(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）及び（Ｂ）並びに（Ｅ）を含有し、（Ｂ）１００重量部あたりの（Ａ）の重量が２５〜４００重量部であり、（Ｂ）１００重量部あたりの（Ｅ）の重量が１０〜２００重量％である熱可塑性エラストマー組成物の成型体であって、該成型体の厚さ２ｍｍで温度−４０〜１２０℃における線膨張率が１３．５×１０-5ｍｍ／ｍｍ℃以下であり、ウェルド破断伸びが１００％以上であり、−５０℃以上温度におけるＩｚｏｄ衝撃強度が３５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ以上又はＮｏｎ  Ｂｒｅａｋである成形体からなる自動車の助手席用エアバッグカバー。
（Ａ）：オレフィン系樹脂
（Ｂ）：エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴム
（Ｅ）：架橋系熱可塑性エラストマー
【請求項２】
下記（Ｃ）〜（Ｄ）のうちの少なくとも一種並びに請求項１記載の（Ａ）及び（Ｂ）並びに（Ｅ）を含有する請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
（Ｃ）：少なくとも２個の芳香族ビニル化合物からなる重合体ブロックと少なくとも１個の共役ジエン化合物からなる重合体ブロックとからなるブロック共重合体を水素添加して得られる水素添加芳香族ビニル−共役ジエン化合物ブロック共重合体
（Ｄ）：ゴム用可塑剤
【請求項３】
成型体のウェルド面周辺におけるゴム粒子の断面形状の平均離心率が０．４０〜０．９５である請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項４】
（Ａ）がポリプロピレンである請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項５】
（Ｂ）がエチレン−α−オレフィン共重合体ゴム及び／又はエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴムである請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項６】
（Ｂ）がエチレン−プロピレン共重合体ゴム及び／又はエチレン−ブテン共重合体ゴムである請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項７】
（Ｃ）の芳香族ビニル化合物がスチレンである請求項２記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項８】
（Ｃ）の共役ジエン化合物がブタジエン又はイソプレンである請求項２記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項９】
（Ｃ）の芳香族ビニル化合物／共役ジエン化合物の重量割合が１０／９０〜５０／５０である請求項２記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項１０】
（Ｄ）がパラフィン系オイルである請求項２記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項１１】
（Ｅ）が完全架橋及び／又は部分架橋オレフィン系熱可塑性エラストマーである請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
【請求項１２】
（Ｂ）１００重量部あたりの（Ｃ）の重量が５００重量部以下であり、（Ｂ）１００重量部あたりの（Ｄ）の重量が１００重量部以下である請求項２記載の助手席用エアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の助手席用エアバッグカバーに関するものである。更に詳しくは、本発明は、自動車のダッシュボード（インストルメントパネル）に組み込んで設置された場合に、熱膨張や熱収縮による周辺部分からの盛り上がりや解離（隙間）を生じることがなく、かつ、展開安全性に優れた自動車の助手席用エアバッグカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
衝突時の衝撃から自動車の搭乗者を保護するため、エアバッグを搭載する自動車が増加している。エアバッグは、通常時はエアバッグカバーに収納されている。近年、運転者のみならず、助手席に搭乗する者の安全性を確保するため、助手席用のエアバッグを設置する必要が重要視されている。ところで、助手席用のエアバッグ（カバー）は、通常ダッシュボードに組み込んで設置される。ところが、このように設置された場合に、エアバッグカバーが熱膨張により周辺部分から押されて盛り上がったり、熱収縮により周辺部から解離するといった問題がある。更に、一般にエアーバッグカバーは複雑な形状であり、射出成形品は多くのウェルドラインを有する。ウェルド部の強度が低い材料を用いたエアーバッグカバーでは、展開時にウェルド部から破断し、破片が飛び散る危険性、すなわち展開時の安全性に対する問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる現状に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、自動車のダッシュボードに組み込んで設置された場合に、周辺部分からの盛り上がりや解離を生じることがなく、かつ展開時の安全性に優れた自動車の助手席用エアバッグカバーに関するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、下記の（Ａ）及び（Ｂ）並びに（Ｅ）を含有し、（Ｂ）１００重量部あたりの（Ａ）の重量が２５〜４００重量部であり、（Ｂ）１００重量部あたりの（Ｅ）の重量が１０〜２００重量％である熱可塑性エラストマー組成物の成型体であって、該成型体の厚さ２ｍｍで温度−４０〜１２０℃における線膨張率が１３．５×１０-5ｍｍ／ｍｍ℃以下であり、ウェルド破断伸びが１００％以上であり、−５０℃以上温度におけるＩｚｏｄ衝撃強度が３５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ以上又はＮｏｎ  Ｂｒｅａｋである成形体からなる自動車の助手席用エアバッグカバーに係るものである。
（Ａ）：オレフィン系樹脂
（Ｂ）：エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴム
（Ｅ）：架橋系熱可塑性エラストマー
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の（Ａ）成分は、オレフィン系樹脂である。オレフィン系樹脂としては、ポリプロピレン又はプロピレンと炭素数が２個以上のα−オレフィンとの共重合体が好ましい。炭素数が２個以上のα−オレフィンとしては、たとえばエチレン、１−ブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキセン、１−デセン、３−メチル−１−ペンテン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテンなどがあげられ、好ましくはポリプロピレンであり、これらはランダム、ブロック及びホモのうちのいずれのタイプのものであってもよい。オレフィン系樹脂のメルトフローレートは通常０．１〜１００ｇ／１０分であり、好ましくは１〜７０ｇ／１０分の範囲である。
【０００６】
本発明の（Ｂ）成分は、エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴムである。エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴムとしては、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム及びエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴムをあげることができる。また、（Ｂ）成分としては、油展エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴムを用いてもよい。
【０００７】
エチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴムにおけるα−オレフィンとしては、たとえばプロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセンなどがあげられ、なかでもプロピレンが好ましい。また、非共役ジエンとしては、たとえば１，４−ヘキサジエン、１，６−オクタジエン、２−メチル−１，５−ヘキサジエン、６−メチル−１，５−ヘプタジエン、７−メチル−１，６−オクタジエンのような鎖状非共役ジエン；シクロヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、メチルテトラヒドロインデン、５−ビニルノルボルネン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−メチレン−２−ノルボルネン、５−イソプロピリデン−２−ノルボルネン、６−クロロメチル−５−イソプロペニル−２−ノルボルネンのような環状非共役ジエン；２，３−ジイソプロピリデン−５−ノルボルネン、２−エチリデン−３−イソプロピリテン−５−ノルボルネン、２−プロペニル−２，２−ノルボルナジエン、１，３，７−オクタトリエン、１，４，９−デカトリエンのようなトリエンがあげられ、なかでも５−エチリデン−２−ノルボルネン又はジシクロペンタジエンが好ましい。
【０００８】
エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴムにおけるα−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセンなどがあげられ、なかでもプロピレン、１−ブテン及び１−オクテンが好ましい。更に好ましい具体例として、α−オレフィン量が１０〜４０重量％、好ましくは２０〜３０重量％のエチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−ブテン共重合体ゴム及びエチレン−オクテン共重合体ゴムをあげることができる。
【０００９】
エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴムは、１００℃のムーニー粘度（ＭＬ１＋４  １００℃）が５〜１５０のものが好ましく、更に好ましくは１０〜８０である。該ムーニー粘度が過小であると機械的強度に劣ったり、ウェルド破断伸びが著しく低下することがあり、一方該ムーニー粘度が過大であると成形品の外観が損なわれたり、射出成形が困難になり、線膨張率が過大になることがある。なお、（Ｂ）として油展ゴムを用いた場合の（Ｂ）のムーニー粘度は伸展油を含めた値を基準とする。
【００１０】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物においては、（Ｂ）１００重量部あたりの（Ａ）の重量が２５〜４００重量部であり、更に好ましくは４０〜１５０重量部である。（Ａ）の含有量が過少（（Ｂ）が過多）であるとウェルド破断伸びの低下を招き、一方（Ａ）の含有量が過多（（Ｂ）が過少）であると衝撃特性が低下したり、線膨張率が増大する。
【００１１】
なお、本発明において、（Ｂ）として油展ゴムを用いた場合の（Ｂ）の重量は、伸展油を含めた量を基準とする。
【００１２】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、必須成分である（Ａ）及び（Ｂ）並びに（Ｅ）に加えて、下記（Ｃ）〜（Ｄ）のうちの少なくとも一種を含有してもよい。
（Ｃ）：少なくとも２個の芳香族ビニル化合物からなる重合体ブロックと少なくとも１個の共役ジエン化合物からなる重合体ブロックとからなるブロック共重合体を水素添加して得られる水素添加芳香族ビニル−共役ジエン化合物ブロック共重合体
（Ｄ）：ゴム用可塑剤
【００１３】
（Ｃ）成分は、少なくとも２個の芳香族ビニル化合物からなる重合体ブロックと少なくとも１個の共役ジエン化合物からなる重合体ブロックとからなるブロック共重合体を水素添加して得られる水素添加芳香族ビニル−共役ジエン化合物ブロック共重合体であり、たとえばＡ−Ｂ−Ａ、（Ａ−Ｂ）ｎ  ［Ｂ末端でｎ本のＡ−Ｂジブロックがカップリングしたもの］などの構造を有する。ここで重合体ブロックＢは非共役ジエンに水素添加して得られる重合体ブロックを示し、Ａは芳香族のビニル化合物よりなる重合体ブロックを示す。（Ｃ）の芳香族ビニル化合物としては、工業的見地からスチレンが好ましい。また、（Ｃ）の共役ジエン化合物としては、工業的見地からブタジエン又はイソプレンでが好ましい。
【００１４】
（Ｂ）がエチレン−プロピレン共重合体ゴムである場合には、（Ｃ）の数平均分子量１０万以上であることが好ましい。（Ｃ）の分子量が１０万より低いときには、熱可塑性エラストマー組成物の機械的強度が低下することがあり、また（Ｃ）の溶融粘度が低下することにより、（Ｂ）の配向を抑制する効果が少なくなり、熱可塑性エラストマー組成物のウェルド部の引張伸びが低くなることがある。
【００１５】
（Ｃ）の芳香族ビニル化合物／共役ジエン化合物の重量割合は、１０／９０〜５０／５０が好ましい。芳香族ビニル化合物が過少（共役ジエン化合物が過多）であると機械的強度が低下することがあり、一方芳香族ビニル化合物が過多（共役ジエン化合物が過少）であると弾性率が高くなり、熱可塑性エラストマーの衝撃特性が低下することがある。なお、水素添加芳香族ビニル−共役ジエン化合物ブロック共重合体中の芳香族化合物の含有量は、１５〜３８重量％の範囲がより好ましい。
【００１６】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物中における（Ｃ）の含有量は、（Ｂ）１００重量部あたり５００重量部以下であることが好ましく、更に好ましくは１０〜３００重量部である。（Ｃ）の分子量が１０万以上の場合、（Ｃ）が過少であるとゴムの配向を抑制する効果が不十分となり、熱可塑性エラストマーのウェルド部の引張伸びが低くなることがあり、一方（Ｃ）の含有量が過多であると流動性の低下を生じ、成形性の大きな低下を招いたり、成形品にフローマークが現れて外観を悪くすることがある。（Ｃ）の分子量が１０万以下の場合、（Ｃ）が過少であると線膨張率が大きくなることがあり、一方（Ｃ）の含有量が過多であるとウェルド部の引張伸びが低くなることがある。
【００１７】
（Ｄ）成分は、ゴム用可塑剤である。（Ｄ）の具体例としては、パラフィン系オイル、シリコーン系オイル、ポリイソブチレン系オイルなどをあげることができ、なかでも耐熱性及び耐候性の観点から、アロマ系化合物及びナフテン系化合物を極力排除したパラフィン系オイルが好ましい。
【００１８】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物中における（Ｄ）の含有量は、（Ｂ）１００重量部あたりの１００重量部以下であることが好ましく、更に好ましくは５〜５０重量％である。（Ｄ）の含有量が過少であると（Ｃ）の溶融粘度の高い水素添加芳香族ビニル−共役ジエン化合物ブロックの分散が不十分となり、衝撃特性の低下及び成形品表面へのブツの発生などを生じることがあり、一方（Ｄ）の含有量が過多であると低温での耐衝撃性が低下することがある。なお、（Ｂ）として油展ゴムを用いた場合、（Ｄ）成分の重量には伸展油の重量を含めないものとする。
【００１９】
（Ｅ）成分は、架橋系熱可塑性エラストマーである。
【００２０】
（Ｅ）としては、完全架橋及び／又は部分架橋オレフィン系熱可塑性エラストマーを用いることができる。（Ｅ）はオレフィン系樹脂とオレフィン系ゴムを架橋剤及び／又は架橋助剤と一緒に混練機等を用いて混練しながら熱的処理を行って作製されたもので、オレフィン系樹脂中にオレフィン系ゴムが粒子を形成する構造である。ゴム粒子の直径は３μｍ以下であり、好ましくは１μｍ以下である。ゴム粒子の直径が過大であると低温での耐衝撃性が低下することがある。
【００２１】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物中における（Ｅ）の含有量は、（Ｂ）１００重量部あたり１０〜２００重量％である。（Ｅ）の含有量が過少であるとウェルド部の引張伸びが低くなり、一方（Ｅ）の含有量が過多であると線膨張率が大きくなる。
【００２２】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物からなる成形体は、該成形体の厚さ２ｍｍで温度−４０〜１２０℃における線膨張率は１３．５×１０-5ｍｍ／ｍｍ℃以下であり、好ましくは８．０×１０-5ｍｍ／ｍｍ℃以下であり、ウエルド破断伸びは１００％以上であり、−５０℃以上温度におけるＩｚｏｄ衝撃強度は３５ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ以上又はＮｏｎ  Ｂｒｅａｋであり、好ましくは５０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ以上又はＮｏｎ  Ｂｒｅａｋである。線膨張率が過大であるとエアバッグカバーが周辺部分からの盛り上がったり、周辺部から解離（隙間）するといった問題が発生する。ウエルド破断伸びが過小であると展開時の安全性に劣る。Ｉｚｏｄ衝撃強度が過小であっても展開時の安全性に劣る。
【００２３】
本発明においては、成形体ウェルド面周辺のゴム粒子の断面形状の平均離心率が０．４０〜０．９５であることが好ましく、更に好ましくは０．５０〜０．９５である。該平均離心率が過小であると線膨張率が過大となる場合があり、一方該平均離心率が過大であるとウェルド破断伸びが過小となる場合がある。ここで、該平均離心率は以下のとおり定義される値であり、下記のとおり測定される。
【００２４】
ゴム粒子の断面形状が図１のように長円形又は楕円形と見なせる場合は、その長軸の長さ（２ａ）及び短軸の長さ（２ｂ）を用い、離心率（ε）は下式（１）により求める（図１参照）。
0003598830.tif 000002
【００２５】
ゴム粒子の断面形状が図２のように歪な場合は、該形状の最大長さ方向に長軸を設定し、該長軸に直交する短軸を設定する（図２参照）。該その後長軸及び短軸の長さを用い、離心率（ε）上式（１）により求める。
【００２６】
また、単位面積当たりのゴム粒子の数をｎ個とし、各ゴム粒子の離心率をεｍ（ｍ＝１，２，３…ｎ）とし、下式（２）により平均離心率（［ε］）を求める。
0003598830.tif 000003
【００２７】
なお、ゴム粒子の形状の観察は、次のとおり行う。成形体を切断して鏡面を作製する。鏡面とした試料を重クロム混酸（クロム酸カリウムと硫酸の混合液）に浸し、エッチングを行う。エッチングは水浴加熱で６０℃に熱し、３０分程度行う。エッチングした試料はスパッタリングで蒸着処理し、ＳＥＭ（走査電子顕微鏡）でゴム粒子の形状を観察する。なお、平均離心率は単位面積当たりに存在するのゴム粒子の平均とする。
【００２８】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物には、上記の各成分に加えて必要に応じて、酸化防止剤、熱安定剤、紫外線吸収剤、滑剤、帯電防止剤、顔料、充填剤、難燃剤を配合してもよい。
【００２９】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物を得る方法として、二軸押出機、バンバリーミキサーなどによる溶融混練をあげることができる。本発明の熱可塑性エラストマー組成物は混練により物性が異なることがある。粘度の高いゴム、分子量の大きなゴムを使用する場合は混練を強くするため小型の混練機を使用した方が物性が良好になる場合がある。また、（Ｂ）の一部と（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）を混練し、混練物と（Ａ）と（Ｂ）の残りを混練する多段混練を用いた方が物性が良好になる場合がある。
【００３０】
【実施例】
以下に実施例によって、本発明をより詳細に説明する。
【００３１】
〔Ｉ〕原料
実施例及び比較例の各組成物を得るにあたり、次に示す原料を使用した。
【００３２】
（Ａ）オレフィン系樹脂
Ｃ２ｉｎＥＰ：エチレン−プロピレンランダム共重合体部分のエチレンの重量％
ＥＰ含量  ：エチレン−プロピレンランダム共重合体部分の全重合体に対する重量％
Ｅ含量  ：全重合体のエチレンの重量％
Ａ−１：Ｃ２ｉｎＥＰ＝４０ｗｔ％、ＥＰ含量＝１７ｗｔ％、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重のＭＩが６５（ｇ／１０ｍｉｎ）であるブロックポリプロピレン
Ａ−２：Ｃ２ｉｎＥＰ＝２５ｗｔ％、ＥＰ含量＝１３ｗｔ％、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重のＭＩが３０（ｇ／１０ｍｉｎ）であるブロックポリプロピレン
Ａ−３：Ｅ含量＝３．２ｗｔ％、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重のＭＩが３０（ｇ／１０ｍｉｎ）であるランダムポリプロピレン
【００３３】
（Ｂ）エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴム
Ｂ−１：ムーニー粘度（ＭＬ１＋４１００℃）が５２、プロピレン含量が２７％であるエチレンプロピレンゴム
Ｂ−２：ムーニー粘度（ＭＬ１＋４１００℃）が４８、ブテン含量が１７％であるエチレンブテンゴム
Ｂ−３：ムーニー粘度（ＭＬ１＋４１００℃）が４３、プロピレン含量が５３％であるエチレンプロピレンゴム
Ｂ−４：ムーニー粘度（ＭＬ１＋４１００℃）が９２、プロピレン含量が３１％、エチリデンノルボルネンの沃素価が１．３であるエチレンプロピレンジエンゴム
【００３４】
（Ｃ）水素添加芳香族ビニル−共役ジエン化合物ブロック共重合体
Ｃ−１：水素添加スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）シェル化学社製  クレイトンＧ１６５１
Ｃ−２：ＳＥＢＳ  旭化成社製  タフテックＨ１０５２
【００３５】
（Ｄ）ゴム用可塑剤
Ｄ−１：鉱物油パラフィン系軟化剤  出光興産社製  ダイアナプロセスオイルＰＷ−３８０
【００３６】
（Ｅ）架橋系熱可塑性エラストマー
Ｅ−１：オレフィン系架橋ＴＰＥ  住友化学社製  住友ＴＰＥ  １５００
【００３７】
〔ＩＩ〕添加剤処方
以下、いずれの実施例及び比較例においても、添加剤処方は下記のとおりで一定である。
樹脂部（オイルを含む）１００重量部に対して
酸化防止剤：スミライザーＢＰ−１０１（住友化学社製）    ０．２重量％
光安定剤  ：サノールＬＳ７７０（チバ・ガイギー社製）    ０．０５重量％
光安定剤  ：スミソーブ３００（住友化学社製）            ０．１重量％
滑剤      ：オレイン酸アミド                            ０．１重量％
【００３８】
［ＩＩＩ］  評価・測定方法
得られた組成物については、シリンダー温度２２０℃、金型温度５０℃にて射出成形を行い試験片を作製し物性評価を行った。
実施例及び比較例に記した諸特性は次の方法により測定した。
（１）アイゾット衝撃試験：（ＡＳＴＭ  Ｄ２５６  試験片の厚みは１２ｍｍ、ノッチ付きで試験を行った。）
（２）ウェルド部引張試験
対向２点ゲートの金型を用い射出成形にて、中央部に対向ウェルドができる平板を作製した。その平板より打ち抜きダンベルにて標線間の中央にウェルドラインがくるようにＪＩＳ３号引張試験片を打ち抜き作製した。その引張試験片をＪＩＳ  Ｋ６３０１（３号ダンベルを用い、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎ）にて試験を行った。
（３）線膨張率の測定
厚さ２ｍｍの成形体を１２．７×１２．７ｍｍに打ち抜き、荷重２ｇでＴＭＡで線膨張の測定を行った。測定範囲は−６０〜１３０℃、温度上昇率は５℃／ｍｉｎでＭＤ及びＴＤ方向の測定を行った。得られたデータより−４０〜１２０℃の線膨張率を算出し、ＭＤ及びＴＤ方向の平均を試料の線膨張率とした。
【００４１】
比較例１
Ａ−１のブロックＰＰ１３５重量部、Ｂ−１のＥＰＲ１００重量部、Ｃ−１のＳＥＢＳ５３重量部、Ｄ−１のオイル２４重量部及び添加剤を１７０ιバンバリー・ミキサーで１７０〜２００℃で混練した後、押し出し機を用いてペレットを作製した。得られた組成物について、射出成形を行い試験片を作製し、物性評価を行った。Ｉｚｏｄ衝撃強度が悪くなった。
【００４２】
実施例１
Ａ−２のブロックＰＰ９４重量部、Ｂ−１、２、３のＥＰＲ１００重量％（Ｂ−１のＥＰＲ３８重量％，Ｂ−２のＥＢＲ５０重量％，Ｂ−３のＥＰＲ１２重量％）、Ｅ−１の架橋系熱可塑性エラストマー４７重量部及び添加剤を二軸混練押出機で２００〜２４０℃で混練しペレットを作製した。得られた組成物について、射出成形を行い試験片を作製し、物性評価を行った。ウェルド部の引張伸びは１００％を超え、線膨張率及びＩｚｏｄ衝撃強度も良好であった。
【００４３】
実施例２
表１の条件としたこと以外、実施例１と同様に行った。結果を表１に示した。
【００４４】
比較例２
Ａ−３のランダムＰＰ１００重量部、Ｂ−３，４のＥＰＲ１００重量部、（ＢＢ−３のＥＰＲ２０重量％、Ｂ―４のＥＰＲ８０重量％）及び添加剤を１７０ιバンバリー・ミキサーで１７０〜２００℃で混練した後、押し出し機を用いてペレットを作製した。得られた組成物について、射出成形を行い試験片を作製し、物性評価を行った。離心率が０．９５より大きくなり、ウェルド破断伸びが５０％以下となった。
【００４５】
【表】
0003598830.tif 000004
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明により、自動車のダッシュボードに組み込んで設置された場合に、周辺部分からの盛り上がりや解離を生じることがなく、かつ展開時の安全性に優れた自動車の助手席用エアバッグカバーを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ゴム粒子の断面形状が長円形又は楕円形と見なせる場合の長軸の長さ（２ａ）及び短軸の長さ（２ｂ）を示す図である。
【図２】ゴム粒子の断面形状が歪な場合のは、該形状の長軸の長さ（２ａ）及び短軸の長さ（２ｂ）を示す図である。
【図１】
0003598830.tif 000005
【図２】
0003598830.tif 000006