(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルのローラー転動面上をスライドドアの荷重支持用ローラーを転動させてなる構造において、
上記荷重支持用ローラーは、樹脂ローラーと金属ローラーとを有し、
上記金属ローラーの外径を上記樹脂ローラーの外径よりも大きくし、
上記ローラー転動面は、上記樹脂ローラーが転動する樹脂ローラー転動面と上記金属ローラーが転動する金属ローラー転動面とを有し、
上記金属ローラー転動面は、上記スライドドアの全開または全閉位置近傍となる樹脂ローラー転動面の端部に隣接するよう形成され、
上記スライドドアの全開または全閉位置における上記金属ローラー転動面は上記樹脂ローラ転動面よりも高くなるよう形成され、
上記樹脂ローラーを上記スライドドアの開閉時に上記樹脂ローラー転動面上を転動させるとともに、上記スライドドアの全開または全閉位置近傍の少なくとも一方で上記金属ローラーが上記金属ローラ転動面に乗り上げて上記樹脂ローラーを上記樹脂ローラー転動面から浮き上がらせることを特徴とするスライドドアの支持構造。
【請求項２】
上記金属ローラーを上記樹脂ローラーの外側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの支持構造。
【請求項３】
上記樹脂ローラーと上記金属ローラーを一体に構成したことを特徴とする請求項１または２記載のスライドドアの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドドアの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスライドドアは、図７に示すように車体のアッパ，センタ，ロアレール１，２，３に案内されて開閉するようになっている。このうち、図６はロアレール３のガイド構造を示している。スライドドア４の裏面に固設したブラケット５には、スライドドア４の荷重を支持するローラー６と、スライドドア４の車幅方向の移動を規制するガイドローラー７が設置してある。そして、ガイドローラー７をガイドレール８内を転動させる一方、荷重支持用のローラー６はサイドシル９のローラー転動面１０の上を転動させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ローラー６には、スライドドア４の荷重がかかるため、金属製のものを使用する必要がある。このため、スライドドア４の開閉時に大きな金属接触音が発生し、品質感を損ねていた。なお、このローラー６に樹脂製のものを使用すると、スライドドア４の開閉音は小さくなるが、自動車のスライドドアは、ドアの閉止位置または開位置にある時間が開閉移動されている時間よりも圧倒的に長いため、ローラー６の一定箇所のみがスライドドア４の荷重を受けて変形し、滑らかに転動しなくなるため、スライドドア４の開閉フィーリングが悪くなってしまう。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、開閉フィーリングを損ねることなく、開閉音を小さくできるスライドドアの支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、サイドシルのローラー転動面上をスライドドアの荷重支持用ローラーを転動させてなる構造において、
上記荷重支持用ローラーは、樹脂ローラーと金属ローラーとを有し、上記金属ローラーの外径を上記樹脂ローラーの外径よりも大きくし、上記ローラー転動面は、上記樹脂ローラーが転動する樹脂ローラー転動面と上記金属ローラーが転動する金属ローラー転動面とを有し、上記金属ローラー転動面は、上記スライドドアの全開または全閉位置近傍となる樹脂ローラー転動面の端部に隣接するよう形成され、上記スライドドアの全開または全閉位置における上記金属ローラー転動面は上記樹脂ローラ転動面よりも高くなるよう形成され、上記樹脂ローラーを上記スライドドアの開閉時に上記樹脂ローラー転動面上を転動させるとともに、上記スライドドアの全開または全閉位置近傍の少なくとも一方で上記金属ローラーが上記金属ローラ転動面に乗り上げて上記樹脂ローラーを上記樹脂ローラー転動面から浮き上がらせることを特徴とする。
【０００６】
上記金属ローラーは樹脂ローラーの外側に配置してもよい。
【０００８】
上記樹脂ローラーと金属ローラーは一体に構成してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１と図２は図７のロアレール３のガイド構造を示している。同図において、１０はスライドドア４に固設したブラケットで、該ブラケット１０にはスライドドア４の荷重支持用ローラー１１を設置してある。該ローラー１１は内側の樹脂ローラー１２と外側の金属ローラー１３とで構成してある。また、ブラケット１０にはガイドローラー１４が設置してあり、該ガイドローラー１４はサイドシル９に固設したガイドレール１５に係合させてある。
【００１１】
図３は荷重支持用ローラー１１が転動するサイドシル９の転動面を示している。同図において、１６は樹脂ローラー転動面で、サイドシル９に形成した段部１７の上面に配設してある。樹脂ローラー転動面１６は、車体の前後方向に沿って略水平に延びているが、その前端部はスライドドア４の移動軌跡に対応して内側へ湾曲させてある。さらに、この湾曲部分に隣接して楔形の膨出部１８をサイドシル９に形成して、その上面を金属ローラー転動面１９にしてある。該転動面１９は外側に向かって緩やかに立ち下がるように傾斜させてあり、その先端は樹脂ローラー転動面１６よりも一段低くなっている。
【００１２】
本実施例はこのように構成してあるので、スライドドア４の開閉時には樹脂ローラー１２が樹脂ローラー転動面１６を転動するが（図２参照）、スライドドア４を閉じる際に全閉位置近傍まで達すると、金属ローラー１２が金属ローラー転動面１９に乗り上げて樹脂ローラー１３を樹脂ローラー転動面１６から浮き上がらせることになる（図１参照）。つまり、樹脂ローラー１２の転動によってスライドドア４の開閉が行われるので、従来のような金属接触音は発生しなくなり、スライドドア４の開閉音が小さくなる。一方、スライドドア４の全閉時には、金属ローラー１３がスライドドア４の荷重を受け止めるので、つまり、樹脂ローラー１２がスライドドア４の荷重を受ける時間は比較的短くて済むので、樹脂ローラー１２が変形してスライドドア４の開閉フィーリングが悪くなることはない。
【００１３】
また、金属ローラー１３を樹脂ローラー１２の外側に配置してあるので、スライドドア４を開き始める際にブラケット１０に作用するモーメントが小さくて済み、強度的に有利である。
【００１４】
ところで、スライドドア４を全開状態にしておく時間が長くて、樹脂ローラー１２がスライドドア４の荷重を受けて変形する虞れがある場合には、樹脂ローラー転動面１６の後端部にも金属ローラー転動面１９を隣接配置しておき、スライドドア４の全開位置近傍で金属ローラー１３がこの転動面１９に乗り上げるようにしてもよい。
【００１５】
なお、図４に示すように金属ローラー２０の外径を樹脂ローラー２１のそれよりも大きくしてもよい。この場合には、両ローラー２０，２１の外径差に対応して、金属ローラー転動面１９の先端と樹脂ローラー転動面１６との段差を大きくしておく必要がある。
【００１６】
このようにすると、スライドドア４が開閉時に激しく上下動しても、樹脂ローラー２１が衝撃を受ける虞れが少なくなる。
【００１７】
あるいは、図５に示すように金属ローラー２２にハブ部２２ａを設け、該ハブ部２２ａに樹脂スリーブ２３を装着して樹脂ローラー２４を構成してもよい。
【００１８】
このように両ローラー２２，２４を一体に構成すると、ローラー幅が小さくなり、設計上の自由度が高くなる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、樹脂ローラーの転動によってスライドドアの開閉が行われるので、スライドドアの開閉音が小さくなるが、スライドドアの全閉時または全開時には、金属ローラーがスライドドアの荷重を受け止めるので、樹脂ローラーが変形してスライドドアの開閉フィーリングが悪くなることはない。また、スライドドアが開閉時に激しく上下動しても、樹脂ローラーが衝撃を受ける虞が少なくなる。
【００２０】
請求項２のような構成にすると、スライドドアを開き始める際に、ローラー取付用ブラケットに作用するモーメントが小さくて済み、強度的に有利になる。
【００２２】
請求項３のような構成にすると、ローラー幅が小さくなり、設計上の自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す図で、図３のＢ−Ｂ線による断面図。
【図２】本発明の構造を示す図で、図３のＣ−Ｃ線による断面図。
【図３】図７の点線枠Ａ内を拡大して示す図。
【図４】荷重支持用ローラーの変形例を示す図。
【図５】荷重支持用ローラーの変形例を示す図。
【図６】従来の構造を示す断面図。
【図７】スライドドアを備えた自動車を示す図。
【符号の説明】
４・・・スライドドア
９・・・サイドシル
１１・・・荷重支持用ローラー
１２・・・樹脂ローラー
１３・・・金属ローラー
１６・・・樹脂ローラー転動面
１９・・・金属ローラー転動面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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