(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部窓ガラスに防曇用ヒータおよびアンテナを設けるとともに、側部窓ガラスにアンテナを設け、短波帯以上の周波数帯域の電波を前記後部窓ガラスに設けた前記アンテナで受信し、中波帯域の電波を前記側部窓ガラスに設けた前記アンテナでのみ受信することを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】
後部窓ガラスに防曇用ヒータおよび短波帯以上の周波数帯域の電波を受信することを専用とするアンテナを設けるとともに、側部窓ガラスに中波帯域の電波を受信することに用いられるアンテナを設けることを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項３】
短波帯以上の前記周波数帯域はＦＭ放送帯であり、前記中波帯域はＡＭ放送帯であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項４】
前記側部窓ガラスに設けられた前記アンテナの受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項５】
前記後部窓ガラスに設けられた前記アンテナに接続される同軸ケーブルが、ＡＭ信号漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用同軸ケーブルまたは、受信機に接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項６】
前記後部窓ガラスに設けられた前記アンテナは、同軸ケーブルを介してＡＭ漏れ防止回路に接続し、さらにこのＡＭ漏れ防止回路を介してＡＭアンテナ用同軸ケーブルまたは、受信機に接続し、前記側部窓ガラスに設けられたアンテナは、アンテナ側インピーダンス変換トランスと受信機側インピーダンス変換トランスを介して前記受信機に接続し、前記受信機側インピーダンス変換トランスと、前記受信機までに接続する前記ケーブルの分布容量が１０ピコファラドを越えないことを特徴とする請求項４または５記載の車両用ガラスアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＲＶ（レクリェーショナルビークル）系、１ボックス系車両等の後部窓が開閉する車両（リフトバックタイプやハッチバックタイプ）に用いて好適な車両用ガラスアンテナ装置に係り、詳しくは、後部窓ガラスにＦＭ放送、ＴＶ放送等の受信用アンテナを設け、側部窓ガラスなどの固定式窓ガラスにＡＭ放送受信用アンテナを設けた車両用ガラスアンテナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の後部窓ガラスに曇止め用の複数のヒータ線（いわゆるデフォッガ）と共にラジオ受信用のアンテナ線条を設けたガラスアンテナ装置が知られている。曇止め用の複数のヒータ線への給電経路に、チョークコイルを挿入することで、曇止め用の複数のヒータ線を、受信用アンテナとして利用できるようにするとともに、ＡＭ放送帯域およびＦＭ放送帯域（必要に応じてＴＶ放送帯域）を良好に受信できるように、ラジオ受信用のアンテナ線条の形状、配置位置等が調整されている。
【０００３】
このようなＡＭ放送帯域およびＦＭ放送帯域受信用のガラスアンテナ装置において、アンテナ線条の給電端子と受信機の入力端子との間に前置増幅器（プリアンプ）を介設することで、受信性能の向上を図るようにしたものが実用化されている。
【０００４】
しかし、前置増幅器を用いた場合には、強電界受信時に波形歪や混変調歪が生ずることがあるとともに、ガラスアンテナに混入した雑音が増幅されてしまうという問題がある。
このため、前置増幅器を用いないでも充分な受信感度が得られるようにしたガラスアンテナ装置が種々提案されている。
【０００５】
例えば、特開平６−２６８４２２号公報には、後部窓ガラスにループ状の主アンテナ線条と主アンテナ線条に接続された給電点とを設け、さらに主アンテナ線条の両側付近に主アンテナ線条の中心に向う折り返し線条を付設し、折り返し線条の先端を開放端とすることで、ＦＭ放送帯域等において前置増幅器を用いなくても充分な受信感度を得るようにした自動車用ガラスアンテナが記載されている。
【０００６】
特開平７−１１１４１２号公報には、自動車の後部窓のガラス板に通電加熱式のデフォッガと、デフォッガに対して所定間隔で近接させて容量結合させた所定パターンのアンテナ導体とを設け、デフォッガと直流用電源との間にリアクタンス回路を挿入したものにおいて、デフォッガの有する浮遊容量等と、リアクタンス回路とによって放送周波数帯の帯域外に反共振点が存在するようにし、アンテナ導体の給電点と、受信機との間にマッチング回路を介設し、このマッチング回路のインピーダンスと、受信機の入力インピーダンスと、マッチング回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによって、放送周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数と、放送周波数帯の最低周波数との間に共振点が存在するようにすることで、前置増幅器なしで高感度受信を行なえるようにした自動車用ガラスアンテナ装置が記載されている。
【０００７】
特開平８−１６２８２６号公報には、車両の後部窓ガラスの水平方向に、複数本の加熱用導電線条を設けるとともに、水平方向に設けた導電線条を、主たる構成とするガラスアンテナにおいて、水平方向に配設されたアンテナ線条の最下部と、加熱用導電線条の最上部との間に、アンテナ線条の最下部に近接させて補助線条を設け、補助線条と、加熱用導電線条の最上部との間にコイルまたはコイルとコンデンサを挿入することで、ＡＭ放送波およびＦＭ放送波の受信時に車体への漏洩電流を抑制するとともに、ＦＭ放送波の受信時にアンテナパターンに制約を受けることなく最適なチューニングを行なえるようにした車両用のガラスアンテナが記載されている。
【０００８】
特開平９−１０７２１８号公報には、ガラス板にデフォッガ、ＡＭ帯用のアンテナ導体およびＦＭ帯用のアンテナ導体とを設け、アンテナ導体とデフォッガとを容量結合し、ＡＭ帯用のアンテナ導体と、ＦＭ帯用のアンテナ導体とをインダクタンスを含む回路成分によって接続し、デフォッガと直流電源との間にローパスフィルタを挿入することで、チョークコイルを不要にするとともにＳ／Ｎ比を向上させるようにした車両用アンテナ装置が記載されている。
【０００９】
また、本出願人は、特開平９−１８２２２号公報で、窓ガラスに専用アンテナと、兼用アンテナ（防曇用ヒータ線）とを形成するとともに、専用アンテナに一次側巻線の一端を接続し、一次側巻線の途中から兼用アンテナに接続すると共に、二次側巻線を給電ケーブルに接続してインピーダンス変換するトランスを設けることによって、チョークコイルを不要にするとともに、アンテナからみた給電ケーブルの容量を小さくして伝送損失を低減し、実用上充分な感度が得られるようにした窓ガラスアンテナ装置を提案している。
【００１０】
なお、自動車の側部窓ガラスにＦＭ放送波ならびに、ＴＶ放送波受信用のアンテナ線条を形成した車両用ガラスアンテナは、特開平２−３９７０２号公報、特開平６−２２４６１１号公報、特開平６−２２４６１２号公報等で知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
後部窓ガラスに少なくともＡＭ放送受信用のアンテナを形成し、前置増幅器なしで良好な受信を行なえるようにするには、デフォッガ（防曇用ヒータ）への給電経路にチョークコイルやローパスフィルタを介設するとともに、アンテナ線条の給電点と、受信機との間に、マッチング回路やインピーダンス変換用トランスを介設したり、アンテナ線条とデフォッガとの間やアンテナ線条と補助線条との間にインダクタンス，コンデンサ等からなる回路を設ける必要がある。
このため、後部窓ガラスの周辺や後部窓ガラスのガラス面に、チョークコイルやインダクタンス、コンデンサ等からなる回路を設けるスペースが必要である。
【００１２】
車両の構造によっては、これらの回路部品を設けるスペースが充分に確保できないことがある。特に、後部窓ガラスがはね上げ式の車両では回路部品の取り付けスペースが確保できないことが多い。
さらに、後部窓ガラスがはね上げ式の車両では、走行等に伴う振動の他に後部窓ガラスの開閉に伴う衝撃に耐えるようにするために、衝撃に強い回路部品を使用し、衝撃に耐える実装構造を採用しなければならない。
このため、実装がより困難になったり、コストアップの要因となることがある。
【００１３】
また、後部窓ガラスにＡＭ放送受信用アンテナを形成した場合には、リアワイパ、ストップランプ、ウインカ等の電装品から発生するノイズが混入しやすく、ノイズ対策が困難なことが多い。
後部窓ガラスにＡＭ帯用のアンテナ導体およびＦＭ帯用のアンテナ導体を併設した場合は、それぞれのアンテナの受信特性を個々に調整するのが困難となることが多い。
そこで側部窓ガラスにＦＭ帯用アンテナを形成し、後部窓ガラスにＡＭ帯用アンテナをそれぞれ形成することで、各アンテナの設計は比較的容易になるが、後部窓ガラスのＡＭ帯用アンテナに混入する電装品ノイズの問題は解消されない。
【００１４】
この発明はこのような課題を解決するためなされたもので、ＡＭ帯用アンテナ（中波用受信アンテナ）を固定式窓ガラスに設けることで、ＡＭ放送受信時における電装品ノイズの混入を低減するとともに、後部窓ガラスの周辺に従来設けられていた各種のアンテナ用回路部品を不要にすることのできる車両用ガラスアンテナ装置の提供を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためこの発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガラスに防曇用ヒータおよびアンテナを設けるとともに、側部窓ガラスにアンテナを設け、短波帯以上の周波数帯域の電波を後部窓ガラスに設けた専用のアンテナで受信し、中波帯域の電波を側部窓ガラスに設けたアンテナでのみ受信することで特徴づけられる。
またこの発明にかかる車両用ガラスアンテナ装置は、他の観点から、後部窓ガラスに防曇用ヒータおよび短波帯以上の周波数帯域の電波を受信することを専用とするアンテナを設けるとともに、側部窓ガラスに中波帯域の電波を受信することに用いられるアンテナを設けることで特徴づけられる。
また上記の構成において、好ましくは、短波帯以上の周波数帯域はＦＭ放送帯であり、中波帯域はＡＭ放送帯であることを特徴とする。
さらに上記の構成において、好ましくは、側部窓ガラスに設けられたアンテナの受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送することを特徴とする。
【００１６】
また、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガラスに設けられたアンテナがＦＭ放送受信用のＦＭアンテナであり、固定式窓ガラスに設けられたアンテナがＡＭ放送受信用のＡＭアンテナであることを特徴とする。
【００１７】
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラス（例えば、オペラウィンドウ，クォータウィンドウ等の側部窓ガラス）にＡＭ放送受信用のＡＭアンテナ（中波用受信アンテナ）を設けたので、リアワイパ，ストップランプ，ウインカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）と、ＡＭアンテナとの距離を離すことができる。
【００１８】
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガラスと別部位の固定式窓ガラスに、中波用受信アンテナ（ＡＭアンテナ）を設けたので、後部窓ガラスには、ＦＭアンテナ専用または短波帯以上のアンテナ（ＦＭ，ＴＶ，移動通信用）を設けることができ、ＦＭアンテナ等のパターン設計、周波数特性の調整等が容易になる。
さらに、デフォッガをアンテナの一部として利用しなくてよいので、チョークコイルが不要となる。
後部窓ガラスにデフォッガとＦＭおよびＡＭ放送帯を受信できるアンテナを設け、前置増幅器なしで充分な受信レベルを得るようにするには、チョークコイル、インダクタンス、コンデンサ等からなるマッチング回路等のアンテナ構成部品を後部窓ガラスの周辺に設ける必要があるが、後部窓ガラスをＦＭ専用もしくはＡＭ以外のアンテナ用とすることで、後部窓ガラスの周辺にアンテナ構成部品を設けないですむ。
【００１９】
また、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラスに設けられた中波用受信アンテナの受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送することを特徴とする。
【００２０】
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラスに設けられたＡＭアンテナ（中波用アンテナ）の受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送するので、固定式窓ガラスがオペラウィンドウ、クォータウィンドウ等のように小さなスペースであっても、トランスを介してＡＭ受信信号を高感度で受信することができる。
【００２１】
さらに、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、ＡＭ信号漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用同軸ケーブル、または受信機に接続されていることを特徴とする。
【００２２】
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、ＡＭ信号がＦＭアンテナに回り込むことが無く、ＦＭ受信信号を高感度で受信することができる。
【００２３】
また、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用のＦＭアンテナと、固定式窓ガラスに設けられたＡＭ放送受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナからの伝送路をインピーダンス変換する、アンテナ側インピーダンス変換トランスに接続し、このアンテナ側インピーダンス変換トランスに接続された受信機側インピーダンス変換トランスと、前記受信機入力までを接続するケーブルの分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越えないことを特徴とする。
【００２４】
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、受信機入力までを接続するケーブルの分布容量が１０ピコファラド（ｐＦ）を越えないようにしたので、伝送路部分での損失を低減させることができ、ＡＭ受信信号の減衰が少なくＡＭ放送を高感度で受信することができる。
【００２５】
さらに、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラスが側部窓ガラスであることを特徴とする。
【００２６】
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、ＡＭアンテナが側部窓ガラスにあるので、リアワイパ、ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）と離すことができ、ＡＭ信号にノイズの混入や信号の減衰が防止できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
なお、本発明は、後部窓ガラスにＦＭアンテナ（短波帯の受信アンテナ）と、デフォッガを設け、後部窓ガラス以外の固定式窓ガラスにＡＭアンテナ（中波用受信アンテナ）を設けることで、ノイズ混入ならびに信号の減衰を防止してＡＭ受信感度が良好な車両用ガラスアンテナ装置を提供するものである。
【００２８】
図１はこの発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の基本構成図である。
図１は側部窓ガラス４の面積が広く、ＡＭアンテナ１８のアンテナパターンが広く形成でき、ＡＭ受信信号が高感度で受信できる場合を示す。
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置１は、後部窓ガラス２に形成した短波帯以上の周波数帯域の電波を受信するアンテナであるＦＭアンテナ３と、後部窓ガラス２と別部位固定式窓ガラス、例えば図１の側部窓ガラス４に形成した中波帯の電波を受信するアンテナであるＡＭアンテナ１８と、受信機８と、ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、ＦＭアンテナ３の給電点３ａに接続された同軸ケーブル１０と、同軸ケーブル１０に接続されたＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１と、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１に接続されたチョークコイルＬ４と、チョークコイルＬ４と受信機とを接続する同軸ケーブル９とからなる。
【００２９】
後部窓ガラス２には、防曇用のヒータ線群１２と、１対のバスバー１３とからなるデフォッガ１４を設けている。
図示しないデフォッガ用スイッチが操作されると、バッテリ電源１５からバスバー１３を介して防曇用のヒータ線群１２に電流が供給されるようにしている。また、バッテリ電源１５には高周波ノイズ吸収用コンデンサ１６を並列に接続して、エンジン点火ノイズ等の高周波ノイズがデフォッガ側へ混入するのを防止している。
【００３０】
ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と受信機とは、同軸ケーブル９を用いて接続している。
このチョークコイルＬ４は、インダクタンスが２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用いていて、ＦＭアンテナからＡＭアンテナ側へのＦＭ信号の流入を防止する。
同軸ケーブル９は、品名が１．５Ｃ２Ｖのものを用いている。
【００３１】
ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、ＦＭアンテナ３の給電点３ａとの間は、同軸ケーブル１０とＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を用いて接続している。
この同軸ケーブル１０は、品名が１．５Ｃ２Ｖのものを用いている。
さらに、ＦＭアンテナ３の給電点３ａからとチョークコイルＬ４までの長さは、約２メートルとしている。
【００３２】
ＡＭアンテナ１８の給電点１８ａから延長されたパターンに接続されたチョークコイルＬ４と、同軸ケーブル１０の芯線との間は、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を介して接続している。
また、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１は、同軸ケーブルの容量分による感度低下（ＡＭ帯の受信信号のレベル低下）を防止するためのものである。
このＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１は、容量値が５６ピコファラッド（５６ｐＦ）程度のものを用いている。
【００３３】
後部窓ガラス２に形成したＦＭアンテナ３で受信されたＦＭ帯の受信信号は、同軸ケーブル１０→ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１→同軸ケーブル９を介して、受信機８の入力端子８ａへ供給される。
【００３４】
側部窓ガラス４に形成したＡＭアンテナ１８で受信されたＡＭ帯の受信信号は、給電端１８ａ→チョークコイルＬ４→同軸ケーブル９を介して受信機８の入力端子８ａへ供給される。
【００３５】
図２はこの発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の別構成図である。
図２は固定式窓ガラスである側部窓ガラス４の面積が狭く、ＡＭアンテナ５のアンテナパターンが広く形成できず、ＡＭ受信信号が高感度で受信できない場合を示す。
【００３６】
なお、図２に示す車両用窓ガラスアンテナ装置１７は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６（トランス）をＡＭアンテナ５の給電点５ａと同軸ケーブル９の間に設けた点が図１の構成と異なる。
ＡＭアンテナ５の給電点５ａは、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の入力端子６ａに接続される。
【００３７】
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランスＴ１と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスをアップさせ、トランスＴ１や同軸ケーブル１０の分布容量に起因するＦＭ帯の受信信号の感度低下を補償するためのチョークコイルＬ１とを備える。
【００３８】
トランスＴ１は、１次巻線Ｔ１Ｐと２次巻線Ｔ１Ｓとの巻線比（巻数比）が９：１のものを用いている。
トランスの１次巻線Ｔ１Ｐの一端は、入力端子６ａへ接続される。
また、トランスの２次巻線Ｔ１Ｓの一端は、出力端子６ｂへ接続される。
さらに、トランスの１次巻線Ｔ１Ｐの他端ならびに２次巻線Ｔ１Ｓの他端は、共通接続されるとともに、チョークコイルＬ１を介して接地端子６ｃへ接続される。
【００３９】
チョークコイルＬ１は、インダクタンスが２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用いている。接地端子６ｃは車体アース等へ接続される。
なお、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６内のトランスＴ１と、受信機側インピーダンス変換部７内のトランスＴ２とは同一のトランスであり、その１次側と２次側を逆にして使用している。
【００４０】
ＡＭアンテナの受信信号を出力するＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、ＦＭアンテナ３の給電点３ａとの間は、同軸ケーブル１０とＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を用いて接続している。
この同軸ケーブル１０を用いることで、ＦＭアンテナ３が受信したＦＭ受信信号を減衰させることなく、受信機８に伝達することができる。
【００４１】
同軸ケーブル１０は、品名が１．５Ｃ２Ｖのものを用いている。
なお、ＦＭアンテナ３の給電点３ａからＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂまでの同軸ケーブルの長さは、約２メートルとしている。
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、同軸ケーブル１０の芯線との間は、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を介して接続している。
【００４２】
ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１は、同軸ケーブルの容量分による感度低下（ＡＭ帯の受信信号のレベル低下）を防止するためのものである。
また、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１は、容量値が５６ピコファラッド（５６ｐＦ）程度のものを用いている。
【００４３】
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６は、ＡＭアンテナ５が形成された側部窓ガラス４の近傍に設置している。
そして、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、受信機側インピーダンス変換部７の入力端子７ａとの間を接続する同軸ケーブル９の長さは、約４メートルとしている。
【００４４】
側部窓ガラス４に形成したＡＭアンテナ５で受信されたＡＭ帯の受信信号は、トランスＴ１→同軸ケーブル９→トランスＴ２→同軸ケーブル２５を介して受信機８の入力端子８ａへ供給される。
【００４５】
このように、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラス（例えば、オペラウィンドウ、クォータウィンドウ等の側部窓ガラス）にＡＭ放送受信用のＡＭアンテナを設けたので、リアワイパ、ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）とＡＭアンテナとの距離を離すことができる。
【００４６】
なお、固定式窓ガラスのスペースが広い場合には、ＡＭアンテナのパターンのみで高感度の受信信号を受信することができ、一方、固定式窓ガラスのスペースが狭い場合には、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部（トランス）を介して高感度の受信信号が受信することができる。
【００４７】
図３はこの発明に係る車両用ガラスアンテナ装置のＡＭ帯の等価回路図である。
符号９Ｃは、各インピーダンス変換部６，７間を接続する同軸ケーブル９の分布容量である。
この同軸ケーブル９に１．５Ｃ２Ｖを用いた場合、その同軸ケーブルの分布容量は、１メートル当り７０ピコファラッド（７０ｐＦ）であり、各インピーダンス変換部６，７間接続用の同軸ケーブル９の長さを４メートルにすると、同軸ケーブル９の分布容量は、２８０ピコファラッド（２８０ｐＦ）となる。
【００４８】
トランスＴ１を用いて、ＡＭアンテナ５側のインピーダンスと、同軸ケーブル９側のインピーダンスとをマッチングさせるとともに、トランスＴ２を用いて、同軸ケーブル９側のインピーダンスと、受信機８の入力インピーダンスとをマッチングさせることで、ＡＭアンテナ５から受信機８までの伝送路の伝送損失を小さくしている。
【００４９】
さらに、受信機インピーダンス変換部から受信機までの間をケーブルで接続するため分布容量が存在し、この分布容量が増加するとＡＭ信号の受信感度が低下する。
符号２５Ｃは、受信機側インピーダンス変換部と受信機を接続する同軸ケーブル２５の分布容量である。
同軸ケーブル２５に１．５Ｃ２Ｖを使用した場合は、ケーブル長が１５センチメートル以下または分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）以下になるようにすれば、図８にあるように、ＡＭ受信感度の分布容量における測定値により受信感度の低下は、−６ｄＢ以内になる。
また、この同軸ケーブルが長くなりすぎると、せっかくＡＭ信号のインピーダンスをＴ１、Ｔ２で合せてマッチングをとって受信レベルの低下を防止しても、この分布容量が大きくなって受信感度が低下してしまう。
これにより、前置増幅器なしでもＡＭ帯を良好に受信できるようにしている。
【００５０】
図４は側部窓ガラスに形成したＡＭアンテナのパターン図（室内視）である。側部窓ガラス４の全面に亘ってパターンを設けるとともに、そのパターンの内側に複数のループ状パターン、ならびに一端側が開放された直線パターンを複数設けることで、ＡＭ帯の全周波数帯域に亘って良好な感度を得るようにしている。
【００５１】
図５は後部窓ガラスに形成したＦＭアンテナのパターン図（室内視）である。後部窓ガラス２に形成されたデフォッガ１４の上部にＦＭアンテナ３を形成している。
このＦＭアンテナ３は、後部ガラス２の左右方向のセンターよりも偏心させた位置に設けている。
また、ＦＭアンテナ３は、デフォッガ１４に近接させて配置している。
【００５２】
図６はＡＭ帯の感度−周波数特性を示す説明図である。
図４に示したＡＭアンテナ５で受信した受信信号を、図２および図３に示したように各インピーダンス変換部６，７を介して受信機８へ伝送する構成（トランス伝送方式）とすることで、受信周波数６６６ｋＨｚで感度−３．３ｄＢ、受信周波数１０３５ｋＨｚで感度−２．０ｄＢ、受信周波数１４５８ｋＨｚで感度−１．４ｄＢとなり、実用上充分な感度を得ている。
【００５３】
各インピーダンス変換部６，７を用いずに、図４に示したＡＭアンテナ５で受信した受信信号を、低容量ケーブル（容量３０ｐＦ／ｍ、ケーブル長４メートル）を用いて受信機８へ伝送する構成（低容量ケーブル伝送）では、受信周波数６６６ｋＨｚで感度−１３．４ｄＢ、受信周波数１０３５ｋＨｚで感度−１２．８ｄＢ、受信周波数１４５８ｋＨｚで感度−１１．２ｄＢである。
【００５４】
トランス伝送方式を採用することで、従来の低容量ケーブル伝送に対して感度を約１０ｄＢアップさせることができる。
なお、図６に示した感度は、フェンダーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基準アンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたときの受信機入力レベルと各方式における受信機入力レベルとの比（フェンダーポール比）である。
【００５５】
図７はＦＭ帯の感度−周波数特性を示すグラフである。
図７に示した感度はダイポールアンテナ比である。
また、この測定は水平偏波（Ｈ偏波）で行なった。
このグラフよりＦＭ帯の平均感度は−１２．８ｄＢであり、実用上充分な感度が得られている。
【００５６】
なお、本実施の形態では、後部窓ガラス２にＦＭ用アンテナ３を設ける構成を示したが、後部窓ガラス２にＦＭ用アンテナ３と、ＴＶ用アンテナとを設けるようにしてもよい。
また、後部窓ガラス２に移動無線用アンテナ等を設けるようにしてもよい。
さらに、後部窓ガラス２に、短波帯用のアンテナを設けるようにしてもよい。
【００５７】
図８はＡＭ受信感度−分布容量を示すグラフである。
図８に示すグラフの測定は、周波数１４５８ｋＨｚで行なった。
また、この測定値より分布容量は、小さいほど受信感度がよいことがわかり受信感度を−６ｄＢ以下にする時の分布容量は、１０ｐＦ以下になるようにすればよい。
なお、図８に示した感度は、フェンダーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基準アンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたときの受信機入力レベルと、本発明に係る受信機入力レベルとの比（フェンダーポール比）である。
【００５８】
図９はこの発明に係る他の車両用ガラスアンテナ装置の構成図である。
図９に示す車両用ガラスアンテナ装置２１は、ＡＭ放送の受信信号を伝送する同軸ケーブル９と、ＦＭ放送の受信信号を伝送する同軸ケーブル２２とをそれぞれ別々に設けたものである。
ＦＭアンテナ３で受信したＦＭ帯の受信信号は、ＦＭ用の同軸ケーブル（１．５Ｃ２Ｖ）２２を介して受信機８の近傍まで伝送され、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路２３を介して、受信機８の入力端子（アンテナ接続端子）８ａへ供給される。
【００５９】
また、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路２３は、コンデンサＣ２３と、チョークコイルＬ２３との直列接続回路で構成している。
なお、ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路２３は、コンデンサＣ２３のみで構成してもよい。
さらに、受信機側インピーダンス変換部２７は、トランスＴ２とチョークコイルＬ２とから構成している。
また、同軸ケーブル２５は、受信機側インピーダンス変換部２７の出力端子７ｂと、受信機８の入力端子８ａを接続している。
【００６０】
図１０はこの発明に係るさらに他の車両用ガラスアンテナ装置の構成図である。
図１０に示す車両用ガラスアンテナ装置３１は、車両の右側部窓ガラス４Ｒならびに左側部窓ガラス４ＬのそれぞれにＡＭアンテナ５Ｒ，５Ｌを形成し、ＡＭ帯の受信性能をさらに向上させるようにしたものである。
【００６１】
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６は、右または左側のいずれか一方の窓ガラスの近傍に配置している。
他方の窓ガラスに形成したＡＭアンテナと、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の入力端子６ａとの間を、低容量ケーブル３２を用いて接続している。
この低容量ケーブル３２を用いることで、受信信号（図９ではＡＭアンテナ５Ｌ）の減衰を少なくしている。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、固定式窓ガラスにＡＭ放送受信用のＡＭアンテナを設けたので、後部窓ガラスの近傍に設置されているリアワイパ、ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤーハーネス）と、ＡＭアンテナとの距離を離すことができ、電装品ノイズの混入を低減することができる。
【００６３】
固定式窓ガラスのスペースが狭い場合には、ＡＭアンテナのパターンが短くなるが、ＡＭアンテナの受信信号をトランスを介して受信機へ伝送することで、伝送路部分での損失を低減させることができ、アンテナ感度の減少分を補償することができる。
これにより、電装ノイズを除去するためのフィルタ回路を設けなくても、ＡＭ放送を良好に受信することができる。
【００６４】
後部窓ガラスは、ＦＭアンテナ専用または短波帯以上の受信アンテナ（ＦＭ，ＴＶ，移動通信用）用にしたので、ＦＭアンテナ等のパターン設計、周波数特性の調整等が容易になる。
さらに、デフォッガをアンテナの一部として利用しなくてよいので、デフォッガへの給電経路にチョークコイルを介設する必要がなくなる。
【００６５】
後部窓ガラスにデフォッガとＦＭおよびＡＭ放送帯を受信できるアンテナを設け、前置増幅器なしで充分な受信レベルを得るようにするには、チョークコイル、インダクタンス、コンデンサ等からなるマッチング回路等のアンテナ構成部品を後部窓ガラスの周辺に設ける必要があるが、後部窓ガラスをＦＭ専用もしくはＡＭ以外のアンテナ用とすることで、後部窓ガラスの周辺にアンテナ構成部品を設けないですむ。
【００６６】
また、固定式窓ガラスに設けられたＡＭアンテナ（中波用アンテナ）の受信信号を、トランスを介して受信機へ伝送するので、固定式窓ガラスがオペラウィンドウ、クォータウィンドウ等のように小さなスペースであってもトランスを介してＡＭ受信信号を高感度で受信することができる。
【００６７】
さらに、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用のＦＭアンテナに接続される同軸ケーブルが、ＡＭ信号漏れ防止用コンデンサを介してＡＭアンテナ用同軸ケーブルまたは、受信機に接続されているのでＡＭ信号がＦＭアンテナに回り込むことが無くＦＭ受信信号を高感度で受信することができる。
【００６８】
また、後部窓ガラスに設けられたＦＭ放送受信用のＦＭアンテナと、固定式窓ガラスに設けられたＡＭ放送受信用のＡＭアンテナとの両方のアンテナからの伝送路をインピーダンス変換するアンテナ側インピーダンス変換トランスに接続し、このアンテナ側インピーダンス変換トランスに接続された受信機側インピーダンス変換トランスと、前記受信機入力までを接続するケーブルの分布容量が１０ピコファラド（１０ｐＦ）を越えないようにしたので、伝送路部分での損失を低減させることができ、ＡＭ受信信号の減衰が少なくＡＭ放送を高感度で受信することができる。
【００６９】
さらに、固定式窓ガラスがオペラウインドウや、クオーターウインドウ等の側部窓ガラスであり、ＡＭアンテナが側部窓ガラスにあるので、リアワイパ、ストップランプ、ウインカ等の電装品ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）と離すことができ、ＡＭ信号にノイズの混入や信号の減衰が防止できる。よって、低コスト化が図れるとともに、後部窓ガラスの周辺にアンテナ構成部品を実装するスペースが少ない車両であっても、ＡＭ放送ならびにＦＭ放送等を良好に受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の基本構成図
【図２】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の別構成図
【図３】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置のＡＭ帯の等化回路図
【図４】側部窓ガラスに形成したＡＭアンテナのパターン図（室内視）
【図５】後部窓ガラスに形成したＦＭアンテナのパターン図（室内視）
【図６】ＡＭ帯の感度−周波数特性を示す説明図
【図７】ＦＭ帯の感度−周波数特性を示すグラフ
【図８】ＡＭ信号の受信感度−分布容量を示す説明図
【図９】この発明に係る他の車両用ガラスアンテナ装置の構成図
【図１０】この発明に係るさらに他の車両用ガラスアンテナ装置の構成図
【符号の説明】
１，１７，２１，３１…車両用ガラスアンテナ装置、２…後部窓ガラス、３…ＦＭアンテナ、４，４Ｌ，４Ｒ…側部窓ガラス、５，５Ｌ，５Ｒ，１８…ＡＭアンテナ、６…ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部、７，２７…受信機側インピーダンス変換部、８…受信機、９…同軸ケーブル、１０，２２…同軸ケーブル（ＦＭ用）、１１…ＦＭアンテナ接続用コンデンサ、２３…ＦＭパス＆ＡＭ漏れ防止回路、３２…低容量ケーブル、Ｔ１，Ｔ２…トランス、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４…チョークコイル、Ｃ３，Ｃ２３…ＦＭパス用のコンデンサ、Ｌ３，Ｌ２３…ＦＭパス用のチョークコイル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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