(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席のシートバックの左右サイドフレームにリクライニング取付部を設け、
上記左右サイドフレームの一方のリクライニング取付部にリクライニング装置を取付け、
他方のリクライニング取付部にフリーヒンジ金具を取付け片持ちリクライニングシートとしたシートバックフレームにおいて、
上記左右サイドフレーム面の前側部から後側部までサイドフレームの上下方向に沿って延びる第１の折れ辺を設けたことを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
上記左右サイドフレーム面に、上記第１の折れ辺とサイドフレーム面の前側部から後側部まで延びる第２の折れ辺とサイドフレーム面の側部を１辺とした三角形面を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
【請求項３】
上記左右サイドフレーム面に、サイドフレーム面の前側部から後側部まで延びる第３の折れ辺とサイドフレーム面の側部を１辺とした三角形面を、上記三角形面に隣接して設けたことを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
【請求項４】
左右サイドフレームの下端を結ぶロアフレームを設け、上記左右サイドフレームと上記ロアフレームの取付部に、上記左右サイドフレームが内方に突出する段部を設けたことを特徴とする請求項１から３に記載のシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の座席、特にシートバックフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の座席のシートバックを倒すためにシートとシートバックの接続部の側部にリクライニング装置を設けている。このリクライニング装置は、座席の両側部に設けられる両持ち（ダブル）リクライニング方式と座席の片側に設けられる片持ち（シングル）リクライニング方式がある。
このため、座席のシートバックのフレーム形状は、リクライニング装置の取付部の有無で、両持ちリクライニングと片持ちリクライニングとでは異なっている。すなわち、両持ちリクライニングのシートバックフレームは、その両側部にリクライニング装置の取付部があるため左右同形状であり、図１６に示すように、片持ちリクライニングのシートバックフレーム３１は、一方のサイドフレームにリクライニング装置取付ブラケット３２を設け、他方のサイドフレーム３３は、端部にフリーヒンジ３４を設けているだけであった。なお、図中の３３ａは、サイドフレーム３３に後付けして溶接したリテーナを示し、３３ｂは取付ブラケット３４に設けたフックを示す。
【０００３】
図１７は、両持ちリクライニングのシートバックフレームのサイドフレーム３６を示す。図に示すように、サイドフレーム３６には、リクライニング装置取付ブラケットの取付孔３７とロアパイプ３８の間に、任意のその箇所で荷重を吸収するためのビード３９を設けている。シートバックフレームに後方への荷重がかかったとき、ビード３９の部位でフレームを塑性変形させ、リクライニング装置への荷重入力をコントロールしていた。
また、図１７に示すサイドフレーム３６は、図１８に示すように、アッパパイプ４０を固定するときに、シートバックフレームの高さ調整をするために、図１７に示す斜線部を切断することがある。このようなときに、サイドフレーム３６とアッパパイプ４０を固定するために、サイドフレーム３６の上端部を、アッパパイプ４０の外周と形状を一致させる必要がある。そのため、サイドフレーム３６の上端部を一定長さだけ、同一形状にする必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、両持ちリクライニング方式と片持ちリクライニング方式とでは、シートバックフレームの形状が異なるため、これらを生産するときに別個に生産しなければならず生産効率が悪かった。
上記したように、両持ちリクライニングのシートバックフレームは、ビードを左右サイドフレームに設け、その部分でサイドフレームを塑性変形させて荷重のエネルギーを吸収させている。
しかしながら、サイドフレームは定荷重で変形するが、小さなビードの部位で折曲げているので、荷重のコントロールできる時間的幅がほとんどない。また、左右サイドフレームは、フレーム面が車体の前後方向に対して平行であるため、ビードが潰れた後は、左右の何れに倒れるか分からず、サイドフレームとアッパパイプの強度バランスが崩れ、アッパパイプが変形するようなこともある。ビードの形成する部位も、ロアパイプとリクライニング装置の取付孔との間であるため、ビードが潰れた後、リクライニング装置を幅方向に変形しやすい。
【０００５】
片持ちリクライニングのシートバックフレームは、左右サイドフレームの形状が異なっていることから、左右同一のビードを形成することができない。しかも、リクライニング装置取付ブラケットを設けている側が、強度的に大きいことから、シートバックフレームに後方への荷重が作用したときに、フリーヒンジ側のサイドフレームが捻れてしまうようなことがある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、片持ちリクライニングと両持ちリクライニングを同じフレームで共用することができ、左右サイドフレームの強度が等しく、サイドフレームの変形をコントロールできるシートバックフレームを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、自動車の座席のシートバックの左右サイドフレームにリクライニング取付部を設け、上記左右サイドフレームの一方のリクライニング取付部にリクライニング装置を取付け、他方のリクライニング取付部にフリーヒンジ金具を取付け片持ちリクライニングシートとしたシートバックフレームにおいて、上記左右サイドフレーム面の前側部から後側部までサイドフレームの上下方向に沿って延びる第１の折れ辺を設けるようにした。
【０００７】
上記発明は、上記左右サイドフレーム面に、上記第１の折れ辺とサイドフレーム面の前側部から後側部まで延びる第２の折れ辺とサイドフレーム面の側部を１辺とした三角形面を設けることができる。
また、上記発明は、上記左右サイドフレーム面に、サイドフレーム面の前側部から後側部まで延びる第３の折れ辺とサイドフレーム面の側部を１辺とした三角形面を、上記三角形面に隣接して設けることができる。
【０００８】
さらに、左右サイドフレームの下端を結ぶロアフレームを設け、上記左右サイドフレームと上記ロアフレームの取付部に、上記左右サイドフレームが内方に突出する段部を設けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるシートバックフレームについて、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は本発明に係るシートバックフレーム１を示す。このシートバックフレーム１は、主として、左右対称形のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイドフレーム２ａ，２ｂの両上端部に溶着されているＵ字形のアッパフレームとしてのアッパパイプ３、サイドフレーム２ａ，２ｂの下部に溶着されているロアフレームとしてのロアパイプ４、及びアッパパイプ３の下部に溶着されているバックプレート５から構成されている。
【００１０】
サイドフレーム２ａ，２ｂは、断面がコ字形の板で形成され、図２に示すように、乗員の膝に位置する中段高さのＡＢ−ＢＣ間を結ぶ線が弓なりに形成され、下端部にリクライニング装置の取付用ボルト孔７ａが２個形成されている。図３に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂは前側１２ａを後側１２ｂよりも広くした前開き形状である。また、サイドフレーム２ａ，２ｂの面は、図２に示すように、三角形ＡＤＢ、ＢＣＤ、ＣＤＥで示される三角平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂの上下方向に隣接して設けている。これらの各三角平面は、サイドフレーム２ａ，２ｂの前側１２ａから後側１２ｂにわたる辺ａ〜ｄを２辺とし、サイドフレーム２ａ，２ｂの前側部または後側部を１辺としている。
この各三角平面は同一平面上になく、図４に示すように三角形ＡＤＢ、ＢＣＤの共通辺ｂで大きな折れ部を形成し、三角形ＣＢＤ、ＣＤＥの共通辺ｃでも折れ部を形成し、また、三角形ＡＤＢの辺ａと三角形ＣＤＥの辺ｄでも折れ部を形成している。
【００１１】
図２及び図３に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂには、これと一体成形で形成したＬ字形のフック６を、上下方向に同じ間隔で同じ幅で３組形成し、取付片６ａに係止孔６ｂを形成している。サイドフレーム２ａ，２ｂの下部は、図５に示すように、円形の段部７ｂを設け、ロアパイプ４の端部をその外面側で溶着している。図２に示すように、段部７ｂの位置は、リクライニング装置の取付用ボルト孔７ａと、三角形ＣＤＥの辺ｄとの間にある。ロアパイプ４の先端部は、この段部７ｂよりも僅かに突出しているが、サイドフレーム２ａ，２ｂ面よりも突出していない。
なお、このサイドフレーム２ａ，２ｂの下部のリクライニング装置の取付基準面１２は前開きでなく、図１及び図５に示すように平行面になっている。
【００１２】
図６に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂの上端部は、アッパパイプ３の端部を溶着している。この固定部は、図７及び図８に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂの上部に凹部８ａを設け、その後部に縦長に湾曲した接合部８ｂを設け、前部に非接合部８ｃを設けている。接合部８ｂは、アッパパイプ３の外径に等しいが、非接合部８ｃはその上端部の幅ｆよりも下部の幅ｇの方が大きい。アッパパイプ３の上部には、図１に示すように、一対のヘッドレストの取付金具１０が形成され、アッパパイプ３の両下端部には、バックプレート５が溶着されている。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態によるシートバックフレームの構成について説明したが、次にその作用、効果について説明する。
本実施の形態では、シートバックフレーム１のサイドフレーム２ａ，２ｂともに、リクライニング装置を取付けることができるので、このシートバックフレームを用いることで、両持ちリクライニングの座席とすることができる。このシートバックフレーム１の片側のみにリクライニング装置を取付け、他方のヒンジをフリーヒンジとし、リクライニング装置側と同一取付けにすることで、片持ちリクライニングの座席となる。これにより、同一のシートバックフレーム１で、片持ちリクライニングと両持ちリクライニングの座席としての対応が可能となる。したがって、同一形状のシートバックフレームを、大量に生産するようになり、生産コストが安くなる。
【００１４】
図２に示すように、三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤにより大きな折り部を設定し、さらにサイドフレーム２ａ，２ｂを前開きにしたことから、シートバックフレーム１に後方への荷重が加わったとき、サイドフレームの折れる部位や倒れる方向を限定することができる。
すなわち、サイドフレーム２ａ，２ｂが折れ曲がるときは、三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤ，ＣＤＥがこれらの共通辺ｂ，ｃで折れ曲がり、かつ三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤ、ＣＤＥの面積が大きいことから、荷重入力のコントロールできる時間的幅が広がり、強い荷重を長い時間で受けることができ、変形途中で急激なモーメント変化が起こらない。
【００１５】
図６に、サイドフレーム２ａ，２ｂが、折れ曲がる方向を矢印で示す。図に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂは、各三角形の辺ａ，ｃ，ｄで矢印の方に折れ曲がり、辺ｂがサイドフレーム２ａ，２ｂの内方側に折れ曲がる。従って、シートバックフレーム１の変形が後方側になり、この荷重コントロールにより、アッパパイプ３とサイドフレーム２ａ，２ｂが強度的にバランスし、アッパパイプ３が捻れることを減少できる。
【００１６】
このように、サイドフレーム２ａ，２ｂは、荷重に対して変形が生じた場合、三角平面ＣＤＥの辺ｄよりも上部で変形を生じさせているので、リクライニング装置の取付基準面１２では、横方向の変形が生じないので、リクライニング装置に影響を与えなくなる。
図９は、シートバックフレーム１のサイドフレーム２ａ側をフリー側とし、サイドフレーム２ｂ側にリクライニング装置を取付ける片持ちリクライニングの座席として使用した場合の変形状態を示す。図に示すように、サイドフレーム２ａのフリー側が捻れるような荷重により、リクライニング装置の取付側のサイドフレーム２ｂに、矢印のような捻りを受けるような場合、サイドフレーム２ｂの辺ａが折れることにより、サイドフレーム２ｂに変形のきっかけが生じる。この場合も辺ｄよりも上で、変形が生じることにより、フリー側の捻りの影響が、リクライニング装置の取付基準面に伝わりにくい。
【００１７】
シートバックフレーム１のサイドフレーム２ａ，２ｂと、アッパパイプ３を取付けるとき、座席の高さ調整をするような場合に、サイドフレーム２ａ，２ｂの上端部を切断する。このような場合、図７に示すように、縦長の接合部８ｂを設けたので、上端部の幅ｆと下部の幅ｇを一定の幅にする必要がない。したがって、設計の自由度が増すとともに、強度的にも大きくできる。
【００１８】
図１０〜図１３は、サイドフレーム２ｂのフック６を示す。図１０に示すように、フック６を一体成形したことにより、Ｓばね１４用フック６として使用でき、片持ちリクライニングとして使用する場合に、従来のように後付けリテーナを必要としなくなった。フック６を図１０に示す状態よりも、さらに矢印方向にカシメて固定する。
また、図１１に示すように、Ｓばねに対して大きめの切起こしの取付片６ａを形成したことにより、太いフルモールド用ワイヤー１５も同一のフレーム内で、しかも、溶接１６部がフレーム強度に影響を与えない部分で取付けることができる。その他、図１２に示すように、マット１７も取付片６ａをカシメることにより取付けることができ、また、取付片６ａに係止孔６ｂを形成していることから、マット用のコイルスプリング１８も取付けることができる。
【００１９】
図１４に示すように、自動車が２ドアの場合、乗員が後部座席に座るときは、フロントシート１９のサイドの入口２０からシートバック２１を前方に傾けて、車室内に入る。
本実施の形態では、図１に示すように、シートバックフレーム１の取付基準面１２よりも、サイドフレーム２ａ，２ｂの前側１２ａを広く、後側１２ｂを狭くしている。従って、図１５に示すように、シートバック２１の後側部の鎖線で示すような角部２１ａがなくなり、乗員の車室内への乗降が容易になる。
【００２０】
また、自動車のシートバックフレームのサイドフレームと基準面が、車体前後方向に平行であってシート幅が狭いと、人体とサイドフレームの前側が接近し、違和感が感じる。本実施の形態では、図１５に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂを前開きにしたことから、これに装着されるシートバックウレタン形状も前開きにすることができ、人体の背に沿う形状となり、座席に着座したときに人体にフィットし、乗りごごちを良くすることができる。
図２に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂの後側のＡＢ−ＢＣのラインのように、シートバックフレーム１を弓形にしたことから、後席に座る乗員のレッグスペースの拡大ができる。さらに、弓なりにしたことで、シートバッグ２１にサイドサポートワイヤを配設しなくとも、サイドサポート性が向上する。
【００２１】
図５に示すように、サイドフレーム２ａ，２ｂの取付基準面１２に段部７ｂを設け、ロアパイプ４とサイドフレーム２ａ，２ｂの溶接部を一段絞り込んで溶接している。これにより、ロアパイプ４の溶接部４ａ周辺の面剛性が大きくなり、荷重入力時のロアパイプ４の潰れが緩和される。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１に記載の発明によれば、同一のシートバックフレームで、片持ちリクライニングと両持ちリクライニングの対応が可能となる。したがって、同一のシートバックフレームを、大量に生産するようになり、生産コストが安くなる。
本発明の請求項３に記載の発明によれば、三角平面に折り部を形成したことから、シートバックフレームに後方への荷重が加わったとき、サイドフレームの折れる部位や倒れる方向を限定することができる。荷重入力のコントロールできる時間的幅が広がり、強い荷重を長い時間で受けることができ、変形途中で急激なモーメント変化が起こらない。
本発明の請求項９に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と請求項３に記載の発明の何れの効果を備えている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるシートバックフレームの正面図である。
【図２】本発明の実施の形態によるシートバックフレームの側面図である。
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームの概略背面図である。
【図５】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームとロアパイプの固定部を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームの上端部構造を説明するための斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームとアッパパイプの固定部を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態によるシートバックフレームに、捻り荷重が加わったときの変形状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームに形成したフックとＳばねの固定部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームに形成したフックとフルモールドワイヤーの固定部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームに形成したフックとコンターマットの固定部を示す斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態によるシートバックフレームのサイドフレームに形成したフックとコンターマット用のコイルスプリングの固定部を示す斜視図である。
【図１４】本発明の実施の形態によるシートバックフレームを採用した座席を示す斜視図である。
【図１５】図１４におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図１６】従来のシートバックフレームの斜視図である。
【図１７】従来のシートバックフレームのサイドフレームの斜視図である。
【図１８】従来のシートバックフレームのサイドフレームとアッパパイプの固定部の断面図である。
【符号の説明】
１  シートバックフレーム
２ａ，２ｂ  サイドフレーム
３  アッパパイプ
４  ロアパイプ
６  フック
７ａ  ボルト孔
７ｂ  段部
８ｂ  接合部
１２  取付基準面
１２ａ  前側
１２ｂ  後側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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