(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二サイクルエンジンの低速運転時にクランク室に残留する残留燃料を回収して蓄積するとともに、前記二サイクルエンジンの高速運転時に蓄積された残留燃料を吸気通路に供給して処理する残留燃料処理手段を設けた二サイクルエンジンの残留燃料処理構造において、前記残留燃料処理手段は、二サイクルエンジンのクランク室最下部に残留燃料の回収室を設け、この回収室に一端側を連通する導出通路を設け、この導出通路の他端側を連通される蓄積室を設け、この蓄積室に一端側を連通するとともに他端側をスロットルバルブよりも下流側の吸気通路に連通する供給通路を設け、この供給通路の途中に前記吸気通路側への残留燃料の流通を許容する供給弁を設け、前記蓄積室に一端側を連通するとともに他端側をキャブレタ本体のバルブ軸軸支部の導圧孔に連通する導圧通路を設け、前記スロットルバルブのバルブ軸には、前記二サイクルエンジンの低速運転時に前記蓄積室に吸気負圧を作用させて前記供給弁を閉鎖動作させることにより残留燃料を回収して蓄積させるべく前記バルブ軸軸支部の導圧孔と吸気通路とを連通するとともに、前記二サイクルエンジンの高速運転時に前記蓄積室にクランク室圧力を作用させて前記供給弁を開放動作させることにより蓄積された残留燃料を吸気通路に供給させるべく前記バルブ軸軸支部の導圧孔と吸気通路とを遮断する切欠溝を設けたことを特徴とする二サイクルエンジンの残留燃料処理構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は二サイクルエンジンの残留燃料処理構造に係り、特に二サイクルエンジンのクランク室に残留する燃料を回収して蓄積し得て、掃気通路に混合気が滞留することを防止し得て、白煙等の発生を防止し得て、また、回収して蓄積した残留燃料を高速運転時に吸気通路に供給し得て、低速運転時に要求される空燃比への悪影響を排除し得て、安定した燃焼を維持し得るとともに振動等の発生を防止し得て、構造が簡単で残留燃料の供給時期の設定を容易になし得る二サイクルエンジンの残留燃料処理構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
動力源としてのエンジンには、四サイクルエンジンや二サイクルエンジンがある。二サイクルエンジンには、キャブレタにより生成した混合気をクランク室に導入し、クランク室の圧力を利用して混合気を掃気通路から掃気ポートを介してシリンダ内に導入し、燃焼させるものがある。また、二サイクルエンジンには、船外機のように、シリンダの中心線を略水平方向に指向させて配設するとともにクランク軸の中心線を略垂直方向に指向させて配設したものがある。
【０００３】
このような二サイクルエンジンにおいては、クランク室や掃気通路に液状の燃料が残留することがである。従来の残留燃料を処理する技術としては、残留燃料をチェックバルブを介してクランク軸アッパベアリング等に供給し、残留燃料をベアリング潤滑用として利用するものがある。また、残留燃料を処理する従来の技術としては、クランク室の圧力を利用して、チェックバルブを介して他のシリンダの掃気通路に供給し、燃焼させるものがある。
【０００４】
また、残留燃料を処理する従来の技術としては、実開昭４８−３３９３５号公報や実開昭５０−１８８３９号公報に開示されるものがある。実開昭４８−３３９３５号公報に開示される技術は、クランク室圧縮型２サイクル機関において、クランク室の底部に逆止弁を設けるとともに気化器のベンチュリ部上流側の吸気通路にノズルを設け、逆止弁から貯留タンクを経てノズルに到る給油路を設けたものである。
【０００５】
実開昭５０−１８８３９号公報に開示される技術は、クランク室予圧縮型２サイクルエンジンにおいて、クランク室底部にラビリンスシール等の部材を介して油溜部を設け、この油溜部と吸気通路のリードバルブ端に開孔した開孔部とを連通する連通路を設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の残留燃料を処理する技術においては、回収した残留燃料を吸気通路に供給している。したがって、従来の技術においては、キャブレタやインジェクタにより運転状態に応じて供給される適正な量の燃料に、残留燃料が加算されて増量されることになる。
【０００７】
このため、回収した残留燃料を吸気通路に単に供給するだけでは、空燃比に悪影響を及ぼす不都合がある。この空燃比に悪影響を及ぼす不都合は、特に、供給される空燃比に敏感な低速運転時において顕著となる。二サイクルエンジンは、低速運転時にそのシリンダの空燃比が要求される設定値から外れると、燃焼が不安定となり、振動を発生する不都合がある。
【０００８】
また、従来の残留燃料を処理する技術の一つとして、残留燃料をキャブレタのフロート室に戻すものもある。しかし、残留燃料は、燃焼により形成される成分を含んでいるため、キャブレタのフロート室に戻した場合に、キャブレタの微細な孔を形成した部品、例えば、ジェット類の目詰まりを招く不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、二サイクルエンジンの低速運転時にクランク室に残留する残留燃料を回収して蓄積するとともに、前記二サイクルエンジンの高速運転時に蓄積された残留燃料を吸気通路に供給して処理する残留燃料処理手段を設けた二サイクルエンジンの残留燃料処理構造において、前記残留燃料処理手段は、二サイクルエンジンのクランク室最下部に残留燃料の回収室を設け、この回収室に一端側を連通する導出通路を設け、この導出通路の他端側を連通される蓄積室を設け、この蓄積室に一端側を連通するとともに他端側をスロットルバルブよりも下流側の吸気通路に連通する供給通路を設け、この供給通路の途中に前記吸気通路側への残留燃料の流通を許容する供給弁を設け、前記蓄積室に一端側を連通するとともに他端側をキャブレタ本体のバルブ軸軸支部の導圧孔に連通する導圧通路を設け、前記スロットルバルブのバルブ軸には、前記二サイクルエンジンの低速運転時に前記蓄積室に吸気負圧を作用させて前記供給弁を閉鎖動作させることにより残留燃料を回収して蓄積させるべく前記バルブ軸軸支部の導圧孔と吸気通路とを連通するとともに、前記二サイクルエンジンの高速運転時に前記蓄積室にクランク室圧力を作用させて前記供給弁を開放動作させることにより蓄積された残留燃料を吸気通路に供給させるべく前記バルブ軸軸支部の導圧孔と吸気通路とを遮断する切欠溝を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】
この発明の構成によれば、残留燃料処理手段は、二サイクルエンジンの低速運転時にクランク室に残留する燃料を回収して蓄積するともに、この蓄積された残留燃料を二サイクルエンジンの高速運転時に吸気通路に供給する。これにより、残留燃料処理手段は、二サイクルエンジンのクランク室に残留する燃料を回収して貯留し得て、掃気通路に混合気が滞留することを防止できる。また、残留燃料処理手段は、回収されて蓄積された残留燃料を、低速運転時に吸気通路に供給せず、高速運転時に吸気通路に供給することにより、低速運転時に要求される空燃比への悪影響を排除することができる。さらに、残留燃料処理手段は、スロットルバルブのバルブ軸に、二サイクルエンジンの低速運転時にバルブ軸軸支部の導圧孔と吸気通路とを連通するとともに二サイクルエンジンの高速運転時にバルブ軸軸支部の導圧孔と吸気通路とを遮断する切欠溝を設け、低速運転時に残留燃料を蓄積室に回収蓄積するとともに高速運転時に残留燃料をマニホルド吸気通路に供給している。このように、残留燃料処理手段は、スロットルバルブの開閉動作に関連して残留燃料を回収・蓄積して供給する構成としていることにより、構造を簡単とし得て、キャブレタ本体に設けられる導圧孔とバルブ軸に設けられる切欠溝との位置関係によって、残留燃料の供給時期の設定を容易になすことができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１２】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図７において、２は二サイクルエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は点火プラグ、１０はクランクケース、１２はクランク軸、１４はコネクティングロッド、１６はピストンである。この二サイクルエンジン２は、エアクリーナ１８にキャブレタ２０と吸気マニホルド２２とを順次に接続し、吸気マニホルド２２をクランクケース１０に接続している。
【００１３】
これにより、二サイクルエンジン２は、エアクリーナ１８からキャブレタ２０のキャブレタ吸気通路２４と吸気マニホルド２２のマニホルド吸気通路２６とにより形成される吸気通路２８をクランクケース１０のクランク室３０に連通している。クランク室３０は、リードバルブ３２を介して掃気通路３４の一端側に連通され、掃気通路３４の他端側を掃気ポート３６によりシリンダ３８に連通している。
【００１４】
前記キャブレタ２０は、図３に示す如く、キャブレタ本体４０にバルブ軸軸支部４２を設け、バルブ軸４４を軸支している。バルブ軸４４には、キャブレタ吸気通路２４を開閉するスロットルバルブ４６を設けている。なお、符号２０ａはカラー、符号２０ｂはオイルシール、符号２０ｃはワッシャである。
【００１５】
前記二サイクルエンジン２は、キャブレタ２０により生成した混合気を吸気マニホルド２２によりクランクケース１０のクランク室３０に導入し、クランク軸１２の回転により発生するクランク室３０の圧力変化を利用してリードバルブ３２を開閉動作させ、リードバルブ３２の開放動作時にクランク室３０の混合気を掃気通路３４により掃気ポート３６からシリンダ３８内に導入し、点火プラグ８により点火燃焼させる。
【００１６】
この二サイクルエンジン２は、シリンダ３８の中心線を略水平方向に指向させて配設するとともにクランク軸１２の中心線を略垂直方向に指向させて配設し、動力機器である例えば船外機４８に動力源として搭載されている。船外機４８の動力源として搭載された二サイクルエンジン２は、ドライブ軸５０を介して図示しないプロペラを駆動し、船舶（図示せず）を航走させる。なお、符号５２は、カバーである。
【００１７】
この二サイクルエンジン２は、クランク室３０や掃気通路３４に燃料が残留する。この残留する燃料を処理する二サイクルエンジン２の残留燃料処理構造において、二サイクルエンジン２の低速運転時に残留燃料を回収して蓄積するとともに二サイクルエンジン２の高速運転時に蓄積された残留燃料を吸気通路２８に供給する残留燃料処理手段５４を設けている。
【００１８】
残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２のクランク室３０最下部に残留燃料を回収する回収室５６を設けている。回収室５６は、クランク室３０最下部の、クランク軸軸受５８とオイルシール６０との間に設けている。なお、この実施例においては、図６に示す如く、シリンダブロック４の上側のクランク室３０の掃気通路３４と下側のクランク室３０の掃気通路３４とを連通する部位に回収弁６２を設けている。
【００１９】
回収弁６２は、回収孔６４にＯリング６６によりシールされて装着された本体６８とこの本体６８内の貫通孔７０に装着された中空先鋭偏平体形状の先端側に開閉する弁部７２を有する弁体７４とこの弁体７４の押さえ板７６とから構成されるダックビル式のチェックバルブである。この回収弁６２は、弁部７２を有する弁体７４により上側の掃気通路３４から下側の掃気通路３４側への残留燃料の流通を許容し、回収室５６側に残留燃料を回収する。
【００２０】
前記回収室５６には、第１接続管７８により導出パイプ８０の一端側を接続している。導出パイプ８０の他端側は、第２接続管８２により蓄積体８４に接続されている。前記第１接続管７８・導出パイプ８０・第２接続管８２は、導出通路８６を形成する。前記蓄積体８４は、両側の側壁部８８・９０と上方の上壁部９２と下方の下壁部９４とにより蓄積室９６を形成する。これにより、前記導出通路８６は、一端側を回収室５６に連通するとともに他端側を蓄積室９６に連通して設けている。
【００２１】
前記導出通路８６の途中には、残留燃料を蓄積室９６側に導出する導出弁９８を設けている。導出弁９８は、前記回収弁６２と同様に構成されているので、概略を説明する。即ち、導出弁９８は、本体と先端側に弁部を有する中空先鋭偏平体形状の弁体と押さえ板とから構成されるダックビル式のチェックバルブであり、弁部を有する弁体により回収室５６から蓄積室９６側への残留燃料の流通を許容し、蓄積室９６に残留燃料を蓄積する。
【００２２】
前記蓄積室９６には、一側の側壁部８８に開口する導出通路８６の出口１００に対向するように、上壁部９２から下壁部９４側に指向させて障壁部１０２を設けている。障壁部１０２は、導出通路８６から蓄積室９６に流入する蓄積燃料を衝突させて、蓄積室９６の下方に案内する。
【００２３】
前記蓄積体８４の下壁部９４には、第３接続管１０４により供給パイプ１０６の一端側を接続している。供給パイプ１０６の他端側は、供給ノズル１０８に接続されている。供給ノズル１０８は、キャブレタ２０のスロットルバルブ４６よりも下流側の吸気通路２８である吸気マニホルド２２のマニホルド吸気通路２６の分岐する部位に臨ませて設けられている。
【００２４】
前記第３接続管１０４・供給パイプ１０６・供給ノズル１０８は、供給通路１１０を形成する。これにより、供給通路１１０は、一端側を蓄積室９６に連通するとともに他端側をスロットルバルブ４６よりも下流側のマニホルド吸気通路２６に連通して設けている。
【００２５】
前記供給通路１１０の途中には、マニホルド吸気通路２６側への残留燃料の流通を許容する供給弁１１２を設けている。供給弁１１２は、図５に示す如く、第３接続管１０４の途中を拡張して形成した本体１１４とこの本体１１４内の弁室１１６の蓄積室９６側に形成した弁座１１８とこの弁座１１８に接離される弁体１２０とこの弁体１２０を弁座１１８に押圧するばね１２２とから構成されるスプリング式のチェックバルブである。この供給弁１１２は、弁体１２０及びばね１２２により蓄積室９６からマニホルド吸気通路２６側への残留燃料の流通を許容する。
【００２６】
前記蓄積体８４の上壁部９２には、第４接続管１２４により導圧パイプ１２６の一端側を接続している。第４接続管１２４は、一側の側壁部８８に開口する導出通路８６の出口１００と離隔するように、障壁部１０２を挟んで出口１００と反対側の上壁部９２に設けられている。
【００２７】
前記導圧パイプ１２６の他端側は、キャブレタ２０のキャブレタ本体４０に設けた第５接続管１２８に接続されている。前記第４接続管１２４・導圧パイプ１２６・第５接続管１２８は、導圧通路１３０を形成する。前記第５接続管１２８は、キャブレタ本体４０のバルブ軸軸支部４２に開口して設けた導圧孔１３２に接続されている。これにより、導圧通路１３０は、蓄積室９６に一端側を連通するとともに他端側をキャブレタ本体４０のバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２に連通して設けている。
【００２８】
前記スロットルバルブ４６のバルブ軸４４には、図３・図４に示す如く、一端側が導圧孔１３２に達するとともに他端側がキャブレタ吸気通路２４に達する切欠溝１３４を設けている。この切欠溝１３４は、前記二サイクルエンジン２の低速運転時にバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを連通するとともに前記二サイクルエンジン２の高速運転時にバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを遮断するように位置させて、スロットルバルブ４６のバルブ軸４４に設けられている。
【００２９】
前記切欠溝１３４は、二サイクルエンジン２の低速運転時に、バルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを連通する。これにより、切欠溝１３４は、蓄積室９６に吸気負圧を作用させて供給弁１１２を閉鎖動作させ、回収室５６から導出通路８６により残留燃料を回収して蓄積させる。
【００３０】
また、切欠溝１３４は、二サイクルエンジン２の高速運転時に、バルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを遮断する。これにより、切欠溝１３４は、蓄積室９６に吸気負圧を作用させずに、クランク室３０の圧力を作用させて供給弁１１２を開放動作させ、蓄積室９６に蓄積された残留燃料をマニホルド吸気通路２６に供給させる。
【００３１】
このように、スロットルバルブ４６のバルブ軸４４には、二サイクルエンジン２の低速運転時に蓄積室９６に吸気負圧を作用させて供給弁１１２を閉鎖動作させることにより残留燃料を回収して蓄積室９６に蓄積させるべくバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを連通するとともに、二サイクルエンジン２の高速運転時に蓄積室９６にクランク室３０の圧力を作用させて供給弁１１２を開放動作させることにより蓄積室９６に蓄積された残留燃料をマニホルド吸気通路２６に供給させるべくバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを遮断する、切欠溝１３４を設けている。なお、低速運転時には、スロットルバルブ４６の開度がアイドル開度から低速でのトローリング開度までの開度となっている。また、高速運転時には、スロットルバルブ４６の開度が前記トローリング開度以上の開度になっている。
【００３２】
次に作用について説明する。
【００３３】
前記二サイクルエンジン２は、エアクリーナ１８から取り入れた空気にキャブレタ２０により燃料を混合してキャブレタ吸気通路２４に混合気を生成する。キャブレタ２０は、キャブレタ本体４０のバルブ軸軸支部４２に軸支したバルブ軸４４を回動させてスロットルバルブ４６によりキャブレタ吸気通路２４を開閉し、混合気の量を調整する。
【００３４】
キャブレタ２０において生成された混合気は、吸気マニホルド２２のマニホルド吸気通路２６によりクランクケース１０のクランク室３０に導入し、クランク軸１２の回転により発生するクランク室３０の圧力変化を利用してリードバルブ３２を開閉動作させ、リードバルブ３２の開放動作時にクランク室３０の混合気を掃気通路３４により掃気ポート３６からシリンダ３８内に導入し、点火プラグ８により点火燃焼させる。
【００３５】
前記二サイクルエンジン２は、シリンダ３８の中心線を略水平方向に指向させて配設するとともにクランク軸１２の中心線を略垂直方向に指向させて配設し、動力機器である例えば船外機５０に動力源として搭載されている。船外機５０の動力源として搭載された二サイクルエンジン２は、ドライブ軸５２を介して図示しないプロペラを駆動し、船舶（図示せず）を航走させる。
【００３６】
この二サイクルエンジン２は、低速運転時に残留燃料を回収して蓄積するとともに高速運転時に残留燃料を吸気通路２８に供給する残留燃料処理手段５４を設けている。
【００３７】
残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の低速運転時に、図１に示す如く、スロットルバルブ４６のバルブ軸４４に設けられた切欠溝１３４が、バルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを連通する。
【００３８】
これにより、切欠溝１３４は、蓄積室９６に吸気負圧を作用させてクランク室圧力を相殺して供給弁１１２を閉鎖動作させ、回収室５６から導出通路８６により残留燃料を回収して蓄積させる。したがって、残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の低速運転時に、残留燃料を吸気通路２８に供給しない。
【００３９】
また、残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の高速運転時に、切欠溝１３４が、バルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを遮断する。
【００４０】
これにより、切欠溝１３４は、蓄積室９６に吸気負圧を作用させずに、クランク室３０の圧力を作用させて供給弁１１２を開放動作させ、蓄積室９６に蓄積された残留燃料を供給通路１１０によりマニホルド吸気通路２６に供給させる。マニホルド吸気通路２６に供給された残留燃料は、気化されて混合気とともにクランクケース１０のクランク室３０に導入され、リードバルブ３２の開放動作時に掃気通路３４により掃気ポート３６からシリンダ３８内に導入され、点火プラグ８により点火燃焼される。
【００４１】
このとき、残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の燃焼に大きな影響を与えないように、適正な量の残留燃料を供給する。残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の高速運転時に供給される残留燃料を燃焼に大きな影響を与えないように適正な量とするために、例えば、第３接続管１０４・供給パイプ１０６・供給ノズル１０８・供給通路１１０・供給弁１１２等の通路径や通路長さを適正な値に設定している。あるいは、吸気通路２８に供給される残留燃料の量を設定するジェットを、供給通路１１０に設けることもできる。
【００４２】
このように、残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の低速運転時にクランク室３０に残留する燃料を回収して蓄積するともに、この蓄積された残留燃料を二サイクルエンジン２の高速運転時に吸気通路２８に供給する。
【００４３】
これにより、残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２のクランク室３０に残留する燃料を回収して貯留し得て、掃気通路３４に混合気が滞留することを防止できる。このため、この残留燃料処理手段５４は、白煙等の発生を防止することができる。
【００４４】
また、残留燃料処理手段５４は、二サイクルエンジン２の低速運転時に残留燃料を回収して蓄積し、回収されて蓄積された残留燃料を高速運転時に吸気通路２８に供給することにより、低速運転時の空燃比の変動を防止して燃焼を安定させることができ、低速運転時に要求される空燃比への悪影響を排除することができる。このため、残留燃料処理手段５４は、低速運転時に安定した燃焼を維持し得るとともに振動等の発生を防止することができる。
【００４５】
一方、残留燃料処理手段５４は、燃料量の多い二サイクルエンジン２の高速運転時に、蓄積された残留燃料を吸気通路２８に供給することにより、高速運転時の空燃比の大きな変動を招くことがなく、安定した燃焼を得ることができる。このため、残留燃料処理手段５４は、高速運転時に不具合を発生することがない。
【００４６】
さらに、この残留燃料処理手段５４は、スロットルバルブ４６のバルブ軸４４に、二サイクルエンジン２の低速運転時にバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを連通するとともに二サイクルエンジン２の高速運転時にバルブ軸軸支部４２の導圧孔１３２とキャブレタ吸気通路２４とを遮断する切欠溝１３４を設け、低速運転時に残留燃料を蓄積室９６に回収蓄積するとともに高速運転時に残留燃料をマニホルド吸気通路２６に供給している。
【００４７】
このように、この残留燃料処理手段５４は、スロットルバルブ４６の開閉動作に関連して残留燃料を回収・蓄積して供給する構成としていることにより、構造を簡単とし得て、キャブレタ本体４０に設けられる導圧孔１３２とバルブ軸４４に設けられる切欠溝１３４との位置関係によって、残留燃料の供給時期の設定を容易になすことができる。
【００４８】
また、この残留燃料処理手段５４は、残留燃料をキャブレタ２０のフロート室に戻していないため、残留燃料に含まれる燃焼により形成される成分によるキャブレタ２０の微細な孔を形成した部品、例えば、ジェット類の目詰まりを招くこともない。
【００４９】
さらに、蓄積室９６には、一側の側壁部８８に開口する導出通路８６の出口１００に対向するように、上壁部９２から下壁部９４側に指向させて障壁部１０２を設けている。この障壁部１０２は、導出通路８６から蓄積室９６に流入する蓄積燃料を衝突させて、蓄積室９６の下方に案内することにより、残留燃料が導圧通路３１２に流入することを防止できる。
【００５０】
なお、この二サイクルエンジン２を動力源として搭載した船外機５０は、レジャー用途等の小型船舶に使用されるものであり、長時間に渡り低速運転されることは少なく、低速運転と高速運転とを断続的に繰り返されものである。したがって、この残留燃料処理手段５４は、回収・蓄積と供給とを断続的に行うことにより、残留燃料を適切に二サイクルエンジン２に供給して燃焼処理することができる。
【００５１】
また、残留燃料処理手段５４は、低速運転が長時間連続して行われることにより、多量の残留燃料が回収されて蓄積室９６の容積を越えた場合に、蓄積室９６から溢流する残留燃料を導圧通路１３０により導圧孔１３２から切欠溝１３４を介してキャブレタ吸気通路２４に供給することができる。このため、この残留燃料処理手段５４は、蓄積室９６から溢流する残留燃料を二サイクルエンジン２に供給して燃焼させることができ、二サイクルエンジン２外に流出することを防止し得て、船外機５０内や海水を汚染することもない。
【００５２】
さらに、トローリング等による運転が長時間連続して行われることにより、蓄積室９６から残留燃料が溢流した場合にも、前記と同様に切欠溝１３４を介してキャブレタ吸気通路２４に供給し、二サイクルエンジン２に供給して燃焼させることができ、二サイクルエンジン２外に流出することを防止し得て、船外機５０内や海水を汚染することもない。
【００５３】
【発明の効果】
このように、この発明によれば、残留燃料処理手段は、二サイクルエンジンの低速運転時にクランク室に残留する燃料を回収して蓄積するともに、この蓄積された残留燃料を二サイクルエンジンの高速運転時に吸気通路に供給する。これにより、残留燃料処理手段は、二サイクルエンジンのクランク室に残留する燃料を回収して貯留し得て、掃気通路に混合気が滞留することを防止できる。このため、残留燃料処理手段は、白煙等の発生を防止することができる。
【００５４】
また、残留燃料処理手段は、回収されて蓄積された残留燃料を、二サイクルエンジンの高速運転時に吸気通路に供給することにより、低速運転時に要求される空燃比への悪影響を排除することができる。このため、残留燃料処理手段は、安定した燃焼を維持し得るとともに振動等の発生を防止することができる。
【００５５】
さらに、この残留燃料処理手段は、スロットルバルブの開閉動作に関連して残量燃料を回収・蓄積して供給する構成としていることにより、構造を簡単とし得て、キャブレタ本体に設けられる導圧孔とバルブ軸に設けられる切欠溝との位置関係によって、残留燃料の供給時期の設定を容易になすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す残留燃料処理構造の低速運転時における作用を示す概略断面図である。
【図２】残留燃料処理構造の高速運転時における作用を示す概略断面図である。
【図３】キャブレタ本体のバルブ軸軸支部の断面図である。
【図４】スロットルバルブのバルブ軸の断面図である。
【図５】供給弁の断面図である。
【図６】回収弁の断面図である。
【図７】二サイクルエンジンの断面図である。
【符号の説明】
２  二サイクルエンジン
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
１０  クランクケース
１２  クランク軸
１８  エアクリーナ
２０  キャブレタ
２２  吸気マニホルド
２４  キャブレタ吸気通路
２６  マニホルド吸気通路
２８  吸気通路
３０  クランク室
３２  リードバルブ
３４  掃気通路
３６  掃気ポート
３８  シリンダ
４０  キャブレタ本体
４２  バルブ軸軸支部
４４  バルブ軸
４６  スロットルバルブ
４８  船外機
５０  ドライブ軸
５２  カバー
５４  残留燃料処理手段
５６  回収室
６２  回収弁
８６  導出通路
９６  蓄積室
９８  導出弁
１１０  供給通路
１１２  供給弁
１３０  導圧通路
１３２  導圧孔
１３４  切欠溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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