(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪から伝わる衝撃を緩和する左右のダンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部を車体後部に設け、これらのダンパ取付部を補強する後部車体構造であって、
前記左右のダンパ取付部に左右のガセットの一端部を前記ダンパとボルト・ナットで各々共締めするとともに、ダンパ取付部近傍のフロアクロスメンバに前記ガセットの他端部を各々ねじ結合することでダンパ取付部を補強することを特徴とする後部車体構造。
【請求項２】
前記左右のガセットをロッドで連結したことを特徴とする請求項１記載の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪用ダンパの取付ボルトの軸力の低下を防止するとともに、また、ダンパ取付部にダンパとダンパ取付部補強用部材とを共締めする際の作業性を高めるための後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は従来の後部車体の斜視図であり、リヤフロアパネル１００の左右に後輪を収納するホイールハウス１０１，１０２を設け、これらのホイールハウス１０１，１０２の付け根部に、後輪からの衝撃緩和及び後輪支持のためのダンパを取付けるダンパ取付部１０３，１０４を設け、これらのダンパ取付部１０３，１０４の剛性を高めるためにダンパ取付部１０３，１０４にダンパ取付部補強部材としての補強用バー１０５を掛け渡した状態を示す。なお、１０７はスペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納凹部である。
【０００３】
補強用バー１０５は、ダンパ取付部１０３，１０４に取付ける端部金具１１１，１１２と、これらの端部金具１１１，１１２に一体的に取付けたバー１１３とからなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図１０は従来の補強用バーの平面図である。
補強用バー１０５は、両端をダンパ取付部１０３，１０４にダンパと共締めする。詳しくは、補強用バー１０５の端部金具１１１，１１２のそれぞれにボルト挿入穴１１４，１１４、ボルト挿入穴１１５，１１５を開け、ダンパの上端に設けたボルト１１６・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）をダンパ取付部１０３，１０４に設けた取付穴（不図示）に下方から挿入するとともに、ボルト１１６・・・を端部金具１１１のボルト挿入穴１１４，１１４及び端部金具１１２のボルト挿入穴１１５，１１５にそれぞれ通し、ボルト１１６・・・にナット（不図示）をねじ込む。
【０００５】
補強用バー１０５の取付ピッチＰ１，Ｐ２（即ち、左右のダンパのボルト１１６，１１６の間隔である。）はほぼ左右の後輪間隔に等しいため、ボルト挿入穴１１４とボルト挿入穴１１５との間隔の製造誤差が大きくなり、この製造誤差を吸収するために一方のボルト挿入穴１１４，１１４は長穴とする。
【０００６】
このように、ボルト挿入穴１１４を長穴にすれば、ボルト１１６にねじ結合するナットを受ける座面の面積が小さくなり、ナットを回して所定の締付トルクで締めつけた際の座面に作用する面圧が高くなる。
座面の面圧が過度に高くなれば、座面が変形してボルトの軸力が低下することが考えられる。
【０００７】
また、ダンパ取付部１０３，１０４にダンパと補強用バー１０５とを共締めする場合、初めは、補強用バー１０５の端部金具１１２を片側のダンパ取付部１０４に単に載せた不安定な状態で、補強用バー１０５の端部金具１１１をダンパとともに取付ける作業を行わなければならず、作業中に端部金具１１２側が移動して端部金具１１１側の取付けに手間取ることがあり、作業性が悪い。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、後部車体構造を改良することで、後輪用ダンパの取付ボルトの軸力の低下を防止し、また、ダンパ取付部にダンパとダンパ取付部補強用部材とを共締めする際の作業性を高めることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、後輪から伝わる衝撃を緩和する左右のダンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部を車体後部に設け、これらのダンパ取付部を補強する後部車体構造であって、左右のダンパ取付部に左右のガセットの一端部をダンパとボルト・ナットで各々共締めするとともに、ダンパ取付部近傍のフロアクロスメンバにガセットの他端部を各々ねじ結合することでダンパ取付部を補強することを特徴とする。
【００１０】
左右のダンパ取付部を、左右のガセットにてダンパ取付部近傍のフロアクロスメンバに各々結合することにより、左右のダンパ取付部の剛性を高めつつ、従来のような補強用バーを用いるのに比べて本発明ではガセットの取付ピッチを短くすることができ、取付ピッチの誤差を小さくことができる。
【００１１】
従って、例えば、ダンパ取付部にダンパとガセットとを共締めする場合に、ダンパ上部に設けた取付ボルトを通すためにガセットに開けた穴をダンパの取付ボルトの外径に対して大きくする必要がないので、取付ボルトにねじ込むナットを受けるガセット側の座面の面積を大きく設定することができる。従って、上記ナットによる締付トルクを大きくしてもダンパの取付ボルトの軸力の低下を抑えることができる。
【００１２】
また、ガセットをフロアクロスメンバに取付けた状態でダンパ取付部にてダンパとガセットとを共締めすることができ、作業性を向上させることができ、量産性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２は、左右のガセットをロッドで連結したことを特徴とする。
左右のガセットをロッドで連結したことで、左右のダンパ取付部の剛性をより一層高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視図であり、車体１０は、エンジン室を形成することでエンジンを支持するとともにフロントサスペンションからの入力を支えるフロントボデー１１と、このフロントボデー１１の後方に乗員室及び荷物室の床面を形成するとともに燃料タンク、スペアタイヤ等を格納し、更にリヤサスペンションからの入力を支えるアンダボデー１２と、このアンダボデー１２の両側部から立上げることで乗員室の側面を形成するサイドボデー１３，１４と、これらのサイドボデー１３，１４の上部に渡すことで乗員室の屋根を形成するルーフ１５と、アンダボデー１２の後部に荷物室を形成するリヤボデー１６とからなる骨格構造とした部材である。
【００１５】
アンダボデー１２は、乗員室の床面になるフロントフロアパネル２１と、後席シートを支持するとともに荷物室の床面になる車体後部としてのリヤフロアパネル２２と、これらのフロントフロアパネル２１及びリヤフロアパネル２２のそれぞれの結合部近傍に取付けたミドルフロアクロスメンバ２３とからなる。
【００１６】
サイドボデー１３は、ドアを取付けるフロントピラー２６と、ボデー剛性を高めるためにアンダボデー１２の側部に取付けたシル２７と、ドア後端の保持とドアロックのための部品を取付けるセンタピラー２８とを備える。
サイドボデー１４は、サイドボデー１３と同様なシル３１及びセンタピラー３２を備える。
【００１７】
図２は本発明に係る後部車体構造を示す斜視図であり、リヤフロアパネル２２の前部に後席用シートを取付けるシート取付部３５を形成し、リヤフロアパネル２２の中央部から後部に亘ってスペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納凹部３６を形成し、リヤフロアパネル２２の左右に後輪を収納するホイールハウス３７，３８を設け、これらのホイールハウス３７，３８の付け根部に対応するリヤフロアパネル２２に、後輪用の、例えばストラット型ダンパを取付けるダンパ取付部４１，４２を設け、これらのダンパ取付部４１，４２の近傍のリヤフロアパネル２２に車幅方向に延びるフロアクロスメンバとしてのリヤフロアアッパクロスメンバ４３を取付け、このリヤフロアアッパクロスメンバ４３と各ダンパ取付部４１，４２とにダンパ取付部４１，４２の剛性を高めるためのガセット４４，４５をそれぞれ取付けたことを示す。
【００１８】
ダンパ取付部４１，４２は、リヤサスペンションからの入力、例えば、ダンパからの突き上げ力、前後方向の力、車幅方向の力を支える部分である。
リヤフロアアッパクロスメンバ４３は、リヤフロアパネル２２とで閉断面を形成する部材であり、リヤフロアパネル２２の曲げ剛性及びねじり剛性を高める。
【００１９】
図３は本発明に係るガセットの斜視図であり、ガセット４４は、ダンパ取付部４１（図２参照）に取付けるためのＵ字状端部５１と、このＵ字状端部５１に開けたボルト挿入穴５２，５２と、リヤフロアアッパクロスメンバ４３（図２参照）に取付けるための側方起立部５３と、この側方起立部５３に開けたボルト挿入穴５４と、このボルト挿入穴５４の近傍に設けたナット５５及び起立片５６（これらのナット５５及び起立片５６については後で詳述する。）とを備える。なお、ガセット４５（図２参照）はガセット４４と左右対称な形状の部材であり、以降のガセット４５の説明は取付状態も含め、省略する。
【００２０】
図４は本発明に係るガセットの平面図であり、図中の符号Ｐは、Ｕ字状端部５１のボルト挿入穴５２，５２と側方起立部５３のボルト挿入穴５４との距離、即ち、ガセット４４のダンパ取付部４１，４２への取付ピッチを表す。
この取付ピッチＰは、従来の取付ピッチＰ１，Ｐ２（図１０参照）に比較して小さくしたものであり、これによって、取付ピッチＰのばらつきを小さくできるため、ボルト挿入穴５２，５２及びボルト挿入穴５４を長穴とせずに丸穴とした。（この丸穴の径は従来の長穴の長径よりも小さい。）
【００２１】
図５は図２の５−５線断面図であり、リヤフロアパネル２２にリヤフロアアッパクロスメンバ４３を取付け、このリヤフロアアッパクロスメンバ４３の内側に取付けた補強プレート５７付きナット５８とボルト６１とでリヤフロアアッパクロスメンバ４３にガセット４４を取付けたことを示す。なお、ダンパ取付部４１（図２参照）とガセット４４との取付状態については後述する。
補強プレート５７は、リヤフロアアッパクロスメンバ４３におけるガセット４４取付部を補強するための部材である。
【００２２】
以上の図２、図４及び図５で説明したように、本発明は第１に、後輪から伝わる衝撃を緩和する左右のダンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部４１，４２をリヤフロアパネル２２に設け、これらのダンパ取付部４１，４２を補強する後部車体構造であって、左右のダンパ取付部４１，４２を、左右のガセット４４，４５にてダンパ取付部４１，４２の近傍のリヤフロアアッパクロスメンバ４３に各々結合することでダンパ取付部４１，４２を補強することを特徴とする。
【００２３】
左右のダンパ取付部４１，４２を、左右のガセット４４，４５にてダンパ取付部４１，４２の近傍のリヤフロアアッパクロスメンバ４３、即ちリヤフロアパネル２２の高剛性部に各々結合することにより、左右のダンパ取付部４１，４２の剛性を高めつつ、従来のような補強用バーを用いるのに比べて本発明ではガセット４４，４５の取付ピッチＰを短くすることができ、取付ピッチ６の誤差を小さくことができる。
【００２４】
従って、例えば、ダンパ取付部４１，４２にダンパとガセット４４，４５とを共締めする場合に、ダンパ上部に設けた取付ボルト７６（後で詳細に述べる。）を通すためにガセット４４，４５に開けたボルト挿入穴５２，５２を取付ボルト７６の外径に対して大きくする必要がないので、取付ボルト７６にねじ込むナット７７（後で詳細に述べる。）を受けるガセット４４，４５側の座面の面積を大きく設定することができる。従って、上記ナット７７による締付トルクを大きくしても、座面の面圧が過度におおきくならず、座面の締付け時の変形、締付け後のへたりを防止することができ、ダンパの取付ボルト７６の軸力の低下を抑えることができる。
【００２５】
また、ガセット４４，４５をリヤフロアアッパクロスメンバ４３に取付けた状態でダンパとガセット４４，４５とをそれぞれ共締めすることができ、作業性を向上させることができて、量産性を高めることができる。
【００２６】
更に、ガセット４４，４５でダンパ取付部４１，４２を補強するのに、既存のリヤフロアアッパクロスメンバ４３を利用するため、リヤフロアパネル２２に特別にガセット４４，４５を取付けるための部材を設ける必要がなく、車体１０（図１参照）の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２７】
図６は本発明に係るダンパ取付部補強用部材の別の実施の形態を示す斜視図であり、図２に示した実施の形態のガセット４４，４５をロッドとしてのクロスビーム６３で連結したことを示す。
【００２８】
このように、ガセット４４，４５をリヤフロアアッパクロスメンバ４３と各ダンパ取付部４１，４２とにそれぞれ渡すとともに、ガセット４４，４５をクロスビーム６３で連結することで、ダンパ取付部４１，４２、ひいては後部車体の剛性をより一層高めることができる。
【００２９】
図７は本発明に係るダンパ取付部補強用部材の別の実施の形態のクロスビームを示す斜視図であり、クロスビーム６３は、例えば、鋼管の両端部にそれぞれ平面部６５及びこの平面部６５の縁部を立上げた起立部６６，６６を形成し、一方の平面部６５に長穴としたボルト挿入穴６７と長穴とした位置決め穴６８とを開け、他方の平面部６５に丸穴としたボルト挿入穴７１と丸穴とした位置決め穴７２とを開けた部材である。
【００３０】
図８は図６の８−８線断面図であり、クロスビーム６３の位置決め穴６８をガセット４４の起立片５６に嵌め、クロスビーム６３のボルト挿入穴６７にボルト７４を通し、このボルト７４をガセット４４のナット５５にねじ込み、同様にして、ガセット４５（図２参照）にクロスビーム６３の他端を取付けることで、ガセット４４，４５をクロスビーム６３で連結する。なお、７６，７７はガセット４４のＵ字状端部５１をダンパ取付部４１に共締めするためのダンパの取付ボルト及びナット、７８はダンパ取付部４１にプロジェクション溶接されたスペーサーである。
【００３１】
以上の図６及び図８で説明したように、本発明は第２に、左右のガセット４４，４５をクロスビーム６３で連結したことを特徴とする。
左右のガセット４４，４５をクロスビーム６３で連結したことで、左右のダンパ取付部４１，４２の剛性をより一層高めることができ、ひいては後部車体の剛性を高めることができる。
【００３２】
尚、図６で説明した実施の形態では、左右のガセットをクロスビームで連結したが、このクロスビームの中間部を更にリヤフロアアッパクロスメンバに取付けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の後部車体構造は、後輪から伝わる衝撃を緩和する左右のダンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部を車体後部に設け、これらのダンパ取付部を補強する後部車体構造であって、左右のダンパ取付部に左右のガセットの一端部をダンパとボルト・ナットで各々共締めするとともに、ダンパ取付部近傍のフロアクロスメンバにガセットの他端部を各々ねじ結合したので、左右のダンパ取付部の剛性を高めつつ、従来のような補強用バーを用いるのに比べて、本発明では、ガセットの取付ピッチを短くすることができ、取付ピッチの誤差を小さくすることができる。
【００３４】
従って、例えば、ダンパ取付部にダンパとガセットとを共締めする場合に、ダンパ上部に設けた取付ボルトを通すためにガセットに開けた穴をダンパの取付ボルトの外径に対して大きくする必要がないので、取付ボルトにねじ込むナットを受けるガセット側の座面の面積を大きく設定することができる。従って、上記ナットによる締付トルクを大きくしてもダンパの取付ボルトの軸力の低下を抑えることができる。
【００３５】
また、ガセットをフロアクロスメンバに取付けた状態でダンパ取付部にてダンパとガセットとを共締めすることができ、作業性を向上させることができ、量産性を向上させることができる。
【００３６】
請求項２の後部車体構造は、左右のガセットをロッドで連結したので、左右のダンパ取付部の剛性をより一層高めることができ、更には、後部車体の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視図
【図２】本発明に係る後部車体構造を示す斜視図
【図３】本発明に係るガセットの斜視図
【図４】本発明に係るガセットの平面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係るダンパ取付部補強用部材の別の実施の形態を示す斜視図
【図７】本発明に係るダンパ取付部補強用部材の別の実施の形態のクロスビームを示す斜視図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】従来の後部車体の斜視図
【図１０】従来の補強用バーの平面図
【符号の説明】
１０…車体、２２…車体後部（リヤフロアパネル）、４１，４２…ダンパ取付部、４３…フロアクロスメンバ（リヤフロアアッパクロスメンバ）、４４，４５…ガセット、５１…ガセットの一端部（Ｕ字状端部）、５３…ガセットの他端部（側方起立部）、６３…ロッド（クロスビーム）、７６…ボルト（取付ボルト）、７７…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003540775.tif 000010
【図１０】
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