(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製角材からなるレールに対して係脱するクランプ装置であって、レールを上方から跨いで垂直な左右側面と対向する一対の挟持部材を備え、その挟持部材はそれぞれレール側面と対向する面に、断面形状が三角形で、且つレールの長手方向に沿って所定の長さを有すると共に、長手方向の両側端面を略直角にカットしたクランプ爪を所定間隔をおいて直線状に配置したことを特徴とする角レールクランプ装置。
【請求項２】
上記一対の挟持部材は、一方が固定で、他方が固定側に対して接近離反する可動型である請求項１に記載の角レールクランプ装置。
【請求項３】
上記挟持部材における可動型が油圧ジャッキで作動されることを特徴とする請求項２記載の角レールクランプ装置。
【請求項４】
上記挟持部材が、本体ブロックにクランプ爪を形成した爪ブロックをネジ止めして構成されている請求項１乃至３の何れかに記載の角レールクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は角レールクランプ装置に係り、詳しくは移動台車等のレールとして金属製角材が使用され、その移動台車等を緊急停止（非常停止）させるのに使用するクランプ装置（ブレーキ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷物を運搬するのにレール上を走行する移動台車が使用されるが、その場合、レールとして「Ｈ鋼」が一般的に使用されている。そして、Ｈ鋼によるレールでは、車輪が上フランジに載って走行する為、上フランジを上下より挟持するタイプのクランプ装置が開発され、実用化されている。
【０００３】
しかし、最近は経済的な理由等により、レールに金属製角材が使用されるようになった。しかしながら、金属製角材は断面形状が矩形である為、従来Ｈ鋼レールに使用されていたクランプ装置では挟持することができず、使用不可能である。又、金属製角材を用いた角レール用のクランプ装置は未だ存在しない。
尚、今日、金属製角材をレールとして使用した場合、台車の逸走を停止する為のブレーキ装置としては、ウインチが使用されている。即ち、巻胴に巻かれたワイヤロープを台車に連結し、台車の移動走行に対し巻胴を逆回転させてワイヤロープを緊張状態下で少しづつ繰り出し、台車の走行にブレーキを掛けている。
従って、上記の装置は台車の走行を徐々に止めることは出来ても、危険防止のために瞬間的に止める緊急停止（非常停止）用としては機能しないものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の技術が有する問題点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは、角材のレールに対し、上下方向の滑り、及び長手方向の移動を確実に止めることが出来るクランプ装置を提供することにある。
又、他の目的は、角材のレールに対し瞬時に作動して止めることが出来るクランプ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に本発明が講じた技術的手段は、レールを上方から跨いで垂直な左右側面と対向する一対の挟持部材を備え、その挟持部材はそれぞれレール側面と対向する面に、断面形状が三角形で、且つレールの長手方向に沿って所定の長さを有すると共に、長手方向の両側端面を略直角にカットしたクランプ爪を所定間隔をおいて直線状に配置した構成を特徴とする。
そして、角レールを挟む一対の挟持部材に設けるクランプ爪は、同一線上に配置する。
【０００６】
上記一対の挟持部材の開閉方式は、一方が固定で、他方が固定側に対して接近離反する片側可動型、或いは両方とも角レール側に接近離反する両側可動型の何れでもよい。
又、上記の可動する挟持部材の駆動源としては油圧ジャッキが有効である。
更に、挟持部材におけるクランプ爪は、該挟持部材を構成する部材自体に同一体に構成してもよいが、挟持部材の本体ブロックにクランプ爪を形成した爪ブロックをネジ止めして構成してもよい。
【０００７】
上記手段によれば、角レールを跨ぐ一対の挟持部材が閉動することで、該挟持部材に設けられたクランプ爪の先端が、角レールの鉛直な側面に食い込んで挟持し、アップリフトを抑える（上下方向の滑りを止める）。しかも、そのクランプ爪は長手方向が断続され、その端面が略直角に切り立っているため、挟持部材の各クランプ爪は角レールに食い込んでその断続された端面が係合し、長手方向に移動する動きを完全に止めることができる。
【０００８】
そして、請求項２のように一対の挟持部材の一方を固定し、他方を可動する構造とした場合は、固定側に対して可動側を接近離反させる構造でよいため、挟持部材の開閉構造が簡単で、且つ強固な挾着を確立できる。
又、挟持部材における可動側部材の駆動を請求項３の油圧ジャッキとすることで、油圧ポンプユニットと本クランプ装置を連結する油圧配管経路にアキュームレータを接続し、このアキュームレータの操作でクランプ装置の油圧ジャッキに瞬時に作動させることが出来る。
【０００９】
更に、挟持部材を請求項４のように、クランプ爪を形成した爪ブロックを本体にネジ止めする構成とした場合は、クランプ爪等の破損などに対して部分的な交換で対処することができる。また、本体と別体とすることで、それぞれに応じた素材を選択して成形することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて説明する。
図１は、角レール上を走行する移動台車に本発明に係るクランプ装置を取り付けた使用状態を示し、図中、１はＨ鋼材の上フランジ上面に溶接した金属製角材（角パイプ）からなる角レールで、この角レール１上を走行する移動台車２にボルトで固定したクレビス２１に本クランプ装置Ａが連結され、角レール１の左右側面に対して係脱するように配置されている。
【００１１】
上記クランプ装置Ａは、角レール１を上方から跨ぐ一対の挟持部材３、４で構成され、その挟持部材３、４はクレビス５で合着組み立てられ、クレビスピン５’を介して移動台車２に連結されている。
【００１２】
挟持部材３は、金属材で形成した細長い本体ブロック３ａと、そのブロック３ａの下部に形成した切欠部６にボルト止め固定される爪ブロック３ｂとで構成されている。
そして、本体ブロック３ａの上部には内外方向に貫通する油圧ジャッキ取付け孔７が長手方向に沿い一定間隔毎に多数（図面では５個）開設され、他方の挟持部材４を構成するヒンジブロック４ｂを作動し得るようになっている。
【００１３】
上記本体ブロック３ａにボルト止め固定する爪ブロック３ｂは、本体ブロック３ａより硬度が高い金属製平板の一側面に、断面形状が略正三角形で軸心方向に所定の寸法（例えば、２５ｍｍ）を有した三角柱状のクランプ爪８を一定間隔をおいて一直線状に突設配置して構成されており、そのクランプ爪８は浸炭焼入れ処理して更に硬度が高くしてある。
又、クランプ爪８を三角柱状とし、長手方向の端面を略直角な面としたのは、該クランプ爪８が角レール１の側面に押圧着されて角レールの面に食い込んだ時、そのクランプ爪８の端面が、食い込んだ面に当たって長手方向への動きが阻止されるようにするためである。尚、爪ブロック３ｂにクランプ爪８を突設する個数は、得ようとする制動力に応じて決定する。
【００１４】
挟持部材４は、矩形状の本体ブロック４ａと、ヒンジブロック４ｂと、前記ヒンジブロック４ｂを揺動自在に支持する軸９を保持する軸受ブロック４ｃ、及びヒンジブロック４ｂに取り付ける爪ブロック４ｄとで構成され、本体ブロック４ａは前記した挟持部材３の本体ブロック３ａの側面に接合され、その両ブロック３ａ、４ａをクレビス５で挟み、ボルト・ナット１０で締着して組み立てられている。
又、ヒンジブロック４ｂと軸受ブロック４ｃは、挟持部材３の本体ブロック３ａの側面に交互に配置され、且つ軸受ブロック４ｃは本体ブロック３ａにボルト１１で締着固定されており、その軸受ブロック４ｃとヒンジブロック４ｂ及び前記本体ブロック４ａとに亘って軸９を貫通横架して前記ヒンジブロック４ｂが揺動自在に支持されている。
【００１５】
そして、揺動自在に支持されたヒンジブロック４ｂは、角レール１の側面と対向する下部内面に切欠部１２が形成され、その切欠部１２に爪ブロック４ｄがボルト１３で締着固定されている。
【００１６】
爪ブロック４ｄは、前記した挟持部材３の爪ブロック３ｂと同様、本体ブロック４ａより硬度の高い金属材でヒンジブロック４ｂの横幅より幅広い矩形平板状に形成され、その一側面に、断面形状が略正三角形で軸心方向に所定の寸法（例えば、２５ｍｍ）を有した三角柱状のクランプ爪１４が複数個（図面では2個）、一直線状に間隔おおいて配置されている。尚、爪ブロック４ｄの表面に形成するクランク爪１４の個数、大きさは適宜設定し得るものである。
又、爪ブロック４ｄに形成するクランプ爪１４の付設位置は、挟持部材３の爪ブロック３ｂに形成したクランプ爪８を通る水平線上に位置するようにする。
更に、爪ブロック４ｄにおけるクランプ爪１４を突設した面とは反対側の面の長手方向の両側にはストッパ１５が突設され、このストッパ１５がヒンジブロック４ｂの幅方向両側に当接することで、該爪ブロック４ｄがヒンジブロック４ｂに対して長手方向に移動しないようにしてある。
【００１７】
上記ヒンジブロック４ｂを揺動作動させる油圧ジャッキ１６は、挟持部材３を構成する本体ブロック３ａに、前記ヒンジブロック４ｂの回動中心となる軸９より上方部位と対向する位置に開設した油圧ジャッキ取付け孔７に嵌合固定され、油圧の供給によりラムが押出されてヒンジブロック４ｂにおける軸９より上方部位を押圧するように配置構成されている。
これにより、ヒンジブロック４ｂは、軸９を中心として矢印方向に揺動し、爪ブロック４ｄを取り付けたヒンジブロック４ｂの下部は角レール１の側面と衝合する方向に回動し、固定側の挟持部材３とで角レール１を挟持する。この時、固定の挟持部材３の爪ブロック３ｂと、揺動する挟持部材４の爪ブロック４ｄにはそれぞれクランプ爪８、１４が突設されているため、上記挟持部材４のヒンジブロック４ｂの揺動により両クランプ爪８、１４は角レール１の周壁に食い込み、角レール１と一体化される。即ち、クランプ装置Ａは角レール１に対して上下方向へ滑り動くのが止められ、且つ角レール1の長手方向に沿って移動するのが止められる。
【００１８】
そして、上記クランプ装置Ａにおける油圧ジャッキ１６は図７に示すように、電動油圧ポンプユニットＢに非常停止用バルブボックスＣを介して接続配管し、油圧ジャッキ１６が瞬時に作動するように構成する。尚、図中、１７はストップ弁、１８はアキュームレータ、１９は手動切換弁、２０は電磁切換弁である。
上記配管により、電動油圧ポンプユニットＢを作動してアキュームレータ１８に圧力を蓄圧し、移動台車２を停止させたい時、電磁切換弁２０を操作して「開」にする。これにより、アキュームレータ１８の蓄圧が電磁切換弁２０を通ってクランプ装置Ａの油圧ジャッキ１６に流れ、該油圧ジャッキ１６は瞬時に作動して挟持部材４のヒンジブロック４ｂを揺動し、角レール１を瞬時に挾着し、クランプ装置Ａはその滑動が瞬時に停止され、同時に移動台車２の走行も瞬時に停止される。
【００１９】
又、本発明に係るクランプ装置は角レール１に対して固定／解放を切り替え自在であるため、本装置のクレビス５に水平シリンダ（油圧ジャッキ）等の押し引き装置を連結し、その押し引き装置の可動端部を台車に連結し、クランプ装置で反力をとることで、台車の押し／引きに使用することが出来る。
更に、本クランプ装置は角レール１に固定できるため、本装置にショックアブソーバ等の衝撃吸収部材を取り付け、これを台車が走行する角レールの所定位置に固定して逸走防止のストッパ（車止め）として使用することも出来る。また、橋体の架設における横取り工法で惜しみ用クランプとして使用することもできる。
【発明の効果】
本発明の角レールクランプ装置は請求項１に記載の構成により、角レールを跨ぐ一対の挟持部材が閉動することで、該挟持部材に設けられたクランプ爪の先端が、角レールの鉛直な側面に食い込んで挟持し、アップリフトを抑える（上下方向の滑りを止める）と共に、長手方向に移動する動きを完全に止めることができる。因って、角レールに対して確実に機能するクランプ装置（固定装置、固縛装置）を提供できる。
そして、請求項２の構成により、固定側に対して可動側を接近離反させる構造でよいため、挟持部材の開閉構造が簡単で、且つ強固な挾着を確立できる。
又、請求項３の構成により、油圧ポンプユニットと本クランプ装置を連結する油圧配管経路にアキュームレータを接続し、このアキュームレータの操作でクランプ装置の油圧ジャッキを瞬時に作動させることが出来る。
更に、請求項４の構成により、クランプ爪等の破損などに対して部分的な交換で対処することができると共に、本体と別体とすることで、それぞれに応じた素材を選択して成形することができ、非常に有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る角レールクランプ装置の使用状態を示す説明図である。
【図２】図１の（２）−（２）線に沿える拡大断面図である。
【図３】図２の（３）−（３）線に沿える断面図である。
【図４】挟持部材が作動した状態を示す断面図である。
【図５】角レールをクランプした状態の一部切欠底面図である。
【図６】挟持部材に取り付けられる爪ブロックを示し、（ａ）は挟持部材３に取り付ける爪ブロック、（ｂ）は挟持部材４に取り付ける爪ブロック、（ｃ）は（ａ）の（ｃ）−（ｃ）線に沿える拡大断面図である。
【図７】クランプ装置の油圧ジャッキに接続する油圧配管系統図である。
【符号の説明】
Ａ…クランプ装置                １…角レール
２…移動台車                ３、４…挟持部材
３ａ、４ａ…本体ブロック        ３ｂ、４ｄ…爪ブロック
８、１４…クランプ爪                １６…油圧ジャッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003545328.tif 000008