(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における電子回路を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、
該水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように構成された車両の水没対策装置おいて、
前記水没バックアップ回路は、操作スイッチを開ける側に操作した場合に、窓を開けるように駆動し、操作スイッチを閉める側に操作した場合に、窓の駆動を行わないように駆動制御を行うように構成されたこと、を特徴とする車両の水没対策装置。
【請求項２】
車両における電子回路を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、
該水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように構成された車両の水没対策装置おいて、
少なくとも前記水没バックアップ回路の構成部材が耐水コーティングされたこと、を特徴とする車両の水没対策装置。
【請求項３】
前記水没バックアップ回路が、助手席側に設置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の水没対策装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が水没したことを検出し、ウインドロックがされていても、助手席側窓ガラスを確実に開けることができる車両の水没対策装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車等の車両においては、モータ等により窓ガラスを開閉するパワーウインド機構が一般的に搭載されている。このようなパワーウインド機構を搭載した車両の場合、不慮の事故などにより海や湖等に水没したときにそなえて、水没時には窓ガラスを自動的に開放したり、手動操作で確実に開放可能なようにすることにより、搭乗者が車外へ容易に脱出できるようにする水没対応手段を設けることが種々検討されている。
【０００３】
このような水没対応手段としては、水没状態を検出する水没検出手段、動作制御を行う制御回路、窓ガラスを開閉駆動するモータ等に駆動電力を供給する駆動回路を有し、水没したことを検出して窓ガラスを強制的に開放したり、緊急時のバックアップ回路を動作させて窓ガラスを確実に開放可能にするような構成が用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般のパワーウインド機構には、ウインドロック機構が付いており、従来のウインドロック機構は、メカセル方式と云う機械的な制御方式を用いており、ウインドロックがオンになっていると、これを解除しない限り、助手席側の窓の開閉ができない、という問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解消するためになされたもので、車両が水没したときに、運転席側でパワーウインド機構がロックされている場合でも、助手席側のスイッチ操作のみで、窓ガラスを開けることができる水没対策装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両の水没対策装置は、例えば、パワーウインド機構に電気的に制御するローカレント方式を用い、車両における電子回路を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、
該水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように構成された車両の水没対策装置おいて、
前記水没バックアップ回路は、操作スイッチを開ける側に操作した場合に、窓を開けるように駆動し、操作スイッチを閉める側に操作した場合に、窓の駆動を行わないように駆動制御を行うように構成されたこと、を特徴とする（請求項１）。
【０００７】
また、本発明による車両の水没対策装置は、例えば、パワーウインド機構に電気的に制御するローカレント方式を用い、車両における電子回路を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、
該水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように構成された車両の水没対策装置おいて、
少なくとも前記水没バックアップ回路の構成部材が耐水コーティングされたこと、を特徴とする（請求項２）。
尚、水没バックアップ回路が、助手席側に設置されることが好ましい（請求項３）。
上記構成により、車両が水没したときに、ウインドロック機構が解除されるとともに、パワーウインドがロック機構は操作スイッチの手動操作により下降方向のみに作動可能で上昇方向には作動しないようになるため、運転席側でパワーウインドがロックされている場合でも、助手席側のスイッチ操作のみで、確実に窓ガラスを開けることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る水没対策装置の構成を示す回路図である。
図２は本発明の一実施形態に係る水没対策装置の水没検知部の構成の一例を示す回路図である。
本実施の形態における水没対策装置１は、助手席側回路ブロック２、運転席側回路ブロック３より構成されている。
通常時は、助手席搭乗者が助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１を操作することによって、助手席の窓のウインドガラス１７を開閉する。
【０００９】
また、運転席搭乗者が助手席遠隔操作スイッチＡＳＳＷ２を運転席にて操作し、制御信号ＵＰＳＩＧ、ＤＯＷＮＳＩＧを送ることにより、助手席のウインドガラス１７を開閉させることもでき、さらに、ウインドロックスイッチＷＬＳＷを操作して、ロック用スイッチ回路２１からウインドロック信号ＷＬＳＩＧを送ることにより、助手席搭乗者が助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１を操作しても助手席のウインドガラス１７が開閉できないようにロックすることもできる。
【００１０】
車両が水没した時に上記のように、助手席のウインドガラス１７が開閉できないようにロックされている場合、助手席搭乗者が助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１を操作して、助手席のウインドガラス１７を開けられるように、助手席側回路ブロック２が構成されており、以下、助手席側回路ブロック２について詳細に説明する。
【００１１】
助手席側回路ブロック２は、水没時に動作する水没バックアップ回路１０を有するものであり、他には、ＵＰ側スイッチ回路１３、ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４、切り替えリレーＲＬＹ１、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１、その他の回路素子を有して構成されている。
【００１２】
水没バックアップ回路１０は水没状態を検知するための水没検出手段に該当する水没検知部１１、制御回路ＩＣ１、コンデンサＣ１、抵抗Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９，Ｒ１４、ダイオードＤ３、コンデンサＣ１、ウインドロック解除手段に該当するロック解除用スイッチ回路１５を有して構成されている。
【００１３】
水没検知部１１は、水没状態を検知するための水没検知手段ＷＳ１と、水没状態が検知されたときに水没検出信号を出力する検出信号出力回路Ｔ１と、が設けられている。水没検知手段ＷＳ１は、例えば、図２に示すような構成を用いることができる。
【００１４】
これは、車両の水没時に２つの半田パッド間の長穴２２を介して導通状態となる構成であり、第１の半田パッド２１がグランドに第２の半田パッド２３が検出信号出力回路Ｔ１にそれぞれ接続されている。検出信号出力回路Ｔ１は、トランジスタと抵抗を有して構成されており、トランジスタのベースが水没検知手段ＷＳ１の第２の半田パッド２３と接続され、エミッタには制御系電源電圧ＶＬが供給され、コレクタは抵抗Ｒ１４を介してロック解除用スイッチ回路１５の制御入力端に、また、ダイオードＤ３を介して抵抗Ｒ６，Ｒ７に接続され、さらに、抵抗Ｒ６からはＵＰ側スイッチ回路１３の制御入力端に、抵抗Ｒ７からはＤＯＷＮ側スイッチ回路１４の制御入力端にそれぞれ接続されている。ロック解除スイッチ回路１５は、ＵＰ側スイッチ回路１３及びＤＯＷＮ側スイッチ回路１４の一端とグランドとの接続状態を切り替え、グランドと接続することによってウインドロックを解除する構成になっている。
【００１５】
また、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１は、上昇回転の際にはＵＰへ、下降回転の際にはＤＯＷＮに接続されるように構成されている。そして、トランジスタＴＲ５のベースが抵抗Ｒ１１を介してＵＰと接続され、エミッタには抵抗Ｒ３を介してバッテリ電源電圧ＶＢが供給され、コレクタはダイオードＤ１及び抵抗Ｒ４を介してＵＰ側スイッチ回路１３の制御入力端に接続されている。一方、トランジスタＴＲ６のベースが抵抗Ｒ１３を介してＤＯＷＮと接続され、エミッタには抵抗Ｒ３を介してバッテリ電源電圧ＶＢが供給され、コレクタはダイオードＤ２及び抵抗Ｒ５を介してＤＯＷＮ側スイッチ回路１４の制御入力端に接続されている。
【００１６】
さらに、これらＵＰ側スイッチ回路１３，ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４の他端は、切り替えリレーＲＬＹ１のコイルＬ１，Ｌ２と接続され、この切り替えリレーＲＬＹ１のリレースイッチはパワーウインドの駆動用モータ１６に接続されている。そして、切り替えリレーＲＬＹ１を介して、駆動用モータ１６にバッテリ電源電圧ＶＢを供給し、駆動用モータ１６を回転させることにより、ウインドガラス１７が上昇又は下降して開閉するように構成されている。
【００１７】
制御回路ＩＣ１は、その入力端子の一方が助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１のＤＯＷＮに接続されており、他方は、制御系電源電圧ＶＬを抵抗Ｒ８，Ｒ９の間で分圧した所定電圧が供給され、コンデンサＣ１が両方の入力端子間に挿入されている。そして、制御回路ＩＣ１は、その出力端子が、ＵＰ側スイッチ回路１３の制御入力端に接続されており、操作スイッチＡＳＳＷ１のＤＯＷＮ操作を検出してＵＰ側スイッチ回路１３を制御するようになっている。
【００１８】
次に、上記のように構成された水没対策装置の動作について説明する。
車両が水没したときには、車内に淡水や塩水などの水が浸入していって水没検知手段ＷＳ１が浸水する。そして、浸入した水によって水没検知手段ＷＳ１の長穴２２が塞がれ、半田パッド２１，２２の間にリーク電流が流れて導通状態となる。これにより、検出信号出力回路Ｔ１のトランジスタのベース電位が接地レベルに近いローレベルとなり、トランジスタがオンする。これにより、検出信号出力回路Ｔ１のトランジスタのオン電流が水没検出信号としてＵＰ側スイッチ回路１３，ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４，ロック解除用スイッチ回路１５に送出される。
【００１９】
これにより、ＵＰ側スイッチ回路１３，ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４，ロック解除用スイッチ回路１５がオン状態になるため、運転席側回路ブロック３のロック用スイッチ手段２１がオンされている場合でも、ウインドロック信号ＷＬＳＩＧがロー状態になり、ウインドロックが解除される。このように、ＷＬＳＩＧがロー状態になることにより、切り替えリレーＲＬＹ１のＵＰ側のコイルＬ１及びＤＯＷＮ側のコイルＬ２に電流が流れ、両方のリレースイッチがバッテリ電源電圧ＶＢ側に接続される（オン状態）。この状態のとき、搭乗者により、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１がＤＯＷＮ側に接続されると、ＢＤがローレベルとなる。制御回路ＩＣ１は、入力がローレベルになると、ＵＰ側スイッチ回路１３をオフさせる。
【００２０】
これにより、切り替えリレーＲＬＹ１のＵＰ側のコイルＬ１に電流が流れなくなり、ＵＰ側が接地され（オフ状態）、ＤＯＷＮ側のリレースイッチのみがオン状態となることにより、駆動用モータ１６に駆動電流が流れて下降回転（ＤＯＷＮ）し、ウインドガラス１７が下降するので、助手席側の窓が開く。
【００２１】
また、助手席側の操作スイッチＡＳＳＷ１がＵＰ側に接続されるか、あるいは、ＵＰ，ＤＯＷＮのどちらにも接続されない状態では、ＢＤがハイレベルとなる。水没バックアップ回路１０内の制御回路ＩＣ１は、入力がハイレベルになると、ＵＰ側スイッチ回路１３をオンさせる。これにより、切り替えリレーＲＬＹ１のＵＰ側のコイルＬ１に電流が流れ、ＵＰ側のリレースイッチがオン状態になり、駆動用モータ１６には駆動電流が流れずに回転停止状態となる。このため、搭乗者がＵＰ動作を行ってもパワーウインド機構は作動せず、窓が閉まることはない。
【００２２】
なお、上記水没対策装置において、特定の部材、例えば水没時に作動する必要のある水没バックアップ回路１０、ＵＰ側スイッチ回路１３、ＤＯＷＮ側スイッチ回路１４、切り替えリレーＲＬＹ１などの回路構成部材には、耐水コーティングを施してもよい。
【００２３】
また、運転席側に水没検知部を助手席側と同様に設けて、運転席側で水没状態を検出してウインドロックを解除するように構成することも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明による車両の水没対策装置によれば、車両における電子回路を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、該水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように構成された車両の水没対策装置おいて、前記水没バックアップ回路は、操作スイッチを開ける側に操作した場合に、窓を開けるように駆動し、操作スイッチを閉める側に操作した場合に、窓の駆動を行わないように駆動制御を行うように構成され、また、車両における電子回路を搭載した基板に、水没バックアップ回路を有する車両の水没対策装置であって、該水没バックアップ回路は、水没状態を検出するための水没検出手段と、前記水没検出手段の出力に基づいて水没時に運転席以外の窓のロックを解除するウインドロック解除手段とを有し、該水没バックアップ回路は水没時に窓の開き方向動作のみ可能に窓の駆動制御を行うように構成された車両の水没対策装置おいて、少なくとも前記水没バックアップ回路の構成部材が耐水コーティングされたことにより、水没時により確実に水没バックアップ回路を作動させ、窓ガラスの駆動制御を行うことができる。さらに、バックアップ回路が、助手席側に設置されたことにより、車両が水没したときに、運転席側でパワーウインドがロックされている場合でも、助手席側のスイッチ操作のみで、確実に窓ガラスを開けることができ、搭乗者が車外へ容易に脱出できるようにする車両の水没対策装置を提供できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る水没検出装置を含む車両のパワーウインド制御部の構成を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る水没対策装置の水没検知部の構成の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１  水没対策装置
２  助手席側回路ブロック
３  運転席側回路ブロック
１０  水没バックアップ回路
１１  水没検知部
１３  ＵＰ側スイッチ回路
１４  ＤＯＷＮ側スイッチ回路
１５  ロック解除用スイッチ回路
１６  駆動用モータ
１７  ウインドガラス
２１  ロック用スイッチ回路
２１  半田パッド
２２  長穴
２３  半田パッド
ＡＳＳＷ１  助手席側の操作スイッチ
ＡＳＳＷ２  助手席遠隔操作スイッチ
ＩＣ１  制御回路
Ｌ１，Ｌ２  コイル
ＲＬＹ１  切り替えリレー
Ｔ１  検出信号出力回路
ＵＰＳＩＧ  制御信号
ＶＢ  バッテリ電源電圧
ＶＬ  制御系電源電圧
ＷＬＳＩＧ  ウインドロック信号
ＷＬＳＷ  ウインドロックスイッチ
ＷＳ１  水没検知手段
【図１】
0003558208.tif 000002
【図２】
0003558208.tif 000003