(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両運行データ記録装置であって、
前記車両の少なくとも一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを計測する車両運行データ計測手段と、
前記車両運行データ記録装置に着脱可能に搭載され前記計測された運行状況データを記録するデータ記録手段と、を備えた車両運行データ記録装置と、
前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される車両運行記録解析装置であって、前記データ記録手段から少なくとも前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータを読み出すデータ読出手段と、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算手段と、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定手段とを備えた車両運行記録解析装置と
を具備することを特徴とする車両運行記録解析システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両運行記録解析システムにおいて、
前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定する走行開始判定手段を、さらに具備することを特徴とする車両運行記録解析システム。
【請求項３】
車両に搭載された車両運行データ記録装置によって計測されてデータ記録手段に記録された、少なくとも前記車両の一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを、前記データ記録手段から読み出すデータ読出手段と、
前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータから、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算手段と、
前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定手段と、
前記車両運行状況データと前記停止状態判定手段による判定結果とを出力する出力手段とを備えた車両運行記録解析装置であって、前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される車両運行記録解析装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両運行記録解析装置において、
前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定する走行開始判定手段を、さらに具備することを特徴とする車両運行記録解析装置。
【請求項５】
車両に搭載された車両運行データ記録装置によって計測されてデータ記録手段に記録された、少なくとも前記車両の一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを、前記データ記録手段から読み出すデータ読出プロセスと、
前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータから、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算プロセスと、
前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較する比較プロセスと、
前記比較プロセスの結果、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定プロセスとを、前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される情報処理装置にて実行するためのプログラムが記録された記録媒体。
【請求項６】
請求項５記載の記録媒体において、
前記比較プロセスの結果、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定する走行開始判定プロセスを、さらに具備するプログラムが記録されたことを特徴とする記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は貨物輸送用トラックのような営業用車両の運行データを計測し記録し解析する、車両運行記録解析システム及び車両運行記録解析装置及び記録媒体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両運行記録解析システムは、車両に搭載されて、その車両の走行距離をはじめとして、荷積や荷卸に要した時間や休憩時間など各種の運行データを計測あるいは手入力されて、その運行データをＩＣカードのような装置から着脱可能な記録手段に記録させる車両運行データ記録装置と、前記のＩＣカードが装着されると、それに記録されている運行データを読み出して、その各種の運行データに基づいて各種運行記録の解析を行う車両運行記録解析装置とから、その主要部が構成されるものである。このような従来のシステムにおいて、一般に車両運行データ記録装置の手入力部は、図６にその一例を示すような外形に形成されている。その機能は主に、手動操作（いわゆる手入力）によって入力されるデータを記録することと、装置外部から入力される走行距離データなどを記録することの、２通りの記録機能に大別することができる。
【０００３】
例えば図６に示す従来のトラック車両用の運行データ記録装置の操作部９００を一例に取ると、トラック車両の運転者等は、例えば荷積みを開始する際にはファンクショクキー９０１のうち、荷積みモードに対応して予め割り振られているキーｆ１を押下する。すると、この時点から荷積時間として記録が継続される。そして荷積みが終了すると、運転者等は終了ボタン９０２を押下して荷積みモードを解除し、荷積時間としての記録は終了される。そして出発の準備が揃うと、今度はファンクショクキー９０１のうち走行モードに対応したキーｆ２を押下する。そしてこの時点から走行時間として記録が継続される。
【０００４】
また、走行途中に例えば食事の時間になった場合には、食事休憩モードとして予め割り振られているキーｆ１を押下すると、運行記録はその時点から走行モードを終了して休憩モードに切り替わって、休憩時間として記録が継続される。
また、例えば得意先への到着指定時刻が変更になったような場合には、その時刻をテンキー９０３で入力し、訂正キー９０４を押下することによって、その変更を記録する。
【０００５】
そしてそのような各種運行状況の変化を手入力で切り替えてその時間を記録させる一方で、それと並行して走行距離データも自動的に積算記録し、その走行距離の値を表示部９０５に表示する。この走行距離データについては、運行データ記録装置の操作部９００の外部で計測された値を逐次モニタリングするなどして読み込むことで記録および表示している。
【０００６】
このようにして、車両運行上で運行状況が種々変更となる際には、運転者等がそのモードに対応したキーをファンクショクキー９０１の中から選択して押下するという、いわゆる手入力でそのモードを切り替えることで運行状況を記録している。またその一方で、走行距離のデータについては自動的に逐次（あるいは例えば１分間ごとに）モニタリングして、ＩＣカードのような記録手段に記録している。こうして記録された運行データは、その車両が営業を終えて例えば営業所に帰庫した際などに、ＩＣカードが解析装置にかけられてそのＩＣカードから読み出され、図７に示すような業務日報等として印字出力あるいは表示される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記の一例でも分かる通り、車両運行の各モードの切り替えは主に手動で行なっている。これは、上記のような、荷積みや卸待ちや食事といった運行の各モードは一般に、センサなどの電子装置を用いて自動的に判別することは極めて困難で、実質的に不可能だからである。
【０００８】
しかしながら、このような各運行モードの切り替えを運転者や作業担当者等の手動操作に依存しているために、その切り替え操作を運転者が種々の運行業務等の忙しさに紛れて忘れてしまい、正確な運行記録が残せない事態が生じるという問題がある。特に近年では運行業務の多様化等が進んでいるために、車両運行の現場では運行業務の繁雑化はさらに進んでいるために、繁忙な運行業務の中で上記のような運行モード切り替えの手動操作を忘れることや誤操作をしてしまう確率がさらに高くなって来ている。
【０００９】
そこでそのような運行モード切り替えの誤操作に起因した運行記録ミスに対する対策を講じることが要請されるが、前記の如く運行モード切り替え自体を手動に頼らず自動化することは実質的に不可能である。従って、従来の車両運行記録解析システムでは、運行モード切り替えの手動操作を忘れたり間違えた場合などには、その誤って記録されたデータが誤ったデータのままに解析されてしまい、正確な運行解析ができなくなるという問題があった。
【００１０】
このように、正確な運行解析を実現するためには運行モードの切り替わりを正確に把握することが必要となるが、手動操作で入力している限り誤操作や入力忘れが生じることは避け難く、しかもそれを防ぐためには運行モード切替えを自動化しなければならないが、それも実際上不可能である。従って結局のところ、従来の技術では誤ったデータに基づくような解析を防いで正確な運行解析を実現することができないという問題があった。
【００１１】
本発明はこのような問題を解決するために成されたものである。本発明は、運行モード切り替え等を誤って記録された運行データでも、その解析の際にそれを判別することができ、正確な解析を実現できる車両運行記録解析システムやそれに用いられる装置及び記録媒体を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１に、本発明の車両運行記録解析システムは、車両（図示省略）に搭載される車両運行データ記録装置１００であって、前記車両の少なくとも一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを計測する車両運行データ計測手段１０１と前記車両運行データ記録装置１００に着脱可能に搭載され前記計測された運行状況データを記録するデータ記録手段１０２とを備えた車両運行データ記録装置１００と、前記車両運行データ記録装置１００とは別体として配置される車両運行記録解析装置２００であって前記データ記録手段１０２から少なくとも前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータを読み出すデータ読出手段２０１と前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算手段２０２と前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を予め定められた値と比較して前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定手段２０３とを備えた車両運行記録解析装置２００と、を備することを特徴としている。
【００１３】
即ち、本発明によれば、走行距離変化演算手段２０２が、走行距離データに基づいて一定時間あたりの走行距離値の変化を演算することにより、車両運行記録装置１００側で運行データを記録する段階で車両の走行速度というディメンジョンのデータを記録していなくとも、車両運行記録解析装置２００側で、車両の走行状態が停止であったか走行中であったかを停止状態判定手段２０３によって判定することができる。
【００１４】
これは、車両運行記録装置１００側で車両の走行状態（停止ｏｒ走行）を検知するためには、速度センサやそれに関するデータ処理手段等をその車両運行記録装置１００側に配置しなければならないが、一般的にそのような検知機能や判定機能を持っていない車両運行記録装置１００にそのような検知機能や判定機能を行うための装置をさらに追加することは、小型・軽量かつ簡易な構造や耐久性などを強く要求される車載用電子機器である車両運行記録装置１００においては、その特質を低下させることになってしまうことや、ハードウェアとしても根本的な変更が必要となるなど、不都合な点が極めて大であることは避けられない。
【００１５】
これに対して、本発明によれば、車載側の車両運行記録装置１００においては速度というディメンジョンに関するデータは記録する必要が無くなり、従来から実施していた一定時間ごとの走行距離の計測およびその記録を従来通りに実行するだけで済むので、その構造やデータ処理の方式を簡易なものとすることができる。
【００１６】
しかも、本発明によれば、上記の停止状態判定手段２０３によって車両の停止時刻を判定することができるので、これをデータ解析の際に用いて運行モードの切り替えが発生した時刻を判定することができる。
即ち、上記に例示したような荷積みや荷卸し、あるいは休憩といった種々の運行モードが変更される状況が生じるのは、車両自体の運行状態に着目すると、その車両の走行〜停止が切り替わるときの前後である場合がほとんどである。しかも、車両運行の解析に際しての目的の中でも、特に車両運行上の安全性管理や労務管理等が、近年はその解析の目的としてますます重要視されて来ている。そのような点に特に着目した解析を行うためには、休憩時間や連続運転時間などの正確な解析が必要である。
【００１７】
そこで、本発明によれば、上記のような運転モードが本来切り替えられるべき状態である車両が走行状態から停止状態に変化したときを、停止状態判定手段２０３によって解析時に判定することができる。
これにより、たとえ運行モードが切り替えられるべきときにその時点ではモード切り替えの記録を忘れたような場合でも、解析時にその時刻近辺でモード切り替えが行われるはずであったことを判定することができるので、モード切り替えが正確には記録されていない場合でも、その忘れられたモードの切り替わり等を補足して、より正確な解析を行うことができる。
【００１８】
あるいは逆に、停止状態から走行状態に変化したときについても上記と同様な作用・効果を用いて、その忘れられたモードの切り替わり等を補足して、より正確な解析を行うことができる。
よって本発明は、第２に、上記第１に記載の車両運行記録解析システムにおいて、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定する走行開始判定手段２０４を、さらに具備することを特徴とする車両運行記録解析システムである。
【００１９】
第３に、本発明に係る車両運行記録解析装置２００は、車両（図示省略）に搭載された車両運行データ記録装置１００によって計測されてデータ記録手段１０２に記録された、少なくとも前記車両の一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを、前記データ記録手段１０２から読み出すデータ読出手段２０１と、前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータから、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算手段２０２と、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定手段２０３と、前記車両運行状況データと前記停止状態判定手段２０３による判定結果とを出力する出力手段２０５とを備えた車両運行記録解析装置２００であって、前記車両運行データ記録装置１００とは別体として配置されることを特徴とする車両運行記録解析装置２００である。
【００２０】
また、第４に、上記第３に記載の車両運行記録解析装置２００において、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定し、前記出力手段２０５に出力させる走行開始判定手段２０４を、さらに具備することを特徴とする車両運行記録解析装置２００である。
【００２１】
この第３、第４記載の車両運行記録解析装置２００によれば、上記第１、第２に記載の技術と同様に、運行モードが切り替えられるべきときにその時点ではモード切り替えの記録を忘れたような場合でも、解析時にその時刻近辺でモード切り替えが行われるはずであったことを判定することができるので、モード切り替えが正確には記録されていない場合でも、その忘れられたモードの切り替わり等を補足して、より正確な解析を行うことができる（第３記載の技術）。あるいは逆に、停止状態から走行状態に変化したときについても上記と同様な作用・効果を用いて、その忘れられたモードの切り替わり等を補足して、より正確な解析を行うことができる（第４記載の技術）。
【００２２】
また、上記第１〜第４記載の技術に係る機能は、パーソナルコンピュータのような一般に用いられる汎用コンピュータ資源内に構築することができることは言うまでもない。
そこで第５に、本発明に係る運行記録解析をパーソナルコンピュータのような情報処理装置にて実行するためのプログラムが記録された記録媒体は、車両に搭載された車両運行データ記録装置によって計測されてデータ記録手段に記録された、少なくとも前記車両の一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを、前記データ記録手段から読み出すデータ読出プロセスと、前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータから、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算プロセスと、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較する比較プロセスと、前記比較プロセスの結果、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定プロセスとを、前記の車両運行記録解析装置であって前記車両運行データ記録装置とは別体として配置される情報処理装置にて実行するためのプログラムが記録されたことを特徴としている。
【００２３】
また第６に、上記第５に記載の記録媒体において、前記比較プロセスの結果、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定する走行開始判定プロセスを、さらに具備するプログラムが記録されたことを特徴としている。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両運行記録解析システムの一実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両運行記録解析システムの構成の主要部を示す図である。また図２は、その走行距離変化演算手段２０２にて実行される走行距離の値の変化の演算およびそれに基づいた車両の走行速度車両の停止状態や走行開始の判定を行うために用いられる走行距離データ、およびその演算方式についてを、模式的に示す図である。この車両運行記録解析システムは大きく区分して、車両（図示省略）に搭載される車両運行データ記録装置１００と、車両運行記録解析装置２００との、２つの別体の装置から、その主要部が構成されている。
【００２５】
車両運行データ記録装置１００は、前記車両の少なくとも一定時間間隔ごとの走行距離のデータを含む車両運行状況データを計測する車両運行データ計測手段１０１と、前記車両運行データ記録装置１００に着脱可能に搭載され前記計測された運行状況データを記録するデータ記録手段１０２とを備えており、この装置自体は従来同様に簡易な構造であって、その入力装置の部分は図６に示したような外形に形成されている。データ記録手段１０２としては、本実施形態においてはＩＣカードを用いた。このデータ記録手段１０２は車両運行データ記録装置１００から取り外して車両運行記録解析装置２００に装着することが容易かつ確実で、しかも薄型・軽量であることが望ましいので、本実施形態ではＩＣカードを採用した。しかしＩＣカードのみには限定されず、この他にも磁気記録媒体のようなデータ記録手段を好適に用いることができる。
【００２６】
車両運行記録解析装置２００は、前記車両運行データ記録装置１００とは別体として、例えば車両の所属する営業所などに配置されて運行データ解析を行うために用いられる装置であって、前記のデータ記録手段１０２から少なくとも前記一定時間間隔ごとの走行距離のデータを読み出すデータ読出手段２０１と、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を演算する走行距離変化演算手段２０２と、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも小さな値である場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を停止していたものと自動的に判定する停止状態判定手段２０３とを備えている。そしてさらには、前記演算された走行距離の一定時間間隔ごとの変化の値を、予め定められた値と比較して、前記走行距離の一定時間間隔ごとの変化が前記予め定められた値よりも大きな値となった場合には、該走行距離の変化があった時刻における前記車両の走行状況を走行開始したものと自動的に判定する走行開始判定手段２０４を備えている。
【００２７】
また、この車両運行記録解析装置２００は、従来と同様に運行データ解析装置として基本的な機能である、各種運行データのディスプレイ画面上への表示あるいはプリンタから印字出力を実行する出力手段２０５を有していることは言うまでもない。
【００２８】
走行距離変化演算手段２０２は、図２に模式的に示すような１分ごとの走行距離を時系列的に記録されたデータがＩＣカードつまりデータ記録手段１０２から読み出されるとその時系列的に１分を隔てて隣り合った走行距離データどうしの間の走行距離変化量ΔＬを演算する。そしてこのΔＬを、停止状態判定手段２０３は予め設定されているしきい値Ｌｔｈと比較して、そのとき車両は停止状態であったか否かを判定する。
【００２９】
例えば図２に示した一例においては、第ｎ個目の走行距離データ３０１（ｎ）と第ｎ＋１個目の走行距離データ３０１（ｎ＋１）との数値の差を演算すると、図示の場合では走行距離データ３０１（ｎ）が１２２３６ｍ、走行距離データ３０１（ｎ＋１）が１２２４８ｍであるから、その差は１２ｍと演算される。そしてこれらの隣り合うデータどうしの時間差は１分なのであるから、結局この１分間に車両は１２ｍしか走らなかったことになる。ということは、この１分間に車両は走行から停止状態に移行したか、あるいは停止していて荷積みの関係上などで少しだけ移動したか、といったことが推察されるが、いずれにせよこのように１分間に１２ｍしか走行距離が進んでいないような場合には、その時点では車両は運行停止していたものと判定しても大きな間違いは無いと言える。
【００３０】
そこで、このような解析時に走行距離変化から車両の停止を判定するためのしきい値Ｌｔｈ、つまり１分間の走行距離を停止と見做すか否かの境界の値を、適切な値に予め定めておけばよい。本実施形態においては、そのようなしきい値Ｌｔｈとして、２００ｍを設定した。つまり、１分間を隔てて隣り合う走行距離データどうしの差ΔＬがＬｔｈ＝２００ｍ以上（ということはその間の平均時速１２ｋｍ／ｈ以上）であれば、そのとき車両は走行しているものと判定し、その差ΔＬがＬｔｈ＝２００ｍ以下であれば、荷積みや駐車位置の都合上などで僅かに走行したものの、殆ど停止していたものと見做せるので停止状態と判定することができる。また逆に、１分間を隔てて隣り合う走行距離データどうしの差が２００ｍ以下だったものが２００ｍ以上となった場合には、停止中だった車両が再び走行開始したものとして走行開始判定手段２０４が判定する。
【００３１】
こうして停止状態が生じていたことを停止状態判定手段２０３が判定すると、それを出力手段２０５のデータ変換部２０９、出力Ｉ／Ｆ（インターフェイス）２１０等を介して出力する。本実施形態では出力手段２０５の出力形態としてはプリンタ装置２０６を用いた印字出力の場合について、車両運行記録や前記の判定された停止状態のデータ等を印字出力する場合を述べるが、この他にも例えば表示装置２０７を用いて表示画面に表示しても良く、あるいは外部記憶装置２０８に出力しそこに格納しても良いことは言うまでもない。
【００３２】
上記のようにして車両運行記録や停止状態のデータが印字出力された場合の一例を図３に示す。図中、符号４００で示した発着表の部分については従来の運行記録解析装置による出力（図７にその一例を示した）とほぼ同様であるから、その詳述は省略する。
【００３３】
そして、本発明によれば、図中、停車／実走行の実走行グラフ５００を停止状態判定手段２０３および走行開始判定手段２０４の判定結果に基づいて出力することができるので、これに基づいて、手動操作入力による誤記録を含むデータに基づいて出力された運行グラフ６００を正しいデータに基づいて訂正し、正確な解析を行うことができる。
【００３４】
即ち、まず第１に、時点６０１（８：５８頃）には、実走行グラフ５００は停止から実走行に変化している。しかし運行グラフ６００は荷積モードのままである。このような場合、実走行中に荷積みすることは不可能なのだから、モード切り替えの手入力を間違えたか忘れたためにこのような実走行とは矛盾した記録が為されたものであろうということが最も自然に結論される。そこで、この時点６０１においてこの車両は荷積みの状態から走行開始に移行したが、そのモード切り替え入力は為されなかったのであろう、ということが推定される（つまりそのように訂正することができる）。そしてこの走行は時点６０２（９：１２頃）まで継続されたのであろうということが推定される。
【００３５】
続いて第２に、時点６０３（９：４０頃）には、実走行グラフ５００は停止から実走行に変化している。しかしこのときの運行グラフ６００を見ると、ずっと荷卸しを継続したことになっている。一般に走行しながら荷卸しすることは不可能なのであるから、この場合も実際はここで走行開始されたものと推定できる。そしてこの走行は２時間程度も継続されたが、実際には運行グラフ６００とは異なり時点６０４（１１：３５頃）まで継続されたものと推定される（つまりそのように訂正することができる）。
【００３６】
そして次に、運行グラフ６００では時点６０５つまり１２：００に開始した食事は時点６０６つまり１４：３０までも続けられたように記録されているが、この間に対応する実走行グラフ５００を参照すると、車両の停止が終了（逆に言えば車両が実走行を開始）したのは１３：００の時点６０７であるから、この時点６０７までの１２：００〜１３：００の正味１時間が本当の食事の時間であって、この食事時間の終了についてもモード切り替えの操作を忘れたか間違えたかであろうことが推定される。
【００３７】
そして時点６０８〜６０９の間は、運行グラフ６００では車両は走行していたものとして記録されているが、実際には実走行グラフ５００を参照すると停止していたことが分かる。従ってこの間の約３０分については、実際には車両は何等かの事情により停車していたが、運転者はそのようなモード切り替えを入力することを忘れていた、といった状況が推定されるので、この部分についても運行グラフ６００に訂正を加えることが必要てあることが分かる。
【００３８】
あるいは、さらにこの停車の時点６０８〜６０９の時刻を考慮すると、１９：３０〜２０：００であることから、この間は所定の夕食を採るために許された食事の時間であったが、運転者がそれを入力することを忘れたといった場合も考察することもできる。このようにして、本発明に係る実走行グラフ５００を参照して運行グラフ６００を訂正することができる。その訂正後の、さらに正確さを向上した実走行グラフ５００´を出力した場合の一例を、図４に示した。
【００３９】
次に、本発明に係る上記のような機能の車両運行記録装置を、例えばパソコンのような汎用の情報処理装置内に構築して、上記同様の機能を実現した際の、その動作の概要について図５の概要フローチャートに基づいて述べる。
車両運行データ記録装置１００にて車両の運行データを記録したデータ記録手段１０２が、本発明に係る車両運行記録解析装置２００に装着されると、運行データの読み出し命令入力待ち状態になり（ｓ１のＮ）、読み出し命令が入力されると（ｓ１のＹ）、データ記録手段１０２に記録されている各種運行データをデータ読出手段２０１が読み出す（ｓ２）。そして読み出された運行データに基づいて、それら運行データをグラフおよび帳票形式で出力するための出力データを、出力手段２０５内のデータ変換部２０９が作成する（ｓ３）。
【００４０】
一方、走行距離変化演算手段２０２は、前記の読み出された運行データの中の走行距離データから逐一、時刻ｔ＝ｎ＋１のときの走行距離Ｌ（ｎ＋１）と時刻ｔ＝ｎのときの走行距離Ｌ（ｎ）との間で、Ｌ（ｎ＋１）−Ｌ（ｎ）＝ΔＬを演算する（ｓ４）。なお、本実施形態では図示は省略したが、この走行距離のデータ以外の各種運行データについても、前記の時刻ｔ＝０，１，２，…ｎ，ｎ＋１…ごとにその時刻を見出しコードのように用いて記録されており、前記のデータ変換部２０９で出力データの形に変換されるような場合でも時系列的なグラフや帳票を作成できるように、その時刻ｔごとに１まとめにして（１ログで）取り扱われる。例えば図４中で一例を述べると、時刻ｔ＝１１：５５における運行データは、ｔ＝１１：５５，運行モードは荷卸モード…のような内容に対応したデータが１ログとして記録されている。
【００４１】
続いて、停止状態判定手段２０３は、ΔＬを予め設定されているしきい値Ｌｔｈと比較して、そのとき車両が停止状態であったか否かを判定する（ｓ５）。即ち、ΔＬ＜２００のときは（ｓ５のＹ）、後のプロセスで実走行グラフ５００において停止を表現（出力）するためのデータとしてＦ＝１を前記のｔ＝ｎのデータログに付与する（ｓ６）。一方、ΔＬ≧２００の場合は（ｓ５のＮ）、走行開始判定手段２０４が後のプロセスで実走行グラフ５００において実走行を出力するためのデータとしてＦ＝０を前記のｔ＝ｎのデータログに付与する（ｓ７）。
【００４２】
こうして実際の走行状態を判定したデータとしてＦ＝０／１をさらに付与された時刻ｔごとの各データログはデータ変換部２０９へ送出される（ｓ８）。
続いてデータ変換部２０９は、前記のＦ＝０／１を含めて運行データを出力可能なデータに変換する。即ち、前記の運行データに基づいて発着表４００、グラフ５００，６００の形で表示装置２０７や印字装置２０６に出力するための出力データを作成する。このとき実走行グラフ５００は前記のＦに基づいて作成される。即ち、時刻ｔ＝ｎにおいてＦ＝１のときは、その時刻ｔ＝ｎでの実走行グラフ５００は停止として出力される。またＦ＝０のときは、その時刻ｔ＝ｎでの実走行グラフ５００は走行として出力される。
【００４３】
こうして出力可能なデータに変換された運行データは、必要に応じて出力用Ｉ／Ｆ（インターフェイス）２１０，２１１を介して表示装置２０７や印字装置２０６など各出力装置の出力フォーマットにフォーマット変換されて送出され、それに出力装置によって図３に一例を示すように出力される（ｓ１０，１１）。そして解析終了命令が入力されて動作を終了する（ｓ１２）。
【００４４】
以上の概要フローチャートで示されるようなプログラムを記録した記録媒体をパソコンのような汎用の情報処理装置に装着してそのプログラムをインストールすることにより、その情報処理装置に本発明に係る車両運行記録解析装置２００を構築することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上、詳細な説明で明示したように、本発明によれば、誤って記録された運行データでも、その解析の際にそれを判別することができ、正確な解析を実現できる車両運行記録解析システムやそれに用いられる装置及び記録媒体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両運行記録解析システムの構成の主要部を示す図である。
【図２】走行距離データ、およびその演算方式についてを、模式的に示す図である。
【図３】各種運行データが印字出力された場合の一例を示す図である。
【図４】実走行グラフ５００´を出力した場合の一例を示す図である。
【図５】本発明に係る車両運行記録装置の動作を示す概要フローチャートである。
【図６】従来の車両運行データ記録装置の手入力部の外形を示す図である。
【図７】従来の装置で印字出力された運行データ解析用帳票の一例を示す図である。
【符号の説明】
１００…車両運行データ記録装置、２００…車両運行記録解析装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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