(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時に車両最後部のフロアを下方に導く構造を備えた車両のシート構造であって、
上記シートはシートバックと、
格納時に上記シートバックの下端を中心に後方へ回動し、車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン上に折り畳み可能に枢支する枢支部と、
上記シートバック上に折り畳み可能に連設されたシートクッションとを備え、
上記シートバックの上部後端に係合部材を設け、
上記シートの格納時に上記係合部材に対して車両前後方向に対向する係入部材を、上記車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン上であって上記係合部材の後方に所定量離間させて取り付け、
車両の後突時に上記係入部材と上記係合部材とが係合される
車両のシート構造。
【請求項２】
車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームと格納時における上記シートの側面との間の上記車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンに、後突荷重を集中させて車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンを破断する破断部が形成された
請求項１記載の
車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば１ボックスタイプの第３列目のリヤシートのような車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、折り畳み可能に構成された車両のシート装置としては、例えば実開昭６２−１７４９４５号公報に記載の装置がある。すなわち車体にヒンジ部材を介してシートバックを起伏可能に取付け、このシートバックに対してシートクッションを開閉可能に連設し、シートの非使用時に該シートをフロア上に折り畳み可能に構成した車両のシート装置である。
一方、実開昭６２−１６６７５８号公報に記載のように１ボックスタイプの車両の第３列目にシートを配設した装置も既に知られている。
【０００３】
したがって、これらの両装置を組合わせると、１ボックスタイプの車両の第３列目のシートを車両最後部のフロア上に折り畳む構造が構成されるが、このように構成した場合には次の如き問題点が発生する。
つまり、上述の車両最後部のフロア上に折り畳まれたシートが、車両の後突時に車室内側の第２列目のシート方向へ跳ね上がる問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、後突時に車両最後部のフロアを下方に導くように構成したものにおいて、車両最後部のフロア上に折り畳まれたシートと、該フロアの一部とを後突時に係合すべく構成すると共に、シート側係合部材を格納時におけるシートの後端部に設け、車体側係入部材をシート側係合部材よりも後方に所定量離間させて取り付けることにより、車両が後突した際の後突初期の荷重により上述の係入部材がシート側係合部材に確実に係合し、この車両最後部のフロアの後突時の挙動に追従してシートを下方へ押し下げて、このシートが車室内側へ跳ね上がるのを確実に防止することができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の一実施態様は、リヤサイドフレームと格納時における上記シートの側面との間の上記車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンに破断部を形成することで、車両の後突時に該破断部に後突荷重を集中させて、この破断部を積極的に破断させて、車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンをより一層確実に下方に導くことができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート構造は、後突時に車両最後部のフロアを下方に導く構造を備えた車両のシート構造であって、上記シートはシートバックと、格納時に上記シートバックの下端を中心に後方へ回動し、車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン上に折り畳み可能に枢支する枢支部と、上記シートバック上に折り畳み可能に連設されたシートクッションとを備え、上記シートバックの上部後端に係合部材を設け、上記シートの格納時に上記係合部材に対して車両前後方向に対向する係入部材を、上記車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン上であって上記係合部材の後方に所定量離間させて取り付け、車両の後突時に上記係入部材と上記係合部材とが係合されるものである。
【０００７】
この発明の一実施態様は、車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームと格納時における上記シートの側面との間の上記車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンに、後突荷重を集中させて車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンを破断する破断部が形成されたものである。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、後突時に車両最後部のフロアを下方に導くように構成したものにおいて、車両最後部のフロア上に折り畳まれたシートと、該フロアの一部とが後突時に係合するように構成すると共に、シート側係合部材を格納時におけるシートの後端部に設け、車体側係入部材をシート側係合部材よりも後方に所定量離間させて取り付けたので、車両が後突した際の後突初期の荷重により上述の係入部材がシート側係合部材に確実に係合し、この係合状態を保った状態で車両最後部のフロアが下方に導かれる。
【０００９】
この結果、さらなる後突荷重入力による車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンの後突時の挙動（下方への変形）に追従して、この係入部材で係合部材を介して上述のシートを確実に下方へ押し下げて、このシートが車室内側へ跳ね上がるのを確実に防止し、後席乗員のより一層良好な保護を行なうことができる効果がある。
【００１０】
この発明の一実施態様によれば、車体の前後方向に延びるリヤサイドフレームと、格納時における上記シートの側面との間の車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンに、後突荷重を集中させて車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンを破断する破断部を形成したので、車両の後突時に上述の破断部に後突荷重が集中させて、この破断部を積極的に破断させることができる。この結果、車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパンをより一層確実に下方に導き、シートの跳ね上がりを阻止することができる効果がある。
【００１１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示し、図１において、１ボックスタイプの車両１の車室内にはドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートからなる第１列目シート２と、この第１列目シート２の後方に位置する第２列目シート３と、この第２列目シート３の後方に位置し折り畳み可能に構成された第３列目シート４とを配設している。
【００１２】
上述の第３列目シート４は図２、図３に示す如く構成している。
すなわち、この第３列目シート４は金属パイプ部材を門形に折曲げて形成されたシートバックフレーム５と、
このシートバックフレーム５の下部において上述の金属パイプ部材を偏平に加工して形成された左右の偏平部６，６と、
これら左右の各偏平部６，６における上部相互間に水平に張架された金属パイプ製のアンカフレーム７と、
このアンカフレーム７に対してヒーメルヒンジ部材、メールヒンジ部材およびヒンジピンからなる２組のヒンジ部材８，８を介して開閉可能に連設された金属パイプ製方形枠状のシートクッションフレーム９と、
このシートクッションフレーム９の所定部に枢着手段１０，１０を介して開閉可能に連設された金属パイプ製の脚フレーム１１と、
上述のシートバックフレーム５の上部後端２箇所に取付けられた係合部材（シート側係合部材）としての金属丸棒製のストライカ１２，１２と、
上述の門形のシートバックフレーム５とアンカフレーム７とで囲繞された空間全域、並びに上述の方形枠状のシートクッションフレーム９で囲繞された空間全域にベルトウエビング１３を格子状に張架したクッション部材とを備え、
上述の脚フレーム１１を枢着手段１０，１０により図３の矢印ａ方向に折り畳み可能に構成すると共に、上述のシートクッションフレーム９をヒンジ部材８，８により図３に矢印ｂで示す如くシートバックフレーム５上に折り畳み可能に構成している。
【００１３】
一方、車両最後部のフロアとしてのスペアタイヤパン１４は、図３に示す如く底部１４Ａと、この底部１４Ａから上方に向けて立ち上がる縦壁１４Ｂ，１４Ｂと、この縦壁１４Ｂ，１４Ｂから車幅方向外方へ水平に連設されたシート格納部１４Ｃ，１４Ｃと、このシート格納部１４Ｃ，１４Ｃから上方に向けて立ち上がる側壁１４Ｄ，１４Ｄと、この側壁１４Ｄ，１４Ｄから車幅方向外方へ水平に連設された上部１４Ｅ，１４Ｅとを備え、図２に示すように側面から見て上述のスペアタイヤパン１４の底部１４Ａを前高後低状に傾斜させることで、車両の後突時にスペアタイヤパン１４が高剛性で変形しないリヤサスペンションクロスメンバ１５の後端部位を変形支点として下方に変形すべく構成している。
【００１４】
また上述のスペアタイヤパン１４におけるシート格納部１４Ｃ，１４Ｃの前部には断面Ｌ字状のシート枢支ブラケット１６，１６を固定し、これら各シート枢支ブラケット１６，１６の立設部に開口されたシート枢支孔１６ａ，１６ａと、上述のシートバックフレーム５下部の左右の偏平部６，６に開口された枢支孔６ａ，６ａとの間に枢支ピン１７，１７を装着し、シートバックフレーム５の下端に位置するこれら左右の枢支ピン１７，１７を回動中心として第３列目シート４全体をスペアタイヤパン１４における上述のシート格納部１４Ｃ，１４Ｃ上に図４に示す如く格納すべく構成している。なお、上述のヒンジ部材８，８の回転中心にセルフロック機構（図示せず）を設けて、シートバックフレーム５上に折り畳まれたシートクッションフレーム９を折り畳み状態に係止すべく構成している。
【００１５】
図４に示すようにスペアタイヤパン１４におけるシート格納部１４Ｃ，１４Ｃ上に格納された第３列目シート４のストライカ１２，１２と前後方向に対向するように上述のスペアタイヤパン１４における縦壁１４Ｂ，１４Ｂにはブラケットまたは膨出部からなるフック取付け部１８，１８を介してフック１９，１９（車体側係入部材）を固定している。
【００１６】
ここで、上述のシートバックフレーム５側のストライカ１２，１２（シート側係合部材）と、スペアタイヤパン１４側のフック１９，１９（車体側係入部材）とは車両の前後方向に所定量離間させた非接触構造に構成している。また上述のストライカ１２の詳細構造は図５に示す如く、金属パイプ製のシートバックフレーム５における上端部の外径に対応する円弧状の曲率部１２Ａ，１２Ａと、これら各曲率部１２Ａ，１２Ａをコの字形に連設して中間にフック１９の係入空間１２Ｃを形成する連設部１２Ｂとを備え、上述の各曲率部１２Ａ，１２Ａをシートバックフレーム５の上部後端に溶接手段により固定したものである。
【００１７】
一方、車両の左右両側部には車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２０，２０が設けられ、これら左右のリヤサイドフレーム２０，２０とスペアタイヤパン１４との間、詳しくはスペアタイヤパン１４におけるシート格納部１４Ｃと側壁１４Ｄとの後端部相互間には後突荷重を集中させて上述のスペアタイヤパン１４を破断する破断部２１，２１を形成している。なお、図中２２は後輪、２３は上述のスペアタイヤパン１４にクランプ装置（図示せず）を介して着脱可能に取付けられたスペアタイヤ、２４はリヤエンドパネル、２５はリヤバンパ、２６はリヤタイヤハウスである。
【００１８】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２に示す使用状態（展開状態）下の第３列目シート４を図４に示す如くスペアタイヤパン１４上に格納するには、ヒンジ部材８，８を支点としてシートクッションフレーム９をシートバックフレーム５上に折り畳むと共に、枢着手段１０，１０を支点として脚フレーム１１をシートクッションフレーム９上に折り畳み、次にスペアタイヤパン１４のシート格納部１４Ｃ，１４Ｃ前部に位置するシート枢支ブラケット１６，１６の枢支ピン１７，１７を支点としてシートバックフレーム５を含む第３列目シート４の全体を、後方に回転操作とすると、この第３列目シート４は図４に示す如くシート格納部１４Ｃ，１４Ｃ上においてスペアタイヤパン１４の上部１４Ｅから上方へ突出しない状態に格納され、第３列目シート４がこのように格納された時、上述のストライカ１２，１２とフック１９，１９とが前後方向に所定量離間された非接触状態で対向する。
【００１９】
ところで、車両の後突時においてリヤバンパ２５、リヤエンドパネル２４を介してスペアタイヤパン１４に後突荷重が入力されると、その後突初期の荷重により図６に示す如く左右のフック１９，１９が第３列目シート４側の左右のストライカ１２，１２における係入空間１２Ｃ，１２Ｃに係入され、これら両者１２，１９が係合される。
【００２０】
さらなる後突荷重の入力により上述の破断部２１，２１に後突荷重が集中して、この破断部２１，２１を境界としてスペアタイヤパン１４が上下に破断されると共に、このスペアタイヤパン１４は高剛性かつ変形しないリヤサスペンションクロスメンバ１５の後端部位を挙動支点として図７に示す如く下方へ変形する。
【００２１】
この時、上述の第３列目シート４はフック１９とストライカ１２との係合により、下方へ変形するスペアタイヤパン１４に追従して、下方へ押し下げられる。
【００２２】
以上要するに、後突時に車両最後部のフロア（スペアタイヤパン１４参照）が下方に導かれるように構成された車両において、車両最後部のフロア上に折り畳まれた第３列目シート４と、該フロアの一部とが後突時に係合するように構成すると共に、シート側係合部材（ストライカ１２参照）を格納時におけるシート４の後端部に設け、車体側係入部材（フック１９参照）をシート側係合部材（ストライカ１２参照）よりも後方に所定量離間させて取り付けたので、車両が後突した際の後突初期の荷重により上述の係入部材（フック１９参照）がシート側係合部材（ストライカ１２参照）に確実に係合し、この係合状態を保った状態で車両最後部のフロアが下方に導かれる。
【００２３】
この結果、車両最後部のフロアの後突時の挙動（下方への変形）に追従して、上述の第３列目シート４を下方へ押し下げることができ、この第３列目シート４が車室内の第２列目シート３側へ跳ね上がるのを確実に防止し、後席乗員のより一層良好な保護を行なうことができる効果がある。
【００２４】
加えて、車体の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２０と格納時における上述の第３列目シート４の側面との間の車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン１４に、後突荷重を集中させて車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン１４を破断する破断部２１を形成したので、車両の後突時に上述の破断部２１に後突荷重が集中して、この破断部２１を積極的に破断させることができる。この結果、車両最後部のフロアもしくはスペアタイヤパン１４をより一層確実に下方に導き、第３列目シート４の跳ね上がりを阻止することができる効果がある。
【００２５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の第３列目シート４に対応し、
以下同様に、
車両最後部のフロアは、スペアタイヤパン１４に対応し、
係合部材は、ストライカ１２に対応し、
係入部材は、フック１９に対応し、
シートバックは、シートバックフレーム５およびベルトウエビング１３に対応し、
シートクッションは、シートクッションフレーム９およびベルトウエビング１３に対応し、
枢支部は、枢支ピン１７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のシート構造を備えたボックスタイプの車両の概略図。
【図２】本発明の車両のシート構造のシート使用時の側面視図
【図３】図２の分解斜視図。
【図４】シート格納時の側面視図。
【図５】ストライカの拡大斜視図。
【図６】車両の後突初期の変形挙動を示す側面視図。
【図７】スペアタイヤパンの下方変形挙動を示す側面視図。
【符号の説明】
４…第３列目シート（シート）
５…シートバックフレーム
９…シートクッションフレーム
１２…ストライカ（係合部材）
１４…スペアタイヤパン（車両最後部のフロア）
１７…枢支ピン（枢支部）
１９…フック（係入部材）
２０…リヤサイドフレーム
２１…破断部
【図１】
0003541441.tif 000002
【図２】
0003541441.tif 000003
【図３】
0003541441.tif 000004
【図４】
0003541441.tif 000005
【図５】
0003541441.tif 000006
【図６】
0003541441.tif 000007
【図７】
0003541441.tif 000008