(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車体に設けられ、その内部に物品の収納空間を有するとともに、物品出し入れ用の開口が形成されたトランク本体と、
該トランク本体に、シール材を介して前記開口を開閉するよう取り付けられたリッドとを備えた自動二輪車のトランク構造において、
前記リッドは、
前記開口を閉じた状態で前記トランクの外面を構成し、開口の周囲に自身の周縁部が合わせられる外側リッドと、
該外側リッドの内面に、該内面をほぼ覆って、かつ内面との間に排水路となる隙間があけられた状態で外側リッドに固定された内側リッドとを備え、
前記外側リッドおよび前記内側リッドの互いに対向する各周縁部の間には、
外側リッドとトランク本体との合わせ目から前記隙間に水を導く導水部と、該導水部から前記隙間に浸入した水をトランク外部に排出する排水部とが形成されていることを特徴とする自動二輪車のトランク構造。
【請求項２】
前記内側リッドには、内側リッドと前記外側リッドとの間の前記隙間に水を導く導水孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のトランク構造。
【請求項３】
前記内側リッドの露出側表面の大部分が、略平滑面に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のトランク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体に物品を収納するスペースとして設けられるトランク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば従来の自動二輪車には、比較的小さな物品あるいはヘルメット程度の大きさの物品を収納できるトランクが、シートの下方などに設けられている。自動二輪車の場合には、車体の構成から自ずと物品収納スペースの大きさや設置箇所が制限されるのは致し方ないところだが、それでも、使用者にとって物品をなるべく多く収納できれば、それだけ便利であることは言うまでもない。そこで近年では、特に車体が全体的に樹脂製のカバーで覆われたスクータ型自動二輪車において、ハンドルから前輪の上部を覆うフロントカバーの後側であって運転者に対面する位置にも、トランク（フロントトランクと称される）が設けられているものが実用化されている。
【０００３】
このフロントトランクは、例えば、前記フロントカバーの後側に一体的に固定されて運転者の両足の前方を覆うレッグシールドの中央部に形成された収納凹所と、この収納凹所の開口を開閉するリッドとを備えた構成となっている。リッドは、閉じた状態でレッグシールドと一体感を持たせるためレッグシールドに沿ってやや運転者側に後傾しており、その下縁がレッグシールドにヒンジ結合され、自由端部である上端部が、レッグシールドに係止するようになっている。
【０００４】
このような構成のフロントトランクにおいては、通常、レッグシールドの開口の周囲であって閉じられるリッドの周縁部との合わせ目に、防水用のシールが設けられ、さらに、リッドの内面には、リッド自体の剛性を確保するためにリブが形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記フロントトランクにおいては、レッグシールドに対するリッドの取り付け状態にがたが生じたり、シール自体が劣化したりしてシール性が低下すると、例えば雨中走行時に、シールとリッドの間からトランク内に雨水が浸入し、中の収納物が濡れてしまうといった問題が生じていた。また、リッドの内面にはリブが形成されているので、リッドを開けた際のリッド内面の見栄えに劣る上、水や埃がたまりやすく、かつそれらを拭き取りにくいことから汚れが進行し、収納物の汚れを招くといった欠点もあった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、トランク内への水の浸入を確実に防止できるとともに、剛性を高め、リッドの内面の見栄えの向上ならびに収納物への汚れの影響を回避し得る自動二輪車のフロントトランクの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明においては、自動二輪車の車体に設けられ、その内部に物品の収納空間を有するとともに、物品出し入れ用の開口が形成されたトランク本体と、該トランク本体に、シール材を介して前記開口を開閉するよう取り付けられたリッドとを備えた自動二輪車のトランク構造において、前記リッドは、前記開口を閉じた状態で前記トランクの外面を構成し、開口の周囲に自身の周縁部が合わせられる外側リッドと、該外側リッドの内面に、該内面をほぼ覆ってかつ内面との間に排水路となる隙間があけられた状態で外側リッドに固定された内側リッドとを備え、前記外側リッドおよび前記内側リッドの互いに対向する各周縁部の間には、外側リッドとトランク本体との合わせ目から前記隙間に水を導く導水部と、該導水部から前記隙間に浸入した水をトランク外部に排出する排水部とが形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、トランク本体に対するリッドのシール性が低下し、両者の合わせ目から水がトランク内に入った場合、その水は、導水部から外側リッドと内側リッドの間の隙間に導かれ、この隙間を排水路として流れ排水部に達し、この排水部からトランク外部に排出される。したがって、水は内側リッドに遮断されて実質的にトランク内への浸入が防止され、その結果、収納物は濡れない。
【０００９】
また、内側リッドにより、リッドを開けた際のリッド内面の見栄えが向上するとともに、リッド内面への水や埃による汚れを抑えることが可能となるので収納物への汚れの影響が低減する。また、外側リッドに内側リッドが固定されるためリッド全体の剛性が高まり、該リッドの変形が抑制され、これによってシール性の向上がさらに図られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
好ましい実施の形態においては、前記内側リッドには、内側リッドと前記外側リッドとの間の前記隙間に水を導く導水孔が形成されていることを特徴とする。また、好ましい実施の形態においては、前記内側リッドの露出側表面の大部分が、略平滑面に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施例に係るフロントトランクを備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。同図において符号２は車体フレーム、３は動力ユニット、３４、５２はそれぞれ前輪、後輪、３５はハンドル、４は運転者と、その後ろに乗員（タンデムライダー）が着座できるタンデムシート、１ａは樹脂製の車体カバーである。
【００１２】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５の中央部に固着され車体後方かつ斜め下方に延びる１本のメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の下端部にその前端部が固着されて車体後方に延びる左右一対のサイドフレーム１２と、ヘッドパイプ５におけるメインフレーム１１の接合部よりも下方およびサイドフレーム１２の前端部にその前端部が固着され、サイドフレーム１２の下方においてサイドフレーム１２にほぼ沿いながら車体後方に延びる左右一対のダウンチューブ１３と、サイドフレーム１２とダウンチューブ１３の後端部同士を一体に連結する懸架ブラケット１４と、この懸架ブラケット１４の後端部にその前端部が固着され、車体後方に延びるリヤフレーム１５と、このリヤフレーム１５の上部に固着され、リヤフレーム１５と略三角形を形成する支持パイプ１６等から構成されている。サイドフレーム１２とダウンチューブ１３とは、それぞれに固着された２本の縦パイプ２５によっても互いに連結され、また左右のサイドフレーム１２同士は、それぞれに固着された２本の横パイプ２６によって互いに連結されている。この車体フレーム２は、鋼材やアルミ等の金属材料からなり、上記各要素同士の固着は、溶接によってなされている。
【００１３】
前記ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト１８が貫通されている。このステアリングシャフト１８の上端および下端には、アッパホルダ３６およびアンダホルダ１７が固定されている。アッパホルダ３６には前記ハンドル３５が固定され、アンダホルダ１７には、左右一対のフロントフォーク３３が支持されている。フロントフォーク３３の下端部には、前記前輪３４が回転自在に支持されている。また、ダウンチューブ１３の後端部には、駐車時に車体を安定して支持するスタンド２３が取り付けられている。
【００１４】
前記動力ユニット３は、気筒軸が前傾された水冷式４サイクル型エンジン５０に、Ｖベルト式無段変速機５１が接続されたものである。この動力ユニット３は、リンク２０を介して前記懸架ブラケット１４に揺動自在に支持されている。無段変速機５１の後端部には前記後輪５２が支持されており、エンジン５０の動力が無段変速機５１を介して後輪５２に伝達されるようになっている。無段変速機５１の後端部と前記リヤフレーム１５との間には、リヤクッション５３が架け渡されている。このリヤクッション５３により、動力ユニット３および後輪５２の揺動が緩衝される。なお、符号１１６はエンジンのラジエータである。
【００１５】
前記シート４は、運転者が着座するメインシート４ａの後方に、乗員が着座するタンデムシート４ｂが形成されてなるもので、前記車体フレーム２の上部に支持されている。後部のタンデムシート４ｂはメインシート４ａより一段高くなっており、両シート４ａ，４ｂの間には、バックレスト１９１が配設されている。このバックレスト１９１は、主に運転者の腰部を支持することにより乗り心地の向上を図るためのもので、配設位置を、運転者の身長等に応じて前後に調整できるようになっている。シート４は、前端下部が車体フレーム２にヒンジ結合され、その前端部を中心に上下に回動（開閉）自在となっており、閉じた状態で、その後端部に設けられた図示せぬシートロックを介して車体に着脱可能に係合するようになっている。
【００１６】
シート４におけるメインシート４ａの下方には、燃料タンク２１１が、車体フレーム２に固定されて配設されている。この燃料タンク２１１は、その前端上部に、斜め前方に突出する給油口２１１ａを有している。前記シート４の前端面には、給油口２１１ａを露出させる給油開口（図示略）が設けられるとともに、この給油開口２１１ａを開閉するフューエルリッド２１５が取り付けられている。前記車体カバー１ａは、前輪３４、後輪５２およびシート４を除く車体のほぼ全体を覆っている。この車体カバー１ａは、ヘッドパイプ５および左右のフロントフォーク３３の前方から側方を覆うフロントカバー６と、このフロントカバー６の上方に固定された透明なウインドシールド１３４と、ハンドル３５を覆うハンドルカバー４３と、フロントカバー６の後部に配設されヘッドパイプ５やサイドフレーム１２等の後部を覆うレッグシールド７と、このレッグシールド７の下方に連続して配設されて車体後方に延び、左右のサイドフレーム１２の側方を覆うフートボード８と、このフートボード８の下面に連続して配設されて車体後方に延び、左右のダウンチューブ１３の側方を覆うアンダーカバー９と、フートボード８およびアンダーカバー９に連続して配設され、シート４の下方から動力ユニット３の上方を覆うサイドカバー１０とから構成されている。
【００１７】
前記レッグシールド７には、本発明に係るフロントトランク２００が設けられており、以下、このフロントトランク２００をレッグシールド７と合わせて詳述する。
【００１８】
図２に示すように、レッグシールド７は、車体前方から後方に向かって若干下方に傾斜するよう形成された上板部７ｅと、この上板部７ｅの後端から車体前方かつ下方に向かって形成された縦壁部７ａと、縦壁部７ａの中央下部に形成された上下方向に延びるトンネル部７ｂと、このトンネル部７ｂの下端から左右に延び、足載せ部を構成するフート部７ｃとが一体成形されたものである。上板部７ｅの前端と前記ウインドシールド１３４の間には、スピードメータやタコメータ等のメータ類が設けられたメータパネル７ｈが組み込まれている。また、メータパネル７ｈと上板部７ｅの境界部の中央には、前記ステアリングシャフト１８が貫通する貫通孔４２が形成されている。トンネル部７ｂは車体後方に膨出しており、その内部に、前記メインフレーム１１およびサイドフレーム１３の前端部が収まっている。また、縦壁部７ａの上端中央部のやや右側には、略長方形状の取付け座７ｄが垂直面をなすように凹設されており、この取付け座７ｄには、エンジン５０や電装部品（図示略）のメインスイッチ１５１が固定されている。
【００１９】
縦壁部７ａの中央部には、車体後方に膨出する仕切り部１５２ａが形成されている。この仕切り部１５２ａは、上下方向に延び、かつ前傾しており、前記ヘッドパイプ５の後側を囲んでいる。そして、この仕切り部１５２ａの両側に、フロントトランク２００を構成する右側トランク部（トランク本体）２０１と左側トランク部（トランク本体）２０２とが形成されている。また、縦壁部７ａには、各トランク部２０１，２０２に対して収納物を出し入れするための共通のトランク開口２０３が形成されているとともに、このトランク開口２０３を開閉するリッド２１０が取り付けられている。トランク開口２０３は、レッグシールド７の縦壁部７ａの中央部において、横に長く、両端部がやや上がった長方形状に形成され、さらに、前記取付け座７ｄに対応する凹部２０３ａを有している。
【００２０】
右側トランク部２０１は、レッグシールド７と一体成形されて車体前方に膨出する直方箱体であり、その内部が物品の収納空間となっている。右側トランク部２０１を構成する天板部１５２ｂの中央部は、前記取付け座７ｄに沿って湾曲形成されている。また、右側トランク部２０１を構成する底板部１５２ｃには、前記ラジエータ１１６の給水口（図示略）が貫通しており、この給水口は、底板部１５２ｃに着脱可能に装着されたキャップ１５５をあけることにより、右側トランク部２０１内に臨むようになっている。
【００２１】
一方、左側トランク部２０２は、レッグシールド７とは別体のトランク部材１５４で構成されている。このトランク部材１５４は、車体前方に膨出し、前方に開口１５４ａを有する直方箱体で、右側トランク部２０１よりも前方および下方に深く形成され、その内部が、物品の収納空間となっている。左側トランク部２０２の開口１５４ａは、トランク開口２０３における左側トランク部２０２への開口部分よりも大きく、その開口１５４ａの周縁には全周にわたってフランジ１５４ｃが一体に形成され、このフランジ１５４ｃには、複数のボス１５４ｄが間隔をおいて形成されている。トランク部材１５４は、各ボス１５４ｄがレッグシールド７の裏面に一体に形成された図示せぬ突起に嵌合され、かつ溶着等の手段で接着されることにより、レッグシールド７に固着されている。前記仕切り部１５２ａは、閉じられるリッド２１０の内面よりもやや前方に奥まった位置にあり、したがって、リッド２１０が閉じられた状態でも、左右のトランク部２０１，２０２の内部は、前方において互いに連通するようになっている。
【００２２】
リッド２１０は、図２ないし図５に示すように、前記トランク開口２０３を閉じた状態でフロントトランク２００の外面（メインシート４に着座する運転者に対向する面）を構成する外側リッド２２０と、この外側リッド２２０の内面に固定された内側リッド２３０との２枚構造となっている。
【００２３】
外側リッド２２０は、トランク開口２０３に対応する形状および寸法を有し、平板状ではあるものの左右にわたってやや後方に突出するよう湾曲形成されたもので、外面は平滑に形成され、その上縁には、トランク開口２０３の凹部２０３ａに対応する凹部２２０ａが形成されている。この外側リッド２２０は、その下縁に形成された左右一対のヒンジ２２１を介してトランク開口２０３の下縁に回動自在に取り付けられている。外側リッド２２０の内面における上側半分以上の領域には、多数のリブ２２２が一体に形成されている。このリブ２２２は、斜めリブ２２２ａと縦リブ２２２ｂが適宜に組み合わされたもので、左右対称に形成されている。また、外側リブ２２０の内面であって左右両端部の上下には、図４および図９に示すように、ねじ孔が形成された突起２２３が一体に形成されている。この突起２２３は、リブ２２２よりも若干高くなっている。また、その周縁には、図６ないし図８に示すように、内側に突出するシール突条（周縁部）２２４が一体に形成されている。このシール突条２２４は、図４に示すように、一方のヒンジ２２１の外側近傍から他方のヒンジ２２１の外側近傍までにわたって形成され、下縁におけるシール突条２２４の間が切欠き２２５として形成されている。また、外側リッド２２０の外面の中央上部には、取付け座２２６が垂直面をなすように凹設され、この取付け座２２６には、後述するロック部材２４０が取り付けられる取付け孔２２６ａが形成されている。さらに、外側リッド２２０の内面における左右のヒンジ２２１の間には、左右一対の位置決め片２２７が突設されている。
【００２４】
一方、内側リッド２３０は、外側リッド２２０の内面に沿ってこの内面をほぼ覆う形状および寸法を有しており、その上縁には、前記凹部２２０ａに対応する凹部２３０ａが形成されている。この内側リッド２３０の周縁には、図６ないし図８に示すように、内面側に突出する断面略コ字状の突条（周縁部）２３１が形成されている。また、特に上縁を構成する突条２３１のさらに上側には、内側リッド２３０の面方向に沿って上方に延びる上縁鍔部（周縁部）２３２が形成されている。また、内側リッド２３０の両端部の上下には、図４および図９に示すように、前記突起２２３に対応するねじ挿通孔２３３が形成されている。また、内側リッド２３０の中央上部には、外側リッド２２０の取付け座２２６に対する逃げとして凹所２３４が形成され、この凹所２３４ならびに凹所２３４の下方にあたる部分に、前記取付け孔２２６ａに対応する取付け孔２３４ａが形成されている。さらに、内側リッド２３０の下縁には、前記ヒンジ２２１に対する逃げとして切欠き２３５が左右に形成されている。突条２３１に囲まれた内側リッド２３０の内面は、平滑に形成されている。
【００２５】
上記内側リッド２３０は、凹部２３０ａを外側リッド２２０の凹部２２０ａに合わせた状態で、内側から各ねじ挿通孔２３３に通したねじ２３６を各突起２２３のねじ孔にねじ込むことにより、外側リッド２２０の内側に取り付けられる。取り付けにあたっては、切欠き２３５の間の下縁を左右のヒンジ２２１の間に差し入れるとともに、図１０に示すように位置決め片２２７の上に当てることにより、外側リッド２２０に対する取付け位置を容易に決定できる。このように外側リッド２２０に内側リッド２３０が取り付けられた状態において、内側リッド２３０の凹所２３４に外側リッド２２０の取付け座２２６が嵌合して両者に形成された取付け孔２２６ａ，２３４ａが連続し、ここに、図２および図８に示すロック部材２４０が取り付けられている。
【００２６】
このロック部材２４０は、トランク開口２０３を閉じたリッド２１０をレッグシールド７に係合させ、かつその状態をロックするもので、キーシリンダ２４１とホルダ２４２の組み合わせで構成されている。このロック部材２４０は、キーシリンダ２４１がリッド２１０の外側から各取付け孔２２６ａ，２３４ａに挿入され、ホルダ２４２をナット２４３により外側リッド２２０に締付け固定することにより、リッド２１０に取り付けられている。キーシリンダ２４１の先端には、前記右側トランク部２０１の天壁部１５２ｂに形成された突片１５２ｄに係合するロック爪２４１ａが形成されている。このロック爪２４１ａは、図示せぬスプリングで付勢されることにより常にキーシリンダ２４１から突出しており、リッド２１０を閉じていく過程において、一旦突片１５２ｄに押されてキーシリンダ２４１内に退行した後、突片１５２ｄの頂上を過ぎるとスプリングによって復帰し、突片１５２ｄに係合する。このとき、リッド２１０はトランク開口２０３を閉じる。ホルダ２４２には、突片１５２ｄに対するロック爪２４１ａの係合を解くボタン２４４が設けられている。このボタン２４４を、ホルダ２４２とともに指で挟み、ホルダ２４２内にスライドさせると、ロック爪２４１ａがキーシリンダ２４１内に退行するようになっている。また、ホルダ２４２には、前記メインスイッチを操作するキーが挿入され、このキーを回転させると、ボタン２４４がスライド不能となってリッド２１０がロックされるようになっている。
【００２７】
図６ないし図８に示すように、トランク開口２０３の周縁には、リッド２１０が閉じた際に外側リッド２２０のシール突条２２４が液密的に当接するゴム性のシール２０４が設けられている。トランク開口２０３を閉じたリッド２１０は、レッグシールド７の縦壁部７ａに沿ってやや後傾し、このとき、上縁の突条２３１と上縁鍔部２３２とにより左右に延びる上縁樋部２３７が現出し、同様に、下縁の突条２３１と内面とにより左右に延びる下縁樋部２３８が現出する。
【００２８】
さて、内側リッド２３０の突条２３１ないし上縁鍔部２３７は、外側リッド２２０のシール突条２２４の内側に囲まれ、これらの周縁と外側リッド２２０の内面との間には、図６ないし図８に示すように、わずかな隙間２５０が形成されている。ここで、特に下縁側の隙間２５０が、図７および図８に示す排水隙間（排水部）２５０ａとされる。また、両リッド２２０，２３０の互いの対向面の間にも隙間２５１があいている。そして、上縁鍔部２３２には、図４および図８に示すように、所定の間隔をおいて複数の矩形状の上側導水孔（導水部）２５２が形成されている。これら上側導水孔２５２は、上縁の突条２３１との角部にわたって形成されており、上側導水孔２５２を介して上縁樋部２３７と両リッド２２０，２３０の間の隙間２５１とが連通している。また、図４および図８に示すように、下縁の突条２３１に連なる内側リッド２３０の下部にも、同様の下側導水孔２５３が複数形成され、これら下側導水孔２５３を介して下縁樋部２３８と両リッド２２０，２３０の間の隙間２５１が連通している。
【００２９】
次に、上述したフロントトランク２００の作用ならびにそれに伴う効果を説明する。
リッド２１０が閉じてロックされている状態からフロントトランク２００に物品を収納するには、まず、ロック部材２４０のホルダ２４２にキーを差し込んでロックを解き、ボタン２４４を、ホルダ２４２とともに指で挟むことによりホルダ２４２内にスライドさせる。これでロック爪２４１ａは突片１５２ｄとの係合が解かれるので、ホルダ２４２を手前に引けばリッド２１０は回動して開く。次いで、収納する物品を、右側トランク部２０１や左側トランク部２０２に収納する。
物品を収納したら、リッド２１０を上方に回動させて閉じる。リッド２１０を閉じる際には、リッド２１０の外面を前方に押せば、ロック部材２４０のロック爪２４１ａが突片１５２ｄに係合し、これによって閉状態が保持される。次に、ホルダ２４２にキーを差し込んで回転させ、ロックする。
【００３０】
本実施例のフロントトランク２００によれば、リッド２１０が閉じている通常の状態において、雨中走行した場合などに雨水がリッド２１０とレッグシールド７の合わせ目に付いても、シール２０４に遮断されてフロントトランク２００内にその水は浸入しない。ところが、そのシール２０４が劣化したり、あるいはリッド２１０の取付け状態にがたが生じたりしてシール性が低下すると、フロントトランク２００内に水が浸入する場合がある。
【００３１】
そのような状態がリッド２１０の上縁に生じると、図７および図８に示すように、水はシール２０４と外側リッド２２０との間を通り、内側リッド２３０の突条２３１と上縁鍔部２３２とによる上縁樋部２３７に落下し、次いで、上側導水孔２５２から内側リッド２３０と外側リッド２２０との間の隙間２５１に入る。さらにその水は、隙間２５１を導水路として下方に流れ落ち、外側リッド２２０の下縁を構成するシール突条２２４の内面から切欠き２２５に至るか、あるいは直接切欠き２２５に至り、その切欠き２２５の下縁と外側リッド２２０の内面との間の排水隙間２５０ａから外部に排出させられる。また、水がリッド２１０の側縁に付いた場合は、外側リッド２２０のシール突条２２４の内面を伝って下方に流れ落ち、さらに、下縁を構成するシール突条２２４の内面を伝った後、同様に排水隙間２５０ａから外部に排出させられる。また、リッド２１０の下縁においては、特にシール性に関係なく、レッグシールド７の外面に流れ落ちる。
【００３２】
このように、特に水がフロントトランク２００内に浸入しやすいリッド２１０の上縁に付き、そこからフロントトランク２００内に浸入しても、その水は内側リッド２３０と外側リッド２２０の間の隙間２５１から排水隙間２５０ａを経て外部に排出させられる。したがって、実質的にはフロントトランク２００内への水の浸入が防止され、このため、フロントトランク２００内に収納された物品が濡れることはない。
【００３３】
また、リッド２１０を開いているときに水が内側リッド２３０の内面に付着したり、あるいは不注意でジュース等の飲料水が内側リッド２３０の内面にこぼれても、その水は、図８に示すように、下縁樋部２３８から下側導水孔２５３より隙間２５１に入り、次いで排水隙間２５０ａから外部に排出させられる。その結果、内側リッド２３０の内面には水が溜まりにくく、収納物が濡れにくくなる。また、リッド２１０が開いているとリッド２１０の内面すなわち内側リッド２３０の内面が露出して視認されるが、内側リッド２３０の内面は突条２３１を除けば平滑面に形成されているので、従来よりも見栄えが向上する。また、内側リッド２３０の内面は、水や埃が溜まりにくく、かつ汚れにくいことに加え、例え汚れたとしても拭きやすいので、収納物への汚れの影響が低減する。
【００３４】
さらに、外側リッド２２０に内側リッド２３０が固定されることにより、リッド２１０全体の剛性が高まるので、リッド２１０の変形が抑制される。これによって、シール２０４に対する外側リッド２２０の周縁の密着度が長期にわたって高く維持され、シール性の向上が図られる。
【００３５】
なお、上記フロントトランクは本発明の一実施例であり、本発明はこの一実施例に限られるものではなく、例えば、シートの後方に配設されるリヤトランクやサイドトランク等への適用も可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動二輪車のトランク構造によれば、該トランク内に浸入した雨水等の水は、内側リッドと外側リッドとの間の隙間を排水路として通った後外部に排出されるので、実質的にトランク内への水の浸入が防止され、その結果、収納物の濡れが防止される。また、内側リッドにより、リッドを開けた際のリッド内面の見栄えが向上するとともに、リッド内面は水や埃によって汚れにくくなり、収納物への汚れの影響が低減する。さらに、外側リッドに内側リッドが固定されてなるリッド全体の剛性が高まるので、該リッドの変形が抑制され、これによってシール性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るフロントトランクを備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】フロントトランクの正面図である。
【図３】リッドの裏面図である。
【図４】リッドの分解斜視図である。
【図５】リッドの側面図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図８】図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図９】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１０】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２００…フロントトランク、２０１…右側トランク部（トランク本体）、２０２…左側トランク部（トランク本体）、２０３…トランク開口、２１０…リッド、２２０…外側リッド、２２４…シール突条（外側リッドの周縁部）、２３０…内側リッド、２３１…突条（内側リッドの周縁部）、２３２…上縁鍔部（内側リッドの周縁部）、２５０ａ…排水隙間（排水部）、２５１…隙間（排水路）、２５２…上側導水孔（導水部）、２５３…下側導水孔。
【図１】
0003558455.tif 000002
【図２】
0003558455.tif 000003
【図３】
0003558455.tif 000004
【図４】
0003558455.tif 000005
【図５】
0003558455.tif 000006
【図６】
0003558455.tif 000007
【図７】
0003558455.tif 000008
【図８】
0003558455.tif 000009
【図９】
0003558455.tif 000010
【図１０】
0003558455.tif 000011