(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されたベースブラケットと、
該ベースブラケットに軸支される回動軸周りでＡ／Ｔモード用長孔のシフト方向に沿って回動し、駐車選択レンジ及び駆動選択レンジを有するＡ／Ｔモードから一つの選択レンジを選択可能であると共に、該Ａ／Ｔモードの駆動選択レンジでは、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って前記駆動選択レンジ位置から離れる側に傾倒可能なシフトレバーと、
前記Ａ／Ｔモード選択状態で、該シフトレバーの選択レンジを伝達してシフトセレクト制御を行わせる伝達レバーと、
前記シフトレバーを駆動選択レンジ位置から離れる側へ傾倒させることにより、前記シフトレバーを前記ベースブラケットに係止して前記伝達レバーのシフト方向への回動を停止させるロック機構とを備えた変速操作装置であって、
前記ロック機構は、前記シフトレバーが前記駆動選択レンジ位置から離れて傾倒した際に前記シフトレバーが近接する側のベースブラケットに設けられた側壁に形成された係止孔と、前記回動軸延設方向に沿ってスライド移動して該係止孔内へ挿抜可能に設けられる係止部材と、前記伝達レバーに固着されて該係止部材を摺動自在に収納するケースと、該係止部材を前記ケース内で前記シフトレバー方向へ付勢する付勢手段と、前記シフトレバーに一体的に形成されると共に、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れる方向に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗して、前記係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、該後端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状態で、しかも、該係止部材後端部を摺接させる摺接面部とを有することを特徴とする変速操作装置。
【請求項２】
前記ケースは、略断面ハット状に形成されて周縁に形成される鍔部を前記伝達レバーのシフトレバー側側面部に形成されたロッド孔周囲に固着させると共に、該ハット頭頂部にロッド挿通開口を形成し、前記係止部材は、先端部を前記ロッド孔から出没可能となるように該ケース内へ、軸方向に沿って摺動可能に収納されると共に、略中央部に環状のフランジ部を形成した略円柱形状を呈するピストンロッドから構成され、前記ピストンロッド後端部を前記ロッド挿通開口から前記シフトレバー方向へ突出させ、しかも、前記フランジ部を該開口周縁に押接する方向へ、前記付勢手段によって付勢した状態で、前記先端部が、前記ロッド孔内に没すると共に、前記シフトレバーのセレクト方向への傾倒によって、前記後端部が前記フランジ部を該開口周縁から離間させる方向へ押圧されて、ピストンロッドが摺動した状態で、前記ロッド孔から突出して、前記係止孔に係合することを特徴とする請求項１記載の変速操作装置。
【請求項３】
前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方向に沿った略円弧状の摺接面本体片と、この摺接面本体片と略直交する補強片とを有して構成されることを特徴とする各請求項１又は２記載の変速操作装置。
【請求項４】
前記シフトレバーが該Ａ／Ｔモードに位置してシフト方向へ回動可能状態で、前記伝達レバーのシフト方向への回動を該シフト方向に協調させると共に、前記シフトレバーが前記駆動選択レンジから離れる側に傾倒された状態で、前記伝達レバーのシフト方向への回動を該シフトレバーのシフト方向への回動と独立させる係合手段を設け、前記ロック機構は、前記係合手段の位置に対してシフト方向に沿って縦列となる位置に設定されることを特徴とする請求項１記載の変速操作装置。
【請求項５】
前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方向に沿うと共に、前記シフトレバー基部の駆動選択レンジ位置側から略円弧状を呈する摺接面本体片と、該摺接面本体片及び該シフトレバー基部からシフト方向に沿って延設されると共に、該摺接面本体片から前記伝達レバー側に延設される補強片とによって、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈して構成されることを特徴とする請求項４記載の変速操作装置。
【請求項６】
前記シフトレバー基部に対して、シフト方向における前記摺接面部及び前記ロック機構の配設位置の反対側には、Ａ／Ｔモードにシフトレバーが存在する際にシフト方向への回動が行われる際、又は、シフトレバーがＡ／Ｔモードの駆動選択レンジ位置から離れたマニュアルモードに存在する際の切換え操作の際、或いはシフトレバーを前記Ａ／Ｔモード及びマニュアルモードとの間で切換える際に、節度感を付与するチェック機構を有していることを特徴とする請求項１乃至５のうち何れか１項記載の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の自動変速機のシフト装置で、特にマニュアル操作機能を備えた変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の変速操作装置としては、図９又は図１０に示す特開平３−８９０６５号公報に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加えて、Ａ／Ｔモード（自動変速モード）におけるＤレンジ（ドライブレンジ）からマニュアルモードに移行させることにより、運転者が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり或いはシフトダウンさせて、所望の変速段を選択できるようにしたものがある。
【０００４】
まず、構成を説明すると、車両のフロアパネルに乗員室内上方へ向けて突設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、変速装置２のハウジング３が、固定されている。
【０００５】
このハウジング３には、ベースブラケットとしての一対の左，右側面部ポジションプレート３ａ，３ｂが設けられて、車幅方向断面形状が、上方を開放して略ハット状を呈するように構成されている。
【０００６】
これらの左，右側面部ポジションプレート３ａ，３ｂ間には、回動軸４が軸支されている。この回動軸４には、シフトレバー５及び連行部材６が、車両前後方向に沿うシフト方向へ回動可能に支持されていると共に、オートマチックトランスミッションに接続される伝達レバー１２及びケーブル等が、前記左側面部ポジションプレート３ａ側端縁部に連結されていて、少なくとも駐車選択レンジ及び駆動選択レンジとを有するＡ／Ｔモードから一つの選択レンジを選択可能となるように構成されている。
【０００７】
また、このシフトレバー５は、軸部材７によって、このシフト方向と略直交する方向であるセレクト方向へも傾倒可能に構成されている。前記連行部材６は、このシフトレバー基部５ａの駆動選択レンジから離れる方向へ図９中二点鎖線で示すように傾倒させる前記右側面部ポジションプレート３ｂ側と反対側に位置する左側面部ポジションプレート３ａ側に設けられている。この連行部材６には、ピン８を介してロック部材９が回転可能に軸支されている。
【０００８】
このロック部材９は、爪部９ａ，９ｂが前記ピン８を挟んで略対称位置に設けられると共に、板バネ部材９ｃによって、図９中白抜き矢印に示す反時計廻り方向へ向けて付勢されている。
【０００９】
そして、前記ハウジング３の左側面部ポジションプレート３ａと、この連行部材６との間には、プレート１０ａを設けた固定部材１０が、前記左側面部ポジションプレート３ａと相対移動不能に装着されていて、このプレート１０ａに、前記ロック部材９を係止させる係止孔１０ｂが形成されている。
【００１０】
次に、この従来の自動変速機の変速操作装置の作用について説明する。
【００１１】
このように構成された従来のものでは、シフトレバー５を図１０に示すＡ／Ｔモード用長孔１３内で、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させると、前記基部５ａのロック部材９は、前記板バネ部材９の付勢力に抗して、基部５ａ下側面５ｂによって、前記爪部９ｂが押圧されて、前記ピン８を回転中心として回動し、図９中実線で示す様に略直立する。
【００１２】
前記ロック部材９直立状態では、前記板バネ９ｃ上端部９ｄが、前記連行部材６と協動すると共に、板バネ９ｃ下端部９ｅが、前記回動軸４に形成される支承経路１１と協動し、前記シフトレバー５の各レンジの選択は、このシフトレバー基部５ａから、前記伝達レバー１２及びケーブル等を介してオートマチックトランスミッションに伝えられることにより、シフトセレクト制御が行われる。
【００１３】
次に、Ａ／Ｔモード用長孔１３のドライブレンジ１３ａに存在する前記シフトレバー５を、駆動選択レンジから離れる方向に、図９中二点鎖線で示すように傾倒させると、前記ロック部材９は、前記板バネ部材９ｃの付勢力によって、図中白抜き矢印に示すようにピン８を回動中心として回動して、マニュアルモード用開口１４内にこのシフトレバー５が移動される。
【００１４】
この際、前記板バネ９ｃ上端部９ｄの前記連行部材６に対する協動及び、板バネ９ｃ下端部９ｅの前記回動軸４に形成される支承経路１１に対する協動が解除されると共に、前記爪部９ａは、前記プレート１０ａの係止孔１０ｂに挿入されて係止される。
【００１５】
ドライブレンジ１３ａからのセレクト方向への傾倒で、図１０に示すように、シフトレバー５は、マニュアルモード用開口１４内で、プラススイッチ１５と、マイナススイッチ１６との間に位置する。このため、前記シフトレバー５の前記基部５ａの下端部９ｅ側面に回動を停止させる前記爪部９ｂを摺接させながら、このシフトレバー５をシフト方向に回動動作させることによって、前記プラススイッチ１５或いはマイナススイッチ１６を押圧することが出来る。
【００１６】
従って、前記シフトレバー５のセレクト方向への傾倒により、前記伝達レバー１２が、前記固定部材１０に係止されて回動不能とした状態のまま、前記シフトレバー５を独立させてシフト方向へ回動させていわゆるマニュアル操作を行うことが出来る。
【００１７】
なお、他のこの種のものとしては、特開平７−３５２２４号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の変速操作装置では、マニュアルモードへの移行時、前記伝達レバー１２が設けられていない前記右側面部ポジションプレート３ｂ側に向けて図９中二点鎖線で示す位置までシフトレバー５が、セレクト方向へ傾倒されて移動されると、傾倒された側と反対側に位置する空間に設けられた板バネ部材９ｃの付勢力によって、ロック部材９が回動されて係止孔１０ｂ内に爪部９ａを係止させるようにしている。
【００１９】
このように、前記ロック部材９は、前記板バネ部材９ｃのみの付勢力でピン９を回動中心として回動し、図９中二点鎖線で示すように係止孔１０ｂ内にその爪部９ａを挿入するため、例えば、図１０中白抜き矢印で示すように、前記シフトレバー５をＡ／Ｔモード用長孔１３のニュートラルレンジ１３ｂから、マニュアルモード用開口１４のマイナススイッチ１６方向へ向けてクイック操作したり、或いは、Ａ／Ｔモード用長孔１３の低速段レンジ１３ｃから、マニュアルモード用開口１４のプラススイッチ１５方向へ向けてクイック操作する際に、前記ロック部材９の回動が遅れて、係止孔１０ｂ内に、爪部９ａが挿入されない虞があった。
【００２０】
また、マニュアルモードで走行中には、車体振動等で、前記ロック部材９が、前記板バネ部材９ｃの付勢力に抗して、図９中時計回りに前記ピン８を回動中心として回動し、係止孔１０ｂから外れてしまう虞もあった。
【００２１】
そこで、この発明は、マニュアルモード選択時に伝達レバーの係止を確実に行うことが出来て、シフトレバーを伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可能とする変速操作装置を提供することを課題としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、車体側に固定されたベースブラケットと、
該ベースブラケットに軸支される回動軸周りでＡ／Ｔモード用長孔のシフト方向に沿って回動し、駐車選択レンジ及び駆動選択レンジを有するＡ／Ｔモードから一つの選択レンジを選択可能であると共に、該Ａ／Ｔモードの駆動選択レンジでは、前記シフト方向と交差するセレクト方向に沿って前記駆動選択レンジ位置から離れる側に傾倒可能なシフトレバーと、
前記Ａ／Ｔモード選択状態で、該シフトレバーの選択レンジを伝達してシフトセレクト制御を行わせる伝達レバーと、
前記シフトレバーを駆動選択レンジ位置から離れる側へ傾倒させることにより、前記シフトレバーを前記ベースブラケットに係止して前記伝達レバーのシフト方向への回動を停止させるロック機構とを備えた変速操作装置であって、
前記ロック機構は、前記シフトレバーが前記駆動選択レンジ位置から離れて傾倒した際に前記シフトレバーが近接する側のベースブラケットに設けられた側壁に形成された係止孔と、前記回動軸延設方向に沿ってスライド移動して該係止孔内へ挿抜可能に設けられる係止部材と、前記伝達レバーに固着されて該係止部材を摺動自在に収納するケースと、該係止部材を前記ケース内で前記シフトレバー方向へ付勢する付勢手段と、前記シフトレバーに一体的に形成されると共に、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れる方向に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗して、前記係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、該後端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状態で、しかも、該係止部材後端部を摺接させる摺接面部とを有することを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記セレクト方向で且つ前記駆動選択レンジ位置から離れる側にシフトレバーを傾倒させると、ロック機構が、前記ベースブラケットに係止して該伝達レバーのシフト方向への回動を停止させる。
【００２４】
前記伝達レバーは、前記シフトレバーが前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に設けられているので、該シフトレバーの傾倒による押圧力を用いて、該伝達レバーを係止させることが出来る。
【００２５】
このため、マニュアルモード選択時に伝達レバーの係止を確実に行うことが出来て、シフトレバーを伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可能とすることが出来る。
また、前記シフトレバーに一体的に形成された摺接面部が、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れる方向に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗して、前記係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、該端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状態のまま、該係止部材後端部を摺接させながら、該シフトレバーのシフト方向への回動を許容する。
このため、係止部材の先端部を、前記シフトレバーの傾倒によって発生する押圧力で前記係止孔内に保持し、該伝達レバーの係止を確実に行うことが出来ると共に、該シフトレバーを前記伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可能として、例えば、マニュアルモード選択状態では、マニュアル操作を行うことが出来る。
【００２９】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記ケースは、略断面ハット状に形成されて周縁に形成される鍔部を前記伝達レバーのシフトレバー側側面部に形成されたロッド孔周囲に固着させると共に、該ハット頭頂部にロッド挿通開口を形成し、前記係止部材は、先端部を前記ロッド孔から出没可能となるように該ケース内へ、軸方向に沿って摺動可能に収納されると共に、略中央部に環状のフランジ部を形成した略円柱形状を呈するピストンロッドから構成され、前記ピストンロッド後端部を前記ロッド挿通開口から前記シフトレバー方向へ突出させ、しかも、前記フランジ部を該開口周縁に押接する方向へ、前記付勢手段によって付勢した状態で、前記先端部が、前記ロッド孔内に没すると共に、前記シフトレバーのセレクト方向への傾倒によって、前記後端部が前記フランジ部を該開口周縁から離間させる方向へ押圧されて、ピストンロッドが摺動した状態で、前記ロッド孔から突出して、前記係止孔に係合する請求項１記載の変速操作装置を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ピストンロッド後端部を前記ロッド挿通開口から前記シフトレバー方向へ突出させているので、前記摺接面部を該後端部に当接させることによって、前記シフトレバーのセレクト方向への駆動選択レンジから離れる方向への傾倒で、該ピストンロッドを該ケース内で、軸方向に沿って摺動移動させ、前記先端部が、前記ロッド孔内に没した状態から、突出して前記係止孔に係止される。
【００３１】
該ピストンロッドの後端部は、該傾倒による押圧で、該先端部が前記係止孔に係止されたまま、前記摺動面部と摺接して、前記シフトレバーのシフト方向への回動が許容される。
【００３２】
このため、クイック操作時に、従来のものに比して、係止不良が発生する虞を減少させることができると共に、走行中の車体振動にも影響されずに、係止が外れる虞がない。
【００３３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方向に沿った略円弧状の摺接面本体片と、この摺接面本体片と略直交する補強片とを有して構成される各請求項１又は２記載の変速操作装置を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方向に沿った略円弧状の摺接面本体片に対して略直交する補強片によって補強されているので、前記シフトレバーを傾倒させた際に、前記ロック機構の係止部材後端部を、付勢部材の付勢力に抗して押圧しても、変型等しない強度を確保できる。
【００３５】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記シフトレバーが該Ａ／Ｔモードに位置してシフト方向へ回動可能状態で、前記伝達レバーのシフト方向への回動を該シフト方向に協調させると共に、前記シフトレバーが前記駆動選択レンジから離れる側に傾倒された状態で、前記伝達レバーのシフト方向への回動を該シフトレバーのシフト方向への回動と独立させる係合手段を設け、前記ロック機構は、前記係合手段の位置に対してシフト方向に沿って縦列となる位置に設定される請求項１記載の変速操作装置を特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ロック機構が、前記係合手段の位置に対してシフト方向に沿って縦列となる位置に設定されているので、セレクト方向の大きさを減少させることが出来る。
【００３７】
また、請求項５に記載されたものでは、前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方向に沿うと共に、前記シフトレバー基部の駆動選択レンジ位置側から略円弧状を呈する摺接面本体片と、該摺接面本体片及び該シフトレバー基部からシフト方向に沿って延設されると共に、該摺接面本体片から前記伝達レバー側に延設される補強片とによって、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈して構成される請求項４記載の変速操作装置を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記摺接面部が、該摺接面本体片から前記伝達レバー側に延設される補強片によって、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈するように構成されているので、該摺接面部の強度を確保できると共に、摺接面本体を、シフトレバー基部の最も、駆動選択レンジ位置側に設けて、ロック機構のセレクト方向のストロークを所定量確保しつつ、セレクト方向の大きさの増大を抑制できる。
【００３９】
また、前記シフトレバー基部に一体的に形成が容易な形状を呈し、更に確実な係止を得られると共に、成形型等の製造コストの増大を抑制できる。
【００４０】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記シフトレバー基部に対して、シフト方向における前記摺接面部及び前記ロック機構の配設位置の反対側には、Ａ／Ｔモードにシフトレバーが存在する際にシフト方向への回動が行われる際、又は、シフトレバーがＡ／Ｔモードの駆動選択レンジ位置から離れたマニュアルモードに存在する際の切換え操作の際、或いはシフトレバーを前記Ａ／Ｔモード及びマニュアルモードとの間で切換える際に、節度感を付与するチェック機構を有している請求項１乃至５のうち何れか１項記載の変速操作装置を特徴としている。
【００４１】
このように構成された請求項６記載のものでは、節度感を付与するチェック機構が、前記シフトレバー基部に対して、シフト方向における前記摺接面部及び前記ロック機構の配設位置の反対側に設けられて、前記摺接面部及び前記ロック機構、前記シフトレバー、及び該チェック機構が、シフト方向に沿って縦列に並び、セレクト方向の大きさを増大させることなく、変速操作装置全体の大きさを小型化出来る。
【００４２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００４３】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の変速操作装置では、車両ＡのフロアパネルＢに乗員室Ｃ内上方へ向けて凸設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、図３に示す様に金属製のアンダカバー２０及び防塵用ゴムブーツ３０を介して、変速装置のシフトレバー２１を支持するベースブラケットとしての樹脂製ハウジング３４が、固定されている。
【００４５】
この樹脂製ハウジング３４は、主に、側壁としての左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４ｂと、これらの左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４ｂ間を接続する上面部３４ｃとによって車幅方向断面略ハット状を呈するように構成されている。
【００４６】
このうち、シフトレバー２１が駆動選択レンジから離れて傾倒した際に、このシフトレバー２１が近接する左側面部ポジションプレート３４ａの助手席側側面には、補強円形隆起リブ３４ｄが形成されている。この補強円形隆起リブ３４ｄの略中央位置には、後述するピストンロッドを挿通する係止孔３４ｅが軸方向をセレクト方向に沿わせると共に、内外を貫通して形成されている。
【００４７】
この樹脂製ハウジング３４の上面部は、樹脂製のカバーパネル２４によって覆われている。このカバーパネル２４には、前記上面部３４ｃに形成された上部開口３４ｅに適合する位置に、シフト開口２５が形成されている。
【００４８】
このシフト開口２５では、運転席側３１に位置するＡ／Ｔモード側に、車両前後方向に沿ってＡ／Ｔモード用長孔２６が形成されている。このＡ／Ｔモード用長孔２６には、図２又は図３に示すように駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等が、車両前後方向であるシフト方向に並べられて設けられている。
そして、このＡ／Ｔモード用長孔２６内でシフトレバー２１をシフト方向に回動させてスライド移動させることにより、これらの駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等のうち何れか一つを選択可能に構成されている。
【００４９】
このＡ／Ｔモード用長孔２６のうち、駆動選択レンジ２６ｂ形成位置からは、このＡ／Ｔモード用長孔２６に略直交して、交差するセレクト方向に前記シフトレバー２１をスライド移動可能な横孔２７が連設形成されている。また、このシフト開口２５の助手席側３２には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６に、この横孔２７を介して連設すると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６と略平行なマニュアルモード用開口２８が併設されている。そして、この横孔２７内でシフトレバー２１をセレクト方向に傾倒させてスライド移動させて、Ａ／Ｔモード或いはマニュアルモードの何れかを選択可能となるように構成されている。
【００５０】
また、前記樹脂製ハウジング３４下面には、フランジ状の突起部３４ｄ，３４ｄが、車幅方向に一対突設されている。この突起部３４ｄ，３４ｄには、シフト方向回動軸としてのピン２２ａを挿通する軸孔３４ｆ，３４ｆが形成されている。
【００５１】
このうち、左側面部ポジションプレート３４ａには、概略凸形のスイッチ開口１７が形成されていて、このスイッチ開口１７の前後には、取り付けピン３５，３５が一組づつ突設されている。
【００５２】
この取り付けピン３５，３５には、マニュアルモード選択状態におけるシフトセレクト制御用スイッチとしてのプラス（アップシフト）スイッチ１５及びマイナス（ダウンシフト）スイッチ１６が取り付けられている。
【００５３】
これらのプラススイッチ１５及びマイナススイッチ１６には、駆動選択レンジＤ位置２６ｂから離れ、マニュアルモード用開口２８内にシフトレバー２１をセレクト方向へ傾倒させたマニュアルモード選択状態において、前記シフトレバー２１をシフト方向（車両前，後方向）へ回動させた場合に、後述するスイッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが当接して押圧可能な箇所に、金属製の当接片１５ａ及び１６ａが設けられている。
【００５４】
このスイッチ開口１７の下方には、ポジションゲート１８が設けられている。このポジションゲート１８の上側側縁には、凹凸部１８ａが形成されていて、シフトレバー２１基部両側面に貫通形成された上下方向の長孔２１ｈから上下に摺動可能に突設されるポジションピン１９をシフトポジションに応じて係合させるように構成されている。
【００５５】
このシフトレバー２１の基部２１ａは、車両前後方向に軸方向を沿わせて設けられたセレクト方向回動軸としての軸部材７ａ，及びナット部材７ｂを介して、継手部材２３に対して前記シフト方向と略直交して交差するセレクト方向へ回動可能に軸支されると共に、この基部２１ａから略鉛直上方へ延設される筒状のレバー本体２１ｂの上端部２１ｊには、シフトボタン２１ｄを出没可能に設けたシフトノブ２１ｃが配設されている。
【００５６】
このシフトボタン２１ｄは、シフトレバー２１空洞内に設けられたコンプレッションロッド１９ｂ及びキャップ１９ｃを介して、前記ポジションピン１９に連結されていて、スプリング１９ａの付勢力に抗して、前記ポジションピン１９をこのシフトレバー２１延設方向に沿う上下方向へ押し下げるように構成されている。
【００５７】
また、この基部２１ａの傾倒側側面である助手席側側面２１ｅには、前記スイッチ開口１７内に、マニュアルモード選択状態で挿入されて、前記プラススイッチ１５或いはマイナススイッチ１６を押圧するスイッチ操作片３６が、前記シフトレバー２１のマニュアルモード用開口側方向である助手席側３２へ向けて一体に突設されている。
【００５８】
このスイッチ操作片３６は、上方へ略Ｌ字状に折曲形成されて、前記シフトレバー２１が、前記マニュアルモード選択状態で、後述する伝達レバー３８と車幅方向位置で、重複する際、この伝達レバー３８との係合が解除されるように、所定幅を有して上面略凹字状に形成された係合回避部の一部としての根元部３６ａが設けられている。
【００５９】
このスイッチ操作片３６には、この根元部３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、上方へ略Ｌ字状に折曲形成された先端屈曲部としてのフック状の係合伝達部３６ｂが設けられている。
【００６０】
この係合伝達部３６ｂの車両前後方向両側面には、一対の背向面部３６ｃ，３６ｄが形成されている。
【００６１】
また、シフトレバー２１の基部２１ａのシフト方向後側面２１ｆからは、後述するモード切替スイッチ３７を作動させるモード選択突片２１ｇが車両後方へ向けて、一体に突設されている。
【００６２】
このシフト方向後側面２１ｆ上縁部には、摺接面部４１を有する摺接面本体片４２と、この摺接面本体片４２と略直交する補強片４３とを有して構成される押圧片４０が一体的に形成されている。
【００６３】
前記摺接面本体片４２は、図１又は図３に示すように前記シフトレバー２１のピン２２周りの回動方向に沿った略円弧状を呈して、この摺接面本体片４２が、シフトレバー基部２１ａの運転席側側面２１ｈと略面一となる外側面を有するようにシフトレバー基部２１ａの最も、駆動選択レンジ位置側である運転席側側面２１ｈ寄りに設けられている。
【００６４】
また、前記補強片４３は、この摺接面本体片４２の上縁部４２ａ及び前記基部２１ａとの接合部４０ａから一体に、後述する伝達レバー３８方向へ向けて延設されて、図４に示すように、前記摺接面本体片４２と共に、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈するように構成されている。
【００６５】
更に、シフト方向における前記摺接面部４１の配設位置の反対側に位置するように、このシフトレバー基部２１ａのシフト方向前側面２１Ｉからは、チェック機構を構成するチェックボール支持柱２１ｋが、車両前方へ向けて所定角度傾斜して上方へ突設されている。このチェックボール支持柱２１ｋの上端には、バネ部材２１ｍによって上方に付勢されるチェックボール２１ｇが埋設されていて、図３に示すような前記樹脂製ハウジング上面部３４ｃの裏面側に形成されるスライドチェック凹凸部３４ｇに摺接されている。
【００６６】
そして、これらのチェック機構により、Ａ／Ｔモード用長孔２６にシフトレバー２１が存在する状態でシフト方向への回動が行われる際、又は、シフトレバー２１がＡ／Ｔモード用長孔２６の駆動選択レンジ位置から離れたマニュアルモード用開口２８内に存在する状態で、シフト方向への回動を伴う切換え操作の際、或いはシフトレバー２１を前記Ａ／Ｔモード用長孔２６及びマニュアルモード用開口２８との間で、横孔２７を通過して切換える際に、適度の節度感が与えられるように構成されている。
【００６７】
前記継手部材２３には、シフト方向回動軸孔２３ａが、車幅方向に沿って形成されている。このシフト方向回動軸孔２３ａには、前記軸孔３４ｆ，３４ｆに挿通されるシフト方向回動軸としてのピン２２ａが、軸方向を車幅方向に沿わせて挿通されると共に、ストッパ２２ｂによって、このピン２２ａ先端が抜出不能となるように固定されている。そして、この継手部材２３と共に、前記シフトレバー２１の基部２１ａが、このピン２２ａを回動中心としてシフト方向である車両前後方向へ回動可能となるように軸支されている。
【００６８】
また、この継手部材２３内には、Ａ／Ｔモード選択状態であるかマニュアルモード選択状態であるかを判別するモード切替スイッチ３７が設けられている。
【００６９】
そして、このモード切替スイッチ３７に対して、マニュアルモード選択状態で、押圧してＯＮとなるように、図１中二点鎖線で示す位置まで、前記モード選択突片２１ｄが、この継手部材２３内に挿入されている。
【００７０】
前記ピン２２は、更にＡ／Ｔモード選択状態で、シフトレバー２１のシフトポジションを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバー３８の下部回動軸孔３８ａへ、挿通されている。この伝達レバー３８は、前記継手部材２３及び前記シフトレバー２１の基部２１ａよりも車両進行方向左側である助手席３２側で、セレクト方向で且つ前記シフトレバー２１の駆動選択レンジＤ位置から離れる側の傾倒側に位置して、このピン２２を回動中心としてシフト方向に回動自在となるように軸支されている。
【００７１】
この伝達レバー３８は、略扇状に形成されて、略中央部には前記スイッチ操作片３６が、挿入される挿入開口３８ｂが形成されている。この挿入開口３８ｂは、前記マニュアルモード選択状態で、挿通される前記スイッチ操作片３６の根元部３６ａが、シフト方向へ沿って移動可能となるように、シフト方向に沿って、この根元部３６ａの幅よりも大幅に設定された所定幅を設けて拡がった長孔を有し、この長孔によって係合回避部の一部としてのシフト方向長孔が構成されている。尚、この実施の形態１では、この挿入開口３８ｂには、このスイッチ操作片３６よりも、前記下部回動軸孔３８ａ側に前記ポジションピン１９が挿通されて、このポジションピン１９の回避用としても利用されるため、この長孔に連続して、前記下部回動軸孔３８ａ方向にも前記長孔が拡開され、弧に相当する部分を前記シフト方向長孔とする側面視略扇状に形成されている。
【００７２】
この挿入開口３８ｂの上縁部３８ｃの傾倒側側面略中央位置には、前記係合伝達部３６ｂが、前記Ａ／Ｔモード選択状態である際、近接することにより係合すると共に、前記マニュアルモード選択状態で、離反して抜出されて、係合が解除されるように助手席３２（マニュアルモード用開口）側を前記シフトレバー２１側に向けて凹ませる係合手段の一方としての係合凹部３８ｄが形成されている。
【００７３】
この係合凹部３８ｄには、底部３８ｆ，及びセレクト方向に所定幅を有して延設されてシフト方向に一対、対向並設される前側当接片部３８ｇと後側当接片部３８ｈとを有し、上面視略ハット状を呈するように連結されている。このうち、前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈによって、前記Ａ／Ｔモード選択状態で、前記係合伝達部３６ｂの前記各背向面部３６ｃ，３６ｄと各々対向して係合する対向面部が構成されている。
【００７４】
そして、この係合凹部３８ｄでは、開放側を前記マニュアルモード用開口側である助手席３２配設方向とすることにより、前記係合伝達部３６ｂをセレクト方向に挿抜可能として、前記係合伝達部３６ｂのシフトレバー２１側の側面３６ｅと、この底部３８ｆの助手席３２側の側面３８ｉとが対向位置で近接、離反されるように構成されている。
【００７５】
また、前記底部３８ｆには、前記シフトレバー２１を、マニュアルモード用開口２８側に傾倒している状態からＡ／Ｔモード用長孔２６側に戻す際の衝撃を吸収する衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が設けられている。
【００７６】
このストッパ部材３９は、軟質樹脂製で、前記底部３８ｆに設けられたストッパ嵌着孔３８ｅに嵌着されている。そして、前記係合凹部３８ｄに、前記係合伝達部３６ｂが係合している状態で、前記係合伝達部３６ｂの運転席３１側の側面３６ｅが、このストッパ部材３９に当接する様に構成されている。
【００７７】
更に、この伝達レバー３８の下部回動軸孔３８ａ近傍には、図示省略のケーブル等を介してオートマチックトランスミッションと接続されるレバー部材３８ｊが設けられていて、この伝達レバー３８の回動をオートマチックトランスミッションに伝達するように構成されている。
【００７８】
そして、この伝達レバー３８の上縁部３８ｃには、図５に示すように、前記係合凹部３８ｄよりも、車両前後方向後方位置で、シフト方向に沿って縦列となる位置に、ロック機構の係止部材としてのピストンロッド５０が、設けられている。  このピストンロッド５０は、前記ピン２２ａ延設方向に沿って摺動自在となるように、上縁部３８ｃに固着されるケース５１内に収納されている。このケース５１内には、シフトレバー２１基部２１ａに形成された前記摺接面部４１方向へ付勢する付勢手段としてのバネ部材５３が、一端部５３ａを伝達レバー３８のシフトレバー側側面部３８ｋに当接させて収納されている。
【００７９】
前記ケース５１は、略断面ハット状に形成されて周縁に形成される鍔部５１ａが、前記伝達レバー３８のシフトレバー側側面部３８ｋに形成されたロッド孔３８ｍ周囲のビス孔３８ｎ，３８ｎに、前記ビス５２，５２を用いて螺合されて固着されると共に、ハット頭頂部５１ｂにロッド挿通開口５１ｃが形成されている。
【００８０】
また、前記ピストンロッド５０は、略円柱形状を呈して、先端部５０ａを前記ロッド孔３８ｍから出没可能となるように、軸方向に沿って摺動可能に収納されると共に、略中央部に環状のフランジ部５０ｂが形成されて、前記バネ部材５３の他端部５３ｂを当接させている。
【００８１】
更に、このピストンロッド５０の後端部５０ｃは、軸方向に沿う摺動によって前記ロッド挿通開口５１ｃから前記シフトレバー２１の摺接面部４１方向へ、出没可能に形成されていて、シフトレバー２１が、図４中実線で示すＡ／Ｔモード用長孔２６内にある起立状態では、前記フランジ部５０ｂが、ロッド挿通開口５１ｃ周縁５１ｄに押接する方向へ、前記バネ部材５３によって付勢された状態となり、図４中実線で示すように、前記先端部５０ａが、前記ロッド孔３８ｍ内に没すると共に、このピストンロッド５０の後端部５０ｃを前記ロッド挿通開口５１ｃから所定量突出させていて、前記シフトレバー２１の駆動選択レンジ位置から離れるセレクト方向への傾倒によって、前記押圧片４０が、このピストンロッド５０を摺動させて前記樹脂製ハウジング３４の側壁であるポジションプレート３４ａに形成された係止孔３４ｅ内に挿抜可能に構成されている。
【００８２】
そして、図４中二点鎖線で示す位置まで、前記シフトレバー２１を前記駆動選択レンジから離れる方向へ傾倒させると、前記摺接面部４１が、シフトレバー側の前記後端部５０ｃを、前記フランジ部５０ｂをこの開口周縁５１ｄから離間させる図中左方向へ押圧して、図４中二点鎖線で示す位置までピストンロッド５０を摺動させて、前記バネ部材５３が圧縮された状態となる。この状態で、この後端部５０ｃの反対側の先端部５０ａが、前記ロッド孔３８ｍから突出して、前記係止孔３４ｅ内に突入させて係合するように、前記摺動面部４１から係止孔３４ｅまでの距離と、前記ピストンロッド５０の前，後端部５０ａ，５０ｃ間の全長との関係が予め設定されている。
【００８３】
しかも、この摺動面部４１を有する摺動面本体片４２は、略円弧形状を呈して、何れのシフトレバー２１のシフト方向の回動角度であっても、前記回動中心であるピン２２からの距離が略一定に保持されていて、前端部５０ａ挿入状態で係止されて、伝達レバー３８のシフト方向への回動が停止されていても、摺動面部４１内で、このピストンロッド５０の後端部５０ｃを前記摺接面部４１に当接させる箇所を移動させながら摺接し、押圧力を失うことなく、前記ピン２２ａを回動中心として回動可能となるように構成されている。
【００８４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００８５】
この実施の形態１では、Ａ／Ｔモード選択状態では、前記シフトレバー２１が前記伝達レバー３８から所定距離離間している。このＡ／Ｔモード選択状態でシフトレバー２１を、Ａ／Ｔモード用長孔２６延設方向に沿うように、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させる。
【００８６】
この際、図５又は、図６中実線で示すように前記基部２１ａから助手席３２側へ突設形成されたスイッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが、前記伝達レバー３８に形成された挿入開口３８ｂに挿通されて、下方から上方へ向けて突設されるこの係合伝達部３６ｂが、前記上縁部３８ｃに形成された係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に位置すると共に、底部３８ｆのストッパ３９に、シフトレバー２１側の側面３６ｅが、当接されて係合状態となっている。
【００８７】
このため、シフトレバー２１を車両前方へ回動させると、この係合伝達部３６ｂの前側面３６ｃが、前記前側当接片部３８ｇに当接して面同士で押圧力を伝達する。また、シフトレバー２１を車両後方へ回動させると、この係合伝達部３６ｂの後側面３６ｄが、前記後側当接片部３８ｈに当接して面同士で押圧力を伝達する。前記伝達レバー３８は、このシフトレバー２１の回動に追従して、前記ピン２２を回動中心としてシフト方向へ回動する。
【００８８】
このように前記シフトレバー２１が、図４中実線で示すＡ／Ｔモード用長孔２６内にある起立状態では、前記フランジ部５０ｂが、ロッド挿通開口５１ｃ周縁５１ｄに押接する方向へ、前記バネ部材５３によって付勢された状態となり、図４中実線で示すように、前記先端部５０ａが、前記ロッド孔３８ｍ内に没すると共に、このピストンロッド５０の後端部５０ｃを前記ロッド挿通開口５１ｃから所定量突出させて、前記押圧片４０の摺接面部４１に接触されたまま、相対位置を変化させることなく、伝達レバー３８は、シフトレバー２１と協調してシフト方向へ回動する。
【００８９】
従って、シフトレバー２１の各レンジの選択は、前記伝達レバー３８及び前記レバー部材３８ｊに連結された図示省略のケーブル等を介して、オートマチックトランスミッションに伝えられることにより、シフトセレクト制御が行われる。
【００９０】
次に、Ａ／Ｔモード選択状態の駆動選択レンジであるドライブレンジ２６ｂに存在する前記シフトレバー２１を、前記横孔２７に沿ってセレクト方向へ回動させて、ドライブレンジ２６ｂ位置から離間する方向の助手席側３２に傾倒して、このシフトレバー２１を、前記伝達レバー３８に近接させて前記マニュアルモード用開口２８の中立位置までスライド移動させ、マニュアルモード操作選択状態とする。
【００９１】
この際、前記スイッチ操作片３６は、前記挿入開口３８ｂに挿入されたまま、図７に示すように、前記底部３８ｆから離反し、前記スイッチ開口６から助手席３２側に前記係合伝達部３６ｂが突出すると共に、前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記伝達レバー３８と重複する位置に来て、前記背向面部３６ｃ，３６ｄと、前，後側当接片部３８ｇ，３８ｈとの係合が解除される。
【００９２】
この時、前記根元部３６ａは、シフト方向に所定の幅を有して拡がった前記挿入開口３８ｂ内に位置するので、前記伝達レバー３８と拘わりなく、シフト方向への回動が許容される。前記係合伝達部３６ｂの前記背向面部３６ｃ，３６ｄは、図５中二点鎖線で示すように、前記プラススイッチ１５と、マイナススイッチ１６との間に位置するので、前記マニュアルモード用開口２８内で前記シフトレバー２１をシフト方向へ回動させることによって、前記プラススイッチ１５の当接片１５ａ或いはマイナススイッチ１６の当接片１６ａを押圧することが出来る。
【００９３】
例えば、前記シフトレバー２１を、車両前方であるプラス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３６ｂの前面部３６ｃによって、前記当接片１５ａが押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトアップが行われる。
【００９４】
また、前記シフトレバー２１を、車両後方であるマイナス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３６ｂの後面部３６ｄによって、前記当接片１６ａが押圧されて、前記オートマチックトランスミッションのシフトセレクト制御によるシフトダウンが行われる。
【００９５】
このマニュアルモード選択状態では、前記スイッチ操作片３６は、挿入開口３８ｂから助手席３２方向へ挿通されて、前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記係合凹部３８ｄと重複する位置に来ている。
【００９６】
しかも、前記セレクト方向で且つ前記駆動選択レンジ位置から離れる側にシフトレバー２１を傾倒させると、前記ロック機構が、前記樹脂製ハウジング３４に係止してこの伝達レバー３８のシフト方向への回動を停止させる。
【００９７】
即ち、ピストンロッド５０の後端部５０ｃをロッド挿通開口５１ｃから前記シフトレバー２１の押圧片４０方向へ突出させているので、前記摺接面部４１をこの後端部５０ｃに当接させることによって、前記シフトレバー２１のセレクト方向への駆動選択レンジ２６ｂから離れる方向への傾倒で、このピストンロッド５０をこのケース５１内で、軸方向に沿って図５中左方向へ摺動移動させる。この摺動移動により、前記先端部５０ａが、前記ロッド孔３８ｍ内に没した状態から、突出して前記係止孔３４ｅに係止される。
【００９８】
マニュアルモード選択状態におけるピストンロッド５０の後端部５０ｃは、この傾倒による押圧で、先端部５０ａが前記係止孔３４ｅに突入されて係合された状態のままであるので、シフト方向への移動が行われない。このため、シフトレバー２１の回動によって、シフト方向へ移動する前記摺動面部４１に対しては、この後端部５０ｃの後端面を摺接させて、略円弧状に形成された摺接面部４１内でシフト方向に沿って相対移動し前記シフトレバー２１のシフト方向への回動が、伝達レバー３８から許容される。
【００９９】
このため、クイック操作時に、従来のものに比して、係止不良が発生する虞を減少させることができると共に、押圧片４０によって押圧されたままマニュアルモード選択状態でシフト方向への前記マニュアルシフト操作が行えるので、走行中の車体振動にも影響されずに、係止が外れる虞がない。
【０１００】
このように、前記伝達レバー３８が、前記シフトレバー２１に対して前記セレクト方向で且つシフトレバー２１の駆動選択レンジ位置２６ｂから離れる側の傾倒側である助手席側３２に設けられているので、シフトレバー２１の傾倒による押圧力を用いて、伝達レバー３８に設けられたロック機構を用いて、同じく助手席側３２に位置する左側面部ポジションプレート３４ａの係止孔３４ｅに係止させることが出来る。
【０１０１】
また、前記伝達レバー３８を前記シフトレバー２１の車両進行方向左側に配設し、係合手段の係合凹部３８ｄ及びロック機構のケース５１，ピストンロッド５０等を、前記シフトレバー２１と左側面部ポジションプレート３４ａとの間の空間を利用して設けているので、シフトレバー基部２１ａと、樹脂製ハウジング３４の右側面部ポジションプレート３４ｂとの間に、シフトレバー２１がＡ／Ｔモードを選択している状態で形成される空間を狭く設定出来る。
【０１０２】
更に、この実施の形態１では、シフトレバー２１の傾倒に必要な左側面部ポジションプレート３４ａとの間の空間を利用して設けられた係合手段の位置に対してシフト方向に沿って縦列となる位置にロック機構が、設定されているので、セレクト方向の大きさを減少させることが出来る。
【０１０３】
また、前記摺接面部４１が、摺接面本体片４２から前記伝達レバー３８側に延設される補強片４３によって、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈するように構成されているので、摺接面部４１の前記ピストンロッド５０押圧に用いられる押圧力に対して、変型しない程度の所定の強度を容易に確保できる。更に、摺接面本体片４２を、シフトレバー基部２１ａの運転席側側面２１ｈと略面一となる外側面を有するように、最も、駆動選択レンジ位置側である位置に設けて、ロック機構のセレクト方向のピストンロッド５０のストロークを所定量確保しつつ、セレクト方向の大きさの増大を抑制でき、装置全体、特に、車幅方向の小型化が図れるので、例えば、図６又は図７中二点鎖線で示すように、リヤヒータダクト、シフトロック機構３４ｈ又は、シフトポジションインジケータランプ３４ｉ等の配設位置の自由度が増大してスペース効率が良好である。また、スペース効率が良好となる分、運転席や助手席のシート幅の拡大が図れたり、又は、車幅の狭い車両にも適用出来る。
【０１０４】
次に、再び前記シフトレバー２１が、マニュアルモード選択状態のドライブレンジからＡ／Ｔモード選択状態となるように、前記横孔２７に沿って車幅方向右側に回動され、このシフトレバー２１を前記伝達レバー３８に対して、離間させると、前記係合伝達部３６ｂのシフト側面３６ｅが前記係合凹部３８ｄの底部３８ｆに近接して、係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に、係合伝達部３６ｂが位置し、前，後側当接片部３８ｈ，３８ｈと、前記背向面部３６ｃ，３６ｄとを各々対向させる係合状態へ移行する。
【０１０５】
このとき、前記ロック機構のピストンロッド５０は、前記バネ部材５３の付勢力で先端部５０ａを前記係止孔３４ｅから抜出して、図５中右方向へ摺動移動し、実線で示す位置で前記フランジ部５０ｂを前記ロッド挿通開口５１ｃの周縁５１ｄに押圧させて停止する。
【０１０６】
そして、この実施の形態１では、ロック機構の押圧片４０及び係合手段の前記プラススイッチ１５の当接片１５ａ或いはマイナススイッチ１６の当接片１６ａを押圧する役目を兼ねる係合伝達部３６ｂを有するスイッチ操作片３６が、前記シフトレバー２１の基部２１ａのうち、シフト方向後側面２１ｆ及びマニュアルモード用開口側である助手席側側面２１ｅの側面に一体に設けられているので、別途押圧部材又はスイッチ押圧片を個別に設ける必要が無く、成形が容易で、製造コストの増大が抑制される。
【０１０７】
しかも、前記押圧片４０は、前記シフトレバー基部２１ａに一体的に形成が容易なセレクト方向断面略Ｌ字状形状を呈し、成形型等の製造コストの増大を抑制できる。
【０１０８】
また、この実施の形態１では、節度感を付与するチェック機構のチェックボール２１ｎが、チェックボール支持柱２１ｋ内に配設されるバネ部材２１ｍによって上方へ向けて付勢され、前記樹脂製ハウジング３４内側面に設けられたスライドチェック凹凸部３４ｇに当接されている。このため、Ａ／Ｔモード用長孔２６にシフトレバー２１が存在する際にシフト方向への回動が行われる際、又は、シフトレバー２１がＡ／Ｔモード用長孔２６のドライブレンジ２６ｂ位置から離れたマニュアルモード用開口２８内に存在する際のマニュアル操作に伴う切換え操作の際、或いはシフトレバー２１を前記Ａ／Ｔモード用長孔及びマニュアルモード用開口との間で、前記横孔２７を通過させて切換える際に、節度感が付与される。
【０１０９】
このチェック機構は、前記シフトレバー基部２１ａに対して、シフト方向における前記摺接面部４１及び前記ロック機構の配設位置の反対側に設けられて、シフト方向に沿って縦列に並んでいるので、セレクト方向の大きさを増大させることなく、変速操作装置全体の大きさを小型化出来る。
【０１１０】
【実施例】
図８は、この発明の他の実施例の変速操作装置を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を附して説明する。
【０１１１】
この実施例の変速操作装置では、前記実施の形態１の押圧片４０に代えて、形状を相違させる押圧片１４０を採用するものである。この押圧片１４０は、シフトレバー１２１の基部１２１ａのシフト方向後側面１２１ｆからは、略扇形の摺接面本体片１４２が一体に延設されて形成されている。この摺接面本体片１４２には、前記伝達レバー３８配設側にシフト方向へ沿う摺接面部１４１が、設けられている。
【０１１２】
また、この摺接面本体片１４２の裏面側略中央位置から、略直交するように補強片１４０が延設されていて、前記摺接面本体片１４２と共に、シフト方向断面形状が略Ｔ字形状を呈するように構成されている。
【０１１３】
このように構成された実施例の変速操作装置では、前記摺接面本体片１４２の摺接面部１４１によって、前記ピストンロッド５０の後端部５０ｃが押圧されると共に、シフト方向へのシフトレバー１２１の回動時に、前記伝達レバー３８が、シフト方向への回動をピストンロッド５０の係止により停止されていても、摺接させながら、先端部５０ａが前記係止孔３４ｅ内に突入するように押圧する。
【０１１４】
他の構成及び作用，効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【０１１５】
以上、この発明の実施の形態１及び他の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１等に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【０１１６】
例えば、前記実施の形態１では、マニュアルモード用開口２８が、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも助手席３２側に形成されているシフト開口２５を採用しているが、特にこれに限らず、マニュアルモード用開口２８を、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも運転席３１側に形成してもよい。
【０１１７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、前記セレクト方向で且つ前記駆動選択レンジ位置から離れる側にシフトレバーを傾倒させると、ロック機構が、前記ベースブラケットに係止して該伝達レバーのシフト方向への回動を停止させる。
【０１１８】
前記伝達レバーは、前記シフトレバーが前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる側の傾倒側に設けられているので、該シフトレバーの傾倒による押圧力を用いて、該伝達レバーを係止させることが出来る。
【０１１９】
このため、マニュアルモード選択時に伝達レバーの係止を確実に行うことが出来て、シフトレバーを伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可能とすることが出来る。
【０１２０】
また、前記シフトレバーに一体的に形成された摺接面部が、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れる方向に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗して、前記係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、該端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状態のまま、該係止部材後端部を摺接させながら、該シフトレバーのシフト方向への回動を許容する。
【０１２１】
このため、係止部材の先端部を、前記シフトレバーの傾倒によって発生する押圧力で前記係止孔内に保持し、該伝達レバーの係止を確実に行うことが出来ると共に、該シフトレバーを前記伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可能として、例えば、マニュアルモード選択状態では、マニュアル操作を行うことが出来る。
【０１２２】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記ピストンロッド後端部を前記ロッド挿通開口から前記シフトレバー方向へ突出させているので、前記摺接面部を該後端部に当接させることによって、前記シフトレバーのセレクト方向への駆動選択レンジから離れる方向への傾倒で、該ピストンロッドを該ケース内で、軸方向に沿って摺動移動させ、前記先端部が、前記ロッド孔内に没した状態から、突出して前記係止孔に係止される。
【０１２３】
該ピストンロッドの後端部は、該傾倒による押圧で、該先端部が前記係止孔に係止されたまま、前記摺動面部と摺接して、前記シフトレバーのシフト方向への回動が許容される。
【０１２４】
このため、クイック操作時に、従来のものに比して、係止不良が発生する虞を減少させることができると共に、走行中の車体振動にも影響されずに、係止が外れる虞がない。
【０１２５】
また、請求項３に記載されたものでは、前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方向に沿った略円弧状の摺接面本体片に対して略直交する補強片によって補強されているので、前記シフトレバーを傾倒させた際に、前記ロック機構の係止部材後端部を、付勢部材の付勢力に抗して押圧しても、変型等しない強度を確保できる。
【０１２６】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記ロック機構が、前記係合手段の位置に対してシフト方向に沿って縦列となる位置に設定されているので、セレクト方向の大きさを減少させることが出来る。
【０１２７】
また、請求項５に記載されたものでは、前記摺接面部が、該摺接面本体から前記伝達レバー側に延設される補強片によって、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈するように構成されているので、該摺接面部の強度を確保できると共に、摺接面本体を、シフトレバー基部の最も、駆動選択レンジ位置側に設けて、ロック機構のセレクト方向のストロークを所定量確保しつつ、セレクト方向の大きさの増大を抑制できる。
【０１２８】
また、前記シフトレバー基部に一体的に形成が容易な形状を呈し、更に確実な係止を得られると共に、成形型等の製造コストの増大を抑制できる。
【０１２９】
そして、請求項６に記載されたものでは、節度感を付与するチェック機構が、前記シフトレバー基部に対して、シフト方向における前記摺接面部及び前記ロック機構の配設位置の反対側に設けられて、前記摺接面部及び前記ロック機構、前記シフトレバー、及び該チェック機構が、シフト方向に沿って縦列に並び、セレクト方向の大きさを増大させることなく、変速操作装置全体の大きさを小型化出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の変速操作装置で、要部の分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の変速操作装置で、車両内乗員室から車両前方方向を見た構成を示す模式図である。
【図３】実施の形態１の変速操作装置で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図４】実施の形態１の変速操作装置で、図５中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の変速操作装置で、Ａ／Ｔモード選択状態を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の変速操作装置で、Ａ／Ｔモード選択状態を示す図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１の変速操作装置で、マニュアルモード選択状態を示す図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態１の他の実施例の変速操作装置で、要部の斜視図である。
【図９】従来例の変速操作装置で、要部の断面図である。
【図１０】従来例の変速操作装置で、カバー部材開口部の構成を説明する平面図である。
【符号の説明】
２１，１２１        シフトレバー
２１ａ，１２１ａ    基部
２１ｈ              運転席側側面（駆動選択レンジ側位置側側面）
２２ａ              ピン（回動軸）
２５                シフト開口
２６                Ａ／Ｔモード用長孔
２６ａ              駐車選択レンジ
２６ｂ              ドライブレンジ（駆動選択レンジ）
２８                マニュアルモード用開口
３４                樹脂製ハウジング（ベースブラケット）
３４ａ              左側面部ポジションプレート（側壁）
３８                伝達レバー
３８ｃ              上縁部
３８ｋ              シフトレバー側側面部
３８ｍ              ロッド孔
ロック機構
３４ｅ              係止孔
４０，１４０        押圧片
４１，１４１        摺接面部
４２，１４２        摺接面本体片
４３，１４３        補強片
５０                ピストンロッド
５０ａ              先端部
５０ｂ              フランジ部
５０ｃ              後端部
５１                ケース
５１ａ              鍔部
５１ｂ              ハット頭頂部
５１ｃ              ロッド挿通開口
５１ｄ              周縁
５３                バネ部材（付勢手段）
チェック機構
２１ｋ    チェックボール支持柱
２１ｍ    バネ部材
２１ｎ    チェックボール
３４ｇ    スライドチェク凹凸部
係合手段
３６      スイッチ操作片
３８ｄ    係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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