(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部の中央に設けられ、引出式の灰皿が設けられたクラスタの下部構造において、
前記灰皿を、前記クラスタの中央部を境として左側に配置される左方灰皿と、右側に配置される右方灰皿とにより構成し、前記クラスタの前記中央部より左側に、前記左方灰皿が左斜め方向へ引出自在に収容される左方収容部を形成するとともに、前記中央部より右側に、前記右方灰皿が右斜め方向へ引出自在に収容される右方収容部を形成する一方、
単一の光源からの光を、引き出された前記左方灰皿内と前記右方灰皿内との両者に導く導光部を前記クラスタの内部に設け、
前記左方灰皿及び前記右方灰皿の後部に、上方へ突出した突出面を形成するとともに、前記左方収容部及び前記右方収容部の開口部における開口縁の上縁に、前記クラスタの内方へ延出する内方延出面と、該内方延出面より下方へ延出し、前記突出面に対向する対向面とを形成し、該対向面に、前記導光部により導かれた光を通過させる採光穴を形成する一方、
前記各灰皿が前記各収容部に収容された状態で、前記対向面と前記突出面との間、及び該突出面の上縁と前記内方延出面との間に間隙を形成したことを特徴とするクラスタの下部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室前部の中央に設けられるとともに、引出式の灰皿が設けられたクラスタの下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室の前部には、図６に示すように、インストルメントパネル１０１が設けられており、該インストルメントパネル１０１の中央部には、クラスタ１０２が設けられている（実開平１−１４４１４０号公報参照）。
【０００３】
このクラスタ１０２の下部には、図７にも示すように、開口部１１１を有した収容部１１２が形成されており、該収容部１１２内には、引出式の灰皿１１３が車体後方Ｒへ引出自在に収容されている。前記クラスタ１０２の内側面には、収容された灰皿１１３の上部を覆う上面壁１１４が設けられており、該上面壁１１４には、透孔窓１１５が設けられている。該透孔窓１１５の上部には、照明ランプ１１６が設けられており、灰皿１１３内を照射できるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、オートマチックギヤ仕様車においては、セレクトレバー１２１が前席の中央部に設けられており、パーキングレンジに切り替える際には、セレクトレバー１２１が車体前方Ｆへセレクトされるように構成されている。このため、パーキングレンジセレクト時において、クラスタ１０２下部の収容部１１２より灰皿１１３を引き出そうとした場合、この灰皿１１３近傍に前記セレクトレバー１２１が存在するため、引き出しにくいという問題点があった。
【０００５】
また、灰皿１１３が引き出された状態であっても、灰皿１１３の近傍に前記セレクトレバー１２１が位置するため、この灰皿１１３を使用し難いという問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、車両の仕様形態による利便性の低下を未然に防止することができるクラスタの下部構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のクラスタの下部構造にあっては、車室前部の中央に設けられ、引出式の灰皿が設けられたクラスタの下部構造において、前記灰皿を、前記クラスタの中央部を境として左側に配置される左方灰皿と、右側に配置される右方灰皿とにより構成し、前記クラスタの前記中央部より左側に、前記左方灰皿が左斜め方向へ引出自在に収容される左方収容部を形成するとともに、前記中央部より右側に、前記右方灰皿が右斜め方向へ引出自在に収容される右方収容部を形成する一方、単一の光源からの光を、引き出された前記左方灰皿内と前記右方灰皿内との両者に導く導光部を前記クラスタの内部に設け、前記左方灰皿及び前記右方灰皿の後部に、上方へ突出した突出面を形成するとともに、前記左方収容部及び前記右方収容部の開口部における開口縁の上縁に、前記クラスタの内方へ延出する内方延出面と、該内方延出面より下方へ延出し、前記突出面に対向する対向面とを形成し、該対向面に、前記導光部により導かれた光を通過させる採光穴を形成する一方、前記各灰皿が前記各収容部に収容された状態で、前記対向面と前記突出面との間、及び該突出面の上縁と前記内方延出面との間に間隙を形成した。
【０００８】
すなわち、運転席に着座した運転者が灰皿を使用する際には、クラスタの右側に配置され、運転席寄りの右方灰皿が使用される。このとき、この右方灰皿は、クラスタの右方収容部によって右斜め方向へ引出自在に収容されており、使用時には、車室中央より右側に離れる方向へ引き出されるとともに、運転者に対して近づく方向へ引き出される。また、助手席に着座した乗員が灰皿を使用する際には、クラスタの左側に配置され、助手席寄りの左方灰皿が使用される。このとき、この左方灰皿は、クラスタの左方収容部によって左斜め方向へ引出自在に収容されており、使用時には、車室中央より左方へ離れる方向へ引き出されるとともに、助手席乗員に対して近づく方向へ引き出される。そして、前記クラスタ内部に設けられた光源からの光は、導光部によって、引き出された前記左方灰皿内と前記右方灰皿内との両者に導かれるため、一つの光源により左方及び右方灰皿が照射される。
【００１０】
また、前記各灰皿が前記各収容部に収容された状態において、採光穴が設けられた対向面と各灰皿の突出面との間、及び該突出面の上縁と前記開口部の上縁より延出した内方延出面との間には、間隙が確保されており、前記導光部に導かれ、前記採光穴を通過した光は、前記間隙を介して前記各灰皿の突出面の上部より漏出される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる右ハンドル仕様車を示す図であり、車室の前部に設けられたインストルメントパネル１が示されている。
【００１２】
このインストルメントパネル１の中央部には、本発明にかかるクラスタ１１が設けられており、該クラスタ１１には、オーディオ機器収容部１２やエアコン操作部１３が設けられている。このクラスタ１１の下部には、引出式の灰皿１４が設けられており、該灰皿１４は、前記クラスタ１１の中心線Ｃを境とする左Ｌ側に配置された左方灰皿１５と、右Ｒ側に配置された右方灰皿１６とにより構成されている。
【００１３】
前記クラスタ１１の前記中心線Ｃより左Ｌ側には、図２に示すように、前記左方灰皿１５が収容される左方収容部２２の開口部２３が開設されており、該開口部２３の開口縁における左右縁より内側へ延出した側壁２４は、クラスタ１１の内側へ向かうに従って前記中心線Ｃ側へ向けて傾斜して延設されている。これにより、前記左方灰皿１５は（図示せず）、前記左方収容部２２より左Ｌ斜め方向へ引き出されるように構成されている。また、前記クラスタ１１の前記中心線Ｃより右Ｒ側には、前記右方灰皿１６が収容される右方収容部２５の開口部２６が開設されており、該開口部２６の開口縁における左右縁より内側へ延出した側壁２７は、クラスタ１１の内側へ向かうに従って前記中心線Ｃ側へ向けて傾斜して延設されている。これにより、前記右方灰皿１６は、前記右方収容部２５より右Ｒ斜め方向へ引き出されるように構成されている（図３参照）。
【００１４】
前記クラスタ１１の内部には、図３に示すように、前記各灰皿１５，１６内を照射する照明ユニット３１が設けられている。該照明ユニット３１は、前記中心線Ｃ上に設けられた光源としての電球３２と、該電球３２が設けられたリフレクタ３３と、該リフレクタ３３に支持された受光部３４と、該受光部３４より左右斜め後方Ｒに延出した導光部としての導光板３５，３５とにより構成されており、前記受光部３４及び各導光板３５，３５は、透明樹脂により一体形成されている。前記受光部３４は、図４にも示すように、円弧状に形成されており、その内側面は、電球３２より発光された光を受光する受光面３６を形成している。前記導光板３５は、前記受光面３６にて受光された光を、その先端部へ導くように構成されており、先端部には、前記光を投光する投光面３７が形成されている。
【００１５】
前記左方灰皿１５及び前記右方灰皿１６の前部は、図５に示すように（右方灰皿１６のみ図示）、容器状の灰皿本体４１と、該灰皿本体４１の後壁面４２より車体後方Ｒへ延出した後方延出部４３と、該後方延出部４３に設けられた取っ手部４４とにより形成されている。該取っ手部４４は、前記後方延出部４３より上方へ突出した突出面としての上方突出面４５と、下方へ突出した下方突出面４６とを備え、収容状態において、該下方突出面４６に指を掛けて引き出せるように構成されている。また、前記左方収容部２２及び前記右方収容部２５の開口部２３，２６における開口縁の上縁には（右方収容部２５のみ図示）、前記クラスタ１１の内方へ延出する内方延出面４７と、該内方延出面４７より下方へ延出し、対応した灰皿１５，１６の上方突出面４５に対向する対向面４８とが形成されている。
【００１６】
この対向面４８には、図３に示したように（右方灰皿１６のみ図示）、前述した照明ユニット３１の前記各導光板３５，３５の先端部が挿入される採光穴５１，５１が開設されており、各導光板３５，３５により導かれた光を、前記採光穴５１，５１を通過させ、引き出された灰皿１５，１６の引出方向へ照射させるとともに、図５中実線で示したように（右方灰皿１６のみ図示）、各灰皿１５，１６内を照明できるように構成されている。そして、前記対向面４８の内側には、収容された各灰皿１５，１６の上部を覆う上壁部５２が設けられており、該上壁部５２の端部には、収容された灰皿１５，１６の前壁５３に当接し、灰皿１５，１６の収容位置を規制するストッパー５４が設けられている。このストッパー５４により収容位置が規制された状態において、前記対向面４８と各灰皿１５，１６の取っ手部４４の上方突出面４５との間に、縦方向に延在する縦間隙５５が形成されるとともに、前記上方突出面４５の上縁と前記クラスタ１１の内方延出面４７との間に、横方向に延在する横間隙５６が形成されるように構成されている。
【００１７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、運転席に着座した運転者が灰皿１４を使用する際には、クラスタ１１の右Ｒ側に配置され、運転席寄りに位置する右方灰皿１６が使用される。このとき、この右方灰皿１６は、クラスタ１１の右方収容部２５によって右Ｒ斜め方向へ引出自在に収容されており、使用時には、車室中央より右方へ離れる方向へ引き出されるとともに、運転者に対して近づく方向へ引き出される。また、助手席に着座した乗員が灰皿１４を使用する際には、クラスタ１１の左Ｌ側に配置され、助手席寄りに位置する左方灰皿１５が使用される。このとき、この左方灰皿１５は、クラスタ１１の左方収容部２２によって左斜め方向へ引出自在に収容されており、使用時には、車室中央より左方へ離れる方向へ引き出されるとともに、助手席乗員に対して近づく方向へ引き出される。
【００１８】
このように、運転者及び助手席乗員は、それぞれ近い位置に設けられた左方灰皿１５又は右方灰皿１６を選択的に使用することができるとともに、近接する方向へ引き出して使用することができる。また、前記両灰皿１５，１６は、前記クラスタ１１の左Ｌ側及び右Ｒ側に設けられ、なおかつ車室中央より離れる方向へ引き出されるので、一つの灰皿が中央部に設けられ、その引出方向が車体後方Ｒに設定された従来のクラスタ１１の下部構造と比較して、前席の中央部にセレクトレバーが設けられたオートマチックギヤ仕様車であっても、セレクトレバー位置に起因した前記各灰皿１５，１６の引出性の悪化、及び引き出された各灰皿１５，１６の使い勝手の低下を防止することができる。
【００１９】
また、各灰皿１５，１６は、前記クラスタ１１の中心線Ｃを境とする左Ｌ側及び右Ｒ側に設けられているので、運転者用の灰皿１６のみがクラスタ１１の右Ｒ側に設けられた場合と比較して、運転席が右側に位置する右ハンドル車のみならず、輸出向けの左ハンドル車であっても、前記クラスタ１１の共有化を図ることができ、製造コストを抑えることができる。したがって、オートマチックギヤ仕様車やコラムシフト仕様車、さらには右ハンドル車や左ハンドル車等、車両の仕様形態による利便性の低下を防止することができる。
【００２０】
一方、前記クラスタ１１内部に設けられた照明ユニット３１は、図３に示したように、電球３２からの光を、導光板３５，３５により左右方向へ分割するとともに、両導光板３５，３５先端の投光面３７，３７より、引き出された前記左方灰皿１５内及び前記右方灰皿１６内へ照射光Ｓ（図３及び図５中実線で図示）として導くことができるので、一つの電球３２で左方灰皿１５及び右方灰皿１６を同時に照射することができる。よって、前記各灰皿１５，１６を、それぞれ異なる電球で照射する場合と比較して、消費電力を押さえることができるとともに、部品点数の削減に伴う低コスト化を図ることができる。
【００２１】
また、前記各灰皿１５，１６が前記各収容部２２，２５に収容された状態において、光が通過する採光穴５１，５１が設けられたクラスタ１１の対向面４８と各灰皿１５，１６の上方突出面４５との間には、図５中破線で示したように、縦間隙５５が確保されており、前記上方突出面４５の上縁と前記クラスタ１１の内方延出面４７との間には、横間隙５６が確保されている。このため、前記導光板３５，３５に導かれ、前記採光穴５１，５１を通過した光を、前記各間隙５５，５６を介して、前記各灰皿１５，１６の上方突出面４５の上部より漏出させることができる。これにより、この漏出された光を、前記各灰皿１５，１６の位置を示す案内光Ｇ（図５中破線で図示）として利用することができるので、夜間使用時での各灰皿１５，１６の利便性を向上させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のクラスタの下部構造にあっては、運転者及び助手席乗員は、近い位置に設けられた左方灰皿又は右方灰皿を選択的に使用することができるとともに、近接する方向へ引き出して使用することができる。また、前記両灰皿は、前記クラスタの左側及び右側に設けられ、なおかつ車室中央より離れる方向へ引き出されるので、灰皿が中央部に設けられ、その引出方向が車体後方に設定された従来のクラスタの下部構造と比較して、前席の中央部にセレクトレバーが設けられたオートマチックギヤ仕様車であっても、セレクトレバー位置に起因した前記各灰皿の引出性の悪化、及び引き出された各灰皿の使い勝手の低下を防止することができる。
【００２３】
さらに、前記各灰皿は、前記クラスタの中心部を境とする左側及び右側に設けられているので、運転者用の灰皿のみががクラスタの右側に設けられた場合と比較して、運転席が右側に位置する右ハンドル車のみならず、輸出向けの左ハンドル車であっても、前記クラスタの共有化を図ることができ、製造コストを抑えることができる。したがて、オートマチックギヤ仕様車やコラムシフト仕様車、さらには右ハンドル車や左ハンドル車等、車両の仕様形態による利便性の低下を防止することができる。
【００２４】
そして、導光部を用いることによって、一つの光源にて左方灰皿と右方灰皿との両者を照射することができるので、前記各灰皿を、異なる光源で照射する場合と比較して、消費電力を押さえることができるとともに、部品点数の削減に伴う低コスト化を図ることができる。
【００２５】
また、前記各灰皿が前記各収容部に収容された状態において、採光穴が設けられた対向面と各灰皿の突出面との間、及び該突出面の上縁と前記各収容部の開口部上縁より延出した内方延出面との間には、間隙が確保されており、前記導光部に導かれ、前記採光穴を通過した光を、前記間隙を介して、前記各灰皿の突出面の上部より漏出させることができる。これにより、この漏出された光を、前記各灰皿の位置を示すガイド光として利用することができるので、夜間使用時での利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態におけるクラスタの下部を示す拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】同実施の形態における照明ユニットを示す斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来例を示す図である。
【図７】同従来例の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１１    クラスタ
１４    灰皿
１５    左方灰皿
１６    右方灰皿
２２    左方収容部
２３    開口部
２５    右方収容部
２６    開口部
３１    照明ユニット
３２    電球（光源）
３４    受光部
３５    導光板（導光部）
３７    投光面
４５    上方突出面
４７    内方延出面
４８    対向面
５１    採光穴
５５    縦間隙
５６    横間隙
Ｃ    中心線
Ｇ    案内光
Ｌ    左
Ｒ    右
Ｓ    照射光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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