(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂及びゴム材料の少なくとも一方によって長尺状に形成されて車両のルーフ側縁部に位置する溝部に対し取着される車両用ルーフモールであって、
前記溝部内に接着材を用いて取着される基部及び該基部の上面に設けられて外部から視認される意匠部を有してなるルーフモール本体を備え、
前記基部に、該基部の少なくとも一部を前記溝部の側壁に当接させつつ前記溝部の深さ方向に縮みうる変形部と、該変形部の下部の両側に設けられて前記溝部の側壁に圧接されるリップ部とを設けるとともに、
前記変形部の上部にインサートを埋設してなる
ことを特徴とする車両用ルーフモール。
【請求項２】
前記変形部は、断面略菱形状に形成された中空部を囲む前記基部の一部により構成されてなる請求項１に記載の車両用ルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ルーフモールに係り、より詳しくは、長尺状をなし、車両のルーフ側縁部に位置する溝部に対し取着される車両用ルーフモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在、車両には数多くの外装部品が取着されており、そのような外装部品の一つとして、例えばルーフモールがある。一般に、ルーフモールは、車両の外観品質の向上、すなわち、意匠性の向上を主な目的として使用され、車両におけるルーフ側縁部の溝部に取着されるものである。
【０００３】
図７，図８に示すように、従来の車両用ルーフモール３１は、例えば樹脂材料より長尺状に形成されたルーフモール本体３２と、その内部に埋設された金属製のインサート３３とから構成されている。すなわち、ルーフモール本体３２は、前記インサート３３の埋設された基部３４と、その基部３４の上面に設けられた外部から視認される意匠部３５と、前記基部３４の下面に設けられたリップ部３６とを備えている。
【０００４】
また、このルーフモール３１は、公知の押出成形法によりルーフモール本体３２内部にインサート３３を埋設した状態で形成される。この場合、前記ルーフモール本体３２は、可塑化状態にある樹脂材料を押出成形することにより、前記インサート３３を覆うようにして一体形成される。
【０００５】
上記ルーフモール３１は、例えば自動車のルーフ３７側縁部の溝部３８に取着される。特に、近年では、上記ルーフモール３１は、立体的変化を伴う溝部３８に対して取着されるようになってきている。すなわち、溝部３８はルーフパネル３９とアウトサイドパネル４０とにより形成され、平面方向或いは上下方向に湾曲している。そして、従来では、かかる立体的変化を伴う溝部３８に対し、ルーフモール３１が接着剤４１を介して取着されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、次に記すような問題があった。すなわち、溝部３８の底部には接着剤４１や、図示しない溶接跡、或いは立体的変化等により必然的に凹凸が生じる。そして、ルーフモール３１をそのような溝部３８に対して取着しようとした場合、溝部３８の形状に精度よく追従させるのが困難となるおそれがあった。このため、同図に示すように、ルーフモール３１の意匠部３５が部分的に突出したりするおそれがあった。その結果、溝部３８に対するルーフモール３１の取着状態が不安定なものとなり、また、ルーフモール３１の外観品質の低下を招くおそれがあった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取着状態の安定化を図ることができるとともに、外観品質の低下を防止することのできる車両用ルーフモールを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、樹脂及びゴム材料の少なくとも一方によって長尺状に形成されて車両のルーフ側縁部に位置する溝部に対し取着される車両用ルーフモールであって、前記溝部内に接着材を用いて取着される基部及び該基部の上面に設けられて外部から視認される意匠部を有してなるルーフモール本体を備え、前記基部に、該基部の少なくとも一部を前記溝部の側壁に当接させつつ前記溝部の深さ方向に縮みうる変形部と、該変形部の下部の両側に設けられて前記溝部の側壁に圧接されるリップ部とを設けるとともに、前記変形部の上部にインサートを埋設してなることをその要旨としている。
【００１０】
さらに、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ルーフモールにおいて、前記変形部は、断面菱形状に形成された中空部を囲む前記基部の一部により構成されてなることをその要旨としている。
【００１１】
（作用）
上記請求項１に記載の発明によれば、車両用ルーフモールのルーフモール本体が、車両のルーフ側縁部に位置する溝部に対し取着される。ルーフモール本体は、その基部が溝部内に配置されるとともに、基部の上面に設けられた意匠部が外部から視認される。
【００１２】
ここで、溝部の底部には、接着剤や、溶接跡、或いは立体的変化等により必然的に凹凸が生じる。このような溝部にルーフモール本体が取着されると、凹凸によりルーフモール本体の基部がその底部から受ける応力に差が生じる。これに対し、本発明では、基部の少なくとも一部に変形部が設けられており、該変形部のうち、前記応力の比較的大きな部分は、前記溝部の深さ方向に縮みうる。そのため、溝部の底部に凹凸が存在したとしても、それによって意匠部が部分的に突出したりすることがない。
【００１３】
特に、その取着に際し、前記基部に設けられたリップ部が、前記溝部の壁に圧接する。このため、その圧接力によりルーフモールは、より強固に取着されることとなる。
【００１４】
さらに、基部に埋設されたインサートの存在により、ルーフモールの形状維持が図られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図３に示すように、車両としての自動車１１におけるルーフ１２の左右両側縁部には、細長い一対の溝部１３がそれぞれ形成されている。より詳しく説明すると、図１に示すように、本実施の形態では、前記溝部１３はルーフ側縁部において、ルーフパネル１４とアウトサイドパネル１５とにより形成されている。そして、本実施の形態では、前記溝部１３に対しルーフモール１６が接着剤１７を介して取着されている。
【００１６】
図１，図２に示すように、ルーフモール１６は、ルーフモール本体１８と、該ルーフモール本体１８内に埋設されたインサート１９とから構成されている。ルーフモール本体１８は、基部２０と、その基部２０の上面に設けられ、外部から視認される意匠部２１と、前記基部２０の下部の両側に設けられ、溝部１３の側壁に圧接するリップ部２２とからなり、これらは一体的に形成されている。また、ルーフモール本体１８は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）より長尺状に形成されている。なお、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）は、耐熱性、耐候性に優れた材料である。また、前記インサート１９は、例えば軽量で耐食性に優れた金属材料のアルミニウム（アルミニウム合金をも含む）により棒状に形成され、前記基部２０の上部に埋設されている。
【００１７】
上記のルーフモール１６は、公知の押出成形法により製造されている。この場合、前記ルーフモール本体１８は、前記オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を押出成形することにより、前記インサート１９を覆うようにして一体形成されている。
【００１８】
次に、本実施の形態の特徴的部分について説明する。
図１，図２に示すように、前記ルーフモール本体１８の基部２０は、中空部２３を有している。より詳しく説明すると、前記インサート１９の下方において、中空部２３は断面略菱形状に形成されており、該中空部２３を囲む基部２０の一部は、前記溝部１３の側壁に当接している。従って、本実施の形態における基部２０は、深さ方向（図中上下方向）へ縮み変形可能となっている。なお、変形部は、前記中空部２３を囲む基部２０の一部により構成されている。
【００１９】
続いて、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
・  本実施の形態では、基部２０に中空部２３が設けられており、中空部２３を囲む基部２０のうち、底部から加わる応力の比較的大きな部分は、溝部１３の深さ方向に縮みうる。そのため、溝部１３の底部に凹凸が存在したとしても、それによって意匠部２１が部分的に突出したりするのを防止することができる。その結果、ルーフモール１６の外観品質の低下、すなわち、意匠性の低下を防止することができる。
【００２０】
・  また、意匠部２１が部分的に突出したりしないため、取着状態がルーフモール１６の長手方向に大きく変化してしまうことがない。その結果、ルーフモール１６の取着状態の安定化を図ることができる。さらに、本実施の形態では、ルーフモール１６の溝部１３に対する取着後においては、中空部２３を囲む基部２０の一部（両側部）が溝部１３に対して接触する。従って、ルーフモール１６は、その接触に対する弾性力により、溝部１３に強固に取着されることとなる。その結果、さらなる取着状態の安定化を図ることができる。
【００２１】
・  さらに、本実施の形態では、基部２０にリップ部２２が設けられているため、溝部１３にルーフモール１６を取着する際に、リップ部２２が溝部１３の壁に圧接する。このため、リップ部２２の圧接力により、ルーフモール１６は溝部１３に対して強固に取着されることとなるため、より一層の取着状態の安定化を図ることができる。
【００２２】
・  併せて、本実施の形態では、ルーフモール１６の基部２０にインサート１９が埋設されている。このため、基部２０に埋設されたインサート１９の存在により、ルーフモール１６の形状維持を図ることができる。特に、本実施の形態では、基部２０の上部にインサート１９が埋設されている。このため、インサート１９の近傍に位置する意匠部２１は、インサート１９により変形されにくく、その結果、意匠部２１の外観品質の低下をより確実に抑制することができる。
【００２３】
・  本実施の形態では、ルーフモール本体１８の基部２０に中空部２３を設けることで、変形部を構成することとした。このため、中空部２３の分だけ、ルーフモール１６の軽量化を図ることができるとともに、製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
・  本実施の形態では、ルーフモール本体１８は、耐熱性、耐候性に優れたオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されているため、ルーフモール１６の品質を向上させることができる。
【００２５】
・  また、本実施の形態では、インサート１９は、軽量な金属材料であるアルミニウムにより形成されているため、ルーフモール１６の軽量化を図ることができる。
【００２６】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部を適宜に変更して次のように実施することもできる。
・  前記実施の形態では、ルーフモール本体１８の基部２０に中空部２３を設けることとしたが、基部２０が溝部１３の深さ方向に容易に縮み変形できるのであれば、いかなる構成としてもよい。例えば、図５に示すように、基部２４の少なくとも一部を蛇腹状に形成したり、図６に示すように、基部２５の少なくとも一部を発泡体２６により形成したりしてもよい。
【００２７】
・  前記実施の形態では、基部２０に中空部２３を一つ形成したが、二つ以上形成してもよく、中空部２３の数は特に限定されるものではない。
【００２８】
・  前記実施の形態では、ルーフモール１６を接着剤１７により溝部１３に取着するようにしたが、ルーフモール１６を溝部１３に確実に取着できるのであれば、例えば両面接着テープ等を用いてもよく、特に接着剤１７に限定されるものではない。
【００２９】
・  前記実施の形態では、別体のルーフパネル１４とアウトサイドパネル１５とにより溝部１３を形成したが、ルーフパネルとアウトサイドパネルとが一体となるようにして溝部を形成してもよい。
【００３０】
・  前記実施の形態では、ルーフモール本体１８やインサート１９の形状は、どのような形状であってもよく、特に限定されるものではない。
・  ルーフモール本体１８及びインサート１９の材質は、前記実施の形態に記載したものに何ら限定されるものではない。例えば、ルーフモール本体１８としては、押出成形が可能な樹脂及びゴムの少なくとも一方よりなる材料であれば、いかなるものを採用してもよいし、また、インサート１９としては、補強の役割を果たす素材であれば、アルミニウム以外のいかなる金属材料を採用してもよい。
【００３１】
・  前記実施の形態では、ルーフモール１６のリップ部２２で接着剤１７により接着するようにしたが、溝部１３の壁に当接する基部２０の両側で接着剤により接着したり、ルーフパネル１４及びアウトサイドパネル１５に接触する意匠部２１の裏面側で接着剤により接着したりしてもよい。
【００３２】
特許請求の範囲の各請求項に記載されないものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思想について以下にその効果とともに記載する。
・  請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用ルーフモールにおいて、前記変形部は、前記基部の一部に中空部を設けることにより構成したことを特徴とする。このように構成した場合、請求項１〜請求項３に記載の発明の効果に加えて、軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００３３】
・  請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用ルーフモールにおいて、前記変形部は、発泡体からなることを特徴とする。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用ルーフモールによれば、取着状態の安定化を図ることができるとともに、外観品質の低下を防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した一実施の形態のルーフモールを溝部に取着した状態を示す部分断面図であって、図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】ルーフモールを示す部分斜視図。
【図３】ルーフモールを自動車に取着した状態を示す部分斜視図。
【図４】ルーフモールの取着状態を示す要部拡大斜視図。
【図５】別の実施の形態におけるルーフモールを溝部に取着した状態を示す部分断面図。
【図６】別の実施の形態におけるルーフモールを溝部に取着した状態を示す部分断面図。
【図７】従来技術におけるルーフモールを溝部に取着した状態を示す部分断面図。
【図８】従来技術におけるルーフモールの取着状態を示す要部拡大斜視図。
【符号の説明】
１１…車両としての自動車、１２…ルーフ、１３…溝部、１４…溝部を構成するルーフパネル、１５…溝部を構成するアウトサイドパネル、１６…ルーフモール、１８…ルーフモール本体、１９…インサート、２０…基部、２１…意匠部、２２…リップ部、２３…中空部、２４…基部、２５…基部、２６…発泡体。
【図１】
0003572912.tif 000002
【図２】
0003572912.tif 000003
【図３】
0003572912.tif 000004
【図４】
0003572912.tif 000005
【図５】
0003572912.tif 000006
【図６】
0003572912.tif 000007
【図７】
0003572912.tif 000008
【図８】
0003572912.tif 000009