(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から、自動車の空調設備の圧縮機へとトルクを伝達するための装置であって、この装置が、
圧縮機のシャフトと接続するためのハブ、および、回転可能にこの圧縮機のハウジングに配置されたプーリを備えており、
その際、このプーリとこのハブが、振動を減衰するための一方の部材、および過負荷を保護するための他方の部材を介して、互いに連結されており、
その際、この過負荷保護部が、
プーリとハブの間の接続が、所定のトルクを越えた時に中断されるように形成されている、
様式の上記装置において、
プーリ（６）が、連行ディスク（８）と連結されており、
この連行ディスクが、外縁側に大きな相互間隔の連行体（１１）を備えており、
その際、各連行体（１１）が、半径方向のリブ（１２）でそれぞれ仕切られた、プーリ（６）の連行体空間（１３）にそれぞれ嵌まり、
且つ、その際、振動を減衰するための部材が、各連行体（１１）の縁部分と、プーリ（６）の付属するリブ（１２）との間に接触するエラストマー部材（１４）により形成されている、
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
全てのエラストマー部材（１４）は、共通のリング部材として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
エラストマー部材（１４）は、プーリ（６）の各リブ（１２）に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
各エラストマー部材（１４）は、各連行体（１１）に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
エラストマー部材（１４）は、半径方向の両端で曲がるように形成され、中心に中心穴（１６）を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の装置。
【請求項６】
過負荷を保護する部材が連行ディスク（８）で形成されており、この連行ディスクは、ハブ（２）に、連結が所定の予め定めたトルクにおいて解除されるように、形状一体的および力一体的に、又はこれらどちらか一方で回転止めされて保持されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の装置。
【請求項７】
連行ディスク（８）とハブ（２）の間の、形状一体的および力一体的な、又はこれらどちらか一方での接続は、ギザギザのキー溝を持つキー溝状の外形（９）により形成されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
連行ディスク（８）は、プラスチックで形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関から、自動車の空調設備の圧縮機へとトルクを伝達するための装置において、この装置が、
圧縮機のシャフトと接続するためのハブ、および、回転可能にこの圧縮機のハウジングに配置されたプーリを備えており、
その際、このプーリとこのハブが、振動を減衰するための一方の部材、および過負荷を保護するための他方の部材を介して、互いに連結されており、
その際、この過負荷保護部が、
プーリとハブの間の接続が、所定のトルクを越えた時に中断されるように形成されている、
様式の上記装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空調装置を装備している自動車では、通常空調装置の圧縮機がベルト駆動部を介して内燃機関のクランクシャフトで駆動される。この空調装置の圧縮機が故障すると、自動車の全ての伝達ロープが阻止され、この乗物が最早走行できなくなる。この欠陥を救済するため、欧州特許出願第 0 793 031号明細書によりベルト駆動部を介してクランクシャフトに連結する圧縮機のプーリと圧縮機のシャフトのハブの間に振動を減衰し、過負荷を防止する安全装置が配置されている装置は周知である。この安全装置は、所定のトルク、つまり圧縮機の停止により生じるトルクを越えた時、圧縮機のシャフトがプーリから外れるため、プーリは自由回転し、圧縮機が故障した時、残りの駆動ロープの機能に悪影響を与えないことを保証すべきである。この過負荷保護の外に、この周知の装置の安全装置は、クランクシャフトからベルト駆動部を介してプーリに伝達される有害な振動を圧縮機あるいは圧縮機のシャフトに伝えないため、同時に振動を減衰する働きもする。その場合、この安全装置は弾性的な連行部材により形成され、この連行部材は圧縮機のシャフトのハブに固定連結し、外側で何らかの方法によりプーリに弾性的に連結している。その場合、この連行部材の柔軟性は所定のトルクが発生した時、この連行部材が滑り抜け、それにより過負荷の保護が保証されるように設計されている。
【０００３】
この連行部材は振動の減衰や過負荷保護のためにも使用されるので、振動の減衰機能を確実に満たし、所定のトルクが生じた時に過負荷保護も正確に保証されるように正確に設計することが実際には非常に困難であると分かる。
【０００４】
この種の装置はドイツ特許出願第 198 21 990 号明細書により周知である。この装置では、振動減衰と過負荷保護の安全装置が別々の二つの構造部材で形成されている。その場合、振動減衰の安全装置はゴムリングにより、また過負荷保護はコイルバネにより形成されている。このバネは駆動シャフトに組み込まれていて、負荷が生じた時に変形するように配置され構成されている。過負荷の場合が生じると、駆動シャフトからプーリへのトルクの伝達は過負荷が生じている限り可逆的に中断する。しかし、所定のトルクが生じる時に過負荷機能を確実に保証するようにそのようなバネを正確に設計することは困難である。更に、過負荷トルクが変動する場合、大体振動状態が生じる。何故なら、トルクに応じてコイルバネがトルクを伝達するかあるいはしないからである。類似な装置は米国特許第 3,372,561号明細書により周知である。この装置でも過負荷保護部にはバネ部材があり、これが同じ難点に結び付く。
【０００５】
本願の上位概念に記載の様式の装置は、ヨーロッパ特許公開８６７  ６３１号明細書、特開平１０−２５２８５７号明細書、米国特許第３，９３０，５６６号明細書、米国特許第３，９６２，９３２号明細書、および、米国特許第２，９２４，０８２号明細書から公知である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
それ故、この発明の課題は、正確に応答する過負荷保護の維持において、振動の減衰が改善されるように、冒頭に記載した様式の装置を改良することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題は、この発明により、冒頭に記載した様式の装置において、
プーリが、連行ディスクと連結されており、
この連行ディスクが、外縁側に大きな相互間隔の連行体を備えており、
その際、各連行体が、半径方向のリブでそれぞれ仕切られた、プーリの連行体空間にそれぞれ嵌まり、
且つ、その際、振動を減衰するための部材が、各連行体の縁部分と、プーリの付属するリブとの間に接触するエラストマー部材により形成されている、
ことによって解決されている。
【０００８】
この発明による他の有利な構成は特許請求の範囲の従属請求項に記載されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明により、同じように二つの機能を切り離すことが行われる、つまり一方の部材が振動を減衰するためにあり、他方の部材が過負荷保護するためにある装置が提案されている。従って、これ等の部材は別々に設計されるので、振動を確実に減衰させることも、所定のトルクで正確に応答する過負荷保護も保証できる。その場合、過負荷保護部を形成して、過負荷トルクが生じた時にハブと連行ディスクの間の非可逆的な分離が行われるので、過負荷の場合が生じた後、トルクを更に伝達することが阻止されることが確実に保証される。こうして、補助装置に過負荷トルクが生じた時に駆動ロープの望ましくない損傷の場合は確実に防止できる。
【００１０】
予め与えられた特定のトルクで連結がなくなるように、ハブに形状一体的および力一体的に（形状に合わせおよび／または摩擦で）回転止めして保持される連行ディスクにより過負荷保護用の部材が形成されていると特に有利である。この場合、形状一体的および／または力一体的な係合（嵌合および／または摩擦係合）は種々の方法で実現でき、連行ディスクとハブの間の形状一体的および／または力一体的な（形状を合わせたおよび／または摩擦）接続部が鋸歯状のキー溝を有するキー溝状の外形により形成されていると特に有利である。この場合、形状一体的および／または力一体的な（形状を合わせたおよび／または摩擦）接続部は、圧縮機のシャフトを止めることにより生じる所定のトルクを越えた時にキー溝状の外形が自由に滑り抜けるように設計されているので、ハブと連行ディスクの間のトルクの伝達が無効になる。
【００１１】
連行ディスクがプラスチックで形成され、ハブが、例えば焼結金属で形成されていると有利である。プラスチックと外形を適当に選択することにより、圧縮機の休止により生じる阻止トルクに応じて正確な設計が行われるので、圧縮機が休止した時に過負荷保護が正確に動作する。
【００１２】
エラストマー部材は、過負荷保護をどのように設計したかに無関係に望まし振動減衰を実現できるように、狙い通りに設計されている。
【００１３】
これ等のエラストマー部材は種々の方法で設計できるので、好ましくは共通のリング部材として形成するとよく、これは組立を特に簡単にする。この代わりに、これ等のエラストマー部材はプーリの各リブまたは各連行体にも成形できる。
【００１４】
これ等のエラストマー部材が半径方向の両端で曲げて形成され、中間に中心穴を有すると特に有利である。加圧応力があると、この中心穴は楕円状に変形し、外に漏れ出るゴムは半径方向の湾曲部にめり込み、これによりプーリ上の摩擦が無くなる。
【００１５】
【実施例】
以下、図面に基づきこの発明を例示的により詳しく説明する。
【００１６】
トルクを図示していない内燃機関から圧縮機に伝達するこの発明による装置には図１で一般的に符号１が付けてある。この装置１には先ずハブ２がある。このハブ２は空調装置等の圧縮機の圧縮機シャフト３に回転止めして連結するために使用される。この圧縮機の圧縮機ハウジング４は図１にただ示してあるだけである。圧縮機ハウジング４の栓状の継足部５にはプーリ６，ここでは多重Ｖ字プーリが回転可能に支承されていて、そのために軸受７が設けてある。
【００１７】
プーリ６は図示していない多重Ｖ字伝達ベルトを介して、主に自動車の内燃機関のクランクシャフトに接続していて、これにより駆動される。プーリ６は、圧縮機シャフト３，従って圧縮機を駆動するために使用される。これを実現するため、プーリ６とハブ２の間には振動を減衰して過負荷保護する安全装置が設けてある。この安全装置は二つの独立した部材で形成されている。過負荷保護用の部材は、形状一体的および／または力一体的な状態で（形状に合わせた接続および／または摩擦接続状態で）ハブ２に配置された連行ディスク８で形成されている。連行ディスク８とハブ２の間の形状一体的および／または力一体的な接続（形状に合わせた接続および／または摩擦接続）は、図６で最も良く分かるように、主にギザギザのキー溝を持つキー溝状の外形９で形成されている。図６からハブ２が主に通常のキー溝外形１０を介して圧縮機シャフト３に配置されていることも分かる。
【００１８】
好ましくは、連行ディスク８はプラスチックで、またハブ３は適当な金属で形成されているので、キー溝状の外形９の材料を適当に選択し、適当な幾何学形状により、圧縮機シャフトが圧縮機の故障で休止し、それに応じたトルクが生じた時に、プーリ８が自由に非可逆的にハブ３上で「滑り抜ける」ように、つまり過負荷状態が生じた時に、ハブ３と連行ディスク８の間の接続が直ぐしかも持続的に終了するように、過負荷保護を狙い通りに設計できる。
【００１９】
連行ディスク８には、外縁側に大きな相互間隔の複数の連行体１１が設けてある。その場合、各連行体１１は半径方向のリブ１２でそれぞれ仕切られているプーリ６の連行体空間１３の中に嵌まっている。振動を減衰するため、各連行体１１の縁部分とプーリ６の付属するリブ１２の間には、振動の減衰を保証するエラストマー部材１４が設けてある。内燃機関のクランクシャフトから図示していないベルト駆動部を介して駆動によりプーリ６が回転する場合、圧縮機シャフト３が故障で休止した時、連行ディスク８とハブ２の間の過負荷保護部が動作しない限り、プーリ６の回転運動が連行体１１と、リブ１２に減衰するように接触しているエラストマー部材１４とを介してハブ２に伝達される。
【００２０】
図２で最も良く分かるように、各エラストマー部材１４は半径方向の両端で半円状に曲がっていると好ましい。この曲がりには符号１５が付けてある。更に、各エラストマー部材１４には中心穴１６もある。これは、連行運動で中心穴１６が楕円状に変形し、エラストマー部材１４の外縁部分が半円状の曲がり１５に変形し、摩擦でプーリ６に接触することがないという利点を与える。
【００２１】
エラストマー部材１４は共通のリング部材を形成し、これ等のエラストマー部材１４はプーリ６のリブ１２あるいは連行体１１にも成形されているが、図２に示されているように、個々の部材として形成されている。
【００２２】
当然、この発明は図示した実施例に限定されるものではない。この基本構想を逸脱することなく、他の設計も可能である。特にハブ２と連行ディスク８の間の形状一体的および／または力一体的な（形状を合わせたおよび／または摩擦による）接続は他の方法でも実現できる。重要なことは、過負荷保護と振動減衰の分離が別々の部材で保証されていることにある。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように、この発明のトルク伝達装置により、望ましい振動の減衰を確実にし、正確に応答して確実に機能する過負荷保護も保証する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の線分Ｉ−Ｉから見たこの発明による装置の断面図、
【図２】図１に示す装置の側面図、
【図３】この装置の過負荷を保護する安全装置の縦断面図、
【図４】図３の側面図、
【図５】図３の線分Ａ−Ａから見た断面図、
【図６】図５で符号Ｚを付けた拡大詳細図、
【図７】図３で符号Ｙを付けた拡大詳細図、
【符号の説明】
１            装置（トルク伝達装置）
２            ハブ
３            圧縮機シャフト
４            圧縮機ハウジング
５            継足部
６            プーリ
７            軸受
８            連行ディスク
９            外形
１０            キー溝外形
１１            連行体
１２            リブ
１３            連行体空間
１４            エラストマー部材
１５            曲がり
１６            中心穴
【図１】
0003578687.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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