(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転中心軸方向へ平行するバランサシャフトをクランクシャフトの下方に隣接して設け、このバランサシャフトの左右にクランクウエイトを挟むように一対のバランサウエイトを配設し、左右の各バランサウエイトをそれぞれクランクケースの底部に形成された左右のバランサ室内へ収容し、左右のバランサ室間のクランクケース底面を上方へ凹ませた上げ底部とし、この上げ底部によって左右のバランサ室をそれぞれ独立させ、かつこれらのバランサ室の下部を上げ底部よりも下方へ突出させ、
この上げ底部に左右へ貫通するシャフト穴を設け、このシャフト穴内へ前記バランサシャフトを貫通させ、
かつ前記上げ底部の前記シャフト穴より下方位置に前記左右のバランサ室の各下部間を連通するオイル通路を設け、
さらに前記バランサシャフトの軸心部に戻りオイルを一端側から他端側へ導くための油路を貫通形成したエンジンのバランサ装置において、
前記シャフト穴内にて、前記バランサシャフトの長さ方向左右両端部を左右のバランサ室に対向する左右一対の軸受部材で支持し、
これら軸受部材の各内側近傍位置に前記バランサシャフトの周囲と前記シャフト穴内面間をシールするシール部材をそれぞれ設け、
前記バランサシャフトの一端側におけるシール部材と軸受部材間にバランサシャフトの軸心部に形成された前記油路と前記バランサ室とを連通する通路を設け、この通路を介して前記一端側の軸受け部材を通過した戻りオイルを前記シャフト穴から前記バランサシャフトの油路へ導き、さらにバランサシャフトの他端側へ導くとともに、
前記左右のシール間におけるバランサシャフト外周の中間部へ戻りオイルの流入を阻止したことを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項２】
前記バランサ室内のオイルを捕集して前記バランサシャフトの軸心部に設けられた油路の端部開口へ導くためのオイルガイドを前記バランサシャフトの端部近傍に設けたことを特徴とする請求項１に記載したエンジンのバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、クランクシャフトの回転中心軸方向へ平行に設けられるバランサシャフトの左右にバランサウエイトを設けてなるバランサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような一例として、特開昭６４−３２０２４号公報記載のものがあり、左右のバランサウエイトをそれぞれクランクケースの下部に設けられた左右のバランサ室へ収容してある。左右のバランサ室間のクランクケース底部は、バランサシャフトの高さまで上方へ凹ませてあるが、左右のバランサ室はクランクケースの底部に形成された中空通路で連絡されている。
【０００３】
この中空通路はバランサシャフトの周囲を囲むように設けられ、中空通路内と車体左側のバランサ室とは連通し、それぞれの内部へ一体に給油される。ゆえに左側のバランサウエイト及びバランサシャフトは、油浸されて潤滑されている。一方、車体右側のバランサ室には、中空通路内のバランサシャフト周囲に設けられたシールにより給油が阻止されるため、潤滑されないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バランサウエイトをクランクケースの下方へ配設すると、バランサウエイトを潤滑するためのオイル量が増大するので、クランクケース内下部のオイル溜りとなる部分の容積を小さくして、必要最小限度量のオイルだけを溜めることができる構造が望まれる。また前記公知例ではバランサシャフトのほぼ全長を潤滑しているが、このようにするとオイル量の増大とともにフリクションロスが生じてしまう。そこで本発明は係る諸問題を解決するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るエンジンのバランサ装置は、クランクシャフトの回転中心軸方向へ平行するバランサシャフトをクランクシャフトの下方に隣接して設け、このバランサシャフトの左右にクランクウエイトを挟むように一対のバランサウエイトを配設し、左右の各バランサウエイトをそれぞれクランクケースの底部に形成された左右のバランサ室内へ収容し、左右のバランサ室間のクランクケース底面を上方へ凹ませた上げ底部とし、この上げ底部によって左右のバランサ室をそれぞれ独立させ、かつこれらのバランサ室の下部を上げ底部よりも下方へ突出させ、この上げ底部に左右へ貫通するシャフト穴を設け、このシャフト穴内へ前記バランサシャフトを貫通させ、かつ前記上げ底部の前記シャフト穴より下方位置に前記左右のバランサ室の各下部間を連通するオイル通路を設け、さらに前記バランサシャフトの軸心部に戻りオイルを一端側から他端側へ導くための油路を貫通形成したエンジンのバランサ装置において、前記シャフト穴内にて、前記バランサシャフトの長さ方向左右両端部を左右のバランサ室に対向する左右一対の軸受部材で支持し、これら軸受部材の各内側近傍位置に前記バランサシャフトの周囲と前記シャフト穴内面間をシールするシール部材をそれぞれ設け、前記バランサシャフトの一端側におけるシール部材と軸受部材間にバランサシャフトの軸心部に形成された前記油路と前記バランサ室とを連通する通路を設け、この通路を介して前記一端側の軸受け部材を通過した戻りオイルを前記シャフト穴から前記バランサシャフトの油路へ導き、さらにバランサシャフトの他端側へ導くとともに、前記左右のシール間におけるバランサシャフト外周の中間部へ戻りオイルの流入を阻止したことを特徴とすることを特徴とする。
また上記の構造において、前記バランサ室内のオイルを捕集して前記バランサシャフトの軸心部に設けられた油路の端部開口へ導くためのオイルガイドを前記バランサシャフトの端部近傍に設けることもできる。
【０００６】
【作用】
左右のバランサ室間のクランクケース底面を上方へ凹む上げ底部とし、かつ左右のバランサ室の下部を上げ底部よりも下方へ突出させているので、バランサ装置を潤滑するためのオイルを左右のバランサ室内だけに溜めることが可能になる。したがって、クランクケース内下部のオイル溜りとなる部分の容積が小さくなり、オイル使用量を必要最小限度だけにすることが可能になる。そのうえ、バランサシャフトを通すために上げ底部へ設けたシャフト穴より下方位置に左右のバランサ室の上げ底部から下方へ突出する各下部間を連通するオイル通路を設けるとともに、戻りオイルを一端側から他端側へ導くための油路をバランサシャフトの軸心方向へ貫通形成し、バランサシャフトの左右を支持する軸受部材の各内側近傍位置をシール部材でシールしたことにより、バランサシャフトの中間部は油浸されないので、フリクションロスが低減する。しかも、バランサシャフトの一端側におけるシール部材と軸受部材間に形成される油穴を介して前記バランサシャフト内の油路と前記軸受部材及びシール間とを連通すると、軸受部材を潤滑したオイルが軸受部材とシール部材間から油穴を通ってバランサシャフト内の油路へ戻るので、軸受部材に対する潤滑を良好にできると同時にオイルを効率よく戻り側通路であるバランサシャフト内の油路へ集めることができる。
また、バランサシャフトの軸心部に設けられた油路の端部開口にオイルガイドを設けると、バランサ室内へ滴下するオイルをオイルガイドで捕集するとともに、この捕集したオイルをオイルガイドからバランサシャフトの軸心部に設けられた油路内へ導くことができる。したがって、戻り側通路であるバランサシャフトの軸心部に設けられた油路へオイルを効率よく回収できる。
【０００７】
【実施例】
図１乃至図４に基づいて、自動２輪車用Ｖ型２サイクルエンジンとして構成された一実施例を説明する。図１はバランサ装置部分のバランサシャフトに沿う断面図、図２はエンジン全体の左側面を左ケースカバー及びクラッチ等を除いて示す図、図３後シリンダを通る平面で切った側断面図。図４はこのエンジンの主要部概略平断面図である。
【０００８】
図２において、このエンジンはクランクケース１の前部に前シリンダ２と後シリンダ３が設けられている。前シリンダ２は略水平であり、後シリンダ３は略直立し、両者によりＶ型を形成している。各シリンダ内にはピストン４（図３に後シリンダ３側のみが見える）が摺動自在に設けられている。
【０００９】
クランクケース１内の左側壁５の外側には、クランクシャフト６に同軸支持されたプライマリドライブギヤ７及びバランサドライブギヤ８が設けられている。クランクシャフト６の下方にはバランサシャフト９が設けられ、これに支持されたバランサドリブンギヤ１０がバランサドライブギヤ８と噛み合っている。
【００１０】
クランクケース１内の前方下部は左バランサ室１１をなし、バランサドリブンギヤ１０の後方に沿ってクランクケース１の底部１２から一体に上方へ突出して形成された突部１３の前方にオイル溜り１４が形成され、この突部１３の高さで左バランサ室１１のオイルレベルＬ１  が決定されている。
【００１１】
図１及び図４に示すように、バランサシャフト９はクランク室１５（図４）内へ車幅方向へ配されたクランクシャフト６の回転中心軸と平行に設けられ、その両側に左右のバランサウエイト１６、１７が取付けられている。左バランサウエイト１６にはバランサドリブンギヤ１０が一体に形成されている。
【００１２】
左バランサウエイト１６が収容される左バランサ室１１は、クランクケース１の左側壁５の下部、底部１２及び左ケースカバー１８で囲まれた空間に形成される。左ケースカバー１８は後述するクランクケース１の左側面全体に形成された取付面を覆う部材である。
【００１３】
右バランサウエイト１７も右バランサ室１９内へ回転可能に収容されている。右バランサ室１９は、クランクケース１の右側面２０、底部１２及び水ポンプ２１のポンプカバー２２で囲まれた空間に形成される。水ポンプ２１はバランサシャフト９の右端４同軸取付けされている。
【００１４】
クランクケース１の底部１２は、左右のバランサ室１１、１９の中間部分でバランサシャフト９を露出させてその上方へ凹む上げ底部２３をなす。なお、上げ底部２３は図３においても明らかに見える。また、図１に示すように、上げ底部２３には左右へ貫通するシャフト穴２３ａが設けられ、このシャフト穴２３ａにバランサシャフト９が挿入され、その両端は左右のバランサ室１１，１９内へ突出している。さらに、バランサシャフト９の軸心部には左右へ貫通する油路９ａが設けられ、戻りオイルを左バランサ室１１側から右バランサ室１９内へ導くようになっている。
【００１５】
上げ底部２３によって、左右のバランサ室１１、１９はそれぞれがバランサシャフト９の両端に分離独立して設けられ、かつ左右のバランサ室１１、１９に対面してシャフト穴１３ａ内にバランサシャフト９の左右を支持する軸受部材９ｂ、９ｃが設けられる。これらの軸受部材９ｂ、９ｃの内側近傍位置すなわち軸受部材９ｂ、９ｃよりもバランサシャフト９の中央側となる位置をシール部材２４、２５によりシールされている。シール部材２４、２５はそれぞれシャフト穴２３ａ内面とバランサシャフト９の周囲との間をシールし、軸受部材９ｂ、９ｃとの間に通路９ｄ、９ｅを形成し、これらの各通路はバランサシャフト９の半径方向に形成された油穴９ｆ、９ｇを介してバランサシャフト９の軸心部に設けられた油路９ａと連通している。
【００１６】
図１に明らかなように、左バランサウエイト１６及び右バランサウエイト１７はクランクウエイト２６を挟むようにバランサシャフト９の両端に設けられている。左バランサ室１１を構成する左ケースカバー１８の内壁面には。中空に形成されたバランサシャフト９に設けられた油路９ａの左側開口端内へ突出するオイルガイド２７が一体に形成されている。
【００１７】
左バランサ室１１の下部１１ａ及び右バランサ室１９の下部１９ａはバランサシャフト９と平行に形成されたオイル通路２８で連通されている。オイル通路２８は図３に明らかなように、バランサシャフト９より下方の上げ底部２３においてクランクケース１の壁部と一体に形成される。なお、図１に明らかなように、左バランサ室１１及び右バランサ室１９の各下部１１ａ及び１９ａにおける底部は高さが異なり、左バランサ室１１の底部の方が若干低くなっている。このため、両室の貯留オイルの深さに相違があり、左バランサ室１１に貯留されるオイルの方が深くなっている。
【００１８】
したがって、オイルガイド２７を通ってバランサシャフト９の油路９ａ内へ入ったオイルは、バランサシャフト９内の油路９ａを通り、その右側端部から右バランサ室１９内へ滴下する。右バランサ室１９内の液面がオイル通路２８の高さになると、オイル通路２８を通って左バランサ室１１内へオーバーフローする。ゆえに、右バランサ室１９のオイルレベルはオイル通路２８により規制され、オイル量が必要以上に増大しないようになっている。なお、左バランサ室１１内へ滴下するオイルはオイルガイド２７で捕集されるとともに、オイルガイド２７の突出端が油路９ａの左側開口端内へ突出しているので、オイルガイド２７により捕集されたオイルを油路９ａ内へ導くことができる。したがって、戻り側通路である油路９ａへオイルを効率よく回収できる。
【００１９】
図３に明らかなように、上げ底部２３はクランクウエイト２６の外周に沿い、かつクランク室１５とミッション室２９の間へ一部が入り込むように上方へ凹んでいる。したがって、ミッション室２９内を除くクランクケース１内のオイル溜りは、クランクケース１の底部のうち上げ底部２３の両側に下方へ延出するよう形成される部分、すなわち右左バランサ室１９（及び図３では見えないが左バランサ室１１）だけとなる。
【００２０】
図２及び図４に明らかなように、クランクケース１の左側壁５の周囲は、左ケースカバー取付面３０（図２）をなし、ここに左ケースカバー１８がボルト３１（図４）で着脱自在に取付けられる。左ケースカバー取付面３０の内側でクランクケース１の後部側には、ミッション室２９の周囲を囲んで画成する隔壁３２が設けられる（図２）。この隔壁３２の側方へ突出する端面はミッションケースカバー取付面３３になっており、ここへミッションケースカバー３４がボルト３５で着脱自在に取付けられている（図４）。
【００２１】
ミッションケースカバー取付面３３の下部はシール面３６をなし（図２）、このシール面３４の高さでミッション室のオイルレベルＬ２  が決定されている。
ミッション室２９のオイルは掻き上げ給油され、オイルレベルＬ２  を越えるとシール面３６よりも上方のミッションケースカバー取付面３３とミッションケースカバー３４のシールされていない接合面の隙間からオーバーフローして、オイルレベルＬ２  が維持される。
【００２２】
なお、図２に示すように、隔壁３２より上方のクランクケース１の上部にオイル溜り３７が形成され、掻き上げられたオイルがここに溜り、さらに横穴３８を通ってミッション室２９内へ滴下可能になっている。
【００２３】
ミッション室２９内にはカセット式ミッションが収容され、ミッションケースカバー取付面３３に接合されたミッションケースカバー３４で支持される（図４）。このミッションケースカバー３４を外せば、カセット式ミッション全体をユニット式にミッション室２９から着脱できる。
【００２４】
このカセット式ミッションは、図２及び図４に示すように、クランクシャフト６の回転中心軸と互いに平行なメインシャフト３９及びカウンタシャフト４０が設けられ、それぞれにはメインギヤ列４１及びカウンタギヤ列４２が支持されている。なお、各ギヤ列の図示状態は１組のギヤで代表させてある。これらのギヤ列４１、４２の組み合わせはシフト機構４３によって選択される。
【００２５】
また図４に示すように、メインシャフト３９にはプライマリドライブギヤ７と噛み合うプライマリドリブンギヤ４４及びクラッチ４５が同軸支持されている。さらに、カウンタシャフト４０のクランクケース１右側へ突出した端部にはドライブスプロケット４６が支持されている。なお、クラッチ４５の外側はさらに図示省略の別カバーで覆われる。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図３に示すように、クランクケース１の底部１２の一部を上方へ凹ませて上げ底部２３を形成したので、底部１２におけるオイルを溜める部分の容積を小さくできる。ゆえに、オイル使用量を必要最小限度まで少なくできる。
【００２７】
さらに、上げ底部２３によって左バランサ室１１と右バランサ室１９とを分断させるとともに、左バランサ室１１の下部１１ａと右バランサ室１９の下部１９ａをオイル通路２８で連通させることにより、右バランサ室１９のオイルレベルを一定にでき、必要以上にオイルレベルを増大させないので、バランサシャフト９が挿入されるシャフト穴２３ａ内にオイルが流入しないようにできる。そのうえ、油路９ａを設けることにより、戻りオイルも左バランサ室１１側から油路９ａを通って右バランサ室１９へ導くことができるので、やはりシャフト穴２３ａ内にオイルが流入しないようにできる。したがって、バランサシャフト９の中間部外周を油浸させないようにできるので、回転時のフリクションロス低減を図ることができる。しかも、シール部材２４，２５と軸受部材９ｂ，９ｃ間に形成される各通路９ｄ、９ｅを介して前記バランサシャフト９内の油路９ａと各軸受部材９ｂ、９ｃとを連通すると、軸受部材９ｂ、９ｃを潤滑したオイルが軸受部材９ｂ、９ｃとシール部材間の通路９ｄ、９ｅを通ってバランサシャフト内の油路９ａへ戻るので、軸受部材９ｂ、９ｃに対する潤滑を良好にできると同時にオイルを効率よく戻り側通路であるバランサシャフト内の油路９ａへ集めることができる。そのうえ、オイルガイド２７を設けることにより、左バランサ室１１内へ滴下するオイルをオイルガイド２７で捕集するとともに、オイルガイド２７の突出端が油路９ａの左側開口端内へ突出しているので、オイルガイド２７により捕集されたオイルを油路９ａ内へ導くことができる。したがって、オイルガイド２７によっても戻り側通路である油路９ａへオイルを効率よく回収できる。
【００２８】
【発明の効果】
この発明は、クランクケースの底部を上方に凹ませた上げ底部を設け、この上げ底部の外部へバランサシャフトの中間部を露出させるとともに、上げ底部によって左右のバランサ室を分離独立させ、かつ上げ底部よりも下方に突出させて設けた。ゆえに、クランクケース底部のオイル溜りになる部分の容積を小さくできるので、オイル使用量を必要最小限度まで低減でき、経済的であるとともに、車体重量を軽量化可能になる。
しかも、バランサシャフトを通すために上げ底部へ設けたシャフト穴より下方位置に左右のバランサ室の上げ底部から下方へ突出する各下部間を連通するオイル通路を設けるとともに、戻りオイルを一端側から他端側へ導くための油路をバランサシャフトの軸心方向へ貫通形成し、バランサシャフトの左右を支持する軸受部材の各内側近傍位置をシール部材でシールしたことにより、バランサシャフトの中間部を油浸させないで済むので、回転時のフリクションロスを低減でき、それだけエンジンの出力向上を図ることができる。そのうえバランサシャフトの一端側におけるシール部材と軸受部材間に形成される油穴を介して前記バランサシャフト内の油路と前記軸受部材及びシール間とを連通すると、軸受部材を潤滑したオイルが軸受部材とシール部材間から油穴を通ってバランサシャフト内の油路へ戻るので、軸受部材に対する潤滑を良好にできると同時にオイルを効率よく戻り側通路であるバランサシャフト内の油路へ集めることができる。
また、バランサシャフトの軸心部に設けられた油路の端部開口にオイルガイドを設けると、バランサ室内へ滴下するオイルをオイルガイドで捕集するとともに、この捕集したオイルをオイルガイドからバランサシャフトの軸心部に設けられた油路内へ導くことができる。したがって、戻り側通路であるバランサシャフトの軸心部に設けられた油路へオイルを効率よく回収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例要部の拡大断面図
【図２】実施例に係るエンジン要部の左側面図
【図３】上記エンジンの要部側断面図
【図４】上記エンジン要部の概略平断面図
【符号の説明】
１：クランクケース、６：クランクシャフト、９：バランサシャフト、１１：左バランサ室、１６：左バランサウエイト、１７：右バランサウエイト、１９：右バランサ室、２３：上げ底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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