(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材と第二部材とを互いに対となる軸孔と支軸とからなる軸支構造にて回転可能に支持するヒンジ構造であって、
上記第一部材に対して回転面と直交するように立設された回動ピンと、
上記第二部材に対して固定され、上記回動ピンが係合可能な凹部を形成した弾性部材からなる係合部材とを具備し、
上記係合部材は、上記軸支部分に固定される基部と、上記凹部を形成した係合部と、上記基部に対して上記係合部が上記回動ピンとともに相対回転するように撓み可能に、上記基部と上記係合部を接続する接続部とからなり、上記係合部には、径方向に中空部分が形成されていることを特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載のヒンジ構造において、上記接続部は、弾性部材のしなりによって係合部が基部に対して回動可能とするように細径部を形成して構成されていることを特徴とするヒンジ構造。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載のヒンジ構造において、上記係合部材に形成した凹部が上記回動ピンよりも径の大きな円弧面として形成されていることを特徴とするヒンジ構造。
【請求項４】
上記請求項１〜請求項３に記載のヒンジ構造において、
上記第二部材は、コの字形のブラケットであって、両翼の先端部分に上記軸孔を形成されるとともに、当該軸孔には上記係合部材としてのブッシュが固定され、
上記第一部材は、上記ブラケットの両翼間に挟まれた状態で両側面から突出する上記支軸を上記軸孔に貫通させるとともに、上記ブッシュに係合する上記回動ピンを備えたクッション材からなるアームレストとして構成されていることを特徴とするヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、固定側の部材によって被固定側の部材を回転可能に支持するヒンジ構造に関し、特に、車両のリアシートに装備されるアームレストに使用して好適なヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヒンジ構造として、図７及び図８に示すものが知られている。リアシート１は、ベンチ状のシートクッション２と、このシートクッション２の後端から起立させて固定されるシートバック３とから構成され、シートバック３の幅方向の中央に形成された凹部３ａにアームレスト４が埋設されている。
【０００３】
図８に示すように、アームレスト４は、フレーム４ａの周囲に発泡ウレタン４ｂを被覆して成形されている。一方、凹部３ａの内部にはコの字形のブラケット５が車体６に対してボルト止め固定されており、同ブラケット５の両翼の先端部分には軸孔５ａ，５ａが形成されている。そして、アームレスト４の下端部分を上記ブラケット５の両翼間に挟み込み、ブッシュ７ａ，７ａを装着した支軸となるボルト７，７にて上記軸孔５ａ，５ａを貫通させるとともにその先端をフレーム４ａに固定することにより、当該アームレスト４は回転可能に支持されることになる。すなわち、アームレスト４は下端部分を支点として回転可能に支持されており、上端を手前側に引き倒してシートクッション２上に当接させ、肘掛けとして使用することができる。
【０００４】
一方、引き倒した状態におけるアームレスト４の前端面には引き出し式のカップホルダ８が装着されており、アームレスト４を引き倒し、カップホルダ８を引き出してカップ９を載置させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のヒンジ構造においては、次のような課題があった。
車両の走行中、アームレスト４を引き倒してカップホルダ８を使用することがあるが、走行による振動はシートクッション２を介してアームレスト４に伝わり、さらにはカップホルダ８に載置されているカップ９に伝わる。このため、カップ９に入っている飲物がこぼれやすい。
【０００６】
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、ヒンジ構造を介して回転可能に支持されているものに振動が伝わり難くすることが可能なヒンジ構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、第一部材と第二部材とを互いに対となる軸孔と支軸とからなる軸支構造にて回転可能に支持するヒンジ構造であって、上記第一部材に対して回転面と直交するように立設された回動ピンと、上記第二部材に対して固定され、上記回動ピンが係合可能な凹部を形成した弾性部材からなる係合部材とを具備し、上記係合部材は、上記軸支部分に固定される基部と、上記凹部を形成した係合部と、上記基部に対して上記係合部が上記回動ピンとともに相対回転するように撓み可能に、上記基部と上記係合部を接続する接続部とからなり、上記係合部は、径方向に中空部分を形成している構成としてある。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、請求項１に記載のヒンジ構造において、上記接続部は、弾性部材のしなりによって係合部が基部に対して回動可能とするように細径部を形成して構成してある。
さらに、請求項３にかかる発明は、請求項１または請求項２に記載のヒンジ構造において、上記係合部材に形成した凹部が上記回動ピンよりも径の大きな円弧面として形成して構成してある。
【０００９】
さらに、請求項４にかかる発明は、請求項１〜請求項３に記載のヒンジ構造において、上記第二部材は、コの字形のブラケットであって、両翼の先端部分に上記軸孔を形成されるとともに、当該軸孔には上記係合部材としてのブッシュが固定され、上記第一部材は、上記ブラケットの両翼間に挟まれた状態で両側面から突出する上記支軸を上記軸孔に貫通させるとともに、上記ブッシュに係合する上記回動ピンを備えたクッション材からなるアームレストとした構成としてある。
【００１０】
【作用】
上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、第一部材と第二部材のうち、一方に、係合部材が第二部材における軸支部分に固定される基部と、上記第一部材の側の回動ピンに係合する係合部とを備えるとともに、これらの基部と係合部とが両者の相対的な回動を許容する接続部とを備えており、基部か係合部の側から振動が伝わると接続部は振動する側の往復動の回動を許容して振動を吸収する。
また、係合部に径方向の中空部分を形成してあるので、回動ピンが凹部に係合しているときに凹部の壁面が径方向に撓むことができる。すなわち、凹部の壁面を撓み易くしてこの部分でも振動を吸収し易くしている。
【００１１】
また、上記のように構成した請求項２にかかる発明においては、弾性部材からなる接続部に径の細い細径部を形成してあり、細径部がしなることによって係合部と基部との位置ズレを許容して互いに回動可能としている。
【００１２】
さらに、上記のように構成した請求項３にかかる発明においては、回動ピンが入り込んで係合する係合部材に形成した凹部はこの回動ピンよりも径の大きな円弧面としてあるので、回動ピンは外力を受けて滑らかに円弧面に当接しながら移動され、外力がなくなったら円弧面が復元しようとする力によって再び元の位置に戻ろうとする。
さらに、上記のように構成した請求項４にかかる発明においては、第二部材としてのコの字形のブラケットには、両翼の先端部分に軸孔を形成され、かつ、当該軸孔には係合部材としてのブッシュが固定されている。一方、第一部材としてのクッション材からなるアームレストは、上記ブラケットの両翼間に挟まれた状態で両側面から突出する支軸を上記軸孔に貫通させるとともに、上記ブッシュに係合する上記回動ピンを備えている。従って、アームレストがブラケットに挟まれた状態で支軸を軸孔に貫通させて回転すると、回動ピンはブラケットの軸孔に固定されたブッシュに当接しながら回動する。ここにおいて、このブッシュには回動ピンが係合可能な凹部が形成されているので、アームレストが適当量だけ回転したときに回動ピンが凹部に入り込み、停止する。ブラケットの側から振動が伝わろうとしても、上述したようにしてブッシュが振動を吸収する。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、回転可能に連結された二つの部材間で振動が伝わり難くすることが可能なヒンジ構造を提供することができる。
また、二つの部材が回動できるようにしつつ弾性部材の撓みで振動を有効に吸収することができる。
さらに、中空部を形成することにより、簡易な構造で効果の増大を図ることができる。
さらに、請求項２にかかる発明によれば、細径部を形成するだけで振動を吸収できるので、構造を簡易にしつつ大きな効果を得ることができる。
【００１５】
さらに、請求項３にかかる発明によれば、凹部を緩やかな円弧面とするだけで、小さな外力をも有効に吸収することができる。
さらに、請求項４にかかる発明によれば、アームレストに振動が伝わり難くすることができ、例えば、先端にカップホルダを設けた場合にも振動によってカップの飲物がこぼれてしまうことを効果的に防止することができる。
【００１６】
【実施例】
以下、図面にもとづいて本発明の実施例を説明する。
図１は、本発明の一実施例にかかるヒンジ構造を車両用リアシートのアームレストに適用した状態を示す一部透視斜視図である。リアシートバック１０の幅方向中央には縦長の凹部１１を形成してあり、当該凹部１１内に下端を支点として回転可能にアームレスト２０が収容されている。アームレスト（第一部材に該当）２０は内部における両側部分に平行に配設された二本のフレーム２１，２１を備え、その外周を発砲ウレタンで被覆して成形されている。凹部１１への収容時における上記フレーム２１，２１の下端は、当該凹部１１内にて車体に固定されたコの字形としたブラケット（第二部材に該当）１２における両翼の先端に対して本発明のヒンジ構造で回転可能に支持されている。なお、アームレスト２０の先端には引出し式のカップホルダ２２が装着されている。
【００１７】
図２および図３は、本発明のヒンジ構造部分をより詳細に示している。
ブラケット１２の先端部分はプレスによって凹凸を形成してあり、図２において、周縁部を車幅方向外側に屈曲され、また、図におけるＡ部分を基準とすると、境界のＢ部分を介してＣ部分が車幅方向外側に隆起した形状となっている。かかる立体断面構造により強度の増大を図っている。
ブラケット１２の先端には軸孔１２ａを形成してあり、当該軸穴１２ａにはブッシュ（係合部材に該当）３０を介して支軸となるボルト１３を挿入し、当該ボルト１３の先端をアームレスト２０のフレーム２１に熔接固定したナット２１ａに螺合させてある。
【００１８】
ブッシュ３０は弾性を有する樹脂にて一体成形されており、図２において、上記軸孔１２ａに対してボルト１３にて固定される基部３１と、この基部３１から突出する係合部３２と、これらの基部３１と係合部３２とを接続する接続部３３とからなる。接続部３３は係合部３２の一部分を基部３１に接続するような形状となっており、本発明の細径部となっている。かかる形状とすることにより、細径部は容易にしなりやすくなり、基部３１が固定されていても係合部３２だけがわずかに回動変位しやすくなっている。本実施例においては、一体成形で構成されているが、スプリングなどの他の弾性部材で基部３１と係合部３２を接続し、同様に回動変位しやすくすることもできる。
【００１９】
係合部３２は、基部３１に対して車体前後方向の後方側に突出するように支持されている。係合部３２の下方から後方にかけての外面は軸孔１２ａを中心とするおおむね円弧状に形成されており、後面部分には凹部３２ａを形成してあるとともに、上端には凸部３２ｂを形成してある。基部３１は接続部３３と連続する部分から後方側に向けてやや上方に突出しており、後面端部が上記凸部３２ｂとわずかに間隙を隔てた状態となるように形成されている。また、係合部３２は中心をくり抜いて中空部３２ｃを形成したリング状に構成されており、リング状の一方の面で上記接続部３３と接続し、他方の面が円弧面となっている。
【００２０】
ブラケット１２におけるかかる係合部３２の円弧面が位置する部分には縦長の長孔１２ｂを形成してあり、当該ブラケット１２より内側に位置する上記フレーム２１にはこの長孔１２ｂ部分から外面を臨む位置に回動ピン２３を立設してある。この回動ピン２３はフレーム２１が回転するときに回転面と直交しながら上記ボルト１３を中心として遊星状に回動し、その回動軌跡に上記係合部３２の円弧面が重なるようになっている。また、同円弧面に形成された凹部３２ａはこの回動ピン２３の径に一致するように形成されている。また、回動ピン２３はアームレスト２０がリアシートバック１０の凹部１１に収容される起立状態において上記ナット２１ａよりも下方に位置しており、当該収容状態においておおむね最下点にあり、アームレスト２０を引き倒すにつれて円弧面を描きながら後方側上方に回動して上記係合部３２の円弧面に摺接することになる。
【００２１】
次に、上記構成からなる本実施例の動作を説明する。
図４は、アームレスト２０がリアシートバック１０の凹部１１に収容された起立状態を示している。かかる状態においては、フレーム２１に固定されている回動ピン２３はブラケット１２の先端から完全にはずれ、ブッシュ３０の係合部３２より離れた状態になっている。
アームレスト２０の上端を手前側に引き倒すようにして回転させてくると、回動ピン２３は後方側上方に向って回動する。そして、図５に示すように、ブラケット１２における隆起したＣ部分の内側を通って長孔１２ｂの内側に入り、係合部３２の円弧面に当接する。
【００２２】
さらに、アームレスト２０を倒していくと、回動ピン２３は係合部３２を基部３１の側に向って押しつけることになり、接続部３３が撓むとともにリング状となった係合部３２自身も撓み変形し、回動ピン２３は係合部３２の円弧面に摺接しながら回動する。なお、係合部３２が基部３１に向って押しつけられるときに凸部３２ｂが基部３１の後端面に当接するので、適度な反力が得られる。
回動ピン２３が円弧面に形成した凹部３２ａに入り込むと係合部３２は元の形状に復帰するので、アームレスト２０はこの角度で仮固定されるように感じ、適度な節度感を得られる。このとき、図６に示すように、アームレスト２０の下面はまだリアシートクッション４０の上面に当接しているわけではなく、わずかに隙間ができている。
【００２３】
この状態で車両が走行するときに、車体には上下動の振動が生じる。従って、アームレスト２０にも同様に上下動させる力が生じることになる。しかし、アームレスト２０の重心はブラケット１２との接続点よりも前方にあるので、慣性により同位置にとどまろうとする。この現象は、ブラケット１２が回転しようとするにもかかわらず回動ピン２３が相対的に停止し続けようとするように作用する。回動ピン２３は係合部３２の凹部３２ａに入り込んで係合しているので、係合部３２も同様に停止し続けようとする。すると、回転しようとする側の基部３１と停止し続けようとする係合部３２とを接続する接続部３３に力が及び、当該接続部３３が撓むことによって両者の位置ずれを許容しつつ、その力を緩衝する。むろん、接続部３３は変形した分だけ元の形状に復帰するが、その力は小さく、現象的にはアームレスト２０の振動が吸収されたように現れる。
【００２４】
これにより、例えば先端のカップホルダ２２に飲物を入れたカップを収容していても上下動は少く、こぼれてしまうことはない。また、搭乗者がアームレスト２０に肘を置いて加重をかけた場合、接続部３３には耐えきれない加重がかかることになるが、アームレスト２０の下面がリアシートクッション４０上に当接するので、アームレスト２０のクッション性によって当該加重を負担して接続部３３が破損しないようにしている。
このように、ブラケット１２に対してフレーム２１はボルト１３を支点として回転可能に支持されており、フレーム２１に固定された回動ピン２３は回転面と直交した状態でボルト１３の周囲を回動する。弾性部材からなるブッシュ３０はボルト１３と同軸に固定されており、上記回動ピン２３の回動軌跡に向けて係合部３２を突出させている。係合部３２には回動軌跡におおむねそった円弧面が形成されており、この円弧面に上記回動ピン２３が係合可能な凹部３２ａを形成してある。ブラケット１２の側から振動が伝わると、フレーム２１は慣性によって停止し続けようとするため、相対的には回転することになる。このとき、回動ピン２３と係合しているブッシュ３０が弾性変形し、振動を吸収する。
【００２５】
なお、上述した実施例においては、係合部３２の円弧面に形成した凹部３２ａを回動ピン２３の径とおおむね一致させてあり、入り込んだときに節度感を得られやすくしてある。しかるに、当該凹部３２ａの径を大きくすることもできる。この場合、回動ピン２３は凹部３２ａに入り込んだ状態でも回動しやすいので、回動ピン２３が上述したようにして回動するときに接続部３３の変形とともに回動ピン２３の回動を許容しつつ力を吸収させることができる。
また、あえて接続部３３を設けず、弾性部材が全体的に変形し、回動ピン２３の回動を許容しつつ力を吸収させるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかるヒンジ構造を車両用リアシートのアームレストに適用した状態を示す一部透視斜視図である。
【図２】ヒンジ構造の詳細を示す側面図である。
【図３】ヒンジ構造の詳細を示す部分断面図である。
【図４】ヒンジ構造の作動を示す概略側面図である。
【図５】ヒンジ構造の作動を示す概略側面図である。
【図６】ヒンジ構造の作動を示す概略側面図である。
【図７】従来のヒンジ構造を有する車両用リアシートの概略側面図である。
【図８】同ヒンジ構造の概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…リアシートバック
１１…凹部
１２…ブラケット
１３…ボルト
２０…アームレスト
２１…フレーム
２３…回動ピン
３０…ブッシュ
３１…基部
３２…係合部
３２ｃ…中空部
３３…接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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