(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地台と、接地台から上方へ直立するガイドと、このガイド上を上下方向へ移動するスライダと、スライダを上方へ移動させるため流体圧によって伸縮する伸縮部材と、スライダに一端を固定され他端が接地台と平行に延出するシャフトとを備え、シャフトを自動２輪車の車体内方へ側方から差し込み、スライダをガイドに沿って上方へ移動させることにより車体を起立支持するジャッキスタンドにおいて、シャフトの車体に対する差し込み完了を検知する位置検出手段を備え、この位置検出手段は、前記シャフトに対して摺動自在であってシャフトの差し込みに伴って摺動するスライド部材と、このスライド部材の摺動を検知するスイッチとを備え、
前記シャフトの差し込み完了時に、このシャフト上を摺動した前記スライド部材を前記スイッチが検知することにより、前記シャフトの差し込み完了を検知するとともに、
この位置検出手段による差し込み完了検知に基づいて前記伸縮部材を作動させ、前記スライダを上方へ移動させるようにしたことを特徴とする自動２輪車用ジャッキスタンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体へ側方からシャフトを差し込み、このシャフトを伸縮部材により上方へ持ち上げることにより自動２輪車を起立支持するジャッキスタンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭６２−２８９４５７号には、地面上を自在に移動する接地台と、この接地台上に直立するガイドと、このガイド上を上下動するスライダと、このスライダに一端を固定され、他端がガイドと直交方向へ延出するシャフトとを備え、シャフトを自動２輪車の車体、例えば後輪の中空車軸へ差し込んでからスライダを上動させることにより、車体を持ち上げて起立支持するものが示されている。また、スライダを上動させるための手段として、圧縮空気で作動するエアシリンダや油圧で作動する油圧シリンダなどの伸縮部材を設けたものも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のジャッキスタンドでは、シャフトを車体へ差し込みセットする工程と、その後、スイッチを押して伸縮部材を作動させる工程との２工程が必要であった。したがって、この作業をより迅速にするための工程数の削減が望まれた。特に、競争車に使用する場合に切望された。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用ジャッキスタンドは、接地台と、接地台から上方へ直立するガイドと、このガイド上を上下方向へ移動するスライダと、スライダを上方へ移動させるため流体圧によって伸縮する伸縮部材と、スライダに一端を固定され他端が接地台と平行に延出するシャフトとを備え、シャフトを自動２輪車の車体内方へ側方から差し込み、スライダをガイドに沿って上方へ移動させることにより車体を起立支持するジャッキスタンドにおいて、シャフトの車体に対する差し込み完了を検知する位置検出手段を備え、この位置検出手段は、前記シャフトに対して摺動自在であってシャフトの差し込みに伴って摺動するスライド部材と、このスライド部材の摺動を検知するスイッチとを備え、前記シャフトの差し込み完了時に、このシャフト上を摺動した前記スライド部材を前記スイッチが検知することにより、前記シャフトの差し込み完了を検知するとともに、この位置検出手段による差し込み完了検知に基づいて前記伸縮部材を作動させ、前記スライダを上方へ移動させるようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて競争車の車体を支持するために構成されたジャッキスタンドを説明する。図１は本ジャッキスタンドを用いる競争用自動２輪車の側面を示す。
【０００６】
この自動２輪車は、フロントフォーク１の下端部に支持された前輪２と、フロントフォーク１を前端に支持して前後方向へ延びるメインフレーム３の後部に前端部を回動自在に支持された片持式リヤアーム４と、その後端部に設けられたアクスルホルダ４ａと、これに中空の後輪車軸５を介して支持された後輪６とを備え、後輪車軸５の周囲にはスプロケット７が取付けられている。
【０００７】
また、車体の前部から左右両側をフロントカウル８で覆われ、その側面の前方下部に開口部９が形成されている。
【０００８】
図２は上記自動２輪車の後輪用ジャッキスタンドの側面図、図３はその背面図（図２のＲ矢示図）である。
【０００９】
これらの図において、ジャッキスタンドは、接地台１０、ガイド１１、スライダ１２、伸縮部材１３、シャフト１４、リミットスイッチ１５を備えている。
【００１０】
リミットスイッチ１５はエアバルブスイッチであり、導入管１６で接地台１０上のブラケット１７ａに支持されたジョイント１７を介して図示を省略した圧縮空気の高圧タンクへ通じ、供給管１８で伸縮部材１３へ通じ、オンすると伸縮部材１３へ高圧空気を供給する。
【００１１】
接地台１０は、ローラ２０を備え、地面１９上をローラ２０が転動することにより自在に移動でき、車体を地面１９上に起立支持する際における基台となる。ガイド１１は接地台１０の一端部から左右一対で平行に直立する円筒状部材であり、その上端部間は上部枠２１で連結されている。
【００１２】
スライダ１２は、ガイド１１の外周に設けられた一対の円筒部２２と、一対の円筒部２２間を連結する上下の横部材２３、２４と、上下の２３、２４間を連結する縦部材２５とを備えている。
【００１３】
横部材２４には前方へ突出するブラケット２４ａ（図２）が設けられ、これに伸縮部材１３の上端部が連結され、伸縮部材１３の下端部は接地台１０上に設けられたブラケット２６に連結されている。
【００１４】
伸縮部材１３は軸線方向へ伸縮するエアシリンダであり、その下部に設けられたジョイント１３ａ、１３ｂが上部枠２１の両端部に取付けられた一対のパイロットバルブ２７Ｒ、２７Ｌとがホース２８ａ、２８ｂで連結されている。
【００１５】
パイロットバルブ２７Ｒ、２７Ｌはそれぞれ、リミットスイッチ１５と同様なエアバルブスイチであり、かつ頭部２７ａを押している間だけスライダ１２を上下動させるために用いられていた従来の手動式スイッチに相当する。
【００１６】
パイロットバルブ２７Ｌは上昇側を担当し、リミットスイッチ１５と共通のジョイント１７と導入側のホース２９で連結され、かつホース２８ａは伸縮部材１３へのエア供給管でありる。
【００１７】
したがって、パイロットバルブ２７Ｌの頭部２７ａを押すと、手動操作でスイッチオンとなり、ホース２９及び２８ａを介して伸縮部材１３へ高圧エアを供給し、伸縮部材１３を伸張させてスライダ１２を上動させるようになっている。
【００１８】
パイロットバルブ２７Ｒは下降側を担当し、ホース２８ｂは伸縮部材１３からのエア排出管であり、パイロットバルブ２７Ｒの頭部２７ｂを押すと、手動操作でスイッチオンとなり、図示を省略した大気開放口を開く。
【００１９】
その結果、パイロットバルブ２７Ｒはホース２８ｂを介して伸縮部材１３の高圧エアを大気へ開放し、伸縮部材１３を縮めてスライダ１２が下降するようになっている。
【００２０】
シャフト１４は基部がブラケット３０を介して連結ピン３１、ボルト３２により縦部材２５へ取付けられ、ガイド１１と直交方向へ接地台１０と平行に延び、他端である先端部３３は細径になっている。
【００２１】
また、シャフト１４の中間部で差し込み完了時における後輪６の外側面近傍位置に太径の段部をなすストップリング３４が形成されている。
【００２２】
ストップリング３４の先端側近傍には円筒状のセンサスライダ３５がシャフト１４の軸線方向へ摺動自在に取付けられ、シャフト１４の差し込み完了時にシャフト１４の基部側へ移動し、その一端部がストップリング３４に当接して停止するようになっている。
【００２３】
センサスライダ３５の外周部には、半径方向外方へ延出する押圧板３６が取付けられ、差し込み完了において、押圧板３６がリミットスイッチ１５をオンするようになっている。
【００２４】
センサスライダ３５の外周部軸線方向には長穴３５ａが形成され、シャフト１４へ取付けられた回り止めネジ３５ｂの頭部が長穴３５ａ内へ突出することにより、センサスライダ３５の回り止めが形成されている。
【００２５】
リミットスイッチ１５はブラケット３７を介してシャフト１４上のストップリング３４近傍に取付けられ、ブラケット３７はボルト３２でブラケット３０と共締めされている。
【００２６】
リミットスイッチ１５は図４に示すように、押しボタン式スイッチであり、押圧板３６によって押し込まれる押圧部３８が設けられ、センサスライダ３５と共に、本願発明における位置検出手段の一具体例である。
【００２７】
図４は後輪６の後輪車軸５へシャフト１４を差し込んだ状態を示し、シャフト１４は下半側に差し込み完了直前状態、上半側に差し込み完了状態を併せて示してある。
【００２８】
アクスルホルダ４ａを貫通する後輪車軸５の軸端部にはアクスルナット４０が固定され、かつこのアクスルナット４０の周囲にラッパ状のガイド部材４１の小径部が取付けられている。
【００２９】
ガイド部材４１はある程度の剛性がある樹脂性部材であり、シャフト１４の先端部３３を差し込むときのガイドになるとともに、押圧板３６のストッパともなっている。
【００３０】
図中の符号４２はダンパ装置、４３は抜け止めロック、４４はその中心軸、４５はロックナット、４６は抜け止めストッパ、４７は後輪６のハブ、４８は後輪車軸５の取付フランジ、４９は差し込みピンである。
【００３１】
次に、本例の作用を説明する。図１の後輪車軸５に対して、図２に示すように先端部３３が後輪車軸５へ入るよう接地台１０を後輪６側へ移動させ、シャフト１４を後輪車軸５の中空穴へ差し込む（図４）。
【００３２】
すると、シャフト１４とセンサスライダ３５は一緒に前進（以下、シャフト１４の軸方向先端３３側へ向かう移動をいう）し、まず図４におけるシャフト１４の下半部に示すように、押圧板３６がガイド部材４１と接触する。
【００３３】
このとき、同時にリミットスイッチ１５の押圧部３８とも接触するが、押圧板３６はまだ押圧部３８を押し込まず、センサスライダ３５の後端部はストップリング３４との間にクリアランスＣがある。
【００３４】
そこでさらにシャフト１４を押し込むとストップリング３４へ当接するまでセンサスライダ３５が後退する。
【００３５】
これにより、押圧板３６はリミットスイッチ１５に対してクリアランスＣ相当分だけ相対的に後退することになるので、押圧部３８を押し込んでスイッチオンとなり、直ちに伸縮部材１３が伸びてスライダ１２がガイド１１上を上動するため、シャフト１４で車体が持ち上げられ、車体が起立支持される。
【００３６】
この状態で先端部３３は抜け止めロック４３を中心軸４４の軸回りに回動させて先端と抜け止めストッパ４６との係合を解くので、ロックナット４５を取り外し、後輪６を後輪車軸５の端部から抜き取り、別の後輪を逆手順で取付けることができる。
【００３７】
このように、後輪車軸５に対して、シャフト１４の差し込み完了と同時に、伸縮部材１３を作動させて車体を起立支持でき、パイロットバルブスイッチ２７Ｒ、２７Ｌを手動操作する工程が不要になり、従来の２工程作業を１工程で済ますことができるので、車体のジャッキアップと起立支持を迅速にでき、そのうえ後輪６の交換も迅速にできる。
【００３８】
図５は、車体前部側のジャッキスタンドであり、後輪用のジャッキスタンドと同様な構造であるが、リミットスイッチ１５の取付け方のみが異なり、リミットスイッチ１５と伸縮部材１３との配管構造等は不変である。
【００３９】
この例では、略クランク状の押圧板３６が前方へ延びるようにシャフト１４の下側に取付けられ、リミットスイッチ１５はブラケット５０により横部材２４へ取付けられている。
【００４０】
シャフト１４を図１のフロントカウル８に設けられた開口部９から車体の間隙部５１へ差し込み、押圧板３６がガイド部材５２へ最初に当接すると、押圧板３６及びリミットスイッチ１５は仮想線で示す位置となり、まだ押圧部３８は押し込まれていない。
【００４１】
そこでさらにシャフト１４を押し込むと、押圧板３６がガイド部材５２に押されてセンサスライダ３５が移動し、押圧板３６がリミットスイッチ１５に対して相対的に後退し、押圧部３８を押し込んでスイッチオンとなり、以下後輪用と同様に伸縮部材１３が作動して車体を起立支持できる。
【００４２】
なお本願発明は上記の例に限定されず種々に変形可能である。例えば、押圧部３８の押し当てる部材は、ガイド部材４１、５２に代えて、車体側の他の適当部材であってもよい。また、シャフト１４の移動方向と平行に押圧部３８が出没する形成でなく、移動方向と直交方向へ出没することもできる。
【００４３】
さらに、位置検出手段は、別に構成されたエアバルブスイッチを開閉制御するための電気式または磁気式スイッチとしても構成でき、この場合、スイッチオフで差し込み完了を検出するようにもできる。また、押しボタン式スイッチでなく、スライドスイッチ等適宣形式のスイッチを採用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本願発明はシャフトの差し込み完了を位置検出手段が検出して自動的に伸縮部材を作動させるようにしたので、シャフトを車体側へ差し込むだけで車体を起立支持させることができ、車体をジャッキアッップして起立支持させるための作業が従来よりも少ない工数でできるようになり、作業を迅速にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】対象となる競争車の側面図
【図２】後輪用ジャッキスタンドの側面図
【図３】その背面図
【図４】使用状態を示す断面図
【図５】前輪用ジャッキスタンドの要部側面図
【符号の説明】
１０：接地台、１１：ガイド、１２：スライダ、１３：伸縮部材、１４：シャフト、１５：リミットスイッチ、３５：センサスライダ、３６：押圧板、３８：押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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