(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクローリの油圧モータにて回転駆動される荷卸し用のポンプであって、
該タンクローリは、タンクからの配管に切換弁が介装され、該切換弁に分岐配管を介し該荷卸し用のポンプが接続されており、かつ該タンクローリは、エンジンにその動力取出用のＰ．Ｔ．Ｏ．装置が付設されており、該Ｐ．Ｔ．Ｏ．装置にポンプが連結され、このポンプと該油圧モータ間に油圧回路が配され、もって該エンジンの駆動により該油圧モータが回転駆動されるようになっており、
該油圧モータの出力軸と該荷卸し用のポンプの駆動軸とは、ジョイントにて同軸に組付けられて一体化され、もって一体的であると共に、該油圧モータのケーシングと該荷卸し用のポンプのケーシングとは、側面間がボルトにて組付けられて一体化され、もって一体的となっていること、を特徴とするタンクローリのポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクローリのポンプに関する。すなわち、油圧モータにて回転駆動される、タンクローリの荷卸し用のポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、この種従来例のタンクローリのポンプ等の正面概略図である。タンクローリの荷卸し用のポンプ１は、油圧モータ２にて回転駆動される方式が採用されることが多いが、同図にも示したように、従来この油圧モータ２とポンプ１とは、別体として構成されていた。３は油圧モータ２のケーシング、４はポンプ１のケーシングを示す。そして、このように別体として構成された油圧モータ２とポンプ１間には、更に、これらとは別体をなす動力伝達用のカップリング部５が中間に設けられ、このユニバーサルジョイント，フローティングジョイント，フレキシブルジョイント等を用いたカップリング部５において、油圧モータ２のケーシング３から突出した出力軸６と、ポンプ１のケーシング４から突出した駆動軸７とが、同軸に組付け，接続されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１に、中間のカップリング部５において、油圧モータ２の出力軸６とポンプ１の駆動軸７とは、精度高く同軸に組付け，接続されることを要する。すなわち、正確な心出しが実現されて始めて、油圧モータ２からポンプ１へのスムーズな回転伝達が行われることになるが、従来は、心出しが正確ではなく、出力軸６と駆動軸７とが精度高く同軸に組付け，接続されないことが多々あり、スムーズな回転伝達が行われず各種不具合が発生することがある、という問題が指摘されていた。
第２に、そしてこのような回転伝達不良の発生を抑えるためには、従来、カップリング部５における厳密な心出し作業、つまり高精度な同軸組付け，接続作業が要求されることになり、ジョイント作業が非常に面倒であり、多大な工数がかかる、という問題が指摘されていた。
【０００４】
第３に、このように従来は、油圧モータ２とポンプ１とが別体として構成されており、各々ケーシング３，４を備えると共に、更に別体たるカップリング部５を用いて、両者の出力軸６と駆動軸７とが組付け，接続されていた。そこで部品点数が多く、コスト面にも問題が指摘されると共に、全体重量も重く、タンクローリという車輌用であることにも鑑み重量面に問題が指摘されていた。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、油圧モータの出力軸と荷卸し用のポンプの駆動軸とを、ジョイントにて一体化すると共に、油圧モータのケーシングと荷卸し用のポンプのケーシングとを、側面間でボルトにて一体化したことにより、第１に、スムーズな回転伝達が実現され、第２に、ジョイント作業が削減され、第３に、部品点数が削減され重量も軽減される、タンクローリのポンプを提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、このタンクローリのポンプは、タンクローリの油圧モータにて回転駆動される荷卸し用のポンプに関する。
そして該タンクローリは、タンクからの配管に切換弁が介装され、該切換弁に分岐配管を介し該荷卸し用のポンプが接続されている。かつ該タンクローリは、エンジンにその動力取出用のＰ．Ｔ．Ｏ．装置が付設されており、該Ｐ．Ｔ．Ｏ．装置にポンプが連結され、このポンプと該油圧モータ間に油圧回路が配され、もって該エンジンの駆動により該油圧モータが回転駆動されるようになっている。
そして、該油圧モータの出力軸と該荷卸し用のポンプの駆動軸とは、ジョイントにて同軸に組付けられて一体化され、もって一体的である。これと共に、該油圧モータのケーシングと該荷卸し用のポンプのケーシングとは、側面間がボルトにて組付けられて一体化され、もって一体的となっていること、を特徴とする。
【０００７】
このタンクローリのポンプは、このように構成されているので、次のようになる。
このタンクローリの荷卸し用のポンプにあっては、その駆動源たる油圧モータの出力軸と荷卸し用のポンプの駆動軸とが、最初から１本の一体物として一体成形されている訳ではなく、事後にジョイントにて同軸に組付けられて一体化され、もって一体的となっている。
これと共に、油圧モータのケーシングとポンプのケーシングも、最初から一体成形されている訳ではなく、事後にボルトによる組付けにて一体化され、もって一体的となっている。
そして、油圧モータの回転駆動が、その出力軸そしてポンプの駆動軸へと伝達され、もって、ポンプが回転駆動されることにより、タンクローリからの荷卸しが行われる。
そこで第１に、このポンプにあっては、その駆動源たる油圧モータの出力軸とポンプの駆動軸とが一体的であると共に、油圧モータのケーシングとポンプのケーシングも一体的である。従って、この出力軸と駆動軸間は、距離が近接しており誤差が生じにくい点も加わり、精度高く同軸に設定され、正確な心出しが実現される。
もって、油圧モータとポンプ間において、不具合発生が回避され、スムーズな回転伝達が実現される。
第２に、しかもこれは、出力軸と駆動軸とを一体的とすると共に、ケーシング間を一体的とすることにより、簡単容易に実現され、面倒なジョイント作業も削減される。
例えば、油圧モータのケーシングとポンプのケーシングとが一体的であるので、距離が近接し誤差が生じにくい点も加わり、出力軸と駆動軸間のジョイントを利用した一体化作業も、大きく簡単容易化される。厳密な心出し作業，高精度な同軸組付け，接続作業等が要求されることはなく、作業工数が軽減される。
第３に、このポンプにあっては、油圧モータのケーシングとポンプのケーシングが一体的であるので、両者を別体構成とした場合に比し、両者の側面構成が削減されるのを始め、その成形が簡略化される。
更に、このようにケーシング間が一体的とされている分、別体構成とした場合に比し出力軸と駆動軸の距離・寸法も短く、構成が簡略化され、これらに付帯関連するカバリング等の構成も削減される。もって、油圧モータやポンプの部品点数が削減され、コスト面に優れると共に、全体重量も軽減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態の説明に供する正面概略図であり、（１）図は、その全体を示し、（２）図は、その要部であるジョイントにて一体化された軸を示す。図３は、タンクローリの配管構造や油圧回路等の説明図、図４は、タンクローリの側面図である。
【０００９】
まず、タンクローリ８について一般的に述べる。図３や図４に示したように、タンクローリ８は、そのタンク９内が複数室のタンク室１０（図示例では６室）に区画されると共に、各タンク室１０にそれぞれ底弁１１が設けられており、各タンク室１０からの荷卸しは、各底弁１１そして配管１２等を介して行われる。すなわち、レギュラーガソリン，ハイオクガソリン，軽油，灯油，その他の油等が、油槽所にて各タンク室１０に積込まれて運搬され、目的地のガソリンスタンド等に荷卸しされる。そして、このタンク９からの荷卸しは、各タンク室１０の底弁１１、各底弁１１に一端が分岐接続された配管１２、集合された配管１２の他端であってタンク９の左右両側下等に位置する吐出弁１３付の吐出口、吐出口に一端が接続された吐出ホース（図示せず）等を介し、例えばガソリンスタンンドの地下タンク等に対し行われる。
【００１０】
そして、このような配管１２の他端側の手前には、四方切換弁等の切換弁１４が介装されており、この切換弁１４に、荷卸し用のポンプ１５が分岐配管１６を介し接続されている。この切換弁１４は、ポンプ吐出位置と重力吐出位置とに切換可能となっており、切換弁１４がポンプ吐出位置に切換えられると共に、荷卸し用のポンプ１５が回転駆動されることにより、ポンプ１５による荷卸しが行われる。なお、切換弁１４が重力吐出位置に切換えることにより、ポンプ１５を利用しない重力吐出が可能となる。又、前述により切換弁１４をポンプ吐出位置とすると共に、荷卸し用のポンプ１５を逆回転駆動することにより、ポンプ１５を利用した積込みも可能となる。図３中１７は、配管１２の一端側に介装された仕切弁である。
【００１１】
さて、この荷卸し用のポンプ１５は、油圧モータ１８にて回転駆動される方式が採用されており、油圧モータ１８は、次のように駆動される。すなわち、１９はタンクローリ８のエンジンであり、このエンジン１９にはその動力取出用のＰ．Ｔ．Ｏ．装置２０が付設され、このＰ．Ｔ．Ｏ．装置２０に軸２１を介しポンプ２２が連結されている。そして、このポンプ２２，前述した油圧モータ１８，油槽２３間に油圧回路２４が配されている。もって、エンジン１９の駆動により、Ｐ．Ｔ．Ｏ．装置２０，軸２１，ポンプ２２，油圧回路２４等を介し、油圧モータ１８が回転駆動され、この油圧モータ１８を駆動源として、前述した荷卸し用のポンプ１５が回転駆動され、もって荷卸しが行われるようになっている。タンクローリ８は、一般的にこのようになっている。
【００１２】
以下、本発明について述べる。さて、このタンクローリ８にあっては、図１に示したように、油圧モータ１８の出力軸２５と荷卸し用のポンプ１５の駆動軸２６とは、ジョイント２７にて一体化され、もって一体的となっている。これと共に、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９も、ボルト３０による組付けにて一体化され、もって一体的となっている。
【００１３】
これらについて、更に詳述する。まず油圧モータ１８としては、ギヤモータが代表的に使用され、荷卸し用のポンプ１５としては、ギヤポンプやベーンポンプが代表的に使用される。又、油圧モータ１８の出力軸２５と荷卸し用のポンプ１５の駆動軸２６間の動力伝達用にジョイント２７が用いられているが、このようなジョイント２７としては、図１の（２）図に示したように、１対のフランジたわみ軸継手３１を両者間に介装する方式が代表的であるが、その他、ゴムやスプリング等の弾性手段を使用して心ずれ・軸ずれを吸収しつつ、出力軸２５と駆動軸２６間を当接，組付ける、各種の公知方式の採用も可能である。なお図中３２は、ポンプ等の台座であり、３３は、出力軸２５や駆動軸２６の軸受であり、３４は、油圧モータ１８とポンプ１５間のシールである。
【００１４】
そして、これらに関連しては、次の４つの態様が考えられる。まず（１）、本発明には属さない参考例としては、油圧モータ１８の出力軸２５とポンプ１５の駆動軸２６とが、同軸の１本の一体物として一体成形され、もって一体的であると共に、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９も、最初から一体成形され、もって一体的となっている態様が考えられる。
次に（２）、同じく本発明には属さない参考例としては、油圧モータ１８の出力軸２５とポンプ１５の駆動軸２６とは、同軸の１本の一体物として一体成形され、もって一体的となっているのに対し、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９とは、上述した（１）の参考例のように最初から一体成形されている訳ではなく、本発明の図示例のように、事後に側面間がボルト３０にて組付けられて一体化され、もって一体的となっている態様も考えられる。
【００１５】
更に（３）、本発明には属さない参考例としては、油圧モータ１８の出力軸２５とポンプ１５の駆動軸２６とは、上述した（１）の参考例のように最初から１本の一体物として一体成形されている訳ではなく、本発明の図示例のように、事後にジョイント２７にて同軸に組付けられて一体化され、もって一体的となっているのに対し、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９とは、最初から一体成形され、もって一体的となっている態様も考えられる。
そして（４）、これらに対し本発明では、図示例のように、油圧モータ１８の出力軸２５とポンプ１５の駆動軸２６とが、ジョイント２７にて同軸に組付けられて一体化され、もって一体的となっていると共に、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９とは、側面間がボルト３０にて組付けられて一体化され、もって一体的となっている態様となっている。
【００１６】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。このタンクローリ８の荷卸し用のポンプ１５にあっては、その駆動源たる油圧モータ１８の出力軸２５と、荷卸し用のポンプ１５の駆動軸２６とが、ジョイント２７にて一体化され、もって一体的となっている。これと共に、油圧モータ１８のケーシング２８と、ポンプ１５のケーシング２９も、ボルト３０による組付けにて一体化され、もって一体的となっている。そして、油圧モータ１８の回転駆動が、その出力軸２５そしてポンプ１５の駆動軸２６へと伝達され、もってポンプ１５が回転駆動されることにより、タンクローリ８からの荷卸しが行われる。
さてそこで、このタンクローリ８のポンプ１５にあっては、次の第１，第２，第３，第４のようになる。
【００１７】
第１に、このタンクローリ８のポンプ１５にあっては、その駆動源たる油圧モータ１８の出力軸２５とポンプ１５の駆動軸２６とが一体的であると共に、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９も一体的である。従って、この出力軸２５と駆動軸２６間は、距離が近接しており誤差が生じにくい点も加わり、精度高く同軸に設定され、正確な心出しが実現される。もって、油圧モータ１８とポンプ１５間において、スムーズな回転伝達が実現される。
【００１８】
第２に、しかもこれは、出力軸２５と駆動軸２６とを一体的とすると共に、ケーシング２８とケーシング２９とを一体的とすることにより、簡単容易に実現され、面倒なジョイント作業も削減される。例えば、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９が一体的であるので、距離が近接し誤差が生じにくい点も加わり、出力軸２５と駆動軸２６間のジョイント２７を利用した一体化作業も、大きく簡単容易化される。
【００１９】
第３に、このタンクローリ８のポンプ１５にあっては、このように、油圧モータ１８のケーシング２８とポンプ１５のケーシング２９が、一体的であるので、両者を別体構成とした場合に比し、両者の側面構成が削減されるのを始め、その成形が簡略化される。更に、このようにケーシング２８とケーシング２９間が、一体的とされている分、別体構成とした場合に比し出力軸２５と駆動軸２６の距離・寸法も短く、例えジョイント２７を使用しても、構成が簡略化され、これらに付帯関連するカバリング等の構成も削減される。もって、油圧モータ１８やポンプ１５の部品点数が削減されると共に、重量も軽減される。
【００２０】
【発明の効果】
本発明に係るタンクローリのポンプは、以上説明したように、油圧モータの出力軸と荷卸し用のポンプの駆動軸とを、ジョイントにて一体化すると共に、油圧モータのケーシングと荷卸し用のポンプのケーシングとを、側面間でボルトにて一体化したことにより、次の効果を発揮する。
【００２１】
第１に、スムーズな回転伝達が実現される。すなわち、このタンクローリのポンプにあっては、その駆動源たる油圧モータの出力軸とポンプの駆動軸間が、精度高く同軸に設定され、正確な心出しが実現されるので、油圧モータとポンプ間でスムーズな回転伝達が実現され、前述したこの種従来例のような各種不具合の発生は回避される。
【００２２】
第２に、しかもジョイント作業が削減される。すなわち、このタンクローリのポンプにあっては、上述した第１のスムーズな回転伝達の実現が、簡単容易に、面倒なジョイント作業も削減されて実現され、前述したこの種従来例のように、厳密な心出し作業、つまり高精度な同軸組付け，接続作業が要求されることはなく、作業工数も軽減される。
【００２３】
第３に、部品点数が削減され、重量も軽減される。すなわち、このタンクローリのポンプにあっては、駆動源たる油圧モータとポンプとの間が一体的とされているので、前述したこの種従来例に比べ、部品点数が削減されコスト面に優れると共に、全体重量も軽減される。この重量面の効果は、タンクローリという車輌用であることに鑑み、その意義は大きい。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタンクローリのポンプについて、その発明の実施の形態の説明に供する正面概略図であり、（１）図は、その全体を示し、（２）図は、その要部であるジョイントにて一体化された軸を示す。
【図２】この種従来例のタンクローリのポンプ等の正面概略図である。
【図３】タンクローリの配管構造や油圧回路等の説明図である。
【図４】タンクローリの側面図である。
【符号の説明】
８  タンクローリ
９  タンク
１２  配管
１４  切換弁
１５  ポンプ
１６  分岐配管
１８  油圧モータ
１９  エンジン
２０  Ｐ．Ｔ．Ｏ．装置
２２  ポンプ
２４  油圧回路
２５  出力軸
２６  駆動軸
２７  ジョイント
２８  ケーシング
２９  ケーシング
３０  ボルト
【図１】
0003563183.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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