(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側がシートクッション側に回動自在に連結し、他端側が床側に回動自在に連結している連結リンクを備えてあるとともに、シートクッションが使用姿勢にある状態で、連結リンクのシートクッション側との連結点が、床側との連結点よりも車体後方側に位置している自動車の座席取付け構造であって、
前記シートクッションに、シートクッションと共に床側に対して回動する状態でばね体を取り付けるとともに、シートクッションが使用姿勢にある状態で、シートクッションの後端側が連結リンクの床側との連結点を回動中心として下降する方向の回動操作力が前記ばね体によってシートクッションに与えられるように構成してある自動車の座席取付け構造。
【請求項２】
前記ばね体がシートクッションに付設したばね線材で成り、このばね線材の一部分が前記連結リンクを構成している請求項１  記載の自動車の座席取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一端側がシートクッション側に回動自在に連結し、他端側が床側に回動自在に連結している連結リンクを備えてあるとともに、シートクッションが使用姿勢にある状態で、連結リンクのシートクッション側との連結点が、床側との連結点よりも車体後方側に位置している自動車の座席取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の座席取り付け構造は、シートクッションを操作することにより、連結リンクがシートクッション側と床側の両側に対して回動して、シートクッションが使用姿勢から前方側に移動した格納姿勢に切り換わり、シートスペースが荷台スペースなど着座以外に利用できるようになったものである。
この種の座席において、ブレーキを掛けるなどによってシートクッションを前方側に移動させる方向の操作力が掛かった際、シートクッションが連結リンクの床側との連結点を回転中心として使用姿勢から跳ね上がることを規制されるようにする必要がある。このため、従来、たとえば図８および図９に示す如く構成されたものがあった。
すなわち、シートクッション４ａに連結リンク５を連結するべく設けたリンク取り付け部材１０に、この取り付け部材１０の一部が膨出して成る係止部１０ａを備えさせ、シートクッション４ａを使用姿勢にした場合、係止部１０ａが連結リンク５の下側に位置して連結リンク５との当たりによって連結リンク５とリンク取り付け部材１０との相対回動を規制する。これにより、前記操作力が掛かっても、シートクッション４ａの跳ね上がりが規制される。そして、シートクッション４ａを使用姿勢から格納姿勢に切り換えたり、格納姿勢から使用姿勢に戻す際、シートクッション４ａの移動に伴って連結リンク５とリンク取り付け部材１０とが相対回動し、係止部１０ａが連結リンク５との当たりによって弾性変形しながら連結リンク５をこれの両横側の一方から他方に乗り越えて移動する。これにより、シートクッション４ａの姿勢切り換えを行う場合、シートクッション４ａの移動が可能になるように跳ね上がり規制を解除したり、使用姿勢になったシートクッション４ａに跳ね上がり規制を作用させたりするための切り換え手間を必要としないでシートクッション４ａを移動操作するだけで行えるものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、急停止操作するなどによって強い前記操作力が掛かってもシートクッションの跳ね上がりが精度よく規制されるようにすると、その操作力が掛かっても係止部が連結リンクを乗り越えにくいように係止部と連結リンクとの引っ掛かりを強固にする必要があった。この結果、シートクッションの姿勢切り換えを行う際に係止部の連結リンクに対する乗り越えのために掛かる操作抵抗が大になり、シートクッションを姿勢切り換えする際の操作が重くなっていた。
【０００４】
本発明の目的は、使用姿勢にあるシートクッションの跳ね上がりを精度よく規制できる割にはシートクッションの姿勢切り換え操作が軽くできる自動車の座席取り付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の特徴のように、シートクッションが使用姿勢にある状態で、シートクッションの後端側が連結リンクの床側との連結点を回動中心として下降する方向の回動操作力がばね体によってシートクッションに与えられるように構成してあるから、使用姿勢にあるシートクッションを前方側に移動させる方向の操作力が掛かって連結リンクが床側との連結点を回動中心にして上昇側に回動しようとすると、シートクッションにばね体によって付与されている前記回動操作力が抵抗になる。シートクッションを前方側に移動させるべく掛かる前記操作力の強さを考慮してばね体による前記回動操作力の強さを適切に設定すると、シートクッションを前方側に移動させる操作力が掛かっても、また、この操作力が強くても、連結リンクの上昇回動が規制され、シートクッションが跳ね上がることを規制できる。
ばね体をシートクッションと共に床側に対して回動する状態でシートクッションに取り付けてあるから、たとえばシートクッションが回動するに伴ってばね体に変形操作力が作用したり解除するように取り付け構造を構成し、シートクッションに前記回動操作力を付与したり解除するための特別な切り換え手間が掛からないようにしながら、かつ、シートクッションを回動操作する際に操作抵抗が掛かりにくいようにしながら、使用姿勢になったシートクッションにばね体によって前記回動操作力を付与させられる。
これにより、ばね体によって付与される前記回動操作力の強さを適切に設定することにより、シートクッションを姿勢切り換えする際に跳ね上がり規制を解除したり作用させたりするための特別な手間が掛からないようにしながら、かつ、シートクッションの姿勢切り換えを行う際に跳ね上がり規制に起因する操作抵抗が掛かりにくいようにしながら、シートクッションを使用姿勢にした際には、前記操作力が掛かってもシートクッションの跳ね上がりが精度よく規制されるようにできる。
【０００６】
請求項２の特徴のように、前記ばね体がシートクッションに付設したばね線材で成り、このばね線材の一部分が前記連結リンクを構成していると、ばね体と連結リンクとを同一の線材を素材として得られるとともに、ばね体と連結リンクとを一挙に組付けられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示すように、自動車後部の床面１の上側にシート支持装置２を固定するとともに、このシート支持装置２が備えているシート支持体３の左右側に、シートクッション４ａとシートバック４ｂとから成るシート４を取り付けて、自動車の後部座席装置を構成してある。
【０００８】
左右シート４それぞれのシートバック４ｂの下端側を、前記シート支持体３の後端側支持部３ａに車体横向きの軸芯４ｃまわりで回動自在に取り付けてある。これにより、左右のシートバック４ｂそれぞれは、前記軸芯４ｃまわりで回動操作することにより、図１に実線で示す如くシート支持体３に対して起立した使用姿勢と、図１に二点鎖線で、図３に実線でそれぞれ示す如くシート支持装置２の上に倒伏した格納姿勢とに切り換わる。
【０００９】
左右シート４それぞれのシートクッション４ａの前端部における裏面側を、前記シート支持体３の丸パイプ材の車体横向き部分で成る前端側支持部３ｂに、左右一対の連結リンク５を備える取付け構造によって取り付けてある。
【００１０】
図１、図２などに示すように、前記取付け構造には、シートクッション４ａの前端部の裏面側に図７の如きシートクッション横幅方向に沿う方向の帯板体を固定して設けたシート側取付け部材６と、シート支持体３の前記前端側支持部３ｂに左右一対のブラケットを溶接することによって設けた左右一対の床側取付け部材７と、前記シート側取付け部材６の左側端部と前記左側の床側取付け部材７とにわたって取付けた前記左側の連結リンク５と、前記シート側取付け部材６の右側端部と前記右側の床側取付け部材７とにわたって取付けた前記右側の連結リンク５と、前記シート側取付け部材６に一部分を取付けたばね体８とを備えてある。
【００１１】
図２などに示すように、前記左右一対の連結リンク５，５それぞれの一端側は、シート側取付け部材６が備えているリンク取付け部６ａにシート横方向に沿う方向の軸芯５ａまわりで回動自在に連結してあり、他端側は、床側取付け部材７にシート横方向に沿う方向の軸芯５ｂまわりで回動自在に連結してある。
【００１２】
これにより、左右のシートクッション４ａそれぞれは、シートクッション４ａの前端側を回動中心にして車体前後方向に回動するように操作することにより、左右の連結リンク５が軸芯５ｂまわりで床側に対して回動するとともに軸芯５ａまわりでシート側に対して回動し、図１に実線で示す使用姿勢と、図１に二点鎖線で、図３に実線でそれぞれ示す格納姿勢とに切り換わる。
すなわち、連結リンク５のシートクッション側の連結点である前記軸芯５ａが床側の連結点である前記軸芯５ｂよりも車体後方側に位置して、シートクッション４ａの前端側がシート側取付け部材６、連結リンク５、床側取付け部材７を介してシート支持体３の前端側支持部３ｂによって支持され、シートクッション４ａの後端側がシート支持体３の後端側部分３ｃに載って受け止め支持される状態になれば、使用姿勢になる。このとき、連結リンク５のシートクッション側の前記軸芯５ａが床側の前記軸芯５ｂよりもやや低レベル位置する。また、シートクッション４ａの後端部が使用姿勢にあるシートバック４ｂの下端部の下側に入り込み、この位置から浮き上がらないようにシートバック４ｂに引っ掛かる。連結リンク５のシート側の前記軸芯５ａが床側の前記軸芯５ｂよりも車体前方側に位置し、シートクッション４ａの前端側がシート支持装置２の前方で床面上に載って支持される状態になれば、格納姿勢になる。
【００１３】
図５、図６などに示すように、前記左右一対の連結リンク５，５と、前記ばね体８とは、一本のばね線材によって作成してある。すなわち、両端部が連結リンク５になり、中間部がばね体８になるように屈曲させた一本のばね線材によって作成してある。ばね体８は、左側の連結リンク５の床側取付け部材７に回動自在に連結する連結用リンク部分に兼用の左側の床側連結部８ａと、右側の連結リンク５の床側取付け部材７に回動自在に連結する連結用リンク部分に兼用の右側の床側連結部８ａと、ばね線材の中央部で成るシート横方向に沿う方向のシート側連結部８ｂと、このシート側連結部８ｂと各床側連結部８ａとの間に位置するＳ字状のばね本体８ｃとによって構成してある。ばね体８のシート側連結部８ｂは、前記シート側取付け部材６が備えているばね取付け部６ｂにシート横方向に沿う方向の軸芯８ｄまわりで回動自在に連結してある。
【００１４】
これにより、図４に示すように、シートクッション４ａの取付け姿勢が変化すると、シート側取付け部材６もばね体８もシートクッション４ａと共に床側に対して軸芯５ｂを回動中心として回動し、シート側取付け部材６は床側に対する回動半径Ｒを一定に維持しながら連結リンク５に対して軸芯５ａまわりで回動する。このため、シートクッション４ａが回動するに伴ってばね体８のシート側連結部８ｂと床側連結部８ａとの間隔Ｄが次の如く変化する。すなわち、シートクッション４ａが使用姿勢から使用姿勢と格納姿勢の中間の姿勢に至るまでの使用側回動域Ｓ１に位置するときの前記ばね間隔Ｄが、シートクッション４ａが前記中間姿勢から格納姿勢に至るまでの格納側回動域Ｓ２に位置するときの前記ばね間隔Ｄよりも小になる。前記格納側回動域Ｓ２では、シートクッション４ａの回動位置が変化しても前記ばね間隔Ｄがあまり変化しなくてほぼ同一の間隔になる。前記使用側回動域Ｓ１では、シートクッション４ａの回動位置が変化すれば前記ばね間隔Ｄが比較的大きく変化し、シートクッション４ａが格納姿勢に近づくほど前記ばね間隔Ｄが小さくなる。そして、シートクッション４ａが格納側回動域Ｓ２に位置するときの前記ばね間隔Ｄは、ばね体８が自由状態にあるときのばね間隔になり、シートクッション４ａが使用側回動域Ｓ１に位置するときの前記ばね間隔Ｄは、ばね体８が自由状態にあるときのばね間隔よりも小になる。
【００１５】
したがって、シートクッション４ａが格納側回動域Ｓ２に位置したとき、ばね体８はシートクッション４ａに弾性復元力を付与しないが、シートクッション４ａが使用姿勢になったとき、ばね本体８ｃがたわんだ圧縮弾性変形状態になっており、ばね体８がシートクッション４ａに弾性復元力を付与する。このとき、シートクッション４ａは、シート支持体３の後端側支持部３ｃに載置するとともにシートバック４ｂに引っ掛かって使用姿勢に保持されることにより、ばね体８はシートクッション４ａに弾性復元力を付与する状態に維持される。図４に示すように、シートクッション４ａが使用姿勢にあれば、ばね体８のシートクッション側に連結している連結点である前記軸芯８ｄが床側に連結している連結点である前記軸芯５ｂよりも低レベルに位置することから、前記弾性復元力Ｆの水平方向の分力Ｆ１と、この水平分力Ｆ１に垂直な方向の分力Ｆ２がシート側取付け部材６に作用し、垂直分力Ｆ２がシートクッション４ａの後端側を連結リンク５の床側の連結点である前記軸芯５ｂまわりで下降回動させる方向の回動操作力となる。
【００１６】
たとえばブレーキが掛けられた場合、シートクッション４ａを車体前方側に移動させる方向の操作力が掛かるが、この操作力の大きさを考慮した適切な大きさの前記垂直分力Ｆ２がばね体８によってシートクッション４ａに付与されるように、ばね体８の強さ、シートクッション４ａが使用姿勢にある場合のばね体８の前記軸芯５ｂと８ｄのレベル差などを設定してある。すなわち、シートクッション４ａを車体前方側に移動させる方向の操作力が掛かると、連結リンク５が床側の軸芯５ｂまわりで上昇側に回動しようとするが、前記垂直分力Ｆ２によるシートクッション回動操作力が抵抗になって連結リンク５の上昇回動が規制され、シートクッション４ａの前端側の跳ね上がりが抑制されるように設定してある。
【００１７】
つまり、左右シート４それぞれにおいて、シートクッション４ａは、前方側が回動中心になるようにして回動操作するだけで前記使用姿勢と前記格納姿勢とに切り換わり、シートクッション４ａおよびシートバック４ｂを前記使用姿勢に切り換えることにより、シート４が着座用の状態になる。このとき、ブレーキを掛けるなどによってシートクッション４ａを車体前方側に移動させる方向の操作力が作用しても、ばね体８による跳ね上がり規制によってシートクッション４ａの前端側を跳ね上がりにくくしながら使用できる。そして、シートバック４ｂおよびシートクッション４ａを前記格納姿勢に切り換えることにより、シート４が格納状態になり、シート支持装置２の上の着座用スペースを荷台スペースなど着座以外に使用できる。
【００１８】
上記したばね体８によると、シートクッション４ａを格納側に切り換える際、使用姿勢にあるシートクッション４ａの前端側を連結リンク５のシートクッション側の軸芯５ａまわりで上昇するように上げ操作する。すると、ばね体８が圧縮されながら床側の軸芯５ｂまわりで上昇し、連結リンク５の両軸芯５ａ，５ｂを通る直線のレベル（デットポイント）に達するまでは圧縮されながら上昇し、その直線レベルを超えて上昇すると、自由状態に弾性復元する。すると、ばね体８のこの弾性復元力のためにシートクッション４ａが跳ね上がり、シートクッション４ａを持ち上げやすくなる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によると、急ブレーキが掛けられるなどしても、連結リンクの上昇回動が規制されてシートクッションが跳ね上がりにくくなる。
しかも、シートクッションを格納姿勢にしたり使用姿勢に戻したりする際、跳ね上がり規制を解除したり作用させたりするための特別な手間を必要としないとともに跳ね上がり規制に起因する操作抵抗が掛かりにくく、シートクッションの移動操作を行うだけで操作簡単に、しかも、軽くて楽に切り換え操作できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によると、ばね体と連結リンクとを同一の線材によって構造簡単に得られるとともに一挙に組付け、シートクッションが跳ね上がりにくいものを構造面および組付け面から安価に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部座席装置の側面図
【図２】自動車の後部座席装置の一部切欠き状態での平面図
【図３】シートの格納状態を示す側面図
【図４】連結リンクおよびばね体の回動状態の説明図
【図５】連結リンクおよびばね体の平面図
【図６】連結リンクおよびばね体の側面図
【図７】シート側取付け部材の斜視図
【図８】従来の座席取付け構造の側面図
【図９】従来の座席取付け構造の正面図
【符号の説明】
４ａ      シートクッション
５        連結リンク
５ａ      連結リンクのシートクッション側の連結点
５ｂ      連結リンクの床側の連結点
８        ばね体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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