(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）駆動輪(12)の駆動により自走自在になっているフレーム(11)、
（ｂ）前記フレーム(11)に装備される原動機(15)、
（ｃ）前記フレーム(11)に装備され前記駆動輪(12)の駆動回転方向とは逆方向の駆動回転によりホース(23)を巻取り自在になっているホースリール(17)、
（ｄ）ウォームとホィールとをもち前記原動機(15)の回転動力を前記ウォームから前記ホィールへ減速して伝達するウォーム装置(33)、
（ｅ）前記フレーム(11)の前後方向へ前記ウォーム装置(33)に隣接するベベルギヤ装置(38)であって前記ウォーム装置(33)のホィールと一体回転する駆動側ベベルギヤ(39)と、左右方向へ相互に対峙して前記駆動側ベベルギヤ(39)により駆動回転される第１の被駆動側ベベルギヤ(40)及び第２の被駆動側ベベルギヤ(41)とを含むベベルギヤ装置(38)、
（ｆ）前記第１の被駆動側ベベルギヤ(40)から前記駆動輪(12)への回転動力の伝達を断接する第１のクラッチ(44)、及び
（ｇ）前記第２の被駆動側ベベルギヤ(41)から前記ホースリール(17)への回転動力の伝達を断接する第２のクラッチ(55)、
を有していることを特徴とする自走式ホース巻取装置。
【請求項２】
第１の軸(42)及び第２の軸(43)がそれぞれ前記第１の被駆動側ベベルギヤ(40)及び前記第２の被駆動側ベベルギヤ(41)から延び、前記第１の被駆動側ベベルギヤ(40)及び前記第２の被駆動側ベベルギヤ(41)からの回転動力はそれぞれ前記第１の軸(42)及び前記第２の軸(43)を介して前記第１のクラッチ(44)及び第２のクラッチ(55)へ伝達され、前記ウォーム装置(33)、前記駆動側ベベルギヤ(39)、前記第１の被駆動側ベベルギヤ(40)、及び前記第２の被駆動側ベベルギヤ(41)が、ベース部材(66)に組み付けられ、前記第１の軸(42)及び前記第２の軸(43)が回転自在に前記ベース部材(66)に軸支されていることを特徴とする請求項１記載の自走式ホース巻取装置。
【請求項３】
前記原動機(15)及び前記ホースリール(17)は、前記フレーム(11)の前後方向の一方及び他方の側に配置され、前記駆動輪(12)は前記フレーム(11)の前後方向一方の側に位置し、前記フレーム(11)における前記ホース(23)の出し入れ部(20)は前記フレーム(11)の上部において前後方向へ前記ホースリール(17)の前記原動機(15)側の端部とされ、吸入した散布液を前記ホース(23)へ圧送する散布用ポンプ(16)が前記フレーム(11)の前後方向一方の側に配置されて、前記原動機(15)により駆動されることを特徴とする請求項１又は２記載の自走式ホース巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自走式動力噴霧機セット等の自走式ホース巻取装置に係り、詳しくは原動機から駆動輪及びホースリールへの動力伝達を改善された自走式ホース巻取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の自走式動力噴霧機セット７９の動力伝達部の主要部の平面図である。後述の発明の実施の形態の自走式動力噴霧機セット１０の動力伝達部と重複する部分は同符号で指示して、説明を省略し、主要点についてのみ説明する。中間軸８２には、プーリ８１，８３、及びスパーギヤ１００が固定され、プーリ８５，８６は一体回転し、中間軸９０には、プーリ８８及びスプロケット９１が固定され、スパーギヤ１０１及びプーリ１０２は一体回転する。エンジン１５の回転動力は、ベルト８０及びプーリ８１を介して中間軸８２へ伝達される。中間軸８２の回転動力は、プーリ８３、ベルト８４、プーリ８５，８６，８８、中間軸９０、スプロケット９１、チェーン９２、及びスプロケット９３を介して車軸５０へ伝達され、車軸５０の左右の駆動輪１２を駆動回転するようになっている。テンションクラッチ９４は、ベルト８７の緊張状態と弛緩状態とを切替え、ベルト８７を介する回転動力の伝達を断接する。中間軸８２の回転動力は、さらに、スパーギヤ１００，１０１、プーリ１０２、ベルト１０６、及びプーリ１０３を介してリール軸５６へ伝達される。テンションクラッチ１０４は、ベルト１０６の緊張状態と弛緩状態とを切替え、ベルト１０６を介する回転動力の伝達を断接する。プーリ３５の径はプーリ８１の径より小さく、プーリ８３の径はプーリ８５の径より小さく、プーリ８６の径はプーリ８８の径より小さく、スプロケット９１の径はスプロケット９３の径より小さい。したがって、エンジン１５の回転動力は、ベルト８０，８４，８７，チェーン９２に対応する各段で減速されて、駆動輪１２へ伝達される。また、スパーギヤ１００の歯数はスパーギヤ１０１の歯数より小さく、プーリ１０２の径はプーリ１０３の径より小さい。したがって、エンジン１５の回転動力は、ベルト８０、スパーギヤ１００とスパーギヤ１０１との組み、ベルト５４に対応する各段で、減速されて、ホースリール１７へ伝達される。プーリ８１からスプロケット９１及びプーリ１０２までの範囲は減速部１０５を構成する。
【０００３】
動力伝達部の各回転要素の回転速度を例示すると、次のとおりである。
エンジン１５：１８００ｒｐｍ，往復ポンプ１６：９００ｒｐｍ，中間軸８２：６００ｒｐｍ，プーリ８５：２００ｒｐｍ，中間軸９０：６７ｒｐｍ，駆動輪１２：３７ｒｐｍ，スパーギヤ１０１：４００ｒｐｍ，ホースリール１７：８０ｒｐｍ，ナピア螺旋軸５７：６５ｒｐｍ
【０００４】
図６及び図７は従来の自走式動力噴霧機セット７９の主要要素のレイアウトの側面図及び平面図である。後述の発明の実施の形態の自走式動力噴霧機セット１０の主要要素のレイアウトを示す図１及び図２との共通点は説明を省略し、相違点を述べると、減速部１０５は、プーリ８１等の種々の径のプーリやベルト８４等のベルトを多数含むことになるので、フレーム１１内の占有範囲が自走式動力噴霧機セット７９の前後方向及び高さ方向へ増大する。なお、ホース出し入れヘッド２０は、フレーム１１の上辺部において、噴霧ホース２３を後方へ引き出す場合、フレーム１１に絡み易くなるので、これを回避するためには、ホースリール１７の後端側に位置させる必要がある。したがって、噴霧ホース２３の巻取り時のホースリール１７の回転方向Ｃは自走式動力噴霧機セット１０の前進（矢印Ａ）時のキャスタ１３の回転方向Ｂとは反対方向となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自走式動力噴霧機セット７９の問題点は次のとおりである。
（ａ）減速部１０５の占有スペースが増大し、自走式動力噴霧機セット７９の大型化に繋がる。
（ｂ）多数のベルトが存在し、組立て時にベルトの張り調整に時間がかかる。特に、プーリとスパーギヤ１００等のギヤとが混在している場合、スパーギヤ１００等のギヤ位置（＝軸間距離）がプーリ位置より優先されるので、プーリ軸間調整の方の手間が増大する。
（ｃ）使用の経過に伴い、ベルトが伸び、その都度、ベルトの張りを再調整する必要が生じる。
（ｄ）多数のベルトが存在し、結果、全体としてのベルトカバーが大型化する。
【０００６】
この発明の目的は、上記問題点を克服することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の自走式ホース巻取装置（１０）は次の（ａ）〜（ｆ）を有している。
（ａ）駆動輪（１２）の駆動により自走自在になっているフレーム（１１）
（ｂ）フレーム（１１）に装備される原動機（１５）
（ｃ）フレーム（１１）に装備され駆動回転によりホース（２３）を巻取り自在になっているホースリール（１７）
（ｄ）原動機（１５）の回転動力を減速するウォーム装置（３３）
（ｅ）ウォーム装置（３３）から駆動輪（１２）への回転動力の伝達を断接する第１のクラッチ（４４）
（ｆ）ウォーム装置（３３）からホースリール（１７）への回転動力の伝達を断接する第２のクラッチ（５５）
【０００８】
原動機（１５）の回転動力は、ウォーム装置（３３）により十分に減速されてから、第１のクラッチ（４４）を経て駆動輪（１２）へ伝達されるとともに、第２のクラッチ（５５）を経てホースリール（１７）へ伝達される。
【０００９】
ウォーム装置（３３）は、通常、回転軸の方向を変換する手段として利用されるものである。この自走式ホース巻取装置（１０）では、ウォーム装置（３３）を原動機（１５）から駆動輪（１２）へ回転動力の減速手段として利用することに特徴がある。ウォーム装置（３３）により十分な減速比を実現できるので、プーリとその装架ベルトによる減速を省略又は大幅に低減できるので、減速部（１８）のスペースを大幅に縮小できる。また、プーリとその装架ベルトの省略又は個数低減により、組立て時及びベルト伸びに伴う保守時のベルトの張り調整作業を少なくでき、かつ自走式ホース巻取装置（１０）全体としてベルトカバーの小型化にも寄与する。
【００１０】
この発明の自走式ホース巻取装置（１０）は次の（ａ）〜（ｆ）を有している。
（ａ）駆動輪（１２）の駆動により自走自在になっているフレーム（１１）
（ｂ）フレーム（１１）に装備される原動機（１５）
（ｃ）フレーム（１１）に装備され駆動輪（１２）の駆動回転方向とは逆方向の駆動回転によりホース（２３）を巻取り自在になっているホースリール（１７）
（ｄ）原動機（１５）の回転動力により回転する駆動側ベベルギヤ（３９）
（ｅ）駆動側ベベルギヤ（３９）にかみ合って駆動回転される第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）
（ｆ）駆動側ベベルギヤ（３９）にかみ合って第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）とは逆方向へ駆動回転される第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）
（ｇ）第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）から駆動輪（１２）への回転動力の伝達を断接する第１のクラッチ（４４）
（ｈ）第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）からホースリール（１７）への回転動力の伝達を断接する第２のクラッチ（５５）
【００１１】
原動機（１５）の回転動力は、駆動側ベベルギヤ（３９）へ伝達され、駆動側ベベルギヤ（３９）から第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）及び第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）へ、相互に逆回転で分配される。そして、第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）の回転動力は第１のクラッチ（４４）を経て駆動輪（１２）へ伝達され、第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）の回転動力は第２のクラッチ（５５）を経てホースリール（１７）へ伝達される。
【００１２】
従来技術で説明したように、自走式ホース巻取装置（１０）における原動機（１５）及びホースリール（１７）のレイアウト上、自走式ホース巻取装置（１０）の前進時の駆動輪（１２）の回転方向とホース（２３）の巻取り時のホースリール（１７）の回転方向とは相互に逆になることがある。共通の原動機（１５）からの回転動力より相互に逆方向の２個の回転動力に得るためには、従来の自走式ホース巻取装置では、スパーギヤ（１００，１０１）等のギヤを介在させているのに対し、この自走式ホース巻取装置（１０）では、共通の駆動側ベベルギヤ（３９）に第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）及び第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）をかみ合わせて、相互に逆回転を得るようになっているので、前後方向寸法を短縮できる。
【００１３】
この発明の自走式ホース巻取装置(10)は次の（ａ）〜（ｉ）を有している。
（ａ）駆動輪(12)の駆動により自走自在になっているフレーム(11)
（ｂ）フレーム(11)に装備される原動機(15)
（ｃ）フレーム(11)に装備され駆動輪(12)の駆動回転方向とは逆方向の駆動回転によりホース(23)を巻取り自在になっているホースリール(17)
（ｄ）原動機(15)の回転動力を減速するウォーム装置(33)
（ｅ）ウォーム装置(33)からの回転動力により回転する駆動側ベベルギヤ(39)
（ｆ）駆動側ベベルギヤ(39)にかみ合って駆動回転される第１の被駆動側ベベルギヤ(40)
（ｇ）駆動側ベベルギヤ(39)にかみ合って第１の被駆動側ベベルギヤ(40)とは逆方向へ駆動回転される第２の被駆動側ベベルギヤ(41)
（ｈ）第１の被駆動側ベベルギヤ(40)から駆動輪(12)への回転動力の伝達を断接する第１のクラッチ(44)
（ｉ）第２の被駆動側ベベルギヤ(41)からホースリール(17)への回転動力の伝達を断接する第２のクラッチ(55)
【００１４】
この発明の自走式ホース巻取装置（１０）によれば、第１の軸（４２）及び第２の軸（４３）がそれぞれ第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）及び第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）から延びている。第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）及び第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）からの回転動力はそれぞれ第１の軸（４２）及び第２の軸（４３）を介して第１のクラッチ（４４）及び第２のクラッチ（５５）へ伝達される。ウォーム装置（３３）、駆動側ベベルギヤ（３９）、第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）、及び第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）は、ベース部材（６６）に組み付けられ、第１の軸（４２）及び第２の軸（４３）が回転自在にベース部材（６６）に軸支されている。
【００１５】
駆動側ベベルギヤ（３９）、第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）、第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）、第１の軸（４２）、第２の軸（４３）は、自走式ホース巻取装置（１０）の組立て時に心出しの精確性が要請される。自走式ホース巻取装置（１０）の全体の組み立てとは別途に、これら駆動側ベベルギヤ（３９）等を共通のベース部材（６６）に組み付けることにより、精確な心出し作業を能率化できるとともに、ベース部材（６６）及びそれへの組付け部品がユニット化され、自走式ホース巻取装置（１０）全体の組立て作業も能率化できる。
【００１６】
この発明の自走式ホース巻取装置(10)によれば、原動機(15)及びホースリール(17)は、フレーム(11)の前後方向の一方及び他方の側に配置される。駆動輪(12)はフレーム(11)の前後方向他方の側に位置し、フレーム(11)におけるホース(23)の出し入れ部(20)はフレーム(11)の上部において前後方向へホースリール(17)の原動機(15)側の端部とされる。吸入した散布液をホース(23)へ圧送する散布用ポンプ(16)は、フレーム(11)の前後方向一方の側に配置されて、原動機(15)により駆動される。
【００１７】
これにより、自走式ホース巻取装置（１０）は、ホースリール（１７）に加え、散布用ポンプ（１６）も付くことになる。散布用ポンプ（１６）付き自走式ホース巻取装置（１０）にウォーム装置（３３）、駆動側ベベルギヤ（３９）、第１の被駆動側ベベルギヤ（４０）、及び第２の被駆動側ベベルギヤ（４１）を採用したことにより、全体の小型化及び動力伝達部の簡素化を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は自走式動力噴霧機セット10の側面図、図２は自走式動力噴霧機セット10の主要要素の配置の平面図である。フレーム11は、下部の前側左右及び後ろ側左右にそれぞれ駆動輪12及びキャスタ13を取付けられ、駆動輪12の駆動回転により自走自在になっている。ハンドル14は、フレーム11の後端部上部において斜め後方上方へ突出し、作業者は、ハンドル14を把持しつつ、自走式動力噴霧機セット10を操舵するようになっている。左右のキャスタ13は、作業者によるハンドル14の操舵操作に対して鉛直軸線の周りの回転角を変更する。エンジン15及び往復ポンプ16は、フレーム11の前後方向後ろ半部において左右方向右側及び左側の配置でフレーム11内に収容、固定されており、ハンドル14の所に位置する作業者がエンジン15及び往復ポンプ16の始動操作、調圧値調整操作等を円滑に行えるようにしている。ホースリール17は、フレーム11の前後方向前半部においてフレーム11内に回転自在に収容されている。減速部18は、フレーム11の前後方向ほぼ中央部に位置し、エンジン15の回転動力を減速して、駆動輪12及びホースリール17へ伝達するようになっている。ホース整列巻装置19は、ホースリール17の後端部上方のフレーム11の上辺部に位置し、噴霧ホース23がホースリール17へ整列巻きされるように、ホース出し入れヘッド20を左右方向へ往復動させる。突出ローラ21は、ホース出し入れヘッド20から所定距離突出した位置を保持するように、連結バー22によりホース出し入れヘッド20に連結され、噴霧ホース23を案内する。ホース出し入れヘッド20は、鉛直軸線の周りに回転自在になっており、突出ローラ21は、突出ローラ21から垂れ下がる噴霧ホース23がフレーム11や自走式動力噴霧機セット10の運動部に絡まないようにする役目を果たす。図２に示され、後で詳述されるように、減速部18の左右方向寸法及び前後方向寸法は、従来の自走式動力噴霧機セット79の減速部105（図６及び図７）に比して大幅に縮小される。図１において、Ａは自走式動力噴霧機セット10の前進方向、Ｂは自走式動力噴霧機セット10を前進させるときの駆動輪12の駆動回転方向、Ｃは噴霧ホース23を巻き取る際のホースリール17の駆動回転方向を示している。ホース出し入れヘッド20をホースリール17の前端側上方に配置すると、噴霧ホース23をフレーム11後方に引き出すとき、ホース出し入れヘッド20を回転させて、突出ローラ21を後方へ向けても、突出ローラ21とフレーム11との水平距離が長くなり、噴霧ホース23がフレーム11に絡み易くなる。ホースリール17をフレーム11の前後方向後半部に配置すれば、ホースリール17の巻取り回転方向を自走式動力噴霧機セット10の前進時の駆動輪12の駆動回転方向と同一にできるが、エンジン15及び往復ポンプ16をフレーム11の前後方向前半部に配置しなくてはならなくなり、操作がし難くなる。これに対して、図１及び図２のように、ホース整列巻装置19が、減速部18の上方に寄せた方、すなわちホースリール17の後端部上方に配置されると、エンジン11及び往復ポンプ16の操作はし易くなるが、ＢとＣとは逆方向となる。
【００１９】
図３は自走式動力噴霧機セット１０の動力伝達部の平面図である。エンジン１５の出力軸３０の回転動力は、ベルト３１を介して往復ポンプ１６の駆動軸へ伝達される。ベルト３２は、出力軸３０及びウォーム減速機３３の入力軸に回転方向へ一体に取付けられているプーリ３５，３６に装架され、エンジン１５の出力軸３０の回転動力をウォーム減速機３３へ伝達する。テンションクラッチ３４は、ベルト３１，３２を緊張状態及び弛緩状態に切り替えて、ベルト３１，３２を介する動力伝達を同時に断接する。減速部１８はウォーム減速機３３とベベルギヤ装置３８とを含む。ウォーム減速機３３は、ウォームとホィールとから成る周知の構造であり、ウォームがベルト３２からの回転動力により駆動回転されて、回転動力が、十分に減速されて、ホイールへ伝達される。ベベルギヤ装置３８は、ウォーム減速機３３のホィールと一体回転する駆動側ベベルギヤ３９と、左右方向へ相互に対峙して駆動側ベベルギヤ３９により駆動回転される被駆動側ベベルギヤ４０，４１を含む。軸４２，４３は、被駆動側ベベルギヤ４０，４１から左右方向外方へ延び出し、外側の端部においてそれぞれスプロケット４５及びプーリ４６を取付けられている。爪クラッチ４４は被駆動側ベベルギヤ４０と軸４２との間に介在し、爪クラッチ４４の接時では、被駆動側ベベルギヤ４０、軸４２、及びスプロケット４５は一体回転する。また、被駆動側ベベルギヤ４１、軸４３、及びプーリ４６は常時、一体回転する。車軸５０の左右両端部には、左右の駆動輪１２が回転方向へ一体に取付けられ、スプロケット５１は左側の駆動輪１２の近傍において車軸５０に回転方向へ一体に取付けられている。チェーン５２は、スプロケット４５，５１に装架され、軸４２の回転動力を車軸５０へ伝達する。プーリ５３及びスプロケット５９は、ホースリール１７のリール軸５６に固定され、スプロケット６０はホース整列巻装置１９のナピア螺旋軸５７に固定されている。ベルト５４は、プーリ４６とリール軸５６とに装架され、テンションクラッチ５５は、ベルト５４の緊張状態及び弛緩状態の切替えにより、ベルト５４を介する回転動力の伝達を断接する。チェーン５８は、スプロケット５９，６０に装架され、スプロケット５９，６０間の回転動力の伝達を行う。
【００２０】
図４は減速部１８の斜視図である。ベース６６は、溝型横断面のフレームから成り、ベベルギヤ装置３８は、ベース６６の長手方向中央部において下面に固定される。軸４２，４３は、ベース６６の長手方向へベース６６の下面に沿って延び、ベース６６の下面より垂下するベアリングユニット６７，６８に回転自在に軸支されている。スプロケット４５及びプーリ４６は、軸４２，４３の端部に固定されている。減速部１８は、図４のユニットとして予め製作され、その後、フレーム１１の所定部位に取付けられる。減速部１８、及び軸４２，４３の心出しは精確さが要求されるので、減速部１８がユニット化されることにより精確な心出しが能率化され、減速部１８自体及び自走式動力噴霧機セット１０全体の組み立て作業が能率化される。
【００２１】
自走式動力噴霧機セット１０の動力伝達部の作用について説明する。
自走式動力噴霧機セット１０の使用中は、エンジン１５を運転状態にするとともに、テンションクラッチ３４を接にする。エンジン１５の回転動力は、ベルト３１を介して往復ポンプ１６の駆動軸へ伝達される。これにより、往復ポンプ１６は、図示していないタンクから吸入した薬液等の散布液を吸入し、図示していない管路を介して噴霧ホース２３へ圧送する。噴霧ホース２３の先端側にはノズル（図示せず）が装着されており、そのノズルより薬液が散布される。
【００２２】
自走式動力噴霧機セット１０を前進させるときは、爪クラッチ４４を接にする。これにより、被駆動側ベベルギヤ４０の回転動力は、軸４２、及びチェーン５２を介して車軸５０へ伝達され、駆動輪１２をＢ方向へ駆動回転する。エンジン１５の回転動力は、ウォーム減速機３３により十分に減速されて（例えば減速比４０）、駆動輪１２を駆動回転する。
【００２３】
噴霧ホース２３をホースリール１７に巻き取るときは、テンションクラッチ５５を接にする。これにより、被駆動側ベベルギヤ４１の回転動力は、軸４３、及びベルト５４を経てリール軸５６へ伝達され、ホースリール１７をＣ方向へ駆動回転する。さらに、チェーン５８を介してホース整列巻装置１９のナピア螺旋軸５７へ回転動力が伝達されて、ナピア螺旋軸５７が駆動回転される。ナピア螺旋軸５７の駆動回転により、ホース出し入れヘッド２０がホースリール１７の軸方向へ往復動して、噴霧ホース２３は整列状態でホースリール１７に巻き取られていく。
【００２４】
自走式動力噴霧機セット１０の動力伝達部の各回転要素の回転速度を例示すると、次のとおりである。
エンジン１５：１８００ｒｐｍ，往復ポンプ１６：９００ｒｐｍ，ウォーム減速機３３の入力：１８００ｒｐｍ，軸４２，４３：８１ｒｐｍ，駆動輪１２：３２ｒｐｍ，ホースリール１７：７４ｒｐｍ，ナピア螺旋軸５７：６０ｒｐｍ
【図面の簡単な説明】
【図１】自走式動力噴霧機セットの側面図である。
【図２】自走式動力噴霧機セットの主要要素の配置の平面図である。
【図３】自走式動力噴霧機セットの動力伝達部の平面図である。
【図４】減速部の斜視図である。
【図５】従来の自走式動力噴霧機セットの動力伝達部の主要部の平面図である。
【図６】従来の自走式動力噴霧機セットの主要要素のレイアウトの側面図である。
【図７】従来の自走式動力噴霧機セットの主要要素のレイアウトの平面図である。
【符号の説明】
１０    自走式動力噴霧機セット（自走式ホース巻取装置）
１１    フレーム
１２    駆動輪
１５    エンジン（原動機）
１６    往復ポンプ（散布用ポンプ）
１７    ホースリール
２０    ホース出し入れヘッド（出し入れ部）
２３    噴霧ホース（ホース）
３３    ウォーム減速機（ウォーム装置）
３９    駆動側ベベルギヤ
４０    被駆動側ベベルギヤ
４１    被駆動側ベベルギヤ
４２    軸（第１の軸）
４３    軸（第２の軸）
４４    爪クラッチ（第１のクラッチ）
５５    テンションクラッチ（第２のクラッチ）
６６    ベース（ベース部材）
【図１】
0003576389.tif 000002
【図２】
0003576389.tif 000003
【図３】
0003576389.tif 000004
【図４】
0003576389.tif 000005
【図５】
0003576389.tif 000006
【図６】
0003576389.tif 000007
【図７】
0003576389.tif 000008