(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力振動によって弾性変形せしめられる本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と、変形容易な可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成し、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室をそれぞれ相互に連通する低周波用オリフィス通路と高周波用第一オリフィス通路を設け、更に、該高周波用第一オリフィス通路を連通状態と遮断状態に切り換える第一のバルブ手段を設けた流体封入式防振装置において、
前記高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動量を制限する第一の流量制限手段を、前記第一のバルブ手段よりも前記平衡室側に位置して設けると共に、該高周波用第一オリフィス通路における該第一のバルブ手段と該第一の流量制限手段の間の領域を前記平衡室に直接連通せしめる連通小孔を形成し、更に、該受圧室と該平衡室を仕切る硬質の仕切部材を設け、該仕切部材に対して、それら受圧室と平衡室の対向方向に略直交する方向に直線的に延びる内部通路を形成し、該内部通路の一方の端部を該受圧室側に屈曲させて開口せしめると共に、他方の端部を該平衡室側に屈曲させて開口せしめることによって、前記高周波用第一オリフィス通路を構成する一方、該内部通路上に前記第一のバルブ手段を配設すると共に、該内部通路における該第一のバルブ手段よりも前記平衡室側の端部を、前記平衡室側への屈曲点を越えて更に直線的に延長して、かかる延長部分と前記平衡室を、前記連通小孔によって直接連通せしめたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記連通小孔を、前記低周波用オリフィス通路および前記高周波用第一オリフィス通路の何れよりも小さな流路断面積と小さな流路長さで形成した請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記受圧室と前記平衡室を相互に連通する高周波用第二オリフィス通路を設けて、該高周波用第二オリフィス通路を前記高周波用第一オリフィス通路よりも更に高周波数域にチューニングすると共に、該高周波用第二オリフィス通路を通じての流体流動量を制限する第二の流量制限手段を設ける一方、該高周波用第二オリフィス通路を連通状態と遮断状態に切り換える第二のバルブ手段を設けて、該高周波用第二オリフィス通路と前記高周波用第一オリフィス通路を択一的に連通せしめるようにした請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記第二の流量制限手段を、前記高周波用第二オリフィス通路上において、前記第二のバルブ手段よりも前記受圧室側に位置せしめた請求項３に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記第一の流量制限手段を、前記高周波用第一オリフィス通路における前記平衡室側への開口部に変位可能に配設されて、変位量が制限されることにより、該高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動量を制限する可動部材で構成すると共に、該可動部材を、前記高周波用第二オリフィス通路における前記平衡室側への開口部にまで広がって、該高周波用第一オリフィス通路および該高周波用第二オリフィス通路の両開口部を一体的に覆うように配設した請求項３又は４に記載の流体封入式防振装置。
【請求項６】
振動入力方向に離間して配された第一の取付部材と第二の取付部材を前記本体ゴム弾性体で連結し、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んで一方の側に前記受圧室を形成すると共に、他方の側に前記平衡室を形成する一方、該仕切部材において、前記低周波用オリフィス通路を、該仕切部材の外周部分を周方向に延びるように形成すると共に、前記高周波用第一オリフィス通路を、前記受圧室と前記平衡室の対向方向に略直交する方向に形成し、更に前記高周波用第二オリフィス通路を、前記受圧室と前記平衡室の対向方向に直線的に貫通して該高周波用第一オリフィス通路に略直交する方向に形成する一方、それら高周波用第一オリフィス通路と高周波用第二オリフィス通路の交差点に配設されて、それら高周波用第一オリフィス通路と高周波用第二オリフィス通路を択一的に連通せしめるバルブ手段によって前記第一及び第二のバルブ手段を構成した請求項３乃至５の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、内部に封入された流体の流動作用を利用して防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、特に複数のオリフィス通路を選択的に機能せしめることにより、複数の異なる振動に対して有効な防振効果を発揮し得る流体封入式防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、特公平２−６９３４号公報や特開平６−２６４９５８号公報等に記載されているように、入力振動によって弾性変形せしめられる本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と、変形容易な可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成し、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室をそれぞれ相互に連通する低周波用オリフィス通路と高周波用第一オリフィス通路を設け、更に、該高周波用第一オリフィス通路を連通状態と遮断状態に切り換える第一のバルブ手段を設けた流体封入式防振装置が、知られている。このような防振装置では、高周波用第一オリフィス通路を遮断せしめた状態下では、低周波用オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が発揮されると共に、高周波用第一オリフィス通路を連通せしめた状態下では、高周波用第一オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が発揮されることから、低周波用オリフィス通路と高周波用第一オリフィス通路がそれぞれチューニングされた複数の異なる振動に対して、何れも有効な防振効果を得ることが出来るのであり、それ故、例えば、自動車用エンジンマウント等に適用し、低周波用オリフィス通路をシェイク等の走行時振動にチューニングすると共に、高周波用第一オリフィス通路をアイドリング振動等の停車時振動にチューニングすることによって、車両の走行時と停車時に入力される異なる振動に対して、何れも有効な防振効果を得ることが可能となるのである。
【０００３】
ところで、防振装置には、より高度な防振性能が要求される場合があり、例えば複数の異なる周波数域の振動や広い周波数域の振動に対して有効な防振効果が、同時に要求される場合がある。より具体的には、例えば、自動車用エンジンマウントにおいては、車両走行時における低周波オリフィス通路によるシェイク等に対する防振効果を維持しつつ、車両停車時において、アイドリング低次振動に対する防振効果と、アイドリング高次振動に対する防振効果が、同時に要求される場合がある。
【０００４】
ところが、上述の如き従来構造の防振装置では、択一的に機能せしめられる低周波用オリフィス通路と高周波用第一オリフィス通路が、何れの一つの狭い周波数域の振動に対してのみ有効な防振効果を発揮するに過ぎないために、同時に複数の又は広い周波数域の振動に対して有効な防振効果を得ることが極めて困難であった。
【０００５】
なお、低周波用オリフィス通路と高周波用第一オリフィス通路に加えて、更に、高周波用第一オリフィス通路とは異なる周波数域にチューニングされて、該高周波用第一オリフィス通路と同時に機能せしめられる追加オリフィス通路を、受圧室と平衡室の間に跨がって、別途形成することも考えられる。ところが、このような追加オリフィス通路を形成すると、追加オリフィス通路の形成スペースの確保のために防振装置が大型化するだけでなく、高周波用第一オリフィス通路と追加オリフィス通路の両方を同時に連通／遮断する必要があると共に、それら高周波用第一オリフィス通路と追加オリフィス通路の流体流動量を何れも同時に確保する必要があること等から、構造が著しく複雑化して製造性や製造コストの悪化が避けられないという問題があったのである。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、択一的に機能せしめられる低周波用オリフィス通路と高周波用オリフィス通路を備えた流体封入式防振装置において、高周波用オリフィス通路が機能せしめられる際に、該高周波用オリフィス通路のチューニング周波数域の入力振動だけでなく、それとは別の又は広い周波数域の入力振動に対しても有効な防振効果が発揮され得る新規な構造を、簡単で且つコンパクトな構造をもって実現することにある。
【０００７】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下の記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載の発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００８】
本発明の第一の態様は、入力振動によって弾性変形せしめられる本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と、変形容易な可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成し、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室をそれぞれ相互に連通する低周波用オリフィス通路と高周波用第一オリフィス通路を設け、更に、該高周波用第一オリフィス通路を連通状態と遮断状態に切り換える第一のバルブ手段を設けた流体封入式防振装置において、前記高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動量を制限する第一の流量制限手段を、前記第一のバルブ手段よりも前記平衡室側に位置して設けると共に、該高周波用第一オリフィス通路における該第一のバルブ手段と該第一の流量制限手段の間の領域を前記平衡室に直接連通せしめる連通小孔を形成したことを、特徴とする。
【０００９】
このような第一の態様に係る流体封入式防振装置においては、高周波用第一オリフィス通路を第一のバルブ手段で連通／遮断することにより、高周波用第一オリフィス通路の遮断状態下では、低周波用オリフィス通路を通じての流体流動が積極的に生ぜしめられて、低周波用オリフィス通路のチューニング周波数域の振動に対して、該低周波用オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が有効に発揮される一方、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下では、低周波用オリフィス通路よりも流通抵抗が小さい高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動が積極的に生ぜしめられて、高周波用第一オリフィス通路のチューニング周波数域の振動に対して、該高周波用第一オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が有効に発揮されると共に、該高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動量が、第一の流量制限手段で制限されることにより、低周波用オリフィス通路を通じての流体流動量も有利に確保される。そこにおいて、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下では、低周波用オリフィス通路と同時に連通小孔を通じての流体流動も許容されると共に、この連通小孔を通じての流体流動が、第一の流量制限手段による流量制限を受けることなく、低周波用オリフィス通路と同様に許容されることから、該連通小孔の流路断面積や長さを調節することによって、低周波用オリフィス通路のチューニング周波数域を変更，調節することが出来る。
【００１０】
それ故、かかる流体封入式防振装置においては、高周波用第一オリフィス通路を遮断した状態下で、低周波用オリフィス通路により、該低周波用オリフィス通路がチューニングされた本来の周波数域の入力振動に対して有効な防振効果が発揮される一方、高周波用第一オリフィス通路を連通せしめた状態下で、該高周波用第一オリフィス通路による高周波振動に対する防振効果が発揮されると共に、低周波用オリフィス通路を通じての流体流動も生ぜしめられて、該低周波用オリフィス通路による防振効果も発揮される。しかも、この高周波用第一オリフィス通路の連通状態下では、連通小孔が連通状態とされることによって、低周波用オリフィス通路のチューニング周波数域が、高周波用第一オリフィス通路の遮断状態下における本来のチューニング周波数域とは異なり、該連通小孔の大きさ等に応じたチューニング周波数域とされる。その結果、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下では、低周波用オリフィス通路が、本来の特性とは異なるチューニングが施されたオリフィス通路として機能せしめられることとなり、この低周波用オリフィス通路による防振効果と、高周波用第一オリフィス通路による防振効果が、それぞれチューニングされた互いに異なる周波数域で有効に発揮されるのである。
【００１１】
従って、例えば、低周波用オリフィス通路の単体をシェイク等の低周波振動にチューニングする一方、高周波用第一オリフィス通路をアイドリング高次振動等の高周波振動にチューニングし、且つ連通小孔を、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下で低周波用オリフィス通路のチューニング周波数域がアイドリング低次振動等の中周波数域に移行するようにチューニングすることが可能であり、それによって、車両走行時には、高周波用第一オリフィス通路を遮断状態とし、低周波用オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づいてシェイクに対する有効な防振効果を得ることが出来ると共に、車両停止時には、高周波用第一オリフィス通路を連通状態として、該高周波用第一オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づいてアイドリング高次振動に対する有効な防振効果を得ると共に、連通小孔によって調節された低周波用オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づいて、アイドリング低次振動に対する有効な防振効果を得ることが出来るのである。
【００１２】
特に、本態様では、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下において、該高周波用第一オリフィス通路とは異なる周波数域の振動に対して防振効果を発揮し得るオリフィス通路が、低周波用オリフィス通路を利用して形成されることから、簡単で且つコンパクトな構造をもって、複数のまたは広い周波数域の振動に対して、同時に有効な防振効果を発揮し得る流体封入式防振装置が有利に実現され得るのである。
【００１３】
なお、上述の如き第一の態様において、第一のバルブ手段は、高周波用第一オリフィス通路を連通／遮断し得るものであれば良く、例えば、仕切弁やバタフライ弁，回転弁の如き、各種構造の弁機構などが好適に採用され得る。また、第一の流量制限手段としては、例えば、高周波用第一オリフィス通路の流体流動方向への小変位が許容された状態で配設されて、変位量の制限位置で該高周波用第一オリフィス通路を閉塞する可動板体や、外周縁部を固定的に支持されて配設され、弾性変形によって高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動を許容するゴム弾性板等が、好適に採用され得る。更に、連通小孔は、それ自体、連通／遮断する必要はなく、常時、連通せしめられた簡単な構造で、有利に形成され得る。
【００１４】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置において、前記連通小孔を、前記低周波用オリフィス通路および前記高周波用第一オリフィス通路の何れよりも小さな流路断面積と小さな流路長さで形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、高周波用第一オリフィス通路の特性に対する悪影響を回避しつつ、連通小孔によって、低周波用オリフィス通路のチューニング周波数を有利に変更，調節することが可能となる。
【００１５】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置において、前記受圧室と前記平衡室を仕切る硬質の仕切部材を設け、該仕切部材に対して、それら受圧室と平衡室の対向方向に略直交する方向に直線的に延びる内部通路を形成し、該内部通路の一方の端部を該受圧室側に屈曲させて開口せしめると共に、他方の端部を該平衡室側に屈曲させて開口せしめることによって、前記高周波用第一オリフィス通路を構成する一方、該内部通路上に前記第一のバルブ手段を配設すると共に、該内部通路における該第一のバルブ手段よりも前記平衡室側の端部を、前記平衡室側への屈曲点を越えて更に直線的に延長して、かかる延長部分と前記平衡室を、前記連通小孔によって直接連通せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、高周波用第一オリフィス通路の流路長さや断面積等の設計自由度を十分に確保しつつ、連通小孔を、簡単で且つコンパクトに形成することが可能となる。
【００１６】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式防振装置において、前記受圧室と前記平衡室を相互に連通する高周波用第二オリフィス通路を設けて、該高周波用第二オリフィス通路を前記高周波用第一オリフィス通路よりも更に高周波数域にチューニングすると共に、該高周波用第二オリフィス通路を通じての流体流動量を制限する第二の流量制限手段を設ける一方、該高周波用第二オリフィス通路を連通状態と遮断状態に切り換える第二のバルブ手段を設けて、該高周波用第二オリフィス通路と前記高周波用第一オリフィス通路を択一的に連通せしめるようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、高周波用第一オリフィス通路の遮断状態下、高周波用第二オリフィス通路を通じての流体流動が生ぜしめられて、かかる流体の共振作用に基づく高周波数域の防振効果が発揮されると共に、この高周波用第二オリフィス通路を通じての流体流動量が第二の流量制限手段で制限されることにより、低周波用オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体による防振効果も発揮される。その際、高周波用第一オリフィス通路が遮断されており、連通小孔も遮断状態であることから、低周波用オリフィス通路による防振効果が、連通小孔による影響を受けることなく、本来のチューニング特性に基づいて発揮される。
【００１７】
従って、例えば、前記第一の態様に記載の如く、低周波用オリフィス通路の単体をシェイク等の低周波振動にチューニングする一方、高周波用第一オリフィス通路をアイドリング高次振動等の高周波振動にチューニングし、且つ連通小孔を、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下で低周波用オリフィス通路のチューニング周波数域がアイドリング低次振動等の中周波振動に移行するようにチューニングした流体封入式防振装置において、かかる第四の態様に従って高周波用第二オリフィス通路を形成し、該高周波波用第二オリフィス通路を、アイドリング高次振動よりも更に高い走行時こもり等の高周波振動にチューニングすることによって、車両停車時には、連通小孔で調節された低周波用オリフィス通路によるアイドリング低次振動に対する防振効果と、高周波用第一オリフィス通路によるアイドリング高次振動に対する防振効果を同時に得ることが出来ると共に、車両走行時には、低周波用オリフィス通路によるシェイクに対する防振効果と、高周波第二オリフィス通路による走行こもり音に対する防振効果を同時に得ることが出来るのである。なお、第二の流量制限手段としては、第一の流量制限手段と同様、例えば、高周波用第二オリフィス通路の流体流動方向への小変位が許容された状態で配設されて、変位量の制限位置で該高周波用第二オリフィス通路を閉塞する可動板体や、外周縁部を固定的に支持されて配設され、弾性変形によって高周波用第二オリフィス通路を通じての流体流動を許容するゴム弾性板等が、好適に採用され得る。
【００１８】
また、本発明の第五の態様は、前記第四の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置において、前記第二の流量制限手段を、前記高周波用第二オリフィス通路上において、前記第二のバルブ手段よりも前記受圧室側に位置せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、バルブ手段に対して、第二の流量制限手段が、第一の流量制限手段とは反対側に位置して配されることから、第一の流量制限手段および第二の流量制限手段の配設スペースを有利に且つ効率的に確保することが可能となる。
【００１９】
また、本発明の第六の態様は、前記第四又は第五の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置において、前記第一の流量制限手段を、前記高周波用第一オリフィス通路における前記平衡室側への開口部に変位可能に配設されて、変位量が制限されることにより、該高周波用第一オリフィス通路を通じての流体流動量を制限する可動部材で構成すると共に、該可動部材を、前記高周波用第二オリフィス通路における前記平衡室側への開口部にまで広がって、該高周波用第一オリフィス通路および該高周波用第二オリフィス通路の両開口部を一体的に覆うように配設したことを、特徴とする。このような本態様においては、高周波用第一オリフィス通路と高周波用第二オリフィス通路における平衡室側への各開口部の形成スペースと、第一の流量制限手段の配設スペースを、共に効率的に確保することが出来、全体として防振装置のコンパクト化が可能となる。
【００２０】
また、本発明の第七の態様は、前記第四乃至第六の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式防振装置において、振動入力方向に離間して配された第一の取付部材と第二の取付部材を前記本体ゴム弾性体で連結し、該第二の取付部材によって支持された仕切部材を挟んで一方の側に前記受圧室を形成すると共に、他方の側に前記平衡室を形成する一方、該仕切部材において、前記低周波用オリフィス通路を、該仕切部材の外周部分を周方向に延びるように形成すると共に、前記高周波用第一オリフィス通路を、前記受圧室と前記平衡室の対向方向に略直交する方向に形成し、更に前記高周波用第二オリフィス通路を、前記受圧室と前記平衡室の対向方向に直線的に貫通して該高周波用第一オリフィス通路に略直交する方向に形成する一方、それら高周波用第一オリフィス通路と高周波用第二オリフィス通路の交差点に配設されて、それら高周波用第一オリフィス通路と高周波用第二オリフィス通路を択一的に連通せしめるバルブ手段によって前記第一及び第二のバルブ手段を構成したことを、特徴とする。
【００２１】
このような本態様においては、高周波数域にチューニングされた高周波第一オリフィス通路とそれよりも更に高い周波数域にチューニングされた高周波第二オリフィス通路が、優れたスペース効率をもって形成され得ると共に、それら高周波第一オリフィス通路と高周波第二オリフィス通路を択一的に連通せしめるバルブ手段も、優れたスペース効率をもって組み付けることが出来る。特に、本態様においては、バルブ手段として、ロータリ弁等の回転バルブが好適に採用され、それによって、バルブ手段の配設スペースの更なる効率化が可能となる。また、本態様においては、前記第三の態様が組み合わせられて好適に採用され、それによって、連通小孔も優れたスペース効率をもって形成することが出来、流体流路の全体をよりコンパクトに形成することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２３】
先ず、図１〜４には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４が、互いに離間して対向配置されていると共に、対向面間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。そして、かかるエンジンマウント１０は、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４において、それらの一方がパワーユニット側に、他方がボデー側に、それぞれ固定的に取り付けられることによって、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。また、そのような装着状態下、このエンジンマウント１０には、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対向方向である図１中の略上下方向にパワーユニット重量が及ぼされて、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が互いに接近する方向に本体ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられると共に、それら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対向方向に、防振すべき主たる振動が入力される。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として図１中の上下方向をいう。
【００２４】
より詳細には、第一の取付金具１２は、略円板形状を有しており、その外周縁部には、周上の一箇所において、径方向外方に突出して第二の取付金具１４側に向かって屈曲して延び出し、先端部分が鉤状に屈曲されたストッパ突部１８が一体形成されている。また、第一の取付金具１２の下面中央には、略カップ形状の支持金具２０が、開口部において重ね合わされて溶着されている。更にまた、第一の取付金具１２の中央には、上方に向かって突出する取付ボルト２２が固設されており、この取付ボルト２２によって、第一の取付金具１２が、図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられるようになっている。
【００２５】
一方、第二の取付金具１４は、大径の略円筒形状を有する筒金具２４と、大径浅底の略有底円筒形状を有する底金具２６によって形成されている。筒金具２４は、軸方向上端部が上方に向かって拡径するテーパ部２８とされている一方、軸方向下端部には、径方向外方に広がる段差部３０が形成されていると共に、該段差部３０の外周縁部から軸方向下方に延びる大径筒状のかしめ部３２が一体形成されている。また、筒金具２４におけるテーパ部２８の開口周縁部には、周上の一箇所において、径方向外方に突出して補強金具３４で補強された当接突部３６が一体形成されている。また一方、底金具２６の開口周縁部には、径方向外方に広がるフランジ状部３８が一体形成されている。そして、筒金具２４の下側開口部に底金具２６が重ね合わされて、底金具２６のフランジ状部３８に対して、筒金具２４のかしめ部３２がかしめ固定されており、以て、第二の取付金具１４が、全体として深底の略有底円筒形状をもって形成されている。なお、底金具２６の底部中央には、下方に向かって突出する取付ボルト４０が固設されており、この取付ボルト４０によって、第二の取付金具１４が、図示しない自動車のボデーに取り付けられるようになっている。
【００２６】
そして、第二の取付金具１４が、軸方向上方に向かって開口するように配設されていると共に、この第二の取付金具１４の開口部側に離間して、第一の取付金具１２が、第二の取付金具１４と略同一中心軸上に配設されている。而して、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に本体ゴム弾性体１６が配設されており、この本体ゴム弾性体１６によって、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が弾性的に連結されている。かかる本体ゴム弾性体１６は、全体として略円錐台形状を有しており、その小径側端面に第一の取付金具１２が重ね合わされ、支持金具２０が小径側端面から軸方向に差し込まれて埋入された状態で、それら第一の取付金具１２と支持金具２０が本体ゴム弾性体１６に加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部外周面には、第二の取付金具１４を構成する筒金具２４におけるテーパ部２８の内周面が重ね合わされて加硫接着されている。要するに、本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、第一の取付金具１２および支持金具２０と筒金具２４を備えた一体加硫成形品として形成されており、筒金具２４の軸方向上側の開口部が、本体ゴム弾性体１６によって流体密に閉塞されているのである。
【００２７】
なお、かかる一体加硫成形品において、第一の取付金具１２側における支持金具２０のテーパ付外周面と、第二の取付金具１４側における筒金具２４のテーパ部２８は、離間して対向する略平行面とされており、それらの対向面間に本体ゴム弾性体１６が介在されることにより、パワーユニット重量等の荷重が本体ゴム弾性体１６に対して圧縮力として有効に作用せしめられるようにされている。また、かかる一体加硫成形品において、本体ゴム弾性体１６の大径側端面には、大径凹所４２が形成されて、筒金具２４内に開口せしめられていると共に、筒金具２４の内周面には、略全面に亘って広がる薄肉のシールゴム層４３が、本体ゴム弾性体１６と一体的に形成されている。更にまた、第二の取付金具１４の当接突部３６の表面には、緩衝ゴム４４が形成されていると共に、この当接突部３６を覆うように、第一の取付金具１２のストッパ突部１８が位置合わせされている。そして、入力される振動荷重等によって第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が、大きく相対変位せしめられた際、ストッパ突部１８が、緩衝ゴム４４を介して、当接突部３６に当接せしめられることによって、それら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の相対変位量、ひいては本体ゴム弾性体１６の弾性変形量を制限するストッパ機能が発揮されるようになっている。
【００２８】
さらに、かかる一体加硫成形品には、筒金具２４の軸方向下側開口部から仕切部材４６と、可撓性膜としてのダイヤフラム４８が、順次、挿入されて嵌め込まれ、第二の取付金具１４に対して固定的に組み付けられている。仕切部材４６は、金属や合成樹脂等の硬質材で形成されており、筒金具２４よりも僅かに小径の略円形ブロック形状を有している。また、仕切部材４６における軸方向下端の外周縁部には、軸方向下方に向かって円筒状に延び出し、その突出先端部が径方向外方に屈曲されることにより、フランジ状部５０が一体形成されている。そして、この仕切部材４６は、筒金具２４に挿入されて、外周面がシールゴム層４２を介して筒金具２４に密着されていると共に、フランジ状部５０が、筒金具２４の段差部３０に重ね合わされて、底金具２６のフランジ状部３８と共にかしめ部３２でかしめ固定されることにより、第二の取付金具１４に対して固定的に取り付けられている。また、ダイヤフラム４８は、変形容易な薄肉のゴム膜で形成されており、中央部分には、容易に変形するように弛みをもたせてあると共に、外周縁部には、略円環板形状の固定金具５２が加硫接着されている。そして、このダイヤフラム４８は、筒金具２４に挿入されて、固定金具５２が、筒金具２４の段差部３０に重ね合わされ、底金具２６のフランジ状部３８と共にかしめ固定されることにより、第二の取付金具１４の下側開口部を流体密に覆蓋する状態で取り付けられている。なお、固定金具５２の表面には、第二の取付金具１４によるかしめ固定部位を流体密にシールするシールゴム層５３が形成されている。
【００２９】
これにより、筒金具２４の両側開口部が、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４８で流体密に覆蓋されて、内部に非圧縮性流体が封入された流体室５４が形成されている。なお、封入される非圧縮性流体としては、例えば水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用され得、特に後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るために、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。また、非圧縮性流体の注入は、例えば、一体加硫成形品に対する仕切部材４６とダイヤフラム４８の組付けを流体中で行うことによって、流体室５４の形成と同時に行うことも可能であるが、本実施形態では、一体加硫成形品に対する仕切部材４６およびダイヤフラム４８の組付けを大気中に行った後、ダイヤフラム４８に加硫接着された固定金具５２に穿孔された注入孔５６を通じて非圧縮性流体を流体室５４に注入し、その後、該注入孔５６をブラインドリベット５８で封止することによって、非圧縮性流体が充填されている。
【００３０】
また、かかる流体室５４は、筒金具２４の軸方向中間部分に配された仕切部材４６によって流体密に二分されており、以て、仕切部材４６の上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された受圧室６０が形成されている一方、仕切部材４６の下側には、壁部の一部がダイヤフラム４８で構成された平衡室６２が形成されている。即ち、受圧室６０は、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間への振動入力時に、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づいて振動が入力されて圧力変化が生ぜしめられる一方、平衡室６２は、ダイヤフラム４８の変形によって容積変化が容易に許容されることにより圧力変化が吸収，回避されるようになっているのである。なお、ダイヤフラム４８を挟んで平衡室６２と反対側には、ダイヤフラム４８と底金具２６の間に位置して、ダイヤフラム４８の変形を許容する空気室６４が形成されている。
【００３１】
さらに、受圧室６０と平衡室６２を仕切る仕切部材４６には、それら受圧室６０と平衡室６２をそれぞれ相互に連通して両室６０，６２間での流体流動を許容する低周波用オリフィス通路６６と、高周波用第一オリフィス通路６８および高周波用第二オリフィス通路７０が、互いに実質的に独立して形成されている。そして、振動入力時に受圧室６０と平衡室６２の間に生ぜしめられる圧力差に基づいて、各オリフィス通路６６，６８，７０を通じての流体流動が生ぜしめられることにより、各オリフィス通路６６，６８，７０のチューニングに応じた周波数域の入力振動に対して、流体の共振作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【００３２】
詳細には、先ず、仕切部材４６には、上面に開口して外周部分を周方向に一周弱の長さで延びる凹溝１１２が設けられていると共に、該仕切部材４６の上面には、薄肉円板形状の蓋金具７８が、全面を覆って重ね合わされており、凹溝１１２が、この蓋金具７８で覆蓋されている。また、該凹溝１１２の周方向一端部は、蓋金具７８に貫設された連通孔１１４を通じて受圧室６０に開口されている一方、該凹溝１１２の周方向他端部が、仕切部材４６の軸方向に貫設された接続孔１１６を通じて、平衡室６２に開口されている。これにより、凹溝１１２と連通孔１１４，接続孔１１６を含んで、受圧室６０と平衡室６２の間に跨がって延び、それら両室６０，６２間での流体流動を許容する低周波用オリフィス通路６６が形成されている。なお、この低周波用オリフィス通路６６は、本実施形態では、常時、連通状態で形成されている。
【００３３】
特に、本実施形態では、かかる低周波用オリフィス通路６６が、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、例えばシェイク振動に対して有効な防振効果（減衰効果）を発揮し得るようにチューニングされている。なお、かかるチューニングは、例えば、受圧室６０や平衡室６２の壁ばね剛性と、封入流体の密度等を考慮して、凹溝１１２や連通孔１１４，接続孔１１６の断面積：Ａ１と長さ：Ｌ１の比：Ａ１／Ｌ１を調節することによって、行うことが出来る。
【００３４】
また、仕切部材４６の上面および下面の中央部分には、上凹所７２および下凹所７４が形成されている。下凹所７４には、第一の流量制限手段としての第一のゴム膜８２が配設されている。この第一のゴム膜８２は、外周縁部に略環状の固定板金具８４が加硫接着されており、該固定板金具８４が下凹所７４の底面に重ね合わされて固定ボルト８５で固着されることにより、第一のゴム膜８２が、下凹所７４の底面から所定距離だけ離間して該下凹所７４の開口を流体密に覆う状態で、固定板金具８４によって支持されている。そして、かかる配設状態下、第一のゴム膜８２は、弾性変形が許容されていると共に、その下面が、平衡室６２に直接に晒されている。
【００３５】
また一方、上凹所７２は、蓋金具７８によって覆蓋されていると共に、かかる蓋金具７８には、上凹所７２を受圧室６０に開口せしめる開口窓８０，８０が形成されている。また、上凹所７２には、第二の流量制限手段としての第二のゴム膜７６が配設されており、厚肉の外周縁部が、凹所７２の底面と蓋金具７８の間で挟持されることにより、該第二のゴム膜７６の中央部分が、上凹所７２内で弾性変形可能に配設されている。これにより、上凹所７２内が、第二のゴム膜７６によって、底部側と開口部側とに流体密に二分されていると共に、該第二のゴム膜７６の上面に対して、受圧室６０の内圧が、開口窓８０，８０を通じて及ぼされるようになっている。
【００３６】
ここにおいて、本実施形態では、第二のゴム膜７６の中央部分が、厚肉化されて、仕切部材４６の上凹所７２の底面と蓋金具７８に略当接されて変位規制されていると共に、第二のゴム膜７６よりも第一のゴム膜８２の方が、肉厚寸法が小さく、且つ自由長が大きくされている。これにより、第二のゴム膜７６よりも第一のゴム膜８２の方が、ばね定数が小さく、容易に弾性変形が許容されるようになっている。また、これら第一のゴム膜８２および第二のゴム膜７６は、主にそれ自身のばね剛性によって、変形に伴う変位量が制限されるようになっており、同じ圧力が作用した場合に、第二のゴム膜７６よりも第一のゴム膜８２に対して大きな変位量が生ぜしめられるようになっている。
【００３７】
また、仕切部材４６には、軸方向中間部分を直径方向に向かって略矩形断面で直線的に貫通して延びる内部通路としての径方向孔９０が形成されている。即ち、この径方向孔９０は、仕切部材４６の内部を、受圧室６０と平衡室６２の対向方向に略直交する方向に直線的に形成されており、該径方向孔９０の両端開口が筒金具２４で流体密に覆蓋されているいる。また、該径方向孔９０の径方向両端部近くには、径方向孔９０から分岐して、互いに反対の軸方向に延びる接続孔９２，９４が形成されている。そして、径方向孔９０の一方の端部側が、接続孔９２を通じて、蓋金具７８に開口形成された窓部９６から受圧室６０に開口されていると共に、径方向孔９０の他方の端部側が、接続孔９４を通じて、下凹所７４に開口せしめられている。これにより、径方向孔９０と接続孔９２，９４および下凹所７４を含んで、受圧室６０と平衡室６２の間に跨がって延び、第一のゴム膜８２の弾性変形に基づいて、それら両室６０，６２間での流体流動を許容する高周波用第一オリフィス通路６８が形成されている。特に、本実施形態では、かかる高周波用第一オリフィス通路６８が、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、例えばアイドリング３次等のアイドリング高次振動に対して有効な防振効果を発揮し得るようにチューニングされている。なお、かかるチューニングは、低周波用オリフィス通路６６と同様、例えば、受圧室６０や平衡室６２の壁ばね剛性と、第一のゴム膜８２のばね剛性、封入流体の密度等を考慮して、径方向孔９０や接続孔９２，９４の断面積：Ａ２と長さ：Ｌ２の比：Ａ２／Ｌ２を調節することによって、行うことが出来る。また、高周波用第一オリフィス通路６８を通じての流体流動量は、第一のゴム膜８２の弾性によって、制限されるようになっている。なお、本実施形態では、かかる高周波用第一オリフィス通路６８におけるＡ２／Ｌ２の値が、前記低周波用オリフィス通路６６におけるＡ１／Ｌ１の値に対して、Ａ１／Ｌ１＜Ａ２／Ｌ２となるように設定されており、それによって、上述の如きチューニング特性が有利に実現されている。
【００３８】
更にまた、仕切部材４６には、中心軸上を略矩形断面をもって直線的に延びる軸方向孔８６が形成されており、該軸方向孔８６の両側が、上凹所７２と下凹所７４の各中央に開口せしめられている。これにより、軸方向孔８６と上下凹所７２，７４を含んで、受圧室６０と平衡室６２の間に跨がって延び、第一及び第二のゴム膜７６，８２の弾性変形に基づいて、それら両室６０，６２間での流体流動を許容する高周波用第二オリフィス通路７０が形成されている。特に、本実施形態では、かかる高周波用第二オリフィス通路７０が、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、走行こもり音等の高周波振動に対して有効な防振効果を発揮し得るようにチューニングされている。なお、かかるチューニングは、低周波用オリフィス通路６６と同様、例えば、受圧室６０や平衡室６２の壁ばね剛性と、第一及び第二のゴム膜８２，７６のばね剛性、封入流体の密度等を考慮して、軸方向孔８６の断面積：Ａ３と長さ：Ｌ３の比：Ａ３／Ｌ３を調節することによって、行うことが出来る。また、該高周波用第二オリフィス通路７０を通じての流体流動量は、第一及び第二のゴム膜８２，７６の弾性、特にばね定数が大きい第二のゴム膜７６の弾性によって、制限されるようになっている。なお、本実施形態では、かかる高周波用第二オリフィス通路７０におけるＡ３／Ｌ３の値が、前記低周波用オリフィス通路６６におけるＡ１／Ｌ１の値に対して、Ａ１／Ｌ１＜Ａ３／Ｌ３となるように設定されており、それによって、上述の如きチューニング特性が有利に実現されている。
【００３９】
また、仕切部材４６においては、その内部において、高周波用第一オリフィス通路６８と高周波用第二オリフィス通路７０が、各通路長さ方向略中央部分で互いに直交して交差しており、この交差点上を、それら高周波用の第一及び第二のオリフィス通路６８，７０の何れとも直交する径方向に、仕切部材４６を貫通して直線的に延びるバルブ装着孔１００が形成されている。そして、このバルブ装着孔１００に対して、バルブ手段としてのロータリバルブ本体１０２が挿入されて組み付けられている。このロータリバルブ本体１０２は、中空円筒形状を有しており、バルブ装着孔１００に嵌め込まれて、バルブ装着孔１００に圧入されたバルブ押え板１０３で抜け出し不能に、且つ中心軸回りに回動可能に組み付けられている。また、ロータリバルブ本体１０２の筒壁部には、径方向一方向で対向位置する部分を内外に貫通する略矩形状の連通孔１０４，１０４が形成されており、ロータリバルブ本体１０２の回動位置に応じてこれらの連通孔１０４，１０４が、バルブ装着孔１００の内周面における径方向孔９０の開口部と、軸方向孔８６の開口部との、何れかに択一的に位置合わせされて連通せしめられるようになっている。
【００４０】
さらに、ロータリバルブ本体１０２には、軸方向一方の側に延びる駆動軸１０５が一体形成されており、この駆動軸１０５が、仕切部材４６を貫通して外周面に突設されている。また、ステッピングモータ１０６が、第二の取付金具１４の外部に配設されて、ブラケット１０８を介して、筒金具２４に固着されており、このステッピングモータ１０６の出力軸１１０が、筒金具２４に設けられた挿通窓１１１を通じて挿入されて、ロータリバルブ本体１０２の駆動軸１０５に連結されている。これにより、ロータリバルブ本体１０２が、ステッピングモータ１０６で回動せしめられて、高周波用第一オリフィス通路６８を連通し且つ高周波用第二オリフィス通路７０を遮断する回動位置と、高周波用第二オリフィス通路７０を連通し且つ高周波用第一オリフィス通路６８を遮断する回動位置とに、択一的に位置決めされるようになっている。なお、ステッピングモータ１０６の作動は、防振すべき振動の入力状態に応じて、例えば、自動車の走行状態に対応した信号（例えば、速度信号やシフトポジション信号等）に基づいて制御されることとなる。
【００４１】
加えて、仕切部材４６には、高周波用第一オリフィス通路６８を構成する径方向孔９０において、ロータリバルブ本体１０２よりも平衡室６２側に位置する部分から分岐して、平衡室６２に開口せしめられた連通小孔１２０が形成されている。特に、本実施形態では、径方向孔９０が、屈曲点としての接続孔９４の開口部位を越えて更に径方向に延長して形成されており、この延長部分と平衡室６２の間に跨がって軸方向に直線的に延びる形態をもって、連通小孔１２０が形成されている。また、かかる連通小孔１２０は、下凹所７４を外れて、平衡室６２に開口せしめられており、これにより、連通小孔１２０を通じての流体流動量が、下凹所７４を覆蓋する第一のゴム膜８２による制限を受けることなく、許容されるようになっている。そして、この連通小孔１２０によって、高周波用第一オリフィス通路６８におけるロータリバルブ本体１０２よりも平衡室６２側の部分が、平衡室６２に対して、常時連通されている。
【００４２】
これにより、ロータリバルブ本体１０２で高周波用第一オリフィス通路６８を遮断し、高周波用第二オリフィス通路７０を連通せしめた状態下では、連通小孔１２０を通じての受圧室６０と平衡室６２の連通状態も、高周波用第一オリフィス通路６８上に配されたロータリバルブ本体１０２で遮断されるようになっている。一方、ロータリバルブ本体１０２で高周波用第二オリフィス通路７０を遮断し、高周波用第一オリフィス通路６８を連通せしめた状態下では、連通小孔１２０も連通状態とされて、該連通小孔１２０を通じての受圧室６０と平衡室６２の間での流体流動が許容されるようになっている。そして、この連通小孔１２０を通じての流体流動は、第一のゴム膜８２による流量制限を受けることなく、低周波用オリフィス通路６６と同様に許容されることから、該連通小孔１２０の大きさ等に応じて、低周波用オリフィス通路６６に設定されたチューニング特性が影響を受けて変化することとなる。
【００４３】
換言すれば、ロータリバルブ本体１０２で高周波用第一オリフィス通路６８を遮断し、高周波用第二オリフィス通路７０を連通せしめた状態下では、低周波用オリフィス通路６６は、連通小孔１２０の影響を受けることなく、低周波用オリフィス通路６６単体のチューニングに従って、該低周波用オリフィス通路６６を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果、即ち本実施形態においては、シェイク等の低周波振動に対する防振効果（減衰効果）を有効に発揮し得る。一方、ロータリバルブ本体１０２で高周波用第二オリフィス通路７０を遮断し、高周波用第一オリフィス通路６８を連通せしめた状態下では、連通小孔１２０を通じての流体流動が許容されることによって、低周波用オリフィス通路６６のチューニング特性が変化せしめられることとなり、特に本実施形態においては、連通小孔１２０の影響を受けた低周波用オリフィス通路６６を通じての流体流動作用に基づいて、アイドリング１次等のアイドリング低次振動に対する防振効果（絶縁効果）を有効に発揮し得るように、低周波用オリフィス通路６６の大きさや受圧室６０および平衡室６２の壁ばね剛性，封入流体の密度等を考慮し、連通小孔１２０の通路長さや通路断面積を適当に調節することによってチューニングされている。なお、かくの如く、連通小孔１２０による影響は、一般に、低周波用オリフィス通路６６のチューニング周波数を高周波側に移行させる方向に生ぜしめられる。また、連通小孔１２０によって低周波用オリフィス通路６６に及ぼされる影響は、連通小孔１２０の大きさ、例えば通路長さや通路断面積を変更することによって調節可能であることが確認されており、一般に、連通小孔１２０の通路長さを短くする程、或いは通路断面積を大きくする程、連通小孔１２０を連通させることによって低周波用オリフィス通路６６のチューニング周波数をより高周波側に移行させることが出来る。なお、本実施形態では、かかる連通小孔１２０におけるＡ４／Ｌ４の値が、前記低周波用オリフィス通路６６におけるＡ１／Ｌ１の値および前記高周波用第一オリフィス通路６８におけるＡ２／Ｌ２の値に対して、Ａ１／Ｌ１＜Ａ４／Ｌ４およびＡ４／Ｌ４＜Ａ２／Ｌ２となるように設定されており、それによって、上述の如きチューニング特性が有利に実現されている。
【００４４】
従って、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、ロータリバルブ本体１０２の回動位置を切り換えることによって、マウント防振特性を変更することが出来るのであり、車両走行状態下では、ロータリバルブ本体１０２を、図示されている如き、高周波用第二オリフィス通路７０を連通し、且つ高周波用第一オリフィス通路６８を遮断する回動位置に保持せしめる一方、車両停止（アイドリング）状態下では、ロータリバルブ１０２を、図示された位置から９０度だけ中心軸回りに回動させて、高周波用第一オリフィス通路６８を連通し、且つ高周波用第二オリフィス通路７０を遮断する回動位置に保持せしめる。
【００４５】
それにより、車両走行状態下では、高周波用第二オリフィス通路７０を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、走行こもり音等の高周波振動に対して有効な防振効果（振動絶縁効果）が発揮されると共に、低周波用オリフィス通路６６を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、該低周波用オリフィス通路６６本来のチューニングに従い、シェイク等の低周波振動に対して有効な防振効果（減衰効果）が発揮されるのである。なお、高周波用第二オリフィス通路７０よりも低周波用オリフィス通路６６の方が流体流動抵抗が大きいが、第二のゴム膜７６で高周波用第二オリフィス通路７０の流体流量が制限されることにより、低周波用オリフィス通路６６を通じての流体流量も有利に確保され得る。
【００４６】
また一方、車両停止状態下では、受圧室６０と平衡室６２の間において、高周波用第一オリフィス通路６８および低周波用オリフィス通路６６を通じての流体流動が許容されると共に、連通小孔１２０を通じての流体流動も許容される。また、低周波用オリフィス通路６６よりも流体流動抵抗が小さい高周波第一オリフィス通路６８を通じての流体流量が第一のゴム膜７６で制限されることにより、高周波第一オリフィス通路６８だけでなく、低周波用第一オリフィス通路６８および連通小孔１２０を通じての流体流動量が、何れも有利に確保され得ることとなる。その結果、高周波用第一オリフィス通路６８を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、アイドリング３次振動等のアイドリング高周波振動に対して有効な防振効果が発揮されると共に、連通小孔１２０による影響を受けてチューニングが変化せしめられた低周波用オリフィス通路６６を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、アイドリング１次振動等のアイドリング低周波振動に対して有効な防振効果が発揮されるのである。
【００４７】
要するに、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、単に極めて小さな連通小孔１２０を加えただけで、低周波用オリフィス通路６６，高周波用第一オリフィス通路６８および高周波用第二オリフィス通路７０の三つのオリフィス通路によって、車両走行時と車両停止時の何れの状態下においても、互いに異なるチューニングが施された二つのオリフィス通路によって、複数の又は広い周波数域の振動に対して有効な防振効果が発揮されるのであり、以て、簡単でコンパクトな構造をもって、防振特性の向上が達成され得るのである。
【００４８】
特に、かかるエンジンマウント１０においては、単一の低周波用オリフィス通路６６を、車両走行時と車両停止時の各状況下で、異なるチューニング特性を付与せしめて利用することが出来るのであり、しかも、かかる低周波用オリフィス通路６６に対して、車両走行時に発揮される特性と、車両停止時に発揮される特性を、それぞれ、独立的に調節，設定することが出来ることから、大きなチューニング自由度が確保されて、要求される防振特性を容易に且つ有効に実現することが出来るといった利点がある。
【００４９】
加えて、本実施形態のエンジンマウント１０においては、仕切部材４６の内部を直径方向に延長形成された高周波用第一オリフィス通路６８を上手く利用して、第一のゴム膜８２の配設領域を外れた仕切部材４６の外周部分で、該高周波用第一オリフィス通路６８を平衡室６２に直接連通せしめる連通小孔１２０が、軸方向に延びる単純な直線孔形状で形成されていること、更に、高周波用第一オリフィス通路６８と高周波用第二オリフィス通路７０が交差する形態をもって形成されて、それらの交差点上にロータリバルブ本体１０２が配設されていること等によって、低周波用オリフィス通路６６や高周波用の第一及び第二のオリフィス通路６８，７０，連通小孔１２０が、コンパクトで且つ簡単な構造をもって有利に形成されているのである。
【００５０】
更にまた、かかるエンジンマウント１０においては、仕切部材４６の下面側に第一のゴム膜７６が配設されていると共に、仕切部材４６の上面側に第二のゴム膜８２が配設されていることから、それら第一及び第二のゴム膜７６，８２の厚さや面積（自由長）等を、仕切部材４６の大型化等を伴うことなく、有利に確保することが出来、チューニング自由度とコンパクト化の両立が有利に達成され得るのである。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について、詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００５２】
例えば、低周波用オリフィス通路６６や高周波用の第一及び第二のオリフィス通路６８，７０、更に連通小孔１２０は、要求される防振特性等に応じて、長さや断面積等を含む形状や構造を適宜に変更されるものであり、決して前記実施形態のものに限定されるものでない。
【００５３】
また、高周波用第二オリフィス通路７０や、第二のゴム膜７６等は、何れも、マウントに要求される防振特性等に応じて採用されるものであり、必ずしも設ける必要はない。
【００５４】
更にまた、高周波用第二オリフィス通路７０を設ける場合でも、必ずしも高周波用第一オリフィス通路６８と高周波用第二オリフィス通路７０を択一的に連通させる必要はなく、高周波用第二オリフィス通路７０を通じての流体流動量が、高周波用第一オリフィス通路６８の連通状態下における高周波用第一オリフィス通路６８や連通小孔１２０を通じての流体流動性に悪影響を及ぼさない程度に、第二のゴム膜７６で十分に制限されるような場合には、高周波用第二オリフィス通路７０を、常時、連通状態とすることも可能である。
【００５５】
さらに、前記実施形態では、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が、振動入力方向一方向に離間して対向位置せしめられると共に、それらの対向面間に本体ゴム弾性体１６が介装された構造の防振装置に対して、本発明を適用したものの一具体例を示したが、その他、本発明は、軸部材と、該軸部材の径方向外方に離間して配された外筒部材を、それらの径方向対向面間に介在せしめた本体ゴム弾性体で弾性連結せしめた構造を有し、ＦＦ型自動車用エンジンマウント等に好適に用いられる流体封入式の筒型マウントに対しても、適用可能である。
【００５６】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用エンジンマウントに適用したものの一具体例を示したが、その他、本発明は、自動車用ボデーマウントやデフマウント等、或いは自動車以外の各種装置等における防振装置に対して、何れも、同様に適用可能であることは、勿論である。
【００５７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５８】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下で該高周波用第一オリフィス通路を平衡室に対してバイパスする連通小孔を設けたことにより、高周波用第一オリフィス通路の遮断状態下で特定の防振効果を発揮するようにチューニングされた低周波用オリフィス通路によって、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下で、異なる防振効果を得ることが出来ると共に、かかる連通小孔の大きさ等を調節することによって、高周波用第一オリフィス通路の連通状態下で低周波用オリフィス通路によって発揮される防振特性を、高周波用第一オリフィス通路の遮断状態下で該低周波用オリフィス通路によって発揮される防振特性から独立して、チューニングすることが可能となる。
【００５９】
すなわち、かかる流体封入式防振装置においては、一つの低周波用オリフィス通路を、異なるチューニングが施されて択一的に機能せしめられる、実質的に二つのオリフィス通路として利用することが出来るのであり、それ故、入力振動の変化等に応じて防振特性を切り換えることの出来る流体封入式防振装置が、簡単で且つコンパクトな構造をもって有利に実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図であって、図４におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ  −ＩＩＩ  断面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  第一の取付金具
１４  第二の取付金具
１６  本体ゴム弾性体
４６  仕切部材
４８  ダイヤフラム
６０  受圧室
６２  平衡室
６６  低周波用オリフィス通路
６８  高周波用第一オリフィス通路
７０  高周波用第二オリフィス通路
７６  第二のゴム膜
８２  第一のゴム膜
１０２  ロータリバルブ本体
１２０  連通小孔
【図１】
0003603653.tif 000002
【図２】
0003603653.tif 000003
【図３】
0003603653.tif 000004
【図４】
0003603653.tif 000005