(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受でアクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とアクスルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込まれた外周が多角形のナットで締めつけ、そのナットの外側に内輪と共に回転するパルスリングを設け、そのパルスリングの側面に形成されたパルス歯列に対向する電磁センサによりパルスリングの単位時間当たりの回転数を検出する車軸用軸受装置において、前記ナットに外周が円形のキャップを被せ、そのキャップを磁性材料から形成したことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
前記ナットの外周に形成した切欠部に、キヤップの内径面に設けた径方向に突出する突片を係合させた請求項１に記載の車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主として自動車に使用されるアンチロックブレーキセンサを内蔵した車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車軸用軸受装置として、従来から使用されているものの一例を図８及び図９に示す。図示のように、軸受１は外輪２と、この外輪２の内側に複数の転動体３を介して回動自在に設けられた内輪４とから成る。各転動体３は保持器５により保持されている。
【０００３】
内輪４の内径面にはアクスルシャフト６が圧入されている。外輪２の外周には車体にボルト止めされるフランジ７が設けられ、アクスルシャフト６の一端部には車輪が取り付けられるフランジ８が設けられている。アクスルシャフト６の他端部には外周が六角形のナット９がねじ込まれており、このナット９と前記フランジ８とで内輪４を締めつけることにより、軸受１に対するアクスルシャフト６の軸方向への移動を抑止すると共に、内輪４とアクスルシャフト６とを一体に回転させるようになっている。ナット９は、磁性材料である鋼により形成されている。
【０００４】
ナット９の外側には、内輪４と共に回転するパルスリング１０が設けられており、このパルスリング１０の一側面にはパルス歯列１１が放射状に形成されている。外輪２の一側にはケース１２が嵌められ、このケース１２には電磁センサ１３が設けられている。電磁センサ１３の先端部は前記パルス歯列１１に対向しており、電磁センサ１３とパルス歯列１１との間で発生する出力信号のピッチを読み取ることによりパルスリング１０の回転数を検出し、車輪の回転速度を算出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような車軸用軸受装置では、ナット９の外周が六角形であるため、ナット９の回転に伴い、ナット９の外周と電磁センサ１３との間の距離が変動し、図１０に示すように、電磁センサ１３の出力波形にうねりが生じる。その結果、出力信号のピッチ読み取り時に誤差が生じ、車輪の正確な回転速度を算出できなくなることがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、ナットの影響を受けることなく、車輪の正確な回転速度を算出できる車軸用軸受装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明は、外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受でアクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とアクスルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込まれた外周が多角形のナットで締めつけ、そのナットの外側に内輪と共に回転するパルスリングを設け、そのパルスリングの側面に形成されたパルス歯列に対向する電磁センサによりパルスリングの単位時間当たりの回転数を検出する車軸用軸受装置において、前記ナットに外周が円形のキャップを被せ、そのキャップを磁性材料から形成した構成を採用したのである。
【０００８】
また、前記ナットの外周に形成した切欠部に、キヤップの内径面に設けた径方向に突出する突片を係合させてもよい。
【０００９】
【作用】
この発明に係る車軸用軸受装置では、ナットに被せたキャップにより、ナットの回転に伴う電磁センサへの影響が遮断されると共に、キャップの外周と電磁センサとの距離が常に一定に保たれるため、電磁センサの出力波形のうねりが抑制される。
【００１０】
【実施例】
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
なお、先に述べた図８に示す従来例と同一の部品には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、ナット９には磁性材料から形成されたキャップ２０が被せられている。キャップ２０はナット９の外周を覆う円筒部２１の一側にナット９の端面に回り込むフランジ部２２が連設されたものである。
【００１２】
なお、キャップ２０は、図３に示すように、円筒部２１だけから成るものであってもよい。
【００１３】
ナット９の外周には切欠部２３が形成され、この切欠部２３にキヤップ２０の内径面に設けられた径方向に突出する突片２４が係合することにより、ナット９にキャップ２０が固定されている。
【００１４】
切欠部２３に突片２４を係合させるには、図４に示すように、キヤップ２０を弾性変形させながらナット９に被せる。
【００１５】
また、図５に示すように、キヤップ２０に予め軸方向に突出する突片２４を形成しておき、ナット９にキヤップ２０に被せた後、突片２４を切欠部２３に打ち込んでカシメてもよい。
【００１６】
上記のような車軸用軸受装置では、ナット９の回転に伴う電磁センサ１３へ影響がキャップ２０により遮断されると共に、キャップ２０が回転しても、キャップ２０の外周と電磁センサ１３との距離は常に一定に保たれる。その結果、電磁センサ１３の出力波形は、図６に示すように、うねりが抑制され、図７に示すナット９がない場合の出力波形とほぼ同等になり、出力信号のピッチ読み取り時における誤差が抑制される。
【００１７】
【効果】
この発明によると、以上のように、外周が六角形のナットに外周が円形のキャップを被せ、そのキャップを磁性材料から形成したので、ナットの回転に伴う電磁センサへの影響が遮断されると共に、キャップの外周と電磁センサとの距離が常に一定に保たれ、電磁センサの出力波形のうねりが抑制される。
【００１８】
従って、出力信号のピッチ読み取り時における誤差が抑制され、車輪の正確な回転速度を算出することができるので、アンチロックブレーキシステムの誤作動が防止され、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の縦断正面図
【図２】同上のナットとキャップの係合状態を示す断面図
【図３】キャップの他の実施例を示す一部縦断正面図
【図４】弾性変形によるキャップのナットへの嵌め込み状態を示す図
【図５】（ａ）はカシメ前の突片を有するキャップを示す図
（ｂ）は（ａ）のキャップのナットへの嵌め込み状態を示す図
【図６】実施例の電磁センサの出力波形を示す図
【図７】ナットなしの場合の電磁センサの出力波形を示す図
【図８】従来例の縦断正面図
【図９】同上の要部縦断側面図
【図１０】同上の電磁センサの出力波形を示す図
【符号の説明】
１  軸受
２  外輪
３  転動体
４  内輪
６  アクスルシャフト
９  ナット
１０  パルスリング
１１  パルス歯列
１３  電磁センサ
２０  キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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