(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の内筒と、この内筒を囲む金属製の外筒と、上記内筒と上記外筒との間に位置し、かつ両端部が上記外筒内周に嵌合しているとともに、軸方向の中間部に凹部を有し、かつ一つあるいは複数の開口部を有する中間筒と、内筒と外筒との間に介装され、かつ中間筒と内筒とに一体に接合して成形されたゴム体と、このゴム体に形成された複数の液室と、略円弧形をなし、上記中間筒の凹部に嵌合装着されるとともに、外筒に接する外周面を有し、この外周面に、液室同士を連通するオリフィス通路となるオリフィス溝が凹設された金属製のオリフィス形成部材と、を備えてなる流体封入型防振装置において、
上記オリフィス形成部材と上記外筒との接触面に、弾性材料からなるコーティング層が設けられており、このコーティング層は、上記オリフィス形成部材の外周面に設けられていることを特徴とする流体封入型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエンジンマウント等として用いられる略円筒形の防振装置、特に、内部にエチレングリコール等の液体が封入された流体封入型防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のエンジンマウントとして、略円筒形をなす流体封入型防振装置が従来から多用されている。これは、内筒と外筒との間のゴム体の内部に、弾性変形可能な２つの液室を設けるとともに、両液室を外筒内周に沿ったオリフィス通路によって連通したものであって、液室の拡張弾性とオリフィス通路の等価質量とによる共振作用によって振動を低減するようになっている。
【０００３】
ここで、上記オリフィス通路は、従前は、ゴム体の外周面に凹溝を金型成形しておき、ここに外筒が嵌合することによって、通路状に画成するようにした構成が一般に採用されていた。しかし、このようにゴム体に直接オリフィス通路を形成すると、オリフィス通路を囲むゴム体自体が弾性変形してしまうため、所期の振動低減作用が正しく得られない。
【０００４】
そこで、近年では、ゴム体外周部に金属等からなる別体のオリフィス形成部材をはめ込み、この剛性の高いオリフィス形成部材にオリフィス溝を設けて、外筒内周面との間にオリフィス通路を形成するようにした構成が提案されている（例えば特公平６−８１９７８号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような液体封入型防振装置における外筒は、組立工程の最終段階で、径が縮小するように絞り加工がなされ、ゴム体等に堅固に一体化されるので、金属製のオリフィス形成部材を用いた場合でも、外筒内周面とオリフィス形成部材外周面とは、一応は密接状態となる。しかしながら、金属面同士が直接接触していると、その間のシール性は非常に不安定であり、流体の漏洩によりオリフィス通路が実質的に短絡した状態となってしまう可能性がある。
【０００６】
なお、上記特公平６−８１９７８号公報の装置では、オリフィス形成部材の外周に円筒状のゴム薄膜を被せ、このゴム薄膜外周に外筒を嵌合するようにして、シール性の確保を図っているが、このように別体の円筒状ゴム部材を用いるのでは、部品点数が多くなり、工数やコストが嵩んでしまう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、金属製の内筒と、この内筒を囲む金属製の外筒と、上記内筒と上記外筒との間に位置し、かつ両端部が上記外筒内周に嵌合しているとともに、軸方向の中間部に凹部を有し、かつ一つあるいは複数の開口部を有する中間筒と、内筒と外筒との間に介装され、かつ中間筒と内筒とに一体に接合して成形されたゴム体と、このゴム体に形成された複数の液室と、略円弧形をなし、上記中間筒の凹部に嵌合装着されるとともに、外筒に接する外周面を有し、この外周面に、液室同士を連通するオリフィス通路となるオリフィス溝が凹設された金属製のオリフィス形成部材と、を備えてなる流体封入型防振装置において、
上記オリフィス形成部材と上記外筒との接触面に、弾性材料からなるコーティング層を設けたことを特徴としている。
【０００８】
上記コーティング層は、例えば、シリコンゴム、フッ素ゴム、天然ゴム、弾性を有するナイロン系樹脂等からなり、オリフィス形成部材の外周面に、例えば、転写、吹き付け、はけ塗り等の方法により塗布される。
【０００９】
このコーティング層によって、オリフィス形成部材と外筒との接触面が確実にシールされ、オリフィス通路からの流体の漏洩が生じない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図２および図３は、この発明に係る円筒形の流体封入型防振装置の一実施例を示している。図において、１は図示せぬロッドを介して例えば車体側に取り付けられる金属製の内筒、２は図示せぬブラケットを介して例えばエンジン側に取り付けられる金属製の外筒である。内筒１と外筒２との間には、ゴム体３が介装されている。また、内筒１と外筒２との間に、金属製の中間筒４が配設されており、上記ゴム体３は、この中間筒４と内筒１とに一体に接合した状態に成形されている。つまり、中間筒４と内筒１とに一体に加硫接着されている。そして、ゴム体３と一体となった中間筒４の外周に外筒２が嵌合され、かつ内周側へかしめられて一体化されている。
【００１２】
上記ゴム体３は、その上部に、図３に示すように、両側壁を残して内筒１の付近まで窪んだ凹部５が設けられている。また、下部には、軸方向に貫通したスリット状の空隙部６を有するとともに、この空隙部６より外周側に、同様の凹部７が設けられている。これらの上下の凹部５，７によって、図１に示す軸方向中間部の断面では、内筒１と外筒２とを主に支持する略Ｖ字形の主弾性部８が残された形となっている。そして、各凹部５，７によって、それぞれ第１液室９および第２液室１０が構成されている。また、上記ゴム体３の下部には、第２液室１０の径方向の幅を部分的に狭めるように外周側に延びたストッパ部３ａが形成されている。
【００１３】
また外筒２の上部内周面に沿って略１８０゜の円弧形をなすオリフィス形成部材１１が配設されている。このオリフィス形成部材１１は、アルミニュウムダイキャストからなり、外筒２に接する外周面にオリフィス溝１２が凹設されている。このオリフィス溝１２によって、第１液室９と第２液室１０とを互いに連通するオリフィス通路１３が構成されている。これらの液室９，１０およびオリフィス通路１３には、エチレングリコールやシリコンオイル等の液体が充填されている。
【００１４】
上記中間筒４は、図４に示すように、軸方向の両端部４ａ，４ａがそれぞれ短い円筒状をなしているとともに、各端部４ａ，４ａを互いに連結する３つの連結片１４，１５，１６のみを残すように、３カ所に開口部１７，１８，１９が形成されている。そして、各連結片１４，１５，１６は、内周側に略コ字状に凹んでいる。ここで、第１連結片１４と第２連結片１５は、互いに対称形状をなし、それぞれゴム体３の主弾性部８に対応して位置している。この第１連結片１４と第２連結片１５が内周側に凹んでいることにより、中間筒４の軸方向の中間部に、上記オリフィス形成部材１１両端部が嵌合する一対の凹部２０，２１が構成される。また残りの第３連結片１６は、周方向の幅が比較的狭く形成され、図２，図３に示すように、ゴム体３のストッパ部３ａ内に埋設されている。なお、中間筒４を金属板から形成し得るようにするために、第３連結片１６のみが別部材として構成されており、その両端の取付片１６ａ，１６ａを、環状に巻回した端部４ａ，４ａの内周面に溶接することにより、中間筒４を円筒状に構成している。
【００１５】
図１は、オリフィス形成部材１１を単体で示したもので、このオリフィス形成部材１１は、前述したように、アルミニュウムダイキャストからなり、一定の肉厚を有する半円筒形をなしている。その肉厚は、上述した第１，第２連結片１４，１５による凹部２０，２１の半径方向の深さに等しい。そして、円弧の中央部には、内筒１の過度の変位を阻止するためのストッパ部２２が台形状に突出形成されている。このストッパ部２２は、組付状態では、中間筒４の第１，第２連結片１４，１５間の開口部１７を通して第１液室９内に突出する。
【００１６】
また外筒２と接する外周面に凹設されたオリフィス溝１２は、周方向に沿っており、かつ全体としてＵ字状をなすように、オリフィス形成部材１１の一端部でＵターンしている。つまり、オリフィス溝１２は、一端１２ａがオリフィス形成部材１１の端面に開口し、ここで第２液室１０に連通しているとともに、他端が半径方向の連通孔１２ｂに連続しており、該連通孔１２ｂを介して第１液室９に連通している（図２参照）。
【００１７】
ここで、上記オリフィス形成部材１１の外周面には、外筒２との接触面をシールするために、コーティング層２３が設けられている。このコーティング層２３は、ある程度の耐熱性を有する適宜な弾性材料、例えば、シリコンゴム、フッ素ゴム、天然ゴム、等のゴム材料、あるいは弾性を有するナイロン系樹脂等の合成樹脂材料からなり、アルミニュウム合金からなるオリフィス形成部材１１の表面に塗布されている。
【００１８】
図５は、転写によるコーティング層２３の形成方法を説明したもので、プレート２４の表面に、液状のコーティング材料を塗り広げておき、その上で、オリフィス形成部材１１を、その外周面がプレート２４表面に接するように転して、外周面にコーティング材料を転写する。この方法によれば、コーティング材料の付着が好ましくないオリフィス溝１２等をマスキングせずに、必要な外周面のみにコーティング層２３を均一な厚さに形成することができる。なお、コーティング材料が確実に付着するように、必要に応じて、オリフィス形成部材１１表面にサンドブラスト等による粗面加工を施すとよい。
【００１９】
また、スプレーによる噴きつけ、あるいはハケ塗りによって塗布することも可能である。
【００２０】
上記の流体封入型防振装置の製造工程を簡単に説明すると、まず所定形状に形成した内筒１と中間筒４とを成形金型内にセットし、ゴム体３の成形および加硫を行う。また、所定形状に形成したオリフィス形成部材１１には、コーティング層２３を予め塗布しておく。そして、このオリフィス形成部材１１を、ゴム体３と一体となった中間筒４の凹部２０，２１にはめ込み、かつこのものを液中において外筒２内に挿入する。次に、外筒２を全体に内周側へ加圧して、径を縮小させ、中間筒４と堅固に一体化させる。また、このとき、外筒２内周面がオリフィス形成部材１１外周面に密接することになる。これによって、内部に液体が封入された防振装置が完成する。
【００２１】
上記のように、オリフィス形成部材１１の外周面にシリコンゴム等からなるコーティング層２３を設けた上記実施例の流体封入型防振装置においては、オリフィス通路１３を構成するオリフィス形成部材１１が剛性の高い金属製であり、液圧の変動による弾性変形を生じないので、所期の振動低減特性を正確に確保することができる。そして、この金属製のオリフィス形成部材１１と外筒２内周面との間が、コーティング層２３によって確実にシールされ、オリフィス通路１３からの液体の漏洩、ひいては特性の低下を確実に防止できる。また個別のシール部材を用いずに、単にコーティング層２３を塗布形成するだけであるので、部品点数の増加がなく、工程の増加も最小限にできる。
【００２２】
また、上記実施例では、オリフィス形成部材１１側のみにコーティング層２３を設けたが、オリフィス形成部材１１と外筒２の双方にコーティング層２３を設けることも可能である。図６は、外筒２内周面に設けたコーティング層２３の一例を示すもので、外筒２の軸方向中間部に、帯状にコーティング層２３を塗布してある。なお、スプレーにより吹き付ける場合には、外筒２の軸方向の全体に塗布しても勿論よい。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、この発明に係る流体封入型防振装置によれば、オリフィス通路を構成するオリフィス形成部材が剛性の高い金属製であり、液圧の変動による弾性変形を生じないので、所期の振動低減特性を正確に確保することができる。そして、この金属製のオリフィス形成部材と外筒内周面との間が、コーティング層によって確実にシールされるため、オリフィス通路からの液体の漏洩を防止でき、ひいては特性の低下を確実に防止できる。また個別のシール部材を用いずに、単にコーティング層を塗布形成するだけであるので、部品点数の増加がなく、工程の増加を最小限にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る流体封入型防振装置におけるオリフィス形成部材の斜視図。
【図２】この発明に係る流体封入型防振装置を示す図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図３】同じく図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】中間筒の斜視図。
【図５】コーティング層を転写する方法を示す説明図。
【図６】外筒にコーティング層を設けた実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
１…内筒
２…外筒
３…ゴム体
４…中間筒
９…第１液室
１０…第２液室
１１…オリフィス形成部材
１２…オリフィス溝
１３…オリフィス通路
２３…コーティング層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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