(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮水層上に設けられる複数の保水性支柱を備える融雪剤液の貯留部と、該貯留部上に設けられる毛細管作用を持たせた路盤材である基層と、該基層上には保水性舗装により施工される表層とからなり、貯留部に貯留された融雪剤液は毛細管作用により保水性支柱から基層を経て表層へ供給されることを特徴とする凍結抑制舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、寒冷期に路面凍結が生ずる車道に融雪剤液を浸出させて長期間に亘って継続的に路面凍結を抑制することができる凍結抑制舗装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
寒冷期に路面凍結が生ずる車道では、凍結が予想される直前に路面表面に顆粒状の融雪剤を散布したり、保水性舗装の路面表面に融雪剤液を散布して舗装体内に貯留させ、保水ミルクの毛細管作用で浸出させることにより凍結抑制が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記方法では、融雪剤（液）を定期的に散布する必要があり、例えば保水性舗装に融雪剤液を貯留させる方法でもその凍結抑制機能の持続性は７日程度であり、過剰量に散布しても自動車タイヤに付着されて無駄に消費されてしまうものであった。
そこで、本発明は、長期間に亘って継続的に路面凍結を抑制することができる舗装構造を提案することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記に鑑み提案されたもので、遮水層上に設けられる複数の保水性支柱を備える融雪剤液の貯留部と、該貯留部上に設けられる毛細管作用を持たせた路盤材である基層と、該基層上には保水性舗装により施工される表層とからなり、貯留部に貯留された融雪剤液は毛細管作用により保水性支柱から基層を経て表層へ供給されることを特徴とする凍結抑制舗装構造に関するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の保水性舗装構造は、下から順に▲１▼遮水層、▲２▼貯留部、▲３▼基層、▲４▼表層からなるが、そのそれぞれの構成について以下に説明する。
【０００６】
本発明における▲１▼遮水層は、各種遮水シートでもアスファルト舗装でも良く、その上面に設ける貯留部に融雪剤液を貯留できるものであれば特にその具体的構成を限定するものではない。
【０００７】
本発明における▲２▼貯留部は、複数の保水性支柱を備える以外の構成については、それより上方の積載荷重（通過する自動車荷重も含む）に耐え得る耐荷性並びにできるだけ大きな容量の空間を確保できるものであれば特にその具体的構成を限定するものではない。好適な一例としては、ポリプロピレン（ＰＰ）等のプラスチック製充填体であって、天板と複数の縦パイプとからなるユニットを上下左右に隣接させ、その外周に側板を設けた構造のものを用いることができる。
【０００８】
貯留部に設けられる複数の保水性支柱は、貯留部に貯留した融雪剤液を毛細管作用により上方の基層に供給する役割と上層の基層底面を支持する役割を果たすものであって、例えばＰＰ等のプラスチック製パイプの中に保水性を有するセメントモルタル、ソイルセメント、砂質土、吸水材などが充填された支柱を用いることができる。
【０００９】
本発明における▲３▼基層は、毛細管作用を持たせた路盤材からなり、下方の保水性支柱を毛細管作用により上昇してくる融雪剤液を受け、さらに上方の保水性舗装に導くための毛細管作用を有するものであれば特にその具体的構成を限定するものではない。例えば砕石、砂、掘削土などをセメント又はセメント系固化材を用いて固めたセメントモルタルやソイルセメントでも良く、スラッジ、シルト、セピオライト、人工ゼオライト、植物繊維などの吸水材を配合させてもよい。
【００１０】
本発明における▲４▼表層は、保水性舗装を施工して形成される。
この表層における保水性舗装についても特に具体的構成を限定するものではないが、例えば半たわみ性舗装用開粒度アスファルト混合物の空隙に含水量が５０％程度の保水性セメントミルクを注入した舗装を用いることができる。
【００１１】
また、前記▲２▼貯留部に貯留される融雪剤液としては、塩化カルシウム、塩化ナトリウム、蟻酸、酢酸カリウムなどの水溶液が用いられるが、これらに限定されるものではない。また、この融雪剤液が不足した場合には適宜に補充すれば良いが、例えば表層及び基層に注入孔を穿設してそこから融雪剤液を注入したり、残量を確認するようにすれば良い。
【００１２】
これらの▲１▼遮水層、▲２▼貯留部、▲３▼基層、▲４▼表層よりなる本発明の凍結抑制舗装構造は、▲２▼貯留部に貯留された融雪剤液が、毛細管作用により保水性支柱から▲３▼基層を経て▲４▼表層の保水性舗装へ供給される。そのため、頻繁に融雪剤液を散布する必要がなく、長期間に亘って継続的に路面凍結抑制機能を持続させることができる。
【００１３】
また、▲２▼貯留部に発泡スチレンビーズや籾殻等の保温材の層を設けることにより、舗装体温度の低下抑制を図ることもできる。さらに、同様な効果を目的として隣接させたマンホール槽と▲２▼貯留部とを連絡させるようにしても良い。
【００１４】
さらに、夏季の日中における路面温度の上昇を防止したい場合には、融雪剤を含まない水を貯留部に貯留させておき、この水を保水性舗装部分から毛細管作用により浸出させ、水の蒸発潜熱にて路面冷却を果たすようにすれば良い。この場合、水を路面表面に散布する方法のように定期的且つ頻繁に散布作業を繰り返す必要がなく、長期間に亘って継続的に路面温度の上昇を防止し、都市部におけるヒートアイランド現象等の熱的環境を改善する作用を果たすことができる。
【００１５】
また、表層の保水性舗装の一部を透水性舗装に代え、且つ基層として透水能力を持たせた透水性路盤材を用いることにより、雨水を貯留部に積極的に取り入れることができる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する。
図１は本発明の凍結抑制舗装構造の一実施例の一部を示す断面図であり、下方から順に、遮水層１、貯留部２、基層３、表層４から構成されている。
【００１７】
図示実施例は凍結が起こり易い道路に適用した例であり、掘削溝の内面に敷設した遮水層１は、遮水シートでも良いし、アスファルト舗装でも良い。
【００１８】
その上の貯留部２としては、耐圧性３０ｔｆ／ｍ２のプラスチック貯水槽を用い、このプラスチック貯水槽の複数のＰＰ製縦パイプの内部に、以下の配合のソイルセメントを充填して保水性支柱５とした。
６号砕石６０％，７号砕石１０％，セメント４％，セピオライト４％
Ｓ・Ｃ：３０％
湿潤密度：２．２０ｔ／ｍ３（突固め：３層各１０回）
最適含水比：８％
透水係数：１×１０−３ｃｍ／ｓｅｃ
【００１９】
続いて基層３として、前記配合のソイルセメントを約１００ｍｍの厚さに打設して毛細管作用を持たせた路盤材を施工した。
【００２０】
そして、保水性舗装を施工して表層４とした。具体的には半たわみ性舗装用開粒度アスファルト混合物を５０ｍｍの厚さで敷設した後、保水性セメントミルクを散布、注入した。最後に、注入孔６から塩化カルシウムの水溶液からなる融雪剤液７を貯留部２内に注入して貯留させた。
【００２１】
こうして施工された本発明の凍結抑制舗装構造では、貯留部２に貯留された融雪剤液６は、毛細管作用により保水性支柱５を上昇し、基層３を経て表層４へ供給されるため、長期間に亘って凍結抑制が行われるものとなる。また、この凍結抑制の機能は、貯留部２内に融雪剤液が残存する限り持続するが、仮に貯留部２内の融雪剤液７が消費された場合には、融雪剤液を散布すると共に余剰の融雪剤液を注入孔６から貯留部２に注入して貯留させることにより、頻繁な融雪剤液の散布を必要とすることなく上述の機能を回復させることができる。さらに図示実施例では、貯留部２に発泡スチレンビーズや籾殻等の保温材８の層を設け、加えて貯留部２とマンホール槽９とを連絡して舗装体温度の低下抑制を図った。
【００２２】
さらに、図示しないが表層４の一部を透水性舗装に代えると、夏季の日中などには、その透水性舗装から雨水を貯留部２に積極的に取り入れることができ、その際には勿論融雪剤を添加する必要がなく、この水を保水性舗装から毛細管作用により浸出させ、水の蒸発潜熱にて路面冷却を果たすことができる。
このように本発明の凍結抑制舗装構造は、主とする目的は寒冷期における路面凍結の抑制であるが、夏季の日中などにおいては路面冷却を図ることもでき、一年を通じて多機能（多目的）舗装道路として用いることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の凍結抑制舗装構造は、貯留部に貯留した融雪剤液を毛細管作用により保水性支柱から基層を経て表層の保水性舗装へ供給するので、路面凍結を抑制することができる。しかもこの機能は、従来の保水性舗装に融雪剤液を散布する方法のように短期間で消失されるものではなく、定期的に散布する等のメンテナンスをも必要とせず、長期間に亘って継続的に機能を持続させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の凍結抑制舗装構造の一実施例の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
１  遮水層
２  貯水部
３  基層
４  表層
５  保水性支柱
６  注入孔
７  融雪剤液
【図１】
0003574105.tif 000002