(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４気筒エンジンにおいて、クランクシャフト軸線を挟んで各クランクアームと対向する位置にそれぞれ上記軸線方向前側から順次第１バランスウエイト〜第８バランスウエイトが配設され、上記第１バランスウエイト、上記第３バランスウエイト、上記第６バランスウエイト及び上記第８バランスウエイトがそれぞれ略同一の遠心荷重をそなえ、上記第２バランスウエイト、上記第４バランスウエイト、上記第５バランスウエイト及び上記第７バランスウエイトがそれぞれ上記遠心荷重よりも大きい遠心荷重をそなえて、上記第１バランスウエイトの上記軸線方向前側にトーショナルダンパが装着されたクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４気筒エンジンにおいて、トーショナルダンパが軸線方向前部に装着されたクランクシャフト、とくに、クランクシャフトに配設されたバランスウエイトの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２（Ａ）に示されているように、従来の直列４気筒エンジンにおけるクランクシャフト１は、クランクピン２、クランクアーム３及びジヤーナル４をそなえている一方、回転運動により軸線方向の中央部分に比較的大きい不平衡力が作用して、全体的に大きくたわみやすいため、上記中央部分付近で上記軸線を挟みクランクアーム３と対向する位置に遠心荷重が比較的大きいバランスウエイト５を配設する必要があり、また、クランクシャフト１の全体的バランスをとるために、バランスウエイト５と略等しい遠心荷重のバランスウエイト６を、上記軸線を挟んでクランクシャフト１における両端のクランクアーム３とそれぞれ対向する位置に配設しなければならなかった。
【０００３】
他方、エンジン出力を増強させる目的で各気筒における燃焼圧を増大させるようにすると、クランクシャフト１に負荷される大きな不平衡力をバランスさせるため、図２（Ｂ）に例示されているように、クランクシャフト１の軸線を挟んで残りのクランクアーム３とそれぞれ対向する位置に、バランスウエイト５、６と略等しい遠心荷重のバランスウエイト７を配設して、バランスウエイト５、６、７の総遠心荷重を増加させる必要があるが、クランクシャフト１の周囲条件を何ら変更することなくクランクシャフト１の軸線方向前部にトーショナルダンパを装着しようとすると、図２（Ｃ）に示されているように、クランクシャフト１の前端クランクアーム３及び上記軸線方向前側から数えて最初のバランスウエイト６の前面側を削って、トーショナルダンパ８の装着空間を形成させなければならないので、上記最初のバランスウエイト９は遠心荷重が減少せざるを得ず、従って、クランクシャフト１の回転バランスを良好とすることが難しくなって、各ジヤーナル４の潤滑が不良となりやすい問題があり、また、クランクシャフト１の回転バランスを良好とするために、バランスウエイト９以外のバランスウエイト５、６、７における遠心荷重をバランスウエイト９と同等にすれば、バランスウエイト５の遠心荷重が比較的小さくなるので、クランクシャフト１の全体的たわみを効果的に低減させることが困難になるという問題が生じることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、４気筒エンジンにおけるクランクシャフトの全体的たわみを効果的に低減させると共に、クランクシャフトの周囲条件をとくに変更することなくクランクシャフトの軸線方向前部にトーショナルダンパを装着できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるクランクシャフトは、４気筒エンジンにおいて、クランクシャフト軸線を挟んで各クランクアームと対向する位置にそれぞれ上記軸線方向前側から順次第１バランスウエイト〜第８バランスウエイトが配設され、上記第１バランスウエイト、上記第３バランスウエイト、上記第６バランスウエイト及び上記第８バランスウエイトがそれぞれ略同一の遠心荷重をそなえ、上記第２バランスウエイト、上記第４バランスウエイト、上記第５バランスウエイト及び上記第７バランスウエイトがそれぞれ上記遠心荷重よりも大きい遠心荷重をそなえて、上記第１バランスウエイトの上記軸線方向前側にトーショナルダンパが装着されている。
【０００６】
すなわち、クランクシャフト軸線方向の中央付近における第４バランスウエイト及び第５バランスウエイトの遠心荷重が比較的大きいため、クランクシャフトの全体的なたわみを効果的に抑制することができると共に、クランクシャフトには第１バランスウエイト〜第８バランスウエイトが配設されて、各バランスウエイトの総遠心荷重を大きくすることができるので、エンジン出力が増強されてもクランクシャフトの回転バランスを良好に保持させることが可能となり、しかも、第１バランスウエイトの遠心荷重は比較的小さいので、クランクシャフトの周囲条件をとくに変更することなく、第１バランスウエイトの上記軸線方向前側にトーショナルダンパを容易に装着することができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１において、直列４気筒エンジンのクランクシャフト１０は、クランクピン２、クランクアーム３及びジヤーナル４をそなえている一方、クランクシャフト軸線を挟んで各クランクアーム３とそれぞれ対向した位置に上記軸線方向前側から順次第１バランスウエイト１１、第２バランスウエイト１２、第３バランスウエイト１３、第４バランスウエイト１４、第５バランスウエイト１５、第６バランスウエイト１６、第７バランスウエイト１７及び第８バランスウエイト１８が配設されており、第１バランスウエイト１１、第３バランスウエイト１３、第６バランスウエイト１６及び第８バランスウエイト１８はそれぞれ略同一の比較的小さい第１遠心荷重をそなえているが、第２バランスウエイト１２、第４バランスウエイト１４、第５バランスウエイト１５及び第７バランスウエイト１７はそれぞれ第１遠心荷重よりも大きい略同一の第２遠心荷重をそなえている。
【０００８】
なお、遠心荷重が比較的小さい各バランスウエイト１１、１３、１６、１８は、遠心荷重が比較的大きい各バランスウエイト１２、１４、１５、１７と同等のものから、それぞれの側面を削ることにより、あるいは、上記各側面とクランクシャフト軸線を挟んでバランスウエイト１１、１８にそれぞれ対向したクランクアーム３の側面とを削ることによって、それぞれ容易に形成させることができるものである。
【０００９】
また、第１バランスウエイト１１のクランクシャフト軸線方向前側にはトーショナルダンパ１９が装着されている。
【００１０】
この場合、クランクシャフト１０におけるクランクシャフト軸線方向の中央付近に配置された第４バランスウエイト１４及び第５バランスウエイト１５はそれぞれ遠心荷重が比較的大きいため、クランクシャフト１０の全体的なたわみを効果的に抑制することができると同時に、クランクシャフト軸線を挟んで各クランクアーム３とそれぞれ対向した位置に第１バランスウエイト１１〜第８バランスウエイト１８が配設されているので、エンジン出力が増強されてクランクシャフト１０に負荷される不平衡力が増加しても、第１バランスウエイト１１〜第８バランスウエイト１８による総遠心荷重の増大によって、クランクシャフト１０の回転バランスを良好に保持させることが可能となり、従って、クランクシャフト１０の円滑な回転を確保して、各ジャーナル４における潤滑を常に良好とすることができるようになる。
【００１１】
また、クランクシャフト１０のクランクシャフト軸線方向前端に配設された第１バランスウエイト１１は遠心荷重が比較的小さいので、第１バランスウエイト１１におけるクランクシャフト軸線方向の厚みを比較的小さくする等の手法によって、クランクシャフト１０の周囲条件を何ら変更することなく、第１バランスウエイト１１のクランクシャフト軸線方向前側にトーショナルダンパ１９を容易に装着できるようになり、この面からもクランクシャフト１０の回転バランスを一層良好に保持させることが可能となる長所がある。
【００１２】
【発明の効果】
本発明にかかるクランクシャフトにあっては、クランクシャフト軸線方向の中央付近における第４バランスウエイト及び第５バランスウエイトの遠心荷重が比較的大きくて、クランクシャフトの全体的なたわみを効果的に抑制することができると共に、クランクシャフトに配設された第１バランスウエイト〜第８バランスウエイトによって各バランスウエイトの総遠心荷重を大きくすることができ、４気筒エンジンの出力が増強されてもクランクシャフトの回転バランスを良好に保持させることが可能となるので、クランクシャフトの各ジャーナルにおける潤滑を常に良好とすることができるようになり、また、第１バランスウエイトの遠心荷重は比較的小さいので、クランクシャフトの周囲条件をとくに変更することなく、第１バランスウエイトの上記軸線方向前側にトーショナルダンパを容易に装着できる特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】従来装置等における概略配置図。
【符号の説明】
３    クランクアーム
１０  クランクシャフト
１１〜１８  第１バランスウエイト〜第８バランスウエイト
１９  トーショナルダンパ
【図１】
0003541742.tif 000002
【図２】
0003541742.tif 000003