(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用開閉ルーフのための閉鎖装置であって、
開閉ルーフ（９）を車両に固定するために閉止機構を備えている第一の連結装置（３）と、
第一の連結装置（３）との間に間隔をおいて配置され、ピン状の構造部（７）ならびにこのピン状の構造部を受容するのに適した案内構造部（１７）を備えている少なくとも１つの第二の連結装置（５）と、を具備し、
第二の連結装置（５）は、案内構造部（１７）の内部でピン状の構造部（７）を一時的に係止するロック装置（２１）を備えるとともに、前記閉止機構が係止位置に固定されたときにピン状の構造部（７）のロックも同時に行われるように閉止機構と連結されてなる、形式のものにおいて、
前記ロック装置（２１）は、ピン状の構造部（７）が案内構造部（１７）に挿入されているときに該ピン状の構造部の一部分（１５）を少なくとも部分的に取り囲む、少なくとも部分的に柔軟なリング装置（２５）を有しており、
第一の連結装置（３）と少なくとも一方の第二の連結装置（５）との間に通路（２７）が設けられており、
前記通路（２７）及び前記リング装置（２５）は接続されていてかつ内部には流体または気体の媒体が満たされており、第一の連結装置（３）による圧力負荷ないし解除をすることでピン状の構造部（７）の係止の制御を行う、
ことを特徴とする車両用開閉ルーフのための閉鎖装置。
【請求項２】
２つの前記第二の連結装置（５）が、第一の連結装置（３）に対してほぼ等しい間隔をおいて設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の閉鎖装置。
【請求項３】
案内構造部（１７）がスリーブ状に構成されているとともに内部に環状間隙を有し、該環状間隙の中に前記リング装置（２５）が配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の閉鎖装置。
【請求項４】
通路（２７）が、車両のカウル（６５）に配置されている、ことを特徴とする請求項３に記載の閉鎖装置。
【請求項５】
圧力負荷が、第一の連結装置（３）によって操作される押圧構造部（５７）を用いて行われる、ことを特徴とする請求項３または４に記載の閉鎖装置。
【請求項６】
押圧構造部（５７）が通路（２７）に対して押圧可能であるとともに、第一の連結装置（３）のレバー機構（３７，５１，５３，５５）を用いて操作可能なピンである、ことを特徴とする請求項５に記載の閉鎖装置。
【請求項７】
第一の連結装置が、車両用開閉ルーフ（９）の前側のサイド幌枠（１１）に配置されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
【請求項８】
第一の連結装置（３）が、操作レバー（３７）を持つレバー機構と、該レバー機構と連結されたロック用フック（４７）と、押圧構造部の運動レバー（５１，５３）と、を備えている、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用開閉ルーフのための閉鎖装置であって、請求項１の上位概念に記載のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
折りたたみ式の幌やハードトップといった形式の車両用開閉ルーフは、通常、車両の後部領域に支承されていて当該後部領域で旋回可能であり、このような車両用開閉ルーフは閉めたルーフ位置から開けた位置へと折りたたみ可能ないし旋回可能である。
【０００３】
開閉ルーフは、通例、横方向に延びる前側のフロント幌枠あるいはこれに相当する補強装置を備えていて、覆い位置のときには車両のウインドシールドガラスのカウルに固定される。
【０００４】
これらに加えて、固定のために相応の連結装置が設けられている。従来技術による閉鎖装置は、開閉ルーフを車両に固定するための第一の閉止機構を備えた第一の連結装置を具備しているとともに、さらに少なくとも１つの第二の連結装置を具備していて、この第二の連結装置は第一の連結装置に対して間隔をおいて配置されているとともに、ピン状の構造部と、このピン状の構造部を受容するのに適した案内構造部とを備えている。
【０００５】
従来技術による閉鎖装置では、第二の連結装置は単にピン状の構造部を案内するのに役立っているにすぎず、第一の連結装置が開閉ルーフないしハードトップと車両との連結を可能にしている。
【０００６】
この場合に欠点となるのは、１つの点でしか連結されていないために、フロントガラスの上縁部の領域で開閉ルーフと車両との間の効果的で特に気密な連結が不十分にしか行われないことであり、この場合、特に高速時には空気圧が発生するために開閉ルーフが再びはずれてしまう恐れがあり、また相応に大きな空隙が生じて外気が妨げられることなく中に侵入できるようになり、このことは特に雨や雪といった悪天候の場合に重大な欠点となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明の課題は、上述の欠点を克服して、特に車両の高速時でも開閉ルーフの確実な密閉を保証するような、車両用開閉ルーフのための閉鎖装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１に記載の構成要件によって解決される。
【０００９】
第二の連結装置が、ピン状の構造部を案内構造部の中で一時的にロックするためのロック装置を具備していて、しかも第一の閉止機構が閉止位置に固定されているときにピン状の構造部のロックが同時に行われるように、第二のロック装置が閉止機構と連結されていることによって、開閉ルーフが少なくとも２つの点で確実に固定されるとともに、それによって開閉ルーフの前側の縁部の領域において開閉ルーフを車両に気密に位置固定することが可能となる。
【００１０】
それによって高速時に特に開閉ルーフの前縁部が外れることが回避されるとともに、フロントガラスの上縁部の領域で開閉ルーフがカウルに気密に密着することが確保されるので、高速時でも従来の欠点であった空隙の発生が回避される。
【００１１】
好適には、第二の連結装置がさらにもう１つ設けられており、これら２つの連結装置の間に第一の連結装置が好適には中央に設けられ、これによって開閉式フールと車両とのきわめて安定な三点連結が可能となる。
【００１２】
このとき２つの第二の連結装置は、好適には第一の連結装置に対してほぼ等しい間隔をもつ。
【００１３】
第二のピン状の構造部のロックは、好適な第１実施形態によれば空気式で行うのが好適である。
【００１４】
その代替案として、ピン状の構造部のロックを油圧で制御して行うことも可能である。
【００１５】
好適には、案内構造部がスリーブ状に構成されていて内部に環状隙間を備えており、この環状隙間の内部には少なくとも部分的に柔軟な環状装置が配置されている。この環状装置は、ピン状の構造部が案内構造部に挿入されているときはこのピン状の構造部の一部分を少なくとも部分的に取り囲み、この場合、環状装置の内部には液体または気体の媒体が配置されていて、この媒体が環状隙間の圧力負荷ないし体積変化によってピン状の構造部の一部分の係止を行う。つまり、これによって極めて簡単な方法でピン状の構造部の確実な係止が達成されるという利点があり、この場合に特に好適なのは、圧力を抜き取ることによって極めて簡単な方法で再び迅速な解除が可能であり、開閉ルーフを相応に簡単に再び「カブリオレ」位置へと戻すことができることである。
【００１６】
さらに、第一の連結装置と少なくとも１つの第二の連結装置との間に媒体を満たした通路を設け、第一の連結装置を利用した圧力負荷ないし解除によって、ピン状の構造部の係止ないし解除の制御を行うと好適である。
【００１７】
一つの好適な構成では、前記通路が車両のカウルに配置されている。当然ながらその他の構造部と相応に適合させれば、この通路を開閉ルーフの前側の周縁領域に配置することも可能である。
【００１８】
好適には、第一の連結装置によって操作可能な押圧構造部を利用して、圧力負荷を行う。それにより、簡単な手段による非常に有効な方法で圧力負荷が行われ、また圧力負荷を取り除いたときには解除が可能となる。
【００１９】
さらに好適には押圧構造部がピンを備えていて、このピンは通路に対して押圧可能であるとともに第一の連結装置のレバー機構を用いて操作可能である。
【００２０】
好適には、第一の連結装置が車両用開閉ルーフの前側のサイド幌枠に配置されている。
【００２１】
さらに好適には第一の連結装置がレバー機構であって、このレバー機構は固定レバーと、これに連結されたロックレバーと、押圧構造部の運動レバーと、を備えている。
【００２２】
他の実施の形態においては、第一の連結装置が車両のカウルに配置されている。この連結装置は好適には舌片状のフック装置を備えていることができ、このフック装置は回転することで開閉ルーフからピンを把握し、これをロック位置へと導いて係止する。
【００２３】
好適には、前記フック装置のロック位置への回転はアクチュエータを用いて制御可能である。このアクチュエータはたとえばパルスモータ、油圧シリンダ、空気圧シリンダなどであってよい。
【００２４】
さらに他の好適な実施の形態においては、少なくとも第二の連結装置がスリーブ状の本体を備えており、この本体は操作装置を用いることによりピン状の構造部の係止位置ないし解除位置まで可動である。
【００２５】
前記操作装置は、好適には、フック装置に枢着されているロッドである。
【００２６】
好適には、前記ロッドを操作することでスリーブ状の本体が係止位置ないし解除位置へと直動的に可動である。
【００２７】
上記の代替案として、スリーブ状の本体とこれに対応する係止装置を相応に構成することによって、係止位置ないし解除位置への移動をスリーブ状の本体の回転によって行うことも可能である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明その他の詳細、構成要件、利点については、以下の説明おいて図面を援用しながら述べる。図面は次のとおりである。
図１は第１実施形態における本発明の閉鎖装置の２つの第二の連結装置を、閉鎖装置を開いた位置で示す模式図である；
図２は図１に対応する図であり、閉鎖装置は閉じられているがまだ第二の連結装置は係止されていない；
図３は図２に対応する図であるが、第二の連結装置が係止されている；
図４は開いた位置にある本発明の閉鎖装置を備えた、第一の連結装置の実施の形態の一部破断模式図である；
図５は図４に対応する図であり、第一の閉鎖装置は開いた位置と閉じた位置の間の中間位置にある；
図６は図５に対応する図であるが、第一の閉鎖装置は閉じている；
図７は本発明の参考とされる閉鎖装置を開いた位置で示す一部破断模式図である；
図８は図７に対応する図であるが、閉鎖装置は閉じている。
【００２９】
以下、図１から図６を参照しながら本発明に係る閉鎖装置の好適な第１実施形態を説明する。
本発明の閉鎖装置は全体を通じて符号１で示されている。この閉鎖装置は第一の連結装置３を備えており、この第一の連結装置については後で図４と図６を参照しながら詳述する。
【００３０】
図１には符号５を付された第二の連結装置が示されており、図示されている閉鎖装置１は、この図の実施の形態においては２つの第二の連結装置５を有している。
【００３１】
図１からわかるように、それぞれの第二の連結装置５はピン状の構造部７を備えており、この構造部は車両用開閉ルーフ９の相応の部材に取付けられている。この相応の部材とは、たとえば車両用開閉ルーフ９のサイド幌枠１１であってよい。図１の実施の形態では、サイド幌枠１１は断片的にしか図示されていない。
【００３２】
ピン状の構造部７は、図１に示す実施の形態では円筒状の案内面１３と、少なくとも部分的に案内面１３よりも小さい断面を持つくびれ部１５を備えている。
【００３３】
第二の連結装置５は、ピン状の構造部７に相応して配属された案内構造部１７を備えていて、この案内構造部はほぼ環状に構成されているとともに、ピン状の構造部７を受容するのに役立つ内部の切欠き１９を有している。
【００３４】
案内構造部１７は、さらにピン状の構造部７を案内構造部１７の内部で一時的にロックするためのロック装置２１を備えている。図１からわかるように、ロック装置２１は対応する内部切欠き２３の中に配置された略環状体として構成されている。
【００３５】
図示されている実施の形態では、環状の閉鎖装置は弾性的に変形可能な中空リング２５として構成されており、これに通路２７が通じている。中空リング２５も通路２７も媒体で満たされており、この媒体はたとえば気体や液体であってよい。
【００３６】
図１に描かれている実施の形態では、中空リング２５は下方から上方に向けて先細になった横断面をもっており、そのため無負荷状態では全体として上方に向かって開いた円錐台状の内周が生まれていて、この内面はピン状の構造部７がうまく挿入されるのに役立つ。
【００３７】
当然ながら、円筒状、屈曲した形状など、上記とは異なる円周形状を用いることもできる。
【００３８】
図２には、図１の開いた位置と、ピン状の構造部７の係止位置との間の位置にある第二の連結装置５が示されている。
【００３９】
図からわかるとおり、ピン状の構造部７は案内構造部１７に完全に挿入されるので、サイド幌枠１１は保持プレート２９によって一定距離を保ったまま案内構造部１７に当接する。案内面１３は相応の適合形状をもつ一部分３１すなわち内部の切欠きの中にあって、くびれ部１５はまだ内部切欠き１９の中で自由状態にある。
【００４０】
矢印３３で示されているように、通路２７を介して圧力負荷により中空リング２５の環状隙間に体積増加が起こり、それによって中空リング２５の内周面３５が膨らむ。
【００４１】
圧力のさらなる上昇ないし中空リング２５内部への容積供給によって、最終的には図３に示すように中空リング２５の内周面３５が、部分的または場合により全面的にピン状の構造部のくびれ部１５に密着することになるので、それによってピン状の構造部７は案内構造部１７の内部で係止される。
【００４２】
以下、今度は図４から図６を参照しながら、第一の連結装置の好適な第１実施形態について説明する。第一の連結装置３は、図４からわかるように上側のサイド幌枠１１に配置されている。第一の連結装置は、枢支された操作レバー３７を備えている。操作レバー３７はリンク点３９において、かつこのリンク点を中心として旋回可能に枢支されている。操作レバー３７にはさらに２つのリンク部材４１および４３が枢支されており、一方のリンク部材４１は、受容部４０の中で長手方向への移動可能なリンク構造部４５に枢着されている。他方のリンク部材４２はロック用フック４７と連結されており、このロック用フックもまたリンク点４９において受容部４０に枢着結合されている。受容部４０はサイド幌枠１１に固定されている。
【００４３】
操作レバー３７はさらに鼻状の突出部５１を備えていて、この突出部にはアーチ状の長手開口部５３が形成されている。アーチ状の長手開口部５３にはリンク体５５が可動に配置されており、このリンク体は押圧構造部５７のための枢着部材として役立っている。押圧構造部５７は、図４の実施の形態で示されているように指状のピンとして形成されている。指状のピン５７は長手方向への移動可能に軸受５９に支承されており、この軸受は第一の連結装置３の受容部４０に固定されている。
【００４４】
操作レバー３７は、鼻状の突出部５１に対向するもう一方の端部に横方向ハンガー６１を有しており、この横方向ハンガーは、サイド幌枠の方向とほぼ平行に突出する１つないし好適には２つの突出部を備えていて、この突出部は、操作レバー３７の手による把持すなわち第一の連結装置３の操作を容易にするものである。
【００４５】
連結装置３はさらに、車両のいわゆるカウル６５に配置された対向受容部６３を備えている。そのカウル６５は、車両のフロントガラス（図示しない）の上部周縁領域に配置されている。
【００４６】
対向受容部６３には、形状がロック用フック４７に対して相補的であるフック受容部６７が形成されている。
【００４７】
さらにこの対向受容部６３の中では、第二の連結装置５の一方から他方へ向けて通路２７が延びている。押圧構造部の前方の端部６９に対向して、切欠き７１が対向受容部６３に形成されているので、押圧構造部５７は通路２７に係合することが可能である。
【００４８】
さて以下においては、相応の閉止機構を備えた第一の連結装置３の機能形式について説明する。図４に示す位置を出発点として、操作レバー３７は図５に示すように後方へ、すなわち車両後部の方向へリンク点３９を中心として旋回する。このときリンク部材４３がロック用フック４７の一方の端部を連行するので、ロック用フック４７は支承点４９を中心としてフック受容部６７の方向に向かって旋回する。リンク部材４１は、長手スリット４６の中で可動なリンク構造部４５を連行する。
【００４９】
アーチ状の長手開口部５３によって、押圧構造部ないし押圧ピン５７はリンク体５５を介して通路２７に押圧され、そのため当該領域において体積減少が起こり、この体積減少は図２の中空リング２５内部の体積増大につながる。
【００５０】
操作レバー３７が図６に示すロック位置まで旋回したとき、ロック用フック４７はその係止されたロック位置でロック受容部６７の中にあり、また押圧構造部５７はその最前方の位置までスライドしている。リンク体５５は、アーチ状の長手開口部５３のもう一方の端部にある。
【００５１】
操作レバー５７によるレバー作用が大きいという利点があるので、過大な力を必要としない効果的な押圧運動を通路２７に対して行うことが可能であり、このとき前記操作レバーは同時にロックをする位置までもたらされる。そして図６に示すロック位置では、第二の連結装置５のピン状の構造部７も図３に示すようにロックされている。
【００５２】
図７及び図８は、本発明に係る車両用開閉ルーフの閉鎖装置とは異なる参考例である。
図７からわかるとおり、この閉鎖装置１は、１つの第一の連結装置３と２つの第二の連結装置５とを備えている。サイド幌枠１１にはピン状の保持部材７５が設けられていて、この保持部材７５は舌片状のフック装置７７と係合し、さらにこのフック装置はリンク体７９と受容部８０を介して枢支されながらカウル６５に配置されており、ここでは逆にピン状の保持部材７５は受容部８１を用いてサイド幌枠１１に配置されている。
【００５３】
両方の第二の連結装置５はピン状の構造部８１を具備しており、このピン状の構造部はピン状の構造部７とは異なる構成であってもよい。
【００５４】
図７には、開放位置にある本発明の閉鎖装置が示されており、この場合、図示されている位置を出発点として閉止プロセスを行うことが可能である。
【００５５】
そのために、ピン状の構造部８１が矢印８３に示すように相応の内部切欠き８７を有するスリーブ状の案内構造部８５へ挿入される。スリーブ状の案内構造部には可動の係止体８９が配置されていて、この係止体は、少なくとも２つの球状の係止部材９１と連動している。
【００５６】
この球状の係止部材は、相応の環状の受容部９３の中に保持されている。スリーブ状の案内構造部の内部切欠き８７は環状開口部９４を有しており、この環状開口部の中に球状の係止部材９１が部分的に侵入して延びていてもよい。
【００５７】
第一の連結装置３と第二の連結装置５との連動は、次のような形式で行う。
図７から明らかなように、ピン状の保持部材７５は、舌片状のフック装置７７の下側の脚部７８の上に設置されている。そして開閉ルーフ９の閉鎖はほぼ完全自動式に行われる。
【００５８】
たとえば、油圧シリンダなどのアクチュエータ９５を操作することにより、フック装置７７が時計の針と逆回りに旋回する。このときピン状の保持部材７５はフック装置７７の上側の脚部８２と係合するとともにフック装置７７の切欠き８４の中へ入り込む。
【００５９】
図８にはフック装置７７の最終位置が描かれており、このときピン状の保持部材７５は切欠き８４の内部の最終領域にある。図からわかるように切欠き８４は係止屈曲部８６を備えている。
【００６０】
図７及び図８のように構成された閉鎖装置では、第一の連結装置３と２つの第二の連結装置５との間の連結は連結棒９６を用いて行われ、この場合、フック装置７７が回転したときに連結棒９６の長手方向への移動がもたらされる。
【００６１】
連結棒は一方ではフック部材７７に枢支され、他方では別の端部で摺動部材９７と連結されている。この摺動部材９７はたとえばプレート状の部材であって、部分的に屈曲している切欠き９８をもち、その切欠きに係止体８９のピン９９が係合しているものであってよい。
【００６２】
連結棒９６はフック装置７７の回転にともなって当該フック装置の方向に引っ張られ、それにより係止体８９がスリーブ状の案内構造部８５の中で上方に移動する。係止体８９の上側部分には円錐台状のテーパ部１００が設けられており、このテーパ部は、係止体８９が上方へ移動したときに球状の係止部材９１を内方に向けて環状の開口部９４の中へ、ピン状の構造部７に対するストッパとなるように追いやる。それにより前記ピン状の構造部はその姿勢のまま位置固定され、それによってこのピン状の構造部７が上方へ逃げ出すことが阻止される。
【００６３】
この閉鎖装置１の解除は、アクシュエータ９５を収縮した位置（図８）から伸張した位置（図７）へと操作することで行うが、この場合、収縮プロセスを補助するためにばね１０１が設けられていて、このばねは一方で受容部８０に取り付けられるとともに他方でフック装置７７に取り付けられている。
【００６４】
係止体８９を長手方向への移動させる代わりに、当該係止体をスリーブ状の案内構造部８５の中で相応に回転させるように構成してもよく、この場合には円錐台状のテーパ部１００の代わりに相応の軸受面が設けられることになり、この軸受面が、係止体８９が回転したときに球状の係止部材９１が係止位置へと移動することを可能にする。係止体８９が復帰回転すれば再び係止位置が解除される。
【００６５】
このように構成すれば、簡単に製作できる車両用開閉ルーフのための閉鎖装置が提供され、この閉鎖装置は車両と開閉ルーフとのマルチポイント連結、特に３点連結を提供するものであり、この場合、車両と開閉ルーフとの格別に安定した連結が高速時に空気流が激しく当たる領域で達成されるので、きわめて低コストで安定した閉鎖装置を製作することができる。
【００６６】
このような装置は上に説明した構成に限定されるものではない。たとえば、アクチュエータ９５によってもたらされるフック装置７７の回転を、利用者が相応に操作することによってのみ行うようにしてもよい。また、相応のモータ装置を係止体に係合させ、ピン状の保持部材７５が切欠き８４に侵入したことを相応の検出装置で検出したときに、前記係止体をその構造に合わせてスライドまたは回転させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における２つの第二の連結装置を示す図であって、閉鎖装置が開いた状態を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態における２つの第二の連結装置を示す図であって、閉鎖装置は閉じられているがまだ第二の連結装置は係止されていない状態を示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態における２つの第二の連結装置を示す図であって、閉鎖装置は閉じられ、第二の連結装置が係止されている状態を示す模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態における第一の連結装置を示す図であって、閉鎖装置が開いた状態を示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態における第一の連結装置を示す図であって、閉鎖装置が開いた位置と閉じた位置の間の中間位置にある状態を示す模式図である。
【図６】本発明の第１実施形態における第一の連結装置を示す図であって、閉鎖装置が閉じた状態を示す模式図である。
【図７】本発明の参考例としての閉鎖装置を示す図であって、閉鎖装置が開いた状態を示す模式図である。
【図８】本発明の参考例としての閉鎖装置を示す図であって、閉鎖装置が閉じた状態を示す模式図である。
【符号の説明】
３  第一の連結装置
５  第二の連結装置
７  ピン状の構造部
９  開閉ルーフ
１１  サイド幌枠
１５  くびれ部
１７  案内構造部
２１  ロック装置
２５  リング装置
２７  通路
３７  レバー機構
５１  レバー機構
５３  レバー機構
５５  レバー機構
５７  押圧構造部
６５  カウル
７５  ピン
７７  フック装置
８５  案内構造部
８９  ロック装置
９１  ロック装置
９５  アクチュエータ
９６  操作装置
９７  操作装置
９９  操作装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003595200.tif 000008
【図８】
0003595200.tif 000009