(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを搭載した電気式車両の該バッテリに接続されたバッテリ側充電端子と、地上に設置された電源装置に接続され上記バッテリ側充電端子に接合される電源側充電端子とを備え、両端子の接合により上記電源装置から上記バッテリへの給電を行う電気式車両の給電装置であって、地上に設置された送風機に一端が接続された第１のダクトと、車両に搭載され一端が上記バッテリを収納したバッテリケースに開口する第２のダクトとをそれぞれ設け、上記電源側充電端子は上記第１のダクト内に、上記バッテリ側充電端子は上記第２のダクト内に、それぞれ収納配置され、両端子の接合時に上記両ダクトの他端開口部が互いに接合されるようにしたことを特徴とする電気式車両の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はバッテリ式の無人搬送車やフォークリフト等のように、搭載したバッテリの電気により走行し又は荷の昇降等を行う電気式車両に係り、特に該車両のバッテリに電力を供給するための給電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記した電気式の車両においては、該車両のバッテリに接続した端子と、地上に設置した電源装置に接続された端子とを相互接合することにより、上記バッテリへの電力供給を行う。この際の温度が高いとバッテリの劣化，逸走，破損等の問題を招くため、充電時にはバッテリの温度が所定温度以下となるよう、適当な手段で冷却することが好ましい。このため、車両に上記バッテリにより駆動される電動ファンを搭載し、これによりバッテリを冷却する装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このようなファンを車両に搭載すると車両重量の増加にもつながり、このため大きなファンを搭載できないので効果的な冷却ができないといった問題がある。
本発明はこのような問題を解決することを目的とし、車両重量を増加させることなく、効果的にバッテリを冷却できる装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、バッテリを搭載した電気式車両の該バッテリに接続されたバッテリ側充電端子と、地上に設置された電源装置に接続され上記バッテリ側充電端子に接合される電源側充電端子とを備え、両端子の接合により上記電源装置から上記バッテリへの給電を行う電気式車両の給電装置であって、地上に設置された送風機に一端が接続された第１のダクトと、車両に搭載され一端が上記バッテリを収納したバッテリケースに開口する第２のダクトとをそれぞれ設け、上記電源側充電端子は上記第１のダクト内に、上記バッテリ側充電端子は上記第２のダクト内に、それぞれ収納配置され、両端子の接合時に上記両ダクトの他端開口部が互いに接合されるようにしたことを特徴とする電気式車両の給電装置を提案する。
【０００５】
上記した本発明によれば、送風機が車両ではなく地上側に設置されているので、車両重量が増加することはない。上記両ダクトの各開口部は充電用の両端子が接合されるとき互いに接合され、送風機から第１のダクト内を通って送られた冷却用のエアは第２のダクト内を通ってバッテリの周囲に送り込まれ、該バッテリを冷却する。また上記両端子、および両ダクトの接合部分を共通の１個所とすることができ、装置の小型化が図られると共に、接合作業が容易となる。更に冷却エアをケース内部に導いて効果的な冷却を図ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、実施例を通じて詳細に説明する。
【０００７】
【実施例】
図１および図２は本発明に係る電気式車両の例として、搭載したバッテリにより走行する無人搬送車を示している。
【０００８】
該搬送車１は上面にワークＷを搭載した状態で、床面Ｆ上に設置した図示しない誘導帯に沿って所定の経路上を車輪２で走行する。該搬送車１はその内部に上面を開口した中空箱状のバッテリケース３を搭載しており、該ケース３内に上記バッテリＢが着脱可能に収納され、該バッテリＢにより上記車輪２が回転駆動される。
【０００９】
また図２において、床面Ｆ上には搬送車１の走行方向と直角にレール４が敷設されており、該レール上には給電台車５が走行自在に設置される。該台車５はその上部に充電用電源装置６が、下部に送風機７がそれぞれ設けられ、下面に配設された車輪８によりレール４上を走行する。
【００１０】
送風機７からは搬送車１に向けて所定長さの第１ダクトＤ１が延出しており、また搬送車１にはその外壁９と上記バッテリケース３とに連通する第２ダクトＤ２が設けられる。
【００１１】
搬送車１が図示しない所定のストッパにより停止し、給電台車５がその搬送車１に向け移動して図２に示す状態となったとき、上記両ダクトＤ１，Ｄ２の各開口部が互いに嵌合して接合するよう、各ダクト開口部の水平および高さ位置が設定される。
【００１２】
図２および図３に示すように、各ダクトＤ１，Ｄ２内には充電用端子Ｔ１，Ｔ２およびその導線Ｃ１，Ｃ２がそれぞれ収納される。第１の端子Ｔ１および導線Ｃ１は上記電源装置６に接続され、第１ダクトＤ１に設けられた小孔１０より該ダクトＤ１内に入り、第２の端子および導線Ｃ２はバッテリＢに接続されて第２ダクトＤ２内に通される。
【００１３】
両ダクトＤ１，Ｄ２の各開口部にはそれぞれフランジ１１，１２が固着され、各端子Ｔ１，Ｔ２は各ダクトＤ１，Ｄ２内に複数本設けられたピン１３，１４によってこれらフランジ１１，１２内に配置固定される。各ピン１３，１４は端子Ｔ１，Ｔ２の周囲をエアが抵抗なく流通するよう、該端子Ｔ１，Ｔ２の外周に放射状に配列され、また両ダクトＤ１，Ｄ２が図３（ａ）に示すように互いに接合したとき同時に両端子Ｔ１，Ｔ２も互いに接合するよう、各端子Ｔ１，Ｔ２の位置を定めている。
【００１４】
上記した本装置によれば、前記した図２の状態において、両ダクトＤ１，Ｄ２および両端子Ｔ１，Ｔ２は互いに同時に接合される。このときバッテリＢには電源装置６により、導線Ｃ１，第１端子Ｔ１，第２端子Ｔ２，導線Ｃ２を順に通って電力が供給され、該バッテリＢが充電される。また送風機７により第１ダクトＤ１内に送られたエアは、導線Ｃ１，第１端子Ｔ１，第２端子Ｔ２，導線Ｃ２の各周囲を通って第２ダクトＤ２からバッテリケース３内へと送り込まれ、バッテリＢをその周囲から冷却する。
【００１５】
給電台車５は作業者により押圧されてレール４上を走行するものであって良いが、搬送車１が前記ストッパにより図２の位置に到達したことを適当なマイクロスイッチにより検出して自動的に該搬送車方向へと走行し、また充電が終了したことを適当なセンサで検出して逆方向へと離反走行するものとしても良い。
【００１６】
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、バッテリ冷却用のファンを車両に搭載しないので該車両の重量が増加せず、しかも車両内のバッテリを地上に設置したファンのエアにより効果的に冷却することができる。また、上記両端子および両ダクトの接合が１個所となるので作業が一層容易となる。また各端子が各ダクト内に収納されるので、該端子がダクトによって保護され、他物との当接による破損を生じにくいという利点もある。更に、バッテリケース内にエアを導入して効果的な冷却を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】：本発明に係る無人搬送車の側面図。
【図２】：本発明に係る無人搬送車および給電台車の正面図。
【図３】：両端子および両ダクトの接合状態を示す図であり、（ａ）は接合前、（ｂ）は接合後をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１：無人搬送車
３：バッテリケース
５：給電台車
６： 充電装置
７：送風機（ファン）
９：無人搬送車の外壁
Ｂ：バッテリ
Ｃ１：導線
Ｃ２：導線
Ｄ１：第１ダクト（電源装置側ダクト）
Ｄ２：第２ダクト（バッテリ側ダクト）
Ｆ：床面
Ｔ１：第１端子（電源装置側充電端子）
Ｔ２：第２端子（バッテリ側充電端子）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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