(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバー（５１）の移動を許容するように形成された車輛本体の孔部（５０）に嵌まり込みシフトレバー（５１）の移動を規制可能な嵌着部（２０）と、
該嵌着部（２０）が前記孔部（５０）に嵌まり込んだ状態において該嵌着部（２０）の孔部（５０）からの離脱を禁止すべく施錠可能な施錠部（３０）と、
該施錠部（３０）の施錠状態を維持又は解除するための鍵手段（４０）とを有し、
前記施錠部（３０）の施錠状態を維持することにより嵌着部（２０）の離脱が禁止されるとともに、前記施錠部（３０）の施錠状態を解除することによって前記嵌着部（２０）を孔部（５０）から離脱可能に設けられており、
前記施錠部（３０）は、施錠状態を得るためにシフトレバー（５１）に係止可能に設けられていることを特徴とする車輛盗難防止具。
【請求項２】
前記施錠部（３０）は、鉄等の金属等の硬質部材から構成されていることを特徴とする請求項１記載の車輛盗難防止具。
【請求項３】
前記施錠部（３０）は、施錠状態において、シフトレバー（５１）の上部を離脱するための回転操作部（５５）を、外部から回転不能状態にできるように設けられている請求項１又は２に記載の車輛盗難防止具。
【請求項４】
前記嵌着部（２０）は、少なくともパーキング位置のシフトレバー（５１）に隣接する位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車輛盗難防止具。
【請求項５】
前記鍵手段（４０）は、特定の識別文字列を記憶可能な記憶部、及び、該記憶部に記憶された識別文字列と入力された識別文字列との整合性を判断する判断手段を備え、
該判断手段によって整合性が確かめられた場合に、施錠部（３０）の施錠状態の解除を行うように設けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車輛盗難防止具。
【請求項６】
前記鍵手段（４０）に電源を供給するバッテリーと、該バッテリーを充電すべく外部の電源に接続可能な接続部（１１）とを備えていることを特徴とする請求項５記載の車輛盗難防止具。
【請求項７】
前記記憶部に記憶された識別文字列と入力された識別文字列とを判断手段が相違すると判断した場合に、エラー状態として通知するエラー通知手段（１３）を備えていることを特徴とする請求項５又は６記載の車輛盗難防止具。
【請求項８】
盗難防止具本体（１０）には、シフトレバー（５１）の移動を許容するように形成された車輛本体の孔部（５０）に嵌まり込みシフトレバー（５１）の移動を規制可能な嵌着部材（２０）が取付けられる被取付部が設けられており、
該盗難防止具本体（１０）に取付けられた嵌着部材（２０）が前記孔部（５０）に嵌まり込んだ状態において該嵌着部材（２０）の孔部（５０）からの離脱を禁止すべく施錠可能な施錠部（３０）と、該施錠部（３０）の施錠状態を維持又は解除するための鍵手段（４０）とを有し、
前記施錠部（３０）の施錠状態を維持することにより嵌着部材（２０）の孔部（５０）からの離脱が禁止されるとともに、前記施錠部（３０）の施錠状態を解除することによって前記嵌着部材（２０）を孔部（５０）から離脱可能に設けられており、
前記施錠部（３０）は、施錠状態を得るためにシフトレバー（５１）に係止可能に設けられていることを特徴とする車輛盗難防止具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の盗難を防止するための車両盗難防止具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】
昨今、車両盗難に鑑み、種々の車両盗難防止具が考えられている。例えば、センサーによって不審者を認識して、警報音を発して、盗難を防止せんとするものが公知である。しかし、これは、警報音を発するのみであり、直接的に盗難を防止することができないばかりか、装置自体が高額であるという問題を有している。
【０００３】
また、イグニッションキーが挿入されるイグニッションスイッチとは別に、エンジン等の内部構造の動作を規制する鍵手段を設けるものも種々考えられている。しかし、これらは、車両の内部構造に設けられているため、既に購入した車両等に取付ける場合には、一定の工事が必要となり、その結果、高額となる問題を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、この発明の課題は、車両の盗難防止を容易且つ確実に行うことができる車両盗難防止具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本願発明は上記の課題を解決すべくなされたものであり、本願発明に係る車両盗難防止具としての特徴は、シフトレバー５１の移動を許容するように形成された車輛本体の孔部５０に嵌まり込みシフトレバー５１の移動を規制可能な嵌着部２０と、該嵌着部２０が前記孔部５０に嵌まり込んだ状態において該嵌着部２０の孔部５０からの離脱を禁止すべく施錠可能な施錠部３０と、該施錠部３０の施錠状態を維持又は解除するための鍵手段４０とを有し、前記施錠部３０の施錠状態を維持することにより嵌着部２０の離脱が禁止されるとともに、前記施錠部３０の施錠状態を解除することによって前記嵌着部２０を孔部５０から離脱可能に設けられている点にある。
【０００６】
上記構成からなる車輛盗難防止具にあっては、嵌着部２０を車両本体の孔部５０に嵌め込み、そして施錠部３０を施錠状態とすることにより、嵌着部２０を前記孔部５０から離脱できず、シフトレバー５１の移動が阻止されることになる。このため、盗難者によってイグニションスイッチが何らかの方法により操作されても、シフトレバー５１の移動が行えないので、車両の盗難を防止することが可能である。
一方、前記施錠部３０の施錠状態を解除することによって、嵌着部２０を孔部５０から離脱でき、これによりシフトレバー５１の移動が行え、車両の操作が可能となる。
【０００７】
なお、施錠部３０が、嵌着部２０の下方に設けられるとともに、嵌着部２０よりも横方向に出退自在に設けられ、該施錠部３０が横方向に進出した際に車両本体の孔部５０の一部に係止され、嵌着部２０の孔部５０からの離脱を禁止する構成を採用することも可能である。しかしながら、本願発明にあっては、施錠部３０は、施錠状態を得るためにシフトレバー５１に係止可能に設けられている。かかる構成を採用することにより、施錠部３０や嵌着部２０の構造を簡略化することができ、コストの低減等が図られる利点を有する。
【０００８】
また、本願発明において、前記施錠部３０は、ワイヤー等の可撓性を有する材料から構成することも可能であるが、請求項２記載のように、施錠部３０を、鉄等の金属等の硬質部材から構成することが好ましい。これにより、盗難者により、施錠部３０が強制的に破壊されることを防止することができる。
【０００９】
さらに、本願発明においては、請求項３記載のように、施錠部３０が、施錠状態において、シフトレバー５１の上部を離脱するための回転操作部５５を、外部から回転不能状態にできるように設けられていることが好ましい。
つまり、車種によっては、シフトレバー５１の軸部５３から、軸部５３の上部に設けられ運転者が操作するための把持部５４が、離脱可能に設けられているものが存在し、かかるものは、把持部５４の下方に軸を中心として回転可能な回転操作部５５が設けられ、該回転操作部５５を回動させることによって、把持部５４が軸部５３から離脱できるように設けられている。このため、請求項３記載の発明によれば、施錠状態において上記シフトレバー５１の回転操作部５５の回転操作を外部からできないため、シフトレバー５１の把持部５４（上部）の離脱を阻止することができる。
【００１０】
また、本願発明にあっては、請求項４記載のように、嵌着部２０が、少なくともパーキング位置のシフトレバー５１に隣接する位置に設けられている構成を採用することが好ましい。該構成を採用することにより、施錠状態においてシフトレバー５１の移動を完全に阻止することが可能である。なお、嵌着部２０は、車両本体の孔部５０の略全体と嵌合するように設けられていることがより好ましく、これにより、施錠状態における嵌着部２０の不用意な離脱を確実に阻止することができる。
【００１１】
また、本願発明において、鍵手段４０は、イグニションキー等の別体のキー部材によって操作可能に設けられた構成を採用することも可能である。しかし、請求項５記載のように，鍵手段４０は、特定の識別文字列を記憶可能な記憶部、及び、該記憶部に記憶された識別文字列と入力された識別文字列との整合性を判断する判断手段を備え、該判断手段によって整合性が確かめられた場合に、施錠部３０の施錠状態の解除を行うように設けられている構成を採用することが好ましい。これによって、例えば盗難者がイグニションキーを別途作成する盗難に対して有効に対処できるとともに、別途のキー部材を持ち歩く必要がない。
なお、請求項５記載の発明において、記憶部には、入力手段４１によって入力された識別文字列を記憶できるように構成することが好ましく、これにより、利用者が施錠状態解除のための識別文字列について所望の文字列を採用することが可能となる。また、識別文字列は、英文字及び数字等の文字列とすることもできるが、数字列のみの暗証番号とすることが好ましい。また、入力手段４１として、他の端末から送信されるデータを受信可能な受信手段を設け、該受信手段により受信した識別文字列を入力された識別文字列とすることも可能であり、また、例えばカード等に記載又は記憶された識別文字列を読取ることのできる読取装置を設け、該読取装置により読み取られた識別文字列を入力された識別文字列とすることも可能であり、また、テンキー等のキーを採用して、該キーにより入力された識別文字列を入力された識別文字列とすることも可能である。
【００１２】
また、上記請求項５記載の構成において、鍵手段４０の電源として所謂乾電池等を採用することも可能であるが、請求項６記載のように、鍵手段４０に電源を供給するバッテリーと、該バッテリーを充電すべく外部の電源に接続可能な接続部１１とを備えている構成を採用することが好ましい。これにより、接続部１１を介して外部からバッテリーを充電して、この充電されたバッテリーによって、鍵手段４０に電力を供給することが可能となる。なお、上記接続部１１は、シガレットライターの電源供給部に接続されるように設けられていることが好ましい。また、該接続部１１は、施錠部３０による施錠状態においても、外部の電源に接続可能に設けられていることが好ましく、例えば、嵌着部２０の他面側（上面側）に表出するように設けられていることが好ましく、これにより施錠状態においてもバッテリーの充電が可能となる利点を有する。
【００１３】
また、上記請求項５又は６記載の構成において、請求項７記載のように、記憶部に記憶された識別文字列と入力された識別文字列とが判断手段によって相違すると判断された場合には、エラー状態として通知するエラー通知手段１３を備えていることが好ましい。
なお、エラー通知手段１３として、表示画面やＬＥＤ等のエラー表示部１３を設け、該エラー表示部１３にエラー表示を行う手段を採用でき、これによれば、例えば所有者が車両から離れている間に盗難者が異なる識別文字列の入力を行った場合に、その車両の所有者は、その事実を知ることが可能となる。また、エラー通知手段１３として、警報音発生装置等の音声発生手段を採用し、該音声発生手段によってエラー音を発生させる方法を採用することができ、これにより、例えば盗難者が異なる識別文字列の入力を行った場合には、エラー音によって盗難者に対して警告することができる。なお、上記具体例を示した二つのエラー表示手段を備えることも可能である。
【００１４】
また、本願発明に係る車輛盗難防止具は、盗難防止具本体１０には、シフトレバー５１の移動を許容するように形成された車輛本体の孔部５０に嵌まり込みシフトレバー５１の移動を規制可能な嵌着部２０が取付けられる被取付部が設けられており、該盗難防止具本体１０に取付けられた嵌着部２０が前記孔部５０に嵌まり込んだ状態において該嵌着部２０の孔部５０からの離脱を禁止すべく施錠可能な施錠部３０と、該施錠部３０の施錠状態を維持又は解除するための鍵手段４０とを有し、前記施錠部３０の施錠状態を維持することにより嵌着部２０の孔部５０からの離脱が禁止されるとともに、前記施錠部３０の施錠状態を解除することによって前記嵌着部２０を孔部５０から離脱可能に設けられており、前記施錠部３０は、施錠状態を得るためにシフトレバー５１に係止可能に設けられていることを特徴としている。
【００１５】
上記構成を採用することにより、盗難防止具本体１０に嵌着部材２０をネジ等によって取付けた後に、該嵌着部材２０を車両本体の孔部５０に嵌め込み、そして施錠部３０を施錠状態とすることにより、嵌着部材２０を前記孔部５０から離脱できず、シフトレバー５１の移動が阻止されることになる。このため、盗難者によってイグニションスイッチが何らかの方法により操作されても、シフトレバー５１の移動が行えないので、車両の盗難を防止することが可能である。
一方、前記施錠部３０の施錠状態を解除することによって、嵌着部材２０を孔部５０から離脱でき、これによりシフトレバー５１の移動が行え、車両の操作が可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施形態について、図１乃至図９を参酌しつつ、以下説明する。
なお、図１乃至図６は、本願発明の第一実施形態における車両盗難防止具の説明図であり、図１及び図２は平面図、図３は正面図、図４は図１のＡ−Ａ線端面図、図５は使用状態を説明する説明図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図である。
また、図７は、他の実施形態における車両盗難防止具の要部拡大底面図である。図８は、他の実施形態における施錠部を説明するための説明図であり、（イ）は所謂手錠型のものを示し、（ロ）は一対の施錠爪が回動可能に設けられているものを示す。また、図９は、他の実施形態における端面図である。
【００１７】
本実施形態の車両盗難防止具は、ゲート式シフトレバーを有するオートマティック車に好適に用いられるものであり、シフトレバー５１の軸部５３の移動を許容するように形成された車輛本体の孔部５０に嵌まり込みシフトレバー５１の軸部５３の移動を規制可能な嵌着部２０と、該嵌着部２０が前記孔部５０に嵌まり込んだ状態において該嵌着部２０の孔部５０からの離脱を禁止可能な施錠部３０と、該施錠部３０の施錠状態を維持又は解除するための鍵手段４０とを備えており、前記鍵手段４０は、盗難防止具本体１０に設けられている。
【００１８】
本実施形態において、施錠部３０は、施錠状態においてシフトレバー５１を挟持するように設けられている。該施錠部３０は、盗難防止具本体１０の前面から突出した一対の施錠爪３１から構成されている。この一対の施錠爪３１は、互いに接離可能に設けられている。具体的には、盗難防止具本体１０において、互いに接離する方向にスライド可能に設けられており、接近した際に施錠状態が得られ、シフトレバー５１を挟持するように設けられている。また、この一対の施錠爪３１は、互いに対向する面の略中央において切欠部３１ａが形成されており、施錠状態において、この一対の切欠部３１ａにより形成される空間部にシフトレバー５１の軸部５３が介在されるように設けられている。また、該一対の施錠爪３１は、施錠状態において互いに嵌合される凸部３２と凹部３３とが形成されている。なお、該凸部３２と凹部３３とは、前記施錠爪３１の切欠部３１ａよりも前面側に形成されている。
【００１９】
また、施錠爪３１には、施錠時にシフトレバー５１（の軸部５３）に圧接されるゴム部材３５が設けられている。具体的には、該ゴム部材３５は、金属製の施錠爪本体３４の内部に形成された空間部に介在されており、該ゴム部材３５が前記切欠部３１ａにおいて内側（シフトレバー５１側）に施錠爪本体３４よりも若干突出するように設けられている。また、ゴム部材３５は、施錠爪本体３４内部に設けられたバネ等の弾性手段３６によって内側（シフトレバー５１側）に常時付勢されている。なお、該施錠爪３１によって挟持されるシフトレバー５１の軸部５３には、表面にゴムシート５３ａ等のゴム部材を貼着しておくことが好ましい。
【００２０】
さらに、該施錠部３０は、施錠状態において、シフトレバー５１の上部（把持部５４）を離脱するための回転操作部５５を、外部から回転不能状態にできるように設けられている。つまり、施錠爪本体３４の上部から、回転操作部５５の外周を覆うような被覆部材３８が突出されており、施錠状態において該被覆部材３８が回転操作部５５の外周側に位置し、回転操作部５５を回転できないように設けられている。なお、該被覆部材３８は、金属から構成されており、施錠爪本体３４と一体的に形成されている。
【００２１】
また、該嵌着部２０は、図５に示すように、シフトレバー５１の移動を許容するための車両本体の孔部５０に嵌合できるように設けられており、図示例において、該孔部５０は、パーキング位置、バック位置、ニュートラル位置、及び、ドライブ位置が、階段状に形成された所謂ゲート式シフトレバー５１に対応するものであり、嵌着部２０は、この孔部５０と略同一形状であり、階段状に形成されている。そのため、該嵌着部２０は、孔部５０全体に嵌り込むように設けられている。
【００２２】
また、嵌着部２０は、盗難防止具本体１０の下部に取付けられた嵌着部材から構成されている。該嵌着部材２０は、合成樹脂成形品から盗難防止具本体１０とは別体で製造され、ネジ等の固定手段（図示省略）によって盗難防止具本体１０に固定されている。つまり、盗難防止具本体１０の下面には、嵌着部材２０を取付けるためのネジ穴等の被取付部（図示省略）が形成されており、嵌着部材２０が該被取付部を利用して、ネジ等の固定手段によって盗難防止具本体１０の下部に固定されている。
【００２３】
また、鍵手段４０は、施錠部３０の施錠状態の維持及び解除を行うためのものであり、該鍵手段４０は、盗難防止具本体１０の上面に設けられたテンキー等の入力手段４１を備えるものである。ここで、入力手段４１は、暗証番号の数字を入力するテンキーと、施錠状態の維持を行うロックキーと、施錠状態の解除を行う解除キーとを備えている。
【００２４】
また、鍵手段４０は、暗証番号（特定の識別文字列）を記憶可能な記憶部（図示省略）、及び、該記憶部に記憶された暗証番号と前記入力手段４１によって入力された暗証番号との整合性を判断する判断手段（図示省略）を備えており、該判断手段によって上記整合性が確かめられた場合にのみ、前記解除キー４１による施錠部３０の施錠状態の解除を行うように設けられている。
【００２５】
また、前記入力手段４１は、暗証番号を記憶部に入力する際に用いられる。つまり、暗証番号の設定に際して、該入力手段４１（テンキー）によって所望の暗証番号を入力して、その入力された暗証番号が記憶部に記憶されることになる。また、該入力手段４１は、前記嵌着部２０の他面側である盗難防止具本体１０の上面に形成されている。
【００２６】
また、盗難防止具本体１０はバッテリー（図示省略）を備えており、前記鍵手段４０は該バッテリーによって電源の供給を受けている。また、盗難防止具本体１０は、該バッテリーを充電すべく外部の電源に接続可能な接続部１１を備えており、該接続部１１は、車両本体に設けられたシガレットライターの電源供給部に接続可能に設けられている。具体的には、前記車両本体の電源供給部に接続されるコード等の接続線が接続可能な接続部１１が、嵌着部２０の他面側である盗難防止具本体１０の上面に形成されている。
【００２７】
また、盗難防止具本体１０には、表示部１３が形成されている。該表示部１３は、入力された暗証番号を表示できるように設けられており、また、該表示部１３は、誤った暗証番号が入力された際にエラー表示がなされるように設けられている。
【００２８】
本実施形態の車両盗難防止具は、上記構成からなり、以下のように、使用され、以下のような利点を有する。
【００２９】
車両を停止して、シフトレバー５１をパーキング位置に移動させた後に、車両本体の孔部５０に、嵌着部２０を嵌め合わせる。そして、施錠部３０で、シフトレバー５１を挟持させて、ロックキー４１を押圧する。これにより、施錠部３０の施錠状態が維持されることになり、この状態で嵌着部２０を孔部５０から離脱しようと力を加えても、嵌着部２０は孔部５０から離脱しない。このため、シフトレバー５１の側方には、嵌着部２０が位置するので、シフトレバー５１をパーキング位置から移動することができない。よって、イグニッションスイッチが破壊等された場合であっても、車両を走行させることができず、車両の盗難を防止することができる。
【００３０】
一方、施錠状態を解除したい場合には、暗証番号を入力手段４１から入力して、解除キー４１を押圧すると、判断手段が記憶部に記憶された暗証番号と、入力された暗証番号の整合性を確かめる。そして、整合性が確認された場合には、前記施錠状態を解除して、この車両盗難防止具を孔部５０から離脱することができ、シフトレバー５１の移動が可能となる。
また、整合性が確かめられない場合には、施錠状態は解除されずに、表示部１３にエラー表示がなされることになる。このため、第三者が盗難等の目的で暗証番号を入力したことを、所有者は知ることができる。
【００３１】
また、バッテリーの電源が不足した場合には、車両本体のシガレットライターの電源に接続線を介して接続部１１を接続して、バッテリーを充電することができる。特に、この接続部１１は、盗難防止具本体１０の上面側に設けられているので、仮に上記施錠状態においてバッテリーの電源不足が生じた場合にあっても、容易に充電することができる。
【００３２】
また、上記実施形態の車両盗難防止具にあっては、従来の盗難防止具と異なり、設置工事などの必要がなく、容易に盗難の防止を図ることができる。
【００３３】
さらに、上記実施形態の車両盗難防止具にあっては、施錠部３０がシフトレバー５１を挟持して、嵌着部２０が不用意に車両本体の孔部５０から離脱することがない。しかも、施錠部３０は、一対の施錠爪３１が近接して、これを挟持するものであり、シフトレバー５１の挟持を確実に行うことができる。また、施錠部３０には、シフトレバー５１との当接箇所にゴム部材３５が設けられているので、該ゴム部材３５の摩擦力により、施錠部３０が上方にスライドすることを的確に防止されている。特に、シフトレバー５１の軸部５３にもゴムシート５３ａを貼着していることにより、両者の摩擦力をより向上させることができる。
【００３４】
また、施錠部３０には、施錠状態においてシフトレバー５１の回転操作部５５を覆う被覆部材３８が設けられているので、回転操作部５５を外部から回転不能状態にできる。このため、かかる回転操作部５５の操作によって、シフトレバー５１の上部の把持部５４が離脱されることも的確に防止できる。しかも、図示例の如く、施錠爪３１は前記回転操作部５５の下方に略当接するように設けられており、この当接によって、回転操作部５５の回転が規制できるという利点を有する。
【００３５】
また、上記施錠部３０（施錠部材本体３１及び被覆部材３８）は、金属からなるので、破壊され難い。
【００３６】
さらに、嵌着部２０がシフトレバー５１のパーキング位置の側方に位置しているので、施錠状態においてシフトレバー５１の移動を確実に規制することができる。しかも、該嵌着部２０は、孔部５０の略全体に嵌り込むように設けられているので、施錠状態における離脱がより確実に阻止されている。特に、所謂シフト式ゲートレバーに対応した孔部５０に嵌り込むように設けられているので、施錠状態における嵌着部２０を無理やり離脱しようとした際に、階段状に形成された嵌着部２０の複数の箇所が上記孔部５０の壁部に当接することになり、離脱の阻止がより確実になされるという利点を有する。
【００３７】
また、嵌着部２０は、盗難防止具本体１０と別体で形成された嵌着部材から構成され、該嵌着部材２０が盗難防止具本体１０に固定されてなるので、種々の形状からなる孔部５０に容易に適応可能であるという利点を有する。つまり、図示例と異なる形状の孔部５０の場合にあっては、この嵌着部（嵌着部材２０）のみを変更すれば足り、部品の共通化が図られ、製造コストの低減を図ることができる。また、この嵌着部２０を構成する嵌着部材は、盗難防止具本体１０にその底部側から固定手段によって固定されているので、施錠状態において固定手段等の離脱が不可能であり、盗難防止効果に優れている。また、該嵌着部材２０は、成形品から構成することができ、製造コストの低減が図られる。
【００３８】
しかも、鍵手段４０は、記憶部に識別文字列を記憶せしめて、入力された識別文字列との整合性を判断手段によって判断するように設けられているので、キーの所持が不要となる等の利点を有する。しかも、識別文字列は、数字列からなる暗証番号を採用しているので、テンキーを入力手段４１として採用でき、コストの低減が図られる。しかも、記憶部には、入力手段４１によって入力した暗証番号が記憶されるので、所有者の所望の番号を暗証番号とすることができ、所有者が暗証番号を忘れることを的確に防止できる。
【００３９】
なお、上記実施形態は上記構成からなり、上述の利点を有するものであったが、本願発明はこれに限定されるものではなく、本願発明の意図する範囲内において適宜設計変更可能である。
【００４０】
つまり、上記実施形態においては、嵌着部２０が孔部５０の全体に嵌まり込むように設けられているものについて説明したが、本願発明はこれに限定されず、嵌まり込んだ嵌着部２０によってシフトレバー５１が操作不能となるように設けられているものであれば、本願発明の意図する範囲内である。但し、上記実施形態の所謂ゲート式シフトレバー５１の場合にあっては、パーキング位置のシフトレバー５１の側方に嵌着部２０が位置するように設けることが好ましく、これにより、嵌着部２０の離脱を確実に阻止することができる。
【００４１】
また、上記実施形態においては、施錠部３０がシフトレバー５１を挟持することによって、嵌着部２０の離脱を規制するものであったが、本願発明はこれに限定されるものではなく、例えば図７に示すように、嵌着部２０の底部に横方向に出退して、孔部５０からの嵌着部２０の離脱を規制するものも本願発明の意図する範囲内である。この図７に示すものは、嵌着部２０の底部に切欠部２０ａが形成されており、該切欠部２０ａに前記施錠部３０が横方向に回動自在に取付けられており、施錠部３０が軸を中心に外方向に回動することによって、孔部５０の一部に係止されて、嵌着部２０の離脱が規制されるものである。しかるに、構成の容易化、及び、嵌着部材以外の部品の共通化等を考慮すると、上記実施形態のように、施錠部３０がシフトレバー５１を係止するように設けられていることが好ましい。
【００４２】
また、施錠部３０がシフトレバー５１を係止するように構成されている場合であっても、上記実施形態のものに限定さない。
つまり、例えば、図８（イ）に示すように、施錠爪３１が回動自在に設けられ、この施錠爪３１の端部が係止部（図示省略）に係止される施錠部３０を採用することも可能である。なお、この図８（イ）に示す例にあっては、盗難防止具本体１０には前面側に突設された略半円状の支持部１５が設けられ、この支持部１５には、略半円状の施錠爪３１が回転可能に軸支されており、該施錠爪３１の端部（自由端部）が、盗難防止具本体１０の内部に設けられた係止部（図示省略）に係止されることにより、施錠状態が得られるよう構成されている。
また、図８（ロ）に示すように、一対の施錠爪３１がそれぞれ回動自在に設けられ、この施錠爪３１の端部（自由端部）が互いに噛み合うように設けられてなる施錠部３０を採用することも可能である。
【００４３】
また、施錠部３０に設けられたゴム部材３５も必須の要件ではなく、ゴム部材３５が存在しないものも本願発明の意図する範囲内である。また、ゴム部材３５を設けた場合も上記実施形態のものに限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、シフトレバー５１に当接する面にゴムシート３５を貼着することも適宜設計変更可能な事項である。
【００４４】
また、本願発明において、鍵手段４０は、イグニションキー等の別体のキー部材によって操作可能に設けられた構成を採用することも可能である。なお、このようにキー部材による操作による場合にあって、イグニションキーを採用した場合には、他のキーを所有する必要がなくなるという利点を有するが、盗難者がイグニションキーを製造した場合には盗難防止効果が得られなくなる欠点を有する。また、イグニションキー以外のキー部材を採用した場合には、上記利点が欠点に、逆に上記欠点が利点となる。したがって、上記実施形態のように、鍵手段４０は、特定の識別文字列を記憶可能な記憶部、及び、該記憶部に記憶された識別文字列と入力された識別文字列との整合性を判断する判断手段を備えているものを採用することが好ましい。
【００４５】
【発明の効果】
上述のように、本願発明によれば、車両本体の孔部に嵌着部が嵌り込んだ後に施錠部を施錠することによって、車両本体の孔部に嵌着部が存在し、このため、シフトレバーの移動が制限され、イグニションスイッチ等が破壊されても、車両の走行が不能となり、車両の盗難を確実に防止できる。しかも、従来のものと異なり、設置工事等が不要であり、購入済みの車両等においても容易に採用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態における車両盗難防止具の平面図である。
【図２】同実施形態における車両盗難防止具の平面図である。
【図３】同実施形態における車両盗難防止具の正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線端面図である。
【図５】同実施形態における車両盗難防止具の使用状態を説明する説明図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】他実施形態における車両盗難防止具の要部拡大底面図である。
【図８】他実施形態における施錠部を説明するための説明図であり、（イ）は所謂手錠型のものを示し、（ロ）は一対の施錠爪が回動可能に設けられているものを示す。
【図９】他実施形態における端面図である。
【符号の説明】
１０    盗難防止具本体
１１    接続部
１３    表示部
１５    支持部
２０    嵌着部
２０ａ  切欠部
３０    施錠部
３１    施錠爪
３１ａ  切欠部
３２    凸部
３３    凹部
３４    施錠爪本体
３５    ゴム部材
３６    弾性手段
３８    被覆部材
４０    鍵手段
４１    入力手段
５０    孔部
５１    シフトレバー
５３    軸部
５３ａ  ゴムシート
５４    把持部
５５    回転操作部
【図１】
0003584374.tif 000002
【図２】
0003584374.tif 000003
【図３】
0003584374.tif 000004
【図４】
0003584374.tif 000005
【図５】
0003584374.tif 000006
【図６】
0003584374.tif 000007
【図７】
0003584374.tif 000008
【図８】
0003584374.tif 000009
【図９】
0003584374.tif 000010