(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成るストッパを設けると共に、車体の開口縁部に該ストッパの受け部を設定した開閉体のストッパ取付部構造であって、
前記車体の開口縁部を覆う被覆部材を設けると共に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を設定し、
該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ受け部を、前記孔部に挿入配置したことを特徴とする開閉体のストッパ取付部構造。
【請求項２】
前記伝達部材は、少なくとも筒状の本体と、該本体に挿嵌されるカラーとから成り、
一端を車体に取り付けると共に、他端に前記カバー部の接続基部を挿嵌して該カラーに接続し、該接続基部及び該カラーを介して開閉体を閉める際の衝撃を車体に伝達するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の開閉体のストッパ取付部構造。
【請求項３】
前記被覆部材の外面に対向する前記カバー部の端部は、該被覆部材の外面との間に所定の間隔をあけて配置してあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の開閉体のストッパ取付部構造。
【請求項４】
前記孔部と前記カバー部とに、相互に対応する位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の開閉体のストッパ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開閉体のストッパ取付部構造に関する。開閉体とは例えば、車両におけるバックドアやトランクリッド、ドア等である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の開閉体のストッパ取付部構造としては、特開平５−２２７２５９号公報に示すように、開閉体であるバックドアの下端部または両側部にストッパを設け、車体（車体パネル）にストッパの受け部を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造では、ストッパの受け部の取り付けられる車体（車体パネル）がむき出しになっている構造のため、バックドアを開けたときに車体が見えてしまい、見栄えが悪いという問題があった。
【０００４】
そこで、近年では、バックドア（開閉体）を開けたときの見栄えを向上するために、車体（車体パネル）開口縁部をバンパー等の被覆部材で覆い隠すようにしたものも知られている。
【０００５】
しかし、強度上の問題等から、これらバンパー等の被覆部材のみで、バックドアを閉めたときの衝撃を受けることはできないので、車体のパネル部分を被覆部材の裏面に当接するように設定したり、被覆部材のストッパに対向する部位に孔部を設定し、この孔部から車体のパネル部分を突出させてストッパを受けるようにしているため、バンパー等被覆部材の車体に対する取り付け位置の誤差、ばらつきなどの管理が必要になるという新たな問題もある。
【０００６】
しかも、バンパー等の被覆部材は一般的に樹脂材により形成されるものが多いので、塗装工程等の熱伸縮によるばらつき、ストッパの受け部周辺のしわ発生（変形）防止なども考慮しなければならない。
【０００７】
また、従来のようにストッパの受ける部分に緩衝材として働く部品がなく、バックドアを閉める際の衝撃を直接車体で受けているので、この衝撃をストッパのみで吸収せねばならず、ストッパ自体を大きくする必要があり、前述のように被覆部材に孔部を形成するものでは、該孔部の径が大きくなって見栄えの点で不利となってしまうという問題もあった。
【０００８】
そこで、本発明は見栄えを向上すると共に、ストッパの衝撃を確実に受け止めることのできる開閉体のストッパ取付部構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成るストッパを設けると共に、車体の開口縁部に該ストッパの受け部を設定した開閉体のストッパ取付部構造であって、前記車体の開口縁部を覆う被覆部材を設けると共に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を設定し、該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ受け部を、前記孔部に挿入配置したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の開閉体のストッパ取付部構造であって、前記伝達部材は、少なくとも筒状の本体と、該本体に挿嵌されるカラーとから成り、一端を車体に取り付けると共に、他端に前記カバー部の接続基部を挿嵌して該カラーに接続し、該接続基部及び該カラーを介して開閉体を閉める際の衝撃を車体に伝達するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載の開閉体のストッパ取付部構造であって、前記被覆部材の外面に対向する前記カバー部の端部は、該被覆部材の外面との間に所定の間隔をあけて配置してあることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３の何れか一項に記載の開閉体のストッパ取付部構造であって、前記孔部と前記カバー部とに、相互に対応する位置決め部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成るストッパを設けると共に、車体の開口縁部に該ストッパの受け部を設定した開閉体のストッパ取付部構造であって、車体の開口縁部に該開口縁部を覆う被覆部材を設けると共に、該被覆部材の前記ストッパに対向する部位に孔部を設定し、該孔部を覆うと共に前記ストッパと当接する当接面を有するカバー部と、一端を該カバー部と接続し他端を車体に取り付けられる伝達部材とから成るストッパ受け部を、前記孔部に挿入配置してあるため、ストッパの衝撃をカバー部と伝達部材を介して車体に伝達し、確実に受け止めることができる。
【００１４】
しかも、カバー部で孔部を覆うと共にバンパー等の被覆部材に対し車体のパネル部分を当接もしくは突出させることなく余裕をもって配置できるので、該被覆部材を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮によるばらつきを許容でき、ストッパの受け部周辺のしわ発生（変形）等の問題も起こることはなく、開閉体の開閉時における見栄えを向上することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記伝達部材は、少なくとも筒状の本体と、該本体に挿嵌されるカラーとから成り、一端を車体に取り付けると共に、他端に前記カバー部の接続基部を挿嵌して該カラーに接続し、該接続基部及び該カラーを介して開閉体を閉める際の衝撃を車体に伝達するようにしてあるため、開閉体を閉める際にストッパから前記カバー部に入力される衝撃を、前記伝達部材を介して車体に一層効率良く伝達し、該車体で確実に衝撃を受け止め、伝達部材の本体並びに被覆部材への衝撃入力をより確実に回避することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加えて、前記被覆部材の外面に対向する前記カバー部の端部は、該被覆部材の外面との間に所定の間隔をあけて配置してあるため、被覆部材を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮によるばらつきを許容することができる。
【００１７】
しかも、開閉体を閉める際にカバー部に衝撃が入力されても、その入力が被覆部材に入力されるのも防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、前記孔部と前記カバー部とに、相互に対応する位置決め部を設けてあるため、カバー部の回り止めが行えると共に、車体の開口縁部の左右にカバー部を配置する場合など、車両のデザイン的な要求から左右に設けるカバー部の形状が異なっていても、この位置決め部の形状を左右で違えておけば、左右の部品の選別が容易で、組み付け工程における作業性が向上すると共に、作業者が間違って取り付けてしまうような誤作業も防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面と共に詳述する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明を適用した自動車の開閉体のストッパ取付部構造を示しており、以下の本実施形態では開閉体としてバックドアを有するワゴンタイプの車両を例にとって説明する。
【００２１】
１は車体としての車両後部の車体パネルで、２は車体パネル１の開口３を開閉する開閉体としてのバックドアを示している。該バックドア２はその上方の端部で図外のヒンジを介して車体１の上部に上下方向に開閉可能に取り付けられている。
【００２２】
該バックドア２の下端部もしくは両側部には、後述するストッパ受け部５に当接してバックドア２を閉める際の衝撃を支えるストッパ４が設けられており、この実施形態では、インナパネル２Ａ及びアウタパネル２Ｂとから成るバックドア２の該インナパネル２Ａ下端の左右２箇所にストッパ４，４が、該ストッパ４，４の一端側に形成された溝部４ａを前記インナパネル２Ａに係合するようにして固定されている。
【００２３】
このストッパ４，４は、ラバー等の樹脂材で形成され、他端側の先端部に凹部４ｂを形成してある。これにより、バックドア２を閉める際、ストッパ４，４はその衝撃をストッパ受け部５に伝達すると共に、該凹部４ｂ，４ｂを変形させながら衝撃を吸収する。
【００２４】
つまり、バックドア２は、図２に示すように、ストッパ４，４の先端部に設けられた凹部４ｂ，４ｂをわずかに変形させた状態でその動きを抑えられ、図外のロック機構によって、ロックされる。
【００２５】
６は前記開口２の縁部を覆う被覆部材としてのバンパーを示しており、該バンパー６の前記ストッパ４，４に対向する部位に孔部７，７が形成されている。
【００２６】
前述のストッパ受け部５は、該孔部７，７を覆うと共に前記ストッパ４，４と当接する当接面８ａを有するカバー部８と、一端を該カバー部８と接続し他端を車体ぱねるにボルト・ナット９，１０によって締結固定される伝達部材１１とから構成されている。
【００２７】
具体的には、該伝達部材１１は筒状の本体１２と、該本体１２の内側に挿嵌される金属製のカラー１３とから構成されている。
【００２８】
そして、該伝達部材１１は、車体パネル１であるリヤエンドパネル１Ａとその上方に接続されるリヤランプが取り付けられるアッパパネル１Ｂの接続部近傍で、該アッパパネル１Ｂに、本体１２の一端を前述のようにボルト・ナット９，１０によって取り付けてある。
【００２９】
一方、該本体１２の他端には、前記カバー部８をバンパー６の孔部７の車外側から挿入し、該他端にカバー部８の接続基部８ｂを挿嵌して接続してある。このカバー部８を接続する際、前記接続基部８ｂの端面を前記ボルト９の端面に当接させ、前記カラー１３に接続してある。
【００３０】
従って、バックドア２を閉める際にストッパ４から前記カバー部８の当接面８ａに入力される衝撃は、該カバー部８の接続基部８ｂからボルト９及びカラー１３を介して車体パネル１に伝達される。
【００３１】
特に本実施形態の構造では、前記バンパー６の外面６ａに対向する前記カバー部８の端部８ｃとバンパー６の外面６ａの間に所定の間隔ｔを空けて配置するように設定してある。
【００３２】
また、前記孔部７，７と前記カバー部８，８とに、相互に対応する位置決め部１４，１５を設けてある。
【００３３】
例えば、本実施形態に示すように、バンパー６に切欠部１４を形成し、該切欠部１４の形状に合わせてカバー部８に突起１５を形成して、カバー部８を孔部７に挿入するときに、該切欠部１４と突起１５とを対応させて位置決めを行う。
【００３４】
さらに、この実施形態に用いられるカバー部８は、車体パネル１のデザイン的な要求から、左右のカバー部８の形状が異なって形成されているため、位置決め部１４，１５の形状を左右で異なるように形成して、左右の部品の選別が可能で作業者が間違って取り付けることのないようにしてある。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、車体パネル１の開口２の縁部に該縁部を覆うバンパー６を設けると共に、該バンパー６のストッパ４に対向する部位に孔部７を設定し、該孔部７を覆うと共に前記ストッパ４と当接する当接面８ａを有するカバー部８と、一端を該カバー部８と接続し他端を車体パネル１に取り付けられる伝達部材１１とから成るストッパ受け部５を、前記孔部７に挿入配置してあるため、ストッパ４の衝撃をカバー部８と伝達部材１１を介して車体パネル１に伝達し、確実に受け止めることができる。
【００３６】
しかも、カバー部８で孔部７を覆うと共にバンパー６に対し車体パネル１を当接もしくは突出させることなく余裕をもって配置できるので、該バンパー６を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮によるばらつきを許容でき、ストッパ４のストッパ受け部５周辺のしわ発生（変形）等の問題も起こることはなく、バックドア２の開閉時における見栄えを向上することができる。
【００３７】
特に本実施形態では、以上の効果に加えて、前記伝達部材１１は、筒状の本体１２と、該本体に挿嵌されるカラー１３とから成り、一端を車体パネル１に取り付けると共に、他端に前記カバー部８の接続基部８ｂを挿嵌して前記カラー１３に接続し、該接続基部８ｂ，該カラー１３及びボルト９を介してバックドア２を閉める際の衝撃を車体パネル１に伝達するようにしてあるため、バックドア２を閉める際にストッパ４から前記カバー部８に入力される衝撃を、前記伝達部材１１を介して車体パネル１に一層効率良く伝達し、該車体パネル１で確実に受け止め、伝達部材１１の本体１２並びにバンパー６への衝撃入力をより確実に回避することができる。
【００３８】
また、前記バンパー６の外面６ａに対向する前記カバー部８の端部８ｃは、該バンパー６の外面６ａとの間に所定の間隔をあけて配置してあるため、バンパー６を樹脂材により形成してあっても、塗装工程等の熱伸縮によるばらつきを許容することができる。
【００３９】
しかも、バックドア２を閉める際にカバー部８に衝撃が入力されても、その入力がバンパー６に入力されるのも防止できる。
【００４０】
加えて、前記孔部７と前記カバー部８とに、相互に対応する位置決め部１４，１５を設けてあるため、カバー部８の回り止めが行えると共に、車体パネル１の開口２縁部の左右にカバー部８を配置する場合など、車両のデザイン的な要求から左右に設けるカバー部８の形状が異なっていても、この位置決め部１４，１５の形状を左右で違えておけば、左右の部品の選別が容易で、組み付け工程における作業性が向上すると共に、作業者が間違って取り付けてしまうような誤作業も防止することができる。
【００４１】
なお、以上の実施形態では、バックドアを有するワゴンタイプの車両を例にとって説明したが、本発明のストッパ取付部構造の適用範囲はこれに限らず、例えば、車両のサイドドアやスライドドア、ボンネットフードなど、車体の開口を開閉する開閉体の縁部に弾性体から成るストッパを設け、車体の開口縁部に該ストッパの受け部を設定した構造であれば適用可能なことはもちろんである。
【００４２】
また、本実施形態では、被覆部材として樹脂製のバンパー６を例に取って説明したが、被覆部材としてはこれに限るものではなく、開口縁部を隠すガーニッシュ等の内装部品でも同様である。
【００４３】
さらに、本実施形態ではストッパ受け部５の伝達部材１１を車体パネル１に対してボルト・ナット９，１０により締結固定した例を示したが、伝達部材１１自体にねじ山を形成して直接車体パネル１に組み付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の要部断面図。
【符号の説明】
１  車体パネル（車体）
２  バックドア（開閉体）
３  開口
４  ストッパ
５  ストッパ受け部（受け部）
６  バンパー（被覆部材）
６ａ  外面
７  孔部
８  カバー部
８ａ  当接面
８ｂ  接続基部
８ｃ  端部
１１  伝達部材
１２  本体
１３  カラー
１４，１５  位置決め部
【図１】
0003572450.tif 000002
【図２】
0003572450.tif 000003