(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、前記第一の基準電圧と異なる第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力する電圧変換制御方法であって、
前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲内ではスイッチング素子の連続的なオン制御を行い、
前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲より高い電圧ではスイッチング素子の間欠的なオン／オフ制御による電圧変換を行い、
供給される電圧が前記第一の電源系の変動する電圧の上限値より低い範囲では、連続的なオン制御されている前記スイッチング素子のバイアス電流を増加させる、
ことを特徴とする電圧変換制御方法。
【請求項２】
第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、前記第一の基準電圧と異なる第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受ける入力手段と、
前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲内ではスイッチング素子の連続的なオン制御を行って、且つ、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲より高い電圧ではスイッチング素子の間欠的なオン／オフ制御による電圧変換を行って、前記第一の基準電圧の近傍の電圧を出力するための電圧変換手段と、
前記電圧変換手段において電圧の変換を開始する電圧を、前記第一の電源系からの電圧が変動する電圧の上限値より高い範囲では除外するように制御すると共に、供給される電圧が前記第一の電源系の変動する電圧の上限値より低い範囲では、連続的なオン制御されている前記スイッチング素子のバイアス電流を増加させるための制御を行う制御手段と、
を有することを特徴とするＤＣ−ＤＣコンバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力する電圧変換制御方法およびＤＣ−ＤＣコンバータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般の乗用車（軽自動車、小型車、普通車）や小型貨物自動車等では、１３．８Ｖ±２０％の電圧のバッテリー（以下、これを「普通車用バッテリー」と呼ぶ。）が使用されている。
他方、たとえばトラックといった大型の貨物自動車等では、２６．４Ｖ±２０％の電圧のバッテリー（以下、これを「大型車用バッテリー」と呼ぶ。）が使用されている。
【０００３】
なお、車載型の電子機器に使用されている主要ＩＣの最大定格電圧は１７Ｖ〜２０Ｖ程度であり、上述した普通車用バッテリーで使用することに何ら問題は生じない。
しかし、上述した大型車用バッテリーでは、車載型の電子機器の主要ＩＣの最大定格電圧を超えるため、使用することができないという問題が生じる。
このため、上述した車載型の電子機器を大型車用バッテリーで使用する場合には、降圧型のＤＣ−ＤＣコンバータ装置を用いることがなされている。
【０００４】
また、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置では出力電圧を自由に選定することができるが、従来から一般的に用いられているタイプのＤＣ−ＤＣコンバータ装置では、図５に示すように、普通車用バッテリーの標準電圧である１３．８Ｖ付近に出力電圧を定めていた。
すなわち、上記標準電圧以下ではスイッチング素子を導通状態（ＤＣ−ＤＣコンバータ停止状態）に制御し、スイッチング素子の出力電圧が上記標準電圧に達した時点でスイッチング素子をオン／オフの状態（ＤＣ−ＤＣコンバータ起動状態）に制御することで、入力電圧が上昇しても出力電圧は標準電圧である１３．８Ｖで一定になるようにしている。
斯かる構成により、電子機器のＩＣを劣化させずに動作させることが可能になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の構成のＤＣ−ＤＣコンバータ装置を搭載した車載型の電子機器は、大型車用バッテリーと普通車用バッテリーとの両方で使用することが可能になっている。
しかし、現状ではほぼ９割の機器が普通車用バッテリーで使用されている状況にあった。
【０００６】
ところで、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置が起動する開始電圧は、普通車用バッテリーの電圧変動範囲にある。このため、普通車用バッテリーで使用されているにも拘わらず、本来は大型車用バッテリーの電圧を降圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ装置が起動するといった状態が発生しうる。
すなわち、大部分を占める普通車用バッテリーでの使用下であってもＤＣ−ＤＣコンバータ装置が動作することになり、これによりスイッチング素子のオン／オフの繰り返しが生じて結果的に素子寿命が低下するという問題が生じる。
【０００７】
また、スイッチング素子のオン／オフの繰り返しにより、若干ではあるが発熱およびスイッチングノイズ（リプル）が発生するという問題も生じる。車載型の電子機器が無線機器である場合には、電源からのスイッチングノイズは、送信電波の不要輻射および受信装置の機能低下の問題となって現れる。
つまり、たとえば、スイッチングノイズが１００ｋＨｚの周波数成分であれば、搬送波の±１００ｋＨｚの周波数にスプリアスが発生することになる。
また、発熱によってエネルギーのロスが生じる。
【０００８】
大型車用バッテリーを使用する場合では降圧をさせる必要があることからＤＣ−ＤＣコンバータを必ず起動させることになり、上述した問題点は回避することができない。
また、本来は降圧を必要としない普通車用バッテリーを使用する場合であっても、ＤＣ−ＤＣコンバータの起動開始電圧を普通車用バッテリーの基準電圧に設定した場合に、変動する電圧が基準電圧以上であれば上記と同様の問題点が生じる虞がある。
【０００９】
また、出力電圧が上記基準電圧以下の場合にはスイッチング素子はＤＣ−ＤＣコンバータ装置の制御ＩＣにより導通状態に制御されている。
この場合に、スイッチング素子に対する制御ＩＣの駆動能力が十分でないと、電子機器が大電流を消費した場合にスイッチング素子の導通抵抗によって電圧降下が発生するという問題も生じて来る。
【００１０】
したがって、本発明は、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、その第一の基準電圧と異なる第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力する際に、本来は電圧変換の必要がない第一の電源系を使用する場合に電圧変換に伴って発生する上記の問題を解消することが可能な電圧変換制御方法およびＤＣ−ＤＣコンバータ装置を実現することを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力し、電圧変換を行わない場合にはスイッチング素子の導通抵抗による電圧降下の影響を低減し得る電圧変換制御方法およびＤＣ−ＤＣコンバータ装置を実現することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決する本発明の構成は、以下に述べる通りである。
【００１６】
請求項１に記載の発明は、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、前記第一の基準電圧と異なる第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力する電圧変換制御方法であって、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲内ではスイッチング素子の連続的なオン制御を行い、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲より高い電圧ではスイッチング素子の間欠的なオン／オフ制御による電圧変換を行い、供給される電圧が前記第一の電源系の変動する電圧の上限値より低い範囲では、連続的なオン制御されている前記スイッチング素子のバイアス電流を増加させる、ことを特徴とする電圧変換制御方法である。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系と、前記第一の基準電圧と異なる第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受ける入力手段と、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲内ではスイッチング素子の連続的なオン制御を行って、且つ、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲より高い電圧ではスイッチング素子の間欠的なオン／オフ制御による電圧変換を行って、前記第一の基準電圧の近傍の電圧を出力するための電圧変換手段と、前記電圧変換手段において電圧の変換を開始する電圧を、前記第一の電源系からの電圧が変動する電圧の上限値より高い範囲では除外するように制御すると共に、供給される電圧が前記第一の電源系の変動する電圧の上限値より低い範囲では、連続的なオン制御されている前記スイッチング素子のバイアス電流を増加させるための制御を行う制御手段と、を有することを特徴とするＤＣ−ＤＣコンバータ装置である。
【００１８】
斯かる構成の電圧変換制御方法またはＤＣ−ＤＣコンバータ装置は、第一の基準電圧（たとえば、１３．８Ｖ）を中心に電圧が変動する第一の電源系（たとえば、普通車用バッテリー）と、第二の基準電圧（たとえば、２６．４Ｖ）を中心に電圧が変動する第二の電源系（たとえば、大型車用バッテリー）と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力する電圧変換制御を行うものであって、前記電圧の変換を開始する電圧を、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲の上限値以上に設定している。
【００１９】
すなわち、電圧の変換を開始する電圧を、第一の電源系の変動範囲と第二の電源系の変動範囲との中間に設定する。
したがって、本来は電圧変換の必要がない第一の電源系を使用する場合には電圧変換が実行されないため、スイッチングノイズやスイッチング素子寿命低下といった電圧変換に伴って発生する問題を解消することが可能になる。
【００２０】
また、この電圧変換制御方法またはＤＣ−ＤＣコンバータ装置では、供給される電圧が前記第一の基準電圧より低い範囲では、連続的なオン制御されている前記スイッチング素子のバイアス電流を増加させるように制御している。
【００２１】
したがって、電圧変換を行わない場合にはスイッチング素子の導通抵抗による電圧降下の影響を低減でき、大電流を流しても電子機器の動作に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下において、図面に基づき、本発明の実施の形態例の電圧変換制御方法およびＤＣ−ＤＣコンバータ装置を詳細に説明する。
しかし、これらの形態例によって本発明が限定されるものではない。
【００２３】
〈第一の実施の形態例〉
図１は、本発明の一実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の主要部の電気的構成を説明する構成説明図である。
なお、図１においては、逆接続保護ダイオード、フライホイールダイオードといった周知の回路素子は省略してある。
ここでは、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系として、１３．８Ｖを中心に電圧が変動する普通車用バッテリーを例にする。同様に、第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系として、２６．４Ｖを中心に電圧が変動する大型車用バッテリーを例にする。
【００２４】
１１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部である。ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１は、スイッチング素子のオン／オフ制御を含め電圧変換に関する制御を行うものである。
なお、このＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１は通常はＩＣなどで構成されており、後述するスイッチング素子のスイッチングのためのドライバとして動作するものである。
【００２５】
１２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の動作／非動作を決定するためのスイッチである。
１３は、電源オン／オフ用のトランジスタである。トランジスタ１３は、スイッチ１２の状態に応じて外部から供給される電源をＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１に供給／非供給するように作動するものである。
【００２６】
１４は、スイッチング素子である。スイッチング素子１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１からの制御に基づき、オンあるいはオン／オフのスイッチングをするものである。
１５は、平滑部である。平滑部１５は、チョークコイルとコンデンサとからなり、スイッチング素子１４のスイッチング出力を平滑するためのものである。
すなわち、スイッチング素子１４が導通状態であれば外部から供給された電圧がほぼそのままの電圧で出力され、スイッチング素子１４がオン／オフのスイッチングを行えば供給された電圧が降圧されて出力される。
【００２７】
１６は電流検出部であって、低抵抗素子から構成されてＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の出力電流を検出するためのものである。
そうして、電流検出部１６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０に接続される電子機器に短絡が生じた場合等において、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１およびスイッチング素子１４と共働してブレーカとして作用する構成になっている。
【００２８】
１７は電圧検出部であり、外部から供給される電圧とＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の出力電圧の二種類の電圧を検出するものである。
なお、電圧検出部１７の検出結果は、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１に供給されて電圧変換に関する制御に用いられる。
電圧検出部１７の内部では、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の出力電圧を分圧してＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１に送り（フィードバック）、かつ、外部から供給される電圧を予め設定された基準の判定電圧（１８Ｖ）と比較し、その得た結果を後述のスイッチ部１９に送る構成になっている。
【００２９】
１９は、スイッチ部である。スイッチ部１９は、電圧検出部１７からの検出結果を示す信号を受けるとオフ状態になり、結果的に、電圧検出部１７から上記のフィードバックの電圧がそのままＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１に送られる。スイッチ部１９がオンとなる旨の信号を受けると、電圧検出部１７からのフィードバックの電圧をさらに分圧することで外部からの供給電圧が第一の電源系の変動する電圧の範囲内で第一の電源系の基準電圧（１３．８Ｖ）以上であっても基準電圧以下に見せかけた状態でフィードバックの電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１に送る。
【００３０】
図２は、この第一の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１の電圧変換に関する制御の様子を説明する特性図である。
ここで、一般の乗用車（軽自動車、小型車、普通車）や小型貨物自動車で使用される普通車用バッテリーは、１３．８Ｖを基準電圧として±２０％の電圧変化（変動）を伴う。
なお、普通車用バッテリーに対応する車載型の電子機器は、上記１３．８Ｖ＋２０％でも動作可能なように、主要ＩＣの最大定格電圧は１７Ｖ〜２０Ｖ程度に設計されている。
他方、トラックなどの大型の貨物自動車で使用される大型車用バッテリーは、２６．４Ｖを基準電圧として±２０％の電圧変化を伴う。
【００３１】
そうして、この実施の形態例におけるＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１は、電圧の変換を開始する電圧を、第一の電源系からの電圧が変動する範囲（〜１３．８Ｖ＋２０％（１６．６Ｖ））の上限値を超えるように、１８Ｖ程度に設定されている。  また、当然のことながら、電圧の変換を開始する電圧は、第二の電源系からの電圧が変化（変動）する範囲（２６．４Ｖ±２０％（つまり、２１Ｖ〜３１．７Ｖ））より低く設定されており、第二の電源系からの電圧を確実に電圧変換できるように設定されている。
すなわち、電圧の変換を開始する電圧を、第一の電源系の電圧の変動する範囲と第二の電源系の電圧の変動する範囲との中間に設定する。
【００３２】
以上のように構成した結果、本来は電圧変換の必要がない第一の電源系を使用する場合には、電圧検出部１７の検出結果およびスイッチ部１９の作動に基づきＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１の制御により、スイッチング素子１４はオン状態に制御され続ける。
斯かる制御により、第一の電源系である普通車用バッテリーから電圧が供給されている場合には、ほぼそのままの電圧がＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０から出力される。
実際には、電流値に応じて、スイッチング素子１４の導通抵抗に応じた電圧降下（１Ｖ未満）が生じる。
【００３３】
また、第二の電源系を使用する場合には、センサとしての電圧検出部１７の検出結果およびスイッチ部１９の作動を受けたドライバとしてのＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１の制御により、スイッチング素子１４はオン／オフの状態に制御され続ける。
これにより、第二の電源系である大型車用バッテリーから電圧が供給されている場合には、電圧変換によって１３．８Ｖの電圧がＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０から出力される。
【００３４】
すなわち、普通車用バッテリーを使っている間に生じる電圧変動では、電圧変換が開始されないため、スイッチングノイズ発生、スイッチング素子寿命低下、発熱さらにはそれによるエネルギー・ロスといった電圧変換に伴って発生する問題を解消することが可能になる。
したがって、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の存在が悪影響を与えることがない。
【００３５】
〈第二の実施の形態例〉
図３は、本発明の第二の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の主要部の電気的構成を説明する構成説明図である。
なお、斯かる構成説明図では、逆接続保護ダイオード、フライホイールダイオードといった周知の回路素子は省略してある。
また、図１と同一物には同一番号を付してある。
【００３６】
ここでも、第一の基準電圧を中心に電圧が変動する第一の電源系として、１３．８Ｖを中心に電圧が変動する普通車用バッテリーを例にする。同様に、第二の基準電圧を中心に電圧が変動する第二の電源系として、２６．４Ｖを中心に電圧が変動する大型車用バッテリーを例にする。
【００３７】
図３において、図１と同一番号が付されている部分は同一の構成・動作であるため、重複した説明は省略する。
ここでは、新たに、バイアス付加部１８が設けられている。
なお、このバイアス付加部１８とＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１とをあわせて、請求項の制御手段が構成されている。
【００３８】
ここで、バイアス付加部１８は、外部から供給される電圧を監視し、普通車用バッテリーの変動する電圧の上限値より低い範囲では、すでにＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１で連続的なオン制御されているスイッチング素子１４のバイアス電流をさらに増加させる働きをする。
【００３９】
図３ではスイッチング素子１４にＰＮＰトランジスタを用いているため、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１でスイッチング素子１４のバイアス電流の引き込みが足りない分を補って引き込みを行うようにする。
また、ＮＰＮトランジスタをスイッチング素子１４に用いる場合には、バイアス付加部１８がバイアス電流を供給して補うようにする。
【００４０】
このように、外部から供給される電圧が第一の基準電圧より低い場合に、スイッチング素子１４のオン制御を行うＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１を補佐して駆動能力の不足を補い、スイッチング素子１４のバイアス電流を付加するようにすることで、スイッチング素子１４の導通抵抗は減少する。
この結果、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０に接続された車載型の電子機器が大電流を消費した場合にスイッチング素子１４で生じる電圧降下を小さく抑えることが可能になる。
【００４１】
図４は、この第二の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ制御部１１の電圧変換に関する制御の様子を説明する特性図である。
この第二の実施の形態例でも、前述した第一の実施の形態例と同様に、普通車用バッテリーを使っている間に生じる電圧の変動では、電圧変換が開始されないため、スイッチングノイズ発生やスイッチング素子寿命低下といった電圧変換に伴って発生する問題を解消することが可能になっている。
したがって、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０の存在が悪影響を与えることはない。
【００４２】
そうして、図４において、波線の特性がバイアス電流を付加しない場合の特性であって、実線の特性がバイアス電流を付加した場合の特性であり、この第二の実施の形態例の特徴である電圧降下による影響が軽減された様子が明らかになっている。
たとえば、車載型の電子機器が３Ａ程度を消費した場合に、０．３Ｖ程度の改善が得られる。これにより、無線送信機やオーディオアンプなどで所望のパワーを得やすくなるという利点が生じる。
なお、第一の基準電圧以上になった場合では、その電圧により既に十分なパワーが得られるため、バイアス電流を付加する制御は行わない。
【００４３】
したがって、この第二の実施の形態例によれば、電圧変換を行わない場合にはスイッチング素子１４の導通抵抗による電圧降下の影響を低減でき、大電流を流しても電子機器の動作に与える影響を最小限に抑えることができる。
なお、この第二の実施の形態例の説明では、バイアス付加部１８は、外部から供給される電圧が前記第一の電源系の変動する電圧の上限値（約１６．６Ｖ）より低い範囲で連続的なオン制御されているスイッチング素子１４のバイアス電流を増加させる働きをするものとしたが、外部から支給される電圧が前記第一の基準電圧（約１３．８Ｖ）より低い範囲でのみバイアス電流を増加させるようにしてもよい。
【００４４】
〈その他の実施の形態例〉
なお、以上の説明では、普通車用バッテリーと大型車用バッテリーとを例として挙げたが、これに限られず他の電圧の電源系であっても本発明を適用することが可能である。
また、２系統の電源系だけでなく、３系統以上の電源系の電圧を扱う場合にも本発明を適用することが可能である。
【００４５】
さらには、上述した実施の形態例では、電圧変換として降圧する例（２６．４Ｖ→１３．８Ｖ）を示したが、本発明は昇圧する構成のものであってもよい。
具体的には、基準電圧が６Ｖの電源系と基準電圧が１３．８Ｖの電源系とのいずれかが入力されて、１３．８Ｖの近傍の電圧を出力するといったＤＣ−ＤＣコンバータ装置が挙げられる。
【００４６】
【発明の効果】
以上、実施の形態例と共に詳細に説明したように、以下のような効果が得られる。
（１）第一の基準電圧（たとえば、１３．８Ｖ）を中心に電圧が変動する第一の電源系（たとえば、普通車用バッテリー）と、第二の基準電圧（たとえば、２６．４Ｖ）を中心に電圧が変動する第二の電源系（たとえば、大型車用バッテリー）と、のいずれかの電源系から電圧の供給を受け、前記第二の電源系から電圧の供給を受けた場合には前記第一の基準電圧の近傍の電圧に変換して出力する電圧変換制御であって、前記電圧の変換を開始する電圧を、前記第一の電源系からの電圧が変動する範囲を除外するように設定することで、本来は電圧変換の必要がない第一の電源系を使用する場合には電圧変換が実行されないため、スイッチングノイズ、スイッチング素子寿命低下、発熱によるエネルギーのロスといった電圧変換に伴って発生する問題を解消することが可能になる。
【００４７】
（２）また、供給される電圧が前記第一の基準電圧より低い範囲では、連続的なオン制御されている前記スイッチング素子のバイアス電流を増加させるよう制御しているので、電圧変換を行わない場合にはスイッチング素子の導通抵抗による電圧降下の影響を低減することが可能で、大電流を流しても電子機器の動作に与える影響を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ装置の構成と機能を説明する機能ブロック図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ装置の動作を説明するための入出力電圧の特性図である。
【図３】本発明の第二の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ装置の構成と機能を説明する機能ブロック図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態例のＤＣ−ＤＣコンバータ装置の動作を説明するための入出力電圧の特性図である。
【図５】従来のＤＣ−ＤＣコンバータ装置の動作を説明するための入出力電圧の特性図である。
【符号の説明】
１０  ＤＣ−ＤＣコンバータ装置
１１  ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部
１２  スイッチ
１３  電源オン／オフ用のトランジスタ
１４  スイッチング素子
１５  平滑部
１６  電流検出部
１７  電圧検出部
１８  バイアス付加部
【図１】
0003568912.tif 000002
【図２】
0003568912.tif 000003
【図３】
0003568912.tif 000004
【図４】
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【図５】
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