(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部の左右にタイヤ（２７、２８）を回転自在に軸支し、上面にボートＡを載置し、自動車Ｂに牽引されることでボートＡを搬送するボートトレーラー１０において、
トレーラー１０の後端の一方の角隅には、ボートＡを吊り下げることができて、ボートＡをトレーラー１０に載置したり積み下ろしたりするクレーン部１３を固定してあり、クレーン部１３の頂部にはやや水平方向に延長したクレーンアーム部１１０を連結してあり、
このクレーン部１３は、
トレーラー１０の平面に対して垂直に立ち上げられ、内部が中空でその下端が開口した細長いマスト９２と、
マスト９２の下端開口より摺動自在に挿入された伸縮脚１００と、
伸縮脚１００をマスト９２に対して上下の位置で固定できる仮止め機構とから構成されており、
クレーンアーム部１１０は、
マスト９２の頂上付近にその後端が水平方向に回転自在となるように連結され、全長がやや水平方向に延長された細長いアーム１１６と、
アーム１１６の先端から下方に垂れ下げられて、ボートＡを吊り下げるワイヤー１２３とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラー１０。
【請求項２】
下部の左右にタイヤ（２７、２８）を回転自在に軸支し、上面にボートＡを載置し、自動車Ｂに牽引されることでボートＡを搬送するボートトレーラー１０において、
このトレーラー１０は下部にタイヤ（２７、２８）を軸支したトレーラー部１１と、トレーラー部１１の側面の幅よりも広い枠状をしており、トレーラー部１１の上面に固着されるクレーンフレーム部１２より成り、
クレーンフレーム部１２の後端の一方の角隅には、ボートＡを吊り下げることができて、ボートＡをトレーラー１０に載置したり積み下ろしたりするクレーン部１３を固定してあり、クレーン部１３の頂部にはやや水平方向に延長したクレーンアーム部１１０を連結してあり、
このクレーン部１３は、
クレーンフレーム部１２の平面に対して垂直に立ち上げられ、内部が中空でその下端が開口した細長いマスト９２と、
マスト９２の下端開口より摺動自在に挿入された伸縮脚１００と、
伸縮脚１００をマスト９２に対して上下の位置で固定できる仮止め機構とから構成されており、
クレーンアーム部１１０は、
マスト９２の頂上付近にその後端が水平方向に回転自在となるように連結され、全長がやや水平方向に延長された細長いアーム１１６と、
アーム１１６の先端から下方に垂れ下げられて、ボートＡを吊り下げるワイヤー１２３とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラー１０。
【請求項３】
前記仮止め機構は、
マスト９２の側面に貫通開口されたピン孔９５と、
伸縮脚１００の側面の上下の位置にそれぞれ貫通開口されたピン孔１０２、１０３と、
ピン孔９５と１０２、または、ピン孔９５と１０３に選択的に挿通することができる止めピン９６と、
から構成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のクレーン機構付きボートトレーラー１０。
【請求項４】
前記トレーラー１０の側面の少なくとも一か所には、使用しない時はトレーラー１０の上面に垂直に立てて収納し、使用するときは反転してトレーラー１０の下方に垂直に下げ、その下端を地面に接地できるバランス脚８５、８６、８７を設けたことを特徴とする請求項１記載のクレーン機構付きボートトレーラー１０。
【請求項５】
前記クレーンフレーム部１２の側面の少なくとも一か所には、使用しない時はクレーンフレーム部１２の上面に垂直に立てて収納し、使用するときは反転してクレーンフレーム部１２の下方に垂直に下げ、その下端を地面に接地できるバランス脚８５、８６、８７を設けたことを特徴とする請求項２記載のクレーン機構付きボートトレーラー１０。
【請求項６】
前記バランス脚８５、８６、８７は、
その一端がトレーラー１０又はクレーンフレーム部１２の側面に１８０度反転自在となるように連結された細長い脚支柱１４５、１４７、１４９と、
この脚支柱１４５、１４７、１４９の他端に回動自在に連結された平板状の踏み板１４６、１４８、１５０とから構成され、
バランス脚８５、８６、８７を使用する際には脚支柱１４５、１４７、１４９を下方に垂直に下げ、脚支柱１４５、１４７、１４９の下端と地面の間に踏み板１４６、１４８、１５０が介在するように配置させ、バランス脚８５、８６、８７を収納する際には脚支柱１４５、１４７、１４９を上方に反転させて垂直に立ち上げ、踏み板１４６、１４８、１５０を回動させて脚支柱１４５、１４７、１４９と平行となるように配置させることを特徴とする請求項４又は５記載のクレーン機構付きボートトレーラー１０。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、手漕ぎボート、ジェットスキーなどの舟艇であるボートを運搬するトレーラーに関し、搭載したボートを荷台より吊り降ろしたり、積み込んだりすることができるクレーン機構付きボートトレーラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、モーターボート、手漕ぎボート、ジェットスキーなどボートを利用したマリンスポーツが盛んになってきている。このようなボートを使用しない時には海岸や河川に係留して保管しておくことも多いものである。しかし、日本の海岸や河川ではボートを係留するための場所が限られている。ボートを保管するには海岸や河川から離れた自宅は倉庫で保管するのが通例である。このため、ボートを海岸や河川から自宅や倉庫まで陸路で搬送するために、ボートトレーラーが活用されている。ボートトレーラーでは、車体の下部左右にタイヤを設けてあり、自動車で牽引することができるものである。ボートトレーラーを利用すると、重量のあるボートを荷台に搭載し、自動車で牽引することで長距離の移動が可能である。
【０００３】
ボートトレーラーの荷台にボートを載置するには、従来では、なだらかな砂浜を利用するか、海水や川水の中にまでに傾斜して延長したコンクリート製の揚舟場を利用するのが通例であった。海や川にボートを浮かべておき、海浜や揚舟場からボートトレーラーを海中や水中に入れ、ボートトレーラーを海水や川水の中に沈めておく。浮揚しているボートをボートトレーラーの荷台の上方に移動させ、荷台上にボートを載せたなら、ボートごとボートトレーラーを海浜や揚舟場の傾斜を利用して引き上げる。この操作により、重量が百キログラム以上の重さのボートを大きな仕掛けも必要とせずにボートトレーラーに搭載させることができる。逆に、ボートトレーラーから載置したボートを海や河川に浮かべるには、ボートを搭載したままボートトレーラーを海浜や揚舟場を移動させ、ボートトレーラーを海水や水中に沈め、ボートだけを浮かばせることで切り離すことができる。ボートを浮かばせたならば、海浜や揚舟場の傾斜に沿ってボートトレーラーだけを陸上に引き上げることができる。このような構成のボートトレーラーは古くから利用され、その構造や操作方法に大きな変化は無かった。
【０００４】
だが、日本での海岸線や河川では、海水による砂浜の浸食防止や河川の氾濫防止のため護岸工事が盛んに行われている。護岸工事では、海岸線や河川敷に沿って切り立ったコンクリート護岸壁が建設され、海岸や河川と道路が切り離されている。このため、自然に傾斜した海浜や河川敷が極端に少なくなってきており、タイヤを付けたボートトレーラーをそのまま海水や水中に沈めることができる場所が減少している。ボートをボートトレーラーに載置して海岸や河川の近くまできても、コンクリート護岸壁によって遮られ、ボートトレーラーを海水や川水に沈めることのできる地形が少なくなってきている。このことが国内でのマリーンスポーツの発展を妨げる原因となっていた。
【０００５】
このような不便さを解消するため、固定式ボートクレーンも利用されている。固定式ボートクレーンでは、コンクリート護岸壁に接近して設けられていて、ボートをワイヤーにより海面や川面に吊り下げたり、吊り上げたりすることができるものである。だが、このような固定式ボートクレーンは設置してある場所でなければ利用することができず、固定式ボートクレーンが設置していない他の場所でボートをボートトレーラーから吊り上げることはできず、ボートを利用できる場所が限定されていた。このため、海岸や河川のどんな場所であっても、ボートをボートトレーラーより積み降ろしたり、積み上げられたりすることができれば、ボートトレーラーは道路に沿ってどこでも移動できることから、ボートを活用できる範囲が広がるものであった。
【０００６】
このような実情を考慮し、本願の発明者と同一の発明者は２０００年特許願第９４０３１号によりクレーン機構付きボートトレーラーの特許出願を行っている。この出願では、ボートトレーラーの側面にクレーンを組み立てることができるように配置し、このクレーンによってボートをボートトレーラーの荷台に積み上げたり、積み降ろすことができるようにしている。この構成では、ボートトレーラーを自動車により牽引していくことができる場所であれば、その場所でクレーンを組み立てて、ボートを積み上げたり、積み降ろすことができることになる。このため、従来のように、海浜や傾斜したスロープを使わずとも、ボートを海面や水面や湖面に降ろしたり、引き揚げることが可能となった。こうして、全国のどのような場所であってもボートを使ったマリンスポーツを楽しめ、地形の特色によりボートを活用できる範囲が限定されず、何時でも、何処でも広範囲にボートを利用できることになった。
【０００７】
しかしながら、新しく提案されたこの構造であっては、ボートを積み込んだり積み降ろしたりする際は、その現場においてクレーン機構をボートトレーラーの側面に組み立てる作業が必要となり、煩わしいものであった。また、ボートをボートトレーラーに搭載し、自動車により牽引する際には、ボートトレーラーの側面からクレーン機構を分解して撤収する作業が必要となっていた。このような組み立てや分解の作業は、ボートを海面や水面に吊り下げたり、吊り上げたりする本来の作業とは別の副次的なものであり、このような作業に時間を割かれるのは煩わしいものであった。また、緊急にボートトレーラーからボートを積み降ろしたり、或いは、海面や水面からボートをボートトレーラーに積み込むときには、無駄な時間がかかり、迅速性に欠けるものであった。
【０００８】
本発明は従来の欠点に鑑み、ボートトレーラーの隅部にマストを垂直に固定し、補助脚を引き出すことでクレーンとしての機能を発揮できるように構成したものである。この機構であっては、自動車によりボートトレーラーを運搬した場所で、組み立てや分解などの副次的な作業を必要とせず、直ちにボートを積み込んだり、積み降ろしの作業にかかることができるものである。このため、クレーン機構を組み立てたり分解する作業が不要となり、ボートトレーラーからボートを迅速に積み降ろしたり、積み込んだりすることができるクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送するボートトレーラーにおいて、トレーラーの角隅に固定され、細長いマストをやや垂直に立てたクレーン部と、クレーン部のマストの頂上に水平方向に回転自在に載置され、そのアームをやや水平方向に延長し、その先端からボートを吊り下げるワイヤーを垂らしたクレーンアーム部とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項１）。
【００１０】
本発明は、下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送するボートトレーラーにおいて、このトレーラーは下部にタイヤを軸支したトレーラー部と、トレーラー部の側面の幅よりも広い枠状をしており、トレーラー部の上面に固着されるクレーンフレーム部とから構成されており、このクレーンフレーム部の角隅に固定され、細長いマストをやや垂直に立てたクレーン部と、クレーン部のマストの頂上に水平方向に回転自在に載置され、そのアームをやや水平方向に延長し、その先端からボートを吊り下げるワイヤーを垂らしたクレーンアーム部とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項２）。
【００１１】
本発明は、前記クレーン部のマストは内部中空でその下端が開口しており、この下端開口より伸縮脚を挿入し、仮止め機構により伸縮脚をマストに対して自由な位置で固定できることを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項３）。
【００１２】
本発明は、前記トレーラーの側面の少なくとも一か所には、使用しない時はトレーラーの上面に収納し、反転することで地面に接地できるバランス脚を設けたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項４）。
【００１３】
本発明は、前記クレーンフレーム部の側面の少なくとも一か所には、使用しない時はクレーンフレーム部の上面に収納し、反転することで地面に接地できるバランス脚を設けたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項５）。
【００１４】
本発明は、前記バランス脚は、その上部側面がトレーラー又はクレーンフレーム部の側面に回動自在に連結された細長い脚支柱と、この脚支柱の下部に回動自在に連結された平板状の踏み板とから構成され、使用する際には踏み板を地面に接触させ、脚支柱を下方に垂直に立ち上げ、収納する際には脚支柱を上方に反転させて垂直に立ち上げ、踏み板を脚支柱と平行となるように反転させることを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項６）。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面により説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクレーン機能付きボートトレーラー１０にボートＡを載せ、このボートトレーラー１０を牽引する自動車から切り離して車庫や駐車場に停めてある状態を示すものである。この図１で示す状態で、ボートトレーラー１０に自動車の後部を連結し、ボートトレーラー１０をボートＡごと公道を移動させることができる。海面や水面や湖面からボートＡを引き上げ、自宅の車庫や駐船場に移動させたり、遠く離れた海、河川、湖などに運搬することができる。
【００１６】
このボートトレーラー１０は、全体の構造がトレーラー部１１と補助フレーム部１２の二つの大きな骨格から構成されていて、両者は一体となって組み立てられている。トレーラー部１１は、その下部の三箇所にコロ３０、タイヤ２７、２８を軸支していて、ボートトレーラー１０を移動させる機能を持っている。トレーラー部１１の前側（図１で左手前側）には船首押さえ３１を設けてある。補助フレーム部１２の上面にはクッション材としての船底パッド７１、７２を平行に配置してあり、両船底パッド３３、３４にボートＡの船底を載せ、ボートＡの船首を船首押さえ３１に接触させることで、ボートＡをボートトレーラー１０に安定して載置固定することができる。図１はボートＡを載せたボートトレーラー１０を車庫や駐車場で保管している状態を示すもので、このままで、手動によりボートトレーラー１０を押すことでコロ３０、タイヤ２７、２８が転動し、ボートトレーラー１０を移動させることができる。ボートＡを他の場所に移動させる場合には、ジョイント３２を自動車Ｂの後部に固定したトレーラーヒッチ１７８（図９で示される）に連結し、コロ３０を地面から引き上げ、タイヤ２７、２８のみでボートトレーラー１０を支える。次いで、自動車Ｂによってボートトレーラー１０を牽引し、ボートＡを長距離の区間で搬送することができる。
【００１７】
次に、図２、図３により、ボートトレーラー１０の構成を詳しく説明する。図２はボートトレーラー１０の骨格となるトレーラー部１１と補助フレーム部１２を上下に分離して示したもので、図３はトレーラー部１１と補助フレーム部１２を組み立て、各種部品を取り付ける前の状態を示すものである。
【００１８】
このボートトレーラー１０は、Ｙ字形をしたトレーラー部１１と、四角い枠状をした補助フレーム部１２より構成されている。補助フレーム部１２の内形はトレーラー部１１の外形よりも少し大きくしてあり、トレーラー部１１の上面に補助フレーム部１２の下面を密着させると、トレーラー部１１のタイヤ２７、２８の左右に補助フレーム部１２の外枠が位置するような寸法に設定してある。トレーラー部１１と補助フレーム部１２とは、金具を使ってボルト締めすることで結合してあり、両者は一体となるように組み立てられている。
【００１９】
トレーラー部１１の構造は、従来からボートＡを輸送するために用いられているトレーラーとほぼ同じである。トレーラー部１１の骨格はアルミを引き抜き加工することで成形した断面ロの字形をした軽量骨材を素材として使用し、前側がすぼみ、後側が広がったＹ字形のような形状に組み立てられている。トレーラー部１１の左右の側面には右側チャンネル２１と左側チャンネル２２が配置されていて、それぞれはややくの字状に折り曲げられている。右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の先端（図２中左手前側）を結合すると、左右の側面はなだらかに広がり、右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の後半分は平行となるように配置される。結合した右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の先端には、内部中空の角パイプ状をした直線状の牽引バー２５を結合してある。これら、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２、牽引バー２５により、牽引バー２５を先頭として両側になだらかに拡大し、後部が平行となったややＹ字形のフレームが形成される。このフレームでボートＡの荷重を支えると共に、ボートトレーラー１０が移動する際に牽引力を支えることができる。（以下、図中で右側とは紙面の右手奥から左手手前を見たときの右側の位置を指す。これはトレーラー部１１の進行方向に向かって見た状態の場合で、左右の位置を決める。）
【００２０】
右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の平行となった後半分の中央の下面にはそれぞれ板バネ２３、２４が固着してあり、両板バネ２３、２４の下面の間には車軸２６が配置してあり、車軸２６は板バネ２３、２４によって弾性的に保持されている。この車軸２６の右端（図２中左奥）であって右側チャンネル２１より外側の位置にはタイヤ２７を回転自在に軸支してあり、車軸２６の左端（図２中右手前）であって左側チャンネル２２の外側にはタイヤ２８を回転自在に軸支してある。また、牽引バー２５の先端には垂直方向に伸縮できる前脚２９が固定してあり、前脚２９の下部にはコロ３０を回転自在に軸支してある。牽引バー２５の前部（図２中左手前）の上面にはハの字形に開いた船首押さえ３１が固着してあり、さらに、牽引バー２５の先端には自動車Ｂのトレーラーヒッチ１７８に連結するためのジョイント３２を固着してある。さらに、右側チャンネル２１の内壁面であってその中央と後部にはＬ字形をした固定金具３５、３６を固着してあり、左側チャンネル２２の内壁面であってその中央と後部にはＬ字形をした固定金具３７、３８を固着してある。それぞれの固定金具３５、３６、３７、３８は水平な面を上にして配置してあり、符号は付していないがボルトが通る開口を形成してある。
【００２１】
このようにして組み立てられたトレーラー部１１の構造は、従来から知られているボートトレーラーの構造とほぼ同じである。従って、図２で示した構造以外のボートトレーラーを使用しても本発明の目的を達成することができる。
【００２２】
次に、補助フレーム部１２は、断面四角形をした内部中空の角パイプである右横パイプ４１、左横パイプ４２、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５、補助パイプ４６を溶接などで結合して構成されている。右横パイプ４１、左横パイプ４２の長さは図１に示すように右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の直線部分よりも少し長く、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５は左右のタイヤ２７、２８の両側端よりも少し長くなるように設定してある。補助フレーム部１２を組み立てるには、右横パイプ４１と左横パイプ４２を平行に配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の前端（図２中左手前）の間に前パイプ４３を配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の後端（図２中右奥）の間に後パイプ４５を配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の内側であって、やや前パイプ４３に近い位置に中間パイプ４４を配置する。前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５はそれぞれが平行となるように配置し、かつ、右横パイプ４１と左横パイプ４２とは直角となるように配置させる。そして、それぞれの接合面を溶接することで連結し、右横パイプ４１、左横パイプ４２、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５により、一体となった大きな四角い枠に組み立てる。さらに、右横パイプ４１の内側であって、後パイプ４５に近い位置には、後パイプ４５と平行となるように長さの短い補助パイプ４６の一端を溶接してある。この補助パイプ４６はその一端だけが右横パイプ４１に保持されていて、他端は何も連結されずに浮いている。
【００２３】
右横パイプ４１の前側（図２中左手前側）の上面には、薄肉鋼板を長方形に切断して中央に開口を形成したステー固定片４７を固着してある。また、右横パイプ４１の上面の前端には脚回動片４８を固着してあり、右横パイプ４１の下面の前端には脚連結片４９を固着してあり、前パイプ４３の上面の右側には脚連結片５０を固着してある。脚回動片４８、脚連結片４９、５０はそれぞれ薄肉鋼板を切断した長方形状をしており、中央に開口を形成してあり、それぞれは同じ平面となるように配置してある。
【００２４】
左横パイプ４２の上面の前端には脚回動片５１を固着してあり、左横パイプ４２の下面の前端には脚連結片５２を固着してあり、前パイプ４３の上面の左側には脚連結片５３を固着してある。脚回動片５１、脚連結片５２、５３はそれぞれ薄肉鋼板を切断した長方形状をしており、中央に開口を形成してあり、それぞれは同じ平面となるように配置してある。さらに、左横パイプ４２の上面の後端には脚回動片５４を固着してあり、左横パイプ４２の下面の後端には脚連結片５５を固着してあり、後パイプ４５の上面の左側には脚連結片５６を固着してある。脚回動片５４、脚連結片５５、５６はそれぞれ薄肉鋼板を切断した長方形状をしており、中央に開口を形成してあり、それぞれは同じ平面となるように配置してある。
【００２５】
このようにして組み立てられた補助フレーム部１２は大きな開口を持つ枠状をしており、右横パイプ４１と左横パイプ４２の内壁の距離はタイヤ２７と２８の外側の距離よりも少し長くなっている。また、中間パイプ４４と後パイプ４５の内側の間隔はタイヤ２７、２８の外径よりもはるかに長くなるように設定してある。前パイプ４３と後パイプ４５の間隔は、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２のなだらかとなった肩の中央からそれぞれの後端までの距離となるように設定してある。
【００２６】
この枠状に組み立てられた補助フレーム部１２をトレーラー部１１と組み合わせるには、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の上面に前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５の下面を接触させて載置させる。このときには、タイヤ２７、２８は右横パイプ４１、左横パイプ４２、中間パイプ４４、後パイプ４５で形成された四角い空間の内側に位置させておく。また、補助パイプ４６の先端の下面を右側チャンネル２１の上面に接触するように配置させる。
【００２７】
次いで、トレーラー部１１とクレーンフレーム部１２を結合することになる。この結合には、６個の締め付け金具６１、６２、６３、６４、６５、６６と２個の圧着金具６７、６８を使用する。締め付け金具６１、６２、６３、６４、６５、６６はそれぞれが丸棒をコの字形に折り曲げてあり、コの字形となった内部の空間は前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５の幅と同一に設定してあり、それぞれの両端にはネジを形成してある。圧着金具６７、６８は長方形の薄肉鋼板の中央をコの字形に折り曲げ、両端を外側に向けた形状となっていて、外側に開いた平面部にはネジ孔を開口してある。締め付け金具６１、６２の開口を下方に向けて中間パイプ４４の上方から差し込み、締め付け金具６１の両端を固定金具３５に連結し、締め付け金具６２の両端を固定金具３７に固定する。同様に、締め付け金具６３、６４の開口を下方に向けて後パイプ４５の上方から差し込み、締め付け金具６３の両端を固定金具３６に連結し、締め付け金具６４の両端を固定金具３８に連結する。また、圧着金具６７を右側チャンネル２１の肩部分の下方から嵌め込むと共に、締め付け金具６５の開口を下方に向けて前パイプ４３の上方から差し込み、締め付け金具６５の両端を圧着金具６７に連結する。さらに、圧着金具６８を左側チャンネル２２の肩部分の下方から嵌め込むと共に、締め付け金具６６の開口を下方に向けて前パイプ４３の上方から差し込み、締め付け金具６６の両端を圧着金具６８に連結する。このようにして、クレーンフレーム部１２はトレーラー部１１に載置され、両者は一体となって固定され、クレーン機能付きボートトレーラー１０の骨格が組み立てられる。
【００２８】
図３は、図２の手順でトレーラー部１１とクレーンフレーム部１２によりボートトレーラー１０の骨格を組み立てた後に、クレーン機構や固定用のバランス脚８５、８６、８７などの各種の部材を装着する手順を示すものである。
【００２９】
ボートＡの船底と接触する船底パッド７１、７２は、例えば、その中心には鋼材で骨格を設け、上面を柔軟性のあるプラスチックなどの素材で被った断面が四角形状をした角材の形状をしていて、ボートＡの船底に接触しても傷つけない柔軟性を持たせている。船底パッド７１の下面の前後には垂直となるように支持金具７３、７４が固着してあり、船底パッド７２の下面の前後には垂直となるように支持金具７５、７６が固着してある。支持金具７３と７４の間隔、支持金具７５と７６の間隔は、中間パイプ４４と後パイプ４５の間隔と同一となるように設定してある。また、各支持金具７５、７６、７３、７４には上下に固定用の開口を開けてある。
【００３０】
船底パッド７１、７２を固定するには締め付け金具７７、７８、７９、８０を用いる。各締め付け金具７７、７８、７９、８０は丸棒をコの字形に折り曲げて形成したもので、両端には雄ネジが加工してある。締め付け金具７７、７８、７９、８０のコの字形となった内幅は、中間パイプ４４と後パイプ４５の上下の厚みとほぼ同一に設定してある。これらの船底パッド７１、７２をクレーンフレーム部１２に固定するには、支持金具７３、７４、７５、７６を下方に向け、支持金具７３、７５を中間パイプ４４の前側面に、支持金具７４、７６を後パイプ４５の前側面にそれぞれ接触させる。そして、締め付け金具７７、７９を中間パイプ４４の後側面からコの字形の開口を嵌め込み、締め付け金具７７を支持金具７３に連結し、締め付け金具７９を支持金具７５に連結する。また、締め付け金具７８、８０を後パイプ４５の後側面からコの字形の開口を嵌め込み、締め付け金具７８を支持金具７４に連結し、締め付け金具８０を支持金具７６に連結する。この手順により、クレーンフレーム部１２の上面には一対の船底パッド７１、７２が平行かつ水平に載置される。
【００３１】
次に、クレーンフレーム部１２の三方の隅部にはそれぞれバランス脚８５、８６、８７が組み合わせられる。これらのバランス脚８５、８６、８７は、ボートトレーラー１０の移動や保管の際には取り出されず、邪魔にならないように収納されているが、ボートＡを吊り下げる際にはボートトレーラー１０の左右に張り出して転倒するのを防止させるものである。
【００３２】
バランス脚８５は角パイプ状の脚支柱１４５とホームベース形の平板状をした踏み板１４６とから構成され、脚支柱１４５の上部と脚回動片４８は回動自在に連結してある。バランス脚８６は角パイプ状の脚支柱１４７とホームベース形の平板状をした踏み板１４８とから構成され、脚支柱１４７の上部と脚回動片５１は回動自在に連結してある。バランス脚８７は角パイプ状の脚支柱１４９とホームベース形の平板状をした踏み板１５０とから構成され、脚支柱１４９の上部と脚回動片５４は回動自在に連結してある（各バランス脚８５、８６、８７の構成は図７により詳細に説明してある。）。それぞれのバランス脚８５、８６、８７は脚回動片４８、５１、５４を中心として上下に回動でき、使用しない時は回動させてクレーンフレーム部１２の上部側面に収納できるようになっている。
【００３３】
そして、クレーンフレーム部１２の右側後部隅には、ボートＡを吊り上げることのできるクレーン部１３を載置してある。クレーン部１３には、主体となるマスト９２とマスト支持板９１があり、鋼板を長方形に切断したマスト支持板９１は、右横パイプ４１、後パイプ４５、補助パイプ４６のコの字形をした枠の上面に載置され、マスト支持板９１と右横パイプ４１、後パイプ４５、補助パイプ４６とはボルトによって締め付け固定されている。このようにしてクレーン部１３がクレーンフレーム部１２に載置されると、マスト９２の軸線はクレーンフレーム部１２の平面に対して垂直となるよう保持される。そして、マスト９２の上端に開口したワイヤー孔９９にはテンションワイヤー１７６の一端を結び付けてあり、テンションワイヤー１７６の他端はステー固定片４７に結び付けてあり、テンションワイヤー１７６でマスト９２に加わる応力の一部を支えている。このような部材を組み立てて完成した状態が図１で示される形態となる。従って、この実施の形態のボートトレーラー１０は、従来のボートトレーラに四角い枠が固定され、この枠の角隅にクレーン部１３が載置固定された形状といえる。
【００３４】
図４はクレーン部１３のマスト９２付近を示す分解斜視図であり、図５はクレーン部１３の下半分の構造を示す断面図であり、図６はクレーン部１３の上部に載置したクレーンアーム部１１０の構成を示すものである。
【００３５】
前述したクレーン部１３の中央部分は強靱な内部中空のパイプ状をしたマスト９２であり、クレーンフレーム部１２にクレーン部１３が搭載された状態で、このマスト９２の上端がボートＡの上面よりも高い位置となるように設定してある。このマスト９２の下端には長方形をしたマスト支持板９１の中心が密着してあり、マスト９２の下部側面の周囲とマスト支持板９１の上面の間には、放射状に四方に向けて補強片９３が配置してある。各補強片９３は薄肉鋼板を細長く切断したもので、補強片９３の側面とマスト９２の周面、及び、補強片９３の下端とマスト支持板９１の上面とは溶接により固着してある。各補強片９３はマスト９２をマスト支持板９１に強固に結合し、マスト９２が転倒するのを防止している。マスト支持板９１はやや厚めの鋼板を長方形に加工したもので、マスト支持板９１の三方の周囲には上下方向に複数のボルト孔９４が開口してある。これらのボルト孔９４にはボルトを挿通し、右横パイプ４１、後パイプ４５、補助パイプ４６と固着するためのものである。このマスト９２の下部側面には、水平方向にピン孔９５が一直線に開口してあり、止めピン９６が挿入できるようになっている。マスト９２の上端より少し下の位置にはリング状をした支えリング９８を固着してあり、マスト９２の上部外周には外側に膨らんだ径大部が形成され、マスト９２の上端にはワイヤー孔９９が開口してある。
【００３６】
前述のマスト支持板９１の中心には、図４では見えないが、図５で示すように上下に貫通した開口が形成してあり、この開口はマスト９２の内径とほぼ同一に設定し、両者の軸線は一致させてある。このため、マスト９２の下端開口はマスト支持板９１を突き抜けて下方に開口していて、この下端開口より円筒形をした伸縮脚１００がその上端から摺動自在に挿入されている。この伸縮脚１００は内部中空のパイプ状をしており、その外径をマスト９２の内径とほぼ一致させてあり、伸縮脚１００はマスト９２に対して上下方向に伸縮できる構成となっている。伸縮脚１００の下端には薄肉鋼板を円形に加工した接地板１０１を固着してあり、伸縮脚１００の上部側面には水平方向に上ピン孔１０２が一直線に開口してあり、伸縮脚１００の下部側面には水平方向に下ピン孔１０３が一直線に開口してある。
【００３７】
このマスト９２の上部側面であって補助パイプ４６に向いた面には、テンションワイヤー１７６を引っ掛けるためのワイヤー孔９９を開口してある。また、マスト９２の上部には後述するウィンチ機構の全体を支えるマストキャップ１１１が挿入されている。このマストキャップ１１１は内部中空の上下が開口したパイプ状をしていて、その内径はマスト９２の外径とほぼ同一となるように設定してある。マストキャップ１１１の下端下部開口をマスト９２の上端より挿入すると、マストキャップ１１１の下面が支えリング９８の上面に接触してマストキャップ１１１は落下せずに支えられる。同時に、マストキャップ１１１の下面は支えリング９８の上面を摺動できるので、マストキャップ１１１はマスト９２を回転の中心として水平方向に自由に回転できるように保持されている。
【００３８】
図５は、前述した図４におけるマスト９２を垂直に切断した内部構造を示すもので、マスト支持板９１は後パイプ４５、補助パイプ４６の上面に載置されている。マスト支持板９１の各ボルト孔９４からボルト１０４、１０５を補助パイプ４６、後パイプ４５に挿入し、それぞれの先端をナットによって締めつけることでマスト支持板９１は後パイプ４５、補助パイプ４６に強固に取付けられている。このマスト支持板９１を後パイプ４５、補助パイプ４６に固定してから、マスト９２の上端に開口したワイヤー孔９９にテンションワイヤー１７６の一端を結び付け、テンションワイヤー１７６の他端をステー固定片４７に結び付ける。
【００３９】
前述した伸縮脚１００はマスト９２の内部に収納させたり、下方に伸長させたりしてその位置を切り換えることができ、仮設の固定脚としての機能を有するものである。この伸縮脚１００の上部をマスト９２の下端開口（マスト支持板９１の開口も同時に）を通じて挿入し、Ｌ字形に折り曲げた止めピン９６をピン孔９５および下ピン孔１０３に挿入して両者を固定する。この止めピン９６の先端には、その側面から割りピン９７を挿入し、止めピン９６が容易には引き抜けないように防止させている。この状態では、伸縮脚１００はマスト９２内に収納され、接地板１０１は地面Ｅから離れている。これらのピン孔９５、止めピン９６、上ピン孔１０２、下ピン孔１０３により、伸縮脚１００をマスト９２に上下二段にその位置を変更して固定できる仮止め機構が構成されている。
【００４０】
伸縮脚１００をマスト９２から引出して仮設の固定脚として利用するには、止めピン９６をピン孔９５と下ピン孔１０３から引出して伸縮脚１００をマスト９２に対して自由に移動できるように開放させる。次いで、伸縮脚１００をマスト９２から下方に摺動させ、ピン孔９５と上ピン孔１０２の軸線を一致させ、マスト９２の側面から止めピン９６を挿入する。すると、伸縮脚１００−２はマスト９２の下端開口から引き出され、接地板１０１−２の下面は地面Ｅと接触した状態に維持される。このため、マスト９２（クレーンフレーム部１２からの荷重も含む）の荷重はこの伸縮脚１００−２で支えられ、ボートトレーラー１０全体がボートＡを吊り下げる荷重で傾斜したり、転倒するのを防いでいる。
【００４１】
次に、図６は前述したクレーン部１３におけるマスト９２の上部に搭載されるクレーンアーム部１１０の構成を示すものである。前述のパイプ状をしたマストキャップ１１１の側面の上部には上連結片１１２が、下部には下連結片１１４が固着してあり、上連結片１１２と下連結片１１４の平面は上下方向に垂直となるように配置してある。上連結片１１２の側面にはネジ孔１１３が開口してあり、下連結片１１４の側面にはネジ孔１１５が開口してある。ボートＡを吊り下げて、その荷重を支える作用をするのがアーム１１６であり、このアーム１１６は強靱な鋼材を細長い板状に切断して形成してあり、その長さは図１で理解できるようにクレーンフレーム部１２の幅の半分程度である。アーム１１６の後端（図６中左奥側）の左右面には一対の小さな軸板１１７が固着してあり、それぞれの軸板１１７にはネジ孔１１８を開口してある。また、アーム１１６の先端（図６中右手前側）の左右面には一対の小さな軸板１２４が固着してあり、一対の軸板１２４の間にはプーリー１２５を軸支してある。アーム１１６の中央の左右面には、断面Ｌの字形となった一対のウインチ台１２１が固着してあり、両ウインチ台１２１の上面は平坦となっている。さらに、アーム１１６の中央下面には支え片１２７が固着してあり、支え片１２７の側面にはボルト孔１２８が開口してある。
【００４２】
アーム１１６をマストキャップ１１１に連結するには、一対の軸板１１７の間に上連結片１１２を挿入し、ネジ孔１１３と１１８にボルト１３５を挿入し、このボルト１３５の先端にナット１３６をネジ込む。ボルト１３５によりアーム１１６の後端は上連結片１１２に連結され、アーム１１６はマストキャップ１１１に対して上下に揺動自在に連結される。このアーム１１６を上下に揺動しながら支えるのは油圧シリンダー１２９であり、円筒形をした油圧シリンダー１２９の先端からはシリンダーロッド１３０を伸縮自在に挿通してある。油圧シリンダー１２９の基部にはボルト孔１３１が開口してあり、シリンダーロッド１３０の先端にはボルト孔１３２が開口してある。このボルト孔１３１とネジ孔１１５を一致させ、両者にボルト１３７を挿入し、ボルト１３７の先端にナット１３８をネジ込むことで油圧シリンダー１２９の基部を下連結片１１４に連結している。そして、ボルト孔１３２とボルト孔１２８を一致させ、両者にボルト１３９を挿入し、ボルト１３９の先端にナット１４０をネジ込むことでシリンダーロッド１３０の先端を支え片１２７に連結している。このように連結することで、マストキャップ１１１、アーム１１６、油圧シリンダー１２９、シリンダーロッド１３０により、三角形状のリンク機構が形成されたことになり、油圧シリンダー１２９に供給する油圧によりシリンダーロッド１３０を伸縮させ、これによりアーム１１６の角度を変更して上下に揺動させることができる。
【００４３】
前述のウインチ台１２１の上面にはウインチ１２２が載置固定してあり、ウインチ１２２には電動モーターにより作動するドラムを内蔵してあり、ドラムの回動によりワイヤー１２３を進退させることができる。ウインチ１２２から延長したワイヤー１２３はアーム１１６の先端に向かい、プーリー１２５と接触することで下方に垂れ下がっていて、ワイヤー１２３の先端には鉤状となったフック１２６を結び付けてある。このように組立てられたクレーンアーム部１１０はマストキャップ１１１の側面に取り付けられていて、マストキャップ１１１がマスト９２を中心として回転すると、クレーンアーム部１１０の全体も水平に回転することになる。
【００４４】
図７は、クレーンフレーム部１２の左側前隅部に取り付けたバランス脚８６の構成を分解して示したものであり、他のバランス脚８５、８７も図７で示した構成と同一であり、その動作も同一である。
【００４５】
前述したように、左横パイプ４２の先端（図７中左手前側）の上下面にはそれぞれ脚回動片５１、脚連結片５２が固着してあり、前パイプ４３の上面には脚連結片５３が固着してある。それぞれの脚回動片５１、脚連結片５２、５３の平面は左横パイプ４２、前パイプ４３に垂直であり、それぞれが同一平面になるように配置してある。この脚回動片５１にはボルト孔１６１が、脚連結片５２にはピン孔１６２が、脚連結片５３にはピン孔１６３がそれぞれ開口してある。また、バランス脚８６を構成する脚支柱１４７は内部中空の角パイプであり、脚支柱１４７の一方の側面（図７において左奥側）の上端部の上下の位置には回動片１５３と連結片１５４が固着してある。この回動片１５３の下辺と連結片１５４の上辺の間隔は左横パイプ４２の上下の厚みより少し大きくなるように設定してある。回動片１５３にはボルト孔１５７が、連結片１５４にはピン孔１５８がそれぞれ開口してあり、ボルト孔１５７とピン孔１５８の間隔はボルト孔１６１とピン孔１６２の間隔と一致させてある。また、脚支柱１４７の他方の側面（図７において右手前側）の上部には連結片１５５が、下部には板回動片１５６が固着してあり、連結片１５５にはピン孔１５９が、板回動片１５６にはボルト孔１７１がそれぞれ開口してある。前述した回動片１５３と連結片１５５の間隔は、脚回動片５１と脚連結片５３の間隔とほぼ同一に設定してあり、ボルト孔１５７とピン孔１５９の軸線の間隔はボルト孔１６１とピン孔１６３の軸線の間隔と一致させてある。
【００４６】
前述した踏み板１４８は薄肉鋼板を切断して野球のホームベースのような形状に加工してあり、その上面の中央は回動片１７０を垂直に固着してあり、回動片１７０にはボルト孔１７２を開口してある。このような脚支柱１４７と踏み板１４８からバランス脚８６を組み立てるには、ボルト孔１６１とボルト孔１５７の軸線を一致させ、両者にボルト１７３を挿入し、ボルト１７３の先端にナット１７４をネジ込むことで板回動片１５６と回動片１７０を連結させる。このため、ボルト１７３によって脚支柱１４７と踏み板１４８とが連結されたことになり、ボルト１７３とナット１７４を締め付けずに遊びを持たせることで、踏み板１４８は脚支柱１４７に対して自由に回動できるように保持される。
【００４７】
また、脚支柱１４７をクレーンフレーム部１２に連結するには、ボルト孔１５７と１６１の軸線を一致させ、両者にボルト１６４を挿入し、ボルト１６４の先端に一対のナット１６５をダブルナットで締め付ける。このナット１６５の締め付けにおいては、脚回動片５１と回動片１５３が固着しないように遊びを持たせておくことにより、脚支柱１４７はボルト１６４を中心として左横パイプ４２に対して上下に回動することができる。そして、脚支柱１４７を下方に向けて固定するには、ピン孔１５８と１６２の軸線を一致させ、両者の間にピン１６６を挿入し、ピン１６６の先端に抜け落ち防止の割りピン１６７を差し込む。脚支柱１４７は下方に向けて立ち上げられ、この状態では踏み板１４８の下面は地面と接触し、仮設の脚として利用することができる。
【００４８】
そして、図８は前述のように組み立てたバランス脚８６の動作を示す説明図である。図７におけるように、バランス脚８６をボートトレーラー１０の外側に張り出して、荷重を支えている状態は図８中の実線で示されている。そして、バランス脚８６を上方に持ち上げ、ボートトレーラー１０が走行するために邪魔にならないように収納した状態は、図８中で鎖線で示されている。
【００４９】
前述のように、ピン１６６をピン孔１５８と１６２に挿入すると、脚支柱１４７はボルト１６４とピン１６６によってその上下が保持され、地面Ｅに垂直に立ち上げられている。この時、踏み板１４８は水平に保持されるため、脚支柱１４７の下端は踏み板１４８の上面に載置され、脚支柱１４７に加えられるクレーンフレーム部１２の荷重は広い面積の踏み板１４８で分散される。また、踏み板１４８のクレーンフレーム部１２より外側にある上面に重量物や自動車のタイヤなどを乗せることで錘となり、クレーンフレーム部１２における荷重のバランスが変動しても、脚支柱１４７が浮き上がるのを防止して、ボートトレーラー１０が転倒するのを防止することもできる。
【００５０】
ボートトレーラー１０を走行させるためにバランス脚８６を収納するには、ピン１６６をピン孔１５８、１６２から引き抜き、ボルト１６４を中心として脚支柱１４７を図８中でＦ方向に回動させ、バランス脚８６を１８０度転倒させる。すると、バランス脚８６の頭部が逆転して前パイプ４３の上面に接触した位置で停止する。その後、ピン孔１５９と１６３の軸線を一致させ、先程引き抜いたピン１６６を両者の間に挿入し、ピン１６６の先端に割りピン１６７を嵌め込む。すると、図８中の鎖線で示すように、脚支柱１４７は前パイプ４３の上方に垂直に立ち上げられ、ボルト１６４とピン１６６によりその位置で保持される。そして、踏み板１４８を図８中でＧ方向に回動させ、クレーンフレーム部１２の内側に垂れ下がるように収納させる。このような位置であっては、クレーンフレーム部１２の外側には何ら突起物が出っ張らず、ボートトレーラー１０の走行には支障をきたさない。
【００５１】
図９は本実施の形態におけるクレーン機構付きトレーラーによって載置したボートＡをボートトレーラー１０から積み降ろしたり、積み込んだりする作業の状態を示したものである。この図９で、自動車Ｂの車体の後部にはトレーラーヒッチ１７８が固着してあり、トレーラーヒッチ１７８にはジョイント３２を連結してある。これは、自動車Ｂによってボートトレーラー１０を牽引させている場合の形態であり、ジョイント３２によって自動車Ｂと連結させているのは、ボートＡをボートトレーラー１０の後部に吊り下げた時にその荷重の変動を自動車Ｂの自重で支えさせるためである。なお、図９においては、ボートトレーラー１０の軸線と自動車Ｂの軸線とをややくの字形となるように折り曲げて作図してあるが、これはジョイント３２とトレーラーヒッチ１７８との結合状態を図示させるためである。実際の作業においては、自動車Ａとボートトレーラー１０の軸線は一直線になるように配置してある。図９は図１と相反する作動の状況を示すもので、図１ではボートトレーラー１０を保管中或いは走行中の状態を示し、図９はクレーン部１３を作動させる状態を示している。
【００５２】
ボートＡを積み降ろしたり、積み込んだりする作業の際には、クレーンフレーム部１２の前後左右三箇所に設けたバランス脚８５、８６、８７を外側に転倒させ、脚支柱１４５、１４７、１４９を垂直に保持させる。同時に、踏み板１４６、１４８、１５０を水平に位置させて、各踏み板１４６、１４８、１５０の下面を地面に接触させると共に、踏み板１４６、１４８、１５０の上面に脚支柱１４５、１４７、１４９のそれぞれの下端を接触させる。次いで、図５で示すように止めピン９６をピン孔９５から引き抜き、伸縮脚１００をマスト９２の下部開口より下方に伸縮させ、ピン孔９５と上ピン孔１０２の位置が一致した状態で止めピン９６を挿入して固定する。すると、下方に移動した伸縮脚１００−２の下端にある接地板１０１−２は地面Ｅに接触し、伸縮脚１００−２と一体化したマスト９２は地面Ｅで支えられる。こうして、ボートトレーラー１０の四隅では伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９が張り出し、枠状をしたクレーンフレーム部１２はトレーラー部１１では無く、伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９で支えられていることになる。このため、クレーンフレーム部１２に荷重が加えられても、その荷重はトレーラー部１１には伝えられず、伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９で維持されることになる。これは、トレーラー部１１に荷重が加えられることによる板バネ２３、２４の圧縮を防止し、荷重の位置が変化することによるボートトレーラー１０の転倒を防止するためである。
【００５３】
このように、伸縮脚１００−２、脚支柱１４５、１４７、１４９の張り出しにより、積み降ろし作業、積み込み作業のための準備が終わったなら、次いでクレーン部１３によってボートＡを吊り下げることができる。すなわち、ボートＡの適当な箇所にロープ１８０を結び付け、このロープ１８０にフック１２６を引っ掛け、ウインチ１２２を作動させる。ウインチ１２２は内蔵した電動モーターによりワイヤー１２３を巻き上げることになり、ワイヤー１２３が巻き上げられるとボートＡの船底は船底パッド７１、７２から離れ、アーム１１６の先端より吊り下げられる。ボートＡが宙吊りとなると、比較的軽い力で移動させることができるため、人力でボートＡもしくはアーム１１６を押すことで、アーム１１６及びマストキャップ１１１をマスト９２の周囲で回転させ、図９で示すアーム１１６の位置から後方に向けて９０度旋回させる。このように、ボートＡが吊り下げられ、ボートトレーラー１０の後部に９０度反転した状態が図１０で示されている。
【００５４】
図１０のようにボートＡがアーム１１６の先端から吊り下げられ、かつ、ボートトレーラー１０の後端に位置したならば、ウインチ１２２を逆転させることによりワイヤー１２３を繰り出し、ボートＡを下降させる。このボートトレーラー１０の後端が、例えば、岸壁や堤防或いは護岸の終端に位置しているならば、そのままウインチ１２２を継続して逆転させ続けることで、ボートＡを海面や水面にまで下降させることができる。なお、このボートＡをクレーン部１３で吊り下げる動作を行っている際に、ジョイント３２とトレーラーヒッチ１７８によって自動車Ｂがボートトレーラー１０に連結されているため、ボートＡがボートトレーラー１０の後部に移動して重心位置が移動しても、その荷重を反対側で支えることができるので、ボートトレーラー１０が転倒することを防止している。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したので、ボートトレーラーの角隅にクレーン部を固定し、このクレーン部のクレーンアーム部でボートを吊り上げて、ボートトレーラーよりボートを吊り降ろすことで海面や水面に降ろすことができる。ボートを吊り下げる動作の時に、ボートトレーラーには牽引用の自動車を連結しているので、ボートの荷重を自動車の重量で支えてボートトレーラーが転倒することを防いでいる。このため、海岸に設けられた防波堤やや河川の護岸のように、海面や水面から垂直にコンクリート壁が建設されたような場所であっても、防波堤や護岸からボートを海面や水面に直接着水させることができる。従来のように、道路から海面や水面にまでボートトレーラーが移動できるようななだらかな海浜や揚舟場でのみボートを海面や水面に降ろすことに限定されない。どのような場所においても、ボートをボートトレーラーから積み降ろしたり、積み込むことができ、ボートを利用することができる使用範囲を広くすることができる（請求項１）。
【００５６】
このクレーン機能付きボートトレーラーは、従来から使用されているボート用のトレーラー部の上面に枠状をしたクレーンフレーム部を取付けることで構成することができ、一般に使用されているトレーラー部を大きく改造したり、加工する必要がない。このクレーンフレーム部にクレーン部などを固定し、吊り下げの機能を構成させることができる。このため、従来のトレーラーの構造を大幅に変更することなく、安価に製造することができる。また、クレーン部における荷重はクレーンフレーム部が加担するため、トレーラー部には応力が作用しない。このため、重量のあるボートを吊り下げてもトレーラー部は変形や捩じれが発生せず、牽引における走行に悪影響が生じない（請求項２）。
【００５７】
このクレーン部には、そのマストの下部開口から伸縮脚を挿入してあり、伸縮脚は上下に摺動することができ、仮止め機構により所定の位置で固定することができる。このため、ボートトレーラーを移動させる際には伸縮脚をマスト内に収納して邪魔にならないように保持させる。ボートを吊り下げる際には伸縮脚を下方に伸ばし、伸縮脚の下端を接地させた状態でマストと伸縮脚を固定する。吊り下げたボートの荷重はマストと伸縮脚によって支えられ、荷重がトレーラー部やクレーンフレーム部に伝達させない。このため、ボートトレーラーの転倒を防止すると共に、トレーラー部やクレーンフレーム部が変形するのを防ぐことができる（請求項３）。
【００５８】
トレーラーの側面の少なくとも一か所にはバランス脚を取り付けてあり、ボートと吊り下げた際に発生する荷重をこのバランス脚で分散させることができ、トレーラーの変形を防いでいる。また、バランス脚に自動車のタイヤや重量物を載置することでトレーラーが浮き上がるのを防ぎ、トレーラーの転倒するのを防止している。さらに、バランス脚は反転させてトレーラーの上面に収納させることができるので、移動する際にはその運行の邪魔にならない（請求項４）。
【００５９】
クレーンフレーム部の側面の少なくとも一か所にはバランス脚を取り付けてあり、ボートと吊り下げた際に発生する荷重をこのバランス脚で分散させることができ、クレーンフレーム部の変形を防いでいる。また、バランス脚に自動車のタイヤや重量物を載置することでクレーンフレーム部が浮き上がるのを防ぎ、ボートトレーラーの転倒するのを防止している。さらに、バランス脚は反転させてクレーンフレーム部の上面に収納させることができるので、ボートトレーラーが移動する際にはその運行の邪魔にならない（請求項５）。
【００６０】
バランス脚は、細長い脚支柱と平板状をした踏み板とから構成され、脚支柱の上部をトレーラー又はクレーンフレーム部に上下に反転できるように連結し、脚支柱の下部に踏み板を反転できるように連結してある。このため、ボートを吊り下げる際には脚支柱をトレーラー又はクレーンフレーム部より下方に向けて固定し、脚支柱の下部に踏み板を敷いて接地させ、トレーラー又はクレーンフレーム部からの荷重を分散させることができる。また、踏み板に重量物を乗せることで、クレーンフレーム部が転倒することを防止できる。さらに、ボートトレーラーを運行する時には、脚支柱を反転させてトレーラー又はクレーンフレーム部の状面に位置させ、踏み板を反転させることでトレーラー又はクレーンフレーム部の内側に収納させることができる。このような収納では、その容積を縮小させることができ、ボートトレーラーの運行の妨げとならない（請求項６）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを載置した状態の斜視図である。
【図２】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートトレーラーを構成する二つのフレームを示す分解斜視図である。
【図３】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーンフレーム部に取り付ける各種の部材を分解して示した斜視図である。
【図４】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーン部のマスト付近の機構を分解して示した斜視図である。
【図５】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーン部のマストの基部を縦に切断した断面図である。
【図６】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げるクレーンアーム部の機構を示す分解斜視図である。
【図７】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、一つのバランス脚の構成を示す分解斜視図である。
【図８】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、バランス脚を組み立てた状態と収納した状態を示す説明図である。
【図９】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げる前準備のために、自動車と連結し、各バランス脚を張り出した状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げている動作を示す側面図である。
【符号の説明】
１０    ボートトレーラー
１１    トレーラー部
１２    クレーンフレーム部
１３  クレーン部
２７、２８  タイヤ
８５、８６、８７  バランス脚
９２  マスト
１１６  アーム
１２２  ウインチ
１２３  ワイヤー
１４５、１４７、１４９  脚支柱
１３６、１４８、１５０  踏み板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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