(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路や線路に沿って列設される防音壁体であって、枠体と、互いに隙間を設けて該枠体に取り付けられた複数の防音筒を備え、
防音筒は風車を備え、風を受けて軸回りに回転可能であり、
防音筒は外周面に通気可能な多孔質層が備えられており、多孔質層の内周側には複数の吸音室が備えられており、少なくとも一部の吸音室は隣接する他の吸音室との間に通気孔を有しており、
前記吸音室は、通気孔が設けられた天板と、天板に放射状にて垂直に設けられ、通気孔が設けられた仕切り板とで形成されたものであることを特徴とする防音壁体。
【請求項２】
枠体が２重以上に列設されており、並列する枠体相互の設置間隔は変更可能であることを特徴とする請求項１記載の防音壁体。
【請求項３】
少なくとも風車又は多孔質層の表面に光触媒が配されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防音壁体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速道路や鉄道等に沿って設置され、周囲に騒音が漏れるのを防止する防音壁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高速道路や新幹線等の線路の側方には周囲への騒音を抑えるために背の高い遮音壁が設けられている。この遮音壁は文字通り平面の壁体からなり、材質としてはコンクリートや合成樹脂等が用いられている。
【０００３】
しかし、道路や線路の両側を壁で囲ったのでは壁が乗客の視線を遮り、外の風景を楽しむことができず、心理的な圧迫を与えやすい。そこで近年では透明な合成樹脂を用いた透明な遮音壁も登場している。
【０００４】
しかしながら、透明であるか否かを問わず、平面であるために風を受けやすいので、台風等の強い風圧にも十分耐えうる強度が要求される。強度を得るためには壁の重量は大きくなり、製造や設置のコストも高くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、十分な防音効果と耐久性を備えつつも運転者や乗員の視線を完全に遮ることがなく、製造や設置のコストが安い防音壁が求められている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の防音壁体は、道路や線路に沿って列設される防音壁体(A)であって、枠体(8)と、互いに隙間を設けて該枠体(8)に取り付けられた複数の防音筒(1)を備え、防音筒(1)は風車(2)を備え、風を受けて軸回りに回転可能であり、防音筒(1)は外周面に通気可能な多孔質層(4)が備えられており、多孔質層(4)の内周側には複数の吸音室(R)が備えられており、少なくとも一部の吸音室(R)は隣接する他の吸音室(R)との間に通気孔(6)を有しており、前記吸音室(R)は、通気孔(6)が設けられた天板(3b)と、天板(3b)に放射状にて垂直に設けられ、通気孔(6)が設けられた仕切り板(3b)とで形成されたものであることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、防音壁体(A)は柱状の防音筒(1)の列となるので、十分な防音効果を得ながらも、防音筒(1)の隙間から景色を見ることができる。又、防音筒(1)は柱状であり、風は防音筒(1)間の隙間を吹き抜けていくので、防音壁体(A)自体には強い力は掛からない。したがって、大きな強度は必要なく、製造や設置のコストを低くすることができる。また、防音筒(1)は風車(2)を備え、風を受けて軸回りに回転可能であるから、回転により防音筒(1)の全周が順次道路や線路側に面するようになるので、防音筒(1)が略均等に汚れるようになる。そのため、一方の側だけが集中して汚れることがなく、全体としての耐久性が向上し、防音筒(1)の交換や清掃等のメンテナンスの間隔を長期にすることができる。
【０００８】
請求項２の防音壁体は請求項１の防音壁体（Ａ）において、枠体（８）が２重以上に設置されており、並列する枠体相互の設置間隔は変更可能であることを特徴とする。
【０００９】
これによれば、防音筒（１）を備えた枠体（８ａ），（８ｂ）が２重以上に並列に配されるので、防音効果が大きくなる。そして、設置間隔（ｗ）を調整することにより防音効果に変化を設けることができる。
【００１０】
すなわち、トンネルの出入口や民家の近くのように大きな防音効果を得たい場合には、景色は見にくくなるが設置間隔を小さくして、あまり大きな防音が必要とされない場合には設置間隔を大きくして景色を見やすくすることができる。
【００１３】
請求項３の防音壁体は、請求項１又は請求項２の防音壁体において、少なくとも風車(2)(12)又は多孔質層(4)の表面に光触媒(5)が配されていることを特徴とする。
【００１４】
これによれば表面に配されたＴｉＯ２等の光触媒（５）により排気ガス中のＮＯＸを分解して、空気を浄化することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を好適な実施例を用いて説明する。
【００１６】
［実施例１］
図１は本実施例の防音壁体（Ａ）の正面図であり、図２はその平面図である。図中において（１）は吸音効果を備えた防音筒であり、（８）は防音筒（１）がその直径と略等しい間隔をとりつつ複数本配置された矩形の枠体である。
【００１７】
（７）は防音筒（１）の中心軸であり、その上下端部が枠体（８）に回転可能に枢支されている。（２）は防音筒（１）の上下両端部及び必要に応じて中央部に固定して設けられた風車であり、風を受けると回転する。そのため、各防音筒（１）は風を受けると中心軸（７）を軸として風車（２）と共に回転する。尚、風車（２）は必ずしも上下両端部と中央部に設ける必要はなく、防音筒（１）を回転させることのできる位置であれば他の箇所に取り付けても良い。
【００１８】
枠体（８）は通常２列並列して備えられているが、前後の枠体（８ａ），（８ｂ）の防音筒（１ａ），（１ｂ）の配置はその直径と同じ長さだけずらした千鳥状に配置されている。そのため、この２列の枠体（８）を備えた防音壁体（Ａ）を正面から見ると、凹凸をもって並んでいるものの、防音筒（１）が略隙間なく壁状に配されているように重なって見える。しかしながら、斜めから前後の防音筒（１ａ），（１ｂ）間の隙間から防音壁体（Ａ）の外を見ることができる。
【００１９】
しかして、道路或いは線路を通過する車両によって騒音がもたらされるのであるが、騒音は発生源から次第に周囲へ輪状に広がっていく。該騒音の一部は、内側（道路側）に設置された枠体（８ａ）の防音筒（１ａ）によって、効果的に吸音されるが、残部は内側の防音筒（１ａ）の隙間を通り抜け、内側の枠体（８ａ）の背部に回る。
【００２０】
しかしながら、ちょうど通り抜けた位置に設置されている外側の枠体（８ｂ）の防音筒（１ｂ）に吸音されるので、漏れなく全体として効率よく吸音される。
【００２１】
枠体（８ａ），（８ｂ）相互の間隔（ｗ）は防音効果との兼ね合いで適宜変更して設置することが可能である。図２は２つの枠体（８ａ），（８ｂ）  を接近して設置した状態を示している。
【００２２】
このように枠体（８）相互の設置間隔（ｗ）を調整することにより防音効果に変化を設けることができる。すなわち、トンネルの出入口や民家の近くのような場所では設置間隔（ｗ）を小さくして大きな防音効果を得ることができるが、前後の防音筒（１ａ），（１ｂ）の間隔（ｗ）が狭くなるため、外の景色が見えにくくなる。反対にあまり大きな防音が必要とされない場合には間隔（ｗ）を大きくして景色を見やすくすることができる。
【００２３】
図３は防音筒（１ａ），（１ｂ）を示した図であり、図４は防音筒（１ａ），（１ｂ）の部分断面図である。図中において（４）は防音筒（１）の内外の通気を確保可能な多孔質層であり、表面に微細な凹凸があり、適正な気孔率を有する繊維又はスポンジ状物乃至樹脂粒子を固めたものを使用したり、ステンレス等のネットに樹脂製不織布を担持させたもの等を使用しても良い。
【００２４】
（５）は多孔質層（４）の表面にコーティングされたＴｉＯ２の多孔質のコーティング層であり、排気ガスの吸着と排気ガス中のＮＯＸを分解して軽減するのに寄与する。
【００２５】
（９）は枠体（８ａ），（８ｂ）に枢着された軸端固定部で、中心軸（７）の両端部に両端部に夫々螺着されており、風車（２）や防音筒（１ａ），（１ｂ）を締め付け固定する。（１０イ）は座金、（１０ロ）はスペーサで、中心軸（７）の全長と風車（２）及び防音筒（１ａ），（１ｂ）の長さを調整するためのものである。
【００２６】
図５は風車（２）の断面図、図６は風車（２）の平面図である。（２ａ）は羽根体、（２ｃ）は羽根体（２ａ）を保持する枠体であり、羽根体（２ａ）の上下両端は枠体（２ｃ）に設けられた溝に嵌め込まれて一体となっている。
【００２７】
(3)は吸音セルであり、図７は吸音セル(3)の縦断面図、図８は吸音セル(3)の底面図である。(3b)は中心に取付穴(3a)を有した天板であり、(3c)は放射状にて天板(3b)に垂直に設けられた８枚の仕切板である。天板(3b)及び仕切板(3b)には通気孔(6)が設けられている。
【００２８】
吸音セル（３）は取付穴（３ａ）に中心軸（７）を貫通させるようにして積み上げられ、且つその外周に多孔質層（４）を形成する多孔質筒体が外挿されることで天板（３ｂ）、多孔質層（４）、仕切板（３ｃ）及び下側に配される吸音セル（３）の天板（３ｂ）により囲まれた吸音室（Ｒ）が形成される。吸音室（Ｒ）の大きさは吸音すべき音の周波数を予め調査しておき、その周波数の音を効果的に減衰できるような大きさに設計される。
【００２９】
（６）は前述の吸音セル（３）の天板の３箇所に設けられた通気孔であり、空気が上下に隣接する吸音室（Ｒ）間を通ることを可能としている。尚、仕切板（８）に通気孔（６ａ）を設けても良い。
【００３０】
騒音はまず多孔質層（４）の表面で吸音されつつ、防音筒（１ａ），（１ｂ）内部の吸音室（Ｒ）に入る。尚、多孔質層（４）は金属よりも軟らかく表面に微細な凹凸があり適当な気孔率を有しているので反射音を生じさせない。又、多孔質層（４）の表面にはＴｉＯ２等の光触媒のコーティング層が配されているので、排気ガス中のＮＯＸを分解することができる。
【００３１】
多孔質層（４）を通って吸音室（Ｒ）に入った騒音は対象領域の周波数成分が吸音室（Ｒ）の減衰効果により効果的に吸音される。天板（３ｂ）又は下方の吸音セル（３）の天板に通気孔（６）がある場合には、吸音されなかった騒音はこの通気孔（６）を通って上下方向に隣接する吸音セル（３）の吸音室（Ｒ）に至り、そこでも吸音される。更にこの場合は、上下の吸音室（Ｒ）の和に相当する周波数成分も吸音されることとなる。
【００３２】
このように、本発明の防音壁体（Ａ）は従来の遮音壁と異なり、防音筒（１ａ），（１ｂ）の間から景色を見ることができ、運転者や乗客に圧迫感を与えにくい。又、強い風を受けても風は防音筒（１ａ），（１ｂ）の隙間を通り抜けていき、防音筒（１ａ），（１ｂ）自体も円筒型であるので風を受けにくい。したがって、防音壁体（Ａ）には大きな強度は要求されず、製造や設置のコストを低くすることができる。
【００３３】
又、防音筒（１ａ），（１ｂ）は風車（２）により回転可能であり、回転により防音筒（１ａ），（１ｂ）の全周が順次道路側に向くようになるので、防音筒（１ａ），（１ｂ）は略均等に汚れるようになる。そのため、一方の側だけが集中して汚れることがなく、防音筒（１ａ），（１ｂ）の交換や清掃等のメンテナンスの間隔を長期にすることができる。
【００３４】
［実施例２］
基本的構造は実施例１と同様であるが、風車（１２）の構造が異なる。図９は、本実施例の防音筒（１）の縦断面図であり、図１０は本実施例の防音筒（１）の横断面図である。
【００３５】
実施例１では風車（２）を吸音セル（３）と直列に積んで設置したので、風車（２）の位置には吸音セル（３）は配されていなかったが、本実施例では吸音セル（３）の周囲に風車（１２）の羽根部（１２ａ）が配されるようにしている。
【００３６】
（１２ｂ）は防音筒の表面と羽根部（１２ａ）との間の隙間であり、（１２ｃ）は羽根部（１２ａ）の防音筒（１）への取付部である。
【００３７】
羽根体（１２ａ）の表面には光触媒をコーティングしたり、光触媒を含浸させた繊維をフロッキー加工により植毛するような状態で付着させても良い。
【００３８】
本実施例では実施例１と比較して径が大きくなるものの、同じ高さでより大きな吸音空間を確保でき、羽根の面積も大きくできるので風が弱いときでも防音筒（１）をよりスムーズに回転させることができる。
【００３９】
尚、上記各実施例においては、多重壁として枠体（８）を道路の片側につき２重に列設しているが、騒音の程度や周囲の環境に合わせて、１重又は３重以上に列設しても良い。又、防音筒（１）の取付間隔も適宜定めればよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように本発明により、十分な防音効果を備えつつも運転者や乗客の視線を完全に遮ってしまうことがなく、製造や設置のコストが安い防音壁体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の正面図。
【図２】実施例１の平面図。
【図３】防音筒を示した図。
【図４】防音筒の部分断面図。
【図５】風車の断面図。
【図６】風車の平面図。
【図７】吸音セルの縦断面図。
【図８】吸音セルの底面図。
【図９】実施例２の防音筒の縦断面図。
【図１０】実施例２の防音筒の横断面図。
【符号の説明】
（１）    防音筒
（１ａ）  内側の防音筒
（１ｂ）  外側の防音筒
（２）    風車
（２ａ）  風車の羽根体
（２ｃ）  風車フレーム
（３）    吸音セル
（４）    多孔質層
（５）    多孔質コーティング層（光触媒）
（６）    通気孔
（７）    中心軸
（８）    支持枠体
（８ａ）  内側の支持枠体
（８ｂ）  内側の支持枠体
（９）    軸端固定部
（Ａ）    防音壁体
（Ｒ）    吸音室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003558960.tif 000009
【図９】
0003558960.tif 000010
【図１０】
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