(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる固定側部材と、前記固定側部材に対して移動可能に設けられた可動側部材とを備え、前記可動側部材に含まれた荷受台をスライドさせるとともに、その荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に用いられ、前記車体側に固定された電装品と、前記可動側部材に含まれ、前記荷受台とともにスライドされる電気機器とを電気的に接続するための配線構造であって、
前記配線構造は、
前記電装品と前記電気機器とに接続された動力線又は信号線を含み、前記電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲する渡り部を有する電気配線と、
前記渡り部と交差するように設けられるとともに、この渡り部を下側から支持するガイド部材とを備えたことを特徴とする荷受台昇降装置の配線構造。
【請求項２】
前記ガイド部材が、前記電気配線を滑り接触させながら支承する滑り部材を備える請求項１記載の荷受台昇降装置の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車の後部や側部に装着され、荷役作業に用いられる荷受台昇降装置の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
貨物自動車に装着される荷受台昇降装置には、例えば油圧回路によって発生させた油圧を用いて荷箱床下に格納した荷受台をスライドさせ、かつ昇降させて荷物の積み降ろしを行うものがある。また、このような荷受台昇降装置には、上記荷受台などの移動可能な可動側部材とこれを車体に取り付ける固定側部材とが設けられている。また、可動側部材には、上記油圧回路に含まれた油圧ポンプを駆動するモータや電磁弁のソレノイド等の電気機器が含まれており、これらの電気機器は荷受台とともにスライド移動する。一方、キャブ内に設けられたメインスイッチや上記モータ等の電源として用いる貨物自動車のバッテリ等の電装品は、上記可動側部材から離れた箇所に取り付けられている。それゆえ、従来の荷受台昇降装置では、車体や固定側部材に適宜固定した電気配線を用いて、電装品と電気機器とを接続していた。
【０００３】
ところが、上記のような従来の荷受台昇降装置の配線構造では、電気機器と電装品とが最も離れた場合を基準として電気配線の長さが設定されているので、電気機器がスライド移動し電装品に近づいたときに電気配線には弛みが生じる。このため、電気機器が電装品に近づく方向にスライド移動したときに、弛んだ状態の電気配線が車体や当該昇降装置の固定側または可動側部材に引っかかったり、可動側部材の動作に干渉したりすることがあった。その結果、電気配線が引張られたり、ねじれたりして、引張力や曲げ力などの力が電気配線に作用し、最悪の場合断線を生じるという問題があった。
そこで、スプリングを介して電気配線を車体から吊り下げることも行われているが、このような配線構造では上記スプリングは電気機器のスライド移動に応動して伸縮する。このため、スプリングから大きな引張力が電気配線に作用することがあり、その大きな引張力がスプリングの伸縮に応じて繰り返し作用することにより電気配線の断線を生じ易いものであった。
【０００４】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、電気配線の断線を防止することができる荷受台昇降装置の配線構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の荷受台昇降装置の配線構造は、車体側に取り付けられる固定側部材と、前記固定側部材に対して移動可能に設けられた可動側部材とを備え、前記可動側部材に含まれた荷受台をスライドさせるとともに、その荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に用いられ、前記車体側に固定された電装品と、前記可動側部材に含まれ、前記荷受台とともにスライドされる電気機器とを電気的に接続するための配線構造であって、
前記配線構造は、
前記電装品と前記電気機器とに接続された動力線又は信号線を含み、前記電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲する渡り部を有する電気配線と、
前記渡り部と交差するように設けられるとともに、この渡り部を下側から支持するガイド部材とを備えたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
上記のように構成された荷受台昇降装置の配線構造では、ガイド部材が上記電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲する電気配線の渡り部を下側から支持することにより、当該電気配線が車体、上記固定側部材、及び可動側部材に引っかかったり、可動側部材の動作に干渉したりするのを防ぐことができる。
【０００７】
また、上記荷受台昇降装置の配線構造（請求項１）において、前記ガイド部材が、前記電気配線を滑り接触させながら支承する滑り部材を備えてもよい（請求項２）。
この場合、電気配線はその垂れ下がりを防止されつつ電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲しながら滑り部材上を円滑に移動することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の荷受台昇降装置の配線構造を示す好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の配線構造を適用した車体後部の右側面図であり、図２は同車体後部の左側面図である。図において、この荷受台昇降装置１では、後輪１０３より後方の、シャーシ１０４の両側面の各々に、アングル状の取付部材２が垂直に取り付けられ、この取付部材２に対して、Ｉ形鋼からなるスライドレール３が水平に固定されている。スライドレール３は、荷受台昇降装置１の後述する可動側部材を支持するとともに、摺動する可動側部材を水平に案内する。これら可動側部材の支持基部となっているのが、第１支持板４、厚肉（２５ｍｍ程度）の第２支持板５、及び、矩形筒状の連結パイプ６である。
【０００９】
スライドレール３に隣接して配置された第１支持板４は、摺動部材（図示せず）を介してスライドレール３と係合し、スライドレール３に沿って水平方向にスライド可能である。車体の左右（両側面）にそれぞれ設けられる第１支持板４は、車体の幅方向に水平配置された連結パイプ６の外周部に溶接されている。また、第２支持板５は、連結パイプ６に外挿され、第１支持板４より車体幅方向外側の所定位置で連結パイプ６の外周に溶接されている。従って、左右一対の第１支持板４及び第２支持板５並びに連結パイプ６は、構造的に一体の支持基部を構成している。
【００１０】
荷受台昇降装置１の操作スイッチ、制御回路等を収めたスイッチボックス７は、図２に示すように、車体１０１の左側にのみ設けられており、第２支持板５に固定されている。カバー７ａを手前に開くと、キースイッチＳ１と、昇降スイッチＳ２とが配置されている。キースイッチＳ１は、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」及び「ＳＴ」の３ポジションを有し、「ＯＦＦ」及び「ＯＮ」ポジションでは手を離してもその位置にキーを保持することができるが、「ＳＴ」ポジションでは、手を離すとキーは「ＯＮ」に戻る。昇降スイッチＳ２は、中立位置自動復帰型のトグルスイッチであり、中立位置を挟んで「上昇」と「下降」の３ポジションを有する。昇降スイッチＳ２は、リトラクタ式のケーブルが接続されており、スイッチボックス７から引っぱり出して操作することもできる。
【００１１】
一方、荷受台昇降装置１の油圧回路に含まれた油圧ポンプなどを収めたパワーユニットボックス８は、図１に示すように、車体１０１の右側にのみ設けられている。このパワーユニットボックス８は、支持部材を介して連結パイプ６に固定されている（後掲の図８も参照）。また、このパワーユニットボックス８内には、上記油圧ポンプ用のモータ及び上記油圧回路に設けられる電磁弁のソレノイド等の電気機器が収納されており、これらの電気機器は本発明の配線構造５０によって車体１０１側に固定された電装品に電気的に接続されている。
上記電装品は、キャブ内に設けられたメインスイッチや、車体１０１に装備されているバッテリであり、メインスイッチへの操作によりバッテリから上記電気機器に電力供給される。
【００１２】
図３〜図７は、図１の状態の荷受台２９を引き出して展開し、さらに昇降する過程を順に示した右側面図である。尚、図面の簡略化のために、図４〜図７でははリフトシリンダ２０及びスライドシリンダ４２の図示は省略している。
左右一対のほぼ直線状の下アーム９は、図１において右端部に設けられたピン１０を中心に所定範囲でそれぞれ回動自在であり、このピン１０は、連結パイプ６に固定された支持部１１に取り付けられている。下アーム９の左端部は、ピン１２を介してリンク体（垂直リンク体）１３と接続されている。このリンク体１３は、その後端面が略垂直で車体幅方向に連続しており、リヤバンパ（突入防止装置）として兼用することができる。
【００１３】
上記下アーム９と共に平行リンクを構成する上アーム１４は、右端部に設けられたピン１５を中心に所定範囲で回動自在であり、このピン１５は、縦長形状の補助リンク１６に取り付けられている。上アーム１４の左端部は、ピン１７を介してリンク体１３と接続されている。尚、上アーム１４は、長刀の如き側面形状の根幹部１４ａと、略Ｌ字形状の先端部１４ｂとによって構成されている。この根幹部１４ａは、第２支持板５を挟んで一対設けられた同一形状の鋼板からなり、その一対の鋼板間に昇降駆動機構としての油圧シリンダ（以下、リフトシリンダという。）２０が配置されている。
【００１４】
上記補助リンク１６は、ピン１８を中心に所定範囲で回動自在であり、このピン１８は、第２支持板５に取り付けられている。補助リンク１６の下部右端側には、ボルト及びナット等からなるストッパ１９が取り付けられており、このストッパ１９の頭部（ボルトの頭部）が第２支持板５に当接することで、補助リンク１６の反時計回り方向への回動が制限される。リフトシリンダ２０の両端部は、ピン２１及び２２によって、それぞれ補助リンク１６及び上アーム１４に接続されている。左右一対の上アーム１４は、先端部１４ｂの部分で、車体の幅方向に水平配置された連結パイプ２３によって相互に連結されている。また、上アーム１４の根幹部１４ａの上端面には短いアングル部材２４が溶接され、このアングル部材２４に、ボルト、ナット等により構成されたストッパ２５が取り付けられている。このストッパ２５の頭部が第２支持板５に当接することで、上アーム１４が回動許容範囲を超えて時計回り方向に回動することを防止している。
【００１５】
上記リンク体１３には、ピン２６を中心に回動するヒンジ２７が取り付けられている。このヒンジ２７は、他のピン２８を介して荷受台（プラットホーム）２９とも接続されており、２箇所の回動支点を有する二重蝶番である。従って、荷受台２９はピン２８を中心に回動可能であるとともに、ピン２６をも中心として回動可能である。
また、図７にＬ１にて示すリンク体１３の上面１３ａの奥行き（車体前後方向の長さ）は、同図にＬ２にて示すピン２６から荷受台２９の回動先端部までの長さが荷箱１０２とシャーシ１０４の下端面に干渉しないように設定されている。荷受台２９は、メインプレート３０と、サブプレート３１とによって構成されている。メインプレート３０とサブプレート３１とは、上述のヒンジ２７と同様の二重蝶番であるヒンジ３２によって相互に接続されている。
【００１６】
上記メインプレート３０の裏面側には、左右のスライドレール３に対応して、一対のガイド３３が設けられている。これら一対のガイド３３は、荷受台昇降装置１の格納時に、対応するスライドレール３に係合して荷受台２９を支持するとともに、メインプレート３０の補強材としての機能も有する。また、メインプレート３０の裏面側には弾性部材（ゴム等）からなる当て板３４が設けられている。この当て板３４は荷受台２９の展開時に地面に当接してクッションとなり（図５，図６参照）、荷受台２９を安定させる。同様に、サブプレート３１の裏面にも当て板３５が設けられている。
【００１７】
次に、図３において、下アーム９の上端面から若干上方に突出してスイッチ取付板３６が設けられており、このスイッチ取付板３６に検知スイッチ３７が取付られている。検知スイッチ３７を動作させるドグはサブプレート３１の当て板３５に隣接して設けられている（図示せず）。折り畳まれた荷受台２９が上アーム１４の上に重ねられたとき、当て板３５はスイッチ取付板３６に当接してストッパとなり、ドグは検知スイッチ３７を動作させる。
また、左右のスライドレール３間にはアングル３９が車体幅方向に水平に取り付けられ、このアングル３９の両端部に取付板４０が固定されている。取付板４０には、ピン４１を介して、スライド駆動機構としての左右一対の油圧シリンダ（以下、スライドシリンダという。）４２のピストンロッド４２ａの先端が支持されている。スライドシリンダ４２のシリンダ部を内部に収めたシリンダ支持部材４３は、車体の前後方向に水平配置され、連結パイプ６と交差する位置で、当該連結パイプ６に溶接されている。
【００１８】
次に、図４において、上記シリンダ支持部材４３の左端部にはロック部材４４が取り付けられている。このロック部材４４には、三角形状のガイドローラ支持部材４５がシリンダ支持部材４３の左端に取り付けられたピン４６を中心に鉛直平面に沿って回動可能に取り付けられている。このガイドローラ支持部材４５は、左端側に設けられたピン４７によりガイドローラ４８を回転自在に支持しており、上記ロック部材４４への取付角度を変更することによって当該ガイドローラ４８にもたれかかった荷受台２９の地面に対する傾斜起立角を調整可能に構成されている。これにより、車高に関わらず、荷受台２９の傾斜起立姿勢を略同一に維持することができる。従って、車高に関わらず、荷受台２９を傾斜起立状態から倒伏させるに要する力を、略一定にすることができ、作業が容易である。また、逆に、荷受台２９を起立させてガイドローラ４８に立てかける際にも、車高に関わらず安定して立てかけることができる。
【００１９】
上記スライドシリンダ４２が油圧の給排に伴って伸縮動作をすることにより、連結パイプ６がピン４１に対してスライドする。従って、連結パイプ６に直接又は間接に支持された全ての部材は可動側部材となる。すなわち、取付部材２、スライドレール３、アングル３９、取付板４０、及び、ピン４１が荷受台昇降装置１の固定側部材であり、この固定側部材との連結の役目をするピストンロッド４２ａを含む残りの部材が当該固定側部材に移動可能に設けられた可動側部材である。また、この可動側部材に対しては、スライドロック装置（図示せず）が設けられており、車両走行中に、振動により当該可動側部材が引き出されることを防止するとともに、坂道で車体が前下がりの状態で積み卸しする場合等に、引き出した可動側部材が重力で格納方向に移動することによる荷物の転倒等による危険を回避するようになっている。
荷受台昇降装置１は車両本体とは別個に製作され、完成された車両のシャーシ１０４に対して取付部材２を固定することにより、１ユニットとして取り付けられる。従って、取付が簡単である。
【００２０】
上記配線構造５０は、図８も参照して、上記電装品としてのキャブ内に設けられたメインスイッチや車体１０１に装備されているバッテリと、パワーユニットボックス８内に収納されたモータＭ及び電磁弁Ｖのソレノイドなどの電気機器とに接続された電気配線５１を備えている。また、この配線構造５０には、電気配線５１の移動を上記電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲させながらガイドするガイド部材５２が設けられている。尚、上記パワーユニットボックス８は、左右一対のリフトシリンダ２０及びスライドシリンダ４２を除く、荷受台昇降装置１の油圧回路の要素、例えばモータＭによって駆動される油圧ポンプＰやリザーバタンク等を収納した金属筐体であり、図８に示すように、電気配線５１が挿入される挿入口８ａが荷受台２９に対向する側面に設けられている。
【００２１】
上記電気配線５１には、バッテリからモータＭ等に電力を供給するための動力線５１ｂ及びキャブ内のメインスイッチからモータＭへの指示信号用の信号線５１ｃが含まれている（図９参照）。これらの動力線５１ｂ及び信号線５１ｃは、例えばビニル絶縁電線により構成されたものであり、合成樹脂製の保護カバー５１ｄ内に収められている。また、この電気配線５１は、第１及び第２固定部材５７，５８に固定されており、これら固定部材５７，５８の相互間の電気配線５１の渡り部５１ａとして円弧状に湾曲している。
【００２２】
上記ガイド部材５２は、図９及び１０も参照して、金属製の平板材により構成されたものであり、第１ステー５４及び第２ステー５５を介してシャーシ１０４に固定されている。また、このガイド部材５２には、その上面及び両側面を覆うように、上記滑り部材５３が取り付けられている。この滑り部材５３は、パワーユニットボックス８のスライド移動に応じて、上記渡り部５１ａを滑り接触させながら支承するものであり、摩擦係数の小さい絶縁性樹脂により構成されている。
【００２３】
上記第１ステー５４は、「Ｌ」字状の取付板５４ａ及び支持板５４ｂにより構成されたものであり、取付板５４ａがボルト等によりシャーシ１０４に固定される。また、支持板５４ｂには、ボルト６０を介して上記ガイド部材５２の一端部が取り付けられている。この支持板５４ｂには長孔５４ｂ１が設けられており、長孔５４ｂ１に挿通されたボルト５９により、支持板５４ｂは取付板５４ａに固定されている。このような長孔５４ｂ１を設けることにより、車体幅方向におけるガイド部材５２及び滑り部材５３の取付位置を調整することができる。
上記第２ステー５５には、ガイド部材５２の他端部が溶接により固定されており、取付部材２とともにシャーシ１０４に固定するための切り欠きが設けられている。
【００２４】
上記第１固定部材５７は、図９に示すように、「Ｐ」字状の金属材により構成されたものであり、電気配線５１の外周部分が挟持されている。また、この第１固定部材５７は、ピン６１により上記支持板５４ｂに取り付けられたものであり、第１ステー５４を介して渡り部５１ａの一端部を車体１０４側に固定している。
上記第２固定部材５８は、図１１に示すように、「Ｐ」字状の金属材により構成されたものであり、電気配線５１の外周部分が挟持されている。また、この第２固定部材５８は、ピン６２を介して第３ステー５６の上端部５６ａに取り付けられている。この第３ステー５６の下端部５６ｂには、第２支持板５（可動側部材）に連結するための連結ピン５６ｃが設けられており、渡り部５１ａの他端部を可動側部材に固定している（図８も参照）。このように、第３ステー５６及び第２固定部材５８を介して電気配線５１を可動側部材に固定することにより、上記挿入口８ａと第２固定部材５８との間に配置される電気配線５１の部分がパワーユニットボックス８のスライド移動に応じて弛んだり、変形したりするのを防ぐことができ、上記スライド移動に起因する力が電気配線５１の電気機器との接続箇所に作用するのを防止している。
【００２５】
次に、以上のように構成された荷受台昇降装置１における一連の操作及び動作（格納・引き出し及び昇降）について、図１〜図７を参照して説明する。
まず、スイッチボックス７（図２）に設けられているキースイッチＳ１を「ＯＦＦ」から「ＯＮ」へ回し、さらにスライド動作を行う「ＳＴ」ポジションまで回して保持する。これにより、スライドシリンダ４２が伸びて、荷受台昇降装置１の可動側部材が図１の左方向へスライドする（図３）。このスライドにより、スイッチボックス７も一緒に左方向へ移動するため、操作者も追随して歩行する。このように操作者が追随歩行することは、操作性及び後方確認等の安全性の観点からむしろ好ましい。
【００２６】
また、パワーユニットボックス８は、上記スライドにより、図８に一点鎖線にて示す位置から同図に実線にて示す位置にスライド移動する。このパワーユニットボックス８のスライド移動に応じて、電気配線５１の渡り部５１ａは、同図に二点鎖線にて示す状態からガイド部材５２に設けた滑り部材５３上を順次湾曲しながら摺動し、実線にて示す状態に変形する。
尚、キースイッチＳ１及び昇降スイッチＳ２から上記モータＭ等への指示信号は、上記連結パイプ６内を通って車体幅方向に引き廻された信号線（図示せず）により伝達されるようになっており、スイッチボックス７及びパワーユニットボックス８がスライド移動したときでも当該信号線は車体１０１に接触することがない。
【００２７】
次に、操作者は、スイッチボックス７に設けられている昇降スイッチＳ２を「下降」に操作する。これにより、リフトシリンダ２０が収縮し始め、上アーム１４及び下アーム９は反時計回り方向に回動する。図４に示すように、下アーム９が地面に着地した時点で回動は停止するので、下降操作を停止する。この動作に伴って、荷受台２９はガイドローラ４８により相対的に押されてリンク体１３から開離し、垂直には至らない程度に、やや起立した状態となる。
【００２８】
次に、操作者が手動で荷受台２９をさらに起こして回動させ、地面に倒伏させる（図５）。これにより、荷受台２９のメインプレート３０は、リンク体１３に対して完全に展開された状態となる。尚、荷受台２９の倒伏操作に際して、上記のように荷受台２９は予めやや起立しているので、操作者に求められる力の負担は少ない。
続いて、サブプレート３１が展開されると、リンク体１３の上面１３ａから直線状に連続した荷受面が構成され、荷物を載せ得る状態となる（図６）。この展開状態における上記荷受面は、メインプレート３０及びサブプレート３１だけでなくリンク体１３の上面１３ａによっても構成されるので、十分な大きさを確保することができる。
【００２９】
荷受台２９に荷物を載せ終わったら、上昇の操作をする。これにより、まずチルト動作が行われ、リンク体１３及び荷受台２９は水平になる（図７の二点鎖線で示す。）。さらに、リフトシリンダ２０が伸長すると、リンク体１３及び荷受台２９は水平に保たれたまま、荷箱１０２の床面と一致する高さまで上昇する（図７）。ここで、作業者が荷物を荷箱１０２に移載する。
荷物を荷箱１０２から降ろす場合は、図７の状態から図６の状態へ、上述の動作が逆の手順で行われる。
【００３０】
荷受台昇降装置１を格納する場合は、図６に示す状態にしてから、操作者が手動でサブプレート３１を折り畳む。次に、操作者は折り畳まれた荷受台２９を持ち上げ、ガイドローラ４８に立てかける（図４）。この結果、荷受台２９が全体として、リンク体１３に対してある程度折り畳まれた状態となる。すなわち、リンク体１３から連続した一平面であった荷受面が、リンク体１３と荷受台２９との接続箇所でも折り畳まれた状態となる。
【００３１】
上記のように図５の状態から図４の状態に変化するとき、荷受台２９は、ヒンジ２７と荷受台２９とが相互に約９０度の位置関係になるまでピン２８を中心に回動し、その後ピン２６を中心に回動する。このピン２６は、平行リンクの作用点となるピン１７及びピン１２とは別個の位置にある。従って、回動する荷受台２９が車体１０１の後部に最も接近して図４の状態に至るときの回動半径には、リンク体１３の長さＬ１（図７）は含まれず、ピン２６から荷受台２９の回動先端部までの長さＬ２（図７）となる。これにより、上記回動半径を小さくすることができ、荷箱１０２やシャーシ１０４を切り欠くことなく荷受台昇降装置１を車体１０１に取り付けることができる。
【００３２】
次に、キースイッチＳ１を「ＯＮ」に維持したまま、上昇の操作をする。これにより、上アーム１４及び下アーム９は時計回り方向に回動し、荷受台２９はガイドローラ４８に転接しながら時計回り方向に倒れる。
倒れた荷受台２９の当て板３５がストッパとしてのスイッチ取付板３６に当接したとき、ドグにより検知スイッチ３７が作動する（図３）。検知スイッチ３７が作動すると、上昇は停止となり、引き続いてスライドシリンダ４２が収縮することによる格納動作が自動的に行われる。この格納動作により、パワーユニットボックス８は、図８に実線にて示す位置から同図に一点鎖線にて示す位置にスライド移動する。このパワーユニットボックス８のスライド移動に応じて、電気配線５１の渡り部５１ａは、同図に実線にて示す状態からガイド部材５２に設けた滑り部材５３上を順次湾曲しながら摺動し、二点鎖線にて示す状態に変形する。
【００３３】
スライドシリンダ４２が収縮エンドに達して、荷受台昇降装置１の可動側部材が所定の格納位置に達すると、可動側部材は上記スライドロック装置により自動的にロックされる。また、荷受台２９に設けられたガイド３３がスライドレール３に係合する。こうして、荷受台昇降装置１の格納が完了し、走行可能な状態となる。また、ガイド３３とスライドレール３との係合により、万一リフトシリンダ２０の油漏れがあったとしても、荷受台２９やアーム９及び１４等の可動側部材が下降する恐れはない。さらに、弾性体からなる当て板３５が、下アーム９に取り付けられたスイッチ取付板３６に当接していることにより、荷受台２９は下アーム９により安定して支持され、格納位置における荷受台２９の上下方向のがたつきが抑制される。
【００３４】
以上のように、本実施形態の荷受台昇降装置１の配線構造５０では、電気機器を収納したパワーユニットボックス８のスライド移動に応じて、上記電気配線５１の渡り部５１ａが滑り部材５３上を順次湾曲しながら摺動している。これにより、電気配線５１が上記スライド移動によって車体１０１、当該昇降装置１の固定側部材、及び可動側部材に引っかかったり、可動側部材の動作に干渉したりするのを防ぐことができる。この結果、電気配線５１が車体１０１等に引っかかった箇所や可動側部材との干渉（接触）箇所等から引張られたり、それらの箇所を起点として電気配線５１にねじれが生じるのを防止することができる。従って、引張力や曲げ力などの力が電気配線５１に作用するのを抑制することができ、電気配線５１の断線を防止することができる。しかも、スプリングを用いた上述の従来例のものと異なり、スプリングの伸縮に起因する引張力が電気配線５１に作用することがないので、繰り返し使用したときでも電気配線５１に断線が生じるの防ぐことができる。
【００３５】
また、本実施形態では、滑り部材５３により、パワーユニットボックス８のスライド移動に応じて、上記渡り部５１ａを滑り接触させているので、渡り部５１ａはその垂れ下がりを防止されつつパワーユニットボックス８のスライド移動に応じて順次湾曲しながら滑り部材５３上を円滑に移動（摺動）することができる。この結果、電気配線５１に作用する曲げ力などの力をさらに抑制することができ、電気配線５１の長寿命化を簡単な構造により図ることができる。
【００３６】
尚、上記の説明では、パワーユニットボックス８内の電気機器に適用した場合について説明したが、本発明の荷受台昇降装置の配線構造５０は車体１０１側に固定された電装品と、上記可動側部材に含まれ、荷受台２９とともにスライドされる電気機器とを電気的に接続する配線構造に適用することができる。
また、上記の説明では、第１及び第２固定部材５７，５８によりそれぞれ車体１０１側及び可動側部材に固定された渡り部５１ａを滑り部材５３上で摺動させる構成について説明したが、本発明はガイド部材５２によって電気配線５１の移動を電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲させながらガイドするものであればよく、電気配線５１の車体１０１に固定された固定箇所と、電気機器との接続箇所との位置関係や、保護カバー５１ｄやこれに収納される動力線５１ｂ及び信号線５１ｃの材質等によっては車体１０１側及び可動側部材に電気配線５１を固定する必要はない。また、金属製の平板材からなるガイド部材５２に代えて、円柱状のガイド部材を用いることにより、滑り部材５３を割愛することができる。また、上記実施形態において、荷受台昇降装置１は、車体１０１の後方に引き出されるものとして説明したが、側方に引き出される構成であっても、同様に適用することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の荷受台昇降装置の配線構造によれば、電気配線が上記電気機器のスライド移動によって車体、当該昇降装置の固定側部材、及び可動側部材に引っかかったり、可動側部材の動作に干渉したりするのを防ぐことができるので、電気配線が引張られたり、ねじれが生じたりするのを防止することができる。その結果、引張力や曲げ力などの力が電気配線に作用するのを抑制することができ、電気配線の断線を防止することができる。
【００３８】
請求項２の荷受台昇降装置の配線構造によれば、電気配線はその垂れ下がりを防止されつつ電気機器のスライド移動に応じて順次湾曲しながら滑り部材上を円滑に移動することができるので、当該電気配線に作用する曲げ力などの力をさらに抑制することができ、電気配線の長寿命化を簡単な構造により図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の配線構造を適用した車体後部の右側面図である。
【図２】同車体後部の左側面図である。
【図３】後方に引き出された状態の上記荷受台昇降装置を示す右側面図である。
【図４】下アームの先端が着地して、荷受台がガイドローラにもたれて起立している状態の上記荷受台昇降装置を示す右側面図である。
【図５】下アームの先端が着地して、荷受台が折り畳まれた状態で倒伏している状態の上記荷受台昇降装置を示す右側面図である。
【図６】荷受台が完全に展開されて地面に沿った状態の上記荷受台昇降装置を示す右側面図である。
【図７】完全に展開された荷受台が昇降された状態の上記荷受台昇降装置を示す右側面図である。
【図８】図１に示した配線構造におけるガイド部材上での電気配線の摺動を示す説明図である。
【図９】上記ガイド部材及び電気配線の構成例を示す斜視図である。
【図１０】上記ガイド部材の構成例を示す構造図であり、（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）はそれぞれ上面図、正面図、及び側面図である。
【図１１】図１に示した第３ステーの構成例を示す構造図であり、（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）はそれぞれ上面図、正面図、及び側面図である。
【符号の説明】
１    荷受台昇降装置
２    取付部材（固定側部材）
３    スライドレール（固定側部材）
２９    荷受台（可動側部材）
４２    スライドシリンダ（可動側部材）
５０    配線構造
５１    電気配線
５２    ガイド部材
５３    滑り部材
１０１  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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