(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を整列させ、各荷体と前記動力引張装置との間に引張用索具を掛け渡し、各引張用索具をその対応する動力引張装置の被案内体に適当引張力で下方へ引張させるように実施することを特徴とする船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシング方法。
【請求項２】
動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を整列させ、各荷体列の列方向で隣接した荷体の側部間にはベルト部材と、このベルト部材の長さを長短に変化させるための手操作引張機構とを備えた引張用索具を掛け渡し、各引張用索具をその対応する動力引張装置の被案内体に適当引張力で下方へ引張させるように実施することを特徴とする船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシング方法。
【請求項３】
動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に環状となされた索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を複数列に整列させ、各荷体列の列方向で隣接した荷体の側部間にはベルト部材と、このベルト部材の長さを長短に変化させるための手操作引張機構とを備えた引張用索具を掛け渡し、隣接した２つの荷体列の横方向で対向した一対の引張用索具をその対応する一つの動力引張装置の前記索掛け部材に挿通させて引張させると共に一群の前記動力引張装置を一箇所で制御するように実施することを特徴とする船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシング方法。
【請求項４】
動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、また前記索掛け部材は起立支持部材と、この起立支持部材に支持されるフック掛止板とを具備し、前記起立支持部材は前記被案内体に固定された円柱部とこれの先端に位置された膨大部とを備えたものとなし、前記フック掛止板は椀形の円弧面板になすと共に、この円弧面板の中央部に位置され前記円柱部に遊動自在に外嵌される位置規制透孔と、この位置規制透孔の周囲に等角配置された４個所に形成されたフック掛止孔とを備えたものとなすのであり、このような状況の下で、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を整列させ、各荷体とこれに対応した前記動力引張装置の前記フック掛止板との間に引張用索具を掛け渡し、各引張用索具をその対応する前記動力引張装置に適当引張力で下方へ引張させるように実施することを特徴とする船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシング方法。
【請求項５】
特定位置に荷体を整列状態で載置される床面に、荷体列の列方向で隣接した荷体間に掛け渡された引張用索具を適当力で下方へ引張した状態に保持するものとした動力引張装置を荷体配置に関連して配設し、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなしていることを特徴とする船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシングシステム。
【請求項６】
床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方には、床面と同体に固定された案内部材を介して上下方向へ案内され上端部に環状となされた索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を上下向きの空気圧シリンダ装置で上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置と、この上下駆動装置の存在した空間を液密空間となすための蛇腹部材と、前記被案内体を任意な特定高さ位置に係止するための係止機構と、この係止機構を圧縮空気とスプリングにより係脱作動させるものとした係脱駆動装置とを設けるほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたことを特徴とする船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシングに使用される動力引張装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシング方法とそのシステム、及び、船舶等の移動構造物に於ける荷体のラッシングに使用される動力引張装置に関し、特にロールオン・オフ船での実施に適するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロールオン・オフ船等では、甲板（床面）上に車両（荷体）を乗り入れて特定位置に整列させると共に各車両毎に甲板上での水平方向の位置決めを行った後、各車両のラッシングを行っている。
このラッシングでは、各車両毎に車両と甲板との間に、手操作倍力引張機構を備えた引張用索具を掛け渡し、この索具を手操作倍力引張機構の手操作により緊張させて各車両を甲板へ向け適当な引張力で引いた状態としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のラッシングでは、多くの労力と時間がかかり、不経済である。本発明はこの問題点を解消させることを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載した方法発明では、動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を整列させ、各荷体と前記動力引張装置との間に引張用索具を掛け渡し、各引張用索具をその対応する動力引張装置の被案内体に適当引張力で下方へ引張させるように実施する。
【０００５】
さらに詳細には、請求項２に記載したように、動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を整列させ、各荷体列の列方向で隣接した荷体の側部間にはベルト部材と、このベルト部材の長さを長短に変化させるための手操作引張機構とを備えた引張用索具を掛け渡し、各引張用索具をその対応する動力引張装置の被案内体に適当引張力で下方へ引張させるように実施する
【０００６】
この際、請求項３に記載したように、上記動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を複数列に整列させ、各荷体列の列方向で隣接した荷体の側部間にはベルト部材と、このベルト部材の長さを長短に変化させるための手操作引張機構とを備えた引張用索具を掛け渡し、隣接した２つの荷体列の横方向で対向した一対の引張用索具をその対応する一つの動力引張装置の前記索掛け部材に挿通させて引張させると共に一群の動力引張装置を一箇所で制御するように実施するのがよい。
【０００７】
これら請求項１〜３の各発明によれば、ラッシングが、隣接した荷体間に引張用索具を掛け渡す作業と、動力引張装置にその対応する引張用索具を下方へ引張させる作業とにより実施される。
上記各発明は次のように変形できるのであって、即ち、請求項４に記載したように、動力による下向きの引張力を付与するものとした動力引張装置の多数を床面上の特定配置個所に設置しておき、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとなすのであり、また前記索掛け部材は起立支持部材と、この起立支持部材に支持されるフック掛止板とを具備し、前記起立支持部材は前記被案内体に固定された円柱部とこれの先端に位置された膨大部とを備えたものとなし、また前記フック掛止板は椀形の円弧面板になすと共に、この円弧面板の中央部に位置され前記円柱部に遊動自在に外嵌される位置規制透孔と、この位置規制透孔の周囲に等角配置された４個所に形成されたフック掛止孔とを備えたものとなすのであり、このような状況の下で、これら動力引張装置の配置に関連して多数の荷体を整列させ、各荷体とこれに対応した前記動力引張装置の前記フック掛止板との間に引張用索具を掛け渡し、各引張用索具をその対応する前記動力引張装置に適当引張力で下方へ引張させるように実施する。
この発明によれば、前記フック掛止板に掛け止められた４本の引張用索具の緊張度や引張方向にアンバランスが生じても、前記フック掛止板が前記球体部周りへ変位してアンバランスを解消させるものとなる。
【０００８】
上記各発明を実施する場合、請求項５に記載したように、特定位置に荷体を整列状態で載置される床面に、荷体列の列方向で隣接した荷体間に掛け渡された引張用索具を適当力で下方へ引張した状態に保持するものとした動力引張装置を荷体配置に関連して配設し、この際、前記動力引張装置は、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方に、上下方向へ案内され上端部に索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を圧縮空気により上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置とを設け、この上下駆動装置の存在した空間を前記凹み部内に設けられた蛇腹部材を介して液密空間となすほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けたものとした構成となす。
【０００９】
この際、前記動力引張装置は、請求項６に記載したように、床面に凹み部を形成し、この凹み部の内方には、床面と同体に固定された案内部材を介して上下方向へ案内され上端部に環状となされた索掛け部材を固定された棒部材からなる被案内体と、この被案内体を上下向きの空気圧シリンダ装置で上下方向へ変位させるものとした上下駆動装置と、この上下駆動装置の存在した空間を液密空間となすための蛇腹部材と、前記被案内体を任意な特定高さ位置に係止するための係止機構と、この係止機構を圧縮空気とスプリングにより係脱作動させるものとした係脱駆動装置とを設けるほか、前記凹み部の上面開口に、この凹み部を覆ってこれの内方を液密状にすると共に前記床面上での荷体の走行移動に対し前記被案内体が障害をなさないようにするための蓋体を設けた構成となす。
【００１０】
請求項５又は６の発明に於いて、索掛け部材は被案内体と共に下方変位して上記引張用索具を下方へ引張するように作用する。また請求項５の発明では一本のラッシングベルト具が隣接した二つの荷体を床面へ向け引張するように作用する。また請求項６の発明では、索掛け部材や被案内体は不使用時に凹み部内に位置して蓋体で覆われた状態となり、床面上に於ける荷体の走行移動に対し障害をなさないものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図１４は本発明を実施したロールオン・オフ船に関するもので、図１は側面図、図２は左右方向の断面図、図３はＣ甲板の平面図、図４は車両の支持状態を示しＡは側面図で、Ｂは平面図、図５は車両の支持状態を示す後面図、図６は動力引張装置の側面視断面図、図７は動力引張装置を図６の場合と９０度異なる方向から見た側面視断面図、図８は動力引張装置の主に下部を示す平面図、図９は動力引張装置の上部を示す平面図、図１０はラッシングベルト具を示しＡは平面図で、Ｂは側面図、図１１は動力引張装置の開閉蓋を開放した状態を示す図、図１２は動力引張装置の索掛け部材を上昇させた後であってラッシングベルト具を緊張させる前の状態を示す図、図１３は動力引張装置の索掛け部材を下降させた後であってラッシングベルト具を緊張させた状態を示す図、図１４は車両のラッシング状態を示すものでＡは凪ぎ時の状態を示す平面図、Ｂは通常時の状態及び時化時の状態を示す平面図である。
【００１２】
図１及び図２に於いて、１は船体であり、船体１の上部から順に車両を載せるための床面ｆとしてのＢ甲板、Ｃ甲板及びＤ甲板等が形成されている。２は船首ランプ、３は船尾ランプ、そして４ａ、４ｂ、４ｃ及び４ｄは艙内ランプである。
【００１３】
Ｂ甲板、Ｃ甲板及びＤ甲板等はコンテナを載置した多数の荷体（車両）ｓを支持するものとなしてあり、その状態をＣ甲板について代表的に示すと図３に示すとおりである。図３中、ｓはＣ甲板上に整列状態で配置された車両で、単体の長さは例えば１２ｍ程度となされており、またそれぞれの車両ｓは図４及び図５に示すように前部は可搬形支持台５で支持され、後部は各車両ｓのシャーシに装着された車輪６で支持されており、移動に際しては牽引車に牽引されて走行移動されるものとなされている。
【００１４】
Ｂ甲板、Ｃ甲板及びＤ甲板等のそれぞれには車両ｓの配置に関連した多数の特定位置（図３に○印で示している）ｐ毎に一つの動力引張装置７を設けている。この一つの動力引張装置７について図６〜図９を参照して説明すると、次のとおりである。
【００１５】
即ち、甲板ｆの各特定位置ｐに形成される凹み部８を備えている。この凹み部８は上下向きの四角筒部材８ａと、これの下端に固着した底板８ｂからなる。四角筒部材８ａの上端近傍の外周囲にはその全周囲に渡って張出支持部材９が固着してあり、この張出支持部材９の外周縁は結合片１０ａ、１０ｂ、１０ｃを介して甲板ｆに結合されている。四角筒部材８ａの内方で凡そ半分深さ位置には図７に示すように四角筒部材８ａから張り出させた横向き支持片１１ａ及びこれに結合された中間支持片１１ｂを介して上下向きとなされた断面四角形の案内孔１２ａを備えた案内部材１２が固定されている。１２ｂは案内孔１２ａを取り巻く周壁部である。案内孔１２ａには四角棒部材からなる被案内体１３が上下変位自在に内挿されており、この被案内体１３の下端には被案内体１３が案内孔１２ａから上方へ抜け出るのを規制するための係止部材１４が固着され、上端には被案内体１３に上下方向の駆動力を付与するための駆動力伝達板１５が固着されている。そして、この駆動力伝達板１５の上面には環状となされた索掛け部材１６が固着されている。
【００１６】
横向き支持片１１ａの張出方向と直交した方向で対向した案内部材１２の側面のそれぞれに図６及び図８に示すように上下駆動装置１７としての空気圧シリンダ装置が上下向きに固定されている。各シリンダ装置１７の出力ロッド１７ａは駆動力伝達板１５の下面に固着された鈎状部材１８を介して被案内体１３に結合されている。
【００１７】
案内部材１２の下部には被案内体１３を任意な特定高さ位置に係止するための係止機構１９が形成してある。この係止機構１９は案内部材１２の下部の対向箇所に固定され中心部に断面四角形の横向き案内孔２０ａを形成された一対からなる上下向き案内板２０、２０と、横向き案内孔２０ａ、２０ａに摺動変位自在に内挿された爪部材２１、２１と、被案内体１３の対向した各側面の上下方向部分の一定間隔位置に形成され側面視三角状の爪部材２１先端を嵌入されるものとなされた側面視三角状の係止用凹み１３ａとからなり、爪部材２１が被案内体１３側へ押されている状態に於いて、被案内体１３が下方へ押されると、爪部材２１先端の傾斜面部が係止用凹み１３ａの傾斜面部上を摺接して被案内体１３の下方変位が行われるが、逆に被案内体１３が上方へ押されると、爪部材２１先端の下面が係止用凹み１３ａの水平面部に衝接して被案内体１３の上方変位が規制される構成となしてある。
【００１８】
上記各上下向き案内板２０には上記係止機構１９を係脱作動させるための係脱駆動装置として作用する比較的小さな横向きの空気圧シリンダ装置２２が固定してあり、各スプリングプッシュ式空気圧シリンダ装置２２はその出力ロッド２２ａの先端をその対応した爪部材２１の外方端に横向きピン２３を介して結合されたものとなされている。
【００１９】
四角筒部材８ａの比較的浅い箇所の内周面の全周囲には断面が鈎状となされた支持片２４を固着し、一方、駆動力伝達板１５の外周面の全周囲にはこれを横外方へ延長した横向き延長板２５を固定し、この延長板２５の外周縁と前記支持片２４の下面周縁とを上下向きへの伸縮自在となされた四角筒形蛇腹部材２６で結合し、これにより四角筒部材８ａ内方で延長板２５の下側空間は四角筒形蛇腹部材２６を介して液密空間ｓｐとなされている。
【００２０】
前記支持片２４よりも上側で保護枠体２８を挟むように対向した四角筒部材８ａの対向辺部の内面上端縁には図７に示すように案内用丸棒ｄが固着してある。そして凹み部８の上面開口には凹み部８を覆うための蓋体２７が設けてある。この蓋体２７は保護枠体２８と閉鎖蓋２９とからなる。保護枠体２８は図９等に示すように二つの縦部材ａ、ａと、これら縦部材ａ、ａを結合した３つの横部材ｂと、縦部材ａ、ａの外側面に固着された把手部材ａ１、ａ１とからなり、基端は四角筒部材８ａの内周面の一辺部に固着されたヒンジ部材３０に支点軸３１を介して枢着され、先端は四角筒部材８ａの内周面の前記一辺部と対向した他辺部に固着された受け部材３１ａに支持され、この支持状態の下で上端面が四角筒部材８ａの上端面と同一高さとなるようになされている。閉鎖蓋２９は四角筒部材８ａの上面開口を覆う大きさの四角板を具備すると共にこの四角板２９ａの一辺部を前記ヒンジ部材３０の存在した側の張出支持部材９部分に固着されたヒンジ部材３２に支点軸３３を介して枢支され、且つ、四角板２９ａの下面にコ形に屈曲された囲み用突起部材３４を固着すると共にこの囲み用突起部材３４の表面や四角板２９ａの下面にゴム質のパッキン材ｃを被着し、閉鎖状態では囲み用突起部材３４が四角筒部材８ａの上端縁の外周面を取り囲み、四角板２９ａの下面がパッキン材ｃを介して四角筒部材８ａの上端縁に支持され、凹み部８の内方が液密状に保持されるようになされている。
【００２１】
図１０は上記した動力引張装置７と関連して使用される引張用索具３５としてのラッシングベルト具を示している。このラッシングベルト具３５は、一対のフック部材３６、３６と、これらフック部材３６、３６を結合した細長状のベルト部材３７と、このベルト部材３７のフック部材３６、３６間長さを長短に変化させるための手操作引張機構３８とからなっている。この際、ベルト部材３７はナイロン繊維を織って形成されており、また手操作引張機構３８によりベルト部材３７を順次に短縮させる。
【００２２】
さらに図示はしてないが、複数列の車両ｓに対応した一群の動力引張装置７毎に空気圧シリンダ装置１７、２２を適宜に作動させるための圧縮空気系統やこの系統の空気流れを制御するための一括操作装置が設けられている。
【００２３】
次に上記したロールオン・オフ船の甲板ｆ上に車両ｓを載せて、ラッシングするまでの手順や、各部の作用等について説明する。
船体１を岸壁に係留し、船首ランプ２や船尾ランプ３を開放降下させて岸壁に掛け渡した状態としておき、牽引車でコンテナの積載された車両ｓを牽引することによりそれを岸壁から船内へ向け走行移動させて先ずＤ甲板上に移動させ、さらに必要に応じて艙内ランプ４ａ〜４ｄを経て他の甲板ｆ上に走行移動させることを繰り返し、多数の車両ｓを図３に示すように各甲板ｆ上の特定位置に整列させる。
【００２４】
この整列作業中、動力引張装置７の蓋体２７は図６に実線で示すように完全に閉鎖した状態となされるのであり、従って甲板ｆ上での車両ｓの走行移動は動力引張装置７の存在に害されることなく行われると共に、閉鎖蓋２９は保護枠体２８に下面を支持されるため、車両ｓの車輪６が閉鎖蓋２９上に載ってもその重量で変形することはない。
【００２５】
一方では、整列された各車両ｓの車輪６に車止めを施すと共に、図４に示すように車両ｓのシャーシ前部を可搬形支持台５に支持させるのであり、これにより各車両ｓは甲板ｆ上の特定位置に位置決めされた状態となる。
【００２６】
次に複数列の車両ｓ群毎にラッシングを次のように実施する。
先ず、閉鎖蓋２９を支点軸３３回りの上方へ揺動させ図６及び図１１に示す特定位置ｋ１に一時的に固定させると共に、保護枠体２８を支点軸３１回りの上方へ揺動させ図６及び図１２に示す特定位置ｋ２に一時的に固定させる。そして、索掛け部材１６に挿通された状態のまま図１１に示すように四角筒形蛇腹部材２６内に収納されたラッシングベルト具３５の両端部を甲板ｆ上に取り出した後、動力引張装置７の図示しない一括操作装置の操作部材を操作して空気圧シリンダ装置１７、１７を伸張作動させるように圧縮空気を供給する。これにより、被案内体１３や索掛け部材１６は図６中に仮想線ｋ３で示すように最大高さまで上昇して、その位置を保持される。
【００２７】
次に、図４及び図５に示すように各ラッシングベルト具３５の一方のフック部材３６を車両ｓ列の列方向で隣接した一側の車両ｓの側部に固着された係止部材ｅに係止させ、他方のフック部材３６を他側の車両ｓの側部に固着された係止部材ｅに係止させることを繰り返し、各車両ｓ列毎に隣接した車両ｓ、ｓ間にラッシングベルト具３５を掛け渡す。この際、各ラッシングベルト具３５は手操作引張用倍力機構３８の操作ハンドル３９を操作して図１２に示すように適当にベルト部材３７の弛みが除去された状態となす。
【００２８】
このときの車両ｓ、動力引張装置７及びラッシングベルト具３５の関係は好ましくは図４及び図５に示すように、隣接した２つの車両ｓ列の横方向で対向した一対のラッシングベルト具３５、３５を一つの動力引張装置７に引張させ得るようになす。しかし、他の車両ｓ列と対向しない車両ｓ列の側部では図４及び図５に示すような２つの車両ｓ列を同一の動力引張装置７に引張させるラッシングは行えないため手作業により適宜にラッシングするか、或いは動力引張装置７の索掛け部材１６で一方の車両ｓ列のみのラッシングベルト具３５を下方へ引張させるようにする。また各車両ｓ列の端部については手作業により適宜にラッシングするか、或いは車両ｓ列の端部に掛けたラッシングベルト具３５を動力引張装置７に引張させるようにする。この際、動力引張装置７は上記したものと同一のものでもよいが片引きによる力の不均衡を解消させるように適宜に変形することも差し支えない。
【００２９】
次に一括操作装置の操作部材を操作し、スプリングプッシュ式空気圧シリンダ装置２２、２２のスプリング力により、このシリンダ装置２２、２２の伸張力で爪部材２１、２１を係止用凹み１３ａ、１３ａ側へ適当力で押し付けた状態とする。また他の空気圧シリンダ装置１７、１７にはこれを短縮作動させるように圧縮空気を供給する。これにより、一群の動力引張装置７の索掛け部材１６は一斉に被案内体１３と一緒に下方変位されてその関係する全てのラッシングベルト具３５を下方へ引張するのであり、この引張によりラッシングベルト具３５は案内用丸棒ｄ、ｄに案内されつつ図１３に示す状態となって緊張し、その対応する複数の車両ｓ列の車両ｓ群を同時にこれら車両ｓを支持する甲板ｆへ向けて適当な引張力で引いた状態となる。この際、図４及び図５に示すように二本のラッシングベルト具３５、３５が同じ索掛け部材１６に掛けられた状態の動力引張装置７は同時に４台の車両ｓに下向きの引張力を付与した状態となる。この状態に於ける被案内体１３は空気圧シリンダ装置２２の押圧力で爪部材２１、２１が係止用凹み１３ａ、１３ａに嵌入することによりその位置を確実に保持される。
【００３０】
その他の車両ｓ列についても同様に処理することにより、各甲板ｆ上の車両ｓは全てラッシングされた状態となる。これにより、各車両ｓは基本的に図１４Ｂに示すように四隅をラッシングベルト具３５で下方へ引張された状態となる。
【００３１】
ラッシングが終了したとき、スプリングプッシュ式空気圧シリンダ装置２２により押付力は維持されるが、空気圧シリンダ装置１７、１７への圧縮空気の供給は停止される。航海中等に於いてラッシングベルト具３５の引張力が不足することがあり得るが、このような場合は空気圧シリンダ装置１７、１７に幾分高い圧力の圧縮空気を供給して被案内体１３をさらに大きな力で下方変位させるようにする。これにより、爪部材２１、２１はそれまでよりも上側の係止用凹み１３ａ、１３ａに嵌合し、被案内体１３はラッシングベルト具３５にさらに大きな引張力を付与するような位置に係止されるものとなり、ラッシングの増締めが行われる。
なお、上述のように甲板ｆ上に固定された車両ｓを陸揚げするときは上記手順の逆を行う。
【００３２】
上記使用例でのラッシングは通常時に実施されるものであるが、海が凪ぎで航走距離が短いようなときは、各車両ｓは図１４Ａに示すようにシャーシ後側のラッシングベルト具３５を省略しシャーシ前側の左右隅部のみをラッシングベルト具３５で下方へ引張する状態となされる。一方、海が時化るようなときは、各車両ｓは図１４Ｂに示すように、シャーシ四隅をラッシングベルト具３５で下方へ引張する状態となされる。
【００３３】
図１５は動力引張装置７の変形例を示す図であり、これの特徴的部分を説明すると次のとおりである。即ち、前記保護枠及び、これに関連したヒンジ部材３０、支点軸３１及び受け部材３１ａは省略し、これに代わるものとして、閉鎖蓋２９の下面に補強リブ２８ａを固着している。閉鎖蓋２９の下面中央部には突出片４０が固着してあり、この突出片４０にフック部材４１が支点軸４２を介してバネにより規制されている。この際、バネはその弾力で閉鎖蓋２９の下面に対し起立姿勢に保持する。また索掛け部材１６からは蓋押上げ引下げ手段としての逆Ｕ字形棒部材４３が起立させてある。この棒部材４３は索掛け部材１６の上下移動距離に関連した特定長さとなされている。その他の構成は先の実施例と同一である。なお、図１５中、先の実施例と同一の部位には同一符号が付されている。
【００３４】
この動力引張装置７の使用例及び作動を説明すると、図１５には索掛け部１６が最上位置に上昇され、蓋体２７が開放されている状態が示されているが、この状態から蓋体２７を閉鎖するときは、先ず空気圧シリンダ装置１７を短縮作動させて策掛け部材１６を下降させる。このときラッシングベルト具３５を凹み部８内に収納した後、手作業により蓋体２７を閉鎖側へ揺動させると、フック部材４１は図１９（ａ）に示すように逆Ｕ字形棒部材４３の上辺部４３ａに自動掛止する。次に空気圧シリンダ装置１７をさらに短縮作動させると、逆Ｕ字形棒部材４３も索掛け部材１６と同体状に降下してフック部材４１を下方へ移動させ、最終的には図１９（ｂ）に示すようにフック部材４１を引張し、蓋体２７は閉鎖状態となって、この状態を保持される。この閉鎖状態では、閉鎖蓋２９の下面は四角筒部材８ａの上縁にパッキン材ｃを介して水密状に圧接され、凹み部８内の空間は水の侵入しない状態となるのであり、甲板洗浄などはこの状態で行われる。
【００３５】
一方、この閉鎖状態から蓋体２７を開放するときは、空気圧シリンダ装置１７を伸張させて、索掛け部材１６を最上位置に上昇させる。これにより、閉鎖蓋２９は逆Ｕ字形棒部材４３及びフック部材４１を介して押し上げられて半開き状態となる。このとき、フック部材４１は逆Ｕ字形棒部材４３の上辺部４３ａから図１９（ａ）に示す状態を経て図１９（ｃ）に示すように自動離脱するので、このまま、閉鎖蓋２９を手作業により開放側へ揺動させる。これにより、各部は図１５に示す状態となる。
【００３６】
図１６〜図１８は動力引張装置７のさらに別の変形例に係り、図１６は斜視図、図１７は索掛け部材１６の周辺構造を示す図、そして図１８は索掛け部材１６の一部を示す平面図である。これらの図を参照して、この変形例のうちで図１５に示す変形例と異なる部分を説明すると、次のとおりである。即ち、索掛け部材
１６を図１５に示すものに代えて、駆動力伝達板１５の上面に固着された起立支持部材４４と、この支持部材４４に支持されるフック掛止板４５とを具備するものとなしてある。起立支持部材４４は図１７に示すように、駆動力伝達板１５に下端を固着された円柱部４４ａと、この円柱部４４ａの先端に膨大部を形成するべく固定された球体部４４ｂとからなっている。そして、フック掛止板４５はお椀形の円弧面板となされると共に、図１７に示すように、中央部に位置し前記円柱部４４ａに外嵌される位置規制透孔４６と、この透孔４６の周囲に等角配置された４箇所に形成されたフック掛止孔４７とを備えている。この際、位置規制透孔４６は球体部４４ｂの通過しない大きさとなされ且つフック掛止板４５を円柱部４４ａ回りの遊動自在に位置決めするものとなされる。逆Ｕ字形棒部材４３は索掛け部材１６から起立させないで、駆動力伝達板１５の上面から起立させている。その他の構成は先の実施例と同一である。なお、図１６〜図１８中、先の実施例と同一の部位には同一符号が付されている。
【００３７】
この動力引張装置７の使用例及び作動を説明すると、１本のラッシングベルト具３５を先の実施例のものよりも短くなしておき、各ラッシングベルト具３５の一方のフック部材３６を一つの車両ｓの係止部材ｅに掛け止め、他方のフック部材３６をフック掛止板４５のフック掛止孔４７に掛け止めるようにする。例えば、図４のように配列された車両ｓ群をラッシングする場合は、フック掛止板４５の周囲の４台の車両ｓのそれそれの係止部材ｅとフック掛止板４５の４つのフック掛止孔４７のそれぞれとの間に各ラッシングベルト具３５を上記したように掛け渡すようにする。
【００３８】
このように掛け渡された４本のラッシングベルト具３５は空気圧シリンダ装置１７の短縮作動により緊張されるが、この際、フック掛止板４５はお椀形であり、しかも球体部４４ｂにより支持されるため、その位置は無理なく任意方向へ変位される状態にある。従って、４本のラッシングベルト具３５の緊張度や引張方向にアンバランスが生じたとしても、直ちにフック掛止板４５がそのアンバランスによる力に起因してアンバランスを解消させるように球体部４４ｂ周りへ変位するものとなる。
【００３９】
上記した各例の動力引張装置７は蓋体２７を開閉するときに何れも手作業が必要となるものとなされたが、構造の複雑化やコスト高を容認し得るときは、蓋体２７の開閉を適宜な動力駆動装置により行わせるようになすことも差し支えない。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように構成した本願各発明によれば、床面（甲板）上に載置された荷体（車両）のラッシングを圧縮空気を使用して少ない手間で能率的に行うことができ、また上下駆動装置１７が液密空間ｓｐに存在するものとなるほか、蓋体２７が凹み部８を覆って、凹み部８内が液密状になると共に床面ｆ上での荷体の走行移動に対し被案内体１３が障害をなさないようになるのであり、特にロールオン・ロールオフ船での実施に適するものである。
また請求項２によれば少ない数の動力引張装置によりベルト部材３７を使用したラッシングが行えるのであり、請求項３によれば１つの動力引張装置により荷体（車両）の四点を、索掛け部材１６に挿通されたラッシングベルト具３５により下方へ引張することができ、この際、手操作引張機構３８によりラッシングベルト具３５のベルト部材３７の長さを長短に変化させることができる。請求項４によればフック掛止板４５に掛け止められた４本の引張用索具３５の緊張度や引張方向にアンバランスが生じても、これをフック掛止板４５の作用により解消させることができる。
【００４１】
また請求項５によれば簡易な機構により確実に圧縮空気を使用して荷体（車両）のラッシングが行えるものであり、請求項６によれば上記効用のほか、係止機構１９が圧縮空気とスプリングで係脱作動されるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロールオン・オフ船の側面図である。
【図２】上記ロールオン・オフ船の左右方向の断面図である。
【図３】上記ロールオン・オフ船のＣ甲板の平面図である。
【図４】上記ロールオン・オフ船に於ける車両の支持状態を示しＡは側面図で、Ｂは平面図である。
【図５】上記ロールオン・オフ船に於ける車両の支持状態を示す後面図である。
【図６】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置の側面視断面図である。
【図７】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置を図６の場合と９０度異なる方向から見た側面視断面図である。
【図８】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置の主に下部を示す平面図である。
【図９】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置の上部を示す平面図である。
【図１０】上記ロールオン・オフ船に於けるラッシングベルト具を示しＡは平面図で、Ｂは側面図である。
【図１１】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置の開閉蓋を開放した状態を示す図である。
【図１２】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置の索掛け部材を上昇させた後であってラッシングベルト具を緊張させる前の状態を示す図である。
【図１３】上記ロールオン・オフ船に於ける動力引張装置の索掛け部材を下降させた後であってラッシングベルト具を緊張させた状態を示す図である。
【図１４】上記ロールオン・オフ船に於ける車両のラッシング状態を示すもので、Ａは凪ぎ時の状態を示す平面図、Ｂは通常時の状態及び時化時の状態を示す平面図である。
【図１５】上記動力引張装置の変形例を示す図である。
【図１６】上記動力引張装置のさらに別の変形例を示す斜視図である。
【図１７】上記動力引張装置の索掛け部材の周辺構造を示す図である。
【図１８】図１７に示す索掛け部材の一部を示す平面図である。
【図１９】蓋体を開閉させたときのフック部材と逆Ｕ字形棒部材との関係を示す状態説明図である。
【符号の説明】
７  動力引張装置
８  凹み部
１２  案内部材
１３  被案内体
１６  索掛け部材
１７  上下駆動装置（空気圧シリンダ装置）
１９  係止機構
２２  係脱駆動装置（スプリングプッシュ式空気圧シリンダ装置）
２６  蛇腹部材
２７  蓋体
３５  引張用索具（ラッシングベルト具）
３７  ベルト部材
３８  手操作引張機構
４４  起立支持部材
４４ａ  円柱部
４４ｂ  膨大部（球体部）
４５  フック掛止板
４６  位置規制透孔
４７  フック掛止孔
ｆ  床面（甲板）
ｓ  荷体（車両）
ｓｐ  液密空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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