(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に穿設され、吸気路２にバタフライ型の絞り弁３が配置された気化器本体１と、気化器本体１の下方Ｐに、一定なる液面を形成する浮子室６と、メーンジエット８、メーンノズル９とによって構成され、メーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１が吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交して配置されたメーン系Ｍと、浮子室６内の液面上室６Ａと大気とを連通するエアーベント通路とを備えたバタフライ型気化器において、気化器本体１の上方Ｎに平面部１Ａを形成し、この平面部１Ａに、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより他側Ｊであって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通り、長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより上流Ｌ側に、液面上室６Ａ内に向かって開口する第１エアーベント孔２０と、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより一側Ｈであって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通り、長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより上流Ｌ側に大気に向かって開口する第２エアーベント孔２１と、一端２２Ａが第１エアーベント孔２０に連なって凹設され、他端２２Ｂが第２エアーベント孔２１に連なって凹設されるとともに、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘの近傍にあって且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通り長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより下流Ｋ側の折曲溝部２２Ｃを通るエアーベント連通溝２２とによって構成されるエアーベント装置を形成したことを特徴とするバタフライ型気化器におけるエアーベント装置。
【請求項２】
前記、平面部１Ａ上に、弾性部材よりなるシール板６０と、剛性部材よりなる押圧板６１とを螺着配置し、シール板６０により平面部１Ａに開口するエアーベント連通溝２２を閉塞したことを特徴とする請求項１記載のバタフライ型気化器におけるエアーベント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に、機関があらゆる方向に傾斜されて使用され、又、機関が配置される環境の空気中に微細なダスト、あるいは塩分が含まれる雰囲気内に配置される気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気化器において、メーン系を構成するメーンノズル及びスロー系を構成するバイパス孔、パイロットアウトレット孔から吸気路内へ吸出される混合気の濃度は、吸気路内に生起する負圧に応じて決定されるもので、浮子室内の一定なる液面の上部に形成される液面上室は常に大気圧力状態に保持される必要があり、この為に液面上室にはエアーベント装置を介して大気が導入される。
【０００３】
一方、機関に装着される気化器は、機関の運搬時において大きく全方向に傾斜されるもので、特に機関がひんぱんに運搬されて使用される汎用機関用の気化器、船外機関の気化器においては、この傾斜が著しく大きい。例えば、全方向において９０度近く傾斜される。
【０００４】
ここで、従来のバタフライ型気化器にあっては、かかる気化器の全方向における傾斜時において、浮子室内の燃料がエアーベント装置を介して大気へ漏洩しないよう、エアーベント装置の液面上室への開口部、大気への開口部の少なくとも何れか一方の開口部が傾斜時における液面の上部に開口するよう、エアーベント装置の通路設計が行なわれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のエアーベント装置によると、気化器本体には大きく吸気路が貫通して形成されるとともに、気化器本体にはメーン系、スロー系等の燃料制御系統の通路が複雑に入りくんで形成される。これによると、エアーベント装置の通路設計は、単一な直線孔で解決することは不可能なものであって、複数の通路によって極めて複雑な通路設計が行なわれる。
【０００６】
以上によると、▲１▼エアーベント装置の通路設計に対する設計工数が多大となって、開発効率向上の点より好ましくない。▲２▼複雑な通路によるエアーベント装置の採用によると、その加工工数が増加するとともに通路間に交叉孔が発生し、不要な開口をプラグによって閉塞する必要がある。これによると、その製造コストは上昇し、安価な気化器を提供できない。▲３▼複雑な通路によるエアーベント装置の採用によると、エアーベント通路に滞溜する異物を除去する際、効果的に異物を除去できないもので、メンテナンス作業性が悪い。という不具合を有する。
【０００７】
本発明は、前記不具合に鑑み成されたもので、エアーベント装置の通路設計が容易で且つその製造コストを低減することができ、更には、メンテナンス性の向上を達成することのできるバタフライ型気化器におけるエアーベント装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
本発明になるバタフライ型気化器におけるエアーベント装置は、前記目的を達成する為に、吸気路の長手軸心線が水平方向に穿設され、吸気路にバタフライ型の絞り弁が配置された気化器本体と、気化器本体の下方に、一定なる液面を形成する浮子室と、メーンジエット、メーンノズルとによって構成され、メーンノズルの長手軸心線が吸気路の長手軸心線に略直交して配置されたメーン系と、浮子室内の液面上室と大気とを連通するエアーベント通路とを備えたバタフライ型気化器において、気化器本体の上方に平面部を形成し、この平面部に、吸気路の長手軸心線より他側であって、且つメーンノズルの中心を通り、長手軸心線に直交する線Ｙ−Ｙより上流側に、液面上室内に向かって開口する第１エアーベント孔と、吸気路の長手軸心線より一側であって、且つメーンノズルの中心を通り、長手軸心線に直交する線Ｙ−Ｙより上流側に大気に向かって開口する第２エアーベント孔と、一端が第１エアーベント孔に連なって凹設され、他端が第２エアーベント孔に連なって凹設されるとともに、吸気路の長手軸心線の近傍にあって且つメーンノズルの中心を通り長手軸心線に直交する線Ｙ−Ｙより下流側の折曲溝部を通るエアーベント連通溝とによって構成されるエアーベント装置を形成したことを第１の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、平面部上に、弾性部材よりなるシール板と、剛性部材よりなる押圧板とを螺着配置し、シール板により平面部に開口するエアーベント連通溝を閉塞したことを第２の特徴とする。
【００１０】
【実施例】
１は、内部に穿設された吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に配置された気化器本体であって、吸気路２の下流Ｋには、絞り弁軸３に取着されたバタフライ型の絞り弁４（以下、単に絞り弁４という）が回転自在に配置され、吸気路２の開口は、この絞り弁４にて開閉制御される。尚、以後の説明を容易にする為に、吸気路２に対する位置関係は図５に示されるもので、一側Ｈ、他側Ｊと、下流Ｋ、上流Ｌと、上方Ｎ、下方Ｐとが理解される。５は、気化器本体１の下方Ｐに配置される浮子室本体であり、気化器本体１と浮子室本体５とによって浮子室６が形成され、この浮子室６内には、図示されぬ燃料流入路に連なるバルブシート、バルブシートを開閉するフロート弁、及びフロート弁を動作するフロート７の協同作用によって常に一定なる液面Ｑ−Ｑが形成される。
【００１１】
前記、浮子室６の上方Ｎは、気化器本体１の吸気路２の外周近傍に深く喰いこんで形成されるもので、一定なる液面Ｑ−Ｑの上部に液面上室６Ａが形成される。この液面上室６Ａは、気化器の全方向における傾斜時において、傾斜した一定なる液面Ｑ−Ｑの上昇を、一定範囲内に抑止する為に必要である。
【００１２】
メーン系Ｍは、メーンジエット８、メーンノズル９及び図示せぬメーンエアージエットによって構成される。１０は、吸気路２から浮子室６内の下方に向かって突出するメーンノズルボスであり、このメーンノズルボス１０内にメーンジエット８とブリード孔が穿設されたメーンノズル９とが配置される。このとき、メーンノズル９とメーンジエット８とは、同芯に配置されるもので、メーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交する。以上によると、メーンノズル９の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって、吸気路２内に開口し、メーンジエット８の下端は浮子室６内に開口する。
【００１３】
スロー系Ｓは、スロージエット１１、スローノズル１２、バイパス孔１５、図示せぬパイロットアウトレット孔、スローエアージエットによって構成される。１３は、吸気路２から浮子室６内の下方に向かって突出するとともにメーンノズル１０より下流Ｋ側に形成されたスローノズルボスであり、このスローノズルボス１３内にスロージエット１１とスローノズル１２とが同芯に配置される。このとき、スローノズル１２の長手軸心線Ｓ１−Ｓ１は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交する。以上によると、スローノズル１２の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって、メーンノズル９より下流Ｋ側の吸気路２内に開口し、スロージエット１１の上流の第２室１３Ａは、流路１４を介してメーンジエット８の下流の第１室１０Ａと連絡される。
【００１４】
すなわち、スロー系Ｓの燃料の流れは、メーンジエット８、第１室１０Ａ、流路１４、第２室１３Ａ、スロージエット１１と流れる。スロージエット１１内へ流入する燃料は、メーンジエット８を通過した燃料であってスロージエット１１へ浮子室６内の燃料が直接的に流入しない。
【００１５】
そして、吸気路２の上方Ｎの気化器本体１に平面部１Ａが形成される。この平面部１Ａにエアーベント装置Ｖが形成される。（平面部１Ａにバイパス孔１５が穿設されるバイパス溝が形成されるが説明を省略する。）エアーベント装置Ｖについて以下に説明する。２０は、第１エアーベント孔であって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより他側Ｊであって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通り、長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより上流Ｌ側より液面上室６Ａ内に向かって開口する。
【００１６】
２１は、第２エアーベント孔であって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより一側Ｈであって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通り、長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより上流Ｌ側より、気化器本体１の一側Ｈの側面１Ｂに向かって開口する。
【００１７】
そして、前記第１エアーベント孔２０と、第２エアーベント孔２１とは、エアーベント連通溝２２によって連通される。エアーベント連通溝２２は、平面部１Ａに凹設されて形成される。このエアーベント連通溝２２の一端２２Ａは、第１エアーベント孔２０に連なって凹設されるもので、いいかえると、エアーベント連通溝２２の一端２２Ａの底部から第１エアーベント孔２０が液面上室６Ａに向かって穿設される。又、エアーベント連通溝２２の他端２２Ｂは、第２エアーベント孔２１に連なって凹設されるもので、いいかえると、エアーベント連通溝２２の他端２２Ｂの底部から第２エアーベント孔２１が気化器本体１の一側Ｈの外側１Ｂに向かって穿設される。そして、エアーベント連通溝２２の一端２２Ａと他端２２Ｂとは折曲溝部２２Ｃによって連絡される。この折曲溝部２２Ｃは、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘの近傍にあって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通り、長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線Ｙ−Ｙより下流側Ｘに形成される。
【００１８】
以上の如く、エアーベント装置Ｖは、第１エアーベント孔２０と、エアーベント連通溝２２と第２エアーベント孔２１とによって形成されるもので、第１エアーベント孔２０の一端は液面上室６Ａに開口し、第１エアーベント孔２０の他端はエアーベント連通溝２２の一端２２Ａに連通し、エアーベント連通溝２２の他端２２Ｂは、第２エアーベント孔２１の一端に連通し、第２エアーベント孔２１の他端は気化器本体１の一側Ｈの側面に開口する。すなわち、液面上室６Ａは、第１エアーベント孔２０、エアーベント連通溝２２、第２エアーベント孔２１を介して大気と連通される。
【００１９】
そして、前述の如く、エアーベント装置Ｖが凹設された平面部１Ａ上に、ゴム材料等の弾性部材よりなるシール板６０と、ステンレス板等の剛性部材よりなる押圧板６１を配置し、これらを気化器本体１に向けてビス等にて螺着する。以上によると、エアーベント装置Ｖの平面部１Ａへの開口は、前記によって閉塞され、流路となる。
【００２０】
そして、本発明になるバタフライ型気化器におけるエアーベント装置によると、気化器の傾斜時及び気化器のメンテナンス作業時において格別な効果を奏する。
【００２１】
気化器の水平状態において、浮子室６内の液面は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って略平行にして且つ長手軸心線Ｘ−Ｘより充分に下方Ｐ位置に水平液面Ｑ−Ｑとして形成される。一方、エアーベント装置Ｖにあっては、吸気路２の上方Ｎ側にあって液面Ｑ−Ｑより充分に離れて位置するので、かかる水平状態において浮子室６内の燃料が気化器外へ漏洩することがなく、液面上室６Ａを大気圧力状態に保持でき、もって良好な混合気の制御を行なうことができる。
【００２２】
又、機関の運転状態において、気化器は、上流Ｌ側、下流Ｋ側、及び一側Ｈ、他側Ｊへと傾斜される。そして、気化器が下流Ｋ側へ傾斜した際において、浮子室６内の液面は、傾斜液面Ｑ１−Ｑ１を形成し、気化器が上流Ｌ側に傾斜した際において、浮子室６内の液面は傾斜液面Ｑ２−Ｑ２を形成する。（この傾斜液面は図３に示される。）一方、気化器が一側Ｈへ傾斜した際において、浮子室６内の液面は傾斜液面Ｑ３−Ｑ３を形成し、気化器が他側Ｊに傾斜した際において、浮子室６内の液面は傾斜液面Ｑ４−Ｑ４を形成する。（この傾斜液面は図４に示される。）
【００２３】
そして、かかる傾斜状態における傾斜液面とエアーベント装置Ｖについて鑑案すると、何れの傾斜状態にあってもエアーベント装置Ｖは常に液面より上方位置に配置されることが理解される。従って、かかる各傾斜状態において、浮子室６内の燃料が気化器外へ漏洩することがなく、液面上室６Ａを大気圧力状態に保持でき、もって良好な混合気の制御を行なうことができる。
【００２４】
尚、前記各傾斜状態において、傾斜中心Ｒを基準として傾斜液面を形成できるのは、浮子室６の上方に形成される液面上室６Ａを、吸気路２の外周に深く喰い込ませて大なる液面上室空間を形成したことによる。
【００２５】
次に、機関停止時において、気化器が大きく傾斜された状態について鑑案する。図６は気化器の下流Ｋが重力方向において下方に配置される前傾斜状態である。かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって、吸気路２に直交した傾斜液面Ｑ５−Ｑ５として形成される。かかる前傾斜状態において、エアーベント連通溝２２の折曲溝部２２Ｃは、傾斜液面Ｑ５−Ｑ５より下方位置に配置されることになるが、液面上室６Ａ内に開口する第１エアーベント孔２０及び大気に開口する第２エアーベント孔２１はこの傾斜液面Ｑ５−Ｑ５より上方位置に位置する。以上によると、傾斜液面Ｑ５−Ｑ５をなす浮子室６内の燃料がエアーベント装置Ｖを介して大気へ漏洩することがない。
【００２６】
図７は、気化器の上流Ｌが重力方向において下方に配置される後傾斜状態である。かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に直交した傾斜液面Ｑ６−Ｑ６として形成される。かかる後傾斜状態において、第１エアーベント孔２０、第２エアーベント孔２１は、傾斜液面Ｑ６−Ｑ６の近傍に位置することになるが、エアーベント連通溝２２の折曲溝部２２Ｃは、傾斜液面Ｑ６−Ｑ６より充分に上方位置に位置する。以上によると、傾斜液面Ｑ６−Ｑ６をなす浮子室６内の燃料がエアーベント装置Ｖを介して大気へ漏洩することがない。
【００２７】
図８は、気化器の他側Ｊが重力方向において下方に配置される他側傾斜状態である。かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって、吸気路２に平行なる傾斜液面Ｑ７−Ｑ７として形成される。かかる他側傾斜状態において、第１エアーベント孔２０は、傾斜液面Ｑ７−Ｑ７の下方に位置するが、折曲溝部２２Ｃ、第２エアーベント孔２１は傾斜液面Ｑ７−Ｑ７より上方に位置する。以上によると、傾斜液面Ｑ７−Ｑ７をなす浮子室６内の燃料がエアーベント装置Ｖを介して大気へ漏洩することがない。
【００２８】
図９は、気化器の一側Ｈが重力方向において下方に配置される一側傾斜状態である。かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって、吸気路２に平行なる傾斜液面Ｑ８−Ｑ８として形成される。かかる一側傾斜状態において、第２エアーベント孔２１は、傾斜液面Ｑ８−Ｑ８の下方に位置するが、折曲溝部２２Ｃ、第１エアーベント孔２０は傾斜液面Ｑ８−Ｑ８より上方に位置する。以上によると、傾斜液面Ｑ８−Ｑ８をなす浮子室６内の燃料がエアーベント装置Ｖを介して大気へ漏洩することがない。
【００２９】
以上述べた通り、本発明になるバタフライ型気化器におけるエアーベント装置によると、気化器の前後及び左右に大きく傾斜した際において、浮子室６内の燃料がエアーベント装置Ｖを介して気化器外へ漏洩することを完全に抑止することができたもので、特に機関へ装着された状態で気化器があらゆる方向に傾斜されて使用される汎用機関用の気化器、あるいは、機関を運搬する際において気化器が大きく傾斜される船外機用の気化器として好適である。
【００３０】
気化器の浮子室６内へ導入される空気中に異物が含まれると、この異物は、エアーベント装置Ｖを形成する第１エアーベント孔２０、第２エアーベント孔２１、エアーベント連通溝２２に付着することがあり、この為に前記通路は、一定時間の使用後において清掃する必要がある。本発明において、かかるメンテナンス作業時において、ビスをユルメ、押圧板６１、シール板６０を気化器本体１の平面部１Ａより取り外す。以上によると、平面部１Ａに凹設される、エアーベント連通溝２２は、平面部１Ａ上に大きく開口して露出する。以上によると、エアーベント連通溝２２には直接的に洗浄流体を噴射し、異物を飛散させることができるので、それらの清掃を極めて確実に、且つ短時間に行なうことができて、メンテナンス性の著しい向上を達成できる。而して、特に気化器が配置される空気中に異物としての微細なダストあるいは塩分が含まれる汎用機関用の気化器、あるいは海上機関用の気化器として好適である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明になるバタフライ型気化器におけるエアーベント装置によると、気化器本体の上方に平面部を形成し、この平面部に、吸気路の長手軸心線より他側であって、且つメーンノズルの中心を通り、長手軸心線に直交する線Ｙ−Ｙより上流側に、液面上室内に向かって開口する第１エアーベント孔と、吸気路の長手軸心線より一側であって、且つメーンノズルの中心を通り、長手軸心線に直交する線Ｙ−Ｙより上流側に大気に向かって開口する第２エアーベント孔と、一端が第１エアーベント孔に連なって凹設され、他端が第２エアーベント孔に連なって凹設されるとともに、吸気路の長手軸心線の近傍にあって且つメーンノズルの中心を通り長手軸心線に直交する線Ｙ−Ｙより下流側の折曲溝部を通るエアーベント連通溝とによって構成されるエアーベント装置を形成したので、エアーベント装置の通路設計が極めて容易で且つ短時間に行なうことができて開発効率の向上を達成できた。又、前記によってエアーベント装置を第１エアーベント孔、第２エアーベント孔、エアーベント連通溝によって構成したことによると、加工工数を減少できるとともにプラグによる閉塞が不要となるもので、その製造コストを大きく低減できたものである。特にエアーベント連通溝は、気化器本体の平面部を成形する際、同時に鋳抜き形成でき、加工工数の低減に効果的である。又、平面部よりシール板、押圧板を取り外すことによってエアーベント連通溝を大きく大気に開口露出できたものであり、これによるとエアーベント装置に付着する異物を極めて容易にして且つ確実に除去できるのでメンテナンス性の向上を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になるバタフライ型気化器におけるエアーベント装置の一実施例を示す上部平面図。
【図２】図１においてシール板、押圧板を取り除いた状態における上部平面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線における縦断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における縦断面図。
【図５】吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
【図６】第１傾斜状態を示す簡略図。
【図７】第２傾斜状態を示す簡略図。
【図８】第３傾斜状態を示す簡略図。
【図９】第４傾斜状態を示す簡略図。
【符号の説明】
１      気化器本体
１Ａ    平面部
２      吸気路
６      浮子室
６Ａ    液面上室
８      メーンジエット
９      メーンノズル
１１    スロージエット
１２    スローノズル
２０    第１エアーベント孔
２１    第２エアーベント孔
２２    エアーベント連通溝
Ｍ１    メーンノズルの中心
Ｘ−Ｘ  吸気路の長手軸心線
６０    シール板
６１    押圧板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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