(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方でエンジン等を支持し、該エンジン等の上方を覆う上記車両の床面が上記エンジン等の後端部で車両の下方に落ち込んでなる段差部を有し、該段差部に上記エンジン等点検用の下縁部開放の開口部を設け、上記開口部の上縁部及び左，右両側縁部を閉断面構造とし、当該左，右両側縁部と上記車両の車体外側骨格部材とを強度部材で連結したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１において、上記閉断面構造が形成された部位と、車両前端に設けた車体フレームのクロスメンバとを、上記強度部材と車両の前後方向に延びる前後方向骨格部材とで連結したことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロバス等の車体構造に係り、詳細にはフロントフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
マイクロバスのフロントフロア構造として、例えば図６に示すようなものがある。これによれば、車両前部に支持した図示しないエンジンやトランスミッション等を覆うように配設されるフロントフロアパネル１００は、その前端部が車両前端に位置するＮｏ．１クロスメンバ１０１に溶接により結合されると共に後部が階段状に落ち込んでその後端部が左右方向骨格部材１０２を介して客室のフロアパネル１０３に連結される。この客室のフロアパネル１０３の最前部片側に出入口ステップＳが設けられる。
【０００３】
前記フロントフロアパネル１００には、Ｎｏ．１クロスメンバ１０１と左右方向骨格部材１０２との間に位置して左右一対の前後方向骨格部材１０４ａ，１０４ｂが配設される。そして、この左右一対の前後方向骨格部材１０４ａ，１０４ｂに挟まれたフロントフロアパネル１００には、主フロア面に位置して主にエンジンの点検用に供される上部開口部１０５が形成されると共に、段落ちしたフロア面に位置して主にトランスミッションの点検用に供される後部開口部１０６が形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来のフロントフロア構造にあっては、車両に対するエンジン及びトランスミッションの取外し，取付けのための作業スペースを確保するために、フロントフロア部の前後長を比較的長く設定していた。因みに、エンジン及びトランスミッションをフレームから取り外す際は、ジャッキ等で若干持ち上げてから車両後方へ移動しながら下方へ下げるようにして行われる。
【０００５】
そのため、図５に示すように、出入口ステップＳが前輪タイヤから後方へかなり離れた位置に設けられることになり、前輪タイヤ上方に位置した運転席にいる運転手の出入口ステップＳに対する安全確認のための振り返り角度θ２  が大きくなるため、運転手の肉体的負担が増大するという問題点があった。
【０００６】
しかしながら、前記振り返り角度θ２  を小さくするためには、出入口ステップＳを車両前方へ移動するしかない。ところが、単純に出入口ステップＳを車両前方へ移動すべく、フロントフロア部の前後長を短く設定すると、フロントフロアパネル１００の剛性を高めるために設けられていた左右方向骨格部材１０２も前方移動することから、今度はこの左右方向骨格部材１０２が邪魔になってエンジン及びトランスミッションの取外し，取付けができなくなるという問題が生じる。
【０００７】
また、従来のフロントフロア構造では、剛性の低下を避けるために開口部の面積も限定されて開口面積を大きくとれないという問題点もあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車体剛性の低下を伴うことなく、またエンジン等の取外し，取付けのための作業性を損なうことなく、出入口ステップＳを可及的に車両前方へ移動できると共に点検用等の開口部面積を大きくとることができる車体構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明の請求項１に係る車体構造は、車両の前方でエンジン等を支持し、該エンジン等の上方を覆う上記車両の床面が上記エンジン等の後端部で車両の下方に落ち込んでなる段差部を有し、該段差部に上記エンジン等点検用の下縁部開放の開口部を設け、上記開口部の上縁部及び左，右両側縁部を閉断面構造とし、当該左，右両側縁部と上記車両の車体外側骨格部材とを強度部材で連結したことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、上記開口縁の閉断面部と強度部材とで骨格機能が得られるので、従来設けられていた左右方向骨格部材を廃止できる。この結果、車体剛性の低下を伴うことなく、またエンジン等の取外し，取付けのための作業性を損なうことなく、出入口ステップＳを可及的に車両前方へ移動できると共に点検用等の開口部面積を大きくとることができる。
【００１１】
本発明の請求項２に係る車体構造は、上記閉断面構造が形成された部位と、車両前端に設けた車体フレームのクロスメンバとを、上記強度部材と車両の前後方向に延びる前後方向骨格部材とで連結したことを特徴とする。
【００１２】
これによれば、左右方向骨格部材を設けていた従来と同様に、ループ状の骨格機能が得られ、フロア面の剛性向上がより一層図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車体構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１４】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示すフロントフロア部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４はマイクロバスにおけるボデーとシャシフレームの斜視図、図５は作用・効果の比較説明図である。
【００１５】
図４において、１はマイクロバスのボデーであり、車両前面部を構成するフロントボデー部２とエンジンルームを覆うフロントフロア部３と車両屋根部を構成するルーフ部４と車両右側面部を構成する右サイドボデー部５と車両後面部を構成するリヤボデー部６と車両床面部を構成するボデーフレーム部７と車両左側面部を構成する左サイドボデー部８とから構成される。
【００１６】
そして、前記ボデー１は、左，右両サイドメンバ９と車両前後方向に所定間隔離間して複数本配設されたクロスメンバ１０等で梯子形に形成されたシャシフレーム１１上に適当数で適当箇所に配されたボデーマウント（図示せず）を介して支持される。また、このシャシフレーム１１の前部に図示しないエンジンやトランスミッションが支持される。
【００１７】
前記フロントフロア部３を構成するフロントフロアパネル２０は、図１に示すように、その前端部が前記ボデーフレーム部７の前端に位置して車両前方に開放される開断面のＮｏ．１クロスメンバ２１に溶接で結合すると共に、後端部がエンジンルームやタイヤハウスを形成すべく盛り上がってから車両の下方に落ち込んで段差部２０ａを形成している。
【００１８】
前記フロントフロアパネル２０のフロア面には主にエンジンの点検用に供される上部開口部２２が形成されると共に、フロントフロアパネル２０の前記段差部２０ａにはトランスミッションの点検用とエンジン等の取外し，取付けに供される下縁部が開放された後部開口部２３が形成される。
【００１９】
前記上部開口部２２及び後部開口部２３の左右両側に位置したフロントフロアパネル２０の下面には、左右一対の上方が開口したハット形断面の前後方向骨格部材２４ａ，２４ｂが、パネル形状に沿って閉断面構造を形成すべく一体結合され、その前端が前記Ｎｏ．１クロスメンバ２１に結合されると共に後端が後述する左右一対のハット形断面の横補強部材（Ｎｏ．２クロスメンバ）２５ａ，２５ｂに結合されている。
【００２０】
そして、前記後部開口部２３の上縁部及び左，右両側縁部が閉断面構造で形成されている。即ち、フロントフロアパネル２０の段差部２０ａにおける門形の開口縁部の裏側（エンジンルーム側）に、該開口縁部に沿った形状部を有する補強パネル２６が点溶接等で結合されることで、図２に示すように、矩形の閉断面構造が形成されるのである。
【００２１】
また、前記後部開口部２３における閉断面構造の左方側縁下部と車体外側骨格部材としてのＮｏ．２ピラー（図示せず）とを結ぶフロントフロアパネル２０の後端フランジ部分の下面には全長に亙って前述した左方の横補強部材２５ａが点溶接等で結合されて閉断面構造が形成されている。
【００２２】
一方、後部開口部２３における閉断面構造の右方側縁下部と車体外側骨格部材としてのＮｏ．２ピラー２７（図３参照）とを結ぶフロントフロアパネル２０の後端フランジ部分の下面には前記右方側縁部と若干距離をおいて（連結しないで）前述した右方の横補強部材２５ｂが点溶接等で結合されて閉断面構造が形成されている。
【００２３】
そして、図３にも示すように、後部開口部２３の右方側縁部とＮｏ．２ピラー２７との間のフロントフロアパネル２０の段差部２０ａには、該段差部２０ａと同一高さを有した所定形状の第１補強ブラケット２８と第２補強ブラケット２９とが所定間隔離間して配設される。
【００２４】
前記第１補強ブラケット２８は、後部開口部２３における閉断面構造の右方側縁下部と前記右方の前後方向骨格部材２４ｂとに跨がって結合されると共に、前記第２補強ブラケット２９は、前記段差部２０ａの右側部とＮｏ．２ピラー２７とに跨がって結合されて、それぞれ縦方向に延びる閉断面構造を形成している。
【００２５】
また、前述したボデーマウントは、図示しないが、図１において、左右一対の前後方向骨格部材２４ａ，２４ｂの前端部及び後端部の下方にそれぞれ配される。
【００２６】
このように本実施例では、後部開口部２３の上縁部及び左，右両側縁部を補強パネル２６を用いて閉断面構造にすると共に左右一対の横補強部材２５ａ，２５ｂ及び第１，第２補強ブラケット２８，２９を用いて適宜補強することで、フロントフロアパネル２０の後端部に骨格としての機能を付与した。
【００２７】
これにより、図６で示した従来のフロントフロア構造における左右方向骨格部材１０２を用いないで、下縁部が開放された後部開口部２３を形成することが可能となった。
【００２８】
この結果、車体剛性の低下を伴うことなく、またエンジン等の取外し，取付けのための作業性を損なうことなく、フロントフロア部３の前後長を短縮して即ち、図５に示すように、マイクロバスにおける客室のフロア面積を前方へフラットに拡大して出入口ステップＳを車両前方に移動できる。
【００２９】
依って、運転手の出入口ステップＳに対する振り返り角度を小さくでき（θ１  ＜θ２  ）、運転手の肉体的負担を軽減できる。
【００３０】
また、前記左右方向骨格部材１０２を廃止できることにより、特に後部開口部２３における開口位置の自由度や開口面積を、従来構造と同等以上の強度剛性を確保しつつ増大することができる。
【００３１】
更に、後部開口部２３の閉断面部と、車両前端のＮｏ．１クロスメンバ２１とを、左右一対の横補強部材２５ａ，２５ｂ及び第１補強ブラケット２８を介して、左右一対の前後方向骨格部材２４ａ，２４ｂにて連結したので、左右方向骨格部材１０２を設けていた従来と同様に、ループ状の骨格機能が得られ、フロントフロアパネル２０におけるフロア面の剛性が一層高まる。
【００３２】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、車両の前方でエンジン等を支持し、該エンジン等の上方を覆う上記車両の床面が上記エンジン等の後端部で車両の下方に落ち込んでなる段差部を有し、該段差部に上記エンジン等点検用の開口部を設け、上記開口部の上縁部及び側縁部を閉断面構造とし、当該側縁部と上記車両の車体外側骨格部材とを強度部材で連結したので、上記開口縁の閉断面部と強度部材とで骨格機能が得られるので、従来設けられていた左右方向骨格部材を廃止できる。この結果、車体剛性の低下を伴うことなく、またエンジン等の取外し，取付けのための作業性を損なうことなく、出入口ステップＳを可及的に車両前方へ移動できると共に点検用等の開口部面積を大きくとることができる。
【００３４】
請求項２の発明によれば、上記開口縁の閉断面部と、車両前端に設けた車体フレームのクロスメンバとを、骨格部材にて連結したので、左右方向骨格部材を設けていた従来と同様に、ループ状の骨格機能が得られ、フロア面の剛性向上がより一層図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すフロントフロア部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】マイクロバスにおけるボデーとシャシフレームの斜視図である。
【図５】作用・効果の比較説明図である。
【図６】従来のフロントフロア部の斜視図である。
【符号の説明】
１  ボデー
２  フロントボデー部
３  フロントフロア部
４  ルーフ部
５  右サイドボデー部
６  リヤボデー部
７  ボデーフレーム部
８  左サイドボデー部
９  左，右両サイドメンバ
１０  クロスメンバ
１１  シャシフレーム
２０  フロントフロアパネル
２０ａ  段差部
２１  Ｎｏ．１クロスメンバ
２２  上部開口部
２３  後部開口部
２４ａ，２４ｂ  前後方向骨格部材
２５ａ，２５ｂ  横補強部材
２６  補強パネル
２７  Ｎｏ．２ピラー
２８  第１補強ブラケット
２９  第２補強ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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