(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の山側に梁鋼材の一端部を地中に埋設したアンカーによって固定し、梁鋼材の他端部は道路の谷側から適宜長さ張出し、この梁鋼材の路肩からの張出し部分に型枠を吊下げて、その型枠にセメント系硬化材を打設してハンチ形状を成す支持部を形成して張出し部分を支え、隣合う梁鋼材間に掛け渡した型枠にセメント系硬化材を打設して張出し部分を形成してなる張出し道路の施工法。
【請求項２】
支持部の下側縁は、その平均勾配が水平に対して３０〜６５度を成し傾斜していることを特徴とする請求項１記載の張出し道路の施工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、山岳地や海浜などにおいて、道路幅を拡張するために道路の谷側に張出し部分を設ける張出し道路の施工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
山岳地や海浜などにおいて道路幅を拡大するには、道路の山側を切り崩して道路幅を大きくするのが一般的である。しかしながら山側に家屋が存在するなど、その拡張が困難な場所で道路幅を拡大するために、谷側に張出す部分を構築して道路幅を確保する方法を提案してきた。
【０００３】
このような張出し道路における張出し部分の構造としては、様々な構成が考えられる。図１１に示すのは、谷側斜面から杭状の支柱ａを建ち上げ、この支柱の上に張出し部分ｂを載せて支えたものである。図１２に示すのは、道路の谷側端部に支承部ｃを設け、この上に張出し部分ｂを載せて張出したものである。図１１に示すのは、張出し部分ｂに作用する荷重を支柱ａで支えるため、張出し部分ａに作用する曲げモーメントＭは比較的小さく、張出し部分の幅を大きくできるという利点がある。他方、図１２に示す方法では、斜面での作業が少なく施工が容易であるという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記した図１１に示す支柱ａを使用した方法は、施工が著しく大掛りで困難になるという問題がある。つまり斜面に支柱を建てるのであるから、大型クレーンなどの重機や斜面での人手による危険な作業が多くなり、施工期間も極めて長くなるという課題がある。図１２に示す方法であると、施工は容易であるが、張出し部分に作用する曲げモーメントＭが大きくなって梁に生ずる撓みが大きく、このような方法であると、張出し部分の張出し幅は精々３〜４メートルというのが限界であった。
【０００５】
支柱の代わりに、張出し部分の下にハンチ状の支持部を設けることも考えられるが、斜面に型枠を組み立てるために斜面に支保工を設置して、この支保工によって型枠を支えるのも、やはり極めて困難な作業が必要となる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は以上のような課題を解決するためになされたもので、梁鋼材の道路から張出す部分に型枠を吊下げ、この型枠に硬化材を打設してハンチ状の支持部を形成して張出し部分を支えるもので、施工が容易であるととともに、張出し幅を大きく出来る張出し道路の施工法を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明にかかる張出し道路の施工法は、梁鋼材の下に、梁鋼材を支えるハンチ状の支持部を形成するものであって、梁鋼材の道路からの張出し部分を利用して、そのための型枠を設置するものである。梁鋼材としては、Ｈ形鋼やＩ形鋼、溝形鋼などの形鋼、或いは鋼材を組み合わせて溶接したトラス状梁など様々なものが採用できる。この梁鋼材を道路進行方向とは交差する方向に設置し、その山側となる端部を地中に埋設したアンカーに固定する。アンカーとしては、削孔に一部をアンボンドとしたアンカー引張材を挿入し、グラウトを注入して定着するグラウンドアンカーなどが採用できる。道路の谷側端部には、路肩側の地形にコンクリートなどのセメント系硬化材を打設して形成した支承部を形成して、梁鋼材の中間部を支える。
【０００８】
支持部を形成するための型枠は、梁鋼材の張出し部分に吊下げるものである。型枠としては、剛性の高い確実に梁に吊固定次具が定着出来る木製や鋼製の硬化後脱型する型枠が好適であるが、エキスパンドメタルやクリンプ金網で形成した埋め殺しの型枠も工夫によっては使用可能である。これら型枠を梁鋼材の張出し部分の下側にボルト・ナットによって固定して吊下げる。梁鋼材に型枠を吊下げるのは、梁鋼材を設置する前でもよいし、梁鋼材を設置した後に、同じく梁鋼材の張出し部分から吊下げた作業足場を利用して、固定作業を行ってもよい。型枠はスペーサーによって間隔を保持し、斜面地山との接触面を広くして荷重を分散するために、斜面地山との接触部分を幅広に広げてもよい。斜面地山は、支持部が接する部分の近傍を予め岩盤まで削り取り、モルタルなどを吹きつけて凹凸を均し、荷重が岩盤に直接作用するようにしておくとともに、支持部の型枠との間に隙間が生じないようにしておく。
【０００９】
型枠の形状は、型枠の下側端が水平から３０〜６５度傾斜して谷側斜面に突き当たるのが好適である。型枠が垂直に近く斜面から起立しているようであると、斜面下方での作業が多くなり危険であるとともに、張出し部分に荷重が作用したとき、支持部が斜面に対して滑り易く、安定が良くない。また支持部は斜面と線若しくは面接触する必要がある。支持部が支柱状のものであって斜面と点接触すると、斜面地山との固定も局部的となるので、信頼性が低くなる。つまりは支持部は、梁鋼材に対しても地山斜面に対しても、ほぼ直角に線接触或いは面接触するのが好ましく、梁鋼材の張出し部分下にハンチ状に形成する。支持部の重量を軽くするために、貫通する中空部を設けてもよい。上記した支持部の下側縁とは、その平均勾配のことで、地山との突き当たり部分の局部的な角度をいうものではない。
【００１０】
以上のような型枠にコンクリートなどのセメント系硬化材を打設して、支持部を形成する。この硬化材は一度に打設する必要なく、複数段階的に分けて打設してもよい。型枠を梁鋼材により吊っているため、硬化材の重量が型枠に作用しても、型枠がズレたりハラんだりすることがない。つまりは、梁鋼材と支持部が隙間なく接触していることが、梁鋼材の曲げモーメントを支持部が支えるために重要な条件であって、梁鋼材と打設した硬化材との間に隙間が生じるのは最も好ましくなく、型枠を梁鋼材に吊下げることにより型枠のズレやハラミなどが発生しない。
【００１１】
隣り合う梁鋼材の張出し部分間には型枠を掛け渡し、この型枠にもコンクリートなどのセメント系硬化材を打設して、張出し部分を連続的に形成する。隣合う梁鋼材間には、引張材を連続して補強させてもよいし、鉄筋を配筋して補強してもよい。
【００１２】
【実施例】
以下、図に示す実施例に基づき、この発明を詳細に説明する。図において１は梁鋼材であって、実施例では溝形鋼を使用している。この梁鋼材１を二本、ウェブ部分を外側に位置させて向き合わせて平行に並べる。梁鋼材１は道路進行方向に対してほぼ直交するよう設置して、山側の端部は地形に埋設して定着したグラウンドアンカー２に固定する。地形の道路側端には、コンクリートによって形成した支承部３が連続して形成されており、梁鋼材１の中間部をその支承部３上に載せて、梁鋼材１の一部を谷側に張出す。谷側斜面の地山表面を掘削して削り、岩盤を露出させた後に、モルタル４やコンクリートなどを吹付けて、岩盤の凹凸を均してある。岩盤とモルタル４などを一体化する目的で、長さ１ｍ程度の差筋アンカー１５やロックボルトを、３０ｃｍ程度頭を出して岩盤に打ち込み、これにモルタル４などを吹付けて一体化してある。実施例では後に述べる支持部１１を設ける部分のみを岩盤まで掘削して、モルタル４はアーチ形状を成すよう吹付けてある。
【００１３】
梁鋼材１の張出し部分に、型枠５を吊るす。梁鋼材１の張出し部分に図６に示すように作業台６を吊るし、この作業台６を足場にして梁鋼材１の下側に型枠５を吊るす。作業台６は太いロッドにナットによって取り付けられており、自由に任意の位置の固定が可能である。型枠５としては剛性の高い型枠を使用し、図４に示すように、梁鋼材１に貫通させたスペーサー兼用の型枠の吊り具７にナット８によって固定する。型枠５の下側縁は、図２に示すように、その角度が水平に対してθ度を成している。この角度は３０度〜６５度程度が好適である。地山表面とのモルタル４との接触部分には、接触面積を広くするために左右に広がるよう型枠９を取付けてある。
【００１４】
以上のような型枠５に、セメント系硬化材としてコンクリート１０を打設して支持部１１を構築する。コンクリート１０は一度に打設してもよいし、複数段階に分けて打設してもよい。とにかく、支持部１１は梁鋼材１とも地山とも離隔しないよう形成することが必要である。梁鋼材１は、道路進行方向に適宜間隔づつ離して設置するもので、隣合う梁鋼材１・１との間には型枠１２を吊るし、その中には既に鉄筋が配筋されてユニット化されている。この型枠１２にコンクリート１０を打設して隣り合う梁鋼材１・１間を連続させる。以上のような張出し部分に荷重Ｐが作用すると、図２に示すモーメント図のように、荷重Ｐは支持部１１によって受け、支持部１１と斜面地山とに抵抗力Ｒが発生して荷重Ｐを受ける。従って曲げモーメントＭが作用するのは、支持部が支えてないほんの先端だけである。従って、張出し部分の撓みなどは極力小さくなって、構造物としての安定はより高まり、支持部１１を設けない場合よりも張出す長さを大きくできる。実際は張出し部分の幅を６〜７メートルまで伸ばすことが可能である。
【００１５】
この発明では様々な他の実施例が考えられ、図３に示すように、支持部１１の重量を軽くするために、貫通する中空部１３を形成してもよい。図７に示すのは、地盤が軟弱な場合に支承部３の代わりに支持杭１４を打設した場合に、発明を実施した場合である。斜面を支持杭１４まで掘削して、この支持杭１４に接触させて支持部１１を構築したものである。その他、図８〜図１０に示すのは、支持部１１の形状としてのバリエーションを表したものである。円弧形状やアーチ形状や階段形状の様々な形状が採用できる。支持部１１の下側縁の角度θを３０〜６５度と上記したが、各図に記載した二点鎖線のように、地山と支持部１１との接触部分の局部的な角度ではなく、その下側縁の平均勾配がその程度となればよいという意味である。
【００１６】
【発明の効果】
この発明は以上のような構成を有し、以下の効果を得ることができる。
＊張出し部分の下側に支持部を設けるため、張出し部分に作用する曲げモーメントをほとんど支持部によって支え、張出し部分の撓みは極力小さくなり、従来の張出し道路よりも張出し部分の幅を大きくすることが可能となる。
＊支持部を形成する型枠は梁鋼材に吊下げるため、硬化材の重量がかかっても型枠がズレたりハラんだりするのが小さく、梁鋼材と支持部、或いは支持部と地山との間が離隔することがなく、支持部が梁鋼材に作用した荷重を正確に受け止めることができる。
＊支持部の型枠は梁鋼材に吊下げるため、斜面に支保工を組み上げる必要もなく、型枠の組立てが著しく容易であり、斜面での危険な作業も極力少なくてすむ。
＊支持部はハンチ状であるため、梁鋼材と地山に対して線接触或いは面接触するため、梁鋼材に作用した荷重を地山の広い面積に分散して伝えるため、信頼性の高い構造となる。
＊支持部の下側縁の平均勾配を３０〜６５度とすることにより、斜面での型枠組立を少なくすることができるとともに、支持部が斜面地山に対して滑るのを防ぎ、安定した信頼性の高い構造となる。
＊張出し梁鋼材は、硬化材打設前は作業用基地として資材の仮置きスペース、コンプレッサー、吹付け機、充電機の設置スペースとして、或いは吊り足場の固定をして斜面の凹凸処理作業などの足場として利用できるので、安全性が高くなる。またこのような作業用基地を道路以外に設けることにより、狭い道路を通行止めにする必要もなく、道路を開通したままで工事を行うことが可能となる。
＊仮設に使用した鋼材は、セメント系硬化材と一体化して打設されるので、硬化後は剛性の高い梁構造としても有効に作用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる張出し道路の施工法の一実施例の斜視図である。
【図２】図１に示す実施例の張出し道路の断面図である。
【図３】他の実施例の断面図である。
【図４】支持部の型枠の断面図である。
【図５】張出し部分の正面図である。
【図６】足場を吊下げた状態の断面図である。
【図７】支持杭を採用した張出し道路に実施した断面図である。
【図８】他の実施例の断面図である。
【図９】他の実施例の断面図である。
【図１０】他の実施例の断面図である。
【図１１】斜面地山に支柱を建てて張出し部分を支えた従来例の断面図である。
【図１２】張出し部分を支えていない従来例の断面図である。
【符号の説明】
１  梁鋼材
２  グラウンドアンカー
３  支承部
４  モルタル
５  型枠
６  作業台
７  吊り具
８  ナット
９  型枠
１０  コンクリート
１１  支持部
１２  型枠
１３  中空部
１４  支持杭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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