(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｃ型ケース（６）内に円弧状のロックバー（11）を出没させることにより後部車輪（ｈ）を施・解錠するホイールロック（10）と、バッテリ（40）に設けた係合片（41）を施錠するバッテリロック（20）と、これらのホイールロック（10）とバッテリロック（20）とを個々に解錠し得る一つのシリンダ錠（３）とを一つの複合ケース（１）内に一体的に設けた電動補助動力付自転車のロック装置において、ロックケース（２）の外側部にスリット（2a）を設けると共に先端に斜面（21ｂ）を有するロックバー（21）をバネ（25）で付勢した状態にて該斜面（21ｂ）をスリット（2a）に臨ませ、ロックバー（21）が後退した際このロックバー（21）を自動的に係止し得るストッパ（22）をロックバー（21）の近傍に設けると共に、ロックバー（21）とストッパ（22）の間には、先端をスリット（2a）に臨ませると共に後端をストッパ（22）に当接させて摺動子（23）が設けられ、バッテリ（40）を自転車の中心線に沿って下降させることにより、バッテリロック（20）にバッテリ（40）の係合片（41）が自動的に装着されるようにしたことを特徴とする電動補助動力付自転車のロック装置。
【請求項２】
シリンダ錠（３）が、その軸方向に押圧可能に設けられると共にその一端がカム機構（30）に接続され、該カム機構（30）は、ホイールロック（10）の係止片（14）に接続されるカムＡ（31）と、バッテリロック（20）に接続されるカムＣ（33）と、シリンダ錠（３）に接続されると共にカムＡ（31）およびカムＣ（33）の間に設けられ、カムＡ（31）またはカムＣ（33）の一方に選択的に接続可能なカムＢ（32）と、カムＢ（32）をカムＡ（31）に向けて付勢するバネ（34）とから成り、シリンダ錠（３）の押圧時にカムＢ（32）とカムＣ（33）とが接続されることによりバッテリロック（20）が解錠可能で、シリンダ錠（３）の非押圧時にカムＡ（31）とカムＢ（32）とが接続されることによりホイールロック（10）が解錠可能であることを特徴とする請求項１に記載の電動補助動力付自転車のロック装置。
【請求項３】
カムＢ（32）が、その下面に一対の突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）を有し、カムＣ（33）は、該突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）に対応する位置に一対の孔（33ｂ）（33ｂ）を有すると共に該孔（33ｂ）（33ｂ）と位相を少しずらせた位置にも一対の孔（33ｆ）（33ｆ）を有し、シリンダ錠（３）がホイールロック（10）の施錠位置にあるとき、突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）と孔（33ｂ）（33ｂ）が係合可能で、また、シリンダ錠（３）がホイールロック（10）の解錠位置にあるとき、突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）と孔（33ｆ）（33ｆ）が係合可能であることを特徴とする請求項２に記載の電動補助動力付自転車のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールロックとバッテリロックとを一つのケースに組み込んだ電動補助動力付自転車のロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自転車に電動補助動力を付加し、ペダルの踏み込み力をモーターにより補助するようにした、いわゆる電動補助動力付自転車が開発され実用化されている。これらの電動補助動力付自転車には、車両自体の盗難を防止するための従来のホイールロックの他に、バッテリの盗難を防止するためのバッテリロックを設ける必要がある。
【０００３】
前記ホイールロックとバッテリロックは、従来、それぞれ別体のものが使用されていたが、取付スペースを削減したり、操作性を向上させるためには、両者を集約化することが望ましい。
【０００４】
このようなロック装置としては、従来図１１に示すような形態のものがある。このロック装置は、ホイールロック（５０）とバッテリロック（５１）とを複合ケース（５２）内に一体的に設けると共に、一つのシリンダ錠（５３）にて、このホイールロック（５０）とバッテリロック（５１）とをそれぞれ独立して操作できる形態のものである。
【０００５】
すなわち、このロック装置におけるホイールロック（５０）は、シリンダ錠（５３）が中立位置（Ｘ）にあるとき、ホイールロック（５０）が施錠可能で、ノブ（５４）をスリット（５９）に沿って手動で回動させるとロックバー（５５）が突出して後部車輪（ｈ）がロックされ、また、シリンダ錠（５３）を解錠位置（Ｙ）に回動させれば、ロックバー（５５）がバネ（図示しない）の力で引き込まれ、図に示すようにロック状態が解除される構造のもので、この構造は従来公知のものである。
【０００６】
また、このロック装置におけるバッテリロック（５１）は、シートポストの後方下部において下端部を支点として上部が揺動可能なバッテリケース（５８）にバッテリ（５７）を斜めに収めた状態で該バッテリケース（５８）を垂直に立てて装着する形態のもので、バッテリケース（５８）を垂直に立てる際、開放レバー（５６）を開いておき、バッテリケース（５８）が垂直になった状態にて開放レバー（５６）を閉じてロックする形態のものである。そして、この開放レバー（５６）の開閉をシリンダ錠（５３）にて規制していたため、バッテリ（５７）を取り外すには、シリンダ錠（５３）を開放レバー（５６）の開放位置（Ｚ）に回動させて開放レバー（５６）を手で引き上げた状態でバッテリケース（５８）を図示のように外方に傾け、その後バッテリ（５７）を取り外すことになる。
【０００７】
また、取り外したバッテリ（５７）を装着するには、開放レバー（５６）を手で引き上げながらバッテリケース（５８）を矢印のように垂直に起こし、開放レバー（５６）を戻した後、シリンダ錠を中立位置（Ｘ）に回動させることにより、バッテリ（５７）を自転車に装着固定することになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のロック装置は、バッテリを取り外しまたは装着する場合、シリンダ錠を一旦バッテリ解錠位置に回し、かつ開放レバーを引き上げた状態でないと、取り外しまたは装着できない。すなわち、操作が二段階に分かれる上に必ず両手を必要とし、操作性が悪いという問題点があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の問題点を解決したもので、キー操作によるシリンダ錠の一方向への回動により、バッテリロックを解錠してバッテリを引き抜くと、ロックバーが自動的に戻ってオートロック状態を維持するようにすると共に、キーの他方向への回動操作によりホイールロックをバネ作用により自動的に解錠するようにして、操作性を向上させたものである。
【００１０】
すなわち、本発明の第一は、Ｃ型ケース（６）内に円弧状のロックバー（11）を出没させることにより後部車輪（ｈ）を施・解錠するホイールロック（10）と、バッテリ（40）に設けた係合片（41）を施錠するバッテリロック（20）と、これらのホイールロック（10）とバッテリロック（20）とを個々に解錠し得る一つのシリンダ錠（３）とを一つの複合ケース（１）内に一体的に設けた電動補助動力付自転車のロック装置において、ロックケース（２）の外側部にスリット（2a）を設けると共に先端に斜面（21ｂ）を有するロックバー（21）をバネ（25）で付勢した状態にて該斜面（21ｂ）をスリット（2a）に臨ませ、ロックバー（21）が後退した際このロックバー（21）を自動的に係止し得るストッパ（22）をロックバー（21）の近傍に設けると共に、ロックバー（21）とストッパ（22）の間には、先端をスリット（2a）に臨ませると共に後端をストッパ（22）に当接させて摺動子（23）が設けられ、バッテリ（40）を自転車の中心線に沿って下降させることにより、バッテリロック（20）にバッテリ（40）の係合片（41）が自動的に装着されるようにしたことを特徴とする電動補助動力付自転車のロック装置である。
【００１１】
また、本発明の第二は、前記第一の発明において、シリンダ錠（３）が、その軸方向に押圧可能に設けられると共にその一端がカム機構（30）に接続され、該カム機構（30）は、ホイールロック（10）の係止片（14）に接続されるカムＡ（31）と、バッテリロック（20）に接続されるカムＣ（33）と、シリンダ錠（３）に接続されると共にカムＡ（31）およびカムＣ（33）の間に設けられ、カムＡ（31）またはカムＣ（33）の一方に選択的に接続可能なカムＢ（32）と、カムＢ（32）をカムＡ（31）に向けて付勢するバネ（34）とから成り、シリンダ錠（３）の押圧時にカムＢ（32）とカムＣ（33）とが接続されることによりバッテリロック（20）が解錠可能で、シリンダ錠（３）の非押圧時にカムＡ（31）とカムＢ（32）とが接続されることによりホイールロック（10）が解錠可能であることを特徴とする電動補助動力付自転車のロック装置である。
【００１２】
さらに本発明の第三は、前記第二の発明において、カムＢ（32）が、その下面に一対の突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）を有し、カムＣ（33）は、該突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）に対応する位置に一対の孔（33ｂ）（33ｂ）を有すると共に該孔（33ｂ）（33ｂ）と位相を少しずらせた位置にも一対の孔（33ｆ）（33ｆ）を有し、シリンダ錠（３）がホイールロック（10）の施錠位置にあるとき、突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）と孔（33ｂ）（33ｂ）が係合可能で、また、シリンダ錠（３）がホイールロック（10）の解錠位置にあるとき、突起Ｂ（32ｅ）（32ｅ）と孔（33ｆ）（33ｆ）が係合可能であることを特徴とする電動補助動力付自転車のロック装置である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
本発明に係るロック装置は、図１０、図１に示すように電動補助動力付自転車（ｊ）の後部車輪（ｈ）を施錠する下部が開口したＣ字型のホイールロック（１０）と、このホイールロック（１０）の上部に一体的に設けられたバッテリ（４０）に付属の係合片（４１）を係止するバッテリロック（２０）と、前記ホイールロック（１０）とバッテリロック（２０）を解錠するカム機構（３０）（図９参照）を備えた一つのシリンダ錠（３）とから構成されていて、電動補助動力付自転車（ｊ）の後部車輪（ｈ）を支持するシートステー（ｔ）に取付金具（２ｃ）により取り付けられているものである。
【００１６】
バッテリロック（２０）は、図１、図２、図９に示すように前記バッテリ（４０）の係合片（４１）が挿入されるスリット（２ａ）がロックケース（２）の上部のほぼ中央に設けられ、このスリット（２ａ）にロックバー（２１）の先端が出没可能に臨むように該ロックバー（２１）の後部をバネ（２５）にて付勢されている。
【００１７】
前記ロックバー（２１）は、アルミダイカスト等で製作され、図２、図９に示すように、上面から見てクランク状を成しており、その先端には前面側に斜面（２１ｂ）が形成されると共に後端部背面には凹溝（２１ｃ）が形成され、中央部前面には、係止溝（２１ａ）が設けられている。
【００１８】
また、ロックバー（２１）は、ホイールロック（１０）の上部に一体的に設けられたロックケース（２）内に図２（ａ）に示すようにロックバー（２１）の後部にスペーサ（５）と裏蓋（４）とを介して左右に摺動可能に設けられており、後端部に設けられたバネ（２５）の弾性力によりその先端の斜面（２１ｂ）が前記スリット（２ａ）に対して出没可能に常時突出状態にて臨ませている。
【００１９】
また、該ロックバー（２１）背面の係止溝（２１ａ）の前方には、該係止溝（２１ａ）に係合するストッパ（２２）を設け、このストッパ（２２）と前記ロックバー（２１）との間には、バッテリ（４０）の係合片（４１）の取り外しまたは挿入を検出する摺動子（２３）が設けられている。
【００２０】
前記ストッパ（２２）は、図２に示すように先端がピン（２８）により軸支され、中央部に傾斜段部（２２ｂ）を有すると共に後端（２２ａ）は鈎型に形成されていて、ねじりコイルバネ（２４）の弾性力により前記ピン（２８）を支点として、後端が前記ロックバー（２１）の前面に当接するように付勢されている。
【００２１】
また、摺動子（２３）は、上面から見てクランク状に形成され、その先端が前記バッテリロック（２０）のスリット（２ａ）内に突出すると共に、後端が前記ストッパ（２２）の傾斜段部（２２ｂ）に当接している。
【００２２】
一方、ホイールロック（１０）は、図５に示すように基本構造としては従来公知のもので、Ｃ型ケース（６）内に摺動可能に収納されたロックバー（１１）と、該Ｃ型ケース（６）の左方前面に設けられたスリット（６ａ）から外部に突出状に設けられたノブ（１２）と、該ロックバー（１１）の後端に設けられ、該ロックバー（１１）をＣ型ケース（６）内に引き込む方向に付勢する引きバネ（１３）とから構成されているものであるが、本発明においては、ロックバー（１１）のノブ（１２）より後方外側部に切欠状の係止溝（１１ａ）を設け、この係止溝（１１ａ）に、下端部を軸（１４ｂ）にて回動可能に軸支された係止片（１４）の突起（１４ａ）（図９参照）がホイールロック（１０）施錠時、バネ（１５）の作用により嵌まり込むように構成されている。
【００２３】
すなわち、係止片（１４）は、図５、図９に示すように側面視クランク状のアームからなり、上方先端部に切欠溝（１４ｃ）を有し、右方側部に鈎状の突起（１４ａ）を有するもので、後端部が軸（１４ｂ）により軸支された状態にてＣ型ケース（６）の左方上部に設置され、突起（１４ａ）の反対側からバネ（１５）により常時ロックバー（１１）側に付勢されている。
【００２４】
カム機構（３０）は、図７、図９に示すように、シリンダ錠（３）の下部に接続されたカムＡ（３１）、カムＢ（３２）、カムＣ（３３）およびバネ（３４）から構成される。
【００２５】
シリンダ錠（３）は、例えば数枚の板タンブラを有する周知のもので、Ｃ型ケース（６）の左上方に隣接して設けられ、その先端部（３ａ）が図９に示すように小判型に形成されており、この先端部（３ａ）が後記するカム機構（３０）と係合し、ホイールロック（１０）とバッテリロック（２０）を選択的に解錠するようになっている。
【００２６】
カムＢ（３２）は、円柱部（３２ａ）と、該円柱部の下部に設けられた鍔部（３２ｂ）とから成り、円柱部の上面に前記シリンダ錠（３）の先端部（３ａ）が係合する小判型の孔（３２ｃ）が設けられると共に、鍔部（３２ｂ）の上面両側に一対の突起Ａ（３２ｄ）（３２ｄ）が設けられている。また、該突起Ａの反対面にも一対の突起Ｂ（３２ｅ）（３２ｅ）が設けられている。
【００２７】
なお、カムＢ（３２）の底面には、バネ（３４）が弾性的に当接しており、該カムＢ（３２）およびシリンダ錠（３）を押圧している。
【００２８】
カムＡ（３１）は円盤状で、中央部に前記カムＢ（３２）の円柱部（３２ａ）が通過可能な大きさの孔（３１ｃ）が設けられると共に該孔（３１ｃ）の両側の前記カムＢの両突起Ａ（３２ｄ）（３２ｄ）に対応する位置に一対の孔（３１ｂ）（３１ｂ）が設けられ、該両突起Ａ（３２ｄ）（３２ｄ）が係合している。また、カムＡ（３１）の下面には前記一対の孔（３１ｂ）（３１ｂ）の中間位置に突起（３１ａ）が設けられ、前記ホイールロック（１０）の係止片（１４）の切欠溝（１４ｃ）に係合している。
【００２９】
カムＣ（３３）は、円柱部（３３ｄ）と該円柱部の上部に形成された鍔部（３３ｅ）とから成り、円柱部（３３ｄ）には、前記バネ（３４）が通過する孔（３３ｃ）が設けられている。また、鍔部（３３ｅ）の上縁には突起（３３ａ）が設けられ、前記ロックバー（２１）の凹溝（２１ｃ）に係合すると共に、前記カムＢ（３２）の突起Ｂ（３２ｅ）（３２ｅ）に対応する位置に一対の孔（３３ｂ）（３３ｂ）と、これより少し位相をずらせた位置にも一対の孔（３３ｆ）（３３ｆ）が設けられている。
【００３０】
また、カムＣ（３３）の円柱部外周には、図７〜図９に示すように、ねじりコイルバネ（３５）の一端（３５ａ）をカムＣ（３３）のバネ孔（３３ｇ）に嵌めると共に、他端（３５ｂ）を裏蓋（４）のバネ孔（４ａ）に嵌めた状態にて設けられている。すなわち、カムＣ（３３）には、ねじりコイルバネ（３５）により、常時時計方向に回転力が与えられている。
【００３１】
なお、バッテリ（４０）は、図１０、図２に示すように筒形に形成されると共に、その上部後方には、上縁に庇状の突起（４１ｂ）を備えたロック窓（４１ａ）を有する板状の係合片（４１）が突出状に設けられていて、シート（ｓ）の後部を二点鎖線にて示すように手で跳ね上げた状態で自転車の中心線すなわちシートポスト（ｐ）に沿って、後部車輪（ｈ）との間を矢印のように上方から下降させてバッテリケース（ｃ）に挿入した際、板状係合片（４１）がバッテリロック（２０）のスリット（２ａ）に嵌まると共に、窓（４１ａ）にバッテリロック（２０）のロックバー（２１）先端部がバネ（２５）の作用にて自動的に係合することにより、抜け止めされる。
【００３２】
次に、本発明に係るロック装置の作動について説明する。
【００３３】
走行可能な状態においては、図６に示すように、ホイールロック（１０）のロックバー（１１）は、引きバネ（１３）の弾性力により、Ｃ型ケース（６）内に引き込まれている。そして、施錠に際してはノブ（１２）を手で引き下げることによりロックバー（１１）を図５のように引き出すと、Ｃ型ケース（６）の開口端間が架橋され、後部車輪（ｈ）が施錠される。その際、ロックバー（１１）の後方外側部に設けられた係止溝（１１ａ）に、係止片（１４）の突起（１４ａ）がバネ（１５）の弾性力によって係合し、施錠状態が保持される。また、シリンダ錠（３）は、係止片（１４）の回動に連動して、図１の（ハ）の位置から（イ）の位置に回動する。
【００３４】
この施錠状態を解除するには、シリンダ錠（３）にキーを挿入して時計方向に回し、図１の（イ）から（ハ）のホイールロック解錠位置まで回動させる。シリンダ錠（３）が回動すると、その下部に連結されたカムＢ（３２）が連動して回動するが、このカムＢは、図７に示すように鍔部（３２ｂ）に設けられた一対の上面の突起Ａ（３２ｄ）（３２ｄ）によりカムＡ（３１）と連結されているので、シリンダ錠（３）とカムＡ（３１）およびカムＢ（３２）は一体的に回動する。
【００３５】
カムＡ（３１）は、その下面の突起（３１ａ）が図５に示すように係止片（１４）先端の溝（１４ｃ）に係合している。このため、シリンダ錠（３）が回動すると、これと連動して係止片（１４）が軸（１４ｂ）を支点として反時計方向に回動するので、図６に示すようにその突起（１４ａ）がロックバー（１１）の係止溝（１１ａ）から退出し、係合が解除される。これにより、ロックバー（１１）は、引きバネ（１３）の作用によりＣ型ケース（６）内に引き込まれ、施錠状態が解除される。
【００３６】
次に、バッテリロック（２０）にバッテリ（４０）を脱着する場合について説明する。
【００３７】
バッテリ（４０）を取り外すには、シリンダ錠（３）にキーを挿入して押圧し、図７の状態から図８の状態にする。すると、突起Ａ（３２ｄ）と孔（３１ｂ）の係合が外れてカムＢ（３２）とカムＡ（３１）の接続が解除され、カムＢの鍔部（３２ｂ）下面に設けられた一対の突起Ａ（３２ｅ）（３２ｅ）が、カムＣ（３３）の鍔部（３３ｅ）に設けられた孔（３３ｂ）（３３ｂ）に係合する。これにより、シリンダ錠（３）、カムＢ（３２）およびカムＣ（３３）の三者が一体的に回動可能になる。
【００３８】
キーを押圧した状態でシリンダ錠（３）をねじりコイルバネ（３５）に抗して反時計方向に回し、図１の（イ）から（ロ）のバッテリロック解錠位置まで回動させると、図３、図９に示すように、カムＣ（３３）が連動して回動し、ロックバー（２１）の凹溝（２１ｃ）と係合している突起（３３ａ）の左方への移動により、ロックバー（２１）がバネ（２５）に抗して後方に引き込まれる。この際、ロックバー（２１）の側面に設けられた係止溝（２１ａ）にストッパ（２２）の後端（２２ａ）が係合するので、ロックバー（２１）は、後方に引き込まれた状態で保持される。これにより、ロックバー（２１）と係合片（４１）の窓（４１ａ）との係合が解除され、バッテリ（４０）は図１０に示すように上方へ引き抜くことができる状態となる。
【００３９】
なお、図８の二点鎖線で示すように、キーを押圧・回動した状態では、カムＢ（３２）の突起Ａ（３２ｄ）がカムＡ（３１）の下面に当接しているため、カムＢ（３２）とカムＣ（３３）の結合が外れることはない。
【００４０】
この後、キーの回転力を解くと、ねじりコイルバネ（３５）の作用により、カムＣ（３３）、カムＢ（３２）、シリンダ錠（３）は一体的に回動して図１の（イ）の位置にまで戻り、次いでバネ（３４）の作用により、カムＢ（３２）とシリンダ錠（３）とが押し上げられ、図７の状態に戻る。
【００４１】
図３の状態でバッテリ（４０）を引き抜いていくと、図４（ａ）に示すように摺動子（２３）が係合片（４１）の突起（４１ｂ）により後方に押され、ストッパ（２２）の傾斜段部（２２ｂ）を押圧する。これにより、ストッパ（２２）は、ピン（２８）を支点として反時計方向に回動するので、その後端（２２ａ）がロックバー（２１）の係止溝（２１ａ）から離脱して係合状態が解除される。よってロックバー（２１）は、バネ（２５）の弾性力によってスリット（２ａ）内に自動的に突出する。このとき、係合片（４１）の窓（４１ｂ）は、ロックバー（２１）との係合可能位置を外れており、両者が誤って係合することは無い。そして、バッテリを完全に引き抜くと、ロックバー（２１）はスリット（２ａ）内に突出し、バッテリ（４０）の挿入が可能なオートロックの状態となる。
【００４２】
次に取り外したバッテリを再度取り付ける場合は、図１０に示すように、バッテリ（４０）をシートポスト（ｐ）に沿って下降させていくと、該バッテリ（４０）の上部後方の係合片（４１）がバッテリロック（２０）のスリット（２ａ）に挿入され、図４に示すように、係合片（４１）がロックバー（２１）先端の斜面（２１ｂ）に当接すると、この斜面の作用により、ロックバー（２１）はバネ（２５）の力に抗して押し込まれ、斜面（２１ｂ）を乗り越えると、図２（ａ）のようにロックバー（２１）はバネ（２５）の作用により、係合片（４１）の窓（４１ａ）に係合して抜け止めがなされた状態でバッテリが装着される。
【００４３】
なお、ユーザーの誤操作により、バッテリ（４０）が無い状態でバッテリロック（２０）を解錠した場合においても、バッテリ（４０）を再度取り付ける時点で摺動子（２３）が係合片（４１）の突起（４１ｂ）により後方に押され、ストッパ（２２）の傾斜段部（２２ｂ）を押圧するので、前記と同様にロックバー（２１）はスリット（２ａ）内に突出し、ロック窓（４１ａ）に係合する。
【００４４】
また、バッテリ（４０）を取り付ける場合、ロックバー（２１）は、図４（ａ）に示すようにストッパ（２２）との係合可能位置（すなわち、図３（ａ）の位置）までは後退しないため、誤ってロックバー（２１）が解錠状態になってしまうことはない。
【００４５】
以上の説明は、ホイールロック（１０）が図１に示す施錠状態の場合におけるバッテリロック（２０）の施・解錠について行ったものであるが、ホイールロック（１０）が図６に示す解錠状態の時、つまり、シリンダ錠（３）が図１における（ハ）の位置にある場合においてもバッテリロック（２０）を解錠することができる。この場合、前記と同様にキーによりシリンダ錠（３）を押圧するとカムＢ（３２）の突起Ｂ（３２ｅ）（３２ｅ）が、カムＣ（３３）の孔（３３ｆ）（３３ｆ）に係合する。この状態でキーを反時計方向に回し、図１の（ニ）の位置まで回動させると前記と同じ原理でロックバー（２１）が図３に示すように後退し、バッテリロック（２０）を解錠できる。
【００４６】
すなわち、本発明のバッテリロック（２０）は、ホイールロック（１０）の施錠・解錠に関係なく、解錠操作することができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、以上のような構成であるため、バッテリロックを解錠してバッテリを引き抜くと、ロックが自動的に戻ってオートロック状態を維持するので、バッテリの装着操作をキーを用いることなく片手で容易に行うことができ、取扱いが便利である。
【００４８】
また、ホイールロックの解錠・施錠どちらの位置からでもバッテリロックを解錠できるので、操作性が良好である上に、バッテリロックの解錠操作にはシリンダ錠の押圧が必要なため、ホイールロックの解錠操作と間違える可能性が低いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】バッテリロックのロック状態を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は一部を切り欠いた正面図である。
【図３】バッテリロックの解錠状態を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は一部を切り欠いた正面図である。
【図４】バッテリの引き抜き時または挿入時を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は一部を切り欠いた正面図である。
【図５】ホイールロックの施錠状態を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図６】ホイールロックの解錠状態を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図７】シリンダ錠の非押圧時を示す部分拡大側断面図である。
【図８】シリンダ錠の押圧時を示す部分拡大側断面図である。
【図９】シリンダ錠とカム機構と係止片とロックバーとの関係を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の取り付け状態を示す側面図である。
【図１１】従来品の正面図である。
【符号の説明】
１………ロック装置
２………ケース
３………シリンダ錠
１０………ホイールロック
２０………バッテリロック
２１………ロックバー
２１ａ……係止溝
２２………ストッパ
２２ａ……先端
２２ｂ……傾斜段部
２３………摺動子
２４………ねじりコイルバネ
２５………バネ
３０………カム機構
３１………カムＡ
３２………カムＢ
３３………カムＣ
３４………バネ
３５………ねじりコイルバネ
４０………バッテリ
４１………係合片
４１ａ……窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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