(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン端部に取付けられ内部の部品を覆うカバーが分割された分割式カバーの分割された各カバー部片の互いの係合端部間にシール部材を介装する係合構造において、
一方のカバー部片の係合端部は裏側から表側に向かって延出する突条壁を形成し、
他方のカバー部片の係合端部は裏側に向かって延出する外周側突条壁と内周側突条壁を互いに所定間隔を存して形成し、
前記一方のカバー部片の突条壁を前記他方のカバー部片の外周側突条壁と内周側突条壁が間に挟むように表側から嵌合して両カバー部片を互いに係合し、
前記一方のカバー部片の突条壁の外周面と前記他方のカバー部片の内周側突条壁の外周面との間にシール部材を周方向に指向して介装し、
前記一方のカバー部片の係合端部は裏側に凹出する溝条を経て前記突条壁を形成し、
前記溝条に該カバーを横切るケーブル類を挿入し、
前記他方のカバー部片の係合端部の延出した端縁部で前記ケーブル類を覆ったことを特徴とする分割式カバーの係合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジン端部のタイミングベルト等を覆うカバーの特に分割式のカバーの係合構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来の分割式カバーにおけるカバー部片間の係合構造の例を図２０に示す。
図２０はエンジン端部の断面の一部を示すものであり、動弁系のカムシャフト０１の端部に嵌着されたプーリ０２にタイミングベルト０３が巻きかけられており、このタイミングベルト０３を外側から分割式カバーであるタイミングベルトカバー０５が覆っている。
【０００３】
タイミングベルトカバー０５はカバー部片０６とカバー部片０７とに分割され、両者を係合して構成され、一方のカバー部片０７の係合端部は端面に溝条０７ａが周方向に亘って形成され、同溝条０７ａにシール部材０８を嵌合し、他方のカバー部片０６の係合端部の端面０６ａを前記カバー部片０７の係合端部の溝条０７ａに突き合わせることで溝条０７ａに嵌合されたシール部材０８の露出部を押圧して水密に締めつけ、かかる状態でカバー部片０６，０７をボルト等でエンジン本体に固定して両カバー部片を係合している。
【０００４】
またエンジン端部を覆うところのカバーを横切るケーブル類は実開昭６３−１４６１３３号公報の例にあるようにカバー表面に断面コ字状の係止部を突設して、同係止部に係合させて保持している。
【０００５】
【解決しようとする課題】
前記したようにカバー部片０６，０７は互いに係合端部の端面どうしをシール部材０８を間に挟んで突き合わせた状態でエンジン本体に固定するので、シール部材の締め代のばらつきが大きい。
ケーブル類はカバー表面に突設される係止部に係止されるので、外観を損なうことになる。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処はシール部材の締め代のばらつきが小さく組付けが容易な分割式カバーの係合構造を供する点にある。
またケーブル類をカバー部片間の係合部を通して外観を損なわない分割式カバーの係合構造を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本請求項１の発明は、エンジン端部に取付けられ内部の部品を覆うカバーが分割された分割式カバーの分割された各カバー部片の互いの係合端部間にシール部材を介装する係合構造において、一方のカバー部片の係合端部は裏側から表側に向かって延出する突条壁を形成し、他方のカバー部片の係合端部は裏側に向かって延出する外周側突条壁と内周側突条壁を互いに所定間隔を存して形成し、前記一方のカバー部片の突条壁を前記他方のカバー部片の外周側突条壁と内周側突条壁が間に挟むように表側から嵌合して両カバー部片を互いに係合し、前記一方のカバー部片の突条壁の外周面と前記他方のカバー部片の内周側突条壁の外周面との間にシール部材を周方向に指向して介装し、前記一方のカバー部片の係合端部は裏側に凹出する溝条を経て前記突条壁を形成し、前記溝条に該カバーを横切るケーブル類を挿入し、前記他方のカバー部片の係合端部の延出した端縁部で前記ケーブル類を覆った分割式カバーの係合構造とした。
【０００８】
一方のカバー部片の突条壁を他方のカバー部片の外周側突条壁と内周側突条壁が間に挟み、挟まれた突条壁の外周面と前記他方のカバー部片の内周側突条壁の外周面との間にシール部材を介装したので、シール部材が一方のカバー部片の突条壁とともに他方のカバー部片の両突条壁に挟まれ密接されてシールでき、シール部材の締め代の管理が容易で常に確実にシール可能で締め付けネジの削減が図れる。
【０００９】
また前記一方のカバー部片の係合端部は裏側に凹出する溝条を経て前記突条壁を形成し、前記溝条に該カバーを横切るケーブル類を挿入し、前記他方のカバー部片の係合端部の延出した端縁部で前記ケーブル類を覆った分割式カバーの係合構造とすることで、カバー表面に突設してケーブルクランプ等を設ける必要がなくケーブル類を隠して外観を向上させることができる。
【００１０】
【実施例】
以下図１ないし図１９に図示した本発明の一実施例について説明する。
図１は本発明に係る分割式カバーを備えるエンジンを搭載した自動二輪車１の全体側面図である。
【００１１】
自動二輪車１はヘッドパイプ２の上部から左右に分岐して後方へ斜め下向きにメインフレーム３が延出し、そのメインフレーム３の下端から後方へ斜め上向きにリヤフレーム４およびシートレール５が延び、またヘッドパイプ２の下部から下向き斜め後方へダウンフレーム６が延出してその下端から左右に張り出してエンジンガードパイプ７が連なり、左右のエンジンガードパイプ７の下端と前記メインフレーム３の下端とをサブフレーム８が前後方向に指向して連結している。
【００１２】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク９が枢支され、フロントフォーク９の上方に延出してハンドル１０が設けられ、フロントフォーク９の下端には前輪１１が軸支されている。
また前記メインフレーム３の下端部に先端を枢支されたリヤフォーク１２が上下に揺動自在に設けられ、その後端に後輪１３が軸支され、リヤフォーク１２の後部と前記リヤフレーム４との間に緩衝器１４が介装されている。
【００１３】
前記メインフレーム３には燃料タンク１５が跨がり、その後方にシート１６がシートレール５に支持されて設けられ、サブフレーム８にはブラケットを介してステップ１７，チェンジレバー１８，ブレーキペダル１９およびスタンド２０等が支持されている。
【００１４】
前記メインフレーム３，ダウンフレーム６，サブフレーム８およびエンジンガードパイプ７で囲まれる空間に水平対向６気筒エンジン３０が搭載されている。
エンジン３０の左右のシリンダー４１Ｌ  ，４１Ｒ  からは上方に向けて吸気管３１Ｌ  ，３１Ｒ  が延出し内側に湾曲してそれぞれ対応するキャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  に接続され、各キャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  はその上方で燃料タンク１５の下に位置するエアクリーナ３３に連結されている。
またエンジン３０の各シリンダー４１Ｌ  ，４１Ｒ  からは下方に向け排気管３５が延出し後方へ屈曲してマフラー３６に連結されている。
【００１５】
図２は該エンジン３０のキャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  および排気管３５等を省略した正面図であり、図３はその左側面図であり、図４はキャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  の位置を示す概略上面図であり、図５は図３におけるＶ−Ｖ線で切断した断面図であり、図６は一部省略したエンジン後面図である。
【００１６】
シリンダーブロック４０の相対向する左右３気筒ずつのシリンダー４１Ｌ  ，４１Ｒ  は、左側シリンダー４１Ｌ  より右側シリンダー４１Ｒ  の方が前方に位置しており、各シリンダー４１Ｌ  ，４１Ｒ  内を往復動するピストン４２Ｌ  ，４２Ｒ  に一端を枢着されたコンロッド４３Ｌ  ，４３Ｒ  が中央のクランクシャフト５０に前後位置を交互にずらして連結されている。
【００１７】
シリンダーブロック４０の左右に連設されるシリンダーヘッド４４Ｌ  ，４４Ｒ  およびカムシャフトホルダー４５Ｌ  ，４５Ｒ  に動弁系のカムシャフト４６Ｌ  ，４６Ｒ  が前後方向に指向して回転自在に支持されている。
【００１８】
図３および図４に破線で示すようにまた図６より左側シリンダー４１Ｌ  に対応するシリンダーヘッド４４Ｌ  の各吸気ポート４７Ｌ  は、シリンダー４１Ｌ  側吸気口４７Ｌａがシリンダーの中心より前方に位置するとともに吸気バルブ４８Ｌ  よりさらに前方向に幾らか曲がって前記吸気管３１Ｌ  に接続され、吸気管３１Ｌ  は内側に湾曲するが前後方向には曲がることなくキャブレター３２Ｌ  に連結される。
【００１９】
他方右側のシリンダー４１Ｒ  の吸気ポート４７Ｒ  （図示せず）は、逆にシリンダー４１Ｒ  の中心より後方に位置する吸気口４７Ｒａ（図４参照）からさらに後方に幾らか曲がって吸気管３１Ｒ  に接続されており、したがって左右のシリンダー４１Ｌ  ，４１Ｒ  は前後にずれているが左右のキャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  は吸気管３１Ｌ  ，３１Ｒ  とともに前後方向の位置は略等しくなっている。
【００２０】
したがって吸気ポート４７Ｌ  ，４７Ｒ  を僅かに曲げることで左右のキャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  の前後位置を同じくしてキャブレター配置の前後長を縮小することができ、吸気ポート４７Ｌ  ，４７Ｒ  を大きく曲げる必要がないので吸気抵抗も少ない。
また吸気管３１Ｌ  ，３１Ｒ  は前後方向に曲げられていないので、左右とも同じ管を共通に使用でき、コストの低減を図ることができる。
【００２１】
なお左右のキャブレター３２Ｌ  ，３２Ｒ  は前後のステー３８，３８に支持されたそれぞれ同一の絞り弁軸３２Ｌａ，３２Ｒａによって絞り弁を駆動するようになっていて図６に示すように左右の絞り弁軸３２Ｌａ，３２Ｒａは連結棒３２ｂによって連結され右側の絞り弁軸３２Ｒａのスロットケーブルを介した駆動で左側の絞り弁軸３２Ｌａも連動するようになっている。
【００２２】
前記クランクシャフト５０の前端に嵌着されたクランクプーリ５１と左右のカムシャフト４６Ｌ  ，４６Ｒ  の前端に嵌着されたプーリ５２Ｌ  ，５２Ｒ  との間にそれぞれタイミングベルト５３Ｌ  ，５３Ｒ  が途中テンションプーリ５４Ｌ  ，５４Ｒ  を介して架け渡されている。
このタイミングベルト５３Ｌ  ，５３Ｒ  を前方から分割式カバー６０が覆っている。
エンジン３０の中央部後方にはＡＣジェネレータ５５が配設され、クランクシャフト５０の下方はオイルパン５６が膨出して設けられている。
【００２３】
エンジン３０の前面のタイミングベルト５３Ｌ  ，５３Ｒ  を覆う分割式カバー６０は、左右に亘る中央のシリンダーブロック４０と左側シリンダーヘッド４４Ｌ  ，左側カムシャフトホルダー４５Ｌ  の前方を覆う左側カバー部片６１と右側シリンダーヘッド４４Ｒ  ，右側カムシャフトホルダー４５Ｒ  の前方を覆う右側カバー部片６２とに分割されている。
【００２４】
左側カバー部片６１の形状を図７ないし図１２に示す。
左側カバー部片６１は、左右に長尺で左端が円弧状をなし、内側が前方に膨出して前壁６１ａと周壁６１ｂにより偏平な箱状をなし、前壁６１ａのクランクプーリ５１が臨む箇所は円孔６１ｃを形成している。
周壁６１ｂの端縁部には溝条６１ｄが周方向に亘って形成され、適当な位置に数カ所取付孔６１ｅが設けられている。
【００２５】
周壁６１ｂのうち右側カバー部片６２と合わせられる係合部は、左右水平方向と直角な平面をもつ縦に指向した側壁６１ｆを成し、この側壁６１ｆと平行な突条壁６１ｈが裏側に凹出する溝条６１ｇを同時に形成して設けられており、したがって突条壁６１ｈは側壁６１ｆから溝条６１ｇ部分を経て裏側から表側に向けて延出している。
この突条壁６１ｈの外周面に溝条６１ｉが上下部分を裏側に屈曲させて縦方向に指向して形成されている。
この溝条６１ｉおよび周壁６１ｂの端縁部の溝条６１ｄにはシール部材６３が嵌合される。
【００２６】
他方右側カバー部片６２は図１３ないし図１８に図示されるように、左右に短尺で右端縁が略円弧をなし左端縁は縦に直線をなし、内側が前方に膨出して前壁６２ａと周壁６２ｂにより偏平な箱状をしている。
周壁６２ｂの端縁部には溝条６２ｄが係合部を除き周方向に亘って形成されシール部材が嵌合され、適当な位置に数カ所取付孔６２ｅが設けられている。
前壁６２ａの係合端部は、裏側に向けて左右水平方向に対し垂直な２条の突条壁６２ｆ，６２ｇが外周側と内周側に所定間隔を存して平行に延出されている。
外周側突条壁６２ｆは内周側突条壁６２ｇに比べ突出長が短く、前壁６２ａの端縁６２ｈはこの外周側突条壁６２ｆよりさらに左方に若干延出している。
【００２７】
以上の左側カバー部片６１と右側カバー部片６２の取付けおよび両者の係合方法は、まず左側カバー部片６１をシリンダーブロック４０およびブラケット６７を介して左側シリンダーヘッド４４Ｌ  ，カムシャフトホルダー４５Ｌ  にボルト６５により固着し、同左側カバー部片６１の係合端部の溝条６１ｇにエンジン前方を縦に横切るギアポジションコード７０およびオイルプレシャーコード７１を挿入する。
【００２８】
そして図１９に左右カバー部片６１，６２の係合部分を図示するように右側カバー部片６２の係合端部の外周側突条壁６２ｆを左側カバー部片６１の係合端部の溝条６１ｇに若干挿入して突条壁６１ｈに引っ掛け、この引っ掛け部を支点として右側カバー部片６２の右端を後方に揺動するようにして右側シリンダーヘッド４４Ｒ  の前方を覆う。
【００２９】
すると左側カバー部片６１の突条壁６１ｈが右側カバー部片６２の外周側突条壁６２ｆと内周側突条壁６２ｇの間に嵌合し、突条壁６１ｈの外周面に形成された溝条６１ｉに嵌合されたシール部材６３を内周側突条壁６２ｇが外側から押圧して密着してシール性を高めることができる。
この状態で右側カバー部片６２を右側シリンダーヘッド４４Ｒ  にグラケット６８を介してボルト６６により螺着緊締する。
【００３０】
このようにカバー部片６１，６２の組付けは簡単で組付性が良く、右側カバー部片６２の外周側突条壁６２ｆと内周側突条壁６２ｇが突条壁６１ｈとともにシール部材６３を挟み押圧して締め付けるので、締め代の管理が容易で常に確実に挟圧してシールすることができる。
しかもこのシール部材６３を挟圧するのにボルト等によらないので、カバー部片６１，６２を固着するボルト数を削減できる。
【００３１】
左右カバー部片６１，６２を取付けた状態で、溝条６１ｇに挿入されたギアポジションコード７０およびオイルプレシャーコード７１は右側カバー部片６２の端縁６２ｈにより隠され、右側カバー部片６２の前壁６２ａと左側カバー部片６１の前壁６１ａは連続するように同一面をなし、ギアポジションコード７０およびオイルプレシャーコード７１によりあるいはこれらのコード類を固定するクランプ等により外観を損なうことがなく外観性を向上させることができる。
またクランプ等を削減できる。
なお左側カバー部片６１のクランクシャフト５０に臨む円孔６１ｃには蓋部材８０が被せられボルト８１で固着される。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、一方のカバー部片の突条壁を他方のカバー部片の断面コ字状の外周側突条壁と内周側突条壁が間に挟み、挟まれた突条壁の外周面と前記他方のカバー部片の内周側突条壁の外周面との間にシール部材を介装したので、シール部材がコ字状の突条壁に挟まれ密接され、シール部材の締め代の管理が容易で締め付けネジの削減が図れる。
【００３３】
また一方のカバー部片の係合端部は裏側に凹出する溝条を経て前記突条壁を形成し、同溝条にケーブル類を挿入し、他方のカバー部片の係合端部の延出した端縁部で前記ケーブル類を覆うことで、カバー表面に突設してケーブルクランプ等を設ける必要がなくケーブル類を隠して外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る分割式カバーを備えるエンジンを搭載した自動二輪車１の全体側面図である。
【図２】同エンジンのキャブレターおよび排気管等を省略した正面図である。
【図３】同左側面図である。
【図４】キャブレターの位置を示す概略上面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線で切断した断面図である。
【図６】一部省略したエンジン後面図である。
【図７】左側カバー部片の上面図である。
【図８】同正面図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線で切断した断面図である。
【図１０】同裏面図である。
【図１１】同右側面図である。
【図１２】図８におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線で切断した断面図である。
【図１３】右側カバー部片の上面図である。
【図１４】同正面図である。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線で切断した断面図である。
【図１６】同裏面図である。
【図１７】同右側面図である。
【図１８】図１６におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線で切断した断面図である。
【図１９】左右カバー部片の係合部分を示す断面図である。
【図２０】従来のエンジン端部の部分的断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…リヤフレーム、５…シートレール、６…ダウンフレーム、７…エンジンガードパイプ、８…サブフレーム、９…フロントフォーク、１０…ハンドル、１１…前輪、１２…リヤフォーク、１３…後輪、１４…緩衝器、１５…燃料タンク、１６…シート、１７…ステップ、１８…チェンジレバー、１９…ブレーキペダル、２０…スタンド、
３０…エンジン、３１Ｌ  ，３１Ｒ  …吸気管、３２Ｌ  ，３２Ｒ  …キャブレター、３３…エアクリーナ、３５…排気管、３６…マフラー、３８…ステー、
４０…シリンダーブロック、４１Ｌ  ，４１Ｒ  …シリンダー、４２Ｌ  ，４２Ｒ  …ピストン、
４３Ｌ  ，４３Ｒ  …コンロッド、４４Ｌ  ，４４Ｒ  …シリンダーヘッド、４５Ｌ  ，４５Ｒ  …カムシャフトホルダー、４６Ｌ  ，４６Ｒ  …カムシャフト、４７Ｌ  ，４７Ｒ  …吸気ポート、４８Ｌ  ，４８Ｒ  …吸気バルブ、
５０…クランクシャフト、５１…クランクプーリ、５２Ｌ  ，５２Ｒ  …プーリ、５３Ｌ  ，５３Ｒ  …ダイミングベルト、５４Ｌ  ，５４Ｒ  …テンションプーリ、５５…ＡＣジェネレータ、５６…オイルパン、
６０…分割式カバー、６１…右側カバー部片、６２…右側カバー部片、６３…シール部材、
６５，６６…ボルト、６７，６８…ブラケット、
７０…ギアポジションコード、７１…オイルプレッシャーコード、
８０…蓋部材、８１…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003585000.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0003585000.tif 000016
【図１６】
0003585000.tif 000017
【図１７】
0003585000.tif 000018
【図１８】
0003585000.tif 000019
【図１９】
0003585000.tif 000020
【図２０】
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