(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪を回転可能に支持するユニットスイング式のパワーニユットを搭載すると共に、前記後輪の一部を上方から覆うリヤフェンダを備えた自動二輪車であって、
前記リヤフェンダを、後輪の外周部を覆う周面部と左右両側面の一部を覆う側面部とにより断面逆Ｕ字状に形成すると共に、
前記リヤフェンダの前後両端のいずれか一方を後輪の車軸に並設された支軸によって回動自在に支持し、
前記リヤフェンダの前後両端の他方を前記パワーユニットの少なくとも一端部を連結部材によって着脱自在に連結することを特徴とするスクータ型自動二輪車のリヤフェンダ装置。
【請求項２】
リヤフェンダの前端部を回動自在に支持することを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車のリヤフェンダ装置。
【請求項３】
パワーユニットの上面にエアークリーナを設け、リヤフェンダの後端部を固定するようにしたことを特徴とする請求項２記載のスクータ型自動二輪車のリヤフェンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車のリヤフェンダ装置、特に車輪の両側部を上方から一部覆うようにしたリヤフェンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車では、後輪を回動自在に支持し、後輪と共に上下方向に揺動可能に支持されたユニットスイング式のパワーユニットが一般に搭載されている。そして、こうしたパワーユニットを搭載したスクータ型自動二輪車では、後輪による後方への塵埃や泥水の跳ね上げを防止するため、車体側に車輪の後方へと突出する上側リヤフェンダが設けられると共に、後輪前方への塵埃や泥水の飛散を防止するための下側リヤフェンダが前記パワーユニットに設けられている。
【０００３】
図６及び図７は従来用いられている下側リヤフェンダ３３を一例を示す図であり、ここに示すものは、後輪３１の一側面を覆う側面部３３ａと後輪３１の外周面を覆う周面部３３ｂとによって断面Ｌ字型をなすと共に側面視において円弧状に湾曲したものとなっている。そして、前記リヤフェンダ３３の前端部はパワーユニット３２の上面部に、後端部はエアークリーナ３４の後端部にそれぞれ確固に固定され、これによって後輪３１の回転によって前方及び一側方（左側方）への泥水あるいは塵埃の飛散を防止し、エアークリーナ３４及び気化器等の補機を保護するようになっている。なお、図中、３５はクッションユニットである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後輪３１の一側面はリヤフェンダ３３によって覆われていないため、この一側方への泥水や塵埃の飛散を防止することはできず、十分な保護効果を期待できなかった。
これに対し、図８に示すように断面逆Ｕ字状をなし、後輪３１の周面に加え、左右両側面を覆うようにしたリヤフェンダ４３も提案されている。これによれば、泥水や塵埃などが左右両側方に飛散するのを防止することができるが、後輪３１を着脱する際に、リヤフェンダ４３を取外す必要があり、多くの作業時間及び労力を要するという問題もあった。
【０００５】
この発明は、上記従来技術の課題に着目してなされたもので、後輪の左右両側方及び周方向への泥水あるいは塵埃の飛散を防止することができると共に、後輪の着脱を容易に行うことができる自動二輪車のリヤフェンダの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、後輪を回転可能に支持するユニットスイング式のパワーニユットを搭載すると共に、前記後輪の一部を上方から覆うリヤフェンダを備えた自動二輪車であって、前記リヤフェンダを、後輪の外周部を覆う周面部と左右両側面の一部を覆う側面部とにより断面逆Ｕ字状に形成すると共に、前記リヤフェンダの前後両端のいずれか一方を後輪の車軸に並設された支軸によって回動自在に支持し、前記リヤフェンダの前後両端の他方を前記パワーユニットの少なくとも一端部を連結部材によって着脱自在に連結するようにしたものである。
【０００７】
上記構成を有する本発明においては、リヤフェンダが断面逆Ｕ字状をなし、後輪の周方向及び左右両側方を覆っているため、周囲への塵埃及び泥水の飛散を確実に防止でき、しかも車輪を取り外す場合には、リヤフェンダを支軸を中心に上方へと回転させ、左右両側面を後輪の左右両側面から離脱させるようになっているため、後輪をリヤフェンダに当接させることなく取り外すことができる。
【０００８】
そして、リヤフェンダは、その前端部を支軸によってパワーユニットの上面部に設け、リヤフェンダの後端部をエアクリーナの上面部に設けることが考えられる。
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図、図２は図１に示したリヤフェンダの状態を示す側面図、図３ないし図５は図２に示したもののＡ−Ａ線断面図である。
図１に示す自動二輪車１は、走行の操舵を行うためのハンドル３とシート４との間に、搭乗者が脚部を揃えて乗車することができる幅広の板状をなすレッグレスト５と、車体の前方部を形成し、搭乗者の脚部の足の前方を覆う幅広のレッグシールド６とが設けられた所謂スクータ型自動二輪車となっており、レッグシールド６からレッグレスト５を経て車体後方部を形成するフレームカバー７に亘ってフレーム（図示せず）が設けられている。
【００１０】
そして、レッグシールド６内に収納されているフレームにはフロントフォーク８が設けられており、その下端部には前輪１０が回動自在に支持されている。また、レッグレスト６及びフレームカバー７に収納されているフレームには、スイングユニット式のパワーユニット１１が保持されている。このパワーユニット１１は、エンジンとそのエンジンの駆動力を後輪１３に伝達する動力伝達機構とが同一筺体内に保持されたものとなっており、前記動力伝達機構には車軸１２（図３及び図５参照）が保持され、ここに後輪１３が支持されている。
前記パワーユニット１１の前端部は、図外のピボットとクッションユニット１４とによって支持されており、後輪１３と共に上下に揺動可能となっている。なお、このパワーユニット１１の上面には、エアークリーナーボックス１５及び気化器（図示せず）等の補機が固定されており、これらがパワーユニット１１と共に揺動するようになっている。
【００１１】
一方、車体の後部を形成するフレームカバー７には、前記後輪１３の上側後方部を覆う板状の上側リヤフェンダ１６が設けられると共に、パワーユニット１１には、後輪１３の上部を覆う下側リヤフェンダ１７が設けられている。この下側リヤフェンダ１７は、図３に示すように、後輪１３の外周面を覆う周面部１７ａと、この周面部１７ａの右端から下方に向けて突出し後輪１３の左側部を覆う扇形の左側面部１７ｂと、周面部１７ａの右端から下方に向けて突出し後輪１３の右側部を覆う扇形の右側面部１７ｃとからなり、これらによって断面略逆Ｕ字状をなしている。
【００１２】
また、前記右側面部１７ｃ及び左側面部１７ｂの前端部には、前方へと突出する取付部１７ｄが突設されている。この取付部１７ｄの一端部はパワーユニット１１の上面前方に支軸１８によって回動自在に支持されている。また、下側リヤフェンダ１７の後端部には側方へと突出する連結部１７ｅが形成されており、これが前記エアークリーナ１５の後端部に側方へ向けて突設された支持部１５ａの上面に重合するようになっている。そして、前記連結部１７ｅには貫通孔１７ｅ１が、支持部１５ａにはねじ孔１５ａ１がそれぞれ形成されており、連結部１７ｅと支持部１５ａとを重合させた状態で前記両孔１７ｅ１，１５ａ１は上下に連通するようになっており、前記貫通孔１７ｅ１から挿入したねじ１９を前記ねじ孔１５ａ１に螺合させることによって、リヤフェンダ１７が固定されるようになっている。なお、図示のように、エアクリーナ１５とリヤフェンダ１７との間には、クッションユニット１４が保持されている。
【００１３】
この実施形態に係るリヤフェンダ装置は上記のように構成されており、通常は、図１ないし図３に示すように、下側リヤフェンダ１７の連結部がエアークリーナ１５の支持部１５ａにねじ１９にて締着・固定されている。
下側リヤフェンダ１７は、その連結部１７ｅ及び左右両側面部１７ｂ，１７ｃによって後輪１３の上半部を覆っているため、走行中に後輪１３によって跳ね上げられた泥水や塵埃の前方への飛散も、下側リヤフェンダ１７によって完全に遮断され、左右両側方への飛散も完全に遮断される。このため、パワーユニット１１の上方に固定されているエアークリーナ１５や気化器等の補機は後輪１３の跳ね上げた泥水や塵埃から保護され、性能低下、寿命低下などを避けることができる。なお、後方へ向けて斜め上方へと跳ね上げられた泥水や塵埃は、上側リヤフェンダ１６によって遮断される。
【００１４】
また、後輪１３の交換あるいは修理などを行うべく後輪１３を車体から取り外す場合には、まず、下側リヤフェンダ１７の連結部１７ｅと支持部１５ａとを連結しているねじ（連結部材）１９を取外し、次に、リヤフェンダ１７を支軸１８を中心として上方へと押し上げ、リヤフェンダ１７を後輪１３の側方から退避させる。
この後、パワーユニット１１に保持されている車軸１２に後輪１３を締着・固定しているナットを取り外すことによって後輪１３を車軸１２から取外し、後輪１３を車軸１２に沿って引き抜くことにより、リアフェンダに干渉することなく後輪を車体から容易に取り外すことができる。
【００１５】
また、装着時においても同様に、リアフェンダ１７を上方へと押し上げておけば、後輪１３をリアフェンダ１７に干渉させることなく車軸１２に挿通させることができ、その後ナットを締着させることにより、容易に車軸１２に固定することができる。後輪固定後は、下側リアフェンダ１７を回転させ、連結部を支持部にねじにて固定する。
以上のように、この実施の形態においては、下側リヤフェンダ１７の後端部のみを取り外して回転させることで後輪１３の着脱を後輪１３と下側リヤフェンダ１７とを干渉させることなく容易に行うことができ、しかも下側リヤフェンダ１７はその前端部が常時軸着されているため、下側リヤフェンダ１７自体の位置決めは全く必要とせず、極めて作業を容易に行うことができる。
【００１６】
なお、上記実施形態においては、下側リヤフェンダ１７の取付部１７ｄを支軸１８により軸着した場合を例にとり説明したが、下側リヤフェンダの後端部を支軸によって軸着し、前端部を上方へと回転させるようにしても良く、また、下側リヤフェンダの後端部をエアクリーナの上面に固定する場合を例にとり説明したが、パワーユニットと共に揺動する部分であれば、エアクリーナ以外の部分に軸着することも可能であり、この発明は、特に上記実施の形態に限定されるものではない。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明においては、リヤフェンダを、後輪の外周部を覆う周面部と左右両側面の一部を覆う側面部とにより断面逆Ｕ字状に形成すると共に、前記リヤフェンダの前後両端のいずれか一方を後輪の車軸に並設された支軸によって回動自在に支持させ、前記リヤフェンダの前後両端の他方を前記パワーユニットの少なくとも一端部を連結部材によって着脱自在に連結するようにしたため、後輪の左右両側方及び周方向への泥水あるいは塵埃の飛散を確実に防止することができ、パワーユニットなどに設けられている補機などを保護することができる。また、後輪の着脱に際しては、リヤフェンダの一端のみを取り外し、支軸を中心に回転させることで極めて容易に作業を行うことができ、作業時間、及び作業能率を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示したリヤフェンダの取付状態を示す側面図である。
【図３】図２に示したもののＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２に示した状態からリアフェンダを上方へと退避させた状態を示す側面図である。
【図５】図４に示したもののＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来のリアフェンダ装置を示す側面図である。
【図７】図６に示したもののＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来のリアフェンダ装置の他の例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
１１  パワーユニット
１２  車軸
１３  後輪
１５  エアークリーナ
１７  リヤフェンダ
１７ａ  周面部
１７ｂ  左側面部
１７ｃ  右側面部
１８  支軸
１９  ねじ（連結部材）
【図１】
0003598805.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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