(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋台及びその近傍の道路を補修する方法であって、
既設舗装を少なくとも橋台上の一部から土工部側の一部にわたって除去する第１のステップと、
突部領域を一端部に有するＬ字状の断面形状をした第１のＰＣａ版を、その突部領域が土工部側の残存既設舗装側となると共に上向きとなる状態及び前記第１のＰＣａ版の他端部が前記橋台に直接的又は間接的に受けられた状態に、既設舗装を除去した箇所に配置する第２のステップと、
板状の第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置する第３のステップとを含む、道路の補修方法。
【請求項２】
前記第１のステップは、前記橋梁部の既設舗装の少なくとも一部をも除去することを含む、請求項１に記載の補修方法。
【請求項３】
前記第２のステップは、前記第１のＰＣａ版の高さ調整をした後、裏込め材を前記第１のＰＣａ版の下側に注入することを含む、請求項１又は２に記載の補修方法。
【請求項４】
前記第３のステップは、前記第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版に接触させた状態に配置することを含む、請求項１，２又は３に記載の補修方法。
【請求項５】
前記第３のステップは、樹脂製のシートを前記突起領域より前記橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置し、前記第２のＰＣａ版を前記シートの上に配置することを含む、請求項１，２又は３に記載の補修方法。
【請求項６】
さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第２のＰＣａ版を前記橋梁部側の残存既設舗装に結合する第４のステップを含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の補修方法。
【請求項７】
第４のステップは前記第２のＰＣａ版の鉄筋と前記橋梁部側の残存既設舗装の鉄筋とを結合し、結合部にコンクリートを打設することを含む、請求項６に記載の補修方法。
【請求項８】
さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版の突出領域と前記第２のＰＣａ版とを継手により結合する第５のステップを含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の補修方法。
【請求項９】
さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版と土工部側の残存既設舗装とを結合する第６のステップを含む、請求項１〜８のいずれか１項に記載の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プレキャスト鉄筋コンクリート版（本発明においては、「ＰＣａ版」という。）及び道路の補修方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋台付近の道路の構造には、橋梁部の熱的伸縮を吸収する舗装継手を橋台側の舗装と橋梁部側の舗装との間に配置し、橋台に対し橋梁部と反対側（反橋梁部側）に位置する土工部の舗装を橋台に支持させない構造を有するものが多く存在している。
【０００３】
そのような構造の道路では、橋台の背面側（反橋梁部側）の土砂（土工部の土砂）が圧密して沈下し、その結果橋台側の舗装と土工部側の舗装との間に段差が生じる。このような段差が形成されると、車両が段差を通過するときに、大きな振動及び騒音が発生する。
【０００４】
【解決しようとする課題】
上記の段差をなくすべく、橋台の上の舗装及び橋台近傍の土工部の舗装を除去し、その除去箇所に土砂を盛り、その土砂を圧密し、その後その箇所にＰＣａ版を配置してそのＰＣａ版の一部を橋台に受けさせ、そのＰＣａ版の上にコンクリートを打設してその固化物を橋梁部側の舗装と一体の舗装（以下、「延長床版」という。）とする補修方法が提案されている。
【０００５】
しかし、上記の補修方法では、延長床版が橋梁部の舗装と共にＰＣａ版及び土工部側の残存する既設舗装に対し変位可能でなければならないにもかかわらず、打設したコンクリートの固化により延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装と結合又は係合し、それにより延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位不能になる。また、上記の補修方法では、延長床版をＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位可能に形成することが難しく、補修に長時間を要する。
【０００６】
本発明の目的は、橋台及びその近傍の道路を、それに段差が再度形成されないように、及び、延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位可能であるように、短時間で容易に補修可能にすることにある。
【０００７】
【解決手段、作用及び効果】
本発明に係る道路の補修方法は、既設舗装を少なくとも橋台上の一部から土工部側の一部にわたって除去する第１のステップと、突部領域を一端部に有するＬ字状の断面形状をした第１のＰＣａ版を、その突部領域が土工部側の残存既設舗装側となると共に上向きとなる状態及び前記第１のＰＣａ版の他端部が前記橋台に直接的又は間接的に受けられた状態に、既設舗装を除去した箇所に配置する第２のステップと、板状の第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置する第３のステップとを含む。
【０００８】
第１のＰＣａ版は、その他端部を橋台に受けられるから、踏み掛け版の機能を有し、したがって橋台側の舗装と土工部側の舗装との間に段差が生じることを防止する。
【０００９】
これに対し、第２のＰＣａ版は、両ＰＣａ版がいわゆる現場打ちのコンクリート製ではないことから、第１のＰＣａ版や土工部側の残存既設舗装に結合又は係合するおそれはなく、したがって第１のＰＣａ版や土工部側の残存既設舗装に対し変位可能である。
【００１０】
第１のＰＣａ版の突起領域は、その他縁を第２のＰＣａ版の端縁と対向させて、第２のＰＣａ版と共に舗装継手配置個所として利用される。この継手配置個所は、土工部側に位置するから、舗装継手への走行車両の衝突に起因する振動及び騒音は土工部側の土砂に吸収されて小さい。
【００１１】
上記のように、本発明によれば、橋台及びその近傍の道路を、それに段差が再度形成されないように、及び、延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位可能であるように、短時間で容易に補修することができる。
【００１２】
前記第１のステップは、前記橋梁部の既設舗装の少なくとも一部をも除去することを含むことができる。そのようにすれば、橋梁部の舗装除去領域を利用して、第２のＰＣａ版を橋梁部の既設舗装に結合させることができる。
【００１３】
前記第２のステップは、前記第１のＰＣａ版の高さ調整をした後、裏込め材を前記第１のＰＣａ版の下側に注入することを含むことができる。そのようにすれば、補修領域の高さ条件を残存既設舗装の高さに合わせることができるし、第１のＰＣａ版がその下側の土工部に結合される。
【００１４】
前記第３のステップは、樹脂製のシートを前記突起領域より前記橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置し、前記第２のＰＣａ版を前記シートの上に配置することを含むことができる。そのようにすれば、第１及び第２のＰＣａ版の間にシートが位置されるから、第１のＰＣａ版に対する第２のＰＣａ版の変位が円滑になる。しかし、そのようなシートを用いることなく、前記第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版に接触させてもよい。
【００１５】
補修方法は、さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第２のＰＣａ版を前記橋梁部側の残存既設舗装に結合する第４のステップを含むことができる。そのようにすれば、橋梁部側の伸縮が第２のＰＣａ版に伝達されて、第１のＰＣａ版の突起領域と第２のＰＣａ版との間の空間の変化により吸収される。
【００１６】
第４のステップは前記第２のＰＣａ版の鉄筋と前記橋梁部側の残存既設舗装の鉄筋とを結合し、結合部にコンクリートを打設することを含むことができる。そのようにすれば、第２のＰＣａ版の鉄筋と橋梁部側の残存既設舗装とが強固に結合される。
【００１７】
補修方法は、さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版の突出領域と前記第２のＰＣａ版とを継手により結合する第５のステップを含むことができる。そのようにすれば、第１のＰＣａ版の突出領域と前記第２のＰＣａ版との間の継目が閉塞される。
【００１８】
補修方法は、さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版と土工部側の残存既設舗装とを結合する第６のステップを含むことができる。そのようにすれば、第１のＰＣａ版の突出領域と土工部側の残存既設舗装との間の空隙がなくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係るＰＣａ版（すなわち、プレキャスト鉄筋コンクリート版）及びこれを用いる道路の補修方法の実施例について説明する。
【００２０】
図１及び図２を参照するに、補修すべき道路１０は、２車線の上り線１２と２車線の下り線１４とを中央分離帯１６により分離し、また路幅方向における両端にフェンス１８を有する道路、特に高速道路の例である。上り線１２及び下り線１４は、いずれも、土工部２０の舗装領域と、橋梁部２２の舗装領域とを有する。橋梁部２２は、橋台２４に車両の走行方向へ伸縮可能に受けられている。
【００２１】
図１及び図２は、それぞれ、補修途中の道路の平面及び断面を示している。このため、図１及び図２においては、土工部２０及び橋梁部２２の既設舗装の一部が除去されて、その除去箇所に新たな舗装用材料が配置されている。
【００２２】
土工部２０の既設舗装は、橋台２４の背面（すなわち、反橋梁部側の面）まで伸びており、また土工部２０の土砂２６の上に形成された鉄筋コンクリート製の床版２８と、この床版２８の上に舗設されて路面を形成しているアスファルトの表層３０とを有する。
【００２３】
これに対し橋梁部２２の既設舗装は、橋梁部２２の長手方向へ伸びるリブ部３２の上を橋台２４からこれと反対側の橋台又は橋脚に向けて伸びており、またリブ部３２と一体的に形成された鉄筋コンクリート製の床版３４と、この床版３４の上に舗設されて路面を形成しているアスファルトの表層３６とを有する。橋梁部２２は、リブ部３２において橋台２４に支持されていると共に、床版３４の端部を橋台２４に載せられている。
【００２４】
上記のような道路１０において、先ず、少なくとも橋梁部２２側の既設舗装の橋台２４に載せられた部分から土工部２０側の既設舗装の部分にわたる領域の既設舗装が路面から所定の深さ範囲にわたって除去される。これにより、土工部２０の土砂２６が舗装を除去した舗装除去領域３８に露出される。
【００２５】
土工部２０側の既設舗装は、その中の鉄筋が舗装除去領域３８に残存しないように除去される。これに対し、橋梁部２２側の既設舗装は、その中の鉄筋の少なくとも一部が舗装除去領域３８に残存するように、除去される。橋梁部２２側は、既設舗装の下部を残すように除去してもよいし、リブ部３２の上部を部分的に除去してもよい。橋台２４の上部が橋梁部２２側の既設舗装に続く既設舗装を形成している場合には、橋台２４の上部も除去される。
【００２６】
次いで、土工部２０の土砂２６に盛土をされて、土砂２６が圧密される。土工部２０の舗装除去領域３８が所定の深さ寸法を有していないときは、土砂２６の一部が除去される。また、土工部２０の既設舗装が床版を有していない場合は、土砂２６が所定の深さ範囲にわたって除去される。いずれの場合も、土工部２０の土砂２６は、圧密により締め固められて、所定の高さレベルに維持される。
【００２７】
上記の作業が完了するまでの間に、長方形の平面形状を有する複数の第１のＰＣａ版（すなわち、第１のプレキャスト鉄筋コンクリート版）４０が準備される。
【００２８】
各第１のＰＣａ版４０は、長方形の板の形をした基部領域４２と、基部領域４２の一端部から基部領域４２の厚さ方向における一方側へ突出する板状の突部領域４４とにより、Ｌ字状の断面形状に形成されている。各第１のＰＣａ版４０は、突部領域４４側の厚さ寸法を土工部２０側の既設舗装の床版２８のそれとほぼ同じとされている。
【００２９】
そのような第１のＰＣａ版４０は、逆Ｌ字状の底面を有する型枠を用いて製造することができる。すなわち、図２に示す第１のＰＣａ版４０の上下を逆にした形状の空間を有する型枠を用いて製造することができる。そのような型枠を用いて製造された第１のＰＣａ版４０は、型枠に接触していた面が平滑面となる。鉄筋５１は、作業現場において第１のＰＣａ版４０に配置することができる。
【００３０】
各第１のＰＣａ版４０は、また、隣り合う第１のＰＣａ版４０を相互に結合する複数の連結部４６（図２を参照）と、厚さ方向に貫通する複数のねじ穴４８（図３を参照）と、各ねじ穴４８に螺合された高さ調整ボルト５０（図３を参照）と、厚さ方向に貫通する複数の貫通穴５２（図２を参照）とを有している。
【００３１】
各第１のＰＣａ版４０は、さらに、既設舗装の床版２８側の端面から橋梁部２２側の端面に向けて伸びる複数の横穴５３を有していると共に、上面から各横穴５３に連通する複数の縦穴５５，５７を有しており、各横穴５３に鉄筋５９を収容している。後に説明するように、縦穴５５は作業者の手を差し込んで鉄筋５１を操作可能の大きさを有しており、縦穴５７はグラウト材を注入する穴として利用される。鉄筋５９は、横穴５３から突出しない程度の長さ寸法を有している。
【００３２】
第１のＰＣａ版４０が準備される間に、既設舗装の床版２８に、第１のＰＣａ版４０の横穴５３に対応する横穴６１がドリル加工等により第１のＰＣａ版４０側の端面側から形成されると共に、床版２８の上面から各横穴６１に連通する１以上の縦穴６３が形成される。各横穴６１は、鉄筋５９の長さ寸法のほぼ１／２の長さ寸法を有していると共に、横穴５３とほぼ同じ直径寸法を有しており、また横穴５３と対向する高さ位置に形成されている。後に説明するように、縦穴６３はグラウト材を注入する穴として利用される。
【００３３】
次いで、複数の第１のＰＣａ版４０が道路１０の幅方向に隣接する状態に舗装除去領域３８に配置される。第１のＰＣａ版４０は、突部領域４４が土工部２０側の残存既設舗装５４側となると共に上向きとなり、しかも基部領域４２の突部領域４４と反対側の端部が橋梁部２２の残存既設舗装５６となって橋台２４に載せられた状態に、舗装除去領域３８に配置される。これにより、第１のＰＣａ版４０は、端部において橋台２４に受けられ、また突部領域４４より低い平滑な上面すなわち断部５８を橋梁部２２側の残存既設舗装５６側とされる。
【００３４】
上記のように、舗装除去領域３８を道路の幅寸法より小さく複数の第１のＰＣａ版４０を用いると、単一の第１のＰＣａ版を用いる場合に比べ、各第１のＰＣａ版４０が小さくかつ軽量になるから、各第１のＰＣａ版４０をクレーンのような機械により容易に舗装除去領域３８に配置することができる。
【００３５】
次いで、各第１のＰＣａ版４０の高さ調整が行われると共に、各鉄筋５９の一部が縦穴５５を利用して床版２８側の横穴６１に挿入され、さらに隣り合う第１のＰＣａ版４０が連結部４６において連結される。
【００３６】
高さ調整は、鉄板のような反力版６０を締め固められた土砂２６の上にボルト５０毎に配置し、ねじ穴４８へのボルト５０のねじ込み量を調節することにより、行われる。隣り合う第１のＰＣａ版４０の連結は、図示しないボルト及びナットにより行われる。これにより、隣り合う第１のＰＣａ版４０が残存既設舗装に対し同じ高さ条件に合わされる。
【００３７】
次いで、裏込め材６２が、貫通穴５２を利用して第１のＰＣａ版４０の下側の隙間６４（図３を参照）に注入されると共に、グラウト材が縦穴５７及び６３を利用して横穴５３及び６１に注入される。これにより、第１のＰＣａ版４０がその下側の土砂２６に結合されると共に、床版２８と第１のＰＣａ版４０とが結合される。貫通穴５２は裏込め材により閉塞され、穴５３，５５，５７，６１，６３はグラウト材により閉塞される。
【００３８】
しかし、貫通穴５２を裏込め材により閉塞せずに残存させておき、後日裏込め材を再注入する際に、再度利用可能にしておいてもよい。
【００３９】
上記の作業が終了するまでの間に、平板状をした複数の第２のＰＣａ版（すなわち、第２のプレキャスト鉄筋コンクリート版）６６が準備される。各第２のＰＣａ版６６は、第１のＰＣａ版４０に対応されており、対応する第１のＰＣａ版４０の断部５８の上方の空間と同じ形状を有する。各第２のＰＣａ版６６は、また、隣り合う第２のＰＣａ版６６を結合する複数の連結部６８（図２を参照）を有している。
【００４０】
次いで、複数の第２のＰＣａ版６６が、対応する第１のＰＣａ版４０の断部５８の上に、突部領域４４側の端面が突部領域４４から間隔をおいた状態に、配置される。これにより、複数の第２のＰＣａ版６６が道路１０の幅方向に配置される。各第２のＰＣＡ版６６も、単一の第２のＰＣａ版を用いる場合に比べ、小さくかつ軽量であるから、各第２のＰＣａ版６６をクレーンのような機械により容易に配置することができる。
【００４１】
第１のＰＣａ版４０の断部５８が平滑でない場合は、合成樹脂製のシートを各第１のＰＣａ版４０の断部５８上に配置し、第２のＰＣａ版６６をそのシート上に配置することが好ましい。そのようにすれば、第２のＰＣａ版６６が第１のＰＣａ版４０に対し容易に移動可能になる。
【００４２】
次いで、隣り合う第２のＰＣａ版６６がそれらの連結具６８においてボルト及びナットにより連結されると共に、各第２のＰＣａ版６６の鉄筋が橋梁部２２側の残存既設舗装５６の鉄筋に連結される。
【００４３】
次いで、第２のＰＣａ６６と橋梁部２２側の残存既設舗装５６との間の空間を形成する型枠が配置され、その型枠の中にコンクリートが打設される。コンクリートは、補修期間を短縮する上で、急速に固化する急結性のセメントを用いるものであることが好ましい。これにより、第２のＰＣａ６６の鉄筋と残存既設舗装５６の鉄筋とが結合されていることとあいまって、第２のＰＣａ版６６と橋梁部２２側の残存既設舗装５６とが結合される。
【００４４】
橋梁部２２側の既設舗装、特に床版３４がその下部を残すように除去される場合は、残された床版３４の下部を上記型枠の一部として利用してもよい。
【００４５】
図４に示すように、各第１のＰＣａ版４０及び各第２のＰＣａ版６６は、さらに、第１及び第２のＰＣａ版４０，６６の継目を形成する突出部７０及び７２と、前記継目に配置される舗装継手７４が結合される複数のアンカー７６及び７８とを両者が対向する面の側にそれぞれ有している。
【００４６】
アンカー７６及び７８は、それぞれ、対応するＰＣａ版４０及び６６に埋め込まれた取付治具８０及び８２に結合されており、また対応するＰＣａ版の上面に突出している。舗装継手７４は、市販されている既知の伸縮継手であり、適宜な時期にアンカー７６，７８に取り付けられる。これにより、第１のＰＣａ版４０と第２のＰＣａ版６６とが伸縮自在に舗装継手７４により結合される。
【００４７】
各第１のＰＣａ版４０と土工部２０側の残存既設舗装５４の床版２８との間に空隙が存在する場合には、その空隙にモルタルのような目地材が注入される。この作業は、裏込め材６２を第１のＰＣａ版４０の下側に注入した後の適宜な時期に実行される。これにより、第１のＰＣａ版４０と土工部２０側に残存する床版２８とが結合される。
【００４８】
次いで、第１及び第２のＰＣａ版４０及び６６の上に表層８４及び８６が残存既設舗装５４及び５６と同じ高さ位置までアスファルト舗装により形成され、表層８４と残存既設舗装５４の表層３０との間及び表層８６と残存既設舗装５６の表層３６との間にそれぞれモルタルのような目地材８８及び９０が注入される。
【００４９】
上記のように補修された道路１０において、第１のＰＣａ版４０は、端部を橋台２４に掛けられているから踏み掛け版として作用し、したがってその下方の土砂２６が沈下しても橋台２４に対する高さ位置は変化せず、橋台２４側の舗装と土工部２０側の舗装との間に段差が生じることを防止する。
【００５０】
また、第２のＰＣａ版６６は、橋梁部２２側の床版３４に結合されているから、橋梁部２２側の延長床版として作用する。このため、第２のＰＣａ版６６は、両ＰＣａ版４０，６６がいわゆる現場打ちのコンクリート製ではないこととあいまって、第１のＰＣａ版４０や土工部２０側の残存既設舗装５４に結合又は係合するおそれがなく、第１のＰＣａ版４０や土工部２０側の残存既設舗装５４に対し橋梁部２２側の残存既設舗装５６と共に変位可能である。
【００５１】
さらに、土工部２０側の舗装と橋梁部２２側の舗装との継目は、土工部２０側に位置する。このため、舗装継手７４の配置個所すなわち継目への走行車両の衝突に起因する振動及び騒音は土工部２０側の土砂２６に吸収されて小さい。
【００５２】
継手７４を配置する継目を、第１及び第２のＰＣａ版４０及び６６の突出部７０及び７２により形成する代わりに、図５に示すようにＬ字状の断面形状を有しかつ一部を突出させた状態に第１及び第２のＰＣａ版４０及び６６にそれぞれ配置された長尺の継目金具９２及び９４により形成してもよい。また、第１のＰＣａ版４０の鉄筋と土工部２０側の床版２８の鉄筋とを結合させてもよい。
【００５３】
上記のような補修は、上下線別に又は一車線毎に行うことが好ましい。そのようにすれは、道路を全面通行禁止にすることなく補修することができる。
【００５４】
本発明は、上記実施例に限定されない。本発明は、その趣旨を逸脱しない限り、種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る補修方法を説明するための道路の平面図であって補修途中の平面図である。
【図２】図１における２−２線に沿って得た断面図である。
【図３】高さ調節用治具の一実施例を示す断面図である。
【図４】図２に符号４で示す継目近傍の一実施例を示す拡大図である。
【図５】継目近傍の他の実施例を示す拡大図である。
【符号の説明】
１０  補修すべき道路
２０  土工部
２２  橋梁部
２４  橋台
２６  土砂
２８，３４  床版
３０，３６  表層
３２  リブ部
３８  舗装除去領域
４０  第１のＰＣａ版
４２  基部領域
４４  突部領域
４６，６８  接続部
４８  ねじ穴
５０  高さ調整用のボルト
５２  裏込め材注入用の貫通穴
５４  土工部側の残存既設舗装
５６  橋梁部側の残存既設舗装
５８  第１のＰＣａ版の断部
６２  裏込め材
６６  第２のＰＣａ版
７０，７２  突出部
７４  舗装継手
７６，７８  アンカー
８０，８２  取付治具
８４，８６  表層
８８，９０  目地材
９２，９４  継目金具
【図１】
0003595281.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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