(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けられた凹部に嵌入され、該車体パネルに取り付けられるハウジングと、ハウジングの車外側の開口部を覆うランプレンズと、ハウジングとランプレンズとによって包囲されるバルブとを備えたランプであって、ハウジングの周縁部に形成され車外方向に開放された断面略コ字状の溝内にランプレンズの周縁端が挿入され、該溝の底部内に充填されたシール剤を介して前記ランプレンズの周縁端がハウジングに対して接合され、さらにハウジングの周縁部の少なくとも所定の部分にハウジングの周縁部を包囲する車体パネルに弾接可能なリブが形成されており、該リブによってランプの車体パネルに対する位置決めが可能な自動車のランプ構造において、
前記リブは、前記溝の底壁から連続的に車体パネルに向かって且つ車外方向に延びることを特徴とする自動車のランプ構造。
【請求項２】
前記リブは、車体パネルの略対向する部分に対応してそれぞれ設けられ、各リブは車体パネルに対して弾接することで、車体パネルに対してハウジングを保持する、ことを特徴とする請求項１記載の自動車のランプ構造。
【請求項３】
前記車体パネルは、車体外形の一部をなす車体アウタパネルと、該車体アウタパネルの内方に向けて突出するフランジに接合され該フランジと共に前記凹部を形成するランプ取付パネルとからなり、前記リブの先端は、前記車体アウタパネルの前記フランジに弾接可能な位置まで延びることを、特徴とする請求項１または２記載の自動車のランプ構造。
【請求項４】
前記リブは、前記溝の底壁から車体パネルに向かって延びる基部と、該基部から屈曲し、車体パネルに対して略平行に且つ車外方向に延びる延出部と、該延出部から屈曲し、車体パネルに向かって且つ車体パネルに対して略垂直に伸びる先端部と、からなり、前記延出部は前記ランプレンズの最外縁よりもランプハウジング側に設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のランプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のランプ構造としては、図５に示したものがある。
即ち、図５は、車体パネル４０に設けられた凹部４０ａに嵌入され、該車体パネルに取り付けられるハウジング４１と、ハウジング４１の車外側の開口部を覆うランプレンズ４２の一部の接合部の端面図を示している。
【０００３】
ハウジング４１の周縁部には車外方向に開放された断面略コ字状の溝４１ａが形成され、この溝４１ａ内にランプレンズ４２の周縁端が挿入され、溝４１ａの底部内に充填されたシール剤４３を介してランプレンズ４２の周縁端がハウジング４１に対して接合されている。
ハウジング４１の断面略コ字状の溝４１ａの外側の適宜箇所には、リブ４４が一体に形成されており、このリブ４４は、車体パネル４０に弾接可能であり、このリブ４４と車体パネルとの位置関係を調整することによってランプ取付時に車体パネルに対するランプの位置決めを行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５（ｂ）に示すように、ランプ取付時にリブ４４が設けられている部分において、車体パネルとランプとの間の隙間が狭くなる方向に大きくずれる場合があり、この場合、車体パネルに弾接するリブが車体パネルから押されると同時に溝４１ａの側壁が押されて溝４１ａが変形する。これによって、シール剤４３が溝の壁面（図の矢印４５で示した部分）から剥離する恐れがあり、シール性能に影響がでるという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、ハウジングとランプレンズとの間のシール剤によるシール性能に影響を及ぼすことなく、リブによってランプの位置決めを行うことができるランプ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、車体パネルに設けられた凹部に嵌入され、該車体パネルに取り付けられるハウジングと、ハウジングの車外側の開口部を覆うランプレンズと、ハウジングとランプレンズとによって包囲されるバルブとを備えたランプであって、ハウジングの周縁部に形成され車外方向に開放された断面略コ字状の溝内にランプレンズの周縁端が挿入され、該溝の底部内に充填されたシール剤を介して前記ランプレンズの周縁端がハウジングに対して接合され、さらにハウジングの周縁部の少なくとも所定の部分にハウジングの周縁部を包囲する車体パネルに弾接可能なリブが形成されており、該リブによってランプの車体パネルに対する位置決めが可能な自動車のランプ構造において、前記リブは、前記溝の底壁から連続的に車体パネルに向かって且つ車外方向に延びることをことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載のものにおいて、前記リブは、車体パネルの略対向する部分に対応してそれぞれ設けられ、各リブは車体パネルに対して弾接することで、車体パネルに対してハウジングを保持する、ことを特徴とする。
また、請求項３記載の発明では、請求項１または２記載のものにおいて、前記車体パネルは、車体外形の一部をなす車体アウタパネルと、該車体アウタパネルの内方に向けて突出するフランジに接合され該フランジと共に前記凹部を形成するランプ取付パネルとからなり、前記リブの先端は、前記車体アウタパネルの前記フランジに弾接可能な位置まで延びることを、特徴とする。
【０００８】
また、請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記リブは、前記溝の底壁から車体パネルに向かって延びる基部と、該基部から屈曲し、車体パネルに対して略平行に且つ車外方向に延びる延出部と、該延出部から屈曲し、車体パネルに向かって且つ車体パネルに対して略垂直に伸びる先端部と、からなり、前記延出部は前記ランプレンズの最外縁よりもランプハウジング側に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ランプ取付時にリブが設けられている部分において、車体パネルとランプとの間の隙間が非常に狭くなる方向にずれてリブが車体パネルに弾接した場合に、リブに加わる力は、リブの車体パネルに向い、且つ車外方向に延びる形状によって弾性変形することで、リブ自身で吸収することができる。また、リブが、溝の底壁から連続的に車体パネルに向かって延びるため、リブからの力は、溝の底壁の壁面に沿ってハウジング本体へ伝わり、溝の側壁には伝わらないため、溝はほとんど変形しない。そのためシール剤の剥離を引き起こすことはなく、シール性能に影響を与えることはない。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、略対向する車体パネルに対応してリブが設けられ、車体パネルに対して弾接して車体パネルに対してハウジングを保持することから、車体パネルに対するハウジングの隙間をそれぞれのリブが設けられた位置で均一化することができる。
また、請求項３記載の発明によれば、上記請求項１または請求項２に係る作用・効果の他、前記リブが延びて、車体アウタパネルのフランジに弾接可能とすることにより、車体外形の一部をなす車体アウタパネルに対する位置決めができ、外観上良好なランプの位置とすることができる。
【００１１】
また、請求項４記載の発明によれば、リブのうち、ランプレンズの最外縁から車外側に露出した部分は、車体パネルと略垂直な先端部のみとなるため、ランプと車体パネルとの間から露出するリブによってこの隙間の見栄えが悪化することを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の自動車のランプ構造の実施の形態を示す端面図（図３の１−１線に沿って見た端面図）である。
本実施の形態にかかるランプは、リアコンビネーションランプ１０のトランクリッド１２に取り付くランプ２０を例にとっている。
【００１３】
ランプ２０の配置される部分において、トランクリッド１２の外形をなすトランクリッドアウタ１４（車体アウタパネル）と、そのトランクリッドアウタ１４の内側に折り返されたフランジ１４ａに接合されるランプ取付パネル１６と、からなる車体パネル１８が構成されており、フランジ１４ａとランプ取付パネル１６とによって凹部１８ａが形成されている。
【００１４】
ランプ２０は、この凹部１８ａに嵌入され、ランプ取付パネル１６に取り付けられるハウジング２２と、ハウジング２２の車外側の開口部２２ａを覆うランプレンズ２４と、ハウジング２２とランプレンズ２４とによって包囲されるバルブ２６と、を備える。
ハウジング２２の周縁部には車外方向に開放された断面略コ字状の溝２２ｂが形成され、この溝２２ｂ内にランプレンズ２４の周縁端２４ａが挿入され、溝２２ｂの底部内に充填されたシール剤２８を介してランプレンズ２４の周縁端２４ａがハウジング２２に対して接合されている。
【００１５】
さらに、ハウジング２２の周縁部の少なくとも所定の部分にハウジング２２の周縁部を包囲する車体パネル１８に弾接可能なリブ３０が形成される。例えば、図３に示したように、ランプ２０の上下方向略中間位置に設定される取付基準点３２に対し、その上下位置において互いに車体パネル１８が略対向する部分３４，３４にそれぞれリブ３０が設けられる。
【００１６】
このリブ３０は、断面略コ字状の溝２２ｂの底壁２２ｃから連続的に車体パネル１８に向かって直線状に延びる基部３０ａと、該基部３０ａから屈曲し、車体パネル１８に対して略平行に且つ車外方向に延びる延出部３０ｂと、該延出部３０ｂから屈曲し、車体パネル１８に向かって且つ車体パネル１８に対して略垂直に伸びる先端部３０ｃと、からなるクランク形状をしている。延出部３０ｂは、トランクリッドアウタ１４のフランジ１４ａの付近にまで延びて、先端部３０ｃは、そのフランジ１４ａに弾接可能である。
【００１７】
以上のように構成されるランプ２０が車体パネルに取り付けられる際には、取付基準点３２を基準にして、所定個所に設けられた取付点３６でハウジング２２が車体パネル１８に対して取り付けられる。この際に、車体パネル１８とランプ２０との間の隙間が狭くなる方向にずれた場合は、リブ３０が車体パネル１８に弾接して、ランプ２０の車体パネル１８への接近を阻止する。こうして、上下それぞれに設けられたリブ３０が車体パネル１８に当接しないような位置にランプ２０を調整することによって、正しい位置にランプ２０を取り付けることができる。
【００１８】
図２に示すように、このリブ３０が車体パネル１８に弾接した場合において、リブ３０に加わる力は、その先端部３０ｃ、延出部３０ｂ及び基部３０ａからなるリブ３０のクランク状の形状が弾性変形することで、リブ３０自身で吸収することができる。また、リブ３０の基部３０ａが、溝２２ｂの底壁２２ｃから連続的に車体パネル１８に向かって直線状に延びているため、リブ３０からの力は、溝２２ｂの底壁２２ｃの壁面に沿ってハウジング２２本体に伝わり、溝２２ｂの側壁に伝わらないため、溝２２ｂはほとんど変形しない。従ってシール剤２８の剥離を引き起こすことはなく、シール性能に影響を与えることはない。
【００１９】
また、リブ３０は、基部３０ａが車体パネル１８のうちのランプ取付パネル３０ａに対向しているにもかかわらず、先端部３０ｃは、車体パネル１８のうちのトランクリッドアウタ１４のフランジ１４ａに対して弾接可能であることにより、トランクリッド１２の外形をなすトランクリッドアウタ１４に対する位置決めが行えるため、外観上良好なランプ２０の位置が決まることになる。
【００２０】
更に、ランプレンズ２４の最外縁とトランクリッドアウタ１４との隙間から露出するリブ３０の先端部３０ｃは、フランジ１４ａに対し略垂直に延びた形状であるため、この隙間から露出するリブ３０によって見栄えが悪化することを防止できる。
図４は、本発明による他の実施の形態を表しており、リブ３０の先端部３０ｃが、取付後でも常に車体パネル１８の略対向する部分３４、３４において、トランクリッドアウタ１４に対して弾接する点で、図１の実施の形態と異なっており、それ以外の構成は同一である。
【００２１】
このように、リブ３０が常に車体パネル１８に対してハウジング２２を保持することで、車体パネル１８に対するハウジング２２の隙間を車体パネル１８の略対向する部分３４、３４において、できる限り均一化することができる。
また、リブ３０の先端部３０ｃは、車体パネル１８のうち、トランクリッドアウタ１４のフランジ１４ａに対して弾接することで、トランクリッド１２の外形をなすトランクリッドアウタ１４に対する位置決めが行えるため、外観上良好なランプ２０の位置が決まることになる。
【００２２】
以上の実施の形態では、車体パネル１８の略対向する部分３４、３４にあるリブ３０について説明したが、リブ３０は、ハウジング２２のほぼ全周面に亘って設けられることでもよく、同じ作用・効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のランプ構造の実施の形態を示す端面図（図３の１−１線に沿って見た端面図）である。
【図２】図１のランプ構造において、ランプと車体パネルとの間の隙間が狭くなった場合の要部端面図である。
【図３】本発明の自動車のランプ構造の実施の形態を示す背面図である。
【図４】本発明の自動車のランプ構造の他の実施の形態を示す端面図（図３の１−１線に沿って見た端面図）である。
【図５】（ａ）は、従来の自動車のランプ構造を示す要部端面図であり、（ｂ）は、（ａ）のランプ構造において、ランプと車体パネルとの間の隙間が狭くなった場合の要部端面図である。
【符号の説明】
１４  トランクリッドアウタ（車体アウタパネル）
１４ａ  フランジ
１６  ランプ取付パネル
１８  車体パネル
１８ａ  凹部
２０  ランプ
２２  ハウジング
２２ａ  開口部
２２ｂ  断面略コ字状の溝
２２ｃ  底壁
２４  ランプレンズ
２４ａ  周縁端
２６  バルブ
２８  シール剤
３０  リブ
３０ａ  基部
３０ｂ  延出部
３０ｃ  先端部
３４  車体パネル１８が略対向する部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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