(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ（５ａ）と、該パイプ（５ａ）の両端部に夫々結合されてドアインナパネル（２）内側面への取付部となる前部ブラケット（５ｂ）及び後部ブラケット（５ｃ）と、を含んで構成されるインパクトビーム（５）が略水平に取り付けられる車両用ドアの構造であって、
前記インパクトビーム（５）のパイプ（５ａ）は、後部ブラケット（５ｃ）のドアインナパネル（２）への取付部の基準面（２ａ）に対してパイプ（５ａ）の側部（５ｅ）が所定の距離だけオフセットした位置に取り付けられることを特徴とする車両用ドアの構造。
【請求項２】
前記インパクトビーム（５）のパイプ（５ａ）は、鋼板をプレス加工して円筒形状に形成した突き合わせパイプであって、該パイプ（５ａ）の突き合わせ面（５ｄ）が車両外側に向けて取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの構造。
【請求項３】
前記インパクトビーム（５）は、前記ドアインナパネル（２）を補強する補強部材（３，４）を介在させて、該ドアインナパネル（２）内側面に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インパクトビームが設けられた車両用ドアの構造に関し、特に、インパクトビームを利用して、車両の前面衝突時における安全性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアのインパクトビームは、主に側面衝突を考慮し、ドアに他車のバンパ等が衝突した際に、ドアが車室側に凹み乗員に影響が及ぶことを極力抑えるものであり、例えば、突き合わせのプレスパイプからなるインパクトビームを、ドア内部であってドアアウタパネル側に配設したものが、特開平７−１１２６１２号公報等に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トラック等の車両の場合には、キャブ（運転台）が高い位置に設けられていることから、側面衝突の問題よりも、追突等の前面衝突を起こした際に乗員生存空間を確保することが重要である。
しかしながら、従来のインパクトビームでは、乗員生存空間を確保すべく前面衝突時の衝突荷重をインパクトビームがしっかりと受け止めてキャブの変形を抑制しようとしても、インパクトビームの座屈荷重が低く、前面衝突時にインパクトビームが座屈し易いという問題点があった。また、インパクトビームの座屈荷重を高めるには、インパクトビームを構成するプレスパイプの外径を大きくするか、プレスパイプの板厚を厚くすること等が考えられるが、この場合には、重量増やコストアップを伴ってしまうという問題点がある。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、簡単な構成でインパクトビームの座屈荷重を高め、車両が追突等の前面衝突を起こした際に、乗員生存空間を確保し、安全性を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、パイプと、該パイプの両端部に夫々結合されてドアインナパネル内側面への取付部となる前部ブラケット及び後部ブラケットと、を含んで構成されるインパクトビームが略水平に取り付けられる車両用ドアの構造であって、前記インパクトビームのパイプは、後部ブラケットのドアインナパネルへの取付部の基準面に対してパイプの側部が所定の距離だけオフセットした位置に取り付けられる構成とした。
【０００６】
このようにすれば、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こした際に、インパクトビームはドアインナパネルに取り付けられ、インパクトビームが衝突荷重をしっかりと受け止める。また、インパクトビームを構成するパイプの後端部が所定の距離だけオフセットした位置に取り付けられているので、インパクトビームに作用する衝突荷重によりパイプに曲げモーメントが発生し、この曲げモーメントによってパイプが強制的に車両外側に曲がるようになる。即ち、座屈荷重によるパイプの座屈変形方向が必ず車両外側となり、車室内への侵入が防止される。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記インパクトビームのパイプは、鋼板をプレス加工して円筒形状に形成した突き合わせパイプであって、該パイプの突き合わせ面を車両外側に向けて取り付けられる構成とした。
このようにパイプの突き合わせ面を車両外側に向けて取り付ければ、インパクトビームの車両外側への曲げ剛性が向上するので、パイプの座屈荷重が高くなることで、インパクトビームの座屈変形が起こりにくくなる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記インパクトビームは、前記ドアインナパネルを補強する補強部材を介在させて、該ドアインナパネル内側面に取り付けられる構成とした。
このようにすれば、インパクトビームはドアインナパネルに強固に取り付けられるため、前面衝突による大きな衝突荷重がパイプに作用しても、インパクトビームがドアインナパネルより引き離されにくくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
本発明に係る車両用ドアの構造をトラックのドアに適用した構成を示す図１において、車両用ドア（以下「ドア」という）１は、車室側部材としてのドアインナパネル（  以下「インナパネル」という）２と、インナパネル２の前端部を補強する補強部材としてのレインフォースドアインナ３と、インナパネル２の後端部に設けられるドアロック部（図示せず）を補強する補強部材としてのレインフォースドアロック４と、インナパネル２内側面に取り付けられ、車両の前面衝突時の衝突荷重をしっかりと受け止めるインパクトビーム５と、車両外側部材としてのドアアウタパネル（以下「アウタパネル」という）６と、を含んで構成されている。そして、図２（ａ）  の要部断面図が示すように、インナパネル２の内側面に、インパクトビーム５がレインフォースドアインナ３及びレインフォースドアロック４を介在させてスポット溶接等により固着された後、インナパネル２とアウタパネル６とがヘミング結合される。
【００１０】
このようにインパクトビーム５をインナパネル２に取り付けるようにすれば、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こした際に、インパクトビーム５が衝突荷重をしっかりと受け止めるようになる。
このインパクトビーム５は、図２に示すように、一枚の平板状の高張力鋼板をプレス加工して突き合わせ面を有するパイプ（以下「突き合わせパイプ」という）に形成したビーム５ａと、インナパネル２への前端取付部となるブラケットフロント５ｂ（前部ブラケット）と、後端取付部となるブラケットリア５ｃ（後部ブラケット）と、から構成されており、ビーム５ａとブラケットフロント５ｂ及びブラケットリア５ｃは、相互にＣＯ2溶接によって結合されている。また、ビーム５ａの突き合わせ面５ｄは、車両外側、即ち、アウタパネル６に対向するように配設されている。さらに、ビーム５ａは、ブラケットリア５ｃのインナパネル２への取付部の基準面２ａに対してビーム５ａの側部５ｅが所定の距離Δだけオフセットした位置に取り付けられている。なお、ビーム５ａは、突き合わせパイプに限らず継目のないパイプを使用しても良い。
【００１１】
かかる構成からなるドア１によれば、インパクトビーム５を構成するビーム５ａの後端部が所定の距離Δだけオフセットした位置に取り付けられているので、インパクトビーム５に作用する衝突荷重によりビーム５ａに曲げモーメントＭ（衝突荷重×オフセット量Δ）が発生し、この曲げモーメントＭによってビーム５ａが強制的に車両外側に曲がるようになる。即ち、衝突荷重によるビーム５ａの座屈変形方向が必ず車両外側となり、ビーム５ａの車室内への侵入が防止され、前面衝突時の乗員への危害を最小に抑えることができる。
【００１２】
また、ビーム５ａを安価な突き合わせパイプにより構成しているので、コストダウンを図ることが可能となる。
さらに、パイプの突き合わせ面５ｄを車両外側に向けて取り付けているので、車両外側への曲げ剛性が向上し、パイプの座屈荷重が高くなることで、インパクトビーム５の座屈変形が起こりにくくなる。即ち、かかる構成を採用することで、インパクトビーム５は、前面衝突時の座屈荷重が高まると共に、座屈変形方向が必ず車両外側となるので、充分な乗員生存空間の確保が可能となる。
【００１３】
この他には、インパクトビーム５を、補強部材としてのレインフォースドアインナ３及びレインフォースドアロック４を介在させてインナパネル２に取り付けるようにしたので、インパクトビーム５がインナパネル２に強固に取り付けられ、前面衝突による衝突荷重がインパクトビーム５に作用しても、インパクトビーム５がインナパネル２より引き離されにくくなり、安全性をより向上することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こした際に、衝突荷重がインパクトビームに作用しても、インパクトビームの座屈変形方向が必ず車両外側となる。従って、インパクトビームの車室内への侵入が防止され、前面衝突時の乗員への危害を最小に抑えることができ、車両の前面衝突時の安全性を向上することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、インパクトビームの車両外側への曲げ剛性が向上するので、パイプの座屈荷重が高くなることで、インパクトビームの座屈変形を抑制することができる。従って、前面衝突時の乗員生存空間の変形が少なくなり、より安全性を向上することができる。
請求項３記載の発明によれば、インパクトビームがドアインナパネルに強固に取り付けられるため、前面衝突による衝突荷重がインパクトビームに作用しても、インパクトビームがドアインナパネルより引き離されにくくなり、さらなる安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をトラックのドアに適用した実施例を示すドア構成図
【図２】同上の要部断面を示し、（ａ）  はインパクトビームの取付構造を示す断面図、（ｂ）  は（ａ）  におけるＡ−Ａ断面を示す断面図
【符号の説明】
１  車両用ドア
２  ドアインナパネル
２ａ  取付部の基準面
３  レインフォースドアインナ
４  レインフォースドアロック
５  インパクトビーム
５ａ  ビーム
５ｂ  ブラケットフロント
５ｃ  ブラケットリア
５ｄ  突き合わせ面
５ｅ  パイプの側部
【図１】
0003574285.tif 000002
【図２】
0003574285.tif 000003