(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリーナーボックスの下面における前後方向の中央かつ左右幅方向の片側に寄せて下方に突出するチャンバーを設け、クリーナーボックス下面内側にチャンバー上側を囲むフィルター筒を取付け、クリーナーボックスの下面前後それぞれに出口筒を設けると共にそれらの出口筒を前後のスロットルボデーに連結し、チャンバー下端をスロットルボデーの下端より下側まで延し、チャンバーの両側面のスロットルボデーの下端高さ付近に吸気ダクトを連設し、左右の吸気ダクトを、カウリング前面の吸入口まで連ねるようにする一方、チャンバーが寄せられる左右幅方向片側の反対側にて前後の前記スロットルボデーを互いに連結し、前記左右の吸気ダクトのうち一方を、連結されたスロットルボデーの下方を通して設けたことを特徴とする自動二輪車用Ｖ型エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車用Ｖ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では動力にＶ型エンジンを搭載することがある。Ｖ型エンジンは、シリンダーが前後にＶ型に配置されている。そして、エンジンが吸入する吸気は、エアークリーナーで埃を取除いて清浄にした空気が用いられる。
【０００３】
図９は、従来のクリーナーボックスの一例を示す図で、クリーナーボックスＡの前上側に吸入口Ｂを設け、フィルターＣを斜めに配置し、下面の前後に、前後のスロットルボデーに連結する出口筒Ｄを設けている。
【０００４】
図１０は、従来の他のクリーナーボックスの実施形態を示すもので、クリーナーボックスＥの下面中央に下側に突出させて、フィルターＦ１を収容したチャンバーＦがあり、下端後側に向けて吸入口Ｇを設け、クリーナーボックスＥの前後に広くした部分の前後に出口筒Ｈを設け、前後のスロットルボデーＪに連結するようにしている。（特開昭５５−４６００７号公報参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図９に示したものは、フィルターＣを斜めに配置してあるため、フィルターＣの下側の清浄空気側の容積が小さく、また、前側の出口筒Ｄが吸入口Ｂに近く、後側の出口筒Ｄは吸入口Ｂから遠くなっている。このため、前後の出口筒Ｄの吸入空気量が不均一になって、前後のシリンダーに出力差ができる。
【０００６】
図１０に示したものは、フィルターＦ１から前後の出口筒Ｈまでの距離を等距離にできて、前後の出口筒Ｈの吸入空気量を均等にできる。しかし、下端の吸入口Ｇは、シリンダーの近くになり、シリンダーの熱で温められた空気を吸入することになって、空気密度が薄くなって、出力を低下させる不都合がある。
また、両出口筒Ｄの間にチャンバ室があるため、エアクリーナとの配置に多くのスペースを要するという問題もある。
【０００７】
かかる点に鑑み、この発明は、前後の出口筒が均等に吸気でき、しかもシリンダーで温められない空気で、走行によって受ける風で過給できて、高出力が得られると共にクリーナボックスをコンパクトに配置することができる自動二輪車用Ｖ型エンジンの吸気装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明の自動二輪車用Ｖ型エンジンの吸気装置は、クリーナーボックスの下面における前後方向の中央かつ左右幅方向の片側に寄せて下方に突出するチャンバーを設け、クリーナーボックス下面内側にチャンバー上側を囲むフィルター筒を取付け、クリーナーボックスの下面前後それぞれに出口筒を設けると共にそれらの出口筒を前後のスロットルボデーに連結し、チャンバー下端をスロットルボデーの下端より下側まで延し、チャンバーの両側面のスロットルボデーの下端高さ付近に吸気ダクトを連設し、左右の吸気ダクトを、カウリング前面の吸入口まで連ねるようにする一方、チャンバーが寄せられる左右幅方向反対側にて前後の前記スロットルボデーを互いに連結し、前記左右の吸気ダクトのうち一方を、連結されたスロットルボデーの下方を通して設けたことにある。
【０００９】
この発明においては、クリーナーボックスは、フィルター筒後側の清浄空気側の容積を大きくとれ、フィルター筒から前後の出口筒までの長さも等しく、前後の出口筒の吸入量を均等にできて、前後のシリンダーの出力に差がないようにできる。又、チャンバーの左右側面に連結する吸気ダクトは、前方に延されていて、シリンダーで温められて空気密度が薄くなった空気を吸入することもないだけでなく、カウリング前面の吸入口まで連結することによって、走行によって受ける風が押込まれるようになり、過給することができて、高い出力が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図８によって説明する。
図１に示すように、エンジン１は、シリンダーを前後にＶ型に配置したＶ型エンジンで、クリーナーボックス３を、前後のシリンダー２の上側に配置する。
クリーナーボックス３は、図２乃至図４に示すように、クリーナーボックス３の下面中央の片側に寄せ、下方に突出させてチャンバー４を設け、クリーナーボックス３の下面にチャンバー４の上面を囲むようにフィルター筒５を取付ける。フィルター筒５は、上面のキャップ６を外して点検交換ができるようにしてある。クリーナーボックス３の下面前後には、出口筒７を設ける。前後の出口筒７には、前後のシリンダー２の上側に連結するスロットルボデー８の上端を連結する。
【００１１】
前後のスロットルボデー８は、シリンダー２の上側に連結すると共に、前後のスロットルボデー８を図６及び図７に示すように、連結板９に連結する。チャンバー４を図４に示すようにクリーナーボックス３の片側に寄せたのは、図５に示すようにチャンバー４が連結板９を避けるためである。
【００１２】
チャンバー４は、図５に示すように連結板９の横を通して、前後のスロットルボデー８の下端より下側まで延す。そして、チャンバー４の、両側面にスロットルボデー８の下端高さ付近に吸気ダクト１０を設ける。左右の吸気ダクト１０は、図５に示すように、インテークチューブ１１で、車体前部を覆ったカウリング１２の前面左右に設けた吸入口１３まで連通させる。
【００１３】
吸気は、カウリング１２の左右の吸入口１３から、インテークチューブ１１を通り、吸気ダクト１０を通ってチャンバー４に流れる。そしてチャンバー４からフィルター筒５を通るとき埃を濾過されて清浄空気になってクリーナーボックス３内に流れ、前後に分れて前後の出口筒７を経て、スロットルボデー８に吸込まれて、前後のシリンダー２に入る。クリーナーボックス３は、容積を確保でき、前後の出口筒７とフィルター筒５の距離も均等にできて、前後の出口筒７の吸気量を均等にできる。又、走行中は、走行で受ける風が、カウリング１２の吸入口１３に押込まれて、過給することができ、カウリング１２の前面に吸入口１３が設けてあるので、前後のシリンダー２の熱で温められた空気を吸入することがない。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明はクリーナーボックスの下側にチャンバーを形成し、フィルター筒後側の清浄空気室部分を、クリーナーボックスをコンパクトに形成しながら容積を確保でき、前後の出口筒とフィルター筒の距離も等しく前後の出口筒に均等に吸気を吸入させることができる。
【００１５】
又、チャンバーの左右に吸気ダクトを設けたので、両側から吸入できて、吸気抵抗が少くエンジンのレスポンスが向上する。そして吸入口はカウリング前面に設けたので、シリンダー付近の温められた空気を吸入することがなく、空気密度を確保できて、出力の向上が図れる。そして、走行中は、走行で受ける風が吸入口から押込まれて過給することができて、この面でも出力の向上が図れる。
【００１６】
更に、吸気ダクトは、左右に設けるので吸気ダクト及びインテークチューブの太さを小さくてよいものにできて、カウリングの内側に配管するのを容易にできる。クリーナーボックスは、下側にチャンバーを設けた分だけ容積を大きくでき、フレームに跨がせて取付ける燃料タンクの下面抉り部分にコンパクトに収められ、フィルター筒の点検交換も簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンにクリーナーボックスを取付けた状態の側面図である。
【図２】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの縦断側面図である。
【図３】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの一部を破断した平面図である。
【図４】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスのチャンバーと吸気ダクト部分を破断した背面図である。
【図５】本発明の実施形態を示す吸入口からチャンバーまでの関係を示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態を示す前後のスロットルボデーの側面図である。
【図７】本発明の実施形態を示す前後のスロットルボデーの平面図である。
【図８】本発明の実施形態を示す自動二輪車全体の側面図である。
【図９】従来のクリーナーボックスの一例を示す縦断側面図である。
【図１０】従来のクリーナーボックスの他の例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
３  クリーナーボックス
４  チャンバー
５  フィルター筒
７  出口筒
８  スロットルボデー
１０  吸気ダクト
１２  カウリング
１３  吸入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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