(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
陸上側に水平旋回可能に設けられた旋回部と、この旋回部に接続して俯仰可能に設けられた俯仰部と、この俯仰部の先端部に先方へ出没又は伸縮可能に設けられた伸縮部と、この伸縮部の通路の先端部に平面回動可能に設けられて相手船舶に対する嵌合手段を有する可動渡り板と、前記可動渡り板の下面に取り付けられる船側当板と、前記伸縮部を常に押出し前記船側当板を相手船舶の舷側に当接させる押出し手段とからなることを特徴とする船舶旅客搭乗橋。
【請求項２】
前記嵌合手段は、両横方に出没可能な嵌合手段であることを特徴とする請求項１に記載の船舶旅客搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、船舶への旅客乗降場所（ターミナルビル）と船舶との間にかけ渡して旅客乗降の便に供する船舶旅客搭乗橋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来の船舶旅客搭乗橋を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は先端部の断面図である。ターミナルビル１１に接続して旋回駆動装置１２で水平旋回可能な旋回可動床２３が設けられ、旋回可動床２３には俯仰軸３９で接続されて俯仰可能なフード３４付きの俯仰通路３１が設けられ、俯仰通路３１はウインチ３７で巻込み巻出しされるロープ３８によって俯仰軸３９を中心として俯仰可能である。俯仰通路３１の先端部には先方へ出没又は伸縮可能に伸縮通路４１が設けられている。この船舶旅客搭乗橋を岸壁１６に接岸係留した相手船舶９０に掛け渡し、相手船舶９０の舷側に船首尾方向に設けられている突起９ｐに伸縮通路４１の裏面の溝４ｓを嵌合させて、陸上側のターミナルビル１１と相手船舶９０との間に旅客用通路が形成され、船舶の旅客乗降の便に供される。
【０００３】
接岸中の船舶でも、人の乗降、物の載卸、波等により、船舶の位置や姿勢の変動があるが、図２（Ａ）に示すような相手船舶９０の横移動、図２（Ｂ）に示すような上下動、また、左右傾斜，横揺れに対して、伸縮通路４１の出没又は伸縮と俯仰通路３１の俯仰とによって対処することが可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の船舶旅客搭乗橋は上記のようであり、図２（Ａ）に示すような横移動、図２（Ｂ）に示すような上下動、また、左右傾斜，横揺れに対しては、伸縮通路４１の伸縮と俯仰通路３１の俯仰とによって対処することが可能であるが、図２（Ｃ）に示すような相手船舶９０の船首尾線を左右に振る動き、又は、図２（Ｄ）に示すような前後動に対しては、旋回可動床２３の旋回と、俯仰通路３１の俯仰と、伸縮通路４１の伸縮とによっても、図３に示す伸縮通路４１の溝４ｓと相手船舶９０の突起９ｐとの角度が一致しなくなり、また、伸縮通路４１が相手船舶９０に対して前後に位置が移動して、嵌合する伸縮通路４１の溝４ｓと相手船舶９０の突起９ｐのいずれか、又は、相手船舶９０の船体又はこの船舶旅客搭乗橋に破損等が生じるおそれがあるというような問題があった。なお、相手船舶９０の６自由度の動きの残る一つである船首尾線の上下方向角度が変動する動きは一般に角度も小さく殆ど問題はない。
【０００５】
この発明は上記課題を解消するためになされたもので、相手船舶の左右角度振れや前後動に対しても支障なく対応することができて、旅客を安全に乗降させることができる船舶旅客搭乗橋を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る船舶旅客搭乗橋は、陸上側に水平旋回可能に設けられた旋回部と、この旋回部に接続して俯仰可能に設けられた俯仰部と、この俯仰部の先端部に先方へ出没又は伸縮可能に設けられた伸縮部と、この伸縮部の通路の先端部に平面回動可能に設けられて相手船舶に対する嵌合手段を有する可動渡り板と、前記可動渡り板の下面に取り付けられる船側当板と、前記伸縮部を常に押出し前記船側当板を相手船舶の舷側に当接させる押出し手段とを設けたものである。また、前記嵌合手段を両横方に出没可能としたものである。
【０００７】
【作用】
この発明における船舶旅客搭乗橋は、相手船舶が位置姿勢の変動をしたとき、旋回部が水平旋回してこの搭乗橋全体の水平方向の角度を調整し、俯仰部が俯仰してそれより先方の部材の上下方向の角度位置を調整し、伸縮部が出没又は伸縮して、その先端の可動渡り板の相手船舶との距離を調整し、可動渡り板は平面回動して相手船舶との相対角度を一致させる。これにより、可動渡り板の嵌合手段を相手船舶の嵌合手段に無理なく嵌合させることができる。船側当板は、この船舶旅客搭乗橋を相手船舶に掛け渡すとき、可動渡り板の相手船舶との位置及び角度を規制することにより掛け渡し作業が容易になる。押出し手段は、伸縮部を押し出して船側当板を相手船舶の舷側に当接させることにより、掛け渡し作業を容易にし、この搭乗橋の脱落を防止する。
【０００８】
【実施例】
以下、この発明の一実施例を図について説明する。図１はこの発明の一実施例による船舶旅客搭乗橋を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は先端部の断面図である。図１において、１１はターミナルビル、２３はターミナルビル１１に連通する覆い付きの通路である旋回可動床（ターンヘッド）であり、旋回可動床２３は旋回駆動装置１２により旋回軸２５を中心として水平旋回可能に設けられている。旋回駆動装置１２は手動又は電動，油圧等で駆動すればよい。また、旋回駆動装置１２と旋回可動床２３との接続を切ったときは、旋回可動床２３は旋回軸２５を中心として自由に回動することができるように軸受等により支承されている。
【０００９】
図１に示すように、旋回可動床２３には俯仰軸３９で接続されてフード３４で覆われた俯仰通路３１が設けられ、俯仰通路３１及びフード３４はウインチ３７で巻出し巻込みされるロープ３８により俯仰軸３９を中心として俯仰可能に設けられている。また、俯仰通路３１も、この船舶旅客搭乗橋を相手船舶９０に掛け渡した後、相手船舶９０が上下に動いたときは、それに従って俯仰通路３１が上下に角度を自由に変えることができる構造となっている。すなわち、ロープ３８を緩めれば俯仰通路３１の上下角度が自由に変わり得る。必要により、又は望ましくは、俯仰通路３１が重くて下がる傾向を相殺するように俯仰通路３１を引き上げる傾向のばね又はカウンターウエイトを設けるとか、ウインチ３７にロープ３８を巻き込む張力を一定に保持する機構（自動テンション装置）を設けるとかの手段が設けられている。
【００１０】
図１に示すように、俯仰通路３１の先端部には伸縮幌付きの伸縮通路４１が設けられている。伸縮通路４１は入れ子式に俯仰通路３１の下面又は上面に没入し突出する構造となっており、乗客の乗降の歩行の安全のために、俯仰通路３１の上面と伸縮通路４１の上面とは段差をなるべく小さくするように形成されている。伸縮通路４１の出没伸縮する長さは相手船舶や環境条件等によって異なる長さ範囲に十分対応することができるように決定されている。
【００１１】
図１に示すように、俯仰通路３１の床下と伸縮通路４１の床下との間に伸縮通路４１を先方（図の右方）へ押し出すように押出しばね４６が設けられている。押出しばね４６は圧縮状態と伸長状態とで押し出し力にあまり大きな差がないように形成されている。また、伸縮通路４１を手前（図の左方）へ押出しばね４６を圧縮して引き込むことができるように、図示しない引き込み装置が設けられている。この引き込み装置は手動でも電動等でもよい。また、この引き込み装置は解除することができ、解除すれば伸縮通路４１は押出しばね４６の力によって常に先方へ押し出されている状態になる。
【００１２】
図１に示すように、伸縮通路４１の先端部の上面には、回動軸５４を中心として平面回動可能に可動渡り板５５が設けられている。可動渡り板５５の下面には船側当板５６が取り付けられている。船側当板５６の幅及び下方への突出長さは、この船舶旅客搭乗橋を相手船舶９０に掛け渡しするとき、相手船舶９０への所定関係位置に案内する役目を容易に果たすことができるように決定されている。また、船側当板５６の相手船舶９０の船側９６に当接する面には船側９６の塗装等を損傷させないように適当なクッションが取り付けられている。
【００１３】
また、図１に示すように、可動渡り板５５の両側には、相手船舶９０に設けられている突起部９２に嵌合するように形成された嵌合部５３が設けられている。相手船舶９０の突起部９２は、例えば舷門（船舶の出入り口）の支柱のような構造物でもよく、嵌合部５３は可動渡り板５５から両横方に出没式として、嵌合部５３を突出させて突起部９２に嵌合させたときはピン等で固定する構造として、相手船舶９０と可動渡り板５５とが一体的になるような構成となっている。
【００１４】
次に、図１に示す実施例の動作について説明する。この船舶旅客搭乗橋を使用していないときは、図示しない引き込み装置により押出しばね４６を圧縮して伸縮通路４１を引き込んだ状態にして、ウインチ３７でロープ３８を巻き込んで俯仰通路３１を最上方まで持ち上げる。これで、可動渡り板５５の先端が岸壁１６より陸上側に引っ込んだ状態になり、船舶の離着岸にこの船舶旅客搭乗橋が障害とならない。
【００１５】
船舶が着岸してこの船舶旅客搭乗橋を相手船舶に掛け渡すときは、図１において、先ず、旋回駆動装置１２で駆動して旋回可動床２３を所要方向へ旋回させて、可動渡り板５５が相手船舶９０の舷門のほぼ上方にある状態にする。次に、ウインチ３７でロープ３８を巻出して俯仰通路３１を下げて、可動渡り板５５の下面が相手船舶９０の甲板上面より僅かに上方にある状態にする。次に、伸縮通路４１を引き込んでいる図示しない引き込み装置を緩める。すると、押出しばね４６の力により伸縮通路４１は先方へ押し出され、可動渡り板５５の下面の船側当板５６は相手船舶９０の船側９６に当接する。このとき、船側当板５６の方向と船側９６の方向とが一致していなければ、可動渡り板５５は押出しばね４６により先方へ押されているので、自然に可動渡り板５５は回動軸５４を中心として回動して船側当板５６が船側９６にピッタリ当接するようになる。この状態になったら、嵌合部５３を突出させて突起部９２に嵌合させ、ロープ３８を緩め、旋回駆動装置１２と旋回可動床２３との接続を外して、この船舶旅客搭乗橋の水平旋回及び俯仰を自由にしてやる。これで、相手船舶９０の位置，角度が多少変動しても、それにこの船舶旅客搭乗橋が追従して、確実な架橋状態を維持して乗客の安全な乗降を確保する。
【００１６】
乗客の乗降が完了して相手船舶９０が出港するときは、図１において、嵌合部５３を可動渡り板５５内に引っ込めて突起部９２との嵌合を外し、図示しない引っ込み装置により押出しばね４６を圧縮して伸縮通路４１を俯仰通路３１内に引き込み、ウインチ３７によりロープ３８を巻き込んで俯仰軸３９を中心として俯仰通路３１を上方へ持ち上げる。これでこの船舶旅客搭乗橋は相手船舶９０から完全に離れて、相手船舶９０の移動に障害とならなくなる。
【００１７】
次に、上記相手船舶９０の位置や姿勢の変動にこの船舶旅客搭乗橋が追従する動作について説明する。図２（Ａ）に示すように、相手船舶９０が横方向に動いたとき、又は横揺れや横傾斜により、結果として相手船舶９０の甲板が横方向に動いたとき、伸縮通路４１が出没伸縮して、可動渡り板５５は相手船舶９０の甲板と一体的に動き、陸上側と相手船舶９０との接続を確実に維持して船舶旅客搭乗橋の機能を果たす。また、図２（Ｂ）に示すように、相手船舶９０の上下動、又は横揺れや横傾斜等によって甲板が昇降したときは、俯仰軸３９を中心として俯仰通路３１が俯仰することにより、俯仰通路３１，伸縮通路４１及び可動渡り板５５が昇降して、相手船舶９０の昇降に追従する。
【００１８】
図２（Ｃ）に示すように、相手船舶９０の船首尾方向が左右に振れたときは、可動渡り板５５が回動軸５４を中心として回動することによって、可動渡り板５５の相手船舶９０に対する関係位置は不変であり、陸上と相手船舶９０とを接続する船舶旅客搭乗橋の機能を確実に保持することができる。小形のフェリーボート等では船首尾方向が左右に振れる角度が大形船に比べて比較的大きいが、従来の船舶旅客搭乗橋では、図２（Ｃ）に示すような相手船舶９０の動きに対する対応が困難であり、嵌合部が破損することもあった。これに対して、この発明による船舶旅客搭乗橋では、可動渡り板５５が回動軸５４を中心として回動することによって、相手船舶９０の角度変動に対応する。なお、旋回可動床２３の旋回では船舶との嵌合部の角度変動には対応することができない。
【００１９】
図２（Ｄ）に示すように、相手船舶９０が前後動をする場合でも、従来は対応が不可能であったが、この発明による船舶旅客搭乗橋では、旋回可動床２３が旋回して角度を変えると共に、可動渡り板５５が回動軸５４を中心として回動して角度を変えることにより、全く問題なく平行移動に対応することができる。
【００２０】
なお、相手船舶９０の船首尾線が上下方向に角度を変える動きに対しては、従来のものの動作と同様であるが、この発明による船舶旅客搭乗橋では、可動渡り板５５の船側当板５６が相手船舶９０の船側９６に当接しているので、この船舶旅客搭乗橋が相手船舶９０から外れるというようなことが確実に防止される。
【００２１】
なお、上記実施例の説明において、図１（Ｂ）に示すように、伸縮通路４１を先方へ押し出す手段として押出しばね４６を設けた構成について説明したが、適当な重さの錘をこの船舶旅客搭乗橋に吊り下げて設け、この錘の下降力を滑車とロープを介して伸縮通路４１の押し出し力として用いることもできる。４１の押出し手段として、押出しばね４６を用いればコンパクトになるが、錘式にすれば一定の押出し力で押し出すことができる。また、ウインチ３７に代えて、又はと共に、錘（カウンターウエイト）の下降力を滑車とロープを介して俯仰通路３１を引き上げる俯仰引き上げ手段を設けることもできる。また、可動渡り板５５と相手船舶９０との嵌合手段は船側を凹、搭乗橋側を凸とすることもできる。
【００２２】
なお、この発明による船舶旅客搭乗橋は、上記図面及び実施例の説明に記載したところに限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るものである。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、従来は対応が不可能であった相手船舶の左右角度の変動や前後動などの位置や姿勢の変動に対して、伸縮通路の先端に設けた回動可能な可動渡り板が、このような角度や位置の変動に対応するので、相手船舶との嵌合部の破損や離脱などのおそれがなく、確実に接続を確保することができ、旅客の安全な乗降に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例による船舶旅客搭乗橋を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は先端部の断面図である。
【図２】船舶の変動に対する船舶旅客搭乗橋の動作を示し、（Ａ）は船の横移動を示す図、（Ｂ）は船の上下動を示す図、（Ｃ）は船の左右振れを示す図、（Ｄ）は船の前後動を示す図である。
【図３】従来の船舶旅客搭乗橋を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は先端部の断面図である。
【符号の説明】
１１：ターミナルビル、  １２：旋回駆動装置、
２３：旋回可動床、  ２５：旋回軸、
３１：俯仰通路、  ３４：フード、
３７：ウインチ、  ３８：ロープ、  ３９：俯仰軸、
４１：伸縮通路、  ４６：押出しばね、
５３：嵌合部、  ５４：回動軸、
５５：可動渡り板、  ５６：船側当板、
９０：相手船舶、  ９２：突起部、  ９６：船側。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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