(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プッシュロッド穴を備えたシリンダブロックとシリンダヘッドとの対向面間をシールする燃焼室孔が形成されている鋼板から成るシリンダヘッドガスケットにおいて，前記プッシュロッド穴から内方へ延び出した前記鋼板の延長部にプッシュロッドを挿通するプッシュロッド挿通孔が形成され，前記プッシュロッド挿通孔がオイル通路及びブローバイ通路に構成され，前記プッシュロッド挿通孔を形成する前記延長部の前記燃焼室孔側縁部には，前記シリンダブロックに設けたカム機構に一端を取り付けた前記プッシュロッドをロッカアームに設けられた調整ねじ部材に設定するため，前記プッシュロッドの外周面を一時支持する谷部が形成され，前記プッシュロッド挿通孔が前記谷部から反燃焼室孔側へ拡開して形成されていることを特徴とするプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケット。
【請求項２】
前記鋼板は複数積層された構造に構成され，前記プッシュロッド挿通孔が形成された前記延長部は前記鋼板のうち一枚に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は，プッシュロッドによってロッカアームを通じてバルブの作動する動弁機構を備えたエンジンに適用されるシリンダブロックとシリンダヘッドとの対向面間をシールするためのプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，エンジンに組み込まれるシリンダヘッドガスケットとして，図１１に示すようなものが知られている。シリンダヘッドガスケット３は，気筒に対応した燃焼室孔２９及びプッシュロッド挿通孔１８を備え，シリンダブロック２の上面３３とシリンダヘッド１の下面３２との間に配置され，その対向面間を密封するものである。即ち，エンジンは，シリンダブロック２にシリンダヘッドガスケット３を介在してシリンダヘッド１が取り付けられている。シリンダヘッド１にはプッシュロッド穴５が形成され，シリンダブロック２にはプッシュロッド穴５に連通するプッシュロッド穴６が形成されている。また，シリンダヘッドガスケット３には，プッシュロッド穴５，６に対応してプッシュロッド挿通孔１８が形成されている。
【０００３】
例えば，シリンダヘッド１には，吸排気バルブ１４が配設された吸排気ポート１３が形成されている。シリンダブロック２にはその孔部にシリンダ１５を形成するシリンダライナが嵌合され，シリンダ１５内をピストン１２が往復動するように組み込まれている。シリンダヘッド１の上面３４にはロッカブラケット８が取り付けられている。ロッカブラケット８内には吸排気バルブ１４の開閉を作動する動弁機構が組み込まれている。動弁機構は，カム機構２０，プッシュロッド４及びロッカシャフト１０に揺動自在に取り付けられたロッカアーム９を有する。ロッカアーム９には調整ねじ部材１６が取り付けられ，調整ねじ部材１６に対してプッシュロッド４の一端の受け部１７が位置設定されて組み込まれる。プッシュロッド４は，シリンダヘッド１のプッシュロッド穴５，シリンダヘッドガスケット３のプッシュロッド挿通孔１８及びシリンダブロック２のプッシュロッド穴６を貫通している。プッシュロッド挿通孔１８のサイズは，例えば，プッシュロッド穴５と同一のサイズに形成されている。プッシュロッド４の下端部は，シリンダブロック２に設けられたカム機構２０のタペット１９に取り付けられている。プッシュロッド４は，カム２１の回転に応答して上下動するタペット１９を通じて上下動する。
【０００４】
従来，プッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットとしては，例えば，実開平２−７３０４号公報，実開平３−８９９０３号公報，実公平６−２２０８５号公報に開示されたものが知られている。
【０００５】
実開平２−７３０４号公報に開示されたエンジンの弁開閉装置は，プッシュロッドの往復動によりロッカアームを介してバルブを開閉するものであり，シリンダヘッドガスケットにプッシュロッドのガイド部を一体成形したものである。
【０００６】
また，実開平３−８９９０３号公報に開示されたプッシュロッドの揺動規制装置は，シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に配置したガスケットをプッシュロッド室内に延設し，該延設した部位に，組付け時にプッシュロッドを保持する揺動規制部を設けたものである。
【０００７】
また，実公平６−２２０８５号公報に開示された頭上弁式内燃機関のプッシュロッドガイド装置は，シリンダヘッドガスケット及びシリンダヘッドカバーガスケットにプッシュロッド挿通孔を形成し，各プッシュロッド挿通孔はロッカアーム長さ方向とほぼ平行方向に長くロッカアーム長さ方向とほぼ直交する方向に短い長孔状とし，プッシュロッド挿通孔には短幅方向に関してプッシュロッドの直径より僅かに大きい間隔で対向してプッシュロッド挿通孔短幅方向のプッシュロッドの振れを規制するプッシュロッドガイド部をそれぞれ設けている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，図１１に示されているエンジンでは，プッシュロッド４を介して吸排気バルブ１４が作動され，ロッカブラケット８にはロッカシャフト１０を介してロッカアーム９が組み込まれており，これらはシリンダヘッド１の上面３４にスタッド（図４の２２参照）及びボルトを用いて組み付けられる。ロッカアーム９をスタッド２２を使用して組み付けるのは，シリンダヘッド１との接触面のシールを液体パッキンで行っているからであり，そのため，ロッカブラケット８は水平方向の動きを拘束された状態で組み付けられる。また，ロッカブラケット８のシリンダヘッド１への組み付け前には，プッシュロッド４が既に組み付けられており（図４参照），プッシュロッド４の上端の受け部１７は対応するロッカアーム９の調整ねじ部材１６に良好に嵌合しなければならない。そのため，従来のエンジンでは，シリンダヘッド１にプッシュロッド穴５を明けるため，シリンダヘッド１を加工し，プッシュロッド４とのクリアランスを適正に保ちつつ，ロッカブラケット８を組み付けた時に，プッシュロッド４の上端の受け部１７が調整ねじ部材１６に嵌合できるような位置に調整している。
【０００９】
しかしながら，シリンダヘッド１に穴加工してプッシュロッド穴５を形成する場合には，加工コストと加工時間がかかるという問題がある。また，シリンダヘッド１に穴加工する場合に，プッシュロッド穴５は断面形状が円形でなければならず，スペース上の問題から，断面積に制限がある。また，プッシュロッド穴５は，ロッカアーム９に給油されたオイルがオイルパンに戻るための通路を兼ねており，更にブローバイガスの通路を兼ねているため，断面積が小さいと，これらの機能を十分に果たすことができないという問題がある。
【００１０】
また，前掲公報に開示されたシリンダヘッドガスケットは，プッシュロッドを貫通させるプッシュロッド挿通孔が形成されているが，シリンダヘッド及びシリンダブロックに形成されたプッシュロッド穴は，オイル通路及びブローバイ通路として利用されるものでなく，プッシュロッド挿通孔自体はプッシュロッドを挿通するのみの孔として機能するものであり，孔サイズはオイル通路及びブローバイ通路として適正なものとは言えない。通常，プッシュロッドを組み込む手順は，例えば，シリンダブロックにシリンダヘッドを組み付け，プッシュロッドをシリンダヘッド側からプッシュロッド穴及びプッシュロッド挿通孔に挿入し，ロッカブラケットをシリンダヘッドに組み付けている。従って，プッシュロッドの組み付け時に，プッシュロッド挿通孔とは別に形成されているブローバイ孔にプッシュロッドを差し込むおそれがあった。また，前掲シリンダヘッドガスケットによるプッシュロッドのクランクシャフト方向への揺動規制は，船舶用等の超大型エンジンには必要であるが，小型エンジンでは上記のような揺動規制は不要であり，小型エンジンにおいてシリンダヘッドガスケットに揺動規制部を形成すると，運転時に該揺動規制部が干渉してフリクションが大きくなり，プッシュロッドの摩耗等の発生要因になるという問題がある。
【００１１】
この発明の目的は，上記の課題を解決することであり，シリンダブロックとシリンダヘッドとの対向面間をシールするものであり，プッシュロッドを挿通するプッシュロッド挿通孔をオイル通路及びブローバイ通路として兼用すると共に，該プッシュロッド挿通孔にプッシュロッド穴に張り出す延長部を形成することによってプッシュロッドの組み付け時にプッシュロッドを一時支持させ，プッシュロッドを容易に且つ正確に組み付けることを可能にし，シリンダヘッドとシリンダブロックに形成するプッシュロッド穴の形成について単に鋳抜き穴で形成することができ，高精度を必要とせずに製造コストを低減できるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明は，上記の目的を達成するため，次のように構成されている。即ち，この発明は，プッシュロッド穴を備えたシリンダブロックとシリンダヘッドとの対向面間をシールする燃焼室孔が形成されている鋼板から成るシリンダヘッドガスケットにおいて，前記プッシュロッド穴から内方へ延び出した前記鋼板の延長部にプッシュロッドを挿通するプッシュロッド挿通孔が形成され，前記プッシュロッド挿通孔がオイル通路及びブローバイ通路に構成され，前記プッシュロッド挿通孔を形成する前記延長部の前記燃焼室孔側縁部には，前記シリンダブロックに設けたカム機構に一端を取り付けた前記プッシュロッドをロッカアームに設けられた調整ねじ部材に設定するため，前記プッシュロッドの外周面を一時支持する谷部が形成され，前記プッシュロッド挿通孔が前記谷部から反燃焼室孔側へ拡開して形成されていることを特徴とするプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットに関する。
【００１３】
更に，このプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットは，前記鋼板は複数積層された構造に構成され，前記プッシュロッド挿通孔を形成した前記延長部は前記鋼板のうち一枚に形成されている。
【００１４】
このプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットは，上記のように構成されているので，シリンダブロックとシリンダヘッドとに形成されたプッシュロッド穴から延長部が延び出すプッシュロッド挿通孔を鋼板に形成し，前記プッシュロッド挿通孔の通路面積を前記プッシュロッド穴の通路面積より小さく形成でき，前記プッシュロッド挿通孔をオイル通路及びブローバイ通路に適合するサイズに構成でき，それによって，前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックに別途オイル通路やブローバイ通路を形成する必要がなく，前記プッシュロッドを前記プッシュロッド穴に組み込む時に，前記プッシュロッド挿通孔の縁部の谷部を利用して前記プッシュロッドの姿勢を調整することができる。【００１５】
また，前記シリンダヘッドガスケットを複数の前記鋼板を積層した積層構造に形成することによって，前記プッシュロッド挿通孔は前記鋼板のうち一枚に形成するのみで十分であり，前記プッシュロッド挿通孔の加工が容易であり，しかもプレス加工で形成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下，図１〜図１０を参照して，この発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットの一実施例を説明する。図１はこの発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットを組み込んだエンジンを示す概略断面図，図２は図１の符号Ｆ部分を拡大した断面図，図３は図１のエンジンにおけるシリンダヘッドの上面図，図４は図１のエンジンにおけるロッカブラケットをシリンダヘッドに組み付ける状態を示す概略分解図，図５は図４の符号Ｇ部分を拡大した断面図，図６はこの発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットの一実施例を示す平面図，図７は図６の線Ａ−Ａにおける断面図，図８は図６の線Ｂ−Ｂにおける断面図，図９は図６の線Ｃ−Ｃにおける断面図，及び図１０は図６の線Ｄ−Ｄにおける断面図である。このプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットは，図１１に示すエンジンに組み込むことができるものであるので，図１〜図１０においては，図１１に示す部品と同一機能を果たす部品には同一符号を付すことにする。
【００１７】
この発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケット３は，プッシュロッド挿通孔７，２６を形成した複数（図７，８では３枚）の鋼板２３，２４，２５を積層した積層構造に形成されている。シリンダヘッドガスケット３は，シリンダヘッド１とシリンダブロック２との対向面間をシールするために適用され，シリンダヘッド１にはプッシュロッド穴５が形成され，シリンダブロック２にはプッシュロッド穴６が形成されている。シリンダヘッドガスケット３には，気筒数に対応する燃焼室孔２９が形成されている。更に，シリンダヘッドガスケット３には，燃焼室孔２９の他に，水孔，オイル孔，ボルト孔，コッタ孔等の各種の孔が形成されている。
【００１８】
シリンダヘッドガスケット３には，鋼板２３，２４，２５のうち１枚の鋼板２５には，プッシュロッド穴５，６に対応する領域にプッシュロッド挿通孔７，２６が形成されている。鋼板２３はシリンダヘッド１側に位置し，鋼板２５はシリンダブロック２側に位置し，鋼板２４は両者間の中間板を形成している。鋼板２５には燃焼室孔２９に沿ってビード３０が形成され，鋼板２３は燃焼室孔２９に沿って鋼板２５を包むように折返し部３１が形成されている。
【００１９】
シリンダヘッドガスケット３において，特に，鋼板２５に形成されたプッシュロッド挿通孔７の通路面積（図６で斜線Ｈで示す領域）は，プッシュロッド穴５，６及び鋼板２３，２４に形成されたプッシュロッド挿通孔２６の通路面積より小さく形成されている。また，プッシュロッド挿通孔７は，シリンダヘッド１に対して図２に示す斜線Ｈで示す領域に対応している。即ち，鋼板２５に形成されたプッシュロッド挿通孔７の周辺部は，プッシュロッド穴５，６の内方へと延びた延長部１１（図６で斜線Ｅで示す領域）に形成されている。プッシュロッド挿通孔７は，オイル通路及びブローバイ通路として兼用機能できる通路面積に適正に調整して形成されている。また，他の鋼板２３，２４には，プッシュロッド穴５，６に対応するプッシュロッド挿通孔２６，２６がそれぞれ形成され，プッシュロッド挿通孔２６の通路面積は，プッシュロッド穴５，６の通路面積とほぼ同一サイズに形成されている。従って，シリンダヘッドガスケット３では，鋼板２５が延長部１１を備えているが，鋼板２３，２４は延長部を備えていない形状に形成されている。また，シリンダヘッドガスケット３に形成されるプッシュロッド挿通孔７，２６は，プレス加工で形成され，しかも，プレス加工で形成できる程度の寸法精度で十分である。また，鋼板２５の延長部１１に形成されたプッシュロッド挿通孔２６は，プッシュロッド４の組み付け時にプッシュロッド４を一時支えることと，オイル通路及びブローバイ通路の大きさを限定する機能であり，強度を必要としないので，プッシュロッド穴５，６への延長部１１は鋼板２５のみに形成すれば十分であり，加工コストや材料コストは低減される。
【００２０】
更に，シリンダヘッドガスケット３では，プッシュロッド挿通孔７を形成する延長部１１の燃焼室孔２９側の縁部には，シリンダブロック２に設けたカム機構２０に一端を取り付けたプッシュロッド４をロッカアーム９に設けられた調整ねじ部材１６に設定するため，プッシュロッド４の燃焼室孔２９側の外周面を一時支持する谷部２７に形成され，プッシュロッド挿通孔７は谷部２７から，例えば，符号Ｈで示すように，９０°程度の開先角度で反燃焼室孔２９側へ拡開して形成されている。
【００２１】
シリンダヘッドガスケット３では，延長部１１の谷部２７の縁部は，プッシュロッド４をタペット１９と調整ねじ部１６に組み込んだ状態では，プッシュロッド４の外周面に干渉しない程度のクリアランスを形成するようにプッシュロッド挿通孔７のサイズが形成されている。プッシュロッド４の受け部１７を調整ねじ部材１６に嵌合した後に，調整ねじ部材１６を調整してバルブギャップを適正に調整すれば，プッシュロッド４はシリンダヘッドガスケット面に垂直な方向に立ち上がって反燃焼室孔２９側へ移動するので，プッシュロッド４の外周面がシリンダヘッドガスケット３の延長部１１の谷部２７に対してクリアランスが保たれ，プッシュロッド４の上下運動で延長部１１が干渉することが避けられる。
【００２２】
即ち，ロッカブラケット８のシリンダヘッド１への組み付け前には，図４に示すように，プッシュロッド４をプッシュロッド穴５，６に挿入し，その一端をコッター１９に組み付けた状態になっている。しかも，シリンダヘッドガスケット３の鋼板２５に形成したプッシュロッド挿通孔７の延長部１１に形成した谷部２７にプッシュロッド４の外周面が支持された状態になっている。そこで，図４に示す状態からロッカブラケット８をシリンダヘッド１側へ下降させ，プッシュロッド４の上端の受け部１７をロッカアーム９の調整ねじ部材１６に嵌合させ，ボルト（図示せず）でロッカブラケット８をシリンダヘッド１に固定する。次いで，調整ねじ部材１６によってバルブギャップを適正に調整することによって，プッシュロッド４は若干立ち上がり，プッシュロッド４の外周面と延長部１１に形成した谷部２７との間には適正なクリアランスが維持され，プッシュロッド４の上下動でシリンダヘッドガスケット３が干渉することはない。
【００２３】
【発明の効果】
この発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットは，上記のように構成されているので，前記プッシュロッド挿通孔の通路面積を前記プッシュロッド穴の通路面積より小さく形成でき，前記プッシュロッド穴及び前記プッシュロッド挿通孔をオイル通路及びブローバイ通路に構成でき，前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに別途オイル通路及びブローバイ通路を形成する必要がなく，前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッド自体をシンプルな構造に構成できる。このシリンダヘッドガスケットは，前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックに形成する前記プッシュロッド穴の形成には，精度を要求されない自由な形状に単に鋳抜き穴で形成することができ，例えば，通常よりも大き目の穴に形成でき，前記シリンダヘッドや前記シリンダブロックへの穴加工コストを低減でき，しかも前記プッシュロッドの組み付け時に前記プッシュロッド挿通孔をその他の別の孔と混同することもなく，前記プッシュロッドの組み付け作業を的確に且つ容易に行うことができる。
【００２４】
また，このシリンダヘッドガスケットは，前記シリンダヘッドガスケットを複数の前記鋼板を積層した積層構造に形成した場合には，前記プッシュロッド挿通孔は強度を必要としないので，前記鋼板のうち一枚に形成するのみで十分であり，前記鋼板に前記プッシュロッド挿通孔をプレス加工で容易に且つ的確に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットの一実施例を組み込んだエンジンを示す断面図である。
【図２】図１の符号Ｆ部分を拡大した断面図である。
【図３】図１のエンジンの上面図である。
【図４】図１のエンジンにおけるロッカブラケットをシリンダヘッドに組み付ける状態を示す概略分解図である。
【図５】図４の符号Ｇ部分を拡大した断面図である。
【図６】この発明によるプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットの一実施例を示す平面図である。
【図７】図６の線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図８】図６の線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図９】図６の線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図１０】図６の線Ｄ−Ｄにおける断面図である。
【図１１】従来のプッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケットを組み込んだエンジンを示す断面図である。
【符号の説明】
１    シリンダヘッド
２    シリンダブロック
３    シリンダヘッドガスケット
４    プッシュロッド
５，６  プッシュロッド穴
７    プッシュロッド挿通孔（斜線Ｈの領域）
９    ロッカアーム
１１  延長部（斜線Ｅの領域）
１６  調整ねじ部材
２０  カム機構
２３，２４，２５  鋼板
２６  プッシュロッド挿通孔
２７  谷部
２９  燃焼室孔
【図１】
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【図２】
0003576274.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003576274.tif 000008
【図８】
0003576274.tif 000009
【図９】
0003576274.tif 000010
【図１０】
0003576274.tif 000011
【図１１】
0003576274.tif 000012