(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車輪間に配置された横置きモーターで左右の車輪を駆動するように構成された台車ユニットを車体の前後両端部ぎりぎりの位置に取り付け可能な車体の床の前後両端部を高床領域とし、この前後両端部高床領域の下側に台車ユニットを配設するとともに、当該前後両端部高床領域間を低床乗客領域とし、前後両端部高床領域のそれぞれ低床乗客領域に接近した位置に運転手搭乗部を配設し、低床乗客領域の両端部に乗降口を配設し、運転手搭乗部と低床乗客領域との間に運賃箱を配置し、車体の屋上に、電源装置、制御装置などの機器を搭載して成る電車。
【請求項２】
前記低床乗客領域の天井を高床領域の天井よりも下げて、当該低床乗客領域の天井上に冷房用室外機器などの外装空間を形成して成る、請求項１に記載の電車。
【請求項３】
前記高床領域の一部を乗客領域として成る、請求項１または２に記載の電車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として単車形路面電車として活用できる電車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
単車形路面電車として使用される電車は、前後一対の台車ユニットで車体が支持されるものであるが、従来のこの種の単車形路面電車では、床全域が略フラットな車体の前後両端部近傍部をそれぞれ台車ユニットで支持する構造であったため、車体の床の地上高が非常に高くなり、停車場の乗降床面が低い路面電車では、電車の乗降口に階段が必要となり、車椅子や身障者の乗降を容易にするための所謂バリアフリーが望まれる近年の電車には不向きであった。そこで、左右の車輪を各別に縦置き（前後方向向き）モーターで駆動するようにした左右独立形の特殊な台車ユニットを車体の左右両側の座席下に左右振り分けに配設し、車体の床面を低くすることが考えられた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の左右独立形の特殊な台車ユニットは、左右の車輪間に配置された横置き（左右横向き）モーターで左右の車輪を駆動するように構成された従来の一般的な台車ユニットと比較して、コストが非常に高く、車両コストの大幅な増大を免れない。しかも、左右独立形の特殊な台車ユニットの上に配置される座席は、他の座席と比較して車体のセンターライン側に寄ることになり、この結果、台車ユニットのある位置では左右の座席間の通路が狭くなり、特に車椅子での通行に支障を来すことになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る電車を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、左右の車輪４ａ，４ｂ間に配置された横置きモーターで左右の車輪４ａ，４ｂを駆動するように構成された台車ユニット５Ａ，５Ｂを車体１の前後両端部ぎりぎりの位置に取り付け可能な車体１の床Ｆの前後両端部を高床領域２Ａ，２Ｂとし、この前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂの下側に台車ユニット５Ａ，５Ｂを配設するとともに、当該前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂ間を低床乗客領域３とし、前後両端部高床領域２Ａ，２Ｂのそれぞれ低床乗客領域３に接近した位置に運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを配設し、低床乗客領域３の両端部に乗降口２２Ａ，２２Ｂを配設し、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂと低床乗客領域３との間に運賃箱２９Ａ，２９Ｂを配置し、車体１の屋上１１に、電源装置１４、制御装置１７などの機器を搭載した構成となっている。
【０００５】
上記構成の本発明電車を実施するに際し、前記低床乗客領域３の天井（天井部８，９ａ）を高床領域２Ａ，２Ｂの天井（天井部７Ａ，７Ｂ）よりも下げて、当該低床乗客領域３の天井８、９ａ上に冷房用室外機器などの外装空間２１を形成することができる。さらに、前記高床領域２Ａ，２Ｂの一部を乗客領域とすることもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好適実施形態を添付図に基づいて説明すると、１は車体であって、その床Ｆは、前後両端部の高床領域２Ａ，２Ｂと、両高床領域２Ａ，２Ｂ間の低床乗客領域３とに区画され、前後両端部の高床領域２Ａ，２Ｂの下側に、左右の車輪４ａ，４ｂを当該左右の車輪４ａ，４ｂ間に配置された横置き（左右横向き）モーターで駆動するように構成された従来周知の台車ユニット５Ａ，５Ｂが配置され、これら両台車ユニット５Ａ，５Ｂで車体１が支持されている。この場合、台車ユニット５Ａ，５Ｂは、車体１の前後両端部ぎりぎりの位置に、即ち設計上もうそれ以上前後両端部に近づける余地がない極限の位置に取り付けられる。尤も、許される範囲内で前後両端部のぎりぎりの位置から若干遠ざかる位置に取り付けられてもよい。
【０００７】
車体１の床Ｆの低床乗客領域３は、地上高が３００〜４００ｍｍ、好ましくは３５０ｍｍ程度に構成され、その前後の高床領域２Ａ，２Ｂは、前記低床乗客領域３の地上高を確保しながら従来周知の台車ユニット５Ａ，５Ｂをこれら高床領域２Ａ，２Ｂの下側に配置できるように、地上高が８００〜８５０ｍｍ、好ましくは８１５ｍｍ程度に構成されたもので、この両者間にはステップ６ａ，６ｂが配設されている。また、車体１の内部天井Ｒも、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂにおける天井高が１９００〜２１００ｍｍ、好ましくは２０００ｍｍ程度、床Ｆの低床乗客領域３における天井高として２２００〜２５００ｍｍ、好ましくは２３５０ｍｍ程度が確保できるように、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂに対応する高い天井部７Ａ，７Ｂと、その間の低床乗客領域３に対応する低い内外天井部８，９ａとに区画されている。
【０００８】
車体１の外部天井９と左右両側の立ち上がり側壁板１０ａ，１０ｂとで構成される車体１の屋上１１には、集電ユニット１２、避雷器１３、メインスイッチ１３ａ、電源装置１４、ユニットクーラー１５、ブレーキ用抵抗器１６、制御装置１７、ブレーカー１８，１９、及びフィルターリアクトル２０などの機器が搭載され、ユニットクーラー１５の空調ダクトなど（図示省略）が、前記車体１の内部天井Ｒにおける低い天井部８と外部天井９との間の空間２１ａに内装されている。また外部天井９のうち、低い天井部９ａの上面２１には背の高い大型の機器１４〜１６を余裕をもって設置することができる。
【０００９】
車体１の床Ｆの低床乗客領域３には、前後両端部の左右両側には開閉扉を備えた乗降口２２Ａ，２２Ｂが設けられるとともに、これら乗降口２２Ａ，２２Ｂの中間で左右両側に座席２３が配設されている。なお、座席２３の一部には、好ましくは１つの乗降口２２Ａに隣接して折り畳み可能な座席２３ａを配置するなどして、車椅子用スペースを必要に応じて確保できるように構成し得る。また、座席２３の下側を利用して、従来の床下に配設されていた機器の内、例えば雨ざらしにしたくない一部の機器を収納するための空間２４を設けることができる。この空間２４には、車体１の外壁を兼ねる開閉扉を設けることができる。
【００１０】
車体１の床Ｆの前後の高床領域２Ａ，２Ｂには、その左右互いに反対側に寄せて運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂが設けられている。この運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂは、座席２６と運転台２７とから成るものである。前記高床領域２Ａ，２Ｂは、その下側に台車ユニット５Ａ，５Ｂが配設される関係から前後方向長さが３０００ｍｍ程度と長いので、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを車体１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂに接近する従来の運転手搭乗部の位置に配置すると、当該運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂが後方の乗降口２２Ａ，２２Ｂから前方へ遠く離れてしまうことになる。そこで、運転手を車掌と兼務させる、所謂ワンマンカー方式を採用できるように、前記運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂを高床領域２Ａ，２Ｂ上で床Ｆの低床乗客領域３に接近した位置に配置するとともに、この運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂとその後方の床Ｆの低床乗客領域３との間（例えばステップ６ａ，６ｂの上）に運賃箱２９Ａ，２９Ｂを配設し、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手が停車中に後方に向くことにより、乗降口２２Ａ，２２Ｂを出入りする乗客や運賃箱２９Ａ，２９Ｂに運賃を投入する乗客と容易に会話を交わしたり、運賃箱２９Ａ，２９Ｂに対する釣銭支払いなどの操作ができるように構成している。
【００１１】
一方、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂが車体１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂから後方に離れる結果、当該運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手の前方視界の下側が狭まることになるので、車体１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂの下辺高さを、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂから４５０ｍｍ程度と、従来の６５０〜８００ｍｍよりも大巾に下げている。換言すれば、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂに搭乗する運転手から窓２８Ａ，２８Ｂの下辺を通る視線と路面との交点、即ち、視認可能な最短距離が従来の、運転手搭乗部が窓２８Ａ，２８Ｂに接近した位置にある電車と変わりない程度に構成している。
【００１２】
また、台車ユニット５Ａ，５Ｂが下側に配置される床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂは、横巾も車体１の内部横巾と等しい、面積の比較的大きな領域であるから、これを運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂにのみ使用するのでは、車体の乗客利用率が極めて低くなるので、図示のように、床Ｆの高床領域２Ａ，２Ｂの内、運転手搭乗部２５Ａ，２５Ｂが設置される側とは反対側で、運転手の視界を妨害しない後方寄りの領域に適当数の乗客用座席３０Ａ，３０Ｂを配設することができる。また、車体１の前後の窓２８Ａ，２８Ｂに近い床面上で運転手の視界を妨害しない高さまでの空間３１Ａ，３１Ｂを、手荷物などの置場や、電車の装備機器の設置場所などに利用することもできる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように実施することのできる本発明の電車によれば、車体の床の低床乗客領域の下側に前記電源装置、制御装置などの機器を支持させる場合と比較して、当該床の低床乗客領域の地上高を十分に低くすることができる。しかも台車ユニットは、車体の前後両端部のぎりぎりの位置に取り付け可能な車体の床の前後両端部高床領域の下側に配置して当該車体を支持させるので、従来の一般的な台車ユニット、即ち、左右の車輪間に配置された横置き（左右横向き）モーターで左右の車輪を駆動するように構成された台車ユニットをそのまま活用することができ、左右独立形の特殊な台車ユニットを使用する場合と比較して、電車全体のコストを大巾に低減することができる。また、左右独立形の特殊な台車ユニットを使用する場合のように、乗客領域の左右に振り分け配置される座席間の通路巾が狭くなることはなく、両端部の高床領域を除く低床乗客領域の全体を通路巾の十分な余裕のある乗客領域として、車椅子使用の乗客や身障者なども快適に利用できる。
【００１４】
さらに、低床乗客領域の地上高を低くできることにより、当該低床領域の天井全体部（内外天井）を低くしても低床乗客領域の室内空間高さは快適な乗車空間となり得る程度に高く維持することができる。従って、従来、床下に支持されていた各種大型機器を車体の屋上に搭載しても、車体全体の高さや重心高さを比較的低く維持することができる。
【００１５】
また、本発明の電車によれば、前後方向長さが比較的長くなる前記高床領域に運転手搭乗部を設置しながら、当該運転手搭乗部に搭乗する運転手が後方を向くことにより、後方の乗降口を出入りする乗客や運賃箱に運賃を投入する乗客と容易に会話を交わしたり、運賃箱に対する釣銭支払いなどの操作が容易にできるので、運転手が車掌を兼務するワンマンカー方式で運行する場合でも支障がない。特に乗降口が低床乗客領域にあるので、車椅子使用の乗客は入口から出口まで容易に移動することができ、車椅子に乗ったまま運賃の収受が可能となる。
【００１６】
また、請求項２に記載の構成によれば、前記低床乗客領域の天井を低くして外部天井の上面に冷房用室外機器などの外装空間を確保することができるにもかかわらず、運転手搭乗部を備える前後の高床領域の室内高さも必要なだけ確保することができる。
【００１７】
さらに、請求項３に記載の構成によれば、前後方向長さが台車ユニットよりも長く且つ横巾も車体の横巾と等しくなる大面積の前記高床領域の一部を、座席などを備えた乗客領域として活用することができ、車体の乗客利用率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電車全体の縦断側面図である。
【図２】Ａ図は電車全体の横断平面図であり、Ｂ図は電車の屋上搭載の機器を示す平面図である。
【図３】電車の縦断正面図である。
【符号の説明】
１    車体
２Ａ，２Ｂ    床Ｆの前後両端部の高床領域
３    床Ｆの低床乗客領域
５Ａ，５Ｂ    台車ユニット
６ａ，６ｂ    ステップ
７Ａ，７Ｂ    車体内部天井Ｒの高い天井部
８    車体内部天井Ｒの低い天井部
９    車体の外部天井
９ａ  外部天井の低い天井部
１１    車体の屋上
１４    電源装置
１５    ユニットクーラー
１７    制御装置
２１    外部天井上の機器外装空間
２２Ａ，２２Ｂ    乗降口
２３    座席
２５Ａ，２５Ｂ    運転手搭乗部
２８Ａ，２８Ｂ    車体前後の窓
２９Ａ，２９Ｂ    運賃箱
３０Ａ，３０Ｂ    乗客用座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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