(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路上走行用のゴム製前後輪とこれをレールに沿って案内する鉄製のガイド輪とを備え、車腹中央に車両の持上げ回転可能な転車台装置を設けた後輪駆動の軌陸車に用いられ、
転車台を上限付近まで引き上げた下へ挿入した介物を、同転車台を下限まで下げて浮かび上がった前後輪の下に別の介物を挿入後に撤去することにより車腹下に小空間を形成し、同空間へレールと直角に左右から挿入した一対のＬ形部材両端を鍔付止め輪と止め穴との嵌入結合して成る方形案内枠と、
同案内枠上をレールと直角方向に移送可能でかつ上面に転車台を載置可能とした矩形舟体とから成る脱線軌陸車の復帰移送具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のゴム製前後輪の他に鉄製の前後ガイド輪を備え地上とレール上とを共に走行可能とした軌陸車に関するもので、この車がレールから脱線した場合もとの位置へ復帰させる移送具と、脱線によりガイド輪を損傷した場合前後輪に履かせる応急受車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軌陸車が脱線した場合、これをもとの位置へ戻すには、クレーン車の出動を待つ他ない。車両腹面と地表との間隔が小さくて、この間へ挿入できる適当な機器が見当たらないからである。脱線によりガイド輪を損傷した場合は、これを最寄りの車両基地まで移送するにはクレーン車の力を借りねばならない。何れの場合も長時間にわたり軌道を閉塞する。
軌陸車或いはトロッコ等の車両が携行可能な小型部材を用い、これを車両の下部狹小空間で組立て、復帰或いは応急移送可能にさせたいとの要望が強かった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
軌陸車は車腹中央の転車台の昇降操作で車腹の空間を増すことができる。この空間を利用して両レール間へ渡しかけた方形の案内枠と、この枠上をレールと直角に移動可能な舟体とを挿入し、舟体を転車台下に位置させ、車両荷重を舟体に移す。ねじ利用のハンドルで舟体を正規位置へ戻す。案内枠と舟体を撤去し車体を下降させるとガイド輪をレールに係合させることができる。
【０００４】
ガイド輪を損傷した軌陸車を最寄りの車両基地まで移送させる場合は、車両のゴム製前後輪を夫々載置する前後輪受車を用意し、レール上を走行可能にする。この場合の前輪受車はガイド輪を備えた仮設軸２本を、その両端部で側板により方形に結合したものとし、この仮設軸に前輪受板を付設して、前輪を載置し浮上がらせる。
【０００５】
後輪の受車も同様に、ガイド輪を設けた２本の仮設軸を側板で方形に結合したものであるが、側板の中央部に凸起を設けて、後車軸ハウジングのばね受金具と当接するようにし、後車軸と応急受車とを一体化したものとする。これらの前後輪受車は、軌陸車のガイド輪損傷の程度によって、すべてを使うか或いは一方の応急受車にするかは使い分け自由である。
【０００６】
【実施例】
図１、図２に示す如く軌陸車はゴム製の前後輪Ａ，Ｂの他に鉄製の前後ガイド輪Ｃ，Ｄを備える。ガイド輪Ｃ，Ｄを上方へ退避させ、後輪Ｂの駆動で道路走行する。車腹中央に車体を昇降旋回可能な転車台Ｅとその駆動装置が設けてある。レール上を走行するときは、ガイド輪Ｃ，Ｄを下降させる。前ガイド輪は車両前輪Ａを浮上させて走行するか、後ガイド輪は車両後輪Ｂがレールに接触して駆動可能な状態で走行する。
いま図３の如く軌陸車がレールＲの左方へ脱線したとする。転車台Ｅを上限附近まで引上げ、下に介物ｋ１を入れる。次に転車台Ｅを下限まで降下させ、浮上がった前後輪Ａ，Ｂの下に介物ｋ２を入れる。介物ｋ１を撤去して車腹下に小空間を生み出す。転車台Ｅの昇降ストロークはせいぜい３５ｃｍ程度である。
【０００７】
この空間で転車台Ｅの下面レール上へ案内枠１と舟体２とを挿入する。案内枠１は図４〜図７に示すように、夫々の長尺部材１ａと短尺部材１ｂをボルト１ｅでＬ形に接続し、車腹下で左右から挿入し、一体に組立てたもので、両レール間に渡しかけ適当な延長長さをもつようにしてある。図７はＬ形部材を矩形に組立てる際の接続部である。Ｌ形部材の長尺部材端部に鍔付止め輪１ｃが突設され、短尺部材端部の止め穴１ｄに嵌入して抜け止めされる。一方の短尺部材１ｂには、中央に開口部１ｆを設け、中心貫通孔（図示せず）が穿っている。ねじ棒３は、一端にハンドル３ｂを固設し、ねじブロック３ａに回転自在に支持される。ねじブロック３ａは前記開口部１ｆに着脱自在に嵌挿可能である。取付けは固定ピン１ｇによって固定する。
舟体２は長短部材２ａ，２ｂの矩形枠体からなり、長辺部材２ａを案内枠１の長尺部材１ａの内側に位置させてガイドし、各短辺部材のローラ２ｃが案内枠１の長尺部材１ａ上を転動して可能である。舟体２の一方の短辺部材２ｂには、中央部に貫通孔が穿たれ、その内側に固着したナット２ｄにねじ棒３が螺合してハンドル３の回転により舟体をレールと直角方向に進退可能である。脱線した車両の転車台Ｅを舟体２へ乗せ、ねじ棒３の操作で元の位置へ戻し、案内枠と舟体を取除けば再走行可能となる。
【０００８】
脱線によってガイド輪を破損した場合は、まず前記の方法で車両をもとの位置に戻し、こわれたガイド輪をレールから離隔させた後、前後輪Ａ，Ｂにそれぞれ応急受車Ｆ，Ｍを履かせる。
前輪受車Ｆは図８〜図１１のように、２本の仮設軸４の両端平行ピン４ａをこれと対応する側板５の係止孔５ａに挿入してピン５ｂで固着して方形にしたものである。仮設軸４にはそれぞれレールとの対応位置でガイド輪６を回転自在に軸支し、車両のゴム製前輪Ａの対応位置には前輪受板７を装着し、前輪Ａの下面が踏切などに接触しないように高くしておく。前輪Ａは浮上がり、ガイド輪６だけで走行する。
【０００９】
後輪用応急受車Ｍは図１２〜図１４に示すように、前輪の場合同様２本の仮設軸８の両端に側板９を固着して方形にしたもので仮設軸８にガイド輪１０を軸支させたことも同様である。ただし側板はガイド輪の内側あり仮設軸８のＵ字ブロック８ａへ上方からはめこみ可能にＵ字状切欠９ａが穿ってあり、夫々がピン８ｂで固着する。側板９の外側には案内ローラ９ｃを回転自在に枢着する。また側板９には上面中央に凸片９ｂを設けてある。狹小空間でも容易に組込可能なように、まず案内ローラと反対側の仮設軸８に側板９を取付けてコ字形にして案内ローラ９ｃをレール上に乗せて車両後方から移送する。その後、後輪の前位置で他の仮設軸８を取付ける。車両後車軸ハウジングの下面両側にはばねＳがあり、これがばね受板Ｋで係止されているが、凸片９ｂはこのばね受板Ｋと当接して、後車軸ハウジングと応急受車Ｍと一体化している。
【００１０】
【発明の効果】
脱線した軌陸車は車腹の狹小空間内で容易に挿入組立可能な案内枠と舟体の利用により、手作業でもとの位置へ戻すことができる。
脱線によりガイド輪を破損している場合は、前後輪の下へそれぞれ応急受車を挿入することによって、前輪を持上げ方向性を失うことなく緩移送させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】軌陸車の側面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】転車台の作用説明図である。
【図４】案内枠と舟体の正面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】同一部分解斜視図である。
【図７】Ｌ形部材の接続部を示す詳細図である。
【図８】前輪用受車の正面図である。
【図９】同平面図である。
【図１０】前輪受板の斜視図である。
【図１１】前輪用受車の分解斜視図である。
【図１２】後輪用応急受車の背面図である。
【図１３】同側面図である。
【図１４】後輪用応急受車の分解斜視図である。
【符号の説明】
Ａ        前輪
Ｂ        後輪
Ｃ        前ガイド輪
Ｄ        後ガイド輪
Ｅ        転車台
Ｆ        前輪受車
Ｍ        後輪受車
Ｓ        ばね
Ｋ        ばね受板
Ｒ        レール
１        案内枠
２        舟体
３        ねじ棒
４        仮設軸
４ａ      平行ピン
５        側板
５ａ      係止孔
５ｂ      ピン
６        ガイド輪
７        前輪受板
８        仮設軸
８ａ      Ｕ字ブロック
８ｂ      ピン
９        側板
９ａ      切欠
９ｂ      凸片
９ｃ      案内ローラ
１０      ガイド輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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