(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカ７と当接係合するＵ型係合溝８を備え前記ストライカ７との当接係合により完全開扉位置からハーフラッチ位置およびフルラッチ位置を経由してオーバーラッチ位置までラッチ軸２を中心にラッチバネ５の弾力に抗して回転可能の金属製ラッチ１と、前記ラッチ軸２と平行のラチェット軸４に回転自在に軸支されラチェットバネ６の弾力により前記ラッチ１の外周面９に弾着されて前記ラッチ１の前記外周面９に形成したハーフラッチ段部１０又はフルラッチ段部１１と係合することにより前記ラッチ１と前記ストライカ７との係合状態を保持する金属製ラチェット３とを有し、前記ラチェット３には前記ラチェット軸４の放射方向に対して略直交する面を備え前記ハーフラッチ段部１０および前記フルラッチ段部１１と係合するラッチ係合面１５を形成し、前記ラチェット３の外面は合成樹脂製のラチェットカバー１６により少なくとも前記ラッチ係合面１５を除いて被覆したものにおいて、前記ラチェットカバー１６には前記ラチェット３から前記ラチェット軸４の前記放射方向に対して略直交する方向で前記ラッチ１に向かって先細状に突出させて前記ラッチ１が前記ストライカ７との当接により前記完全開扉位置から前記フルラッチ位置まで回転する間実質的に前記ラッチ１の前記外周面９に前記ラチェットバネ６の弾力により弾着する弾着突起１７を形成した車両ドアラッチ装置におけるラッチとラチェット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両ドアラッチ装置におけるラッチとラチェットに関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、図９のように、ストライカＡと当接係合するＵ型係合溝Ｂを備え前記ストライカＡとの当接係合により完全開扉位置からハーフラッチ位置およびフルラッチ位置を経由してオーバーラッチ位置までラッチ軸Ｃを中心にラッチバネＤの弾力に抗して回転可能の金属製ラッチＥと、前記ラッチ軸Ｃと平行のラチェット軸Ｆに回転自在に軸支されラチェットバネＧの弾力により前記ラッチＥの外周面Ｈに弾着されて前記ラッチＥの前記外周面Ｈに形成したハーフラッチ段部Ｊ又はフルラッチ段部Ｋと係合することにより前記ラッチＥと前記ストライカＡとの係合状態を保持する金属製ラチェットＬとを有し、前記ラチェットＬには前記ラチェット軸Ｆの放射方向に対して略直交する面を備え前記ハーフラッチ段部Ｊおよび前記フルラッチ段部Ｋと係合するラッチ係合面Ｍを形成し、前記ラチェットＬの外面は合成樹脂製のラチェットカバーＮにより少なくとも前記ラッチ係合面Ｍを除いて被覆した車両ドアラッチ装置におけるラッチとラチェットは、公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知構成の課題は、ラッチＥがストライカＡとの当接により完全開扉位置からフルラッチ位置まで回転するとき（閉扉するとき）、ラチェットＬとラッチＥとの間に生じる摩擦抵抗が変化することでラッチＥの回転ムラが起こり、閉扉フィーリングが損なわれることである。
つまり、前記公知構成では、ラチェット軸Ｆの放射方向に対して略平行であるラチェットＬの弾着面Ｐが、前記ラッチＥの外周面Ｈに弾着しているところ、前記弾着面Ｐのうち実際に外周面Ｈと接触する部分Ｒは、ラッチＥが完全開扉位置からフルラッチ位置に回転するのにともなって移動して、接触部分Ｒとラチェット軸Ｆとの距離が徐々に変化するため、ラチェットバネＧの弾力でラチェットＬが外周面Ｈに弾着する際の圧力もラッチＥの回転にともなって変化し、これにより、ラチェットＬとラッチＥとの間に生じる摩擦抵抗が変動するのである。
なお、ラチェットカバーＮが取り付けられていないラチェットＬにおいては、金属のラッチ係合面Ｍの角部がラッチＥの外周面Ｈに当接する構成のものも公知であり、この場合には、ラッチＥが回転してもラッチＥとラチェットＬとの接触部分（ラッチ係合面Ｍの角部）とラチェット軸Ｆとの距離は変化しないことになる。しかしながら、この構成のものは、ラチェットＬがラッチＥに当接するときの音対策を施していない古いタイプのものであって、ここには、接触部分とラチェット軸Ｆとの間の距離変化を抑制するという積極的な意図はなく、このため、ラチェットＬに音対策用のラチェットカバーＮを取り付けた最近の公知例（図９）においても、ラチェットカバーＮの弾着面Ｐは、特段の工夫を凝らしてはいない単なる弱い湾曲面に形成されていた。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、ラッチがストライカとの当接により完全開扉位置からフルラッチ位置まで回転するとき（閉扉するとき）、ラチェットとラッチとの間に生じる摩擦抵抗の変化を減少させることでラッチの回転ムラを抑制し、閉扉フィーリングを向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
よって、本発明は、ストライカ７と当接係合するＵ型係合溝８を備え前記ストライカ７との当接係合により完全開扉位置からハーフラッチ位置およびフルラッチ位置を経由してオーバーラッチ位置までラッチ軸２を中心にラッチバネ５の弾力に抗して回転可能の金属製ラッチ１と、前記ラッチ軸２と平行のラチェット軸４に回転自在に軸支されラチェットバネ６の弾力により前記ラッチ１の外周面９に弾着されて前記ラッチ１の前記外周面９に形成したハーフラッチ段部１０又はフルラッチ段部１１と係合することにより前記ラッチ１と前記ストライカ７との係合状態を保持する金属製ラチェット３とを有し、前記ラチェット３には前記ラチェット軸４の放射方向に対して略直交する面を備え前記ハーフラッチ段部１０および前記フルラッチ段部１１と係合するラッチ係合面１５を形成し、前記ラチェット３の外面は合成樹脂製のラチェットカバー１６により少なくとも前記ラッチ係合面１５を除いて被覆したものにおいて、前記ラチェットカバー１６には前記ラチェット３から前記ラチェット軸４の前記放射方向に対して略直交する方向で前記ラッチ１に向かって先細状に突出させて前記ラッチ１が前記ストライカ７との当接により前記完全開扉位置から前記フルラッチ位置まで回転する間実質的に前記ラッチ１の前記外周面９に前記ラチェットバネ６の弾力により弾着する弾着突起１７を形成した車両ドアラッチ装置におけるラッチとラチェットとしたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は周知の車両ドアラッチ装置に設けられラッチ軸２で回転自在に軸支されたラッチ、３は同様に周知のドアラッチ装置に設けられラチェット軸４で軸支されたラチェットである。ラッチ１およびラチェット３は車両ドア側に設けられる。ラッチ１は、ラッチバネ５の弾力でアンラッチ方向（時計回転方向）に付勢され、開扉状態においては、図１の完全開扉位置に保持される。ラチェット３はラチェットバネ６により反時計回転方向に付勢される。
【０００７】
前記ラッチ１には、車体に固定されるストライカ７と当接係合するＵ型係合溝８が設けられ、車両ドアを閉扉方向に移動させると、ストライカ７は完全開扉位置にあるラッチ１のＵ型係合溝８に当接してラッチ１をラッチバネ５の弾力に抗して反時計回転させる。
【０００８】
前記ラッチ１の外周面９には、前記ラチェット３が係合するハーフラッチ段部１０とフルラッチ段部１１とが形成される。ラチェット３がハーフラッチ段部１０に係合すると、ラッチ１のアンラッチ方向への回転が規制され、ラッチ１のＵ型係合溝８とストライカ７との係合が保持され、車両ドアは予備的に閉扉される。このときのラッチ１の位置がハーフラッチ位置となる。同様に、ラチェット３がフルラッチ段部１１に係合すると、ラッチ１のアンラッチ方向への回転が規制され、ラッチ１のＵ型係合溝８とストライカ７との係合が保持され、車両ドアは完全に閉扉される。このときのラッチ１の位置がフルラッチ位置となる。
【０００９】
前記ラッチ１の外周面９には、更に、ラッチ１がハーフラッチ位置より完全開扉位置側にあるとき、ラチェット３がラチェットバネ６の弾力で弾着するアンラッチ外周部１２と、ラッチ１がハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間にあるとき、ラチェット３がラチェットバネ６の弾力で弾着するハーフラッチ外周部１３とが形成される。
【００１０】
前記ラッチ１は、剛性の高い金属で形成され、所望に応じてその表面には一部（少なくともフルラッチ段部１１）を除いて弾性樹脂ラッチカバー１４が取り付けられる。このように形成されたラッチ１自体は、従来のものと同じである。
【００１１】
前記ラチェット３も剛性の高い金属で形成され、その先端側には、前記ハーフラッチ段部１０および前記フルラッチ段部１１と係合するラッチ係合面１５が形成される。ラッチ係合面１５は、前記ラチェット軸４の放射方向に対して略直交する面を備える。ラチェット３の表面には少なくともラッチ係合面１５を除いて弾性樹脂ラチェットカバー１６が取り付けられ、ラチェットカバー１６にはラチェット軸４の前記放射方向に対して略直交する方向で前記ラッチ１に向かって突出させた弾着突起１７を一体的に形成する。弾着突起１７は前記ラッチ１に向かって先細に形成される。弾着突起１７は、ラチェット軸４から可能の限り離間させることが望ましいが、ラチェット３の先端のラッチ係合面１５の角部１８は金属露出面にしなくてはならないため、ラッチ係合面１５よりはラチェット軸４側に形成する。
【００１２】
【作用】
開扉状態では、図１のように、ラチェット３の弾着突起１７がラッチ１のアンラッチ外周部１２にラチェットバネ６の弾力で弾着しており、この状態で車両ドアを閉扉方向に移動させると、ストライカ７が完全開扉位置にあるラッチ１のＵ型係合溝８に当接し、これによりラッチ１はラッチバネ５の弾力に抗して反時計回転する。このとき、ラチェット３にはラッチ１に向かって突出する樹脂製の弾着突起１７が形成されているため、ラッチ１はそのアンラッチ外周部１２がラチェット３の弾着突起１７のみに接触しながら、図２の状態を介してハーフラッチ位置直前の図３の状態となる。
【００１３】
図３の状態になると、ラチェット３のラッチ係合面１５に形成することはできない弾着突起１７は、いったんラッチ１から離間し、代わってラッチ係合面１５の角部１８がラッチ１のアンラッチ外周部１２と当接し、角部１８がアンラッチ外周部１２から離れると図４のようにラチェット３はハーフラッチ段部１０の段差により大きく揺動して、ハーフラッチ外周部１３に弾着突起１７が当接する。
【００１４】
図４の状態で、更にドアが閉扉方向に移動すると、前記と同様に、ラチェット３にはラッチ１に向かって突出する樹脂製の弾着突起１７が形成されているため、ラッチ１はそのハーフラッチ外周部１３がラチェット３の弾着突起１７のみに接触しながら、図５の状態を介してフルラッチ位置直前の図６の状態となる。
【００１５】
図６の状態になると、図３のときと同じように、ラチェット３の爪部の先端に形成することはできない弾着突起１７は、いったんラッチ１から離間して、代わってラッチ係合面１５の角部１８がラッチ１のハーフラッチ外周部１３と接触し、角部１８がハーフラッチ外周部１３から離れると図７のようにラチェット３は回転限界まで大きく揺動し、その後、ラッチは図８のようにオーバーラッチ位置に至ってからラッチバネ５の弾力で図７のフルラッチ位置に戻され、ラチェット３のラッチ係合面１５がフルラッチ段部１１に係合して、閉扉が終了する。
【００１６】
上記において、ラチェット３は、ラッチ１が完全開扉位置からフルラッチ位置まで回転する際に、瞬間的に接触する角部１８を除いて弾着突起１７のみがラッチ１の外周部９に接触するため、ラチェット３とラッチ１との接触点とラチェット軸４との間の距離は不変となり、したがって、ラチェット３とラッチ１との間で生じる摩擦抵抗の変動は、公知例に比べて小さくなり、ラッチ１の回転ムラは減少する。また、弾着突起１７をラチェット軸４から離間させると、ラチェットバネ６によりラチェット３をラッチ１に弾着させる圧力が低下するので、ラッチ１とラチェット３との間に生じる摩擦抵抗自体が減少し、したがって、摩擦抵抗の変動も更に減少する。
【００１７】
なお、ラッチ１が完全開扉位置からフルラッチ位置まで回転する際の速度は相当に速いため、弾着突起１７の高さによっては、ラッチ係合面１５の角部１８がラッチ１と接触しないこともある。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、ストライカ７と当接係合するＵ型係合溝８を備え前記ストライカ７との当接係合により完全開扉位置からハーフラッチ位置およびフルラッチ位置を経由してオーバーラッチ位置までラッチ軸２を中心にラッチバネ５の弾力に抗して回転可能の金属製ラッチ１と、前記ラッチ軸２と平行のラチェット軸４に回転自在に軸支されラチェットバネ６の弾力により前記ラッチ１の外周面９に弾着されて前記ラッチ１の前記外周面９に形成したハーフラッチ段部１０又はフルラッチ段部１１と係合することにより前記ラッチ１と前記ストライカ７との係合状態を保持する金属製ラチェット３とを有し、前記ラチェット３には前記ラチェット軸４の放射方向に対して略直交する面を備え前記ハーフラッチ段部１０および前記フルラッチ段部１１と係合するラッチ係合面１５を形成し、前記ラチェット３の外面は合成樹脂製のラチェットカバー１６により少なくとも前記ラッチ係合面１５を除いて被覆したものにおいて、前記ラチェットカバー１６には前記ラチェット３から前記ラチェット軸４の前記放射方向に対して略直交する方向で前記ラッチ１に向かって先細状に突出させて前記ラッチ１が前記ストライカ７との当接により前記完全開扉位置から前記フルラッチ位置まで回転する間実質的に前記ラッチ１の前記外周面９に前記ラチェットバネ６の弾力により弾着する弾着突起１７を形成した車両ドアラッチ装置におけるラッチとラチェットとしたため、ラッチ１が完全開扉位置からフルラッチ位置まで回転する際に、ラチェット３はラッチ１に向かって先細状の弾着突起１７のみがラッチ１の外周部９に接触するため、ラチェット３とラッチ１との接触点とラチェット軸４との間の距離は不変となり、したがって、ラチェット３とラッチ１との間で生じる摩擦抵抗の変動は、公知例に比べて小さくなり、ラッチ１の回転ムラは減少する効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるラッチとラチェットの完全開扉位置での正面図。
【図２】図１の状態からラッチがストライカとの当接により反時計回転したときの正面図。
【図３】ラッチがハーフラッチ位置直前まで反時計回転したときの正面図。
【図４】ラッチがハーフラッチ位置まで反時計回転したときの正面図。
【図５】ラッチがハーフラッチ位置から更に反時計回転したときの正面図。
【図６】ラッチがフルラッチ位置直前まで反時計回転したときの正面図。
【図７】ラッチがフルラッチ位置まで反時計回転したときの正面図。
【図８】ラッチがフルラッチ位置を越えてオーバーラッチ位置まで反時計回転したときの正面図。
【図９】公知例図。
【符号の説明】
１…ラッチ、２…ラッチ軸、３…ラチェット、４…ラチェット軸、５…ラッチバネ、６…ラチェットバネ、７…ストライカ、８…Ｕ型係合溝、９…外周面、１０…ハーフラッチ段部、１１…フルラッチ段部、１２…アンラッチ外周部、１３…ハーフラッチ外周部、１４…ラッチカバー、１５…ラッチ係合面、１６…ラチェットカバー、１７…弾着突起、１８…角部。
【図１】
0003560226.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003560226.tif 000008
【図８】
0003560226.tif 000009
【図９】
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