(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーセルボードが車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜した段差部を備え、該段差部に対応して、ハイマウントストップランプのカバーの両側壁の下端には、それぞれ車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜する第２段差部が形成されており、各第２段差部が進入可能なスリットがパーセルボードの段差部の前後にまたがりそれぞれ形成されており、ハイマウントストップランプをパーセルボードへ取り付ける際にはハイマウントストップランプがパーセルボードに対して前後動し、同時に前記第２段差部が前記スリット内を前後動することで、ハイマウントストップランプがパーセルボードに係合して取り付けられるハイマウントストップランプの取付構造において、
前記第２段差部の前端部には、前記スリットを通り抜けてパーセルボードの裏面に当接される延出部が設けられることを特徴とするハイマウントストップランプの取付構造。
【請求項２】
前記ハイマウントストップランプのカバーは合成樹脂からなり、カバー成形時の樹脂流入点であるゲート部が前記延出部となることを特徴とする請求項１記載のハイマウントストップランプの取付構造。
【請求項３】
前記ハイマウントストップランプのカバーの第２段差部の前端部は、平面視で車体の前方向に向かうに従って漸次内側に向かう輪郭を有しており、前記延出部は、平面視で、該第２段差部の前端部の前記輪郭線と、該輪郭線の最外側位置を通って車体前後方向に略平行な線との間に設けられると共に、前記スリットの前端部も前記第２段差部の輪郭に略一致した輪郭をなす部分を有する、ことを特徴とする請求項１または２記載のハイマウントストップランプの取付構造。
【請求項４】
前記ハイマウントストップランプのバルブをランプレンズと共に包囲するハウジングの底部には、放熱用孔が穿設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のハイマウントストップランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハイマウントストップランプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のハイマウントストップランプの取付構造としては、例えば、図７に示したものがある。
ハイマウントストップランプ３２が取り付けられるパーセルボード１０は、車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜した段差部１０ａを備えている。この段差部１０ａに対応して、ハイマウントストップランプ３２のカバー３４の両側壁の下端には、それぞれ車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜する第２段差部３４ａが形成されており、この第２段差部３４ａにはカバー３４の一般面よりやや内側へ引き込み車体前後方向へ伸びる面を持つラップ部３４ｂが設けられている。一方のパーセルボード１０には、段差部１０ａの前後にまたがりスリット１０ｂが形成されており、ハイマウントストップランプ３２をパーセルボード１０に取り付ける際には、段差部１０ａより前方からハイマウントストップランプ３２を滑らせて、ハイマウントストップランプ３２の第２段差部３４ａのラップ部３４ｂをスリット１０ｂ内に進入させ、ハイマウントストップランプ３２をパーセルボード１０に対して前後動させ同時にスリット１０ｂ内でラップ部３４ｂを前後動させることで、ハイマウントストップランプ３２がパーセルボード１０に係合して取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のハイマウントストップランプの取付構造にあっては、第２段差部３４ａに設けられたラップ部３４ｂが車体前後方向において段差部１０ａとラップするので、車体前後方向に関して隙間ができることを防止することはできるものの、第２段差部３４ａの下端とパーセルボード１０との間には隙間ができてしまい、この隙間からハイマウントストップランプ３２のバルブからの白色光漏れが発生するという問題があった。特に、パーセルボード１０の車体前後方向途中位置にある段差部１０ａの前端部からその前方にかけてのパーセルボード１０の低部分は下方へ撓みやすい傾向があるので、ハイマウントストップランプ３２のカバー３４の下端とパーセルボード１０との間に白色光漏れの起こるかなりの隙間ができてしまうという問題があった。かかる光漏れを防ぐために、ハイマウントストップランプ３２の内部において、バルブをランプレンズと共に包囲するハウジングの底部に通常設けられる放熱用孔を廃止し、バルブ下方からの白色光漏れをハイマウントストップランプ３２の内部で防ぐという解決手段も考えられるが、この場合には、過熱対策として、ハウジングを大きくしなければならず、ハイマウントストップランプ３２が大型化してしまうという問題がある。
【０００４】
また、ハイマウントストップランプ３２の合成樹脂からなるカバー３４を成形する際に樹脂流入点となるゲート部３４ｃの位置は、カバー３４の下端に設定する以外ないので、ハイマウントストップランプ３２をパーセルボード１０に取り付けた時に、このゲート部３４ｃが外部に露出し、見栄えが好ましくないという問題がある。そのため、ゲート部３４ｃの処理を厳格に行う必要があり、ゲート部３４ｃの管理が困難であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、ハイマウントストップランプを大型化させることなく、パーセルボードとの間の隙間からの白色光漏れを阻止することができるハイマウントストップランプの取付構造を提供することを目的とする。
また、本発明の他の目的は、合成樹脂からなるハイマウントストップランプのカバーに対してそのゲート部管理を簡単にすることができるハイマウントストップランプの取付構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、パーセルボードが車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜した段差部を備え、該段差部に対応して、ハイマウントストップランプのカバーの両側壁の下端には、それぞれ車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜する第２段差部が形成されており、各第２段差部が進入可能なスリットがパーセルボードの段差部の前後にまたがりそれぞれ形成されており、ハイマウントストップランプをパーセルボードへ取り付ける際にはハイマウントストップランプがパーセルボードに対して前後動し、同時に前記第２段差部が前記スリット内を前後動することで、ハイマウントストップランプがパーセルボードに係合して取り付けられるハイマウントストップランプの取付構造において、前記第２段差部の前端部には、前記スリットを通り抜けてパーセルボードの裏面に当接される延出部が設けられることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ハイマウントストップランプのカバーは合成樹脂からなり、カバー成形時の樹脂流入点であるゲート部が前記延出部となることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記ハイマウントストップランプのカバーの第２段差部の前端部は、平面視で車体の前方向に向かうに従って漸次内側に向かう輪郭を有しており、前記延出部は、平面視で、該第２段差部の前端部の前記輪郭線と、該輪郭線の最外側位置を通って車体前後方向に略平行な線との間に設けられると共に、前記スリットの前端部も前記第２段差部の輪郭に略一致した輪郭をなす部分を有する、ことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記ハイマウントストップランプのバルブをランプレンズと共に包囲するハウジングの底部には、放熱用孔が穿設されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、延出部がパーセルボードの裏面に当接されることから、延出部がパーセルボードの段差部付近の変形を矯正させることができる。そのため、カバーの下端とパーセルボードとの間に隙間をなくし、白色光漏れを阻止することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、樹脂流入点であるゲート部が前記延出部となり、ゲート部がパーセルボードの裏面に隠れるので、ハイマウントストップランプの見栄えを損なうことがない。また、ゲート部の管理を厳格に行う必要がないため、製造の手間が省け、製造コストを低減することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１または２に係る作用・効果の他、延出部は、平面視で、第２段差部の前端部の輪郭線と、輪郭線の最外側位置を通って車体前後方向に略平行な線との間に設けられることから、ハイマウントストップランプの取付時に第２段差部をスリット内で前後動させる際に、延出部がスリットより外側に外れてその前後動を妨げることはない。また、スリットの前端部も第２段差部の輪郭に略一致した輪郭をなす部分を有することから、スリットと第２段差部が略一致した輪郭に沿って適合され、これらの間に不要な隙間が生じることはない。また、延出部は、スリットの前記一致した輪郭線よりも外側の位置でパーセルボードの裏面に当接することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜３のいずれかに係る作用・効果の他、パーセルボードとハイマウントストップランプの隙間を抑え、白色光漏れを防止することができるので、ハウジングに放熱用孔を穿設することができる。従って、ハイマウントストップランプの小型化をはかることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明のハイマウントストップランプの取付構造の実施の形態を示す断面図（図２の１−１線断面図）であり、図２はその平面図であり、図３はハイマウントストップランプの斜視図である。図中、ＦＲは車体前方を示し、ＲＲは車体後方を示す。
【００１４】
図において、パーセルボード１０上に取り付けられるハイマウントストップランプ１２は、カバー１４と、カバー１４内に配置されるバルブ１６と、カバー１４に固定されるハウジング１８と、車体後方を臨みハウジング１８と共にバルブ１６を包囲するランプレンズ２０と、を備えている。
ハイマウントストップランプ１２は、パーセルボード１０の車体の後方に向かって漸次上方へ傾斜した段差部１０ａ付近においてパーセルボード１０上に設置される。このため、段差部１０ａに対応して、カバー１４の両側壁の下端にも第２段差部１４ａ、１４ａが形成されている。さらに、カバー１４の後部の裏面にはフック１４ｅ、１４ｅが形成されており、カバー１４の前部の下端には爪１４ｆ、１４ｆが形成されている。一方の、パーセルボード１０には、フック１４ｅと爪１４ｆのそれぞれに対応する位置に係合孔１０ｃ，１０ｃ、１０ｄ、１０ｄが穿設されており、フック１４ｅが係合孔１０ｃの後端に当たり前方へ弾撥されると共に、爪１４ｆ、１４ｆが係合孔１０ｄ、１０ｄの前端に係止されることで、ハイマウントストップランプ１２がパーセルボード１０に取り付けられている。従って、この取付を行うときには、フック１４ｅを係合孔１０ｃに弾接させた状態で、爪１４ｆを係合孔１０ｄに係止させるため、ハイマウントストップランプ１２をパーセルボード１０に対して前後動させる必要がある。このため、カバー１４の第２段差部１４ａ、１４ａがパーセルボード１０に衝突することなく前後動可能なように、パーセルボード１０の段差部１０ａには、その前後にまたがり第２段差部１４ａが進入可能なスリット１０ｂが形成されている。
【００１５】
カバー１４の第２段差部１４ａには、カバー１４の一般面よりやや内側へ引き込んだ車体前後方向に伸びる面を有するラップ部１４ｂが設けられており、さらに、第２段差部１４ａの前端部には、下方に延びる延出部１４ｃが一体に設けられる。延出部１４ｃは、ハイマウントストップランプ１２がパーセルボード１０に取り付いた状態において、図４に示すように、スリット１０ｂを通り抜けてパーセルボード１０の裏面に当接される。
【００１６】
図５に、カバーの第２段差部１４ａ、延出部１４ｃ及びスリット１０ｂの平面図を示す図２の５部分の拡大図を示す。第２段差部１４ａの前端部は、平面視で車体の前方向に向かうに従って漸次内側に向かう輪郭を有しており、延出部１４ｃは、平面視で、第２段差部の前端部の前記輪郭線Ｃと、輪郭線Ｃの最外側位置Ｏを通って車体前後方向に略平行な線Ｌとの間に囲まれる範囲内に設けられている。スリット１０ｂの前端部も第２段差部１４ａの輪郭に合わせて、車体の前方向に向かうに従って漸次内側に向かう輪郭をなす部分Ｆを有する。このように構成すれば、第２段差部１４ａをスリット１０ｂ内で前後動させる際に、延出部１４ｃが線Ｌと同じまたはそれよりも内側にあるので、延出部１４ｃがスリット１０ｂより外側へ外れて第２段差部１４ａの前後動が妨げられるようなことはない。図５（ａ）に示すように、スリット１０ｂに対して、第２段差部１４ａが後方へ移動している状態から、ハイマウントストップランプ１２を前方へ引くと図５（ｂ）に示す状態となり、このとき、スリット１０ｂの前端部と第２段差部１４ａとの輪郭（ＣとＦ）が略一致しているので、これらは、その輪郭に沿って適合され、これらの間に隙間が生じない。また、延出部１４ｃは、スリット１０ｂの一致した輪郭線Ｆよりも外側の位置でパーセルボード１０の裏面に当接することができる。
【００１７】
以上のように構成されたハイマウントストップランプ構造にあっては、ハイマウントストップランプ１２がパーセルボード１０に取付いた状態で、カバー１４の第２段差部１４ａ、爪１４ｆを除く下端がパーセルボード１０上に載置されており、延出部１４ｃがスリット１０ｂを通り抜けてパーセルボード１０の裏面に当接される。従って、延出部１４ｃによって、パーセルボード１０の段差部１０ａの前端部からその前方にかけての低部分付近の変形が矯正され、適正な位置にパーセルボード１０が持ち上げられるため、カバー１４の下端とパーセルボード１０との間に隙間ができることがなく、白色光漏れの発生を阻止することができる。パーセルボード１０のスリット１０ｂの位置を適正化することができるので、従来のスリット位置のばらつきにより生じていた穴空き感をなくし、ハイマウントストップランプ１２の取付付近の見栄えの良いものとすることができる。また、車体前後方向に関しては、従来と同様に、ラップ部１４ｂが段差部１０ａにおいて車体前後方向を覆おうので、隙間の発生を抑えることができる。
【００１８】
こうして、白色光漏れが阻止できるため、図６に示すようにハウジング１８の底部に放熱用孔１８ａを穿設することができる。従って、ハウジング１８を過熱対策として大型化する必要はなく、ハイマウントストップランプの小型化をはかることができる。尚、１８ｂは、バルブ１６用ソケット孔である。
また、合成樹脂からなるカバー１４成形時の樹脂流入点であるゲート部を延出部１４ｃとすれば、延出部１４ｃ即ちゲート部がパーセルボード１０の裏面に隠れるので、ハイマウントストップランプ１２の見栄えを損なうことがない。また、ゲート部の管理を厳格に行う必要がないため、製造の手間が省け、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のハイマウントストップランプの取付構造の実施の形態を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のハイマウントストップランプの斜視図である。
【図４】図１の４部分の拡大図である。
【図５】図２の５部分の拡大図である。
【図６】図１のハウジングの斜視図である。
【図７】従来のハイマウントストップランプの取付構造を示す説明斜視図である。
【符号の説明】
１０    パーセルボード
１０ａ  段差部
１０ｂ  スリット
１０ｃ  係合孔
１０ｄ    係合孔
１２    ハイマウントストップランプ
１４    カバー
１４ａ  第２段差部
１４ｃ  延出部
１４ｅ  フック
１４ｆ  爪
１６    バルブ
１８    ハウジング
１８ａ  放熱用孔
２０    ランプレンズ
Ｃ      第２段差部の前端部の輪郭線
Ｏ        輪郭線Ｃの最外側位置
Ｌ      輪郭線Ｃの最外側位置Ｏを通って車体前後方向に略平行な線
【図１】
0003572808.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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