(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーの側部にフェンダの前方下部の形状に対応する形状の凹部を設け、該凹部内の車体前方側上部壁に車両後方に向けて突出部を設け、該突出部に対応してフェンダに孔を設け、上記突出部を上記フェンダの孔に係合させて上記バンパーを上記フェンダに取付けるようにしたバンパー取付構造において、上記突出部を、上記フェンダの孔に車体前方から差し込むことにより上記フェンダに固定するクリップとし、上記バンパーの凹部の車体前方側上部壁に車両後方に向けてボスを突設するとともに、上記バンパーの凹部の底部にスクリューを挿通させるための孔を形成し、上記フェンダの下部に上記バンパーのボスを載せるための水平部が形成された係止部を設け、上記バンパーを上記フェンダに取付ける際、上記バンパーのボスを上記係止部の水平部に載せて一時係止させ、上記バンパーの対応する孔に上記クリップおよびスクリューをそれぞれ挿通させて上記フェンダに締結したことを特徴とするバンパー取付構造。
【請求項２】
上記バンパーの凹部内で、上記クリップの下方に上記ボスを突設し、かつ上記ボスと上記底部の孔との間に切欠きを形成する一方、上記フェンダの係止部を、上記バンパーの上記ボスと上記切欠きとの間に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパー取付構造に関し、詳しくは、バンパーの側部にフェンダの前方下部の形状に対応する形状の凹部を設け、該凹部内の車体前方側上部壁に車両後方に向けて突出部を設け、該突出部に対応してフェンダに孔を設け、上記突出部を上記フェンダの孔に係合させて上記バンパーを上記フェンダに取付けるようにしたバンパー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバンパー取付構造では、図１３および図１４に示すように、バンパー１の側部１ａに凹部２を形成している。凹部２の形状はフェンダ３の前方下部３ａの形状に対応したものとなっている。バンパー１の凹部２の車体前方側上部壁２ａには、車両後方に向くようにバンパーリテーナ４を組付けるようにしている。バンパー１の凹部２の底部２ｂには、該バンパーの下方からスクリュー５を挿通させるための孔６を形成している。バンパーリテーナ４および孔６は、フェンダ３の前方下部３ａに設けた孔７および樹脂ナット８に対応して設けたものである。
バンパー１をフェンダ３に取付けるには、まず、該バンパーの裏側に手を伸ばして、バンパーリテーナ４を予め該バンパーにその裏側から組付けておく。次いで、バンパー１を車体前方から後方へ移動させつつ、バンパーリテーナ４をフェンダ３の孔７に挿通させ、フェンダ３の裏側からナット９を該バンパーリテーナに締結させる。さらに、フェンダ３に予め組付けておいた樹脂ナット８に、スクリュー５をバンパー１の孔６にその下方から通して締結させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記バンパー取付構造では、バンパー１をフェンダ３に取付けるに先立って、バンパーリテーナ４を予めバンパー１の内側に手を入れて組付けておく必要があるので、その組付作業が煩雑であった。また、バンパー１をフェンダ３に取付けるに際して、該フェンダの裏側の奥深くに手を伸ばしてナット９をバンパーリテーナ４に締結させるようにしていたため、その締結作業も煩雑であった。したがって、バンパー１の取付け作業性が悪かった。
さらに、バンパーリテーナ４とスクリュー５の２箇所でバンパー１をフェンダ３に固定するようにしていたが、その間隔が広いために、該バンパーの凹部２の矢印Ａ（図１３参照）で示す部分が車体外方へ浮き上がり、外観が悪くなる不具合があった。
さらにまた、バンパー１を車体前方からフェンダ３に取付けるに際し、該バンパーをフェンダ３に対して位置決めする箇所がないので、該バンパーの取付け作業が容易ではなかった。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、バンパーの取付け作業性を向上させることができるとともに、取付けた後のバンパーの外観を良好にすることができるバンパー取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、バンパーの側部にフェンダの前方下部の形状に対応する形状の凹部を設け、該凹部内の車体前方側上部壁に車両後方に向けて突出部を設け、該突出部に対応してフェンダに孔を設け、上記突出部を上記フェンダの孔に係合させて上記バンパーを上記フェンダに取付けるようにしたバンパー取付構造において、上記突出部を、上記フェンダの孔に車体前方から差し込むことにより上記フェンダに固定するクリップとし、上記バンパーの凹部の車体前方側上部壁に車両後方に向けてボスを突設するとともに、上記バンパーの凹部の底部にスクリューを挿通させるための孔を形成し、上記フェンダの下部に上記バンパーのボスを載せるための水平部が形成された係止部を設け、上記バンパーを上記フェンダに取付ける際、上記バンパーのボスを上記係止部の水平部に載せて一時係止させ、上記バンパーの対応する孔に上記クリップおよびスクリューをそれぞれ挿通させて上記フェンダに締結している。
また、本発明では、上記バンパーの凹部内で、上記クリップの下方に上記ボスを突設し、かつ上記ボスと上記底部の孔との間に切欠きを形成する一方、上記フェンダの係止部を、上記バンパーの上記ボスと上記切欠きとの間に位置させている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るバンパー取付構造の一実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図１２は、本発明に係るバンパー取付構造の一実施形態を示している。
本実施形態のバンパー取付構造におけるバンパー１１は、図１に示した車両のフロントバンパーであり、その側部１１ａに、フェンダ１２の前方下部１２ａの形状に対応して、湾曲状の凹部１３を形成している。バンパー１１の凹部１３の車体前方側上部壁１３ａには車両後方に向けてクリップ１４を設けるとともに、該バンパーの凹部１３の底部１３ｂには、該バンパーの下方からスクリュー１５を挿通させるための孔１６を形成している。
【０００６】
クリップ１４は、図５および図７〜図９に詳しく示すように、その先端に抜け防止片１４ａ，１４ａを形成したものである。その抜け止め片１４ａ，１４ａは、先端から後方に向けて幅広く形成されている。抜け止め片１４ａ，１４ａは、図４に示すように、わずかに離して形成した２本の軸部によってそれぞれ別々に支持するようにしても良く、あるいは、図５に示すように、一本の軸部によって支持するようにしても良い。クリップ１４の基部１４ｂの周囲には、溝１４ｃを形成している。クリップ１４の溝１４ｃが形成された部分は、断面略矩形状に形成されている（図示せず）。
【０００７】
バンパー１１の凹部１３の車体前方側上部壁１３ａには、そのフェンダ１２との合わせ面よりも低くした段部１３ｃを形成し、該段部内に角穴１７を形成している。クリップ１４は、バンパー１１の表側から差し込んで、該角穴の中で９０°回転させることにより、該バンパーに固定される（図４参照）。なお、バンパー１１の凹部１３内の角穴１７および孔１６は、フェンダ１２の前方下部１２ａに設けた孔１８および樹脂ナット１９に対応して設けたものである。
バンパー１１の凹部１３の車体前方側上部壁１３ａのクリップ１４のやや下方かつ内側には車両後方に向けて断面矩形状のボス２０を突設し、凹部１３のボス２０と孔１６との間には切欠き２１を形成している。他方、フェンダ１２の前方下部１２ａには、車両内側に向かって折れ曲がる断面略クランク形状の係止部２２を下方に向けて延設している。
【０００８】
バンパー１１をフェンダ１２に取付けるには、まず、予めクリップ１４を組付けたバンパー１１を車体前方から後方側へ移動させつつ、該クリップをフェンダ１２の孔１８に挿通させる。このとき、バンパー１１のボス２０は、フェンダ１２の係止部２２の水平部２２ａに載せられるので、該バンパー１１は一時係止される。これにより、バンパー１１は、その自重でフェンダ１２から落下するのが防止される。
【０００９】
次いで、バンパー１１の孔１６に通したボルト１５を、フェンダ１２に予め組付けた樹脂ナット１９に締結させる。これにより、バンパー１１のフェンダ１２への取付け作業が完了する。このとき、フェンダ１２の係止部２２の縦壁部２２ｂは、バンパー１１のボス２０と切欠き２１との間に位置され、挟み込まれているので、該バンパーの凹部１３の矢印Ｂで示す部分が車体外側へ浮き上がるのを防止することができる。
【００１０】
なお、上記実施形態では、クリップ１４をバンパー１１の角穴１７に差し込んで固定する構成としたが、本発明はこれに限らず、図１２に示すように、該バンパーに一体的に形成しても良い。この場合、クリップ１４の抜け防止片１４ａ，１４ａを有する先端部のみをバンパー１１に形成すれば良い。
また、上記実施形態では、バンパーとしてフロントバンパーに適用したが、本発明はこれに限らず、リヤバンパーにも勿論適用することができる。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るバンパー取付構造によれば、バンパーの側部にフェンダの前方下部の形状に対応する形状の凹部を設け、該凹部内の車体前方側上部壁に車両後方に向けて突出部を設け、該突出部に対応してフェンダに孔を設け、上記突出部を上記フェンダの孔に係合させて上記バンパーを上記フェンダに取付けるようにしたバンパー取付構造において、上記突出部を、上記フェンダの孔に車体前方から差し込むことにより上記フェンダに固定するクリップとし、上記バンパーの凹部の車体前方側上部壁に車両後方に向けてボスを突設するとともに、上記バンパーの凹部の底部にスクリューを挿通させるための孔を形成し、上記フェンダの下部に上記バンパーのボスを載せるための水平部が形成された係止部を設け、上記バンパーを上記フェンダに取付ける際、上記バンパーのボスを上記係止部の水平部に載せて一時係止させ、上記バンパーの対応する孔に上記クリップおよびスクリューをそれぞれ挿通させて上記フェンダに締結しているので、上記バンパーや上記フェンダの奥深くに手を入れて作業する必要も無くなり、かつ上記バンパーを上記フェンダに取付ける際、上記ボスを上記係止部の水平部に載せて位置決めでき、上記バンパーが上記フェンダから落下するのを防止することができるとともに、上記クリップを上記フェンダの孔に嵌着されるだけで上記バンパーを上記フェンダに取付けることができる。したがって、上記バンパーの取付け作業が容易になり、その作業性を向上させることができる。同時に、上記クリップによって上記バンパーを上記フェンダに取付けるようにしたので、従来のようなバンパーリテーナやこれを止めるナット等が不要になり、部品点数を削減することができる。
【００１２】
また、上記バンパーの凹部内で、上記クリップの下方に上記ボスを突設し、かつ上記ボスと上記底部の孔との間に切欠きを形成する一方、上記フェンダの係止部を、上記バンパーの上記ボスと上記切欠きとの間に位置させているので、上記バンパーの凹部が車体外側へ浮き上がるのを防止することができ、取付けた後のバンパーの外観を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバンパーの取付構造が適用される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るバンパーの取付構造が適用される車両の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態のクリップを示す正面図である。
【図８】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態のクリップを示す平面図である。
【図９】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態のクリップを示す左側面図である。
【図１０】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態のフェンダを示す斜視図である。
【図１１】本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態のバンパーを示す斜視図である。
【図１２】本発明に係るバンパーの取付構造の他の実施形態を示すもので、クリップをバンパーに一体的に形成した例を示す斜視図である。
【図１３】従来のバンパーの取付構造を示す斜視図である。
【図１４】従来のバンパーの取付構造を示すもので、（ａ）は図５に対応する断面図、（ｂ）は図２におけるＥ−Ｅ線断面に対応する断面図である。
【符号の説明】
１１  バンパー
１１ａ  側部
１２  フェンダ
１２ａ  前方下部
１３  凹部
１３ａ  車体前方側上部壁
１３ｂ  底部
１４  クリップ
１４ａ  抜け止め片
１４ｂ  基部
１４ｃ  溝
１５  スクリュー
１６  孔
１７  角穴
１８  孔
１９  樹脂ナット
２０  ボス
２１  切欠き
２２  係止部
２２ａ  水平部
２２ｂ  縦壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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