(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２グループに分けた一方の変速段グループ内における変速段を選択するための第１の自動クラッチおよび他方の変速段グループ内における変速段を選択するための第２の自動クラッチを具え、一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間は、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくようにしたツィンクラッチ式歯車変速機において、
前記第１の自動クラッチおよび第２の自動クラッチをそれぞれ、弾性力により締結状態にされ、該弾性力に抗するアクチュエータの付勢力により解放状態にされるものとし、
前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態の時、前記他方の自動クラッチを解放させ、前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、前記他方の自動クラッチを締結させるよう構成したことを特徴とするツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置。
【請求項２】
請求項１において、前記歯車打音を発生する運転状態をエンジン負荷状態の急変により判断するよう構成したことを特徴とするツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置。
【請求項３】
請求項１または２において、変速機が選択変速段を切り換える変速中は、前記他方の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するよう構成したことを特徴とするツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速段を２グループに分けてそれぞれのグループ内における変速段を個々の自動クラッチの使い分けにより選択し得るようにしたツィンクラッチ式歯車変速機に係わり、特にその歯車打音防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ツィンクラッチ式歯車変速機としては従来、例えば特開平８−３２００５４号公報に記載されているような、以下のごときものが知られている。
つまり、変速段を２グループ、通常は奇数変速段と偶数変速段とに分け、一方の変速段グループ内における変速段を選択する時に当該変速段での動力伝達を可能にすべく締結される第１の自動クラッチと、他方の変速段グループ内における変速段を選択する時に当該変速段での動力伝達を可能にすべく締結される第２の自動クラッチとを具える。
【０００３】
かかる構成においては、一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくことにより、上記或る変速段が選択された状態での動力伝達が可能である。
【０００４】
一方変速に際しては、自動クラッチの締結によっても動力伝達を行っていない休止側歯車伝動系に係わる自動クラッチを解放し、次いでこの休止側歯車伝動系を目標変速段に投入し、この状態で、現在動力伝達を行っている使用側歯車伝動系に係わる自動クラッチを解放しながら、休止側歯車伝動系に係わる自動クラッチを締結するクラッチの掛け替えにより、選択中の変速段から上記目標変速段への変速を行い、その後、使用側だった歯車伝動系を中立状態にし、中立状態の確認後に当該歯車伝動系に係わる自動クラッチを締結させて次の変速に備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記のようなツィンクラッチ式歯車変速機にあっては、クラッチ機構が手動変速機で用いられているクラッチと同様のもので、皿バネ等により常時クラッチ締結方向へ押圧されており、クラッチを解放する時のみ当該バネ力に抗してアクチュエータ等で付勢することによりクラッチ解放状態を達成することとし、変速が終了したら上記アクチュエータ等の保護のため休止側歯車伝動系に係わる自動クラッチも使用側歯車伝動系に係わる自動クラッチと同様に、アクチュエータ等の駆動をやめて締結状態に保ち、そして当該休止側歯車伝動系が対応する自動クラッチの締結によっても動力伝達を行うことのないよう中立状態にされているごとくに構成するから、以下の問題が発生する。
つまり休止側歯車伝動系は中立状態であっても、対応する自動クラッチが締結状態に保たれてエンジン回転を入力され続けることから、エンジンを含む変速機の入力系に回転変動があった場合などにおいて、当該休止側歯車伝動系を構成する歯車の噛合部に不可避なバックラッシュに起因した歯車打音が発生する問題を生ずる。
【０００６】
請求項１に記載の第１発明は、上記のようなツィンクラッチ式歯車変速機における歯車打音を自動クラッチの制御のみで、全く機構上の変更なしに安価に防止し得るようにした装置を提案することを目的とする。
【０００７】
請求項２に記載の第２発明は、上記歯車打音が発生する運転状態を歯車打音が発生する前に正確に検知して、第１発明の歯車打音防止作用が一層効果的になるようにしたツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置を提案することを目的とする。
【０００８】
請求項３に記載の第３発明は、歯車打音防止作用によって変速が阻害されることのないようにしたツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置を提案することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
これらの目的のため、先ず第１発明によるツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置は、
２グループに分けた一方の変速段グループ内における変速段を選択するための第１の自動クラッチおよび他方の変速段グループ内における変速段を選択するための第２の自動クラッチを具え、一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間は、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくようにしたツィンクラッチ式歯車変速機において、
前記第１の自動クラッチおよび第２の自動クラッチをそれぞれ、弾性力により締結状態にされ、該弾性力に抗するアクチュエータの付勢力により解放状態にされるものとし、
前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態の時、前記他方の自動クラッチを解放させ、前記中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、前記他方の自動クラッチを締結させるよう構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
第２発明によるツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置は、第１発明において、
前記歯車打音を発生する運転状態をエンジン負荷状態の急変により判断するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
第３発明によるツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置は、第１発明または第２発明において、
変速機が選択変速段を切り換える変速中は、前記他方の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
第１発明においてツィンクラッチ式歯車変速機は、２つに分けた変速段グループ用の個々の自動クラッチのうち一方の自動クラッチを締結して対応する変速段グループ内における或る変速段を選択している間、他方の自動クラッチを締結状態にすると共に対応する歯車伝動系を動力伝達がなされない中立状態にしておくことで上記の或る変速段を選択可能である。
【００１３】
ところで第１発明においては、第１の自動クラッチおよび第２の自動クラッチをそれぞれ、弾性力により締結状態にされ、該弾性力に抗するアクチュエータの付勢力により解放状態にされるものとし、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態である時、当該歯車伝動系に係わる上記他方の自動クラッチを、本来は上記の通り締結状態にしておくところながら解放させ、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、上記他方の自動クラッチを締結させることから以下の作用効果が得られる。
つまり、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態である時、上記他方の自動クラッチを解放することで、上記の通り中立状態にされている歯車伝動系へ入力回転が伝達されなくなり、当該歯車伝動系の歯車打音を防止することができる。
また、中立状態にされている歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時、上記他方の自動クラッチを締結させることから、上記アクチュエータを上記弾性力に抗し付勢する動作を、不要であるにもかかわらず行わせる無駄を抑制して、アクチュエータの保護が可能であると共にアクチュエータ動作エネルギーの無駄な消費を抑制することができる。
【００１４】
第２発明においては、上記歯車打音を発生する運転状態をエンジン負荷状態の急変により判断するため、
歯車打音が発生する運転状態を歯車打音が発生する前に正確に検知することができ、第１発明の歯車打音防止作用が一層効果的になる。
【００１５】
第３発明においては、変速機が選択変速段を切り換える変速中は、前記他方の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するため、
歯車打音防止作用によって変速が阻害される事態を回避することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態になる歯車打音防止装置を具えたツィンクラッチ式歯車変速機を示し、この自動クラッチ式変速機は、第１入力軸１と、これに相対回転可能に嵌合した中空の第２入力軸２と、これら入力軸１，２に平行に配置して設けた第１主軸３および第２主軸４と、これら４軸上に以下のごとくに設けた歯車とよりなる、前輪駆動車用のトランスアクスルとする。
【００１７】
なお図１では便宜上、４軸１〜４の全てが同一図面上に表れるよう展開して示したが、実際は第１入力軸１、第２入力軸２、第１主軸３、および第２主軸４を、後述する歯車伝動系が成立するような相関関係をもって配置する。
第１入力軸１は、奇数変速段（１速、３速、５速、後進）用の第１の自動クラッチＣ１を介してエンジンＥＮＧのクランクシャフト５に断接可能とし、第２入力軸２は、偶数変速段（２速、４速、６速）用の第２の自動クラッチＣ２を介してエンジンＥＮＧのクランクシャフト５に断接可能する。
ここで自動クラッチＣ１，Ｃ２はそれぞれ、常態でバネ力などにより所定の動力伝達を行いうるような締結状態となり、油圧式や電気式のアクチュエータにより解放状態を達成し得るものとする。
【００１８】
第１入力軸１には、第１の自動クラッチＣ１に近い軸端側より順次、３速・５速入力ギヤ６、１速入力ギヤ７、およびリバース入力ギヤ８を一体回転可能に設け、
第２入力軸２には、第２の自動クラッチＣ２に近い軸端側より順次、６速入力ギヤ９および２速・４速入力ギヤ１０を一体回転可能に設ける。
【００１９】
第１主軸３には、自動クラッチＣ１，Ｃ２に近い軸端側より順次、第１のファイナルドライブピニオン１１を一体回転可能に設けると共に、２速出力ギヤ１２、３速出力ギヤ１３、および１速出力ギヤ１４を回転自在に設け、
第２主軸４には、自動クラッチＣ１，Ｃ２に近い軸端側より順次、第２のファイナルドライブピニオン１５を一体回転可能に設けると共に、６速出力ギヤ１６、４速出力ギヤ１７、および５速出力ギヤ１８を回転自在に設け、更にリバース出力ギヤ１９を一体回転可能に設ける。
【００２０】
なお、第１のファイナルドライブピニオン１１および第２のファイナルドライブピニオン１５はそれぞれファイナルドライブリングギヤ２０と同じ軸直角面内に配置して個別にこれに噛合させ、第１のファイナルドライブピニオン１１または第２のファイナルドライブピニオン１５からファイナルドライブリングギヤ２０への変速機出力回転をディファレンシャルギヤ装置２１により左右前輪２２Ｌ，２２Ｒに分配出力して車両の走行を可能にするするものとする。
【００２１】
そして、２速出力ギヤ１２および４速出力ギヤ１７は２速・４速入力ギヤ１０に噛合させ、３速出力ギヤ１３および５速出力ギヤ１８は３速・５速入力ギヤ６に噛合させ、１速出力ギヤ１４は１速入力ギヤ７に噛合させ、６速出力ギヤ１６は６速入力ギヤ９に噛合させる。
【００２２】
第１主軸３には更に、１速出力ギヤ１４および３速出力ギヤ１３間に配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その１速−３速カップリングスリーブ２３を図１の中立位置から左行させる時ドグクラッチにより１速出力ギヤ１４が第１主軸３に駆動結合されて、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を１速入力ギヤ７から１速出力ギヤ１４を経て第１主軸３、第１のファイナルドライブピニオン１１に順次伝達し得る第１速選択状態が得られるようにすると共に、
１速−３速カップリングスリーブ２３を図１の中立位置から右行させる時ドグクラッチにより３速出力ギヤ１３が第１主軸３に駆動結合されて、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を３速・５速入力ギヤ６から３速出力ギヤ１３を経て第１主軸３、第１のファイナルドライブピニオン１１に順次伝達し得る第３速選択状態が得られるようにする。
【００２３】
第１主軸３には更に、２速出力ギヤ１２の近くに配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その２速カップリングスリーブ２４を図１の中立位置から左行させる時ドグクラッチにより２速出力ギヤ１２が第１主軸３に駆動結合されて、第２の自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を２速・４速入力ギヤ１０から２速出力ギヤ１２を経て第１主軸３、第１のファイナルドライブピニオン１１に順次伝達し得る第２速選択状態が得られるようにする。
【００２４】
第２主軸４には更に、４速出力ギヤ１７および６速出力ギヤ１６間に配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その４速−６速カップリングスリーブ２５を図１の中立位置から左行させる時ドグクラッチにより４速出力ギヤ１７が第２主軸４に駆動結合されて、第２の自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を２速・４速入力ギヤ１０から４速出力ギヤ１７を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得る第４速選択状態が得られるようにすると共に、
４速−６速カップリングスリーブ２５を図１の中立位置から右行させる時ドグクラッチにより６速出力ギヤ１６が第２主軸４に駆動結合されて、第２の自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を６速入力ギヤ９から６速出力ギヤ１６を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得る第６速選択状態が得られるようにする。
【００２５】
第２主軸４には更に、５速出力ギヤ１８の近くに配して通常のシンクロメッシュ機構を設け、
その５速カップリングスリーブ２６を図１の中立位置から右行させる時ドグクラッチにより５速出力ギヤ１８が第２主軸４に駆動結合されて、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を３速・５速入力ギヤ６から５速出力ギヤ１８を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得る第５速選択状態が得られるようにする。
【００２６】
上記は前進１速〜６速の伝動系についての説明であるが、後進の伝動系は以下の構成とする。
第２主軸４上のリバース出力ギヤ１９を第１入力軸１上のリバース入力ギヤ８と同じ軸直角面内に配置し、両者間をリバースアイドラギヤ２７により適宜駆動結合可能にする。
これがためリバースアイドラギヤ２７をアイドラシャフト２８上でスライド可能とし、リバースアイドラギヤ２７を図１に実線で示す中立位置から二点差線で示すように右行させる時、これを介してリバース入力ギヤ８およびリバース出力ギヤ１９間が駆動結合され、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転をリバース入力ギヤ８からリバースアイドラギヤ２７、リバース出力ギヤ１９を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次、逆転下に伝達し得る後進変速段の選択状態が得られるようにする。
【００２７】
１速・３速カップリングスリーブ２３、５速カップリングスリーブ２６、およびリバースアイドラギヤ２７の上記ストローク制御は、図２に示すように奇数変速段用の回転式変速ドラムの回転位置制御により実行し、そして２速カップリングスリーブ２４、および４速・６速カップリングスリーブ２５の上記ストローク制御は、同図に示すように偶数変速段用の回転式変速ドラムの回転位置制御により実行し、これら制御により前記した変速段の選択を図２に示すように実現し得るものとする。
なお上記のストローク制御は変速ドラムの回転に限らず、個々に油圧式または電気式のアクチュエータを用いて行うことも可能であることは言うまでもない。
【００２８】
上記の構成において、定常状態では両方の自動クラッチＣ１，Ｃ２を共に締結しておき、１速・３速カップリングスリーブ２３、５速カップリングスリーブ２６、リバースアイドラギヤ２７、２速カップリングスリーブ２４、および４速・６速カップリングスリーブ２５のいずれかを動力伝達可能な位置にストロークさせておくことで対応変速段を選択することができる。
この時、第１主軸３が動力伝達を行っていれば、第２主軸４が動力伝達を行わない中立状態となり、逆に第２主軸４が動力伝達を行っていれば、第１主軸３が動力伝達を行わない中立状態となるため、両方の自動クラッチＣ１，Ｃ２を共に締結しておいても伝動作用に支障をきたすことはない。
【００２９】
選択変速段を切り換える変速作動を、３速から４速へアップシフトする場合について代表的に以下に説明する。
３速では１速−３速カップリングスリーブ２３が図１の中立位置から右行された３速位置にあって、第１の自動クラッチＣ１から第１入力軸１へのエンジン回転を３速・５速入力ギヤ６から３速出力ギヤ１３を経て第１主軸３に伝達し、更に第１のファイナルドライブピニオン１１を経てファイナルドライブリングギヤ２０に伝達している。
この定常状態では第２の自動クラッチＣ２も締結していて、これから第２入力軸２へのエンジン回転が２速・４速入力ギヤ１０から２速出力ギヤ１２および４速出力ギヤ１７にも伝達されるが、ここから更に後ろへエンジン回転が伝達されることはなく、３速定常状態が可能である。
【００３０】
４速への変速に際しては、４速用の自動クラッチＣ２を上記の締結状態から解放させ、次いで４速・６速カップリングスリーブ２５を図１の中立位置から左行させた４速位置にする。
この時、４速出力ギヤ１７が第２主軸４に駆動結合されてこれを含む伝動系が動力伝達可能状態となるが、これに先だち上記の通り第２の自動クラッチＣ２を解放させていてこれから第２入力軸２へエンジン回転が伝達されていないため、未だ３速選択状態のままである。
【００３１】
この状態で、３速用の自動クラッチＣ１を解放しながら、４速用の自動クラッチＣ２を締結するクラッチの掛け替えにより、選択中の３速から次に選択すべき４速への変速を行わせ、自動クラッチＣ２から第２入力軸２へのエンジン回転を２速・４速入力ギヤ１０から４速出力ギヤ１７を経て第２主軸４、第２のファイナルドライブピニオン１５に順次伝達し得るようにする。
その後、１速−３速カップリングスリーブ２３を３速位置から図１の中立位置に戻して３速出力ギヤ１３および第１主軸３を含む３速歯車伝動系を中立状態とし、かかる中立状態になったのを検知した後に当該歯車伝動系に係わる自動クラッチＣ１を再締結させて次の変速に備える。
【００３２】
ところで定常状態においては前記したところから明らかなように、中立状態になっているニュートラル側（休止側）歯車伝動系が動力伝達を行わない中立状態にされているといえども、対応する自動クラッチが締結状態に保たれてエンジン回転を入力され続けることから、エンジンを含む変速機の入力系に回転変動があった場合などにおいて、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系を構成する歯車の噛合部に不可避なバックラッシュに起因した歯車打音が発生する。
【００３３】
そこで本実施の形態においては、図３に示すようにニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチＣ１またはＣ２を解放制御して上記の歯車打音を防止する。
ステップＳ３１においては、歯車打音防止制御フラグがＯＦＦか否かにより歯車打音防止制御が未実行か実行中かをチェックし、
ステップＳ３２においては、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチが締結しているか否かにより変速中でないか否かをチェックする。
【００３４】
ステップＳ３１で歯車打音防止制御が未だ実行されていないと判定し、且つステップＳ３２でニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチが締結していて変速中でないと判定する時は、ステップＳ３３において歯車打音防止制御を実行すべき条件が成立しているか否かをチェックする。
この条件としては例えば、エンジンスロットル開度ＴＶＯの時間変化率が設定値以上である時、若しくは、スロットル開度ＴＶＯおよびエンジン回転数などから推定したエンジン出力トルクの時間変化率が設定値以上である時をもって歯車打音が発生する可能性があると判定する。
【００３５】
ステップＳ３３で歯車打音防止制御を実行すべき条件が成立したと判定する時はステップＳ３４において、当該制御の実行中であることを示すように歯車打音防止制御フラグをＯＮにし、次いでステップＳ３５において、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチを解放する。
かかるニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチの解放により、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系にエンジン回転が入力されなくなり、当該伝動系を構成する歯車の噛合部に不可避なバックラッシュに起因した歯車打音が発生するのを防止することができる。
【００３６】
ステップＳ３３で歯車打音防止制御の実行条件が成立しないと判定する時はステップＳ３６において、当該制御が非実行中であることを示すように歯車打音防止制御フラグをＯＦＦにし、次いでステップＳ３７において、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチを締結することにより、歯車打音防止制御を終了する。
【００３７】
ステップＳ３１で歯車打音防止制御の実行中であると判定した時は制御をステップＳ３３以後に進め、歯車打音防止制御の実行条件が成立している限りにおいて当該制御を継続し、歯車打音防止制御の実行条件が成立しなくなったところで当該制御を終了する。
ステップＳ３２でニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチが締結していないと判定する時、つまり前記の変速中である時は、ステップＳ３３〜ステップＳ３６をスキップして制御をそのまま終了することにより歯車打音防止制御を禁止することとし、これにより歯車打音防止制御が変速に支障をきたすことのないようにする。
【００３８】
以上説明したところから明らかな通り本実施の形態においては、定常状態において中立状態になっているニュートラル側（休止側）歯車伝動系が歯車打音を発生する運転状態である時（ステップＳ３３）、この歯車伝動系に係わる自動クラッチを、本来は弾性力で締結状態にしておくところながらこの弾性力に抗しアクチュエータにより解放させる（ステップＳ３５）ため、
このような時はニュートラル側（休止側）歯車伝動系へエンジン回転が伝達されなくなり、当該歯車伝動系の歯車打音を防止することができる。
また、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系が歯車打音を発生しない運転状態の時（ステップＳ３３）、この歯車伝動系に係わる上記アクチュエータの作動停止により自動クラッチを上記弾性力で締結させる（ステップＳ３７）ため、
上記アクチュエータを上記弾性力に抗し付勢する動作を、不要であるにもかかわらず行わせる無駄を抑制して、アクチュエータの保護が可能であると共にアクチュエータ動作エネルギーの無駄な消費を抑制することができる。
【００３９】
また上記歯車打音を発生する運転状態を、スロットル開度ＴＶＯの時間変化率やエンジン出力推定値の時間変化率が設定値以上である時をもって（ステップＳ３３）、つまりエンジン負荷状態の急変により判断するため、
歯車打音が発生する運転状態を歯車打音が発生する前に正確に検知することができ、前記した歯車打音防止作用が一層効果的になる。
【００４０】
更に本実施の形態においては、変速機が選択変速段を切り換える変速中である場合（ステップＳ３２）、ニュートラル側（休止側）歯車伝動系の自動クラッチを解放させて行う歯車打音防止制御を禁止するため、
かかる歯車打音防止作用によって変速が阻害される事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になる歯車打音防止装置を具えたツィンクラッチ式歯車変速機を示す展開略線図である。
【図２】同ツィンクラッチ式歯車変速機における変速動作の論理を示す説明図である。
【図３】同実施の形態になる歯車打音防止装置が実行する歯車打音防止制御プログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  第１入力軸
２  第２入力軸
３  第１主軸
４  第２主軸
Ｃ１  第１の自動クラッチ
Ｃ２  第２の自動クラッチ
ＥＮＧ  エンジン
５  エンジンクランクシャフト
６  ３速・５速入力ギヤ
７  １速入力ギヤ
８  リバース入力ギヤ
９  ６速入力ギヤ
１０  ２速・４速入力ギヤ
１１  第１のファイナルドライブピニオン
１２  ２速出力ギヤ
１３  ３速出力ギヤ
１４  １速出力ギヤ
１５  第２のファイナルドライブピニオン
１６  ６速出力ギヤ
１７  ４速出力ギヤ
１８  ５速出力ギヤ
１９  リバース出力ギヤ
２０  ファイナルドライブリングギヤ
２１  ディファレンシャルギヤ装置
２２Ｌ  左前輪
２２Ｒ  右前輪
２３  １速−３速カップリングスリーブ
２４  ２速カップリングスリーブ
２５  ４速−６速カップリングスリーブ
２６  ５速カップリングスリーブ
２７  リバースアイドラギヤ
２８  アイドラシャフト
【図１】
0003598998.tif 000002
【図２】
0003598998.tif 000003
【図３】
0003598998.tif 000004