(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの空調機器に対応する部分に、内部側へ凹んだ形状のケースを設け、該ケース内に下部のヒンジを中心に車室内側へ引出し回動自在なグローブボックスを取付け、
前記ケースの奥壁部裏面で且つ空調機器を構成するユニットの連結部に形成された凹部に対応する位置に、ダンパーを上下方向に沿って取付けると共に、該ダンパーの上端部から所定の戻り付勢力が付与された状態で引出すことができる線状体を、前記奥壁部に形成した開口を通過させてグローブボックスの上部に接続したことを特徴とするグローブボックスのダンパー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のグローブボックスのダンパー取付構造であって、
ダンパーの上端部を開口内に臨ませたことを特徴とするグローブボックスのダンパー取付構造。
【請求項３】
請求項２記載のグローブボックスのダンパー取付構造であって、
ダンパーがケースの奥壁部裏面における車幅方向端部に取付けられ、線状体の先端にクリップが取付けられ、該クリップがグローブボックスの側壁部における奥壁部側位置の上端部に係合されていることを特徴とするグローブボックスのダンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、グローブボックスのダンパー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
インストルメントパネルにおける助手席側部分には、インストルメントパネルと一体又は別体のケースが設けられている。該ケースは、インストルメントパネルの内部側へ凹んだ形状をしていて、ケースの内部には、下部のヒンジを中心に車室内側へ引出し回動自在なグローブボックスが取付けられている。該グローブボックスは、ケースに対するロックを解除することにより、自重又はバネ力により、車室内側へ自動的に開くようになっている。
【０００３】
但し、グローブボックスが急激に開くと、不快な衝撃音が発生すると共に、グローブボックスが故障し易くなるため、グローブボックスをゆっくり開かせるためのダンパーが取付けられる（類似技術として、実開昭６３−１９６７５２号公報参照）。
【０００４】
この種のダンパーは、概略円柱形状をしていて、ケースの奥壁部表面に横向き状態で取付けられている。該ダンパーの端部からは線状体が引き出され、該線状体の端部がケースの側壁部へ回り込み、該側壁部の一部へ接続されている。該線状体は、ダンパーに内蔵されたスプリングにより、所定の戻り付勢力が付与された状態となっている。従って、該ダンパーの付勢力が制動力となって、グローブボックスがゆっくりと開くことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ダンパーがケースの奥壁部表面に横向き状態で取付けられているため、グローブボックスとケースとの間にダンパーが存在することとなり、両者間に大きな隙間を形成する必要がある。そのため、グローブボックスの奥壁部が隙間の分だけ車室内側に位置することとなり、グローブボックスの容積が小さくなる。尚、グローブボックスの容積を拡大するために、ケース及びグローブボックスの各奥壁部を奥側へ移動することは、ケースの奥側に空調機器が近接状態で位置しているため不可能である。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、グローブボックスを容積を拡大することができるグローブボックスのダンパー取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、インストルメントパネルの空調機器に対応する部分に、内部側へ凹んだ形状のケースを設け、該ケース内に下部のヒンジを中心に車室内側へ引出し回動自在なグローブボックスを取付け、前記ケースの奥壁部裏面で且つ空調機器を構成するユニットの連結部に形成された凹部に対応する位置に、ダンパーを上下方向に沿って取付けると共に、該ダンパーの上端部から所定の戻り付勢力が付与された状態で引出すことができる線状体を、前記奥壁部に形成した開口を通過させてグローブボックスの上部に接続したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ダンパーをケースの奥壁部裏面に取付けたため、ケースとグローブボックスとの間に大きな隙間を確保する必要がない。また、ケースの奥壁部裏面にダンパーを取付けた構造でありながら、そのダンパーが、空調機器を構成するユニットの連結部に形成された凹部に対応しているため、ダンパーと空調機器とが干渉するおそれもなく、ケースの奥壁部を空調機器に近接させることができる。従って、そのケース自体の容積を拡大できるから、該ケース内に取付けられるグローブボックスの容積も拡大することができ、グローブボックスの小物入れとしての機能が向上する。
【０００９】
また、線状体は、ダンパーの上端部から開口を通過してグローブボックス側へ横向きに引き出される。このように線状体を横方向に引き出す場合の抵抗力は、ダンパーに対する線状体の引出し角度により変化するため、戻り付勢力が同一のダンパーを異なる車種に適用する場合も、ダンパーの上下位置を変えるだけで、線状体を引き出す場合の抵抗力を自由に調整することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、ダンパーの上端部を開口内に臨ませたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、開口内にダンパーの上端部が臨まされているため、上端部からグローブボックス側へ横向きに引き出される線状体が開口の周縁部に接触せず、グローブボックスを開閉する際に、線状体の擦れ音が発生することはない。
【００１２】
請求項３記載の発明は、ダンパーがケースの奥壁部裏面における車幅方向端部に取付けられ、線状体の先端にクリップが取付けられ、該クリップがグローブボックスの側壁部における奥壁部側位置の上端部に係合されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、線状体の先端に取付けられたクリップを、グローブボックスに係合するだけなので、線状体のグローブボックスに対する接続作業が容易である。また、クリップを取付ける位置が、グローブボックスの側壁部における奥壁部側位置の上端部であるため、グローブボックスを開いた場合も、クリップが見えづらく、見映えの点で好ましい。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ダンパーをケースの奥壁部裏面に取付けたため、ケースとグローブボックスとの間に大きな隙間を確保する必要がない。また、ケースの奥壁部裏面にダンパーを取付けた構造でありながら、そのダンパーが、空調機器を構成するユニットの連結部に形成された凹部に対応しているため、ダンパーと空調機器とが干渉するおそれもなく、ケースの奥壁部を空調機器に近接させることができる。従って、そのケース内に取付けられるグローブボックスの容積を拡大することができ、グローブボックスの小物入れとしての機能が向上する。
【００１５】
また、線状体はダンパーの上端部から開口を通過してグローブボックス側へ横向きに引き出される。このように線状体を横方向に引き出す場合の抵抗力は、ダンパーに対する線状体の引出し角度により変化するため、戻り付勢力が同一のダンパーを異なる車種に適用する場合も、ダンパーの上下位置を変えるだけで、線状体を引き出す場合の抵抗力を自由に調整することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、開口内にダンパーの上端部が臨まされているため、上端部からグローブボックス側へ横向きに引き出される線状体が開口の周縁部に接触せず、グローブボックスを開閉する際に、線状体の擦れ音が発生することはない。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、線状体の先端に取付けられたクリップを、グローブボックスに係合するだけなので、線状体のグローブボックスに対する接続作業が容易である。また、クリップを取付ける位置が、グローブボックスの側壁部における奥壁部側位置の上端部であるため、グローブボックスを開いた場合も、クリップが見えづらく、見映えの点で好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１９】
符号１は、インストルメントパネルで、車室内Ｒにおける前方位置に取付けられている。該インストルメントパネル１の助手席側部分には、内部側へ凹んだ形状のケース２が取付けられている。該ケース２の左右両側の側壁部３には、それぞれ切欠部４が形成されている。側壁部３の下端には、支持孔５が形成されている。また、奥壁部６の右端上部には、開口７が形成されている。該開口７の周縁部には、内側に湾曲面を有するフランジ８が曲折形成されている。
【００２０】
ケース２の奥壁部６の裏面における前記開口７の若干左側位置には、上下方向に３つのボス部９、１０、１１が形成されている（図３参照）。上下のボス部９、１１には、ネジ穴が形成されていて、間にあるボス部１０には、ロケートピン１２が突設されている。また、該ボス部１０の左側には、誤作業防止用のリブ１３が形成されている。該リブ１３の機能は後述する。
【００２１】
該ケース２の内部には、グローブボックス１４が取付けられる。該グローブボックス１４は、上方が開放した容器状のバケットタイプで、車室内Ｒ側の面は、ケース２を覆い隠し且つ閉時にインストルメントパネル１と同一面となるリッド１５が形成されている。
【００２２】
グローブボックス１４の側壁部１６の下端には、前記支持孔５に挿入されるヒンジ１７が突設されている。その上部には、前記切欠部４内に位置するストッパピン１８が形成されている。従って、グローブボックス１４は、ヒンジ１７を中心に車室内Ｒ側へ引出し回動自在であると共に、その引出し位置は、ストッパピン１８と切欠部４の端部との係合により規制される。
【００２３】
グローブボックス１４の側壁部１６における奥壁部１９側位置の上端部には、段部２０が凹設されていて、該段部２０の底面に、突起２１と取付孔２２が形成されている。
【００２４】
グローブボックス１４の閉状態は、グローブボックス１４のリッド１５の上部に設けられたロック部２３と、ケース２の対応位置に設けられたロック受部２４との係合により維持される。そして、該ロック部２３の係合状態を解除することにより、グローブボックス１４が図示せぬバネ力により車室内Ｒ側へ回動するようになっている。
【００２５】
そして、ケース２の奥壁部６の裏面には、前記グローブボックス１４が勢い良く開くのを防止するためのダンパー２５が、取付けられている。該ダンパー２５は、円柱形状をしていて、その上端部２５ａから線状体２６が引き出せるようになっている。該線状体２６は、ダンパー２５に内蔵されたスプリングにより、グローブボックス１４を開かせるバネ力よりも小さい、所定の戻り付勢力が付与された状態となっている。
【００２６】
線状体２６の先端には、クリップ２７が取付けられている。該クリップ２７には、二つ割り形状の係合爪２８と、係合孔２９とが形成されている。該クリップ２７は、ケース２の開口７よりも小さなサイズで、該開口７を容易に通り抜けることができる。また、線状体２６は、クリップ２７を開口７からケース２の外側まで、十分に引き出せる長さを有している。
【００２７】
そして、該ダンパー２５の側面には、上下に取付片３０、３１が形成され、その間にロケート片３２が形成されている。取付片３０、３１には、それぞれ取付孔が形成され、ロケート片３２にはロケート孔３３が形成されている。
【００２８】
次に、ダンパー２５の取付け方を説明する。まず、線状体２６を引き出して、その先端のクリップ２７を開口７からグローブボックス１４側へ通しておく。そして、ダンパー２５の左側に位置させたロケート片３２のロッケート孔３３を、ケース２側のロケートピン１２に通す。これにより、ダンパー２５の位置決めがなされ、上下の取付片３０、３１とボス部９、１０とが一致するため、それぞれネジ３４で取付けることにより、ダンパー２５がケース２の奥壁部６における裏面の右端位置に、上下方向に沿って取付けられることになる。
【００２９】
尚、取付片３０、３１やロケート片３２を、誤って、ダンパー２５の右向きにして取付けようとしても、真ん中のボス部１０に形成したリブ１３とダンパー２５とが干渉するため、ダンパー２５が逆向きに取付けられることはない。
【００３０】
ダンパー２５は、取付けられた状態で、その上端部２５ａが開口７内に臨まされた状態になる。つまり、開口７の大部分がダンパー２５の上端部２５ａにより塞がれた状態になる。従って、予め開口７を通しておいたクリップ２７が、開口７からダンパー２５側へ戻ることはなく、ダンパー２５にて塞がれた開口７に引っ掛かった状態になる。ダンパー２５は、インストルメントパネル１に取付ける前の段階で、ケース２に対して予め取付けられる。そして、クリップ２７が前述のように開口７に引っ掛かった状態のケース２を、インストルメントパネル１１に対して組み込む。
【００３１】
次いで、インストルメントパネル１に組み込まれたケース２の内部に、グローブボックス１４を回動自在に取付けるのであるが、それに先立って、前記開口７に引っ掛かっている状態のクリップ２７を手で引出し、そのクリップ２７をグローブボックス１４の側壁部１６に形成された段部２０に取付ける。尚、該クリップ２７を取付ける作業の際に、クリップ２７が斜めに引っ張られて、線状体２６が開口７の周縁部に触れても、その周縁部には内側に湾曲面を有するフランジ８が形成されているため、線状体２６が開口７の周縁部で傷つけられることはない。
【００３２】
前述のようなクリップ２７の取付け作業は、ケース２に取付ける前の段階で、ケース２の外側にあるグローブボックス１４に対して行われるものなので、クリップ２７の取付部位を目で確認し易く、取付け作業が容易である。このように、クリップ２７の取付けを、ケース２の外部で行えるのは、線状体２６がクリップ２７をケース２の外側まで引き出せる十分な長さを有しているからである。
【００３３】
また、クリップ２７を段部２０に対して係合するだけで、線状体２６がグローブボックス１４に対して接続された状態になるため、接続作業が大変に楽である。しかも、取付けられたクリップ２７は、その係合爪２８が段部２０の取付孔２２に係合し、係合孔２９に突起２１が係合するため、クリップ２７が回転することがなく、取付け状態が確実である。
【００３４】
更に、クリップ２７を取付ける部分だけに段部２０を形成しているため、グローブボックス１４の容積をそれほど犠牲にしない。このようなクリップ２７の取付けが終わってから、グローブボックス１４のケース２内への取付けが行われる。
【００３５】
グローブボックス１４は、線状体２６を引出しながら車室内Ｒ側へ回動するため、急激に開くことはない。従って、大きな衝撃音が発生することがないし、グローブボックス１４が破損することもない。また、クリップ２７の取付けられる位置が、グローブボックス１４の側壁部１６における奥壁部１９側位置の上端部であるため、グローブボックス１４を開いた場合も、クリップ２７が見えづらく、見映えの点で好ましい。
【００３６】
グローブボックス１４を全開した状態のクリップ２７は、ダンパー２５の上端部２５ａと同じ高さになり、ダンパー２５に対する線状体２６の引出し角度θは約９０°になる。該引出し角度θが小さくなると、戻り付勢力とは別に線状体２６を引き出す場合の抵抗力が増す。該引出し角度θは、ダンパー２５の上下位置を変えることにより変化するため、戻り付勢力が同一のダンパー２５を異なる車種に適用する場合も、ダンパー２５の上下位置を変えるだけで、線状体２６を引き出す場合の抵抗力を自由に調整することができる。
【００３７】
また、ダンパー２５の上端部２５ａが開口７内に臨まされた状態になっているため、グローブボックス１４をいったんケース２内に取付ければ、グローブボックス１４を開閉しても、線状体２６が開口７のフランジ８に接触しないため、線状体２６の擦れ音が発生することがない。
【００３８】
そして、前述のように、ケース２の奥壁部６の裏面に、上下方向に沿って取付けられたダンパー２５は、空調機器を形成するクーリングユニット３５とヒーターユニット３６のちょうど連結部３７に対応する位置にある。該連結部３７は、他の部分に比べて小径で、該連結部３７部分には凹部Ｓが上下方向に形成された状態になっている。このため、ダンパー２５は奥壁部６の裏面から空調機器側へ突出した状態になっているものの、クーリングユニット３５やヒーターユニット３６と干渉することがなく、ケース２の奥壁部６を空調機器に対して十分に近接させることができる。しかも、ダンパー２５がケース２の奥壁部６の裏面に取付けられる構造で、従来のようにダンパー２５が両奥壁部６、１９の間に設けられる構造でないため、両奥壁部６、１９の間に、大きな隙間を形成する必要もない。従って、グローブボックス１４の容積を従来よりも大きくすることができ、グローブボックス１４の小物入れとしての機能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るグローブボックスのダンパー取付構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】開口内にダンパーの上端部が臨まされた状態を示す側面図。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
２  ケース
６  奥壁部
７  開口
１４  グローブボックス
１７  ヒンジ
２５  ダンパー
２５ａ  上端部
２６  線状体
２７  クリップ
３５  クーリングユニット（ユニット）
３６  ヒーターユニット（ユニット）
３７  連結部
Ｓ  凹部
θ  引出し角度
Ｒ  車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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