(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、
ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設し、
前記衝撃吸収パッドの上端部に、
ウエストレインフォースよりもドアアウタ側にあってウエストレインフォースの下端部にドアアウタ側から当接するアウタ側当接部と、
ウエストレインフォースよりもドアインナ側にあってウエストレインフォースの下端部にドアインナ側から当接するインナ側当接部とを、前後方向に交互に千鳥状に形成し、
アウタ側当接部とインナ側当接部とでウエストレインフォースの下端部を挟み込むと共に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結することを特徴とする自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収パッドは、ウエストレインフォースを挟み込む前の状態で、前記アウタ側当接部において最もドアインナ側に位置する部位から前記インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間をドアインナ側を正として測ったときの値が、ウエストレインフォースの板厚値よりも小さいことを特徴とする、請求項１記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【請求項３】
前記アウタ側当接部の上部インナ側には、上方に向かうに従ってドアインナ側からドアアウタ側に傾斜するテーパ面が形成されており、前記インナ側当接部の上部アウタ側には、上方に向かうに従ってドアアウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【請求項４】
前記アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方には、それぞれ上方に向かうに従って互いに前後方向において離反するテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【請求項５】
前記アウタ側当接部または前記インナ側当接部の少なくとも一方にはウエストレインフォースに向かって突出する少なくとも１つの凸部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【請求項６】
前記ウエストレインフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウエストレインフォースには前後方向に伸びる切欠部が形成されており、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【請求項７】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、
ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設し、
該衝撃吸収パッドの上端部で前記ウエストレインフォースの下端部を挟み込み、
前記ウエストレインフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウエストレインフォースに前後方向に伸びる切欠部を形成し、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むと共に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結することを特徴とする自動車のドアの衝撃吸収パッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの衝撃吸収パッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のドアの衝撃吸収パッド構造としては、例えば、特開平３−１３５８５６号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載された構造のものは、衝撃吸収パッドがドアトリムとドアインナパネルの上縁部との間に介挿される第一のパッド部と、第一のパッド部からドアウエスト開口内に延設されてウインドウパネルに対向する第二のパッド部とからなり、第一のパッド部と第二のパッド部とでドアインナパネルの上縁部を挟持する構造となっている。この衝撃吸収パッドは、ドアトリム取付時に、ドアインナパネルの上縁部を挟持するように取り付けなければならないが、ドアに対し斜めになるとその上縁部に入りにくいという問題がある。また、ドアウエスト開口に衝撃吸収パッド取付のための余裕代を設けなければならず、この余裕代の寸法のばらつきにより、ガタができるおそれがある。さらには、ドアウエスト開口をドアの長手方向（前後方向）の位置によって変化させることは困難であるから、ドアウエスト開口全体に亘って一定の形状の衝撃吸収パッドを配設しなければならず、不用な部分にもパッドが設定されることになり、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、簡単に取り付けることができ、また、必要な部分にのみ設定することができる衝撃吸収パッド構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、
ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設し、
前記衝撃吸収パッドの上端部に、
ウエストレインフォースよりもドアアウタ側にあってウエストレインフォースの下端部にドアアウタ側から当接するアウタ側当接部と、
ウエストレインフォースよりもドアインナ側にあってウエストレインフォースの下端部にドアインナ側から当接するインナ側当接部とを、前後方向に交互に千鳥状に形成し、
アウタ側当接部とインナ側当接部とでウエストレインフォースの下端部を挟み込むと共に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記衝撃吸収パッドは、ウエストレインフォースを挟み込む前の状態で、前記アウタ側当接部において最もドアインナ側に位置する部位から前記インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間をドアインナ側を正として測ったときの値が、ウエストレインフォースの板厚値よりも小さいことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記アウタ側当接部の上部インナ側には、上方に向かうに従ってドアインナ側からドアアウタ側に傾斜するテーパ面が形成されており、前記インナ側当接部の上部アウタ側には、上方に向かうに従ってドアアウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ面が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のものにおいて、前記アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方には、それぞれ上方に向かうに従って互いに前後方向において離反するテーパ面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のものにおいて、前記アウタ側当接部または前記インナ側当接部の少なくとも一方にはウエストレインフォースに向かって突出する少なくとも１つの凸部が形成されていることを特徴とする。
また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のものにおいて、前記ウエストレインフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウエストレインフォースには前後方向に伸びる切欠部が形成されており、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項７記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとによって形成されるドアの空間内に衝撃吸収パッドを配設する自動車のドアの衝撃吸収パッド構造において、
ドアアウタパネルに固着されてドアウエスト部を前後方向に伸びるウエストレインフォースと、ウエストレインフォースの下方で前後方向に伸びるガードバーとの間に且つ前後方向の所定の位置に前記衝撃吸収パッドを配設し、
該衝撃吸収パッドの上端部で前記ウエストレインフォースの下端部を挟み込み、
前記ウエストレインフォースの前記衝撃吸収パッドによって挟み込まれる部分に対応して前記ウエストレインフォースに前後方向に伸びる切欠部を形成し、前記切欠部の前後端で前記衝撃吸収パッドの前後端を挟むと共に、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結することを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、衝撃吸収パッドの上端部でドアアウタパネルに固着されるウエストレインフォースの下端部を挟み込み、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結する構造としたことで、簡単に衝撃吸収パッドを取り付けることができる。さらに、衝撃吸収パッドをウエストレインフォースとガードバーとの間に設けるので、ドアウエスト部前後方向に全体に亘って設ける必要はなく、必要な部分に且つ必要な厚さの衝撃吸収パッドを設定することができるので、製造コストを抑えることができる。
また、千鳥状になったアウタ側当接部とインナ側当接部とで上記ウエストレインフォースを挟み込むために、同じ箇所で両側からウエストレインフォースを挟み込む構造に比較して、衝撃吸収パッド取付時にウエストレインフォースの下端部への挿入操作が簡単にでき、適当な位置から衝撃吸収パッドの上端部をウエストレインフォースの下端部に挿入しても、正しい位置に簡単に調整することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、ウエストレインフォースの下端部がアウタ側当接部とインナ側当接部との間の板厚よりも小さい隙間に押し込まれることになり、衝撃吸収パッドがガタつくことはない。アウタ側当接部とインナ側当接部が千鳥状に形成されることから、アウタ側当接部において最もドアインナ側に位置する部位から前記インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間について製造上の制限を受けることなく任意に設定することが可能となる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１及び２に係る作用・効果の他、アウタ側当接部及びインナ側当接部にそれぞれ形成されたテーパ面により、衝撃吸収パッド取付時、ウエストレインフォースの下端部を受け入れる間口が広くなっており、さらにこのテーパ面に沿って案内させてアウタ側当接部とインナ側当接部とのそれぞれの下部でウエストレインフォースの下端部を挟み込むことができる。従って、適当な位置から衝撃吸収パッドでウエストレインフォースの下端部を挟み込もうとしても、衝撃吸収パッドが正しい位置に誘導される。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜３のいずれかに係る作用・効果の他、前記アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方に形成されたテーパ面によって、衝撃吸収パッド取付時、ウエストレインフォースの下端部を、アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位の上方に引っかけることなく、円滑に衝撃吸収パッドを正しい位置に調整移動させることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項１〜４のいずれかに係る作用・効果の他、衝撃吸収パッドの凸部がウエストレインフォースに圧接することで、衝撃吸収パッドとウエストレインフォースとの間の結合を強固にすることができる。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、上記請求項１〜５のいずれかに係る作用・効果の他、ウエストレインフォースには前後方向に伸びる切欠部の前後端で衝撃吸収パッドの前後端を挟むことにより、衝撃吸収パッドの前後方向の位置決めを行うことができる。
請求項７記載の発明によれば、衝撃吸収パッドの上端部でドアアウタパネルに固着されるウエストレインフォースの下端部を挟み込み、衝撃吸収パッドの一部を前記ガードバーに連結する構造とし、ウエストレインフォースの前後方向に伸びる切欠部の前後端で衝撃吸収パッドの前後端を挟むことにより、衝撃吸収パッドの前後方向の位置決めを行うようにしたことで、簡単に衝撃吸収パッドを取り付けることができる。さらに、衝撃吸収パッドをウエストレインフォースとガードバーとの間に設けるので、ドアウエスト部前後方向に全体に亘って設ける必要はなく、必要な部分に且つ必要な厚さの衝撃吸収パッドを設定することができるので、製造コストを抑えることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明にかかる衝撃吸収パッド構造の実施の形態を示す断面図であり、図２は衝撃吸収パッドの斜視図、図３はその平面図、図４は、衝撃吸収パッドのドアへの取付状態を示す側面図（ドアインナパネルは省略している）である。図中、ＯＵＴは車幅方向のアウタ側を示し、ＩＮはインナ側を示す。
【００１８】
図１において、ドア１０は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とによって構成され、ドアアウタパネル１２の上端部には、ドアウエスト部１０ｂの補強を行うウエストレインフォース１６が溶接または接着により固着されて前後方向（図４の矢印方向）に伸びている。同様に、ドアインナパネル１４の上端部には、ドアウエスト部１０ｂの補強を行うインナウエストレインフォース１７が溶接または接着により固着されて前後方向に伸びている。さらに、ドアインナパネル１４には、ドアインナパネル１４のインナ側を覆うドアトリム１５が取り付けられている。ドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１４の上端部の間には、ドアウインドウガラス２０が上下動可能に配設され、そのアウタ側、インナ側には、それぞれドアウインドウガラス２０に弾接するシール部材２１、２２が設けられている。また、ウエストレインフォース１６の下方には、その両端がドアインナパネル１４に固着されドア前後方向に伸びるガードバー１８が設けられており、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とによって形成されるドア１０の空間１０ａ内の補強を行っている。
【００１９】
このドア１０の空間１０ａ内に衝撃吸収パッド３０が配設されており、図４に示したように、衝撃吸収パッド３０は、ウエストレインフォース１６と、ウエストレインフォース１６の下方のガードバー１８との間に、且つドア１０の前後方向において、乗員の保護のために必要な箇所に設定される。
衝撃吸収パッド３０の上端部には、ドアアウタ側に位置づけられるアウタ側当接部３２と、ドアインナ側に位置づけられるインナ側当接部３４とが、前後方向に交互に千鳥状に形成されており、このアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とでウエストレインフォース１６を挟み込み、アウタ側当接部３２がドアアウタ側からウエストレインフォース１６に当接し、インナ側当接部３４がドアインナ側からウエストレインフォース１６に当接している。また、衝撃吸収パッド３０の下端中央部にはクリップ挿通孔３０ａが形成されており、クリップ挿通孔３０ａを挿通するクリップ２６によってガードバー１８に固着されたブラケット２４に衝撃吸収パッド３０が固定され、衝撃吸収パッド３０とガードバー１８とが連結される。
【００２０】
図２及び図３に示したようにアウタ側当接部３２の上部インナ側には、上方に向かうに従ってドアインナ側からドアアウタ側に傾斜するテーパ面３２ａが形成されており、他方のインナ側当接部３４の上部アウタ側には、上方に向かうに従ってドアアウタ側からドアインナ側に傾斜するテーパ面３４ａが形成されている。即ち、両者は上方に向けてウエストレインフォース１６の下端部を受け入れ易くするために間口が広くなっている。また、図３に示すように、ウエストレインフォース１６を挟み込む前の状態で、アウタ側当接部３２において最もドアインナ側に位置する部位から、インナ側当接部３４において最もドアアウタ側に位置する部位までの車幅方向の隙間Ｓを、ドアインナ側に向かって正として測ったときの値が、ウエストレインフォース１６の板厚値よりも小さく設定している。ウエストレインフォース１６はこの狭い隙間Ｓの間に押し込まれることになり、それだけ、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合を強固にすることができる。隙間Ｓは、マイナスの値、即ち、アウタ側当接部３２において最もドアインナ側に位置する部位の方が、インナ側当接部において最もドアアウタ側に位置する部位よりも、ドアインナ側にあってもよく、この場合当然にウエストレインフォース１６の板厚値よりも小さくなる。
【００２１】
このような衝撃吸収パッド３０は、図７に示すような型を用いて成形することができる。衝撃吸収パッド３０の材質は、例えばポリプロピレンの樹脂とすることができ、予備発泡させたポリプロピレンのビーズを型に流し込んだ後、型締めし、加圧下で加熱して完全発泡させる。雄型４０、雌型４２のぞれぞれの型には、千鳥状形状のアウタ側当接部３２、インナ側当接部３４に対応して互い違いの突出部４０ａ、４２ａが形成されている。この加圧を行う際に、この互い違いに形成された突出部４０ａ、４２ａにより、アウタ側当接部３２、インナ側当接部３４に対応する部分を含め全体にわたって均等に圧力をかけることができる。もしも、このような千鳥状形状でなく、衝撃吸収パッド３０の上端部に前後方向にわたってウエストレインフォース１６を挟み込むようなスリットが形成される構造である場合には、上記のような型締めを行った際に、スリットに対応する部分より下半分には圧力を効果的にかけることができず、完全発泡させることができないという問題が生ずるが、本発明のように千鳥状形状にしておけば、かかる問題は生じない。また、スリットを成形する際にはせいぜい幅１ｍｍ程度のものしかできないが、ウエストレインフォース１６の板厚値は０．６〜０．７ｍｍ位であり、がたつきを生じるおそれがあるのに対し、本発明のように千鳥状形状にしておけば、図３に示した隙間Ｓを任意の値に設定することが可能である。
【００２２】
以上のように構成される衝撃吸収パッド３０を取り付ける際には、まず、衝撃吸収パッド３０の上端部にウエストレインフォース１６の下端部を挟み込む。このとき、図５及び図６に示すように、ウエストレインフォース１６に対して衝撃吸収パッド３０が斜めに且つ適当な位置関係となっていても、衝撃吸収パッド３０の上端部がアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４からなる千鳥状形状となっており、しかも、それぞれにテーパ面３２ａ、３４ａが形成され、間口が広くなっているために、ウエストレインフォース１６を円滑にアウタ側当接部３２とインナ側当接部３４との最も接近した部位の１つ３０ｂの中へ誘導することができる。１つの部分３０ｂで完全にウエストレインフォース１６が挟み込まれれば、衝撃吸収パッド３０全体を正しい位置に配置することは簡単である。衝撃吸収パッド３０をウエストレインフォース１６に取り付け後、クリップ２６によって衝撃吸収パッド３０の下端中央部をガードバー１８に連結することで、取付作業は終了する。
【００２３】
以上の作業は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とによって形成される空間１０ａ内の視覚による確認がしにくい場所で行われることになるが、上記衝撃吸収パッド３０の構成により、簡単に取付作業を行うことができる。
尚、ウエストレインフォース１６には、図５に示したように、衝撃吸収パッド３０に挟み込まれる部分に対応して切欠部１６ａが形成されており、切欠部１６ａの前後端で衝撃吸収パッド３０の前後端を挟む構成となっている。従って、衝撃吸収パッド３０の前後方向の位置決めを行うことができる。
【００２４】
以上のように、本実施の形態によれば、衝撃吸収パッド３０の取付作業が簡単になり、また、ドア１０の前後方向における必要の箇所にのみ、衝撃吸収パッド３０を設定することができる。さらには、衝撃吸収パッド３０の厚みを一定にすることができ、衝撃吸収効果を高めることができる。
図８は、衝撃吸収パッド３０の他の例を示す斜視図である。本例では、アウタ側当接部３２の下部インナ側の面には、ウエストレインフォース１６に向かって突出する複数の凸部３２ｂが形成されており、凸部３２ｂはウエストレインフォース１６に対して圧接することで、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合を強固にしている。凸部は、アウタ側当接部３２のみならず、インナ側当接部３４の下部アウタ側の面に設けることもでき、また、その数は、１つ以上幾つでもよい。尚、図８に示す本実施の形態の場合、アウタ側当接部３２において最もドアインナ側に位置する部位は、凸部３２ｂの頂点の位置となる。凸部３２ｂの頂点をインナ側当接部３４において最もドアアウタ側に位置する部位よりもインナ側になるようにすれば、隙間Ｓはマイナスの値となり、衝撃吸収パッド３０とウエストレインフォース１６との間の結合をより強固にすることができる。本例では、さらに、アウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とが最も接近した部位３０ｂの上方には、それぞれ上方に向かうに従って互いに前後方向において離反するテーパ面３２ｃ、３２ｃ、３４ｃが形成されている。これらのテーパ面３２ｃ、３２ｃ、３４ｃによって、衝撃吸収パッド３０取付時、ウエストレインフォース１６の下端部を、アウタ側当接部と前記インナ側当接部とが最も接近した部位３０ｂの上方に引っかけることなく、円滑に衝撃吸収パッド３０を正しい位置に調整移動させることができる。
【００２５】
尚、以上の各実施の形態においては、アウタ側当接部３２を１つインナ側当接部３４を２つ設ける例で説明したが、千鳥状に形成されれば、この数の組み合わせに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる衝撃吸収パッド構造の実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１の衝撃吸収パッドの斜視図である。
【図３】図１の衝撃吸収パッドの平面図である。
【図４】図１の衝撃吸収パッドのドアへの取付状態を示す側面図（ドアインナパネルは省略している）である。
【図５】図１の衝撃吸収パッドでウエストレインフォースを挟み付ける作業途中を示す説明図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】衝撃吸収パッドの成形を示す型の説明図である。
【図８】衝撃吸収パッドの他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０    ドア
１０ａ  空間
１０ｂ  ドアウエスト部
１２    ドアアウタパネル
１４    ドアインナパネル
１６    ウエストレインフォース
１６ａ  切欠部
１８    ガードバー
３０    衝撃吸収パッド
３０ｂ  アウタ側当接部３２とインナ側当接部３４とが最も接近した部位
３２    アウタ側当接部
３２ａ  テーパ面
３２ｂ  凸部
３２ｃ  テーパ面
３４    インナ側当接部
３４ａ  テーパ面
３４ｃ  テーパ面
【図１】
0003603476.tif 000002
【図２】
0003603476.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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