(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルとリヤホイールハウスインナーパネルとの接合部の車体構造であって、
リヤホイールハウスインナーパネルは、フロアパネルに対して小さな起立角度を有して接合される第１の傾斜面と、フロアパネルに対して大きな起立角度を有して接合される第２の傾斜面を備え、
第２の傾斜面はシートベルトのアンカーが固着される取付部を形成するシートベルト取付部の車体構造。
【請求項２】
第１の傾斜面のフロアパネルに対する起立角度はほぼ４５度であり、第２の傾斜面のフロアパネルに対する起立角度はほぼ６０度である請求項１記載のシートベルト取付部の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のリヤシート部に配設されるシートベルトを合理的に取り付ける車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３，図４は、乗用車やＲＶ（リクリエーショナル  ビークル）等の車両のリヤシート部に配設されるシートベルトの取付構造を示す。
タイヤ１０６を収容するリヤホイールハウスインナーパネル１０１は、ほぼ垂直な面として形成される車室側面部１０２を有する。この車室側面部１０２の下端部１０４とフロアパネル１０３の端部１０５は、フロアパネル１０３の下方においてスポット溶接等の手段によって連結される。
【０００３】
フロアパネル１０３の上部にはシートクッション１０７が配置され、シートベルト１０８が装備される。シートベルト１０８の下端部はベルトアンカー１０９に連結され、ベルトアンカー１０９はボルト１１０と、ナット１１１によってリヤホイールハウスインナーパネル１０１の車室側面部１０２に固着される。
上述したシートベルトの取付構造は、例えば実公平７−２３３７号公報にも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した構造を有する車両をモデルチェンジをして、リヤトレッドを拡げる場合がある。リヤトレッドの拡張は、車両の走行安定性の向上や、車室の居住性の向上に利するものである。このモデルチェンジを実行する際に、図５に示すように、タイヤ１０６とリヤホイールハウスインナーパネル１０１を矢印方向に移動すると、フロアパネル１０３との間にリヤトレッドの拡張分に相当する間隙Ｃ１が形成されてしまう。この間隙Ｃ１を埋めるためには、フロアパネル１０３又はリヤホイールハウスインナーパネル１０１のいずれかを新規に製作する必要が生ずる。
この時に、プレス金型の大きなフロアパネル１０３を変更するよりも、プレス金型の小さなリヤホイールハウスインナーパネル１０１を変更する方が経済的にも有利である。
【０００５】
図６，図７は、リヤホイールハウスインナーパネル１０１の車側面の傾斜面１０２ａをフロアパネルに対する起立角度θ１だけ内側に折り曲げて間隙Ｃ１を埋める構造を示す。図６に示すように、折り曲げが開始される屈曲点Ｋ１をフロアパネル１０３を基準として高い位置に設定すると、車室を拡大する効果は削減されてしまう。
そこで、図７に示すように、屈曲点Ｋ２を低い位置に設定することが望ましいが、リヤホイールハウスインナーパネル１０１をプレス加工するために、この屈曲点Ｋ２の位置には制限が生じ、パネルの剛性や鋼板の消費量を考慮すると、起立角度θ２は４５度を中心として上下５度程度の範囲に入ることが望ましい。
【０００６】
しかしながら、例えばトレッドを４０ｍｍ延長する場合には、間隙Ｃ１は半分の２０ｍｍとなり、角度θ２を４５度とすると傾斜面１０２ｂの長さ寸法Ｌ１は、わずか２８ｍｍにしかならない。ここに、図３，図４と同様に、即ち、リヤホイールインナーパネル１０１の最下方であって、フロアパネル１０３に近接した場所にシートベルトアンカー１０９を取り付けようとしても、この長さ寸法Ｌ１では不可能である。
本発明は上述した問題点を解決する車体構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体構造において、フロアパネルに接合されるリヤホイールハウスインナーパネルは、フロアパネルに対して小さな起立角度を有して接合される第１の傾斜面と、フロアパネルに対して大きな起立角度を有して接合される第２の傾斜面を備え、第２の傾斜面はシートベルトのアンカーが固着される取付部を形成するものである。
【０００８】
【作用】
第１の傾斜面の起立角度を小さくすることによって、車室スペースは拡大され、第２の傾斜面の起立角度を大きくすることによってシートベルトアンカーの取付用スペースが確保される。
【０００９】
【実施例】
図１は本発明の車体構造を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
本発明の車体構造にあっては、リヤホイールハウスインナーパネル１０のフロアパネル２０側の端部は、第１の傾斜面１２と第２の傾斜面１４に形成される。第１の傾斜面１２と第２の傾斜面１４のフロアパネル側の端縁部１６は同一の側面を形成し、フロアパネル２０の端部を折り曲げて形成される側面２２と合わせてスポット溶接等の手段により固着される。
【００１０】
第１の傾斜面１２は、フロアパネル２０に対して、車体の軸線方向に長く延び、リヤシート部の車室の幅寸法を最大限に利用できるように形成されている。具体的には、リヤホイールハウスインナーパネル１０の第１の傾斜面１２との屈曲点Ｋ３をフロアパネル側に下げて、フロアパネル２０と第１の傾斜面１２とのなす起立角度θ３が４５度になるように構成した。
【００１１】
第２の傾斜面１４は、リヤホイールハウスインナーパネル１０の屈曲点Ｋ４をフロアパネル２０に対して高い位置に設定し、フロアパネル２０とのなす起立角度θ４が６０度になるように構成した。この構成により第２の傾斜面１４の長さ寸法Ｌ２を大きく設定することができる。リヤシートベルト５０の下端部はアンカー５２に連結され、アンカー５２は、ボルト６０，スペーサー６２を介して第２の傾斜面１４に図示せぬナットで固着される。第２の傾斜面１４は、このシートベルトアンカー５２の取付構造に対して充分な長さ寸法を有する。
なお、角度θ３は、リヤホイールハウスインナーパネル１０のプレス加工の面から、４５度を中心として上下に５度程度の範囲内に選定されればよく、また角度θ４は、拡大されるトレッドの大きさとシートベルトアンカー５２の必要取付面の広さの関係から、６０度を中心として上下に５度程度の範囲内に選定されればよい。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は以上のように、フロアパネルを共用してトレッド寸法の大きな車体を構成する場合等において、車体のリヤシートの側方に位置するリヤホイールハウスインナーパネルのフロアパネルに対する接合部に第１の傾斜面と第２の傾斜面とを形成したものである。
【００１３】
第１の傾斜面はフロアパネルに対して起立する角度をほぼ４５度程度に設定して、リヤホイールハウスインナーパネルの剛性を向上するとともに、トレッドの拡張による車室の幅方向のスペースを最大限に拡大することができる。
【００１４】
第２の傾斜面は車軸方向の寸法は短いものの、フロアパネルに対して起立する角度をほぼ６０度程度に起立させ、シートベルトのアンカーの取付けに充分な長さ寸法を確保することができる。このリヤホイールハウスインナーパネルの形状変更は、プレス金型の形状の最小限の変更により達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】リヤシートベルトの取付構造を示す斜視図。
【図４】リヤシートベルトの取付構造を示す断面図。
【図５】トレッド寸法を拡張する場合のフロアパネルとリヤホイールハウスインナーパネルとの関係を示す説明図。
【図６】トレッド寸法を拡張する場合の対策を示す説明図。
【図７】トレッド寸法を拡張する場合のリヤシートベルト取付構造を示す説明図。
【符号の説明】
１０  リヤホイールハウスインナーパネル
１２  第１の傾斜面。
１４  第２の傾斜面
２０  フロアパネル
５０  シートベルト
５２  アンカー
６０  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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