(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板上に互に間隔を空けて配置固定される固定レール及び先端が鋭三角形状のノーズレールと、前記両レール間に配置される可動ウィングレールと、を具備するクロッシングレール構造であって、
前記固定レールはノーズレール側に斜辺部を形成し、
前記可動ウィングレールは、固定レールのレール面とノーズレールの一方側のレール面とを繋ぐ線にレール面を配置可能とする連結部と、この連結部の両端側に同一方向に折曲させてそれぞれ延設される前端側ウィング部及び後端側ウィング部と、を有し、
前記可動ウィングレールの連結部のレール面が、固定レールのレール面とノーズレールの一方側のレール面とを繋ぐ線に位置し前記前端側ウィング部が前記固定レールの斜辺部に当接し前記後端側ウィング部が前記ノーズレールの他方側のレール面と当接する接続状態と、少なくとも前記後端側ウィング部が前記ノーズレールの他方側のレール面から離れる開放状態と、の間で転換動作するよう可動ウィングレールを前記床板上に装着して成ることを特徴とするクロッシングレール構造。
【請求項２】
可動ウィングレールの前記床板上への装着は、一方のウィング部の端部側に回動部を設け、この回動部を転換中心として可動ウィングレールが転換動作する請求項１に記載のクロッシングレール構造。
【請求項３】
前端側ウィング部に回動部を設けた請求項２に記載のクロッシングレール構造。
【請求項４】
可動ウィングレールの前記床板上への装着は、一方のウィング部の端部を床板に固定するとともに、その内側に弾性部を設け、前記弾性部がたわむことにより可動ウィングレールが転換動作する請求項１に記載のクロッシングレール構造。
【請求項５】
前端側ウィング部に弾性部を設けた請求項４に記載のクロッシングレール構造。
【請求項６】
弾性部は、可動ウィングレールを切削加工して成る幅狭部で構成された請求項４に記載のクロッシングレール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道線路の分岐器におけるクロッシングレール構造に関し、特に、可動ウィングレールを有しながらコンパクト化を図ることができるクロッシングレールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路の分岐器１００は、図１３に示すように、右基本レール１０１，左基本レール１０２，右主レール１０３，左主レール１０４，右トングレール１０５，左トングレール１０６，右リードレール１０７，左リードレール１０８を敷設して基準線に対して分岐線が分岐される構造であり、基準線と分岐線との交差部分にクロッシングレール１１０が使用され、クロッシングレールに対向する位置の各主レール内側にガードレール１０９がそれぞれ設けられている。
前記クロッシングレールは、全てのレールを固定式とした固定クロッシングと、一部のレールを転換に応じて可動式とした可動クロッシングとに大別される。
【０００３】
固定クロッシングは、図１４に示すように、右ウィングレール１１１と左ウィングレール１１２とを対向して配置固定し、後端側のウィングレール間にノーズレール１１３を配置固定して構成されている。各ウィングレール間、各ウィングレールとノーズレール間には間隔材１１４が配置され、各レールは一定の間隔で固定されている。
上記固定クロッシングによれば、その構造上、車輪が走行するウィングレールとノーズレールとの間に軌間線欠線部が生じるため、次の▲１▼〜▲３▼に示すような欠点がある。
▲１▼異線進入防止用のガードレール１０９（図１３）を必要とし、また、ガードレールに対して背面横圧が発生するので、列車通過速度が制限される。
▲２▼ウィングレールとノーズレールの間の車輪乗り移りの際、乗り移り衝撃が発生し、この部分に長時間の使用によって落ち込み損耗を引き起こす。
▲３▼ウィングレールまたはノーズレールに落ち込み損耗が生じると、列車通過時に騒音と振動が発生する。
【０００４】
これに対して可動クロッシングは、一部のレールを転換に応じて可動式とし、上述した軌間線欠線部を無くすことにより、ウィングレールとノーズレールの間の車輪乗り移りが円滑となり、長時間使用しても車輪の落ち込みによる損耗を引き起こさない構造としている。この可動クロッシングには、ノーズレールを可動式としたノーズ可動クロッシングと、ウィングレールを可動式としたウィング可動クロッシングとが存在する。
【０００５】
ノーズ可動クロッシングは、図１５に示すように、ノーズレールとウィングレールとの欠線部を無くすため、可動ノーズレール１１４が各ウィングレール１１１，１１２に転換密着する構造となっている。可動ノーズレール１１４は、その先端下部にレールに交差する方向に転換杆１１５が連結されており、その転換動作により可動ノーズレール１１４の位置が変化するようになっている。
そして、ノーズ可動クロッシングにおいては、可動ノーズレール１１４の転換動作を容易にするため、その後端側に回転部や摺動部を備えた燕尾端１１６を設けているので、固定クロッシングに較べてクロッシング長が長くなり、分岐器の全長や列車進入角度等で決まる分岐器のスケルトンを変更しなければ、既設の固定クロッシングとの交換ができないという欠点があった。
【０００６】
ウィング可動クロッシングは上述のノーズ可動クロッシングの欠点を解消するために開発されたもので、図１６及び図１７に示すように、ノーズレールとウィングレールとの欠線部を無くすため、可動ウィングレール１１７が転換してノーズレール１１３に密着または離反する構造となっている。可動ウィングレール１１７は、前端側の端部１１８が固定され、その内側にレール底部１１９を切削加工した弾性部１２０（図１８（ａ）参照）を形成している。したがって、可動ウィングレール１１７後端側の端部付近を転換杆（図示せず）により転換動作させることにより、弾性部１２０がたわんで後端側の位置がノーズレール１１３に対して変化するようになっている（図１７参照）。
【０００７】
上述のウィング可動クロッシングによれば、クロッシングの後端側の構造は固定クロッシングと同じであるので、分岐器全体の敷設構造について互換性があり、固定クロッシングとの交換も可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ウィング可動クロッシングによれば、図１６に示すように、可動ウィングレール１１７上の前端側全体を車輪が走行する構造であるため、弾性部１１９でのたわみを大きくとることができず、また剛性の点からも可動ウィングレール１１７の可動長を長くする必要がある。
その結果、可動ウィングレール１１７に作用する車輪の横圧を受けるためのガードレール１０９（図１３）の長さが長尺となり、クロッシング長さが長くなる。
したがって、既設の固定クロッシングをウィング可動クロッシングに交換する場合において、その前端側におけるレールの敷設変更部分が多くなり、コスト高となるとともに交換作業が煩雑であるという問題点があった。
【０００９】
このような状況の中で分岐器に対しては、列車走行の高速化に対応できること、及び、騒音や振動の面から環境に優しいこと（低騒音、低振動）が要求されている。したがって、クロッシングレール構造に求められることは、レール間の継ぎ目が無いことや欠線部の乗り移りによる衝撃がないことである。更に、既設の固定クロッシングと容易かつ安価に交換できる構造が求められている。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、固定クロッシングから低コストで敷設変更でき、低騒音及び低振動を実現できるクロッシングレール構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１は、床板上に互に間隔を空けて配置固定される固定レール及び先端が鋭三角形状のノーズレールと、前記両レール間に配置される可動ウィングレールと、を具備するクロッシングレール構造であって、次の構成を含むことを特徴としている。
前記固定レールは、そのノーズレール側に斜辺部を形成している。
前記可動ウィングレールは、固定レールのレール面とノーズレールの一方側のレール面とを繋ぐ線にレール面を配置可能とする連結部と、この連結部の両端側に同一方向に折曲させてそれぞれ延設される前端側ウィング部及び後端側ウィング部と、を有している。
そして、前記可動ウィングレールは、接続状態と開放状態との間で転換動作するように床板上に装着されている。
前記接続状態とは、可動ウィングレールの連結部のレール面が、固定レールのレール面とノーズレールの一方側のレール面とを繋ぐ線に位置し前記前端側ウィング部が前記固定レールの斜辺部に当接し前記後端側ウィング部が前記ノーズレールの他方側のレール面と当接する状態である。
前記開放状態とは、少なくとも前記後端側ウィング部が前記ノーズレールの他方側のレール面から離れる状態である。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載のクロッシングレール構造において、可動ウィングレールの前記床板上への装着は、一方のウィング部の端部側に回動部を設け、この回動部を転換中心として可動ウィングレールが転換動作することを特徴としている。
【００１２】
請求項３は、請求項２に記載のクロッシングレール構造において、前端側ウィング部に回動部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４は、請求項１に記載のクロッシングレール構造において、可動ウィングレールの前記床板上への装着は、一方のウィング部の端部を床板に固定するとともに、その内側に弾性部を設け、前記弾性部がたわむことにより可動ウィングレールが転換動作することを特徴としている。
【００１４】
請求項５は、請求項４に記載のクロッシングレール構造において、前端側ウィング部に弾性部を設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項６は、請求項４に記載のクロッシングレール構造において、弾性部は、可動ウィングレールを切削加工して成る幅狭部で構成されたことを特徴としている。
【００１６】
上記クロッシングレール構造によれば、従来の可動ウィングレールに相当する部分を固定レールと可動ウィングレールとに２分割することにより、可動ウィングレールの転換力を軽減することが可能となる。
また、上記構造による可動ウィングレールにおける車輪通過部分は中央に位置する連結部のみであるので、可動ウィングレールの全長を短くできるとともに、回動部や弾性部を含む転換基点側において、車輪の通過を考慮する必要がないので、この部分の設計に際して自由度を大きくすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るクロッシングレール構造の実施の形態の一例について、図面を参照しながら説明する。
図１は、一対の可動ウィングレールを装着したクロッシングレール構造の平面説明図であり、床板１０上に固定されたノーズレール２０，一対の固定レール３０，４０と、ノーズレール２０及び各固定レール３０，４０に対して可動して装着される一対の可動ウィングレール５０，６０を有している。
【００１８】
ノーズレール２０は、その先端部２１が鋭三角形状に形成され、床板１０上に固定されている。床板１０上には、ノーズレール２０に対して間隔を空けて一対の固定レール（右固定レール３０及び左固定レール４０）が固定されている。
右固定レール３０は、そのノーズレール側において外側（右側）に傾斜面を有する斜辺部３１を形成するとともに、車輪が走行する内側レール面３２がノーズレール２０の左側レール面２２と直線で結ばれる位置に固定されている。同様に、左固定レール４０は、ノーズレール側において外側（左側）に傾斜面を有する斜辺部４１を形成するとともに、車輪が走行する内側レール面４２がノーズレールの右側レール面２３と直線で結ばれる位置に固定されている。
【００１９】
ノーズレール２０と各固定レール３０，４０との間に位置するように、右側可動ウィングレール５０と左側可動ウィングレール６０とが連動して可動可能な状態で床板１０上に装着されている。各可動ウィングレールは、中央の連結部５１，６１と、この連結部の両端側に同一方向に折曲させてそれぞれ延設される前端側ウィング部５２，６２及び後端側ウィング部５３，６３と、を有して構成されている。
【００２０】
各可動ウィングレール５０，６０の前端ウィング部５２，６２の前端側の底面には、床板１０上に形成される円柱凸部１１に対応する溝部が設けられ、この溝部に円柱凸部１１が嵌合してピボットを形成して可動ウィングレール５０，６０が転換動作するための回動部１２を構成している。
可動ウィングレール５０，６０は、前記回動部１２を転換基点（回転中心）として接続状態と開放状態との間で転換動作が行われる。
【００２１】
可動ウィングレールの接続状態とは、図１の右側可動ウィングレール５０の状態であり、前端側ウィング部５２が右固定レール３０の斜辺部３１に当接し、後端側ウィング部５３がノーズレール２０の右側レール面２３と当接する状態であり、この状態で右固定レール３０の内側レール面３２とノーズレール２０の左側レール面２２とを繋ぐ直線上に、連結部５１のレール面が位置するようになっている。
可動ウィングレール５０の前端側ウィング部５２及び後端側ウィング部５３においては、固定レール３０の斜辺部３１やノーズレール２０の右側レール面２３に当接可能なように、当接部分におけるレール底部を切り欠いて構成されている。
【００２２】
可動ウィングレールの開放状態とは、図１の左側可動ウィングレール６０の状態であり、前端側ウィング部６２が左固定レール４０の斜辺部４１と離反し、後端側ウィング部６３がノーズレール２０の左側レール面２２と離反してノーズレール２０との間に車輪が走行するためのフランジウェー幅７０を確保している状態をいう。
【００２３】
各可動ウィングレール同士は互に連結され、図１３に示した分岐器１００において、前端側から進入する列車を基準線に導く定位側と、分岐線に導く反位側との間で転換器（図示せず）により転換動作が行われるようになっている。
すなわち、右側可動ウィングレール５０が当接状態のとき左側可動ウィングレール６０が開放状態となり（図１の状態、反位側）、右側可動ウィングレール５０が開放状態のとき左側可動ウィングレール６０が当接状態となるよう（定位側）に連動して転換動作が行われる。
【００２４】
上記構造によれば、クロッシングレールを反位側とした場合（図１の状態）には、右側可動ウィングレール５０が当接状態となり、右固定レール３０の内側レール面３２，連結部５１のレール面，ノーズレール２０の左側レール面２２が一直線上に配置されて軌間線欠線を生じさせないので、この部分を車輪が走行する場合においても騒音や振動の発生を少なくすることができる。
また、クロッシングレールを定位側とした場合には、左側可動ウィングレール６０が当接状態となり、左固定レール４０，連結部６１，ノーズレール２０の右側レール面２３が一直線上に配置されて軌間線欠線を生じさせないので、この部分を車輪が走行する場合においても騒音や振動の発生を少なくすることができるとともに、前端側から進入する列車を基準線に導く場合に高速での通過が可能となる。
【００２５】
図２は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、後端側に可動ウィングレールの回動部を形成した構造であり、図１と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
この構造の可動ウィングレール５０，６０においては、後端側ウィング部５３，６３のさらに外側に拡翼部５４，６４を延設し、この拡翼部５４，６４の端部にピボット部より構成される回動部１２を設けている。ピボット部自体の構成は図１の例と同じであり、床板１０上に形成された円柱凸部１１が拡翼部５４，６４の底面の溝部に嵌合して構成されている。
【００２６】
この例によれば、拡翼部５４，６４を形成することにより可動ウィングレール５０，６０の加工が図１の例と比較してやや複雑となるが、回動部１２を固定レール３０，４０と反対側に位置できるので、クロッシング全体のレール幅を短くすることができる。
【００２７】
図３は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、片方側のみに可動ウィングレールを配置した構造であり、図１と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
すなわち、図１に示した構造に対して、左固定レール４０及び左側可動ウィングレール６０を固定ウィングレール４３で代用した構造となっている。したがって、右側ウィングレール５０が右固定レール３０及びノーズレール２０に対して当接状態となった場合（図３の状態）、右固定レール３０の内側レール面３２，連結部５１のレール面，ノーズレール２０の左側レール面２２が一直線上になりこの部分を車輪が走行するので軌間線欠線が生じないが、右側ウィングレール５０が開放状態となった場合、車輪が走行する固定ウィングレール４３とノーズレール２０の右側レール面２３との間に軌間線欠線が生じることとなる。
【００２８】
しかしながら、クロッシングレール構造において、通常よく走行される側についてのみ軌間線欠線が生じないようにすれば騒音や振動の面で充分な場合もあり、その一方、可動ウィングレールを一本とすることにより転換構造の簡略化を図ることができ、図１の構造に比較して安価に敷設することができる。
【００２９】
図４は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、図３と逆側に可動ウィングレールを配置した構造であり、図１と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
すなわち、図１に示した構造に対して、右固定レール３０及び右側可動ウィングレール５０を固定ウィングレール３３で代用した構造となっている。転換動作については図３の構造と同じである。
【００３０】
図５は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、片方側のみに可動ウィングレールを配置した構造であり、図２と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
すなわち、図２に示した構造に対して、左固定レール４０及び左側可動ウィングレール６０を固定ウィングレール４３で代用した構造となっている。
【００３１】
図６は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、図５と逆側に可動ウィングレールを配置した構造であり、図２と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
すなわち、図２に示した構造に対して、右固定レール３０及び右側可動ウィングレール５０を固定ウィングレール３３で代用した構造となっている。
【００３２】
図７は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、可動ウィングレールを転換させるための構造が図１の例と異なるものであり、図１と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
各可動ウィングレール５０，６０の前端ウィング部５２，６２の略中央部分に弾性部５５，６５を形成し、この弾性部５５，６５に対して外側の前端ウィング部端を床板１０に固定部１３により固定して構成されている。したがって、可動ウィングレール５０，６０は、後端ウィング部５３，６３を転換杆（図示せず）で動かす場合に、前記弾性部５５，６５がたわむことにより転換基点となって可動ウィングレールが曲げられ、転換動作が行われる。
【００３３】
前端ウィング部５２，６２の弾性部５５，６５は、可動ウィングレール５０，６０を切削加工して成る幅狭部で構成されている。この場合において、弾性部５５，６５は車輪が走行しないレール部分に形成されているので、図１８（ｂ）に断面図を示すように、レール底部だけでなくレール頭部部分についても幅狭にすることができ、曲りやすくすることにより転換力の低減を図ることができる。
【００３４】
また、図１の構成が可動ウィングレール全体が動く構造であるのに対して、この例によれば、可動ウィングレール５０，６０の一端側が床板１０に固定部１３により固定され、弾性部５５，６５のたわみで転換動作が行われるので、床板１０に対して可動ウィングレール５０，６０がより安定して装着され、列車の高速走行に適した構造とすることができる。
【００３５】
図８は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、後端側に可動ウィングレールの弾性部を形成した構造であり、図７と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
この構造の可動ウィングレール５０，６０においては、後端側ウィング部５３，６３のさらに外側に拡翼部５４，６４を延設し、この拡翼部５４，６４に弾性部５５，６５を設け、その外側に固定部１３を設けている。弾性部自体の構成は図７の例と同じであり、分岐器１００におけるレール敷設の空きスペースに応じて図７の構成と使い分けるようにする。
【００３６】
図９及び図１０は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、図７の構成において、片方側のみに可動ウィングレールを配置した構造であり、図７と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
すなわち図９の例は、図７に示した構造に対して、左固定レール４０及び左側可動ウィングレール６０を固定ウィングレール４３で代用した構造となっている。
また、図１０の例は、図７に示した構造に対して、右固定レール３０及び右側可動ウィングレール５０を固定ウィングレール３３で代用した構造となっている。
【００３７】
図１１及び図１２は、本発明のクロッシングレール構造の実施形態の他例を示すもので、図８の構成において、片方側のみに可動ウィングレールを配置した構造であり、図８と同一構成をとる部分については同一符号を付している。
すなわち、図１１の例は、図８に示した構造に対して、左固定レール４０及び左側可動ウィングレール６０を固定ウィングレール４３で代用した構造となっている。
また、図１２の例は、図８に示した構造に対して、右固定レール３０及び右側可動ウィングレール５０を固定ウィングレール３３で代用した構造となっている。
【００３８】
図７ないし図１２に示した構造において、可動ウィングレール５０，６０のレールを幅狭とすることにより弾性部５５，６５を形成したが、例えば、可動ウィングレールの延長上に弾性部材を固設し、この弾性部の端部若しくは弾性部に連結される部分を床板１０に固定するような構造であってもよい。
また、弾性部が形成される部分は車輪が走行しないので、設計に際して車輪が走行するための条件等を考慮する必要がなく、設計自由度を大きくできる。
【００３９】
上述した各クロッシングレール構造によれば、車輪が走行するレール面を、固定レールと可動ウィングレールとに分割して構成しているので、クロッシングの前端側及び後端側について固定クロッシングと同じ長さに設定でき、分岐器のスケルトンに互換性を持たせることが可能であるので、既設の固定クロッシングに対して容易かつ安価に敷設変換することができる。
【００４０】
また、固定レールと可動ウィングレールとに２分割することにより、可動ウィングレール部分を短くして軽量化を図ることにより転換力を低減させることができる。したがって、従来においてはクロッシングにおける転換動作には可動クロッシング専用の転換機が設置されていたが、本発明ではポイント部に設置されている転換装置で併用することが可能となる。
【００４１】
また、可動ウィングレールにおいて、車輪が走行する部分は連結部だけであるので、分岐器において車輪の横圧を受けるために設置するガードレール（図１３におけるガードレール１０９）の長さも連結部５１，６１に対応する短い長さにすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のクロッシングレール構造によれば、車輪が走行する部分を固定レールと可動ウィングレールとに２分割にして敷設することにより、可動ウィングレールの全長を短くでき、クロッシングの前端側及び後端側において分岐器のスケルトンを変更することなく固定クロッシングと同じ長さで構成することが可能となる。その結果、既設の固定クロッシングに対して容易かつ安価に敷設変換することができ、工事費用の低減を図りつつクロッシング部分の騒音及び振動を軽減させることができる。
また、可動ウィングレールの全長を短くして転換力を軽減することにより、ポイント部に設置されている転換装置で転換動作を併用させることが可能となり、安価な可動クロッシング構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るクロッシングレール構造の実施形態の一例を示す平面説明図である。
【図２】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図３】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図４】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図５】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図６】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図７】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図８】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図９】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図１０】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図１１】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図１２】クロッシングレール構造の実施形態の他の例を示す平面説明図である。
【図１３】分岐器の構成を示す平面説明図である。
【図１４】固定クロッシングの平面説明図である。
【図１５】ノーズ可動クロッシングの要部を示す平面構成説明図である。
【図１６】ウィング可動クロッシングの構成を示す平面説明図である。
【図１７】ウィング可動クロッシングの要部を示す平面構成説明図である。
【図１８】（ａ）及び（ｂ）は、従来の可動ウィングレールの弾性部と本発明構造に使用される可動ウィングレールの弾性部のそれぞれの断面形状を示す断面説明図である。
【符号の説明】
１０…床板、  １２…回動部、  １３…固定部、  ２０…ノーズレール、  ２１…先端部、  ２２…左側レール面、  ２３…右側レール面、  ３０…右固定レール、  ３１…斜辺部、  ３２…内側レール面、  ３３…固定ウィングレール、４０…左固定レール、  ４１…斜辺部、  ４２…内側レール面、  ４３…固定ウィングレール、  ５０…右側可動ウィングレール、  ６０…左側可動ウィングレール、  ５１，６１…連結部、  ５２，６２…前端側ウィング部、  ５３，６３…後端側ウィング部、  ５４，６４…拡翼部、  ５５，６５…弾性部、  ７０…フランジウェー幅、  １００…分岐器、  １１０…クロッシング、  １１５…転換杆
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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