(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定める構造体に、連結部で連結される構体の防音構造であって、
構体は、繊維強化合成樹脂材料から成る２つの面板間に、前記連結部付近にだけ、制振材が設けられ、連結部付近を除く領域では、多数の空隙を有するコアが設けられるサンドイッチパネルを用いて構成されることを特徴とするサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造。
【請求項２】
前記サンドイッチパネルの２つの面板は、前記構体に近接して配置される端部で相互に貼り合わされるようにして一体に形成され、この端部によって連結部が形成され、
前記制振材は、２つの面板が分岐する位置から、パネル内側の面に沿って連結部から遠ざかる方向に、制振すべき面板の振動の波長の２分の１程度の位置まで設けられることを特徴とする請求項１記載のサンドイッチパネルを用いた防音構造。
【請求項３】
前記予め定める構造体は、鉄道車両の車体を構成する台枠であり、
前記構体は、台枠に連結されて台枠とともに車体を構成する構体であることを特徴とする請求項１記載のサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば台枠などの構造体に連結される構体などの防音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、従来の技術の構体の防音構造１を示す断面図である。鉄道車両の車体２は、台枠３に構体４が連結されて構成され、この車体２内に運転室などが形成される。構体４は、車体２の重量を小さくし、かつ剛性を大きくするために、繊維強化合成樹脂材料から成る２枚の面板５，６間に、発泡合成樹脂から成るコア７が設けられるサンドイッチパネルによって構成されている。これにより、製作工程の大幅な削減が図られるばかりでなく、美観も保たれる。この構体４には、各面板５，６に連なって一体に形成される連結部８が形成されており、この連結部８で構体４は、台枠３に固定された連結金具９を介して台枠３に連結されている。
【０００３】
車体２は、台枠３が図示しない台車に連結されて、台車上に設けられる。したがって車体２を構成する構体４には、台車から台枠３を経て、車両の走行に伴う振動が伝達されてしまう。具体的には、台枠３に伝わった振動が、連結部８から各面板５，６に伝わる。このようにして振動が伝わり、各面板５，６のうち、車内側の面板５が振動すると、車内空気を振動させて、車内騒音を発生させてしまう。このような車内騒音を低減するために、面板５の車内側表面にスポンジ状の吸音材１０を貼り付けて、車内騒音を低減している。
【０００４】
図５は、他の従来の技術の防音パネル１１を示す断面図である。この防音パネル１１は、特開平６−３０７０６６に示されている。防音パネル１１は、２枚のアルミニウム平板１２ａ，１２ｂ間に、粘弾性樹脂層１３を挿入して一体的に成形したサンドイッチ制振板１４に、アルミニウム発泡材１５を張付け、さらにアルミニウム発泡材１５のサンドイッチ制振板１４とは反対側に、アルミニウム平板１６を張付けている。この防音パネル１１は、サンドイッチ制振板１４を音源側に配置して設けられ、音源からの空気の振動が伝わることによる最も音源側のアルミニウム平板１２ｂの曲げ振動を、粘弾性樹脂層１３を含むサンドイッチ制振板１４の効果によって低減し、さらに音源から遠ざかる側に放射される音についてもアルミニウム発泡材１５で吸収して低減できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような防音構造１では、構体４を連結した後に、吸音材１０を張り付けなければならず、防音構造１を実現するための施工作業に手間を要するうえ、曲面形状の構体４に対しては、吸音材１０の張り付けが困難であり、施工作業が困難である。また吸音材１０を露出させると外観上の見栄えが悪くなるので、吸音材１０の車内側にさらに表面材１１を設けなければならず、施工作業にさらなる手間を要する。またこのように吸音材１０および表面材１１を設けることによって車内空間が小さくなってしまう。さらに吸音材１０を車内空間側の表面の全領域にわたって張り付けなければ、車内騒音を低減する効果が達成されないので、吸音材１０を構体４の車内空間側の表面の全領域に設ける必要があり、施工作業の手間が多くなるだけでなく、製造コストが高くなり、また車体の重量も大きくなってしまう。
【０００６】
また特開平６−３０７０６６の防音パネル１１では、パネルの厚み方向一方側にある音源からの音を手段することを目的としており、パネルの全領域にわたって一様な構造とされている。したがって３枚のアルミニウム平板１２ａ，１１２ｂ，１６が、パネルの全領域に設けられ、これら各アルミニウム平板間に粘弾性樹脂層１３およびアルミニウム発泡材１５が、全領域にわたって設けられることになり、全体重量が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明の目的は、施工作業が容易かつ手間を必要とせず、製造コストを低減でき、さらに全体の重量を小さくすることができるサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造を提供することである。
【０００８】
また本発明の目的は、車内空間を可及的に大きくすることができるサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、予め定める構造体に、連結部で連結される構体の防音構造であって、
構体は、繊維強化合成樹脂材料から成る２つの面板間に、前記連結部付近にだけ、制振材が設けられ、連結部付近を除く領域では、多数の空隙を有するコアが設けられるサンドイッチパネルを用いて構成されることを特徴とするサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造である。
【００１０】
本発明に従えば、構造体に連結される構体は、繊維強化合成樹脂材料から成る２つの面板間に、多数の空隙を有するコアが設けられるサンドイッチパネルを用いて構成され、軽量かつ高剛性の構体を得ることができる。この構体の構造体に連結される連結部付近では、２つの面板間に制振材が設けられており、各面板の連結部付近の部分が振動することを抑制することができる。これによって連結部から、各面板の連結部付近の部分を介して、各面板の連結部付近を除く領域の部分に振動が伝達されることを防ぐことができる。したがって構造体から構体に振動が伝達されても、振動が伝達されるのは連結部付近までであり、構体の大きな領域において、各面板の振動が小さくなり各面板の振動が騒音の発生源となることを防ぐことができる。
【００１１】
このように構体を構成するためのサンドイッチパネルの内部に制振材を設けて騒音の発生を防止する防音構造としているので、構体を構造体に連結するだけで防音構造も実現される。したがって施工作業は、たとえば吸音材を別途に設けるなどの困難かつ手間を要する作業を必要とせず、容易でかつ手間を少なくできる。また制振材は、コアと同様にして面板間に設ければよく、構体の製造は、制振材を設けないパネルを用いる構体を製造する作業とほぼ同様であって、構体は容易に製造することができ、製造コストを低減できる。さらに別途の部材を設ける必要がないので、全体の重量を小さくすることができる。さらに制振材が、連結部付近にだけ設けられ、制振材の設けられる領域を小さくし、制振材の設けられる領域が大きくなることによる強度低下および重量増加を防止することができる。
また本発明は、前記サンドイッチパネルの２つの面板は、前記構体に近接して配置される端部で相互に貼り合わされるようにして一体に形成され、この端部によって連結部が形成され、
前記制振材は、２つの面板が分岐する位置から、パネル内側の面に沿って連結部から遠ざかる方向に、制振すべき面板の振動の波長の２分の１程度の位置まで設けられることを特徴とする。
本発明に従えば、２つの面板が相互に貼り合わされ一体に形成される。このようにして各面板の端部によって連結部が形成される。このように貼り合わされる２つの面板が分岐する位置から、パネル内側の面に沿って連結部から遠ざかる方向に、制振すべき面板の振動の波長の２分の１程度の位置まで、制振材が設けられる。これによって面板の振動に対する制振特性を向上することができる。
また本発明は、前記予め定める構造体は、鉄道車両の車体を構成する台枠であり、
前記構体は、台枠に連結されて台枠とともに車体を構成する構体であることを特徴とする。
【００１２】
本発明に従えば、車体を構成する構体の車内空間側に臨む面板の連結部付近を除く領域の部分に、台枠から振動が伝達されることを防ぐことができる。これによって鉄道車両の走行に伴って台枠に振動が伝達されても、構体が車内空間の騒音の発生源となることを防ぐことができる。したがって騒音の小さい良好な環境の車内空間を形成することができる。また構体の車内空間側の表面は、面板によって形成されるので、外観上の見栄えは良好であって、別途に表面材などを設けなくてもよい。構体の車内空間側表面には、吸音材および表面材などを設けなくてもよく、これらの部材を別途に設けることによって車内空間が小さくなってしまうことを防ぐことができ、車内騒音を小さくしたうえで可及的に大きな車内空間を形成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態のサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造２０を示す断面図であり、図２は、防音構造２０が採用される鉄道車両の車体２１の一部を簡略化して示す断面図である。図１には、図２のセクションＩを拡大して示し、図２は、先頭車両の車体２１の車両前後軸に垂直な平面における断面を示す。新幹線などの高速鉄道車両では、先頭車両の先頭部は、トンネルに突入する際に発生する衝撃音を低減するためなどに、先鋭化し、形状が連続した３次元的曲面を組合わせた流線形状に形成され、複雑な形状となっている。このような形状の先頭部を容易に形成してこの先頭部を含む先頭車両を容易に製造するために、加えて先頭車両の車体２１の重量を小さくするために、構体２２は複合材料から成るサンドイッチパネルを用いて構成される。
【００１４】
防音構造２０は、車体２１を構成する構造体である台枠２３に、連結部２４で連結されて台枠２３とともに車体２１を構成する構体２２の防音構造である。車体２１は、台枠２３に構体２２を被るようにして、台枠２３の周縁部に全周にわたって構体２２が連結され、外部空間３０と仕切られる内部空間３１が形成される。
【００１５】
構体２２は、繊維強化合成樹脂材料から成る２つの面板２５，２６間に、前記連結部２４付近では制振材２７が設けられ、連結部付近を除く領域では多数の空隙を有するコア２８が設けられるサンドイッチパネル２９を用いて構成される。構体２１は、サンドイッチパネル２９だけから成ってもよいし、他のパネルなどの部材と組み合わせて構成されてもよい。
【００１６】
サンドイッチパネル２９の面板２５は、複合材料であるプリプレグを積層して硬化させて形成される。プリプレグは、繊維強化熱硬化性合成樹脂製であって、繊維強化材に合成樹脂が含浸されて構成される。繊維強化材は、たとえばたて糸およびよこ糸が、カーボン繊維、ガラス繊維またはアラミド繊維から成る平織または朱子織などの織物である。たとえばカーボン繊維は、強度の観点から好ましい。また合成樹脂は、たとえば不飽和ポリエステル、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂またはエポキシ樹脂である。もう１つの面板２６も面板２５と同様にして形成される。
【００１７】
各面板２５，２６は、台枠２３に近接して配置される端部で、相互に貼り合わされるようにして一体に形成される。具体的にはプリプレグを積層し、硬化して各面板２５，２６を形成するときに、端部２５ａ，２６ａにおいて各面板２５，２６を相互に積層した状態で、プリプレグを硬化させて形成される。各面板２５，２６の一体に形成される端部２５ａ，２６ａを除く残余の領域では、相互に間隔をあけて配置されている。具体的には、外部空間３０側に配置される面板２６は、端部２６ａに滑らかに連なってサンドイッチパネル２９の延在面に延び、車内空間３１側に配置される面板２５は、端部２５ａに対して屈曲してサンドイッチパネル２９の延在面に対してたとえば約４５度程度の角度を成すように傾斜して連なり、端部２５ａから遠ざかるにつれて面板２６から遠ざかるように延び、面板２６に対して所定の間隔Ｌ１に達した位置から端部２５ａに対して遠ざかる領域で、面板２６との間に所定の間隔Ｌ１を保ってサンドイッチパネル２９の延在面に延びている。
【００１８】
このような各面板２５，２６の一体に形成される端部２５ａ，２６ａによって、構体２２の連結部２４が構成される。換言すれば、連結部２４は、サンドイッチパネル２９の一部によって構成される。各面板２５，２６の台枠２３に近接する端部２５ａ，２６ａを除く残余の端部は、端部２５ａ，２６ａと同様に形成されて、構体２２を構成する他のパネルと連結するための連結部とされてもよいし、その他の構造であってもよい。
【００１９】
制振材２７は、ゴム系材料または高分子系材料から成る。具体的には、制振材２７として、たとえば商品名アンダーシールとして市販されるアスファルト系材料、もしくは商品名ダンシェープまたはオロテックスとして市販されるゴム系材料を用いることができる。これらのアスファルト系材料またはゴム系材料は、中高周波数域の振動に対する制振特性が優れている。
【００２０】
この制振材２７は、上述のように連結部２４付近の各面板２５，２６間に設けられて、各面板２５，２６にたとえば接着されて固定されている。この制振材２７は、車内空間３１側の面板２５に関連して見たとき、各面板２５，２６が分岐する位置から、パネル内側の面に沿って連結部２４に対して遠ざかる方向に距離Ｌ２の位置まで設けられる。距離Ｌ２は、制振すべき面板２５，２６の曲げ波（振動）の波長の２分の１程度に決定される。これによって距離Ｌ２の２倍の波長（＝周波数分の１）の振動に対する制振特性が優れている。
【００２１】
コア２８は、制振材２７が設けられる領域を除いて、各面板２５，２６間に設けられ、各面板２５，２６にたとえば接着されて固定される。このコア２８は、連続した気泡によって多数の空隙が形成されるいわゆるロハセルのコアである。このコア２８は、硬質発泡合成樹脂製であり、硬質発泡合成樹脂としては、たとえばポリメタクリルイミドが好適に用いられる。このポリメタクリルイミドは、他の合成樹脂の発泡体と比較して、引張強度、圧縮強度、弾性率、専断強度などの機械的強度が大きく、特に低温下での特性が優れ、さらに耐熱性、耐溶剤性、断熱性に優れている。
【００２２】
このように構成されるサンドイッチパネル２９は、不燃性の材料によって、軽量（重量が小さい）であって、かつ高剛性に形成することができる。さらにサンドイッチパネル２９は、型を用いて形成することが可能であり、３次元的な曲面形状のパネルを形成することができ、上述のような先頭車両の先頭部の構体２１に好適に用いることができる。
【００２３】
台枠２３は、枕梁を含む複数のたとえば鋼製の梁を用いて枠組みして形成される。この台枠２３は、枕梁で、車輪を備える台車に連結され、台枠２３は台車上に設けられる。この台枠２３の周縁部に上述のサンドイッチパネル２９を用いた構体２２が、連結部材３３を介して連結される。
【００２４】
連結部材３３は、２つの取付片を有するＬ字形の部材である。この連結部材３３は、台枠２３の周縁部の上部に、一方の取付片を重ねた状態で、たとえばボルトを用いて固定される。この状態で連結部材３３の他方の取付片は、台枠２３から立上がるように突出しており、この他方の取付片に外部空間側から連結部２４を重ね、たとえばボルトおよびナットを用いて連結部２４が連結部に固定される。これによって構体２２が、連結部材３３を介して、台枠２３に固定される。このようにして構体２２が台枠２３の周縁部から上方に立上がるように、しっかりと固定されて設けられ、構体２２と台枠２３とによって車体２１が構成される。
【００２５】
このような本実施の形態の防音構造２０によれば、構体２２が、繊維強化合成樹脂材料から成る２つの面板２５，２６間に、多数の空隙を有するコア２２が設けられるサンドイッチパネル２９を用いて構成され、軽量かつ高剛性の構体を得ることができる。この構体２２の連結部２４付近では、２つの面板２５，２６間に制振材２７が設けられており、各面板２５，２６の連結部２４付近の部分が振動することを抑制することができる。これによって連結部２４から、各面板２５，２６の連結部２４付近の部分を介して、各面板２５，２６の連結部付近を除く領域の部分に振動が伝達されることを防ぐことができる。
【００２６】
このような構体２２は、構体２２が連結される台枠２３ととも車体２１を構成する車両構体であって、台枠２３が台車に連結されているので、車両の走行に伴って台車などにおいて発生する振動が、台枠２３、連結部材３３を経て、構体２２の連結部２４に伝達される。この連結部２４に伝わった振動は、各面板２５，２６に伝達されるけれども、上述のように連結部付近の各面板２５，２６間には、制振材２７が設けられているので、この領域の面板２５，２６の振動が抑制される。したがって台枠２３から構体２２に振動が伝達されても、振動が伝達されるのは連結部付近までであり、構体２２の大きな領域において、具体的には連結部おび連結部付近を除く、各面板２５，２６間にコア２８が設けられる領域において、各面板２５，２６の振動が小さくなり各面板２５，２６の振動が騒音の発生源となることを防ぐことができる。
【００２７】
このように構体２２を構成するためのサンドイッチパネル２９の内部に制振材２７を設けて騒音の発生を防止する防音構造２０としているので、構体２２を２３に連結するだけで防音構造２０も実現される。したがって施工作業は、容易でありかつ手間を少なくできる。また制振材２７は、コア２８と同様にして面板間に設ければよく、構体の製造は、制振材２７を設けないパネルを用いる構体を製造する作業とほぼ同様であって、構体２２は容易に製造することができ、防音構造を実現した構体を製造するためのコストを低減できる。さらに別途の部材を設ける必要がないので、全体の重量を小さくすることができる。
【００２８】
このように鉄道車両の走行に伴って構体２２が振動して騒音を発生することを防止することができる。具体的には、車体２１を構成する構体２２の車内空間３１側に臨む面板２５の連結部付近を除く領域の部分に、台枠２３から振動が伝達されることを防ぐことができる。これによって鉄道車両の走行に伴って台枠２３に振動が伝達されても、構体２２が車内空間３１の騒音の発生源となることを防ぐことができる。したがって騒音の小さい良好な環境の車内空間３１を形成することができる。また構体２２の車内空間３１側の表面は、面板によって形成されるので、外観上の見栄えは良好であって、別途に表面材などを設けなくてもよい。構体の車内空間側表面には、吸音材および表面材などを設けなくてもよく、これらの部材を別途に設けることによって車内空間が小さくなってしまうことを防ぐことができ、車内騒音を小さくしたうえで可及的に大きな車内空間を形成することができる。
【００２９】
また各面板２５，２６は、連結部２４付近において、外部空間３０側の面板２６が、サンドイッチパネル２９の延在面に沿って延び、内部空間３１側の面板２５が、サンドイッチパネル２９の延在面に対して傾斜して延びているので、サンドイッチパネル２９の延在面に投影した制振材２７の配置領域Ｓが小さくても、車内空間３１側の面板２５への制振材２７接触領域（距離Ｌ２の領域）を大きくすることができる。これによって制振材２７が設けられる領域Ｓが大きくなることによる強度低下および重量増加を防止し、かつ車内騒音の発生源となる面板２５の振動を大きく抑制することができる。
【００３０】
さらに制振材２７が上述のような材料から成るので、面板２５，２６に伝わる振動のうち中高周波数域の振動をより確実に抑制し、減衰させて小さくすることができる。また距離Ｌ２の２倍波長を有する周波数付近の振動をより確実に制振できる。この距離Ｌ２を、台枠から面板２５，２６に伝わる各周波数の振動成分のうち、最も騒音の原因としての寄与が大きい、周波数の振動の波長の２分の１とすることによって、最も騒音の原因となる周波数付近の振動を小さく抑えることができ、防音効果を高くすることができる。
【００３１】
図３は、本発明の実施の他の形態の防音構造２０Ａを示す斜視図である。防音構造２０Ａは、上述の図１および図２に示す防音構造２０と類似しており、対応する構成に同一数字に「Ａ」を添えた符号を付し、異なる構成についてだけ説明し、同様の構成については説明を省略する。防音構造２０Ａが採用される構体２２Ａは、宇宙機の外壁を構成するための構体であって、サンドイッチパネル２９Ａと太陽電池パネル５０とによって構成される。サンドイッチパネル２９Ａは、上述の形態と同様の材料から成る各面板２５Ａ，２６Ａが、周縁部で相互に積層されて、一体に形成され、連結部２４Ａが全周に延びて形成されている。各面板２５Ａ，２６Ａは、連結部２４Ａに連なって相互に拡開して間隔をあけるように構成されている。このような連結部付近において全周にわたって、各面板２５Ａ，２６Ａ間に制振材２７Ａが設けられ、さらに制振材２７Ａに囲まれた領域において、各面板２５Ａ，２６Ａ間にコア２８Ａが設けられる。制振材２７Ａおよびコア２８Ａの材質は、上述の形態とそれぞれ同一である。
【００３２】
このようなサンドイッチパネル２９Ａの一方の面板２６Ａは、中央部において他方の面板２５Ａ側に凹に形成され、これによってサンドイッチパネル２９Ａに凹所が形成される。この凹所に、複数の太陽電池を有する太陽電池パネル５０が嵌込まれて設けられる。この構体２２Ａは、図示しない宇宙機の機体などに、上述の形態と同様にして、連結部２４Ａで連結され、外壁を形成して宇宙機の内部空間を形成する。太陽電池パネル５０が外部空間側に臨んでおり、宇宙機内で必要とされる電力を作り出すことができる。
【００３３】
この実施の形態においても、構体２２Ａに、構体が連結される機体などから振動が伝達されても、各面板２５Ａ，２６Ａが中央部分の大きな領域の部分で振動することを防ぐことができる。これによって面板２５Ａが宇宙機の内部空間内の騒音の発生源となることを防ぐことができる。このように防音効果を達成したうえで、上述の形態と同様に、製造を容易にしてコストを小さくできるうえ、宇宙機内の空間を大きくすることができる。また面板２６Ａの振動を抑制することによって、太陽電池パネル５０が振動することを防止し、太陽電池パネル５０の損傷防止に寄与することができる。
【００３４】
上述の実施の形態は、本発明の実施の例に過ぎず、本発明の範囲内で構成を変更することができる。たとえば鉄道車両に代えて、他の車両の外壁を形成するための構体に実施するようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、構造体に連結される構体は、繊維強化合成樹脂材料から成る２つの面板間に、多数の空隙を有するコアが設けられるサンドイッチパネルを用いて構成され、軽量かつ高剛性の構体を得ることができる。この構体の構造体に連結される連結部付近では、２つの面板間に制振材が設けられており、各面板の連結部付近の部分が振動することを抑制することができる。これによって連結部から、各面板の連結部付近の部分を介して、各面板の連結部付近を除く領域の部分に振動が伝達されることを防ぐことができる。したがって構造体から構体に振動が伝達されても、振動が伝達されるのは連結部付近までであり、構体の大きな領域において、各面板の振動が小さくなり各面板の振動が騒音の発生源となることを防ぐことができる。
【００３６】
このように構体を構成するためのサンドイッチパネルの内部に制振材を設けて騒音の発生を防止する防音構造としているので、構体を構造体に連結するだけで防音構造も実現される。したがって施工作業は、たとえば吸音材を別途に設けるなどの困難かつ手間を要する作業を必要とせず、容易でかつ手間を少なくできる。また制振材は、コアと同様にして面板間に設ければよく、構体の製造は、制振材を設けないパネルを用いる構体を製造する作業とほぼ同様であって、構体は容易に製造することができ、製造コストを低減できる。さらに別途の部材を設ける必要がないので、全体の重量を小さくすることができる。さらに制振材が、連結部付近にだけ設けられ、制振材の設けられる領域を小さくし、制振材の設けられる領域が大きくなることによる強度低下および重量増加を防止することができる。
また本発明によれば、２つの面板が相互に貼り合わされ一体に形成される。このようにして各面板の端部によって連結部が形成される。このように貼り合わされる２つの面板が分岐する位置から、パネル内側の面に沿って連結部から遠ざかる方向に、制振すべき面板の振動の波長の２分の１程度の位置まで、制振材が設けられる。これによって面板の振動に対する制振特性を向上することができる。
また本発明によれば、車体を構成する構体の車内空間側に臨む面板の連結部付近を除く領域の部分に、台枠から振動が伝達されることを防ぐことができる。これによって鉄道車両の走行に伴って台枠に振動が伝達されても、構体が車内空間の騒音の発生源となることを防ぐことができる。したがって騒音の小さい良好な環境の車内空間を形成することができる。また構体の車内空間側の表面は、面板によって形成されるので、外観上の見栄えは良好であって、別途に表面材などを設けなくてもよい。構体の車内空間側表面には、吸音材および表面材などを設けなくてもよく、これらの部材を別途に設けることによって車内空間が小さくなってしまうことを防ぐことができ、車内騒音を小さくしたうえで可及的に大きな車内空間を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態のサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造２０を示す断面図である。
【図２】防音構造２０が採用される鉄道車両の車体２１の一部を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の他の形態のサンドイッチパネルを用いた構体の防音構造２０Ａを示す断面図である。
【図４】従来の技術の構体の防音構造１を示す断面図である。
【図５】他の従来の技術の防音パネル１１を示す断面図である。
【符号の説明】
２０  防音構造
２１  車体
２２，２２Ａ  構体
２３  台枠
２４，２４Ａ  連結部
２５，２６；２５Ａ，２６Ａ  面板
２７；２７Ａ  制振材
２８；２８Ａ  コア
３０  外部空間
３１  車内空間
【図１】
0003564034.tif 000002
【図２】
0003564034.tif 000003
【図３】
0003564034.tif 000004
【図４】
0003564034.tif 000005
【図５】
0003564034.tif 000006