(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の前後に対峙する門形フレームの各頂部中央に架設されるセンタービームと、このセンタービームの左右両側に揺動可能に枢着される一対の断面略逆Ｌ字状のウィングとを具備するウィング車において、
上記センタービームを、中空矩形部と、該中空矩形部の上下端部に突出する上部外向きフランジ及び下部外向きフランジと、上記中空矩形部の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条と、を具備するアルミニウム製押出形材にて形成して、該センタービームの断面二次モーメントを増大させると共に、上記ウィング車の走行時におけるウィング車の固有振動数に対してセンタービームの固有振動数を大きくすることにより、センタービームを共振しないようにした、ことを特徴とするウィング車におけるセンタービーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はウィング車におけるセンタービーム構造に関するもので、更に詳細には、荷台の前後に対峙する門形フレームの各頂部中央に架設されるセンタービームと、このセンタービームの左右両側に揺動可能に枢着される一対の断面略逆Ｌ字状のウィングとを具備するウィング車におけるセンタービーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、荷台の前後に対峙する門形フレームの各頂点中央に架設されるセンタービームと、このセンタービームの左右両側に揺動可能に枢着される一対の断面略逆Ｌ字状のウィングとを具備するウィング車が知られている。この種のウィング車において、上記センタービームは一般に断面中空矩形状の鋼製部材にて形成されており、その両端がボルト、ナットをもって門形フレームすなわち鳥居と門構に固定される両端支持構造となっている。また、ウィングはセンタービームの両側にヒンジをもって枢着されると共に、揺動シリンダの伸縮動作によって揺動（開閉）可能に構成されている。したがって、センタービームの幅が狭い程ウィングの開放状態が有効となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ウィング車の走行時には、種々の振動が発生して車体に作用する。振動のうち車体に最も振動を与えるのは、路面からタイヤ、サスペンションを介して伝達される振動であり、一般に、車体にかかる振動の周波数（固有振動数）は１〜３Ｈｚ程度とされている。例えば、橋梁や高速道路等の主桁径間を５０ｍに仮定し、その時の時速を５０〜８０ｋｍ／ｈにすれば、道路床からは２．２５〜３．６Ｈｚの振動が伝わる。また、高速道路等の主桁径間を１００ｍに仮定し、その時の速度を１００〜１２０ｋｍ／ｈにすれば３．０〜３．６Ｈｚの振動が伝わる。このように、ウィング車のセンタービームの固有振動数は、車体の固有振動数と近似する３Ｈｚ程度である。
【０００４】
上記のように、車体の固有振動数とセンタービームの固有振動数が近似するため、走行中に、車体の振動とセンタービームの振動が共振し易くなる。センタービームが共振すると、センタービームと門形フレーム（鳥居、門構）との取付部に応力が集中し、固定手段であるボルト、ナットに過大な負荷がかかる。そのため、共振を見込んだ強度を考慮した設計をボルト、ナット結合部に行う必要があった。
【０００５】
上記問題を解決する手段として、センタービームの中間部を支持部材によって支持してセンタービームと車体が共振しないようにすることも考えられるが、このように支持部材を用いてセンタービームを支持する構造においては、センタービームの幅を広くする必要があり、また、構成部材が多くなると共に、組み立てに多くの時間及び労力を要するばかりか、車体重量が嵩むと共に、荷台の収容スペースが狭くなるなどの問題がある。また、センタービームの幅を広くすると、ウィングの開放時の開口スペースが狭くなるなどの問題も生じる。
【０００６】
この発明は上記事情に鑑みなされたものであり、従来のセンタービームの幅等の寸法や重量を殆んどを変えることなく、走行時のウィング車の固有振動数とセンタービームの固有振動数を変えることにより、センタービームを共振しないようにし、センタービームの取付部を強固にするウィング車におけるセンタービームの構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明のウィング車におけるセンタービームの構造は以下のように構成している。
【０００８】
この発明は、荷台の前後に対峙する門形フレームの各頂部中央に架設されるセンタービームと、このセンタービームの左右両側に揺動可能に枢着される一対の断面略逆Ｌ字状のウィングとを具備するウィング車において、上記センタービームを、中空矩形部と、該中空矩形部の上下端部に突出する上部外向きフランジ及び下部外向きフランジと、上記中空矩形部の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条と、を具備するアルミニウム製押出形材にて形成して、該センタービームの断面二次モーメントを増大させると共に、上記ウィング車の走行時におけるウィング車の固有振動数に対してセンタービームの固有振動数を大きくすることにより、センタービームを共振しないようにした、ことを特徴とするものである。
【００１０】
このように構成することにより、センタービームの幅を、従来のセンタービームの幅の寸法内で、重量をほとんど変えることなく、該センタービームの断面二次モーメントを増大することにより、ウィング車の走行時に車体にかかる振動の周波数（固有振動数）とセンタービームの固有振動数を変えて、センタービームを共振しないようにすることができる。したがって、センタービームの取付部に余分な応力がかからないので、センタービームの取付部を強固にすることができる。
【００１１】
また、センタービームは、中空矩形部と、中空矩形部の上下端部に突出する上部外向きフランジ及び下部外向きフランジと、上記中空矩形部の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条を具備することにより、センタービームの幅を可及的に狭くして断面二次モーメントを増大させることができると共に、ウィング車の走行時におけるウィング車本体の固有振動数に対してセンタービームの固有振動数を大きくすることができるので、センタービーム自体の剛性及び強度を向上させることができる。また、上部外向きフランジにヒンジを介してウィングを枢着することができるので、荷物室内のスペースを最大限に確保することができる。
【００１２】
この場合、アルミニウム製押出形材にてセンタービームを形成することにより、簡単に断面中空矩形状のセンタービームを製造することができる。すなわち、従来の断面中空矩形状の鋼製部材のものでは、鋼製板材を、例えば、矩形状に折曲し、その接合部を溶接して、断面中空矩形状に形成するため、製造作業が面倒であるが、アルミニウム製押出形材にてセンタービームを形成することにより、中空材をはじめ更に複雑な形状のものを一度に押出にて均一に成形することができる。特に、ＪＩＳ６０００系、７０００系の合金成分のアルミニウム合金を選択すると、押出成形性及び強度が十分に良好なセンタービームを製造することができる。また、ほぼ同じ剛性でほぼ同じ面積の鋼製のセンタービームと比較して、アルミニウム製押出形材の方が密度が低いので、振動領域を低領域から高領域へ容易に移行させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は、ウィング車を示す概略斜視図、図２は、ウィング車におけるウィングの取付状態を示す要部断面図、図３は、センタービームの取付構造を示す斜視図である。
【００１５】
ウィング車は、図１に示すように、車体１の荷台２の前後に門形フレーム例えば鳥居３０と門構３２が対峙して設けられており、これら鳥居３０と門構３２の各頂部中央にセンタービーム１０が固定手段例えばボルトＢＡ，ナットＮＡをもって固定されて両端が支持されている（図３参照）。そして、このセンタービーム１０の両側に、ヒンジ部材３を介して側壁４と頂壁５とからなる断面略逆Ｌ字状のウィング６が垂直方向に揺動可能に枢着されている。
【００１６】
この場合、センタービーム１０は、断面略中空Ｉ形のアルミニウム合金製押出形材にて形成されている。すなわち、センタービーム１０は、図３及び図４に示すように、中空矩形部１１と、この中空矩形部１１の上下端部から側方に突出する上部外向きフランジ１２及び下部外向きフランジ１３と、中空矩形部１１の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条１４とを具備し、膨隆凸条１４と上部外向きフランジ１２との間に段部１５が設けられている。また、鳥居３０と門構３２には、溶接等によって一体に角筒状の鋼製のスペーサ部材３４が取り付けられており、このスペーサ部材３４と、センタービーム１０の両外向きフランジ１２，１３の対向する下面及び上面に当接するブラケット４０を介してセンタービーム１０と鳥居３０又は門構３２とが固定されている。
【００１７】
なお、上記ヒンジ部材３は、図２及び図４に示すように、センタービーム１０の上部外向きフランジ１２に載置され、固定ボルト７ａとナット８ａによって固定される第１のヒンジ片３ａと、ウィング６の頂壁５の端部に当接され、固定ボルト７ｂとナット８ｂによって固定される第２のヒンジ片３ｂと、これら第１及び第２のヒンジ片３ａ，３ｂにそれぞれ設けられたピン受け筒部３ｃ内に嵌挿される枢支ピン３ｄとで構成されている。
【００１８】
また、図２に示すように、上記ウィング６を構成する側壁４と頂壁５は、それぞれアルミニウム製のパネルにて形成されており、アルミニウム製の押出形材にて形成される連結部材７を介して一体に形成されている。このようにウィング６の構成部材を全てアルミニウム製部材にて形成することにより、ウィング６の軽量化が図られている。
【００１９】
なお、上記ウィング６は、基端がセンタービーム１０に枢着され、先端がウィング６の頂壁５の下面に取り付けられる揺動シリンダ１６の伸縮動作によって開閉されるようになっている。この揺動シリンダ１６により開閉されるウィング６の開放スペースを最大限にするためには、センタービーム１０の幅は狭い方が望ましい。しかし、センタービーム１０に強度を持たせるためには、幅は広い方が良いという二律背反性の問題がある。また、センタービーム１０の取付を強固するためには、走行時に、ウィング車の車体１の振動とセンタービーム１０の振動が共振しないように、車体１の固有振動数とセンタービーム１０の固有振動数を変える必要がある。
【００２０】
そこで、この発明は、センタービーム１０の幅を変えずに、また、重量を殆んど変えることなくセンタービーム１０の固有振動数を車体１の固有振動数と異なる値にして、センタービーム１０の取付を強固すると共に、ウィング６の解放スペースを最大限に確保できるようにしている。すなわち、後述するように、センタービームの固有振動数と断面二次モーメントの関係に着目し、センタービーム１０の幅を変えずに、また、重量を殆んど変えることなく、センタービーム１０の固有振動数を車体１の固有振動数と異なる大きな値とすると共に、断面二次モーメントを増大させて、センタービーム１０の取付を強固すると共に、ウィング６の解放スペースを最大限に確保できるようにしている。
【００２１】
この場合、センタービーム１０を上述したように、中空矩形部１１と、この中空矩形部１１の上下端部から側方に突出する上部外向きフランジ１２及び下部外向きフランジ１３と、中空矩形部１１の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条１４とを具備する形状とすることにより（図２及び図３参照）、センタービーム１０の幅を変えることなく、また、重量を殆んど変えることなく断面二次モーメント（Ｉｂ）を増大することができるので、センタービーム１０自体の強度を増大することができる。
【００２２】
上記のように構成されるウィング車１において、センタービーム１０の断面二次モーメント（Ｉｂ）を増大させると、ウィング車１の走行時におけるセンタービーム１０の固有振動数（ｆｂ）を大きくするこができ、ウィング車の車体１の固有振動数（ｆａ）とセンタービーム１０の固有振動数（ｆｂ）が共振しないようになり、センタービーム１０と鳥居３０又は門構３２との固定部にかかる負荷を少なくすることができる。
【００２３】
次に、上記センタービーム１０の断面二次モーメント（Ｉｂ）とセンタービーム１０の固有振動数（ｆｂ）との関係を説明する。
【００２４】
まず、上記センタービーム１０の曲げ振動をはりの曲げ振動に置き換えて考えると、図５に示した曲げモーメントを受けるはりの微小要素ｄｘにおいて、時刻ｔにおける点ｘのはりの密度をρ（ｘ）、断面積をＡ（ｘ）、曲げ剛性をＥＩ（ｘ）｛Ｅは縦弾性係数、Ｉは断面二次モーメント｝、せん断力をＱ（ｘ，ｔ）、曲げモーメントをＭ（ｘ，ｔ）、分布した強制力をｑ（ｘ，ｔ）、たわみをｙ（ｘ，ｔ）とする。このとき、点ｘ＋ｄｘに関するモーメントのつり合いを考えると次の数式１の式になる。
【００２５】
［数式１］
Ｍ＋（∂Ｍ／∂ｘ）ｄｘ−Ｍ＋Ｑｄｘ−ｑｄｘ２／２＝０
また、材料力学より曲げモーメントとそれによって生ずる変位との関係により、数式２の式（オイラー・ベルヌーイのはりの運動方程式）が得られる。
【００２６】
［数式２］
ρＡ（ｘ）｛∂２ｙ（ｘ，ｔ）／∂ｔ２｝＋（∂２／∂ｘ２）｛ＥＩ（ｘ）×（∂２ｙ（ｘ，ｔ）／∂ｘ２）｝＝ｑ（ｘ，ｔ）
はりの自由振動に対する厳密解は得られないが、均質一様な、はりの場合には変数分離法によって解くことができるので、数式２の式において、ｑ（ｘ，ｔ）＝０とおくと、数式３の式となる。
【００２７】
［数式３］
ρＡ｛∂２ｙ（ｘ，ｔ）／∂ｔ２｝＋ＥＩ｛∂４ｙ（ｘ，ｔ）／∂ｘ４｝＝０
数式３の式の解を変数分離型と仮定すると数式４の式になる。
【００２８】
［数式４］
ｙ（ｘ，ｔ）≡Ｙ（ｘ）Ｇ（ｔ）
これを解けば容易に一般解数式５の式が得られる。
【００２９】
［数式５］
Ｙ（ｘ）＝Ｃ１ｃｏｓｋｘ＋Ｃ２ｓｉｎｋｘ＋Ｃ３ｃｏｓｈｋｘ＋Ｃ４ｓｉｎｈｋｘ
ここで、Ｃ１〜Ｃ４およびｋの値は境界条件から定まる。ｋの値が決まれば、ωも決まり、この値を用いるともう一つの一般解は次の数式６の式のようになる。
【００３０】
［数式６］
Ｇ（ｔ）＝Ｂ１ｃｏｓωｔ＋Ｂ２ｓｉｎωｔ
数式６の式においてＢ１、Ｂ２は初期条件から定まる定数である。
【００３１】
実際のはりの境界条件としては固定端、支持端、自由端の３つがあり、今問題となる３Ｈｚ前後のセンタービーム１０の固有振動数が発生する境界条件は、両端支持の場合（長さｌの一様なはり）であるので、境界条件式は次の数式７、８である。
【００３２】
［数式７］
ｙ｜ｘ＝０＝０，∂２ｙ／∂ｘ２｜ｘ＝０＝０
［数式８］
ｙ｜ｘ＝ｌ＝０，∂２ｙ／∂ｘ２｜ｘ＝ｌ＝０
この境界条件を入れて解けば、容易に数式９の式が得られる。
【００３３】
［数式９］
ωｎ＝（ｎ２π２／ｌ２）×√（ＥＩ／ρＡ）    （ｎ＝１，２，…）
また、はりの固有振動数ｆｎは数式１０の式で得られる。
【００３４】
0003555019.tif 000002
ここで、振動モードを一次ｎ＝１とし、センタービーム１０の質量ＷはＷ＝ρ×Ａ×ｌであるので、数式１０の式より数式１１の式となる。
【００３５】
0003555019.tif 000003
つまり、設計の段階でセンタービーム１０の全長ｌと材質による縦弾性係数Ｅが決められていたなら、固有振動数（ｆ１）を大きくするためには、センタービーム１０の質量Ｗ（センタービーム１０の断面積Ａ）を小さくし、断面二次モーメント（Ｉｂ）を大きくすることが望ましい。
【００３６】
よって、センタービーム１０の固有振動数（ｆ２）はセンタービーム１０の質量Ｗ（センタービームの断面積Ａ）とセンタービーム１０の断面二次モーメント（Ｉｂ）の関係に比例するので、数式１２、１３の式となる。
【００３７】
［数式１２］
ｆ２∝√（Ｉ／Ｗ）
［数式１３］
∴ｆ２∝√（Ｉ／Ａ）
【００３８】
【実施例】
次に、上記実施の形態で示したセンタービーム１０の断面二次モーメント（Ｉｂ）と固有振動数（ｆ２）の関係式を使って、従来のセンタービームの断面形状における固有振動数と、センタービームの断面二次モーメントを大きくした場合の固有振動数の大きさを、図６及び図７を参照して比較する。
【００３９】
まず、センタービームはアルミニウム製であるので、密度ρ＝２．７×１０３［ｋｇ／ｍ３］、縦弾性係数Ｅ＝６８．６［ＧＰａ］であり、センタービームの長さｌは、ｌ＝９．６０５［ｍ］とする。
【００４０】
この条件下で、図６（ａ）の比較例１において、各部寸法をａ＝０．１５０［ｍ］、ｂ＝０．０４４［ｍ］、ｃ＝０．０６２［ｍ］、ｄ＝０．００４［ｍ］、ｅ＝０．００４［ｍ］、ｆ＝０．００６５［ｍ］、ｈ＝０．１００［ｍ］とすると、センタービームの断面積Ａ１ａはＡ１ａ＝２．３８０×１０−３［ｍ２］となり、断面二次モーメントＩ１ａはＩ１ａ＝４．１７×１０−６［ｍ４］となる。ここで、センタービームの質量Ｗ１ａは、Ｗ１ａ＝ρ×Ａ１ａ×ｌより、Ｗ１ａ＝６１．７［ｋｇ］となる。
【００４１】
これらを、上記数式１１の式に代入すると、比較例１における振動数ｆ１ａは数式１４の式となる。
【００４２】
0003555019.tif 000004
【００４３】
同様にして、図６（ｂ）の実施例１において、各部寸法をａ＝０．１５０［ｍ］、ｂ＝０．０４４［ｍ］、ｃ＝０．０６２［ｍ］、ｄ＝０．００３［ｍ］、ｅ＝０．００４［ｍ］、ｆ＝０．００５［ｍ］、ｇ＝０．００６５［ｍ］、ｈ＝０．１００［ｍ］、ｉ＝０．０１３［ｍ］とすると、センタービームの断面積Ａ１ｂはＡ１ｂ＝２．３３０×１０−３［ｍ２］となり、断面二次モーメントＩ１ｂはＩ１ｂ＝４．７５×１０−６［ｍ４］となる。ここで、センタービームの質量Ｗ１ｂは、Ｗ１ｂ＝ρ×Ａ１ｂ×ｌより、Ｗ１ｂ＝６０．４［ｋｇ］となる。
【００４４】
よって、上記数式１１の式より、実施例１の振動数ｆ１ｂは数式１５の式となる。
【００４５】
0003555019.tif 000005
【００４６】
次に、図７（ａ）の比較例２において、各部寸法をａ＝０．２００［ｍ］、ｂ＝０．０４４［ｍ］、ｃ＝０．１１２［ｍ］、ｄ＝０．００２７［ｍ］、ｅ＝０．００４［ｍ］、ｆ＝０．００５５［ｍ］、ｈ＝０．１００［ｍ］とすると、センタービームの断面積Ａ２ａはＡ２ａ＝２．３６０×１０−３［ｍ２］となり、断面二次モーメントＩ２ａはＩ２ａ＝４．５８×１０−６［ｍ４］となる。ここで、センタービームの質量Ｗ２ａは、Ｗ２ａ＝ρ×Ａ２ａ×ｌより、Ｗ２ａ＝６１．２［ｋｇ］となる。
【００４７】
これらを、上記数式１１の式に代入すると、従来例２の振動数ｆ２ａは数式１６の式となる。
【００４８】
0003555019.tif 000006
【００４９】
同様にして、図７（ｂ）の実施例２において、各部寸法をａ＝０．２００［ｍ］、ｂ＝０．０４４［ｍ］、ｃ＝０．１１２［ｍ］、ｄ＝０．００２５［ｍ］、ｅ＝０．００４［ｍ］、ｆ＝０．００４［ｍ］、ｇ＝０．００５５［ｍ］、ｈ＝０．１００［ｍ］、ｉ＝０．０１３［ｍ］とすると、センタービームの断面積Ａ２ｂはＡ２ｂ＝２．３８９×１０−３［ｍ２］となり、断面二次モーメントＩ２ｂはＩ２ｂ＝５．３３×１０−６［ｍ４］となる。ここで、センタービームの質量Ｗ２ｂは、Ｗ２ｂ＝ρ×Ａ２ｂ×ｌより、Ｗ２ｂ＝６２．０［ｋｇ］となる。
【００５０】
よって、上記数式１１の式より、実施例２の振動数ｆ２ｂは数式１７の式となる。
【００５１】
0003555019.tif 000007
【００５２】
上記比較テストの結果、比較例１の振動数ｆ１ａ＝３．６［Ｈｚ］に対して、実施例１の振動数ｆ１ｂ＝３．９［Ｈｚ］であり、また、比較例１の振動数ｆ２ａ＝３．８［Ｈｚ］に対して、実施例２の振動数ｆ２ｂ＝４．１［Ｈｚ］であり、いずれにおいても比較例１，２に対して実施例１，２の振動数を大きくすることができる。したがって、センタービーム１０の幅を変えずに、また、車体重量に対してセンタービーム１０の重量を殆んど変えずに、断面二次モーメントＩを増大することによってセンタービーム１０の固有振動数を大きくし、車体から受ける振動数から離せることが判った。
【００５３】
また、上記数式９〜数式１３から数式１８の式が得られる。
【００５４】
［数式１８］
ｆ∝√（ＥＩ／ρＡ）
【００５５】
ここで、鋼の密度（ρ）が７．８×１０３［ｋｇ／ｍ３］であるのに対し、アルミニウムの密度（ρ）は２．７×１０３［ｋｇ／ｍ３］であるので、ほぼ同じ剛性（ＥＩ）でほぼ同じ面積（Ａ）の鋼製のセンタービームと比較して、アルミニウムの押出形材製センタービームの方が、振動領域（ｆ）を低領域から高領域へ容易に移行させることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００５７】
（１）センタービームの幅を、従来のセンタービームの幅の寸法内で、該センタービームの断面二次モーメントを増大することにより、ウィング車の走行時におけるウィング車本体の固有振動数とセンタービームの固有振動数を変えて、センタービームを共振しないようにすることができる。したがって、センタービームの取付部に余分な応力がかからないので、センタービームの取付部を強固にすることができる。
【００５８】
（２）また、センタービームは、中空矩形部と、中空矩形部の上下端部に突出する上部外向きフランジ及び下部外向きフランジと、上記中空矩形部の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条を具備することにより、センタービームの幅を可及的に狭くして断面二次モーメントを増大させることができると共に、ウィング車の走行時におけるウィング車本体の固有振動数に対してセンタービームの固有振動数を大きくすることができるので、センタービーム自体の剛性及び強度を向上させることができる。また、上下方向の断面二次モーメントの増大により、センタービームのたわみも小さくなり、取り付けてあるウイングも曲がらないので安定する。また、上部外向きフランジにヒンジを介してウィングを枢着することができるので、ウィングの開放スペースを最大限に確保することができる。更に、長手方向に沿う膨隆凸条を具備することで、ボルト接合部のボルト頭部が目立たなくなり、見栄えをよくすることができる。
【００５９】
（３）また、中空矩形部と、中空矩形部の上下端部に突出する上部外向きフランジ及び下部外向きフランジと、上記中空矩形部の頂部に隆起すると共に、長手方向に沿う膨隆凸条を具備するセンタービームをアルミニウム製押出形材にて形成することにより、軽量かつ強度を有する断面中空状の複雑な形状のセンタービームを簡単に製造することができる。また、ほぼ同じ剛性でほぼ同じ面積の鋼製のセンタービームと比較してアルミニウム製押出形材の方が密度が低いので、振動領域を低領域から高領域へ容易に移行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウィング車を示す概略斜視図である。
【図２】上記ウィング車におけるウィングの取付状態を示す要部断面図である。
【図３】この発明のセンタービームの取付構造を示す斜視図である。
【図４】上記センタービームの断面図である。
【図５】曲げモーメントを受けるはりの微小要素を示す説明図である。
【図６】（ａ）は従来型の比較例１のセンタービームの断面図、（ｂ）はこの発明の実施例１のセンタービームの断面図である。
【図７】（ａ）は従来型の比較例２のセンタービームの断面図、（ｂ）はこの発明の実施例２のセンタービームの断面図である。
【符号の説明】
１  車体
２  荷台
４  頂壁
５  側壁
６  ウィング
１０  センタービーム
１１  中空矩形部
１２  上部外向きフランジ
１３  下部外向きフランジ
１４  膨隆凸条
１５  段部
３２  門構
３０  鳥居
【図１】
0003555019.tif 000008
【図２】
0003555019.tif 000009
【図３】
0003555019.tif 000010
【図４】
0003555019.tif 000011
【図５】
0003555019.tif 000012
【図６】
0003555019.tif 000013
【図７】
0003555019.tif 000014