(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルの入口等に照度緩和のために設置される自動車道路用採光ルーバーであって、所定間隔をおいて道路の横方向に並行に配置された支持桟間に取付けられる横枠材と道路方向に配置される縦枠材とが枠組みされて枠体が形成され、その枠体内に透光性を有すると共にくもり加工された二個一対の羽根板が互いに重なり部を設けながら上下に間隔をあけて傾斜状に対向配置され、各羽根板の左右側面より、羽根板を回動可能に支持する回動軸と、その回動を阻止する係脱自在なストッパー軸とが、それぞれ突出されて縦枠材に支持されたことを特徴とする自動車道路用採光ルーバー。
【請求項２】
前記羽根板は、くもり価が３０〜９０％であることを特徴とする請求項１記載の自動車道路用採光ルーバー。
【請求項３】
前記羽根板は、光線透過率が１０〜９０％の範囲でその光線透過率がトンネルの入口等に向かって徐々に低くなるようになされたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車道路用採光ルーバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネルの入口等、照度が内外において相違する所に太陽光を採り入れて照度緩和を行うために設置される自動車道路用採光ルーバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、照度が内外において相違するトンネルの入口等には、急激な照度の変化を緩和してドライバーの目を徐々にならすために、採光ルーバーが設置されている。従来、かかる採光ルーバーは、特公昭５７−４０２８８号や特公昭５８−１０５２３号公報に記載される如く、多数の透光細孔が穿設された不透明板からなる羽根板を間隔をあけて傾斜状に並列に複数配置し、各羽根板の隙間や透光細孔から太陽光が採り入れられるようになされたものや、特公昭５４−１９０９９号公報に記載される如く、光線透過率及び光線反射率に優れたガラス繊維強化プラスチックスよりなる羽根板を間隔をあけて傾斜状に並列に複数配置したもの等が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら前者の採光ルーバーにあっては、各羽根板の隙間や透光細孔から太陽光が採り入れられるようになされているので、採り入れた光は直接光となって路面を照らすために照度むらを生じ、均一な照度が得られない問題がある。また羽根板が自動車の排気ガスや粉塵により汚染されても、羽根板は固定的に取付けられているので、清掃作業が困難であった。また後者の採光ルーバーにあっては、羽根板が優れた光線透過率及び光線反射率のガラス繊維強化プラスチックスよりなるので、照度のむらは解消されると思われるものの、前者と同様に羽根板が自動車の排気ガスや粉塵により汚染されても、羽根板は固定的に取付けられているので、清掃作業が困難であり、又汚染により本来の目的である採光効果が損なわれる問題があった。
【０００４】
そこで本発明は、上記の如き問題点を解決し、照度むらがなく均一に採光することができると共に、清掃作業が容易である自動車道路用採光ルーバーを提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち本発明に係る自動車道路用採光ルーバーは、トンネルの入口等に照度緩和のために設置される自動車道路用採光ルーバーであって、所定間隔をおいて道路の横方向に並行に配置された支持桟間に取付けられる横枠材と道路方向に配置される縦枠材とが枠組みされて枠体が形成され、その枠体内に透光性を有すると共にくもり加工された二個一対の羽根板が互いに重なり部を設けながら上下に間隔をあけて傾斜状に対向配置され、各羽根板の左右側面より、羽根板を回動可能に支持する回動軸と、その回動を阻止する係脱自在なストッパー軸とが、それぞれ突出されて縦枠材に支持されたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、透光性を有すると共にくもり加工された羽根板が傾斜状に配置され、その羽根板から太陽光を採り入れているので、採光面積が広く、多くの光を採り入れることができると共に、採り入れた光は羽根板により均一に拡散され、照度むらを生じることなく、均一に採光する事が出来る。また羽根板は二個一対で一対または複数対設けられ、その各対の羽根板は互いに重なり部を設けながら上下に間隔をあけて傾斜状に対向配置されているので、その上下の羽根板の隙間から空気の流通が可能であり、自動車の排気ガス等で汚れた採光ルーバー内の空気が上下の羽根板の隙間から外に排出される。さらに各羽根板は回動軸により回動可能に支持されているので、清掃時に各羽根板を回動させることにより、羽根板の内面及び外面を容易に清掃することができる。
【０００７】
なお前記羽根板は、くもり価を３０〜９０％とすれば、採光が好適に拡散されて路面の照度が均一となるので好ましい。
【０００８】
また前記羽根板は、光線透過率が１０〜９０％の範囲でその光線透過率がトンネルの入口等に向かって徐々に低くなるようになされていれば、照度が徐々に緩和されて、ドライバーの目を徐々にならすことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態につき図面に基づき具体的に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施の一形態を示す平面図、図２は取付状態を示す一部切欠側面図、図３は断面図、図４は羽根板の平面図、図５は回動軸付近の断面図、図６はストッパー軸付近の断面図、図７は羽根板の基端付近の断面図、図８は羽根板の先端付近の断面図である。
【００１１】
図面において、１は所定間隔をおいて道路を横断するようにの横方向に並行に配置されたＨ型鋼からなる複数の支持桟である。２はアルミ型材、鋼板、ステンレス鋼板等の適宜材料からなる枠体であり、支持桟１と並行に配置される横枠材２１と、道路方向に配置される縦枠材２２とが枠組みされて形成されている。そして横枠材２１に穿設された取付孔２３を支持桟１のフランジ１１にボルト１２止めすることにより、枠体２が相対向する支持桟１間に取付けられている。なお前記取付孔２３は道路方向に長孔となされ、ボルト１２止めする際に、位置合わせが容易なようになされている。
【００１２】
３は前記枠体２内に取付けられて太陽光を採り入れるための羽根板であり、羽根板３は二個を一対として互いに重なり部３１を設けながら上下に間隔をあけて傾斜状に配置され、採光面積を広くして、多くの光を採り入れることができるようになされていると共に、その上下の羽根板３の隙間３２から空気が流通するようになされている。すなわち上方の羽根板３は基端部が横枠材２１の内面に当接され、また下方の羽根板３は先端部が横枠材２１の内面に当接され、上方の羽根板３の先端部と下方の羽根板３の基端部とが重なるように上下に間隔をあけて配置されている。なお傾斜角度は特に限定されるものではなく、太陽の日射角度を勘案して決定されればよいが、本形態では１５度前後となされている。
【００１３】
羽根板３は、太陽光を採り入れるために透光性を有すると共にその光を拡散させるためにくもり加工が施された透光板４と、その外周縁に取付けられる縁枠５とから形成され、縁枠５は透光板４の左右側端に取付けられる縦縁材５１と、透光板４の基端及び先端に取付けられる横縁材５２とから形成されている。すなわち縦縁材５１は内側面に沿って保持溝５３が形成された断面略Ｃ字状となされ、透光板４の左右側端がその保持溝５３内に挿入されて保持されると共に、透光板４の左右側端に取付けられた抜け止め突起４１と防振ゴム４２によりその保持溝５３から容易に抜け落ちないようにすると共にガタつきを防止している。また横縁材５２は断面が略菱形となされ、透光板４の先端と基端とがその横縁材５２の上面ににボルト５４止めされている。なお前記保持溝５３は本形態では口部材５５が取付けられて形成されているが、口部材５５を取付けずに縦縁材５１に一体的に形成されていてもよい。
【００１４】
さらに前記縦縁材５１にはその外側面に沿って側板６が取付けられ、その側板６の基端側には回動軸７が取付けられ、先端側にはストッパー軸８がそれぞれ取付けられている。前記回動軸７は側板６に取付けられたナット６１に螺合されて左右外方に突出されると共に、縦枠材２２に穿設された軸受け２４に支持され、この回動軸７を中心として羽根板３が縦枠材２２に対して上下方向に回動可能となされている。またストッパー軸８は、側板６に固着されたナット６１に螺合されて側板６より左右外方に突出されると共に、縦枠材２２に穿設された螺子孔２５に螺合され、このストッパー軸８の頭部８１を回動して縦枠材２２の螺子孔２５に螺合して、このストッパー軸８を縦枠材２２に係合させることにより、羽根板３の回動は阻止されて固定されると共に、逆にストッパー軸８を螺子孔２５から抜いて、縦枠材２２との係合を解くことにより、回動可能となされている。
【００１５】
なお３３は羽根板３の先端に沿って取付けられた把手片であり、この把手片３３は左右端が縦縁材２２上に突出され、その突出部３４が縦枠材２２の上面に係止され、前記ストッパー軸８とともに羽根板３を傾斜状に保持させると共に、回動時にはこの把手片３３を持って羽根板３を持ち上げて回動させることができるようになされている。
【００１６】
なお羽根板３を構成する透光板４は、一般にはポリカーボネートやアクリル樹脂等の透光性合成樹脂板やガラス等から形成されるが、その透光板４は、トンネルの入口等に向かって光線透過率が１０〜９０％の範囲で徐々に低くなるようになされている。また透光板４はくもり加工が施され、そのくもり加工のくもり価は３０〜９０％、好ましくは７０％前後となされている。そしてその光線透過率とくもり価とにより、トンネルの入口等に向かって照度が徐々に低くなるようになされていると共に採光された光が拡散されてより路面の照度が均一となるようになされている。
【００１７】
なお光線透過率を１０〜９０％の範囲で徐々に低くするには、透光板４をトンネルの入口等に向かって淡い色から濃い色に徐々に変化させながら適宜着色して光の透過率が９０％からトンネルの入口等で１０％に落ちるようにすればよく、またくもり価を３０〜９０％とするには、透光板４の片面または両面を粗面化したり、分散材を混入させることにより、３０〜９０％となるようにすればよい。なお光線透過率とは、ＪＩＳ−Ｋ−６７１７に規定される如く、入射光量と透光板４を通った全光量との比を百分率で示した値であり、光線透過率が高い程、透光板４を通る光量が多く、照度が高くなることを示している。またくもり価とは、ＪＩＳ−Ｋ−６７１４に規定される如く、全光線透過率と散乱光線透過率との比を百分率で示した価であり、くもり価が高い程、散乱光が多いことを示している。
【００１８】
なお本形態においては、二個一対の羽根板３が左右にそれぞれ設けられ、すなわち二対設けられているが、一対でもよく、また三対以上設けられていてもよく、さらに羽根板３は、透光板４の外周縁に縁枠５が取付けられて形成されているが、縁枠５を取付けずに、透光板４に直接回動軸７とストッパー軸８とが形成されていてもよい。なお３５は隙間防止材であり、縦枠材２２と羽根板３の左右側面との隙間を防いで音漏れを防止し、遮音性をも付与している。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、透光性を有すると共にくもり加工された羽根板が傾斜状に配置され、その羽根板から太陽光を採り入れているので、採光面積が広く、多くの光を採り入れることができると共に、採り入れた光は羽根板により均一に拡散され、照度むらを生じることなく、均一に採光する事が出来る。また羽根板は二個一対で一対または複数対設けられ、その各対の羽根板は互いに重なり部を設けながら上下に間隔をあけて傾斜状に対向配置されているので、その上下の羽根板の間から空気の流通が可能であり、自動車の排気ガス等で汚れた採光ルーバー内の空気が上下の羽根板の間から外に排出される。さらに各羽根板は回動軸により回動可能に支持されているので、清掃時に各羽根板を回動させることにより、羽根板の内側及び外側を容易に清掃することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す平面図である。
【図２】取付状態を示す一部切欠側面図である。
【図３】図１の断面図である。
【図４】羽根板の平面図である。
【図５】回動軸付近の断面図である。
【図６】ストッパー軸付近の断面図である。
【図７】羽根板の基端付近の断面図である。
【図８】羽根板の先端付近の断面図である。
【符号の説明】
１    支持桟
１１  フランジ
１２  ボルト
２    枠体
２１  横枠材
２２  縦枠材
２３  取付孔
２４  軸受け
２５  螺子孔
３    羽根板
３１  重なり部
３２  隙間
３３  把手片
３４  突出部
３５  隙間防止材
４    透光板
４１  抜け止め突起
５    縁枠
５１  縦縁材
５２  横縁材
５３  保持溝
５４  ボルト
６    側板
６１  ナット
７    回動軸
８    ストッパー軸
８１  頭部
【図１】
0003576347.tif 000002
【図２】
0003576347.tif 000003
【図３】
0003576347.tif 000004
【図４】
0003576347.tif 000005
【図５】
0003576347.tif 000006
【図６】
0003576347.tif 000007
【図７】
0003576347.tif 000008
【図８】
0003576347.tif 000009