(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム底部の車幅方向中央部にアンダーカバーを配設し、アンダーカバーの車幅方向両側方にそれぞれフェンダープロテクタを配設し、アンダーカバーとフェンダープロテクタのそれぞれに下方へ突出するエアダム部を車幅方向に亘って形成した自動車の前部底部構造において、
前記エアダム部近傍において、アンダーカバーとフェンダープロテクタのいずれか一方（以下、「一方」と称する。）の側端縁部を車体に取り付けると共に、アンダーカバーとフェンダープロテクタのいずれか他方（以下、「他方」と称する。）の前記エアダム部の側端縁部に前記一方へと延びる取付腕部を設けて、該取付腕部に下方へ突出するエアダム部を車幅方向に亘って形成し、該取付腕部の先端を前記一方の前記エアダム部の側端縁部に取り付けることを特徴とする自動車の前部底部構造。
【請求項２】
前記取付腕部のエアダム部の稜線を、アンダーカバーとフェンダープロテクタのそれぞれのエアダム部の稜線にそれぞれ連続的に連結することを特徴とする請求項１記載の自動車の前部底部構造。
【請求項３】
前記取付腕部を、アンダーカバーとフェンダープロテクタの前記他方と別部品とし、エアダム部近傍におけるアンダーカバー及びフェンダープロテクタの両方の側端縁部をそれぞれ車体に取り付けることを特徴とする請求項１または２記載の自動車の前部底部構造。
【請求項４】
別部品となった取付腕部に車体への取付点を設け、該取付点において取付腕部を、前記エアダム部近傍におけるアンダーカバー及びフェンダープロテクタの両方の側端縁部と共に、車体に共締めすることを特徴とする請求項３記載の自動車の前部底部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンダーカバーとフェンダープロテクターとが配設される自動車の前部底部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車の前部底部構造としては、例えば特開平１０−５９２１５号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる公報に記載されたものでは、自動車のエンジンルーム底部の車幅方向中央部にアンダーカバーが配設され、エンジンルーム底部の車幅方向両側部にフェンダープロテクタが配設され、該アンダーカバーとフェンダープロテクタのそれぞれに下方へ突出するエアダム部が車幅方向に亘って形成される。また、その一方で、エアダム部近傍におけるアンダーカバーとフェンダープロテクタのそれぞれの側端縁部は、エアダム部よりも上方にある車体に結合されなければならないために、上方へと持ち上がっている。そのため、前方から見ると、アンダーカバーとフェンダープロテクタとの側端縁部だけが下方に突出しておらず、両方の部品の間に隙間ができており、見栄えが悪いという課題がある。また、エアダム部を作って自動車の床下を流れる風を制限しているのにもかかわらず、上記隙間があるために、この隙間を通って風が自動車の床下に大量に流れ込んでしまい、床下風音の原因になるという課題もある。
【０００４】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし４記載の発明は、見栄えを悪化させず且つエアダム部を充分に活用することができる車体前部底部構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動車のエンジンルーム底部の車幅方向中央部にアンダーカバーを配設し、アンダーカバーの車幅方向両側方にそれぞれフェンダープロテクタを配設し、アンダーカバーとフェンダープロテクタのそれぞれに下方へ突出するエアダム部を車幅方向に亘って形成した自動車の前部底部構造において、前記エアダム部近傍において、アンダーカバーとフェンダープロテクタのいずれか一方の側端縁部を車体に取り付けると共に、アンダーカバーとフェンダープロテクタのいずれか他方の前記エアダム部の側端縁部に前記一方へと延びる取付腕部を設けて、該取付腕部に下方へ突出するエアダム部を車幅方向に亘って形成し、該取付腕部の先端を前記一方の前記エアダム部の側端縁部に取り付けることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記取付腕部のエアダム部の稜線を、アンダーカバーとフェンダープロテクタのそれぞれのエアダム部の稜線にそれぞれ連続的に連結することを特徴とする。
【０００７】
また、前記取付腕部は、アンダーカバーとフェンダープロテクタの前記他方に一体に形成されたものであっても良く、且つ車体に取り付けられるのは、アンダーカバーとフェンダープロテクタの一方のみであっても良いが、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記取付腕部を、アンダーカバーとフェンダープロテクタの前記他方と別部品とし、エアダム部近傍におけるアンダーカバー及びフェンダープロテクタの両方の側端縁部をそれぞれ車体に取り付けることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のものにおいて、別部品となった取付腕部に車体への取付点を設け、該取付点において取付腕部を、前記エアダム部近傍におけるアンダーカバー及びフェンダープロテクタの両方の側端縁部と共に、車体に共締めすることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、エアダム部が形成された取付腕部が、アンダーカバーとフェンダープロテクタの他方から一方へと延びるため、前方から見てエアダム部の無い隙間の部分ができずに、見栄えの良いものとなる。また、自動車の床下に流れる風をエアダム部によって確実に制限することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、取付腕部のエアダム部をアンダーカバー及びフェンダープロテクタのそれぞれのエアダム部の稜線にそれぞれ連続的に連結するために、前方からのみならず側方から見てもエアダム部の隙間ができることはないので、より一層見栄えの良いものとなる。さらに、それぞれのエアダム部が稜線を連結した状態で一体化されるため、エアダム部の剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、取付腕部をアンダーカバーとフェンダープロテクタの他方と別部品とすることによって、取付腕部、アンダーカバー、フェンダープロテクタそれぞれの形状の自由度を上げることができると共に、アンダーカバー及びフェンダープロテクタの両方の側端縁部をそれぞれ車体に取り付けることができるので、取付強度、剛性を確保することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、取付腕部もアンダーカバー及びフェンダープロテクタの両方の側端縁部と共に、車体に共締めすることにより、取付点の数を増加させることなく、さらに取付強度、剛性を確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１ないし図４において、１０は自動車のエンジンルーム底部の車幅方向中央部に配設され、耐熱性樹脂や薄鋼板等からなるフロントアンダーカバー（アンダーカバー）であり、下方へ突出するエアダム部１０ａが車幅方向に亘って形成されている。尚、図は、左右ほぼ対称であるため、自動車の左側部分のみを示し右側部分は省略している。また、ＦＲは車体前方を表す。
【００１５】
フロントアンダーカバー１０の車幅方向両側方には、耐熱性の樹脂等からなるフェンダープロテクタ１２が配設される。フェンダープロテクタ１２にも、下方へ突出するエアダム部１２ａが車幅方向に亘って形成されている。
【００１６】
エアダム部１０ａ、１２ａ近傍において、フロントアンダーカバー１０及びフェンダープロテクタ１２のそれぞれ対向する側端縁部１０ｂ、１２ｂは、車体の一部であるサイドメンバ２０のクロージングプレート２２に固着されるために、上方へと持ち上がっており、それぞれの側端縁部１０ｂ、１２ｂには、車体への取付点１０ｃ、１２ｃが設けられている。
【００１７】
フロントアンダーカバー１０には、そのエアダム部１０ａの側端縁部１０ｄを下方から受けるようにして、樹脂等からなる取付腕部１４がリベット等の結合部材２４によって、一体的に取り付けられている。取付腕部１４には、その車幅方向に亘って下方へ突出するエアダム部１４ａが形成されており、エアダム部１４ａよりも前方は上方へ盛り上がって、その頂面１４ｂに車体への取付点１４ｃが設けられている。
【００１８】
取付腕部１４は、フロントアンダーカバー１０からフェンダープロテクタ１２の方へ延びており、フェンダープロテクタ１２にクリップ等の結合部材２６によって、フェンダープロテクタ１２のエアダム部１２ａの側端縁部１２ｄを下方から受けるようにして取り付けられている。
【００１９】
こうして、フロントアンダーカバー１０のエアダム部１０ａと、フェンダープロテクタ１２のエアダム部１２ａとが、取付腕部１４のエアダム部１４ａによって、一体的に連結されている。この実施の形態では、エアダム部１０ａとエアダム部１２ａの車体前後方向の位置が異なっているため、これに合わせてエアダム部１４ａの稜線は、その中間部分で屈曲し、それぞれのエアダム部１０ａとエアダム部１２ａの稜線にそれぞれ連続的に連結するようになっている。
【００２０】
また、フロントアンダーカバー１０、フェンダープロテクタ１２、取付腕部１４のそれぞれの取付点１０ｃ、１２ｃ、１４ｃは、重ね合わされて、クロージングプレート２２にボルト２８により共締めされる。
【００２１】
取付作業は、予め取付腕部１４をフロントアンダーカバー１０とサブアセンブリしておき、これら一体化したものをアセンブリ工程で、フェンダープロテクタ１２と連結する。但し、これに限るものではなく、取付腕部１４をアセンブリ工程で、フロントアンダーカバー１０及びフェンダープロテクタ１２の両方に取り付けることも可能である。
【００２２】
以上にように構成された自動車の前部底部構造においては、エアダム部１０ａ、１２ａ、１４ａが連結している。そのために、図３に示したように、前方から見たときに、バンパー３０の下方からエアダム部の隙間の部分ができず、見栄えの良いものとなっている。同様に、側方から見たときも（図４参照）、エアダム部の隙間の部分ができず、見栄えが良いものとなっている。また、この自動車の床下に流れる風をこのエアダム部１０ａ、１２ａ、１４ａで確実に制限することができるようになっている。従って、従来はエアダム部の隙間の部分から流入する風がサスペンションリンクに当たり床下風音を引き起こしていたのに対して、かかる床下風音を抑制することができる。
【００２３】
また、エアダム部１０ａ、１２ａ、１４ａのそれぞれの稜線が連結されて一体化されるため、その剛性を向上させることができる。
【００２４】
また、本実施の形態のように取付腕部１４をフロントアンダーカバー１０と別体のものとすることにより、フロントアンダーカバー１０、フェンダープロテクタ１２の既存の形状を損なうことなく、且つそれぞれの形状の自由度を上げることができる。また、フロントアンダーカバー１０及びフェンダープロテクタ１２を従来と同様に、エアダム部１０ａ、１２ａ近傍において、その側端縁部１０ｂ、１２ｂの取付点１０ｃ、１２ｃを車体に固着することができるので、取付強度、剛性を確保することができると共に、取付腕部１４の取付点１４ｃを共締めしているため、取付点を増加させずに、取付強度、剛性を確保することができる。しかしながら、本発明はこれに限るものではなく、取付腕部１４をフロントアンダーカバー１０またはフェンダープロテクタ１２と一体に形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の前部底部構造の実施の形態を表す分解斜視図である。
【図２】図１の自動車の前方から見た正面図である。
【図３】図１の自動車の前部底部構造の斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
１０  フロントアンダーカバー（アンダーカバー）
１０ａ  エアダム部
１０ｂ  側端縁部
１０ｃ  取付点
１０ｄ  エアダム部１０ａの側端縁部
１２  フェンダープロテクタ
１２ａ  エアダム部
１２ｂ  側端縁部
１２ｃ  取付点
１２ｄ  エアダム部１２ａの側端縁部
１４  取付腕部
１４ａ  エアダム部
１４ｃ  取付点
２０  サイドメンバー（車体）
２２  クロージングプレート（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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