(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の回転軸に連結され且つ中途部を一旦所定方向に屈曲させたワイパーアームと、互いに対向する両側壁面とこの両側壁面間に跨る上壁面とで長手方向の中央部を除いた部分が断面略コ字状とされると共に前記中央部に位置する前記両側壁面に前記ワイパーアームの先端部が係合されるプライマリーレバーとを備えてなるワイパー装置であって、
前記プライマリーレバーの長手方向の中央部は、前記一方の側壁面が前記上壁面間を架設してなり、前記他方の側壁面と前記上壁面との間に、前記ワイパーアームの中途部と干渉しないような切り欠き部を形成してなることを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパー装置であって、
前記プライマリーレバーの長手方向の中央部には、大型のクリップ及び小型のクリップが共に係合可能なる大きな開口が形成されてなることを特徴とするワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、航空機など、乗り物のフロントウインドパネルに付着した雨水やゴミを払拭することが可能なるワイパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のワイパー装置は、例えば特許第３０３９６０５号公報に示すようなものがある。かかる構成によれば、図示しない車体側の回転軸（１１）に連結され且つ中途部（１２ａ）を一旦所定方向に屈曲させたワイパーアーム（１２）と、互いに対向する両側壁面（１５ａ、１５ｂ）とこの両側壁面（１５ａ、１５ｂ）間に跨る上壁面（１５ｅ）とで長手方向の中央部を除いた部分が断面略コ字状とされると共に前記中央部に位置する前記両側壁面（１５ａ、１５ｂ）に前記ワイパーアーム（１２）の先端部（１２ｂ）が係合され且つ前記中央部に隣接する上壁面（１５ｅ）に前記ワイパーアーム（１２）の屈曲部分と対向するように小口方向全幅に跨る段差を有するプライマリーレバー（１５）とを備え、前記段差は前記プライマリーレバー（１５）の長手方向に沿う中心線を対称とする一対の緩衝防止用凹面（１５ｆ，１５ｇ）となっている構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかるワイパー装置（１０）にあっては、前記プライマリーレバー（１５）の段差形状の加工が複雑で工数がかかる。また、前記プライマリーレバー（１５）に対して前記ワイパーアーム（１２）の取付向きが一定であるので、左ハンドル車に装着した時と、右ハンドル車に装着した時とで、車両のボンネット方向、つまり前側からの風圧を受ける側が異なることになり、左ハンドル車に装着した時も右ハンドル車に装着した時も、共に同様の払拭性能を得ようとした場合、前記ワイパーアーム（１２）を除くワイパー装置（１０）が長手方向の中心に対して左右対称であり、前記プライマリーレバー（１５）の形状が限定されてしまう。
【０００４】
そこで、この発明は、プライマリーレバーの加工を容易にすると共にプライマリーレバーの断面形状の自由度を確保したワイパー装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体側の回転軸に連結され且つ中途部を一旦所定方向に屈曲させたワイパーアームと、互いに対向する両側壁面とこの両側壁面間に跨る上壁面とで長手方向の中央部を除いた部分が断面略コ字状とされると共に前記中央部に位置する前記両側壁面に前記ワイパーアームの先端部が係合されるプライマリーレバーとを備えてなるワイパー装置であって、前記プライマリーレバーの長手方向の中央部は、前記一方の側壁面が前記上壁面間を架設してなり、前記他方の側壁面と前記上壁面との間に、前記ワイパーアームの中途部と干渉しないような切り欠き部を形成してなる。
【０００６】
請求項１の発明によれば、前記プライマリーレバーの長手方向の中央部の前記一方の側壁面が、前記上壁面間を架設してなるのに対し、前記他方の側壁面と前記上壁面との間が、前記ワイパーアームの中途部と干渉しないような切り欠き部を形成してなるので、プライマリーレバーの加工が容易となる。また、左ハンドル車でも右ハンドル車でも共にプライマリーレバーの向きが同じなので、プライマリーレバーの断面形状の自由度を確保できることになる。また、プライマリーレバーが、右ハンドル車と左ハンドル車とに共用であることにより、原価が低減できる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のワイパー装置であって、前記プライマリーレバーの長手方向の中央部には、大型のクリップ及び小型のクリップが共に係合可能なる大きな開口が形成されてなる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、前記プライマリーレバーの長手方向の中央部の開口部が、大型のクリップ及び小型のクリップが共に係合可能であるので、様々な大きさのクリップに対応できる汎用性の高いワイパー装置とすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図５の図面を参照しながら、この発明の一実施形態について具体的に説明する。
【００１０】
図１において、符号１は、ワイパー装置であって、該ワイパー装置１は、ワイパーアーム３と、プライマリーレバー４と、該プライマリーレバー４の両端部に中央部が回転自在に支持されたセカンダリーレバー１０、１０と、該セカンダリーレバー１０、１０の一端にその中央が回動自在に支持されたヨーク１１，１１と、セカンダリーレバー１０、１０の他端並びにヨーク１１，１１の両端に跨って保持されたバーティブラ１２と、該バーティブラ１２に固定されたブレード１３とを備えた、所謂トーナメント式になっている。
【００１１】
前記ワイパーアーム３は、図示しない車体側の回転軸２に連結され且つ中途部３ａを一旦所定方向に屈曲させ、先端部３ｂが前記プライマリーレバー４に支持した軸１４に係合している。該係合は、図示しないクリップによって弾発的に支持されているので、該弾発に抗すれば、軸１４から離脱させることが出来る。
【００１２】
前記プライマリーレバー４は、互いに対向する両側壁面４ａ，４ｂと、この両側壁面４ａ，４ｂ間に跨る上壁面４ｃとで長手方向の中央部４ｄを除いた部分が、図３に示すように、下側が開口した断面略コ字状に形成されると共に前記中央部４ｄに位置する前記両側壁面４ａ，４ｂ間に、前記ワイパーアーム３の先端部３ｂが出入り自在である。
【００１３】
前記プライマリーレバー４の長手方向の中央部４ｄは、図２に示すように、前記一方の側壁面４ａが前記上壁面４ｃ、４ｃ間を架設してなり、全長が９０ミリメートルである。前記他方の側壁面４ｂが全長６４ミリメートルで、該他方の側壁面４ｂと前記上壁面４ｃ、４ｃとの間に、前記ワイパーアーム３の中途部３ａと干渉しないような切り欠き部５を形成してなる。符号６は、両側壁面４ａ，４ｂに一軸上に形成されてなる貫通穴で、前記軸１４が支持される。
【００１４】
前記ワイパー装置１は、右ハンドル車用のものであるが、左ハンドル車用のワイパー装置１’は、ワイパーアーム３を除いて実質的に同一であるので、図５に示すように、図１に付したのと同一の符号を付して説明する。
【００１５】
即ち、ワイパー装置１’は、ワイパーアーム３’と、プライマリーレバー４と、該プライマリーレバー４の両端部に中央部が回転自在に支持されたセカンダリーレバー１０、１０と、該セカンダリーレバー１０、１０の一端にその中央が回動自在に支持されたヨーク１１，１１と、セカンダリーレバー１０、１０の他端並びにヨーク１１，１１の両端に跨って保持されたバーティブラ１２と、該バーティブラ１２に固定されたブレード１３とを備えた、所謂トーナメント式になっている。
【００１６】
前記切り欠き部５は、ワイパーアーム３の往復運動によって、フロントウインドパネル（図示省略）の表面を払拭するに伴って、該フロントウインドパネルの３次元的曲面形状にブレード１３を追従させるために軸１４を支点としてワイパー装置１が回動した際、プライマリーレバー４にワイパーアーム３が干渉しないための逃げとなっている。
【００１７】
前記ワイパーアーム３の中途部３ａの屈曲方向は、車体の下方向から上方向へ向かうように屈曲されていて、これにより車体への装着した収納状態でのブレード１３が、フロントウインドパネル上に保持される関係にある。
【００１８】
このように構成されたワイパー装置１によれば、前記プライマリーレバー４の長手方向の中央部４ｄの前記一方の側壁面４ａが、前記上壁面４ｃ、４ｃ間を架設してなるのに対し、前記他方の側壁面４ｂと前記上壁面４ｃとの間が、前記ワイパーアーム３の中途部３ａと干渉しないような切り欠き部５を形成してなるので、プライマリーレバー４の加工が容易となる。また、左ハンドル車用のワイパーアーム３’でも右ハンドル車用のワイパーアーム３でも共にプライマリーレバー４の向きが同じなので、プライマリーレバー４の断面形状の自由度を確保できることになる。また、プライマリーレバー４が、右ハンドル車と左ハンドル車とに共用であることにより、原価が低減できる。符号３ａ’は、左ハンドル車用のワイパーアーム３’用の中途部である。
【００１９】
また、前記プライマリーレバー４の長手方向の中央部４ｄには、図示しない大型のクリップ（例えば全長７５ミリメートル）及び小型のクリップ（例えば全長３３ミリメートル）が共に係合可能なる大きな開口が形成されてなるので、様々な大きさのクリップに対応できる汎用性の高いワイパー装置とすることができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、前記プライマリーレバーの長手方向の中央部の前記一方の側壁面が、前記上壁面間を架設してなるのに対し、前記他方の側壁面と前記上壁面との間が、前記ワイパーアームの中途部と干渉しないような切り欠き部を形成してなるので、プライマリーレバーの加工が容易となる。また、左ハンドル車でも右ハンドル車でも共にプライマリーレバーの向きが同じなので、プライマリーレバーの断面形状の自由度を確保できることになる。また、プライマリーレバーが、右ハンドル車と左ハンドル車とに共用であることにより、原価が低減できる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、前記プライマリーレバーの長手方向の中央部の開口部が、大型のクリップ及び小型のクリップが共に係合可能であるので、様々な大きさのクリップに対応できる汎用性の高いワイパー装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる右ハンドル車用のワイパー装置の一実施形態を示し、（Ａ）は正面図，（Ｂ）は底面図。
【図２】図１の要部の拡大上面図。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図４】図２の正面図。
【図５】この発明にかかる左ハンドル車用のワイパー装置の一実施形態を示し、（Ａ）は正面図，（Ｂ）は底面図。
【符号の説明】
１  ワイパー装置
３  ワイパーアーム
３ａ  ワイパーアームの中途部
３ｂ  ワイパーアームの先端部
４  プライマリーレバー
４ａ  プライマリーレバーの一方の側壁面
４ｂ  プライマリーレバーの他方の側壁面
４ｃ  プライマリーレバーの上壁面
４ｄ  プライマリーレバーの長手方向の中央部
５  切り欠き部
【図１】
0003545720.tif 000002
【図２】
0003545720.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003545720.tif 000005
【図５】
0003545720.tif 000006