(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部の左右両側にそれぞれ車体前後方向に延びて設けられた閉断面形状の左右一対のルーフサイドレールと、
車体上部の前後両側にそれぞれ車幅方向に延びて設けられ、上記一対のルーフサイドレールの前端同士および後端同士をそれぞれ車幅方向に連結する閉断面形状の前後一対のヘッダと、
周縁が上記ルーフサイドレールおよびヘッダに支持されたルーフパネルと、
上記ルーフサイドレールとヘッダとが交差する交差部に取り付けられ、該交差部にて上記ルーフパネルを支持するブラケットと、
該ブラケット上にルーフパネルを挟んで取付けられたヒンジと、
該ヒンジに回動自在に支持され、ルーフパネルの上方を上記ヒンジを支点に昇降移動するリフトルーフとを備え、
上記ブラケットは、上記ヒンジの前側および後側を取り付けるための前後一対の第１ブラケットおよび第２ブラケットからなり、
上記第１ブラケットは、上記ルーフサイドレールと上記ヘッダとの交差部における交差点に取り付けられている一方、上記第２ブラケットは上記交差部のルーフサイドレール側に取り付けられていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
【請求項２】
上記ルーフサイドレール及び上記ヘッダは、それぞれ両者の交差部上で互いに連結するための連結フランジ部を有しており、上記ブラケットは、上記連結フランジ部に近接した状態で交差部に接合されるフランジを有している請求項１記載の自動車の上部車体構造。
【請求項３】
上記ブラケットが取り付けられる交差部のヘッダ側の閉断面内には、その閉断面内で節を形成するレインフォースメントが設けられている請求項１または請求項２記載の自動車の上部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の上部車体構造に関し、詳しくは、車体ルーフ部において可動するパネル状の可動物をルーフパネルに取り付ける場合に該可動物の取付強度を高める対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の上部車体構造として、例えば特開昭６３−５３１１５号公報に開示されるように、車体ルーフ部に、該ルーフ部に設けた開口部を覆う可動物としてのキャンバスルーフを設けるとともに、該キャンバスルーフをスライド移動させるために必要なガイドレールを、車体ルーフ部の左右両側のルーフサイドレール上にブラケットを介して取り付けるようにしたものが知られている。
【０００３】
また、車体ルーフ部で可動する可動物としては、上記キャンバスルーフの他に、ルーフパネルの上方においてヒンジにより昇降移動するようにしたリフトルーフが設けられることがある。その場合、ヒンジは、車体部材に取り付けられるブラケット上に取り付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記リフトルーフは、キャンバスルーフに比べて重いため、ルーフサイドレール上にブラケットを設け、そのブラケット上にヒンジを介してリフトルーフが取り付けられていると、ヒンジの支持剛性が十分に確保できない上、リフトルーフの取付強度が低下するといった問題もあった。
【０００５】
また、上記ブラケット（ヒンジ）の取付部に対応するルーフサイドレールの対応部分をレインフォースメントなどにより補強し、そのルーフサイドレールの対応部分上にブラケットを取り付けることも考えられるが、その場合には、レインフォースメントなどにより車体重量が増加するとともに、ヒンジ周りの構造が複雑化する。
【０００６】
一方、ヒンジの回転中心を車体ルーフ部の後端に位置付けてリフトルーフの開口面積の拡大化を図りたいという要求もあり、その場合、ルーフサイドレール上のブラケットに多節リンクタイプのヒンジの基端を取り付けてヒンジの回転中心を車体ルーフ部の後端に位置付けることが考えられるが、このヒンジ自体が高価であることからコストアップにつながる。そのため、安価なヒンジでその回転中心を車体ルーフ部の後端に位置付けても該ヒンジの支持剛性を十分に確保し得るような車体構造が切望されていた。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ルーフサイドレールの前端同士および後端同士をそれぞれ車幅方向に連結する閉断面形状の前後一対のヘッダに着目し、このヘッダおよびルーフサイドレールの剛性強度が共に得られる位置上にブラケットを介してヒンジを取り付けることで、ヒンジの支持剛性を十分に確保しつつリフトルーフの取付強度の向上を図るとともに、ヒンジ周りの構造のシンプル化を図り、かつ車体ルーフ部の後端に回転中心を位置付け得る安価なヒンジの取り付け可能な車体構造を提供せんとすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体上部の左右両側にそれぞれ車体前後方向に延びて設けられた閉断面形状の左右一対のルーフサイドレールと、車体上部の前後両側にそれぞれ車幅方向に延びて設けられ、上記一対のルーフサイドレールの前端同士および後端同士をそれぞれ車幅方向に連結する閉断面形状の前後一対のヘッダと、周縁が上記ルーフサイドレールおよびヘッダに支持されたルーフパネルと、上記ルーフサイドレールとヘッダとが交差する交差部に取り付けられ、該交差部にて上記ルーフパネルを支持するブラケットと、該ブラケット上にルーフパネルを挟んで取付けられたヒンジと、該ヒンジに回動自在に支持され、ルーフパネルの上方を上記ヒンジを支点に昇降移動するリフトルーフとを備える構成としたものである。さらに、ブラケットを特定し、ヒンジの前側および後側を取り付けるための前後一対の第１ブラケットおよび第２ブラケットからなる。そして、上記第１ブラケットを、ルーフサイドレールとヘッダとの交差部における交差点に取り付ける一方、上記第２ブラケットを上記交差部のルーフサイドレール側に取り付ける構成としたものである。
【０００９】
請求項２記載の発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の構成要件に加えて、ルーフサイドレール及びヘッダに、それぞれ両者の交差部上で互いに連結するための連結フランジ部を設けるとともに、ブラケットに、上記連結フランジ部に近接した状態で交差部に接合されるフランジを設ける構成としたものである。
【００１０】
請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１または請求項２記載の発明の構成要件に加えて、ブラケットが取り付けられる交差部のヘッダ側の閉断面内に、その閉断面内で節を形成するレインフォースメントを設ける構成としたものである。
【００１１】
【作用】
上記の構成により、請求項１記載の発明では、ブラケットは、双方ともに剛性の高いルーフサイドレールおよびヘッダによって剛性が高められた交差部に設けられ、この交差部上のブラケットによってルーフパネルを挟んでヒンジが設けられているので、ヒンジのブラケットに対する支持剛性がルーフパネルへの取り付けと相俟って高められるとともに、ヒンジ自身の剛性も高められることになり、リフトルーフの取付強度が高められる。しかも、上記の如くルーフサイドレールとヘッダとの交差部上にブラケットが取り付けられてヒンジの支持剛性が高められることから、ルーフサイドレールをレインフォースメントなどにより補強することはなく、車体重量の増加が抑制されると共に、ヒンジ周りの構造がシンプルなものとなる。さらに、ルーフサイドレールとヘッダとの交差部上にブラケットを介して取り付けた比較的安価なヒンジによって、その回転中心が車体ルーフ部の後端に位置付けられることになり、リフトルーフの開口面積の拡大化を図る上で多節リンクタイプのヒンジが不要となってコストが抑えられるとともに、該ヒンジの支持剛性を十分に確保し得る車体構造が提供される。
【００１２】
さらに、ルーフサイドレールとヘッダとの交差部における交差点に取り付けた第１ブラケットと、その交差部におけるルーフサイドレール側に取り付けた第２ブラケットとでヒンジの前側および後側が取り付けられているので、ヒンジが前後２点支持により取り付けられて、ヒンジの支持剛性がより効果的に高められるとともに、ヒンジ自身の剛性も効果的に高められ、リフトルーフの取付強度がより効果的に高められる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、ブラケットのフランジは、ルーフサイドレールとヘッダとを交差部上で連結する連結フランジ部に近接した状態で交差部に接合されているので、ブラケットのフランジの取付強度が効果的に高められ、ヒンジのブラケットに対する支持剛性が効果的に高められるとともに、ヒンジ自身の剛性も効果的に高められることになり、リフトルーフの取付強度が効果的に高められる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、レインフォースメントにより、ブラケットが取り付けられる交差部のヘッダ側の閉断面内に節が形成されているので、交差部の剛性がさらに高められ、ブラケットの交差部に対する取付強度がさらに効果的に高められる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図７は本発明の一実施例に係る上部車体構造を備えた高床式のワゴンタイプの自動車の車体構造を示し、この車体１のルーフ部には、左右両側をそれぞれ車体前後方向に延びて設けられた閉断面形状の左右一対のルーフサイドレール２，２と、前側を車幅方向に延びて設けられ、上記一対のルーフサイドレール２，２の前端同士を車幅方向に連結する閉断面形状のフロントヘッダ３と、後側を車幅方向に延びて設けられ、上記一対のルーフサイドレール２，２の後端同士を車幅方向に連結する閉断面形状のリヤヘッダ４と、周縁が上記各ルーフサイドレール２および各ヘッダ３，４に支持され、略中央部に上方に開口する略矩形状のルーフ開口５ａを有するルーフパネル５とを備えている。
【００１７】
上記自動車１の側面には、フロントドア用開口１１、リヤドア用開口１２およびリヤクォータウインド用開口１３が前から順に設けられている。上記フロントドア用開口１１は、その前縁を形成するフロントピラー１４と、後縁を形成するセンタピラー１５と、該各ピラー１４，１５の上端同士を連結するルーフサイドレール２の前部と、その下縁の形成し、上記各ピラー１４，１５の下端同士を連結するサイドシル１６の前部とにより区画されている。上記リヤドア用開口１２は、その前縁を形成するセンタピラー１５と、後縁を形成するリヤクォータピラー１７と、該各ピラー１５，１７の上端同士を連結するルーフサイドレール２の後部と、下側を車体前後方向に延び、上記各ピラー１５，１７の下端同士を連結するサイドシル１１の後部とにより区画されている。上記リヤクォータウインド用開口１３は、その前縁部が上記リヤクォータピラー１７の上部により形成され、残る縁部がリヤクォータ部１８の上部により形成されている。
【００１８】
また、図２に示すように、上記リヤクォータ部１８は、周縁に接合フランジ２１ａ，…を断続的に有し、かつリヤクォータピラー１７よりも後方位置において車体後部外板を構成するリヤフェンダ２１と、周縁に接合フランジ２２ａ，…を断続的に有し、かつリヤフェンダ２１の車体内方側において該接合フランジ２２ａをリヤフェンダ２１の接合フランジ２１ａに接合するクォータパネル２２と、リヤクォータ部１８の後側においてリヤフェンダ２１の接合フランジ２１ａおよびクォータパネル２２の接合フランジ２２ａにそれぞれ接合される接合フランジ２３ａ，２３ａを内外両側にそれぞれ有して、リヤクォータ部１８の後面を形成する後面部材２３と、リヤクォータ部１８の後面上部においてクォータパネル２２の接合フランジ２２ａに接合されると共にリヤフェンダ２１および後面部材２３にそれぞれ接合される接合フランジ２４ａ，…を周縁に断続的に有し、リヤクォータ部１８の後面上部を形成するコーナープレート２４とを備えている。上記後面部材２３の外側の接合フランジ２３ａは、その内面がリヤフェンダ２１後縁の接合フランジ２１ａ外面に接合固着されている。
【００１９】
上記リヤフェンダ２１は、上記ルーフサイドレール２のアウタ部分（図示せず）の後端に接合固着され、そのアウタ部分を後方に延設させるように上側に設けられた断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂと、下側に設けられ、前縁が上記リヤクォータピラー１７の後側下部に接合固着されるリヤフェンダ部２１ｃとを備えている。上記クォータパネル２２は、上記ルーフサイドレール２のインナ部分（図示せず）の後端に接合固着され、そのインナ部分を後方に延設させるように上側に設けられた断面略ハット状のルーフサイドレールインナ延設部２２ｂと、下側に設けられ、上記リヤクォータピラー１７の後側下部に接合固着されるクォータパネルインナ部２２ｃとを備えている。上記後面部材２３は、上記リヤフェンダ２１およびクォータパネル２２の互いの後側部分とで車体後部を上下方向に延びる閉断面形状のリヤピラー２５を構成している。上記コーナープレート２４は、上記ルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂの上面内側部分を切欠いた切欠部２１ｅを覆い、かつリヤフェンダ２１外側の縦壁部に外面が跨がって接合固着されていて、リヤフェンダ２１のルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂおよびリヤクォータパネル２２のルーフサイドレールインナ延設部２２ｂと共にルーフサイドレール２を閉断面形状に保ちつつ車体後部位置まで延設している。
【００２０】
さらに、図３および図６に示すように、上記リヤヘッダ４は、前縁より上方へ延びる前縁フランジ２６ａを有すると共に後縁より後方へ延びる断面略Ｌ字状の後縁フランジ２６ｂを有する断面略鉤状のリヤヘッダアッパ２６と、断面略Ｌ字状のリヤヘッダロア２７とからなり、上記リヤヘッダアッパ２６の前縁フランジ２６ａがリヤヘッダロア２７の上縁に、後縁フランジ２６ｂがリヤヘッダロア２７の後縁にそれぞれ接合固着されている。上記リヤクォータパネル２２の上部には、上記リヤヘッダロア２７の車幅方向端部が接合固着される断面略Ｌ字状のリヤヘッダロア延設部２２ｄが設けられている。また、上記コーナープレート２４の内縁部には、上記リヤヘッダアッパ２６の車幅方向端部が接合固着される断面略鉤状のリヤヘッダアッパ延設部２４ｂが設けられている。そして、上記リヤヘッダ４は、上記リヤヘッダロア延設部２２ｄおよびリヤヘッダアッパ延設部２４ｂにより、閉断面形状を保ちつつ左右両側部まで延設されている。
【００２１】
上記ルーフパネル５は、上記リヤフェンダ２１のルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂの縦壁部外面に断面略コ字状のレインレール２８の内側片を介して接合固着されていて、リヤクォータウインド１３の上縁に対するレインレール２８の取り付けがなされるようにしている。また、図１に示すように、上記ルーフパネル５の後縁は、断面略Ｌ字状の段差部５ｂに形成され、その段差部５ｂの後縁に車幅方向へ延びる断面略コ字状の後縁レインレール２９が屈曲形成されている。上記ルーフパネル５の段差部５ｂは、上記コーナープレート２４の後縁部に形成された段差部２４ｃを介して後面部材２３中央の凹部２３ｂに連結されていて、自動車１の後面に設けられた後方開口部（図示せず）の周縁（下縁を除く）をコーナープレート２４の段差部２４ｃおよび後面部材２３の凹部２３ｂと共に形成している。さらに、上記ルーフパネル５の段差部５ｂ裏側面および後縁レインレール２９の底部下面は、上記リヤヘッダアッパ２６の後縁表側面に接合固着されている。
【００２２】
そして、本発明の特徴部分として、上記ルーフサイドレール２とリヤヘッダ４との交差部、つまりルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂおよびルーフサイドレールインナ延設部２２ｂとリヤヘッダロア延設部２２ｄおよびリヤヘッダアッパ延設部２４ｂとが交差するコーナープレート２４の交差部３１には、円形状の第１作業穴３１ａが設けられている。上記コーナープレート２４の交差部３１には、上記ルーフパネル５を交差部３１上に取り付ける第１ブラケット３２が設けられている。該第１ブラケット３２は、周囲に環状フランジ３２ａを有して断面略ハット状に形成されてなり、この環状フランジ３２ａによって該ブラケット３２が上記交差部３１の第１作業穴３１ａの周縁に接合固着されている。また、上記第１ブラケット３２の直前方に位置するルーフサイドレールインナ延設部２２ｂの底部外面には、前後一対のウェルドナット３３ａ，３３ａを有するパッチ３３が取り付けられ、該パッチ３３に対応するルーフサイドレールインナ延設部２２ｂの底部内面には、内方側からそれぞれ挿通されるボルト３４により下端が締結固定された断面略Ｌ字状の第２ブラケット３５が設けられている。上記第２ブラケット３５の上部には、上記第１ブラケット３２の上面に形成された平坦部３２ｂと同様の平坦部３５ａが形成されており、該各第１および第２ブラケット３２，３５の平坦部３２ｂ，３５ａ（底部）には、ボルト挿通孔３２ｃ，３５ｂがそれぞれ設けられている。上記各ブラケット３２，３５の平坦部３２ｂ，３５ａ上には、図４および図５にも示すように、上記ヒンジ３６の固定側部材３６ａが取り付けられるようになっている。該固定側部材３６ａには、上記各ブラケット３２，３５のボルト挿通孔３２ｂ，３５ｂに対応するボルト孔３６ｂ，３６ｃが前後に設けられているとともに、上記ルーフパネル５にも、上記各ブラケット３２，３５のボルト挿通孔３２ｂ，３５ｂに対応するボルト孔５ｃ，５ｄが前後に設けられており、固定側部材３６ａのボルト孔３６ｂ，３６ｃからルーフパネル５のボルト孔５ｃ，５ｄおよび各ブラケット３２，３５のボルト挿通孔３２ｂ，３５ｂを介して挿通されたボルト３７，３７と、各ブラケット３２，３５下方からのナット３８，３８との締結によって、上記各ブラケット３２，３５の平坦部３２ａ，３５ａ上にルーフパネル５を挟んでヒンジ３６の固定側部材３６ａが取り付けられている。
【００２３】
上記ルーフパネル５上には、該ルーフパネル５上において昇降移動してルーフ開口５ａを上方に開放させるリフトルーフ４１が設けられている。上記ヒンジ３６の固定側部材３６ａに対応するリフトルーフ４１の後部内面左右両位置（図では左側のみ示す）には、固定側部材３６ａに対してピン４２を介して回動自在に支持された可動側部材３６ｄが取り付けられていて、リフトルーフ４１のヒンジ３６を支点にしたルーフパネル５上での昇降移動を可能にしている。
【００２４】
また、上記ルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂ上縁の接合フランジ２１ａと、上記リヤヘッダアッパ２６の前縁フランジ２６ａとを連結するコーナープレート２４上端の接合フランジ２４ａは、上記ルーフサイドレール２とリヤヘッダ４とを交差部３１上で互いに連結するための連結フランジ部５１に構成され、上記第１ブラケット３２の環状フランジ３２ａは、上記連結フランジ部５１に近接した状態で交差部３１に接合されるようになっている。さらに、上記第１ブラケット３２の環状フランジ３２ａの近傍には、上記コーナープレート２４とルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂとの接合部、上記コーナープレート２４のリヤヘッダアッパ延設部２４ｂとリヤヘッダアッパ２６との接合部、および上記コーナープレート２４と後面部材２３との接合部がそれぞれ設けられている。また、上記第１ブラケット３２が取り付けられる交差部３１のリヤヘッダ側の閉断面、つまりリヤヘッダ４の左右両側端位置における閉断面内には、その閉断面内で節を形成するレインフォースメント５２が設けられている。該レインフォースメント５２は、上記リヤヘッダアッパ２６の前縁フランジ２６ａとリヤヘッダロア２７の上縁との間に挟まれた状態で接合される上縁フランジ５２ａと、上記リヤヘッダアッパ２６の後縁フランジ２６ｂとリヤヘッダロア２７の後縁との間に挟まれた状態で接合される後縁フランジ５２ｂと、上記リヤヘッダロア２７の表面に接合される内縁フランジ５２ｃと、上記リヤヘッダアッパ２６の裏面に接合される外縁フランジ５２ｄとを備え、上記リヤヘッダ４の閉断面と略一致する形状に形成された残る部位がリヤヘッダロア２７の表面およびリヤヘッダアッパ２６の裏面にそれぞれ接合されている。そして、上記各ブラケット３２，３５は、上記ヒンジ３６（固定側部材３６ａ）を取り付けるための前後一対のヒンジブラケットに構成され、上記第１ブラケット３２が、上記コーナープレート２４の交差部３１における，ルーフサイドレール２とリヤヘッダ４との交差点に、上記第２ブラケットがコーナープレート２４の交差部３１におけるルーフサイドレールインナ延設部２２ｂの底部外面にそれぞれ取り付けられている。また、レインフォースメント５２は、後方開口部を開閉自在とする後扉５３の上端を枢支するためのヒンジ取付部補強用のヒンジレインフォースメントとして兼用される。
【００２５】
尚、図中５５は、コーナープレート２４の交差部３１上の第１作業穴３１ａに対応してクォータパネル２２に開口する第２作業穴である。
【００２６】
したがって、上記実施例では、第１ブラケット３２は、双方ともに剛性の高いルーフサイドレール２およびリヤヘッダ４によって剛性が高められたルーフサイドレール２とリヤヘッダ４との交差点つまりコーナープレート２４の交差部３１における交差点に取り付けられ、この第１ブラケット３２の平坦面３２ｂ上にルーフパネル５を挟んでヒンジ３６の固定側部材３６ａの後側が取り付けられているとともに、コーナープレート２４の交差部３１におけるルーフサイドレールインナ延設部２２ｂの底部外面の第２ブラケット３５の平坦部３５ａ上に固定側部材３６ａの前側が取り付けられているので、ヒンジ３６の第１ブラケット３２に対する支持剛性がルーフパネル５への取り付けと相俟って高められるとともに、ヒンジ３６自身の剛性も高められることになり、リフトルーフ４１の取付強度を高めることができる。また、前後２点支持により固定側部材３６ａが取り付けられて、ヒンジ３６の支持剛性がより効果的に高めることができるとともに、ヒンジ３６自身の剛性も効果的に高めることができる。しかも、ルーフサイドレール２とリヤヘッダ４とを交差部３１上で互いに連結する連結フランジ部５１（コーナープレート２４上端の接合フランジ２４ａ）に近接した状態で第１ブラケット３２の環状フランジ３２ａが交差部３１に接合されているとともに、その環状フランジ３２ａの近傍に、ルーフサイドレールアウタ延設部２１ｂの接合部、リヤヘッダアッパ２６との接合部、および後面部材２３との接合部がそれぞれ設けられているので、第１ブラケット３２の環状フランジ３２ａの交差部３１上での取付強度を効果的に高めることができる。また、リヤヘッダ４の左右両側端における閉断面内にレインフォースメント５２による節が形成されているので、交差部３１の剛性強度をさらに高めることができる。
【００２７】
しかも、上記の如くルーフサイドレール２およびリヤヘッダ４を連結するコーナープレート２４の交差部３１上に第１ブラケット３２が取り付けられてヒンジの支持剛性が高められることから、ルーフサイドレール２をレインフォースメントなどにより補強することはなく、車体重量の増加を抑制することができると共に、ヒンジ３６周りの構造のシンプル化を図ることができる。
【００２８】
さらに、コーナープレート２４の交差部３１上に第１ブラケット３２を介して取り付けた構造がシンプルで比較的安価なヒンジ３６によって、その回転中心がルーフパネル５の後端に位置付けられることになり、リフトルーフ４１の開口面積の拡大化を図る上で多節リンクタイプのヒンジが不要となってコストダウンを図ることができるとともに、該ヒンジ３６の支持剛性を十分に確保し得る車体構造を提供することができる。
【００２９】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施例では、ヒンジ３６の固定側部材３６ａを第１ブラケット３２と第２ブラケット３５とにより取り付けたが、交差部上の第１ブラケットのみによりヒンジが取り付けられるようにしても良い。
【００３０】
また、上記実施例では、ルーフサイドレール２の後端とリヤヘッダ４の側端とをコーナープレート２４を介して連結したが、ルーフサイドレールの後端とリヤヘッダの側端とが直接連結されるようにしても良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、ルーフサイドレールおよびヘッダにより剛性を高めた交差部のブラケット上にルーフパネルを挟んでヒンジを取り付けているので、ヒンジのブラケットに対する支持剛性を高めることができると共に、ヒンジ自身の剛性も高めることができ、リフトルーフの取付強度の向上を図ることができる。しかも、ルーフサイドレールのレインフォースメントによる補強を不要にして、車体重量の低減化を図ることができるとともに、ヒンジ周りの構造のシンプル化を図ることができる。さらに、安価なヒンジでその回転中心を車体ルーフ部の後端に位置付けてコストダウンを図ることができるとともに、該ヒンジの支持剛性を十分に確保し得る車体構造を提供することができる。
【００３２】
請求項２記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、交差部上においてブラケットのフランジを連結フランジ部に近接させて取付けたので、ブラケットのフランジの交差部に対する取付強度の効果的な向上に伴い、ヒンジのブラケットに対する支持剛性およびヒンジ自身の剛性を効果的に高めて、リフトルーフの取付強度の効果的な向上を図ることができる。
【００３３】
請求項３記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、交差部のヘッダ側の閉断面内にレインフォースメントによる節を形成したので、交差部の剛性強度のさらなる向上に伴い、ブラケットの交差部に対する取付強度をさらに効果的に高めることができる。
【００３４】
さらに、請求項４記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、交差部の交差点の第１ブラケットと、交差部のルーフサイドレール側の第２ブラケットとでヒンジの前側および後側を前後２点支持により取り付けたので、ヒンジの支持剛性およびヒンジ自身の剛性をより効果的に高めることができ、リフトルーフの取付強度のより効果的な向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る上部車体構造の一部構成部材の分解斜視図である。
【図２】リヤクォータ部の分解斜視図である。
【図３】上部車体構造の残る構成部材の分解斜視図である。
【図４】第１ブラケット付近で切断した車体後部左側の縦断背面図である。
【図５】第２ブラケット付近で切断した車体後部左側の縦断背面図である。
【図６】レインフォースメント付近で切断した車体後部の縦断側面図である。
【図７】自動車のボディーの斜視図である。
【符号の説明】
２      ルーフサイドレールと、
４      リヤヘッダ（ヘッダ）
５      ルーフパネル
３１      交差部
３２      第１ブラケット（ブラケット）
３２ａ    環状フランジ（第１ブラケットのフランジ）
３５      第２ブラケット（ブラケット）
３６      ヒンジ
４１      リフトルーフ
５１      連結フランジ部
５２      レインフォースメント
【図１】
0003555216.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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