(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータがロックアップクラッチピストン（１４）を有しており、トルクコンバータのタービンハブ（１２）がインプットシャフト（１０）にスプライン結合されており、タービンハブ（１２）は、これのカバー（２０）側の軸端部においてスラストワッシャ（１６）によってスラスト力を支持可能とされているトルクコンバータのためのものであって、ロックアップクラッチピストン（１４）によって区画されるトルクコンバータの一方の油室と連通する油路（Ｂ）が、スラストワッシャ（１６）部の接続油路（Ａ）を介して、インプットシャフト（１０）の軸方向穴（１０ｂ）と連通されているトルクコンバータの油路接続構造において、
上記スラストワッシャ（１６）は、上記カバー（２０）側に支持されると共に、上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面と上記スラストワッシャ（１６）のカバー（２０）側の面との間に形成されていることを特徴とするトルクコンバータの油路接続構造。
【請求項２】
上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面側に形成された溝部（２０ａ）を有していることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータの油路接続構造。
【請求項３】
上記接続油路（Ａ）は、上記スラストワッシャ（２６）のカバー（２０）と対向する面側に形成された溝部（２６ａ）を有していることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータの油路接続構造。
【請求項４】
上記スラストワッシャ（１６）をトルクコンバータのカバー（２０）内面に支持するつめ部（１８ａ）が形成されたサポートワッシャ（１８）を有しており、
上記サポートワッシャ（１８）は、上記カバー（２０）の内面側に固着されると共に、
サポートワッシャ（１８）には、これのスラストワッシャ（１６）外周側と対向する内周面側に油路形成用の切欠き（１８ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載のトルクコンバータの油路接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トルクコンバータの油路接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトルクコンバータの油路接続構造として、実開昭６４−１８６６６号公報、実開昭６３−１５４８５７号公報、実公昭６２−２９６９８号公報などに示されるようなものがある。これらに示されるトルクコンバータの油路接続構造は、インプットシャフトの軸方向穴を通して供給された油が、インプットシャフトの外径側に配置されたスラストワッシャとタービンハブとの間に形成された接続油路を介してトルクコンバータのロックアップクラッチピストンの油室に導入されるようになっている。すなわち、インプットシャフトの軸方向穴から出た油は、穴の軸心に対して略９０度向きを変えて、インプットシャフトの一方の端面とカバーの内面との間に形成された油路を通り、上述の接続油路を介してロックアップクラッチピストンの油室に流入することになる。なお、ロックアップクラッチピストンの油室から油を排出する場合には、上記とは反対の経路でインプットシャフトの軸方向穴に向かって油が戻ることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油路接続構造では、図５中破線で示すように、インプットシャフトが最もカバー内面に近づいた位置において、接続油路の一端側が流路断面積が最も小さくなるように絞られた状態となり、所定の移動量までの間（インプットシャフト端面からカバー内面までの距離が、タービンハブ端面からカバー内面までの距離に等しくなるまでの間）は、インプットシャフトがカバー内面から離反すればするほど、絞りが開放されていくことになるので、インプットシャフトの軸方向の移動に応じて、ロックアップクラッチピストンの油室に供給（又は、これから排出）される油の流量が変化していくことになるため、ロックアップクラッチピストンの作動が安定しないことがあるという問題点がある。
これを解決するためには、インプットシャフトが最もカバー内面に接近した場合であっても、インプットシャフトが接続油路を絞らないように、タービンハブの軸方向の寸法を設定することが考えられるが、このようにすると、タービンハブの軸方向の寸法が大きくなり、トルクコンバータが大形のものになってしまうことになる。
本発明は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、インプットシャフトが軸方向に移動しても、接続油路が絞られないで、常に所定の流量が確保できるようにすることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明のトルクコンバータの油路接続構造は、トルクコンバータがロックアップクラッチピストン（１４）を有しており、トルクコンバータのタービンハブ（１２）がインプットシャフト（１０）にスプライン結合されており、タービンハブ（１２）は、これのカバー（２０）側の軸端部においてスラストワッシャ（１６）によってスラスト力を支持可能とされているトルクコンバータのためのものであって、ロックアップクラッチピストン（１４）によって区画されるトルクコンバータの一方の油室と連通する油路（Ｂ）が、スラストワッシャ（１６）部の接続油路（Ａ）を介して、インプットシャフト（１０）の軸方向穴（１０ｂ）と連通されているものを対象としており、
上記スラストワッシャ（１６）は、上記カバー（２０）側に支持されると共に、上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面と上記スラストワッシャ（１６）のカバー（２０）側の面との間に形成されていることを特徴としている。
なお、上記接続油路（Ａ）は、上記カバー（２０）の内面側に形成された溝部（２０ａ）を有しているようにすることができる。
また、上記接続油路（Ａ）は、上記スラストワッシャ（２６）のカバー（２０）と対向する面側に形成された溝部（２６ａ）を有しているようにすることができる。
さらに、上記スラストワッシャ（１６）をトルクコンバータのカバー（２０）内面に支持するつめ部（１８ａ）が形成されたサポートワッシャ（１８）を設けて、サポートワッシャ（１８）には、上記サポートワッシャ（１８）は、上記カバー（２０）の内面側に固着されると共に、これのスラストワッシャ（１６）外周側と対向する内周面側に油路形成用の切欠き（１８ｂ）が形成されているようにすることができる。
【０００５】
【作用】
スラストワッシャ（１６）は上記カバー（２０）側に支持されると共に、トルクコンバータのロックアップクラッチピストンの油室に対して油を給排する接続油路は、カバーの内面とスラストワッシャのカバー側の面との間に形成されている。通常、カバー内面に対するインプットシャフトの軸端面の位置は、インプットシャフトが最もカバー内面に接近した場合であっても、互いに干渉しないで、十分なすきまが維持できるように設計されているので、このような場合であっても、接続油路がインプットシャフトによって絞られることはない。これにより、インプットシャフトの軸方向の位置には無関係に、ロックアップクラッチピストンの油室に導入される流量（又はこれから排出される流量）を所定のものとすることができ、ロックアップクラッチピストンの作動を常に安定させることができる。
【０００６】
【実施例】
図１及び図２に本発明の第１実施例を示す。図２は、実線で示すカバー２０に、破線で示すスラストワッシャ１６を重ね合わせた状態を示す。同図（ｂ）は、同図（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面を示す。図１において、トルクコンバータのインプットシャフト１０には、これの図中右端側に、左端側よりもやや小径の、スプライン部１０ａが形成されており、また、これの軸心部には油路（軸方向穴）１０ｂが形成されている。インプットシャフト１０の外周側には、タービンハブ１２が配置されている。タービンハブ１２には、これの内周側にスプライン穴１２ａが形成されている。すなわち、インプットシャフト１０のスプライン部１０ａは、タービンハブ１２のスプライン穴１２ａとはめ合わされている。これにより、インプットシャフト１０は、タービンハブ１２を回転可能であるが、タービンハブ１２に対して図示位置よりも左方向に相対移動可能とされている。タービンハブ１２の外周側にはロックアップクラッチピストン１４の中空軸部がはめ合わされている。タービンハブ１２の外周側とロックアップクラッチピストン１４の中空軸内周側との間は、シール部材２４によってシールされている。タービンハブ１２の図中右端部と対面してスラストワッシャ１６が配置されている。スラストワッシャ１６は、サポートワッシャ１８をもってカバー２０の内面（図中左側の面）に固定されている。サポートワッシャ１８は、カバー２０にスポット溶接により固着されている。なお、図１は、インプットシャフト１０が、図中右方向の力を受けて、これの段部１０ｃによってタービンハブ１２を図中右方に押してスラストワッシャ１６に押し付けており、スラストワッシャ１６がこの右方向のスラスト力を支持している状態が示されている。図示のように、インプットシャフト１０は、図中右方向に最も移動した場合であっても、カバー２０の内面との間に所定のすきまＨが形成されるように、これの段部１０ｃからの軸方向寸法及びタービンハブ１２などの相手部材の軸方向寸法諸元が設定されている。ロックアップクラッチピストン１４の図中右端側の面とカバー２０の内面との間に油路Ｂが形成されている。後述するように、スラストワッシャ１６とカバー２０との間には、インプットシャフト１０の油路１０ｂとロックアップクラッチピストン１４側の油路Ｂとを接続するように、接続油路Ａが形成されている。これにより、インプットシャフト１０の油路１０ｂとロックアップクラッチピストン１４側の油路Ｂとは常時連通している。なお、カバー２０には、これの外面のインプットシャフト１０と対向する位置にパイロットボス２２が固着されている。なお、図１中には、ポンプインペラ３０、タービンランナ３２、ステータ３４、一方向クラッチ３６、ダンパ３８、固定軸４０などが示されているが、本願の発明とは直接関係ないので、これらの部材の詳細な説明は省略する。
図２に示すように、カバー２０には、これの内面側に、スラストワッシャ１６と対応する位置に、プレス成形によって合計６つの長円形状の溝部２０ａが形成されている。すなわち、スラストワッシャ１６をカバー２０に重ね合わせたとき、溝部２０ａによって接続油路Ａが構成されるようになっている。接続油路Ａは、カバー２０の内面に沿って形成されているので、インプットシャフト１０が、図１中最も右側に位置した場合であっても、インプットシャフト１０によって接続油路Ａが絞られるようなことはない。したがって、接続油路Ａを通る流量が変化させられるようなことがない。これにより、ロックアップクラッチピストン１４の作動を、常に安定したものとすることができる。
【０００７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。ロックアップクラッチピストン１４をロックアップ位置（図１に示す位置よりも図中右方向の位置）に位置させる場合には、インプットシャフト１０の油路１０ｂの圧力を油室の圧力よりも低くして、油室から出た油が油路Ｂ、接続油路Ａ、及びすきまＨ部を通ってインプットシャフト１０の油路１０ｂに排出されるようにする。これにより、ロックアップクラッチピストン１４をロックアップ位置に位置させることができる。
また、ロックアップクラッチピストン１４をロックアップ位置から非ロックアップ位置に位置させる場合には、インプットシャフト１０の油路１０ｂの圧力を油室の圧力よりも高くして、油路１０ｂから出た油が、すきまＨ部、接続油路Ａ、及び油路Ｂを通って油室に流れ込むようにする。これにより、ロックアップクラッチピストン１４を非ロックアップ位置に位置させることができる。これらの油の給排中に、インプットシャフト１０が、図示位置よりも左方向から図示位置に向かって移動した場合（ロックアップ時）であっても、図５中実線で示すように、接続油路Ａは、これの流路断面積が変化させられるようなことはなく、したがって接続油路Ａを通る流量が変化させられるようなことがない。これにより、ロックアップクラッチピストン１４の作動を、常に安定したものとすることができる。この第１実施例は、スラストワッシャ１６の肉厚寸法が小さくて、スラストワッシャ１６側に油路形成用の溝を設けるのが困難な場合に、実施されるものである。
【０００８】
次に、図３に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例においては、接続油路Ａを形成させるための溝部を（第１実施例のように）カバー２０側に形成する代わりに、スラストワッシャ２６側に形成するようにしたものである。すなわち、この第２実施例の場合、スラストワッシャ２６には、これのカバー２０と対面する側の面に放射状に６つの溝部２６ａが形成されている。
【０００９】
この第２実施例は、スラストワッシャ２６が、溝部２６ａを形成させるに十分な厚さ寸法を有する場合に好適なものであって、第１実施例の場合のように、寸法の大きいカバー２０に油路形成のためのプレス加工を行う、という必要がないので、加工費を安くすることができる。
この第２実施例の作用は、接続油路Ａが、スラストワッシャ２６の溝部２６ａとカバー２０の内面とによって構成されている点を除けば、第１実施例のものと同様である。
【００１０】
次に、本発明を実施する場合の、サポートワッシャ１８の好適な形状について、図４に基づいて説明する。サポートワッシャ１８のスラストワッシャ固定用つめ部１８ａが形成された内周部には、３つの切欠き部１８ｂが形成されている。この切欠き部１８ｂを形成することにより、スラストワッシャ１６（又は２６）の外周部とサポートワッシャ１８の内周部との間に入り込んだ油を円滑に外部に流出させることができる。
【００１１】
なお、上記各実施例においては、カバー２０又はスラストワッシャ２６に接続油路のための溝部を形成するものとしたが、必要に応じて、両部材に接続油路のための溝部をそれぞれ形成するようにすることもできる。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によると、インプットシャフトの軸方向の位置には無関係に、ロックアップクラッチピストンの油室に導入される流量（又はこれから排出される流量）を所定のものとすることができ、ロックアップクラッチピストンの作動を、常に安定させることができる。
スラストワッシャ側に接続油路のための溝部を形成した場合には、大形で複雑な形状をしたカバーに接続油路のための溝部形成加工をしないで済むので、加工費を安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】カバーに形成した溝部の形状を説明する図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図である。
【図４】サポートワッシャの形状を説明する図である。
【図５】流路断面積を従来の場合と本発明の場合とを比較して示す図である。
【符号の説明】
１０  インプットシャフト
１０ｂ  油路（軸方向穴）
１２  タービンハブ
１４  ロックアップクラッチピストン
１６  スラストワッシャ
１８  サポートワッシャ
１８ｂ  切欠き部
２０  カバー
２０ａ  溝部
２６  スラストワッシャ
２６ａ  溝部
Ａ  接続油路
Ｂ  油路（ロックアップクラッチピストン側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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