(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のリンクがリンクピンにより無端ベルト状に連結された踏板チェーンを左右にそれぞれ回動可能に配置し、両端部にローラを設けた前軸および後軸を所定の間隔をおいて前記踏板チェーンに連結し、前記前軸および後軸によって踏板を支持するとともに、一方の軸を前記踏板へ固定させて前記踏板の進行方向に移動できないようにし、他方の軸を、進行方向に延びるとともに外方端が開放した溝内に支持させることによって、前記踏板の進行方向に対して相対的に移動可能とし、前記左右の踏板チェーンに連結された前記踏板をそれぞれ共通の案内レールに沿って移動可能にしたことを特徴とする乗客用コンベア。
【請求項２】
請求項１において、前記踏板チェーンは、１リンクピッチがほぼ６０〜１００ｍｍのものをリンクピンによって無端ベルト状に連結している乗客用コンベア。
【請求項３】
請求項１において、前記後軸は、６リンク毎に組み込まれた前記前軸の後方の４リンク目に設けた乗客用コンベア。
【請求項４】
多数のリンクがリンクピンにより無端ベルト状に連結された踏板チェーンを左右にそれぞれ回動可能に配置し、両端部にローラを設けた前軸および後軸を所定の間隔をおいて前記踏板チェーンに連結し、前記前軸および後軸によって踏板を支持するとともに、前記前軸は前記踏板へ固定させることによって前記踏板の進行方向に移動できないように、前記後軸は、進行方向に延び外方端が開放した溝内に支持させることによって前記踏板の進行方向に対して相対的に摺動可能とし、前記左右の踏板チェーンに連結された前記踏板をそれぞれ共通の案内レールに沿って移動可能にしたことを特徴とする乗客用コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無端ベルト状の踏板チェーンに連結された複数の踏板により乗客を搬送する乗客用コンベア、特に、枠体の高さ寸法を小さくすることのできる乗客用コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗客を乗せて移動する乗客コンベアの一種である電動道路では、１リンクピッチが６０〜１００ｍｍ程度で構成している踏板チェーンを使用することが多く、例えば、特開平４−３５８６８７号公報に記載された技術が知られている。
【０００３】
これは、左右に設けた無端ベルト状の踏板チェーンに軸を介して複数の踏板を固定し、この踏板チェーンを二つのスプロケット間に巻き掛け、これらのスプロケットの一方に回転力を与えて踏板を移動するように構成されている。
【０００４】
この他に、１リンクピッチが踏板と同じ約４００ｍｍ程度の長さの大型のリンクを使用している例として、例えば、特開平２−２９１３８８号公報等に記載された技術が知られている。
【０００５】
これは、左右に設けた大型リンクに前軸を配置させ、踏板の前側を前軸に支持させ、踏板の後側は後続する前軸に支持させる構成としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来技術のように、１リンクピッチが６０〜１００ｍｍ程度で構成されたチェーンを使用しているものでは、踏板チェーンに一定の間隔で組み込まれたローラを有する前軸に踏板の前側を支持させ、踏板の後側は踏板自体に設けた後ローラで支える構成となっている。
【０００７】
このため、踏板が反転するターミナル部において、とくにターミナルスプロケットの径を小さくすると、踏板チェーンと固定されていない後輪が反転時に後輪を案内支持する後輪ターミナルレールと衝突して踏板に振動や音を発生させる問題があった。
【０００８】
また、踏板の前側を前軸に固定させ、踏板の後側は、後続する前軸にスライド可能なように支持させる構成とした場合に、踏板チェーンは大型のものでなく、１リンクピッチが６０〜１００ｍｍ程度で構成された踏板チェーンを使用し、ターミナルスプロケットの直径を小さくした場合、水平状態においては踏板と踏板チェーンが安定した状態になっているが、ターミナル部で踏板が反転する際には、踏板チェーンはスプロケットのピッチ円上を辿った円弧状態となるけれども、踏板は前軸と前軸の間を真っ直ぐな弦の状態となるために、踏板チェーンに対し、踏板側にあまりが発生して、固定されていない踏板後部側が後続する踏板に干渉して構造的に成り立たない。
【０００９】
また、この問題を単純に解決する方法として、踏板の前後長及び踏板チェーンのリンクを小さくすれば良いが、従来製品との共通性及び製作性の面で良い手段とは言えない。
【００１０】
本発明の目的は、１リンクピッチが６０〜１００ｍｍ程度で構成される踏板チェーンを使用しながら従来の構造と共通性をもち、製作性の面においても劣ることが無く、更に、踏板等から不快な音や振動の発生しない乗客用コンベアを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために左右の踏板チェーンを連結している前軸および後軸を設け、両軸によって踏板の前後側を支持させたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明による乗客用コンベアの一実施例を図面により詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例による電動道路の概略を示す側面図、図２は、本発明の踏板の斜視図、図３は、本発明の踏板反転部を示す拡大図、図４は、踏板自体に後輪を設けている場合の踏板反転部を示す拡大図、図５は、踏板後部を後続する前軸に支持させた場合の踏板反転部を示す拡大図である。
【００１４】
図１〜５において、１は枠体、２は主ターミナルスプロケット、３は副ターミナルスプロケット、４は踏板、５は踏板チェーン、６は前輪、７は前軸、８は後輪、９は後軸、１０はレール、１１は後輪ターミナルレール、１２は駆動機械、１３は駆動チェーン、１４は欄干パネル、１５は移動手すり、１６は欄干カバーである。
【００１５】
以下に説明する一実施例は通路上に水平に設置される乗客コンベア、すなわち電動道路であり、図１に示すように水平に設置される枠体１の長手方向の両側の一方に左右一対の主ターミナルスプロケット２が軸支され、他方に左右一対の副ターミナルスプロケット３が軸支され、これら、主ターミナルスプロケット２と副ターミナルスプロケット３との間に、主チェーンである踏板チェーン５が左右に巻き掛けられて構成されている。
【００１６】
踏板チェーン５は、１リンクピッチ６０〜１００ｍｍ程度のもので、前軸７は６リンク毎に設けられ、その両端には前輪６を設けている。後軸９は前軸７の後方の４リンク目に設け、その両端に後輪９を設けている。
【００１７】
踏板４は、前記前軸７と後軸９に組み込まれ、踏板４の前側は前軸７に固設され、踏板４の後側は後軸９にスライド可能なように支持される。
【００１８】
前記主ターミナルスプロケット２は駆動機械１２によって駆動チェーン１３を介して駆動され、これに巻き掛けられた踏板チェーン５を回動させ、踏板チェーン５に連結されている前軸７、後軸９と共に踏板４を回動させて乗客を搬送する。
【００１９】
他方、前記踏板４の移動方向に沿って、前記枠体１に支持された欄干パネル１４が立設されており、この欄干パネル１４の周縁に移動手すり１５が移動可能に支持されている。また、前記欄干パネル１４の下部はカバー１６で被われている。
【００２０】
従来では、全体の構造は図１と同じであるが、図４に示す如く、踏板４の前側は前軸７に固定され、踏板４の後側は踏板自体に設けた後輪８ａによって支持されているため、ターミナル部で踏板４が反転する際、踏板チェーン５に固定されていない後輪８ａが、後輪ターミナルレール１７に衝突し、音や振動を発生させていた。
【００２１】
また、図５の如く、１リンクピッチが６０〜１００ｍｍ程度の踏板チェーン５を使用し、踏板４の前側を前軸７ａに固定し、踏板の後側を後続する前軸７ａに支持させた場合、踏板４と踏板チェーン５が水平状態の時に比べ、ターミナル部で踏板４が反転する際、踏板チェーン５は主ターミナルスプロケット２のピッチ円上を辿るが、踏板４は真っ直ぐなままの為、踏板チェーン５に対し踏板４側にあまりが発生して、後続する踏板４ａと干渉してしまう問題があった。
【００２２】
この問題を解決するために、本発明では図２に示す如く、踏板４の前側は前軸７に固定し、踏板４の後側は後軸９にスライド可能なように支持することにより、図３の如く、ターミナル部において、踏板４が反転するときでも踏板相互の干渉も無く回転できる。
【００２３】
本発明により、従来構造との共通性を損なわず、製作性の面でも劣ることがなく、更に不快な振動、騒音も低減できる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、１リンクピッチが６０〜１００ｍｍ程度の踏板チェーンを使用する小型化した乗客コンベアにおいても、従来構造との共通性を損なわず、製作性の面でも劣ることのない、静かで不快な振動、騒音が無い快適な乗客コンベアを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による電動道路の概略を示す側面図である。
【図２】本発明の踏板の斜視図である。
【図３】本発明の踏板反転部を示す拡大図である。
【図４】踏板自体に後輪を設けている場合の踏板反転部を示す拡大図である。
【図５】踏板後部を後続する前軸に支持させた場合の踏板反転部を示す拡大図である。
【符号の説明】
１…枠体、２…主ターミナルスプロケット、３…副ターミナルスプロケット、４…踏板、５…踏板チェーン、６…前輪、７…前軸、８…後輪、９…後軸、１０…レール、１１…後輪ターミナルレール、１２…駆動機械、１３…駆動チェーン、１４…欄干パネル、１５…移動手すり、１６…欄干カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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