(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上方に開口する開口部を有する枠体と、該枠体の車体後壁面から出没可能となるように前記枠体内にスライド可能に設けられ且つ前記開口部と連通する連通開口を有する収納体と、車体左右の両方向から独立して前記開口部の開閉が可能となるように前記枠体に設けられたリッドとを備えている車両用コンソールボックスであって、
前記枠体と前記リッドとに跨って係合され且つ運転席側と助手席側とに独立して設けられた車体前後方向に延びる軸線を有するヒンジ手段と、前記リッドの車体前方寄り左右側壁面から露出され且つ互いに連動関係にあるように連結された左右の前席操作用ノブと、前記リッドの車体後方寄り左右側壁面から露出され且つ互いに連動関係にあるように連結された左右の後席操作用ノブと、前記各ノブの何れか一つの押圧操作によってその操作壁面側に位置した前記ヒンジ手段と前記枠体との係合関係を解除し且つ非操作壁面側に位置した前記ヒンジ手段と前記枠体との係合関係を維持して操作壁面側からの前記リッドの開放を許容する開閉制御手段と、前記ヒンジ手段と前記枠体との係合を復帰させる復帰手段とを備えていることを特徴とする車両用コンソールボックス。
【請求項２】
前記ヒンジ手段は、車体前後左右に独立して一端が前記枠体に係合し且つ他端に突起を有するヒンジピンと、車体前後に位置する前記ヒンジピン間に位置し且つ両端に突起を有するヒンジシャフトとを備え、
前記開閉制御手段は、前記前席操作用ノブ同士並びに前記後席操作用ノブ同士を連結するノブ連結手段と、前記各ノブに形成され且つ車体前後左右に互いに位置する前記ヒンジピンの前記突起並びに前記ヒンジシャフトの前記突起を独立して係合案内することで車体前後方向に位置する前記各ヒンジピンと前記ヒンジシャフトとを連動連結する各一対の案内溝とを備えており、該各一対の案内溝は、車体左右方向に延在された第１案内溝と、該第１案内溝に連通し且つ所定方向に傾斜された第２案内溝とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンソールボックス。
【請求項３】
前記枠体の外壁正面に設けた操作手段と、前記収納体を前記枠体内に没入させてロック状態とするロック手段と、前記枠体から前記収納体を突出させる付勢手段とを備え、前記操作手段又は前記収納体の何れか一方を押圧することにより前記ロック手段によるロック状態が解除され、前記収納体が前記枠体から突出しているときに前記収納体を没入させて前記ロック手段によるロック状態とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンソールボックス。
【請求項４】
前記枠体の下方に、該枠体の回動によって開閉される開口部を有するボックス部が設けられているとともに、前記収納体が前記枠体から突出しているときに前記枠体の回動を阻止する回動禁止手段を設けたことを特徴とする請求項１又は３に記載の車両用コンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体上方に開口する開口部を有する枠体と、該枠体の車体後壁面から出没可能となるように前記枠体内にスライド可能に設けられ且つ前記開口部と連通する連通開口を有する収納体と、車体左右方向から前記開口部が開閉可能となるように前記枠体に設けられたリッドとを備えている車両用コンソールボックスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来車両用コンソールボックスとしては、例えば、図９に示す第１従来例（特開平５ー３３８４９６号公報参照）のタイプと図１０に示す第２従来例（実公昭５８ー５６４１号公報参照）のタイプとがある。
【０００３】
先ず、第１従来例の構成は、図９（ａ）、（ｂ）で示すように、自動車のコンソールボックス１のリッド２を車体前後方向に沿って延びる軸線を回動軸として運転席と助手席の両側（矢印Ｔ，Ｔ’方向）から独立して開閉可能としたものである。
【０００４】
例えば、助手席側の左操作ボタン１５を運転席に向けて押圧操作すると図９（ｂ）に示すように、助手席側ヒンジピン１１ａ，１１ｂが各引っ張りケーブル１７ａ，１７ｂにより引っ張られてリッド２内に没入し、運転席側ヒンジピン１２ａ，１２ｂはリッド２から突出したままであるため、この運転席側ヒンジピン１２ａ，１２ｂを回動軸としてリッド２の開成が図９（ａ）に示すように、助手席側から行なうことができる。
【０００５】
また、運転席側からの操作は、前述の助手席側からの操作と全く対称的になる。すなわち、運転席側から右操作ボタン１６を助手席側に向けて押圧操作すると、運転席側ヒンジピン１２ａ，１２ｂが引張ケーブル１８ａ，１８ｂにより引っ張られてリッド２内へと没入し、助手席側ヒンジピン１１ａ，１１ｂはリッド２から突出したままであるため、この助手席側ヒンジピン１１ａ，１１ｂを回動軸としてリッド２は運転席側から開成可能となる。
【０００６】
尚、リッド２内には、各ヒンジピン１１ａ，１１ｂ、１２ａ，１２ｂをそれぞれ車体前後方向に付勢するためのコイルスプリング１３ａ，１３ｂ、１４ａ，１４ｂを設けているが、図９（ａ）に示すように、左右の操作ボタン１５，１６には係合爪１５ａ（一方のみ図示）を設けているので、押圧操作をすると押し込まれた状態を維持する。
【０００７】
そして、リッド２を閉成した場合には、リッド２の係合爪１５ａがコンソールボックス１に当接して操作ボタン１５から外れる。そして、没入状態のヒンジピン１１ａ，１１ｂは元の位置に戻り、コンソールボックス２１に係合されてリッド２は閉成される。
【０００８】
次に、第２従来例の構成は、図１０に示すように、コンソールボックス１の後席側からの操作を可能としたものである。
【０００９】
すなわち、１はコンソールボックス、２Ａはリッド、４はヒンジで、５は収納ボックスである。前席の操作は、リッド２Ａの車体前方側を上方へ引きあげることにより収納ボックス５が開成する。後席の操作は、収納ボックス５のフック６に手を掛けて収納ボックス５自体を後方に引き寄せることにより、収納ボックス５が後端面の開口７から突出して使用することができるようになる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第１・第２従来例においては、後席の乗員がリッド２，２Ａの開閉操作を行なうのは困難であった。
【００１１】
そこで、この発明は、リッドの開閉操作を前席・後席のどの乗員からでも容易に操作可能なコンソールボックスを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体上方に開口する開口部を有する枠体と、該枠体の車体後壁面から出没可能となるように前記枠体内にスライド可能に設けられ且つ前記開口部と連通する連通開口を有する収納体と、車体左右の両方向から独立して前記開口部の開閉が可能となるように前記枠体に設けられたリッドとを備えている車両用コンソールボックスであって、
前記枠体と前記リッドとに跨って係合され且つ運転席側と助手席側とに独立して設けられた車体前後方向に延びる軸線を有するヒンジ手段と、前記リッドの車体前方寄り左右側壁面から露出され且つ互いに連動関係にあるように連結された左右の前席操作用ノブと、前記リッドの車体後方寄り左右側壁面から露出され且つ互いに連動関係にあるように連結された左右の後席操作用ノブと、前記各ノブの何れか一つの押圧操作によってその操作壁面側に位置した前記ヒンジ手段と前記枠体との係合関係を解除し且つ非操作壁面側に位置した前記ヒンジ手段と前記枠体との係合関係を維持して操作壁面側からの前記リッドの開放を許容する開閉制御手段と、前記ヒンジ手段と前記枠体との係合を復帰させる復帰手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用コンソールボックスの実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図１〜図６は車両用コンソールボックスに係る実施の形態１を示し、図１は車両用コンソールボックスの要部断面図、図２は車両用コンソールボックスの分解組立図である。そして、図３〜図５は、図１及び図２の車両用コンソールボックスに係る各部の詳細説明図である。また、図６は収納体が突出しているときの枠体の回動禁止手段を示す説明図である。
【００１５】
図１及び図２において構成を説明すると、車両用コンソールボックス２１は、コンソール本体２２上に設けられた枠体３０と、枠体３０内に設けらた収納体４０と、枠体３０に回動可能に装着されたリッド５０とを備えている。
【００１６】
コンソール本体２２には、その一部を凹陥させることで車体上方（図１において上方）に開口する開口部２３を有する収納空間であるボックス部２４が形成され、上述した枠体３０は、この開口部２３を開閉するようにコンソール本体２２に設けられている。また、コンソール本体２２の車体後方には軸２４ａを介して枠体３０を回動可能に保持する本体ヒンジ２５が設けられている。
【００１７】
枠体３０は、図２に示すように、樹脂成形により車体上方並びに車体後方に開口する開口部３１，３２を有する箱状となっていると共に、車体前方並びに車体側方はカバー３３によって２重壁構造としている。また、枠体３０の外壁正面３０ａには、枠体３０によってボックス部２４を開閉するためのボックスレバー３４が設けられている。このボックスレバー３４は、一端が外壁正面３０ａから露出し他端はコンソール本体２２と係合しており、この閉成状態はスプリング３４ａの付勢によって維持されている。
【００１８】
更に、枠体３０には、外壁正面３０ａから操作釦３５が露出した操作手段３６が内蔵されている。
【００１９】
この操作手段３６は、図５に示すように、枠体３０の車体前方側の２重壁間に組み付けられており、リンク機構３６ａとなるように連結されたリンクａ，ｂ，ｃと、リンクｃに連結されたプッシュプッシュ式のロック手段３７を備えている。
【００２０】
このロック手段３７は、図５（ｂ）に示すように、一対のフック３７１とリンクｃと連結するアーム３７２とを有する係合ハンド３７ａと、スプリング３７３を内臓し係合ハンド３７ａを嵌合するハウジング３７ｂと枠体３０の底面部に固着するブラケット３７ｃとを備えている。
【００２１】
したがって、操作釦３５をＰ方向に押圧することにより（図５（ａ）参照）、リンクａ，ｂ，ｃを介してアーム３７２で作動する一対のフック３７１がｒ，ｒ’方向に変位して収納体４０のロック片４０ａの保持を解除すると同時に、図４に示すように、収納体４０はラック３３ａに案内されつつ車体後方に向けてスライド変位して開口部３２から突出する付勢手段４０ｂを備えている。
【００２２】
すなわち、この付勢手段４０ｂは、収納体４０の先端底面にピニオンギア４０１にゼンマイバネ４０２を組み付けてゼンマイバネ付きギアとし、更にダンパギア４０３を噛合させたものである。そして、このピニオンギア４０１の一部を装着した収納体４０の側壁から露出させ、枠体３０のラック３３ａに噛合させている。そして、このピニオンギア４０１にはダンパギア４０３を噛合させて回転速度を押え円滑な回転動作をする構造としている。
【００２３】
また、収納体４０への収納物が電話機１００の場合には、収納体４０内にアダプター１００Ａを装着し、このアダプター１００Ａが充電できるようにワイヤハーネス４０ｃ配索用のハーネス溝４０ｄを収納体４０の底面角隅を窪ませて設けている（図１（ｂ）、図５（ａ）参照）。
【００２４】
したがって、このようにハーネス溝４０ｄ内に配索されたワイヤハーネス４０ｃは、枠体３０と干渉することなく収納体４０を出没させることができる。
【００２５】
次に、主に図２及び図３に示すように、リッド５０は、アウタ５０ａとインナ５０ｂとを組み合わせたもので、この両者の間にヒンジ手段６０とを挟持するように備えている。
【００２６】
また、このヒンジ手段６０には、両端のノブを連結するノブ連結手段６３と、ノブに設けられた案内溝６１ａ，６２ａに連動連結するヒンジシャフト６４・ヒンジピン６５とからなっている。
【００２７】
また、このノブ連結手段６３には、リッド５０の左右側壁面５０１から露出し２面が略直交する指先大の左右の前席操作用ノブ６１と、同形状の左右の後席操作用ノブ６２とをそれぞれリッド５０の前後に寄せて配設している。そして、これら左右の操作用ノブ６１，６２をそれぞれ断面コ字状の連結部で一体に連結している。
【００２８】
また、ヒンジシャフト６４・ヒンジピン６５は、操作用ノブ６１，６２に設けた案内溝６１ａ，６２ａに、ヒンジシャフト６４とヒンジピン６５の端部に突状に設けた突起６４ａ，６５ａを嵌合させている（図３（ｃ）参照）。そして、車体前後方向に延びる軸線に沿って、ヒンジシャフト６４を挟んで前後に同形のヒンジピン６５を組み付け、各ヒンジピン６５はそれぞれ枠体３０に設けた前後ヒンジブラケット３１ａ，３２ａのピン孔３１１，３２１に係合させている。
【００２９】
そしてまた、ノブ連結手段６３の中央部にはロック６３ｃを有する復帰手段６３ａを、またノブ連結手段６３の両端前後のノブ６１，６２には開閉制御手段６３ｂを設けている。
【００３０】
復帰手段６３ａは、前後席用の左右のノブ６１，６１、６２，６２を連結したノブ連結手段６３のそれぞれ中央部に位置して設け、バネ座５０５に付勢手段６３ｆとしてバネ６３１を挿着した構成としている。また、断面コ字状のノブ連結手段６３の断面内に部分的にリブ６３２を設けている。そして、このリブ６３２間にバネ座５０５に装着したバネ６３１が納まるようにノブ連結手段６３が覆って組み付けられている。
【００３１】
一方、復帰手段６３ａと連動するロック６３ｃはロックレバー６３５とロックバネ６３６とからなり、ロックレバー６３ｃの中央部に設けたピン６３７を中心にシーソーするように組み付けている。
【００３２】
そして、ノブ連結手段６３の中央部の外側面には、前後方向に突出したロックピン６３ｄを設けている。このロックピン６３ｄは、操作用ノブ６１，６２が押圧操作を受けていないときには、ロックレバー６３５に乗り上げた中立の状態に位置する構成となっている。
【００３３】
また、開閉制御手段６３ｂは、図３（ｃ）に示すように、ノブ連結手段６３のそれぞれ両端に位置して設けられ、前後左右の操作用ノブ６１，６２には、それぞれ案内溝６１ａ，６２ａを設け、両端に突起６４ａを設けたヒンジシャフト６４と、一端に突起６５ａ・他端に尖端部６５ｂを形成したヒンジピン６５との各突起６４ａ，６５ａを案内溝６１ａ，６２ａ内に、嵌入して車体前後方向に一体に組み付けている。
【００３４】
この案内溝６１ａ，６２ａの形状は、両操作用ノブ６１，６２の平面部６２ｂ（一方のみ図示）に第１・第２の部分よりなる案内溝６１ａ，６２ａを前後２箇所に設けたものである。
【００３５】
すなわち、この案内溝の第１案内溝６１１は車体左右方向に延在して直線状に設け、第２案内溝６２１は第１案内溝４３ａと連通して所定の方向に傾斜させて設けたものである。
【００３６】
そして、前席操作用ノブ６１の前後２箇所の案内溝の形状は、車体外方向に向けて閉じる傾斜部を有する案内溝６１ａとし、後席操作用ノブ６２の前後２箇所の案内溝の形状は、車体外方向前方に向けて平行な傾斜部を有する案内溝６２ａとしている。
【００３７】
それで、案内溝６１ａ，６２ａに嵌入されたヒンジシャフト６４・ヒンジピン６５の突起６４ａ、６５ａは、第１案内溝６１１では車体左右方向に滑動するのみで前後には動かず、第２の傾斜案内溝６２１においてのみ前後にヒンジシャフト６４・ヒンジピン６５の滑動を生じる構造としている。
【００３８】
更に、７０は回動禁止手段であり、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、枠体３０から収納体４０を引き出している状態のときに枠体３０を回動させて収納体４０が破損したり、収納物が散乱したりしない構造としている。
【００３９】
すなわち、この回動禁止手段７０は、収納体４０の底板４０ｅから所定間隔をもって突出させた一対の軸受７４と、この軸受７４にシャフト７２を介して回動可能に保持させたストッパ板７１と、底板４０ｅとストッパ板７１とに跨ってストッパ板７１を起立方向に付勢するスプリング７３と、コンソール本体２２の後壁上部に形成された柵部２４ｂとを設けて回動禁止手段７０を構成したものである。
【００４０】
以上のように構成された車両用コンソールボックス２１について、前席・後席のどの乗員からでも操作可能な構成とした収納体４０及びリッド５０の動作について説明する。
【００４１】
先ず、収納体４０を枠体３０から出没させる動作について説明する。
【００４２】
図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、収納体４０の後方側への突出は、前席からでも後席からでも押圧操作することにより容易に行うことができる。
【００４３】
すなわち、後席側からの操作は、枠体３０内に設けた収納体４０の後方を押圧することにより係合ハンド３７ａのフック３７１は内蔵し付勢されていたバネ３７３によって開かれ、係合していたロック片４０ａを解放してロック状態は解除される。
【００４４】
そして、収納体４０に装着されゼンマイバネ４０２で付勢されていたピニオンギア４０１は、ラック３３ａに噛合しつつバネ力により回転自走して収納体４０を突出させる。そこで、収納物を取り出すことができるようになる。
【００４５】
また収納した後、この突出した収納体４０を手で押し込むことによりゼンマイバネ４０２は巻き上げられながら没入されて、付勢の状態でロック手段３７のフック３７１によりロック片４０ａは再び係合され固定される。
【００４６】
更に、前席側からの収納体４０の後方への突出操作は、図５（ａ）、（ｂ）に示すようにロック解除用の操作釦３５を矢印Ｐ方向に押圧操作すると、リンクａ・ｂ・ｃが作動して、係合ハンド３７ａのアーム３７２が矢印ｓ方向に引っ張られフック３７１  がｒ，ｒ’方向に開いてロック片４０ａを開放することになる。
【００４７】
したがって、ロック状態は解除され、後方側から押圧したのと同様に、収納体４０は付勢手段４０ｂであるゼンマイバネ付きピニオンギア４０１により後方側に突出され、収納物は後席の乗員から容易に取り出せるようになる。
【００４８】
そして、突出した収納体４０を元の状態に戻すには、前述したように前方に向けて手で押し込むことにより行う。このように前方からでも後方からでも押圧操作するだけでロック状態が解除されて収納体４０は容易に突出させせることができる。
【００４９】
続いて、収納体４０が枠体３０から突出している時に、枠体３０の回動を阻止する回動禁止動作について説明する。
【００５０】
この収納体４０が後方に突出している時点では、図６に示すように、収納体４０の底板４０ｅに設けたストッパ板７１が収納体４０が突出されるにしたがって、スプリング７３の付勢により棚部２４ｂに起立してくる。それで、枠体３０の後部に設けた本体ヒンジ２５は、このストッパ板７１の位置が枠体３０の回転ヒンジ中心よりオフセットしているので回転が固定され、回動不能の状態になって枠体３０が上方に回動されることはない。
【００５１】
また、この収納体４０を没入させる時には、ストッパ板７１はスプリング７３に抗して収納体４０の底板４０ｅに向けて（矢印ｔ方向）倒伏する状態となるので、回動禁止状態が解除されることになる。
【００５２】
したがって、この状態でコンソールボックス本体２２に係合しているボックスレバー３４を解除すると枠体３０は上方に引き上げることができボックス部２４は開閉可能になる。
【００５３】
次に、リッド５０の開閉の動作について説明する。
【００５４】
図３において、例えば、運転席から開閉操作をする状態を代表例として説明し、他のどの席から操作を行っても操作側に開成動作することを述べる。
【００５５】
すなわち、リッド５０の前席操作用ノブ６１を運転席側から矢印Ｆ方向に押圧操作すると、操作用ノブ６１は押されて助手席側である矢印ｆ方向に移行する。この時、このノブ６１の案内溝６１ａに突起６４ａ，６５ａを嵌入しているヒンジピン６５・ヒンジシャフト６４は、それぞれ嵌入している突起６５ａ，６４ａがノブの傾斜状の案内溝（第２案内溝）６２１に引っ張られて矢印ｇ・矢印ｈの方向に移行する。したがって、ヒンジピン６５は枠体３０の前ヒンジブラケット３１ａに設けたピン孔３１１から脱出する。
【００５６】
同時に、後席操作用ノブ６２ａの案内溝６２ａを介して、矢印ｆ方向に移行しつつヒンジシャフト６４は、後席用ノブ６２を引っ張るので後席操作用ノブ６２はｆ’方向に移行する。したがって、このノブ６２の傾斜状の案内溝６２ａに突起６５ａが嵌入しているヒンジピン６５は、案内溝６２ａに引っ張られてｉ方向に移行して、枠体３０の後ヒンジブラケット３２ａに設けたピン孔３２１から脱出して操作側は係合関係を解除する。
【００５７】
この時、前・後席操作用ノブ６１，６２の助手席側に設けた案内溝６１ａ，６２ａは運転席側から押し込まれた分は、第１案内溝６１１内を車体左右方向に移行するだけであり、前後のヒンジピン６５，６５及びヒンジシャフト６４の前後方向への移行は生じることなく、ヒンジ状態を維持することになる。よって、前操作ノブ６１の押圧操作で運転席側から開成できることが判る。
【００５８】
一方、右側（運転席側）の後席から操作した場合について見てみる。
【００５９】
すなわち、前後の操作用ノブ６１，６２はヒンジシャフト６４を介して連結されているので、リッド５０の後席操作用ノブ６２を矢印Ｆ’方向に押圧操作すると、操作用ノブ６２は押されて助手席側である矢印ｆ’方向に移行する。続いて、ヒンジシャフト６４は矢印ｈ方向に、ヒンジピン６５は矢印ｉの方向に移行する。
【００６０】
すなわち、運転席の前操作用ノブ６１を矢印Ｆに押圧操作したのと全く同じ動きとなり、ヒンジピン６５は枠体３０のピン孔３２ａから脱出し、ヒンジシャフト６４は前席操作用ノブ６１を矢印ｆ方向に移行させる。同時に、ヒンジピン６５は矢印ｇ方向に移行して枠体３０のピン孔３２ａから脱出し枠体３０との係合は解除される。
【００６１】
このことは、同一側のノブ６１，６２の前後のどちらか一方を操作すると、操作側の前後のヒンジピン６５，６５は開放され、非操作側のヒンジシャフト６４とヒンジピン６５は解放されることなく維持されて、リッド５０は操作側から回動可能となる。
【００６２】
同様に、助手席側である左側からリッド５０の操作用ノブ６１，６２を押圧操作した場合は、操作用ノブ６１，６２に設けた案内溝６１ａ，６２ａ及びヒンジピン６５・ヒンジシャフト６４の連結は、車体中心線を中心に左右全く対称に形成されている。したがって、運転席側から操作したのと対称的に、今度は助手席側から前後のヒンジピン６５，６５が係合を解除し、運転席側は維持されるので、リッド５０は助手席側から回動可能となる。また、後席側からも同様の動作結果となるのは、運転席側からの操作説明したのと同様である。
【００６３】
また、押圧操作したときに、前後のノブ連結手段６３の中央部に設けられた復帰手段６３ａは、運転席からの前席操作用ノブ６１により押圧されて移行する（矢印ｘ’方向）ので、ロックピン６３ｄがロックレバー６３５上から外れ、ロックバネ６３６によってロックレバー６３５の一方が矢印ｙ方向に下がり、シーソー的に他方が矢印ｙ’方向に跳ね上がってロックピン６３ｄの側面に当接しノブ連結手段６３の左右への動きは止められる。
【００６４】
この状態でリッド５０を上方に引き回動させると、助手席側の前後のヒンジピン６５，６５がヒンジとなって回動しリッド５０は開成される。
【００６５】
次に、この開放状態からリッド５０を閉成する場合には、リッド５０を押し下げることでロックレバー６３５はコンソールボックス本体２２と当接しロックレバー６３５の一方が押し上げられ他方は下げられるのでロックピン６３ｄとの当接が外れ、付勢されていたバネ６３１がノブ連結手段６３を押し戻してロックレバー６３５に乗り上げ中立の位置に復帰する。同時に、操作用ノブ６１，６２に連結されている前後のヒンジピン６５，６５も解除されて枠体３０に嵌入してリッド５０は閉成されることになる。
【００６６】
上述した通り、リッド５０の開閉操作は、四つの操作用ノブ６１，６１、６２，６２の内、最も近くて操作の行い易いところを操作すればよく、どの位置からでも開閉を自由に行うことができる。
【００６７】
（実施の形態２）
図７は車両用コンソールボックスに係る実施の形態２を示している。
【００６８】
図７（ａ）は、回動禁止手段を示す要部断面図であり、図７（ｂ）は、回動禁止手段の構成を示す水平断面図である。尚、図７に示す回動禁止手段以外は実施の形態１と同様であるので図７について説明する。ここで、実施の形態１と同一部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００６９】
図中、３０’は枠体、８０は枠体３０’に装着した回動禁止手段で、この回動禁止手段８０は、嵌入孔８１ａを有する開閉フック８１とテーパ面８２ａを有するロッド８２とこのロッド８２を付勢するスプリング８４とからなっている。４０’はこの枠体３０’に設けた収納体であり、この収納体４０’には前方側にプッシュロッド８３をロッド８２のテーパ面８２ａに当接するように突状に設けている。
【００７０】
そして、収納体４０’が突出されプッシュロッド８３がテーパ面８２ａから離れているときにロッド８２が開閉フック８１の嵌入孔８１ａに嵌入して開閉フック８１は固定されコンソール本体２２との係合が解除できなくなるので、枠体３０’を上に引っ張ってもボックス部２４は開成できず枠体３０’の回動を阻止することができる。
【００７１】
また、収納体４０’を没入させると収納体４０’に設けたプッシュロッド８３の先端は、ロッド８２のテーパ面８２ａを矢印ｊ方向に押圧するのでロッド８２はスプリング８４に抗して矢印ｋ方向に移行し、開閉フック８１からロッド８２の嵌入が外れて開閉フック８１はコンソール本体２２との係合を外すことができるようになる。
【００７２】
そしてこの状態で、枠体３０’を上方に引っ張ると本体ヒンジ２５から回動しボックス部２４が開成できるようになる。
【００７３】
その他の構造及び作用は実施の形態１と同様であるので、その説明を省略する。
【００７４】
（実施の形態３）
図８は車両用コンソールボックスに係る実施の形態３を示している。
【００７５】
図８は回動禁止手段を示したものである。尚、図７に示す回動禁止手段以外は実施の形態１と同様であるのでこの図８について説明する。ここで、実施の形態１と同一部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００７６】
図８において、４０’’は収納体で、この収納体４０’’の底板４０ｅの後部中央部にはＬ字状フック９１を設けている。そして、このフック９１を設けた収納体４０’’は枠体３０の中から付勢手段４０ｂを介して出没する構成としている。
【００７７】
また、２２はコンソールボックス本体であり、このコンソールボックス本体２２の本体ヒンジ２５にヒンジ金具９２を装着している。このヒンジ金具９２は、一定幅を有し中央部を一段高いブリッジブ部９２ａを形成している。
【００７８】
したがって、収納体４０’’を突出させると、Ｌ字状フック９１がブリッジ部９２ａに嵌入することになる。このブリッジ部９２ａは一定幅と長さを有しているので、Ｌ字状フック９１はヒンジ金具９２に嵌入した状態で回動しなくなり、枠体３０の回動を阻止することができる。
【００７９】
再び、収納体４０’’を枠体３０に没入させるとＬ字状フック９１はブリッジ部９２ａから外れ、ボックス部２４を開成するように回動可能となる。
【００８０】
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので、その説明を省略する。
【００８１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、前記枠体と前記リッドとに跨って係合され且つ運転席側と助手席側とに独立して設けられた車体前後方向に延びる軸線を有するヒンジ手段と、前記リッドの車体前方寄り左右側壁面から露出され且つ互いに連動関係にあるように連結された前席操作用ノブと、前記リッドの車体後方寄り左右側壁面から露出され且つ互いに連動関係にあるように連結された後席操作用ノブと、前記各ノブの何れか一つの押圧操作によってその操作壁面側に位置した前記ヒンジ手段と前記枠体との係合関係を解除し且つ非操作壁面側に位置した前記ヒンジ手段と前記枠体との係合関係を維持して操作壁面側からの前記リッドの開放を許容する開閉制御手段と、前記ヒンジ手段と前記枠体との係合を復帰させる復帰手段とを備えている。
【００８２】
したがって、リッドを開成するときには、前席・後席のどの操作用ノブを押圧操作しても、操作側のヒンジピンは係合が解除され、非操作側のヒンジピンは係合を維持されるので、前席・後席のどの乗員からでも容易に操作し、操作側に開成することができる。
【００８３】
また、リッドは閉成するだけで、復帰手段が作動してノブ連結手段を中立位置に復帰させ、係合が解除されていた操作側のヒンジピンも復帰して左右とも係合される。
【００８４】
請求項２の発明によれば、前記各一対の案内溝は、車体左右方向に延在された第１案内溝と、該第１案内溝に連通し且つ所定方向に傾斜された第２案内溝とを備えている。
【００８５】
したがって、ノブを操作した側からリッドを開成することができる。よって、収納物の収納や取出が容易に行えて便利である。
【００８６】
請求項３の発明によれば、前記操作手段又は前記収納体の何れか一方を押圧することにより前記ロック手段によるロック状態が解除され、前記収納体が前記枠体から突出しているときに前記収納体を没入させて前記ロック手段によるロック状態としている。
【００８７】
したがって、前席からでも後席からでもロック解除をすることができ、収納体はどちらからでも突出させることができる。よって、前席側から後席の乗員に、電話機等の収納物を渡すこともでき、後席の乗員は身を乗り出して収納物を取り出す必要がなく容易に取り出し使用できるので便利である。
【００８８】
また、後席側から収納体を没入させるときには、手で押し込むだけで再び付勢されすぐに次の突出が可能となる。そして、枠体内に没入させると再びロック状態になるので振動等で収納物が跳び出すこともなく安全である。
【００８９】
請求項４の発明によれば、前記枠体の下方に、該枠体の回動によって開閉される開口部を有するボックス部が設けられているとともに、前記収納体が前記枠体から突出しているときに前記枠体の回動を阻止する回動禁止手段を設けている。
【００９０】
したがって、収納体が枠体から突出しているときに、回動禁止手段の動作で枠体の回動を阻止するので、収納体が跳び出して破損したり散乱したりすることもなく安全である。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態１を示す要部断面図である。
（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】図１に係る分解斜視図である。
【図３】（ａ）は、リッド部の内部構成を示す平面図である。
（ｂ）は、図３（ａ）のＡ部説明図である。
（ｃ）は、図３（ａ）のＢ部説明図である。
【図４】図１（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は、図１（ａ）のＢーＢ線に沿った断面図である。
（ｂ）は、図５（ａ）のＣ部説明図である。
【図６】（ａ）は、回動禁止手段を示す分解斜視図である。
（ｂ）は、図６（ａ）の組付け状態を示す断面図である。
【図７】（ａ）は、実施の形態２に係る回動禁止手段の組付け状態を示す断面図である。
（ｂ）は、図７（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図８】（ａ）は、実施の形態３に係る回動禁止手段の収納体を示す斜視図である。
（ｂ）は、同実施の形態３に係る回動禁止手段のヒンジ部の分解斜視図である。
【図９】（ａ）は、第１従来例に係るリッドの開成を示す説明図である。
（ｂ）は、図９（ａ）の要部断面図である。
【図１０】（ａ）は、従来例２に係るコンソールボックスの斜視図である。
（ｂ）は、図１０（ａ）の要部断面図である。
【符号の説明】
２１…車両用コンソールボックス
３０…枠体
３１…開口部
４０…収納体
５０…リッド
６０…ヒンジ手段
６１…前席操作用ノブ
６２…後席操作用ノブ
６３ａ…復帰手段
６３ｂ…開閉制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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