(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に配置され、前端がフロントボデーに、後端がリヤボデーに溶着結合されたベルトレールと、
車両前後方向に所定間隔で配置され、上端がルーフアセンブリに、中央部が前記ベルトレールに、下部がフロアレールインナに夫々溶着結合された複数のウィンドピラーと、
前記ウィンドピラー間に配置され、上端が前記ベルトレールに、下部が前記フロアレールインナに夫々溶着結合された複数の第１のミドルピラーと、
車両前後方向に配置され、前記各ウィンドピラーと各第１のミドルピラーに溶着結合されたシートレールと
から成る小型バスのサイドボデー構造において、
前記ウィンドピラーとミドルピラーの取付間隔が広い部分の略中央位置に配置され、上端が前記ベルトレールに、下部が前記シートレール及び前記フロアレールインナの上部に夫々溶着結合された第２のミドルピラー
を備えたことを特徴とする小型バスのサイドボデー構造。
【請求項２】
前記第２のミドルピラーは、前記第１のミドルピラーの下部を切断したものである請求項１に記載の小型バスのサイドボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型バスのサイドボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗車定員３０人未満の小型バス（ライトバス）は、幼稚園、保育園の園児送迎用バスや、企業の送迎用バスとして多用されている。図６は、このような小型バスのボデー構造を示す。図６に示すようにボデー構造１は、フロントボデー２、リヤボデー３、ルーフアセンブリ４及びサイドボデー５等により構成されており、サイドボデー５は、車両前後方向に配置されたベルトレール６、車両前後方向に所定間隔で配置されベルトレール６と直交する複数のウィンドピラー７-1〜７-3、ウィンドピラー７-1〜７-3及びリヤボデー３間に配置された複数のミドルピラー８-1〜８-3、車両前後方向に配置され各ウィンドピラー７-1〜７-3及びミドルピラー８-1〜８-3と直交するフロアレールアウタ１０により構成されている。
【０００３】
ベルトレール６は、前端がフロントボデー２に、後端がリヤボデー３に夫々ガセットを介してスポット溶接により溶着結合され、ウィンドピラー７-1〜７-3は、上端がルーフアセンブリ４に、中央部がベルトレール６に、下部がフロアレールインナ９及びフロアレールアウタ１０に夫々ガセットを介してスポット溶接により溶着結合されている。ミドルピラー８-1〜８-3は、上端がベルトレール６に、下部がフロアレールアウタ１０に夫々ガセットを介してスポット溶接により溶着結合されている。シートレール１１は、ベルトレール６とフロアレールインナ９との間に車両前後方向に配設され、前端がフロントボデー２に、中間部がウィンドピラー７-1〜７-3及びミドルピラー８-1、８-2に、後端が後部のミドルピラー８-3に夫々ガセットを介してスポット溶接により溶着結合されている。
【０００４】
図７に示すように客席シートは、例えば、一側（図中左側）が二人掛けシート１５、他側（図中右側）が一人掛けシート１６とされており、図６に示すように所定の間隔で配列されている。これらの客席シート１５、１６は、夫々通路側が脚１７、１７を介して床板１２及びシル１３に固定され、窓側が夫々左右のシートレール１１、１１に固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
サイドボデー５のミドルピラー８−１〜８−３の車両前後方向配置は、エアコンのコンデンサや燃料タンク等の床下搭載部品により決定されており、ウィンドピラー７−１〜７−３との間の取付間隔にどうしてもバラツキがある。例えば、図６において１番目のウィンドピラー７−１と２番目のウィンドピラー７−２との間のミドルピラー８−１は、これらのウィンドピラー７−１と７−２との中間位置よりも２番目のウィンドピラー７−２寄りに位置しており、１番目のウィンドピラー７−１との取付間隔が広くなっている。
【０００６】
シートレール１１は、フロントボデー２、各ウィンドピラー７−１〜７−３及び各ミドルピラー８−１〜８−３に溶着結合されているが、これらのウィンドピラー７−１〜７−３とミドルピラー８−１〜８−３との間の部分は、振動し易く、特に前述したようにウィンドピラー７−１とミドルピラー８−１との取付間隔の広い部分は、振動が大きくなる。
【０００７】
小型バスの客席シート数やシート間の間隔等シートの配列は、ユーザ毎に仕様が異なり、客席シートの配列によっては、図６の２列目のシートのようにウィンドピラー７−１とミドルピラー８−１の取付間隔の広い部分に配置されてシートレール１１に固定される客席シートがある。このような位置に取り付けられた客席シートは、シートレール１１の振動を受けて振動し、特にアイドリング時等における低周波振動により乗り心地を悪化させると共に、振動音により騒音が発生して車内静粛性が低下する。
【０００８】
このため、本発明では、サイドボデーのピラー取付間隔の広い部分におけるシートレールの剛性を向上させて振動を低減させ、乗り心地の向上及び車内静粛性の向上を図るようにした小型バスのサイドボデー構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車両前後方向に配置されたベルトレールと、複数のウィンドピラーと、前記ウィンドピラー間に配置された複数の第１のミドルピラーと、車両前後方向に配置され前記各ウィンドピラー及び各第１のミドルピラーに溶着結合されたシートレールとから成り、客席シートの窓側を前記シートレールに固定する小型バスのサイドボデー構造において、前記ウィンドピラーとミドルピラーの取付間隔が広い部分の略中央位置に第２のミドルピラーを追加して、上端を前記ベルトレールに、下部を前記シートレール及びフロアレールインナの上部に夫々溶着結合して、前記シートレールの剛性を向上させて振動を抑制する。これにより、客席シートの振動が低減すると共に、振動による騒音が低減して車内静粛性が向上する。
【００１０】
追加する第２のミドルピラーは、既存部品である第１のミドルピラーの下部を切断して流用するものであり、サイドボデーの設計変更、床下搭載部品のレイアウト、形状変更が不要であり、準備費も低減する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る小型バスのサイドボデー構造の実施形態を示す側面である。尚、図１において図６に示すボデー構造と同一部材には同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１２】
図１に示すようにサイドボデー５は、ウィンドピラー７−１〜７−３及びリヤボデー３との間にミドルピラー（第１のミドルピラー）８−１〜８−３が配置されており、１番目のウィンドピラー７−１と２番目のウィンドピラー７−２との間のミドルピラー８−１は、ウィンドピラー７−１と７−２との中間位置よりもウィンドピラー７−２寄りに位置しており、ウィンドピラー７−１との取付間隔が広くなっている。第２のミドルピラーとしてのミドルピラー２０は、ウィンドピラー７−１とミドルピラー８−１との取付間隔が広い部分の略中央位置に追加して取付られている。
【００１３】
ミドルピラー２０は、ミドルピラー８−１（ミドルピラー８−２、８−３も同形）の下部を切断した構造とされている。ミドルピラー８−１は、図２に示すような形状とされており、ミドルピラー２０は、ミドルピラー８−１の下部８−１ｃを２点鎖線で示す位置で切断して構成されており、図３に示すような長さとされている。このように、ミドルピラー２０は、既存部品であるミドルピラー８−１の下部を切断して流用されるものであり、準備費が低減される。
【００１４】
図４に示すようにミドルピラー２０は、上端２０ａがベルトレール６にスポット溶接により溶着結合され、下部２０ｂがフロアレールインナ９の上端９ａ及びシートレール１１にスポット溶接により溶着結合されている。ミドルピラー２０は、取付間隔の広いウィンドピラー７-1とミドルピラー８-1との略中央位置に配置されていることでこれらの間の取付間隔が狭くなり、且つ上端２０ａがベルトレール６に、下部２０ｂがフロアレールインナ９の上端９ａに溶着結合されてこれら両者間に強固に固定されることで、シートレール１１を強固に支持することが可能となる。これにより、シートレール１１の剛性が向上し、振動が大幅に抑えられる。
【００１５】
従って、図１、及び図５に示すようにウィンドピラー７-1とミドルピラー８-1との間に配置され、窓側がシートレール１１固定される２列目の客席シート１５の振動特に、低周波振動が大幅に低減される。これにより、乗り心地が各段に向上すると共に、振動音が低減するために車内静粛性が向上する。
ミドルピラー２０は、既存のミドルピラー８の下部を切断したものをサイドボデーに追加するだけであり、サイドボデー５の設計変更や、床下搭載部品のレイアウト、形状変更等は一切不要である。
【００１６】
尚、図１に示すように後輪のフェンダ部分は、両側のミドルピラー８−２とウィンドピラー７−３の取付間隔が広くても、シートレール１１の当該部位１１ａは、フロアレールアウタ１０のフェンダに沿って彎曲された部位１０ａにスポット溶接で溶着結合されていることで剛性が確保されて振動が抑えられており、特にミドルピラーを追加する必要はない。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明では、小型バスのサイドボデー構造において、ウィンドピラーとミドルピラーの取付間隔が広い部分の略中央にミドルピラーを追加してシートレールの剛性を向上させることにより、前記シートレールの振動を低減することができ、客席シートの振動が低減すると共に、振動による騒音が低減して車内静粛性が向上する。
【００１８】
また、追加するミドルピラーは、既存部品のミドルピラーの下部を切断して流用するものであり、サイドボデーの設計変更、床下搭載部品のレイアウト、形状変更が不要であり、準備費も低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型バスのサイドボデー構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示すサイドボデーを構成する第１のミドルピラーの一例を示す斜視図である。
【図３】図１に示すサイドボデーを構成する第２のミドルピラーの斜視図である。
【図４】図１に示すサイドボデーの矢線ＩＶ―ＩＶに沿う断面図を示し、第２のミドルピラーとベルトレール、シートレール及びフロアレールインナとの結合状態を示す断面図である。
【図５】図４に示す部位近傍におけるシートレールに客席シートの窓側を固定した状態の説明図である。
【図６】従来の小型バスのサイドボデー構造を示す側面図である。
【図７】図６の矢線ＶＩＩ―ＶＩＩに沿う断面図である。
【符号の説明】
１  小型バスのボデー構造
２  フロントボデー
３  リヤボデー
４  ルーフアセンブリ
５  サイドボデー
６  ベルトレール
７−１〜７−３  ウィンドピラー
８−１〜８−３  ミドルピラー（第１のミドルピラー）
９  フロアレールインナ
１０  フロアレールアウタ
１１  シートレール
１２床板
１５、１６  客席シート
２０  ミドルピラー（第２のミドルピラー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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