(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーナー用燃料タンク１０とアスファルト舗装面５０の加熱用バーナー１２が台車１３に搭載されており、台車１３に設けたバーナー１２の支持装置３０は、バーナー１２を直線状本体１４の軸方向に進退調節可能に支持するとともに、アスファルト舗装面５０に対する伏仰角度および台車１３の左右幅方向への旋回角度を増減調整可能に支持してあり、台車１３には左右幅方向に張り出した水平アーム部２７を固設してあり、支持装置３０は水平アーム部２７の左右端部の一方又は双方に設けてあり、台車１３には前後方向の一方の端部にハンドル部１６を設けてあり、ハンドル１６の一部に腰押当部材１７を設けてあり、腰押当部材１７は平面視において外側が凹に湾曲形成してあるアスファルト舗装の表面仕上げ装置において、
前記腰押当部材１７が台車１３の左右幅方向に移動調節可能にハンドル部１８に装着されていることを特徴とするアスファルト舗装の表面仕上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルト舗装の新規施工や補修施工において舗装面の最終仕上げや新旧舗装面の馴染みを良くするために使用される表面仕上げ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アスファルト舗装の表面仕上げに関連する技術としては、実公平３−４０８号公報及び特開昭５３−１１８８３１号公報に記載されたものが知られている。
しかしながら、実公平３−４０８号公報記載の技術は、台車にバーナー用燃料タンクとコテ加熱室を搭載し、コテ加熱室の側壁下部にバーナーを装着してバーナーのノズルを加熱室の底部空間に向け、コテ加熱室に挿入した仕上げ用コテをバーナーから噴射した火炎によって加熱するようにしたものであり、アスファルト舗装面を直接にバーナーによって加熱するものではない。
【０００３】
また、特開昭５３−１１８８３１号公報記載の技術は、バーナーによってアスファルト舗装面を直接加熱するものであるが、バーナーの配置位置及び方向は一定に固定されているものである。アスファルト舗装面の傾斜や凹凸、段差等に応じてバーナーの配置位置や方向を最適状態に設定調整することができないため、アスファルト舗装面の加熱不足や加熱むら、あるいは逆に過熱状態を発生させ、表面仕上げ作業に支障を来たすことがあった。
また、バーナーと台車の移動用ハンドル部とが台車の前後反対側に離れて配置されているため、一人で台車の移動と仕上げ作業を行なうには、台車の前後に何度も行ったり来たりしなければならず、狭い場所ならばともかくとして、道路等の広い面積部においては極めて作業能率が悪かった。
【０００４】
このような技術的背景があるため、一般には加熱用バーナーが手持方式か台車搭載方式のどちらであるかを問わず、加熱用バーナーを扱う作業員と仕上げ用コテを扱う作業員を別々の人とし、アスファルト舗装の表面仕上げ作業を２人一組で行なっている。そのため、全体としての人件費コストが高くなり、また、作業手順や進行方向等について両者の意思疎通が悪くて呼吸が合わないときには、作業が円滑に進まないことになった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、アスファルト舗装面の傾斜や凹凸、段差等に応じてバーナーの配置位置や方向を最適状態に設定調整することができるとともに、単独の作業員によってアスファルト舗装の表面仕上げ作業を的確かつ能率良く行なえるだけでなく、台車の移動時にバーナーに誤って急接近して火傷を負うおそれがなく、一連の作業を安全に行なう表面仕上げ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、添付図面中の参照符号を用いて説明すると、請求項１の発明の主たる特徴は、バーナー用燃料タンク１０とアスファルト舗装面５０の加熱用バーナー１２は台車１３に搭載されており、台車１３に設けたバーナー１２の支持装置３０は、バーナー１２を直線状本体１４の軸方向に進退調節可能に支持するとともに、アスファルト舗装面５０に対する伏仰角度および台車１３の左右幅方向への旋回角度を増減調整可能に支持してあり、前記台車１３に左右幅方向に張り出した水平アーム部２７を固設してあり、支持装置３０は水平アーム部２７の左右端部の一方又は双方に設けてあり、台車１３には前後方向の一方の端部にハンドル部１６を設けてあり、ハンドル１６の一部に腰押当部材１７を設けてあり、腰押当部材１７は平面視において外側が凹に湾曲形成してあるアスファルト舗装の表面仕上げ装置において、
前記腰押当部材１７が台車１３の左右幅方向に移動調節可能にハンドル部１８に装着されていることである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
台車１３の上には、燃料タンク１０を載置できる収納部１３ａを設けてあり、燃料タンク１０は台車１３に設けた固定バンド２０によって着脱自在に固定できるようにしてある。
更に台車１３には、不使用時にバーナー１２と仕上げ用コテ（均しコテ又はスムーサーとも言う）４０、必要に応じて消火器２１も載置できる雑収納部１３ｂが設けてある。バーナー１２の直線状本体１４は丸パイプで構成され、その基端部には燃料タンク１０からの燃料ホース１２が接続されている。直線状本体１４の先端部は台車１３のハンドル部１６側（後方）に突き出しており、ノズル１５が装着されている。
【０００８】
台車１３のハンドル部１６側（後方）の端部には、左右幅方向に水平に配置した車軸２２によって左右一対の車輪２３を装備してあり、台車１３の燃料タンク１０側（前方）の端部には、左右一対のキャスター２４を装備してある。
この車輪２３とキャスター２４の少なくとも一方にはブレーキ２５が設けてあり、その操作用フットペダル２６はハンドル部１６より下位の台車１３の一部に設けてある。図１の例ではブレーキ２５は、仕上げ用コテ４０を扱う作業員の居る車輪２３側に設けてあり、操作を容易にしてある。
腰押当部材１７は、ハンドル部１６の水平横棒部分１８に基端部が嵌められ、台車１３の左右幅方向に移動調節した後、止めねじ１９の締付けによって任意の位置に固定できるようにしてある。
【０００９】
支持装置３０にはバーナー１２を保持するホルダー３１が含まれる。ホルダー３１は、バーナー１２の直線状本体１４が嵌挿されるＵ字溝３８を有しており、直線状本体１４は仕上げ対象のアスファルト舗装面５０の位置に対応して、その軸方向に沿って進退可能である。Ｕ字溝３８の一方の側壁４１に捩じ込んだ押しねじ３４は、直線状本体１４を他方の側壁４２に押し付けることによって、直線状本体１４を所要の高さ位置で固定する。
【００１０】
ホルダー３１は水平アーム部２７の左右端部に形成した支持台３６に装着されている。支持台３６は台車１３の左右側辺から張り出しているため、バーナー１２の直線状本体１４は台車１３の前後方向中心線に対して外向きに傾斜して配置されている。
ホルダー３１はボルト型の垂直軸３２の周りに旋回可能であり、仕上げ対象のアスファルト舗装面５０の位置に対応して旋回角度を増減調整した後、垂直軸３２に嵌めた第１蝶ナット３３を締付けることによって支持台３６に固定される（図３参照）。
【００１１】
支持台３６は、ボルト型の水平軸３５の周りに回転可能であり、仕上げ対象のアスファルト舗装面５０に対応して、伏仰角度を増減調整した後、水平軸３５に嵌めた第２蝶ナット３７により水平アーム部２７の端部に締付け固定される。
水平軸３５は、水平アーム部２７の端部に形成した縦長孔２８に貫通させてあり、仕上げ対象のアスファルト舗装面５０に応じて、支持台３６の高さ位置を縦長孔２８の長さの範囲内で増減調整することができる。
【００１２】
支持装置３０は図２の鎖線で示したように、水平アーム部２７の反対側の端部にも設けておくと、舗装場所や作業員の選択に応じて左勝手あるいは右勝手と使い分けすることができる。
【００１３】
【発明の作用】
各請求項の発明の作用を実施形態の作用と共に説明する。
先ず最初に台車１３の雑収容部１１ａからバーナー１２を取り出し、その直線状本体１４をホルダー３１の嵌め込み、バ−ナー１２の下端のノズル１５が仕上げ対象のアスファルト舗装面５０から最適の高さ位置に来るように、直線状本体１４をホルダー３１の長さ方向に沿って進退移動させる。最後に押しねじ３４によってバーナー１２の直線状本体１４をホルダー３１に締付け固定する。
【００１４】
次に、ホルダー３１を垂直軸３２及び水平軸３５の周りに回転させて、アスファルト舗装面５０に対する伏仰角度と旋回角度を増減調整し、第１蝶ナット３３と第２蝶ナット３７を締付ける。
これらバーナー１２の進退と高さ位置の調整、バーナー１２の伏仰角度の調整、及びバーナー１２の旋回角度の調整の順序は、いずれを先にしても良い。
ノズル１５の位置は、図２に見られるように台車１３の走行軌跡よりも外側に来るように設定され、台車１３の車輪２３やキャスター２４が表面仕上げの新規施工面や補修施工面を踏み付けないようにすることが好ましい。
【００１５】
バーナーの操作レバー２９を作動させて燃料ガスをバーナー１２に供給し、直線状本体１４を通してノズル１５から噴射させ、点火する。この火炎を仕上げ対象のアスファルト舗装面５０に吹き付けることによって対象箇所を加熱する。
必要に応じて仕上げ用コテ４０もバーナー１２の火炎で加熱しておき、対象のアスファルト舗装面５０を平らに均したり、新旧の舗装面を滑らかに接合させる。
この場合、フットペダル２６でブレーキ２５を作動させることによって、台車１３の移動速度を調整したり、所定位置に停止させることができる。
【００１６】
台車１３を移動させたいときには作業員はブレーキ２５を外し、仕上げ用コテ４０を手に持ったまま腰を腰押当部材１７に当て、台車１３を所要距離だけ移動させた後、再びブレーキ２５をかけ、前記と同様の作業をする。あるいは、仕上げ用コテ４０を雑収納部１３ｂに納めてから、ハンドル部１６を持って台車１３を移動させ、再びブレーキ２５により台車１３を固定する。
以下、同様の作業を繰り返して対象舗装面の表面仕上げ作業を行なう。
【００１７】
腰押当部材１７の位置をバーナー１２の位置とは反対側に寄せてから、台車１３を移動すると、バーナー１２の火炎や余熱によって作業員が火傷を負う危険性がなくなる。
仕上げ対象のアスファルト舗装面５０に傾斜や凹凸、段差等があるときには、支持台３６の第２蝶ナット３９を緩めて伏仰角度及び高さ位置を調整したり、第１蝶ナット３３を緩めてホルダー３１の旋回角度を調整したり、押しねじ３４を緩めてバーナー１２の進退位置を調整することになる。
【００１８】
この表面仕上げ装置においては、バーナー１２は直線状本体１４の軸方向に進退調節可能に支持されるとともに、アスファルト舗装面５０に対する伏仰傾斜角度および台車１３の左右幅方向への旋回角度を増減調整可能に支持されているから、アスファルト舗装面５０の傾斜状態や凹凸の有無、段差の高低等に応じてバーナー１２のノズル１５の配置位置や方向を最適状態に設定調整することができる。
また、仕上げ用コテ４０を扱う作業員が、バーナー１２と燃料タンク１０が搭載されている台車１３を移動操作することによって、バーナー１２によるアスファルト舗装面５０の加熱作業と仕上げ用コテ４０による均し作業を無理なく並行的に実施することができ、単独の作業員によってアスファルト舗装の表面仕上げ作業を的確かつ能率良く行なうことができる。
【００１９】
さらにまた、バーナー１２は台車１３の左右幅方向に張り出した水平アーム部２７の左右一方の端部に設けてあるから、台車１３の走行軌跡から外れた位置にバーナー１２のノズル１５を位置させることができ、台車１３の進退がどのようになされても、加熱軟化しているアスファルト舗装面５０を踏み付けるおそれがない。踏み付けに原因して表面仕上げ作業をやり直すことがないから、全体の表面仕上げ作業を能率良く迅速に行なうことができる。
また、支持装置３０を水平フレーム２７の左右両端部に設けた場合には、作業員の選択に応じて左勝手または右勝手にバーナー１２を自由に取付けることができる。
【００２０】
台車１３の前後一方の端部に設けたハンドル部１６には腰押当部材１７が設けてあるから、作業員は必ずしも台車のハンドル部１６を手持ちしなくとも、腰など体の一部で腰押当部材１７を押して台車１３を移動させることができ、また、腰押当部材１７は平面視において外側が凹に湾曲形成してあるから、押すときの力が充分に台車１３に伝達され、側方に体がすべるおそれもなく、台車１３の移動操作が的確に行なえる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明においては、腰押当部材１７が台車１３の左右幅方向に移動調節可能であるから、バーナー１２の配置位置とは反対側に移動して固定することができ、台車１３の移動時にバーナー１２に誤って急接近して火傷を負うおそれがなく、一連の作業を安全に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るアスファルト舗装の表面仕上げ装置の左面図である。
【図２】図１の表面仕上げ装置の平面図である。
【図３】図１の表面仕上げ装置における支持装置部分の縦断正面図である。
【図４】図３の支持装置部分の平面図である。
【符号の説明】
１０    燃料タンク
１１    燃料用ホース
１２    バーナー
１３    台車
１３ａ  収納部
１３ｂ  雑収納部
１４    バーナーの直線状本体
１５    バーナーのノズル
１６    ハンドル部
１７    腰押当部材
１８    ハンドル部の水平横棒部分
２２    車軸
２３    車輪
２４    キャスター
２５    ブレーキ
２６    フットペダル
２７    水平アーム部
２８    縦長孔
２９    操作レバー
３０    支持装置
３１    ホルダー
３２    垂直軸
３３    第１蝶ナット
３４    押ねじ
３５    水平軸
３６    支持台
３７    第２蝶ナット
４０    仕上げ用コテ
５０    アスファルト舗装面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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