(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに前端部を上下方向に回動可能に支持されたシートクッションの後端部に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動操作して前記ロックプレートから離脱させる操作レバーを備え、前記車体フロアに設けたストライカを前記ロックプレートとポールとの協働作用により解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定する車両用シートのロック機構において、前記各ロックベースの外側面に外方へ延びる取付アームを設け、これら各取付アームと前記シートクッションを構成するクッションフレ−ムの平面状の取付部との間にそれぞれ所定厚みの弾性部材を介在させて同取付部に前記各取付アームを取付けて、前記両ロックベースの前方向および後方向の両方向への回動を許容したことを特徴とする車両用シートのロック機構の組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートのロック機構の組付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのロック機構の一形式として実公平６−９８８８号公報に示されているように、シートクッションの後端部に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動操作して前記ロックプレートから離脱させる操作レバーを備え、前記車体フロアに設けたストライカを前記ロックプレートとポールとの協働作用により解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定するロック機構がある。
【０００３】
当該ロック機構は、前端部を車体フロアに上下方向に回動可能に支持したシートクッションの後端部に組付けられるもので、シートクッションの後端部に下端部を前後方向へ回動可能に支持したシートバックをシートクッションの座面に倒伏させた状態でこれら両者を一体的に前方へ起立させて折り畳むことができる、折り畳みシートのロック機構として採用されるものである。従って、当該折り畳みシートは通常ではシートクッションの後端部がロック機構の作用により車体フロアに固定されていて、シートクッションのロック機構による車体フロアに対するロックを解除することにより、シートクッションは倒伏されたシートバックとともに前方へ起立状態に回動させて折り畳むことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該車両用シートにおいては、ロック機構のロックプレートとストライカの掛止状態における隙間がロック機構におけるガタの発生原因となり、またガタに起因する異音の発生原因となるため、この隙間を所定範囲の限度に抑えなければならない。しかしながら、かかる隙間はシートクッションの前端部の車体フロアに対する支持位置、シートクッションの後端部に対するロック機構の組付け位置、車体フロアに対するストライカの取付け位置等の位置関係、組付け関係、およびこれらの各部材の製作寸法のバラツキ等の影響により、所定範囲の限度に抑えることは困難である。このため、当該車両用シートにおいては、ロック機構をシートクッションの後端部に組付けるとともに、同シートクッションの前端部を車体フロアに回動可能に支持した後、ロック機構の組付け位置に対応した車体フロアの位置にストライカを調整し取付ける手段が採られている。しかしながら、かかる取付け手段はストライカをロック機構のロックプレートに掛止した状態では行うことはできず、実際はシートクッションを前方へ起立させた状態で行われるため、ストライカの微妙な位置調整は非常に難しい作業である。
【０００５】
従って、本発明の目的は、ロック機構自身に位置調整機能を付与することによりロックプレートのストライカに対する位置調整を可能とし、ロックプレートに対するストライカの位置調整という難しい調整作業を廃止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は車両用シートのロック機構の組付け構造に関するもので、車体フロアに前端部を上下方向に回動可能に支持されたシートクッションの後端部に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動操作して前記ロックプレートから離脱させる操作レバーを備え、前記車体フロアに設けたストライカを前記ロックプレートとポールとの協働作用により解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を車体フロアに固定する車両用シートのロック機構において、前記各ロックベースの外側面に外方へ延びる取付アームを設け、これら各取付アームと前記シートクッションを構成するクッションフレ−ムの平面状の取付部との間にそれぞれ所定厚みの弾性部材を介在させて同取付部に前記各取付アームを取付けて、前記両ロックベースの前方向および後方向の両方向への回動を許容したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】
かかる構成のロック機構の組付け構造においては、シートクッションの前端部の車体フロアに対する支持位置、シートクッションの後端部へのロック機構の組付け位置、車体フロアに対するストライカの取付け位置等の位置関係、組付け関係、およびこれらの各部材の製作寸法のバラツキ等を考慮して、ロックベースの前後方向の最大回動許容量を予め予測しておき、この最大回転許容量に対応する撓み量を有する弾性部材を採用して、ロック機構をクッションフレ−ムに取付ける。
【０００８】
しかして、当該ロック機構においては、ロックプレートが車体フロアに取付けられたストライカと掛止してシートクッションの後端部を車体フロアに固定するが、ストライカが正規の位置よりわずかにずれている場合には、ストライカがロックベースの下向き開口部の傾斜面を押圧して侵入しょうとするため、ロックベースが弾性部材を撓ませて前後に回動してストライカを侵入させ、その後ストライカがロックプレートに掛止される。従って、ストライカはロックベースおよびこれと一体のロックプレートの回動により正規の状態に掛止され、ロックプレートとストライカの掛止部における隙間は設定された所定範囲の限界内に治まり、ガタの発生、ガタに起因する異音の発生を防止することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第１図は本発明に係る組付け構造を採用して組付けたロック機構を備えた車両用シートを示しており、当該シートはシートクッション１１と、その後端部に下端部を図示しないリクライニング機構を介して前後方向へ回動可能に組付けたシートバック１２を備えている。当該シートにおいては、シートクッション１１の前端部が車体フロアに設けたシートレッグ１３に支持ピン１４を介して上下方向に回動可能に支持されている。また、シートクッション１１の後端部には後述するロック機構２０が組付けられていて、シートクッション１１はロック機構２０により車体フロアに解除可能に固定されている。従って、ロック機構２０のロック解除操作によりシートクッション１１の後端部の車体フロアに対する固定を解除すれば、シートクッション１１はシートバック１２を前方へ回動させて座面に倒伏させた状態で、２点鎖線で示すように前方へ回動させて起立状態に折り畳むことができる。
【００１０】
ロック機構２０は図２および図３に示すように、互いに対向する一対のロックベース２１，２２、ロックプレート２３、ポール２４、操作レバー２５、およびテンションスプリング２６を備えている。ロック機構２０はロックベース２１，２２、ロックプレート２３、ポール２４、操作レバー２５、およびテンションスプリング２６を備えている点では従来公知のロック機構と同一の構成であるが、シートクッション１１のクッションフレ−ム１１ａに固着したクッションパネル１１ｂに対する組付け構造が従来とは相違する。
【００１１】
ロック機構２０においては、ロックベース２１，２２が互いに対向して固定されていて、これら両ロックベース２１，２２間にてロックプレート２３およびポール２４が支持ピン２７ａ，２７ｂを介して回動可能に軸支されている。また、操作レバー２５はポール２４に固定されていて、ポール２４と一体的に支持ピン２７ａを介して回動可能に支持されている。ロックプレート２３と操作レバー２２５にはテンションスプリング２６が掛止されていて、ロックプレート２３とポール２４とはテンションスプリング２６の付勢力にて互いに係合し、ロックプレート２３のフック部２３ａにてストライカ１５を掛止している。ストライカ１５はシートクッション１１の後端部の下面にて、車体フロアに突設されていて、ロックベース２１，２２の下方に拡開する開口部２１ａ，２２ａから侵入してロックプレート２３のフック部２３ａに掛止される。
【００１２】
しかして、当該ロック機構２０においては、図３〜図５に示すように、両ロックベース２１，２２の外側の上部に外方へ水平状に延びる取付けアーム２１ｂ，２２ｂが設けられている。一方、シートクッション１１のクッションパネル１１ｂには取付け用の平面状のリテーナ１１ｃが左右一対設けられている。各リテーナ１１ｃは各取付けアーム２１ｂ，２２ｂに対向するもので、各リテーナ１１ｃと各取付けアーム２１ｂ，２２ｂ間に筒状のマウントゴム１６ａを介在させるとともに、同マウントゴム１６ａの内孔内に取付けアーム２１ｂ，２２ｂ側からブッシュ１６ｂを挿入した状態で、同ブッシュ１６ｂに挿通したボルト１６ｃを各リテーナ１１ｃに設けたウェルドナット１１ｄに螺着することにより、ロック機構２０はシートクッション１１に組付けられている。採用するマウントゴム１６ａとしては、ロック機構２０とストライカ１５との正規位置に対する最大ずれ量を予測して、この最大ずれ量に対応し得るロック機構２０の前後方向の回動を許容できる撓み量を有するものを選定する。
【００１３】
このように組付けたロック機構２０を備えた当該シートにおいては、図１に示す着座可能な状態では、ロック機構２０が図２に示すようにロックプレート２３のフック部２３ａにストライカ１５が掛止された状態にあり、またこの状態ではロックプレート２３はポール２４に係合していてその回動を規制されている。これにより、ロック機構２０はシートクッション１１の後端部を車体フロアに固定している。
【００１４】
この状態にある当該シートにおいては、図示しないリクライニング機構のロックを解除してシートバック１２を前方へ回動させると、シートバック１２の回動動作に連動して操作ワイヤ２５ａが伸張されてポール２４がテンションスプリング２６に抗して矢印方向へ回動してロックプレート２３との係合を解除する。これにより、ロックプレート２３はテンションスプリング２６の作用で矢印で示す図示半時計方向に回動してポール２４と再度係合し、この間ストライカ１５はロックプレート２３のフック部２３ａから離脱して両ロックベース２１，２２の下方開口部２１ａ，２２ａから退出可能状態となる。このため、シートバック１２を前方に回動して倒伏させた状態でシートクッション１１を前方へ回動すれば、図１の２点鎖線で示す起立状態に折り畳むことができる。
【００１５】
このように、ロック機構２０においては、ロックプレート２３が車体フロアに配設されたストライカ１５と掛止してシートクッション１１の後端部を車体フロアに固定するが、ストライカ１５が正規の位置よりわずかにずれている場合には、ストライカ１５がロックベース２１，２２の開口部２１ａ，２２ａの前後いずれかの傾斜面を押圧して侵入しょうとするため、ロックベース２１，２２は図５の２点鎖線で示すように、マウントゴム１６ａを前方または後方に撓せて回動してストライカ１５の開口部２１ａ，２２ａ内への侵入を許容し、その後ストライカ１５はロックプレート２３のフック部２３ａに掛止されるとともに、マウントゴム１６ａの撓みが所定量回復する。このため、ストライカ１５の配設位置が正規の位置からずれている場合においても、ロックベース２１，２２およびこれと一体のロックプレート２３の回動により正規の状態に掛止され、ロックプレート２３のフック部２３ａとストライカ１５との掛止部における隙間は設定された所定範囲の限界内となり、ガタの発生、ガタに起因する異音の発生を防止することができる。従って、ロック機構２０の当該組付構造を採用すれば、ストライカ１５の配設位置を予め微調整する必要がなく、面倒で不正確なストライカの位置調整を廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る組付け構造を採用したロック機構を備えた車両用シートの概略的側面図である。
【図２】同ロック機構における一方のロックベースを取り外した状態の正面図である。
【図３】同ロック機構におけるクッションパネルへの組付け前の状態の斜視図である。
【図４】同ロック機構におけるクッションパネルへの組付け部の縦断面図である。
【図５】同ロック機構のクッションパネル側へ組付けた状態の正面である。
【符号の説明】
１１…シートクッション、１１ｂ…クッションパネル、１２…シートバック、１５…ストライカ、１６ａ…マウントゴム、２０…ロック機構、２１，２２…ロックベース、２１ａ，２２ａ…開口部、２１ｂ，２２ｂ…取付けアーム、２３…ロックプレート、２３ａ…フック部、２４…ポール、２５…操作レバー、２６…テンションスプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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