(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパタンクと、ロアタンクと、アッパタンクとロアタンクとを接続するアルミ製コアとを含んでなるアルミラジエータを２本のサイドレール間に落とし込んだ状態で取り付けると共に、その前面にインタ−クーラを取り付けるトラック用アルミラジエータ取付け構造であって、
アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとし、
アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンと、該アッパ固定用ピンとサイドレール上面とを斜めに連結するアッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面に設けたロア固定用ピンと、アルミラジエータの脇を垂直方向に延びつつ該ロア固定用ピンとサイドレール上面とを連結するロア取付ブラケットと、アッパタンク側面またはサイドレール上面の何れかとアッパ取付ブラケットとの間に介装されるアッパ弾性部材と、サイドレール上面とロア取付ブラケットとの間に介装されるロア弾性部材と、によりアルミラジエータを車両に取り付けると共に、ロア取付ブラケットの垂直方向に延びる部位にインタークーラを取り付けたことを特徴とするトラック用アルミラジエータの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、アルミラジエータをトラックのフレームに取り付ける際の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンにあっては、燃料の燃焼により発熱したエンジンを冷却水を用いて冷却しているが、該冷却により冷却水は熱を受け、温度が上昇する。そして、温度が上昇した冷却水を熱交換器であるラジエータにより冷却している。
ここで、一般的なラジエータ１は、図５に示すように、密閉加圧式となっており、アッパタンク２、ロアタンク３及びアッパタンク２とロアタンク３とを接続するコア４の三つの部分より構成されている。
【０００３】
アッパタンク２には、ラジエータキャップ，オーバフロパイプ及び冷却水のインレットパイプ等（何れも図示省略）が設けられており、またロアタンク３には、冷却水を排出するドレンコック及び冷却水のアウトレットパイプ（何れも図示省略）が設けられている。
またコア４は多数のチューブ（図示省略）と放熱フィン５とから構成されている。
【０００４】
そして、インレットパイプを介してアッパタンク２に流入した高温の冷却水はコア４を通過する際に放熱フィン５により放熱され、温度を下げられる。そして、低温の冷却水がアウトレットパイプを介してロアタンク３より流出する。
ところで、該ラジエータ１をトラックに搭載する際には、以下に述べるような取付構造を採っていた。
【０００５】
図６に示すように、トラックは２本のサイドレール１１、１２によりフレーム１３が構成されており、床面との高さ寸法との関係により、トラックにラジエータ１を搭載する際には、該ラジエータ１を２本のサイドレール１１、１２間に落とし込んだ状態で取り付けている。
ここで、従来はコア４は銅製のチューブにより構成されていたので、コアの強度が小さく、またアッパタンク２及びロアタンク３が真鍮製であって、取付ピン等を設けることが難しいので、もってアッパタンク２とロアタンク３とを鉄製のサイドサポート６により連結し、さらに該ラジエータ１を２本のサイドレール１１、１２間に落とし込むため、該サイドサポート６の中間部に取付ブラケット７を設け、該取付ブラケット７をボルト１４等によりサイドレール１１、１２に螺合すると共に、該サイドサポート６の上方部に取付ステイ８をボルト１５により螺合して、該取付ステイ８をボルト１６等によりサイドレール１１、１２に螺合していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、コア４を銅製のチューブにより構成すると、銅は比重が大きくもってコアの総重量が大きくなり、ラジエータ全体の重量が重くなってしまったり、またコストが増加する等の問題がある。このため、最近ではコア４をアルミ製にしたラジエータが用いられるようになってきている。
【０００７】
ここで、コアをアルミ製のチューブにより構成したラジエータあっては、比重が銅に較べて充分に小さく、もってコアの総重量が充分に小さくなり、ラジエータ全体の重量を軽くすること及び製造コストを低減させることは可能となる。
しかしながら、アルミは銅に比較してその熱膨張係数が大きいため、高温の冷却水がアルミ製コアを通過して放熱する際に、該アルミ製コアの熱膨張量が大きくなり、もって銅製コアを用いたラジエータのようにアッパタンクとロアタンクとをサイドサポート６により連結すると、前記熱膨張量の逃げが無くなり、もってアルミ製コアに熱歪みが生じて、該アルミ製コアに亀裂等が生じる惧れがあり、サイドサポートを用いた取付構造を用いることができない。
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みなされたものであり、コアをアルミ製にしたラジエータをトラックに搭載する際に、従来行っていたようなサイドサポートを用いた取付構造ではなく、かつアルミ製コアに熱歪みを生じさせないような取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明では、アッパタンクと、ロアタンクと、アッパタンクとロアタンクとを接続するアルミ製コアとを含んでなるアルミラジエータを２本のサイドレール間に落とし込んだ状態で取り付けると共に、その前面にインタ−クーラを取り付けるトラック用アルミラジエータ取付け構造であって、
アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとし、
アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンと、該アッパ固定用ピンとサイドレール上面とを斜めに連結するアッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面に設けたロア固定用ピンと、アルミラジエータの脇を垂直方向に延びつつ該ロア固定用ピンとサイドレール上面とを連結するロア取付ブラケットと、アッパタンク側面またはサイドレール上面の何れかとアッパ取付ブラケットとの間に介装されるアッパ弾性部材と、サイドレール上面とロア取付ブラケットとの間に介装されるロア弾性部材と、によりアルミラジエータを車両に取り付けると共に、ロア取付ブラケットの垂直方向に延びる部位にインタークーラを取り付ける構成とした。
【００１０】
【作用】
請求項１記載の発明の構成によれば、アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとしたので、該アッパタンク及びロアタンクに簡単に固定用ピンを形成することが可能となる。
そして、アッパタンクにおいては、該アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンにアッパ弾性部材を介してアッパ取付ブラケットが取り付けられ、該アッパ取付ブラケットは斜めに延設されて、サイドレール上面に連結されるか、または該アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンにアッパ取付ブラケットが取り付けられ、該アッパ取付ブラケットは斜めに延設されて、アッパ弾性部材を介してサイドレール上面に連結される。
【００１１】
一方、ロアタンクにおいては、該ロアタンク下面に設けたロア固定用ピンにロア取付ブラケットが取り付けられ、該ロア取付ブラケットはアルミラジエータの脇を垂直方向に延設されて、ロア弾性部材を介してサイドレール上面に連結される。
【００１２】
即ち、アルミラジエータがアッパタンクとロアタンクとにより、２本のサイドレール間に落とし込んだ状態でトラックに取り付けられることとなるので、該アルミラジエータを両端近傍において、確実に車両に取付られることとなり、強固な取付剛性を有する取付構造となる。
また、アッパ固定用ピンがラジエータの側面に突出し、ロア固定用ピンがラジエータの下面に突出しており、両ピンの突出方向が異なり、さらにアルミラジエータはアッパ弾性部材及びアッパ取付ブラケットを介してサイドレール上面に連結されると共に、ロア弾性部材及びロア取付ブラケットを介してサイドレール上面に連結される構成であるので、高温の冷却水がアルミ製コアを通過して放熱する際に、該アルミ製コアに大きな熱膨張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエータの上下方向とも該熱膨張量を逃がすことが可能となり、アルミ製コアに熱歪みが生じることを防止できる。
【００１３】
また、アッパ取付ブラケットは斜めに延設されて、ロア取付ブラケットは垂直方向に延設され、各々がサイドレール上面に連結されるので、アルミラジエータの前後方向及び垂直方向とも確実に支持されることとなり、取付剛性が向上する。さらに、インタークーラはロア取付ブラケットに取り付けられるので、サイドサポートを用いる必要がなく、重量低減が図られる。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
図１、図２は本発明の請求項１に記載のアルミラジエータをトラックのフレームに取付ける際の構造に係る第１実施例を示している。ここで、トラックは２本のサイドレール７１、７２によりフレームが構成されており、床面との高さ寸法との関係により、トラックにラジエータ２１を搭載する際には、該ラジエータ２１を２本のサイドレール７１、７２間に落とし込んだ状態で取り付ける。
【００１５】
アルミラジエータ２１は、密閉加圧式となっており、樹脂製アッパタンク２２、樹脂製ロアタンク２３及び樹脂製アッパタンク２２と樹脂製ロアタンク２３とを接続するアルミ製コア２４の三つの部分より構成されている。
樹脂製アッパタンク２２には、ラジエータキャップ，オーバフロパイプ及び冷却水のインレットパイプ等（何れも図示省略）が設けられており、また樹脂製ロアタンク２３には、冷却水を排出するドレンコック及び冷却水のアウトレットパイプ（何れも図示省略）が設けられている。
【００１６】
またアルミ製コア２４は多数のチューブ（図示省略）と放熱フィン２５とから構成されている。
そして、インレットパイプを介して樹脂製アッパタンク２２に流入した高温の冷却水はアルミ製コア２４を通過する際に放熱フィン２５により放熱され、温度を下げられる。そして、低温の冷却水がアウトレットパイプを介して樹脂製ロアタンク２３より放出する。
【００１７】
ここで、本発明に係る構成として、樹脂製アッパタンク２２に該アッパタンク側面２７に突出するアッパ固定用ピン２８を設け、樹脂製ロアタンク２３に該ロアタンク下面２９に突出するロア固定用ピン３０を設けた。
そして、樹脂製アッパタンク２２においては、アッパ固定用ピン２８にアッパ弾性部材３１を介してアッパ取付ブラケット３２が取り付けられ、該アッパ取付ブラケット３２は斜め前方に延設されて、サイドレール７１，７２の上面にボルト３３により螺合されて、連結される。
【００１８】
また、樹脂製ロアタンク２３においては、ロア固定用ピン３０にロア弾性部材３５を介してロア取付ブラケット３６が取り付けられ、該ロア取付ブラケット３６はアルミラジエータ２１の脇を垂直に上方に延設されて、サイドレール７１，７２の上面にボルト３７により螺合されて、連結される。
次に本第１実施例に係る作用を説明する。
【００１９】
本第１実施例の構成によれば、アッパタンク２２及びロアタンク２３を樹脂製タンクとしたので、該樹脂製アッパタンク２２及び樹脂製ロアタンク２３に簡単にアッパ固定用ピン２８及びロア固定用ピン３０を形成することが可能となる。
即ち、アルミラジエータ２１が樹脂製アッパタンク２２と樹脂製ロアタンク２３とにより、２本のサイドレール７１，７２間に落とし込んだ状態でトラックに取り付けられることとなるので、該アルミラジエータ２１を両端近傍において、確実に車両に取付けることとなり、強固な取付剛性を有する取付構造となる。
【００２０】
また、アッパ固定用ピン２８がアッパタンク側面２７に突出し、ロア固定用ピン３０がロアタンク下面２９に突出しており、両ピンの突出方向が異なる。さらにアルミラジエータ２１はアッパ弾性部材３１を介して、サイドレール７１，７２の上面にボルト３３により螺合されるアッパ取付ブラケット３２に固定されると共に、ロア弾性部材３５を介して、サイドレール７１，７２の上面にボルト３７により螺合されるロア取付ブラケット３６に固定される。もって、高温の冷却水がアルミ製コア２４を通過して放熱する際に、該アルミ製コア２４に大きな熱膨張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエータの上下方向とも、アッパ弾性部材３１及びロア弾性部材３５により、該熱膨張量を逃がすことが可能となり、アルミ製コア２４に熱歪みが生じることを防止できる。
【００２１】
また、アッパ取付ブラケット３２は斜めに延設されて、ロア取付ブラケット３６は垂直方向に延設され、各々がサイドレール７１，７２上面に連結されるので、アルミラジエータ２１の前後方向及び垂直方向とも確実に支持されることとなり、取付剛性が向上する。
即ち、本第１実施例では、アルミ製コア２４を有するアルミラジエータ２１を２本のサイドレール７１、７２間に落とし込んだ状態でトラックに取り付ける際に、サイドサポートを用いなくとも、強固な取付剛性を有する取付構造を採ることができ、またラジエータ全体の重量を軽くすることが可能となる。また、アルミ製コア２４を高温の冷却水が通過して放熱によりアルミ製コア２４が上下方向また前後方向に熱膨張した場合にも、アッパ固定用ピン２８、ロア固定用ピン３０、アッパ弾性部材３１及びロア弾性部材３５により該熱膨張を逃がして、アルミ製コア２４に熱歪みが生じることを防止できるので、アルミ製コア２４に亀裂等が生じることを防止でき、アルミラジエータ２１の寿命を延命化を図ることが可能となる。
【００２２】
また、アルミラジエータ２１であるので、ラジエータ全体の重量を軽くすること及び製造コストが低減することは勿論である。
図３、図４は本発明の第２実施例を示している。
本第２実施例では、アルミラジエータ２１の前面にインタークーラ５１が配設されている。なお、前述の第１実施例と同一の構成要素には同一符号を付して、説明を省略する。
【００２３】
本第２実施例では、樹脂製ロアタンク２３において、ロア固定用ピン３０にロア取付ブラケット５３が直接取り付けられ、該ロア取付ブラケット５３はアルミラジエータ２１の脇を垂直に上方に延設されて、サイドレール７１，７２の上面にロア弾性部材５５を介してボルト３７により螺合されて、連結される。
また、アルミラジエータ２１の脇を通過するロア取付ブラケット５３の立上がり部５７には、インタークーラ５１がボルト５９により螺合される。
【００２４】
次に本第２実施例に係る作用を説明する。なお、前述の第１実施例と同一の作用は説明を省略し、本第２実施例に係る作用のみ説明する。
本第２実施例では、アルミラジエータ２１はロア取付ブラケット５３と一体に固定され、該ロア取付ブラケット５３がロア弾性部材５５を介して、サイドレール７１，７２の上面にボルト３７により連結される。もって、高温の冷却水がアルミ製コア２４を通過して放熱する際に、該アルミ製コア２４に大きな熱膨張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエータの上下方向とも、アッパ弾性部材３１及びロア弾性部材５５により、該熱膨張量を逃がすことが可能となり、アルミ製コア２４に熱歪みが生じることを防止できる。
【００２５】
即ち、本第２実施例では、アルミ製コア２４を有するアルミラジエータ２１を２本のサイドレール７１、７２間に落とし込んだ状態でトラックに取り付ける際に、サイドサポートを用いなくとも、強固な取付剛性を有する取付構造を採ることができ、またラジエータ全体の重量を軽くすることが可能となる。また、アルミ製コア２４を高温の冷却水が通過して放熱によりアルミ製コア２４が上下方向また前後方向に熱膨張した場合にも、アッパ固定用ピン２８、ロア固定用ピン３０、アッパ弾性部材３１及びロア弾性部材５５により該熱膨張を逃がして、アルミ製コア２４に熱歪みが生じることを防止できるので、アルミ製コア２４に亀裂等が生じることを防止でき、アルミラジエータ２１の寿命を延命化を図ることが可能となる。
【００２６】
さらに、インタークーラ５１もサイドサポートを用いなくとも取り付けることが可能となり、重量低減が図れるという効果がある。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、アルミラジエータを２本のサイドレール間に落とし込んだ状態で取り付けると共に、その前面にインタ−クーラを取り付けるトラック用アルミラジエータ取付け構造において、アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとし、アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンと、該アッパ固定用ピンとサイドレール上面とを斜めに連結するアッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面に設けたロア固定用ピンと、アルミラジエータの脇を垂直方向に延びつつ該ロア固定用ピンとサイドレール上面とを連結するロア取付ブラケットと、アッパタンク側面またはサイドレール上面の何れかとアッパ取付ブラケットとの間に介装されるアッパ弾性部材と、サイドレール上面とロア取付ブラケットとの間に介装されるロア弾性部材と、によりアルミラジエータを車両に取り付けると共に、ロア取付ブラケットの垂直方向に延びる部位にインタークーラを取り付ける構成としたので、従来行っていたようなサイドサポートを用いなくとも該アルミラジエータ及びインタークーラを車両に取り付けることが可能となると共に、アルミ製コアに熱歪みが生じることが無く、もってアルミ製コアに亀裂等が生じることを防止できるので、アルミラジエータの寿命の延命化を図ることが可能となり、また総重量の低減を図ることも可能となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るアルミラジエータの取付け構造を示す正面図
【図２】同上第１実施例に係る側面図
【図３】本発明の第２実施例に係るアルミラジエータの取付け構造を示す正面図
【図４】同上第２実施例に係る側面図
【図５】従来のラジエータのトラックへの取付け構造を示す正面図
【図６】従来のラジエータのトラックへの取付け構造を示す斜視図
【符号の説明】
２１    アルミラジエータ
２２    樹脂製アッパタンク
２３    樹脂製ロアタンク
２４    アルミ製コア
２８    アッパ固定用ピン
３０    ロア固定用ピン
３１    アッパ弾性部材
３２    アッパ取付ブラケット
３５    ロア弾性部材
３６    ロア取付ブラケット
５１    インタークーラ
５３    ロア取付ブラケット
５５    ロア弾性部材
７１    サイドレール
７２    サイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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