(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する一方、上記運転シートの下方にユニットスイング型エンジンをスイング自在に搭載した自動二輪車において、上記ユニットスイング型エンジン１５は４サイクル形式のエンジン本体１７を備え、このエンジン本体１７にエンジン吸気系３７とエンジン排気系４４とが接続される一方、上記エンジン排気系４４を構成する排気管４５を上記ユニットスイング型エンジン１５の下部から一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タンク５の下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気系４４を構成するマフラ４６に接続すると共に、上記燃料タンク５下部の上記排気管４５最前部と上記ユニットスイング型エンジン１５前部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸気系３７を配置したことを特徴とするユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車。
【請求項２】
上記エンジン吸気系３７を構成するエアクリーナ３８を平面視略凹字状に形成し、その凹陥部４２の開口部４３を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部４２に上記エンジン吸気系３７を構成するキャブレタ３９を配置した請求項１記載のユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方にエンジンを、また、運転シートの下方前部のスペースにエアクリーナやキャブレタ等のエンジン吸気系を搭載したスポーツ型の自動二輪車がある。
【０００３】
一方、ハンドルバーと運転シートとの間をステップフロアとし、運転シートの下方にエンジン本体と、このエンジン本体の一側から後方に延びる伝導ケースとを一体的に備えたユニットスイング型エンジンを搭載したスクータ型の自動二輪車もある。
【０００４】
そして、近年ハンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する一方、運転シートの下方にユニットスイング型エンジンを搭載した自動二輪車が開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ユニットスイング型エンジンを搭載する自動二輪車の場合、ライダの足付き性を向上させるために運転シートの高さを低くしながらも、エンジンの最低地上高を十分に確保しようとすると、運転シートとエンジンとの間が非常に狭くなってエンジン吸・排気系機器の配置が困難になる。特に、エンジン吸・排気系はエンジンと共にスイングするため、各機器のレイアウト条件は厳しい。
【０００６】
また、運転シートとエンジンとの間にエンジン吸・排気系機器を配置するとリヤショックアブソーバのストローク量が十分に確保できず、乗り心地が悪くなる。
【０００７】
さらに、エンジン吸・排気系機器のうち、例えばキャブレタと排気管とが互いに接近して配置すると、排気管の熱がキャブレタ内の燃料に熱害を及ぼす虞がある。
【０００８】
一方、ハンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置しながらも運転シートの下方にユニットスイング型エンジンを配置した場合、燃料タンクの下方に大きなデッドスペースが生じる。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、デッドスペースを有効に利用し、エンジン吸・排気系のレイアウトを容易にしたユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ハンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する一方、上記運転シートの下方にユニットスイング型エンジンをスイング自在に搭載した自動二輪車において、上記ユニットスイング型エンジンは４サイクル形式のエンジン本体を備え、このエンジン本体にエンジン吸気系とエンジン排気系とが接続される一方、上記エンジン排気系を構成する排気管を上記ユニットスイング型エンジンの下部から一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タンクの下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気系を構成するマフラに接続すると共に、上記燃料タンク下部の上記排気管最前部と上記ユニットスイング型エンジン前部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸気系を配置したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジン吸気系を構成するエアクリーナを平面視略凹字状に形成し、その凹陥部の開口部を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部に上記エンジン吸気系を構成するキャブレタを配置したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の第一実施形態の一例を示す左側面図である。
【００１４】
図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２はタンクレール３とシートレール４とから構成され、タンクレール３は車体の前部から後斜下方に向かって延び、その後端からシートレール４が車体の後部に向かって斜上方に延びて車体フレーム２を略Ｖ字状の側面形状に構成する。
【００１５】
タンクレール３の上方には燃料タンク５が設けられると共に、燃料タンク５の後部、シートレール４の上方には運転シート６が設けられる。さらに、タンクレール３の後端下部からは左右一対のセンターフレーム７が下方に向かって延び、このセンターフレーム７の下端にフットレスト８が設けられる。
【００１６】
一方、タンクレール３の前端にはヘッドパイプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォーク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドルバー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵される。
【００１７】
左右のセンターフレーム７間には車幅方向にピボット軸１４が架設され、このピボット軸１４にユニットスイング型エンジン１５の前上部が懸架ステー１６を介してスイング自在に枢着される。
【００１８】
このユニットスイング型エンジン１５は例えば４サイクル空冷単気筒のエンジン本体１７と、このエンジン本体１７の一側から後方に延びる伝導ケース１８とを一体的に備える。伝導ケース１８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１９により車体フレーム２に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１８の後端に駆動輪である後輪２０が保持される。なお、ユニットスイング型エンジン１５の前下部はアンダーガード２１によって覆われ、保護される。
【００１９】
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、すなわちユニットスイング型エンジン１５の平断面図である。
【００２０】
図２に示すように、エンジン本体１７は主にエンジンケース２２、シリンダブロック２３およびシリンダヘッド２４から構成され、シリンダブロック２３内のピストン２５の往復運動がコンロッド２６を介してエンジンケース２２内を車幅方向に延びるクランクシャフト２７を回転運動させる。
【００２１】
エンジン本体１７の一側、本実施形態においては左側から後方に延びる伝導ケース１８はその内部にベルト室２８を形成し、このベルト室２８にＶベルト式自動変速装置２９が配置される。
【００２２】
クランクシャフト２７の伝導ケース１８側、本実施形態においては左側端部にはＶベルト式自動変速装置２９のドライブプーリが取り付けられる。また、ユニットスイング型エンジン１５の後方部に設けられたドリブンシャフト３１にはドリブンプーリ３２が回転自在に支持されており、このドリブンプーリ３２にＶベルト３３を介してドライブプーリ３０からエンジン本体１７の駆動力が伝達される。
【００２３】
ドリブンプーリ３２に伝達されたエンジン本体１７の回転駆動力は遠心クラッチ機構３４を介してドリブンシャフト３１に伝達される。このドリブンシャフト３１は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３５を通じてリヤアクスル３６に連結され、このミッション機構３５を介して後輪２０にエンジン本体１７の駆動力が伝達されるようになっている。
【００２４】
図１に示すように、前輪１１後部と燃料タンク５下部とユニットスイング型エンジン１５前部とに囲まれて形成される空間にはエンジン吸気系３７が配置される。エンジン吸気系３７は主にエアクリーナ３８とキャブレタ３９とから構成され、キャブレタ３９からは吸気管４０がエンジン本体１７の上部に向かって延びる。なお、符号４１はエアクリーナ３８の空気取入口である。
【００２５】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図３に示すように、エアクリーナ３８は平面視略凹字状に形成され、その凹陥部４２の開口部４３は後方に向けて配置される。そして、キャブレタ３９はその後方を除く周囲をエアクリーナ３８に囲まれるよう、この凹陥部４２に配置される。
【００２６】
一方、図１および２に示すように、ユニットスイング型エンジン１５にはエンジン排気系４４が設けられ、このエンジン排気系４４は主に排気管４５とマフラ４６とから構成される。マフラ４６はユニットスイング型エンジン１５の例えば右上方に配置され、ブラケット４７を介して例えばエンジンケース２２に固定される。
【００２７】
また、排気管４５はシリンダヘッド２４の下部から一旦前輪１１側に向かって前方に延び、さらに燃料タンク５の下方でエアクリーナ３８の前側を回って後輪２０側に向かって後方に延びてマフラ４６に接続される。なお、図３に示すように、エアクリーナ３８の前部右側は排気管４５に干渉しないように配管通路４８が凹設される。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
エンジン吸気系３７を従来のように運転シート６とユニットスイング型エンジン１５との間の狭いスペースではなく、前輪１１後部と燃料タンク５下部とユニットスイング型エンジン１５前部とに囲まれて形成される空間に配置し、また、排気管４５を従来のように運転シート６とユニットスイング型エンジン１５との間の狭いスペースではなく、シリンダヘッド２４の下部から前輪１１側に向かって前方に延ばし、さらに燃料タンク５の下方でエアクリーナ３８の前側を回って後輪２０側に向かって後方に延ばしてマフラ４６に接続したことにより、ライダの足付き性を向上させるために運転シート６の高さを低くしながらも、エンジンの最低地上高を十分に確保することができる。
【００３０】
また、運転シート６とユニットスイング型エンジン１５との間のスペースが広く確保できるため、リヤショックアブソーバ１９のストローク量も十分に確保でき、乗り心地が向上する。さらに、排気管４５の長さを十分に確保でき、出力上有利である。
【００３１】
一方、エアクリーナ３８を平面視略凹字状に形成し、その凹陥部４２の開口部４３を後方に向けて配置すると共に、キャブレタ３９を周囲がエアクリーナ３８によって囲まれるようこの凹陥部４２に配置したことにより、例えエアクリーナ３８の前側を排気管４５が通っても、排気管４５の熱はエアクリーナ３８によって遮断され、キャブレタ３９に伝わらない。また、エアクリーナ３８はキャブレタ３９の前側および両側面を覆うので、前輪１１が跳ね上げる泥や水等がキャブレタ３９に直接かからず、キャブレタ３９の機能を高いレベルで維持できると共に、キャブレタ３９の整備性も向上させる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車によれば、ハンドルバーと運転シートとの間に燃料タンクを配置する一方、上記運転シートの下方にユニットスイング型エンジンをスイング自在に搭載した自動二輪車において、上記ユニットスイング型エンジンは４サイクル形式のエンジン本体を備え、このエンジン本体にエンジン吸気系とエンジン排気系とが接続される一方、上記エンジン排気系を構成する排気管を上記ユニットスイング型エンジンの下部から一旦前方に向かって延ばし、さらに上記燃料タンクの下方で後方に向かって延ばして上記エンジン排気系を構成するマフラに接続すると共に、上記燃料タンク下部の上記排気管最前部と上記ユニットスイング型エンジン前部とに囲まれて形成される空間に上記エンジン吸気系を配置したため、燃料タンク下部のデッドスペースを有効に利用でき、さらにエンジン吸・排気系のレイアウトも容易になる。
【００３３】
また、上記エンジン吸気系を構成するエアクリーナを平面視略凹字状に形成し、その凹陥部の開口部を後方に向けて配置すると共に、この凹陥部に上記エンジン吸気系を構成するキャブレタを配置したため、キャブレタを排気管からの熱および前歩からの異物、例えば泥や水等から守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
５  燃料タンク
６  運転シート
１３  ハンドルバー
１５  ユニットスイング型エンジン
３７  エンジン吸気系
３８  エアクリーナ（エンジン吸気系）
３９  キャブレタ（エンジン吸気系）
４２  エアクリーナの凹陥部
４３  凹陥部の開口部
４４  エンジン排気系
４５  排気管（エンジン排気系）
４６  マフラ（エンジン排気系）
【図１】
0003541656.tif 000002
【図２】
0003541656.tif 000003
【図３】
0003541656.tif 000004