(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントカウルを自動２輪車の車体フレーム前部へ取り付けるためのカウリングステーにおいて、ヘッドライトを収納支持するとともにフロントカウルの正面中央部を締結するためのボックス形状をなすライトボックスと、このライトボックスより二股状に後方へ拡開して延びるとともに先端部にフロントカウル側部を締結するための取付座を設けた一対の取付アームと、ライトボックスから車体中心に沿って後方へ延び、先端に車体フレームと連結するための取付座を形成したセンターアームとを樹脂材料で一体に形成するとともに、
前記センターアームを中空とし、この中を通って電装品のハーネスを前記ライトボックス内ヘ配線したことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のカウリングステー。
【請求項２】
ライトボックスに計器類とオイルクーラーを支持することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のカウリングステー。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のフロントカウルを車体フレーム前部へ取付けるためのカウリングステーに関する。
【０００１】
【従来の技術】
実開昭６４−８４９２号には、フロントカウルを車体フレームへ取付けるために、車体フレームから前方へ鋼管の枠状部材を突出し、この枠状部材先端の左右へ保持板を溶接し、この保持板にヘッドランプ、メータープレート、バックミラー等を取付けたカウリングステーが示されている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例のようなカウリングステー構造は、構成部品点数が多く、かつ溶接部分も多いため、製造工数が多くなった。また、外観の自由度が無く、必要により別体のカバーで覆うなど、コストアップの要因になっていた。さらに、ヘッドライトなどの電装品に対するハーネスの処理が面倒であったり
、表面処理が必要になる等の点でも改良が望まれていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントカウルを自動２輪車の車体フレーム前部へ取り付けるためのカウリングステーにおいて、ヘッドライトを収納支持するとともにフロントカウルの正面中央部を締結するためのボックス形状をなすライトボックスと、このライトボックスより二股状に後方へ拡開して延びるとともに先端部にフロントカウル側部を締結するための取付座を設けた一対の取付アームと、ライトボックスから車体中心に沿って後方へ延び、先端に車体フレームと連結するための取付座を形成したセンターアームとを樹脂材料で一体に形成するとともに、
前記センターアームを中空とし、この中を通って電装品のハーネスを前記ライトボックス内ヘ配線したことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１において、ライトボックスに計器類とオイルクーラーを支持することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施の形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の外観左側面図、図２は同左側斜視図、図３は同右側斜視図である。
【０００８】
これらの図において、前輪１は上部のフロントフェンダ２と共に、フロントフォーク３の下部に支持されている。フロントフォーク３の上部にはハンドル４が取付けられるとともにフロントカウル５で覆われている。フロントカウル５の正面中央部にはヘッドライト６が配設され、ヘッドライト６とオイルクーラー７が左右方向へ並んでいる。
【０００９】
ハンドル４は前後方向へ延びるメインフレーム８の前端部へ支持され、メインフレーム８の前部には１本のフロントピラー９が車体中心に沿って下方へ延出し、後部には、左右一対をなして下方へ延出するピボットフレーム１０が設けられている。
【００１０】
ピボットフレーム１０にはリヤスイングアーム１１の前端部が回動自在に支持され、リヤスイングアーム１１の後端部には後輪１２が支持されている。
【００１１】
メインフレーム８上には燃料タンク１３が支持され、その後方にはシート１４が配設される。メインフレーム８の下方にはエンジン１５が支持され、その前後はフロントピラー９とピボットフレーム１０によっても支持されている。
【００１２】
エンジン１５のシリンダ部からは一対の排気管１６が延出し、それぞれエンジン１５の左右へ分かれて側面を通って後方へ延び、ピボットフレーム１０とその外方で交差してマフラー１７へ接続されている。
【００１３】
エンジン１５の下方にはリヤクッション１８が車体中心に沿って前後方向へ長く横置され、その前端はフロントピラー９の下部へ連結され、後端はリンク１９を介してリヤスイングアーム１１へ連結されている。
【００１４】
図４は正面図、図５は車体前部の上面視図、図６は同部の要部側面図、図７は同部の組立図、図８は同部における主要部の組立図である。
【００１５】
これらの図、特に図６〜８において、フロントカウル５はカウルステー３０を介してメインフレーム８前端に設けられたヘッドパイプ３１へ支持されている（図６，７参照）。
【００１６】
カウルステー３０はボックス形状のライトボックス３２、このライトボックス３２から左右に対をなして斜め上りに後方へ延びるサイドアーム３３、ライトボックス３２の側面から側方へ突出するオイルクーラーステー３４、ライトボックス３２の背面から車体中心に沿って後方へ延出するセンターアーム３５を備え、適当な樹脂により一対に形成されている。
【００１７】
ライトボックス３２の前面上部中央に形成された取付部３２ａは、フロントカウル５の正面中央部に形成された取付穴３６に通されたボルト３７が締結される（図７）。
【００１８】
ライトボックス３２は前方へ向って開放された収容部３８を備え、この中に嵌合されたヘッドライト６がフロントカウル５の正面中央部に形成されたライト穴４０へ臨んでいる。
【００１９】
ライトボックス３２の収容部３８内にはハーネス３９が配線され（図８）、このハーネス３９は中空のセンターアーム３５内を通ってその後端部へ達している。
【００２０】
オイルクーラーステー３４には取付穴３４ａが設けられ、これに通したボルト７ｂをオイルクーラー７の上部に形成されたブラケット７ａへ締結することにより（図８）、オイルクーラーステー３４を介してオイルクーラー７がカウルステー３０の側方へ取付けられる。
【００２１】
このオイルクーラー７は、フロントカウル５のライト穴４０の横に並んで形成されたオイルクーラーインテーク４１へ臨み、このオイルクーラーインテーク４１からオイルクーラー７へ走行風を導くようになっている。
【００２２】
図５に示すように、オイルクーラー７は配管ホース４２、４３を介して燃料タンク１３の内側に設けられたオイルタンク４４と接続されている。
【００２３】
再び図７，８において、左右のサイドアーム３３の各後端部には、取付部４５が設けられ、フロントカウル５の左右上部に設けられた取付座４６の内側へ重ねた状態でバックミラー２０のネジ部４７により共締めされている。
【００２４】
センターアーム３５の後端には取付部４８が設けられ、ここでヘッドパイプ３１のステー４９へ取付けなおライトボックス３２の上部にはスピードメータ５０が取付けられる。
【００２５】
次に、本形態における作用を説明する。図６〜８に明らかなように、カウリングステー３０全体を樹脂で一体成形したので、形状の自由度が大きくなり、部品点数が削減され、かつ溶接も不要になったため、製造が容易になり、そのうえ外形を覆うカバーも不要になるので、コストダウンを図ることができる。
【００２６】
また、全体が樹脂材料で構成されるので、軽量で自由な形状に成形できるとともに、表面処理が不要になり、かつ自由な着色が可能になる。
【００２７】
さらに、センターアーム３５を中空にし、この中にハーネス３９を通したので、ハーネス３９の配線が容易になり、かつ外観の体裁を良好にできる。
【００２８】
そのうえ、ライトボックス３２を利用してメーター類５０やオイルクーラー７を支持できる。
【００２９】
なお、本願発明はこのような例に限定されず種々変形可能であり、例えば、全体を軽合金の鋳造等によって成形することもできる。
【００３０】
【発明の効果】
カウリングステー全体を樹脂で一体成形したので、形状の自由度が大きくなり、部品点数が削減され、かつ溶接も不要になったため、製造が容易になり、かつ外形を覆うカバーも不要になるので、コストダウンを図ることができる。
【００３１】
さらに、センターアームを中空にし、この中にハーネスを通してライトボックス内ヘ配線したので、ハーネスの配線が容易になり、かつ外観の体裁を良好にできる。
【００３２】
そのうえ、ライトボックスを利用してメーター類やオイルクーラーを支持することができ、これらの支持が容易になる。
【００３３】
また、全体を樹脂材料で構成したことにより、軽量で自由な形状に成形できるとともに、表面処理が不要になり、かつ自由な着色が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】同上左側斜視図
【図３】同上右側斜視図
【図４】同上正面図
【図５】車体前部の上面視図
【図６】同部における要部の側面図
【図７】同部の組立図
【図８】同部における要部の組立図
【符号の説明】
５：フロントカウル、６：ヘッドライト、７：オイルクーラー、８：メインフレーム、２０：バックミラー、３０：カウルステー、３１：ヘッドパイプ、３２：ライトボックス、３３：サイドアーム、３４：オイルクーラーステー、３５：センターアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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