(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクタハウジングに設けられた端子収容室に端子が収容され、前記コネクタハウジングの外側面から前記端子収容室に至る位置まで達する凹部が形成されたコネクタと、
前記凹部に嵌合して前記コネクタを位置決め合体させる凸部を有したブラケットとを備え、
前記ブラケットは、サンバイザーを支持する固定シャフトの先端側部に設けられて車体に固定されており、前記固定シャフト内から導出されたリード線を前記端子に接続しており、
さらに、前記凸部が前記端子に係合して、該端子の前記コネクタハウジングからの抜けを防止し、且つ、該端子が前記端子収容室の所定位置に収容されているか否かを検知する
ことを特徴とするコネクタの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コネクタの支持構造に関し、詳細には部品点数の削減が図れると共に組立性に優れたコネクタの支持構造を提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の運転席又は助手席のフロントウィンドー上端には、サンバイザーが設けられている。サンバイザーの種類によっては、例えばバイザーにバニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも使用できるようにランプを備えたものもある。
【０００３】
かかるランプを備えたサンバイザーは、例えば図１０に示すように、当該サンバイザー（図示は省略する）を車体に固定するためのブラケット１０１を固定シャフト１０２の先端に有し、そのブラケット１０１を車体に固定することで取り付けられている。そして、固定シャフト１０２内を通してそのシャフト先端１０２ａより導出されるリード線１０３の先端に、車体内に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタと接続されるコネクタ１０４が取り付けられている。
【０００４】
上記コネクタ１０４は、リード線１０３の先端に固定された端子１０５を収容するコネクタハウジング１０６と、前記端子１０５をコネクタハウジング１０６から不用意に抜け出ないようにし、且つ端子１０５の未係合状態を検知するランスとしての二重係止スペーサー１０７とを有している。二重係止スペーサ１０７は、コネクタハウジング１０６の端子収容室に貫通するスペーサ装着孔部１０８に装着されて、上記端子１０５が上記コネクタハウジング１０６から抜け出ないようになすと共に、上記端子１０５がコネクタハウジング１０６の所定位置に収納されているか否かを検知する役目をする。
【０００５】
上記のように構成されたサンバイザーの車体への取り付けは、図１１に示すように、車体のインナーパネル１０９とアウターパネル１１０間の空間部に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタ１１１に、上記サンバイザーに接続されたコネクタ１０４を嵌合して接続した後、ブラケット１０１をインナーパネル１０９の装着孔に取付け固定することで行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の構成では、二重係止スペーサ１０７を必要とするなどコネクタ１０４を構成する部品点数が多いため、組立工数がかかってしまう。また、固定シャフト１０２のシャフト先端１０２ａからコネクタ１０４との間にはリード線１０３が導出されているため、ブラケット１０１をインナーパネル１０９に取り付ける際に、上記リード線１０３を噛み込み絶縁被覆を破ってショートさせる虞れもある。
【０００７】
そこで本発明は、上述の課題を解決するために提案されたものであり、部品点数の削減を図り組立工数を減らすことができ、また、電線の被覆破れによるショートを防止することができるコネクタの支持構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１記載のコネクタの支持構造は、コネクタハウジングに設けられた端子収容室に端子が収容され、前記コネクタハウジングの外側面から前記端子収容室に至る位置まで達する凹部が形成されたコネクタと、前記凹部に嵌合して前記コネクタを位置決め合体させる凸部を有したブラケットとを備え、前記ブラケットは、サンバイザーを支持する固定シャフトの先端側部に設けられて車体に固定されており、前記固定シャフト内から導出されたリード線を前記端子に接続しており、さらに、前記凸部が前記端子に係合して、該端子の前記コネクタハウジングからの抜けを防止し、且つ、該端子が前記端子収容室の所定位置に収容されているか否かを検知することを特徴とする。
【０００９】
コネクタハウジングの外側面から端子収容室に至る位置まで達する凹部を形成したコネクタを、ブラケットに設けた凸部に前記凹部を嵌合させることで、前記ブラケットに対して前記コネクタが簡単に合体される。つまり、簡単な作業でブラケットにコネクタを合体させることができる。
また、コネクタハウジングに形成された凹部に嵌合するブラケットの凸部が、端子収容室に収容された端子に係合し、前記コネクタハウジングからの前記端子の抜け止めを防止する。このため、従来必要としていた二重係止スペーサが不要となり、コネクタの部品点数の削減が図れる。また、上記凸部は、上記端子が端子収容室の所定位置に収容されているか否かを検知する、いわゆる二次係止ランスとしての機能をする。
また、固定シャフト内から導出されたリード線が、ブラケットに合体されたコネクタの端子に接続されているので、前記リード線は、外部にほとんど露出することなく余分な長さを有しない。このため、ブラケットを例えば自動車などの車体に取り付ける場合、前記リード線がブラケットと車体間に挟まれ、該リード線の絶縁被覆破れによるショートの発生が回避される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した具体的な一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
本実施形態は、本発明を、例えば自動車の運転席又は助手席のフロントウィンドー上端に設けられるサンバイザーを車体に固定するブラケットに、該サンバイザーに設けられたランプと接続されるリード線の先端に取付けられたコネクタを合体させたコネクタの支持構造に適用したものである。
【００１６】
『コネクタの支持構造』
本実施形態のコネクタの支持構造は、図１ないし図５に示すように、サンバイザー１を支持する固定シャフト２の先端に取付けられるブラケット３と、このブラケット３に合体されるコネクタ４とから構成されている。
【００１７】
＜コネクタの構成＞
上記コネクタ４は、図６及び図７に示すように、端子５と、この端子５を収容する端子収容室６を有したコネクタハウジング７とを有しており、後述するブラケット３と合体し当該ブラケット３と一体化するようになっている。
【００１８】
上記端子５は、図６に示すように、上記コネクタハウジング７に形成された端子収容室６に圧入されて収容され、上記サンバイザー１より導出されるリード線８と自動車の車体に配索されたワイヤーハーネスの相手コネクタの相手端子（いずれも図示は省略する）にそれぞれ接続される。すなわち、かかる端子５の一端部５ａには、図４又は図５に示すように、上記固定シャフト２内に挿通されシャフト先端２ａより導出される、前記サンバイザー１に設けられたランプと接続されるリード線８の一端がかしめられ、前記端子５の他端部５ｂには、相手コネクタの相手端子が接続されるようになっている。
【００１９】
上記コネクタハウジング７は、図６及び図７に示すように、絶縁樹脂材料を一体成形することにより形成されており、上記端子５を収容する端子収容室６と、上記シャフト先端２ａより導出されるリード線８を上記端子収容室６へ案内するリード線案内溝部９と、上記相手コネクタを挿入嵌合させるコネクタ嵌合穴部１０と、上記端子収容室６に収容した上記端子５の抜け止めを図るランス１１とからなっている。
【００２０】
上記端子収容室６は、その内部に上記端子５を圧入させるようにして収容させている。そして、上記端子収容室６には、上記端子５の抜け止めを図ると共に、上記端子５の上記端子収容室６への挿入状態を検出する、一次係止ランスとして機能するランス１１が片持ち梁状態に形成されている。
【００２１】
上記リード線案内溝部９は、上記コネクタハウジング７の先端側に形成されており、上記シャフト先端２ａより導出されるリード線８をその内部に臨ませて上記端子収容室６に収容された端子５の一端部５ａへと導くようになしている。そして、上記コネクタ嵌合穴部１０は、上記コネクタハウジング７の後端側に形成されており、相手コネクタをその内部に挿入嵌合させてその相手端子を上記端子５の他端部５ｂに接続させるようになしている。
【００２２】
また、上記コネクタハウジング７には、図６及び図７に示すように、後述するブラケット３に形成された凸部１６と合体して当該ブラケット３と一体化する凹部１２が形成されている。上記凹部１２は、上記凸部１６に対してその突出方向と略直交する方向からスライドして嵌合するように形成されていると共に、上記コネクタハウジング７の外側面７ａに呈する開口幅が次第に内方へ向かって広がる逆台形状をなす、いわゆるくさび形状のへこみとして形成されている。そして、上記凹部１２の一部１２ａは、さらにその内方に向かって形成されており、上記端子５が収容される端子収容室６に至る位置まで達している。
【００２３】
なお、上記凹部１２は、図６（ｃ）に示すように、上記コネクタハウジング７の一側面７ｂの一部を切り欠いて形成され、上記一側面７ｂと対向する他側面７ｃの近傍部に至る位置まで形成されている。言い換えれば、上記凹部１２は、上記コネクタハウジング７の全幅に亘っては形成されていない。
【００２４】
＜ブラケットの構成＞
上記ブラケット３は、図８及び図９に示すように、本体部１３と、この本体部１３を車体のインナーパネルに取り付け固定する固定用部材１４と、上記固定シャフト２を圧入固定するシャフト固定部１５と、上記コネクタハウジング７に形成された凹部１２に嵌合し合体する凸部１６とからなっている。
【００２５】
上記固定用部材１４は、ほぼ三角形状をなす本体部１３の各頂点近傍部に設けられている。かかる固定用部材１４は、基端側の一部が他の部分よりもその直径を大きくした略円筒体として形成されていると共に、先端から基端に亘りその高さ方向に円筒体を二分するように形成されたスリット１７を有している。このため、上記固定用部材１４は、その二分された半円弧部分の先端側が基端側を支点として弾性域内において変位するようになっている。このため、インナーパネルに形成された、上記固定用部材１４の大径部分よりやや小径のブラケット固定用孔（図示は省略する）に上記固定用部材１４が挿入されると、上記半円弧部分が変位して上記固定用部材１４の上記ブラケット固定用孔からの抜け止めが防止される。
【００２６】
上記シャフト固定部１５は、図８に示すように、上記本体部１３のほぼ中央に突設されており、上記固定シャフト２を挿通固定させるシャフト固定用孔１８をその中心部に有している。上記固定シャフト２は、上記シャフト固定用孔１８に挿通されて圧入されることで上記シャフト固定部１５に固定される。
【００２７】
上記凸部１６は、図８及び図９に示すように、上記コネクタハウジング７に形成された上記凹部１２に嵌合する凸形状として、上記ブラケット３に突設されたコネクタ支持部材１９の先端に設けられている。上記凸部１６の先端部１６ａは、図３及び図４に示すように、上記凹部１２の一部１２ａに嵌合して、上記端子収容室６に収容された端子５に係合し該端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止めを図るようになっている。つまり、上記凸部１６は、上記コネクタ４を上記ブラケット３に合体させて一体化させる機能の他、上記端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止め防止としての機能をする。また、上記凸部１６の先端部１６ａは、上記端子５が端子収容室６の所定位置に収容されているか否かを検知する、いわゆる二次係止ランスとしての機能もする。
【００２８】
＜コネクタのブラケットへの取付方法＞
上記のようにして構成されたコネクタ４をブラケット３に取り付けるには、図５に示すように、固定シャフト２のシャフト先端２ａより導出されたリード線８に接続された端子５を収容してなるコネクタ４を、上記ブラケット３のコネクタ支持部材１９の先端に形成された上記凸部１６に対してその突出方向と略直交する方向からスライドさせて、上記凸部１６に上記コネクタハウジング７の凹部１２を嵌合させる。
【００２９】
すると、図４に示すように、上記凸部１６に上記凹部１２が嵌合することで、上記コネクタ４は上記ブラケット３に対して合体し一体化する。また、上記凸部１６の先端部１６ａが上記凹部１２の一部１２ａに嵌合し、上記端子収容室６に収容された端子５に上記先端部１６ａが係合して上記端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止めが防止される。
【００３０】
このように、コネクタ４をブラケット３に合体させて一体化すれば、従来必要としていた二重係止スペーサが不要となり、コネクタの部品点数の削減が図れると共に、固定シャフト２のシャフト先端２ａから導出されたリード線８が外部にほとんど露出することが無くなり、該リード線８がブラケット３と車体間に挟まれて絶縁被覆破れによるショートの発生が回避される。また、コネクタ４をブラケット３に合体させて一体化したことにより、車体への組み付け作業が容易になる他、車体に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタと上記コネクタ４との嵌合作業が簡略化でき且つコネクタ４と車体側のがたつきが無くなることにより異音の発生を抑制できる。
【００３１】
以上、本発明を適用した具体的な一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されることなく種々の変更が可能である。
【００３２】
上記ブラケット３に形成した凸部１６の形状と、これに嵌合するコネクタハウジング７に形成した凹部１２の形状は、上述の実施形態で示した形状に特に制限されない。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３４】
請求項１記載のコネクタの支持構造によれば、コネクタハウジングの外側面から端子収容室に至る位置まで達する凹部を形成したコネクタを、ブラケットに設けた凸部に前記凹部を嵌合させることのみで、前記ブラケットに対して前記コネクタを簡単に合体させることができる。
また、本発明のコネクタの支持構造によれば、コネクタハウジングに形成された凹部に嵌合するブラケットの凸部が、端子収容室に収容された端子に係合し、前記コネクタハウジングからの前記端子の抜けを防止し、従来必要としていた二重係止スペーサが不要となり、コネクタの部品点数の削減を図ることができる。また、上記凸部は、上記端子が端子収容室の所定位置に収容されているか否かを検知する二次係止ランスとしての機能をする。
また、本発明のコネクタの支持構造によれば、固定シャフト内から導出されたリード線をブラケットに合体されたコネクタの端子に接続しているので、前記リード線は外部にほとんど露出することなく余分な長さを有しない。そのため、ブラケットを例えば自動車などの車体に取り付ける場合、前記リード線がブラケットと車体間に挟まれ、該リード線の絶縁被覆が破れてショートするなどの事故を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のコネクタの支持構造をサンバイザーに取り付けた状態を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本実施形態のコネクタの支持構造の斜視図である。
【図４】ブラケットにコネクタを合体させた状態を一部破断して示すコネクタの支持構造の側面図である。
【図５】ブラケットにコネクタを合体させる前の状態を一部破断して示すコネクタの支持構造の側面図である。
【図６】コネクタを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は平面図である。
【図７】コネクタの側面図である。
【図８】ブラケットを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は正面図である。
【図９】固定シャフトの先端にブラケットが取り付けられた状態を示す側面図である。
【図１０】従来のコネクタの支持構造を示す側面図である。
【図１１】従来のコネクタの支持構造を示すもので、ブラケットを車体に固定し相手コネクタと接続した状態を一部破断して示す側面図である。
【符号の説明】
１  サンバイザー
２  固定シャフト
３  ブラケット
４  コネクタ
５  端子
６  端子収容室
７  コネクタハウジング
８  リード線
１２  凹部
１２ａ  凹部の一部
１６  凸部
１６ａ  凸部の先端部
【図１】
0003595221.tif 000002
【図２】
0003595221.tif 000003
【図３】
0003595221.tif 000004
【図４】
0003595221.tif 000005
【図５】
0003595221.tif 000006
【図６】
0003595221.tif 000007
【図７】
0003595221.tif 000008
【図８】
0003595221.tif 000009
【図９】
0003595221.tif 000010
【図１０】
0003595221.tif 000011
【図１１】
0003595221.tif 000012