(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのオープニング側及びその反対側の両側端部に車体内方に向かうフランジが形成されてなる車体構成部材のオープニング側のフランジには、ヒンジにより回転されたドアの端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな面が形成されてなる自動車用オープニング部構造において、
前記反対側のフランジには、前記インバースな面が形成される成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部が形成されてなり、該切欠部を架橋するレインフォースが、前記反対側のフランジに支持されてなることを特徴とする自動車用オープニング部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用オープニング部構造であって、
前記レインフォースは、前記反対側のフランジに支持される面を底面とする断面略コの字状に形成されてなることを特徴とする自動車用オープニング部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニング部構造であって、
前記レインフォースには、外装部品の支持部が設けられてなることを特徴とする自動車用オープニング部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用オープニング部構造であって、
前記外装部品は、フェンダープロテクタであることを特徴とする自動車用オープニング部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用オープニング部構造に関するもので、前側をヒンジとしたフロントドア、後ろ側をヒンジとしたリアドア或いは左右どちらかをヒンジとしたバックドアのオープニングを形成するヒンジ側のパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用オープニング部８の構造として、例えば、図７に示す一般的な自動車１の車体構成部材であるフロントフェンダ２の一般部２ｂと、該一般部２ｂの後ろ側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに配されてなる別部材の下側部材２ａとの、双方の後ろ側ＲＲに形成されている。即ち、ドア４が、図９に示すヒンジ３を中心に回転して開成した時に、露出する面である。前記一般部２ｂは、図９に示すように、フロントピラー１１などを覆う構成をしている。
【０００３】
該フロントフェンダ２の下側部材２ａは、図８に示すように、前後ＦＲ，ＲＲに細く、上下ＵＰ，ＬＷＲに長いピラー状に形成されている。その横断面は、図９に示すように、前後ＦＲ，ＲＲ双方にフランジ６、７がそれぞれ形成されている。
【０００４】
後ろ側ＲＲのフランジ６は、前記オープニング部８である後ろ側ＲＲの端部と、前記フロントフェンダ２の後ろ側ＲＲに配されるドア４の前端部４ａとの間には、図９に実線で示すように、ドア４が閉じられた状態で若干（この例では６ミリ）の隙間を一様に形成してなり、該オープニング部８の内側に、ドア４がヒンジ３を中心に回転して、二点鎖線で示すように、ドア４が開くときに、入り込むドア４の前端部４ａの軌跡５に干渉しないように、約４５度の傾きをもって逃げた形状に形成されている。
【０００５】
また、前側のフランジ７は、造形上の制約及び図示しないタイヤとの間隔から決められる位置に形成されていると共に、外装部品であるフロントフェンダプロテクタ９が、タッピングネジ１０により支持されている。
【０００６】
こうした横断面に形成されている下側部材２ａは、フランジ６がインバース面であるので、図９に示すＸ方向に成形型を抜くことができない状態にある（類似技術として、実開平２ー１０２８７９号公報或いは実開平６ー７４５６７号公報参照）。尚、符号９は、前記フロントフェンダ２の内側に支持されてなる外装部品であるフェンダープロテクタである。
【０００７】
そこで、かかるフロントフェンダ２の下側部材２ａの成形の際は、前記インバースな面を有するフランジ６を形成するために、図示しない４５度の傾きを有する中子を、図示しない成形型の中でスライドさせる。また、かかる下側部材２ａの剛性確保の上から、前記前側ＦＲのフランジ７を高く（長く）して強度向上を図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントフェンダ２を、一般部２ｂと下側部材２ａとに上下二分割することで、両者の合わせ工数を必要とするばかりか、フロントフェンダ２の裏面側に入り込んだ泥などが、一般部２ｂと下側部材２ａとの分割面１２から表面側に雨水などと共ににじみ出てきて垂れて見栄えを悪くするおそれがある。また、フロントフェンダ２を、一般部２ｂと下側部材２ａとに二分割されているので、成形型を二個必要とし、この点でも原価高騰の一原因になるおそれがあり、改善が望まれている。
【０００９】
そこで、この発明は、オープニング部を形成する車体構成部材にインバース面が形成されていても、一成形型で成形でき、位置合わせを必要としない自動車用オープニング部構造の提供を課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ドアのオープニング側及びその反対側の両側端部に車体内方に向かうフランジが形成されてなる車体構成部材のオープニング側のフランジには、ヒンジにより回転されたドアの端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな面が形成されてなる自動車用オープニング部構造において、前記反対側のフランジには、前記インバースな面が形成される成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部が形成されてなり、該切欠部を架橋するレインフォースが、前記反対側のフランジに支持されてなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用オープニング部構造であって、前記レインフォースは、前記反対側のフランジに支持される面を底面とする断面略コの字状に形成されてなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニング部構造であって、前記レインフォースには、外装部品の支持部が設けられてなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動車用オープニング部構造であって、前記外装部品は、フェンダープロテクタである。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ドアのオープニング側及びその反対側の両側端部に車体内方に向かうフランジが形成されてなる車体構成部材のオープニング側のフランジには、ヒンジにより回転されたドアの端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな面が形成されてなる自動車用オープニング部構造において、前記反対側のフランジには、前記インバースな面が形成される成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部が形成されてなり、該切欠部を架橋するレインフォースが、前記反対側のフランジに支持されてなるので、オープニング部を形成する車体構成部材にインバースな面が形成されていても、抜き方向において支障を来さないので、一成形型で成形できることになり、製造原価が安価になる。また、オープニング部構造が一部品で形成され、二部品でないので、位置合わせを必要としない分原価が低減される。また、分割面が形成されないので、車体構成部材の裏面に付着した泥などが雨水などと一緒ににじみ出る場所がないことになり、見栄え上の不具合が生じなくなる。また、オープニング部構造に形成した切欠部をレインフォースが架橋するので、強度が十分確保されることになる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、前記レインフォースは、前記反対側のフランジに支持される面を底面とする断面略コの字状に形成されてなるため、オープニング部構造として略面一状態を確保できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、前記レインフォースには、外装部品の支持部が設けられてなるため、切欠部が形成されていても、何ら問題なく、外装部品を支持できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、前記外装部品は、フェンダープロテクタであるため、タイヤの移動代に十分逃げた形状を確保しつつ、前後寸法が細いオープニング部構造にフェンダープロテクタを支持できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図１〜図６に基づいて説明する。図１は、自動車１５の外観を斜め方向から見た図である。該自動車１５のフロントフェンダ１６の一般部１６ｂと、下側部１６ａとの後ろ側ＲＲに、オープニング部８が形成されている。即ち、ドア４が、前記図９に示すヒンジ３を中心に回転して開成した時に、露出する面である。
【００１９】
該フロントフェンダ１６の下側部１６ａは、図１及び図１の矢視Ｂにかかる図３に示すように、前後ＦＲ，ＲＲに細く、上下ＵＰ，ＬＷＲに長いピラー状に形成されている。その矢視Ｃにかかる図４によれば、前側ＦＲのフランジ１７には、後述する切欠部１８が形成されていて、該切欠部１８を覆うように、上下に長尺状のレインフォース１９が溶接ＳＷにより支持されている。下側部１６ａの横断面は、図５及び図６に示すように、前記フランジ６及びフランジ１７が、前後ＦＲ，ＲＲにそれぞれ形成されている。
【００２０】
後ろ側ＲＲのフランジ６は、前記オープニング部８である後ろ側ＲＲの端部と、前記フロントフェンダ２の後ろ側ＲＲに配されるドア４の前端部４ａとの間には、図５に実線で示すように、ドア４が閉じられた状態で若干（この例では６ミリ）の隙間を一様に形成してなり、該オープニング部８の内側に、ドア４がヒンジ３（図９参照）を中心に回転して、二点鎖線で示すように、ドア４が開くときに、入り込むドア４の前端部４ａの軌跡５に干渉しないように、約４５度の傾きをもって逃げたインバースな面形状に形成されている。
【００２１】
前側のフランジ１７は、前記インバースな面形状に形成されてなるフランジ６の図示しない成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部１８を有する。該切欠部１８を上下に架橋する前記レインフォース１９は、図５に示す位置では切欠部１８に干渉しない位置に支持されてなる。
【００２２】
前記レインフォース１９は、図６に示すように、前記フランジ１７に支持される面１９ａを底面とする断面略コの字状に形成されてなり、該支持される面１９ａに、外装部品であるフロントフェンダープロテクタ９の支持部であるグロメット２０が設けられてなる。尚、図２にハッチングで示したフロントフェンダープロテクタ９の部分により、前記レインフォース１９は覆われて外部から見えない状態になる。
【００２３】
次に、この実施形態に係る自動車用オープニング部構造８の優れている点を説明する。
【００２４】
この実施形態の自動車用オープニング部構造８における一方側である後ろ側ＲＲの面であるフランジ６には、ヒンジ３（図９参照）によりドア４の前端部４ａが入り込む軌跡５を逃げたインバースな面が形成されてなり、他方側である前側ＦＲの面であるフランジ１７には、前記インバース面が形成されるフランジ６の図示しない成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部１８を有するので、オープニング部８を形成する車体構成部材であるフロントフェンダ１６にインバース面が形成されていても、抜き方向において、支障を来さなくなっているので、一つの成形型で成形できることになり、製造原価が安価になる。また、オープニング部８のフロントフェンダ１６が一部品で形成され、二部品でないので、位置合わせを必要としない分原価が低減されるばかりか、フロントフェンダ１６の裏面に付着した泥などが雨水などと一緒ににじみ出るような二部品の分割面１２（図７参照）がないので、見栄えを損なうなどの不具合が生じなくなる。しかも、フランジ１７の切欠部１８に、レインフォース１９が架橋されてなるので、フランジ１７の強度が十分確保されることになる。
【００２５】
前記レインフォース１９は、前記フランジ１７に支持される面を底面１９ａとする断面略コの字状に形成されてなるため、オープニング部８構造として略面一状態を確保できる。
【００２６】
前記レインフォース１９には、外装部品であるフロントフェンダプロテクタ９の支持部であるタッピングネジ１０のグロメット２０が設けられてなるため、切欠部１８が形成されていても、何ら問題なく、フロントフェンダプロテクタ９を支持できる。
【００２７】
前記フロントフェンダープロテクタ９によれば、図示しないタイヤの移動代を十分逃げた形状を確保しつつ、前後寸法が細いオープニング部８構造に支持できることになる。
【００２８】
尚、以上の実施形態では、フロントフェンダ１６、フロントフェンダプロテクタ９など、前側ＦＲをヒンジとしたフロントドア４を例にとり説明してきたが、フロントドア４ばかりでなく、後ろ側ＲＲをヒンジとしたリアドア或いは左右どちらかをヒンジとしたバックドアのオープニングを形成するヒンジ側のパネル構造であれば、全く同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の斜視図。
【図２】図１中Ａ部の分解拡大斜視図。
【図３】図１中矢示Ｂにかかる側面図。
【図４】図３中矢示Ｃにかかる正面図。
【図５】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図６】図３中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図７】従来技術に係る自動車の斜視図。
【図８】図７中Ｆ部の分解斜視図。
【図９】図７中矢示ＳＧーＳＧ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１、１５  自動車
２、１６  フロントフェンダ（車体構成部材）
３  ヒンジ
４  ドア
５  軌跡
６、１７  フランジ
８  オープニング部
９  フロントフェンダプロテクタ（外装部品）
１８  切欠部
１９  レインフォース
２０  グロメット（支持部）
【図１】
0003598884.tif 000002
【図２】
0003598884.tif 000003
【図３】
0003598884.tif 000004
【図４】
0003598884.tif 000005
【図５】
0003598884.tif 000006
【図６】
0003598884.tif 000007
【図７】
0003598884.tif 000008
【図８】
0003598884.tif 000009
【図９】
0003598884.tif 000010