(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、制動用ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリンダの液圧にて作動する液圧式ブレーキとなし、他方をワイヤーケーブルやロッド等の制動用連繋手段にて牽引される機械式ブレーキとなすとともに、該機械式ブレーキに前記制動用連繋手段を反牽引方向に付勢する戻しばねを設け、前記制動用連繋手段と、前記液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に、液圧マスタシリンダからの液圧作動力を機械的牽引力に変換するケーブルアクチュエータを介装して、該ケーブルアクチュエータと前記制動用連繋手段と前記機械式ブレーキとで機械式作動機構を構成し、前記制動用ブレーキ操作子の操作にて液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を制動状態に作動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、
前記機械式作動機構中にラックを設け、
該ラックの近傍に、当該ラックの一方向歯と係合して、牽引方向へ作動した制動用連繋手段の戻りを規制する係合爪を設け、
前記バーハンドル車両の車体にパーキングブレーキ操作子を設けて、該パーキングブレーキ操作子と前記係合爪とをワイヤーケーブルやロッド等のパーキング用連繋手段にて連結すると共に、
前記係合爪を前記ラックの一方向歯から離脱する方向へ付勢する付勢手段を備え、
パーキングブレーキは、前記制動用ブレーキ操作子の操作に伴って制動状態位置に牽引されているラックの一方向歯に、前記パーキングブレーキ操作子の操作により前記係合爪を作動位置に回動させて係合することによりラックの戻りを規制し、前記制動用ブレーキ操作子の操作を解除したのちも機械式ブレーキを制動状態に保持することにより行い、
パーキングブレーキの解除は、前記制動用ブレーキ操作子の再操作に伴って制動状態位置に牽引されているラックをさらに牽引して一方向歯から係合爪を離間させて前記付勢手段の付勢力により非作動位置に復帰させることにより行う、
ことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車を始めとする各種バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに、液圧式ブレーキと機械式ブレーキを適用し、これら液圧式ブレーキと機械式ブレーキを、１つのブレーキ操作子で連動して作動するバーハンドル車両用の連動ブレーキ装置にあって、機械式ブレーキを利用してバーハンドル車両の駐車状態を保持するようにしたバーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両の連動ブレーキ装置として、例えば特開平９−９９８３０号公報に示されるものがある。
この連動ブレーキ装置は、バーハンドル車両の前輪ブレーキに、商品性の高い液圧式のディスクブレーキを採用し、後輪ブレーキに、比較的安価で且つスクータ等の小径なホイールにも収容が可能な機械式のドラムブレーキを採用して、液圧式ディスクブレーキには、ブレーキ操作子と一体の液圧マスタシリンダを液圧配管にて接続し、また機械式ドラムブレーキには、ワイヤーケーブルやロッド等の連繋手段を接続して、該連繋手段と液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管とをケーブルアクチュエータを介して接続している。
【０００３】
ブレーキ操作子の操作にて液圧マスタシリンダに発生した液圧は、前輪用の液圧配管に入って液圧式ディスクブレーキを直接作動するほか、一部は後輪用の液圧配管に入ってケーブルアクチュエータに供給される。ケーブルアクチュエータでは液圧作動力が機械的牽引力に変換され、ケーブルアクチュエータにつながれる連繋手段を牽引して、機械式ドラムブレーキを作動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の自動二輪車や自動三輪車では、駐車時にもブレーキ状態を保持できるパーキングブレーキを備えたものが提案されているが（例えば、実開昭５３−１１１５６号公報参照）、前述の如き連動ブレーキ装置を用いたバーハンドル車両でパーキングブレーキを備えるものは見当たらない。
【０００５】
そこで本発明は、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを前・後輪ブレーキに組合わせした連動ブレーキ装置に、パーキングブレーキを設けるに当たり、液圧式ブレーキをパーキングブレーキに利用した場合には、液圧式ブレーキの作動状態が継続したままとなって、液圧式ブレーキや液圧マスタシリンダに用いたピストンカップや角シール，Ｏリング等のシール類に常時液圧がかかって劣化を早めるため、これらシール類の耐久性を損なうことのないバーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構を安価に開発することを目的とした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、制動用ブレーキ操作子に操作される液圧マスタシリンダの液圧にて作動する液圧式ブレーキとなし、他方をワイヤーケーブルやロッド等の制動用連繋手段にて牽引される機械式ブレーキとなすとともに、該機械式ブレーキに前記制動用連繋手段を反牽引方向に付勢する戻しばねを設け、前記制動用連繋手段と、前記液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に、液圧マスタシリンダからの液圧作動力を機械的牽引力に変換するケーブルアクチュエータを介装して、該ケーブルアクチュエータと前記制動用連繋手段と前記機械式ブレーキとで機械式作動機構を構成し、前記制動用ブレーキ操作子の操作にて液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を制動状態に作動するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記機械式作動機構中にラックを設け、該ラックの近傍に、当該ラックの一方向歯と係合して、牽引方向へ作動した制動用連繋手段の戻りを規制する係合爪を設け、前記バーハンドル車両の車体にパーキングブレーキ操作子を設けて、該パーキングブレーキ操作子と前記係合爪とをワイヤーケーブルやロッド等のパーキング用連繋手段にて連結すると共に、前記係合爪を前記ラックの一方向歯から離脱する方向へ付勢する付勢手段を備え、パーキングブレーキは、前記制動用ブレーキ操作子の操作に伴って制動状態位置に牽引されているラックの一方向歯に、前記パーキングブレーキ操作子の操作により前記係合爪を作動位置に回動させて係合することによりラックの戻りを規制し、前記制動用ブレーキ操作子の操作を解除したのちも機械式ブレーキを制動状態に保持することにより行い、パーキングブレーキの解除は、前記制動用ブレーキ操作子の再操作に伴って制動状態位置に牽引されているラックをさらに牽引して一方向歯から係合爪を離間させて前記付勢手段の付勢力により非作動位置に復帰させることにより行うことを特徴としている。
【０００７】
ブレーキ操作子とパーキングブレーキ操作子は、レバーまたはペダルのいずれであってもよく、更にパーキングブレーキ操作子は、バーハンドル以外に、ライダーからの操作が可能な範囲で車体のいずれに取付けることもできる。機械式作動機構中のラックは、連繋手段のワイヤケーブルやロッドに介装したりロッドに直接設けてもよく、或いはケーブルアクチュエータや機械式ブレーキに設けてもよい。係合爪の付勢手段としては、つる巻きばねやコイルばね，板ばね等のばね類や、ゴムや軟質合成樹脂等の弾性材がある。
【０００８】
このように構成される本発明のパーキングブレーキ機構は、パーキングブレーキ操作子を操作しない非作動時に、係合爪が付勢手段の付勢力によってラックの一方向歯から離脱していて、ブレーキ操作子の操作による機械式ブレーキの通常の作動を許容している。
【０００９】
また、バーハンドル車両にパーキングブレーキをかける場合には、連動ブレーキ装置のブレーキ操作子を一旦操作し、液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を作動して、前輪と後輪とを制動する。後輪ブレーキ側では、機械式作動機構の連繋手段がラックと一体に牽引方向へ作動しており、ブレーキ操作子を操作したまま、パーキングブレーキ操作子を操作すると、パーキングブレーキ操作子につながれた連繋手段が引かれて、係合爪がラックの一方向歯の間に入り込む。
【００１０】
そして、パーキングブレーキ操作子を操作したまま、ブレーキ操作子の操作を解除すると、液圧式ブレーキと液圧マスタシリンダとが非作動状態に復帰し、また機械式ブレーキ側でも、機械式作動機構の連繋手段とラックとが反牽引方向へやや戻され、ラックの一方向歯のいずれか１つが係合爪と摩擦係合し、該係合爪と一方向歯との係合にて連繋手段の戻りを規制することにより、機械式ブレーキの作動状態を保持する。
【００１１】
係合爪と一方向歯の係合状態は、パーキングブレーキ操作子の操作を解除したのちにも保持され、機械式ブレーキを継続作動し、機械式ブレーキを適用した前輪または後輪にパーキングブレーキがかけられる。
【００１２】
また、パーキングブレーキを解除するには、ブレーキ操作子を操作して、機械式作動機構の連繋手段とラックとを牽引方向へ一旦作動させると、係合爪と係合していた一方向歯が係合爪から離間し、係合爪は付勢手段の付勢力によって一方向歯から離脱する。しかるのち、ブレーキ操作子の操作を解除すると、機械式作動機構の連繋手段が反牽引方向へ復帰して、機械式ブレーキによる前輪または後輪の制動が解除され、バーハンドル車両は走行可能状態となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車の連動ブレーキ装置に適用した一形態例を、図面に基づいて説明する。
自動二輪車１は、フロントフォーク２の下端に前輪ブレーキ３を、スイングアーム４の後端に後輪ブレーキ５をそれぞれ備え、フロントフォーク２の上端に連結されたハンドルバー６の左端にグリップ７が設けられている。
【００１４】
ハンドルバー６には、グリップ７の近傍に液圧マスタシリンダ８が固着され、該液圧マスタシリンダ８のレバーブラケット９に、制動に用いる連動用のブレーキ操作子１０とパーキングブレーキ操作子１１とが取付けられており、ブレーキ操作子１０の操作で、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ５とを連動させる連動ブレーキ装置１２によって、図示しない前輪と後輪とを制動し、また自動二輪車１の駐車時には、パーキングブレーキ機構１３によって、後輪ブレーキ５の作動状態を保持して、後輪の回転を止めている。
【００１５】
連動ブレーキ装置１２は、前輪ブレーキ３及び後輪ブレーキ５と、液圧マスタシリンダ８，ブレーキ操作子１０，液圧配管１４，１５と制動用の連繋手段１６及びケーブルアクチュエータ１７とからなっており、またパーキングブレーキ機構１３は、上述の連動ブレーキ装置１２を利用するほか、パーキングブレーキ操作子１１とラック１８，係合爪１９，ブラケット２０及びパーキング用の連繋手段２１の専用部品を持っている。
【００１６】
前輪ブレーキ３には、ディスクロータ３０とキャリパボディ３１とを組合わせした液圧式のディスクブレーキが用いられ、キャリパボディ３１と液圧マスタシリンダ８とが液圧配管１４にて接続されている。後輪ブレーキ５には、バックプレート３２内に一対の弓形ブレーキシュー３３，３３を対向配置し、両ブレーキシュー３３，３３を、カム軸３４の回動にてアンカーピン３５を支点に拡開する内拡型の機械式ドラムブレーキが用いられており、一端をカム軸３４に固着されるカムレバー３６に、連繋手段１６が連結されている。ブレーキ操作子１０とパーキングブレーキ操作子１１には操作レバーが用いられ、また連繋手段１６，２１には、それぞれワイヤケーブルが適用されている。
【００１７】
液圧配管１４の中間部には、後輪ブレーキ用の液圧配管１５が接続されており、液圧配管１５と連繋手段１６との間にケーブルアクチュエータ１７が介装されている。ケーブルアクチュエータ１７には、シリンダボディ４０内のシリンダ孔４１に、段付きピストン４２の大径軸部４２ａと中径軸部４２ｂとを内挿して、中径軸部４２ｂとシリンダ孔４１との間に液圧室４３を、大径軸部４２ａの先端側に大気室４４をそれぞれ画成し、液圧室４３に供給される液圧にて、段付きピストン４２の小径軸部４２ｃをシリンダ孔４１内に引き込むことにより、液圧マスタシリンダ８からの液圧作動力を、機械的牽引力に変換するピストン引き込み型の液圧シリンダが用いられている。
【００１８】
液圧室４３に連通する入力ポート４５には液圧配管１５が接続され、シリンダ孔４１から突出する小径軸部４２ｃの先端に連繋手段１６が接続されており、後輪ブレーキ５及びケーブルアクチュエータ１７と連繋手段１６とで、機械式作動機構４６が構成されている。
【００１９】
ケーブルアクチュエータ１７の大気室４４には、ピストン戻しばね４７が縮設されており、段付きピストン４２は、ピストン戻しばね４７の弾発力によって、小径軸部４２ｃをシリンダ孔４１から突き出させ、液圧室４３を縮小する非作動方向に付勢されている。連繋手段１６には、パーキングブレーキ機構１３のラック１８が介装されており、連繋手段１６とラック１８は、後輪ブレーキ５のシュー戻しばね３７，３７とレバー戻しばね３８の付勢力が、常時連繋手段１６の反牽引方向（後輪ブレーキ方向）へ作用していて、後輪ブレーキ５のカムレバー３６とケーブルアクチュエータ１７の段付きピストン４２との間に弛みなく張設されている。
【００２０】
上記ラック１８は、車体に固設されたブラケット２０のガイド孔２０ａにてスライド可能に支持されており、一側面には複数の一方向歯１８ａが刻設されている。ブラケット２０には脚片２０ｂが突設され、該脚片２０ｂに係合爪１９が支軸５０にて枢支されており、係合爪１９の先端には、ラック１８の一方向歯１８ａと係脱する爪片１９ａが設けられ、係合爪１９の基端には、パーキングブレーキ機構１３の連繋手段２１が連結されている。支軸５０には、つる巻きばねを用いた付勢手段５１が、一端を係合爪１９に係止し、他端を脚片２０ｂに係止して設けられており、付勢手段５１にて、係合爪１９をラック１８の一方向歯１８ａから爪片１９ａが離脱する方向（図１，２の反時計方向）へ付勢している。
【００２１】
前記パーキングブレーキ操作子１１は、ブレーキ操作子１０の上面に重ね合わせされ、ブレーキ操作子１０と共にレバーブラケット９にピボット５２で軸支して、グリップ７の前方に回動可能に配設されている。パーキングブレーキ操作子１１の車体前部側には、レバーブラケット９に挿通されたパーキングブレーキ機構１３の連繋手段２１が連結されており、パーキングブレーキ操作子１１は、係合爪１９に連結された連繋手段２１の張力によって、非作動方向の後退限をレバーブラケット９との当接にて規制されている。
【００２２】
本形態例は、以上のように構成されており、自動二輪車１の走行時には、連動ブレーキ装置１２とパーキングブレーキ機構１３とが、図１に示す非作動状態にあり、パーキングブレーキ機構１３の係合爪１９は、付勢手段５０の付勢力によって、先端の爪片１９ａがラック１８の一方向歯１８ａから離脱しており、ラック１８の自由なスライドが許容されている。
【００２３】
連動ブレーキ装置１２を用いた通常のブレーキングでは、ブレーキ操作子１０の握り操作によって液圧マスタシリンダ８に発生した液圧が、液圧配管１４を通して前輪ブレーキ３のキャリパボディ３１へ送られ、キャリパボディ３１の液圧作動にて、前輪の制動が行なわれる。
【００２４】
液圧マスタシリンダ８で発生した液圧の一部は、液圧配管１５を通してケーブルアクチュエータ１７へ送られ、入力ポート４５より液圧室４３に供給される。液圧室４３に供給された液圧は、段付きピストン４２の大径軸部４２ａを大気室２１方向へ押動して、小径軸部４２ｃをシリンダ孔４１内に引き込み、機械式作動機構４６の連繋手段１６をラック１８と共に図１の左方向へ牽引作動する。
【００２５】
この牽引により、後輪ブレーキ５のカムレバー３６が、カム軸３４と一体に図１の時計方向へ回動して、カム軸３４がアンカーピン３５を支点にブレーキシュー３３，３３を拡開し、ブレーキシュー３３，３３外周のライニング３３ａ，３３ａを図示しないブレーキドラムの内周面に摺接させて、後輪の制動が行なわれる。
【００２６】
また、パーキングブレーキ機構１３を用いて、自動二輪車１を駐車する場合には、連動ブレーキ装置１２のブレーキ操作子１０を一旦握り操作し、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ５の双方を作動して、前輪と後輪とを制動する。次に、ブレーキ操作子１０の握り状態を保持したまま、パーキングブレーキ操作子１１を握り操作すると、連繋手段２１が引かれて、係合爪１９が支軸５０を支点に図１の時計方向へ回動し、係合爪１９の爪片１９ａが、機械式作動機構４６の連繋手段１６と共に牽引方向へ作動しているラック１８の一方向歯１８ａの間に入り込む。
【００２７】
そして、パーキングブレーキ操作子１１の握り状態を保持したまま、ブレーキ操作子１０の握り操作を解除すると、前輪ブレーキ３と液圧マスタシリンダ８とが非作動状態に復帰し、後輪ブレーキ５側でも、機械式作動機構４６の連繋手段１６が、後輪ブレーキ５のシュー戻しばね３７，３７やレバー戻しばね３８の付勢力によって反牽引方向へやや戻され、ラック１８の一方向歯１８ａのいずれか１つが爪片１９ａと摩擦係合して、連繋手段１６の戻りが規制され、後輪ブレーキ５の作動状態が保持される。
【００２８】
爪片１９ａと一方向歯１８ａとの係合状態は、パーキングブレーキ操作子１１の操作を解除したのちにも保持され、後輪ブレーキ５を継続作動して後輪にパーキングブレーキがかけられる（図２の状態）。
【００２９】
また、上述のパーキングブレーキ状態を解除するには、ブレーキ操作子１０を一旦握り操作して、機械式作動機構４６の連繋手段１６とラック１８とを牽引方向へ作動させると、爪片１９ａと係合していた一方向歯１８ａが爪片１９ａから離間し、係合爪１９が付勢手段５１の付勢力にて図１の反時計方向へ回動して、図１の非作動位置に復帰する。そして、ブレーキ操作子１０の握り操作を解除すると、機械式作動機構４６の連繋手段１６とラック１８とが反牽引方向へ復帰して、後輪ブレーキ５による後輪の制動が解除され、自動二輪車１が走行可能状態となる。
【００３０】
このように、本形態例のパーキングブレーキ機構１３によれば、液圧式ディスクブレーキを用いた前輪ブレーキ３と、機械式ドラムブレーキを用いた後輪ブレーキ５の双方を、ブレーキ操作子１０の握り操作によって作動する連動ブレーキ装置１２にあって、パーキングブレーキには機械式の後輪ブレーキ５のみを用いるので、パーキングブレーキ時の前輪ブレーキ３のキャリパボディ３１や液圧マスタシリンダ８は非作動状態のままとなり、キャリパボディ３１や液圧マスタシリンダ８のピストンカップや角シール，Ｏリング等のシール類に不要な液圧をかけないので、シール類の劣化を防止して耐久性を良好に保つことができる。
【００３１】
更に、本形態例のパーキングブレーキ機構１３は、部品点数が少ないので、製造コストを低く抑えることができ、また構成もシンプルになるので、耐久性と信頼性の向上を図ることができる。
【００３２】
尚、パーキングブレーキ機構のラックは、機械式作動機構を構成するケーブルアクチュエータと連繋手段と後輪ブレーキのいずれに設けてもよく、例えばケーブルアクチュエータが、形態例で示した液圧マスタシリンダの如き形状では、シリンダボディから突出するピストンの軸部に直接設けることもできる。連動ブレーキ装置には、液圧式のドラムブレーキと機械式のディスクブレーキとを組合わせしてもよく、また前輪ブレーキと後輪ブレーキに、液圧式ブレーキと機械式ブレーキを上述の形態例と逆に設定してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、１つのブレーキ操作子に操作されるバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに、液圧式ブレーキと機械式ブレーキの組合わせを適用し、機械式ブレーキにつながれるワイヤーケーブルやロッド等の連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に、液圧マスタシリンダからの液圧作動力を機械的牽引力に変換するケーブルアクチュエータを介装して、ケーブルアクチュエータと連繋手段と機械式ブレーキとで機械式作動機構を構成し、該機械式作動機構中にラックを設け、該ラックの近傍に、当該ラックの一方向歯と係合して、牽引方向へ作動した連繋手段の戻りを規制する係合爪を設け、バーハンドル車両の車体にパーキングブレーキ操作子を設けて、該パーキングブレーキ操作子と前記係合爪とをワイヤーケーブルやロッド等の連繋手段にて連結すると共に、前記係合爪を前記ラックの一方向歯から離脱する方向へ付勢する付勢手段を備えたことにより、パーキングブレーキ機構に、機械式ブレーキのみを用いるようにしたので、パーキングブレーキ時の液圧ブレーキと液圧マスタシリンダは非作動状態のままとなり、液圧式ブレーキと液圧マスタシリンダのピストンカップや角シール，Ｏリング等のシール類に不要な液圧をかけないので、シール類の劣化を防止して耐久性を良好に保つことができる。
【００３４】
また、本発明のパーキングブレーキ機構は、部品点数が少ないので製造コストを低く抑えることができ、更に構成もシンプルとなるので、耐久性と信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用連動ブレーキ装置の非作動状態の概略図
【図２】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用連動ブレーキ装置の作動状態の概略図
【符号の説明】
１…自動二輪車
３…液圧式ディスクブレーキを用いた前輪ブレーキ
５…機械式ドラムブレーキを用いた後輪ブレーキ
６…ハンドルバー
８…液圧マスタシリンダ
１０…ブレーキ操作子
１１…パーキングブレーキ操作子
１２…連動ブレーキ装置
１３…パーキングブレーキ機構
１４，１５…液圧配管
１６…連繋手段
１７…ケーブルアクチュエータ
１８…ラック
１８ａ…一方向歯
１９…係合爪
１９ａ…爪片
２０…ブラケット
２０ａ…ガイド孔
２１…連繋手段
３０…ディスクロータ
３１…キャリパボディ
３３…ブレーキシュー
３４…カム軸
３６…カムレバー
３７…シュー戻しばね
３８…レバー戻しばね
４０…シリンダボディ
４１…シリンダ孔
４２…段付きピストン
４６…機械式作動機構
５１…付勢手段
【図１】
0003572539.tif 000002
【図２】
0003572539.tif 000003