(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも駐車選択レンジ及び駆動選択レンジとを有するＡ／Ｔモード用長孔に、略平行にマニュアルモード用開口が併設されると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔の延設方向に沿って、シフトレバーを回動可能に支持するシフト方向回動軸を有し、前記シフトレバーが、前記Ａ／Ｔモード用長孔内をシフト方向へ移動するＡ／Ｔモード選択状態で、該シフトレバーのシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバーを該シフト方向回動軸周りに回動自在に設けると共に、前記シフト方向と交差するセレクト方向に前記シフトレバーを前記マニュアルモード開口側に傾倒自在となるように軸支するモードセレクト方向回動軸を設けて、前記シフトレバーをマニュアルモード開口側に傾倒させることでマニュアルモード選択状態となる自動変速機の変速操作装置において、
前記伝達レバーを、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に配設し、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾倒されることにより、該伝達レバー及び該シフトレバー間が係合されると共に、前記伝達レバーへ前記シフトレバーが近接する方向へ傾倒されることにより、該伝達レバー及び該シフトレバー間の係合が解除される係合手段を設けると共に、
該係合手段には、前記シフトレバーの前記マニュアルモード用開口側の側面に設けられて、前記シフトレバーから略Ｌ字状に屈曲形成された先端屈曲部によって、係合伝達部を形成すると共に、前記シフトレバーが、前記マニュアルモード用開口側に傾倒している状態で、前記伝達レバーとの係合を解除する根元部分によって係合回避部の一方を形成するＬ字状部材を設け、前記伝達レバーには、マニュアルモード選択状態では、前記Ｌ字状部材の先端屈曲部と離反して、前記根元部分によって係合を回避する係合部を、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設けることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記伝達レバーに設けられて前記Ｌ字状部材を挿通する開口を有し、該開口には、前記Ｌ字状部材との係合を回避するシフト方向に拡がった係合回避部としてのシフト方向長孔を有していることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記先端屈曲部は、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合に、該伝達レバーよりも、マニュアルモード用開口側に設けられたシフトセレクト制御用のスイッチと当接することを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の変速操作装置。
【請求項４】
前記Ｌ字状部材の先端屈曲部には、傾動するセレクト方向に沿って延設されて、背向面部が形成されると共に、前記伝達レバーに設けられた開口は、前記Ｌ字状部材がＡ／Ｔモード選択状態である際、該伝達レバーの傾倒側側面に、前記背向面部と対向して係合する前記シフトレバー側へ凹んで、マニュアルモード開口側を開放することにより、前記各背向面部と各々対向する対向面部をシフト方向に一対並設する凹部を有することを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の自動変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の自動変速機のシフト装置で、特にマニュアル操作機能を備えた自動変速機の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の自動変速機の変速操作装置としては、図１４に示す特開平９−２６３１５１号公報に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加えて、Ａ／Ｔモード（自動変速モード）におけるＤレンジ（ドライブレンジ）からマニュアルモードに移行させることにより、運転者が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり或いはシフトダウンさせて、所望の変速段を選択できるようにしたものがある。
【０００４】
このようなものでは、車両のフロアパネルに乗員室内上方へ向けて突設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、金属製のアンダカバー２及び防塵用ゴムブーツ３を介して、変速装置５の樹脂製のハウジング４が、固定されている。
【０００５】
このハウジング４には、左，右側面部ポジションプレート４ａ，４ｂと、これらの左，右側面部ポジションプレート４ａ，４ｂ間を接続する上面部４ｃとが設けられて、車幅方向断面略ハット状を呈するように構成されている。
【０００６】
このうち、左側面部ポジションプレート４ａには、概略凸形のスイッチ開口６が形成されていて、このスイッチ開口６の前後には、取り付け孔７，７が形成されている。
【０００７】
この取り付け孔７，７には、マニュアルモード選択状態におけるプラス（シフトアップ）スイッチ８及びマイナス（シフトダウン）スイッチ９を内蔵したカバー１０が、爪部１０ａ，１０ａを介して取り付けられている。
【０００８】
このスイッチ開口６の下方には、ポジションゲート１１が設けられていて、シフトレバー１２から突設されるポジションピン１３を係合させる段部１１ａが、このポジションゲート１１の上側側縁に形成されている。
【０００９】
このシフトレバー１２の基部１２ａは、車両前後方向に沿って設けられたボルト１５，及びナット１６を介して、継手部材１４に回動可能となるように軸支されると共に、上端部１２ｂには、シフトボタン１８を出没可能に設けたシフトノブ１７が配設されている。  このシフトボタン１８は、シフトレバー１２内に設けられたコンプレッションロッド２０及びキャップ２１を介して、前記ポジションピン１３に連結されていて、スプリング１９の付勢力に抗して、前記ポジションピン１３をこのシフトレバー１２に沿う上下方向へ押し下げるように構成されている。
【００１０】
また、この基部１２ａには、前記スイッチ開口６内に、マニュアルモード選択状態で挿入されて、前記プラススイッチ８或いはマイナススイッチ９を押圧するスイッチ操作片１２ｂが、助手席側３２へ向けて一体に突設されている。
【００１１】
更に、この基部１２ａには、後述する伝達レバー２９に対して、Ａ／Ｔモード選択状態で係合する係合凸部１２ｃが、運転席側３１に向けて一体に突設されている。
【００１２】
前記継手部材１４には、シフト方向回動軸孔１４ａが、車幅方向に沿って形成されている。このシフト方向回動軸孔１４ａには、前記ハウジング４下面に突設された一対の突起部４ｄ，４ｄの各軸孔４ｆ，４ｆに挿通されるピン２２が挿通されている。
【００１３】
このピン２２は、先端に固着されるストッパ２３によって抜出不能とされて、前記シフトレバー１２が、このピン２２を回動中心として車両前後方向へ回動可能に軸支されている。
【００１４】
このピン２２には、Ａ／Ｔモード選択状態で、シフトレバー１２のシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバー２９が、前記継手部材１４よりも車両進行方向右側である運転席側３１に回動自在となるように設けられている。この伝達レバー２９には、前記係合凸部１２ｃが、Ａ／Ｔモード選択状態で、挿入されて係合する共に、マニュアルモード選択状態で、抜出されて係合を解除する係合孔２９ａが形成されている。
【００１５】
また、この伝達レバー２９には、図示省略のケーブルを介してオートマチックトランスミッションと連結する連結ボルト２９ｂが一体に設けられている。
【００１６】
前記ハウジング上面部４ａは、樹脂製のカバーパネル２４によって覆われている。このカバーパネル２４には、前記上面部４ａに形成された上部開口４ｅに対向して、シフト開口２５が形成されている。
【００１７】
このシフト開口２５では、運転席側３１に位置するＡ／Ｔモード側に、車両前後方向に沿ってＡ／Ｔモード用長孔２６が形成されている。このＡ／Ｔモード用長孔２６には、略直交して横孔２７が連設形成されている。また、このシフト開口２５の助手席側３２には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６に、この横孔２７を介して連設するマニュアルモード用開口２８が形成されている。
【００１８】
次に、この従来例の作用について、基本動作に沿って説明する。
【００１９】
この従来例では、シフトレバー１２をＡ／Ｔモード用長孔２６内で、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させると、前記基部１２ａの係合凸部１２ｃは、前記伝達レバー２９に形成された係合孔２９ａに係合しているため、前記伝達レバー２９は、前記ピン２２を回動中心として、このシフトレバー１２と共に回動して、シフトレバー１２の各レンジの選択は、前記伝達レバー２９及びケーブルを介してオートマチックトランスミッションに伝えられることにより、シフトセレクト制御が行われる。
【００２０】
次に、Ａ／Ｔモードのドライブレンジに存在する前記シフトレバー１２を、助手席側３２に傾倒して、前記横孔２７から、前記マニュアルモード用開口２８の中立位置までスライド移動させる。
【００２１】
この際、前記基部１２ａの係合凸部１２ｃが、前記係合孔２９ａ内から抜出されて、伝達レバー２９との係合が解除されると共に、前記スイッチ操作片１２ｂが、前記左側面部ポジションプレート４ａに形成されたスイッチ開口６から、車両進行方向左側である助手席３２方向へ突出する。
【００２２】
この際、このスイッチ操作片１２ｂは、前記プラススイッチ８と、マイナススイッチ９との間に位置するのでマニュアルモード用開口２８内で前記シフトレバー１２をシフト方向に回動動作させることによって、前記プラススイッチ８或いはマイナススイッチ９を押圧することが出来る。
【００２３】
例えば、前記シフトレバー１２を、車両前方であるプラス方向へ移動させれば、前記スイッチ操作片１２ｂによって、前記プラススイッチ８が押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトアップが行われる。
【００２４】
また、前記シフトレバー１２を、車両後方であるマイナス方向へ移動させれば、前記スイッチ操作片１２ｂによって、前記マイナススイッチ９が押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトダウンが行われる。
【００２５】
この際、前記伝達レバー２９は、前記シフトレバー１２の助手席３２方向への傾倒により、前記係合凸部１２ｃが、前記係合孔２９ａから抜き出されて、係合が解除されているので、何れの方向へも回動しない。
【００２６】
なお、他のこの種のものとしては、特開平３−８９０６５号公報、特開平７−３５２２４号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー１２の車両進行方向右側である運転席３１側に、前記係合凸部１２ｃが形成されて、前記ピン２２を回動中心とする伝達レバー２９に対して、挿入及び抜き出しを行うことにより、係合及び係合解除が行われるため、前記ハウジング４の右側面部ポジションプレート４ａと、このシフトレバー１２との間に、これらの伝達レバー２９及び係合凸部１２ｃ等の傾倒を許容する大きさの配設スペースが必要となる。
【００２８】
また、シフトレバー１２の車両進行方向左側である助手席３２側には、マニュアルモード用開口２８方向へ向けて、シフトレバー１２の前記ボルト１５を回動中心とする車幅方向への傾倒を許容するため、前記ハウジング４の左側面部ポジションプレート４ｂと、このシフトレバー１２との間に所定の空間を必要とする。このため、スペース効率が良好とは言い難かった。
【００２９】
そこで、この発明は、スペース効率を向上させて、特に車幅方向の装置全体の小型化を計ることができる自動変速機の変速操作装置を提供することを課題としている。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本願発明の請求項１に記載されたものでは、少なくとも駐車選択レンジ及び駆動選択レンジとを有するＡ／Ｔモード用長孔に、略平行にマニュアルモード用開口が併設されると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔の延設方向に沿って、シフトレバーを回動可能に支持するシフト方向回動軸を有し、前記シフトレバーが、前記Ａ／Ｔモード用長孔内をシフト方向へ移動するＡ／Ｔモード選択状態で、該シフトレバーのシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバーを該シフト方向回動軸周りに回動自在に設けると共に、前記シフト方向と交差するセレクト方向に前記シフトレバーを前記マニュアルモード開口側に傾倒自在となるように軸支するモードセレクト方向回動軸を設けて、前記シフトレバーをマニュアルモード開口側に傾倒させることでマニュアルモード選択状態となる自動変速機の変速操作装置において、前記伝達レバーを、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に配設し、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾倒されることにより、該伝達レバー及び該シフトレバー間が係合されると共に、前記伝達レバーへ前記シフトレバーが近接する方向へ傾倒されることにより、該伝達レバー及び該シフトレバー間の係合が解除される係合手段を設けると共に、該係合手段には、前記シフトレバーの前記マニュアルモード用開口側の側面に設けられて、前記シフトレバーから略Ｌ字状に屈曲形成された先端屈曲部によって、係合伝達部を形成すると共に、前記シフトレバーが、前記マニュアルモード用開口側に傾倒している状態で、前記伝達レバーとの係合を解除する根元部分によって係合回避部の一方を形成するＬ字状部材を設け、前記伝達レバーには、マニュアルモード選択状態では、前記Ｌ字状部材の先端屈曲部と離反して、前記根元部分によって係合を回避する係合部を、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設ける自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記伝達レバーが、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に、回動を許容させる空間を有効に利用して配設されているので、シフトレバーの該傾倒側と反対側に位置するＡ／Ｔモード用長孔のシフトレバーが傾倒しない側空間を縮小して、車幅方向の装置全体の大きさを減少させることができる。
また、前記Ａ／Ｔモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとを係合させると共に、前記マニュアルモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとの係合を解除する係合手段が、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設けられているので、更にスペース効率が良好である。
そして、前記Ａ／Ｔモード選択状態に移行させるため、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾動された場合には、前記係合手段によって、前記伝達レバー及び、前記シフトレバー間が係合される。
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【００３２】
また、請求項２記載のものでは、前記伝達レバーに設けられて前記Ｌ字状部材を挿通する開口を有し、該開口には、前記Ｌ字状部材との係合を回避するシフト方向に拡がった係合回避部としてのシフト方向長孔を有している請求項１記載の自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項２記載のものでは、例えば、先端屈曲部の突出量が下方に屈曲するものに比して少なくて済むので、強度的に有利であると共に、比較的少ない材料で構成できる。
【００３４】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記先端屈曲部は、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合に、該伝達レバーよりも、マニュアルモード用開口側に設けられたシフトセレクト制御用のスイッチと当接することを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記係合手段の係合伝達部が、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合にシフト制御用のスイッチと当接して、シフト制御を行える。このため、別途シフトセレクト制御用スイッチを押圧する部材を設ける必要が無く、この点においても装置全体の小型化を図ることが出来ると共に、製造コストの増大も抑制できる。
【００３６】
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
【００３７】
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【００３８】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記Ｌ字状部材の先端屈曲部には、傾動するセレクト方向に沿って延設されて、背向面部が形成されると共に、前記伝達レバーに設けられた開口は、前記Ｌ字状部材がＡ／Ｔモード選択状態である際、該伝達レバーの傾倒側側面に、前記背向面部と対向して係合する前記シフトレバー側へ凹んで、マニュアルモード開口側を開放することにより、前記各背向面部と各々対向する対向面部をシフト方向に一対並設する凹部を有する請求項１乃至３のうち何れか一項記載の自動変速機の変速操作装置を特徴としている。
【００３９】
このように構成された請求項４記載のものでは、Ａ／Ｔモード選択状態である際、前記先端折曲部に形成された背向面部と、前記伝達レバーに形成された対向面部とが、面同士で係合するので、より確実に係合を行い、シフト方向への前記シフトレバーの回動に前記伝達レバーを的確に追従させることが出来る。
【００５２】
また、前記シフトレバーを傾倒させて、前記凹部のマニュアルモード開口側へ前記先端折曲部を抜出すれば、係合を確実に解除出来、マニュアルモード選択状態での操作性を良好なものとすることが出来る。
【００５３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００５４】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動変速機の変速操作装置では、車両ＡのフロアパネルＢに乗員室Ｃ内上方へ向けて凸設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、図３に示す様に金属製のアンダカバー２及び防塵用ゴムブーツ３を介して、変速装置のシフトレバー１２を支持する樹脂製のハウジング３４が、固定されている。
【００５６】
このハウジング３４は、主に、左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４ｂと、これらの左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４ｂ間を接続する上面部３４ｃとによって車幅方向断面略ハット状を呈するように構成されている。
【００５７】
このハウジング３４の上面部は、樹脂製のカバーパネル２４によって覆われている。このカバーパネル２４には、前記上面部３４ｃに形成された上部開口３４ｅに適合する位置に、シフト開口２５が形成されている。
【００５８】
このシフト開口２５では、運転席側３１に位置するＡ／Ｔモード側に、車両前後方向に沿ってＡ／Ｔモード用長孔２６が形成されている。このＡ／Ｔモード用長孔２６には、図２又は図３に示すように駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等が、車両前後方向であるシフト方向に並べられて設けられている。そして、このＡ／Ｔモード用長孔２６内でシフトレバー１２をシフト方向に回動させてスライド移動させることにより、これらの駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等の何れか一つを選択可能に構成されている。
【００５９】
このＡ／Ｔモード用長孔２６のうち、駆動選択レンジ２６ｂ形成位置からは、このＡ／Ｔモード用長孔２６に略直交して、交差するセレクト方向に前記シフトレバー１２をスライド移動可能な横孔２７が連設形成されている。また、このシフト開口２５の助手席側３２には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６に、この横孔２７を介して連設すると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６と略平行なマニュアルモード用開口２８が併設されている。そして、この横孔２７内でシフトレバー１２をセレクト方向に傾倒させてスライド移動させて、Ａ／Ｔモード或いはマニュアルモードの何れかを選択可能となるように構成されている。
【００６０】
また、前記ハウジング３４下面には、フランジ状の突起部３４ｄ，３４ｄが、車幅方向に一対突設されている。この突起部３４ｄ，３４ｄには、シフト方向回動軸としてのピン２２を挿通する軸孔３４ｆ，３４ｆが形成されている。
【００６１】
このうち、左側面部ポジションプレート３４ａには、概略凸形のスイッチ開口６が形成されていて、このスイッチ開口６の前後には、取り付けピン３５，３５が一組づつ突設されている。
【００６２】
この取り付けピン３５，３５には、マニュアルモード選択状態におけるシフトセレクト制御用スイッチとしてのプラス（アップシフト）スイッチ８及びマイナス（ダウンシフト）スイッチ９が、取り付けられている。
【００６３】
これらのプラススイッチ８及びマイナススイッチ９には、駆動選択レンジＤ位置２６ｂから離れ、マニュアルモード用開口２８内にシフトレバー１２をセレクト方向へ傾倒させたマニュアルモード選択状態において、前記シフトレバー１２をシフト方向（車両前，後方向）へ回動させた場合に、後述するスイッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが当接して押圧可能な箇所に、金属製の当接片８ａ及び９ａが設けられている。
【００６４】
このスイッチ開口６の下方には、ポジションゲート１１が設けられている。このポジションゲート１１の上側側縁には、凹凸部１１ａが形成されていて、シフトレバー１２基部両側面に貫通形成された上下方向の長孔１２ｈから上下に摺動可能に突設されるポジションピン１３をシフトポジションに応じて係合させるように構成されている。
【００６５】
このシフトレバー１２の基部１２ａは、車両前後方向に軸方向を沿わせて設けられたセレクト方向回動軸としてのボルト１５，及びナット１６を介して、継手部材１４に対して前記シフト方向と略直交して交差するセレクト方向へ回動可能に軸支されると共に、この基部１２ａから略鉛直上方へ延設される筒状のレバー本体１２ｊの上端部１２ｂには、シフトボタン１８を出没可能に設けたシフトノブ１７が配設されている。
【００６６】
このシフトボタン１８は、シフトレバー１２内に設けられたコンプレッションロッド２０及びキャップ２１を介して、前記ポジションピン１３に連結されていて、スプリング１９の付勢力に抗して、前記ポジションピン１３をこのシフトレバー１２に沿う上下方向へ押し下げるように構成されている。
【００６７】
また、この基部１２ａの助手席側側面１２ｉには、前記スイッチ開口６内に、マニュアルモード選択状態で挿入されて、前記プラススイッチ８或いはマイナススイッチ９を押圧するスイッチ操作片３６が、前記シフトレバー１２のマニュアルモード用開口側方向である助手席側３２へ向けて一体に突設されている。
【００６８】
このスイッチ操作片３６は、上方へ略Ｌ字状に折曲形成されて、前記シフトレバー１２が、前記マニュアルモード選択状態で、後述する伝達レバー３８と車幅方向位置で、重複する際、この伝達レバー３８との係合が解除されるように、所定幅を有して上面略凹字状に形成された係合回避部の一部としての根元部３６ａが設けられている。
【００６９】
このスイッチ操作片３６には、この根元部３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、上方へ略Ｌ字状に折曲形成された先端屈曲部としてのフック状の係合伝達部３６ｂが設けられている。
【００７０】
この係合伝達部３６ｂの車両前後方向両側面には、一対の背向面部３６ｃ，３６ｄが形成されている。
【００７１】
また、シフトレバー１２の基部１２ａからは、後述するモード切替スイッチ３７を作動させるモード選択突片１２ｄが車両後方へ向けて、一体に突設されている。
【００７２】
更に、この基部１２ａのシフト方向前面からは、チェックボール支持柱１２ｆが車両前方へ向けて突設されている。このチェックボール支持柱１２ｆの上端には、チェックボール１２ｇが埋設されていて、前記ハウジング上面部３４ｃの裏面側に形成されるスライドチェック凹凸部３４ｇに摺接されることにより、適度の節度感が与えられている。
【００７３】
前記継手部材１４には、シフト方向回動軸孔１４ａが、車幅方向に沿って形成されている。このシフト方向回動軸孔１４ａには、前記軸孔３４ｆ，３４ｆに挿通されるシフト方向回動軸としてのピン２２が、軸方向を車幅方向に沿わせて挿通されると共に、ストッパ２３によって、このピン２２先端が抜出不能となるように固定されている。そして、この継手部材１４と共に、前記シフトレバー１２の基部１２ａが、このピン２２を回動中心としてシフト方向である車両前後方向へ回動可能となるように軸支されている。
【００７４】
また、この継手部材１４内には、Ａ／Ｔモード選択状態であるかマニュアルモード選択状態であるかを判別するモード切替スイッチ３７が設けられている。
【００７５】
そして、このモード切替スイッチ３７に対して、マニュアルモード選択状態で、押圧してＯＮとなるように、図１中二点鎖線で示す位置まで、前記モード選択突片１２ｄが、この継手部材１４内に挿入されている。
【００７６】
前記ピン２２は、更にＡ／Ｔモード選択状態で、シフトレバー１２のシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバー３８の下部回動軸孔３８ａへ、挿通されている。この伝達レバー３８は、前記継手部材１４及び前記シフトレバー１２の基部１２ａよりも車両進行方向左側である助手席３２側で、セレクト方向で且つ前記シフトレバー１２の駆動選択レンジＤ位置から離れる側の傾倒側に位置して、このピン２２を回動中心としてシフト方向に回動自在となるように軸支されている。
【００７７】
この伝達レバー３８は、略扇状に形成されて、略中央部には前記スイッチ操作片３６が、挿入される挿入開口３８ｂが形成されている。この挿入開口３８ｂは、前記マニュアルモード選択状態で、挿通される前記スイッチ操作片３６の根元部３６ａが、シフト方向へ沿って移動可能となるように、シフト方向に沿って、この根元部３６ａの幅よりも大幅に設定された所定幅を設けて拡がった長孔を有し、この長孔によって係合回避部の一部としてのシフト方向長孔が構成されている。尚、この実施の形態１では、この挿入開口３８ｂには、このスイッチ操作片３６よりも、前記下部回動軸孔３８ａ側に前記ポジションピン１３が挿通されて、このポジションピン１３の回避用としても利用されるため、この長孔に連続して、前記下部回動軸孔３８ａ方向にも前記長孔が拡開され、弧に相当する部分を前記シフト方向長孔とする側面視略扇状に形成されている。
【００７８】
この挿入開口３８ｂの上縁部３８ｃの傾倒側側面略中央位置には、前記係合伝達部３６ｂが、前記Ａ／Ｔモード選択状態である際、近接することにより係合すると共に、前記マニュアルモード選択状態で、離反して抜出されて、係合が解除されるように助手席３２（マニュアルモード用開口）側を前記シフトレバー１２側に向けて凹ませる係合部としての係合凹部３８ｄが形成されている。
【００７９】
この係合凹部３８ｄには、底部３８ｆ，及びセレクト方向に所定幅を有して延設されてシフト方向に一対、対向並設される前側当接片部３８ｇと後側当接片部３８ｈとを有し、上面視略ハット状を呈するように連結されている。このうち、前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈによって、前記Ａ／Ｔモード選択状態で、前記係合伝達部３６ｂの前記各背向面部３６ｃ，３６ｄと各々対向して係合する対向面部が構成されている。
【００８０】
そして、この係合凹部では、開放側を前記マニュアルモード用開口側である助手席３２配設方向とすることにより、前記係合伝達部３６ｂをセレクト方向に挿抜可能として、前記係合伝達部３６ｂのシフトレバー１２側の側面３６ｅと、この底部３８ｆの助手席３２側の側面３８ｉとが対向位置で近接、離反されるように構成されている。
【００８１】
また、前記底部３８ｆには、前記シフトレバー１２を、マニュアルモード用開口２８側に傾倒している状態からＡ／Ｔモード用長孔２６側に戻す際の衝撃を吸収する衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が設けられている。
【００８２】
このストッパ部材３９は、軟質樹脂製で、前記底部３８ｆに設けられたストッパ嵌着孔３８ｅに嵌着されている。そして、前記係合凹部３８ｄに、前記係合伝達部３６ｂが係合している状態で、前記係合伝達部３６ｂの運転席３１側の側面３６ｅが、このストッパ部材３９に当接する様に構成されている。
【００８３】
更に、この伝達レバー３８には、図示省略のケーブルを連結する連結ボルト２９ｂが一体に設けられ、このケーブルを介してオートマチックトランスミッションと、この伝達レバー３８とが連結されている。
【００８４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００８５】
この実施の形態１では、Ａ／Ｔモード選択状態では、前記シフトレバー１２が前記伝達レバー３８から所定距離離間している。このＡ／Ｔモード選択状態でシフトレバー１２を、Ａ／Ｔモード用長孔２６延設方向に沿うように、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させる。
【００８６】
この際、図５又は、図４中実線で示すように前記基部１２ａから助手席３２側へ突設形成されたスイッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが、前記伝達レバー３８に形成された挿入開口３８ｂに挿通されて、下方から上方へ向けて突設されるこの係合伝達部３６ｂが、前記上縁部３８ｃに形成された係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に位置すると共に、底部３８ｆのストッパ３９に、シフトレバー１２側の側面３６ｅが、当接されて係合状態となっている。
【００８７】
このため、シフトレバー１２を車両前方へ回動させると、この係合伝達部３６ｂの前側面３６ｃが、前記前側当接片部３８ｇに当接して面同士で押圧力を伝達する。また、シフトレバー１２を車両後方へ回動させると、この係合伝達部３６ｂの後側面３６ｄが、前記後側当接片部３８ｈに当接して面同士で押圧力を伝達する。前記伝達レバー３８は、このシフトレバー１２の回動に追従して、前記ピン２２を回動中心としてシフト方向へ回動する。
【００８８】
従って、シフトレバー１２の各レンジの選択は、前記伝達レバー３８及び前記連結ボルト２９ｂに連結された図示省略のケーブルを介して、オートマチックトランスミッションに伝えられることにより、シフトセレクト制御が行われる。
【００８９】
この実施の形態１では、先端屈曲部としての係合伝達部３６ｂが上方に向けて屈曲形成されているので、シフト方向の回動ストロークを容易に確保できる。このため、係合伝達部３６ｂの突出量が下方に屈曲するものに比して少なくて済み、強度的に有利であると共に、比較的少ない材料で構成できる。また、Ａ／Ｔモード選択状態である際、前記係合伝達部３６ｂに形成された背向面部３６ｃ、３６ｄと、前記伝達レバー３８に形成された前、後側当接片部３８ｇ、３８ｈとが、面同士で係合するので、より確実に係合を行い、シフト方向への前記シフトレバー１２の回動に前記伝達レバー３８を的確に追従させることが出来る。
【００９０】
また、前記シフトレバーを傾倒させて、前記凹部のマニュアルモード開口側へ前記先端折曲部を抜出すれば、係合を確実に解除出来、マニュアルモード選択状態での操作性を良好なものとすることが出来る。
【００９１】
次に、Ａ／Ｔモード選択状態の駆動選択レンジであるドライブレンジに存在する前記シフトレバー１２を、前記横孔２７に沿って回動させてマニュアルモード操作選択状態となるように助手席側３２に傾倒して、このシフトレバー１２を、前記伝達レバー３８に近接させるように前記マニュアルモード用開口２８の中立位置までスライド移動させる。
【００９２】
この際、前記スイッチ操作片３６は、前記挿入開口３８ｂに挿入されたまま、図６又は図４中二点鎖線で示すように、前記底部３８ｆから離反し、前記スイッチ開口６から助手席３２側に前記係合伝達部３６ｂが突出すると共に、前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記伝達レバー３８と重複する位置に来て、前記背向面部３６ｃ，３６ｄと、前，後側当接片部３８ｇ，３８ｈとの係合が解除される。
【００９３】
この時、前記根元部３６ａは、シフト方向に所定の幅を有して拡がった前記挿入開口３８ｂ内に位置するので、前記伝達レバー３８と拘わりなく、シフト方向への回動が許容される。前記係合伝達部３６ｂの前記背向面部３６ｃ，３６ｄは、前記プラススイッチ８と、マイナススイッチ９との間に位置するので、前記マニュアルモード用開口２８内で前記シフトレバー１２をシフト方向へ回動させることによって、前記プラススイッチ８の当接片８ａ或いはマイナススイッチ９の当接片９ａを押圧することが出来る。
【００９４】
例えば、前記シフトレバー１２を、車両前方であるプラス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３６ｂの前面部によって、前記当接片８ａが押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトアップが行われる。
【００９５】
また、前記シフトレバー１２を、車両後方であるマイナス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３６ｂの後面部によって、前記当接片８ｂが押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトダウンが行われる。
【００９６】
このように、前記係合伝達部３６ｂが、係合解除状態となった位置から、前記シフトレバー１２をセレクト方向へ回動させた場合に当接する箇所に、プラススイッチ８及びマイナススイッチ９が設けられているので、別途、これらのプラススイッチ８及びマイナススイッチ９を押圧する部材を設ける必要がなく、この点においても、装置全体の小型化を計ることができると共に、製造コストの増大も抑制できる。
【００９７】
このマニュアルモード選択状態では、前記スイッチ操作片３６は、挿入開口３８ｂから助手席３２方向へ挿通されて、前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記係合凹部３８ｄと重複する位置に来ているので、前記シフトレバー１２の前記マニュアルモード用開口２８内でのシフト方向への回動操作によっても、前記伝達レバー３８は、何れの方向へも回動されない。
【００９８】
このように、前記伝達レバー３８を前記シフトレバー１２の車両進行方向左側に配設し、係合凹部３８ｄを、前記シフトレバー１２を前記横孔２７延設方向に沿って回動させる左側面部ポジションプレート３４ａとの間の空間を利用して設ければ、図５に示すように、シフトレバー基部１２ａと、ハウジング３４の右側面部ポジションプレート３４ｂとの間に、伝達レバー等の部品を配設する必要が無くなり、シフトレバー１２がＡ／Ｔモードを選択している状態での前記右側面部ポジションプレート３４ｂとの間の空間を狭く設定出来る。
【００９９】
従って、シフトレバー１２の傾倒に必要な左側面部ポジションプレート３４ａとの間の空間を利用して係合手段を設けることにより、装置全体、特に、車幅方向の小型化が図れるので、例えば、図５又は図６中二点鎖線で示すように、リヤヒータダクト、シフトロック機構３４ｈ又は、シフトポジションインジケータランプ３４ｉ等の配設位置の自由度が増大してスペース効率が良好である。また、スペース効率が良好となる分、運転席や助手席のシート幅の拡大が図れたり、又は、車幅の狭い車両にも適用出来る。
【０１００】
そして、再び前記シフトレバー１２が、マニュアルモード選択状態のドライブレンジからＡ／Ｔモード選択状態となるように、前記横孔２７に沿って車幅方向右側に回動され、このシフトレバー１２を前記伝達レバー３８に対して、離間させると、前記係合伝達部３６ｂのシフト側面３６ｅが前記係合凹部３８ｄの底部３８ｆに近接して、係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に、係合伝達部３６ｂが位置し、前，後側当接片部３８ｈ，３８ｈと、前記背向面部３６ｃ，３６ｄとを各々対向させる係合状態へ移行する。
【０１０１】
そして、シフトレバー１２が車幅方向右側の所定位置まで回動されると、前記係合凹部３８ｄに設けられたストッパ３９に当接して停止し、前記シフトレバー１２を、前記マニュアルモード選択状態からＡ／Ｔモード選択状態に戻す際の衝撃が吸収される。
【０１０２】
このため、別途衝撃吸収を行う部材を、他の箇所、例えば、シフトレバー１２の基部１２ａと、前記右側面ポジションプレート４ａとの間等に設ける必要がなく、更に、スペース効率が良好であると共に、部品点数及び取り付け工程の削減により製造コストの増大を抑制できる。
【０１０３】
しかも、Ａ／Ｔモード選択状態でシフト方向にシフトレバー１２を回動させると、このストッパ３９は、前記伝達レバー３８及びシフトレバー１２と共に、シフト方向へ回動する。このため、前記右側面ポジションプレート４ａに固定されたストッパを設けるものに比して、シフト方向への回動に影響を与えることがない。
【０１０４】
また、例えば、このストッパ３９が無い場合には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６運転席３１側側縁に、マニュアルモード選択状態からＡ／Ｔモード選択状態に戻る勢いでシフトレバー１２が衝突して、凹状の段差等を生じさせてしまう虞があるが、この実施の形態１では、前記ストッパ３９に対して、前記基部１２ａに一体に設けられた係合伝達部３６ｂが当接して、シフトレバー１２の回動を所定位置で停止させるため、このような凹状の段差は、形成されることはない。従って、外観品質が良好で、しかも、円滑にシフトレバー１２をシフト方向へスライド移動させることが出来る。
【０１０５】
そして、この実施の形態１では、前記プラススイッチ８の当接片８ａ或いはマイナススイッチ９の当接片９ａを押圧する役目を兼ねる係合伝達部３６ｂを有するスイッチ操作片３６が、前記シフトレバー１２の基部１２ａのうち、マニュアルモード用開口側の側面に一体に設けられているので、別途係合片又はスイッチ押圧片を個別に設ける必要が無く、成形が容易で、製造コストの増大が抑制される。
【０１０６】
【実施の形態２】
図７は、この発明の実施の形態２の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１０７】
この実施の形態２の自動変速機の変速操作装置では、係合手段の一方としてのスイッチ操作片１３６がシフトレバー１１２に設けられている。このスイッチ操作片１３６は、前記シフトレバー１１２の基部１１２ａから、マニュアルモード側である助手席３２配設方向の助手席側側面１２ｉに一体に突設されて、前記シフトレバー１２が、前記マニュアルモード用開口側に傾倒している状態で、伝達レバー１３８と車幅方向位置で重複する際、伝達レバー１３８との係合が解除されるように下面略凹字状に形成された係合回避部としての根元部１３６ａを有している。
【０１０８】
また、このスイッチ操作片１３６には、この根元部１３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、下方へ略Ｌ字状に折曲形成されたフック状の係合伝達部１３６ｂとが設けられている。
【０１０９】
そして、係合手段の他方として、伝達レバー１３８の上縁部１３８ｃの略中央位置には、この係合伝達部１３６ｂが、上方から組み合わせられて、Ａ／Ｔモード選択状態で、前記シフトレバー１１２が、前記伝達レバー１３８から離間している状態で係合される共に、マニュアルモード選択状態で、前記シフトレバー１１２が前記伝達レバー１３８に近接している状態で抜出されて、伝達レバー１３８との係合が解除される係合部としての係合凹部１３８ｄが形成されている。
【０１１０】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【０１１１】
この実施の形態２では、前記実施の形態１の作用に加えて、更に、前記係合伝達部１３６ｂが、伝達レバー１３８の上方から組み合わせられているので、前記実施の形態１の伝達レバー３８のように挿入開口３８ｂを形成する必要が無い。
【０１１２】
このため、伝達レバー１３８の強度を低下させること無く、更に製造コストの増大を抑制することができる。但しシフトレバー１１２傾倒時に、前記係合回避部１３６ａが、伝達レバー１３８の上縁に近づく事になるので、前記実施の形態１と同等の高さ方向の係合代を確保しようとすると、係合伝達部１３６ｂの下方への突出量Ｈが比較的大きく必要となる。他の作用，効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１１３】
【変形例】
図８は、この実施の形態２の一変形例を示すものである。なお、前記実施の形態１又は２と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１１４】
この変形例の自動変速機の変速操作装置では、係合手段の他方として形成される係合凹部２３８ｄの下縁に、プレス成形用開口２３８ｅが形成されている。
【０１１５】
次に、この実施の形態２の変形例の作用について説明する。
【０１１６】
この実施の形態２の変形例では、前記実施の形態２の作用に加えて、更に、断面略凹字状に形成される係合凹部２３８ｄの下縁が、プレス成形用開口２３８ｅによって分離されて形成されているので、反り返りや歪みを減少させてプレス成形が容易に行える。
【０１１７】
従って、例えば、図８中二点鎖線で示す両側辺部２３８ｊ，２３８ｋを省略しても、この伝達レバー２３８の強度を低下させることが無く、更に軽量化できると共に、製造コストの増大を抑制することができる。他の作用，効果については、前記実施の形態１，２と略同様であるので説明を省略する。
【０１１８】
【実施の形態３】
図９は、この発明の実施の形態３の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１１９】
この実施の形態３の自動変速機の変速操作装置では、実施の形態１の上縁部３８ｃ略中央の底部３８ｆに相当する伝達レバー３３８上縁部略中央が省略されて係合部３３８ｄが形成されている。
【０１２０】
他の作用，効果については、前記実施の形態１，２と略同様であるので説明を省略する。
【０１２１】
【実施の形態４】
図１０及び図１１は、この発明の実施の形態４の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１２２】
この実施の形態４の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー２１２の基部２１２ａから、マニュアルモード用開口側である助手席３２配設方向へ向けて、略Ｌ字状に形成されたスイッチ操作片２３６が突設されている。このスイッチ操作片２３６には、前記シフトレバー１２が、前記マニュアルモード側に回動している状態で、係合が解除されるように下面略凹字状に形成された係合回避部としての根元部２３６ａが設けられている。
【０１２３】
また、このスイッチ操作片２３６には、この根元部２３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、下方へ折曲形成されたフック状の係合伝達部２３６ｂが設けられている。この係合伝達部２３６ｂのシフトレバー側側面２３６ｅには、係合手段の一方としての係合溝部２３６ｃが、シフトレバー２１２延設方向に沿って形成されている。
【０１２４】
この係合溝部２３６ｃ内には、前記突設片４３８ａの各前，後面部４３８ｂ，４３８ｃと各々対向して係合する前，後側当接片部２３６ｇ，２３６ｈが設けられている。
【０１２５】
そして、この実施の形態４の他方の係合手段である伝達レバー４３８には、前記係合溝部２３６ｃに対して、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８から離反している状態で係合すると共に、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８に近接している状態で係合を解除する係合部としての突設片４３８ａが上方へ向けて一体に突設形成されている。
【０１２６】
この突設片４３８ａには、衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が設けられている。このストッパ部材３９は、前記係合溝部２３６ｃに突設片４３８ａが係合された状態で、この係合溝部２３６ｃの底面部２３６ｄに当接することにより、前記シフトレバー２１２の回動を停止させるように構成されている。
【０１２７】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【０１２８】
この実施の形態４では、Ａ／Ｔモード選択状態で、図１１中二点鎖線で示すように、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８から離反している状態では、前記係合溝部２３６ｃ内に前記伝達レバー４３８の突設片４３８ａが位置して係合する。
【０１２９】
この際、前記係合溝部２３６ｃ内に設けられた前記前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが、前記突設片４３８ａの各前，後面部４３８ｂ，４３８ｃと各々対向して面同士で係合するので、作動が確実である。
【０１３０】
また、マニュアルモード選択状態で、前記シフトレバー２１２がこの伝達レバー４３８方向に回動されて近接している状態では、前記係合伝達部２３６ｂは、図中左方向である助手席３２配設方向へ移動し、相対的に前記プラススイッチ８等を押圧可能な位置まで突出すると共に、前記突設片４３８ａが、前記係合溝部２３６ｃから抜け出る。従って、図１１中実線で示されるように、車幅方向位置で、突設片４３８ａが前記係合回避部４３８ａと重複して、シフト方向の回動が許容されるように係合が解除される。
【０１３１】
また、この実施の形態４では、前記突設片４３８ａに、ストッパ部材３９が設けられているので、マニュアルモード選択状態からＡ／Ｔモード選択状態に戻る際、前記係合溝部２３６ｃに突設片４３８ａが係合されると共に、ストッパ部材３９が、底部２３６ｄに当接して、前記シフトレバー２１２の回動が停止される。このため、略コ字状に囲まれた前記係合溝部２３６ｃ内にこの突設片４３８ａが確実に位置して、更に係合の確実性を向上させる事が出来る。
【０１３２】
他の作用，効果については、前記実施の形態１乃至３と略同様であるので説明を省略する。
【０１３３】
【実施の形態５】
図１２は、この発明の実施の形態５の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至４と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１３４】
この実施の形態５の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー３１２の基部３１２ａから、マニュアルモード側である助手席３２配設方向へ向けて、スイッチ操作片３３６が一体に突設されている。
【０１３５】
このスイッチ操作片３３６では、実施の形態４の底部２３６ｄに相当する部分が省略されて、係合伝達部３３６ｂが、前側壁部３３６ｃ及び後側壁部３３６ｄによって主に形成されている。これらの前側壁部３３６ｃ及び後側壁部３３６ｄには、Ａ／Ｔモード選択状態で前記前，後面部４３８ｂ，４３８ｄと各々対向する前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが対向して設けられている。
【０１３６】
このスイッチ操作片３３６には、前記シフトレバー１２が、助手席３２側に傾倒されたマニュアルモード選択状態で、前記シフトレバー３１２の基部３１２ａが、後述する伝達レバー５３８に近接する際、係合が解除されるように下面略凹字状に形成された根元部３３６ａが、セレクト方向に所定の幅を有して設けられている。
【０１３７】
そして、この実施の形態５の他方の係合手段である伝達レバー５３８では、前記係合溝部３３６ｃに係合する突設片５３８ａが一体に形成されている。この突設片５３８ａでは、前記実施の形態４に設けられている衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が省略されていて、前記係合溝部３３６ｃ内に設けられた前記前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが、前記突設片５３８ａの各前，後面部４３８ｂ，４３８ｃと車幅方向で重複する状態で各々対向して面同士で係合するように構成されている。
【０１３８】
次に、この実施の形態５の作用について説明する。
【０１３９】
この実施の形態５では、Ａ／Ｔモード選択状態で、前記シフトレバー３１２がこの伝達レバー５３８から離反している状態となり、前記係合溝部３３６ｃ内に前記伝達レバー５３８の突設片５３８ａが位置して、前記前側壁部３３６ｃ及び後側壁部３３６ｄと車幅方向位置で重複することにより係合される。
【０１４０】
また、マニュアルモード選択状態では、前記シフトレバー３１２がこの伝達レバー５３８方向に回動されて近接している状態となる。
【０１４１】
このため、前記係合伝達部３３６ｂは、図中左方向である助手席３２配設方向へ移動し、前記プラススイッチ８等を押圧可能な位置まで突出すると共に、相対的に前記突設片５３８ａが、前記係合溝部２３６ｃから基部３１２ａ方向へ抜け出る。従って、車幅方向位置で、前記根元部３３６ａと、この突設片５３８ａは重複して係合が解除される。
【０１４２】
他の作用，効果については、前記実施の形態１乃至４と略同様であるので説明を省略する。
【０１４３】
【実施の形態６】
図１３は、この発明の実施の形態６の自動変速機の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至５と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１４４】
この実施の形態６の自動変速機の変速操作装置では、シフトレバー４１２の基部４１２ａから、マニュアルモード側である助手席３２配設方向へ向けて、スイッチ操作片４３６が一体に突設されている。
【０１４５】
このスイッチ操作片４３６は、前記実施の形態１と同様、シフトレバー４１２の基部４１２ａの助手席側側面１２ｉから突設した係合回避部の一部としての根元部４３６ａと、この根元部４３６ａから助手席３２側に向けて延設されて、上方へ向けて略Ｌ字状に折曲形成されるフック状の係合伝達部４３６ｂとを有して構成されていて、係合伝達部４３６ｂのシフトレバー４１２側の側面４３６ｄに、略鉛直方向に沿う係合溝部４３６ｃが形成されている構成のみ、実施の形態１の構成と相違させている。
【０１４６】
また、前記係合伝達部４３６ｂと係合しうる伝達レバー６３８は、下部回動孔３８ａによって、シフト方向に回動自在となるように軸支されている。また、この伝達レバー６３８には、前記実施の形態１と略同様に、略扇形に形成された挿入開口６３８ｂが形成されている。そして、この挿入開口６３８ｂの略中央位置には、前記スイッチ操作片４３６が挿通されると共に、前記根元部４３６ｂをシフト方向へ沿って移動可能となるように所定幅を設けて形成して、係合回避部の一部としている。
【０１４７】
この挿入開口６３８ｂの上縁の略中央位置には、下方に向けて垂下された係合片６３８ａが形成されている。この係合片６３８ａには、前記係合伝達部４３６ｂが、Ａ／Ｔモード選択状態で、前記基部４１２ａが前記伝達レバーから離間した位置で、前記係合溝部４３６ｃ内に挿入されてこの係合溝部４３６ｃの底面部４３６ｅに当接させて係合する背面部６３８ｄが設けられている。
【０１４８】
また、この係合片６３８ａの背面部６３８ｂの前，後縁からは、セレクト方向前記シフトレバー４１２側に折曲された一対のフランジ部６３８ｃ，６３８ｃが一体に突設形成されていて、これらの各フランジ部６３８ｃ，６３８ｃと、前記係合溝部４３６ｃ内の対向面としての前記前，後側当接面部２３６ｇ，２３６ｈが、面同士で各々当接するように構成されている。
【０１４９】
一方、マニュアルモード選択状態で、前記基部４１２ａが前記伝達レバーに近接すると、前記背面部６３８ｄが、この係合溝部４３６ｃの底面部４３６ｅから離反して、この係合片６３８ａをこの係合溝部４３６ｃから抜出して、前記両フランジ部６３８ｃ，６３８ｃを、セレクト方向で根元部４３６ａと重複する位置まで移動させることにより、係合が解除されるように構成されている。
【０１５０】
他の作用，効果については、前記実施の形態１乃至５と略同様であるので説明を省略する。
【０１５１】
以上、この発明の実施の形態１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１乃至６に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【０１５２】
例えば、前記実施の形態１では、マニュアルモード用開口２８が、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも助手席３２側に形成されているシフト開口２５を採用しているが、特にこれに限らず、マニュアルモード用開口２８を、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも運転席３１側に形成してもよい。
【０１５３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記伝達レバーが、前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に、回動を許容させる空間を有効に利用して配設されているので、シフトレバーの該傾倒側と反対側に位置するＡ／Ｔモード用長孔のシフトレバーが傾倒しない側空間を縮小して、車幅方向の装置全体の大きさを減少させることができる。
また、前記Ａ／Ｔモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとを係合させると共に、前記マニュアルモード選択状態では、前記伝達レバーと、前記シフトレバーとの係合を解除する係合手段が、前記シフトレバーよりもマニュアルモード用開口側に設けられているので、更にスペース効率が良好である。
そして、前記Ａ／Ｔモード選択状態に移行させるため、前記伝達レバーから離間する方向へ前記シフトレバーが傾動された場合には、前記係合手段によって、前記伝達レバー及び、前記シフトレバー間が係合される。
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【０１５４】
また、請求項２記載のものでは、例えば、先端屈曲部の突出量が下方に屈曲するものに比して少なくて済むので、強度的に有利であると共に、比較的少ない材料で構成できる。
【０１５５】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記係合手段の係合伝達部が、前記マニュアルモード選択状態で、前記伝達レバーとの係合解除状態となった位置から、前記シフトレバーをシフト方向へ回動させた場合にシフト制御用のスイッチと当接して、シフト制御を行える。このため、別途シフトセレクト制御用スイッチを押圧する部材を設ける必要が無く、この点においても装置全体の小型化を図ることが出来ると共に、製造コストの増大も抑制できる。
【０１５６】
また、マニュアルモード選択状態に移行させるため、前記シフトレバーを前記伝達レバーへ近接させる方向へ傾動させると、前記伝達レバー及び前記シフトレバー間との間の係合が解除される。
【０１５７】
このため、従来、マニュアルモード選択状態で必要であった空間が、極めて小さく出来て、スペース効率が良好である。
【０１５８】
そして、請求項４記載のものでは、Ａ／Ｔモード選択状態である際、前記先端折曲部に形成された背向面部と、前記伝達レバーに形成された対向面部とが、面同士で係合するので、より確実に係合を行い、シフト方向への前記シフトレバーの回動に前記伝達レバーを的確に追従させることが出来る。
【０１６５】
また、前記シフトレバーを傾倒させて、前記凹部のマニュアルモード開口側へ前記先端折曲部を抜出すれば、係合を確実に解除出来、マニュアルモード選択状態での操作性を良好なものとすることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、車両内乗員室から車両前方方向を見た構成を示す模式図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図４】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、Ａ／Ｔモード選択状態を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の自動変速機の変速操作装置で、マニュアルモード選択状態を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態２の自動変速機の変速操作装置で、要部の斜視図である。
【図８】実施の形態２の一変形例の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図９】実施の形態３の自動変速機の変速操作装置で、伝達レバーの斜視図である。
【図１０】実施の形態４の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図１１】実施の形態４の自動変速機の変速操作装置で、図１０中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】実施の形態５の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図１３】実施の形態６の自動変速機の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図１４】従来例の自動変速機の変速操作装置で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【符号の説明】
Ａ        車両
Ｂ        フロアパネル
Ｃ        乗員室
マニュアル昇降スイッチ
８            プラススイッチ
９            マイナススイッチ
１２，１１２，２１２，３１２，４１２  シフトレバー
１２ａ，１１２ａ，２１２ａ，３１２ａ  基部
１５        ボルト（セレクト方向の回動軸）
２２        ピン（シフト方向の回動軸）
２６        Ａ／Ｔモード用長孔
２６ａ  駐車選択レンジ
２６ｂ  駆動選択レンジ
２８        マニュアルモード用開口
係合手段
３６，１３６，２３６，３３６，４３６    スイッチ操作片
３８，１３８，２３８，３３８，４３８，５３８，６３８  伝達レバー
開口
３８ｄ，１３８ｄ，２３８ｄ，３３８ｄ        係合凹部
３８ｂ                                                                            挿入開口
３８ｇ，３８ｈ                              前，後側当接片部（対向面部）
２３６ｃ，４３６ｃ  係合溝部
４３８ａ，５３８ａ  突設片
３６ａ，１３６ａ，２３６ａ，３３６ａ，４３６ａ  根元部（係合回避部）
３６ｂ，１３６ｂ，２３６ｂ，３３６ｂ，４３６ｂ  係合伝達部
６３８ａ  係合片
【図１】
0003596283.tif 000002
【図２】
0003596283.tif 000003
【図３】
0003596283.tif 000004
【図４】
0003596283.tif 000005
【図５】
0003596283.tif 000006
【図６】
0003596283.tif 000007
【図７】
0003596283.tif 000008
【図８】
0003596283.tif 000009
【図９】
0003596283.tif 000010
【図１０】
0003596283.tif 000011
【図１１】
0003596283.tif 000012
【図１２】
0003596283.tif 000013
【図１３】
0003596283.tif 000014
【図１４】
0003596283.tif 000015