(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパを車両の非回転部分に固定された取付部材に対して摺動可能に支持するために、該取付部材に設けた有底のガイド穴内へ、前記キャリパに設けた摺動ピンを挿嵌してなり、
前記キャリパに設けたピストンの作動によってディスクの一側に設けた摩擦部材を当該ディスクの一側に押圧するとともに、当該押圧に基づく前記キャリパの取付部材に対する摺動によって、ディスクの他側に設けた摩擦部材を当該ディスクの他側に押圧する構成のディスクブレーキにおいて、
前記キャリパは、ディスクの一側に配置され、該ディスクの一側に設けた摩擦部材を押圧するピストンを収容するためのシリンダボアが形成されたシリンダ部と、
ディスクの他側に配置され、ディスクの他側に設けた摩擦部材を押圧するための爪部と、
ディスクの外周を軸方向に跨ぎ、前記シリンダ部と爪部とを連結するブリッジ部と、
前記シリンダ部、ブリッジ部及び爪部とからなるキャリパ本体からディスクの回転方向入口側と出口側とに向けてそれぞれ延設され、先端側が前記摺動ピンを介して前記取付部材に取付けられる一対の取付部とから一体構成され、
該各取付部は、ディスクの軸線方向から眺めて、前記キャリパ本体寄りの基端側から先端側に亘る部分の少なくとも断面中心がディスクよりも外周側に位置し、かつ各取付部は前記キャリパ本体寄りの基端側を、前記キャリパのシリンダ部とブリッジ部との境界部に設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術によるディスクブレーキを図７ないし図１０に基づいて説明する。
【０００３】
図中、１は車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２は、図８に示す如く、ディスク１の周方向に離間して該ディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸線方向に延びる一対の腕部３，３を有し、該各腕部３には、図１０に示す如く、後述の摺動ピン８，８を挿嵌するピン挿嵌穴３Ａが有底のガイド穴として軸方向に形成されている。
【０００４】
４は各摺動ピン８を介して取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ４は、図９に示す如く、ディスク１の外周側を軸線方向に跨ぐブリッジ部４Ａと、該ブリッジ部４Ａの一側に一体形成され、ディスク１のインナ側に配設されるインナ脚部としてのシリンダ部４Ｂと、ブリッジ部４Ａの他側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されるアウタ脚部としての爪部４Ｃと、各摺動ピン８を取付けるためシリンダ部４Ｂ，ブリッジ部４Ａ及び爪部４Ｃからなるキャリパ本体に設けられた一対の取付部４Ｄ，４Ｄ（図１０参照）とから構成されている。
【０００５】
そして、シリンダ部４Ｂにはシリンダボア５が形成され、該シリンダボア５内部にはピストン６が摺動可能に挿嵌されている。また、シリンダ部４Ｂと爪部４Ｃとの間には、ブリッジ部４Ａの内周側に位置してディスク１を配設するためのディスクパス部７が形成されている。さらに、各取付部４Ｄは、図７および図８に示す如く、シリンダボア５を挟んでキャリパ本体のシリンダ部４Ｂの左，右両側からそれぞれ直線状に突出し、ディスク１の盤面に対してほぼ平行に延びている。
【０００６】
８，８は取付部材２によりキャリパ４を摺動可能に支持するための一対の摺動ピンで、該各摺動ピン８は、図８および図１０に示す如く、基端側がピンボルト９，９によりキャリパ４の各取付部４Ｄの先端側に締着され、先端側が各腕部３のピン挿嵌穴３Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。
【０００７】
１０，１０はキャリパ４によりディスク１の両面に押圧される一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１０は、図９に示す如く、ディスク１を挟んでキャリパ４のシリンダ部４Ｂと爪部４Ｃとの間にそれぞれ配設され、取付部材２によりディスク１の軸線方向に摺動可能に支持されている。
【０００８】
このように構成される従来技術のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時にキャリパ４のシリンダボア５内に外部からブレーキ液圧を供給することより、該シリンダボア５内でピストン６を摺動変位させ、シリンダ部４Ｂ側の摩擦パッド１０をディスク１に向けて押圧すると共に、このときの反力でキャリパ４全体を各摺動ピン８を介して取付部材２に対し摺動変位させることにより、爪部４Ｃで当該爪部４Ｃ側の摩擦パッド１０をディスク１に押圧する。これにより、ディスク１は各摩擦パッド１０により両面側から挟持され制動力を付与される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、ブレーキ操作時に各摩擦パッド１０，１０をキャリパ４のピストン６の作動に基づいてディスク１の両面に押圧すると、キャリパのシリンダ部４Ｂと爪部４Ｃとはそれぞれディスク１から離間する方向に反力を受けるが、ディスク１の外周側でブリッジ部４Ａによって連結されているため、図１０に示す如く、矢示Ｆ１，Ｆ２方向へと僅かに拡開するように変形する傾向がある。
【００１０】
そして、このとき各摺動ピン８は、各取付部４Ｄが前述したようにシリンダボア５を挟んでシリンダ部４Ｂの左，右両側から直線状に突出しているため、シリンダ部４Ｂ、各取付部４Ｄと共にディスク１の軸線方向に対して傾くように変位するから、この状態でキャリパ４が取付部材２に対して摺動すると、各摺動ピン８は各腕部３のピン挿嵌穴３Ａ内を僅かに傾いた状態で摺動するようになる。
【００１１】
このため、従来技術では、ブレーキ操作時にキャリパ４が変形することによって、各摺動ピン８がピン挿嵌穴３Ａ内で大きな摺動抵抗を受けるようになり、キャリパ４を取付部材２に対して必ずしも円滑に摺動変位させることができなくなってしまう。
【００１２】
そして、キャリパ４側の摺動抵抗が大きい状態では、ブレーキ操作中にキャリパ４がディスク１の僅かな傾き、揺れ等に追従して摺動変位することにより各摩擦パッド１０を一定の力でディスク１に押圧するのが難しくなるため、ブレーキ操作時に各摩擦パッド１０に対するキャリパ４等の押圧力が変動してブレーキジャダーが生じ易くなるという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、ブレーキ操作時に摺動ピンがガイド穴に対して傾くように変位するのを確実に抑制でき、キャリパを摺動ピンにより取付部材に対して円滑に摺動させることができると共に、キャリパにより各摩擦パッドをディスクに安定して押圧でき、ブレーキジャダー等を確実に低減できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、キャリパを車両の非回転部分に固定された取付部材に対して摺動可能に支持するために、該取付部材に設けた有底のガイド穴内へ、前記キャリパに設けた摺動ピンを挿嵌してなり、前記キャリパに設けたピストンの作動によってディスクの一側に設けた摩擦部材を当該ディスクの一側に押圧するとともに、当該押圧に基づく前記キャリパの取付部材に対する摺動によって、ディスクの他側に設けた摩擦部材を当該ディスクの他側に押圧する構成のディスクブレーキに適用される。
【００１５】
そして、請求項１に記載の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパは、ディスクの一側に配置され、該ディスクの一側に設けた摩擦部材を押圧するピストンを収容するためのシリンダボアが形成されたシリンダ部と、ディスクの他側に配置され、ディスクの他側に設けた摩擦部材を押圧するための爪部と、ディスクの外周を軸方向に跨ぎ、前記シリンダ部と爪部とを連結するブリッジ部と、前記シリンダ部、ブリッジ部及び爪部とからなるキャリパ本体からディスクの回転方向入口側と出口側とに向けてそれぞれ延設され、先端側が前記摺動ピンを介して前記取付部材に取付けられる一対の取付部とから一体構成され、該各取付部は、ディスクの軸線方向から眺めて、前記キャリパ本体寄りの基端側から先端側に亘る部分の少なくとも断面中心がディスクよりも外周側に位置し、かつ各取付部は前記キャリパ本体寄りの基端側を、前記キャリパのシリンダ部とブリッジ部との境界部に設ける構成としたことにある。
【００１６】
これにより、キャリパの取付部を、ブレーキ操作時にキャリパ本体のうちで最も変形の少ない部分から延設することができるから、ブレーキ操作時にディスクからの反力でキャリパが変形したとしても各取付部の変形を小さく抑えることができ、この変形に伴って摺動ピンが相手方部材のガイド穴内を傾いた状態で摺動するのを防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２２】
ここで、図１ないし図５は本発明による第１の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２３】
１１は取付部材を示し、該取付部材１１は、図１および図２に示す如く、ディスク１の周方向に離間して該ディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸線方向に延びる一対の腕部１２，１２と、該各腕部１２の基端側を連結する連結部１３等とから一体形成されている。
【００２４】
そして、各腕部１２には、図２に示す如く、後述する摺動ピン２０，２１用のピン挿嵌穴１２Ａ，１２Ａが有底のガイド穴としてディスク１の軸線方向に形成されている。また、各腕部１２の基端側および先端側には、図１および図５に示す如く、後述の摩擦パッド２４，２４をディスク１の軸線方向に案内する断面が略コ字形状のパッドガイド部１２Ｂと、各摩擦パッド２４を介して伝わるディスク１からのトルクを受承するためのトルク受部１２Ｃとがそれぞれ形成されている。
【００２５】
一方、連結部１３には、図１に示す如く、ディスク１の周方向に離間して一対のねじ穴１３Ａ，１３Ａが形成され、取付部材１１は、該各ねじ穴１３Ａを介して車両の非回転部分でディスク１のインナ側に設けられたナックル部（図示せず）等に一体的に取付けられている。また、連結部１３には、図１中に示すディスク１の回転方向となる矢示Ａ方向（以下、回転方向Ａという）に対して出口側となる部位に厚肉部１３Ｂが形成され、該厚肉部１３Ｂは、ディスク１の周方向および軸方向に対して入口側の部位１３Ｃよりも厚肉に形成されると共に、この部位での取付部材１１の剛性を高めている。
【００２６】
１４は摺動ピン２０，２１を介して取付部材１１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１４は、図１および図２に示す如く、後述のキャリパ本体１５と、該キャリパ本体１５に設けられた一対の取付部１８，１９等とから構成されている。
【００２７】
ここで、キャリパ１４は、図２に示す如く、少なくともブレーキ操作を解除した状態で、その重心位置Ｇがディスク１の軸方向に対して予め定められた所定の範囲内に配設されるように構成され、この所定の範囲は、摺動ピン２０，２１と各腕部１２のピン挿嵌穴１２Ａとにより後述の如く形成される嵌合長Ｌ１  の範囲として定められている。
【００２８】
また、ブレーキ操作を解除した状態でのキャリパ１４の位置は、各摩擦パッド２４のライニング２５が後述の摩耗警報部材２７により定められる所定の位置まで摩耗後退するのに伴って一側（インナ側）へと徐々に変位するので、キャリパ１４の重心位置Ｇは、この変位量の最大値に対応した寸法ΔＬ分だけピン挿嵌穴１２Ａの開口端側（前記嵌合長Ｌ１  のインナ側）からアウタ側寄りにオフセットして配設されている。これより、キャリパ１４の重心位置Ｇは、各摩擦パッド２４が通常の使用範囲（摩耗警報部材２７により予め定められた有効摩耗代の範囲）内で摩耗した場合でも、前記嵌合長Ｌ１  の範囲内に保持される。
【００２９】
１５はディスク１の外周を跨ぐように配設されるキャリパ本体で、該キャリパ本体１５は、図２ないし図５に示す如く、ディスク１の外周側をディスク１の軸線方向に跨ぐように延びたブリッジ部１５Ａと、ディスク１の一側（インナ側）で該ブリッジ部１５Ａの一側に一体形成されたシリンダ部１５Ｂと、ディスク１の他側（アウタ側）でブリッジ部１５Ａの他側から径方向内向きに延設され、一対の爪１５Ｃ１  ，１５Ｃ２  を有する爪部１５Ｃとからなり、ブリッジ部１５Ａの内周側は、ディスク１の外周面に沿って円弧状に湾曲したディスクパス面１５Ａ１  が形成されている。
【００３０】
また、シリンダ部１５Ｂには、図３および図４に示す如く、ディスク１の一側（インナ側）盤面と対向するように、後述のピストン２３を挿嵌するための円形状のシリンダボア１６がディスク１の軸線方向に沿って延びて形成され、このシリンダボア１６を形成するシリンダ部１５Ｂのシリンダボア周壁部１５Ｂ１  のうち、ディスク１の径方向に対して最も外周側の部位及びその近傍の隣接する部位は、ブリッジ部１５Ａのディスク１の軸線方向の一端側（インナ側）と一体的に連結され、ブリッジ部連結部１５Ｂ２  を構成している。
【００３１】
そして、シリンダボア１６の中心Ｏａ  を通るディスク１の径線Ｏ１  −Ｏ１  は、後述するピンボルト穴１８Ｃ，１９Ｃ間の中心線Ｏ２  −Ｏ２  に対して一定の寸法ｄ１  分だけ前記回転方向Ａの出口側へと偏心して配設されている。
【００３２】
また、爪部１５Ｃは、図５に示す如く、爪１５Ｃ１  ，１５Ｃ２  のうちディスク回転方向Ａに対して入口側に位置する爪１５Ｃ１  が、出口側の爪１５Ｃ２  よりもディスク周方向に対して爪幅が大きめに形成され、爪１５Ｃ１  の剛性を爪１５Ｃ２  に対して全体的にアップさせる構成となっている。
【００３３】
そして、両爪１５Ｃ１  ，１５Ｃ２  間は、キャリパ４を取付部材１１に対して摺動可能に取付けた際に、前述のシリンダボア１６の中心Ｏａ  を通るディスク１の径線Ｏ１  −Ｏ１  上に中心Ｏｂ  が存在するような円弧状のリセス１５Ｃ３  が形成されている。
【００３４】
前記のように構成された爪部１５Ｃに関連して、前述のシリンダ部１５Ｂと当該爪部１５Ｃとの間をディスク１の外周側を跨いで一体的に連結するブリッジ部１５Ａも、図５に示す如く、シリンダボア１６の中心Ｏａ  を通るディスク１の径線Ｏ１  −Ｏ１  に対して、ディスク１の周方向に関してディスク１の回転方向Ａの入口側端部までの幅寸法の方が、出口側端部までの幅寸法よりも一定の寸法ｄ１  分だけ大きめに形成され、ブリッジ部１５Ａに関しても、シリンダボア１６の中心Ｏａ  を通るディスク１の径線Ｏ１  −Ｏ１  に対して、出口側に対して入口側の剛性アップが図られている。
【００３５】
１７は、図３に示す如く、キャリパ１４内にディスク１を配置する空間としてのディスクパス部で、該ディスクパス部１７は、図３及び図４に示す如く、キャリパ本体１５のシリンダ部１５Ｂのシリンダボア１６の開口側端面と、爪部１５Ｃのシリンダボア１６に対する対向面と、ブリッジ部１５Ａの内周側のディスクパス面１５Ａ１  によって形成されている。
【００３６】
１８，１９はキャリパ４を取付部材１１に対して摺動可能に取付けるためアーム状に形成された一対の取付部で、該取付部１８，１９は、図２および図４に示す如く、それぞれ基端側がディスク１の周方向に離間してキャリパ本体１５に接続され、それぞれ先端がディスク１の回転方向Ａに対して入口側、出口側にそれぞれ突出して延び、キャリパ本体１５に対して一体的に形成されている。
【００３７】
そして、取付部１８，１９は図４に示す如く、キャリパ本体１５からディスク１の周方向に向けて一定の曲率で湾曲するように延び、取付部１８は、ディスク１の径方向と平行な面に関して内周面１８Ａと外周面１８Ｂとを有し、取付部１９は同様にディスク１の径方向と平行な面に関して内周面１９Ａと外周面１９Ｂとを有している。
【００３８】
さらに、取付部１８，１９は図２に示す如く、キャリパ本体１５からディスク１の軸線方向の関しても先端側が基端側よりもディスク１から離間するように一定の曲率で湾曲するように延び、取付部１８はディスク１の軸線方向と平行な面に関して内周面１８Ａ′と外周面１８Ｂ′とを有し、取付部１９は同様にディスク１の軸線方向と平行な面に関して内周面１９Ａ′と外周面１９Ｂ′とを有している。
【００３９】
また、取付部１８，１９の先端側には、摺動ピン２０，２１を締着するためのピンボルト穴１８Ｃ，１９Ｃがディスク１の軸線方向に穿設されている。
【００４０】
そして、摺動ピン２０，２１を介してこの取付部１８，１９によりキャリパ本体１５を取付部材１１に摺動可能に取付けた際には、前記ブリッジ部１５Ａはその幅方向の中心線が取付部材１１のピンボルト穴１８Ｃ，１９Ｃ間の中心線Ｏ２  −Ｏ２  と一致するように配置されるようになっており、これにより、前述したように、シリンダ部１５Ｂのシリンダボア１６の中心Ｏａ  を通るディスク１の径線Ｏ１  −Ｏ１  及び爪部１５Ｃの両爪１５Ｃ１  ，１５Ｃ２  間のリセス１５Ｃ３  が、ピンボルト穴１８Ｃ，１９Ｃの間隔を寸法Ｌ２  に２等分する中心線Ｏ２  −Ｏ２  に対して前記寸法ｄ１  だけ偏心して配設される。
【００４１】
また、取付部１８，１９は、少なくともその断面中心Ｍ１  ，Ｍ２  がディスクパス部１７すなわちディスク１の外周よりもディスク１の径方向で外側となるように配設されている。ここで、取付部１８の断面中心Ｍ１  とは、取付部１８の伸長方向と直交した横断面に対する材料力学上の断面中心の軌跡として定められるものである。そして、本実施の形態では、例えば取付部１８の伸長方向と直交する幅方向で内周面１８Ａ、外周面１８Ｂ間の距離を２等分した点の軌跡が取付部１８の断面中心Ｍ１  となり、この断面中心Ｍ１  は、図４中に示す点Ｐの如く、取付部１８の幅寸法を寸法Ｌ３  に２等分する点を含んでいる。
【００４２】
また、断面中心Ｍ２  についても同様に、取付部１９の伸長方向と直交した横断面に対する材料力学上の断面中心の軌跡として定められ、本実施の形態では、例えば取付部１９の内周面１９Ａ、外周面１９Ｂ間で幅寸法を２等分する点の軌跡が取付部１９の断面中心Ｍ２  となっている。さらに、取付部１８，１９は、図２に示す如く、先端側よりも基端側の方がディスク１に近い位置となるように略Ｌ字状またはＳ字状をなして軸方向に湾曲している。
【００４３】
即ち、取付部１８，１９は基端側が、前述したシリンダボア１６を形成するシリンダ部１５Ｂのシリンダボア周壁部１５Ｂ１  とブリッジ部１５Ａとを連結するブリッジ部連結部１５Ｂ２  のうち、ディスク１の径方向に対して最も外周側の部位及びその近傍の隣接する部位で、ディスク１の軸線方向に関してデイスクパス部１７寄りであり、ディスク１の径方向に関してディスク１の外周よりも外側の部分である位置Ｓに取付けられ、ブレーキ操作時には、摺動ピン２０，２１が各腕部１２のピン挿通穴１２Ａに対して傾くのを抑制される構成となっている。
【００４４】
２０，２１はキャリパ１４に設けられた一対の摺動ピンで、該摺動ピン２０，２１は、図２に示す如く、基端側がピンボルト穴１８Ｃ，１９Ｃ内に挿嵌されたピンボルト２２，２２を介して取付部１８，１９の先端部に取付けられ、先端側が各腕部１２のピン挿嵌穴１２Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ１４は、摺動ピン２０，２１を介して取付部材１１により摺動可能に支持されている。
【００４５】
そして、摺動ピン２０，２１は、ブレーキ操作を解除した状態で各腕部１２のピン挿嵌穴１２Ａ内に嵌合長Ｌ１  の深さ寸法をもって挿嵌され、この状態で摺動ピン２０，２１と各腕部１２とは、各ピン挿嵌穴１２Ａの開口端側から摺動ピン２０，２１の先端側に亘って前記嵌合長Ｌ１  の範囲で互いに接触した状態となっている。
【００４６】
また、摺動ピン２０，２１のうち、車両への取付時に上側となる摺動ピン２１はキャリパ１４を支持するためのメインピンとなり、先端側がサブピンとなる摺動ピン２０よりも大径に形成される。そして、メインとなる摺動ピン２１の先端側では、ピン挿嵌穴１２Ａとの間に形成される僅かなクリアランスがサブの摺動ピン２０側よりも小さくなっている。
【００４７】
２３はキャリパ１４のシリンダボア１６内に摺動可能に挿嵌された有蓋円筒状のピストンで、該ピストン２３は図３に示す如く、シリンダボア１６内に供給されるブレーキ液圧により軸方向に摺動変位し、爪部１５Ｃとの間で各摩擦パッド２４をディスク１の両面側に押圧するものである。
【００４８】
２４，２４はディスク１の両側に配置された一（インナ）側および他（アウタ）側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド２４は、図１および図３に示す如く、ブレーキの操作時にディスク１と摩擦接触するライニング２５と、該ライニング２５の裏面側に重なるように固着された裏金２６とからなり、各裏金２６の長さ方向両端側には、各耳部２６Ａ，２６Ａ（１個のみ図示）が突設されている。
【００４９】
そして、各耳部２６Ａは、後述のパッドスプリング２８を介して取付部材１１のパッドガイド部１２Ｂ内に摺動可能に挿嵌され、これにより各摩擦パッド２４は、各耳部２６Ａを介して取付部材１１の各腕部１２に摺動可能に支持されると共に、ブレーキの操作時には、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ１４（ピストン２３）によってディスク１の両面に押圧される。
【００５０】
２７，２７は各摩擦パッド２４の耳部２６Ａに設けられた摩耗警報部材で、該各摩耗警報部材２７は、図１および図２に示す如く、先端側が裏金２６の裏面側から略Ｕ字状に屈曲してディスク１と所定の間隔で対向し、摩擦パッド２４のライニング２５が所定の位置まで摩耗後退したときには、ディスク１に摺接して異音を発生することにより、摩擦パッド２４の摩耗を検知してその交換が必要であることを運転者に警報する。
【００５１】
２８，２８は各腕部１２のパッドガイド部１２Ｂに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング２８は、図１に示す如く、パッドガイド部１２Ｂと共に裏金２６の耳部２６Ａ等を介して摩擦パッド２４をディスク１の軸線方向に摺動可能に案内させるものである。また、ディスク１の回転方向Ａに対して入口側に配設されたパッドスプリング２８には、図２に示す如く一対の戻しばね部２８Ａ，２８Ａが一体形成され、該各戻しばね部２８Ａは、略Ｕ字状をなす摩耗警報部材２７の内周側に弾性的に係合されると共に、該各摩耗警報部材２７を介して各摩擦パッド２４をディスク１から離れる方向に常時付勢している。
【００５２】
２９はシリンダボア１６内にブレーキ液を給排させるためのブレーキ液の給排口で、該給排口２９は、図３および図４に示す如く、シリンダボア１６の底部側に位置してキャリパ本体１５のシリンダ部１５Ｂに形成され、ピンボルト穴１８Ｃ，１９Ｃ間の中心線Ｏ２  −Ｏ２  上に配設されている。
【００５３】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５４】
まず、ブレーキ操作を解除した状態では、図２および図３に示す如く、各摩擦パッド２４がディスク１の両面と僅かな隙間を介して対向した状態に保持され、ディスク１は車輪と共に回転する。そして、このときキャリパ１４は、重心位置Ｇがディスク１の軸方向に対して摺動ピン２０，２１と各腕部１２（ピン挿嵌穴１２Ａ）との嵌合長Ｌ１  の範囲内に配設されることにより、摺動ピン２０，２１と各腕部１２とを介して取付部材１１に安定した釣合い状態で支持される。
【００５５】
これにより、ピストン２３の端面と爪部１５Ｃの爪１５Ｃ１  ，１５Ｃ２  とは、ディスク１の両面に対して傾くことがなくなり、各摩擦パッド２４とディスク１との間には、ブレーキ操作を解除した状態で僅かな隙間が確保される。
【００５６】
また、ブレーキの操作時には、キャリパ１４のシリンダボア１６内に外部から供給されるブレーキ液圧によりピストン２３がディスク１側に摺動変位すると、該ピストン２３によりインナ側の摩擦パッド２４がディスク１に押圧される。そして、このときキャリパ１４はディスク１からの反力を受け、摺動ピン２０，２１を介して取付部材１１に対しインナ側へと変位すると共に、爪部１５Ｃの爪１５Ｃ１  ，１５Ｃ２  を介してアウタ側の摩擦パッド２４をディスク１に押圧する。これにより、ディスク１は各摩擦パッド２４によって両面側から制動力を付与される。
【００５７】
そして、このときディスク１から各摩擦パッド２４を介してキャリパ１４に伝わる制動トルクは、キャリパ１４のアウタ側を回転方向Ａに変位させようとする曲げモーメントとして作用するから、シリンダ部１５Ｂ側では、ディスク１に対する摩擦パッド２４の面圧が回転方向Ａの出口側よりも入口側で大きくなり、爪部１５Ｃ側では、摩擦パッド２４の面圧が入口側よりも出口側で大きくなる傾向がある。
【００５８】
これに対し、シリンダ部１５Ｂは回転方向Ａの出口側寄りに偏心して配設され、爪部１５Ｃのうち入口側の爪１５Ｃ１  は出口側の爪１５Ｃ２  よりも爪幅が大きく形成されているから、各摩擦パッド２４の面圧は、ディスク１の両面側で回転方向Ａに対して均一となるように調整される。
【００５９】
ところで、このときキャリパ１４のシリンダ部１５Ｂと爪部１５Ｃとは、それぞれディスク１から離間する方向に反力を受け、僅かにディスク１の内周側の部分が拡開するように変形し、これに伴って摺動ピン２０，２１は、各腕部１２のピン挿嵌穴１２Ａ内を傾いた状態で摺動する傾向がある。
【００６０】
このため、ブレーキ操作時にキャリパ本体１５のうちで最も変形の少ない部分を設計時の構造解析等によって求めたところ、図３または図１０に仮想線で示す如く、ブリッジ部１５Ａとシリンダ部１５Ｂとの境界部であるブリッジ部連結部１５Ｂ２  であり、さらに、このブリッジ部連結部１５Ｂ２  においても、ディスク１の軸線方向に関してはディスクパス部１７寄りで、ディスク１の径方向に関してはディスク１の外周よりも外側の部分である位置Ｓであるとの解析結果を得た。
【００６１】
したがって、各取付部４Ｄを、この位置Ｓに設ける構造とすれば、この位置Ｓは摩擦パッド押圧力の反力によるキャリパ本体１５の変形が小さいため、ブレーキ操作中に各取付部４Ｄが軸方向に対して傾くのを抑えることができる。
【００６２】
そこで、本実施の形態では、取付部１８，１９の断面中心Ｍ１  ，Ｍ２  が、ディスク１の径方向でディスクパス部１７よりも外周側、すなわちディスク１よりも外周側となるようにこれらを配設し、その基端側を、ブリッジ部４Ａとシリンダ部４Ｂとの境界部であるブリッジ部連結部１５Ｂ２  に一体形成すると共に、取付部１８，１９を基端側が先端側よりもディスク１に近い位置となるようにディスク１の軸線方向に対して湾曲させ、基端側はブリッジ部連結部１５Ｂ２  のディスク１の軸線方向に関してディスクパス部１７寄りに配置する構成としている。
【００６３】
これにより、取付部１８，１９の基端側を前記ブリッジ部１５Ａとシリンダ部１５Ｂとの境界部であるブリッジ部連結部１５Ｂ２  の前記位置Ｓでキャリパ本体１５に取付けることができる。この結果、ブレーキ操作時に摩擦パッド押圧力の反力が作用する場合でも、摺動ピン２０，２１がキャリパ１４のシリンダ部１５Ｂ等と共に傾くように変位するのを確実に防止できると共に、摺動ピン２０，２１の摺動抵抗を取付部材１１の各ピン挿嵌穴１２Ａに対して常に小さい状態に保持できることを確認できた。また、同等の効果を得るために例えばキャリパ本体１５のブリッジ部１５Ａ等を厚肉に形成して剛性を向上させる必要もなくなり、軽量化を図ることができる。
【００６４】
従って、本実施の形態によれば、ブレーキ操作中には、キャリパ１４のシリンダ部１５Ｂ（ピストン２３）と爪部１５Ｃとがディスク１の揺れ、傾き等に追従してもキャリパ４を取付部材２に対して円滑に摺動させることができ、該キャリパ１４により各摩擦パッド２４をディスク１に対して安定的に押圧できる。これにより、ブレーキ操作中に各摩擦パッド２４に対するキャリパ１４等の押圧力が変動するのを確実に防止でき、ブレーキジャダーの原因となる制動トルクの変動等を大幅に低減させることができる。
【００６５】
また、各摩擦パッド２４をディスク１の両面に押圧するキャリパ１４の追従性を高めることにより、ピストン２３によって直接押圧されるシリンダ部１５Ｂ側の摩擦パッド２４が爪部１５Ｃ側よりも早期に摩耗するのを防止でき、従来技術に対して部品点数等を増加させることなく、ブレーキ性能を確実に向上させることができる。
【００６６】
また、シリンダ部１５Ｂを回転方向Ａの出口側へと偏心させて形成し、爪部１５Ｃのうち入口側の爪１５Ｃ１  は、出口側の爪１５Ｃ２  よりも大きくなるように形成したから、各摩擦パッド２４の面圧をディスク１の回転方向Ａに対して均一となるように適切に調整でき、各摩擦パッド２４が偏摩耗するのを確実に防止できると共に、運転者のブレーキ操作感（ペダルフィーリング）等が各摩擦パッド２４の偏摩耗によって低下するのを防ぐことができる。
【００６７】
一方、キャリパ１４の重心位置Ｇをディスク１の軸方向に対して摺動ピン２０，２１と各腕部１２との嵌合長Ｌ１  の範囲内に配設したから、ブレーキ操作の解除時には、キャリパ１４全体を摺動ピン２０，２１と各腕部１２とを介して取付部材１１により安定した釣合い状態で支持し続けることができ、ブレーキ操作の解除時にも拘らずキャリパ１４が重力等により傾いて各摩擦パッド２４がディスク１に接触してしまうのを確実に防止できる。これにより、ブレーキジャダーの原因となるディスク１の偏摩耗を防ぐことができ、摩擦パッド２４の寿命や車両の燃費等を向上させることができる。
【００６８】
そして、この場合には、取付部１８，１９を基端側が先端側よりもディスク１に近づくように爪部１５Ｃ側へと湾曲させることにより、シリンダ部１５Ｂ側の方が爪部１５Ｃ側よりも重くなり易いキャリパ１４の重心位置Ｇが嵌合長Ｌ１  の範囲内に配設されるように摺動ピン２０，２１と各腕部１２との嵌合位置を容易に調整することができる。
【００６９】
さらに、メインとなる大径の摺動ピン２１が摺動ピン２０よりも上方に配設され、各摩擦パッド２４が各パッドスプリング２８の戻しばね部２８Ａによりディスク１から離れる方向に常時付勢される構成としたから、ブレーキ操作の解除時には、僅かなクリアランスを介して嵌合された摺動ピン２１と腕部１２により、キャリパ１４のガタつきを上方から安定して抑制でき、各摩擦パッド２４がディスク１に接触して引摺られるのを戻しばね部２８Ａの付勢力により確実に防止できると共に、ディスク１の偏摩耗を防ぐことができる。
【００７０】
また、キャリパ１４の重心位置Ｇを前記嵌合長Ｌ１  のシリンダ部１５Ｂ側から寸法ΔＬ分だけ爪部１５Ｃ側寄りにオフセットさせて配設したので、各摩擦パッド２４が通常の使用範囲（有効摩耗代の範囲）内で摩耗後退することによりキャリパ１４の重心位置Ｇがシリンダ部１５Ｂ側へと徐々に変位する場合でも、この重心位置Ｇをブレーキの解除状態で前記嵌合長Ｌ１  の範囲内に常に保持でき、キャリパ１４の釣合い状態を安定して保つことができる。
【００７１】
一方、取付部材１１には、ディスク１の回転方向Ａに対して出口側に入口側の部位１３Ｃよりも厚肉な厚肉部１３Ｂを形成したから、各摩擦パッド２４を介したディスク１からの制動トルクを受承する厚肉部１３Ｂで取付部材１１の剛性を確実に向上できると共に、取付部材１１全体の軽量化を図ることができる。
【００７２】
次に、図６は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、例えば２個のピストンがキャリパに設けられたツインボア型のディスクブレーキに適用したことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７３】
３１は本実施の形態によるディスクブレーキの取付部材、３２は該取付部材３１に摺動可能に取付けられたキャリパを示し、該キャリパ３２は、前記第１の実施の形態とほぼ同様に、キャリパ本体３３と、後述する一対の取付部３６，３７とからなり、該キャリパ本体３３には、ブリッジ部３３Ａ、シリンダ部３３Ｂおよび爪部（図示せず）からなり、ディスクパス部３４が形成されている。しかし、本実施の形態では、シリンダ部３３Ｂに２個のシリンダボア３５，３５が形成され、該各シリンダボア３５内には、それぞれピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌されている。
【００７４】
３６，３７はキャリパ本体３３に設けられた一対の取付部で、該取付部３６，３７は第１の実施の形態とほぼ同様に、キャリパ本体３３のブリッジ部連結部３３Ｂ２  からディスク１の回転方向Ａに対して入口側、出口側にそれぞれ突設され、その先端側にはピンボルト３８，３８を介して一対の摺動ピン（いずれも図示せず）が取付けられている。
【００７５】
そして、各シリンダボア３５の中心Ｏｂ  間を寸法Ｌ４  に２等分するシリンダ部３３Ｂの中心線Ｏ３  −Ｏ３  は、前記各摺動ピン間の中心線Ｏ４  −Ｏ４  に対して寸法ｄ２  分だけ前記回転方向Ａの出口側へと偏心して配設されている。
【００７６】
また、取付部３６，３７は、ディスク１の周方向に向けて一定の曲率で湾曲するように延び、それぞれの断面中心Ｍ３  ，Ｍ４  がディスク１の径方向に対してディスクパス部３４よりも外側、すなわちディスク１よりも外周側となるように配設されると共に、取付部３６，３７は先端側よりも基端側の方がディスク１に近い位置となるように軸方向に湾曲して形成されている。そして、ブレーキの操作時には、キャリパ３２（前記各ピストン）によって摩擦パッド３９等がディスク１の両面に押圧される。
【００７７】
４０は各シリンダボア３５内にブレーキ液を給排させるためのブレーキ液の給排口で、該給排口４０は、各シリンダボア３５の底部側に位置してキャリパ本体３３のシリンダ部３３Ｂに形成され、前記各摺動ピン間の中心線Ｏ４  −Ｏ４  上に配設されている。
【００７８】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００７９】
なお、前記各実施の形態では、キャリパのシリンダ部の中心線を各摺動ピン間の中心線に対して所定寸法だけディスクの回転方向の出口側に偏心して配設したが、両中心線を一致させる構成としてもよい。さらに、前記第一の実施の形態では、爪部もディスクの回転方向の出口側の爪よりも入口側の爪の方を大きくなるように形成したが、出口側および入口側の爪を同じの大きさで形成してもよい。
【００８１】
また、前記各実施の形態では、当該ディスクブレーキを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば車両以外のブレーキ装置に適用するようにしてもよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、キャリパには、ブリッジ部、シリンダ部および爪部を有するキャリパ本体と、一対の取付部とを設け、該各取付部は、ディスクの軸線方向から眺めて、前記キャリパ本体寄りの基端側から先端側に亘る部分の少なくとも断面中心がディスクの外周側となるように配設し、かつ各取付部は前記キャリパ本体寄りの基端側を、前記キャリパのシリンダ部とブリッジ部との境界部に設ける構成としたから、ブレーキ操作によりキャリパがディスクからの反力を受けて変形したときでも、摺動ピンがシリンダ部等と共に傾くように変位するのを確実に抑えることができ、摺動ピンと有底のガイド穴との摺動抵抗を常に小さい状態に保持できると共に、例えばキャリパ本体等を厚肉に形成する必要もなくなる。従って、ブレーキ操作中には、キャリパをディスクの揺れや傾き等に追従して円滑に摺動させることができ、該キャリパにより各摩擦パッドをディスクに対して安定的に押圧できると共に、各摩擦パッドに対するキャリパの押圧力が変動するのを確実に防止でき、ブレーキジャダーの原因となる制動トルクの変動等を大幅に低減させることができる。また、シリンダ部側の摩擦パッドが爪部側よりも早期に摩耗するのを防止でき、従来技術に対して部品点数等を増加させることなく、ブレーキ性能を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】ディスクブレーキの一部を破断して示す図１の平面図である。
【図３】図２中の矢示ＩＩＩ  −  ＩＩＩ方向からみた拡大断面図である。
【図４】図１中のキャリパを拡大して示す正面図である。
【図５】図１に示すディスクブレーキの背面図である。
【図６】第２の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図７】従来技術によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図８】図７に示すディスクブレーキの平面図である。
【図９】図８中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向からみた拡大断面図である。
【図１０】図９中のキャリパがブレーキ操作時に変形する状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ディスク
１１，３１  取付部材
１２  腕部
１２Ａ  ピン挿嵌穴（ガイド穴）
１４，３２  キャリパ
１５，３３  キャリパ本体
１５Ａ，３３Ａ  ブリッジ部
１５Ｂ，３３Ｂ  インナ脚部（シリンダ部）
１５Ｃ  爪部
１５Ｃ１  ，１５Ｃ２    爪部
１７，３４  ディスクパス部
１８，１９，３６，３７  取付部
２０，２１  摺動ピン
２４，３９  摩擦パッド
Ｍ１  ，Ｍ２  ，Ｍ３  ，Ｍ４    断面中心
Ｌ１    嵌合長
Ｇ  重心位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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