(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフラップならびに該リヤフラップの窓部分を旋回させるために自動車の上部構造体に設けられた、旋回可能なヒンジレバーを備えたガスばね装置に用いられる収容装置であって、ガスばねが、上部構造体の収容部内に配置されている形式のものにおいて、結合されたヒンジレバー（５，６）を備えたガスばね（３，４）が、車両の上部構造体（１）に埋め込まれた容器（７）内に配置されていて、支承フレーム（８）に設けられた支承部（１８，１９）に旋回可能に保持されており、支承フレーム（８）が、容器（７）内の定置の支持フレーム（９）に結合可能であり、該支持フレーム（９）が、上側で閉鎖結節薄板（１５）に結合されており、該閉鎖結節薄板（１５）が、上部構造体（１）に適合されていて、該上部構造体（１）に固定されていることを特徴とする、自動車の上部構造体に設けられた、旋回可能なヒンジレバーを備えたガスばね装置に用いられる収容装置。
【請求項２】
支持フレーム（９）が、容器（７）の側壁（１０，１１）の間で端面側に配置されており、支持フレーム（９）に支承フレーム（８）が、折り曲げられた固定脚部（２２，２３）で外部から前置されており、支承フレーム（８）と支持フレーム（９）との間に閉鎖結節薄板（１５）の壁（２５）が配置されており、該壁（２５）が、固定ねじによって貫通されており、該固定ねじが、支持フレーム（９）に設けられたナット内に固定可能である、請求項１記載の収容装置。
【請求項３】
支持フレーム（９）が、ヒンジレバー（５，６）のための差通し開口（１６）を有しており、該差通し開口（１６）内に部分的に支承フレーム（８）の支承ブリッジ（１７）が配置されており、該支承ブリッジ（１７）が、ヒンジレバー（５，６）の旋回支承部（１８，１９）を収容している、請求項１または２記載の収容装置。
【請求項４】
支承ブリッジ（１７）が、自由端部に、折り曲げられた固定脚部（２２，２３）を有しており、該固定脚部（２２，２３）が、支持フレーム（９）の手前に配置されていて、外側で閉鎖結節薄板（１５）の壁（２５）に接触しており、旋回支承部（１８，１９）を備えた支承ブリッジ（１７）が、支持フレーム（９）のほぼ内側で横方向に容器（７）の側壁（１０，１１）の間で延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項５】
ガスばね（３，４）が、ヒンジレバー（５，６）とは反対の側の端部（２０，２１）で容器（７）の側壁（１０，１１）に支承されていて、支承ブリッジ（１７）に設けられた旋回支承部（１８，１９）に対して片持ち式に延びている、請求項１から４までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項６】
容器（７）が、前側で支持フレーム（９）によってほぼ同一平面を成して閉鎖されており、該支持フレーム（９）が、側壁（１０，１１）と底部（３５）とに接触していて、壁（１０，１１）と底部（３５）とに固く結合されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項７】
容器（７）が、該容器（７）の側壁（１０，１１）から、取り囲むように延びる折り曲げられた脚部（１４）を有しており、該脚部（１４）が、上部構造体（１）の少なくとも１つの壁または閉鎖結節薄板（１５）に結合可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項８】
容器（７）の底部（３５）と、上部構造体（１）の、向かい合って位置する対応する壁とに、ガスばね（３，４）のためのそれぞれ１つの組付け開口（３６）が設けられており、該組付け開口（３６）が、カバー（３７）によって閉鎖可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項９】
支持フレーム（９）の下方で容器（７）の底部（３５）に、外向きに圧刻された水流出溝（３０）が設けられており、該水流出溝（３０）が、上部構造体（１）の通路に開口している、請求項１から８までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項１０】
容器（７）が、支持フレーム（９）と、適合された閉鎖結節薄板（１５）とに結合されており、このような構成ユニットが、上部構造体（１）もしくはビーム（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）に挿入可能であり、かつ上部構造体（１）もしくはビーム（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）に結合可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載の収容装置。
【請求項１１】
容器（７）の壁（１０，１１）に、電気的なケーブル（Ｋ）を差し通すための開口（３２）が設けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の収容装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤフラップならびに該リヤフラップの窓部分を旋回させるために自動車の上部構造体に設けられた、旋回可能なヒンジレバーを備えたガスばね装置に用いられる収容装置であって、ガスばねが、上部構造体の収容部内に配置されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２７４４９２７号明細書に基づき、自動車の、可動なヒンジレバーと、このヒンジレバーに結合されたガスばねとを備えた上方に旋回可能なリヤフラップもしくはテールゲートが公知である。ガスばねは、外側のルーフフレームと、リヤピラーと、ルーフとによって形成された、収容部に設けられた中空室内に配置されている。この場合、ルーフと収容部とに結合されたリヤ側のフランジには、ヒンジレバーが解離可能に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、自動車の上部構造体に設けられた、旋回可能なヒンジレバーに結合されたガスばね装置に用いられる収容装置を改良して、収容装置が簡単に組付け可能であると共にユニットとして車両の上部構造体に挿入可能であるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、結合されたヒンジレバーを備えたガスばねが、車両の上部構造体に埋め込まれた容器内に配置されていて、支承フレームに設けられた支承部に旋回可能に保持されており、支承フレームが、容器内の定置の支持フレームに結合可能であり、該支持フレームが、上側で閉鎖結節薄板に結合されており、該閉鎖結節薄板が、上部構造体に適合されていて、該上部構造体に固定されているようにした。
【０００５】
従属請求項は別の有利な特徴を有している。
【０００６】
【発明の効果】
本発明により主として得られる利点は、収容装置が、たとえばカバーとしての閉鎖結節薄板を備えた容器と、この容器内に組み付けられたガスばねとから成る前組付けされた構成ユニットとして車両の上部構造体に位置している点にある。このためには、ガスばねと、このガスばねに結合されたヒンジレバーとが、車両の上部構造体に埋め込まれる容器内に配置されていて、支承フレームに旋回可能に保持されるようになっており、この支承フレームが、容器内の定置の支持フレームに結合可能であることが提案されている。容器は、上部構造体の形に適合された閉鎖結節薄板によって上側で閉鎖される。この閉鎖結節薄板は上部構造体に固く結合可能である。
【０００７】
容器内でのガスばねとヒンジレバーとの正確な支承を行うことができるように、支持フレームが、容器の両側壁の間で端面側に配置されており、支持フレームに支承フレームが、折り曲げられた固定脚部で外部から前置されるようになっており、支承フレームと支持フレームとの間に閉鎖結節薄板の壁または１つのビームの壁が配置されており、該壁が、固定ねじによって貫通されており、該固定ねじが、支持フレームにナットを介して固定可能であることが提案されている。
【０００８】
リヤフラップのためのヒンジレバーを容器内に差し通しかつ組み付けかつガスばねに結合するためには、支持フレームが、ヒンジレバーのための差通し開口を有しており、該差通し開口内に部分的に支承フレームの支承ブリッジが配置されており、該支承ブリッジが、ガスばねのヒンジレバーのための旋回支承部を収容している。本発明の有利な構成では、支承ブリッジが、自由端部に、折り曲げられた固定脚部を有しており、該固定脚部が、支持フレームの手前に配置されていて、外側で閉鎖結節薄板の壁に接触しており、旋回支承部を備えた支承ブリッジが、支持フレームの内側で横方向に容器の両側壁の間で延びている。
【０００９】
支承フレームを、上部構造体に取り付けられる容器に安定的に配置するためには、容器が、前側で支持フレームによって閉鎖されており、該支持フレームが、側壁と容器の底部とに接触するように壁と底部とに固く結合されるようになっている。さらに、容器が、側壁から折り曲げられた脚部を有しており、該脚部が、上部構造体もしくは閉鎖結節薄板に結合可能であることが提案されている。
【００１０】
本発明の有利な構成では、容器の底部と、上部構造体もしくは１つのビームの、対応する壁とに、ガスばねのためのそれぞれ１つの組付け開口が設けられており、該組付け開口が、カバーによって閉鎖可能である。
【００１１】
容器内に捕集された水を流出させるためには、底部に水流出溝が設けられており、該水流出溝が、たとえば底部に設けられた圧刻部から成っていて、上部構造体の通路に開口している。水流出溝は、有利には、支持フレームの下方で延びているので、容器の内部から外方への貫通が保証されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１３】
収容装置は、複数のビームＴ１，Ｔ２，Ｔ３を有する上部構造体１に埋め込まれる容器７を有している。この容器７内にはガスばね３，４が配置されている。両ガスばね３，４はヒンジレバー５，６に結合されている。両ヒンジレバー５，６は支承フレーム８の支承部１８，１９に保持される。さらに、支承フレーム８は、１つのビームまたは閉鎖結節薄板１５に対する支持フレーム９に結合可能である。この支持フレーム９は上部構造体１に保持される。
【００１４】
容器７は、主として、縦長の槽から成っている。この槽は、側方で取り囲むように延びる壁１０，１１と、後側の端壁１２と、支持フレーム９を収容するための前側の開口１３とを有している。取り囲むように延びる壁は、有利には、カバーとしての閉鎖結節薄板１５を固定するための一貫して延びる折曲げ部１４を有している。
【００１５】
容器７の底部３５には組付け開口３６が設けられており、これに相応して、対応する開口がビームＴ１に加工成形されている。この開口はカバー３７によって閉鎖可能である。
【００１６】
支持フレーム９は、横方向に位置するように配置されていて、側壁１０，１１と底部３５とに固く結合されており、しかも、容器７の端面側を閉鎖している。さらに、支持フレーム９は差通し開口１６を有している。この差通し開口１６を通ってヒンジレバー５，６がガスばね３，４にまで案内されている。両ヒンジレバー５，６は、支承フレーム８の支承ブリッジ１７に設けられた旋回支承部１８，１９に保持されている。さらに、レバー５，６にはガスばね３，４が結合されている。両ガスばね３，４は反対の側の端部２０，２１で側壁１０，１１に支承されている。ガスばね３，４のためのこの支承領域を補強するためには、補強部材もしくは補強薄板が壁１０，１１に結合されている。
【００１７】
支承フレーム８は、折り曲げられた固定脚部２２，２３を有している。両固定脚部２２，２３は支持フレーム９の開口１６を通って外向きに延びている。この場合、支承ブリッジ１７は他方の側で支承フレーム８と共に容器７の内部に位置している。
【００１８】
容器７の底部３５には、開いた端面側に水流出溝３０が設けられている。この水流出溝３０は支持フレーム９の下方を通って延びていて、水を容器７から外部に向かってボディの流出通路内に案内する。水流出溝３０は底部３５に窪みとして形成されている。
【００１９】
容器７の壁１０，１１には、電気的なケーブルを貫通案内するための開口３２が設けられている。
【００２０】
容器７を上部構造体１もしくはビームＴ１，Ｔ２，Ｔ３に固定するためには、支持フレーム９が閉鎖結節薄板１５の端壁２５の内面に接触している。この端壁２５は外部から支承フレーム８の固定脚部２２，２３によって係合される。支持フレーム９に固定されたナット内にねじ込み可能であると同時に位置固定可能であるねじによって、上部構造体１との結合が行われる。次いで、閉鎖結節薄板１５がビームＴ１，Ｔ２，Ｔ３にスポット溶接によって固定される。容器７の底部３５も同じく上部構造体１もしくは対応するビームにスポット溶接によって結合される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の上部構造体に設けられた収容装置の容器の概略図である。
【図２】容器と、内側に位置するガスばねと、ヒンジレバーと、支承フレームと、支持フレームとを備えた収容装置の概略図である。
【図３】収容装置を上方から車両の走行方向Ｆで見た概略図である。
【図４】収容装置を後方から自動車の走行方向とは逆方向で見た概略図である。
【図５】閉鎖された容器を備えた上部構造体を走行方向で見た図である。
【符号の説明】
１  上部構造体、  ３  ガスばね、  ４  ガスばね、  ５  ヒンジレバー、  ６  ヒンジレバー、  ７  容器、  ８  支承フレーム、  ９  支持フレーム、  １０  壁、  １１  壁、１２  端壁、  １３  開口、  １４  折曲げ部、  １５閉鎖結節薄板、  １６  差通し開口、  １７  支承ブリッジ、  １８  支承部、  １９  支承部、  ２０  端部、  ２１  端部、  ２２  固定脚部、  ２３  固定脚部、  ３０  水流出溝、  ３２  開口、  ３５  底部、  ３６  組付け開口、  ３７  カバー、  Ｋ  ケーブル、  Ｔ１  ビーム、  Ｔ２  ビーム、  Ｔ３  ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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