(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
索条と連結するための索条連結機構に懸垂機を介して乗客用の客車本体を懸垂した懸垂式輸送設備の客車であって、前記客車本体の屋根上部には空隙を隔てて伏せた皿状の覆体を、搬器の進行方向と平行の方向に並設した支持部材を介して冠着させた二重屋根状構造とし、前記空隙は客車の進行前後方向においてはそれぞれ開口が客車本体に向けて次第に縮小し、または客車本体から外側に向けて次第に拡大する通風開口部が形成されてなる、索道等の懸垂式輸送設備の客車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、索道等の懸垂式輸送設備において客車本体屋根上に覆体を設けて二重屋根状とした客車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
索条牽引式懸垂輸送設備として、本願においては次のような装置ないし設備を対象としている。即ち、索条牽引式懸垂輸送設備の代表例として最も広く用いられているものに索道設備があり、この中には、単線自動循環式索道、複線または三線自動循環式索道及び交走式索道等がある。
【０００３】
図８は単線自動循環式索道１を示したもので、両端の停留場２ａ，２ｂにそれぞれ枢設した滑車３ａ，３ｂ間に無端状の支曳索即ち索条４を巻き回して循環駆動し、一方、索条連結機構５としての握索機１１に懸垂機１２を介して客車本体２０を懸垂した搬器１０を複数台用いて、握索機１１で索条４を握索させ、索条４の循環移動と共に次々に順次運行して相手方停留場２ａまたは２ｂに到達すると索条４を放索させて、折り返し回送し復路の運行を行わせて輸送を行うようにしたものである。
【０００４】
図９は、複線自動循環式索道１Ｐを示したもので、両端の停留場２Ｐａ，２Ｐｂ間にガイドウエイ６，６として往復両線の支索７Ｐ，７Ｐを張架すると共に両端の停留場２Ｐａ，２Ｐｂにそれぞれ枢設した滑車３Ｐａ，３Ｐｂ間に無端状の索条即ち曳索４Ｐを巻き回して循環駆動し、一方、索条連結機構５として走行機能と握索機能とを兼ね具えた握索機１１Ｐに懸垂機１２Ｐを介して客車本体２０Ｐを懸垂した搬器１０Ｐを複数台用いて、握索機１１Ｐで索条４Ｐを握索させると共に支索７Ｐ上を走行させて、複数台の搬器１０Ｐ，１０Ｐ…の循環運行を行うようにした設備である。
【０００５】
図１０は、交走式索道１Ｑを示したもので、両端の停留場２Ｑａ，２Ｑｂ間にガイドウエイ６，６として往復両線の支索７Ｑ，７Ｑを張架すると共に両端の停留場２Ｑａ，２Ｑｂにそれぞれ枢設した滑車３Ｑａ，３Ｑｂ間に無端状の索条即ち曳索４Ｑを巻き回して正逆駆動可能とし、一方、索条連結機構５としては走行機能と曳索に固着連結する機能を兼ね具えた走行機１１Ｑに懸垂機１２Ｑを介して客車本体２０Ｑを懸垂した搬器１０Ｑを２台用いて、走行機１１Ｑに曳索４Ｑに連結すると共にに支索７Ｑ上を走行させて、２台の搬器１０Ｑ，１０Ｑ…を交互に行き違い運行するようにした設備である。
【０００６】
これらの索道設備と共に、これと極めて近似の輸送設備として図１１に示したような、索条牽引懸垂輸送設備１Ｒが知られている。この設備は前記の図９の複線自動循環式索道１Ｐにおけるガイドウエイ６の支索７Ｐ，７Ｐを剛体軌条８，８に置換したものに外ならず、剛体軌条８，８は線路中において支柱９…によって支持されている。その他については先の場合と同様に両端の停留場２Ｒａ，２Ｒｂにそれぞれ枢設した滑車３Ｒａ，３Ｒｂ間に無端状に索条即ち曳索４Ｒを巻き回して循環駆動し、一方、索条連結機構５として走行機能と握索機能とを兼ね具えた握索機１１Ｒに懸垂機１２Ｒを介して客車本体２０Ｒを懸垂した搬器１０Ｒを複数台用いて、握索機１１Ｒで曳索４Ｒを握索させると共に剛体軌条８上を走行させて、複数台の搬器１０Ｒ，１０Ｒ…を次々に循環運行させるようにした設備で、少数例ながら提案または実施されている。
【０００７】
これらの設備は搬器に閉鎖型の客車本体を用いた索条牽引式の懸垂輸送設備として一括できるもので、本発明が対称とする索道等の懸垂輸送設備には、前記のこれらの設備を全部含んだものである。
【０００８】
このような索条牽引の懸垂式輸送設備のうち、例えば索道設備はこれまで山岳傾斜地での観光客輸送用や、スキーヤー輸送用等に多用されてきたが、このような設備における搬器は一般に電源の引き込みが難しく空調設備を設けることが困難である。従って特に夏季は暑く、快適でないという不満が以前から指摘されている。しかし、乗車時間が比較的短時間であることや、スキーヤー輸送用の場合には冬季間のみの使用であるため夏季の暑さは問題とならない等の理由によって、これまで止むを得ないことと容認されまたは諦観されてきた。
【０００９】
しかし近時は、索道等の懸垂式輸送設備を山岳観光用等の用途や、冬季間のみ稼働するスキーヤー輸送用の設備の場合等のみでなく、通年に亙って広範な乗客層を乗車させる一般ないし地域交通用の、少量または中量輸送機関としての用途に注目され企画されるようになって、従来よりも快適性の高い乗車環境が要請されるようになってきている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記のような索道等の懸垂式輸送設備の各型式における搬器は、外部から搬器に電源供給することが一般的には困難である。従って、鉄道車両等のように空調設備を稼働させるという方策が難しく、快適な乗車環境を作ることが容易でない。
【００１１】
本発明はこのような事情の解決を目的としてなされたもので、前記の如き索道等の懸垂式輸送設備の場合においても、夏季等の暑熱を回避しまたは緩和して、乗客に快適な乗車環境を提供できるようにした索道等の懸垂式輸送設備の客車の提供を目的としてなされたものである。
【００１２】
【問題を解決するための手段】
この目的に対応して、本発明は、索条と連結するための索条連結機構に懸垂機を介して乗客用の客車本体を懸垂した懸垂式輸送設備の客車であって、前記客車本体の屋根上部には空隙を隔てて伏せた皿状の覆体を、搬器の進行方向と平行の方向に並設した支持部材を介して冠着させた二重屋根状構造とし、前記空隙は客車の進行前後方向においてはそれぞれ開口が客車本体に向けて次第に縮小し、または客車本体から外側に向けて次第に拡大する通風開口部が形成されてなる、索道等の懸垂式輸送設備の客車。、として構成したものである。
【００１３】
【作用】
本発明の、索道等の懸垂式輸送設備の客車は、索条と連結するための握索機等の索条連結機構に懸垂機を介して乗客用の客車本体を懸垂したものであって、前記客車本体の屋根上部には空隙を隔てて伏せ皿状の覆体を冠着させている。かつ、覆体は客車の進行前後方向においてはそれぞれ開口の面積が次第に縮小しまたは次第に拡大する通風開口部が形成されて構成したものである。
【００１４】
この、覆体を客車本体の屋根上に二重屋根状に覆い掛けすることによって、直射日光は上部の覆体に遮られて、輻射熱は屋根に直接には到達せず、従って客車内の温度上昇が回避される。また、客車本体の屋根と覆体との間には空隙が維持されており、かつ、客車の進行前後方向には末広がり状、または、ラッパ状に通気開口部が形成されているので、客車の進行に伴って、空気が通気開口部から空隙内に導入され後方に誘導される。この空気流によって、客車屋根からの放熱が行われ、客車内の温度上昇が回避ないし緩和される。
【００１５】
本発明の構成は、客車内に空調設備を設けることが困難な場合に効果的に用いることができると共に、もし、空調設備を設けることが可能な場合においても、空調装置の効果を更に向上させることができる。
【００１６】
【実施例】
図１，図２は、本発明の索条等の懸垂式輸送設備の搬器を示したもので、本実施例においては懸垂式輸送設備の代表例である単線自動循環式索道１に適用した場合について記載する。単線自動循環式索道１は、図８に示した如く、両端の停留場２ａ，２ｂにそれぞれ枢設した滑車３ａ，３ｂ間に無端状の索条４を巻き回して循環駆動し、一方、索条連結機構５としての握索機１１に懸垂機１２を介して客車本体２０を懸垂した搬器１０を該握索機１１で索条４を握索させ、索条４の循環移動と共に運行して相手方停留場３ａまたは３ｂに到達すると索条４を放索して、折り返し回送し復路の運行を行わせ、このようにして輸送を行うようにした設備である。
【００１７】
図１，図２において搬器１０は握索機１１に懸垂機１２を介して客車本体２０を懸垂したものである。懸垂機１２は図２の正面視において上下の方向にほゞ弧状をなした懸垂機本体部１３が下方に湾曲して下垂し、その下方には懸垂機支構部１４を一体関係に固着してなり、懸垂機支構部１４の両端付近の懸垂連結部１５，１５付近において、それぞれ客車本体２０の屋根２２に連結されて、客車本体２０を懸垂している。
【００１８】
図において、客車本体２０は四囲に構体２１を巡らせ、上部は屋根２２を有すると共に底面に底板２５を有するもので、また構体２１の各方向には窓２４，２４…を有し、また構体２１の少なくとも一方には乗客の乗降に供する出入口扉２５，２５を具えている。また、客車本体２０の前後にはバンパー２８または２８を具えている。客車本体２０の内部は乗客の歩行踏面となる床板２６を有し、その他椅子２７，２７等を具え、通常の自動循環式索道設備の客車と均等構成のものである。
【００１９】
客車本体２０の屋根２２の上方には天蓋状ないし、伏せた皿状の覆体３０が設けられている。この覆体３０は、図３，図４及び図５に示した如き形状のものである。図５の平面図に示したように、覆体３０はほぼ長方形状をなし、ただし中央付近には長方形状の開口部分３５を開口している。
【００２０】
本実施例においては２つの主板部材３１，３１と前後の方向にそれぞれ曲面部材３２または３２を継接部３３，３３または３３，３３において綴り合わせた構成としている。側面視断面においては図３に示した如く、大部分が平板状をなした主板部材３１，３１の一方端部においては曲面部材３２を継接部３３において重ね合わせて止めねじ３４，３４…で綴合しており、この曲面部材３２はこれより延出して下方に円弧状に湾曲した形状に形成されている。他端側についても同様に曲面部材３２を継接部３３において重ね合わせて止めねじ３４，３４…で綴合し、かつ曲面部材３２は延出して下方に円弧状に湾曲した形状となっている。
【００２１】
一方、図４，図５に示すように、主板部材３１と３１とは中間の長方形状の開口部分３５を隔てて対向している。開口部分３５はこの部位に懸垂機１２の懸垂機支構部１４が干渉なく貫挿されるようにするための開口である。また、主板部材３１，３１は図４に示したようにそれぞれ側部３１ａまたは３１ａにおいて円弧状に下方に湾曲した形状をなしている。本実施例においては覆体３０は前記の如く４つの部材を綴合して構成したものを掲げたが、これは、組立の作業ないし製造上の利便を考慮してこのようにしたもので、組立形状が同様となる限りは便宜の分割方法で分割し綴合してもよく、または条件が許せば一体構造としてもよいことは勿論である。また、該覆体３０は金属板製としてもよく、またはＦＲＰ等の非金属材料製とすることもできる。
【００２２】
このように形成された覆体３０を客車本体２０に取り付けた状態について、図６，図７を用い、併せて先の図１，図２も参照して次に説明する。
【００２３】
図において覆体３０は支持部材３７，３７，３７，３７を介して客車本体２０の屋根２２上に固着支持されている。即ち、本実施例においては支持部材３７はほぼＺ型断面を有したやや長尺状の材料を用いており、この支持部材３７の下方のフランジ部を屋根２２との取付に利用し、上方のフランジ部を覆体３０の裏面に固着し、このようにして取付を行っている。この取付には止めねじを用い、または溶接等によって行うこともできる。ここで支持部材３７，３７，３７，３７を介して覆体３０を屋根２２上に取付することにより、覆体３と屋根２２との間に空気の流通のための所要の空隙４３，４３が保有される。かつ、図において示されているようにこれらの支持部材３７，３７，３７，３７は搬器１０の進行方向と平行の方向に並設しているので、空気の流通方向と平行であり従って空気の流通の障害とならないのである。
【００２４】
このように客車本体２０と組み合わされた覆体３０は、その曲面部材３２または３２付近において客車本体２０の屋根２２の前端凸部または後端との間に、客車進行前方においては開口が次第に縮小する通風開口部３６が形成され、同様に客車進行後方においては開口が次第に拡大する通風開口部３６が形成されるようになされている。
【００２５】
図７の正面視においては覆体３０の側部３１ａまたは３１ａと屋根２２との間の間隙は特に制約はなく必要に応じて定めればよく、本実施例においては覆体３０の側部３１ａまたは３１ａと屋根２２の側方との間は特には開口を設けず相互に近接しほぼ当接するように形成されている。
【００２６】
以上の説明の如く構成した本発明の、索道等の懸垂式輸送設備の客車において、次に作用ないし動作のついて説明する。
【００２７】
前記の如く客車本体２０の屋根２２に、該客車本体２０の進行方向に平行に配設された複数の支持部材３７，３７…を介在させて屋根との間に空隙４３，４３を保有して覆体３０が固着されており、かつ、覆体３０は進行前後方向において屋根２２の前後端との間に開口が次第に縮小し、または拡大する通風開口部３６，３６が形成されている。
【００２８】
従って、この覆体３０によって、客車本体２０の屋根２２は直射日光に暴露されず輻射熱が遮断されるので、該客車本体２０内の温度の上昇が緩和される。かつ、搬器の進行方向を示す矢印４０方向への搬器１０の進行に伴って、前方の通気開口部３６から、空気の進入を示す矢印４１方向に通気の流入が促進され、空隙４３，４３内を支持部材３７，３７…に誘導されて通気が流通し、進行後方の通気開口部３６から空気の排出を示す矢印４２方向に空気が排出される。この通気によって客車屋根からの放熱が行われ、客車内の温度上昇が回避ないし緩和される。このようにして乗客に快適な乗車環境を提供することができるのである。
【００２９】
この実施例においては単線自動循環式索道１の場合について説明したが、同様に前記図９〜図１１に示した懸垂式輸送設備の各種の場合についても、少なくとも懸垂式客車を用いている限りにおいては、同様に適用可能であることはもちろんである。
【００３０】
【発明の効果】
索道等の懸垂式輸送設備としては、ガイドウエイとして支索を用い、走行機能と索条連結機構とを具えた走行機または握索機に搬器を懸垂してこの搬器を索条ないし曳索で曳行し支索を転走させる交走式索道や、複線または三線循環式索道等の一群があり、また、ガイドウエイの機能と搬器を牽引する機能とを兼ね具えた支曳索を用いた単線循環式索道または複式単線循環式索道等の一群があり、更に、索道設備と極めて近似の輸送設備として前記のガイドウエイとしての支索に代えて剛体軌条を用いて搬器を曳索で曳行する型式の設備等のものがある。これらの設備に共通していることは、搬器または客車内に電源を引き込むことが一般に困難なために、空調設備を設けることが容易でない場合が多い。しかし、これらの懸垂式輸送設備の代表的実例である索道設備の場合においても従来から、夏季における客車内の温度上昇については問題が指摘されていたが、乗車時間が比較的短時間であることや、冬季間のみの稼働であること等の理由によって、問題の解決が等閑にされ、または容認されてきた。
【００３１】
しかし近時は、これらの懸垂式輸送設備を通年稼働の地域交通用の輸送機関として利用しようとする機運も高まり、このような場合は従来より更に快適性の高い乗車環境が望まれるようになっている。
【００３２】
本発明の、索道等の懸垂式輸送設備の客車は、客車本体の屋根上部には空隙を隔てて覆体を冠着させた二重屋根状構造としたもので、かつ、該客車の進行前後方向には空気の流入、通過を促進するように通風開口部が形成されたものである。このように覆体を客車本体の屋根上に覆掛けすることにより直射日光が遮られて、輻射熱は客車屋根に到達せず、客車内の温度上昇が回避される。また、客車屋根と覆体との間には空隙が形成されかつ客車の進行前後方向には通気開口部が形成されているので、客車の進行に伴って、空気が通気開口部から導入されて後方に流通し、よって、客車屋根から放熱が行われ、客車内の温度上昇が回避ないし緩和される。このようにして乗客に快適な乗車環境を提供することができる。
【００３３】
本発明の構成は、客車内に空調設備を設けることができない場合に好適に用いられるものであると共に、もし、空調設備を設けることが可能な場合においても、空調装置の冷房効果を更に向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】索道等の懸垂式輸送設備の客車を示す側面図である。
【図２】索道等の懸垂式輸送設備の客車を示す正面図である。
【図３】覆体を断面図で示した側面図である。
【図４】覆体を断面図で示した正面図である。
【図５】覆体を示した平面図である。
【図６】客車本体と覆体との取付関係を示す側面図である。
【図７】客車本体と覆体との取付関係を示す正面図である。
【図８】単線自動循環式索道の全体構成を略図で示した斜視図である。
【図９】複線自動循環式索道の全体構成を略図で示した斜視図である。
【図１０】交走式索道の全体構成を略図で示した斜視図である。
【図１１】索条牽引懸垂輸送設備の全体構成を示した斜視図である。
【符号の説明】
１        単線自動循環式索道
１Ｐ      複線自動循環式索道
１Ｑ      交走式索道
１Ｒ      索条牽引懸垂輸送設備
２ａ，２ｂ          停留場
２Ｐａ，２Ｐｂ      停留場
２Ｑａ，２Ｑｂ      停留場
２Ｒａ，２Ｒｂ      停留場
３ａ，３ｂ          滑車
３Ｐａ，３Ｐｂ      滑車
３Ｑａ，３Ｑｂ      滑車
３Ｒａ，３Ｒｂ      滑車
４      索条
４Ｐ，４Ｑ，４Ｒ    曳索
５        索条連結機構
６        ガイドウエイ
７Ｐ，７Ｑ          支索
８        剛体軌条
９        支柱
１０      搬器
１０Ｐ，１０Ｑ，１０Ｒ      搬器
１１      握索機
１１Ｐ    握索機
１１Ｑ    走行機
１１Ｒ    握索機
１２      懸垂機
１２Ｐ，１２Ｑ，１２Ｒ      懸垂機
１３      懸垂機本体部
１４      懸垂機支構部
１５      懸垂連結部
２０      客車本体
２０Ｐ，２０Ｑ，２０Ｒ      客車本体
２１      構体
２２      屋根
２３      底板
２４      窓
２５      出入口扉
２６      床板
２７      椅子
２８      バンパー
３０      覆体
３１      主板部材
３１ａ    側部
３２      曲面部材
３３      継接部
３４      止めねじ
３５      開口部分
３６      通気開口部
３７      支持部材
４０      搬器の進行方向を示す矢印
４１      空気の進入を示す矢印
４２      空気の排出を示す矢印
４３      空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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