(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方の衝撃から乗員を保護する乗員拘束装置をサイドルーフレールに有する車両において、車室内に配設され、外光を遮蔽するための本体部と、前記本体部に一端が挿入されると共に、他端がルーフに固定されるベースに回動可能に支持されるシャフトとを有するサンバイザであって、
前記シャフトは、前記本体部及び前記ベースから露出する部分に曲部を有し、前記曲部の曲率の大きい位置に他の部分に比べて低強度な領域を有し、前記乗員拘束装置の作動に伴い前記シャフトが変形可能に構成されていることを特徴とする乗員拘束装置を有する車両のサンバイザ。
【請求項２】
前記低強度な領域は、前記シャフトの曲部に形成された切欠きで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置を有する車両のサンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員拘束装置を有する車両に配設されるサンバイザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、運転席や助手席に座る乗員が日よけとして使用するサンバイザが車室内に取り付けられている。このサンバイザは、外光を遮蔽するための本体部と、本体部に挿入されるシャフトとから構成されており、シャフトはルーフに支持されている。サンバイザは、非使用時にルーフに押し付けられており、シャフトを回動軸として本体部をフロントガラス側に回動させると、前方に対する日よけの役割を果たす。さらに、その状態でルーフに対してシャフトを側部ドアに向けて回動させると、側方に対する日よけの役割を果たす。このときのサンバイザは車両の側部ドアのウインドウガラスにほぼ沿って位置することになる。
一方、車両には、側面衝突等から乗員を保護するための乗員拘束装置が設けられていることがある。このような乗員拘束装置としては、車両のフロントピラーからルーフサイドレールを経て、リアピラーに至る領域に収容されているエアバッグを瞬時に展開させる、いわゆるインフレータブルカーテン装置がある。例えば、ルーフサイドレールに収容されているエアバッグが展開する際は、エアバッグは、ルーフの最内層であるルーフガーニッシュを車室側に押し開いて、ルーフガーニッシュとルーフサイドレールの間に形成された空間から突出し、側部ドアのウインドウガラスに沿うようにして展開する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなインフレータブルカーテン装置を有する車両において、サンバイザが側方に対する日よけとして用いられている場合、つまり、サンバイザが側部ドアのウインドウガラスに沿うように配置されている状態で、インフレータブルカーテン装置が作動されると、エアバッグの展開特性が変化してしまう可能性があった。例えば、エアバッグの展開により押し開かれるルーフガーニッシュがサンバイザの本体部に当たると、その分だけルーフガーニッシュの移動量が制限され、エアバッグが突出する空間が小さくなることがあり、エアバッグの車室内への突出が抑制される可能性があった。また、サンバイザの本体部がエアバッグが展開する軌道上にあると、車室内でのエアバッグの展開を妨げる要因となり得る。
従って、本発明は、サンバイザの位置によらずにエアバッグを安定して展開させることを目的にする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決する本発明の請求項１に係る発明は、側方の衝撃から乗員を保護する乗員拘束装置をサイドルーフレールに有する車両において、車室内に配設され、外光を遮蔽するための本体部と、本体部に一端が挿入されると共に、他端がルーフに固定されるベースに回動可能に支持されるシャフトとを有するサンバイザであって、シャフトは、本体部及びベースから露出する部分に曲部を有し、前記曲部の曲率の大きい位置に他の部分に比べて低強度な領域を有し、乗員拘束装置の作動に伴いシャフトが変形可能に構成されていることを特徴とする乗員拘束装置を有する車両のサンバイザとした。
【０００５】
このような構成を有するサンバイザは、乗員拘束装置の作動時にエアバッグや、エアバッグにより変形させられたルーフガーニッシュに本体部が押圧された際に、本体部にかかる力がシャフトに伝わり、シャフトの他の部分に比べて低強度な領域でシャフトが変形することで、エアバッグが展開する領域や、ルーフガーニッシュが変形する領域を確保することができる。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に記載の乗員拘束装置を有する車両のサンバイザであって、低強度な領域が、シャフトの曲部に形成された切欠きで形成されている構成にした。
このような構成を有するサンバイザは、シャフトの曲部に形成された切欠きに、エアバッグやルーフガーニッシュから受ける力を集中させることができるので、確実にシャフトを変形させることが可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
（第一の実施形態）
本発明の第一の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は乗員拘束装置を備えた車両の車室内を示す図であり、図２はサンバイザを回動させた状態での図１のＸ−Ｘ線断面図である。図３は図２の一部拡大断面図である。また、図４はサンバイザの使用状態を説明する図であり、図５はエアバッグが展開した状態を示す図である。
【０００８】
図１の車室内の構成図に示すように、車両１は、フロア２とルーフ３を前側のフロントピラー４、中央付近のセンタピラー５、後側のリアピラー６、並びに、ルーフサイドレール７で連結させた車体構造の中に、座席８、サンバイザ１５等が配置されている。本実施形態においてサンバイザ１５は、ルーフ３の前側に配置されている車両の前方、側方に対する日よけとして用いることが可能である。なお、サンバイザ１５の構成の詳細については後に説明するので、ここでは省略する。
【０００９】
このような車両１において、インフレータブルカーテン装置９は、図１の破線で示すように、フロントピラー４からルーフサイドレール７を通りリアピラー６まで配設されるカバー１０を有し、カバー１０の中には、図１のＸ−Ｘ線断面図である図２に示すようにエアバッグ１１が折り畳まれて収容されている。このエアバッグ１１にガスを供給するインフレータ２３は、図１に示すようにリアピラー６内に固定されている。
【００１０】
ここで、エアバッグ１１及びカバー１０の配設構造について図２を用いて説明する。
まず、エアバッグ１１及びカバー１０が固定されるルーフサイドレール７は、内層であるインナ部材７ａと、最外層であるアウタ部材７ｂ、インナ部材７ａ及びアウタ部材７ｂの間に位置するセンタ部材７ｃから構成されている。ルーフサイドレール７は、その上端においてルーフ３に接合されている。一方、ルーフサイドレール７の下端部７ｄは、各部材７ａ、７ｂ、７ｃが接合されると共に、側部ドアが当接するウエザーストリップ１３が嵌め込まれている。このようなルーフサイドレール７において、エアバッグ１１及びカバー１０は、インナ部材７ａにボルト１２等で固定されている。
【００１１】
次に、本実施形態のサンバイザ１５の構成及び作用について図２から図５を用いて説明する。
まず、サンバイザ１５が支持されるルーフ３の構成について説明する。ルーフ３は、内層であるインナ部材３ａと、最外層であるアウタ部材３ｂ、及び、車室側の最内層であるルーフガーニッシュ１４からなり、アウタ部材３ａ及びインナ部材３ｂは前記のルーフサイドレール７に接合されている。ルーフガーニッシュ１４は、その先端がウエザーストリップ１３で固定されている。なお、ルーフガーニッシュ１４は、展開時のエアバッグ１１により車室内側に向かう力を受けると、図２の仮想線（二点鎖線）で示すように変形可能である。
【００１２】
このようなルーフ３に支持されているサンバイザ１５は、外部光を遮蔽する本体部１６と、本体部１６に挿入されるＬ字状のシャフト１７、シャフト１７をルーフ３に対して回動可能に支持させるためのベース１８を有している。
【００１３】
本体部１６は、切欠き部１６ａが形成されており、ここにおいてシャフト１７の一部が露出している。切欠き部１６ａにおいて露出したシャフト１７には、ルーフガーニッシュ１４に固定されたマウント１９に嵌合される。このマウント１９は、シャフト１７をルーフ３に対して固定させるものであり、本体部１６の回動を容易にする役割を有する。
【００１４】
サンバイザ１５を構成するシャフト１７は、曲部１７ｃを起点とする一端側である長部１７ａと他端側である短部１７ｂを有し、長部１７ａの一部が本体部１６に挿入されている。また、図２の一部拡大断面図である図３に示すようにシャフト１７の短部１７ｂは、その一部がベース１８に挿通されており、ベース１８に当接する段差部２０と、ルーフ３の内側において大径部２１を有している。段差部２０及び大径部２１は、ルーフ３に対するサンバイザ１５の上方、あるいは、下方への移動をそれぞれ規制するために設けられている。なお、大径部２１は、スプリング２２で上方に付勢されているので、シャフト１７は多少の上下移動が可能な構成になっている。
【００１５】
さらに、本実施形態におけるシャフト１７は、図３に示すように曲部１７ｃの近傍の領域Ａに熱処理が施されており、この部分の強度は、シャフト１７の他の部分に比べて小さくなっている。この低強度な領域Ａは、インフレータブルカーテン装置９の作動時にエアバッグ１１等から力を受けた際にシャフト１７を変形させるために設けられている。なお、低強度な領域Ａは、曲部１７ｃの全体を含む他に、シャフト１７の長部１７ａの一部及び短部１７ｂの一部をそれぞれ含んでいるが、長部１７ａの本体部１６に挿入されている領域及び短部１７ｂのベース１８に挿入されている領域は含まれない。
【００１６】
このサンバイザ１５は、非使用時にはルーフ３側に押し上げられている。車両１の進行方向に対する日よけとして用いる場合には、本体部１６をシャフト１７の長部１７ａの長手方向を回動軸として、下向きに所定角度だけ回動させる。これにより、サンバイザ１５の本体部１６は、図４の仮想線で示す位置に配置されるので、ルーフ３とインストルメントパネル２５との間のフロントガラス２６の一部が覆われて前方からの外部光の一部が遮蔽される。
このサンバイザ１５を車両１の側方に対する日よけとして用いる場合は、図４の仮想線で示す位置から、シャフト１７の短部１７ｂを回動軸として、所定角度だけ回動させて、図４の実線で示す位置に、本体部１６を移動させる。これにより、側部ドア２７のウインドウガラス２８の一部が本体部１６により覆われて側方からの外部光の一部が遮断される。
【００１７】
ここで、サンバイザ１５の本体部１６が図４の実線で示す位置にあるときに、車両１が側面衝突等を起こして、エアバッグ１１が展開する場合について説明する。
図４に示すように、サンバイザ１５の本体部１６が車両１の側部ドア２７側に位置している場合に、車両１が側面衝突等を起こし、図１に示す加速度センサ２９、３０が設定値以上の衝撃を検知したら、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３１がインフレータ２３に起動信号を送る。
インフレータ２３は起動信号を受けて、図２に示すエアバッグ１１にガスを供給するので、エアバッグ１１は膨張を開始する。膨張するエアバッグ１１は、カバー１０の脆弱部（不図示）を破断してルーフガーニッシュ１４に向かって展開する。エアバッグ１１がさらに膨張するとルーフガーニッシュ１４に当接し、ルーフガーニッシュ１４を図２の仮想線で示す位置まで車室内側に押し出す。そして、ルーフガーニッシュ１４と、ルーフサイドレール７及びウエザ―ストリップ１２の間に形成される空間からエアバッグ１１が仮想線のように車室内に突出する。そして、図５に示すように、エアバッグ１１は側部ドア２７のウインドウガラス２８に沿って展開し、側方の衝撃から乗員を保護する。
【００１８】
前記のようなエアバッグ１１の展開過程において、エアバッグ１１により変形させられたルーフガーニッシュ１４及び／又はエアバッグ１１自体が、サンバイザ１５の本体部１６に当たり、本体部１６を押しのけようとする力を及ぼす。ここで、本実施形態のサンバイザ１５は、前記のようにシャフト１７の曲部１７ｃの近傍に、他の部分に比べて低強度の領域Ａを有しているので、シャフト１７が曲部１７ｃ、若しくは、その近傍で変形して、本体部１６が下側に移動する。これにより、ルーフガーニッシュ１４が変形したり、エアバッグ１１が展開したりする空間が確保されるので、サンバイザ１５の位置によらず所定の展開時間等でエアバッグ１１を展開させることができる。
【００１９】
（第二の実施形態）
次に、本発明の第二の実施形態について図６を参照しながら詳細に説明する。なお、第一の実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
本実施形態におけるサンバイザ１５は、本体部１６と、本体部１６に挿入されるシャフト３７、及び、シャフト３７をルーフ３の天頂部に回動可能に支持させるためのベース１８を有し、シャフト３７の一端側である長部３７ａと、他端側である短部３７ｂを区画する曲部３７ｃにノッチ３８を有している。
このノッチ３８は、曲部３７ｃの曲率の大きい位置に形成された切欠きであり、ノッチ３８を有することで曲部３７ｃは、他の部分３７ａ、３７ｂに比べて強度が低くなっている。従って、本実施形態において低強度な領域は、シャフト３７の曲部３７ｃである。
【００２０】
このサンバイザ１５を側方に対する日よけとして使用しているときに、側面衝突等によりインフレータブルカーテン装置９が作動した場合は、エアバッグ１１により変形させられたルーフガーニッシュ１４及び／又はエアバッグ１１自体が、サンバイザ１５の本体部１６に当たり、本体部１６を押しのけようとする力を及ぼす。ここで、本実施形態のサンバイザ１５は、ノッチ３８を有する曲部３７ｃが、他の部分に比べて低強度であるためにシャフト３７が曲部３７ｃで変形して、本体部１６が下側に移動する。これにより、ルーフガーニッシュ１４が変形したり、エアバッグ１１が展開したりする空間が確保されるので、サンバイザ１５の位置によらず所定の展開時間等でエアバッグ１１を展開させることができる。
【００２１】
なお、本発明は前記の各実施の形態に限定されずに広く応用できる。
インフレータブルカーテン装置９の作動時に、サンバイザ１５を変形させる低強度な部分は、シャフト１７、３７の長部１７ａ、３７ａの本体部１６から露出する部分から曲部１７ｃ、３７ｃを通り、短部１７ｂ、３７ｂの段差２０に至る部分の一部又は全部に形成することができる。低強度な部分をこのような部分に形成させると本体部１６やベース１８を変形させる必要がないので、サンバイザ１５を少ない力で素早く変形させることが可能になる。従って、エアバッグ１１が展開する領域を容易に確保することができる。ここで、前記の第一、第二の実施形態において低強度な部分を曲部１７ｃ、３７ｃ、及び、その極めて近傍に形成したのは、シャフト１７、３７の曲部１７ｃ、３７ｃが特に応力が集中しやすいのでサンバイザ１６を容易に変形させることができるからである。
また、低強度な領域としては、シャフト１７の一部に熱処理を加えたり、シャフト３７に入れたノッチ３８により形成する替わりに、シャフト１７、３７に穿孔した貫通孔や、シャフト１７、３７に設けた肉薄部とすることができる。シャフト１７、３７に強度差を設けることができれば、任意の方法、及び、任意の構成を用いることができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る発明によれば、乗員拘束装置をサイドルーフレールに有する車両のサンバイザにおいて、シャフトに他の部分に比べて低強度な領域をシャフトの曲部の曲率の大きい位置に形成し、エアバッグの展開時に、この低強度な領域でシャフトが変形する構成にしたので、エアバッグが展開する領域や、ルーフガーニッシュが変形する領域を確保することができる。従って、サンバイザの位置によらずにエアバッグを確実に展開させることができるので、側方の衝撃から乗員を確実に保護することが可能になる。
また、請求項２に係る発明によれば、低強度な領域をシャフトの曲部に形成した切欠きとしたので、シャフトの曲部に集中する応力を利用してシャフトを容易に変形させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサンバイザが配設された車両の車室の構成を示す構成図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態のサンバイザの構成を示す一部拡大断面図である。
【図４】サンバイザを側方からの外光を遮断するために用いている状態を示す説明図である。
【図５】図４の状態において乗員拘束装置が作動した状態を示す説明図である。
【図６】本発明の実施形態のサンバイザの構成を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１      車両
３      ルーフ
９      インフレータブルカーテン装置  （乗員拘束装置）
１１    エアバッグ
１４    ルーフガーニッシュ
１５    サンバイザ
１６    本体部
１７、３７  シャフト
１７ａ、３７ａ  長部
１７ｂ、３７ｂ  短部
１７ｃ、３７ｃ  曲部
１８    ベース
３８    ノッチ  （切欠き）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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