(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床側に設けられるロアフレームと、
上記ロアフレームの上方に配されてシートクッションを支持するアッパフレームと、
上記シートクッションの後部に設けられかつ前後方向に傾斜角度を変化させることの可能なシートバックと、
上記ロアフレームに対し上記アッパフレームを上下動可能に支持するリンク機構と、
上記アッパフレームに上方から負荷される荷重を支える空気ばねと、
上記空気ばねに圧縮空気を供給する給気源と、
上記給気源と上記空気ばねとの間に設けられていて上記アッパフレームが所定の高さ以下になった時に上記給気源から送られる圧縮空気を上記空気ばねに給気する給気モードとなりかつ上記アッパフレームが所定の高さ以上になった時に上記空気ばねから空気を排出する排気モードとなる給排気弁と、
上記アッパフレームの高さに応じて上記給排気弁を上記給気モードまたは排気モードに作動させる弁切替機構と、
上記空気ばねと上記給排気弁との間に設けられかつシートクッションの後部に取付けられた開閉弁であって、上記空気ばね内の空気を上記給排気弁側に排出可能な開弁モードと上記空気ばね内の空気を排出不能に遮断する閉弁モードとに作動可能な弁体操作部を有する開閉弁と、
一端が上記シートバックの側の部材に接続されかつ他端が上記開閉弁の弁体操作部に接続され上記シートバックが後方に所定角度以上倒された状態においてのみ上記弁体操作部を上記閉弁モードに移動させる駆動部材であって、シートバックを後方に倒してシートクッションに加わる荷重が通常の着座時よりも減少し空気ばねの内圧によってシートクッションが上昇した状態において、上記弁体操作部を上記閉弁モードの方向に駆動することにより上記開閉弁を閉弁させる駆動部材と、
を具備したことを特徴とするエアサスペンション装置を備えた車両用シート。
【請求項２】
上記開閉弁は揺動可能な弁体操作部を有する角度制御可能式バルブであり、上記駆動部材の一端を上記開閉弁の弁体操作部に連結し、かつ上記駆動部材の他端を上記シートバック側の部材に水平軸回りに回動可能に連結したことを特徴とする請求項１記載のエアサスペンション装置を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等の車両用シートのシートクッションをリンク機構と空気ばねを用いて支持するエアサスペンション装置を備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の大型車両のキャブ内において使用される車両用シートのエアサスペンション装置は、車両の床上に固定されるロアフレームと、ロアフレームの上方に配されたアッパフレームと、これらロアフレームとアッパフレームとの間に配されたリンク機構および空気ばねなどを備えて構成され、アッパフレーム上のシートクッションに負荷される荷重を上記空気ばねの圧力によって支持するようにしている。
【０００３】
この種のエアサスペンション装置において、例えば特開平５−４２８４９号公報に示されているように、着座する人の体重いかんにかかわらず静止状態ではシートクッションを設定基準高さに維持し、しかも走行中の振動に対して適当なサスペンションストロークを確保して最適な緩衝性能を得るように、空気ばねの内圧を自動制御するようなものが提案されている。
【０００４】
上記先行技術は、図５に一部を示すように、車両の床上に固定されるロアフレームａと、ロアフレームａの上方に配されたアッパフレームと、ロアフレームａに対しアッパフレームを上下動可能に支持するリンク機構ｂと、アッパフレームに負荷される荷重を支える空気ばねｃと、給気源ｄと、アッパフレームが所定の高さ以下になった時に上記給気源ｄから送られる圧縮空気を空気ばねｃに給気しかつアッパフレームが所定の高さ以上になった時に空気ばねｃから空気を排出する給排気弁ｅと、アッパフレームの高さに応じて給排気弁ｅを作動させる弁切替機構ｆなどを備えて構成され、弁切替機構ｆによって給排気弁ｅを給気モードあるいは排気モードに切替えることによって空気ばねｃの内圧を制御してシートクッションを基準高さに維持するようにしている。
【０００５】
上記先行技術の弁切替機構ｆは、ガイド軸ｈと、このガイド軸ｈに往復動自在にかつ上下方向に回動自在に設けられたカムｉと、シートクッションの上下動に連動して上記カムｉをガイド軸ｈに沿って往復動させる連結部材ｊなどを備えている。また、カムｉの下方に第１の凸部ｋと第２の凸部ｎが設けられている。
【０００６】
この種の弁切替機構ｆは、シートクッションが基準高さから下降すると、連結部材ｊを介してカムｉが中立位置からガイド軸ｈに沿って図示左方向に移動し、ある距離以上移動したところでカムｉの下面が第１の凸部ｋに乗り上げ、カムｉが回動上昇することにより、給排気弁ｅの給気用弁棒ｐが押されて給排気弁ｅが給気モードとなる。給気モードでは、給気源ｄから送られる圧縮空気が給排気弁ｅを経て空気ばねｃに供給されるため、空気ばねｃの内圧が高くなることによって、シートクッションが上昇し、基準高さに戻る。
【０００７】
また、シートクッションが基準高さよりも上昇すると、カムｉが中立位置から図示右方向に移動し、ある距離以上移動したところでカムｉの下面が第２の凸部ｎに乗り上げ、カムｉが回動上昇することにより、給排気弁ｅの排気用弁棒ｒが押されて給排気弁ｅが排気モードとなる。排気モードでは、空気ばねｃの内部の空気が給排気弁ｅを経て排出されるため、空気ばねｃの内圧が低くなることにより、シートクッションが降下し、基準高さに戻る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述した先行技術のエアサスペンション装置は、着座者の体重にかかわらずシートクッションを基準高さに保つことができかつ適当なサスペンションストロークを確保できる優秀な装置であるが、以下に述べるような改善すべき余地があった。
【０００９】
近年のトラック等の大型車両のエンジンは、高出力・高馬力化のためにターボチャージャやインタクーラ等を備える傾向にあることから、エンジンルームが大型化する傾向にある。そしてエンジンルームの大型化により、図６に示すようにエンジンルーム上に設置されるベッドが従来よりも高くなってきている。そのため、トラック等の乗員がシートバックを倒して、必要な休息や仮眠をとろうとした時には、次のような問題が発生することがあった。
【００１０】
上記エアサスペンション装置において、シートバックを倒すために着座者が腰を浮かせると、シートクッションへの着座荷重が減少する。しかもシートバックを倒してゆくと着座者とシートバックの重心が後方に移動するため、シートクッションへの着座荷重が更に減少する。こうして着座荷重が減少すると、空気ばねの反力によってシートクッションが上昇する。そしてシートクッションの上昇により、前述の給排気弁ｅが排気モードとなり、シートクッションおよびシートバックが下降し始める。これにより、シートバックがベッドの縁部に当接し、ベッドを押し潰してしまう。
【００１１】
上記のようにシートバックがベッドに当接しても、シートクッションが中立位置（基準高さ）になるまでは給排気弁ｅが排気モードのままであるので、最終的にベッドのウレタン部を塑性変形させてしまう。また、以上の一連の動作によりシート自体が前下がりの状態となって、着座者が安楽な姿勢をとりにくくなる。また、ベッドが変形したりシート全体が歪むことも問題である。
【００１２】
上述の問題を解決する改善案として、前述の弁切替機構ｆにおける第２の凸部ｎを突没可能な構成とし、この第２の凸部ｎをワイヤケーブル等を介してリクライニング機構の動きに連動させるものが考えられた。すなわち、シートバックが後方に所定角度以上倒された時に、ケーブルを引くことによって凸部ｎを引っ込めることにより、シートバックを倒した時には給排気弁ｅが排気モードにならないようにするといった構成である。
【００１３】
しかしながら上記改善案は、長いケーブルをリクライニング機構から弁切替機構ｆにわたって配索しなければならないため、ケーブルが邪魔にならないようにするにはケーブルの配索に格別な配慮が必要である。また、シートバックの後傾角度が所定値に達した時にケーブルを正確な量だけ引かせる必要があるため、ケーブルの長さや張り具合の設定が難しい。
【００１４】
従って本発明の目的は、休息時等にシートバックを後方に倒した時にシートが降下する方向にエアサスペンション装置が作動することを防止できるようにして前述の問題を回避し、かつ、作動の信頼性が高く、調整等も容易に行えるエアサスペンション装置を備えた車両用シートを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を果たすために開発された本発明の車両用シートは、車両の床側に設けられるロアフレームと、上記ロアフレームの上方に配されてシートクッションを支持するアッパフレームと、上記シートクッションの後部に設けられかつ前後方向に傾斜角度を変化させることの可能なシートバックと、上記ロアフレームに対し上記アッパフレームを上下動可能に支持するリンク機構と、上記アッパフレームに上方から負荷される荷重を支える空気ばねと、上記空気ばねに圧縮空気を供給する給気源と、上記給気源と上記空気ばねとの間に設けられていて上記アッパフレームが所定の高さ以下になった時に上記給気源から送られる圧縮空気を上記空気ばねに給気する給気モードとなりかつ上記アッパフレームが所定の高さ以上になった時に空気ばねから空気を排出する排気モードとなる給排気弁と、上記アッパフレームの高さに応じて上記給排気弁を上記給気モードまたは排気モードに作動させる弁切替機構と、上記空気ばねと上記給排気弁との間に設けられかつシートクッションの後部に取付けられた開閉弁であって上記空気ばね内の空気を上記給排気弁側に排出可能な開弁モードと上記空気ばね内の空気を排出不能に遮断する閉弁モードとに作動可能な弁体操作部を有する開閉弁と、一端が上記シートバックの側の部材に接続されかつ他端が上記開閉弁の弁体操作部に接続され上記シートバックが後方に所定角度以上倒された状態においてのみ上記弁体操作部を上記閉弁モードに移動させる駆動部材であって、シートバックを後方に倒してシートクッションに加わる荷重が通常の着座時よりも減少し空気ばねの内圧によってシートクッションが上昇した状態において、上記弁体操作部６５を上記閉弁モードの方向に駆動することにより上記開閉弁を閉弁させる駆動部材とを具備している。
【００１６】
【作用】
着座荷重が大きい時などにシートクッションが所定の高さ以下になると、給排気弁が給気モードになることにより、給気源から送られる圧縮空気が空気ばねに供給されて空気ばねの内圧が高くなり、シートクッションが基準高さまで上昇する。逆に着座荷重が軽い時などにシートクッションが所定の高さ以上になると、給排気弁が排気モードに切替わることにより、空気ばねから空気が排出されて空気ばねの内圧が下がり、シートクッションが下降する。
【００１７】
休息時等にシートバックを後方に大きく倒すと、シートクッションに加わる上方からの荷重が通常の着座時よりも減少するため、空気ばねの内圧によってシートが上昇する。このようにシートバックが後方に所定角度以上倒されると、駆動部材を介して開閉弁の弁体操作部が閉弁モードの方向に駆動され、開閉弁が閉じる。このため、シートの上昇に伴って給排気弁が弁切替機構によって排気モードになっていても、空気ばねから空気が排出されることが阻止される。
【００１８】
このため、シートバックが後方に倒れたままシートクッションが下がってしまうことが回避されシートの高さが保持される。シートバックを通常の使用状態の角度まで起こすと、シートバックの動きが駆動部材を介して開閉弁の弁体操作部に伝わり、この開閉弁が開弁モードに切替わるため、空気ばねから空気を排出できる状態となり、通常の高さ調整機能が発揮されるようになる。
【００１９】
【実施例】
以下に本発明の一実施例を、図１ないし図４を参照して説明する。
図２および図４に示された車両用シート１は、図示下側に位置するエアサスペンション装置２と、このエアサスペンション装置２の上に搭載されたチルト機構部３とを有し、チルト機構部３の上部フレーム３ａにシートクッション４が設けられている。チルト機構部３は、水平面に対する上部フレーム３ａの傾きを調整可能であり、かつ、シートスライド機構５によって前後方向の位置を調節できるようにもなっている。
【００２０】
シートクッション４の後部にシートバック６が設けられている。図３に示すようにシートバックフレーム６ａの下部にヒンジブラケット７ａ，７ｂが設けられている。このシートバック６は、一方のヒンジブラケット７ｂ側に設けられた図示しない周知のリクライニング機構によって、シートクッション４に対して前後方向に回動可能でかつ所望角度に傾きを調整できるようになっている。
【００２１】
エアサスペンション装置２は、車両の床上に固定されるロアフレーム１１と、ロアフレーム１１の上方に配されたアッパフレーム１２と、ロアフレーム１１に対しアッパフレーム１２を上下動可能に支持するリンク機構１３と、アッパフレーム１２に負荷される上方からの荷重を支える空気ばね１４（図１に示す）と、エアコンプレッサ等の給気源１５から供給されるエアを空気ばね１４に給気あるいは排気する給排気弁１６などを備えている。空気ばね１４はロアフレーム１１とアッパフレーム１２との間に設けられている。
【００２２】
図４等に示されるようにリンク機構１３は、それぞれ左右一対ずつのリンクバー１３ａ，１３ｂを枢支ピン１３ｃでＸ状に枢着するとともに、これらリンクバー１３ａ，１３ｂの各上下端にそれぞれ左右に亘る連結シャフト１３ｅ（図１に一部を示す）を設けている。そして前方に配された上下の連結シャフト１３ｅの両端はロアフレーム１１とアッパフレーム１２の左右枠部材１１ａの前端寄りに回動可能に連結し、後方に配された連結シャフト１３ｅの両端は、ロアフレーム１１とアッパフレーム１２の左右枠部材１１ａの後端寄りに転動コロ１３ｆを介し前後動可能に支持されている。
【００２３】
図１に示すように給排気弁１６は、１個のケーシングの内部に常閉式の給気弁と排気弁を設けたものであり、給気弁用の弁棒１７と、排気弁用の弁棒１８が所定間隔を存して同一側面に並列的に突出されている。そして給気弁用の弁棒１７が押込された時に、給気弁が開弁することによって給気モードとなり、排気弁用の弁棒１８が押込された時に排気弁が開弁することによって排気モードになるようにしている。弁棒１７，１８の押込み力を解除すると、内蔵された弁ばね（図示せず）の付勢力によって、上記給気弁と排気弁がそれぞれ閉弁状態に復帰する構成である。
【００２４】
この給排気弁１６は、シートクッションの上下動に伴い互いに相対的に変位する２つの部材の一方に取付けられている。例えば図１に示すように、ロアフレーム１１の後部に取付ベース２０を介して水平状態で横向きに固定されている。この給排気弁１６の一方の接続口１６ａには給気源１５と連通するエア配管２２が接続されている。給排気弁１６の他方の接続口１６ｂには、後述する開閉弁５１を介して空気ばね１４と連通するエア配管２３が接続されている。
【００２５】
上記給排気弁１６は、弁切替機構３０によって給気あるいは排気の動作が行われる。この弁切替機構３０は、給排気弁１６を制御して空気ばね１４の内圧を増減することで、図４に示すようにシートクッションの基準高さＹを設定するとともに、その設定基準高さＹから上方不感帯域Ｂと下方不感帯域Ｃをそれぞれ設定するものである。
【００２６】
すなわちこの弁切替機構３０は、図１に示すように、取付ベース２０の軸受片２０ｃ，２０ｄによって支持された水平方向に延びる丸棒状のガイド軸３１と、このガイド軸３１に往復動自在にかつ上下方向に回動自在に設けられたカム３２と、シートクッションの上下動に連動してカム３２をガイド軸３１に沿って往復動させる連結部材３３と、カム３２を回動上昇させる第１の凸部３４および第２の凸部３５とを備えている。
【００２７】
カム３２は長方体状をなし、基端部に前後方向に貫通する丸孔３２ａを有し、この丸孔３２ａをガイド軸３１に挿入することによって、給排気弁１６と対向する状態でガイド軸３１に沿って前後方向に往復移動自在でかつ上下方向に回動できるようになっている。
【００２８】
このカム３２は、先端に給排気弁１６の弁棒１７，１８の相互間距離と略等しい幅を有するヘッド部３２ｂを一体に有している。このヘッド部３２ｂは、カム３２が水平状態のままガイド軸３１に沿って前後動しても、給排気弁１６の弁棒１７，１８に接触しないようになっている。しかもこのヘッド部３２ｂは、カム３２がガイド軸３１を中心に上方に回動した時、給排気弁１６の弁棒１７，１８のいずれか一方を押込むことができる形状に作られている。そしてこのヘッド部３２ｂが弁棒１７，１８を一旦押込むと、弁棒１７，１８の内蔵ばねによる付勢力でヘッド部３２ｂが突っ張られてカム３２の下方への回動復帰が阻止されることにより、弁棒１７，１８の押込み状態が維持されるようになっている。
【００２９】
連結部材３３は、図１に示すように後端にコ字形部材３３ａを有した１本の連結棒３３ｂと、この連結棒３３ｂの前端に直交する状態に締結された連結レバー３３ｃとを備えている。この連結レバー３３ｃの先端がカム３２の基端部に形成したスリット３２ｉ内に差し込まれてカム３２と一緒にガイド軸３１に対し前後方向に移動できるようになっている。連結棒３３ｂの後端のコ字形部材３３ａはリンク機構１３の連結シャフト１３ｅに係合されている。
【００３０】
前記第１の凸部３４と第２の凸部３５は、給排気弁１６とガイド軸３１との間にそれぞれ略半球形状の小山のように突き出されたものである。第１の凸部３４は、カム３２がガイド軸３１に沿って中立位置から後方に所定の距離以上移動した時にカム３２を回動上昇させる。第２の凸部３５は、カム３２がガイド軸３１に沿って中立位置から前方に所定の距離以上移動した時に、カム３２を回動上昇させるような位置に設定されている。
【００３１】
シートクッション４の後部に開閉弁ユニット５０が設けられている。この開閉弁ユニット５０は、角度制御可能式の開閉弁５１と、駆動部材５２を備えている。開閉弁５１の第１ポート５５に前述のエア配管２３が接続されている。このエア配管２３の他端側は、給排気弁１６の接続口１６ｂに接続されている。開閉弁５１の第２ポート５６に接続されるエア配管２３ａの他端側は、空気ばね１４の給排気口に接続されている。各エア配管２３，２３ａは、それぞれ蛇腹状の保護チューブ５８，５９によって覆われている。
【００３２】
上記開閉弁５１の内部には、第１ポート５５と第２ポート５６との連通および遮断をなすための弁体が内蔵されている。この弁体は、軸６４を中心に回動する弁体操作部６５によって、開弁モードと閉弁モードとにわたって駆動される。開弁モードでは、空気ばね１４の内部の空気を給排気弁１６に排出可能な状態となる。閉弁モードでは、空気ばね１４の空気を排出不能に遮断するようになっている。
【００３３】
図４に示すように、上記開閉弁５１は、弁体操作部６５が中立位置Ｎ（水平面に対する角度α０  ）から１０°程度のばらつき許容範囲α１  を越えてフルリクライニング方向に後傾角度範囲α２  に至った時にのみ、上記閉弁モードになるように弁体と弁体操作部６５との関係がセッティングされている。この開閉弁５１は弁体操作部６５が中立位置Ｎよりも前方に倒れた時には開弁モードとなる。
【００３４】
弁体操作部６５が上記中立位置Ｎにある時、駆動部材５２の他端５２ｂはシートバックの設計基準位置（角度θ０  ）にある。この基準角度θ０  は、水平面に対しおおむね６０°前後である。そしてシートバックがフルリクライニング方向に倒された時に、１０°前後のばらつき許容角度θ１  を越えてフルリクライニング方向に角度θ２  の範囲に至った時、駆動部材５２を介して弁体操作部６５が閉弁モードとなる角度範囲α２  まで変位するようになっている。
【００３５】
また、駆動部材５２のシートバック側の回転半径Ｒ１  よりも弁体操作部６５の回転半径Ｒ２  を大きくすることにより、前倒時およびフルリクライニング時に開閉弁５１に負担をかけないようにしている。図中の符号Ｃはシートバック６の回動中心である。
【００３６】
図３に示されるように上記開閉弁５１は、フレーム３ａに溶接される位置決めブラケット７０に、ナット７１によって固定される。この開閉弁５１は、回り止めブラケット７２によって回転止めがなされる。
【００３７】
開閉弁５１の弁体操作部６５は、駆動部材５２によって上記開弁モードと閉弁モードにわたって操作されるようになっている。駆動部材５２の一端５２ａは、ピン７５によって弁体操作部６５に接続され、水平軸回りに回転自在となっている。駆動部材５２の他端５２ｂは、シートバックフレーム６ａのヒンジブラケット７ａに設けられたピン７６に接続され、水平軸回りに回転自在としている。駆動部材５２の後部等を覆うための保護カバー８０がねじ８１等によってフレーム３ａに設けられている。
【００３８】
次に、上記構成の開閉弁ユニット５０を備えた車両用シート１の作用について説明する。
自動車の走行振動等により、シートクッション４がアッパフレーム１２とともにリンク機構１３を介して上下動すると、リンク機構１３の連結シャフト１３ｅがロアフレーム１１に対し前後動する。この連結シャフト１３ｅの動きに連動して弁切替機構３０の連結部材３３が同じ方向に移動し、更に連結部材３３も連動するため、シートクッション４の上下動に見合った距離だけカム３２がガイド軸３１に沿って前後方向に往復動する。
【００３９】
この際、シートクッション４の上下動が図４に示す設定基準高さＹから上下の不感帯域Ｂ，Ｃの範囲以内であれば、前記カム３２がガイド軸３１に沿って中立位置から前後方向に所定の距離以上に移動しない。このため、カム３２が第１の凸部３４または第２の凸部３５に触れないので、カム３２は上方に回動しない。つまり、カム３２が水平状態のままで、先端ヘッド部３２ｂが給排気弁１６の弁棒１７，１８に接触せずにその下側に逃げた状態にあり、給排気弁１６を閉じたままにしている。
【００４０】
このため、シートクッション４が設定基準高さＹから上下動しても、上下の不感帯域Ｂ，Ｃの範囲内では、給排気弁１６が閉じたままで、空気ばね１４に対する給排気が一切行われず、空気ばね１４がシートクッション４の上下振動の緩衝を行う。
【００４１】
ここで、体重の重い人が座るなどして、シートクッション４が設定基準高さＹから前述の下方の不感帯域Ｃを越えて下降すると、これに伴いリンク機構１３の連結シャフト１３ｅとともに弁切替機構３０の連結部材３３を介してカム３２がガイド軸３１に沿って中立位置から後方に所定の距離以上に移動する。このためカム３２が第１の凸部３４に触れて乗り上がるようにしてガイド軸３１を中心に上方に回動し、カム３２のヘッド部３２ｂが上昇して給排気弁１６の給気弁用の弁棒１７を押込み、給気弁を開くことにより、給気モードとなる。これで給気源１５からの圧縮空気が空気ばね１４に供給され、この空気ばね１４の内圧が増加してアッパフレーム１２を押上げて、シートクッション４を上昇させる。
【００４２】
シートクッション４の上昇中には、カム３２が弁棒１７を一旦押込んだことにより、弁棒１７のばねによる付勢力で突っ張られて第１の凸部３４の有無に関係なく、下方への回動復帰が阻止される。これでカム３２は弁棒１７を押込んだまま摺接しつつ、シートクッション４の上昇に連動してガイド軸３１に沿って前方に戻る。その間、給排気弁１６は給気モードにあるので、給気源１５から圧縮空気が空気ばね１４に供給され続ける。
【００４３】
そして、シートクッション４が空気ばね１４により押上げられて設定基準高さＹの寸前まで上昇すると、カム３２が連結部材３３を介して連動し、中立位置付近に復帰動する。そこでヘッド部３２ｂの斜状側面が給排気弁１６の弁棒１７，１８のいずれかに接合し、弁棒１７，１８の付勢力によりカム３２が強制的に下方に回動復帰させられる。このカム３２の下方への回動復帰と同時に弁棒１７が内蔵ばねの付勢力により突出して給排気弁１６の給気弁が閉じ、空気ばね１４への圧縮空気の供給が止まってシートクッション４が元の設定基準高さＹに保持される。
【００４４】
逆に、シートクッション４が設定基準高さＹから前述の不感帯域を越えて上昇すると、カム３２が連結部材３３を介してガイド軸３１に沿い中立位置から前方に所定の距離以上に移動する。このためカム３２が第２の凸部３５に触れて乗り上がるようにして上方に回動し、弁棒１８を押込んで給排気弁１６の排気弁を開くことによって排気モードとなる。こうして空気ばね１４内の圧縮空気が排出され、空気ばね１４の内圧が減少してアッパフレーム１２とともにシートクッション４が基準高さに戻る。
【００４５】
上記排気モードの時にもカム３２が弁棒１８の内蔵ばねの付勢力により第２の凸部３５の有無に関係なく上方に回動した状態を維持し、カム３２が弁棒１８を押込んだまま、すなわち排気モードのまま連結部材３３に連動してガイド軸３１に沿って後方に移動し、その間、空気ばね１４内の排気を続ける。
【００４６】
そして、シートクッション４が設定基準高さＹの寸前まで下降すると、カム３２が中立位置付近に戻ることによって、ヘッド部３２ｂの斜状側面が弁棒１７，１８のいずれかに接し、弁棒１７，１８の付勢力によりカム３２が強制的に下方に回動復帰させられる。このカム３２の下方への回動復帰により弁棒１８が内蔵ばねの付勢力により突出して給排気弁１６の排気弁が閉じ、空気ばね１４からの排気が止まってシートクッション４が元の設定基準高さＹに復帰する。
【００４７】
休息時等にシートバック６を後方に倒すと、シートクッション４に加わる荷重が通常の着座時よりも減少するため、空気ばね１４の内圧によってシートクッション４が上昇する。この場合、シートバック６が後方に所定角度以上倒されることに伴って、駆動部材５２を介して開閉弁５１の弁体操作部６５が閉弁モードの方向に駆動され、開閉弁５１が閉じる。
【００４８】
このため、シートの上昇に伴って弁切替機構３０によって給排気弁１６が排気モードに切替わっていても、空気ばね１４から空気が排出されることが阻止される。このため、シートクッション４とシートバック６は上昇した位置に保持される。シートバック６を通常時の角度まで起こせば、シートバック６に連動する駆動部材５２を介して開閉弁５１が開弁モードに切替わり、空気ばね１４から空気を排出できる状態となるため、前述の自動調高機能が発揮されるようになる。
【００４９】
なお、本発明は前記実施例のみに限定されることなく、例えば給排気弁１６や弁切替機構３０および開閉弁５１の具体的態様や駆動部材５２の形状あるいは取付位置等の態様は、この発明の要旨を逸脱しない範囲であれば種々に変更可能である。またこの発明はチルト機構部３を備えていない車両用シート装置にも勿論適用できる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、シートクッションを着座者の体重等にかかわらず常に設定基準高さに維持できるとともに、休息時等にシートバックを後方に倒した時には、シートクッションに対する荷重が減ってもシートが降下することを防止でき、シート高さを維持できるため、シートバックが倒れたままシートが下がることによる種々の問題を回避できる。例えば、シートバックによってベッドが潰されたりシート全体が前下がりになるとか、シートが歪むなどの問題も回避される。
【００５１】
そして上記開閉弁は、シートバックの後傾動作に伴って駆動部材によって直接閉弁モードまで動かされるから、長尺なワイヤケーブルを配索する必要がなく、誤動作を生じるおそれもない。また、シートバックの傾斜角度と関連して開閉弁の弁体操作部の位置調整を行うことも容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用シートの要部の斜視図。
【図２】図１に示された車両用シートの全体の斜視図。
【図３】図１に示された車両用シートのフレームの一部と開閉弁機構の分解斜視図。
【図４】図１に示された車両用シートの一部の側面図。
【図５】先行技術を示す車両用シートの一部の斜視図。
【図６】エアサスペンション装置を備えたシートと周辺部材との関係を示す概念図。
【符号の説明】
１…車両用シート                    ２…エアサスペンション装置
４…シートクッション                ６…シートバック
１１…ロアフレーム                  １２…アッパフレーム
１３…リンク機構                    １４…空気ばね
１５…給気源                        １６…給排気弁
３０…弁切替機構                    ５０…開閉弁ユニット
５１…開閉弁                        ５２…駆動部材
６５…弁体操作部
【図１】
0003568589.tif 000002
【図２】
0003568589.tif 000003
【図３】
0003568589.tif 000004
【図４】
0003568589.tif 000005
【図５】
0003568589.tif 000006
【図６】
0003568589.tif 000007