(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空調風を吹き出して車室内温度を調整する車両用空調装置において、
１乗員分の座席と対向して左右方向に所定間隔をあけて少なくとも１対設けられる空調風吹出口と、
前記各空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を上下にスイングさせるスイング装置と、
前記スイング装置によるスイングを指示する一つの指示部と、
前記指示部の指示により、前記対の各空調風吹出口から吹き出される空調風が、互いに異なるスイング様式で上下にスイングするように前記スイング装置を制御する制御装置とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記対の各空調風吹出口から吹き出される空調風が、互いに逆位相で上下にスイングするように制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記対の空調風吹出口の一方からの空調風をスイングさせるとともに、他方の空調風吹出口からの空調風の吹出方向を所定方向に固定する第１のパターンと、前記他方の空調風吹出口からの空調風をスイングさせるとともに、前記一方の空調風吹出口からの空調風の向きを一定方向に固定する第２のパターンとが交互に繰り返されるように制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
車室内に空調風を吹き出して車室内温度を調整する車両用空調装置において、
１乗員分の座席に対応して少なくとも１対設けられる空調風吹出口と、
前記各空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を所定周期で上下にスイングさせるスイング装置と、
前記座席に射し込む直射日光の日射方向が、座席前方，座席左側および座席右側のいずれなのかを検出する日射方向検出装置と、
日射方向が前記座席前方のときには各空調風の吹出方向を所定方向に固定し、日射方向が前記座席左側または座席右側のときには、直射日光が射し込む側の空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を所定方向に固定するとともに、他の空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向をスイングさせるように前記スイング装置を制御する制御装置とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
車室内温度を検出する温度検出装置を設け、
前記温度検出装置により検出された温度が第１所定温度範囲である場合には、前記対の各空調風吹出口から吹き出される空調風の上下スイングが逆位相となるように制御し、前記第１所定温度範囲より低い温度領域における第２所定温度範囲である場合には、前記対の各空調風吹出口から吹き出される空調風の上下スイングが同位相となるように制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
空調装置の始動開始から車室内温度が前記第１所定温度範囲となるまでは、各空調風の吹出方向が所定方向に固定されるように制御することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用空調装置では、ベント吹き出し口に設けられたベントグリルの縦ルーバーおよび／または横ルーバーの方向を変えることにより、空調風の吹き出し方向を変えることができる。例えば、特開平２０００−２３３６２７号公報に開示されているように、ベント吹き出し口に設けられたベントグリルの縦ルーバーを左右に自動スイングさせて、空調風を左右にスイングさせるものが知られている。そして、車室内温度が比較的高いときのクールダウン動作時には、縦ルーバーの向きを着座している搭乗員側に向けて空調風を搭乗員に集中的に当て、車室内温度が設定温度まで下がった安定時には空調風を左右にスイングして揺らぎ感を出すように制御するものが知られている。
【０００３】
しかしながら、空調風を左右にスイングする方式では、ベントグリル正面方向に吹き出されて搭乗員の胸付近に当たる空調風が左右にスイングされるため、搭乗員の頭上のモヤッ気や腹部付近に対して冷たい空調風が当たらないという欠点があり、快適感に欠けるという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、車室内温度が安定したときの快適感を向上させるように送風することができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
発明の実施の形態を示す図１に対応付けて説明すると、図１，図２，図５，図７，図９および図１２に対応付けて説明する。
（１）図１，図２および図５に対応付けて説明すると、請求項１の発明は、車室内に空調風を吹き出して車室内温度を調整する車両用空調装置に適用される。そして、１乗員分の座席と対向して左右方向に所定間隔をあけて少なくとも１対設けられる空調風吹出口４ａ，４ｂと、各空調風吹出口４ａ，４ｂから吹き出される空調風の吹出方向を上下にスイングさせるスイング装置１１，１３，１４，１５，１６と、スイング装置１１，１３，１４，１５，１６によるスイングを指示する一つの指示部６と、指示部６の指示により、対の各空調風吹出口４ａ，４ｂから吹き出される空調風が、互いに異なるスイング様式で上下にスイングするようにスイング装置１１，１３〜１６を制御する制御装置２２、２３，２４とを備えて上述の目的を達成する。
（２）請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、対の各空調風吹出口４ａ，４ｂから吹き出される空調風が、互いに逆位相で上下にスイングするようにしたものである。
（３）図１および図７に対応付けて説明すると、請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、対の空調風吹出口４ａ，４ｂの一方（４ｂ）からの空調風をスイングさせるとともに、他方の空調風吹出口４ａからの空調風の吹出方向を所定方向に固定する第１のパターンと、他方の空調風吹出口４ａからの空調風をスイングさせるとともに、一方の空調風吹出口４ｂからの空調風の向きを一定方向に固定する第２のパターンとが交互に繰り返されるように制御するようにしたものである。
（４）図１，図２および図９に対応付けて説明すると、請求項４の発明は、車室内に空調風を吹き出して車室内温度を調整する車両用空調装置に適用され、１乗員分の座席に対応して少なくとも１対設けられる空調風吹出口４ａ，４ｂと、各空調風吹出口４ａ，４ｂから吹き出される空調風の吹出方向を所定周期で上下にスイングさせるスイング装置１１，１３，１４，１５，１６と、座席に射し込む直射日光の日射方向が、座席前方，座席左側および座席右側のいずれなのかを検出する日射方向検出装置３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、日射方向が座席前方のときには各空調風の吹出方向を所定方向に固定し、日射方向が座席左側または座席右側のときには、直射日光が射し込む側の空調風吹出口４ｂから吹き出される空調風の吹出方向を所定方向に固定するとともに、他の空調風吹出口４ａから吹き出される空調風の吹出方向をスイングさせるようにスイング装置１１，１３〜１６を制御する制御装置２２〜２４とを備えて上述の目的を達成する。
（５）図１，図９および図１２に対応付けて説明すると、請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用空調装置において、車室内温度を検出する温度検出装置３１を設け、温度検出装置３１により検出された温度が第１所定温度範囲Ｂである場合には、対の各空調風吹出口４ａ，４ｂから吹き出される空調風の上下スイングが逆位相となるように制御し、第１所定温度範囲Ｂより低い温度領域における第２所定温度範囲Ｃである場合には、対の各空調風吹出口４ａ，４ｂから吹き出される空調風の上下スイングが同位相となるように制御するようにしたものである。
（６）請求項６の発明は、請求項５に記載の車両用空調装置において、空調装置の始動開始から車室内温度が第１所定温度範囲Ｂとなるまでは、各空調風の吹出方向が所定方向に固定されるように制御するようにしたものである。
【０００６】
なお、上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
（１）請求項１の発明によれば、空調風が上下にスイングされるため、搭乗員の上半身の上下に空調風が順に当たる。そのため、身体の一部が冷えすぎるようなことがなく、搭乗者の顔や腰部へも空調風が送られる。さらに、対の各空調風吹出口から吹き出される空調風を互いに異なるスイング様式でスイングするようにしたので、揺らぎ感のある空調風を演出することができる。
（２）請求項２の発明では、請求項１の発明において、対の各空調風吹出口から吹き出される空調風を逆位相でスイングするようにしたので、請求項１の発明の効果に加えて、空調風の当たる周期が比較的短くなり、暑さを感じやすい顔への空調風の途切れを低減できるという効果を奏する。
（３）請求項３の発明によれば、一方の空調風の吹出方向がスイングされ、他方の空調風が固定される第１のパターンとその逆の第２のパターンとが交互に行われるので、上半身全体への空調風の送風を確保しつつ揺らぎ感のある空調風を演出することができる。
（４）請求項４の発明によれば、直射日光が射し込んだ側の空調風の吹出方向を固定するようにしたので、直射日光が当たった部分に空調風を連続的に当てることができ、直射日光による不快感を低減することができる。
（５）請求項５の発明では、比較的温度の高い第１所定温度範囲では、上下スイングが逆位相なので空調風の当たる周期が比較的短く、適度な冷房感を確保することができる。また、第１所定温度範囲より低温の第２所定温度範囲では位相が一致しているので、空調風の途切れている時間が比較的長くなり、車室内が十分に冷えたときの揺らぎ感の演出に適している。
（６）請求項６の発明では、空調初期時の車室内温度が比較的高い時に、空調風を連続的に搭乗員に当てることにより、搭乗員の身体をより効果的に冷房することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１５を参照して本発明の実施の形態を説明する。
−第１の実施の形態−
図１は自動車のインストルメントパネル１を示す図である。インストルメントパネル１の上面には車両用空調装置の空調風をウィンドーシールドガラス２へ吹き出すデフロスト吹出口３が設けられ、インストルメントパネル１の運転席および助手席側の面にはベント吹出口４ａ〜４ｄが設けられている。図１に示す例では、運転席に関して左右一対のベント吹出口４ａ，４ｂが設けられ、助手席に関しても左右一対のベント吹出口４ｃ，４ｄが設けられている。各ベント吹出口４ａ〜４ｄにはベントグリル５ａ〜５ｄが設けられており、後述するように、各ベントグリル５ａ〜５ｄには空調風の吹き出し方向を変えるためのルーバーが設けられている。６は操作部であり、ウィンドーシールドガラスの内面の曇りを防止するためのデフロストスイッチや温度調節ダイアル等の操作スイッチ類、および空調装置の動作状況が表示される表示部６１などが設けられている。
【０００９】
図２はベントグリル５ａを説明する図であり、（ａ）はベントグリル５ａの斜視図であり、（ｂ）はベントグリル５ａのスイング機構を示す図である。なお、ベントグリル５ｂ〜５ｄも図２に示したベントグリル５ａと同様の構造である。図２（ａ）に示すように、ベントグリル５ａのケース１０内には、空調風の吹き出し方向を調整するための横ルーバー１１および縦ルーバー１２が設けられている。
【００１０】
各横ルーバー１１は、回転軸１１１を介してケース１０の側面に回転自在に取り付けられている。横ルーバー１１には側方に突出するピン１１２が設けられており、各ピン１１２はスイングレバー１３に回転自在に連結されている。スイングレバー１３は、アームレバー１４および中間リンク１５を介して、ケース１０の下側に配設されたモータ１６の駆動軸に連結されている。モータ１６には、例えば、減速ギア付きのモータが用いられ、横ルーバー１１の傾き角度の検出はアームレバー１４の位置を位置センサ（不図示）で検出する。
【００１１】
モータ１６によりアームレバー１３をＲ１のように揺動駆動すると、各横ルーバー１１が回転軸１１１を中心として上下にスイング駆動される。その結果、横ルーバー１１の上下スイングに応じて、空調風の吹き出し方向が上下に変化する。スイング駆動のためのモータ１６を図２のようにケース下側に配設したり、逆に、ケース上側に配設することにより、ベントグリル横方向の省スペースを図ることができる。なお、横ルーバー１１の一つには抓み１１３が形成されていて、後述するＯＦＦモード（モータ１６が電力オフ状態）のときには、抓み１１３を上下に操作することにより、全ての横ルーバー１１の向きを手動で変えることができる。
【００１２】
縦ルーバー１２については駆動機構の図示を省略したが、ベントグリル５ａ〜５ｄの下部に設けられたダイアル１７（図１参照）を左右に手動回転することにより、縦ルーバー１２の傾きを左右に変えることができる。なお、横ルーバー１１と同様の駆動機構を設けて、モータによりスイング動作させても良い。
【００１３】
本実施の形態では、運転席の左右に設けられた一対のベントグリル５ａ，５ｂ同士および助手席の左右に設けられた一対のベントグリル５ｃ，５ｄ同士を、それぞれ以下に述べるようなモードで動作させる。なお、以下ではベントグリル５ａ，５ｂを例に説明する。
【００１４】
動作モードとしては、ＯＦＦモード、同位相スイングモードおよび逆位相スイングモードの３種類を有している。ＯＦＦモードではモータ１６を停止して、ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１のスイング駆動を停止する。上述したように、このモードでは、横ルーバー１１の抓み１１３を上下に操作することにより、横ルーバー１１の向きを手動で任意の方向に変えることができる。
【００１５】
同位相スイングモードでは、ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１を同位相で上下スイングさせる。図３（ｂ）は、同位相スイングモードにおけるベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の傾き角度の時間変化を示すグラフであり、縦軸は傾き角度θを、横軸は時間ｔを表わしている。ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の傾き角度をそれぞれθａ，θｂと表したとき、同位相スイングモードではθａ＝θｂとなるようにスイング駆動される。そのため、図３（ｂ）に示すように、θａおよびθｂの時間変化は同一曲線（例えば、サインカーブ）で表わされる。横ルーバー１１は、図３（ａ）に示すように上下方向にそれぞれ最大角度θ１だけ傾く。なお、下方向の角度はマイナスで表わすことにする。すなわち、横ルーバー１１の傾き角度θ（θａ，θｂ）は−θ１≦θ≦θ１の範囲で変化する。
【００１６】
図３（ｃ）は、逆位相スイングモードの場合のベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の傾き角度の時間変化を示すグラフである。逆位相スイングモードでは、各ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１はθａ＝−θｂとなるようにスイング駆動される。
【００１７】
図４は運転席に着座した搭乗員に対する空調風の送風状態を説明する図である。図４（ａ）に示すように、ベントグリル５ａ，５ｂの縦ルーバー１２（図２（ａ）参照）を搭乗員２０の方向に向けて、両方の空調風２１ａ，２１ｂを搭乗員２０に集中させた場合について説明する。図４の（ｂ），（ｃ）は図４（ａ）のＡ方向から搭乗員２０を見た図であり、（ｂ）は同位相スイングモードの場合を、（ｃ）は逆位相スイングモードの場合を示す。
【００１８】
図４（ｂ）の同位相スイングモードでは、搭乗員２０の上半身左側（図示右側）に送風される空調風２１ａと上半身右側（図示左側）に送風される空調風２１ｂとが、左右に並んだ状態で上下方向にスイングされる。そのため、図４（ａ）のように空調風２１ａ，２１ｂを集中させても、搭乗員２０の上半身全体に対して順に空調風２１ａ，２１ｂが当たるので、身体の一部分が冷えすぎるようなことが無い。また、上下にスイングすることによって身体に当たる空調風に強弱が生じ、このような風量の揺らぎにより快適度が向上する。
【００１９】
一方、逆位相スイングモードでは、図３（ｃ）に示すように横ルーバー１１の角度はベントグリル５ａとベントグリル５ｂとでは正負が逆なので、図４（ｃ）のように、空調風２１ａ，２１ｂの一方が頭部付近に当たっているときには他方は腰部付近に当たっている。逆位相スイングモードの場合も同位相スイングモードの場合と同様に、搭乗員２０の上半身全体に対して順に空調風２１ａ，２１ｂが当たるので、身体の一部分が冷えすぎるようなことが無い。また、頭部付近および腰部付近に当たっていた空調風がそれぞれ上半身の中心部に移動した後に、再び、頭部および腰部方向に移動するというような、同位相スイングモードとは異なった揺らぎ感が得られる。
【００２０】
図５は、ベントグリル５ａ，５ｂのスイング動作に関する制御系を示すブロック図である。各ベントグリル５ａ，５ｂには、モータ１６を駆動するドライバ２３と、図２のアームレバー１３の位置を検出する位置センサ２４が設けられている。各ドライバ２３および位置センサ２４は、空調装置全体の制御を行う制御部２２に接続されている。位置センサ２４にはポテンショメータ等が使用される。なお、図５では図示していないが、ベントグリル５ｃ，５ｄの制御等もベントグリル５ａ，５ｂと同様の構成であり、それらのドライバ２３および位置センサ２４も制御部２２に接続されている。
【００２１】
また、前述した操作部６は制御部２２に接続されており、表示部６１には制御部２２から送られたデータに基づいて運転状況が表示される。６４はベントグリル５ａ〜５ｄをスイング動作させるためのスイングスイッチである。図６は、スイングスイッチ６４のスイッチ操作（プッシュ操作）による、モード切換手順を説明する図である。
【００２２】
空調装置の運転開始時の初期状態では、動作モードはＯＦＦモードとなっている。ＯＦＦモード時にスイングスイッチ６４を１回押すと、同位相スイングモードへと動作モードが切り替わる。その後、スイングスイッチ６４をさらに１回押すと、同位相スイングモードから逆位相スイングモードへと切り替わる。逆位相スイングモードとなった後にさらにスイングスイッチ６４を１回押すと、動作モードは初期状態であるＯＦＦモードに戻る。すなわち、スイングスイッチ６４を１回押す度に、（ＯＦＦモード）→（同位相スイングモード）→（逆位相スイングモード）→（ＯＦＦモード）→…のように循環して動作モードが順に切り替わる。
【００２３】
（変形例）
上述した逆位相スイングモードでは、ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の傾き角度を、図３（ｃ）のように傾き角度が逆符号となるようにスイングさせたが、以下に述べる変形例はこれに代わる動作モードであり、図７の（ａ），（ｂ）に示すように交互にスイングさせるようにする。この動作モードのことを交互スイングモードと呼ぶことにする。図７は、交互スイングモードにおけるベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の傾き角度の時間変化を示すグラフであり、実線はベントグリル５ａに関するもの、破線はベントグリル５ｂに関するものである。図７（ａ）の第１の変形例では、スイングを停止する場合には角度θ＝０で停止させ、図７（ｂ）の第２の変形例では角度θ＝θ１で停止させるようにした。以下では図７（ａ）について説明する。
【００２４】
図８は、ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１スイング動作させる際に、制御部２２に設けられたマイクロコンピュータ（不図示）により実行されるプログラムのフローチャートを示す図であり、図５，図７および図８を参照してスイング動作の手順を説明する。スイングスイッチ６４により交互スイングモードに設定されると、図８に示す処理がスタートしステップＳ１へ進む。ステップＳ１では、ベントグリル５ａのモータ１６を停止状態にするとともに、ベントグリル５ｂのモータ１６を回転駆動して図７（ａ）の曲線５ｂのように横ルーバー１１のスイングを開始する。なお、スタート時には、図７（ａ）のｔ＝０に示すようにベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の角度θａ，θｂはθａ＝θｂ＝０となっているとする。
【００２５】
続くステップＳ２において、ベントグリル５ａのアームレバー１４の位置ＬＡを位置センサ２４により検出したならば、ステップＳ３に進んで位置ＬＡを制御部２２の記憶部２２ａ（図５参照）に記憶する。ステップＳ４では、スイング動作中のベントグリル５ｂのアームレバー１４の位置ＬＢが記憶されている位置ＬＡと一致するか否かを判定する。そして、一致している場合にはステップＳ５へ進み、一致していない場合にはステップＳ２へ戻る。
【００２６】
図７（ａ）において、０＜ｔ＜ｔ１ではθａ≠θｂであって各ベントグリル５ａ，５ｂのアームレバー１４の位置ＬＡ，ＬＢは一致していないので、ステップＳ４からステップＳ２に戻る。そして、ｔ＝ｔ１となったときにθａ＝θｂとなるので、すなわち、各ベントグリル５ａ，５ｂのアームレバー１４の位置ＬＡ，ＬＢが一致するのでステップＳ４からステップＳ５へ進む。ステップＳ５では、スイング動作をしていたベントグリル５ｂのモータ１６を停止するとともに、ベントグリル５ａのモータ１６を回転駆動する。このとき、図７（ａ）に示すように、停止前のベントグリル５ｂのスイング方向を引き継ぐように、すなわち上方にベントグリル５ａの横ルーバー１１をスイングさせる。
【００２７】
ステップＳ６ではベントグリル５ｂのアームレバー１４の位置ＬＢを検出し、続くステップＳ７に進んで位置ＬＢを記憶する。ステップＳ８では、スイング動作中のベントグリル５ａのアームレバー１４の位置ＬＡが記憶されている位置ＬＢと一致するか否かを判定し、一致している場合にはステップＳ１へ戻り、一致していない場合にはステップＳ６へ戻る。
【００２８】
図７（ａ）のｔ１＜ｔ＜ｔ２ではθａ≠θｂであって各ベントグリル５ａ，５ｂのアームレバー１４の位置ＬＡ，ＬＢは一致していないので、ステップＳ８からステップＳ６へ進む。そして、ｔ＝ｔ２のときにθａ＝θｂとなってＬＡ＝ＬＢとなりステップＳ８からステップＳ１へ戻る。ステップＳ１では、ベントグリル５ａのモータ１６を停止するとともに、ベントグリル５ｂのモータ１６を回転駆動して横ルーバー１１を下方向にスイングさせる。以後、動作モードが交互スイングモードから他のモードに切り換えられるまで、ステップＳ１〜ステップＳ８までの処理を繰り返す。
【００２９】
−第２の実施の形態−
図９は本発明による車両用空調装置の第２の実施の形態を説明する図であり、第１の実施の形態における図１と同様のブロック図である。なお、図１と同様の部分には同様の同一符号を付し、以下では異なる部分を中心に説明する。図９において、制御部２２には日射センサ３０ａ，３０ｂ，３０ｃおよび温度センサ３１が接続されている。
【００３０】
日射センサ３０ａは車両前方から車内に入射する直射日光を検出するセンサであり、日射センサ３０ｂは車両右側から射し込む日光を検出するセンサで、日射センサ３０ｃは車両左側から射し込む日光を検出するセンサである。日射センサ３０ａ，３０ｂ，３０ｃにはフォトダイオード等が用いられる。また、温度センサ３１は車室内空気温度を検出するセンサである。６５はベントグリル５ａ〜５ｄの動作モードが後述するＡＵＴＯモードであることを表示するインジケータであり、ＡＵＴＯモードのときには点灯し、その他の動作モードの場合には消灯する。
【００３１】
本実施の形態では、上述した第１の実施の形態の３つの動作モードに後述するＡＵＴＯモードを加えた４つの動作モードを有している。図１０に示すように、スイングスイッチ６４を操作する度に、（ＯＦＦモード）→（同位相スイングモード）→（逆位相スイングモード）→（ＡＵＴＯモード）→（ＯＦＦモード）→…のように循環して動作モードが順に切り替わる。ＡＵＴＯモードに設定されると、スイングスイッチ６４の傍に設けられたインジケータ６５が点灯する。なお、図１０の逆位相スイングモードに代えて、上述した変形例を交互スイングモードを採用しても良い。
【００３２】
ＡＵＴＯモードでは、温度センサにより検出された車室内温度の温度ゾーンＡ，Ｂ，Ｃ（図１１参照）と日射センサ３０ａ，３０ｂ，３０ｃにより検出された日射方向とに基づいて、ベントグリル５ａ〜５ｄを図１２に示すような形態で動作させる。図１１に示すように、空調装置で冷房し車室内温度Ｔが時間経過とともに低下する場合には、Ｔ≧Ｔ３のときにＡゾーンに、Ｔ１≦Ｔ＜Ｔ３のときにＢゾーンに、Ｔ＜Ｔ１のときにＣゾーンにそれぞれ設定される。逆に、車室内温度Ｔが上昇している場合には、Ｔ＜Ｔ２のときにＣゾーンに、Ｔ２≦Ｔ＜Ｔ４のときにＢゾーンに、Ｔ４≦ＴのときにＡゾーンにそれぞれ設定される。
【００３３】
図１２に示す対応表において、図示左右方向は日射方向の種類を表しており、１列目から順に、▲１▼直射日光が車両前方および左右のいずれからも直射日光が入射しない場合（１列目）、▲２▼車両前方から直射日光が入射する場合（２列目）、▲３▼車両左側から入射する場合（３列目）、▲４▼車両右側から入射する場合を表している。また、図示上下方向は温度ゾーンを表しており、１行目から順に、Ａゾーンの場合、Ｂゾーンの場合、Ｃゾーンの場合を表している。
【００３４】
図１２に示すように、Ａ，Ｂ，Ｃゾーンの内で一番温度の高いＡゾーンの場合には、日射方向に関係なくベントグリル５ａ〜５ｄの全てをＯＦＦとする。また、直射日光が車両前方から入射する場合▲２▼には、温度ゾーンに関係なくベントグリル５ａ〜５ｄの全てをＯＦＦとする。ベントグリル５ａ〜５ｄがＯＦＦのときには、横ルーバー１１および縦ルーバー１２の向きを手動で変えて、最も冷房したい部分に空調風を集中的に当てることができる。なお、このときの横ルーバー１１の角度は記憶され、ＯＦＦモードになると記憶されている角度に自動的に固定される。
【００３５】
また、日射方向が▲２▼以外では、Ｂゾーンにおける横ルーバー１１のスイング動作は逆位相スイングモードで、Ｂゾーンより温度の低いＣゾーンにおけるスイング動作は同位相スイングモードとする。ただし、直射日光が左側から入射する場合には、助手席左側のベントグリル５ｄをＯＦＦとし、直射日光が右側から入射する場合には、運転席右側のベントグリル５ｂをＯＦＦとして空調風を集中的に当てる。逆位相スイングモードと比較した場合、同位相スイングモードは乗員の顔に空調風の当たらない時間が長いため、室内温度の低いＣゾーンにおける揺らぎ演出に適している。
【００３６】
図１３および図１４はＡＵＴＯモードにおけるスイングモード自動切換手順を説明する図であり、制御部２２に設けられたマイクロコンピュータ（不図示）により実行されるプログラムのフローチャートであり、図１４は図１３に続く処理を示している。ステップＳ１１ではフラグＤＲ，ＡＳをオフにリセットする。ステップＳ１２では、スイングスイッチ６４がＡＵＴＯに設定されているか否かを判定し、ＡＵＴＯと判定されるとステップＳ１３へ進み、ＡＵＴＯでないと判定されるとステップＳ４０に進んでＡＵＴＯ以外のモード処理が実行される。
【００３７】
ステップＳ１３では、車室内温度ゾーンがＡゾーンかＢゾーンまたはＣゾーンかを判定し、Ａゾーンと判定されるとステップＳ１５へ進み、ＢゾーンまたはＣゾーンと判定されるとステップＳ１４へ進む。ステップＳ１３からステップＳ１５へ進んだ場合には、ステップＳ１５においてベントグリル５ａ〜５ｄをＯＦＦモードに設定し、ステップＳ１６において各ベントグリル５ａ〜５ｄのアームレバー１４の位置ＬＡ，ＬＢ，ＬＣ，ＬＤ、すなわち、各横ルーバー１１の角度を記憶部２２ａに記憶する。その後、ステップＳ１へ戻る。
【００３８】
一方、ステップＳ１３においてＢゾーンまたはＣゾーンと判定されてステップＳ１４へ進んだ場合には、ステップＳ１４において日射方向が前方（図１２の▲２▼）か否かを判定する。ステップＳ１４でＹＥＳ（前方）と判定されると、ステップＳ１３でＡゾーンと判定された場合と同様にステップＳ１５、ステップＳ１６の処理を行い、その後ステップＳ１へ戻る。
【００３９】
ステップＳ１４においてＮＯ（図１２の▲１▼、▲３▼、▲４▼の場合）と判定された場合、ステップＳ１７へ進んで日射方向が右側ＲＨ（図１２の▲４▼）か否かを判定する。そして、日射方向が右側ＲＨ（ＹＥＳ）と判定されるとステップＳ１８へ進み、ＮＯ（日射方向が▲１▼、▲３▼の場合）と判定されるとステップＳ２０へ進む。ステップＳ１７からステップＳ１８へ進んだ場合には、ステップＳ１８においてベントグリル５ｂの動作モードをＯＦＦモードに設定し、そのアームレバー１４の位置ＬＢを記憶部２２ａに記憶されているＬＢに固定する。その後、ステップＳ１９においてフラグＤＲをオンにし、ステップＳ２０へ進む。
【００４０】
ステップＳ２０では、日射方向が左側ＬＨ（図１２の▲３▼）か否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２１へ進み、ＮＯと判定されると図１４のステップＳ２３へと進む。ステップＳ２０からステップＳ２１へ進んだ場合には、ステップＳ２１においてベントグリル５ｄの動作モードをＯＦＦモードに設定し、そのアームレバー１４の位置ＬＤを記憶部２２ａに記憶されているＬＤに固定する。その後、ステップＳ２２においてフラグＤＲをオンにしてステップＳ２３へ進む。
【００４１】
図１４のステップＳ２３ではフラグＤＲがオンか否かを判定し、オンと判定されるとステップＳ２７へ進み、オフと判定されるとステップＳ２４へ進む。ステップＳ２４ではフラグＡＳがオンか否かを判定し、オンと判定されるとステップＳ２６へ進み、オフと判定されるとステップＳ２５へ進む。すなわち、ステップＳ２３およびＳ２４は、フラグＤＲ，ＡＳのオン・オフ状態により日射方向が前方か左側か右側かを判定する処理であり、前方の場合にはステップＳ２７へ進み、左側の場合にはステップＳ２６へ、右側の場合にはステップＳ２５へ進む。
【００４２】
ステップＳ２５では、温度ゾーンがＢゾーンか否かを判定し、ＹＥＳ（Ｂゾーン）と判定されるとステップＳ３０へ進み、ＮＯ（Ｃゾーン）と判定されるとステップＳ３１へ進む。ステップＳ２６およびステップＳ２７もステップＳ２５と同様に温度ゾーンがＢゾーンか否かを判定するステップであり、Ｂゾーンと判定されるとステップＳ２６，Ｓ２７からそれぞれステップＳＳ２８，Ｓ３２へ進み、Ｃゾーンと判定されるとそれぞれステップＳＳ２９，Ｓ３３へ進む。
【００４３】
ステップＳ２８〜ステップＳ３３の各処理は、図１２の日射方向▲１▼，▲３▼，▲４▼であってＢゾーン，Ｃゾーンの各動作に対応する。すなわち、（日射方向、ゾーン）の組み合わせとステップとの対応は、（▲１▼、Ｂ）＝ステップＳ３０，（▲１▼、Ｃ）＝ステップＳ３１，（▲３▼、Ｂ）＝ステップＳ２８，（▲３▼、Ｃ）＝ステップＳ２９，（▲４▼、Ｂ）＝ステップＳ３２，（▲４▼、Ｃ）＝ステップＳ３３となっている。各ステップＳ２８〜Ｓ３３の処理が終了したならば、図１３のステップＳ１へ戻る。
【００４４】
このように、第２の実施の形態のＡＵＴＯモードでは、直射日光の当たっている側については、空調風の向きを固定して直射日光の当たっている部分を連続的に冷気を当てることができる。また、室内温度ゾーンに応じて、スイングモードを切り換えることにより、より効果的に冷房を行うことができる。例えば、冷房開始後の温度が高い場合（Ａゾーン）には、搭乗員の身体に空調風を連続的に当てるようにし、温度が安定しだしたＢゾーンでは、空調風の途切れる時間が比較的短くなる逆位相スイングモードとし、車室温度が十分に安定したならば、空調風の途切れる時間が長いに同位相スイングモードに設定される。そのため、いずれの温度ゾーンにおいても快適感が得られる。
【００４５】
以上説明した実施の形態では、図２に示すように横ルーバー１１を上下にスイングさせるベントグリル５ａ〜５ｄを例に説明した。しかし、本発明は、このような構造に限らず、図１５に示すようなベントグリル４５にも適用することができる。図１５に示すベントグリル４５はバルブタイプのベントグリルであって、グリル全体が上下にスイングすることにより、空調風の吹き出し方向がスイングする。
【００４６】
図１５において、（ａ）はベントグリル４５の斜視図であり、（ｂ）はベントグリル４５を側方から見た図である。ベントグリル４５は、インストルメントパネル１に対して回転軸４５１を軸に回動自在に設けられており、回転軸４５１にはスイングレバー４５２が固定されている。スイングレバー４５２は中間リンク４５３およびアームレバー４５４を介してモータ１６の回転軸に連結されており、モータ１６が回転駆動されると、ベントグリル４５が矢印Ｒのように上下方向にスイング駆動される。なお、横ルーバー４５５はベントグリル４５に固定されている。ベントグリル４５を用いた場合には、上述した説明における横ルーバー１１のスイング動作をベントグリル５４のスイング動作に置き換えることにより、同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】
以上説明した実施の形態と特許請求の範囲の要素との対応において、操作部６は指示部を、ベント吹出口４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは空調風吹出口を、横ルーバー１１，スイングレバー１３，４５２，アームレバー１４，４５４，中間リンク１５，４５３およびモータ１６はスイング装置を、制御部２２，ドライバ２３および位置センサ２４は制御装置を、日射センサ３０ａ，３０ｂ，３０ｃは日射方向検出装置を、温度センサ３１は温度検出装置を、Ｂゾーンは第１所定温度範囲を、Ｃゾーンは第２所定温度範囲をそれぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のインストルメントパネル１を示す図である。
【図２】ベントグリル５ａを説明する図であり、（ａ）はベントグリル５ａの斜視図、（ｂ）はベントグリル５ａのスイング機構を示す断面図である。
【図３】本発明による第１の実施の形態を説明する図であり、（ａ）は吹き出し方向の上限および下限を示す図であり、（ｂ）同位相スイングモード時の傾き角度の変化を示し、（ｃ）は逆位相スイングモード時の傾き角度の変化を示す。
【図４】運転席に着座した搭乗員に対する空調風の送風状態を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は同位相スイングモードの場合示し、（ｃ）は逆位相スイングモードの場合を示す。
【図５】ベントグリル５ａ，５ｂのスイング動作に関する制御系を示すブロック図である。
【図６】スイングスイッチ６４の操作とモード切換手順との関係を示す図である。
【図７】交互スイングモードにおけるベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１の傾き角度の時間変化を示すグラフであり、（ａ）は第１の変形例を、（ｂ）は第２の変形例を示す。
【図８】変形例における、ベントグリル５ａ，５ｂの横ルーバー１１のスイング動作の手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明による第２の実施の形態を示す図であり、制御系を示すブロック図を示す。
【図１０】第２の実施の形態におけるスイングスイッチ６４の操作とモード切換手順との関係を示す図である。
【図１１】温度ゾーンを説明する図である。
【図１２】日射方向および温度ゾーンと動作モードとの関係を示す図である。
【図１３】ＡＵＴＯモードにおけるスイングモード自動切換手順を説明するフローチャートである。
【図１４】図１３のフローチャートに続く処理手順を示すフローチャートである。
【図１５】ベントグリルの他の例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
４ａ〜４ｃベント吹出口
５ａ〜５ｄ，４５５  ベントグリル
６  操作部
１１  横ルーバー
１３，４５２  スイングレバー
１４，４５４  アームレバー
１５，４５３  中間リンク
１６  モータ
２２  制御部
２２ａ  記憶部
２３  ドライバ
２４  位置センサ
６４  スイングスイッチ
６５  インジケータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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