(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項２】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項３】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
モニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、
モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項４】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
モニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各区タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、
前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項５】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
該空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項６】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
該記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、
該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項７】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
車体側に設けられたモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記空気圧検出手段による検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項８】
車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、
各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、
車体側に設けられたモニター部とからなり、
前記検出部は、
タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、
該空気圧検出手段による検出結果を所定時間保持する記憶手段と、
各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶された検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、
所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、
該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、
前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、
前記モニター部は、
前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、
前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている
ことを特徴とする車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項９】
前記命令送信手段はモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードを送信し、
前記駆動制御手段は、駆動制御する検出結果送信手段の送信対象となるタイヤのＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶手段を有し、該ＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードと共にモニター開始命令を受けたときに、前記検出結果送信手段を駆動する
ことを特徴とする請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項１０】
前記命令送信手段は、車両の始動時に前記モニター開始命令を送信する
ことを特徴とする請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項１１】
前記命令送信手段は、運転者等の操作可能なスイッチを有し、該スイッチがオンされたときに前記モニター開始命令を送信する
ことを特徴とする請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項１２】
前記検出結果送信手段は、搬送波を振幅変調することにより前記検出結果を送信する
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【請求項１３】
前記検出結果受信手段によって得られた前記検出結果を報知する報知手段を備えた
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両のタイヤ内空気圧モニター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両に備わる車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両において安全走行を行うために注意しなければならない事項の一つとして、車両のタイヤ内空気圧を適度な状態に設定することがあげられる。例えば、タイヤ内空気圧が低下すると、パンクの発生率が増大すると共に、高速走行においてはバーストを生じ、重大事故を引き起こす原因となる。
【０００３】
このため、運転者は常日頃、タイヤ内空気圧の点検を行う必要がある。このタイヤ内空気圧の点検の際には、車輪のリムに設けられたバルブに圧力測定器を押し当てることにより各タイヤ毎に測定を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように各タイヤ毎にタイヤ内空気圧の測定を行うことは非常に手間がかかると共に、近年急増した女性ドライバーにとっては非常に難しいことであった。このため、運転者は常日頃タイヤ内空気圧の点検を行う必要があるにもかかわらず、点検を怠りがちとなり、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故が増加しているという問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、容易にタイヤ内空気圧の点検を行うことができる４輪又は６輪等の複数の車輪を有する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために請求項１では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【０００７】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【０００８】
また、請求項２では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【０００９】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、該記憶手段によって保持されている検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１０】
また、請求項３では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、モニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、該命令送信手段から送信されたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１１】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は、車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、該検出結果送信手段によって前記検出結果収得手段により収得された前記検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１２】
また、請求項４では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられタイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各空気圧検出手段毎に車体側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、前記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、モニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各区タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段と、前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１３】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は、車体側に設けられた検出部の検出結果収得手段によって収得され、記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、前記記憶手段に記憶されている前記検出結果が、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて前記検出結果送信手段によって送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１４】
また、請求項５では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、該空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１５】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１６】
また、請求項６では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各タイヤ毎に車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、前記周波数の電波による信号を受信するモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、該記空気圧検出手段による検出結果を収得する検出結果収得手段と、該検出結果収得手段によって収得された前記検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶されている検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１７】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各検出部の検出結果収得手段によって収得される。さらに、前記検出結果収得手段によって収得された前記検出結果は記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、該記憶手段によって保持されている検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に、検出結果送信手段によって所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。この前記検出結果送信手段から送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００１８】
また、請求項７では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記空気圧検出手段による検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００１９】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は検出結果収得手段によって収得される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、該検出結果送信手段によって前記検出結果収得手段により収得された前記検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００２０】
また、請求項８では、車両に設けられた車輪のタイヤ内空気圧をモニターする車両のタイヤ内空気圧モニター装置であって、各車輪側に設けられ同一周波数の電波によって信号を送信する複数の検出部と、車体側に設けられたモニター部とからなり、前記検出部は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出手段と、該空気圧検出手段による検出結果を所定時間保持する記憶手段と、各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードと共に前記記憶手段に記憶された検出結果を所定周波数の電波を用いて送信する検出結果送信手段と、所定周波数の電波によって送られたモニター開始命令を受信する命令受信手段と、該命令受信手段によって前記モニター開始命令を受信したときに、前記検出結果送信手段を駆動する駆動制御手段とを備え、前記検出結果送信手段は、所定の第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果を送信する手段を有し、前記モニター部は、前記モニター開始命令を所定周波数の電波を用いて送信する命令送信手段と、前記検出結果送信手段から送信された電波を受信して、前記ＩＤコードに基づいて前記各タイヤ毎の検出結果を得る検出結果受信手段とを備えている車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２１】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は検出結果収得手段によって収得され、記憶手段によって所定時間保持される。例えば、前記検出結果収得手段によって、前記空気圧検出手段により検出された検出結果を連続して収得できないときは、次回の検出結果を収得するまでの間、前記記憶手段によって前記検出結果が保持される。また、タイヤの空気圧をモニターするときには、モニター部の命令送信手段によってモニター開始命令が所定周波数の電波を用いて送信され、前記命令送信手段から送信されたモニター開始命令は前記検出部の命令受信手段によって受信される。さらに、該命令受信手段によって前記モニター開始命令が受信されたときに、駆動制御手段によって検出結果送信手段が駆動され、該検出結果送信手段によって前記記憶手段に記憶されている検出結果は、各タイヤ毎に設定されたＩＤコードと共に所定周波数の電波を用いて送信される。このとき各検出部からは同一周波数によって前記検出結果及びＩＤコードが送信される。これにより、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、前記検出部の検出結果送信手段により検出結果の送信が行われる。さらにこのとき、前記第１時間間隔毎に前記第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って前記検出結果が送信される。また、前記検出結果送信手段から送信された電波は、検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎の検出結果が得られる。また、前記第２時間が所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されているので、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合が低減される。また、前記検出結果が所定回数繰り返して送信されるので、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となる。
【００２２】
また、請求項９では、請求項３、４、７または８のいずれかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記命令送信手段はモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードを送信し、前記駆動制御手段は、駆動制御する検出結果送信手段の送信対象となるタイヤのＩＤコードを記憶するＩＤコード記憶手段を有し、該ＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードと共にモニター開始命令を受けたときに、前記検出結果送信手段を駆動する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２３】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記命令送信手段によってモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードが送信される。また、前記駆動制御手段のＩＤコード記憶手段によって、駆動制御する検出結果送信手段の送信対象となるタイヤのＩＤコードが記憶され、前記駆動制御手段により、前記ＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードと共にモニター開始命令を受けたときに、前記検出結果送信手段が駆動される。これにより、例えば複数のタイヤを用いている場合にも、これらのタイヤの各々を順次指定して、その検出結果を前記検出結果送信手段によって送信させることができると共に、同一周波数を用いて検出結果の送受信を行っても、各タイヤの検出結果を容易に識別することができる。
【００２４】
また、請求項１０では、請求項３、４、７または８の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記命令送信手段は、車両の始動時に前記モニター開始命令を送信する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２５】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記命令送信手段によって、車両の始動時に前記モニター開始命令が送信され、最新のタイヤ内空気圧がモニターされる。
【００２６】
また、請求項１１では、請求項３、４、７または８の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記命令送信手段は、運転者等の操作可能なスイッチを有し、該スイッチがオンされたときに前記モニター開始命令を送信する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２７】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記命令送信手段には運転者等の操作可能なスイッチが設けられ、該スイッチがオンされたときに前記モニター開始命令が送信され、最新のタイヤ内空気圧がモニターされる。これにより、運転者の所望するときにタイヤ内空気圧をモニターすることができる。
【００２８】
また、請求項１２では、請求項１乃至１１の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記検出結果送信手段は、搬送波を振幅変調することにより前記検出結果を送信する車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００２９】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、前記検出結果送信手段により、搬送波が振幅変調されることにより前記検出結果が送信される。
【００３０】
また、請求項１３では、請求項１乃至１２の何れかに記載の車両のタイヤ空気圧モニター装置において、前記検出結果受信手段によって得られた前記検出結果を報知する報知手段を備えた車両のタイヤ内空気圧モニター装置を提案する。
【００３１】
該車両のタイヤ内空気圧モニター装置によれば、報知手段によって、前記検出結果受信手段により得られた前記検出結果が、例えば画像、ディジタル数字表示、ランプ点灯、音声、若しくはこれらの組合せ等を用いて報知される。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の第１の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、１はタイヤ内空気圧を検出するセンサ、２はセンサ１の検出結果を電波を用いて送信する検出ユニット、３は検出ユニット２から送信された電波を受信して運転者に報知するモニターユニットである。
【００３３】
センサ１は、図２及び図３に示すように車両４の各車輪５に設けられ、タイヤ５ａ内の空気圧を検出する。
【００３４】
また、検出ユニット２は、図２及び図３に示すように車両４の各車輪５毎に車体４ａ側に設けられ、その取付位置は車輪５のホイール５ｂの内側であり、センサ１に対向するように設定されている。この検出ユニット２は、センサ１が検出したタイヤ内空気圧の検出結果を収得する検出結果収得部２１、検出結果収得部２１によって収得された検出結果を入力して、予め設定されたタイヤ毎に異なるＩＤコードに検出結果を付加したディジタルデータを生成するデータ生成部２２、データ生成部２２によって生成されたディジタルデータをＡＭ（振幅変調）によって搬送波を変調した所定周波数の電波を用いて送信する送信部２３及び送信部２３に接続された送信アンテナ２３ａから構成されている。
【００３５】
モニターユニット３は、図２に示すように運転者から視認できる運転席の近傍に設置され、図１に示すように、送信部２３から送信された電波を受信する受信部３１、受信用アンテナ３１ａ、受信部３１によって受信された検出結果及びＩＤコードを入力して所定の演算を行い、各タイヤの空気圧の検出結果を表示するための表示信号及び空気圧の異常を報知するための警報信号を出力するＣＰＵ３２、ＣＰＵ３２から表示信号を入力して各タイヤ内空気圧の検出結果を表示する表示部３３、及び警報信号を入力し、これに基づいて警報を発する警報部３４から構成されている。
【００３６】
また、センサ１としては、例えば図４及び図５に示す構成からなるものが使用される。即ち、センサ１は、円筒形状の非磁性体からなる筐体１１内に所定の間隔をあけて固定された２組の固定磁石１２ａ，１２ｂと、これら固定磁石１２ａ，１２ｂの間に回転自在且つ摺動自在に支持軸１３の一端に支持された移動磁石１４と、支持軸１３の他端に固定され、筐体１１をシリンダとするピストン１５と、筐体１１の軸支部１１ａとピストン１５との間に介在されたバネ１６とから構成されている。また、固定磁石１２ａ，１２ｂ、移動磁石１４及びバネ１６は、筐体１１及びピストン１５による密閉空間内に配置されている。さらに、ピストン１５のシリンダとなっている筐体１１の一端側は開放され、外気圧（タイヤ５ａ内の空気圧）がピストン１５に作用するようになっている。また、固定磁石１２ａ，１２ｂは互いに異極同士が向き合うように配置されている。
【００３７】
これにより、図５に示すように、外気圧がピストン１５に作用して支持軸１３が摺動するに伴い、移動磁石１４と２組の固定磁石１２ａ，１２ｂとの間の距離が変化するので、移動磁石１４と固定磁石１２ａ，１２ｂとの間の磁力の作用により、移動磁石１４が回転して、外気圧に対応した位置で停止する。従って、支持軸１３に対して垂直方向における磁力とその方向を知ることにより、ピストン１５にかかる圧力、即ちタイヤ５ａ内の空気圧を検出することができる。
【００３８】
前述したセンサ１を用いた場合の検出結果収得部２１の構成は、図６に示すように、磁気検出器２１ａ、増幅器２１ｂ、レベル検出回路２１ｃ、及び位相検出回路２１ｄから構成される。磁気検出器２１ａは、例えばコイル等からなり、センサ１からの磁気を受けてこれに基づく起電力を発生する。この際、センサ１からの磁力の方向により起電力の極性が変化し、且つ磁力の強さによって起電力の大きさ（レベル）が変化する。磁気検出器２１ａによって発生された起電力は、増幅器２１ｂによって増幅された後、レベル検出回路２１ｃと位相検出回路２１ｄに入力される。これにより、レベル検出回路２１ｃによって起電力の大きさが検出され、位相検出回路２１ｄによって起電力の位相が検出され、これらはデータ生成部２２に入力される。
【００３９】
次に、前述の構成よりなる第１の実施例の動作を説明する。車両４の走行に際し、車輪５が回転してセンサ１が検出ユニット２の近傍を通過すると、センサ１内の磁石１２ａ，１２ｂ，１４の磁力によって磁気検出器２１ａに起電力が発生する。この起電力は、図７に示すように、センサ１内の移動磁石１４の位置に対応して変化する。また、移動磁石１４の位置は、前述したようにタイヤ５ａ内の空気圧Ｐに対応して移動するので、空気圧ＰがＰ１＜Ｐ２＜Ｐ３＜Ｐ４と変化した場合には、図７の(a)(b)(c)(d)に示すように、移動磁石１４が回転すると共にその位置が変化し、磁気検出器２１ａに発生する起電力Ｖのレベルと位相が変化する。
【００４０】
本実施例では、レベル検出回路２１ｃにおいて起電力ＶをＡ／Ｄ変換し、そのレベルを４段階に分けている。これにより、データ生成部２２においては図８に示すように、起電力Ｖの位相とレベルを組合せて、タイヤ５ａ内の空気圧として０乃至７の検出値を生成している。この検出値はディジタルデータにすると３ビットで構成される。さらに、データ生成部２２において、３ビットの検出値に対して、２４ビットで構成されるＩＤコードが付加される。このＩＤコードはタイヤ５ａ（検出ユニット２）毎に異なるように予めデータ生成部２２内のメモリ等に設定されている。データ生成部２２において生成された２７ビットのディジタルデータは送信部２３に送られる。
【００４１】
送信部２３においては、データ生成部２２からディジタルデータが送られてきたときに、このディジタルデータを所定周波数の電波、例えば電波法の微弱電波機器規格に定められる周波数の電波を用いて送信する。この際、搬送波を振幅変調する、いわゆるＡＭ波によって送信される。ＡＭ波は、ＦＭ波（周波数変調波）に比べて、多少の周波数変動が生じたときにもディジタルデータを確実に受信できるという利点がある。また、各検出ユニット２からは同一周波数を用いてデータが送信される。
【００４２】
さらに、送信に際しては、例えば５秒毎に１／１０００秒間の送信が１５回繰り返して行われる。また、各タイヤに対応した検出ユニット２からはそれぞれ異なる周期で前述した１５回の繰り返し送信が行われる。例えば、４輪車の場合、それぞれのタイヤに対応した検出ユニット２の送信チャネルを１〜４ｃｈとした場合、図９に示すように、１ｃｈを用いた検出ユニット２は３／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行い、２〜４ｃｈを用いた検出ユニット２のそれぞれは７／１０００秒、１１／１０００秒、１７／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行う。
【００４３】
このように、各検出ユニット２の送信チャネル毎に繰り返し間隔を異なるものとすることにより、各チャネルの送信波が重なる割合を低減することができる。さらに、繰り返し間隔を検出ユニット２毎に１／１０００秒の異なる奇数倍とすることにより前述した重なる割合をさらに低減することができる。
【００４４】
これにより、同一周波数を用いても複数の検出ユニット２からの信号を確実に識別することができる。
【００４５】
各検出ユニット２から送信された検出結果（２７ビットのディジタルデータ）は、モニターユニット３の受信部３１によって受信され、例えばＴＴＬレベルのディジタルデータとしてＣＰＵ３２に入力される。
【００４６】
ＣＰＵ３２においては、各検出ユニット２から送られた検出結果をＩＤコードに基づいて分類すると共に３ビットの検出値を表示信号に変換して表示部３３に出力する。さらにＣＰＵは、前記検出値の値が所定の基準値以下となったときに警報部３４に対して警報信号を出力する。
【００４７】
表示部３３は、図１０に示すモニターパネル６上に車輪に対応して配置された４つの７セグメントＬＥＤ数字表示器（以下、数字表示器と称する）３３ａ〜３３ｄを備え、警報部３４はモニターパネル６上に車輪に対応して配置された４つの赤色ＬＥＤ３４ａ〜３４ｄ及び図示せぬブザーを備えている。
【００４８】
これにより、表示部３３はＣＰＵ３２から入力した表示信号に基づいて、各数字表示器３３ａ〜３３ｄに前記検出値を表示する。また、警報部３４はＣＰＵ３２から入力した警報信号に基づいて、赤色ＬＥＤ３４ａ〜３４ｄを点滅させると共にブザー（図示せず）を鳴動する。
【００４９】
前述したように、第１の実施例によれば、車輪５側に設けられたセンサ１及び車体側に設けられた検出ユニット２によってタイヤ５ａ内の空気圧が検出され、この検出結果は電波を介してモニターユニット３によって受信され、タイヤ内空気圧の検出結果がモニターされるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。
【００５０】
これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、センサ１のみが車輪側に設けられ、検出ユニット２及びモニターユニット３は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。
【００５１】
次に、本発明の第２の実施例を説明する。図１１は、第２の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の実施例と第２の実施例の相違点は、検出ユニット２においてデータ生成部２２と送信部２３との間にデータ記憶部２４を介在して設けたことにある。
【００５２】
これにより、データ生成部２２によって生成された２７ビットのディジタルデータは一端データ記憶部２４に記憶され、データ記憶部２４に記憶されているディジタルデータが送信部２３によって送信される。
【００５３】
従って、第１の実施例では、センサ１からの検出結果を収得してディジタルデータを生成したタイミングで、ディジタルデータが送信されていたが、第２の実施例では送信の周期を任意に設定することが可能となる。
【００５４】
また、第１の実施例では、信号待ち等の停車中には車輪５が回転しないので、検出結果収得部２１においてセンサ１による検出結果を収得できないため、検出ユニット２から検出結果が送信されなくなるが、第１の実施例では停車中においても最新の検出結果を送信することができ、これをモニターすることができる。
【００５５】
次に、本発明の第３の実施例を説明する。図１２は、第３の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の実施例と第３の実施例との相違点は、第３の実施例ではモニターユニット３からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット２から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００５６】
即ち、第３の実施例では、第１の実施例の構成に加えて、検出ユニット２に受信部２５、受信用アンテナ２５ａ、ＩＤコード記憶部２６、比較部２７及び駆動制御部２８を設けると共に、モニターユニット３に送信部３５、送信用アンテナ３５ａ、駆動制御部３６、命令生成部３７及びスイッチ部３８を設けた。
【００５７】
ここで、スイッチ部３８のスイッチとしては、車両の始動用キースイッチに連動したモーメンタリースイッチと前述したモニターパネル６に設けられたモーメンタリースイッチが備えられている。
【００５８】
これにより、モニターユニット３においては、車両の始動時及びモニターパネル６に設けられたスイッチがオンされたときに駆動制御部３６により送信部３５が駆動されて、命令生成部３７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部３７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット２を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部３５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット２の各々に対して順次送信される。
【００５９】
検出ユニット２においては、ＩＤコード記憶部２６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部２５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部２６に記憶されているＩＤコードとが比較部２７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部２７から一致信号が駆動制御部２８に対して出力される。駆動制御部２８は一致信号を入力したときに所定時間送信部２３を駆動する。これにより、送信部２３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が送信される。
【００６０】
この際、データ生成部２２において、検出値に対してＩＤコードを付加しないディジタルデータを生成しても、モニターユニット３ではどの検出ユニット２からの検出結果を受信したのかを判別することが可能である。
【００６１】
前述した第３の実施例によれば、モニターユニット３からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット２から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【００６２】
また、車両の始動時に最新のタイヤ内空気圧がモニターされるので、走行前の安全を確認することができる。
【００６３】
次に、本発明の第４の実施例を説明する。図１３は、第４の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第２の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２の実施例と第４の実施例との相違点は、第４の実施例では、前述した第３の実施例と同様にモニターユニット３からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット２から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００６４】
即ち、第４の実施例では、第２の実施例の構成に加えて、第３の実施例と同様に検出ユニット２に受信部２５、受信用アンテナ２５ａ、ＩＤコード記憶部２６、比較部２７及び駆動制御部２８を設けると共に、モニターユニット３に送信部３５、送信用アンテナ３５ａ、駆動制御部３６、命令生成部３７及びスイッチ部３８を設けた。
【００６５】
これにより、モニターユニット３においては、スイッチ部３８に備わるスイッチがオンされたときに駆動制御部３６により送信部３６が駆動されて、命令生成部３７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部３７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット２を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部３５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット２の各々に対して順次送信される。
【００６６】
検出ユニット２においては、ＩＤコード記憶部２６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部２５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部２６に記憶されているＩＤコードとが比較部２７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部２７から一致信号が駆動制御部２８に対して出力される。駆動制御部２８は一致信号を入力したときに所定時間送信部２３を駆動する。これにより、送信部２３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が所定間隔をあけて複数回送信される。従って、モニターユニット３では、一つの検出ユニット２から送信された同じデータを複数回連続して受信することができるので、ノイズなどの影響があっても確実に検出結果を受信することができる。
【００６７】
前述した第４の実施例によれば、モニターユニット３からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット２から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【００６８】
さらに、第３の実施例と比べた場合、第３の実施例では信号待ち等の停車中には車輪５が回転しないので、検出結果収得部２１においてセンサ１による検出結果を収得できないため、検出ユニット２から検出結果が送信されなくなるが、第４の実施例では検出結果がデータ記憶部２４に記憶されているので、停車中においても最新の検出結果を送信することができ、これをモニターすることができる。
【００６９】
次に、本発明の第５の実施例を説明する。図１４は、第５の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、図において、７は各車輪に設けられた検出ユニット、８は運転者から視認できる運転席の近傍に設置されたモニターユニットである。
【００７０】
検出ユニット７は、タイヤ内空気圧を検出するセンサ７１、センサ７１が検出したタイヤ内空気圧の検出結果を入力して、予め設定されたタイヤ毎に異なるＩＤコードに検出結果を付加したディジタルデータを生成するデータ生成部７２、データ生成部７２によって生成されたディジタルデータをＡＭ（振幅変調）によって搬送波を変調した所定周波数の電波を用いて送信する送信部７３及び送信部７３に接続された送信アンテナ７３ａから構成されている。
【００７１】
センサ７１としては、前述した第１乃至第１の実施例とは異なったもの、即ち圧力を検出してこれを電気信号に変換するものであれば用いることができる。例えば、周知の力平衡式圧力センサ、静電容量式圧力センサ、半導体圧力センサ、圧電式圧力センサ等を用いることができる。
【００７２】
データ生成部７２は、センサ７１から出力された検出信号を入力し、これをＡ／Ｄ変換して、第１の実施例と同様の０乃至７の３ビットの検出値を生成すると共に、この３ビットの検出値に対して、２４ビットで構成されるＩＤコードを付加したディジタルデータを生成する。このＩＤコードはタイヤ５ａ（検出ユニット２）毎に異なるように予めデータ生成部７２内のメモリ等に設定されている。データ生成部７２において生成された２７ビットのディジタルデータは送信部７３に送られる。
【００７３】
送信部７３においては、データ生成部７２からディジタルデータを入力したタイミングで、このディジタルデータを送信する。この際、ディジタルデータは所定周波数の電波、例えば電波法の微弱電波機器規格に定められる周波数の電波を用いて送信される。
【００７４】
また、本実施例では搬送波を振幅変調する、いわゆるＡＭ波によってディジタルデータを送信している。ＡＭ波は、ＦＭ波（周波数変調波）に比べて、多少の周波数変動が生じたときにもディジタルデータを確実に受信できるという利点がある。また、各検出ユニット７からは同一周波数を用いてデータが送信される。
【００７５】
さらに、送信に際しては、例えば５秒毎に１／１０００秒間の送信が１５回繰り返して行われる。また、各タイヤに対応した検出ユニット７からは、前述したと同様にそれぞれ異なる周期で前述した１５回の繰り返し送信が行われる。例えば、４輪車の場合、それぞれのタイヤに対応した検出ユニット７の送信チャネルを１〜４ｃｈとした場合、図９に示すように、１ｃｈを用いた検出ユニット７は３／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行い、２〜４ｃｈを用いた検出ユニット７のそれぞれは７／１０００秒、１１／１０００秒、１７／１０００秒間隔で前述した１５回の繰り返し送信を行う。
【００７６】
このように、各検出ユニット７の送信チャネル毎に繰り返し間隔を異なるものとすることにより、各チャネルの送信波が重なる割合を低減することができる。さらに、繰り返し間隔を検出ユニット７毎に１／１０００秒の異なる奇数倍とすることにより前述した重なる割合をさらに低減することができる。
【００７７】
これにより、同一周波数を用いても複数の検出ユニット７からの信号を確実に識別することができる。
【００７８】
また、モニターユニット８は、送信部７３から送信された電波を受信する受信部８１、受信用アンテナ８１ａ、受信部８１によって受信された検出結果及びＩＤコードを入力して所定の演算を行い、各タイヤの空気圧の検出結果を表示するための表示信号及び空気圧の異常を報知するための警報信号を出力するＣＰＵ８２、ＣＰＵ８２から表示信号を入力して各タイヤの空気圧の検出結果を表示する表示部８３、及び警報信号を入力し、これに基づいて警報を発する警報部８４から構成されている。
【００７９】
表示部８３は、図１５に示すモニターパネル９上に配置された緑色ＬＥＤ８３ａ及び赤色ＬＥＤ８３ｂを備え、警報部８４はブザー８４ａを備えている。
【００８０】
次に、前述の構成よりなる第５の実施例の動作を説明する。車輪５のタイヤ内空気圧は常時センサ７１によって検出され、センサ７１から出力された検出信号は、データ生成部７２によってＡ／Ｄ変換され、第５P
N=0012>１の実施例と同様の０乃至７の３ビットの検出値が生成されると共に、この３ビットの検出値に対して、２４ビットで構成されるＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成される。
【００８１】
このＩＤコードはタイヤ５ａ（検出ユニット２）毎に異なるように予めデータ生成部７２内のメモリ等に設定されている。データ生成部７２において生成された２７ビットのディジタルデータは送信部７３に送られ、所定の周期で送信される。
【００８２】
各検出ユニット７から送信された検出結果（２７ビットのディジタルデータ）は、モニターユニット８の受信部８１によって受信され、例えばＴＴＬレベルのディジタルデータとしてＣＰＵ８２に入力される。
【００８３】
ＣＰＵ８２においては、各検出ユニット７から送られた検出結果をＩＤコードに基づいて分類すると共に３ビットの各検出値を所定の基準値と比較する。この比較の結果、全ての検出値が基準値以上であるときは、タイヤ内空気圧が正常であることを表す正常表示信号を表示部８３に出力する。また、いずれかの検出値が基準を下回っているときはタイヤ内空気圧が異常であることを表す異常表示信号を表示部８３に出力すると共に、警報信号を警報部８４に出力する。
【００８４】
これにより、表示部３３はＣＰＵ３２から正常表示信号を入力したときには緑色ＬＥＤ８３ａを点灯し、異常表示信号を入力したときには赤色ＬＥＤ８３ｂを点滅させる。また、警報部３４はＣＰＵ３２から警報信号を入力したときにブザー８４ａを鳴動する。
【００８５】
前述したように、第５の実施例によれば、車輪５側に設けられた検出ユニット７によってタイヤ５ａ内の空気圧が検出され、この検出結果は電波を介してモニターユニット８によって受信され、タイヤ内空気圧の検出結果がモニターされるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。
【００８６】
これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。
【００８７】
さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。
【００８８】
次に、本発明の第６の実施例を説明する。図１６は、第６の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第５の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第５の実施例と第６の実施例の相違点は、検出ユニット７においてデータ生成部７２と送信部７３との間にデータ記憶部７４を介在して設けたことにある。
【００８９】
これにより、データ生成部７２によって生成された２７ビットのディジタルデータは一端データ記憶部７４に記憶され、データ記憶部に記憶されているディジタルデータが送信部７３によって送信される。
【００９０】
従って、前述した第５の実施例では、センサ７１からの検出結果を収得してディジタルデータを生成したタイミングで、ディジタルデータが送信されていたが、第６の実施例では送信の周期を任意に設定することが可能となる。
【００９１】
次に、本発明の第７の実施例を説明する。図１７は、第７の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第５の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第５の実施例と第７の実施例との相違点は、第７の実施例ではモニターユニット８からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット７から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００９２】
即ち、第７の実施例では、第５の実施例の構成に加えて、検出ユニット７に受信部７５、受信用アンテナ７５ａ、ＩＤコード記憶部７６、比較部７７及び駆動制御部７８を設けると共に、モニターユニット８に送信部８５、送信用アンテナ８５ａ、駆動制御部８６、命令生成部８７及びスイッチ部８８を設けた。
【００９３】
ここで、スイッチ部８８のスイッチとしては、車両の始動用キースイッチに連動したモーメンタリースイッチと前述したモニターパネル９に設けられたモーメンタリースイッチが備えられている。
【００９４】
これにより、モニターユニット８においては、車両の始動時及びモニターパネル９に設けられたスイッチがオンされたときに駆動制御部８６により送信部８５が駆動されて、命令生成部８７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部８７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット７を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部８５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット７の各々に対して順次送信される。
【００９５】
検出ユニット７においては、ＩＤコード記憶部７６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部７５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部７６に記憶されているＩＤコードとが比較部７７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部７７から一致信号が駆動制御部７８に対して出力される。駆動制御部７８は一致信号を入力したときに所定時間送信部７３を駆動する。これにより、送信部７３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が送信される。
【００９６】
この際、データ生成部７２において、検出値に対してＩＤコードを付加しないディジタルデータを生成しても、モニターユニット８ではどの検出ユニット７からの検出結果を受信したのかを判別することが可能である。
【００９７】
前述した第７の実施例によれば、モニターユニット８からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット７から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【００９８】
次に、本発明の第８の実施例を説明する。図１８は、第８の実施例の電気系回路を示す構成図である。図において、前述した第６の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第６の実施例と第８の実施例との相違点は、第８の実施例では、前述した第７の実施例と同様にモニターユニット８からモニター開始命令を発したときに、検出ユニット７から検出結果を送信するようにしたことにある。
【００９９】
即ち、第８の実施例では、第６の実施例の構成に加えて、第７の実施例と同様に検出ユニット７に受信部７５、受信用アンテナ７５ａ、ＩＤコード記憶部７６、比較部７７及び駆動制御部７８を設けると共に、モニターユニット８に送信部８５、送信用アンテナ８５ａ、駆動制御部８６、命令生成部８７及びスイッチ部８８を設けた。
【０１００】
これにより、モニターユニット８においては、スイッチ部８８に備わるスイッチがオンされたときに駆動制御部８６により送信部８５が駆動されて、命令生成部８７によって生成されたモニター開始命令が送信される。この際、命令生成部８７では、モニター開始命令を表すコマンドに対して一の検出ユニット７を指定するためのＩＤコードが付加されたディジタルデータが生成され、このディジタルデータがモニター開始命令として送信部８５から送信される。また、このモニター開始命令は、車両の４つの車輪５に対応して生成され、４つの検出ユニット７の各々に対して順次送信される。
【０１０１】
検出ユニット７においては、ＩＤコード記憶部７６に予め自己に割り当てられたＩＤコードが記憶され、受信部７５によってモニター開始命令を受信すると、受信したモニター開始命令に含まれるＩＤコードとＩＤコード記憶部７６に記憶されているＩＤコードとが比較部７７によって比較される。この比較の結果、２つのＩＤコードが一致したときに、比較部７７から一致信号が駆動制御部７８に対して出力される。駆動制御部７８は一致信号を入力したときに所定時間送信部７３を駆動する。これにより、送信部７３が駆動されている間にタイヤ内空気圧の検出結果が所定間隔をあけて複数回送信される。従って、モニターユニット８では、一つの検出ユニット７から送信された同じデータを複数回連続して受信することができるので、ノイズなどの影響があっても確実に検出結果を受信することができる。
【０１０２】
前述した第８の実施例によれば、モニターユニット８からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出ユニット７から検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。
【０１０３】
尚、前述した第１乃至第８の実施例では、タイヤ内空気圧の検出結果を８段階の検出値をもって表８たがこれに限定されることはない。
【０１０４】
また、前述した第１乃至第８の実施例では、検出結果の報知方法として７セグメント数字表示器、ＬＥＤ、ブザーを用いたが、この他に音声や画像若しくはこれらの組合せを用いて、タイヤ内空気圧の検出結果を運転者等に報知するようにしても良い。
【０１０５】
また、前述した第１乃至第８の実施例では、センサ１或いは検出ユニット７を車輪５のホイール５ｂに設けたが、タイヤ５ａに設けても良い。
【０１０６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各車輪に対応して設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１０７】
さらに、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、検出結果送信手段を車輪側ではなく車体側に設けたので、車輪交換時に車輪内に空気圧検出手段を設けるだけで良く、ＩＤコードの変更や、送信部を付け変える必要がない。
【０１０８】
また、請求項２によれば、車輪側に設けられた空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は各車輪に対応して設けられた複数の検出部の記憶手段に所定時間保持された後、各検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらにまた、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１０９】
さらに、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、検出結果送信手段を車輪側ではなく車体側に設けたので、車輪交換時に車輪内に空気圧検出手段を設けるだけで良く、ＩＤコードの変更や、送信部を付け変える必要がない。
【０１１０】
また、請求項３によれば、各車輪側に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター開始命令を送信したときのみに、各車輪に対応して設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、モニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらにまた、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１１】
また、請求項４によれば、各車輪側に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター開始命令を送信したときのみに、各車輪に対応して設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、前記モニター部からモニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらにまた、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらに、空気圧検出手段のみが車輪側に設けられ、検出結果送信手段等は車体側に設けられているので、これらの取付を比較的簡単に行うことができると共に、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１２】
また、請求項５によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。さらにまた、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１３】
また、請求項６によれば、各車輪側に設けられた検出部の空気圧検出手段によってタイヤ内の空気圧が検出され、該検出結果は記憶手段に所定時間保持された後、各タイヤ毎に設けられた複数の検出部から同一周波数の電波によってＩＤコードと共に送信される。該電波はモニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記空気圧検出手段による検出結果が前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に得られるため、各タイヤ毎に異なる周波数の電波を使用しないので機器の構成が簡略化されると共に、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができ、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらにまた、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。さらに、タイヤ毎に異なるＩＤコードと共にタイヤ内空気圧の検出結果が送信されるので、例えば複数のタイヤを用いており、これらのタイヤの検出結果が前記検出結果送信手段によってランダムに送信されても、各タイヤの検出結果を識別することができる。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１４】
また、請求項７によれば、各検出部に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、各検出部からＩＤコードと共に同一周波数の電波を用いて送信され、該送信された電波は、モニター部によって受信され、前記ＩＤコートに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、モニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１５】
また、請求項８によれば、各検出部に設けられた空気圧検出手段によって検出されたタイヤ内の空気圧の検出結果は、モニター部からモニター開始命令を送信したときのみに、各検出部からＩＤコードと共に同一周波数の電波を用いて送信され、該送信された電波は、モニター部の検出結果受信手段によって受信され、前記ＩＤコードに基づいて各タイヤ毎に検出結果が得られるので、タイヤ内空気圧の測定を非常に簡単に行うことができると共に、女性ドライバーにとっても容易に行うことができる。これにより、運転者は常日頃からタイヤ内空気圧の点検を行うことができ、タイヤ内空気圧の異常によって引き起こされる事故の低減を図ることができる。さらに、モニター開始命令を送信したときにのみ、検出結果が送信されるので、タイヤ内空気圧のモニターを必要としない時における不要電波の発射を抑制することができると共に、消費電力の低減を図ることができる。さらにまた、検出結果が記憶手段に保持されるので、車輪の回転を伴わなければタイヤ内空気圧を検出することができないような空気圧検出手段を用いた場合にも、信号停止時等の停車中にも容易にタイヤ内空気圧をモニターすることができる。さらに、電波によって検出結果の受け渡しを行っているので、取付に際して面倒な配線作業を行う必要がない。また、前記検出結果は、第１時間間隔毎に該第１時間よりも小さく且つ所定時間を基準として該所定時間の奇数倍に設定されている第２時間を周期として各検出部毎に異なる周期で前記第１時間内に複数回に渡って繰り返して送信されるため、各検出部から送信される検出結果の送信波が重なる割合を低減することができ、雑音などにより、前記検出結果受信手段によって前記検出結果が良好に受信できないことがあっても、複数回のうちの少なくとも１回は検出結果を良好に受信可能となるので、モニター不可能な状態の発生を回避することができると共に、誤動作の低減を図ることができる。
【０１１６】
また、請求項９によれば、上記の効果に加えて、命令送信手段によってモニター開始命令と共に各タイヤを区別するために付与されたタイヤ毎に異なるＩＤコードが送信され、該ＩＤコードに対応したタイヤの空気圧検出結果が応答されるので、例えば複数のタイヤを用いている場合にも、これらのタイヤの各々を順次指定して、その検出結果を応答させることができると共に、同一周波数を用いて検出結果の送受信を行っても、各タイヤの検出結果を容易に識別することができる。
【０１１７】
また、請求項１０によれば、上記の効果に加えて、車両の始動時に最新のタイヤ内空気圧がモニターされるので、走行前の安全を確認することができる。
【０１１８】
また、請求項１１によれば、上記の効果に加えて、スイッチがオンされたときに、最新のタイヤ内空気圧がモニターされるので、運転者の所望するときにタイヤ内空気圧を知ることができる。
【０１１９】
また、請求項１２によれば、上記の効果に加えて、搬送波を振幅変調することにより検出結果が送信されるので、周波数変調を用いたときと比較した場合、多少の周波数変動が生じても検出結果を受信することができる。
【０１２０】
また、請求項１３によれば、上記の効果に加えて、検出結果受信手段により得られた前記検出結果が、報知手段によって、例えば画像、ディジタル数字表示、ランプ点灯、音声、若しくはこれらの組合せ等を用いて報知されるので、運転者は容易にタイヤ内空気圧の状態を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の電気系回路を示す構成図
【図２】本発明の第１の実施例におけるセンサ及び検出ユニットの取付位置を説明する図
【図３】本発明の第１の実施例におけるセンサ及び検出ユニットの取付位置を説明する図
【図４】本発明の第１の実施例におけるセンサを示す構成図
【図５】本発明に第１の実施例におけるセンサの動作を説明する図
【図６】本発明の第１の実施例における検出結果収得部の詳細を示す構成図
【図７】本発明の第１の実施例におけるタイヤ内空気圧の検出動作を説明する図
【図８】本発明の第１の実施例におけるタイヤ内空気圧の検出レベルと検出値との関係を説明する図
【図９】本発明の第１の実施例における検出ユニットからの情報送信タイミングを説明する図
【図１０】本発明の第１の実施例におけるモニターパネルを示す図
【図１１】本発明の第２の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１２】本発明の第３の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１３】本発明の第４の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１４】本発明の第５の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１５】本発明の第５の実施例におけるモニターパネルを示す図
【図１６】本発明の第６の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１７】本発明の第７の実施例の電気系回路を示す構成図
【図１８】本発明の第８の実施例の電気系回路を示す構成図
【符号の説明】
１…センサ、１１…筐体、１１ａ…軸支部、１２ａ，１２ｂ…固定磁石、１３…支持軸、１４…移動磁石、１５…ピストン、１６…バネ、２…検出ユニット、２１…検出結果収得部、２１ａ…磁気検出器、２１ｂ…増幅器、２１ｃ…レベル検出回路、２１ｄ…位相検出回路、２２…データ生成部、２３…送信部、２３ａ…送信用アンテナ、２４…データ記憶部、２５…受信部、２５ａ…受信用アンテナ、２６…ＩＤコード記憶部、２７…比較部、２８…駆動制御部、３…モニターユニット、３１…受信部、３１ａ…受信用アンテナ、３２…ＣＰＵ、３３…表示部、３３ａ〜３３ｄ…７セグメントＬＥＤ数字表示器、３４…警報部、３４ａ〜３４ｄ…赤色ＬＥＤ、３５…送信部、３５ａ…送信用アンテナ、３６…駆動制御部、３７…命令生成部、３８…スイッチ部、４…車両、４ａ…車体、５…車輪、５ａ…タイヤ、５ｂ…ホイール、６…モニターパネル、７…検出ユニット、７１…センサ、７２…データ生成部、７３…送信部、７３ａ…送信用アンテナ、７４…データ記憶部、７５…受信部、７５ａ…受信用アンテナ、７６…ＩＤコード記憶部、７７…比較部、７８…駆動制御部、８…モニターユニット、８１…受信部、８１ａ…受信用アンテナ、８２…ＣＰＵ、８３…表示部、８３ａ…緑色ＬＥＤ、８３ｂ…赤色ＬＥＤ、８４…警報部、８４ａ…ブザー、８５…送信部、８５ａ…送信用アンテナ、８６…駆動制御部、８７…命令生成部、８８…スイッチ部。
【図１】
0003579150.tif 000002
【図２】
0003579150.tif 000003
【図３】
0003579150.tif 000004
【図４】
0003579150.tif 000005
【図５】
0003579150.tif 000006
【図６】
0003579150.tif 000007
【図７】
0003579150.tif 000008
【図８】
0003579150.tif 000009
【図９】
0003579150.tif 000010
【図１０】
0003579150.tif 000011
【図１１】
0003579150.tif 000012
【図１２】
0003579150.tif 000013
【図１３】
0003579150.tif 000014
【図１４】
0003579150.tif 000015
【図１５】
0003579150.tif 000016
【図１６】
0003579150.tif 000017
【図１７】
0003579150.tif 000018
【図１８】
0003579150.tif 000019