(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製インテークマニホールドのサージタンク部と吸気管部とを半円周状の接続管部で接続して、上記サージタンク部を形成する壁と接続管部を形成する壁との間で形成される空間により一端が開口し、該開口部以外は密封された収納室を形成し、該収納室内に、ＥＣＵを、その接続端子は外部に露出させて収納し、その収納状態で前記開口部を密閉したことを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
【請求項２】
ＥＣＵを収納室の壁面に接触させて内装した請求項１記載の樹脂製インテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は樹脂製インテークマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載されたエンジンを電子制御するためのＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）は、エンジンからの熱による耐熱性と防水性等を考慮して車室内またはエンジンルーム内におけるインテークマニホールドから離れた位置に設置した防水ボックス内に設置されている。
【０００３】
例えば、図６及び図７に示すように、インテークマニホールド１００とは別個に防水ボックス１０１を形成して該防水ボックス１０１内にＥＣＵ１０２を内蔵し、該ＥＣＵ１０２とインテークマニホールド１００に備えた温度センサ１０３やスロットルボデー１０４に備えたアクチュエータ１０５等と配線している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＣＵはエンジンの冷却水温、回転数等の種々な信号を受信するとともにこの信号に基づいて指令信号を発信することから、ＥＣＵとエンジン間は多くの配線により接続される。
【０００５】
そのため、ＥＣＵを上記従来のような車室内や防水ボックス内に配置したものにおいては、そのＥＣＵとエンジン間の配線距離が長くなり、その配線が繁雑になる上に、ＥＣＵの設置部の振動とエンジンの振動とが大きく相違するため配線の中間で断線するトラブルが生じるおそれがある。また、エンジンルーム内に防水ボックスを設けてこれにＥＣＵを内蔵する場合には、エンジンの発熱によりＥＣＵが高温に加熱されるおそれがある上に、その防水ボックス単独の製造と設置の作業を要し、かつその防水ボックスの設置スペースを確保する必要がある。
【０００６】
そこで本発明は上記の各問題を解決できる樹脂製インテークマニホールドを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、樹脂製インテークマニホールドのサージタンク部と吸気管部とを半円周状の接続管部で接続して、上記サージタンク部を形成する壁と接続管部を形成する壁との間で形成される空間により一端が開口し、該開口部以外は密封された収納室を形成し、該収納室内に、ＥＣＵを、その接続端子は外部に露出させて収納し、その収納状態で前記開口部を密閉したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、インテークマニホールドが樹脂製であることにより金属製インテークマニホールドに比べてエンジンからの遮熱性が高く、かつ吸入空気によりインテークマニホールドが冷却されるため、該インテークマニホールドに形成した収納室に内装したＥＣＵも冷却されて、そのＥＣＵの過熱が防止される。
【００１０】
本発明においては、吸入空気により冷却される樹脂製インテークマニホールドのサージタンクと接続管部によってＥＣＵが包囲的に収納されるので、ＥＣＵの冷却作用が一層高まる。
【００１２】
そして、請求項２記載の第２の発明は、上記第１の発明において、ＥＣＵを収納室の壁面に接触させて内装したものである。
【００１３】
本発明においては、冷却された樹脂製インテークマニホールドにＥＣＵが接触しているため、ＥＣＵの冷却作用が高まる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図３は第１実施例を示す。
【００１５】
本発明に係る樹脂製インテークマニホールド１は、図１及び図２に示すように、スロットルボデー２にフランジ３ｃを介して連通するサージタンク部３と、図示しないエンジンの各気筒にフランジ４を介して連通する吸気管部５と、上記サージタンク部３と吸気管部５とを連通する半円周状の接続管部６とで構成されている。図の実施例は４気筒用のもので、１個のサージタンク部３から４本の接続管部６と、これに続いて４本の吸気管部５が形成されている。
【００１６】
更に、上記サージタンク部３の底部以外の部分と上記各吸気管部５と、上記各接続管部６の上半周部と下半周部における内側半面部６ａと、各接続管部６における中間部の全周面部６ｂとが一体にセンターピースＸとして樹脂により成形されている。
【００１７】
また、上記接続管部６における上半周部、すなわち略１／４周部であって上記内側半面部６ａと中間部の全周面部６ｂを除く外側半面部は、上記センターピースＸと別部品で成形されたアッパカバー７で閉塞され、これはアッパピースＹとして樹脂により成形されている。
【００１８】
更に、上記サージタンク３の底部と、上記接続管部６における下半周部、すなわち、略１／４周部であって上記内側半面部６ａと中間部の全周面部６ｂを除く外側半面部は、上記センターピースＸと別部品で成形されたロアーカバー９で閉塞され、これはロアーピースＺとして樹脂により成形されている。
【００１９】
なお、上記各ピースＸ，Ｙ，Ｚは合成樹脂材料により射出成形されており、その樹脂としては、例えばエポキシ樹脂、ポリアセタール樹脂、ナイロン樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリプチレンテレフタレート樹脂等が使用される。
【００２０】
そして、上記センターピースＸとアッパピースＹはこれらの分割面８で溶着され、センターピースＸとロアーピースＺはこれらの分割面１０で溶着されている。
【００２１】
また、上記サージタンク部３を形成する内側の壁３ａと、上記接続管部６における内側半面部６ａを形成する壁６ｃとの間には、この間で形成される空間を利用して収納室１２が形成されている。なお、図の実施例においては、サージタンク部３と上記吸気管部５との間に壁１３を設けて上記の収納室１２を形成している。更に、上記収納室１２は、図３に示すように、上記４本の接続管部６の配列方向に長く形成されているとともにその一端部に開口部１２ａを有し、他端部が壁１２ｂにより閉塞され、その開口部１２ａ以外は密閉されている。
【００２２】
上記収納室１２内には、その開口部１２ａ側から挿入したＥＣＵ１４が内装されている。また、上記接続管部６の壁６ｃには取付用リブ１５が収納室１２側へ突設して設けられている。
【００２３】
上記ＥＣＵ１４の一端には取付用の蓋板１６が一体形成されており、ＥＣＵ１４を収納１２内に挿入し、その蓋板１６をガスケット１７を介して上記取付用リブ１５の端面に当てるとともにスクリュ１８によって取付用リブ１５に固着し、開口部１２ａを密閉してＥＣＵ１４が収納室１２内に封入されている。上記蓋板１６の外部にはＥＣＵ１４の接続端子部１９が形成されている。
【００２４】
そして、上記樹脂製インテークマニホールド１は、その各フランジ４を図示しないエンジンの各気筒部へ接続固定してエンジンの近傍に配置され、スロットルボデー２から吸入された空気がサージタンク部３内に吸入され、該サージタンク部３から各接続管部６に分流されて各吸気管部５からエンジンの各気筒へ供給される。なお、吸入した空気には図示しない燃料噴射装置から噴射された燃料が混合される。
【００２５】
また、上記ＥＣＵ１４の接続端子部１９には、インテークマニホールド１４やスロットルボデー２、更にはエンジン等に設けた図示しないセンサ等に接続したエンジン制御用の配線が接続される。
【００２６】
本第１実施例によれば、外気が吸入される樹脂製インテークマニホールド１にＥＣＵ１４を内装したことにより、樹脂製インテークマニホールドが金属製マニホールドに比べて遮熱性が高いこと、及び樹脂製インテークマニホールド１内に吸入された吸入空気による冷却作用によってＥＣＵの過熱が防止される。特に、ＥＣＵ１４を収納する収納室１２を、吸入空気が流通するサージタンク部３と接続管部６との間に、これらで包囲するように形成したことにより、ＥＣＵ１４の冷却効果が一層高くなる。そのため、ＥＣＵ１４の過熱によるトラブルも少なくなる。
【００２７】
更に、このようにＥＣＵ１４をエンジン近傍に配置された樹脂製インテークマニホールド１内に内装したことにより、そのＥＣＵ１４と樹脂製インテークマニホールド１及びエンジンに設置したセンサ等との配線距離が短くなり、その配線が容易になる。更に、エンジンに付設された樹脂製インテークマニホールド１の振動はエンジンの振動とほぼ同調するため、ＥＣＵ１４の振動もエンジンの振動と同調し、従来のようにＥＣＵがエンジン振動と異なる振動を越して断線することを防止できる。
【００２８】
更に、ＥＣＵ１４を収納室１２内に密封状態で収納できるため、ＥＣＵ１４への防水効果も高くなる。
また、ＥＣＵ１４を、収納室１２を構成する壁面に接触させて内装することにより、更に一層冷却効果が向上する。
【００２９】
更に、上記実施例のように、収納室１２を、サージタンク部３と接続管部６との間に形成される空間を利用して形成したことにより、従来のようにインテークマニホールドとは別に防水ボックスを配置するためのスペースを確保する必要がなく、エンジンルームを有効に利用できる。更に、樹脂製インテークマニホールド１の形成部品の成形と同時に収納室１２も成形でき、従来のインテークマニホールドとは別に収納ボックスを形成するものに比べて収納室１２が容易かつ安価に形成できるとともにその収納室の設置作業が容易になる。
【００３０】
図４は第２実施例を示す。
本第２実施例は、上記第１実施例におけるＥＣＵ１４の後部外周に弾性体、例えば板ばね２０を付設して、この弾性体２０をＥＣＵ１４と収納室１２の内壁面に接触介在したものである。その他の構造は上記第１実施例と同様である。
【００３１】
本第２実施例によれば、上記第１実施例の作用、効果に加え、ＥＣＵ１４の保持が補強され、ＥＣＵ１４のがたつきを防止できる。
図５は第３実施例を示す。
【００３２】
本第３実施例は、インテークマニホールドにおける接続管部２１を、上記第１実施例のように半円周状に屈曲することなく、サージタンク部３の底部から若干屈曲して横方向に延びた形状にした樹脂製インテークマニホールドに本発明を適用した例を示す。
【００３３】
本第３実施例は、そのサージタンク部３を形成する周壁であって、接続管部２１が存在する側の周壁の一部３ｂを構成壁として収納室２２を形成したものである。更に、この収納室２２は上下方向に形成され、その上端に開口部２２ａを有し、下端が下壁２２ｂにより閉塞されている。そして、該収納室２２内にＥＣＵ１４が、上記第１実施例と同様にして挿入されて密封的に内装されている。また、本第３実施例においては、ＥＣＵ１４が収納室１２の内壁面に接触した状態で内装されている。
【００３４】
その他の構造は上記第１実施例と同様であるため、上記第１実施例と同様の部分については同一符号を付してその説明は省略する。
本第３実施例においても上記第１実施例と同様に、配線作業が容易になり、断線も防止でき、ＥＣＵの過熱によるトラブルも少なく、防水効果も高く、冷却効果も高く、かつ収納室が容易かつ安価に形成できるとともにその設置作業も容易になる。更に、ＥＣＵ１４の収納室２２は、サージタンク部３の外壁に沿うととも接続管部２１が存在する上部に配置されているため、接続管部２１の上部の空間を利用してＥＣＵ１４の収納室２２を配置でき、上記第１実施例と同様にエンジンルームを有効に利用できる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１記載の発明によれば、樹脂製インテークマニホールドによりエンジン制御用のＥＣＵが冷却され、ＥＣＵの過熱によるトラブルを防止できる。また、このようにＥＣＵをエンジンの近傍に配置される樹脂製インテークマニホールドに内装したことにより、エンジンやインテークマニホールド及びスロットルボデーとＥＣＵとの間の配線距離が短くなり、その配線作業が容易になる。
【００３６】
更に、ＥＣＵの振動がエンジンの振動とほぼ同調し、上記の配線の断線も防止できる。
更に、収納室を密封することによりＥＣＵの防水効果も高くなる。
【００３７】
更に、ＥＣＵの収納室を、インテークマニホールドを形成する樹脂製部品の成形と同時に成形することができ、従来のような収納室が別部品によるものに比べて収納室の形成が容易になる上にインテークマニホールドの設置と同時に収納室も設置できて設置作業が容易になる。
【００３８】
更に、ＥＣＵの収納室を、樹脂製インテークマニホールドに形成される空間を利用して形成でき、エンジンルームを有効に利用できる上に、吸入空気が流通するサージタンク部と接続間部の間に包囲的にＥＣＵが収納されるので、ＥＣＵの冷却が一層高まる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、更に、冷却される樹脂製インテークマニホールドにＥＣＵを接触させたことにより、ＥＣＵの冷却効果が一層高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す樹脂製インテークマニホールドの平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示すＥＣＵの収納室部の平断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す樹脂製インテークマニホールドの側断面図。
【図６】従来構造のインテークマニホールドの平面図とＥＣＵの収納ボックスの断面図。
【図７】図６のインテークマニホールドの側断面図。
【符号の説明】
１…樹脂製インテークマニホールド
３…サージタンク              ５…吸気管部
６，２１…接続管部            １２，２２…収納室
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図２】
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