(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも８つの走行輪（３）を有する２支持体橋形クレーンのための走行機構において、両方の端部横断支持体（２）が、その垂直中心線の範囲において分割されており、かつ両方の端部横断支持体半体（２ａ及び２ｂ）のそれぞれが、両側において走行方向にあるその外側端部範囲に、車輪支持体のピン結合部（７及び１３）のためのそれぞれ１つの収容穴を備え、かつ２支持体橋形クレーンの４つの外側角にある走行輪（３）が、分離した車輪箱（６ａ及び６ｂ）であり、これら車輪箱が、関節結合点においてピン結合部（７）によって端部横断支持体（２）に結合され、その際、関節結合点が、車輪圧力から生じるトルクを圧力として支持するように構成されており、かつさらに分離した車輪箱（６ａ及び６ｂ）が、ねじ結合部（８）によって取付けられ、かつ両方の端部横断支持体半体（２ａ及び２ｂ）の間にそれぞれ１つの支持車（１２）が、走行方向に前後に配置された２つのクレーン走行輪（３）を有する２種類の車輪支持体として設けられており、かつ支持車（１２）と端部横断支持体半体（２ａ及び２ｂ）の間にそれぞれ１つの関節状ピン結合部（１３）があることを特徴とする、２支持体橋形クレーンのための走行機構。
【請求項２】
クレーン緩衝器（１１）及び足掛け（１０）を収容するために分離した車輪箱（６ａ及び６ｂ）が設けられていることを特徴とする、請求項１記載の２支持体橋形クレーンのための走行機構。
【請求項３】
それぞれの支持車（１２）において、クレーン走行輪（３）とピン結合部（１３）の軸線が、上下に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の２支持体橋形クレーンのための走行機構。
【請求項４】
１がトラック幅すなわち輪距であり、ａがトラック案内部すなわち軌道案内部を形成する走行輪（３）の中心間の距離であるとして、ドイツ規格ＤＩＮ１５０１８による案内比Ｉ／ａに対して、走行方向において外側の走行輪（３）の中心間の距離が守られるように、端部横断支持体半体（２ａ又は２ｂ）と支持車（１２）との間のピン結合部（１３）が構成されていることを特徴とする、請求項１又は３記載の２支持体橋形クレーンのための走行機構。
【請求項５】
クレーンのためのトラック案内部として、分離した車輪箱（６ａ及び６ｂ）内に案内ローラも統合することができることを特徴とする、請求項１又は４記載の２支持体橋形クレーンのための走行機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも８つのクレーン走行輪を有する強力動作のための２支持体橋形クレーンのための走行機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２支持体橋形クレーンの一層軽いクレーンブリッジは、４つの走行輪を有する走行機構上において移動するが、一方強力動作のためのクレーンブリッジは、８つの走行輪上において走行し、これらのうちそれぞれ２つの走行輪が、４つのボギー上に分散されている。それどころかきわめて強力な２支持体橋形クレーンは、それぞれ２つの走行輪を備えた４つのボギー上においてそれぞれのクレーンレール上に支持される。その際、それぞれの端部横断支持体の間に、できるだけ同じ車輪荷重が望まれる。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２２１４６８０号明細書によれば、それぞれのレール上に８つの走行輪が設けられた、２支持体橋形クレーンの３点支持されたクレーンブリッジが公知である。その際、常に２つの走行輪が、ボギー上に配置される。一方のレール上において常に２つのボギーが、クレーン支持体に結合されているが、他方のレール上においてクレーン走行輪を備えたこのようなそれぞれ２つのボギー上方に、それぞれ１つのクレーン支持体に機能的に結合された揺動台が配置されている。このようにして両方のクレーンブリッジ支持体は、３つの点において静的に規定されて支持される。
【０００４】
レール上におけるクレーンの支障ない走行特性を達成するために、走行輪は正確に一直線上になければならない。そのため、クレーンブリッジに支持体の穴をあける際に、高い精度に注意することが必要であり、このことは、多くの作業の手間に結び付いている。
【０００５】
このようなクレーンの大きな寸法は、このクレーンを完成後に、考慮された使用場所へ送るために解体することを必要とする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここにおいて本発明は、補助手段を提供するものである。
【０００７】
それ故に本発明の課題は、クレーンのフレームに、簡単な手段で車輪支持部を取付けることができ、かつ走行機構の機械的加工に対して、寸法精度に高度な要求を課す必要がないように、構造的に２支持体橋形クレーンを構成することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によればこの課題は、次のようにして解決される。すなわち両方の端部横断支持体が、その垂直中心線の範囲において分割されており、かつ両方の端部横断支持体半体のそれぞれが、両側において走行方向にあるその外側端部範囲に、車輪支持体のピン結合部のためのそれぞれ１つの収容穴を備え、かつ２支持体橋形クレーンの４つの外側角における走行輪が、分離した車輪箱であり、これら車輪箱が、関節結合点においてピン結合部によって端部横断支持体に結合され、その際、関節結合点が、車輪圧力から生じるトルクを圧力として支持するように構成されており、かつさらに分離した車輪箱が、ねじ結合部によって取付けられ、かつ両方の端部横断支持体半体の間にそれぞれ１つの支持車が、走行方向に前後に配置された２つのクレーン走行輪を有する２種類の車輪支持体として設けられており、かつ支持車と端部横断支持体半体の間にそれぞれ１つの関節状ピン結合部がある。
【０００９】
クレーン走行輪相互の間隔は、均一な荷重分布が達成される程度に大きい。
【００１０】
橋形クレーンは、外側の４つの角に配置された走行輪を介して案内される。水平力は、内側支持車を介して伝達される。分割された端部横断支持体にとって、支持車との結合部として簡単な貫通穴で十分である。これら貫通穴に、機械的加工の際の精度に関して高度な要求を課す必要はない。これに対する対向穴及び支持車及び外側車輪支持体における車輪支持部は、クレーンブリッジに関係なく加工センタにおいて製造することができる。
【００１１】
端部横断支持体の分割により、橋形クレーンは、クレーン製造業者から使用場所へ運搬するために望ましい寸法を有するようになる。両方のクレーン半体を組み立てる際、中間車を有するピン結合部を製造するだけでよい。２支持体橋形クレーンにとってこのように望ましい運搬寸法は、さもなければ、そのために独立して設けられた高価な分離個所によってしか達成されない。
【００１２】
本発明の有利な構成は、特許請求の範囲従属請求項の対象である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に本発明を実施例により、かつ図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１及び２によれば、２支持体橋形クレーンは、両方の支持体１ａ及び１ｂ、及び両側に配置された端部横断支持体２からなる。端部横断支持体２は、両方の端部横断支持体半体２ａ及び２ｂからなる。これら端部横断支持体半体２ａ及び２ｂは、当該の支持体１ａ又は１ｂに溶接されている。
【００１５】
２支持体橋形クレーンは、その走行輪３によって、クレーン路に所属のレール４上において走行することができる。駆動装置及び本発明にとって重要ではないそれ以上の詳細の表示は、図面において省略した。両方の支持体１ａ及び１ｂ上において長手方向に、クレーンキャリジのためのレール５が配置されている。
【００１６】
それぞれ外側角にある４つの走行輪３は、分離した車輪箱６ａ及び６ｂ内に支持されている。これら車輪箱６ａ及び６ｂは、関節結合点においてそれぞれピン結合部７によって、走行方向に向いた端部横断支持体半体２ａ又は２ｂの外面に取付けられ、かつ追加的にねじ８によって固定される。この関節結合点は、車輪圧力から生じるトルクが圧力として支持されるように配置されている。ねじ８として、なるべく密接整合ねじ又はＨＶねじが使用される。走行輪３は、角支持体９内に収容される。この構造的構成及び考慮された取付け様式は、望ましい組立、及び磨耗した走行輪３の問題のない修理を可能にする。これら車輪箱６ａ及び６ｂに、さらに足掛け１０及びクレーン緩衝器１１が取付けられている。
【００１７】
両方の端部支持体半体２ａ及び２ｂの間に、支持車１２が配置されている。この支持車１２の長さは、車輪荷重ができるだけ均一に分散されているような走行輪３の軸間隔が達成されるように決められている。支持車１２は、両側において関節状ピン結合部１３によって保持される。これらピン結合部１３によって、力の伝達は、クレーンの走行運動によって生じるクレーン及びトロリーキャリジの緩衝力も含めて保証される。
【００１８】
支持車１２は、下側両側において走行輪３のための角支持体９を有する。関節状ピン結合部及び走行輪３は、それぞれ垂直に配置されている。しかしこのことは、強制的な条件ではない。同様に完全な機能能力を保証するこれとは異なった配置も可能である。
【００１９】
２支持体橋形クレーンの４つの角に、車輪箱６ａ及び６ｂに取付けられた垂直な案内ローラと組合わせてリムを有する走行輪３又は滑らかな走行輪が利用されるが、一方支持車１２における走行輪３は、理論的にトラック案内要素を持たずに構成することができる。しかし本実施例において走行輪３は、この同じ構成によって望ましい予備部品保有を保証するために、リムを有する。
【００２０】
クレーン構造部における支持部を大きな特殊機械で加工しなければならない周知のクレーン走行機構とは相違して、両方の端部横断支持体半体２ａ及び２ｂにおけるピン結合部７及び１３の穴のため、車輪箱６ａ及び６ｂ及び支持車１２における角支持体９のため、一般に通常の機械加工機械を有する作業センタだけが必要である。
【００２１】
機械的な加工の後に、両方の端部横断支持体半体２ａ及び２ｂは、主支持体１に溶接することができる。分割された構成により望ましい運搬寸法が生じるので、取り外し可能な結合部は必要ない。
【００２２】
関連するクレーン構造規定としてのドイツ工業規格ＤＩＮ１５０１８−クレーン、鋼支持機構に対する原則−に含まれた案内比Ｉ／ａの条件は、（ここで、Ｉはトラック幅すなわち輪距であり、ａはトラック案内部すなわち軌道案内部を形成する走行輪の中心間の距離である）、２支持体橋形クレーンの角にある４つの走行輪３に対して守られる。そのためなるべく支持車１２のピン結合部のための支持体は、別の基準値に依存して相応して寸法決めされる。
【００２３】
使用場所において２支持体橋形クレーンを完成した後に、クレーン走行機構及びクレーン路のトラック幅は、もう一度測定される。両方の寸法が、互いに所定の公差を越えていた場合、クレーンのトラック幅が変えられる。そのための技術的手段として、相応する強度の補償レールが、それぞれ車輪箱６ａ又は６ｂと車輪支持部との間に取付けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】２支持体橋形クレーンの側面図である。
【図２】図１による端部横断支持体半体の側面図及び平面図である。
【符号の説明】
１  主支持体
２  端部横断支持体
３  走行輪
６  車輪箱
７  ピン結合部
８  ねじ結合部
１０  足掛け
１１  クレーン緩衝器
１２  支持車
１３  ピン結合部
【図１】
0003541865.tif 000002
【図２】
0003541865.tif 000003