(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクイブに流れる電流を制限する電流制限回路を有する乗員保護装置の駆動回路であって、
前記スクイブの上流側に設けられる点火トランジスタと、
前記点火トランジスタに並列接続される抵抗と、
グランドショート検出基準電圧と前記点火トランジスタと前記スクイブとの間の電圧とを比較し、グランドショート状態を検出するグランドショート検出コンパレータと、前記駆動回路の点火信号と前記グランドショート検出コンパレータの出力信号とが入力されるＡＮＤ回路又はＮＡＮＤ回路とを有し、前記スクイブの上流側のグランドショートを検出するグランドショート検出回路と
を備え、
前記グランドショート検出回路では、前記グランドショート検出コンパレータでグランドショート状態を検出した場合に前記ＡＮＤ回路又は前記ＮＡＮＤ回路により前記点火トランジスタをオフさせ、前記スクイブに流れる電流を遮断することを特徴とする乗員保護装置の駆動回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の衝突時に乗員を保護する乗員保護装置の駆動回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には車両の衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置、プリテンショナ付シートベルト等の乗員保護装置が搭載されている。これらの乗員保護装置は、発生するガスの圧力によりバッグを展開させ、又はシートベルトの弛みの巻き取りを行うものであるため、乗員保護装置毎にスクイブが備えられており、電流制限回路により制限された電流をスクイブに供給することによりスクイブの点火を行い乗員保護装置の作動を行っている（特開平７−２２８２１５号公報参照）。
【０００３】
図６は、従来のスクイブ点火回路の構成図である。このスクイブ点火回路は、バックアップコンデンサ５０を点火エネルギー源とする複数のスクイブ点火回路５２ａ，５２ｂにより構成されている。このスクイブ点火回路においては、点火トランジスタ５４、スクイブ５６、点火トランジスタ５８の経路に電流を流してスクイブ５６の点火を行うと共に、スクイブ５６の点火後にスクイブ５６の上流側（Ａ点）がインフレータのケース部分に接触等してグランドショートすることが有ることから、他の点火回路への障害とならないように点火トランジスタ５４、電流検出抵抗６０、オペアンプ６２及び基準電圧６４により構成される定電流回路により電流制限を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スクイブ点火後に、スクイブ５６の上流側がグランドショートした場合には上述の定電流回路により電流制限は行われているが、電流が流れつづけてしまい、バックアップコンデンサ５０に蓄えられいる電荷が消費されてしまうことから他のスクイブの点火を行うためには大容量のコンデンサが必要となり、コストアップの原因となっていた。
【０００５】
この発明の課題は、複数のスクイブの点火を確実に行うことができる乗員保護装置の駆動回路を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の乗員保護装置の駆動回路は、スクイブに流れる電流を制限する電流制限回路を有する乗員保護装置の駆動回路であって、スクイブの上流側に設けられる点火トランジスタと、点火トランジスタに並列接続される抵抗と、グランドショート検出基準電圧と点火トランジスタとスクイブとの間の電圧とを比較し、グランドショート状態を検出するグランドショート検出コンパレータと、駆動回路の点火信号とグランドショート検出コンパレータの出力信号とが入力されるＡＮＤ回路又はＮＡＮＤ回路とを有し、スクイブの上流側のグランドショートを検出するグランドショート検出回路とを備え、グランドショート検出回路では、グランドショート検出コンパレータでグランドショート状態を検出した場合にＡＮＤ回路又はＮＡＮＤ回路により点火トランジスタをオフさせ、スクイブに流れる電流を遮断することを特徴とする。
【０００７】
この請求項１記載の乗員保護装置の駆動回路によれば、スクイブ点火後にスクイブの上流側がグランドショートした場合には、電流制限回路によりスクイブの供給される電流が遮断されるので、バックアップコンデンサから電流が流れつづけることを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を参照してこの発明の第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路、即ちエアバッグ装置の駆動回路の説明を行う。
【０００９】
このエアバッグ装置の駆動回路は、電源電圧＋Ｂとスクイブ２との間にセーフィングセンサ４及びＦＥＴ（ｆｉｅｌｄ  ｅｆｆｅｃｔ  ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ）により構成されたＮチャネル型の点火トランジスタ６が直列に接続されていると共にスクイブ２とグランド（ＧＮＤ）との間にＦＥＴにより構成されたＮチャネル型の点火トランジスタ８が直列に接続されている。また、セーフィングセンサ４、点火トランジスタ６及び点火トランジスタ８のそれぞれに対して抵抗１０，１２，１４が並列に接続されている。
【００１０】
また、このエアバッグ装置の駆動回路には、点火トランジスタ６、電流検出抵抗１６、オペアンプ１８及び基準電圧２０により構成される定電流回路（電流制限回路）が設けられている。即ち電流検出抵抗１６の上流側が基準電圧２０を介してオペアンプ１８の反転入力端子に、電流検出抵抗１６の下流側がオペアンプ１８の非反転入力端子にそれぞれ接続されていると共に、オペアンプ１８の出力端が点火トランジスタ６のゲートに接続されている。
【００１１】
更に、このエアバッグ装置の駆動回路には、ＡＮＤ回路２２、ＧＮＤショート検出コンパレータ２４及びＧＮＤショート検出基準電圧２６により構成されるＧＮＤ検出回路が設けられており、このＧＮＤ検出回路によりスクイブ２の上流側（Ａ点）のＧＮＤショートの検出を行っている。即ちＧＮＤショート検出コンパレータ２４の反転入力端子がＧＮＤショート検出基準電圧２６に接続されると共にＧＮＤショート検出コンパレータ２４の非反転入力端子がスクイブ２の上流側、即ち点火トランジスタ６とスクイブ２の間（点火トランジスタ６のソース電極）に接続されている。また、ＡＮＤ回路２２の一方の入力端にはＧＮＤショート検出コンパレータ２４の出力端が、ＡＮＤ回路２２の他方の入力端には点火トランジスタ８のゲートに接続されている点火信号線がそれぞれ接続されていると共に、このＡＮＤ回路２２の出力端は点火トランジスタ６のゲートに接続されている。
【００１２】
次に、この乗員保護装置の駆動回路の動作を説明する。図２は、時刻ｔ０において点火を開始し、時刻ｔ１においてＡ点がＧＮＤショート状態となった場合のＡ点の電圧・電流波形を示す波形図である。
【００１３】
まず、時刻ｔ１においてＡ点がＧＮＤショート状態となったことをＧＮＤショート検出コンパレータ２４で検出する。即ち、Ａ点の電圧がＧＮＤショート検出基準電圧２６を下まわったときにＧＮＤショート状態と判定し、ＧＮＤショート検出コンパレータ２４がＬ信号を出力する。
【００１４】
従って、スクイブ２が点火状態であり、かつスクイブ２の上流側（Ａ点）がＧＮＤショート状態であるときにＡＮＤ回路２２はＬ信号を出力し、時刻ｔ２において点火トランジスタ６をオフさせる。なお、ＡＮＤ回路２２に入力される点火信号は、点火状態でＨ信号であるとする。また、表１に点火信号、Ａ点の電圧、点火トランジスタ６の作動状態の関係を示す。
【００１５】
【表１】
0003558108.tif 000002
【００１６】
この第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路によれば、スクイブ２の点火後にＡ点がＧＮＤショート状態となった場合には、スクイブ２に供給される電流を遮断するため、発熱による素子の破壊を防止することができる。即ち点火トランジスタ６は、点火時に発熱するのみで、その後ＧＮＤショートした場合には点火トランジスタ６に供給される電流を遮断するため、スクイブ点火後における点火トランジスタ６の発熱を無くすことができる。従って、他の機能を有する素子及び複数の点火回路を集積化した高機能ＩＣの実現が可能となる。
【００１７】
また、規定時間の間、全スクイブに定電流を流すためには大きな容量のバックアップコンデンサが必要であったが、このエアバッグ装置の駆動回路においては、スクイブ点火後にＡ点がＧＮＤショート状態となった場合には回路電流を遮断し、バックアップコンデンサの電荷の無駄な消費を防止することができる。従って、バックアップコンデンサの容量を削減することが可能となる。
次に、図３を参照してこの発明の第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の説明を行う。この第２の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成と同一の構成には、第１の実施の形態の構成に付したのと同一の符号を付してその説明は省略する。
【００１８】
このエアバッグ装置の駆動回路は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の駆動回路において、Ａ点のＧＮＤショート検出を点火トランジスタ６のソース電極で行っていたのを、点火トランジスタ６のドレイン電極で行うようにしたものである。
【００１９】
この第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路においても第１の実施の形態と同様にスクイブ２の点火後に点火トランジスタ６のドレイン電極がＧＮＤショート状態となった場合にはスクイブ２に供給される電流を遮断するため、第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００２０】
次に、図４を参照してこの発明の第３の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の説明を行う。この第３の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成と同一の構成には、第１の実施の形態の構成に付したのと同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２１】
このエアバッグ装置の駆動回路は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の駆動回路のＮチャンネル型の点火トランジスタ６をＰチャネル型の点火トランジスタ３０に変更し、これに伴い電流検出抵抗１６の上流側が基準電圧２０を介してオペアンプ１８の非反転入力端子に、電流検出抵抗１６の下流側がオペアンプ１８の反転入力端子にそれぞれ接続されると共に、ＡＮＤ回路２２をＮＡＮＤ回路２８に変更したものである。なお、表２に点火信号、Ａ点の電圧、点火トランジスタ３０の作動状態の関係を示す。
【００２２】
【表２】
0003558108.tif 000003
【００２３】
この第３の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路においても第１の実施の形態と同様にスクイブ２の点火後に点火トランジスタ３０のドレイン電極（Ａ点）がＧＮＤショート状態となった場合にはスクイブ２に供給される電流を遮断するため、第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００２４】
次に、図５を参照してこの発明の第４の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路の説明を行う。この第４の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成と同一の構成には、第１の実施の形態の構成に付したのと同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２５】
このエアバッグ装置の駆動回路は、第３の実施の形態のエアバッグ装置の駆動回路において、Ａ点のＧＮＤショート検出を点火トランジスタ３０のドレイン電極で行っていたのを、点火トランジスタ３０のソース電極で行うようにしたものである。
【００２６】
この第４の実施の形態にかかるエアバッグ装置の駆動回路においても第３の実施の形態と同様にスクイブ２の点火後に点火トランジスタ３０のソース電極がＧＮＤショート状態となった場合にはスクイブ２に供給される電流を遮断するため、第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、スクイブ点火後にグランドショートした場合には、電流制限回路によりスクイブの供給される電流が遮断されるのでバックアップコンデンサから電流が流れつづけることが防止され、複数のスクイブを確実に点火することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の回路図である。
【図２】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路のスクイブ上流の電流・電圧と時間との関係を示す図である。
【図３】第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の回路図である。
【図４】第３の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の回路図である。
【図５】第４の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の回路図である。
【図６】従来の乗員保護装置の駆動回路の回路図である。
【符号の説明】
２…スクイブ、４…セーフィングセンサ、６，８…点火トランジスタ、１０，１２，１４…抵抗、１６…電流検出抵抗、１８…オペアンプ、２０…基準電圧、２２…ＡＮＤ回路、２４…ＧＮＤショート検出コンパレータ、２６…ＧＮＤショート検出基準電圧。
【図１】
0003558108.tif 000004
【図２】
0003558108.tif 000005
【図３】
0003558108.tif 000006
【図４】
0003558108.tif 000007
【図５】
0003558108.tif 000008
【図６】
0003558108.tif 000009