(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリを少なくとも二列収納するバッテリボックスのバッテリ保持構造において、
前記複数のバッテリの列間に立設されたセンタフレームと、
前記複数のバッテリの列の外側両端部に立設された第１端部側フレームおよび第２端部側フレームと、
前記センタフレームに植設された係止ピンに係合して両バッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を保持する中央保持手段と、
前記第１端部側フレームに植設された係止ピンに係合して一方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持する第１端部保持手段と、
前記第２端部側フレームに植設された係止ピンに係合して他方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持する第２端部保持手段と、
を備えることを特徴とするバッテリ保持構造。
【請求項２】
複数のバッテリを少なくとも二列収納するバッテリボックスのバッテリ保持構造において、
前記複数のバッテリの列間に立設されたセンタフレームと、
前記センタフレームに植設された複数の係止ピンに係合して両バッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を保持する中央保持手段と、
一方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持する第１端部保持手段と、
他方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持する第２端部保持手段と、
を備え、
前記中央保持手段は前記複数の係止ピンが係合する複数の孔部を画成した保持バーからなり、該保持バーは二つのバッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部に圧接される弾性体を有することを特徴とするバッテリ保持構造。
【請求項３】
請求項２記載の構造において、
前記保持バーの弾性体は該保持バーに設けられた所定厚のゴム材であることを特徴とするバッテリ保持構造。
【請求項４】
請求項２記載の構造において、
前記保持バーの弾性体は金属製の脚部からなり、前記脚部には長手方向に沿って複数のスリットが形成されていることを特徴とするバッテリ保持構造。
【請求項５】
複数のバッテリを少なくとも二列収納するバッテリボックスのバッテリ保持構造において、
前記複数のバッテリの列間に立設されたセンタフレームと、
前記センタフレームに植設された複数の係止ピンに係合して両バッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を保持する中央保持手段と、
一方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持する第１端部保持手段と、
他方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持する第２端部保持手段と、
を備え、
前記中央保持手段は前記複数の係止ピンにそれぞれ係着される揺動自在な一組の揺動板を有し、前記それぞれの揺動板によって二つのバッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を保持することを特徴とするバッテリ保持構造。
【請求項６】
請求項５記載の構造において、
前記中央保持手段は中央保持体を有し、前記揺動板は前記中央保持体に対しヒンジ機構によって揺動自在に保持されていることを特徴とするバッテリ保持構造。
【請求項７】
請求項６記載の構造において、
中央保持体はその端部に保持するバッテリに係合する舌片を有し、前記舌片は中央保持体を緊締する際の回り止めとして利用されることを特徴とするバッテリ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、バッテリの保持構造に関し、一層詳細には、例えば、電動車両に備えられているバッテリボックス中の個々のバッテリを固定保持するのに好適なバッテリ保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車に代表される電動車両は、一般に蓄電池（バッテリ）で駆動される。そのために、車体にバッテリボックスを取り付け、このバッテリボックスに多数のバッテリを収納している。バッテリ、例えば、鉛蓄電池は、その重量がかなり大きいことから、一般的に電動車両に用いられるバッテリボックスは頑丈に構成する必要がある。
【０００３】
図１８に示すように、従来技術に係るバッテリボックス１では、内部に５個ずつ、計１０個のバッテリ２を並列に収納配置し、それぞれの列のバッテリ２に対して両端部が屈曲したストレートバー３ａ、３ｂを配置し、このストレートバー３ａ、３ｂに複数本のスタッド４ａ、４ｂを挿通し、バッテリボックス１の底部でナットにより緊締してそれぞれの列のバッテリ２を位置決め保持している。すなわち、スタッド４ａ、４ｂに対する緊締力をバッテリ２に付与してそれぞれの列の個々のバッテリ２の移動変位を阻止している。
【０００４】
他の従来技術によれば、図１９に示すように、バッテリ５の列に対してインナカバー６を被せ、このインナカバー６はバッテリボックス用リッド７によって覆われる。バッテリボックス用リッド７とバッテリボックス８とは、ボルトとナットを用いて緊締される。インナカバー６の内側には、隣接するバッテリ間の間隙に進入する突片９が設けられ、この突片９がバッテリ５の列方向の相互の移動を阻止するよう構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の如き、従来の鉛蓄電池からなるバッテリ２では、数ｍｍの範囲でその高さ方向にばらつきがあることが確認された。従って、図１８に示すストレートバー３ａ、３ｂによってバッテリ２を位置決め固定をしようとしても、直接バッテリに当接するほどまで高さがないストレートバー３ａ、３ｂはバッテリに対して何ら緊締力をもたず、結局、電気自動車が走行中に、該高さのないバッテリが移動して隣接するバッテリに衝撃的に当接してしまうという不都合があった。
【０００６】
しかも、図１９に示すように、たとえ、インナカバー６およびこのインナカバー６に突片９を設けたにせよ、リッド７とバッテリボックス８とを直接緊締する方式であるために、個々のバッテリの位置決めが困難であり、さらに列をなすバッテリ相互の間に若干の隙間があるために当該バッテリが走行中に移動し、この結果、バッテリ自体が損傷してしまうという難点も指摘されている。
【０００７】
本発明は前記の不都合を克服すべくなされたものであって、たとえ、複数のバッテリのそれぞれに高さの相違があったにせよ、押圧力をもって個々のバッテリを十分に固定し、この結果、バッテリボックス内で当該バッテリをしっかりと固定保持してバッテリ自体の移動を阻止することが可能なバッテリ保持構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、きわめて簡単な構成でかつ廉価に製作することが可能なバッテリ保持構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本発明は、複数のバッテリを少なくとも二列収納するバッテリボックスにおいて、前記バッテリボックスには前記複数のバッテリの列間に立設されたセンタフレームと、前記各々のバッテリを押圧する保持手段とを設け、
前記保持手段は中央保持手段と、第１の端部保持手段と第２の端部保持手段とからなり、前記中央保持手段は前記センタフレームに植設された係止ピンに係合して両バッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を保持し、第１端部保持手段は一方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持し、第２端部保持手段は他方のバッテリ列を構成する各々のバッテリの外側端部を保持することを特徴とする。
【００１０】
ここで、バッテリボックスは第１と第２の端部側フレームを有し、それぞれの端部側フレームは第１の係止ピン列と第２の係止ピン列とを備え、前記第１端部側フレームの第１係止ピン列に第１の端部保持手段を係合させて一方のバッテリ列の各々のバッテリ外側端部を保持し、前記第２端部側フレームの第２係止ピン列に第２の端部保持手段を係合させて他方のバッテリ列の各々のバッテリの外側端部を保持すると好適である。
【００１１】
なお、係止ピンは前記センタフレームに複数個立設され、前記中央保持手段は前記複数の係止ピンが係合する複数の孔部を画成した保持バーからなり、該保持バーは二つのバッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部に圧接される弾性体を有する。
【００１２】
また、保持バーの弾性体は該保持バーに設けられた所定厚のゴム材か、または金属製の脚部からなり、前記脚部には長手方向に沿って複数のスリットが形成されている。
【００１３】
しかも、係止ピンは前記センタフレームに複数個立設され、前記中央保持手段は前記複数の係止ピンにそれぞれ係着される揺動自在な一組の揺動板を有し、前記それぞれの揺動板によって二つのバッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を保持するとよい。
【００１４】
また、中央保持手段は中央保持体を有し、揺動板は前記中央保持体に対しヒンジ機構によって揺動自在に保持されていてもよく、さらに、中央保持体はその端部に保持するバッテリに係合する舌片を有し、前記舌片は中央保持体を緊締する際の回り止めとして利用されると好適である。
【００１５】
【作用】
バッテリボックスを構成するセンタフレームの両側に二列、複数のバッテリで構成されるバッテリ列を収納する。前記センタフレームの係止ピンに中央保持手段を係合させてこの中央保持手段によりバッテリ列を構成する各々のバッテリの中央側端部を押圧保持するとともに第１端部保持手段と第２端部保持手段とにより各々のバッテリの両外側端部を堅牢に保持する。
【００１６】
【実施例】
次に、本発明に係るバッテリ保持構造について好適な実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１７】
図１によって本発明のバッテリ保持構造が組み込まれるバッテリボックスを概略的に説明する。図において、バッテリボックス１０は、ボックス外板１２とインナフレーム１４とセンタフレーム１６とから基本的に構成される。前記ボックス外板１２は、底板１８、前壁２０ａ、後壁２０ｂ、左壁２０ｃ、右壁２０ｄによって基本的に構成されている。インナフレーム１４は、前ストレートフレーム２２ａ、後ストレートフレーム２２ｂ、左ストレートフレーム２２ｃ、右ストレートフレーム２２ｄと、それぞれのストレートフレーム２２ａ〜２２ｄの隣接する隅角部を連結するコーナーフレーム２４ａ〜２４ｄで構成されている。この場合、コーナーフレーム２４ａ、左ストレートフレーム２２ｃ、コーナーフレーム２４ｂにかけて等間隔に係止ピン２５ａ〜２５ｆが、また、コーナーフレーム２４ｄ、右ストレートフレーム２２ｄ、コーナーフレーム２４ｃにかけて等間隔に係止ピン２７ａ〜２７ｆが立設されている。
【００１８】
センタフレーム１６は、２つのハーフフレーム２６ａと２６ｂを連結して構成されている。それぞれのストレートフレーム２２ａ〜２２ｄとコーナーフレーム２４ａ〜２４ｄとは、例えば、互いに組み込まれた後、スポット溶接等で固着して矩形状に形成される。なお、図１中、参照符号２８ａ、２８ｂは、該バッテリボックス１０を電気自動車の車体フレームに固定するためのサポートフレームを示す。
【００１９】
図２および図３を用いて、センタフレーム１６について詳細に説明する。
【００２０】
図２において、センタフレーム１６を構成するハーフフレーム２６ａは、中央の折曲部３０ａに対して一方側に三角形状の孔部３２ａが複数個打ち抜き形成され、その他方側に矩形状の孔部３２ｂが複数個打ち抜き形成されている。ハーフフレーム２６ｂには一方側に比較的大きな矩形状の孔部３２ｃが複数個打ち抜き形成され、その他方側に三角形状の孔部３２ｄがそれぞれ折曲部３０ｂを中心として下側に打ち抜き形成されている。図２から容易に諒解される通り、ハーフフレーム２６ｂはハーフフレーム２６ａを１８０°回転させた形状であり、両者は点対称の関係にある。一つの金型で作成できる利点があるからである。従って、ハーフフレーム２６ａ、２６ｂはそれぞれ折曲部３０ａ、３０ｂを中心に２つ折りした後、例えば、その接合部を溶接等で一体的に結合すれば、前記センタフレーム１６が一体化して形成されることになる。この場合、図３に示すように、センタフレーム１６は逆Ｕ字断面形状を呈し、且つこのセンタフレーム１６の高さは概ねバッテリの高さと同じになるように選択されている。
【００２１】
ハーフフレーム２６ａの端部には、互いに異なる方向へと延在する一対のフランジ３４ａ、３４ｂが設けられ、また、当該ハーフフレーム２６ａの底部にも、図３において下方へと膨出したフランジ３６が設けられる。フランジ３４ａ、３４ｂは、図１に示すインナフレーム１４の前ストレートフレーム２２ａに溶接等によって連結され、フランジ３６は前記ボックス外板１２の底部１８に溶接等によって固着される（図３参照）。ハーフフレーム２６ｂにもフランジ３４ａ、３４ｂに対応するフランジが、また、フランジ３６に対応するフランジが設けられていることはいうまでもない。
【００２２】
次に、本実施例では、前記センタフレーム１６の逆Ｕ字状の頂部、すなわち、折曲部３０ａ、３０ｂに所定間隔離間して係止ピン３８ａ〜３８ｆが設けられる。好適には、当該係止ピン３８ａ〜３８ｆは前記センタフレーム１６にスポット溶接等によって固着される。
【００２３】
図４は、以上のようにして構成されたセンタフレーム１６をボックス外板１２内に配置されているインナフレーム１４に固着した状態の縦断面図であり、図５は、前記図４に示すバッテリボックス１０に対して断熱材を装填した状態の縦断面図である。
【００２４】
ここで、ボックス外板１２の底板１８の上面に下部断熱材４０、４０を敷き、インナフレーム１４の内側に側部断熱材４２、４２を取り付ける。なお、図５において、その左の側部断熱材４２は、インナフレーム１４との間に排気通路４４を画成している。参照符号４６で示されるインナフレーム切り起こし部は当該側部断熱材４２をその端部で取り付けるための加工部位である。
【００２５】
センタフレーム１６にも中央断熱材４８を取り付ける。この中央断熱材の充填に際して、センタフレーム１６には、既に説明した複数個の孔部３２ａ〜３２ｄが設けられているために、この孔部３２ａ〜３２ｄを利用して該中央断熱材４８を押し込め、前記三角形状の孔部３２ａ、３２ｄ、矩形状の孔部３２ｂ、３２ｃに当て止めすればよい。これによってボックス外板１２はその下部と側部とが断熱され、インナフレーム１４はその中央部が断熱されることになる。なお、図５に示すように、ボックス外板１２の底板１８と下部断熱材４０との間には、後述するバッテリの相互の間で数ｍｍ幅のスリット４９が設けられている。これらのスリット４９はバッテリに対する冷却空気を通過させるための通路として活用される。
【００２６】
次に、以上のような構成のバッテリボックス１０に収納され、その高さ方向に若干の差異のある複数のバッテリを固定位置決めするための本発明に係るバッテリ保持構造について詳細に説明する。
【００２７】
図６および図７は、ストレートバータイプのバッテリ保持構造を示す。センタフレーム１６の長さと実質的に同一の長さを有し、且つ前記センタフレーム１６に設けられた係止ピン３８ａ〜３８ｆに対応する孔部５４ａ〜５４ｆを画成した弾性力に富む金属製の中央の保持バー５０は、図７に示すように、その中央部位５２が、図において上方へと膨出形成され、該中央部位５２から延在して脚部５６ａ、５６ｂが互いに反対方向へと延在し、この脚部５６ａ、５６ｂに合成ゴムからなる弾性部材５８ａ、５８ｂが、例えば、約８ｍｍの厚さで接着剤等により装着されている。前記中央部位５２から脚部５６ａ、５６ｂに剛性を高めるための三角形状の大小の膨出部６０ａ、凹部６０ｂが前記中央保持バー５０の軸線に沿って複数個、等間隔に形成されている。
【００２８】
図８および図９は、インナフレーム１４を構成する左ストレートフレーム２２ｂに植設された係止ピン２５ａ〜２５ｆに係合する左保持バー６２を示す。図８から明らかな通り、この左保持バー６２は屈曲されることによりバッテリ押さえ部６４と係止部６８を形成した金属製板体からなり、バッテリ押さえ部６４の下面並びに側面にそれぞれ合成ゴムからなる弾性部材６６ａ、６６ｂが直角に配置されている。バッテリ押さえ部６４から屈曲して下方に延在する係止部６８には、前記係止ピン２５ａ〜２５ｆが嵌入する係止用孔部７０ａ〜７０ｆが穿設されている。なお、この左保持バー６２の強度を増加するために、中央保持バー５０と同様に、三角形状の膨出部７２が該左保持バー６２の長手方向に沿って膨出形成されている。インナフレーム１４を構成する右ストレートフレーム２２ｄに植設された係止ピン２７ａ〜２７ｆに係合される右保持バー８０は、実質的に左保持バー６２と対称に構成されるものであるために、その詳細な説明を省略する。
【００２９】
以上のような中央保持バー５０、左保持バー６２、右保持バー８０を用いてバッテリボックス１０にバッテリを固定する作用について説明する。
【００３０】
図１０は、本実施例に係るバッテリボックス１０の全体組立断面図であり、ボックス外板１２の底板１８の下面にエアダクト８１を取り付け、左壁２０ｃにクロスフローファン８２を取り付けるとともに、右壁２０ｄに排気翼８４、フード８６からなる排気口８８を取り付ける。センタフレーム１６によって二分されたインナフレーム１４内に左右二列にわたってバッテリ列９０ａ、９０ｂが収納され、これらのバッテリ列９０ａ、９０ｂの上部隙間にパッキンを兼ねた帯状断熱材９２が取り付けられる。この帯状断熱材９２の上部にリッド９４が被せられる。前記リッド９４の内側に上部断熱材９６が設けられている。
【００３１】
ところで、以上のような構成における本実施例では、先ず、センタフレーム１６の係止ピン３８ａ〜３８ｆに中央保持バー５０の孔部５４ａ〜５４ｆが嵌合し（図１および図７参照）、該中央保持バー５０から上方へと露呈する当該係止ピン３８ａ〜３８ｆの先端部にそれぞれナットを螺入して緊締する。一方、左ストレートフレーム２２ｃの係止ピン２５ａ〜２５ｆに左保持バー６２の係止用孔部７０ａ〜７０ｆが嵌合され（図１および図９参照）、前記係止ピン２５ａ〜２５ｆの先端部にナットが螺入され緊締される。同様に、右ストレートフレーム２２ｄの係止ピン２７ａ〜２７ｆに右保持バー８０の係止用孔部７０ａ〜７０ｆが嵌合され（図１および図９参照）、前記係止ピン２７ａ〜２７ｆの先端部にナットが螺入され緊締される。
【００３２】
以上のように、中央保持バー５０がセンタフレーム１６に対して緊締されると、バッテリ列９０ａと９０ｂのそれぞれ内側端部が脚部５６ａ、５６ｂに固着された弾性部材５８ａと５８ｂによって弾力的に締め付けられ、垂直方向の動きが弾性部材５８ａ、５８ｂによって阻止される。また、左保持バー６２が左ストレートフレーム２２ｃに対して締め付けられると、バッテリ列９０ａの個々のバッテリの外側隅角部が弾性部材６６ａ、６６ｂによって締め付けられ、垂直方向の動きが弾性部材６６ａによって阻止される一方、水平方向の動きが弾性部材６６ｂによって阻止されることになる。同様に、バッテリ列９０ｂに対しても、右保持バー８０を右ストレートフレーム２２ｄに対して緊締することによって、バッテリ列９０ａと同様な緊締状態が得られる。
【００３３】
このように、たとえ、バッテリ列９０ａ、９０ｂを構成する個々のバッテリに高さ方向の差異があったとしても、前記中央保持バー５０の脚部５６ａ、５６ｂに固着された弾性部材５８ａ、５８ｂおよび左保持バー６２、右保持バー８０の弾性部材６６ａによってその高さ方向の押さえが達成されるとともに、水平方向の変位もこの押さえ作用によって阻止することができる。このようにして組み込まれたバッテリボックス１０は、サポートフレーム２８ａ、２８ｂによって車体フレーム１１０ａ、１１０ｂに複数本のボルト１１２を用いて固定されることになる。
【００３４】
前記の通り、バッテリボックス１０は鉛蓄電池を複数個収納した時、非常に大きな重さになる。従って、堅牢に当該バッテリボックス１０を車体フレーム１１０ａ、１１０ｂに保持しなければならない。この場合、ボルト１１２をその脱落から阻止するために、このバッテリボックス１０に対してボルト脱落防止ステイ１２０ａ、１２０ｂが前記バッテリボックス１０の対角線上に設けられている（図１１参照）。前記のように、脱落防止ステイ１２０ａ、１２０ｂをバッテリボックス１０の対角線に配置したために、たとえ、該バッテリボックス１０が脱落しそうになっても、これによって生じる回転力は対角線上に配置された脱落防止ステイ１２０ａ、１２０ｂによりキャンセルされる。このため、従来に比較して脱落防止ステイ１２０ａ、１２０ｂ自体の強度を小さく設定でき、従って、さほどにこのステイ１２０ａ、１２０ｂを大きく構成することなく強度に保持が可能となる。
【００３５】
そこで、図１０において、走行中にバッテリ列９０ａ、９０ｂを構成する個々のバッテリを冷却する必要がある場合、クロスフローファン８２を始動する。前記クロスフローファン８２は、矢印の如く、吸入した空気を加圧してエアダクト８１に送る。エアダクト８１を通り抜けた空気は、矢印に示すように、ボックス外板１２の底板１８を貫通してスリット４９を通りエアをバッテリに対して吹き上げる。このエアはそれぞれバッテリ列９０ａ、９０ｂの各前後と両側面を冷却した後、ほぼ水平流となって、図１０において、左側へと流れ、排気通路４４に至り、その後、排気翼８４を介してフード８６から外部へと放出される。この場合、前記したように、バッテリ列９０ａ、９０ｂは中央保持バー５０、左保持バー６２、右保持バー８０にそれぞれ固着された弾性部材５８ａ、５８ｂ、６６ａ、６６ｂによってしっかりと長手方向中央部と、左右の端部が保持されているために、たとえ、走行中に当該電気自動車に微細な、もしくは多大な振動があったにせよ、その位置がしっかりと保持され、特に、バッテリ相互にその高さ方向の差異があったにせよ、前記弾性部材５８ａ、５８ｂ、６６ａ、６６ｂによって吸収され、一部のバッテリが変位する等の不都合から回避されるという効果がある。しかも、図６および図８から容易に諒解されるように、中央保持バー５０、左保持バー６２、右保持バー８０は、プレス加工で容易に形成することができるために、さほどにバッテリボックス１０自体の製造単価を高騰させることもない。
【００３６】
図１２に本発明に係るバッテリ保持構造の第２の実施例を掲げる。この第２の実施例は、前記した第１の実施例の弾性部材５８ａ、５８ｂ、６６ａ、６６ｂに代えて、それぞれの中央保持バー、左保持バー、右保持バー自体に弾性機能を設けたものである。すなわち、図１２および図１３は、中央保持バー２００を示し、中央部位２０２からそれぞれ反対方向へと脚部２０４ａ、２０４ｂが延在している。該脚部２０４ａ、２０４ｂはその端部が湾曲部２０５ａ、２０５ｂとして形成されている。図１２から容易に諒解される通り、当該脚部２０４ａに複数のスリット２０６ａがほぼ等間隔に離間して設けられ、一方、脚部２０４ｂにも同様に、スリット２０６ｂが設けられている。中央部位２０２には所定間隔離間してセンタフレーム１６から突出している係止ピン３８ａ〜３８ｆが嵌入する係止用孔部２０８ａ〜２０８ｆ（図には２０８ｃ、２０８ｆのみ示す）が設けられている。
【００３７】
図１４および図１５はインナフレーム１４の左ストレートフレーム２２ｃから突出する係止ピン２５ａ〜２５ｆと係合する左保持バー２１０を示す。図１４から容易に諒解される通り、前記左保持バー２１０は水平方向に延在する係止部２１２から一旦実質的に垂直方向上方へと延在し、次いで水平方向へと延在する押さえ部２１４を有する。前記押さえ部２１４には脚部２１６が若干斜め下方へと延在するように設けられているとともに、その先端部には、湾曲部２１８が形成されている。押さえ部２１４にはインナフレーム１４の左ストレートフレーム２２ｃから上方へと突出する係止ピン２５ａ〜２５ｆに係合する係止用孔部２２０ａ〜２２０ｆが所定間隔離間して設けられ、一方、脚部２１６には前記中央保持バー２００のスリット２０６ａ、２０６ｂと等間隔にスリット２２２が複数個設けられている。右保持バー２２３は、前記左保持バー２１０と対称的に形成されるため、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
以上のような構成において、センタフレーム１６の係止ピン３８ａ〜３８ｆに中央保持バー２００の係止用孔部２０８ａ〜２０８ｆを係合させ、ナット９８でこれを締め付ける。同様に、左ストレートフレーム２２ｃから突出する係止ピン２５ａ〜２５ｆに左保持バー２１０の係止用孔部２２０ａ〜２２０ｆを嵌合せしめ、ナット１００でこれを締め付ける。右保持バー２２３についても同様に締め付け動作を行う。この結果、スリット２０６ａ、２０６ｂによって所定間隔離間した脚部２０４ａ、２０４ｂは、その弾性力をもってバッテリ列９０ａ、９０ｂの互いに隣接する中央端部をしっかりと保持し、一方、バッテリ列９０ａ、９０ｂのそれぞれ互いに離間した側部は左保持バー２１０の脚部２１６、右保持バー２２３の脚部によって弾力的に保持されることになる。第１の実施例に比べて、この第２の実施例では弾性部材５８ａ、５８ｂ、６６ａ、６６ｂを用いることがないために、より一層製造コストを引き下げることができる。
【００３９】
図１６並びに図１７に第３の実施例を示す。この実施例は、ヒンジ機構を用いることによってバッテリ列９０ａ、９０ｂを構成するそれぞれのバッテリの中央部分を保持しようとするものである。従って、特に、バッテリ列９０ａ、９０ｂのそれぞれのバッテリの高さが相違したとしても、十分にその高さの差異を吸収して個々のバッテリを保持することができる。
【００４０】
図１６にそのヒンジ機構を備えた保持構造３００を示す。保持構造３００は、中央保持体３０２と、前記中央保持体３０２にヒンジ構造によって係止される第１の揺動体３０４と第２の揺動体３０６とから基本的に構成される。中央保持体３０２は、水平部位３０８と、第１の垂直部位３１０と、前記第１垂直部位３１０よりも若干長尺で且つ前記第１垂直部位３１０に平行にかつ前記水平部位３０８と一体的に形成された第２の垂直部位３１２とを含む。水平部位３０８には、その長手方向に沿って下方へと湾曲する第１湾曲部３１４ａと第２湾曲部３１４ｂとが形成され、前記第１湾曲部３１４ａと第２湾曲部３１４ｂの間には、水平な部位に前記センタフレーム１６の係止ピン３８ａ〜３８ｆのいずれか１本が嵌入するための係止用孔部３１６が形成されている。第２垂直部位３１２には、その両端部に第１の舌片３１８ａと第２の舌片３１８ｂとが垂直方向下方へと延在している。図１７に示すように、第１揺動体３０４は、水平部位３２０を有し、前記水平部位３２０から互いに反対方向へ下降する傾斜部位３２２ａ、３２２ｂが設けられている。水平部位３２０並びに前記傾斜部位３２２ａ、３２２ｂと一体的に垂直方向上方へと延在する立ち上がり部３２４ａ、３２４ｂが設けられ、前記立ち上がり部３２４ａ、３２４ｂにはそれぞれ水平方向にあって、互いに相対する舌片３２６ａ、３２６ｂが設けられている。前記舌片３２６ａ、３２６ｂは前記中央保持体３０２に設けられた第１湾曲部３１４ａの湾曲底部に嵌合する。前記第２揺動体３０６も第１揺動体３０４と同様に形成されるため、その詳細な説明を省略する。従って、第１揺動体３０４、第２揺動体３０６は、前記舌片３２６ａ、３２６ｂの第１湾曲部３１４ａ、第２湾曲部３１４ｂへ係合することによってこの湾曲部の底部を中心にして、図１７の矢印に示すように、揺動可能であることが容易に諒解されよう。
【００４１】
以上のような構成において、先ず、並列に設けられたバッテリ列９０ａ、９０ｂに対し前記保持構造３００の係止用孔部３１６をセンタフレーム１６の係止ピン３８ａ〜３８ｆに挿入する。そして、ナット９８をその係止ピン３８ａ〜３８ｆのいずれか一つに螺合すれば、第１揺動体３０４は互いに前記センタフレーム１６を挟んで併設されているバッテリの端部に橋架されることになり、しかも、前記第１揺動体３０４は第１湾曲部３１４ａを中心に揺動自在であるために、たとえ、バッテリ列９０ａ、９０ｂ間で個々のバッテリの間に高さ方向の差異があったにせよ、それを十分に吸収して堅固に両バッテリを位置決め固定することができる。その際、バッテリ列９０ａ、９０ｂの左側端部、右側端部は、それぞれ既に説明した第１実施例および第２実施例の左保持バー、右保持バーを適宜選択的に選んで固定すればよい。そして、前記ナット９８の螺入作用は該保持構造３００を回転させようとするが、舌片３１８ａ、３１８ｂが隣接するバッテリの側壁に当接するために、回り止め作用が営まれる。
【００４２】
このように、ヒンジ機構を利用した保持構造３００を使えば、第１実施例、第２実施例に示す保持バーよりもさらに段差のあるバッテリを相互に且つ十分に固定できるという利点がある。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、バッテリボックスに収納されたバッテリ列を構成するバッテリ相互の間で、たとえ、高さ方向での段差があったにせよ、それを十分に位置決め保持することができる。従って、例えば、このバッテリボックスを電動車両に搭載した際において、走行中に個々のバッテリ若しくはバッテリ列が移動することはなく、バッテリ相互の接触によってバッテリ自体が損傷する等の不都合から回避できる利点がある。
【００４４】
しかも、それぞれの実施例に示された通り、この保持構造は極めて簡単な構成であるために、さほどに製造コストを上昇させる懸念もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリ保持構造が適用されるバッテリボックスの分解斜視説明図である。
【図２】図１に組み込まれるセンタフレームの展開図である。
【図３】図２に示すセンタフレームの一部省略斜視説明図である。
【図４】図１に示すバッテリボックスの縦断説明図である。
【図５】図４に示すバッテリボックスに断熱材を挿入した状態の縦断説明図である。
【図６】バッテリ保持構造を構成する第１の実施例の中央保持バーの一部省略斜視説明図である。
【図７】図６に示す中央保持バーの平面図である。
【図８】本発明の第１の実施例の左保持バーの一部省略斜視説明図である。
【図９】図８に示す左保持バーの一部省略平面図である。
【図１０】本実施例のバッテリ保持構造を装着した状態のバッテリボックスの縦断面図である。
【図１１】本実施例に組み込まれるバッテリの脱落防止ステイの配置状態の平面説明図である。
【図１２】本発明のバッテリ保持構造の第２の実施例の一部省略斜視説明図である。
【図１３】図１２に示す中央保持バーの平面図である。
【図１４】第２の実施例の左保持バーの一部省略斜視説明図である。
【図１５】図１４に示す左保持バーの平面図である。
【図１６】本発明の第３の実施例に係るバッテリ保持構造の斜視説明図である。
【図１７】図１６に示すバッテリ保持構造の分解斜視説明図である。
【図１８】従来技術に係るバッテリ保持構造の斜視説明図である。
【図１９】他の従来技術に係るバッテリ保持構造の斜視説明図である。
【符号の説明】
１０…バッテリボックス              １２…ボックス外板
１４…インナフレーム                １６…センタフレーム
５０…中央保持バー
５６ａ、５６ｂ、２０４ａ、２０４ｂ…脚部
５８ａ、５８ｂ、６６ａ、６６ｂ…弾性部材
６２、２１０…左保持バー            ９０ａ、９０ｂ…バッテリ列
１１０ａ、１１０ｂ…車体フレーム    ２００…中央保持バー
３００…保持構造                    ３０２…中央保持体
３０４、３０６…揺動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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