(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に設けられ、内部に少なくとも蒸発器を有するユニットを備え、該ユニットが、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置しており、上記蒸発器で発生する凝縮水を該車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造であって、
上記ユニットの底壁部に、上記凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられ、
上記排出口の周囲に、上記車体の上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、
上記車体における上記排出口に対応する部分に、該排出口からの凝縮水を該車体の下側に排出するための貫通孔が形成されており、
上記シール面に、該シール面と上記車体の上面との間をシールするシール部材が設けられ、
上記シール面の車両前側に、該シール面に連なりかつシール面に対して車体の上面と反対側に傾く傾斜面が形成され、
上記シール部材は、上記シール面の車両前側端よりも車両前側に延長された前側延長部を有し、
上記シール部材の前側延長部は、上記傾斜面に略沿うように構成されていることを特徴とする車両用空調装置の凝縮水排出構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置の凝縮水排出構造において、
シール部材の前側延長部は、傾斜面に貼り付けられることで該傾斜面に略沿っていることを特徴とする車両用空調装置の凝縮水排出構造。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調装置の凝縮水排出構造において、
シール部材の前側延長部は、傾斜面と該傾斜面に対向するように設けた対向部材との間に差し込まれることで該傾斜面に略沿っていることを特徴とする車両用空調装置の凝縮水排出構造。
【請求項４】
車両のインストルメントパネル内に設けられ、内部に少なくとも蒸発器を有するユニットを備え、該ユニットが、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置しており、上記蒸発器で発生する凝縮水を該車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造であって、
上記ユニットの底壁部に、上記凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられ、
上記排出口の周囲に、上記車体の上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、
上記車体における上記排出口に対応する部分に、該排出口からの凝縮水を該車体の下側に排出するための貫通孔が形成されており、
上記シール面に、該シール面と上記車体の上面との間をシールするシール部材が設けられ、
上記車体の上面における貫通孔よりも車両前側部分に、下側に凹む凹部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置の凝縮水排出構造。
【請求項５】
車両のインストルメントパネル内に設けられ、内部に少なくとも蒸発器を有するユニットを備え、該ユニットが、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置しており、上記蒸発器で発生する凝縮水を該車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造であって、
上記ユニットの底壁部に、上記凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられ、
上記排出口の周囲に、上記車体の上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、
上記車体における上記排出口に対応する部分に、該排出口からの凝縮水を該車体の下側に排出するための貫通孔が形成されており、
上記シール面に、該シール面と上記車体の上面との間をシールするシール部材が設けられているとともに、該シール面に対し略垂直に延びるリブが形成されていることを特徴とする車両用空調装置の凝縮水排出構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の上側に設けられたユニット内の蒸発器で発生する凝縮水を車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置は、内部にエバポレータ（蒸発器）やヒータコア等の熱交換器を有しかつこの熱交換器により調和空気を生成するユニットを備えており、このユニットはインストルメントパネル内に配設されている。このユニットの車両前側には、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（車体）が設けられており、このダッシュパネルの上部は、通常、略上下方向に延びており、下部は、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成されている。そして、上記ユニットは、このダッシュパネル下部の上側に位置している。
【０００３】
一方、上記ユニットの底壁部には、上記エバポレータで発生する凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられている。この排出口は、通常、底壁部から管状に突出する管状突出部の先端に設けられており、排出口から凝縮水が重力により落下してユニット外部に排出されることになる。上記管状突出部の先端部は、通常、上記ダッシュパネル下部に上下に貫通するように設けたドレンホースの一端部に接続されており、上記排出口からユニット外部に排出された凝縮水は、そのドレンホースの他端部よりダッシュパネル下部の下側に排出されるようになっている。上記ドレンホースは、ダッシュパネル下部に形成した貫通孔に取付固定されたゴム部材（グロメットと称する）を介してダッシュパネル下部に取り付けられており、このゴム部材がドレンホースと貫通孔との間をシールすることで、車室内に水やゴミ等が入らないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の凝縮水排出構造では、ドレンホースが別途に必要になるとともに、ユニットを車体等に組み付けるときに、ユニットの排出口をドレンホースの端部に接続する必要があり、この接続は、管状突出部をドレンホースの端部に差し込む等して行うので、手作業となって手間がかかる。このため、部品コストや組立コストが増大してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように、車体の上側に設けられたユニット内の蒸発器で発生する凝縮水を車体の下側に排出する場合に、その構成を改良することによって、凝縮水排出部のシール性能を良好に維持しつつ、部品コストや組立コストを低減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、車体の上側に位置するユニットにおける凝縮水の排出口周囲に、車体の上面に略沿った形状をなすシール面を形成し、このシール面に、該シール面と車体の上面との間をシールするシール部材を設けるとともに、このシール部材に設けた前側延長部を、シール面の車両前側に該シール面に連なりかつシール面に対して車体の上面と反対側に傾くように形成された傾斜面に略沿うように構成するか、若しくは、車体の上面における貫通孔よりも車両前側部分に、下側に凹む凹部を形成するか、又は、シール面に、該シール面に対し略垂直に延びるリブを形成するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内に設けられ、内部に少なくとも蒸発器を有するユニットを備え、該ユニットが、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置しており、上記蒸発器で発生する凝縮水を該車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造を対象とする。
【０００８】
そして、上記ユニットの底壁部に、上記凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられ、上記排出口の周囲に、上記車体の上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、上記車体における上記排出口に対応する部分に、該排出口からの凝縮水を該車体の下側に排出するための貫通孔が形成されており、上記シール面に、該シール面と上記車体の上面との間をシールするシール部材が設けられ、上記シール面の車両前側に、該シール面に連なりかつシール面に対して車体の上面と反対側に傾く傾斜面が形成され、上記シール部材は、上記シール面の車両前側端よりも車両前側に延長された前側延長部を有し、上記シール部材の前側延長部は、上記傾斜面に略沿うように構成されているものとする。
【０００９】
上記の構成により、ユニット内の凝縮水は重力により排出口及び車体の貫通孔を通って車体の下側に排出される。この結果、ドレンホース等の部品は不要になるとともに、ユニットを車体等に組み付けるときに、排出口をドレンホース等に接続する必要もなく、単に組み付けるだけで排出口を貫通孔に対応する部分に位置させることができる。一方、排出口周囲のシール面には、該シール面と車体の上面との間をシールするシール部材が設けられているので、貫通孔に水やゴミ等が入っても、シール部材の存在により水やゴミ等が車室内にまで入ってくることはない。そして、このシール部材は、車体の上面に略沿った形状をなすシール面に設けられているので、車体の上面が斜めであっても、シール部材をどの部分においても均一に圧縮することができ、シール性能は十分に確保することができる。よって、凝縮水排出部のシール性能を良好に維持しつつ、部品コストや組立コストを低減することができる。
【００１０】
ところで、シール部材をシール面に取り付けた状態でユニットを組付位置の後方から車両前方に移動させて組み付ける場合に、組付前ではシール部材の厚みが圧縮前で比較的大きいので、組付位置よりも手前で車体に当接し、そこから、さらにユニットを車両前方に移動させると、車体の上面が車両前側ほど高くなっているとともに、シール部材の車両前端部が角張る等しているために、その車両前端部が車体に引っかかってシール面から剥がれることが多く、このため、シール部材をそのままシール面に貼り付ける等するだけでは、シール不良を招いてしまう可能性がある。しかし、この発明では、シール部材に前側延長部が設けられて、この前側延長部が、シール面に対して車体の上面と反対側に傾く傾斜面に略沿うように構成されているので、ユニットの組付時においてシール部材の前側延長部は車体に当接することがなく、前側延長部よりも車両後側部分が車体に当接しても、その部分は車体に引っかかるような形状とはならないので、シール部材がシール面から剥がれることはない。よって、ユニットの組付時に生じるシール部材の不具合を防止して、良好なシール性能を確実に維持することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、シール部材の前側延長部は、傾斜面に貼り付けられることで該傾斜面に略沿っているものとする。
【００１２】
また、請求項３の発明では、請求項１の発明において、シール部材の前側延長部は、傾斜面と該傾斜面に対向するように設けた対向部材との間に差し込まれることで該傾斜面に略沿っているものとする。
【００１３】
これらの発明により、前側延長部を容易に傾斜面に略沿うようにすることができる。
【００１４】
請求項４の発明では、車両のインストルメントパネル内に設けられ、内部に少なくとも蒸発器を有するユニットを備え、該ユニットが、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置しており、上記蒸発器で発生する凝縮水を該車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造を対象として、上記ユニットの底壁部に、上記凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられ、上記排出口の周囲に、上記車体の上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、上記車体における上記排出口に対応する部分に、該排出口からの凝縮水を該車体の下側に排出するための貫通孔が形成されており、上記シール面に、該シール面と上記車体の上面との間をシールするシール部材が設けられ、上記車体の上面における貫通孔よりも車両前側部分に、下側に凹む凹部が形成されているものとする。
【００１５】
こうすることで、請求項１の発明のようにシール部材に前側延長部を設けなくてシール部材の車両前端部が角張る等していたとしても、ユニット組付時にその車両前端部が当接する部分ないしその近傍に凹部を形成しておくことで、車両前端部が車体に引っかかり難くなり、シール部材がシール面から剥がれるのを抑制することができる。よって、請求項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【００１６】
請求項５の発明では、車両のインストルメントパネル内に設けられ、内部に少なくとも蒸発器を有するユニットを備え、該ユニットが、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置しており、上記蒸発器で発生する凝縮水を該車体の下側に排出するようにした車両用空調装置の凝縮水排出構造を対象として、上記ユニットの底壁部に、上記凝縮水をユニット外部に排出するための排出口が設けられ、上記排出口の周囲に、上記車体の上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、上記車体における上記排出口に対応する部分に、該排出口からの凝縮水を該車体の下側に排出するための貫通孔が形成されており、上記シール面に、該シール面と上記車体の上面との間をシールするシール部材が設けられているとともに、該シール面に対し略垂直に延びるリブが形成されているものとする。
【００１７】
すなわち、排出口は、通常、シール面よりも鉛直下方に突出する管状突出部の先端に設けられるので、シール部材に管状突出部が嵌合する嵌合孔を開けてその嵌合により位置決めすることが考えられるが、その嵌合孔は、通常、シール部材の厚み方向両面に垂直に開けられるとともに、管状突出部がシール面と垂直になっているとは限らないので、シール面にシール部材を取り付けた状態では、管状突出部の外側面が嵌合孔の内面に沿わず、このため、管状突出部と嵌合孔との嵌合により正確な位置決めを行うことは困難である。しかし、この発明では、シール面に、該シール面に対し略垂直に延びるリブが形成されているので、このリブにより、管状突出部の有無や突出方向に関係なく正確な位置決めを行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る凝縮水排出構造が適用された車両用空調装置１を示し、この空調装置１は、自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル（図示せず）内に配設されている。尚、この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び車両左側（以下、車両右側及び車両左側を、それぞれ単に右側及び左側という）に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。
【００１９】
上記空調装置１は、空調ユニット２と送風ユニット３とを備えており、この空調ユニット２は、上記インストルメントパネル内の車幅方向略中央部（インストルメントパネルのセンターコンソール部の車両前側）に配置されている一方、送風ユニット３は、空調ユニット２の助手席側（左側）であって助手席前方位置に配置されている。
【００２０】
上記空調ユニット２の車両前側には、図２に示すように、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル６１が設けられており、このダッシュパネル６１の上部は、略上下方向に延びており、下部は、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成されている（以下、ダッシュパネル６１の上部を鉛直部６１ａといい、下部を傾斜部６１ｂという）。このダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂが、本発明において、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体に相当する。
【００２１】
そして、上記空調ユニット２は、上記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上側に位置していて、ダッシュパネル６１の鉛直部６１ａに固定されているとともに、インストルメントパネル内において車幅方向に延びるインストルメントパネル補強用のインストルメントパネルメンバー（図示せず）にも取付固定されている。
【００２２】
上記空調ユニット２は、内部にエバポレータ５（蒸発器：冷却用熱交換器）及びヒータコア６（加熱用熱交換器）を有していて、これら両熱交換器により調和空気を生成するようになっている。一方、上記送風ユニット３は、内部に送風機を有していて、この送風機により、外気取入口１１より車室外の空気を内部に取り入れるか又は内気取入口１２より車室内の空気を内部に取り入れて上記空調ユニット２へ調和空気生成用の空気を送るようになっている。すなわち、送風ユニット３の右側の側面の車両前部には吹出口（図示せず）が設けられている一方、空調ユニット２の左側の側面の車両前部には、該空調ユニット２内へ調和空気生成用の空気を導入するための導入口７（図２参照）が設けられており、これら送風ユニット３の吹出口と空調ユニット２の導入口７とが接続されている。この導入口７より空調ユニット２内に導入された空気は、エバポレータ５を通過することにより冷却され、この冷却された空気の一部がヒータコア６を通過することにより加熱され、残りの空気はヒータコア６をバイパスするようになっている。このヒータコア６を通過させる空気量とバイパスさせる空気量との割合は、エアミックスダンパ８により調整されるようになっている。そして、上記ヒータコア６を通過した空気とバイパスした空気とが混合されて所望の温度の調和空気とされ、この調和空気が、自動車の乗員により設定される吹出モードに応じて、空調ユニット２の上面の車両前部に設けられかつデフロスタとダクトを介して接続されたデフロスタ導出口１３、空調ユニット２の上面の車両後部に設けられかつベンチレータとダクトを介して接続されたベント導出口１４、及び、空調ユニット２の下部に設けられかつ調和空気を乗員の足元に吹き出すようにしたフット導出口１５から選択的に吹き出すようになっている。この吹出モードに応じた調和空気の吹出方向は、３つの吹出方向切替ダンパ９により調整されるようになっている。尚、図２中、５ａ，５ｂは、エバポレータ５に対し冷媒をそれぞれ導入及び導出するためのクーラパイプである。
【００２３】
上記空調ユニット２の底壁部における上記エバポレータ５下側に相当する部分には、上記エバポレータ５で発生する凝縮水を空調ユニット２外部に排出するための排出口４１が設けられ、この排出口４１の周囲には、上記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上面に対向するシール面４２が形成されている。このシール面４２は、上記傾斜部６１ｂの上面に略沿った（平行）形状をなしていて、その高さ位置が車両前側ほど高くなっている。
【００２４】
上記排出口４１は、図３及び図４に拡大して示すように、上記シール面４２から鉛直下方に突出する管状突出部４３の先端に設けられていて、空調ユニット２内部と連通しており、この排出口４１から上記凝縮水が重力により落下して空調ユニット２外部に排出されるようになっている（凝縮水の流れについては、図２の矢印参照）。尚、エバポレータ５は、凝縮水が下側に流れ易くなるように上下に立てられた状態で配置されている。
【００２５】
上記シール面４２における上記管状突出部４３の車両後側には、該シール面４２に対し略垂直に延びるリブ４５が管状突出部４３と一体形成されている。このリブ４５は、上記管状突出部４３とともに、後述のシール部材５１の位置決めを行うものである。
【００２６】
上記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂにおける上記排出口４１（管状突出部４３）に対応する部分には、排出口４１から空調ユニット２外部に排出される凝縮水を傾斜部６１ｂの下側に排出するための貫通孔６１ｃが形成され、この貫通孔６１ｃ内に、上記管状突出部４３の先端部が入り込んでいる。尚、上記空調ユニット２は、後述の如くインストルメントパネルに取り付けた状態でダッシュパネル６１の鉛直部６１ａの車両後側から車両前方に移動させることにより該鉛直部６１ａに組み付けられるが、その車両前方への移動だけで管状突出部４３の先端部が貫通孔６１ｃ内に入るように貫通孔６１ｃの大きさが設定されている。
【００２７】
上記空調ユニット２のシール面４２には、該シール面４２と上記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上面との間をシールするシール部材５１が接着により貼り付けられている。このシール部材５１は、シール面４２に接着される第１層５１ａと傾斜部６１ｂの上面に当接する第２層５１ｂとが厚み方向に積層されてなり、この第１層５１ａは比較的硬いゴム系材料（例えばＥＰＤＭ）からなり、第２層５１ｂは第１層５１ａよりも硬さが小さいゴム系材料（例えばウレタン）からなっている。そして、空調ユニット２が鉛直部６１ａに組み付けられた状態では、第２層５１ｂが厚み方向に圧縮されてシール面４２と傾斜部６１ｂの上面との間をシールするようになっている（図３に圧縮前の形状を二点鎖線で示す）。
【００２８】
上記シール部材５１の第２層５１ｂは、上記シール面４２の車両前側端（第１層５１ｂの車両前側端）よりも車両前側に延長された前側延長部５１ｃを有し、この前側延長部５１ｃは上側に曲げられている。すなわち、上記シール面４２の車両前側には、該シール面４２に連なりかつシール面４２に対してダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上面と反対側（上側）に傾く傾斜面４６（この実施形態では、傾斜面４６が略鉛直方向に延びるようにシール面４２と傾斜面４６とのなす角度が設定されているが、この角度はどのような値であってもよい）が形成されており、上記シール部材５１の前側延長部５１ｃは、この傾斜面４６に接着により貼り付けられることで該傾斜面４６に略沿うようになされている。
【００２９】
上記シール部材５１の第１層５１ａは、上記第２層５１ｂにおけるダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上面に当接する車体当接部５１ｄの周縁よりも外側（この実施形態では、車幅方向両側及び車両後側）に、傾斜部６１ｂの上面に対し離れた状態で略平行に延びる延出部５１ｅを有している。この延出部５１ｅは、傾斜部６１ｂの上面において上記シール部材５１の車体当接部５１ｄに対し所定間隔をあけて設けたインシュレータ６３の上面に当接している。すなわち、このインシュレータ６３は、シール部材５１の車体当接部５１ｄの車幅方向両側及び車両後側に配設されていて、シール面４２に垂直な方向から見て略Ｕ字状をなしており、シール部材５１の車体当接部５１ｄの周縁との間隔は車幅方向両側よりも車両後側の方が大きく設定されている。これは、空調ユニット２をインストルメントパネルに取り付けた状態で車両前方に移動させてダッシュパネル６１の鉛直部６１ａに組み付ける際に、シール部材５１の車体当接部５１ｄとインシュレータ６３との干渉を防止するためであり、車両後側については、車体当接部５１ｄの移動軌跡（図３の一点鎖線参照）上から外れるだけの所定間隔をあけている。また、車幅方向両側については、組付誤差等を考慮して所定間隔が設定されている。
【００３０】
上記シール部材５１の略中央部には、上記管状突出部４３及びリブ４５が嵌合する位置決め用の長孔５１ｆがシール部材５１の厚み方向両面に垂直に開けられている。すなわち、車幅方向については、管状突出部４３と長孔５１ｆとの嵌合によりシール部材５１の位置決めを行っているが、車両前後方向については、管状突出部４３及びリブ４５の両方と長孔５１ｆとの嵌合により位置決めを行っている。これは、車両前後方向について管状突出部４３と長孔５１ｆとの嵌合だけで位置決めを行うと、管状突出部４３がシール面４２に垂直に延びていないので、管状突出部４３の外側面の車両前後部分が長孔５１ｆの内面に沿わずに、正確な位置決めを行うことが困難であるからであり、長孔５１ｆの内面に沿うようにシール面４２に垂直なリブ４５を形成してこのリブ４５を位置決めに利用している。尚、この実施形態では、型抜き等の観点から、リブ４５を管状突出部４３の車両後側にしか設けていないが、車両後側にも設けるようにしてもよく、リブ４５と一体に設けないで、リブ４５とは離れた箇所に設けるようにしてもよい。
【００３１】
上記空調装置１の自動車への組付手順としては、先ず、インストルメントパネル内のインストルメントパネルメンバーに空調ユニット２及び送風ユニット３を取り付けるとともに、他の必要な部品を組み付けてインストルメントパネルモジュールを完成させる。尚、空調ユニット２のシール面４２には、インストルメントパネルメンバーへの取付前又は後に、シール部材５１を貼り付ける。
【００３２】
次いで、上記インストルメントパネルモジュール（空調ユニット２）を、ダッシュパネル６１の鉛直部６１ａの車両後側から車両前方に移動させて該鉛直部６１ａに組み付ける。このとき、シール部材５１が、この実施形態のように傾斜面４６に貼り付けられた前側延長部５１ｃを有していない場合、組付前ではシール部材５１の厚みが圧縮前で比較的大きいので、組付位置よりも手前で傾斜部６１ｂに当接し、そこから、さらに空調ユニット２を車両前方に移動させると、傾斜部６１ｂの上面が車両前側ほど高くなっているとともに、シール部材５１の車両前端部が角張る等しているので、その車両前端部が傾斜部６１ｂに引っかかって第２層５１ｂが正しく圧縮されず、これにより、シール部材５の車両前端部がシール面４２から剥がれてしまう。しかし、この実施形態では、シール部材５１が、シール面４２に対して傾斜部６１ｂの上面と反対側に傾く傾斜面４６に略沿うように貼り付けられた前側延長部５１ｃを有しているので、その前側延長部５１ｃは傾斜部６１ｂに当接することがなく、前側延長部５１ｃよりも車両後側部分が傾斜部６１ｂに当接しても、その部分は円弧状になっているので、傾斜部６１ｂに引っかかることはなく、第２層５１ｂが確実に圧縮される。よって、組付時にシール部材５１がシール面４２から剥がれることはない。
【００３３】
また、インシュレータ６３がシール部材５１の車体当接部５１ｄに対し所定間隔をあけて設けられているので、上述の如く、組付時に、シール部材５１の車体当接部５１ｄがインシュレータ６３に接触することもない。
【００３４】
こうして空調ユニット２がダッシュパネル６１の鉛直部６１ａに組み付けられた状態では、シール部材５１の第２層５１ｂが圧縮されるとともに、延出部５１ｅがインシュレータ６３の上面に当接する。また、管状突出部４３がダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの貫通孔６１ｃ内に位置する。
【００３５】
したがって、上記実施形態では、従来使用していたドレンホース等の部品は不要になるとともに、空調ユニット２をダッシュパネル６１の鉛直部６１ａに組み付けるときに、管状突出部４３をドレンホース等に接続する必要もなく、単に組み付けるだけで管状突出部４３を傾斜部６１ｂの貫通孔６１内に位置させることができる。そして、管状突出部４３周囲のシール面４２には、該シール面４２と傾斜部６１ｂの上面との間をシールするシール部材５１が設けられているとともに、そのシール面５１が傾斜部６１ｂと略平行に形成されているので、シール部材５１の第２層５１ｂが全体に均一に圧縮され、これによりシール性能を十分に確保することができる。この結果、傾斜部６１ｂの貫通孔６１ｃに水やゴミ等が入っても、シール部材５１により車室内にまで入ってくるのを防止することができる。しかも、シール部材５１に、傾斜面４６に沿うようになされた前側延長部５１ｃが設けられているので、空調ユニット２の組付時にシール部材５１が剥がれる等してシール不良が生じることもない。よって、凝縮水排出部のシール性能を良好に維持しつつ、部品コストや組立コストの低減化を図ることができる。
【００３６】
また、シール部材５１の車体当接部５１ｄの車両前側を除く周囲にインシュレータ６３が設けられ、このインシュレータ６３が車体当接部５１ｄから離れて配置されているので、組付時におけるシール部材５１の車体当接部５１ｄとインシュレータ６３との接触に伴うシール不良を防止することができる。そして、このようにインシュレータ６３が車体当接部５１ｄから離れて配置されていても、シール部材５１にインシュレータ６３の上面に当接する延長部５１ｅが設けられているので、インシュレータ６３及びシール部材５１により遮音性能や断熱性能を向上させることができ、エンジンルームのエンジン音や熱の車室内への伝達を抑制することができる。
【００３７】
尚、上記実施形態では、シール部材５１の前側延長部５１ｃを傾斜面４６に接着により貼り付けることで該傾斜面４６に略沿わせるようにしたが、図５に示すように、前側延長部５１ｃを、傾斜面４６と該傾斜面４６に対向するように設けた対向部材４７（対向部材４７の上端部は傾斜面４６の上部に取り付けられている）との間に厚み方向に圧縮して差し込むことで傾斜面４６に略沿わせるようにしてもよい。こうすれば、前側延長部５１ｃの接着は不要となるが、接着と併用してもよい。また、図６及び図７に示すように、傾斜面４６に突起部４８を形成しておき、その突起部４８に、前側延長部５１ｃに設けた凹状係合部５１ｇと係合させて保持することで、前側延長部５１ｃを傾斜面４６に略沿わせるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、空調ユニット２の組付時にシール部材５１がシール面４２から剥がれないように前側延長部５１ｃを設けたが、このような前側延長部５１ｃをシール部材５１に設けなくてもシール面４２から剥がれないようにすることができる。すなわち、図８に示すように、傾斜部６１ｂの上面における貫通孔６１ｃよりも車両前側部分に、下側に凹む凹部６１ｄを形成すればよい。この凹部６１ｄは、該凹部６１ｄがない場合に空調ユニット２の組付時においてシール部材５１の車両前側端部が当接する部分ないしその近傍に形成する。こうすれば、組付時にシール部材５１の車両前側端部が傾斜部６１ｂに引っかかることはない。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、シール部材５１を２層構造にしたが、第２層５１ｂと同様の材料からなる１層構造であってもよく、第２層５１ｂの傾斜部６１ｂ側の面に、第１層５１ａと同様の材料からなる第３層を設けた３層構造であってもよい。
【００４０】
加えて、上記実施形態では、シール部材５１の第１層５１ａをシール面４２に接着するようにしたが、例えば図９に示すように、第１層５１ａに複数の孔５１ｈを形成するとともに、この各孔５１ｈ内に突出して嵌合する部分の先端面にシール面４２を形成して、このシール面４２に第２層５１ｂの上面を接着するようにしてもよい。
【００４１】
さらにまた、上記実施形態では、排出口４１を、シール面４２から鉛直下方に突出する管状突出部４３の先端に設けたが、管状突出部４３はなくてシール面４２と同じ面に排出口４１を設けるようにしてもよい。また、管状突出部４３を設ける場合でも、鉛直下方に延びるように形成する必要はなく、例えばシール面４２に垂直に延びるように形成してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、予め空調ユニット２及び送風ユニット３をインストルメントパネルに取り付けてモジュール化し、このモジュールをダッシュパネル６１の鉛直部６１ａに取り付けるようにしたが、空調ユニット２及び送風ユニット３をインストルメントパネルとは別個に鉛直部６１ａに取り付ける場合であっても本発明を適用することができる。
【００４３】
さらに、空調ユニット２と送風ユニット３とを備えたものとして説明したが、両ユニット２，３が一体となったような１つのユニット（内部に、送風機や熱交換器等を有する）に対しても、本発明を適用することができる。
【００４４】
加えて、上記実施形態では、空調装置１を右ハンドル車に搭載したが、左ハンドル車に搭載するようにしてもよい。この場合、空調装置１は上記実施形態のものと左右がほぼ逆の関係になるように構成すればよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用空調装置の凝縮水排出構造によると、上面の高さ位置が車両前方に向かって高くなるように斜めに形成された車体の上側に位置するユニットにおける凝縮水の排出口周囲に、車体の上面に略沿った形状をなすシール面を形成し、このシール面に、該シール面と車体の上面との間をシールするシール部材を設けるとともに、このシール部材に設けた前側延長部を、シール面の車両前側に該シール面に連なりかつシール面に対して車体の上面と反対側に傾くように形成された傾斜面に略沿うように構成するか、若しくは、車体の上面における貫通孔よりも車両前側部分に、下側に凹む凹部を形成するか、又は、シール面に、該シール面に対し略垂直に延びるリブを形成するようにしたことにより、凝縮水排出部のシール性能を良好に維持しつつ、部品コストや組立コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置を示す斜視図である。
【図２】空調ユニットの内部を示す縦断面図である。
【図３】凝縮水の排出口近傍を拡大して示す断面図である。
【図４】図３のIV方向から見た、ダッシュパネルの傾斜部を省略した図である。
【図５】シール部材の前側延長部を傾斜面に略沿わせるための他の形態を示す図３相当図である。
【図６】シール部材の前側延長部を傾斜面に略沿わせるためのさらに別の形態を示す図３相当図である。
【図７】シール部材の前側延長部を傾斜面に略沿わせるためのさらに別の形態を示す図３相当図である。
【図８】シール部材に前側延長部を設ける代わりに、ダッシュパネルの傾斜部に凹部を形成してシール部材の剥がれを防止する形態を示す図３相当図である。
【図９】シール部材とシール面との接着構成を異ならせた他の形態を示す図３相当図である。
【符号の説明】
１  車両用空調装置
２  空調ユニット
５  エバポレータ（蒸発器）
４１  排出口
４２  シール面
４５  リブ
４６  傾斜面
４７  対向部材
５１  シール部材
５１ｃ  前側延長部
５１ｄ  車体当接部
５１ｅ  延出部
６１ｂ  ダッシュパネルの傾斜部（車体）
６１ｃ  貫通孔
６１ｄ  凹部
６３  インシュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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