(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータと共に回転する回転部材の逆回転時の過回転を防止する制動力を付与した維持状態と、この維持状態を解除する解除状態に切換可能な魚釣用スピニングリールにおいて、
リール本体に引き上げ及び押し下げ操作可能に設けられ、前記維持状態及び前記解除状態に切換可能とすると共に、前記回転部材の制動力を強弱に調節する前記ロータの逆回転制動力調節状態に切換る制動レバーと、
前記リール本体に前記制動レバーと独立して操作可能に設けられ、前記ロータを逆回転防止状態と逆回転可能状態に切換る切換部材と
を具備することを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、魚釣用スピニングリールに関し、詳細にはロータに対して制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用スピニングリールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、魚釣用スピニングリールとして、魚種や魚のファイト状況等に応じて、釣糸放出時にロータの回転に制動力を付与する制動装置を組み込んだものがあり、例えば、ロータの回転に対して制動力を与える制動装置を、リール取付脚に回動可能に支持された操作レバーによって駆動する構成が知られている。
【０００３】
上記したようなスピニングリールは、操作レバーの操作によって、ロータの回転（釣糸放出方向の回転；逆回転）に制動力が加えられる構成のため、釣り場を移動するときや携帯時等に、操作レバーを保持していないとロータが逆回転して釣糸が不必要にリールから繰り出されてしまう不具合がある。このような不具合を解消するために、特開平９−１４０３０３号には、ロータを制動する制動部材を弱制動状態／非制動状態に切換可能とする切換部材をリール本体に設けたスピニングリールが開示されている。すなわち、切換部材を弱制動状態に切換えておくことで、釣り場を移動するときや携帯時等に、ロータが不必要に回転して釣糸が繰り出されないように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、弱制動状態にロータを保持しておくことにより、釣り場の移動時等にロータの逆転による不要な釣糸の繰り出しは防止できるものの、実釣時において根掛かり等で釣糸を強く引張るとき、釣り場の移動時に何らかの影響でロータに逆回転力が強く生じたとき等は、リール取付脚に設けられた操作レバーを強く引き上げ状態に操作しなければならず、釣り場の色々な状況に応じたロータ回転の制動の制御を、幅広い対応で確実に行なえない問題がある。
【０００５】
この発明は、上記した問題を解決するためになされたものであり、状況に応じてロータ回転の制動の制御操作を容易に行なえる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の魚釣用スピニングリールは、ロータと共に回転する回転部材の逆回転時の過回転を防止する制動力を付与した維持状態と、この維持状態を解除する解除状態に切換可能に構成されており、リール本体に引き上げ及び押し下げ操作可能に設けられ、前記維持状態及び前記解除状態に切換可能とすると共に、前記回転部材の制動力を強弱に調節する前記ロータの逆回転制動力調節状態に切換る制動レバーと、前記リール本体に前記制動レバーと独立して操作可能に設けられ、前記ロータを逆回転防止状態と逆回転可能状態に切換る切換部材とを備えて構成したことを特徴としている。
【０００７】
本発明の魚釣用スピニングリールは、ロータの逆回転時における過回転を防止するように構成されており、上記した制動レバーによって、ロータは、制動力調節状態となる。また、リール本体に設けられた切換部材を操作することによってロータを逆回転防止状態に維持しておくことが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明に係る魚釣用スピニングリールの一実施の形態を示す図、図２は、その内部構造の拡大図である。
【０００９】
魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿装着部１ｃとを有しており、前記リール本体１ａの前方には、ロータ２が回転可能に設けられている。ロータ２は、釣糸巻取り位置と釣糸放出位置との間で回動するベール３を支持した一対のロータアーム２ａを備えており、一方のロータアームには釣糸を案内する釣糸案内装置５が設けられている。各ロータアームの間には、釣糸が巻回されるスプール７が往復動可能に支持されており、リール本体１ａに設けられたハンドル（図示せず）を回転操作することによって、前記スプール７が往復動されると共にロータ２が回転駆動される。
【００１０】
前記したハンドルが取り付けられるハンドル軸９には、ドライブギア１０が取り付けられており、このドライブギア１０には、ハンドル軸９に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１２を介して回転可能に支持された中空状のピニオンギア１３（ピニオンを具備する軸）が噛合している。このピニオンギア１３の先端部には、上記ベール３および釣糸案内装置５を備えたロータ２が一体的に取り付けられている。
【００１１】
また、ピニオンギア１３の内部には、ハンドル軸９と直交する方向に摺動可能に支持されたスプール軸１５が挿通されており、スプール軸１５の先端部には前記スプール７が着脱可能に取付けられている。前記ドライブギヤ１０には、オシレーティング機構１９が係合しており、ドライブギヤ１０がハンドルの回転操作によって回転された時、スプール軸１５を軸方向に沿って往復駆動する。すなわち、ハンドルを回転操作すると、オシレーティング機構１９を介してスプール軸１５に取り付けられたスプール７が前後に往復動するとともに、ドライブギア１０およびピニオンギア１３を介してロータ２が回転駆動し、スプール７には、釣糸案内装置５を介して釣糸が均等に巻回される。
【００１２】
上述したように、釣糸繰り出し時における釣糸に対する制動力を付与する制動装置（ドラグ装置）は、ロータ２の回転に対して制動力を付与するように構成されており、制動力の付与は、リール本体と一体化された脚部１ｂの中間位置に支軸２０を介して回動可能に支持された操作レバー（制動レバー）２１を操作することによって成される。上記した操作レバー２１は、その一端部に指が引掛けられる操作部２１ａが形成されており、リール本体１ａ内に位置する他端部に押圧プレート２５が取り付けられている。押圧プレート２５の端部には、制動装置のブレーキシューを押圧する押圧部２５ａが形成されている。操作レバー２１は、図１に示す状態が、いわゆるロータ２がフリーに回転できる初期位置であり、この状態からイ方向に引き上げ操作されると、操作量に応じてロータ２に制動力が付与され、ロ方向に押し下げ操作されると、ロータ２の過回転を防止すべく、弱制動力が付与されるように構成されている。
【００１３】
次に、上記操作レバー２１によって駆動される制動装置の構成について説明する。リール本体１ａ内のフレーム１ｆには、前記押圧プレートの押圧部２５ａによって軸方向に移動可能に保持されたブレーキシュー３０と、後述する制動体を跨ぐようにして配され、ブレーキシューの移動によって制動体を圧接する圧接片３２が設けられている。一方、前記ピニオンギヤ１３には、一方向クラッチ４０を介してブレーキロータ５１が設けられている。このブレーキロータ５１の表面には、ビスを介して輪帯状の制動体４５が固定されており、その制動板の周縁部が前記圧接片３２とブレーキシュー３０とに挟着されるようになっている。
【００１４】
前記一方向クラッチ４０は、ピニオンギヤ１３に対して回り止め嵌合された内輪４０ａと、内輪４０ａの外側に配された保持器（図示せず）と、保持器の外側に配された外輪４０ｂとを有している。保持器は複数の転動部材４０ｃを保持しており、各転動部材４０ｃは保持器に設けられたバネ部材によって一方向に付勢されている。また、外輪４０ｂの内周面には、各転動部材がフリーに回転できるフリー回転領域と、各転動部材の回転を阻止する楔領域とが形成されている。このような構成の一方向クラッチ４０は以下の機能を有している。すなわち、ピニオンギア１３とともに内輪４０ａが正回転する（ロータ２が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器の転動部材が外輪４０ｂのフリー回転領域に位置し、内輪４０ａの回転力が外輪４０ｂに伝達されない。これに対して、ピニオンギア１３とともに内輪４０ａが逆回転する（ロータ２が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器の転動部材４０ｃが外輪４０ｂの楔領域に位置し、内輪４０ａの回転力がそのまま外輪４０ｂに伝達される。
【００１５】
外輪４０ｂの外周には、図３に示すように、保持体５０が圧入嵌合されており、この保持体５０の外周には、ブレーキロータ５１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持体５０の外周面には、周方向に沿って互いに所定の間隔で配置された複数の突出部５０ａ…が形成されており、各突出部５０ａ間に、ブレーキロータ５１からスプール軸１５方向に沿って延出する複数の延出部５１ａのそれぞれが嵌合している。すなわち、ブレーキロータ５１は、保持体５０の突出部５０ａと、その延出部５１ａとの噛み合いによって、保持体５０に対して回転不能に嵌合されると共に、保持体５０に対して軸方向に相対的にずれることが可能な状態となっている。
【００１６】
一方向クラッチ４０を介したピニオンギア１３とブレーキロータ５１との以上のような連結構造によれば、ブレーキロータ５１と保持体５０は、ピニオンギア１３が逆回転（図３（ａ）矢印方向）した時にのみ、一方向クラッチ４０を介してピニオンギア１３（したがってロータ２）と直結されてロータ２と一体に回転する。
【００１７】
ブレーキロータ５１には、前記制動体４５がビス止め固定されると共に、その制動体と反対側の面の周縁部に周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８個）の係合突部５２が突出形成されている。各係合突部５２には、ロータ２が逆回転（図３（ａ）矢印方向）した時に、後述する係合爪５３ａを係合突部間の隙間に案内するテーパ面５２ａと、係合突部５２間の隙間に位置した係合爪５３ａと当接するストッパ面５２ｂとが形成されている。
【００１８】
一方、ロータ２には、ピン２ｄを介して回動部材５３がブレーキロータ５１側に向けて回動自在に支持されており、この回動部材は、ロータ２にブレーキロータ５１側に向けて突出形成された２つのボスによって各方向の回動が規制されるようになっている。回動部材５３の一端には、前記係合突部５２間の隙間に係合可能な係合爪５３ａが屈曲形成されると共に、その中央部においてＵ字状に切り込まれた溝５３ｃが形成されており、この溝には、保持体５０に抱き付くように巻回保持されたリーフスプリング５７の端部が固定されている。
【００１９】
また、上記した押圧プレート２５の裏面には、係合部２５ｂが形成されており、この係合部２５ｂには、リール本体のフレーム１ｆに回動可能に支持された制御カム６０が係合している。この制御カム６０は、前記係合部２５ｂと係合可能な第１および第２の当接部６０ａ，６０ｂと、前記ブレーキシュー３０から後方に向けて延出する延出部３０ａの端面と係合可能な当接部６０ｃとを有している。制御カム６０は、制御カム６０とリール本体のフレームとの間に設けられた振り分けバネ６３によってその位置が振り分け保持されるようになっている。
【００２０】
上記した輪帯状の制動体４５の輪帯部内側（径方向内側）には、図４に示すように、一定の間隔をおいて所定個数の係止溝４５ａ（図に示す構成例では８個）が形成されており、以下に詳述するストッパレバー（切換部材）７０の操作によって駆動される係止爪８０ｃが中心部から進入して制動体４５の回転を阻止するように構成されている。
【００２１】
上記ストッパレバー７０は、リール本体の下面から突出するように設けられている。ストッパレバーの支軸７０ａの中央部分とリール本体のフレームとの間には、押圧バネ７６が介在されており、ストッパレバー７０を回動した際、それを２つの位置（ＯＮ／ＯＦＦ位置）で保持すると共に、その状態で径方向に動かないように規制している。また、支軸７０ａには、規制部７０ｂが形成されており、押圧バネ７６を抜け止めして支軸７０ａの軸方向の移動を規制している。また、支軸７０ａの端部にはボス７０ｃが偏芯して形成されており、ストッパレバー７０の上記回動操作によって、その位置が上下方向にシフトするように構成されている（図２、図６参照）。
【００２２】
リール本体のフレームには、一端部において支軸８０ａを中心として回動可能な回動プレート８０が支持されており、この回動プレートの中央部には、孔８０ｂが形成されて、前記したボス７０ｃが挿入されている。また、回動プレート８０の他端部には、制動体４５側に向けて前記した係止爪８０ｃが屈曲形成されている。この係止爪８０ｃは、ボス７０ｃの動き、すなわち、ストッパレバー７０の回動位置（ＯＮ／ＯＦＦ位置）に応じて、制動体４５に形成された係止溝４５ａ内に位置したり（図４参照）、この係止溝４５ａの回転軌跡から外れる位置（図８参照）に移動するようになっている。
【００２３】
次に、上記構成のスピニングリール１の動作について説明する。
まず、操作レバー２１が図１に示す初期位置に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられたロータ２も一体的に正回転する（図３の時計方向；糸巻取り方向）。この時、ブレーキロータ５１は、一方向クラッチ４０の上記連結作用により回転しない。また、ロータ２に支持されこれとともに正回転する回動部材５３は、リーフスプリング５７の作用によってピン２ｄを中心に反時計方向に力を受けており、その一端部がロータ２の前記ボスに当て付いて、係合爪５３ａがブレーキロータ５１の係合突部５２から離間するように内側に退避されている（図３（ｂ）参照）。したがって、回動部材５３はブレーキロータ５１に何等規制されることはなく、ロータ２とともに自由に回転する。よって、この状態で、操作レバー２１をイ方向に引き上げ操作して、ブレーキシュー３０と圧接片３２との間で制動体４３を挟圧しても、ロータ２には制動力が全く作用しない。
【００２４】
操作レバー２１が初期位置に保持された状態で、ロータ２が逆回転する（糸繰り出し方向に回転する）と、ブレーキロータ５１及びこれに設けられた制動体４３も一方向クラッチ４０の上記した連結作用によりロータ２と共に逆回転する。この状態で、操作レバー２１をイ方向に引き上げ操作すると、ブレーキシュー３０が押圧部２５ａによって押圧され、ブレーキロータ５１の回転に制動がかけられる。すなわち、一方向クラッチ４０を介してブレーキロータ５１と直結状態で一体に回転するロータ２には、操作レバー２１の回動量に応じた制動力が作用する。
【００２５】
この場合、一方向クラッチ４０によって、ロータ２に対しては、タイムラグが生じることなく、直ちに制動力が作用する。なお、ロータ２の回転力が一方向クラッチ４０の許容荷重範囲内であれば、制動時においても、ロータ２とブレーキロータ５１とは一体に回転する。したがって、ロータ２と一体に回転する回動部材５３の係合爪５３ａはブレーキロータ５１の係合突部５２間に進入することはなく、ロータ２の回転力（例えば魚が引く力）は全て一方向クラッチ４０により受けられる。
【００２６】
しかし、ロータ２の回転力が一方向クラッチ４０の許容荷重範囲を超えると、一方向クラッチ４０が滑り、ブレーキロータ５１に対してロータ２が回転し始める。これにより、ロータ２と一体回転している回動部材５３は、リーフスプリング５７の作用によってピン２ｄを中心に時計方向に力を受け、その一端部がロータ２の前記ボスに当て付いて、係合爪５３ａがブレーキロータ５１の係合突部５２間に係合するようになる。（図３（ａ）参照）。その結果、ロータ２とブレーキロータ５１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。したがって、その後、ブレーキロータ５１にブレーキシュー３０を介して作用する制動力は、一方向クラッチ４０を介することなく、直接ロータ２に作用する。
【００２７】
一方、操作レバー２１をロ方向に押し下げ操作すると、係合部２５ｂが当接部６０ａを押圧して制御カム６０が図中時計回りに回動される。制御カム６０は、その回動量が所定の範囲を超えると、振り分けバネ６３のデッドポイントを超えて所定の位置、すなわち、当接部６０ｃが延出部３０ａを押してブレーキシュー３０が制動体４５を挟圧する位置まで回動して保持される。この位置は、ロータ２が過回転しない程度に設定されており、操作レバー２１の押し下げ操作によって、ロータ２の過回転防止状態が維持されるようになっている。なお、この過回転防止状態は、操作レバー２１をイ方向に引き上げ操作することで解除される。すなわち、引き上げ操作により、係合部２５ｂが当接部６０ｂを押圧し、制御カム６０が図中反時計回りに回動され、振り分けバネ６３のデッドポイントを超えて解除される。
【００２８】
上記したように、ロータ２は、操作レバー２１が初期位置にあるときは、フリー回転状態、操作レバー２１のイ方向の操作により制動力付与状態、操作レバーロ方向の操作、保持により弱制動維持状態に切換えられる。これに加えて、上記したリール本体の下面から突出するストッパレバー７０を操作することにより、ロータ２は逆回転防止状態と逆回転可能状態（弱制動維持状態）に切換可能となっている。
【００２９】
すなわち、ストッパレバー７０を、図２、図５に示すＯＮ位置に切換え操作することにより、回動プレート８０は、図４に示すように、支軸８０ａを中心に、ボス７０ｃを介して時計方向に回動され、係止爪８０ｃが制動体４５の係止溝４５ａに向けて入り込む。これによって、制動体４５と一体となっているブレーキロータ５１の回転が阻止される。したがって、この状態で、釣糸放出方向に負荷がかかったり、ハンドルを逆方向にまわしてピニオンギア１３を逆回転させても、一方向クラッチ４０を介してピニオンギア１３に直結されたブレーキロータ５１の回転が阻止されているため、ロータ２が逆回転することはない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させれば、一方向クラッチ４０を介してブレーキロータ５１とピニオンギア１３との直結状態は解除されるため、ロータ２は正回転することができる。
【００３０】
これに対して、ストッパレバー７０を、図６、図７に示すＯＦＦ位置に切換え操作すると、回動プレート８０は、図８に示すように、支軸８０ａを中心に、ボス７０ｃを介して反時計方向に回動され、係止爪８０ｃが制動体４５の係止溝４５ａから離脱する（多数存在する係止溝の回転軌跡から外れる）。これによって、制動体４５の逆回転防止状態は解除され、ロータ２は、上記した操作レバー２１の操作によって、回転するロータに対して制動力が付与可能な状態となる。
【００３１】
以上のような構成のスピニングリールによれば、操作レバー２１を操作することで、ロータ２の回転の制動力を調節可能に操作できると共に、ストッパレバー７０を操作することによって、ロータ２の逆回転を確実に防止することが可能となる。このため、魚とのやりとり時には、操作レバー２１を引き上げ操作することで、ドラグ力を任意に調節しながらの釣りを行い、仕掛けの交換時等では、操作レバー２１を押し下げ操作しておくことで制動力維持状態としておき、釣り場の移動や、根掛かりした時等では、ストッパレバー７０をＯＮ位置に切換えておくことで、逆回転防止状態にする、というように、釣り場の状況等に応じて、ロータの回転状態を最適な状態に選択することが可能となり、実釣上での操作性の向上が図れる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態のスピニングリールに限定されることはなく、例えば、以下のように、種々変形することが可能である。
【００３３】
図に示した実施の形態では、過回転防止状態の維持／解除は、操作レバー２１で行なうように構成していたが、それ以外の部材によって行なうように構成しても良い。
【００３４】
また、上記実施の形態において、一方向クラッチ４０は無くても良い。一方向クラッチが無い構成の場合、ロータ２が逆回転し、操作部材２１をイ方向に操作した際、図３（ａ）に示す回動部材５３の係合爪５３ａがブレーキロータ５１の係合突部５２間に入り込むように構成することで、ロータ２に対して制動力を付与することが可能となる。
【００３５】
また、ストッパレバー７０を設ける位置は、誤作動を防止するという観点からリール本体１ａの下面から突出するように設けることが好ましいが、それ以外の位置に設けても良い。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、状況に応じてロータ回転の制動を、逆転防止状態、フリー回転状態、制動維持状態（過回転防止状態）、制動力調節状態に、容易に切換え操作することができ、状況に応じたロータの回転制御を行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図。
【図２】図１に示したスピニングリールの内部構造の拡大図であり、ロータの逆回転防止状態を示す図。
【図３】図１に示した一方向クラッチに取り付けられるブレーキロータを示す断面図であり、（ａ）はロータとブレーキロータが結合した状態を示す図、（ｂ）はロータとブレーキロータが結合していない状態を示す図。
【図４】（ａ）は、図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図、（ｂ）は、図２のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図５】図１に示すスピニングリールをＡ方向から見た図。
【図６】図１に示したスピニングリールの内部構造の拡大図であり、ロータのフリー回転可能状態を示す図。
【図７】図６に示した状態のスピニングリールをＢ方向から見た図。
【図８】（ａ）は、図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、（ｂ）は、図６のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１…魚釣用スピニングリール、１ａ…リール本体、１ｂ…脚部、１ｃ…釣竿装着部、２…ロータ、３…ベール、５…釣糸案内装置、７…スプール、２１…操作レバー（制動レバー）、４５…制動体（回転部材）、７０…ストッパレバー（切換部材）
【図１】
0003545940.tif 000002
【図２】
0003545940.tif 000003
【図３】
0003545940.tif 000004
【図４】
0003545940.tif 000005
【図５】
0003545940.tif 000006
【図６】
0003545940.tif 000007
【図７】
0003545940.tif 000008
【図８】
0003545940.tif 000009