(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノーマルレンジとレンジシフトタイプのマニュアルレンジとを持ち、レンジ選択手段によっていずれかのレンジを選択可能とするとともに、レンジ選択手段によってマニュアルレンジが選択された場合に、アップスイッチまたはダウンスイッチを操作することにより、マニュアルレンジ内の所定のレンジにシフトアップまたはシフトダウンを行なうようにした自動変速機において、
上記マニュアルレンジに、ダウンスイッチの操作によって最低速レンジの次に移行できる特殊モードを設けたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】
特殊モードであるときに、アップスイッチを１回操作することにより特殊モードが解除され、かつマニュアルレンジ内の３速以上の変速段を持つ高速レンジへ移行することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の制御装置。
【請求項３】
上記レンジ選択手段によってマニュアルレンジからノーマルレンジへ切り替えられたとき、同時に特殊モードも解除されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機の制御装置。
【請求項４】
上記特殊モードは２速以上の高速段発進が可能なスノーモードであり、上記特殊モードへの移行は、車両停止状態においてダウンスイッチが操作された時のみ移行可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機の制御装置、特に、通常の自動変速を行なうノーマルレンジのほかにマニュアルレンジを備えた自動変速機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、Ｄ，Ｒ，２，Ｌなどのノーマルレンジのほかに、マニュアルレンジを備えた自動変速機の制御装置が例えば特開平６−１７９１１号公報に開示されている。この制御装置は、通常のノーマルレンジの他に、マニュアルレンジＭが設けられ、シフトレバーをＤレンジ位置で横方向に揺動させることでマニュアルレンジＭを選択することができる。そして、マニュアルレンジＭが選択された状態で、ステアリングホイールの近傍に設けたシフトアップスイッチまたはシフトダウンスイッチを操作することで、手動で特定の変速段を得ることができるようになっている。
なお、マニュアルレンジには、上記従来例のように特定の変速段を保持するホールドタイプと、Ｄ３  ，Ｄ４  などのように所定の変速段以下の変速段を自動的に選択して変速するレンジシフトタイプとがある。
【０００３】
また、マニュアルレンジを設けた自動変速機において、スノーモードなどの特殊モードを設けたものが提案されている（特開平８−５４０５７号公報，特開平１０−１０３４９６号公報）。スノーモードは、雪道や泥地などの通常の路面より摩擦係数が小さい路面で車両を発進させようとする場合などに用いられるモードであり、例えば１速段への変速を禁止することで、タイヤスリップを防止するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、スノーモードのような特殊モードへ移行するには、上記のようなシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチとは別に専用の切替スイッチを設ける必要がある。そのため、スイッチの数が多くなり、思いがけない誤操作の懸念が生じやすい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スイッチの数を少なくして特殊モードへ容易に移行でき、誤操作の懸念を解消した自動変速機の制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ノーマルレンジとレンジシフトタイプのマニュアルレンジとを持ち、レンジ選択手段によっていずれかのレンジを選択可能とするとともに、レンジ選択手段によってマニュアルレンジが選択された場合に、アップスイッチまたはダウンスイッチを操作することにより、マニュアルレンジ内の所定のレンジにシフトアップまたはシフトダウンを行なうようにした自動変速機において、上記マニュアルレンジに、ダウンスイッチの操作によって最低速レンジの次に移行できる特殊モードを設けたことを特徴とする自動変速機の制御装置を提供する。
【０００７】
請求項１に記載の発明の場合、特殊モードに入るには、まずレンジ選択手段によってマニュアルレンジを選択する。そして、ダウンスイッチを操作することにより、所定の変速レンジから順次シフトダウンを行い、最低速レンジの次に特殊モードへ移行することができる。つまり、特殊モードに入るためにダウンスイッチを操作すればよく、専用のスイッチを設ける必要がないので、思いがけない誤操作を防止することができる。
【０００８】
特殊モードを解除するには、アップスイッチを操作してもよいし、レンジ選択手段を操作してもよく、専用の解除スイッチを操作することなく解除できるものが望ましい。また、走行中に特殊モードを解除する場合、最低速レンジへ移行するとショックがあるので、その場合には車両停止時のみ特殊モードを解除できるようにしてもよい。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、特殊モードであるときに、アップスイッチを１回操作することにより特殊モードが解除され、かつマニュアルレンジ内の３速以上の変速段を持つ高速レンジへ移行するようにしてある。つまり、高速走行中に特殊モードを解除しようとしてアップスイッチを操作した場合、最低速レンジに変速されると、急減速になってショックを伴う。そこで、３速以上の高速レンジに移行することで、急減速になるのを防止している。また、１回のアップスイッチの操作で移行できるので、スイッチの操作回数を少なくできる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、レンジ選択手段によってマニュアルレンジからノーマルレンジへ切り替えられたとき、同時に特殊モードも解除されることを特徴とする。即ち、特殊モードから他の変速レンジへ切り替えたい場合、アップスイッチを操作することのみで解除可能とすると、何回もアップスイッチを操作しなければならず、操作が面倒となる場合がある。これに対し、レンジ選択手段をノーマルレンジへ切り替えた時、同時に特殊モードを解除できるようにすれば、１回の操作で簡単に通常走行へ戻ることができる。
【００１１】
請求項４のように、特殊モードは２速以上の高速段発進が可能なスノーモードであり、特殊モードへの移行は、車両停止状態においてダウンスイッチが操作された時のみ移行可能とするのが望ましい。スノーモードは、雪道のように摩擦係数が小さい路面を走行する場合に用いられ、例えば１速段への変速を禁止するモードであるから、車両停止状態においてのみ移行可能とすることで、不必要な時にスノーモードに移行するのを防止できる。
【００１２】
特殊モードとしては、スノーモードに限るものではなく、動力性能に優れたパワーモードや、燃費性能に優れたエコノミーモードなど、如何なるモードであってもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明にかかる自動変速機の制御装置の一例を示す。
自動変速機１は例えば前進４段、後退１段の変速機構とトルクコンバータなどを備えたものであり、変速機構はＡＴコントローラ２からの指令によって任意の変速段に制御される。ＡＴコントローラ２には、スロットル開度センサ３，車速センサ４，エンジン回転数センサ５からそれぞれスロットル開度，車速，エンジン回転数が入力されるとともに、後述するシフトポジション，シフトアップ信号，シフトダウン信号などが入力されている。
【００１４】
運転席の側部にはフロアシフトタイプのレンジ選択手段６が設けられている。このレンジ選択手段６は、「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」などのノーマルレンジの他に、「Ｄ」レンジの次にマニュアルレンジ「Ｍ」が設けられており、これら各レンジをシフトレバー７を前後に操作することによって選択的に切り替えることができる。レンジ選択手段６にはシフトレバー７の位置を検出するシフトポジションセンサ８が取り付けられ、その検出信号はＡＴコントローラ２に入力されている。なお、レンジ選択手段６としては、フロアシフトタイプに限らず、コラムシフトタイプでもよい。
【００１５】
レンジ選択手段６によってマニュアルレンジ「Ｍ」が選択された場合に、手動操作によってシフトアップを行なうためのアップスイッチ１０およびシフトダウンを行なうためのダウンスイッチ１１とが、ステアリングホイール９のスポーク部９ａに設けられている。なお、アップスイッチ１０およびダウンスイッチ１１を設ける位置はステアリングホイール９に限らず、シフトレバー７の近傍やインストルメントパネル等であってもよく、他の操作と混同しない位置が望ましい。アップスイッチ１０およびダウンスイッチ１１の各信号はＡＴコントローラ２に入力されている。
【００１６】
マニュアルレンジＭはレンジシフトタイプであり、図２に示すように１速レンジ（Ｄ１  ），２速レンジ（Ｄ２  ），３速レンジ（Ｄ３  ），４速レンジ（Ｄ４  ）の各レンジが設けられ、これらレンジは所定の変速マップに従い、所定の変速段以下で車速とスロットル開度とに応じて自動的に変速を行なうようになっている。例えば３速レンジ（Ｄ３  ）では、第１速〜第３速の間で自動変速を行なう。アップスイッチ１０を操作する度に１段ずつ高速レンジへアップシフトでき、ダウンスイッチ１１を操作する度に１段ずつ低速レンジへダウンシフトすることができる。図２において、上矢印はアップシフト、下矢印はダウンシフトを示す。なお、この実施例ではマニュアルレンジ「Ｍ」の変速段は１速レンジ〜４速レンジの４段であるが、自動変速機１の変速機構の段数に応じて５段以上とすることもできる。
【００１７】
マニュアルレンジ「Ｍ」には、１速レンジ（Ｄ１  ）〜４速レンジ（Ｄ４  ）の各レンジの他に、特殊モードの一例であるスノーモード（Ｓ）が最低速レンジ（Ｄ１）の次に設けられている。スノーモード（Ｓ）は、雪道などの摩擦係数が小さい路面で車両を走行させる場合に用いるモードであり、第１速への変速を禁止し、第２速〜第４速の間で自動変速を行なう。スノーモード（Ｓ）へ移行するには、マニュアルレンジ「Ｍ」であって車両停止状態にある時、ダウンスイッチ１１を操作することで移行することができる。例えば、１速レンジ（Ｄ１  ）であればダウンスイッチ１１を１回操作すればよく、２速レンジ（Ｄ２）であれば２回、３速レンジ（Ｄ３）であれば３回、４速レンジ（Ｄ４）であれば４回操作すればよい。車両が走行状態にある場合には、ダウンスイッチ１１を操作してもスノーモード（Ｓ）へ移行することができない。
【００１８】
スノーモード（Ｓ）を解除するには、車両の停止／走行状態に関係なくアップスイッチ１０を１回操作すればよい。スノーモード（Ｓ）が解除されると、１速レンジ（Ｄ１  ）へ移行せずに３速レンジ（Ｄ３  ）へ移行する。その理由は、スノーモード（Ｓ）で高速走行中にアップスイッチ１０を操作した場合に、１速レンジ（Ｄ１  ）へ移行すると急減速となり、ショックを伴うからである。なお、スノーモード（Ｓ）が解除されるとともに移行する変速段は、急減速を伴わない変速段であればよく、４速レンジ（Ｄ４）であってもよい。
本発明では、マニュアルレンジ「Ｍ」がレンジシフトタイプであるから、スノーモード（Ｓ）が解除されて３速以上の高速レンジ（Ｄ３  またはＤ４  ）へ移行した時、それまでの走行状態（スロットル開度，車速）に応じた最適な変速段が選択される。そのため、如何なる走行状態であっても、非常に円滑に移行できる。
【００１９】
マニュアルレンジ「Ｍ」で走行している時に、シフトレバー７を「Ｍ」から「Ｄ」へ切り替えると、マニュアルレンジ「Ｍ」が解除され、ノーマルレンジの１つである「Ｄ」レンジへ切り替えられる。したがって、スノーモード（Ｓ）で走行している時にシフトレバーを「Ｍ」から「Ｄ」へ切り替えた場合も同様に、スノーモード（Ｓ）が解除され、「Ｄ」レンジへ切り替えられる。つまり、アップスイッチ１０を全く操作せずに、直接「Ｄ」レンジへ切り替えることができ、操作性が向上する。
【００２０】
また、「Ｄ」レンジで走行中にマニュアルレンジ「Ｍ」へ切り替えた場合には、変速段が急激に変化するとショックを伴うので、例えば「Ｄ」レンジで選択されていた変速段またはこれより１段低い変速段を「Ｍ」レンジで選択するように制御してもよい。
【００２１】
上記実施例では、シフトレバーとは別にアップスイッチおよびダウンスイッチを設けたが、これに限るものではなく、例えば特開平１０−１０３４９６号公報に記載のように、シフトレバーを略Ｈ型に移動可能とし、シフトレバーの変位に応じてアップスイッチおよびダウンスイッチを操作するようにしてもよい。
この場合には、さらに操作すべき部材の数を減らすことができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、レンジ選択手段によってマニュアルレンジを選択した際、ダウンスイッチを操作することにより最低速レンジの次に特殊モードへ移行することができる。このように、特殊モードへの移行のために専用のスイッチを設ける必要がなく、スイッチの数を少なくすることができるとともに、操作が簡易化され、思いがけない誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動変速機の制御装置の構成図である。
【図２】シフトパターン図である。
【符号の説明】
１        自動変速機
２        ＡＴコントローラ
６        レンジ選択手段
７        シフトレバー
９        ステアリングホイール
１０      アップスイッチ
１１      ダウンスイッチ
【図１】
0003589603.tif 000002
【図２】
0003589603.tif 000003