(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの上部に沿ってウエザストリップを取付け、フランジが形成されたドアヒンジを前記フロントピラーの下部に固定し、前記フロントピラーの下部を外側から覆うフロントフェンダの後端に車幅方向内向きの曲折部を形成し、前記フロントピラーの下部及び前記フロントフェンダの間に、前記フロントピラー側に前記ドアヒンジと共締めして取付けられる前後方向に沿った取付面部と、該取付面部の前端から車幅方向外向きに曲折された遮蔽面部とから成るバッフルを設け、
前記取付面部の前記ドアヒンジに対応する部位に、前記フランジとの干渉を避ける凸部を形成し、
前記遮蔽面部が前記ドアヒンジよりも前方に位置すると共に、前記ウエザストリップからの流水を前面に伝わせながら下方に排水し、
前記遮蔽面部における外側端が、前記曲折部の内側端よりも前方にあると共に、該内側端よりも外側で且つフロントフェンダとの間に隙間を確保した位置にあることを特徴とするフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
【請求項２】
前記ドアヒンジは上下に一対となっており、
前記遮蔽面部は、前記フロントフェンダ後端の上下幅に略相応する上下サイズを有することを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
【請求項３】
前記バッフルの前記遮蔽面部の上端部を、前記ウエザストリップの下端部よりも後方に位置させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
【請求項４】
前記遮蔽面部の外側端を曲折させ前方に突出させたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
【請求項５】
前記バッフルの取付面部と前記遮蔽面部の角部とを、該遮蔽面部の上下全長にわたって前記フロントピラー側へ突出させたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
【請求項６】
前記バッフルの遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のフロントフェンダ後端付近におけるバッフルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントピラーの下部には上下一対のドアヒンジが固定されており、該フロントピラーの外側はフロントフェンダにより覆われている。そして、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔から、エンジンルーム内の騒音が車室内側へ侵入したり、或いはエアボックスの左右両端からフロントフェンダ内に排出された水がドアヒンジにかかって凍結するおそれがあるため、このフロントピラーとフロントフェンダとの間隔はバッフルと称されるパネルにより塞がれる。
【０００３】
このバッフルは、フロントフェンダの後端に形成された内向きの曲折部を、そのままフロントピラーの近接位置まで延長して形成される。但し、このバッフルの先端はフロントピラーに接続することはできず、フロントピラーとの間に所定の隙間を残す必要がある。この隙間は、フロントフェンダの表面と、その後側に配されるフロントドアの表面との車幅方向位置を一致させるための調整代として意味をもつもので、フロントフェンダのフロントドアに対する面差調整には不可欠である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来におけるバッフルの取付構造は、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔をバッフルによりある程度遮蔽できるものの、バッフルの先端とフロントピラーとの間に、調整代としての隙間を残す必要があるため、この隙間を介して、多少ではあるが騒音や水が直接的に侵入してしまい、その改善が望まれている。特に、隙間がフロントピラーの表面とバッフルの先端との間に形成されるため、フロントピラーの表面を伝わって侵入しようとする水を阻止することができない。
【０００５】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、騒音や水の侵入をより確実防止することができるフロントフェンダ後端付近のバッフル取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、フロントピラーの上部に沿ってウエザストリップを取付け、フランジが形成されたドアヒンジを前記フロントピラーの下部に固定し、前記フロントピラーの下部を外側から覆うフロントフェンダの後端に車幅方向内向きの曲折部を形成し、前記フロントピラーの下部及び前記フロントフェンダの間に、前記フロントピラー側に前記ドアヒンジと共締めして取付けられる前後方向に沿った取付面部と、該取付面部の前端から車幅方向外向きに曲折された遮蔽面部とから成るバッフルを設け、前記取付面部の前記ドアヒンジに対応する部位に、前記フランジとの干渉を避ける凸部を形成し、前記遮蔽面部が前記ドアヒンジよりも前方に位置すると共に、前記ウエザストリップからの流水を前面に伝わせながら下方に排水し、前記遮蔽面部における外側端が、前記曲折部の内側端よりも前方にあると共に、該内側端よりも外側で且つフロントフェンダとの間に隙間を確保した位置にあることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ドアヒンジは上下に一対となっており、前記遮蔽面部は、前記フロントフェンダ後端の上下幅に略相応する上下サイズを有することを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記バッフルの前記遮蔽面部の上端部を、前記ウエザストリップの下端部よりも後方に位置させたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記遮蔽面部の外側端を曲折させ前方に突出させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項1、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の発明によれば、バッフルを従来のようにフロントフェンダ後端の曲折部から一体的に延長形成するのではなく、別物のバッフルをフロントピラー側に取付け、その遮蔽面部をフロントフェンダの曲折部とオーバラップさせた状態で向かい合わせている。従って、前方から見て、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔が、遮蔽面部と曲折部により略完全に塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはなく、騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部の外側端とフロントフェンダとの間には隙間も確保されているため、フロントフェンダの車幅方向での位置調整も確実に行える。更に、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔が略完全に塞がれるということは、バッフルの後方に位置するドアロック用のハーネスを不正操作されることもないため、防盗性の面でも優れている。
また、ウエザストリップの下端部から流れ落ちる水を、遮蔽面部によりドアヒンジの前側に排水することができ、ドアヒンジに水がかかるのを回避することができる。
さらに、バッフルの取付面部をドアヒンジと共締めしたため、バッフルの取付強度が向上すると共に、ドアヒンジの取付けと同時にバッフルの取付けも完了するため、取付作業性の面でも有利である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記バッフルの取付面部と前記遮蔽面部の角部とを、該遮蔽面部の上下全長にわたって前記フロントピラー側へ突出させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、バッフルの取付面部と遮蔽面部の角部を、フロントピラー側へ突出させたため、バッフルをドアヒンジに共締めしても、バッフルとフロントピラーとの間に、ドアヒンジの厚さに応じた間隙が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効果がより一層高まる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記バッフルの遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、バッフルの遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部が形成されているため、遮蔽面部の剛性が向上し、車両走行時における音振性能が高まる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
この発明の第１実施形態を図１〜図６を用いて説明する。自動車のフロント部の側面はフロントフェンダ１により形成されている。フロントフェンダ１の下方にはホイルハウス２が形成されている。フロントフェンダ１の後方には、フロントドア３が取付けられている。このフロントドア３の表面と、フロントフェンダ１の表面とは、車幅方向で一致するように面差調整されている。
【００１８】
フロントピラー４の上部には、フロントピラー４の長手方向に沿ってウエザストリップ５が取付けられている。フロントピラー４の下部には、上下一対のドアヒンジ６が固定されており、該ドアヒンジ６にフロントドア３の前端ブラケット７（図５参照）が回動自在に軸支されている。ドアヒンジ６が固定された部分のフロントピラー４には、裏側にドアヒンジ６の取付剛性を高めるためのレインフォース８が重合してある。また、図２中、符号９はフードリッジである。フロントピラー４の下部における上下ドアヒンジ６の間には、図示せぬドアロック用のハーネス１０が貫通状態で配索されている。
【００１９】
フロントピラー４の下部と、その外側を覆うフロントフェンダ１との間には、所定の間隔Ｄが確保されており、フロントフェンダ１の後端には、端末処理として内向きの曲折部１１が形成されている。
【００２０】
ドアヒンジ６は、２箇所が各々溶接ナット１２とボルト１３により固定されているが、この溶接ナット１２とボルト１３には、ドアヒンジ６の外側からバッフル１４も共締めされている。
【００２１】
このバッフル１４は、前後方向に沿った取付面部１５と、該取付面部１５の前端から車幅方向外向きに曲折された遮蔽面部１６とから形成されている。このバッフル１４は、取付面部１５及び遮蔽面部１６とも、フロントフェンダ１の後端の上下幅に略相応する上下サイズを有している。
【００２２】
バッフル14における取付面部15のドアヒンジ6に対応する部位には、ドアヒンジ6に重合されて共締めされる平坦部分の上下両側に、ドアヒンジ6のフランジ23との干渉を回避するための凸部17が各々形成されている。
【００２３】
遮蔽面部１６の上端部１６ａ及び下端部１６ｂは、若干後側へ湾曲しており、特に上端部１６ａはウエザストリップ５の下端部５ａよりも後方に位置している。遮蔽面部１６には車幅方向に沿う３本のビード部１８が形成されている。
【００２４】
ドアヒンジ６に共締めされた状態で、バッフル１４の遮蔽面部１６はドアヒンジ６よりも前方に位置する。また、遮蔽面部１６における外側端１６ｃは、曲折部１１の内側端１１ａよりも前方に位置すると共に、該内側端１１ａよりも外側で且つフロントフェンダ１との間に隙間Ｓが確保された位置にある。
【００２５】
この実施形態によれば、バッフル１４を、従来のように曲折部１１から一体的に延長形成するのではなく、別部品をフロントピラー４側のドアヒンジ６に共締めしており、遮蔽面部１６と曲折部１１とが車幅方向でオーバラップした状態となる。従って、前方から見て、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄが、遮蔽面部１６と曲折部１１により略完全に塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはなく、騒音や水の侵入防止効果が従来よりも高まる。
【００２６】
車両前方のエンジンルームから侵入しようとする音Ａは、図５に示すように、隙間Ｓから入ってきて曲がった通路を通ることにより減衰されるため、従来のように直接的に侵入する場合よりも防音効果が高い。水Ｂ１  の侵入路もフロントピラー４側に取付けたバッフル１４により遮られるため、防水効果が高い。尚、図６に示すように、バッフル１４とフロントピラー４との間には、ドアヒンジ６の厚さに応じた僅かな間隙ｄが形成されるが、この程度の間隙ｄでは従来ほど多くの水Ｂ１  が侵入することはない。
【００２７】
加えて、遮蔽面部１６と曲折部１１により、フロントピラー４とフロントフェンダ１との間隔Ｄが略完全に塞がれるということは、バッフル１４の後方に位置するドアロック用のハーネス１０を不正操作されることもないため、防盗性の面でも優れている。すなわち、ホイルハウス２の内部を不正に改修し、このホイルハウス２の内部から、ハーネス１０を操作しようとしても、バッフル１４と曲折部１１が邪魔になって行うことができない。
【００２８】
そして、遮蔽面部１６の外側端１６ｃとフロントフェンダ１との間には調整代としての隙間Ｓも確保されているため、フロントフェンダ１の車幅方向での位置調整も確実に行える。
【００２９】
また、遮蔽面部１６の上端部１６ａが、ウエザストリップ５の下端部５ａよりも後方に位置しているため、ウエザストリップ５の下端部５ａから流れ落ちる水Ｂ２  を、遮蔽面部１６によりドアヒンジ６の前側に排水することができ、ドアヒンジ６に水Ｂ２  がかかるのを回避することができる。
【００３０】
更に、バッフル１４の取付面部１５をドアヒンジ６と共締めしたため、バッフル１４の取付強度が向上すると共に、ドアヒンジ６の取付けと同時にバッフル１４の取付けも完了するため、取付作業性の面でも有利である。そして、遮蔽面部１６に複数のビード部１８が形成されているため、遮蔽面部１６の剛性が向上し、車両走行時における音振性能が高まる。
【００３１】
次に、この発明の第２実施形態を図７に基づいて説明する。この第２実施形態では、バッフル１９の取付面部２０と遮蔽面部２１の角部２２を、遮蔽面部２１の上下全長にわたってフロントピラー４側へ突出させ、該角部２２をフロントピラー４に対して当接させたものである。従って、この第２実施形態では、バッフル１９をドアヒンジ６に共締めしても、バッフル１９とフロントピラー４との間に、ドアヒンジ６の厚さに応じた隙間が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効果がより一層高まる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項1、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の発明によれば、バッフルを従来のようにフロントフェンダ後端の曲折部から一体的に延長形成するのではなく、別物のバッフルをフロントピラー側に取付け、その遮蔽面部をフロントフェンダの曲折部とオーバラップさせた状態で向かい合わせている。従って、前方から見て、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔が、遮蔽面部と曲折部により略完全に塞がれるため、騒音や水が直接的に侵入することはなく、騒音や水の侵入防止効果が高まる。また、遮蔽面部の外側端とフロントフェンダとの間には隙間も確保されているため、フロントフェンダの車幅方向での位置調整も確実に行える。更に、フロントピラーとフロントフェンダとの間隔が略完全に塞がれるということは、バッフルの後方に位置するドアロック用のハーネスを不正操作されることもないため、防盗性の面でも優れている。
また、ウエザストリップの下端部から流れ落ちる水を、遮蔽面部によりドアヒンジの前側に排水することができ、ドアヒンジに水がかかるのを回避することができる。
さらに、バッフルの取付面部をドアヒンジと共締めしたため、バッフルの取付強度が向上すると共に、ドアヒンジの取付けと同時にバッフルの取付けも完了するため、取付作業性の面でも有利である。
【００３５】
請求項５に記載の発明によれば、バッフルの取付面部と遮蔽面部の角部を、フロントピラー側へ突出させたため、バッフルをドアヒンジに共締めしても、バッフルとフロントピラーとの間に、ドアヒンジの厚さに応じた間隙が生じることはなく、騒音や水の侵入防止効果がより一層高まる。
【００３６】
請求項６に記載の発明によれば、バッフルの遮蔽面部に車幅方向に沿う複数のビード部が形成されているため、遮蔽面部の剛性が向上し、車両走行時における音振性能が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示す自動車前部の斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分のフロントピラーを示す斜視図。
【図３】バッフルを示す全体斜視図。
【図４】図２中矢示ＤＢ方向から側面図。
【図５】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】この発明の第２実施形態を示す図５相当の断面図。
【符号の説明】
1    フロントフェンダ
4    フロントピラー
5    ウエザストリップ
6    ドアヒンジ
11    曲折部
14、19    バッフル
15、20    取付面部
16、21    遮蔽面部
17 凸部
18    ビード部
22    角部
23 フランジ
S    隙間
【図１】
0003598745.tif 000002
【図２】
0003598745.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003598745.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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