(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１０）内の脈圧によって作動する膜弁式燃料ポンプ（３０）を備えた汎用エンジンのシリンダヘッド（１６）に固設されて前記クランクケースと連通するロッカ室（２１）の燃料ポンプと連通する脈圧取出口（４３）側の上側空間を、プレート（４４）により仕切って形成されたロッカカバー本体（４１）を有するロッカカバー（４０）であって、
前記ロッカカバー本体（４１）には、ブリーザ室（４６）と隔壁（４１ｄ）により前室（４７ａ）と後室（４７ｂ）の２室に仕切られた前記燃料ポンプ駆動用の採圧室（４７）と、前記前室と後室と連通する通気孔（４１ｄ）と、前記後室側に位置し、燃料ポンプと連通する脈圧取出口（４３）とを有し、
一方前記プレートには前記ロッカ室（２１）とブリーザ室（４６）間にブリーザバルブ部（４４ａ、４５）と、前記前室と前記ロッカ室と連通する通気孔（４４ｂ）と、前記隔壁（４１ｄ）を挟んで前記前室と後室の両側に位置し、前記ロッカ室下側と連通する２つの小径の切欠き孔（４４ｃ）とを有してなり、前記２つの通気孔（４４ｂ）、（４１ｄ）を前記２つの小径の切欠き孔（４４ｃ）より上方の位置になるように前記ロッカカバー（４０）がシリンダヘッド（１６）に固設されていることを特徴とする汎用エンジン用ロッカカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クランクケース内の脈圧を利用して作動させる膜弁式燃料ポンプを備えた汎用エンジンのロッカカバーに設けた採圧室の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケース内に生ずる脈圧によって膜弁式燃料ポンプを駆動する汎用エンジンの従来例の構成を図５及び図６によって説明する。
図５に傾斜形の汎用４サイクル頭上弁式ガソリンエンジンの全体構造を示した。ピストン７を嵌め込むシリンダ８、該シリンダ８を覆うシリンダブロック９は傾斜させてクランクケース１０に取付けられている。該クランクケース１０内にはクランク軸１１が配設され、該クランク軸１１は連接棒１２を介して前記ピストン７に連接されている。さらに、前記クランクケース１０内にはカム軸１３と該カム軸１３に固定された吸排気カム１４が配置されている。
【０００３】
前記シリンダブロック９の上部には吸排気バルブ１５を配設するシリンダヘッド１６が固定されている。該シリンダヘッド１６の上部には、前記吸排気カム１４の外周面に当接するタペット１７及びプッシュロッド１８を介して揺動されるとともに前記吸排気バルブ１５を開閉駆動するロッカアーム１９が設けられ、該ロッカアーム１９やシリンダヘッド１６の上部を覆うロッカアームカバー２０が前記シリンダヘッド１６に固定されている。なお、該ロッカアームカバー２０に覆われたロッカ室２１と前記クランクケース１０内とは連通されている。
【０００４】
前記ロッカアームカバー２０の内側にはブリーザケース２２が固定され、該ブリーザケース２２と前記ロッカアームカバー２０によって囲まれた膨張室（ブリーザ室）２３と前記ロッカ室２１とはブリーザバルブ２４によって仕切られている。前記ロッカアームカバー２０には前記膨張室２３に連通するブリーザ排出口２５が設けられ、該ブリーザ排出口２５はホース２６を介してエアクリーナ２７に接続されている。なお、前記ロッカアームカバー２０には前記ロッカ室２１に連通する脈圧取出口２８が設けられており、該脈圧取出口２８はホース２９を介して膜弁式の燃料ポンプ３０に接続されている。
【０００５】
次に、前記の構成による作用について説明する。
エンジンの燃焼室はピストン７によって気密が保たれているが、圧縮や膨張の際にピストンとシリンダとのわずかな隙間からガスが漏れ、クランクケース１０内に吹き抜けてくる。吹き抜けガス（ブローバイガス）を含むクランクケース１０内の圧力は、ピストン７の往復運動に伴って加圧／減圧されて変動し脈圧を発生する。
クランクケース１０内で発生した脈圧はロッカ室２１に伝えられ、さらに、該ロッカ室に配設されている脈圧取出口２８からホース２９を介して膜弁式の燃料ポンプ３０に伝達され、該燃料ポンプが作動することによって燃料タンク（図示されていない）から気化器３１に燃料が供給される。
ピストン７の運動によってクランクケース１０からロッカ室２１に排出されたブローバイガスは、ブリーザバルブ２４を介してブリーザ室２３内に導かれ、ブリーザ排出口２５からホース２６を介してエアクリーナ２７に排出され、気化器３１から新気と共に燃焼室内に導入され、未燃焼の炭化水素（ＨＣ）などを再燃焼させ有害ガスの排出を防止している。
【０００６】
脈圧取出口２８はクランクケース１０内に貯留されているオイルＬの液面から最も離れた位置に設けられており、エンジン運転時に飛散するオイルＬはほとんど脈圧取出口２８までは到達しない。このため、飛散したオイルＬが脈圧取出口２８やホース２９の内周面に付着することによる脈圧性能の変動がなく、脈圧による燃料ポンプ３０の駆動が円滑に行われる。
【０００７】
また、膨張行程におけるピストン運動に伴いブリーザバルブ２４が開いてクランクケース１０内から混合ガスが排出され、圧縮行程におけるピストン７の摺動時にはブリーザバルブ２４が閉じて外部からクランクケース１０内への空気の流入が阻止される。このため、クランクケース１０内は平均してやや負圧の状態に保たれ、クランクケース１０外へのオイルＬの漏れ出しが抑制されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ロッカ室２１内は通常吸排気弁、プッシュロッド、ロッカアーム等の潤滑のために相当量のオイルの飛沫で満たされるようになっている。前記従来例では脈圧取出口２８をクランクケース１０内のオイルＬの液面から最も離れた位置に設けているが、なお脈圧取出口２８やホース２９内へのオイルＬの侵入を防止することは困難である。
また、ホース２９内へのオイルＬの侵入を防ぐためブリーザバルブ２４を経たブリーザ室２３から脈圧を取出すと、負圧時の圧力がブリーザバルブ２４で阻止されて有効圧力差が半減してポンプ性能に影響するので好ましくない。
【０００９】
本発明の目的はクランクケース内の脈圧によって作動する膜弁式燃料ポンプの駆動に必要な充分な脈圧を保持すると共に、クランクケースから脈圧取出口やホース内にオイルが侵入しないように形成した脈圧取出口を有するロッカカバーを提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クランクケース（１０）内の脈圧によって作動する膜弁式燃料ポンプ（３０）を備えた汎用エンジンのシリンダヘッド（１６）に固設されて前記クランクケースと連通するロッカ室（２１）の燃料ポンプと連通する脈圧取出口（４３）側の上側空間を、プレート（４４）により仕切って形成されたロッカカバー本体（４１）を有するロッカカバー（４０）であって、
前記ロッカカバー本体（４１）には、ブリーザ室（４６）と隔壁（４１ｄ）により前室（４７ａ）と後室（４７ｂ）の２室に仕切られた前記燃料ポンプ駆動用の採圧室（４７）と、前記前室と後室と連通する通気孔（４１ｄ）と、前記後室側に位置し、燃料ポンプと連通する脈圧取出口（４３）とを有し、
一方前記プレートには前記ロッカ室（２１）とブリーザ室（４６）間にブリーザバルブ部（４４ａ、４５）と、前記前室と前記ロッカ室と連通する通気孔（４４ｂ）と、前記隔壁（４１ｄ）を挟んで前記前室と後室の両側に位置し、前記ロッカ室下側と連通する２つの小径の切欠き孔（４４ｃ）とを有してなり、前記２つの通気孔（４４ｂ）、（４１ｄ）を前記２つの小径の切欠き孔（４４ｃ）より上方の位置になるように前記ロッカカバー（４０）がシリンダヘッド（１６）に固設されていることを特徴とする。
【００１２】
【作用】
採圧室４７の入口（ロッカ室２１と採圧室の前室４７ａ間の通気孔４４ｂ）と脈圧取出口４３との距離が大きくなり、かつ２つの狭い通気孔４４ｂ，４１ｄと前室４７ａ，後室４７ｂを隔てているので、ロッカ室２１内の気体に含まれる飛沫状のオイルは脈圧取出口４３まで侵入し難く、脈圧取出口近傍はオイル含有率の低い気体となり、このオイル含有率の低い気体が脈圧取出口４３やホース２９に出入りすることになるので、オイルの付着によって膜弁式ポンプ３０の性能を低下させることがない。なお、長時間の運転によって採圧室４７の前室４７ａと後室４７ｂにオイルが滞留した場合は、重力によって低い位置に設けられた２つの小径の切欠き孔４４ｃを通ってロッカ室２１に戻る。
【００１３】
【実施例】
本発明の実施例に係るロッカカバーを図１〜図４を参照して説明する。
図１は本発明によるロッカカバーを装着した汎用エンジンをロッカカバー側（従来例を示した図５の右側）から見た外観図で、４０はロッカカバー、２６及び２９（従来例と同符号）はそれぞれエアクリーナ及び燃料ポンプに繋がるホースである。この汎用エンジンの構造は従来例のエンジンとほぼ同様であるから、構造の説明については従来例の構造を示す図５を参照し、共通する部品については同符号を用いて説明を省略し、主としてロッカカバー４０について説明する。
【００１４】
図２は図１におけるロッカカバー４０の正面図で、図３は図２におけるＩＩＩ  −ＩＩＩ  断面図、図４は図２を左手前側から見下ろした斜視図である。
これらの図において、４１はアルミダイキャストまたは合成樹脂製の碗形のロッカカバー本体で、４１ａ、４１ｂ、及び４１ｃはそれぞれ該ロッカカバー本体４１と一体に形成された隔壁、及びステーであり、４１ｄは隔壁４１ｂ下部に設けられた通気孔（角形切欠き孔）、４１ｅはロッカカバー４１本体の高さ方向の中間部に設けられた段付部、４１ｆは四隅に設けられたカバー取付用のボルト穴である。
【００１５】
４２及び４３はロッカカバー本体４１の側壁に固設されたブリーザ排出口及び脈圧取出口、４４は合成樹脂製または板金製等のプレートで、４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ及び４４ｅはそれぞれ該プレート４４に一体に形成された弁孔、通気孔、２つの小径の切欠き孔、長円形の膨らみ部、及び２つのだぼである。４５はリード弁体、４６はブリーザ室、４７は採圧室で、４７ａ及び４７ｂは該採圧室４７の前室及び後室である。
【００１６】
リード弁体４５は２つのだぼ４４ｅによってプレート４４に取付けられ、弁孔４４ａを覆ってブリーザバルブ（図６の２４）を形成している。プレート４４は長円形の膨らみ部４４ｄの頂点がロッカカバー４１のステー４１ｃに固定され、周辺部はロッカカバー４１の段付部４１ｅに当接して取り付けられ、ロッカカバー本体４１の隔壁４１ａ及び４１ｂと寄り合ってブリーザ室４６、採圧室４７の前室４７ａ及び後室４７ｂの３室を形成している。前記ブリーザ排出口４２及び脈圧取出口４３はそれぞれブリーザ室４６及び採圧室４７の後室４７ｂに設けられている。
【００１７】
ロッカカバー４０はボルト穴４１ｆを通る４本のボルトでシリンダヘッド１６（図５）に取付けられて、プレート４４の下側にクランクケース１０（図５）内と連通するロッカ室２１を形成している。該ロッカ室２１と前室４７ａは通気孔４４ｂによって連通し、前室４７ａと後室４７ｂは通気孔４１ｄによって連通し、前室４７ａ及び後室４７ｂは２つの切欠き孔４４ｃによってロッカ室２１とそれぞれ連通しており、２つの通気孔４４ｂ及び４１ｄは何れも極力高い位置（図２の上側）に設けられ、２つの切欠き孔４４ｃは低い位置に設けられている。
なお、プレート４４の膨らみ部４４ｄはシリンダヘッド１６から突出するロッカアーム１９（図６）の揺動軸部の取付金具を中に収めるためのものである。
【００１８】
次に、ロッカカバー４０の作用について説明する。
エンジンが始動するとピストン７の運動によってクランクケース１０内に脈圧が発生し、ロッカ室２１に伝えられる。ロッカ室２１内の気体の一部、即ち燃料ポンプ３０の膜弁を駆動するのに必要な容積分が通気孔４４ｂを通って前室４７ａに出入し、前室４７ａに入った気体は拡がって速度を落とし、さらに前室４７ａの気体の一部が前述と同様にして通気孔４１ｄを通って後室４７ｂに出入りする。
【００１９】
従ってロッカ室２１の気体中に含まれる飛沫状のオイルは採圧室４７の入口（通気孔４４ｂ）近傍から離れて、後室４７ｂにある脈圧取出口４３まで到達することは極めて困難となり、脈圧取出口４３近傍の気体はオイルを含まない気体となり、このオイルを含まない気体が脈圧取出口４３及びホース２９内に出入を繰り返すことになる。
これにより、クランクケース１０内で発生した脈圧がホース２９を介して膜弁式の燃料ポンプ３０に伝えられ、該燃料ポンプが作動することによって燃料タンクから気化器３１に燃料が供給される。
なお、ピストン７の運動によってクランクケース１０からロッカ室２１に排出されたブローバイガスは、弁孔４４ａとリード弁体４５によって形成されているブリーザバルブ部分からブリーザ室４６内に導かれ、ブリーザ排出口４２からホース２６を介してエアクリーナに排出され、気化器から新気と共に燃焼室内に導入され、未燃焼の炭化水素（ＨＣ）などを再燃焼させ有害ガスの排出を防止している。
【００２０】
なお、長時間の運転によって採圧室４７の前室４７ａ及び後室４７ｂにオイルが滞留した場合、オイルは低い位置に設けられた２つの小径の切欠き孔４４ｃを通り重力によってロッカ室２１に戻って行くが、該切欠き孔４４ｃの径は充分小さくしてあるので脈圧を減ずるようなことはない。
【００２１】
【発明の効果】
膜弁式燃料ポンプ駆動のための脈圧取出口及び脈圧伝達用ホースへのオイルの侵入を確実に防ぐと共に充分な脈圧の伝達が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るロッカカバーを備えた汎用エンジンの外観図。
【図２】図１に示した汎用エンジンのロッカカバーの正面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ  −ＩＩＩ  断面図。
【図４】図２に示したロッカカバーを左手前から見下ろした斜視図。
【図５】従来の汎用傾斜型４サイクルの頭上弁式ガソリンエンジンの全体構造を示した正面図。
【図６】図５に示した汎用エンジンのロッカ室内の構成説明図。
【符号の説明】
１０…クランクケース、１６…シリンダヘッド、２１…ロッカ室、３０…膜弁式燃料ポンプ、４０…ロッカカバー、４１ｄ…前室と連通する通気孔、４３…脈圧取出口、４４ｂ…ロッカ室と連通する通気孔、４４ｃ…切欠き孔、４７…採圧室、４７ａ…前室、４７ｂ…後室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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