(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動減衰用の液室を有しエンジン及び車体のうちの一方に結合される液封型弾性体と、該液封型弾性体が筒状ホルダを介して支持され上記エンジン及び車体のうちの他方に結合されるブラケットとを備えているエンジンマウント構造において、
上記ブラケットは、
相対向する一対の本体プレートと、
上記両本体プレートの上端にＵ字状に連なり上記液封型弾性体が弾性変位をするときに該液封型弾性体に当接しその一定以上の弾性変位を規制するストッパと、
各本体プレートの下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出し上記エンジン及び車体のうちの他方に結合される一対の外フランジ状の支持脚とを備え、
上記両本体プレートとストッパと両支持脚とが一枚の板材のプレス加工によって一体に形成されており、
上記ホルダは１枚の長方形鋼板を円筒状に巻いて該鋼板の両端を突き合わせたものであり、
上記両本体プレートには上下方向のスリットが形成され、
上記ホルダは、上記ブラケットの両本体プレート間に、該ホルダの突合せ部が一方の本体プレートのスリットに合致するように嵌められ、該スリットが塞がるように溶接材を上記上記突合せ部に盛った肉盛り溶接によって上記ブラケットとホルダとが結合されていることを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
請求項１に記載されているエンジンマウント構造において、
上記液封型弾性体は、周面が上記ホルダの内面に加硫接着されているゴム部と、該ゴム部に加硫接着されているストッパプレートと、該ストッパプレートに固着され上記ブラケットのストッパに当接するストッパラバーとを備えていることを特徴とするエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はエンジンマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウントとして液封型弾性体を用いたものがある。この液封型弾性体は、内部に細い通路によって連通した２つの液室を有し、液体がこの細い通路を通って両液室間で移動することによって防振機能を発揮するものであり、ブラケットによって車体に取り付けられている（実開平４−３９４４６号公報、特開平５−２９６２８４号公報参照）。すなわち、このブラケットは、上記液封型弾性体を支持する本体と該本体に溶接され車体に結合される支持脚とを備えてなり、該ブラケットの本体には上記液封型弾性体が弾性変位をするときに該液封型弾性体に当接しその一定以上の弾性変位を規制するストッパが溶接されているのが通常である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の如きエンジンマウント構造では、ブラケットの本体と支持脚とを溶接するために重ね合わせ部分が多くなって形状ないしは構造が複雑なものになるとともに、重量も大きくなり、また、製造工程数が多くなり、製造コストも高くなる。その上、上記ブラケットの本体にストッパを溶接するとなると、上記の問題がさらに顕著なものになってくる。
【０００４】
【課題を解決するための手段及びその作用】
本発明は、上記課題に対して、上記ブラケットの本体と支持脚とを１枚の板材からプレス加工によって一体に成形するようにして、これを解決したものである。以下、特許請求の範囲の各請求項に係る発明について具体的に説明する。
【０００５】
（請求項１に係る発明）
この発明は、振動減衰用の液室を有しエンジン及び車体のうちの一方に結合される液封型弾性体と、該液封型弾性体が筒状ホルダを介して支持され上記エンジン及び車体のうちの他方に結合されるブラケットとを備えているエンジンマウント構造において、
上記ブラケットは、
相対向する一対の本体プレートと、
上記両本体プレートの上端にＵ字状に連なり上記液封型弾性体が弾性変位をするときに該液封型弾性体に当接しその一定以上の弾性変位を規制するストッパと、
各本体プレートの下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出し上記エンジン及び車体のうちの他方に結合される一対の外フランジ状の支持脚とを備え、
上記両本体プレートとストッパと両支持脚とが一枚の板材のプレス加工によって一体に形成されており、
上記ホルダは１枚の長方形鋼板を円筒状に巻いて該鋼板の両端を突き合わせたものであり、
上記両本体プレートには上下方向のスリットが形成され、
上記ホルダは、上記ブラケットの両本体プレート間に、該ホルダの突合せ部が一方の本体プレートのスリットに合致するように嵌められ、該スリットが塞がるように溶接材を上記上記突合せ部に盛った肉盛り溶接によって上記ブラケットとホルダとが結合されていることを特徴とするものである。
【０００６】
この発明では、液封型弾性体を支持する本体プレート、支持脚及びストッパを互いに溶接することなく組み立てることができ、ブラケットの構造が簡単なものになるとともに、軽量且つ安価なものになる。
【０００７】
また、液封型弾性体が筒状ホルダを介して本体プレートに支持されているから、本体プレート、支持脚及びストッパの全体形状がＵ字形状の簡単なものであっても、該液封型弾性体の本体プレートに対する支持が比較的強固なものになる。しかも、本体プレートのスリットへの肉盛り溶接によって、ホルダの突合せ部の溶接と該ホルダとブラケットとの溶接とを同時に行なうことができるから、溶接箇所が少なくなるとともに、この両者の組み立てが容易になり、且つ軽量なものになる。
【０００８】
（請求項２に係る発明）
この発明は、上記請求項１に記載されているエンジンマウント構造において、上記液封型弾性体は、周面が上記ホルダの内面に加硫接着されているゴム部と、該ゴム部に加硫接着されているストッパプレートと、該ストッパプレートに固着され上記ブラケットのストッパに当接するストッパラバーとを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
従って、液封型弾性体の変位が大きくなると、該液封型弾性体側のストッパラバーがブラケットのストッパに当接し、その過大な変位が防止される。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、液封型弾性体を支持する本体プレート、支持脚及びストッパを互いに溶接することなく組み立てることができ、ブラケットの構造が簡単なものになるとともに、軽量且つ安価なものになり、また、液封型弾性体が筒状ホルダを介して本体プレートに支持されているから、ブラケットの全体形状がＵ字形状の簡単なものであっても、該液封型弾性体の本体プレートに対する支持が比較的強固なものになり、しかも、本体プレートのスリットへの肉盛り溶接によって、ホルダの突合せ部の溶接と該ホルダとブラケットとの溶接とを同時に行なうことができるから、溶接箇所が少なくなるとともに、この両者の組み立てが容易になり、且つ軽量なものになり、構造の簡単化、軽量化及びコストの低減に有利になる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、上記請求項１に記載されているエンジンマウント構造において、上記液封型弾性体は、周面が上記ホルダの内面に加硫接着されているゴム部と、該ゴム部に加硫接着されているストッパプレートと、該ストッパプレートに固着され上記ブラケットのストッパに当接するストッパラバーとを備えているから、液封型弾性体側のストッパラバーがブラケットのストッパに当接することにより、その過大な変位が防止される。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施例の説明には上下左右及び縦横の概念を用いるが、それは説明の便宜上用いるものであり、本発明の内容を限定するものと解釈してはならない。
【００１３】
本例は図１乃至図４に示されている。図１及び図２に示すエンジンマウント１の全体構造において、２は一体型ブラケットであり、これに筒状ホルダ３を介して液封型弾性体４が支持されている。
【００１４】
ブラケット２は、図３に示すように相対向する一対の本体プレート５，５と、該両本体プレート５，５の上端にＵ字状に連なるストッパ６と、各本体プレート５，５の下端に設けられ互いに離反するように外側へ突出した一対の外フランジ状の支持脚７，７とを備えてなる。ホルダ３は円筒状に形成されていて、上記ブラケット２の本体プレート５，５の内面に溶接されている。また、支持脚７には車体に結合するためのボルト孔８が形成されている。
【００１５】
すなわち、ブラケット２は１枚の長方形鋼板からプレス曲げ加工によって形成されたものであって、両本体プレート５，５には図４に示すように上下方向のスリット５ａ，５ａが形成されている。一方、上記ホルダ３は１枚の長方形鋼板を円筒状に巻いて溶接した溶接パイプによって形成されている。
【００１６】
そして、この場合の溶接は、ホルダ３をブラケット２の本体プレート５，５間に、該ホルダ３の鋼板の突合せ部３ａが一方の本体プレート５のスリット５ａに合致するように嵌め、図３に示すように溶接材の肉盛り９によってスリット５ａが塞がるように上記突合せ部３ａに溶接材を盛るというものであり、この肉盛り溶接によってブラケット２とホルダ３とが結合されている。また、ブラケット２の他方の本体プレート５のスリット５ａにも溶接材が充填されて該本体プレート５とホルダ３とが溶接されている。
【００１７】
また、上記液封型弾性体４において、１１は周面が上記ホルダ３の内面に加硫接着されているゴム部、１２はゴム部１１の頂部にアンカー１３を介して取り付けられ且つ該ゴム部１１に加硫接着されているストッパプレート、１４はゴム部１１の中央部下面との間に第１液室１５を形成したオリフィス部材、１６はオリフィス部材１４の下面との間に第２液室１７を形成したダイアフラム、１８はダイアフラム１６を上記ホルダ３に保持すべく該ホルダ３に下から圧入された保持リングであり、該保持リング１８とホルダ３の内周面との間にダイヤフラム１６の周縁部が挟持されている。
【００１８】
上記ストッパプレート１２の上面にはエンジンに結合するための取付ボルト１９が上方へ突設されているとともに、液封型弾性体４が過度の弾性変形をしたときに上記ブラケット２のストッパ６に当接するストッパラバー２０が固着されている。また、ブラケット２のストッパ６には上記取付ボルト１９へのエンジンの結合を許容するための切欠き６ａが形成されている。
【００１９】
また、上記オリフィス部材１４は、２枚の金属板材を併せて環状通路１４ａを形成したものであり、上側金属板材には第１液室１５と環状通路１４ａとを結ぶ小径の連絡孔が形成され、下側金属板材にも第２液室１７と環状通路１４ａとを結ぶ小径の連絡孔が形成されている。この両連絡孔は互いに環状通路１４ａの直径方向に相対する位置に設けられている（図示省略）。
【００２０】
上記エンジンマウント１の製作にあたっては、ブラケット用の鋼板にスリット５ａ及び切欠き６ａを形成した後にプレス曲げ加工をすることによって当該ブラケット２を製作する。そして、先に説明した通り、このブラケット２にホルダ用の巻きパイプを嵌め、スリット５ａ，５ａの部位に肉盛り溶接をすることによって巻きパイプの突合せ部を溶接することによってホルダ３を完成するとともに、該ホルダ３のブラケット２への溶接を行なう。
【００２１】
そうして、上記ホルダ３とストッパプレート１２とを未加硫ゴムで連結し、また、ストッパプレート１２にストッパラバー用未加硫ゴムを固着し、これらのゴムの加硫を行なうことによって液封型弾性体４のゴム部１１及びストッパラバー２０を形成する。そして、オリフィス部材１４及びダイヤフラム１６をホルダ３に嵌め、保持リング１８をホルダ３に圧入する。
【００２２】
従って、液封型弾性体４を支持する本体プレート５，５、支持脚７，７及びストッパ６を互いに溶接することなく組み立てることができ、ブラケット２は構造が簡単なものになるとともに、軽量且つ安価なものになる。また、本体プレート５，５のスリット５ａ，５ａへの肉盛り溶接によって、ホルダ３の突合せ部の溶接と該ホルダ３とブラケット２との溶接とを同時に行なうことができるから、溶接箇所が少なくなるとともに、この両者の組み立てが容易になり、且つ軽量なものになる。
【００２３】
さらに、ダイヤフラム１６を保持リング１８の圧入によってホルダ３に固定するから、該ダイヤフラム１６の組付けが容易である。しかも、この保持リング１８の圧入によってホルダ３とダイヤフラム１６との間のシールを行なうことができる。
【００２４】
上記エンジンマウント構造においては、エンジンと車体との間の変位が大きくなると、上記第１液室１５に大きな容積変化が要求されるが、上記環状通路１４ａ及びその上下の小径連絡孔が液体の移動に抵抗となるため、この抵抗がダンパ機能として働き、エンジンと車体との間の振動が抑えられる。上記変位がさらに大きくなると、液封型弾性体４側のストッパラバー２０がブラケット２のストッパ６に当接し、その過大な変位が防止される。
【００２５】
なお、ブラケットの本体や支持脚、あるいはこの両者の境界部、さらにはストッパや該ストッパと本体との境界部には、必要に応じてビード、リブ等の補強を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のエンジンマウントを示す縦断面図
【図２】同エンジンマウントの平面図
【図３】同例のブラケットの斜視図
【図４】ブラケットの分解斜視図
【符号の説明】
１  エンジンマウント
２  ブラケット
３  ホルダ
４  液封型弾性体
５  本体プレート
５ａ  スリット
６  ストッパ
７  支持脚
３ａ  突合せ部
９  肉盛り溶接部
１１  ゴム部
１２  ストッパプレート
１４  オリフィス部材
１５  第１液室
１６  ダイアフラム、
１７  第２液室
１８  保持リング
１９  取付ボルト
２０  ストッパラバー
【図１】
0003579483.tif 000002
【図２】
0003579483.tif 000003
【図３】
0003579483.tif 000004
【図４】
0003579483.tif 000005