(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトポジションを変更する際にシフトレバーが移動するために車両前後方向に沿って形成された通過溝を備えるハウジング本体と、
前記ハウジング本体の通過溝のうちの少なくともシフトレバーの移動範囲を塞ぐと共に、車両横方向の周縁がハウジング本体の通過溝の車両横方向の周縁の表面と同一面になるように設けられ、前記ハウジング本体に案内されてシフトレバーのシャフトと共に車両前後方向へ移動するスライドカバーと、
を有することを特徴とするシフトレバー用ハウジング。
【請求項２】
前記スライドカバーは、前記通過溝内露出部の車両横方向の周縁から屈曲片を介してスライド片が連続され、このスライド片がハウジング本体へ挟持されることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー用ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設置されるシフトレバー用ハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７に示すように、一般に、車両に設置されるシフトレバー用ハウジング３５は、ハウジング本体３４とスライドカバー３１とにより構成され、スライドカバー３１がシフトレバー３７と共に移動してシフトレバー３７の移動軌跡を塞ぐ役目をする。
【０００３】
図５に示すように、このスライドカバー３１の中央部には、シフトレバー３７のシャフト３８が貫通する貫通孔３３が設けられ、更に、車両前後方向の中央部の側端には着色マーク部３２が設けられて、図６の透明なインジケーター窓部４１から運転者へシフト位置を表示するようになっている。
【０００４】
図６に示すように、スライドカバー３１は、アッパハウジング３４Ａ及びロアーハウジング３４Ｂにより構成されるハウジング本体３４に挟持された状態で、シフトレバーのシフトチェンジ動作によってハウジング本体３４に対して車両前後方向にスライドする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシフトレバー用ハウジングでは、図７に示すように、スライドカバー３１とハウジング本体３４との間に段差部４４が生じ、スライドカバー３１の表面がハウジング本体３４の表面に対して一段低い位置になってしまっていた。そのため、ほこりやこぼした飲物等がスライドカバー面に溜まり易く、また、掃除に手間がかかった。
【０００６】
本発明は、従来のシフトレバー用ハウジングの上記のような問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ほこりやこぼした飲物等が溜まりにくく、汚れも少ないシフトレバー用ハウジングを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、シフトポジションを変更する際にシフトレバーが移動するために車両前後方向に沿って形成された通過溝を備えるハウジング本体と、前記ハウジング本体の通過溝のうちの少なくともシフトレバーの移動範囲を塞ぐと共に、車両横方向の周縁がハウジング本体の通過溝の車両横方向の周縁の表面と同一面になるように設けられ、前記ハウジング本体に案内されてシフトレバーのシャフトと共に車両前後方向へ移動するスライドカバーと、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前記スライドカバーは、前記通過溝内露出部の車両横方向の周縁から屈曲片を介してスライド片が連続され、このスライド片がハウジング本体へ挟持されることを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明に係るシフトレバー用ハウジングによれば、ハウジング本体のシフトレバー通過溝周縁と、ハウジング本体の通過溝へ配置されるスライドカバーの周縁が同一面になるように構成される。
【００１０】
このため、従来のシフトレバー用ハウジングと異なり、スライドカバーの表面とハウジング本体の表面との間に段差部が生じることがなく、そのため、ほこりやこぼした飲物等がスライドカバー面に溜まりにくく、汚れも少なくなる。
【００１１】
【実施例】
以下、この発明の第１実施例を、図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１２】
本実施例に係るシフトレバー用ハウジング１は、図３に示すように、スライドカバー３及びハウジング本体２により構成され、車両の前席間に設置されたコンソール１６に組み込まれる。そしてスライドカバー３にはシフトレバー８のシャフト９が貫通し、このスライドカバー３は、シフトチェンジ動作に伴ってシフトレバー８とともにハウジング本体１に案内されて車両前後方向にスライド可能に設置される。
【００１３】
図１に示されるように、ハウジング本体２はアッパハウジング２Ａとロアーハウジング２Ｂとを備える。アッパハウジング２Ａは、薄肉材料により一体成形され全体として下向きとされ、外周縁部には下向きの第１の脚部２１を備えると共に、車両前後方向に沿って、シフトポジションを変更する際にシフトレバー８が移動するための通過溝１７を備える。さらに、前記通過溝１７の周縁１９から連続して下向きに設けられ、スライドカバー３を挟持するための係止爪１３Ａを有し、さらにまた、通過溝１７を境にした車両横方向の片側（図１においては左側）には、後述するロアーハウジング２Ｂの上面２４に接触される下向きの第２の脚部２２を有する。
【００１４】
なおこの第２の脚部２２は、アッパハウジング２Ａの係止爪１３Ａの長さよりもスライドカバー３の肉厚分以上長く形成されている。そのため、後述するように、アッパハウジング２Ａにロアーハウジング２Ｂを組み付けたときにはロアーハウジング２Ｂの上面２４とアッパハウジング２Ａの係止爪１３Ａとの間に空間２５が生じ、スライドカバー３のスライド片１２が挿入可能となる。
【００１５】
また、前記通過溝の側方であって運転者側には、運転者が現在のシフト位置を確認可能とするための、透明なインジケータ窓部５及びインジケータ部６を隣合わせに備える。
【００１６】
一方ロアーハウジング２Ｂは、アッパハウジング２Ａと同様に薄肉材料により一体成形され全体として上向きとされ同じくアッパハウジング２Ａと同様にシフトポジションを変更する際にシフトレバー８が移動するための通過溝２３を備える。また、通過溝周縁３０から連続して上向きに設けられた、アッパハウジング２Ａの上記係止爪１３Ａとともにスライドカバー３を挟持するための係止爪１３Ｂを備える。
【００１７】
なお、ロアーハウジング２Ｂの通過溝２３は、車両横方向の幅が上記アッパハウジング２Ａの通過溝１７の幅寸法よりもスライドカバー３の肉厚分以上狭くなっている。またその外周縁部は、上記アッパハウジングの第２の脚部２２に対応した側には下向きの脚部２６を備え、アッパハウジング２Ａのインジケータ部６に対応した側には上向きの脚部２７を備える。そしてこの脚部２６、２７が、アッパハウジング２Ａの第１の脚部２１の内側へ図示しない係止爪等を介して組み付けられる。
【００１８】
また、ロアーハウジング２Ｂの、アッパハウジング２Ａのインジケータ部６に対応した側には、夜間においてもシフト位置を確認可能とするためのインジケータランプ７を底に配置するための溝２８が備えられる。
【００１９】
なお、ハウジング本体２の頂面は、図３に示されるように、上方に突とされた形状となっている。
【００２０】
図２に示される如く、スライドカバー３は全体として薄肉板状に一体成形されている。このスライドカバー３の前記アッパハウジング２Ａの通過溝１７を塞ぐ通過溝内露出部１８は、アッパハウジング２Ａの湾曲に沿って湾曲された板状であり、中央部にはシフトレバー８の通過用円孔１４が形成されている。
【００２１】
この通過溝内露出部１８の両側からは略直角に屈曲片２０が延長され、この屈曲片２０の先端からはスライド片１２が直角に延長されて通過溝内露出部１８と平行となっている。従って、屈曲片２０とスライド片１２は図１に示されるようにＬ字形となっている。図１、２における屈曲片２０の高さ寸法、すなわち屈曲片２０によって形成される段差寸法Ｌ’は車両前後方向に沿った各部で同一であり、アッパハウジング２Ａの通過溝周縁１９から係止爪１３Ａの下端迄の高さ寸法Ｌと同一とされる。
【００２２】
このスライドカバー３は図１に示されるように、通過溝内露出部１８の表面がアッパハウジング２Ａの頂面と同一面となるように係止爪１３Ａの高さ寸法Ｌや、係止爪１３Ｂの高さ寸法が決定され、係止爪１３Ｂによって下方への移動が、係止爪１３Ａによって上方への移動が制限される。
【００２３】
またさらに、スライドカバー３の円孔１４付近の側方には前記スライド片１２から着色マーク部４が突出され、アッパハウジング２Ａの片端上面に設けられたインジケータ部６におけるシフト位置を指し示すように赤色等の塗料が塗布され、アッパハウジング２Ａの片端上面に設けられた透明なインジケータ窓部５を通して、運転者がシフト位置を目視可能としている。
【００２４】
この着色マーク部４は、平面形状が矩形状で、スライド片１２側壁に接着される側の高さはスライド片１２の肉厚と同一で、更にスライド片１２側壁から車両幅方向に行くにつれてその高さが低くなるように形成される。
【００２５】
次に、本実施例に係るシフトレバー用ハウジング１の作用を説明する。ロアーハウジング２Ｂは、その脚部２６、２７がアッパハウジング２Ａの第１の脚部２１の内側に組み付けられ、これらは共に図示しないデイテントプレート等の金属製基板へ固着される。このとき、アッパハウジング２Ａの第２の脚部２２はロアーハウジング２Ｂの片側上面２４上に設置される。
【００２６】
また、スライドカバー３は、アッパハウジング２Ａの通過溝１７を塞ぐように、スライド片１２がロアーハウジング２Ｂの上面２４とアッパハウジング２Ａの係止爪１３Ａとの間の空間２５に挿入される。これにより、アッパハウジング２Ａの係止爪１３Ａがスライドカバー３のスライド片１２を上側から押さえつけるとともに、ロアーハウジング２Ｂの係止爪１３Ｂが、スライドカバー３の通過溝内露出部１８の内側を下側から上に押し上げ、スライドカバー３が脱落しないように構成される。なお、ハウジング本体２の通過溝１７、２３及びスライドカバー３の円孔１４へシフトレバー８が貫通され、図１の下方で図示しない金属製基板で軸支される。
【００２７】
そしてこの状態のシフトレバー用ハウジング１が、車両の前席間に設置されたコンソール１６に組み付けられる。この組み付けは、金属製基板を車体へ固定すると共にシフトレバー８の下端部をトランスミッションへ連結し、必要な電気配線を連結する。
【００２８】
このような構成において、運転者がシフト位置を変更するときには、必要に応じてシフトボタン１１を押しながら車両前後方向の所望するシフト位置へシフトレバー８を移動させる。すると、シフトレバー８が貫通しているスライドカバー３がシフトレバー８とともに、ハウジング本体２に案内されてアッパハウジング２Ａとロアーハウジング２Ｂ間を車両前後方向にスライドする。
【００２９】
上述したようにスライドカバー３の屈曲片２０によって形成される段差寸法Ｌ’とアッパハウジング２Ａの通過溝周縁１９から係止爪１３Ａの先端までの高さＬとは同一であるため、必然的にスライドカバー３の案内溝内露出部１８とアッパハウジング２Ａの通過溝周縁１９とは同一面になっている。このため、乗員が飲物等をハウジング本体２上へこぼした場合にもスライドカバー３の面に溜まりにくく、また、掃除にも手間がかからなくなる。
【００３０】
次に、図４に基づいて、本発明の第２実施例に使用されるスライドカバー３を説明する。この第２実施例におけるスライドカバー３は前記実施例とは異なり、全体として湾曲した形状はしておらず、自由状態で通過溝内露出部１８が平板状である。スライド片１２には車両横方向に複数のスリット１２Ａが定間隔で形成され、これらのスリット１２Ａの先端は屈曲片２０の上下方向中間迄至っている。このため、この実施例におけるスライドカバー３は、シフトチェンジに伴ってスライドカバー３が車両前後方向へ直線的に移動する構成のシフトレバー用ハウジングにも適用でき、また前記実施例のように湾曲させて使用できる。このように湾曲した形状として使用させるためには、屈曲片２０がスリット１２Ａによって変形し易くなっているので屈曲片２０を撓ませて通過溝内露出部１８を屈曲する。
【００３１】
なお、本実施に係るスライドカバー３の基本的な機能は第１実施例と同様なので説明は省略する。なお本発明は、図１に示されるように通過溝１７の両側でハウジング本体２とスライドカバー３の表面が同一面となるものであればよく、すなわちスライドカバーの通過溝内露出部１８周縁がハウジング本体の通過溝周縁１９の表面と同一面となるものであればよく、その他の部分においては多少の凹凸があっても本来の機能には影響がない。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記のような構成としたので、ほこりやこぼした飲物等が溜まりにくく、汚れも少なく、また掃除にも手間がかかることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシフトレバー用ハウジングを示す図３におけるＩ−Ｉ線断面図に相当する断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に使用されるスライドカバーを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るシフトレバー用ハウジングを車両のコンソールに組み込んだ状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る第２実施例に使用されるスライドカバーを示す斜視図である。
【図５】従来のシフトレバー用ハウジングに使用されるスライドカバーを示す斜視図である。
【図６】従来のシフトレバー用ハウジングの断面形状を表した断面図である。
【図７】従来のシフトレバー用ハウジングを車両のコンソールに組み込んだ状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  シフトレバー用ハウジング
２  ハウジング本体
３  スライドカバー
８  シフトレバー
１２  スライド片
１７  通過溝
２０  屈曲片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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