(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁（Ｈ）の橋軸方向に対して直角に延びる溝(10)(11)が上下面に形成され且つ近接する上面側の溝(10)と下面側の溝(11)との間を剪断変形部(12)としてある弾性帯状体（１）と、前記弾性帯状体（１）の下層部に遊間（Ｕ）を跨ぐ態様で埋設され且つ橋軸方向の両端部がそれぞれ剪断変形部(12)に至らしめてある荷重受け板（２）とを具備し、弾性帯状体（１）の端部がアンカーボルト(AB)  により橋梁（Ｈ）に止められるようにして設置される橋梁用伸縮継手において、荷重受け板（２）の中央部を隆起させて略弓形状に形成することにより当該荷重受け板（２）の中央部に対応した弾性帯状体全域を薄肉に設定してあり、剪断変形部(12)に至る荷重受け板（２）の両端部を薄肉にすることにより剪断変形部(12)の高さを大きく設定してあることを特徴とする橋梁用伸縮継手。
【請求項２】
弾性帯状体（１）が略一定厚であり、前記弾性帯状体（１）の略一定厚を維持したままで、前記荷重受け板（２）と対応する弾性帯状体（１）の中央部分を他の両端部分より沈めて構成されており、橋梁（Ｈ）（Ｈ）相互間に設置した状態では、剪断変形部（１２）の変形により弾性帯状体（１）の前記中央部分に下向きに内部反力が発生するようにしてあることを特徴とする請求項１記載の橋梁用伸縮継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、橋梁用伸縮継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
橋梁用伸縮継手としては、例えば、図３に示すようなものがあり、このものは、同図に示すように、橋梁Ｈの橋軸方向に対して直角に延びる溝１０，１１が上下面に形成された略一定厚の弾性帯状体１を具備し、近接する上面側の溝１０と下面側の溝１１との間の弾性帯状体部分を剪断変形部１２としてある。そして、この伸縮継手は、図３に示すように、上記弾性帯状体１における溝１１，１１相互間部分に埋設された荷重受け板２が橋梁Ｈ，Ｈ相互間に架設されると共に弾性帯状体１における最端寄りの溝１０よりもさらに端部側がアンカーボルト（図示せず）により橋梁Ｈに止められる態様で設置され、輪荷重を荷重受け板２で受けさせると共に、環境温度の変化等による橋梁Ｈの伸縮を剪断変形部１２の変形によって吸収するようにしてある。
【０００３】
しかしながら、上記伸縮継手では、図３に示す如く荷重受け板２上の弾性部の厚みが大きいことから輪荷重により大きく沈んでしまうという問題があった。
【０００４】
上記問題を解決する方法として、図４に示す如く荷重受け板２上に幅狭の厚肉鋼板９を配置させるか、又は荷重受け板２全体を厚肉にすることが考えられるが、これらの方法では伸縮継手の重量が大きくなってしまい、特に、後者の方法では剪断変形部の剪断変形率が大きくなってしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明では、▲１▼重量が大きくならず、▲２▼輪荷重による沈み込みが小さく、▲３▼剪断変形部の剪断変形率が小さい橋梁用伸縮継手を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１記載の発明）
この発明の橋梁用伸縮継手は、橋梁の橋軸方向に対して直角に延びる溝10,11 が上下面に形成され且つ近接する上面側の溝10と下面側の溝11との間を剪断変形部12としてある弾性帯状体１と、前記弾性帯状体１の下層部に遊間Ｕを跨ぐ態様で埋設され且つ橋軸方向の両端部がそれぞれ剪断変形部12に至らしめてある荷重受け板２とを具備し、弾性帯状体１の端部がアンカーボルトABにより橋梁Ｈに止められるようにして設置される橋梁用伸縮継手において、荷重受け板２の中央部を隆起させて略弓形状に形成することにより当該荷重受け板２の中央部に対応した弾性帯状体全域を薄肉に設定してあり、剪断変形部12に至る荷重受け板２の両端部を薄肉にすることにより剪断変形部12の高さを大きく設定してある。
（請求項２記載の発明）
この発明の橋梁用伸縮継手は、上記請求項１記載の発明に関し、弾性帯状体１が略一定厚であり、前記弾性帯状体１の略一定厚を維持したままで、前記荷重受け板２と対応する弾性帯状体１の中央部分を他の両端部分より沈めて構成されており、橋梁Ｈ，Ｈ相互間に設置した状態では、剪断変形部12の変形により弾性帯状体１の前記中央部分に下向きに内部反力が発生するようにしてある。
【０００７】
この発明の橋梁用伸縮継手の機能については、以下の発明の実施の形態の欄で説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【０００９】
図１はこの発明の実施形態の橋梁用伸縮継手Ｊであって外力が作用していない状態の形状を示しており、図２は前記橋梁用伸縮継手Ｊが橋梁Ｈ，Ｈ相互間に架設された状態を示している。図２中、符号Ｕで示されているのは遊間である。
〔橋梁用伸縮継手Ｊの全体構成について〕
この橋梁用伸縮継手Ｊは、図１に示すように、弾性帯状体１と、前記弾性帯状体１の上面に形成され且つ橋梁Ｈの橋軸方向に対して直角方向に延びる四本の溝１０と、前記弾性帯状体１の下面に形成され且つ橋梁Ｈの橋軸方向に対して直角方向に延びる二本の溝１１と、前記弾性帯状体１の中央下部に埋設された荷重受け板２と、前記弾性帯状体１の上部に埋設された荷重受け板１３と、前記弾性帯状体１の両端部に埋設されたボルト止め用板１４とを有するもので、近接する溝１０と溝１１との間の弾性帯状体部分を剪断変形部１２としてある。
【００１０】
また、この継手Ｊでは、図１に示すように、弾性帯状体１の略一定厚を維持したままで、前記荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１部分を他の両端部分より沈めてある（同図中、沈み分を符号ＦＩで示す）。
〔橋梁用伸縮継手Ｊの橋梁Ｈ，Ｈへの設置態様について〕
この橋梁用伸縮継手Ｊは、図２に示すように、橋梁Ｈ，Ｈの端部に形成された凹み部ｈにアンカーボルトＡＢを介して設置され、この設置状態では沈んでいた荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１部分が沈み分ＦＩだけ押し上げられて橋梁Ｈ，Ｈのコンクリート面ＣＬと橋梁用伸縮継手Ｊの上面全体とは所謂面一になっている。
【００１１】
したがって、この橋梁用伸縮継手Ｊが橋梁Ｈ，Ｈへ設置された上記状態では、荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１の中央部分には、荷重受け板１３の重量に加えて、剪断変形部１２の変形により弾性帯状体１の前記中央部分に下向きの内部反力が発生している。
〔弾性帯状体１について〕
上記した弾性帯状体１は橋梁方向に対して直角方向に長い帯状のもので、全体がゴム（例えばクロロプレンゴム）により構成されている。
〔荷重受け板２、荷重受け板１３及びボルト止め用板１５について〕
荷重受け板２は、図２に示すように、中央部を隆起させて略弓形状に形成してあると共に剪断変形部１２に至る両端部を薄肉にしてある。したがって、従来の技術の欄に記載した橋梁用伸縮継手と比較すると、荷重受け板２の中央域上方の弾性帯状体１部分は薄肉となり、剪断変形部１２の高さは大きくなる。ここで、上記した如く剪断変形部１２に至る荷重受け板２の両端部を薄肉にできるのは、この部分は剪断荷重のみを考慮して設計すればよいからである。なお、この荷重受け板２は、鋳鋼、球状黒鉛鋳鋼、熱押鋼等により構成させることができる。
【００１２】
又、荷重受け板１３及びボルト止め用板１４は、鋼板により構成してある。
〔この橋梁用伸縮継手Ｊの機能について〕
▲１▼荷重受け板２と対応する弾性帯状体１の中央部分には、荷重受け板２の重量に加えて、剪断変形部１２の変形により弾性帯状体１の前記中央部分に下向きの内部反力が発生しているから、環境温度が上昇等して橋梁Ｈが伸びて橋梁Ｈ，Ｈ相互間距離が狭まった場合でも、弾性帯状体１の中央部が橋梁Ｈの床から浮きにくくなる。よって、車両通過時における打撃音の発生を大きく抑制できる。
▲２▼荷重受け板２の中央域上方の弾性帯状体１部分は薄肉となっていることから、輪荷重による沈み込みが小さい。よって、車両走行性が向上し、騒音発生が抑制できる。
▲３▼剪断変形部１２の高さは大きいものとなっているから当該剪断変形部１２の剪断変形率は小さく、よって、橋梁Ｈ，Ｈ相互の接近・離反に対する追従性が優れている。
▲４▼荷重受け板２は、従来の技術の欄に記載したものと異なり、中央部を隆起させて略弓形状に形成してあり且つ両端部を薄肉としてあるから、重量は大きいものとはならない。
【００１３】
【発明の効果】
この発明は上記のような構成であるから、次の効果を有する。
【００１４】
上記した発明の実施形態の欄に記載した内容から、▲１▼重量が大きくならず、▲２▼輪荷重による沈み込みが小さく、▲３▼剪断変形部の剪断変形率が小さい橋梁用伸縮継手を提供できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の橋梁用伸縮継手の断面図。
【図２】前記橋梁用伸縮継手が対向する橋梁相互間に設置された状態を示す断面図。
【図３】先行する橋梁用伸縮継手の断面図。
【図４】先行する橋梁用伸縮継手の断面図。
【符号の説明】
Ｈ        橋梁
Ｕ        遊間
ＡＢ        アンカーボルト
１        弾性帯状体
２        荷重受け板
１０        溝
１１        溝
１２        剪断変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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