(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部をパターンセンターで区分して二領域としたうちの少なくとも一の領域に、パターンセンター又はその近傍位置からパターンエンド側に向かって、タイヤ円周を含む平面に対し比較的小さな角度で傾斜して延びる急傾斜部と、この急傾斜部から前記平面に対し比較的大きな角度でパターンエンド又はトレッド接地端に開口するまで傾斜して延びる緩傾斜部とで構成される複数本の傾斜主溝をタイヤ円周上に実質上等間隔に配設し、前記少なくとも一の領域に、隣接する２本の傾斜主溝で区画された複数個の区画陸部を形成してなる空気入りタイヤにおいて、
前記少なくとも一の領域を、さらにパターンセンターと平行な仮想線で二等分して、トレッド中央域とトレッド側方域に区分した場合のトレッド側方域に、
隣接する２本の傾斜主溝に連通し、傾斜主溝と同じ向きでかつ前記平面に対し比較的小さな角度で傾斜して延びる急傾斜補助溝と、
隣接する２本の傾斜主溝の間に位置し、これら傾斜主溝と実質的に並行して、急傾斜補助溝からパターンエンド又はトレッド接地端に開口するまで延びる緩傾斜補助溝とを配設し、これらの配設によって、前記区画陸部を、さらにセンター陸部部分と数個のショルダー陸部部分とに区画してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記少なくとも一の領域が両領域であり、各領域に位置する傾斜主溝相互を、トレッド接地端側からパターンセンター側に向かって収束する向きに配置して、トレッド部に方向性パターンを形成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
傾斜主溝の急傾斜部は、タイヤ円周を含む平面に対する角度が 5〜30°の範囲であり、傾斜主溝の緩傾斜部は、前記平面に対する角度が65〜85°の範囲である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
傾斜主溝は、急傾斜部及び緩傾斜部に加えて、さらに緩傾斜部から、前記平面に対し比較的小さな角度でパターンエンドに開口するまで延びる排水補助部を有し、この傾斜主溝の配設形状が実質的にＳ字状をなし、傾斜主溝の溝幅が、トレッド中央域で比較的大きく、トレッド側方域で比較的小さくしてなる請求項１、２、又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
急傾斜補助溝のタイヤ円周を含む平面に対する角度が 3〜15°の範囲である請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
緩傾斜補助溝のタイヤ円周を含む平面に対する角度が65〜85°の範囲である請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
急傾斜補助溝は、その中央部分の幅が他の部分の幅に比べて狭くなる形状を有し、緩傾斜補助溝を、前記中央部分から傾斜主溝と実質的に並行して配設してなる請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
トレッド中央域に、タイヤ円周を含む平面に対し実質的に平行に延びる少なくとも１本の円周主溝を配設してなる請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
一の傾斜主溝の急傾斜部の先端部から、隣接する他の傾斜主溝に開口するまで延びる細溝を配設してなる請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
隣接する２本の傾斜主溝、又は傾斜主溝と円周主溝若しくは傾斜主溝と細溝とで画成される区画陸部の角部分の表面高さを、その頂点に向かって低減させてなる請求項１〜９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
トレッド中央域に、タイヤ円周に沿って連続して延びる陸部部分を有する請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
区画陸部のセンター陸部部分は、急傾斜補助溝と面する側壁が、トレッド接地端に向かって弧状に迫り出す形状を有する請求項１〜１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
ショルダー陸部部分の側壁に面する傾斜主溝の緩傾斜部と急傾斜補助溝と緩傾斜補助溝の溝幅は、いずれも実質上等しく、センター陸部部分の側壁に面する傾斜主溝の急傾斜部の溝幅に対する百分率が40〜80％の範囲である請求項１〜１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
傾斜主溝が、パターンセンター側からトレッド接地端側に向かって順次接地域内に入るタイヤの車両への装着姿勢にて、
区画陸部のショルダー陸部部分が、緩傾斜補助溝を挟んで先行接地する陸部部分と後続接地する陸部部分とに小区分され、タイヤ接地域にて、先行接地陸部部分の表面積は、後続接地陸部部分の表面積に比べて大きく、かつ、急傾斜補助溝と傾斜主溝の緩傾斜部とで画成される後続接地陸部部分の角部を円弧状に面取りしてなる請求項１〜１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤに関するものであり、より詳細には、他の性能を犠牲にすることなく、ウエット性能及び操縦安定性の向上と、騒音の低減とを実現させた、いわゆる高性能タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高ウエット性能と低騒音の双方を満足させるための手段としては、一般には、トレッド部に、タイヤ円周に沿って直線状に延びる円周溝と、トレッド接地端からそれぞれパターンセンターに向かって収束する向きに傾斜して延びる複数本の傾斜溝とを配設した、いわゆる方向性パターンを採用するのが有用である。
【０００３】
また、ウエット性能をより一層向上させるためには、前記傾斜溝を、タイヤ円周に対し小さな傾斜角度をもつ急傾斜溝にすることが有効であるが、その反面、傾斜溝で区画された陸部が必然的に鋭角部分を有することとなり、陸部剛性が低下するため、操縦安定性が悪化することになった。
【０００４】
加えて、耐ハイドロプレーニング性能を向上させるためには、ネガティブ率を大きくすることが有効であるが、ネガティブ率の増加は、騒音レベルを増大させることになるため好ましくない。
【０００５】
さらに、操縦安定性を向上させる手段としては、例えば、前記傾斜溝を、タイヤ円周に対し大きな角度で傾斜して延びる緩傾斜溝にするか、又は、傾斜溝の配設ピッチを大きくしてこれら傾斜溝で区画された陸部部分を大きくすることが有用であるが、その反面、緩傾斜溝は、パターンノイズを悪化させることになるとともに、トレッド接地域、特に中央域での排水性能が十分に得られなくなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように上述したトレッドパターンを有する従来タイヤは、ウエット性能、操縦安定性、及び騒音の３つの性能をバランス良く両立させることが困難であった。
【０００７】
そのため、発明者が、上述した特徴を踏まえつつ、ウエット性能、操縦安定性、及び騒音の３つの性能をバランス良く両立させるための検討を行ったところ、以下の知見を得た。
【０００８】
すなわち、傾斜溝を、トレッド中央域に位置する部分は、タイヤ円周に対する傾斜角度が小さい急傾斜部とし、トレッド側方域に位置する部分は、前記傾斜角度が大きい緩傾斜部とし、かかる傾斜溝をタイヤ円周上に実質上等間隔に配設したトレッドパターン、好ましくは傾斜溝がトレッド接地端からそれぞれパターンセンターに向かって収束する向きに傾斜して延びる配置になる、いわゆる方向性パターンを基本構成とし、この構成に加えて、トレッド側方域に新たな補助溝を配設するとともに、トレッド側方域に位置する陸部形状の適正化を図ることによって、上記３つの性能をバランス良く満たすことが可能であることを見出した。
【０００９】
そこで、この発明の目的は、傾斜主溝の配設形状の適正化と、トレッド側方域に新たな補助溝を配設するとともに、トレッド側方域に位置する陸部形状の適正化を図ることによって、他の性能を犠牲にすることなく、ウエット性能及び操縦安定性の向上と、騒音の低減とを満足する空気入りタイヤ、特に高性能タイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、トレッド部をパターンセンターで区分して二領域としたうちの少なくとも一の領域に、パターンセンター又はその近傍位置からパターンエンド側に向かって、タイヤ円周を含む平面に対し比較的小さな角度で傾斜して延びる急傾斜部と、この急傾斜部から前記平面に対し比較的大きな角度でパターンエンド又はトレッド接地端に開口するまで傾斜して延びる緩傾斜部とで構成される複数本の傾斜主溝をタイヤ円周上に実質上等間隔に配設し、前記少なくとも一の領域に、隣接する２本の傾斜主溝で区画された複数個の区画陸部を形成してなる空気入りタイヤであって、前記少なくとも一の領域を、さらにパターンセンターと平行な仮想線で二等分して、トレッド中央域とトレッド側方域に区分した場合のトレッド側方域に、隣接する２本の傾斜主溝に連通し、傾斜主溝と同じ向きでかつ前記平面に対し比較的小さな角度で傾斜して延びる急傾斜補助溝と、隣接する２本の傾斜主溝の間に位置し、これら傾斜主溝と実質的に並行して、急傾斜補助溝からパターンエンド又はトレッド接地端に開口するまで延びる緩傾斜補助溝とを配設し、これらの配設によって、前記区画陸部を、さらにセンター陸部部分と数個のショルダー陸部部分とに区画する。
【００１１】
また、トレッド部の前記少なくとも一の領域が両領域であり、各領域に位置する傾斜主溝相互を、トレッド接地端側からパターンセンター側に向かって収束する向きに配置して、トレッド部に方向性パターンをトレッド部に形成することがより好ましい。
【００１２】
さらに、傾斜主溝の急傾斜部は、タイヤ円周を含む平面に対する角度が 5〜30°の範囲であり、傾斜主溝の緩傾斜部は、前記平面に対する角度が65〜85°の範囲であること、
傾斜主溝は、急傾斜部及び緩傾斜部に加えて、さらに緩傾斜部から、前記平面に対し比較的小さな角度でパターンエンドに開口するまで延びる排水補助部を有し、この傾斜主溝の配設形状が実質的にＳ字状をなし、傾斜主溝の溝幅が、トレッド中央域で比較的大きく、トレッド側方域で比較的小さくすること、
急傾斜補助溝のタイヤ円周を含む平面に対する角度が３〜15°の範囲であること、
緩傾斜補助溝のタイヤ円周を含む平面に対する角度が65〜85°の範囲であること、
急傾斜補助溝は、その中央部分の幅が他の部分の幅に比べて狭くなる形状を有し、緩傾斜補助溝を、前記中央部分から傾斜主溝と実質的に並行して配設すること、
トレッド中央域に、タイヤ円周を含む平面に対し実質的に平行に延びる少なくとも１本の円周主溝を配設すること、
一の傾斜主溝の急傾斜部の先端部から、隣接する他の傾斜主溝に開口するまで延びる細溝を配設すること、
隣接する２本の傾斜主溝、又は傾斜主溝と円周主溝若しくは傾斜主溝と細溝とで画成される区画陸部の角部分の表面高さを、その頂点に向かって低減させること、
トレッド中央域に、タイヤ円周に沿って連続して延びる陸部部分を有すること、
区画陸部のセンター陸部部分は、急傾斜補助溝と面する側壁が、トレッド接地端に向かって弧状に迫り出す形状を有すること、
ショルダー陸部部分の側壁に面する傾斜主溝の緩傾斜部と急傾斜補助溝と緩傾斜補助溝の溝幅は、いずれも実質上等しく、センター陸部部分の側壁に面する傾斜主溝の急傾斜部の溝幅に対する百分率が40〜80％の範囲であること、
傾斜主溝が、パターンセンター側からトレッド接地端側に向かって順次接地域内に入るタイヤの車両への装着姿勢にて、区画陸部の、ショルダー陸部部分が、緩傾斜補助溝を挟んで先行接地する陸部部分と後続接地する陸部部分とに小区分され、タイヤ接地域にて、先行接地陸部部分の表面積は、後続接地陸部部分の表面積に比べて大きく、かつ、急傾斜補助溝と傾斜主溝の緩傾斜部とで画成される後続接地陸部部分の角部を円弧状に面取りすることがより好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明に従う空気入りタイヤのトレッド部の一部を展開した図であり、図中１はトレッド部、２はパターンセンター、３及び４はトレッド部１をパターンセンター２で区分した２つの領域、５はパターンエンド、６は傾斜主溝の急傾斜部、７は傾斜主溝の緩傾斜部、８は傾斜主溝、９はトレッド接地端、10は区画陸部であり、また、Ｄはタイヤの回転方向を示す。
【００１４】
この図のタイヤは、トレッド部１をパターンセンター２で区分した二領域３，４の双方に、それぞれパターンセンター２又はその近傍位置からパターンエンド５側に向かって、タイヤ円周を含む平面に対し比較的小さな角度、好ましくは 5〜30°の範囲内の角度で傾斜して延びる急傾斜部６と、この急傾斜部６から前記平面に対し比較的大きな角度、好ましくは65〜85°の範囲内の角度でパターンエンド５又はトレッド接地端９に開口するまで傾斜して延びる緩傾斜部７とで構成される複数本の傾斜主溝８をタイヤ円周上に実質上等間隔に配設し、トレッド部１に、各領域３，４に位置する傾斜主溝8a,8c 相互を、トレッド接地端９側からパターンセンター２側に向かって収束する向きに配置した、いわゆる方向性パターンを形成して、両領域３及び４が、それぞれ隣接する２本の傾斜主溝8a及び8bによって区画された複数個の区画陸部10で構成されている。図中Ｄは、タイヤの回転方向を示しており、複数の傾斜主溝は、タイヤの車両への装着姿勢の正面視でパターンセンタを境に、下方から上方に向けて次第に拡開する方向で形成されている。
【００１５】
尚、図１では、パターンセンター２とタイヤ赤道とが一致する方向性パターンの場合を示してあるが、パターンセンター２とタイヤ赤道とが必ずしも一致している必要はなく、幾分ずれていてもよく、また、上述の傾斜主溝８は、両領域３及び４の少なくとも一の領域３又は４に設けられていればよく、また方向性パターンにも限定されないが、上述の傾斜主溝８をいずれか一の領域のみに設ける場合には、この一の領域を、タイヤの車両への装着姿勢で、車両外側に装着することが好ましい。
【００１６】
さて、ウェット排水性能に関連して、一般的なタイヤのトレッド接地域内の水の流れを観察すると、トレッド中央域12では、水はタイヤ円周に対して５〜30°の範囲の角度で流動し、そしてトレッド側方域では、トレッド周方向に対して湾曲しつつ65〜85°範囲の角度で流動してタイヤ側方に排出されることがわかる。
【００１７】
そこで、この発明のタイヤでは、図１に示すように、傾斜主溝８を、急傾斜部６と緩傾斜部７とで構成し、トレッド接地域内の水の流れに実質的に一致させることにによって、トレッド接地域内に浸入した水を速やかに排出することができ、これによって、良好なウエット性能が得られる。
【００１８】
また、トレッド側方域に位置する傾斜主溝８を緩傾斜部７にすることによって、これらによって区画されるショルダー陸部部分17,18 の角部が鋭角となるのを防止できるので、陸部剛性が高まり、操縦安定性、特にコーナリング時の操縦安定性が向上する。
【００１９】
加えて、図４に示すような複数本の円周主溝と傾斜主溝とを組み合わせたトレッドパターンを有する従来タイヤは、気柱共鳴音が発生しがちな円周主溝が複数本配設されていることによって、騒音レベルがかなり大きくなる傾向があったが、この発明では、円周主溝の配設は必要に応じて設ければよいので、この従来タイヤに比べて騒音レベルを低減することができる。
【００２０】
また、ウエット性能と操縦安定性をバランス良くより一層向上させるには、傾斜主溝８は、急傾斜部６及び緩傾斜部７に加えて、さらに緩傾斜部７から、前記平面に対し比較的小さな角度、好ましくは０〜30°の角度でパターンエンド５に開口するまで延びる排水補助部11を有し、この傾斜主溝８の配設形状が実質的にＳ字状をなし、かつ、傾斜主溝８の溝幅が、前記領域３又は４をさらにパターンセンター２と平行な仮想線で二等分してトレッド中央域12とトレッド側方域13に区分した場合、トレッド中央域12で比較的大きくし、具体的には６〜12mmの範囲にし、トレッド側方域13で比較的小さくし、具体的には３〜６mmの範囲にすることが好ましい。
【００２１】
特に、接地しないトレッド部分19に緩傾斜部７から延びる排水補助部11を配設することによって、トレッド接地端９から斜め前方へ噴出される水を、円滑に排出することができるので、排水の流動性がより良好となり、排水性能が一層向上する。
【００２２】
そして、この発明の空気入りタイヤは、前述のように適正化を図った傾斜主溝８を配設したトレッドパターンを基本構成として、良好なウエット性能と操縦安定性の双方を高いレベルで確保し、さらにトレッド側方域に配設形状の適正化を図った補助溝14，15を配設するとともに、このトレッド側方域に位置する陸部部分の形状の適正化を図ることによって、ウエット性能と操縦安定性の双方をより一層向上させるとともに、騒音も低減できるところが、本発明の大きな特徴である。
【００２３】
トレッド側方域13に配設する補助溝とは、具体的には図１に示すような急傾斜補助溝14と緩傾斜補助溝15とを意味する。
急傾斜補助溝14は、隣接する２本の傾斜主溝8a，8bに連通し、傾斜主溝8a，8bと同じ向きで、すなわち、使用時にセンター側の部位からトレッド側方の部位へ順次踏面と接地する向きで、かつ前記平面に対し比較的小さな角度、好ましくは３〜15°の角度で傾斜して延びる配設形状を有する。
この急傾斜補助溝14の配設によって、トレッドのワイピング、すなわち円弧を平面に押し付けた時の変形（縮み）を助けて接地性が向上する。
【００２４】
尚、急傾斜補助溝14の配設位置をトレッド側方域13内に限定するのは、トレッド端９からトレッド接地幅Ｗの25％の位置付近が、コーナリング走行時の荷重移動による接地性の変化で接地中心となり、バックリングが起きやすい場所であるため、この位置に急傾斜補助溝14を配置するのは、ブロックの損傷を生じやすくするため好ましくないからである。
【００２５】
また、急傾斜補助溝14の配設角度を、傾斜主溝８と同じ向きにかつタイヤ円周を含む平面に対して比較的小さな角度とすることにより、ショルダー陸部部分17，18が、その蹴出し側の角部20，21の角度が大きい略平行四辺形状となり、横力に対して十分なブロック剛性が得られるので、操縦安定性に有利に作用するとともに、急傾斜補助溝14が、トレッド中央から側方に向かって順次接地域内に入るように配設されているため、排水性の点からも好ましい。
【００２６】
緩傾斜補助溝15は、隣接する２本の傾斜主溝8a,8b の間に位置し、これら傾斜主溝8a，8bと実質的に並行して、好ましくは前記平面に対する角度で65〜85°の範囲の傾斜で、急傾斜補助溝14からパターンエンド５又はトレッド接地端９に開口するまで延びる配設形状を有する。
【００２７】
このような傾斜主溝８の配設によって形成した区画陸部10の場合、ショルダー陸部部分は、センター陸部部分16に比し接地面積が大きくなる傾向にあり、この大きなショルダー陸部部分だと、半径差による引きずりや横力によるブロックの動きで、ヒールアンドトゥ摩耗が発生する傾向があるが、本発明では、ショルダー陸部部分に緩傾斜補助溝15を配設することによってショルダー陸部部分を数個の陸部部分17，18に区分することによって、ヒールアンドトゥ摩耗を抑制するとともに、ウェット排水性能を補うことができる。
【００２８】
尚、この緩傾斜補助溝15の配設本数は、特に限定はしないが、図１に示すように、区画陸部10ごとに１本だけ設けて２個のショルダー陸部部分17，18にすることが好ましく、また、緩傾斜補助溝15の配設ピッチは、周上50〜70ピッチにすることがブロック剛性とパターンノイズとのバランスから好ましい。
【００２９】
さらに、センター陸部部分16の、急傾斜補助溝14と面する側壁16a を、トレッド接地端９に向かって弧状に迫り出す形状にすれば、センター陸部部分16の剛性を効果的に高めることができる。
この場合、弧状に迫り出す形状は、その実質的な曲率半径を200 〜600mm にすることが好ましい。200mm 未満だと急傾斜補助溝14の幅の差が大きくなりすぎて、排水性の点で不利になるからであり、また600mm を超えるとほぼ直線形状となって効果が無くなるからである。
【００３０】
加えて、ショルダー陸部部分17，18の剛性を効果的に高める必要がある場合には、ショルダー陸部部分17，18の急傾斜補助溝14と面する側壁17a, 18aを、パターンセンター２に向かって弧状に迫り出す形状にすればよい。尚、これらの迫り出しの曲率半径も、前記側壁16a の場合と同様にすることが好ましい。
【００３１】
そして、このようにセンター陸部部分16の側壁16a と、ショルダー陸部部分17, 18の側壁17a, 18aの双方を迫り出す形状にしたときには、その結果として、急傾斜補助溝14が、その中央部分14a の幅が他の部分14b の幅に比べて狭くなる形状になるため、この場合には、緩傾斜補助溝15を、前記中央部分14a 位置に配設するようにすれば、排水性を悪化させることはない。
【００３２】
また、ショルダー陸部部分の側壁に面する傾斜主溝８の緩傾斜部分７の溝幅と緩傾斜補助溝15の溝幅は、センター陸部部分16の側壁16b に面する傾斜主溝８の急傾斜部６の溝幅に対する百分率で40％未満だと、排水性が悪化するので好ましくなく、80％を超えると、インパクト成分が大きくなってパターンノイズが悪化する傾向にあるため、これらの溝幅は、いずれも前記百分率が40〜80％  になるように設定することが好ましい。
【００３３】
また、急傾斜補助溝14の溝幅も、前記緩傾斜補助溝15の溝幅と同様に、前記百分率が40〜80％の範囲になるように設定することが好ましい。40％未満だと排水性が悪化し、80％を超えるとコーナリング時のショルダー陸部部分の倒れ込みが激しくなってダメージが生じやすくなり操縦安定性が低下するからである。
【００３４】
さらに、傾斜主溝８が、パターンセンター２側からトレッド接地端９側に向かって順次接地域内に入るタイヤの車両への装着姿勢にて、区画陸部10のショルダー陸部部分が、緩傾斜補助溝15を挟んで、先行接地する陸部部分17と、後続接地する陸部部分18とに小区分され、急傾斜補助溝14と傾斜主溝の緩傾斜部７とで画成される後続接地陸部部分18の角部20を円弧状に面取りすれば、トレッド中央域12からトレッド側方域13に向かう水の流れを円滑にすることができ、排水性能が向上する。
【００３５】
尚、図１では、ウエット性能を特に重視するため、トレッド中央域12に、タイヤ円周を含む平面に対し実質的に平行に延びる少なくとも１本の円周主溝22（図１では２本）を配設してあるが、円周主溝22の配設は、気柱共鳴音の発生によって騒音レベルを大きくすることにもなるため、図２に示すように傾斜主溝を基本構成とし、円周主溝をもたないトレッドパターンにすることが騒音の点からは好ましく、故に、用途に応じて適宜選択することができる。
【００３６】
また、操縦安定性を重視する点からすれば、傾斜主溝４を設けたトレッドパターンにおいて、トレッド中央域12での陸部剛性がより一層必要な場合には、トレッド中央域12に、タイヤ円周に沿って連続して延びるリブ状の陸部部分23を設けることによって、トレッド中央域に位置する陸部の剛性を高めて、直進安定性能および操縦性能を高めることができ、更に、リブ状の陸部部分23は、それがない場合に比べると、パターンノイズを有効に低減すべくも機能も有する。
【００３７】
また、円周主溝を設けず、接地性を高める場合には、図３にしめすように、一の傾斜主溝の急傾斜部の先端部から、隣接する他の傾斜主溝に開口するまで延びる細溝26を配設することが好ましい。
【００３８】
また、隣接する２本の傾斜主溝、傾斜主溝と細溝（図３）、又は傾斜主溝８と円周主溝22（図１）とで画成される区画陸部10の角部分24( 図１及び図３では、説明の便宜上、一部のみに斜線を施してある。) が鋭角になり、接地に際するクラッシング、ひいては、溝内への逃げ変形が生じやすくなるため、この場合には、角部分24の表面高さを、その頂点25に向かって低減させることによって、その角部分24の剛性を高め、角部分24での接地に際するクラッシング、ひいては、溝内への逃げ変形を防止して、排水を十分円滑ならしめ、併せて、その角部分24の接地面圧を高めて操縦安定性能および耐偏摩耗性能に有効に寄与させることができる。
【００３９】
この場合、表面高さの低減領域を、前記角部分24の頂点25から、それの長さ方向の20〜40mmの範囲にすることが好ましい。
20mm未満では、低剛性陸部部分が依然として残存することになる一方、40mmを越えると、ブロックの接地面積が小さくなりすぎ、陸部剛性が低下することによって、操縦安定性能の低下が余儀なくされることによる。
【００４０】
そしてさらには、この高さ低減は、たとえば、角部分24の陸部表面が半径方向外方に凸曲面となるようにして行うことができる他、傾斜平坦面となるようにして行うこともできる。
【００４１】
上述したところは、この発明の実施の形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。
【００４２】
【実施例】
この発明に従う空気入りタイヤを試作し、ウェット排水性能、ドライ路面での操縦安定性能および低騒音性能に関する比較試験について以下に説明する。
◎供試タイヤ
サイズが225/50R16 で、トレッド接地幅（Ｗ）が200mm のタイヤ。
・発明タイヤ１
図１に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表１に示す寸法諸元を有するもの。
【００４３】
【表１】
0003542687.tif 000002
【００４４】
・発明タイヤ２
図２に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表２に示す寸法諸元を有するもの。
【００４５】
【表２】
0003542687.tif 000003
【００４６】
・発明タイヤ３
図３に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表３に示す寸法諸元を有するもの。
【００４７】
【表３】
0003542687.tif 000004
【００４８】
・従来タイヤ
図４に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、表４に示す寸法諸元を有するもの。
【００４９】
【表４】
0003542687.tif 000005
【００５０】
◎試験方法
タイヤへの充填内圧を2.3kgf/cm2とし、荷重を２名乗車相当分としたところにおいて、
ウェット排水性能については、直進走行時とコーナリング走行時とで評価した。
直進走行時のウェット排水性能は、水深５mmのウェット路面を走行し、このときのハイドロプレーニングが発生する限界速度を測定し、この測定値によって評価した。
コーナリング走行時のウェット排水性能は、水深５mmの80R のウェット路面を走行し、このときの限界横Ｇを計測し、この計測値によって評価した。
ドライ路面での操縦安定性は、ドライ状態のサーキットコースを各種の走行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーのフィーリングをもって評価し、
騒音は、直進平滑路を100km/h から惰行したときの車室内騒音レベルを測定し、この測定値によって評価した。
【００５１】
◎試験結果
試験の結果を表５に、従来タイヤを100 とした指数比で表示する。
なお、表中の数値は、いずれも大きいほどすぐれた結果を示すものとする。
【００５２】
【表５】
0003542687.tif 000006
【００５３】
表５の結果から、発明タイヤ１〜３は、いずれも従来タイヤに比べて、ウエット性能、操縦安定性能、及び騒音の３つの性能とも優れていた。
【００５４】
【発明の効果】
この発明によれば、優れたウェット排水性能及び操縦安定性能を有しながら、騒音レベルの小さい空気入りタイヤ、特に高性能タイヤの提供が可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示すトレッド展開図である。
【図２】他の実施例を示すトレッド展開図である。
【図３】他の実施例を示すトレッド展開図である。
【図４】従来例を示すトレッド展開図である。
【符号の説明】
1   トレッド部
2   パターンセンター
3 及び４  トレッド部１をパターンセンター２で区分した領域
5   パターンエンド
6   傾斜主溝の急傾斜部
7   傾斜主溝の緩傾斜部
8   傾斜主溝
9   トレッド接地端
10  区画陸部
11  排水補助部
12  トレッド中央域
13  トレッド側方域
14  急傾斜補助溝
15  緩傾斜補助溝
16  センター陸部部分
17及び18  ショルダー陸部部分
19  接地しないトレッド部分
20  ショルダー陸部18の蹴出し側の角部
21  ショルダー陸部17の蹴出し側の角部
22  円周主溝
23  陸部部分
24  傾斜主溝８と円周主溝22とで画成される区画陸部10の角部分
25  角部分24の頂点
26  細溝
31,32,33  円周主溝
34,35,36  横断溝
37  トレッド接地端
【図１】
0003542687.tif 000007
【図２】
0003542687.tif 000008
【図３】
0003542687.tif 000009
【図４】
0003542687.tif 000010