(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設置した片持ち状支持梁の先端が後方に向かって水平に延ばされ、該支持梁の先端に、その支持梁に懸けたバーブドワイヤコイルに係合する回転体が回転可能に設けられ、該回転体を車両の移動に同調して回転させることにより前記支持梁からバーブドワイヤコイルを後方に繰り出す回転駆動手段が設けられていることを特徴とするバーブドワイヤコイル敷設車両。
【請求項２】
前記回転駆動手段が、車両の推進軸と前記回転体とを連動連結するクラッチ付き連動連結機構からなることを特徴とする請求項１記載のバーブドワイヤコイル敷設車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バーブドワイヤコイル（コイル型鉄線網）を地面に敷設するためのバーブドワイヤコイル敷設車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、通行禁止や進入防止のために地面にバーブドワイヤコイルを敷設する場合には、地面に置いたバーブドワイヤコイルの端部を把持し、その端部を引っ張ってバーブドワイヤコイルを所定ピッチで展張させることが行われているが、これでは、バーブドワイヤコイルが地面上を引きずられて展張されるため、そのバーブドワイヤコイルの刺が地面に引っ掛かったり、バーブドワイヤコイルどうしが絡み合ったりしやすく、作業員に過度の労働を強いることになる。
【０００３】
そこで、バーブドワイヤコイルを車両に乗せ、該バーブドワイヤコイルの端部を地面に固定した後、車両を移動させながらその車両からバーブドワイヤコイルを後方に繰り出して、そのバーブドワイヤコイルを所定ピッチで展張させることも行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では、車両からバーブドワイヤコイルを後方に繰り出す作業及びその繰り出したバーブドワイヤコイルを所定ピッチで展張させる作業を人力で行っており、その作業に手間と時間とがかかって作業能率が低く、作業員に過度の労働を強いるものである。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、作業員に過度の労働を強いることなくバーブドワイヤコイルを能率的に敷設することができるバーブドワイヤコイル敷設車両を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体に設置した片持ち状支持梁の先端が後方に向かって水平に延ばされ、該支持梁の先端に、その支持梁に懸けたバーブドワイヤコイルに係合する回転体が回転可能に設けられ、該回転体を車両の移動に同調して回転させることにより前記支持梁からバーブドワイヤコイルを後方に繰り出す回転駆動手段が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
上記構成において、支持梁に懸けたバーブドワイヤコイルの端部を地面に固定した後、車両を移動させ、その移動に同調させて回転駆動手段により支持梁の先端に設けた回転体を回転させ、該回転体に係合するバーブドワイヤコイルを後方に繰り出す。これにより、バーブドワイヤコイルが所定ピッチで展張されて地面上に敷設される。
【０００８】
この場合、車両の移動に同調して回転体を回転させることにより、該回転体に係合するバーブドワイヤコイルを所定ピッチで繰り出して展張させるため、従来のようにバーブドワイヤコイルが地面上を引きずられてその刺が地面に引っ掛かったり、バーブドワイヤコイルどうしが絡み合ったりする虞れがなく、また、バーブドワイヤコイルの繰り出しを自動的に行うため、作業員に過度の労働を強いることなく能率的に敷設作業を行うことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記回転駆動手段が、車両の推進軸と前記回転体とを連動連結するクラッチ付き連動連結機構からなることを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、車両の動力を利用してバーブドワイヤコイルを自動的に敷設することができるので、動力源を別個に設ける場合に比べて製作費を安くすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の一形態であるバーブドワイヤコイル敷設車両を示すものであって、車体１に設置した片持ち状支持梁２の先端に回転体３が回転可能に設けられ、支持梁２内に、車体１のエンジン１ｂから車輪１ｃに動力を伝達する推進軸１ｄと回転体３とを連動連結する連動連結機構６（図２参照）が設けられている。
【００１２】
前記支持梁２は、図２及び図３に示すように、車体１の荷台１ａ上に立設した基端側垂直部２ａと、該垂直部２ａの上端から後方に向かって水平に延びる先端側水平部２ｂとにより略Ｌ字状に形成された横断面略矩形状の中空状鋼管からなり、水平部２ｂにバーブドワイヤコイル４が懸けられている。なお、バーブドワイヤコイル４の刺は図示を省略している。
【００１３】
前記回転体３は、図２及び図３に示すように、外周面に周方向に沿って所定間隔をおいて多数の係合凹部３ａを形成した歯車状ホイールからなり、水平部２ｂの先端に架設した支軸７に回転可能に外嵌され、その回転体３の上部が水平部２ｂのスリット８を通って該水平部２ｂより上方に突出されている。
【００１４】
前記連動連結機構６は、支持梁２の水平部２ｂ内に軸受１０を介して回転可能に配置されてその一端が傘歯車機構１１を介して回転体３に連動連結された第１連動軸１２と、支持梁２の垂直部２ａ内に軸受１３を介して回転可能に配置されてその上端が傘歯車機構１４を介して前記第１連動軸１２の他端に連動連結された第２連動軸１５と、垂直部２ａの下端に接続したボックス１６内に同心状に配置されて手動式クラッチ１９により接続離間される第３、第４の連動軸１７，１８とを有し、その第３連動軸１７が傘歯車機構２０を介して第２連動軸１５の下端に連動連結されると共に、第４連動軸１８がチェン機構２１を介して前記推進軸１ｄに連動連結されている。
【００１５】
上記構成において、クラッチ１９をオン状態にすることにより、車両の動力を推進軸１ｄから連動連結機構６を介して回転体３に伝達して、該回転体３を回転させることができ、また、クラッチ１９をオフ状態にすることにより、回転体３の回転を停止させることができる。
【００１６】
バーブドワイヤコイル４の敷設手順を説明すると、図１に示すように、支持梁２の水平部２ｂに懸けたバーブドワイヤコイル４の端部を地面に立設した杭２２に連結した後、車両を前進ａさせると共に、クラッチ１９をオン状態にし、連動連結機構６を介して回転体３を車両の移動に同調して回転させ、該回転体３の係合凹部３ａに係合するバーブドワイヤコイル４を後方に繰り出す。これにより、バーブドワイヤコイル４が所定ピッチＰ（１５〜３０ｃｍ）で展張されて地面Ｇ上に敷設される。
【００１７】
図１及び図４に示すように、バーブドワイヤコイル４の支持梁２から地面Ｇまでの縣架部分Ａをカテナリー式で近似的に表すと（１）式のようになる。
Ｄ＝Ｗｃ×Ｓｏ２／８Ｔ…（１）式
ここで、Ｄはカテナリー高さ、Ｗｃはカテナリーの単位長重量、Ｓｏは空中部水平長さＳの２倍値、Ｔは水平張力である。
【００１８】
また、縣架部分Ａをばね式で近似的に表すと（２）〜（４）式のようになる。Ｔ≒ｋ×Ｓ＝ｋ×Ｓｏ／２…（２）式
Ｗｃ＝Ｗ／Ｐ…（３）式
Ｓｏ＝２Ｓ＝２ｎ×Ｐ…（４）式
ここで、ｋはバーブドワイヤコイル４のばね定数、Ｗはバーブドワイヤコイル４の１巻の重量、Ｐはバーブドワイヤコイル４のピッチ、ｎはコイル巻数である。
【００１９】
上式から（５）式を導き出すことができる。
0003578623.tif 000002
上式から明らかなように、Ｄ、Ｗ及びｋが設定されていれば、縣架部分Ａのコイル巻数ｎが一義的に定まる。即ち、車両の速度及びバーブドワイヤコイル４の摩擦、その他の状況により水平張力Ｔが変動しても、縣架部分Ａのコイル巻数ｎが一定であることは、バーブドワイヤコイル４のピッチＰに変動があることを意味し、バーブドワイヤコイル４を定ピッチＰで敷設するためには、車両の速度に同調してバーブドワイヤコイル４を繰り出す必要がある。
【００２０】
次に、車両の速度と推進軸１ｄの回転数との関係は（６）〜（８）式のようになる。
Ｌ＝Ｐ×ｎ…（６）式
ｖ×ｔ＝Ｌ…（７）式
ｖ＝ｋ×Ｒ１…（８）式
ここで、Ｌはバーブドワイヤコイル４の単位時間当たりの敷設距離（車両の走行距離）、ｖは車両の速度、ｔは車両の走行時間、ｋは定数、Ｒ１は推進軸１ｄの回転数である。
【００２１】
上式から（９）式を導き出すことができる。
ｎ／ｔ＝ｖ／Ｐ＝（ｋ×Ｒ１）／Ｐ…（９）式
上式から明らかなように、ｋが車両により一定であり、ピッチＰが任意に定める一定値であるため、バーブドワイヤコイル４の時間当たりの繰り出し数は推進軸１ｄの回転数Ｒ１に比例することが判る。
【００２２】
回転体３の回転数（Ｒ２）は（１０）式により求めることができる。
ｎ／ｔ＝Ｎｔ×Ｒ２＝ｋ×Ｒ１／Ｐ
Ｐ２／Ｒ１＝ｋ／（Ｐ×Ｎｔ）
Ｒ２＝（ｋ×Ｒ１）／（Ｐ×Ｎｔ）＝ｖ／（Ｐ×Ｎｔ）…（１０）式
ここで、Ｎｔは回転体３の係合凹部３ａの数である。
【００２３】
具体例を示すと、例えばｖ＝６ｋｍ／ｈ（１０÷６ｍ／ｓ）、Ｐ＝０．２５ｍ、Ｎｔ＝８とすると回転体３の回転数（Ｒ２）は（１０）式により求めることができる。
【００２４】
Ｒ２＝（１０／６）÷０．２５×８＝０．８３ｒｐｓ
一方、推進軸１ｄの回転数（Ｒ１）は、車輪１ｃの外径を０．６ｍとした場合、（１０）式により求めることができる。
【００２５】
Ｒ２＝（１０／６）÷（０．６×π）＝０．８９ｒｐｓ
上記式から明らかなように、回転体３を推進軸１ｄとほぼ等しい回転数で回転させることにより、例えば図５に示すように、林間地などの経路が折曲してカーブが多く、車両の速度を変動させる必要がある場合でも、バーブドワイヤコイル４を定ピッチＰで敷設することができる。
【００２６】
上記の実施の形態では、エンジン１ｂにより推進軸１ｄ及び連動連結機構６を介して回転体３を回転させるようにしたが、これに限定されるわけではなく、エンジン１ｂとは別個の動力源により回転体３を車両の移動に同調して回転させるようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車両の移動に同調して回転体を回転させることにより、該回転体に係合するバーブドワイヤコイルを所定ピッチで繰り出して展張させるため、従来のようにバーブドワイヤコイルが地面上を引きずられてその刺が地面に引っ掛かったり、バーブドワイヤコイルどうしが絡み合ったりする虞れがなく、また、バーブドワイヤコイルの繰り出しを自動的に行うため、作業員に過度の労働を強いることなく能率的に敷設作業を行うことができる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、車両の動力を利用してバーブドワイヤコイルを自動的に敷設することができるので、動力源を別個に設ける場合に比べて製作費を安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態であるバーブドワイヤコイル敷設車両の側面図である。
【図２】同要部の縦断面図である。
【図３】同要部の横断面図である。
【図４】同バーブドワイヤコイルの支持梁から地面までの縣架部分を近似的に表すグラフである。
【図５】同バーブドワイヤコイルの敷設状態を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１      車体
１ｄ    推進軸
２      支持梁
３      回転体
４      バーブドワイヤコイル
６      連動連結機構（回転駆動手段）
１９    クラッチ
【図１】
0003578623.tif 000003
【図２】
0003578623.tif 000004
【図３】
0003578623.tif 000005
【図４】
0003578623.tif 000006
【図５】
0003578623.tif 000007