(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、カーカス・プライとを備えた空気入りバイアス・タイヤにおいて
（１）該カーカス・プライは、一方のビード部から他方のビード部に延び、該ビード・コアーを内側から外側に向かって折り返されてビード部に係留された４層以上のプライよりなり、
（２）該カーカス・プライは、有機繊維コードをタイヤ赤道線に対し２０乃至４５度の角度に並列してゴムに埋設されたプライを、隣接する層間でコード方向がタイヤ赤道線を挟んで逆向きに配置され、コードが互いに交差するように積層されてなり、
（３）該カーカス・プライは、折り返し端部が、相互に１０乃至４０ｍｍの間隔を置いて、タイヤ高さの４２乃至６０％の範囲に位置する複数層の高折り返しプライと、折り返し端部が、相互に１０乃至４０ｍｍの間隔を置いて、タイヤ高さの１０乃至３０％の範囲に位置する複数層の低折り返しプライとよりなる
ことを特徴とする重車両用空気入りバイアス・タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設車両用空気入りバイアス・タイヤ等に代表される重車両用空気入りバイアス・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、複数層のプライよりなるカーカス・プライを備えた空気入りバイアス・タイヤの製造方法では、タイヤの生産性を向上するために、プライを１枚ずつ成型ドラムの上で張り付けて行くのではなく、予め別工程で２層以上のプライを積層してバンドを形成しておき、そのバンドを成型ドラムの上で張り付けて行く方法が採用されている。
一方、複数層のプライよりなるカーカス・プライと備えた空気入りバイアス・タイヤでは、カーカス・プライを構成する複数層のプライの折り返し端部が同じ位置にくると剛性の段差が生じて、セパレーション故障が発生しやすいので、複数層のプライのプライ幅を異ならせてプライの折り返し端部位置をずらすことが好ましい。
しかし、異なる幅のプライを多数準備することはタイヤの生産性阻害要因となるので、同一幅のプライを多数準備し、上記のバンド成型工程で同一幅の２層以上のプライを幅方向にずらせて積層する、いわゆるオフセット張りをおこなっている。このようにして、剛性の段差を持たずしかも生産性の優れたタイヤが得られるが、オフセット張りをおこなった結果、プライの折り返し端部がタイヤの左右で非対象となり、左右いずれかの一方ではプライの折り返し端部が最も広い幅のプライで覆われているが、他方の側ではすべてのプライの折り返し端部がカーカスの外側に位置しそれらを覆うプライは存在しないことになり、プライの折り返し端でのセパレーション故障が発生しやすくなる。
このような不具合を解消するために、従来の典型的なバイアス・タイヤのカーカス・プライは、一方のビード部から他方のビード部に延び、ビード・コアーを内側から外側に向かって折り返されてビード部に係留されたアップ・プライと、アップ・プライを外側から覆うように、ビード・コアーを外側から内側に向かって折り返されたダウン・プライとで構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の典型的なバイアス・タイヤが必ず備えているダウン・プライがプライの折り返し端でのセパレーション故障発生を防止または抑制し、タイヤの耐久性向上に効果的であるとは言え、タイヤの生産性阻害要因となっていることは明白である。
【０００４】
本発明の目的は、複数層のプライよりなるカーカス・プライを備えた空気入りバイアス・タイヤの生産性を阻害することなく、プライの折り返し端でのセパレーション故障発生を防止または抑制し、タイヤの耐久性を向上した空気入りバイアス・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、カーカス・プライとを備えた空気入りバイアス・タイヤにおいて
（１）該カーカス・プライは、一方のビード部から他方のビード部に延び、該ビード・コアーを内側から外側に向かって折り返されてビード部に係留された４層以上のプライよりなり、
（２）該カーカス・プライは、有機繊維コードをタイヤ赤道線に対し２０乃至４５度の角度に並列してゴムに埋設されたプライを、隣接する層間でコード方向がタイヤ赤道線を挟んで逆向きに配置され、コードが互いに交差するように積層されてなり、
（３）該カーカス・プライは、折り返し端部が、相互に１０乃至４０ｍｍの間隔を置いて、タイヤ高さの４２乃至６０％の範囲に位置する複数層の高折り返しプライと、折り返し端部が、相互に１０乃至４０ｍｍの間隔を置いて、タイヤ高さの１０乃至３０％の範囲に位置する複数層の低折り返しプライとよりなる
ことを特徴とする重車両用空気入りバイアス・タイヤである。
【０００６】
プライの折り返し端でのセパレーション故障発生状況とプライの折り返し端の位置との関係について研究した結果、セパレーション故障が発生し易い領域と発生し難い領域とが存在することが判明した。従来のタイヤは、剛性の段差を避けるためにプライの折り返し端を相互に等間隔またはほぼ等間隔に配置していたので、複数層のプライのうち、その折り返し端の位置がセパレーション故障が発生し難い領域に位置するものもあったが、セパレーション故障が発生し易い領域に位置するものもあった。
しかし、本発明のタイヤでは、上記のようにカーカス・プライを高折り返しプライと低折り返しプライとで構成し、折り返し端の位置がセパレーション故障が発生し易い領域をさけて配置してあるので、タイヤの耐久性が向上し、生産性向上の阻害要因となるダウン・プライが不要となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図１に示す本発明に従う実施例のタイヤにより本発明を詳細に説明する。実施例のタイヤは、タイヤ・サイズがＯＲＳ１８．４−２４の建設車両用空気入りバイアス・タイヤであって、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー１と、カーカス・プライ２とを備えている。
カーカス・プライ２は４層のプライよりなり、４層のプライすべてが、一方のビード部から他方のビード部に延び、ビード・コアー１を内側から外側に向かって折り返されてビード部に係留されたアップ・プライであり、１８９０ｄ／２のナイロン・コードをタイヤ赤道線に対し４０度の角度に並列してゴムに埋設されたプライを、隣接する層間でコード方向がタイヤ赤道線を挟んで逆向きに配置され、コードが互いに交差するように積層されてなる。
４層のカーカス・プライは、折り返し高さがｈ1 ＝２００ｍｍおよびｈ2 ＝１７５ｍｍの２層の高折り返しプライを形成する第１プライおよび第２プライと、折り返し高さがｈ3 ＝９０ｍｍおよびｈ4 ＝６５ｍｍの２層の低折り返しプライを形成する第３プライおよび第４プライよりなる。タイヤ高さＨは３８３ｍｍであるから、高折り返しプライはその折り返し端部がタイヤ高さの４５乃至５２％の範囲に位置し、低折り返しプライはその折り返し端部がタイヤ高さの１７乃至２４％の範囲に位置する。高折り返しプライおよび低折り返しプライの折り返し端部の相互間隔は、それぞれ、２５ｍｍであるが、高折り返しプライと低折り返しプライの折り返し端部の間隔は大きくなっていて、８５ｍｍである。この８５ｍｍの領域がセパレーション故障が発生し易い領域であって、そこを避けてカーカス・プライ２の折り返し端部が配置されている。
【０００８】
比較例のタイヤは、４層のカーカス・プライの折り返し高さが１５０ｍｍ、１２０ｍｍ、９０ｍｍおよび６０ｍｍで、４層が３０ｍｍの間隔を置いて配置されていること以外は、実施例のタイヤとほぼ同じである。
【０００９】
上記実施例のタイヤと比較例のタイヤについて、室内ドラム試験機でタイヤ耐久性能の比較試験を行った。試験条件は、正規内圧２．２ｋｇ／ｃｍ2 を充填し、正規荷重３９４０ｋｇの１３５％に相当する５３２０ｋｇを負荷し、２４０時間走行させるという条件であり、評価項目はカーカス・プライの折り返し端部の亀裂発生長さの比較である。
試験結果を表１に示す。
【００１０】
【表１】
0003545511.tif 000002
【００１１】
表１の結果から、実施例のタイヤは比較例のタイヤに比べ、タイヤ耐久性能が優れたタイヤであることがわかる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によって、複数層のプライよりなるカーカス・プライを備えた空気入りバイアス・タイヤの生産性を阻害することなく、プライの折り返し端でのセパレーション故障発生を防止または抑制し、タイヤの耐久性向上した空気入りバイアス・タイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤのカーカス構造を示すタイヤ子午線断面略図である。
【符号の説明】
１  ビード・コアー
２  カーカス・プライ
【図１】
0003545511.tif 000003