(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の操作により盗難検知部がセットモードとなり、該セットモードのときに車両盗難センサからの信号に応答して盗難警報を行う自動車の盗難防止装置において、
該盗難検知部がセットモードになったことに連動してセットモード信号を出力するセット手段と、
前記セットモード信号に応答してセット出力を導出し、そのセット出力の自己保持機能を有するラッチ手段と、
燃料ポンプのための電源ラインに介在され、前記ラッチ手段からのセット出力に応答し、前記電源ラインを遮断するスイッチ手段と、
予め定める手順のリセット操作に応答して、前記ラッチ手段の自己保持状態を解除させてセット出力の導出を停止させるためのリセット信号を出力するリセット手段とを備えた燃料カット制御部を、盗難検知部とは別に、設けることを特徴とする自動車の盗難防止装置。
【請求項２】
前記リセット手段は、イグニッションキーシリンダへのキーの挿入が検出され、かつイグニッションスイッチの導通が検出されたときに前記リセット信号を出力することを特徴とする請求項１記載の自動車の盗難防止装置。
【請求項３】
前記リセット手段は、キーまたは無線信号によるドアの解錠が検出されたときに前記リセット信号を出力することを特徴とする請求項１記載の自動車の盗難防止装置。
【請求項４】
前記セットモード信号は、該セットモードとなっていることを報知するための表示手段への表示出力であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の盗難防止装置。
【請求項５】
前記セット手段は、イグニッションスイッチの導通状態から遮断状態への切換りが検出された後、ドアの開閉が検出されると前記セットモード信号を出力することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の盗難防止装置。
【請求項６】
所定の操作により盗難検知部がセットモードとなり、該セットモードのときに車両盗難センサからの信号に応答して盗難警報を行う自動車の盗難防止装置において、
該盗難検知部がセットモードになったことに連動して、燃料ポンプのための電源ラインを遮断する燃料カット制御部を、盗難検知部とは別に、設けることを特徴とする自動車の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の盗難防止のための装置に関し、特に自動車の乗逃げを防止するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の盗難を防止するための方法として、たとえば車内への侵入を防止する方法、ハンドルをロックして操舵不能とする方法、内燃機関の始動を不能とする方法などが挙げられる。しかしながら、前記車内への侵入を防止する方法では、ドアをこじ開けたりガラスを割るなどして車内に侵入することを、たとえばガラス割れセンサなどを用いて検知して警報を発し、阻止するのであるが、ドアが開いてしまうと簡単に乗逃げされてしまうおそれがある。
【０００３】
このような乗逃げを防止するための方法として、内燃機関の始動を不能とする方法が効果的である。この方法において、典型的な従来技術では、内燃機関のスタータモータへの通電を遮断するように構成されている。けれどもこの方法では、イグニッション回路を直結し、押しがけすることで内燃機関を始動させ、乗逃げすることが可能である。
【０００４】
これに対する有効な防止策の他の従来技術として特開平１−１０４９５９で示されるような、燃料タンクから内燃機関へ燃料の供給を行う燃料ポンプへの電源ラインを遮断し、内燃機関の始動を不能とする方法が提案されている。この従来技術では、内燃機関の制御装置と燃料ポンプとの間にスイッチを介在し、たとえばコンソールパネルの裏などに隠されているそのスイッチの操作によって、燃料ポンプへの電源ラインの遮断は行われる。この従来技術において、操作者は、自動車を離れる際には、前記スイッチをオフにして前記電源ラインを遮断しておくことによって、乗逃げが防止される。また、操作者は、自動車に乗って、内燃機関を始動させるときには、前記スイッチを導通し、燃料ポンプへの電源ラインを導通することで始動が可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来技術では、操作者が燃料ポンプへの電源ラインを遮断するためのスイッチの切換え操作を行わなければならないので、操作が煩雑となる。
【０００６】
本発明の目的は、操作性の向上された自動車の盗難防止装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、所定の操作により盗難検知部がセットモードとなり、該セットモードのときに車両盗難センサからの信号に応答して盗難警報を行う自動車の盗難防止装置において、
該盗難検知部がセットモードになったことに連動してセットモード信号を出力するセット手段と、
前記セットモード信号に応答してセット出力を導出し、そのセット出力の自己保持機能を有するラッチ手段と、
燃料ポンプのための電源ラインに介在され、前記ラッチ手段からのセット出力に応答し、前記電源ラインを遮断するスイッチ手段と、
予め定める手順のリセット操作に応答して、前記ラッチ手段の自己保持状態を解除させてセット出力の導出を停止させるためのリセット信号を出力するリセット手段とを備えた燃料カット制御部を、盗難検知部とは別に、設けることを特徴とする自動車の盗難防止装置である。
また本発明は、所定の操作により盗難検知部がセットモードとなり、該セットモードのときに車両盗難センサからの信号に応答して盗難警報を行う自動車の盗難防止装置において、
該盗難検知部がセットモードになったことに連動して、燃料ポンプのための電源ラインを遮断する燃料カット制御部を、盗難検知部とは別に、設けることを特徴とする自動車の盗難防止装置である。
【０００８】
また本発明の前記リセット手段は、イグニッションキーシリンダへのキーの挿入が検出され、かつイグニッションスイッチの導通が検出されたときに前記リセット信号を出力することを特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明の前記リセット手段は、キーまたは無線信号によるドアの解錠が検出されたときに前記リセット信号を出力することを特徴とする。
【００１０】
また本発明の前記セットモード信号は、該セットモードとなっていることを報知するための表示手段への表示出力であることを特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明の前記セット手段は、イグニッションスイッチの導通状態から遮断状態への切換りが検出された後、ドアの開閉が検出されると前記セットモード信号を出力することを特徴とする。
【００１２】
【作用】
本発明に従えば、所定の操作により盗難検知部がセットモードになったことに連動して、盗難検知部とは別に設けられた燃料カット制御部は、燃料ポンプのための電源ラインを遮断する。また本発明に従えば、セット手段は、予め定める手順のセット操作によってセットモードにセットされたとき、ラッチ手段に対してセットモード信号を出力する。好ましくは、前記セット手段のセットモードへのセットは、たとえば、操作者によるイグニッションスイッチの導通状態から遮断状態への切換操作と、その操作の後のドアの開閉操作とから成る一連の操作によって実現される。また好ましくは、前記セットモード信号は、前記セット手段が盗難防止動作のためのセットモードとなっていることを報知し、盗難行為を未然に防止するための発光ダイオードなどで実現される表示手段への表示出力となっている。
【００１３】
前記ラッチ手段は、前記セットモード信号に応答し、スイッチ手段に対してセット出力を自己保持して導出する。前記スイッチ手段は、燃料ポンプのための電源ラインに介在されており、前記セット出力に応答し、電源ラインを遮断する。ここで、前記ラッチ手段は、自己保持機能を備えており、前記セットモード信号によって１度セット出力が成されると、セットモード信号が停止されてもセット出力は保持される。
【００１４】
前記ラッチ手段の自己保持状態の解除、およびセット出力の導出の停止は、予め定める手順のリセット操作に応答してリセット手段から出力されるリセット信号によって行われる。好ましくは、前記リセット操作の一例として、たとえば操作者によるイグニッションキーシリンダへのキーの挿入操作と、その後のキー操作によるイグニッションスイッチの導通状態への切換操作とから成る一連の操作が挙げられる。また前記リセット操作の他の例として、たとえば操作者によるキーまたは無線信号によってのドアの解錠操作などが挙げられる。
【００１５】
したがって、本発明による自動車の盗難防止装置では、操作者の車への乗り降りの際の通常の操作によって、盗難防止のためのモード設定および解除が成され、それらのモード設定および解除を行うための操作をわざわざ行わなくてもよいので、操作性が向上される。
【００１６】
【実施例】
図１は、本発明の一実施例の盗難防止装置６の電気的構成を示すブロック図である。この盗難防止装置６は、基本的には、運転者などが携帯する送信機１と、自動車に搭載される盗難検知部１０とを備えて構成されており、本実施例では前記盗難検知部１０に改造を加えることなく、それとは別に設けられた燃料カット制御部３０が接続される。前記送信機１は、アンテナ２と、送信回路３と、押釦スイッチ４と、リードオンメモリ（以下、ＲＯＭと省略する。）５とを含んで構成される。
【００１７】
一方、盗難検知部１０に搭載される受信機１１は、アンテナ１２と、受信回路１３と、波形整形回路１４と、ＲＯＭ１５と、マイクロコンピュータなどによって実現される処理回路１６とを含んで構成されている。
【００１８】
ＲＯＭ５，１５には相互に等しい識別データがストアされており、この識別データは盗難検知部１０毎に個別に設定されている。操作者によって、送信機１の押釦スイッチ４が操作されると、該送信機１のアンテナ２からは、ＲＯＭ５にストアされている識別データを含むデータが、振幅変調されて送信される。
【００１９】
自動車の停止時などの受信待機状態では、送信機１からのデータはアンテナ１２で受信され、受信回路１３を介して、波形整形回路１４でデータパルスに整形されて処理回路１６に入力される。処理回路１６では、入力されたデータパルスの識別データが、ＲＯＭ１５にストアされている識別データと等しいときには、ドアやトランクなどの電磁ソレノイド２１の動作状態を切換える。
【００２０】
すなわち、ドアやトランクがアンロック状態であるときには、押釦スイッチ４の操作によってロック状態とし、またこのとき、ホーン２２を１回鳴動するとともに、停止表示灯２３を１回点灯する応答動作を行い、ロック状態となったことを前記操作者に報知する。これに対して、ロック状態であるときには、押釦スイッチ４の操作によってアンロック状態とされ、またホーン２２が２回鳴動されるとともに、停止表示灯２２が２回点灯される応答動作が行われ、前記操作者にアンロック状態となったことを報知する。
【００２１】
また処理回路１６には、ボンネットが開かれたときに導通するフードスイッチ２４や、ドアが開いたときに導通するいわゆるカーテシスイッチ２５などの車両盗難センサが接続されており、処理回路１６は盗難防止スイッチ２６が導通しているセットモードにあるときに、前記フードスイッチ２４やカーテシスイッチ２５が導通すると、ホーン２２を鳴動し、盗難警報を行う。
【００２２】
本実施例において注目すべきは、燃料ポンプ３１への電源ラインをカット制御するための燃料カット制御部３０が盗難検知部１０に後付けされる点である。燃料カット制御部３０は、セット回路３３と、リセット回路３５と、ラッチ回路３４と、リレー３６とから構成され、端子Ｐ１〜Ｐ７を介して外部と接続されている。ここで、セット回路３３、リセット回路３５、およびラッチ回路３４は、後述するようにトランジスタなどを含んで構成されている。
【００２３】
端子Ｐ１には、イグニッションスイッチ３７が接続され、キーによる切換操作、たとえばオフＯＦＦから、アクセサリＡＣＣ、またはオンＯＮ、またはスタートＳＴなどへの切換操作によって前記イグニッションスイッチ３７が導通し、バッテリ３８による電圧が印加される。
【００２４】
端子Ｐ３は、盗難検知部１０の処理回路１６に接続されており、盗難防止スイッチ２６が導通されて盗難防止動作のためのセットモードであるとき、処理回路１６から出力される表示信号が入力され、これと同時に表示手段である発光ダイオード３２が点灯または点滅する。前記表示信号に応答し、セット回路３３はラッチ回路３４に対してセットモード信号を出力し、これに応答してラッチ回路３４は、盗難防止動作のセットモードになる。
【００２５】
リレー３６は、端子Ｐ６および端子Ｐ７を介して、燃料を燃料タンクから内燃機関へ供給するための燃料ポンプ３１と、内燃機関の燃料噴射量などの制御を行う制御装置４０とを結ぶ電源ライン４４に介在されており、前記ラッチ回路３４のセットモードにおいて、前記イグニッションスイッチ３７がイグニッションキーシリンダへのキーの挿入なしに導通された場合、電源ライン４４を遮断する。ここで、燃料ポンプ３１の電源ライン４５はハイレベルの電圧＋Ｂの電源ライン４１に接続され、もう一方は制御装置４０を経て接地される。
【００２６】
端子Ｐ４は、キーシリンダスイッチ３９が接続され、イグニッションキーシリンダにキーが挿入されたとき、キーシリンダスイッチ３９が導通されることによって接地され、これに応答してリセット回路３５によって、前記ラッチ回路３４のセットモードがリセットされる。
【００２７】
図２は、燃料カット制御部３０の具体的構成を示す電気回路図である。図２において図１と対応する部分は、同一の参照符号を付す。盗難防止スイッチ２６が導通されて盗難防止のためのセットモードである場合、端子Ｐ３からダイオードＤ３および抵抗Ｒ１を介してトランジスタＴ１のベースに入力される表示信号がハイレベルとなり、これによってトランジスタＴ１が導通する。ここで、接続点Ｐ１１には平滑用のコンデンサＣ１が接続され、接続点Ｐ１２には、バイアス用の抵抗Ｒ２が接続されている。
【００２８】
トランジスタＴ１が導通すると、接続点Ｐ１５、抵抗Ｒ４、および接続点Ｐ１０を介し、該トランジスタＴ１へコレクタ電流が流れる。一方、接続点Ｐ１４には、バッテリ３８からの電圧が端子Ｐ２、ダイオードＤ２、および接続点Ｐ１３を介して印加されているために、接続点Ｐ１４とＰ１５との間に設けられているバイアス用の抵抗Ｒ３の端子間に電位差が生じ、該トランジスタＴ２にベース電流が流れ、該トランジスタＴ２が導通する。ここで、接続点Ｐ１３とＰ１５との間にサージ吸収用のコンデンサＣ２が接続される。
【００２９】
トランジスタＴ２が導通すると、該トランジスタＴ２のコレクタ電流が、抵抗Ｒ６、接続点Ｐ１６、接続点Ｐ１７、抵抗Ｒ９、および接続点Ｐ１８を介し、トランジスタＴ４のベースに流れ、トランジスタＴ４が導通してセット出力し、ラッチ回路３４が盗難防止動作のためのセットモードになる。ここで、接続点Ｐ１８には前記トランジスタＴ４のバイアス用の抵抗Ｒ１０が接続されている。
【００３０】
また、トランジスタＴ２の前記コレクタ電流は、抵抗Ｒ６、接続点Ｐ１６、抵抗Ｒ７、および接続点Ｐ１９を介し、トランジスタＴ３のベースへ供給され、これによってトランジスタＴ３が導通する。ここで、接続点Ｐ１９には、抵抗Ｒ８が接続されている。トランジスタＴ３が導通すると、前記トランジスタＴ２のベース電流は、接続点Ｐ１５、抵抗Ｒ４、および接続点Ｐ１０を介して、トランジスタＴ１に流れると同時に、接続点Ｐ１０および抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ３に流れる。これによって、端子Ｐ３から入力される表示信号がローレベルとなり、トランジスタＴ１が遮断しても、トランジスタＴ４のセット出力が導出されたままとなって、ラッチ回路３４のセットモードは自己保持される。
【００３１】
トランジスタＴ４が導通状態のとき、イグニッションキーシリンダへのキーの挿入なしに前記イグニッションスイッチ３７が導通されると、バッテリ３８から供給される電流が、端子Ｐ１、ダイオードＤ１、接続点Ｐ２４、接続点Ｐ２５、および接続点Ｐ２６を介して、接続点Ｐ２０と接続点Ｐ２１との間に相互に並列に接続されるリレー４２のリレーコイル４２ａと、リレー４３のリレーコイル４３ａとを介し、トランジスタＴ４に流れる。ここで、チャタリング吸収用に、接続点Ｐ２５にはコンデンサＣ３が接続され、接続点Ｐ２６には抵抗Ｒ１１が接続されている。
【００３２】
リレーコイル４２ａおよび４３ａへの通電によって、端子Ｐ６およびＰ７を介して、燃料ポンプ３１と制御装置４０とを結ぶ電源ライン４４に介在され、接続点Ｐ２２とＰ２３との間に相互に並列に接続されているリレースイッチ４２ｂと４３ｂとが導通状態から遮断状態となり、これによって内燃機関の始動が不可能となり、盗難が防止される。リレースイッチ４２ｂおよび４３ｂは、リレーコイル４２ａおよび４３ａへの通電が停止されると、自発的に導通状態に復帰する。
【００３３】
イグニッションキーシリンダにキーが挿入されて、キーシリンダスイッチ３９が正規の手順で導通されると、接続点Ｐ２８は、抵抗Ｒ１３、ダイオードＤ４、端子Ｐ４、およびキーシリンダスイッチ３９を介して接地される。この後、イグニッションスイッチ３７が導通されると、バッテリ３８からの電圧が、端子Ｐ１、ダイオードＤ１、および接続点Ｐ２４を介して接続点Ｐ２７に印加され、該接続点Ｐ２７とＰ２８との間の抵抗Ｒ１２の端子間に電位差が生じ、トランジスタＴ５が導通する。ここで、接続点Ｐ２７とＰ２８との間には、チャタリング吸収用のコンデンサＣ４と、バイアス用の抵抗Ｒ１２とが相互に並列に接続されている。
【００３４】
トランジスタＴ５が導通すると、トランジスタＴ５のコレクタ電流が、抵抗Ｒ１４および接続点Ｐ２９を介し、トランジスタＴ６のベースに流れ、トランジスタＴ６が導通する。ここで、接続点Ｐ２９には、バイアス用の抵抗Ｒ１５が接続されている。
【００３５】
トランジスタＴ６が導通すると、前記トランジスタＴ２のコレクタ電流は、抵抗Ｒ６および接続点Ｐ１６を介して接続点Ｐ１７からトランジスタＴ６へバイパスされる。これによって、トランジスタＴ４のベース電流が遮断されて、該トランジスタＴ４が遮断し、ラッチ回路３４のセットモードが解除される。またこれによって、トランジスタＴ３のベース電流も遮断され、該トランジスタＴ３が遮断し、ラッチ回路３４のセットモードの保持状態が解除される。
【００３６】
したがって、本実施例によれば、盗難防止スイッチ２６が導通され、盗難検知部１０がセットモードとなり、これに連動して燃料カット制御部３０がセットモードになり、燃料ポンプ３１の電源ライン４４が遮断され、盗難が防止されるので、燃料カット制御部３０のための固有の操作は必要なく、よって操作性を向上することができる。
【００３７】
図３は、本発明の他の実施例における燃料カット制御部３０ａの具体的構成を示す電気回路図である。図３において、先の実施例の図１および図２と対応する部分は、同一の参照符号を用いる。本実施例において、先の実施例と異なる点は、先の実施例では、端子Ｐ３から入力される盗難検知部１０からの表示信号がハイレベルとなることに応答して、燃料カット制御部３０がセットモードとなるが、本実施例では、図１で示されるような盗難検知部１０および送信機１は存在せず、端子Ｐ３に接続されるカーテシスイッチ２５ａが導通され、端子Ｐ３が接地されることに応答して、燃料カット部３０ａがセットモードとなるように構成されている点である。
【００３８】
ドアの開閉操作が行われると、カーテシスイッチ２５ａが導通し、セット回路３３ａにおいて、接続点Ｐ３２が、ダイオードＤ５、端子Ｐ３およびカーテシスイッチ２５ａを介して接地される。一方、接続点Ｐ３１には、図１に示されるバッテリ３８からの電圧が、端子Ｐ２、ダイオードＤ２、および接続点Ｐ３０を介して印加されており、このため接続点Ｐ３１とＰ３２との間の抵抗Ｒ１６の端子間に電位差が生じ、トランジスタＴ７にベース電流が流れ、該トランジスタＴ７が導通する。ここで、接続点Ｐ３１とＰ３２との間には、バイアス用の抵抗Ｒ１６が接続されている。
【００３９】
トランジスタＴ７が導通すると、トランジスタＴ７のコレクタ電流が、接続点Ｐ１６、接続点Ｐ１７、抵抗Ｒ９、および接続点Ｐ１８を介してトランジスタＴ４のベースに流れ、トランジスタＴ４が導通し、ラッチ回路３４が盗難防止のためのセットモードになる。
【００４０】
また、トランジスタＴ７の前記コレクタ電流が、接続点Ｐ１６、抵抗Ｒ７、および接続点Ｐ１９を介してトランジスタＴ３へ流れ、これによって該トランジスタＴ３が導通する。トランジスタＴ３が導通すると、接続点Ｐ１５から抵抗Ｒ４および抵抗Ｒ５を介してトランジスタＴ３へコレクタ電流が流れ、一方、接続点Ｐ１４には、バッテリ３８からの電圧が端子Ｐ２、ダイオードＤ２、および接続点Ｐ１３を介して印加されているために、接続点Ｐ１４とＰ１５との間の抵抗Ｒ３の端子間に電位差が生じ、トランジスタＴ２にベース電流が流れ、トランジスタＴ２が導通する。
【００４１】
トランジスタＴ２が導通すると、トランジスタＴ２のコレクタ電流は、抵抗Ｒ６を介して接続点Ｐ１６へ供給され、これによって、カーテシスイッチ２５ａが遮断されてトランジスタＴ７が遮断し、セット回路３３ａから接続点Ｐ１６への電流の供給が停止されても、ラッチ回路３４のセットモードは保持される。その他の動作は前記実施例と同じである。
【００４２】
したがって本実施例によれば、燃料カット制御部３０ａは、ドアの開閉操作によって盗難防止のためのセットモードになり、キーシリンダへのキーの挿入操作と、キーによるイグニションスイッチ３７の導通操作とによって前記セットモードは解除されるので、燃料カット制御のための固有の操作は必要なく、操作性を向上することができる。
【００４３】
なお、図３の本実施例は、図１のような盗難検知部１０および送信機１が存在しない場合の実施例であるが、第１の実施例において、処理回路１６からの表示信号を燃料カット制御部３０のセット信号とせず、カーテシスイッチ２５からの信号をセット信号としてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、所定の操作により盗難検知部がセットモードになり、盗難警報を行うことができるようになるとともに、このセットモードになったことに連動して、燃料カット制御部は燃料ポンプのための電源ラインを遮断する。たとえば操作者が車を離れる場合に通常に行われる一連の操作、たとえば操作者のキー操作によるイグニションスイッチの導通状態から遮断状態への切換操作と、その後のドアの開閉操作などによって盗難防止のためのモード設定が行われる。また、前記モード設定の解除は、同様に乗車の際に通常に行われる一連の操作、たとえば操作者のキーまたは無線信号によるドアの解錠操作と、その後のキーによるイグニションスイッチの遮断状態から導通状態への切換操作となどによって成される。よって操作者は、盗難防止のためのモード設定および解除を行うための操作をわざわざ行わなくてもすむので、操作性は向上され、さらにはモード設定および解除のし忘れを防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の盗難防止装置６の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例の燃料カット制御部３０の具体的構成を示す電気回路図である。
【図３】本発明の他の実施例の燃料カット制御部３０ａの具体的構成を示す電気回路図である。
【符号の説明】
１  送信機
３  送信回路
４  押釦スイッチ
６  盗難防止装置
１０  盗難検知部
１１  受信機
１６  処理回路
２２  ホーン
２４  フードスイッチ
２５，２５ａ  カーテシスイッチ
２６  盗難防止スイッチ
３０，３０ａ  燃料カット制御部
３１  燃料ポンプ
３２  発光ダイオード
３３，３３ａ  セット回路
３４  ラッチ回路
３５  リセット回路
３６  リレー
３７  イグニッションスイッチ
３９  キーシリンダスイッチ
４０  制御装置
４４  電源ライン
【図１】
0003588475.tif 000002
【図２】
0003588475.tif 000003
【図３】
0003588475.tif 000004