(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーカ本体から上方に起立した突壁の表裏面に一対の板状の固定電極を設けると共に、前記固定電極間を短絡可能な門形の可動電極を備え、前記可動電極を前記突壁に冠着させると、前記可動電極に備えた一対の脚片のうち互いの間隔が狭くなった下端部分が、それぞれ前記各固定電極に接触して、前記両固定電極の間が非導通状態から導通状態に切り換えられるブレーカ装置において、
前記突壁には、前記突壁の上端から下方に向かって片持ち梁状に延びかつ前記固定電極の先端面に突き合わされて、前記固定電極を抜け止めするランスと、
前記突壁のうち前記ランスの隣に設けられて、前記脚片の前記下端部分が前記突壁の先端側を通過するときに、前記脚片を前記ランスに当接させないように開脚させるランス保護壁とが備えられたことを特徴とするブレーカ装置。
【請求項２】
前記ランス保護壁は、対をなして設けられ、
前記ランスは、前記両ランス保護壁の間に対をなして設けられたことを特徴とする請求項１記載のブレーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバッテリー等に連なる動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられるブレーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーカ装置として、特開平９−２２３４３９号公報に記載されたものが知られている。このブレーカ装置は、図１１に示すように、ブレーカ本体１に２本の円柱状の固定電極２，２を起立して備え、これら両固定電極２，２に、可動電極４に備えた一対の円筒状の脚部５，５を嵌合させて、電線Ｃを導通状態と非導通状態とに切り換える構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したブレーカ装置は、固定電極２，２を別々に２本起立した構造であるため、小型化の要請に応えるのが困難であった。そこで、本願出願人が開発中のブレーカ装置では、図１２に示すように、一対の固定電極６，６を、ブレーカ本体から起立した突壁７の表裏に敷設することで一箇所に集めて、スペースの共有化により小型化を図り、この突壁７に門形の可動電極８を冠着させて、その可動電極８に備えた一対の脚片８Ａ，８Ａを各固定電極６，６に接触させることで、両固定電極６，６の間を非導通状態から導通状態に切り換える構成とした。
【０００４】
ところが、固定電極６を単に突壁７に敷設しただけの構成では、可動電極８を引き抜く際の摩擦力によって、固定電極６が上方に引き抜かれてしまう虞がある。これを防ぐためには、図１２の右側に示すように、突壁７の上端に係止突部９Ａを設け、これを固定電極６の上端に突き合わせて抜け止めする構成が考えられる。しかしながら、固定電極６を突壁７の上端側から組み付ける場合には、この係止突部９Ａが組み付けの邪魔になる。では、図１２の左側に示すように、突壁７の上端から下方に延びるランス９Ｂを設け、このランス９Ｂで固定電極６を抜け止めすることを検討すると、今度は、可動電極８を装着する度に、ランス９Ｂが逐一変形されてランス９Ｂによる固定電極６の係止が不安定になる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化が可能であると共に、固定電極をブレーカ本体に安定して保持することが可能なブレーカ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るブレーカ装置は、ブレーカ本体から上方に起立した突壁の表裏面に一対の板状の固定電極を設けると共に、固定電極間を短絡可能な門形の可動電極を備え、可動電極を突壁に冠着させると、可動電極に備えた一対の脚片のうち互いの間隔が狭くなった下端部分が、それぞれ各固定電極に接触して、両固定電極の間が非導通状態から導通状態に切り換えられるブレーカ装置において、突壁には、突壁の上端から下方に向かって片持ち梁状に延びかつ固定電極の先端面に突き合わされて、固定電極を抜け止めするランスと、突壁のうちランスの隣に設けられて、脚片の下端部分が突壁の先端側を通過するときに、脚片をランスに当接させないように開脚させるランス保護壁とが備えられたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のブレーカ装置において、ランス保護壁は、対をなして設けられ、ランスは、両ランス保護壁の間に対をなして設けられたところに特徴を有する。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の構成では、一対の固定電極を突壁の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極の周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。また、固定電極はランスによって抜け止めされているから、可動電極を引き抜く際の摩擦力で、固定電極が上方に引き抜かれる虞もない。しかも、固定電極を、突壁の上端側から基端側へと移動して組み付けるときには、その途中で、ランスが押されて固定電極の移動経路から退避するから、ランスに邪魔させることなく、固定電極を容易に組み付けることができる。その上、可動電極を突壁に挿抜するときには、ランスの隣に設けたランス保護壁にて、可動電極に備えた脚片の下端部分がランスに当接しないように開脚されるから、ランスが可動電極の挿抜に伴って変形されることがなくなり、固定電極を安定して保持することができる。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
可動電極に備えた脚片の下端部分は、幅方向の両端部を一対のランス保護壁によって両持ち状態に支持されて、ランスへの当接が確実に防がれる。また、ランスは、対をなして、固定電極の先端の両側部に突き合わされることで、安定して抜け止めを行うことができ、また、幅が広いランスを１つ設けた場合に比べて、ランスを変形反力を小さく抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
本実施形態のブレーカ装置は、電気自動車の動力電線の途中に設けられて、この動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられる。
【００１１】
このブレーカ装置に備えたブレーカ本体１０は、図１に示すように、平板状の基部１１の長手方向に沿って一対の長壁１３，１３を並行して延ばし、これら両長壁１３，１３の一端側を短壁１４にて繋げて閉塞する一方、他端側を開放させた形状となっている。そして、その開放側には、長壁１３，１３同士の間隔を段付き状に拡げてその内側にプラグ収容部１５が形成される一方、閉塞側には両長壁１３，１３及び短壁１４によって囲まれたヒューズ収容部１６が備えられている。また、プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６とは、両長壁１３，１３から互いに接近するように迫り出した区画壁１７，１７によって区画されている。
【００１２】
プラグ収容部１５のうち区画壁１７から離れた位置には、図４に示すように、基部１１から突壁１８が起立しており、その突壁１８のうちブレーカ本体１０の長手方向（図４の左右方向）に向いた表裏面には、第１及び第２の固定電極２０，２１が敷設されている。
【００１３】
具体的には、突壁１８のうち図４の右側を向いた表側面には、第１固定電極２０が配され、この第１固定電極２０は、金属板をＬ字状に屈曲させてその基端にバレル部２０Ａを備えた構造をなし、バレル部２０Ａには電線Ｄ１が圧着されている。そして、第１固定電極２０のうちバレル部２０Ａと反対側の先端接触部２０Ｂが、基部１１の裏側から貫通孔２２を介してプラグ収容部１５内に突入されて、前記突壁１８の表側面の基端側に敷設されている。また、突壁１８の表側面の先端側には、突部２３が形成されており、この突部２３の下面に、第１固定電極２０の先端が突き合わされている。
【００１４】
一方、突壁１８のうち図４の左側を向いた裏側面には、第２固定電極２１が配されており、その第２固定電極２１は、金属板をＵ字状に屈曲させてそのＵ字の一辺を外側に直角に曲げかつその先端にボルト通し孔２１Ａを形成してなる。
【００１５】
さて、突壁１８の裏側面の先端側には、図６に示すように、前記第２固定電極２１を抜け止めするための一対のランス２５，２５が設けられ、突壁１８の両側部には、ランス２５に隣接してランス２５より高く起立した一対のランス保護壁２６，２６が設けられている。上記ランス２５，２５は、片持ち梁状をなして、突壁１８の先端から立ち上がって下方に並行して延びており、下端部分に備えた係止部２５Ａの下面に、前記第２固定電極２１の先端が突き合わされる（図４参照）。また、ランス２５，２５は、図５に示すように、互いに間隔を開けた配置とされ、これにより、第２固定電極２１の先端の両側部に突き合わされて、安定して抜け止めを行うことができ、かつ、幅が広いランスを１つ設けた場合に比べて、ランスの変形反力を小さく抑えることができる。
【００１６】
そして、第２固定電極２１は、Ｕ字の底部側から前記区画壁１７と突壁１８との間に押し込まれ、かつ、ボルト通し孔２１Ａに、ヒューズ収容部１６に設けた後述するボルトＢ１が挿通させるようにして組み付けられる。
【００１７】
この組み付け作業を詳説すると、第２固定電極２１を押し込んでいくと、第２固定電極２１に備えた先端接触部２１Ｂが突壁１８の裏側面に沿って移動する。このとき、先端接触部２１Ｂは、突壁１８のうち両ランス保護壁２６，２６の間を移動して、その途中でランス２５，２５に乗り上がる。その状態のまま押し込むと、ランス２５，２５が押されて突壁１８に接近するように撓み、第２固定電極２１の移動経路から退避する。ここで、ランス２５，２５は、上記したように幅広いランスを１つ設けた場合に比べて、変形反力が小さいから、組み付け作業を容易に行うことができる。そして、第２固定電極２１が正規位置に収まると、第２固定電極２１の先端接触部２１Ｂが突壁１８の裏側面の基端側に敷設された状態となると共に、ランス２５が復元して第２固定電極２１を抜け止め状態に係止する。
【００１８】
プラグ収容部１５のうち突壁１８よりさらに区画壁１７から離れた位置には、図１に示すように、基部１１から終端壁２７が起立しており、この終端壁２７に案内されて、後述のプラグ５０が前記突壁１８の先端に冠着される。
【００１９】
プラグ収容部１５のうち終端壁２７よりさらに区画壁１７から離れた位置には、図５に示すように、係止片２８，２８が両長壁１３，１３に隣接して起立しており、ここにプラグ５０に備えたレバー６０の一端が係止される。
【００２０】
プラグ収容部１５と対応した基部１１の裏側（図４において下方を向いた面）には、前記第１固定電極２０から延びた電線Ｄ１を保持するための電線保持部２４が備えられている。電線保持部２４は、図５に示すように、基部１１の裏面から対向状態となって垂下した一対の対向壁２４Ａ，２４Ａの間に電線Ｄ１を収容し、それら対向壁２４Ａ，２４Ａから互い接近する側に突出した一対の電線係止突部２４Ｂ，２４Ｂでもって、電線Ｄ１が下方に自由に移動できないように規制している。なお、電線係止突部２４Ｂには、斜め下向きの導入面が形成されており、これにより電線Ｄ１を電線保持部２４の奥側に押し込み易くしてある。
【００２１】
プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６との境界部分に形成された長壁１３，１３の段付き部分には、図５に示すように、一対の受容部２９，２９が設けられ、これら受容部２９は、ブレーカ本体１０の長手方向に向けて開放しかつ上面が閉塞された構造をなし、ここに、プラグ５０に備えたレバー６０の端部が収容される。また、一方の受容部２９は、マイクロスイッチ収容室３０に連通しており、そこの収容されたマイクロスイッチ３１（図１参照）の接点３１Ａを、前記受容部２９に突入させたレバー６０でもってオンさせることができる。
【００２２】
次に、ヒューズ収容部１６について説明する。図４に示すように、ヒューズ収容部１６の内部には、長手方向の両端に一対の台座部１６Ｃ，１６Ｃが基部１１から隆起して設けられ、そこには、金属製のボルトＢ１，Ｂ２が、そのヘッド部を埋設されかつネジ部を上方に起立させるようにしてインサート成形されている。そして、プラグ収容部１５寄りのボルトＢ１に、前記第２固定電極２１の挿通される一方、他方のボルトＢ２には、端子金具３２が挿通されている。
【００２３】
この端子金具３２は、金属板をクランク状に折り曲げて、その一端に備えたバレル部３２Ａに電線Ｄ２を固着してなる。そして、基部１１の裏側から作業孔３３（図４参照）を介してヒューズ収容部１６内に電線Ｄ２を挿通させた状態にして、端子金具３２の先端に設けたボルト通し孔３２ＢにボルトＢ２が挿通される。そして、電線Ｄ２は、作業孔３３より外方に引っ張られて、基部１１の裏側に設けた電線保持部２４に保持されている。
【００２４】
電線保持部３４は、図４に示されており、基部１１の裏面のうち前記作業孔３３の両縁部から垂下した一対の対向壁３４Ａ，３４Ａの下端縁同士を底壁３４Ｂで繋げてなり、前記作業孔３３の大部分を覆う構造となっている。そして、底壁３４Ｂから上方に向けて突出させた突条３４Ｃでもって、電線Ｄ２が下方に垂れないように規制している。
【００２５】
ヒューズ収容部１６に収容されるヒューズ３５は、図１に示すように、円柱体の両端から突出させた金属突片３５Ａ，３５Ａにそれぞれ丸孔３５Ｂを貫通形成してなり、これら丸孔３５Ｂをヒューズ収容部１６の両ボルトＢ１，Ｂ２に挿通させ、その上からナットＮ，Ｎが締め付けられている。
【００２６】
ヒューズ収容部１６には、図２に示した蓋体４０が嵌合される。蓋体４０は、ヒューズ収容部１６に対応して細長く形成された天井壁４１の下面に、長手方向に沿って一対の長壁４３，４３を並行して延ばし、それら長壁４３，４３の一端側を短壁４４にて繋げる一方、他端側を開放させた形状となっている。そして、その開放端側には、天井壁４１から短冊状の垂直壁４５が垂下されて、その先端から蓋体４０の長手方向の外方に向けて規制突片４６が張り出されている。
【００２７】
次に、プラグ５０について説明する。プラグ５０は、図２に示すように、一端有底の角筒状のハウジング５４を有して、下面に凹所５１（図７参照）が開放しており、ハウジング５４の外面には、門形状のレバー６０が回動可能に備えられている。
【００２８】
レバー６０は、図２に示すように、一対のアーム６１，６１の一端同士を操作部６２で繋げてなり、各アーム６１，６１からハウジング５４に向けて支軸６３，６３（図７参照）を突出させて備える。そして、その支軸６３が、ハウジング５４の両側面に形成した軸孔６３Ｈ（図７参照）に差し込まれて、レバー６０が回動可能となっている。
【００２９】
ハウジング５４の両側面には、図２に示すように、レバー６０の可動範囲を規制する回動規制突部５５，５６が備えられ、これらにより、レバー６０が図７に示した起立姿勢と、図９に示した水平姿勢との間の９０度の範囲でのみ回動する。
【００３０】
ハウジング５４は、図７に示すように、周壁の一部を構成する壁部５４Ａが、それ以外の主体部５４Ｂに対して別体成形されており、この壁部５４Ａを主体部５４Ｂに未装着の状態にして、その開放分部から凹所５１内に門形の可動電極７０が収容され、その後、壁部５４Ａにて開放部分が閉塞される。
【００３１】
また、ハウジング５４に形成された凹所５１は、開口より奥側が広くなっており、凹所５１に収容された可動電極７０は、自然状態で下端部を凹所５１の開口縁に当接して抜け止めされている。
【００３２】
可動電極７０は、図７に示すように、前記突壁１８を挟んで各固定電極２０，２１に接触する第１及び第２の脚片７１，７２を連続部７３で繋げてなり、両脚片７１，７２の下端部分には、互いに接近する側に向けて接点７１Ａ，７２Ａが突出されている。また、可動電極７０の幅は、前記した両ランス保護壁２６，２６の間隔より広く設定されている。
【００３３】
本実施形態のブレーカ装置は、上述した構成をなし、以下、その作用について説明する。このブレーカ装置は、以下のようにして電気自動車に取り付けられる。まず、ブレーカ本体１０に、電気自動車の動力電線の一部が上記電線Ｄ１，Ｄ２として固着され、かつ、基部１１に形成した取付孔１１Ａ（図５参照）にボルトが通されてブレーカ本体１０が電気自動車の所定箇所に固定される。
【００３４】
次いで、ブレーカ本体１０のヒューズ収容部１６に、蓋体４０を取り付ける。蓋体４０は、その長壁４３及び短壁４４を、ブレーカ本体１０の長壁１３及び短壁１４の外側に嵌合させるようにして押しつけられ、奥まで押し付けられると、蓋体４０の短壁４４に形成した係止孔４４Ａと、ブレーカ本体１０の短壁１４に形成した係止突部１４Ａとが係合する（図３参照）。このとき、蓋体４０に設けた垂直壁４５は、ヒューズ収容部１６の一端に設けた一対の区画壁１７，１７の間に入り込むと共に、規制突片４６は、ブレーカ本体１０の基部１１のうち突壁１８の立ち上がり部分付近に敷設される（図７参照）。
【００３５】
この状態で、プラグ５０を、ブレーカ本体１０に設けたプラグ収容部１５に装着する。詳細には、プラグ５０のうち凹所５１の開口を、突壁１８の先端に向かい合わせて、可動電極７０の一対の脚片７１，７２の間に、突壁１８の先端を宛い、そのままプラグを押し付ける。すると、図８に示すように、一方の脚片７１は、突壁１８のうち表側に設けた突部２３に乗り上がり、他方の脚片７２は、突壁１８の裏側のランス保護壁２６，２６に乗り上がる。ここで、ランス保護壁２６，２６は、突壁１８から側方にランス２５より高く突出しているから、脚片７２は、ランス２５に当接することはない。しかも、ランス保護壁２６は対をなして、脚片７２を両持ち状態に支持するから、脚片７２はランス２５から確実に離され、ランス２５が脚片７２に押されることが確実に防がれる。
【００３６】
プラグ５０が奥まで押し込まれると、両脚片７１，７２は復元してそれらの下端部分に設けた接点７１Ａ，７２Ａが各固定電極２０，２１に接触し、両固定電極２０，２１の間が導通接続される。
【００３７】
次いで、図１０に示すように、プラグ５０に備えたレバー６０を起立姿勢から水平姿勢に回動して、レバー６０のうち操作部６２側を、ブレーカ本体１０に備えた係止片２８に係止し、もってプラグ５０の装着作業が終了する。
【００３８】
また、プラグ５０を離脱させるには、レバー６０を水平姿勢から起立姿勢へと回動させて、プラグ５０を引き抜けばよい。このときも、やはり、前記した脚片７２はランス保護壁２６にてランス２５に当接しないように開脚されて、引き抜かれる。
【００３９】
このように、本実施形態のブレーカ装置によれば、一対の固定電極２０，２１を突壁１８の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極２０，２１の周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。また、第２固定電極２１はランス２５によって抜け止めされているから、可動電極７０が引き抜かれる際の摩擦力で、第２固定電極２１が上方に引き抜かれる虞もない。しかも、第２固定電極２１を、突壁１８の上端側から基端側へと移動して組み付けるときには、その途中で、ランス２５が押されて第２固定電極２１の移動経路から退避するから、ランス２５に邪魔させることなく、第２固定電極２１を容易に組み付けることができる。その上、可動電極７０を挿抜するときには、ランス２５の隣に設けたランス保護壁２６にて、可動電極７０に備えた脚片７２の下端部分がランス２５に当接しないように開脚されるから、ランス２５が可動電極７０の挿抜に伴って変形されることがなくなり、第２固定電極２１を安定して保持することができる。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）前記実施形態のブレーカ装置は、ヒューズ３５を収容して備えていたが、ヒューズを備えないものに本発明を適用してもよい。
【００４１】
（２）前記実施形態では、ランス２５及びランス保護壁２６は、それぞれ２つずつ設けられていたが、例えば、１つのランスの横に、１つのランス保護壁を設けた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーカ装置の斜視図
【図２】ブレーカ装置の蓋体とプラグを外した状態の斜視図
【図３】プラグをプラグ収容部に差し込んだ状態の斜視図
【図４】ブレーカ本体の側断面図
【図５】ブレーカ本体の平面図
【図６】突壁と固定電極を示す斜視図
【図７】突壁にプラグを冠着する前の側断面図
【図８】突壁にプラグを冠着する途中の状態の側断面図
【図９】突壁にプラグを冠着した状態の側断面図
【図１０】ブレーカ装置の側面図
【図１１】従来のブレーカを示す斜視図
【図１２】課題を説明するためのブレーカ装置の断面図
【符号の説明】
１０…ブレーカ本体
１８…突壁
２０…第１固定電極
２１…第２固定電極
２５…ランス
２５Ａ…係止部
２６…ランス保護壁
７０…可動電極
７１，７２…脚片
７１Ａ，７２Ａ…接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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