(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックフレーム（５）にトラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレーム（５）とトラックエンジンとの間に配置されるトラックエンジン用軸受であって、第１固定部材（２）及びこの第１固定部材（２）に対して相対移動可能な第２固定部材（４）を備える少なくとも一つの軸受エレメント（１）からなるものにおいて、
第１固定部材（２）がトラックエンジンと結合され、第２固定部材（４）がトラックフレーム（５）と結合され、
スプリング体（１０）が第１固定部材（２）と第２固定部材（４）の間に配置され、
トラックフレーム（５）が長手支持ビームを有し、
第２固定部材（４）が、第１固定部材（２）を半径方向に距離を置いて取り囲み、
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、第１チャンバ（１１）と、この第１チャンバ（１１）から分離され、導管（１３）を介して第１チャンバ（１１）と結合されている第２チャンバ（１２）を備え、第１チャンバ（１１）及び第２チャンバ（１２）が減衰液で満たされ、
第１チャンバ（１１）が第２チャンバ（１２）に対して相対運動することにより、第１チャンバ（１１）と第２チャンバ（１２）との間の導管（１３）中で減衰液が移動し、
軸受エレメント（１）がトラックフレーム（５）の長手支持ビームに配置され、
第１固定部材（２）に、長手支持ビームに接するように横方向ストッパ（１４）が形成されていることを特徴とするトラックエンジン用軸受。
【請求項２】
第１固定部材（２）がトラックエンジンに、第２固定部材（４）がトラックフレーム（５）に、それぞれ固定されている、請求項１のトラックエンジン用軸受。
【請求項３】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、長手支持ビームの成形断面（７、８、９）に配置されている、請求項１又は２のトラックエンジン用軸受。
【請求項４】
長手支持ビームが、中央部分（７）、及びこの中央部分と角度をもって配置されている少なくとも２つの脚（８、９）を備え、少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、これら２つの脚（８、９）の間に位置する領域で、長手支持ビームの中央部分（７）と結合されている、請求項３のトラックエンジン用軸受。
【請求項５】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、垂直に延伸する接合面を介して、トラックフレーム（５）と結合されている、請求項１〜４の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項６】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）の軸受軸（６）が水平に延伸している、請求項１〜５の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項７】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、第２固定部材（４）によって車両のフレーム（５）の長手支持ビームに接している、請求項１〜６の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項８】
横方向ストッパ（１４）が弾性材料製のダンパを備えている、請求項１〜７の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項９】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、上部及び／又は下部スプリング緩衝ストッパ（１５、１６）を備えている、請求項１〜８の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項１０】
４つの軸受エレメント（１）が設けられている、請求項１〜９の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項１１】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、支持アーム（３）を介してトラックエンジンと結合され、当該軸受エレメント（１）のトラックエンジンに対向する端部が車両の縦方向軸に近接していることを特徴とする、請求項１〜１０の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【請求項１２】
少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、ネジ（２０）として形成された固定手段によって支持アーム（３）と結合されている、請求項１１のトラックエンジン用軸受。
【請求項１３】
トラックフレーム（５）の除去部分（２１）を介して、外部から固定手段（２０）にアクセスすることができる、請求項１〜１２の何れか１項のトラックエンジン用軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックフレームに軸受を介して取り付けられたトラックエンジンを備え、トラックフレームとトラックエンジンとの間に配置され、第１固定部材及びこの第１固定部材に対して移動可能な第２固定部材を備えた、少なくとも一つの軸受エレメントを有するトラックエンジン軸受に関する。より詳細には、本発明は、第１固定部材又は第２固定部材の一方がトラックエンジンと、もう一方の固定部材がトラックフレームとそれぞれ結合され、第１固定部材と第２固定部材の間にはスプリング体が配置されている、トラックエンジン軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような軸受のための振動減衰軸受は、ＤＥ  ９２  ０１  ６３７  Ｕ１から公知である。
【０００３】
通常、トラックのフレームは、車両の縦軸、走行方向に対して平行に延び、貫通する２つの支持ビームを有している。このそれぞれの支持ビームにはコンソールがあり、その上に、トラックエンジンが弾性軸受エレメントを介して配置されている。その場合の欠点は、既知の軸受を用いたのでは、最適な振動絶縁が得られない、ということである。それに加えて、既知の軸受では、コンソールが原因で、コンソールの支持ベースがないために、軸受は、音響的に不都合ではある、エンジンのトルクによる大きな力を受け入れなければならない。既知の軸受のその他の欠点は、コンソール上へのエンジンの取り付けと、そのエンジンの分解に経費がかかるということである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明は、僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁を達成できるトラックエンジン用軸受を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、冒頭に述べた形式の装置で、第２固定部材が半径方向に距離を置いて第１固定部材を取り囲むということ、少なくとも一つの軸受エレメントが、減衰液で満たされた第１チャンバと、第１チャンバから分離された第２チャンバを備え、第２チャンバが導管を介して第１チャンバと結合されているということ、及び第１チャンバの体積が、第１及び第２固定部材が相対運動する際に変化するので、減衰液が第１及び第２チャンバとの間の導管を通して移動するということによって解決される。
【０００６】
すなわち上記課題は、トラックフレームにトラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレームとトラックエンジンとの間に配置されるトラックエンジン用軸受であって、第１固定部材及びこの第１固定部材に対して相対移動可能な第２固定部材を備える少なくとも一つの軸受エレメントからなり、第１固定部材又は第２固定部材のどちらか一方がトラックエンジンと結合され、もう一方の固定部材がトラックフレームと結合され、スプリング体が第１固体部材と第２固定部材の間に配置されているトラックエンジン用軸受において、第２固定部材が、第１固定部材を半径方向に距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレメントが、第１チャンバと、この第１チャンバから分離され、導管を介して第１チャンバと結合されている第２チャンバを備え、第１チャンバ及び第２チャンバが減衰液で満たされ、第１チャンバが第２チャンバに対して相対運動することにより、第１チャンバと第２チャンバとの間の導管中で減衰液が移動することを特徴とするトラックエンジン用軸受によって解決される。
【０００７】
本発明にしたがって、油圧減衰軸受としてトラックエンジン軸受を形成することによって、特に良好な振動絶縁が達成される。専門家は、トラックエンジン軸受に、このような油圧減衰軸受を使用することは、これまで公式には実施不可能であると考えていた。本発明によって、トラックエンジン軸受に特に有利に使用できる油圧減衰軸受の動作方法が始めて説明される。本発明によれば、良好な振動絶縁を達成できるだけでなく、トラックフレームに設けられたコンソールといった付加的な部品を省略することができるので、製造コストを削減することもできる。
【０００８】
本発明の好ましい形態によれば、トラックエンジンに対して第１固定部材を、またトラックフレームに対して第２固定部材を固定することができる。このときトラックフレームを固定するための結合フランジを第２固定部材に形成することによって、第２固定部材とトラックフレームとの間の結合を簡単に行うことができる。第１固定部材を貫通して延びる、ただ一つのネジを介して、直接にあるいは支持アームを介して、特に簡単に第２固定部材の半径方向内側にある第１固定部材がトラックエンジンと結合することができる。
【０００９】
少なくとも一つの軸受エレメントを車両フレームの長手支持ビームに配置することによって、トラックエンジン軸受を特に簡単に製造することができる。そうすることによって、コンソールといった付加的な部品などを排除することができる。更に軸受エレメントを長手支持ビームに配置することによって、更に支持点が互いに分離した大きな支持ベースが得られるので、トラックエンジンとトラックフレームとの間に生じるモーメントは比較的僅かな軸受力しか発生しない。
【００１０】
少なくとも一つの軸受エレメントを長手支持ビームの成型断面、すなわち長手支持ビームの断面、部分に配置することによって、その他の改善が得られる。
【００１１】
このような発明の考え方の更に進んだ形態によれば、長手支持ビームが中央部分、及びこの中央部分に対して角度をもって配置される、少なくとも２つの脚を備えること、並びに少なくとも一つの軸受エレメントが、２つの脚の間に位置する領域で、長手支持ビームの中央領域、中央部分と結合されるということが考えられる。
【００１２】
望ましくは、少なくとも一つの軸受エレメントを、実質的に垂直に延伸する接合面を介してトラックフレームと、特に長手支持ビームと結合する。
【００１３】
本発明の特に好ましい形態によれば、少なくとも一つの軸受エレメントの軸受軸が、実質的に水平に延びる。
【００１４】
少なくとも一つの軸受エレメントが、その第２固定部材によって車両の長手支持ビームに接することによって、更なる改良が可能である。
【００１５】
長手支持ビームに当接する横方向ストッパを第１固定部材に形成することにより、トラックフレームに対するトラックエンジンの許容できない横方向運動が回避される。
【００１６】
本発明の考え方の更に進んだ形態によれば、横方向ストッパが弾性材料製のダンパを備える、ということが考えられる。
【００１７】
少なくとも一つの軸受エレメントが、第１固定部材と第２固定部材との間に配置されている、上部及び／又は下部スプリング緩衝ストッパを備えることによって、車両フレームに対するトラックエンジンの許容できない垂直方向の運動を有利に回避することができる。トラックエンジン軸受が４個の軸受エレメントを備えることが望ましい。
【００１８】
少なくとも一つの軸受エレメントが、支持アームを介してトラックエンジンと結合される。このとき軸受エレメントのトラックエンジンに対向する端部が車両の縦方向軸に接近しているということによって、特に大きな支持ベースが得られる。
【００１９】
少なくとも一つの軸受エレメントが、特にネジとして形成された固定手段によって支持アームと結合されていることによって、取り付けが簡単になる。このとき固定手段を、第１固定部材の中に形成された穴に差し込むことができる。
【００２０】
本発明の考え方の更に進んだ形態によれば、長手支持ビームの除去部分、開口を介して、外部より固定手段にアクセス可能、すなわち車両の外から固定手段を操作、すなわち固定手段の取り外しができるということが考えられる。このような構成によって、特に簡単に支持アームと軸受エレメントとの間の結合を解放することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて、本発明の実施例を下記で更に詳細に説明する。
【００２２】
図１には軸受エレメント１が示され、この軸受エレメントは、第１固定部材２によって、図示していないエンジンの支持アーム３と結合され、第２固定部材４によってトラックフレーム５と結合されている。このとき図１は、走行方向と交差し、軸受エレメント１の軸受軸６を含んで広がる平面での垂直断面を示している。このとき本発明に従ったトラックエンジン軸受には、図１に示した軸受エレメントが全部で４つ含まれ、そのうちの２つが車両の左側半分のトラックフレーム５に、残りの２つが車両の右側半分のトラック−フレーム５に配置されている。
【００２３】
トラックフレーム５は、主として車両の縦軸、すなわち走行方向に対して平行に延びる２つの長手支持ビームを備えている。図１には、トラックフレームに固定された軸受エレメント１を備えた長手支持ビームが示される。車両のフレーム５の長手支持ビームは、車両の全長にわたって形成されている。長手支持ビームは、中央部分７、並びに角をなして配置された少なくとも２つの脚８、９を備えており、この２つの脚は同じ方向に、車両の中央軸に向かって延びている。図１に示した実施例では、長手支持ビームは断面が略Ｕ字型であり、脚８、９がＵ字の開いた末端を構成している。軸受エレメント１は、２つの脚８、９との間に位置する空間で、長手支持ビームの中央部分７に接して配置され、しかも軸受エレメント１は中央部分７に直接接する。
【００２４】
軸受エレメント１の第２固定部材４は、半径方向に距離を置いて第１固定部材２を円形に取り囲んでいる。すなわち第２固定部材４は、第１固定部材２の周囲を取り囲むように配置されている。第１固定部材２と第２固定部材４との間には、ゴム製のスプリング体１０が配置されており、第１固定部材２と第２固定部材４との間を弾性結合、弾性的に結合している。第１固定部材２は第２固定部材４に対して、スプリング体１０によって、垂直方向だけでなく、水平方向にも運動可能であり、このとき各方向に対してスプリングの硬度が異なるように、スプリング体１０を形成することができる。
【００２５】
軸受エレメント１は、減衰液で満たされた第１チャンバ１１、この第１チャンバから分離された第２チャンバ１２を備えており、この第２チャンバ１２は導管１３を介して第１チャンバ１１と結合されている。第１及び第２固定部材が相対運動すると、第１チャンバ１１の体積が変化するので、第１チャンバと第２チャンバとの間の導管１３中を減衰液が移動する。導管１３は、流路として形成されており、円形、略円筒形状の第２固定部材４の内部周縁に沿って延びているので、流路の長さを大きくすることができる。
【００２６】
トラックフレーム５に対向する側では、第１固定部材２にストッパ面が形成され、これは横方向ストッパ１４として形成されている。横方向ストッパ１４は、弾性材料製のダンパとして形成されており、スプリング体１０と一体に製造される。
【００２７】
更に、軸受エレメント１は、上部スプリング緩衝ストッパ１５及び下部スプリング緩衝ストッパ１６を備えている。上部スプリング緩衝ストッパ１５は、第２チャンバ１２内に、下部スプリング緩衝ストッパ１６は第１チャンバ１１内に配置されている。上部及び下部の両方のスプリング緩衝ストッパ１５、１６は、エラストマで形成されたスプリング緩衝体から形成され、第１固定部材２の半径方向外側に配置されている。このときスプリング緩衝ストッパ１５、１６は、同様にスプリング体１０と共に一体に製造される。
【００２８】
第１チャンバ１１は、軸受エレメント１の下方領域に配置され、第２固定部材４及びスプリング体１０によって画定され、また第１チャンバ１１は、第１固定部材２、第１固定部材２の上に配置された下部スプリング緩衝ストッパ１６により、第１及び第２固定部材２、４との間でブリッジ状に延伸するスプリング体１０によって画定される。同様に、第２のチャンバ１２は、第２固定部材４によって、第１及び第２固定部材２、４との間でブリッジ状に延伸するスプリング体１０の断面、及び第２固定部材２、あるいは第２固定部材２の上に形成された上部スプリング緩衝ストッパ１５によって画定される。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２は、図１には示していないスプリング体１０の断面によって互いに分離されている。すなわち第１チャンバ１１と第２チャンバ１２は、スプリング体１０により相互に分離され、導管１３によって連通されている。
【００２９】
軸受エレメント１は、実質的に垂直に延びる接合面を介してトラックフレーム５に結合され、すなわちこの実施例では、トラックフレーム５の垂直な中央部分７に結合され、このとき補助としてセンタリングを行えばストッパ穴を見つけることが容易になる。図２に示した実施例では、第１固定部材２及び支持アーム３に設けられた、互いにかみ合う前後突起３０、３１によって取り付け、あるいはセンタリングの補助を行うことができる。そのためには、第２固定部材４に、第２固定部材４の円形の断面に対して外側に延びる、すなわち円筒形をなす第２固定部材４の半径方向外側に、固定フランジ１７を形成する。概略的に述べた固定フランジ１７及びトラックフレーム５の中央部分７を通って延伸する、図示されない固定手段２２によって、トラックフレーム５に第２固定部材４が固定される。
【００３０】
第１固定部材２は、スリーブとして形成され、車両の中央軸に向かって軸受軸６の方向に第２固定部材４の外縁１８を越えて延伸し、それにより取り付け及び分解が容易になる。第１固定部材２は、貫通穴１９を備え、そこを通って、特にネジ２０として形成された結合手段が延伸し、エンジン支持アーム３を第１固定部材２に結合している。長手支持ビームの中央部分７に形成された除去部分、開口２１を介して、車両の外側からネジ２０を操作することができるので、エンジンの取り付け、あるいは分解を簡単に行うことができる。
【００３１】
トラックエンジンを取り付けるために、軸受エレメント１をトラックフレーム５に予め取り付けることができる。その場合トラックエンジン及び支持アーム３を固定した後で、ネジ２０を取り付けることによって、一方ではエンジンと支持アーム３との間の結合、他方では軸受エレメント１とトラックフレーム５、あるいは車体との間の結合を行うことができる。
【００３２】
本発明によって、油圧減衰エレメントを特に簡単にトラックエンジン軸受に組み込むことができ、このとき本発明にしたがって更に別の利点が得られる。それは、例えばスプリング体１０を用途に対応する形状に形成することによって、スプリング体１０の弾性率が方向によって異なるように、スプリング体１０を製造することができる。上部及び下部スプリング緩衝ストッパ１５、１６、並びに横方向ストッパ１４は、許容できないエンジンの運動を防止することができる。それに加えて、エンジンのスプリング体が破壊されても、許容できない運動が発生しないので、本発明に従った軸受は、良好な緊急時特性を保証する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、トラックフレーム（５）にトラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレーム（５）とトラックエンジンとの間に配置されるトラックエンジン用軸受であって、このトラックエンジン用軸受けは、第１固定部材（２）及びこの第１固定部材（２）に対して相対移動可能な第２固定部材（４）を備える少なくとも一つの軸受エレメント（１）からなり、第１固定部材（２）又は第２固定部材（４）のどちらか一方がトラックエンジンと結合され、もう一方の固定部材がトラックフレーム（５）と結合され、スプリング体（１０）が第１固定部材（２）と第２固定部材（４）との間に配置されているトラックエンジン用軸受において、第２固定部材（４）が、第１固定部材（２）を半径方向に距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレメント（１）が、第１チャンバ（１１）と、この第１チャンバ（１１）から分離され、導管（１３）を介して第１チャンバ（１１）と結合されている第２チャンバ（１２）を備え、第１チャンバ（１１）及び第２チャンバ（１２）が減衰液で満たされ、第１チャンバ（１１）が第２チャンバ（１２）に対して相対運動することにより、第１チャンバ（１１）と第２チャンバ（１２）との間の導管（１３）中で減衰液が移動することを特徴とするトラックエンジン用軸受に関する。このような構成であることによって、僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁を達成できるトラックエンジン用軸受が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトラックエンジン軸受の軸受エレメントを通る垂直断面を示す。
【図２】本発明によるトラックエンジン軸受の、図１のＤで示される部分の拡大図を示す。
【符号の説明】
１      軸受エレメント
２      第１固定部材
３      支持アーム
４      第２固定部材
５      トラックフレーム
１０    スプリング体
１１    第１チャンバ
１２    第２チャンバ
１３    導管
【図１】
0003589631.tif 000002
【図２】
0003589631.tif 000003