(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製とされたアームヘッドとアーム本体を有し、前記アームヘッドとアーム本体の何れか一方に設けられた連結ピンが他方に設けられた連結孔に前記連結孔周縁の一部を切欠いて形成された開口を介して入り込むことにより前記アームヘッドに前記アーム本体が回動自在に連結されると共に、前記アーム本体が反払拭方向へ負荷を受けた際に前記アーム本体が前記アームヘッドに対して傾き、前記負荷を、前記アームヘッドの先端部が前記アーム本体に当接すると共に前記アーム本体の末端部が前記アームヘッドに当接することで受け止めて前記アームヘッドが前記アーム本体を支持するワイパアームの連結構造において、
前記連結ピンと前記連結孔のクリアランス量をＳとし、前記連結孔の長さをＭとし、前記アーム本体と前記アームヘッドとのクリアランス量をＴとし、前記アームヘッドと前記アーム本体の２箇所の当接部間の前記アーム本体軸方向に沿った距離をＬとするとき、
Ｓ／Ｍ＝Ｔ／Ｌに設定することで、前記アーム本体が反払拭方向へ前記負荷を受けた状態において、前記連結ピンの前記連結孔に対する傾斜角度が、前記アーム本体の前記アームヘッドに対する傾斜角度と略同一となり、前記アーム本体が反払拭方向へ受ける前記負荷を、さらに前記連結ピンが前記連結孔の両端部にも当接することで受け止めて前記アームヘッドが前記アーム本体を支持する、
ことを特徴とするワイパアームの連結構造。
【請求項２】
Ｍ＝Ｌに設定したことを特徴とする請求項１記載のワイパアームの連結構造。
【請求項３】
前記連結ピンの断面を、反払拭方向及び前記アーム本体軸方向に垂直なアーム加圧方向を長軸とする略楕円形とし、
前記連結孔の開口を前記アーム加圧方向に対し略直角方向へ沿わせると共にその開口幅を前記連結ピンの楕円短軸寸法より大きく楕円長軸寸法より小さくした、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のワイパアームの連結構造。
【請求項４】
前記連結孔を円形とし、
前記連結孔の内径を前記連結ピンの楕円長軸寸法と略同一としたことを特徴とする請求項３記載のワイパアームの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アームヘッドとアーム本体の何れか一方に設けられた連結ピンが他方に設けられた連結孔に入り込むことによりアームヘッドにアーム本体が回動自在に連結されるワイパアームの連結構造に関する。
【０００２】
なお、本明細書においては、ワイパアームのアームピース及びリテーナを「アーム本体」という。
【０００３】
【従来の技術】
車両用ワイパにおいては、例えば、アーム本体に円柱状の連結ピンを形成し、アームヘッドに連結孔を形成しているものがある。このアームヘッドの連結孔は開口しており、この開口の開口幅は連結ピンの肉厚より大きくされている。これにより、この開口を介して連結ピンが連結孔に入り込むことでアームヘッドにアーム本体を回動自在に連結している。
【０００４】
このような車両用ワイパが作動する状態においては、アーム本体が反払拭方向への負荷を受けるため、アーム本体がアームヘッドに対して傾く。このような場合には、アーム本体が受けた負荷を、アームヘッドがアーム本体に当接することで受け止めてアームヘッドがアーム本体を支持している。また、アームヘッドの連結孔は開口しており、この開口の開口幅は連結ピンの肉厚より大きくされているため、アーム本体が受けた負荷を連結ピンが連結孔に当接することでは受け止めることができない。
【０００５】
ここで、このようにアーム本体が受けた負荷をアームヘッドがアーム本体に当接することで受け止めると、アームヘッドやアーム本体の構造によりアーム本体またはアームヘッドの一定の部分に負荷が集中し、さらに、アーム本体が受けた負荷を連結ピンが連結孔に当接することでは受け止めることができないため、アームヘッドやアーム本体が破損し易くなる。これを防止するため、通常、アームヘッド及びアーム本体（連結ピン、連結孔含む。以下、本明細書で同じ）は金属製とされ、アームヘッドやアーム本体の強度を一定のレベルに確保している。
【０００６】
しかしながら、アームヘッド及びアーム本体が金属製であると、重量が大きくなり車両用ワイパを作動するエネルギー効率が低下する。また、腐食し易いため耐久性が低く、さらに、ワイパアームの製造工程が多くなるためコストが高くなる。またさらに、車両用ワイパが作動する際には、金属同士が摺接するため摺接音が大きくなる。
【０００７】
また、アームヘッド及びアーム本体を樹脂製にすると材料強度が小さくなるため、これらの強度を確保するためにはこれらを大型化しなければならない。このため、車両に搭載することが不便となり、しかも、車両用ワイパが作動する際に視界が狭くなってしまう。このようなことから、アームヘッド及びアーム本体を樹脂製にできないでいた。
【０００８】
さらに、連結孔は開口しており、この開口の開口幅は連結ピンの肉厚より大きくされているため、アームヘッドにアーム本体を連結した状態において、連結ピンが開口を介して連結孔から抜け出る恐れがあり、ジョイント性に問題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、車両用ワイパの作動状態においてアーム本体が受ける負荷を分散してアームヘッド及びアーム本体の損傷を防止できるワイパアームの連結構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、樹脂製とされたアームヘッドとアーム本体を有し、前記アームヘッドとアーム本体の何れか一方に設けられた連結ピンが他方に設けられた連結孔に前記連結孔周縁の一部を切欠いて形成された開口を介して入り込むことにより前記アームヘッドに前記アーム本体が回動自在に連結されると共に、前記アーム本体が反払拭方向へ負荷を受けた際に前記アーム本体が前記アームヘッドに対して傾き、前記負荷を、前記アームヘッドの先端部が前記アーム本体に当接すると共に前記アーム本体の末端部が前記アームヘッドに当接することで受け止めて前記アームヘッドが前記アーム本体を支持するワイパアームの連結構造において、前記連結ピンと前記連結孔のクリアランス量をＳとし、前記連結孔の長さをＭとし、前記アーム本体と前記アームヘッドとのクリアランス量をＴとし、前記アームヘッドと前記アーム本体の２箇所の当接部間の前記アーム本体軸方向に沿った距離をＬとするとき、Ｓ／Ｍ＝Ｔ／Ｌに設定することで、前記アーム本体が反払拭方向へ前記負荷を受けた状態において、前記連結ピンの前記連結孔に対する傾斜角度が、前記アーム本体の前記アームヘッドに対する傾斜角度と略同一となり、前記アーム本体が反払拭方向へ受ける前記負荷を、さらに前記連結ピンが前記連結孔の両端部にも当接することで受け止めて前記アームヘッドが前記アーム本体を支持する、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両用ワイパの作動状態においては、アーム本体が反払拭方向へ負荷を受けるため、アーム本体がアームヘッドに対して傾く。このような場合には、アーム本体が受けた負荷を、アームヘッドの先端部がアーム本体に当接すると共にアーム本体の末端部がアームヘッドに当接することで受け止めてアームヘッドがアーム本体を支持する。
【００１２】
ここで、Ｓ／Ｍ＝Ｔ／Ｌに設定したため、２Ｓ／Ｍ＝２Ｔ／Ｌとなる。すなわち、アーム本体が反払拭方向のへ負荷を受けた状態において、連結ピンの連結孔に対する傾斜角度が、アーム本体のアームヘッドに対する傾斜角度と略同一となる。このため、アームヘッドの先端部がアーム本体に当接すると共にアーム本体の末端部がアームヘッドに当接する状態においては、常に、連結ピンが連結孔の両端部に当接することになる。
【００１３】
これにより、アーム本体が受けた負荷を、アームヘッドの先端部がアーム本体に当接すると共にアーム本体の末端部がアームヘッドに当接するのみならず、さらに、連結ピンが連結孔の両端部に当接することで受け止めてアームヘッドがアーム本体を支持する。したがって、アーム本体が受けた負荷が、アームヘッドとアーム本体の２箇所の当接部に分散され、しかも、連結孔の両端部にも分散されることになる。このため、従来のように一定の部位にアーム本体が受けた負荷が集中することがなく、アームヘッド及びアーム本体の損傷を防止できる。
【００１４】
しかも、アームヘッドの先端部がアーム本体に当接すると共にアーム本体の末端部がアームヘッドに当接するのと略同時に、連結ピンが連結孔の両端部に当接することになる。したがって、アーム本体が受けた負荷を４つの部位（アームヘッドとアーム本体の２箇所の当接部及び連結孔の両端部）に略同時に分散でき、アームヘッド及びアーム本体の損傷を効果的に防止できる。
【００１５】
また、アーム本体が受けた負荷が分散されるため、アームヘッド及びアーム本体を樹脂製としても、アームヘッド及びアーム本体を大型化する必要がなくなる。このため、車両に搭載することの不便性を解消でき、しかも、車両用ワイパが作動する際に視界が狭くなるという問題を解消できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームの連結構造において、Ｍ＝Ｌに設定したことを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、Ｍ＝Ｌに設定したため、請求項１の式から、Ｓ＝Ｔとなる。すなわち、連結ピンと連結孔のクリアランス量がアーム本体とアームヘッドとのクリアランス量に等しくなり、このため、アームヘッドとアーム本体の２箇所の当接部が受ける負荷と連結ピンが連結孔の両端部で受ける負荷が全て等しくなる。したがって、アーム本体が受けた負荷を４つの部位（アームヘッドとアーム本体の２箇所の当接部及び連結孔の両端部）に略同時かつ等分に分散でき、アームヘッド及びアーム本体の損傷を、さらに効果的に防止できる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のワイパアームの連結構造において、前記連結ピンの断面を、反払拭方向及び前記アーム本体軸方向に垂直なアーム加圧方向を長軸とする略楕円形とし、前記連結孔の開口を前記アーム加圧方向に対し略直角方向へ沿わせると共にその開口幅を前記連結ピンの楕円短軸寸法より大きく楕円長軸寸法より小さくした、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、連結ピンの断面を、アーム加圧方向を長軸とする略楕円形とし、連結孔の開口をアーム加圧方向に対し略直角方向へ沿わせると共にその開口幅を連結ピンの楕円長軸寸法より小さくしたため、通常の連結状態においては、連結ピンの楕円長軸方向が連結孔の開口に対向し、連結孔から開口を介して連結ピンが抜け出ることが防止される。このため、アームヘッドとアーム本体のジョイント性を向上させることができる。
【００２２】
また、連結孔の開口幅は連結ピンの楕円短軸寸法より大きいため、連結ピンの楕円短軸方向が連結孔の開口に対向するまでアーム本体をアームヘッドに対し回動させることにより、連結孔に対し開口を介して連結ピンを着脱することができる。このため、アームヘッドに対するアーム本体の着脱を容易にすることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載のワイパアームの連結構造において、前記連結孔を円形とし、前記連結孔の内径を前記連結ピンの楕円長軸寸法と略同一としたことを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、連結孔を円形とし、連結孔の内径を連結ピンの楕円長軸寸法と略同一としたため、アーム本体のアームヘッドに対するアーム本体軸方向への移動が阻止されることになる。このため、アームヘッドとアーム本体のジョイント性をさらに向上させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２には、本発明のワイパアームの連結構造が適用された実施の形態に係る車両用ワイパ１０の主要部が横断面図にて示されており、また、図３には、車両用ワイパ１０の主要部が縦断面図にて示されている。さらに、図４には、車両用ワイパ１０の主要部が斜視図にて示されている。
【００２８】
本実施の形態に係る車両用ワイパ１０のワイパアーム１２は、アームピース１４を備えており、アームピース１４の先端で図示しないワイパブレードを回動自在に支持している。また、このアームピース１４の末端はリテーナ１６に固着されている（以下、アームピース１４及びリテーナ１６を「アーム本体１８」という）。
【００２９】
アーム本体１８の末端部の上壁は形成されておらず、また、アーム本体１８の末端部近傍の側壁間には連結ピン２０が形成されている。この連結ピン２０の断面は、アーム本体１８軸直角方向を長軸とする略楕円形とされている。また、この連結ピン２０の付根は双曲線形状とされており、連結ピン２０の付根に応力が集中することを回避できるようにされている。ここで、アーム本体１８（連結ピン２０含む）は、樹脂製とされている。
【００３０】
ワイパアーム１２はアームヘッド２２を備えており、アームヘッド２２の先端部には円形の連結孔２４が形成されている。この連結孔２４にアーム本体１８の連結ピン２０が嵌合することにより、アームヘッド２２にアーム本体１８が回動自在に連結されている。また、連結孔２４の内径は、連結ピン２０の楕円長軸寸法（図３のＮ）と略同一とされており、これにより、アーム本体１８のアームヘッド２２に対するアーム本体１８軸方向への移動が阻止されるようにされている。ここで、アームヘッド２２（連結孔２４含む）は、樹脂製とされている。
【００３１】
アームヘッド２２とアーム本体１８との間には、フック２６を介して引張コイルスプリング２８が設けられており、引張コイルスプリング２８の付勢力によりアーム本体１８にアーム圧が付与されている。ここで、アーム本体１８軸直角方向はアーム加圧方向に対して平行になる。また、上述のようにアーム本体１８の末端部の上壁は形成されていないため、アーム本体１８はアームヘッド２２に対し回動できるようにされている。
【００３２】
図３に示すように、アームヘッド２２の連結孔２４は周縁一部を切欠いて部分的にアーム加圧方向に対し略直角方向へ沿って開口３０させると共に、その開口幅はアーム本体１８の連結ピン２０の楕円短軸寸法（図３のＫ）より大きく楕円長軸寸法（図３のＮ）より小さくされている。
【００３３】
ここで、上述のように、連結ピン２０の断面はアーム本体１８軸直角方向（アーム加圧方向）を長軸とする略楕円形とされ、かつ、アームヘッド２２の連結孔２４は周縁一部を切欠いて部分的にアーム加圧方向に対し略直角方向へ沿って開口３０させると共にその開口幅は連結ピン２０の楕円長軸寸法（図３のＮ）より小さくされているため、通常の連結状態においては、連結ピン２０の楕円長軸方向が連結孔２４の開口３０に対向し、連結孔２４から開口３０を介して連結ピン２０が抜け出ることを防止できるようにされている。また、連結孔２４の開口幅は、連結ピン２０の楕円短軸寸法（図３のＫ）より大きいため、連結ピン２０の楕円短軸方向が連結孔２４の開口３０に対向するまでアーム本体１８をアームヘッド２２に対し回動させることにより、連結孔２４に対し開口３０を介して連結ピン２０を着脱することができるようにされている。
【００３４】
図１及び図４に示すように、アーム本体１８が車両用ワイパ１０の反払拭方向（例えば、図１及び図４の矢印Ｐ１の方向）へ負荷を受けた状態においては、この負荷をアームヘッド２２の先端部（図１のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（図１のＡ１）がアームヘッド２２に当接し、さらに、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（図１のＣ１及びＤ１）に当接することで受け止めてアームヘッド２２がアーム本体１８を支持するようにされている。
【００３５】
また、アーム本体１８が図４の矢印Ｐ２の方向へ負荷を受けた状態においては、この負荷をアームヘッド２２の先端部（図１のＢ２）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（図１のＡ２）がアームヘッド２２に当接し、さらに、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（図１のＣ２及びＤ２）に当接することで受け止めてアームヘッド２２がアーム本体１８を支持するようにされている。
【００３６】
このため、アーム本体１８が受けた負荷が、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）に分散され、しかも、連結孔２４の両端部（図１のＣ１及びＤ１またはＣ２及びＤ２）にも分散されるようにされている。
【００３７】
さらに、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）間のアーム本体１８軸方向中央位置に連結ピン２０及び連結孔２４が配置されている。このため、アーム本体１８が受けた負荷は、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）には等分に分散されるようにされている。
【００３８】
また、連結ピン２０と連結孔２４のクリアランス量をＳ１（図２参照）とし、連結孔２４の長さをＭ１（図１参照）とし、また、アーム本体１８とアームヘッド２２とのクリアランス量をＴ１（図２参照）とし、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部間のアーム本体１８軸方向に沿った距離をＬ１（図１参照）とすると、Ｓ１／Ｍ１＝Ｔ１／Ｌ１、したがって、２×Ｓ１／Ｍ１＝２×Ｔ１／Ｌ１となるように設定されている。
【００３９】
このため、アーム本体１８が負荷を受けた状態において、連結ピン２０の連結孔２４に対する傾斜角度（図１の角度α１）が、アーム本体１８のアームヘッド２２に対する傾斜角度（図１の角度β１）と略同一となる。すなわち、アームヘッド２２の先端部（例えば、図１のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（例えば、図１のＡ１）がアームヘッド２２に当接する状態においては、常に、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（例えば、図１のＣ１及びＤ１）に当接するようにされている。換言すれば、アームヘッド２２の先端部（例えば、図１のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（例えば、図１のＡ１）がアームヘッド２２に当接するのと略同時に、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（例えば、図１のＣ１及びＤ１）に当接するようにされている。
【００４０】
また、アームヘッド２２は末端部において図示しないワイパ軸に固定されている。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の車両用ワイパ１０において、アームヘッド２２に対してアーム本体１８を着脱する際には、図３に示すように、アームヘッド２２の連結孔２４は周縁一部を切欠いて部分的に開口３０させると共に、連結孔２４の開口幅は、連結ピン２０の楕円短軸寸法（図３のＫ）より大きいため、連結ピン２０の楕円短軸方向が連結孔２４の開口３０に対向するまでアーム本体１８をアームヘッド２２に対し回動させることにより、連結孔２４に対し開口３０を介して連結ピン２０を着脱することができる。このため、アームヘッド２２に対するアーム本体１８の着脱を容易にすることができる。
【００４３】
通常の連結状態においては、図３に示すように、連結ピン２０の断面はアーム本体１８軸直角方向（アーム加圧方向）を長軸とする略楕円形とされ、かつ、アームヘッド２２の連結孔２４は部分的にアーム加圧方向に対し略直角方向へ沿って開口３０すると共にその開口幅は連結ピン２０の楕円長軸寸法（図３のＮ）より小さくされているため、この状態において、連結ピン２０の楕円長軸方向が連結孔２４の開口３０に対向し、連結孔２４から開口３０を介して連結ピン２０が抜け出ることが防止される。さらに、連結孔２４の内径は、連結ピン２０の楕円長軸寸法（図３のＮ）と略同一とされており、これにより、アーム本体１８のアームヘッド２２に対するアーム本体１８軸方向への移動が阻止される。このため、アームヘッド２２とアーム本体１８のジョイント性を向上させることができる。
【００４４】
車両用ワイパ１０の作動状態においては、図１及び図４に示すように、車両用ワイパ１０の反払拭方向（図４の矢印Ｐ１または矢印Ｐ２）にアーム本体１８が負荷を受けるため、アーム本体１８がアームヘッド２２に対して傾く。
【００４５】
例えば、アーム本体１８が図１及び図４の矢印Ｐ１の方向へ負荷を受けた状態においては、アーム本体１８が受けた負荷を、アームヘッド２２の先端部（図１のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（図１のＡ１）がアームヘッド２２に当接し、さらに、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（図１のＣ１及びＤ１）に当接することで受け止めてアームヘッド２２がアーム本体１８を支持する。
【００４６】
また、アーム本体１８が図４の矢印Ｐ２の方向へ負荷を受けた状態においては、アーム本体１８が受けた負荷を、アームヘッド２２の先端部（図１のＢ２）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（図１のＡ２）がアームヘッド２２に当接し、さらに、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（図１のＣ２及びＤ２）に当接することで受け止めてアームヘッド２２がアーム本体１８を支持する。
【００４７】
このため、アーム本体１８が受けた負荷が、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）に分散され、しかも、連結孔２４の両端部（図１のＣ１及びＤ１またはＣ２及びＤ２）にも分散される。なお、当然ながら、アーム本体１８が受けた負荷は連結孔２４の両端部には等分に分散される。
【００４８】
さらに、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）間のアーム本体１８軸方向中央位置に連結ピン２０及び連結孔２４が配置されているため、アーム本体１８が受けた負荷は、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）には等分に分散される。
【００４９】
また、連結ピン２０と連結孔２４のクリアランス量をＳ１（図２参照）とし、連結孔２４の長さをＭ１（図１参照）とし、また、アーム本体１８とアームヘッド２２とのクリアランス量をＴ１（図２参照）とし、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部間のアーム本体１８軸方向に沿った距離をＬ１（図１参照）とすると、Ｓ１／Ｍ１＝Ｔ１／Ｌ１、したがって、２×Ｓ１／Ｍ１＝２×Ｔ１／Ｌ１となるように設定されている。
【００５０】
このため、アーム本体１８が負荷を受けた状態において、連結ピン２０の連結孔２４に対する傾斜角度（図１の角度α１）が、アーム本体１８のアームヘッド２２に対する傾斜角度（図１の角度β２）と略同一となる。すなわち、アームヘッド２２の先端部（例えば、図１のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（例えば、図１のＡ１）がアームヘッド２２に当接する状態においては、常に、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（例えば、図１のＣ１及びＤ１）に当接する。換言すれば、アームヘッド２２の先端部（例えば、図１のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（例えば、図１のＡ１）がアームヘッド２２に当接するのと略同時に、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（例えば、図１のＣ１及びＤ１）に当接する。したがって、アーム本体１８が受けた負荷が４つの部位（アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部及び連結孔２４の両端部）に略同時に分散される。
【００５１】
以上のように、アーム本体１８が受けた負荷が４つの部位（アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部及び連結孔２４の両端部）に略同時に分散され、しかも、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図１のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）には等分に分散されるため、従来のように一定の部位にアーム本体１８が受けた負荷が集中することがなく、アームヘッド２２及びアーム本体１８の損傷を効果的に防止できる。
【００５２】
また、連結ピン２０の付根を双曲線形状としたため、連結ピン２０の付根に応力が集中することを回避できる。このため、連結ピン２０の強度を向上させることができ、したがって、連結ピン２０の損傷を防止できる。
【００５３】
さらに、アームヘッド２２及びアーム本体１８を樹脂製としたため、重量を小さくでき車両用ワイパ１０を作動するエネルギー効率を向上させることができる。また、腐食することがないため耐久性を向上させることができ、さらに、ワイパアーム１２の製造工程を少なくすることができコストを低減することができる。またさらに、車両用ワイパ１０が作動する際の摺接音を小さくすることができる。
【００５４】
また、上述のようにアーム本体１８が受けた負荷が分散されるため、アームヘッド２２及びアーム本体１８を樹脂製としても、アームヘッド２２及びアーム本体１８を大型化する必要がなくなる。このため、車両に搭載することの不便性を解消でき、しかも、車両用ワイパ１０が作動する際に視界が狭くなるという問題を解消できる。
（変形例）
図５及び図６には、本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ５０の主要部が横断面図にて示されている。
【００５５】
本変形例では、上述の第１の実施の形態と同様に、連結ピン２０と連結孔２４のクリアランス量をＳ２（図６参照）とし、連結孔２４の長さをＭ２（図５参照）とし、また、アーム本体１８とアームヘッド２２とのクリアランス量をＴ２（図６参照）とし、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部間のアーム本体１８軸方向に沿った距離をＬ２（図５参照）とすると、Ｓ２／Ｍ２＝Ｔ２／Ｌ２、したがって、２×Ｓ２／Ｍ２＝２×Ｔ２／Ｌ２となるように設定されている。
【００５６】
このため、アーム本体１８が負荷を受けた状態において、連結ピン２０の連結孔２４に対する傾斜角度（図５の角度α２）が、アーム本体１８のアームヘッド２２に対する傾斜角度（図５の角度β２）と略同一となる。すなわち、アームヘッド２２の先端部（例えば、図５のＢ１）がアーム本体１８に当接すると共にアーム本体１８の末端部（例えば、図５のＡ１）がアームヘッド２２に当接するのと略同時に、連結ピン２０が連結孔２４の両端部（例えば、図５のＣ１及びＤ１）に当接するようにされている。
【００５７】
また、本変形例では、上述の第１の実施の形態の条件の他に、Ｍ２＝Ｌ２という条件が付加されている。ここで、上述の式より、Ｓ２＝Ｔ２、すなわち、連結ピン２０と連結孔２４のクリアランス量がアーム本体１８とアームヘッド２２とのクリアランス量に等しくなり、このため、アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部（図５のＡ１及びＢ１またはＡ２及びＢ２）が受ける負荷と連結孔２４の両端部（図５のＣ１及びＤ１またはＣ２及びＤ２）が受ける負荷が全て等しくなる。
【００５８】
したがって、アーム本体１８が受けた負荷が４つの部位（アームヘッド２２とアーム本体１８の２箇所の当接部及び連結孔２４の両端部）に略同時かつ等分に分散されるため、アームヘッド２２及びアーム本体１８の損傷を、さらに効果的に防止できる。
【００５９】
なお、本実施の形態（変形例含む）では、アーム本体１８に連結ピン２０を形成し、アームヘッド２２に連結孔２４を形成したが、アームヘッド２２に連結ピンを形成し、アーム本体１８に連結孔を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイパアームの連結構造が適用された実施の形態に係る車両用ワイパのワイパアームが負荷を受けた状態の横断面図である。
【図２】ワイパアームの主要部の横断面図（図４の２−２線断面図）である。
【図３】ワイパアームの主要部の縦断面図（図４の３−３線断面図）である。
【図４】ワイパアームの概略構成の斜視図である。
【図５】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパのワイパアームが負荷を受けた状態の横断面図である。
【図６】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパの主要部の横断面図である。
【符号の説明】
１０            車両用ワイパ
１８            アーム本体
２０            連結ピン
２２            アームヘッド
２４            連結孔
３０            連結孔の開口
５０            車両用ワイパ
【図１】
0003568810.tif 000002
【図２】
0003568810.tif 000003
【図３】
0003568810.tif 000004
【図４】
0003568810.tif 000005
【図５】
0003568810.tif 000006
【図６】
0003568810.tif 000007