(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側又は振動部材側のいずれか一方へ取付けられる第１の連結部材と、他方へ取付けられる第２の連結部材と、これら両部材間に設けられる弾性体と、この弾性体と、第１又は第２の連結部材によって形成される壁部の間に設けられる液室と、この液室を２室に区割するとともに周囲を前記第１又は第２の連結部材のいずれか一方側へ固定される仕切壁と、この仕切壁によって区画された２つの液室間を連結するオリフィスとを備えた液封防振装置において、仕切壁は入力振動に応じて変化する前記液室内の液圧変化によって弾性変形を可能とするメンブラン部を備えるとともに、メンブラン部が弾性変形するとき仕切壁が固定されている前記第１又は第２の連結部材のいずれか側に対して不動である不動部に当接する押し当て部をメンブラン部と一体に形成し、
この押し当て部の先端が主たる振動の入力方向と直交する方向から不動部へ当接するようにしたことを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
振動が入力しないメンブラン部の初期状態において、押し当て部が前記不動部と非接触になっていることを特徴とする請求項１の液封防振装置。
【請求項３】
メンブラン部の初期状態から押し当て部が常時前記不動部へ当接していることを特徴とする請求項１の液封防振装置。
【請求項４】
仕切壁の前記メンブラン部を囲む周囲は第１又は第２の連結部材のいずれか一方へ固定された仕切壁支持部材によって支持されるとともに、この仕切壁支持部材を前記押し当て部が当接するための不動部としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の液封防振装置。
【請求項５】
仕切壁は、前記仕切壁支持部材によって支持される部分であるオリフィス部とメンブラン部とを備えるとともに、仕切壁支持部材によって囲まれた空間内に前記仕切壁支持部材によって支持される部分であるオリフィス部を設け、このオリフィス部にオリフィス通路を形成したことを特徴とする請求項４の液封防振装置。
【請求項６】
仕切壁は、メンブラン部とオリフィス部をそれぞれ異なる特性を有する材料で形成し、これらメンブラン部とオリフィス部を結合したものであることを特徴とする請求項５記載の液封防振装置。
【請求項７】
仕切壁は、一体に形成されたメンブラン部とオリフィス部を備えることを特徴とする請求項５記載の液封防振装置。
【請求項８】
メンブラン部の肉厚をオリフィス部よりも薄肉にしたことを特徴とする請求項６又は７の液封防振装置。
【請求項９】
メンブラン部をオリフィス部と一様の肉厚にして厚肉化したことを特徴とする請求項６又は７の液封防振装置。
【請求項１０】
メンブラン部の中央部を厚肉部とし、この厚肉部とオリフィス部との間を薄肉部としたことを特徴とする請求項６又は７の液封防振装置。
【請求項１１】
前記仕切壁支持部材に前記オリフィス部を嵌合するためのリング溝を設けるとともに、前記仕切壁のオリフィス部とメンブラン部との間に溝を設け、前記オリフィス部を前記仕切壁支持部材のリング溝内へ嵌合するとともに、このリング溝を構成する仕切壁支持部材の内壁を前記仕切壁のオリフィス部とメンブラン部との間に形成された溝内へ入れることを特徴とする請求項６又は７の液封防振装置。
【請求項１２】
前記リング溝の内壁に押し当て部が当接することを特徴とする請求項１１の液封防振装置。
【請求項１３】
前記不動部へ当接する部分である押し当て部の先端に角度の異なる複数の傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか記載の液封防振装置。
【請求項１４】
前記不動部のうち前記押し当て部が当接する部分に弾性部を設けたことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか記載の液封防振装置。
【請求項１５】
メンブラン部における弾性変形量の増大に応じて、前記不動部へ当接する押し当て部の接触面積が増大するように変化することを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか記載の液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車のサスペンションマウントゴムやエンジンマウントゴムのような液封防振装置に係り、特に非線形特性を発揮できるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような液封防振装置の一例として、特開昭６４−１５６６号には、車体側に取付けられる第１のブラケットと、振動部材側へ取付けられる第２のブラケットと、これら両部材間に設けられるゴム部と、ゴム部内に設けた液室と、この液室を２室に区割するゴム仕切壁とを備え、ゴム仕切壁には、２つの液室を連通するオリフィス部と、中央部を薄肉して形成されたメンブラン部とを一体に形成したものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような液封防振装置に望ましい性能は、エンジン振動のような高周波小振幅の入力（以下、小振動という）を効果的に吸収するための低動バネ特性と、タイヤアンバランスに原因するシェイク振動のような低周波小振幅時の入力と、路面の凹凸によってサスペンション側から入力される振動のような低周波数大振幅の振動（以下、大振動という）入力時に十分な減衰を得るための高減衰特性と、の両性能を発揮できる低動バネ高減衰性能である。
【０００４】
ところで、上記従来のものでは、メンブラン部のバネ定数を小さくすることにより低動バネ状態にできるが、このままであると、大振動入力時には、メンブラン部の弾性変形も比例して大きくなるので、十分な高減衰を得ることができなくなる。このため、実際にはメンブラン部に所定ストローク以上の変形を規制する変形規制部を設けることが必要になる。
【０００５】
しかし、このようにすると、メンブラン部が変形規制されると同時に急激に減衰力が発生するので、そのたびに乗員がショックを感じて乗り心地を損なうことがある。また、メンブラン部が変形規制部と接触するたびに打音を発生するので騒音源になってしまう場合もある。
【０００６】
さらに、このようなメンブラン部におけるバネ定数の階段状の変化は、オリフィス部における共振周波数も階段状に変化することを意味し、その結果、減衰を必要とする全領域において最適な共振周波数を維持することが困難になる。そのうえ、構造面でも変形規制部が必要なため部品点数が増加することになった。本願はこれらの問題を解決するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に係る液封防振装置は、車体側又は振動部材側のいずれか一方へ取付けられる第１の連結部材と、他方へ取付けられる第２の連結部材と、これら両部材間に設けられる弾性体と、この弾性体と、第１又は第２の連結部材によって形成される壁部の間に設けられる液室と、この液室を２室に区割するとともに周囲を前記第１又は第２の連結部材のいずれか一方側へ固定される仕切壁と、この仕切壁によって区画された２つの液室間を連結するオリフィスとを備えた液封防振装置において、仕切壁は入力振動に応じて変化する前記液室内の液圧変化によって弾性変形を可能とするメンブラン部を備えるとともに、メンブラン部が弾性変形するとき仕切壁が固定されている前記第１又は第２の連結部材のいずれか側に対して不動である不動部に当接する押し当て部をメンブラン部と一体に形成し、
この押し当て部の先端が主たる振動の入力方向と直交する方向から不動部へ当接するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る液封防振装置は、請求項１において、押し当て部が振動の非入力時に不動部と非接触であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る液封防振装置は、請求項１において、押し当て部が常時不動部と接触していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る液封防振装置は、請求項１乃至３いずれかに記載したものにおいて、仕切壁前記メンブラン部を囲む周囲は第１又は第２の連結部材のいずれか一方へ固定された仕切壁支持部材によって支持するとともに、この仕切壁支持部材を前記押し当て部が当接するための不動部としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る液封防振装置は、請求項４において、前記仕切壁支持部材によって支持される部分であるオリフィス部とメンブラン部とを備えるとともに、仕切壁支持部材によって囲まれた空間内にオリフィス通路を形成としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る液封防振装置は、請求項５に記載したものにおいて、メンブラン部とオリフィス部をそれぞれ異なる特性を有する材料で形成し、これらメンブラン部とオリフィス部を結合したものであることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る液封防振装置は、請求項５に記載したものにおいて、仕切壁が、一体に形成されたメンブラン部とオリフィス部を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る液封防振装置は、請求項６又は７において、メンブラン部の肉厚をオリフィス部よりも薄肉にしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る液封防振装置は、請求項６又は７において、  オリフィス部と一様の肉厚にして厚肉化としたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る液封防振装置は、請求項６又は７において、  メンブラン部の中央部を厚肉部とし、この厚肉部とオリフィス部との間を薄肉部にしたことを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に係る液封防振装置は、請求項６又は７において、前記仕切壁支持部材に前記オリフィス部を嵌合するためのリング溝を設けるとともに、前記仕切壁のオリフィス部とメンブラン部との間に溝を設け、前記オリフィス部を前記仕切壁支持部材のリング溝内へ嵌合するとともに、このリング溝を構成する仕切壁支持部材の内壁を前記仕切壁のオリフィス部とメンブラン部との間に形成された溝内へ入れることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２に係る液封防振装置は、請求項１１において、仕切壁支持部材の内壁に押し当て部が当接することを特徴とする。
【００１９】
請求項１３に係る液封防振装置は、請求項１乃至１２のいずれかにおいて、前記不動部へ当接する部分である押し当て部の先端に異なる角度の複数の傾斜面を形成したことを特徴とする。
【００２０】
請求項１４に係る液封防振装置は、請求項１乃至１３のいずれかにおいて、
前記不動部の押し当て部が当接する部分に弾性部を設けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項１５に係る液封防振装置は、請求項１乃至１４のいずれかにおいて、メンブラン部における弾性変形量の増大に応じて、不動部へ当接する押し当て部の接触面積が増大するように変化することを特徴とする。
【００２３】
【作用】
請求項１の発明によれば、仕切壁がメンブラン部を備えるので、共振によりオリフィス通路が見かけ上閉止した状態でも、このメンブラン部が入力振動に応じた弾性変形をして振動を吸収し、防振装置全体の剛性化を防ぐ。そのうえ、メンブラン部が弾性変形すると、メンブラン部に一体形成された押し当て部が不動部に当接して押し付けられ、その際に発生する押し当て部の反発力は非線形に変化するため、メンブラン部は弾性変形量に応じてバネ定数が変化し、非線形のバネ特性が得られる。その結果、メンブラン部が変形するにつれてオリフィス通路による減衰力を高めることができ、かつ共振周波数も減衰を必要とする全領域内において最適なものに維持され易くなる。
そのうえ、押し当て部の先端が主たる振動の入力方向と直交する方向から不動部へ当接するため、押し当て部をメンブラン部の周辺部に形成可能であり、不動部の確保を容易にするとともに、最も弾性変形量が大きくなるメンブラン部中央における弾性変形の支障にならない。
【００２４】
このとき、メンブラン部が弾性変形前の初期状態で、押し当て部を不動部と非接触にしておけば、所定弾性変形量で押し当て部が不動部へ接触した時点で急激にバネ定数が変化するので、階段状の変曲部を有する非線形のバネ特性が可能になる。
【００２５】
一方、メンブラン部の初期状態から押し当て部を不動部に接触させておけば、バネ定数の変化が階段状とならず滑らかな連続曲線でかつ非線形に変化する。
【００２６】
請求項４の発明によれば、押し当て部の当接する不動部を仕切壁支持部材とすることにより、不動部の確保が容易になる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、仕切壁をメンブラン部とオリフィス部で形成し、仕切壁支持部材を利用してその内側空間にオリフィス通路を形成することにより、オリフィス通路の通路断面積をより安定させることができる。
【００２８】
請求項６の発明によれば、メンブラン部とオリフィス部をそれぞれ異なる特性を有する材料で形成して両者を接着等により連結することにより、各部の成形を小型にでき、かつ異種物性の材料を組み合わせることも可能にする。
【００２９】
請求項７の発明によれば、メンブラン部とオリフィス部を一体にして仕切壁を形成すると、仕切壁は弾性変形機能とオリフィス機能とストッパー機能を一体に発揮でき、しかも、オリフィス部の形成が容易になる。
【００３０】
請求項８の発明によれば、メンブラン部の肉厚を薄肉にすると、弾性変形が容易になり、バネ定数を低くできる。
【００３１】
請求項９の発明によれば、オリフィス部を一様の肉厚にして厚肉化すると、よりバネ定数を高くできる。
【００３２】
請求項１０の発明によれば、中央部を厚肉部とし、この厚肉部とオリフィス部との間を薄肉部とすれば、メンブラン部の弾性を高め、かつバネ定数を任意にコントロールでき易くなる。
【００３３】
請求項１１の発明によれば、オリフィス部を仕切壁支持部材のリング溝内へ嵌合するとともに、この仕切壁支持部材の内壁を仕切壁のオリフィス部とメンブラン部との間に形成された溝内へ入れることにより、リング溝周囲の壁でオリフィス部を囲むので、オリフィス部の変形による通路断面積の変化を抑制できる。
【００３４】
請求項１２の発明によれば、押し当て部をリング溝の内壁に押し当接させることにより、押し当て部の受け止め構造を簡単に形成できる。
【００３５】
請求項１３の発明によれば、押し当て部の先端を異なる角度の複数の傾斜面にすれば、メンブラン部の弾性変形に応じてバネ定数が変化し、多段の非線形ばね特性を得ることができる。
【００３６】
請求項１４の発明によれば、不動部の押し当て部が当接する部分に弾性部を設けると、押し当て部接触時の騒音を防止できる。
【００３７】
請求項１５の発明によれば、不動部へ当接する押し当て部の接触面積が、メンブラン部における弾性変形量の増大に応じて増大するように変化するため、メンブラン部のバネ定数が非線形になる。
【００３９】
【実施例】
図１及び図２に基づいてエンジンマウントとして構成された一実施例を説明する。図２はエンジンマウントの全断面図であり、図１はその要部を拡大した図である。まず図２においてこのエンジンマウントは、振動側であるエンジンへ取付けられる第１の連結部材１と、車体側と連結する第２の連結部材２とがゴム３を介して連結されている。但し、エンジン側と車体側の連結関係は逆でもよい。
【００４０】
第１の連結部材１は図で下方へ開放された椀状をなし、その開放部にはハウジング４が取付けられ、これら第１の連結部材１とハウジング４の内部に略密閉空間を形成し、ダイアフラム５によってゴム３側に非圧縮性の液体が封入された液室が区画形成されている。
【００４１】
この液室はゴム仕切壁６によってゴム３側の第１室７とゴム仕切壁６より下方の第２室８に区画され、両室はゴム仕切壁６の外周部であるオリフィス部６ａに形成されたオリフィス通路９によって連通されている。オリフィス通路９はリングプレート１０で覆われ、その一部に形成された連通孔１０ａで一端が第１室７と連通し、かつ他端は後述するように第２室８と連通している。
【００４２】
ゴム仕切壁６はオリフィス通路９が形成されたオリフィス部６ａ、中間部のメンブラン部１１、その下面に形成された押し当て部１２とで構成される。
【００４３】
図１に明らかなように、押し当て部１２は分離溝１３により、ゴム仕切壁６から先端側が分離されたリップ状部分であり、本実施例の場合その先端はメンブラン部１１が弾性変形しない初期状態から押し当て部１２の先端が仕切壁支持部材１４の内壁１４ｂへ当接している。
【００４４】
また、内壁１４ｂは押し当て部１２の先端が当接するための不動部の一具体例であり、押し当て部１２は主たる振動の入力方向（メンブラン部１１の中心軸線に平行な方向）と直交する方向から突き当たるようになっている。
【００４５】
仕切壁支持部材１４はリング溝１４ｅを有するリング状の部材であり、リングプレート１０と平行にゴム仕切壁６の反対面（裏面）に沿うとともに、リング溝１４ｅにはオリフィス部６ａが嵌合し、かつ内周側先端１４ａが分離溝１３内へ入り込んで、その先端がリングプレート１０と平行に中心側へ屈曲している。
【００４６】
押し当て部１２は、先端が仕切壁支持部材１４へ押し当てられており、メンブラン部１１が図の下方へ屈曲変形する場合、仕切壁支持部材１４へ押しつけられて変形することにより、メンブラン部１１の変形量増大に対して非線形的に増大する反発力を生じ、その結果、メンブラン部１１の変形程度を規制するようになっている。
【００４７】
ゴム仕切壁６を嵌合した仕切壁支持部材１４は上側にリングプレート１０を乗せ、下側にダイアフラム５の周囲に形成された取付プレート５ａを重ねた状態で仕切壁支持部材１４の開口部に形成された大径部４ｂの段部４ｃ上に重ねられ、さらにリングプレート１０上に第１の連結部材１の下端部に形成された外向きのフランジ部１ａを重ね、フランジ部１ａ上に、リングプレート１０と、仕切壁支持部材１４の外壁１４ｃの先端とを重ねた状態で、ハウジング４の先端４ａをカシメて全体を固着する。
【００４８】
このとき、先端４ａのカシメ程度を調整することにより、リングプレート１０をゴム仕切壁６側へ圧接して、リングプレート１０の下方すなわちオリフィス部６ａ側をメンブラン部１１側よりも圧縮して締めしろ１１ａの形成を調節する。但し、この締めしろ１１ａは後述する別実施例に示すように、設けないようにもできる。
【００４９】
図３は、押し当て部１２の変形例であり、その先端部にテーパー１５、１６を設け、それぞれの角度（Ａ，Ｂ）を変化させることにより、先端が仕切壁支持部材１４へ突き当たる程度を変化させると、押し当て部１２の接触面積がメンブラン部１１の弾性変形に応じて増大するように変化するとともに、その変化の仕方が異なるため、様々な非線形特性が得られる。なお、押し当て部１２の肉厚を多段の階段状にしても同様な特性変化を期待できる。
【００５０】
第７図は、仕切壁部分の構造を詳細に説明するものである。リングプレート１０はドーナツ板状の金属製部材であり、一部にオリフィス連通孔１０ａと、位置決穴１０ｂが形成されている。
【００５１】
ゴム仕切壁６は中央部をメンブラン部１１とし、このメンブラン部１１はオリフィス部６ａより薄肉で弾性変形が容易である。オリフィス部６ａの上面でリングプレート１０によって覆われる部分には、略Ｕ字状断面で上方へ開放されたリング溝９ｃがほぼ全周に形成されている。
【００５２】
リング溝９ｃとこの開口部を覆うリングプレート１０によってオリフィス通路９が略リング状に形成される（図２参照）。リング溝９ｃの一端部に形成された広幅部９ａは連通孔１０ａと重なる。リング溝９ｃの他端部は下方へ延びて裏面へ開口する貫通穴９ｂと接続し、貫通穴９ｂは仕切壁支持部材１４のオリフィス連通穴１４ｇと重なる。
【００５３】
仕切壁支持部材１４はオリフィス部６ａを嵌合するためのリング溝１４ｅを備えたカップ（ｃｕｐ）状の金属製部材であり、リング溝１４ｅは間隔を持って同心円上に配置された外壁１４ｃと内壁１４ｂ及び底部１４ｄで形成されている。仕切壁支持部材１４のリング溝１４ｅよりも内方に形成された中央穴１４ｆにはメンブラン部１１が入る。底部１４ｄには、前記オリフィス連通穴１４ｇと位置決穴１４ｈが形成されている。一方、ゴム仕切壁６のうちオリフィス部６ａの上下各表面には、位置決突起６ｂ及び、６ｃが形成されている。
【００５４】
そこで、リングプレート１０、ゴム仕切壁６及び仕切壁支持部材１４を互いに重ねて、これらの３部材を一体化するとき、位置決突起６ｂ及び６ｃをそれぞれリングプレート１０の位置決穴１０ｂ及び仕切壁支持部材１４の位置決穴１４ｈと嵌合させると、広幅部９ａと連通孔１０ａが重なり、同時に貫通穴９ｂが仕切壁支持部材１４のオリフィス連通穴１４ｇと重なる。このため、第１室７と第２室８がオリフィス通路９を介して連通する。
【００５５】
図４乃至図６は本発明の液封防振装置によって得られるメンブラン部のバネ特性を説明するためのグラフである。このうち、図４はメンブラン部のバネ特性を示すグラフであり、横軸に変位、縦軸にバネ力を示す。図５は減衰特性を示すグラフであり、横軸に入力振動の周波数、縦軸に減衰係数を示す。図６は動バネ特性を示すグラフであり、横軸に入力振動の周波数、縦軸に動バネ係数を示す。
【００５６】
これらの図は、メンブラン部において、より非線形になったバネ特性が得られることを示している。また、エンジンマウントの場合、エンジンの収れん性が必要とされる変位域での減衰特性は図５のように高減衰特性となり、エンジンの防振（音、振動）が必要とされる変位域での動バネ特性は図６のように低動バネ特性となり、高減衰と低動バネの両立が計れる。
【００５７】
そのうえ、押し当て部１２を、メンブラン部１１が弾性変形しない初期状態から内壁１４ｂに当接させておくことにより、メンブラン部１１の弾性定数変化を階段の無い滑らかな連続曲線にすることができる。
【００５８】
しかも、押し当て部１２の先端が主たる振動の入力方向と直交する方向から内壁１４ｂへ当接するため、押し当て部１２をメンブラン部１１の周辺部に形成可能であり、不動部の確保を容易にするとともに、最も弾性変形量が大きくなるメンブラン部中央における弾性変形の支障にならないようにできる。
【００５９】
また、サスペンションからの大入力の際は、押し当て部１２によりメンブラン部１１の変位規制をして耐久性を向上させることが出来る。さらにメンブラン部１１のリングプレート１０と重なる部分に締めしろ１１ａを持たせることによりメンブラン１１による打音発生をなくすことが出来る。
【００６０】
さらに、図３に示すようなメンブラン部１１のバネ定数と押し当て部１２の先端テーパー形状の組み合わせによりさまざまな減衰性と動バネ特性のバランスチューニングが可能となる。
【００６１】
図８は第２実施例の要部を示す。このメンブラン部１１はオリフィス部６ａと一様の肉厚をなしている点及びオリフィス部６ａ上にリングプレート１０を被せる際の締めしろである段部を形成してない点で前実施例と異なる。
【００６２】
本実施例のように構成すると、メンブラン部１１のバネ定数を大きくできるので、肉厚の調節によりバネ定数のコントロールが可能になる。なお、他の点は前実施例と同じであり、したがって同一部分又は同一機能部分について同一符号を使用して示す（以下の各実施例も同様）。
【００６３】
図９は、メンブラン部１１の中央部のみを厚肉部１１ｂとして形成したものであり、厚肉部１１ｂと押し当て部１２の間はリング状の薄肉部１１ｃになっている。このようにすると、第１実施例と第２実施例の中間のバネ定数を得ることができる。しかも、メンブラン部１１の強度を大きくできる。
【００６４】
なお、厚肉部１１ｂの形状は、仮想線１１ｄのように任意に変更でき、これにより任意にバネ定数を変化させることができる。
【００６５】
図１０はオリフィス部６ａとメンブラン部１１を別体に形成した例であり、オリフィス部６ａとメンブラン部１１をそれぞれ別々に形成し、接合部６ｂにおいて接着等により結合してある。
【００６６】
このようにすると、オリフィス部６ａとメンブラン部１１がそれぞれ小型化するので形成が容易になるとともに、それぞれ異なる特性を有する材料、例えばオリフィス部６ａのみに硬い材料を使用すれば、オリフィス通路９の変形防止を図ることができるなど、特性が異なる任意の組み合わせを得ることができる。
【００６７】
図１１はオリフィス部側を金属で構成し、ゴム仕切壁６をメンブラン部１１のみとした例である。この場合、メンブラン部１１の周囲にはビード状の把持部１１ｅを一体化して形成し、これをリングプレート１０の内周端１０ｂと仕切壁支持部材１４の内周側先端１４ａとで挟持する。
【００６８】
また、外壁１４ｃの先端も水平に屈曲する外フランジ１４ｊとし、これをリングプレート１０の外周側と重ねて一体化してある。このようにすると、リングプレート１０と仕切壁支持部材１４で囲まれた空間をオリフィス通路９に利用できる。しかも、メンブラン部１１の弾性変形に影響されない通路断面積を維持できる。
【００６９】
図１２は押し当て部１２の当接する相手側である内壁１４ｂの側面に弾性層２０を設けたものであり、このようにすると、押し当て部１２の先端が接触する際の騒音を防止できる。
【００７０】
しかも、弾性層２０の厚さや素材並びに弾性等を変化させることにより、押し当て部１２の変形に変化を与え、その結果、メンブラン部１１のバネ定数変化をコントロールすることもできる。
【００７１】
なお、本願における弾性体の構成材料は、ゴム又は合成樹脂からなる弾性力に富む成形材料であれば、公知のものを適宜採用できる。
【００７２】
さらに、押し当て部１２は内壁１４ｂに当接するばかりでなく、仕切壁支持部材１４の底部１４ｄ（図１）へ当接するようにしてもよく、また、ハウジング４の内壁面へ当接させることもできる。
【００７３】
また、押し当て部１２を、メンブラン部１１が弾性変形しない初期状態では内壁１４ｂに非接触とし、所定の弾性変形時点で当接するように設定しておくことができ、このようにすれば、メンブラン部１１の弾性定数変化を変曲点を有する階段状の曲線状にすることができる。
【００７４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、仕切壁がメンブラン部を備えるので、このメンブラン部により、共振によりオリフィス通路が見かけ上閉止した状態でも弾性を失わず、入力振動に応じて弾性変形により振動を吸収する。そのうえ、押し当て部の先端が主たる振動の入力方向と直交する方向から不動部へ当接するため、押し当て部をメンブラン部の周辺部に形成可能であり、不動部の確保を容易にするとともに、最も弾性変形量が大きくなるメンブラン部中央における弾性変形の支障にならないようにできる。
【００７５】
このとき、メンブラン部と一体に形成された押し当て部が不動部に当接するので、この押し当て部の変形によりメンブラン部のバネ特性に非線形特性を与え、これにより流体共振効果をコントロールすることが出来る。したがって入力変位に合わせた減衰特性コントロール又は大振動入力時の高減衰特性と小振動入力時の低動バネ特性の両立が可能になる。
【００７６】
そのうえ、押し当て部をメンブラン部の初期状態から不動部に当接させると、滑らかに変化する非線形特性が得られ、逆に、初期状態で非接触にすれば階段状に変化する非線形特性が得られるので、さまざまな態様の非線形特性を持たせることができる。
【００７７】
請求項４の発明によれば、押し当て部の当接する不動部を仕切壁支持部材とするので、不動部の確保が容易になる。
【００７８】
請求項５の発明によれば、仕切壁をメンブラン部とオリフィス部で形成し、仕切壁支持部材を利用してオリフィス部を形成したので、オリフィス通路の通路断面積をより安定させることができる。
【００７９】
請求項６の発明によれば、メンブラン部とオリフィス部をそれぞれ特性の異なる材料で形成して両者を接着等により連結したので、各部の成形を小型にでき、かつ異種物性の材料を組み合わせが可能になる。
【００８０】
請求項７の発明によれば、メンブラン部とオリフィス部を一体にして仕切壁を形成したので、仕切壁は弾性変形機能とオリフィス機能とストッパー機能を一体に発揮でき、しかも、構造が簡素になるとともにオリフィス部の形成も容易になり、かつ部品点数の削減が可能になった。
【００８１】
請求項８の発明によれば、メンブラン部の肉厚を薄肉にしたので、弾性変形が容易になり、バネ定数を低くできる。
【００８２】
請求項９の発明によれば、オリフィス部と一様の肉厚にして厚肉化したので、よりバネ定数を高くできる。
【００８３】
請求項１０の発明によれば、中央部を厚肉部とし、この厚肉部とオリフィス部との間を薄肉部にしたので、メンブラン部の中央部側を強化するとともに、バネ定数を任意にコントロールできる。
【００８４】
請求項１１の発明によれば、仕切壁支持部材に設けたリング溝にオリフィス部を嵌合すると同時に、この仕切壁支持部材の内壁を、オリフィス部とメンブラン部の間に形成した溝に入れたので、リング溝周囲の壁でオリフィス部を囲むことにより、オリフィス部の変形による通路断面積の変化を抑制できる。
【００８５】
請求項１２の発明によれば、押し当て部をリング溝の内壁に押し当接させることにより、押し当て部の受け止め構造を簡単に形成できる。
【００８６】
請求項１３の発明によれば、押し当て部の先端を異なる角度の複数の傾斜面にしたので、メンブラン部の弾性変形に応じてバネ定数が多段に変化する非線形ばね特性を得ることができる。
【００８７】
請求項１４の発明によれば、不動部の押し当て部が当接する部分に弾性部を設けたので、押し当て部接触時の騒音を防止でき、かつ押し当て部の変形に変化を与えることも可能になる。
【００８８】
請求項１５の発明によれば、不動部へ当接する押し当て部の接触面積が、メンブラン部における弾性変形量の増大に応じて増大するように変化するため、メンブラン部のバネ定数を非線形にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の要部拡大断面図
【図２】第１実施例に係るエンジンマウントの全断面図
【図３】変形例の要部拡大断面図
【図４】本発明のメンブラン部におけるバネ特性を示すグラフ
【図５】本発明の減衰特性を示すグラフ
【図６】本発明の動バネ特性を示すグラフ
【図７】第１実施例の要部を一部破断して示す分解斜視図
【図８】第２実施例の要部断面図
【図９】第３実施例の要部断面図
【図１０】第４実施例の要部断面図
【図１１】第５実施例の要部断面図
【図１２】第６実施例の要部断面図
【符号の説明】
１：第１の連結部材、２：第２の連結部材、３：ゴム、５：ダイアフラム、６：ゴム仕切壁、６ａ：オリフィス部、７：第１室、８：第２室、９：オリフィス通路、１１：メンブラン部、１２：押し当て部、１４：仕切壁支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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