(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
除雪車両（Ａ）に装着されているスノープラウ（１）の作業時に、該スノープラウ（１）の接地部であるカッティングエッジ（２）とキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）との接地力調整の遠隔操作において、
運転室内に設置のスノープラウ昇降用モノレバースイッチ（２２）の切換操作により、スノープラウ昇降切換用ソレノイドバルブ（１９）をスノープラウ（１）が下降する方向へ切換えることにより、スノープラウ昇降用流体圧シリンダ（１５）の短縮作動によりスノープラウ（１）が下降し、キャスタホイール（Ｄ）も同時に下降するのに際し、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ（７）のピストンとヘッドカバ間の回路内に配設されているシャットオフバルブ（１６）が、該スノープラウ（１）の下降と同時に切換作動し、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ（７）の内部の圧力を逃がすフリー回路となっているため、該キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ（７）はスノープラウの接地に対する追従性を良好とし、カッティングエッジ（２）にキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）が追従し、接地状態が同一となるよう構成されていることを特徴とするキャスタホイール調整の遠隔操作方法。
【請求項２】
カッティングエッジ（２）とキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）との最適な接地力調整により除雪精度を向上させ、さらに、カッティングエッジ（２）の摩耗を極力少なくするため、該カッティングエッジ（２）とキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）との接地力調整において、キャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブ（１８）の電気回路内にタイマー（２３）を配設し、除雪作業時の接地状態において該カッティングエッジ（２）とキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）との接地状態が同一となった後に、除雪車両（Ａ）のエンジン（Ｂ）を低速定回転とすることで、該エンジン（Ｂ）のフライホイールＰＴＯより、動力伝達されている流体圧ポンプ（Ｃ）の吐出量を少量設定とし、さらに、フローコントロールバルブ（１７）の調整により微少な油量に設定されているため、押釦スイッチ（２０）の操作による極短時間のタイマー（２３）の作動と同時に、キャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブ（１８）を同時作動させ、該キャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）を微少下降させ、カッティングエッジ（２）とキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）との接地状態の調整をして、キャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）を路面に押付ける操作をすることで、タイヤ内部の空気の反発力が路面に作用しスノープラウ（１）を微少に持ち上げる作用となり、カッティングエッジ（２）の接地力を減少させ、該カッティングエッジ（２）とキャスタホイール（Ｄ）のタイヤ（１１）との接地力は最適な状態となるため除雪精度が良好となり、さらに、カッティングエッジの摩耗を極力少なくすることが可能となるよう構成されていることを特徴とするキャスタホイール調整の遠隔操作方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スノープラウの背面に装着されているキャスタホイールにおいて、スノープラウの接地部であるカッティングエッジとの接地調整による除雪精度向上とカッティングエッジの摩耗を極力少なくするため、キャスタホイール昇降の微調整を行う遠隔操作方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のものにあっては、下記のようなものになっている。
スノープラウの背面に装着されているキャスタホイールの昇降機構は、ネジ等による手動調整式であり、カッティングエッジの接地面に対する合わせ方は、カッティングエッジの接地面を路面に接触させ、キャスタホイールのタイヤを上昇させ非接地間隔を予め多くしている。
これは、キャスタホイールの煩わしい手動調整頻度を少なくする目的でカッティングエッジの摩耗分を予め多く見込んでいるものであり、キャスタホイールのタイヤの非接地間隔を必要以上に多くするため、キャスタホイールのタイヤは接地せずスノープラウの自重が全てカッティングエッジに掛かる。
そのため、カッティングエッジの接地力が増大し除雪作業の継続進行に伴い、該カッティングエッジの摩耗を必要以上に促進させることになる。
さらに、除雪作業中にキャスタホイールのタイヤが接地していない状態では、除雪車両の走行安定性が懸念されるものである。
また、特願平１０−３５８４７８号のように、自動制御装置によりカッティングエッジ及びキャスタホイールの接地力調整における精度の向上を図るものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。
従来のキャスタホイールの昇降作動はネジ等による手動調整式が主流である。
このため、除雪作業においては、カッティングエッジとキャスタホイールのタイヤの接地調整は摩耗進行の都度、操作員は運転室から路上に降りてネジ等による手動で調整を行うものであるが、積雪寒冷地の気候条件及び他の通行車両を考慮すると接触事故等大変憂慮されるものである。
このため、路上でキャスタホイール昇降の手動調整の頻度を少なくする目的で、キャスタホイールのタイヤの非接地間隔を多くするもので、該キャスタホイールのタイヤの上昇量を必要以上に多く設定することになる。
したがって、キャスタホイールのタイヤが接地しない状態では、スノープラウの自重が全てカッティングエッジにかかるため、カッティングエッジの接地力が増大し継続的な除雪作業により、カッティングエッジの摩耗を必要以上に進行させることになる。
さらに、除雪作業中にキャスタホイールのタイヤが接地していない状態では、除雪車両の走行安定性が懸念されるものである。
また、特願平１０−３５８４７８号のようにカッティングエッジ及びキャスタホイールのタイヤの接地力調整を、自動制御装置により精度向上を図るものもあるが、昨今の経済事情によりコストの問題から採用不可能になる場合が多い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を解決するために、本発明は下記のようになるものである。
第１発明は、除雪車両に装着されているスノープラウの作業時に、該スノープラウの接地部であるカッティングエッジとキャスタホイールのタイヤとの接地力調整の遠隔操作方法において、運転室内に設置のスノープラウ昇降用モノレバースイッチの切換操作により、スノープラウ昇降切換用ソレノイドバルブをスノープラウが下降する方向へ切換えることにより、スノープラウ昇降用流体圧シリンダの短縮作動によりスノープラウが下降する。
これにより、キャスタホイールも同時に下降するが、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダのピストンとヘッドカバ間の回路内に配設されているシャットオフバルブが、該スノープラウの下降と同時に切換作動し、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダの内部の圧力を逃がすフリー回路となっているため、該キャスタホイール昇降用流体圧シリンダはスノープラウの接地に対する追従性が良好となる。
したがって、スノープラウのカッティングエッジにキャスタホイールのタイヤが追従し、接地状態が同一状態となるよう構成されている。
【０００５】
第２発明は、カッティングエッジとキャスタホイールのタイヤとの最適な接地力調整により除雪精度を向上させる。
さらに、カッティングエッジの摩耗を極力少なくするため、該カッティングエッジとキャスタホイールのタイヤとの接地力調整については、キャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブ１８の電気回路内にタイマーを配設し、除雪作業時の接地状態において、該カッティングエッジとキャスタホイールのタイヤとの接地状態が同一となった後に、除雪車両のエンジンを低速定回転とする。
したがって、該エンジンのフライホイールＰＴＯより動力伝達されている流体圧ポンプの吐出量が少量設定となるが、さらに、フローコントロールバルブの調整により微少な油量に設定されているため、押釦スイッチの操作による極短時間のタイマー作動と同時にキャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブを同時作動させ該キャスタホイールのタイヤを微少下降させ、カッティングエッジとキャスタホイールのタイヤとの接地状態の調整をする。
これは、キャスタホイールのタイヤを路面に押付ける操作であるが、タイヤ内部の空気の反発力が路面に作用しスノープラウを微少に持ち上げる作用となり、カッティングエッジの接地力を減少させることになる。
したがって、該カッティングエッジとキャスタホイールのタイヤとの接地力は、最適な状態となるため除雪精度が良好となり、さらに、カッティングエッジの摩耗を極力少なくすることが可能となるよう構成されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１及び図２を参照して、スノープラウ１の背面部にボルトにより固着された支持ボス３にはスイングアーム４が回動自在に嵌遊されて、該スイングアーム４の中央曲面部にはアッパーリンク５の端部がピン９により回動自在に連結されており、該アッパーリンク５の他端はピン１２によりリンクブラケット８の上部に回動自在に連結されている。
さらに、リンクブラケット８の下部には、タイヤ１１及びロアーリンク６がシャフト１０により各々回動自在に同軸連結されており、ロアーリンク６の他端はピン９によりスイングアーム４の下部に連結している。
また、スイングアーム４の上端には、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７のトラニオン１４が回動自在に連結されている。
該キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７の下端であるロッドはピン１３により、リンクブラケット８の中央部に回動自在に連結されている。
上述の構成により、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７の伸縮作動により、上下のピン９を各々枢軸としてアッパーリンク５及びロアーリンク６がキャスタホイールＤの昇降に伴い上下揺動するものである。
また、除雪作業において、除雪車両の進行に伴う進路変更においては、該キャスタホイールＤは支持ボス３に回動自在に嵌遊されているスイングアーム４の左右揺動に伴いスノープラウ１の進路変更に追従するものである。
【０００７】
図３及び図４を参照して、除雪作業開始の初期動作においては、スノープラウ１が上昇（回送姿勢）の状態で、運転室内に設置しているスノープラウ昇降用モノレバースイッチ２２の切換操作によりスノープラウ昇降切換用ソレノイドバルブ１９をスノープラウ１が下降する方向へ切換えることにより、スノープラウ昇降用流体圧シリンダ１５の短縮作動によりスノープラウ１が下降する。
これによりキャスタホイールＤも同時に下降するが、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７のピストンとヘッドカバ間の回路内に配設されているシャットオフバルブ１６が、スノープラウ１の下降と同時に切換作動しキャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７の内部圧力を逃がすフリー回路としているため、該キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７の追従性が良好となる。
したがって、カッティングエッジ２にキャスタホイールＤのタイヤ１１が追従し接地状態が同一となるよう構成されている。
これは、スノープラウ下降時にキャスタホイールＤが接地すると、スノープラウ１の自重がキャスタホイール昇降用シリンダ７に作用し、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７のピストンとヘッドカバ間に外力による内圧が発生するため、これを防止し路面への追従を容易にするものである。
【０００８】
また、除雪精度の向上及びカッティングエッジ２の摩耗を極力少なくすることを考慮し、スノープラウ１を下降接地させた後に行うカッティングエッジ２とキャスタホイールＤのタイヤ１１との接地状態の調整の遠隔操作方法については、キャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブ１８の電気回路内にタイマー２３を配設し、キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ７を微少下降させるため、除雪車両ＡのエンジンＢを低速定回転とする。
したがって、該エンジンＢのフライホイールＰＴＯより動力伝達されている流体圧ポンプＣの吐出量が少量設定となるが、さらに、フローコントロールバルブ１７の調整により微少な油量に設定し、押釦スイッチ２０の操作による極短時間のタイマー作動と同時に、キャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブ１８を同時作動させ、該キャスタホイールＤを微少下降させ、カッティングエッジ２とキャスタホイールＤの接地状態が同一となるよう調整する。
これは、キャスタホイールＤのタイヤ１１を路面に押付ける操作であるが、空気入りタイヤに外部から力を加えるため、空気の反発力が路面に作用しスノープラウ１を微少に持ち上げる作用となり、カッティングエッジ２の接地力を減少させることになる。
したがって、該カッティングエッジ２とキャスタホイールＤとの接地力の調整は最適な状態となるため除雪精度が良好となり、さらに、カッティングエッジの摩耗を極力少なくすることが可能となるよう構成されている。
【０００９】
除雪作業においては、運転室内に設置されているスノープラウ昇降用モノレバースイッチ２２の切換操作によりスノープラウ１の昇降作動を行うもので、スノープラウ１の下降とシャットオフバルブ１６の切換によるフリー作動は同時作動となっている。
スノープラウ昇降用モノレバースイッチ２２の操作によるスノープラウの昇降作動と、キャスタホイール昇降用セレクタスイッチ２１の操作によるキャスタホイールの昇降作動は各々単独で行うことができる。
この場合、キャスタホイール昇降用セレクタスイッチ２１については、スノープラウ昇降用モノレバースイッチ２２及び押釦スイッチ２０との誤操作を防止するため、各々異なる形状と作動形態を選定したものであり、該スノープラウ昇降用モノレバースイッチ２２の操作は、レバーを前後に傾斜させるものであり、押釦スイッチ２０の操作は釦を下方に押込む動作に対して、該キャスタホイール昇降用セレクタスイッチ２１はツマミを左右に回す動作になっている。
【００１０】
【発明の効果】
本発明は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。
１．除雪作業において、カッティングエッジの摩耗に伴うキャスタホイールの接地力調整が遠隔操作のため、操作員が除雪車両の運転室から路上へ降りる必要がなく、他の通行車両による操作員の人身事故、または該除雪車両への接触事故等の防止に大変有効である。
２．カッティングエッジに対するキャスタホイールのタイヤの微少下降作動の接地力調整による除雪精度の向上と、カッティングエッジの摩耗を極力少なくする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノープラウのカッティングエッジとキャスタホイールのタイヤの接地状態を同一とした側面図である。
【図２】スノープラウの背面にキャスタホイールを装着した平面図である。
【図３】流体圧回路図である。
【図４】電気回路図である。
【符号の説明】
Ａ  除雪車両
Ｂ  エンジン
Ｃ  流体圧ポンプ
Ｄ  キャスタホイール
１  スノープラウ
２  カッティングエッジ
７  キャスタホイール昇降用流体圧シリンダ
１１  タイヤ
１５  スノープラウ昇降用流体圧シリンダ
１６  シャットオフバルブ
１７  フローコントロールバルブ
１８  キャスタホイール昇降切換用ソレノイドバルブ
１９  スノープラウ昇降切換用ソレノイドバルブ
２０  押釦スイッチ
２１  キャスタホイール昇降用セレクタスイッチ
２２  スノープラウ昇降用モノレバースイッチ
２３  タイマー
【図１】
0003589942.tif 000002
【図２】
0003589942.tif 000003
【図３】
0003589942.tif 000004
【図４】
0003589942.tif 000005