(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスの側縁部とフロントピラーとにまたがって配設され、
フロントウインドガラスの上縁部側に配設されるアッパーモール部と重なり合うように上端部に一体に形成された重合端末部と、
フロントピラー側のフランジ部に嵌合する脚部と、
脚部の上方に一体に形成されたヘッド部と、
前記脚部からフロントウインドガラス側に突出して該フロントウインドガラスの側縁部上面に圧接するガラスリップと、
前記ヘッド部とガラスリップとの間に横向きに開口形成されて、その開口高さが下方に向かって漸次増大する断面略コ字状のドリップ溝と、
を備えた長尺な自動車用ウインドモールを製造する方法であって、
相互に独立した略Ｕ字状の脚部とガラスリップとを予めそれぞれに押出成形し、
これらの脚部およびガラスリップを、車体側への装着時に必要とされる相対位置関係となるように所定の金型に位置決めした上で、
前記脚部およびガラスリップをインサートとして重合端末部とともにウインドモールの残余の部分を一体成形することを特徴とする自動車用ウインドモールの製造方法。
【請求項２】
前記残余の成形部分は、脚部およびガラスリップの上面側を覆うように成形されるものであることを特徴とする請求項１記載の自動車用ウインドモールの製造方法。
【請求項３】
前記脚部およびガラスリップの位置決め時には、車体への装着時における車体側およびフロントウインドガラス側の曲率に合わせて所定の金型に位置決めすることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ウインドモールの製造方法。
【請求項４】
前記脚部およびガラスリップのうち残余の成形部分との接合面となる部位の表面には、予め軟質層が一体に押出成形されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ウインドモールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ウインドモールの製造方法に関し、さらに詳しくは、フロントウインドガラスの側縁部とフロントピラーとにまたがって配設されて、フロントウインドガラスからドアガラス側への雨水等の回り込みを防止するいわゆるドリップ機能を備えた自動車用ウインドモールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用サイドウインドモールとして特開平８−１５６５８４号公報に開示されているものがある。
【０００３】
この従来のサイドウインドモール１は、図９〜１１に示すように、フロントウインドガラス２の側縁部とフロントピラー３とにまたがって配設されるとともに、上端部では、フロントウインドガラス２の上縁部に沿って配設されるアッパーモール１３と突き合わされるもので、サイドウインドモール１そのものの形状としては、フロントピラー３側のフランジ部４に嵌合することになる断面略Ｕ字状の脚部５と、その脚部５の上部に一体に形成された幅広のヘッド部６、および脚部５の側部で該脚部５と一体に形成されてフロントウインドガラス２の側縁部を挾持することになる断面略コ字状のガラス挾持部７とから形成されている。
【０００４】
そして、上記のヘッド部６と脚部５およびガラス挾持部７との間には横向きに開口する断面コ字状のドリップ溝８が形成されていて、このドリップ溝８の開口高さＨすなわちヘッド部６とガラス挾持部７とのなす距離は、サイドウインドモール１自体の上端から下端に向かって漸次大きくなるように設定されている。
【０００５】
なお、図１０において、９はフロントウインドガラス２をフロントピラー３側の開口縁のフランジ部１０に接着する接着剤、１１はダムラバーである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のサイドウインドモール１は、上記公報に示されているように可変断面連続押出成形法によって成形されるものであるが、一本のひも状のものとして連続的に押出成形されるサイドウインドモールを所定の長さに裁断したのちに、図９に示したアッパーモール１３との突き合わせ重合部となるべき部分に図１１に示すように逃げ部１２を切欠形成するか、あるいは二次加工として図１２に示す重合端末部１４を別に金型成形する必要があり、その上でサイドウインドモール１を車体側に装着したときにその車体あるいはフロントウインドガラス２の曲率に忠実に追従するようにモール自体にいわゆるくせ付け作業を施す必要がある。
【０００７】
したがって、押出成形時にその押出口形状を連続的に変化させるために押出成形工程での成形作業が繁雑になるばかりでなく、上記のように最終製品形状を得るまでに多くの加工工数を要するために、サイドウインドモールのコストアップを招く結果となって好ましくない。
【０００８】
また、図１１に示した逃げ部１２の加工は手作業に頼らざるを得ず、その逃げ部１２の形状のばらつきが発生しやすいほか、図１２に示すように重合端末部１４を二次加工によって金型成形した場合には押出成形部と金型成形部との接合部１５が明瞭にあらわれ、外観品質の向上が望めない。
【０００９】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、製造されるウインドモールの形状は従来構造のものと実質的に同一でありながらも、加工工数の削減によりコストダウンを図り、併せて外観品質を大幅に向上させることができるウインドモールの製造方法を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、フロントウインドガラスの側縁部とフロントピラーとにまたがって配設され、フロントウインドガラスの上縁部側に配設されるアッパーモール部と重なり合うように上端部に一体に形成された重合端末部と、フロントピラー側のフランジ部に嵌合する脚部と、脚部の上方に一体に形成されたヘッド部と、前記脚部からフロントウインドガラス側に突出して該フロントウインドガラスの側縁部上面に圧接するガラスリップと、前記ヘッド部とガラスリップとの間に横向きに開口形成されて、その開口高さが下方に向かって漸次増大する断面略コ字状のドリップ溝とを備えた長尺な自動車用ウインドモールを製造する方法であって、相互に独立した略Ｕ字状の脚部とガラスリップとを予めそれぞれに押出成形し、これらの脚部およびガラスリップを、車体側への装着時に必要とされる相対位置関係となるように所定の金型に位置決めした上で、前記脚部およびガラスリップをインサートとして重合端末部とともにウインドモールの残余の部分を一体成形することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明における残余の成形部分は、脚部およびガラスリップの上面側を覆うように成形されるものであることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明における脚部およびガラスリップの位置決め時には、車体への装着時における車体側およびフロントウインドガラス側の曲率に合わせて所定の金型に位置決めすることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明における脚部およびガラスリップのうち残余の成形部分との接合面となる部位の表面には、予め軟質層が一体に押出成形されていることを特徴としている。
【００１４】
したがって、請求項１に記載の発明では、押出成形工程で予め均一断面形状のものとして成形された脚部およびガラスリップを所定の金型にセットし、これら脚部およびガラスリップをインサートとして金型成形を行うことにより、ウインドモールの残余の部分がそれら脚部およびガラスリップと一体に成形され、同時に重合端末部も一体成形される。
【００１５】
この場合、請求項２に記載の発明のように、脚部およびガラスリップの上面側を覆うように残余の部分を金型成形すれば、予め押出成形された脚部およびガラスリップと金型成形部との接合部が露出しなくなる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、金型に対して脚部やガラスリップを位置決めする際に、車体側およびフロントウインドガラス側の曲率に合わせるべく脚部およびガラスリップに所定の曲率をもたせた状態で位置決めすれば、脚部およびガラスリップはその曲率を有したままで残余の金型成形部と一体化される。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、脚部およびガラスリップのうち後から成形される金型成形部と接合される部分に予め軟質層を成形しておくことにより、脚部およびガラスリップは軟質層を介して金型成形部と一体化される。
【００１８】
一般に、押出成形品をインサートとしてこれと一体に残余の部分を金型成形する場合、両者がともに同一材料であったとしても、その接合面にプライマ処理を施さないかぎり、その接合部での融着が不完全になりやすく、場合によっては剥離等が生ずるという傾向がある。
【００１９】
このようなことから、請求項４に記載の発明では、押出成形部のうち金型成形部との接合部となるべき部分に予め軟質層を成形しておくことにより、この軟質層を介して押出成形部と金型成形部とが完全に融着される。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、脚部およびガラスリップを均一断面形状のものとして予め押出成形し、これら脚部およびガラスリップをインサートとしてウインドモールの残余の部分を重合端末部とともに金型成形するようにしたことから、押出成形工程では均一断面形状の押し出しで済むためにその押出成形作業を簡素化できるほか、重合端末部の成形も金型成形時に同時に行われるために、従来のように別工程で行う必要がなく、加工工程の簡素化と工数の削減によってウインドモールのコストダウンを図ることができる効果がある。
【００２１】
その上、金型成形時には、脚部とガラスリップとが、車体側への装着時に必要とされる相対位置関係のままで一体化されてしまうために、従来のようなくせ付け作業が不要であり、これによって加工工数を一段を削減できる効果がある。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、金型成形部は、脚部およびガラスリップの上面側を覆うようにこれらと一体に成形されるために、重合端末部との接合部が発生しないことはもちろんのこと、押出成形部と金型成形部との接合部が露出しないために、ウインドモールの外観品質が大幅に向上する。
【００２３】
特に請求項３に記載の発明のように、脚部およびガラスリップの金型への位置決めに際して、車体側への装着時におけるその車体およびフロントウイドガラス側の曲率に合わせて上記脚部とガラスリップとの相対位置関係を決定することにより、従来は必須とされたくせ付け作業が不要となるのに併せて、車体側への装着時にウインドモールが車体およびフロントウインドガラスに忠実に追従し、そのウインドモールと車体あるいはフロントウインドガラスとの整合性が一段と良好なものとなる効果がある。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、押出成形部と金型成形部との接合部に予め軟質層を設定してあるため、その軟質層を介して押出成形部と金型成形部とが堅固に融着一体化され、両者の接合強度が一段と向上するという効果がある。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図３〜５は本発明の代表的な第１の実施の形態を示す図であって、図１０，１１に示した従来のサイドウインドモール１に代わって使用されるウインドモール２１の例を示している。
【００２６】
すなわち、本実施の形態におけるウインドモール２１は、フロントウンドガラス２の側縁部とフロントピラー３とにまたがるようにしてフロントウンドガラス２の上端からその下端に沿って配設されるもので、上端部には、図９に示したアッパーモール１３側の端末部と重なり合う重合端末部２２が一体に形成されている。
【００２７】
このウインドモール２１は、図３〜５に示すようにその断面形状として、一対の脚片２３ａ，２３ｂからなる略Ｖ字状もしくは略Ｕ字状の脚部２３と、脚部２３の上端に一体に形成されて表面が滑らかな円弧状をなす幅広のヘッド部２４と、ヘッド部２４の下方に位置する略コ字状のガラス挾持部２５と、上記の脚部２３とガラス挾持部２５との中間に位置して両者を連結している首部２６とを含んでいる。
【００２８】
上記の脚部２３には凹溝２７のほか上下二段にわたって突条２８，２９が形成されており、これらの凹溝２７および突条２８，２９に内側フランジ部３０ａが係合・弾接するように、脚部２３をフロントピラー３に付設されたドリップチャンネル３０の内側フランジ部３０ａに嵌合させることでウインドモール２１が車体に固定される。
【００２９】
なお、ドリップチャンネル３０の外側フランジ部３０ｂにはウインドモール２１に隣接するようにしてウエザーストリップ３１が嵌合固定されており、このウエザーストリップ３１の中空リップ３２およびドリップシールリップ３３に対してフロントドアのサッシュ部（フレーム部）３４が弾接することになる。
【００３０】
他方、略コ字状をなすガラス挾持部２５の上辺部３５にはガラスリップ３６が突設されているとともに、下辺部３７には保持リップ３８が突設されていて、ガラスリップ３６がフロントウインドガラス２の上面に弾接し、かつ保持リップ３８はフロントウインドガラス２を接着固定している例えばウレタン系の接着剤９中に埋設される。１１はダムラバーである。
【００３１】
上記のヘッド部２４と首部２６およびガラス挾持部２５との間には横向きの略コ字状の空間としてドリップ溝３９が形成されていて、このドリップ溝３９の開口高さすなわちヘッド部２４とガラス挾持部２５とのなす距離は、ウインドモール２１の上端から下端に向かって連続的に漸増している。つまり、図３に示すように、ドリップ溝３９はウインドモール２１の上端に近付くにしたがってその開口高さが徐々に減少しており、最終的には同図に示すようにウインドモール２１の上端では上記のドリップ溝３９が完全に消失していてヘッド部２４とガラス挾持部２５とが直接密着した形状となっている。
【００３２】
以上のように、ウインドモール２１はその上端から下端になるにしたがってその高さ寸法が連続的に漸増するような形状となっており、この形状変化に対応するために、図４，５に示すようにドリップチャンネル３０の内側フランジ部３０ａの高さが一定であるのに対して、フロントピラー３側のフロントウインドガラス取付用の開口縁のフランジ部１０が、そのフロントウインドガラス２の下端になるほど徐々に沈み込むように変化させてある。
【００３３】
そして、上記の脚部２３およびガラス挾持部２５はいずれも長手方向での断面形状が均一の押出成形品として予め成形されていて、これらの脚部２３およびガラス挾持部２５をインサートとしてそれ以外のヘッド部２４および首部２６を金型成形することでウインドモール２１が所定の断面形状のものとして形成されている。
【００３４】
ここで、上記の脚部２３およびガラス挾持部２４はいずれも無可塑塩化ビニール（無可塑ＰＶＣ）等の樹脂材料にて押出成形されるものであるが、その押出成形の際に同時押出工法を採用することによって、脚部２３のうち凹溝２７や突条２８，２９のほか、ガラス挾持部２５のガラスリップ３６や保持リップ３８、および上記脚部２３の上面の表皮層４０については、無可塑ＰＶＣよりも軟質のパラフィン含有ＰＶＣあるいはＮＢＲアロイ等の樹脂材料にて成形される。また、予め押出成形された脚部２３やガラス挾持部２５をインサートとして金型成形される金型成形部すなわちヘッド部２４や首部２６については、上記脚部２３等の材質である無可塑ＰＶＣ等よりも硬質のＰＶＣ等によって成形される。
【００３５】
かかる構造のウインドモール２１を成形するにあたっては、押出成形品である脚部２３やガラス挾持部２５を所定長さの均一断面形のものとして予め押出成形しておく。これら脚部２３やガラス挾持部２５を単独で押出成形する際には、前述したように、凹溝２７、突状２８，２９、表皮層４０、ガラスリップ３６および保持リップ３８が同時に押出成形されることは言うまでもない。
【００３６】
続いて、図１，２に示すように、図３に示した重合端末部２２を含むウインドモール２１の形状に対応するところのキャビティ４２を有する金型４１を用意し、この金型４１のキャビティ４２に対して押出成形品である脚部２３およびガラス挾持部２５をそれぞれ位置決めする。なお、金型４１は分割可能な複数の金型素片４１ａ〜４１ｆによって形成されている。
【００３７】
この時、押出成形品である脚部２３およびガラス挾持部２５については、前述したように均一断面形状のものとして予め押出成形されたものであるが、上記金型４１への位置決めにあたっては、キャビティ４２のうちの脚部相当部およびガラス挾持部相当部に忠実に追従させるべく嵌合させる。すなわち、キャビティ４２のうち脚部相当部およびガラス挾持部相当部については、ウインドモール２１が装着されるフロントピラー３側の曲率あるいはフロントウインドガラス２側の曲率等を考慮してその位置や傾き等が決定されていることから、上記脚部相当部およびガラス挾持部相当部に対して押出成形品である脚部２３およびガラス挾持部２５を忠実に追従させることで、それら両者の関係に関するかぎり車体装着時の相対位置関係が再現されることになる。
【００３８】
このようにして脚部２３およびガラス挾持部２５が位置決めされたならば、金型４１を型締めした上で、図示外の材料注入口から所定の樹脂材料をキャビティ４２内に注入する。このキャビティ４２に対する樹脂材料の注入によって金型成形部たるヘッド部２４や首部２６が初めて成形され、その金型成形部を介して押出成形品である脚部２３とガラス挾持部２５とが両者の相対位置関係を保ちつつ一体化される。
【００３９】
同時に、図３に示すように、ウインドモール２１の上端には、脚部２３やガラス挾持部２５に連続するようにして重合端末部２２が一体に成形される。
【００４０】
この注入成形時において、金型成形部たるヘッド部２４は脚部２３の上面の表皮層４０のほかガラス挾持部２５のうちガラスリップ３６を除く上面側を完全に覆うようにして成形されることから、押出成形品たる脚部２３やガラス挾持部２５と金型成形部たるヘッド部２４や首部２６との接合部が外部に露出することはない。
【００４１】
また、押出成形品である脚部２３やガラス挾持部２５と、金型成形部であるヘッド部２４や首部２６の材料がともにＰＶＣ系のものであったとしても、押出成形品として一旦完全に固化してしまった脚部２３やガラス挾持部２５に対して、金型成形部であるヘッド部２４や首部２６とが融着接合するかたちとなるため、一般的には両者の親和性の面で必ずしも十分でなく、プライマー処理等を必要とする。
【００４２】
この点を考慮して本実施の形態では、押出成形品である脚部２３やガラス挾持部２５のうち金型成形部たるヘッド部２４や首部２６と接合することになる部分に、予め軟質の表皮層４０やガラスリップ３６を同時成形してあるため、押出成形品と金型成形部との融着がきわめて良好に行われ、両者の接合部での剥離等を未然に防止できることになる。
【００４３】
このように本実施の形態によれば、脚部２３やガラス挾持部２５を予め均一断面形状のものとして押出成形しておき、これらをインサートとして金型成形を行うことによって、断面形状が連続的に変化するいわゆる可変断面形状のウインドモール２１を容易に成形できることはもちろんのこと、ウインドモール２１上端の重合端末部２２の成形までも一工程内で行うことができる。
【００４４】
図６〜８は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、ウインドモール２１のヘッド部２４に装飾用の光輝フィルム４３が埋設されている点で第１の実施の形態と異なっている。
【００４５】
より詳しくは、脚部２３を押出成形する際にその脚部２３の表皮層４０の上に光輝フィルム４３が同時押出成形法によって一体に貼着される一方、この脚部２３およびガラス挾持部２５をインサートとして金型成形部たるヘッド部２４および首部２６を金型成形する際に、上記光輝フィルム４３相当部を金型で隠蔽するように成形する。これにより、ウインドモール２１が成形された時点では、ウインドモール２１のヘッド部２４に光輝フィルム４３が露出するかたちとなっていわゆる加飾効果が発揮される。
【００４６】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果が得られることは言うまでもない。
【００４７】
ここで、第１，第２の実施の形態におけるガラス挾持部２５は必ずしも断面略コ字状である必要はなく、少なくともフロントウインドガラス２に弾接するガラスリップ３６を有していればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ウインドモール成形用金型の断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ウインドモール成形用金型の断面図。
【図３】図１，２の金型によって成形されるウインドモールの要部斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示すウインドモールの要部斜視図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図９】自動車のフロントピラー部まわりの要部斜視図。
【図１０】図９の要部拡大斜視図。
【図１１】図９に示すサイドウインドモールのみの要部斜視図。
【図１２】サイドウインドモールの端末部の斜視図。
【符号の説明】
２…フロントウインドガラス
３…フロントピラー
１３…アッパーモール
２１…ウインドモール
２２…重合端末部（金型成形部）
２３…脚部（押出成形品）
２４…ヘッド部（金型成形部）
２５…ガラス挾持部（押出成形品）
２６…首部（金型成形部）
３０…ドリップチャンネル
３０ａ…内側フランジ部
３６…ガラスリップ
３９…ドリップ溝
４０…表皮層
４１…金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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