(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフレーム・サイドのフレーム・フロント側に位置され、その左右のフレーム・サイドよりも肉厚でその左右のフレーム・サイドの外側面に面一でその左右のフレーム・サイドに下方に突き出され、そして、穴明けされてシート・トラックを組み付け可能にする左右のフロント・プロジェクションと、その左右のフレーム・サイドの間でその左右のフレーム・サイドから適宜の間隔を置いてその左右のフロント・プロジェクションの間に伸び、そして、両端とその左右のフロント・サイドとのそれぞれの間に肉取り溝を形成してその両端でその左右のフロント・プロジェクションに一体化されるフロント・クロス・ビームとを備えるシート・クッション・フレーム。
【請求項２】
そのフロント・クロス・ビームが、さらに、両側面に面一でその両端のそれぞれに突き出されてその肉取り溝を横切って伸長される一対のエンド・ガゼットでその左右のフレーム・サイドにも一体化される請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【請求項３】
そのフロント・クロス・ビームが、横断面チャンネル形に作られる請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【請求項４】
そのフロント・クロス・ビームが、横断面ハット形に作られる請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、乗り物シート、特に、自動車シートに適するシート・クッション・フレームに関する。
【０００２】
【背景技術】
自動車シートに活用されるシート・クッション・フレームは、Ｓ字形スプリング、フォームド・ワイヤなどを左右のフレーム・サイド間に張るか、コイル・スプリングやワイヤ・ネットを適宜に組み合わせてその左右のフレーム・サイド間に張る構造を採るのが一般で掛け心地が良好になる反面、シート・ベルトで拘束された乗員が衝突時、そのシート・ベルトの下をくぐり抜けてしまうところのサブマリン現象が起きる恐れがある。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、軽量化を図って強度を高め、そして、サブマリン現象を未然に阻止するところのシート・クッション・フレームの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、左右のフレーム・サイドのフレーム・フロント側に位置され、その左右のフレーム・サイドよりも厚肉でその左右のフレーム・サイドの外側面に面一でその左右のフレーム・サイドに下方に突き出され、そして、穴明けされてシート・トラックを組み付け可能にする左右のフロント・プロジェクションと、その左右のフロント・プロジェクションの近傍でその左右のフレーム・サイドから適宜の間隔を置いてその左右のフレーム・サイドの間に伸び、そして両端とその左右のフレーム・サイドとのそれぞれの間に肉取り溝を形成してその両端で少なくともその左右のフロント・プロジェクションに固定されるフロント・クロス・ビームとを備え、そして、そのシート・トラックの取付け箇所に肉厚を確保して軽量化ができ、また、荷重がそのフロント・クロス・ビームに掛かる際、その左右のフロント・プロジェクションを経てそのシート・トラックにその荷重を伝達でき、さらに、衝突時、シート・ベルトに拘束された乗員をそのフロント・クロス・ビームに受けてそのシート・ベルトの下にその乗員のくぐり抜けを阻止する。
【０００５】
【具体例の説明】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・クッション・フレームを説明するに、図１ないし図５は、乗用車のフロント・シートに活用されるところのこの発明のシート・クッション・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート・クッション・フレーム１０は、マグネシウム合金鋳物で軽量化を図っている。具体的には、このシート・クッション・フレーム１０は、カーブド・フレーム・フロント１１、ストレート・フレーム・リア１２、および左右のフレーム・サイド１３、１４でフレームの輪郭に設定され、そしてさらに、左右のフロント・プロジェクション１５、１６、フロント・クロス・ビーム１７、トップ・フランジ１８、およびボトム・フランジ１９、２０を備えるところの構造を採り、そして、高圧力で金型にマグネシウム合金の溶湯を注入するダイカストで製造される。勿論、このシート・クッション・フレーム１０はアルミニウム合金や他の軽量合金で鋳造可能で強化樹脂から成形されてもよい。また、このシート・クッション・フレーム１０は、適宜の複数のメンバに分割し、そして、そのメンバ毎に板金成型して溶接で組み立て可能である。
【０００６】
さらに具体的に、このシート・クッション・フレーム１０では、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６が、その左右のフレーム・サイド１３、１４のフレーム・フロント１１の側に位置され、その左右のフレーム・サイド１３、１４よりも厚肉でその左右のフレーム・サイド１３、１４の外側面２１、２１に面一でその左右のフレーム・サイド１３、１４に下方に突き出され、そして穴明けされてシート・トラック（図示せず）の前端側に取り付け可能にされ、また、そのフロント・クロス・ビーム１７が、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６の近傍でその左右のフレーム・サイド１３、１４の間に伸び、そして、両ビーム端２８、２８とその左右のフレーム・サイド１３、１４とのそれぞれの間に肉取り溝３０、３０を形成してその両ビーム端２８、２８で少なくともその左右のフロント・プロジェクション１５、１６に一体化される。
【０００７】
その左右のフレーム・サイド１３、１４は、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６にボルト穴２４、２４を、後端２３、２３の下方にボルト穴２５、２５をそれぞれ明け、そして、そのボルト穴２４、２４および２５、２５でそのシート・トラックのスライド・レールの前端および後端にボルト締めされてそのシート・トラックを組み付け可能にする。また、その左右のフレーム・サイド１３、１４は、その後端２３、２３の上方に一対のボルト穴２６、２６を明け、そして、その左のフレーム・サイド１３は、その一対のボルト穴２６、２６でリクライニング・デバイス（図示せず）のヒンジ・ブラケットを、その右のフレーム・サイド１４はその一対のボルト穴２６、２６でフリー・ヒンジ（図示せず）のヒンジ・ブラケットをそれぞれボルト締めしてシート・バック・フレーム（図示せず）を組み付け可能にする。
【０００８】
その左右のフロント・プロジェクション１５、１６は、図３に示されたようにその左右のフレーム・サイド１３、１４の内側面２２、２３に突き出されてその左右のフレーム・サイド１３、１４のそれよりも厚い肉厚に設定され、そして、そのシート・トラックの取付けに必要な強度を確保している。
【０００９】
フロント・クロス・ビーム１７は、フレーム全体を補強するに加えて衝突時、シート・ベルトに拘束された乗員を受けてそのシート・ベルトの下にその乗員のくぐり抜けを阻止する。そしてその際のその乗員による荷重はその左右のフロント・プロジェクション１５、１６を経てそのシート・トラックに伝達される。また、このフロント・クロス・ビーム１７は、図３に示されたようにその左右のフレーム・サイド１３、１４およびその左右のフロント・プロジェクション１５、１６に応力集中を起き難くして軽量化を図り、そして、強度を確保するその両ビーム端２８、２８の一体的連結構造を採る。そのためにフロント・クロス・ビーム１７は、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６の附近でその左右のフレーム・サイド１３、１４から適宜の間隔を置いてその左右のフレーム・サイド１３、１４間に伸び、そして、その両ビーム端２８、２８とその左右のフレーム・サイド１３、１４とのそれぞれの間にその肉取り溝３０、３０を形成してその両ビーム端２８、２８でその左右のフロント・プロジェクション１５、１６に一体化される。その肉取り溝３０、３０は、そのフロント・クロス・ビーム１７のビーム幅よりも長くされ、そして、それの両ビーム側面２７、２７から見て前後に伸長されてその左右のフロント・プロジェクション１５、１６に開口される。さらに、このフロント・クロス・ビーム１７は、その両ビーム側面２７、２７２面一でその両ビーム端２８、２８のそれぞれに突き出され、そして、その肉取り溝３０、３０を横切って伸長される一対のエンド・ガゼット３１、３１および３１、３１でその左右のフレーム・サイド１３、１４に一体化される。
【００１０】
またさらに、そのフロント・クロス・ビーム１７は、横断面ハット形でビーム全長にわたって必要強度の断面の形に連続的に変化されている。特に、そのフロント・クロス・ビーム１７は長さ方向の各部の曲げモーメントに応じて断面の高さをビーム全長にわたって変化させる必要強度の断面の形に設計される。すなわち、そのフロント・クロス・ビーム１７は、それのビーム中央２９の断面の高さがそれの両ビーム端２８、２８のそれよりも長くなるところの断面の形にビーム全長にわたって変化され、そして、軽量化を図って必要強度に設計される。勿論、そのフロント・クロス・ビーム１７は、フランジの長さをビーム全長にわたって変化させてもよい。このフロント・クロス・ビーム１７は、また、横断面チャンネル形に設計可能である。
【００１１】
そのフロント・クロス・ビーム１７は、前側シート・トラック取付け点、すなわち、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６のそのボルト穴２４、２４にオフセットされてその左右のフレーム・サイド１３、１４の間に伸びて配置されるので、荷重が掛かると、その荷重によるモーメントがそのフレーム・サイド１３、１４、フロント・プロジェクション１５、１６、およびフロント・クロス・ビーム１７に働くが、そのフロント・クロス・ビーム１７がその取付け点の軸上に、すなわち、そのボルト穴２４、２４を通る軸上に配置されると、その荷重によるそのモーメントがそれらに働かずに合理的な構造になる。
【００１２】
そのトップ・フランジ１８は、そのカーブド・フレーム・フロント１１およびその左右のフレーム・サイド１３・１４から外側に突き出され、一方、そのボトム・フランジ１９、２０は、そのカーブド・フレーム・フロント１１、そのストレート・フレーム・リア１２、およびその左右のフレーム・サイド１３、１４から内側に突き出される。そして、そのボトム・フランジ２０は、その左右のフレーム・サイド１３、１４のところで前後方向に適宜の間隔を置いて複数の長穴２９、２９、２９および２９、２９、２９が明けられる。そして、その長穴３２、３２、３２および３２、３２、３２はそれぞれにクリップ（図示せず）をはめ込み、そして、そのクリップにスプリング端末を引っ掛けてその左右のフレーム・サイド１３、１４間に複数のＳ字形スプリング（図示せず）を張る。
【００１３】
そのように、そのシート・クッション・フレーム１０は、そのフロント・クロス・ビーム１７で軽量化を図られて強度も高められるに加えて、そのフロント・クロス・ビーム１７がその両ビーム端２８、２８とその左右のフレーム・サイド１３、１４との間でその左右のフロント・プロジェクション１５、１６にその肉取り溝３０、３０を開口させてその左右のフロント・プロジェクション１５、１６にその両ビーム端２８、２８を一体化するところのその両ビーム端２８、２８の一体的連結構造を採るので、その両ビーム端２８、２８附近のその左右のフロント・プロジェクション１５、１６およびその左右のフレーム・サイド１３、１４に応力集中が起き難くなって軽量化が図られ、そして、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６のシート・トラックの取付け箇所に強度が確保される。
【００１４】
また、シート・クッションにそのシート・クッション・フレーム１０を用いるそのフロント・シートでは、衝突時、シート・ベルトに拘束された乗員がそのフロント・クロス・ビーム１７に受け止められてその乗員がそのシート・ベルトの下をくぐり抜けるところのサブマリン現象が未然に阻止される。その際のその乗員による荷重は、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６を経てそのシート・トラックに伝達される。勿論、このシート・クッション・フレーム１０は、種々の乗り物シートに適宜に変形されて適用される。
【００１５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００１６】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明のシート・クッション・フレームは、左右のフレーム・サイドのフレーム・フロント側に位置され、その左右のフレーム・サイドよりも厚肉でその左右のフレーム・サイドの外側面に面一でその左右のフレーム・サイドに下方に突き出され、そして、穴明けされてシート・トラックを組み付け可能にする左右のフロント・プロジェクションと、その左右のフロント・プロジェクションの近傍でその左右のフレーム・サイドから適宜の間隔を置いてその左右のフレーム・サイドの間に伸び、そして両端とその左右のフレーム・サイドとのそれぞれの間に肉取り溝を形成してその両端で少なくともその左右のフロント・プロジェクションに固定されるフロント・クロス・ビームとを備えるので、この発明のシート・クッション・フレームでは、そのフロント・クロス・ビームに掛かる荷重がその左右のフロント・プロジェクションを経てそのシート・トラックに伝達可能になってフレーム全体の軽量化が図られ、そして、強度も高められ、そして、種々の乗り物シートに適宜に変形されて適用可能になり、また、その両端とその左右のフレーム・サイドとの間でその左右のフロント・プロジェクションにその肉取り溝を開口させてその左右のフロント・プロジェクションにその両端を一体化する構造によってその両端附近のその左右のフロント・プロジェクションおよび左右のフレーム・サイドに応力集中が起き難くなって軽量化も図られ、その左右のフロント・プロジェクションのシート・トラック取付け箇所に強度が確保され、また、衝突時、シート・ベルトに拘束された乗員がそのフロント・クロス・ビームに受け止められてその乗員がそのシート・ベルトの下をくぐり抜けるところのサブマリン現象が未然に阻止され、その結果、乗り物シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車のフロント・シートに活用されるところのこの発明のシート・クッション・フレームの具体例を示した斜視図である。
【図２】図１に示されたそのシート・クッション・フレームを示した部分斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って示した断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って示した断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿って示した断面図である。
【符号の説明】
１１  カーブド・フレーム・フロント
１２  ストレート・フレーム・リア
１３  左のフレーム・サイド
１４  右のフレーム・サイド
１５  左のフロント・プロジェクション
１６  右のフロント・プロジェクション
１７  フロント・クロス・ビーム
３０  肉取り溝
３１  エンド・ガゼット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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