(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に穿設され、吸気路２にバタフライ型の絞り弁３が配置された気化器１と、
気化器本体１の下方Ｐに、一定なる液面を形成する浮子室６と、
メーンジェット８、メーンエアージェット２５、メーンノズル９とによって構成され、メーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１が吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交して配置されたメーン系Ｍと、
スロージェット１１、スローエアージェット２７、スローノズル１２、バイパス孔２２Ｅと、によって構成され、スローノズル１２の長手軸心線Ｓ１−Ｓ１が、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交し、且つメーンノズル９より下流Ｋに配置されたスロー系Ｓと、
ミッドレンジジェット３１とミッドレンジ孔２４Ｂとによって構成されたミッドレンジ系Ｄと、を有するバタフライ型気化器において；
気化器本体１の上方Ｎに平面部１Ａを形成し、
この平面部１Ａに、
吸気路２の一側Ｈにあるエアー室２０と、
エアー室２０からメーンノズル９の中心Ｍ１に向かい、折曲部２１Ａを介して再び吸気路２の一側Ｈに向かうエアー導入溝２１と、
よりなるエアー溝Ｒと；
吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上で、且つメーンノズル９の中心Ｍ１より下流Ｋにあって、バイパス孔２２Ｅが穿設されるバイパス室溝２２と、バイパス室溝２２の上流端２２Ａに連なるスロー混合気導入溝２２Ｂと、バイパス室溝２２の下流端２２Ｃに連なるスロー混合気排出溝２２Ｄと、
よりなるバイパス溝１と；
吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより一側Ｈにあって且つバイパス室溝２２の近傍にあり、ミッドレンジ孔２４Ｂが穿設されたミッドレンジ室溝２４と、ミッドレンジ室溝２４に連なるミッドレンジ燃料導入溝２４Ａと、よりなるミッドレンジ溝Ｖと；
を隔別して凹設し、
エアー導入溝２１の上流端２１Ｂを、開放孔２１Ｄを介して気化器本体１外へ開口するとともにエアー室２０とメーンノズル９とをメーンエアージェット２５を備えたメーンエアー通路２０Ａにて連絡し、
エアー室２０とスローノズル１２とをスローエアージェット２７を備えたスローエアー通路２６にて連絡し、
スロー混合気導入溝２２Ｂとスローノズル１２とを第１スロー混合気通路２８Ａにて連絡するとともにスロー混合気排出溝２２Ｄとパイロットアウトレット孔２３とを第２スロー混合気通路２８Ｂにて連絡し、
ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａと吸気路２の一側Ｈで且つ上流Ｌ位置にある浮子室６内のミッドレンジ燃料開口３０Ａとを内部にミッドレンジジェット３１を備えたミッドレンジ燃料通路３０にて連絡し、
更に、スロージェット１１の上流１１Ａと、メインジェット８の下流８Ａとを吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う流路１４にて連絡したことを特徴とするバタフライ型気化器における燃料供給系。
【請求項２】
前記メーンエアージェット２５及びスローエアージェット２７を上方Ｎから下方Ｐに向けてエアー室２０に螺着してなる請求項１記載のバタフライ型気化器における燃料供給系。
【請求項３】
前記、平面部１Ａ上に、弾性部材よりなるシール板６０と剛性部材よりなる押圧板６１を螺着配置し、
シール板６０により、平面部１Ａ上に開口するエアー溝Ｒ、バイパス溝Ｔ、ミッドレンジ溝Ｖ、を閉塞したことを特徴とする請求項１記載のバタフライ型気化器における燃料供給系。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に、機関があらゆる方向に傾斜されて使用され、又、機関が配置される環境の空気中に微細なダスト、あるいは塩分が含まれる雰囲気内に配置される気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気化器において、混合気の量及び濃度を制御する為に吸気路を開閉する絞り弁と、高速運転時における燃料を制御するメーンジェット、メーンエアージェット、メーンノズルとによって構成されるメーン系と、低速運転時における燃料を制御するスロージェット、スローエアージェット、スローノズルとによって構成されるスロー系と中速運転時における燃料を制御するミッドレンジジェット、ミッドレンジ孔とによって構成されるミッドレンジ系とを備える。
そして、前記メーン系、スロー系、及びミッドレンジ系は、気化器本体にドリル加工によって通路を穿設し、この通路に燃料を制御するジェットあるいはノズル等を配置する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の気化器において、気化器があらゆる方向に傾斜されて使用された際、浮子室内に貯溜される燃料が気化器の吸気路内、あるいは気化器外へ連続して漏洩することを防止する為に、メーン系、スロー系及びミッドレンジ系を構成する各通路の少なくとも一部は、各方向の傾斜液面より上方位置に配置される必要があり、この通路設計及び通路のドリル加工は極めて困難なものであった。
【０００４】
又、気化器が吸入する空気中に異物が含まれる場合、微小な通路径（例えば２．４ミリメートル）をもって形成される各通路内には異物が付着し易いもので、この為に各通路内の異物を除去するメンテナンス作業を行なう必要がある。
ここで前記、メーン系、スロー系、ミッドレンジ系における通路をみると、これら通路は、その上流端と下流端のみが開口するもので、通路の中間部分に開口を有しない。
以上によると、気化器を機関より取外し、気化器を分解して高圧洗浄流体を該通路に向けて噴射したとしても充分な通路清掃を行ないにくいもので良好な気化器のメンテナンスを行なうことが困難であった。
【０００５】
本発明は、かかる不具合に鑑み成されたもので、傾斜性能がすぐれ且つメーン系、スロー系及びミッドレンジ系のメンテナンス性の良好なバタフライ型気化器における燃料供給系を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
本発明になるバタフライ型気化器における燃料供給系は、前記目的達成の為に、吸気路の長手軸心線が水平方向に穿設され、吸気路にバタフライ型の絞り弁が配置された気化器と、
気化器本体の下方に、一定なる液面を形成する浮子室と、
メーンジェット、メーンエアージェット、メーンノズルとによって構成され、メーンノズルの長手軸心線が吸気路の長手軸心線に略直交して配置されたメーン系と、
スロージェット、スローエアージェット、スローノズル、バイパス孔と、によって構成され、スローノズルの長手軸心線が、吸気路の長手軸心線に略直交し、且つメーンノズルより下流に配置されたスロー系Ｓと、
ミッドレンジジェットとミッドレンジ孔とによって構成されたミッドレンジ系Ｄと、を有するバタフライ型気化器において；
気化器本体の上方に平面部を形成し、
この平面部に、
吸気路の一側にあるエアー室と、
エアー室からメーンノズルの中心に向かい、折曲部を介して再び吸気路の一側に向かうエアー導入溝と、
よりなるエアー溝と；
吸気路の長手軸心線上で、且つメーンノズルの中心より下流にあって、バイパス孔が穿設されるバイパス室溝と、バイパス室溝の上流端に連なるスロー混合気導入溝と、バイパス室溝の下流端に連なるスロー混合気排出溝と、
よりなるバイパス溝と；
吸気路の長手軸心線より一側にあって且つバイパス室溝の近傍にあり、ミッドレンジ孔が穿設されたミッドレンジ室溝と、ミッドレンジ室溝に連なるミッドレンジ燃料導入溝と、よりなるミッドレンジ溝と；
を隔別して凹設し、
エアー導入溝の上流端を、開放孔を介して気化器本体外へ開口するとともにエアー室とメーンノズルとをメーンエアージェットを備えたメーンエアー通路にて連絡し、
エアー室とスローノズルとをスローエアージェットを備えたスローエアー通路にて連絡し、
スロー混合気導入溝とスローノズルとを第１スロー混合気通路にて連絡するとともにスロー混合気排出溝とパイロットアウトレット孔とを第２スロー混合気通路にて連絡し、
ミッドレンジ燃料導入溝と吸気路の一側で且つ上流位置にある浮子室内のミッドレンジ燃料開口とを内部にミッドレンジジェットを備えたミッドレンジ燃料通路にて連絡し、
更に、スロージェットの上流と、メインジェットの下流とを吸気路の長手軸心線に沿う流路にて連絡したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、メーンエアージェット及びスローエアージェットを上方から下方に向けてエアー室に螺着したことを第２の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、平面部上に、弾性部材よりなるシール板と剛性部材よりなる押圧板を螺着配置し、
シール板により、平面部上に開口するエアー溝、バイパス溝、ミッドレンジ溝、を閉塞したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明になるバタフライ型気化器における燃料供給系の一実施例を図によって説明する。
図１は、気化器の組立て状態における上部平面図。
図２は、図１において押圧板、シール板を気化器本体より取り除いた状態における気化器の上部平面図。
図３は図２においてＸ−Ｘ線における縦断面図。
図４は、図２においてＢ−Ｂ線における縦断面図。
図５は、図２においてＣ−Ｃ線における縦断面図。
図６は、図２においてＥ−Ｅ線における縦断面図。
図７は、図２においてＦ−Ｆ線における縦断面図。
図８は、図２においてＧ−Ｇ線における要部縦断面図。
図９は、吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
尚、図３から図８においてシール板と押圧板は配置された状態で示される。
【００１０】
１は、内部に穿設された吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に配置された気化器本体であって、吸気路２の下流Ｋには、絞り弁軸３に取着されたバタフライ型の絞り弁４（以下、単に絞り弁４という）が回転自在に配置され、吸気路２の開口は、この絞り弁４に開閉制御される。
尚、以後の説明を容易にする為に、吸気路２に対する位置関係は図９に示されるもので、一側Ｈ、他側Ｊと、下流Ｋ、上流Ｌと、上方Ｎ、下方Ｐと、が理解される。
５は、気化器本体１の下方Ｐに配置される浮子室本体であり、気化器本体１と浮子室本体５とによって浮子室６が形成され、この浮子室６内には、図示されぬ燃料流入路に連なるバルブシート、バルブシートを開示するフロート弁、及びフロート弁を動作するフロート７、の協同作用によって常に一定液面Ｑ−Ｑが形成される。
【００１１】
前記浮子室６の上方Ｎは、気化器本体１の吸気路２の外周近傍に深く喰いこんで形成される。
これは、気化器の全方向における傾斜時において、傾斜した一定液面の上昇を、一定範囲内に抑止する為に必要である。
【００１２】
メーン系Ｍを構成するメーンジェット８、メーンノズル９は以下の如く配置される。
１０は、吸気路２から浮子室６内の下方に向かって突出するメーンノズルボスであり、このメーンノズルボス１０内にメーンジェット８とブリード孔９Ａが穿設されたメーンノズル９とが配置される。
このときメーンノズル９とメーンジェット８とは同芯に配置されるもので、メーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交する。
以上によると、メーンノズル９の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２内に開口し、メーンジェット８の下端は浮子室６内に開口する。このメーン系Ｍは、特に図３，図４によって理解される。
【００１３】
スロー系Ｓを構成するスロージェット１１、スローノズル１２は以下の如く配置される。
１２は、吸気路２から浮子室６内の下方に向かって突出するとともに、メーンノズルボス１０より下流Ｋ側に形成されたスローノズルボスであり、このスローノズルボス１３内にスロージェット１１とブリード孔１２Ａが穿設されたスローノズル１２とが配置される。
このときスローノズル１２とスロージェット１１とは同芯に配置されるもので、スローノズル１２の長手軸心線Ｓ１−Ｓ１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交する。
以上によると、スローノズル１２の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２内に開口し、スロージェット１１の下端１１Ａは流路１４を介してメーンジェット８の下流８Ａと連絡される。（以後の説明において上流、下流とは流体の流れ方向においていうものである。）
【００１４】
このメーンジェット８の下流８Ａから流路１４を介してスロージェット１１の上流１１Ａに向かう燃料の流れを更に詳述する。
浮子室６内の燃料は、メーンジェット８を介してメーンノズル９内へ流入し、メーンノズル９内へ流入する燃料の一部は、メーンノズル９の後端に設けた貫通孔９Ｂを介してメーンノズル９の後端外周に形成される環状の第１室１０Ａ内に流入する。
一方、スロージェット１１が配置される下方の開口は、プラグ１５によって空間部を残して閉塞されて第２室１３Ａが形成され、この第２室１３Ａと前記第１室１０Ａとが流路１４にて連通される。
この流路１４は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上に沿って穿設される。
以上によると、第１室１０Ａ内の燃料は、流路１４を介して第２室１３Ａ内に流入し、第２室１３Ａ内の燃料がスロージェット１１を介してスローノズル１２内へ流入する。
スロージェット１１内へ流入する燃料は、メーンジェット８を通過した燃料であってスロージェット１１へ浮子室６内の燃料が直接的に流入しない。
このスロー系Ｓは、特に図３，図５に示される。
【００１５】
そして、吸気路２の上方の気化器本体１に平面部１Ａが形成される。
そして、この平面部１Ａにエアー溝Ｒと、バイパス溝Ｔとミッドレンジ溝Ｖとが隔別して凹設される。
【００１６】
エアー溝Ｒは以下のように平面部１Ａに凹設される。
２０は、エアー室であって吸気路２の一側Ｈに形成され、その横断面は後述するメーンエアージェット、スローエアージェットを配置できるよう横長に形成される。
２１はエアー導入溝であって、エアー室２０からメーンノズル９の中心Ｍ１に向かい、次いで折曲部２１Ａを介して再び吸気路２の一側Ｈに向かう。
いいかえると、このエアー導入溝２１は、その上流端２１Ｂが吸気路２の一側Ｈに位置し、その下流端２１Ｃが吸気路２の一側Ｈにあるエアー室２０に連通して位置し、その中間部の折曲部２１Ａが吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘの近傍に位置する。
【００１７】
又、バイパス溝Ｔは、以下のように平面部１Ａに凹設される。
２２は、長円形状をなすバイパス室溝であって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって、メーンノズル９の中心Ｍ１より下流Ｋに凹設される。
いいかえると、バイパス室溝２２は、絞り弁４の低開度に対応した位置に形成される。
そして、バイパス室溝２２の上流端２２Ａには、他側Ｊに向けてスロー混合気導入溝２２Ｂが凹設され、下流端２２Ｃには他側Ｊに向けてスロー混合気排出溝２２Ｄが凹設される。
尚、２３はパイロットアウトレット孔であって、バイパス室溝２２より更に下流に位置し、平面部１Ａから吸気路２内に向かって穿設される。
【００１８】
更に、ミッドレンジ溝Ｖは、以下のように平面部１Ａに凹設される。
２４は、長円形状をなすミッドレンジ室溝であって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘよりわずかに一側Ｈにあり、且つバイパス室溝２２の近傍に凹設される。
そして、このミッドレンジ室溝２４には、ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａが連設され、このミッドレンジ燃料導入溝２４Ａもまた平面部１Ａに凹設される。
【００１９】
そして、前述の如く、エアー溝Ｒ、バイパス溝Ｔ、ミッドレンジ溝Ｖ、が凹設された平面部１Ａ上に、ゴム材料等の弾性部材よりなるシール板６０と、ステンレス板等の剛性部材よりなる押圧板６１を配置し、これらを気化器本体１に向けてビス等に螺着する。
以上によると、エアー溝Ｒ、バイパス溝Ｔ、ミッドレンジ溝Ｖの平面部１Ａへの開口は、前記によって閉塞され、前記各溝は、室又は流路となる。
この状態は、図１に示される。
【００２０】
そして、気化器のメーン系Ｍは以下によって形成される。
エアー導入溝２１の上流端２１Ｂには、開放孔２１Ｄが加工形成され、この開放孔２１Ｄは、気化器本体１の一側Ｈへ開口された。
これは図８によく示される。
そして、エアー室２０の底部からメーンノズル９の外周に向けてメーンエアー通路２０Ａが加工形成され、さらにエアー室２０の底部から前記メーンエアー通路２０Ａ内に向け、上方Ｎから下方Ｐにメーンエアージェット２５が螺着配置される。
これは、図４によく示される。
【００２１】
又、スロー系Ｓは以下によって形成される。
エアー室２０の底部からスローノズル１２の外周に向けてスローエアー通路２６が加工形成され、エアー室２０の底部から前記スローエアー通路２６内に向け、上方Ｎから下方Ｐに向けてスローエアージェット２７が螺着配置される。
又、スローノズル１２の上端からスロー混合気導入溝２２Ｂに向けて第１スロー混合気通路２８Ａが加工形成される。
更に又、スロー混合気排出溝２２Ｄの下流からパイロットアウトレット孔２３に向けて第２スロー混合気通路２８Ｂが加工形成される。
第２スロー混合気通路２８Ｂは、図６によく示されるもので、気化器本体１の他側Ｊから吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交して穿設され、この第２スロー混合気通路２８Ｂは、シート孔２８Ｃを介してパイロットアウトレット孔２３に開口する。
そして、第２スロー混合気通路２８Ｂには、パイロットスクリュー２９が螺着配置されるもので、その先端に形成されるニードル弁２９Ａがシート孔２８Ｃに対応配置される。そしてパイロットスクリュー２９を螺動することによって、シート孔２８Ｃの有効開口面積が可変制御される。
尚、２２Ｅは、バイパス室溝２２の底部から吸気路２内に向けて加工形成されたバイパス孔である。
【００２２】
ミッドレンジ系Ｄは以下によって形成される。
ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａは、ミッドレンジ燃料通路３０の上流に形成されるミッドレンジ燃料開口３０Ａを介して浮子室６内に連絡される。
そして、上記ミッドレンジ燃料開口３０Ａは、浮子室６内であって、吸気路２の一側Ｈであり、且つ上流Ｌに位置して開口する。
より具体的に図２によって説明すると、ミッドレンジ燃料開口３０Ａは、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより一側Ｈであって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通る線Ｂ−Ｂ（線Ｂ−Ｂはメーンノズル９の中心Ｍ１を通り吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線）より上流Ｌ側に位置する。
尚、３１は、ミッドレンジ燃料通路３０に配置されたミッドレンジジェットであり、２４Ｂは、ミッドレンジ室溝２４の底部から吸気路２に向けて穿設されたミッドレンジ孔である。
【００２３】
そして、混合気は、以下のように制御され、吸気路２内へ吸出されて機関に供給される。
メーン系Ｍより以下の如く混合気が供給される。
エアー室２０内には、開放孔２１Ｄ、エアー導入溝２１を介して空気が導入され、このエアー室２０内の空気はメーンエアージェット２５によって制御され、この制御されたメーンエアーがメーンエアー通路２０Ａを介してメーンノズル９の外周に供給される。
一方、メーンジェット８は浮子室６内の燃料を制御し、この制御されたメーン燃料をメーンノズル９に向けて供給する。
以上によると、メーンノズル９内において、メーンエアーとメーン燃料とが混合されてメーン混合気が形成され、このメーン混合気がメーンノズル９の開口端より吸気路２内へ吸出される。
【００２４】
又、ミッドレンジ系Ｄより以下の如く燃料が供給される。
浮子室６内の燃料は、ミッドレンジ燃料開口３０Ａを介してミッドレンジ燃料通路３０内へ流入し、この燃料はミッドレンジジェット３１にて制御され、この制御されたミッドレンジ燃料がミッドレンジ燃料導入溝２４Ａを介してミッドレンジ室溝２４内へ供給される。
そして、ミッドレンジ室溝２４内のミッドレンジ燃料は、絞り弁４の開度に応じて、ミッドレンジ孔２４Ｂから吸気路２内へ吸出される。
【００２５】
又、スロー系Ｓより以下の如く混合気が供給される。
前記によってエアー室２０内に導入された空気は、スローエアージェット２７によって制御され、この制御されたスローエアーがスローエアー通路２６を介してスローノズル１２の外周に供給される。
一方、メーンジェット８によって制御されたメーン燃料の一部は、メーンノズル９の貫通孔９Ｂを介して第１室１０Ａ内へ流入し、第１室１０Ａ内の燃料は、流路１４を介してスロージェット１１の上流側の第２室１３Ａ内へ流入する。
そして第２室１３Ａ内の燃料がスロージェット１１によって制御され、このスロー燃料がスローノズル１１内へ供給される。
以上によってスローノズル１１において、スロー燃料とスローエアーとが混合されてスロー混合気が形成される。
そして、このスロー混合気が第１スロー混合気通路２８Ａ、スロー混合気導入溝２２Ｂを介してバイパス室溝２２内へ供給される。
バイパス室溝２２内のスロー混合気は、絞り弁４の開度に応じて吸気路２内へ吸出されるもので、その一部はバイパス孔２２Ｅを介して吸出される。
一方、バイパス室溝２２内のスロー混合気の他部は、スロー混合気排出溝２２Ｄを介して第２スロー混合気通路２８Ｂ内に流入し、このスロー混合気は、シート孔２８Ｃとパイロットスクリュー２９のニードル弁２９Ａとによってその量が制御され、パイロットアウトレット孔２３を介して吸気路２内へ吸出される。
【００２６】
そして、本発明になるバタフライ型気化器における燃料供給系によると、気化器の傾斜時及び気化器のメンテナンス作業時において格別な効果を奏する。
気化器の傾斜時について以下に説明する。
機関に水平状態に装着される気化器は、機関の運転時、あるいは機関の運搬時において、前後、左右に大きく傾斜される。
【００２７】
気化器の水平状態において、浮子室６内の液面は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って略平行にして且つ長手軸心線Ｘ−Ｘより下方位置に水平液面Ｑ−Ｑとして形成される。
かかる水平状態におけるメーン系Ｍについて鑑案する。
メーンノズル９の吸気路２内への開口及びメーンエアーが通過するエアー溝Ｒは、水平液面Ｑ−Ｑより上方位置にあり、これによって浮子室６内の燃料が重力によって、吸気路２及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００２８】
ミッドレンジ系Ｄにおいて、ミッドレンジ孔２４Ｂの吸気路２内への開口は、水平液面Ｑ−Ｑより上方位置にあり、浮子室６内の燃料の重力によって吸気路２内へ漏洩することがない。
【００２９】
スロー系Ｓにおいて、パイロットアウトレット孔２３及びバイパス孔２２Ｅの吸気路２内への開口、スローエアーが通過するエアー溝Ｒは、水平液面Ｑ−Ｑより上方位置にあり、浮子室６内の燃料が重力によって吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
以上によって、水平液面Ｑ−Ｑにおいて、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ、及びスロー系Ｓより、重力によって燃料が吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することはない。
【００３０】
次に、図３において、気化器の下流Ｋが重力方向において下方に配置される前傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に直交した第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１として形成される。
図１０によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口、及びエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄの気化器本体１外への開口は共に第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１の上方位置にあるので、メーン系Ｍより吸気路２及び気化器本体１外へ浮子室６内の燃料が漏洩することがない。
【００３１】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ孔２４Ｂの開口は、第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より下方位置にあるものの、ミッドレンジ燃料開口３０Ａが第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
【００３２】
スロー系Ｓについて説明すると、バイパス孔２２Ｅ及びパイロットアウトレット孔２３は第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より下方位置にある。
然しながら、スロージェット１１へ供給される燃料を第２室１３Ａ、流路１４、第１室１０Ａ、メインジェット８を介して導入し、前記メインジェット８の浮子室６内への開口が第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置にあること。
及びエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄが第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置にあること。から吸気路２及び気化器本体１外へ浮子室６内の燃料が漏洩することはない。
【００３３】
以上の如く、かかる第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００３４】
次に、図３において、気化器の上流Ｌが重力方向において下方に配置される後傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に直交した第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２として形成される。
図１１によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口は第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にある。
又、メーンエアー通路２０Ａに連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にある。
以上によると、メーンノズル９から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００３５】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ燃料開口３０Ａは、第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２の近傍に開口するもののミッドレンジ孔２４Ｂが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２の上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
【００３６】
スロー系Ｓについて説明すると、バイパス孔２２Ｅ及びパイロットアウトレット孔２３は第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
又、スローエアー通路２６に連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にある。
以上によると、バイパス孔２２Ｅ、パイロットアウトレット孔２３から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００３７】
而して、かかる第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００３８】
次に、図４において、気化器の一側Ｈが重力方向において下方に配置される右傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に平行な第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３として形成される。
図１２によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口は第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にある。
又、メーンエアー通路２０Ａに連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にある。
以上によると、メーンノズル９から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００３９】
そして、図４に示された水平状態における液面Ｑ−Ｑから図１２に示された右傾斜状態の第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３への傾斜移行時において、浮子室６内には傾斜液面Ｑ３’  −Ｑ３’  が形成される。この傾斜液面Ｑ３’  −Ｑ３’  は図４に示される。
かかる傾斜面Ｑ３’  −Ｑ３’  が形成されることによると、メーン系Ｍにおいて、メーンジェット８の浮子室６内への開口及びエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄは、共にこの傾斜液面Ｑ３’  −Ｑ３’  の下方に位置する。
然しながら、本発明において、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａを、気化器本体１の平面部１Ａに凹設したこと、及びこの折曲部２１Ａを、メーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置して設けたこと、によってこの折曲部２１Ａを前記傾斜液面Ｑ３’  −Ｑ３’  より充分に上方位置に形成できたものであり、浮子室６内の燃料が開放孔２１Ｄより気化器本体１外へ漏洩することを防止できたものである。
【００４０】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ室溝２４はバイパス室溝２２の近傍に形成され、ミッドレンジ孔２４Ｂが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３の上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
【００４１】
スロー系Ｓについて説明すると、バイパス孔２２Ｅ及びパイロットアウトレット孔２３は第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
又、スローエアー通路２６に連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にある。
以上によると、バイパス孔２２Ｅ、パイロットアウトレット孔２３から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００４２】
而して、かかる第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００４３】
次に、図４において、気化器の他側Ｊが重力方向において下方に配置される左傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に平行な第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４として形成される。
図１３によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口、及びメーンエアー通路２０Ａに連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄは第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４より上方位置にある。
以上によると、メーンノズル９から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００４４】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ燃料通路３０のミッドレンジ燃料開口３０Ａは第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４より上方位置に開口するのでミッドレンジ孔２４Ｂより吸気路２内への燃料の漏洩はない。
【００４５】
スロー系Ｓについて説明すると、パイロットアウトレット孔２３、バイパス孔２２Ｅの吸気路２への開口及びスローエアー通路２６に連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄは第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４より上方位置に開口するので、パイロットアウトレット孔２３、バイパス孔２２Ｅ、より吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｄより気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００４６】
而して、かかる第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００４７】
以上、述べた通り、本発明になるバタフライ型気化器における燃料系によると、気化器の前後及び左右方向の傾斜時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓから吸気路２及び気化器本体１の外への燃料の漏洩を完全に抑止することができたもので、特に機関へ装着された状態で気化器があらゆる方向に傾斜されて使用される汎用機関用の気化器、あるいは、機関を運搬する際において気化器が大きく傾斜される船外機用の気化器として好適である。
【００４８】
気化器に吸入される空気中に異物が含まれると、この異物は、メーン系Ｍのメーンエアー通路あるいは、スロー系Ｓのスローエアー通路、スロー混合気通路に付着することがあり、この為に前記通路は一定時間の使用後において清掃する必要がある。
本発明において、かかるメンテナンス作業時において、ビスをユルメ、押圧板６１、シール板６０を気化器本体１の平面部１Ａより取り外す。
以上によると、平面部１Ａに凹設される、エアー導入溝２１、エアー室２０及びスロー混合気導入溝２２Ｂ、バイパス室溝２２、バイパス孔２２Ｅ、スロー混合気排出溝２２Ｄ、パイロットアウトレット孔２３、更にはミッドレンジ孔２４Ｂ、ミッドレンジ室溝２４、ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａは、平面部１Ａ上に大きく開口して露出する。
以上によると、それら各溝、各孔には直接的に洗浄流体を噴射し、異物を飛散させることができるので、それらの清掃を極めて確実に、且つ短時間に行なうことができてメンテナンス性の著しい向上を達成できた。
又、メーンエアージェット２５、スローエアージェット２７をエアー室２０内に上方から下方に向けて螺着配置したことによると、前記各エアージェット２５，２７を気化器本体１より極めて容易に取り外すことが可能と成ったもので、各エアージェット２５，２７の清掃を確実に行なうことができるとともにエアー室２０から主ノズル９の外周に向かうメーンエアー通路２０Ａ及びスローノズル１２の外周に向かうスローエアー通路２６の清掃を確実に行なうことができる。
【００４９】
以上によれば、特にメーン系Ｍ、スロー系Ｓのメンテナス作業を確実に且つ容易に行なうことができたもので、特に気化器が吸入する空気中に異物としての微細なダストあるいは塩分が含まれる汎用機関用の気化器、あるいは海上機関の気化器として好適である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明になるバタフライ型気化器における燃料系によると、
気化器本体の上方に平面部を形成し、
この平面部に、
吸気路の一側にあるエアー室と、
エアー室からメーンノズルの中心に向かい、折曲部を介して再び吸気路の一側に向かうエアー導入溝と、
よりなるエアー溝と；
吸気路の長手軸心線上で、且つメーンノズルの中心より下流にあって、バイパス孔が穿設されるバイパス室溝と、バイパス室溝の上流端に連なるスロー混合気導入溝と、バイパス室溝の下流端に連なるスロー混合気排出溝と、
よりなるバイパス溝と；
吸気路の長手軸心線より一側にあって且つバイパス室溝の近傍にあり、ミッドレンジ孔が穿設されたミッドレンジ室溝と、ミッドレンジ室溝に連なるミッドレンジ燃料導入溝と、よりなるミッドレンジ溝と；
を隔別して凹設し、
エアー導入溝の上流端を、開放孔を介して気化器本体外へ開口するとともにエアー室とメーンノズルとをメーンエアージェットを備えたメーンエアー通路にて連絡し、
エアー室とスローノズルとをスローエアージェットを備えたスローエアー通路にて連絡し、
スロー混合気導入溝とスローノズルとを第１スロー混合気通路にて連絡するとともにスロー混合気排出溝とパイロットアウトレット孔とを第２スロー混合気通路にて連絡し、
ミッドレンジ燃料導入溝と吸気路の一側で且つ上流位置にある浮子室内のミッドレンジ燃料開口とを内部にミッドレンジジェットを備えたミッドレンジ燃料通路にて連絡し、
更に、スロージェットの上流と、メインジェットの下流とを吸気路の長手軸心線に沿う流路にて連絡したので、メーン系、ミッドレンジ系及びスロー系の各通路設計が極めて容易で且つその設計的自由度の高い、傾斜性能のすぐれたバタフライ型気化器を提供できる。
【００５１】
又、気化器本体の平面部にエアー溝、バイパス溝、ミッドレンジ溝とを開口し、これらの開口をシール板、押圧板にて閉塞したことによると、メンテナンス作業時において、シール板、押圧板を平面部より取り外すことによってエア溝、バイパス溝、ミッドレンジ溝を平面部に露出させて開口できたもので、これによってメーン系、ミッドレンジ系、スロー系のメンテナンス作業を確実に且つ容易に行なうことができる。
【００５２】
更に又、メーンエアージェット、スローエアージェットをエアー室の上方から下方に向けて螺着配置したことによると、前記ジェットのメンテナンス性を向上できるとともにそれらジェットが配置されるメーンエアー通路、スローエアー通路のメンテナンス性を更に向上できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になるバタフライ型気化器における燃料系の一実施例を示す上部平面図。
【図２】図１においてシール板、押圧板を取り除いた状態における上部平面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線における縦断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における縦断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線における縦断面図。
【図６】図２のＥ−Ｅ線における縦断面図。
【図７】図２のＦ−Ｆ線における縦断面図。
【図８】図２のＧ−Ｇ線における要部縦断面図。
【図９】吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
【図１０】第１傾斜状態を示す簡略図。
【図１１】第２傾斜状態を示す簡略図。
【図１２】第３傾斜状態を示す簡略図。
【図１３】第４傾斜状態を示す簡略図。
【符号の説明】
１        気化器本体
１Ａ      平面部
２        吸気路
６        浮子室
８        メーンジェット
９        メーンノズル
１１      スロージェット
１２      スローノズル
１４      流路
２０      エアー室
２１      エアー導入溝
２２      バイパス室溝
２３      パイロットアウトレット孔
２４      ミッドレンジ室溝
２５      メーンエアージェット
２６      スローエアー通路
２７      スローエアージェット
３０      ミッドレンジ燃料通路
３１      ミッドレンジジェット
６０      シール板
６１      押圧板
Ｄ        ミッドレンジ系
Ｍ        メーン系
Ｓ        スロー系
Ｒ        エアー溝
Ｔ        バイパス溝
Ｖ        ミッドレンジ溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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