(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーと、該バッテリーをスタータ電源とするエンジンと、エンジンの駆動により上記バッテリーを充電する充電機と、バッテリーを電源とする電装品とを備えた車両等の移動体において、エンジン停止時のバッテリーの電圧低下を検知する電圧センサ（６）と、バッテリーの電圧が所定の基準電圧を越え又は不足した際に、上記エンジンを停止させ又は始動させる制御装置（１）とを設け、該制御装置（１）に、移動体がエンジンの始動条件が整わない場合に、これを検知してエンジンの始動を行わせないように規制する規制手段と、規制手段の作動によってエンジンが作動しない場合に上記移動体のオペレータに報知する報知手段（１７）と、上記制御装置（１）によるエンジンの始動後に、エンジンの始動条件の少なくとも一部が欠落するとエンジンを停止させるエンジン停止手段を制御装置（１）に設けてなるエンジンを有する車両等の充電システム。
【請求項２】
規制手段が、少なくとも移動体のドア又はボンネットが開いている場合、シフトレバーが移動体を移動せしめるポジションにある場合、パーキングブレーキが解除状態にある時に作動する手段である請求項１のエンジンを有する車両等の充電システム。
【請求項３】
エンジン停止手段が、少なくとも移動体のドア又はボンネットが開いている場合、シフトレバーが移動体を移動せしめるポジションにある場合、パーキングブレーキが解除状態にある時に作動する手段である請求項１又は２のエンジンを有する車両等の充電システム。
【請求項４】
報知手段が移動体に備えられた光あるいは音響装置からなる請求項１又は２又は３のエンジンを有する車両等の充電システム。
【請求項５】
制御装置（１）側に、移動体を移動せしめる操作に起因して報知手段の作動を規制せしめる報知規制手段を設けた請求項１又は２又は３又は４のエンジンを有する車両等の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は４輪の乗用車や２輪車（オートバイや原動機付き自転車）等のエンジンを有する車両等の充電システムに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
従来乗用車やオートバイ等のエンジンを備え、該エンジンにより走行が行われる車両等の移動体には、エンジンを作動させるためのバッテリーと、該バッテリーをエンジンの回転により充電する充電システムとが備えられており、エンジンを駆動（回転）させることで発電機（オルタネータ）が作動させられてバッテリーが充電され、バッテリーの電圧が容易に下がらないように構成されている。
【０００３】
一方上記車両には通常ライトや通信装置，エアコン，センサ，オーディオ装置，計測器等の電装品も備えられており、これらの電装品は上記バッテリーを電源として作動する構造となっている。つまりバッテリーはエンジン及び電装品の駆動が消費電力となるが、通常走行時には上記充電システムにより電力の供給（充電）を受け、走行及び電装品の使用に悪影響がないように構成されている。
【０００４】
しかし場合によっては上記電装品を停車中に使用するケースがある。特に対象となる車両が警察等で使用する緊急自動車、例えば無線警ら車，小型警ら車や交通取締用車，交通事故処理車等の場合には、無線機や警光灯，警報機等の比較的多くの電装品を装備しているとともに、これらの電装品を停車中に使用するケースが多くある。その他ＲＶ（レジャービーグル）カー等のいわゆるアウトドアでの使用を前提とした自動車（アウトドアカー）等においても同様な条件にある。
【０００５】
これにより停車中に電装品を使用する場合は、エンジンを作動させたまま（アイドリング状態で）停車し、充電システムを作動状態とする必要があるが、エンジンはオルタネータ（充電器）を回転させるためのみに駆動されるため、燃料の浪費が非効率的であるほか、排気ガス等による環境への悪影響がある。これに対し従来停車中の車両の電装品使用によるバッテリーの電圧低下を防止するために、自動的なアイドリング開始・停止を行う充電システムが知られている。
【０００６】
しかし上記充電システムは作動状態やエラー状態の報知システム等を持たないため、システムを作動させることができない条件があった場合（車両がエンジンの始動を避けるべき条件にありエンジンを始動できない場合）等において運転者がシステムの非作動に容易に気付くことができない。これにより電装品の使用中等にバッテリーの電圧が低下して電装品が使用不可の状態になったり、エンジンを始動させようとした時にエンジンのスタートができなかったりすることがある。
【０００７】
特に上記充電システムを取り付ける対象車両が前述のように警察等で使用する緊急車両である場合は、電装品が使用不可になったり緊急時にエンジンがかからない等のトラブルは致命的であるため、より安定した充電システムが望まれていた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンを有する車両等の充電システムは、バッテリーと該バッテリーをスタータ電源とするエンジンとエンジンの駆動により上記バッテリーを充電する充電機と、バッテリーを電源とする電装品とを備えた車両等の移動体において、エンジン停止時のバッテリーの電圧低下を検知する電圧センサ６と、バッテリーの電圧が所定の基準電圧を越え又は不足した際に、上記エンジンを停止させ又は始動させる制御装置１とを設け、該制御装置１に、移動体がエンジンの始動条件が整わない場合に、これを検知してエンジンの始動を行わせないように規制する規制手段と、規制手段の作動によってエンジンが作動しない場合に上記移動体のオペレータに報知する報知手段１７を設けてなることを第１の特徴としている。
【０００９】
第２に制御装置１によるエンジンの始動後に、エンジンの始動条件の少なくとも一部が欠落するとエンジンを停止せしめるエンジン停止手段を制御装置１に設けたことを特徴としている。
【００１０】
第３に規制手段が、少なくとも移動体のドア又はボンネットが開いている場合、シフトレバーが移動体を走行（移動）せしめるポジションにある場合、パーキングブレーキが解除状態にある時に作動する手段であることを特徴としている。
【００１１】
第４にエンジン停止手段が、少なくとも車両（移動体）のドア又はボンネットが開いている場合、シフトレバーが移動体を走行（移動）せしめるポジションにある場合、パーキングブレーキが解除状態にある時に作動する手段であるたことを特徴としている。
【００１２】
第５に報知手段が移動体に備えられた光あるいは音響装置からなることを特徴としている。
【００１３】
第６に制御装置１側に、移動体を移動せしめる操作に起因して報知手段の作動を規制せしめる報知規制手段を設けたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の充電システムのブロック図であり、該充電システムをガソリンや軽油を燃料とするエンジンを備えた車両、例えば無線警ら車，小型警ら車や交通取締用車，交通事故処理車等の警察等で使用する緊急自動車に取り付けることで、エンジンを停止せしめた停車中に無線機や警光灯，警報機等の電装品を使用する場合、バッテリーの電圧が所定値以下に下がるとエンジンを回転せしめ、アイドリング状態とし、バッテリーの電圧が所定値以上に回復するとエンジン（アイドリング）を停止せしめ、これを繰り返すことにより停車中エンジンの最小限の駆動（最小限のアイドリング）により上記電装品を安定して使用することができるとともに、エンジンのスタート等を安定して行うことができる。
【００１５】
なお本充電システムはオートマチックトランスミッションを備えた車両を対象としており、対象となる車両にはドアの開状態を警告するドア警告灯，シフトレバーのポジションを報知するポジション報知灯，パーキングブレーキのポジションを検出するブレーキセンサ１１，ヘッドライト，ホーン，エアコン等を作動させる場合にエンジンのアイドリング回転を上昇せしめるアイドルアップ装置１３，イグニッションキー１６による操作で電気的にエンジンをスタート及び停止せしめることができるスタータ１４を備えたものであるとする。
【００１６】
そして上記充電システムは後述するように複数のセンサやスイッチ等が入力に接続され、この入力側の信号により出力側に接続されるスタータ１４やアイドルアップ装置１３等を制御してエンジンの回転（アイドリング）を制御するとともに、同じく出力側に接続された報知手段１７を制御してシステムの作動状態を報知手段１７により運転者側に報知せしめ、さらに電装品の作動を自動的に制御する制御装置（ＣＰＵ）１により構成されている。
【００１７】
上記制御装置１の入力側には、充電システムのＯＮ，ＯＦＦを切り換えるメインスイッチ２，後述する２つの初期設定スイッチ３，４，バッテリーの電圧を検知するバッテリー電圧センサ６，電装品側の電流あるいは電圧を検知して電装品が作動しているか否かをチェックする電装センサ７，オルタネータ（発電機）の発電状態を検知するオルタネータセンサ８，ドア警告灯用のドアセンサ９，ポジション報知灯用のシフトセンサ１０，ブレーキセンサ１１，ボンネットの開閉を検知するボンネットセンサ１２がそれぞれ接続されている。なお電装品が複数ある場合は複数（電装品の数分）の電装センサ７が接続されている。
【００１８】
また制御装置１の出力側には、スタータ１４，アイドルアップ装置１３の他、報知手段１７となる、ホーンを断続的に鳴らすホーン断続ユニット１８，ヘッドライトを点滅せしめるライト点滅ユニット１９，運転席内に音声を流す音声ユニット２１、そして電装品の電源を一括して操作する電装スイッチ２２が接続されている。これにより制御装置１は入力側のスイッチ及びセンサからの情報に従って後述するフローで出力側の装置を作動せしめエンジンの作動等を制御する。
【００１９】
次に制御装置１の作動フロー（メインフロー）について説明する。図２に示されるように制御装置１はまずステップＳ１でメインスイッチ２のＯＮ，ＯＦＦをチェックし、ＯＮの場合充電システムを作動させると判断し、次にステップＳ２で電装センサ７により電装品の作動状態をチェックする。このとき電装センサ７が複数ある場合は、少なくとも１つの電装センサ７がＯＮ（少なくとも１つの電装品が作動）の場合に電装センサ７がＯＮ（電装品が作動）していると判断し、次にステップＳ３でオルタネータセンサ８によりエンジンが作動（回転）しているか否かをチェックする。
【００２０】
このときエンジンが回転していればオルタネータが作動しオルタネータが発電作動するため、つまりオルタネータセンサ８をチェックし、オルタネータが発電状態であればエンジンが回転しており、オルタネータが非発電状態であればエンジンが停止していると判断する。なおステップＳ１でメインスイッチがＯＦＦの場合，ステップＳ２で電装品が１つも作動していない場合，ステップＳ３でエンジンが回転せしめられている場合は、制御（フロー）を停止する。
【００２１】
そしてエンジンが停止状態である場合に、次にステップＳ４でバッテリーの電圧のチェックを行い、ステップＳ５で該バッテリーの電圧が充電が必要な状態か否かをチェックする。このときステップＳ４におけるバッテリー電圧のチェックは前述のバッテリセンサ６により行われ、またステップＳ５におけるバッテリー（電圧）の状態のチェックは、ステップＳ４でチェックした電圧（Ｖ１）を予め設定した所定電圧（基準電圧Ｖ０）に対して比較し、Ｖ１≧Ｖ０の場合は充電が不要な状態，Ｖ１＜Ｖ０の場合は充電が必要な状態と判断する。
【００２２】
そしてステップＳ５において充電不要状態と判断された場合はステップＳ１に戻りフローを繰り返し、またステップＳ５において充電が必要な状態と判断された場合は次にステップＳ６でドアセンサ９によりドアの開閉状態をチェックし、ドアが閉じている場合はステップＳ７でボンネットセンサ１２によりボンネットの開閉状態をチェックし、ボンネットが閉じている場合はステップＳ８でブレーキセンサ１１によりパーキングブレーキの状態をチェックしパーキングブレーキがかかっている場合に、ステップＳ９でシフトセンサ１０によりシフトレバーのポジションをチェックし、シフトレバーがＰ（パーキング）に切り換えられている場合にステップＳ１０に進みスタータ１４を作動させ、エンジンを自動的にスタート（始動）させ、アイドリング状態とする。
【００２３】
なおドア又はボンネットが開いている場合、パーキングブレーキがかかっていない（パーキングブレーキが解除状態にある）場合、シフトレバーがＰ以外のポジションにある場合は、エンジンをスタートさせることなく後述する異常処理のサブルーチンに入る。つまりなおドア及びボンネットが閉じている、パーキングブレーキがかかっている、シフトレバーがＰポジションにあることがエンジンの始動条件となっている。
【００２４】
そしてステップＳ１１でステップＳ３と同様にオルタネータセンサ８をチェックすることでアイドリング状態となっているか否か、すなわちエンジンが回転（始動）しているか否かをチェックし、エンジンが回転している場合（オルタネータが発電状態の場合）に後述する充電処理のサブルーチンに入り、エンジンの始動に失敗した場合にはステップＳ１２で再度スタータ１４を作動させてエンジンを始動せしめ、ステップＳ１３でステップＳ１１と同様にエンジンが回転したか否かをチェックし、エンジンが回転した場合には前述の充電処理のサブルーチンに入り、エンジンの始動に失敗した場合にはステップＳ１４で再度スタータ１４を作動させてエンジンを始動せしめ、ステップＳ１５でステップＳ１１，Ｓ１３と同様にエンジンが回転したか否かをチェックし、エンジンが回転した場合に前述の充電処理のサブルーチンに入り、エンジンの始動に失敗した場合には前述の異常処理のサブルーチンに入る（つまりこの状態ではエンジンは始動していない）。
【００２５】
次に上記充電処理のサブルーチンのフローについて説明する。図３に示されるように充電処理サブルーチンに入ると。まずステップＳＳ１，ＳＳ２，ＳＳ３，ＳＳ４で前述のメインのフローのステップＳ６〜Ｓ９と同様にドア及びボンネットが閉じられ、パーキングブレーキがかけられ、シフトレバーがＰに切り換えられているかどうかをチェックし、これら全条件をクリアすると次にメインのフローのステップＳ３，Ｓ１１と同様にステップＳＳ５でエンジンの回転状態をチェックする。
【００２６】
そしてエンジンが停止している場合、つまりメインフローでエンジンが始動したにもかかわらず、この段階までにストール（停止）した場合には前述の異常処理のサブルーチンに入り、またエンジンが回転している場合には、ステップＳＳ６によりバッテリーの電圧変化量（電圧の時間微分）を算出し、ステップＳＳ７で変化量ＤがＤ≦０の場合はステップＳＳ８でアイドルアップ装置を作動させ、アイドリング回転数を増加させ、オルタネータの発電量を増加させた後に、Ｄ＞０の場合は直接ステップＳＳ９に進みメインのフローのステップＳ５と同様にバッテリーの状態（電圧）チェックを行う。
【００２７】
ここでバッテリーが充電不要状態となった場合はステップＳＳ１０でスタータを介してエンジン（アイドリング）を自動的に停止せしめ前述のメインのフローに戻りステップＳ１に戻り、バッテリーが充電が必要な状態であった場合はステップＳＳ１に戻る。なおステップＳＳ１〜ステップＳＳ４のチェックで、ドア又はボンネットが開いている場合、パーキングブレーキが解除されている場合、シフトレバーがＰ以外のポジションにある場合は、ステップＳＳ１１でスタータを介してエンジンを停止せしめた後に、ステップＳＳ５に進む。
【００２８】
すなわち充電処理のサブルーチンには、制御装置１（充電システム）によるエンジンの自動的な始動後に、ドアを開閉したり、パーキングブレーキを解除したり、シフトレバーを走行用のレンジに切り換えたりして、エンジンの始動条件の一部が欠落するとエンジンを停止せしめるエンジン停止手段が設けられている。
【００２９】
これにより充電システム作動中に運転者等が車両を走行させようと、車両を走行せしめるための操作（ドアを開閉したり、パーキングブレーキを解除したり、シフトレバーを走行用のレンジに切り換えたりすること）を行った場合には、一旦エンジンが停止せしめられるため、例えばハンドルロックがされて車両が停車せしめられている場合に、ハンドルロックがかかった状態のまま車両が走行すること等が防止され、安全性がより向上する。
【００３０】
次に前述の異常処理のサブルーチンについて説明する。図４に示されるように異常処理サブルーチンに入ると、まずステップＳＥ００で所定時間タイマを作動させ、その後ステップＳＥ０１で前述のステップＳＳ５と同様にエンジンが回転しているか否かをチェックする。そしてエンジンが回転していない場合はステップＳＥ１に進み、またエンジンが回転している場合はシステムを停止させる。
【００３１】
すなわち充電作動中に運転者等が意識して車両を走行せしめるために、ドアを開閉したり、パーキングブレーキを解除したり、シフトレバーを走行用のレンジに切り換えたり等の操作を行うことで、エンジンの始動条件の一部が欠落し、エンジン停止手段によりエンジンが停止せしめられるが、その後タイマの作動中に車両を走行させるべく再度エンジンを手動で始動せしめるとステップＳＥ０１でエンジンが回転していると判断されるため、移動処理ルーチンが終了し、システムが終了する。すなわち異常処理のサブルーチン内には運転者の車両を移動せしめる操作に起因して、後述する報知手段の作動を規制せしめる報知規制手段が備えられている。
【００３２】
一方ステップＳＥ１に進んだ場合は、エンジンが停止しており、このためステップＳＥ１で音声ユニットを作動させ、例えば「エンジンを始動できません」等の音声を室内に流し、その後ステップＳＥ２で前述の一方の初期設定スイッチ３をチェックする。
【００３３】
このとき初期設定スイッチ３は３つのポジションに切換えることができる構造となっており、ステップＳＥ２での初期設定スイッチ３のポジションチェックで第１ポジションに切換えられている場合は、ステップＳＥ３でホーン断続ユニットとライト点滅ユニットを作動させてホーンを断続的にならすとともに、ヘッドライトを点滅せしめ、ステップＳＥ２で初期設定スイッチ３が第１ポジョションに切換えられていない場合は、ステップＳＥ４に進み、初期設定スイッチ３が第２ポジョションに切換えられているか否かをチェックする。
【００３４】
そしてステップＳＥ４での初期設定スイッチ３のポジションチェックで第２ポジションに切換えられている場合は、ステップＳＥ５でホーン断続ユニットを作動させてホーンを断続的にならし、ステップＳＥ４で初期設定スイッチ３が第２ポジョションに切換えられていない場合は、ステップＳＥ６に進み、初期設定スイッチ３が第３ポジョションに切換えられているか否かをチェックする。
【００３５】
そしてステップＳＥ６での初期設定スイッチ３のポジションチェックで第３ポジションに切換えられている場合は、ステップＳＥ７でライト点滅ユニットを作動させてヘッドライトを点滅せしめ、ステップＳＥ６で初期設定スイッチが第３ポジョションに切換えられていない場合は、ステップＳＥ８に進み、他方の初期設定スイッチ４のチェックを行う。
【００３６】
このとき初期設定スイッチ４は２つのポジションに切換えることができる構造となっており、ステップＳＥ８での初期設定スイッチ４のポジションチェックで第１ポジションに切換えられている場合は、ステップＳＥ９で電装品スイッチ２２を切り、電装品を非作動状態とし、また初期設定スイッチ４のポジションチェックで第１ポジションに切換えられていない場合は、電装スイッチ２２を操作せずにシステムを停止せしめる。
【００３７】
またステップＳＥ３，ステップＳＥ５，ステップＳＥ７でホーンあるいはライトを作動させた後もステップＳＥ８に進み。上記同様のフローに入り、電装品スイッチ２２を切る、あるいは電装スイッチ２２を操作せずにシステムを停止せしめる。
【００３８】
以上により制御装置１はエンジンの停止状態において電装品が作動せしめられ、バッテリーの電圧が基準電圧以下になり、且つドア及びボンネットが閉じられ、パーキングブレーキがかけられ、シフトレバーがＰに切り換えられている時に自動的にエンジンを始動（回転）させてバッテリーの充電を行い、バッテリーの電圧が基準電圧以上となると、再度バッテリーの電圧が基準値以下となるまでエンジンを停止せしめる。
【００３９】
これにより停車時に電装品を使用すると、必要な場合のみエンジンが自動的に始動せしめられてアイドリング状態となりバッテリーの電圧低下が防止されるため、電装品を安定使用することができ、エンジンのスタートを安定且つ確実に行うことができるだけでなく、充電が不要な場合のエンジン作動（アイドリング）が防止され、すなわちエンジンのアイドリングが必要最小限のみ停車中に行われるため、燃料の浪費が防止され、環境に対する悪影響を小さくすることができる。
【００４０】
また上記のようにドアが開いていたり、ボンネットが閉じていなかったり、パーキングブレーキがかかっていなかったり、シフトレバーがＰポジションになかったりし、エンジンの始動条件が整わない場合にエンジンの始動を行わない規制手段、あるいはエンジンの回転中にボンネットが閉じていなかったり、パーキングブレーキがかかっていなかったり、シフトレバーがＰポジションになかったりし、エンジンの始動条件の少なくとも一部が欠落した場合にエンジンを停止せしめるエンジン停止手段がメインフローや充電処理のサブルーチンに含まれており、すなわち制御装置１には上記規制手段及びエンジン停止手段が設けられている。
【００４１】
これにより規制手段が作動する条件である、車両がエンジンの始動条件が整わない場合（ドアが開いていたり、ボンネットが閉じていなかったり、パーキングブレーキがかかっていなかったり、シフトレバーがＰポジションになかったりした場合）や、エンジン停止手段が作動する条件である、充電処理中にエンジンの始動条件の少なくとも一部が欠落した場合（ドアが開けられたり、ボンネットが開けられたり、パーキングブレーキを解除したり、シフトレバーを走行用のポジションに切り換えたりした場合）は、エンジンが始動しない、あるいは動作中のエンジンが停止せしめられる。
【００４２】
このためエンジンの始動により誤動作で車両が走行することや、ボンネット内のメンテナンス中のエンジンの始動等が防止される他、停車状態のままの条件での車両の走行、例えばハンドルロックをかけたまま停車した場合に、ハンドルロックが解除されないままに車両が走行を開始する等も防止され、より安全性が向上している。なお規制手段又はエンジン停止手段におけるシフトレバーのポジションチェックは、シフトレバーがＰに位置していることのチェックを行う構造となっているが、Ｐ又はＮ（ニュートラル）に位置していることをチェックする構造としてもよいが、車両が誤って走行しないためのシフトレバーのポジションチェックであるため、Ｐポジションのチェックを行う方がより望ましい。
【００４３】
また規制手段の作動によるエンジンの未始動や、エンジン停止手段の作動によるエンジン停止後タイマ作動中にエンジンを手動スタートさせなかった場合、あるいはエンジンがストール（停止）した場合や、スタータ１４によるエンジンの起動（始動）が３度失敗した場合には、ホーンやヘッドライトあるいは音声ユニットからなる報知手段によりエラー（充電が行われていないこと）を運転者に報知し、初期設定スイッチ４のポジションによっては電装品が停止せしめられる。
【００４４】
これによりエンジンの停止中にシステムを作動させることができない条件があった場合等において運転者がシステムの非作動に容易に気付くことができ、運転者側が予期しない非充電状態等を避けることができ、これにより電装品の使用中等にバッテリーの電圧が低下して電装品が使用不可の状態になったり、エンジンのスタートができなかったりすることを防止することができる。
【００４５】
このため特に警察等で使用する緊急自動車等に搭載した場合も充電システムが安定して作動し、運転者側が予期しないバッテリーの電圧低下を避けることができ、電装品の使用中に電装品が使用不可能になったり、走行をスタートするべくエンジンを駆動させようとしたときにスタート不良になったり、走行中にエンジン駆動が正常に行われない等の不都合を防止することができる。
【００４６】
このとき報知手段の一部があらかじめ車両に備えられているヘッドライト等の光やホーン，オーディオ等の音響装置により構成されていることで、必要以上に付加装置を設けることなく報知手段を形成することができるが、本実施形態の場合は音声ユニット以外の報知手段を運転者側が選択することができ、運転者等にとって必要な報知手段のみを作動させることができ、不要な消費電力を使用する必要がない。
【００４７】
なお上記異常処理のサブルーチンに入ると、タイマにより所定時間処理が停止せしめられ、その後エンジンの動作チェックが行われるため、タイマ終了時にエンジンが回転している場合、すなわち上記エンジン停止手段によってエンジンが停止せしめられた後に、車両を走行させるために運転者等がエンジンを始動させた場合には、異常処理ルーチンに含まれる前述の報知規制手段により音声ユニットやホーン，ライト等の報知手段１７による運転者等への充電異常の報知が行われない。
【００４８】
すなわち前述のようにエンジン停止手段の作動によるエンジン停止後タイマ作動中にエンジンを手動スタートさせる場合は、運転者等が車両を走行せしめる意識があり、これにともないエンジンが一旦停止するに過ぎないため、特に充電システムのエラーとはいえず、このため報知手段１７による運転者側へのエラー報知は行われず、システムは停止し、つまり不要な警告は発生しない構造となっており、不必要な報知が行われず、運転操作の妨げ等にならない。
【００４９】
一方盗難防止等のために、規制手段（エンジンの始動条件）にイグニッションキーが抜かれているか否かのチェック、ドアロックがなされているか否かのチェックを加え、イグニッションキーが抜かれている、又はドアロックがなされている、あるいはイグニッションキーが抜かれ、且つドアロックがなされている場合にエンジンの自動スタートを行うように構成してもよい。
【００５０】
これにより車両の盗難が防止されるため、警察等で使用する緊急自動車等のように特にセキュリティーが重要な車両に対してもセキュリティーを犠牲にすることはない。
【００５１】
なお以上に示した説明は対象車両が警察等で使用する緊急自動車であることを前提に説明したが、例えばいわゆるＲＶ（レジャービーグル）車のようないわゆるアウトドアでの使用を前提とした自動車（アウトドア車）等においても同様な条件にあり、これらアウトドア車に上記充電システムを塔載しても上記同様の効果を得ることができ、エンジンの始動や駆動にバッテリーの電圧低下による悪影響を与えることなく、電装品を安定使用することができる。
【００５２】
また上記実施形態においては車両を対象とする場合につき説明したが、停船状態でバッテリー電源で電装品等を駆動させる小型船舶等にも利用できるものである。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように構成される本発明の構造によると、エンジンを停止しての停車中に電装品を作動させる場合、バッテリーの電圧が所定値以下になると自動的にエンジンを始動せしめてバッテリーを充電し、バッテリーの電圧が基準値以上となるとエンジンを停止せしめるため、電装品を安定使用することができるとともに、走行等のためのエンジンの始動及び駆動にバッテリー電圧の低下による悪影響を与えることがなく、且つ停車中のエンジンの駆動（アイドリング）を最小限とすることができ、燃料の浪費や自然環境への悪影響等を最小限とすることができるという効果がある。またバッテリーに対するダメージが少なくなるためバッテリーの寿命を必要以上に短くしないという利点もある。
【００５４】
一方規制手段あるいはエンジン停止手段を設けることにより、車両等の移動体がエンジンの始動条件が整わない場合に規制手段によりエンジンの自動始動（駆動）が規制せしめられ、あるいは制御装置による充電中（エンジンの始動後）に移動体をエンジンにより移動せしめるための操作を行うこと等でエンジンの始動条件の少なくとも一部が欠落した場合にはエンジン停止手段によりエンジンの回転が強制終了せしめられるためシステムはより安全である。
【００５５】
特に車両のドア又はボンネットが開いている場合、シフトレバーが車両等の移動体を走行せしめるポジションにある場合、パーキングブレーキが解除状態にある時等に規制手段及びエンジン停止手段が作動する構造とすることで、停車（停止）状態の条件のまま車両等の移動体の走行が開始されることがなく、エンジンの駆動による運転者側の予期しない車両（移動体）の走行（移動）や、ボンネットを開けてのメンテナンス中のエンジンの始動等を避けることができる。
【００５６】
このとき規制手段又はエンジン停止手段の作動によりエンジンが作動しない状態は報知手段により移動体のオペレータ（例えば車両の運転者や同乗者）に報知されるため、オペレータ側は電装品の使用によりバッテリーの電圧が低下しているにもかかわらず、充電が行われていないことを容易に認知することができ、これにより何らかの対応、例えばエンジンの駆動条件を整えることや、電装品のスイッチを切ることや、手動でエンジンを始動せしめる等を比較的早い時期に行うことができる。
【００５７】
これによりオペレータ側が予期しないバッテリーの電圧低下を避けることができ、電装品の使用中に電装品が使用不可能になったり、走行をスタートするべくエンジンを駆動させようとしたときにスタート不良になったり、走行中にエンジン駆動が正常に行われない等の不都合を防止することができ、警察等で使用する緊急自動車等に容易に使用することができる。
【００５８】
ただし運転者等が移動体を移動させようとする操作に起因して報知手段の作動を規制する（報知手段を作動させない）報知規制手段を設ける場合は、運転者等が意識して移動体を移動させる際に報知手段による運転者側への上記エラー報知は行われず、つまり不要な警告は発生せず、運転操作の妨げ等にならない。
【００５９】
そして報知手段の一部あるいは全部をあらかじめ車両等の移動体に備えられているライト等の光やホーン，オーディオ等の音響装置により構成することで、必要以上に付加装置を設けることなく報知手段を形成することができ、報知手段を安価に且つ容易に構成せしめることができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】充電システムのブロック図である。
【図２】制御装置の作動フローチャートである。
【図３】充電処理のサブルーチンのフローチャートである。
【図４】異常処理のサブルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１      制御装置
６      バッテリー電圧センサ（電圧センサ）
１７    報知手段
【図１】
0003574360.tif 000002
【図２】
0003574360.tif 000003
【図３】
0003574360.tif 000004
【図４】
0003574360.tif 000005