(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース（４）内に形成される空間に第１サーボピストン（１８）及び、第２サーボピストン（１９）が並設されると共に、
該空間内からブレーキバンド（１）まで延びたピストンステム（２６）が設けられ、
低速段で前記第１サーボピストン（１８）の駆動によって該ピストンステム（２６）を介して前記ブレーキバンド（１）の締結を行い、高速段で前記第２サーボピストン（１９）の駆動によって該ピストンステム（２６）を介して前記ブレーキバンド（１）の締結を行う自動変速機のバンドサーボ装置において、
前記ピストンステム（２６）が、第１サーボピストン（１８）に貫通されて、該ピストンステム（２６）の端面（２８）を第２サーボピストン（１９）の上面（２９）に当接させると共に、
前記第１サーボピストン（１８）とトランスミッションケース（４）とで形成される解除側受圧室（１５）内に臨む該ピストンステム（２６）の一部にリテーナ（３１）を設け、
該リテーナ（３１）は、該第１サーボピストン（１８）駆動時に押圧されるように設定され、
前記解除側受圧室（１５）内には、前記トランスミッションケース（４）と前記第１サーボピストン（１８）との間に介在される第１リターンスプリング（３５）を設けると共に、
該第１リターンスプリング（３５）の内側であって、しかも、該第１リターンスプリング（３５）伸縮方向へ重複する位置には、前記トランスミッションケース（４）と前記リテーナ（３１）との間に介在されることにより、該第２サーボピストン（１９）を解除方向へ付勢する第２リターンスプリング（３８）を設けていることを特徴とする自動変速機のバンドサーボ装置。
【請求項２】
前記リテーナ（３１）は、前記ブレーキバンド（１）の解除状態で、前記第１サーボピストン（１８）の上面側と一定間隔を有するように配設されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のバンドサーボ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主に自動車用自動変速機内に装着される自動変速機のバンドサーボ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機のバンドサーボ装置としては、図２に示す特開昭６１−２８２６５３号公報に記載されている前進４速後退１速段を有する自動変速機で、自動変速制御を行うために用いられるようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、ブレーキバンド１を作動させて回転ドラム２を締結するバンドサーボ装置３がトランスミッションケース４の下面側に配設されている。
このバンドサーボ装置３には、ピストンステム５が、前記トランスミッションケース４に摺動可能となるように配設されている。また、このピストンステム５下部に設けられる第１サーボピストン６は、１〜２速変速時に作動させるピストンで、前記ピストンステム５に対してクッションスプリングリテーナ７を介して配設されている。
【０００４】
このクッションスプリングリテーナ７には、上下限ストッパ部７ａ，７ｂとが設けられている。
【０００５】
また、第２サーボピストン８は、３〜４速変速時に作動させるピストンで、前記ピストンステム５に対し、スナップリング９によりステム軸方向に固定されている。
【０００６】
そして、リターンスプリング１０は、前記両サーボピストン６，８を締結解除方向へ付勢させるスプリングで、サーボリテーナ１１と、スプリングリテーナ１２との間に介在されている。
【０００７】
前記サーボリテーナ１１は、トランスミッションケース４に固定されて、内面に前記第２サーボピストン８を摺接させるようにしている。
【０００８】
また、前記スプリングリテーナ１２は、前記両サーボピストン６，８間の前記ピストンステム５に固定されている。
【０００９】
前記クッションスプリングリテーナ７は、前記ピストンステム５の段差面５ｂに当接して、ピストンステム５の外周部に取り付けられている。
【００１０】
そして、クッションスプリング１３は、前記クッションスプリングリテーナ７と第１サーボピストン６との間に介在され、１速→２速への変速時に第１サーボピストン６の作動緩衝を行うように構成されている。
【００１１】
このように構成された従来の自動変速機のバンドサーボ装置では、次のように変速が行われる。
【００１２】
（イ）１速→２速への変速時
ライン圧が、第１締結側受圧室１４に導かれると、前記第１サーボピストン６は、まず、クッションスプリング１３に抗してクッションスプリングリテーナ７の上限ストッパ７ａまで移動して、その後、リターンスプリング１０に抗して、ピストンステム５と共に、図面上方へ移動して、ブレーキバンド１を回転ドラム２に締結させて、２速状態とする。
【００１３】
（ロ）２速→３速への変速時
ハイクラッチの締結と同期させて、ライン圧が解除側受圧室１５に導かれ、第１サーボピストン６の受圧面積差と、前記リターンスプリング１０によるリターンスプリング荷重Ｆによって第１サーボピストン６は、図中下方へ移動し、ブレーキバンド１の回転ドラム２への締結を解除させて、３速状態とする。
【００１４】
（ハ）３速→４速への変速時
ライン圧が解除側受圧室１５から開放されると共に、ライン圧が第２締結回路側受圧室１６に導かれ、第２サーボピストン８が、ピストンステム５と共に、リターンスプリング１０に抗して図中上方へ移動し、ブレーキバンド１を回転ドラム２へ締結させて、４速状態とする。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動変速機のバンドサーボ装置では、第２サーボピストン８にリターンスプリング荷重Ｆを与えるリターンスプリング１０が、第１サーボピストン６よりも下方に固定されるサーボリテーナ１１に上端を当接させて、ドレーン室１７内に配設されている。
【００１６】
このため、リターンスプリング１０とクッションスプリング７とは、前記第１締結側受圧室１４が凹状に形成されている分、重複する部分はあるものの、略直列に配設されているので、バンドサーボ装置３の高さＡが増大してしまうといった問題があった。
【００１７】
また、ピストンステム５には、スプリングリテーナ１２を取り付けるために、ピストンステム５に段差面５ａが形成されると共に、前記クッションスプリングリテーナ７を取り付けるために、段差面５ｂが形成されている。そして、このピストンステム５には、前記第２サーボピストン８に挿通して、この第２サーボピストン８の摺動方向を、前記スプリングリテーナ１２と共に、安定させるため、前記段差面５ａよりも下端側に挿通用小径部５ｃが形成されている。
【００１８】
これらの挿通用小径部５ｃ及び段差面５ａ，５ｂは、ピストンステム５への前記クッションスプリングリテーナ７及びスプリングリテーナ１２の配設順序を考慮して、外径を下方から徐々に大きくする様に形成されている。
【００１９】
このため、ピストンステム５の形状が複雑化して、加工時における生産性が良好であるとは言い難く、製造コストを増大させていた。
【００２０】
そこで、この発明は、バンドサーボ装置の高さを低く抑えることが出来、しかも、ピストンステムの形状を簡略化すると共に、部品点数を減少させて製造コストを抑制することが出来る自動変速機のバンドサーボ装置を提供することを課題としている。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のものでは、トランスミッションケース内に形成される空間に第１サーボピストン及び、第２サーボピストンが並設されると共に、該空間内からブレーキバンドまで延びたピストンステムが設けられ、低速段で前記第１サーボピストンの駆動によって該ピストンステムを介して前記ブレーキバンドの締結を行い、高速段で前記第２サーボピストンの駆動によって該ピストンステムを介して前記ブレーキバンドの締結を行う自動変速機のバンドサーボ装置において、
前記ピストンステムが、第１サーボピストンに貫通されて、該ピストンステムの端面を第２サーボピストンの上面に当接させると共に、前記第１サーボピストンとトランスミッションケースとで形成される解除側受圧室内に臨む該ピストンステムの一部にリテーナを設け、該リテーナは、該第１サーボピストン駆動時に押圧されるように設定され、前記解除側受圧室内には、前記トランスミッションケースと前記第１サーボピストンとの間に介在される第１リターンスプリングを設けると共に、該第１リターンスプリングの内側であって、しかも、該第１リターンスプリング伸縮方向へ重複する位置には、前記トランスミッションケースと前記リテーナとの間に介在されることにより、該第２サーボピストンを解除方向へ付勢する第２リターンスプリングを設けている自動変速機のバンドサーボ装置を特徴としている。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リテーナは、前記ブレーキバンドの解除状態で、前記第１サーボピストンの上面側と一定間隔を有するように配設されている請求項１記載の自動変速機のバンドサーボ装置を特徴としている。
【００２３】
【作  用】
かかる構成の請求項１に記載されたものによれば、第２リターンスプリングが、前記トランスミッションケースと前記リテーナとの間に介在されることにより、該第２サーボピストンを解除方向へ付勢する。
【００２４】
この第２リターンスプリングは、解除側受圧室内の第１リターンスプリングの内側であって、しかも、該第１リターンスプリング伸縮方向へ重複する位置に設けられている。このため、従来、第２サーボピストン用のリターンスプリングと第１サーボピストン用のリターンスプリングとを、略直列に配設しているものに比して、バンドサーボ装置の高さを低く抑えることが出来る。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リテーナが、前記ブレーキバンドの解除状態で、前記第１サーボピストンの上面側と一定間隔を有するように配設されているので、前記ピストンステムの端面が、常に第２リターンスプリングによって、前記第２サーボピストンの上面に当接する。
【００２６】
このため、第２サーボピストンは、該ピストンステムによって押圧されて安定する。従って、従来のように、前記スプリングリテーナ１２を設けて第２サーボピストンを安定させる等の必要がなくなり、該スプリングリテーナを省略出来る分、部品点数を減少させることが出来ると共に、該スプリングリテーナを配設するために複雑となっていたピストンステムの形状を簡略化出来、製造コストを抑制することができる。
【００２７】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１は、この発明の実施例を示すものである。従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２９】
まず、構成を説明すると、図１中符号４は、この実施例のバンドサーボ装置１０３を設けたトランスミッションケースで、このトランスミッションケース４内に形成される空間に第１サーボピストン１８及び、第２サーボピストン１９が並設されている。
【００３０】
また、この第１サーボピストン１８と、トランスミッションケース４との間には、サーボピストンリテーナ２０が設けられている。このサーボピストンリテーナ２０の周囲には、オイルシールリング２１，２１を配設するシールリング溝２２，２２が形成されている。そして、このサーボピストンリテーナ２０の下端部２３周縁は、サーボカバー２４が当接されて、前記トランスミッションケース４に固着されて設けられ、このサーボピストンリテーナ２０を前記トランスミッションケース４に形成される空間内に固定するようにしている。
【００３１】
また、前記第１サーボピストン１８及び第２サーボピストン１９の周囲には、オイルシールリング２１…を配設するシールリング溝２２…が各々形成されている。そして、この第１サーボピストン１８は、前記サーボピストンリテーナ２０に対して、図中上下方向に摺動可能となるように配設されている。
【００３２】
そして、この第１サーボピストン１８は、ブレーキバンド解除状態で、前記サーボピストンリテーナ２０に形成されたストッパ部２５に、周縁下面側を当接させて停止するように構成されている。
【００３３】
また、前記第２サーボピストン１９は、前記サーボカバー２４に対して、図中上下方向に摺動可能となるように配設されている。
【００３４】
このトランスミッションケース４内の空間からは、前記ブレーキバンド１まで、先端を延ばすピストンステム２６が設けられている。
【００３５】
このピストンステム２６は、前記第１サーボピストン１８の中央部に形成された貫通孔２７に貫通されて、このピストンステム２６の端面２８を前記第２サーボピストン１９の上面２９に当接させている。
【００３６】
前記第１サーボピストン１８とトランスミッションケース４との間には解除側受圧室１５が形成されている。この解除側受圧室１５内に臨む前記ピストンステム２６の一部には、リテーナ配設溝３０が環状に形成されている。このリテーナ配設溝３０には、円盤板状のリテーナ３１が嵌着されて設けられている。
【００３７】
このリテーナ３１の周縁には、スプリング配設段部３２が周上に形成されている。このスプリング配設段部３２の下面側３３は、前記第１サーボピストン１８駆動時に、この第１サーボピストン１８の上面側３４に当接して押圧されるように設定されている。
【００３８】
また、前記下面側３３は、前記ブレーキバンド１の解除状態で、前記第１サーボピストン１８の上面側３４との間に、一定間隔Ｂを有するように配設されている。
【００３９】
この解除側受圧室１５内には、前記トランスミッションケース４と前記第１サーボピストン１８との間に、第１リターンスプリング３５が介在されて設けられている。すなわち、この第１リターンスプリング３５上端が、前記トランスミッションケース４の解除側受圧室１５の上壁３６に当接させられると共に、下端が前記第１サーボピストン１８に形成されるスプリング受け段部３７に当接させられて設けられている。
【００４０】
また、この第１リターンスプリング３５の内側であって、しかも、この第１リターンスプリング３５の伸縮方向へ重複する位置には、前記トランスミッションケース４と前記リテーナ３１との間に介在されることにより、この第２サーボピストン８を解除方向へ付勢する第２リターンスプリング３８が設けられている。すなわち、この第２リターンスプリング３８上端が、前記トランスミッションケース４の解除側受圧室１５の上壁３６に当接させられると共に、下端が前記リテーナ３１のスプリング配設段部３２に当接させられて設けられている。
【００４１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４２】
（イ）１速→２速への変速時
ライン圧が、第１締結側受圧室１４に導かれると、前記第１サーボピストン１８は、前記第１リターンスプリング３５に抗して上昇して、まず、上面側３４を前記リテーナ３１の下面側３３に当接させる。従って、前記第１サーボピストン１８は、このリテーナ３１に設けられた第２リターンスプリング３８及び前記第１リターンスプリング３５に抗して、上昇し、前記リテーナ３１を介してピストンステム２６を、図面上方へ移動させる。このピストンステム２６の先端は、ブレーキバンド１を回転ドラム２に締結させて、２速状態とする。
【００４３】
（ロ）２速→３速への変速時
図示省略のハイクラッチの締結と同期させて、ライン圧が解除側受圧室１５に導かれ、第１サーボピストン１８の受圧面積差と、前記第１リターンスプリング３５及び第２リターンスプリング３８によるリターンスプリング荷重Ｆによって第１サーボピストン１８は、図中下方へ移動し、ブレーキバンド１の回転ドラム２への締結を解除させて、３速状態とする。
【００４４】
このとき、前記第１サーボピストン１８は、前記ストッパ部２５に当接して停止するまで、前記第１リターンスプリング３５荷重によって移動するが、前記第１サーボピストン１８の上面側３４と、前記リテーナ３１のスプリング配設段部３２の下面側３３との間には、このブレーキバンド１の解除状態で、一定間隔Ｂを有するように、前記リテーナ３１が設けられているので、ピストンステム２６の端面２８は、第２サーボピストン１９の上面２９を押圧して、この第２サーボピストン１９の配置及び摺動方向を安定させる。
【００４５】
（ハ）３速→４速への変速時
このままの状態で、ライン圧が第２締結回路側受圧室１６に導かれ、第２サーボピストン１９が、ピストンステム２６の端面２９を押圧して、前記第２リターンスプリング３８に抗して図中上方へ移動し、ピストンステム２６を図中上方へ移動させる。このピストンステム２６の先端は、ブレーキバンド１を回転ドラム２に締結させて、４速状態とする。
【００４６】
（ニ）４速→３速への変速時
このままの状態で、ライン圧が第２締結回路側受圧室１６から解放されると、前記第２リターンスプリング３８荷重が、前記リテーナ３１を介して前記ピストンステム２６に作用して、このピストンステム２６を図中下方へ移動させる。第２サーボピストン１９は、ピストンステム２６の端面２９に押圧されて、図中下方へ移動して、前記サーボカバー２４に当接して停止する。ピストンステム２６の先端は、ブレーキバンド１の回転ドラム２への締結を解除させて、３速状態とする。
【００４７】
このように、第２リターンスプリング３８が、前記トランスミッションケース４と前記リテーナ３１との間に介在されることにより、この第２サーボピストン１９を解除方向へ付勢している。
【００４８】
この第２リターンスプリング３８は、解除側受圧室１５内の第１リターンスプリング３５の内側であって、しかも、この第１リターンスプリング３５伸縮方向へ重複する位置に設けられている。このため、従来、第２サーボピストン用のリターンスプリングと第１サーボピストン用のリターンスプリングとを、略直列に配設しているものに比して、バンドサーボ装置３の高さを低く抑えることが出来る。
【００４９】
また、この実施例では、前記リテーナ３１が、前記ブレーキバンド１の解除状態で、前記第１サーボピストン１８の上面側３４と一定間隔Ｂを有するように配設されているので、前記ピストンステム２６の端面２８が、常に第２リターンスプリング３８によって、前記第２サーボピストン１９の上面２９に当接する。
【００５０】
このため、第２サーボピストン１９は、このピストンステム２６によって略中央部を上方から押圧されて、配設位置が安定すると共に、摺動時の傾き等がなくなって、安定して移動する。従って、従来のように、前記スプリングリテーナ１２を設けて第２サーボピストン１９を安定させる等の必要がなくなり、この第２サーボピストン１９に配設するスプリングリテーナを省略出来る分、部品点数を減少させることが出来る。
【００５１】
また、このスプリングリテーナを配設するために複雑となっていたピストンステムの形状を簡略化出来、製造コストを抑制することができる。しかも、この実施例では、ピストンステム２６の一部に、加工が容易な環状のリテーナ配設溝３０を形成して、リテーナ３１を配設するようにしているので、更に、製造コストを抑制することが出来る。また、リテーナ３１は、円盤板状であるので、金属板材をプレス加工等をする事により、容易に形成することが出来る。このため、アルミダイカスト加工や切削加工等によって形成されるものに比して、更に、製造コストを抑制することが出来る。
【００５２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成は、前記各実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００５３】
例えば、前記実施例では、前記第１サーボピストン１８の上面側３４と、前記リテーナ３１のスプリング配設段部３２の下面側３３との間には、このブレーキバンド１の解除状態で、一定間隔Ｂを有するように、前記リテーナ３１が設けられているが、特にこれに限らず、例えば、ブレーキバンド１の解除状態でも上面側３４と下面側３３とを当接させて、リテーナ３１を設ける等であっても、ピストンステム２６の端面２８を第２サーボピストン１９の上面２９に当接させる構成であるならばよい。
【００５４】
また、この実施例では、リテーナ３１をピストンステム２６に形成されたリテーナ配設溝３０に嵌着するように構成しているが、特にこれに限らず、例えば、リテーナ３１とピストンステム２６とを一体に形成するようにしてもよい。この場合、更に、部品点数が減少するので、製造コストを抑制することが出来る。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、第２リターンスプリングが、前記トランスミッションケースと前記リテーナとの間に介在されることにより、該第２サーボピストンを解除方向へ付勢する。
【００５６】
この第２リターンスプリングは、解除側受圧室内の第１リターンスプリングの内側であって、しかも、該第１リターンスプリング伸縮方向へ重複する位置に設けられている。このため、従来、第２サーボピストン用のリターンスプリングと第１サーボピストン用のリターンスプリングとを、略直列に配設しているものに比して、バンドサーボ装置の高さを低く抑えることが出来る。
【００５７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リテーナが、前記ブレーキバンドの解除状態で、前記第１サーボピストンの上面側と一定間隔を有するように配設されているので、前記ピストンステムの端面が、常に第２リターンスプリングによって、前記第２サーボピストンの上面に当接する。
【００５８】
このため、第２サーボピストンは、該ピストンステムによって押圧されて安定する。従って、従来のように、前記スプリングリテーナ１２を設けて第２サーボピストンを安定させる等の必要がなくなり、該スプリングリテーナを省略出来る分、部品点数を減少させることが出来ると共に、該スプリングリテーナを配設するために複雑となっていたピストンステムの形状を簡略化出来、製造コストを抑制することができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の自動変速機のバンドサーボ装置を示し、全体の構成を説明する断面図である。
【図２】従来例の自動変速機のバンドサーボ装置を示し、全体の構成を説明する断面図である。
【符号の説明】
１              ブレーキバンド
４              トランスミッションケース
１５            解除側受圧室
１８            第１サーボピストン
１９            第２サーボピストン
２６            ピストンステム
２８            端面
２９            上面
３１            リテーナ
３５            第１リターンスプリング
３８            第２リターンスプリング
１０３          バンドサーボ装置
【図１】
0003558140.tif 000002
【図２】
0003558140.tif 000003