(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の動力を伝動手段を介してドライブコードに伝達し、そのドライブコードの一端が接続する多段状のポールを伸縮させるようにした電動ポール装置において、前記駆動源の停止制御を行う内蔵スイッチを備え、その内蔵スイッチが前記伝動手段によって間欠回転される回転子と、この回転子に先端が摺接する三つの固定端子とを有し、前記回転子の部位には切欠部が形成され、前記固定端子のうち一つは共通側として回転子の外方よりその中心に向けて延びるアーム部と、該アーム部の一端より回転子の半径方向に延びるベース部とを形成し、そのベース部とアーム部との交点が回転子の中心に固定され、前記ベース部の先端は前記切欠部の軌道より外れた位置で回転子に摺接されると共に、前記固定端子の他の二つは切換側として前記アーム部に沿ってその各先端が前記切欠部の軌道上で互いに近接されることを特徴とする電動ポール装置。
【請求項２】
伝動手段は駆動源からの伝達動力を得て互いに同方向に回転する少なくとも２つの回転体を有し、その両回転体が回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上に設けられ、一方の回転体が所定角度回転した時点で他方の回転体が同方向への連動回転を始めてドライブコードの駆動を行うようにしたことを特徴とする請求項１記載の電動ポール装置。
【請求項３】
切欠部が回転子の外周縁に形成されると共に、ベース部がアーム部に直交して回転子の半径方向に二股状に分岐され、該ベース部の各先端が切欠部より内側で回転子に摺接されることを特徴とする請求項１、又は２記載の電動ポール装置。
【請求項４】
切換側の固定端子がそれぞれ回転子をその回転軸方向より挟む一対の導電部材から構成される請求項１、２、又は３記載の電動ポール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車幅を標示するコーナーポールやラジオ受信用アンテナ等として用いられる電動ポール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジオ等の受信機ほか各種通信機のアンテナ、或いは車幅標示用等として、多段状のポールを遠隔操作により伸縮させ得るようにした電動ポール装置が知られる。その種の装置は、口径の異なる複数の金属パイプを順に嵌合して伸縮自在と成した多段状のポール内にドライブコードを通し、その一端をポールの上段パイプに係止し、他の一端側を装置内に引き取り得るようにしてある。そして、車内などからの遠隔操作で駆動部を作動させてドライブコードの繰り出し／引き取りを行うことにより、車体などに取り付けたポールを自動的に伸縮させ得るようになっている。
【０００３】
ここで、その種の電動ポール装置として、ポールの伸縮が完了した後に駆動源を自動停止させるべくタイマを組み込んだものがあるが、タイマを組み込んだものは時間設定を変更するだけで様々な長さのポールに容易に対応できるという利点を有する反面、パルスノイズの影響により誤動作したり、装置全体が大型化するなどの問題があった。そこで、タイマに代えて図１７のような内蔵スイッチを設けたものが一般に広く普及している。図１７において、Ｒは駆動源の動力をドライブコードに伝達するための伝動手段によって回転される回転子であり、その部位には切欠部ｇが形成され、この回転子Ｒには切欠部ｇの軌道から外れた位置で固定端子Ａの先端が摺接されると共に、切欠部ｇの軌道上では一対の固定端子Ｂ，Ｃの先端が摺接される。そして、この種の内蔵スイッチを備えた電動ポール装置によれば、ポールが伸縮されつつ回転子Ｒの間欠回転が行われ、ポールの伸縮が完了した直後に切欠部ｇが固定端子Ｂ，Ｃの何れか一方の先端位置に到達することにより、駆動源への電力供給が断たれるようになっている。
【０００４】
尚、駆動源の動力をドライブコードに伝達する伝動手段は、摩擦クラッチを介在させた減速歯車列などから成り、これは駆動源による入力を高トルクに変換してドライブコードに即時出力するよう構成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来の電動ポール装置によれば、自動車用にしてバック走行時にポールが自動的に伸長するよう駆動源をバックランプの電気系統に接続した場合、シフトレバーをパーキングレンジ（Ｐレンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）に移動させるとき、駆動源に駆動電流が瞬間的に流れ、これにより駆動源が正逆に起動してポールが上下に微動してしまうという不都合があった。
【０００６】
又、ドライブコードが低温下で硬化したり、駆動源の電源電圧が低下した場合、駆動源の起動トルクが不足し、ポールを伸縮させるに必要な駆動力がドライブコードに伝達されなくなる事があった。特に、長尺なポールでは摩擦抵抗が増すために、これを伸縮させるには駆動源に大きな起動トルクを要する。しかし、そのために大型の駆動源を利用すると装置自体が大型化するばかりでなく、コスト高にもなるという問題があった。
【０００７】
更に、長尺なポールでは、内蔵スイッチによって駆動源の動作時間を長く設定しなければならないが、これには回転子の送りピッチを小さくして固定端子Ｂ，Ｃ間における切欠部ｇの移動時間を長くする必要がある。しかし、回転子の送りピッチを小さくするにも限度がある。そこで、各固定端子Ａ〜Ｃを近接させて、切欠部ｇが固定端子Ｂ，Ｃの一方から他方の先端位置に到達する時間を稼ぐことが考えられるが、この場合には各固定端子Ａ〜Ｃが接触してショートする虞れがある。
【０００８】
又、図１７のように固定端子Ｂ，Ｃを回転子Ｒの内側まで延ばしたものでは、その先端に切欠部ｇが到達したときも固定端子Ｂ，Ｃの中間部分が回転子Ｒに接触して動作不良を惹起しかねない。しかも、各固定端子Ａ〜Ｃは回転子Ｒの表面に接触されているにすぎないので、回転子Ｒの心振れなどに起因して回転子Ｒと固定端子Ａ〜Ｃとの接触不良が生じ、ポールの伸縮途上で駆動源が停止してしまう虞れがあった。
【０００９】
本発明は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は駆動源に掛かる負荷を軽減して長いポールでも可及的小型な駆動源で伸縮動作を良好に行えるようにすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、駆動源の動力を伝動手段を介してドライブコードに伝達し、そのドライブコードの一端が接続する多段状のポールを伸縮させるようにした電動ポール装置において、前記駆動源の停止制御を行う内蔵スイッチを備え、その内蔵スイッチが前記伝動手段によって間欠回転される回転子と、この回転子に先端が摺接する三つの固定端子とを有し、前記回転子の部位には切欠部が形成され、前記固定端子のうち一つは共通側として回転子の外方よりその中心に向けて延びるアーム部と、該アーム部の一端より回転子の半径方向に延びるベース部とを形成し、そのベース部とアーム部との交点が回転子の中心に固定され、前記ベース部の先端は前記切欠部の軌道より外れた位置で回転子に摺接されると共に、前記固定端子の他の二つは切換側として前記アーム部に沿ってその各先端が前記切欠部の軌道上で互いに近接されることを特徴とする。
【００１１】
又、以上のような電動ポール装置において、前記伝動手段は駆動源からの伝達動力を得て互いに同方向に回転する少なくとも２つの回転体を有し、その両回転体が回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上に設けられ、一方の回転体が所定角度回転した時点で他方の回転体が同方向への連動回転を始めて前記ドライブコードの駆動を行うようにしたことを特徴とする。
【００１２】
特に、切欠部が回転子の外周縁に形成されると共に、ベース部がアーム部に直交して回転子の半径方向に二股状に分岐され、該ベース部の各先端が切欠部より内側で回転子に摺接され、しかも切換側の固定端子がそれぞれ回転子をその回転軸方向より挟む一対の導電部材から構成されることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の適用例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の好適な態様として係る電動ポール装置を車両に取り付けた状態を示す。図１において、１は口径の異なる複数の金属パイプを順に嵌合して伸縮自在と成した多段状のポール、２はそのポールを収納するための鞘管であり、この鞘管２はその先端に締結される固定ナット３により車体４の内側に固定される。５は鞘管を接続するケーシングであり、このケーシング５はその内部に後述するリレー６ほか、可逆モータ（電動機）で成る駆動源７などを内蔵してポール１を伸縮させるための駆動部８を構成する。９は駆動源からの伝達動力を得て駆動する可撓性のドライブコードであり、このドライブコード９はポール１内を通じて該ポールの先端部に一端が接続されている。尚、本例において、ケーシング５はドライブコード９を収める筒状の誘導部１０を形成し、その先端側が鞘管２を結合するベンド状の接続部１０Ａとして鞘管２と連通するようにしてある。そして、ドライブコード９は誘導部１０に沿って駆動され、その繰り出し／引き取りによりポール１の伸縮が行われるようになっている。
【００１４】
次に、図２はケーシングを開けた状態を示す側面図である。この図で明らかなように、本例においてドライブコード９は通電用の芯線９Ａを内蔵し、その外側縁には長手方向に沿って連続するラック状の歯部９Ｂが形成されると共に、一端には芯線９Ａに接続する端子９Ｃが設けられる。一方、誘導部１０内にはドライブコード９の抜き取りを防止する留め金１１が設けられ、その留め金１１に外部電源が接続されるようにしてある。そして、ドライブコード９の繰り出しによりポール１が伸長状態に達したとき、端子９Ｃと留め金１１が接触してポール１の先端部に設けたライト部１Ａが点灯し、ポール１を縮小させるべくドライブコード９をケーシング５内に引き取ったときには、端子９Ｃが留め金１１から離れてライト部１Ａが消灯するようにしてある。尚、図１、図２において、１２はポール１を介してその先端ライト部１Ａと電気的に接続するアース線である。
【００１５】
又、図２で明らかなように、ケーシング５内には駆動源７の動力をドライブコード９に伝達する伝動手段として、トルク伝達機構１３が設けられる。本例において、トルク伝達機構１３は、駆動源７の出力軸に取り付けられるウォーム１４と、その動力をドライブコード９に対して断続的に出力するクラッチ１５とで構成される。
【００１６】
次に、図３は図１におけるＸ−Ｘ線断面を示す。この図で明らかなように、クラッチ１５は、駆動源７の動力を受けて正逆に回転する原動ホイール１６と、その駆動力をドライブコード９に出力する従動ホイール１７と、それらの相互間に挟まれるゴム質のクラッチ板１８とを具備して構成される。特に、従動ホイール１７は、クラッチ板１８を取り付ける座板部１７Ａと、該座板部の裏面に突き合わせられるドラム部１７Ｂとから成り、その座板部１７Ａとドラム部１７Ｂとは二つの回転体として、回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上で噛み合わされる噛合クラッチを構成する。
【００１７】
１９はクラッチ１５の回転中心を成す肩持ち式の支軸であり、その先端部（自由端）は外周にネジ山を形成するネジ軸１９Ａとされ、他方の固定端１９Ｂはケーシング５の外部に突出して該ケーシングの表面に宛てがわれる受座２０の表面上に端部をかしめて固定される。尚、２１は支軸１９の固定端１９Ｂ側を支持するべくケーシング５内に取り付けたＬ字形の固定金具であり、これは受座２０と協同して支軸１９を堅固に保持するほか、その一端側がケーシング５とドライブコード９との間に介在してそれらの摩耗を防止する働きをする。
【００１８】
そして、以上のようなクラッチ１５は、クラッチ板１８を介して原動ホイール１６と従動ホイール１７とを同軸１９上に回転可能にして設け、駆動源７の駆動により従動ホイール１７がクラッチ板１８を介して原動ホイール１６と同方向に回転駆動する構成としてある。
【００１９】
このうち、原動ホイール１６は、クラッチ板１８を収める円形の内周部１６Ａをもち、その外周面にはウォーム１４と噛み合うウォームホイール部１６Ｂが形成される。特に、図４で明らかなように、内周部１６Ａを形成する原動ホイール１６の裏面には、クラッチ板１８の片面の部位に滑り接触する直線状の隆起部２２（本例において２つの突条）が形成されるほか、内周部１６Ａを形成する環状壁１６Ｃにはクラッチ板１８の周面を部分的に加圧する迫出面２３が相対向して形成される。又、図５から明らかなように、原動ホイール１６の中心には支軸１９を通すためのボス部１６Ｄが形成され、そのボス部１６Ｄの外側には後述する内蔵スイッチを作動させるための突片２４が設けられる。
【００２０】
次に、図６において、従動ホイール１７を構成する座板部１７Ａは、原動ホイール１６との対向面にクラッチ板１８を固定するための結合ピン２５をもち、その裏面にはドラム部１７Ｂの内周部に係合する爪２６が形成される。尚、本例において、爪２６は座板部１７Ａの中心を挟んで二つが相対向する位置に形成される。一方、ドラム部１７Ｂには爪２６を受け入れる円形凹部２７が形成されると共に、その外周にはドライブコードの歯部９Ｂと噛み合うピニオン部２８が形成される。尚、ピニオン部２８にはドライブコード９の軌道が左右にずれぬようその歯部９Ｂを受け入れる環状のガイド溝２９が形成される。
【００２１】
又、図７に示すよう、円形凹部２７の内周面にはその中心を挟んで二つの障壁３０が形成される。図８に示すように、爪２６と障壁３０は同一円周上にあり、それら爪２６と障壁３０との係合により座板部１７Ａとドラム部１７Ｂが同方向に回転するようにしてある。特に、本例では入力側の座板部１７Ａが半回転（１８０度）した後、これに形成される爪２６が障壁３０に突き当たって出力側のドラム部１７Ｂを同方向に回転させるが、爪２６および障壁３０を一つにして座板部１７Ａとドラム部１７Ｂの遊びを３６０度としたり、これを９０度や１２０度に設定するなどしてもよい。
【００２２】
次に、図９及び図１０において、クラッチ板１８は合成ゴムや天然ゴムといったゴム状弾性を示すエラストマ製の円盤であり、その中心部には座板部１７Ａのボス部を嵌める中心孔１８Ａが形成され、中心孔１８Ａの周囲には回転止めとして座板部１７Ａの結合ピン２５を差し込むための係止孔１８Ｂが穿設される。更に、クラッチ板１８には、原動ホイール１６と対向する片面において、その外周部に沿って円環形の突条１８Ｃが形成される。そして、その突条１８Ｃと原動ホイールの隆起部２２が互いに交差状態にして滑り接触するようにしてある。よって、原動ホイール１６が回転駆動すると、これに内接するクラッチ板１８がその外周面と原動ホイールの迫出面２３、及び隆起部２２と突条１８Ｃとの摩擦力によって原動ホイール１６と同方向に回転し、そのクラッチ板１８を固定する従動ホイール１７も同方向に回転するようになる。
【００２３】
尚、従動ホイール１７は、上記の如く座板部１７Ａが駆動源７からの伝達動力を得て先に始動し、これが所定角度回転した時点でドラム部１７Ｂが同方向への連動回転を始めてドライブコード９の駆動を行うのであり、このため駆動源７は低負荷の下で確実に起動し、その起動により得られる慣性力を利用してドラム部１７Ｂから高負荷のドライブコード９に駆動力を出力させ続けることができる。ここに、従動ホイール１７に原動ホイール１６とクラッチ板１８との静止摩擦力を上回るような負荷が生じたときには、原動ホイール１６が空転して従動ホイール１７への動力伝達が遮断されるようになる。
【００２４】
特に、伝動手段を構成するクラッチ１５には、原動ホイール１６に形成した隆起部２２とクラッチ板１８の片面に形成した突条１８Ｃとの接触圧を調整可能なクラッチ力調整手段が設けられる。本例において、そのクラッチ力調整手段は、図３に示すよう原動ホイールのボス部１６Ｄを通じて支軸の先端部（ネジ軸１９Ａ）に螺合される円筒形のナット３１と、そのナット３１内に螺合されるビス３２とで構成される。このうち、ナット３１は原動ホイールのボス部１６Ｄの端面に突き合わせられる鍔状のヘッド部３１Ａをもち、ビス３２には六角レンチなどによる締め付け操作を可能にする角孔３２Ａが形成される。ここに、ビス３２はナット３１の緩み止めとして作用し、ナット３１を締め付けたときには原動ホイール１６が従動ホイール１７側に移動してクラッチ板１８に対する隆起部２２の接触圧が増大する。尚、従動ホイール１７は支軸１９に形成される鍔部１９Ｃによってナット３１による締め付け方向への移動を規制されるが、固定金具２１を従動ホール１７の端面に摺接させるか、又は固定金具２１と従動ホイール１７との間にスラストベアリングを介在させるなどしてもよい。
【００２５】
又、図３から明らかなように、ケーシング５はナット３１及びビス３２によるクラッチ力調整を可能とするべく開閉可能な蓋５Ａを有し、その内側には駆動源７の停止制御を行う内蔵スイッチ３３が設けられる。本例において、その内蔵スイッチ３３は、ケーシング５内に固定される支持板３４をもち、その支持板３４上にスイッチ本体３５を設けるなどして三路スイッチを構成する。このうち、支持板３４は金属製の下地３４Ａとその上面に取り付けられる電気絶縁性を有するプラスチック製の台座３４Ｂとから成り、その中央部分には図１１のように原動ホイールのボス部１６Ｄを突出させるための透孔３６が穿設されている。
【００２６】
尚、図１１において、３７は支持板３４をケーシング５に固定すべく台座３４Ｂの周縁部に形成した突起であり、ケーシング５にはその突起３７を嵌め込むための半円状の窪み３８（図２参照）が形成される。
【００２７】
一方、スイッチ本体３５は、支持板３４上に回転可能にして設けられる電気絶縁性のハブ３９と、このハブ３９に固定される導電性を有するリング形をした鍔状の回転子４０とで構成される。特に、ハブ３９には原動ホイールに形成した突片２４に対応するギヤ部３９Ａ（図１２参照）が形成され、回転子４０には図１２に示すようその外周縁を部分的に欠落せしめた切欠部４０Ａが形成される。尚、本例において、ギヤ部３９Ａは歯数が１８に設定され、原動ホイールが一回転する毎にスイッチ本体３５（ハブ３９及び回転子４０）が２０度回転するようにしてある。
【００２８】
又、図１１で明らかなように、支持板３４上には回転子４０に摺接するバネ性をもった三つの固定端子４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃが設けられる。４２は各固定端子４１Ａ〜４１Ｃを取り付けるべく台座３４Ｂに形成した着座部であり、この着座部４２上には各固定端子４１Ａ〜４１Ｃが並列状に並べられ、その各一端が該着座部４２にネジ留めされている。このうち、中央の固定端子４１Ａは回転子４０に常時接触する共通側として、着座部４２から回転子４０の中心に向けて延びるブリッジ状のアーム部４３と、このアーム部４３の一端より回転子４０の半径方向に延びるベース部４４とを形成する。特に、ベース部４４はアーム部４３に直交してその一端より回転子４０の半径方向に二股状に分岐され、その各分岐端（先端）が切欠部４０Ａより内側で図１３のように回転子４０に摺接される。これによれば、回転子４０が心振れなどによって波打つような不安定な回転をしても、ベース部４４が回転子４０から離間する虞れがないので好ましいが、ベース部４４を回転子４０の中心からＶ字状に延ばしたり、あるいは回転子４０の中心から一方向にのみ延ばすようにしてもよい。
【００２９】
又、アーム部４３とベース部４４との交点は、回転子４０の中心（図３に示すようハブ３９を回転自在に支持する中心軸４５）に固定部材４６で固定される。尚、固定部材４６は小型なネジで成り、回転子４０の回転中心を成す中心軸４５には固定部材４６をねじ込むためのネジ孔が形成され、固定部材４６の締付力によりベース部４４の先端と回転子４０との接触圧が調整可能とされる。
【００３０】
一方、他の固定端子４１Ｂ，４１Ｃは回転子４０との接触が交互に切り換えられる切換側として、それぞれ着座部４２上からアーム部４３に沿って延び、その各先端が切欠部４０Ａの軌道上で互いに近接された状態で回転子４０の外周縁に摺接するようにしてある。特に、図１４で明らかなように、固定端子４１Ｂ（４１Ｃ）は一対の導電部材４７，４８から成り、その導電部材４７，４８がバネ性を有して回転子４０の外周縁をその回転軸方向から挟み込む構成とされる。これによれば、回転子４０が心振れなどによって波打つような不安定な回転をしても、固定端子４１Ｂ，４１Ｃが切欠部４０Ａ以外の場所で回転子４０から離間してしまうことを防止できる。
【００３１】
尚、切欠部４０Ａを回転子４０の外周縁より内側に形成し、その形成位置まで固定端子４１Ｂ，４１Ｃの先端を延ばすようにしてもよいが、上記例のように切欠部４０Ａを回転子４０の外周縁に形成することにより、これが一方の固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）の先端位置まで到達したとき、その固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）と回転子４０とを確実に非接触状態とすることができる。又、図１４で明らかなように、固定端子４１Ａを形成するアーム部４３は、固定端子４１Ｂ，４１Ｃの各先端と接触せぬよう回転子４０から離間する方向に曲げられ、これが固定端子４１Ｂ，４１Ｃと立体交差するようにしてある。
【００３２】
そして、以上のような内蔵スイッチ３３によれば、伝動手段を構成する原動ホイール１６の回転時にスイッチ本体３５（ハブ３９及び回転子４０）がその逆方向に間欠回転され、回転子４０が約一回転したとき、切欠部４０Ａが図１５のように一方の固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）の先端位置に達し、これにより固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）と回転子４０とが非接触状態となって駆動源７への通電が断たれ、以て駆動源７が停止するようになっている。尚、図１６にはその回路図の一例を示す。ここに、６は上記したリレーであり、このリレー６は固定端子４１Ｂ，４１Ｃが接続する接点を交互に切り換える働きをする。
【００３３】
ここで、以上のように構成される電動ポール装置の作用を詳しく説明すれば、先ずポール１が縮小された状態で駆動源７を所定方向に回転起動させると、ウォーム１４とこれに噛み合うウォームホイール部１６Ｂをもつ原動ホイール１６とが回転駆動し、その駆動力がクラッチ板１８を介して従動ホイール１７に伝達される。このとき、先ず無負荷状態の座板部１７Ａが原動ホイール１６と同方向に回転され、本例においてこれが１８０度回転した後、負荷体としてのドライブコード９に係合するドラム部１７Ｂが座板部１７Ａと同方向に回転を始める。この結果、ドラム部１７Ｂのピニオン部２８に噛み合うドライブコード９がドラム部１７Ｂとの接線方向に駆動されつつポール１側に繰り出され、これによってポール１の伸長が行われる。
【００３４】
又、このとき原動ホイール１６の突片２４により、回転子４０の間欠回転が行われる。そして、ポール１が最長状態に達すると、留め金１１とドライブコードの端子９Ｃとの接触によってポールのライト部１Ａが点灯される一方、ドライブコード９を通じて従動ホイール１７の回転が制止され、これによって原動ホイール１６がクラッチ板１８に摺接しながら空転し、やがて回転子４０と固定端子４１Ｂ（又は４１Ｃ）との接触が断たれて駆動源７が停止されることになる。
【００３５】
尚、駆動源７の停止後、原動ホイール１６はウォーム１４と噛み合ったままロックされ、しかも原動ホイール１６に対するクラッチ板１８の静止摩擦力により従動ホイール１７が回転規制されるため、ポール１が自重で縮小してしまうことはない。
【００３６】
一方、駆動源７を逆転させると、ウォーム１４、原動ホイール１６、クラッチ板１８、並びに従動ホイール１７がポール１の伸長時とは逆向きに回転し、特に従動ホイール１７はポール１の伸長時と同じく座板部１７Ａが１８０度回転した後、ドラム部１７Ｂが同方向に回転を始めるのであり、このため駆動源７が低負荷の下で確実に起動し、これによってドライブコード９の誘導部１０内への引き取りが行われてポール１が縮小される。そして、ポール１が縮み終えるとドライブコード９を通じて従動ホイール１７の回転が制止されるが、この場合も原動ホイール１６が空転して従動ホイール１７への動力伝達を遮断しつつ駆動源７にかかる負荷を軽減させるよう作用し、その直後には内蔵スイッチ３３の働きにより駆動源７の停止が行われる。
【００３７】
以上、本発明について説明したが、本発明に係る電動ポール装置は車幅標示用のコーナーポールとしてだけでなく、ラジオなどの受信アンテナなどとして用いることも可能である。又、その構造として上記例ではドライブコード９をラック状にして従動ホイールのドラム部１７Ｂと噛み合わせるようにしているが、ドライブコード９の一端をドラム部１７Ｂに係止し、ドライブコード９がドラム部１７Ｂの外周に巻かれながら引き取られるようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば内蔵スイッチが伝動手段により間欠回転される回転子と、この回転子に先端が摺接する三つの固定端子とを有し、その固定端子の一つが共通側として回転子に形成される切欠部の軌道より外れた位置で回転子に摺接されると共に、他の二つが切換側としてその各先端が切欠部の軌道上で近接されることから、駆動源が起動してから停止するまでの時間を長く設定して長いポールでも伸縮動作を確実に行うことができる。
【００３９】
加えて、駆動源の動力をドライブコードに伝達する伝動手段が同方向に回転する二つの回転体を有し、その両回転体が回転方向に所定角度の相対的な遊びを有して同軸上に設けられ、一方の回転体が所定角度回転したときに他方の回転体が同方向への連動回転を始めてドライブコードの駆動を行うようにしていることから、低温下でドライブコードが硬質化したり長いポールを用いた場合などでも低負荷の下で駆動源を確実に起動せしめてポールの伸縮を良好に行うことができる。しかも、駆動源の起動時に双方の回転体の遊び分だけドライブコードへの動力伝達が行われないため、駆動源に瞬間的な駆動電流が流れてしまった場合でもポールを不作動状態に保って不用意な作動を防止できる。
【００４０】
更に、共通側の固定端子が回転子の外方よりその中心に向けて延びるアーム部と、該アーム部の一端より回転子の半径方向に延びるベース部とを形成し、そのベース部とアーム部との交点が回転子の中心に固定されることから、切換側の固定端子を近接させた状態にして、これに共通側のアーム部を接触させる事なくベース部の先端を回転子に適切に接触させることができる。
【００４１】
特に、ベース部がアーム部に直交して回転子の半径方向に二股状に分岐されていることから、回転子が心振れするなどして不安定な回転をしても、共通側の固定端子が回転子より完全に離間してしまう事がなく、しかも切換側の固定端子がそれぞれ回転子を回転軸方向より挟む一対の導電部材から構成されるため、これら固定端子を切欠部以外の場所で回転子から離間させずに駆動源の停止制御を正確に行うことができる。
【００４２】
又、切欠部が回転子の外周縁に形成されることから、これが一方の切換側固定端子の先端位置に到達したときに、その固定端子が回転子に接触するのを防いで両者の切断を確実に行え得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動ポール装置の使用態様を示した側面概略図
【図２】同装置の内部を示した側面概略図
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線断面図
【図４】伝動手段を構成する原動ホイールの底面図
【図５】原動ホイールの平面図
【図６】二つの回転体を備えたクラッチの断面図
【図７】従動ホイールのドラム部（出力側の回転体）を示す平面図
【図８】従動ホイールの座板部（入力側の回転体）を示す底面図
【図９】クラッチ板の平面図
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図
【図１１】内蔵スイッチの平面図
【図１２】回転子の底面図
【図１３】回転子と固定端子（ベース部）の接触状態を示す側面概略図
【図１４】内蔵スイッチの横断面図
【図１５】内蔵スイッチを部分的に破断して示した拡大平面図
【図１６】本願電動ポール装置に係る電気回路図
【図１７】従来の電動ポール装置における内蔵スイッチを示した平面概略図
【符号の説明】
１  ポール
６  リレー
７  駆動源
９  ドライブコード
１３  トルク伝達機構（伝動手段）
１４  ウォーム
１５  クラッチ
１６  原動ホイール
１７  従動ホイール
１７Ａ  座板部（回転体）
１７Ｂ  ドラム部（回転体）
１８  クラッチ板
２６  爪
３０  障壁
３３  内蔵スイッチ
４０  回転子
４１Ａ  共通側の固定端子
４１Ｂ，４１Ｃ  切換側の固定端子
４３  アーム部
４４  ベース部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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