(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並列に配置された１対の空気流路と、この１対の空気流路の開口端部に、これら１対の空気流路の配列方向に掛け渡され、且つこれら１対の空気流路の端部開口を両側から挟む状態で設けられて、互いに同期して駆動される、それぞれの内周面に複数の歯を等ピッチで形成した１対の段付無端ベルトと、互いに平行に配置されて、上記１対の空気流路を配列方向の両側から挟む駆動軸及び従動軸と、このうちの駆動軸の両端部に支持固定されてこの駆動軸と共に回転する、それぞれが外周面に上記各段付無端ベルトの内周面に形成した歯と噛合する段を形成した段付プーリである、１対の駆動プーリと、上記従動軸の両端部に支持されて回転自在な１対の従動プーリと、上記１対の空気流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有し、上記１対の段付無端ベルト同士の間に掛け渡された遮蔽膜とを備え、上記駆動軸の両端部に固定した駆動プーリのうち、少なくとも一端部に固定した駆動プーリを、上記駆動軸の回転方向に亙る位置調節を自在に取付け固定して成る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、自動車室内の暖房、冷房、除湿を行なう為の自動車用空気調和装置を構成するダクト内を流れる空気の流路を変換すべく、この空気調和装置内に組み込んだ状態で利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車室内の暖房、冷房、除湿を行なう為の自動車用空気調和装置は、空調用の空気を流通させる為のダクト内に、この空気を冷却する為のエバポレータと、この空気を加熱する為のヒータコアとを、互いに直列に配置して成る。ヒータコアの側方にはバイパス流路を設け、上記エバポレータを通過した空気の全部又は一部を、上記ヒータコアを通さずに下流側に送れる様にしている。夏期等、自動車室内を冷房する必要がある場合には、上記エバポレータを通過した低温の空気の全部又は大部分を、上記バイパス流路を通じて、自動車室内への吹き出し口に送る。尚、空気がヒータコアとバイパス流路との双方を通過して流れる場合には、これら双方を通過した空気を、これらヒータコア及びバイパス流路の下流側に存在するエアミックスチャンバ部分で混合し、所望温度に調整してから、車室内に吹き出す。但し、頭寒足熱式の空調状態を実現する、所謂バイレベルモードを選択している状態では、上記ヒータコアとバイパス流路とを通過した空気をあまり混合せずに、バイパス流路を通過した低温の空気をベンチレーション吹き出し口から、ヒータコアを通過した暖かい空気を足下吹き出し口から、それぞれ車室内に吹き出す。これに対して、冬期等、自動車室内を暖房する必要がある場合には、上記エバポレータを通過した空気の全部又は大部分を、上記ヒータコアを通じて、自動車室内への吹き出し口（主に足下吹き出し口）に送る。この様に暖房を行なう際には、上記エバポレータには、必ずしも冷媒を通さない。上記吹き出し口から吹き出す空気の温度を中間にする際には、上記ヒータコアを通過する空気の量と上記バイパス流路を通過する空気の量とを適宜調節する。
【０００３】
自動車用空気調和装置には、上述の様に、ヒータコアを通過する空気の量とバイパス流路を通過する空気の量とを調節する為の空気流路切換装置が必要になる。この為従来は、上記ヒータコア及びバイパス流路の上流側に、枢軸を中心として揺動する事により、エバポレータを通過した空気のうちヒータコアに流れる割合とバイパス流路に流れる割合とを調節する、エアミックスドアを設けて、上記調節を行なっている。
【０００４】
ところが、空気流路切換装置としてエアミックスドアを使用する場合には、このエアミックスドアの揺動に拘らず、このエアミックスドアと他の構成部品との干渉を防止する必要上、エバポレータとヒータコア及びバイパス流路との間隔を大きくしなければならない。この結果、自動車用空気調和装置の小型化が難しくなる。又、自動車用空気調和装置には、上記エアミックスドアの他、空気調和用の空気の取り入れ先を車室外にするか車室内にするかを選択するインテークドア、或は空気調和された空気を車室内に吹き出す為の吹き出し口を選択する為のモードドアがある。これら各ドアも、従来は枢軸を中心として揺動する構造を採用していた為、上記エアミックスドアと同様の問題がある。
【０００５】
この様な事情に鑑みて従来から、例えば特開平５−１４１７６２号公報、同５−２８０８０２号公報に記載されている様に、膜状のダンパを流路の開口と平行に移動させる事により、この開口を開閉する空気流路切換装置が考えられている。
【０００６】
【本発明の前提となる構造】
又、本発明者は、エバポレータとヒータコア及びバイパス流路との間隔を大きくする事なく、ヒータコアとバイパス流路とに流れる空気の割合等を変換自在な自動車用空気調和装置の空気流路切換装置として、図７〜１０に示す様な構造のものを考えた（例えば、特願平８−１３２３０５号参照）。先ず、この先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置に就いて説明する。
【０００７】
自動車用空気調和装置を構成するダクトの内側中間部でエバポレータとヒータコア（何れも図示省略）との間部分には仕切板１を、上記ダクトの内側を塞ぐ状態で設けている。この仕切板１には上下（上下方向は図面による）１対の開口２ａ、２ｂを形成しており、一方（例えば上方）の開口２ａを上記バイパス流路の上流端に整合させ、他方（例えば下方）の開口２ｂを、上記ヒータコアの上流側に対向させている。これらヒータコアとバイパス流路とが、互いに並列に配置された１対の空気流路を構成する。又、これらヒータコアとバイパス流路との上流端部が、１対の空気流路の開口端部に相当する。
【０００８】
上記仕切板１の上流側（図７、９の右側）部分には、それぞれの内周面に複数の歯を等ピッチで形成した１対の段付無端ベルト３、３を、上記１対の開口２ａ、２ｂを左右両側から挟む状態で、互いに並列に配置している。この為に、これら１対の開口２ａ、２ｂを、これら１対の開口２ａ、２ｂの配列方向である上下から挟む位置には、駆動軸４及び従動軸５を、これら各軸４、５の両端部を上記ダクトを構成する側壁部分に枢支する事により、回転自在に支持している。そして、このうちの駆動軸４の両端部に駆動プーリ６、６を支持固定している。又、従動軸５の両端部には、従動プーリ７、７を回転自在に支持している。これら従動プーリ７、７は、上記従動軸５の両端部に固定してこの従動軸５と共に回転する様にしても、或は固定の従動軸５に対して回転自在に支持しても良い。
【０００９】
これら駆動プーリ６、６及び従動プーリ７、７のうち、少なくとも駆動プーリ６、６は、それぞれの外周面に上記各段付無端ベルト３、３の内周面に形成した歯と噛合する段を形成した、段付プーリとしている。好ましくは、上記従動プーリ７、７も段付プーリとすると共に、これら両従動プーリ７、７を、上記従動軸５の両端部に固定する。何れにしても、上記１対の段付無端ベルト３、３は、図示しないステッピングモータ等により上記駆動軸４を回転駆動する事に伴って、互いに同期して循環する。この様な１対の段付無端ベルト３、３同士の間には、上記仕切板１に形成した１対の開口２ａ、２ｂのうちの何れか一方の開口２ａ（又は２ｂ）を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有する遮蔽膜８を、上記１対の段付無端ベルト３、３同士の間に掛け渡す状態で設けている。尚、上記各段付無端ベルト３、３の中間部にはテンションプーリ９を設け、これら各段付無端ベルト３、３に適正な張力付与を行なっている。
【００１０】
又、上記各段付無端ベルト３、３の中間部内側に位置し、上記仕切板１の上下方向中間部で上記１対の開口２ａ、２ｂの間に位置する中間板部１０に対向する部分には、押圧プーリ１１を枢支している。この押圧プーリ１１と上記駆動プーリ６、６とのピッチと、押圧プーリ１１と上記従動プーリ７、７とのピッチとは、互いに等しくしている。更に、上記１対の無端ベルト３、３の内周面で、上記遮蔽膜８の上下両端縁に位置する部分には、それぞれこれら両無端ベルト３、３の内周面から突出する突部１２ａ、１２ｂを設けている。図示の例では、上記遮蔽膜８の上下両端縁部に、この遮蔽膜８の全幅に亙って棒材を固定し、この遮蔽膜８の補強を図ると共に、これら両棒材を、上記突部１２ａ、１２ｂとして機能させている。又、これら両突部１２ａ、１２ｂのピッチは、押圧プーリ１１と上記駆動プーリ６、６とのピッチ、並びに押圧プーリ１１と上記従動プーリ７、７とのピッチと、ほぼ等しくしている。
【００１１】
上述の様に構成される先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、上記駆動プーリ６、６を所望方向に所望量回転させる事により、上記仕切板１に形成した開口２ａ、２ｂを開閉する。例えば、図７、９に示す様に、上記遮蔽膜８を上方に移動させ、上側の開口２ａに対向させた状態では、この開口２ａが塞がれ、下側の開口２ｂが全開となる。又、この状態では、上記各突部１２ａ、１２ｂが、前記駆動プーリ６、６と押圧プーリ１１とに乗り上げる。この結果、上記遮蔽膜８が、上記仕切板１に向け押圧されて、上記上側の開口２ａのシールが有効に行なわれ、この開口２ａに空気が漏れ込む事がなくなる。
【００１２】
反対に、下側の開口２ｂを全閉とし、上側の開口２ａを全開とする場合には、図７、９に示した状態とは反対に、上記遮蔽膜８を下方に移動させ、下側の開口２ｂに対向させる。この状態では、この下側の開口２ｂが塞がれ、上側の開口２ａが全開となる。又、この状態では、上記各突部１２ａ、１２ｂが、上記押圧プーリ１１と前記従動プーリ７、７とに乗り上げる。この結果、上記遮蔽膜８が、上記仕切板１に向け押圧されて、上記下側の開口２ｂのシールが有効に行なわれ、この開口２ｂに空気が漏れ込む事がなくなる。
【００１３】
これに対して、上下１対の開口２ａ、２ｂ同士の間で上記遮蔽膜８を移動させる際には、上記突部１２ａ、１２ｂが何れのプーリ６、７、１１にも乗り上げない。この為、この遮蔽膜８が上記仕切板１に押し付けられる事はない。従って、この遮蔽膜８の移動を軽い力で行なえるだけでなく、この遮蔽膜８の移動により発生する摩擦音も抑える事ができる。尚、エバポレータを通過した空気の一部をヒータコアを通過させ、残部をバイパス流路を通過させる、所謂エアミックス状態では、上記遮蔽膜８が上記仕切板１に押し付けられない。但し、この場合には、元々ヒータコア及びバイパス流路の双方に空気を流す為、上記遮蔽膜８によるシール性を確保する必要はない。従って、この遮蔽膜８が上記上流端開口に押し付けられない事は、実用上全く問題とはならない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に構成され作用する、先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置の場合、組立作業時に、次の様な問題を生じる。この問題は、図７〜９に示す様な自動車用空気調和装置が正しく作動する為に、左右１対の段付無端ベルト３、３の位相を、互いに一致させなければならない事に起因する。即ち、これら両段付無端ベルト３、３同士の間に掛け渡された遮蔽膜８により、仕切板１に形成した開口２ａ、２ｂを確実に塞ぐ為には、上記遮蔽膜８が捩れ等により変形せず、平面状になる必要がある。そして、この為には、上記１対の段付無端ベルト３、３の位相を、互いに一致させなければならない。
【００１５】
ところが、上記１対の段付無端ベルト３、３同士の間に掛け渡した遮蔽膜８は、薄くて非常に撓み易い為、これら両段付無端ベルト３、３を駆動プーリ６、６と従動プーリ７、７との間に掛け渡す際に、上記位相がずれ易い。具体的には、一方の駆動プーリ６の外周面に形成した段と一方の段付無端ベルト３の内周面に形成した歯との噛合位置と、他方の駆動プーリ６の外周面に形成した段と他方の段付無端ベルト３の内周面に形成した歯との噛合位置とが、円周方向に亙ってずれ易い。そして、ずれた場合には、上記遮蔽膜８が捩れにより変形し、上記各開口２ａ、２ｂのシールが不完全になる。この様な原因によるシール性の悪化を防止する為、上記位相を確実に一致させつつ、上記遮蔽膜８により互いに結合された段付無端ベルト３、３を組み付ける作業は面倒で、自動車用空気調和装置の空気流路切換装置のコストアップの原因となる。
本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、この様な事情に鑑みて、組み付け作業を面倒にする事なく、上記位相を一致させる事のできる構造を実現すべく、発明したものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、前述した先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置と同様に、１対の空気流路と、１対の段付無端ベルトと、駆動軸及び従動軸と、１対の駆動プーリと、遮蔽膜とを備える。
このうち、上記１対の空気流路は、例えばヒータコアとバイパス流路とであって、互いに並列に配置されている。この場合、本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、前述したエアミックスドアの役目を果たす。又、本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置に、前述したインテークドア或はモードドアの役目を果たさせる事もできる。尚、インテークドアの役目を果たさせる場合、上記１対の空気流路は、車外空気取り入れ口及び車内空気取り入れ口である。又、モードドアの役目を果たさせる場合、上記１対の空気流路は、ベンチレーション吹き出し口と足下吹き出し口とデフロスト吹き出し口とのうちから選択される１対の口である。
又、上記１対の段付無端ベルトは、それぞれの内周面に複数の歯を等ピッチで形成したもので、上記１対の空気流路の開口端部に、これら１対の空気流路の配列方向に掛け渡され、これら１対の空気流路の端部開口を両側から挟む状態で設けられており、互いに同期して駆動される。
又、上記駆動軸及び従動軸は、互いに平行に配置されて、上記１対の空気流路を配列方向の両側から挟んでいる。
又、上記１対の駆動プーリは、それぞれが外周面に上記各段付無端ベルトの内周面に形成した歯と噛合する段を形成した段付プーリであって、上記駆動軸の両端部に支持固定されて、この駆動軸と共に回転する。
又、上記従動プーリは、上記従動軸の両端部に支持されて回転自在である。
又、上記遮蔽膜は、上記１対の空気流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口を選択的に塞ぐ形状及び大きさを有し、上記１対の段付無端ベルト同士の間に掛け渡されている。
更に、本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、上記駆動軸の両端部に固定した駆動プーリのうち、少なくとも一端部に固定した駆動プーリを、上記駆動軸の回転方向に亙る位置調節を自在に取付け固定している。
この為に例えば、上記駆動軸と駆動プーリとの一方に固設した筒部に設けた円筒状の内周面と、上記駆動軸と駆動プーリとの他方に固定の部分に設けた円筒状の外周面とを回転自在に嵌合させ、上記筒部にその外周面から内周面にまで貫通する状態で形成したねじ孔に外周面側から螺合した止めねじを、上記外周面に突き当て自在とする。
尚、上記１対の従動プーリとして段付プーリを使用し、これら両従動プーリを従動軸の両端部に固定して、これら両従動プーリを互いに同期して回転する様に構成する場合には、少なくとも一方の従動プーリを上記従動軸に、この従動軸の回転方向に亙る位置調節自在に取付け固定する。
【００１７】
【作用】
上述の様に構成される本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置により、１対の空気流路の端部開口の開度を調節したり、或はこれら１対の空気流路のうちの何れか一方の空気流路の端部開口を選択的に開閉する際の作用は、前述した先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置と同様である。
特に、本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置の場合には、遮蔽膜により互いに結合された１対の段付無端ベルトを、それぞれ駆動軸及び従動軸の両端部に設けた、１対ずつの駆動プーリと従動プーリとの間に掛け渡した後に、これら１対の段付無端ベルトの位相を互いに一致させる事ができる。
即ち、駆動軸の両端部に固定した駆動プーリのうち、少なくとも一端部に固定した駆動プーリをこの駆動軸に対して回転自在な状態としたまま、上記１対の段付無端ベルトを駆動プーリと従動プーリとの間に掛け渡す。そして、上記駆動プーリを上記駆動軸に対して回転させる事により、上記１対の段付無端ベルトの位相を互いに一致させる。そして、一致させた状態で、上記駆動プーリを上記駆動軸に固定し、１対の駆動プーリが互いに同期して回転する様にする。
この結果、上記１対の段付無端ベルトを１対ずつの駆動プーリと従動プーリとの間に掛け渡す作業を面倒なく行なえ、しかも上記１対の段付無端ベルト同士の位相を一致させて、遮蔽膜を正しく平面状にできる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜６は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、１対の段付無端ベルト３、３を１対ずつの駆動プーリ６、６ａと従動プーリとの間に掛け渡す作業を面倒なく行なえ、しかも上記１対の段付無端ベルト３、３同士の位相を一致させて、遮蔽膜を正しく平面状にできる様にすべく、駆動軸４ａに対して一方の駆動プーリ６ａを、回転方向の位置調節自在に取付け固定する構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図７〜１０に示した先発明に係る構造と同様であるから、重複する図示及び説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】
上記駆動軸４ａの両端部は、ダクトの左右両側を仕切る側壁１３ａ、１３ｂに形成した円孔１４ａ、１４ｂの内側に、直接、又は図示しない軸受を介して、回転自在に支持している。この様な駆動軸４ａの先端部（図１、４、６の左端部）で上記側壁１３ａの内側部分には、段付プーリである駆動プーリ６を、外嵌固定している。この駆動プーリ６は、常に、上記駆動軸４ａと共に回転する。
【００２０】
一方、上記駆動軸４ａの基端部（図１、４、６の右端部）には、やはり段付プーリである駆動プーリ６ａを、この駆動軸４ａに対する回転及び固定自在に取付けている。即ち、上記駆動軸４ａの基端部で上記側壁１３ｂに形成した円孔１４ｂの内側に位置する部分には、この駆動軸４ａの本体部分よりも大径のボス部１５を形成している。このボス部１５の外周面は、上記駆動軸４ａの本体部分と同心の円筒面としている。
【００２１】
又、この様な駆動軸４ａの基端部に装着する、上記駆動プーリ６ａは、上記駆動軸４ａの本体部分に回転自在に外嵌した駆動プーリ本体部１６と、この駆動プーリ本体部１６の外側面（図１、４、６の右側面）に形成された筒部１７とから成る。この筒部１７の内周面は、上記駆動軸４ａの本体部分と同心の円筒面としている。そして、上記ボス部１５をこの筒部１７の内側に、回転自在に嵌合している。又、上記筒部１７の外周面は、次述する平坦面１８部分を除いて、上記駆動軸４ａの本体部分と同心の円筒面としている。そして、この筒部１７を、上記側壁１３ｂに形成した円孔１４ｂの内側に、回転自在に支持している。又、上記筒部１７の一部には、この筒部１７の外周面から内周面にまで達するねじ孔１９を形成し、このねじ孔１９に止めねじ２０を、上記筒部１７の外周面側から螺合している。上記駆動軸４ａの基端部に形成したボス部１５と上記筒部１７とは、上記止めねじ２０の回転に基づき、相対回転が自在となったり、或は互いに同期して回転自在となる。
【００２２】
更に、上記筒部１７の一部外周面には平坦面１８を形成し、この筒部１７の外周面形状を、欠円筒状としている。この様な筒部１７には、図３に示す様な筒部１７の外周面形状とほぼ一致する内周面形状を有する第一の治具２１を、図４に示す様に外嵌する事により、上記駆動プーリ６ａを、手動で回転自在としている。一方、上記ボス部１５の外端面中央部には、内周面形状が欠円筒状である、係止凹孔２２を形成している。この係止凹孔２２には、図５に示す様な第二の治具２４に設けた、この係止凹孔２２の内周面形状とほぼ一致する外周面形状を有する係止突部２３を、図６に示す様に挿入する事により、上記駆動軸４ａを、手動で回転自在としている。
【００２３】
上述の様に、駆動軸４ａと駆動プーリ６ａとの回転方向に亙る位相を調節自在とする為の機構を組み込んだ、本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置の場合には、図１０に示す様に遮蔽膜８により互いに結合された１対の段付無端ベルト３、３を、それぞれ駆動軸６ａ及び従動軸５（図９参照）の両端部に設けた、１対ずつの駆動プーリ６、６ａと従動プーリ７、７（図９参照）との間に掛け渡した後に、これら１対の段付無端ベルト３、３の位相を互いに一致させる事ができる。
【００２４】
即ち、前記止めねじ２０を緩め、上記駆動軸４ａの基端部に固定した駆動プーリ６ａをこの駆動軸４ａに対して回転自在な状態としたまま、上記１対の段付無端ベルト３、３を駆動プーリ６、６ａと従動プーリ７、７との間に掛け渡す。この掛け渡し作業の際、上記１対の無端ベルト３、３同士の位相を特に注意する必要はない。そして、これら両無端ベルト３、３を上記駆動プーリ６、６ａと従動プーリ７、７との間に掛け渡した後、上記基端部側の駆動プーリ６ａを上記駆動軸４ａに対して回転させる事により、上記１対の段付無端ベルト３、３の位相を互いに一致させる。この様に位相を一致させる作業は、図４に示す様に、筒部１７に外嵌した第一の治具２１を手で回す事により、上記駆動軸４ａの先端側の駆動プーリ６に対して、同じく基端側の駆動プーリ６ａを回転させたり、或は、図６に示す様に、ボス部１５の外端面中央部に形成した係止凹孔２２に上記第二の治具２４に形成した係止突部２３を挿入した状態で、この第二の治具２４を手で回し、上記基端側の駆動プーリ６ａに対して上記先端側の駆動プーリ６を回転させる事により行なう。上記１対の従動プーリ７、７として段付プーリを使用し、これら両従動プーリ７、７を従動軸の両端部に固定して、これら両従動プーリ７、７を互いに同期して回転する様に構成する場合には、この従動プーリ７、７に就いても、同様にして、掛け渡された段付無端ベルト３、３の位相を一致させる。
【００２５】
これら両段付無端ベルト３、３の位相が互いに一致すれば、これら両段付無端ベルト３、３同士の間に掛け渡した遮蔽膜８の歪みが解消され、この遮蔽膜８が平面状になる。そこで、上記１対の段付無端ベルト３、３の位相を互いに一致させた状態で、上記止めねじ２０を緊締し（止めねじ２０の先端面をボス部１５の外周面に強く突き当て）て、上記基端側の駆動プーリ６ａを上記駆動軸４ａに固定し、上記１対の駆動プーリ６、６ａが互いに同期して回転する様にする。この結果、上記１対の段付無端ベルト３、３を１対ずつの駆動プーリ６、６ａと従動プーリ７、７との間に掛け渡す作業を面倒なく行なえ、しかも上記１対の段付無端ベルト３、３同士の位相を一致させて、これら両段付無端ベルト３、３同士の間に掛け渡された遮蔽膜８を、正しく平面状にできる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の自動車用空気調和装置の空気流路切換装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、シール性確保の為に組立作業が特に面倒になる事がなく、小型化が可能な新規構造を有する空気調和装置のコスト低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す部分断面図。
【図２】図１の右方から見た図。
【図３】１対の段付無端ベルトの位相調節時に使用する第一の治具を示しており、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の右方から見た図。
【図４】第一の治具を使用して１対の段付無端ベルトの位相を調節する状態を示す部分断面図。
【図５】１対の段付無端ベルトの位相調節時に使用する第二の治具を示しており、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）の右方から見た図。
【図６】第二の治具を使用して１対の段付無端ベルトの位相を調節する状態を示す部分断面図。
【図７】先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置を示す、部分縦断側面図。
【図８】図７のＸ部拡大図。
【図９】先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置の要部を取り出して示す斜視図。
【図１０】先発明に係る自動車用空気調和装置の空気流路切換装置に組み込む１対の無端ベルトと遮蔽膜との斜視図。
【符号の説明】
１    仕切板
２ａ、２ｂ  開口
３    段付無端ベルト
４、４ａ  駆動軸
５    従動軸
６、６ａ  駆動プーリ
７    従動プーリ
８    遮蔽膜
９    テンションプーリ
１０    中間板部
１１    押圧プーリ
１２ａ、１２ｂ  突部
１３ａ、１３ｂ  側壁
１４ａ、１４ｂ  円孔
１５    ボス部
１６    駆動プーリ本体部
１７    筒部
１８    平坦面
１９    ねじ孔
２０    止めねじ
２１    第一の治具
２２    係止凹孔
２３    係止突部
２４    第二の治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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