(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後傾可能なシートバックと、該シートバックの上縁部とリアウインドウの下縁部との間を塞ぐべく、車幅方向に延在した支軸を中心として回動可能且つ前記シートバックの上端部にその上面が当接可能であると共に前記シートバックに対する当接状態を維持する向きに弾発付勢された可動部を前記シートバックの最外郭の傾動軌跡の外側に備えたリアシェルフとを有する自動車の後部座席であって、
起立位置における前記シートバックの前記可動部の上面に対する当接部は、前記可動部の傾動中心軸より下側に位置していることを特徴とする自動車の後部座席。
【請求項２】
前記可動部は、その断面形状がへの字形をなすように車幅方向に延在する直線に沿って屈曲しており、屈曲線より前方の部分が前記シートバックに当接することを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部座席。
【請求項３】
その先端を後方へ向けて傾けた爪と該爪を受容するノッチとからなり、前記シートバックが起立位置にある時は互いに係合して前記可動部の旋回運動を阻止し、前記シートバックを後傾させると互いの係合を解くロック手段が、前記シートバックと前記可動部との間に設けられていることを特徴とする請求項１若しくは２に記載の自動車の後部座席。
【請求項４】
前記リアシェルフは、前記可動部の回動中心軸の後方に固定されたシートベルトのリトラクタ装置と、前記回動中心軸の近傍に設けられたウェビングの引き出し口とを有するものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車の後部座席。
【請求項５】
前記シートバックを後傾させると前記可動部に当接してその上部を前方へ傾動させるべく、前記可動部との当接部より下側に枢支点を位置させたヘッドレストを備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車の後部座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席に関し、特に後傾可能なシートバックと、シートバックの上縁部とリアウインドウの下縁部との間を塞ぐように設けられたリアシェルフとを有する自動車の後部座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車の後部座席は、客席用として最も快適であることが望ましいが、小型車の場合はスペース上の制約が大きく、こうした要望（快適性）を満たすことが困難であった。
【０００３】
限られた空間内での快適性を高めるには、上体を倒したくつろいだ姿勢を乗客がとり得るようにして眼前の空間を広げることが有効である。従って、シートバックを後傾可能なようにする、所謂リクライニング機構を採用すれば、小型車であっても十分に快適な乗り心地の後部座席を得ることができるものと考えられる。このような観点に立脚した後部座席が、実開昭５６−３０１３０号公報などに開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、固定式シートの場合は、シートバックの上縁部とリアウインドウの下縁部との間にリアシェルフを設けることによって客室と荷室間を隔絶して遮音性を確保し得るが、既に客室寸法が制限されている小型車にあっては、シートバックを後傾させる空間を荷室に求める以外になく、十分な後傾角度を得ようとすると、リアシェルフとの干渉が避けられない。そのため、シートバックを後傾可能にすると、客室と荷室間の隔絶機能を犠牲にせざるを得なくなり、遮音性の低下を余儀なくされる。
【０００５】
また、従来のシートベルトのショルダアンカは、固定式シートを対象としているので、これをそのまま後傾式シートに適用した場合、シートバックを後傾させると乗客の肩の位置が後退するので、ショルダベルトの掛かり具合が適切で無くなることが懸念される。
【０００６】
さらに、固定式シートのヘッドレストは、上体を起こした姿勢で丁度良くなるようにその角度が定められているので、そのままシートバックを後傾させて楽な姿勢をとった場合、必ずしも最適な頭の保持性が得られない、という問題がある。
【０００７】
このような問題点に鑑み、本発明の目的は、自動車の後部座席を、主として以下の３点について改善するところにある。即ち、先ず第１に、客室と荷室間の隔絶機能を損なわずにシートバックを十分に後傾させることができるように改良し、次に第２に、シートバックを後傾させてもショルダベルトの掛かり具合が大きく変化しないように改良し、さらに第３に、後傾時にも良好な頭の保持性が得られるように改良することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１においては、後傾可能なシートバック（２）と、該シートバックの上縁部とリアウインドウ（７）の下縁部との間を塞ぐべく、車幅方向に延在した支軸（ヒンジ軸９ｃ）を中心として回動可能且つ前記シートバックの上端部にその上面が当接可能であると共に前記シートバックに対する当接状態を維持する向きに弾発付勢された可動部（可動分割体８ｍ）を前記シートバックの最外郭の傾動軌跡の外側に備えたリアシェルフ（８）とを有する自動車の後部座席を、起立位置における前記シートバックの前記可動部の上面に対する当接部が、前記可動部の傾動中心軸より下側に位置していることを特徴とするものとした。これにより、シートバックを後傾させる時にリアシェルフに加わる押し下げ力が増大するので、相対的にシートバックの後傾作動力が軽減される。
【０００９】
特に、前記可動部を、その断面形状がへの字形をなすように車幅方向に延在する直線に沿って屈曲させ、屈曲線より前方の部分が前記シートバックに当接するものとすれば（請求項２）、上記の条件を満たした上でシートバックの起立時にリアシェルフの水平部分の面積を増やし、リアシェルフ上面に物を置く際の利便性が高められる。
【００１０】
また、その先端を後方へ向けて傾けた爪（１８）と該爪を受容するノッチ（窪み２０）とからなり、前記シートバックが起立位置にある時は互いに係合して前記可動部の旋回運動を阻止し、前記シートバックを後傾させると互いの係合を解くロック手段（ロック装置１７）を、前記シートバックと前記可動部との間に設けるものとすれば（請求項３）、リアシェルフの下向きの傾動を止めるのに前記の弾発付勢手段のばね力に頼らずに済むので、そのばね力を低く設定することができ、しかもシートバックが起立位置にある時の可動部の保持力を確保し、かつ特別な操作を要さずにシートバックの後傾動作に追従して可動部が回動するようにできる。
【００１１】
さらに、前記リアシェルフに、前記可動部の回動中心軸の後方に固定されたシートベルトのリトラクタ装置（２２）と、前記回動中心軸の近傍に設けられたウェビングの引き出し口（２３）とを設けるものとすれば（請求項４）、シートバックを後傾させてもショルダベルト（２５）の身体に掛かる位置変化が少なくて済むようにできる。
【００１２】
以上に加えて、前記シートバックを後傾させると前記可動部に当接してその上部を前方へ傾動させるべく、前記可動部との当接部より下側に枢支点（２４ｃ）を位置させたヘッドレスト（２４）を備えるものとすれば（請求項５）、シートバックを後傾させると可動部に当接してその上部が前方へ傾動するので、シートバックの後傾動作に応じてヘッドレストの角度も適切に自動調節されるようにできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本発明の構成について詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明が適用されたノッチバック型乗用車の後部側面の概略を示している。図１において、シート１とシートバック２とからなる後部座席は、後輪３のタイヤハウス４の前縁に接続したフロワパネル５の上面に設置されている。そしてシート１の後端とシートバック２の下端とがヒンジ軸６を介して連結されており、シートバック２は、所定角度範囲を後傾可能になっている。またシート１とシートバック２とを連結するヒンジ軸６の部分には、公知のラチェット式などであって良いロック機構（図示せず）が組み込まれており、一般のリクライニングシートと同様に、シートバック２の後傾角度を適宜に調節し得ると共に、後傾状態でロックを解除すると、その一端を当該シートバック２の背面に当接させると共に、その他端を荷室の床１０（スペアタイヤ収納部の周縁部など）に当接させたトーションバースプリング１１の弾発力により、元の角度、つまり起立位置にシートバック２が自動復帰し得るようになっている。なお、トーションバースプリング１１の装着部は、スペアタイヤカバー１２などによって隠されて目立たなくされている。
【００１５】
シートバック２の背面上縁部とリアウインドウ７の内面下縁部との間には、リアシェルフ８が設けられている。このリアシェルフ８は、車幅方向に延在する分割線に沿って前後に分割されると共に、ヒンジ９を介して屈曲可能に連結された２つの部分からなり、後側部分８ｆが車体に固定され、前側部分８ｍがシートバック２の後傾動作に追従して分割線から下向きに折れ曲がるようになっている。
【００１６】
図２に併せて示すように、２分割されたリアシェルフ８の前側部分である可動分割体８ｍは、ヒンジ９の軸９ｃを中心にしてその前端を下向きに回動させ得るようになっており、その前端部が、起立位置にあるシートバック２の背面上部に当接し得るようになっている。ここでヒンジ軸９ｃには、図３に示すトーションバースプリング１３、或いは図４に示すねじりコイルばね１４などのような弾発付勢手段が設けられており、シートバック２の背面上部に対する当接状態を維持するように、可動分割体８ｍが常時弾発付勢されている。またこの状態で、固定・可動両分割体８ｆ・８ｍの上面が、通常は互いに連続した概ね水平の面をなすようになっている。この弾発付勢手段のばね定数を適度に設定することにより、リアシェルフ８の上面に通常は物を載せることができると共に、ばね力に打ち勝って可動分割体８ｍを押し下げると、可動分割体８ｍが下向きに回動し、起立位置にあるシートバック２の背面と固定分割体８ｆの前縁との間が開かれるようになっている。この開口を介し、例えば荷室の前側に設置したＣＤプレーヤのオートチェンジャ（図示せず）などに対して車室内からのアクセスが可能である。
【００１７】
上記したリアシェルフ８の可動分割体８ｍと固定分割体８ｆとを連結したヒンジ軸９ｃは、シートバック２の最外郭（ヘッドレストを含む）の傾動軌跡Ｌ１の外側に配されている。このようにすれば、リアシェルフ８の屈曲中心、つまり固定分割体８ｆの前縁に対して後傾時のシートバック２が干渉しないので、シートバック２の後傾角度を大きくとることができる。
【００１８】
シートバック２の上端部には、凸部１５が後向きに突設されている。この凸部１５の下面は、起立状態時（図２に実線で示す位置）は可動分割体８ｍの前端部上面に面接触し、シートバック２を後傾させる（図２に２点鎖線で示す位置）と、凸部１５の突端が可動分割体８ｍの前端部上面に概ね線接触するようになっている。これにより、通常時は大きな接触面積で互いに当接しているので当接面の変形が少ないためにシートバック２の後傾動作に追従して可動分割体８ｍが円滑に回動することができ、回動途中では接触面積が小さくなるので摩擦抵抗が小さくなってシートバック２の円滑な後傾作動が阻害されずに済む。ここで互いの当接部は、ある程度硬質であることが変形を防止する上に好ましいが、例えばフッ素系合成樹脂材などの低摩擦材を当接部に貼り付けたり、シートバック２の上縁部に転動ローラを組み込んだりしても良い。
【００１９】
リアシェルフ８の可動分割体８ｍとシートバック２の凸部１５との当接部の位置は、ヒンジ軸９ｃより下側に位置している（図２のＤ寸法参照）。これによると、図５に示すように、シートバック２を後傾させる際に当接部に作用する力をＦとした時、可動分割体８ｍを回動させようとする力ｆ１は、δ＝θ＋φであるから、ｆ１＝Ｆ・ｓｉｎ（θ＋φ）で与えられる。一方、図６に示すように、例えば当接部の位置がヒンジ軸９ｃと同一高さであった場合、当接部に作用する力をＦとすると、可動分割体８ｍを回動させようとする力ｆ２は、δ＝θであるから、ｆ２＝Ｆ・ｓｉｎθで与えられる。つまりｆ１＞ｆ２が成立するので、可動分割体８ｍとシートバック２の凸部１６との当接部をヒンジ軸９ｃより下側に位置させるものとすれば、シートバック２を後傾させる時に可動分割体８ｍに加わる押し下げ力がより一層増大することとなるので、相対的にシートバック２の後傾作動力が軽減されることになる。
【００２０】
またこの場合、断面形状がへの字形をなすように、その遊端を下向きに可動分割体８ｍを屈曲させるものとすれば、上記の条件を満たした上で、シートバック２の起立時にリアシェルフ８全体としての水平部分の面積を増やすことができるので、リアシェルフ８の上面に物を置く際の利便性が高められる。
【００２１】
これに加えて、可動分割体８ｍを上記の如くへの字形に屈曲させると、シートバック２の凸部１５の突端が可動分割体８ｍの上面を押して早期に可動分割体８ｍの遊端縁がシートバック２の背面から離間するので、シートバック２の背面と可動分割体８ｍの遊端縁との間の逃げ寸法が少なくて済む。因みに、可動分割体８ｍを平面で構成する場合は、この逃げ寸法が少ないと、可動分割体８ｍの遊端縁の回動軌跡と、これに対向するシートバック２の背面部分の傾動軌跡とが互いに重なり合ってシートバック２の後傾過程で可動分割体８ｍの遊端縁がシートバック２の背面に食い込む形となるので、そうならないようにするために、図７に示すように、シートバック２の背面と可動分割体８ｍの遊端縁との間に十分な逃げ寸法Ｇをとっておく必要がある。
【００２２】
なお、凸部１５によってこのような逃げ代Ｇを作らずに、図８に示すように、シートバック２の背面上部に窪み１６を設けることで逃げ代Ｇを作るようにしても良い。
【００２３】
シートバック２とリアシェルフ８の可動分割体８ｍとの当接部には、走行振動でばたつくことを防止するために、例えばマグネットキャッチャや公知のラッチ機構などのような機械的な連結保持手段を設けておくと良い。
【００２４】
図９にロック装置の好適実施例を示す。このロック装置１７は、可動分割体８ｍの前端部上面に突設された爪１８と、シートバック２の凸部１５の下面に設けられたラッチ１９とからなっている。爪１８は、その先端を後方へ向けて傾けており、ラッチ１９には、この爪１８を受容する窪み２０が凹設されている。そしてラッチ１９は、幾分か上下に変位可能であると共に、圧縮コイルばね２１をもって下向きに常時弾発付勢されている。
【００２５】
これによると、シートバック２が起立位置にあり、かつ爪１８とラッチ１９とが係合した状態にあっては、ラッチ１９が爪１８の先端に弾発的に押し付けられているので、可動分割体８ｍに下向きの荷重が作用しても、ラッチ１９の窪み２０のアンダカット形状によって可動分割体８ｍの下向き変位が阻止される。そしてシートバック２を後傾させると、シートバック２の回動軌跡Ｌ１と可動分割体８ｍの回動軌跡Ｌ２とが互いに離反する関係にあるので、爪１８とラッチ１９とは自然にその係合が解かれ、シートバック２を起立位置に戻すと、その過程でラッチ１９の窪み２０に爪１８が自然に入り込む。
【００２６】
可動分割体８ｍの回動中心軸（ヒンジ軸９ｃ）の後方、つまり本実施例に於ける固定分割体８ｆの下面には、図１０に示すように、シートベルトのリトラクタ装置２２が固設されている。そして、可動分割体８ｍに於ける回動中心軸の近傍には、ウェビングの引き出し口２３が設けられている。またこのウェビング引き出し口２３は、図１１に示したように、ヘッドレスト２４の側面より外側であり、かつ最後傾状態にあるヘッドレスト２４の前面より後方に設けてある。
【００２７】
これによれば、ウェビング引き出し口２３と乗客の肩との相対高さがシートバック２の角度によって大きく変化することが無くなるので、シートバック２を後傾させた際のショルダベルト２５の身体に掛かる位置変化が少なくて済むようにできる。
【００２８】
なお、本実施例はウェビング引き出し口２３を可動分割体８ｍ側に設けるものとしたが、これは固定分割体８ｆ側であっても良い。また、シートベルト端部の固定やバックル側の処理については従来と何ら変わりがないので説明を省略する。
【００２９】
ところで、上体を後傾させた際に頭の角度がそのままであると、視線が上を向き過ぎるので、本発明に於いては、ヘッドレスト２４の枢支点２４ｃを、可動分割体８ｍとの当接部より下側に位置させるものとした。これによると、図１２に示すように、シートバック２を後傾させると、リアシェルフ８の可動分割体８ｍの上面にヘッドレスト２４の背面が当接し、この反力によってヘッドレスト２４に傾倒モーメントＭが作用する。その結果、ヘッドレスト２４の上部が前方へ傾動し、頭の支持位置が前方へ移動するようになる。従って、シートバック２を後傾させても、顔を前方へ向けた姿勢を楽にとることができる。
【００３０】
図１３は、本発明に基づくリアシェルフ８の別の実施例である。本実施例に於いては、リアシェルフ８を３分割し、それらの各々をヒンジ９ｂ・９ｃで屈曲自在に連結すると共に、前端をシートバック２の上縁にヒンジ９ａで連結し、後端を車体に固定するものとした。この場合も、シートバック２の上縁の軌跡Ｌ１の外側に固定分割体８ｃとこれに直接連結される一方の可動分割体８ｂとのヒンジ９ｃの中心を位置させてあり、シートバック２を起こした通常時は、リアシェルフ８が伸びきってその上面が概ね水平となり（２点鎖線で示した状態）、シートバック２を後傾させると、３つのヒンジ９ａ・９ｂ・９ｃにてリアシェルフ８の２つの可動分割体８ａ・８ｂが屈曲してシートバック２の後傾運動に追従し得ることとなる。この場合は、通常時の荷室へのアクセス性は失われるが、シートバック２とリアウィンドウ７間の接続状態は密にできるので、遮音性をより一層高く保つことができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の構成によれば、リアシェルフによる客室と荷室間の隔絶状態を保った上で後部座席を後傾し得るので、後部座席の居住性を高めることができることはもとより、シートバックを後傾させる時のリアシェルフの押し下げ力を増大させることができるので、シートバックの後傾作動力を軽減する上に大きな効果を奏することができる。特に、請求項２の構成によれば、シートバックの起立時にリアシェルフの水平部分の面積を増やし、リアシェルフ上面に物を置く際の利便性を高めるのに効果的であり、また、請求項３の構成によれば、リアシェルフの可動部の下向き傾動を止めるためのばね力を低く設定することができ、しかもシートバックが起立位置にある時の可動部の保持力を確保し、かつ特別な操作を要さずにシートバックの後傾動作に追従して可動部が回動するように構成することができる。
これらに加えて、請求項４の構成によれば、シートバックを後傾させてもショルダベルトの身体に掛かる位置変化が少なくて済むようにできるので、シートベルト本来の効用を損なわずにくつろいだ乗車姿勢をとらせる上に効果的であり、さらに請求項５の構成によれば、シートバックの後傾動作に応じてヘッドレストの位置が自動的に変化するようになるので、上体を後傾させた際の頭の角度を最適化する上に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたノッチバック型乗用車の後部概略側面図。
【図２】本発明の第１実施例を示す概念的要部側面図。
【図３】弾発手段の一例としてのトーションバースプリングの斜視図。
【図４】弾発手段の別の例としてのねじりコイルばねの斜視図。
【図５】本発明の一実施例の作用の説明図。
【図６】本発明を適用しない場合の作用の説明図。
【図７】シートバックとリアシェルフとの関係の一例を示す要部概略側面図。
【図８】シートバックとリアシェルフとの関係の別の例を示す要部概略側面図。
【図９】シートバックとリアシェルフ間のロック装置の一例を示す要部側面図。
【図１０】本発明の第２実施例を示す図２と同様な概念的要部側面図。
【図１１】本発明の第２実施例を示す要部斜視図。
【図１２】本発明の第３実施例を示す図２と同様な概念的要部側面図。
【図１３】本発明の変形実施例を示す図２と同様な概念的要部側面図。
【符号の説明】
１  シート
２  シートバック
３  後輪
４  タイヤハウス
５  フロワパネル
６  ヒンジ軸
７  リアウインドウ
８  リアシェルフ
８ｆ  固定分割体
８ｍ  可動分割体
９  ヒンジ
９ｃ  ヒンジ軸
１０  荷室の床
１１  トーションバースプリング
１２  スペアタイヤカバー
１３  トーションバースプリング
１４  ねじりコイルばね
１５  凸部
１６  窪み
１７  ロック装置
１８  爪
１９  ラッチ
２０    窪み
２１  圧縮コイルばね
２２  リトラクタ装置
２３  ウェビング引き出し口
２４  ヘッドレスト
２４ｃ  枢支点
２５  ショルダベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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