(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱硬化性樹脂を結合剤とし、基材繊維、充填材等が配合された混合物を結着成形してなる非石綿系ブレーキ用摩擦材において、
複数種のペロブスカイト型チタン酸アルカリ土類金属化合物の結晶粒が結合してなる球状粒子からなる複合チタン酸化合物粉末を含有することを特徴とする非石綿系摩擦材。
【請求項２】
複合チタン酸化合物粉末の球状粒子を構成する複数種のペロブスカイト型化合物の各結晶相は、少なくとも１０モル％を占める量比を有することを特徴とする請求項１に記載の非石綿系摩擦材。
【請求項３】
球状粒子の平均粒径は、１０〜１００μｍであることを特徴とする請求項１または２に記載の非石綿系摩擦材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車，鉄道車両，航空機，産業機械類等の制動装置におけるブレーキライニング，ディスクパッド，クラッチフェーシング等の摺動面を構成する摩擦材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記制動装置の摩擦材は、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，エポキシ樹脂等）を結合成分とし、繊維基材，充填材等を配合した混合物を加熱・加圧下に結着成形することにより製造される。
従来より繊維基材としてアスベストを配合した摩擦材が使用されてきたが、その摩擦材は、摩擦面の高温化に伴う摩耗損傷や、摩擦係数の急激な低下・フェード現象を生じ易く、またアスベストの発がん性の問題も指摘されている。その対策として、アスベスト繊維に代え、チタン酸アルカリ金属化合物〔Ｍ２  Ｔｉｎ  Ｏ２ｎ＋１〕、代表的にはトンネル型結晶構造を有する六チタン酸カリウム〔Ｋ２  Ｔｉ６  Ｏ１３〕等の繊維を使用した非石綿系摩擦材の実用化が試みられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用ブレーキ装置の小型化・軽量化等の要請に応えるには、摩擦係数が高く、広い温度範囲で高摩擦係数を安定に維持し得る摩擦材が必要である。上記六チタン酸アルカリ金属繊維は、強度，耐熱性，耐摩耗性，補強性等にすぐれ、アスベスト繊維では得られない摩擦摩耗特性を摩擦材に付与する。しかし、その摩擦材の高温域における耐フェード性，摩擦係数等は十分なもとのはいえない。
耐フェード性を更に高めることを目的として、チタン酸カリウム繊維とアルミナ・シリカ繊維とを混合して配合することも提案されているが、アルミナ・シリカ繊維は著しく硬質の物質であり、その複合配合に伴つて摩擦面の相手攻撃性が顕著となる難点を付随する。
【０００４】
特開平８−５３５５３  号公報には、チタン酸アルカリ金属繊維に代え、チタン酸カルシウム（ＣａＴｉＯ３  ）からなる平均粒径１〜２０μｍの粉末ないし繊維を配合した摩擦材が開示されている。チタン酸カルシウムは、ペロブスカイト型結晶構造を有する合成無機化合物であり、同公報の摩擦材は、その配合効果として、前記チタン酸アルカリ金属化合物粉末を使用した摩擦材を凌ぐ摩擦摩耗特性が得られることが記載されている。
本発明は、ペロブスカイト型構造を有するチタン酸アルカリ土類金属化合物粉末を基材成分として、より高い摩擦摩耗特性を得ることを可能にした非石綿系ブレーキ用摩擦材を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の非石綿系ブレーキ用摩擦材は、熱硬化性樹脂を結合剤とし、基材繊維，充填材等が配合された混合物を結着成形してなる非石綿系ブレーキ用摩擦材において、複数種のペロブスカイト型チタン酸アルカリ土類金属化合物の結晶粒が結合してなる球状粒子からなる複合チタン酸化合物粉末を含有することを特徴としている。
【０００６】
ペロブスカイト型結晶構造を有するチタン酸アルカリ土類金属化合物は、下記の一般式で表される。
ＲＴｉＯ３  〔式中、Ｒ：  アルカリ土類金属元素〕
アルカリ土類金属元素Ｒは、Ｍｇ，Ｃａ，Ｓｒ，Ｂａ等である。前記公報に記載された摩擦材は、その１種（ＲがＣａであるペロブスカイト型化合物）の粉末を配合したものである。これに対し、本発明の摩擦材は、２種以上のチタン酸アルカリ土類金属の結晶（例えば，ＣａＴｉＯ３  とＭｇＴｉＯ３  ）が結合した球状粒子からなる複合チタン酸化合物粉末を含有し、その複合チタン酸化合物の混相構造の効果として、単相粉末を配合した摩擦材を凌ぐ改良された摩擦摩耗特性を帯有する。また、粉末が球状粒子からなるので、繊維状の粉末では困難な樹脂中への均一分散性が高く、摩擦材の均質性も良好である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
複合チタン酸化合物粉末は、その混相効果を十分なものとするために、球状粒子を構成する複数種のペロブスカイト型化合物の各結晶相は、少なくとも１０モル％を占める量比の混相構成であるのが好ましい。
また、複合チタン化合物粉末の粒径は、平均粒径約１０〜１００μｍの粒径を有するものが適当である。１０μｍより微細な粒径では、粒子の凝集を生じ易く、樹脂中への均一分散が困難となり、他方１００μｍを超える粗大粒子では、摩擦材対面損傷性の低下傾向を生じるからである。
【０００８】
上記球状粒子からなる複合チタン酸化合物の粉末として、後記参考例に示すように、所定組成の調整された原料粉末混合物を造粒し、焼成処理した後、軽度の解砕処理（振動ふるい等）を施して得られる粉末が好適に使用される。その複合粉末の球状粒子は、造粒粉とほぼ同じ球形状と粒径を有し、微細均質に析出生成した複数種のペロブスカイト型化合物の結晶（サブミクロン〜数μｍ）が相互に結合した混相構造を有している。
【０００９】
本発明の摩擦材における複合チタン化合物粉末の配合割合は、約３〜５０体積％の範囲が適当である。約３体積％より少ないと、配合効果が少なく、他方５０体積％を越えると、摩擦・摩耗特性の改善効果が飽和し、それ以上に増量する利益がないからである。
【００１０】
本発明の摩擦材を製造するための原料組成物は、上記複合チタン化合物粉末が配合されている点を除いて、従来一般の非石綿系摩擦材と異ならず、その製造工程にも特別の条件ないし制限は課せられない。
結合成分は、例えばフェノール樹脂，エポキシ樹脂，シリコーン樹脂等の熱硬化性樹脂、またはその変性樹脂（カシュー油変性，乾性変性，ゴム変性等）が適宜使用される。
【００１１】
繊維基材は、ポリアミド繊維，アラミド繊維，フェノール繊維等の有機繊維，セラミック繊維，ガラス繊維，合成無機化合物繊維（チタン酸カリウム繊維等）の無機繊維，スチール繊維，非鉄金属繊維（黄銅，銅，アルミニウム等）の金属繊維等であり、その１種ないし２種以上が適宜配合される。繊維基材は、所望により、分散性や樹脂結合剤との結着性を高めるための表面処理として、シラン系カップリング剤またはチタネート系カップリング剤によるカップリング処理を常法に従って施したものが使用される。
【００１２】
充填剤は、加硫もしくは未加硫の天然・合成ゴム粉末，カシュー樹脂粉粒，レジンダスト，ゴムダスト等の有機物粉末，黒鉛，二硫化モリブデン，三硫化アンチモン，硫酸バリウム，炭酸カルシウム等の無機物粉末，銅，アルミニウム，亜鉛，鉄等の金属粉末，アルミナ，シリカ，酸化クロム，酸化銅，酸化チタン，酸化鉄，ジルコン等の酸化物粉末等の１種なしい２種以上の粉末が適量配合される。この他、防錆剤，潤滑剤，研削剤等が必要に応じて適量添加されることも、通常の摩擦材におけるそれと異ならない。
【００１３】
上記原料組成物は、冷間加圧成形等による予備成形を施された後、加熱・加圧下の結着成形（加圧力：  約１０〜４０ＭＰａ，  温度：  約１５０  〜２００  ℃）に付され、結着成形の後、型から取り出され、必要に応じて熱処理（温度：  約１５０  〜２００  ℃，  保持時間：  約１  〜１２Ｈｒ）が施され、ついで機械加工，研磨加工が加えられて目的とする摩擦材に仕上げられる。
【００１４】
【実施例】
（１）原料組成物の調製
表１参照。複合チタン酸化合物粉末欄の各記号は下記のとおりである。
粉末はいずれも平均粒径４０μｍの球状粒子からなる（粉末の製造は後記参考例による）。
（複合粉末）
粉末Ｐ１  ：  ＣａＴｉＯ  ３  ／  ＭｇＴｉＯ  ３    （モル比＝  １／４  ）
粉末Ｐ２  ：  ＣａＴｉＯ  ３  ／  ＭｇＴｉＯ  ３  （モル比＝  １／２  ）
粉末Ｐ３  ：  ＣａＴｉＯ  ３  ／  ＭｇＴｉＯ  ３  （モル比＝  ２／１  ）
粉末Ｐ４  ：  ＳｒＴｉＯ  ３  ／  ＭｇＴｉＯ  ３  （モル比＝  １／４  ）
粉末Ｐ５  ：  ＣａＴｉＯ  ３  ／  ＳｒＴｉＯ  ３  ／  ＭｇＴｉＯ  ３  （モル比＝１／  １／  ２  ）
【００１５】
（単相粉末）
粉末Ｓ１  ：  ＭｇＴｉＯ  ３  （単相粉末）
粉末Ｓ２  ：  ＣａＴｉＯ  ３  （単相粉末）
（混合粉末）
粉末Ｃ１  ：  ＭｇＴｉＯ  ３  ＋ＣａＴｉＯ  ３  （混合モル比＝１／２  ）
【００１６】
（２）摩擦材の製造
原料組成物を予備成形（加圧力：  １５ＭＰａ，温度：  常温，時間：  １分間）の後、金型による結着成形（加圧力：  １５ＭＰａ，温度：  １７０  ℃，加圧保持時間：  ５分間）に付し、成形後、脱型して乾燥炉で熱処理（１８０  ℃に３時間保持）  する。その後、所定寸法に切断し、研磨加工を加えて供試摩擦材（  ディスクパッド）  を得る。
【００１７】
（３）摩擦試験
ＪＡＳＯ  Ｃ  ４０６「乗用車ブレーキ装置ダイナモメータ試験方法」による摩擦性能試験（第２効力試験）を行う。
制動初速度：  ５０Ｋｍ  ／  ｈ，  １００Ｋｍ  ／  ｈ。
減速度    ：  ０．６Ｇ
試験結果を表１の下欄に示す。「対面損傷性」は、試験後の相手材（材種：  ＦＣ  ２５０）の摩耗損傷の程度を肉眼観察により対比したものであり、同欄の各記号は次のとおりである。
○：  軽微、×：  顕著。
【００１８】
複合チタン酸化合物粉末が配合された発明例の摩擦材（Ｎｏ．１〜５）は、単相チタン酸化合物を配合した摩擦材（Ｎｏ．１１，Ｎｏ．１２）や、単相チタン酸化合物を混合配合した摩擦材（Ｎｏ．１３）  に比し、改良された摩擦摩耗特性を有し、従来のアスベスト繊維を使用した摩擦材（Ｎｏ．１４）  との差異は歴然である。
【００１９】
【表１】
0003603978.tif 000002
【００２０】
【参考例】
（ペロブスカイト型チタン酸アルカリ土類金属粉末の製造）
精製アナターゼ粉末と、１種または複数種のアルカリ土類金属炭酸塩の粉末を混合し、水（粉末合計重量の２倍量）を添加してスラリーとする。スプレードライヤーで噴霧乾燥して造粒粉を得る（造粒粉平均粒径：  ３０μｍ）。造粒粉をアルミナるつぼに入れ、電気炉中で焼成処理する（処理時間：１  Ｈｒ）。焼成物を振動ふるいで解砕し、ペロブスカイト型化合物の結晶からなる球状粒子の粉末Ｐ１〜Ｐ  ５  ，Ｓ１  〜Ｓ２を得る（いずれも平均粒子径：  約３０μｍ）。
表２に、出発原料の配合組成，処理条件、および製品複合チタン化合物粉末の結晶構成を示す。図１は、複合化合物粉末Ｐ３の粒子形態、図２は、単相化合物粉末Ｓ２の粒子形態をそれぞれ示している走査型電子顕微鏡像，各図とも倍率×２０００）。
【００２１】
【表２】
0003603978.tif 000003
【００２２】
【発明の効果】
本発明の摩擦材は、複合チタン化合物粉末の配合効果による改良された摩擦摩耗特性を有し、自動車，車両，航空機，各種産業機械類の制動装置を構成するブレーキライニング，ディスクパッド，クラッチフェーシング等として有用であり、制動装置の小型化・軽量化等への対応を可能とし制動機能の向上・安定化、耐久性の改善等に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摩擦材に充填材として配合される複合ペロブスカイト型化合物粉末の粒子形態を示す図面代用顕微鏡写真（倍率×２０００）である。
【図２】単相ペロブスカイト型化合物粉末の粒子形態を示す図面代用顕微鏡写真（倍率×２０００）である。
【図１】
0003603978.tif 000004
【図２】
0003603978.tif 000005