(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向軸に、正面視Ｙ字状のハンドルポストを固定し、このハンドルポストにハンドルバーの左右側部及び下部を各々弾性部材を介して支持させる自動二輪車のハンドル構造において、
ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、前記操向軸の軸線より前方に配置するとともに、弾性部材を前後に締付けるようにし、
ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、前記操向軸の軸線より後方に配置するとともに、弾性部材を後方から締付けるようにし、
前記ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けて形成したことを特徴とする自動二輪車のハンドル構造。
【請求項２】
前記自動二輪車のメインフレーム下部に、シリンダを前方に向けた略水平エンジンを懸架したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【請求項３】
前記ハンドルバーの下部支持部に、ハンドルカバーの取付け部を設けたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【請求項４】
前記ハンドルバーは、ハンドルポストの後方に取付けたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【請求項５】
前記ハンドルポストの両腕部の先端に弾性部材を嵌合させるとともに、ハンドルバーの下部支持部に弾性部材を嵌合させたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
技術分野
【０００１】
本発明は、自動二輪車のハンドル構造に関する。
背景技術
【０００２】
自動二輪車のハンドル構造には、例えば、特許第２５５２８３９号公報「自動二輪車等のハンドル取付構造」に示されたものがある。この自動二輪車等のハンドル取付構造は、同公報の第３図に示すように、操向軸７に締付具８でブラケット６を取付ける。そして、同公報の第２図に示すように、ブラケット６にゴム材９，９，９を介してバーハンドル４の取付ブラケット１２，１２，１２を取付ける。
【０００３】
このように、同公報のハンドル取付構造では、バーハンドル４を３点で支持するので、不必要に締付けをしなくても前後のぐらつきをなくすることができ、ゴム材９，９，９の防振効果を減殺しない。従って、バーハンドル４に伝わる振動を緩和することができる。
しかし、上記公報のハンドル取付構造では、バーハンドル４に前後方向の力が作用した場合、ゴム材９は剪断方向に容易に弾性変形するため、このような前後に揺れる力に対しては、防振性能が低下することがある。
【０００４】
また、公報のハンドル取付構造は上下に揺れる振動に対しては好適であるが、前後に揺れる振動に対してゴム材９は軟らか過ぎ、防振性能が低下することがある。
さらに、ブラケット６および取付ブラケット１２，１２は、操向軸７の軸線に対して前に大きく突出した構成である。このように締結部の突出量が大きいと、ハンドルカバーを大きくする必要がある。特に、ハンドル回りにはライトや計器類などの各種装置があり、これらを干渉させずに納めるには、ハンドルカバーを大型化する必要がある。
発明の開示
【０００５】
本発明の目的は、前後方向の力に対するハンドルバーの前後方向の傾きを低減し、ハンドル取付の締結部の干渉を防止し、ハンドルに伝わる前後方向の振動を吸収する自動二輪車のハンドル構造を提供することにある。
【０００６】
本発明によれば、操向軸に、正面視Ｙ字状のハンドルポストを固定し、このハンドルポストにハンドルバーの左右側部及び下部を各々弾性部材を介して支持させる自動二輪車のハンドル構造において、ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、前記操向軸の軸線より前方に配置するとともに、弾性部材を前後に締付けるようにし、ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、前記操向軸の軸線より後方に配置するとともに、弾性部材を後方から締付けるようにし、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けて形成したことを特徴とする自動二輪車のハンドル構造が提供される。
【０００７】
このように本発明は、操向軸の軸線に対して前方に左右の弾性部材を前後に締付けるように配置し、軸線に対して後方に弾性部材を後方から締付けるように配置したので、前後方向の力に対して３点の弾性部材はともに圧縮方向に弾性変形しつつ、ハンドルバーを支持する。その結果、弾性部材の弾性変形によるハンドルバーの移動量は小さく、ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなる。
【０００８】
更に、ハンドルバーの上部支持部は、弾性部材を前後に締付ける構造なので、ハンドルバーから前方へ突出する突出量は小さく、左フロントウインカならびに右フロントウインカなどの電装品と干渉しない。
【０００９】
更にまた、上部支持部に弾性部材を前後に締付けるように取付け、下部支持部に弾性部材を後方から締付けるように取付けたので、前後方向の振動に対して弾性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。
【００１０】
その上、本発明においては、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けたので、パイプを折り曲げてなる両腕部を取付けることで、両腕部の強度を確保する。その結果、両腕部の形状は簡単になり、ハンドルポストの軽量化ならびに小型化が図れる。
【００１１】
本発明においては、自動二輪車のメインフレーム下部に、シリンダを前方に向けた略水平エンジンを懸架している。これにより、シリンダを前方に向け、略水平エンジンを懸架することで、エンジンで発生する上下方向の振動を小さくし、メインフレームからハンドルバーに伝わる上下の振動を小さくする。また、前後方向に締付ける弾性部材と相俟ってエンジンの前後方向の振動を効果的に吸収し、ハンドルに伝わるのを防ぐことができる。
【００１２】
更に、本発明においては、ハンドルバーの下部支持部に、ハンドルカバーの取付け部を設けている。これにより、ハンドルカバーの取付け部を下部支持部に設けて、取付け部を下部支持部と一体に製作し、部品点数を減らす。また、ハンドルカバーの締付３点全部をハンドルバーへ設けることができるため、取付け部を別途弾性部材に取付ける必要がない。
【００１３】
更にまた、本発明においては、ハンドルバーは、ハンドルポストの後方に取付けている。これにより、、ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなり、且つ、ハンドルバーの前方に大きなスペースを設けることができ、電装品との干渉を防止することができる。
【００１４】
その上、本発明においては、ハンドルポストの両腕部の先端に弾性部材を嵌合させるとともに、ハンドルバーの下部支持部に弾性部材を嵌合させている。これにより、前後方向の振動に対して弾性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。
発明を実施するための最良の形態
【００１５】
図１は本発明に係るハンドル構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１とこのメインフレーム１１の後部に取付けたリヤフレーム１２とからなる車体フレーム１３を備え、メインフレーム１１の前部にヘッドパイプ１５を設け、このヘッドパイプ１５に操舵可能にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６の下端に前輪１７を取付け、同じくフロントフォーク１６の上端にハンドル１８を取付け、メインフレーム１１の下部にエンジン２１を懸架するとともにスイングアーム２２をスイング可能に取付け、このスイングアーム２２の後端に後輪２３を取付けるとともに一対のリヤクッションユニット２４，２４（奥側の符号２４は不図示）の下端を取付け、これらのリヤクッションユニット２４，２４の上端をリヤフレーム１２に取付け、リヤフレーム１２に燃料タンク２５及びシート２６を取付けた車両である。
【００１６】
図中、３１はヘッドライト、３２はハンドルカバー、３３はハンドルポスト、３４はハンドルバー、３５はフロントカバー、３６はレッグシールド、３７はフロントフェンダ、３８はサイドカバーである。
エンジン２１は、シリンダとしてのシリンダブロック３９を前方へほぼ水平になるように傾けるとともに、前方に向けた略水平エンジンである。２１ａはエアクリーナ、２１ｂは排気装置である。
【００１７】
図２は図１の２−２矢視図であり、本発明に係る自動二輪車のハンドル構造を示す。
ハンドル構造は、ヘッドパイプ１５内の操向軸４１に固定した正面視Ｙ字状のハンドルポスト３３と、このハンドルポスト３３に左側部４２、右側部４３及び下部４４を支持したハンドルバー３４と、を有する。４５はヘッドライト３１の隣に設けた左フロントウインカ、４６は右フロントウインカ、４７，４７はグリップ、４８，４８はレバー、４９はバックミラーを示す。
【００１８】
図３は図１の３−３矢視図であり、ハンドルポスト３３にハンドルバー３４の左側部４２、右側部４３を取付け、左側部４２、右側部４３の前側に左右フロントウインカ４５，４６を配置したことを示す。５１，５１はウインカ用の電球、５２は速度計などの計器類である。
図に示すように、計器類５２、ヘッドライト３１および左右フロントウインカ４５，４６などの電装品を接近させて組み付けることで、生産効率の向上を図ることができるとともに、小型化を図ることができる。
【００１９】
図４は本発明に係るハンドル構造の側面図であり、操向軸４１に、固定手段５５でハンドルポスト３３を固定し、このハンドルポスト３３にハンドルバー３４の左側部４２、右側部４３（図３参照）及び下部４４を各々弾性部材５６，５６（図に示していない），５７を介して支持させたことを示す。５８は操向軸４１の軸線である。
ハンドルポスト３３は、操向軸４１に取付ける基部６１の上にパイプ６２を折り曲げてなる両腕部６３，６３（図に示していない）を取付け、これらの両腕部６３，６３に嵌合部材６４，６４（図に示していない）を操向軸４１の軸線５８より前方（矢印ａの方向）に取付け、中央に連結部材６５を操向軸４１の軸線５８より後方（矢印ｂの方向）に取付けたものである。６６はケーブル類を支持するクリップを示す。
【００２０】
ハンドルバー３４は、上部に上部支持部７１，７１（図に示していない）を操向軸４１の軸線５８より前方に取付け、弾性部材５６を前後にボルト７２で締付けるようにし、下部に下部支持部７３を操向軸４１の軸線５８より後方に取付け、弾性部材５７を後方からボルト７４で締付けるようにしたものである。７５は下部支持部７３に設けたハンドルカバー３２の取付け部、７６は上部に設けたハンドルカバー３２などの部品を支持するアングル片、７７はミラー取付け部、７８はレバー支持部である。
ハンドルカバー３２は、前カバー３２ａと、後カバー３２ｂとからなる。後カバー３２ｂは下方に形成した第１座部３２ｃと、中央に形成した第２・第３座部３２ｄ，３２ｅ（図に示していない）と、上方に形成したカバー接合部３２ｆとを有する。９１は小ねじ、９２，９３はタッピングスクリューを示す。なお、第３座部３２ｅは、第２座部３２ｄと同じ形態である。
【００２１】
図５は本発明に係るハンドルポストならびにハンドルバーの斜視図であり、ハンドルポスト３３の両腕部６３，６３と、嵌合部材６４，６４と、ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１と、アングル片７６，７６と、弾性部材５６，５６と、を示す。
弾性部材５６は、外周の中央に溝８１を有する。弾性部材５７も同様に外周に溝８２を有する。
ハンドルポスト３３の嵌合部材６４には、弾性部材５６の溝８１が嵌合する孔８３を形成した。８４，８４は弾性部材５６に嵌め込むカラーである。
ハンドルバー３４の下部支持部７３には、弾性部材５７の溝８２が嵌合する孔８５を形成した。８６は弾性部材５７に嵌め込むカラーである。
ハンドルカバー３２の取付け部７５は、下部支持部７３の下方に連続して一体に形成した板片で、中央に孔８７およびナット８８を設けた。
【００２２】
ここで、組付け手順の一例を説明する。まず、ハンドルポスト３３とハンドルバー３４とを弾性部材５６，５６，５７を介して矢印の如く組み立てた後、これらを操向軸に固定手段５５（座金５５ａ，５５ｂ、ボルト５５ｃ、回り止め５５ｄ）で取付け、その後、電装品など各部品を組付ける。最後に、ハンドルカバー３２を取付ける。
ハンドルカバー３２を取付ける場合には、図４のように、まず、ハンドルカバー３２の取付け部７５に後カバー３２ｂの第１座部３２ｃを小ねじ９１で取付け、アングル片７６，７６に第２・第３座部３２ｄ，３２ｅをタッピングスクリュー９２，９２で取付け、第１〜第３座部３２ｃ，３２ｄ，３２ｅの締付３点全部をハンドルバー３４へ取付ける。その次に、後カバー３２ｂのカバー接合部３２ｆに前カバー３２ａをタッピングスクリュー９３で取付ける。
【００２３】
以上に述べた自動二輪車のハンドル構造の作用を次に説明する。
図４に示すように、ハンドルバー３４に力Ｆが矢印丸数字１のように作用すると、操向軸４１の軸線５８より前方に配置した上部支持部７１，７１（図５参照）の２点ならびに軸線５８より後方に配置した下部支持部７３の１点の計３点によって力Ｆを支持し、且つ、前後に締付けた弾性部材５６，５６，５７の圧縮方向の弾性変形によって力Ｆを支持するので、ハンドルバー３４の前方向（矢印丸数字２の方向）ならびに後方向（矢印丸数字３の方向）の傾きθｆならびにθｒを低減することができる。
【００２４】
また、ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１（図３参照）は、弾性部材５６，５６を前後に締付ける構造なので、ハンドルバー３４から前方へ突出する突出量Ｌｆを小さくすることができる。その結果、ハンドルバー３４の前方に大きなスペースを設けることができ、上部支持部７１，７１とハンドルカバー３２内の計器類５２、ヘッドライト３１、左フロントウインカ４５ならびに右フロントウインカ４６（図３参照）の電球５１，５１など電装品との干渉を防止することができる。
【００２５】
さらに、ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１は、弾性部材５６，５６を前後に締付けるようにし、下部支持部７３は、弾性部材５７を後方から締付けるようにしたので、メインフレーム１１からハンドルポスト３３に、前後に矢印丸数字４の如く揺れる振動が伝わると、弾性部材５６，５６，５７は前後に揺れる振動を圧縮方向の弾性変形によって吸収することができ、前後方向に揺れる振動を効果的に吸収することができる。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１０のメインフレーム１１の下部に、シリンダブロック３９を前方に向けた略水平エンジンを懸架したので、エンジン２１から発生する上下の振動を低減することができる。すなわち、上下の振動の源を減らし、上下の振動を軽減することができるとともに、前後の振動を本発明のハンドル構造で吸収することができる。
【００２７】
図４に示すように、ハンドルバー３４の下部支持部７３に、ハンドルカバー３２の取付け部７５を設けたので、ハンドルカバー３２の下を支持するための部材を個別に製作する必要がなく、部品点数が減少するとともに手間が省け、生産コストを削減することができる。
また、ハンドルバー３４のハンドルカバー３２の取付け部７５とアングル片７６，７６（図５参照）にハンドルカバー３２（前カバー３２ａ、後カバー３２ｂ）を取付けたので、弾性部材５６，５６，５７によって防振することができ、ハンドルカバー３２を別の弾性部材などの防振手段に取付ける必要がなく、生産コストを削減することができる。
【００２８】
図４のハンドルポスト３３は、操向軸４１に取付ける基部６１の上にパイプ６２を折り曲げてなる両腕部６３，６３を取付けた構造なので、簡単な形状で強度を確保することができ、軽量化ならびに小型化を図ることができるとともに、他の部品との干渉を防止することができる。
【００２９】
尚、本発明の実施の形態に示した弾性部材５６，５６，５７の形状は、この形状に限定するものではなく、任意である。例えば、弾性部材に板を接着したり、弾性部材の形状によって硬さを調整したりすることも可能である。
ハンドルポスト３３をＹ字状に形成したが、ハンドルポストの形状はＹ字状に限定するものではない。
ハンドルバー３４の上部支持部７１，７１ならびに下部支持部７３の形状は任意である。
産業上の利用可能性
【００３０】
本発明は、ハンドルバーの左右側部を支持させる左右の上部支持部は、操向軸の軸線より前方に配置するとともに、弾性部材を前後に締付けるようにし、ハンドルバーの下部を支持させる下部支持部は、操向軸の軸線より後方に配置するとともに、弾性部材を後方から締付けるようにし、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けて形成したので、ハンドルバーに水平方向に前後の力が作用すると、操向軸の軸線より前方に配置した上部支持部の２点ならびに軸線より後方に配置した下部支持部の１点の計３点によって力を支持し、且つ、前後に締付けた弾性部材の圧縮方向の弾性によって力を支持するので、ハンドルバーの前方向ならびに後方向の傾きを低減することができる。
【００３１】
また、ハンドルバーの上部支持部は、弾性部材を前後に締付ける構造なので、ハンドルバーから前方へ突出する突出量を小さくすることができる。その結果、ハンドルバーの前方に大きなスペースを設けることができ、上部支持部とハンドルカバー内の計器類、ヘッドライト、左フロントウインカならびに右フロントウインカなどの電装品との干渉を防止することができる。
【００３２】
さらに、ハンドルバーの上部支持部は、弾性部材を前後に締付けるようにし、下部支持部は、弾性部材を後方から締付けるようにしたので、メインフレームからハンドルポストに、前後に揺れる振動が伝わると、弾性部材は前後に揺れる振動を圧縮方向の弾性変形によって吸収することができ、前後方向に揺れる振動を効果的に吸収することができる。
その上、ハンドルポストは、操向軸に取付ける基部の上にパイプを折り曲げてなる両腕部を取付けたものなので、簡単な形状で強度を確保することができ、軽量化ならびに小型化を図ることができるとともに、他の部品との干渉を防止することができる。
【００３３】
更にまた、本発明は、自動二輪車のメインフレーム下部に、シリンダを前方に向けた略水平エンジンを懸架したので、エンジンから発生する上下の振動を低減することができ、ハンドルバーに伝わる上下の振動を小さくすることができる。また、前後方向に締付ける弾性部材と相俟ってエンジンの前後方向の振動を効果的に吸収し、ハンドルに伝わる振動を小さくすることができる。
更に、本発明は、ハンドルバーの下部支持部に、ハンドルカバーの取付け部を設けたので、ハンドルカバーの下を支持するための部材を個別に製作する必要がなく、生産コストを削減することができる。また、ハンドルカバーの取付け部にハンドルカバーの下を支持し、且つハンドルバーにハンドルカバーの上を支持することで、ハンドルカバーの振動を抑えることができ、ハンドルカバーを取付けるための取付け部を別途弾性部材に取付ける必要がなく、生産コストを削減することができる。
【００３４】
更にまた、本発明においては、ハンドルバーは、ハンドルポストの後方に取付けている。これにより、ハンドルバーの前後方向の傾きは小さくなり、且つ、ハンドルバーの前方に大きなスペースを設けることができ、電装品との干渉を防止することができる。
その上、本発明においては、ハンドルポストの両腕部の先端に弾性部材を嵌合させるとともに、ハンドルバーの下部支持部に弾性部材を嵌合させている。これにより、前後方向の振動に対して弾性部材は圧縮方向に弾性変形し、振動を吸収する。従って、防振性能は向上する。
以上のように本発明によれば、前後方向の力に対するハンドルバーの前後方向の傾きを低減し、ハンドル取付の締結部の干渉を防止し、ハンドルに伝わる前後方向の振動を吸収するため、自動二輪車のハンドル構造として用いるのに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
図１は、本発明に係るハンドル構造を採用した自動二輪車の側面図である。
図２は、図１の２−２矢視図である。
図３は、図１の３−３矢視図である。
図４は、本発明に係るハンドル構造の側面図である。
図５は、本発明に係るハンドルポストならびにハンドルバーの斜視図である。
【図１】
0003574129.tif 000002
【図２】
0003574129.tif 000003
【図３】
0003574129.tif 000004
【図４】
0003574129.tif 000005
【図５】
0003574129.tif 000006