(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に支持されたホルダーブラケットによって前後に回転自在なるように支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて前記支持手段の上端部を前後に移動し得る受圧部材とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックにおいて、
前記支持手段の上端部の前記ホルダーブラケットに対向した位置には、合成樹脂製のホルダー部材がリング状に保持され、
該ホルダー部材は、前記シートバックフレームに面で受けると共に熱変形防止手段を配してなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シートバックであって、
前記ホルダー部材の前記シートバックフレームに当接する面は、平滑面であることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、
前記ホルダー部材の熱変形防止手段は、櫛歯状に形成されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートバック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護する自動車のシートバック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車のシートバックとしては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なるようにサポート部材（２４）によって支持されてなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）を介して上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて前記支持手段（５）の上端部を前後に移動し得る受圧部材（１０）と、前記シートバックフレーム（９）及び前記受圧部材（１０）夫々に回転自在に軸支されてなる作動リンク（１２）と、前記受圧部材（１０）の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。
【０００３】
このため、例えば自車が追突された時、シートバック（３）には前側に向けての衝撃的な荷重が作用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）は後ろ側に移動することにより、支持手段（５）は、シートバックフレーム（９）のサポート部材（２４）を回動支点として回動し、その上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。
【０００４】
従って、自車が追突された時に、乗員の反動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動するので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け止められ、乗員の頸部の保護が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記受圧部材（１０）の移動に伴い移動する支持手段（５）の回転中心をなすサポート部材（２４）が、合成樹脂製であるため、自動車室内の熱による膨張・収縮変形が生じたときに、該サポート部材（２４）をシートバックフレーム（９）に保持した手段との間の隙間が設計値を保持できなくなるおそれがある。
【０００６】
また、サポート部材（２４）は、単なる中空円柱状であるので、左右に回転してしまうおそれがあり、かかる場合、支持手段（５）から脱落するとか、前記サポート部材（２４）をシートバックフレーム（９）に保持した手段との間の間隔が不正確になるなど、改善が求められている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、支持手段を保持したホルダー部材の熱変形を防止し、正確な位置にホルダー部材を保持可能なる自動車用シートバックを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に支持されたホルダーブラケットによって前後に回転自在なるように支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて前記支持手段の上端部を前後に移動し得る受圧部材とより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックにおいて、前記支持手段の上端部の前記ホルダーブラケットに対向した位置には、合成樹脂製のホルダー部材がリング状に保持され、該ホルダー部材は、前記シートバックフレームに面で受けると共に熱変形防止手段を配してなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記ホルダー部材の前記シートバックフレームに当接する面は、平滑面である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記ホルダー部材の熱変形防止手段は、櫛歯状に形成されてなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１２】
図１乃至図５は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３はヘッドレストである。
【００１３】
該シートバック１は、シートバックフレーム２と、該シートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドと、該パッドを覆う布製などの表皮とより少なくとも形成される。
【００１４】
前記シートバックフレーム２は、逆Ｕ字状に形成されてなり且つ一方が長く他方が短く（図示しないエアバッグ装置の取付代確保のため）形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなる。
【００１５】
前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれには、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケット５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’それぞれには、作動リンク６、６’の一端部６ａ，６ａ’が、ボルト２０、ブッシュ２１により、前後ＦＲ，ＲＲ方向に回転自在なるように、それぞれ支持されている。該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベット２２、ブッシュ２１により回転自在に支持されている。
【００１６】
前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それぞれとの間には、付勢手段としてのコイル状のスプリング１８、１８が配されてなり、前記作動リンク６の他端部６ｂ，６ｂ’側を前側ＦＲに、常時付勢してなる。
【００１７】
該受圧部材４は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成され、後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ７の保持部８、８との間に位置する上辺には、後ろ側へ立ち上がる斜面部９が形成されてなる。
【００１８】
該受圧部材４の中央部には、前記アーマチュアパイプ７の折り返し部１０が前後に偏平状に形成されてガス溶接により支持されてなる。
【００１９】
前記アッパフレーム２ａの下側には、該アッパフレーム２ａの肩部２ａａ，２ａａ’間に架設されたセカンドフレーム２８が溶接により支持されている。
【００２０】
該セカンドフレーム２８の中央部には、鉄板製のホルダーブラケット１２が配されて、その両端部１２ａ，１２ａが溶接により支持されてなる。該ホルダーブラケット１２の中央部より左右に離間した位置には、前側に迫り出して横断面でＵ字状に形成されてなる支持部１２ｂ，１２ｂが形成されてなる。
【００２１】
前記支持部１２ｂ，１２ｂの内側には、図２及び図４に示すように、合成樹脂製の「ホルダー部材」であるアーマチュアホルダー１１、１１が配されて、前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部にリング状に支持されてなる。従って、前記ホルダーブラケット１２の支持部１２ｂ，１２ｂとメタルコンタクトしない。また、該アーマチュアホルダー１１、１１を介して前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８が、保持されることになる。
【００２２】
該アーマチュアホルダー１１、１１は、図５に示すように、外形形状が前後寸法（約３３ミリ）が左右寸法（約２６ミリ）より長い小判型に形成され、前記保持部８、８が挿入される上下貫通孔１１ａも同じく前後寸法が左右寸法より長い小判型をなす。そして、前記アーマチュアホルダー１１、１１の縦断面形状が、図６に示すように、前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲの内面１１ｂには、下面より１５ミリ上側の位置が最も後ろ側ＲＲに突出して形成された第１分水嶺部１１ｂａ及び最も前側ＦＲに突出して形成された第２分水嶺部１１ｂｂを有している。かかる構成により、該内面１１ｂに挿入される前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部が、前側ＦＲ・後ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰ・下側ＬＷＲに動く時に、追従可能である。
【００２３】
より詳細に説明すると、シートバック１に乗員３０が背も垂れていない時には、受圧部材４に荷重が加わっていないので、前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部は、前記第１分水嶺部１１ｂａに沿った位置に保持されることになる。そして、後述するように、受圧部材４に荷重が加わると、前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部は、前記第２分水嶺部１１ｂｂに沿った位置に保持されることになる。
【００２４】
また、前記アーマチュアホルダー１１、１１の後ろ側ＲＲの面１１ｃには、前記アーマチュアホルダー１１、１１の上下方向に櫛歯状の「熱防止手段」である放熱部１１ｄ，１１ｄ，１１ｄが形成され、該放熱部１１ｄは、４ミリの板厚と４ミリの隙間をもって形成されてなると共に前記セカンドフレーム２８に当接する当接面１１ｅは、平滑状であるので、該セカンドフレーム２８に対して位置決めされる。
【００２５】
また、前記アーマチュアホルダー１１、１１の前側ＦＲの面１１ｆには、突起１１ｇが形成され、前記ホルダーブラケット１２の切欠部１２ｃに係合することで、回り止めされている。符号１１ｈは、前記アーマチュアホルダー１１、１１に形成した爪で、前記ホルダーブラケット１２の開口１２ｄに係合されることで、仮止めされている。
【００２６】
前記アーマチュアパイプ７は、正面視で左右に並列されてなる垂直状の保持部８、８と、該保持部８、８の下端に形成されてなる折り返し部１０とより略Ｕ字状に形成されてなる。
【００２７】
前記保持部８、８は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されている、ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポイントより内側に保持部８、８が配されているということになるので、該乗員３０が自車の追突により前記シートバックフレーム２の前側から荷重が加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しないことになる。
【００２８】
また、前記保持部８、８は、図１に示す側面視で、前記受圧部材４が保持部材８、８より前側に配されるように、前後に「く」の字状に形成されてなる。該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１３の下端部に干渉しない近接した位置に形成され、内面は半径２０ミリの曲面である。
【００２９】
また、前記保持部８、８の上端部には、合成樹脂製のヘッドレストホルダー１４、１４が保持されてなり、該ヘッドレストホルダー１４、１４によって、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺動自在に支持されてなる。符号１４ａは、該ヘッドレストホルダー１４、１４の係合部であり、符号１５は、ヘッドレスト３のフレームである。
【００３０】
符号１６は、前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてなるＳ字状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配されてなる。
【００３１】
前記保持部８の後面には、開口部１９が形成されていて、該開口部１９にねじ回しなどの工具を押し入れると、該開口部１９に係合した前記ヘッドレストホルダー１４、１４の係合部１４ａが押されて、該開口部１９から係合部１４ａが離脱し、保持部８、８から抜くことが可能となる構造である。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４のロックオフが可能としている。
【００３２】
符号２４は、保持部８の後ろ側ＲＲの位置のアッパフレーム２ａに支持されて、保持部８の上端部が後ろ側ＲＲへの回動をこの位置以上にいかないように阻止するラバー状の第１ストッパ、同２５は、図示しないバックボードの引っ掛け用フレーム、同３４は、保持部８の一方側に配されて、保持部８の上端部が前側ＦＲへの回動をこの位置以上にいかないように阻止する針金状の第２ストッパである。
【００３３】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３４】
図１に示すように、乗員３０がシート２６のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間Ａがあり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の隙間Ｂが形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧部材４との間には、図示しないパッドや表皮が介在されているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わらない状態にある。この状態では、ヘッドレスト３を支持した保持部８の上端部８ｂは、アーマチェアホルダー１１の第１分水嶺１１ｂａに沿った状態に保持されている。
【００３５】
前記アーマチャパイプ７の保持部８の上端部８ｂの前記ホルダーブラケット１２に対向した位置には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１がリング状に保持され、該アーマチュアホルダー１１は、前記シートバックフレーム２のセカンドフレーム２８に面で受けると共に放熱部１１ｄを配してなるので、前記アーマチャパイプ７の保持部８を保持したアーマチュアホルダー１１の成形時の熱変形を防止し、正確な形状にアーマチュアホルダー１１を成形することが可能となる。
【００３６】
前記アーマチュアホルダー１１の放熱部１１ｄは、櫛歯状に形成されてなるので、直射日光等でシート全体が加熱され、該熱がアーマチュアホルダー１１に加わっても、それぞれの櫛状の歯の間で熱による変形を吸収することが可能であるので、熱変形を防止し、正確な位置にホルダー部材を保持することが可能となる。
【００３７】
この状態で、自車が追突されて、着座した乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａによりパッド等を介して受圧部材４が後ろ側ＲＲに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重によりパッド等が後ろ側に移動しても、乗員３０のショルダーポイントが少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダーポイントであるから、パッド等がアーマチャパイプ７の保持部８に食い込むことはない。このため、保持部８の回転に伴う上昇は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００３８】
かかる状態で、前記アーマチュアホルダー１１の放熱部１１ｄの前記シートバックフレーム２のセカンドフレーム２８に当接する面１１ｅは、平滑面であるので、回り止めとなり、正確な位置にアーマチュアホルダー１１を保持することが可能となる。
【００３９】
また、前記受圧部材４は、鉄板等剛体より構成されてなるので、乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重が確実に保持部８に伝達される。即ち、ヘッドレスト３の移動が、受圧部材４に荷重が加わると直ぐに移動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材４の移動量が大きくなる。
【００４０】
該受圧部材４を支持している作動リンク６が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の他端部６ｂが、図１に示す位置から図９に示す位置に移動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボルト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転される。
【００４１】
こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイプ７の下端部、つまり折り返し部１０が上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイプ７の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂと共にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレスト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動される。この状態では、前記保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂは、アーマチェアホルダー１１の第２分水嶺１１ｂｂに沿った状態に保持される。
【００４２】
従って、保持部８、８、スティ１３、１３が、ホルダーブラケット１２を中心に、共に移動する。該ステイ１３、１３に支持されたヘッドレスト３は、図９に示すように、乗員３０の頭部３０ｂ（太い二点鎖線）に当接することになる。尚、図９では、ヘッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示されているが、ヘッドレスト３は中央が凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。また、図９のヘッドレスト３に二点鎖線で示す符号３が示されているが、この二点鎖線で示すヘッドレスト３は、移動しない場合のヘッドレスト３の位置を示したもので、こうした場合、乗員３０の頭部３０ｂは、細い二点鎖線で示すように移動することを示すものである。
【００４３】
こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、パッドの後面に受圧部材４の傾斜面９が沿ってスムースに移動できる。換言すると、パッドに受圧部材４が食い込み難いことになる。
【００４４】
この状態で、前記保持部８は、前記受圧部材４に対して前後に「く」の字状に形成されてなるので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図９に示すように、受圧部材４及び折り返し部１０が後ろ側ＲＲに出っ張らない。
【００４５】
また、前記保持部８の後ろ側の開口部１９に、ねじ回しなどの工具を押し入れると、前記ヘッドレストホルダー１４、１４の開口部１９に係合した係合部１４ａが押されて開口部１９から離脱し、保持部８、８から抜くことが可能となる。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４のロックオフが可能としている。
【００４６】
また、前記ヘッドレストホルダー１４、１４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移動自在に支持されてなるので、乗員３０の頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００４７】
また、前記作動リンク６と前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側ＲＲへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を損なうことがない。
【００４８】
前記アーマチュアパイプ７は、保持部８、８と折り返し部１０とによりＵ字状をなす実施形態に限らず、例えば、折り返し部１０が存在せずに、保持部８、８の下端部がそのまま受圧部材４に溶接により支持されるものであっても良い。
【００４９】
前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａによってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記支持手段の上端部の前記ホルダーブラケットに対向した位置には、合成樹脂製のホルダー部材がリング状に保持され、該ホルダー部材は、前記シートバックフレームに面で受けると共に熱変形防止手段を配してなるので、支持手段を保持したホルダー部材の成形時の熱変形を防止し、正確な形状にホルダー部材を成形することが可能となる。
【００５１】
また、乗員による後ろ側方向への荷重によりパッドが後ろ側に移動すると、支持部材の上端部が前側に回転すると共に上側に移動するので、ヘッドレストの作動量を十分確保することができる。
【００５２】
請求項２に記載の発明によれば、前記ホルダー部材の前記シートバックフレームに当接する面は、平滑面であるので、回り止めとなり、正確な位置にホルダー部材を保持することが可能となる。
【００５３】
請求項３に記載の発明によれば、前記ホルダー部材の熱変形防止手段は、櫛歯状に形成されてなるので、直射日光等でシート全体が加熱され、該熱がホルダー部材に加わっても、それぞれの櫛の歯の間で熱による変形を吸収することが可能であるので、熱変形を防止し、正確な位置にホルダー部材を保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るシートバックを示す断面図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１の要部を示す斜視図。
【図４】図１の矢視Ｚにかかる斜視図。
【図５】図４のアーマチェアホルダーの上面図。
【図６】図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図。
【図７】図６の矢視Ｙにかかる正面図。
【図８】図７の矢視Ｗにかかる斜視図。
【図９】図１の作動実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１  シートバック
２  シートバックフレーム
２ａ  シートバックフレームのアッパフレーム
２ｂ  シートバックフレームのサイドフレーム
３  ヘッドレスト
４  受圧部材
６  作動リンク
６ａ  作動リンクの一端部
６ｂ  作動リンクの他端部
７  「支持手段」としてのアーマチュアパイプ
８  アーマチュアパイプの保持部
１１  ホルダー部材としてのアーマチェアホルダー
１１ｄ  「熱変形防止手段」としての放熱部
１２  ホルダーブラケット
１３  ヘッドレストのステイ
３０  乗員
３０ａ  乗員の背中
３０ｂ  乗員の頭部
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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