(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される取付部を有した一の部材と、この一の部材との間で粘性体収容空間を形成して、一の部材に対して回転自在に配されており、かつ車体に回転自在に装着されるペダルアームの中間部位への連結部を有した他の一の部材と、粘性体収容空間に収容された粘性体とを具備しており、他の一の部材の連結部には、当該他の一の部材の回転中心からの距離が可変となるように、移動自在に駒が設けられており、他の一の部材の連結部が駒を介してペダルアームの中間部位に連結されるように構成されている足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
【請求項２】
ペダルアームと他の一の部材とのそれぞれの回転中心が同軸となるべく、一の部材がその取付部において車体に固定されるように構成されている請求項１に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
【請求項３】
他の一の部材がペダルアームの回転中心に対して偏心して回転するように、一の部材がその取付部において車体に固定されるように構成されている請求項１に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
【請求項４】
他の一の部材の連結部には、当該他の一の部材の回転中心に対して接近、離反する方向に駒を案内移動させる案内壁が形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
【請求項５】
他の一の部材が半割りハウジングであって、一の部材がハウジング内に収容される環状の粘性抵抗発生部と、この粘性抵抗発生部に連結部を介して一体的に形成された円筒部とを具備した略円筒状体である請求項１から４のいずれか一項に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
【請求項６】
駒は、エラストマから形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の足踏みパーキングブレーキにおいて、ばね付勢されるペダルアームの戻り行程で、ペダルアームのストッパへの激突を回避し、激突による異音の発生等をなくし得る足踏みパーキングブレーキ用ダンパに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来のこの種のダンパには、往復動型のショックアブソーバタイプのものが使用されているが、このものでは大きな設置スペースを必要とし、このため、最近、粘性体の粘性剪断抵抗を用いた回転型のものが提案されている。この回転型のダンパは、足踏みパーキングブレーキのブレーキアームの回りにコンパクトに装着することができて、設置スペースを小さくし得、ブレーキペダル回りを広くすることができる。
【０００３】
ところで回転型のダンパは、通常、粘性体を収容する空間を形成する一方の部材が、ペダルアームの回動軸に固着され、この一方の部材と協同して粘性体を収容する空間を形成すると共に、一方の部材に対して回転自在に設けられた他方の部材がペダルアームの中間部位に植設されたスタッドに連結されて、足踏みパーキングブレーキ用ダンパとして用いられるが、ペダルアームの中間部位へのスタッドの植設は、通常、溶接等により行われるため、スタッドの位置ずれの可能性があり、このスタッドの溶接位置ずれがあると、性能のばらつきや使用中において両部材間に偏摩耗を生じさせ、所望の特性を発揮し得なくなる虞があり、また、位置ずれが大きい場合などは、ペダルアーム等への装着自体も困難となる。
【０００４】
更に、従来の回転型のダンパを用いるだけでは、例えば、ペダル踏み込み位置からペダル復帰位置までの間で徐々に減衰力が低下するように、ペダルアームの回転位置に関連して減衰力を異ならせることは困難である。
【０００５】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、ペダルアームの中間部位へのスタッドの取付の位置ずれが生じても、これに対処し得て、性能のばらつきや使用中において両部材間に偏摩耗を生じさせることなしに、長期に亘って所望の特性を発揮し得、また位置ずれが大きい場合などでも、ペダルアーム等への装着が可能であって、簡単な構造の足踏みパーキングブレーキ用ダンパを提供することにある。
【０００６】
本発明の他の目的とするところは、上記に加えて、ペダルアームの回転位置に関連して減衰力を異ならせることができる足踏みパーキングブレーキ用ダンパを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば前記目的は、車体に固定される取付部を有した一の部材と、この一の部材との間で粘性体収容空間を形成して、一の部材に対して回転自在に配されており、かつ車体に回転自在に装着されるペダルアームの中間部位への連結部を有した他の一の部材と、粘性体収容空間に収容された粘性体とを具備しており、他の一の部材の連結部には、当該他の一の部材の回転中心からの距離が可変となるように、移動自在に駒が設けられており、他の一の部材の連結部が駒を介してペダルアームの中間部位に連結されるように構成されている足踏みパーキングブレーキ用ダンパによって達成される。
【０００８】
ペダルアームと他の一の部材とのそれぞれの回転中心が同軸となるべく、一の部材がその取付部において車体に固定されるように構成されていてもよく、また、他の一の部材がペダルアームの回転中心に対して偏心して回転するように、一の部材がその取付部において車体に固定されるように構成されていてもよく、このように偏心回転を行わせると、ペダル踏み込み位置及びペダル復帰位置並びにこれらの間でのペダルアームに対する減衰力を変化させることができる。
【０００９】
好ましい例では、他の一の部材の連結部には、当該他の一の部材の回転中心に対して接近、離反する方向に駒を案内移動させる案内壁が形成されており、また、他の一の部材が半割りハウジングであって、一の部材がハウジング内に収容される環状の粘性抵抗発生部と、この粘性抵抗発生部に連結部を介して一体的に形成された円筒部とを具備した略円筒状体である。
【００１０】
駒をエラストマから形成すると、駒が他の一の部材の連結部に当接して衝突音等を発生する場合、これを好ましく低減することができる。エラストマとしては、ポリウレタン、ポリオレフィン及びポリエステル等を挙げることができるが、好ましくはポリウレタン及びポリエステルを、更に好ましくはポリウレタンである。なお、駒としては、略直方体又は円柱体等の形状のものであればよく、円柱体で駒を形成する場合、駒自体をペダルアームの中間部位に固着してもよい。
【００１１】
粘性体としては、粘性係数１０００〜４０００００ポアズ程度の粘性体、例えば、シリコンオイル等が好ましいが、これに限定されず、他の粘性体、例えば粘性流体であってもよい。
【００１２】
本発明の足踏みパーキングブレーキ用ダンパは、その一の部材がその取付部を介して車体に固定され、その他の一の部材の連結部が駒を介してペダルアームの中間部位に連結されて、使用される。踏み込み解除において、復帰ばねによりペダルアームが回動され始めると、他の一の部材も回転されて、一の部材と他の一の部材との間に相対回転が生じ、粘性体収容空間に収容された粘性体には、例えば、粘性剪断力が生じ、而して、粘性体から発生する粘性剪断抵抗に基づいて他の一の部材の回転が緩衝されてペダルアームが復帰位置へ徐々に回動され、ペダルアームの復帰位置でのストッパへの激突が避けられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら実施例に何等限定されないのである。
【００１４】
【実施例】
図１及び図２において、本例の足踏みパーキングブレーキ用ダンパ１は、車体２に固定される取付部３を有した一の部材４と、部材４との間で環状の粘性体収容空間５を形成して、部材４に対してＡ方向に回転自在に配されており、かつ車体２にＡ方向に回転自在に装着されるペダルアーム６の中間部位７への連結部８を有した他の一の部材９と、粘性体収容空間５に収容された粘性体１０とを具備しており、部材９の連結部８には、当該部材９の回転中心１１からの距離１２が可変となるように、Ｂ方向に移動自在に駒１３が設けられており、部材９の連結部８が駒１３を介してペダルアーム６の中間部位７に連結されるように構成されている。
【００１５】
部材９は、ほぼ卵形の半割りハウジング２１及び２２からなり、ハウジング２１及び２２は、リベット２３により互いに固着されており、ハウジング２１及び２２の合わせ面２４及び２５に形成された環状溝２６には、シールリング２７が嵌装されている。部材９の連結部８には、駒１３を脱落しないように収容する部屋２８が形成されており、部屋２８において、部材９の回転中心１１に対して接近、離反するＢ方向の駒１３の移動を案内する案内壁３１が形成されている。ハウジング２１及び２２には、部屋２８に連通した開口３３及び３４が形成されている。
【００１６】
部材４は、ハウジング２１及び２２内に収容される環状の粘性抵抗発生部４１と、粘性抵抗発生部４１に連結部４２を介して一体的に形成された円筒部４３とを具備した略円筒状体からなり、円筒部４３とハウジング２１及び２２の環状突起部４５及び４６との間には、シールリング４７及び４８が嵌装されている。本例では、円筒部４３が車体２に固定される取付部３となる。
【００１７】
部屋２８に配された駒１３は、ほぼ中央に貫通孔５１を有しており、エラストマから形成されている。
【００１８】
ダンパ１は、車体２に固着されかつペダルアーム６を回転自在に支持する軸６１が部材４の円筒部４３内に挿入されて、円筒状の固定具６２と共に円筒部４３と軸６１とが互いにカシメ固着され、こうしてペダルアーム６と部材９とのそれぞれの回転中心１１が同軸となるべく、部材４がその取付部３において車体２に固定され、ペダルアーム６の中間部位７に植設されたスタッド６３が駒１３の貫通孔５１に相対的に回転自在に挿入されて、用いられる。なお、ダンパ１と先端にペダル７１を具備したペダルアーム６とからなる足踏みパーキングブレーキ７２には、更に、ペダルアーム６を初期位置に復帰させるコイルばね７３が車体２とペダルアーム６との間に張設されており、また、図示しないが、ペダルアーム６の初期位置への復帰においてコイルばね７３によるそれ以上の回動を阻止するストッパ、ペダルアーム６の踏み込み位置を保持する保持機構、この保持機構によるペダルアーム６の踏み込み位置の保持を解除して、コイルばね７３によるペダルアーム６の初期位置への復帰を可能にする解除機構が設けられている。
【００１９】
以上のダンパ１を具備した足踏みパーキングブレーキ７２では、ペダル７１の踏み込みでペダルアーム６が回転中心１１を中心としてＣ方向に回動されると、部材９もまた回転中心１１を中心としてＣ方向に回動される。ペダルアーム６が完全にＣ方向に踏み込まれると、ここでブレーキが掛けられて保持機構によりブレーキ状態が維持される。解除機構の作動による踏み込み解除において、コイルばね７３によりペダルアーム６がＤ方向に回動され始めると、部材９もＤ方向に回転されて、部材９と部材４との間に相対回転が生じ、粘性体収容空間５に収容された粘性体１０には、例えば、粘性剪断力が生じ、而して、粘性体１０の粘性剪断抵抗に基づいて部材９のＤ方向の回転が緩衝されてペダルアーム６が復帰位置へ徐々に回動され、ペダルアーム６の復帰位置でのストッパへの激突が避けられる。
【００２０】
ところでダンパ１では、Ｂ方向に移動自在に駒１３が設けられ、駒１３の貫通孔５１にスタッド６３が挿入されているため、ペダルアーム６の中間部位７へのスタッド６３の溶接位置ずれがあったとしても、その位置ずれを駒１３の移動で解消し得、性能のばらつきや使用中において両部材４及び９間に偏摩耗を生じさせることなしに、長期に亘って所望の特性を発揮し得る。また、スタッド６３の溶接位置ずれが大きい場合などでも、駒１３をそれに対応して移動させることができるため、ペダルアーム６等への装着が可能となる。
【００２１】
なお、部材９がペダルアーム６の回転中心１１に対して偏心して、例えば、回転中心１１とスタッド６３の中心８１とを結ぶ線８２（駒１３の移動可能方向）の延長線上の位置８３で回転するように、部材４をその取付部３において車体２に固定してもよい。図３に示す例のダンパ８０では、ペダルアーム６を、車体２に固着された軸６１に回転自在に支持させ、部材４をその取付部３において車体２に固着された他の軸８４に固定し、ペダルアーム６の中間部位７に植設されたスタッド６３に駒１３を介して部材９を連結し、ペダルアーム６の踏み込み位置では、ペダルアーム６の回転中心１１と部材９の回転中心８３とを結ぶ線上にスタッド６３の中心８１が位置するようになっている。このようなダンパ８０において、部材９の回転中心８３からスタッド６３の中心８１までの距離１２をＬ１、ペダルアーム６の回転中心１１からスタッド６３の中心８１までの距離８５をＬ、回転中心８３を中心とする部材９の回転において中心８１での接線方向に作用する力をＦ１、回転中心１１を中心とするペダルアーム６の回転において中心８１での接線方向に作用する力をＦ、回転中心１１と中心８１とを結ぶ直線と回転中心８３と中心８１とを結ぶ直線との交差角をθとすると、ペダルアーム６に発生するトルク反力Ｔとダンパ８０が発生する回転トルクＴ１との比は、
Ｔ／Ｔ１＝Ｌ／Ｌ１ｃｏｓ（１８０°−θ）
となる。
【００２２】
上記の式から判るように、部材９の回転中心８３をペダルアーム６の回転中心１１に対して偏心させると、ペダル踏み込み位置（図３において二点鎖線で示す位置）からペダル復帰位置（図３において実線で示す位置）までの間で、部材９に対して駒１３の相対移動が生じて、回転中心８３とスタッド６３の中心８１との距離１２（トルク半径Ｌ１）が変化して、而してペダル踏み込み位置からペダル復帰位置までの間でペダルアーム６の回転に対する減衰力を変化させることができる。したがって、線８２上及び線８２の延長線上を含んで、適宜な位置に部材９の回転中心を配置し、駒１３がそれに対して可動となるように構成することにより、種々の減衰力特性をもったダンパ、例えば、ダンパ８０によって示すように、ペダル踏み込み位置からペダル復帰位置までの間で徐々に減衰力が低下する減衰力特性をもったダンパを提供することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明では、ペダルアームの中間部位へのスタッドの位置ずれが生じても、これに対処し得て、性能のばらつきや使用中において両部材間に偏摩耗を生じさせることなしに、長期に亘って所望の特性を発揮し得、また位置ずれが大きい場合などでも、ペダルアーム等への装着が可能であって、適宜な減衰力特性を有した簡単な構造の足踏みパーキングブレーキ用ダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のダンパの好ましい一実施例を用いた足踏みパーキングブレーキの説明図である。
【図２】図１に示すダンパの断面図である。
【図３】本発明のダンパの他の好ましい一実施例を用いた足踏みパーキングブレーキの説明図である。
【符号の説明】
１  足踏みパーキングブレーキ用ダンパ
２  車体
３  取付部
４  一の部材
５  粘性体収容空間
６  ペダルアーム
７  中間部位
９  他の一の部材
１０  粘性体
１３  駒
【図１】
0003584569.tif 000002
【図２】
0003584569.tif 000003
【図３】
0003584569.tif 000004