(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材（８）に支持した第１摩擦係合要素（４１）と固定部材（１）に支持した第２摩擦係合要素（４２，４３）とを相互に圧接して前記回転部材（８）を前記固定部材（１）に結合すべく、シリンダ（２２）の内部にアシストピストン（２４）、リアクションピストン（２５）及びメインピストン（２６）を軸方向に順次配設してなり、
アシストピストン（２４）はその後部とシリンダ（２２）との間に第１油室（２８）を画成するとともに、その前部にメインピストン（２６）の後部を押圧する第１作用部（２４1 ）を備え、
リアクションピストン（２５）はシリンダ（２２）に対して実質的に固定されていてアシストピストン（２４）及びメインピストン（２６）はリアクションピストン（２５）に対して軸方向に相対的に摺動可能であり、
メインピストン（２６）はその後部とリアクションピストン（２５）との間に前記第１油室（２８）に連通する第２油室（３３）を画成するとともに、その前部に第１摩擦係合要素（４１）及び第２摩擦係合要素（４２，４３）を圧接する第２作用部（２６1 ）を備えてなるトランスミッション用油圧ブレーキにおいて、
前記第１作用部（２４1 ）と前記第２作用部（２６1 ）とを軸方向視でオーバーラップさせ、
第１油室（２８）及び第２油室（３３）を接続する油路を、シリンダ（２２）及びアシストピストン（２４）間に形成した第１油路（２４2 ）と、アシストピストン（２４）及びメインピストン（２６）間に形成した第２油路（２４3 ）とから構成したことを特徴とする、トランスミッション用油圧ブレーキ。
【請求項２】
シリンダ（２２）を支持するシリンダ支持部（２１1 ）と第１摩擦係合要素（４１）及び第２摩擦係合要素（４２，４３）を案内する案内腕（２１2 ）とを有する摩擦係合要素ホルダ（２１）を備え、前記案内腕（２１2 ）の先端に第１摩擦係合要素（４１）及び第２摩擦係合要素（４２，４３）を抜け止めする係止部（２１6 ）を設けたことを特徴とする、請求項１記載のトランスミッション用油圧ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シリンダの内部に配設したアシストピストン、リアクションピストン及びメインピストンによって油圧を倍力し、この油圧で複数枚の摩擦係合要素を相互に圧接して回転部材を固定部材に結合するトランスミッション用油圧ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるトランスミッション用油圧ブレーキは、特公平５−４３９０８号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に記載されたトランスミッション用油圧ブレーキは、アシストピストン（第２ピストン）がメインピストン（第１ピストン）を押圧する第１作用部と、メインピストンが摩擦係合要素を押圧する第２作用部とが半径方向内外に大きくずれているため、アシストピストン及びメインピストンの摺動にコジリが発生し、各ピストンの押圧力が摩擦係合要素にスムーズに伝達されない問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、油圧ブレーキのピストンのコジリを防止して該ピストンの押圧力を摩擦係合要素にスムーズに伝達することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載されたトランスミッション用油圧ブレーキは、回転部材に支持した第１摩擦係合要素と固定部材に支持した第２摩擦係合要素とを相互に圧接して前記回転部材を前記固定部材に結合すべく、シリンダの内部にアシストピストン、リアクションピストン及びメインピストンを軸方向に順次配設してなり、アシストピストンはその後部とシリンダとの間に第１油室を画成するとともに、その前部にメインピストンの後部を押圧する第１作用部を備え、リアクションピストンはシリンダに対して実質的に固定されていてアシストピストン及びメインピストンはリアクションピストンに対して軸方向に相対的に摺動可能であり、メインピストンはその後部とリアクションピストンとの間に前記第１油室に連通する第２油室を画成するとともに、その前部に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素を圧接する第２作用部を備えてなるトランスミッション用油圧ブレーキにおいて、前記第１作用部と前記第２作用部とを軸方向視でオーバーラップさせ、第１油室及び第２油室を接続する油路を、シリンダ及びアシストピストン間に形成した第１油路と、アシストピストン及びメインピストン間に形成した第２油路とから構成したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載されたトランスミッション用油圧ブレーキは、請求項１の構成に加えて、シリンダを支持するシリンダ支持部と第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素を案内する案内腕とを有する摩擦係合要素ホルダを備え、前記案内腕の先端に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素を抜け止めする係止部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
請求項１の構成によれば、シリンダ内の第１油室に作動油を供給するとアシストピストン２４の第１作用部がメインピストンを押圧するとともに、第１油室の作動油が第１油路及び第２油路から第２油室にも作用し、第２油室の油圧はメインピストンを押圧する。その結果、アシストピストンの押圧力及びメインピストンの押圧力の合力がメインピストンの第２作用部から第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素に伝達される。このとき、第１作用部と第２作用部とが軸方向視でオーバーラップしているので、第１作用部の押圧力の作用線と第２作用部の押圧力の作用線とを略一致させ、コジリの発生を防止しながら各ピストンを軸方向にスムーズに摺動させることができる。
またシリンダ及びアシストピストン間に形成した第１油路とアシストピストン及びメインピストン間に形成した第２油路とにより第１油室及び第２油室が接続されるので、前記油路をケーシングに形成する必要がなくなって加工コストが削減される。
【０００９】
請求項２の構成によれば、摩擦係合要素ホルダのシリンダ支持部にシリンダが支持され、且つ案内腕に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素が支持されて係止部で抜け止めされるので、油圧ブレーキをアセンブリ化して組付けの作業性を向上させることができる。
【００１１】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車用トランスミッションの部分断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は要部の分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−５線断面図である。
【００１３】
図１に示すように、固定部材としてのケーシング１及び該ケーシング１にボルト２で結合されたカバー３の内部に、図示せぬエンジン及びトルクコンバータに接続されて回転駆動されるメインシャフト４が配設される。メインシャフト４の外周にはシングルプラネタリギヤ式の第１遊星歯車機構Ｐ１  及びダブルプラネタリギヤ式の第２遊星歯車機構Ｐ２  が軸方向に併置される。第１遊星歯車機構Ｐ１  及び第２遊星歯車機構Ｐ２  はそれぞれサンギヤ６１  ，６２  、プラネタリキャリヤ７１  ，７２  及びリングギヤ８１  ，８２  を備えており、両プラネタリキャリヤ７１  ，７２  は一体に結合されるとともに、両リングギヤ８１  ，８２  はリングギヤ担持部材８の内周に一体に形成される。プラネタリキャリヤ７１  に支持された複数個のプラネタリギヤ１０１  …は、サンギヤ６１  及びリングギヤ８１  に同時に噛合する。また、プラネタリキャリヤ７２  に支持された内側の複数個のプラネタリギヤ１０２  …はサンギヤ６２  に噛合するとともに外側の複数個のプラネタリギヤ１０２  …はリングギヤ８２  に噛合し、且つ内側及び外側のプラネタリギヤ１０２  …は相互に噛合する。
【００１４】
ケーシング１の隔壁１１に一方向クラッチ１２を介して支持されたリングギヤ担持部材８は油圧ブレーキＢを介してケーシング１に結合可能であり、且つその一部のみを図示した油圧クラッチＣを介してメインシャフト４に結合可能である。ケーシング１の隔壁１１にボールベアリング１３を介して支持されたファイナルドライブギヤ１４は第２遊星歯車機構Ｐ２  のプラネタリキャリヤ７２  にスプライン結合される。第２遊星歯車機構Ｐ２  のサンギヤ６２  はメインシャフト４の外周及びファイナルドライブギヤ１４の内周間に配設されたスリーブ１５にスプライン結合される。
【００１５】
次に、図２〜図５を併せて参照しながら油圧ブレーキＢの構造を詳説する。
【００１６】
図２及び図３に示すように、油圧ブレーキＢはケーシング１の隔壁１１の右側面にメインシャフト４と同軸に保持された摩擦係合要素ホルダ２１及びシリンダ２２を備える。摩擦係合要素ホルダ２１は環状に形成されたシリンダ支持部２１１  と、このシリンダ支持部２１１  から軸方向右側に１２０°間隔で延出する３本の案内腕２１２  …と、前記シリンダ支持部２１１  の左端部に連設された３個の切欠き２１３  …及び３個のフランジ２１４  とを備える。シリンダ２２はＪ字状断面を有する環状部材であって、その左端面に一対の第１位置決め突起２２１  ，２２１  と、一対の第２位置決め突起２２２  ，２２２  と、油孔２２３  とを備える。ケーシング１の隔壁１１の右側面には、ボールベアリング１３を支持するボールベアリング支持孔１１１  と、このボールベアリング支持孔１１１  の外周から１２０°間隔で放射状に伸びる３本の凸部１１２  …と、１本の凸部１１２  に形成された油孔１１３  と、この油孔１１３  に連なる油路１１４  とを備える。
【００１７】
而して、シリンダ２２及び摩擦係合要素ホルダ２１をケーシング１の隔壁１１の右側面に嵌合保持するとき、シリンダ２２の一対の第１位置決め突起２２１  ，２２１  が摩擦係合要素ホルダ２１の２個のフランジ２１４  ，２１４  に形成した一対の位置決め孔２１５  ，２１５  に嵌合し、更にシリンダ２２の一対の第２位置決め突起２２２  ，２２２  が摩擦係合要素ホルダ２１の２個の切欠き２１３  ，２１３  を通して２本の凸部１１２  ，１１２  に形成した一対の位置決め孔１１５  ，１１５  に嵌合する。また、摩擦係合要素ホルダ２１の３個の切欠き２１３  …が３本の凸部１１２  …に嵌合し、これにより隔壁１１に対して摩擦係合要素ホルダ２１及びシリンダ２２が保持される。このとき、隔壁１１に形成した油孔１１３  はシリンダ２２に形成した油孔２２３  に連通してシール部材２３によりシールされる。
【００１８】
シリンダ２２の内部には、その左側から右側に向けてアシストピストン２４、リアクションピストン２５及びメインピストン２６が順次装着される。
【００１９】
アシストピストン２４は略Ｌ字状断面を有する環状部材であって、その外周部がシール部材２７（リップシール）を介してシリンダ２２の内壁面に摺接するとともに、その左端面とシリンダ２２の底壁との間に前記油孔２２３  が開口する第１油室２８が画成される。
【００２０】
リアクションピストン２５は略Ｌ字状断面を有する環状部材であって、その外周部が摩擦係合要素ホルダ２１の案内腕２１２  …の内面に案内され、且つその内周部がシール部材２９を介してアシストピストン２４に摺接する。リアクションピストン２５の左端面はシリンダ２２の外周部右端面に形成した受圧部２２４  に衝接し、アシストピストン２４及びリアクションピストン２５間に空間３０が形成される。この空間３０はシリンダ２２の前記受圧部２２４  に形成された複数個の切欠き２２５  …を介してトランスミッションの内部空間に連通する。リアクションピストン２５はシリンダ２２との衝接により左動を規制されていて右動のみを許容されているが、油圧及び後述する戻しバネによって左方向に付勢されているために右動することはなく、実質的にシリンダ２２に固定されている。
【００２１】
環状をなすメインピストン２６は、その外周部がシール部材３１（リップシール）を介してリアクションピストン２５に摺接し、且つその内周部がシール部材３２を介してシリンダ２２の内壁面に摺接する。メインピストン２６の左端面はアシストピストン２４の内周部右端面に形成した第１作用部２４１  に衝接し、メインピストン２６及びリアクションピストン２５間に第２油室３３が画成される。メインピストン２６の右端面には、後述するエンドプレートに衝接する第２作用部２６１  が形成される。
【００２２】
シリンダ２２及びアシストピストン２４間に軸方向に延びる第１油路２４２  が形成されるとともに、メインピストン２６に衝接するアシストピストン２４の第１作用部２４１  に８個の切欠きよりなる第２油路２４３  …が形成されており、これら第１油路２４２  及び第２油路２４３  …を介して第１油室２８が第２油室３３に連通する。このように、第１油室２８及び第２油室３３を連通させる油路（即ち、第１油路２４２  及び第２油路２４３  …）をシリンダ２２、アシストピストン２４及びメインピストン２６間に形成しているので、ケーシング１に油路を加工する必要がなくなって加工コストが削減される。
【００２３】
第１実施例では、シリンダ２２は鉄系材料のプレス製品であり、アシストピストン２４、リアクションピストン２５及びメインピストン２６はアルミ系材料のダイキャスト製品である。
【００２４】
図４及び図５を併せて参照すると明らかなように、リングギヤ担持部材８の外周に形成されたスプライン８３  に、第１摩擦係合要素としての５枚のブレーキディスク４１…が相対回転不能且つ軸方向摺動可能に支持される。第２摩擦係合要素としての２枚のブレーキエンドプレート４２，４２及び４枚のブレーキプレート４３…は、前記５枚のブレーキディスク４１…に交互に重ね合わされる。各ブレーキエンドプレート４２及びブレーキプレート４３の外周にはそれぞれ複数個の突起４２１  …，４３１  …が突設されており、これらの突起４２１  …，４３１  …がケーシング１の内周に形成したスプライン１１  に係合することにより、ブレーキエンドプレート４２及びブレーキプレート４３がケーシング１に相対回転不能且つ軸方向摺動可能に支持される。
【００２５】
各ブレーキエンドプレート４２の外周には、摩擦係合要素ホルダ２１の３個の案内腕２１２  …の内周にそれぞれ摺接する３個のガイド部４２２  …が形成され、また各ブレーキプレート４３の外周には、前記３個の案内腕２１２  …の内周にそれぞれ摺接する３対６個のガイド部４３２  …が形成される。
【００２６】
ブレーキエンドプレート４２，４２及びブレーキプレート４３…は、それらの突起４２１  …，４３１  …とケーシング１のスプライン１１  との係合によって主として回転方向のトルクが受止されるとともに、それらのガイド部４２２  …，４３２  …と摩擦係合要素ホルダ２１の案内腕２１２  …内面との摺接によって半径方向に位置決めされる。
【００２７】
各ブレーキエンドプレート４２の外周には、それぞれ一対の戻しバネ４４，４４の端部が当接する１２個のばね座４２３  …が装着される。一方、各ブレーキプレート４３の外周には、前記戻しバネ４４…が遊嵌する１２個の切欠き４３３  …が形成される。
【００２８】
摩擦係合要素ホルダ２１の３個の案内腕２１２  …の先端部には、半径方向内側に突出する係止部２１６  …がそれぞれ切り起こしによって形成されており、これらの係止部２１６  …は右側のブレーキエンドプレート４２の右側面に係合可能である。また、カバー２の左側面と前記右側のブレーキエンドプレート４２の右側面との間には、シム４５を介してバックアッププレート４６が装着される。
【００２９】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３０】
油圧ブレーキＢを係合させてリングギヤ担持部材８をケーシング１に拘束すべく、ケーシング１の隔壁１１に設けた油路１１４  及び油孔１１３  を介してシリンダ２２内の第１油室２８に作動油を供給すると、アシストピストン２４が右動してその第１作用部２４１  がメインピストン２６を右方向に押圧する。第１油室２８内の作動油は第１油路２４２  及び第２油路２４３  …を介して第２油室３３にも作用するが、メインピストン２６と協働して第２油室３３を画成するリアクションピストン２５はシリンダ２２の受圧部２２４  に当接して左動を規制されているため、第２油室３３の油圧はメインピストン２６を右方向に押圧する。
【００３１】
而して、第１油室２８の油圧で右動するアシストピストン２４の押圧力と第２油室３３の油圧で右動するメインピストン２６の押圧力との合力は、メインピストン２６の第２作用部２６１  を介して左側のブレーキエンドプレート４２に伝達される。その結果、左側のブレーキエンドプレート４２とバックアッププレート４６により移動を規制された右側のブレーキエンドプレート４２との間にブレーキディスク４１…及びブレーキプレート４３…が挟圧され、リングギヤ担持部材８がケーシング１に拘束される。
【００３２】
このとき、図２から明らかなように、アシストピストン２４の第１作用部２４１  とメインピストン２６の第２作用部２６１  とが軸方向視でオーバーラオップしているので、第１作用部２４１  の押圧力の作用線と第２作用部２６１  の押圧力の作用線とを略一致させてアシストピストン２４及びメインピストン２６のコジリを防止することができる。これにより、アシストピストン２４及びメインピストン２６を軸方向にスムーズに摺動させ、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート４２，４２及びブレーキプレート４３…を確実に圧接することができる。
【００３３】
しかも、バックアッププレート４６と右側のブレーキエンドプレート４２との衝接部が、第２作用部２６１  が左側のブレーキエンドプレート４２を押圧する押圧力の作用線の延長線上に位置しているため、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート４２，４２及びブレーキプレート４３…間の当たりを均一化して耐久性の向上を図ることができる。
【００３４】
さて、前記油圧ブレーキＢは以下のようにしてアセンブリに小組みされた後、ケーシング１の内部に一括して組み付けられる。即ち、内部にアシストピストン２４、リアクションピストン２５及びメインピストン２６を組み込んだシリンダ２２を摩擦係合要素ホルダ２１のシリンダ支持部２１１  に嵌合させた後、摩擦係合要素ホルダ２１の案内腕２１２  …に左側のブレーキエンドプレート４２を嵌合させる。続いて５枚のブレーキディスク４１…及び４枚のブレーキプレート４３…を交互に重ね合わせ、それらの外周に２４本の戻しバネ４４…を装着した後、案内腕２１２  …に右側のブレーキエンドプレート４２を嵌合させる。そして最後に、各案内腕２１２  …の係止部２１６  …を半径方向内向きに起立させ、右側のブレーキエンドプレート４２の右側面を係止して抜け止めする。
【００３５】
このようにして油圧ブレーキＢが小組みされると、戻しバネ４４…のセット荷重によって左側のブレーキエンドプレート４２がメインピストン２６の第２作用部２６１  に当接して軸方向に保持され、且つ右側のブレーキエンドプレート４２が案内腕２１２  …の係止部２１６  …に当接して軸方向に保持される。また、前記両ブレーキエンドプレート４２，４２は、そのガイド部４２２  …が案内腕２１２  …の内面に当接して半径方向に保持される。
【００３６】
両ブレーキエンドプレート４２，４２間に挟まれた４枚のブレーキプレート４３…は、そのガイド部４３２  …が案内腕２１２  …の内面に当接して半径方向に保持される。更に、ブレーキエンドプレート４２，４２及びブレーキプレート４３…に交互に重ね合わされた５枚のブレーキディスク４１…は、その外周部を２４本の戻しバネ４４により規制されて半径方向に保持される。
【００３７】
上述のようにして小組みされた油圧ブレーキＢは、図１においてケーシング１の右端開口部から左向きに組み付けられる。その際に、ブレーキディスク４１…の内周部がリングギヤ担持部材８のスプライン８３  に嵌合するとともに、ブレーキエンドプレート４２，４２の外周部及びブレーキプレート４３…の外周部がケーシング１のスプライン１１  に嵌合する。
【００３８】
続いて、右側のブレーキエンドプレート４２の右側面にバックアッププレート４６及びシム４５を重ね合わせ、ケーシング１の右端開口部にカバー３を装着してボルト２…で固定すると、右側のブレーキエンドプレート４２はバックアッププレート４６によって左方向に押圧されて案内腕２１２  …の係止部２１６  …から離間する。このとき、シム４５の厚さを適宜選択することにより、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート４２，４２及びブレーキプレート４３…間にクリアランスを調整することができる。
【００３９】
次に、図６及び図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００４０】
第２実施例は、アシストピストン２４、リアクションピストン２５及びメインピストン２６をプレス製品で構成したものである。メインピストン２６は、何れもプレス製品である第１ピストン半体２６ａ及び第２ピストン半体２６ｂからなり、第２ピストン半体２６ｂの周縁部の３か所に軸方向に突設した突起が第１ピストン半体２６ａの側面に当接する。アシストピストン２４に設けられてシリンダ２２との摺接面をシールするシール部材２７は、アシストピストン２４にカシメにより固定されたシール部材ホルダ５１により保持される。同様に、リアクションピストン２５にはアシストピストン２４との摺接面をシールするシール２９がシール部材ホルダ５２により保持されるとともに、メインピストン２６にはリアクションピストン２５との摺接面を及びシリンダ２２との摺接面をシールする２個のシール部材３１，３２が、それぞれシール部材ホルダ５３，５４により保持される。
【００４１】
第１油室２８と第２油室３３とは、シリンダ２２及びアシストピストン２４間に形成された第１油路２４２  と、アシストピストン２４の第１作用部２４１  に形成された８個の切欠きよりなる第２油路２４３  …とにより連通する。アシストピストン２４はプレス製品であるため、その加工時に前記第１油路２４２  及び第２油路２４３  …を同時に形成することができ、ケーシング１に油路を加工する必要がなくなることと相俟って、加工コストを更に削減することができる。
【００４２】
また、アシストピストン２４、リアクションピストン２５及びメインピストン２６をダイキャストで形成した場合、アシストピストン２４の第１作用部２４１  、シリンダ２２の受圧部２２４  に当接するリアクションピストン２５の左端面、メインピストン２６の第２作用部２６１  、前記第１作用部２４１  に当接するメインピストン２６の左端面等を精密に切削加工する必要があるが、第２実施例の如くアシストピストン２４、リアクションピストン２５及びメインピストン２６を寸法精度が高いプレス製品で構成することにより、前記切削加工が不要になって加工コストが削減されるばかりか、各ピストン２４，２５，２６のスムーズな作動が可能となる。
【００４３】
而して、第２実施例においても、アシストピストン２４の第１作用部２４１  とメインピストン２６の第２作用部２６１  とが軸方向視でオーバーラオップしているので、第１作用部２４１  の押圧力の作用線と第２作用部２６１  の押圧力の作用線とを略一致させてアシストピストン２４及びメインピストン２６のコジリを防止し、ブレーキディスク４１…、ブレーキエンドプレート４２，４２及びブレーキプレート４３…を確実に圧接することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計変更を行うことができる。
【００４５】
例えば、実施例ではアシストピストン２４の第１作用部２４１  の面積がメインピストン２６の第２作用部２６１  の面積よりも小さく、且つ第１作用部２４１  が第２作用部２６１  の半径方向内端近傍にオーバラップするように設定されているが、第１、第２作用部２４１  ，２６１  の面積の大小関係及び半径方向の位置関係は任意に変更可能であり、要するに第１、第２作用部２４１  ，２６１  の少なくとも一部が軸方向視でオーバラップしていれば良い。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、シリンダの内部にアシストピストン、リアクションピストン及びメインピストンを軸方向に順次配設し、アシストピストンの第１作用部でメインピストンを軸方向に押圧するとともにメインピストンの第２作用部で第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要を圧接する油圧ブレーキにおいて、第１作用部と第２作用部とが軸方向視でオーバーラップしているので、第１作用部の押圧力の作用線と第２作用部の押圧力の作用線とを略一致させることができる。これにより、コジリの発生を防止しながら各ピストンを軸方向にスムーズに摺動させ、第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要を確実に圧接することができる。
また第１油室及び第２油室を接続する油路が、シリンダ及びアシストピストン間に形成した第１油路とアシストピストン及びメインピストン間に形成した第２油路とから構成されるので、前記油路をケーシングに形成する必要がなくなって加工コストが削減される。
【００４７】
また請求項２に記載された発明によれば、摩擦係合要素ホルダのシリンダ支持部にシリンダを支持し、且つ案内腕に第１摩擦係合要素及び第２摩擦係合要素を支持して係止部で抜け止めすることができるので、油圧ブレーキをアセンブリ化して組付けの作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用トランスミッションの部分断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】要部の分解斜視図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】図６の７−７線矢視図
【符号の説明】
１          ケーシング（固定部材）
８          リングギヤ形成部材（回転部材）
２１        摩擦係合要素ホルダ
２１１        シリンダ支持部
２１２        案内腕
２１６        係止部
２２        シリンダ
２４        アシストピストン
２４１        第１作用部
２４２        第１油路
２４３        第２油路
２５        リアクションピストン
２６        メインピストン
２６１        第２作用部
２８        第１油室
３３        第２油室
４１        ブレーキディスク（第１摩擦係合要素）
４２        ブレーキエンドプレート（第２摩擦係合要素）
４３        ブレーキプレート（第２摩擦係合要素）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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