(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に固定される第１ブラケツトと、
シートバック側に固定される第２ブラケツトと、
第１ブラケツト又は第２ブラケツトのいずれかに固定され第１ブラケツトと第２ブラケツトとを回転可能に支持するシャフトであって、シート外方を指向する側端部にスリットが設けられたシャフトと、
該スリットに一方の端が取り付けられ、そして他端が前記シャフトの固定されていない側のブラケツト側に取り付けられる渦巻きバネと、
前記第１ブラケツト及び第２ブラケツトに取り付けられたロツクギア及びセクターギアから成り、該第１及び第２ブラケツトの間でロツク及びロツク解除を行うロツク機構と、から成るリクライニング装置において、
孔部が設けられた回転軸を有し、該回転軸の回転に対して抵抗力を与えるダンパーと、
固定部材とを備え、
該ダンパーの該回転軸の孔部を、前記渦巻きバネが固定された前記シャフトのスリットに挿入し、
該ダンパーを、前記固定部材により前記渦巻きバネの他端の取り付けられた側のブラケツトに固定して成り、
前記シャフトの前記シート外方を指向する側端部に前記ダンパーの回転軸と接して該ダンパーを固定するカシメ部を設けたことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
シートクッション側に固定される第１ブラケツトと、
シートバック側に固定される第２ブラケツトと、
第１ブラケツト又は第２ブラケツトのいずれかに固定され第１ブラケツトと第２ブラケツトとを回転可能に支持するシャフトであって、シート外方を指向する側端部にスリットが設けられたシャフトと、
該スリットに一方の端が取り付けられ、そして他端が前記シャフトの固定されていない側のブラケツト側に取り付けられる渦巻きバネと、
前記第１ブラケツト及び第２ブラケツトに取り付けられたロツクギア及びセクターギアから成り、第１及び第２ブラケツトの間でロツク及びロツク解除を行うロツク機構と、から成るリクライニング装置において、
前記シャフトのスリット側と反対側の端部に所定形状の突部を形成し、
孔部が設けられた回転軸を有し、該回転軸の回転に対して抵抗力を与えるダンパーと、
固定部材とを備え、
該ダンパーの該回転軸の孔部を、前記シャフトの前記突部に嵌入し、
該ダンパーを、前記固定部材により前記渦巻きバネの他端の取り付けられた側のブラケツトに固定して成ることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、リクライニング装置に関し、特に、シートバックの前倒動作時における前倒速度を緩和し得るように構成したリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両の運転席、助手席（前部座席）にはシートバックの傾斜角度を調整、固定するためのリクライニング装置が取り付けられている。このリクライニング装置は、例えば乗員が着座してシートバックに背中を押し当てた状態でシートバックの傾斜角度を任意の位置に調節したり、或いは、２ドア車における後部座席への乗降に際し、前部座席に乗員がいない状態でシートバックを最前位置まで前倒する等の操作が行われるようになっている。
従来、上記の調整、操作を円滑に行うため、リクライニング装置にはシートバックを前倒方向に付勢する渦巻きバネが内装されており、リクライニング装置を操作してもシートバックがその自重で後方に倒れたりせず、また、乗員がいない状態でシートバックが自動的に前倒位置に回動するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記リクライニング装置において、シートバックが後倒し、上述した渦巻きバネが十分に巻締められている状態で、ロツク機構が解除されると、シートバックが該渦巻きバネの復帰力により必要とされる速度よりも早い速度で起き上がるため操作感が悪かった。特に、乗員が楽な姿勢で休憩ができるようにシートバックがシートクッションに対してほぼ１８０°に近い角度まで後倒するように構成されたシートのリクライニング装置については、この後倒限界である１８０°に近い角度までシートバックが倒された位置でロツク解除がなされると、シートバックは高い速度に達する。このようにシートバックが高い速度で起き上がると、シートの作りが上質ではないとの印象を与え得ることは否みえなかった。
【０００４】
また、シートバックの後方への傾斜角度を増大させる場合には、操作者が背中をシートバックに押し当てることにより通常行われている。しかしながら、従来のリクライニング装置では、角度調整を行おうとして操作者がシートバックに体重を掛けた状態でロツク解除を行うと、ロツク解除と同時にシートバックが必要以上に後方へ倒れ込み、操作者を驚かすことがあった。
【０００５】
この課題を解決するため、実公昭６０−１０４３５号及び実開平２−２０４７号が提案されている。実公昭６０−１０４３５号においては、半円状のラックを用い、このラックと噛合するピニオンを、シートバック側に取り付けられた減速装置の軸に固定することにより、シートバックの減速を行っている。しかしながら、この機構は、ラック及びピニオンを必要とし部品点数が増してコストが高くなり、また、減速装置がシートバックの回転中心であるシャフトから離れた位置に置かれるため、該減速装置への力を伝達するラックとピニオンとの間で揺動が発生し易い傾向があった。一方、実開平２−２０４７号においては、シートクッション側のフレームにダンパーを取り付け、このダンパーの軸にシートバック側のフレームを取り付けた構成、即ち、フリーヒンジにダンパーを組み込む構成について開示されている。しかしながら、この機構は、シート組付時にフリーヒンジ側にダンパー機構を組み付け、かつ、他方の側に通常のリクライニング装置を取り付ける必要があり、シート組立時の部品点数が増えると共に、その手数が掛かる決定があった。
【０００６】
また、これら公報には、上述した角度調整時のシートバックの後方への倒れ込みを防止する機構について何ら開示されていなかった。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、シートバックが後方より戻るときのスピードを抑える機構を有するリクライニング装置を、安価且つ高い組み立て性を有するよう提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のリクライニング装置では、第１の態様において、シートクッション８０側に固定される第１ブラケツト１１と、シートバック７０側に固定される第２ブラケツト１２と、第１ブラケツト１１又は第２ブラケツト１２のいずれかに固定され第１ブラケツト１１と第２ブラケツト１２とを回転可能に支持するシャフト１３であって、シート外方を指向する側端部にスリット１３ａが設けられたシャフト１３と、該スリット１３ａに一方の端が取り付けられ、そして他端２４ａが前記シャフト１３の固定されていない側のブラケツト側に取り付けられる渦巻きバネ２４と、前記第１ブラケツト１１及び第２ブラケツト１２に取り付けられたロツクギア１６及びセクターギア１４から成り、該第１及び第２ブラケツト１２の間でロツク及びロツク解除を行うロツク機構と、から成るリクライニング装置５０において、
孔部３０ｅが設けられた回転軸３０ａを有し、該回転軸３０ａの回転に対して抵抗力を与えるダンパー３０と、固定部材３２とを備え、該ダンパー３０の該回転軸３０ａの孔部３０ｅを、前記渦巻きバネ２４が固定された前記シャフト１３のスリット１３ａに挿入し、該ダンパー３０を前記固定部材３２により前記渦巻きバネ２４の他端２４ａの取り付けられた側のブラケツトに固定して成り、前記シャフト１３の前記シート外方を指向する側端部に前記ダンパー３０の回転軸３０ａと接して該ダンパー３０を固定するカシメ部１３ｂを設ける。
【０００９】
また、上記の目的を達成するため、本発明のリクライニング装置では、第２の態様において、シートクッション８０側に固定される第１ブラケツト１１と、シートバック７０側に固定される第２ブラケツト１２と、第１ブラケツト１１又は第２ブラケツト１２のいずれかに固定され第１ブラケツト１１と第２ブラケツト１２とを回転可能に支持するシャフト１３であって、シート外方を指向する側端部にスリット１３ａが設けられたシャフト１３と、該スリット１３ａに一方の端が取り付けられ、そして他端２４ａが前記シャフト１３の固定されていない側のブラケツト側に取り付けられる渦巻きバネ２４と、前記第１ブラケツト１１及び第２ブラケツト１２に取り付けられたロツクギア１６及びセクターギア１４から成り、第１及び第２ブラケツト１２の間でロツク及びロツク解除を行うロツク機構と、から成るリクライニング装置５０において、
前記シャフト１３のスリット１３ａ側と反対側の端部に所定形状の突部１３ｃを形成し、孔部３０ｇが設けられた回転軸３０ａを有し、該回転軸３０ａの回転に対して抵抗力を与えるダンパー３０と、固定部材３２とを備え、該ダンパー３０の該回転軸３０ａの孔部３０ｇを、前記シャフト１３の前記突部１３ｃに嵌入し、該ダンパー３０を前記固定部材３２により前記渦巻きバネ２４の他端２４ａの取り付けられた側のブラケツトに固定して成ることを特徴とする。
【００１０】
【作用効果】
上記のように構成されたリクライニング装置では、請求項１記載の態様において、ダンパー３０の回転軸３０ａがシャフト１３に固定され、該ダンパー３０はは、渦巻きバネ２４の他端２４ａが取り付けられた側のブラケツトに固定される。ここで、ロツクギア１６とセクターギア１４との噛合が解かれて、シートバック７０が該渦巻きバネ２４の復帰力により起き上がる際に、該ダンパー３０はシートバック７０のスピードの上昇を抑える。
請求項１記載の態様においては、ダンパー３０の回転軸３０ａの孔部３０ｅを、渦巻きバネ２４が固定されたシャフト１３のスリット１３ａに挿入し、該ダンパー３０を、固定部材３２により第１ブラケツト１１又は第２ブラケツト１２に固定することにより取り付ける。従って、本リクライニング装置では、シャフト長を延ばし、固定部材３２を用いることにより、リクライニング装置５０を構成する他の部材に何ら変更を加えることなくダンパー３０を簡単に組み込めるため、安価にリクライニング装置を構成することができる。また、リクライニング装置５０側にダンパー３０を組み込むため、フリーヒンジ６０は従来のものをそのまま用いることができる。
【００１１】
請求項１記載の態様においては、ワッシャを用いることなく、シャフト１３の先端部に設けたカシメ部１３ｂにより、ダンパー３０及び渦巻きバネ２４を固定するため、組み付けが簡易になると共に、コストを低減することができる。即ち、渦巻きバネ２４が固定されるシャフト１３のスリット１３ａには、該渦巻きバネ２４により開く方向に力が加わるため、従来の構成では該スリット１３ａの開きを防止するためにシャフト１３の先端にワッシャを配置することが必須であった。これに対して、請求項２記載のリクライニング装置においては、該スリット１３ａにダンパー３０の回転軸３０ａの孔部３０ｅが嵌め入れられるため、ワッシャを用いることなくスリット１３ａの開きを防止できる。
【００１４】
また、上述したように請求項２記載のリクライニング装置においては、スリット１３ａと反対側のシャフト端部、即ち、シャフト１３のシート側に所定形状の突部１３ｃを形成し、ダンパー３０の回転軸３０ａの孔部３０ｇを、シャフト１３の該突部１３ｃに嵌入し、該ダンパー３０を第１ブラケツト１１又は第２ブラケツト１２に固定している。即ち、リクライニング装置５０のシート側の側面にダンパー３０を取り付けている。このため、従来のシート及びリクライニング装置と同じ横幅でダンパー３０を組み込むことが可能となる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明を具体化した実施例を図を参照して説明する。
図１は、本発明のリクライニング装置５０を取り付けたシートを示すもので、シート１００は、シートバック７０とシートクッション８０とから成っており、シート１００の一方の側にフリーヒンジ６０が取り付けられ、他方の側にリクライニング装置５０が取り付けられている。リクライニング装置５０のブラケツト１１は、シートクッション８０に固定され、ブラケツト１１とシャフト１３によって連結されたブラケツト１２は、シートバック７０に固定されており、後述のロック機構を操作するとブラケツト１１とブラケツト１２との相対回転角度が調整可能となり、シートバック７０のシートクッション８０に対する角度が調整されるようになっている。なお、図１のシートにおいては、フリーヒンジ６０は上記シートバック７０の変化に追従して回転するようになっている。
【００１６】
先ず、このリクライニング装置５０のロック機構について図２、図３、図４を参照して説明する。ここで、図２はリクライニング装置５０の側面図であり、図３は、図２のリクライニング装置５０にダンパーが取り付けられる前の状態の側面図であり、また、図４は図２のＡ−Ａ断面図である。
図３に示すようにリクライニング装置５０は、シートクッション８０側に固定されるブラケツト１１と、シートバック７０側に固定されるブラケツト１２と、ブラケツト１１側に固着されブラケツト１２を回動させるシャフト１３とを有している。このブラケツト１２側には、リベット１５ａ〜１５ｄによりセクターギア１４が取り付けられており、該セクターギア１４の外周には歯部１４ａが設けられている。このセクターギア１４の外側にはロックギア１６が配置され、ブラケツト１１に固着された軸１７で回動可能に枢支されている。このロックギア１６の上部には、上記セクターギア１４の歯部１４ａと噛合する歯部１６ａと、後述するカム１８が嵌入する嵌入部１６ｃとが設けられ、そして、側方（図中上方）へ突出する突部１６ｂが形成されている。ロックギア１６の嵌入部１６ｃに嵌入する位置には、カム１８が設けられて該ロックギア１６の歯部１６ａを上記セクターギア１４の歯部１４ａへ押し当てる。このカム１８には、該ロックギア１６の突部１６ｂを嵌入するカム孔１９ａと側方へ突出するピン１９ｂとを有するカムプレート１９が固定されている。このカム孔１９ａには、ロックギア１６を時計方向へ送るカム部１９ｃと、反時計方向へ送るカム部１９ｄとが形成されている。該カム１８及びカムプレート１９は、ブラケツト１１に固着された軸２０を支点に一体に回動する。これらロックギア１６及びカムプレート１９の側方には、リクライニング装置の補強用のサブブラケツト２２（図２参照）が取り付けられている。サブブラケツト２２には、該カムプレート１９のピン１９ｂを挿通するための長孔２２ａが設けられている。
【００１７】
一方、図２に示すように上記ロック機構を解除するための操作レバー２１がシャフト１３を支点に回動可能に配置されている。この操作レバー２１の略中央位置には長孔２１ａが設けられており、この長孔２１ａには、上記サブブラケツト２２の長孔２２ａを挿通したカムプレート１９のピン１９ｂが挿通されている。該操作レバー２１は、サブブラケツト２２との間に張設された引っ張りバネ２３により図中反時計方向に付勢されロック状態を保っている。なお、図２に示すようにブラケツト１２にはバネ保持部材２５が側方を指向して立設されており、該バネ保持部材２５には渦巻きバネ２４の係止部２４ａが係合され、また、シャフト１３にはスリット部１３ａが設けられ、図４に示すように該渦巻きバネ２４の他方の端が嵌入されている。該渦巻きバネ２４は、シャフト１３を支点にしてブラケツト１２を図２に示す反時計方向、即ち、ブラケツト１２に固定されたシートバックを前倒方向に付勢する。
【００１８】
ここで、操作者がリクライニング装置のロック解除するために操作レバー２１を引き上げると、操作レバー２１に係合するピン１９ｂによりカムプレート１９とカム１８（図３参照）とが反時計方向に回動されて、先ず、カム１８がロックギア１６の嵌入部１６ｃから離れ、該ロックギア１６の歯部１６ａと上記セクターギア１４の歯部１４ａとの噛合が解除可能な状態になる。更にカムプレート１９が反時計方向に回動されて、カムプレート１９のカム孔１９ａのカム部１９ｄに、ロックギア１６の突部１６ｂが摺接するようになり、該突部１６ｂによってロックギア１６が反時計方向へ回動され、ロックギア１６の歯部１６ａと上記セクターギア１４の歯部１４ａとの噛合が解除される。これにより、ブラケツト１１に対してシャフト１３を支点にブラケツト１２が回動可能な状態になる。他方、操作者がリクライニング装置をロックするために図２に示す操作レバー２１から手を離すと、該操作レバー２１が引っ張りバネ２３により図中反時計方向に回動され、先ず、カムプレート１９（図３参照）が時計方向に回動されて、該カムプレート１９のカム孔１９ａに設けられたカム部１９ｃに、ロックギア１６の突部１６ｂが摺接して、ロックギア１６が時計方向へ回動される。これによりロックギア１６の歯部１６ａと上記セクターギア１４の歯部１４ａとが噛合可能な状態になる。そして、カム１８が回動されてロックギア１６の嵌入部１６ｃに嵌入し、該ロックギア１６の歯部１６ａと上記セクターギア１４の歯部１４ａとを噛合させロックが行われる。
【００１９】
次に、第１実施例のダンパー３０について図５を参照して説明する。図５はダンパーの側面を示している。ダンパー３０は、中央に設けられた回転軸３０ａとケーシング３０ｂとから成り、該回転軸３０ａには、羽根３０ｃが周設された羽根車３０ｄが固定されている。このケーシング３０ｂの中には、該羽根３０ｃにより攪拌されるシリコンオイル３０ｆが充填されている。回転軸３０ａには、半月状の通孔３０ｅが一対穿設されている。該ダンパー３０の上端には、クランク状に形成されたダンパー保持具３２が取り付けられ、このダンパー保持具３２の上片には通孔３２ａが穿設されている。
【００２０】
ここで、第１実施例のリクライニング装置５０への渦巻きバネ２４及びダンパー３０の取り付けについて説明する。
先ず、渦巻きバネ２４の取り付けは、図４に示すようにシャフト１３のスリット部１３ａに渦巻きバネ２４の一方の端を嵌入させる。そして、専用の機械により該渦巻きバネ２４を締め込み付勢力を与えた状態で、図２に示すように、ブラケツト１２に立設されたバネ保持部材２５に渦巻きバネ２４の係止部２４ａを係合させることにより、ブラケツト１２側に固定する。
【００２１】
次に、図６（Ａ）を参照してシャフト１３へのダンパー３０の取り付けについて説明する。なお、この図６（Ａ）では、図示の便宜上渦巻きバネ２４が示されていないことに注意されたい。ダンパー３０は、回転軸３０ａに形成された半月状の通孔３０ｅをシャフト１３のスリット部１３ａに挿通し、そして、図２に示すようダンパー保持具３２にネジ３６を螺合させることによりブラケツト１２側に固定する。その後、図４に示すようにシャフト１３に形成されたカシメ部１３ｂとダンパー３０との間にワッシャ３４を嵌入することによりダンパー３０の組付けが完了する。なお、図６（Ａ）に示すダンパー３０の回転軸３０ａには一対の半月状の通孔３０ｅを形成したが、この半月状の通孔３０ｅ代わりに図６（Ｂ）に示すように略Ｈ字状の通孔３０ｅ’を設けることも、また、図６（Ｃ）に示すようにキー溝形状を有する通孔３０ｅ’’を設けることも可能である。
【００２２】
図７に、第１実施例の変形例を示す。渦巻きバネ２４が固定されるシャフト１３のスリット部１３ａには、該渦巻きバネ２４により開く方向に力が加わるため、ダンパー３０を用いない従来の構成では該スリット部の開きを防止するためにシャフトの先端へワッシャを配置することが必須であった。これに対して、上述したリクライニング装置においては、該スリット部１３ａにダンパー３０の回転軸３０ａに設けられた通孔３０ｅが嵌め入れられ、これがスリット１３ａの開きを防止する。このため、図７（Ａ）に示す構成では、ワッシャを用いることなくカシメ部１３ｂによってダンパー３０を固定している。従って、ワッシャ分のコストを抑えることができるとともに、ワッシャ組付けの工程を無くすことができる。なお、図７（Ｂ）に示す構成のようにカシメ部を設けることなくダンパー３０を固定することも可能である。また、図７（Ｃ）は、シャフト１３の先端を、ダンパー３０の側面から突出しないように形成した構成を示している。この図７（Ｃ）に示す構成によれば、リクライニング装置の横幅を抑えることが可能となり、空間的余裕の制限された車内にもリクライニング装置を備えるシートを容易に組み込むことができる。
【００２３】
ここで、本リクライニング装置の動作について説明する。図１に示すシート１００のシートバック７０を後倒した状態において、操作者が操作レバー２１を引き上げると、図３を参照して前述たようにロックギア１６の歯部１６ａとセクターギア１４の歯部１４ａとの噛合が解かれ、ロツク解除される。シートバック７０を固定しているブラケツト１２は、図２に示すシャフト１３で回動自在に支持されており、渦巻きバネ２４の付勢力により反時計方向に回動を開始する。このブラケツト１２にはダンパー保持具３２を介してダンパー３０のケーシング３０ｂが固定されており、このブラケツト１２と共にダンパー３０が回動し、ケーシング３０ｂ内に充填されたシリコンオイル３０ｆ（図５参照）も連れ回りする。一方、ダンパー３０の回転軸３０ａはシャフト１３に係止され、該回転軸３０ａに固定された羽根車３０ｄの羽根３０ｃは静止状態にあるため、該羽根３０ｃと上記ケーシング３０ｂに連れ回りするシリコンオイル３０ｆとの間で大きな抵抗を発生する。このため、ブラケツト１２、即ち、ブラケツト１２に固定されたシートバック７０は、ゆっくりと前倒していく。
【００２４】
また、シートバックの後方への傾斜角度を増大させるため、操作者がシートバックに体重を掛けた状態でロツク解除を行うと、従来のリクライニング装置では、ロツク解除と同時にシートバックが後方へ大きく倒れ込むことがあった。これに対して、本実施例のリクライニング装置５０によれば、シートバックに体重を掛けた状態でロツク解除を行っても、ダンパー３０のシリコンオイル３０ｆが大きな抵抗を発生するため、ロツク解除と同時にシートバックの角度が大きく変わることがなくなり、快適に角度調整を行うことが可能となる。
【００２５】
次に、本発明の第２実施例について、図８及び図９を参照して説明する。図８は第２実施例に係るリクライニング装置の断面図であり、図９は、該リクライニング装置のダンパー及びシャフトの斜視図である。
図４を参照して上述した第１実施例においては、ダンパー３０を渦巻きバネ２４と隣接して配置されたが、この第２実施例では、図８に示すようにダンパー３０がブラケツト１２を介在させて渦巻きバネ２４と対向する位置に置かれる。このダンパー３０を固定するシャフト１３には、図９（Ａ）に示すように、スリット部１３ａの反対側を指向する角柱状の突部１３ｃが形成されている。この第２実施例のダンパー３０の取り付けは、回転軸３０ａに形成された方形状の通孔３０ｇをシャフト１３の突部１３ｃに挿通し、そして、前述した第１実施例と同様にダンパー保持具３２とブラケツト１２とをネジで螺合させることにより行う。なお、図９（Ａ）に示すダンパー３０の回転軸３０ａには方形状の通孔３０ｇを形成したが、この方形状の通孔３０ｇ代わりに図９（Ｂ）に示すように矩形状の通孔３０ｇ’を設けることも、図９（Ｃ）に示すように小判状の通孔３０ｇ’’を設けることも、また、図９（Ｄ）に示すよう６角状に通孔３０ｇ’’’  を穿設することも可能である。
【００２６】
この第２実施例によれば、シャフト１３のシート側に突部１３ｃを形成し、ダンパー３０を取り付けている。即ち、ダンパー３０をリクライニング装置５０の車両ドア側の側面ではなく、シート側の側面へ配設している。このため、ダンパーを備えない従来のリクライニング装置と同じ幅内にダンパー３０を組込むことが可能となり、寸法的に制限された車内にも本リクライニング装置を備えるシートを容易に組み込むことができる。
【００２７】
次に、本発明の第３実施例について、図１０を参照して説明する。図１０は第３実施例に係るリクライニング装置の断面を示している。
図４を参照して上述した第１実施例においては、ダンパー３０と渦巻きバネ２４とが、リクライニング装置５０のドア側の側面に取り付けられたが、この第３実施例では、図１０に示すように共にシート側の側面に置かれる。なお、このダンパー３０及び渦巻きバネ２４との干渉を避けるために、図示しないシートには逃げ部が形成されている。この第３実施例では、従来のリクライニング装置よりも渦巻きバネ２４の幅だけ横幅を狭くできるので、空間的余裕が非常に制限された車内にも容易に組み込むことが可能となる。
【００２８】
なお、図５を参照して前述したダンパー３０においては、粘性を有する液体としてシリコンオイル３０ｆを充填する例を示したが、この液体として例えばグリス等を用いることも可能である。また、上記ダンパーとして、羽根３０ｃが周設された羽根車３０ｄを用いる構成を例示したが、この羽根を用いる構成の代わりに、複数の摩擦板の間にグリス等を封入した構成に係るダンパー等を用いることもできる。
【００２９】
更に、以上説明した実施例においては、シートクッション８０側へ取り付けられるブラケツト１１にシャフト１３を固定し、このシャフト１３でシートバック７０側へ取り付けられるブラケツト１２を回動自在に支持させた。この代わりに、ブラケツト１２側にシャフト１３を固定し、ブラケツト１１を回動自在に支持させるよう構成することも可能である。この場合には、渦巻きバネ２４の係止部２４ａ及びダンパー３０がブラケツト１１側に固定されることになる。また、上記実施例においては、ブラケツト１１側にセクターギア１４を、また、ブラケツト１２側にロツクギア１６を固定したが、これとは反対に、ブラケツト１２側にセクターギア１４を、そして、ブラケツト１１側にロツクギア１６を固定することも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリクライニング装置が取り付けられたシートを示す斜視図である。
【図２】第１実施例に係るリクライニング装置の側面図である。
【図３】図２のリクライニング装置にダンパーが取り付けられる前の状態を示す側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】リクライニング装置のダンパーの側面図である。
【図６】第１実施例に係るリクライニング装置のダンパー及びシャフトの斜視図である。
【図７】第１実施例の改変例を示すリクライニング装置の断面図である。
【図８】第２実施例に係るリクライニング装置の断面図である。
【図９】第２実施例に係るリクライニング装置のダンパー及びシャフトの斜視図である。
【図１０】第３実施例に係るリクライニング装置の断面図である。
【符号の説明】
１１  ブラケツト
１２  ブラケツト
１３  シャフト
１４  セクターギア
１６  ロツクギア
２４  渦巻きバネ
３０  ダンパー
５０  リクライニング装置
７０  シートバック
８０  シートクッション
【図１】
0003576604.tif 000002
【図２】
0003576604.tif 000003
【図３】
0003576604.tif 000004
【図４】
0003576604.tif 000005
【図５】
0003576604.tif 000006
【図６】
0003576604.tif 000007
【図７】
0003576604.tif 000008
【図８】
0003576604.tif 000009
【図９】
0003576604.tif 000010
【図１０】
0003576604.tif 000011