(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インタアクスルデフ(2)を備えたタンデム式デフにおいて、前記インタアクスルデフ(2)のインプットシャフト(6)およびスルーシャフト(7)の軸心部にそれぞれ油路(13)、(14)を設け、リヤアクスルハウジング(8)とトランスファケース(15)の底部に互いに連通させてオイル溜り(16)を形成し、インプットシャフト(6)の回転にともなって駆動されるオイルポンプ(17)の吸込口(17a)と前記オイル溜り(16)を吸込通路(19)を介して接続する一方、オイルポンプ(17)の吐出口(17b)をインプットシャフト(6)の油路(13)に接続する吐出通路(21)をトランスファケース(15)に設け、インプットシャフト(6)に形成した油路(13)の後端部を絞り(23)を介してスルーシャフト(7)の油路(14)に連通保持させるとともに、インプットシャフト(6)およびスルーシャフト(7)に形成した放射方向に沿う油孔(22)、(24)を介して各シャフトに形成した油路(13)、(14)をインタアクスルデフ(2)およびスルーシャフト(7)廻りの潤滑各部に向って開口させたことを特徴とするタンデム式デフの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタンデム式デフの潤滑装置に係り、特に、トランスファケース内の潤滑各部はもとより、リヤアクスルに動力を伝達すべく前部リヤアクスルハウジングに貫通保持させたスルーシャフトの潤滑信頼性を高くすることができるようにした潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタンデム式デフにおいては、例えば実開平３−１１４６６３号公報などに見られるように、ドライブピニオンで駆動されるオイルポンプをトランスファケースに設ける一方、インタアクスルデフのインプットシャフトの軸心部に油路を設けるとともに、この油路を放射方向に向って開口させる油孔を設けていた。
【０００３】
そして、トランスファケースとリヤアクスルハウジングの底部に形成したオイル溜りを互いに連通させたうえで、これらオイル溜りのオイルをオイルポンプで前記油路に送り込むことにより、油孔からインプットシャフト廻りの潤滑各部に供給するようにしていた。なお、スルーシャフト廻りの潤滑各部にはリヤアクスルハウジング内に軸支されたギヤの跳ね上げ作用を利用してオイル溜りのオイルを跳ね上げ供給するようにしていた。
【０００４】
しかしながら、従来のようにスルーシャフト廻りの潤滑各部に跳ね上げ方式でオイルを供給するようにしたものでは、車両が低速走行に供されている場合、あるいは、傾斜地での走行などにともなってオイルレベルが所定値より低下した場合は、充分な量のオイルが供給されなくなってしまう可能性がある。
【０００５】
また、従来のようにドライブピニオンでオイルポンプを駆動するようにしたものにおいては、例えば後後軸が空転して後前軸が停止した場合は、オイルポンプも停止してしまうためにインタアクスルデフなどにオイルが供給されなくなる懸念がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、インプットシャフト廻りの潤滑各部はもとより、スルーシャフト廻りの潤滑各部にもオイルを確実に供給することができる潤滑装置を提供することにより、タンデム式デフの潤滑信頼性を改善することを課題としている。
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、インタアクスルデフを備えたタンデム式デフにおいて、前記インタアクスルデフのインプットシャフトおよびスルーシャフトの軸心部にそれぞれ油路を設けている。
【０００８】
一方、リヤアクスルハウジングとトランスファケースの底部に互いに連通させてオイル溜りを形成している。
【０００９】
また、インプットシャフトの回転にともなって駆動されるオイルポンプの吸込口と前記オイル溜りを吸込通路を介して接続するとともに、オイルポンプの吐出口をインプットシャフトの油路に接続する吐出通路をトランスファケースに設けている。
【００１０】
そして、インプットシャフトに形成した油路の後端部を絞りを介してスルーシャフトの油路に連通保持させるとともに、インプットシャフトおよびスルーシャフトに形成した放射方向に沿う油孔を介して各シャフトに形成した油路をインプットシャフトおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部に向って開口させたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るタンデム式デフの潤滑装置の一実施形態を示す断面図、図２は同じくオイルポンプの駆動機構を示す断面図であり、自動車のリヤアクスルは、前部リヤアクスル１と図示しない後部リヤアクスルで構成され、両アクスルともに駆動軸で一段減速を行なわせている。
【００１２】
図示しないエンジンの動力は、図示しないプロペラシャフトを介して前部リヤアクスル１のインタアクスルデフ２に入り、前部リヤアクスル１の駆動軸３にトランスファ４および減速差動歯車装置５を介して伝達される。また、インタアクスルデフ２のインプットシャフト６と同一軸線上に配されたスルーシャフト７を前部リヤアクスル１のハウジング８に貫通保持させている。
【００１３】
そして、スルーシャフト７を介してインタアクスルデフ２の出力を図示しない後部リヤアクスルに伝達して後前軸と後後軸の間の回転差を許容する差動作用を行なわせ、あるいは、インプットシャフト６とインタアクスルデフ２のサイドギヤ９をスリーブ１０を介して連動させて後前軸と後後軸の回転差を生じさせないロックを行なわせるようにしている。１１はサイドギヤ９によって駆動されるドライブピニオンであり、このドライブピニオン１１によりリングギヤ１２を駆動して駆動軸に動力を伝達するようにしている。
【００１４】
上記のような基本構成になるインタアクスルデフを備えたタンデム式デフにおいて、インタアクスルデフ２のインプットシャフト６およびスルーシャフト７の軸心部にそれぞれ油路１３、１４を形成している。また、リヤアクスルハウジング８とトランスファケース１５の底部に互いに連通させてオイル溜り１６を形成し、インプットシャフト６によって駆動されるオイルポンプ１７をトランスファケース１５の前部に設けている。１８はオイルポンプ１７の回転軸に固定したオイルポンプギヤであり、インプットシャフト６のスプライン部６ａに噛合している。
【００１５】
前記オイルポンプ１７の吸込口１７ａとオイル溜り１６をパイプにより構成された吸込通路１９およびストレーナ２０を介して接続している。また、オイルポンプ１７の吐出口１７ｂとインプットシャフト６に形成した油路１３をトランスファケース１５の前壁に形成した吐出通路２１を介して接続することにより、オイルポンプ１７から吐出されたオイルをインプットシャフト６の油路１３に供給できるようにしている。そして、放射方向に沿う複数個の油孔２２をインプットシャフト６に形成することにより、インプットシャフト６に形成した油路１３を該シャフト６廻りの潤滑各部に向って開口させている。
【００１６】
一方、インプットシャフト６に形成した油路１３の後端を該シャフト６の後端に絞り２３を介して解放させている。従って、油路１３のオイルは、絞り２３による絞り作用で速度上昇して流出することになり、スルーシャフト７の油路１４に円滑に導入される。
【００１７】
また、放射方向に沿う油孔２４をスルーシャフト７に形成することにより、油路１４を該シャフト７廻りの潤滑各部に向って開口させている。２５はスルーシャフト７を軸支するベアリング、２６はスルーシャフト７とサイドギヤとの間のオイル洩れを防止するＯリングであり、スルーシャフト７の後端に取り付けたカップリング２７におけるベアリング２５へのつき当て面の一部に切欠き２７ａを設けることにより、油孔２４から噴出したオイルがベアリング２５に円滑に供給されるようにしている。
【００１８】
従って、インプットシャフト６が回転するとオイルポンプ１７が駆動されてオイル溜り１６のオイルがインプットシャフト６の油路１３に供給され、油路１３に供給されたオイルが油孔２２を介してインプットシャフト廻りの潤滑各部に供給される。また、インプットシャフト６の油路１３に供給されたオイルの一部は絞り２３を通ってスルーシャフト７の油路１４に供給され、この油路１４から油孔２４および切欠き２７ａを通ってベアリング２５にも供給される。
【００１９】
このために、インプットシャフト６が回転しているときはインプットシャフト６廻りおよびスルーシャフト７廻りの潤滑各部にオイルが強制的に供給される。なお、オイル溜り１６のオイルの一部はリングギヤ１２などによる跳ね上げ作用によっても潤滑各部に供給されることになり、タンデム式デフの潤滑信頼性が高くなる。
【００２０】
ところで、オイルポンプ１７の回転数が変化すると、吸込量（吐出量）および駆動トルクが変化する。従って、オイルポンプ１７の回転数が急激に増大した場合は、吸込通路１９の圧力が急激に低下してキャビテーションを招き、あるいは、駆動トルクが急激に大きくなってオイルポンプギヤ１８などの負荷が急増し、もしくは、ポンプ構成部品の摩耗あるいは破損が促進される懸念がある。
【００２１】
しかしながら、図３および図４に示したようにラバーなどのように粘弾性に富む素材による弾性膜２８ａの内側に硬質樹脂材料で構成された補強枠２８ｂを配設して容積の変動を抑制したチャンバ２８をオイルポンプ１７の吸込通路１９に接続した場合は、弾性膜２８ａの弾性変形にともなうチャンバ２８の容積変化でオイルポンプ１７の回転変動にともなう圧力の変動を吸収させることができる。
【００２２】
従って、この場合は、オイルポンプ１７の回転変動にともなうキャビテーションの発生を抑制することができるとともに、駆動トルクの急変を緩和させることができる。なお、チャンバ２８は図３および図４に示した構造のものに限定されるものではなく、図５に示したように吸込通路１９の外周にチャンバ２８を形成し、あるいは、図示はしないが吐出通路にチャンバを接続して吐出量の急変を緩和させることもできる。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、インプットシャフトの回転にともなって駆動されるオイルポンプにより、オイル溜りのオイルをインプットシャフト廻りおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部に強制供給するようにしている。
【００２４】
従って、車両が低速走行に供されている場合、あるいは、傾斜地での走行などにともなってオイルレベルが所定値より低下した場合においてもインプットシャフト廻りおよびスルーシャフト廻りの潤滑各部に充分な量のオイルを供給することができるために、タンデム式デフの潤滑信頼性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタンデム式デフの潤滑装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示したオイルポンプの駆動機構を示す断面図である。
【図３】オイルの吸込通路に接続したチャンバの一形態を示す概略断面図である。
【図４】図３に示したチャンバの壁面構造の拡大正面図である。
【図５】オイルの吸込通路に接続したチャンバの他の形態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１    前部リヤアクスル
２    インタアクスルデフ
３    駆動軸
４    トランスファ
５    減速差動歯車装置
６    インプットシャフト
７    スルーシャフト
８    リヤアクスルハウジング
９    サイドギヤ
１０    スリーブ
１１    ドライブピニオン
１２    リングギヤ
１３、１４    油路
１５    トランスファケース
１６    オイル溜り
１７    オイルポンプ
１７ａ    吸込口
１７ｂ    吐出口
１８    オイルポンプギヤ
１９    吸込通路
２０    ストレーナ
２１    吐出通路
２２、２４    油孔
２３    絞り
２５    ベアリング
２６    Ｏリング
２７    カップリング
２７ａ    切欠き
２８    チャンバ
２８ａ    弾性膜
２８ｂ    補強枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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