(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング装置のメインシャフト側へ突出してメインシャフトをロックするロック手段と、キーの回動操作により回動し前記ロック手段をメインシャフト側に出入りさせるカム手段と、前記カム手段と連動して回動するストッパー手段と、前記ロック手段が前記メインシャフトをロックしたとき前記ストッパー手段に係止され、ロック手段がメインシャフトから離れないように制止する補助ロック手段と、を有し、
前記ロック手段が、前記メインシャフトに形成された溝と係合しメインシャフトの回転を阻止するロックバーと、前記ロックバーを前記メインシャフトに対してスライド可能に保持するスライダーと、前記スライダーを前記メインシャフト側に付勢する第１スプリングと、前記ロックバーを前記メインシャフト側に付勢する第２スプリングと、で構成され、
前記カム手段が、キーの回動操作によって回動するカムシャフトと、前記カムシャフトに固定され前記スライダーに形成されたカム面と当接して、スライダーを前記メインシャフト側に出入りさせるカムと、で構成され、
前記ストッパー手段が、前記カムシャフトに固定されたケースと、前記ケース内に配設されスプリングでケースから突出する方向へ付勢される爪体と、で構成され、
前記補助ロック手段が、一端が前記ロックバーと当接すると共に、前記爪体に係止される凹部が形成されたストッパープレートと、前記ストッパープレートの他端を前記ロックバー側へ付勢する第３スプリングと、
で構成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両盗難防止装置の１つであるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には盗難防止のため、イグニッションキーを抜くとステアリングホイールの回転をロックするステアリングロック装置が設けられている。
【０００３】
このステアリングロック装置の動きを説明すると、図９に示すように、ケーシングに内蔵されたキーシリンダーへ、イグニッションキーを挿入して回動させると、これと連動してカムシャフト７４が時計方向へ回転する。これによって、カムシャフト７４に設けられたカム７６の角部７６Ａが、ハウジング７８に収納されたスライダー８０のカム面８２を押し上げ、メインシャフト８４に形成された溝８６から、スライダー８０とピン８８で連結されたロックバー９０を引上げて、メインシャフト８４のロック状態を解除する。
【０００４】
また、図１０に示すように、イグニッションキーをロック方向へ回動させ、イグニッションキーを抜くと、これと連動してカムシャフト７４が反時計方向へ回転する。これによって、スライダー８０のカム面８２とカム７６のカム面７６Ｂとが当接する位置まで、スプリング９２でスライダー８０が押し下げられ、ロックバー９０の先端がメインシャフト８４に当たる場合もあり、また、溝８６へ入る場合もある。
【０００５】
ここで、図１０は、ロック位置でない場合が示されており、図１１に示すように、ステアリングホイールがロック位置に操舵されると、メインシャフト８４の溝８６へ、スプリング９４で付勢されたロックバー９０が係合して、メインシャフト８４をロックする。
【０００６】
このような構造によって、電気回路を直結してエンジンを始動しても、メインシャフト８４のロック状態が解除できないため、車両を移動させることができない。
【０００７】
しかしながら、図１２に示すように、コラムチューブ側から溝８６にドライバー９６をこじ入れ、ロックバー９０を押し上げれば、スライダー８０はスプリング９２によって下方に付勢されているだけなので、ロックバー９０が溝８６から離れ、メインシャフト８４のロックを解除することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は係る事実を考慮し、カムシャフトを回転させなければ、ドライバー等によってロックバーを押し上げ、メインシャフトのロック状態を解除できないようにすることで、車両の盗難を防止することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、キーの回動操作によってカム手段が回動すると、ロック手段がメインシャフト側に出入りする。すなわち、ロック手段がメインシャフト側へ突出すると、メインシャフトは回転不能にロックされ、また、ロック手段が、メインシャフト側から退出すると、メインシャフトのロック状態が解除される。
【００１０】
このロック手段が、メインシャフトをロックしたとき、カム手段と連動して回動するストッパー手段が補助ロック手段を係止する。この補助ロック手段は、ロック手段がメインシャフトから離れないように制止している。
【００１１】
このため、ロック手段とメインシャフトとの間にドライバー等をこじ入れ、ロック状態を解除しようとしても、補助ロック手段が機能して、ロック手段がメインシャフトから離れない。
【００１２】
このように、カム手段と共にストッパー手段を操作しないと、補助ロック手段によるロック手段の制止状態を解除できないので、車両の盗難を防止することができる。
【００１３】
また、第１スプリングによってスライダーがメインシャフト側に付勢され、また、第２スプリングによってロックバーがメインシャフト側に付勢されている。このロックバーはスライダーに保持され、メインシャフトに対してスライド可能となっている。
【００１４】
従って、後述するように、スライダーが第１スプリングに押されてメインシャフト側に移動したとき、タイヤの向きによって、溝とロックバーの先端との位置がズレていても、ロックバーの先端は、取り合えずメインシャフトの外周面と当接し、メインシャフトが回動して溝がロックバーの先端と一致すると、第２スプリングに押されてロックバーが溝と係合する。
【００１５】
一方、スライダーにはカム面が形成されており、キーの回動操作によって回動するカムシャフトに設けられたカムが当接して、スライダーと共にロックバーをメインシャフト側へ出入りさせる。
【００１６】
すなわち、キーを操作してカムシャフトをロック位置へ回動させキーを抜くと、カムのカム面がスライダーのカム面と対面する。このため、第１スプリングに押されてスライダーのカム面がカムのカム面に当接するまで、スライダーがメインシャフト側へ移動して、ロックバーが溝と係合しメインシャフトがロック状態となる。また、キーを操作してカムシャフトをエンジン始動位置側へ回動させると、カムがスライダーのカム面を押し上げ、スライダーがメインシャフトと反対側へ移動して、ロックバーによるメインシャフトのロック状態が解除される。
【００１７】
さらに、カムシャフトには、ケースが固定されており、このケース内にはスプリングでケースから突出する方向へ付勢された爪体が設けられている。この爪体は、カムシャフトをロック位置へ回動させると、ストッパープレートに形成された凹部を係止し、また、カムシャフトをエンジン始動位置へ回動させると、ストッパープレートに形成された凹部の係止状態を解除するようになっている。
【００１８】
ストッパープレートは第３スプリングによってメインシャフト側へ付勢され、ロックバーと常に当接している。
【００１９】
このため、メインシャフトのロック状態において、ロックバーとメインシャフトの溝との間にドライバー等をこじ入れ、ロック状態を解除しようとしても、ロックバーはストッパープレート（凹部が爪体に係止されている）によって、メインシャフトから離れないように制止されるので、カムシャフトをロック位置側へ回動させないと、ロックバーを押し上げることができない。これにより、車両の盗難を防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図３、及び図８に示すように、本形態に係るステアリングロック装置１０は、メインシャフト１２に固定される略筒状のハウジング１４を備えている。このハウジング１４の開口１６は、メインシャフト１２の外周面と対面しており、開口１６からロックバー１８が出入可能となっている。メインシャフト１２には、ロックバー１８と係合可能な溝２０が形成されており、ロックバー１８の先端が溝２０と係合すると、ステアリングホイール２２がロックされる。
【００２１】
このロックバー１８の後端部には、所定の間隔をあけて一対の脚板２４が突設されている。この脚板２４には、長円孔２６が穿設されており、スライダー２８の連結部３０から横方向へ突設されたピン３２が摺動可能に挿入されている。
【００２２】
さらに、連結部３０の下端からは、押えピン３４が下方へ突設されている。この押えピン３４は、ロックバー１８の後端部に形成されたばね孔３８へ装填された第２スプリング３６の上端と連結されている。この第２スプリング３６によってロックバー１８は、メインシャフト１２側へ付勢され、ピン３２によって連結部３０との連結状態が維持される。
【００２３】
一方、スライダー２８の上部には、枠体４０が形成されている。この枠体４０の中にはカムシャフト４４が挿入され、カムシャフト４４に設けられたカム４２及び爪体４６を収容している。なお、カムシャフト４４は、ハウジング１４と直交するように一体成形されたケーシング４８（図８参照）装着されており、イグニッションキー５０で操作されるキーシリンダーによって、回動するようになっている。
【００２４】
カムシャフト４４の先端側に設けられたカム４２は、半径方向へ張り出す略三角状の板体で、先端の角部４２Ａからカムシャフト４４の外周部を一部切り取って形成した切取面まで続く、カム面４２Ｂを備えている。これに対して、枠体４０の上枠４０Ａの内側には、図４に示すように、カムシャフト４４がエンジン始動位置側へ回動したとき、カム面４２Ｂと全面に渡って当接可能なカム面５２が形成されている。
【００２５】
また、上枠４０Ａの頂面には、ばね孔５４が形成されており、ハウジング１４の天壁１４Ａに設けられた突起５６との間に第１スプリング５８が収納されている。この第１スプリング５８がスライダー２８をメインシャフト１２側に付勢して、カム面４２Ｂとカム面５２とが対面したとき、スライダー２８を介してロックバー１８を溝２０と係合する方向へ押し下げる。
【００２６】
一方、カム４２の手前側には、ケース６０が設けられている。このケース６０には、爪体４６が収納されており、ケース６０内に設けられたスプリング６２に付勢され、自由状態でカムシャフト４４と直交する方向へ突出するようになっている。
【００２７】
爪体４６の先端には、カムシャフト４４の軸線に対して直角に交わる係止面４６Ａと、この係止面４６Ａに対し、爪体４６の後方へ向かって幅を拡げる方向へ傾斜する傾斜面４６Ｂとが形成されている。
【００２８】
また、ハウジング１４に収納されたストッパープレート６４の側面には、係止面４６Ａに係止される停止面６４Ａと、傾斜面４６Ｂをガイドして爪体４６をケース６０内へ押し戻すことが可能なガイド面６４Ｂとが連続して形成されている。
【００２９】
このストッパープレート６４はクランク形状の幅の狭い板体であり、上端部に設けられた突起６６に第３スプリング６８の下端が係合している。第３スプリング６８の上端は、ハウジング１４の天壁１４Ａに当たっており、ストッパープレート６４を下方へ付勢している。
【００３０】
また、ストッパープレート６４の下端は、ロックバー１８の脚板２４と当接しており、第３スプリング６８の付勢力によって、常に当接した状態となっている。
【００３１】
スライダー２８の枠体４０からは、カムシャフト４４の方向へ壁体７０が突設されている。この壁体７０には、ロック溝７２が形成されており、イグニッションキー５０の挿入、引抜きによって揺動するロッキングレバー（図示省略）が出入りするようになっている。
【００３２】
次に、本形態に係るステアリングロック装置の作用を説明する。なお、参照する図面は、発明の内容が理解し易いように、カム４２の動きと、爪体４６の動きを別図で表現している。
【００３３】
図２は、イグニッションキー５０を差し込んで、カムシャフト４４をエンジン始動側へ回動させた状態を示している。ここで、カム４２の角部４２Ａがスライダー２８のカム面５２を上方に押し上げ、ピン３２で連結されたロックバー１８を、メインシャフト１２の溝２０から抜き出している。また、図示しないロッキングレバーがロック溝７２に入り込んでおり、不用意にロックバー１８がメインシャフト１２側へ移動しないようになっている。
【００３４】
このとき、図３に示すように、爪体４６はストッパープレート６４を係止しておらず、ストッパープレート６４の先端は、第３スプリング６８に押されてロックバー１８の脚板２４の上端へ当接している。また、ロックバー１８は、第２スプリング３６に押され、長円孔２６の終端がピン３２と当たる位置まで、メインシャフト１２側へ移動しているが、溝２０とは係合していない。
【００３５】
次に、車両を停止してイグニッションキー５０をロック位置まで回動させイグニッションキー５０を抜くと、図４に示すように、スライダー２８のロック溝７２からロッキングレバーが離れるので、スライダー２８は下方へ移動可能となる。そして、カム４２の角部４２Ａはカム面４２Ｂから離れ、カム面４２Ｂとカム面５２が対面する。このため、カム面５２がカム面４２Ｂと当接するまで、第３スプリング６８に押されてスライダー２８が下方へ移動する。これによって、ロックバー１８もメインシャフト１２側へ移動する。
【００３６】
このとき、図５に示すように、爪体４６の傾斜面４６Ｂは、ストッパープレート６４のガイド面６４Ｂと当接しており、ストッパープレート６４は下方に移動可能な状態にある。また、ストッパープレート６４の下端は、メインシャフト１２の外周面に当たり移動を制限されたロックバー１８の脚板２４の上端に当接しているので、この状態では、これ以上下方へ移動できない。
【００３７】
ここで、図６に示すように、ステアリングホイール２２を操舵して、タイヤをロック位置にすると、メインシャフト１２の溝２０へ、第２スプリング３６で付勢されたロックバー１８が係合して、メインシャフト１２をロックする。
【００３８】
このとき、図７に示すように、ストッパープレート６４は、第３スプリング６８に押されて、ロックバー１８と共に一段下がっており、また、爪体４６の係止面４６Ａとストッパープレート６４の停止面６４Ａが対面している。すなわち、爪体４６の係止面４６Ａを停止面６４Ａから離さないと、ストッパープレート６４は、上方へ移動できない状態にある。
【００３９】
このため、ロックバー１８とメインシャフト１２の溝２０との間にドライバー等をこじ入れ、ステアリングホイールのロック状態を解除しようとしても、ロックバー１８はストッパープレート６４によって、溝２０から抜け出ないように制止されているので、メインシャフト１２のロック状態を解除できない。このような機構によって、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、カムシャフトを回転させなければ、ドライバー等によってロックバーを押し上げてメインシャフトのロック状態を解除できない。これによって、車両の盗難が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図２】本形態に係るステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図３】本形態に係るステアリングロック装置の爪体とストッパープレートの関係を示した断面図である。
【図４】本形態に係るステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図５】本形態に係るステアリングロック装置の爪体とストッパープレートの関係を示した断面図である。
【図６】本形態に係るステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図７】本形態に係るステアリングロック装置の爪体とストッパープレートの関係を示した断面図である。
【図８】ステアリングロック装置の全体斜視図である。
【図９】従来のステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図１０】従来のステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図１１】従来のステアリングロック装置のカムとスライダーの関係を示した断面図である。
【図１２】従来のステアリングロック装置のメインシャフトのロックを不法に解除している状態を示した断面図である。
【符号の説明】
１８      ロックバー（ロック手段）
２８      スライダー（ロック手段）
３６      第２スプリング（補助ロック手段）
４２      カム（カム手段）
４４      カムシャフト（カム手段）
４６      爪体（ストッパー手段）
５８      第１スプリング（ロック手段）
６０      ケース（ストッパー手段）
６４      ストッパープレート（補助ロック手段）
６４Ａ    停止面（凹部）
６４Ｂ    ガイド面（凹部）
６８      第３スプリング（ロック手段）
【図１】
0003563570.tif 000002
【図２】
0003563570.tif 000003
【図３】
0003563570.tif 000004
【図４】
0003563570.tif 000005
【図５】
0003563570.tif 000006
【図６】
0003563570.tif 000007
【図７】
0003563570.tif 000008
【図８】
0003563570.tif 000009
【図９】
0003563570.tif 000010
【図１０】
0003563570.tif 000011
【図１１】
0003563570.tif 000012
【図１２】
0003563570.tif 000013