(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを回動自在とすると共に前記シートバックを前記シートクッションに対して所定の傾斜角で保持可能なリクライニング機構を備えたシートリクライニング装置の前記シートクッション側の第1の固定部材と前記リクライニング機構側の第2の固定部材との間及び前記シートバック側の第3の固定部材と前記リクライニング機構側の第4の固定部材との間の取付け構造であって、前記第1の固定部材と前記第2の固定部材との前記取付け構造又は前記第3の固定部材と前記第4の固定部材との前記取付け構造における一方側の固定部材に形成された貫通穴と、前記第1の固定部材と前記第2の固定部材との前記取付け構造又は前記第3の固定部材と前記第4の固定部材との前記取付け構造における他方側の固定部材に半抜き形成され前記貫通穴に嵌合される突部とを有し、且つ前記貫通穴及び前記突部の両側に前記一方側の固定部材と前記他方側の固定部材とを固定する対の組付部材を備え、前記貫通穴及び前記突部は前記組付部材のうちの一方側に近接して配置されるシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記リクライニング機構は、前記第4の固定部材に半抜き形成されたラチェットと、前記第2の固定部材に半抜き形成されたガイド部と、該ガイド部に摺動自在に支持され摺動動作により前記ラチェットと噛合自在なポールとを有して構成され、前記突部は前記ラチェット又は前記ガイド部と同方向に半抜き形成される、請求項1記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートリクライニング装置としては、実開平２−１６１３７号公報に示されるものが知られている。これは、シートクッションに対してシートバックを回動自在とすると共にシートバックをシートクッションに対して所定の傾斜角で保持可能なリクライニング機構を備えるシートリクライニング装置である。この従来装置におけるシートクッション側の第１の固定部材とリクライニング機構側の第２の固定部材との間及びシートバック側の第３の固定部材とリクライニング機構側の第４の固定部材との間の取付け構造は、夫々、回動方向において直列で配置された３つの段付カシメピンを備えており、この３つの段付カシメピンによって第１の固定部材と第２の固定部材及び第３の固定部材と第４の固定部材とを夫々固定していた。
【０００３】
このように構成された従来装置においては、リクライニング機構を作動させて第４の固定部材を第２の固定部材と共に第３の固定部材に対して回動させることにより、シートバックのアッパアームに対する傾斜角調整がなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、第１の固定部材と第２の固定部材との固定及び第３の固定部材と第４の固定部材との固定として３つの段付カシメピンを用い、シートバックに加わる負荷によってこの固定部位で破断等が生じないように固定強度を向上させているが、部品点数が多くなり、コスト的に不利なものである。特に、３つの段付カシメピンのうち中央に位置する段付カシメピンにおいては、その配置でのカシメ代等の確保の関係から第２の固定部材及び第４の固定部材に固定部位となるフランジ部を設けなければならず、結果、第２の固定部材及び第４の固定部材が大型化し、重量増大を招くこととなる。
【０００５】
故に、本発明は、固定強度を低下させることなく部品点数の削減及び重量の軽減を計ることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッションに対してシートバックを回動自在とすると共に前記シートバックを前記シートクッションに対して所定の傾斜角で保持可能なリクライニング機構を備えたシートリクライニング装置の前記シートクッション側の第1の固定部材と前記リクライニング機構側の第2の固定部材との間及び前記シートバック側の第3の固定部材と前記リクライニング機構側の第4の固定部材との間の取付け構造であって、前記第1の固定部材と前記第2の固定部材との前記取付け構造又は前記第3の固定部材と前記第4の固定部材との前記取付け構造における一方側の固定部材に形成された貫通穴と、前記第1の固定部材と前記第2の固定部材との前記取付け構造又は前記第3の固定部材と前記第4の固定部材との前記取付け構造における他方側の固定部材に半抜き形成され前記貫通穴に嵌合される突部とを有し、且つ前記貫通穴及び前記突部の両側に前記一方側の固定部材と前記他方側の固定部材とを固定する対の組付部材を備え、前記貫通穴及び前記突部は前記組付部材のうちの一方側に近接して配置されるようにした、ことである。
【０００７】
より好ましくは、前記貫通穴及び前記突部の両側に前記一方側の固定部材と前記他方側の固定部材とを固定する対の組付部材を備え、前記貫通穴及び前記突部を前記組付部材のうちの一方側に近接して配置する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記リクライニング機構を、前記第４の固定部材に半抜き形成されたラチエットと、前記第２の固定部材に半抜き形成されたガイド部と、該ガイド部に摺動自在に支持され摺動動作により前記ラチエットと噛合自在なポールとを有して構成し、前記突部を前記ラチエット又は前記ガイド部と同方向に半抜き形成する、と良い。
【０００９】
【作用】
上記技術的手段によれば、第１の固定部材と第２の固定部材との取付け構造又は第３の固定部材と第４の固定部材との取付け構造における一方側の固定部材に形成された貫通穴と第１の固定部材と第２の固定部材との取付け構造又は第３の固定部材と第４の固定部材との取付け構造における他方側の固定部材に半抜き形成された突部との嵌合がシートバックに加わる負荷を分担して支え、これにより、第１の固定部材と第２の固定部材との固定部位又は第３の固定部材と第４の固定部材との固定部位での強度を確保する。よって、組付部材の数を減らすことができ、結果、固定強度を低下させることなく部品点数を削減し得る。又、組付部材の数が減らされることで、第２の固定部材又は第４の固定部材を大型化させる必要がなくなり、結果、固定強度を低下させることなく重量を軽減し得る。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１及び図２に示されるように、シートクッション（図示せず）側に固定されるロアアーム１には、シートバック（図示せず）側に固定されたアッパアーム２がロアアーム１に形成された円弧状凸部３１とアッパアーム２に形成された円弧状凹部３２との嵌合による軸受機構３を介して回動自在に支持されている。ロアアーム１にはアッパアーム２を貫通する回転軸４が回転自在に支持されている。
【００１２】
アッパアーム２のロアアーム１と接する内面には、ラチエット２１及び回転軸支承部分２２が軸方向に半抜き形成されており、ロアアーム１のアッパアーム２と接する内面には、ガイド部１１及び回転軸支承部１２がラチエット２１及び回転軸支承部分２２とは反対の軸方向に半抜き形成されている。このロアアーム１及びアッパアーム２の半抜き形成によりロアアーム１とアッパアーム２との間に閉空間５が画定されている。尚、回転軸４は閉空間５を横断してロアアーム１の回転軸支承部分１２に回転自在に支持され且つアッパアーム２の回転軸支承部分２２を貫通しており、軸受機構３の円弧状凹部３２は、閉空間５と連続している。
【００１３】
又、ロアアーム１とアッパアーム２とは、回転軸４に形成されたツバ部４１と回転軸４に取り付けられたワツシヤ４２とにより軸方向に規制され回転軸４に対して抜け止めされている。
【００１４】
閉空間５内にはカム部材４３及びポール１３が配設されている。カム部材４３は、回転軸４と一体回転するように回転軸４に固着されている。ポール１３は、ガイド部１１によりロアアーム１に移動自在にガイド支持されており、ラチエット２１の歯２１ａ及びポール１３の歯１３ａでラチエット２１と噛合可能となつている。カム部材４３は、その回転動作によりロアアーム１に設けられたカム面１ａ及びポール１３に設けられたカム面１３ｂと摺接するものであつて、このカム部材４３とカム面１３ｂとの摺接により、ポール１３の移動（ポール１３とラチエット２１との噛合）を制御する。尚、カム部材４３とカム面１ａとの摺接は、ポール１３とラチエット２１との噛合時においてカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接及びポール１３とラチエット２１との噛合を介してアッパアーム２をロアアーム１に対して図２示下方向に押し下げることで軸受機構３の円弧状凸部３１を軸受機構３の円弧状凹部３２の壁面に押付け、これにより、軸受機構３のガタ殺しを制御する。
【００１５】
回転軸４には操作レバー４４が回転軸４と一体回転するように固着されている。この操作レバー４４は、閉空間５外のロアアーム１のアッパアーム１と接する内面とは反対側の外面側に配置されており、ポール１３の移動方向に屈曲され且つ操作レバー４４の回転方向に延びるカム長穴４４ａが形成されている。このカム長穴４４ａにはポール１３に設けられたピン１３ｃが挿通されており、このカム長穴４４とピン１３ｃとによりポール１３の移動（ポール１３とラチエット２１との噛合）を制御する。尚、ポール１３のピン１３ｃは、ロアアーム１に形成されたポール１３の移動方向に延在する長穴１ｂを挿通して閉空間５外に延在している。
【００１６】
これら、回転軸４，ラチエット２１及びポール１３等がリクライニング機構９を構成している。尚、回転軸４のロアアーム１側先端回りには、アッパアーム２のロアアーム１に対する一方向の回動を付勢するスパイラルスプリング５及び操作レバー４４の回動操作に抗するコイルスプリング６が配設されている。
【００１７】
上記した構成において、常時は、ポール１３とラチエット２１との噛合によりアッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所定の傾斜角で保持されている。この状態において、操作レバー４４を一方向に操作すると、カム部材４３が図１示時計方向に回動してカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接が解除されると共に操作レバー４４のカム長穴４４ａの作用でポール１３が図１示径方向において回転軸４に近づくようにガイド部１１に沿つて移動させられる。これにより、ラチエット２１とポール１３との噛合が解除され、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が許容される。この状態で、シートバックをシートクッションに対して回動させることでシートバックのシートクッションに対する傾斜角を所望の角度に調整し得る。そして、操作レバー４４の操作を解除すると、前述とは逆にカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとが摺接して図１示径方向において回転軸４から遠ざかるようにポール１３が移動し、再びポール１３とラチエット２１とが噛合する。これにより、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所望の傾斜角で保持される。
【００１８】
図１ないし図３に示されるように、ロアアーム１は、シートクッションを支持するシートスライド機構（図示せず）のアッパレール７に後述する取付け構造により固定される。この取付け構造は、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動方向におけるロアアーム１の両側に配置される二つのカシメピン７１，７２を備え、このカシメピン７１，７２をロアアーム１及びアッパレール７に挿通させ、かしめることにより、ロアアーム１をアッパレール７に固定する。尚、このカシメピン７１，７２による固定で、アッパアーム２をロアアーム１に対してガイドするガイド部材７５を共締めしており、このガイド部材７５により固定部位の強度アップが計られている。又、ロアアーム１のアッパレール７に対する固定部位には、突部７３が半抜き形成されており、アッパレール７のロアアーム１に対する固定部位には、貫通穴７４が形成されている。突部７３の半抜き形成は、ガイド部１１及び回転軸支承部１２と同じ方向であって、ガイド部１１及び回転軸支承部１２の半抜き形成と共に行われる。この突部７３と貫通穴７４とは、カシメピン７１，７２に対してアッパアーム２の回動方向において直列となるようにカシメピン７１とカシメピン７２との間にカシメピン７１に近接して配置されており、突部７３は貫通穴７４に挿通されて嵌合している。
【００１９】
このようなカシメピン７１，７２及び突部７３と貫通穴７４との嵌合で、シートバックに加わる負荷を分担して支え、シートバックに加わる負荷によってロアアーム１とアッパレール７との固定部位で破断等が生じないように固定強度を確保している。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、アッパアーム２は、シートバックのフレーム８に後述する取付け構造により固定される。この取付け構造は、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動方向におけるアッパアーム２の両側に配置される二つのカシメピン８１，８２を備え、このカシメピン８１，８２をアッパアーム２及びフレーム８に挿通させ、かしめることにより、アッパアーム２をフレーム８に固定する。尚、このカシメピン７１，７２による固定で、スプリング５の端をアッパアーム１に係止するためのブラケット８５を共締めしており、このブラケット８５により固定部位の強度アップが計られている。又、アッパアーム２のフレーム８に対する固定部位には、突部８３が半抜き形成されており、フレーム８のアッパアーム２に対する固定部位には、貫通穴８４が形成されている。突部８３の半抜き形成は、ラチエット２１及び回転軸支承部分２２と同じ方向であって、ラチエット２１及び回転軸支承部分２２の半抜き形成と共に行われる。この突部８３と貫通穴８４とは、カシメピン８１，８２に対してアッパアーム２の回動方向において直列となるようにカシメピン８１とカシメピン８２との間にカシメピン８２に近接して配置されており、突部８３は貫通穴８４に挿通されて嵌合している。
【００２１】
このようなカシメピン８１，８２及び突部８３と貫通穴８４との嵌合で、シートバックに加わる負荷を分担して支え、シートバックに加わる負荷によってアッパアーム２とフレーム８との固定部位で破断等が生じないように固定強度を確保している。
【００２２】
尚、突部７３と貫通穴７４との嵌合及び突部８３と貫通穴８４との嵌合は、いずれか一方のみであってもよく、又、夫々複数であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、第１の固定部材と第２の固定部材との取付け構造又は第３の固定部材と第４の固定部材との取付け構造における一方側の固定部材に形成された貫通穴を設けると共に第１の固定部材と第２の固定部材との取付け構造又は第３の固定部材と第４の固定部材との取付け構造における他方側の固定部材に半抜き形成された突部を設け、この貫通穴と突部とを嵌合させたので、この貫通穴と突部との嵌合でシートバックに加わる負荷を分担して支えて第１の固定部材と第２の固定部材との固定部位又は第３の固定部材と第４の固定部材との固定部位での強度を確保することができる。これにより、組付部材の数を減らすことができ、固定強度を低下させることなく部品点数を削減することができる。又、組付部材の数が減らされることで、第２の固定部材又は第４の固定部材を大型化させる必要がなくなり、これにより、固定強度を低下させることなく重量を軽減することができる。
【００２４】
又、本発明によれば、貫通穴及び突部の両側に配置される対の組付部材のうちの一方側に近接して貫通穴及び突部を配置したので、この貫通穴と突部の嵌合を固定部位での強度確保としてより効果的に作用させることができる。
【００２５】
更に、本発明によれば、突部をリクライニング機構の構成部品であるラチエット又はガイド部と同方向に半抜き形成したので、突部の半抜き形成をラチエット又はガイド部の半抜き形成と共に行うことができ、成形工程が増えることがなく、コスト的にも有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１  ロアアーム（第２の固定部材）
２  アッパアーム（第４の固定部材）
７  アッパレール（第１の固定部材）
８  フレーム（第３の固定部材）
９  リクライニング機構
１１  ガイド部
１３  ポール
２１  ラチエット
７３，８３  突部
７４，８４  貫通穴
７１，７２，８１，８２  組付部材
【図１】
0003562044.tif 000002
【図２】
0003562044.tif 000003
【図３】
0003562044.tif 000004