(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能なアンテナロッドと、このアンテナロッドを摺動自在に支持する導電部材を備え且つ車両に固定されるベース部体と、前記アンテナロッドを収納し且つ前記導電部材又はベース部体の端部側に着脱自在に取付けられるチューブと、前記ベース部体に着脱自在に取付けられたケーブルコネクターと、を備え、前記ケーブルコネクターはケーブルのシールド線に接続されたアース金具と、ケーブル芯線に接続されたホット金具と、上記アース金具及びホット金具とが絶縁関係を維持すべくそれら金具に係合するインシュレーターを内設するコネクターカバーを有し、ホット金具の接続部がコネクターカバーによって傾斜位置から水平位置に撓んだ状態で前記接続部に接続されたケーブル芯線が弛緩された状態を形成可能とした構成であることを特徴とした車載用アンテナ機構。
【請求項２】
前記インシュレーターの一端部にケーブル芯線と接続されるホット金具に挿着係合されるホット金具取付部を形成すると共に該インシュレーターの他端部に前記ケーブルのシールド線に接続されたアース金具を係合設定する段部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車載用アンテナ機構。
【請求項３】
前記インシュレーターのホット金具取付部は断面略Ｕ形状インシュレーター端部に形成された係合溝よりなり、断面門形に折曲成形されたホット金具の両側は該係合溝と係合する翼片を対設したことを特徴とした請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項４】
前記ホット金具の他端部には、前記導電部材に圧接する接触部を内側に折込み形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車載用アンテナ装置。
【請求項５】
導電部材より延設されて、ベース部体のコネクター取付部より突出された給電端子と、車体面に添着設定されるベース部体に内設されたアース板より延設されて、ベース部体のコネクター取付部より突出されたアース板端子部よりなることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車載用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両のピラー部などに取付ける車載用アンテナ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アンテナを車体ピラー部に取付けることについては従来から種々のものが提案されており、これら従来の提案としては先ず▲１▼実開昭６２−４２３１４があり、このものは車体のピラー部に取付けられるアンテナとして、ベース部体に伸縮可能に挿着されたアンテナロッドを、筒形ナットである接続金具を用いて取付け、アンテナロッドを収納管と共に抜き取り得るようにしたものが提案されている。
【０００３】
また本出願人においては実開平１−１６２９１０として、▲２▼車体のピラー部に取り付けられるアンテナであって、ベース部体に伸縮可能に挿着されたアンテナロッドを、出入口部体と称する蓋体を用いて取付け、アンテナロッドのみを抜き取り得るようにした車載用ピラーアンテナ装置を提案している。
【０００４】
さらに実開昭４８−１８０１５（実公昭５３−３２５０４）、実開昭５５−１４３６９、実開昭６０−１８１９０７においては、車体内部に埋め込み式に取り付けられるアンテナとして前記した実開昭６２−４２３１４や実開平１−１６２９１０のもののようにアンテナロッドやアンテナロッドと共に収納管を簡易に抜き取ることはできないが、アンテナ本体と同軸ケーブルとを着脱可能とすることが発表されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した実開昭６２−４２３１４や実開平１−１６２９１０のものは何れもアンテナロッドおよび収納管に故障などが生じた場合において部品交換や補修には有効な機構であるが、それらアンテナロッドおよびその収納管の交換、補修部分を超えてベースに一体成形されている同軸ケーブルに異常がある場合であるとか、ベース部体自体の傷やワックスによる変色・汚れ、老朽化による水漏れ、といった不具合に即対応できない。即ちこのような場合においてはアンテナ一式を取はずし、交換・補修を行うことになり、ケーブルは車体内において適宜に固定されているのが普通であるから一般ユーザーによる交換・補修作業を行うことが困難であって専門業者によらざるを得ない。
【０００６】
また、前記した実開昭４８−１８０１５、実開昭５５−１４３６９、実開昭６０−１８１９０７のものは製品の加工工程と車両への取付け作業の簡易化を計ったものであるが、アンテナ本体と同軸ケーブルとがピン・ジャック方式のため着脱自在であって、アンテナ本体を全て取外し、交換・補修を行うことができるが、素子収納管が車体内壁に金具等により固定してあるため、結局既述したものと同様一般ユーザーによる交換・補修は困難となり、ディーラーの専門技術者による方法しかなかった。しかしディーラーにおいても車体内における同軸ケーブルの配線が複雑で前記のように固定点が多いことや、素子収納管の取付け位置が著しく狭いことなどから作業は困難を極め、長時間を要する結果、工賃も高額とならざるを得ない不利がある。
【０００７】
更に近時においては同軸ケーブルとして発泡絶縁体を用いて芯線とシールド編線とを絶縁したものが普及されつつあり、このような同軸ケーブルにおいてはホット側およびアース側の何れにおいても簡易な組立操作によって的確な連結関係を形成することが容易でない不利がある。また芯線が張力状態で接続されることが一般的であるが、このように芯線に緩みのない場合には取扱操作に当って断線する可能性が高く、更に若干の引張力が作用すると抜け易いなどの欠点を有している。
【０００８】
なおドレンチューブをベース部体に対し的確に取付けることは容易でなく即ち緊締リングなどで締着しても有効な取付け関係を確保した緊締をなし得ないことからその締着状態が安定しない傾向が残り、また強力に締着したものは取外しが困難で、補修時などにおいて相当の工数を必要とし、また元の状態に復元して締着し難いなどの不利がある。
【０００９】
本発明は上記したような従来のものにおける課題を解消するために、上記したような車載用アンテナ機構を、ベース部体とチューブとケーブルコネクターとに分割して構成し、ドレンチューブの取付けやベース部体に対するケーブルコネクター部分の構成を改善してそれらの組付けをを簡易化すると共に組立状態の安定強化を図り、各ユーザーにおいても容易に実施せしめ、しかも品質の安定化などを図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、
伸縮可能なアンテナロッドと、このアンテナロッドを摺動自在に支持する導電部材を備え且つ車両に固定されるベース部体と、前記アンテナロッドを収納し且つ前記導電部材又はベース部体の端部側に着脱自在に取付けられるチューブと、前記ベース部体に着脱自在に取付けられたケーブルコネクターと、を備え、前記ケーブルコネクターはケーブルのシールド線に接続されたアース金具と、ケーブル芯線に接続されたホット金具と、上記アース金具及びホット金具とが絶縁関係を維持すべくそれら金具に係合するインシュレーターを内設するコネクターカバーを有し、ホット金具の接続部がコネクターカバーによって傾斜位置から水平位置に撓んだ状態で前記接続部に接続されたケーブル芯線が弛緩された状態を形成可能とした構成であることを特徴とした車載用アンテナ機構を要旨としている。
【００１４】
【作用】
上記請求項１の発明は、伸縮可能なアンテナロッドと、このアンテナロッドを摺動自在に支持する導電部材を備え且つ車両に固定されるベース部体と、前記アンテナロッドを収納し且つ前記導電部材又はベース部体の端部側に着脱自在に取付けられるチューブと、前記ベース部体に着脱自在に取付けられたケーブルコネクターと、を備え、前記ケーブルコネクターはケーブルのシールド線に接続されたアース金具と、ケーブル芯線に接続されたホット金具と、上記アース金具及びホット金具とが絶縁関係を維持すべくそれら金具に係合するインシュレーターを内設するコネクターカバーを有し、ホット金具の接続部がコネクターカバーによって傾斜位置から水平位置に撓んだ状態で前記接続部に接続されたケーブル芯線が弛緩された状態を形成可能とした構成であることによって、このような車載用アンテナ機構が準備され、これを適切に組立てて容易に製作することを可能とし、この種車載アンテナ機構の組立ないし解体取扱いを容易とし、ユーザーにおいて容易に取扱わしめると共にその組付け状態を安定とする。
【００１８】
【実施例】
上記したような本発明によるものの具体的な実施態様を添附図面に示すものについて説明すると、本発明によるものの全般的な構成関係は図１と図２に示す如くであって、ベース部体１にアンテナロッド４が伸縮可能に挿着され、前記ベース部体１の裏面にはコネクター取付部１９が突設され、該コネクター取付部１９には同軸コネクターカバー１０を介してケーブル５が接続されている。
【００１９】
またベース部体１の裏面には前記ケーブル５とは別にドレンチューブ３が取付けられ、これらのケーブル５とドレンチューブ３とは車体内において適宜に車体内面に取付けられるようにされ、ケーブル５はプラグ１５によってラジオ、テレビ等の車載機器に接続されるようになっている。ベース部体１はその前後の如きに配設された取付部において挿着された螺子などで車体面１２２に固定され、素子たるアンテナロッド４が出入操作されることは周知の如くである。
【００２０】
前記したベース部体１に対するドレンチューブ３、同軸ケーブル５などの取付け連結部の詳細は別に図３などに示す如くであり、ベース部体１はベースパット１２を介装して車体面１２２に取付けられるが、またアース板１６を内装しており、しかもアース板１６に形成した開口１６ｂ内に導電部材１７の給電端子１８がアース板１６に絶縁されて交叉し且つ該開口１６ｂを打ち抜いた舌片状のアース板端子部１６ａが給電端子１８と平行した傾斜状に取付けられ、該導電部材１７に対して素子たるアンテナロッド４が摺動可能に受入れている。
【００２１】
前記したベース部体１の底面にはコネクター取付部１９が上記したように導電部材１７の傾斜方向にそって突出形成されているが、該コネクター取付部１９には前記導電部材１７に接続された給電端子１８とアース板１６から突出されたアース板端子部１６ａとが突出支持され、斯かるコネクター取付部１９に対しては前記ケーブル５側のホット金具７には給電端子１８が接続され、アース金具８にはアース板１６のアース板端子部１６ａが接続されている。
【００２２】
上記したケーブル５の構成についての１例は図４に部分切欠して示す如くであって、外被絶縁層５１内に編まれたシールド線５２と発泡絶縁層５３とを介してケーブル芯線５４が設けられたものであって、このような発泡絶縁層５３を用いたケーブル５は軽量であって、しかもケーブル芯線５４を的確に保護し、車輌などと高速運転される機器類に装備し、適切な緩衝性をもったケーブルとして好ましいことは明かである。
【００２３】
前記したようなケーブル５に対しては図５に示すようにシールド線５２を絶縁層５１上に折返して、該シールド線５２にアース金具８の締付部８１を直接接触させかしめて取付けるが、締付部８１には爪部８２が形成されていることはこの図５に示す如くであって、爪部８２は締付部８１の両側に突設されている。尚、シールド線５２とアース金具８の締付部８１とは半田付け部８３で電気的接続が確保されている。
【００２４】
前記アース金具８はインシュレーター６に装着される。即ちインシュレーター６については図６および図７にも仔細が示されている如くで、その中間部底面には段部としての係突部６０が横設されると共に一端側外面にはロック爪６１が突設され、また図６に明らかにされているようにロック爪６１の設けられた一端６６側より狭小とされた他端側内部にはホット金具接点６２を形成し、しかも他端側底部にはホット金具取付部としての係合切込み６３が形成されている。また他端側底部６７には図６に示すように切込み部６４が形成されている。前記一端６６側には前記底部側に切込み６５が配設されていてケーブル５やホット金具７の取付けに即応するように成っている。
【００２５】
アース金具８は図５に示す如く両側に突設された弾性接触部８０、８０がインシュレーター６の係突部６０に対し図９に示すように係合し、しかも爪部８２がインシュレーター６の一端部６６、６６に係接するように組付けられることにより両部体６、８が適切に組付けられることは明かであり、ケーブル５のケーブル芯線５４は図９に示すように引出され、ホット金具７の接続部７４に接続される。
【００２６】
ホット金具７は図５に示すように断面門型に折曲されたものであって、インシュレーター６の他端部に装着され、インシュレーター６のホット金具接点６２に一端７２が係接して位置決めされるように成っているが、その底部両側には翼片７１、７１が折曲対設され、これらの翼片７１はインシュレーター６の係合切込み６３に係合して定位置にセットされる。又、ホット金具７の一端部にはケーブル芯線５４を接続するための接続部７４が傾斜して突設され、図９のように接続されることは前記の如くである。
【００２７】
前記ホット金具７は別に図８としてその底面から見た状態が示されているように断面門型とされた両側部７５，７５から他端部７６方向に突出された部分を折込んで接触部７３，７３としたもので、該接触部７３において導電部材１７の給電端子１８に接触されることは図３に示す如くである。
【００２８】
前記のようにアース金具８とホット金具７の取付けられたインシュレーター６は本発明において更にコネクターカバー１０に内装されている。即ちコネクターカバー１０は一端側底部にコネクター蓋１１を枢着部２１において連結したもので、またその一端部には図９に示すように該コネクター蓋１１の両側に形成された爪部１１１と係脱する係合孔１０１が対設され、更に該係合孔１０１より中央部よりには既述したインシュレーター６の一端部両側に対設されたロック爪６１と係合するロック孔１０２が設けられている。
【００２９】
即ちホット金具７およびアース金具８が図９または図１０に示すように取付けられたインシュレーター６は前記コネクターカバー１０に内装され、コネクター蓋１１を引き起して爪部１１１を係合孔１０１に係止することによって図１１に示すように組立てを完了することができ、インシュレーター６の他端側がコネクターカバー１０の天井面１０５と底面１０３との間に挿入されることによって傾斜突設されていた接続部７４が図１１において実線で示されているように下方に押込まれ、従って芯線５４は弛緩された状態を形成する。
【００３０】
なおコネクターカバー１０の底面１０３には係突部１０４、１０４が突設されていてベース部体１のコネクター取付部１９に形成された係止部１１５と係脱し、ベース部体１に対し有効に組込まれることは図２，３に示す通りであり、図１１，３に示すように差込口１１２には給電端子１８が挿入され、また差込口１１３にはアース板端子部１６ａが挿入されてそれぞれの接続目的を達せられていることは図示の如くである。
【００３１】
前記したドレンチューブ３の取付けについては一般的には図１２〜図１４に示すような構成が採用される。即ちベース部体１のコネクター取付部１９にはチューブ取付基部１４とチューブ取付部１３とが多段状の中空管として突設されており、また該チューブ取付基部１４部分に筒状リング部材としてのストッパーリング９が装着されているが、チューブ取付基部１４の周面には溝部２４が軸方向にそって形成され、ストッパーリング９の内面には該溝部２４に係合する係合突部３０が突設されており、更に溝部２４にはリブ２５が複数個配設され、突部３０の係合位置を規定するように成っている。
【００３２】
更にチューブ取付部１３にはリング状突部２２を環設すると共にボス部２３を突設し、一方ドレンチューブ３にはすり割３３と前記ボス部２３と係合する嵌合孔３４が形成されていて、すり割り３３で適宜に拡径してリング状突部２２を超えた挿着を図り、しかもボス部２３に対し嵌合孔３４を嵌合して嵌合位置を決定する如くされている。
【００３３】
即ち、ストッパーリング９は溝部２４の長さ範囲において図１３と図１４に示すようにスライドされ、図１３のような引込み状態でチューブ取付部１３に対しドレンチューブ３の基端側を挿着し、嵌合孔３４にボス部２３を嵌合させる。つまりこの状態はドレンチューブ３の先端がチューブ取付基部１４の段部１４ａに接合した状態であって、このような状態でストッパーリング９を溝部２４の長さ範囲で引出すと図１４の状態となり、ドレンチューブ３におけるすり割り３３の範囲は少くともストッパーリング９によって被包され適切な取付状態を形成することができる。
【００３４】
ベース部体１のコネクター取付部１９に対しては前記したコネクターカバー１０を係着することが好ましく、そうした１つの形態は図３に示すように係突部１０４，１０４とベース部体１に突設された係止部１１５とを係着するものであるが、この構成はこれに限らず図１５〜図１８に示すような構成とすることができる。即ち図１５と図１６のものは垂直的な係着を図ったもので、コネクターカバー１０またはベース部体１のコネクター取付部１９に係止部１１４または１１４ａを形成し、これに対するベース部体１のコネクター取付部１９またはコネクターカバー１０にフック状の係着部１１６または１１６ａを形成したものである。
【００３５】
これらに対し図１７と図１８に示したものは水平的な係着を図ったものであって、図１７（ａ），（ｂ）のものはコネクターカバー１０にコネクター取付部１９が凹入した嵌合部１１７ａを形成し、ベース部体１のコネクター取付部１９には突出した嵌着部１１８ａを形成したものである。図１８（ａ），（ｂ）のものはベース部体１のコネクター取付部１９に凹入した嵌合部１１７を形成し、コネクターカバー１０には突出した嵌着部１１８を形成したものである。
【００３６】
即ち、これら図１５〜図１８のものは何れにしても装着されるコネクターカバー１０を適切に連結止着し、アース板端子部１６ａおよび給電端子１８をホット金具７およびアース金具８に対して有効に接触せしめ、的確な電気的導通を得しめることができる。
【００３７】
図１９と図２０は本発明によるドレンチューブ取付についてのより好ましい構成が示されている。即ち、該構成はチューブ３とチューブ取付部１３とを連結するストッパーリング９に絞り部としての係突部２６を設けたもので、係突部２６は図２０に示すようにその内径をチューブ３の外径より小としたものであり、チューブ３の材質はポリプロピレン等の樹脂質であることが一般的であって、ストッパーリング９をこれより硬い黄銅などの金属による材質で形成しておくことにより係突部２６とチューブ３が接した部分に適当な摩擦が発生し、係突部２６がチューブ３に喰い込んだ状態を形成してストッパーリング９の脱落を防止するように成っている。
【００３８】
なお上記した図１９，２０の構成において係突部２６を手指が係止するのに適した程度としておくことによりストッパーリング９をスライドさせる場合の操作性を良好とすることができ、比較的簡易な構成によって作業操作時の誤動作を防止し、的確なチューブ取付けを達成する。
【００３９】
更に図２１〜図２４には本発明によるベース部体１のコネクター取付部１９とインシュレーター６を内装したコネクターカバー１０との、より適切で強度的にも優れた接続機構が示されている。即ち前記した図３または図１５〜図１８に示したような構成はそのベース部体１の裏面は車体内部に収納されて取付けられることから大きさの制約を受け、係止部の寸法や角度が制限され、製作加工上においても不利を伴う。斯様な不利、制限を回避するようにベース部体１に図２４に示すようなロック爪２８をベース部体１のコネクター取付部１９から突設し、該ロック爪２８先端中央に、コネクターカバー１０の側面に設けられた係合穴１０ａに係合する係合突部２８ａが設けられると共に該ロック爪２８の先端部両側に第１，第２ロック部としての係合突部２９，２９を対設し、一方コネクターカバー１０にはベース部体１にコネクターを取付ける時、一旦ロック爪２８を外方に撓ませて係合突部２８ａがコネクタカバー１０に引っ掛かるのを防止するロック爪２８を案内するガイド突部３８を突設すると共に該ガイド突部３８に前記係合突部２９を受入れて係止するガイド部溝３９を横設したものである。前記係突部１０４はガイド突部３８とガイド部溝３９とよりなる。
【００４０】
また上記したロック爪２８と溝部３９には図２２に示すように傾斜角θ３  およびθ４  が何れも９０゜以下とされた係止部３１，４０が形成され、コネクターカバー１０に引張り力が作用した場合にロック爪２８の係合突部２８ａが離脱方向に浮上ることを防止するように成っている。
【００４１】
即ち、この図２１〜図２４に示したような構成のものはガイド突部３８がコネクターカバー１０より突出したもので全体構成も簡素なもので足り、低コストに得られるが、しかも有効な係止関係が形成されて離脱を有効に防止し、的確な係止関係を構成し維持することが可能である。
【００４２】
なお、上記したような本発明実施例によるものは例えば図１１からして明かなようにコネクターカバー１０を取外すことによって図５に示すようにホット金具７およびアース金具８をインシュレーター６から適宜に取外すことができ、各部品の分解、点検ないし交換を容易とし、しかも上記インシュレーター６に組付けた状態でコネクターカバー１０に収容セットすることによって全体の組立ないし接続を頗る安定化することができる。ホット金具７の接続部７４に対するケーブル芯線５４の接続もコネクターカバー１０に収容して組込まれた状態においては図１０のように充分に弛緩した状態となり、振動や衝撃によっても損傷される可能性は全くない。コネクターカバー１０はベース部体１に対し適切に係着連結され、取扱いが容易で安定な機構を提供することができることは明かである。
【００４３】
またドレンチューブ３は図１２〜図１４あるいは図１９，２０に示されるようにストッパーリング９を用い、常に一定の正確な関係で連結され、適宜に解脱分解することのできる構成でありながら正確な取合い接続関係を確保せしめ得るもので、ストッパーリング９による平易な操作でその分解および組付けの何れをも正確に実施できることから、このドレンチューブ部分における取扱いをも著しく容易ならしめる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したような請求項１の発明によるときは、伸縮可能なアンテナロッドと、このアンテナロッドを摺動自在に支持する導電部材を備え且つ車両に固定されるベース部体と、前記アンテナロッドを収納し且つ前記導電部材又はベース部体の端部側に着脱自在に取付けられるチューブと、前記ベース部体に着脱自在に取付けられたケーブルコネクターと、を備え、前記ケーブルコネクターはケーブルのシールド線に接続されたアース金具と、ケーブル芯線に接続されたホット金具と、上記アース金具及びホット金具とが絶縁関係を維持すべくそれら金具に係合するインシュレーターを内設するコネクターカバーを有し、ホット金具の接続部がコネクターカバーによって傾斜位置から水平位置に撓んだ状態で前記接続部に接続されたケーブル芯線が弛緩された状態を形成可能とした構成であることによって、このような車載用アンテナ機構が準備され、これを適切に組立てて容易に製作することを可能とし、この種車載アンテナ機構の組立ないし解体取扱いを容易とし、ユーザーにおいて容易に取扱わしめると共にその組付け状態を安定とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車載用アンテナ機構全般の構成関係を分解状態で示した側面図である。
【図２】その端部を省略しベース部体を中心により拡大して示した側面図である。
【図３】そのベース部体部分についての断面図である。
【図４】本発明の適用されるケーブルを示した部分的切断側面図である。
【図５】本発明におけるアース金具、ホット金具そしてインシュレーター部分の分解状態を示した斜面図である。
【図６】図５に示したインシュレーターの平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ  線断面図である。
【図８】図５の矢視ＶＩＩ  にかかる底面図である。
【図９】前記インシュレーター部分の組立状態とコネクターカバーの分解状態を示した斜面図である。
【図１０】インシュレーター部分組立状態の側面図である。
【図１１】図１０に示したものにコネクターカバーを施した組立て状態の断面図である。
【図１２】ベース部体のチューブ取付部およびチューブ取付基部部分についての構成仔細を示した斜面図である。
【図１３】図１２に示したチューブ取付部及びチューブ取付基部に施されたストッパーリングおよびドレンチューブ部分について一部部分切欠して示した側面図である。
【図１４】前記ストッパーリングを用いてドレンチューブを連結した状態の断面図である。
【図１５】図２１に示したものの変形例を示した部分切欠側面図である。
【図１６】更に別の例を示した部分切欠側面図である。
【図１７】（ａ），（ｂ）共に更に別の例を示した側面図とその部分的な断面図である。
【図１８】（ａ），（ｂ）共に更にもう１つの例を示した側面図とその部分的な断面図である。
【図１９】本発明によるチューブ連結構造を分解的に示した斜面図である。
【図２０】その連結状態についての断面図である。
【図２１】本発明によるベース部に対するコネクターの部分切欠側面図である。
【図２２】図２１に示したもののロック爪およびその係止構造部分の分離し部分切欠した説明図である。
【図２３】図２２に示したコネクター部およびロック爪部分の平面的説明図である。
【図２４】図２２，２３に示したコネクター部およびロック爪部分の斜面図である。
【符号の説明】
１      ベース部体
２      ケーブルコネクター
３      ドレンチューブ
４      アンテナロッド
５      ケーブル
６      インシュレーター
７      ホット金具
８      アース金具
９      ストッパーリング（筒状リング部材）
１０    コネクターカバー
１０ａ  係止穴
１１    コネクター蓋
１２    ベースパッド
１３    チューブ取付部
１４    チューブ取付基部
１４ａ  段部
１５    プラグ（同軸ケーブル）
１６    アース板
１６ａ  アース板端子部
１６ｂ  開口
１７    導電部材
１８    給電端子
１９    コネクター取付部
２１    枢着部
２２    リング状突部
２３    ボス部
２４    溝部
２５    リブ
２６    係突部（絞り部）
２８    ロック爪
２８ａ  係合突部（第３ロック部）
２９    係合突部（第１，  第２ロック部）
３０    係合突部
３１    係止部
３３    すり割り
３４    嵌合孔
３８    ガイド突部
３９    ガイド溝部
４０    係止部
５１    外被絶縁層
５２    シールド線
５３    発泡絶縁層
５４    ケーブル芯線
６０    係突部（段部）
６１    ロック爪
６２    ホット金具接点
６３    係合切込み（ホット金具取付部）
６４    切込み部
６５    切込み
６６    一端
６７    底部
７１    翼片
７２    一端
７３    接触部
７４    接続部
７５    側部
７６    他端部
８０    弾性接触部
８１    締付部
８２    爪部
８３    半田付け部
１０１  係合孔
１０２  ロック孔
１０３  底面
１０４  係突部
１０５  天井面
１１１  爪部
１１２  差込口
１１３  差込口
１１４  係止部
１１４ａ  係止部
１１５  係止部
１１６  係着部
１１６ａ  係着部
１１７  嵌合部
１１７ａ  嵌合部
１１８  嵌着部
１１８ａ  嵌着部
１２２  車体面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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