(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに保持され支持部分を備えるステーと、前記支持部分に所定の摩擦力で摩擦係合するよう支持されるフレームを有するヘッドレスト装置において、前記フレームには前記支持部分の周囲を覆う被覆部と、中心部を屈曲させた屈曲部を設け、前記支持部分と上部で摩擦係合し、前記ステーに対し回動可能となり、前記フレームには、前記ステーを挿通するバーリング孔の長穴を設け、前記ステーに前記フレームの背面が当接する際のストッパとして前記長穴の下部にストッパ部を設けることを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記長穴の下部を打ち出すことにより凸部が形成されることにより作られることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座者の頭部を支持するヘッドレスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、着座者の頭部を保護するヘッドレスト装置としては、特開昭６１−２５３０１２号公報に、後頭部の背後に位置するヘッドレストと、このヘッドレストより前方に出て頚椎の背後に位置する頚椎サポートのヘッドレスト装置が開示されており、また、実開平１−１５００４７号公報においては、ヘッドレストの中央部を上下に分離し、側部に設けられた回転部材を回動させることによりシートクッション内部に設けられたカム機構により中央部の形状を変化させるようにしたヘッドレスト装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の特開昭６１−２５３０１２号公報に示される装置においては、着座者の頭部がヘッドレストに当たると頚椎サポートがヘッドレストよりも前方に出ているために、着座者に違和感を与えてしまう。
【０００４】
また、実開平１−１５００４７号公報に示されるものにおいては、ヘッドレスト内部にカム機構を設けるために、ヘッドレストの構造が複雑になってしまうという問題点がある。
【０００５】
そこで本発明は、着座者の頭部を保護するヘッドレスト装置を、着座者に違和感を与えることなく、簡単な構成により提供することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の技術的課題を解決するため、本発明において講じた第１の技術的手段は、シートバックに保持され支持部分２１を備えるステー２と、支持部分２１に所定の摩擦力で摩擦係合するよう支持されるフレーム４を有するヘッドレスト装置１において、フレーム４には支持部分２１の周囲を覆う被覆部４３ａと、中央部８を屈曲させた屈曲部７を設け、支持部分２１と上部で摩擦係合してステー２に対し回動可能となるようにしたことである。上記の構成により、フレーム４は鉄板等による一枚の板材から構成することができ、簡単な構成によりヘッドレスト本体３を形成することが可能になる。また、このフレーム４は、従来装置のように頚椎位置に突出部をもたないため、着座者の頭部がヘッドレストに触れたときでも違和感を与えないものとなる。例えば、ヘッドレストの回動は回動中心を上部にもち、中央部８に屈曲部７を設けたことにより、着座者の違和感を与えなくすことができる。また、フレーム４に、バーリングによる長穴９を設けてステー２を長穴９に挿通し、被覆部４３ａをステー２の支持部２１に巻きつけることにより、ステー２を支持するための別の部材を用いなくてよいことになる。尚、この長穴９をフレーム４の表面からのバーリングにより設けることで、長穴９の背面にはフランジが形成され、後方への荷重が係ったときに、フランジとステー２の縦棒部分２２が当たる場合に、このフランジは回動を規制するストッパとしての機能も果たすことになる。さらに、ステー２にフレーム４の背面が当接する際のストッパとして、フレーム４の長穴９の下部にストッパ部位１０を設けたことにより、ストッパは２重系となり、後方に大きな荷重が係った場合でもヘッドレスト本体３に係る荷重は、ストッパ部位１０、２１ａにより止まることになる。
【０００９】
請求項２では、ストッパ部位１０は、長穴９の下部を打ち出すことにより凸部が形成されることにより作られることにより、ストッパとして別の部材を用いなくてもよいため、簡単にストッパを形成することが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面を参照し説明する。
【００１１】
図１に示されるように、ヘッドレスト装置１は、車両シート（図示せず）に着座する乗員（着座者）の頭部をサポートするものであって、ステー２及びヘッドレスト本体３を主として構成されている。ステー２は、ヘッドレスト本体３をシートバック（図示せず）上に支持するもので、断面略真円形状を呈する支持部分２１と縦棒部分２２を持つ逆Ｕ字形状を呈している。このステー２の縦棒部分２２がシートバックに支持され上下方向に可動することができる。又、ヘツドレスト本体３は、後述するフレーム４及びパッド５より構成されている。このフレーム４がヘッドレスト装置１の剛体となり、パッド５がフレーム４を覆うヘッドレスト装置１のクッション体となる。尚、パッド５は、フレーム４に対してインサート成形されるものである。
【００１２】
ヘツドレスト本体３のフレーム４は、鉄板等の一枚の板材より成るものであって、本体部位４１及び本体部位４１の上縁及び両側縁から延びる延在部位４２及び上縁から延びる延在部位４３が一体に形成されている。延在部位４２は、後方内側（図２の右側）へと屈曲するようにカーリングされエッジを無くしている。これにより、前述したパッド５のフレーム４に対するインサート成形が可能となる。
【００１３】
また、フレーム４の本体部位４１は上下方向の中央部８で屈曲された屈曲部７をもち、ステー２の支持部分２１に延在部位４３が巻き付けられるように延在部位４３を前方内側へカーリングすることで被覆部４３ａによりステー２に巻き付けられ。この際、ストッパ部位２１ａは、ステー２を挿通するバーリングによる長穴をあけたときに背面にフランジができることにより形成される。
【００１４】
つまり、この組付け状態において、延在部位４３は、支持部分２１に密着して摩擦係合する略真円形状の被覆部４３ａと、本体部位４１と重合する重合部４３ｂとを構成する。本体部位４１の重合部４３ｂと重合する箇所には、重合部４３ｂに形成された貫通穴４３ｃに挿通されて重合部４３ｂに対してかしめられるフランジ４１ａがバーリングされる。このフランジ４１ａの重合部４３ｂに対するかしめにより、重合部４３ｂは、本体部位４１に加圧固着され、これにより、巻き付け部４３ａが横棒部分２１と所定の摩擦力で摩擦係合することになる。
【００１５】
このようにしてヘッドレスト本体３は、延在部位４３のステー２の支持部分２１に対する摩擦力により頭部サポート位置での保持がなされ、ヘッドレスト本体３を支持部分４５のステー２に対する摩擦力以上の力でステー２に対して回動させることにより頭部サポート位置の前後調整がなされる。このヘツドレスト本体３の前後調整範囲は、ステー２の縦棒部分２２がストッパ部位２１ａの上部に当接するところから、ストッパ部位２１ａの下部がステー２に当接して回動規制されるまでの範囲に規定される。
【００１６】
また、本体部位４１と延在部位４３とには、夫々、図１に示す上下方向に延び且つ外側に向かって突出する複数のリブ部４１ｃ，４３ｄが突出されており、これによりフレーム４の強度を向上させ、その剛性を確保している。
【００１７】
図４は、第２の実施形態を示している。
【００１８】
特に、ストッパの部分を示したものであるが、ステー２に対しフレーム４の回動を規制するストッパ部位１０は、フレーム４の長穴９の下部を打ち出すことにより凸部１１が形成されることで作られる。このように凸部１１を設けることでストッパは２重系となり、後方に大きな荷重が係った場合でもヘッドレスト本体３に係る荷重はストッパ部１０，２１ａにより止まることになる。尚、この２つ目のストッパ部位１０は、ストッパ部位２１ａがステー２の縦棒部分２２に当接した状態よりも、更にヘッドレスト本体３の回動が回動支点に対し反時計方向に回動した場合に、ストッパとして機能するように凸部１１を設けることによりなされるものであり、この凸部１１はフレームの打ち出しにより形成されるため、ストッパとして別の部材を用いなくてもよく、長穴９をあけるときに合わせてストッパ部位１０を形成することにより簡単に作ることが可能である。
【００１９】
尚、フレーム３をステー２に支持する延在部位４３を本体部位４１から延在してフレーム３と一体に形成しているが、延在部位４３に相当する別部品を本体部位４１に取り付けた構造としてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、フレームには支持部分の周囲を覆う被覆部と、中央部を屈曲させた屈曲部を設け、支持部分と上部で摩擦係合してステーに対し回動可能となるようにし、ヘッドレストを構成するフレームを簡単な構成により形成することができると共に、フレームの上下方向の中央部を屈曲させることにより、着座者の頭部がヘッドレストに触れたときでも違和感を与えない。
【００２１】
また、このフレームにバーリングによる長穴を設けて、ステーを長穴に挿通し、被覆部をステーの支持部に巻きつけることで、ステーを支持するための部材を用いなくてよい。このフレームの長穴をバーリングにより設けることで、フレームの背面にはフランジが形成され、後方への荷重に対し、フランジとステーの縦棒部分が当たる場合に、このフランジはストッパとしての機能も果たすことになる。
【００２２】
更にフレームには、ステーにフレームの背面が当接する際のストッパとして、長穴の下部にストッパ部を設けたことにより、ストッパは２重系となり、後方に大きな荷重が係った場合でもヘッドレスト本体に係る荷重はストッパ部位により止まることになる。尚、このストッパ部位は、長穴の下部を打ち出すことにより凸部が形成されることにより作られることにより、ストッパとして別の部材を用いなくてもよいため、簡単にストッパ部を形成することが可能である。以上のことから、簡単な構成により着座者に違和感を与えないヘッドレスト装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるヘッドレスト装置の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】本発明の第二の実施形態におけるヘッドレスト装置の側面図である。
【符号の説明】
１    ヘッドレスト装置
２    ステー
４    フレーム
２１  横棒部分（支持部分）
２１ａ  ストッパ部
４１  本体部位
４３  延在部位
４３ａ  巻き付け部（被覆部）
４１ｃ，４３ｄ  リブ部
【図１】
0003564834.tif 000002
【図２】
0003564834.tif 000003
【図３】
0003564834.tif 000004
【図４】
0003564834.tif 000005