(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸とこの主軸の内側に回転自在に挿通された内軸とを有する軸部と、
前記主軸を回転する主軸回転手段と、
前記主軸の回転を禁止する主軸回転禁止手段と、
前記主軸と前記内軸とを連結状態と非連結状態とに切り換えるクラッチと、
前記内軸を回転する内軸回転手段と、
前記内軸の軸線方向に沿って接離方向へ移動可能に前記内軸に螺合された左右一対のビードロック機構と、
前記内軸と前記主軸の双方に連結された差動ギアユニットと、
前記差動ギアユニットに連結され前記内軸と前記主軸の回転差から前記左右一対のビードロック機構の間隔を検出する足幅検出手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ成型ドラムの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、タイヤ成型ドラムの駆動装置に係り、特に、ビードロック機構の足幅が変更可能なタイヤ成型ドラムの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ビードロック機構の足幅が変更可能なタイヤ成型ドラムの駆動装置の一例としては、図２に示される装置が知られている。
【０００３】
図２に示されるタイヤ成型ドラムの駆動装置７０では、軸部７２が、主軸７４と、この主軸７４の内側に回転自在に挿通された中軸７６とを有している。主軸７４の一方の端部７４Ａと中軸７６の一方の端部７６Ａとは、クラッチ７８により、連結状態と非連結状態とに切り換え可能となっている。また、中軸７６の端部７６Ａにはスプロケット７７が固定されており、このスプロケット７７はチェーン８０を介して、モータ８２の駆動軸に固定されたスプロケット８４に連結されている。また、主軸７４の中間部には、ディスクブレーキ８６のディスクロータ８８が取り付けられている。
【０００４】
中軸７６の他方の端部７６Ｂ側には、左螺子９０と右螺子９２とが形成されている。これらの左螺子９０と右螺子９２とには、それぞれ左ビードロック機構９４と右ビードロック機構９６とが螺合しており、これらの左ビードロック機構９４と右ビードロック機構９６は、中軸７６の回転により互いに接離する方向（図２の矢印Ｗ方向）へ移動する。
【０００５】
右ビードロック機構９６には、ワイヤ９８によりエンコーダ１００が連結されており、右ビードロック機構９６の移動量をエンコーダ１００で検出することで、左右のビードロック機構の間隔を知ることができるようになっている。
【０００６】
なお、中軸７６の回転数をエンコーダで検出し、その結果に基づいて左右のビードロック機構の間隔を知ることができるようにたタイヤ成型ドラムの駆動装置もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のタイヤ成型ドラムの駆動装置７０では、モータ８２が１台で、クラッチ７８により、モータ８２の回転を中軸７６から主軸７４に伝える構成になっている。このため、左ビードロック機構９４と右ビードロック機構９６の回転と、左ビードロック機構９４と右ビードロック機構９６の接離方向の移動を同時に行うことができない。
【０００８】
このため、左ビードロック機構９４と右ビードロック機構９６を互いに接離する方向へ移動する際に、左ビードロック機構９４と右ビードロック機構９６とに取り付けられたビードのタイヤ成型ドラムの下方となる部位が、重力により垂れ下がり、ビードのタイヤ成型ドラムの上方となる部位に比べ、先に、ベルトの内面に付くのでタイヤのユニフォミティーが低下する。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、左右のビードロック機構の回転と、左右のビードロック機構の接離方向の移動を同時に行うことができるタイヤ成型ドラムの駆動装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤ成型ドラムの駆動装置は、主軸とこの主軸の内側に回転自在に挿通された内軸とを有する軸部と、
前記主軸を回転する主軸回転手段と、
前記主軸の回転を禁止する主軸回転禁止手段と、
前記主軸と前記内軸とを連結状態と非連結状態とに切り換えるクラッチと、
前記内軸を回転する内軸回転手段と、
前記内軸の軸線方向に沿って接離方向へ移動可能に前記内軸に螺合された左右一対のビードロック機構と、
前記内軸と前記主軸の双方に連結された差動ギアユニットと、
前記差動ギアユニットに連結され前記内軸と前記主軸の回転差から前記左右一対のビードロック機構の間隔を検出する足幅検出手段と、
を備えたことを特徴としている。
【００１１】
【作用】
本発明のタイヤ成型ドラムの駆動装置では、主軸回転禁止手段による主軸の回転禁止状態を解除し、主軸回転手段により主軸を回転すると左右一対のビードロック機構が回転する。この時、クラッチにより主軸と内軸とを非連結状態とし、内軸回転手段により内軸を回転すると内軸に螺合された左右一対のビードロック機構が内軸の軸線方向に沿って接離方向へ移動する。これと同時に、内軸と主軸の双方に連結された差動ギアユニットが作動し、差動ギアユニットに連結された足幅検出手段により内軸と主軸との回転差から左右一対のビードロック機構の間隔が検出される。
【００１２】
【実施例】
本発明のタイヤ成型ドラムの駆動装置の一実施例を図１に従って説明する。
【００１３】
図１に示される如く、本実施例のタイヤ成型ドラムの駆動装置１０では、軸部１２が、主軸１４と、この主軸１４の内側に回転自在に挿通された中軸１６とを有している。主軸１４の一方の端部１４Ａと中軸１６の一方の端部１６Ａとは、クラッチ１８により連結状態と非連結状態とに切り換え可能となっている。
【００１４】
中軸１６の端部１６Ａにはスプロケット１７が固定されており、このスプロケット１７はチェーン２０を介して、作動ギアユニット２２の出力軸２２Ａに固定されたスプロケット２４に連結されている。なお、作動ギアユニット２２については周知であるのでその説明は省略する。
【００１５】
一方、主軸１４の端部１４Ａにはスプロケット２６が固定されており、このスプロケット２６はチェーン２８を介して、作動ギアユニット２２のケーシング２２Ｂに固定されたスプロケット３０に連結されている。
【００１６】
作動ギアユニット２２のフランジ２２Ｃにはプーリ２３が固定されており、このプーリ２３はタイミングベルト２５を介して、足幅検出手段としてのエンコーダ３２に固定されたプーリ３３に連結されている。このため、このエンコーダ３２で中軸１６と主軸１４との回転差が検出可能になっている。また、作動ギアユニット２２の出力軸２２Ａには、内軸回転手段としての正転及び逆転が可能な足幅変更用モータ３４と、足幅固定用ブレーキ３６が連結されている。
【００１７】
主軸１４の中間部には、スプロケット４０が固定されており、このスプロケット４０は、主軸回転手段としての主軸回転用モータ４２の駆動軸に固定されたスプロケット４４にチェーン４６を介して連結されている。また、主軸７４の中間部には、主軸回転禁止手段としてのディスクブレーキ４８のディスクロータ５０が取り付けられている。
【００１８】
中軸１６の他方の端部１６Ｂの近傍には、左螺子５２と右螺子５４とが形成されており。これらの左螺子５２と右螺子５４とには左右一対のビードロック機構５６、５８が螺合している。なお、左右一対のビードロック機構５６、５８については周知であるのでその説明は省略する。
【００１９】
これらの左右一対のビードロック機構５６、５８は、中軸１６と主軸１４との回転差により互いに接離する方向（図１の矢印Ｂ方向）へ所定距離移動可能になっている。
【００２０】
中軸１６の中間部には、噛合部６０がり、この噛合部６０において中軸１６は分割可能とされている。また、この噛合部６０に対向する主軸１４の部位には、ボルト等の連結部材によって結合された連結部６２があり、この連結部６２において主軸１４は分割可能とされている。
【００２１】
次に、本実施例の作用を説明する。
本実施例のタイヤ成型ドラムの駆動装置１０では、ディスクブレーキ４８による主軸１４の回転禁止状態を解除し、主軸回転用モータ４２により主軸１４を回転すると左右一対のビードロック機構５６、５８が軸回り方向（図１の矢印Ａ方向）に回転する。この時、クラッチ１８により主軸１４と内軸１６とを非連結状態とし、足幅変更用モータ３４により内軸１６を回転すると内軸１６に螺合された左右一対のビードロック機構５６、５８が内軸１６の軸線方向に沿って接離方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する。
【００２２】
なお、左右一対のビードロック機構５６、５８の接近する方向と離間する方向への切り換えは足幅変更用モータ３４の正転と逆転によって行う。
【００２３】
この時、内軸１６と主軸１４との双方に連結された差動ギアユニット２２が作動し、差動ギアユニット２２に連結されたエンコーダ３２により、内軸１６と主軸１４との回転差から左右一対のビードロック機構５６、５８の間隔が検出され判る。
【００２４】
このため、このエンコーダ３２の検出値に基づいて、足幅変更用モータ３４を制御することによって、主軸１４を回転し左右一対のビードロック機構５６、５８を矢印Ａ方向に回転すると同時に、内軸１６を回転し左右一対のビードロック機構５６、５８を矢印Ｂ方向へ移動することができる。
【００２５】
また、左右一対のビードロック機構５６、５８が所定の間隔になった場合には、足幅固定用ブレーキ３６により内軸１６を回転を停止して、左右一対のビードロック機構５６、５８を所定の間隔に保持すると共に、クラッチ１８により主軸１４と内軸１６とを連結状態とし、軸部１２を矢印Ａ方向に回転する。
【００２６】
更に、軸部１２の回転を停止する場合には、ディスクブレーキ４８により主軸１４の回転を停止する。
【００２７】
従って、本実施例のタイヤ成型ドラムの駆動装置１０では、タイヤ成形時に主軸１４を回転し左右一対のビードロック機構５６、５８を矢印Ａ方向に回転すると同時に、内軸１６を回転し左右一対のビードロック機構５６、５８を矢印Ｂ方向へ移動することができるため、従来構造のタイヤ成型ドラムの駆動装置を使用した場合に比べ、ビード周囲の変形がビードの周囲にわたり、即ち図１の矢印Ａ方向に沿って均一になると共に、ベルトとトレッドとの接着がタイヤ周方向に沿って均一になるため、タイヤのユニフォミティーが向上する。
【００２８】
なお、本実施例のタイヤ成型ドラムの駆動装置１０では、ディスクブレーキ４８により主軸１４を回転禁止状態とし、クラッチ１８により主軸１４と内軸１６とを非連結状態として、足幅変更用モータ３４により内軸１６のみを回転すると左右一対のビードロック機構５６、５８は、図１に矢印Ａ方向には回転せず、図１の矢印Ｂ方向のみ移動する。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のタイヤ成型ドラムの駆動装置は上記構成としたので、左右のビードロック機構の回転と、左右のビードロック機構の接離方向の移動を同時に行うことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤ成型ドラムの駆動装置を示す概略断面図である。
【図２】他の従来例のタイヤ成型ドラムの駆動装置を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１０    タイヤ成型ドラムの駆動装置
１２    軸部
１４    主軸
１６    中軸
１８    クラッチ
２２    作動ギア
３２    エンコーダ（足幅検出手段）
３４    足幅変更用モータ（内軸回転手段）
４２    主軸回転用モータ（主軸部回転手段）
４８    ディスクブレーキ（主軸回転禁止手段）
５６    ビードロック機構
５８    ビードロック機構
【図１】
0003563487.tif 000002
【図２】
0003563487.tif 000003