(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、前記受圧部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックにおいて、
前記受圧部材は、剛体より構成されてなり、
前記パッドの裏面には、該受圧部材が滑動し易い適宜の硬度を有する滑動手段が配設されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シートバックであって、
前記滑動手段は、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用シートバックであって、
前記滑動手段は、前記パッドの成形時に該パッドの原料が含浸可能な粗毛布と、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなる合成樹脂製の表面材との二層構造よりなることを特徴とする自動車用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートバック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護する自動車のシートバック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車のシートバックとしては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なるように支持されてなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）を介して上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力をパッドを介して受け得る受圧部材（１０）と、前記シートバックフレーム（９）及び前記受圧部材（１０）夫々に回転自在に軸支されてなる作動リンク（１２）と、前記受圧部材（１０）の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。該パッドと受圧部材（１０）との間には、粗毛布よりなる滑動手段が配設されている。
【０００３】
このため、例えば自車が追突された時、シートバック（３）には前側に向けての衝撃的な荷重が作用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１０）にパッド及び滑動手段を介して該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）は、後ろ側且つ上側に移動することにより、支持手段（５）は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）を回動支点として回動すると共に上側に移動し、その上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、前側且つ上側に移動するので、乗員の頭部に接近する方向に作動する。
【０００４】
従って、自車が追突された時に、乗員の反動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動するので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け止められ、乗員の頸部の保護が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記パッドと受圧部材（１０）との間には、粗毛布よりなる滑動手段が配設されているものの、受圧部材（１０）がパッドの中に食い込むおそれがあり、かかる場合、受圧部材（１０）が後ろ側且つ上側に移動しないので、ヘッドレスト（４）が希望した作動を行わないおそれがある。また、パッド裏面と受圧部材（１０）との摩擦抵抗により、受圧部材（１０）が適宜回転せず、ヘッドレスト（４）が希望した作動を行わないおそれがある。つまり、前記説明のように、支持手段（５）が回転せず、ヘッドレスト（４）が乗員の頭部に接近作動を阻害するおそれがある。
【０００６】
また、前記受圧部材（１０）は、布製であるので、それ自体撓んでしまい、乗員の後ろ側への荷重が確実に伝達されないおそれがあり、ヘッドレスト（４）の移動が遅くなると共に作動量が少なくなる事になり、改善が求められている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、受圧部材に乗員からの後ろ側方向の荷重が加わった時に、受圧部材がパッドに食い込まず、受圧部材のスムースな移動が可能なると共に、ヘッドレストの作動量を充分確保できる自動車用シートバックを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に支持されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る受圧部材と、前記受圧部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。前記受圧部材は、剛体より構成されてなり、前記パッドの裏面には、該受圧部材が滑動し易い適宜の硬度を有する滑動手段が配設されてなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記滑動手段は、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記滑動手段は、前記パッドの成形時に該パッドの原料が含浸可能な粗毛布と、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなる合成樹脂製の表面材との二層構造よりなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１２】
図１乃至図４は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３はヘッドレストである。
【００１３】
該シートバック１は、シートバックフレーム２と、該シートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてなるパッド３２と、該パッド３２を覆う図示しない布製などよりなる表皮とより少なくとも形成される。
【００１４】
前記シートバックフレーム２は、逆Ｕ字状に形成されてなり且つ一方が長く他方が短く（図示しないエアバッグ装置の取付代確保のため）形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてなるアンダーフレーム２ｃとよりなる。
【００１５】
前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれには、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケット５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’それぞれには、作動リンク６、６’の一端部６ａ，６ａ’が、ボルト２０、ブッシュ２１により、前後ＦＲ，ＲＲ方向に回転自在なるように、それぞれ支持されている。該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベット２２、ブッシュ２１により回転自在に支持されている。
【００１６】
前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それぞれとの間には、付勢手段としてのコイル状のスプリング１８、１８が配されてなり、前記作動リンク６の他端部６ｂ，６ｂ’側を前側ＦＲに、常時付勢してなる。
【００１７】
該受圧部材４は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成され、後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ７の保持部８、８との間に位置する上辺には、後ろ側へ立ち上がる斜面部９が形成されてなる。
【００１８】
該受圧部材４の裏面の中央部には、前記アーマチュアパイプ７の折り返し部１０が前後に偏平状に形成されてガス溶接により支持されてなる。
【００１９】
前記アッパフレーム２ａの下側には、該アッパフレーム２ａの肩部２ａａ，２ａａ’間に架設されたセカンドフレーム２８が溶接により支持されている。該セカンドフレーム２８の中央部には、ホルダーブラケット１２が配されて、その両端部１２ａ，１２ａが溶接により支持されてなる。該ホルダーブラケット１２の中央部より左右に離間した位置に前側に迫り出して横断面でＵ字状に形成されてなる支持部１２ｂ，１２ｂの内側には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１が配される。該アーマチュアホルダー１１、１１は、前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部に支持されるので、前記ホルダーブラケット１２の支持部１２ｂ，１２ｂで、アーマチュアホルダー１１、１１を介して前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８が、保持されることになる。
【００２０】
前記アーマチュアパイプ７は、正面視で左右に並列されてなる垂直状の保持部８、８と、該保持部８、８の下端に形成されてなる折り返し部１０とより略Ｕ字状に形成されてなる。
【００２１】
前記保持部８、８は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されている、ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポイントより内側に保持部８、８が配されているということになるので、該乗員３０が自車の追突により前記シートバックフレーム２の前側から荷重が加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しないことになる。
【００２２】
また、前記保持部８、８は、図１に示す側面視で、前記受圧部材４が保持部材８、８より前側に配されるように、前後に「く」の字状に形成されてなる。該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１３の下端部に干渉しない近接した位置に形成され、内面は半径２０ミリの曲面である。
【００２３】
また、前記したように、該保持部８、８内には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１を介して前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺動自在に支持されてなる。前記保持部８、８の上端部には、該ステイ１３、１３の上下位置を制御可能なる合成樹脂製のヘッドレストホルダー１４、１４が保持されてなる。図示しない符号１４ａは、該ヘッドレストホルダー１４、１４の係合部であり、符号１５は、ヘッドレスト３のフレームである。
【００２４】
符号１６は、前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてなるＳ字状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配されてなる。
【００２５】
前記パッド３２は、前記Ｓ字状のバネ１６と、図示しない表皮との間に介在され、アッパフレーム２ａの上を巻き込むように配されている。
【００２６】
符号３８は、前記パッド３２の裏面に配されてなる滑動手段としてのボードで、前記受圧部材４が滑動し易い適宜の硬度を有する。該ボード３８は、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２で、３ミリの板厚である。該ボード３８の合成樹脂の複合の割合は、これに限らず、同等のものであれば良い。
【００２７】
前記保持部８の後面には、開口部１９が形成されていて、該開口部１９にねじ回しなどの工具を押し入れると、前記ヘッドレストホルダー１４、１４の開口部１９に係合した図示しない係合部が押されて開口部１９から離脱し、保持部８、８から抜くことが可能となる構造である。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４のロックオフが可能としている。
【００２８】
符号２４は、保持部８の後ろ側ＲＲの位置のアッパフレーム２ａに支持されて、保持部８の上端部が後ろ側ＲＲへの回動をこの位置以上にいかないように阻止するラバー状の第１ストッパ、同２５は、図示しないバックボードの引っ掛け用フレーム、同３４は、保持部８の一方側に配されて、保持部８の上端部が前側ＦＲへの回動をこの位置以上にいかないように阻止する針金状の第２ストッパである。
【００２９】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３０】
図１に示すように、乗員３０がシート２６のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間Ａがあり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の隙間Ｂが形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧部材４との間には、パッド３２やボード３８それに表皮が介在されているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わらない状態にある。
【００３１】
この状態で、自車が追突されて、着座した乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド３２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａによりパッド３２等を介して受圧部材４が後ろ側ＲＲに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重によりパッド３２等が後ろ側に移動しても、乗員３０のショルダーポイントが少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダーポイントであるから、パッド等がアーマチャパイプ７の保持部８に食い込むことはない。また、ボード３８が受圧部材４の表面に滑動できるので、受圧部材４は容易に移動が可能であるため、保持部８の回転に伴う受圧部材４の上昇は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００３２】
また、前記受圧部材４は、鉄板等剛体より構成されてなるので、乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重が確実に保持部８に伝達される。即ち、ヘッドレスト３の移動が、受圧部材４に荷重が加わると直ぐに移動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材４の移動量が大きくなる。
【００３３】
該受圧部材４を支持している作動リンク６が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の他端部６ｂが、図１に示す位置から図４に示す位置に移動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボルト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転される。
【００３４】
こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイプ７の下端部、つまり折り返し部１０が上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイプ７の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂと共にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレスト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動される。
【００３５】
従って、保持部８、８、スティ１３、１３が、ホルダーブラケット１２を中心に、共に移動する。該ステイ１３、１３に支持されたヘッドレスト３は、図４に示すように、乗員３０の頭部３０ｂ（太い二点鎖線）に当接することになる。尚、図４では、ヘッドレスト３が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示されているが、ヘッドレスト３は中央が凹んでおり、乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状をなすので、食い込んでいる訳ではない。また、図４のヘッドレスト３に二点鎖線で示す符号３が示されているが、この二点鎖線で示すヘッドレスト３は、移動しない場合のヘッドレスト３の位置を示したもので、こうした場合、乗員３０の頭部３０ｂは、細い二点鎖線で示すように移動することを示すものである。
【００３６】
こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、ボード３８の後面が受圧部材４の傾斜面９に沿ってよりスムースに移動できる。換言すると、パッド３２に受圧部材４が食い込み難いことになる。
【００３７】
この状態で、前記保持部８は、前記受圧部材４に対して前後に「く」の字状に形成されてなるので、受圧部材４が後ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰに移動した時に、図４に示すように、受圧部材４及び折り返し部１０が後ろ側ＲＲに出っ張らない。
【００３８】
また、前記保持部８の後ろ側の開口部１９に、ねじ回しなどの工具を押し入れると、前記ヘッドレストホルダー１４、１４の開口部１９に係合した図示しない係合部が押されて開口部１９から離脱し、保持部８、８から抜くことが可能となる。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１４のロックオフが可能としている。
【００３９】
また、前記ヘッドレストホルダー１４、１４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移動自在に支持されてなるので、乗員３０の頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００４０】
また、前記作動リンク６と前記シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側ＲＲへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を損なうことがない。
【００４１】
図５は、この発明の他の実施形態を示すもので、前記一実施形態と主に異なる点は、滑動部材の構成である。図１乃至図４に示したものと同一のものは同一符号を用い、重複する説明を省略する。
【００４２】
符号３９は、この実施形態の滑動部材である一部３９ａで閉ループ状（二つ折り状）にされたフィルムで、該フィルム３９は、ナイロンよりなる。パッド３２の裏面に対して該一部３９ａで支持されている。
【００４３】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００４４】
図５に示す状態は、図１に示すように、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わらない状態にあって、この状態で、自車が追突されて、着座した乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド３２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａによりパッド３２等を介して受圧部材４が後ろ側ＲＲに押される。フィルム３９が、パッド３２の裏面と受圧部材４の表面との間にあって二つ折りされているので、パッド３２側のフィルム３９と受圧部材４側のフィルム３９とが自在に滑動できるので、受圧部材４は容易に移動が可能であるため、保持部８の回転に伴う受圧部材４の上昇は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００４５】
こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、フィルム３９の受圧部材４側の面が受圧部材４の傾斜面９に沿ってよりスムースに移動できる。換言すると、パッド３２に受圧部材４が食い込み難いことになる。
【００４６】
図６及び図７は、この発明の更に他の実施形態を示すもので、前記一実施形態と主に異なる点は、滑動部材の構成である。図１乃至図４に示したものと同一のものは同一符号を用い、重複する説明を省略する。
【００４７】
符号４０は、この実施形態の滑動部材である三つ折り状のフィルムで、該フィルム４０は、ナイロンよりなる。該フィルム４０の一方４０ａがパッド３２の裏面に対して支持され、該フィルム４０の他方４０ｂが受圧部材４の表面に対して支持されている。
【００４８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００４９】
図６に示す状態は、図１に示すように、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わらない状態にあって、この状態で、自車が追突されて、着座した乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド３２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａによりパッド３２等を介して受圧部材４が後ろ側ＲＲに押される。フィルム４０が、パッド３２の裏面と受圧部材４の表面との間にあって三つ折りされているので、パッド３２側のフィルム４０と受圧部材４側のフィルム４０とが自在に滑動できるので、受圧部材４は容易に移動が可能であるため、保持部８の回転に伴う受圧部材４の上昇は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００５０】
こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、フィルム４０の受圧部材４側の面が受圧部材４の傾斜面９に沿ってよりスムースに移動できる。換言すると、パッド３２に受圧部材４が食い込み難いことになる。
【００５１】
前記アーマチュアパイプ７は、保持部８、８と折り返し部１０とによりＵ字状をなす実施形態に限らず、例えば、折り返し部１０が存在せずに、保持部８、８の下端部がそのまま受圧部材４に溶接により支持されるものであっても良い。
【００５２】
前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａによってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５３】
また、前記ボード３８は、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなるとして説明したが、これに限らず、前記パッド３２の成形時に、該パッド３２の原料が含浸可能な粗毛布と、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなる合成樹脂製の表面材とが同時に型内で成形される二層構造でも良い。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記受圧部材は、剛体より構成されてなり、前記パッドの裏面には、該受圧部材が滑動し易い適宜の硬度を有する滑動手段が配設されてなるので、受圧部材に乗員からの後ろ側方向の荷重が加わった時に、受圧部材がパッドに食い込むことがない。また、受圧部材のスムースな移動が可能なると共に、ヘッドレストの作動量を充分確保できる。
【００５５】
また、前記受圧部材が、剛体より構成されてなるので、乗員による後ろ側方向への荷重が支持手段の移動代となって確実に伝達される。即ち、受圧部材に荷重が加わると直ぐにヘッドレストが移動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材の移動量が大きくなる。
【００５６】
請求項２に記載の発明によれば、前記滑動手段は、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなるので、適宜の柔軟性と適宜の滑動性とを有し、受圧部材とパッドとが圧接されるときに摩擦抵抗とならない。
【００５７】
請求項３に記載の発明によれば、前記滑動手段は、前記パッドの成形時に該パッドの原料が含浸可能な粗毛布と、ポリエステル系繊維を２５〜４５％、アクリル系繊維を２０〜４０％、ポリプロピレン系繊維を１５〜３５％を適宜混紡してなり、目付け量が約９００ｇ／ｍｍ２としてなる合成樹脂製の表面材との二層構造よりなるので、パッドの成形時に、同時に滑動手段が該パッドに支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す断面図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１の要部を示す斜視図。
【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。
【図５】この発明の他の実施形態に係るシートバックを示す断面図。
【図６】この発明の更に他の実施形態に係るシートバックを示す断面図。
【図７】図６の要部を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１  シートバック
２  シートバックフレーム
２ａ  シートバックフレームのアッパフレーム
２ｂ  シートバックフレームのサイドフレーム
３  ヘッドレスト
４  受圧部材
６  作動リンク
６ａ  作動リンクの一端部
６ｂ  作動リンクの他端部
７  支持手段としてのアーマチュアパイプ
８  アーマチュアパイプの保持部
１３  ヘッドレストのステイ
３０  乗員
３０ａ  乗員の背中
３０ｂ  乗員の頭部
３２  パッド
３８  滑動部材であるボード
３９、４０  滑動部材であるフィルム
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
0003595693.tif 000002
【図２】
0003595693.tif 000003
【図３】
0003595693.tif 000004
【図４】
0003595693.tif 000005
【図５】
0003595693.tif 000006
【図６】
0003595693.tif 000007
【図７】
0003595693.tif 000008