(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サーボシリンダ（１３）内で案内され、排気弁のシール部分から離れた端部に作動的に連結され、そしてエンジンの膨張ストローク中弁開放方向に液圧媒体を入れるサーボピストン（１１）を有し、前記媒体は圧力媒体源から圧力媒体管（２７）を通してサーボシリンダ（１３）内の圧力室（６５）に供給され，該サーボシリンダ（１３）は逃し管（２４）と漏洩管（２６）とに連通し、軸方向に移動可能なライナー（６０）が前記サーボシリンダ（１３）とサーボピストン（１１）の間に配置され、該サーボピストン（１１）は前記ライナーによって包囲され、該ライナーは前記シール部分から離れた端部において横方向壁（６０‘）によって密閉され、横方向壁（６０’）とサーボシリンダの端壁（１３‘）との間には圧力媒体で満たされそして漏洩管（２６’）に対して閉じる逆止弁（７０）を経て漏洩管と連通する室（６８）が設けられている内燃ピストンエンジンの排気弁（２）の液圧制御装置において、
単一の圧力媒体管（２７）と単一の圧力媒体逃し管（２４）を設けたことを特徴とし、更に前記圧力媒体管（２７）と前記圧力媒体逃し管（２４）は互いに別個にサーボシリンダ（１３）に接続され、前記ライナー（６０）はサーボシリンダ上の前記圧力媒体管（２７）の連結点（２１）および前記圧力逃し管（２４）の連結点（２３）と夫々連通する少なくとも１個の開口（６１‘）と１個の開口（６２’）とを有し、圧力媒体で満たされた前記室（６８）は該室（６８）に対して閉じる逆止弁（６９）を経て圧力室（６５）と連通し、該圧力室（６５）は常に逃し管（２４）のサーボシリンダ上の連結点（２３）と接続されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
前記横方向壁（６０’）はライナー（６０）から取外しうるカバーとして構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
導管（７２）がサーボピストン（１１）に設けられ、該導管は排気弁（２）の開放作用中前記圧力室（６５）を圧力媒体管（２７）の連結点（２１）と連通しているライナー（６０）の孔（６１’）と接続することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は往復動内燃エンジンの排気弁を液圧的に作動する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
往復動内燃エンジンの排気弁を液圧的に作動する装置において、排気弁はそのシール部分から離れた端部においてサーボシリンダ内で案内されるサーボピストンに作動的に連結され、サーボシリンダは液圧媒体を弁を開く方向にエンジン速度に対応して供給され、液圧媒体は圧力媒体管を通して圧力媒体源からサーボシリンダ内の圧力室に供給され、サーボシリンダには圧縮空気管とは別に逃し管がまた漏洩管が連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのような装置はヨーロッパ特許第４４１１００号によって公知である。この装置においては、温度変化から生ずる排気弁軸の長さ変化が、排気弁の座に弁のシール部分を設置するとき、サーボピストンの位置がサーボシリンダに対して移動するため緩衝位相を変化し、排気弁の閉鎖点の変化を生ずる。その結果、内燃エンジンとくに長衝程内燃エンジンの運転性能は悪い影響をうける。
本発明の目的は、排気弁の軸の長さ変化がその閉鎖作用に好ましくない影響をうけることのないように、従来技術の型の装置を改良することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的は、本発明によれば、サーボシリンダとサーボピストンの間に前記ピストンを囲む軸方向に移動可能なライナが設けられ、ライナは圧力媒体管の連結部とまたサーボシリンダにおける逃し管の連結部と連通する少なくとも一つの開口を有しまたシール部分から離れた端部において横方向壁によって密にシールされていること、横方向壁とサーボシリンダ端部の間には圧力媒体を充満した室が設けられ、室はこの室の方向に閉鎖する逆止弁を通して圧力室にまた漏洩管の方向に閉鎖する逆止弁を通して漏洩管に連通していること、および圧力室はサーボシリンダにおける逃し管の連結部につねに連結されていることによって達成される。
弁軸の長さ変化の結果として、ライナはサーボピストンと同じ方向にかつ同じ量だけ移動し、サーボピストンとライナの相対的配置はいずれの場合にも維持される。排気弁の軸の長さ変化は本発明装置によって補償され、排気弁のサーボ装置の開閉構造は軸の長さの変化にかかわらず同じままである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の例示的実施例を図面を参照して下記に一層詳細に記載する。
図１に示すように、二衝程ディーゼル式内燃エンジンのエンジンハウジングには、作動シリンダ１および別のハウジング１０にシリンダ１の上端に連結される排気通路４が形成されている。ハウジング１０には排気通路４の入口に排気弁２が設置され、排気弁２は図示の閉鎖位置において作動シリンダ１内の燃焼室３を排気通路４から分離している。作動シリンダ１では作動ピストン５が上下に移動しうるように案内される。作動シリンダにおいて圧縮される空気は作動シリンダの下方区域に設置された（図示しない）スリットを通してシリンダ室に導入され、かつ作動ピストン５の引続く上昇衝程の間に燃焼室３内において圧縮される。燃料は燃焼室３内に突入する（図示しない）少なくとも一つの噴射ノズルによって供給される。
燃焼室３から離れた排気弁２の端部には、ハウジング１０のシリンダ７内で案内される、ピストン６が設けられている。圧縮空気管９は逆止弁８を通してピストン６の下方に設置された図１のシリンダ室７′に接続されている。シリンダ室７′内に収容された空気は排気弁２の閉鎖方向に作用する空気ばねを形成する。
【０００６】
サーボシリンダ内で案内され、液圧制御装置１２が連結される、液圧媒体によって作動されるサーボピストン１１は、ロッド１１′を通して図１のピストン６上面に作用する。制御装置１２は、２／２切換え制御弁として構成されかつ電磁石１４によって作動されるパイロット弁１５および４／２切換え制御弁１６を有する。液圧媒体たとえばオイルは、アキュムレータとして構成された圧力媒体源１８から管１７を通して制御装置１２に供給される。アキュムレータ１８は圧力媒体をタンク２０からポンプ１９によってうけ入れ、ポンプ１９は内燃エンジンの（図示しない）クランク軸によりまたは電気的に駆動される。圧力媒体はアキュムレータ１８内に、たとえば２００バールの圧力で収容されている。アキュムレータ１８から制御装置１２に通ずる管１７は４／２切換え制御弁１６の前方で二つの支管１７′および１７″に分かれている。支管１７′は４／２切換え制御弁１６に通じ管２７としてサーボシリンダ１３における連結点２１に達している。支管１７″は絞り２２を有し、一方ではパイロット弁１５に達し他方では４／２切換え制御弁１６の前側に達している。サーボシリンダ１３には、逃し管２４用の別の連結点２３が設けられ、逃し管２４は４／２切換え制御弁１６に通じついで排出管２４′に続き、排出管２４′は逆止弁２５を通してタンク２０に開口している。排出管２４′に対しては漏洩管２６も連結され、漏洩管２６はピストン１１上方のサーボシリンダ１３から分かれかつ絞り５７を有する。逆止弁２５の上流にパイロット弁１５から続く逃し管２８が排出管２４′に開口している。
【０００７】
ロッド１１′から離れた端部にサーボピストン１１は有底孔４０を備え、該孔４０は、図１においてその下端に、横孔５６を通して連結点２１の区域の環状部５８に連結されている。転結点２３の区域には、サーボピストン１１とサーボシリンダ１３の間に環状部５９が設けられている。
図１に示す位置において、電流はパイロット弁１５の電磁石１４に通電され、支管１７″を通して供給される圧力媒体は４／２切換え制御弁１６の端面に作用し、支管１７′および管２７を通ってサーボシリンダ１３に達する圧力媒体の供給は停止される。一方、４／２切換え制御弁１６は逃し管２４から排出管２４′への通路を形成し、サーボシリンダ１３内のサーボピストン１１には圧力媒体の圧力がなくなり、排気弁２はピストン６下方の空気ばねにより閉鎖方向の力をうける。この場合圧力媒体はサーボシリンダの圧力室から連結点２３を通って逃し管２４に押出される。逆止弁２５のため、ほぼ１０バールの残留圧力がそこから上流に設置された管部分２４′および管２４ならびに２６内に維持される。電磁石１４の電流が停止されると、支管１７″と逃し管２８の間の連通がパイロット弁１５内に形成され、４／２切換え制御弁１６の端面は圧力をうけなくなる。４／２切換え制御弁１６は管２４および２４′とのこれまでの連通を停止し、支管１７′を管２７に連通し、加圧された圧力媒体は連結点２１、室５８および横孔５６を通って有底孔４０に流れ、その結果サーボピストン１１は下方に動かされ排出弁２は開口する。
【０００８】
図２に示すように本発明によれば、ライナ６０はサーボピストン１１とサーボシリンダ１３の間に設置され、またライナ６０は連結点２１および２３の区域において外側環状Ｔ溝形の開口それぞれ６１または６２、およびその周囲に分布されたいくつかの半径方向孔６１′および６２′を有する。ライナ６０はサーボシリンダ１３の軸方向に移動可能でまた、図２においてその上端にライナはカバーの形式の横方向壁６０′を有し、カバーはライナに着脱可能に連結されている。図２に示された位置において上端面においてカバー６０′の突出部６３に接触するサーボピストン１１は、摺動しうるようにライナ６０に内蔵されている。突出部６３を貫通する半径方向導管７１は、サーボピストン１１とライナ６０の間にこのように形成された圧力室６５から分かれている。これらの導管は角度をなす導管６６に開口し、導管６６はライナ６０を貫通しかつ上方孔の一つ６２′に突出部６３の外側端縁とサーボピストン１１の間に形成された環状Ｔ形溝を通して開口している。その結果、永久的連通が圧力室６５と連結点２３に連結された逃し管２４の間に形成される。図２に示された左側の孔５６のわずか上方のサーボピストン１１には半径方向導管７２が設けられ、導管７２は外側環状Ｔ形溝７３に開口し、Ｔ形溝７３はライナ６０に対するサーボピストンの下方運動の間の排出弁の開放作用中、孔６１′前方に設置される。
図２に示すサーボシリンダ１３の上端壁１３′は漏洩管２６の連通点６７を有する。端壁１３′とカバー６０′の間に圧力媒体を充填した室６８が設けられ、室６８は一方では前記室の方向に閉鎖する逆止弁６９を通して圧力室６５に、他方では連通点６７の方向に閉鎖する逆止弁７０を通して逃し管２６に連通する。
【０００９】
図２に示された装置の作用は下記のとおりである。もし排気弁の軸が温度上昇のため長くなると、図２においてサーボピストン１１はロッド１１′を通して上向きに動かされる。サーボピストン１１の上端面が突出部６３に接触すると、サーボピストンの移動によってライナ６０もまた同時に上向きに動かされる。この移動により、圧力媒体は室６８から開いている逆止弁６９を通して圧力室６５に排出される。このように排出された圧力媒体は導管７１，６６、環状Ｔ形溝６２および連通点２３を通って逃し管２４に排出する。しかして、ライナ６０に対するサーボピストン１１の相対的位置は排気弁軸の長さの変化にかかわらず維持され、排気弁の閉鎖作用にいかなる変化も生じない。排気弁軸の長さが短縮されるときでも、この効果は軸の短縮に応答するロッド１１′によってえられる。
ライナ６０の横方向壁６０′の直径がサーボピストン１１の直径より大きいため、また前記残留圧力のため室６８内に液圧が発生し、液圧は図２においてライナを下方に動かし、ふたたび突出部６３をサーボピストンに押し付ける。逆止弁７０を開放することにより、圧力媒体は漏洩管２６から室６８に流れ込む。この場合もまたライナ６０に対するサーボピストン１１の相対位置、したがって、排出弁の閉鎖作用もまた維持される。
【００１０】
【発明の効果】
サーボシリンダとサーボピストンの間に前記ピストンを囲む軸方向に移動可能なライナが設けられ、ライナは圧力媒体管の連結部とまたサーボシリンダにおける逃し管の連結部と連通する少なくとも一つの開口を有しまたシール部分から離れた端部において横方向壁によって密にシールされ、横方向壁とサーボシリンダ端部の間には圧力媒体を充満した室が設けられ、室はこの室の方向に閉鎖する逆止弁を通して圧力室にまた漏洩管の方向に閉鎖する逆止弁を通して漏洩管に連通し、圧力室はサーボシリンダにおける逃し管の連結部につねに連結されていることによって、弁軸の長さ変化の結果、ライナはサーボピストンと同じ方向にかつ同じ量だけ移動し、サーボピストンとライナの相対的配置はいずれの場合にも維持される。そこで、排気弁の軸の長さ変化は補償され、排気弁のサーボ装置の開閉作用は軸の長さの変化にかかわらず同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術によって特定された、排出弁を有する作動シリンダの上部を通る断面図ならびに制御装置の線図。
【図２】本発明によって特定されたサーボピストンを備えたサーボシリンダを通る軸方向断面図。
【符号の説明】
１１  サーボピストン
１３  サーボシリンダ
２１  連結部
２３  連結部
２４  逃し管
２６  漏洩管
６０  ライナ
６１  開口
６２  開口
６５  圧力室
６８  室
７０  逆止弁
【図１】
0003564149.tif 000002
【図２】
0003564149.tif 000003