(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、
前記入力側回転体に連結される入力側部材と、前記出力側回転体に連結される出力側部材と、
外周部に配置され、回転方向に対して前記入力側部材と前記出力側部材とを弾性的に連結する、直列に配置された少なくとも２つの弾性部材と、
隣接する前記弾性部材間に配置され隣接する前記弾性部材の端部を支持する中間支持部と、前記中間支持部の径方向外側への移動を規制する環状の連結部とを有し、前記入力側部材及び前記出力側部材に対して相対回転可能な中間部材と、
前記中間部材が前記ダンパー機構の軸方向に移動することを規制する軸方向規制部材とを備え、
前記中間支持部は、前記弾性部材の端部に嵌合し、前記中間支持部に対して前記弾性部材の径方向および軸方向への移動を規制する挿嵌部を有する、ダンパー機構。
【請求項２】
前記軸方向規制部材は前記入力側部材あるいは前記出力側部材に固定されている、請求項１に記載のダンパー機構。
【請求項３】
入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、
前記入力側回転体に連結される入力側部材と、
前記出力側回転体に連結される出力側部材と、
外周部に配置され、回転方向に対して前記入力側部材と前記出力側部材とを弾性的に連結する、直列に配置された少なくとも２つの弾性部材と、
隣接する前記弾性部材間に配置され隣接する前記弾性部材の端部を支持する中間支持部を有し、前記入力側部材及び前記出力側部材に対して相対移動可能な中間部材と、
前記中間部材が前記入力側部材及び前記出力側部材に対して回転方向に相対移動可能なように前記中間部材を支持しつつ、前記中間部材が前記ダンパー機構の軸方向に移動すること及び前記中間部材が径方向に移動することを規制する支持部材とを備え、
前記中間支持部は、前記弾性部材の端部に嵌合し、前記中間支持部に対して前記弾性部材の径方向および軸方向への移動を規制する挿嵌部を有する、ダンパー機構。
【請求項４】
前記支持部材は前記入力側部材あるいは前記出力側部材に固定されている、請求項３に記載のダンパー機構。
【請求項５】
複数の前記弾性部材のうち少なくとも１つは他の前記弾性部材の剛性と異なった剛性を有している、請求項１から４のいずれかに記載のダンパー機構。
【請求項６】
前記ダンパー機構は、トルクコンバータのロックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機構であり、
前記入力側部材あるいは前記出力側部材は、外周部に、前記弾性部材の少なくとも径方向外側への移動を規制する径方向規制部材を有している、請求項１から５のいずれかに記載のダンパー機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ振動を減衰するダンパー機構、特にトルクコンバータのロックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にダンパー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰する。このダンパー機構の一例として、トルクコンバータ内部に配置されるロックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機構がある。
【０００３】
トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動油によりトルクを伝達する装置である。インペラはエンジン側のシャフトに連結されたフロントカバーに固定されており、インペラからタービンに流れる作動油によりトルクがタービンに連結されるトランスミッション側のシャフトに伝えられる。
【０００４】
ロックアップクラッチは、フロントカバーとタービンとの間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結してエンジン側からトランスミッション側にトルクを直接伝達するためのものである。
通常、このロックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機構は、フロントカバーに圧接可能なピストン部材と、ピストン部材に固定されるリティニングプレートと、リティニングプレートにスプリングシートを介して支持されるトーションスプリングと、トーションスプリングにより回転方向にピストン部材と弾性的に連結されるドリブン部材とを有している。ドリブン部材は、トランスミッション側のシャフトに連結しているタービンに固定されている。スプリングシートは、トーションスプリングの両端部を支持し、リティニングプレートなどに当接可能であり、トーションスプリングの回転方向の移動を規制している部材である。
【０００５】
ロックアップクラッチが作動すると、トルクはフロントカバーからピストン部材に伝達され、トーションスプリングを介してタービンに伝わる。また、ロックアップダンパー機構によって、トーションスプリングがドリブン部材とピストン部材に固定されるリティニングプレートとの間で伸縮を繰り返しながらリティニングプレートと摺動して振動を吸収・減衰する。
【０００６】
一方、このようなロックアップダンパー機構の存在はトルクコンバータの軸方向の寸法を増大させる。これに対し、トルクコンバータの軸方向寸法を短くする目的で、従来ロックアップダンパー機構の径方向中間部に配置されていたトーションスプリングをスペースに比較的余裕がある外周部に配置したロックアップダンパー機構を有するトルクコンバータが提供されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような外周部にトーションスプリングを配置したロックアップダンパー機構を採用すると、トルクコンバータの軸方向寸法は小さくなるが、径方向中間部にトーションスプリングを配置する場合に較べて、捩り角特性を確保しにくいという問題が生じる。すなわち、同じ圧縮可能な寸法を有するトーションスプリングを単に中間部から外周部へと移動させた場合、入力側回転体と出力側回転体との相対回転可能な角度が小さくなり、ロックアップダンパー機構の捩り角特性が狭くなる。これにより、特にエンジンの低回転域における振動の吸収性が低下する。
【０００８】
このような問題を解決する方法として、２つ以上の弾性部材を中間部材等を介して直列に配置し、弾性部材全体としての圧縮可能な寸法を大きくして、ロックアップダンパー機構に広い捩り角特性を確保することが考えられる。
しかし、単に両弾性部材を連結し得るような中間部材を弾性部材間に配置しただけでは、中間部材を含む弾性部材の連結部分の位置が安定しない。このため、弾性部材の伸縮の繰り返し時に、この連結部分が径方向外側に移動して、あるいはトルクコンバータの軸方向に移動して、他の部材と干渉したり摺動して余分な摩擦抵抗を発生したりする恐れがある。これでは、ロックアップダンパー機構に安定したダンパー特性を期待できない。
【０００９】
本発明の課題は、広い捩り角特性の確保のために中間部材を介して直列に連結された２つ以上の弾性部材を外周部に配置したダンパー機構において、中間部材を含む弾性部材の連結部分の移動を規制して、ダンパー特性を安定させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、入力側部材と、出力側部材と、直列に配置された少なくとも２つの弾性部材と、中間部材と、軸方向規制部材とを備えている。入力側部材は入力側回転体に連結される。出力側部材は出力側回転体に連結される。弾性部材は、ダンパー機構の外周部に配置されており、回転方向に対して入力側部材と出力側部材とを弾性的に連結する。中間部材は、中間支持部と環状の連結部とを有しており、入力側部材及び出力側部材に対して相対回転可能となっている。中間部材の中間支持部は、隣接する弾性部材間に配置され、隣接する弾性部材の端部を支持する。中間部材の環状の連結部は、中間支持部の径方向外側への移動を規制する。軸方向規制部材は、中間部材がダンパー機構の軸方向に移動することを規制する。さらに中間支持部は、弾性部材の端部に嵌合し、中間支持部に対して弾性部材の径方向および軸方向への移動を規制する挿嵌部を有している。
【００１１】
このダンパー機構では、弾性部材がダンパー機構の外周部に配置されているが、２つ以上の弾性部材が中間部材の中間支持部を介して直列に配置されているため、弾性部材全体としては圧縮可能な寸法が大きくなっており、広い捩り角特性が確保されている。
また、中間部材の環状の連結部は、中間支持部を介して、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部が径方向外側に移動することを規制する。さらに、この隣接する弾性部材の中間支持部側の端部は、中間部材を介して、軸方向規制部材によってダンパー機構の軸方向の移動が規制される。したがって、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部及び中間部材のダンパー機構における位置が安定する。このため、弾性部材の伸縮の繰り返し時に、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材が遠心力等により径方向外側に移動することあるいはダンパー機構の軸方向に移動することが抑えられる。これにより、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材が、他の部材と干渉したり、他の部材と摺動して余分な摩擦抵抗を発生したりすることが抑えられ、ダンパー機構の特性が安定する。
【００１２】
なお、軸方向規制部材が中間部材の径方向に対する移動をも規制すれば、中間部材のダンパー機構における位置がより安定する。
請求項２に記載のダンパー機構は、請求項１に記載のダンパー機構において、軸方向規制部材は入力側部材あるいは出力側部材に固定されている。
請求項３に記載のダンパー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、入力側部材と、出力側部材と、直列に配置された少なくとも２つの弾性部材と、中間部材と、支持部材とを備えている。入力側部材は入力側回転体に連結される。出力側部材は出力側回転体に連結される。弾性部材は、ダンパー機構の外周部に配置されており、回転方向に対して入力側部材と出力側部材とを弾性的に連結する。中間部材は、中間支持部を有しており、入力側部材及び出力側部材に対して相対移動可能となっている。中間部材の中間支持部は、隣接する弾性部材間に配置され、隣接する弾性部材の端部を支持する。支持部材は、中間部材が入力側部材及び出力側部材に対して回転方向に相対移動可能なように中間部材を支持しつつ、中間部材がダンパー機構の軸方向に移動すること及び中間部材が径方向に移動することを規制する。さらに中間支持部は、弾性部材の端部に嵌合し、中間支持部に対して弾性部材の径方向および軸方向への移動を規制する挿嵌部を有している。
【００１３】
このダンパー機構では、弾性部材がダンパー機構の外周部に配置されているが、２つ以上の弾性部材が中間部材の中間支持部を介して直列に配置されているため、弾性部材全体としては圧縮可能な寸法が大きくなっており、広い捩り角特性が確保されている。
また、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部は、中間部材の中間支持部を介して、ダンパー機構の軸方向の移動及び径方向への移動が規制される。したがって、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部のダンパー機構における位置が安定する。このため、弾性部材の伸縮の繰り返し時に、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材が遠心力等により径方向に移動することあるいはダンパー機構の軸方向に移動することが抑えられる。これにより、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材が、他の部材と干渉したり、他の部材と摺動して余分な摩擦抵抗を発生したりすることが抑えられ、ダンパー機構の特性が安定する。
【００１４】
請求項４に記載のダンパー機構は、請求項３に記載のダンパー機構において、支持部材は入力側部材あるいは前記出力側部材に固定されている。
請求項５に記載のダンパー機構は、請求項１から４のいずれかに記載のダンパー機構において、複数の弾性部材のうち少なくとも１つは他の弾性部材の剛性と異なった剛性を有している。
【００１５】
ここでは、直列に配置する弾性部材に剛性の異なるものを採用できる。例えば、それぞれ剛性の異なる２つの弾性部材を直列に配置することにより、２段階のダンパー特性が得られる。また、剛性の異なる２つの弾性部材を直列に配置したものと、剛性の等しい２つの弾性部材を直列に配置したものとを組み合わせてダンパー特性を設定することも可能である。このように、それぞれの弾性部材の剛性を組み合わせたり、それぞれの弾性部材に減衰させる振動領域を振り分けたりすることによって、広い領域にわたる振動を効率的に減衰させることが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載のダンパー機構は、トルクコンバータのロックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機構であって、請求項１から５のいずれかに記載のダンパー機構において、入力側部材あるいは出力側部材は、外周部に、弾性部材の少なくとも径方向外側への移動を規制する径方向規制部材を有している。ここでは、ダンパー機構がトルクコンバータにおけるロックアップダンパー機構であり、弾性部材をダンパー機構の外周部に配置することによるメリット（トルクコンバータの軸方向寸法減少）が特に大きい。なお、中間部ではなく外周部に弾性部材を配置していることから弾性部材等に作用する遠心力が増大するため、規制部材を設けて弾性部材等の径方向の移動を規制する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の一実施形態であるロックアップダンパー機構５０を、図１〜４に示す。このロックアップダンパー機構５０は、トルクコンバータのロックアップクラッチに含まれるダンパー機構である。図１は、ドリブン部材５２を除いたロックアップダンパー機構５０の一部切欠き平面図である。図２〜図４は、図１の部分断面図である。
【００１８】
このロックアップダンパー機構５０は、トルクコンバータのフロントカバー３からのトルクを機械的にトルクコンバータのタービン５に伝達するロックアップクラッチにおいて、入力された振動を吸収・減衰するための機構である。ロックアップダンパー機構５０は、主として、入力側部材であるピストン部材５１と、出力側部材であるドリブン部材５２と、大コイルスプリング５３ａ及び小コイルスプリング５３ｂとから成る弾性部材である４組のコイルスプリング５３と、径方向規制部材であるリティニングプレート５４と、中間部材５５と、軸方向規制部材である押さえプレート５７とから構成されている。
【００１９】
ピストン部材５１は、トルクコンバータ本体内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接近あるいはフロントカバー３から離反する部材である。ピストン部材５１は円板状の部材であり、外周筒部５１ａと内周筒部５１ｂとを有している。外周筒部５１ａと内周筒部５１ｂはトランスミッション側（図２〜４の右側）に延びている。内周筒部５１ｂはタービン５の内周部と固定されているタービンハブ（図示せず）の外周面に相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持されている。ピストン部材５１の外周部の側面には、フロントカバー３の摩擦面に対向する位置に円板状の摩擦フェーシング２０が固定されている。
【００２０】
リティニングプレート５４は、後述する４組のコイルスプリング５３をピストン部材５１側に保持するための部材である。リティニングプレート５４は、ピストン部材５１の外周筒部５１ａより内側に配置されている。リティニングプレート５４は、図３に示すような断面弧状の外周曲がり部５４ａを有している。外周曲がり部５４ａの外周面は外周筒部５１ａの内周面に当接している。外周曲がり部５４ａを円周方向に等間隔で４分割する位置には、内周側に延びる固定部５４ｄが形成されている。これらの４つの固定部５４ｄは、内周部分がそれぞれ２つのリベット５９によりピストン部材５１に固定されている。また、外周曲がり部５４ａのトランスミッション側の端部からは内周側に入力側支持部５４ｂが延びており、固定部５４ｄの径方向中間部分からはトランスミッション側に突出する入力側支持部５４ｃが形成されている。
【００２１】
ドリブン部材５２は環状のプレート部材であり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定されている。ドリブン部材５２からは、４本の出力側支持部５２ａが図２に示すようにエンジン側に突出している。出力側支持部５２ａはリティニングプレート５４の入力側支持部５４ｂ，５４ｃの径方向の間に配置されている。
【００２２】
コイルスプリング５３は、トルク伝達を行うともに、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり振動やクラッチ連結時のショックによる振動などを吸収・減衰するための部材である。ここでは、大小２種類の大コイルスプリング５３ａ，小コイルスプリング５３ｂによりコイルスプリング５３を形成しており、２段階のダンパー特性が得られている。大コイルスプリング５３ａと小コイルスプリング５３ｂとは、後述する中間部材５５の中間支持部５５ａを間に介して直列に配置されている。コイルスプリング５３の両端、すなわち大コイルスプリング５３ａの一端及び小コイルスプリング５３ｂの一端にはシート部材５６が装着されており、このコイルスプリング５３の両端は、ドリブン部材５２の出力側支持部５２ａ及びリティニングプレート５４の入力側支持部５４ｂ，５４ｃと係止し得る状態に配置される。このように、コイルスプリング５３は、リティニングプレート５４を介して、ピストン部材５１とドリブン部材５２とを回転方向に弾性的に連結する。
【００２３】
中間部材５５は、４組のコイルスプリング５３の連結部分を径方向に連結することで、この連結部分が径方向外側に移動するのを規制するための部材である。中間部材５５は、図１及び図５に示すように、環状プレート５５ｂと、円周方向４カ所で環状プレート５５ｂから外周側に突出する中間支持部５５ａと、円周方向８カ所で環状プレート５５ｂに設けられるスプリング内周支持部５５ｃとから構成されている。環状プレート５５ｂは、コイルスプリング５３の内周側でリティニングプレート５４とタービン５との軸方向間に、リティニングプレート５４及びタービン５に対して相対回転自在に配置されている。中間支持部５５ａには、円周方向に沿って大コイルスプリング５３ａ側に延びる挿嵌部５５ｄと円周方向に沿って小コイルスプリング５３ｂ側に延びる挿嵌部５５ｅとが形成されている。そして、挿嵌部５５ｄが大コイルスプリング５３ａにはまり、挿嵌部５５ｅが小コイルスプリング５３ｂにはまることにより、大コイルスプリング５３ａ及び小５３ｂが直列に連結される。一方、各中間支持部５５ａは、環状プレート５５ｂにより径方向に連結されている。したがって、中間支持部５５ａ及び中間支持部５５ａに支持される大コイルスプリング５３ａ及び小コイルスプリング５３ｂの連結部分は、径方向外側への移動が規制される。スプリング内周支持部５５ｃは、図４に示すように、各コイルスプリング５３ａ，５３ｂの内周側の部分に当接し、各コイルスプリング５３ａ，５３ｂの径方向内側への移動を規制している。
【００２４】
押さえプレート５７は、図１及び図２に示すように、４枚使用されており、中間部材５５の環状プレート５５ｂをピストン部材５１及びリティニングプレート５４に対して相対回転自在となるように押さえつけ、中間部材５５の軸方向の移動を規制している。押さえプレート５７は、図６及び図７に示すように円弧状の部材で、３カ所の押さえ部５７ａが形成されており、１つの第１孔５７ｂ及び２つの第２孔５７ｃが設けられている。押さえ部５７ａは、リティニングプレート５４との間に中間部材５５を保持することによって、中間部材５５の軸方向に対する移動を規制する。なお、押さえプレート５７は、第１孔５７ｂを貫通するリベット６０及び第２孔５７ｃを貫通するリベット５９によってピストン部材５１に装着されている。リベット５９は、リティニングプレート５４をピストン部材５１に装着するとともに、押さえプレート５７をピストン部材５１に装着している。
【００２５】
次に、動作について説明する。
ロックアップクラッチ連結中に、フロントカバー３に捩じり振動が入力されると、ピストン部材５１とドリブン部材５２とが周期的に相対回転し、コイルスプリング５３が円周方向に伸縮される。このとき、圧縮されているコイルスプリング５３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力により径方向外側に移動しようとする。しかし、コイルスプリング５３の連結部分は、中間部材５５の中間支持部５５ａに支持され且つこの中間支持部５５ａが環状プレート５５ｂにより径方向に連結されているため、径方向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング５３の連結部分と外周曲がり部５４ａとの摺動が抑えられ、コイルスプリング５３と外周曲がり部５４ａとの間に発生する摩擦抵抗が小さくなり、ロックアップダンパー特性、特に微小捩り振動の吸収性が向上する。
【００２６】
また、本実施形態のロックアップダンパー機構５０では、中間部材５５は押さえプレート５７及びリティニングプレート５４によって軸方向の移動が規制されている。したがって、中間部材５５及び中間支持部５５ａに支持されるコイルスプリング５３の連結部分のロックアップダンパー機構５０における軸方向の位置が安定する。このため、コイルスプリング５３の伸縮の繰り返し時に、中間部材５５やコイルスプリング５３の連結部分の他の部材との干渉や、中間部材５５やコイルスプリング５３の連結部分の他の部材との摺動による余分な摩擦抵抗の発生が抑えられる。このように、本実施形態では、ロックアップダンパー機構５０の特性が安定している。
【００２７】
［第２実施形態］
上記第１実施形態で採用している中間部材５５及び押さえプレート５７の代わりに、本実施形態では、中間部材６５及び支持部材７７を採用する。他の部材は第１実施形態と同じものを使用する。
中間部材６５は、コイルスプリング５３の連結部分が径方向に移動するのを規制するための部材であり、同じものが４つ使用される。中間部材６５は、図８に示すように、弧状プレート６５ｂと、弧状プレート６５ｂから外周側に突出する中間支持部６５ａとから構成されている。弧状プレート６５ｂは、コイルスプリング５３の内周側でリティニングプレート５４とタービン５との軸方向間に、リティニングプレート５４及びタービン５に対して相対回転自在に配置されている。中間支持部６５ａには、円周方向に沿って大コイルスプリング５３ａ側に延びる挿嵌部６５ｄと円周方向に沿って小コイルスプリング５３ｂ側に延びる挿嵌部６５ｅとが形成されている。そして、挿嵌部６５ｄが大コイルスプリング５３ａにはまり、挿嵌部６５ｅが小コイルスプリング５３ｂにはまることにより、大コイルスプリング５３ａ及び小コイルスプリング５３ｂが直列に連結される。
【００２８】
支持部材７７は、図８及び図９に示すように、４枚使用されており、中間部材６５の弧状プレート６５ｂをピストン部材５１及びリティニングプレート５４に対してロックアップダンパー機構５０の軸に対する相対回転が自在となるように支持し、かつ中間部材６５の軸方向及び径方向に対する移動を規制している。支持部材７７は、円弧状の部材で、それぞれ２つの支持部７７ａが形成されており、１つの第１孔７７ｂ及び２つの第２孔７７ｃが設けられている。支持部７７ａは、図９に示すように、軸方向支持部７７ｄ及び径方向支持部７７ｅ，７７ｆにより構成されている。径方向支持部７７ｅ，７７ｆは、中間部材６５の弧状プレート６５ｂの内周面及び外周面と当接し、あるいは所定の隙間をあけて対向し、中間部材６５の径方向の移動を規制している。軸方向支持部７７ｄは、弧状プレート６５ｂの出力側側面と当接し、あるいは所定の隙間をあけて対向し、中間部材６５の軸方向出力側への移動を規制している。一方、中間部材６５の弧状プレート６５ｂの入力側の面はリティニングプレート５４と当接あるいは対向しており、これにより中間部材６５の軸方向入力側への移動が規制されている。なお、支持部材７７は、第１孔７７ｂを貫通するリベット６０及び第２孔７７ｃを貫通するリベット５９によってピストン部材５１に装着されている。
【００２９】
次に、動作について説明する。
ロックアップクラッチ連結中に、フロントカバー３に捩じり振動が入力されると、ピストン部材５１とドリブン部材５２とが周期的に相対回転し、コイルスプリング５３が円周方向に伸縮される。このとき、圧縮されているコイルスプリング５３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力により径方向外側に移動しようとする。しかし、コイルスプリング５３の連結部分は、中間部材６５の中間支持部６５ａに支持され且つこの中間支持部６５ａが支持部材７７により径方向の移動を規制されているため、径方向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング５３の連結部分と外周曲がり部５４ａとの摺動が抑えられ、コイルスプリング５３と外周曲がり部５４ａとの間に発生する摩擦抵抗が小さくなり、ロックアップダンパー特性、特に微小捩り振動の吸収性が向上する。
【００３０】
また、本実施形態のロックアップダンパー機構５０では、中間部材６５は支持部材７７及びリティニングプレート５４によって軸方向の移動も規制されている。したがって、中間部材６５及び中間支持部６５ａに支持されるコイルスプリング５３の連結部分のロックアップダンパー機構５０における軸方向の位置が安定する。このため、コイルスプリング５３の伸縮の繰り返し時に、中間部材６５やコイルスプリング５３の連結部分の他の部材との干渉や、中間部材６５やコイルスプリング５３の連結部分の他の部材との摺動による余分な摩擦抵抗の発生が抑えられる。このように、本実施形態では、ロックアップダンパー機構５０の特性が安定している。
【００３１】
【発明の効果】
本発明では、広い捩り角特性の確保のために中間部材を介して直列に連結された２つ以上の弾性部材を外周部に配置したダンパー機構において、軸方向規制部材あるいは支持部材を採用したことにより、中間部材を含む弾性部材の連結部分の移動が規制され、ダンパー特性が安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのロックアップダンパー機構の一部切欠き平面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視部分断面図。
【図３】図１のＩＩＩ  −ＩＩＩ  矢視部分断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視部分断面図。
【図５】中間部材の平面図。
【図６】押さえプレートの平面図。
【図７】押さえプレートの側面図。
【図８】第２実施形態の中間部材及び支持部材の平面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視部分断面図。
【符号の説明】
３            フロントカバー（入力側回転体）
５            タービン（出力側回転体）
５０            ロックアップダンパー機構
５１            ピストン部材（入力側部材）
５２            ドリブン部材（出力側部材）
５３            コイルスプリング（弾性部材）
５３ａ          大コイルスプリング
５３ｂ          小コイルスプリング
５４            リティニングプレート（径方向規制部材）
５５  ，６５    中間部材
５５ａ，６５ａ  中間支持部
５５ｂ，６５ｂ  連結部
５７            押さえプレート（軸方向規制部材）
７７            支持部材
７７ａ          支持部
【図１】
0003558475.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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