(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるスピーカと、
該スピーカに接続される共鳴筒と、
車室前方に車幅方向に配設されるインスツルメントパネルと、を備え、
前記共鳴筒が車室側からみてインスツルメントパネルの背面側の空間に車幅方向に延在するように配置されており、
前記共鳴筒が乗員前方に配設される膝部緩衝部材を構成することを特徴とする車両用スピーカ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に搭載されるスピーカの配設構造、特に低音用のスピーカであって共鳴筒を備えた形式のスピーカの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される音響機器は高性能化している。特に、最近では低音用スピーカであって共鳴筒を備えたものを搭載する車両が提供されている。低音用スピーカに共鳴筒を付設した構成にすることよって重厚な音質を豊富な音量で出力することができる利点がある。
特開平４−５１４１号公報には、このような共鳴筒付スピーカを備えた音響機器を搭載した車両が開示されている。この開示された装置では、車両の後部にスピーカを配置しその共鳴筒をうずまき状にするとともに先端部を前方に延設して出力部を車両の前部に設けた構造になっている。
このような共鳴筒付のスピーカ装置は上記のように特に低音域において音質を改善できるものであるが、低音域での性能を改善するためには共鳴筒を設けて振動を増幅して強い振動を発生する必要がある。このため共鳴筒が必要とする容積と長さが大きくなり音響装置が大型化することは避けられず、車両のコンパクト化を阻害することになる。
上記公報に開示された装置では、車両の後部にスピーカおよびダクトすなわち共鳴筒を配置する構造にしているが、このようにするとトランクルームのスペースが圧迫されるという問題がある。
【０００３】
【解決しようとする課題】
しかし、共鳴筒の長さ、容積を小さくすると共鳴筒付スピーカの性能が低下するため所期の目的を達成出来なくなる。
本発明はこのような事情に鑑みて構成されたもので、車両のコンパクト化を損なわず、車両のスペースを有効利用して高性能の共鳴筒付スピーカの配設構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するため以下のように構成される。
本発明に係る車両用スピーカ配設構造は、車両に搭載されるスピーカと、
該スピーカに接続される共鳴筒と、
車室前方に車幅方向に配設されるインスツルメントパネルと、を備え、
前記共鳴筒が車室側からみてインスツルメントパネルの背面側の空間に車幅方向に延在するように配置されたことを特徴とする。
【０００５】
また、乗員前方には衝突時等において乗員がインスツルメントパネルに当たったときの衝撃を吸収するために特に膝筒が衝突したときに衝撃を吸収する膝用緩衝部材が設けられている。この緩衝部材はプラスチックなどで中空に構成されるがこの部材を共鳴筒と共通に構成することによりスペースを節約することができる。
【０００７】
【作用】
本発明にかかるスピーカは高性能の音響効果を追求する上で不可欠の共鳴筒を備えた形式のものであり、したがってそのようなスピーカを車両に搭載するにあたっては、レイアウト上の困難を克服する必要がある。本発明の１つの態様では比較的レイアウトに余裕のあるインスツルメントパネルの背面側の空間に車幅方向に延びるように配設することにより細長い空間を有効利用することができる。従来の構造では、車両の後部に共鳴筒を折り畳むような構造でスピーカアンプ筒に近接してレイアウトしていたので、トランクルームの容積が圧迫されるという問題があった。しかし、本発明のようにインスツルメントパネルの背面に車幅方向の延設することにより、スピーカ装置を配設するために特別の大きな空間を設ける必要がなくなる。
そして、共鳴筒の配設に当たっても細長いスピーカを設ければ良いので、配設の自由度が増大する。この結果、共鳴筒の性能を阻害する要因を極力排除して設置することができるので、高性能のスピーカ装置を提供することができる。
さらに本発明の別の態様では、スピーカを座席の下方のデッドスペースに配置している。そして、共鳴筒を車両の前後方向に延びるようトンネル部に沿って配置している。このようにすることより、スピーカの配設によって他の機器のレイアウトを変更する必要はなく、大型、高性能のスピーカ装置の配設に関わらず、車両のコンパクト化を推進することができる。特に、共鳴筒は前後方向に延びるように配設するので、まとまった大きな空間を必要とせず、細長いスペースで十分であり、容易にレイアウトすることができる。
【０００８】
さらにこのような車両のデッドスペースを有効に利用するので、前部座席乗員用共鳴筒と後部座席乗員用共鳴筒の両方を設けることも可能であり、これを切り換えて使用することによって乗員に対する音響効果をさらに高めることができ、車両のコンパクト化を維持しつつ高品質の車両搭載音響設備を提供することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、添付の図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
図１を参照すると本発明に係るスピーカ１およびこれに接続される共鳴筒２、３の概念図が示されている。本例のスピーカ１は低音域における性能を高めるために車両の音響設備の一部として搭載されるものであって中央部に円筒上の胴部４がありその両側に円錐状に先細になった出力部５、６が設けられているそして、共鳴筒２、３はその出力部５、６から互いに反対方向に延びている。一方の共鳴筒２は他方の共鳴筒３の３倍の長さを有する。
そして共鳴筒２、３の先端部は開放されており、音を出力する音出部７、８を構成する。共鳴筒２、３内においては双方の出力部５、６から出力された音波が共鳴によって増幅されて音出部７、８から出力されるようになっている。
図１５には、従来のスピーカ１の搭載状態が斜視図によって示されている。図示のように共鳴筒２、３はスピーカの両側から延びているが、長い方の共鳴筒２はいったん水平方向に反対側の共鳴筒まで延び、折り返しを３回行った後上方に延びて開放されている。短い方の共鳴筒３は水平の一端延びた後上方に延びてスピーカ１に対し他方の開放端７と対照の位置において上方に向けて開放されている。
【００１０】
このように従来では共鳴筒２、３を折り曲げ状態にし、スピーカ１および共鳴筒２、３を一体化して一箇所に集中してレイアウトする構造になっている。そして、この構造体は車両後部の後部座席のすぐ後ろの空間に配置されていた。この構成ではスピーカ１と共鳴筒２、３との構造体をレイアウトするためのまとまった空間をトランクルーム内に確保する必要があり、トランクルームが狭くなるという問題があった。
図２、図３および図４を参照して本発明の１実施例に従うスピーカ１および付属の共鳴筒２、３の配設構造について説明する。
本実施例に係るスピーカ１は、車室９の前方のインスツルメントパネル１０の裏面側に配設される。車両の前部には、ステアリング・ホイール１１が配置され、このステアリング・ホイール１１から斜め下方前方には、ステアリング・コラム１２が延びるている。このステアリング・コラム１２を支持するために車幅方向には、ステアリング・サポートメンバ１３が配置されており、ステアリング・コラム１２はブラケット１４によってステアリングサポートメンバ１３に支持されている。ステアリング・サポートメンバ１３の車幅方向の真ん中付近に当たる位置には、フロアパネル１５のトンネル部１６の上面にその下端が固定されたセンターステー１７が設けられており、ステアリング・サポートメンバ１３はこのセンターステー１７によって下方から支持されている。フロアパネル１５の前端部には、ほぼ垂直に上方に延びるダッシュパネル１８が設けられ、ダッシュパネル１８の上端部はカウルロワーパネル２０に接続されている。
【００１１】
さらに車室９の前部においては、インスツルメントパネル１０がステアリング・コラムの下方を覆うように車幅方向に延びて車室の前面を覆っている。インスツルメントパネル１０においてステアリング・コラム１２のやや上方には計器類の表示部２１が設けられている。この表示部２１の上方には、ほぼ水平方向に前方に延びるインスツルメントアパーパネル２２が設けられており、このインスツルメントアパーパネル２２の前端部には、カウルアパーパネル２３によってカウルボックス２４が形成され、フロントガラス２５の下端を支持している。
本例の構造においては、スピーカ１はダッシュパネル１８の後方すなわち車室側であってインスツルメントパネル１０の背面側すなわち前方であってカウルロワーパネル２０の下方の空間部に配置されている。図４に示すようにスピーカ１は助手席の前方に位置しており、両側から一対の共鳴筒２、３が車幅方向に延びている。長い方の共鳴筒２はスピーカ１の出力部５からいったん車幅方向に延びつぎに後方にのびさらに車幅方向に延びて車体の側面付近で後方に湾曲してインスツルメントパネルの位置までのび開放されて音出部７を構成している。他方、短い方の共鳴筒３はいったん僅かに車幅方向に延びてその後、車体の側面に沿って後方にのび同様にインスツルメントパネル１０の位置まで延びて車室側に向けて開放される音出部８を備えている。
【００１２】
図４に示すように共鳴筒２の音出部７はインスツルメントパネル１０にブラケット２６によって取り付けられている。
また、スピーカ１は、ブラケット２７、２８によってダッシュパネル１８およびカウルロワーパネル２０に支持されている。さらに共鳴筒２、３はブラケット２９、３０、３１によってインスツルメントパネル１０に支持されている。
図５および図６を参照して本発明の他の実施例を説明する。
本例の構造では、長い共鳴筒２の一部が上記ステアリング・サポートメンバ１３を兼ねるように構成されている。すなわち共鳴筒２はスピーカ１の出力部５から水平方向の僅かに延びて後方の屈曲しサポートメンバ１３に接続される。サポートメンバ１３は中空のパイプ部材で構成されているので共鳴効果を発生できるようになっている。そして左右はフランジ部３２、３３を介して、フェンダパネルに固定されている一方のフランジ部付近において、別の筒部材３４がサポートメンバ１３に接続されてその先端部が音出部７を構成するようになっている。なおサポートメンバ１３の筒部材の接続部をこえて車幅方向にのびる部分の内部には、バッフルプレート３５が内部空間を遮断するように配置されてその方向への音波の伝播を遮蔽する。
【００１３】
なおこの場合にはサポートメンバ１３は開放端付近においてブラケット３６で支持されている。
図７および図８を参照すると、本発明のさらに他の実施例が示されている。
本例においては、共鳴筒はインスツルメントパネル１０の背後に設けられるニープロテクタ３７を兼用する構成になっている。ニープロテクタ３７は助手席の前方に配置されて、衝突時等において乗員の下半身特に膝がインスツルメントパネル１０等の部材に当たったときの衝撃力を緩和する役割を果たす。
なお本例の構造ではインスツルメントパネル１０上方のインスツルメントアパーパネル２２との間の空間にはエアーバッグ装置３８が設けられインスツルメントパネル１０と連続平面を構成するエアーバッグリッド３９の背後に設置されている。
本例のニープロテクタ３７は、図８に示すように断面が矩形形状の中空部材で構成される。好ましくは、プラスチックを成形して構成される。本例の構成では、共鳴筒の一部に上記矩形中空断面のニープロテクタ部分を構成することによって対応している。すなわち、長い方の共鳴筒２は前例と異なりスピーカ１の助手席側の出力部５からいったん車幅方向外方にのびその後斜め上方かつ後方に延びて屈曲しその後車幅方向に反対側に延び車両の側部付近に達している。そしてその後Ｕ字状に湾曲して後方に向けて開放されている。また、短い方の共鳴筒３は車幅方向運転席側の出力部６から延び後方に湾曲して後方かつ上方に延び上記長い共鳴筒の上方で屈曲して車幅方向助手席側の側部に延びている。その後下方にＵ字状に延びて後方に向けて開放されている。図８に示すように長短一対の共鳴筒２３で構成されるニープロテクタ３７はインスツルメントパネル１０に沿って上下二段に並んで位置するように設けられる。そして、長い共鳴筒２はそのまま矩形断面のまま運転席を越えて延び開放端付近に達している。
【００１４】
この構成ではニープロテクタ３７を特別に設ける必要がなく共鳴筒２、３およびニープロテクタ３７のためのスペースを節約できるとともに部品点数を減少できる利点もある。
図９および図１０を参照すると本発明のさらに別の実施例が示されている。
本例の構成ではスピーカ１は助手席４０の下方の空間に配置されている。この場合助手席下方のフロアパネル１５は上方に突出して座席のすぐ下方まで延びるカバー４１が設けられてこのカバー４１とフロアパネル１５の上面との間の空間内にスピーカ１が配置されている。そして、共鳴筒２、３はフロアパネル１５の中央部を突出状態で前後方向に延びるトンネル部１６の両側に沿って配置され前方にのびインスツルメントパネル１０の背面にそって上方にのびステアリング・コラム１２の下方の位置で開放されている。このような配置にすると座席下部のデッドスペースを有効に使用できるとともにトンネル部１６に沿って共鳴筒２、３を配置できるので他の装置の配設に支障を来すことはなく、トンネル部１６はもともとフロアパネル１５の上面に張り出す構成であるので共鳴筒２、３が配置されることによる違和感はない。
【００１５】
図１１、図１２、図１３および図１４を参照すると本発明のさらに別の実施例が示されている。本例の構成では、共鳴筒２、３が前例のものに加え、後方に延びる共鳴筒４２、４３が更に設けられている。
この後方に延びる対の共鳴筒４２、４３は特に後部座席の乗員に優れた音響効果を与えるために設けられるもので、その音出部ば両側のセンターピラー内側の中間レベル付近に設けられている。この後方に延びる共鳴筒４２、４３は前方に延びる共鳴筒２、３の反対側に接続されてトンネル部１６に沿って後方にのびフロアパネル１５のキックアップ部４５の前方でキックアップ部４５に沿って座席４０、４４の下方を車幅方向にのび上方に湾曲してセンターピラー４６、４７構造内を上方にのびて所定レベルに達した所で開放され音出部を形成している。
この構成では上記のようにデッドスペースを活用してさらに良好な音響効果を得ることができるものである。なお、図１４に示すように共鳴筒２、４３および３、４２の接続部の内部にはそれぞれ切り換えダンパ４８が設けられており、音波が前方または後方の共鳴筒２、４３または３、４２に選択的に伝播するようになっている。この場合図１３に示すように前方延びる長い共鳴筒２に後方に延びる短い共鳴筒４３が接続され、前方にのびる短い共鳴筒３に後方に延びる長い共鳴筒４２が接続される。これによって双方の出力部に接続される前後の合計の共鳴筒の長さを等しくすることができバランス良く配置することができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、上記したようにスペースを有効に利用することにより従来の構造では大幅にスペースをとる必要のあった低音域改善のための音響設備を、そのための特別のスペースを極力少なくして車両のコンパクト化を図りつつレイアウトすることができる。すなわち、所定の容量と長さを必要とする共鳴筒付スピーカを無理なく配置することができるので本来の特質を生かした高性能の音響効果を享受することができる。また、共鳴筒のレイアウトにも自由度が増大するので性能の低下を招くことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に使用するスピーカおよび共鳴筒の概念図、
【図２】本発明の１実施例に従うスピーカおよび共鳴筒を配設した車両の前部断面図、
【図３】図２の実施例のスピーカと共鳴筒の斜視図、
【図４】図２の実施例の共鳴筒とインスツルメントパネルとの接続状態を示す断面図、
【図５】本発明の他の実施例にかかる車両の前部断面図、
【図６】図５の実施例に係るスピーカと共鳴筒の斜視図、
【図７】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の前部断面図、
【図８】図７の実施例に係るスピーカと共鳴筒の斜視図、
【図９】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の前部平面図、
【図１０】図７の実施例の車両の前部断面図、
【図１１】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の前部平面図、
【図１２】図１１の実施例に係る車両の前部断面図、
【図１３】図１１の実施例におけるスピーカと共鳴筒の配設状態を示す斜視図、
【図１４】図１１の実施例における共鳴筒の連結部の内部構造を示す断面図、
【図１５】従来のスピーカおよび共鳴筒の配設状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  スピーカ、２、３  共鳴筒、５、６  出力部、７、８  音出部、
１０  インスツルメントパネル、１１  ステアリング・ホイール、１２  ステアリング・コラム。
【図１】
0003603284.tif 000002
【図２】
0003603284.tif 000003
【図３】
0003603284.tif 000004
【図４】
0003603284.tif 000005
【図５】
0003603284.tif 000006
【図６】
0003603284.tif 000007
【図７】
0003603284.tif 000008
【図８】
0003603284.tif 000009
【図９】
0003603284.tif 000010
【図１０】
0003603284.tif 000011
【図１１】
0003603284.tif 000012
【図１２】
0003603284.tif 000013
【図１３】
0003603284.tif 000014
【図１４】
0003603284.tif 000015
【図１５】
0003603284.tif 000016