(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
−  ブレーキ本体と、
−  該ブレーキ本体に可動的に装着された可動枠と、
−  該可動枠に取り付けられた制動パッドと、
−  前記ブレーキ本体に装着されて前記可動枠を該ブレーキ本体の方へ引く牽引要素と、
−  前記ブレーキ本体と前記可動枠との間に装着されて前記可動枠を該ブレーキ本体から離れる方向へ移動させ、該可動枠に取り付けられた制動パッドを制動面に押圧する機能を有する押圧要素とを含むトラクションシーブエレベータ用保持ブレーキにおいて、
前記可動枠の移動の方向に配向された可動枠表面と対応する方向に配向された対向表面との間には間隙が設けられ、該間隙には減衰要素が配設され、該減衰要素は、両表面と接触して前記可動枠の動きを減衰することを特徴とするトラクションシーブエレベータ用保持ブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の保持ブレーキにおいて、前記間隙は、前記可動枠の移動の方向における幅が均一であることを特徴とする保持ブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の保持ブレーキにおいて、前記間隙は、前記可動枠の周囲に円を形成していることを特徴とする保持ブレーキ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の保持ブレーキにおいて、前記表面および／または対向表面は、前記減衰要素が配設される溝または同様の空間を含むことを特徴とする保持ブレーキ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の保持ブレーキにおいて、前記減衰要素は、前記可動枠を囲繞するリングであることを特徴とする保持ブレーキ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の保持ブレーキにおいて、前記減衰要素は、弾性かつ可撓性のリングであることを特徴とする保持ブレーキ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の保持ブレーキにおいて、前記減衰要素は、シリコーン、ゴムまたはプラスチックで形成されていることを特徴とする保持ブレーキ。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の保持ブレーキにおいて、前記減衰要素は、表面と対向表面との間の間隙に堅固に配設され押圧されることを特徴とする保持ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載のような、トラクションシーブエレベータ用保持ブレーキに関するものである。
【０００２】
保持ブレーキの機能は、エレベータカーを階に不動に保持することと、停電の際、カーを停止させ、またはこれが動かないようにすることである。この理由で、保持ブレーキの制動効果は、バネなどの機械的押圧要素に基づくものであり、これによって、外力がそれに作用していなくてもブレーキを係合状態に保つ。保持ブレーキは、カーが階に到着すると必ず作動し、カーが階を離れるときは必ず解放されるので、その作動は、できるだけ高速、正確および低騒音で、エレベータ内の乗客が気づかないようにしなくてはならない。
【０００３】
そこで、保持ブレーキの制動シューとトラクションシーブの制動面、または別な制動輪がある場合はその制動輪との間の空隙は、できるだけ小さくなくてはならない。
【０００４】
保持ブレーキは走行中のカーを、たとえば停電の場合に停止させることもできなくてはならないので、保持ブレーキの制動力、すなわちこれに使用されるバネの押圧力は、比較的大きくなければならない。したがって、制動シューを制動面に押圧すると、通常、これによってある種の騒音または振動が生じやすい。
【０００５】
本発明の目的は、上述の欠点を解消することにある。本発明の特定の目的は、保持ブレーキの作動で生ずる騒音および振動を減衰させるように構成された、トラクションシーブエレベータ用保持ブレーキに使用する新規なタイプの構造を開示することである。
【０００６】
本発明の特徴については、各請求項を参照する。
【０００７】
本発明のトラクションシーブエレベータ用保持ブレーキは、ブレーキ本体と、このブレーキ本体に可動的に接続された可動枠と、この可動枠に取り付けられた制動パッドと、ブレーキ本体に装着されて可動枠をブレーキ本体の方へ引く、たとえば電磁石などの牽引要素と、ブレーキ本体と可動枠との間にあって可動枠をブレーキ本体から離れる方向へ移動させ、可動枠に取り付けられた制動パッドを制動面に押圧する、機械バネなどの押圧要素とを含む。本発明によれば、可動枠は、その移動の方向に配向された表面を含み、ブレーキ本体は、対応する方向に配向された対向表面を含み、これらの表面の間には間隙を残して、両表面が互いに直接接触しないようにし、前記表面の間の間隙には減衰要素が配設されて、これが両表面と接触し、可動枠の動きを減衰する。
【０００８】
両表面の間の間隙は、好ましくは可動枠の移動の方向において均一の幅を有している。同様に、間隙は、好ましくは可動枠の周囲にリングを形成し、その場合、減衰要素が可動枠をリング状に囲繞する。しかし、可動枠の周縁の一部にわたってのみ伸びる減衰要素を使用することも可能である。
【０００９】
間隙、すなわちブレーキ本体の移動の方向に配向された可動枠表面および／またはその対向表面には、減衰要素が部分的に配設される溝または他の適切な空間を設けることができる。各表面は、直状かつ平滑でもよく、その場合、減衰要素は、両表面の間の間隙に堅固に配設され、押圧されるにすぎない。
【００１０】
減衰要素は、好ましくは弾性かつ可撓性の材料、たとえばシリコーン、ゴムまたは適切なプラスチック材料で構成される。したがって、このような弾性要素を介して両表面を互いに密に接触させると、減衰要素は、両表面の互いに対する動きを妨げずに、これを減衰だけさせることになる。
【００１１】
したがって、本発明の減衰要素は、保持ブレーキを作動させたときに生ずる衝撃力が減る。換言すれば、制動シューの移動をいくぶん緩慢にさせるが、牽引要素または押圧要素の力を０にせず、またかなりの程度減少させたりさえ、することはない。減衰要素の弾性かつ可撓性材料には、動きによって内部摩擦が生じ、これによって瞬時に制動の動きが減衰し緩慢になる。換言すれば、減衰要素の質量の慣性によって所望の減衰効果が生ずる。しかも、このきつい間隙における弾性減衰要素は、比較的迅速に変形し、制動動作後、制動力が減ることもなく、ブレーキを解放させておく力に対して大きすぎる抵抗を形成することもない。
【００１２】
以下に本発明を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図に示すトラクションシーブエレベータ用保持ブレーキはブレーキ本体１を有し、これは、中央体11と、それをリング状に囲繞する周縁枠12とからなる。ブレーキ本体１の内側には可動枠２が可動的に装着され、制動パッド３がその外側表面に取り付けられている。中央体には環状電磁石４が装着され、これによって可動枠を中央体の方へ引くことができる。さらに、中央体11と可動枠２との間には、機械的押圧要素５、すなわちバネが配設され、可動枠をブレーキ本体から離れる方向に押圧し、こうして制動パッド３をトラクションシーブの制動面６または別体の制動輪に対して押圧する。
【００１４】
この実施例では、可動枠２は実質的に環状形の板状構造であり、可動枠の移動方向に垂直な位置に配向されている。そこで、可動枠２の周縁は、その移動方向に配向された表面７を有し、周縁枠12の内側面は、表面７に平行なリング状対向表面８を形成して、可動枠２の周囲の環状間隙９がこれらの表面の間に形成されるようにしている。この間隙には、本発明による減衰要素10、すなわち弾性、可撓性材料の帯、リングまたは片が配設されている。これは間隙９内にしっかりと押圧され、配設されて、表面７および対向表面８に対して比較的堅固に押圧されるようにしている。
【００１５】
このようにして、減衰要素１０は、表面７とその対向表面８との間での両表面の方向における動きを減衰し、しかもこれを妨げないような要素を構成している。しかも、この減衰要素は遮音機能も果たし、音波が金属構体中を伝搬するのを防いでいる。
【００１６】
以上のように、本発明を添付図面を参照して例を挙げて説明したが、本発明の実施例は、特許請求の範囲に記載の発明思想の範囲内で多様に可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトラクションシーブエレベータ用保持ブレーキの部分断面図である。
【図１】
0003563696.tif 000002