(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組付けられたパネルに開口を形成し、該開口からシフトロックの解除ボタンを車室内側に突出させ、該解除ボタンを車室内側から解除方向へ押した際のストロークをシフトロックに作用させて、該シフトロックを解除させる自動変速機のシフトロック解除装置であって、前記解除ボタンは、パネルの裏側で開口に対して近接・離反自在に支持されたスライド部材と、該スライド部材の上下に突出可能に取付けられると共に前記スライド部材に対して上下方向へ摺動可能に且つ固定可能に係合する作動部材と、前記スライド部材の上方側並びに前記作動部材の突出端側を覆う状態で前記スライド部材に取付けられて前記作動部材を前記スライド部材に対する摺動不能な固定状態にすると共に前記開口から車室内側に突出するキャップ部材とから成り、前記作動部材の前記スライド部材に対する上下方向への摺動により、解除ボタンの操作によるシフトロックの解除までのストロークのロスをなくす最適位置に前記作動部材を摺動させた状態で、前記キャップ部材を前記スライド部材に取付けることを特徴とする自動変速機のシフトロック解除装置。装置。
【請求項２】
スライド部材に作動部材と係合可能な係合面を備えた挟持片を立設形成し、挟持片がスライド部材に取付けられたキャップ部材の内面と作動部材との間で挟持されることにより作動部材側へ押されて係合面が係合し、作動部材がスライド部材に対して摺動不能な固定状態になる請求項１記載の自動変速機のシフトロック解除装置。
【請求項３】
挟持片又は作動部材の一方に、作動部材の摺動方向に沿う溝を形成し、他方に溝に係合するリブを形成した請求項２記載の自動変速機のシフトロック解除装置。
【請求項４】
スライド部材には作動部材が下方から貫通する貫通部が形成され、このスライド部材の貫通部を、挟持片及び作動部材の幅よりも両側に延長して形成し、該貫通部の両端に係合する爪部をキャップ部材に形成した請求項２又は請求項３記載の自動変速機のシフトロック解除装置。
【請求項５】
挟持片の基端部に凹部を形成して、該基端部を薄肉状態にする請求項２〜４のいずれか１項に記載の自動変速機のシフトロック解除装置。
【請求項６】
挟持片の基端部の凹部は、挟持片の外側に形成され、キャップ部材に挟持片の凹部に係合する凸部を形成した請求項５記載の自動変速機のシフトロック解除装置。
【請求項７】
パネルの裏側に、スライド部材を開口に対して近接・離反自在に支持するハウジングを形成した請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動変速機のシフトロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のシフトロック解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に備えられた自動変速機では、シフトレバーを移動させることにより、シフトレンジが切換わるようになっている（類似技術として、特開平９−２７２３６１号公報参照）。シフトレバーのノブには操作ボタンが設けられ、この操作ボタンを押すことにより、シフトレバーの下部に設けられたポジションピンが下がって、移動した先のシフトレンジに係合するようになっている。
【０００３】
そして、特定のシフトレンジでは、シフトロックによって、ポジションピンの下降が防止され、別のシフトレンジへの移動ができないようにされている。このシフトロックはソレノイドに連結されており、スイッチによりソレノイドに通電すると、シフトロックが解除方向へ回転して、ポジションピンを他のシフトレンジに移動できる。一般に、ソレノイドのスイッチはブレーキペダルに設けられており、ブレーキペダルを踏むと、ソレノイドに通電して、シフトロックが解除されるようになっている。
【０００４】
また、シフトロックは非電気的構造によっても解除できるようになっている。これは、工場でバッテリを搭載する前や、バッテリトラブルの際にも、シフトロックを解除して自動車を動かせるようにするためである。
【０００５】
そのために、シフトレバーの周辺のパネルには開口が形成され、この開口から解除ボタンを車室内側に突出させている。そして、解除ボタンを押した際のストロークをシフトロックに作用させ、シフトロックを機械的に解除させる構造になっている。この解除ボタンの開口からの突出量は、解除ボタンを押込める量であり、シフトロックに作用させるストロークとなる。従って、この解除ボタンの突出量を大きくした方が、解除ボタンのストロークが大きくなり、シフトロックの解除操作が確実になる。しかし、解除ボタンの突出量をあまり大きくすると、解除ボタンが目立って、シフトレバー周辺の見映えが悪くなる。そのため、解除ボタンの突出量は、操作の確実性と見映えの両方を満足する最適なものにする必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、解除ボタンの突出量は、開口の位置の変化により影響を受けるため、解除ボタン自体の位置を正確に決めても、開口が設けられるパネルの取付誤差により、解除ボタンの突出量が相対的に変動してしまい、解除ボタンを最適な突出量に調整するのが困難である。特に、解除ボタンをセンタコンソールのような大きなパネルから突出させる場合は、大きなパネル全体を動かして、その取付位置を調整する必要があり、調整作業が困難である。
【０００７】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、解除ボタンの突出量の調整が容易な自動変速機のシフトロック解除装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体に組付けられたパネルに開口を形成し、該開口からシフトロックの解除ボタンを車室内側に突出させ、該解除ボタンを車室内側から解除方向へ押した際のストロークをシフトロックに作用させて、該シフトロックを解除させる自動変速機のシフトロック解除装置であって、前記解除ボタンは、パネルの裏側で開口に対して近接・離反自在に支持されたスライド部材と、該スライド部材の上下に突出可能に取付けられると共に前記スライド部材に対して上下方向へ摺動可能に且つ固定可能に係合する作動部材と、前記スライド部材の上方側並びに前記作動部材の突出端側を覆う状態で前記スライド部材に取付けられて前記作動部材を前記スライド部材に対する摺動不能な固定状態にすると共に前記開口から車室内側に突出するキャップ部材とから成り、前記作動部材の前記スライド部材に対する上下方向への摺動により、解除ボタンの操作によるシフトロックの解除までのストロークのロスをなくす最適位置に前記作動部材を摺動させた状態で、前記キャップ部材を前記スライド部材に取付けるものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、スライド部材に作動部材と係合可能な係合面を備えた挟持片を立設形成し、挟持片がスライド部材に取付けられたキャップ部材の内面と作動部材との間で挟持されることにより作動部材側へ押されて係合面が係合し、作動部材がスライド部材に対して摺動不能な固定状態になる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、挟持片又は作動部材の一方に、作動部材の摺動方向に沿う溝を形成し、他方に溝に係合するリブを形成した。
【００１１】
請求項４記載の発明は、スライド部材には作動部材が下方から貫通する貫通部が形成され、このスライド部材の貫通部を、挟持片及び作動部材の幅よりも両側に延長して形成し、該貫通部の両端に係合する爪部をキャップ部材に形成した。
【００１２】
請求項５記載の発明は、挟持片の基端部に凹部を形成して、該基端部を薄肉状態にする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、挟持片の基端部の凹部は、挟持片の外側に形成され、キャップ部材に挟持片の凹部に係合する凸部を形成した。
【００１４】
請求項７記載の発明は、パネルの裏側に、スライド部材を開口に対して近接・離反自在に支持するハウジングを形成した。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、キャップ部材を取付ける前は、作動部材がスライド部材に対して摺動可能な係合状態にあるため、この作動部材を押し下げ操作することで、パネルの取付位置にかかわらず、シフトロックに対する最適位置にすることができる。そして、作動部材とスライド部材とは係合状態にあるので、作動部材を最適位置にした後、作動部材のスライド部材に対する位置を維持したまま、スライド部材を最も開口寄り位置にさせる。これにより、開口（パネル）に対するスライド部材の相対的位置は一定となる。また、スライド部材を最も開口寄りに位置させることにより、スライド部材の下方へのストロークを、最大に稼げることになる。そして、最も開口寄りに位置させたスライド部材に対してキャップ部材を取付ける。キャップ部材の取付けにより、作動部材がスライド部材に対して摺動不能な固定状態となる。従って、スライド部材、作動部材、キャップ部材の三者が一体化して、１つの部品である解除ボタンを形成する。
【００１６】
また、開口に対する相対的位置が一定のスライド部材にキャップ部材は取付けられるから、取付けられたキャップ部材の開口からの突出量は、パネルの位置にかかわらず、常に操作の確実性及び見映えの点で最適な一定値となる。従って、解除ボタンの突出量の調整が不要となり、従来のような調整作業の困難さはない。更に、解除ボタンは、作動部材が最適位置となるように設定され、３部品が一体化されているため、キャップ部材を押したストローク分だけ解除ボタン全体が一体的に解除方向へ移動し、シフトロックを確実に解除させることができる。従って、解除ボタンの操作によるシフトロックの解除までのストロークのロスをなくすことができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、キャップ部材を取付ける前は、挟持片が作動部材に押付けられず、作動部材はスライド部材に対して摺動可能となる。キャップ部材を取付けると、挟持片が作動部材とキャップ部材との間で挟持されることにより作動部材に押付けられて、作動部材がスライド部材に対して摺動不能な固定状態となる。従って、キャップ部材の取付けにより、作動部材の摺動及び固定を確実に切換えることができ、解除ボタンの設定が容易である。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、溝とリブの係合により、作動部材の貫通部内における幅方向での位置決めを行うことができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、貫通部の両端を利用してキャップ部材の爪部を係合させるため、スライド部材に爪部を係合させるための特別な構造を形成する必要がなく、キャップ部材の成形が容易になる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、挟持片の基端部に凹部を形成して、基端部を薄肉状態にしているため、挟持片が作動部材と離れる方向に曲がりやすくなり、貫通部における作動部材の摺動抵抗が小さくなる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、挟持片の凹部にキャップ部材の凸部を係合することにより、キャップ部材のスライド部材からの抜けが防止される。キャップ部材には凸部と爪部の両方を設けても良いし、凸部を形成した場合は、爪部を省略しても良い。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、スライド部材を支持するハウジングをパネル側に設けたため、車体に組付ける前のパネルに解除ボタンを予め取付けておくことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図７は、この発明の第１実施形態を示している。１はシフトレバーで、シフトレバー１に関するアッセンブリとは別に車両に組付けられるパネル２としてのセンタコンソールフィニッシャの上面部から、上方の車室内側へ突出している。シフトレバー１の上端にはノブ３が取付けられ、ノブ３以外の部分はブーツ４により覆われている。ノブ３の側面には操作ボタン３ａが設けられている。この操作ボタン３ａを押しながら、シフトレバー１を前後に動かすことにより、希望するシフトレンジが選択されるようになっている。シフトレバー１の側方には選択されたシフトレンジを示すインジケータパネルＰが設けられている。インジケータパネルＰの前方には解除ボタン５が突出状態で設けられている。この解除ボタン５の構造は後述する。
【００２５】
次に、シフトレバー１の下方の構造を説明する。シフトレバー１の下方には、ポジションプレート６が設けられ、このポジションプレート６の中央部にはゲート７が形成されている。このゲート７の上縁には各シフトレンジに対応した係合部が切欠形成されている。ノブ３の操作ボタン３ａを押すと、シフトレバー１の下部に設けられたポジションピン８が下降し、シフトレバー１の位置に応じた係合部が選択されるようになっている。ゲート７における最も前側（図２における右側）の係合部９は、「パーキング」に対応している。この係合部９の下側にはシフトロック１０が回動自在に設けられている。
【００２６】
このシフトロック１０にはソレノイド１１が連結されており、シフトロック１０を図２中のＲ方向へ回動させることができる。このソレノイド１１のスイッチは図示せぬブレーキペダルに設けられており、ブレーキペダルを踏んだ場合に、ソレノイド１１に通電され、シフトロック１０がＲ方向へ回動して、係合部９の下部を開放するようになっている。尚、このシフトロック１０はソレノイド１１に連結されているものの、力を加えれば容易にＲ方向へ回動するものなので、ポジションピン８が隣接した係合部から前端の係合部９へ入り込む場合は、ポジションピン８でシフトロック１０をＲ側へ押し退けながら係合部９へ入り込む。しかし、いったん係合部９へ入り込んだポジションピン８は、そこから抜け出ようとしても、シフトロック１０の上端に当たるため、シフトロック１０が回転せず、ソレノイド１１を通電させてシフトロック１０をＲ側へ回動させないかぎりは、係合部９から出ることはできない。
【００２７】
また、このシフトロック１０にはレバー１２が突出形成されており、このレバー１２の隣接位置には、解除ロッド１３が斜めに設けられており、この解除ロッド１３の下端でレバー１２を押して、シフトロック１０をＲ側へ強制的に回動させることができる。この解除ロッド１３にはスプリング１４が設けられ、解除ロッド１３でレバー１２を押した後に解除ロッド１３が元の位置に戻るようになっている。この解除ロッド１３の上端には、前記解除ボタン５の下端が当接しており、解除ボタン５を下側へ押すことにより、解除ロッド１３を押して、シフトロック１０を、ソレノイド１１によらず、Ｒ側へ回動させることができる。
【００２８】
次に、解除ボタン５の構造を説明する。この解除ボタン５は、スライド部材１５と、作動部材１６と、キャップ部材１７の３部材から構成されている。スライド部材１５は、略全周の縁から上下に突出するフランジ１８を有する断面略Ｈ状の四角形状をしており、中央部には長方形状の貫通部１９が形成されている。この貫通部１９の長辺部分の縁は、その一部を上側に延ばして、互いに対向する一対の挟持片２０を形成している。この挟持片２０の互いに向かう合う内面は水平方向の凹凸面２１となっており、その中央部には上下方向に沿う溝２２が形成されている。また、この挟持片２０の基端部には外側から水平方向の凹部２３が形成され、基端部を薄肉状態にしている。従って、挟持片２０は基端部を中心にして曲がりやすくなっている。この挟持片２０の幅は貫通部１９の長辺方向の幅よりも小さく、貫通部１９の両端が挟持片２０（及び作動部材１６）よりも外側に延長された状態になっている。
【００２９】
このスライド部材１５は、パネル２の開口２４部分に下側から取付けられたハウジング２５内に予め収納されている。このハウジング２５の上下サイズは、スライド部材１５の上下サイズよりも大きく、その差の分だけ、スライド部材１５はハウジング２５内で上下にスライドすることができる。ハウジング２５の底面には、パネル２の開口２４に対応する開口２６が形成されており、この開口２６から作動部材１６を下方へ突出させることができる。
【００３０】
この作動部材１６には、途中部分に大径のストッパ２７が形成された略棒状の部材で、そのストッパ２７よりも上方は水平断面略長方形状をしており、その略長方形状部分の長辺側の対向している一対の側面には、水平方向の凹凸面２８が形成されている。また、この凹凸面２８の中央部には上下方向に沿うリブ２９が形成されている。作動部材１６の凹凸面２８が形成された部分は、前記スライド部材１５の貫通部１９に下側から挿入される。作動部材１６を貫通部１９に挿入することにより、作動部材１６と挟持片２０の凹凸面２１、２８同士が対応し、挟持片２０を作動部材１６に強く押し付ければ、作動部材１６が貫通部１９で摺動不能な固定状態となり、挟持片２０の上端側が作動部材１６から離れるように拡開可能なフリーにしておけば作動部材１６が貫通部１９で摺動可能となる。作動部材１６の凹凸面２８の幅は挟持片２０の幅に合致しており、作動部材１６と挟持片２０との幅方向における位置決めは、作動部材１６のリブ２９と、挟持片２０の溝２２との係合よりなされる。従って、作動部材１６を貫通部１９に挿入した状態でも、作動部材１６の両側には貫通部１９の両端まで所定の間隔を残した状態になっている。
【００３１】
キャップ部材１７は、上方視略長方形状で且つ下側が開口した容器形状をしており、その両側下端には下向きの爪部３０が形成されている。キャップ部材１７は、パネル２の開口２４へ上側から挿入可能で且つ内部に前記挟持片２０と作動部材１６の上端部を収納可能なサイズになっている。そして、キャップ部材１７を開口２４から挿入して、爪部３０を前記作動部材１６の両側から前記貫通部１９の両端までの間の貫通部１９の余空間部分に係合させることにより、キャップ部材１７はスライド部材１５に対して取付けられ、上方への抜けが防止される。取付けた状態で、キャップ部材１７の爪部３０以外の下端は、スライド部材１５のフランジ１１８で囲まれた部分の上面に当接する。このように、貫通部１９の両端以外の余空間部分を利用してキャップ部材１７の爪部３０を係合させるため、スライド部材１５にキャップ部材１７を取付けるための別な構造を形成する必要がなく、キャップ部材１７の成形が容易である。
【００３２】
次に、この解除ボタン５を車両に搭載する手順を簡単に説明すると、まず予めシフトレバー１、シフトロック１０、解除ロッド１３等がアッセンブリされたデバイスを車両の所定位置に取付けて、その後、シフトレバー１を露出させるが、その他の機構を覆うパネル２は、予めスライド部材１５並びに作動部材１６がアッセンブリされた状態で、前記デバイス上に取付けて、その後、解除ボタン５を作動部材１６に取付ける。この取付過程のうち、前記デバイスの取付けは従来と変わらないため詳述は省略し、解除ボタン５並びにキャップ部材１７の取付過程を以降で詳細する。
【００３３】
まず、解除ボタン５のうちの特に作動部材１６をパネル２の開口２４に取付ける手順を説明する。図５に示すように、パネル２の下面に固定されたハウジング２５の内部に予め収納され、ハウジング２５内の最下端にあるスライド部材１５の貫通部１９に作動部材１６の上部を下側からストッパ２７がスライド部材１５の下面に当接するまで挿入しておく。この作動部材１６は、キャップ部材１７を取付ける前は、挟持片２０の基端部が薄肉状態で挟持片２０の上端が外側に曲がりやすくなっていることもあり、挟持片２０と作動部材１６の凹凸面２１、２８同士が強く係合せず、スライド部材１５の貫通部１９において摺動可能である。
【００３４】
そして、この作動部材１６が組付けられたパネル２を前記デバイス上を覆うように取付ける。このとき作動部材１６は最上側に位置しているため、図５に示すように、作動部材１６の下端と解除ロッド１３上端とは離間した状態にある。
【００３５】
次に、この作動部材１６を、図６に示すようにスライド部材１５に対して下方に摺動させて、下端が解除ロッド１３の上端に当接した状態を経て、更に下方へ押し込んで図７に示すように解除ロッド１３を作動させる。すなわち、シフトロック１０を解除方向Ｒへ動かすまで作動部材１６を押し込む。作動部材１６の下端が解除ロッド１３の上端を押し込んで一旦シフトロック１０の解除状態にしないと、作動部材１６を押した際のシフトロック１０の解除までのストロークにロスが生じるため、この状態を「最適状態」している。但し、この最適状態は、シフトロック１０を解除方向Ｒへ動かすための機構により異なる。
【００３６】
そして、作動部材１６を最適位置にした後、作動部材１６の押し下げを止めると、作動部材１６とスライド部材１５とは凹凸面２１、２８で係合しているため、解除ロッド１３に加わるスプリング１４の反力で、作動部材１６のスライド部材１５に対する位置を維持したまま、スライド部材１６はハウジング２５内の最の最も開口２４寄り位置、すなわち上端位置に移動する。これはハウジング２５内でのスライド部材２５の上下ストロークを解除ロッド１３の作動ストローク（この実施形態では解除ロッド１３が斜めに移動するため、実際の作動ストロークのうち上下方向成分となる）に合致させていることによる。これにより、シフトレバー１、シフトロック１０、解除ロッド１３を含む前記デバイスに対するパネル２の上下取付位置に誤差があったとしても、スプリング１５と作動部材１６との上下摺動によりその誤差を吸収できることになるため、開口２４に対するスライド部材１５の位置は常に一定となる。また、スライド部材１５を最も上端に位置させたため、スライド部材１５の下方へのストロークを最大に稼げることになる。
【００３７】
次いで、図８に示すように、最も上端に位置させたスライド部材１５に対してキャップ部材１７を開口２４を通して上側から取付ける。すなわち、キャップ部材１７の爪部３０を、貫通部１９の両端に係合させて、挟持片２０と、作動部材１６の上端部（突出端）を、キャップ部材１７内に収納する。キャップ部材１７を取付けることにより、挟持片２０がキャップ部材１７の内面により作動部材１６側へ押されるため、両方の凹凸面２１、２８が強く係合して、スライド部材１５に対し作動部材１６は貫通部１９で摺動不能な固定状態となる。
【００３８】
従って、キャップ部材１７を取付けることにより、スライド部材１５、作動部材１６、キャップ部材１７の三者が一体化して、１つの部品である解除ボタン５を形成する。また、キャップ部材１７の開口２４からの突出量Ｔは、前記デバイスに対するパネル２の上下位置にかかわらず常に一定となる。このようにキャップ部材１７の突出量Ｔが一定になるのは、スライド部材１５を最も上寄りに位置させ、そのスライド部材１５にキャップ部材１７を取付けているからである。このキャップ部材１７の突出量Ｔは、操作の確実性及び見映えの点で最適な一定値であり、面倒な調整作業を必要とすることなく、その最適な突出量Ｔが得られる。
【００３９】
更に、解除ボタン５は３部材が一体化されているため、キャップ部材１７を押すと、解除ボタン５全体はキャップ部材１７の突出量Ｔに見合う最大のストロークで下方に移動する。キャップ部材１７の下端がスライド部材１５の上面に当接しているため、押す力は、キャップ部材１７の下端からスライド部材１５に確実に伝達され、押す力の伝達経路で変形が生じたりすることはない。解除ボタン５が最大ストロークで下降すれば、解除ロッド１３が大きく押されて、シフトロック１０をＲ方向へ大きく回転させることができ、解除操作の確実性が増す。
【００４０】
以上のように、この実施形態によれば、シフトレバー１に関するデバイスに対してパネル２に上下方向での取付誤差があっても、キャップ部材１７の突出量Ｔを、面倒な調整を操作を要することなく、常に操作の確実性及び見映えの点で最適な一定値にすることができる。
【００４１】
尚、この実施形態では、スライド部材１５をパネル２に取付けたハウジング２５により支持したが、スライド部材１５を開口２４寄り位置まで上下移動自在に支持できれば、ハウジング２５を用いずに、パネル２以外の部位に取付けた他の部材により支持しても良い。
【００４２】
図９は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、キャップ部材３１から爪部を省略し、その代わりに、キャップ部材３１の下端内面に、挟持片２０の凹部２３に係合する凸部３２を形成したものである。従って、キャップ部材３１を取付けたことにより、凸部３２が凹部２３に係合して、キャップ部材３１の抜けが防止される。また、キャップ部材３１の下端がスライド部材１５の上面に当接しているため、キャップ部材３１を押す力は、スライド部材１５に確実に伝達される。尚、キャップ部材３１に、この実施形態に係る凸部３２と、先の実施形態に係る爪部の両方を形成しても良い。両方設ければ、キャップ部材３１がスライド部材１５に対して更に確実に取付けられた状態となる。
【００４３】
図１０並びに図１１は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、スライド部材１５Ａの挟持片２０を貫通部１９の長辺部分の一方側のみに立設したもので、この挟持片２０の形状並びに、この挟持片２０の対向する作動部材１６Ａの側面の凹凸面２８は、第１実施形態と同じである。そして、第１実施形態に比して、他の挟持片が廃止された側には、溝２２Ａのみが存在し、また作動部材１６Ａの対応する側面は平面状で、その中央部分には上端がテーパー状になって上下方向に沿うリブ２９Ａが形成されている。そして、キャップ部材１７Ａの内面には、前記リブ２９Ａを間に位置させるように離間したリブ３３が形成されている。このリブ３３の下端もテーパー状になっている。その他の構成は第１実施形態と同じである。
【００４４】
この実施形態によれば、挟持片２０が一方で済むので、キャップ部材１７Ａの幅Ｗが小さくなり、それに併せて開口２４Ａも小さくなって、見映えの点で更に有利となる。そして、挟持片２０を作動部材１６Ａに押し付ける力は、キャップ部材１７Ａの内面のリブ３３又は作動部材１６Ａのリブ２９Ａによって維持される。また、これらのリブ３３、２９Ａは挿入側がテーパー状になっているため、キャップ部材１７Ａの取付時に作動部材１７Ａを誤って押し下げてしまうことが抑制される。尚、挟持片２０が一方側だけなので、第１実施形態に比して、作動部材１６と挟持片２０の凹凸面２１、２８の係合力が小さいので、凹部２３は必ずしも必要ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るシフトレバーを示す斜視図。
【図２】シフトレバーの下方構造を示す断面図。
【図３】解除ボタンを示す分解斜視図。
【図４】組み合わせた作動部材とスライド部材に、キャップ部材を取付ける状態を示す斜視図。
【図５】作動部材を最適位置にする前の状態を示す断面図。
【図６】作動部材を押し下げた状態を示す断面図。
【図７】作動部材を最適位置にした状態を示す断面図。
【図８】キャップ部材を取付けた状態を示す断面図。
【図９】この発明の第２実施形態を示す解除ボタンの断面図。
【図１０】この発明の第３実施形態を示す分解斜視図。
【図１１】第３実施形態の図８相当の断面図。
【符号の説明】
１  シフトレバー
２  パネル
５  解除ボタン
１０  シフトロック
１５、１５Ａ  スライド部材
１６、１６Ａ  作動部材
１７、１７Ａ、３１  キャップ部材
１９  貫通部
２０  挟持片
２１  挟持片の凹凸面
２２、２２Ａ  溝
２３  凹部
２４  開口
２５  ハウジング
２８  作動部材の凹凸面
２９、２９Ａ、３３  リブ
３２  凸部
Ｒ  解除方向
Ｔ  突出量
【図１】
0003589082.tif 000002
【図２】
0003589082.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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