(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
Ａピラー側とＣピラー側との何れか一方に配設されたインフレータと、
一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端が前記インフレータが配設されていないＡピラー側とＣピラー側との何れか一方に配設されたボデーインナパネルに固定され、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配設されたピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの間に格納されたテンション用帯状体と、
を備え、前記インフレータが配設されていない側の部位において、展開状態側面視でピラーガーニッシュと重なる前記エアバッグ袋体の一部がルーフサイドレール部のみに格納されており、前記テンション用帯状体は、前記エアバッグ袋体が展開する際に、格納された前記ピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの隙間から車室内側に移動することを特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
Ａピラー側に配設されたインフレータと、
一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端がＣピラー側に配設されたボデーインナパネルに固定され、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配設されたＣピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの間に格納されたテンション用帯状体と、
を備え、前記Ｃピラー側の部位において、展開状態側面視でＣピラーガーニッシュと重なる前記エアバッグ袋体の後部がルーフサイドレール部のみに格納されており、前記テンション用帯状体は、前記エアバッグ袋体が展開する際に、格納された前記Ｃピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの隙間から車室内側に移動することを特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ袋体が前席用膨張室と後席用膨張室とを有し、前記テンション用帯状体の一端が前記エアバッグ袋体における前席用膨張室と後席用膨張室との間の中間部に一体的に設けられており、且つ前記テンション用帯状体は後席用膨張室と前席用膨張室との何れか一方の車幅方向外側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記テンション用帯状体は前記エアバッグ袋体における前席用膨張室と後席用膨張室との間の中間部自体を切り欠いて折り返し、その先端を前記ボデーインナパネルに固定したことを特徴とする請求項３記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部への所定の高荷重作用時における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ  ９６／２６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図７に示される如く、この乗員保護装置１００は、フロントピラー（Ａピラー）部１０２からルーフサイドレール部１０４を通りクォーターピラー（Ｃピラー）部１０５に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の中間部と接続されると共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。また、エアバッグ袋体１１２の中間部がセンタピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体１１２の後部をクォーターピラー部１０５の内側に格納する構成が考えられるが、この場合には、エアバッグ袋体展開時にクォーターピラー部１０５も展開可能な構成とする必要がある。このため、例えば、比較的大きい部品であるクォーターピラーガーニッシュの一部のみが展開する構成にしたとしても、クォーターピラーガーニッシュの材質、構造等の変更が必要となり、大幅なコストアップとなる。
【０００６】
なお、この不具合は、クォータピラー（Ｃピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部保護エアバッグ装置のフロントピラー（Ａピラー）ガーニッシュにおいても同様に発生する。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体展開時にＡピラーとＣピラーとの何れか一方のうちインフレータが配設されない側のピラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のインフレータが配設されない側の下部においてもテンションラインを形成することができる前後席用頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
Ａピラー側とＣピラー側との何れか一方に配設されたインフレータと、
一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端が前記インフレータが配設されていないＡピラー側とＣピラー側との何れか一方に配設されたボデーインナパネルに固定され、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配設されたピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの間に格納されたテンション用帯状体と、
を備え、前記インフレータが配設されていない側の部位において、展開状態側面視でピラーガーニッシュと重なる前記エアバッグ袋体の一部がルーフサイドレール部のみに格納されており、前記テンション用帯状体は、前記エアバッグ袋体が展開する際に、格納された前記ピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの隙間から車室内側に移動することを特徴とする。
【０００９】
従って、エアバッグ袋体展開時、エアバッグ袋体のインフレータが配設されていない側の部位は、インフレータから発生したガスにより、ルーフサイドレール部から膨出し、インフレータが配設されていない側のピラーガーニッシュの車室内側に展開する。一方、一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端がインフレータが配設されていないＡピラー側とＣピラー側との何れか一方のボデーインナパネルに固定されたテンション用帯状体は、格納されていたピラーガーニッシュとボデーインナパネルとの隙間から車室内側に移動する。この結果、エアバッグ袋体展開時にＡピラーとＣピラーとの何れか一方のうちインフレータが配設されない側のピラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のインフレータが配設されない側の下部においてもテンションラインを形成することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、
Ａピラー側に配設されたインフレータと、
一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端がＣピラー側に配設されたボデーインナパネルに固定され、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配設されたＣピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの間に格納されたテンション用帯状体と、
を備え、前記Ｃピラー側の部位において、展開状態側面視でＣピラーガーニッシュと重なる前記エアバッグ袋体の後部がルーフサイドレール部のみに格納されており、前記テンション用帯状体は、前記エアバッグ袋体が展開する際に、格納された前記Ｃピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの隙間から車室内側に移動することを特徴とする。
【００１１】
従って、エアバッグ袋体展開時、エアバッグ袋体のＣピラー側の部位は、インフレータから発生したガスにより、ルーフサイドレール部から膨出し、Ｃピラーガーニッシュの車室内側に展開する。一方、一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端がＣピラー側のボデーインナパネルに固定されたテンション用帯状体は、格納されていたＣピラーガーニッシュとボデーインナパネルとの隙間から車室内側に移動する。この結果、エアバッグ袋体展開時にＣピラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のＣピラー側の下部においてもテンションラインを形成することができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体が前席用膨張室と後席用膨張室とを有し、前記テンション用帯状体の一端が前記エアバッグ袋体における前席用膨張室と後席用膨張室との間の中間部に一体的に設けられており、且つ前記テンション用帯状体は後席用膨張室と前席用膨張室との何れか一方の車幅方向外側に配設されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１記載の内容に加えて、展開したエアバッグ袋体のインフレータが配設されていない側の部位は、ピラーガーニッシュと車幅方向で重複しない位置でも、テンション用帯状体によって支持される。この結果、エアバッグ袋体はピラーガーニッシュとテンション用帯状体によって広範囲で支持されるため、エアバッグ袋体の車幅方向外側への移動を有効に抑制することができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明は、請求項３記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記テンション用帯状体は前記エアバッグ袋体における前席用膨張室と後席用膨張室との間の中間部自体を切り欠いて折り返し、その先端を前記ボデーインナパネルに固定したことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項３記載の内容に加えて、テンション用帯状体をエアバッグ袋体と別に製造する必要が無く、また、エアバッグ袋体の中間部自体を切り欠いたことで折り畳んだ状態での体積が減る。このため、テンション用帯状体をエアバッグ袋体と別体とする場合に比べて、コスト及び格納性の面で更に有利となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１８】
図２に示される如く、前後席用頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれたエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００１９】
インフレータ１４はＡピラー（フロントピラー）２０のインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００２０】
なお、エアバッグ袋体１６は、袋織り又は一枚の基布を下端で二つ折りにして、その周囲を接着、縫合等によって結合して袋状に形成されており、基布の外面全面に、気密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹脂に、ナイロンや炭素等から成る微細な繊維を混入し、引っ張り強度を上げたコーティング材が塗布されている。
【００２１】
図１に示される如く、エアバッグ袋体１６は展開状態でカーテン状となっており、フロントサイドウインドガラス２８、センタピラー１８、リヤサイドウインドガラス３０の各上部及び中央部を覆っている。また、エアバッグ袋体１６には、側面視で前席着座乗員３４の頭部３４Ａの側方と、センタピラー１８の上部の側方に展開する前席用膨張室４０、４２、４４、４６と、後席着座乗員３６の頭部３６Ａの側方に展開する後席用膨張室４８、５０とを備えている。なお、これらの各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０の間には、エアバッグ袋体１６の上下方向略中央部にそれぞれ略上下方向へ伸びる非膨張部３９が形成されており、各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０は、略上下方向に延びる略筒状となっている。また、インフレータ１４と各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０は、ガス供給通路５２によって連結されており、ガス供給通路５２はエアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａに沿って形成されている。
【００２２】
エアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａには、前後方向に所定の間隔で、取付部１６Ｂが形成されており、エアバッグ袋体１６は、これらの取付部１６Ｂにおいて、Ａピラー２０、ルーフサイドレール５６に固定されている。
【００２３】
図３に示される如く、エアバッグ袋体１６は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた状態で格納されている。また、エアバッグ袋体１６の後部が格納された部位においては、ボデーインナパネル８２のエアバッグ袋体格納部位下方近傍に、車室内方へ膨出する断面台形状の凸部８２Ａが形成されている。この凸部８２Ａは略前後方向へ沿って形成されており、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体１６の後部が、この凸部８２Ａにガイドされ、車室内方（図３の矢印Ａ方向）に展開し、ルーフヘッドライニング６４を車室内方（図３の矢印Ｂ方向）へ効果的に展開するようになっている。
【００２４】
図２に示される如く、折り畳まれたエアバッグ袋体１６の前部はフロントピラーガーニッシュ６２内に格納されており、折り畳まれたエアバッグ袋体１６の中間部と後部は、ルーフサイドレール部を構成するルーフヘッドライニング６４内に格納されている。従って、エアバッグ袋体１６の後部においては、エアバッグ袋体展開時に、図３に二点鎖線で示される様に、エアバッグ袋体１６がルーフヘッドライニング６４のみを押し開いて車室内に展開するようになっている。なお、図３において符号７４はルーフパネルを示している。
【００２５】
図１に示される如く、エアバッグ袋体１６の後側下部には、エアバッグ袋体１６と別部材とされ前後方向に伸びるテンション用帯状体としてのベルト８０が配設されている。
【００２６】
図５に示される如く、ベルト８０の前端部８０Ａは、エアバッグ袋体１６の車幅方向外側面における、前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部１６Ｃにおける基布のみで膨張室が無い下部に縫合、接着等によって固定されており、ベルト８０の後端部８０Ｂは、Ｃピラー（クォータピラー）ガーニッシュ７６の車室外側に配設されたボデーインナパネル８２にボルト、ナット等の結合部材８４によって固定されている。なお、図５において符号８３はボデーアウタパネル（クォーターパネル）を示している。
【００２７】
図２に示される如く、ベルト８０は、Ｃピラーガーニッシュ７６の前部に沿って格納されている。
【００２８】
図３に示される如く、ベルト８０は、Ｃピラーガーニッシュ７６とボデーインナパネル８２との間に格納されており、エアバッグ袋体１６が展開する際には、図３に二点鎖線で示されるように、ボデーインナパネル８２のＣピラーガーニッシュ７６との連結部に配設されたウエザーストリップ８６を車室内側（図３の矢印Ｃ方向）へ変形させ、ボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６との隙間から、図３に二点鎖線で示す車室内側の部位へ移動するようになっている。
【００２９】
また、図５に示される如く、ベルト８０は、エアバッグ袋体１６の車幅方向外側面に配設されているため、エアバッグ袋体展開時にはエアバッグ袋体１６の後席用膨張室４８、５０の車幅方向外側となる。
【００３０】
即ち、エアバッグ袋体１６の後部はルーフヘッドライニング６４内に格納され、ベルト８０のみがボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６との間に格納されており、展開時にエアバッグ袋体１６の後部が上方からＣピラーガーニッシュ７６の車室内側に展開すると共に、ベルト８０がボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６との隙間を通過して車室内側へ移動し、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室４８、５０の車幅方向外側に前後方向に沿って伸びるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態の前後席用頭部保護エアバッグ装置では、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開を開始する。この時、本実施形態では、ルーフヘッドライニング６４のみに格納されたエアバッグ袋体１６の後部が、図３に二点鎖線で示される様に、ルーフヘッドライニング６４のみを押し開いて車室内に展開する。
【００３３】
一方、前端８０Ａがエアバッグ袋体１６の中間部１６Ｃの下部に縫合され、後端８０Ｂがボデーインナパネル８２に固定され、ボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６との間に格納されたベルト８０は、ボデーインナパネル８２のＣピラーガーニッシュ７６との連結部に配設されたウエザーストリップ８６を変形させ、ボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６との隙間から図３に二点鎖線で示す車室内側の部位へ移動する。また、ボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６との隙間から車室内側へ移動したベルト８０は、図５に示される如く、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室４８、５０によって車幅方向外側に湾曲され、弛みの無い状態となり、車両前後方向に沿った所定のテンションラインを形成する。
【００３４】
この結果、本実施形態では、エアバッグ袋体展開時にＣピラーガーニッシュ７６を、実質的に展開させないようにできると共に、ベルト８０によって、エアバッグ袋体１６の後部下方においてもテンションラインを形成することができる。
【００３５】
また、ベルト８０は、エアバッグ袋体１６が展開した際に、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室４８、５０の車幅方向外側となるため、エアバッグ袋体１６がＣピラーガーニッシュ７６と車幅方向で重複しない位置でも、エアバッグ袋体１６はベルト８０によって支持される。この結果、エアバッグ袋体１６の後部は、Ｃピラーガーニッシュ７６とベルト８０とによって広範囲で支持されるため、エアバッグ袋体１６の後部の車幅方向外側への移動を有効に抑制することができる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置では、テンション用帯状体としてのベルト８０をエアバッグ袋体１６と別部材としたが、これに代えて、図６に示される如く、ベルト８０は、エアバッグ袋体１６における前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部１６Ｃの下部自体を、図６に二点鎖線で示すように開口部を後方へ向けたＵ字状に切り欠き、Ｕ字状内側部を後方へ折り返して構成しても良い。この場合には、ベルト８０をエアバッグ袋体１６と別に製造する必要が無く、また、エアバッグ袋体１６の中間部１６Ｃの下部自体を切り欠いたことで折り畳んだ状態での体積が減る。このため、ベルト８０とエアバッグ袋体１６とを別部材で構成する場合に比べて、コスト及び格納性の面で更に有利となる。
【００３７】
また、本実施形態では、フロントピラー（Ａピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部保護エアバッグ装置に付いて説明したが、本発明は、クォータピラー（Ｃピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部保護エアバッグ装置にも適用可能であり、この場合には、エアバッグ袋体１６の前部をルーフヘッドライニング６４のみに格納し、ベルト８０をＡピラーガーニッシュとボデーインナパネル（Ａピラーインナパネル）との間に格納した構成とすることで、上記実施例と同様な作用効果が得られる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体展開時にＡピラーとＣピラーとの何れか一方のうちインフレータが配設されない側のピラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のインフレータが配設されない側の下部においてもテンションラインを形成することができるという優れた効果を有する。
【００３９】
また、請求項２記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体展開時にＣピラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のＣピラー側の下部においてもテンションラインを形成することができるという優れた効果を有する。
【００４０】
また、請求項３記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の車幅方向外側への移動を有効に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００４１】
また、請求項４記載の本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、請求項３記載の効果に加えて、コスト及び格納性の面で更に有利となるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る前後席用頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の一部を展開状態で示す拡大側面図である。
【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０    前後席用頭部保護エアバッグ装置
１４    インフレータ
１６    エアバッグ袋体
２０    Ａピラー（フロントピラー）
３４    前席着座乗員
３６    後席着座乗員
４０    前席用膨張室
４２    前席用膨張室
４４    前席用膨張室
４６    前席用膨張室
４８    後席用膨張室
５０    後席用膨張室
５６    ルーフサイドレール
６４    ルーフヘッドライニング
７６    Ｃピラー（クォータピラー）ガーニッシュ
８０    ベルト（テンション用帯状体）
８２    ボデーインナパネル
８４    結合部材
８６    ウエザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003560127.tif 000007
【図７】
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