(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの外側開扉ハンドル３０の開扉操作で待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに向けて変位するアウターオープンレバー２８と、前記ドアの内側開扉ハンドル３１の開扉操作で回転すると前記アウターオープンレバー２８を変位させるインナーオープンレバー２９と、前記ドアの内側ロックボタン３８に連結されると共に不動のラッチボディ１４又はバックプレート２６にロック軸３７により軸止されてアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに切り替るロックレバー３６と、前記ロックレバー３６が前記アンロック位置Ｕにあると前記アウターオープンレバー２８の変位をラチェット１３のラチェットピン２４に伝達できる係合位置に前記ロック位置Ｌにあると前記アウターオープンレバー２８の変位をラチェット１３のラチェットピン２４に伝達しない非係合位置に切り替るオープンリンク４１とを有するものにおいて、前記インナーオープンレバー２９には前記ロック位置Ｌにある前記ロックレバー３６を前記インナーオープンレバー２９が回転すると前記アンロック位置Ｕに切り替えるフックレバー５０を設け、前記オープンリンク４１の一端側は前記ロックレバー３６に他端側は前記アウターオープンレバー２８にそれぞれスロットとピンによりスライド係合させ、前記ロックレバー３６と前記オープンリンク４１との間には付勢バネ４５を設けて前記オープンリンク４１は前記ロックレバー３６が前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替えられても前記アウターオープンレバー２８が前記開扉作動位置Ｙにあるときは前記係合位置に変位せずに前記付勢バネ４５が圧縮され前記アウターオープンレバー２８が前記待機位置Ｘに戻されると前記付勢バネ４５の弾力で前記係合位置に切り替る構成とした車両ドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記アウターオープンレバー２８と前記インナーオープンレバー２９とは取付軸２７により軸止し、前記ロックレバー３６にはピン４０を設け、前記オープンリンク４１の一端側には前記ピン４０がスライド係合するスロット４２を設けて前記オープンリンク４１は前記ピン４０を中心に回転する構成とし、前記ピン４０は前記ロックレバー３６が前記アンロック位置Ｕに変位すると前記取付軸２７と同一軸芯上に位置するようにした車両ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両ドアラッチ装置のダブルアクション機構に関するものであり、特に、アンチパニック機構を兼ねるダブルアクション機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の一般的な車両ドアラッチ装置では、内側ロックボタンやリモコン等によるアンロック操作は、ドアの外側開扉ハンドルが開扉操作された状態では、正常に完了しない。このような状態を業界ではパニック状態と称していて、パニック状態になったときは、外側開扉ハンドルを非操作状態に戻してから、再度リモコン等でアンロックすることになる。
前記パニック状態を防止するアンチパニック機構を備えたドアラッチ装置も公知である（実開昭５８−１０１９４９号公報・特開平１１−３２４４５１号公報）。公知のアンチパニック機構は、外側開扉ハンドルの開扉操作によりアンロック操作が正常に完了しなくても、外側開扉ハンドルが非操作状態に戻されると、これに追従するようにアンロック状態への切替が完了するようにしたもので、これにより、再度のアンロック操作をすることなく２回目の開扉操作で開扉が可能となる。
また、従来、ドアラッチ装置がロック状態であるときに、ドアの内側開扉ハンドルが開扉操作されると、ラッチ装置をアンロック状態に切り替え、このアンロック状態で内側開扉ハンドルが再度開扉操作されるとラッチ装置を解放して開扉させるダブルアクション機構も公知である（特開２０００−３０３７３１号公報・特開２００１−２７１５３１号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記ダブルアクション機構と前記アンチパニック機構の双方を備えたドアラッチ装置は開発されていない。
これは、単にこの組み合わせが存在しないのではなく、組み合わせが困難であったからである。その理由は、前記ダブルアクション機構が内側開扉ハンドルに関連する機構であるのに対して、前記アンチパニック機構が外側開扉ハンドルに関連する機構であるからで、単純に組み合わせると、とても大きなラッチ装置となって実用的でなくなるからである。
【０００４】
【課題を解決する手段】
よって、本発明は、ドアの外側開扉ハンドル３０の開扉操作で待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに向けて変位するアウターオープンレバー２８と、前記ドアの内側開扉ハンドル３１の開扉操作で回転すると前記アウターオープンレバー２８を変位させるインナーオープンレバー２９と、前記ドアの内側ロックボタン３８に連結されると共に不動のラッチボディ１４又はバックプレート２６にロック軸３７により軸止されてアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに切り替るロックレバー３６と、前記ロックレバー３６が前記アンロック位置Ｕにあると前記アウターオープンレバー２８の変位をラチェット１３のラチェットピン２４に伝達できる係合位置に前記ロック位置Ｌにあると前記アウターオープンレバー２８の変位をラチェット１３のラチェットピン２４に伝達しない非係合位置に切り替るオープンリンク４１とを有するものにおいて、前記インナーオープンレバー２９には前記ロック位置Ｌにある前記ロックレバー３６を前記インナーオープンレバー２９が回転すると前記アンロック位置Ｕに切り替えるフックレバー５０を設け、前記オープンリンク４１の一端側は前記ロックレバー３６に他端側は前記アウターオープンレバー２８にそれぞれスロットとピンによりスライド係合させ、前記ロックレバー３６と前記オープンリンク４１との間には付勢バネ４５を設けて前記オープンリンク４１は前記ロックレバー３６が前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替えられても前記アウターオープンレバー２８が前記開扉作動位置Ｙにあるときは前記係合位置に変位せずに前記付勢バネ４５が圧縮され前記アウターオープンレバー２８が前記待機位置Ｘに戻されると前記付勢バネ４５の弾力で前記係合位置に切り替る構成とした車両ドアラッチ装置としたものである。
【０００５】
【実施例】
図１は本発明によるドアラッチ装置の正面を示し、ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付られるラッチアッシー１０と、車体（図示なし）に固定されるストライカ１１とから構成される。ラッチアッシー１０は、ドアが閉じられるとストライカ１１と係合するラッチ１２と、ラッチ１２とストライカ１１との係合を保持するラチェット１３とを有する。ラッチ１２は、ラッチボディ１４の表面に形成された凹部１５内に前後方向のラッチ軸１６により回転自在に収納され、前記ラチェット１３は凹部１５内に前後方向のラチェット軸１７により回転自在に収納される。
【０００６】
前記ラッチ１２はラッチバネ１８の弾力により図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェット１３は、ラチェットバネ１９の弾力により反時計回転方向に付勢される。図１のラッチ１２はラッチバネ１８の弾力によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉位置に向けて移動させると、前記ストライカ１１はラッチ１２のＵ型溝２０に当接し、これによりラッチ１２は反時計回転し、ラッチ１２がハーフラッチ位置まで回転すると、前記ラチェット１３はラッチ１２の第１ステップ２１に係合してドアはハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ１２がフルラッチ位置に至ると、ラチェット１３はラッチ１２の第２ステップ２２に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持される。
【０００７】
前記ラチェット１３は、前記ラッチボディ１４の開口２３を介してラッチボディ１４の裏面側に突出するラチェットピン２４を有する。ラッチボディ１４の表面には、前記凹部１５に被せられる金属カバープレート２５が固定される。カバープレート２５は、図１において部分的に示されている。
【０００８】
前記ラッチボディ１４の裏面には、図２のように、金属バックプレート２６が固定される。前記バックプレート２６は、カバープレート２５と略平行でラッチボディ１４の裏面に固定される平行プレート２６Ａと、平行プレート２６Ａの室内側側部から後方に伸びるように屈曲させた屈曲プレート２６Ｂとを備え、屈曲プレート２６Ｂには、一体又は別体のサブプレート２６Ｃが設けられる。サブプレート２６Ｃはカバープレート２５と略平行である。
【０００９】
前記サブプレート２６Ｃには、前記ラチェット軸１７と同一軸芯の取付軸２７によりアウターオープンレバー２８（図５）及びインナーオープンレバー２９（図６）を軸止する。アウターオープンレバー２８は、図３のように、ロッド等を介してドアの外側開扉ハンドル３０に連結し、外側開扉ハンドル３０の開扉操作で待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに向けて反時計回転する。インナーオープンレバー２９の室内側端部には、前記屈曲プレート２６Ｂに軸止されドアの内側開扉ハンドル３１にロッド等を介して連結される中継レバー３２の端部を係合可能に臨ませ、内側開扉ハンドル３１の開扉操作でインナーオープンレバー２９が反時計回転するように構成する。
【００１０】
前記アウターオープンレバー２８は戻しバネ３３（図２）により前記開扉作動位置Ｙから前記待機位置Ｘに弾力的に戻され保持される。アウターオープンレバー２８には、インナーオープンレバー２９の係合スロット３４に係合する屈曲部３５が設けられ、内側開扉ハンドル３１の開扉操作でインナーオープンレバー２９が反時計回転したときも、アウターオープンレバー２８は開扉作動位置Ｙに向けて反時計回転する。
【００１１】
３６は前記ラッチアッシー１０をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロックレバーであり、前後方向のロック軸３７によりラッチボディ１４又はバックプレート２６に軸止され、ドアの内側ロックボタン３８に連結される。ロックレバー３６の上方アーム３９には支持ピン４０が設けられる。支持ピン４０はロックレバー３６がロック位置Ｌにあるときは、図４のように、取付軸２７の右方に位置するが、ロックレバー３６がアンロック位置Ｕに切り替ると、取付軸２７と同一軸芯上に変位し、このため、図３では示していない。
【００１２】
前記支持ピン４０は、図８、９のように、オープンリンク４１（図７）に形成した支持スロット４２にスライド自在に係合させる。オープンリンク４１には、アウターオープンレバー２８に形成したガイドスロット４３にスライド自在に係合するガイドピン４４を設ける。オープンリンク４１は、アウターオープンレバー２８が前記外側開扉ハンドル３０又は内側開扉ハンドル３１の開扉操作で反時計回転すると、ガイドスロット４３とガイドピン４４との係合により支持ピン４０を中心に反時計回転する。
【００１３】
前記支持ピン４０と前記オープンリンク４１との間には付勢バネ４５が設けられる。付勢バネ４５は、オープンリンク４１のスタッド４６に取付けられ、その一方の脚部４５Ａは支持ピン４０に当接し、他方の脚部４５Ｂはオープンリンク４１の段部４７に当接して、オープンリンク４１を図８に示したように、支持ピン４０が支持スロット４２の右端側に位置するように弾力的に保持する（図３、４も同じ）。以下、この位置を通常位置と称し、これと反対に、図９のように、支持ピン４０が支持スロット４２の左端側なる位置は、後述する退避位置と称する。
【００１４】
前記オープンリンク４１の左方の室外側端部には、第１当接部４８と第２当接部４９とが設けられる。前記通常位置に保持されたオープンリンク４１は、ロックレバー３６がアンロック位置Ｕにあると、図３に示した係合位置となり、第１当接部４８は、図３のように、前記ラチェットピン２４と上下方向において係合可能に対峙する（図２も参照）。このアンロック状態において、アウターオープンレバー２８が待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに移動して、オープンリンク４１がガイドスロット４３とガイドピン４４との係合により支持ピン４０を中心に反時計回転すると、第１当接部４８がラチェットピン２４に当接してラチェットピン２４を下動させ、これにより、ラチェット１３がラッチ１２から外れてドアは開扉される。
【００１５】
これに対して、ロックレバー３６が内側ロックボタン３８のロック操作でロック位置Ｌに切り替ると、オープンリンク４１は左方にスライドして、図４のように、非係合位置に変位し、第１当接部４８はラチェットピン２４とは非対峙となる。このロック状態では、アウターオープンレバー２８が待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに移動してオープンリンク４１が反時計回転しても、ラチェットピン２４を下動させることはできないから、ドアは開扉状態のまま保持される。
【００１６】
前記オープンリンク４１の前記第２当接部４９は、ロックレバー３６がロック位置Ｌにあるときに、前記アウターオープンレバー２８が待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに移動すると、図４の状態から下方に変位して前記ラチェットピン２４に対して左右方向において当接可能に対峙する。この状態においては、ロックレバー３６がロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに切り替えられても、図９のように、第２当接部４９がラチェットピン２４に当接するため、付勢バネ４５が圧縮されるだけでオープンリンク４１は非係合位置から係合位置には変位しない。このように、付勢バネ４５を圧縮することで非係合位置に保持される位置が前記退避位置となる。
【００１７】
５０は逆Ｌ型のフックレバーであり、その上部はピン５１で前記インナーオープンレバー２９に軸止され、その下部には前記ロックレバー３６に設けた係合ピン５２に係合可能のフック部５３を設ける。フックレバー５０は、図４のロック状態において、内側開扉ハンドル３１の開扉操作でインナーオープンレバー２９が反時計回転すると、フック部５３が係合ピン５２に当接してロックレバー３６をアンロック位置Ｕに変位させる。
【００１８】
【作用】
（ダブルアクション機構）
図４のロック状態において、内側開扉ハンドル３１の開扉操作でインナーオープンレバー２９が反時計回転すると、係合スロット３４と屈曲部３５の係合によりアウターオープンレバー２８は待機位置Ｘから開扉作動位置Ｙに向けて反時計回転し、アウターオープンレバー２８のガイドスロット４３にガイドピン４４が係合しているオープンリンク４１も反時計回転する。これと同時に、インナーオープンレバー２９の反時計回転により、フックレバー５０は上動してフック部５３が係合ピン５２を押し上げ、図８の状態からロックレバー３６はアンロック位置Ｕに向けて反時計回転する。
【００１９】
ロックレバー３６がアンロック位置Ｕに向けて変位を始めると、ロックレバー３６の支持ピン４０は、付勢バネ４５の弾力を介して、オープンリンク４１を非係合位置から係合位置に向けて左方に押し出すが、オープンリンク４１はアウターオープンレバー２８と共に反時計回転もしているので、左方に移動したオープンリンク４１の第２当接部４９はラチェットピン２４と当接する。オープンリンク４１がラチェットピン２４に当接すると、オープンリンク４１はこれ以上左方には移動できないが、ロックレバー３６は付勢バネ４５を圧縮させることで更に反時計回転が可能で、この結果、図９のように、ロックレバー３６はアンロック位置Ｕに変位する。
【００２０】
ロック状態での内側開扉ハンドル３１の開扉操作により、図９の状態になったら、内側開扉ハンドル３１を非操作位置に戻す。すると、戻しバネ３３の弾力でアウターオープンレバー２８は待機位置Ｘに戻されて、オープンリンク４１の第２当接部４９はラチェットピン２４から外れ、これにより、付勢バネ４５の弾力によりオープンリンク４１は左方に押し出されて係合位置に変位し、ラッチアッシー１０は図３のアンロック状態となる。このように、ロック状態において内側開扉ハンドル３１を操作してから戻すと、ドアは開扉されないがラッチアッシー１０はロック状態からアンロック状態に切り替る。
【００２１】
図３のアンロック状態において、再度、内側開扉ハンドル３１を開扉操作すると、アウターオープンレバー２８が反時計回転し、これにより、オープンリンク４１はガイドスロット４３とガイドピン４４との係合により支持ピン４０を中心に反時計回転し、オープンリンク４１の第１当接部４８がラチェットピン２４に当接してラチェットピン２４を下動させ、これにより、ラチェット１３がラッチ１２から外れてドアは開扉される。
【００２２】
このように、本発明のラッチアッシー１０は、ロック状態における内側開扉ハンドル３１の第１開扉操作により、アンロック状態になり、アンロック状態における内側開扉ハンドル３１の第２開扉操作により、解放されて、ドアは開扉となる。これがダブルアクション機構である。
【００２３】
以上において、アウターオープンレバー２８、インナーオープンレバー２９、ロックレバー３６、オープンリンク４１、フックレバー５０等のダブルアクション機構を構成する部材は、ラッチ１２やラチェット１３の回転面と平行の移動面を備えているので、ラッチボディ１４の裏側にコンパクトに取付けることができる。
【００２４】
（アンチパニック機構）
しかして、図４のロック状態において、外側開扉ハンドル３０を開扉操作すると、アウターオープンレバー２８は反時計回転して開扉作動位置Ｙに変位し、これにより、オープンリンク４１はガイドスロット４３とガイドピン４４との係合により支持ピン４０を中心に反時計回転するが、オープンリンク４１の第１当接部４８はラチェットピン２４とは係合しないから開扉されない。この状態で、即ち、アウターオープンレバー２８が開扉作動位置Ｙにあるときに、内側ロックボタン３８をアンロック操作すると、ロックレバー３６がアンロック位置Ｕに向けて変位を始め、ロックレバー３６の支持ピン４０は、付勢バネ４５の弾力を介して、オープンリンク４１を非係合位置から係合位置に向けて左方に押し出す。すると、オープンリンク４１は第２当接部４９がラチェットピン２４と当接するので、オープンリンク４１はこれ以上左方には移動できないが、ロックレバー３６は付勢バネ４５を圧縮させながらアンロック位置Ｕに変位して、図９の状態となる。
【００２５】
しかして、図９の状態で、外側開扉ハンドル３０をいったん戻すと、アウターオープンレバー２８は戻しバネ３３の弾力で待機位置Ｘに戻されて、オープンリンク４１の第２当接部４９はラチェットピン２４から外れ、これにより、付勢バネ４５の弾力によりオープンリンク４１は左方に押し出されて係合位置に変位し、ラッチアッシー１０は図３のアンロック状態となる。従って、外側開扉ハンドル３０の開扉操作により内側ロックボタン３８によるアンロック操作が正常に完了しなくても、外側開扉ハンドル３０が待機位置Ｘに戻されると、これに追従するようにアンロック状態への切替が完了するから、内側ロックボタン３８による再度のアンロック操作をすることなく、外側開扉ハンドル３０による２回目の開扉操作で開扉が可能となり、パニック状態を円滑に解消できる。
【００２６】
以上までの説明で理解できるように、本発明のアンチパニック機構は、前記ダブルアクション機構に内包される機能で、アンチパニック機構専用の部材を必要としない。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、ダブルアクション機構とアンチパニック機構の双方を備えた合理的なドアラッチ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアラッチアッシーの正面図。
【図２】前記ドアラッチアッシーの断面図。
【図３】アンロック状態におけるレバー群を示す背面図。
【図４】ロック状態におけるレバー群を示す背面図。
【図５】アウターオープンレバーの背面図。
【図６】インナーオープンレバーの背面図。
【図７】オープンリンクの背面図。
【図８】ロック状態における要部説明図。
【図９】ダブルアクション機構及びアンチパニック機構の説明図。
【符号の説明】
１０…ラッチアッシー、１１…ストライカ、１２…ラッチ、１３…ラチェット、１４…ラッチボディ、１５…凹部、１６…ラッチ軸、１７…ラチェット軸、１８…ラッチバネ、１９…ラチェットバネ、２０…Ｕ型溝、２１…第１ステップ、２２…第２ステップ、２３…開口、２４…ラチェットピン、２５…カバープレート、２６…バックプレート、２６Ａ…平行プレート、２６Ｂ…屈曲プレート、２６Ｃ…サブプレート、２７…取付軸、２８…アウターオープンレバー、２９…インナーオープンレバー、３０…外側開扉ハンドル、３１…内側開扉ハンドル、３２…中継レバー、３３…戻しバネ、３４…係合スロット、３５…屈曲部、３６…ロックレバー、３７…ロック軸、３８…内側ロックボタン、３９…上方アーム、４０…支持ピン、４１…オープンリンク、４２…支持スロット、４３…ガイドスロット、４４…ガイドピン、４５…付勢バネ、４５Ａ…脚部、４５Ｂ…脚部、４６…スタッド、４７…段部、４８…第１当接部、４９…第２当接部、５０…フックレバー、５１…ピン、５２…係合ピン、５３…フック部。
【図１】
0003588453.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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