(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体の両側板間にスプールを回転可能に支持し、前記スプールに釣糸を巻回保持すると共に、仕掛け投擲時等の釣糸放出状態にあるスプールの過回転を防止するべく制動力を付与するバックラッシュ防止装置を備えた魚釣用両軸受型リールにおいて、
前記バックラッシュ防止装置は、前記スプールと一体回転する保持部材と、この保持部材に収容され、この保持部材から進出可能な羽根部材と、この羽根部材を保持部材内に付勢し、スプールが回転しないときに、保持部材内に羽根部材を退避させるバネとを有し、前記羽根部材は、スプールが回転するときに、その遠心力によって、バネの付勢力に抗して保持部材から外方に進出し、風圧をうけることを特徴とする魚釣用両軸受型リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、釣糸放出時のバックラッシュの防止を図るバックラッシュ防止装置（制動装置）を備えた魚釣用両軸受型リールに関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、ルアー釣りによく使われているベイトキャスティングリールと呼ばれている小型の魚釣用両軸受型リールには、釣糸繰出時におけるスプールの過回転によるバックラッシュ防止を目的とした制動装置を備えたものが一般的である。
【０００３】
前記制動装置には、様々な構成が知られており、一般的なものとしては、磁石を利用して制動力を発生させるもの（マグネットブレーキ；非接触）、及び遠心力を利用した摩擦力により制動力を発生させるもの（遠心ブレーキ；接触）が挙げられる。
【０００４】
しかし、上記した従来技術の内、マグネットブレーキは、部品点数が多いので重量が重く、組み立てが面倒（製造コストが高くなる）であり、さらには部品が高価であることから、コストが高くなってしまう。また、上記した遠心ブレーキは、制動部材が常時摩擦部材と接触しているので仕掛け投擲時の初速（回転の立ち上がり）が遅く、仕掛けの飛距離が伸びないと同時に、制動部材の摩擦による耐久性の低下や、摩擦による制動部材の重量減に起因するブレーキ力の変化（経年変化によるブレーキ力の低下）、及び仕掛け投擲時における擦り音等の異音の発生がある。
【０００５】
上記したような構成の制動装置とは別に、特公昭３６−７３２３号公報には、スプールの回転速度で変化する風圧に応じて開閉度を変化する羽根装置をスプールの半径方向に設け、スプールが回転した際の風圧によって生じる逆回転力を利用してスプールにブレーキ力を作用させる構成が開示されている。
【０００６】
しかし、この公報に開示されている制動装置は、羽根が常時露出した構造となっているため、風圧変化が一定せず、スプールの回転速度が不用意に変化してしまい、逆にバックラッシュを誘発する場合が生じる。また、羽根部材は、複数のバネにより全体の動作が制御されているため、構造が複雑で安定した制動力が得られない。
【０００７】
この発明は、上記した問題点に着目してなされたものであり、スプールに対して安定した制動力を与えると共に、構造が簡単なバックラッシュ防止装置を組み込んだ魚釣用両軸受型リールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、本発明の魚釣用両軸受型リールは、リール本体の両側板間にスプールを回転可能に支持し、前記スプールに釣糸を巻回保持すると共に、仕掛け投擲時等の釣糸放出状態にあるスプールの過回転を防止するべく制動力を付与するバックラッシュ防止装置を備えており、このバックラッシュ防止装置は、前記スプールと一体回転する保持部材と、この保持部材に収容され、この保持部材から進出可能な羽根部材と、この羽根部材を保持部材内に付勢し、スプールが回転しないときに、保持部材内に羽根部材を退避させるバネとを有し、前記羽根部材は、スプールが回転するときに、その遠心力によって、バネの付勢力に抗して保持部材から外方に進出し、風圧をうけることを特徴とする。
【０００９】
前記した保持部材に収容されている羽根部材は、スプールの回転軸の回転速度に応じて保持部材から進出しあるいは保持部材内に退避するよう構成されており、スプールの回転速度に応じて進退量が変化する羽根部材が受ける風圧によって安定した制動力が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態に係る魚釣用両軸受型リールについて、添付図面を参照して説明する。
【００１１】
図１に示すように、魚釣用両軸受型リール１は、左右フレーム２ａ，２ｂと、これら左右フレーム２ａ，２ｂに夫々装着された左右側板３ａ，３ｂとを備えたリール本体４を有している。
【００１２】
左右フレーム２ａ，２ｂ（左右側板３ａ，３ｂ）間には、スプール軸６が軸受７ａ，７ｂを介して回転可能に支持されており、スプール軸６には、釣糸が巻回されるスプール６ａが取り付けられている。
【００１３】
スプール６ａは、ハンドル１０を回転操作することによって回転させることができるように構成されており、ハンドル１０は、右側板３ｂから突出したハンドル軸１０ａの端部に取り付けられている。
【００１４】
ハンドル軸１０ａは、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間に、軸受１６ａ，１６ｂを介して回転自在に支持されていると共に、右側板との間に介在された一方向クラッチ１７によって釣糸巻取方向にのみ回転可能に構成されている。
【００１５】
右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間には、ハンドル１０の回転運動をスプール軸６に伝達する駆動機構２０と、魚釣時にスプール６ａから釣糸が繰り出された際、スプール６ａにドラグ力を付与するドラグ機構４０が収容されている。
【００１６】
前記駆動機構２０は、ハンドル軸１０ａに回転可能に支持された駆動歯車２１と、この駆動歯車２１に噛合するピニオン２２とを備えている。
【００１７】
ピニオン２２は、軸受２３，２５を介して右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間に回転自在に支持されている。また、ピニオン２２の外周には、円周溝２２ａが形成されており、この円周溝２２ａには、クラッチ操作部材（図示しない）によって軸方向に移動可能なクラッチプレート２６が係合している。この場合、クラッチ操作部材を操作してピニオン２２を軸方向に移動させることによって、図１に示すような駆動力伝達状態（クラッチＯＮ状態）、或いは、スプール軸６からピニオン２２が外れたスプールフリー回転状態（クラッチＯＦＦ状態）に切り換えることができる。なお、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への復帰操作方法は、前記クラッチ操作部材を復帰操作するか、あるいはハンドル１０の巻取操作によって自動的に復帰させることが可能である。
【００１８】
上記ドラグ機構としては、例えば、スプール６ａに巻回される釣糸の繰出しで一体的に回転する回転体（スプール又はスプールと連動回転する回転体）と非回転体との間に複数の摩擦部材を設け、調節ツマミの回転操作で非回転体の摩擦部材に対する押圧力を強弱に加減にし、これによってスプールの釣糸繰出し方向への回転に制動をかける構成が一般的に知られている。
【００１９】
また、このような多板摩擦方式のドラグ機構に代えて、スプール又はスプールと一体回転する回転体とリール本体の非回転体との間に、複数の円筒型転がり部材を軸芯に対して所定角度傾斜するように挟持、介装せしめ、前記転がり部材の転がりながら生じる摩擦力を利用して、長期に亘り安定したドラグ作用を得るドラグ機構が、特開平６−１４６８２号、特許第２７２０２５２号、特許第２６７６７１９号等で知られている。
【００２０】
本実施の形態におけるドラグ機構４０は、後者の形態（転がり部材による摩擦力を利用した）のドラグ機構を改良して組み込んだ構成となっている。具体的には、軸方向に配された回転体（駆動歯車２１）と非回転体（逆回転不能なハンドル軸１０ａに固定された押圧体４０ａ）との間に、略放射状に複数の円筒形転がり部材４０ｂを保持した保持体４０ｃを介在せしめ（転がり部材を略放射状に配する構成例については図９参照）、回転体に取着された摩擦部材４０ｄと押圧体４０ａとの間に挟持、介装された各転がり部材４０ｂの転がりによる摩擦力を利用してドラグ力を付与する構成となっている。すなわち、各円筒形の転がり部材は、それぞれの軸芯がハンドル軸（駆動軸）に対して直交する平面内にあるように配されている。
【００２１】
この場合、押圧体４０ａは、ハンドル軸１０ａに取り付けられたドラグ操作部材４１を回転操作することによってスラスト方向に移動され、これによって、保持体４０ｃに保持された各転がり部材４０ｂの滑り摩擦力が、ハンドル軸１０ａと一体回転するクラッチ復帰体４３に押圧される駆動歯車２１との間で調整されてドラグ力が調整される。このように、円筒形転がり部材４０ｂを略放射状に配置する構成としたことにより、転がり部材による摩擦力を利用したドラグ機構において、軸方向の小型、コンパクト化が図れ、リール本体内の限られたスペースを有効利用することが可能になる。
【００２２】
なお、魚釣用リールとして上記した構成のドラグ機構を採用した場合、回転体と非回転体との間に海水、水等が侵入しやすい厳しい環境で使用されることが多いので、公知の方法等によって、シール材を介在させて転がり部材及びその摺接部を防水構造とすることが望ましい。
【００２３】
前記左右フレーム２ａ，２ｂの間には、レベルワインド装置６０が設けられており、このレベルワインド装置６０は、左右方向に沿って長孔（図示しない）が形成された案内筒６１と、この案内筒６１内に回転可能に支持されたウォームシャフト６２と、案内筒６１を囲繞して取り付けられ且つ前記長孔を介してウォームシャフト６２に係合するピン（図示せず）を有する係合部材６３と、この係合部材６３に取り付けられた釣糸案内部（図示しない）とを備えている。
【００２４】
前記ウォームシャフト６２には、ウォーム歯車６７が取り付けられており、この歯車６７は、中間歯車６８を介してスプール軸６に取り付けられたスプール歯車６９と連結されている。
【００２５】
この構成において、ハンドル１０を回転操作すると、その回転運動は、ハンドル軸１０ａからドラグ機構４０を介して駆動歯車２１に伝達された後、ピニオン２２からスプール軸６に伝達され、スプール６ａを釣糸巻取方向に回転させると同時に、スプール歯車６９、中間歯車６８、ウォーム歯車６７を介してウォームシャフト６２に伝達され、このウォームシャフト６２を回転させる。このとき、レベルワインド装置６０の係合部材６３が、ウォームシャフト６２の回転運動に従って左右に摺動することによって、釣糸は、係合部材６３の釣糸案内部を介してスプール６ａに均等に巻回される。
【００２６】
また、本発明の魚釣用両軸受型リール１には、釣糸繰出時におけるスプール６ａの過回転を防止するよう、風圧を利用するバックラッシュ防止装置が設けられている。以下、本実施の形態におけるバックラッシュ防止装置の構成及び動作について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２７】
バックラッシュ防止装置７０は、スプール軸６の端部（スプール６ａと干渉しない位置）に固着され、スプール軸と共に一体回転する保持部材７１を備えている。保持部材７１は、円筒ケース状に構成されており、その内部の底面７１ａには、所定間隔（本実施の形態では９０度間隔で４つ）をおいて羽根部材７２がバネ７３を介在させて径方向に移動可能に保持されている。この場合、保持部材７１は、メンテナンス等が容易となるように分割可能に構成されていることが望ましい。また、羽根部材７２の個数については、任意であり、限定されることはない。
【００２８】
羽根部材７２は、バネ７３によって軸芯方向に向けて付勢されており、その先端は保持部材７１の外周７１ｂに形成された孔７１ｃから進退できるように構成されている。すなわち、スプール軸６が回転していないとき、各羽根部材７２は、バネ７３の付勢力によって保持部材７１内に退避した状態にあり（図２〜図４参照）、スプール軸６が回転すると、その遠心力によって、バネ７３の付勢力に抗して保持部材７１から径方向外方へ進出するようになっている（図５参照）。この場合、各羽根部材７２の形状は任意であり、図に示すように、先端を幅広に形成することで、風圧特性を適宜調整することが可能である。
【００２９】
ここで、上記したバックラッシュ防止装置７０の動作を、図６を参照して説明する。
【００３０】
スプール６の釣糸放出方向（矢印方向）への回転速度が小さいとき（例えば、仕掛け投擲時におけるスプール回転初期時）は、図６（ａ）に示すように各羽根部材７２は、バネ７３によって保持部材７１内に退避した状態にあるため、風圧による抵抗が作用することなく、初速が低下するようなことはない。すなわち、仕掛けの飛距離が低下するようなことはない。
【００３１】
そして、キャスティング初期等、スプールが高速で過回転状態になる（スプール６ａが急激に高速回転する）と、図６（ｂ）に示すように、各羽根部材７２は、バネ７３の付勢力に抗して保持部材７１から径方向外方へ進出し、その風圧によってスプールに対して制動を加え、スプール過回転によるバックラッシュ現象を防止する。各羽根部材７２は、均等に保持部材から放射方向に直線状に進出するため、風圧変化は一定であり、スプール６ａの回転速度が不用意に変化するようなことはない。すなわち、スプールの回転速度に応じて進退量が変化するため、風圧による安定した制動作用が得られるようになってバックラッシュを確実に防止することができる。
【００３２】
図７〜図１１は、本発明の第２の実施形態を示す図である。
この実施の形態では、ドラグ機構及びバックラッシュ防止装置の構成が前記実施形態と異なっている。以下、この実施の形態のドラグ機構及びバックラッシュ防止装置について説明する。なお、前記実施形態と同様な機能を有する構成部材については、同一の参照符号を付してその説明は省略する。
【００３３】
ドラグ機構８０はスプール軸６の反ハンドル側に設けられており、スプール軸６と一体回転し、スプール側に摩擦材８１ａが取着された制動体８１と、略放射状に複数の円筒形転がり部材８４ａを保持した保持体８４とを備えており、保持体８４に保持された各転がり部材８４ａは、摩擦材８１ａとスプール６ａの端面にネジを介して取着された支持体８７との間で挟持、介装されている。
【００３４】
前記制動体８１には、摩擦材８１ａが取着される反対面に逆転防止用係止部８１ｂが形成されており、ここに爪部材８８が係合することで、制動体８１は逆転防止状態となっている。また、制動体８１は、後述する調整レバーの操作に伴い図中左向きの押圧力が作用するが軸受７ａに突き当たることで、その移動が規制されている。
【００３５】
一方、スプール軸６のハンドル側には、軸受７ｂの外側に当接する筒体９０が軸方向に移動可能で回転可能に配されている。筒体９０には、ハンドル側に面する部位に微調整用カム面９０ａが形成されると共に、その軸筒部の端部には微調整レバー９５のアーム９５ａが一体的に取り付けられている。また、軸受７ｂには、これを囲繞するように軸受ケース９７が嵌着されており、この軸受ケース９７には、外側に突出するピン９７ａと内側に突出するピン９７ｂが設けられている。
【００３６】
前記ピン９７ａは、右側板３ｂに固着された軸受筒９９の係合溝９９ａにスライド可能に配されると共にカム筒１００に形成された粗調整カム面と当接し、前記ピン９７ｂは、前記微調整用カム面９０ａと当接している。また、カム筒１００の軸筒部の端部には、粗調整レバー１０５のアームが１０５ａ一体的に取り付けられている。
【００３７】
上記した構成のドラグ機構によれば、粗調整レバー１０５を回動操作すると、その回動量に応じてカム筒１００が軸受ケース９７、ピン９７ａ，９７ｂ、微調整用カム面９０ａを介して軸受７ｂを図中左側に押圧し、これによりスプール６ａは、スプール軸６、ピニオン２２及び軸受７ｄを介して、図中左側に粗動される。また、微調整レバー９５を回動操作すると、その回動量に応じて微調整カム面９０ａが直接軸受け７ｂを図中左側に微量に押圧し、これにより、スプール６ａは、図中左側に微動される。
【００３８】
上述したように、スプール６ａの端面には、支持体８７が取着されており、スプール６ａの図中左側への粗動及び微動により、支持体８７と摩擦材８１ａとの間に、略放射状に介在された複数の円筒形転がり部材８４ａによる摩擦力が調整され、上述した実施の形態と同様、所望のドラグ力が付与される。
【００３９】
このように、円筒形転がり部材８４ａを略放射状に配置する構成としたことにより、転がり部材による摩擦力を利用したドラグ機構において、軸方向の小型、コンパクト化が図れ、リール本体内の限られたスペースを有効利用することが可能になる。
【００４０】
次に、バックラッシュ防止装置１０７の構成について説明する。
上記スプール端面に取着された支持体８７には、ドラグ機構の外側において、軸方向に突出する環状の突出部８７ａと、この突出部より外周外側で、外側に向けて広がるように傾斜して突出する環状の傾斜突出部８７ｂが形成されている。これらの突出部８７ａ，８７ｂの間には、図１１に示すような、環状に突設された複数の羽根部材１１０が配される。この場合、羽根部材１１０は、環状の保持部１１０ａに所定間隔をおいて立設されており、各羽根部材１１０には、傾斜突出部８７ｂの傾斜面に沿うように、傾斜面１１０ｂが形成されている。
【００４１】
環状の保持部１１０ａには、所定間隔をおいて放射方向（半径方向）にスライド移動自在に遠心作動部材１１２が保持されており、遠心力が作用していない図８に示す初期位置では、保持部１１０ａ内に収容された状態となっている。
【００４２】
環状の保持部１１０ａは、突出部８７ａと傾斜突出部８７ｂとの間に配された状態で環状カバー１２０によって閉塞される。この場合、環状カバー１２０は、その外周端部１２０ａが、傾斜突出部８７ｂの先端部に係止保持される。また、環状カバー１２０には、羽根部材１１０と対応する位置に切欠き１２０ｂが形成されており、この切欠き１２０ｂを介して前記羽根部材１１０を軸方向に進出可能にしている。すなわち、各羽根部材１１０は、環状カバー１２０、突出部８７ａ、傾斜突出部８７ｂで囲まれた部分に収容された状態となっている。
【００４３】
また、環状カバー１２０によって閉塞された状態にある保持部１１０ａは、その内周部に形成されたフランジ１１０ｃと、突出部８７ａに形成された突部８７ｃとの間に配されるリングバネ１２５によって、スプール側に付勢された状態にある。なお、突部８７ｃには、図に示すようにシール１３０が取着されており、上記ドラグ機構内へのゴミや水分等が進入しないようにしている。
【００４４】
以上のように構成されたバックラッシュ防止装置の動作について説明する。  スプール６ａが非回転状態にあるとき、保持部１１０ａに収容された遠心作動部材１１２及び羽根部材１１０は、図７及び図８に示した状態にある。この状態で、スプール６ａが回転駆動されると、保持部１１０ａがスプール６ａと共に一体回転することから、それに収容されている各遠心作動部材１１２は、遠心力によって径方向に突出する力を受ける。この場合、遠心作動部材１１２は、傾斜突出部８７ｂの傾斜面に沿って軸方向外側に摺動することから、保持部１１０ａ自体、リングバネ１２５の付勢力に抗して軸方向に沿って移動するようになる。
【００４５】
このとき、各羽根部材１１０は、環状カバー１２０から軸方向外方へ進出し、その風圧によってスプール６ａに対して制動を加え、バックラッシュを防止する。各羽根部材１１０は、均等に環状カバー部から軸方向に直線状に進出するため、風圧変化は一定であり、スプール６ａの回転速度が不用意に変化するようなことはない。すなわち、スプールの回転速度に応じて羽根部材の進退量が変化するため、風圧による安定した制動作用が得られるようになってバックラッシュを確実に防止することができる。
【００４６】
以上のように、上述した実施形態のバックラッシュ防止装置７０、１０７によれば、マグネットブレーキと比較して部品が安価であり、かつ部品点数が少ないため、容易に製造でき、低コストで軽量化が図れる。また、遠心ブレーキと比較して、制動部分が非接触状態であるため、仕掛けの飛距離が伸び、制動部材の摩擦も無いため、耐久性の向上が図れると共にブレーキ力が変化するようなこともない。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、風圧を利用したバックラッシュ防止装置を組み込んだ両軸受型リールにおいて、構造が簡単であり、また、スプールの回転速度に応じた風圧による制動力が作用して、スプールに対して安定した制動力を与えることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第１の実施形態を示す図。
【図２】スプール軸に取り付けられたバックラッシュ防止装置の構成を示す図。
【図３】（ａ）は、バックラッシュ防止装置の内部構成を示す図、（ｂ）は、バックラッシュ防止装置を軸方向から見た図。
【図４】バックラッシュ防止装置の非作動状態を示しており、（ａ）は、バックラッシュ防止装置の内部構成を示す図、（ｂ）は、バックラッシュ防止装置を軸方向から見た図。
【図５】バックラッシュ防止装置の作動状態を示しており、（ａ）は、バックラッシュ防止装置の内部構成を示す図、（ｂ）は、バックラッシュ防止装置を軸方向から見た図。
【図６】バックラッシュ防止装置を軸方向から見た図であり、（ａ）は、バックラッシュ防止装置の非作動状態を示す図、（ｂ）は、バックラッシュ防止装置の作動状態を示す図。
【図７】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第２の実施形態を示す図。
【図８】ドラグ機構及びバックラッシュ防止装置を拡大した図。
【図９】ドラグ機構及びバックラッシュ防止装置を軸方向から見た図。
【図１０】バックラッシュ防止装置を拡大した図。
【図１１】バックラッシュ防止装置を示す斜視図。
【符号の説明】
４  リール本体
６  スプール軸
６ａ  スプール
４０，８０  ドラグ機構
７０，１０７  バックラッシュ防止装置
７２，１１０  羽根部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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