(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパン内に収容されるバルブボディの上面に、前記バルブボディを介してオイルが循環されるよう構成された凹陥部を設ける一方、該凹陥部を覆うようにして前記バルブボディの上面にプレートを積層し、かつ、該プレートを挟んで前記凹陥部に対向するように、コントロールユニットの基板を前記プレート上に積層すると共に、前記凹陥部に油を供給する通路に、前記凹陥部内の圧力を調整するための絞りを設けてなる車両用自動変速機のコントロールユニット取付け構造。
【請求項２】
オイルクーラーの通過直後の油を前記凹陥部に供給するよう構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機のコントロールユニット取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機のコントロールユニット取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ソレノイドの通電制御によってコントロールバルブに与える油圧を制御し、前記コントロールバルブを介して各摩擦係合要素（クラッチ，ブレーキ等）に油圧を供給する構成の車両用自動変速機が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記車両用自動変速機においては、前記ソレノイドの通電制御を行うコントロールユニットは、車室内やエンジンルーム内に設置されるのが一般的であったため、温度上昇に対する対策を必要としていなかった。
しかし、コントロールユニットを、自動変速機のオイルパン内に収容させる構成とした場合には、ＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）の影響を大きく受けると共に、自己発熱による温度上昇もあり、許容温度を越えてコントロールユニットの素子温度が上昇する可能性があるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、コントロールユニットをオイルパン内に収容させた場合に、許容範囲内にコントロールユニットの温度上昇を抑制できる冷却手段を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そのため請求項１記載の発明は、オイルパン内に収容されるバルブボディの上面に、前記バルブボディを介してオイルが循環されるよう構成された凹陥部を設ける一方、該凹陥部を覆うようにして前記バルブボディの上面にプレートを積層し、かつ、該プレートを挟んで前記凹陥部に対向するように、コントロールユニットの基板を前記プレート上に積層すると共に、前記凹陥部に油を供給する通路に、前記凹陥部内の圧力を調整するための絞りを設ける構成とした。
【０００６】
かかる構成によると、コントロールユニットの基板の下方にプレートを挟んで凹陥部が配置され、該凹陥部に循環される油は、前記基板との間で熱交換を行い、基板温度が油の温度よりも高ければ基板の熱を奪って循環される。
更に、凹陥部内の圧力が絞りによって調整され、特に、油の粘性が高まる低温時における凹陥部内の圧力上昇を抑制する。
【０００７】
請求項２記載の発明では、オイルクーラーの通過直後の油を前記凹陥部に供給するよう構成した。
かかる構成によると、オイルクーラーにおいて放熱し、温度が最も下がっている油が前記凹陥部に供給され、基板との間で熱交換を行う。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、バルブボディの上面にコントロールユニットの基板が積層されて、コントロールユニットがオイルパン内に収容される一方、前記基板とプレートを介して対向配置される凹陥部に油を循環させて、基板との間で熱交換を行わせることで、自動変速機の油（ＡＴＦ）を冷媒として用いて基板の温度上昇を抑制できると共に、凹陥部の圧力が高まって基板に過大な負荷が加わるようになることを防止できるという効果がある。
【０００９】
請求項２記載の発明によると、オイルクーラーによって温度低下した油を凹陥部に供給することで、コントロールユニットの基板の温度上昇を安定的かつ効率良く抑止できるという効果がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本実施の形態における車両用自動変速機を示す図であり、エンジン１と変速機２との間には、トルクコンバータ３が介装されている。前記変速機２は、各種のギヤ，クラッチ，ブレーキ等から構成される。
【００１１】
前記変速機２のオイルパン４内には、各種のコントロールバルブが内挿されるバルブボディ５が収容されている。前記各種のコントロールバルブとしては、シフトバルブ，オーバーランクラッチバルブ，ロックアップコントロールバルブ，プレッシャーレギュレータバルブなどが設けられている。
前記バルブボディ５は、セパレートプレート（図示省略）を介して積層されるアッパーボディ５ａとロアボディー５ｂとから構成される。アッパーボディ５ａには、前記コントロールバルブに供給する油圧を電子制御するための各種ソレノイド６が装着され、該ソレノイド６の通電を制御することで、変速動作やロックアップクラッチの締結が電子制御できるようになっている。尚、前記各種ソレノイド６としては、シフトソレノイド，ライン圧ソレノイド，オーバーランクラッチソレノイド，ロックアップソレノイドなどが設けられている。
【００１２】
ここで、前記ソレノイドの通電を制御するマイクロコンピュータを内蔵したコントロールユニットは、図２に示すような取付け構造により、オイルパン４内に配置されている。
図２において、アッパーボディ５ａの上面には、金属製（例えばアルミ）のプレート10が積層され、更に、その上にコントロールユニットの基板11（例えばセラミック基板）が積層されている。前記基板11が積層される部分のアッパーボディ５ａの上面には、凹陥部12が上方に開放して形成されており、前記プレート10が前記凹陥部12を覆うことで、油（ＡＴＦ）を収容可能な容積室が形成されるようにしてある。
【００１３】
尚、前記基板11上に装着される電子部品を保護すべく、基板11は図示しないカバーによって覆われ、基板11及び該基板11上の電子部品が直接油に晒されることがないようになっている。
前記凹陥部12の底面には、油を凹陥部12内に供給するための供給口13と、前記凹陥部12内の油を排出するための排出口14とが開口されており、アッパーボディ５ａ内に形成された図示しない油通路を介して、凹陥部12内に油が循環される構成となっている。
【００１４】
前記供給口13には、絞り15が形成されており、図示しないオイルクーラーで放熱した油（ＡＴＦ）が前記絞り13を介して凹陥部12内に供給され、凹陥部12内の油は前記排出口14を介して前記コントロールバルブへ供給される。
かかる構成によると、オイルクーラーによる放熱によって安定的に低温度に制御される油が凹陥部12内に供給され、プレート10を介して隣接する基板11と前記凹陥部12内の油との間で熱交換が行われ、基板11の温度が油の温度を大きく越えて上昇することを抑止する。
【００１５】
また、絞り15によって、オイルクーラーから供給される油の圧力を低下させることにより、特に、油の粘性が高まる低温時において凹陥部12内の圧力が、基板11に過大な負荷を与えるほどに増加することを抑止し、かつ、高温時には、必要な冷却が行えるようにしてある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における車両用自動変速機を示す図。
【図２】実施の形態におけるコントロールユニット基板の取付け構造を示す図。
【符号の説明】
１    エンジン
２    変速機
３    トルクコンバータ
４    オイルパン
５    バルブボディ
５ａ  アッパーボディ
５ｂ  ロアボディー
６    ソレノイド
10    プレート
11    基板
12    凹陥部
13    供給口
14    排出口
15    絞り
【図１】
0003545195.tif 000002
【図２】
0003545195.tif 000003