(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダの先端側の下部において車体前後方向にほぼ沿って延びるように設けられるフェンダ取付用の取付片の前部箇所に、車体前後方向にほぼ沿って延びるフランジ片を設けると共に、バンパの上端縁の裏面側にバンパ本体に対して車体後方側に向けて水平面をもつように屈曲されたリブを形成し、前記バンパの上縁部の側部において車体前後方向にほぼ沿って延びる切欠溝を前記リブに設け、前記フェンダを車体に取付けた後に、前記バンパを車体前後方向に移動させることにより前記切欠溝内に前記フランジ片を差込んで前記フェンダと前記バンパとの相対的な組付けをした状態の下でこれらの両部材を車体に取付けるように構成したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記フランジ片及び前記切欠溝から成る差込係合部を前記フェンダと前記バンパとの接合箇所の見切り部分に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
フェンダ本体を屈曲成形することにより前記フランジ片を前記フェンダに設けると共に、前記バンパ本体を屈曲成形することにより前記リブを前記バンパに設けるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記フランジ片及び前記リブを、前記フェンダ本体及び前記バンパ本体とは別部材としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、さらに詳しくは、バンパ及びフェンダの組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は四輪自動車の車体前部構造を示すものであって、同図において、１は車体の前部に取付けられるフロントバンパ、２はこのフロントバンパ１の上部に配設されるヘッドランプ、３はこのヘッドランプの側部に配設されるフェンダである。
【０００３】
前記フェンダ３の前部部分は、上端に設けられた取付片４及び前方側の下端に突設された取付片５を締付箇所Ａ及びＢにおいて車体にそれぞれねじ止めすることにより車体に取付けられるようになっている。一方、フロントバンパ１は、その両側部の上端に設けられた取付片６等を締付箇所Ｃにおいて車体にねじ止めすることにより上述のフェンダ３とは別個独立に車体に取付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来の車体前部構造では、フェンダ３の先端部分α（図４参照）は他の何れの部材にも固定されておらず、しかもこの先端部分αはフェンダ３の締付箇所Ａ，Ｂから距離を置いて遠く離れているため、外力に対する剛性が充分でないという問題点がある。なお、フェンダ３の先端部分αの剛性を充分に大きくするためには、フェンダ３の構造を変更するか、或いは別の補強部材等を追加する必要を生じる。
【０００５】
また、フロントバンパ１とフェンダ３とは互いに単独で車体に組付けられるので、これらの部材１，３の相互間の位置関係にばらつきを生じるおそれがある。このため、フロントバンパ１とフェンダ３との接合箇所の見栄え（見切り幅の外観）が悪くなる場合がある。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解消すべくなされたものであって、その目的は、特別な補強部材等を用いることなくフェンダの先端部分の剛性を充分に向上させることができ、しかもバンパとフェンダとの間の位置関係（組付関係）を一定に規制し得てこれらの部材の組付状態の下での外観性を良好にすることができるような構成の自動車の車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、フェンダの先端側の下部において車体前後方向にほぼ沿って延びるように設けられるフェンダ取付用の取付片の前部箇所に、車体前後方向にほぼ沿って延びるフランジ片を設けると共に、バンパの上端縁の裏面側にバンパ本体に対して車体後方側に向けて水平面をもつように屈曲されたリブを形成し、前記バンパの上縁部の側部において車体前後方向にほぼ沿って延びる切欠溝を前記リブに設け、前記フェンダを車体に取付けた後に、前記バンパを車体前後方向に移動させることにより前記切欠溝内に前記フランジ片を差込んで前記フェンダと前記バンパとの相対的な組付けをした状態の下でこれらの両部材を車体に取付けるように構成している。
また、本発明では、前記フランジ片及び前記切欠溝から成る差込係合部を前記フェンダと前記バンパとの接合箇所の見切り部分に設けるようにしている。
また、本発明では、フェンダ本体を屈曲成形することにより前記フランジ片を前記フェンダに設けると共に、前記バンパ本体を屈曲成形することにより前記リブを前記バンパに設けるようにしている。
また、本発明では、前記フランジ片及び前記リブを、前記フェンダ本体及び前記バンパ本体とは別部材としている。
【０００８】
【作用】
フェンダのフランジ片をバンパの切欠溝に差込むのに伴い、前記フランジ片は切欠溝内において挾み込まれた状態となるため、これにより外力に対するフェンダの先端部分の剛性が向上し、充分な剛性が確保される。さらに、前記フランジ片及び切欠溝の相互間の位置決め作用により、バンパとフェンダとの相対的な組合せの位置関係を外観が良好な状態に規制することが可能となる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例について図１〜図３を参照して説明する。なお、これらの図において、図４と同様の部分には同一の符号を付すこととする。
【００１０】
図１は本発明に係る車体構造を備えた四輪自動車１０を示すものであって、この四輪自動車１０の車体前部を構成するフロントバンパ１及びフェンダ３は次のような構成となっている。
【００１１】
すなわち、図２及び図３に示す如く、フェンダ３の取付片５の前部箇所には、フェンダ本体３ａを屈曲成形して成るフランジ片（差込片）１１が設けられている。一方、フロントバンパ１の上端縁の裏面側にはフロントバンパ本体１ａに対して車体後方側に向けて屈曲されたリブ１２が設けられており、このリブ１２の左右両側箇所には切欠溝１３がそれぞれ設けられている。すなわち、実質的には、切欠溝１３に対してフロントバンパ１の左右中央寄りのリブ部分（図３において切欠溝１３の左側のリブ部分）が設けられることによって、このリブ部分とフロントバンパ本体１ａとの間にフランジ片差込用の凹部が形成されている。なお、この切欠溝１３は、前記リブ１２の先端面１２ａにおいて開口され、車体前後方向にほぼ沿って延びるように形成されている。かくして、フェンダ３とフロントバンパ１の見切り部分に、前記フランジ片１１及び切欠溝１３から成る差込係合部１４が構成されている（図３参照）。
【００１２】
車体前部の組付けに際しては、まず、フェンダ３の車体への取付けを行い、このフェンダ３の取付後に車体へのフロントバンパ１の取付を行なう。さらに具体的に述べると、まず、フェンダ３を車体の側面の所定位置に組付けてフェンダ３の取付片４，５をスクリューにてそれぞれ車体に締付固定する。これにより、フェンダ３のフランジ片１１が図２に示すように取付片５から車体前方に向けて突出された状態で、車体前後方向にほぼ沿って配置される。
【００１３】
しかして、車体へのフェンダ３の取付けを完了した後に、フロントバンパ１の切欠溝１３内（実質的に、図３において左側のリブ１２部分とフロントバンパ１ａとの間に形成された凹部内）に前記フェンダ３のフランジ片１１が図３に示す如く差込まれるようにフロントバンパ１を車体に組付け、この状態の下でフロントバンパ１の取付片６等をスクリューにてそれぞれ車体に締付固定する。
【００１４】
このようにしてフロントバンパ１を車体の前部に取付けるようにした場合、フロントバンパ１の組付時には、図３に示すように、前記切欠溝１３の対向面１３ａ，１３ｂ間にフェンダ３のフランジ片１１が挾み込まれた状態となされるので、切欠溝１３とフランジ片１１との位置決め作用によりフロントバンパ１及びフェンダ３の相互間の位置規制がなされることとなる。そのため、フロントバンパ１とフェンダ３との位置関係にばらつきを生じてフロントバンパ１とフェンダ３との接合箇所の見栄え（見切り幅の外観）が悪くなるような不具合の発生を回避することができる。
【００１５】
また、フロントバンパ１及びフェンダ３の取付状態の下では、前記切欠溝１３による前記フランジ片１１の挟込み作用により、フェンダ３の先端部分αの剛性が大幅に向上されることとなる。
【００１６】
さらに、本例の場合、切欠溝１３及びフランジ片１１を具備せしめるための別部材を必要とせずに済み、従って部品点数の増加や、フロントバンパ１とフェンダ３の製造コストの大幅な増加を来さずに済むという利点もある。
【００１７】
以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施例では、フェンダ本体３ａ及びフロントバンパ本体１ａをそれぞれ屈曲成形することによりフランジ片１１及びリブ１２を設けるようにしているが、必要に応じて、これらのフランジ片１１及びリブ１２を別部材にて構成するようにしても良い。また、本発明は、フロントバンパ１とフロント側のフェンダ３に限らず、リヤバンパとリヤフェンダとの組合わせ部分の車体構造にも適用できることは言う迄もない。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、フェンダの先端側の下部において車体前後方向にほぼ沿って延びるように設けられるフェンダ取付用の取付片の前部箇所に、車体前後方向にほぼ沿って延びるフランジ片を設けると共に、バンパの上端縁の裏面側にバンパ本体に対して車体後方側に向けて水平面をもつように屈曲されたリブを形成し、バンパの上縁部の側部において車体前後方向にほぼ沿って延びる切欠溝をリブに設け、フェンダを車体に取付けた後に、バンパを車体前後方向に移動させることにより切欠溝内にフランジ片を差込んでフェンダと前記バンパとの相対的な組付けをした状態の下でこれらの両部材を車体に取付けるように構成したものであるから、車体に取付けられているフェンダに対してバンパを車体前後方向に移動させるだけの簡単な作業にてフェンダへのバンパの組付けを行うことができると共に、バンパの切欠溝によるフェンダのフランジ片の挟み込みによって、特別な補強部材等を用いることなくフェンダの先端部分の剛性を大幅に向上させることができる。また、バンパの切欠溝によるフェンダのフランジ片の挟込み作用、すなわち、前記切欠溝とフランジ片との間の相対的な位置決め作用によって、フェンダに対するバンパの組付位置（バンパとフェンダとの相対的な位置関係）をばらつきなく常に一定の状態に規制することができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の本願発明は、フランジ片及び切欠溝から成る差込係合部をフェンダとバンパとの接合箇所の見切り部分に設けるようにしたものであるから、フランジ片及び切欠溝の相互間の位置規制作用により、バンパとフェンダとの見切り部分の見栄えが悪くなるような不具合を生じるのを防止することができる。
【００２１】
また、請求項３に記載の本願発明は、フェンダ本体を屈曲成形することによりフランジ片をフェンダに設けると共に、バンパ本体を屈曲成形することによりリブをバンパに設けるようにしたものであるから、特別な部材を用いる必要がなく、従って部品点数の増大やバンパ及びフェンダのコストアップを招来することなく構成することが可能である。
【００２２】
また、請求項４に記載の本願発明は、フランジ片及びリブを、フェンダ本体及びバンパ本体とは別部材としたものであるから、必要に応じてフランジ片及びリブの取付けを行うことにより、上記と同様の作用効果（機能）を任意に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体構造を備えた四輪自動車の分解斜視図である。
【図２】図１において符号Ｘで示す車体部分の分解斜視図である。
【図３】図２において矢印Ｚで示す方向から見た図であって、バンパとフェンダとを組付けた状態を示す平面図である。
【図４】従来の自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  フロントバンパ
１ａ  フロントバンパ本体
３  フェンダ
３ａ  フェンダ本体
４，５  取付片
６  取付片
１０  四輪自動車
１１  フランジ片（差込片）
１２  リブ
１３  切欠溝
１３ａ，１３ｂ  対向面
１４  差込係合部
α  フェンダの先端部分
【図１】
0003578342.tif 000002
【図２】
0003578342.tif 000003
【図３】
0003578342.tif 000004
【図４】
0003578342.tif 000005