(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内への露出部分が把持用のカバーで被覆されたリテーナーと、前記リテーナーの両端に長手方向に沿って形成された長孔と、前記長孔へ挿通され前記リテーナーを長手方向に沿ってスライド可能に保持すると、共に台座を車内に固定するボルトと、を備えたアシストグリップに用いられ、
前記長孔と前記ボルトとの摺動部分に樹脂カバーを取付けたことを特徴とするアシストグリップの支持構造。
【請求項２】
前記樹脂カバーの表側に配置され前記台座との間に樹脂カバーを保持する保持部材と、前記台座と前記樹脂カバーとの間に配設され樹脂カバーを前記保持部材に向かって付勢するストッパーと、を有することを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの支持構造。
【請求項３】
前記樹脂カバーの裏側に前記ストッパーと摺動して摺動抵抗を付与される摺動面が形成されたことを特徴とする請求項２に記載のアシストグリップの支持構造。
【請求項４】
前記樹脂カバーの表側に配置され前記台座との間に樹脂カバーを保持する保持部材と、前記樹脂カバーと一体成形され前記保持部材と摺動可能に当接し樹脂カバーを前記台座に付勢する板ばねと、を有することを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの支持構造。
【請求項５】
前記台座に前記樹脂カバーの端部が当接可能な緩衝部材を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４に記載のアシストグリップの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車内に取付けられる引出し式のアシストグリップの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すように、車内のルーフ枠１０には、安定した乗車姿勢を確保できるように、可撓性のアシストグリップ４４が設けられており、使用時には両端の台座１０２に支持されたアシストグリップ４４を引き出して把持できるようになっている。
【０００３】
ところで、図８及び図９に示すように、アシストグリップ４４は、金属製のリテーナー４６と、このリテーナー４６を被覆し乗員が把持するカバー（図示省略）とで構成されている。リテーナー４６の両端には、長孔１０４が形成されており、この長孔１０４へ台座１０２をルーフ枠１０に固定するボルト２２が挿通されている。
【０００４】
このような構成によって、台座１０２からリテーナー４６を引き出すことができ、また、手を離すとリテーナー４６の弾性復元力によって、リテーナー４６の両端が台座１０２内に収納される。
【０００５】
ところが、従来のアシストグリップ４４では、強く引き出すと長孔１０４の孔縁がボルト２２に衝突して、異音を発生させることがある。また、リテーナー４６の弾性復元力によって、リテーナー４６の両端が台座１０２に収納される際、長孔１０４の反対側の孔縁がボルト２２に衝突し、異音を発生させることもある。
【０００６】
さらに、止め板７０と台座１０２との間には、リテーナー４６の撓みを考慮して一定のクリアランスＳが設けられているため、リテーナー４６の両端が収納されるとき、バタついて異音を発生させることがある。
【０００７】
また、リテーナー４６の弾性復元力で一気にリテーナー４６の両端が引き戻されてしまうため、高級感がない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、手を離すとリテーナーの両端が除々に収納され、アシストグリップの引き出し時又は収納時に異音が発生しないアシストグリップの支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のアシストグリップの支持構造では、車内への露出部分が把持用のカバーで被覆されたリテーナーの両端に、長手方向に沿って長孔が形成されている。また、台座はボルトで車内に固定されており、このボルトへ長孔が挿通され、リテーナーがボルトに保持された状態で長手方向に沿ってスライドする。
【００１０】
この長孔とボルトとの摺動部分には、樹脂カバーが取付けられている。このため、リテーナーの両端を台座から引き出したとき、あるいは、リテーナーの両端を台座に引き戻したとき、樹脂カバーがボルトに当たる。このように、長孔とボルトの衝突（金属同士）でなく、樹脂と金属との衝突であるので、異音が発生しない。
【００１１】
請求項２に記載のアシストグリップの支持構造では、保持部材と台座に設けられたストッパーとの間に樹脂カバーが摺動可能に保持されている。ここで、ストッパーは、樹脂カバーを保持部材に向かって付勢しているので、保持部材との間にクリアランスがなくなり、リテーナーを収納するときのバタ付きがなくなる。
【００１２】
請求項３に記載のアシストグリップの支持構造では、樹脂カバーの裏側に摺動面が形成されており、この摺動面がストッパーと摺動可能となっている。ここで、リテーナーが弾性復帰力で台座に引き戻されるとき、摺動面の摺動抵抗でブレーキが掛かり除々に引き戻されるので、高級感を与える。
【００１３】
請求項４に記載のアシストグリップの支持構造では、板ばねが樹脂カバーと一体成形されている。この板ばねは、保持部材に当接し樹脂カバーを常に台座へ押し付けている。このため、リテーナーを収納するときのバタ付きがなくなる。また、板ばねを一体成形しストッパーを使用しないことで、部品点数の削減が図れる。
【００１４】
請求項５に記載のアシストグリップの支持構造では、台座に樹脂カバーの端部が当接可能な緩衝部材が設けられている。この緩衝部材でリテーナーの弾性復元力が吸収されるので、リテーナーがゆっくりと引き戻される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、第１形態に係るアシストグリップの支持構造は、ルーフ枠１０（図７参照）へ取付けられるブロック状の台座１２を備えている。この台座１２の取付面には、挿入片１４が突設されており、ルーフ枠１０へ取付けるときの位置決め用となっている。
【００１６】
台座１２の車内側には、ベース面１８が形成されている。ベース面１８の中央は切下げされており、ストッパー１６を収納する矩形状の収納部２０となっている。
【００１７】
この収納部２０の底面２０Ａには、挿通孔２２が穿設されており、ボルト２４が挿通されるようになっている。このボルト２４で、台座１２がルーフ枠１０へ取付けられる。また、挿通孔２２の回りには、環状溝２６が形成されており、スプリング３０の下端が収納される。
【００１８】
一方、収納部２０に収納されるストッパー１６は、角部が丸まった矩形状の板材で中央にボルト挿通用の孔３２が形成されている。ストッパー１６の表側には、孔３２を横断するように溝部３４が形成されている。また、ストッパー１６の一端は、削ぎ落とされて薄肉となっている。
【００１９】
さらに、ストッパー１６の裏側には、孔３２の回りに環状溝２８が形成されている。この環状溝２８へスプリング３０の上端が収まり、ストッパー１６を収納部２０から押し出す方向へ付勢する。
【００２０】
また、台座１２の幅方向の両端には、ガイド壁３６が設けられている。このガイド壁３６の両端には、突起３８が突設されており、この突起３８の間にボルト孔６８が穿設された止め板７０が嵌まり込むようになっている。
【００２１】
さらに、ストッパー１６の側面からは、爪４０が突設されており、収納部２０の側壁に形成された長孔４２へ挿入され、ストッパー１６の上下方向への移動を担保すると共に、ストッパー１６が収納部２０から抜け出さないようにしている。
【００２２】
一方、アシストグリップ４４は、薄板状で金属製のリテーナー４６と、このリテーナー４６を被覆し乗員が把持する可撓性を持った合成樹脂製のカバー４８とで構成されている。リテーナー４６の両端には、長円状の長孔５０が形成されている。この長孔５０より外側には、矩形状の係止孔５２が穿設されている。
【００２３】
このリテーナー４６は、樹脂カバー５６で覆われるようになっている。この樹脂カバー５６は、ガイド壁３６の間をスライド可能な板幅を持った樹脂板で、一端から、長孔５０の孔幅より狭い幅のＵ字状の開口５４が切り開かれている。
【００２４】
また、樹脂カバー５６を板厚を２分するように、取付溝５８が一端側から切り込まれている。この取付溝５８の溝幅は、リテーナー４６の幅と略同一で、また、溝の高さはリテーナー４６の板厚と略同一となっている。さらに、取付溝５８の奥行きは、リテーナー４６の端部が取付溝５８の奥壁５８Ａに当たった状態で、開口５４の孔縁５４Ａが長孔５０の孔縁５０Ａより孔内へ突出するように設定されている。このため、長孔５０の孔縁５０Ａとボルト２４は衝突しない。
【００２５】
また、樹脂カバー５６の他端は、コ字状に切り抜かれており、取付溝５８内へ入り込む片持ち状の爪片６０が形成されている。この爪片６０がリテーナー４６の係止孔５２へ係止され、樹脂カバー５６がリテーナー４６にワンタッチで取付けられる。
【００２６】
さらに、樹脂カバー５６の下面には、湾曲して窪んだ摺動面６２が形成されており、この摺動面６２と連続して一端側には平坦部６４が、また、他端側には凸部６５が形成されている。この摺動面６２から平坦部６４に至る範囲が、ストッパー１６の上面と摺動して樹脂カバー５６にブレーキ力を付与する。
【００２７】
次に、アシストグリップの取付け手順を説明する。
先ず、台座１２の環状溝２６へスプリング３０の下端を嵌め込み、スプリング３０の上端をストッパー１６の環状溝２８に押し込みながら、ストッパー１６を収納部２０へ嵌める。このとき、爪４０が側壁に形成された長孔４２へ係止されるので、ストッパー１６は収納部２０から抜け出さない。次に、ルーフ枠１０に形成された位置決め孔（図示省略）に挿入片１４を挿入し、台座１２を仮止めする。
【００２８】
一方、リテーナー４６の端部を取付溝５８へ押し込むと、係止孔５２が爪片６０に係止され、樹脂カバー５６がリテーナー４６へ取付けられる。次に、樹脂カバー５６の凸部６５をストッパー１６の溝部３４へ押し当て、止め板７０をガイド壁３６の上に載せ突起３８の間に嵌め込む。ここで、ワッシャー７２を介在してボルト２４を挿入し、台座１２をルーフ枠１０へ固定する。このようにして、アシストグリップ４４がルーフ枠１０に取付けられる。
【００２９】
ここで、図２に示すように、乗員がアシストグリップを把持すると、樹脂カバー５６の上面が止め板７０と、また樹脂カバー５６の摺動面６２がストッパー１６と摺動し矢印Ａ方向へリテーナー４６が引き出される。このとき、スプリング３０でストッパー１６が樹脂カバー５６を止め板７０に向かって押し付けているので、バタ付くことなく、リテーナー４６が台座１２から引き出される。このように、樹脂材同士が摺動するので、操作フィーリングが極めてよい。
【００３０】
また、通常の力でリテーナー４６が引き出される場合は、樹脂カバー５６の摺動面６２及び平坦部６４とストッパー１６との摺動抵抗、及び溝部３４と凸部６５との係合力で、リテーナー４６は図２に示した状態以上には、引き出されない。しかし、大きな力でリテーナー４６が引き出されると、開口５４の孔縁５４Ａがボルト２４に衝突する。ところが、金属同士（リテーナー４６の長孔５０とボルト２４）の衝突でないので、異音は発生しない。
【００３１】
次に、乗員がアシストグリップから手を離すと、図３に示すように、リテーナー４６が弾性復帰力で台座１２に収納されるが、樹脂カバー５６の摺動面６２及び平坦部６４とストッパー１６との摺動抵抗でブレーキが掛かり除々に引き戻されるので、高級感を出すことができる。また、スプリング３０の付勢力によって、ストッパー１６が樹脂カバー５６を止め板７０へ押し当てクリアランスをなくしているので、バタ付きがなくなる。
【００３２】
なお、長孔５０は、リテーナー４６を引き戻したとき、孔縁５０Ｂがボルト２４に衝突しない長さに設定されている。また、上述した取付け手順は一例に過ぎず、これに限定されるものではない。
【００３３】
次に、第２形態に係るアシストグリップの支持構造を説明する。
図４に示すように、第２形態では、台座８８のベース面１８に半円状の横溝７６が形成されている。樹脂カバー７８がこのベース面１８に載せられたとき、この横溝７６へ樹脂カバー７８の端部に設けられた膨出部８０が係合し、あるいはスライドしたとき、膨出部８０が横溝７６からベース面１８へ乗り上げ可能となっている（図５及び図６参照）。
【００３４】
また、台座８８の他端には、樹脂カバー７８がベース面１８から脱落しないように、止め壁９０が立設されている。この止め壁９０の中央には、だるま形状の止め孔９２が形成されている。この止め孔９２には、ゴムブッシュ９４の側面から突設された首部９６が嵌め込まれる。首部９６の先端には、円形状のストッパー９８が設けられており、ゴムブッシュ９４が抜け落ちないようになっている。
【００３５】
このゴムブッシュ９４は菱形の中空体で、図６に示すように、撓みながら樹脂カバー７８との衝撃力を吸収するようになっている。
【００３６】
一方、樹脂カバー７８には、第１形態と同様な爪片６０が形成されている。また、樹脂カバー７８の取付溝８０を構成する上片は、略中央から上斜め方向へ折り曲げられ、さらに水平に延出する板ばね８２となっている。この板ばね８２には、開口８４が形成されており、挿入されるボルト２４によって、樹脂カバー７８の移動が干渉されないようになっている。また、取付溝８０を構成する下片にも長孔８６が穿設され、樹脂カバー７８の移動を干渉しないようになっている。
【００３７】
さらに、リテーナー４６の端部には、長孔１００が形成されている。この長孔１００の孔縁１００Ａは平坦に、孔縁１００Ｂは円形に加工されている。この孔縁１００Ａが爪片６０を係止するようになっている。
【００３８】
次に、アシストグリップの取付け手順を説明する。
先ず、リテーナー４６の端部を取付溝８０へ押し込むと、長孔１００の孔縁１００Ａが爪片６０に係止され、樹脂カバー７８がリテーナー４６へ取付けられる。次に、樹脂カバー５６の膨出部８０を台座８８の横溝７６へ係合させる。また、ゴムブッシュ９４をベース面１８に置き、首部９６を止め孔９２へ嵌め込む。
【００３９】
ここで、板ばね８２を押し下げながら止め板７０を突起３８の間に嵌め込み、ボルト２４を挿通して、台座８８をルーフ枠１０へ固定する。
【００４０】
ここで、図５に示すように、乗員がアシストグリップを把持したとき、樹脂カバー７８の板ばね８２が止め板７０と、樹脂カバー７８の膨出部８０がベース面１８と摺動し矢印Ａ方向へリテーナー４６が引き出される。このとき、板ばね８２が樹脂カバー７８をベース面１８に向かって押し付けているので、バタ付くことなく、リテーナー４６が台座８８から引き出される。このように、樹脂材同士が摺動するので、操作フィーリングが極めてよい。
【００４１】
また、通常の力でリテーナー４６が引き出される場合は、樹脂カバー７８の板ばね８２と止め板７０との摺動抵抗、及び横溝７６と膨出部８０との係合力で、リテーナー４６は図２に示した状態以上には、引き出されない。しかし、大きな力でリテーナー４６が引き出されると、開口８４、８６の孔縁がボルト２４に衝突する。ところが、金属同士（リテーナー４６の長孔１００とボルト２４）の衝突でないので、異音は発生しない。
【００４２】
次に、乗員がアシストグリップ４４から手を離すと、図６に示すように、リテーナー４６が弾性復帰力で台座８８に収納されるが、樹脂カバー７８の板ばね８２と止め板７０との摺動抵抗、及びベース面１８と膨出部８０との摺動抵抗でブレーキが掛かり除々に引き戻されるので、高級感を感じさせることができる。
【００４３】
ここで、一気にリテーナー４６が引き戻されても、樹脂カバー７８の端部がゴムブッシュ９４に当たって衝撃力を吸収される。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、手を離すとリテーナーの両端が除々に収納され、アシストグリップの引き出し時又は収納時に異音が発生しない。このため、高級感を演出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１形態に係るアシストグリップの支持構造を示す分解斜視図である。
【図２】第１形態に係るアシストグリップの引き出し状態を示した側断面図である。
【図３】第１形態に係るアシストグリップの引き戻し状態を示した側断面図である。
【図４】第２形態に係るアシストグリップの支持構造を示す分解斜視図である。
【図５】第２形態に係るアシストグリップの引き出し状態を示した側断面図である。
【図６】第２形態に係るアシストグリップの引き戻し状態を示した側断面図である。
【図７】一般的なアシストグリップの取付状態を示した斜視図である。
【図８】従来のアシストグリップの引き出し状態を示した側断面図である。
【図９】従来のアシストグリップの引き戻し状態を示した側断面図である。
【符号の説明】
１２    台座
１６    ストッパー
２４    ボルト
３４    溝部
４６    リテーナー
５０    長孔
５６    樹脂カバー
６２    摺動面
７０    止め板（保持部材）
８２    板ばね
９４    ゴムブッシュ（緩衝部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003595382.tif 000009
【図９】
0003595382.tif 000010