６の中間部を容易に格納することができるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態の前後席用頭部保護エアバッグ装置１０では、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部を薄布８２で構成したため、エアバッグ袋体１６を折り畳んだ状態では、薄布８２で構成したエアバッグ袋体１６の中間部の体積が、薄布８２と同面積のエアバッグ袋体１６の基布１７の折り畳んだ状態での体積、言い換えれば、切欠き８０を形成しない状態でのエアバッグ袋体１６の中間部の折り畳んだ状態での体積より小さくなる。
【００２８】
この結果、エアバッグ袋体１６の中間部を格納する部位に、後席用エアコン吹出し口７２が存在する場合においても、折り畳んだエアバッグ袋体１６の中間部を後席用エアコン吹出し口７２の下方に形成された比較的小さい空間７６内に格納できるため、エアバッグ袋体１６の格納性能を満足できる。また、エアバッグ袋体１６の格納スペースをむりに広げる必要が無いため、後席用エアコン吹出し口７２を所望の位置へ配設できる。即ち、後席用エアコン吹出し口７２の設計自由度を上げることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、図１に示される如く、薄布８２の下端縁部８２Ｂが、テンションライン形成部となっており、この下端縁部８２Ｂによって、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端部４８Ａとが連結され、エアバッグ袋体１６の下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成されるため、エアバッグ袋体１６の乗員支持効果が確保される。
【００３０】
次に、本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００３１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図６に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部には、略矩形状の孔８４が形成されており、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端部４８Ａとが、前後方向に延びるテンションライン形成部１６Ｃで連結されている。また、孔８４は薄布８６で閉塞されており、この薄布８６とテンションライン形成部１６Ｃとで中間部形成部材を構成している。
【００３３】
図７（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が袋織りで構成されている場合、または、図７（Ｂ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が基布の周囲を縫合、接着等によって結合して袋状に形成した場合においても、薄布８６の外周部８６Ａは、孔８４の外周部８４Ａにそれぞれ縫合、接着等によって固定されている。なお、薄布８６には、エアバッグ袋体展開時のガス圧は作用しないため、エアバッグ袋体１６の基布程の強度は必要とせず、その分薄い布材が使用可能である。
【００３４】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、薄布８６で構成されたエアバッグ袋体１６の中間部は、折り畳み状態での体積が、同面積の基布１７を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくなる。この結果、図５に示される如く、後席用エアコン吹出し口７２の下方に形成された比較的小さい空間７６内に、エアバッグ袋体１６の中間部を容易に格納することができると共に後席用エアコン吹出し口７２の設計自由度を上げることができる。
【００３５】
また、本実施形態においては、エアバッグ袋体展開時には、薄布８６より厚く、強度が高い基布１７から成るテンションライン形成部１６Ｃにより、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端部４８Ａとが連結され、エアバッグ袋体１６の下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。このため、エアバッグ袋体１６の乗員支持効果がより確実なものとなる。
次に、本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置の第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００３６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図８に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部には、略矩形状の孔８８が形成されており、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端部４８Ａとが、前後方向に延びるテンションライン形成部１６Ｃで連結されている。このテンションライン形成部１６Ｃには、ガス導通路９２が形成されており、このガス導通路９２を通してもインフレータからのガスが後席用膨張室４８へ供給されるようになっている。また、孔８８は薄布９０で閉塞されており、この薄布９０とテンションライン形成部１６Ｃとで中間部形成部材を構成している。
【００３８】
図９（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が袋織りで構成されている場合、または、図９（Ｂ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が基布の周囲を接着、縫合等によって結合して袋状に形成した場合においても、薄布９０の外周部９０Ａは、切欠き８８の外周部８８Ａにそれぞれ縫合、接着等によって固定されている。なお、薄布９０には、エアバッグ袋体展開時のガス圧は作用しないため、エアバッグ袋体１６の基布程の強度は必要とせず、その分薄い布材が使用可能である。
【００３９】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様に薄布９０で構成されたエアバッグ袋体１６の中間部は、折り畳み状態での体積が、同面積の基布１７を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくなる。この結果、図５に示される如く、後席用エアコン吹出し口７２の下方に形成された比較的小さい空間７６内に、エアバッグ袋体１６の中間部を容易に格納することができると共に後席用エアコン吹出し口７２の設計自由度を上げることができる。
【００４０】
また、本実施形態においては、エアバッグ袋体展開時には、薄布９０より厚く、強度が高い基布１７から成るテンションライン形成部１６Ｃにより、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端部４８Ａとが連結され、エアバッグ袋体１６の下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。このため、エアバッグ袋体１６の乗員支持効果がより確実なものとなる。
さらに、本実施形態においては、エアバッグ袋体展開時にテンションライン形成部１６Ｃに形成されたガス導通路９２を通してもインフレータからのガスが後席用膨張室４８へ供給されるため、後席用膨張室４８の展開が迅速に行われる。
【００４１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、中間部形成部材としての薄布８２、８６、９０を使用したが、薄布に代えて、網等の他の中間部形成部材を使用しても良い。
【００４２】
また、上記各実施形態では、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部に切欠き８０、孔８６、孔８８を形成し、これらに中間部形成部材としての薄布８２、８６、９０を配設したが、これに代えて、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部（切欠き８０、孔８６、孔８８を形成する部位）に、中間部形成部材として、基布１７にコーティング材の塗布を行わない部位を形成することで、エアバッグ袋体１６の中間部の折り畳み状態での体積が、同面積のコーティング材の塗布を行った基布を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくなる構成としても良い。また、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部に、中間部形成部材として、複数の小孔を穿設した部位を形成することで、エアバッグ袋体１６の中間部の折り畳み状態での体積が、小孔を穿設しない基布を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくなる構成としても良い。
【００４３】
また、上記各実施形態では、薄布８２、８６、９０の外周部８２Ａ、８６Ａ、９０Ａを、切欠き８０、孔８６、８８の外周部８０Ａ、８６Ａ、８８Ａの車室外側面にそれぞれ固定した構成としたが、これに代えて、薄布８２、８６、９０の外周部８２Ａ、８６Ａ、９０Ａを、切欠き８０、孔８６、８８の外周部８０Ａ、８６Ａ、８８Ａの車室内側面にそれぞれ固定した構成としても良い。
【００４４】
また、上記第２実施形態において、薄布８６を除き、中間部形成部材をテンションライン形成部１６Ｃのみとした構成としても良い。同様に上記第３実施形態において、薄布９０を除き、中間部形成部材をテンションライン形成部１６Ｃのみとした構成としても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態では、ルーフサイドレール５６に形成された後席用エアコン吹出し口７２に対して本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、ルーフサイドレール５６に配設されたアシストグリップ、ランプ等に対しても適用可能である。
【００４６】
また、本実施形態では、フロントピラー（Ａピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部保護エアバッグ装置に付いて説明したが、本発明は、クォータピラー（Ｃピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部保護エアバッグ装置にも適用可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体の格納性能を満足した上で後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができるという優れた効果を有する。
【００４８】
また、請求項２記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものとなるという優れた効果を有する。
また、請求項３記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体の格納性能を満足した上で後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができるという優れた効果を有する。
また、請求項４記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、請求項３記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものとなるという優れた効果を有する。
また、請求項５記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体の格納性能を満足した上で後席用エアコン吹出し口の設計自由度を上げることができるという優れた効果を有する。
また、請求項６記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、請求項５記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものとなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図２】（Ａ）はエアバッグ袋体が袋織りで構成されている場合を示す図１の２−２線に沿った拡大断面図であり、（Ｂ）はエアバッグ袋体が基布の周囲を結合して袋状とした場合を示す図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置を示す概略側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図７】（Ａ）はエアバッグ袋体が袋織りで構成されている場合を示す図６の７−７線に沿った拡大断面図であり、（Ｂ）はエアバッグ袋体が基布の周囲を結合して袋状とした場合を示す図６の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図９】（Ａ）はエアバッグ袋体が袋織りで構成されている場合を示す図８の９−９線に沿った拡大断面図であり、（Ｂ）はエアバッグ袋体が基布の周囲を結合して袋状とした場合を示す図８の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０    前後席用頭部保護エアバッグ装置
１４    インフレータ
１６    エアバッグ袋体
１６Ｃ    エアバッグ袋体のテンションライン形成部（中間部形成部材）
２０    Ａピラー（フロントピラー）
３４    前席着座乗員
３６    後席着座乗員
４０    前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）
４２    前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）
４４    前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）
４６    前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）
４８    後席用膨張室（後席乗員頭部保護用膨張部）
５０    後席用膨張室（後席乗員頭部保護用膨張部）
５１    後席用膨張室（後席乗員頭部保護用膨張部）
７０    後席用エアコンのダクト
７２    後席用エアコン吹出し口
８０    切欠き
８２    薄布（中間部形成部材）
８２Ｂ    薄布の下端縁部（テンションライン形成部）
８４    孔
８６    薄布（中間部形成部材）
８８    孔
９０    薄布（中間部形成部材）
９２    ガス導通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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