(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁操作弁であって、当該電磁操作弁が弁受容体に設けられた受容孔内に配置されていて、管状のケーシングスリーブと、該ケーシングスリーブ内に配置された、通流孔及び弁座を備えた弁座体と、弁座に対して相対的に可動な、可動子及びマグネットコイルによって操作される弁閉鎖部材と、当該電磁操作弁を受容孔に対してシールするための、ケーシングスリーブを取囲む２つのシールリングと、両シールリングのうちの一方のシールリングに隣接してケーシングスリーブに形成された貫通開口とを有している形式のものにおいて、ケーシングスリーブ（５０）とその貫通開口（１０２）とが絞りとして形成されており、他方のシールリング（１１６）のための支持リング（１１５）が設けられており、該支持リング（１１５）が、前記受容孔（９０）に設けられた段部（１１７）に軸方向で固定されており、該段部（１１７）が弁座体（５６）の外周面範囲に配置されていることを特徴とする電磁操作弁。
【請求項２】
貫通開口（１０２）が円形の穴として作孔されている、請求項１記載の電磁操作弁。
【請求項３】
貫通開口（１０２）が打抜き成形されている、請求項１記載の電磁操作弁。
【請求項４】
貫通開口（１０２）がレーザー光線によって製作されている、請求項１記載の電磁操作弁。
【請求項５】
貫通開口（１０２）が浸食によって製作されている、請求項１記載の電磁操作弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載の形式の、特にロック防止装置を備えた液圧式の自動車ブレーキ装置用の、電磁操作弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
絞り個所を備えた電磁操作弁は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０３０９６３号明細書に基づき既に公知であり、この弁は、弁座を備えた弁座体及び弁座に対して可動な弁閉鎖部材を有している。この電磁操作弁の場合、可動子の調節を行うのが極めて困難である。なぜならば、絞り個所を形成する極めて小さな絞り孔を備えた絞りディスクが、弁閉鎖部材と係合させるために弁座体の流通孔を介して挿入されなければならない検出ピンを備えた測定工具の使用を妨げるからである。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０２３８９号明細書に基づき、特に液圧式の自動車ブレーキ装置のロック防止装置内で使用するための、絞りを備えた別の形式の弁が公知である。この場合絞りは、少なくとも１つの絞り体と、絞り体の縦軸線内に位置する、絞り孔として形成された絞り個所とから成っている。絞り体は円筒形の切欠きを備えた区分を有していて、この区分によって絞り体は一種のキャップ形式で弁のケーシングスリーブの流出側端部に被せ嵌められる。絞り体は高価で、不必要に組込みスペースを必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、上記欠点を回避することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成の本発明による電磁操作弁によって解決された。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、いずれにせよ設けられる貫通開口に絞り作用を与えることによって公知の被せ嵌め可能な高価な絞り体を使用せずに済み、ひいては組込みに際して所要組込みスペースが減少されるようになる。これによって、例えば液圧式の自動車ブレーキ装置のロック防止装置のコスト及び重量が減少されるようになる。
【０００７】
更に、その他の請求項に記載の構成によって、従来別個に形成された絞りの作用を担う貫通開口を製作することができる。
【０００８】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
図１に示した、自動車用のロック防止装置を有した液圧式のブレーキ装置１０は、圧力媒体・リザーバタンク１２を備えた、ペダル操作式のマスタブレーキシリンダ１１を有している。第１のブレーキ回路Ｉは、例えば被駆動輪例えば自動車の前車輪のホイールブレーキシリンダ１３，１４に配属されている。第２のブレーキ回路ＩＩには、例えば駆動輪例えば自動車の後輪のホィールブレーキシリンダ１５，１６が接続されている。従ってブレーキ装置１０はＴＴ・ブレーキ回路分割を有している。ブレーキ回路Ｉについて以下に詳述する。
【００１０】
第１のブレーキ回路Ｉは、マスタブレーキシリンダ１１から出発しホィールブレーキシリンダ１３に通じる第１のブレーキ導管１９を有している。このブレーキ導管１９からは、ブレーキ回路Ｉのホイールブレーキシリンダ１４へ延びる第２のブレーキ導管２０が分岐している。ホイールブレーキシリンダ１３，１４には、ブレーキ圧調節のためにそれぞれ１つの弁装置２１；２２が配属されている。弁装置２１，２２は、対応するブレーキ導管１９，２０に配置されたそれぞれ１つの流入弁２３を有している。この流入弁２３は、ばね操作される通流位置２３ａ及び電磁的に切換えられる遮断位置２３ｂを有した電磁操作式の２ポート２位置方向切換弁として構成されている。各流入弁２３と並行して、逆止弁２５の配置されたそれぞれ１つのバイパス導管２４が設けられている。各逆止弁２５は、対応するホィールブレーキシリンダ１３，１４からマスタブレーキシリンダ１１への通流方向を有していて、かつ、ホィールブレーキシリンダ側の圧力がマスタブレーキシリンダ側の圧力を逆止弁２５の固有の圧力値だけ越えた場合に、圧力媒体の逆流を可能にする。
【００１１】
各流入弁２３とホィールブレーキシリンダ１３，１４との間では、対応するブレーキ導管１９，２０から、分岐した戻し導管２８が出発している。各戻し分岐導管２９；３０には、ブレーキ圧調節のために弁装置２１，２２のそれぞれ１つの流出弁３１が配置されている。各流出弁３１は、電磁操作式の２ポート２位置方向切換弁として構成されている。これらの流出弁３１は、ばね操作される遮断位置３１ａ及び電磁的に切換えられる、絞り作用を有する通流位置３１ｂを有している。絞り作用によって、ロック防止装置の稼動中にホィールブレーキシリンダ１３，１４の減圧が遅くなり、この結果ロック防止装置の制御持性が改善される。通流位置３１ｂにおいての流出弁３１の絞り作用を変化させることによって、ホィールブレーキシリンダ１３，１４内の所望の減圧勾配に適合させることができる。流出弁３１に並行して、各バイパス導管３２内には、各ホィールブレーキシリンダ１３，１４への通流方向を有した逆止弁３３が配置されている。
【００１２】
戻し導管２８は高圧ポンプ３６の吸込み側に通じている。高圧ポンプ３６の吸込み側と弁装置２１，２２の流出弁３１との間では、ホィールブレーキシリンダ１３，１４から取り出された圧力媒体を受容するた蓄圧器３７が、戻し導管２８に接続されている。高圧ポンプ３６の吐出側からは圧力媒体用の圧送導管３８が出発しており、この圧送導管３８は弁装置２１とマスタブレーキシリンダ１１との間で第１のブレーキ導管１９に接続されている。
【００１３】
マスタブレーキシリンダ１１とホィールブレーキシリンダ１３，１４，１５，１６との間に配置された液圧式のブレーキ装置１０の各部材は、ロック防止・トラクションコントロール装置４１の構成部材である。このロック防止・トラクションコントロール装置４１には、電気的な制御装置４２と各車輪に配属された車輪速センサ４３とが所属している。制御装置４２は車輪速センサ４３の信号を評価し、この信号をブレーキ装置１０の電気的な構成グループのための切換信号に変換する。この場合、ブレーキ回路Ｉでは被駆動輪のロック防止制御運転及び説明しないブレーキ回路ＩＩでは駆動輪のロック防止・トラクションコントロール運転が可能である。
【００１４】
図２には、各ホィールブレーキシリンダ１３，１４におけるブレーキ圧調節のための弁装置２１，２２の電磁操作式の流出弁３１が図示されている。流出弁３１は、弁縦軸線５２に対して同心的に延びる縦孔５４を備えた、管状の縦長のケーシングスリーブ５０を有している。ケーシングスリーブ５０の一方の端部５１には、弁座体５６と呼ぶケーシング構成部材が、軸方向で例えば完全に縦孔５４に挿入されている。弁座体５６は、例えばケーシングスリーブ５０の縦孔５４に圧入され、かつ、ケーシングスリーブ５０の端部５１に形成された、半径方向で内向きに縁を折り曲げられた保持縁部５８によって軸方向で保持されている。例えば管状の弁座体５６は保持縁部５８とは反対側の上端面６０に、例えば弁縦軸線５２に対して同心的に定置の弁座６２を有している。この定置の弁座６２から出発して弁座体５６内には弁縦軸線５２に対して同心的に一貫した段状の通流孔６４が延びている。この通流孔６４は上端面６０に設けられた弁座６２と、弁座体５６の上端面６０とは反対側の下端面６６とを接続し、弁座６２から下端面６６への若しくは逆向きの圧力媒体の流過を可能にする。管状の弁座体５６の定置の弁座６２とは例えば球形の弁閉鎖部材６８が協働し、この弁閉鎖部材６８は円筒形の可動子７０と例えば直接結合されている。この場合、弁座６２と弁閉鎖部材６８とは、座付弁を構成している。可動子７０は縦長のケーシングスリーブ５０の縦孔５４内に滑動可能に支承されている。
【００１５】
可動子７０は、その弁座体５６とは反対側の端部に、例えば弁縦軸線５２に対して同心的に延びる袋孔７２を有しており、この袋孔７２内には戻しばね７４が配置されている。戻しばね７４の一方の端部は袋孔７２の底部７３に支持されており、戻しばね７４の他方の端部は、弁座体５６とは反対側のケーシングスリーブ端部で少なくとも部分的に縦孔５４に突入する内極８０の下端面７５に支持されている。戻しばね７４は、弁閉鎖部材６８を有した可動子７０を定置の弁座６２の方向に移動させかつこのようにして座付弁を閉鎖するのに用いられる。可動子７０及び内極８０は、少なくとも部分的に軸方向でマグネットコイル７６によって囲まれている。マグネットコイル７６は、電気的な接続プラグ７８を備えた巻枠７７及びプラスチックで射出成形された被覆７９を有している。コップ状のケーシング外套８１は、軸方向で例えば、マグネットコイル７６を円筒部分８２によって完全に取り囲んでいてかつ弁座体５６に面した側でマグネットコイル７６に隣接して配置されたケーシングフランジ部分８４を部分的に取り囲んでいる。コップ状のケーシング外套８１は、その弁座体５６に面した下端部８６で、例えば縁曲げ結合部８７を用いて、ケーシングフランジ部分８４の半径方向で外向きの結合フランジ８８に結合されており、この場合ケーシング外套８１の端部８６は拡大された直径を有している。
【００１６】
流出弁３１は例えば弁受容体９１、例えば弁ブロック、又はハイドロユニットの受容孔９０内に配置されており、この場合、ケーシング外套８１と電気的な接続プラグ７８とが軸方向で少なくとも部分的に受容孔９０から突出している。流出弁３１はケーシングフランジ部分８４の、弁座体５６に面した当付け端面９３で、段状の受容孔９０の保持段部９４に密着している。
【００１７】
受容孔９０は、流出弁３１が軸方向で弁受容体９１から突出する上端部９５において半径方向で内向きの横断面減少部９７を有している。受容孔９０内には、前記上端部９５から出発して保持リング９８が半径方向でケーシング外套８１の円筒部分８２と受容孔９０の内壁との間に圧入されている。前記保持リング９８は、弁縦軸線５２の方向で少なくとも受容孔９０の横断面減少部９７の範囲及びケーシング外套８１の、拡大した直径を有した端部８６の範囲で延びていて、かつ、流出弁３１と弁受容体９１の受容孔９０との間の摩擦接続的及び形状接続的な結合部を形成している。
【００１８】
段状の受容孔９０は、その横断面減少部９７とは反対側の端部に通流区分１００を有しており、この通流区分１００は弁座体５６の通流孔６４と接続していてかつ戻し分岐導管２９，３０のマスタブレーキシリンダ側の区分を形成している。ケーシングスリーブ５０の壁は軸方向でケーシングフランジ部分８４と弁座体５６との間の範囲において貫通開口１０２によって切欠かれている。ケーシングスルーブ５０の周方向では、貫通開口１０２をフィルタシーブによって覆う環状のフィルタ部材１０３が配置されており、このフイルタ部材１０３は、圧力媒体を濾過するために役立つ。軸方向でみてケーシングフランジ部分８４に面したフィルタ部材１０３の上端面１０５とケーシングフランジ部分８４との間でしかもケーシングスリーブ５０の円方向で、上部のシールリング１０４が配置されており、このシールリング１０４は、ケーシングスリーブ５０の外周面及び受容孔９０の内壁に密接している。
【００１９】
弁受容体９１内には、例えば弁縦軸線５２に対して垂直に延びる通流路１０６が形成されており、この通流路１０６は、ケーシングスリーブ５０の貫通開口１０２の範囲で弁受容体９１の受容孔９０と接続していて、戻し分岐導管２９；３０のホィールブレーキシリンダ側の区分を形成し、圧力媒体をホィールブレーキシリンダ側から流出弁３１内に流入させるために用いられる。
【００２０】
軸方向でみてフィルタ部材１０３と支持リング１１５の上端面１１４との間でしかもケーシングスリーブ５０の周方向では、下部のシールリング１１６が配置されており、このシールリング１１６は軸方向で支持リング１１５の上端面１１４に支持されていてかつケーシングスリーブ５０の外周面及び弁受容体９１の受容孔９０の内壁に密接している。下部のシールリング１１６用の支持リング１１５は、軸方向で受容孔９０の段部１１７によって固定されている。
【００２１】
本発明では、ケーシングスリーブ５０とケーシングスリーブ５０に形成された貫通開口１０２とは絞りを形成している。この場合、貫通開口１０２は例えば１０分の数ｍｍ、例えば０．３ｍｍの直径を有した絞り孔として形成できる。絞り作用を有する貫通開口１０２を製作するためには、回転するドリルの代わりに打抜き工具を使用することもできる。選択的に、絞り作用を有する貫通開口１０２はレーザー光線によって又は化学的及び又は電気的な浸食によって製作することができる。
【００２２】
弁閉鎖部材６８の工程ひいては可動子７０の工程は、長さ測定工具によって調節される。このために、流出弁３１を弁受容体９１の受容孔９０に取付ける前に、破線で示した検出ピン１３０を下方から弁座体５６の流出孔６４に挿入し、弁閉鎖部材６８に係合させる。内極８０をケーシングスリーブ５０の縦孔５４内において弁縦軸線５２の方向でずらすことによって、可動子行程が調節される。最後に、内極８０とケーシングスリーブ５０とが例えば溶接によって固定的に結合される。完全に組立てられ、調節された流出弁３１は弁受容体９１の受容孔９０に押込まれる。このようにして簡単に、流出弁３１の、マグネットコイル７６とは反対側の端部において、可動子行程を調節することができる。
【００２３】
ブレーキ圧調節の場合、即ち減圧段階中流出弁３１が通流位置３１ｂに切換えられひいては弁閉鎖部材６８がその弁座６２から持上げられるブレーキ圧調節の場合、圧力媒体は弁収容部９１の通流路１０６及び貫通開口１０２を通ってケーシングスリーブ５０の縦孔５４に流入し、更にここから貫通開口１０２によって生ぜしめられる絞り作用を克服して弁座６２及び弁座体５６の通流孔６４を介して高圧ポンプ３６もしくは蓄圧器３７に向けて受容孔９０の通流区分１００内に流入する。この場合、シールリング１０４、１１６は、圧力媒体が弁受容体９１の受容孔９０から流出すること及び絞り作用を有する貫通開口１０２を迂回することを阻止する。流出弁３１が開いている時には貫通開口１０２は貫流されてこの場合絞りとして作用し、他面、シールリング１０４と１１６との間に作用する圧力よりも低い圧力がケーシングスリーブ５０の内部及び下流側で支配する。このため、保持リング９８は少なくとも一時的に、本発明の出発技術を成す軸方向に絞りを取り付けた流出弁よりもわずかに負荷される。
【００２４】
流出弁３１がその遮断位置３１ａに位置すると、圧力媒体は流出弁は貫通することができない。バイパス導管３２に配置された逆止弁３３によって、次のようなことが可能となる。即ち、圧力媒体は逆止弁３３の固有の所定の開放圧を克服して、逆の方向、つまり高圧力ポンプ３６若しくは蓄圧器３７側からホィールブレーキシリンダ１３，１４の方向に流れることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電磁操作弁を備えた液圧式ブレーキ装置の回路図。
【図２】本発明による電磁操作弁の縦断面図。
【符号の説明】
１０    ブレーキ装置
１１    マスタブレーキシリンダ
１２    圧力媒体・リザーバタンク
１３，１４，１５，１６    ホィールブレーキシリンダ
１９，２０    ブレーキ導管
２１，２２    弁装置
２３    流入弁
２３ａ    通流位置
２３ｂ    遮断位置
２４    バイパス導管
２５    逆止弁
２８    戻し導管
２９，３０    戻し分岐導管
３１    流出弁
３１ａ    遮断位置
３１ｂ    通流位置
３２    バイパス導管
３３    逆止弁
３６    高圧ポンプ
３７    蓄圧器
３８    圧送導管
４１    ロック防止・トラクションコントロール装置
４２    制御装置
４３    車輪速センサ
５０    ケーシングスリーブ
５１    端部
５２    弁縦軸線
５４    縦孔
５６    弁座体
５８    保持縁部
６０    端面
６２    弁座
６４    通流孔
６６    端面
６８    弁閉鎖部材
７０    可動子
７２    袋孔
７３    底部
７４    戻しばね
７５    端面
７６    マグネットコイル
７７    巻枠
７８    接続プラグ
７９    コイル被覆
８０    内極
８１    外套
８２    円筒部分
８４    ケーシングフランジ部分
８６    端部
８７    縁曲げ結合部
８８    結合フランジ
９０    受容孔
９１    弁受容体
９３    当付け端面
９４    保持段部
９５    端部
９７    横断面減少部
９８    保持リング
１００    通流区分
１０２    貫通開口
１０３    フィルタ部材
１０４    シールリング
１０５    端面
１０６    通流路
１１４    端面
１１５    支持リング
１１６    シールリング
１１７    段部
１３０    検出ピン
【図１】
0003568591.tif 000002
【図２】
0003568591.tif 000003