(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向内方側に設けた環状の内レースと、上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、上記内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された複数のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、上記スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるためのリボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方となる上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、上記両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状のエンドベアリングとを備え、
上記エンドベアリングを、内周筒状部と外周筒状部とこれらをつなぐ環状部で構成される鉄系の材料からなる本体部と、上記本体部の表面に形成した硬質めっきからなる硬質コーティング部と、上記硬質コーティング部の表面に形成した軟質めっきからなる軟質コーティング部とから構成したワンウエイクラッチにおいて、
上記軟質コーティング部は二重あるいは三重のめっき層からなり、これら軟質コーティング部を構成する複数のめっき層は、上記硬質コーティング部を覆って本体部における表面全域に形成されており、また、上記軟質コーティング部を構成する最も内方側のめっき層はＰｂ系合金からなり、さらに上記軟質コーティング部を構成する最も表面側のめっき層はＳｎまたはＳｎ合金からなることを特徴とするワンウエイクラッチのエンドベアリング。
【請求項２】
半径方向内方側に設けた環状の内レースと、上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、上記内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された複数のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、上記スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるためのリボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方となる上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、上記両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状のエンドベアリングとを備え、
上記エンドベアリングを、内周筒状部と外周筒状部とこれらをつなぐ環状部で構成される鉄系の材料からなる本体部と、上記本体部の表面に形成した硬質めっきからなる硬質コーティング部と、上記硬質コーティング部の表面に形成した軟質めっきからなる軟質コーティング部とから構成したワンウエイクラッチにおいて、
上記軟質コーティング部は二重のめっき層からなり、その内方側のめっき層は上記本体部における内外の摺接面となる箇所のみに形成されており、軟質コーティング部における外方側のめっき層は上記本体部における表面全域に形成されていることを特徴とするワンウエイクラッチのエンドベアリング。
【請求項３】
上記硬質コーティング部は、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｎｉ−Ｐ、Ｎｉ−Ｂ、ＡｌまたはＺｎのいずれかからなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワンウエイクラッチのエンドベアリング。
【請求項４】
上記硬質コーティング部の厚さを１μｍ〜３０μｍに設定するとともに、上記軟質コーティング部の厚さを０．５μｍ〜３０μｍに設定したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のワンウエイクラッチのエンドベアリング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はワンウエイクラッチのエンドベアリングに関し、より詳しくは、例えばオートマチックトランスミッションに用いて好適なワンウエイクラッチのエンドベアリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワンウエイクラッチとして、半径方向内方側に設けた環状の内レースと、上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、上記内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された複数のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、上記スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるためのリボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方となる上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、上記両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状のエンドベアリングとを備えたものは知られている。
そして、上記従来のワンウエイクラッチのエンドベアリングとして、大きく分けて次の４種類のものが知られている。
すなわち、第１の構成は、りん青銅板をプレス成形して製造するもの。
第２の構成は、鉄板とりん青銅粉末とを燒結して一体とした板状材料をプレス成形して製造するもの。
第３の構成は、高力黄銅を所要の形状に切削加工して製造するもの。
第４の構成は、鉄鋼を切削加工して焼入れ焼もどしして研磨した後、その表面にりん酸マンガン塩皮膜処理等を施して製造するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述した従来のエンドベアリングでは、それぞれ次のような欠点があった。
つまり、上記第１の構成のものでは、エンドベアリングの剛性が小さいために、半径方向の荷重が大きくなったときにエンドベアリングの弾性変形が大きくなり、それによって、ワンウエイクラッチ全体の機能低下が生じたり、場合によってはワンウエイクラッチが破損するという欠点があった。
また、上記第２の構成のものでは、上記第１のものに比較して弾性変形は小さいが、製造時の燒結工程において鉄板が焼鈍しされるために、エンドベアリングの強度が低下し、塑性変形するという欠点があった。
また、上記第３の構成のものでは、材料費が高いのでワンウエイクラッチ全体のコストが高くなるという欠点があった。
さらに上記第４のものでは、必要な剛性は確保できるが、表面に形成したりん酸マンガン塩皮膜のなじみ性、自己潤滑性が乏しいので、十分な耐焼付性を確保するために、製造時に高い寸法精度が要求され、結果的にワンウエイクラッチ全体のコストが高くなるという欠点があった。
そこで、本件の出願人は、特願平５−２１２９８９号において、鋼板の表面にＰｂ系のめっき等を施してエンドベアリングの改良を進めてきたが、長期間の使用、又は過酷な使用条件等においてまだ耐久性をさらに向上させる必要があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような事情に鑑み、請求項１に記載した第１の本発明は、半径方向内方側に設けた環状の内レースと、上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、上記内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された複数のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、上記スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるためのリボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方となる上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、上記両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状のエンドベアリングとを備え、
上記エンドベアリングを、内周筒状部と外周筒状部とこれらをつなぐ環状部で構成される鉄系の材料からなる本体部と、上記本体部の表面に形成した硬質めっきからなる硬質コーティング部と、上記硬質コーティング部の表面に形成した軟質めっきからなる軟質コーティング部とから構成したワンウエイクラッチにおいて、
上記軟質コーティング部は二重あるいは三重のめっき層からなり、これら軟質コーティング部を構成する複数のめっき層は、上記硬質コーティング部を覆って本体部における表面全域に形成されており、また、上記軟質コーティング部を構成する最も内方側のめっき層はＰｂ系合金からなり、さらに上記軟質コーティング部を構成する最も表面側のめっき層はＳｎまたはＳｎ合金からなることを特徴とするものである。
また、請求項２に記載した第２の本発明は、半径方向内方側に設けた環状の内レースと、上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、上記内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された複数のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、上記スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるためのリボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方となる上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、上記両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状のエンドベアリングとを備え、
上記エンドベアリングを、内周筒状部と外周筒状部とこれらをつなぐ環状部で構成される鉄系の材料からなる本体部と、上記本体部の表面に形成した硬質めっきからなる硬質コーティング部と、上記硬質コーティング部の表面に形成した軟質めっきからなる軟質コーティング部とから構成したワンウエイクラッチにおいて、
上記軟質コーティング部は二重のめっき層からなり、その内方側のめっき層は上記本体部における内外の摺接面となる箇所のみに形成されており、軟質コーティング部における外方側のめっき層は上記本体部における表面全域に形成されていることを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】
このような構成によれば、本体部として鉄系の材料を採用しているので、エンドベアリングに作用する半径方向の荷重に耐えるだけの十分な剛性を確保することができる。
またエンドベアリングの摺接面は軟質コーティング部から構成されることになるので、エンドベアリングが内レースおよび外レースと摺接する際のなじみ性がよくなり、耐焼付き性および耐久性に優れたエンドベアリングを提供することができる。
さらに、本体部と軟質コーティング部との間に硬質コーティング部が介在するので、摺接面となる軟質コーティング部が摩滅しても、摺動特性のあまりよくない鋼板との摺動にならず、硬質コーティング部によって本体部が摩耗することを防止できるため、耐焼付性を向上させることができる。さらに、硬質、軟質コーティング部の組合わせによっては、使用中に硬質コーティング部材へ軟質コーティング部材の拡散反応が進行し、軟質コーティング部と硬質コーティング部の密着力が向上し、更に硬質コーティング部の摺動特性も向上する。
したがって、従来に比較して耐焼付き性および耐久性に優れたワンウエイクラッチを提供することができる。
【０００６】
【実施例】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１は自動車用オートマチックトランスミッションにおける要部の断面を示したものである。
ワンウエイクラッチ１は、環状の軌道面２ａを有する内レース２と、環状の軌道面３ａを有する外レース３と、両レース２，３の間に配置され両軌道面２ａ，３ａと係合してトルクを伝達する複数のスプラグ４と、これらスプラグ４を円周方向等間隔位置に保持する内外一対の環状部材５，６からなる保持器７と、両環状部材５，６の間に配置され、スプラグ４に両軌道面２ａ，３ａと係合すなわち噛合う方向にモーメントを与えるリボンスプリング８と、上記保持器７の軸方向両端部の隣接位置に配置した本発明に係る一対の環状部材９，１０からなるエンドベアリング１１とから構成している。
上記内レース２は図示しない回転軸に連動して回転し、また外レース３は複数の軸方向溝３ｂを介して従来公知のフリクションプレート１２に係合している。各スプラグ４は、図２に示したＲ１の寸法をＲ０よりも大きく設定してあり、また隣り合う各スプラグ４の各凹部４ａにわたって、リボンスプリング８を弾装して図２においてスプラグ４に反時計方向のモーメントを与えている。これにより、各スプラグ４は、図２において、反時計方向には回転不可能であるが、時計方向にはわずかに回転可能となっている。そのため、外レース３に対して内レース２が反時計方向に回転しようとした時には、内レース２は各スプラグ４に対して摺動して反時計方向に自由に回転可能となり、内レース２から外レース３へトルクが伝達されない。これとは逆に、外レース３に対して内レース２が時計方向に回転しようとしたときには、内レース２は各スプラグ４に係合すなわち、噛合い、各スプラグ４は同時に外レース３に係合すなわち噛合って、内レース２から外レース３へトルクが伝達され、ワンウエイクラッチ１は時計方向に一体となって回転する。
エンドベアリング１１を構成する環状部材９，１０は、半径方向に伸びる環状部９ａ，１０ａとそれらの内周縁および外周縁を軸方向に伸長させて形成した内周筒状部９ｂ，１０ｂおよび外周筒状部９ｃ，１０ｃとを備えており、したがって環状部材９，１０の断面はコ字形となっている。そして、左方側の環状部材９の内周筒状部９ｂおよび外周筒状部９ｃの間に、上記保持器７の軸方向左方側の端部を位置させるとともに、右方側の環状部材１０の内周筒状部１０ｂおよび外周筒状部１０ｃの間に、上記保持器７の軸方向右方側の端部を位置させている。そして、この状態における両環状部材９，１０の内周筒状部９ｂ，１０ｂの内方側の周面（摺接面）を内レース２の外周面に摺接させると同時に、両環状部材９，１０の外周筒状部９ｃ，１０ｃの外方側の周面（摺接面）を外レース３の内周面に摺接させている。
したがって、このように配置したエンドベアリング１１によって、両レース４，５の軸心を一致させることができるとともに、両レース４，５を半径方向において支持するようにしている。
しかして、本実施例は、図３に拡大して示すように、上記エンドベアリング１１を次のように構成して、その軸受性能の向上を図ったものである。
すなわち、エンドベアリング１１を構成する上記各環状部材９，１０を、断面コ字形をした環状の本体部９Ａ，１０Ａと、その本体部９Ａ，１０Ａの内周筒状部９ｂ，１０ｂおよび外周筒状部９ｃ，１０ｃの端面を除く表面全域に形成した硬質めっきからなる硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂと、さらに、この硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂの表面および上記端面を含めた表面全域に施した軟質めっきからなる軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃとによって構成している。
ここで、本実施例のエンドベアリング１１の製造過程を説明すると、先ず、表面に厚さ８μｍ、裏面に厚さ１μｍのＣｕめっきを施した厚さ１ｍｍ、固さＨｖ１００〜１８０の鋼板を準備し、該鋼板を厚さ８μｍのＣｕめっきが外方側の表面となるように、断面コ字形にプレス打ち抜き成形する。これにより、鋼板からなる本体部９Ａ，１０Ａおよび、Ｃｕめっきからなる硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂが同時に成形される。
なお、本明細書におけるエンドベアリング１１の外方側の表面とは、内周筒状部９ｂ，１０ｂの摺接面（内方側の周面）および外周筒状部９ｃ，１０ｃの摺接面（外方側の周面）とそれらを接続する環状部９ａ，１０ａの一方の表面を総称した意味で用いている。また、エンドベアリング１１の内方側の表面とは、内周筒状部９ｂ，１０ｂの外方側の周面および外周筒状部９ｃ，１０ｃの内方側の周面とそれらを接続する環状部９ａ，１０ａの他方の表面を総称した意味で用いている。
そして、上述のように成形した後、露出している表面全域に、厚さ２μｍのＳｎめっきを施して、それを軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃとしてあり、これによって本実施例のエンドベアリング１１が完成する。
なお、このように軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃを形成した後のエンドベアリング１１に対して、さらに１６０℃ないし２５０℃で１時間程度の加熱処理を施してもよい。このように加熱処理することで、硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂおよび軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃを構成するめっき金属同士の拡散を促進させることができる。すなわち、硬質コーティング部９Ｂ，１０ＢであるＣｕにＳｎが拡散し、Ｃｕ−Ｓｎ層となり、硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂの摺動特性が向上する。この拡散は、エンドベアリング１１が、運転時に１２０℃程度の温度に上昇する。したがって、運転中に、その反応が進行するので、上記製造時に加熱処理しなくても良い。
また、上記実施例では、表面および裏面に予めＣｕめっきを施した鋼板を準備して、それをプレス打ち抜き成形することで本体部９Ａ，１０Ａと硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂとを同時に成形するようにしている。このように、鋼板にめっきを施すことによって寸法精度が向上する効果を奏するが、表面および裏面にＣｕめっきを施していない鋼板を用意し、それを断面コ字形にプレス形成して先ず本体部９Ａ，１０Ａを成形した後、それら本体部９Ａ，１０Ａの外方側の表面のみにＣｕめっきを施して、硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂを形成しても良い。もちろん、本体部９Ａ，１０Ａの露出している表面全域にＣｕめっきを施しても良い。さらに、上述したプレス成形の代わりに、鉄鋼を切削加工して上述した形状の本体部９Ａ，１０Ａを製作しても良い。
また、上記硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂの材料としては、上記Ｃｕの代わりにＮｉ、Ｎｉ−Ｐ、Ｎｉ−Ｂ、ＡｌあるいはＺｎを用いても良い。さらに、硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂの厚さは０．５μｍ〜５０μｍであれば良く、好ましくは１μｍ〜３０μｍであれば更に良い。
また、上記軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃの材料としては、上記Ｓｎの代わりにＰｂ−ＳｎあるいはＰｂ−Ｓｎ−ＣｕあるいはＰｂ−Ｓｎ−Ｉｎを用いても良く、Ｓｎ系合金を用いても良い。さらに、軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃの厚さは０．２μｍ〜５０μｍが良く、好ましくは０．５μｍ〜３０μｍが良い。次に、図４ないし図７は、上記硬質コーティング部９Ｂ（１０Ｂ）の構成に関する他の実施例を示したものである。
すなわち、上記図３の実施例では外周筒状部９ｃ（１０ｃ）および内周筒状部９ｂ（１０ｂ）の端面に硬質コーティング部９Ｂ、１０Ｂを形成していなかったのに対して、図４に示す実施例では、これらの端面にも硬質コーティング部９Ｂを形成するようにしたものである。換言すると、本体部９Ａの露出している表面全域に硬質コーティング部９Ｂを形成したものである。
次に、図５に示す実施例は、本体部９Ａにおける外方側の表面のみに硬質コーティング部９Ｂを形成したものである。
次に、図６に示す実施例は、本体部９Ａにおける外周筒状部９ｃの摺接面および内周筒状部９ｂの摺接面のみに硬質コーティング部９Ｂを形成したものである。
次に、図７に示す実施例は、本体部９Ａにおける内周筒状部９ｂの摺接面のみに硬質コーティング部９Ｂを形成したものである。
なお、上記図４ないし図７には表示していないが、これら各図面に示した環状部材９の表面全域には、上記図３と同様に軟質コーティング部９Ｃを形成することは勿論である。
さらに、図８ないし図１０は、軟質コーティング部９Ｃ（１０Ｃ）の構成に関する他の実施例を示したものであり、上記図３の軟質コーティング部９Ｃ（１０Ｃ）が単一のめっき層から構成されているのに対して、図８ないし図１０に示したものでは、軟質コーティング部９Ｃを複数のめっき層から構成したものである。
すなわち、図８に示す実施例は、表面全域を順次めっきした２つのめっき層によって軟質コーティング部９Ｃを構成したものである。より詳細には、軟質コーティング部９Ｃを構成する内方側の第１層のめっき層９Ｃ−１はＰｂ系合金からなり、外方側となる第２層のめっき層９Ｃ−２は、ＳｎめっきあるいはＳｎ合金めっきから形成している。ここでＰｂ系合金とは、例えばＰｂ−Ｓｎ、Ｐｂ−Ｓｎ−Ｃｕ、Ｐｂ−Ｓｎ−Ｉｎであり、この他の組み合わせのＰｂ系合金をも含むことは当然である。
次に、図９に示す実施例では、表面全域を順次めっきした三層のめっき層によって軟質コーティング部９Ｃを構成している。より詳細には、軟質コーティング部９Ｃを構成する最も内方側となる第１層のめっき層９Ｃ−１および中間の第２層となるめっき層９Ｃ−２は、Ｐｂ系合金からなり、最も外方側の第３層のめっき層９Ｃ−３はＳｎめっきあるいはＳｎ合金から形成している。より詳細には、第１層のめっき層９Ｃ−１はＰｂ−Ｓｎ−Ｃｕから形成してあり、中間の第２層となるめっき層９Ｃ−２は、Ｐｂ−Ｓｎ−Ｉｎから形成している。Ｐｂ−Ｓｎ−Ｃｕを第１層とした理由は、第２層のＰｂ−Ｓｎ−Ｉｎよりも硬いことによるが、当然、第１層と第２層を入れかえても問題はない。
次に、図１０に示す実施例では、内外の摺接面となる箇所の軟質コーティング部９Ｃのみを二層のめっき層から構成している。すなわち、この図１０に示す環状部材９を製造するに当たっては、本体部９Ａに硬質コーティング部９Ｂを形成した後の材料における内外の摺接面となる箇所に、それぞれＰｂ系合金めっき、より詳細にはＰｂ−Ｓｎ又は、Ｐｂ−Ｓｎ−Ｃｕ又はＰｂ−Ｓｎ−Ｉｎめっきをを施して、先ず内方側の第１層のめっき層９Ｃ−１を形成する。その後、露出している表面全域にＳｎあるいはＳｎ合金めっきを施して、外方側となる第２層のめっき層９Ｃ−２を形成している。
なお、上記図８ないし図１０に示す実施例では、図面上、上記図３に表示したものと同じ構成の硬質コーティング部９Ｂを前提として軟質コーティング部９Ｃの変形実施例を示しているが、図８ないし図１０に示した各軟質コーティング部９Ｃの構成は、図４から図７に示した各硬質コーティング部９Ｂの軟質コーティング部９Ｃとしてそれぞれを適用することができる。
また、上述した硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂおよび軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃを構成する各材料の組み合わせは、上記実施例に限定されず、任意に組み合わされることは勿論である。
さらに、図１１ないし図１２は、本発明の他の実施例を示したものである。
すなわち、図１１に示す実施例は、図１０に示した実施例における外方側のめっき層９Ｃ−２を省略したものである。したがって、この図１１に示す実施例では、内外の摺接面となる箇所だけに軟質コーティング部９Ｃが形成されている。次に、図１２に示す実施例は、図１１に示す実施例から外方側の摺接面となる軟質コーティング部９Ｃを省略して内方側の摺接面だけに第１層のめっき層９Ｃ−１を残した後、露出している表面全域に図１０と同様の第２層のめっき層９Ｃ−２を形成している。したがって、この図１２の実施例では、内方側の摺接面となる軟質コーティング部９Ｃのみが二層のめっき層から構成されている。
なお、上記図４ないし図１２では、説明を簡略化するためにエンドベアリング１１を構成する左方側の環状部材９の断面図だけを示し、右方側の環状部材１０の断面図は左方側の環状部材９の構成と同一で対象的に表れるので省略した。
また、両側のエンドベアリングに各実施例構造を任意に組合せてもよく、さらには、片側のエンドベアリングのみに本発明の構造を適用してもよい。
上述した本発明にかかるエンドベアリング１１の各実施例と、従来公知のエンドベアリングおよびその他の比較品について、耐久性試験を行った結果を示すものが図１４である。
試験条件は次のとおり。
試験機：回転荷重ブッシュジャーナル試験機
試験条件：図１３に示すように、各一対の環状部材９，１０，および９’，１０’によって構成した２つのエンドベアリング１１，１１’を軸方向に配置して、それらエンドベアリング１１，１１’の外周筒状部を固定する一方、内周筒状部を回転軸２０に摺接させて試験を行った。
なお、エンドベアリング１１，１１’と回転軸２０との摺接部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄへは、油温１００℃の潤滑油を毎分２リットル供給した。また、回転軸２０を４０００ｒｐｍで回転させるときには、各エンドベアリング１１，１１’にそれぞれ約３ｋｇｆの回転荷重を負荷した。
図１４に示す従来品は、鉄板上へりん青銅粉末を均一に散布後、約８６０℃で燒結させてからプレス成形することによってエンドベアリングを製造したものである。この従来品では、耐久性においては良好であったが、焼付きの兆候が見られた。
比較品１は、本実施例と同様の本体部に硬質の表面処理であるＮｉ−Ｐめっきをしたものであり、この比較品１では耐久性は良くなかった。
次に比較品２は、本願同様に形成した本体部の表面にリン酸マンガン皮膜をコーティングしたものであり、この比較品２では焼付きが発生した。
また、比較品３は、本願同様に形成した本体部の表面に３０μｍの厚さでＰｂ−Ｓｎ−Ｃｕめっきを施したものであり、この比較品３では耐久性は良くなかった。
このような従来品および比較品１，２，３に対して、図１４の実験結果から理解できるように、本発明品は優れた耐久性を備えていることが理解できる。
既に上述したように、本実施例のエンドベアリング１１は、鋼板によって本体部９Ａ，１０Ａを構成しているので、半径方向の荷重に耐えるだけの十分な剛性を確保することができる。
また、エンドベアリング１１の摺接面は軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃからなるので、エンドベアリング１１が内レース２および外レース３の各軌道面２ａ，３ａと摺接する際のなじみ性がよくなり、耐焼付き性および耐久性が向上する。
さらに、本体部９Ａ，１０Ａと軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃとの間に硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂが介在するので、摺接面となる軟質コーティング部９Ｃ，１０Ｃが摩滅しても、硬質コーティング部９Ｂ，１０Ｂによって本体部９Ａ，１０Ａが摩耗することを防止できる様になり、それによって、耐焼付性を向上させることができる。
この図１５に示した実験結果からも理解できるように、本実施例によれば、従来に比較して耐焼付き性および耐久性に優れたワンウエイクラッチ１を提供することができる。
【０００７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、従来に比較して耐焼付性および耐久性に優れたワンウエイクラッチを提供することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すワンウエイクラッチ１の中心線より上方側の断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
【図３】図１の要部の拡大断面図
【図４】本発明に係る硬質コーティング部の他の実施例を示す断面図
【図５】本発明に係る硬質コーティング部の他の実施例を示す断面図
【図６】本発明に係る硬質コーティング部の他の実施例を示す断面図
【図７】本発明に係る硬質コーティング部の他の実施例を示す断面図
【図８】本発明の他の実施例を示す断面図
【図９】本発明の他の実施例を示す断面図
【図１０】本発明の他の実施例を示す断面図
【図１１】本発明の他の実施例を示す断面図
【図１２】本発明の他の実施例を示す断面図
【図１３】耐久性試験の試験条件を示す要部の断面図
【図１４】耐久性試験の結果を示す図
【符号の説明】
１  ワンウエイクラッチ              ２  内レース
３  外レース                        ４  スプラグ
７  保持器                          ８  リボンスプリング
１１  エンドベアリング              ９Ａ，１０Ａ  本体部
９Ｂ，１０Ｂ  硬質コーティング部
９Ｃ，１０Ｃ  軟質コーティング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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