(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にアクセルペダルを設けたアクセルアームと、
前記アクセルアームの基端部を、軸孔に挿通した支軸を介して回動可能に支持するための支持ケースと、
前記支軸上に設けられ、前記アクセルペダルを復帰位置へ戻すために前記アクセルアームの回動を戻し方向へ付勢する戻しばねと、
前記アクセルアームの回動量をアクセル開度として検出するために前記支持ケースに設けられたアクセルセンサと
を備えたアクセル装置において、
前記アクセルセンサは、前記支軸と平行な軸線を中心に回動可能に設けられたセンサレバーと、そのセンサレバーの回動量に応じたアクセル開度を出力するための出力回路と、前記センサレバーから前記支軸と平行に突設された係合ピンとを含むことと、
前記アクセルアームの基端部は、前記センサレバーを回動させるために前記係合ピンに係合可能に設けられたガイド部を含むことと、
前記ガイド部は、前記戻しばねが前記アクセルアームの基端部を付勢する方向をガイド方向とすることと
を備えたことを特徴とするアクセル装置。
【請求項２】
先端部にアクセルペダルを設けたアクセルアームと、
前記アクセルアームの基端部を、軸孔に挿通した支軸を介して回動可能に支持するための支持ケースと、
前記支軸上に設けられ、前記アクセルペダルを復帰位置へ戻すために前記アクセルアームの回動を戻し方向へ付勢する戻しばねと、
前記アクセルアームの回動量をアクセル開度として検出するために前記支持ケースに設けられたアクセルセンサと
を備えたアクセル装置において、
前記アクセルセンサは、前記支軸と平行な軸線を中心に回動可能に設けられたセンサレバーと、そのセンサレバーの回動量に応じたアクセル開度を出力するための出力回路と、前記センサレバーに設けられたガイド部とを含むことと、
前記アクセルアームの基端部は、前記センサレバーを回動させるために前記ガイド部と係合可能に前記支軸と平行に突設された係合ピンを含むことと、
前記ガイド部は、前記戻しばねが前記アクセルアームの基端部を付勢する方向をガイド方向とすることと
を備えたことを特徴とするアクセル装置。
【請求項３】
前記戻しばねは、一端が前記支持ケースに掛け止めされ、他端が前記アクセルアームの基端部に掛け止めされるコイルばねであることと、
前記基端部が付勢される方向は、前記支軸の半径方向であることと
を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアクセル装置。
【請求項４】
前記アクセルアームと前記センサレバーとが前記支持ケースに一体的に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、車両用エンジンの電子制御スロットル装置等に使用されるアクセル装置に係る。詳しくは、アクセルペダルを復帰位置へ戻すために、アクセルアームを戻しばねにより回動付勢するようにしたアクセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用エンジンに採用される装置として、アクセルレータケーブルを廃止した電子制御スロットル装置が知られる。この種の電子制御スロットル装置には、アクセルペダルの踏み込み量をアクセル開度としてアクセルセンサで検出するようにしたアクセル装置が使用される。電子制御スロットル装置のスロットル開度は、上記検出されるアクセル開度に基づいて制御されることになる。
【０００３】
特開平１１−２３５９３６号公報及び「三菱パジェロ新型車解説書」（１９９９年９月発行）には、この種のアクセル装置の一例が開示されている。図１７に示すように、このアクセル装置の基本構成は、ブラケット５１に支軸５２を中心に回動可能に支持されたペダルロッド５３と、同ロッド５３の一端に設けられたアクセルペダル５４と、同ペダル５４の踏み込み時にペダルロッド５３の回動量をアクセル開度として検出するためのアクセルセンサ５５と、アクセルペダル５４を復帰位置へ戻すためにペダルロッド５３の回動を戻し方向へ付勢する戻しばね５６とを備える。
【０００４】
上記支軸５２は、ブラケット５１の軸孔５７に支持される。コイル状の戻しばね５６は、支軸５２上に設けられ、その両端部がペダルロッド５３とブラケット５１にそれぞれ掛け止められる。
ここで、図１８に示すように、アクセルセンサ５５には、略Ｕ字状をなすセンサレバー５８が設けられる。このレバー５８には、ペダルロッド５３に設けられたペダルレバー５９が連結される。これにより、アクセルペダル５４と共にペダルロッド５３が支軸５２を中心に回動することにより、その回動が両レバー５８，５９を介してアクセルセンサ５５に入力され、その回動量がアクセル開度として検出される。ブラケット５１には、全閉ストッパ６０が設けられる。このストッパ６０は、アクセルペダル５４が復帰位置に戻されたとき（アクセル開度が全閉となるとき）、同位置でペダルロッド５３の回動を規制するためにセンサレバー５８に係合するものである。従って、アクセルセンサ５５からの全閉出力は、この全閉ストッパ６０に対するセンサレバー５８の係合位置により決定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のアクセル装置では、各レバー５８，５９やペダルロッド５３の組み付けバラツキによって、全閉ストッパ６０とセンサレバー５８との係合位置が変わり、アクセルセンサ５５の全閉出力にバラツキが生じるおそれがあった。このため、全閉出力のバラツキを無くすためには、全閉ストッパ６０とセンサレバー５８との係合位置を調整する必要があり、全閉ストッパ６０等に位置調整手段を付加する必要がある。
【０００６】
ここで、アクセル装置の構成の簡略化や全閉出力調整の廃止を考えた場合、全閉ストッパ６０やその位置調整手段は省略されるべきものである。しかし、これらの部品を省略した場合には、以下のような問題が考えられる。
即ち、ペダルロッド５３の支軸５２とその軸孔５７には、支軸５２の挿通を許容するために微細な隙間が設けられている。このため、ペダルロッド５３が支軸５２上の戻しばね５６により所定方向へ付勢されることにより、上記隙間の分だけ支軸５２が付勢方向へ片寄せされることになる。これにより、ペダルレバー５９がその分だけ変位して、センサレバー５８を介してアクセルセンサ５５の全閉出力に誤差が生じるおそれがあった。
【０００７】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、アクセルセンサの全閉出力に係る調整手段を省略し、その上で基本構成部品の組み付けバラツキと戻しばねの付勢力とに起因した全閉出力のバラツキを防止するようにしたアクセル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、先端部にアクセルペダルを設けたアクセルアームと、アクセルアームの基端部を、軸孔に挿通した支軸を介して回動可能に支持するための支持ケースと、支軸上に設けられ、アクセルペダルを復帰位置へ戻すためにアクセルアームの回動を戻し方向へ付勢する戻しばねと、アクセルアームの回動量をアクセル開度として検出するために支持ケースに設けられたアクセルセンサとを備えたアクセル装置において、アクセルセンサは、支軸と平行な軸線を中心に回動可能に設けられたセンサレバーと、そのセンサレバーの回動量に応じたアクセル開度を出力するための出力回路と、センサレバーから支軸と平行に突設された係合ピンとを含むことと、アクセルアームの基端部は、センサレバーを回動させるために係合ピンに係合可能に設けられたガイド部を含むことと、その長孔は、戻しばねがアクセルアームの基端部を付勢する方向をガイド方向とすることとを備えたことを趣旨とする。
ここで、ガイド部としては、長孔、Ｕ字溝等が考えられる。
【０００９】
上記発明の構成によれば、アクセルペダルが復帰位置に戻されているとき、アクセルアームの基端部は戻しばねにより特定方向へ付勢される。このとき、アクセルアームの基端部が軸孔と支軸との微細な隙間の分だけ付勢方向へ変位しても、その変位がガイド部のガイド方向となるので、係合ピンの位置が変わることがない。従って、アクセルペダルの全閉時にセンサレバーが回動することがなく、出力回路による全閉出力が変わることがない。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と異なり、アクセルセンサは、支軸と平行な軸線を中心に回動可能に設けられたセンサレバーと、そのセンサレバーの回動量に応じたアクセル開度を出力するための出力回路と、センサレバーに設けられたガイド部とを含むことと、アクセルアームの基端部は、センサレバーを回動させるためにガイド部と係合可能に支軸と平行に突設された係合ピンを含むことと、長孔は、戻しばねがアクセルアームの基端部を付勢する方向をガイド方向とすることとを備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明と同様の作用が得られる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、戻しばねは、一端が支持ケースに掛け止めされ、他端がアクセルアームの基端部に掛け止めされるコイルばねであることと、基端部が付勢される方向は、支軸の半径方向であることとを備えたことを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、アクセルペダルが復帰位置に戻されているとき、アクセルアームの基端部は戻しばねにより支軸の半径方向へ付勢される。このとき、アクセルアームの基端部が軸孔と支軸との微細な隙間の分だけ付勢方向である支軸の半径方向へ変位しても、その変位がガイド部のガイド方向となるので、係合ピンの位置が変わることがない。従って、アクセルペダルの全閉時にセンサレバーが回動することがなく、出力回路による全閉出力が変わることがない。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の発明において、アクセルアームとセンサレバーとが支持ケースに一体的に設けられたことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の発明の作用に加え、アクセルアームとセンサレバーとの組み付けバラツキが少なくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
以下、本発明のアクセル装置を具体化した第１の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１にアクセル装置の側面図を、図２にアクセル装置の平面図を、図３に図２の３−３線に沿った断面図を、図４に図１の４−４線に沿った断面図をそれぞれ示す。
【００１７】
この実施の形態では、車両用エンジンの電子制御スロットル装置に使用されるアクセル装置について説明する。このアクセル装置は、基本構成として、樹脂製のアクセルペダル１１、樹脂製のアクセルアーム１２、樹脂製の支持ケース１３、金属製の支軸１４、アクセルセンサ１５及び金属製のコイルばねよりなる一対の戻しばね１６，１７を備える。
【００１８】
アクセルペダル１１はアクセルアーム１２の先端部に一体形成される。支持ケース１３は、アクセルアーム１２の基端部（以下、「アーム基端部」と言う。）１２ａを内包し、そのアーム基端部１２ａを支軸１４を介して回動可能に支持するものである。アクセルアーム１２はアクセルペダル１１と共に、図１に実線で示す復帰位置と、同図に２点鎖線で示す全開位置との間で回動可能である。一対の戻しばね１６，１７は、アクセルペダル１１を復帰位置へ戻すためにアクセルアーム１２の回動を戻し方向へ付勢するためのものである。二つの戻しばね１６，１７は、その一方が効かなくなったときに他方をフェイルセーフとして機能させることができる。アクセルセンサ１５は、アクセルアーム１２の回動量をアクセル開度として検出するためのものである。このアクセルセンサ１５は、支持ケース１３に一体形成されたセンサケース１８の中に固定される。センサケース１８の上端部には、配線用のターミナル１９を内包するソケット１８ａが設けられる。
【００１９】
アクセルペダル１１の操作フィーリングの向上を図るべく、アクセルペダル１１の踏み込み時と戻し時の踏力にヒステリシスを付与するために、アーム基端部１２ａには、支持ケース１３の内側面１３ａに当接する先端面２０ａを有する摩擦片２０が設けられる。この実施の形態で、略直方体形状をなす摩擦片２０は、樹脂としてのＰＯＭ（ポリアセタール）やカーボン入りＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等により形成される。この材質は、他の樹脂部材に対する摺動性が良く、耐摩耗性に優れた性質を有する。この実施の形態では、アーム基端部１２ａの一側面に収容凹部２１が設けられ、その収容凹部２１に摩擦片２０が嵌め込まれる。
【００２０】
図５にアーム基端部１２ａの一側面を、図６に摩擦片２０の一側面をそれぞれ示す。図５に示すように、アーム基端部１２ａの中心には、支軸１４を挿通する軸孔２２と、その軸孔２２を包囲するボス部２３とが形成される。収容凹部２１は、このボス部２３の上側に直径方向に沿って延びる。収容凹部２１は、ボス部２３の近傍に幅狭な括れ部２１ａを含む。収容凹部２１の底面には、ピン２４が突設される。又、収容凹部２１の底面には、ボス部２３を中心に円弧状をなす長孔２５が形成される。
【００２１】
アーム基端部１２ａの外周であって長孔２５に隣接する位置には、切り欠２６が形成される。このアーム基端部１２ａの外周には、一対をなすストッパ２７，２８が互いに異なる位置に突設される。第１のストッパ２７は、図１，３に示すように、支持ケース１３の内壁に係合することにより、復帰位置でのアクセルペダル１１の戻り方向への移動を規制する。第２のストッパ２８は、図３に示すように支持ケース１３の内側に形成された段部１３ｅに当接可能なものである。このストッパ２８は、図１に２点鎖線で示すようにアクセルペダル１１が全開位置に配置されたときに、段部１３ｅに係合することにより、全開位置でのアクセルペダル１１の踏み込み方向への移動を規制する。第２のストッパ２８に隣接したアーム基端部１２ａの一側面には、軸孔２２の半径方向へ延びる長孔２９が形成される。この長孔２９が、ガイド部を構成している。
【００２２】
図６に示すように、摩擦片２０は、括れ部２１ａを含む収容凹部２１の形状に対応した外形状を有する。即ち、摩擦片２０は、収容凹部２１の括れ部２１ａに対応した括れ部２０ｂを有する。摩擦片２０は、先端面２０ａと反対の基端側に、ピン２４に挿通されるピン孔２０ｃを有する。摩擦片２０の裏側には、一対の突起２０ｄ，２０ｅが一体形成される。摩擦片２０が収容凹部２１に嵌め込まれた状態で、ピン孔２０ｃにピン２４が挿通され、上記各突起２０ｄ，２０ｅがそれぞれ切り欠２６及び長孔２５の中に配置される。この状態で、摩擦片２０の先端面２０ａを支持ケース１３の内側面１３ａに押し当てるために、各突起２０ｄ，２０ｅには、図３に示すように、各戻しばね１６，１７の一端がそれぞれ掛け止められる。各戻しばね１６，１７の他端は、図３に示すように、支持ケース１３に形成された段部１３ｂに掛け止められる。この収容状態において、摩擦片２０は、収容凹部２１の中でピン２４を中心に回動可能に支持される。又、摩擦片２０と収容凹部２１の側壁との間には、摩擦片２０の揺動を許容するための所定の遊び３０が設けられる。
【００２３】
図３に示すように、支持ケース１３の内側面１３ａは、支軸１４を中心とする円弧面をなしている。摩擦片２０の先端面２０ａは、アクセルアーム１２の回動に伴い、この円弧面状の内側面１３ａに沿って摺動することになる。この摺動時に、摩擦片２０は、収容凹部２１のピン２４を中心に遊び３０の範囲で揺動可能となる。
【００２４】
図８にセンサケース１８の中を一部破断して示す。図９に図８の９−９線に沿った断面図を示す。図１０にアクセルセンサ１５の正面図を、図１１に図１０の左側面図を、図１２に図１０の右側面図をそれぞれ示す。図１３に回路基板の正面図を示す。
アクセルセンサ１５は、センサレバー１５ａと、そのレバー１５ａに取り付けられた複数のブラシ１５ｂと、各ブラシ１５ｂに接触する複数の抵抗帯１５ｃを含む回路基板１５ｄとを備える。センサレバー１５ａは、その中心が支持ケース１３に設けられたピン１３ｃに嵌め込まれ、コイルばね３１を介してセンサケース１８に取り付けられる。これにより、アーム基端部１２ａとセンサレバー１５ａとが支持ケース１３に一体的に設けられる。この状態で、ピン１３ｃは、支軸１４と平行な軸線上に配置される。センサレバー１５ａは、このピン１３ｃを中心に回動可能に設けられる。センサレバー１５ａには、係合ピン１５ｅが突設される。アーム基端部１２ａの側面には、センサレバー１５ａを回動させるために係合ピン１５ｅに係合可能をなす長孔２９が設けられる。係合ピン１５ｅは、この長孔２９に嵌め入れられて連結される。
【００２５】
図３に示すように、両戻しばね１６，１７の両端は摩擦片２０の突起２０ｄ，２０ｅ及び段部１３ｂに掛け止められることから、これによってアーム基端部１２ａは、図３に矢印Ｆ１で示す方向へ付勢される。この付勢方向は、両戻しばね１６，１７の両端が掛け止められる位置によって決定されるものであり、この実施の形態では、その位置が摩擦片２０の突起２０ｄ，２０ｅ及び支持ケース１３の段部１３ｂの位置となっている。そして、この長孔２９は、上記アーム基端部１２ａが付勢される方向（矢印Ｆ１で示す方向）を長手方向としている。上記付勢方向Ｆ１は、支軸１４の半径方向に一致するものであり、センサレバー１５ａが回動される方向に直交するものである。上記嵌め込み状態において、係合ピン１５ｅはセンサレバー１５ａに突設され支軸１４と平行である。図１３に示すように、各抵抗帯１５ｃは、互いに異なる大きさの円弧状をなしている。回路基板１５ｄがセンサケース１８に取り付けられた状態で、各抵抗帯１５ｃの円弧中心は、センサレバー１５ａの回動中心であるピン１３ｃと一致する。このように複数のブラシ１５ｂと、複数の抵抗帯１５ｃを含む回路基板１５ｄとにより、センサレバー１５ａの回動量に応じたアクセル開度を出力するための出力回路が構成される。
従って、アーム基端部１２ａと共に長孔２９が回動することにより、その長孔２９と係合ピン１５ｅとの係合により、図８に示す角度θ１の範囲でセンサレバー１５ａが回動され、各ブラシ１５ｂと各抵抗帯１５ｃとの相対的な接触位置が変わり、センサレバー１５ａの回動量に相当するアクセル開度が回路基板１５ｄより出力されることになる。
【００２６】
以上説明した本実施の形態のアクセル装置の構成によれば、アクセルアーム１２は、図１に実線及び２点鎖線で示すように、アクセルペダル１１の踏み込み又は踏み戻しに伴い、その基端部１２ａが支軸１４を中心に支持ケース１３に対して回動する。このとき、アーム基端部１２ａと共に摩擦片２０の先端面２０ａが支持ケース１３の内側面１３ａに沿って摺動し、アクセルペダル１１の踏み込み時と戻し時の踏力にヒステリシスが付与される。即ち、踏み込み時には、戻しばね１６，１７の付勢力と、摩擦片２０と支持ケース１３との間の摺動抵抗との合計が踏力として運転者の足に加わる。一方、戻し時には、両戻しばね１６，１７の付勢力から上記摺動抵抗を差し引いた力が踏力として運転者の足に加わることになる。これにより、アクセルペダル１１の踏み込み時と戻し時の踏力にヒステリシスが付与される。
【００２７】
図７には、上記踏力とアクセルペダルのストローク（ペダルストローク）との関係の一例をグラフに示す。このグラフから明らかなように、踏み込み方向と戻し方向との間には、踏力に顕著な違いがあることが分かる。又、ペダルストロークと踏力との関係では、直線的な特性が得られることが分かる。
【００２８】
この実施の形態のアクセル装置によれば、図１に実線で示すように、アクセルペダル１１が復帰位置に戻されているとき、アーム基端部１２ａは、両戻しばね１６，１７により支軸１４の半径方向へ付勢されることになる。
ここで、アクセルアーム１２の支軸１４と、支持ケース１３の軸孔２２との間には、支軸１４の挿通を許容するために微細な隙間が設けられている。このため、アーム基端部１２ａが支軸１４上の戻しばね１６，１７により特定方向へ付勢され、上記隙間の分だけ支軸１４が付勢方向へ片寄せされる。従来例のアクセル装置であれば、図１５，１６に示すペダルレバー５９がその分だけ変位してセンサレバー５８を介してアクセルセンサ５５の全閉出力に誤差が生じるおそれがあった。
【００２９】
これに対し、この実施の形態のアクセル装置によれば、図１４に拡大して示すように、アーム基端部１２ａが軸孔２２と支軸１４との微細な隙間の分だけ付勢方向である支軸１４の半径方向（矢印Ｆ１の方向）へ変位しても、その変位が長孔２９の長手方向となるので、係合ピン１５ｅの位置が変わることがない。即ち、長孔２９が係合ピン１５ｅを押す方向へ変位することがない。従って、アクセルペダル１１の全閉時には、センサレバー１５ａが回動することがなく、ブラシ１５ｂと抵抗帯１５ｃとの接触位置が変わることがなく、出力回路１５ｄによる全閉出力が変わることがない。このため、アクセルセンサ１５の全閉出力に係る調整手段（従来例のアクセル装置には設けられていた。）を省略して、その上で基本構成部品であるアクセルアーム１２、支持ケース１３及び支軸１４の組み付けバラツキと、両戻しばね１６，１７の付勢力とに起因したアクセルセンサ１５の全閉出力のバラツキを防止することができる。
【００３０】
この実施の形態では、アクセルペダル１１、アクセルアーム１２、支持ケース１３及び戻しばね１６，１７等を含む基本構成に対して、摩擦片２０付加するだけで、アクセルペダル１２の踏力にヒステリシスが付与されるようになる。このため、踏力ヒステリシスを付与するための摩擦片２０を、基本構成に対して容易に組み付けることができる。又、摩擦片２０の先端面２０ａが、戻しばね１６，１７の付勢力により、常に安定した力で支持ケース１３の内側面１３ａに押し当てられる。このため、常に安定した動作で踏力ヒステリシスを付与することができる。
【００３１】
この実施の形態では、アーム基端部１２ａ（アクセルアーム１２）とセンサレバー１５ａとがセンサケース１８によって支持ケース１３に一体的に設けられることから、アーム基端部１２ａとセンサレバー１５ａとの組み付けバラツキが少なくなる。このことも、上記したアクセルセンサ１５の全閉出力のバラツキ防止に寄与している。即ち、組み付けバラツキが少ない分だけ、アクセルセンサ１５の全閉出力のバラツキが抑えられ、全閉出力の精度を高める方向へ寄与する。
【００３２】
［第２の実施の形態］
次に、本発明のアクセル装置を具体化した第２の実施の形態を図面に従って説明する。尚、本実施の形態を含む以下の各実施の形態の構成につき、前記第１の実施の形態の構成に準ずるものは同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明するものとする。
【００３３】
図１５にアクセル装置の主要部を一部断面側面図に示す。この実施の形態では、圧縮ばねよりなる戻しばね４１を使用し、それに合わせた形状を有するアクセルアーム１２、支持ケース１３及び摩擦片２０を使用した点で第１の実施の形態のアクセル装置と異なる。
【００３４】
即ち、支持ケース１３は、その上部にばね受け部４２を有する。摩擦片２０は、アーム基端部１２ａの側面に支持ピン２４を介して回動可能に支持される。摩擦片２０は、その括れ部２０ｂがボス２３の外周に対応するように形成される。摩擦片２０は、その基端部から上方へ延びるアーム部４３を含む。このアーム部４３とばね受け部４２との間に、圧縮ばねよりなり、径の異なる二組の戻しばね４１が設けられる。その他、アクセルセンサに係る構成等は第１の実施の形態のそれに準ずる。
【００３５】
従って、このアクセル装置では、図１５に示す全閉状態からアクセルペダルが踏み込まれてアーム基端部１２ａが回動するときに、摩擦片２０のアーム部４３を介して戻しばね４１の付勢力がアクセルアーム１２に作用するようになっている。これと同時に、摩擦片２０の先端面２０ａと支持ケース１３の内側面１３ａとの摩擦力がアクセルアーム１２に作用するようになっている。この実施の形態のその他の作用・効果は、前記第１の実施の形態のそれと同等である。
【００３６】
［第３の実施の形態］
次に、本発明のアクセル装置を具体化した第３の実施の形態を図面に従って説明する。
【００３７】
図１６にアクセル装置の主要部を一部断面側面図に示す。この実施の形態では、引張ばねよりなる戻しばね４５を使用し、それに合わせた形状を有するアクセルアーム１２、支持ケース１３及び摩擦片２０を使用した点で第１の実施の形態のアクセル装置と異なる。
【００３８】
即ち、支持ケース１３は、その上部にばね掛け部４６を有する。摩擦片２０は、アーム基端部１２ａの上部に支持ピン２４を介して回動可能に支持される。摩擦片２０は、その括れ部２０ｂがボス２３の外周に合わせてアーム基端部１２ａの上端に設けられた溝部に嵌め合わされる。摩擦片２０は、その先端部２０ａの両側に位置するばね掛け部４７を含む。このばね掛け部４７と支持ケース１３のばね掛け部４６との間に、引張ばねよりなる一対の戻しばね４５が設けられる（図１６には手前の戻しばね４５のみが図示される。）。その他、アクセルセンサに係る構成等は第１の実施の形態のそれに準ずる。
【００３９】
従って、このアクセル装置では、図１６に示す全閉状態からアクセルペダルが踏み込まれてアーム基端部１２ａが回動するときに、摩擦片２０のばね掛け部４７を介して戻しばね４５の付勢力がアクセルアーム１２に作用するようになっている。これと同時に、摩擦片２０の先端面２０ａと支持ケース１３の内側面１３ａとの摩擦力がアクセルアーム１２に作用するようになっている。この実施の形態のその他の作用・効果は、前記第１の実施の形態のそれと同等である。
【００４０】
尚、この発明は前記各実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００４１】
（１）前記第１の実施の形態では、摩擦片２０をアーム基端部１２ａの収容凹部２１に嵌め込むようにした。これに対して、収容凹部を省略して、摩擦片をアーム基端部の一側面に固定し、その先端面を支持ケースの内側面に接触可能に設けてもよい。
【００４２】
（２）前記第１の実施の形態では、二つの戻しばね１６，１７を設けたが、戻しばねを一つにしてもよい。
【００４３】
（３）前記第１の実施の形態では、アクセル装置を構成する殆どの部品を樹脂製としたが、樹脂製の部品と金属製の部品とを任意に組み合わせて構成することもできる。但し、この場合も、少なくとも摩擦片とそれに接触する支持ケース内側面の部分を樹脂製にすることが、適度な摺動抵抗を得る観点から望ましい。
【００４４】
（４）前記第１の実施の形態では、支軸１４と平行に突設された係合ピン１５ｅをセンサレバー１５ａに設け、センサレバー１５ａを回動させるために係合ピン１５ｅに係合可能な長孔２９をアーム基端部１２ａに設けた。これに対して、係合ピンに係合可能な長孔をセンサレバーに設け、支軸１４と平行に突設された係合ピンをアーム基端部に設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の発明によれば、アクセルセンサの全閉出力に係る調整手段を省略して、その上で基本構成部品の組み付けバラツキと戻しばねの付勢力とに起因したアクセルセンサの全閉出力のバラツキを防止することができるという効果を発揮する。
【００４６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の発明の効果に加え、アクセルアームとセンサレバーとの組み付けバラツキが少ない分だけ、アクセルセンサの全閉出力のバラツキが抑えられ、全閉出力の精度を高める方向へ寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係り、アクセル装置を示す側面図である。
【図２】同じく、アクセル装置を示す平面図である。
【図３】同じく、図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】同じく、図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】同じく、アーム基端部の一側面図である。
【図６】同じく、摩擦片を示す側面図である。
【図７】同じく、踏力とペダルストロークとの関係を示すグラフである。
【図８】同じく、ケース中を一部破断して示す側面図である。
【図９】同じく、図８の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】同じく、アクセルセンサを示す正面図である。
【図１１】同じく、図１０の左側面図である。
【図１２】同じく、図１０の右側面図である。
【図１３】同じく、回路基板を示す正面図である。
【図１４】同じく、軸孔、支軸、長孔及び係合ピンの関係を示す説明図である。
【図１５】第２の実施の形態に係り、アクセル装置の主要部を示す一部断面側面図である。
【図１６】第３の実施の形態に係り、アクセル装置の主要部を示す一部断面側面図である。
【図１７】従来例のアクセル装置を示す側面図である。
【図１８】同じく、アクセル装置の主要部を拡大して示す説明図である。
【符号の説明】
１１    アクセルペダル
１２    アクセルアーム
１２ａ  アーム基端部
１３    支持ケース
１４    支軸
１５    アクセルセンサ
１５ａ  アクセルレバー
１５ｂ  ブラシ
１５ｃ  抵抗体
１５ｄ  回路基板
１５ｅ  係合ピン
１６    戻しばね
１７    戻しばね
２２    軸孔
２９    長孔
４１    戻しばね
４５    戻しばね
【図１】
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【図２】
0003568467.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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