(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透水性ポリマーコンクリートからなる表層並びに基層、透水性リーンコンクリートからなる路盤、及び水砕スラグを主成分とするフィルター層を有することを特徴とする透水性舗装構造。
【請求項２】
路床は、ＣＢＲ１２以上の支持力を有することを特徴とする請求項１に記載の透水性舗装構造。
【請求項３】
フィルター層は吸着材を含有することを特徴とする請求項１，又は請求項２記載の透水性舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は透水性舗装構造に関し、特に、重交通車道に適用することができる透水性舗装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
全断面透水性舗装は、透水性を有する表層、基層及び路盤を使用することにより、雨水を表層、基層及び路盤を介して路床へ浸透させ、排水施設を設けることなく雨水を地面に浸透させる構造を持った舗装である。このような舗装は、地下水の涵養、植生等の地中生態の改善、下水道の負担軽減、公共水域の汚濁軽減、路面排水施設の軽減等に非常に有利な、環境に優しい舗装であるばかりでなく、路面ヒートアイランド現象の抑制という観点からも好ましいものである。
【０００３】
従来、この透水性舗装は、歩道に適用されていたが、車道までには普及していないのが実情である。又、このような歩道用の透水性舗装は、例えば、表層及び基層が開粒度のアスファルトコンクリート、路盤が転圧した粒状骨材又は安定処理土、フィルター層が砂からなる簡易な構造のものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、歩道に適用されていた前記透水性舗装構造では、重荷重を付加することを前提として設計されていないため、係る透水性舗装構造を重交通車道に適用することはできなかった。
そこで、本発明は、上記のような問題点を解決し、重交通車道に適用することができる透水性舗装構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の透水性舗装構造は、透水性ポリマーコンクリートからなる表層１並びに基層２、透水性リーンコンクリートからなる路盤３，及び水砕スラグからなるフィルター層４を有することを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の透水性舗装構造では、更に、路床５はＣＢＲ１２以上の支持力を有することを特徴とする。
ここで、ＣＢＲとは、ＣＢＲ（ＣＡＬＩＦＯＲＮＩＡ  ＢＥＡＲＩＮＧ  ＲＡＴＩＯ）試験により求めた、路床上の支持力を表す指標である。
更に、本発明の浸水性舗装構造ではフィルター層は吸着材を含有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る透水性舗装構造の実施の形態を詳細に説明する。
図１において、本発明の透水性舗装構造は表層１、基層２、路盤３、フィルター層４及び路床５からなる。
【０００８】
表層１及び基層２は、透水性ポリマーコンクリートからなる。ここで、透水性ポリマーコンクリートとは、セメントとポリマーの混合物で被覆された骨材により形成される。
骨材同士は前記混合物をバインダーとして結合し、かつ骨材間には連続空隙が形成されているため透水性を持った層となる。
【０００９】
表層１及び基層２に用いるセメントとしては、各種ポルトランドセメント、混合セメント、特殊セメント等を使用することができ、特にセメントの種類には限定されない。
【００１０】
また、ポリマーは、バインダーとしての機能を有するもののうち重交通車道の荷重に耐えられる強度を備え、かつ常温で硬化するものが好ましい。例えば熱可塑性樹脂エマルジョンや瀝青質エマルジョンなどの樹脂エマルジョンや、合成ゴムラッテックスなどを使用することができ、特に、厚い被膜の形成に優れ、耐候性、耐流動性及び耐摩耗性を向上させることができ、かつ比較的安価である瀝青質エマルジョンが好ましく使用できる。
【００１１】
瀝青質エマルジョンとしては、アスファルト乳剤、特に耐候性、耐流動性及び耐摩耗性をより高めるために改質した改質アスファルト乳剤が好ましく使用でき、改質アスファルト乳剤であればカチオン系、アニオン系及びノニオン系のいずれのタイプでも使用することができる。
【００１２】
また、骨材は、従来用いているものに代え、自硬性を有する鉄鋼スラグを用いると、耐久性が向上するので好ましい。
以上のように表層１及び基層２を透水性ポリマーコンクリートにより形成することにより、セメントコンクリートによるものに劣らない耐久性を確保しながら、セメントコンクリートによるものに比べて養生期間を短縮させ、骨材剥奪飛散抵抗性に強いものとすることができる。
【００１３】
路盤３は、透水性リーンコンクリートからなる。透水性リーンコンクリートは、普通コンクリートと比べてセメントペースト分の量を過少とし、骨材間に連続空隙を形成させることにより形成される。
骨材は、従来から一般的に用いられている路盤材を使用することができるが、自硬性を有する鉄鋼スラグ骨材を用いることが、耐久性向上の点で好ましい。
【００１４】
以上のように路盤３を透水性リーンコンクリートにより形成することにより、耐久性が向上するだけでなく、雨水が浸透しても軟弱化しない路盤とすることができる。
【００１５】
フィルター層４は、自硬性を有する水砕スラグにより形成される。
また、水砕スラグ中に吸着材を混合すれば、浸透水の浄化能力が向上するので好ましい。
【００１６】
吸着材としては入手が容易で浄化能力が高い物質、例えば多孔質の炭質物（炭素質物質）が好ましく用いられる。このような炭質物としては、木炭、活性炭、コークス等の多孔質で吸着性に富む材料を用いることができる。更に炭質物は廃木材等からも製造することができ、廃木材が有効利用できるという点においても好ましい。
【００１７】
以上のように、フィルター層４を、自硬性を有する水砕スラグにより形成することにより、砂によるものでは道路の荷重を担うことが不可能であったのに対しある程度の荷重を担うことができるので、重交通車道にも好適に用いることができる。また、砂のように浸透水によってフィルター層４が侵食を受け、流出するという恐れもなく、さらに路床５の土が路盤３へ進入することを防止し、透水性の低下を防ぐことができる。
【００１８】
路床５については、ＣＢＲ１２以上に改良した地盤改良層（図示せず。）で形成されていることが好ましい。ＣＢＲ１２未満では、雨水が浸透した場合に路床が軟弱化してしまう恐れがあるためである。
【００１９】
地盤改良層は、地盤に固化材を散布し、次いで地盤と固化材とを攪拌し、締め固めて形成する。固化材としては、一般的なセメント系固化材の他、フライアッシュと電炉スラグ粉の混合物等を用いることができる。
以上のように路床５をＣＢＲ１２以上に改良した地盤改良層を形成することにより、雨水が浸透しても軟弱化しない路床とすることができる。
【００２０】
そして、本発明の透水性舗装構造は、上記各層のそれぞれが軟弱化することのない構造であるため、各層が一体であると考えた多層弾性理論を適用して荷重設計を行うことができ、各層を従来に比して薄層化させ、施工費用を軽減させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明の透水性舗装構造は、透水性ポリマーコンクリートからなる表層並びに基層、透水性リーンコンクリートからなる路盤、及び水砕スラグからなるフィルター層を有するので、上記各層のそれぞれが軟弱化することのない構造であるため、重交通車道に適用することができるとともに、各層が一体であると考えることができ、多層弾性理論を適用して荷重設計を行え、各層の厚さを最適化することができ、施工費用を軽減させることができる。
【００２２】
また、本発明の透水性舗装構造では、更に、路床はＣＢＲ１２以上の支持力を有するので、雨水が浸透しても軟弱化しない路床とすることができ、重交通車道に適用することができる。
また本発明の透水性舗装構造では、フィルター層は吸着材を含有するので、浸透水の浄化能力が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の透水性舗装構造の断面を示した説明図である。
【符号の説明】
１  表層
２  基層
３  路盤
４  フィルター層
５  路床
【図１】
0003589898.tif 000002