(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路の上流側にエアクリーナを位置させるとともに、
吸気通路の下流側に吸気マニホルドを位置させ、前記エアクリーナと吸気マニホルド間の吸気通路途中に分岐通路を設け、この分岐通路によって前記吸気通路に連絡されるエンジンの吸気レゾネータにおいて、前記吸気レゾネータを前記エンジンの上面に取り付け、前記吸気通路の一部を構成する吸気管と、この吸気管に接続されて前記分岐通路を構成する前記分岐管とを前記吸気レゾネータの内部に配設し、前記エンジンの上面から視て前記吸気管をＵ字状に湾曲させるとともに、その入口部及び出口部を前記吸気レゾネータの一側に開口させたことを特徴とするエンジンの吸気レゾネータ。
【請求項２】
前記吸気管のＵ字の周方向に前記分岐管を湾曲したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気レゾネータ。
【請求項３】
前記吸気管のＵ字の湾曲部に前記分岐管を接続したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの吸気レゾネータ。
【請求項４】
前記吸気管を前記吸気レゾネータ内の一方側に配設するとともに、前記分岐管を前記吸気レゾネータ内の他方側に湾曲させたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの吸気レゾネータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気レゾネータに係り、特に吸気通路から分岐通路が分岐する分岐部を吸気レゾネータ内に設け、取付ブラケット等の個数を減少させることができ、コストを低廉とし得るとともに、取付剛性を低減させることができ、しかも重量性能をも向上させ得るエンジンの吸気レゾネータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにおいては、吸気系に大なるボリウムを有する吸気レゾネータを配設し、吸気レゾネータによって吸入音の低減を図っているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気レゾネータにおいては、図１６及び図１７に示す如く、図示しないエンジンの吸気通路１１４の上流側にエアクリーナ（図示せず）を位置させるとともに、吸気通路１１４の下流側に図示しない吸気マニホルドを位置させ、前記エアクリーナと吸気マニホルド間の吸気通路１１４途中に分岐通路１１６を設ける。
【０００４】
そして、この分岐通路１１６を構成する分岐管１２２を接続ホース１３２を介して吸気レゾネータ１１８に連絡させて設け、前記接続ホース１３２の両端をクランプ１３４にて固定している。
【０００５】
なお符号１１２は、前記エンジンの吸気管、１３６は吸気管取付用の吸気管取付ブラケット、１３８は吸気管１１２を固定する吸気管取付ボルト、１４０は前記吸気レゾネータ取付用の吸気レゾネータ取付ブラケット、１４２は吸気レゾネータ１１８を固定する吸気レゾネータ取付ボルトである。
【０００６】
この結果、接続ホースやクランプ等の部品点数が多く、コストが大となって経済的に不利であるとともに、吸気レゾネータの取付作業性が悪く、しかも重量が大となり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００７】
また、図１７の斜線部分に示す如く、吸気管１１２と吸気レゾネータ１１８との間にデッドスペースができることにより、スペース効率が悪いという不都合がある。
【０００８】
更に、吸気管１１２から分岐管１２２や接続ホース１３２を介して吸気レゾネータ１１８を配設することにより、吸気レゾネータ１１８の組付完了時の組付姿、つまり図１７に示す如く、吸気管１１２からの吸気レゾネータ１１８の飛び出し量Ｌが大となり、振動に対して敏感となってしまい、吸気レゾネータ取付ブラケットや吸気レゾネータの剛性を高める必要があり、改善が臨まれていた。
【０００９】
更にまた、吸気管１１２からの吸気レゾネータ１１８の飛び出し量Ｌが大となることにより、吸気レゾネータを車体側へ取り付ける必要があり、メインラインにおける工数が増加することとなり、コストが大となって、経済的に不利であるという不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの吸気通路の上流側にエアクリーナを位置させるとともに、吸気通路の下流側に吸気マニホルドを位置させ、前記エアクリーナと吸気マニホルド間の吸気通路途中に分岐通路を設け、この分岐通路によって前記吸気通路に連絡されるエンジンの吸気レゾネータにおいて、前記吸気レゾネータを前記エンジンの上面に取り付け、前記吸気通路の一部を構成する吸気管と、この吸気管に接続されて前記分岐通路を構成する前記分岐管とを前記吸気レゾネータの内部に配設し、前記エンジンの上面から視て前記吸気管をＵ字状に湾曲させるとともに、その入口部及び出口部を前記吸気レゾネータの一側に開口させたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、吸気レゾネータを形成する際には、吸気通路から分岐通路が分岐する分岐部を吸気レゾネータ内に設け、取付ブラケット等の個数を減少させ、コストを低廉とするとともに、取付剛性を低減させ、しかも重量性能をも向上させている。また、吸気レゾネータをエンジンの上面に直接取り付け、取付時のメインラインにおける工数を削減するとともに、吸気レゾネータによるデッドスペースを解消し、スペースの有効利用を図っている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図１５はこの発明の実施例を示すものである。図３〜図５において、２はエンジンである。
【００１４】
前記エンジン２は、シリンダブロック４と、このシリンダブロック４の上面に装着されるシリンダヘッド６と、前記シリンダブロック４の下面側に装着されるオイルパン８と、シリンダヘッド６の上面に装着されるシリンダヘッドカバー１０とを有している。
【００１５】
また、前記エンジン２の吸気系に、吸気管１２と図示しない吸気マニホルドとを配設し、内部に吸気通路１４の一部を形成している。
【００１６】
そして、吸気通路１４の上流側に図示しないエアクリーナが配設されるとともに、吸気通路１４の下流側には吸気マニホルドが配設されている。
【００１７】
更に、前記エアクリーナと吸気マニホルド間の吸気通路１４途中に分岐通路１６を設け、この分岐通路１６によって吸気レゾネータ１８を前記吸気通路１４に連絡して設ける。
【００１８】
このとき、前記吸気レゾネータ１８を、図３〜図５から明らかなように前記エンジン２の上面に取り付け、前記吸気通路１４の一部を構成する吸気管１２と、この吸気管１２に接続されて前記分岐通路１６を構成する前記分岐管２２とを前記吸気レゾネータ１８の内部に配設し、前記エンジン２の上面から視て前記吸気管１２をＵ字状に湾曲させるとともに、その入口部１２ａ及び出口部１２ｂを前記吸気レゾネータ１８の一側に開口させる構成とする。
【００１９】
詳述すれば、図１に示す如く、吸気通路１４の一部を構成する吸気管１２途中に分岐通路１６を構成する分岐管２２を接続して設け、吸気レゾネータ１８内に吸気管１２を引き込み、吸気管１２に対する分岐管２２の分岐部２０、つまり吸気管１２と分岐管２２との分岐部２０を吸気レゾネータ１８内に位置させるものである。
【００２０】
また、この吸気レゾネータ１８内に吸気管１２と分岐管２２との分岐部２０を位置させる際に、内部の分岐管２２を、図１から明らかなように、吸気管１２のＵ字の周方向に湾曲させて設ける。
【００２１】
ここで、図６〜図１５の製作図に沿って一例を説明すると、図６〜図１２に示す如く、前記吸気レゾネータ１８を樹脂によって略箱形に一体成形（振動、熱盤、溶着等）し、内部にボリウム１８Ａを確保するとともに、外部（図６において左側）に吸気レゾネータ１８取付用の第１取付部２４を設ける。
【００２２】
そして、吸気レゾネータ１８内に吸気管１２を位置させる際に、図６〜図８及び図１０〜図１２に示す如く、吸気レゾネータ１８の一側（図１２において上側）から略中央部位まで断面Ｕ字状に吸気管１２を引き込み、その入口部１２ａ及び出口部１２ｂを前記吸気レゾネータ１８の一側に開口させ、吸気管１２を図１２において右側の一方側に位置させる。
【００２３】
このとき、吸気管１２の最下部位、つまり図７から明らかなように、吸気管１２のＵ字の湾曲部にて分岐管２２を接続し、吸気管１２と分岐管２２との分岐部２０を吸気レゾネータ１８内に位置させる。
【００２４】
また、前記吸気管１２を、図１２から明らかなように、前記吸気レゾネータ１８内の一方側（図１２において右側）に配設するとともに、分岐管２２を、図１２から明らかなように、図１２において左側に指向する方向、つまり前記吸気レゾネータ１８内の他方側に湾曲させて設け、この湾曲部位に合致する外側部位に、図７、図１２及び図１３に示す如く、吸気レゾネータ１８取付用の第２取付部２６を設ける。
【００２５】
次に作用について説明する。
【００２６】
前記エンジン２の吸気系に吸気レゾネータ１８を配設する際には、吸気レゾネータ１８がエンジン２の上面に直接取り付けられ、従来の如き吸気管１２と吸気レゾネータ１８との間のデッドスペースが解消される。
【００２７】
これにより、前記吸気通路１４の一部を構成する吸気管１２と、この吸気管１２に接続されて前記分岐通路１６を構成する前記分岐管２２とを前記吸気レゾネータ１８の内部に配設したことによって、第１、第２取付部２４、２６から明かな如く、従来のものに比し、取付ブラケット等の個数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、取付剛性を低減させることができ、しかも重量性能をも向上させ得るものである。
【００２８】
また、前記吸気レゾネータ１８をエンジン２の上面に直接取り付けることができることにより、取付時のメインラインにおける工数を削減し得て、実用上有利である。
【００２９】
更に、前記分岐通路１６が吸気レゾネータ１８内部に設けられることにより、従来の如き吸気管１２と吸気レゾネータ１８との間のデッドスペースを解消し得て、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３０】
更にまた、前記吸気レゾネータ１８内部に分岐管２２を設けることができることにより、小型化し得て、スペースの有効利用が図れるとともに、耐振動性をも向上し得る。
【００３１】
また、前記吸気レゾネータ１８内に吸気管１２と分岐管２２との分岐部２０を位置させる際に、吸気管１２のＵ字の湾曲部に接続される分岐管２２を、吸気管１２のＵ字の周方向に湾曲させて設けたことにより、分岐部２０を通過する吸気の流れを円滑とすることができ、実用上有利である。
【００３２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３３】
例えば、この発明の実施例においては、吸気レゾネータ内の吸気管及び分岐管形状を、製作図に沿って説明したが、上述の形状以外の形状とすることも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンの吸気通路の上流側にエアクリーナを位置させるとともに、吸気通路の下流側に吸気マニホルドを位置させ、エアクリーナと吸気マニホルド間の吸気通路途中に分岐通路を設け、この分岐通路によって吸気通路に連絡されるエンジンの吸気レゾネータにおいて、吸気レゾネータをエンジンの上面に取り付け、吸気通路の一部を構成する吸気管と、この吸気管に接続されて分岐通路を構成する分岐管とを吸気レゾネータの内部に配設し、エンジンの上面から視て吸気管をＵ字状に湾曲させるとともに、その入口部及び出口部を吸気レゾネータの一側に開口させたので、従来のものに比し、取付ブラケット等の個数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、取付剛性を低減させることができ、しかも重量性能をも向上させ得る。また、前記吸気レゾネータをエンジンの上面に直接取り付けることができることにより、取付時のメインラインにおける工数を削減し得て、実用上有利である。更に、前記分岐通路が吸気レゾネータ内部に設けられることにより、従来の如き吸気レゾネータによるデッドスペースを解消し得て、スペースの有効利用を図ることができるとともに、小型化し得て、耐振動性をも向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す図２にＩ−Ｉ線による吸気レゾネータの断面図である。
【図２】吸気レゾネータの右側面図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】エンジンの左側面図である。
【図５】エンジンの平面図である。
【図６】製作図における吸気レゾネータの正面図である。
【図７】製作図における吸気レゾネータの背面図である。
【図８】製作図における吸気レゾネータの平面図である。
【図９】製作図における吸気レゾネータの底面図である。
【図１０】製作図における吸気レゾネータの左側面図である。
【図１１】製作図における吸気レゾネータの右側面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【図１３】図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図である。
【図１５】図１２のＸＶ−ＸＶ線による断面図である。
【図１６】この発明の従来の技術を示す吸気レゾネータの取付状態の概略説明図である。
【図１７】吸気レゾネータ取付後の概略説明図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
８  オイルパン
１０  シリンダヘッドカバー
１２  吸気管
１４  吸気通路
１６  分岐通路
１８  吸気レゾネータ
２０  分岐部
２２  分岐管
２４  第１取付部
２６  第２取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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