(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタと燃料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であって、
前記背圧室と前記タンク室とを連通する連通部と、
前記差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より高い圧力が作用した場合には前記連通部を閉塞すると共に、背圧室にタンク室より低い圧力が作用した場合には、前記ダイヤフラムより先に開弁する逆止弁と、
を有することを特徴とする蒸発燃料排出抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は蒸発燃料排出抑制装置に関し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タンクにおける蒸発燃料排出抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に装備される燃料タンクには、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガス（ベーパ）がタンク外部へ漏れ難くした蒸発燃料排出抑制装置があり、その一例が特開平８−２７６７５７号公報に記載されている。
【０００３】
図１０に示される如く、この様な蒸発燃料排出抑制装置においては、燃料タンク本体７０に取り付けられた差圧弁７２の背圧室７４とタンク室７６とが、弁部８０を構成するダイヤフラムによって分離されており、弁部８０には、差圧弁７２の背圧室７４とタンク室７６とを連通する連通孔８２が形成されている。この結果、この連通孔８２を通して差圧弁７２の背圧室７４に流入した液状燃料を燃料タンク本体７０内に戻せるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様な蒸発燃料排出抑制装置では、図１０に示される如く、車両の旋回走行等によって、燃料タンク本体７０内の燃料８４の液面８４Ａが、インレットチューブ８６側に傾斜すると、図１０の矢印Ｗ１で示す様に、連通孔８２を介して背圧室７４の気圧がタンク室７６に逃げる。このため、多量の燃料８４がインレットチューブ８６内及び、インレットチューブ８６に設けた循環ライン８８内に流入してしまう。
【０００５】
この結果、図１０に示される状態から、図１１に示される如く、燃料タンク本体７０内の燃料８４の液面８４Ａが、インレットチューブ８６と反対側に傾斜した場合には、インレットチューブ８６内及び循環ライン８８内に入った多量の燃料８４が、比較的長い時間かかって燃料タンク本体７０内に戻ることになる。従って、インレットチューブ８６内及び循環ライン８８内に入った多量の燃料８４が、燃料タンク本体７０内に戻る間は、差圧弁７２の背圧室７４内が負圧となり、弁部８０が開状態となるため、図１１に矢印Ｖで示される様に、燃料タンク本体７０内から図示を省略したキャニスタへ多量のエバポが流出することになる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができる蒸発燃料排出抑制装置を提供することが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、キャニスタと燃料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であって、
前記背圧室と前記タンク室とを連通する連通部と、
前記差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より高い圧力が作用した場合には前記連通部を閉塞すると共に、背圧室にタンク室より低い圧力が作用した場合には、前記ダイヤフラムより先に開弁する逆止弁と、
を有することを特徴とする。
【００１０】
従って、車両の旋回走行等により燃料タンク本体内の燃料の液面が、インレットチューブ側に傾斜した場合には、差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より高い圧力が作用するため、逆止弁により背圧室とタンク室との連通部が閉塞される。この結果、連通部を通して、背圧室の気圧がタンク室に逃げることがないので、インレットチューブ内への燃料の流入は極めて少量に抑えられる。また、次に、燃料タンク本体内の燃料の液面が、インレットチューブと反対側に傾斜した場合には、インレットチューブ内に入った燃料を、極短時間で燃料タンク本体内に戻すことができると共に、インレットチューブ内の燃料が燃料タンク本体内に戻ることで差圧弁の背圧室内が負圧となるが、ダイヤフラムより先に逆止弁が開弁するため、ダイヤフラムが開弁すること無しにインレットチューブ内の燃料を燃料タンク本体内に戻すことができる。このため、車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る蒸発燃料排出抑制装置の第１実施形態を図１〜図５を用いて説明する。
【００１２】
図１に示される如く、本実施形態では、燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａにインレットパイプ１２の一方の端部が貫通しており、インレットパイプ１２の端部１２Ａは燃料タンク本体１０内に挿入されている。なお、インレットパイプ１２の端部１２Ａには、燃料タンク本体１０内からインレットパイプ１２内への燃料５０の逆流を抑制するための逆止弁１４が配設されている。
【００１３】
また、インレットパイプ１２の他方の端部１２Ｂは車両側壁部に設けられた給油口に達している。なお、インレットパイプ１２の端部１２Ｂには、給油キャップ１６が取付けられており、給油の際には、フューエルリッドを開け、給油キャップ１６を外すことで、給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、インレットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの給油が自動的に停止するようになっている。なお、インレットパイプ１２における端部１２Ｂの近傍には、循環ライン１８の一方の端部１８Ａが連結されており、循環ライン１８の他方の端部１８Ｂは、燃料タンク本体１０内に挿入されている。また、循環ライン１８の端部１８Ｂには、内径を小さくした絞り部２０が形成されている。
【００１４】
また、燃料タンク本体１０における上壁部１０Ｂには、差圧弁２２が配設されており、この差圧弁２２には図示を省略したキャニスタへ至る給油時ベーパライン２４が接続されている。
【００１５】
差圧弁２２は、概ね周知の構成となっており、ダイヤフラム２６によって、背圧室２８とタンク室３０とに分割されている。背圧室２８は連通管３２によって循環ライン１８における端部１８Ｂの近傍に連結されている。一方、ダイヤフラム２６がバネ等の付勢手段３４に抗して、背圧室２８側（図５の矢印Ａ方向）へ湾曲し、図５に示す開状態となった場合には、タンク室３０が給油時ベーパライン２４と連通するようになっている。また、タンク室３０はカットオフバルブ３４が内設されたバルブ室３６を介して燃料タンク本体１０内に連通されている。
【００１６】
図４に示される如く、本実施形態におけるダイヤフラム２６には、背圧室２８とタンク室３０と連通する連通孔３８が形成されおり、この連通孔３８と対向する部位には、連通孔３８を閉状態とする他部材としての閉状態保持部４２が形成されている。
【００１７】
図３に示される如く、閉状態保持部４２は、差圧弁２２の便座部４０における、連通孔３８と対向する部位に、外周方向へ向けて突出形成した凸部によって構成されており、ダイヤフラム２６が閉状態にある場合には、ダイヤフラム２６が便座部４０と当接し、連通孔３８が閉状態保持部４２によって閉状態に保持されるようになっている。また、ダイヤフラム２６が開状態にある場合には、図５に示される如く、ダイヤフラム２６が便座部４０と離間し、連通孔３８が開通するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、燃料タンク本体１０の内部には、ポンプユニット４２が配設されており、エンジンへ燃料５０を供給するようになっている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、車両の旋回走行等により、燃料タンク本体１０内の燃料５０の液面５０Ａが、図１に二点鎖線で示す位置から実線で示すように、インレットチューブ１２側に傾斜した場合には、インレットチューブ１２の端部１２Ａ及び循環ライン１８の端部１８Ｂから、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内に燃料５０が流入する。このため、インレットチューブ１２内の液面５０Ｂ及び循環ライン１８内の液面５０Ｃが上昇し、差圧弁２２における背圧室２８の内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より高く（Ｐ１＞Ｐ２）なる。この結果、ダイヤフラム２６は閉状態にある。
【００２１】
従って、図３に示される如く、ダイヤフラム２６に形成された連通孔３８は、閉状態保持部４２と当接して閉状態に保持される。この結果、連通孔３８を通して、背圧室２８の気圧がタンク室３０に逃げることがないので、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内への燃料５０の流入は少量に抑えられる。
【００２２】
このため、次に、図２に示される如く、燃料タンク本体１０内の５０燃料の液面５０Ａが、インレットチューブ１２と反対側に傾斜した場合には、差圧弁２２の背圧室２８内が負圧となり、即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より小さく（Ｐ１＜Ｐ２）なり、図５に示される如く、ダイヤフラム２６が付勢手段３４に抗して、背圧室２８側（図５の矢印Ａ方向）へ湾曲し、図５に示す開状態となるが、連通孔３８も開状態となる。このため、インレットチューブ１２及び循環ライン１８内に入った少量の燃料５０は、短時間で燃料タンク本体１０内に戻ると共に、循環ライン１８内に入った燃料５０が燃料タンク本体１０内に戻り、循環ライン１８を介して背圧室２８と燃料タンク本体１０とが連通する。この結果、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内に入った燃料５０が、燃料タンク本体１０内に戻る間は、ダイヤフラム２６が開状態となるが、この時間が短いため、車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、ダイヤフラム２６に形成した連通孔３８を閉状態に保持する他部材としての閉状態保持部４２を差圧弁２２の便座部４０に形成したが、連通孔３８の形成位置及び閉状態保持部４２の形成位置は、これらの位置に限定されず、ダイヤフラム２６が閉状態にある場合には互いに当接して、連通孔３８を閉状態に保持すれば、他部材としての閉状態保持部４２を便座部４０以外の部位に形成しても良い。
【００２４】
また、連通孔３８の数は１個に限定されず複数個としても良く、この場合には、塵等により孔詰まりし難い孔径を考慮すると共に、全ての連通孔の総開口面積を、ダイヤフラム２６が所定の開弁圧を維持できる値に設定する。
【００２５】
次に、本発明に係る蒸発燃料排出抑制装置の第２実施形態を図６〜図９を用いて説明する。
【００２６】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図８に示される如く、本時実施形態では、ダイヤフラム２６における、背圧室２８とタンク室３０とを分離する部位２６Ａに、逆止弁５２が配設されている。この逆止弁５２は、ダイヤフラム２６に形成した連通部としての連通孔５４に係合しており、背圧室２８に少なくともタンク室３０より高い圧力が作用した場合、即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１が少なくともタンク室３０の内圧Ｐ２より高い場合（Ｐ１＞Ｐ２）には、タンク室３０側（図８の矢印Ｂ方向）へ移動し、図８に実線で示される如く、連通孔５４を閉塞するようになっている。
【００２８】
一方、背圧室２８にタンク室３０より低い圧力が作用した場合、即ち、背圧室２８の内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より低い場合（Ｐ１＜Ｐ２）には、背圧室２８側（図８の矢印Ｃ方向）へ移動し、図８に二点鎖線で示される如く、開弁する（連通孔５４を閉塞しない状態になる）ようになっている。なお、逆止弁５２の開弁圧は、ダイヤフラム２６の開弁圧より低く設定されており、逆止弁５２がダイヤフラム２６より先に開弁するようになっている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態では、車両の旋回走行等により、図６に示すように、燃料タンク本体１０内の燃料の液面５０Ａが、インレットチューブ１２側に傾斜した場合には、インレットチューブ１２の端部１２Ａ及び循環ライン１８の端部１８Ｂから、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内に燃料５０が流入する。このため、インレットチューブ１２内の液面５０Ｂ及び循環ライン１８内の液面５０Ｃが上昇し、差圧弁２２における背圧室２８の内圧Ｐ１がタンク室３０の内圧Ｐ２より高く（Ｐ１＞Ｐ２）なる。この結果、ダイヤフラム２６は閉状態にあると共に、図８に実線で示す様に、逆止弁５２は連通孔５４を閉塞している。
【００３１】
この結果、連通孔５４を通して、背圧室２８の気圧がタンク室３０に逃げることがないので、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内への燃料５０の流入は少量に抑えられる。
【００３２】
このため、次に、図７に示される如く、燃料タンク本体１０内の５０燃料の液面５０Ａが、インレットチューブ１２と反対側に傾斜した場合には、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内に入った燃料５０が、短時間で燃料タンク本体１０内に戻ることができると共に、インレットチューブ１２内及び循環ライン１８内の燃料５０が燃料タンク本体１０内に戻ることで差圧弁２２の背圧室２８内が負圧（Ｐ１＜Ｐ２）となるが、ダイヤフラム２６より先に逆止弁５２が、図８に二点鎖線で示す様に開弁する。このため、ダイヤフラム２６が開弁すること無しにインレットチューブ１２内及び循環ライン１８内に入った燃料５０を燃料タンク本体１０内に戻すことができる。従って、車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができる。
【００３３】
なお、本実施形態においては、逆止弁５２を配設する連通部としての連通孔５４をダイヤフラム２６に形成したが、これに代えて、図９に示される如く、差圧弁２２における内周壁部２２Ａに突出形成され、ダイヤフラム２６の外周縁部２６Ｂを固定する壁部２２Ｂ等の他の部位に連通部としての連通孔５４を形成した構成としても良い。また、図示を省略したが背圧室２８とタンク室３０とを連通する連通部としてのバイパスを設け、このバイパスに逆止弁５２を配設した構成としても良い。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、キャニスタと燃料タンク本体との連通を制御する差圧弁を有する蒸発燃料排出抑制装置であって、背圧室とタンク室とを連通する連通部と、差圧弁の背圧室に少なくともタンク室より高い圧力が作用した場合には連通部を閉塞すると共に、背圧室にタンク室より低い圧力が作用した場合には、ダイヤフラムより先に開弁する逆止弁と、を有するため、車両走行中におけるキャニスタへのエバポ流出を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置を示す概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置における差圧弁の閉状態を示す拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線の沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置における差圧弁の開状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置を示す概略断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置における差圧弁を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る蒸発燃料排出抑制装置における差圧弁を示す拡大断面図である。
【図１０】従来の蒸発燃料排出抑制装置を示す概略断面図である。
【図１１】従来の蒸発燃料排出抑制装置における燃料液面の変化後を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１０    燃料タンク本体
１２    インレットパイプ
１８    循環ライン
２２    差圧弁
２６    ダイヤフラム
２８    背圧室
３０    タンク室
３８    連通孔
４０    便座部
４２    閉状態保持部（連通孔を閉状態とする他部材）
５２    逆止弁
５４    連通孔（連通部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003558573.tif 000009
【図９】
0003558573.tif 000010
【図１０】
0003558573.tif 000011
【図１１】
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