(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体配管の端部に設けられ該流体配管の内部流路と略直交する貫通穴を有する金属製の環状接続部に、前記貫通穴内に連通する液通孔を備えた中空状の軸部を有するボルトを貫通させ、該ボルトの軸部をポンプやフィルタなどの介設部品の被接続部に固定し、前記環状接続部をボルトの頭部と被接続部との間に挟持して、前記流体配管と介設部品の流体経路を連通させるようにした流体経路接続構造において、
前記環状接続部を２個貫通させて前記被接続部に固定可能な長さを有する軸部と、該軸部の一端に設けた頭部とを備え、前記軸部に貫通させた２個の環状接続部の貫通穴を連通させる第１流路を形成するとともに、前記軸部および頭部を軸方向に貫通する第２流路を形成した経路接続ボルトを設け、
前記流体経路に付加する付加部品の両側に第１付加配管および第２付加配管を接続するとともに、これら付加配管の端部に、該付加配管の内部経路と略直交する貫通穴を有する金属製の環状接続部を設け、
前記流体配管に設けた第１環状接続部および前記第１付加配管に設けた第２環状接続部に、前記経路接続ボルトの軸部を貫通させ、該経路接続ボルトの軸部を前記介設部品の被接続部に固定して、第１環状接続部と第２環状接続部とを経路接続ボルトの頭部と被接続部との間に挟持するとともに、
前記第２付加配管に設けた第３環状接続部に、前記ボルトの軸部を貫通させ、該ボルトの軸部を前記経路接続ボルトの頭部に固定し、第３環状接続部を経路接続ボルトの頭部とボルトの頭部との間に挟持し、
前記流体配管と介設部品とを、第１流路、第１付加配管、付加部品、第２付加配管および第２流路により連通するようにしたことを特徴とする流体経路接続構造。
【請求項２】
前記流体経路は、自動車の燃料タンクと内燃機関との間の燃料供給経路であることを特徴とする請求項１に記載の流体経路接続構造。
【請求項３】
前記付加部品は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、無煙炭６２．５％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の炭素源１５〜６０重量部、ケイ砂８０％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の二酸化ケイ素源３５〜８５重量部、平均繊維長６〜１２μｍのガラス繊維５〜１５重量部を含有する樹脂またはゴム組成物を調製した炭化水素燃料触媒であることを特徴とする請求項２に記載の流体経路接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体経路接続構造に関し、特に、自動車の既存の燃料供給経路に、内燃機関に供給する流体である燃料を最適化する燃料触媒などの付加部品を新たに取り付けるためのものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車などの内燃機関から排気される排気ガスは、大気が汚染されるなど、環境に影響が及ぶため大きな問題となっている。
【０００３】
そこで、本発明者は、特許第２９１８８８０号で、燃料タンクと内燃機関との間の燃料供給経路に付加し、内燃機関での燃焼効率を向上させることにより、排気ガス中の不完全燃焼物の含有量を低下させる炭化水素燃料触媒を開示している。なお、この炭化水素燃料触媒は、ガソリンや軽油などの液体状のものは勿論、ガスなどの気体状の燃料でも同様の作用、効果を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記炭化水素燃料触媒は、新たに自動車を製造する場合にはその燃料供給経路に装着することは可能であるが、既に市販されている自動車や既にユーザが所有している自動車に新たに装着することは極めて困難である。
【０００５】
具体的には、自動車の燃料供給経路には、燃料を内燃機関に供給するためのポンプ（以下、燃料ポンプと称する。）や、燃料中に含まれる異物を分離するフィルタ（以下、燃料フィルタと称する。）などの介設部品が設けられている。そして、これらの介設部品を介して燃料タンクと内燃機関とを接続する燃料供給経路は、弾性を有するパイプにより接続すると、交換の可能性を有する前記介設部品への接続は簡単であるが、経時的な劣化や走行中の振動などによりパイプに亀裂が発生し、燃料漏れが生じる可能性がある。
【０００６】
そのため、近年の燃料供給経路では、これら介設部品との接続構造は、図７に示すように、端部に円環状の接続部１ａを設けた金属製の燃料供給配管１と、内部空間２ａに連通する液通孔２ｂを備えた中空状の軸部を備えたボルト２とを用いて行われている。なお、前記環状接続部１ａは、燃料供給配管１の内部流路１ｃと直交する貫通穴１ｂを有し、この貫通穴１ｂにより流路を構成する。
【０００７】
前記燃料供給配管１を介設部品（図示では燃料フィルタ３）に接続する場合、例えば、前記燃料供給配管１の環状接続部１ａにボルト２の軸部を貫通させ、該ボルト２の軸部を燃料フィルタ３の被接続部３ａに螺締めする。これにより、前記環状接続部１ａは、被接続部３ａとボルト２の頭部との間に挟持された状態で固定される。また、燃料供給配管１の内部流路１ｃは、環状接続部１ａおよびボルト２の内部空間２ａを介して介設部品３と連通する。
【０００８】
前記炭化水素燃料触媒を既に製造された自動車に装着するには、前記燃料供給配管１を途中で切断した後、接続するために所定の加工処理を施す必要がある。または、複数の自動車毎に触媒を取り付けた異なる形状の燃料供給配管を新たに製造し、その燃料供給配管と取り換える必要がある。そのため、その作業は、非常に面倒、かつ、困難である。
【０００９】
そこで、本発明では、自動車の既存の燃料供給経路の設計変更および加工を施すことなく、新たに付加部品を簡単に取付可能とすることを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の流体経路接続構造は、流体配管の端部に設けられ該流体配管の内部流路と略直交する貫通穴を有する金属製の環状接続部に、前記貫通穴内に連通する液通孔を備えた中空状の軸部を有するボルトを貫通させ、該ボルトの軸部をポンプやフィルタなどの介設部品の被接続部に固定し、前記環状接続部をボルトの頭部と被接続部との間に挟持して、前記流体配管と介設部品の流体経路を連通させるようにした流体経路接続構造において、前記環状接続部を２個貫通させて前記被接続部に固定可能な長さを有する軸部と、該軸部の一端に設けた頭部とを備え、前記軸部に貫通させた２個の環状接続部の貫通穴を連通させる第１流路を形成するとともに、前記軸部および頭部を軸方向に貫通する第２流路を形成した経路接続ボルトを設け、前記流体経路に付加する付加部品の両側に第１付加配管および第２付加配管を接続するとともに、これら付加配管の端部に、該付加配管の内部経路と略直交する貫通穴を有する金属製の環状接続部を設け、前記流体配管に設けた第１環状接続部および前記第１付加配管に設けた第２環状接続部に、前記経路接続ボルトの軸部を貫通させ、該経路接続ボルトの軸部を前記介設部品の被接続部に固定して、第１環状接続部と第２環状接続部とを経路接続ボルトの頭部と被接続部との間に挟持するとともに、前記第２付加配管に設けた第３環状接続部に、前記ボルトの軸部を貫通させ、該ボルトの軸部を前記経路接続ボルトの頭部に固定し、第３環状接続部を経路接続ボルトの頭部とボルトの頭部との間に挟持し、前記流体配管と介設部品とを、第１流路、第１付加配管、付加部品、第２付加配管および第２流路により連通するように構成している。
【００１１】
前記流体経路接続構造では、前記構成の経路接続ボルトを使用することにより、流体経路を構成する流体配管を設計変更したり加工することなく、既存の流体経路を変更し、その変更部分に新たな付加部品を取り付けることができる。
【００１２】
なお、前記流体経路は、自動車の燃料タンクと内燃機関との間の燃料供給経路であることが好ましい。この場合、既に市販されている自動車やユーザが所有する自動車にも簡単に所定の付加部品を取り付けることが可能である。
【００１３】
また、前記付加部品は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、無煙炭６２．５％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の炭素源１５〜６０重量部、ケイ砂８０％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の二酸化ケイ素源３５〜８５重量部、平均繊維長６〜１２μｍのガラス繊維５〜１５重量部を含有する樹脂またはゴム組成物を調製した炭化水素燃料触媒であることが好ましい。このようにすれば、適用する自動車がガソリン車である場合には、排気ガス中の一酸化炭素および炭化水素の含有量が低下し、ディーゼル車の場合には排気ガス中の黒煙含有量が低下することができる。また、ガソリン車およびディーゼル車の両者とも最大馬力が大きくなり、ガソリン車では燃費（単位リッター当たりの走行距離）も向上させることができる。さらに、ガス車においても同様の作用、効果を得ることができる。即ち、前記炭化水素燃料触媒を用いることにより、自動車に使用する炭化水素燃料の燃焼効率が向上され、排気ガス中の不完全燃焼物含有量が低下し、内燃機関の性能を向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は本発明の実施形態に係る流体経路接続構造を示す。本実施形態では、この流体経路接続構造は、自動車における燃料供給経路に所定の付加部品を取り付けるために適用している。なお、図１において、第１の環状接続部１ａを設けた金属製の燃料供給配管１、内部空間２ａおよび液通孔２ｂを備えた中空状の軸部を備えたボルト２、および、介設部品である燃料フィルタ３は、従来の接続構造と全く同一である。
【００１５】
本実施形態の流体経路接続構造では、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す経路接続ボルト１０を適用している。この経路接続ボルト１０は、２個の環状接続部１ａ，２２ａを貫通させた状態で介設部材である燃料フィルタ３の被接続部３ａに固定可能な長さを有する軸部１１と、締め付け作業を行うための正六角形状の頭部１４を備えている。
【００１６】
前記軸部１１には、その先端に被接続部３ａに形成されているネジ穴に螺締めするためのネジ部１２が設けられている。また、貫通させる環状接続部１ａ，２２ａで構成する貫通穴１ｂ，２２ｂと対応する位置には、周方向にかけて凹設した第１流路１３が設けられている。
【００１７】
また、経路接続ボルト１０には、前記軸部１１および頭部１４を軸方向に貫通する第２流路１５が設けられている。この第２流路１５において、頭部１４の側に位置する内周面には、被接続部３ａに形成されたネジ穴と同一のネジ穴１６が設けられている。
【００１８】
ここで、円環状をなす前記第１流路１３の断面積、および、円形状をなす前記第２流路１５の断面積は、燃料供給配管１に形成した環状接続部１ａの内部流路１ｃの断面積と略同一に形成されている。
【００１９】
本実施形態では、前記経路接続ボルト１０を使用し、燃料供給配管１からボルト２を介して燃料フィルタ３に燃料を供給する既存の燃料供給経路を、新たな付加経路を設けた燃料供給経路に変更する。そして、その付加経路に、図示しない内燃機関に供給する燃料を最適化し、内燃機関の性能を向上させる炭化水素燃料触媒１７を付加部品として取り付ける構成としている。
【００２０】
ここで、前記炭化水素燃料触媒１７は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、無煙炭６２．５％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の炭素源１５〜６０重量部、ケイ砂８０％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の二酸化ケイ素源３５〜８５重量部、平均繊維長６〜１２μｍのガラス繊維５〜１５重量部を含有する樹脂またはゴム組成物を調製したものである。
【００２１】
前記樹脂またはゴム成分としては、本発明の炭化水素燃料触媒１７の使用温度（４０〜１００℃）に耐えることができ、使用する炭化水素燃料に不溶であれば特に限定されないが、例えばフェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂や、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の熱可塑性樹脂、または天然ゴムや、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の合成ゴム等が挙げられる。
【００２２】
また、炭素源としては、それらに限定されないが、ダイヤモンド、グラファイト等の炭素の単体；無煙炭、瀝青炭等の石炭；石灰石、苦灰石等の金属の炭酸塩等；およびそれらの混合物が挙げられる。また、この炭素源は、炭素含有量９０％以上の無煙炭を炭素源全体の６７．５％以上、好ましくは７５〜８０％含有することが必要である。無煙炭が６７．５％未満では、炭化水素燃料と接触の際、不純物が酸化して膨張するか、または腐食する可能性があり好ましくない。更に、前記炭素源の粒子径は、０．５ｍｍ以下、好ましくは０．２ｍｍ以下である。前記炭素源の粒子径が０．５ｍｍを越えると、表面積が小さくなり、炭素源の効果が低下する。前記炭素源の配合量は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、１５〜６０重量部、好ましくは３０〜４１重量部である。配合量が１５重量部より少ないと、炭素源の効果が十分に発揮されないため好ましくない。６０重量部を越えると、加熱成形時の樹脂またはゴム組成物の溶融粘度が高くなって成形性が低下し、更に効果が向上することはない。
【００２３】
また、二酸化ケイ素源としては、石英、輪形石、クリストバル石、コーサイト、ステイショフ石、無定形シリカ、ケイ砂等、およびそれらの混合物が挙げられる。また、この二酸化ケイ素源は、ケイ砂を、二酸化ケイ素源全体の８０％以上、好ましくは９０〜９５％含有することが必要である。ケイ砂が８０％未満では、泥砂、酸化鉄などの不純物が多くなり好ましくない。更に、前記二酸化ケイ素源の粒子径は、０．５ｍｍ以下、好ましくは０．３〜０．１ｍｍである。前記二酸化ケイ素源の粒子径が０．５ｍｍを越えると、表面積が小さくなり、二酸化ケイ素源の効果が低下する。前記二酸化ケイ素源の配合量は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、３５〜８５重量部、好ましくは６０〜８１重量部である。配合量が３５重量部より少ないと、二酸化ケイ素源の効果が十分に発揮されないため好ましくない。８５重量部を越えると、加熱成形時の樹脂またはゴム組成物の溶融粘度が高くなって成形性が低下し、更に効果が向上することはない。
【００２４】
また、ガラス繊維としては、通常、ガラス繊維強化プラスチック等に用いられるものを用いることができる。前記ガラス繊維は、繊維径１〜１．５μｍ、好ましくは０．８〜１μｍおよび繊維長６〜１２μｍ、好ましくは６〜８μｍを有する。前記ガラス繊維の配合量は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、５〜１５重量部、好ましくは１０〜１２重量部である。配合量が５重量部より少ないと、得られた成形物の強度が不十分であり、製造工程や使用時に欠けや割れを生じて好ましくなく、１５重量部を越えると樹脂またはゴム含有率が小さくなり成形性が低下する。
【００２５】
なお、前記配合物に加えてタングステン粉末を含有する樹脂またはゴム組成物を適用してもよい。本発明の組成物に用いられるタングステン粉末には、純度８０％以上の通常の工業用に市販されているものが挙げられる。本発明の組成物に用いられるタングステン粉末の粒子径は、０．２ｍｍ以下、好ましくは０．１ｍｍ以下である。前記タングステン粉末の粒子径が０．２ｍｍを越えると、表面積が小さくなり、タングステン粉末の効果が低下する。前記タングステン粉末の配合量は、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、５〜１５重量部、好ましくは７〜１２重量部である。配合量が５重量部より少ないと、内燃機関の回転数上昇に伴い炭化水素燃料の温度と消費が比例して上昇し、比重が０．８以上の炭化水素燃料の場合、炭素源および二酸化ケイ素源のみでは触媒としての効果が不足するのを補う作用が低下して好ましくなく、１５重量部を越えても、更に効果が向上することはない。
【００２６】
前記配合物により炭化水素燃料触媒１７を製造する場合、樹脂組成物等の混合に通常に用いられる混合機を用いて、混合し、本発明の組成物を調製する。なお、均一に混合するために、比重差を考慮して、樹脂またはゴム成分以外の配合物を先に混合し、次いで、そこへ樹脂またはゴム成分を加えて混合してもよい。更に、前記の粉末やガラス繊維等の樹脂またはゴム成分中への分散性を向上するために、ロール機等の通常に用いられる混練機により混練してもよい。
【００２７】
次いで、混合した組成物は、例えば、球状のキャビティを有する金型内で、１３０〜２５０℃、７０〜２００ｋｇｆ／ｃｍ２で２０〜４０分間加熱プレスし、球状に成形し、室温まで自然冷却する。前記プレス条件は、樹脂成分を用いる場合、２００〜２５０℃、７０〜９０ｋｇｆ／ｃｍ２で３０〜４０分間、ゴム成分を用いる場合、通常ゴムの成形に用いられる圧力下で、１３０〜１５０℃で２０〜３０分間である。
【００２８】
このようにして形成された、球状の成形物は、ボールミルに投入され、粉砕媒体を用いずに回転数８〜１０ｒｐｍで１〜１．５時間粉砕してバリ取りが行われ、直径８．９〜９ｍｍを有する球状成形物とされる。その後、前記成形物は、室温で自然通気しながら暗所で３〜４週間静置し、水洗し、太陽光により２〜３日間乾燥し、炭化水素燃料触媒１７として作製される。
【００２９】
このように作製された炭化水素燃料触媒１７は、図１に示すように、円筒状ケース１８内に収容され、その両端開口がフランジキャップ１９により閉塞される。なお、炭化水素燃料触媒１７は、例えば、排気量２，０００〜２，５００ｃｃの内燃機関であれば、円筒状ケース１８内に３０〜６０個充填され、炭化水素燃料が供給されることにより、容易、かつ、低コストで内燃機関での燃焼効率を向上させることが可能となる。
【００３０】
次に、前記経路接続ボルト１０を利用した流体経路の接続について具体的に説明する。例えば、まず、前記炭化水素燃料触媒１７の円筒状ケース１８に、第１付加配管２０と第２付加配管２１とをそれぞれ接続する。なお、各付加配管２０，２１の端部には、燃料供給配管１の環状接続部１ａと同様に、付加配管２０，２１からの内部経路２２ｃ，２３ｃと略直交する貫通穴２２ｂ，２３ｂを有する環状接続部２２ａ，２３ａを形成した金属製の接続部材２２および接続部材２３をそれぞれ配設する。
【００３１】
そして、図７に示す既存の接続状態において、既に装着されているボルト２を取り外す。
【００３２】
その後、既に配置されている燃料供給配管１の端部に設けた第１環状接続部１ａの隣に、パッキン２４を介して第１付加配管２０に設けた接続部材２２の第２環状接続部２２ａを配置する。また、前記接続部材２２の第２環状接続部２２ａの外端にパッキン２４を更に配置し、この状態で前記経路接続ボルト１０の軸部１１を第１環状接続部１ａおよび第２環状接続部２２ａに貫通させる。即ち、パッキン２４、第２環状接続部２２ａ、パッキン２４、第１環状接続部１ａ、および、パッキン２４に、経路接続ボルト１０の軸部１１を順次貫通させる。
【００３３】
そして、第１環状接続部１ａの側から突出した経路接続ボルト１０の軸部１１のネジ部１２を燃料フィルタ３の被接続部３ａに螺締めして固定する。
【００３４】
これにより、２個の環状接続部１ａ，２２ａは、燃料フィルタ３の被接続部３ａとボルト２の頭部との間に挟持された状態で固定される。また、燃料供給配管１の内部流路１ｃと連通する第１環状接続部１ａの貫通穴１ｂ、および、第１付加配管２０の端部に設けた第２環状接続部２２ａの貫通穴２２ｂは、経路接続ボルト１０の第１流路１３によって連通する。
【００３５】
ついで、第２付加配管２１に配設した接続部材２３の第３環状接続部２３ａの両側にパッキン２４を配置した状態で、この第３環状接続部２３ａに、取り外したボルト２の軸部を第３環状接続部２３ａに貫通させる。即ち、パッキン２４、第３環状接続部２３ａ、および、パッキン２４に、ボルト２の軸部を順次貫通させる。
【００３６】
そして、ボルト２の軸部を経路接続ボルト１０の頭部１４に配置し、そのボルト２の軸部を第２流路１５の端部に形成したネジ穴１６に螺締めして固定する。
【００３７】
これにより、第３環状接続部２３ａは、経路接続ボルト１０の頭部１４とボルト２の頭部との間に挟持された状態で固定される。また、第２付加配管２１の端部に設けた第３環状接続部２３ａの貫通穴２３ｂ、および、経路接続ボルト１０に設けた第２流路１５は、ボルト２の液通孔２ｂおよび内部空間２ａにより連通する。さらに、経路接続ボルト１０の第２流路１５は、前記被接続部３ａへの固定により燃料フィルタ３に連通している。
【００３８】
なお、燃料供給配管１、第１付加配管２０、第２付加配管２１、および、付加部品である炭化水素燃料触媒１７の接続手順は、種々の変更が可能である。
【００３９】
このように、本発明の流体経路接続構造では、前記経路接続ボルト１０を使用することにより、既存の燃料供給経路を構成する自動車の部品（燃料供給配管１）を設計変更および加工を施すことなく、新たな燃料供給経路として変更し、その変更部分である付加経路に所定の付加部品を取り付けることができる。
【００４０】
なお、この変更した燃料供給経路では、図示しない燃料ポンプによって燃料タンクから流体である燃料が供給されると、この燃料は、燃料供給配管１の環状接続部１ａから経路接続ボルト１０の第１流路１３に供給される。そして、この第１流路１３を通って第２環状接続部２２ａ内に供給され、第１付加配管２０を介して炭化水素燃料触媒１７の円筒状ケース１８に供給される。
【００４１】
そして、燃料は、前記円筒状ケース１８内において前記炭化水素燃料触媒１７によって、ガソリンである場合には、排気ガス中の一酸化炭素および炭化水素の含有量が低下し、ディーゼルの場合には、排気ガス中の黒煙含有量が低下するように作用する。即ち、前記炭化水素燃料触媒１７により、自動車に使用する炭化水素燃料の燃焼効率が向上され、排気ガス中の不完全燃焼物含有量が低下することにより、内燃機関の性能を向上する。その結果、ガソリン車およびディーゼル車の両者とも最大馬力も大きくなり、ガソリン車では燃費（単位リッター当たりの走行距離）も向上させることができる。なお、ガス車においても同様の作用、効果を得ることができる。
【００４２】
前記炭化水素燃料触媒１７を収容した円筒状ケース１８を通過した燃料は、ついで、第２付加配管２１を通って接続部材２３の第３環状接続部２３ａに供給される。その後、ボルト２の液通孔２ｂおよび内部空間２ａを通って経路接続ボルト１０の第２流路１５に供給され、該第２流路１５を通って介設部品である燃料フィルタ３に供給される。
【００４３】
なお、本発明の接続構造は、前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、図３に示すように、第１流路１３を構成する溝は、円弧状に切削した形状としてもよい。また、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１流路１３は、第２流路１５と平行に延びる通路１３ａを設けるとともに、第１環状接続部１ａおよび第２環状接続部２２ａと対応する外周部に連通穴１３ｂ，１３ｂを設け、通路１３ａの両端を閉塞することにより、略凹字形状に形成してもよい。
【００４４】
さらに、前記実施形態に示す第１流路１３には、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、パッキン２４の内端を位置決めするための突部２５を所定間隔をもって突設した構成としてもよい。
【００４５】
または、図６（Ａ）に示すように、第１環状接続部１ａと第２環状接続部２２ａとの間に配設するパッキン２４に、第１流路１３の外面に当接して位置決めする突部２６を所定間隔をもって突設した構成としてもよい。
【００４６】
または、図６（Ｂ）に示すように、パッキン２４を正方形状とし、その隅部のうち２つを第１環状接続部１ａおよび第２環状接続部２２ａの形状に沿うように湾曲する湾曲部２７を設けた構成としてもよい。なお、このように正方形状のパッキン２４とする場合、その湾曲方向は、必ずしも第１環状接続部１ａおよび第２環状接続部２２ａの両方に分けて湾曲させる必要はなく、いずれか一方の方向のみに向けて湾曲させてもよい。また、図示では、２つの隅部のみを湾曲させたが、４つ全ての隅部を湾曲させてもよい。
【００４７】
または、図６（Ｃ）に示すように、第１環状接続部１ａまたは第２環状接続部２２ａの両側に位置するパッキン２４，２４を連続部２８によって連続させて略Ｕ字形状に構成としてもよい。
【００４８】
このように、図５および図６に示すいずれかの構成を適用することにより、経路接続ボルト１０の軸心とパッキン２４の中心とを容易かつ確実に一致させることができるため、装着時の作業性を向上することができる。
【００４９】
さらにまた、前記実施形態では、燃料フィルタ３における流入側の被接続部３ａに経路接続ボルト１０を取り付けて燃料供給経路を変更したが、出口側の被接続部３ａ’に経路接続ボルト１０を取り付けて燃料供給経路を変更してもよい。また、交換が可能な燃料ポンプも前記環状接続部１ａとボルト２を用いた同様の接続構造であり、この燃料ポンプの吸引側および吐出側のいずれでも同様にして燃料供給経路を変更することが可能である。
【００５０】
また、前記実施形態では、本発明の流体経路接続構造を、自動車の燃料供給経路に適用したが、流体を供給するポンプや異物を除去するフィルタなどの介設部品に対して流体配管１の端部に設けた環状接続部１ａを、ボルト２により固定するとともに流路を連通させるようにした流体経路であれば、どのような流体経路でも適用できる。勿論、供給する流体は、液体、気体、これらの混合体のいずれでもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の流体経路接続構造は、２個の環状接続部を貫通させて前記被接続部に固定可能な長さを有する軸部に、貫通させた２個の環状接続部を連通させる第１流路を形成するとともに、前記軸部および頭部を軸方向に貫通する第２流路を形成した経路接続ボルトを設けているため、この経路接続ボルトを使用することにより、流体経路を構成する流体配管を設計変更したり加工することなく、既存の流体経路を変更し、その変更部分に新たな付加部品を取り付けることができる。
【００５２】
そのため、この流体経路接続構造を自動車の燃料供給経路に適用した場合、既に市販されている自動車やユーザが所有する自動車にも簡単に所定の付加部品を取り付けることが可能である。そのうえ、既存の部品は、全て新たな流体経路を構成するために使用するため、原状の流体経路に戻す際にも、部品が無くなっており、戻すことができないという不都合が生じることを防止できる。
【００５３】
また、前記付加部品として、樹脂またはゴム成分１００重量部に対して、無煙炭６２．５％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の炭素源１５〜６０重量部、ケイ砂８０％以上を含有する粒子径０．５ｍｍ以下の二酸化ケイ素源３５〜８５重量部、平均繊維長６〜１２μｍのガラス繊維５〜１５重量部を含有する樹脂またはゴム組成物を調製した炭化水素燃料触媒を取り付ける構成としているため、自動車に使用する炭化水素燃料の燃焼効率が向上され、排気ガス中の不完全燃焼物含有量が低下し、内燃機関の性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る流体経路接続構造を示す断面図である。
【図２】図１の接続構造に使用する経路接続ボルトを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】経路接続ボルトの変形例を示す断面図である。
【図４】経路接続ボルトの他の変形例を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。
【図５】経路接続ボルトの他の変形例を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は各環状接続部間に配置するパッキンの変形例を示す斜視図である。
【図７】従来の燃料供給経路の接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…燃料供給配管（流体配管）、１ａ…第１環状接続部、２…ボルト、２ａ…内部空間、２ｂ…液通孔、３…燃料フィルタ（介設部品）、３ａ…被接続部、１０…経路接続ボルト、１１…軸部、１３…第１流路、１４…頭部、１５…第２流路、１７…炭化水素燃料触媒（付加部品）、２０…第１付加配管、２１…第２付加配管、２２…接続部材、２２ａ…第２環状接続部、２３…接続部材、２３ａ…第３環状接続部、２４…パッキン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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