(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板金製の調速操作レバー（１０）の基端ボス部（１１）を回動支軸（１５）で回動自在に軸支し、その調速操作レバー（１０）の先端部（１２）にガバナスプリング（６）を係止し、その調速操作レバー（１０）の中間部にレリーズワイヤ（１７）の係止具（１６）を設け、上記基端ボス部（１１）の近傍に、所定の開き角度で２つの接当部（１３ａ・１３ｂ）を形成し、一方の接当部（１３ａ）は低速側ストッパー（１８ａ）により、他方の接当部（１３ｂ）は高速側ストッパー（１８ｂ）により、それぞれ接当位置を調節可能に構成したエンジンの調速操作レバーにおいて、
上記係止具（１６）を調速操作レバー（１０）の裏面より抜け止めして装着し、当該係止具（１６）の近傍位置に上記調速操作レバー（１０）を打ち抜いてその裏面に隆起爪（１４）を形成し、この隆起爪（１４）で上記係止具（１６）の脱落を防止するように構成し、
上記隆起爪（１４）の打ち抜き孔（１４ａ）を、マイナスドライバーの係合孔にした、ことを特徴とするエンジンの調速操作レバー。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの調速操作レバーにおいて、
上記回動支軸（１５）から係止具（１６）へ延びる延長線Ｇに対して、上記係止具（１６）を中心にして左回転側へ偏位させて、上記隆起爪（１４）の打ち抜き孔（１４ａ）を視認可能な位置に形成した、ことを特徴とするエンジンの調速操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの調速操作レバーに関し、さらに詳しくは、最高速度位置の設定を容易化するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の調速操作レバーとしては、例えば図３に示すものが知られている。ここで、図３（Ａ）はその調速操作レバーの正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図である。この調速操作レバー１０は板金製で、ガバナスプリング６の張力を調節することにより、図示しないガバナレバーを介してエンジンＥの回転速度を設定するように構成されている。上記調速操作レバー１０は、図３に示すように、その基端ボス部１１が機壁に設けられた回動支軸１５で回動自在に軸支され、その先端部１２に上記ガバナスプリング６が係止され、その中間部にレリーズワイヤ１７の係止具１６が設けられている。
【０００３】
また、上記基端ボス部１１の近傍には、所定の開き角度で２つの接当部１３ａ・１３ｂが形成され、一方の接当部１３ａは低速側ストッパー１８ａにより、他方の接当部１３ｂは高速側ストッパー１８ｂにより、それぞれ接当位置を調節可能に構成されている。そして従来では、上記係止具１６は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、調速操作レバー１０の表面より首振り可能に装着され、裏面の止め金１６ｂで脱落を防止するように構成されている。
【０００４】
この調速操作レバー１０の最低速度位置Ｌと最高速度位置Ｈの設定は、それぞれ以下のようにして行う。エンジンの低速運転状態で、ガバナスプリング６の張力により調速操作レバー１０が右回転方向に付勢されて一方の接当部１３ａが低速側ストッパー１８ａに接当する。この状態で低速側ストッパー１８ａを進退調節して最低速度位置Ｌを設定する。次いで、ガバナスプリング６の張力に抗して調速操作レバー１０をバネやその他の治具を用いて矢印Ｆ方向へ強く引くと、調速操作レバー１０の他方の接当部１３ｂが高速側ストッパー１８ｂに接当する。つまり、エンジンの高速運転状態で調速操作レバー１０を高速側へ引きながら高速側ストッパー１８ｂを進退調節して最高速度位置Ｈを設定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、以下のような難点がある。
レリーズワイヤ１７の係止具１６は、裏面より止め金１６ｂで脱落を防止する構成であるから、止め金１６ｂを必要とする分だけ組み付け構造が複雑となり部品点数が増える。また、調速操作レバー１０を最高速度位置Ｈに設定する際に、調速操作レバー１０をバネやその他の治具を用いて高速側へ強く引きながら、高速側ストッパー１８ｂを進退調節するが、その矢印Ｆ方向の間近に図示しないフライホィールが高速で回転しており、安全上の格別な配慮が必要である。このため、調速操作レバーの最高速度位置への設定が容易でなくその調節に手間取る。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、レリーズワイヤの係止具の部品点数を減らすことができ、かつ、上記最高速度位置に設定する際にその調節が容易な調速操作レバーを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの調速操作レバーは、以下の基本構成を備える。
板金製の調速操作レバー１０の基端ボス部１１を回動支軸１５で回動自在に軸支し、その調速操作レバー１０の先端部１２にガバナスプリング６を係止し、その調速操作レバー１０の中間部にレリーズワイヤ１７の係止具１６を設け、上記基端ボス部１１の近傍に、所定の開き角度で２つの接当部１３ａ・１３ｂを形成し、一方の接当部１３ａは低速側ストッパー１８ａにより、他方の接当部１３ｂは高速側ストッパー１８ｂにより、それぞれ接当位置を調節可能に構成する。
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、以下の特徴構成を備える。即ち、上記基本構成を備えるエンジンの調速操作レバーにおいて、上記レリーズワイヤ１７の係止具１６を調速操作レバー１０の裏面より抜け止めして装着し、当該係止具１６の近傍位置に上記調速操作レバー１０を打ち抜いてその裏面に隆起爪１４を形成し、この隆起爪１４で上記係止具１６の脱落を防止するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、更に、上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａを、マイナスドライバーの係合孔にしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載したエンジンの調速操作レバーにおいて、上記回動支軸１５から係止具１６へ延びる延長線Ｇに対して、上記係止具１６を中心にして左回転側へ偏位させて、上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａを視認可能な位置に形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用・効果】
（イ）請求項１に記載の発明では、前記基本構成を備える調速操作レバーにおいて、上記レリーズワイヤ１７の係止具１６の近傍位置に上記調速操作レバー１０を打ち抜いてその裏面に隆起爪１４を形成し、この隆起爪１４で上記係止具１６の脱落を防止するように構成したことから、従来の止め金は不要になる。これにより、レリーズワイヤの係止具の組み付け構造が簡素になり、部品点数を減らすことができる。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａを、マイナスドライバーの係合孔にしたことから、調速操作レバー１０を最高速度位置Ｈに設定する際には、この打ち抜き孔１４ａにマイナスドライバーを挿入して調速操作レバー１０を高速側に回動すればよい。これにより、従来例のような安全上格別の配慮は不要で、調速操作レバーを最高速度位置に容易に設定することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の調速操作レバーにおいて、上記回動支軸１５から係止具１６へ延びる延長線Ｇに対して、上記係止具１６を中心にして左回転側へ偏位させて、上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａを視認可能な位置に形成したことから、上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａは、気化器１のフロート室３や燃料停止ソレノイド７の下側に隠れず、フロート室３とフューエルポンプ８とを連通するホース９の下側に隠れることもないので、この打ち抜き孔１４ａにマイナスドライバーを挿入して調速操作レバー１０を簡単に回動することができる。この点でも調速操作レバーを最高速度位置に容易に設定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る調速操作レバーの実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１（Ａ）はその調速操作レバーの正面図、図１（Ｂ）は調速操作レバーのＢ−Ｂ線矢視縦断面図である。また、図２は本発明に係る調速操作レバーを備える縦型水冷２気筒ガソリンエンジンの右側面図である。
【００１５】
このエンジンＥは、図２に示すように、シリンダヘッド２１の右側機壁に気化器１を備え、クランクケース２３と一体に形成したシリンダブロック２２の右側機壁にガバナレバー５と調速操作レバー１０を備え、上記気化器１のスロットル弁２の弁軸２ａとガバナレバー５とを連結ロッド４で連結し、ガバナスプリング６の一端を上記ガバナレバー５のバネ係止部５ａに係止するとともに、当該ガバナスプリング６の他端を調速操作レバー１０の先端部１２に係止して構成されている。
【００１６】
上記調速操作レバー１０は、ガバナスプリング６の張力を調節することにより、ガバナレバー５と連結ロッド４とを介して気化器１のスロットル２弁の開度を調節してエンジンＥの回転速度を適宜設定するように構成されている。そして上記調速操作レバー１０の上半部は気化器１のフロート室３と燃料停止ソレノイド７の下側に隠れ、その調速操作レバー１０の下半部は上記フロート室３とフューエルポンプ８とを連通するホース９の下側に隠れた状態で配置されている。なお、図２中の符号２４はオイルフィルタ、２５はラジエータ、２６は冷却ファン、２７は点火プラグ、２８はマフラー、２９はフライホィールをそれぞれ示す。
【００１７】
この調速操作レバー１０は、図１に示すように、従来例と同様の基本構成を備える。即ち、この調速操作レバー１０は板金製で、その基端ボス部１１をエンジンの機壁に設けた回動支軸１５で回動自在に軸支し、その調速操作レバー１０の先端部１２にガバナスプリング６の他端を係止し、その調速操作レバー１０の中間部に係止具１６を介してレリーズワイヤ１７を連結し、上記基端ボス部１１の近傍に、所定の開き角度で２つの接当部１３ａ・１３ｂを形成し、一方の接当部１３ａは低速側ストッパー１８ａにより、他方の接当部１３ｂは高速側ストッパー１８ｂにより、それぞれ接当位置を調節可能に構成されている。上記各ストッパー１８ａ・１８ｂは、機壁より突設した２つのボス１９ａ・１９ｂにそれぞれ進退調節自在に設けられている。
【００１８】
上記レリーズワイヤ１７の係止具１６は、調速操作レバー１０の中間部にあけた装着孔１３に、当該係止具１６を裏面より挿通装着してリブ１６ａで抜け止めされ、当該係止具１６の近傍位置に調速操作レバー１０を打ち抜いてその裏面に隆起爪１４を形成し、この隆起爪１４ａで上記リブ１６ａを押さえ付けて当該係止具１６の脱落を防止するように構成されている。これは、従来の止め金を不要にして、レリーズワイヤ１７の係止具１６の組み付け構造を簡素化し、部品点数を減らすことを意図したものである。
【００１９】
上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａは、マイナスドライバーの係合孔に形成されており、調速操作レバー１０を最高速度位置Ｈに設定する際には、この打ち抜き孔１４ａにマイナスドライバーを挿入して調速操作レバー１０を高速側Ｈに回動し、他方の接当部１３ｂを高速側ストッパー１８ｂに接当させつつ、当該高速側ストッパー１８ｂを進退調節すればよい。これにより、従来例のような安全上の格別の配慮は不要で、調速操作レバーを最高速度位置Ｈに容易に設定することができる。
【００２０】
また、上記隆起爪１４の打ち抜き孔１４ａは、回動支軸１５から係止具１６へ延びる延長線Ｇに対して、当該係止具１６を中心にして左回転側へ約３０度偏位させて、視認可能な位置に形成されている。これは、当該打ち抜き孔１４ａが気化器１のフロート室３や燃料停止ソレノイド７、あるいは、フロート室３とフューエルポンプ８とを連通するホース９の下側に隠れることがないように意図したものである。これにより、外部から上記打ち抜き孔１４ａを容易に視認することができ、この打ち抜き孔１４ａにマイナスドライバーを挿入して調速操作レバー１０を最高速度位置Ｈに容易に設定することができる。
【００２１】
この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種々の設計変更を施すことが可能である。即ち、上記実施形態では、本発明を縦型水冷２気筒ガソリンエンジンに適用したものについて例示したが、ディーゼルエンジンなど、他の形式（横型空冷単気筒等）のエンジンに幅広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る調速操作レバーを示し、図１（Ａ）はその調速操作レバーの正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図である。
【図２】本発明に係る調速操作レバーを備える縦型水冷２気筒ガソリンエンジンの右側面図である。
【図３】従来例に係る調速操作レバーを示す図１相当図である。
【符号の説明】
６…ガバナスプリング、１０…調速操作レバー、１１…調速操作レバーの基端ボス部、１２…調速操作レバーの先端部、１３ａ・１３ｂ…調速操作レバーの接当部、１４…隆起爪、１４ａ…隆起爪の打ち抜き孔、１５…回動支軸、１６…レリーズワイヤの係止具、１７…レリーズワイヤ、１８ａ…低速側ストッパー、１８ｂ…高速側ストッパー、Ｇ…延長線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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