(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の後部に配備したミッションケースの上部に、作業装置昇降用のリフトアームを上下揺動自在に装着するとともに、該リフトアームを揺動操作するリフトシリンダを内装し、かつ、前記ミッションケースの上方に運転座席を配備したトラクタであって、
前記ミッションケースを、伝動系を内装する上面開放型の伝動ケース部と、前記リフトシリンダを内備する下面開放型のシリンダケース部とをフランジ連結して構成するとともに、前記伝動ケース部と前記シリンダケース部を、各フランジ接合面が後下がり傾斜となるように形成し、
前記リフトアームの揺動支点を、前記ミッションケースの後端側に設定するとともに、
前記シリンダケース部のリフトシリンダが内備される部位を、その前端側が上方の運転座席下面と前記フランジ接合面との間に形成される空間に入り込み、かつ、後端側が前記揺動支点よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備してあるトラクタ。
【請求項２】
前記ミッションケースにおける前記伝動ケース部と前記シリンダケース部の接合連結箇所に、前記ミッションケースの左右に亘る軸を架設して、前記リフトアームの上昇揺動を規制するストッパを構成してある請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記シリンダケース部の上端に前記リフトシリンダからの排油路開度を加減する落下調速弁を備えてある請求項１または２記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ミッションケースの上方に、前記運転座席との間を通って前記運転座席の左右に亘るように形成された燃料タンクを配設してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行機体の後部に配備したミッションケースの上部に、作業装置昇降用のリフトアームを上下揺動自在に装着するとともに、該リフトアームを揺動操作するリフトシリンダを内装し、かつ、前記ミッションケースの上方に運転座席を配備したトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のようなトラクタにおいては、例えば特開平５‐３１６８０５号公報などで開示されているように、ミッションケースの上部に内装されるリフトシリンダを、ミッションケースの上方に配置される運転座席の直下方箇所に、リフトアームから前方に向かう前上がり傾斜姿勢で配備することが一般的に行われている。
しかしながら、上述のようにリフトシリンダを配備すると、運転座席の高さ位置が不必要に高くなって操縦者に不安感を与えるようになる。そこで、従来では、例えば実開昭５７−２０１１１１号公報で開示されているように、ミッションケースの上部に内装されるリフトシリンダを、その上方に配置される運転座席の直後方箇所に、リフトアームから上方に向かう縦向き姿勢で配備することにより、運転座席の高さ位置を低く抑えて操縦者に安定感を与えるようにしたものが創案されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術のように、ミッションケースの上部における運転座席の直後方箇所にリフトシリンダを縦向き姿勢で配備するためには、ミッションケースの上部後端側を、そのリフトシリンダを外囲するシリンダケース部として縦向きに膨出形成する必要が生じ、それによって、ミョンケースの上方に配置される運転座席を、そのシリンダケース部の形成領域分だけ機体前方側に配置変更する必要が生じることから、その分、操縦スペースが前後方向に狭くなって操縦性並びに居住性が悪くなる不都合を新たに招くようになっていた。殊に小型機種のトラクタにおいては、運転座席の高さ位置を低く抑えた上で操縦スペースの前後長さが短くなることから、操縦性並びに居住性の悪化が顕著に現れるようになっていた。
【０００４】
本発明の目的は、運転座席の高さ位置を低く抑えて操縦者に安定感を与えられるようにしながらも、操縦スペースの前後長さを確保して操縦性並びに居住性の悪化を防止できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、走行機体の後部に配備したミッションケースの上部に、作業装置昇降用のリフトアームを上下揺動自在に装着するとともに、該リフトアームを揺動操作するリフトシリンダを内装し、かつ、前記ミッションケースの上方に運転座席を配備したトラクタにおいて、
前記ミッションケースを、伝動系を内装する上面開放型の伝動ケース部と、前記リフトシリンダを内備する下面開放型のシリンダケース部とをフランジ連結して構成するとともに、前記伝動ケース部と前記シリンダケース部を、各フランジ接合面が後下がり傾斜となるように形成し、
前記リフトアームの揺動支点を、前記ミッションケースの後端側に設定するとともに、
前記シリンダケース部のリフトシリンダが内備される部位を、その前端側が上方の運転座席下面と前記フランジ接合面との間に形成される空間に入り込み、かつ、後端側が前記揺動支点よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備した。
【０００６】
〔作用〕
上記請求項１記載の発明によると、ミッションケースの上部に内装されるリフトシリンダを、リフトアームから後部上方に向けて、その後端がミッションケースの後端側に設定したリフトアームの揺動支点よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備するようにしていることから、運転座席を、その後端をミッションケースの後端近くに位置する機体後方側に位置させながらも、その底部をリフトシリンダの後端近く、あるいは後端よりも低くなる低位置に位置させた状態で、ミッションケースの上方に配置することができるようになる。
つまり、運転座席の高さ位置を低く抑えて操縦者に安定感を与えられるようにしながらも、それによって、操縦スペースの前後長さが短くなって操縦性並びに居住性が悪化するといった不都合が生じることを防止できるようになる。
【０００７】
又、運転座席の高さ位置を低く抑える必要がない場合には、ミッションケースと運転座席の間の空間を大きくとることによって、その空間を工具箱や他の機能部品の設置空間として有効利用することもできるようになる。
【０００８】
更に、リフトアームの揺動支点よりも機体後方側に突出する状態となるリフトシリンダの後端は、本来よりデッドスペースとなっていたミッションケースの後方における左右のリフトアームの間に位置するようになることから、リフトシリンダ（ミッションケースのシリンダケース部）が、リフトアームに連結されるリンク機構や作業装置に干渉して作業装置の昇降に支承をきたす、といった不都合が生じることもない。
【０００９】
しかも、リフトシリンダを、ミッションケースの上部における運転座席の直後方箇所に縦向き姿勢で配備した場合には、リフトシリンダを外囲するように縦向きに膨出形成したシリンダケース部のみで、作業装置を昇降する際の反力を受けるリフトシリンダの全体を支持しなければならないことから、シリンダケース部を、高い強度を有する大掛かりなものに構成する必要が生じて、構成の複雑化や製造コストの高騰を招くようになるのであるが、上記請求項１記載の発明においては、リフトシリンダを、その後端がミッションケースの後端側に設定したリフトアームの揺動支点よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備していることから、リフトシリンダの全体を支持するシリンダケース部の略前半部をミッションケースの伝動ケース部に支持させることができて、シリンダケース部にかかる負荷の一部を伝動ケース部に負担させることができるので、その分、シリンダケース部が高い強度を有する大掛かりなものになることを抑制できて、構成の複雑化や製造コストの高騰を抑制できるようになる。
また、この発明によると、伝動ケース部とシリンダケース部のフランジ接合面を後下がり傾斜とすることによって、伝動ケース部において本来より空き空間となっていた後部上方側をリフトシリンダ及びリフトアームの配置空間として有効利用することができ、その分、後上がり傾斜姿勢で配備されるリフトシリンダの高さを低く抑えることができるので、より効果的に運転座席の高さ位置を低く抑えることができるようになる。
【００１０】
〔効果〕
従って、本来よりデッドスペースとなっていたミッションケースの後方における左右のリフトアームの間を有効利用したリフトシリンダの配置設定によって、運転座席の高さ位置を低く抑えることができて操縦者に安定感を与えることができるとともに、操縦スペースの前後長さを確保することができて操縦性並びに居住性の悪化を防止することができ、更に、そのために、構成の複雑化や製造コストの高騰といった不都合を招くことを抑制できるようになった。又、運転座席の高さ位置を低く抑える必要のないものにおいては、ミッションケースと運転座席の間を工具箱や他の機能部品の設置空間として有効利用することのできる収納面で優れたものにすることができるようになった。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
また、伝動ケース部とシリンダケース部のフランジ接合面を後下がり傾斜にすことによって、シリンダケース部の小型化並びに構造の簡素化を図ることができ、更に、より効果的に操縦者に安定感を与えることができるようになった。
【００１５】
本発明のうちの請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明において、前記ミッションケースにおける前記伝動ケース部と前記シリンダケース部の接合連結箇所に、前記ミッションケースの左右に亘る軸を架設して、前記リフトアームの上昇揺動を規制するストッパを構成した。
【００１６】
〔作用〕
上記請求項２記載の発明によると、ミッションケースの左右に亘って軸を架設するだけの簡単な構成で、リフトアームの上昇揺動を規制するストッパを構成することができ、又、軸の架設位置を、本来より高い強度を有するように設定される伝動ケース部とシリンダケース部の接合連結箇所としていることによって、軸（ストッパ）の支持強度を高くすることができて、軸にかかるリフトアームからの力をミッションケースで受け止めさせることができるので、リフトアームの上昇揺動を確実に規制できるようになる。
【００１７】
〔効果〕
従って、簡単な構成でありながらも、リフトアームの上昇揺動を長期に亘って確実に規制できるようになった。
【００１８】
本発明のうちの請求項３記載の発明では、上記請求項１または２記載の発明において、前記シリンダケース部の上端に前記リフトシリンダからの排油路開度を加減する落下調速弁を備えた。
【００１９】
〔作用〕
上記請求項３記載の発明によると、後端がミッションケースの後端側に設定したリフトアームの揺動支点よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備されるリフトシリンダを内備するシリンダケース部の上端に落下調速弁を備えたことによって、落下調速弁は、ミッションケースの上方に配備される運転座席の背部に近接する状態で位置するようになる。つまり、操縦者は、運転座席に着座した状態で後方に振り向いて作業装置の下降速度を見ながら、落下調速弁を操作してリフトシリンダからの排油路開度を加減することができるようになっており、もって、作業装置の下降速度を所望の速度に容易に設定できるようになる。
【００２０】
〔効果〕
従って、作業装置の下降速度を設定する上での操作性の向上を図れるようになった。
【００２１】
本発明のうちの請求項４記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記ミッションケースの上方に、前記運転座席との間を通って前記運転座席の左右に亘るように形成された燃料タンクを配設した。
【００２２】
〔作用〕
上記請求項４記載の発明によると、比較的大きく開放される運転座席の左右空間を有効利用して、その左右空間に比較的大容量となるタンク部を配備するとともに、ミッションケース（シリンダケース部）と運転座席との間の狭い空間を有効利用して、左右のタンク部を連通させるようにしていることから、運転座席の高さ位置を低く抑えた状態でありながら、ミッションケースと運転座席との間に比較的大容量の燃料タンクを介装することができるようになる。
【００２３】
〔効果〕
従って、運転座席の高さ位置を低く抑えて操縦者に安定感を与えるようにしながらも、比較的大容量の燃料タンクを装備できるようになった。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１には、トラクタの一例であるローントラクタの全体側面が示されており、このローントラクタは、機体フレーム１、機体フレーム１の前部に搭載されたエンジン２、エンジン２の後方に配備されたラジエータ３、ラジエータ３の上部後方に配置設定されたステアリングホイール４、機体フレーム１の後部に装備されたミッションケース５、ミッションケース５の上方に配備された運転座席６、機体フレーム１の前部下方に配備された左右一対の前輪７、及び機体フレーム１の後部下方に配備された左右一対の後輪８、などによって乗用型に構成された走行機体Ａの前輪７と後輪８の間に、平行四連形式に構成された昇降リンク機構Ｂを介してモーアＣを昇降自在に連結することによって、ミッドマウント型に構成されている。
【００２６】
図２〜５に示すように、ミッションケース５は、伝動系（図示は省略するが例えばギヤ式変速装置やデフ機構など）を内装する上面開放型の伝動ケース部５Ａと、走行機体Ａの後部に任意連結される作業装置（図示は省略するが例えば集草装置など）を昇降するために配設されたリフトシリンダ９を内備する下面開放型のシリンダケース部５Ｂとをフランジ連結することによって構成されている。尚、伝動ケース部５Ａはアルミダイカスト製であり、シリンダケース部５Ｂは鋳鉄製である。
【００２７】
図２に示すように、伝動ケース部５Ａは、その前部に静油圧式無段変速装置１０が連結されており、その内部の伝動系には、静油圧式無段変速装置１０を経由したエンジン２からの動力が伝達されるようになっている。伝動ケース部５Ａの上部左側には、その内部のギヤ式変速装置からの動力によって駆動される油圧ポンプ１１が連結されており、この油圧ポンプ１１は、その駆動により、伝動ケース部５Ａの下部に配備されたオイルフィルタ１２、及びオイルフィルタ１２から油圧ポンプ１１に亘って配管されたサクションパイプ１３とサクションホース１４を介して、伝動ケース部５Ａ内の潤滑油を吸い上げるようになっている。油圧ポンプ１１の左側面には制御弁１５が連通接続されており、この制御弁１５は、制御弁１５から伝動ケース部５Ａの上部に亘って配管されたドレンパイプ１６を介して油圧ポンプ１１からの潤滑油を伝動ケース部５Ａ内へ還元する状態と、制御弁１５からリフトシリンダ９に亘って配管されたデリバリパイプ１７を介して油圧ポンプ１１からの潤滑油を作動油としてリフトシリンダ９へ供給する状態と、デリバリパイプ１７とドレンパイプ１６を介してリフトシリンダ９内の作動油を潤滑油として伝動ケース部５Ａ内へ還元する状態とに、リフトシリンダ９に対する作動油の流動状態を切り換えるようになっている。
【００２８】
図２〜６に示すように、シリンダケース部５Ｂは、その後端下部に支軸１８が横軸芯Ｐ１周りに回動自在に支持されている。支軸１８は、その左右両端には作業装置昇降用のリフトアーム１９が、又、その左右中央にはリフトアーム１９の操作片である操作アーム２０が、それぞれスプライン嵌合されている。つまり、ミッションケース５の上部には、左右一対のリフトアーム１９が、その揺動支点Ｐ１がミッションケース５の後端側に設定された状態で上下揺動自在に装着されている。一方、リフトシリンダ９は、操作アーム２０から後部上方に向けて、その後端がリフトアーム１９の揺動支点Ｐ１よりも機体後方側に突出する状態となる約１５度程度の後上がり傾斜姿勢で、シリンダケース部５Ｂに内備されている。
【００２９】
以上、要するに、ミッションケース５の上部に内備されるリフトシリンダ９を、その下方に配備されるリフトアーム１９の操作アーム２０から後部上方に向けて、その後端がミッションケース５の後端側に設定したリフトアーム１９の揺動支点Ｐ１よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備するようにしていることから、ミッションケース５の上方に、運転座席６を、その後端をミッションケース５の後端近くに位置する機体後方側に位置させながらも、その底部をリヤフェンダ２１の左右中央箇所に凹入させてリフトシリンダ９の後端よりも低くなる低位置に位置させた状態で配置できるようになっている。つまり、運転座席６の高さ位置を低く抑えることができて操縦者に安定感を与えることができるとともに、それによって、操縦スペースの前後長さが短くなって操縦性並びに居住性が悪化するといった不都合が生じることを防止できるようになっている。
【００３０】
又、リフトアーム１９の揺動支点Ｐ１よりも機体後方側に突出する状態となるリフトシリンダ９の後端は、本来よりデッドスペースとなっていたミッションケース５の後方における左右のリフトアーム１９の間に位置するようになることから、リフトシリンダ９（それを内備するシリンダケース部５Ｂ）が、リフトアーム１９に吊り下げ支持されるリンク機構（図示せず）や作業装置に干渉して作業装置の昇降に支承をきたす、といった不都合が生じることも回避できるようになっている。
【００３１】
しかも、例えば、運転座席６の高さ位置を低く抑えるために、リフトシリンダ９を、ミッションケース５の上部における運転座席６の直後方箇所に縦向き姿勢で配備した場合には、リフトシリンダ９を外囲するように縦向きに膨出形成したシリンダケース部（図示せず）のみで、作業装置を昇降する際の反力を受けるリフトシリンダ９の全体を支持しなければならないことから、そのシリンダケース部を、高い強度を有する大掛かりなものに構成する必要が生じて、構成の複雑化や製造コストの高騰を招くようになるのであるが、本実施形態の構成においては、リフトシリンダ９を、その後端がミッションケース５の後端側に設定したリフトアーム１９の揺動支点Ｐ１よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備していることから、リフトシリンダ９の全体を支持するシリンダケース部５Ｂの略前半部を伝動ケース部５Ａに支持させることができて、シリンダケース部５Ｂにかかる負荷の一部を伝動ケース部５Ａに負担させることができるので、その分、シリンダケース部５Ｂが高い強度を有する大掛かりなものになることを抑制でき、もって、構成の複雑化や製造コストの高騰を抑制できるようになっている。
【００３２】
図３及び図５に示すように、ミッションケース５は、伝動ケース部５Ａとシリンダケース部５Ｂの各フランジ接合面５ａ，５ｂが後下がり傾斜となるように形成されている。つまり、シリンダケース部５Ｂに内備されるリフトシリンダ９が後上がり傾斜姿勢で配備されるのに対し、伝動ケース部５Ａとシリンダケース部５Ｂの各フランジ接合面５ａ，５ｂを後下がり傾斜としていることにより、例えば、伝動ケース部５Ａとシリンダケース部５Ｂの各フランジ接合面５ａ，５ｂを水平にしている場合に比較して、シリンダケース部５Ｂのフランジ接合面５ｂとリフトシリンダ９との交差角を直交状態に近づけることができ、これによって、シリンダケース部５Ｂを形成する際のフランジ接合面５ｂ側からの内面加工を行い易くすることができ、もって、シリンダケース部５Ｂを製作する上において有利にすることができるようになっている。
【００３３】
しかも、伝動ケース部５Ａとシリンダケース部５Ｂの各フランジ接合面５ａ，５ｂを後下がり傾斜とすることによって、伝動ケース部５Ａにおいて本来より空き空間となっていた後部上方側をリフトシリンダ９及びリフトアーム１９の配置空間として有効利用することができ、その分、後上がり傾斜姿勢で配備されるリフトシリンダ９の高さを低く抑えることができるので、運転座席６の高さ位置をより一層低く抑えることができて、より効果的に操縦者に安定感を与えることができるようになっている。
【００３４】
図３及び図５〜７に示すように、ミッションケース５における伝動ケース部５Ａとシリンダケース部５Ｂの接合連結箇所には、リフトアーム１９と一体揺動する操作アーム２０との接当により、リフトアーム１９の上昇揺動を上限位置において規制するストッパＤとして機能する軸２２が、シリンダケース部５Ｂの左右のフランジ５ｃに亘る状態で架設されている。つまり、ミッションケース５の左右に亘って軸２２を架設するだけの簡単な構成でありながらも、リフトアーム１９の上限位置からの上昇揺動を阻止するストッパＤを構成することができるとともに、軸２２の架設位置を、本来より高い強度を有するように設定される伝動ケース部５Ａとシリンダケース部５Ｂの接合連結箇所で、しかも、アルミダイカスト製の伝動ケース部５Ａよりも強度の高い鋳鉄製のシリンダケース部５Ｂのフランジ５ｃ部としていることによって、軸２２（ストッパＤ）の支持強度を効果的に高めることができて、軸２２にかかるリフトアーム１９からの力をミッションケース５にて破損のない状態で受け止めさせることができるようになり、もって、構成の簡素化を図りながらも、長期に亘ってリフトアーム１９の上昇揺動を上限位置において確実に規制できるようになっている。
【００３５】
図１〜４、図７及び図９に示すように、シリンダケース部５Ｂの上端には、リフトアーム１９に連結される作業装置の自重による下降速度を調節するためにリフトシリンダ９からの排油路開度を加減する落下調速弁２３が備えられている。
つまり、後端がミッションケース５の後端側に設定したリフトアーム１９の揺動支点Ｐ１よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢で配備されるリフトシリンダ９を内装するシリンダケース部５Ｂの上端に落下調速弁２３を備えたことにより、落下調速弁２３は、ミッションケース５の上方に配備される運転座席６の背部に近接する状態で位置するようになることから、操縦者は、運転座席６に着座した状態で後方に振り向いて作業装置の下降速度を見ながら、落下調速弁２３を操作してリフトシリンダ９からの排油路開度を加減することによって、作業装置の下降速度を所望の速度に容易に設定できるようになっており、もって、作業装置の下降速度を設定する上での操作性の向上を図れるようになっている。
【００３６】
図２〜４及び図６に示すように、シリンダケース部５Ｂの左側部には、それに内備されるリフトシリンダ９に沿う後上がり傾斜姿勢で給油孔５ｄが形成されており、これによって、ミッションケース５内への潤滑油の供給を走行機体Ａの後部から容易に行えるようになっている。又、シリンダケース部５Ｂの左側部における給油孔５ｄの下方にはブリーザ５ｅが並設されており、これによって、ブリーザ５ｅが伝動ケース部５Ａに内装される伝動系よりも充分に高い位置に位置するようになることから、伝動系のギヤ（図示せず）による潤滑油の掻き上げなどに起因したブリーザ５ｅからの潤滑油の吹き出しや昇温に起因した潤滑油の吹き零れを防止できるようになっている。尚、図２〜４及び図６における符号５ｆは給油孔５ｄに着脱自在に装着される給油孔閉塞用のキャップである。
【００３７】
図３及び図１０に示すように、運転座席６は、ミッションケース５の上方に、伝動ケース部５Ａの前面から上方に向けて延設された左右一対の前支持部材２４、シリンダケース部５Ｂの後部上面から左右に向けて延設された後支持部材２５、前支持部材２４から後支持部材２５に亘って架設された左右一対のスライドレール機構２６、左右のスライドレール機構２６における各可動部の前端から延設された支持ステー２７、及び左右のスライドレール機構２６における各可動部の後端に配備されたクッションバネ２８、などを介して、シリンダケース部５Ｂの前半部との間に空間を形成するとともに、前後方向へのスライドによる位置調節可能で、かつ、ミッションケース５の上方に位置する着座姿勢とミッションケース５の前方に向けて傾倒したメンテナンス姿勢とに横軸芯Ｐ２周りで姿勢変更可能な状態で配備されている。又、図４及び図９にも示すように、ミッションケース５の上方となるミッションケース５と運転座席６との間には、左右の前支持部材２４の間において、左右の前支持部材２４から前方に延設された第一受部材２９とシリンダケース部５Ｂの中間部とに亘るとともに、第一受部材２９にクッションゴム３０を介して受け止め支持される左右中央の第一タンク部３１Ａ、左右のリヤフェンダ２１内に内装される左右一対の第二タンク部３１Ｂ、及びシリンダケース部５Ｂと左右のスライドレール機構２６との間を通って第一タンク部３１Ａと左右の第二タンク部３１Ｂとを連通接続するとともに、シリンダケース部５Ｂの左右に配備された第二受部材３２と左右のスライドレール機構２６の各固定部によって、クッションゴム３０を介した状態で挟み込み支持される第三タンク部３１Ｃ、を有するように形成された樹脂成形品からなる燃料タンク３１が配設されている。要するに、燃料タンク３１は、ミッションケース５の上方において運転座席６との間を通って運転座席６の左右に亘るように配設されている。
【００３８】
そして、このように燃料タンク３１を配設すると、比較的大きく開放される運転座席６の左右空間である左右のリヤフェンダ２１内を有効利用して、その左右のリヤフェンダ２１内に比較的大容量となる第二タンク部３１Ｂを配備することができるとともに、シリンダケース部５Ｂと左右のスライドレール機構２６との間の狭い空間を有効利用して、シリンダケース部５Ｂの前半部と運転座席６との間に位置する第一タンク部３１Ａと左右の第二タンク部３１Ｂとを連通接続することができることから、運転座席６の高さ位置を低く抑えた状態でありながら、ミッションケース５と運転座席６との間において比較的大容量の燃料タンク３１を介装することができるようになっている。尚、燃料タンク３１の給油口３１ａは、左側のリヤフェンダ２１に形成された開口２１ａを挿通するように左側の第二タンク部３１Ｂに形成されている。
【００３９】
図２及び図７に示すように、リフトシリンダ９に対する作動油の流動状態を切り換えてリフトアーム１９の上下揺動を制御する制御弁１５は、ミッションケース５における伝動ケース部５Ａの前部に連結された支持ブラケット３３に横軸芯Ｐ３周りに回動自在に支持された回動軸３４を介して、運転座席６の右側に横軸芯Ｐ３周りに前後揺動自在に配設された操作レバー３５に連係されており、操作レバー３５を中立位置に位置させることによってリフトアーム１９の上下揺動を停止させることができ、操作レバー３５を中立位置から前方の下降位置に位置させることによってリフトアーム１９を下降揺動させることができ、操作レバー３５を中立位置から後方の上昇位置に位置させることによってリフトアーム１９を上昇揺動させることができるようになっている。又、操作レバー３５と右側のリフトアーム１９は、一端が操作レバー３５に枢支連結されるとともに他端がリフトアーム１９に枢支連結された連係金具１９Ａを挿通する操作ロッド３６を介して連係されている。操作ロッド３６の他端側には、上昇揺動中のリフトアーム１９の連係金具１９Ａに接当して押圧力を受けることにより、操作ロッド３６を機体後方側に操作して操作レバー３５を上昇位置から中立位置に復帰させるナット３７と、下降揺動中のリフトアーム１９の連係金具１９Ａに接当して押圧力を受けることにより、操作ロッド３６を機体前方側に操作して操作レバー３５を下降位置から中立位置に復帰させる接当具３８とが、操作ロッド３６に対して位置変更可能に装備されている。つまり、操作ロッド３６に対するナット３７及び接当具３８の装着位置を変更することによって、リフトアーム１９にリンク機構を介して連結される作業装置の上限位置と下限位置を所望の高さ位置に設定できるようになっている。尚、図７における符号３８ａは、接当具３８への螺合により操作ロッド３６を挾持することによって操作ロッド３６に対する所望位置に接当具３８を固定するボルトである。
【００４０】
図７及び図８に示すように、静油圧式無段変速装置１０のトラニオン軸１０ａには、略Ｖ字状のカム面３９Ａを備えた変速アーム３９が固着されており、この変速アーム３９には、操作ロッド４０を介して横軸芯Ｐ４周りに揺動操作可能な変速ペダル４１が連係されている。一方、支持ブラケット３３におけるトラニオン軸１０ａの上部後方箇所には、偏芯ピン４２が横軸芯Ｐ５周りに回動調節可能に支持されており、この偏芯ピン４２には、コイルバネ４３の付勢によって変速アーム３９のカム面３９Ａに押し付けられるローラ４４Ａを備えたニュートラルアーム４４が枢支されている。つまり、コイルバネ４３の付勢に抗して変速ペダル４１を横軸芯Ｐ４周りに踏み込み揺動させて、カム面３９ＡのＶ字底部からローラ４４Ａをカム面３９Ａに沿って離脱させる状態に変速アーム３９を揺動操作することによって、静油圧式無段変速装置１０の前後進切り換え操作並びに変速操作を行うことができ、逆に、変速ペダル４１の踏み込み揺動操作を解除して、コイルバネ４３の付勢により、カム面３９ＡのＶ字底部にローラ４４Ａが位置する状態に変速アーム３９を揺動復帰させることによって、静油圧式無段変速装置１０の中立状態を現出できるようになっている。又、偏芯ピン４２を横軸芯Ｐ５周りに回動させることによって、支持ブラケット３３に対するニュートラルアーム４４の取り付け角を変更できるようになっており、もって、変速アーム３９をコイルバネ４３の付勢により中立復帰させるための変速アーム３９のカム面３９Ａとニュートラルアーム４４のローラ４４Ａとの係合位置を微調節できるようになっている。
【００４１】
尚、図２、図３及び図７における符号４５は、リフトアーム１９に吊り下げ支持されるリンク機構のトップリンク（図示せず）が連結される支持ブラケットであり、前述のようにリフトシリンダ９を配設するとともに、リフトアーム１９の揺動支点Ｐ１を設定することによって、揺動支点Ｐ１の後方に位置するようになっている。又、図２〜４及び図７における符号４６は、リフトアーム１９に連結される作業装置に動力を供給するための動力取出軸である。
【００４２】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
［１］  トラクタとしては、ガーデントラクタであってもよく、又、モーアＣを装備しない一般的なトラクタであってもよい。
［２］  リフトシリンダ９の傾斜角度は、上記実施形態で例示した１５度程度に限定されるものではなく、リフトシリンダ９の後端がリフトアーム１９の揺動支点Ｐ１よりも機体後方側に突出する状態となる後上がり傾斜姿勢であれば種々の変更が可能である。
［３］  ミッションケース５と運転座席６の間に、燃料タンク３１の代わりに工具箱や他の機能部品を設置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ローントラクタの全体側面図
【図２】ミッションケースからリフトシリンダに亘る油圧回路の構成を示すローントラクタ後部の左側面図
【図３】リフトシリンダとリフトアームと運転座席の配置関係及びミッションケースの構成を示すローントラクタ後部の左側面図
【図４】リフトシリンダとリフトアームの配置関係を示すミッションケースの背面図
【図５】リフトアーム上昇揺動規制用のストッパの構成を示すミッションケースの縦断側面図
【図６】リフトアーム上昇揺動規制用のストッパの構成を示すシリンダケース部の断面図
【図７】操作レバーとリフトシリンダの連係を示すローントラクタ後部の右側面図
【図８】静油圧式無段変速装置における変速アームの中立復帰構造を示す要部の縦断正面図
【図９】燃料タンクの形状を示すローントラクタ後部の概略平面図
【図１０】運転座席の支持構造並びに燃料タンクの形状及び支持構造を示すローントラクタ後部の縦断正面図
【符号の説明】
５    ミッションケース
５Ａ  伝動ケース部
５Ｂ  シリンダケース部
５ａ  フランジ接合面
５ｂ  フランジ接合面
６    運転座席
９    リフトシリンダ
１９  リフトアーム
２２  軸
２３  落下調速弁
３１  燃料タンク
Ａ    走行機体
Ｄ    ストッパ
Ｐ１  揺動支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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