(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲッジルームの左右両側に上部を車内側に傾けたサイドウインドウパネルが設けられ、ラゲッジルームの前端部における左右両側のサイドウインドウパネルの上方部位に第１固定部が設けられ、該第１固定部の下方付近に第１固定部よりも車外側に位置する第２固定部が設けられ、
上端に左右のサイドウインドウパネル上部間に対応する長さの上端シャフトが設けられ且つ下端に第２固定部間に対応する長さの下端シャフトが設けられた仕切部材を、前記第１固定部と第２固定部との間に吊り下げ状態で取付け、該仕切部材によりラゲッジルームとキャビンとを区画するラゲッジルームの仕切部材配置構造において、
前記仕切部材の幅を左右の第１固定部間に対応する寸法とし、且つ前記下端シャフトの両端部を該下端シャフトが仕切部材の幅と略同一長さになるまで短縮可能とすると共に、第１固定部よりも後方或いは前方に離間した位置に前記仕切部材の下端シャフトを取付け可能な第３固定部を設け、第１固定部と第３固定部との間に仕切部材を水平状態で格納可能にしたことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項２】
請求項１記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記仕切部材の下端シャフトの両端部には、バックル部材を取付け、該バックル部材を介して下端シャフトを第２固定部に対して取付け可能とすると共に、
前記仕切部材の側端には、下端シャフトの短縮時に該下端シャフトの両端部におけるバックル部材と第３固定部に対する取付部とを収納する切欠部を形成したことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項３】
請求項２記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記切欠部が形成された仕切部材の側端には、下端シャフトを把持するフック部材を設けたことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項４】
請求項３記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記フック部材は、前記下端シャフトを巻装するストラップ部材で、該ストラップ部材の一端は、前記仕切部材から取外し可能になっていることを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記サイドウインドウパネル上方のラゲッジサイドアッパには、ハンガーレールを前後方向に沿って取付け、
該ハンガーレールの前端部に第１固定部を形成し、後端部に第３固定部を形成したことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項６】
請求項５記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記第１固定部は、上端シャフトを下側から斜め前方に挿入する差込部であり、第３固定部は、下端シャフトを後方から挿入する差込部であるラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項７】
請求項５又は請求項６記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記ハンガーレールは、前記上方部位よりも下方に突出しないことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
水平状態で格納された仕切部材を、乗員の後方視野に干渉する程度まで下方に弛ませないことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記仕切部材の下端部中央に巻き取り収納用のストラップ部材が設けられていることを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記第２固定部がストラットタワーの上面部に設けたストライカであることを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記ラゲッジルームの前後中間部における左右側壁の上部に第４固定部が設けられ、該第４固定部の下方のフロアに第５固定部が設けられ、上下逆にした仕切部材を前記第４固定部と第５固定部との間に吊り下げ状態で取付け、該仕切部材によりラゲッジルームを前後２つの領域に区画可能であると共に、
前記第４固定部よりも前方に離間した位置に前記仕切部材の下側に位置する上端シャフトを取付け可能な第６固定部を設け、第４固定部と第６固定部との間に仕切部材を水平状態で格納可能にしたことを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項１２】
請求項１１記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
水平状態で格納された仕切部材の上部が、トノカバーにて覆われていることを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【請求項１３】
請求項１１又は請求項１２記載のラゲッジルームの仕切部材配置構造であって、
前記第６固定部が、ストラットタワーの上面部に設けたフックであることを特徴とするラゲッジルームの仕切部材配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲッジルームの仕切部材配置構造、特に仕切部材を水平に格納することができるラゲッジルームの仕切部材配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ライトバン或いはワゴン等の車両では、後部に荷物を載せるためのラゲッジルームが形成されている。ラゲッジルームの前端部には、ラゲッジルーム（荷物空間）とキャビン（乗員空間）とを区画する仕切部材（ネットや透明シート等）が設けられている〔類似技術として、日産自動車株式会社が平成８年９月に発行した新型車解説書（ＷＣ３４−０）のＤ−４８頁参照〕。すなわち、ラゲッジルームの前端部における左右両側のサイドウインドウパネルの上方部位に第１固定部を設け、且つその下方付近に第２固定部を設け、これら第１固定部と第２固定部との間に仕切部材を吊り下げ状態で取付けることにより、ラゲッジルームとキャビンとを区切るようにしたものである。
【０００３】
この種の仕切部材は、上端シャフトと下端シャフトとを備え、下端シャフトの方が、上端シャフトよりも長く形成されている。それは、ラゲッジルームの側部に設けられるサイドウインドウパネルの上部が車内側に傾いており、ラゲッジルームの上部空間の幅の方が下部空間よりも狭くなっているからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、仕切部材にてラゲッジルームとキャビンとを区切っているものの、ラゲッジルームからキャビンにかけて長い荷物を収納したい場合などは、仕切部材を取り外して、どこかに格納する必要がある。すなわち、取り外した仕切部材をラゲッジルームのフロア上に置いたりすると、邪魔になるため、仕切部材をどこか邪魔にならないところに水平に格納したい。そこで、仕切部材の上側シャフトが取付けられている第１固定部を中心にして、仕切部材の下端シャフトを持ち上げ、そのままルーフ付近に水平に格納することが考えられる。しかし、仕切部材の下端シャフトの長さが左右のサイドウインドウパネル上部間の間隔よりも大きく、下端シャフトの両端部がサイドウインドウパネルに干渉してしまうため、この格納の仕方を実現することはできない。
【０００５】
そこで、この発明では、仕切部材の構造に工夫を加えることにより、仕切部材をルーフ付近に水平に格納できるようにしたラゲッジルームの仕切部材配置構造を提供するようにしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ラゲッジルームの左右両側に上部を車内側に傾けたサイドウインドウパネルが設けられ、ラゲッジルームの前端部における左右両側のサイドウインドウパネルの上方部位に第１固定部が設けられ、該第１固定部の下方付近に第１固定部よりも車外側に位置する第２固定部が設けられ、上端に左右のサイドウインドウパネル上部間に対応する長さの上端シャフトが設けられ且つ下端に第２固定部間に対応する長さの下端シャフトが設けられた仕切部材を、前記第１固定部と第２固定部との間に吊り下げ状態で取付け、該仕切部材によりラゲッジルームとキャビンとを区画するラゲッジルームの仕切部材配置構造において、前記仕切部材の幅を左右の第１固定部間に対応する寸法とし、且つ下端シャフトの両端部を該下端シャフトが仕切部材の幅と略同一長さになるまで短縮可能とすると共に、第１固定部よりも後方或いは前方に離間した位置に前記仕切部材の下端シャフトを取付け可能な第３固定部を設け、第１固定部と第３固定部との間に仕切部材を水平状態で格納可能にした。
【０００７】
請求項２記載の発明は、仕切部材の下端シャフトの両端部に長さ調整自在なベルトにて支持されたバックル部材を取付け、該バックル部材を介して下端シャフトを第２固定部に対して取付け可能とすると共に、仕切部材の側端から、下端シャフトの短縮時に該下端シャフトの両端部におけるバックル部材と第３固定部に対する取付部を収納する切欠部を形成した。
【０００８】
請求項３記載の発明は、切欠部が形成された仕切部材の側端に、下端シャフトを把持するフック部材を設けた。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記フック部材は、前記下端シャフトを巻装するストラップ部材で、ストラップ部材の一端が仕切部材から取外し可能になっている。
【００１０】
請求項５記載の発明は、サイドウインドウパネル上方のラゲッジサイドアッパにハンガーレールを前後方向に沿って取付け、該ハンガーレールの前端部に第１固定部を形成し、後端部に第３固定部を形成した。
【００１１】
請求項６記載の発明は、第１固定部は上端シャフトを下側から斜め前方に挿入する差込部で、第３固定部は下端シャフトを後方から挿入する差込部である。
【００１２】
請求項７記載の発明は、ハンガーレールは前記上方部位よりも下方に突出しない。
【００１３】
請求項８記載の発明は、水平状態で格納された仕切部材を、乗員の後方視野に干渉する程度まで下方に弛ませない。
【００１４】
請求項９記載の発明は、仕切部材の下端部中央に巻き取り収納用のストラップ部材が設けられている。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、第２固定部がストラットタワーの上面部に設けたストライカである。
【００１６】
請求項１１記載の発明は、ラゲッジルームの前後中間部における左右側壁の上部に第４固定部が設けられ、該第４固定部の下方のフロアに第５固定部が設けられ、上下逆にした仕切部材を前記第４固定部と第５固定部との間に吊り下げ状態で取付け、該仕切部材によりラゲッジルームを前後２つの領域に区画可能であると共に、前記第４固定部よりも前方に離間した位置に前記仕切部材の下側に位置する上端シャフトを取付け可能な第６固定部を設け、第４固定部と第６固定部との間に仕切部材を水平状態で格納可能にした。
【００１７】
請求項１２記載の発明は、水平状態で格納された仕切部材の上部がトノカバーにて覆われている。
【００１８】
請求項１３記載の発明は、第６固定部がストラットタワーの上面部に設けたフックである。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、仕切部材の幅が左右の第１固定部間に対応する寸法で、下端シャフトの両端部が仕切部材の幅と略同一長さになるまで短縮可能であるため、仕切部材の下端シャフトを上側に持ち上げても、その両端部が左右のサイドウインドウパネルと干渉することはなく、該仕切部材を第１固定部と、新たに設けた第３固定部との間に水平状態で格納することができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、バックル部材が下端シャフトの両端部に設けられていても、仕切部材に切欠部が形成されているため、該切欠部内にバックル部材や第３固定部に対する取付部を収納して、下端シャフトを仕切部材の幅と略同一長さになるまで確実に短縮することができる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、切欠部が形成された仕切部材の側端に、下端シャフトを把持するフック部材を設けたことにより、仕切部材の側端を安定した状態にできる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、前記フック部材は、前記下端シャフトを巻装するストラップ部材で、ストラップ部材の一端が仕切部材から取外し可能になっているため、下端シャフトを短縮化する際に簡単に取り外すことができて、該ストラット部材の一端をいったん取外せば、バックル部材等の移動を確実に行え、下端シャフトの短縮化作業も容易になる。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、ハンガーレールという一つの部品の前後に第１固定部と第３固定部を形成したため、第１固定部と第３固定部との間の寸法が常に一定となる。
【００２４】
請求項６記載の発明によれば、ハンガーレールの前端において、第１固定部が上端シャフトを下側から斜め前方に挿入させる差込部であるため、仕切部材の吊り下げ状態において、該仕切部材の上端シャフトが前側（キャビン側）へ倒れることはない。また、第３固定部が下端シャフトを後方から挿入する差込部であるため、水平状態において、仕切部材の下端シャフトが下側から確実に支持される。
【００２５】
請求項７記載の発明によれば、ハンガーレールが前記上方部位よりも下方に突出しないため、ハンガーレールにより、サイドウインドウパネルからの側方視界が阻害されることはない。
【００２６】
請求項８記載の発明によれば、仕切部材が乗員の後方視野に干渉する程度まで下方に弛んでいないため、仕切部材により、ルームミラー等で後方を見た際の後方視界が阻害されることはない。
【００２７】
請求項９記載の発明によれば、仕切部材の下端部中央に巻き取り収納用のストラップが設けられているため、仕切部材を巻き取って収納する場合に便利である。
【００２８】
請求項１０記載の発明によれば、第２固定部がストラットタワーの上面部に設けたストライカであるため、第２固定部の設置が容易で、第２固定部の取付剛性が高い。
【００２９】
請求項１１記載の発明によれば、仕切部材を上下逆にして、ラゲッジルームの前後中間部に吊り下げ状態で取付けることにより、ラゲッジルームを前後２つの領域に区画可能であると共に、下側に位置する上端シャフトを上側に持ち上げて第６固定部に取付けることにより、該仕切部材をラゲッジルームの中間高さにおいても水平に格納することができる。仕切部材が中間高さ位置のため、仕切部材の上に小物等を載せることもできる。
【００３０】
請求項１２記載の発明によれば、仕切部材の上部がトノカバーにて覆われているため、仕切部材の上に小物等を載せてもみ見えず、見映えが良い。
【００３１】
請求項１３記載の発明によれば、第６固定部がストラットタワーの上面部に設けたフックであるため、第６固定部の設置が容易で、第６固定部の取付剛性が高い。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、自動車のラゲッジルームＲを斜め後方から見た図である。ラゲッジルームＲの前方には、リヤシート１が設けられている。リヤシート１の左右両側の上端には、ヘッドレスト２が設けられている。リヤシート１の背面と、ラゲッジルームＲの「側壁」を形成するラゲッジサイドロア３との角部には、リヤサスペンションを支持するストラットタワー４が形成されている。このストラットタワー４の高さは、リヤシート１よりも若干低い程度である。
【００３３】
ラゲッジルームＲのラゲッジサイドロア３の上側には、サイドウインドウパネル５が設けられている。このサイドウインドウパネル５は、車体の造形上、上部が車内側に傾いた形状をしている。サイドウインドウパネル５とルーフ６との間には「上方部位」としてのラゲッジサイドアッパ７が形成されている。
【００３４】
このラゲッジサイドアッパ７には、ハンガーレール８が前後方向に沿って取付けられている。このハンガーレール８の前端には、斜め下側後方に開口した「第１固定部」としての差込部９が形成されており、後端には後方に開口した「第３固定部」としての差込部１０が形成されている。ハンガーレール８という一つの部品の前後に各差込部９、１０を形成したため、各差込部９、１０間の寸法が常に一定となる。
【００３５】
ハンガーレール８の前端の差込部９は、ラゲッジルームＲの略前端部に位置している。そして、この差込部９の下方に位置するストラットタワー４の上面部には、「第２固定部」としてのストライカ１１が上向きに形成されている。このストライカ１１は、前記「第１固定部」としての差込部９よりも、車幅方向外側に位置している（図３参照）。これは、前述のように、サイドウインドウパネル５の上部が車内側に傾いていることによる。更に、このストラットタワー４の上面部には「第６固定部」としてのフック１２も形成されている。尚、前記ストライカ１１及びフック１２は、ストラットタワー４の上面部を利用して形成しているため、側壁であるラゲッジサイドロア３等に形成する場合に比べて、形成するのが容易である。
【００３６】
そして、ラゲッジサイドロア３の前後中間部には、前記ストラットタワー４の上面部に形成されたフック１２と略同じ高さに、「第４固定部」としての係合孔１３が形成されている。この係合孔１３は概略カギ孔形状をしている。更に、この係合孔１３の下方のフロアには、「第５固定部」としての引き上げ自在なフック１４が設けられている。
【００３７】
また、ストラットタワー４の上面部には、トノボード１５の前端部１５ａが下向きに曲折された状態で載っている。前端部１５ａが曲折されているため、トノボード１５自体は、ストラットタワー４の上面部から浮いた状態になっており、前記ストライカ１１やフック１２との干渉が回避されている。このトノボード１５は、ラゲッジルームＲの後方まで水平に延びており、その後端に設けられたループ１６が、ラゲッジサイドロア３の後端に設けられたフック１７に吊り下げ係止されている。
【００３８】
次に、このラゲッジルームＲ内における前記「第１固定部」〜「第６固定部」に対して、「仕切部材」としてのパーティションネット１８が各々４つの形態（２つの使用形態Ａ、Ｃと、２つの格納形態Ｂ、Ｄ）で取付けられる。
【００３９】
図２を用いて、その４つの形態を説明する。
【００４０】
まず最初は、ハンガーレール８の前端の差込部９と、その下方のストライカ１１との間に垂直に吊り下げ状態で取付けられる第１の使用形態Ａである（尚、必ずしも垂直である必要はなく、多少斜めになっていても良い）。この第１の使用形態Ａでは、パーティションネット１８により、荷物用のラゲッジルームＲと、乗員用のキャビンＫが区画される。
【００４１】
また、ラゲッジルームＲの前後中間位置において、ラゲッジサイドロア３の係合孔１３と、その下方にあるフック１４との間に垂直に吊り下げ状態で取付けられるのが第２の使用形態Ｃである。この第２の使用形態Ｃでは、パーティションネット１８により、荷物用のラゲッジルームＲが前後２つの領域に区切られる。
【００４２】
更に、パーティションネット１８が、ハンガーレール８の前後の差込部９、１０間に水平状態で取付けられるが第１の格納形態Ｂである。
【００４３】
そして、パーティションネット１８がストラットタワー４上のフック１２と、ラゲッジサイドロア３の係合孔１３との間に水平状態で取付けられるが第２の格納状態Ｄである。
【００４４】
次に、パーティションネット１８の構造を図４に基づいて説明する。このパーティションネット１８は、長方形をしており、その幅はラゲッジルームＲにおける左右のサイドウインドウパネル５の上部間の寸法と略同一である。このパーティションネット１８の周縁には、シート部材１８ａが設けられており、該シート部材１８ａの中にネット部１８ｂが設けれている。パーティションネット１８の殆どの部分がネット部材１８ｂのため、視界を遮ることはない。
【００４５】
このパーティションネット１８の上端及び下端には、それぞれ上端シャフト１９及び下端シャフト２０が各々シート部材１８ａに包まれた状態で設けられている。上端シャフト１９は、パーティションネット１８の幅と同じ長さを有している。また、パーティションネット１８の上端のシート部材１８ａの左右両側には、側端に若干のシート部材１８ａを残した状態の切欠部２３が形成されている。この切欠部２３から露出した上端シャフト１９には、リング２４が挿通固定され、該リング２４には、長さ調整自在なベルト２５にて支持されたバックル２６が取付けられている。この切欠部２３は、バックル２６の取付部分、即ちリング２４よりも余計に上端シャフト１９を露出させている。それは、切欠部２３内で露出された上端シャフト１９を前記ハンガーレール８の前端の差込部９に係合させるためである。
【００４６】
一方、パーティションネット１８の下端シャフト２０は、センタパイプ２１の左右両端にサイドパイプ２２を摺動自在に差し込んだ構造をしており、サイドパイプ２２を伸ばした状態では、パーティションネット１８の幅よりも長くなり、短縮状態では、パーティションネット１８の幅と略同一長さになる。サイドパイプ２２のセンタパイプ２１内に挿入された端部にはエンドキャップ２７が設けられている。また、下端シャフト２０を包むシート部材１８ａには補強用の樹脂プレート２８も縫製されている（図６参照）。
【００４７】
サイドパイプ２２の端末には、側面に下向きの溝２９ａが形成された円板状の取付部２９が形成されており、該取付部２９の内側には、リング２４がサイドパイプ２２に沿ってスライド可能に挿通され、前記と同様、ベルト２５によりバックル２６が取付けられている。尚、これらリング２４、ベルト２５、バックル２６が本願の「バックル部材」に相当する。そして、パーティションネット１８の下端におけるシート部材１８ａの左右両側には、その側端から形成した切欠部３０が形成されている。この切欠部３０は、サイドパイプ２２における前記取付部２９とリング２４とを収納して、下端シャフト２０の長さをパーティションネット１８の幅と略同一にするために形成されたものである。パーティションネット１８の下端シャフト２０の両端部に長さ調整自在なベルト２５にて支持されたバックル２６が設けられているため、格納する前の垂直状態において、このベルト２５、バックル２６を用いて仕切部材に張力を付与することができる。
【００４８】
切欠部３０が形成されたパーティションネット１８の端部には、下端シャフト２０を把持するフック部材としてのストラップ部材３１が設けられている。このストラップ部材３１の端部は、シート部材１８ａに縫製され、反対側の一端には、面ファスナｍ１が設けらている。この面ファスナｍ１に対応する部分のシート部材１８ａの裏面には、別の面ファスナｍ２が設けられている。従って、面ファスナｍ１、ｍ２同士を係合させることにより、ストラップ部材３１で下端シャフト２０を把持するため、切欠部３０を形成したものでありながら、パーティションネット１８の側端が安定する。
【００４９】
そして、パーティションネット１８の下端における左右中央部には、巻き取り収納用のストラップ部材３２が設けられている。このストラップ部材３２の端部はシート部材１８ａに縫製され、他端は自由端となっている。そして、そのストラップ部材３２の自由端の裏面に面ファスナｍ１が設けられ、ストラップ部材３２の中間部分の表面に別の面ファスナｍ２が設けられている。従って、パーティションネット１８をラゲッジルームＲから取り外し、上端シャフト１９を中心に巻き取った後に、このストラップ部材３２をパーティションネット１８に巻き付けて、その面ファスナｍ１、ｍ２同士を係合させることにより、巻き取り状態を維持できる。
【００５０】
次に、パーティションネット１８の各形態Ａ〜Ｄを詳述する。
第１の使用形態Ａ：
パーティションネット１８を第１の使用形態にして、ラゲッジルームＲとキャビンＫとを仕切るには、まずパーティションネット１８における下端シャフト２０のサイドパイプ２２を延びしておく。そして、パーティションネット１８の上端における切欠部２３から露出している部分の上端シャフト１９を、ハンガーレール８の前端の差込部９内に、下側から斜め前方に挿入する。そうすることにより、その上端シャフト１９は、差込部９に対して所定の摩擦力を付与された状態で係合する。次に、下端シャフト２０に設けられているバックル２６を、ストラットタワー４の上部のストライカ１１に係合させ、バックル２６のベルト２５を引っ張る。すると、リング２４とバックル２６との間の距離が縮まり、垂直状態で取付けられたパーティションネット１８に対して、張力（テンション）が付与される。
【００５１】
この状態では、パーティションネット１８の上端シャフト１９を、ハンガーレール８の前端の差込部９に対して、下側から斜め前方挿入させる構造になっているため、上端シャフト１９に前向きの荷重が加わっても、該パーティションネット１８がキャビンＫ側に倒れることはない。また、このようにキャビンＫとラゲッジルームＲとをパーティションネット１８で区切っても、その殆どがネット部材１８ｂのため、ルームミラー等による後方視界は確保される。
【００５２】
第１の格納形態Ｂ：
第１の使用形態から、例えば、ラゲッジルームＲからキャビンＫにかけて長い荷物を載せたりする場合には、パーティションネット１８の下端のバックル２６をストライカ１１から外し、下端シャフト２０のサイドパイプ２２を押し込んで、下端シャフト２０の長さをパーティションネット１８の幅と略同一になるまで短縮化する。この時、バックル２６も内側に移動するが、ストラップ部材３１が邪魔になる場合は、ストラップ部材３１をいったん外してから取付け直せば、バックル２６の移動が容易になる。
【００５３】
そして、下端シャフト２０を短縮化した後に、下端シャフト２０をそのまま上に持ち上げて、ハンガーレール８の後端の差込部１０に後方から挿入する。この時、下端２０が短縮化されているため、その両端部がサイドウインドウパネル５と干渉することはない（尚、図３中に点線で示したサイドパイプ２２は、短縮化させない状態を示す）。下端シャフト２０の取付部２９を差込部１０に挿入することにより、その取付部２９は差込部２０に対して所定の摩擦力を付与された状態で係合する。この状態で、パーティションネット１８は、ルーフ６付近に水平状態で格納された状態なる。パーティションネット１８は、若干下方に弛むが、このパーティションネット１８は、乗員の後方視野に干渉する程度までは弛まない。従って、パーティションネット１８により、ルームミラー等で後方を見た際の後方視界が阻害されることはない。また、ラゲッジサイドアッパ７に取付けられるハンガーレール８も、サイドウインドウパネル５の上端よりも下方に突出していないため、このハンガーレール８によって、サイドウインドウパネル５からの側方視界が阻害されることはない。
【００５４】
第２の使用形態Ｃ：
パーティションネット１８で、ラゲッジルームＲを前後２つの領域に区画する場合には、前記のパーティションネット１８を上下逆にして使用する。すなわち、下端シャフト２０を上側にした状態で、そのサイドパイプ２２を伸ばして長くしておき、該下端シャフト２０の取付部２９を係合孔１３内に挿入し下側に押す。すると、下端シャフト２０の取付部２９の溝２９ａが係合孔１３の細い部分に係合する。次に、下側に位置する上端シャフト１９に設けたバックル２６をフロアのフック１４に係合させ、ベルト２５を引っ張ってパーティションネット１８に張力を付与する。このようにすることにより、ラゲッジルームＲを前後２つの領域に区画でき、荷物の収納が便利になる。
【００５５】
第２の格納形態Ｄ：
第２の使用形態から、パーティションネット１８をラゲッジルームＲの中間高さ位置で水平に格納する場合には、下側に位置する上端シャフト１９をフック１４から外し、その上端シャフト１９をそのまま前方に持ち上げて、その切欠部２３から露出している上端シャフト１９を、ストラットタワー４の上部のフック１２に係合させる。そうすることにより、パーティションネット１８は、トノボード１５の下面で水平に格納された状態となる。パーティションネット１８がトノボード１５により覆い隠されるため、見映えの点で優れるし、トノボード１５を持ち上げれば、水平に可能したパーティションネット１８の上に小物を載せることもできる。
【００５６】
尚、以上の説明では、「仕切部材」としてパーティションネット１８を例にしたが、透明シート等を使用しても良い。また、差込部１０が前方側にあっても良い。また、「バックル部材」としては、長さ調整可能なベルトを用いているが、必ずしもベルトでなくても良く、ストライカ１１に固定できるようなフック形状であっても良い。更に「フック部材」としてストラップ部材３１を例にあげたが、サイドパイプ２２が把持されるようなフック部材でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るラゲッジルームを斜め後方から見た図。
【図２】ラゲッジルームの側面図。
【図３】図１中矢示ＤＡ方向から見たパーティションネットの端部の正面図。
【図４】パーティションネットの全体図。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３  ラゲッジサイドロア（側壁）
４  ストラットタワー
５  サイドウインドウパネル
６  ルーフ
７  ラゲッジサイドアッパ（上方部位）
８  ハンガーレール
９  差込部（第１固定部）
１０  差込部（第３固定部）
１１  ストライカ（第２固定部）
１２  フック（第６固定部）
１３  係合孔（第４固定部）
１４  フック（第５固定部）
１５  トノボード
１８  パーティションネット（仕切部材）
１９  上端シャフト
２０  下端シャフト
２３、３０  切欠部
２４  リング（バックル部材）
２５  ベルト（バックル部材）
２６  バックル（バックル部材）
２９  取付部
３１  ストラップ部材（フック部材）
Ａ  第１の使用形態
Ｂ  第１の格納形態
Ｃ  第２の使用形態
Ｄ  第２の格納形態
Ｋ  キャビン
Ｒ  ラゲッジルーム
ｍ１、ｍ２  面ファスナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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