(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライキングロッドにインターロックプレートを設け、前記ストライキングロッドの回動により前記インターロックプレートを複数のシフトロッドに係脱させる変速機の変速操作機構において、
前記ストライキングロッドの両側に一対のシフトロッドを並列してそれぞれ配置するとともに、
前記インターロックプレートの両側に、前記シフトロッドをそれぞれ固定する第１の平面固定部と、該第１の平面固定部に連続して形成され前記シフトロッドをそれぞれ可動させる第１の湾曲可動部と、該第１の湾曲可動部の内側に形成され前記他のシフトロッドをそれぞれ固定する凹字固定部と、
該凹字固定部の一方の内部に形成され前記シフトロッドをそれぞれ可動させる第２の湾曲可動部と、
該第２の湾曲可動部に連続して形成され前記シフトロッドをそれぞれ固定する第２の平面固定部をそれぞれ設けたことを特徴とする変速機の変速操作機構。
【請求項２】
請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記各シフトロッドに前記第１，第２の平面固定部または前記凹字固定部が係合する周溝を形成したことを特徴とする変速機の変速操作機構。
【請求項３】
請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記インターロックプレートの軸方向の一方の移動を阻止するプレート部材をケースに固定するとともに、前記インターロックプレートの軸方向の他方の移動を前記ケースの端部で阻止することを特徴とする変速機の変速操作機構。
【請求項４】
請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記インターロックプレートの中央下端部を前記ケースに固定したベアリングリテーナー部材に形成した凹溝に挿入したことを特徴とする変速機の変速操作機構。
【請求項５】
請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記インターロックプレートを前記ストライキングロッドに挿入したピンの上部に前記ストライキングロッドと一体に回動し軸方向の移動は自由になるように取り付けたことを特徴とする変速機の変速操作機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インターロックプレートを用いて変速操作を行う変速機の変速操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の変速機の変速操作機構としては、例えば図１０に示すようなものが知られている。
【０００３】
図１０において、１０１はトランスミッションのケースであり、ケース１０１には３速−４速用シフトロッド１０２、１速−２速用シフトロッド１０３および５速−Ｒ（リバース）用シフトロッド１０４がそれぞれ一直線上に配置される。これらの３速−４速用シフトロッド１０２、１速−２速用シフトロッド１０３および５速−Ｒ用シフトロッド１０４はストライキングロッドとともに軸方向に移動する。
【０００４】
ケース１０１には挿入孔１０５，１０６，１０７がそれぞれ形成され、挿入孔１０５，１０６，１０７にはボール１０８，１０９，１１０と、これらのボール１０８，１０９，１１０を付勢するスプリング１１１，１１２，１１３がそれぞれ挿入され、プラグ１１４，１１５，１１６によりそれぞれ閉止する。
【０００５】
挿入孔１０５、ボール１０８、スプリング１１１およびプラグ１１４は、１速−２速用シフトロッド１０３のシフトチェック機構１１７を構成し、挿入孔１０６、ボール１０９、スプリング１１２、およびプラグ１１５は、３速−４速用シフト１０２用のシフトチェック機構１１８を構成し、挿入孔１０７、ボール１１０、スプリング１１３およびプラグ１１６は、５速−Ｒ用シフトロッド１０４用のシフトチェック機構１１９を構成している。これらのシフトチェック機構１１７，１１８，１１９は、１速−２速用シフトロッド１０３、３速−４速用シフトロッド１０２、および５速−Ｒ用シフトロッド１０４の中立状態やシフト位置の位置決めを行うとともに、高速操作時に節度感を与えたり、ギア抜けに対する反力の発生などの機能を果す。
【０００６】
ケース１０１には加工孔１２０が形成され、１速−２速用シフトロッド１０３と３速−４速用シフトロッド１０２との間の加工孔１２０には大径のインターロックピン１２１が挿入され、３速−４速用シフトロッド１０２と５速−Ｒ用シフトロッド１０４との間の加工孔１２０にも大径のインターロックピン１２２が挿入される。また、３速−４速用シフトロッド１０２には内部を貫通する貫通孔１２３が形成され、貫通孔１２３には小径のインターロックピン１２４が挿入される。
【０００７】
図１１に示すように、ストライキングレバーにより選択された５速−Ｒ用シフトロッド１０４が図中右上方向にシフトされたときは、リバースとなる。５速−Ｒ用シフトロッド１０４のシフトにより、大径のインターロックピン１２２は押し込められて３速−４速用シフトロッド１０２の挿入孔１２５に入るとともに小径のインターロックピン１２４を押し込み、大径のインターロックピン１２１を押して、大径のインターロックピン１２１が１速−２速用シフトロッド１０３の挿入孔１２６に入る。
【０００８】
このように、５速−Ｒ用シフトロッド１０４がシフトされたときは、他の３速−４速用シフトロッド１０２および１速−２速用シフトロッド１０３が動かないように固定される。こうして、リバースに入る。５速−Ｒ用シフトロッド１０４を図１１中左下方向にシフトされたときは、３速−４速用シフトロッド１０２および１速−２速用シフトロッド１０３は動かないように固定され、５速になる。
【０００９】
１速−２速用シフトロッド１０３を図１１中右上方向にシフトさせると、大径のインターロックピン１２１は３速−４速用シフトロッド１０２の挿入孔１２７に入り、小径のインターロックピン１２４が大径のインターロックピン１２５を押して大径のインターロックピン１２２が５速−Ｒ用シフトロッド１０４の挿入孔１２８に入り、３速−４速用シフトロッド１０２と５速−Ｒ用シフトロッド１０４が動かないように固定され、２速になる。１速−２速用シフトロッド１０３を図１１中左下方向にシフトさせると、同様に３速−４速用シフトロッド１０２および５速−Ｒ用シフトロッド１０４は動かないように固定され、１速になる。
【００１０】
３速−４速用シフトロッド１０２を図１１中左上方向にシフトさせると、大径のインターロックピン１２１が１速−２速用シフトロッド１０３の挿入孔１２６に入り、また、大径のインターロックピン１２２が５速−Ｒ用シフトロッド１０４の挿入孔１２８に入り、１速−２速用シフトロッド１０３および５速−Ｒ用シフトロッド１０４は動かないように固定されて、４速になる。３速−４速用シフトロッド１０２を図１１中左下方向にシフトさせると、同様に１速−２速用シフトロッド１０３および５速−Ｒ用シフトロッド１０４は動かないように固定されて、３速になる。なお、加工孔１２０はプラグ１２９により閉止される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の変速機の変速操作機構にあっては、各シフトロッドのインターロックの構造がインターロックピンによりシフトロッドを固定するようになっていたため、シフトロッドを一直線上に配置しなければならないため、スペース上の制約があった。また、ケースの加工孔も小径の孔を深くあけるため、加工が困難であった。また、組立の時も深い加工孔に小さいインターロックピンをシフトロッドに通しながら、組み立てるため、組立ミスや欠品になることがあった。さらに、６速のあるトランスミッションでは、シフトロッドが４本になるため、スペース上配置が困難であった。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、ケースの孔加工をなくしてコストダウンを図り、また、組立性を向上させることができ、さらに６速に対応してスペースを確保することができる変速機の変速操作機構を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は次のように構成する。
【００１４】
請求項１の発明は、ストライキングロッドにインターロックプレートを設け、前記ストライキングロッドの回動により前記インターロックプレートを複数のシフトロッドに係脱させる変速機の変速操作機構において、
前記ストライキングロッドの両側に一対のシフトロッドを並列してそれぞれ配置するとともに、
前記インターロックプレートの両側に、前記シフトロッドをそれぞれ固定する第１の平面固定部と、該第１の平面固定部に連続して形成され前記シフトロッドをそれぞれ可動させる第１の湾曲可動部と、該第１の湾曲可動部の内側に形成され前記他のシフトロッドをそれぞれ固定する凹字固定部と、
該凹字固定部の一方の内部に形成され前記シフトロッドをそれぞれ可動させる第２の湾曲可動部と、
該第２の湾曲可動部に連続して形成され前記シフトロッドをそれぞれ固定する第２の平面固定部をそれぞれ設ける。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記各シフトロッドに前記第１，第２の平面固定部または前記凹字固定部が係合する周溝を形成した。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記インターロックプレートの軸方向の一方の移動を阻止するプレート部材をケースに固定するとともに、前記インターロックプレートの軸方向の他方の移動を前記ケースの端部で阻止する。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記インターロックプレートの中央下端部を前記ケースに固定したベアリングリテーナー部材に形成した凹溝に挿入した。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項１記載の変速機の変速操作機構において、
前記インターロックプレートを前記ストライキングロッドに挿入したピンの上部に前記ストライキングロッドと一体に回動し軸方向の移動は自由になるように取り付けた。
【００１９】
このような構成を備えた本発明によれば、ストライキングロッドの両側に一対のシフトロッドを並列してそれぞれ配置するとともに、インターロックプレートの両側に、シフトロッドをそれぞれ固定する第１の平面固定部と、第１の平面固定部に連続して形成されシフトロッドをそれぞれ可動させる第１の湾曲可動部と、第１の湾曲可動部の内側に形成され他のシフトロッドをそれぞれ固定する凹字固定部と、凹字固定部の一方の内部に形成されシフトロッドをそれぞれ可動させる第２の湾曲可動部と、第２の湾曲可動部に連続して形成されシフトロッドをそれぞれ固定する第２の平面固定部をそれぞれ設けたので、シフトロッドを一直線上に配置する必要がなく、６速のあるトランスミッションでシフトロッドが４本となっても、スペースを十分確保することができる。
【００２０】
また、小径で深いケースの加工孔が不要となるため、コストダウンを図ることができる。さらに、組立ミスや欠品がなくなり、組立性を向上させることができる。
【００２１】
また、各シフトロッドに第１，第２の平面固定部または凹字固定部が係合する周溝を形成したので、インターロックプレートとシフトロッドの係合が強固になる。
【００２２】
また、インターロックプレートの軸方向の一方の移動を阻止するプレート部材をケースに固定するとともに、インターロックプレートの軸方向の他方の移動をケースの端部で阻止するので、インターロックプレートは軸方向に移動しなくなり、シフトロッドとの係合を確実に行うことができる。
【００２３】
また、インターロックプレートの中央下端部をケースに固定したベアリングリテーナー部材に形成した凹溝に挿入したので、同様にインターロックプレートが軸方向に移動しなくなり、シフトロッドとの係合を確実に行うことができる。
【００２４】
さらに、インターロックプレートをストライキングロッドに挿入したピンの上部にストライキングロッドと一体に回動し軸方向の移動は自由になるように取り付けるので、ストライキングレバーを固定するピンを利用することになり、ストライキングロッドに対するインターロックプレートの取り付けを容易に行うことができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示す縦半断面図である。
【００２６】
図１において、１はトランスミッションのトランスケース、２はトランスケース１に接続されるアダプタケースであり、トランスケース１およびアダプタケース２内にはメインドライブシャフト３が回転自在に収納される。メインドライブシャフト３の上方にはストライキングロッド４が設けられ、ストライキングロッド４は軸方向に移動自在にかつ回動自在にトランスケース１およびアダプタケース２内に収納される。
【００２７】
ストライキングロッド４にはロールピン５が打ち込まれ、ロールピン５を介してストライキングレバー６が固定されている。ストライキングレバー６はストライキングロッド４と一体で軸方向に移動するとともに同方向に回動する。
【００２８】
ストライキングロッド４から突出するロールピン５にはインターロックプレート７が一体で同方向に回動するが、軸方向の移動は自由になるように取り付けられる。インターロックプレート７の中央下端部７Ａは、ベアリング８を支持するベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａに挿入され、インターロックプレート７の軸方向の移動が規制されている。
【００２９】
また、アダプタケース２には一対の突出部１０Ａが形成されたプレート（プレート部材）１０がボルト１１により固定され、インターロックプレート７は、このプレート１０の突出部１０Ａにより軸方向の一方への移動が阻止されるとともに、軸方向の他方への移動がアダプタケース２の端部により阻止される。
【００３０】
インターロックプレート７の両側端部には第１の平面固定部１２Ａ，１２Ｂがそれぞれ形成され、一方の第１の平面固定部１２Ａは、その略中央部または端部でアダプタケース２に形成した円筒支持部１３内に移動自在に収納された１速−２速用シフトロッド１４に形成した周溝１４Ａに当接して１速−２速用シフトロッド１４を固定し、動かないようにし、他方の第１の平面固定部１２Ｂはその略中央部または端部でアダプタケース２に形成した円筒支持部１３内に移動自在に収納されたリバース用シフトロッド１５に形成した周溝１５Ａに当接してリバース用シフトロッド１５を固定し、動かないようにする。第１の平面固定部１２Ａ，１２Ｂに連続したインターロックプレート７の両側端部には第１の湾曲可動部１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ形成されている。ストライキングロッド４が図中右方向に回動すると、インターロックプレート７も同方向に回動し、第１の湾曲可動部１６Ａが１速−２速用シフトロッド１４の周溝１４Ａの外側に位置し、１速−２速用シフトロッド１４はシフト可能となる。
【００３１】
この状態において、例えば、１速−２速用シフトロッド１４を軸方向前方へ移動させると、２速となり、軸方向後方に移動させると１速になる。ストライキングロッド４を図中左方向に回動すると、インターロックプレート７も同方向に回動し、他方の第１の湾曲可動部１６Ｂがリバース用シフトロッド１５の周溝１５Ａの外側に位置し、リバース用シフトロッド１５は、シフト可能となる。この状態において、リバース用シフトロッド１５を軸方向前方または軸方向後方に移動させると、リバース（後進）となる。
【００３２】
第１の湾曲可動部１６Ａ，１６Ｂの内側のインターロックプレート７には凹字固定部１７Ａ，１７Ｂがそれぞれ形成されている。図中ストライキングロッド４を右方向に回動させると、インターロックプレート７も同方向に回動し、一方の凹字固定部１７Ａがその上部で３速−４速用シフトロッド１８に形成した周溝１８Ａをはさみ、３速−４速用シフトロッド１８を固定し、動かないようにする。図中ストライキングロッド４をさらに左方向に回動させると、インターロックプレート７もさらに同方向に回動し、一方の凹部固定部１７Ａはその底部で３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａに当接し、３速−４速用シフトロッド１８を固定し、動かないようにする。
【００３３】
一方、図１のように、ストライキングロッド４を回動させないときは、インターロックプレート７も回動せず、他方の凹部固定部１７Ｂは、その上部で５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａにはさみ、５速−６速用シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。図中ストライキングロッド４を右方向に回動させると、インターロックプレート７も同方向に回動し、他方の凹字固定部１７Ｂはその底部で５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａをはさみ、５速−６速シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。
【００３４】
これらの凹字固定部１７Ａ，１７Ｂに連続したインターロックプレート７の一方の内側には第２の湾曲可動部２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ形成されている。図示のように、ストライキングロッド４が回動しないときは、インターロックプレート７も回動せず、一方の第２の湾曲可動部２０Ａは、３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａの外側に位置し、３速−４速用シフトロッド１８は、シフト可能となる。この状態において、３速−４速用シフトロッド１８を例えば軸方向前方（図２では左方向）に移動させると、４速となり、軸方向後方（図２では右方向）に移動させると、３速になる。
【００３５】
また、図中ストライキングロッド４を左方向に回動させると、インターロックプレート７も同方向に回動し、他方の第２の湾曲可動部２０Ｂが５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａの外側に位置し、５速−６速用シフトロッド１９はシフト可能となる。この状態において、例えば５速−６速用シフトロッド１９を軸方向前方に移動させると、６速になり、軸方向後方に移動させると、５速になる。
【００３６】
第２の湾曲可動部２０Ａ，２０Ｂに連続して第２の平面固定部２１Ａ，２１Ｂがインターロックプレート７にそれぞれ形成されている。図中ストライキングロッド４を右方向に回動させて、インターロックプレート７を同方向に回動させると、一方の第２の平面固定部２１Ａは、３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａに当接し、３速−４速用シフトロッド１８を固定し、動かないようにする。図中ストライキングロッド４を左方向に回動させて、インターロックプレート７を同方向に回動させると、他方の第２の平面固定部２１Ｂは５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａに当接し、５速−６速用シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。
【００３７】
２２は１速−２速用のシフトチェック機構の一部を構成する第１のプラグであり、第１のプラグ２２は、トランスケース１にねじ込みされている。２３は１速−２速用のシフトチェック機構で空気を抜くための第１の気抜き孔であり、第１の気抜き孔２３はアダプタケース２に形成されている。
【００３８】
２４は３速−４速用のシフトチェック機構の一部を構成する第２のプラグであり、第２のプラグ２４は、トランスケース１にねじ込みされている。２５は３速−４速用のシフトチェック機構で空気を抜くための第２の気抜き孔であり、第２の気抜き孔２５はアダプタケース２に形成されている。
【００３９】
２６は５速−６速用のシフトチェック機構の一部を構成する第３のプラグであり、第３のプラグ２６は、トランスケース１にねじ込みされている。２７は５速−６速用のシフトチェック機構で空気を抜くための第３の気抜き孔であり、第３の気抜き孔２７はアダプタケース２に形成されている。
【００４０】
２８はリバース用のシフトチェック機構の一部を構成する第４のプラグであり、第４のプラグ２８は、トランスケース１にねじ込みされている。２９は１速−２速用のシフトチェック機構で空気を抜くための第４の気抜き孔であり、第４の気抜き孔２９はアダプタケース２に形成されている。
【００４１】
図２は図１のＡ１−Ａ１断面矢視図である。
【００４２】
図２において、トランスケース１にはアダプタケース２が接続され、アダプタケース２にはクラッチハウジング３０が接続されている。アダプタケース２にはストライキングロッド４が軸方向に移動自在にかつ回動自在に収納されている。
【００４３】
ストライキングロッド４が図示の位置にあるときは、中立状態となり、図中右方向に移動させると、例えば１速、３速または５速となり、図中左方向に移動させると、例えば２速、４速、６速またはリバースとなる。ストライキングロッド４にはロールピン５が打ち込まれ、ロールピン５によりストライキングロッド４にはストライキングレバー６が固定されている。ロールピン５の上端には、インターロックプレート７がストライキングロッド４と一体に回動し、ストライキングロッド４が軸方向に移動しても一体にスライドしないで所定の位置を保持するように取り付けられている。ストライキングロッド４とアダプタケース２との間にはスラストボールベアリング３１が介装されている。
【００４４】
ベアリング８を支持するベアリングリテーナー９には凹溝９Ａが形成され、凹溝９Ａにはインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入され、インターロックプレート７の軸方向の移動が規制されている。また、インターロックプレート７の図中左方向への移動は、アダプタケース２の端部により阻止され、右方向への移動はアダプタケース２に固定したプレート１０により阻止される（図３、参照）。
【００４５】
メインドライブシャフト３とアダプタケース２との間にはベアリング８が介装されている。メインドライブシャフト３には変速ギア（４速用ギア）３Ａが一体に形成され、メインドライブシャフト３とメインシャフト３４の間にはベアリング３５が介装されている。
【００４６】
図３は図１のＡ２−Ａ２断面矢視図である。
【００４７】
図３において、２はアダプタケースであり、アダプタケース２にはプレート１０がボルト１１により固定されている。プレート１０はその突出部１０Ａがインターロックプレート７に当接し、インターロックプレート７が図中右方向に移動するのを阻止する。また、アダプタケース２にはトルクスボルト３６によりベアリングリテーナー９が固定されている。
【００４８】
図４は図１のＡ３−Ａ３断面矢視図である。
【００４９】
図４において、２はアダプタケースであり、アダプタケース２には円筒支持部１３が一体に形成されている。円筒支持部１３内には５速−６速用シフトロッド１９が移動自在に収納される。図示の位置に５速−６速用シフトロッド１９が位置しているときは、中立状態であり、図中下方に５速−６速用シフトロッド１９を移動させると、例えば６速になり、図中上方に５速−６速用シフトロッド１９を移動させると、例えば５速になる。
【００５０】
５速−６速用シフトロッド１９の外周にはシフトチェック用の３個の溝３７，３８，３９がそれぞれ形成されている。溝３７は５速用、溝３８は中立用、溝３９は６速用としてそれぞれ形成されている。
【００５１】
５速−６速用シフトロッド１９には周溝１９Ａが形成され、図１に示すように、ストライキングロッド４を回動させないで、インターロックプレート７も回動しないときは、インターロックプレート７に形成した他方の凹字固定部１７Ｂがその上部で周溝１９Ａをはさみ、５速−６速用シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７はアダプタケース２の端部に当接し、インターロックプレート７の移動が阻止される。
【００５２】
図５は図１のＡ４−Ａ４断面矢視図である。
【００５３】
図５において、２はアダプタケースであり、アダプタケース２には円筒支持部１３が一体に形成されている。円筒支持部２内には３速−４速用シフトロッド１８が移動自在に収納される。図示の位置に３速−４速用シフトロッド１８が位置しているときは、中立状態であり、図中下方に３速−４速用シフトロッド１８を移動させると、例えば４速になり、図中上方に３速−４速用シフトロッド１８を移動させると、例えば３速になる。
【００５４】
３速−４速用シフトロッド１８の外周にはシフトチェック用の３個の溝３７，３８，３９がそれぞれ形成されている。溝３７は３速用、溝３８は中立用、溝３９は４速用としてそれぞれ形成されている。
【００５５】
３速−４速用シフトロッド１８には周溝１８Ａが形成され、図１に示すように、ストライキングロッド４を回動させないで、インターロックプレート７も回動しないときは、インターロックプレート７に形成した一方の第２の湾曲可動部２０Ａが３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａの外側に位置し、３速−４速用シフトロッド１８をシフト可能とする。また、インターロックプレート７はアダプタケース２の端部に当接し、インターロックプレート７の移動が阻止される。
【００５６】
次に、動作を説明する。
【００５７】
図６は３速−４速セレクトの説明図である。
【００５８】
図６において、ストライキングロッド４を回動させないときは、インターロックプレート７も回動しないので、インターロックプレート７の一方の第１の平面固定部１２Ａはその略中央部で１速−２速用シフトロッド１４の周溝１４Ａに当接し、１速−２速用シフトロッド１４を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の他方の第１の平面固定部１２Ｂもその略中央部でリバース用シフトロッド１５の周溝１５Ａに当接し、リバース用シフトロッド１５を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の他方の凹字固定部１７Ｂもその上部で５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａをはさみ、５速−６速用シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。
【００５９】
一方、インターロックプレート７の一方の第２の湾曲可動部２０Ａは、３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａの外側に位置し、３速−４速用シフトロッド１８をシフト可能とする。この状態において、ストライキングロッド４の移動により３速−４速用シフトロッド１８を軸方向前方に移動させると４速になる。この場合、ストライキングロッド４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向前方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、アダプタケース２の端部に当接するため阻止される。
【００６０】
また、ストライキングロッド４の移動により３速−４速用シフトロッド１８を軸方向後方に移動させると３速になる。この場合、ストライキングロッド４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向後方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、プレート１０の突出部１０Ａに当接するため阻止される。
【００６１】
図７は１速−２速セレクトの説明図である。
【００６２】
図７において、３速−４速セレクト時の中立状態において、ストライキングロッド４を図７に示すように、右方向に回動させると、インターロックプレート７も同方向に回動する。
【００６３】
インターロックプレート７の一方の第２の平面固定部２１Ａは３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａに当接し、３速−４速用シフトロッド１８を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の他方の第１の平面固定部１２Ｂもその端部がリバース用シフトロッド１５の周溝１５Ａに当接し、リバース用シフトロッド１５を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の他方の凹字固定部１７Ｂもその底部で５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａをはさみ、５速−６速用シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。
【００６４】
一方、インターロックプレート７の一方の第１の湾曲可動部１６Ａは、１速−２速用シフトロッド１４の周溝１４Ａの外側に位置し、１速−２速用シフトロッド１４をシフト可能とする。この状態において、ストライキングロッド４の移動により１速−２速用シフトロッド１４を軸方向前方に移動させると２速になる。この場合、ストライキングロッド４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向前方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、アダプタケース２の端部に当接するため阻止される。
【００６５】
また、ストライキングロッド４の移動により１速−２速用シフトロッド１４を軸方向後方に移動させると１速になる。この場合、ストライキングロッド１４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向後方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、プレート１０の突出部１０Ａに当接するため阻止される。
【００６６】
図８は５速−６速セレクトの説明図である。
【００６７】
図８において、３速−４速セレクト時の中立状態において、ストライキングレバー４を図８に示すように、左方向に回動させると、インターロックプレート７も同方向に回動する。一方の第１の平面固定部１２Ａはその略中央部が１速−２速用シフトロッド１４の周溝１４Ａに当接し、１速−２速用シフトロッド１４を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の他方の第１の平面固定部１２Ｂもその略中央部がリバース用シフトロッド１５の周溝１５Ａに当接し、リバース用シフトロッド１５を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の一方の凹字固定部１７Ａもその上部で３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａをはさみ、３速−４速用シフトロッド１８を固定し、動かないようにする。
【００６８】
一方、インターロックプレート７の他方の第２の湾曲可動部２０Ｂは、５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａの外側に位置し、５速−６速用シフトロッド１９をシフト可能とする。この状態において、ストライキングロッド４の移動により５速−６速用シフトロッド１９を軸方向前方に移動させると６速になる。この場合、ストライキングロッド４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向前方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、アダプタケース２の端部に当接するため阻止される。
【００６９】
また、ストライキングロッド４の移動により５速−６速用シフトロッド１９を軸方向後方に移動させると５速になる。この場合、ストライキングロッド４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向後方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、プレート１０の突出部１０Ａに当接するため阻止される。
【００７０】
図９はリバースセレクトの説明図である。
【００７１】
図９において、３速−４速セレクト時の中立状態において、ストライキングロッド４を図中左方向（図８の場合よりもさらに左方向）に回動させると、インターロックプレート７も同方向に回動する。
【００７２】
インターロックプレート７の一方の第１の平面固定部１２Ａはその端部が１速−２速用シフトロッド１４の周溝１４Ａに当接し、１速−２速用シフトロッド１４を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の一方の凹字固定部１７Ａもその底部で３速−４速用シフトロッド１８の周溝１８Ａをはさみ、３速−４速用シフトロッド１８を固定し、動かないようにする。また、インターロックプレート７の他方の第２の平面固定部２１Ｂも５速−６速用シフトロッド１９の周溝１９Ａに当接し、５速−６速用シフトロッド１９を固定し、動かないようにする。
【００７３】
一方、インターロックプレート７の他方の第１の湾曲可動部１６Ｂは、リバース用シフトロッド１５の周溝１５Ａの外側に位置し、リバース用シフトロッド１５をシフト可能とする。この状態において、ストライキングロッド４の移動によりリバース用シフトロッド１５を軸方向前方または後方に移動させるとリバースになる。この場合、ストライキングロッド４が移動してもそれにスライドしてインターロックプレート７は移動しない。すなわち、インターロックプレート７の軸方向前方または後方への移動は、ベアリングリテーナー９に形成した凹溝９Ａにインターロックプレート７の中央下端部７Ａが挿入されているため阻止されるとともに、アダプタケース２の端部またはプレート１０の突出部１０Ａに当接するため阻止される。
【００７４】
このように、シフトロッドは従来のように一直線に配置する必要がなく、並列して一対ずつ配置するため、６速のあるトランスミッションでシフトロッドが４本になってもスペースを十分確保することができる。また、小径で深いケースの孔加工が不要となり、コストダウンを図ることができる。さらに、組立ミス、欠品がなくなり組立性を向上させることができる。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、ストライキングロッドの両側に一対のシフトロッドを並列してそれぞれ配置するとともに、インターロックプレートの両側に、シフトロッドをそれぞれ固定する第１の平面固定部と、第１の平面固定部に連続して形成されシフトロッドをそれぞれ可動させる第１の湾曲可動部と、第１の湾曲可動部の内側に形成され他のシフトロッドをそれぞれ固定する凹字固定部と、凹字固定部の一方の内部に形成されシフトロッドをそれぞれ可動させる第２の湾曲可動部と、第２の湾曲可動部に連続して形成されシフトロッドをそれぞれ固定する第２の平面固定部をそれぞれ設けたため、シフトロッドを一直線上に配置する必要がなく、６速のあるトランスミッションでシフトロッドが４本となっても、スペースを十分確保することができる。
【００７６】
また、小径で深いケースの加工孔が不要となるため、コストダウンを図ることができる。さらに、組立ミスや欠品がなくなり、組立性を向上させることができる。
【００７７】
また、各シフトロッドに第１，第２の平面固定部または凹字固定部が係合する周溝を形成したため、インターロックプレートとシフトロッドの係合が強固になる。
【００７８】
また、インターロックプレートの軸方向の一方の移動を阻止するプレート部材をケースに固定するとともに、インターロックプレートの軸方向の他方の移動をケースの端部で阻止するため、インターロックプレートは軸方向に移動しなくなり、シフトロッドとの係合を確実に行うことができる。
【００７９】
また、インターロックプレートの中央下端部をケースに固定したベアリングリテーナー部材に形成した凹溝に挿入したため、同様にインターロックプレートが軸方向に移動しなくなり、シフトロッドの係合を確実に行うことができる。
【００８０】
さらに、インターロックプレートをストライキングロッドに挿入したピンの上部にストライキングロッドと一体に回動し軸方向の移動は自由になるように取り付けるため、ストライキングレバーを固定するピンを利用するので、ストライキングロッドに対するインターロックプレートの取り付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す縦半断面図
【図２】図１のＡ１−Ａ１断面矢視図
【図３】図１のＡ２−Ａ２断面矢視図
【図４】図１のＡ３−Ａ３断面矢視図
【図５】図１のＡ４−Ａ４断面矢視図
【図６】３速−４速セレクトの説明図
【図７】１速−２速セレクトの説明図
【図８】５速−６速セレクトの説明図
【図９】リバースセレクトの説明図
【図１０】従来例を示す図
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面矢視図
【符号の説明】
１：トランスケース
２：アダプタケース
３：メインドライブシャフト
３Ａ：変速ギア
４：ストライキングロッド
５：ロールピン
６：ストライキングレバー
７：インターロックプレート
７Ａ：中央下端部
８：ベアリング
９：ベアリングリテーナー
９Ａ：凹溝
１０：プレート（プレート部材）
１０Ａ：突出部
１１：ボルト
１２Ａ：第１の平面固定部
１２Ｂ：第１の平面固定部
１３：円筒支持部
１４：１速−２速用シフトロッド
１４Ａ，１５Ａ，１８Ａ，１９Ａ：周溝
１５：リバース用シフトロッド
１６Ａ：第１の湾曲可動部
１６Ｂ：第１の湾曲可動部
１７Ａ，１７Ｂ：凹字固定部
１８：３速−４速用シフトロッド
１９：５速−６速用シフトロッド
２０Ａ，２０Ｂ：第２の湾曲可動部
２１Ａ，２１Ｂ：第２の平面固定部
２２：第１のプラグ
２３：第１の気抜き孔
２４：第２のプラグ
２５：第２の気抜き孔
２６：第３のプラグ
２７：第３の気抜き孔
２８：第４のプラグ
２９：第４の気抜き孔
３０：クラッチハウジング
３１：スラストボールベアリング
３４：メインシャフト
３５：ベアリング
３６：トルクスボルト
３７〜３９：溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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