(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビング巻取方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸と一体的に回転し内歯を形成したクラッチギアと、クラッチギアに回動可能に支持され牽引ワイヤを止着したプーリと、プーリの回動中心から偏位して回動可能に支持されたリンクプレートと、リンクプレートに配設された第一パウル及び第二パウルとを有し、第二パウルがリンクプレートの回動中心に回動可能に支持されており、第一パウルがリンクプレートの回動中心より偏位して回動可能に支持されると共に、第一パウルの脚部が第二パウルの爪部と当接しており、ガス発生器の作動による牽引ワイヤの牽引により、第一パウルと第二パウルとがリンクプレートと一体的に回動して、第一パウルがクラッチギアの内歯と係合すると共に、第一パウルがクラッチギアの内歯との歯先当たりによりリンクプレート上で回動したとき、爪部が第一パウルの脚部と当接している第二パウルが回動してクラッチギアの内歯と係合可能としたことを特徴とするシートベルト装置のプリテンショナ。
【請求項２】
第一パウルと第二パウルとの爪部の間隔がクラッチギアの内歯のピッチの整数倍よりわずかに大きくしたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置のプリテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両衝突時に、乗員が着用するシートベルトのウエビングを引き締めてその弛みを取り、乗員が前方へ移動する距離を最小限に抑制するシートベルト装置のプリテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートベルト装置は車両衝突時にウエビングで乗員を拘束するようになっているが、このウエビングの巻取装置は、ウエビングによる圧迫感を乗員へ与えないようにするため、その巻取力を比較的弱くしてある。その結果、シートベルトの使用状態では、ウエビングと乗員との間に若干の隙間が存在するようになる。
それゆえ、車両衝突時に巻取装置からのウエビングの引き出しが停止されても、乗員がウエビングで確実に拘束されるまでに、乗員がこの隙間分だけ衝突方向へ移動することが予想される。
【０００３】
そこで、車両衝突時にウエビングを引き締めて弛みを除去するシートベルト装置のプリテンショナが提供されている。
従来、この種のプリテンショナには、緊急時にガス発生器を作動させて、このガス圧によりシートベルト・リトラクタの巻取軸を巻取方向に回転させ、ウエビングの弛みをリトラクタの巻取軸上に巻き取って除去するものがある。
かかるプリテンショナとして、特開平１−３０６３４５号公報に記載のものが知られている。このものは、ガス発生器の作動により牽引される牽引ワイヤが数回挿巻されたドライブプーリと、ドライブプーリ内に一対の噛合爪が夫々独立して枢動自在に偏心して取り付けられた緊張用回転駆動手段と、噛合爪に対向した内歯を有しウエビング巻取軸と一体的に回転する噛合リングとを備え、ガス発生器の作動によるドライブプーリの回転により、遠心力により噛合爪が枢動して噛合リングと噛合し、ウエビングの弛みを巻取軸に巻き取る構成のものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来例においては、ドライブプーリ内に一対の噛合爪を枢動自在に偏心して取り付けることにより、ガス発生器の作動時に、一方の噛合爪と内歯とが歯先同士で衝突して跳ね返ったとしても、もう一方の噛合爪が内歯と係合できるように一応は構成してある。
しかしながら、一対の噛合爪は夫々独立してドライブプーリ内に取り付けられており、各々の噛合爪が同一のタイミングで内歯と係合する方向へ移動するとは限らない。そのため、２枚の噛合爪共にそれらの歯先が跳ねられるおそれがあり、内歯との係合が遅れて、充分なウエビングの引き込みが行えないおそれがあった。
【０００５】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、２枚のパウルをプーリ上のリンクプレートに当接させて配設し、一方のパウルが跳ね返ってももう一方のパウルが確実に内歯と係合して、緊急時に充分な量のウエビング巻き取りを行えるシートベルト装置のプリテンショナを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明におけるシートベルト装置のプリテンショナは、ウエビング巻取方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸と一体的に回転し内歯を形成したクラッチギアと、クラッチギアに回動可能に支持され牽引ワイヤを止着したプーリと、プーリの回動中心から偏位して回動可能に支持されたリンクプレートと、リンクプレートに配設された第一パウル及び第二パウルとを有し、第二パウルがリンクプレートの回動中心に回動可能に支持されており、第一パウルがリンクプレートの回動中心より偏位して回動可能に支持されると共に、第一パウルの脚部が第二パウルの爪部と当接しており、ガス発生器の作動による牽引ワイヤの牽引により、第一パウルと第二パウルとがリンクプレートと一体的に回動して、第一パウルがクラッチギアの内歯と係合すると共に、第一パウルがクラッチギアの内歯との歯先当たりによりリンクプレート上で回動したとき、爪部が第一パウルの脚部と当接している第二パウルが回動してクラッチギアの内歯と係合可能としてある。
また、第一パウルと第二パウルとの爪部の間隔がクラッチギアの内歯のピッチの整数倍よりわずかに大きくしてある。
【０００７】
【作用】
緊急時にガス発生器が作動すると牽引ワイヤが牽引され、牽引ワイヤを止着したプーリが急速回動し、プーリに回動可能に支持されたリンクプレートが回動してプーリ外周方向に向く。そして、リンクプレートの回動中心より偏位して回動可能に支持されている第一パウルがクラッチギアの内歯と係合することとなる。もし歯先当たりを発生した場合、第一パウルの爪部はプーリ中心方向に回動する。この作動に連動して、第一パウルの脚部が第二パウルの爪部をクラッチギアの内歯との係合位置に回動させるため、第二パウルの爪部がクラッチギアの内歯と係合することとなる。
このように、たとえ第一パウルがクラッチギアの内歯と係合しなくとも、第二パウルがクラッチギアの内歯と確実に係合することとなるので、クラッチギアと一体的に回転する巻取軸がウエビング巻取方向に回転し、確実にウエビングを引き締めることができる。
また、第一パウルと第二パウルとの爪部の間隔が内歯のピッチの整数倍よりわずかに大きく構成すると、第一パウルが跳ね返っても、第二パウルが作動して近傍の内歯に係合するので、空転が極めて少なくなる。
【０００８】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明する。
図１は本装置におけるプーリ上のパウル配置図、図２は本装置の要部の側面断面図、図３は本装置の要部の分解斜視図、図４は本装置の動作説明図（初期状態）、図５は本装置の動作説明図（第一パウル係合状態）、図６は本装置の動作説明図（第二パウル係合状態）である。
【０００９】
１１は、シートベルトのウエビング１２を巻き取る巻取軸である。巻取軸１１の一端部は、角軸形状に形成してある。
そして、巻取軸１１は、ハウジング１０に回転可能に支持されている。
１３は、巻取軸１１をウエビング１２巻取方向に回転付勢するゼンマイバネユニットである。
【００１０】
２０は、円筒形状のギア部２１とギア部２１の中心部に突出形成した軸部２２とを有するクラッチギアである。
クラッチギア２０は、その軸部２２に設けた角孔２３に角軸状に形成した巻取軸１１の一端部を嵌入させることにより巻取軸１１に連結してあり、巻取軸１１と一体的に回転する。
ギア部２１の内周には、内歯２４が形成されている。この内歯２４は、ウエビング１２巻取方向に対して後方に傾いた歯形に形成してある。
【００１１】
２５は、クラッチギア２０の開放端を被覆するカバーである。
カバー２５の外側にはゼンマイバネユニット１３を配してあり、ゼンマイバネユニット１３はクラッチギア２０の軸部２２と連結してある。
【００１２】
３０は、中心部に透孔３１を穿設した円板形状のプーリである。プーリ３０は、その透孔３１にクラッチギア２０の軸部２２を嵌入することにより、クラッチギア２０に回動可能に支持されている。
クラッチギア２０と対向するプーリ３０の表面には、リンクプレート５０を支持するための段部３２ａを突出形成してある。
３３は、リンクプレート５０を回動可能に支持するために、透孔３１と段部３２ａとの近傍に穿設した支持孔である。
【００１３】
また、プーリ３０には、牽引ワイヤ４０の基端部４１を止着するための係止溝３４を形成してある。そして、プーリ３０の外周面には、牽引ワイヤ４０を介挿するための外周溝３５を形成してある。
牽引ワイヤ４０は、収納筒４２内に配したガス発生器４３の作動により、シリンダ４４内を移動するピストン４５により牽引され、この牽引力により、プーリ３０がウエビング１２巻取方向に回動することとなる。
【００１４】
リンクプレート５０は、プレート部５１とプレート部５１の基端部にプーリ３０側に突出形成した軸部５２を有する。
そして、リンクプレート５０は、その軸部５２をプーリ３０の支持孔３３に嵌入することにより、プーリ３０の回動中心（透孔３１の中心）から偏位して回動可能に支持されている。
プレート部５１のクラッチギア２０側には、プレート部５１の先端側に第一ピン５３を、基端部の軸部５２と同心に第二ピン５４を夫々突出形成してある。
【００１５】
第一パウル６０は、中央部に穿設した透孔６１と先端部に設けた爪部６２と基端部に設けた脚部６３とを有する。この爪部６２は、クラッチギア２０の内歯２４と係合するように形成してある。
第一パウル６０は、その透孔６１にリンクプレート５０の第一ピン５３を嵌入することにより、リンクプレート５０に回動可能に支持されている。そして、リンクプレート５０の軸部５２と第一ピン５３とが離れていることにより、第一パウル６０は、リンクプレート５０の回動中心（軸部５２）より偏位して回動可能に支持されることになる。
【００１６】
第二パウル６４は、基端部に穿設した透孔６５と先端部に設けた爪部６６とを有する。この爪部６６は、クラッチギア２０の内歯２４と係合するように形成してある。
この第二パウル６４は、その透孔６５にリンクプレート５０の第二ピン５４を嵌入することにより、リンクプレート５０に回動可能に支持されている。そして、リンクプレート５０の軸部５２（回動中心）と第二ピン５４とが同心であることより、第二パウル６４は、リンクプレート５０の回動と共に回動することとなる。
【００１７】
７０は、第一パウル６０と第二パウル６４とを当接させるスプリングである。図１に示すように、スプリング７０は、その固定部７１をリンクプレート５０の係止部５５に固定し、その作用部７２を第一パウル６０と第二パウル６４との間から第二パウル６４の背面を通って第二パウル６４に当接させてあり、第二パウル６４がクラッチギア２０の内歯２４と係合しないように付勢する。
このスプリング７０の付勢力により、第一パウル６０の脚部６３は、第二パウル６４の爪部６６と当接して支持されている。
【００１８】
そして、スプリング７０の前述した固定部７１から連続して延長部７３を形成し、この延長部７３をプーリ３０の表面から突出する段部３２ｂの側面に当接させて、リンクプレート５０をクラッチギア２０の内歯２４と係合しないように付勢している。段部３２ｂには、リンクプレート５０と当接する切欠部３６ｂを形成して、リンクプレート５０を保持している。
また、この状態でリンクプレート５０の後端部５０ａもプーリ３０の表面から突出する段部３２ａの切欠部３６ａ内に位置させることによって、組み付け時に各部材がプーリ３０から脱落しないように保持している。
【００１９】
ガス発生器４３の作動による牽引ワイヤ４０の牽引により、プーリ３０が急激に回動し、リンクプレート５０が遠心力により軸部５２を中心として回動すると、リンクプレート５０と一体的に回動する第二パウル６４に脚部６３が支持された状態で第一パウル６０もリンクプレート５０と一体的に回動し、爪部６２がクラッチギア２０の内歯２４と係合することとなる。
このとき、第一パウル６０は、リンクプレート５０の第一ピン５３を中心に、図５において反時計方向に回動しようとするが、リンクプレート５０の表面に突出する段部５６にその脚部６３が接しているので、回動しない。
【００２０】
そして、第一パウル６０の爪部６２がクラッチギア２０の内歯２４とうまく係合せず歯先当たりにより跳ねられると、図６に示すように、第一パウル６０は第二パウル６４の支持と関係なくリンクプレート５０の第一ピン５３を中心に時計方向に回動することとなり、第一パウル６０の脚部６３が第二パウル６４を押し上げて、第二パウル６４がリンクプレート５０の第二ピン５４を中心に回動して、爪部６６がクラッチギア２０の内歯２４と係合することとなる。
【００２１】
このように、第一パウル６０の爪部６２とクラッチギア２０の内歯２４とが歯先当たりを生じてうまく係合しないときにおいても、第二パウル６４の爪部６６がクラッチギア２０の内歯２４とできるだけ早く係合するようにするため、第一パウル６０の爪部６２と第二パウル６４の爪部６６との間隔は、クラッチギア２０の内歯２４のピッチの整数倍よりわずかに大きくなるように構成する。
【００２２】
図４に示すように、初期状態（通常の状態）において、リンクプレート５０はプーリ３０の中心側に回転付勢され、第一パウル６０及び第二パウル６４はクラッチギア２０と係合しない状態にある。
緊急時にガス発生器４３が作動すると、ピストン４５がシリンダ４４内を移動し、牽引ワイヤ４０が牽引される。
【００２３】
次いで、牽引ワイヤ４０に牽引されてプーリ３０が急速回転し、図５に示すように、第一パウル６０及び第二パウル６４を保持したリンクプレート５０が、遠心力によりプーリ３０外周方向に向くように回動する。
そして、リンクプレート５０の先端部に位置する第一パウル６０の爪部６２が、クラッチギア２０の内歯２４と係合することとなる。
【００２４】
もし、第一パウル６０の爪部６２とクラッチギア２０の内歯２４とが歯先当たりを発生した場合には、第一パウル６０の爪部６２がプーリ３０中心方向に向かうように回動する。
この第一パウル６０の回動により、第一パウル６０の脚部６３が第二パウル６４の爪部６６を内歯２４と係合するように第二パウル６４を回動させ、図６に示すように、第二パウル６４の爪部６６がクラッチギア２０の内歯２４と係合することとなる。
【００２５】
このとき、第一パウル６０の爪部６２と第二パウル６４の爪部６６との間隔を、クラッチギア２０の内歯２４のピッチの整数倍よりわずかに大きく構成すると、第一パウル６０が跳ね返っても、第二パウル６４が近傍する内歯に係合するので、空転が極めて少なくなる。
その結果、クラッチギア２０と一体的に回転する巻取軸１１が回転し、ウエビング１２が引き締められることとなる。
【００２６】
このように、本発明においては、まず第一パウル６０がクラッチギア２０の内歯２４と係合し、第一パウル６０が係合しなかった場合には、第二パウル６４がクラッチギア２０の内歯２４と係合し、巻取軸１１を回転させてウエビング１２を巻き締めるようにしている。
尚、ウエビング１２の巻き締め後は、公知のＥＬＲ（緊急ロックリトラクタ）やＡＬＲ（自動ロックリトラクタ）のロック機構により、ウエビング１２の引き出しを阻止すればよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、上述のとおり構成されており、第一パウルをリンクプレートの回動中心より偏位して回動可能に支持せしめると共に、第一パウルの脚部を第二パウルの爪部に当接させてあるので、第一パウルがはじかれても連動して第二パウルがクラッチギアの内歯と係合し、作動が遅れず充分な量のウエビングの巻き取りを行うことができる。
また、第一パウルと第二パウルとの爪部の間隔をクラッチギアの内歯のピッチの整数倍よりわずかに大きく構成することにより、たとえ第一パウルが跳ね返っても、第二パウルが作動してクラッチギアの内歯と係合可能な待機状態となり、係合の遅れを最小に抑えることができる。
更に、リンクプレート、第一パウル、及び第二パウルをユニット化することにより、寸法を大きくすることなく位置決めを確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本装置におけるプーリ上のパウル配置図である。
【図２】本装置の要部の側面断面図である。
【図３】本装置の要部の分解斜視図である。
【図４】本装置の動作説明図（初期状態）である。
【図５】本装置の動作説明図（第一パウル係合状態）である。
【図６】本装置の動作説明図（第二パウル係合状態）である。
【符号の説明】
１１    巻取軸
１２    ウエビング
２０    クラッチギア
２４    内歯
３０    プーリ
４０    牽引ワイヤ
４３    ガス発生器
５０    リンクプレート
６０    第一パウル
６２    第一パウル爪部
６３    第一パウル脚部
６４    第二パウル
６６    第二パウル爪部
【図１】
0003541302.tif 000002
【図２】
0003541302.tif 000003
【図３】
0003541302.tif 000004
【図４】
0003541302.tif 000005
【図５】
0003541302.tif 000006
【図６】
0003541302.tif 000007