(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製ベースプレートの略中央部に形成された凹所に、シフトレバーに垂直に固着された回動軸が回動自在に支承された車両用シフトレバー装置において、
上記回動軸の支承部を、上記凹所内部に互いに離間して立設せしめられた上方が開口した一対の軸受と、上記凹所の対向する側壁に形成され、上記回動軸の両端と係合して上記回動軸の上方への移動を規制する係止部により構成し、上記回動軸の車両幅方向の移動を、上記側壁の一つと上記回動軸の一端との当接と、上記ベースプレートに固着され変速位置を決定するガイドプレートの側面と上記シフトレバーの側面との当接により規制するとともに、上記ベースプレートと上記回動軸支承部とを一体的に形成したことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造。
【請求項２】
樹脂製ベースプレートの略中央部に形成された凹所に、シフトレバーに垂直に固着された回動軸が回動自在に支承された車両用シフトレバー装置において、
上記回動軸の支承部を、上記凹所内部に互いに離間して立設せしめられた上方が開口した一対の軸受と、上記ベースプレートに固着され変速位置を決定するガイドプレートの下端に突設せしめられ、上記回動軸の上面と当接して上記回動軸の上方への移動を規制する回動軸押え片により構成し、上記回動軸の車両幅方向の移動を、上記凹所の対向する側壁により規制するとともに、上記ベースプレートと上記回動軸支承部の上記軸受とを一体的に形成したことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関し、更に詳しくは、車両に固定されたベースプレートに枢着されるシフトレバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シフトレバー装置としては、例えば図８に示されるように、車両に固定されたベースプレート３０の開口部３２を貫通してシフトレバー３４が配置され、ベースプレート３０の下部に取り付けられたスピンドル３６を介して回動自在に支承されている（例えば、実公平５−３２３４１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用シフトレバー装置にあっては、シフトレバーのベースプレートへの取付に際し、一般にシフトレバー下端に形成された貫通孔に、スピンドルを遊挿せしめ、スピンドルの貫通孔からの抜けを止め輪で防止しているため、別体のスピンドルと止め輪をあらかじめ準備する必要があり、部品点数が多く、組付けが面倒であった。
【０００４】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シフトレバーのベースプレートへの取付に際し、別体のスピンドル及び止め輪を準備する必要がなく、部品点数が減少した組付の簡素なシフトレバー取付構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のシフトレバー取付構造は、樹脂製ベースプレートの略中央部に形成された凹所に、シフトレバーに垂直に固着された回動軸が回動自在に支承された車両用シフトレバー装置において、上記回動軸の支承部を、上記凹所内部に互いに離間して立設せしめられた上方が開口した一対の軸受と、上記凹所の対向する側壁に形成され、回動軸の両端と係合して回動軸の上方への移動を規制する係止部により構成し、上記ベースプレートと上記回動軸支承部とを一体的に形成したことを特徴とする。
【０００６】
回動軸の車両幅方向の移動を、側壁の一つと、ベースプレートに固着され変速位置を決定するガイドプレートの側面で規制すると効果的である。
【０００７】
回動軸の車両幅方向の移動を、凹所の対向する側壁により規制することもできる。この場合、上記係止部は、側壁の内面に形成した突起により構成するのが好ましい。
【０００８】
回動軸支承部を、凹所内部に互いに離間して立設せしめられた上方開口の一対の軸受と、ベースプレートに固着され変速位置を決定するガイドプレートの下端に突設せしめられた回動軸押え片で構成することもできる。この場合、上記ベースプレートと上記軸受を一体的に形成し、回動軸の車両幅方向の移動を、凹所の対向する側壁により規制するのが効果的である。
【０００９】
【作用】
回動軸支承部を、ベースプレートと一体的に形成された一対の軸受と、凹所の対向する側壁に形成された係止部により構成することにより、別体の部材を使用することなく、回動軸をベースプレートに回動自在に取り付けることが可能になる。また、回動軸の車両幅方向の移動を、側壁の一つと従来から設けられているガイドプレートの側面とで、あるいは、対向する側壁のみで規制することができる。
【００１０】
回動軸支承部を、ベースプレートと一体的に形成された一対の軸受と、ガイドプレートの下端に突設せしめられた回動軸押え片で構成すると、回動軸の上方への移動は、回動軸押え片で規制される。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
図１に示されるように、車両用シフトレバー装置は、車両に螺着されるベースプレート２に変速用シフトレバー４が回動自在に取り付けられている。このベースプレート２には、ガイドプレート１６、インターロックカム２０等を装着した後、シフトレバー４の係止位置を示すインジケータ８が上方より取り付けられる。インジケータ８には車両前後方向に長孔８ａが形成されており、シフトレバー４はこの長孔８ａに遊挿されるとともに、変速時長孔８ａに沿って操作される。シフトレバー４の頭部にはプッシュボタン１０を有する操作用ノブ１２が冠着されており、シフトレバー４の下端近傍には、ガイドピン１４がシフトレバー４の軸方向に摺動自在に取り付けられている。ガイドピン１４は、シフトレバー４の内部に収容されたスプリング（図示せず）により常時上方に付勢されており、プッシュボタン１０を押圧することによりロッド等を介して下降せしめられる。また、ガイドピン１４の上方のシフトレバー４には、シフトレバーブラケット１５が螺着されており、このシフトレバーブラケット１５に一端が連結されたケーブル（図示せず）は、その他端が自動変速機に連結されており、シフトレバー４を傾動させることにより、所望の変速操作が行われる。
【００１２】
ベースプレート２は樹脂を一体成形して製作され、ガイドプレート１６を取り付ける一対の取付脚１８がベースプレート２に立設せしめられている。ガイドプレート１６には、ガイドピン１４が遊挿される開口１６ａが穿設され、開口１６ａの上縁部１６ｂはステップ状に形成されたポジション規制部を構成している。このポジション規制部１６ｂにガイドピン１４は係合せしめられているので、シフトレバー４を傾動してガイドピン１４の係合位置を適宜選択することにより、Ｐポジション（パーキング）、Ｒポジション（リバース）、Ｎポジション（ニュートラル）、Ｄポジション（ドライブ）、Ｓポジション（セカンド）、Ｌポジション（ロー）のいずれか一つのポジションが決定される。
【００１３】
シフトレバー４の下端には、シフトレバー４と垂直で車両の幅方向に延在する中実あるいは中空の回動軸４ａが固着されており、この回動軸４ａは、ベースプレート２の略中央部に形成された凹所２ａに回動自在に収容されており、凹所２ａの両側には、回動軸４ａの対応する端部を支承する一対の回動軸支承部２ｂ，２ｂ’が形成されている。
【００１４】
図２に示されるように、各回動軸支承部２ｂ（２ｂ’）は、凹所２ａの側壁２ｃ（２ｃ’）と、この側壁と平行に所定距離離間して立設せしめられた上方が開口した軸受２ｄとで構成されており、ベースプレート２と一体的に形成される。また、ガイドプレート１６側の側壁２ｃには、回動軸４ａの一端が挿入される貫通孔２ｅが形成されており、ガイドプレート１６の反対側の側壁２ｃ’には、回動軸４ａの他端が挿入される切欠２ｆが形成されている。
【００１５】
尚、図１に示されているように、ガイドプレート１６は、開口１６ａの下方に形成された細長い突起１６ｃを有しており、この突起１６ｃと側壁２ｃ’が協働して、取り付け後のシフトレバー４の車両幅方向の移動を規制するサイドストッパーとして作用する。
【００１６】
図３はシフトレバー４のベースプレート４への取付動作を示しており、一点鎖線で示されるように、まずシフトレバー４を傾斜させた状態で回動軸４ａの一端を貫通孔２ｅに挿入する。しかる後、矢印Ａの方向に回動軸４ａを回転して略水平にした状態（二点鎖線）で、回動軸４ａを矢印Ｂの方向に押圧して回動軸４ａの他端を切欠２ｆに挿入して、側壁２ｃ’に当接させる。次に、ガイドプレート１６をその取付脚１８に取り付けると、突起１６ｃがシフトレバー４の側面と当接することとなり、シフトレバー４の車両幅方向の移動が規制される。
【００１７】
図４及び図５は回動軸支承部の変形例を示すもので、所定距離離間した上方開口の一対の軸受２ｄでシフトレバー４の回動軸４ａを支承する一方、ガイドプレート１６の下端に回動軸押え片１６ｄを突設せしめ、その先端を水平に略９０度折曲するとともに、回動軸４ａの半径と略同じ曲率で円弧状に形成したものである。
【００１８】
かかる構成の回動軸支承部にあっては、シフトレバー４の回動軸４ａを上方より軸受２ｄに挿入し、ガイドプレート１６をその取付脚１８に取り付けると、ガイドプレート１６に形成された回動軸押え片１６ｄが回動軸４ａの上面と当接し、回動軸４ａの上下方向の移動が規制される。
【００１９】
尚、図５に示される凹所２ａの両側壁２ｃ，２ｃ’には、図３に示される開口及び切欠を形成する必要はなく、その間隔は、回動軸４ａの長さと略等しく設定されているので、回動軸４ａが車両幅方向に移動することはない。
【００２０】
図６及び図７は回動軸支承部の別の変形例を示しており、各側壁２ｃ，２ｃ’には、略逆Ｕ字状のスリット２ｈと、その上方の側壁内面に形成された突起からなる係止部２ｉが形成されている。また、各係止部２ｉは、シフトレバー４の回動軸４ａを取り付ける際のガイドとなる傾斜面２ｊを有するとともに、その下方にスリット２ｈを形成したことにより、車両幅方向に多少変形しうる構成となっている。尚、側壁２ｃ，２ｃ’の内側に立設した軸受２ｄは図２に示されるものと同じであり、回動軸４ａの長さは、両側壁２ｃ，２ｃ’の間隔と略等しく設定されている。
【００２１】
かかる構成の回動軸支承部にシフトレバー４の回動軸４ａを取り付ける場合、両側壁２ｃ，２ｃ’の内面に形成された係止部２ｉの真上に回動軸４ａの対応する端部を配置した状態でシフトレバー４を上方より押圧すると、回動軸４ａは係止部２ｉの傾斜面２ｊに沿って下方にガイドされるとともに、両側壁２ｃ，２ｃ’は多少拡開する。回動軸４ａが軸受２ｄの内部に収容されるまで押圧すると、回動軸４ａの両端は対応する係止部２ｉの下面と係合することとなり、回動軸４ａの上方への移動は係止部２ｉにより規制される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２３】
回動軸支承部を、ベースプレートと一体的に形成された一対の軸受のみ、あるいは、該軸受と、凹所の対向する側壁に形成された係止部により構成したので、回動軸をベースプレートに回動自在に取り付けるに際し、スピンドル等の別体の部材を製作する必要はない。
【００２４】
また、シフトレバーのベースプレートへの組付けも簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシフトレバー取付構造を採用した車両用シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】図１における線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】シフトレバーの回動軸を支承部に取り付ける際の動作を示す断面図である。
【図４】回動軸支承部の一部をガイドプレートで構成した回動軸支承部の変形例を示す斜視図である。
【図５】図４の回動軸支承部の断面図である。
【図６】回動軸支承部の別の変形例を示す断面図である。
【図７】図６の回動軸支承部の回動軸係止部が形成された側壁の側面図である。
【図８】従来のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
２            ベースプレート
２ａ          凹所
２ｂ，２ｂ’  回動軸支承部
２ｃ，２ｃ’  側壁
２ｄ          軸受
２ｇ          挟持片
２ｉ          係止部
４            シフトレバー
４ａ          回動軸
１６          ガイドプレート
１６ｃ        突起
１６ｄ        回動軸押え片
【図１】
0003558093.tif 000002
【図２】
0003558093.tif 000003
【図３】
0003558093.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003558093.tif 000006
【図６】
0003558093.tif 000007
【図７】
0003558093.tif 000008
【図８】
0003558093.tif 000009