(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性合成樹脂製である一方のトリムの端部に、他方のトリムの端部を重ね合わせた状態で結合する合成樹脂製トリムの結合構造において、
乗員の腕等からの荷重が主にかかる前記双方のトリムの後側部分であって、前記一方のトリムの端部に車外側に向けて一体形成した複数のボス部を、他方のトリムの端部に形成した複数の結合孔にそれぞれ貫通した状態にすると共に、該結合孔を貫通したボス部に熱可塑性合成樹脂製である裏当材の挿通孔を通し且つ該裏当材を他方のトリム裏面に沿わせ、裏当材の挿通孔から突出したボス部の先端を裏当材も溶ける温度で加熱して加締めてなり、
前記ボス部が、一方のトリムの端部に沿って複数形成されていて、且つ前記裏当材が、各ボス部に対応する複数の挿通孔を備えた一枚物であるたことを特徴とする合成樹脂製トリムの結合構造。
【請求項２】
請求項１記載の合成樹脂製トリムの結合構造であって、
前記裏当材が、一方のトリムと同一の合成樹脂材料製であることを特徴とする合成樹脂製トリムの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、合成樹脂製トリムの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
熱可塑性合成樹脂製である一方のトリムの端部に、他方のトリムの端部を重ね合わせた状態で結合する従来の結合構造としては、一方のトリムの端部に一体形成したボス部を、他方のトリムの端部に形成した結合孔に貫通した状態にすると共に、該ボス部に金属製のワッシャを通し、ワッシャから突出したボス部の先端を加熱して加締めた構造になっている（類似技術として、実開平４−４９５１１号公報参照）。
【０００３】
ボス部の先端を加熱して加締めることにより、ボス部の先端に大径の加締部が形成されるため、この加締部及びワッシャが他方のトリムの結合孔に係合して、一方及び他方のトリム同士が結合される。トリム同士の結合強度は、ボス部の先端の加締部の大きさに応じて向上するため、ボス部をなるべく太くしたり、ボス部の加熱して加締める量を増やしたりする必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ボス部をあまり太く形成すると、トリムの表面にヒケが生じるため、ボス部の太さにも限界がある。また、加熱して加締める量を増加すると、加締め作業が困難になる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ボス部を太くしたり且つ加締め量を増加せずに結合強度を高めることができる合成樹脂製トリムの結合構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、熱可塑性合成樹脂製である一方のトリムの端部に、他方のトリムの端部を重ね合わせた状態で結合する合成樹脂製トリムの結合構造において、乗員の腕等からの荷重が主にかかる前記双方のトリムの後側部分であって、前記一方のトリムの端部に車外側に向けて一体形成した複数のボス部を、他方のトリムの端部に形成した複数の結合孔にそれぞれ貫通した状態にすると共に、該結合孔を貫通したボス部に熱可塑性合成樹脂製である裏当材の挿通孔を通し且つ該裏当材を他方のトリム裏面に沿わせ、裏当材の挿通孔から突出したボス部の先端を裏当材も溶ける温度で加熱して加締めてなり、前記ボス部が、一方のトリムの端部に沿って複数形成されていて、且つ前記裏当材が、各ボス部に対応する複数の挿通孔を備えた一枚物であるたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、乗員の腕等からの荷重が主にかかる部位に形成したボス部の先端を加熱して加締める際に、裏当材の表面も溶けるため、形成された加締部と裏当材とが溶着して一体化する。従って、裏当材も加締部の一部として機能し、結合孔との係合力が増すため、ボス部を太くしたり、加締め量を増加しなくても、両トリムの結合強度が向上する。複数のボス部が１枚の裏当材により互いに連結されるため、個々のボス部に別個の裏当材を設ける場合に比べて、両トリム同士の結合強度がより向上する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記裏当材が一方のトリムと同一の合成樹脂材料製であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記裏当材と一方のトリムとが同一の合成樹脂材料で、両者が同一温度で溶けるため、加熱する際の温度調整が容易である。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、乗員の腕等からの荷重が主にかかる部位に形成したボス部の先端を加熱して加締める際に、裏当材の表面も溶けるため、形成された加締部と裏当材とが溶着して一体化する。従って、裏当材も加締部の一部として機能し、結合孔との係合力が増すため、ボス部を太くしたり、加締め量を増加しなくても、両トリムの結合強度が向上する。複数のボス部が１枚の裏当材により互いに連結されるため、個々のボス部に別個の裏当材を設ける場合に比べて、両トリム同士の結合強度がより向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、裏当材と一方のトリムとが同一の合成樹脂材料で、両者が同一温度で溶けるため、加熱する際の温度調整が容易である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。符号１はドアトリムで、上下に分割されたロアトリム（一方のトリム）２と、アッパトリム（他方のトリム）３とから構成されている。ロアトリム２とアッパトリム３とは、共に熱可塑性合成樹脂であるポリプロピレン製で、アッパトリム３の表面にだけ表皮クロス４が施されている。
【００１６】
ドアトリム１は、上下中央位置で車室内Ｒ側へ膨出したアームレスト５で分割されている。しかも、アームレスト５も前後で分割されていて、前側部分６はロアトリム２に一体形成され、後側部分７はアッパトリム３に一体形成されている。前側部分６には、操作パネル用の開口８が形成され、後側部分７には、灰皿用の開口９が形成されている。
【００１７】
そして、アッパトリム３とロアトリム２とを結合して、アームレスト５を形成するものであるが、アームレスト５のうち、前側部分６等における結合は通常の超音波溶着による結合であるが、乗員の腕からの荷重が主にかかる後側部分７の結合に特別な工夫がなされている。
【００１８】
すなわち、アッパトリム３におけるアームレスト５の後側部分７には、下向きの下端部１０が曲折形成され、該下端部１０に４つの結合孔１１が形成されている。この下端部１０に対して車室内Ｒ側から重合されるロアトリム２の上端部１２には、車外側に向けた４本のボス部１３が一体的に形成されている。また、アッパトリム３の下端部１０の裏側には、特に乗員の腕からの荷重が加わる後側の３つの結合孔１１に対応した挿通孔１４を有する一枚の裏当材１５が設けられる。この裏当材１５も、アッパトリム３やロアトリム２と同じ合成樹脂材料で出来ている。
【００１９】
次に、アッパトリム３とロアトリム２の後側部分７における結合方法を説明する。まず、ロアトリム２の上端部１２に形成したボス部１３を、アッパトリム３の下端部１０に形成した結合孔１１に挿入し、貫通した状態にする。次に、結合孔１１を貫通したボス部１３（後側の３本）に、裏当材１５の挿通孔１４を通す。そして、裏当材１５の挿通孔１４から突出したボス部１３を超音波加熱して加締める。この時、裏当材１５もボス部１３と同じ合成樹脂材料のため、表面が溶け、形成された加締部１６と裏当材１５とが溶着して一体化する。従って、裏当材１５も加締部１６の一部として機能し、結合孔１１との係合力が増すため、ボス部１３を太くしたり、加締め量を増加しなくても、ロアトリム２とアッパトリム３の結合強度が向上する。
【００２０】
また、裏当材１５とボス部１３とが同一の合成樹脂材料で、両者が同一温度で溶けるため、加熱する際の温度調整が容易である。更に、３本のボス部１３が１枚の裏当材１５により互いに連結されるため、個々のボス部１３に別個の裏当材を設ける場合に比べて、ロアトリム２とアッパトリム３同士の結合強度が更に向上する。
【００２１】
尚、以上の実施形態では、上下に分割したドアトリム１を例にしたが、本発明は、例えば、サイドトリムとピラートリムとの結合にも適用できる。また、上下方向で結合するものだけでなく、前後又は左右方向で結合する場合にも適用できる。更に、熱可塑性合成樹脂で形成するのはボス部が形成される一方のトリムだけで良く、他方のトリムの材質は問われない。
【図面の簡単な説明】
【図１】アッパトリムとロアトリムの結合前の状態を示す斜視図。
【図２】アッパトリムとロアトリムの結合後の状態を示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
２  ロアトリム（一方のトリム）
３  アッパトリム（他方のトリム）
１０  下端部
１１  結合孔
１２  上端部
１３  ボス部
１４  挿通孔
１５  裏当材
１６  加締部
【図１】
0003578901.tif 000002
【図２】
0003578901.tif 000003
【図３】
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