(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（Ｂ）にヒンジ（Ｈ）を介してドア（Ｄ）を，そのドアの自重がドア（Ｄ）の開き方向に作用するように取り付けた自動車用であって，自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に軸支されるチェックプレート（６）とを備え，ケース（１）内には，チェックプレート（６）の両側面に接する一対のディテント部材（１６）と，これらディテント部材（１６）をそれぞれチェックプレート（６）の両側面に押圧すべく弾発力を発揮する弾性手段（１７）とを収容し，チェックプレート（６）には，ドア（Ｄ）を所定の中間開度に保持すべくディテント部材（１６）が係合するノッチ（１１）と，ドア（Ｄ）の開放限界を規定すべくケース（１）の外側面を受け止める全開ストッパ手段（１２）を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，
チェックプレート（６）の両側面の，ドア（Ｄ）の前記中間開度から開放限界に至るディテント部材（１６）の移動区間（Ｌ）を凹凸の無い連続面（２２）に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて，
前記連続面（２２）を，ドア（Ｄ）の開放限界に向かって上る斜面（２２，２２）に形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項３】
請求項２記載のものにおいて，
前記斜面（２２，２２）の勾配及び前記弾性手段（１７）のセット荷重を，チェックプレート（６）及びディテント部材（１６）間にドア（Ｄ）を開放限界に保持し得る摩擦力が発生するように設定したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に軸支されるチェックプレートとを備え，ケース内には，チェックプレートの両側面に接する一対のディテント部材と，これらディテント部材をそれぞれチェックプレートの両側面に押圧すべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容し，チェックプレートには，ドアを所定の中間開度に保持すべくディテント部材が係合するノッチと，ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を受け止める全開ストッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動車用ドアチェッカは，例えば特開平７−１０１２４６号公報に開示されるているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，従来の上記自動車用ドアチェッカでは，ドアを開放限界で確実に保持するために，ドアが開放限界に到達したときディテント部材が係合するノッチをチェックプレートの両側面に形成している。
【０００４】
しかしながら，そのような構造では，ドアの開放限界直前でディテント部材がノッチに落ち込もうとすることから，ドアの開放操作荷重が急減するため，ユーザの意に反してドアが開放限界まで急開する傾向があり，ドアを他物に接触させることがある。特に，ボディにヒンジによりドアを，そのドアの自重がドアの開き方向に作用するように取り付けた自動車において，その傾向が強い。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドアが所定の中間開度から開放限界に至る間にドアの開放操作荷重が急変しないようにして，ユーザの意に反したドアの開放限界への急開を防ぐことができる自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ボディにヒンジを介してドアを，そのドアの自重がドアの開き方向に作用するように取り付けた自動車用であって，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に軸支されるチェックプレートとを備え，ケース内には，チェックプレートの両側面に接する一対のディテント部材と，これらディテント部材をそれぞれチェックプレートの両側面に押圧すべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容し，チェックプレートには，ドアを所定の中間開度に保持すべくディテント部材が係合するノッチと，ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を受け止める全開ストッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの両側面の，ドアの前記中間開度から開放限界に至るディテント部材の移動区間を凹凸の無い連続面に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，チェックプレートの両側面の，ドアの前記中間開度から開放限界に至るディテント部材の移動区間を凹凸の無い連続面に形成したことで，ドアが前記中間開度から開放限界に至る間にドアの開放操作荷重の急変を抑え，ユーザの意に反してドアが開放限界へ急開するのを防ぐことができる。特に，ドアが前記中間開度を超えてからは，その自重がドアの開放方向に作用するにも拘らず，ドアの開放限界付近での自然急開を防ぐことができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連続面を，ドアの開放限界に向かって上る斜面に形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，ドアが前記中間開度から開放限界に向かうに従いディテント部材がチェックプレートの斜面を上ることにより，弾性手段の反発力が漸次増して該斜面とディテント部材との摩擦力を漸増加させることになり，ドアが前記中間開度を超えてからは，その自重がドアの開放方向に作用するにも拘らず，ドアの自重の作用による自然開放を確実に抑えることができる。
【００１０】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記斜面の勾配及び前記弾性手段のセット荷重を，チェックプレート及びディテント部材間にドアを開放限界に保持し得る摩擦力が発生するように設定したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，ドアの開放限界でディテント部材が係合するノッチはチェックプレートに設けていないにも拘らず，ドアの開放限界では，風圧等の一定値以下の外力によるドアの妄動を防ぐことができる。
【００１２】
尚，前記弾性手段，ノッチ及び斜面は，後述する本発明の実施例におけるゴムスプリング１７，第２ノッチ１１及び第２斜面２２にそれぞれ対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は自動車のボディに対するドアの連結状態を示すもので，（Ａ）はドアの前端面図，（Ｂ）はドアの内側面図，図３はドアチェッカをドアの全開状態で示す平面図，図４は図３の４−４線断面図である。
【００１５】
先ず図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１６】
その際，上記ヒンジＨ，Ｈの回動軸線Ｙは，図２（Ａ）に示すように，ドアＤの後方視では上方に行くにつれてボディＢ内方へ角度α傾き，ドアＤの側方視では上方に行くにつれてボディＢ前方へ角度β傾くように配置される。こうすると，ドアＤは開放に従い尻上がりの姿勢となり，開放状態のドアＤの自由端下部と自動車の乗降口との間のスペースを広くして，ユーザの乗降が容易になる。しかしながら，ドアＤが或る中間開度を超えると，その自重がドアＤの開き方向に作用することになる。
【００１７】
さて，本発明のドアチェッカＣの講成について図３及び図４により説明する。ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａとドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＤにボルト９により固着される。
【００１８】
チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの自由端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。チェックプレートの板厚方向両側面には，その長手方向中間部に基端側から第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１が設けられると共に，チェックプレート６の基端から第１ノッチ１０，１０に至る区間が第１ノッチ１０，１０に向かって上る第１斜面２１に形成される。この第１ノッチ１０，１０及び第１斜面２１は被覆体６ｂの成形と同時に形成される。
【００１９】
チェックプレート６の自由端部には，ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は，チェックプレートの自由端部に弾性的に嵌装されるクッション部材１５と，このクッション部材１５の背面を受ける支承板１８と，チェックプレート６の自由端のピン孔１４に装着されて支承板１８をチェックプレート６に固定するストッパピン１３とから構成される。クッション部材１５はゴム，エラストマ等の弾性材料から円盤状に成形されたもので，その前面には多数の緩衝突起１５ａが設けられ，また背面には支承板１８が嵌合する凹部１５ｂが設けられる。
【００２０】
またチェックプレート６の両側面には，第２ノッチ１１，１１から全開ストッパ手段１２に至る区間Ｌが全開ストッパ手段１２に向かって上る，凹凸の無い連続した第２斜面２２，２２に形成される。
【００２１】
一方，前記ケース１内には，チェックプレート６をその板厚方向で挟むように配置される一対の合成樹脂製ディテント部材１６，１６と，これらディテント部材１６，１６をそれぞれチェックプレート６の両側面へ圧接すべく弾発する，弾性手段としての一対のゴムスプリング１７，１７とが収納される。
【００２２】
ディテント部材１６，１６の相対向する前面側には，チェックプレート６の幅方向に延びる半円筒状の係合突条１６ａ，１６ａが形成され，これら係合突条１６ａ，１６ａはチェックプレート６の両側面を摺動したり，第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１に係合するようになっている。
【００２３】
而して，チェックプレート６の前記第２斜面２２，２２の勾配やゴムスプリング１７，１７のセット荷重は，ドアＤを開放限界に保持し得る摩擦力がチェックプレート６及びディテント部材１６，１６間に発生するように設定される。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
ドアＤの閉鎖状態では，ドアチェッカＣの一対のディテント部材１６，１６は，チェックプレート６の板厚が比較的薄い個所でゴムスプリング１７，１７の弾発力をもって，被覆体６ｂの両側面に圧接している。
【００２６】
この状態からドアＤを開放していくと，それに応じてディテント部材１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが被覆体６ｂの第１斜面を滑りながら登っていき，それに伴いゴムスプリング１７，１７は圧縮されるので，その反発力の増加によりディテント部材１６，１６のチェックプレート６に対する押圧力を増大させていき，これによってドアＤの開放操作荷重が適度に増大していく。
【００２７】
そして，ドアＤが所定の第１中間開度まで開かれ，ディテント部材１６，１６が第１ノッチ１０，１０との対向位置にくると，ゴムスプリング１７，１７の弾発力によりディテント部材１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが該ノッチ１０，１０に係合し，その係合力によりドアＤを第１中間開度に保持することができる。
【００２８】
ドアＤに対する開放力を更に強めると，ディテント部材１６，１６は再びゴムスプリング１７，１７を圧縮させながら第１ノッチ１０，１０から脱出して，第２ノッチ１１側に移動し，ドアＤが所定の第２中間開度まで開かれ，ディテント部材１６，１６が第２ノッチ１１との対向位置にくると，ゴムスプリング１７，１７の弾発力によりディテント部材１６，１６の係合突条１６ａ，１６ａが第２ノッチに係合し，その係合力によりドアＤを第２中間開度に保持することができる。
【００２９】
再びドアＤに対する開放力を更に強めると，ディテント部材１６，１６は第２ノッチ１１，１１から脱出して，今度はチェックプレート６の第２斜面２２を滑りながら登っていき，それに伴いゴムスプリング１７，１７は再び徐々に圧縮されるので，その反発力の漸増によりディテント部材１６，１６のチェックプレート６に対する押圧力，即ち両者１６，６間の摩擦力を徐々に増大させていき，その摩擦力の増加過程でクッション部材１５がケース１を緩衝的に受止めることにより，ドアＤは開放限界に達する。したがって，ドアが第２中間開度から開放限界に至る間にドアの開放操作荷重の急変が抑えられ，ドアがユーザの意に反して開放限界へ急開して他物と接触するのを防ぐことができる。
【００３０】
特に，ドアＤが第２中間開度から開放限界に至る間，ディテント部材１６，１６及びチェックプレート６間の摩擦力が漸増するようにしたので，前述のように，ドアＤが或る中間開度を超えてからは，その自重がドアＤの開放方向に作用するにも拘らず，ドアＤが第２中間開度から開放限界まで自然に開放してしまうことを確実に防ぐことができる。
【００３１】
しかも，第２斜面２２の勾配やゴムスプリング１７，１７のセット荷重の選定により，チェックプレート６及びディテント部材１６，１６間には，ドアＤを開放限界に保持し得る摩擦力が発生するので，チェックプレート６は，ドアＤの開放限界でディテント部材１６，１６が係合するノッチを持たないにも拘らず，ドアＤが全開状態にあるとき，風圧等による一定値以下の外力を受けても，ドアの妄動を防ぐことができる。
【００３２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。また係合突条１６ａに代えてローラをディテント部材１６に装着することもでき，ゴムスプリング１７に代えて金属スプリングを用いることもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ボディにヒンジを介してドアを，そのドアの自重がドアの開き方向に作用するように取り付けた自動車用であって，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に軸支されるチェックプレートとを備え，ケース内には，チェックプレートの両側面に接する一対のディテント部材と，これらディテント部材をそれぞれチェックプレートの両側面に押圧すべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容し，チェックプレートには，ドアを所定の中間開度に保持すべくディテント部材が係合するノッチと，ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を受け止める全開ストッパ手段を設けた，自動車用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの両側面の，ドアの前記中間開度から開放限界に至るディテント部材の移動区間を凹凸の無い連続面に形成したので，ドアが前記中間開度から開放限界に至る間にドアの開放操作荷重の急変を抑え，ユーザの意に反してドアが開放限界へ急開するのを防ぐことができる。特に，ドアが前記中間開度を超えてからは，その自重がドアの開放方向に作用するにも拘らず，ドアの開放限界付近での自然急開を防ぐことができる。
【００３４】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記連続面を，ドアの開放限界に向かって上る斜面に形成したので，ドアが前記中間開度から開放限界に向かうに従いディテント部材がチェックプレートの斜面を上ることにより，弾性手段の反発力が漸次増して該斜面とディテント部材との摩擦力を漸増加させることになり，ドアが前記中間開度を超えてからは，その自重がドアの開放方向に作用するにも拘らず，ドアの自重の作用による自然開放を確実に抑えることができる。
【００３５】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記斜面の勾配及び前記弾性手段のセット荷重を，チェックプレート及びディテント部材間にドアを開放限界に保持し得る摩擦力が発生するように設定したので，ドアの開放限界でディテント部材が係合するノッチはチェックプレートに設けていないにも拘らず，ドアの開放限界では，風圧等の一定値以下の外力によるドアの妄動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。
【図２】自動車のボディに対するドアの連結状態を示すもので，（Ａ）はドアの前端面図，（Ｂ）はドアの内側面図。
【図３】ドアチェッカをドアの全開状態で示す平面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
Ｌ・・・・区間
１・・・・ケース
６・・・・チェックプレート
１１・・・ノッチ（第２ノッチ）
１２・・・全開ストッパ手段
１７・・・弾性手段（ゴムスプリング）
２２・・・斜面（第２斜面）
【図１】
0003542343.tif 000002
【図２】
0003542343.tif 000003
【図３】
0003542343.tif 000004
【図４】
0003542343.tif 000005