(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアセンターに配設した変速操作機構の中空のシャフト端に固着したノブに、その一側に開口する釦収容孔を水平方向に形成して、該釦収容孔にプッシュ釦を摺動自在に挿入配置すると共に、釦収容孔の内奥部にプッシュ釦のリターンスプリングを配設し、かつ、プッシュ釦の内側端部に前記シャフト内に配設したポジションピン作動ロッドの上端部のスリーブを収容するカム溝を形成し、該カム溝にスリーブを収容してスリーブとカム溝の端壁とを係合させ、プッシュ釦のプッシュ操作によりカム溝の端壁と反対側のカム面でスリーブを下方に押動して、ポジションピン作動ロッドを下動させるようにした構造において、前記スリーブを基部とその一側面にカム溝の端壁側に向けて突設した突起部とで平面Ｔ字状に形成する一方、カム溝の端壁に該突起部を収容するスリットを形成して、これらカム溝の端壁とスリーブとをラップさせて配設すると共に、プッシュ釦の内側端部の外周縁に、丸みをもった面取り部を形成し、この面取り部に対応する釦収容孔の奥隅部を該面取り部に合わせて丸みをもって形成したことを特徴とする変速操作レバーのノブ構造。
【請求項２】
リターンスプリングをカム溝とスリーブの配置部分に隣接して、平面視してこれらカム溝およびスリーブと並列に配設したことを特徴とする請求項１記載の変速操作レバーのノブ構造。
【請求項３】
釦収容孔にプッシュ釦を摺動ガイドするインナスリーブを嵌合固定したことを特徴とする請求項１，２記載の変速操作レバーのノブ構造。
【請求項４】
釦収容孔の外側に突出したプッシュ釦の外側端部を、段差部を境に小径に形成する一方、インナスリーブの外側端部に該段差部に係合する内周フランジを形成したことを特徴とする請求項３記載の変速操作レバーのノブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の自動変速機用の変速操作レバーのノブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の自動変速機用変速操作レバーのノブ構造を示すもので、２０は図外のフロアセンターに配設した変速操作機構のベースプレートに前後方向に回動自在に軸支した中空のシャフトで、その上端部に樹脂材からなるノブ２１を固着してある。
【０００３】
ノブ２１のノブヘッド２２には左右何れか一側に開口する釦収容孔２３を水平方向に形成して、該釦収容孔２３に樹脂材からなるプッシュ釦２４を摺動自在に挿入配置してある。
【０００４】
釦収容孔２３の内奥部には、後述するカム溝２５およびスリーブ２９の配置部分と略同軸線上に、プッシュ釦２４のリターンスプリング２４ａを配設してある。
【０００５】
プッシュ釦２４の内側端部には下側に開口するカム溝２５を形成してある。
【０００６】
カム溝２５の端壁２６側の溝面は垂直に形成してあると共に、その反対側の溝面は斜めに傾斜成形したカム面２７として形成してある。
【０００７】
シャフト２０内には図外のポジションピンをポジションプレートのシフトパターン溝に係脱させるためのポジションピン作動ロッド２８を摺動自在に配設してあり、その上端部に設けた樹脂材からなるスリーブ２９を前記カム溝２５に収容配置してある。
【０００８】
スリーブ２９はその脚部３０を介してポジションピン作動ロッド２８の上端部に嵌合固着してある。
【０００９】
このスリーブ２９は左右方向が長辺となる平面長方形状に形成してあって、その一側端面をカム溝２５の端壁２６側の垂直な溝面に係合してプッシュ釦２４を抜止めしてあり、その反対側の端面の上縁部は丸みをもって面取りして前記カム面２７に摺接するカムフォロワ面２９ａとして形成してある。
【００１０】
このノブ構造によれば、ノブヘッド２２を把持してプッシュ釦２４をリターンスプリング２４ａのばね力に抗してプッシュ操作することにより、カム面２７でスリーブ２９のカムフォロワ面２９ａを押圧して該スリーブ２９を下方に押動し、ポジションピン作動ロッド２８を下動させてポジションピンのシフトパターン溝からの離脱を行わせ、シャフト２０の前後方向回動、即ち、変速操作レバーの変速操作を行えるようになっている。
【００１１】
図４中、３１は釦収容孔２３の開口縁部に装着したエスカッションを示す。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
自動変速機用の変速操作レバーの中には、近年、その変速動作をマニュアル式変速操作レバーの変速動作に模した形態を採るようにすることが行われているが、このような変速動作を模すことと併せて、ノブヘッドを小型化して握り感までマニュアル式変速操作レバーと同じ感触が得られることが望まれている。
【００１３】
ところが、前記従来の構成では、ポジションピン作動ロッド２８の上端部に左右方向が長辺となる平面長方形状に形成したスリーブ２９を、プッシュ釦２４のカム溝２５内に収容係合させて配置してあるため、プッシュ釦２４が長くなって所要のプッシュストロークを確保するためには、ノブヘッド２２の左右方向寸法を大きくして釦収容孔２３の形成長さを十分に大きくする必要がある。
【００１４】
また、リターンスプリング２４をカム溝２５およびスリーブ２９の配置部分と略同軸線上に配設してあるため、釦収容孔２３はこのリターンスプリング２４の収容スペース分更に長く形成する必要があって、ノブヘッド２２の左右方向寸法を更に大きくせざるを得ず、前述の要求に応えることができなくなってしまう。
【００１５】
そこで、本発明は簡単な構造でノブヘッドの左右方向寸法を短くしてその小型化を実現でき、マニュアル式変速操作レバーと同様の握り感を得ることができる変速操作レバーのノブ構造を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、フロアセンターに配設した変速操作機構の中空のシャフト端に固着したノブに、その一側に開口する釦収容孔を水平方向に形成して、該釦収容孔にプッシュ釦を摺動自在に挿入配置すると共に、釦収容孔の内奥部にプッシュ釦のリターンスプリングを配設し、かつ、プッシュ釦の内側端部に前記シャフト内に配設したポジションピン作動ロッドの上端部のスリーブを収容するカム溝を形成し、該カム溝にスリーブを収容してスリーブとカム溝の端壁とを係合させ、プッシュ釦のプッシュ操作によりカム溝の端壁と反対側のカム面でスリーブを下方に押動して、ポジションピン作動ロッドを下動させるようにした構造において、前記スリーブを基部とその一側面にカム溝の端壁側に向けて突設した突起部とで平面Ｔ字状に形成する一方、カム溝の端壁に該突起部を収容するスリットを形成して、これらカム溝の端壁とスリーブとをラップさせて配設すると共に、プッシュ釦の内側端部の外周縁に、丸みをもった面取り部を形成し、この面取り部に対応する釦収容孔の奥隅部を該面取り部に合わせて丸みをもって形成したことを特徴としている。
【００１７】
請求項２にあっては、請求項１に記載のリターンスプリングをカム溝とスリーブの配置部分に隣接して、平面視してこれらカム溝およびスリーブと並列に配設したことを特徴としている。
【００１８】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載の釦収容孔にプッシュ釦を摺動ガイドするインナスリーブを嵌合固定したことを特徴としている。
【００１９】
請求項４にあっては、請求項３に記載の釦収容孔の外側に突出したプッシュ釦の外側端部を、段差部を境に小径に形成する一方、インナスリーブの外側端部に該段差部に係合する内周フランジを形成したことを特徴としている。
【００２０】
請求項５にあっては、請求項１〜４に記載のプッシュ釦の内側端部の外周縁に、丸みをもった面取り部を形成したことを特徴としている。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１によれば、スリーブを平面Ｔ字状に形成してその突起部をカム溝の端壁に形成したスリットに収容させているため、カム溝はスリーブの基部を収容するだけの長さでその左右方向寸法を短くできることと併せて、これらスリーブとカム溝の端壁とのラップ配置によって、プッシュ釦の長さを可及的に短くすることができ、従って、ノブの左右方向寸法を小さくすることができて、ノブの小型化を実現することができる。
また、釦収容孔の奥隅部をプッシュ釦の内側端部外周縁の面取り部に合わせて丸みをもって形成することができるから、ノブの前記奥隅部に対応した部分の肉厚を薄くすることなくノブの左右方向寸法を短く形成することができて、ノブを更に小型化することができる。
【００２２】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、リターンスプリングをカム溝およびスリーブと平面視して並列に配設してあるから、釦収容孔のリターンスプリング収容長さを短くすることができて、ノブの左右方向寸法をより一層短くすることができる。
【００２３】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、プッシュ釦を釦収容孔内に嵌合固定したインナスリーブで摺動ガイドすることができるから、プッシュ釦のガタツキをなくして品質感を向上することができる。
【００２４】
請求項４によれば、請求項３の効果に加えて、プッシュ釦の外側突出端部をスリーブの外側端部との間に隙間を生じることなくニーズに合わせて小径化することができて、操作感を向上することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２７】
図１〜３において、１は図外のフロアセンターに配設した変速操作機構のベースプレートに前後方向に回動自在に軸支した中空のシャフトで、その上端部に樹脂材からなるノブ２を固着してある。
【００２８】
ノブ２のノブヘッド３には左右何れか一側、例えば右側に開口する釦収容孔４を水平方向に形成して、該釦収容孔４内に樹脂材からなるプッシュ釦５を摺動自在に挿入配置してある。
【００２９】
プッシュ釦５の内側端部には下側に開口するカム溝６を形成してある。
【００３０】
カム溝６の端壁７側の溝面は垂直に形成してあると共に、その反対側の溝面は斜めに傾斜成形したカム面８として形成してある。
【００３１】
シャフト１内には図外のポジションピンをポジションプレートのシフトパターン溝に係脱させるためのポジションピン作動ロッド９を摺動自在に配設してあり、その上端部に設けた樹脂材からなるスリーブ１０を前記カム溝６に収容配置してある。
【００３２】
スリーブ１０はその脚部１１を介してポジションピン作動ロッド９の上端部に嵌合固着してある。
【００３３】
このスリーブ１０は基部１０ａとその一側面に前記カム溝６の端壁７側に向けて突設した突起部１０ｂとで平面Ｔ字状に形成してある一方、カム溝６の端壁７にはこの突起部１０ｂを収容するスリット１２を形成してある。
【００３４】
スリーブ１０はその基部１０ａをカム溝６に収容してその一側端面を端壁７側の垂直な溝面に係合してプッシュ釦５を抜止めし、その反対側の端面の上端部を丸みをもって面取りしたカムフォロワ面１０ｃとして、該カムフォロワ面１０ｃを前記カム面８に摺接させ、そして、突起部１０ｂをスリット１２に収容係合して、端壁７とスリーブ１０とをラップさせて配置してある。
【００３５】
この実施形態では、前述のカム溝６とスリーブ１０とを、プッシュ釦５の車両前方側の側部に偏寄させて配設してある。
【００３６】
また、釦収容孔４の内奥部にはプッシュ釦５のリターンスプリング１５が配設されるが、前記プッシュ釦５のカム溝６の車両後方側に隣接してスプリングシート孔１３を形成して、このスプリングシート孔１３と釦収容孔４の奥底部に突設したスプリングシート１４とに亘ってリターンスプリング１５を弾装して、該リターンスプリング１５を前記カム溝６およびスリーブ１０と平面視して並列に配設してある。
【００３７】
また、釦収容孔４の奥底部には前記スリーブ１０の突起部１０ｂの突出端に摺接して、該スリーブ１０の振れ止めを行うリブ突起１６を突設してある。
【００３８】
プッシュ釦５の内側端部の外周縁、例えば本実施形態にあっては車両前方側の側縁に、丸みをもった面取り部１７を形成してあり、この面取り部１７に対応する釦収容孔４の車両前方側の奥隅部を該面取り部１７に合わせて丸みをもって形成してある。
【００３９】
更に、本実施形態にあっては、釦収容孔４にプッシュ釦５を摺動ガイドする樹脂材からなるインナスリーブ１８を嵌合固定してある。
【００４０】
このインナスリーブ１８の外側端部は釦収容孔４の開口周縁部を覆って装着するエスカッション部１９として形成してある。
【００４１】
また、前記プッシュ釦５のエスカッション部１９から外側へ突出した外側端部は、段差部５ａを境にして小径に、例えば、プッシュ釦５の車両後方側の側面と上，下面に段差部５ａを設けて外側端部を小径に形成する一方、エスカッション部１９にはこの段差部５ａに係合する内周フランジ１９ａを曲折成形して、該段差部５ａを隠蔽している。
【００４２】
以上の実施形態のノブ構造によれば、図４に示した従来のノブ構造と同様にノブヘッド３を把持してプッシュ釦５をプッシュ操作すると、カム溝６のカム面８でスリーブ１０の基部１０ａのカムフォロワ面１０ｃを押圧して該スリーブ１０を下方に押動し、ポジションピン作動ロッド９を下動させて図外のポジションピンのシフトパターン溝からの離脱を行わせて、変速操作レバーの変速操作を許容する。
【００４３】
ここで、前記スリーブ１０は平面Ｔ字状に形成してその突起部１０ｂをカム溝６の端壁７に形成したスリット１２に収容させているため、カム溝６はスリーブ１０の基部１０ａを収容するだけの長さでその左右方向寸法を短くできることと併せて、これらスリーブ１０とカム溝６の端壁７とのラップ配置によって、プッシュ釦５の長さを可及的に短くすることができ、従って、ノブヘッド３の左右方向寸法を小さくすることができて、ノブ２の小型化を実現することができると共にカム面８と当接するカムフォロワ面１０ｃも従来並みの幅を維持しつつも従来より薄くなった基部１０ａの強度を突起部１０ｂにより維持できる。
【００４４】
特に、本実施形態ではカム溝６とスリーブ１０の配置部をプッシュ釦５の車両前方側の側部に偏寄させる一方、該プッシュ釦５のリターンスプリング１５を、これらカム溝６とスリーブ１０の配置部に対して車両後方側にオフセットさせて平面視して並列に配設してあるから、釦収容孔４のリターンスプリング収容長さを短くすることができるから、図２に示すようにノブヘッド３の左右方向寸法を図４に示した従来のものと較べて著しく小さくすることができ、ノブ２をマニュアル式変速操作レバーと同程度に小型化してマニュアルタイプの握り感を得ることができる。
【００４５】
しかも、プッシュ釦５の内側端部の車両前方側の側縁には丸みをもった面取り部１７を形成してあって、この面取り部１７に対応した釦収容孔４の車両前方側の奥隅部を該面取り部１７に合わせて丸みをもって形成してあるから、図２に示すようにノブヘッド３の車両前方側の側部の車幅方向寸法を更に狭めて形成して握り感触を高めた場合でも、前記車両前方の奥隅部に対応した部分の肉厚が薄くなるのを回避できて、ノブヘッド３の握り感の向上と強度確保との両立を図ることができる。
【００４６】
一方、前述のようにプッシュ釦５を短小化することによって、該プッシュ釦５のガタツキが懸念されるが、釦収容孔４にはプッシュ釦５を摺動ガイドするインナスリーブ１８を嵌合固定してあるため、プッシュ釦５の短小化に伴うガタツキの発生がなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００４７】
更に、プッシュ釦５の外側突出端部は段差部５ａを境に小径に形成する一方、インナスリーブ１８のエスカッション部１９にはこの段差部５ａに係合して該段差部５ａを隠蔽する内周フランジ１９ａを曲折成形してあるから、プッシュ釦５の外側突出端部をエスカッション部１９ａとの間に隙間を生じることなく操作性のニーズに合わせて如何ようにも小径化することができて、より一層操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の一実施形態の分解斜視図。
【図４】従来の構造を示す断面図。
【符号の説明】
１  シャフト
２  ノブ
４  釦収容孔
５  プッシュ釦
５ａ  段差部
６  カム溝
７  端壁
８  カム面
９  ポジションピン作動ロッド
１０  スリーブ
１０ａ  基部
１０ｂ  突起部
１２  スリット
１５  リターンスプリング
１７  面取り部
１８  インナスリーブ
【図１】
0003572818.tif 000002
【図２】
0003572818.tif 000003
【図３】
0003572818.tif 000004
【図４】
0003572818.tif 000005