(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向配置される摩擦パッド６、６の少なくとも一方を複数のピストン５で押圧してディスクロータＤに摺接させるマルチポット型のディスクブレーキであって、キャリパ１に並列配置にして設けるピストン挿入用のシリンダ穴２がキャリパ１内に設けた液通路によって連通せしめられ、さらに、前記液通路がキャリパ１に鋳ぐるまれたパイプ３によって形成されているディスクブレーキにおいて、前記パイプ３を、一連のパイプにしてそのパイプ３を当該パイプの長手途中に設けた切欠部１４にシリンダ穴２の穴底部が入り込む状態にしてシリンダ穴２の穴底部に設け、そのシリンダ穴２の仕上げ加工された内周面の該切欠部１４の縁を、前記仕上げ加工されたシリンダ穴２の内周面から引込む加工をしたことを特徴とするマルチポット型ディスクブレーキ。
【請求項２】
対向配置される摩擦パッド６、６の少なくとも一方をピストン５で押圧してディスクロータＤに摺接させるディスクブレーキであって、キャリパ１に設けるピストン挿入用のシリンダ穴２に設けた液通路がキャリパ１に鋳ぐるまれたパイプ３、３ａによって形成されるディスクブレーキにおいて、シリンダ穴２に臨む前記鋳ぐるまれたパイプ３、３ａの切断端を、仕上げ加工されたシリンダ穴２の内周面から引込む加工をしたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、対向配置される摩擦パッドの少なくとも一方を複数のピストンで押圧するマルチポット型ディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
既知のマルチポット型ディスクブレーキの中に、特開平５−２９３６２６号公報や特開平９−１７７８４３号公報に示されるようなものがある。このブレーキは、キャリパに設けるブレーキ液供給用の液通路をキャリパに鋳ぐるまれたパイプで形成している。
【０００３】
かかるディスクブレーキは、１）液通路の機械加工が不要、２）液通路のレイアウトの自由度が高く、その通路の抵抗を小さくしてブレーキ液の通りを良くすることができる、３）キャリパをパイプで補強して液通路形成部のキャリパ肉厚を減少させることができ、キャリパの小型、軽量化が図れる、と言った利点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
マルチポット型ディスクブレーキでは、キャリパに複数のシリンダ穴が並列に設けられており、対向一対の摩擦パッドの少なくとも一方を並列配置のシリンダ穴に挿入したシリンダ穴数と同数のピストンで押圧する。なお、他方の摩擦パッドの押圧は、ｉ）キャリパのアウター爪で押圧する（浮動型ディスクブレーキ）、ｉｉ）ひとつのピストンで押圧する、ｉｉｉ  ）複数のピストンで押圧する（これ等はピストン対向型ディスクブレーキ）の３形態のどれかによってなされる。
【０００５】
ところで、先に述べたように、キャリパ内に設ける液通路をキャリパに鋳ぐるまれたパイプによって形成し、そのパイプで並列配置のシリンダ穴を互いに連通させる場合、特開平５−２９３６２６号公報のように、パイプをシリンダ穴の後方に配置し、パイプにあけた孔を介してパイプ内の通路をシリンダ穴に連通させる構造では、シリンダ穴の穴底面から外面までのキャリパ厚みが必要以上に厚くなることから、図５に示すように、シリンダ穴２を横切る位置にパイプ３を配置することが考えられている。
【０００６】
ところが、この構造では、パイプ３の一部（シリンダ穴２、２間の分離パイプ３ａ）が他の部分から切り離されて下記の懸念が生じる。
【０００７】
キャリパ１と、そのキャリパで鋳ぐるむ分離パイプ３ａが鋳込み時に充分に密着していなかった場合、或いは材料の熱膨張差やシリンダ穴２の仕上げ加工時の振動等によってパイプとキャリパ間の界面剥離が生じた場合、分離パイプ３ａが孔４内で長手方向に位置ずれし、場合によっては孔４から抜け出して左右どちらかのシリンダ穴２内に落ち込む虞れがある。
【０００８】
分離パイプ３ａが孔４内で移動し、或いは孔４からシリンダ穴２内に抜け落ちてもブレーキ液の供給には支障は出ないが、そのような事態が起こるとシリンダ穴２内に入り込んだパイプによってピストン（図１の５）の外周面が傷付いたり、摩擦パッドの摩耗に追従して前進したピストンを摩擦パッド交換時に原位置に押し戻すときにシリンダ穴２内に入り込んだパイプが障害物となってピストンの押し戻しができなくなったりする。
【０００９】
そこで、この発明は、上記の不具合を回避するために、キャリパ内に鋳ぐるむパイプの移動、脱落を簡便な方法で確実に防止することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、キャリパ内の液通路をキャリパに鋳ぐるまれたパイプによって形成するマルチポット型のディスクブレーキにおいて、並列配置のシリンダ穴間に位置してシリンダ穴間を連通させるパイプとキャリパとの間に、パイプ径方向の相互入り込み部を設ける。
【００１１】
また、もうひとつの課題解決策として、前記パイプを、一連のパイプにしてそのパイプを当該パイプの長手途中に設けた切欠部にシリンダ穴の穴底部が入り込む状態にしてシリンダ穴の穴底部に設ける。
【００１２】
更に、パイプ切欠部が存在する部分のシリンダ穴内周面をリセス加工するなどしてパイプ切欠部をシリンダ穴の内周面から少し引込ませる。
【００１３】
なお、パイプとキャリパ間に設けるパイプ径方向の相互入り込み部は、屈曲させたパイプ又は外周に凹部や凸部を設けたパイプをキャリパ内に鋳込むことによって簡単に生じさせることができる。
【００１４】
【作用】
上述したように、シリンダ穴間に配置されるパイプとキャリパとの間にパイプ径方向の相互入り込み部を設けると、その相互入り込み部の係合作用によってパイプが長手方向に動き止めされる。従って、キャリパとパイプの密着性が悪いなどの理由によりパイプが多少ガタついた場合にもパイプがそのパイプによって成形された孔から抜け出ることはなく、パイプの脱落が起こらない。
【００１５】
パイプをシリンダ穴の穴底部に設けたものは、パイプの両側に存在する屈曲部がキャリパと係合してその部分でパイプが動き止めされる。また、パイプが多少動いたとしても、そのパイプには途中で切り離された部分が存在しないのでパイプの脱落は起こらない。
【００１６】
更に、パイプ切欠部をシリンダ穴の内周面から引込ませているので、パイプがピストン摺動時の障害となることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１に、この発明のディスクブレーキの実施形態を示す。これは、ピストン対向型のディスクブレーキにこの発明を適用したものである。
【００１８】
このディスクブレーキのキャリパ１は、例えばＡｌ合金や鋳鉄等により分割成形されたインナーキャリパ１ａとアウターキャリパ１ｂを締結ボルト（図示せず）で一体的に結合させて構成されている。
【００１９】
インナーキャリパ１ａとアウターキャリパ１ｂには、それぞれ、シリンダ穴２が並列配置にして複数（図は各２個）形成されており、各シリンダ穴２にピストン５を挿入し、そのピストン５で対向配置した摩擦パッド６、６を押圧してそれ等の摩擦パッド６、６をディスクロータＤの一面と他面に摺接させるようにしてある。
【００２０】
図中７は、ピストン５のリトラクト機能を有するピストンシール、８は摩擦パッド６、６をディスク軸方向スライド可能に支持するパッドピン、９はインナーキャリパ１ａ内のパイプ３とアウターキャリパ１ｂ内のパイプ３の接続部に設ける液封シールである。パッドピン８は、両端をインナーキャリパ１ａとアウターキャリパ１ｂに設けたピン孔（図示せず）に挿通してキャリパで保持している。
【００２１】
インナーキャリパ１ａとアウターキャリパ１ｂには、液通路となるパイプ３が鋳ぐるまれており、そのパイプ３を介して各シリンダ穴２がブレーキ液の供給ポート１０に連通している。
【００２２】
図１のブレーキにおいては、パイプ３の中間部に他部から切り離された分離パイプ３ａが存在し、その分離パイプ３ａが並列配置のシリンダ穴２、２間に配置されて両シリンダ穴２、２を連通させている。
【００２３】
この分離パイプ３ａは、図２に拡大して示すように、途中に屈曲部１１を有する。この屈曲した分離パイプ３ａをキャリパ材料で鋳ぐるむことによって分離パイプ３ａとインナーキャリパ１ａ（アウターキャリパ１ｂ）との間にパイプ径方向の相互入り込み部を生じさせ、その相互入り込み部の係合作用で分離パイプ３ａを長手方向に動き止めしている。
【００２４】
図３に示すように、外周に凹部１２やこれに代わる凸部（図示せず）を設けた分離パイプ３ａをキャリパ内に鋳込む方法でも分離パイプ３ａとインナーキャリパ１ａ（アウターキャリパ１ｂ）との間にパイプ径方向の相互入り込み部を生じさせて同一効果を得ることができる。図３の凹部１２は、分離パイプ３ａの途中を絞って形成しているが、その凹部１２やそれに代わる凸部の加工法や形状は特に問わない。
【００２５】
なお、図２、図３の構造を採用する場合には、シリンダ穴２の仕上げ加工時にパイプ３及び分離パイプ３ａの切断端をリセス加工（１３がリセス加工部）してシリンダ穴２の内周面から少し引込ませておくのが望ましい。こうしておくと、パイプ３及び分離パイプ３ａが多少ガタついてもパイプ端がシリンダ穴２内に突出せず、パイプ３及び分離パイプ３ａと図１のピストン５の干渉が起こらない。
【００２６】
図４は、パイプ３をシリンダ穴２の穴底部に設けるディスクブレーキの実施形態である。
【００２７】
両側を曲げ加工した一連のパイプ３の長手途中のストレート部にシリンダ穴２の穴底部を入り込ませる切欠部１４を設けてあり、その切欠部１４の設置部に生じた孔を介してパイプ３内の通路がシリンダ穴２に連通している。この構造では、パイプ３の両側の屈曲部１５（図１を同時参照）がインナーキャリパ１ａ（アウターキャリパ１ｂ）と係合してパイプ３が動き止めされる。なお、この構造はパイプ３の一部がシリンダ穴２を横切る位置までシリンダ穴２側に入り込んでいるので、その入り込み量ｓ相当分、キャリパの穴底部の肉厚ｔを従来品よりも薄くすることができる。
【００２８】
更に、リセス加工部１３を設けてパイプ３の切欠部１４をシリンダ穴２の内周面から引込ませているので、切欠部１４の縁がシリンダ穴２内に飛び出してピストン摺動の障害となることがない。
【００２９】
なお、切欠部１４の縁はシリンダ穴２の内周面から少し引込ませればよく、そのための加工はリセス加工に限定されず、切欠部の部分加工でもよい。
【００３０】
なお、例示のブレーキは、インナーキャリパ１ａとアウターキャリパ１ｂに各２個シリンダ穴２を設けているが、この発明はシリンダ穴が片側に２個以上設けられる対向型ディスクブレーキ、他側のシリンダ穴数をひとつにした対向型ディスクブレーキ、インナー側にのみ複数のシリンダ穴が設けられる浮動型ディスクブレーキにも適用できる。
【００３１】
また、例えば、アンチロックブレーキシステムの液圧ユニットの液連通孔としても利用できるものであり、鋳ぐるまれて液通路となるパイプの密着不良、或いはパイプを意図的に密着させていないなどの理由で直線形状又は円弧形状のパイプが軸方向に動く虞れのある鋳造液圧部品において、鋳造部材とパイプとの間にパイプ径方向の相互入り込み部を設けることで、パイプの移動脱落を簡単かつ確実に防止することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明のマルチポット型ディスクブレーキは、シリンダ穴間を連通させるパイプとこれを鋳ぐるむキャリパとの間にパイプ径方向の相互入り込み部を設けるか、又は、両側が曲げ加工されるパイプを一連のパイプとし、そのパイプを、当該パイプの長手途中に設けた切欠部にシリンダ穴の穴底部が入り込む状態にしてシリンダ穴の穴底部に配置するので、パイプの移動、脱落が確実に防止され、その移動、脱落によるトラブル（パイプとピストンの干渉、ピストンの押し戻の阻害）が起こらない。
【００３３】
従って、シリンダ穴を横切る位置にパイプを配置してシリンダ穴底面から外面までのキャリパ肉厚を従来以上に薄くしてキャリパの更なる小型、軽量化を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のディスクブレーキの実施形態を示す平面視断面図
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図
【図３】他の実施形態の要部を示す断面図
【図４】第２発明のディスクブレーキの実施形態の要部を示す断面図
【図５】発明の課題の説明図
【符号の説明】
１  キャリパ
１ａ  インナーキャリパ
１ｂ  アウターキャリパ
２  シリンダ穴
３  パイプ
３ａ  分離パイプ
４  孔
５  ピストン
６  摩擦パッド
７  ピストンシール
８  パッドピン
９  液封シール
１０  供給ポート
１１、１５  屈曲部
１２  凹部
１３  リセス加工部
１４  切欠部
Ｄ  ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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