(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジン(11)と、アクセルペダル(12a)の踏み込み量に応じて前記エンジン(11)の回転速度を電子的に制御するエンジンコントローラ(13)とを備えたキャブオーバトラック(10)において、
前記エンジンコントローラ(13)に電気的に接続されて誘眠スイッチ(17)が設けられ、
前記誘眠スイッチ(17)のオン信号を入力することにより前記エンジンコントローラ(13)はアイドリング状態における前記エンジン(11)の回転速度を所定の周期(t)で変動可能に構成されたことを特徴とするキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置。
【請求項２】
エンジンコントローラ(13)は、エンジン(11)の回転速度の変動幅(H)の下限値を設定可能に構成された請求項１記載のキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置。
【請求項３】
エンジンコントローラ(13)は、所定の周期(t)を２〜２０秒の範囲内で設定可能に、かつエンジン(11)の回転速度の変動幅(H)の上限値における回転速度を下限値における回転速度の１０５％以上１２０％以下に設定可能に構成された請求項２記載のキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置。
【請求項４】
アイドリング状態における車両用エンジン(11)の回転速度が４５０回転／分に調整され、乗員が搭乗可能に構成されたキャブ(10a)が前記エンジン(11)の１５０〜４００回転／分の回転速度により共振するように構成され、エンジンコントローラ(13)にタイマ(13a)が備えられ、前記エンジンコントローラ(13)は誘眠スイッチ(17)のオン信号が入力された時点から前記タイマ(13a)に設定された所定時間(T)の経過後にアイドリング状態における前記エンジン(11)の回転速度を１５０〜４００回転／分にしてキャブ(10a)を共振可能に構成された請求項１ないし３いずれか記載のキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置。
【請求項５】
タイマ(13a)に設定された所定時間(T)が可変可能に構成された請求項４記載のキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置。
【請求項６】
変速機のシフトポジションを検出するポジションセンサ(21)と、クラッチの接断状態を検出するクラッチセンサ(22)と、パーキングブレーキのオン状態又はオフ状態のいずれかを検出するパーキングセンサ(23)とを備え、
前記ポジションセンサ(21)がニュートラル位置を検出し、前記クラッチセンサ(22)が断状態を検出し、かつパーキングセンサ(23)がオン状態を検出したときに、エンジンコントローラ(13)が誘眠スイッチ(17)のオン信号を入力可能に構成された請求項１ないし５いずれか記載のキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブ内部における乗員の睡眠を促し、かつ乗員を睡眠状態から覚醒状態に速やかに移行し得るキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、比較的多くの荷物を搭載し、比較的長距離を走行するキャブオーバトラックでは、運転者はそのトラックを走行させることに伴う疲労を回復させるため、所定時間の走行毎にキャブ内部における運転席において、又はその運転席後部若しくは上部等のキャブ内部に形成された仮眠室において仮眠することがある。一方、荷物の輸送には通常時間的な予定が定められており、運転者が仮眠をする際には、運転者が運転席又は仮眠室で仮眠可能な時間も制限される傾向にあり、単時間で深い睡眠がとれるように人工的に睡眠に適した環境を整えたり、睡眠を誘発する刺激を与えたりすることが必要である。
【０００３】
一般的に仮眠に際して運転者の睡眠を誘発するためには、その運転者周囲の空調環境を快適になるように制御している。例えば、外気の比較的低い冬季にあってはヒータを運転させ、外気の比較的高い夏季にあってはクーラを運転させて仮眠の際のキャブ内の温度及び湿度等の空調を安眠に適した環境に維持している。このヒータ又はクーラの運転はエンジンをアイドリング状態に維持することにより行われ、ヒータ又はクーラの運転による運転者周囲の空調環境が快適になるように制御され、かつエンジンのアイドリング状態における振動により睡眠が促進され、運転者はキャブ内部で定められた時間における十分な睡眠により疲労を回復できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、睡眠を促進する振動は運転者によって相違し、エンジンのアイドリング状態における振動がその運転者に適したものでない場合には、たとえヒータ又はクーラの運転により周囲の空調環境が快適に保たれても、そのアイドリング状態における振動により運転者の安眠が阻害されるおそれがある。安眠が阻害されると仮眠した後に運転者が覚醒状態になったとしても、運転者は短い時間で再び眠気を感じ、覚醒が低下するという問題点がある。
一方、エンジンのアイドリング状態におけるキャブの振動が運転者に適して十分安眠できるものであっても、予定時間を超えて安眠を継続することは荷物を輸送する予定を狂わすので妥当でない。この場合目覚まし時計を備えることも考えられるが、このような時計を別途備えることは煩雑で聴覚による刺激により安眠状態から急激に覚醒状態に至ることは、覚醒の後の運転時における睡眠が誘発されるおそれもある。このため、所定時間の安眠後速やかに覚醒状態へ移行し得る覚醒手段が望まれる。
本発明の目的は、睡眠が促進する所定の振動を得ることができるキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、所定時間の安眠後速やかに覚醒状態へ移行し得るキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車両用エンジン１１と、アクセルペダル１２ａの踏み込み量に応じてエンジン１１の回転速度を電子的に制御するエンジンコントローラ１３とを備えたキャブオーバトラック１０の改良である。
その特徴ある構成は、エンジンコントローラ１３に電気的に接続されて誘眠スイッチ１７が設けられ、誘眠スイッチ１７のオン信号を入力することによりエンジンコントローラ１３はアイドリング状態におけるエンジン１１の回転速度を所定の周期ｔで変動可能に構成されたところにある。
この請求項１に係るエンジン振動制御装置では、誘眠スイッチ１７のオン信号により、エンジン１１のアイドリング状態で図２の実線で示すように所定の周期ｔで変動するキャブ１０ａの比較的小さな振幅で繰返す振動により運転者の睡眠が促進され、運転者は十分な睡眠により疲労を回復できる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、エンジンコントローラ１３は、エンジン１１の回転速度の変動幅Ｈの下限値を設定可能に構成されたキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置である。
この請求項２に係るエンジン振動制御装置では、エンジンのアイドリング状態における振動が睡眠に適した振動でない運転者にあっては、そのアイドリング回転速度を自己が睡眠するのに適した回転速度に設定させることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、エンジンコントローラ１３は、所定の周期ｔを２〜２０秒の範囲内で設定可能に、かつエンジン１１の回転速度の変動幅Ｈの上限値における回転速度を下限値における回転速度の１０５％以上１２０％以下に設定可能に構成されたキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置である。
この請求項３に係るエンジン振動制御装置では、エンジンのアイドリング状態における振動を自己が睡眠する所定の周期ｔ及び変動幅Ｈを自由に設定させることができる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３いずれかに係る発明であって、アイドリング状態における車両用エンジン１１の回転速度が４５０回転／分に調整され、乗員が搭乗可能に構成されたキャブ１０ａがエンジン１１の１５０〜４００回転／分の回転速度により共振するように構成され、エンジンコントローラ１３にタイマ１３ａが備えられ、エンジンコントローラ１３は誘眠スイッチ１７のオン信号が入力された時点からタイマ１３ａに設定された所定時間Ｔの経過後にアイドリング状態におけるエンジン１１の回転速度を１５０〜４００回転／分にしてキャブ１０ａを共振可能に構成されたキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置である。
この請求項４に係るエンジン振動制御装置では、キャブ１０ａ内部で仮眠していた運転者を所定時間Ｔが経過した後にキャブの比較的大きな振幅で揺れる振動により揺り起こすことができる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明であって、タイマ１３ａに設定された所定時間Ｔが可変可能に構成されたキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置である。
この請求項５に係るエンジン振動制御装置では、仮眠している運転者を揺り起こすまでの所定時間Ｔを自由に設定させることができる。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし５いずれかに係る発明であって、変速機のシフトポジションを検出するポジションセンサ２１と、クラッチの接断状態を検出するクラッチセンサ２２と、パーキングブレーキのオン状態又はオフ状態のいずれかを検出するパーキングセンサ２３とを備え、ポジションセンサ２１がニュートラル位置を検出し、クラッチセンサ２２が断状態を検出し、かつパーキングセンサ２３がオン状態を検出したときに、エンジンコントローラ１３が誘眠スイッチ１７のオン信号を入力可能に構成されたキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置である。
この請求項６に係るエンジン振動制御装置では、仮眠以外の例えば走行中において誘眠スイッチ１７が過誤により操作さた場合のエンジンコントローラ１３のエンジン制御を回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、キャブオーバトラック１０は乗員が搭乗可能に構成されたキャブ１０ａを有し、車両用エンジン１１と、アクセルペダル１２ａの踏み込み量に応じてエンジン１１の回転速度を電子的に制御するエンジンコントローラ１３とを備える。エンジン１１は図示しないシャシフレームに取付けられ、アイドリング状態における回転速度が４５０回転／分に調整される。そのエンジン１１を上側から覆うようにキャブ１０ａがシャシフレームに取付けられる。キャブ１０ａには運転者が着座する運転席１０ｂが設けられ、その運転席１０ｂにおけるフロア１０ｄにはアクセルセンサ１２が設けられる。アクセルセンサ１２にはアクセルペダル１２ａが設けられ、アクセルセンサ１２はそのペダル１２ａの踏み込み角度を検出するように構成される。また、運転席１０ｂ後部等のキャブ１０ａ内部には仮眠室が形成され、その仮眠室には簡易ベッド１０ｃが備えられる。このキャブ１０ａが共振するエンジン１１の回転数はアイドリング状態における回転速度よりも低い１５０〜４００回転／分に設定され、アイドリング状態における回転速度より高い回転速度における通常の走行時にキャブ１０ａが共振することを防止して、トラック１０走行時の安全性を確保するように構成される。
【００１２】
この実施の形態におけるエンジン１１はディーゼルエンジン１１であり、電子制御式の燃料噴射装置１４によりその回転速度が調整可能に構成される。この燃料噴射装置１４にはエンジンコントローラ１３の制御出力が接続され、エンジンコントローラ１３にはアクセルセンサ１２の検出出力が接続される。エンジン１１にはその回転速度を検出する速度センサ１６が設けられ、速度センサ１６の検出出力はエンジンコントローラ１３に接続される。エンジンコントローラ１３はアクセルベダル１２ａが踏み込まれことを示すアクセルセンサ１２の検出出力に基づいてにエンジン１１の回転速度を上昇させ、速度センサ１６が検出する回転速度によりアクセルペダル１２ａの踏み込み量に応じたエンジン１１の回転速度を維持するように構成される。
【００１３】
キャブ内部の運転席１０ｂ近傍における図示しないコンソールパネルには誘眠スイッチ１７が設けられる。また、このトラック１０には変速機のシフトポジションを検出するポジションセンサ２１と、クラッチの接断状態を検出するクラッチセンサ２２と、パーキングブレーキのオン状態又はオフ状態のいずれかを検出するパーキングセンサ２３とが備えられる。ポジションセンサ２１と、クラッチセンサ２２と、パーキングセンサ２３の検出出力はエンジンコントローラ１３に接続され、そのエンジンコントローラ１３と誘眠スイッチ１７とは電気的に接続される。エンジンコントローラ１３はポジションセンサ２１がニュートラル位置を検出し、クラッチセンサ２２が断状態を検出し、かつパーキングセンサ２３がオン状態を検出したときに、誘眠スイッチ１７のオン信号を入力可能に構成される。
【００１４】
誘眠スイッチ１７には、回転させることによりオン信号をエンジンコントローラ１３に出力するとともに、その回転角度により２〜２０秒の周期ｔを設定する主つまみ１７ａが設けられる。また、誘眠スイッチ１７にはエンジン１１のアイドリング回転速度を設定可能な速度つまみ１７ｂと、エンジン１１の回転速度の変動幅Ｈを設定可能な変動幅つまみ１７ｃと、所定の時間Ｔを設定可能な時間つまみ１７ｄが設けられる。誘眠スイッチ１７は主つまみ１７ａをオフ状態から僅かに回転させることによりオン信号をエンジンコントローラ１３に出力可能に構成され、誘眠スイッチ１７のオン信号によりエンジンコントローラ１３は速度つまみ１７ｂの回転角度に相応した回転速度でエンジン１１を回転させるとともに、主つまみ１７ａの回転角度に応じた所定の周期ｔで、変動幅つまみ１７ｃの回転角度に相応した変動幅Ｈでエンジン１１の回転速度を変動させるように構成される。
【００１５】
この実施の形態における変動幅つまみ１７ｃにより設定可能なエンジン１１の回転速度の変動幅Ｈは、速度つまみ１７ｂにより設定されたアイドリング回転速度を下限値とし、その下限値における回転速度の１０５％以上１２０％以下の範囲内で回転速度の上限値を設定可能に構成される。また、エンジンコントローラ１３にはタイマ１３ａが設けられ、エンジンコントローラ１３は誘眠スイッチ１７のオン信号が入力された時点から、時間つまみ１７ｄの回転角度によりそのタイマ１３ａに設定された所定時間Ｔの経過後にエンジン１１の回転速度をキャブ１０ａが共振する１５０〜４００回転／分にしてそのキャブ１０ａを共振可能に構成される。
【００１６】
このように構成されたキャブオーバトラックのエンジン振動制御装置の動作を説明する。
仮眠をする際に運転者はトラック１０を所定の場所に停車させ、変速機のシフトポジションをニュートラル位置にするとともに、パーキングブレーキを作動させてトラックを完全に停車させる。そして冬季にあってはヒータを運転させ、夏季にあってはクーラを運転させてキャブ１０ａ内部の空調環境が制御する。その後、運転者は運転席１０ｂをリクライニングするか或いは運転席１０ｂ後部等の仮眠室に移動して簡易ベッド１０ｃに横たわり、仮眠の準備をする。そして運転者は誘眠スイッチ１７の主つまみ１７ａをオフ状態から僅かに回転させることによりオン信号をエンジンコントローラ１３に出力させる。トラック１０が停車状態では、ポジションセンサ２１がニュートラル位置を検出し、クラッチセンサ２２が断状態を検出し、かつパーキングセンサ２３がオン状態を検出しているので、エンジンコントローラ１３は誘眠スイッチ１７のオン信号を入力する。
【００１７】
図２に示すように、誘眠スイッチ１７のオン信号によりエンジンコントローラ１３は速度つまみ１７ｂの回転角度に相応した回転速度でエンジン１１を回転させる。従って、エンジンのアイドリング状態における振動により睡眠が促進される運転者であれば、この速度つまみ１７ｂを操作する必要はないが、エンジンのアイドリング状態における振動が睡眠に適した振動でない運転者にあっては、この速度つまみ１７ｂを回転させて睡眠するの違和感を感じないエンジン１１のアイドリング回転速度を設定させる。その後、運転者は主つまみ１７ａ及び変動幅つまみ１７ｃを回転させ、主つまみ１７ａの回転角度に応じた所定の周期ｔで、自己の睡眠を誘発させるエンジン１１の回転速度を変動幅つまみ１７ｃの回転角度に相応した変動幅Ｈで変動させる。そして時間つまみ１７ｄを回転させて自己の仮眠する時間Ｔに設定した状態で運転者は仮眠する。このようにして仮眠をすると、ヒータ又はクーラの運転による運転者周囲の空調環境が制御され、かつエンジン１１のアイドリング状態で図２の実線で示すように所定の周期ｔで変動するキャブ１０ａの比較的小さな振幅で繰返す振動により運転者の睡眠が促進され、運転者は十分な睡眠により疲労を回復できるようになっている。
【００１８】
一方、時間つまみ１７ｄの回転角度により仮眠する所定の時間Ｔが設定されたタイマ１３ａにより、エンジンコントローラ１３は誘眠スイッチ１７のオン信号が入力された時点から、そのタイマ１３ａに設定された所定時間Ｔの経過後にエンジン１１の回転速度をキャブ１０ａが共振する１５０〜４００回転／分にする。するとキャブ１０ａは共振してキャブの振幅は大幅に増加する。このため、キャブ１０ａ内部で仮眠していた運転者はこのキャブの比較的大きな振幅で揺れる振動により揺り起こされ、仮眠状態から覚醒状態へ移行する。キャブ１０ａの比較的小さな振幅で睡眠が促進されて十分な睡眠が得られた運転者は、十分に疲労を回復することができた状態で比較的大きな振幅で揺れる振動により揺り起こされるので、仮眠状態から覚醒状態へ移行した運転者はその後運転を再開しても、覚醒状態が低下することはなく、短い時間で再び眠気を感じることを回避することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、エンジンコントローラに電気的に接続されて誘眠スイッチを設け、誘眠スイッチのオン信号を入力することによりエンジンコントローラは所定の周期でエンジンの回転速度を変動可能に構成したので、誘眠スイッチのオン信号により、エンジンのアイドリング状態で所定の周期で変動するキャブの比較的小さな振幅で繰返す振動により運転者の睡眠が促進され、運転者は十分な睡眠により疲労を回復することができる。この場合、エンジンコントローラは、エンジンの回転速度の変動幅Ｈの下限値を設定可能に構成すれば、エンジンのアイドリング状態における振動が睡眠に適した振動でない運転者にあっては、そのアイドリング回転速度を自己が睡眠するのに適した回転速度に設定させることができる。また、エンジンコントローラは、所定の周期を２〜２０秒の範囲内で設定可能に、かつエンジンの回転速度の変動幅の上限値における回転速度を下限値における回転速度の１０５％以上１２０％以下に設定可能に構成すれば、エンジンのアイドリング状態における振動を自己が睡眠する所定の周期及び変動幅Ｈを自由に設定させることもできる。
【００２０】
また、エンジンコントローラにタイマを備え、エンジンコントローラが誘眠スイッチのオン信号が入力された時点からタイマにより設定された所定時間経過後にエンジン１１の回転速度を１５０〜４００回転／分にしてキャブを共振可能に構成すれば、キャブ内部で仮眠していた運転者を所定時間経過後にキャブの比較的大きな振幅で揺れる振動により揺り起こすことができる。この場合、タイマの設定時間が可変可能に構成すれば、仮眠している運転者を揺り起こすまでの所定の時間を自由に設定させることができる。また、ポジションセンサがニュートラル位置を検出し、クラッチセンサが断状態を検出し、かつパーキングセンサがオン状態を検出したときに、エンジンコントローラが誘眠スイッチのオン信号を入力可能に構成すれば、仮眠以外の例えば走行中において誘眠スイッチが過誤により操作さた場合におけるエンジンコントローラのエンジン制御を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン振動制御装置を示す構成図。
【図２】その装置におけるエンジンの回転速度とキャブの振幅との関係を示す図。
【符号の説明】
１０  キャブオーバトラック
１０ａ  キャブ
１１  車両用エンジン
１２ａ  アクセルペダル
１３  エンジンコントローラ
１３ａ  タイマ
１７  誘眠スイッチ
２１  ポジションセンサ
２２  クラッチセンサ
２３  パーキングセンサ
【図１】
0003578269.tif 000002
【図２】
0003578269.tif 000003