(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー（１）をワイヤ（２）を介して操作するため、前記レバーに形成されたスリット（１２）等に抜き差し可能に取付けられる合成樹脂成形のブロック状索端（４）であって、ワイヤ（２）を通すための貫通孔（５）を形成し且取付け用ナット（７）を前記貫通孔と直交する一方の側にインサート成形するとともに、前記貫通孔を通したワイヤ（２）を前記貫通孔と直交する一方の側から他方の側へ押しつけるための止めねじを前記取付け用ナット（７）に取付けた索端（４）において、貫通孔（５）に直交する他方の側に止めねじで押しつけられた止めねじ先端部分のワイヤを湾曲状態で押し込んでワイヤの抜け止めを確実にするための押し込み孔（８）を成形し、更に前記貫通孔の横断面形状をインサートされた前記ナットの貫通孔側フラット面を通る形状としたことを特徴とする索端。
【請求項２】
ナット（７）に取付けられる止めねじ（６）の締め付け量が、押し込み孔（８）に対するワイヤの予め設定された押し込み湾曲量以上に締め付けられないよう止めねじが形成されていることを特徴とする請求項１記載の索端。
【請求項３】
止めねじ（６）のねじ切り長さが一定以上ねじ込めない長さ（Ｌ）に形成されていることを特徴とする請求項２記載の索端。
【請求項４】
止めねじのへッド部（９），（１０）が索端（４）の外面に当接した状態で前記止めねじのねじ込み量が予め設定されたねじ込み量になるように止めねじ（６）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の索端。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はワイヤを介してレバーを操作する例えば産業用エンジンをコントロールするスロットルレバーにワイヤ端部を止めねじを用いて簡単に取り付けるための特に合成樹脂成形の索端に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の索端としては実願平４−７５６９４がある。
従来例を図５〜８によって説明する。
図５は従来例の調速装置の正面図、図６は図５に対応する平面図、図７は図５に示す調速装置の要部斜視図、図８は図５に示す調速装置の要部詳細図である。
【０００３】
図において２５はエンジン本体２０の上面部分２０ａに設置された支持板である。支持板２５は上面部分２０ａの左右方向に延びる細長の板金から構成されている。支持板２５は左右部分からエンジン本体２０の上面部分２０ａへ向って螺挿されるボルト２６ａ、さらには支持板２５の下部からエンジン本体２０の前面部分にならって突き出す折曲片２５ａからエンジン本体２０の前面へ向って螺挿されるボルト２６ｂにてエンジン本体２０に固定されている。
【０００４】
支持板２５の中央には外周部におねじ２７ａを形成してなる軸２７が突設されている。軸２７に調速レバー２８が回転自在に支持されている。詳しくは調速レバー２８は例えば略Ｙ字状に３つレバー部２８ｘ，２８ｙ，２８ｚを形成した板金部材から構成されている。調速レバー２８の交差部分２８ａは図示しない孔部が形成されていて、軸２７に前記孔部を回転自在に挿入し貫通後おねじ２７ａにナット２９を螺挿することで調速レバー２８全体を左右方向に回転自在に取付けている。３０はナット２９と交差部分２８ａとの間に介在させたレバー浮上りを押えるための座金である。
【０００５】
エンジン回転数を設定する回転数設定構造にて、ワイヤ連結用レバー部となる中央のレバー部分２８ｙをエンジン本体２０の前面側に配置し、残りの２つのレバー部分２８ｘ，２８ｚをエンジン本体２０の後側に配置させている。回転数設定構造について説明すれば、レバー部２８ｙの両側となる支持板２５の板面部分にはレバー部分２８ｘならびにレバー部分２８ｚと平行切起片３２ａが形成されている。これら切起片３２ａ，３２ａにはエンジン回転数を設定するための調節ボルト３３がそれぞれレバー部分２８ｘレバー部分２８ｚに向う方向に進退可能に螺挿されている。
【０００６】
各調節ボルト３３に対応して調速レバー２８の両側にはボルト端と当接可能な当接部３４，３４が設けられている。右側のレバー部分２８ｚと右側の切起片３２ａとの間には弾性部材、例えばねじりコイルばね３１が設けられ調速レバー２８を軸２７を中心に反時計方向に付勢して左側の当接部３４をボルト端に当接させている。調速レバー２８が図示しないガバナスプリングを介してガバナレバーに接続されている。
【０００７】
この調速レバー２８の据付にて例えば左側のボルト位置を最低回転数とし右側のボルト位置を最高回転数としてその間でエンジン回転数を決定できるようにしている。図５は調速レバー２８が最低回転数位置にある。３３ａは調節ボルト３３の頭と切起片３２ａとの間に介装されたコイルばねである。こうして据付けた調速レバー２８の前方には露出している調速レバー２８および支持板２５の前方側方の全体を覆うような略箱形を呈したフロントカバー３５が立設されている。このフロントカバー３５の左側の周壁部が支持板２５の左側部に一体に設けたフロントカバー３５の内面に沿って立上がる板状のリブ２５ａにボルト３９で固定されている。
【０００８】
フロントカバー３５を構成する周壁のうち調速レバー２８のレバー部分２８ｙの前方と対向する周壁部分には調速レバー２８の回転領域を開放するような左右方向に延びる細長の形状で形成された開口部３６が設けられている。調速レバー２８のレバー部分２８ｙの先端部およびエアクリーナ２３に設けてある図示しないチョークレバーの先端部が開口部３６からカバー外へ突き出ていて両レバーを回転操作できるようにしてある。
【０００９】
レバー部分２８ｙの上面のうちフロントカバー３５内に配置される中間部には索端金具３８が設けられている。この索端金具の位置と対応するフロントカバー３５の左側の周壁部分にはワイヤ挿通孔４０が設けられていて、索端金具３８とワイヤ挿通孔４０とを結ぶ線上にワイヤセット路４２を形成してある。つまりワイヤセット路４２はレバー部分２８ｙからフロントカバー３５の左側の周壁部分を貫通する方向に沿って形成されている。
【００１０】
ワイヤセット路４２と対向するフロントカバー３５の前方の周壁部分には、図５に示すようにワイヤ挿通用のスリット４３が設けられている。スリット４３は開口部３６と連続している。スリット４３はワイヤ挿通孔４０とも連続していて、アクセルレバーにつながるレリーズワイヤ４４の端部をフロントカバー３５の前方（外部）からスリット４３を通してカバー内部へ挿入できるようにしている。そしてこの挿入してレリーズワイヤ４４をワイヤセット路４２に沿って配置してある。レリーズワイヤ４４は外索４４ａ内に内索４４ｂを摺動自在に挿通して構成されているものである。
【００１１】
調速レバー２８側となる内索４４ｂの端部は索端金具３８でレバー部分２８ｙに着脱可能に固定されている。すなわち索端金具３８は内索４４ｂの端部が挿通自在な図示しない挿入孔を有するとともに外部から前記挿入孔へ螺挿する固定ねじ４５を有して構成されている。レリーズワイヤ４４の内索４４ｂは開口部３６から手指を入れ索端金具３８の挿入孔に端部を挿入しこの挿入した端部部分を固定ねじ４５で締結して固定してある。
【００１２】
スリット４３はレリーズワイヤ４４の内索４４ｂが出入り（挿通）可能なスリット幅で形成されワイヤ挿通孔４０は、レリーズワイヤ４４の外索４４ａが挿通可能な開口で形成されている。ワイヤ挿通孔４０に近いワイヤセット路４２の部位には、ワイヤホルダ４６がスリット４３と並行に設けられていてワイヤセット路４２に配置されたレリーズワイヤ４４の外索４４ａ端を固定している。
【００１３】
ワイヤホルダ４６は図５，図６に示されるように支持板２５のリブ２５ａに略コ字状を呈したホルダ本体４７を形成している。詳しくはホルダ本体４７は端壁４７ａ，４７ｃでワイヤセット路４２を遮るよう内向きに配置されている。左側の端壁４７ａにはワイヤ挿通孔４０に対向して、レリーズワイヤ４４の外索４４ａが挿通自在なワイヤ挿通孔４８が設けられている。
【００１４】
反対側には端壁４７ｃおよび側壁４７ｂに亘りワイヤ挿入孔４８と連続するスリット５０が設けられている。スリット５０はレリーズワイヤ４４の内索４４ｂのみ出入り可能なスリット幅で形成されている。
【００１５】
スリット５０はスリット４３の一部をなすようスリット４３と近接して並行に配置されていて外索端から露出した内索部分をスリット５０に挿入して同外索端をスリット端に係止させることより外索４４ａを固定している。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように従来例の調速装置２４においては、レリーズワイヤ４４を止める索端には金属を機械加工した索端金具３８が用いられ、この金属製索端金具３８の挿入孔に内索４４ｂの端部を挿入し、この挿入した端部部分を固定ねじ４５で固定している。
従って、この場合、固定ねじ４５をきつく締結することによってレリーズワイヤ４４の内索４４ｂ端部を索端金具３８に確実に固定することができるものの、索端金具３８は固定ねじ４５による強力な締め付けに耐え得るように金属の切削加工で形成する必要がある。
【００１７】
その場合、四角のブロック形成とねじ孔加工に手間がかかることから索端金具３８の単価を下げることができず、これが最終製品のコストアップにつながると云う欠点があった。
だからと云って、ナットをインサートした合成樹脂成形で索端金具３８をつくると、加工工数を大幅に低減することができるものの、索端金具３８が固定ねじ４５による締め付け時に割れるおそれがあるばかり、成形時にインサートしたナットのねじ部に樹脂が入って、後のバリ取りに時間がかかることになる等の欠点があった。
【００１８】
本発明の目的は、ナットをインサートした合成樹脂成形でありながら、製造コストを大幅に低減させ、しかも、ワイヤ取り付け強度を十分に確保することができる索端を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
第１発明はレバー（１）をワイヤ（２）を介して操作するため、前記レバーに形成されたスリット（１２）等に抜き差し可能に取付けられる合成樹脂成形のブロック状索端（４）であって、ワイヤ（２）を通すための貫通孔（５）を形成し且取付け用ナット（７）を前記貫通孔と直交する一方の側にインサート成形するとともに、前記貫通孔を通したワイヤ（２）を前記貫通孔と直交する一方の側から他方の側へ押しつけるための止めねじを前記取付け用ナット（７）に取付けた索端（４）において、貫通孔（５）に直交する他方の側に止めねじで押しつけられた止めねじ先端部分のワイヤを湾曲状態で押し込んでワイヤの抜け止めを確実にするための押し込み孔（８）を成形し、更に前記貫通孔の横断面形状をインサートされた前記ナットの貫通孔側フラット面を通る形状としたことを特徴としている。
【００２０】
第２発明は第１発明に記載のものにおいて、ナットに取付けられる止めねじの締め付け量が、押し込み孔に対するワイヤの予め設定された押し込み湾曲量以上に締めつけられないように前記止めねじが形成されていることを特徴としている。
第３発明は第２発明に記載のものにおいて、止めねじの長さが一定以上ねじ込めない長さＬに形成されていることを特徴としている。
第４発明は第２発明に記載のものにおいて、止めねじのヘッド部分が索端の外面に当接した状態で、前記止めねじのねじ込み量が予め設定されたねじ込み量になるよう止めねじが形成されていることを特徴としている。
【００２１】
【作用】
本発明は前記のとおり構成されているのでナットをインサートした合成樹脂成形索端でありながら、ワイヤを通す貫通孔の横断面形状を前記インサートされたナットの貫通孔側フラット面を通る形状としたため、成形時に樹脂がインサートされたナットのねじ部に浸入することなく、その結果合成樹脂成形による索端の製造コストを大幅に低下させることができる。しかも、前記ワイヤを通す貫通孔と直交するナットに対向する位置には、前記ナットに取付けた止めねじの先端部で押しつけられたワイヤ部分を湾曲状態で押し込んでワイヤの抜け止めを確実にするための押し込み孔が形成されているため、ねじをきつく締めなくてもワイヤの取り付け強度を十分に確保でき、よって止めねじを締めすぎないような形に形成することができ、その結果ねじ締めによって合成樹脂成形の索端が割れることはない。
【００２２】
【実施例】
本発明に係る第１実施例を図１，２によって説明する。
図１は本発明に係る第１実施例の索端の正面図、図２は図１の左側面図である。
レバー例えば産業用エンジンをコントロールするスロットルレバー１をワイヤ２を介して操作するため、レバー１に形成されたスリット１２等に環状溝３を介して抜き差し可能に取り付けられる合成樹脂成形ブロック状索端４には、ワイヤ２を通すための貫通孔５が形成された且該貫通孔と直交する一方の側から押し付けるための止めねじ６を取り付け用ナット７がインサート成形されている。
【００２３】
索端４の貫通孔５と直交する他の側には止めねじ６で押し付けられた止めねじ６先端部分のワイヤ２を湾曲状態で押し込んでワイヤ２の抜け止めを確実にするため及び索端割れを防止するための押し込み孔８が形成され、更に貫通孔５の横断面形状はインサートされたナット７の貫通孔５側フラット面を通る略三角形状としている。１１は貫通孔５にワイヤ２の挿入を容易にするための貫通孔５の口元部に形成されたテーパ面である。
【００２４】
前記第１実施例の作用を説明する。
索端４はナット７をインサートした合成樹脂例えばナイロン等でありながら、ワイヤ２を通す貫通孔５の横断面形状をインサートされたナット７の貫通孔５側のフラット面を通る略三角形とするとともに、ナット７の座面に当たるようにスライドピンを脱着するようにしたため、成形時に樹脂がナット７のねじ部に浸入することなく、その結果ばり取り工程が不要となり合成樹脂成形による索端の製造コストを大幅に低下させることができる。
【００２５】
しかもワイヤ２を通す貫通孔５と直交するナット７と対向する位置にはナット７に取り付けた止めねじ６で押し付けられた止めねじ６先端部分には、ワイヤ２の抜け止めを確実にするための押し込み孔８が形成されているため、きつく締めなくてもワイヤ２の取り付け強度を十分に確保できその結果ねじ締めによって合成樹脂成形の索端が割れることはない。
【００２６】
本発明に係る第２実施例を図３によって説明する。
図３は本発明に係る第２実施例の正面図である。
図においてＬは止めねじ６のねじ部の長さである。Ｌ以外の符号は第１実施例と同じであるから説明を省く。
前記第２実施例の作用を説明する。
止めねじ６はナット７へのねじ込み量が予め設定されたワイヤ２の押し込み孔８に対する押し込み湾曲量以上に締められないように、あらかじめ設定されたねじ長さＬとすることによって従来に比較して軽く締めるだけで一定した十分なワイヤ２の取り付け強度を得ることができ且締めつけによる索端４の割れを防ぎ得る。
【００２７】
本発明に係る第３実施例を図４によって説明する。
図４は本発明に係る第３実施例の正面図である。
図において止めねじ６のヘッド部９が索端４の外面に当接した状態で止めねじ６のねじ込み量が予め設定されたねじ込み量になるようにヘッド部９に段付１０が形成されている。１０以外の符号は前記第１実施例と同じであるから説明を省く。
【００２８】
前記第３実施例の作用を説明する。
段付１０が索端４に当接するまで止めねじ６をねじ込むことにより止めねじ６は押し込み孔８に対するワイヤ２の予め設定された押し込み湾曲量だけねじ込むことによりねじを従来に比較して軽く締めるだけで一定した十分なワイヤ２の取り付け強度を得ることができ且索端４のねじ締め付けによる割れを防ぎ得る。
【００２９】
【発明の効果】
本発明はナットをインサートした合成樹脂索端でありながら、成形時ナットのねじ部に樹脂が浸入するのを防止して製造コストを大幅に低減させ、しかもワイヤを貫通孔の途中で湾曲させて取り付けることによってねじを従来に比較して軽く締めるだけでワイヤ取り付け強度を十分に確保することができるとともに、索端の割れを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施例の正面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】本発明に係る第２実施例の正面図。
【図４】本発明に係る第３実施例の正面図。
【図５】従来例の調速装置の正面図。
【図６】図５の平面図。
【図７】従来例の調速装置の要部斜視図。
【図８】従来例の調速装置の要部詳細図。
【符号の説明】
１…レバー、２…ワイヤ、３…環状溝、４…索端、５…貫通孔、６…止めねじ、７…ナット、８…押し込み孔、９…ヘッド部分、１０…段付、１１…テーパ面、１２…スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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