(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外板のフィラーリッドを備えた給油窓を隔成するベッセル内に突出配置したフィラーチューブを、該ベッセルに固着したメインチューブと、該メインチューブに対してベッセル内の格納位置と先端の給油口が給油窓より外部へ突出した給油位置とに摺動自在な可動チューブとで構成し、前記ベッセル内に、フィラーリッドの開蓋時に可動チューブを給油位置に進出させるチューブ進出機構を設ける一方、可動チューブを給油位置で固定するロック機構と、フィラーリッドの閉蓋時に該フィラーリッドに連動してロック機構をロック解除するロック解除機構と、フィラーリッドの閉蓋動作に連動して可動チューブを格納位置に復位させるチューブ押動機構とを設けたことを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【請求項２】
ロック機構を、可動チューブを給油窓の近傍で支持するリンクと、リンクの下側に配設されると共にばね部材により一方向への回動力が付勢され、先端がリンクの下縁に摺接して可動チューブの給油位置でリンクの下縁に設けたノッチに係合するストッパとで構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の燃料給油口構造。
【請求項３】
ロック解除機構を、ストッパに延設したアーム部と、フィラーリッドの裏面に設けられて先端がアーム部の側面に摺接し、フィラーリッドの閉蓋時にアーム部を押動して、ストッパとノッチとの係合を解除するリッドリテーナとで構成したことを特徴とする請求項２記載の自動車の燃料給油口構造。
【請求項４】
チューブ進出機構を可動チューブとベッセル間に弾装したばね部材としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の燃料給油口構造。
【請求項５】
チューブ押動機構を、可動チューブを給油窓の近傍で支持するリンクと、フィラーリッドの裏面に設けられて該フィラーリッドの閉蓋時にロック機構のロック解除後に先端が該リンクの上縁に摺接してリンクを押動するリッドリテーナとで構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の燃料給油口構造。
【請求項６】
フィラーチューブは、そのメインチューブのベッセル貫通部分から可動チューブ端に亘る外周部を囲繞して、可撓性部材からなる伸縮自在なブーツを備えたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の燃料給油口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車の燃料給油口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は自動車の一般的な燃料給油口構造を示すもので、燃料タンク４０の底部近傍に連通開口したフィラーチューブ４１の上端部は、車体外板４２の給油窓４３に設けたベッセル４４内に貫通して突出配置し、このベッセル４４内でフィラーチューブ４１の突出端の給油口４１ａに給油ガン４５を挿し込んで燃料を給油するようにしてある。
【０００３】
給油ガン４５の先端部には液位センサ（図示省略）を備えていて、フィラーチューブ４１内の液面がＡ位置に達した時に液位センサの検出作用により給油を自動的に停止するようになっている。
【０００４】
一方、燃料タンク４０は環境保護のため、給油時に燃料タンク４０内の燃料蒸気を含む空気をエバポチューブ４６を介してキャニスタ４７に導出し、該キャニスタ４７で燃料蒸気を吸着処理するようにしており、このキャニスタ４７での通気抵抗によって給油中に一時的に燃料タンク４０内の液面Ｂとフィラーチューブ４１内の液面Ａに差Ｈが生じる。
【０００５】
従って、給油時には一定時間だけでも給油口４１ａの高さを高くすることが燃料給油量の増大のために効果的と云える。
【０００６】
しかし、この給油口４１ａの位置は車体のデザイン的な制約を受けるためむやみに高くはできない実状にある。
【０００７】
このようなことから、例えば実開昭５３−８２６２１号公報に示すように、燃料タンクに連なるフィラーチューブを複数個のセグメントに分割して、テレスコピックタイプに伸縮自在に構成したものや、実開昭４９−２３８１６号公報、実開昭５４−８８４１４号公報に示すようにフィラーチューブをベローズ状の可撓チューブで伸縮自在となし、その先端の給油口をフィラーリッドの裏面に固着して、フィラーリッドを開くことにより給油口を給油窓の外部へ引き出せるようにしたものなどが知られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者のフィラーチューブをテレスコピックタイプに構成したものでは、給油時に伸張状態を維持させるためにチューブセグメント同志の連結部に相互に係合する係止部を設ける関係上、該係止部の引掛かりによりフィラーチューブの伸張操作、縮少操作を円滑に行いにくくなってしまうことは否めない。
【０００９】
また、係止部に経時的に緩みが生じたり、フィラーチューブを伸張状態にして給油ガンを挿し込んで給油している際中に、給油ガンの重量で係止部が外れてしまうと、チューブセグメントが縮少して所期の目的を達成できなくなってしまう。
【００１０】
他方、後者の給油口をフィラーリッドの裏面に固着したタイプのものでは、リッドが邪魔になって給油ガンの挿入作業性が悪くなったり、給油口に設けられるフィラーキャップの脱着作業性が悪くなってしまうことは否めない。
【００１１】
そこで、本発明は燃料給油時にはフィラーチューブの給油口を給油窓の外部へ配置できて燃料給油量を増大できることは勿論、給油作業性およびフィラーキャップの脱着作業性を向上することができる自動車の燃料給油口構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車体外板のフィラーリッドを備えた給油窓を隔成するベッセル内に突出配置したフィラーチューブを、該ベッセルに固着したメインチューブと、該メインチューブに対してベッセル内の格納位置と先端の給油口が給油窓より外部へ突出した給油位置とに摺動自在な可動チューブとで構成し、前記ベッセル内に、フィラーリッドの開蓋時に可動チューブを給油位置に付勢進出させるチューブ進出機構を設ける一方、可動チューブを給油位置で固定するロック機構と、フィラーリッドの閉蓋時に該フィラーリッドに連動してロック機構をロック解除するロック解除機構と、フィラーリッドの閉蓋動作に連動して可動チューブを格納位置に復位させるチューブ押動機構とを設けている。
【００１３】
請求項２にあっては、可動チューブを給油位置で固定するロック機構を、可動チューブを給油窓の近傍で支持するリンクと、リンクの下側に配設されると共にばね部材により一方向への回動力が付勢され、先端がリンクの下縁に摺接して可動チューブの給油位置でリンクの下縁に設けたノッチに係合するストッパとで構成している。
【００１４】
請求項３にあっては、ロック解除機構を、リンク下縁のノッチに係合するストッパに延設したアーム部と、フィラーリッドの裏面に設けられて先端がアーム部の側面に摺接し、フィラーリッドの閉蓋時にアーム部を押動して、ストッパとノッチとの係合を解除するリッドリテーナとで構成している。
【００１５】
請求項４にあっては、チューブ進出機構を可動チューブとベッセル間に弾装したばね部材としている。
【００１６】
請求項５にあっては、チューブ押動機構を、可動チューブを給油窓の近傍で支持するリンクと、フィラーリッドの裏面に設けられて該フィラーリッドの閉蓋時にロック機構のロック解除後に先端が該リンクの上縁に摺接してリンクを押動するリッドリテーナとで構成している。
【００１７】
請求項６にあっては、フィラーチューブにはそのメインチューブのベッセル貫通部分から可動チューブ端に亘る外周部を囲繞して、可撓性部材からなる伸縮自在なブーツを設けてある。
【００１８】
【作用】
請求項１によれば、フィラーリッドを開くと、可動チューブがチューブ進出機構により給油口が給油窓より外部へ突出した給油位置に進出し、該給油位置でロック機構によって可動チューブが固定される。
【００１９】
従って、作業者は可動チューブ先端の給油口からフィラーキャップを容易に取り外すことができると共に、給油口への給油ガンの挿入作業を容易に行うことができる。
【００２０】
また、可動チューブはロック機構によって給油位置で固定されているから、給油ガンの重量によって該可動チューブがベッセル内へ後退することはなく、給油口位置を高めて燃料給油量を増大することができる。
【００２１】
給油終了後、給油口にフィラーキャップを装着してフィラーリッドを閉じると、その閉動に連動してロック解除機構が作動してロック機構をロック解除すると共に、チューブ押動機構によって可動チューブをベッセル内の格納位置に後退移動し、フィラーリッドを整然と閉蓋することができる。
【００２２】
請求項２によれば、可動チューブがチューブ進出機構により給油位置へ進出作動すると、リンクの外方への移動に伴ってストッパの先端がリンク下縁を摺動し、可動チューブが給油位置へ至ると該ストッパの先端がリンク下縁のノッチに係合して、可動チューブを給油位置で固定する。
【００２３】
従って、可動チューブに給油ガンの荷重が軸方向にかかっても、この荷重はストッパ先端とノッチとの係合部分に噛み合い方向に作用し、リンクを固定して可動チューブの格納位置方向への動きを拘束し、給油作業を円滑に行わせることができる。
【００２４】
請求項３によれば、給油終了後にフィラーリッドを閉じると、フィラーリッド裏面のリッドリテーナの先端でストッパに延設したアーム部を、ストッパとノッチとの係合を解除する方向に押動してこれらストッパとノッチとの係合を解除、即ち、ロックを解除するから、特別にロック解除操作を必要とすることなくフィラーリッドの閉蓋操作で容易にロック解除作動を行わせることができる。
【００２５】
請求項４によれば、フィラーリッドを開くとばね部材により可動チューブが給油位置へ付勢進出する。しかもばね部材という簡単な構造であるからコスト的にも有利である。
【００２６】
請求項５によれば、給油終了後にフィラーリッドを閉じると、ロック機構のロック解除後にフィラーリッド裏面のリッドリテーナの先端がリンクの上縁に摺接し、該リンクを押動して可動チューブを格納位置へ後退移動させるから、フィラーリッドの閉蓋操作で容易に可動チューブを格納位置へ復位させることができる。
【００２７】
しかも、リンクとリッドリテーナとを有効利用しているので部品点数の増加を伴うことがなくコスト的に有利に得ることができる。
【００２８】
請求項６によれば、ベッセル内にあるメインチューブと可動チューブの外周部をブーツで囲繞してあるため、これらメインチューブと可動チューブの摺動部分への塵埃の付着はなく、摺動性を良好に維持できることは勿論、メインチューブと可動チューブとの接続部分からの燃料蒸気あるいは燃料の流出を防止することができる。
【００２９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
【００３０】
図１，２において、車体外板１に形成した給油窓２は、その内側に曲折成形したフランジ２ａにベッセル３を接合して、該ベッセル３によって隔成してあり、該給油窓２の一側縁にフィラーリッド４を開閉自在に軸支してある。
【００３１】
フィラーリッド４は車室内のオープナーの操作によってリッドロックをロック解除して開蓋される（オープナー、リッドロックは何れも図示省略）。
【００３２】
５は前記ベッセル３の底壁を貫通して該ベッセル３内に突出配置したフィラーチューブで、該フィラーチューブ５はベッセル３の底壁にフランジ９を介してボルト・ナット１０により締結固定したメインチューブ６と、該メインチューブ６に内嵌されて、ベッセル３内の格納位置と先端の給油口８が給油窓２より外部へ突出した給油位置とに摺動自在な可動チューブ７とで構成していて、該可動チューブ７はチューブ進出機構であるばね部材１１のばね力によって前記給油位置に付勢進出し得るようにしてある。
【００３３】
ばね部材１１としては例えばコイルスプリングが用いられ、該コイルスプリング１１を可動チューブ７の給油口８の外周部に設けたスプリングシート１２と、ベッセル３の底壁との間に弾装してある。
【００３４】
メインチューブ６と可動チューブ７の嵌合部分は、該メインチューブ６の環状溝６ａに装着したシール部材１３によって基本的なシールが行われているが、本実施例にあってはメインチューブ６のベッセル貫通部分から可動チューブ７の給油口８に亘る外周部をコイルスプリング１１を含めて囲繞してブーツ１４を配設し、該ブーツ１４によって多重にシールするようにしてある。
【００３５】
ブーツ１４は耐油性ゴム等の可撓性部材によってベローズ状に形成して伸縮自在としてあり、上端部を給油口８の外周部に嵌合して、自体の弾性により該給油口８の外周部とスプリングシート１２の上面とに密着係合し、下端のフランジ部１４ａをベッセル３の底壁上に重合してボルト・ナット１０によって前記メインチューブ６のフランジ９と共締め固定してある。
【００３６】
１５は可動チューブ７を前記給油位置で固定するロック機構で、本実施例では可動チューブ７を給油窓２の近傍で支持するリンク１６と、可動チューブ７の給油位置で該リンク１６の下動を阻止するストッパ１７とで構成している。
【００３７】
リンク１６はその一端を給油窓２の近傍の棚部２ｂ上に固設したブラケット１９にピン２０により回動自在に軸支してあり、他端は給油口８の外周部に固設されて側方に張り出したブラケット２１端のフランジ２１ａの長孔２２にピン２３を介して摺動自在に連結してある。
【００３８】
ストッパ１７はリンク１６の軸支部近傍の下側で、給油窓２の周縁フランジ２ａとベッセル３との接合部分に支軸２４により回動自在に軸支してある。
【００３９】
このストッパ１７はばね部材、例えば軸支部分に設けたねじりコイルスプリング２５によって上向きの回動力が付勢され、先端のカーリング部１７ａがリンク１６の下縁に摺接して、可動チューブ７の前記給油位置で、該カーリング部１７ａがリンク１６の下縁に形成した半円形のノッチ１８に係合して、可動チューブ７をロックするようになっている。
【００４０】
２６はフィラーリッド４の閉蓋時に該フィラーリッド４に連動して前記ロック機構１５をロック解除するロック解除機構を示す。
【００４１】
ロック解除機構２６は本実施例では、ストッパ１７の一側部で該ストッパ１７よりも長く延設したアーム部２７と、フィラーリッド４の軸支部側の裏面の一側寄りに設けられて、前記アーム部２７の側面に摺接し、フィラーリッド４の閉蓋時にアーム部２７を押動して前記ストッパ１７とノッチ１８との係合を解除するリッドリテーナ２８とで構成している。
【００４２】
アーム部２７の先端とリッドリテーナ２８の先端は何れもカーリング部２７ａ、２８ａを備えていて、フィラーリッド４を全開した状態から閉蓋する過程でこれらカーリング部２７ａ，２８ａが摺接して、リッドリテーナ２８の先端がスムーズにアーム部２７の側面に摺接し得るようにしてある。
【００４３】
また、本実施例では前記リンク１６とリッドリテーナ２８とで、フィラーリッド４の閉蓋動作に連動して可動チューブ７を格納位置に復位させるチューブ押動機構２９を構成している。
【００４４】
リンク１６の上縁には、半円状の突起部３０を設けて、リッドリテーナ２８によりアーム部２７が押動されて、ストッパ１７がノッチ１８から外れると同時に該リッドリテーナ２８の先端のカーリング部２８ａが該突起部３０に摺接してリンク１６を下動し得るようにしてある。
【００４５】
以上の実施例構造によれば、図２に示すようにフィラーリッド４が閉蓋している状態では、リッドリテーナ２８によってリンク１６の動きが拘束され、可動チューブ７はコイルスプリング１１のばね力に抗して格納位置に定置されている。
【００４６】
この状態で燃料給油のため図外のリッドロックを解除すると、可動チューブ７がコイルスプリング１１のばね力によって給油位置側へ伸出すると同時に、リッドリテーナ２８のカーリング部２８ａがリンク１６の上縁に摺接しているため、リンク１６の上方移動によりフィラーリッド４が図３，４に示すように半開位置に開動される。
【００４７】
可動チューブ７が図３に示す進出過程を経て図４に示すように、給油口８が給油窓２よりも大きく外側へ突出した給油位置まで進出すると、ストッパ１７の先端のカーリング部１７ａがリンク１６の下縁のノッチ１８に落ち込み係合してロック機構１５がロック状態となり、可動チューブ７をこの給油位置で固定する。
【００４８】
従って、フィラーリッド４を手で図５，６に示す全開位置まで開けば作業空間が大きく広がるから、フィラーキャップ３１の取り外しを容易に行えると共に、給油口８への給油ガン３２の挿入作業も容易に行うことができる。
【００４９】
このように燃料給油時には可動チューブ７が給油位置まで進出して給油口８が給油窓２の外側に突出するため、燃料給油量を増大することができる。
【００５０】
また、この給油の際中には給油ガン３２の荷重が可動チューブ７に軸方向に作用するが、この荷重はストッパ１７のカーリング部１７ａとリンク１６のノッチ１８との係合部分に噛み合い方向に作用するため、リンク１６を固定して可動チューブ７の格納位置方向への動きを確実に拘束し、給油作業を円滑に行わせることができる。
【００５１】
給油終了後、給油口８にフィラーキャップ３１を装着して、フィラーリッド４を図５に示す全開位置から閉動すると、その過程で図４に示すようにリッドリテーナ２８のカーリング部２８ａがアーム部２７のカーリング部２７ａに摺接し、相互のガイド作用によって該カーリング部２８ａがアーム部２７の側面に摺接して該アーム部２７を図３の時計廻り方向に押動するようになる。
【００５２】
これにより、ストッパ１７のカーリング部１７ａがリンク１６のノッチ１８から外れてロック解除すると同時に、リッドリテーナ２８のカーリング部２８ａがリンク１６の上縁の突起部３０に摺接し、リンク１６を下方に押動する。
【００５３】
この結果、フィラーリッド４の閉動と共に可動チューブ７がコイルスプリング１１のばね力に抗して格納位置側へ後退移動し、フィラーリッド４が完全に閉蓋されると、図２に示したように可動チューブ７がベッセル３内の格納位置に復位される。
【００５４】
ここで、前述のようにリッドリテーナ２８とリンク１６との摺接により、フィラーリッド４と給油口８のフィラーキャップ３１との間が定距離に保たれるから、フィラーリッド４の開蓋時および閉蓋時にフィラーリッド４とフィラーキャップ３１とが干渉することがなく、打音発生やフィラーリッド４の損傷を招来することはない。
【００５５】
なお、ロック機構１５としてはリンク１６をピンロックするタイプのものを用いることもでき、また、ロック解除機構２６としてこのピンロック機構のロックピンをフィラーリッド４の閉蓋動作でロック解除位置へ軸方向移動させるように構成することもできる。
【００５６】
更に、チューブ押動機構２９として、フィラーリッド４の裏面にフィラーキャップ３１面に弾性的に当接する押動部材を設けて、フィラーリッド４の閉動に伴って可動チューブ７を軸方向へ押動するようにしてもよい。
【００５７】
また、チューブ進出機構としては、例えばリンク１６と同様可動チューブ７に連結したリンク（図示せず）と、フィラーリッド４の初期半開位置（図３参照）時にこのリンクに係合してフィラーリッド４の開蓋動作と共に該リンクを引上げるようにしたフィラーリッド４に設けられるリンク係合部（図示せず）とにより構成してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上、本発明によれば次に列挙する効果を奏せられる。
【００５９】
（１）フィラーリッドを開くと可動チューブがチューブ進出機構によって、給油口が給油窓より外部へ突出した給油位置に進出し、該給油位置でロック機構によって可動チューブを固定するので、給油口周りの作業空間が広がってフィラーキャップの脱着作業を容易に行えると共に、給油ガンの挿入作業を容易に行うことができる。
【００６０】
（２）可動チューブはロック機構によって給油位置で固定されるから、給油ガンの重量によって可動チューブがベッセル内へ後退することはなく、給油口位置を高めて燃料給油量を増大することができる。
【００６１】
（３）給油終了後は給油口にフィラーキャップを装着してフィラーリッドを閉じれば、その閉動に連動してロック解除機構によりロック機構をロック解除すると共に、チューブ押動機構により可動チューブをベッセル内の格納位置に後退移動させて復位できるので、フィラーリッドを整然と閉蓋することができる。
【００６２】
（４）ロック機構を、可動チューブを給油窓の近傍で支持するリンクと、リンクの下側に配設されると共にばね部材により一方向への回動力が付勢されて先端がリンクの下縁に摺接し、可動チューブの給油位置でリンク下縁のノッチに係合するストッパとで構成することにより、可動チューブに給油ガンの荷重が軸方向に作用しても、この荷重がストッパ先端とノッチとの噛み合い方向に作用するようになるから、リンクを固定して可動チューブの格納位置方向への動きを確実に拘束し、給油作業を円滑に行わせることができる。
【００６３】
（５）ロック解除機構をストッパに延設したアーム部と、フィラーリッドの裏面に設けられて該アーム部を押動するリッドリテーナとで構成することにより、フィラーリッドの閉蓋時に特別にロック解除操作をしなくても、該フィラーリッドの閉蓋操作で容易にロック機構のロック解除を行わせることができて、操作性を良好にすることができる。
【００６４】
（６）チューブ進出機構を、可動チューブとベッセルとの間にばね部材を弾装して構成すれば、構造が簡単で部品点数も少くコスト的に有利に得ることができる。
【００６５】
（７）チューブ押動機構を、可動チューブを支持するリンクと、フィラーリッド裏面のリッドリテーナを有効利用して、該リッドリテーナでリンクを押動するように構成することにより、部品点数の増加をなくすことができると共に、フィラーリッド裏面とフィラーキャップとの間を定距離に保って相互干渉を回避でき、品質感および信頼性を向上することができる。
【００６６】
（８）伸縮自在なブーツで可動チューブおよびメインチューブのベッセル内突出部を囲繞してあるので、これら可動チューブとメインチューブとの摺動部分に塵埃が付着して摺動性が悪化するのを回避できると共に、可動チューブとメインチューブとの接続部分から燃料蒸気や燃料が外部へ洩れるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図７のＡ範囲部の拡大斜視図。
【図２】同実施例のフィラーリッド閉蓋時の断面図。
【図３】同実施例の可動チューブ進出途中の状態を示す断面図。
【図４】同実施例の可動チューブロック状態を示す断面図。
【図５】同実施例のフィラーリッド全開状態を示す断面図。
【図６】同実施例の給油ガン挿入状態を示す断面図。
【図７】本発明の対象とする自動車の斜視図。
【図８】従来の一般的な燃料給油口構造を示す略示的説明図。
【符号の説明】
１  車体外板
２  給油窓
３  ベッセル
４  フィラーリッド
５  フィラーチューブ
６  メインチューブ
７  可動チューブ
８  給油口
１１  ばね部材
１５  ロック機構
２６  ロック解除機構
２９  チューブ押動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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