(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコアの上にそれぞれビードフィラーを配置し、有機繊維コードからなるカーカス層の両端部を前記左右のビードコアの回りにそれぞれタイヤ内側から外側に前記ビードフィラーを包み込むように折り返した偏平比７５％以下の小型トラック用偏平ラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーの高さｈを 1/2タイヤ断面高さＨの４５〜６０％にすると共に、正規内圧充填時において前記ビードコアの外側端からタイヤ回転軸と平行に前記ビードフィラーの外端までの距離で測定される前記ビードフィラーの傾斜幅ｗを前記ビードコアの総幅Ｗの１００〜１７０％にし、かつ該ビードフィラーをＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのコンパウンドで構成した小型トラック用偏平ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層の少なくとも一方の折り返し部の巻き上げ高さＨＢを前記ビードフィラーの上端高さＨＡよりも高くした請求項１に記載の小型トラック用偏平ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏平率が７５％以下である小型トラック用偏平ラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、実質的なタイヤ特性を低下させることなく耐久性を向上させるようにした小型トラック用偏平ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型トラック用ラジアルタイヤにおいては、ビード部上方における剛性や耐久性を確保するため、図２に示すようにビードコア４及びその上方に備えたビードフィラー５をカーカス層６，７或いは補強層で包み込むような構造にするのが一般的である。通常、ビードフィラー５の高さｈは  １／２タイヤ断面高さＨの６５％以上であることが多い。このようにビード部３にサイドウォール部２の撓み領域にまで延在するビードフィラー５等のゴム質が異なる層を介在させることにより、ビード部上方における剛性に基づく操縦安定性や耐久性を確保するようになっている。
【０００３】
近年、小型トラックはその法規制の緩和に伴って荷台の積載容量の増加と作業性を向上させるなどの目的から荷台が低床化されてきており、その低床化の一つの手段として、タイヤの内径をほぼ一定にしつつ外径を小さくする手法が一般に採られている。このようにタイヤ断面高さを減少させることによってタイヤを偏平化させると、実質的に同じ荷重を少ない空気容量で支持しなければならないので、タイヤに高い耐負荷能力が要求される。
【０００４】
しかしながら、上述のように構成された小型トラック用ラジアルタイヤにおいて、ビードフィラー５の高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの６５％以上としたまま偏平化を進めると、サイドウォール部２の撓み領域における剛性の変化が特にトレッド部１に埋設されたベルト層８のエッジ部に与える影響が大きくなり、その影響によりベルトエッジ部周辺及びベルトクッション部下のエネルギー損失が大きくなると共に、場合によってはベルトエッジ部に剥離を生じる虞がある。また、タイヤの偏平化に伴ってビードフィラー５の高さｈを単に下げたのでは、ビード部上方における剛性や耐久性を確保することができなくなる。従って、小型トラック用偏平ラジアルタイヤでは、実質的に操縦安定性などのタイヤ性能を低下させることなく耐久性を向上させることが極めて困難であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤを偏平化しても、実質的に操縦安定性などのタイヤ性能を低下させることなく耐久性を向上させることを可能にした小型トラック用偏平ラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の小型トラック用偏平ラジアルタイヤは、左右一対のビードコアの上にそれぞれビードフィラーを配置し、有機繊維コードからなるカーカス層の両端部を前記左右のビードコアの回りにそれぞれタイヤ内側から外側に前記ビードフィラーを包み込むように折り返した偏平比７５％以下の小型トラック用偏平ラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーの高さｈを 1/2タイヤ断面高さＨの４５〜６０％にすると共に、正規内圧充填時において前記ビードコアの外側端からタイヤ回転軸と平行に前記ビードフィラーの外端までの距離で測定される前記ビードフィラーの傾斜幅ｗを前記ビードコアの総幅Ｗの１００〜１７０％にし、かつ該ビードフィラーをＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのコンパウンドで構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
このように偏平比７５％以下の小型トラック用偏平ラジアルタイヤにおいて、ビードフィラーの高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの４５〜６０％と低くすることにより、サイドウォール部の撓み領域における剛性の変化を抑制し、ベルトエッジ部周辺及びベルトクッション部下のエネルギー損失を低減すると共に、ベルトエッジ部の剥離を防止する。また、上記ラジアルタイヤにおいて、正規内圧充填時におけるビードフィラーのビードコア外側端からタイヤ回転軸に平行に外側へ測定した傾斜幅ｗをビードコアの総幅Ｗの１００〜１７０％にし、かつ該ビードフィラーをＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのコンパウンドで構成することにより、ビード部上方における剛性や耐久性を向上させることができる。
【０００８】
従って、本発明によれば、小型トラック用ラジアルタイヤを偏平比７５％以下に偏平化しても、実質的に操縦安定性などのタイヤ性能を低下させることなく耐久性を向上させることができる。
本発明において、カーカス層の少なくとも一方の折り返し部の巻き上げ高さＨＢをビードフィラーの上端高さＨＡよりも高くすることが好ましい。このようにカーカス層の折り返し部の巻き上げ高さＨＢをビードフィラーの上端高さＨＡよりも高くすることにより、ビード部における剛性を十分に確保することが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は、偏平比７５％以下に構成された小型トラック用偏平ラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。ビード部３には環状のビードコア４とその上方にビードフィラー５が挿入されており、この左右一対のビードコア４に、タイヤ周方向に対するコード角度が７０°〜９０°である内外２層のカーカス層６，７の両端部が装架されている。このうち、内側のカーカス層６は、両端部がビードコア４の回りにタイヤ内側から外側に折り返され、その折り返し部６ａがビードフィラー５を包み込むように配置されている。一方、外側のカーカス層７は、両端部がカーカス層６の折り返し部６ａの外側からビードコア４の下方に巻き下ろされている。これらカーカス層６，７の繊維コードとしては、ナイロンやポリエステル等の有機繊維コードが使用される。また、トレッド部１におけるカーカス層７上には、タイヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５°で互いに交差する２層のベルト層８が配置されている。
【００１０】
ビードフィラー５はＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのゴムコンパウンドから構成されており、その高さｈが  １／２タイヤ断面高さＨの４５〜６０％の範囲になるようにビードコア４の外側端からタイヤ外側へ傾斜している。このビードフィラー５のビードコア４の外側端からタイヤ回転軸に平行に測定した傾斜幅ｗは、ＪＡＴＭＡ規格に基づく正規内圧充填時においてビードコア４の総幅Ｗの１００〜１７０％となるように設定されている。
【００１１】
上述のように構成された小型トラック用偏平ラジアルタイヤによれば、ビードフィラー５の高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの４５〜６０％と従来よりも低く設定することにより、サイドウォール部２の撓み領域における剛性の変化を最小限に抑えることができるので、ベルト層８のベルトエッジ部周辺及びベルトクッション部下のエネルギー損失を低減すると共に、ベルトエッジ部の剥離を防止することが可能となる。このビードフィラー５の高さｈが  １／２タイヤ断面高さＨの４５％未満であるとビード部３の剛性が不十分になり、小型トラック用ラジアルタイヤに必要な操縦安定性が確保できなくなる。逆に高さｈが６０％を超えるとサイドウォール部２の撓み領域における剛性の変化が顕著になってベルトエッジ部にセパレーションが起こりやすくなり、耐久性が低下する。
【００１２】
また、ビードフィラー５は正規内圧充填時における傾斜幅ｗをビードコアの総幅Ｗの１００〜１７０％となるようにタイヤ外側に向けて傾斜させると共に、ＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのゴムコンパウンドから構成されているので、ビード部３の上方における剛性や耐久性を確保することができる。このビードフィラー５の傾斜幅ｗがビードコア４の総幅Ｗの１００％未満であると横剛性の低下により操縦安定性が低下し、逆に１７０％を超えると縦剛性が低下すると共にビードフィラー５に剥離を生じやすくなる。また、ビードフィラー５のＪＩＳ−Ａ硬度が７０未満であると操縦安定性の確保に必要とする剛性が得られなくなり、逆に９０を超えると耐久性が低下する。
【００１３】
従って、ビードフィラー５の高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの４５〜６０％にすると共に、ビードフィラー５の正規内圧充填時における傾斜幅ｗをビードコアの総幅Ｗの１００〜１７０％にし、かつビードフィラー５をＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのコンパウンドから構成することにより、小型トラック用ラジアルタイヤに必要な操縦安定性などのタイヤ性能を実質的に低下させることなく耐久性を向上させることができる。
【００１４】
本発明において、カーカス層６の少なくとも一方の折り返し部６ａの巻き上げ高さＨＢをビードフィラー５の上端高さＨＡよりも高くすることが好ましい。このようにカーカス層６の折り返し部６ａの巻き上げ高さＨＢをビードフィラー５の上端高さＨＡよりも高くすることにより、ビードフィラー５がビードコア４と共に一体的に包み込まれるので、ビード部３における剛性を十分に確保することができる。
【００１５】
本発明は、特に偏平率が７５％以下の小型トラック用ラジアルタイヤに適用する場合に顕著な効果を得ることができる。このような偏平率７５％以下の小型トラック用ラジアルタイヤでは、タイヤ断面高さ２Ｈが小さくなるため、硬度が高いビードフィラー５を挿入することがタイヤ性能に大きな影響を与えるが、本発明のような構成にすることにより、実質的にタイヤ性能を損なうことなく耐久性を向上させることが可能になる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１７．５とし、タイヤ構造を下記のように異ならせた本発明タイヤ及び従来タイヤを製作した。
従来タイヤ
タイヤ構造を図２のようにし、ビードフィラー５の高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの６９％にすると共に、ビードフィラー５の正規内圧充填時における傾斜幅ｗをビードコア４の総幅Ｗの２１１％にし、かつビードフィラー５をＪＩＳ−Ａ硬度で７９の硬さのコンパウンドから構成した。
本発明タイヤ
タイヤ構造を図１のようにし、ビードフィラー５の高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの４８％にすると共に、ビードフィラー５の正規内圧充填時における傾斜幅ｗをビードコア４の総幅Ｗの１１２％にし、かつビードフィラー５をＪＩＳ−Ａ硬度で７９の硬さのコンパウンドから構成した。
【００１７】
これらタイヤについて、室内ドラム試験により耐久性を評価し、またバネ特性を評価した。その結果、本発明タイヤは従来タイヤに比べて耐久性が約２５％向上していたが、タイヤ縦方向及び横方向のバネ特性ＫＶ  ，ＫＬ  の低下はそれぞれ１％以下及び３％以下に抑えられていた。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ビードフィラーの高さｈを  １／２タイヤ断面高さＨの４５〜６０％にすると共に、正規内圧充填時におけるビードフィラーのビードコア外側端からタイヤ回転軸に平行に外側へ測定した傾斜幅ｗをビードコアの総幅Ｗの１００〜１７０％にし、かつ該ビードフィラーをＪＩＳ−Ａ硬度で７０〜９０の硬さのコンパウンドで構成することにより、小型トラック用ラジアルタイヤを偏平比７５％以下に偏平化しても、実質的にタイヤ性能を低下させることなく耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例からなる小型トラック用偏平ラジアルタイヤを示す半断面図である。
【図２】従来の小型トラック用偏平ラジアルタイヤを示す半断面図である。
【符号の説明】
４  ビードコア
５  ビードフィラー
６，７  カーカス層
ｈ  ビードフィラーの高さ
Ｈ    １／２タイヤ断面高さ
ｗ  ビードフィラーの傾斜幅
Ｗ  ビードコアの総幅
【図１】
0003568340.tif 000002
【図２】
0003568340.tif 000003