(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を閉塞する平板状のアンダーカバーを、中空の上下２重壁構造に形成すると共に、下壁を略平坦面に形成し、かつ、フロントバンパーの下縁部に結合した略コ字形断面のチンスポイラーの前壁両側部に導風口を形成する一方、アンダーカバーのタイヤハウス前方に張り出す両側のサイド部に、それらの側縁から車体中央側に離間配置されて前記チンスポイラーの導風口の車体中央側の口縁に連続する導風板を設け、これらチンスポイラーおよび導風板上に亘ってフロントフェンダープロテクターの前端部分を結合して、タイヤハウスに向けて前後方向に開口したダクト部を構成したことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項２】
アンダーカバーの前縁部分を、チンスポイラーの下壁に結合して、該アンダーカバーをチンスポイラーよりも下側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項３】
アンダーカバーの上壁に下向きに膨出した複数のビード部を形成し、該ビード部を下壁に接合したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項４】
アンダーカバーをフロント部とリヤ部とに分割し、これらフロント部とリヤ部とを、それらの一方に設けた差し込み片と他方に設けたソケット部とを前後方向に差し込み嵌合して接続したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項５】
ソケット部は差し込み片を受容してその下面に係合するガイド凹部と、このガイド凹部と前後方向にオフセットして形成されてガイド凹部の端部との間に差し込み口を形成すると共に、差し込み片の上面に係合する上面押え部と、で構成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項６】
差し込み片の上面に、ソケット部の上面押え部に当接する突起部を形成したことを特徴とする請求項５に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項７】
チンスポイラーの下壁に結合されるアンダーカバーの前縁部分の上壁に、チンスポイラーの下壁端末が係合する位置決め突部を形成したことを特徴とする請求項２〜６の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項８】
ダクト部の２重壁構造の底部となるアンダーカバーサイド部の上壁には、前縁部から側縁部に廻り込んだ縁部形状に略沿って後方へ排水する排水ガイド溝を凹設したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項９】
ダクト部の２重壁構造の底部となるアンダーカバーサイド部の下壁の略後半部には、斜め後ろ上がりに傾斜したデイフューザ面を形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部のエンジンルーム等の駆動部搭載ルームの下側を閉塞するアンダーカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、車体下側の空力特性の向上と、車体前部のエンジンルーム等の駆動部搭載ルーム内へのスプラッシュ侵入防止、チッピング防止、および熱気、騒音の遮断等を目的として、例えば図６，７に示すようにエンジンルームＥ・Ｒの下側を合成樹脂材からなるアンダーカバー５１で閉塞したものが知られている。
【０００３】
このアンダーカバー５１は、基本的にはその左右両側部の複数ケ所を車体前部の強度メンバー５２に締結固定し、前縁部はフロントバンパー５３の下縁部に固定するようにしている。
【０００４】
また、図６に示すようにフロントバンパー５３の下縁部に略コ字形断面に形成した合成樹脂製のチンスポイラー５４を装着して、空力特性のより一層の向上と外観の向上とを図るようにしたものがあるが、この場合、前述のアンダーカバー５１の前縁部は例えば図示するようにその前縁部に設けた係合部５１ａと、チンスポイラー５４の上壁に設けた係合部５４ａとを相互に係合した状態で、該上壁と一体的にフロントバンパー５３の下縁部に締結固定するようにしている。
【０００５】
なお、図６中、５５はフロントバンパー５３の導風口、５６は空調用コンデンサー、５７はラジエータ、５８は前体前部骨格部の補強ステイを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
アンダーカバー５１は一枚の樹脂パネルからなっていて、該アンダーカバー５１にはその取付け用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の目的で多くの凹凸を施したパネル構造となっており、このため、アンダーカバー５１の下面の流れはこれらの凹凸によって乱されて渦を多く発生させ、空気がスムーズに流れにくい状況にある。
【０００７】
しかも、前述のようにフロントバンパー５３の下縁部に略コ字形断面のチンスポイラー５４を装着して床下流速を大きくさせ、車体前部に作用するダウンフォースを大きくさせようとした場合、このチンスポイラー５４の後方で図６の矢印で示すように空気流に大きな渦が発生してしまい、前述の空気の流動性を更に悪化させてしまうことになる。
【０００８】
また、このようにダウンフォースを大きくさせようとした場合、負圧によるアンダーカバー５１の下側への撓み剛性（面剛性）が不足してしまう。
【０００９】
更に、このような空力特性上の問題とは別に、前述のようにアンダーカバー５１が一枚の樹脂パネル構造であるため、遮音、遮熱効果の面でも不利となってしまうことは否めない。
【００１０】
そこで、本発明は車体前部の空力特性を一段と向上することができると共に、剛性および遮音、遮熱効果を一段と高めることができる自動車のアンダーカバー構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を閉塞する平板状のアンダーカバーを、中空の上下２重壁構造に形成すると共に、下壁を略平坦面に形成し、かつ、フロントバンパーの下縁部に結合した略コ字形断面のチンスポイラーの前壁両側部に導風口を形成する一方、アンダーカバーのタイヤハウス前方に張り出す両側のサイド部に、それらの側縁から車体中央側に離間配置されて前記チンスポイラーの導風口の車体中央側の口縁に連続する導風板を設け、これらチンスポイラーおよび導風板上に亘ってフロントフェンダープロテクターの前端部分を結合して、タイヤハウスに向けて前後方向に開口したダクト部を構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のアンダーカバーの前縁部分を、チンスポイラーの下壁に結合して、該アンダーカバーをチンスポイラーよりも下側に配置したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のアンダーカバーの上壁に下向きに膨出した複数のビード部を形成し、該ビード部を下壁に接合したことを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のアンダーカバーをフロント部とリヤ部とに分割し、これらフロント部とリヤ部とを、それらの一方に設けた差し込み片と他方に設けたソケット部とを前後方向に差し込み嵌合して接続したことを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のソケット部は差し込み片を受容してその下面に係合するガイド凹部と、このガイド凹部と前後方向にオフセットして形成されてガイド凹部の端部との間に差し込み口を形成すると共に、差し込み片の上面に係合する上面押え部と、で構成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載の差し込み片の上面に、ソケット部の上面押え部に当接する突起部を形成したことを特徴としている。
【００１７】
請求項７の発明にあっては、請求項２〜６に記載のチンスポイラーの下壁に結合されるアンダーカバーの前縁部分の上壁に、チンスポイラーの下壁端末が係合する位置決め突部を形成したことを特徴としている。
【００１９】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜７に記載のダクト部の２重壁構造の底部となるアンダーカバーサイド部の上壁には、前縁部から側縁部に廻り込んだ縁部形状に略沿って後方へ排水する排水ガイド溝を凹設したことを特徴としている。
【００２０】
請求項９の発明にあっては、請求項１〜８に記載のダクト部の２重壁構造の底部となるアンダーカバーサイド部の下壁の略後半部には、斜め後ろ上がりに傾斜したデイフューザ面を形成したことを特徴としている。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、アンダーカバーは中空の２重壁構造としてあって、下壁を略平坦面に形成してあるから、空気の床下流れを整流して流動性を向上することができて、車体前部に発生するダウンフォースを大きくしてアンチリフト効果を高めることができる。
【００２２】
また、アンダーカバーの上壁はその取付け用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の目的で多くの凹凸を施しても、下壁による空力特性には些かも影響を及ぼすことがないため、各種の機能部分の設計の自由度を拡大することができる。
【００２３】
更に、アンダーカバーは中空の上下２重壁構造であるため、専用の金属補強部材を用いることなく剛性を強められ、大きなダウンフォース発生にも十分に対抗し得る面剛性を得ることができる。
【００２４】
また、この中空構造によって遮音、遮熱効果が高められ、駆動部搭載ルーム内の駆動騒音および熱気の車外への放出を抑制することができる。
そして更に、タイヤハウスの前方には前後方向に開口したダクト部を設けてあって、該ダクト部により空力特性上最も効果のあるタイヤハウス前側部での空気流の整流効果が高められるから、ダウンフォースをより一層大きくしてアンチリフト効果を更に高めることができる。
また、ダクト部からタイヤハウスに向けて空気が流通することによって、ブレーキの冷却効果が高められて制動性を向上することができる。
また、導風板によってタイヤハウス側からダクト部内に飛散するスプラッシュが駆動部搭載ルーム内へ侵入するのを防止することができる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、アンダーカバーをチンスポイラーよりも下側に配置してあるため、空気の床下流速を高めてより一層大きなダウンフォースを発生させて、アンチリフト効果を更に高めることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、アンダーカバーの上壁に膨出成形した複数のビード部を介して該アンダーカバーの上壁と下壁とを接合してあるため、アンダーカバーの剛性を更に高めることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、アンダーカバーをフロント部とリヤ部とに分割してあるため、成形性を向上することができ、しかも、これらフロント部とリヤ部とは差し込み片とソケット部とで前後方向に差し込み嵌合して接続してあるため、牽引フック使用時およびラジエータ液やエンジンオイル等の交換作業時やその他のメンテナンス作業時に、アンダーカバー全体を外さなくてもフロント部のみ又はリヤ部のみ必要な部分を外して作業することができ、作業性を向上することができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、差し込み片を差し込み口に挿入すれば、ガイド凹部で左右方向の位置決めを行えて挿入作業性を向上することができる。
【００２９】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の発明の効果に加えて、差し込み片の上面の突起部がソケット部の上面押え部に当接することで、該差し込み片をガイド凹部に押し付けて緩みのない接続部とすることができて、ガタツキ等の発生を防止することができる。
【００３０】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２〜６の発明の効果に加えて、チンスポイラー下壁端末を位置決め突部に係合することによって、チンスポイラーとアンダーカバーの面整合性を高められ、チンスポイラーとアンダーカバー相互の前後方向又は左右方向のずれをなくして品質感を高めることができる。
【００３４】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、ダクト部の底部に滞留したスプラッシュが車両の制動時に前方へ流れても、これを排水ガイド溝で確実に捕捉して後方へ排水できるため、スプラッシュがダクト部前側の導風口から外側へ流出して見栄えを悪化させるようなことがなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００３５】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１〜８の発明の効果に加えて、ダクト部の底部下面の略後半部には斜め後ろ上がりのデイフューザ面を形成してあるから、該デイフューザ面によって空気流の壁面からの剥離作用を抑制できて空力特性を更に向上することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００３７】
図５は本発明を採用した自動車の車体前部を示す外観斜視図で、フロントバンパー１の下側にはチンスポイラー３を装着して、後述するアンダーカバー１１と共に車体前部の空力特性を向上できるようにしてあると共に、該チンスポイラー３によって外観を整えて意匠効果を高められるようにしてある。
【００３８】
２Ａはフロントバンパー１の中央部に設けられてエンジンルーム内へ外気を取り入れる導風口を、２Ｂは両サイドに設けられて図外のインタークーラー等へ外気を取り入れる導風口をそれぞれ示し、４はチンスポイラー３の前壁３ｂの両側部に設けた導風口を示す。
【００３９】
チンスポイラー３は合成樹脂材により略コ字形断面に形成してあり、その上壁３ａをフロントバンパー１の下縁部に図外の締結部材により固定してある。
【００４０】
１１はエンジンルームＥ・Ｒの下側を閉塞する合成樹脂材からなる平板状のアンダーカバーを示し、該アンダーカバー１１は図１〜４に示すように例えばブロー成形によって上壁１２と下壁１３とを有する中空の上下２重壁構造に形成してある。
【００４１】
この実施形態では前記アンダーカバー１１を、フロントホイールを収容するタイヤハウス５の前方に張り出す両側のサイド部１１Ｓを備えてエンジンルームＥ・Ｒの下側の略前半部を閉塞するフロント部１１Ａと、エンジンルームＥ・Ｒの下側の略後半部を閉塞するリヤ部１１Ｂとに分割してある。
【００４２】
このアンダーカバー１１の下壁１３は略平坦面に形成してある一方、上壁１２は車体側への取付け用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の目的で必要に応じた形状および構造で凹凸成形してあり、例えば上壁１２には下向きに膨出する複数のビード部１４を形成し、該ビード部１４を下壁１３に接合して補強してある（図４参照）。
【００４３】
また、このアンダーカバー１１は基本的には前記上壁１２に設けたブラケット部１５やボス部１６等を介して図外の強度メンバー（図６の５２参照）に締結固定されるが、前縁部分はボス部１６を介して前記チンスポイラー３の下壁３Ｃにボルト・ナット１７等によって締結固定してある。
【００４４】
アンダーカバー１１のフロント部１１Ａとリヤ部１１Ｂとはそれらの一方に設けた差し込み片２０と、他方に設けたソケット部２１とを前後方向に差し込み嵌合して接続してある。
【００４５】
この実施形態では差し込み片２０をフロント部１１Ａに、およびソケット部２１をリヤ部１１Ｂに設けてあるが、これは勿論この逆の配置関係であってもよい。
【００４６】
ソケット部２１は差し込み片２０を受容してその下面に係合するガイド凹部２１ａと、ガイド凹部２１ａの前方にオフセットして形成されてガイド凹部２１ａの前端部との間に差し込み口２１ｂを形成すると共に、差し込み片２０の上面に係合する上面押え部２１Ｃと、で構成し、差し込み片２０を差し込み口２１ｂに挿入すれば、ガイド凹部２１ａで左右方向の位置決めを行えて挿入作業性を向上できるようにしてある。
【００４７】
前記差し込み片２０の上面にはソケット部２１の上面押え部２１Ｃに当接する突起部２２を形成してあり、差し込み片２０をソケット部２１に差し込んだ時に該突起部２２が上面押え部２１Ｃに当接することで該差し込み片２０をガイド凹部２１ａに押し付け、緩みのない接続部としてガタツキの発生を防止している。
【００４８】
フロント部１１Ａの前縁部分の上壁１２には、チンスポイラー３の下壁３Ｃの端末が係合する位置決め突部２５を膨出成形してあり、チンスポイラー３とフロント部１１Ａの面整合性を高めて、チンスポイラー３とフロント部１１Ａ相互の前後方向又は左右方向（本実施形態では特に左右方向の位置決めとしてある）のずれをなくして品質感を高められるようにしてある。
【００４９】
また、図１，３に示すようにフロント部１１Ａの両側のサイド部１１Ｓには、それらの側縁から車体中央側に離間配置されて前縁部が弯曲して前記チンスポイラー３の導風口４の車体中央側の口縁に連続する導風板３１を設けてあり、これら導風板３１上とチンスポイラー３の上壁３ａとに亘ってフロントフェンダープロテクター６の前端部分を結合して、外気を導風口４から取り入れてタイヤハウス５ヘ送り込むダクト部３２を構成している。
【００５０】
図３中、３３は導風板３１とフロントフェンダープロテクター６との結合部分に介装したシール部材、７はフロントフェンダープロテクター６の内側縁部を結合したフロントサイドメンバーを示している。
【００５１】
また、これら図１，３に示すようにダクト部３２の２重壁構造の底部となる前記サイド部１１Ｓの上壁１２には、断面略Ｖ字状に凹設されて前縁部から側縁部に廻り込んだ縁部形状に略沿って後方へ排水する排水ガイド溝３４を設けてある。
【００５２】
また、図１に仮想線で示すように、前記サイド部１１Ｓの下壁１３の略後半部には、斜め後ろ上がりに傾斜したデイフューザ面３５を形成してある。
【００５３】
以上の実施形態の構造によれば、アンダーカバー１１は中空の２重壁構造としてあって、下壁１３を略平坦面に形成してあるから、空気の床下流れを整流して流動性を向上することができて、車体前部に発生するダウンフォースを大きくしてアンチリフト効果を高めることができる。
【００５４】
また、アンダーカバー１１の上壁１２はその取付け用、およびエアガイド用、あるいは補強用等の目的で多くの凹凸を施しても、下壁１３による空力特性には些かも影響を及ぼすことがないため、各種の機能部分の設計の自由度を拡大することができる。
【００５５】
更に、このようにアンダーカバー１１は中空の上下２重壁構造としてあるため、専用の金属補強材等を用いなくても剛性を強められ、大きなダウンフォース発生にも十分に対抗し得る面剛性を確保することができる。
【００５６】
また、この中空構造によって遮音、遮熱効果が高められ、エンジンルームＥ・Ｒ内のエンジン駆動騒音および熱気の車外への放出を抑制することができる。
【００５７】
ここで、特に本実施形態ではアンダーカバー１１をチンスポイラー３よりも下側の配置構造としてあるため、空気の床下流速を高めてより一層大きなダウンフォースを発生させて、アンチリフト効果を更に高めることができる。
【００５８】
また、アンダーカバー１１はフロント部１１Ａとリヤ部１１Ｂとに分割してあるため、成形性を向上することができ、しかも、フロント部１１Ａとリヤ部１１Ｂとは差し込み片２０とソケット部２１とで前後方向に差し込み嵌合して接続してあるため、ラジエータ液やエンジンオイル等の交換作業時やその他のメンテナンス作業時に、アンダーカバー１１全体を外さなくてもフロント部１１Ａのみ、又はリヤ部１１Ｂのみ必要な部分を外して作業することができ、作業性を向上することができる。
【００５９】
特に、フロント部１１Ａは前縁部を締結固定する外は、後端部が差し込み片２０の嵌合のみで取り付けられているため、牽引フックを使用する際等、フロント部１１Ａを取り外す際には、前縁部に配された締結部を取り外すだけで脱着が可能となり、車体をジャッキアップしなくても脱着作業を容易に行うことができる。
【００６０】
一方、タイヤハウス５の前方には前後方向に開口したダクト部３２を設けてあって、該ダクト部３２により空力特性上最も効果のあるタイヤハウス５の前側部での空気流の整流効果が高められるから、ダウンフォースをより一層大きくしてアンチリフト効果を更に高めることができ、かつ、ダクト部３２からタイヤハウス５に向けて空気が流通することによって、ブレーキの冷却効果が高められて制動性を向上することができる。
【００６１】
また、雨天走行時等には前輪から跳ね上げられたスプラッシュがダクト部３２内に飛散するが、このスプラッシュは導風板３１によって遮られてエンジンルームＥ・Ｒ内に侵入することはない。
【００６２】
前記スプラッシュはダクト部３２の底部に滞留するため、この滞留したスプラッシュは車両制動時に前方へ流れるが、これは排水ガイド溝３４で確実に捕捉して後方へ排水することができ、従って、スプラッシュがダクト部３２の前側の導風口４から外側へ流出して見栄えを悪化させるようなことがなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００６３】
更に、前記ダクト部３２の底部下面の略後半部には、斜め後ろ上がりのデイフューザ面３５を形成してあるから、該デイフューザ面３５によって空気流の壁面からの剥離作用を抑制できて空力特性を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるアンダーカバーを示す分解斜視図。
【図２】図１における差し込み片とソケット部との嵌合接続状態を示す断面図。
【図３】図１におけるサイド部に構成したダクト部を示す断面図。
【図４】図１のＡ範囲部の拡大断面図。
【図５】同実施形態を採用した自動車前部の外観斜視図。
【図６】従来の構造を示す断面説明図。
【図７】従来の構造に用いられるアンダーカバーの斜視図。
【符号の説明】
１  フロントバンパー
３  チンスポイラー
４  導風口
５  タイヤハウス
６  フロントフェンダープロテクター
１１  アンダーカバー
１１Ａ  フロント部
１１Ｂ  リヤ部
１１Ｓ  サイド部
１２  上壁
１３  下壁
１４  ビード部
２０  差し込み片
２１  ソケット部
２１ａ  ガイド凹部
２１ｂ  差し込み口
２１ｃ  上面押え部
２２  突起部
２５  位置決め突部
３１  導風板
３２  ダクト部
３４  排水ガイド溝
３５  デイフューザ面
【図１】
0003603633.tif 000002
【図２】
0003603633.tif 000003
【図３】
0003603633.tif 000004
【図４】
0003603633.tif 000005
【図５】
0003603633.tif 000006
【図６】
0003603633.tif 000007
【図７】
0003603633.tif 000008