(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側のフランジ部と先端側のイヤー取付用膨出部とをウエブにて連結した略Ｔ字型断面形状の架台と、該架台の膨出部に形成されたボルト挿通孔に挿通されるイヤー締結用ボルトと、該ボルトと螺合して上記膨出部にボルトを固定するロックナットと、上記ボルトを挿通させる孔部を有するイヤーと、該イヤーの上記孔部に挿通されたボルトに螺合してイヤーを締結するナット部材と、上記イヤーの先端挾持爪部と上記架台の先端係止爪部とに挾持状に係合されるトロリ線と、を備えた剛体電車線構造に於て、上記架台は、上記ボルト挿通孔の開口部両端側に一対の凹溝を有すると共に、各々の該凹溝には対向する一対の勾配内面部が形成され、上記ボルトは、架台の一方の凹溝に挿嵌されて上記一対の勾配内面部と圧接する対向する少なくとも一対の勾配外面部が設けられた角形ブロック部を有し、上記ロックナットは、架台の他方の凹溝に挿嵌されて上記一対の勾配内面部と圧接するテーパ外周面部を有することを特徴とする剛体電車線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の電車等に電気を供給するために軌道に平行に敷設される剛体電車線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の剛体電車線構造としては、図５に示すような構造のものが公知であった。即ち、この剛体電車線構造は、基端側のフランジ部40と先端側のイヤー取付用膨出部41とをウエブ42にて連結した略Ｔ字型の架台43と、架台43の膨出部41に形成されたボルト挿通孔44に挿通されるイヤー締結用ボルト45と、ボルト45と螺合して上記膨出部41にボルト45を固定するロックナット46と、ボルト45を挿通させる孔部47を有するイヤー48と、イヤー48の孔部47に挿通されたボルト45に螺合してイヤー48を締結するナット部材49と、架台43の膨出部41の先端に切欠形成された先端係止爪部51とイヤー48の先端挾持爪部50とに挾持状に係合されるトロリ線52と、を備える。
【０００３】
また、架台43の膨出部41のボルト挿通孔44の左右開口端側には、断面コの字状の一対の凹溝53，53が設けられ、ボルト45はネジ部の中間部近傍に一方の凹溝53に挿入される角形ブロック部54を有し、ロックナット46は他方の凹溝53に挿入される筒部55を有している。つまり、ロックナット46を締付けることにより、ロックナット46の筒部55の端面とボルト45の角形ブロック部54の端面が凹溝53，53の奥部底面に圧接し、ボルト45が架台43に固定されるようにしている。
【０００４】
そして、ボルト45にイヤー48を締結することにより、イヤー48の基端と、架台43の膨出部41の傾斜面部56の接触面とを基点にして、イヤー48の先端挾持爪部50で架台43の先端係止爪部51との間にトロリ線52を係止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような剛体電車線構造では、ボルト45のセンター（軸心）とボルト挿通孔44のセンター（中心）とが一致し難くずれ易い構造であるため、イヤー48の架台43の傾斜面部56との接触面（基点）と、先端挾持爪部50とトロリ線52の係止部との支持バランスが取れなくなり、トロリ線52が平坦面部57より浮いたり、回転したりして、良好な支持態様を維持できず、トロリ線52〜架台43間とトロリ線52〜イヤー48〜架台43間の電気的接触状態を悪化させるという虞れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、架台とトロリ線との良好な電気的接触状態を維持できる剛体電車線構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明に係る剛体電車線構造は、基端側のフランジ部と先端側のイヤー取付用膨出部とをウエブにて連結した略Ｔ字型断面形状の架台と、該架台の膨出部に形成されたボルト挿通孔に挿通されるイヤー締結用ボルトと、該ボルトと螺合して上記膨出部にボルトを固定するロックナットと、上記ボルトを挿通させる孔部を有するイヤーと、該イヤーの上記孔部に挿通されたボルトに螺合してイヤーを締結するナット部材と、上記イヤーの先端挾持爪部と上記架台の先端係止爪部とに挾持状に係合されるトロリ線と、を備えた剛体電車線構造に於て、上記架台は、上記ボルト挿通孔の開口部両端側に一対の凹溝を有すると共に、各々の該凹溝には対向する一対の勾配内面部が形成され、上記ボルトは、架台の一方の凹溝に挿嵌されて上記一対の勾配内面部と圧接する対向する少なくとも一対の勾配外面部が設けられた角形ブロック部を有し、上記ロックナットは、架台の他方の凹溝に挿嵌されて上記一対の勾配内面部と圧接するテーパ外周面部を有するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
【０００９】
図１と図２に於て、１は銅（又は銅合金）製の架台であり、この架台１は、基端側（図の上方端側）にフランジ部２を有し、先端側（図の下方端側）にイヤー取付用膨出部３を有し、このフランジ部２と膨出部３とをウエブ４にて連結して、略Ｔ字型断面形状とされる。また、５は隣合う架台１，１の端部相互間を接続するためのジョイントスプライサであり、一対のジョイントスプライサ５，５を、ハックボルト６とカラー７から成るかしめ締結具８にて相互に引寄せて、隣合う架台１，１を相互に接続する。なお、９は架台１のウエブ４に形成されたハックボルト６を挿通させるための孔部である。
【００１０】
さらに、本発明の剛体電車線構造は、架台１の膨出部３に形成されたボルト挿通孔10に挿通されるイヤー締結用ボルト11と、ボルト11と螺合して膨出部３にボルト11を固定するロックナット12と、ボルト11を挿通させる孔部13を有するイヤー14と、イヤー14の孔部13に挿通されたボルト11に螺合してイヤー14を締結するナット部材15と、イヤー14の先端挾持爪部16と架台１の先端係止爪部17とに挾持状に係合されるトロリ線18と、を備えている。
【００１１】
具体的に説明すると、図１と図２に示すように、架台１は、その膨出部３のボルト挿通孔10の開口部両端側（センターＣの両側）に、断面略コの字状の一対の凹溝23，23が長手方向に形成されている。さらに、この一対の凹溝23，23には、対向する一対の勾配内面部24，24が各々設けられている。凹溝23に於て、この一対の勾配内面部24，24は、ボルト挿通孔10側へ向かって相互に接近する方向に、かつ、小さい傾斜角度θ（例えば２°〜７°）で傾斜している。なお、凹溝23の奥部底面は、内方へ弯曲状に凹んでいる。また、膨出部３の先端にかつセンターＣの両側には、断面三角形状の先端係止爪部17，17が一対設けられている。
【００１２】
図１と図３（イ）（ロ）に示すように、イヤー締結用ボルト11は、雄ネジ部19と、雄ネジ部19の中間部近傍に設けられた角形ブロック部20と、を有している。つまり、雄ネジ部19の中間部よりも一端19ａ寄りに角形ブロック部20が配設されている。なお、21は角形ブロック部20の他端19ｂ側に設けられた軸部であり、雄ネジ部19の外径と略等しくされている。
【００１３】
また、角形ブロック部20は、ボルト11を立てた状態に於て台形型であり、その４つの外側面は軸心に対して傾斜した勾配外面部22…とされている。各勾配外面部22…は、雄ネジ部19の他端19ｂ側へ向かって相互に接近する方向に、かつ、上記小さい傾斜角度θにて傾斜している。即ち、イヤー締結用ボルト11を架台１のボルト挿通孔10に取付ける際、角形ブロック部20が一方の凹溝23に挿嵌されて勾配外面部22，22が勾配内面部24，24に圧接するよう構成されている。
【００１４】
図１と図４（イ）（ロ）に示すように、ロックナット12は、多角形部25と、多角形部25と連設されると共に架台１の他方の凹溝23に挿嵌されて勾配内面部24，24と圧接するテーパ外周面部26と、を有している。27はネジ孔である。このテーパ外周面部26は、多角形部25から離間する方向へ向かって縮径し、上記小さい傾斜角度θにて傾斜している。
【００１５】
図１に示すように、イヤー14は、ボルト挿通用の孔部13を有する平板部と、平板部の先端側に折曲形成された上記先端挾持爪部16と、平板部の基端側にかつ先端挾持爪部16側へ折曲形成された押え部28と、を有している。
【００１６】
また、トロリ線18は、図の左右両側に、一対のＶ字形の係止凹溝29，29を有すると共に、基端側小扇形部30と先端側大扇形部31を合わせた略だるま形に形成されており、基端側小扇形部30に弯曲凸状面32を有している。
【００１７】
しかして、図１〜図４を参照しつつ架台１にトロリ線18を取付ける手順及び作用を説明すると、先ず、イヤー締結用ボルト11の雄ネジ部19の他端19ｂを、架台１の一方の凹溝23（図の右側の凹溝23）からボルト挿通孔10に挿通させ、角形ブロック部20を凹溝23に軽く挿嵌させる。次に、ボルト11の雄ネジ部19の他端19ｂにロックナット12をテーパ外周面部26側から螺着し、螺進させてテーパ外周面部26を他方の凹溝23に軽く挿嵌させる。そして、レンチやスパナ等の締付工具にて多角形部25を回してロックナット12を締付けてボルト11を架台１に強固に固定する。
【００１８】
このとき、ロックナット12を締付けていくと、ボルト11の角形ブロック部20とロックナット12とが相互に引寄せられ、それによって、角形ブロック部20の対向する勾配外面部22，22が凹溝23の勾配内面部24，24と圧接していくと共に、ロックナット12のテーパ外周面部26が凹溝23の勾配内面部24，24と圧接していき、ボルト11のセンター（軸心）とボルト挿通孔10のセンター（中心）とが一致した状態で、ボルト11が架台１に固定される。即ち、角形ブロック部20及びロックナット12を各凹溝23，23に嵌入していくことにより、自動的にセンタリングが行われる。なお、凹溝23の勾配内面部24の傾斜角度θと角形ブロック部20の勾配外面部22の傾斜角度θとロックナット12のテーパ外周面部26の傾斜角度θは２°〜７°に設定されると説明したが、傾斜角度θが２°〜７°の範囲から外れるとセンタリング性を損なう虞れがある。
【００１９】
その後、ボルト11の雄ネジ部19の他端19ｂ側にイヤー14と平座金33とばね座金34とナット部材15を取付け、トロリ線18の係止凹溝29，29に架台１の先端係止爪部17とイヤー14の先端挾持爪部16を係合させた状態でナット部材15を締付けていく。これにより、イヤー14の基端側の押え部28が架台１の膨出部３の角部に係合状に圧接すると共に、イヤー14の先端挾持爪部16と架台１の先端係止爪部17と該先端係止爪部17近傍の平坦面部35とによりトロリ線18が３点支持される。このとき、イヤー14の架台１への圧接支持と、トロリ線18の３点支持との間の支持バランスが確保され、トロリ線18の３点支持構造を良好な状態で維持することができる。即ち、（バランスの良い３点支持構造であるので）平坦面部とトロリ線との接触状態が安定し、従来品のようにトロリ線が浮いたり、回転したりしないので、架台１とトロリ線18との電気的接触状態を良好な状態で維持することができる。
【００２０】
ところで、新たにトロリ線18を増設する際は、ボルト11の一端19ａ側に（上述と同様にして）イヤー14と平座金33とばね座金34とナット部材15を取付け、新たなトロリ線18の係止凹溝29，29に架台１の（空いている）先端係止爪部17とイヤー14の先端挾持爪部16を係合させた状態でナット部材15を締付けていけば良い。
【００２１】
なお、本発明は上述の実施の形態に限定されず、例えば、本実施の形態では、イヤー締結用ボルト11の角形ブロック部20に４面の勾配外面部22…を設けた場合を例示したが、勾配外面部22は少なくとも対向する２面を有していれば良く、あとの対向する２面は平行状としても良い。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。
【００２３】
イヤー締結用ボルト11の架台１への取付け時に於て、角形ブロック部20の対向する勾配外面部22，22が凹溝23の勾配内面部24，24と圧接していくと共に、ロックナット12のテーパ外周面部26が凹溝23の勾配内面部24，24と圧接していき、ボルト11のセンター（軸心）とボルト挿通孔10のセンター（中心）とが一致した状態で、ボルト11が架台１に固定される。これにより、ボルト11に締結したイヤー14の架台１への圧接支持と、イヤー14の先端挾持爪部16と架台１の先端係止爪部17と該先端係止爪部17近傍の平坦面部35とによるトロリ線18の３点支持との間の支持バランスが確保され、トロリ線18の３点支持構造を良好な状態で維持することができる。即ち、（バランスの良い３点支持構造であるので）平坦面部とトロリ線との接触状態が安定し、従来品のようにトロリ線が浮いたり、回転したりしないので、架台１とトロリ線18との電気的接触状態を良好な状態で維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る剛体電車線構造の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】架台の断面図である。
【図３】イヤー締結用ボルトの形状・構造を示す説明図である。
【図４】ロックナットの形状・構造を示す説明図である。
【図５】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  架台
２  フランジ部
３  膨出部
４  ウエブ
10  ボルト挿通孔
11  イヤー締結用ボルト
12  ロックナット
13  孔部
14  イヤー
15  ナット部材
16  先端挾持爪部
17  先端係止爪部
18  トロリ線
20  角形ブロック部
22  勾配外面部
23  凹溝
24  勾配内面部
26  テーパ外周面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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