(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフドリップチャネルを構成するチャネルパネルをカバーするために、チャネルパネル底面に沿ったモール底面と、チャネルパネル側面に沿って上昇して車室内側へ向けて曲げられたモール側面とを有する金属プレートで構成され、少なくともモール底面が合成樹脂で被覆されると共に、チャネルパネル側面の先端部に係合溝で係合する複数個のＬ字形のクリップによりチャネルパネルに取付けられるルーフドリップモールを、チャネルパネル間に対して防水するための自動車のルーフドリップモールの防水構造において、
クリップのチャネルパネル底面に沿った基底部の端縁に隣接する領域に、モール底面を被覆する合成樹脂を隆起させて前記端縁及び前記チャネルパネル底面に当接するリップを形成したことを特徴とする自動車のルーフドリップモールの防水構造。
【請求項２】
ルーフドリップチャネルを構成するチャネルパネルをカバーするために、チャネルパネル底面に沿ったモール底面と、チャネルパネル側面に沿って上昇して車室内側へ向けて曲げられたモール側面とを備えて合成樹脂で構成されると共に、チャネルパネル側面の先端部に係合溝で係合する複数個のＬ字形のクリップによりチャネルパネルに取付けられるルーフドリップモールを、チャネルパネル間に対して防水するための自動車のルーフドリップモールの防水構造において、
クリップのチャネルパネル底面に沿った基底部の端縁に隣接する領域に、モール底面を隆起させて前記端縁及び前記チャネルパネル底面に当接するリップを形成したことを特徴とする自動車のルーフドリップモールの防水構造。
【請求項３】
リップが、クリップの基底部の端縁に面接触可能になるようにモール底面に対して直交面となるクリップ当接面と、先細になるように傾斜する背面とを有する断面三角に形成されていることを特徴とする請求項１又は２の自動車のルーフドリップモールの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフドリップチャネルを構成するチャネルパネルをカバーするために、チャネルパネル側面の先端部に係合溝で係合する複数個のＬ字形のクリップによりチャネルパネルに取付けられるルーフドリップモールをチャネルパネル間に対して防水するための自動車のルーフドリップモールの防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、この種のルーフドリップモール１０は、ルーフサイドに沿って前後方向に延びると共に、その前後で下降してベルトモール４に達している。このルーフドリップモールでカバーされるルーフドリップチャネル８は、図３及び図４に示すように、ルーフパネル２と、チャネルパネル底面１ａ及びその車室外側端部で直交方向へ曲げられたチャネルパネル側面１ｂを有するチャネルパネル１とで構成されると共に、チャネルパネル底面１ａはルーフパネル２と、ルーフサイドレール３、前後でフロントピラー及びクォータパネルとに接合されている。
【０００３】
９はチャネルパネル１にルーフドリップモール１０を取付けるための合成樹脂製のクリップであり、チャネルパネル側面１ｂの先端部に係合するＵ字形の係合溝９ａと、その撓み力によりチャネルパネル底面１ａに当接する基底部９ｂとを備えてＬ字形に形成されている。このクリップは、ルーフドリップモール１０に沿って間隔を置いて複数個配列されている。
【０００４】
ルーフドリップモール１０は、チャネルパネル底面１ａに沿ったモール底面１２と、チャネルパネル側面１ｂに沿って上昇し、さらに突出してルーフドリップチャネル８の開口部８ａを部分的にカバーするように車室内側に曲げられたモール側面１１とを備えたステンレス製のモール本体１０Ａを、合成樹脂、例えば塩化ビニール製の被覆部１５でモール底面１２からモール側面１１の途中まで被覆すると共に、モール側面１１の先端部に合成樹脂製のリップ１４を接合して構成されている。被覆部１５はボデー側面に当接するように車室内側に延びている。
【０００５】
このルーフドリップモールは、クリップ９の先端部に形成された突起部９ｃに対応した凹形状の係合溝１７で係合し、また基底部９ｂの突出部分９ｄに対応した凹形状の係合溝１６で係合することによりチャネルパネル１に取付けられている。さらに、チャネルパネル側面１ｂ及びモール側面１１間には、これらの間に雨水が侵入するのを防止する防水構造として、スポンジ７が装着されている。クリップ９がセットされている部分では、モール側面１１との間でその厚みに応じて圧縮された状態で装着されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種の防水構造においては、クリップ９がセットされる位置ではその厚みによる段差部分によりスポンジ７に隙間を生じ、したがってドア開時にチャネルパネル底面１ａ及びモール底面１２間を通って浸入した雨水がロッカ部やフロアに滴下したり、さらにクリップ９の係合溝９ａからも雨水が侵入する可能性が残されていた。
【０００７】
よって、本発明は、この種のルーフドリップモールにおいて防水性を向上させ得るルーフドリップモールの防水構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、ルーフドリップチャネルを構成するチャネルパネルをカバーするために、チャネルパネル底面に沿ったモール底面と、チャネルパネル側面に沿って上昇して車室内側へ向けて曲げられたモール側面とを有する金属プレートで構成され、少なくともモール底面が合成樹脂で被覆されると共に、チャネルパネル側面の先端部に係合溝で係合する複数個のＬ字形のクリップによりチャネルパネルに取付けられるルーフドリップモールを、チャネルパネル間に対して防水するための自動車のルーフドリップモールの防水構造において、クリップのチャネルパネル底面に沿った基底部の端縁に隣接する領域に、モール底面を被覆する合成樹脂を隆起させて端縁及びチャネルパネル底面に当接するリップを形成したことを特徴とする。
【０００９】
リップはチャネルパネル底面に当接してチャネルパネル底面及びにモール底面間の防水を行う。また、クリップの基底部の端縁に当接することにより、チャネルパネル側面に係合する係合溝とでルーフドリップモールをクリップに保持させる。請求項２により、ルーフドリップモールが合成樹脂でのみ構成される場合にも、同様な作用のリップを形成することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を基に本発明の実施の形態の一例による自動車のルーフドリップモールの防水構造を説明する。これらの図において、前述の図３乃至図５において説明した部分と同一部分は同一符号を付して詳述しない。
【００１１】
ルーフドリップモール２０は、モール底面１２と、モール側面１１とを備えたステンレス製のモール本体１０Ａを塩化ビニール製の被覆部２５がモール底面１２からモール側面１１の途中まで被覆して構成され、基本的には前述した従来のルーフドリップモール１０と同一構造である。同様に、ルーフドリップチャネル８はルーフパネル２とチャネルパネル１とで構成されると共に、クリップ９は係合溝９ａと基底部９ｂとを備えたＬ字形に形成されている。
【００１２】
本発明により、被覆部２５には、チャネルパネル底面１ａに沿ったクリップ９の基底部９ｂの端縁２６に隣接する領域で隆起して、チャネルパネル底面１ａ及び端縁２６に弾性を伴って当接するリップ２９が一体に形成されている。その形状は、図２に示すように、端縁２６に面接触するようにモール底面１２に対して直交面となるクリップ当接面２９ａと、撓み易く徐々に先細になるように傾斜する背面２９ｂとを備える断面三角に形成されている。このリップは、ルーフドリップモール２０の全長にわたり延在している。
【００１３】
これにより、チャネルパネル底面１ａ及びモール底面１２間はリップ２９によりクリップ９よりも車室内寄りの位置でシールされ、スポンジ７との二重の防水構造が構成される。リップ２９の幅狭になった先端部は、モール底面１２をチャネルパネル底面１ａから離反する方向に変位させないように、自在に撓んでチャネルパネル底面１ａに弾性を伴って当接する。また、ルーフドリップモール２０は、係合溝９ａに対して突出部分９ｄよりも離れた位置のリップ２９のリップ当接面２９ａでクリップ９の端縁２６に直交面となる確実な係合形状でクリップ９に保持され、したがってルーフドリップモール２０の転びもしくはぐらつきが確実に抑制される。
【００１４】
尚、本発明によれば、前述の実施の形態に代えて、スポンジ７を廃止したり、或はクリップ９の基底部９ｂの突出部分９ｄ及び対応したルーフドリップモール２０の係合溝１６を形成することなく平坦形状にする簡単な構成も可能になる。さらに、本発明は、金属製の本体に樹脂を被覆したものに代えて、モール側面及びモール底面を弾性を伴う合成樹脂のみで同様な形状に形成したルーフチャネルモールに対しても適用可能である。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１又は２の発明によれば、クリップと別の部位にシール部が形成されることにより、クリップの厚みによる防水性能の低下を回避することが可能となる。さらに、クリップに係合する係合溝と他方の係合部分との距離が離れることにより、クリップによるルーフドリップモールの保持力も向上させることが可能となる。請求項３の発明によれば、先端部が撓み易いためにクリップの保持性能を損なうことなく確実にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるルーフドリップモールの図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同ルーフトリップモールの図５におけるクリップの無い位置のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】従来のルーフドリップモールの図５におけるクリップの有る位置のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３によるルーフトリップモールの図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明が適用されるルーフドリップモールを備えた自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１  チャネルパネル
１ａ  チャネルパネル底面
１ｂ  チャネルパネル側面
７  スポンジ
８  ルーフドリップチャネル
９  クリップ
９ａ  クリップの係合溝
９ｂ  クリップの基底部
１０、２０  ルーフドリップモール
１１  モール側面
１２  モール底面
２５  被覆部
２６  基底部の端縁
２９  リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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