(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに一体的に連結された左右１対の側梁を有するシートフレームと、
互いに接近して対向する内側部を有する左右１対の底板と、この各底板上に設けられるクッションパッドと、このクッションパッドを覆うと共に前記各底板の外周部に外周縁が係止される表皮よりなるシートメインと、
前記各側梁に固定された第１取付部と、弾性曲げ変形部を介して前記第１取付部に連結されて前記各側梁より内方に延びる第２取付部よりなり、この第２取付部に前記各底板の外側部を固定することにより前記各底板を前記弾性曲げ変形部付近を中心として弾性的に揺動可能に片持ち支持する偶数個のスプリングヒンジと、
長手方向に弾性を有し無負荷状態では前記各底板の内側部を多少のたるみをおいて連結するとともに前記シートメインに加わる荷重が所定の荷重を超えてたるみがなくなれば前記各底板を互いに拘束し互いに関連しながら撓ませて前記たるみがある場合よりは高いばね定数でクッション作用を行わせるジョイントベルト
よりなることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記クッションパッドは左右別体としてそれぞれ前記各底板上に設けると共に、前記表皮は左右別体とし前記各クッションパッドをそれぞれ覆って前記各底板に係止してなる請求項１の車両用シート。
【請求項３】
前記クッションパッドは連続した一体として前記両底板上に設けると共に、前記表皮は左右一体とし前記一体のクッションパッドを覆って前記両底板に係止してなる請求項１の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等の車両に使用する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートには、例えば、枠状のスプリングフレームにジグザグ状に折曲した複数のＳばねの両端を固定して形成したネットスプリングをコイルスプリングを介してシートフレームの底板上に支持し、このネットスプリング上に設けたクッションパッドを覆う表皮周縁の玉縁を底板の周囲に係止して組み立てたものがある。また、シートフレームの底板上に直接厚いクッションパッドを設け、このクッションパッドを覆う表皮を底板の周囲に係止して組み立てたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記第１の従来技術のものは、構造が複雑で重量が大になり、また底突きのないシートを得るためには表皮と底板の距離を長くする必要があるのでシート厚が大となり、シート座面の高さを充分に低くすることができない。また、着座者の左右の太腿部の動きや重心の移動に対して座面全体で撓むため、着座者の太腿部の動きになじみにくいという問題がある。第２の従来技術のものは、構造は簡単になるが底突きのないシートを得るためにはシート厚を相当大にする必要があり、またクッションパッドだけで好ましいクッション特性を得ることは困難であるという問題がある。
本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用シートは、互いに一体的に連結された左右１対の側梁を有するシートフレームに、スプリングヒンジを介してシートメインを支持したものであり、シートメインは互いに接近して対向する内側部を有する左右１対の底板と、この各底板上に設けられるクッションパッドと、このクッションパッドを覆うと共に各底板の外周部に外周縁が係止される表皮により構成されている。スプリングヒンジは各側梁に固定された第１取付部と、弾性曲げ変形部を介して第１取付部に連結されて各側梁より内方に延びる第２取付部よりなり、この第２取付部に各底板の外側部を固定することにより各底板は前記弾性曲げ変形部付近を中心として弾性的に揺動可能に片持ち支持される。各底板の内側部は長手方向に弾性を有したジョイントベルトにより無負荷状態では各底板の内側部を多少のたるみをおいて連結され、シートメインに加わる荷重が所定の荷重を超えてたるみがなくなれば各底板を互いに拘束し互いに関連しながら撓ませてたるみがある場合よりは高いばね定数でクッション作用を行わせるよう連結される。
【０００５】
クッションパッドは左右別体としてそれぞれ各底板上に設けると共に、表皮は左右別体とし各クッションパッドをそれぞれ覆って各底板に係止するようにしてもよい。
【０００６】
また、クッションパッド１２は連続した一体として両底板上に設けると共に、表皮は左右一体とし一体のクッションパッドを覆って両底板に係止するようにしてもよい。
【０００７】
【作用】
左右の各側梁に固定された各スプリングヒンジの第２取付部に取り付けられて内方に延びるシートメインの底板は、無荷重状態では水平な一平面上にある。着座者の体重による荷重がシートメインに加われば、表皮及びクッションパッドを介して加わる荷重により、各底板はそれぞれを支持するスプリングヒンジの弾性曲げ変形部付近を中心とする揺動方向に撓んで、クッション作用を行う。
【０００８】
左右の各底板の内側部は弾性を有するジョイントベルトにより多少のたるみをおいて連結されているので、各底板は所定の荷重まではスプリングヒンジの作用のみで互いに独立してクッション作用を行い、その荷重を越えてジョイントベルトのたるみがなくなれば、左右の底板は弾性を有するジョイントベルトにより相互に拘束され、互いに関連しながら撓んでクッション作用を行う。
【０００９】
クッションパッド及び表皮を連続させたものは、別個にしたものに比して外観が向上し、また左右の底板が互いに拘束される傾向が多少強くなるが、本質的に上記各作用は同じである。
【００１０】
【実施例】
先ず、図１〜図３に示す第１実施例の説明をする。
図１及び図２に示すように、シートフレーム２０は左右１対の側梁２０ａを前後の連結部材２０ｂにより一体的に連結してなるもので、各側梁２０ａはスプリングヒンジ２１を介して左右のシートメイン１０を弾性的に支持し、後側には左右のブラケット２５を介してシートバック２６が取り付けられている。
【００１１】
左右の各シートメイン１０は、板金製の底板１１上に柔軟なウレタンフォームなどよりなるクッションパッド１２を載せ、織物またはレザーなどよりなる表皮１３によりクッションパッド１２を覆い、周縁に形成した玉縁１３ａを底板１１外周のフランジ状の引っ掛部１１ｂに係止して、表皮１３を貼り込んでいる。各底板１１のクッションパッド１２側となる上面には４個のウエルドナット１１ａが溶着されている。
【００１２】
図３は本実施例のスプリングヒンジ２１の展開図を示す。スプリングヒンジ２１は、四角い開口部２１ｄを設けた幅広部と幅狭部よりなるばね鋼板の素材の長手方向中央部を、図２に示すように幅狭部を開口部２１ｄ内に通すように丸めて弾性曲げ変形部２１ｃを形成したものである。スプリングヒンジ２１の幅広部の一端側となる第１取付部２１ａと、幅狭部の先端側となる第２取付部２１ｂにはそれぞれ取付穴２１ｅ，２１ｆが設けられている。幅広部には二点鎖線２１ｇに示すように、幅狭部を通す切欠きを設けてもよい。
【００１３】
主として図２に示すように、１対の側梁２０ａの互いに対向する内側面には、それぞれ２個のスプリングヒンジ２１の第１取付部２１ａが取付穴２１ｅ及びリベット２２により固定され、各スプリングヒンジ２１の第２取付部２１ｂは側梁２０ａより内方に延びている。各第２取付部２１ｂには、取付穴２１ｆに挿通した取付ねじ２３をウエルドナット１１ａにねじ込むことにより、各底板１１の外側部が固定される。これにより各底板１１は側梁２０ａにより片持ち支持されて内方に延び、スプリングヒンジ２１の弾性曲げ変形部２１ｃ付近を中心として揺動可能である。各底板１１は無負荷状態では水平な一平面上にあり、その各内側部はシートフレーム２０の中央付近で互いに接近して対向されている。
【００１４】
主として図２に示すように、各底板１１の内側部のウエルドナット１１ａには、ジョイントベルト１４の両端部が取付ねじ１５及び当て板１５ａを介して締め付け固定され、これにより各底板１１の両内側部は互いに連結される。ジョイントベルト１４は弾性繊維を素材とする弾性的に伸縮する帯であり、無負荷状態では、図２に示すように、多少のたるみが与えられている。
【００１５】
図２に示す無負荷状態では、左右１対のシートメイン１０の底板１１は水平な一平面上にある。着座者の体重による負荷が各シートメイン１０に加われば、各底板１１はそれぞれを支持するスプリングヒンジ２１の弾性曲げ変形部２１ｃ付近を中心とする揺動方向に撓んでクッション作用を行う。左右の各底板１１の内側部を連結するジョイントベルト１４は多少のたるみが与えられているので、各底板１１は所定の荷重まではスプリングヒンジ２１の作用のみにより互いに独立してクッション作用を行う。所定の荷重を越えてジョイントベルト１４のたるみがなくなれば、左右の底板１１は相互に拘束されるようになる。しかしながらジョイントベルト１４は長手方向に弾性を有しているので、この場合も、左右の底板１１の撓みが完全に拘束されるわけではなく、互いに関連しながら撓んで、ジョイントベルト１４にたるみがある場合よりは高いばね定数でクッション作用を行う。
【００１６】
上記第１実施例によれば、底板１１上にクッションパッド１２を設け、クッションパッド１２を覆う表皮１３の外周縁を底板１１の外周部に係止することにより左右１対のシートメイン１０を構成し、底板１１を支持するスプリングヒンジ２１の撓みによりクッション作用を行うので、車両用シートの構造が簡単になるだけでなく、シートメイン１０の厚さを薄くすることができる。これにより底板１１が車体の床板に当たるまでの移動距離が大きくなるので、車両用シートの底突きはなくなる。また、各シートメイン１０は所定の荷重までは互いに独立してクッション作用を行うので、着座者の姿勢や重心の移動に応じて各底板１１上のクッションパッド１２及び表皮１３は着座者の太腿部によくフィットして座り心地のよいシートが得られる。所定の荷重を越えれば、左右のシートメイン１０は互いに関連しながら撓むので、着座者の姿勢が不安定になることはない。
【００１７】
次に図４に示す第２実施例の説明をする。この第２実施例では、左右の底板１１の互いに対向する内側部には引っ掛部１１ｂが形成されておらず、クッションパッド１２は左右一体として両底板１１上に載せられ、表皮１３も左右一体としてクッションパッド１２を覆い、その外周縁の玉縁１３ａを左右の両底板１１の引っ掛部１１ｂに係止している。その他の構成は第１実施例と同一であるので、同一部分に第１実施例と同じ符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
【００１８】
この第２実施例は、クッションパッド１２及び表皮１３が左右一体であるので第１実施例に比して外観が向上し、また左右の底板１１が互いに拘束される傾向が多少強くなるが、その他の作用効果は第１実施例と本質的に同じである。
【００１９】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、底板１１、クッションパッド１２及び表皮１３よりなるシートメイン１０の底板１１を支持するスプリングヒンジ２１の撓みによりクッション作用を行うので、車両用シートの構造が簡単になるだけでなく、クッションパッド１２と表皮１３の合計厚さを薄くすることができ、これにより車体の床板に当たるまでの距離を大きくすることができるので、底突きのない車両用シートを得ることができる。また、各底板１１は所定の荷重までは互いに独立してクッション作用を行うので、着座者の姿勢や重心の移動に応じて各底板１１上のクッションパッド１２及び表皮１３は着座者の太腿部によくフィットして座り心地のよいシートが得られる。
【００２０】
この効果は、クッションパッド１２及び表皮１３を連続させたものでも、別個にしたものでも、実質的に同様に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用シートの第１実施例の全体斜視図である。
【図２】第１実施例の要部を示す縦断面図である。
【図３】スプリングヒンジの展開図である。
【図４】第２実施例の要部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…シートメイン、１１…底板、１２…クッションパッド、１３…表皮、１４…ジョイントベルト、２０…シートフレーム、２０ａ…側梁、２１…スプリングヒンジ、２１ａ…第１取付部、２１ｂ…第２取付部、２１ｃ…弾性曲げ変形部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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