(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプと、
該該燃料ポンプから燃料供給管を介し燃料の供給を受けて内燃機関の各燃料噴射弁に燃料を分配し、燃料噴射停止時に閉鎖状態となるデリバリーパイプと、
該デリバリーパイプに供給される燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、
前記燃料ポンプの吐出管内に設けられて前記デリバリーパイプからの燃料の逆流を阻止する逆止弁と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の実行中は前記検出された燃料圧を設定値に維持するように前記燃料ポンプの燃料吐出量を制御するとともに、前記燃料噴射の停止時には前記燃料ポンプの燃料吐出圧を所定値に向けて漸次低下させ、燃料吐出圧が所定値に至った後に前記燃料ポンプを停止させるポンプ制御手段とを設けたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項２】
前記ポンプ制御手段は、内燃機関停止時に作動を開始して、内燃機関停止直前の電圧値から所定の割合で燃料ポンプへの印加電圧を低下させる電圧変更手段を有していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料供給装置。
【請求項３】
燃料ポンプと、
該該燃料ポンプから燃料供給管を介し燃料の供給を受けて内燃機関の各燃料噴射弁に燃料を分配し、燃料噴射停止時に閉鎖状態となるデリバリーパイプと、
該デリバリーパイプに供給される燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、
前記燃料ポンプの吐出管内に設けられて前記デリバリーパイプからの燃料の逆流を所定の流通抵抗で通過させつつ閉鎖方向へ移動する逆止弁と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の実行中は前記検出された燃料圧を設定値に維持するように前記燃料ポンプの燃料吐出量を制御するとともに、前記燃料噴射の停止時には前記燃料ポンプを停止させるポンプ制御手段と、
燃料ポンプの停止時に、前記逆止弁の閉鎖方向への移動速度を制御する移動速度制御手段とを設けたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項４】
前記移動速度制御手段を、前記逆止弁の棒状基端を外周に所定の間隙を有して受け入れる一端閉鎖の筒壁と、筒壁の閉鎖端から所定の位置に形成された開口とで構成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用燃料供給装置。
【請求項５】
前記筒壁の閉鎖端に燃料流通孔を形成するとともに、該燃料流通孔からの燃料流出のみを許す弁部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用燃料供給装置。
【請求項６】
燃料ポンプと、
該該燃料ポンプから燃料供給管を介し燃料の供給を受けて内燃機関の各燃料噴射弁に燃料を分配し、燃料噴射停止時に閉鎖状態となるデリバリーパイプと、
該デリバリーパイプに供給される燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、
前記燃料ポンプの吐出管内に設けられて前記デリバリーパイプからの燃料の逆流を阻止する逆止弁と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の実行中は前記検出された燃料圧を設定値に維持するように前記燃料ポンプの燃料吐出量を制御するポンプ制御手段と、
前記燃料噴射の停止後は、前記逆止弁を開放状態に維持しつつ、燃料噴射弁に供給される燃料圧を漸次所定値まで低下させる燃料圧制御手段とを設けたことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
【請求項７】
作動時の摺動抵抗を増すべく前記逆止弁を垂直姿勢から傾けれて配設したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一つに記載の内燃機関用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は内燃機関用燃料供給装置に関し、特にデリバリパイプに供給される燃料圧を圧力センサで検出して、燃料ポンプの燃料吐出量を調節することにより供給燃料圧を設定値に維持するようにした燃料供給装置の構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
デリバリーパイプを使用した従来の内燃機関（エンジン）用燃料供給装置の一例を図１０に示す。図において、燃料タンク７内の燃料ポンプ１から延びる燃料供給管２２はフィルタ２３を経てデリバリーパイプ２に接続されており、このデリバリーパイプ２には側壁にエンジン（図示略）の各気筒に対応した複数の燃料噴射弁（インジェクタ）２１が連結されている。
【０００３】
この場合の前記燃料ポンプ１の燃料吐出量（ポンプ回転数）は一定であり、車両の運転状態に応じてインジェクタ２１の燃料供給量が変化するとデリバリーパイプ２の内圧が変動する。このパイプ内燃料圧の変動はインジェクタ２１の噴射量変動を招くため、デリバリーパイプ２に図示の如く圧力調整弁２４を設けてパイプ内燃料圧を一定に維持している。
【０００４】
しかし、圧力調整弁２４を設けると、これから燃料タンク７へ戻るリターン管２５が必要となるため、エンジンルーム内での配管スペースの確保と、配管の手間の増大が問題となっていた。さらに、圧力調整弁２４がデリバリーパイプ２に設けられているため、エンジン熱を受熱した燃料が燃料タンク７に戻ることとなり、燃料タンク７内で多量の蒸発燃料が発生するという問題もあった。
【０００５】
そこで、例えば特開平６−５０２３０号公報には、燃料タンクからの燃料供給管の出口部に、圧力センサを内蔵したマニホールドを設けて、この圧力センサで検出されるデリバリーパイプへの供給燃料圧を一定にするように燃料ポンプのポンプ回転数を制御するものが提案されている。これによれば、デリバリーパイプのパイプ内圧を一定に維持するための前記圧力調整弁とこれへの配管は不要となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記公報に記載の燃料供給装置では、デリバリーパイプの圧力調整弁を廃止したことにより、内燃機関の停止時や燃料カット時等の燃料噴射停止時にデリバリーパイプが閉鎖状態となり、パイプ内に滞留した燃料がエンジンの残熱を受けて温度上昇し体積膨張あるいは気化すると、パイプ内圧が異常に高くなるという問題を生じる。
【０００７】
そこで、前記マニホールド内の逆止弁の後流側にリリーフ弁を設けて、デリバリーパイプの内圧上昇を制限しているが、これによると、圧力センサを内蔵した前記マニホールドの構造がさらに複雑化して製造の困難性が増すという問題がある。
本発明は上記課題の解決を図るもので、燃料ポンプ外の燃料供給管に設けるリリーフ弁等の外付け部品を不要として、装置全体の構造を簡易化しつつ、供給燃料圧の過度な上昇を防止した内燃機関用燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、燃料ポンプ（１）と、該燃料ポンプから燃料供給管（２２）を介し燃料の供給を受けて内燃機関の各燃料噴射弁（２１）に燃料を分配し、燃料噴射停止時に閉鎖状態となるデリバリーパイプ（２）と、該デリバリーパイプに供給される燃料圧を検出する燃料圧検出手段（３）と、前記燃料ポンプの吐出管内に設けられて前記デリバリーパイプからの燃料の逆流を阻止する逆止弁（４）と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の実行中は前記検出された燃料圧を設定値に維持するように前記燃料ポンプの燃料吐出量を制御するとともに、前記燃料噴射の停止時には前記燃料ポンプの燃料吐出圧を所定値に向けて漸次低下させ、燃料吐出圧が所定値に至った後に前記燃料ポンプを停止させるポンプ制御手段とを設ける。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、前記ポンプ制御手段（５）は、内燃機関停止時に作動を開始して、内燃機関停止直前の電圧値から所定の割合で燃料ポンプへの印加電圧を低下させる電圧変更手段（５２）を有している。請求項３に記載の発明においては、燃料ポンプ（１）と、該燃料ポンプから燃料供給管（２２）を介し燃料の供給を受けて内燃機関の各燃料噴射弁（２１）に燃料を分配し、燃料噴射停止時に閉鎖状態となるデリバリーパイプ（２）と、該デリバリーパイプに供給される燃料圧を検出する燃料圧検出手段（３）と、前記燃料ポンプの吐出管内に設けられて前記デリバリーパイプからの燃料の逆流を所定の流通抵抗で通過させつつ閉鎖方向へ移動する逆止弁（４）と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の実行中は前記検出された燃料圧を設定値に維持するように前記燃料ポンプの燃料吐出量を制御するとともに、前記燃料噴射の停止時には前記燃料ポンプを停止させるポンプ制御手段（５、６）と、燃料ポンプの停止時に、前記逆止弁の閉鎖方向への移動速度を制御する移動速度制御手段（１８２、１８３）とを設ける。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、前記移動速度制御手段を、前記逆止弁の棒状基端を外周に所定の間隙を有して受け入れる一端閉鎖の筒壁（１８２）と、筒壁の閉鎖端から所定の位置に形成された開口（１８３）とにより構成する。
請求項５に記載の発明においては、前記筒壁の閉鎖端に燃料流通孔（１８５）を形成するとともに、該燃料流通孔からの燃料流出のみを許す弁部材（１８４）を設ける。
【００１１】
請求項６に記載の発明においては、燃料ポンプ（１）と、該燃料ポンプから燃料供給管（２２）を介し燃料の供給を受けて内燃機関の各燃料噴射弁（２１）に燃料を分配し、燃料噴射停止時に閉鎖状態となるデリバリーパイプ（２）と、該デリバリーパイプに供給される燃料圧を検出する燃料圧検出手段（３）と、前記燃料ポンプの吐出管内に設けられて前記デリバリーパイプからの燃料の逆流を阻止する逆止弁（４）と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の実行中は前記検出された燃料圧を設定値に維持するように前記燃料ポンプの燃料吐出量を制御するポンプ制御手段（５、６）と、前記燃料噴射の停止後は、前記逆止弁を開放状態に維持しつつ、燃料噴射弁に供給される燃料圧を所定値まで低下させる燃料圧制御手段（５、６、１８２、１８３）とを設ける。
【００１３】
請求項７に記載の発明においては、作動時の摺動抵抗を増すべく前記逆止弁（４）を垂直姿勢から傾けて配設する。なお、上記各手段のカッコ内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の作用効果】
請求項１に記載の発明によれば、燃料噴射が停止した場合には、燃料ポンブの燃料吐出量は零になり、この状態で、燃料吐出圧が所定値に向けて漸次低下させられると燃料の逆流は実質的に生じないから、逆止弁は開放状態を維持し、供給燃料圧も前記燃料吐出圧に追従して減少する。
【００１５】
燃料吐出圧が所定値に至った時に燃料ポンプが停止すると、急激な燃料吐出圧の低下により逆流が生じて前記逆止弁が閉鎖し、供給燃料圧は以後、前記所定値に維持される。この状態で、滞留した燃料が内燃機関の残熱で体積膨張ないし気化すると燃料供給路の内圧は上昇するが、上昇前の供給燃料圧は内燃機関運転時のそれよりも低くなっているから、燃料供給路の内圧が過度に高くなることはない。
【００１６】
また、低下後の燃料供給路の内圧は零ではない前記所定値に維持されるから、燃料気化の発生は最小限に抑えられる。
本発明によれば、燃料ポンプ外のリリーフ弁等の外付け部品が不要となり、装置全体の構造が簡易化される。
請求項２に記載の発明によれば、電圧変更手段により燃料ポンプへの印加電圧が変更されて、ポンプ吐出量と吐出圧が容易に調節される。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、移動速度制御手段により燃料ポンプ停止後の逆止弁の移動速度が制御され、逆止弁の開放状態が持続する間、燃料噴射弁からの燃料逆流が所定の流通抵抗で通過させられて、燃料供給路の内圧が漸次低下する。そして、逆止弁が閉鎖状態になると、相対的に低くなったこの時の燃料供給路内圧が以後維持される。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、筒壁と棒状基端との間の間隙を筒壁閉鎖端方向へ流入する燃料量により逆止弁の移動速度が規制されるとともに、逆止弁の棒状基端が前記開口の直前を通過した後は、該開口から筒壁閉鎖端へ燃料が速やかに流入して逆止弁が急速に閉鎖される。これにより、燃料供給路内圧の所定値までの緩やかな低下が実現される。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、筒壁閉鎖端からの燃料流出が速やかになされるから、逆止弁の棒状基端が筒壁内へ抵抗なく侵入し、速やかな弁の開放作動がなされる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁開放状態で供給燃料圧が所定値まで  低下させられるから、滞留した燃料が内燃機関の残熱で体積膨張ないし気化しても供給燃料圧が過度に上昇することはない。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、逆止弁の摺動抵抗が増して、ある程度の逆流に対しては開放位置が維持されるとともに、移動速度の制御も容易となる。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
（第１実施例）
図１には燃料供給装置の全体構成を示す。燃料タンク７内に直立姿勢で設けた燃料ポンプ１からは、その上端面の吐出管１１から上方へタンク壁を貫通して燃料供給管２２が延び、途中フィルタ２３を経てデリバリーパイプ２に至っている。デリバリーパイプ２には側壁に、エンジン（図示略）の各気筒に対応して設けた燃料噴射弁（インジェクタ）２１が複数連結してある。前記燃料タンク７内の燃料はフィルタ１２を経て燃料ポンプ１下端部の吸入管からポンプ内へ吸入され、前記吐出管１１へ圧縮吐出される。
【００２２】
前記デリバリーパイプ２の端部側壁には圧力センサ３が設けられてパイプ内の燃料圧が検出され、その出力信号が電子制御装置（ＥＣＵ）６に入力している。ＥＣＵ６からは燃料圧が設定値となるように燃料ポンプ（ＦＰ）コントローラ５へ向けて指令信号が出力され、ＦＰコントローラ５は前記指令信号に応じて燃料ポンプ１の回転数、すなわち、その燃料吐出量を変更する。
【００２３】
図２には燃料ポンプの詳細構造を示す。円筒状のポンプハウジング１２内には中央にモータ回転子１３が位置し、このモータ回転子１３は上下に突出するシャフト１３１、１３２がポンプハウジング１２内の隔壁１４、１５に回転自在に支持されている。前記モータ回転子１３の下側シャフト１３２にはインペラ１６が設けられている。回転するインペラ１６により吸入口１６１を経て吸入された燃料は、ポンプ１６２内で圧縮昇圧された後、図略の吐出ポートからハウジング内空間１２ａへ送出される。
【００２４】
ハウジング内空間１２ａへ送出された燃料は、前記モータ回転子１３とこれの周囲に配設されたモータ固定子１７との間の間隙を上方へ流通し、ハウジング内空間１２ｂから前記隔壁１４の開口１４２を経て、吐出管１１内に設けた逆止弁４を押し開け、上方へ流出する。
前記逆止弁４は下端弁部４１が大径の傘状をなし、球面をなす弁部先端が吐出開口１１１の上縁段付部に当接してこれを閉鎖している。この逆止弁４は棒状の基端４２が吐出管１１内に配設した保持部材１８の貫通孔１８１内に挿入されて、ある程度の摺動抵抗を受けて上下動するようになっている。前記モータ回転子１３が回転を開始してポンプ１６２から燃料が吐出されると、その吐出圧を弁部４１に受けた逆止弁４が上昇して開口１１１が開放される。
【００２５】
燃料吐出量の変更は、ポンプハウジング１２の上端部に設けた給電用コネクタ１９を介してモータ回転子１３のコイルへ所定デューティの駆動パルス信号を与えて、前記インペラ１６（モータ回転子１３）の回転数を変更することにより行う。
なお、隔壁１４とエンドフレーム１４３内空間１４ａにはリリーフ弁１４１を設けたリリーフ流路が開口している。
【００２６】
図３にはＦＰコントローラ５の詳細を示す。図において、ＦＰコントローラ５は、互いに直列接続されたデューティ・アナログ（Ｄ／Ａ）変換回路５１、ピークホールド回路５２、スイッチ回路５３、コンパレータ５４、およびｐチャネルＦＥＴの駆動トランジスタ５５等より構成されている。前記Ｄ／Ａ変換回路５１は、図示のような抵抗とコンデンサからなる積分回路である。前記ピークホールド回路５２は並列接続された抵抗５２１とコンデンサ５２２を有し、その出力電圧はホールドされたピーク値から前記抵抗５２１とコンデンサ５２２の時定数で漸次低下するものとなる。
【００２７】
ＥＣＵ６の出力パルス信号ｆｉｎは前記Ｄ／Ａ変換回路５１に入力しており、前記スイッチ回路５３は、ＥＣＵ６から別途出力されるスイッチング指令信号ＳＷ  に応じてＤ／Ａ変換回路５１とピークホールド回路５２を選択的にコンパレータ５４に接続する。なお、前記出力パルス信号ｆｉｎは、前記圧力センサ３（図１）からの出力信号とＥＣＵ６内に設定された圧力値を比較した際の操作量に応じたデューティ比を有している。
【００２８】
スイッチ回路５３からの出力はコンパレータ５４の反転入力端子に入力し、一方、コンパレータ５４の非反転入力端子には鋸波発生回路５６から出力される鋸波が入力している。燃料ポンプ１はダイオード５７と並列に駆動トランジスタ５５に接続されて、該トランジスタ５５が導通した時に駆動電圧が印加される。
エンジン運転時には図示の如くスイッチ回路５３のａ接点とｃ接点が導通してＤ／Ａ変換回路５１が直接コンパレータ５４に接続される。この状態で、インジェクタ２１からの燃料噴射量（燃料消費量）が増えてデリバリーパイプ２のパイプ内燃料圧が設定値ＰＳ  より低下すると、前記出力パルス信号ｆｉｎのハイレベルデューティが増加し、Ｄ／Ａ変換回路５１の出力電圧が上昇する。これにより、鋸波と比較した後のコンパレータ５４出力はローレベルデューティが増大して、駆動トランジスタ５５の導通デューティが大きくなり、燃料ポンプ１への平均印加電圧が高くなってその回転数が増える。この結果、燃料吐出量が増大してデリバリーパイプ２のパイプ内燃料圧が上昇する。
【００２９】
一方、燃料消費量が減少してデリバリーパイプ２のパイプ内燃料圧が設定値ＰＳ  より上昇すると、出力パルス信号ｆｉｎのハイレベルデューティが減少し、Ｄ／Ａ変換回路５１の出力電圧が下降する。これにより、コンパレータ５４出力のローレベルデューティが減少して駆動トランジスタ５５の導通デューティが小さくなる。この結果、燃料ポンプ１の回転数が低くなってその吐出量が減り、デリバリーパイプ２のパイプ内燃料圧は下降する。
【００３０】
このようにして、デリバリーパイプ２のパイプ内燃料圧が設定値に保たれる。さて、エンジンが停止する直前のアイドリング状態では、燃料消費量は極く少なく、燃料ポンプ１は比較的低回転で所望の燃料圧（ＰＳ  、例えば２５０ＫＰａ）を維持している（図４（ｂ）のＡ領域）。この状態でエンジンが停止すると、ＥＣＵ６は出力パルス信号ｆｉｎのハイレベルデューティを零にする。これにより、Ｄ／Ａ変換回路５１の出力電圧は０Ｖになる。
【００３１】
同時に、ＥＣＵ６からのスイッチング信号ＳＷ  に基づいて、スイッチ回路５３はｃ接点とｂ接点が導通するように切り換わり、これによってコンパレータ５４には、エンジン停止直前の電圧値から所定の時定数で低下するピークホールド回路５２からの出力が入力して、駆動トランジスタ５５の導通デューティが小さくなる。この結果、燃料ポンプ１への平均印加電圧は漸次低くなってその回転数が次第に低下する（図４（ａ）のＢ領域）。
【００３２】
この間、燃料ポンプ１からの吐出燃料量は実質的に零になり、その吐出圧のみがポンプ回転数の低下に伴って漸次低下する。ポンプ吐出圧が緩やかに低下するため、燃料の逆流は実質的に生じず、前記逆止弁４は停止して開放状態を維持する。この状態で、ポンブ吐出圧が上述のようにポンプ回転数の低下に応じて低下すると、デリバリーパイプ２内の燃料圧もこれに応じて漸次低下する（図４（ｂ）のＢ領域）。
【００３３】
圧力センサ３の出力信号を受けたＥＣＵ６は、デリバリーパイプ２内の燃料圧が下限値ＰＬ  に達すると、前記スイッチ回路５３を再びｃ接点とａ接点が導通するように切り換える。これにより、Ｄ／Ａ変換回路５１の０Ｖの出力電圧がコンパレータ５４に入力して、その出力が常にハイレベルとなり、駆動トランジスタ５５が非導通となる。この結果、燃料ポンプ１への印加電圧は０Ｖとなり、ポンプ回転が停止する（図４（ａ）のＣ領域）。
【００３４】
燃料ポンプ１が停止すると燃料吐出圧は零に急減するため、燃料の逆流を生じて逆止弁４が吐出開口１１１を閉鎖する。これにより、デリバリーパイプ２内の燃料圧は前記下限値ＰＬ  よりもやや低下した圧力に維持される（図４（ｂ）のＣ領域）。この状態で、エンジンの残熱を受けたデリバリーパイプ２内の燃料温度が上がると、燃料の体積膨張又は一部が気化してパイプ内の燃料圧が図示の如く上昇するが、上昇前のパイプ内燃料圧が下限値ＰＬ  に近い低い値に抑えられているから、燃料圧が上昇しても、エンジン運転中の前記設定値ＰＳ  を越えることはない。この時、デリバリーパイプ２内の燃料圧を零まで低下させないのは、燃料気化が大きく促進されて、次のエンジン始動が困難になるからである。
【００３５】
図４の破線は、エンジン停止と同時に燃料ポンプ１への電圧印加を解消した場合を示すものであり、急激な吐出圧の低下による燃料の逆流により逆止弁４が即座に閉鎖作動して、デリバリーパイプ２内の燃料圧は前記設定値ＰＳ  を大きく越えて上昇する。
なお、本実施例において、燃料ポンプ１を直立姿勢からやや傾けて燃料タンク７内に設ければ、逆止弁４の摺動抵抗が増すから、逆止弁４の棒状基端４２と保持部材貫通孔１８１内周との間で摺動抵抗を増加させる加工等を特に施さなくても、ある程度の燃料の逆流に抗して逆止弁４の開放状態を維持することができる。
【００３６】
また、ある程度の逆流が生じても前記逆止弁が下方へ移動しないように、燃料よりも比重の小さい材料で逆止弁を構成するようにしても良く、さらには、逆止弁を開放位置に支持するバネ部材を設ける構造も採用できる。
このように、本実施例の燃料供給装置によれば、従来のような外付けのマニホールドを設けることなく、実質的に同一構造の燃料ポンプを使用して、ＦＰコントローラ電気回路の小改造により、燃料噴射停止時のデリバリーパイプ内の燃料圧の過度な上昇を防止することができる。
【００３７】
なお、本実施例では燃料噴射停止時として内燃機関の停止時の場合を例に説明したが、他にも周知である燃料カットの実行時にも同様の処理を実行するようにしても良い。この時は、燃料カットが実行されると、ＥＣＵ６が出力パルス信号のハイレベルデューティを零にする。
（第２実施例）
上記第１実施例では、燃料ポンプ１への印加電圧の制御をピークホールド回路５２とスイッチ回路５３により実現したが、この印加電圧制御をＥＣＵ６内のコンピュータプログラムで実現することもできる。これを図５に示す。
【００３８】
図において、ステップ１０１では、燃料噴射が実行中であるか否かを判断する。具体的には、エンジンからの回転パルス信号等によりエンジンが運転中であるか、また、図示しないアイドルスイッチ（図示しないスロットルバルブが全閉状態の時にオンとなる）の信号、エンジン回転数等により燃料カット中でないかを判断する。ここで、エンジンが運転中であり、かつ、燃料カットが行われていない時には、燃料噴射実行中と判断し、ステップ１０２に進む。
【００３９】
ステップ１０２では、圧力センサ３により検出されるデリバリーパイプ２内の燃料圧を設定値ＰＳ  に維持するように、出力パルス信号ｆｉｎのハイレベルデューティを設定して燃料ポンプを所望の回転数で回転させる。
前記ステップ１０１で燃料噴射実行中でなければ、ステップ１０３で前記パルス信号ｆｉｎのハイレベルデューティを一定割合で減少させて、燃料ポンプ１の回転数を緩やかに低下させる。そして、ステップ１０４でデリバリーパイプ２内の燃料圧Ｐｆが前記下限値ＰＬ  に達すると、ステップ１０５でパルス信号ｆｉｎのハイレベルデューティを零にして燃料ポンプ１を停止させる。
【００４０】
（第３実施例）
図６には、燃料が逆流しても、ある程度の時間を要して下降作動する逆止弁構造の一例を示す。このような逆止弁を使用すれば、エンジン停止時、燃料カット時等の燃料噴射停止時に即座に燃料ポンプを停止しても逆止弁は暫く閉鎖せず、デリバリーパイプ内の燃料圧が低下して、その過度な上昇が回避される。
【００４１】
図において、逆止弁４は弁部４１が吐出開口１１１から離れた上方に位置して開放状態にあり、逆止弁４の棒状基端４２の外周には、これが挿入された保持部材１８の筒壁１８２との間に一定の間隙ｄ１  が形成されている。また、上記筒壁１８２には、開放位置にある前記逆止弁の上端から距離Ｌの位置に、複数の貫通孔１８３が形成されている。
【００４２】
この状態で燃料噴射の停止と同時に燃料ポンプ１が停止すると、デリバリーパイプ２から図の下方のポンプハウジング１２内へ燃料が逆流する。この逆流により逆止弁４の弁部４１には下方への荷重が作用するが、逆止弁４の移動は、前記貫通孔１８３から間隙ｄ１  を経て棒状基端４２背後の空間１８ａ内へ流入する燃料量により移動速度が制限され、この間、吐出開口１１１は開放される。したがって、デリバリーパイプ２内の燃料は、逆止弁４の弁部４１外周の間隙ｄ２  を経てポンプハウジング１２内へ戻り、パイプ２内の燃料圧が次第に低下する。
【００４３】
緩やかに下降する前記逆止弁４の棒状基端４２が前記貫通孔１８３の直前を通過すると、貫通孔１８３が大きく開口して燃料が背後空間１８ａ内へ急速に流入し、この後、逆止弁４は急速に下降して吐出開口１１１を閉鎖する（図７）。
このような逆止弁４の作動により、図８に示すように設定値ＰＳ  から下限値ＰＬ  へ一定割合で低下するデリバリーパイプ２内の燃料圧制御が実現される。前記下限値ＰＬ  の変更は、開放状態での逆止弁４上端から貫通孔１８３までの距離Ｌ（図６）の大小によって破線で示すように変更することができる。
【００４４】
（第４実施例）
本実施例は、上記第３実施例の構造にさらに、逆止弁４の速やかな開放を保証する構造を付加したものである。すなわち、図９に示すように、逆止弁４の棒状基端４２の背後空間１８ａから保持部材１８を上方へ貫通する燃料流通孔１８５を設けるとともに、この燃料流通孔１８５を上方から覆うゴム製アンブレッラバルブ１８４を設ける。このアンブレッラバルブ１８４は薄肉の傘部が前記燃料流通孔１８５の直上に位置している。
【００４５】
このような構造により、燃料ポンプ１の起動に伴って吐出圧が逆止弁４先端の弁部４１に印加すると、アンブレッラバルブ１８４の薄肉傘部が上方へ変形して、前記背後空間１８ａから燃料流通孔１８５を経て燃料が速やかに流出して、逆止弁４が急速に上昇し開放される。燃料ポンプ１の停止時には薄肉傘部が原形に復して燃料流通孔１８５を覆い、この結果、上記第３実施例と同様に、逆止弁４は棒状基端４２と筒壁１８２間の間隙ｄ１  により決定される一定速度で下降して吐出開口１１１を閉鎖する。
【００４６】
なお、本発明を、燃料噴射停止時の雰囲気温度、燃料温度が高い時にのみ使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る、燃料供給装置の全体構成図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る、燃料ポンプの全体断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る、ＦＰコントローラの回路図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る、燃料ポンプ印加電圧とデリバリーパイプ内燃料圧の経時変化を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る、ＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３実施例に係る、燃料ポンプ吐出管部の断面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る、燃料ポンプ吐出管部の断面図である。
【図８】本発明の第３実施例に係る、デリバリーパイプ内燃料圧の経時変化を示す図である。
【図９】本発明の第４実施例に係る、燃料ポンプ吐出管部の断面図である。
【図１０】従来の燃料供給装置の全体構成図である。
【符号の説明】
１…燃料ポンプ、２…デリバリーパイプ、３…圧力センサ、４…逆止弁、５…電子制御装置、５２…ピークホールド回路、６…ＦＰコントローラ、１８２…筒壁、１８３…開口、１８４…アンブレッラバルブ、１８５…燃料流通孔。
【図１】
0003564794.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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