(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーのバッテリーポストに取り付けられるポスト取付部と、電線を接続する電線接続部とを備えたバッテリー接続用端子において、
前記ポスト取付部と前記電線接続部とを別々に形成し、このポスト取付部の基端部に前記電線接続部の先端部を着脱自在に取り付け、このポスト取付部に取り付けられた前記電線接続部を、前記バッテリーが取り付けられた被取付体の外力付加の異常時に該被取付体の一部により離脱自在にしたことを特徴とするバッテリー接続用端子。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリー接続用端子であって、
前記ポスト取付部の先端部側に前記バッテリーポストに圧接固定される平面略逆Ω字状の電極嵌合部を形成すると共に、該ポスト取付部の基端部側を矩形板状に形成する一方、前記電線接続部の先端部側を四角筒状に形成すると共に、該電線接続部の基端部側に電線を圧着接続する電線圧着部を形成し、前記ポスト取付部の矩形板状の基端部を前記電線接続部の四角筒状の先端部に嵌合、離脱自在にしたことを特徴とするバッテリー接続用端子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌等に搭載されるバッテリーの電極（バッテリーポスト）に電線を接続するためのバッテリー接続用端子に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のバッテリー接続用端子として、図３に示すものがある。このバッテリー接続用端子１は、車輌に搭載されるバッテリー５のバッテリーポスト６に電線９を接続するためのものであり、中央に略矩形板状の端子本体２を有している。この端子本体２の先端部側にはバッテリーポスト６に取り付けられるポスト取付部３を設けてあると共に、該端子本体２の基端部側には電線９を接続する電線接続部４を設けている。
【０００３】
しかしながら、前記従来のバッテリー接続用端子１とバッテリーポスト６及び電線９等から成るバッテリー回路では、車輌の構造上、ヒューズやヒュージブルリンク（ＦＬ）等の安全器を入れることが難しいため、車輌の衝突時にバッテリー回路のショートによる車輌火災の虞があった。
【０００４】
この車輌の衝突時のバッテリー回路のショート防止対策として、図４に示す端子本体２′の中央両側に一対の切欠部２ａ，２ａを形成したバッテリー接続用端子１′や、図５に示す端子本体２″の下面側中央に薄肉部２ｂを形成したバッテリー接続用端子１″が開発され、車輌の衝突時の衝撃等の機械的外力による端子本体２′，２″の切欠部２ａや薄肉部２ｂからの破損にてバッテリー回路のショートを防止させていた。
【０００５】
尚、これら各バッテリー接続用端子１，１′，１″に関する類似技術は、実開平６−６００５４号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のバッテリー接続用端子１′，１″では、各端子本体２′，２″に切欠部２ａや薄肉部２ｂを設けて該各端子本体２′，２″の破損にてバッテリー回路のショートを防止させていたので、通常使用時に強度不足が発生した。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、通常使用時に十分な強度を有し、かつ、外力付加の異常時にバッテリー回路のショートを確実に防ぐことができるバッテリー接続用端子を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、バッテリーのバッテリーポストに取り付けられるポスト取付部と、電線を接続する電線接続部とを備えたバッテリー接続用端子において、前記ポスト取付部と前記電線接続部とを別々に形成し、このポスト取付部の基端部に前記電線接続部の先端部を着脱自在に取り付け、このポスト取付部に取り付けられた前記電線接続部を、前記バッテリーが取り付けられた被取付体の外力付加の異常時に該被取付体の一部により離脱自在にしたことを特徴とする。
【０００９】
このバッテリー接続用端子では、被取付体の外力付加の異常時に該被取付体の一部によりポスト取付部から電線接続部が離脱するため、バッテリー接続用端子とバッテリーポスト及び電線等から成るバッテリー回路のショートが防止される。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載のバッテリー接続用端子であって、前記ポスト取付部の先端部側に前記バッテリーポストに圧接固定される平面略逆Ω字状の電極嵌合部を形成すると共に、該ポスト取付部の基端部側を矩形板状に形成する一方、前記電線接続部の先端部側を四角筒状に形成すると共に、該電線接続部の基端部側に電線を圧着接続する電線圧着部を形成し、前記ポスト取付部の矩形板状の基端部を前記電線接続部の四角筒状の先端部に嵌合、離脱自在にしたことを特徴とする。
【００１１】
このバッテリー接続用端子では、通常使用時には、ポスト取付部の矩形板状の基端部が電線接続部の四角筒状の先端部に嵌合しているため、バッテリー接続用端子は十分な強度を有する。また、外力付加の異常時には、ポスト取付部の矩形板状の基端部から電線接続部の四角筒状の先端部が離脱するため、バッテリー回路のショートが確実に防止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１（ａ）は本発明の一実施形態のバッテリー接続用端子を構成するポスト取付部と電線接続部との離脱状態（組み立て前の状態）を示す斜視図、図１（ｂ）は同バッテリー接続用端子の嵌合状態（組み立て後の状態）を示す斜視図、図２（ａ）は同バッテリー接続用端子の通常使用時の状態を示す斜視図、図２（ｂ）は同バッテリー接続用端子の外力付加の異常時の状態を示す斜視図である。
【００１４】
このバッテリー接続用端子１０は、電気自動車の車輌に搭載されるバッテリー５の略円錐柱状のバッテリーポスト（電極）６に電線９を接続するためのものであり、バッテリーポスト６に取り付けられる導電金属製のポスト取付部１１と、電線９を接続する導電金属製で側面逆Ｌ字状の電線接続部１２とで構成されている。これらポスト取付部１１と電線接続部１２とは別々に形成され、該ポスト取付部１１の基端部１１ｂと電線接続部１２の先端部１２ａとは着脱自在に圧入により取り付けられるようになっている。
【００１５】
即ち、ポスト取付部１１の先端部側にバッテリーポスト６に圧接固定される平面略逆Ω字状の電極嵌合部１１ａを形成してあると共に、該ポスト取付部１１の基端部１１ｂ側を矩形板状に形成してある。また、電線接続部１２の先端部１２ａ側を上記ポスト取付部１１の基端部１１ｂが圧入により嵌め込まれる大きさの四角筒状に形成してあると共に、該電線接続部１２の基端部側に電線９を圧着接続する電線圧着部１２ｂを形成してある。そして、ポスト取付部１１の矩形板状の基端部１１ｂは電線接続部１２の四角筒状の先端部１２ａに嵌合、離脱自在になっている。
【００１６】
また、上記嵌合状態でバッテリーポスト６に組み付けられたバッテリー接続用端子１０のポスト取付部１１と電線接続部１２は、バッテリー５が取り付けられた車輌のボディ（被取付体）７のＬ字状の接触片（一部）８により、車輌の衝突時（外力付加の異常時）のボディ７への衝撃等の機械的外力により離脱するようになっている。この接触片８は、車輌の衝突時に変形が発生するボディ７の所定部位よりＬ字状に電線接続部１２の電線圧着部１２ｂに向かって突出するようになっている。
【００１７】
尚、バッテリー接続用端子１０のバッテリー５のバッテリーポスト６への組み付けは、該バッテリーポスト６にポスト取付部１１の平面略逆Ω状の電極嵌合部１１ａを挿着した後で、平面略逆Ω状の電極嵌合部１１ａの先端側の一対の対向片１１ａ′，１１ａ′に形成された図示しない各ボルト挿入孔にボルト１３を挿通し、ナット１４により締め付けて固定することにより行われるようになっている。
【００１８】
以上実施形態のバッテリー接続用端子１０によれば、図２（ａ）に示すように、通常使用時には、バッテリーポスト６にボルト１３とナット１４により締め付けて固定されたポスト取付部１１の矩形板状の基端部１１ｂに電線接続部１２の四角筒状の先端部１２ａが圧入により嵌め込まれているので、バッテリー接続用端子１０全体の強度を向上させることができる。
【００１９】
また、車輌の衝突時のボディ７に衝撃力等が加わる外力付加の異常時には、図２（ｂ）に示すように、ポスト取付部１１の矩形板状の基端部１１ｂから電線接続部１２の四角筒状の先端部１２ａが離脱するため、バッテリー接続用端子１０とバッテリーポスト６及び電線９等から成るバッテリー回路のショートを確実に防止することができる。
【００２０】
即ち、ポスト取付部１１の矩形板状の基端部１１ｂと電線接続部１２の四角筒状の先端部１２ａの嵌合状態にて、車輌が衝突した時、ボディ７のＬ字状の接触片８が電線接続部１２を押し、バッテリー接続用端子１０がポスト取付部１１と電線接続部１２とに分離されてバッテリー回路は不通電の状態となり、そのショートが確実に防止される。また、修理時には再嵌合が可能となる。
【００２１】
このように、上記バッテリー回路には、車輌の構造上、ヒューズやヒュージブルリンク（ＦＬ）等の安全器を入れることが難しいが、車輌の衝突時のバッテリー回路のショート防止対策として、車輌の衝突時にバッテリー接続用端子１０を構成するポスト取付部１１と電線接続部１２とを分離するようにして、該バッテリー回路のショートを確実に防止することができ、該ショートによる車輌火災の発生を確実に防止することができる。
【００２２】
尚、前記実施形態によれば、電気自動車の車輌に搭載されるバッテリーのバッテリーポストに組み付けられるバッテリー接続用端子について説明したが、車輌は電気自動車に限らず、ガソリン（エンジン）と電気（モータ）とで走るハイブリッドカー等の他の車輌に適用できることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、被取付体の外力付加の異常時に該被取付体の一部によりバッテリー接続用端子を構成するポスト取付部から電線接続部が離脱するので、バッテリー接続用端子とバッテリーポスト及び電線等から成るバッテリー回路のショートを確実に防止することができる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、通常使用時には、ポスト取付部の矩形板状の基端部が電線接続部の四角筒状の先端部に嵌合しているので、バッテリー接続用端子の強度を向上させることができ、また、外力付加の異常時には、ポスト取付部の矩形板状の基端部から電線接続部の四角筒状の先端部が離脱するため、バッテリー回路のショートを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態のバッテリー接続用端子を構成するポスト取付部と電線接続部との離脱状態（組み立て前の状態）を示す斜視図、（ｂ）は同バッテリー接続用端子の嵌合状態（組み立て後の状態）を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は上記バッテリー接続用端子の通常使用時の状態を示す斜視図、（ｂ）は同バッテリー接続用端子の外力付加の異常時の状態を示す斜視図である。
【図３】従来例のバッテリー接続用端子の斜視図である。
【図４】他の従来例のバッテリー接続用端子の斜視図である。
【図５】別の従来例のバッテリー接続用端子の斜視図である。
【符号の説明】
６  バッテリーポスト
７  車輌のボディ（被取付体）
８  接触片（被取付体の一部）
９  電線
１０  バッテリー接続用端子
１１  ポスト取付部
１１ａ  電極嵌合部
１１ｂ  基端部
１２  電線接続部
１２ａ  先端部
１２ｂ  電線圧着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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