(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前席側空間および車両後席側空間の空調を行う前席側空調手段および後席側空調手段と、
車室内の希望温度を設定する温度設定手段と、
車室内温度を検出する車室内温度検出手段と、
車室内に照射される日射量を検出する日射量検出手段と、
少なくとも前記温度設定手段によって設定された設定温度、および前記各検出手段によって検出された各検出値に基づいて、前記前席側空間および前記後席側空間に対する空調目標値を算出する前席側空調目標値算出手段および後席側空調目標値算出手段と、
前記前席側空調目標値算出手段で算出された前席側空調目標値に基づいて前記前席側空調手段を制御する前席側空調制御手段、および前記後席側空調目標値算出手段で算出された後席側空調目標値に基づいて前記後席側空調手段を制御する後席側空調制御手段と
を備えた車両用空調装置において、
前記日射量検出手段は、車両進行方向に対する日射の左右角に応じた信号を出力するように構成され、
この日射左右角に応じた信号に基づいて、日射左右角が車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記日射量検出手段によって検出された日射量を少ない量として算出する後席日射量算出手段を有し、
前記後席側空調目標値算出手段は、この後席日射量算出手段によって算出された後席日射量に基づいて前記後席側空調目標値を算出するように構成された
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記日射量検出手段からの前記日射左右角に応じた信号に基づいて日射左右角を算出する日射左右角算出手段を備え、
前記後席日射量算出手段は、前記日射左右角算出手段によって算出された日射左右角が、車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記日射量検出手段によって検出された日射量を少ない量として算出するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
日射左右角に対する前記後席日射量を予め記憶した記憶手段を有し、
前記後席日射量算出手段は、
前記日射左右角算出手段によって算出された日射左右角と、前記記憶手段に記憶された前記後席日射量とに基づいて、前記日射量検出手段によって検出された日射量を少ない量として算出するように構成された
ことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記後席側空調手段は、後席右側空間の空調を行う後席右側空調手段、および後席左側空間の空調を行う後席左側空調手段を備え、
前記後席側空調目標値算出手段は、少なくとも前記設定温度および前記各検出値に基づいて、前記後席右側空間および前記後席左側空間に対する空調目標値を算出する、後席右側空調目標値算出手段および後席左側空調目標値算出手段を有し、
前記後席側空調制御手段は、前記後席右側空調目標値算出手段によって算出された後席右側空調目標値に基づいて前記後席右側空調手段を制御する後席右側空調制御手段、および前記後席左側空調目標値算出手段によって算出された後席左側空調目標値に基づいて前記後席左側空調手段を制御する後席左側空調制御手段を備え、
前記後席日射量算出手段は、
前記日射左右角が真右側から真正面側に近くなる程、前記検出日射量を少ない量として算出するとともに、前記日射左右角が真正面側から真左側になる範囲においては、前記日射左右角が真正面のときとほぼ同じ量に日射量を算出する後席右側日射量算出手段と、
前記日射左右角が真左側から真正面側に近くなる程、前記検出日射量を少ない量として算出するとともに、前記日射左右角が真正面側から真右側になる範囲においては、前記日射左右角が真正面のときとほぼ同じ量に日射量を算出する後席左側日射量算出手段とを備え、
前記後席右側空調目標値算出手段は、前記後席右側日射量算出手段によって算出された後席右側日射量に基づいて前記後席右側空調目標値を算出し、
前記後席左側空調目標値算出手段は、前記後席左側日射量算出手段によって算出された後席左側日射量に基づいて前記後席左側空調目標値を算出するように構成された
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか１つ記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車両後席の左右両側の窓ガラスからの日射進入を遮るための日射遮蔽部材が、前記両側の窓ガラスの車室内側に開閉可能に設けられた車両に用いられ、
この日射遮蔽部材の開閉状態を検出する開閉検出手段を備え、
前記後席日射量算出手段は、
前記日射遮蔽部材が閉じていることが前記開閉検出手段によって検出されたときに、前記日射左右角が真横側であっても、前記日射左右角が真正面側のときとほぼ同じ量に日射量を算出するように構成された
ことを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車両前席側空間および車両後席側空間の空調を行う前席側空調手段および後席側空調手段と、
車室内の希望温度を設定する温度設定手段と、
車室内温度を検出する車室内温度検出手段と、
車室内に照射される日射量を検出する前席日射量検出手段と、
車室内に照射される日射量を検出する後席日射量検出手段と、
少なくとも前記温度設定手段によって設定された設定温度、前記車室内温度検出手段によって検出された車室内温度、および前記前席日射量検出手段によって検出された日射量に基づいて、前記前席側空間に対する前席側空調目標値を算出する前席側空調目標値算出手段と、
少なくとも前記温度設定手段によって設定された設定温度、前記車室内温度検出手段によって検出された車室内温度、および前記後席日射量検出手段によって検出された日射量に基づいて、前記後席側空間に対する後席側空調目標値を算出する後席側空調目標値算出手段と、
前記前席側空調目標値算出手段で算出された前席側空調目標値に基づいて前記前席側空調手段を制御する前席側空調制御手段、および前記後席側空調目標値算出手段で算出された後席側空調目標値に基づいて前記後席側空調手段を制御する後席側空調制御手段と
を備えた車両用空調装置において、
前記後席日射量検出手段は、車両進行方向に対する日射の左右角が、車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記前席日射量検出手段が検出する日射量よりも少ない日射量を検出するように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、少なくとも設定温度、車室内温度、日射量に基づいて、前席側の空調目標値および後席側の空調目標値をそれぞれ求め、これらの空調目標値に基づいて、前席側空間および後席側空間をそれぞれ独立に空調する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置の従来技術として、車両前席のダッシュボード上に設けられた日射センサによって車室内に照射される日射量を検出し、この検出日射量に基づいて、吹出風温度または吹出風量を前席側と後席側とについてそれぞれ制御するものが知られている。
【０００３】
またその他にも、車室内に照射される日射の左右角（車両進行方向に対する左右角）を日射センサで検出し、この検出左右角に基づいて左右各席への吹出風量割合を変える制御を、前席側と後席側とについてそれぞれ行うものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前者の従来技術は、車室内に照射される日射量が多ければ、吹出風温度を下げたりあるいは吹出風量を上げて、日射による熱負荷増分を打ち消すというものであるが、日射の左右角については何ら考慮していないため、以下のような問題が生ずることが本発明者らの検討によって分かった。
【０００５】
例えば日射が真横側から照射されるときは、前席側および後席側にはともに、窓ガラスから同じように日射が照射されるので、この従来技術の方法でも問題はないが、日射が真正面側から照射されるときは、前席側へはフロントガラスを介して日射が照射されるのに対して、後席側へは、屋根が日射を遮るために日射が照射されない。すなわち、前席側に照射される日射量に比べて、後席側に照射される日射量が少なくなる。
【０００６】
しかしこの従来技術によると、日射の左右角に関係なく、日射量に応じて吹出風の温度や風量を変えるようにしているので、上記のように、日射が真正面側から入射された場合は、ダッシュボード上の日射センサは日射を検出し、これに伴って吹出風温度を下げたり風量を上げる。このとき後席乗員は、自分に日射が当たっていないにもかかわらず、吹出風の温度が下がったり風量が増大するので、不快感を味わうことになる。
【０００７】
また後者の従来技術では、日射の左右角を検出しているが、これは右席と左席とへの吹出風量割合を変えるための制御、つまり日射が右側から照射されたら、右側からの風量を多めにして左側からの風量を少なめにする、といった制御をするためであって、上記の問題を解決するためのものではない。
従ってこの従来技術においても、日射が真正面側から照射されたときには、この日射量に応じて後席への吹出風温度が下がったり吹出風量が上がるので、後席乗員が不快感を感じてしまう。
【０００８】
本発明は、以上述べたように、日射左右角が真正面側になる程、前席側に照射される日射量に対して後席側に照射される日射量が少なくなるという点に鑑み、少なくとも設定温度、車室内温度、日射量に基づいて、前席側と後席側とをそれぞれ独立に空調する車両用空調装置において、日射の左右角に基づいて後席側の空調を変えることによって、前席側と後席側の両方を快適に空調制御することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、
車両前席側空間および車両後席側空間の空調を行う前席側空調手段（１１）および後席側空調手段（２８）と、
車室内の希望温度を設定する温度設定手段（５１、５２）と、
車室内温度を検出する車室内温度検出手段（５３）と、
車室内に照射される日射量を検出する日射量検出手段（５９）と、
少なくとも前記温度設定手段（５１、５２）によって設定された設定温度、および前記各検出手段（５３、５９）によって検出された各検出値に基づいて、前記前席側空間および前記後席側空間に対する空調目標値（ＴＡＯ）を算出する前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）および後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）と、
前記前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）で算出された前席側空調目標値に基づいて前記前席側空調手段（１１）を制御する前席側空調制御手段（ステップ２００）、および前記後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）で算出された後席側空調目標値に基づいて前記後席側空調手段（２８）を制御する後席側空調制御手段（ステップ２００）と
を備えた車両用空調装置において、
前記日射量検出手段（５９）は、車両進行方向に対する日射の左右角に応じた信号を出力するように構成され、
この左右角に応じた信号に基づいて日射の左右角（φ）を算出する日射左右角算出手段（ステップ１４２）と、
この日射左右角算出手段（ステップ１４２）によって算出された左右角（φ）が、車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記日射量検出手段（５９）によって検出された日射量を少ない量として算出する後席日射量算出手段（ステップ１４５、１４６、１４８、１４８４〜１４８７）とを有し、
前記後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）は、この後席日射量算出手段（ステップ１４５、１４６、１４８、１４８４〜１４８７）によって算出された後席日射量に基づいて前記後席側空調目標値を算出するように構成された
車両用空調装置を特徴とする。
【００１０】
また請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用空調装置において、
前記日射量検出手段からの前記日射左右角に応じた信号に基づいて日射左右角を算出する日射左右角算出手段を備え、
前記後席日射量算出手段は、前記日射左右角算出手段によって算出された日射左右角が、車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記日射量検出手段によって検出された日射量を少ない量として算出するように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項３記載の発明では、請求項２記載の車両用空調装置において、
日射左右角（φ）に対する前記後席日射量を予め記憶した記憶手段（ＲＯＭ）を有し、
前記後席日射量算出手段（ステップ１４５、１４６、１４８、１４８４〜１４８７）は、
前記日射左右角算出手段（ステップ１４２）によって算出された日射左右角（φ）と、前記記憶手段（ＲＯＭ）に記憶された前記後席日射量とに基づいて、前記日射量検出手段（５９）によって検出された日射量を少ない量として算出するように構成された
ことを特徴とする。
【００１２】
また請求項４記載の発明では、請求項１ないし３いずれか１つ記載の車両用空調装置において、
前記後席側空調手段（２８）は、後席右側空間の空調を行う後席右側空調手段（２８ａ）、および後席左側空間の空調を行う後席左側空調手段（２８ｂ）を備え、
前記後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）は、少なくとも前記設定温度および前記各検出値に基づいて、前記後席右側空間および前記後席左側空間に対する空調目標値（ＴＡＯｃ、ＴＡＯｄ）を算出する、後席右側空調目標値算出手段（ステップ１５０）および後席左側空調目標値算出手段（ステップ１５０）を有し、
前記後席側空調制御手段（ステップ２００）は、前記後席右側空調目標値算出手段（ステップ１５０）によって算出された後席右側空調目標値（ＴＡＯｃ）に基づいて前記後席右側空調手段（２８ａ）を制御する後席右側空調制御手段（ステップ２００）、および前記後席左側空調目標値算出手段（ステップ１５０）によって算出された後席左側空調目標値（ＴＡＯｄ）に基づいて前記後席左側空調手段（２８ｂ）を制御する後席左側空調制御手段（ステップ２００）を備え、
前記後席日射量算出手段（ステップ１４５、１４６）は、
前記日射左右角（φ）が真右側から真正面側に近くなる程、前記検出日射量を少ない量として算出するとともに、前記日射左右角（φ）が真正面側から真左側になる範囲においては、前記算出左右角（φ）が真正面のときとほぼ同じ量に日射量を算出する後席右側日射量算出手段（ステップ１４５）と、
前記日射左右角（φ）が真左側から真正面側に近くなる程、前記検出日射量を少ない量として算出するとともに、前記日射左右角（φ）が真正面側から真右側になる範囲においては、前記日射左右角（φ）が真正面のときとほぼ同じ量に日射量を算出する後席左側日射量算出手段（ステップ１４６）とを備え、
前記後席右側空調目標値算出手段（ステップ１５０）は、前記後席右側日射量算出手段（ステップ１４５）によって算出された後席右側日射量（Ｔｓｃ）に基づいて前記後席右側空調目標値（ＴＡＯｃ）を算出し、
前記後席左側空調目標値算出手段（ステップ１５０）は、前記後席左側日射量算出手段（ステップ１４６）によって算出された後席左側日射量（Ｔｓｄ）に基づいて前記後席左側空調目標値（ＴＡＯｄ）を算出するように構成された
ことを特徴とする。
【００１３】
また請求項５記載の発明では、請求項４記載の車両用空調装置において、
車両後席の左右両側の窓ガラスからの日射進入を遮るための日射遮蔽部材が、前記両側の窓ガラスの車室内側に開閉可能に設けられた車両に用いられ、
この日射遮蔽部材の開閉状態を検出する開閉検出手段を備え、
前記後席日射量算出手段（ステップ１４８４〜１４８７）は、
前記日射遮蔽部材が閉じていることが前記開閉検出手段によって検出されたときに、前記算出左右角が真横側であっても、前記算出左右角が真正面側のときとほぼ同じ量に日射量を算出するように構成された
ことを特徴とする。
【００１４】
また請求項６記載の発明では、
車両前席側空間および車両後席側空間の空調を行う前席側空調手段（１１）および後席側空調手段（２８）と、
車室内の希望温度を設定する温度設定手段（５１、５２）と、
車室内温度を検出する車室内温度検出手段（５３）と、
車室内に照射される日射量を検出する前席日射量検出手段と、
車室内に照射される日射量を検出する後席日射量検出手段と、
少なくとも前記温度設定手段（５１、５２）によって設定された設定温度、前記車室内温度検出手段（５３）によって検出された車室内温度、および前記前席日射量検出手段によって検出された日射量に基づいて、前記前席側空間に対する前席側空調目標値を算出する前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）と、
少なくとも前記温度設定手段（５１、５２）によって設定された設定温度、前記車室内温度検出手段（５３）によって検出された車室内温度、および前記後席日射量検出手段によって検出された日射量に基づいて、前記後席側空間に対する後席側空調目標値を算出する後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）と、
前記前席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）で算出された前席側空調目標値に基づいて前記前席側空調手段（１１）を制御する前席側空調制御手段（ステップ２００）、および前記後席側空調目標値算出手段（ステップ１５０）で算出された後席側空調目標値に基づいて前記後席側空調手段（２８）を制御する後席側空調制御手段（ステップ２００）と
を備えた車両用空調装置において、
前記後席日射量検出手段は、車両進行方向に対する日射の左右角が、車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記前席日射量検出手段が検出する日射量よりも少ない日射量を検出するように構成された車両用空調装置を特徴とする。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の作用効果】
請求項１ないし５記載の発明によれば、前席側空調目標値算出手段および後席側空調目標値算出手段が、少なくとも温度設定手段によって設定された設定温度、車室内温度検出手段によって検出された車室内温度、および日射量検出手段で検出された日射量に基づいて、前席側空調目標値および後席側空調目標値を算出する。そして前席側空調制御手段が、前記前席側空調目標値に基づいて前席側空調手段を制御するとともに、後席側空調制御手段が、前記後席側空調目標値に基づいて後席側空調手段を制御する。
【００１７】
従って前記各空調目標値算出手段は、前記設定温度および車室内温度が一定であっても、車室内に照射される日射量が多くなれば、この日射による熱負荷増分を打ち消すように各空調目標値を算出し、その結果、各空調制御手段は、例えば吹出風温度を下げたり吹出風量を上げるといった制御を行って、熱負荷増分を打ち消す。
【００１８】
さらに日射左右角算出手段が、日射量検出手段からの信号に基づいて、車両進行方向に対する日射左右角を算出する。そして後席日射量算出手段が、前記日射左右角算出手段によって算出された日射左右角が真横側から真正面側に近くなる程、日射量検出手段での検出日射量を少ない量として算出する。そして後席側空調目標値算出手段は、この後席日射量算出手段によって算出された日射量に基づいて後席側空調目標値を算出する。
【００１９】
その結果、日射左右角が真正面側になる程、後席側空調制御手段が日射熱負荷増分を打ち消す制御（吹出風温度を下げたり吹出風量を上げるといった制御）の度合いが、前席側に対して小さくなる。
これによって、前席乗員および後席乗員の両方に対して、各乗員に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができ、各乗員に対して快適な空調感を与えることができる。
【００２０】
特に請求項４記載の発明における車両用空調装置では、後席の右側空間と左側空間のそれぞれについて、空調手段、空調目標値算出手段、および空調制御手段を設け、これらの手段によって後席右側空間と後席左側空間をそれぞれ独立に空調できるように構成している。
本発明では、車両用空調装置を上記のように構成したことに伴って、後席日射量算出手段が後席右側日射量算出手段と後席左側日射量算出手段とを備えるように構成し、これらの日射量算出手段について以下に述べるように工夫をこらしている。
【００２１】
すなわち、後席右側乗員に照射される日射量は、日射左右角が真右側から真正面側に近くなる程少なくなり、この点については、後席右側日射量算出手段における後席右側日射量の算出方法の考え方は請求項１記載の発明の場合と同じである。しかし、日射左右角が真正面側から真左側にある範囲では、日射左右角が真正面側のときとほぼ同じで、後席右側乗員には日射はほとんど照射されない。
【００２２】
従って本発明では、日射左右角が真正面側から真左側にある範囲においては、日射左右角が真正面側のときとほぼ同じ量に検出日射量を少ない量として算出するように、後席右側日射量算出手段を構成している。
そして、後席右側空調目標値算出手段が、この後席右側日射量算出手段によって算出された日射量に基づいて後席右側空調目標値を算出し、この目標値に基づいて後席右側空調制御手段が後席右側空調手段を制御することによって、後席右側乗員に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができ、後席右側乗員に対して快適な空調感を与えることができる。
【００２３】
また、後席左側日射量算出手段も、後席右側日射量算出手段と同じ考え方に基づいて後席左側日射量を算出するように構成され、さらに後席左側空調目標値算出手段が、この後席左側日射量算出手段によって算出された後席左側日射量に基づいて後席左側空調目標値を算出し、この目標値に基づいて後席左側空調制御手段が後席左側空調手段を制御することによって、後席左側乗員に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができ、後席左側乗員に対して快適な空調感を与えることができる。
【００２４】
請求項５記載の発明における車両用空調装置は、後席の左右両側の窓ガラスの車室内側に日射遮蔽部材（例えばカーテン）が開閉可能に設けられた車両に用いられたものである。
本発明では、車両用空調装置を上記のような車両に用いたことに伴って、後席日射量算出手段について以下に述べるように工夫をこらしている。
【００２５】
すなわち、日射遮蔽部材が閉じているときには、仮に日射左右角が真横側であっても、日射は日射遮蔽部材によって遮られて車室内には照射されないので、開閉検出手段によって日射遮蔽部材が閉じていることが検出されたら、日射左右角が真横側であっても、日射左右角が真正面側のときとほぼ同じ量に日射量を算出するように、後席日射量算出手段を構成している。これによって、後席乗員に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができ、後席乗員に対して快適な空調感を与えることができる。
【００２６】
また請求項６記載の発明では、前席日射量検出手段と後席日射量検出手段を設けており、前席側空調目標値算出手段および後席側空調目標値算出手段は、それぞれの日射量検出手段の検出値に基づいて空調目標値を算出し、これらの空調目標値に基づいて、前席側空調制御手段および後席側空調制御手段が各空調手段を制御する。
【００２７】
このような構成において、後席日射量検出手段が、車両進行方向に対する日射の左右角が、車両進行方向に対して真横側から真正面側に近くなる程、前記前席日射量検出手段が検出する日射量よりも少ない日射量を検出するように構成されている。
従って、日射左右角が真正面側になる程、後席側空調制御手段が日射熱負荷増分を打ち消す制御の度合いが、前席側に対して小さくなる。これによって、前席乗員および後席乗員の両方に対して、各乗員に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができ、各乗員に対して快適空調感を与えることができる。
【００２８】
【実施例】
次に、本発明を自動車用空調装置として用いた第１実施例について、図１ないし図１１を用いて説明する。
本実施例では、車両前席の右側空間と左側空間を独立に空調する前席空調ユニットと、後席の右側空間と左側空間を独立に空調する後席空調ユニットとがそれぞれ設けられ、これらの空調ユニットにおける各空調手段を、空調制御装置（以下、ＥＣＵという）によって独立に制御するように構成されている。
【００２９】
まず、図１（ａ）を用いて前席空調ユニット１の構成を説明する。
空調ケース２の空気上流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されるとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する内外気切換ドア５が設けられている。また、この内外気切換ドア５は、その駆動手段６１（具体的にはサ−ボモ−タ、図２参照）によって駆動される。
【００３０】
この内外気切換ドア５の下流側部位には、送風手段としてのファン６が配設されている。このファン６は、その駆動手段６２（具体的にはブロワモータ、図２参照）によって駆動され、ファン６の回転数、すなわち車室内への送風量は、ブロワモータ６２に印加されるブロワ電圧によって制御される。なお、このブロワ電圧はＥＣＵ４０（図２参照）によって決定される。
【００３１】
ファン６の下流側には、空気冷却手段をなす蒸発器７が配設されている。この蒸発器７は、自動車のエンジンによって駆動される圧縮機の他に、凝縮器や減圧手段等とともに周知の冷凍サイクルを構成するものである。
蒸発器７の下流側における空調ケース２内には仕切り板８が配設されており、この仕切り板８によって、蒸発器７の下流側における空調ケース２内の通路が、空気を前席右側空間に導く通路９ａと、空気を前席左側空間に導く通路９ｂとに分けられている。
【００３２】
この通路９ａおよび９ｂ内には、蒸発器７よりも下流側部位に、空気加熱手段をなすヒータコア１０が配設されている。このヒータコア１０は、内部に上記エンジンの冷却水が流れ、この冷却水を熱源としてヒータコア１０を通過する空気を加熱するものである。
このヒータコア１０の空気下流側には、各通路９ａ、９ｂ内にそれぞれエアミックスドア（以下、Ａ／Ｍドアという）１１ａ、１１ｂが配設されている。なお、これらのドア１１ａ、１１ｂはそれぞれの駆動手段６３ａ、６３ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参照）によって駆動される。
【００３３】
また、上記通路９ａの最下流側部位には、前席右側乗員の上半身に空気を吹き出すための前席右側フェイス吹出口１２ａと、前席右側乗員の足元に空気を吹き出すための前席右側フット吹出口１３ａが形成されている。また、上記通路９ｂの最下流側部位には、前席左側乗員の上半身に空気を吹き出すための前席左側フェイス吹出口１２ｂと、前席左側乗員の足元に空気を吹き出すための前席左側フット吹出口１３ｂが形成されている。
【００３４】
そして、上記各吹出口１２、１３の上流側部位には、各通路９ａ、９ｂ内にそれぞれ吹出モード切換ドア１４ａ、１４ｂが配設されている。なお、これらのドア１４ａ、１４ｂは、それぞれの駆動手段６４ａ、６４ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参照）によって駆動される。
次に、図１（ｂ）を用いて後席空調ユニット２０の構成を説明する。
【００３５】
空調ケース２１の空気上流側部位には、車室内後席に開口した内気吸込口２２が形成されている。
また、空調ケース２１内には送風手段としてのファン２３が配設され、このファン２３の回転に伴って、内気吸込口２２から車室内気が空調ケース２１内に吸い込まれる。なお、ファン２３はその駆動手段６５（具体的にはブロワモータ、図２参照）によって駆動され、このファン２３の回転数は、ブロワモータ６５に印加されるブロワ電圧によって制御される。なお、このブロワ電圧はＥＣＵ４０、図２参照）によって決定される。
【００３６】
ファン２３の下流側には、空気冷却手段をなす蒸発器２４が配設されている。この蒸発器２４は、上述した蒸発器７とともに同一の冷凍サイクルを構成するものである。
蒸発器２４の下流側における空調ケース２１内には仕切り板２５が配設されており、この仕切り板２５によって、蒸発器２４の下流側における空調ケース２１内の通路が、空気を後席右側空間に導く通路２６ａと、空気を後席左側空間に導く通路２６ｂとに分けられている。
【００３７】
この通路２６ａおよび２６ｂ内には、蒸発器２４よりも下流側部位に、空気加熱手段をなすヒータコア２７が配設されている。このヒータコア２７は、内部に上記エンジン冷却水が流れ、この冷却水を熱源としてヒータコア２７を通過する空気を加熱するものである。
このヒータコア２７の空気下流側には、各通路２６ａ、２６ｂ内にそれぞれＡ／Ｍドア２８ａ、２８ｂが配設されている。なお、これらのドア２８ａ、２８ｂはそれぞれの駆動手段６６ａ、６６ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参照）によって駆動される。
【００３８】
また、上記通路２６ａの最下流側部位には、後席右側乗員の上半身に空気を吹き出すための後席右側フェイス吹出口２９ａと、後席右側乗員の足元に空気を吹き出すための後席右側フット吹出口３０ａが形成されている。また、上記通路２６ｂの最下流側部位には、後席左側乗員の上半身に空気を吹き出すための後席左側フェイス吹出口２９ｂと、後席左側乗員の足元に空気を吹き出すための後席左側フット吹出口３０ｂが形成されている。
【００３９】
そして、上記各吹出口２９、３０の上流側部位には、各通路２６ａ、２６ｂ内にそれぞれ吹出モード切換ドア３１ａ、３１ｂが配設されている。なお、これらのドア３１ａ、３１ｂは、それぞれの駆動手段６７ａ、６７ｂ（具体的にはそれぞれサーボモータ、図２参照）によって駆動される。
次に、図２を用いて本実施例の制御系の構成を説明する。
【００４０】
上記各空調ユニット１、２０における各空調手段を制御するＥＣＵ４０には、前席右側乗員、前席左側乗員、後席右側乗員、および後席左側乗員が、それぞれ自分の希望する温度（Ｔｓｅｔａ、Ｔｓｅｔｂ、Ｔｓｅｔｃ、Ｔｓｅｔｄ）を設定するための温度設定器５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂが接続され、これらの設定温度が入力される。
【００４１】
またＥＣＵ４０には、前席側の車室内空気温度を検出する内気温センサ５３、後席側の車室内空気温度を検出する内気温センサ５４、外気温度を検出する外気温センサ５５、ヒータコア１０内に流入するエンジン冷却水温を検出する水温センサ５６ａ、ヒータコア２７内に流入するエンジン冷却水温を検出する水温センサ５６ｂ、蒸発器７の空気冷却度合い（具体的には蒸発器７を通過した直後の空気温度）を検出する蒸発器後センサ５７、蒸発器２４の冷却度合い（具体的には蒸発器２４を通過した直後の空気温度）を検出する蒸発器後センサ５８、および日射量と日射左右角（車両進行方向に対する左右角）の両方を検出する日射センサ５９がそれぞれ接続されている。
【００４２】
そしてＥＣＵ４０の内部には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ、上記各センサ５３〜５９からの信号は、ＥＣＵ４０内の図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータへ入力されるように構成されている。なお、ＥＣＵ４０は、自動車のエンジンの図示しないイグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリーから電源が供給される。
【００４３】
ここで、上記日射センサ５９の構成について簡単に説明する。
日射センサ５９は、図３に示すように、中身が透明のガラス体で充填された箱状ケース５９ａで構成されており、この箱状ケース５９ａの底面に日射検出部５９ｂと５９ｃ（具体的にはともにアモルファスシリコン）が、および箱状ケース５９ａの上面にスリット５９ｄがそれぞれ設けられている。
【００４４】
そしてこの日射センサ５９は、スリット５９ｄを介して各日射検出部５９ｂ、５９ｃに照射される日射の割合が、日射の左右角に応じて変わるように、前席側の所定部位（具体的にはダッシュボード上の中央）に配設されている。
上記検出部５９ｂ、５９ｃは、日射が照射されるとその日射量に応じた電流を発生する。本実施例では、この検出部５９ｂ、５９ｃが発生した電流をＥＣＵ４０に取り込み、ＥＣＵ４０内の入力回路にてこの電流を電圧に変換する。そしてマイクロコンピュータが、この電圧に基づいて、後述する全体の日射量Ｔｓ  の算出、日射左右角φの算出、および各席における日射量（Ｔｓａ〜Ｔｓｄ）の算出を行う。なお、これらの算出方法については、図５のステップ１４１〜１４６において詳述する。
【００４５】
次に、本実施例のマイクロコンピュータの制御処理について図４を用いて説明する。
まず、イグニッションスイッチがオンされて、ＥＣＵ４０に電源が供給されると、図４のルーチンが起動され、ステップ１１０にて各イニシャライズおよび初期設定を行い、次のステップ１２０にて、上記各温度設定器５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂにて設定された設定温度（Ｔｓｅｔａ、Ｔｓｅｔｂ、Ｔｓｅｔｃ、Ｔｓｅｔｄ）を入力する。
【００４６】
そして次のステップ１３０にて、上記各センサ５３〜５８の値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔｒｆ、Ｔｒｒ、Ｔａｍ、Ｔｗ  、Ｔｅｆ、Ｔｅｒ）を読み込むとともに、日射センサ５９の各検出部５９ｂ、５９ｃの値をＡ／Ｄ変換した信号（Ｔｓｄｒ  、Ｔｓａｓ  ）を読み込む。
そして次のステップ１４０では、ステップ１３０で読み込んだ日射量Ｔｓｄｒ  、Ｔｓａｓ  に基づいて、前席右側、前席左側、後席右側、および後席左側のそれぞれに照射される日射量（Ｔｓａ、Ｔｓｂ、Ｔｓｃ、Ｔｓｄ）を算出する。
【００４７】
具体的には図５に示すように、まずステップ１４１にて、車両全体が受ける日射量Ｔｓ  を下記数式１に基づいて算出する。
【００４８】
【数１】
Ｔｓ  ＝Ｔｓｄｒ  ＋Ｔｓａｓ
次のステップ１４２では、まず上記日射量Ｔｓ  に対するＴｓｄｒ  の比（Ｔｓｄｒ  ／Ｔｓ  ）、および日射量Ｔｓ  に対するＴｓａｓ  の比（Ｔｓａｓ  ／Ｔｓ  ）を算出する。そして次に、ＲＯＭに予め格納された図６に示すマップから、上記算出された各比に対応する日射左右角φ（車両進行方向に対する日射の左右角）をサーチすることによって、左右角φを算出する。なお、図６のマップは日射仰角が４５°のときのものである。
【００４９】
そして次のステップ１４３では、ＲＯＭに予め格納された図７に示すマップから、上記算出された日射左右角φに対応する前席右側の日射ゲインａをサーチした後、下記数式２に基づいて、前席右側に照射される日射量Ｔｓａを算出する。
【００５０】
【数２】
Ｔｓａ＝ａ×Ｔｓ
またステップ１４４では、同じく図７のマップから、上記日射左右角φに対応する前席左側の日射ゲインｂをサーチした後、下記数式３に基づいて、前席左側に照射される日射量Ｔｓｂを算出する。
【００５１】
【数３】
Ｔｓｂ＝ｂ×Ｔｓ
なお、本実施例では日射センサ５９が前席のダッシュボード中央に配置されているので、日射センサ５９が受ける日射量と前席が受ける日射量とが等しいとみなしている。従って、図７の日射ゲインａとｂとを加えた値を１としている。つまり、Ｔｓａ＋Ｔｓｂ＝Ｔｓ  である。
【００５２】
また図７のマップは、日射左右角φが真右（＝９０°）に近くなる程、Ｔｓａが大きくなってＴｓｂが小さくなり、反対に日射左右角真左（＝−９０°）に近くなる程、Ｔｓｂが大きくなってＴｓａが小さくなるように、各日射ゲインａ、ｂが設定されている。
次にステップ１４５にて、ＲＯＭに予め格納された図８に示すマップから、上記日射左右角φに対応する後席右側の日射ゲインｃをサーチした後、下記数式４に基づいて、後席右側に照射される日射量Ｔｓｃを算出する。
【００５３】
【数４】
Ｔｓｃ＝ｃ×Ｔｓ
またステップ１４６では、同じく図８のマップから、上記日射左右角φに対応する後席左側の日射ゲインｄをサーチした後、下記数式５に基づいて、後席左側に照射される日射量Ｔｓｄを算出する。
【００５４】
【数５】
Ｔｓｄ＝ｄ×Ｔｓ
なお、図８のマップにおいては、日射ゲインｃとｄとの和は１より小さくなる。
具体的には、日射左右角φが真右（＝９０°）から真正面（＝０°）に近くなる程、後席右側日射量Ｔｓｃが、同じ左右角φのときの前席右側日射量Ｔｓａに比べて小さくなり、日射左右角φが０°〜−９０°の範囲においては、φ＝０°のときとほぼ同じ値でＴｓｃが一定となるように、日射ゲインｃが設定されている。
【００５５】
また、日射左右角φが真左（＝−９０°）から真正面に近くなる程、後席左側日射量Ｔｓｄが、同じ左右角φのときの前席左側日射量Ｔｓｂに比べて小さくなり、日射左右角φが０°〜９０°の範囲においては、φ＝０°のときとほぼ同じ値でＴｓｄが一定となるように、日射ゲインｄが設定されている。
なお、図７および図８において、日射左右角φが９０°のときに日射ゲインｂおよびｄが０でない理由、および日射左右角φが−９０°のときに日射ゲインａおよびｃが０でない理由は、車体（例えば屋根）を介して車室内に輻射熱が伝わることを考慮してあるからである。
【００５６】
以上のように、ステップ１４０にて各席に照射される日射量Ｔｓａ〜Ｔｓｄを算出したら、次にステップ１５０（図４）にて、予めＲＯＭに格納された下記数式６〜９に基づいて、前席右側、前席左側、後席右側、および後席左側の各目標吹出温度（ＴＡＯａ〜ＴＡＯｄ）を算出する。
【００５７】
【数６】
ＴＡＯａ＝Ｋｓｅｔａ×Ｔｓｅｔａ−Ｋｒａ×Ｔｒｆ−Ｋａｍａ  ×Ｔａｍ−Ｋｓａ×Ｔｓａ＋Ｃａ
【００５８】
【数７】
ＴＡＯｂ＝Ｋｓｅｔａ×Ｔｓｅｔｂ−Ｋｒａ×Ｔｒｆ−Ｋａｍａ  ×Ｔａｍ−Ｋｓａ×Ｔｓｂ＋Ｃｂ
【００５９】
【数８】
ＴＡＯｃ＝Ｋｓｅｔｃ×Ｔｓｅｔｃ−Ｋｒｃ×Ｔｒｒ−Ｋａｍｃ  ×Ｔａｍ−Ｋｓｃ×Ｔｓｃ＋Ｃｃ
【００６０】
【数９】
ＴＡＯｄ＝Ｋｓｅｔｃ×Ｔｓｅｔｄ−Ｋｒｃ×Ｔｒｒ−Ｋａｍｃ  ×Ｔａｍ−Ｋｓｃ×Ｔｓｄ＋Ｃｄ
なお、上記Ｋｓｅｔ  、Ｋｒ  、Ｋａｍ、およびＫｓ  はゲイン、Ｃは補正用の定数である。
【００６１】
続いてステップ１６０では、予めＲＯＭに格納された図９および図１０のマップから、上記ＴＡＯｂおよびＴＡＯｄに対応する前席側および後席側のブロワ電圧をそれぞれ算出する。
そしてステップ１７０では、予めＲＯＭに格納された図１１のマップから、上記ＴＡＯａ〜ＴＡＯｄに対応する吹出モードを、前席右側、前席左側、後席右側、および後席左側のそれぞれについて決定する。ここでフットモードとは、フット吹出口から主に温風を吹き出すモードであり、バイレベルモードとは、フット吹出口から主に温風を吹き出し、フェイス吹出口から主に冷風を吹き出すモードであり、フェイスモードとはフェイス吹出口から主に冷風を吹き出すモードである。
【００６２】
そしてステップ１８０では、予めＲＯＭに格納された図９のマップから、吸込口モードを決定する。ここでＦＲＳ（外気モード）とは、外気吸入口４から外気を吸入するモードであり、ＲＥＣ（内気モード）とは、内気吸入口３から内気を吸入するモードである。
そしてステップ１９０では、Ａ／Ｍドア１１ａ、１１ｂ、２８ａ、２８ｂの目標開度（θａ〜θｄ）を、予めＲＯＭに格納された下記数式１０〜１３に基づいて決定する。
【００６３】
【数１０】
θａ＝（（ＴＡＯａ−Ｔｅｆ）／（Ｔｗ  −Ｔｅｆ））×１００    （％）
【００６４】
【数１１】
θｂ＝（（ＴＡＯｂ−Ｔｅｆ）／（Ｔｗ  −Ｔｅｆ））×１００    （％）
【００６５】
【数１２】
θｃ＝（（ＴＡＯｃ−Ｔｅｒ）／（Ｔｗ  −Ｔｅｒ））×１００    （％）
【００６６】
【数１３】
θｄ＝（（ＴＡＯｄ−Ｔｅｒ）／（Ｔｗ  −Ｔｅｒ））×１００    （％）
そしてステップ２００にて、上記各ステップ１６０〜１９０で算出または決定した各モードが得られるように、各アクチュエータに対して制御信号を出力する。
【００６７】
そしてステップ２１０にて、制御サイクル時間であるτの経過を待ってステップ１２０に戻る。
以上説明した本実施例によると、日射センサ５９に照射される日射量Ｔｓ  が増えれば、目標吹出温度ＴＡＯを小さくして、Ａ／Ｍドアの目標開度θを小さくし、その結果、車室内への吹出温度を低くして日射による熱負荷増分を打ち消すように構成している。
【００６８】
このような構成において、本実施例では、日射左右角φが真右から真正面に近くなる程、後席右側における日射量Ｔｓｃが、前席右側における日射量Ｔｓｃに対して小さくなるように、図８のマップの日射ゲインｃを設定するとともに、左右角φが真左から真正面に近くなる程、後席左側における日射量Ｔｓｄが、前席左側における日射量Ｔｓｂに対して小さくなるように、図８のマップの日射ゲインｄを設定している。
【００６９】
従って、日射センサ５９が検出した日射量に応じた車室内への吹出温度低下量が、日射左右角φが真正面側になる程、前席に比べて後席の方が小さくなる。これによって、後席右側乗員および後席左側乗員に対して、これらの乗員に実際に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができ、その結果、前席各乗員に対してだけでなく、後席各乗員に対しても快適な空調感を与えることができる。
【００７０】
次に本発明の第２実施例を説明する。
本実施例における空調ユニット１、２０は、基本的には第１実施例と同じであるが、本実施例では右席および左席を独立に空調する機能を有しておらず、この点で第１実施例と異なる。つまり本実施例では、仕切り板８、２５が設けられておらず、Ａ／Ｍドア１１、２８の開度で決定された温度の風が、右席と左席とに共通の吹出モードにて吹き出される。
【００７１】
また本実施例の制御処理についてもほとんどが第１実施例と同じであり、ステップ１４０のみが異なる。以下、本実施例のステップ１４０について図１２を用いて説明する。
まずステップ１４１にて、車両全体が受ける日射量Ｔｓ  を算出し、ステップ１４２にて、日射左右角φを算出する。これらの処理内容は第１実施例と同じである。
【００７２】
そしてステップ１４７にて、前席が受ける日射量Ｔｓｆを算出する。このＴｓｆは、日射センサ５９が前席ダッシュボード上に配置されていることから、ステップ１４１で算出したＴｓ  と同じ量として算出される。
そしてステップ１４８にて、後席が受ける日射量Ｔｓｒを算出する。具体的には、ＲＯＭに予め格納された図１３に示すマップから、上記算出された日射左右角φに対応する後席の日射ゲインｅをサーチした後、下記数式１４に基づいて、後席に照射される日射量Ｔｓｒを算出する。
【００７３】
【数１４】
Ｔｓｒ＝ｅ×Ｔｓ
なお、この図１３のマップにおいて、日射左右角φが９０°または−９０°のときはｅ＝１となるが、それ以外のときにはｅ＜１となる。その理由は、左右角φが９０°から０°に近くなる程、後席に照射される日射が少なくなるので、その分日射ゲインｅを小さくする。また、左右角φが０°から−９０度に近くなるに従って、今度は左側の窓ガラスから後席に日射が照射されるようになるので、その分日射ゲインｅを大きくする。
【００７４】
以上説明したように、本実施例のように右席と左席とを全く同じように空調制御するものにおいても、後席乗員に実際に照射される日射量に応じた空調制御を後席乗員に対して行うことができるので、前席乗員に対してだけでなく、後席乗員に対しても快適な空調感を与えることができる。
次に本発明の第３実施例を説明する。
【００７５】
本実施例における空調ユニット１、２０の構成は第２実施例と同じである。また制御処理についても、ステップ１４０以外は第２実施例と同じである。以下、第２実施例と異なる部分のみ説明する。
本実施例においては、車両後席の左右両側の窓ガラスに対応した位置の車室内に、後席への日射進入を遮るための図示しないカーテン（日射遮蔽部材）が開閉可能に設けられているとともに、後席右側と左席のそれぞれに対応して、上記カーテンを開閉させるためのスイッチ７０（図１４）が設けられている。
【００７６】
そしてＥＣＵ４０は、このスイッチ７０の設定状態に応じた信号を出力するスイッチ開閉状態検出機構（図示しない）と接続され、この機構からの信号に基づいて後席日射量Ｔｓｒを算出する。
以下、本実施例のステップ１４０について説明する。
まずステップ１４１〜１４７の処理を行う（第１実施例と同じ）。ステップ１４７の処理を終えたら、図１５に示すステップ１４８１〜１４８３にて、上記スイッチ開閉状態検出機構からの信号に基づいて、左右両側のカーテン開閉状態を判定する。
【００７７】
ここで、左右のカーテンがともに閉じていると判定されたら、後席には日射が照射されないということなので、ステップ１４８４にて、ＲＯＭに予め格納された図１６のマップから、日射左右角φに対応する日射ゲインｆをサーチした後、下記数式１５に基づいて、後席に照射される日射量Ｔｓｒを算出する。
【００７８】
【数１５】
Ｔｓｒ＝ｆ×Ｔｓ
なお、上記日射ゲインｆは、−９０°≦φ≦０°における日射ゲインｃ（図８）と、０°≦φ≦９０°における日射ゲインｄ（図８）とを組み合わせて作られたものである。
【００７９】
また、右側のカーテンが閉じていて左側のカーテンが開いていると判定されたら、−９０°≦φ≦０°の範囲においては左側窓ガラスから日射が後席に照射されるということなので、ステップ１４８５にて、図８のマップから日射ゲインｄをサーチした後、下記数式１６に基づいて後席日射量Ｔｓｒを算出する。
【００８０】
【数１６】
Ｔｓｒ＝ｄ×Ｔｓ
また、右側のカーテンが開いていて左側のカーテンが閉じていると判定されたら、０°≦φ≦９０°の範囲においては右側窓ガラスから日射が後席に照射されるということなので、ステップ１４８６にて、図８のマップから日射ゲインｃをサーチした後、下記数式１７に基づいて後席日射量Ｔｓｒを算出する。
【００８１】
【数１７】
Ｔｓｒ＝ｃ×Ｔｓ
また、左右のカーテンがともに開いていると判定されたら、第２実施例におけるステップ１４８（図１２）と同じ制御を行う。
以上説明した第３実施例では、後席の窓ガラスに対応してカーテンが設けられた車両に対しても、このカーテンの開閉状態に応じて後席日射量Ｔｓｒをその都度算出するようにしたので、後席乗員に実際に照射される日射量に応じた空調制御を行うことができる。
（変形例）
上記各実施例では、日射センサ５９で検出された日射量から日射左右角φを算出するように構成したが、前席側日射センサと後席側日射センサをそれぞれ、例えばダッシュボード上の中央に設け、このうち後席側日射センサからの出力が、日射左右角が真正面側になる程、同じ左右角での前席側日射センサからの出力に対して小さくなるように構成しても良い。
【００８２】
また上記各実施例では、日射センサ５９で検出された日射量を目標吹出温度ＴＡＯに反映させ、日射量が増加したらこのＴＡＯを低くして吹出温度を下げ、日射熱負荷増分を打ち消すようにしたが、日射センサ５９で検出された日射量を吹出風量の目標値に反映させ、日射量が増加したらこの目標風量値を大きくして吹出風量を増加させ、これによって日射熱負荷を打ち消すようにしても良い。
【００８３】
また上記各実施例では、前席側と後席側とにそれぞれ空調ユニット１、２０を設けた例について説明したが、空調ユニットは１つでも良い。この場合、前席側に例えば図１（ａ）に示すような空調ユニットを設け、この図１（ａ）の通路９ａを前席側への空気吹出通路、通路９ｂを後席側への空気吹出通路とし、日射の量および方向に応じて、Ａ／Ｍドア１１ａ、１１ｂの開度をそれぞれ独立に制御すれば良い。
【００８４】
また上の変形例において、空調ユニット内に前席用ファンと後席用ファンとを設け、これらのファンの回転数を日射の量および方向に応じて独立に制御しても良い。また、上記のような空調ユニットを後席側のみに設けても良い。要は、前席側空間を空調する空調手段と、後席側空間を空調する空調手段とが、それぞれ独立に設けられていれば良い。
【００８５】
また、日射センサ５９から、日射左右角に応じた信号の他に日射仰角に応じた信号が出力されるように構成しても良い。この場合、この仰角も考慮して左右角を算出すれば、さらに精度良く左右角を算出することができる。
また、温度設定器を前席側にのみ設け、この温度設定器の設定温度と、内気温度、日射量等に基づいて空調目標値を求め、この空調目標値に基づいて前席側と後席側の両方を同じように空調するものにおいて、日射左右角が真横側に近くなる程、後席側のみ、日射量を小さな量として算出するようにしても良い。
【００８６】
また、サンルーフが設けられた車両においては、このサンルーフが開いているときには後席にも日射が照射されるので、このような車両に対しては、サンルーフの開閉状態を検出する手段を設け、この検出手段によってサンルーフが開いていることが検出されたら、後席日射量を前席日射量と同じ量、もしくはガラスを通る光の減衰率を乗じた量として算出すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施例の空調ユニットを示す全体構成図であり、（ａ）は前席空調ユニット、（ｂ）は後席空調ユニットを示す。
【図２】上記実施例の制御系のブロック図である。
【図３】上記実施例の日射センサの構造を示す斜視図である。
【図４】上記実施例のマイクロコンピュータの制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】図４のステップ１４０の詳細を示すフローチャートである。
【図６】日射左右角φに対する出力比（Ｔｓｄｒ  ／Ｔｓ  、Ｔｓａｓ  ／Ｔｓ  ）の関係を示すマップである。
【図７】日射左右角φに対する前席側の日射ゲイン（ａ、ｂ）の関係を示すマップである。
【図８】日射左右角φに対する後席側の日射ゲイン（ｃ、ｄ）の関係を示すマップである。
【図９】目標吹出温度ＴＡＯｂに対する前席側のブロワ電圧および吸込口モードの関係を示すマップである。
【図１０】目標吹出温度ＴＡＯｄに対する後席側のブロワ電圧の関係を示すマップである。
【図１１】各目標吹出温度に対する各席の吹出モードの関係を示すマップである。
【図１２】本発明第２実施例のステップ１４０の詳細を示すフローチャートである。
【図１３】上記第２実施例の左右角φに対する日射ゲインｅの関係を示すマップである。
【図１４】本発明第３実施例のカーテン開閉スイッチの外観を示す正面図である。
【図１５】上記第３実施例のステップ１４０の一部の詳細を示すフローチャートである。
【図１６】上記第３実施例の左右角φに対する日射ゲインｆの関係を示すマップである。
【符号の説明】
１１…エアミックスドア（前席側空調手段）、
２８…エアミックスドア（後席側空調手段）、
５１、５２…温度設定器（温度設定手段）、
５３…内気温センサ（車室内温度検出手段）、
５９…日射センサ（日射量検出手段）
【図１】
0003584523.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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