(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦のヒンジピンによるヒンジを介して妻面に弾性防壁を取り付けた鉄道車両連結部の転落防止装置において、
ヒンジを構成するヒンジ部材が断面コ形のソケットと、弾性防壁の閉位置を規定するストッパを有し、このソケットに弾性防壁材の側端部を挿入して、固着手段によって着脱自在に固定されており、
ヒンジピンに捩じりコイルばねを嵌合させ、当該捩じりコイルばねの一端をヒンジピンに係合させ、車両妻面に固定されていてヒンジを構成する取付金のボスにヒンジピンを回り止め機構で固定して回り止めし、上記捩じりコイルばねの他端を上記ヒンジ部材に当接させて該捩じりコイルばねで弾性防壁を閉方向に付勢しており、
捩じりコイルばねによる付勢力で、上記ヒンジ部材のストッパを上記取付金に当接させて弾性防壁を閉位置に保持させている鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項２】
上記ヒンジピンに六角頭又は四角頭を設け、当該六角頭又は四角頭に工具をかけて上記捩じりコイルばねに抗してヒンジピンを回動させるようにしており、
上記回り止め機構によるヒンジピンに対する固定位置を多段に調整可能にした請求項１の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項３】
上記ヒンジ部材の断面コ形のソケットの側面及び弾性防壁材の側端部の側面に横孔を設けてあり、
弾性防壁材の側端部の上記横孔がテーパー孔であり、
弾性防壁材の上記横孔にテーパーピンを嵌合させ、ヒンジ部材の上記横孔から挿入したボルト等の締付手段によって上記テーパーピンを締め付けて、ヒンジ部材に弾性防壁材の側部を固定している請求項１の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項４】
上記テーパーピンの一端に捩子軸を突設して、この捩子軸を断面コ形のソケットの横孔から突出させ、これにナットを螺合させ、このナットでテーパーピンを締め付けている請求項３の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項５】
上記テーパーピンの小径部の端面にねじ孔を設けてあり、この捩子孔に断面コ形のソケットの横孔から挿入したボルトを螺合させ、これによってテーパーピンを締め付けている請求項３の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項６】
上記テーパーピンに中心貫通孔を設け、断面コ形のソケットの横孔及び上記テーパーピンの上記中心貫通孔にボルトを挿通させ、ボルトにナットを螺合させて断面コ形のソケットの側壁を締め付け、これによってテーパーピンを締め付けている請求項３の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項７】
上記断面コ形のソケットの側壁内面に多数の歯を突設し、断面コ形のソケット及び弾性防壁材の側端部の横孔にボルトを挿通させ、このボルトにナットを螺合させて、断面コ形のソケットの側壁を締め付けて、上記歯を弾性防壁材の側面に食い込ませるとともに、断面コ形のソケットの側壁で弾性防壁材の側端部を挟み付けて固定している請求項１の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【請求項８】
上記断面コ形のソケットを断面Ｌ形の一方の側壁部材と他方の側壁部材とを組み合わせて構成している請求項７の鉄道車両連結部の転落防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、プラットホームから鉄道車両連結部の空間（妻面間の空間）に人間が転落することを防止するために鉄道車両の妻面の左右両側に設けた防護装置（いわゆる鉄道車両連結部の転落防止装置）、殊に縦のヒンジピンにより妻面に取付けられた弾性防壁による転落防止装置に関するものであり、当該装置の機構を単純にするとともに、鉄道車両連結部の空間に作業員が入って連結部のメンテナンス等の作業を行うについて、上記空間への作業員の出入りを、上記弾性防壁を簡単に外側に解放できるようにして、上記空間への出入りを簡単容易にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の連結部の左右両側（妻面の左右両側）に転落防止装置を設けることは従来周知であり、この転落防止装置の機構、構造の典型的なものとして蛇腹状の幌幕によるものもあるが、最近は図１に示すものが一般的である。図１に示す従来のものは機構が極めて単純であり、格別のメンテナンスを要しないなどの利点がある。
図１の従来のものは、車両の妻面の左右両側部に縦長の弾性防壁（このものにおいては中空弾性部材による外幌）Ｇを上記妻面に固着して突設しているものである。車両が直線線路上にあるときは対向する一対の弾性防壁Ｇ，Ｇは同一平面内にあり、連結部が大きく屈曲するときに、弾性防壁Ｇ，Ｇが互い干渉すること（衝突し、擦れ合うこと）をできるだけ軽減するように、その弾性防壁材の先端間に比較的狭い隙間がある。しかし、曲率の大きい（曲率半径の小さい）線路上を走行し、連結部が大きく屈曲すると、車両の左右両側の一方の弾性防壁Ｇ，Ｇの弾性防壁材が干渉し合うことになる（図１（ｃ）における破線の状態）。このようなものにおける弾性防壁Ｇについては様々な工夫が成されており、その一例が特開平８−１６９３３５号公報に記載されている。弾性防壁Ｇの弾性防壁材については、これに倒れかかった人間を支えるだけの強さが求められる反面、干渉し合うときの衝撃、損傷を軽減するために所要の弾性が求められる。また、両弾性防壁Ｇ，Ｇの弾性防壁材先端間の隙間（例えば図２における隙間Ｓ）については、倒れかかった人間がこの隙間から転落するのを防止するためには狭い方が望ましいが、他方、車両連結部が屈曲したときの相互干渉を少なくするためには、上記隙間Ｓはできるだけ広いことが望ましい。このようなことから、この両弾性防壁Ｇ，Ｇの弾性防壁材先端間の隙間Ｓは人間が通り抜けられるほどには大きくなく、また、これを弾性変形させながら押し退けて通り抜けられるほどには柔軟ではない。
【０００３】
このようなことから、妻面間の空間に出入りするときは、作業員は弾性防壁Ｇ，Ｇの下を潜り抜けて上記空間に出入りすることになる。このような不都合を回避するために、ヒンジ装置を介して弾性防壁Ｇ，Ｇを車両妻面に取り付け、通常はこれを閉位置（車両妻面にほぼ直角な位置）に保持し、必要なときに弾性防壁Ｇを開位置（妻面とほぼ平行に外側に突出した位置）に回動させるようにしたものが公知である（特開２０００−１１６５号公報）。このものは、図２に示すように、車両の妻面Ｄに固定した断面Ｌ形の取付金２１と弾性防壁Ｇに固定した断面Ｌ形のブラケット２２とを縦のヒンジピン２３で連結したものであり、弾性ばねによる付勢手段で取付金２１に対してブラケット２２を下方に付勢して、弾性防壁Ｇを閉位置に機械的にロックして保持させ、上記付勢手段による付勢力に抗してブラケット２２を押し上げて上記ロックを解除してから開位置に回動させられるようにしたものである。そして、この従来技術の弾性防壁Ｇの弾性防壁材は射出成形されるもので金具２４を射出成形時に埋め込んであって、この金具２４に上記ブラケット２２をねじ止めして固定している（以下、これを「従来技術」という）。
ヒンジピン２３によるヒンジ機構は、通常はロックされているので、弾性防壁Ｇは固定状態にある。このため、連結部の屈曲時に弾性防壁Ｇ，Ｇの弾性防壁材の相互干渉を軽減できるように、左右の弾性防壁Ｇ，Ｇの方向を少し内外方向に少しずらすなどの工夫を講じている。しかし、現実には弾性防壁の相互干渉は避けられないから、この相互干渉による弾性防壁材の損傷を低減するために、ある程度の弾性を有し、耐摩耗性に優れた材料で弾性防壁材を作成することが必要である。
【０００４】
【解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術は、弾性防壁Ｇを開閉方向に回動可能に車両の妻面に取り付けるヒンジ機構は、弾性防壁Ｇの上げ下げでヒンジのロック、ロック解除を行うものであるために、ヒンジ機構が複雑であり、また、弾性防壁Ｇを持ち上げてロック解除操作を行うものであるために、弾性防壁Ｇを開くためのロック解除操作が容易でないという問題がある。
また、弾性防壁材は互いの干渉による損傷を軽減するためにある程度弾性変形するとしても、転落防止壁であることから所要の堅さ、強度が必要であり、かつ、弾性防壁は閉位置に固定されているので、相互干渉による損傷が避けられないという問題がある。
さらに、ヒンジを構成するブラケットを弾性防壁材に取り付けるための金具が弾性防壁材に埋め込まれているので、その構造が単純でなく、また弾性防壁材は射出成形するほかはなく、さらに、その素材が限られてしまい、選択の幅が狭く、したがって、廉価な素材を使用することができない。
以上のために、従来技術の鉄道車両連結部の転落防止装置は製造コストが低廉でないという問題がある。
この発明は、従来技術の上記問題を解消することを目的として、（１）弾性防壁Ｇを車両妻面に開閉方向に回動可能に取り付けるヒンジ機構を、弾性防壁の相互干渉を緩和できるように工夫するとともに、（２）ブラケットの弾性防壁Ｇへの単純な取り付け構造を工夫することをその課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するために講じた手段】
上記課題を解決するために講じた手段は、縦のヒンジピンによるヒンジを介して鉄道車両の妻面に弾性防壁を取り付けた鉄道車両連結部の転落防止装置を前提として、次の要素によって構成されるものである。
（イ）ヒンジを構成するヒンジ部材が断面コ形のソケットと、弾性防壁の閉位置を規定するストッパを有し、このソケットに弾性防壁材の側端部を挿入して、固着手段によって着脱自在に固定したこと、
（ロ）ヒンジピンに捩じりコイルばねを嵌合させ、当該捩じりコイルばねの一端をヒンジピンに係合させ、車両妻面に固定されていてヒンジを構成する取付金のボスにヒンジピンを回り止め機構で固定して回り止めして、上記捩じりコイルばねの他端を上記ヒンジ部材に当接させて該捩じりコイルばねで弾性防壁を閉じ方向に付勢したこと、
（ハ）捩じりコイルばねによる付勢力で、上記ヒンジ部材のストッパを上記取付金に当接させて弾性防壁を閉位置に保持させること。
【０００６】
【作用】
ヒンジを構成するヒンジ部材に断面コ形のソケットと弾性防壁の閉位置を規定するストッパを設け、上記ソケットに弾性防壁材の側端縁を挿入して、ボルト、止め捩子、リベットなどの固着手段によって固定したことによって、平板を打ち抜いて製作した弾性防壁材をヒンジ部材の断面コ形のソケットに嵌めて固定する構造を採用できるから、弾性防壁材の加工コストが廉価である。また、上記平板等の素材は廉価な任意の材料で製作されるから、その素材コストが廉価である。
また、ヒンジピンを取付金のボスに回り止めし、このヒンジピンに捩じりコイルばねを嵌合させてこれで弾性防壁を閉方向に付勢し、弾性防壁材に固定したヒンジ部材のストッパ面を取付金に圧接させるものであるから、弾性防壁は呷られることなしに閉位置に安定的に保持される。
【０００７】
弾性防壁の車両連結器側への回動は上記ストッパによって阻止されるから、人間がこれに倒れかかっても弾性防壁でしっかり支えられるので、転落防止手段としての機能に支障がなく、また、捩じりコイルばねの付勢力に抗して開方向（外方向）に回動することができるから、車両連結部が屈曲するとき左右の弾性防壁材が相互に干渉（衝突、擦れ合いなど）しても、この接触によってその一方が上記付勢力に抗して外側に回動して逃げる。したがって、相互干渉時の衝撃は低減され、両弾性防壁材が擦傷するほどに強く擦れ合うことはない。それ故、相互干渉による弾性防壁材の摩耗、損傷は低減される。
また、弾性防壁はコイルばねの付勢力に抗してこれを自由に外側に開くことができるから、作業者は弾性防壁をコイルばねの付勢力に抗して外側に開くことで車両連結部の空間へ自由に出入りすることができる。
ヒンジピンの取付金に対する回り止を外すことによって、捩じりコイルばねによる弾性防壁に対する付勢は解除されるから、弾性防壁を解放状態に放置することができる。したがって、車両連結部の空間への作業者の出入りを全く自由、容易にし、かつ弾性防壁が車両連結部の空間での作業の邪魔にならないようにすることができる。
【０００８】
なお、ヒンジピンの取付金に対する回り止めは、ロックピンを差し込む構造でもよく、ヒンジピンの外面の一部に平坦部を設け、取付金のボス（ヒンジピンを回動可能に嵌合させたボス）の捩子穴にロックボルトを螺合させて、その先端を上記平坦部に係合させるものでもよい。要するに、ロック解除が比較的簡単に行えるものであればよいのであるから、種々の回り止め機構を採用することができる。
【０００９】
【実施態様１】
実施態様１は、上記解決手段について次の（ニ）及び（ホ）のようにしたことである。
（ニ）ヒンジピンに六角頭又は四角頭を設け、当該六角頭又は四角頭に工具をかけて上記捩じりコイルばねに抗してヒンジピンを回動させれるようにしたこと、
（ホ）上記回り止め機構によるヒンジピンに対する固定位置を多段に調整可能にしたこと。
【００１０】
【作用】
回り止め機構によるヒンジピンの固定を解除し、ヒンジピンの六角頭又は四角頭にスパナをかけてヒンジピンを回動させ、固定位置を変更することによって捩じりコイルばねによる弾性防壁に対する付勢力、すなわち上記ストッパの上記取付金への押付力を調整することができる。
弾性防壁の煽りを防止し、かつその開閉操作に支障の無い程度に上記捩じりコイルばねによる付勢力を、組み付け後に容易に調整することができる。
【００１１】
【実施態様２】
実施態様２は、上記課題（２）の解決手段を付加したものであって、上記解決手段について次の（ヘ）乃至（チ）のようにしたことである。
（ヘ）ヒンジ部材の断面コ形のソケットの側面及び弾性防壁材の側端部の側面に横孔を設けたこと、
（ト）弾性防壁材の側端部の上記横孔をテーパー孔にしたこと、
（チ）弾性防壁材の上記横孔にテーパーピンを嵌合させ、ヒンジ部材の上記横孔に挿入したボルト等の締付手段によって上記テーパーピンを締め付けて、ヒンジ部材に弾性防壁材の側部を固定したこと。
【００１２】
【作用】
弾性防壁材のテーパー状の上記横孔（テーパー孔）にテーパーピンを嵌合させ、これを締め付けると、テーパーピンの楔作用で弾性防壁材の上記テーパー状横孔が拡開されるから、これによって弾性防壁材の側端部が膨らまされる。したがって、弾性防壁材をヒンジ部材の断面コ形のソケットにしっかりと固定することができる。
上記ボルトを外すことによって弾性防壁材はヒンジ部材の断面コ形のソケットから容易に外されるから、その交換を簡単容易に行うことができる。
【００１３】
【実施態様３】
実施態様３は、上記実施態様２の上記テーパーピンの一端に捩子軸を突設して、この捩子軸を断面コ形のソケットの横孔から突出させ、これにナットを螺合させ、このナットでテーパーピンを締め付けたことである。
【００１４】
【実施態様４】
実施態様４は、上記実施態様２の上記テーパーピンの一端に捩子穴を設け、この捩子穴に断面コ形のソケットの横孔に挿入したボルトを螺合させ、これによってテーパーピンを締め付けたことである。
【００１５】
【実施態様５】
実施態様５は、上記実施態様２の上記テーパーピンに中心貫通孔を設け、断面コ形のソケットの横孔及び上記テーパーピンの上記中心貫通孔にボルトを挿通させ、ボルトにナットを螺合させ、断面コ形のソケットの側壁を締め付け、これによってテーパーピンを締め付けたことである。
【００１６】
【実施態様６】
実施態様６は、上記解決手段において、断面コ形のソケットの側壁内面に多数の歯を突設し、断面コ形のソケット及び弾性防壁材の側端部の横穴にボルトを挿通させ、このボルトにナットを螺合させ、断面コ形のソケットの側壁を締め付けて、上記歯を弾性防壁材の側面に食い込ませるとともに断面コ形のソケットの側壁で弾性防壁材の側端部を挟み付けて固定したことである。
【００１７】
【実施態様７】
実施態様７は、実施態様６の断面コ形のソケットを断面Ｌ形の一方の側壁部材と他方の側壁部材との組み合わせで構成したことである。
【００１８】
【実施例】
次いで、図４〜図１５を参照して、実施例を説明する。
鉄道車両の妻面の左右両外側にヒンジＨにより弾性防壁Ｇを取り付けてある。上記ヒンジＨは、上下の取付金３１、中間の取付金３１ａと縦長のヒンジ部材３２とヒンジピン３３、３３ａとからなり、取付金３１，３１ａのボス３１ｂの孔とヒンジ部材３２のボス３２ｂの孔とに上記ヒンジピン３３、３３ａを挿入してヒンジ部材３２と取付金３１，３１ａを連結している。
ヒンジ部材３２は、表面に断面コ形のソケット３４を備えた長い部材であり、その裏面の上下及び中間にボス３２ｂが突設されている。また、このソケット３４の側壁の内側間隔は弾性防壁材ｇの側端部の厚さよりも若干（例えば０．１〜０．２ｍｍ程度）大きく、また上記側壁に等間隔で６つの横孔３２ｃが設けられており、さらに、上記ボス３２ｂからストッパ３５が突設されている。
取付金３１は、鉄道車両の妻面に固定される基部にボス３１ｂを突設した構造を有するものである。
ヒンジピン３３が、上方の大径部（この例においては直径：２４ｍｍ）と下方の小径部（直径：２０ｍｍ）とからなる軸であり、その上端に四角部３３ｈを有し、当該四角部３３ｈのすぐ下方の横穴に捩じりコイルばね３６を係止する係止ピン３３ｊを打ち込み、あるいは溶接して固定している。また、ヒンジピン３３の下方小直径部の下端部に、回り止め用の上下一対の横孔３３ｋを設けている。
捩じりコイルばね３６は上端がＣ形部３６ａになっており、下端がアーム３６ｂになっていて、捩じりコイルばね３６の内径はヒンジピン３３の大径部の外径よりも若干（例えば３ｍｍ）大径で、余裕をもって嵌合している。
テーパーピン３７は、その長さが約２７ｍｍ程度であり、ヒンジ部材３２のソケット３４の内側間隔よりも４ｍｍ程度長く、その大径部の直径は１５ｍｍで、小径部の直径は約１０ｍｍ程度であり、当該小径部の端面にねじ穴３７ａを設けている。
【００１９】
この実施例においては、断面コ形のソケット３４の一方の側壁の横孔３２ｃはテーパーピン３７の大径部が遊嵌する程度の直径を有し、他方の側壁の横孔３２ｄは、締め付けねじが挿入される程度の直径を有し、かつ、皿もみされている。
弾性防壁材ｇは比較的弾性があり、人間が倒れかかったときにこれを支え得る強度があれば、その素材、材料の如何、断面形状の如何を問わないから、硬質ゴム板、軟質プラスチック板、硬質発砲樹脂板などを用いることができ、軽量化、低コスト化のためには、発砲樹脂板に化粧被覆層を積層したもの、あるいは適宜の塗装を施したものが適当である。この弾性防壁材ｇは、発砲樹脂板を所定の大きさに打ち抜き、その上下両端、前後両側の端面を加工して丸みをつけた平板であって、厚さが２２ｍｍ、長さが１１００ｍｍ、幅が１６７ｍｍであって、その一方の側端部に等間隔でテーパーピン３７よりも若干小径の６つのテーパー孔３８（図１０参照）が設けられている。
弾性防壁材ｇの上記一方の側端部をヒンジ部材３２のソケット３４に嵌合させ、ソケット３４の一方の側壁の横孔３２ｃから、テーパーピン３７を弾性防壁材ｇの上記テーパー孔３８に挿入し、他方の側壁の横孔３２ｄに皿ねじ３９を挿入して、テーパーピン３７の端面のねじ穴３７ａに捩じ込んで締め付ける。これによって弾性防壁材ｇがソケット３４に固定され、ヒンジ部材３２が弾性防壁材ｇに組み付けられる。
【００２０】
ヒンジピン３３の大径部に捩じりコイルばね３６を遊嵌させ、その上端のＣ形部３６ａをヒンジピン３３の係止ピン３３ｊに係止させて連結する。この状態でヒンジピン３３の小径部をヒンジ部材３２のボス３２ｂ、取付金３１のボス３１ｂの縦孔に挿入して、ヒンジ部材３２を取付金３１に回動可能に連結する。この段階ではヒンジピン３３は、ボス３１ｂに固定されていないので回動自在であるから、その四角部３３ｈにスパナをかけて回転させて、捩じりコイルばね３６を捩じり、所定の強さまでコイルばね３６を捩った状態で、取付金３１のボス３１ｂの横孔３１ｋ及びヒンジピン３３の横孔３３ｋにロックピン４０を挿入して、ヒンジピン３３をボス３１ｂに固定する。なお、この実施例では２本のロックピン４０でヒンジピン３３をボス３１ｂに固定しているが、これはロックピン４０の破損に対する安全確保のためである。
【００２１】
捩じりコイルばね３６の捩じり力を調整してヒンジピン３３が取付金３１のボス３１ｂに固定されたとき、捩じりコイルばね３６のアーム３６ｂが、その捩じり力で、ヒンジ部材３２のソケット３４の外側面を車両の連結器側へ押圧しているので、そのストッパ３５が取付金３１の基部に圧接され、弾性防壁材ｇは車両の妻面に直角の位置（閉位置）にしっかり保持される。
ヒンジピン３３の上下の横孔３３ｋはそれぞれ一つであるから、捩じりコイルばね３６の捩じり力調整のためのヒンジピン３３の回動位置の調整範囲は１８０度であるが、ヒンジピン３３を１８０度回動させることによる捩じりコイルばね３６の捩じり力の増分はわずかである（例えば３〜６％）から、これでコイルばね３６の捩じり力を微小調整することが可能である。
【００２２】
【他の実施例】
上記実施例はテーパーピン３７の小径端面にねじ穴を設け、これに皿ねじ３９を捩じ込んでテーパーピン３７を締め付ける構造を採用しているが、テーパーピン３７の小径端面にねじ軸３７ｂを突設し（図１３参照）、このねじ軸３７ｂをソケット３４の外に突出させて、これに袋ナットを螺合させて締め付ける構造を採用することもできる。
【００２３】
また、長さが上記テーパーピン３７よりも若干短いテーパーピン４１の大径端に小径凸部４１ａを設け（図１４参照）、テーパーピン４１に中心穴を設け、小径凸部４１ａをソケット３４の一方の側壁の外に突出させ、これにボルト４２を挿通させ、先端にナットＮを螺合させて締め付け、ボルト４２の頭でテーパーピン４１の小径凸部４２を押してテーパーピン４１を押し込み、テーパーピン４１による楔作用とボルト４２の締め付け力とによって弾性防壁材ｇをソケット３４に固定するようにすることもできる。
【００２４】
また、テーパーピンを用いることなく、ボルトの締め付け力でソケットの両側壁で弾性防壁材ｇを挟み付けて固定することもできる。この場合は、断面コ形のソケットの両壁を一体物にしないで、別体の側壁部材４３、４４でソケット３４を構成する構造にすることもできる（図１５参照）。この場合は、一方の側壁部材４３にボス４３ｂ及びストッパ３５ａを設け、他方の側壁部材４４を合わせて止めねじ４５で連結する。また、ソケット３４に弾性防壁材ｇの側端部を嵌め込み、ボルト４５を通して、袋ナット４６で締めて、側壁部材４３，４４で弾性防壁材ｇの側端部を挟み付けて固定する。この場合、側壁部材４３，４４の内面に縦のスプライン歯等の歯（突起）を多数設ければ、これが弾性防壁材ｇの側面に食い込むので、弾性防壁材ｇとソケット３４との結合強度は一層強固になる。なお、この例においては、六角頭付きのボルト４５を側壁部材４３の横孔から挿入するようにしているが、ボルトを上記側壁部材４３に溶接して固着した構造にすることもできる。
【００２５】
【発明の効果】
１．第１の発明の効果
縦のヒンジピンのよるヒンジを介して妻面に弾性防壁を取り付けた鉄道車両連結部の転落防止装置について、ヒンジを構成するヒンジ部材が断面コ形のソケットと、弾性防壁の閉位置を規定するストッパを有し、このソケットに弾性防壁材の側端部を挿入して、固着手段によって着脱自在に固定し、ヒンジピンに捩じりコイルばねを嵌合させ、当該捩じりコイルばねの一端をヒンジピンに係合させ、車両妻面に固定されていてヒンジを構成する取付金のボスにヒンジピンを回り止めして、当該捩じりコイルばねで弾性防壁を閉じ方向に付勢し、捩じりコイルばねによる付勢力で、上記ヒンジ部材のストッパを上記取付金に当接させて閉位置に保持させたことによって、弾性防壁は車両内側（車両連結器側）へは動かないから、人間がこれに倒れかかってもこれで確実に支えられる。他方、弾性防壁は、捩じりコイルばねの付勢力に抗して車両外側方向へは自由に動けるから、車両連結部が大きく屈曲して対向する一対の弾性防壁が互いに干渉しても、その一方が車両外側方向に逃げるので当該干渉による弾性防壁材の損傷が低減される。したがって、弾性防壁材については上記干渉による衝撃緩和、耐摩耗性確保等のための特別の配慮は不要である。それ故、弾性防壁材については、所定の強度があれば様々な素材を使用することができるから、材料コストを低減することができる。
また、弾性防壁は上記捩じりコイルばねの付勢力に抗して外側に回動されるから、作業員はこれを簡単容易に外側に開くことができ、これを開いた状態で妻面間の空間に自由に出入りすることができる。したがって、車両連結部のメンテナンス作業等の作業性が向上する。
【００２６】
２．第２の発明の効果
上記ヒンジ部材の断面コ形のソケットの側面及び弾性防壁材の側端部に横孔を設け、弾性防壁材の側端部の上記横孔をテーパー孔にし、弾性防壁材の上記横孔にテーパーピンを嵌合させ、ヒンジ部材の上記横孔から挿入したボルト等の締付手段によって上記テーパーピンを締め付けて、ヒンジ部材に弾性防壁材の側端部を固定したことにより、弾性防壁材のテーパー状の上記横孔（テーパー孔）にテーパーピンを嵌合させ、これを締め付けると、テーパーピンの楔作用で弾性防壁材のテーパー状の上記横孔が拡開されるから、これによって弾性防壁材の側端部が膨らまされ、ヒンジ部材の断面コ形のソケットにしっかり固定される。また、上記ボルトを外すことによって弾性防壁材はヒンジ部材の断面コ形のソケットから容易に外されるから、その交換を簡単容易に行うことができる。したがって、弾性防壁材には金具を埋め込んでおく必要がなく、射出成形などの型成形に限られないから、打ち抜き加工などの単純な加工法で成形することができ、弾性防壁材の成形加工法の自由度が増す。それゆえ、弾性防壁材の素材、材料の選択の幅が広がり、素材コスト、成形加工コストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は従来の弾性防壁の平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は要部拡大平面図である。
【図２】は他の従来の弾性防壁の平面図である。
【図３】は図２の弾性防壁の弾性防壁材の拡大断面図である。
【図４】は実施例の弾性防壁の平面図である。
【図５】は実施例の弾性防壁の正面図である。
【図６】は実施例の弾性防壁の動作状態を示す平面である。
【図７】は実施例の弾性防壁の他の動作状態を示す平面である。
【図８】は実施例の弾性防壁の要部拡大正面図である。
【図９】（ａ）は実施例のヒンジピンの平面図であり、（ｂ）は正面図である。
【図１０】は実施例の弾性防壁の要部拡大平面図（図８における矢視Ｃ−Ｃ）である。
【図１１】（ａ）は捩じりコイルばねの正面図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１２】は実施例のテーパーピンの正面図である。
【図１３】は他の例のテーパーピンの正面図である。
【図１４】は弾性防壁材とヒンジ部材との固定構造の他の例の断面図である。
【図１５】は弾性防壁材とヒンジ部材との固定構造のさらに他の例の断面図である。
【符号の説明】
Ｇ：弾性防壁
ｇ：弾性防壁材
Ｓ：弾性防壁先端間の隙間
Ｎ：ナット
３１：取付金
３１ｋ：横孔
３２：縦長のヒンジ部材
３２ｂ：ボス
３２ｃ，３２ｄ：ヒンジ部材の横孔
３３：ヒンジピン
３４：断面コの字状のソケット
３５，３５ａ：ストッパ
３３：ヒンジピン
３３ｈ：四角部
３３ｊ：係止ピン
３６：捩じりコイルばね
３６ａ：捩じりコイルばね３６のＣ形部
３６ｂ：捩じりコイルばね３６のアーム
３７，４１：テーパーピン
３７ａ：ねじ穴
３８：テーパー孔
３９：皿ねじ
４０：ロックピン
４２：ボルト
４３，４４：ヒンジ部材を構成する側壁部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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