(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体１の割溝部２に嵌め入れたフックレバー３の中間部を水平枢軸４によって本体１に起伏自在に枢着し、フックレバー３の背面上端部に扉開閉用ハンドル５が係脱する横断溝部６を設け、本体１とフックレバー３の間に作用力点の位置に対応してフックレバー３を倒伏方向または起立方向に回転付勢するバネ機構７を設け、水平枢軸１１によってロックレバー９を本体１に枢着し、本体１とロックレバー９の間に作用力点の位置に対応してロックレバー９を前面方向または後面方向に回転付勢するバネ機構１２を設け、フックレバー３の下端部８と係脱する錠止アーム２６をロックレバー９に設け、フックレバー３の倒伏状態において、ロックレバー９をバネ機構１２によって後面方向に回転付勢して錠止アーム２６をフックレバー３の下端部８に係合可能な位置に置き、本体１に割溝部２に近接して錠前１３を設け、錠前１３のロータ１４にカム円盤１５を固着し、ロックレバー９を回転させて錠止アーム２６とフックレバー３の下端部８に係合不能な位置に退避させる駆動突起１５ａをカム円盤１５に設け、錠前１３のロータ１４に鍵孔１６の前端部に交差する空洞部１７を拡大形成し、鍵孔１６の長さ方向軸線と直角な枢軸１８を中心に回転して鍵孔１６を開閉するシャッター板１９を前記空洞部１７に収容し、バネ２０によってシャッター板１９を鍵孔閉鎖方向に回転付勢し、シャッター板１９の前面に当接してシャッター板１９の空洞部１７からの突出を制止するサポート板２１を空洞部１７に嵌め込み固定し、空洞部１７とサポート板２１を被覆するカバー２２をロータ１４の前端部に固定し、扉開閉用ハンドル５の押し下げ回転によってフックレバー３を倒伏回転させるとき、フックレバー３の下端部８がロックレバー９の錠止アーム２６の背面部を背面側から押して、ロックレバー９の錠止アーム２６がフックレバー３の下端部８に係合不能な位置まで退避回転し、この回転に伴ってカム円盤１５の駆動突起１５ａがロックレバー９の背面部に押されて、錠前１３のロータ１４がロック成立位置に戻し回転させられるようにした扉開閉用ハンドルの掛金装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型車両の荷箱や海上コンテナの観音開扉の扉開閉用ハンドルに使用される掛金装置である。
【０００２】
【従来の技術】
この種の荷箱では、扉を閉鎖した後、扉開閉用ハンドルによってロックシャフトを回転させて、ロックシャフトの上下端部のロックカムを荷箱側のカムキーパーに係合させ、扉を閉鎖状態に保持する。この後、扉開閉用ハンドルは、荷物の盗難防止等のために、扉に固着してある掛金装置によって拘束される。この掛金装置には錠前が装備されており、運転者等の正当権限者以外の者が操作できないように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
宅配業者が業務用に使用するバン型車両では、扉の開閉と施解錠が頻繁に繰り返されるから、扉開閉用ハンドルの掛金装置は簡便かつ迅速に操作できることが要請される。また、掛金装置に装備された錠前は露天使用のため、ロータの鍵孔は常に塵埃による目詰まりや雨水による錆付きの危険性にさらされている。
したがって本発明の目的は操作が簡便かつ迅速に行なえるとともに、鍵孔の目詰まりや錆付きに対して強化されている、扉開閉用ハンドルの掛金装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の扉開閉用ハンドルの掛金装置では、本体１の割溝部２に嵌め入れたフックレバー３の中間部を水平枢軸４によって本体１に起伏自在に枢着し、フックレバー３の背面上端部に扉開閉用ハンドル５が係脱する横断溝部６を設け、本体１とフックレバー３の間に作用力点の位置に対応してフックレバー３を倒伏方向または起立方向に回転付勢するバネ機構７を設け、水平枢軸１１によってロックレバー９を本体１に枢着し、本体１とロックレバー９の間に作用力点の位置に対応してロックレバー９を前面方向または後面方向に回転付勢するバネ機構１２を設け、フックレバー３の下端部８と係脱する錠止アーム２６をロックレバー９に設け、フックレバー３の倒伏状態において、ロックレバー９をバネ機構１２によって後面方向に回転付勢して錠止アーム２６をフックレバー３の下端部８に係合可能な位置に置くようにする。
【０００５】
そして、本体１に割溝部２に近接して錠前１３を設け、錠前１３のロータ１４にカム円盤１５を固着し、ロックレバー９を回転させて錠止アーム２６とフックレバー３の下端部８に係合不能な位置に退避させる駆動突起１５ａをカム円盤１５に設け、錠前１３のロータ１４に鍵孔１６の前端部に交差する空洞部１７を拡大形成し、鍵孔１６の長さ方向軸線と直角な枢軸１８を中心に回転して鍵孔１６を開閉するシャッター板１９を前記空洞部１７に収容し、バネ２０によってシャッター板１９を鍵孔閉鎖方向に回転付勢し、シャッター板１９の前面に当接してシャッター板１９の空洞部１７からの突出を制止するサポート板２１を空洞部１７に嵌め込み固定し、空洞部１７とサポート板２１を被覆するカバー２２をロータ１４の前端部に固定し、扉開閉用ハンドル５の押し下げ回転によってフックレバー３を倒伏回転させるとき、フックレバー３の下端部８がロックレバー９の錠止アーム２６の背面部を背面側から押して、ロックレバー９の錠止アーム２６がフックレバー３の下端部８に係合不能な位置まで退避回転し、この回転に伴ってカム円盤１５の駆動突起１５ａがロックレバー９の背面部に押されて、錠前１３のロータ１４がロック成立位置に戻し回転させられるように配置する。
【０００６】
【発明の作用】
図１及び図６に示したように扉開閉用ハンドル５が倒伏状態のフックレバー３の横断溝部６に係合しているときには、ロックレバー９の錠止アーム２６はフックレバー３の下端部８の背面部と係合可能な位置にあり、バネ機構１２の付勢によってその位置に保持されている。この状態では、バン型車輌の運転者がフックレバー３の下端部８の正面部を指で押しても、直ぐに下端部８の背面部が錠止アーム２６に衝突するため、フックレバー３を必要十分な角度まで起立回転させることができない。そのため、扉開閉用ハンドル５は掛金装置に挿入された状態にロックされている。
【０００７】
運転者が携帯している鍵３１を錠前１３のロータ１４の鍵孔１６に挿入し、鍵３１によってロータ１４を所定方向に所要角度回転させると、カム円盤１５の駆動突起１５ａがロックレバー９の背面部９ａを押すため、ロックレバー９が水平枢軸１１を中心に図７において反時計回り方向に回転し、ロックレバー９の錠止アーム２６がフックレバー３の下端部８の背面部と係合不能な位置に退避する。この回転の途中でバネ機構１２による付勢方向が逆転する。
ロックレバー９がバネ機構１２の付勢によって退避位置に保持されているため、運転者がフックレバー３の下端部８の正面部を指で押すと、フックレバー３は水平枢軸４を中心として図７において反時計回り方向に回転し、フックレバー３は図８に示したように起立する。この回転の途中でバネ機構７の付勢方向が反転する。
【０００８】
フックレバー３がバネ機構７の付勢によって起立位置に保持されているため、運転者は水平枢軸３０を中心に扉開閉用ハンドル５を引き上げ回転させて、扉開閉用ハンドル５を掛金装置から抜き取ることができる。この扉開閉用ハンドル５を手前に引いてロックシャフト鍵２９を回転させると、図示していないカムロックとカムキーパーの係合が解除されるため、扉２８は開放される。運転者が荷物を荷箱から取り出して配達に向かうまでの間に鍵３１が錠前１３から抜き取られる。
【０００９】
運転者が扉２８を再び閉鎖して、ロックシャフト２９をロック位置へと逆回転させ、扉開閉用ハンドル５を水平枢軸３０を中心に押し下げ回転させると、扉開閉用ハンドル５がフックレバー３の上端部背面のカム斜面３２に当たるため、フックレバー３は水平枢軸４を中心に時計回り方向に倒伏回転し、扉開閉用ハンドル５がフックレバー３の横断溝部６に再係合する。この回転途中でバネ機構７の付勢方向が逆転し、扉開閉用ハンドル５とフックレバー３の係合状態が保持される。
上記のように５にフックレバー３が倒伏方向に回転するとき、フックレバー３の下端部８がロックレバー９の錠止アーム２６の背面部を背面側から押すため、ロックレバー９の錠止アーム２６がフックレバー３の下端部８に係合不能な位置まで退避回転し、この回転に伴ってカム円盤１５の駆動突起１５ａがロックレバー９の背面部に押されて、錠前１３のロータ１４が戻し回転させられ、自動的にロックが成立する。鍵３１を挿入してロータ１４を回転操作する必要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
フックレバー３の付勢用バネ機構７は、フックレバー３に固定したピン３３に先端部の受溝３４を係合させる一方、基端拡大部１０ａの受溝３５を本体１に固定したバネ受板３６に係合させたガイド板１０と、ガイド板１０に嵌められ、前記ピン３３に一端を当接し、基端拡大部１０ａに他端を当接させた圧縮コイルバネ３７とで構成されている。バネ受板３６の支持点と水平枢軸４を結ぶ直線を作用力点であるピン３３が越える毎に、バネ機構７の回転付勢の方向が反転する。
【００１１】
ロックレバー９の付勢用バネ機構１２は、拡大頭部３８ａをピン３９によってロックレバー９の下端部に枢着し、先端部を本体１に固定した支持板４０の透孔４１に挿通したガイド板３８と、ガイド板３８に嵌められ、ガイド板３８の拡大頭部３８ａに一端を当接し、支持板４０に他端を当接させた圧縮コイルバネ４２とで構成されている。透孔４１と水平枢軸１１を結ぶ直線を作用力点であるピン３９が越える毎に、バネ機構１２の付勢方向が反転する。
【００１２】
カム円盤１５の駆動カム１５ａは背面方向に突出しており、ロータ１４の回転中心に対して偏心している。ロックレバー９には、バネ受板３６に係合する位置決めアーム２７を設けてある。
シャッター板１９の枢軸１８は、シャッター板１９の片側縁部に一体に突出形成され、空洞部１７の内壁面に形成された軸受溝２３に嵌め込まれている。シャッター板１９の付勢用バネ２０は、トーション型のコイルバネで構成され、バネ２０は空洞部１７の別の内壁面に形成した受溝２４に挿入されている。バネ２０の一端は受溝２４の底面に当接し、バネ２０の他端はシャッター板１９の背面に当接しており、シャッター板１９を常時,鍵孔閉鎖方向に回転付勢している。
サポート板２１は上下一対の脚部２１ａを有するＵ字型のものであり、空洞部１７の内壁面に形成した受溝２５に押し込められている。脚部２１ａの側面には、受溝２５の内壁面との接触圧を増大させるためにボス２１ｂが突設されている。サポート板２１の主体部分には、鍵孔１６に符合する透孔２１ｃを形成してある。カバー２２は短円筒型のものであり、ロータ１４の前端部に密に嵌合され、かしめ固定されている。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように本発明の掛金装置では、扉開閉用ハンドル５を掛金装置から取り出した後の段階では、フックレバー３はバネ機構７の付勢によって起立状態に保持されており、扉２８の閉鎖後に扉開閉用ハンドル５を掛金装置に挿入したとき、扉開閉用ハンドル５に押されたフックレバー３が倒伏方向に回転し、この回転に伴ってフックレバー３の下端部８がロックレバー９の錠止アーム２６を背面側から押し、これによってロックレバー９の錠止アーム２６がフックレバー３の下端部８に係合不能な位置まで回転し、この回転に伴ってカム円盤１５の駆動突起１５ａがロックレバー９の背面部に押されて、錠前１３のロータ１４がロック成立位置に戻し回転させられるため、扉開閉用ハンドル５を挿入する操作のみによって自動的にロックが成立することになり、鍵２９でロータ１４を回転操作する必要がないので操作の簡便性に優れている。
【００１４】
また、本発明の掛金装置では、錠前１３のロータ１４に鍵孔１６の前端部に交差する空洞部１７を拡大形成し、鍵孔１６の長さ方向軸線と直角な枢軸１８を中心に回転して鍵孔１６を開閉するシャッター板１９を前記空洞部１７に収容し、バネ２０によってシャッター板１９を鍵孔閉鎖方向に回転付勢し、シャッター板１９の前面に当接してシャッター板１９の空洞部１７からの突出を制止するサポート板２１を空洞部１７に嵌め込み固定してあるため、露天使用であっても鍵孔１６は塵埃の侵入による目詰まりから的確に防護され、雨水の浸透による内部錠機構の錆付きからも確実に防護され、耐用性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る扉開閉用ハンドルの掛金装置をバン型車両の後部扉に装着したときの斜視図である。
【図２】図１の掛金装置の斜視図であり、錠前は分解して示してある。
【図３】図２の錠前の正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２の錠前に組み込んだシャッター板の斜視図である。
【図６】図１の掛金装置の垂直断面図であり、扉開閉用ハンドルは拘束状態にある。
【図７】図１の掛金装置の垂直断面図であり、ロックレバーは退避位置に回転させられた状態にある。
【図８】図１の掛金装置の垂直断面図であり、扉開閉用ハンドルは拘束を解除された状態にある。
【符号の説明】
１  掛金装置の本体
２  本体の縦長割溝部
３  フックレバー
４  水平枢軸
５  扉開閉用ハンドル
６  フックレバーの横断溝部
７  フックレバーの付勢用バネ機構
８  フックレバーの背面下端部
９  ロックレバー
１１  水平枢軸
１２  ロックレバーの付勢用バネ機構
１３  錠前
１４  錠前のロータ
１５  カム円盤
１６  鍵孔
１７  ロータの空洞部
１８  枢軸
１９  シャッター板
２０  シャッター板付勢用バネ
２１  サポート板
２２  カバー
２８  扉
２９  ロックシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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