(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されたブラケットに一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれて原位置から該一軸心まわりに回動させられることにより、所定の作用部材を押圧または引張する一方、前記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが可能な操作ペダル装置であって、
前記一軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付けられるペダルアームと、
該ペダルアームの下端部に、該ペダルアームが原位置に保持された状態において車両の前後方向の移動可能に配設されるとともに、前記ペダルパッドが設けられた踏込み部材と、
一端部において前記ペダルアームに前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に連結されるとともに、他端部において前記踏込み部材に車両の前後方向の相対移動不能に係合させられ、該ペダルアームに対して相対回動させられることにより該踏込み部材を車両の前後方向へ移動させる回動レバーと、
該回動レバーと前記ペダルアームとに跨がって配設され、常には該回動レバーとペダルアームとを一体的に前記一軸心まわりに回動させるとともに、該回動レバーと該ペダルアームとを異なる連結角度で位置決めして前記踏込み部材の位置を変更する前後調節手段と
を備え、前記作用部材を前記ペダルアームまたは前記回動レバーに連結したことを特徴とする前後調節可能な操作ペダル装置。
【請求項２】
前記作用部材は、前記回動レバーと前記ペダルアームとの連結角度の変更に拘らず、前記一軸心から前記ペダルパッドまでの距離と該一軸心から該作用部材の連結部までの距離との比が略一定となるように、前記回動レバーの予め定められた所定部位に連結されている請求項１に記載の前後調節可能な操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はブレーキペダルやアクセルペダル等の車両用の操作ペダル装置に係り、特に、ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることができる操作ペダル装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体に固設されたブラケットに一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれて原位置からその一軸心まわりに回動させられることにより、所定の作用部材を押圧または引張する車両用操作ペダル装置、例えばブレーキペダルやアクセルペダル，クラッチペダルが広く知られているが、このような車両用操作ペダル装置の一種に、上記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動できるようにしたものが提案されている。例えば特開昭６３−４９５２８号公報（従来例１）や特開平２−３９２１４号公報（従来例２），実公昭６２−５７００号公報（従来例３）に記載されている装置はその一例であり、このような操作ペダル装置によれば、運転者の体型や好みなどに応じてペダルパッドの位置を最適な位置に調節できるため、運転操作が容易となる。
【０００３】
上記従来例１および２は、一対の長穴に沿ってペダルパッドを平行移動させるようにしたもので、ペダルパッドの姿勢や高さ位置が略一定に維持されるとともに、一軸心であるブラケットの支持部や作用部材の連結部をペダルパッドの前後移動に伴って変位させることにより、一軸心からペダルパッドまでの距離と一軸心から作用部材の連結部までの距離との比（以下、レバー比という）を略一定とし、ペダルパッドを前後に移動させても必要な踏込み操作力が変化しないようになっている。従来例３は、長穴に沿ってペダルパッドを平行移動させるもので、ペダルパッドの姿勢や高さ位置が略一定に維持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例１および２は、部品点数が多くて構造が複雑且つ大掛かりになるとともに、組付けが面倒でコスト高となる。従来例３は、構造は簡単であるが、切欠き部と突起との嵌合によってロックするようにしているため、前後調節が段階的で且つ調節時にペダルパッドが上下に揺れ動いてスムーズに調節できないとともに、ペダルパッドの移動に伴ってレバー比が変化するため、必要な踏込み操作力が変化する。また、これ等の従来例１〜３は、何れもペダルパッドを含む踏込み部材を前後調節手段により直接車両の前後方向へ移動させるものであるため、ねじ軸等を用いて調整できるようにした場合には、ペダルパッドの移動ストローク以上の長さを有する駆動装置が必要で、前後方向に比較的大きなスペースが必要となり、運転席前方の狭いスペースに配設するには好ましくない。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、車両への搭載に際し大きなスペースを必要とすることなくペダルパッドをスムーズに移動させることができる簡単で且つコンパクトな操作ペダル装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための第１の手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車体に固設されたブラケットに一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれて原位置からその一軸心まわりに回動させられることにより、所定の作用部材を押圧または引張する一方、前記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが可能な操作ペダル装置であって、（ａ）前記一軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付けられるペダルアームと、（ｂ）そのペダルアームの下端部に、そのペダルアームが原位置に保持された状態において車両の前後方向の移動可能に配設されるとともに、前記ペダルパッドが設けられた踏込み部材と、（ｃ）一端部において前記ペダルアームに前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に連結されるとともに、他端部において前記踏込み部材に車両の前後方向の相対移動不能に係合させられ、そのペダルアームに対して相対回動させられることによりその踏込み部材を車両の前後方向へ移動させる回動レバーと、（ｄ）その回動レバーと前記ペダルアームとに跨がって配設され、常にはその回動レバーとペダルアームとを一体的に前記一軸心まわりに回動させるとともに、その回動レバーとペダルアームとを異なる連結角度で位置決めして前記踏込み部材の位置を変更する前後調節手段とを備え、前記作用部材を前記ペダルアームまたは前記回動レバーに連結したことを特徴とする。
【０００７】
【第１発明の作用および効果】
このような前後調節可能な操作ペダル装置においては、回動レバーとペダルアームとの連結角度を変更することにより、ペダルアームの下端部に配設された踏込み部材が車両の前後方向へ移動させられ、ペダルパッドの姿勢および高さ位置を略一定に維持しながらそのペダルパッドの前後方向位置を調節できる。その場合に、ペダルアームに対して回動レバーを相対回動させれば良いため、装置が簡単且つコンパクトに構成されるとともに、例えば両者を相対回動させる機能を備えた前後調節手段を連結部の近傍に配設すれば、僅かな回動ストロークでペダルパッドを大きく移動させることができるし、前後調節手段は回動レバーをペダルアームに対して相対回動させることができれば良いため車両の前後方向に配設する必要がなく、車両前後方向の配設スペースを小さくできる。
【０００８】
【課題を解決するための第２の手段】
第２発明は、上記第１発明の前後調節可能な操作ペダル装置において、前記回動レバーと前記ペダルアームとの連結角度の変更に拘らずレバー比が略一定となるように、前記作用部材を前記回動レバーの予め定められた所定部位に連結したことを特徴とする。
【０００９】
【第２発明の作用および効果】
すなわち、回動レバーの所定部位に作用部材を連結し、ペダルパッドの前後調節時に回動レバーがペダルアームに対して相対回動させられる際に、その作用部材の連結部とペダルアームの回動中心である一軸心との距離を変化させ、ペダルパッドの前後調節に伴う一軸心からペダルパッドまでの距離変化に拘らずレバー比が略一定に維持されるようにしたのであり、これにより、ペダルパッドを前後調節しても必要な踏込み操作力が略一定に維持されるようになる。しかも、ペダルパッドの前後調節時に回動レバーがペダルアームに対して相対回動させられることを利用し、その回動レバーの所定部位に作用部材を連結しただけであるため、調整レバーやピボットピンなどを用いてレバー比を略一定に維持するようにした前記従来例１や２に比較して装置が極めて簡単に構成される。
【００１０】
なお、上記レバー比は完全に一定である必要はなく、前後調節に伴ってペダルパッドと一軸心との距離が大きくなる場合には作用部材の連結部と一軸心との距離も大きくなり、前後調節に伴ってペダルパッドと一軸心との距離が小さくなる場合には作用部材の連結部と一軸心との距離も小さくなるようになっておれば、一応の効果が得られる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明が操作ペダル装置としての車両用ブレーキペダル装置１０に適用された場合の一例で、図２は、かかるブレーキペダル装置１０の主要部を分解して示す斜視図である。かかるブレーキペダル装置１０は、車体１２に固設されたブラケット１４に配設されるようになっており、そのブラケット１４に支持軸１６を介してその支持軸１６の軸心まわりの回動可能に配設されたペダルアーム１８を備えている。ペダルアーム１８を回動可能に支持している支持軸１６の軸心は一軸心に相当し、その軸心が車両の幅方向と略平行となる姿勢で支持軸１６はブラケット１４に取り付けられるようになっている。ペダルアーム１８は、ブラケット１４に設けられたストッパねじ２０に当接させられることにより、図１における左まわり方向の回動端すなわち原位置が規定されるようになっており、その状態で略下方へ延び出すようになっている。
【００１２】
上記ペダルアーム１８の先端部には、原位置に保持された状態において車両の後方側、すなわち図１の右方向へ延び出すガイド部２２が一体に設けられており、そのガイド部２２には長穴２４が形成されて踏込み部材２６が車両前後方向の移動可能に取り付けられている。踏込み部材２６は、上部が開口するように略コの字形状に曲成された板材にて構成されており、そのコの字形状の内側に上記ガイド部２２が位置する状態で一対のピン２８，３０が前記長穴２４を貫通して取り付けられることにより、それ等のピン２８，３０を介してガイド部２２に支持されるようになっている。ピン２８，３０の離間距離は長穴２４の長さ寸法より短く、そのピン２８，３０が長穴２４内を移動させられることにより、踏込み部材２６は車両の前後方向へ平行移動させられる。また、踏込み部材２６の一端部、すなわち車両の後方側に位置する図１の右端部には、運転者によって踏込み操作されるペダルパッド３２が一体的に取り付けられている。図１は、車両前方側のピン２８が長穴２４の端部に当接する前方端に踏込み部材２６が位置させられた状態で、図３は車両後方側のピン３０が長穴２４の端部に当接する後方端に踏込み部材２６が位置させられた状態である。
【００１３】
上記ペダルアーム１８にはまた、その中間部に前記支持軸１６と平行なピン３４まわりの回動可能に回動レバー３６が取り付けられている。回動レバー３６は、ペダルアーム１８と略重なるように下方へ延び出しているとともに、その先端部には上下方向に長穴３８が形成されて前記ピン２８が挿通させられるようになっており、このピン２８を介して踏込み部材２６に車両前後方向の相対移動不能に係合させられている。したがって、この回動レバー３６が、ペダルアーム１８に対してピン３４まわりに相対回動させられることにより、踏込み部材２６が車両前後方向へ移動させられる。
【００１４】
上記回動レバー３６の上端部には、車体１２のブラケット１４と反対側に配設されたブレーキブースタ４０から突き出している作用部材としてのロッド４２が、クレビス４４を介して支持軸１６と平行なピン４６まわりの相対回動可能に連結されている。ロッド４２の連結部すなわちピン４６は、踏込み部材２６の前後位置に拘らずピン３４よりも上方となる位置に定められており、ロッド４２がブレーキブースタ４０によって突き出し方向へ付勢されることにより、回動レバー３６には常に図１におけるピン３４の右まわり方向のモーメントが作用させられるようになっている。また、ペダルアーム１８には前後調節手段５０が配設され、上記回動レバー３６がペダルアーム１８に対して図１における右まわり方向へ回動する際に、その回動端を規定するようになっている。回動レバー３６には、上記ロッド４２によって右まわりのモーメントが作用するとともに、ペダルパッド３２が踏込み操作された場合にもピン２８を介して右まわりのモーメントが作用するが、前後調節手段５０によってその右まわりの回動端が規定されることにより、常にはペダルアーム１８に対して相対回動不能に保持され、ペダルパッド３２が踏込み操作されることによりペダルアーム１８と一体的に支持軸１６の右まわりに回動させられて、ロッド４２をブレーキブースタ４０へ押し込むようになっている。本実施例ではロッド４２によってペダルアーム１８がストッパねじ２０に当接する原位置へ復帰させられるようになっているが、必要に応じてリターンスプリングをブラケット１４とペダルアーム１８との間に配設することもできる。
【００１５】
上記前後調節手段５０は、運転席に設けられた図示しないスイッチが操作されることにより正逆両方向へ回転駆動される電動モータ５２と、その電動モータ５２の回転軸にスプライン嵌合されたねじ軸５４と、そのねじ軸５４に螺合されるとともにペダルアーム１８に固設されたナット部材５６とを備えており、電動モータ５２によってねじ軸５４が回転させられることにより、そのねじ軸５４は軸心方向へ突き出し，引き込み駆動される。ねじ軸５４の先端は、前記回動レバー３６の上端部に当接させられるようになっており、これにより回動レバー３６の右まわりの回動端が規定されるとともに、ねじ軸５４が突き出し，引き込み駆動されることにより、その回動端すなわちペダルアーム１８に対する回動レバー３６の連結角度が変更され、それに伴って踏込み部材２６が車両の前後方向へ移動させられて前記前方端と後方端との間の任意の位置に位置決めされる。
【００１６】
ここで、踏込み部材２６が移動させられると、支持軸１６の軸心からペダルパッド３２までの距離Ｌ２が変化するが、その距離変化に伴って支持軸１６の軸心からロッド４２の連結部すなわちピン４６までの距離Ｌ１も変化し、踏込み部材２６の移動に拘らずレバー比Ｌ２／Ｌ１が殆ど変化しないようになっている。すなわち、踏込み部材２６が前方端に位置する場合の距離Ｌ２ａより、踏込み部材２６が後方端に位置する場合の距離Ｌ２ｂの方が大きいが、距離Ｌ１についてもＬ１ａよりＬ１ｂの方が大きくなり、Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるように、ピン４６の位置が定められているのである。具体的には、踏込み部材２６の前後移動に伴って回動レバー３６はピン３４まわりに回動させられ、それに伴って距離Ｌ１も変化するが、その変化量や変化方向はピン３４とピン４６との間の距離やピン３４まわりにおけるピン４６の位置によって異なるため、上記レバー比Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるように、本実施例ではピン３４の左上の位置、すなわちピン３４と支持軸１６とを結ぶ線分よりピン３４を中心として左まわりにずれた位置にピン４６を配設してロッド４２を連結したのである。
【００１７】
このように、本実施例のブレーキペダル装置１０は、運転席に設けられたスイッチ操作で前後調節手段５０によって回動レバー３６とペダルアーム１８との連結角度を変更することにより、ペダルアーム１８の下端部に配設された踏込み部材２６が車両の前後方向へ平行移動させられ、ペダルパッド３２の姿勢および高さ位置を略一定に維持しながらそのペダルパッド３２の前後方向位置を調節できる。その場合に、ペダルアーム１８に対して回動レバー３６を相対回動させれば良いため、装置が簡単且つコンパクトに構成されるとともに、上記前後調節手段５０は回動レバー３６のうちピン３４に近い部分に当接して回動させるため、小さな突き出しストロークで踏込み部材２６を前方端から後方端まで移動させることができ、踏込み部材２６を直接移動させる場合に比較して前後調節手段５０を小型化できる。しかも、この前後調節手段５０の配設姿勢は任意に定めることができ、本実施例では図１から明らかなように斜め下向きに配設されるため、車両前後方向の配設スペースが大幅に小さくなる。
【００１８】
また、本実施例では回動レバー３６の所定部位にロッド４２を連結し、ペダルパッド３２の前後調節時に回動レバー３６がペダルアーム１８に対して相対回動させられる際に、距離Ｌ２の変化に対応して距離Ｌ１が変化することにより、レバー比Ｌ２／Ｌ１が略一定に維持されるようになっているため、ペダルパッド３２を前後調節しても必要な踏込み操作力が略一定に維持される。しかも、ペダルパッド３２の前後調節時に回動レバー３６がペダルアーム１８に対して相対回動させられることを利用し、その回動レバー３６の所定部位にロッド４２を連結しただけであるため、前記従来例１や２のように調整レバーやピボットピンなどを用いる場合に比較して装置が極めて簡単に構成される。
【００１９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。
図４は、前記実施例におけるロッド４２と回動レバー３６との連結形態を変更したもので、ピン３４に対する接近離間方向に長い長穴６０を回動レバー３６に形成するとともに、支持軸１６に対する接近離間方向に長い長穴６２をペダルアーム１８に形成し、クレビス４４のピン４６がそれ等の長穴６０および６２を貫通させられている。この場合には、回動レバー３６とペダルアーム１８との相対回動に伴う距離Ｌ１の変化特性を、長穴６０，６２の形状によって任意に設定できるため、ペダルパッド３２の前後調節に拘らずレバー比Ｌ２／Ｌ１が完全に一定となるようにすることが可能となる。また、回動レバー３６とペダルアーム１８との相対回動に拘らず、ロッド４２のブレーキブースタ４０からの突き出し量が変化しないようにすることも可能で、ペダルパッド３２の前後調節に拘らずペダルの踏込みストロークを一定に維持できる。
【００２０】
図５の実施例は、本発明が操作ペダル装置としての車両用アクセルペダル装置７０に適用された場合の一例で、車体７２に固設されたブラケット７４には、支持軸７６まわりの回動可能にペダルアーム７８が取り付けられている。支持軸７６の軸心は一軸心に相当し、その軸心が車両の幅方向と略平行となる姿勢で支持軸７６はブラケット７４に取り付けられるようになっている。ペダルアーム７８は、中間部において上記支持軸７６に取り付けられており、下端部にはペダルパッド８０を備えた踏込み部材８２が配設されているとともに、上端部には回動レバー８４が支持軸７６と平行なピン８６まわりの回動可能に配設されている。踏込み部材８２は、前記第１実施例と同様にペダルアーム７８に形成された長穴８８を貫通する一対のピン９０，９２により、ペダルアーム７８が図に示す原位置に保持された状態において車両前後方向の移動可能に取り付けられている。また、一方のピン９０は、回動レバー８４の下端部に上下方向に形成された長穴９４にも係合させられており、回動レバー８４がペダルアーム７８に対して相対回動させられることにより、そのピン９０を介して踏込み部材８２が車両の前後方向へ移動させられる。
【００２１】
ペダルアーム７８の支持軸７６とピン８６との中間位置には、前記前後調節手段５０と同様に構成された前後調節手段９６が配設され、回動レバー８４に当接してその回動レバー８４のピン８６の右まわり方向の回動端を規定している。これにより、ペダルパッド８０が踏込み操作された場合には、回動レバー８４とペダルアーム７８とが一体的に支持軸７６の右まわりに回動させられる。また、回動レバー８４の上端部には、作用部材としてのスロットルケーブル９８の先端部に取り付けられたクレビス１００が支持軸７６と平行なピン１０２を介して相対回動可能に連結されており、回動レバー８４がペダルアーム７８と一体的に支持軸７６の右まわりに回動させられることにより、スロットルケーブル９８が引っ張り出されて図示しないスロットル弁が開かれる。ペダルアーム７８とブラケット７４との間には引張コイルスプリング等のリターンスプリング１０４が設けられ、そのペダルアーム７８を常には支持軸７６の左まわりに付勢しており、ペダルアーム７８および回動レバー８４は、クレビス１００がブラケット７４に当接するとともに回動レバー８４が前後調節手段９６に当接する原位置に保持される。
【００２２】
一方、運転席に配設された図示しないスイッチが操作され、前後調節手段９６によって回動レバー８４がペダルアーム７８に対してピン８６の左まわりに相対回動させられると、踏込み部材８２は図の右方向である車両後方側へ移動させられ、図５に示されている前方端と図６に示されている後方端との間の任意の位置に位置決めされる。これにより、ペダルパッド８０の車両前後方向における位置が調節されるが、本実施例でも回動レバー８４の回動に伴ってスロットルケーブル９８の連結部すなわちピン１０２の位置が変位させられることにより、ペダルパッド８０の前後調節に拘らずレバー比が略一定に維持され、踏込み操作力が殆ど変化しないようになっている。
【００２３】
なお、この実施例ではクレビス１００の位置がブラケット７４によって規定されるため、回動レバー８４がペダルアーム７８に対して相対回動させられると、それに伴ってペダルアーム７８も支持軸７６まわりに回動させられ、ペダルパッド８０の高さ位置や姿勢が若干変化するが、図７に示すように、連結ピン１０２と略水平な真横位置において、上記ペダルアーム７８および回動レバー８４に替わるペダルアーム１０６および回動レバー１０８をピン８６を介して連結するようにすれば、回動レバー１０８の相対回動に伴うペダルアーム１０６の回動を抑制することが可能である。
【００２４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもできる。
【００２５】
例えば、前記実施例ではペダルアーム１８，７８に設けられた長穴２４，８８を介して踏込み部材２６，８２が前後方向の移動可能に取り付けられていたが、踏込み部材２６，８２側に長穴を形成してペダルアームに突設された複数のピンと係合させるようにしても良い。長穴の代わりに溝を設けたり、ガイドロッドやガイドレールなどの直線ガイド部材を用いたりして、踏込み部材をペダルアームに移動可能に取り付けることもできる。
【００２６】
また、前記実施例では回動レバー３６，８４がピン２８，９０に係合させられていたが、踏込み部材２６，８２の上端部などに上下方向の溝や切欠を形成するとともに、それ等の溝や切欠と係合するピンを回動レバー３６，８４に立設して、踏込み部材２６，８２を前後方向へ移動させるようにすることもできる。
【００２７】
また、前記実施例の前後調節手段５０，９６は電動モータ５２やねじ軸５４を用いてパッド位置を自動的に且つ連続的に変更できるようになっていたが、回動レバー３６，８４にピン３４，８６を中心とする円弧形状に噛合歯を設けるとともに、その噛合歯と噛み合うラックや歯車をペダルアーム１８，７８に配設して、そのラックを直線移動したり歯車を電動モータで回転駆動したりして連結角度を変更するようにしても良いし、運転者が手作業で回動レバー３６，８４の連結角度を変更してボルトやナットなどでペダルアーム１８，７８に一体的に固設するようにしても良いなど、前後調節手段は少なくとも異なる連結角度で回動レバー３６，８４を位置決めできるものであれば良い。上記前後調節手段５０，９６は、回動レバー３６，８４側に配設することもできるし、伸縮する両端部をペダルアーム１８，７８と回動レバー３６，８４の双方に相対回動可能に連結するようにしても良い。
【００２８】
また、前記実施例ではロッド４２やスロットルケーブル９８が回動レバー３６，８４に連結され、レバー比が略一定に維持されるようになっていたが、それ等のロッド４２やスロットルケーブル９８をペダルアーム１８，７８に連結するようにしても良い。
【００２９】
また、前記実施例のアクセルペダル装置７０にはスロットルケーブル９８が連結されるようになっていたが、リンクなどでアクセル操作量を伝達するアクセルペダル装置にも本発明は同様に適用され得るし、クラッチペダル装置など他の操作ペダル装置に適用することもできる。
【００３０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が車両用ブレーキペダル装置に適用された場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のブレーキペダル装置の主要部を分解して示す斜視図である。
【図３】図１のブレーキペダル装置のペダルパッドが車両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。
【図４】図１のブレーキペダル装置においてロッドと回動レバーとの連結態様を変更した実施例を説明する図である。
【図５】本発明が車両用アクセルペダル装置に適用された場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図６】図５のアクセルペダル装置のペダルパッドが車両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。
【図７】図５のアクセルペダル装置においてスロットルケーブルと回動レバーとの連結形態を変更した他の態様を説明する図である。
【符号の説明】
１０：ブレーキペダル装置（操作ペダル装置）
１４，７４：ブラケット
１８，７８，１０６：ペダルアーム
２６，８２：踏込み部材
３２，８０：ペダルパッド
３６，８４，１０８：回動レバー
４２：ロッド（作用部材）
５０，９６：前後調節手段
７０：アクセルペダル装置（操作ペダル装置）
９８：スロットルケーブル（作用部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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