(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウム材が鋳造成形されてなるドアインナーパネルと鋼板がプレス加工されてなるドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造であって、上記ドアインナーパネルの下端部が上記ドアアウターパネル側に向けて曲折され、さらに上方に延びて延設されていると共に、該延設端部と上記ドアアウターパネルの下端部とが接合され、該接合部をドア外側から被覆するカバー部材が装着されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
アルミニウム材が鋳造成形されてなるドアインナーパネルと鋼板がプレス加工されてなるドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造であって、上記ドアインナーパネルは、内装品を取付けるための開口が形成された内面と、この内面の両側端部からそれぞれ車両外方向に延びる二つの側面と、上記内面の下端部から車両外方向に延びる底面と、この底面のドア幅方向に延びる外端部に立設された所定高さの外面とを有し、上記側面のドア高さ方向に延びる外端部に、上記外面と連続するフランジが互いに離反する方向に曲折され、上記外面及び上記フランジに上記ドアアウターパネルが接合されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
アルミニウム材が鋳造成形されてなるドアインナーパネルと鋼板がプレス加工されてなるドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造であって、上記ドアインナーパネルの下端部が上記ドアアウターパネル側に向けて曲折され、さらに上方に延びて延設されていると共に、上記ドアインナーパネルは上記延設端部が他の部分より肉厚とされ、該延設端部の外表面側に上記ドアアウターパネルの下端部が接合されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】
ドアインナーパネルの延設端部の上部は内側に窪んで形成され、この窪み面にドアアウターパネルの下端部が接合されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
窪み面に複数のネジ孔が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
ドアインナーパネルの底面に水抜き孔が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアにおいては、雨等の水がドア内部に侵入して腐食を発生するという問題があり、そのため、ドア下端部に水抜き用の孔を設けたり、ドア本体を構成するドアインナーパネル及びアウターパネルに防食用の下塗りを電着により施すことが行なわれている。ところが、生産性の観点から、上記電着作業はインナーパネルとアウターパネルとの組付け後に行なわれるので、未塗装の部分が残って腐食されることとなる。そこで、例えば実開平３−８５２１６号公報に開示されているように、アウターパネル端縁部をＵ字状に折り曲げてインナーパネルを覆うように組付けたヘミング構造の自動車用ドアにおいて、対向する面の間にスペーサを設けて両パネル間に所定の隙間を形成し、これにより、組付け後の電着によっても両パネル全面に下塗りが施されるようにしたドアパネルの構造が提案されている。
【０００３】
ところで、近年、自動車用ドア本体を構成するドアインナーパネルは、補強材の取付け又は開口部の形成等の後工程数を削減するためや、所定の板厚を任意に得るために、アルミニウムやマグネシウム等の軽金属、もしくはこれらの合金材（以下「軽金属材」という。）、又はスチール等を鋳造成形したものが広く使用されている。一方、同じくドア本体を構成するアウターパネルは、ドア外表面の品質確保のため、鋳造品でなく、スチールやアルミニウムをプレス加工した展伸材が使用されている。
【０００４】
そして、展伸材からなるアウターパネルの端縁部を、鋳造成形されたインナーパネルに折り曲げて密着させることにより両パネルを接合することがある。その場合に、ドア内部に侵入した水が残留する下端部においては、該水による接合部の腐食を防止するために、シーラを塗布して接合することが知られている。これは一般に、まず図８に示すように、インナーパネルＡとアウターパネルＢとの間にシーラＣを塗布した後、次いで図９に示すように、アウターパネルＢの予備曲げを行なうと共に、インナーパネルＡを押し具Ｄで押付けてシーラＣを両パネルＡ，Ｂ間に押し広げ、さらに図１０に示すように、両パネルＡ，Ｂを押圧具Ｅで押圧することにより、アウターパネルＢをインナーパネルＡに折り曲げて密着、接合するものである。
【０００５】
これによれば、インナーパネルＡとアウターパネルＢの下端部における接合部はシーラＣで充填されるので、該接合部は水と接触することがなく、腐食が防止されることとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のように電着作業はこの接合後に行なわれるので、上記接合部は未塗装のまま残ることとなり、その結果、シーラＣの塗布量が不足したり、塗布位置がずれる等の僅かな充填欠陥によっても腐食が発生することとなる。そのためにシーラＣについての作業管理が煩雑なものとなって、生産性に支障が生じることとなる。
【０００７】
また、例えばインナーパネルＡはアルミニウム、アウターパネルＢはスチール等のように、両パネルＡ，Ｂが互いに異種の素材である場合に水が残留すると、所謂電気腐食が併発して問題が深刻化する。
【０００８】
本発明は、自動車用ドアの接合部における上記問題に対処するもので、ドアインナーパネルとアウターパネルとの接合部の腐食を確実に防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本願の請求項１に記載の発明（以下「第１発明」という。）は、アルミニウム材が鋳造成形されてなるドアインナーパネルと鋼板がプレス加工されてなるドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造であって、上記ドアインナーパネルの下端部が上記ドアアウターパネル側に向けて曲折され、さらに上方に延びて延設されていると共に、該延設端部と上記ドアアウターパネルの下端部とが接合され、該接合部をドア外側から被覆するカバー部材が装着されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本願の請求項２に記載の発明（以下「第２発明」という。）は、アルミニウム材が鋳造成形されてなるドアインナーパネルと鋼板がプレス加工されてなるドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造であって、上記ドアインナーパネルは、内装品を取付けるための開口が形成された内面と、この内面の両側端部からそれぞれ車両外方向に延びる二つの側面と、上記内面の下端部から車両外方向に延びる底面と、この底面のドア幅方向に延びる外端部に立設された所定高さの外面とを有し、上記側面のドア高さ方向に延びる外端部に、上記外面と連続するフランジが互いに離反する方向に曲折され、上記外面及び上記フランジに上記ドアアウターパネルが接合されていることを特徴とする。
【００１１】
一方、本願の請求項３に記載の発明（以下「第３発明」という。）は、アルミニウム材が鋳造成形されてなるドアインナーパネルと鋼板がプレス加工されてなるドアアウターパネルとが接合された自動車用ドアの構造であって、上記ドアインナーパネルの下端部が上記ドアアウターパネル側に向けて曲折され、さらに上方に延びて延設されていると共に、上記ドアインナーパネルは上記延設端部が他の部分より肉厚とされ、該延設端部の外表面側に上記ドアアウターパネルの下端部が接合されていることを特徴とする。
【００１２】
そして、本願の請求項４に記載の発明（以下「第４発明」という。）は、上記第１発明又は第３発明において、ドアインナーパネルの延設端部の上部は内側に窪んで形成され、この窪み面にドアアウターパネルの下端部が接合されていることを特徴とする。
【００１３】
次に、本願の請求項５に記載の発明（以下「第５発明」という。）は、上記第４発明において、窪み面に複数のネジ孔が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
次に、本願の請求項６に記載の発明（以下「第６発明」という。）は、上記第１発明から第５発明のいずれかにおいて、ドアインナーパネルの底面に水抜き孔が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
【作用】
上記の構成によれば次のような作用が得られる。
【００１６】
すなわち、第１発明によれば、インナーパネルの下端部がアウターパネル側に向けて曲折され、さらに上方に伸びて延設されているので、水が残留するドア最下部が、この曲折延設されたインナーパネルによって形成されることとなり、また、この上方に伸びて延設された端部とアウターパネルの下端部とが接合されているので、該接合部は上記ドア最下部の上方に位置することとなる。その結果、接合部が未塗装であっても、またシーラの充填欠陥が生じても、水が残留するドア最下部から上方に離れて位置するので、該接合部は水と接触することがなく、腐食が確実に防止されることとなる。
【００１７】
また、上記インナーパネルは軽金属材から鋳造成形されるので、ドアの軽量化を図ったものにおいて、接合部の腐食を確実に防止することができる。
【００１８】
一方、上記インナーパネルとアウターパネルとは互いに異なる素材からなるので、電気腐食が併発して問題が深刻化する場合において、該腐食を有効に防止することができる。
【００１９】
そして、上記のように曲折延設されるパネルは鋳造成形されてなるインナーパネルであるので、ドア全体の剛性が確保されると共に、展伸材からなるアウターパネルの張り剛性の低下が抑制されることとなる。さらに、カバー部材によって両パネルの接合部がドア外側から被覆されるので、インナーパネルがアウターパネル側に延設された場合に接合部がドア外表面に位置して該ドアの見栄えが劣化するという問題が解消されることとなる。
【００２０】
また、第２発明から第６発明においても、上記第１発明と同様の効果が得られる。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
【００２２】
まず、図１及び図２に、第１の実施例で使用するドアインナーパネル１を示す。このインナーパネル１は、内装品を取付けるための開口１０ａ，１０ａが形成された内面１０を有し、この内面１０の両側端部からそれぞれ車両外方向に延びる二つの側面１１，１１と、同じく上記内面１０の下端部から車両外方向に延びる底面１２とを備える。そして、この底面１２のドア幅方向に延びる外端部には、所定高さの外面１３が立設されていると共に、上記側面１１，１１のドア高さ方向に延びる外端部には、この外面１３と連続するフランジ１４，１４が互いに離反する方向に曲折形成されて、これらの外面１３及びフランジ１４，１４が後述するドアアウターパネル２との接合面１５とされている。なお、このインナーパネル１はアルミニウムを鋳造して一体成形されており、上記内面１０、側面１１，１１、底面１２及び接合面１５は互いに連続して設けられている。その場合に、外面１３はやや肉厚とされると共に、その上部は内側に窪んで形成されて、この窪み面１３ａに複数のネジ孔１３ｂ…１３ｂが設けられている。なお、底面１２の略中央には水抜き孔１２ａが形成されている。
【００２３】
そして、このインナーパネル１に、図３及び図４に示すようにドアアウターパネル２を接合する。このアウターパネル２はスチールをプレス加工した展伸材であって、その下端部は内側に曲げ加工されて段差面２ａが形成されていると共に、この段差面２ａに複数の貫通孔２ｂ…２ｂが上記窪み面１３ａのネジ孔１３ｂ…１３ｂに一致して設けられている。そして、この段差面２ａと窪み面１３ａとを当接、密着させて、上記貫通孔２ｂ…２ｂ及びネジ孔１３ｂ…１３ｂにボルト２１…２１を螺合、締付けると共に、アウターパネル２の両側端部をインナーパネル１の上記フランジ１４，１４にそれぞれ折り曲げて圧着、接合することにより両パネル１，２を接合している。その場合に、上記段差面２ａと窪み面１３ａとの間にはシーラ２２を充填して接合すると共に、該接合部３０におけるドア外表面には、上記段差面２ａやボルト２１…２１の頭部を被覆し、アウターパネル２とインナーパネル１の外面１３下部とを略面一とするカバー部材２３が接着されている。
【００２４】
次に、この第１の実施例において得られる作用を説明する。
【００２５】
まず、インナーパネル１は、その下端部がアウターパネル２の方向に曲折成形されて、ドア最下部を形成する底面１２を有し、さらに、該底面１２の外端部が所定高さ上方に延設成形されて、アウターパネル２との接合面１５を形成する外面１３を有すると共に、この外面１３の上部に形成された窪み面１３ａと、アウターパネル２の下端部に形成された段差面２ａとが接合しているので、この接合部３０は、ドア内部に侵入した水が残留する上記底面１２より上方に離れて位置することとなる。その結果、該接合部３０に両パネル１，２の接合後に行なわれる電着で下塗りが施されなくても、またシーラ２２の塗布に充填欠陥が生じても、この接合部３０は上記残留水と接触することがなく、腐食が確実に防止される。
【００２６】
また、鋳造成形されてなるインナーパネル１がアウターパネル２側に回り込んで延設されているので、当該ドア全体の剛性が確保されると共に、プレス加工されたスチール展伸材からなるアウターパネル２の張り剛性の低下が抑制される。
【００２７】
その場合に、上記接合部３０はドア外表面に位置することとなるが、上記接合部３０における段差面２ａやボルト２１…２１を被覆し、アウターパネル２とインナーパネル１の外面１３下部とを略面一とするカバー部材２３が接着されているので、当該ドアの見栄えが劣化するという問題が解消される。
【００２８】
さらに、インナーパネル１はアルミニウムから鋳造成形されているので当該ドアの軽量化が実現する。また、アウターパネル２はスチール展伸材からなるので、両パネル１，２は互いに異なる素材からなり、両パネル１，２間に水が介在すると電気腐食が併発する場合において、該腐食が有効に防止されることとなる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施例を説明する。この実施例では、図５に示すように、インナーパネル１の内面１０と外面１３との間にリブ１６が複数個所定の間隔で立設されている。これにより、鋳造成形されてなるインナーパネル１の剛性、ないし当該ドア全体の剛性が向上される。なお、上記各リブ１６の最下部には、底面１２に残留した水を水抜き孔１２ａに誘導させるための連通孔１６ａが形成されている。
【００３０】
また、本発明の第３の実施例では、図６に示すように、インナーパネル１の内面１０と外面１３との間にリブ１６を複数個所定の間隔で立設すると共に、該内面１０の下部を切り欠くように成形している。これにより、底面１２やリブ１６に水抜き孔１２ａ又は連通孔１６ａを設けなくても残留水が該切り欠き部４０から円滑に排水される。そして、図示したように、この切り欠き部４０を外面１３の高さ以上に設定すると、当該インナーパネル１の鋳造において、二つの鋳造型を図面上左右に離反させるだけで容易に成形することができる。
【００３１】
さらに、本発明の第４の実施例で使用するインナーパネル１には、図７に示すように、その外面１３に窪み面１３ａやネジ孔１３ｂ…１３ｂが形成されず、これらに代えて、所定深さのスリット１３ｃがドア幅方向に延びて設けられていると共に、アウターパネル２には段差面２ａや貫通孔２ｂ…２ｂが形成されず、これらに代えて、その下端部が内方向に曲折されている。そして、このアウターパネル２の曲折部２ｃを上記インナーパネル１のスリット１３ｃに差し入れて接着することにより、両パネル１，２を接合している。これにより、貫通孔２ｂ…２ｂやネジ孔１３ｂ…１３ｂの形成、並びにボルト２１…２１の使用が省略されると共に、両パネル１，２が接合部３０において略面一に維持される。なお、必要に応じて、該接合部３０を被覆するカバー部材を用いてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ドアインナーパネルの下端部がドアアウターパネル側に向けて曲折され、さらに上方に伸びて延設されているので、水が残留するドア最下部が、この曲折延設されたドアインナーパネルによって形成されることとなり、また、この上方に伸びて延設された端部とドアアウターパネルの下端部とが接合されているので、該接合部は上記ドア最下部の上方に位置することとなる。その結果、接合部が未塗装であっても、またシーラの充填欠陥が生じても、水が残留するドア最下部から上方に離れて位置するので、該水と接触することがなく、腐食が確実に防止されることとなる。
【００３３】
その場合に、鋳造成形されてなるインナーパネルをアウターパネル側に回り込ませて延設したから、ドア全体の剛性が確保されると共に、展伸材からなるアウターパネルの張り剛性の低下が抑制されることとなる。そして、両パネルの接合部をドア外側から被覆するカバー部材を装着したから、ドア外表面の見栄えの劣化が解消されることとなる。
【００３４】
そして、インナーパネルを軽合金材から鋳造成形したから、軽量化を図ったドアにおいて接合部の腐食が確実に防止されると共に、インナーパネルとアウターパネルとを互いに異なる素材から成形したから、電気腐食が併発して問題が深刻化するドアにおいて該腐食が有効に防止されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に用いるドアインナーパネルを示す斜視図である。
【図２】上記インナーパネル下部の縦断面図である。
【図３】上記第１実施例における自動車ドアを示す斜視図である。
【図４】上記自動車ドア下部の縦断面図である。
【図５】本発明の第２実施例における自動車ドア下部の縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に用いるドアインナーパネル下部の縦断面図である。
【図７】本発明の第４実施例における自動車ドア下部の縦断面図である。
【図８】  従来の接合作業の説明図である。
【図９】  従来の接合作業の説明図である。
【図１０】  従来の接合作業の説明図である。
【符号の説明】
１          ドアインナーパネル
２          ドアアウターパネル
２ａ        段差面
１０        内面
１１        側面
１２        底面
１２ａ      水抜き孔
１３        外面
１３ａ      窪み面
１４        フランジ
２１        締付けボルト
２２        シーラ
２３        カバー部材
３０        接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003588831.tif 000009
【図９】
0003588831.tif 000010
【図１０】
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