(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に配置され両端で車輪を軸支するとともに、車体前後方向に配置されるトルクアームと車体上下方向に配置されるコイルスプリングとショックアブソーバとを支持する車両のアクスルハウジングにおいて、
断面Ｕ字状にして上方に開口し、アクスルハウジング本体を跨いで長手方向略中央部で該アクスルハウジング本体に固定される当接部と、該当接部の両側所定位置に上記トルクアームの取付部を設け、かつ一端部に上記ショックアブソーバの取付部とを有するトルクアームブラケットと、
上記トルクアームブラケットと協働して閉断面構造を形成するよう上記上方の開口を覆うよう該トルクアームブラケットに重ね合わされて設けられ、上記当接部の略上方に上記コイルスプリングを受けるスプリングシートブラケットと、
を備えたブラケット組立体を具備して成ることを特徴とする車両のアクスルハウジング。
【請求項２】
上記トルクアームの取付部と上記ショックアブソーバの取付部が共に上記トルクアームブラケットに形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のアクスルハウジング。
【請求項３】
車幅方向に配置されるラテラルロッドを有し、該ラテラルロッドを支持するラテラルロッドブラケットが、上記ブラケット組立体の上記ショックアブソーバ取付部と反対側の端部に固定されて成ることを特徴とする、請求項１または２記載の車両のアクスルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクスルハウジング本体にトルクアーム、ショックアブソーバ等の取付ブラケット及びコイルスプリングの取付座を備える車両のアクスルハウジングに関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
従来の車両のリヤアクスルハウジング１は、図４に示すように、アクスルハウジング本体３の車輪側両端の上部にスプリングシート５ａ、５ｂが直接溶着され、さらにトルクアーム１０ａ、１０ｂの後端部が取り付けられる鞍形のトルクアームブラッケット７ａ、７ｂが、ハウジング本体３の下面且つ上記スプリングシート下方位置に車両前後方向に沿って配置され、ハウジング本体３に直接溶着されている。又、車幅方向に配置されるラテラルロッドを支持するためのラテラルロッドブラケット８がハウジング上部でかつスプリングシート５ａの車幅方向内側に、これもハウジング本体３に直接溶着されている。
【０００３】
そして、コイルスプリング９ａ、９ｂの下端はスプリングシート５ａ、５ｂの上面に夫々支持され、上端は図示しない車体側のスプリングシートに固定され、車体をアクスルハウジング１の上方で支持している。又、車両前後方向に延びて配置されるトルクアーム１０ａ、１０ｂの後端はトルクアームブラケット７ａ、７ｂに夫々固定され、前端は図示しない車体側ブラケットにブッシュ等で軸支され、駆動輪から入力される路面反力を車体に伝達している。
【０００４】
更に、トルクアーム１０ａ、１０ｂの車両前後方向の後方端部にはショックアブソーバブラケット１１ａ、１１ｂが夫々設けられている。左右のショックアブソーバ１３ａ、１３ｂの各下端はこれらショックアブソーバブラケット１１ａ、１１ｂに夫々取り付けられ、上端は図示しない車体側ブラケットに取り付けられ、車両の上下方向の動きを減衰させている。更に又、車幅方向に配置されるラテラルロッド１５の一端はラテラルロッドブラケット８に取り付けられ、他端は図示しない車体フレームに取り付けられ、車体の横方向の動きを規制している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、アクスルハウジング本体３には、スプリングシート５ａ、５ｂ、トルクアームブラケット７ａ、７ｂ、ラテラルロッドブラケット８が夫々別々に直接溶着され、ショックアブソーバブラケット１１ａ、１１ｂもトルクアーム１０ａ、１０ｂの一端に夫々設けられている。この溶接作業に当たっては、アクスルハウジング本体３を固定し、溶接用治具をセットし、夫々のブラケットの溶接位置を割り出しながらこれらをハウジング３に直接溶着する作業を行わなければならない。その為、作業性が悪く、溶接工数も多くかかる。
【０００６】
又、ブラケットを個々にアクスルハウジング本体３に溶着するので、各ブラケット間相互の取付位置の精度を確保するのが困難である。
更には、ブラケットを個々に直接アクスルハウジング本体３に溶着するので、各ブラケットの部品強度を確保する必要があり、そのため各ブラケットの板厚が厚くなって重量が増加し、コストが増大する。
【０００７】
本発明の目的は、トルクアームやスプリングシート等の各取付ブラケットの十分な剛性を確保することができ、かつブラケットの溶接作業性や取付位置精度を向上しうる車両のアクスルハウジングを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両のアクスルハウジングは、請求項１では、アクスルハウジング本体を跨いで長手方向略中央部で該アクスルハウジング本体に固定される当接部と、該当接部の両側所定位置にトルクアームの取付部を設け、かつ一端部にショックアブソーバの取付部とを有するトルクアームブラケットと、トルクアームブラケットに重ね合わされて溶着され、当接部の略上方にコイルスプリングを受けるスプリングシートブラケットとを備えたブラケット組立体を具備して成ることを特徴としている。
また、請求項２では上記トルクアームの取付部と上記ショックアブソーバの取付け部が共に上記トルクアームブラケットに形成されていることを特徴としている。
また、請求項３では、車幅方向に配置されるラテラルロッドを有し、該ラテラルロッドを支持するラテラルロッドブラケットが、上記ブラケット組立体の上記ショックアブソーバ取付部と反対側の端部に固定されて成ることを特徴としている。
【０００９】
各ブラケットをブラケット組立体として予め相互に溶接しておくことにより、アクスルハウジング本体に対して個々のブラケットを溶接するのではなく、ブラケット組立体を溶接すれば良く、作業性が向上し、溶接工数が低減すると共に、アクスルハウジング本体に対する各ブラケットの取付位置の精度が確保される。更には、ブラケット組立体は、トルクアームブラケットとスプリングシートとで閉断面構造を形成することでブラケット組立体の剛性が十分に確保される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係るアクスルハウジングについて説明する。
尚、図１から図３には、アクスルハウジング本体１９の一端に溶着されたブラケット組立体２０についてのみ示し、ハウジング１９の他端に溶着されたブラケット組立体も同様に構成されるので図示省略する。
【００１１】
図１の分解斜視図に示すように、本発明に係るアクスルハウジング本体１９に溶接されるブラッケット組立体２０は、アクスルハウジング本体１９との溶着用当接部２１を有し、当接部２１の両側所定位置でトルクアームを支持するトルクアームブラケット２３と、トルクアームブラケット２３の一端に取り付けられるショックアブソーバ取付用のショックアブソーバピン２５と、トルクアームブラケット２３の開口部の上記当接部２１上方に溶着されてブラケット２３と協働して閉断面を形成し、且つ上面でコイルスプリングを支持するスプリングシート４１と、スプリングシート４１の他端に溶着されるラテラルロッドブラケット５０等から構成される。
【００１２】
トルクアームブラケット２３は、上方に開口した断面Ｕ字型をなし、長手方向略中央部の底面及び両側壁にアクスルハウジングの外周と合致する形状の当接部２１を有している。トルクアームブラケット２３の底部には上記当接部２１の両側にトルクアーム取付孔２７ａ、２７ｂが車両前後方向に穿設され、各取付孔位置にトルクアーム取付用ナット２９ａ、２９ｂが溶着されている。尚、トルクアームブラケット２３、トルクアーム取付孔２７ａ、２７ｂ、トルクアーム取付用ナット２９ａ、２９ｂ等でトルクアーム取付部を構成している。
【００１３】
トルクアームブラケット２３の各側壁の一端（前端）の対向する位置にはショックアブソーバピン取付用の孔３１ａ、３１ｂが備わり、この孔３１ａ、３１ｂにショックアブソーバピン基端部２５ａが挿通されて溶着される。ショックアブソーバピン２５の先端部２５ｂは、トルクアームブラケット２３の側壁からアクスルハウジング本体１９の軸線と略平行して、車幅方向内側に突出してショックアブソーバの下端との連結部を構成する。
【００１４】
トルクアームブラケット２３の当接部上方の開口部３５には、蓋状に構成されたスプリングシートブラケット４０がこの開口を覆うように重ね合わされて溶着される。又、スプリングシートブラケット４０の上面には上記当接部上方にスプリングシート４１が固着され、このスプリングシート４１は、コイルスプリング脱落防止用の円錐台型突出部４１ａと、突出部４１の周囲に形成され、コイルスプリングの着座面となる鍔部４１ｂとで構成されている。
【００１５】
スプリングシートブラケット４０は、上述のスプリングシート４１を載置して溶接するために、トルクアームブラケット２３より幅広の断面逆Ｕ字形状をなし、両側部にはトルクアームブラケット２３の長手方向と平行して、ブラケット２３の側壁と略同じ高さの側壁４５ａ、４５ｂが形成されており、これら側壁には夫々アクスルハウジングの外周と合致する切欠き４７ａ、４７ｂが形成されている。
【００１６】
スプリングシートブラケット４０の上面の他端（後端）には、下方に開口した断面略逆Ｕ字型のラテラルロッドブラケット５０が溶着される。ラテラルロッドブラケット５０の側壁には、ラテラルロッド取付用の孔５１ａ、５１ｂが対向して設けられている。
上述のように構成され、溶接により組み立てられたブラケット組立体２０は、更に図２に示すように上記トルクアームブラケット２３の当接部２１が底面及び両側壁に沿い、又、スプリングシートブラケット４０の切欠き４７ａ、４７ｂがそれらに沿ってアクスルハウジング本体１９の端部所定位置に溶接される。このブラケット組立体２０の溶接は、組立体としてアクスルハウジング本体１９に溶接されるので、組付用の治具も簡単なもので良く、各ブラケットを夫々直接アクスルハウジング本体１９に溶接する必要がなくなるので溶接作業性を向上し、溶接工数を低減すると共に、各ブラケットの取付位置の精度を確保することができる。
【００１７】
スプリングシートブラケット４０は、トルクアームブラケット２３の当接部２１の上方の開口３５を覆うように重ね合わされ、これらのブラケットの車幅方向外側の側壁同士を密着させ、且つ両当接部２１、４７ｂを合致させた状態で、ブラケット４０の側壁４５ｂの下縁に沿い、及びブラケット２３の側壁の上縁に沿って溶着されているので、これにより、トルクアームブラケット２３とスプリングシートブラケット４０の溶接体には閉断面が形成されることになり、ブラッケット組立体２０の剛性が格段に向上する。その為、ブラケット組立体２０の剛性を確保したまま、各ブラケットの板厚を薄くでき、その結果、ブラケット組立体２０の重量を軽減し、コストを低下することができる。
【００１８】
次に本発明に係るアクスルハウジングをトルクアーム８０、コイルスプリング８２等とともに車体に組み付けた状態について説明する。
トルクアーム８０は、後端にショックアブソーバ取付用ブラケットを有しない点を除くと、図４に示すトルクアーム１０ａと同様な形状をなし、ラバーブッシュ６０を介してブラケット組立体２０に取り付けられる。
【００１９】
ラバーブッシュ６０は、図３に示すように、アクスルハウジング本体１９を挟み込むように車体下方からボルト６４ａ、６４ｂを上述したウエルドナット２７ａ、２７ｂに螺合することによってトルクアームブラケット２３の底部に固定されている。ラバーブッシュ６０は、例えば、樹脂性の弾性体であり、その側部に一定間隔を隔てて金属製のパイプ６１ａ、６１ｂが埋設され、パイプの孔によってトルクアーム固定用孔６３ａ、６３ｂが横方向に形成されている。
【００２０】
トルクアーム８０の一端は、アクスルハウジング本体１９とトルクアームブラケット２３との溶着部の２ヶ所で孔６３ａ、６３ｂに挿通されるボルト及びナット（共に図示せず）によってラバーブッシュ６０にしっかりと固定されている。トルクアーム８０の他端は、図中２点鎖線で示す車体フレーム９０に支持したトルクアーム支持部材９１にゴムブッシュを介して揺動自在に取り付けられている。
【００２１】
スプリングシートブラケット４０のスプリング着座部４１ｂと図中２点鎖線で示す車体フレーム９０のスプリング取付部９３との間にはコイルスプリング８２が介装されている。
ショックアブソーバ８４は、その下端がトルクアームブラケット２３の車両前方側端部に固定されたショックアブソーバピン２５に取り付けられ、その上端が図中２点鎖線で示す車体フレーム９０に揺動自在に取り付けられている。
【００２２】
ラテラルロッド８６は、その車幅方向外方端部がラテラルロッドブラケット５０にゴムブッシュを介して回動自在に取り付けられ、その車幅方向内方端部が図中２点鎖線で示す車体フレーム９０に支持したラテラルロッド支持部材９５の下端に回動自在に取り付けられている。
次に、以上のような組み付け状態にあるアクスルハウジングの作用について説明する。
【００２３】
トルクアーム８０の一端は、アクスルハウジング本体１９を跨いで前後２ヶ所で支持されているので、駆動輪から入力される路面反力を車体フレーム９０に効率良く伝達することができる。
又、アクスルハウジング本体１９の上方にブラケット組立体２０の閉断面部が形成され、かつこの上方にコイルスプリング着座部４３が位置しているので、スプリング付勢力をブラケット組立体２０の特に剛性の高い部分を介して、アクスルハウジング本体１９の軸線上に作用させることができる。その結果、アクスルハウジング本体１９の上下の動きをコイルスプリングで効率良く吸収することができる。
【００２４】
更には、ショックアブソーバピン２５がブラケット組立体２０の車両前方端側に取り付けられ、ラテラルロッドブラケット５０がブラケット組立体２０の車両後方端側に取り付けられているので、ショックアブソーバ８４から受ける上下方向の力とラテラルロッド８６から受ける左右方向の力がアクスルハウジング本体１９とブラケット組立体２０との溶着部に均等に作用し、この溶着部に応力集中が生じるのを防ぐことができる。
【００２５】
尚、ラテラルロッドブラケット５０はスプリングシートブラケット４０の車両方向後端部に溶着されているが、これに代えてトルクアームブラケット２３の車両方向後端部に溶着しても良い。
又、ブラケット組立体２０にラテラルロッド８６を取り付けない場合は、ラテラルロッドブラケット５０をスプリングシートブラケット４０に溶着しなくても良いことは勿論のことである（上述の実施態様では、アクスルハウジング本体１９の左側の端部にはラテラルロッドは取り付けられない）。
【００２６】
更に、スプリングシートブラケット４０とスプリングシート４１は一体成形で構成することも良いのは勿論のことである。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両のアクスルハウジングは、アクスルハウジング本体を跨いで長手方向略中央部で該アクスルハウジング本体に固定される当接部と、該当接部の両側所定位置に上記トルクアームの取付部を設け、かつ一端部に上記ショックアブソーバの取付部とを有するトルクアームブラケットと、上記トルクアームブラケットに重ね合わされて溶着され、上記当接部の略上方にコイルスプリングを受けるスプリングシートブラケットとを備えたブラケット組立体を具備して成るので、溶接作業性を向上し、溶接工数を低減すると共に、各ブラケットの取付位置の精度を向上させることができる。
【００２８】
又、ブラケット組立体の剛性を確保したまま、各ブラケットの板厚を薄くでき、その結果、ブラケット組立体の重量を軽減し、コストを低下することができる。
更に、トルクアーム、コイルスプリング、ショックアブソーバ、ラテラルロッドから受ける力やねじりモーメントをブラケット組立体とアクスルハウジング本体との溶接部に均等に作用させるので、上記溶接部において応力集中が起こるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るアクスルハウジングに溶接されたブラケット組立体の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るアクスルハウジングに溶接されたブラケット組立体の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るアクスルハウジングを用いた車両のリヤアクスルの組立て状態を示す側面図である。
【図４】従来のアクスルハウジングを用いた車両のリヤアクスルの組立て状態を示す、一部分解斜視図である。
【符号の説明】
１９  アクスルハウジング本体
２３  トルクアームブラケット
２５  ショックアブソーバピン
４０  スプリングシートブラケット
４３  コイルスプリング着座部
５０  ラテラルロッドブラケット
【図１】
0003595832.tif 000002
【図２】
0003595832.tif 000003
【図３】
0003595832.tif 000004
【図４】
0003595832.tif 000005