(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側部材と筒状の内側部材との間に弾性体が介装されて車体側サイドメンバに取り付けられるマウントインシュレータと、前記内側部材の内周部に挿着されるピン部を有してエンジンユニット側に取り付けられるエンジンユニット取付部とを備えた防振装置において、
前記マウントインシュレータの前記エンジンユニット取付部から離間する側に前記ピン部を突出させ、該突出部分に、下側部が前記マウントインシュレータから離間する方向に曲げ成形された板部材を有するストッパー部材を前記外側部材に対向させて取り付けたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記ストッパー部材の前記マウントインシュレータから離間する側にダイナミックダンパーを取り付けたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ダイナミックダンパーを、前記ストッパー部材に取り付けたことを特徴とする請求項２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンユニットと車体側サイドメンバとの間に介在されてエンジンユニットから車体へ伝達される振動を低減する防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の防振装置としては、外筒と内筒との間に弾性体が介装されて車体側サイドメンバに取り付けられるマウントインシュレータと、該マウントインシュレータの内筒に挿着されるピン部を有してエンジンユニット側に取り付けられるエンジンユニット取付部とを備えたものが知られており、エンジンと車体との相対振動をマウントインシュレータの弾性体によって吸収することにより、エンジンから車体へ伝達される振動、特にエンジン騒音を低減する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体側サイドメンバは車両衝突時に前後方向につぶれることで衝突エネルギーを吸収するようにしているが、衝突の際に車両横方向に曲がるとそのまま曲がってしまい、車両前後方向につぶれる量が少なくなって吸収できる衝突エネルギーが少なくなってしまう問題がある。
【０００４】
このため、衝突時には車体側サイドメンバが車両横方向に曲がらないようにする必要があるが、単に車体側サイドメンバ自体を曲げ方向に強くつぶれ方向に弱くなるように造ることは困難であり、いろいろな衝突のケースに対応して車体側サイドメンバが前後方向につぶれるようにすることが難しいという課題があった。
【０００５】
本発明はかかる不都合を解消するために防振装置が車体側サイドメンバに取り付けられることに着目してなされたものであり、車両の衝突時等において車体側サイドメンバが車両横方向へ曲がることを防止することができる防振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１に係る防振装置は、外側部材と筒状の内側部材との間に弾性体が介装されて車体側サイドメンバに取り付けられるマウントインシュレータと、前記内側部材の内周部に挿着されるピン部を有してエンジンユニット側に取り付けられるエンジンユニット取付部とを備えた防振装置において、前記マウントインシュレータの前記エンジンユニット取付部から離間する側に前記ピン部を突出させ、該突出部分に、下側部が前記マウントインシュレータから離間する方向に曲げ成形された板部材を有するストッパー部材を前記外側部材に対向させて取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る防振装置は、請求項１において、前記ストッパー部材の前記マウントインシュレータから離間する側にダイナミックダンパーを取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る防振装置は、請求項２において、前記ダイナミックダンパーを、前記ストッパー部材に取り付けたことを特徴とする
【０００９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、マウントインシュレータから離間する方向に曲げ形成されているストッパー部材の板部材がフランジとしてストッパー部材の剛性を高めており、車両衝突時に、ストッパー部材がマウントインシュレータに確実に引っ掛かって、車体側サイドメンバの車幅方向外方への膨らみを阻止し、該車体側サイドメンバが車両横方向へ曲がるのを確実に防止することができるという効果が得られる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明に加えて、ダイナミックダンパーがピン部の先端側で振動の振幅が最も大きい位置に配置されるので、該ダイナミックダンパーを最も効果的に機能させることができ、十分な音振低減効果を得ることができる。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項２の発明に加えて、ダイナミックダンパーを取り付けるに際して、車幅方向のスペースの確保を考慮しなくて済むとともに、ストッパー部材の設計自由度の向上を図ることができるという効果が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の一例である防振装置を説明するための概略斜視図、図２はかかる防振装置を上方から見た平面図、図３は図２の矢印ＩＩＩ方向から見た正面図、図４は図２の矢印ＩＶ方向から見た側面図、図５はストッパー部材の側面図、図６は図５の矢印ＶＩ方向から見た平面図である。
【００１３】
図１〜図４において符号１はエンジン２と車体側サイドメンバ３との間に配設された防振装置であり、この防振装置１は、外側部材４と内筒（内側部材）５との間にマウントラバー（弾性体）６が介装されて車体側サイドメンバ３に固定されるマウントインシュレータ７と、内筒５に挿着されるピン部８を有してエンジン２に固定されるエンジンユニット取付部９と、マウントインシュレータ７のエンジンユニット取付部９から離間する側でピン部８に取り付けられたストッパー部材１０と、該ストッパー部材１０に取り付けられたダイナミックダンパー１１とを備える。
【００１４】
マウントインシュレータ７は、略逆Ｕ字状の外側部材４と、該外側部材４の中央部に配置された内筒５とを備えており、外側部材４と内筒５との間にはマウントラバー６が加硫接着により介装されている。内筒５のエンジンユニット取付部９から離間する側の端面は、外側部材４の端面と面一になっている。また、外側部材４の下端部には取付フランジ１２が設けられており、該取付フランジ１２はボルト（図示せず。）等によって車体側サイドメンバ３に固定されている。固定状態においては、マウントインシュレータ７は内筒５の軸線を車幅方向に向けて配置されている。
【００１５】
エンジンユニット取付部９はマウントインシュレータ７のエンジン２を向く側に配置されており、車両前後方向の略中央部が盛り上がって内筒５に対向している。エンジンユニット取付部９の内筒５に対向する部分には車体側サイドメンバ３に向けて延びるピン部８が内筒５と同心に設けられており、該ピン部８は内筒５の内径より若干大径に形成されて該内筒５に圧入により挿着されている。
【００１６】
挿着状態においては、ピン部８の先端部は内筒５のエンジンユニット取付部９から離間する側の端面から突出している。また、エンジンユニット取付部９の前端部には取付ボルト１３が下方に向けて延設されており、この取付ボルト１３を介してエンジンユニット取付部９がエンジン２に固定されている。
【００１７】
ストッパー部材１０は、マウントインシュレータ７のエンジンユニット取付部９から離間する側で該マウントインシュレータ７と平行に対向配置された第１の板部材１４を備えており、該第１の板部材１４の下側部にはマウントインシュレータ７から離間する方向に延びる第２の板部材１５が曲げ加工により形成されている。第１の板部材１４の車両前後方向の後端側で、且つ、第２の板部材１５の上方位置には円筒部材１６が貫通して固定されている（図５及び図６参照）。この円筒部材１６及び第２の板部材１５によって、ストッパ部材１０の剛性を高めるようにしている。
【００１８】
円筒部材１６はその外径及び内径が内筒５と同一とされており、第１の板部材１４からマウントインシュレータ７側に突出する該円筒部材１６の端部１６ａが内筒５から突出するピン部８に各端面同志を接触させた状態で同心に外挿されている。外挿状態においては、第１の板部材１４のマウントインシュレータ７から離間する側に突出する円筒部材１６の端部１６ｂからピン部８の先端部に同心に形成されたねじ部８ａが突出している。
【００１９】
そして、端部１６ｂから突出するねじ部８ａにナット１７を螺合することにより、ストッパー部材１０がマウントインシュレータ７のエンジンユニット取付部９から離間する側で該マウントインシュレータ７に対向して取り付けられ、該取付状態においては第１及び第２の板部材１４，１５の車両の前方側の端部はマウントインシュレータ７の外側部材４より車両前方に位置している。
【００２０】
第１の板部材１４のマウントインシュレータ７から離間する側の面において円筒部材１６の上方に位置する部分には、ねじ部材１８がピン部８と平行に突出形成されており、該ねじ部材１８にはダイナミックダンパー１１が取り付けられている。
【００２１】
ダイナミックダンパー１１はマウントインシュレータ７と同様にエンジン２と車体側サイドメンバ３との相対振動を吸収して加減速時のエンジン騒音の車体側への伝達を遮断するためのものであり、ねじ部材１８より短い円筒部材１９に逆Ｕ字状のラバー２０を加硫接着して形成されている。そして、円筒部材１９をねじ部材１８に外挿して該円筒部材１９の第１の板部材１４から離間する側の端部から突出するねじ部材１８にナット２１を螺合することにより、該ダイナミックダンパー１１がストッパー部材１０のマウントインシュレータ７から離間する側に取り付けられる。
【００２２】
かかる構成の防振装置１においては、車両衝突時の慣性等でエンジン２が前方に動いてそのエネルギーがピン部８及びマウントインシュレータ７を介して車体側サイドメンバ３を車両前後方向につぶす方向に作用する。この時、車体側サイドメンバ３が車幅方向外方へ膨らむように曲がっても、ストッパー部材１０（エンジン２側）がマウントインシュレータ７（車体側サイドメンバ３側）に確実に引っ掛かっる。ストッパー部材１０に形成された板部材１５がフランジとして剛性を高めているため、車体側サイドメンバ３の車幅方向外方への膨らみを阻止でき、該膨らみを確実に防止することができる。尚、車体側サイドメンバ３が車幅方向内方へ曲がった場合は、エンジン２と干渉してそれ以上の曲がりが規制される。
【００２３】
また、エンジン２と車体側サイドメンバ３との相対振動をマウントインシュレータ７とともに吸収して加減速時のエンジン騒音の車体側への伝達を遮断するダイナミックダンパー１１がストッパー部材１０のマウントインシュレータ７から離間する側、即ち、ピン部８の先端側で振動の振幅が最も大きい位置に取り付けられているため、ダイナミックダンパー１１を最も効果的に機能させることができ、十分な音振低減効果を得ることができる。
【００２４】
更に、この実施の形態のように円筒部材１６をピン部８と同心に外挿したり、該円筒部材１６の周方向の下側部に第２の板部材１５を曲げ加工により配置して、ストッパ部材１０の剛性を高める構造を採用した場合に、該ダイナミックダンパー１１をピン部８の先端部に直接取り付けると、車幅方向のスペースの確保を考慮する必要が生じるが、この実施の形態では、ダイナミックダンパー１１をストッパ部材１０の第１の板部材１４に取り付けているためこのような心配をしなくて済み、しかも、ストッパー部材１０の剛性向上等の目的で設計を行う際にピン部８の周囲でダイナミックダンパー１１の影響を受けないため該設計の自由度の向上を図ることができる。
【００２５】
なお、この実施の形態では、ストッパー部材１０にダイナミックダンパー１１を取り付けた場合を例にとったが、ストッパー部材１０をピン部８の先端部に直接取り付けるようにしても良いのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例である防振装置を説明するための概略斜視図である。
【図２】図１の防振装置を上方から見た平面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩ方向から見た正面図である。
【図４】図２の矢印ＩＶ方向から見た側面図である。
【図５】ストッパー部材の側面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩ方向から見た平面図である。
【符号の説明】
１…防振装置
２…エンジン
３…車体側サイドメンバ
４…外側部材
５…内筒（内側部材）
６…マウントラバー（弾性体）
７…マウントインシュレータ
８…ピン部
９…エンジンユニット取付部
１０…ストッパー部材
１１…ダイナミックダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003541654.tif 000006
【図６】
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