(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に往復移動自在に支承された車両部品と、一端部が上記車両部品に向って延出する一方、他端部側が駆動ユニットに連結されるガイドパイプと、一端部が上記車両部品に連結される一方、他端部側が上記ガイドパイプに往復移動自在に嵌入されるケーブルとを備え、上記駆動ユニットの出力歯車と噛合する噛合歯を上記ケーブルの外面に成形した車両において、
上記ケーブルが、その軸心上に位置する芯材と、この芯材に螺旋状に巻き付けられた線材と、これら芯材と線材とを覆う樹脂製表層材とを備え、この表層材により上記ケーブルの上記一端部側を断面均一部とし且つ他端部側に上記噛合歯を成形し、上記断面均一部を上記ガイドパイプの上記一端部に嵌入させ、この嵌入状態が、上記駆動ユニットに連動するケーブルの往復移動時に常時保持されるようにし、かつ、上記ガイドパイプの一端部と、これに嵌入された上記断面均一部との間をシールするシール体を設けた車両における動力伝達ケーブルのシール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアなどの車両部品を駆動ユニットに連動連結させるケーブルと、このケーブルを往復移動自在に嵌入させるガイドパイプとの間をシールする車両における動力伝達ケーブルのシール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の一例であるワンボックスタイプの自動車では、その車体の側壁にサイドドア装置を設けたものがあり、これは、通常、上記側壁の外面に沿って前後に往復移動自在となるようこの側壁に支承される車両部品であるスライドドアと、このドアを往復移動させるよう駆動させる開閉駆動装置とを備えている（例えば、実開平６‐１６８３号公報）。
【０００３】
上記開閉駆動装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００４】
即ち、車体に支持され上記ドアを移動させるための駆動源となる駆動ユニットと、一端部が上記ドアに向って延出する一方、他端部側が上記駆動ユニットに連結されるガイドパイプと、一端部が上記ドアに連結される一方、他端部側が上記ガイドパイプに往復移動自在に嵌入されるケーブルとが備えられ、上記駆動ユニットの出力歯車と噛合する多数の噛合歯が上記ケーブルの外面にその長手方向に沿って成形されている。
【０００５】
そして、上記噛合を介し、上記駆動ユニットに連動するケーブルと共に上記ドアが往復移動することとされ、この往復移動によって、上記ドアがドア開口を開閉することとされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術によれば、ケーブルの外面には多数の噛合歯がその長手方向で全長にわたって成形されており、このため、上記ケーブルの上記一端部側における噛合歯は、ガイドパイプの外部に露出することとなっている。
【０００７】
この場合、ガイドパイプの外部に露出した各噛合歯の間の歯溝には車外からの水が溜り易いため、上記ケーブルが往、もしくは復移動して、露出した噛合歯の間の歯溝が上記ガイドパイプの内部に入り込むとき、これと共に、水がガイドパイプに容易に入り込むこととなる。
【０００８】
そこで、上記ガイドパイプの一端部と、これに嵌入された上記ケーブルとの間をシールするシール体を設けることが考えられるが、上記したように、ケーブルの外面には多数の噛合歯が形成されていて、その長手方向の各部で断面形状が不均一であるため、上記のようにシール体を設けても、十分のシール性能を得ることはできない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、駆動ユニットの動力を車両部品に伝達させるケーブルが、その外面に多数の噛合歯を有しており、かつ、上記ケーブルの長手方向の一部だけがガイドパイプに移動自在に嵌入されている場合でも、上記ケーブルと、これを嵌入させているガイドパイプとの間のシールがより確実にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の車両における動力伝達ケーブルのシール装置は、次の如くである。
【００１１】
なお、この「課題を解決するための手段」の項において、下記した（  ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応するものである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２に往復移動自在に支承されたドア（車両部品）１４と、一端部３２が上記ドア（車両部品）１４に向って延出する一方、他端部３４側が駆動ユニット２３に連結されるガイドパイプ３１と、一端部４２が上記ドア（車両部品）１４に連結される一方、他端部４４側が上記ガイドパイプ３１に往復移動自在に嵌入されるケーブル４１とを備え、上記駆動ユニット２３の出力歯車２７と噛合する噛合歯５０を上記ケーブル４１の外面に成形した車両において、
【００１３】
上記ケーブル４１が、その軸心上に位置する芯材４６と、この芯材４６に螺旋状に巻き付けられた線材４７と、これら芯材４６と線材４７とを覆う樹脂製表層材４８とを備え、この表層材４８により上記ケーブル４１の上記一端部４２側を断面均一部４９とし且つ他端部４４側に上記噛合歯５０を成形し、上記断面均一部４９を上記ガイドパイプ３１の上記一端部３２に嵌入させ、この嵌入状態が、上記駆動ユニット２３に連動するケーブル４１の往復移動（Ａ，Ｂ）時に常時保持されるようにし、かつ、上記ガイドパイプ３１の一端部３２と、これに嵌入された上記断面均一部４９との間をシールするシール体５３を設けたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図２、３において、符号１は車両で、図例ではワンボックスタイプの自動車を示し、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１６】
上記車両１の車体２は、前、後車輪３により走行面４上に支持されている。上記車体２の側壁６は車幅方向で少し離れて対面するアウタパネル７とインナパネル８とで構成され、これら両パネル７，８の間には偏平な空間９が設けられている。上記側壁６には、車体２内部に設けられた車室１１の内外を連通可能とさせるサイドドア装置１２が設けられている。
【００１７】
上記サイドドア装置１２は、上記側壁６に形成されたドア開口１３と、このドア開口１３を開閉させる車両部品であるスライドドア１４と、上記ドア開口１３の後方近傍で前後方向に延び上記側壁６のアウタパネル７の外面に締結具１５によって支持される上下一対のレール１６（上側のレールは図示せず）と、これら各レール１６を介し上記側壁６に上記ドア１４を支承させるローラ式のブラケット１７と、上記ドア１４を前後に往復移動させるよう駆動させる開閉駆動装置１９とを備えている。
【００１８】
上記ドア１４は上記レール１６に案内されて側壁６の外面近傍で、この外面に沿って前後方向に移動自在とされ、その前方に向う往移動（矢印Ａ）で、各図中実線で示すように、上記ドア開口１３が全閉状態に閉じられ、上記ドア１４の後方に向う復移動（矢印Ｂ）で、図２中一点鎖線で示すように、上記ドア開口１３が開かれるようになっている。
【００１９】
上記開閉駆動装置１９は、上記インナパネル８にスポット溶接により支持される板金製の支持体２１と、この支持体２１に前後一対の締結具２２，２２により支持され上記ドア１４を移動させる駆動源となる駆動ユニット２３とを備え、上記支持体２１と駆動ユニット２３は、上記空間９に配設されている。
【００２０】
上記駆動ユニット２３は、これのユニット本体２５の外殻を構成するケーシング２６と、このケーシング２６に支承された出力歯車２７と、上記ケーシング２６に支承されて上記出力歯車２７と軸心が平行となるよう並設された反力受け歯車２８と、上記ケーシング２６に支持されて上記出力歯車２７を選択的に往駆動（Ａ′）、もしくは復駆動（Ｂ′）させる電動機２９とを備えている。
【００２１】
全図において、上記開閉駆動装置１９はガイドパイプ３１を備え、このガイドパイプ３１の一端部３２は、上記空間９側から上記アウタパネル７に形成された開口３３を貫通して上記ドア１４に向って延出する一方、他端部３４側は、上記空間９内で上記駆動ユニット２３のケーシング２６に連結されている。上記ガイドパイプ３１は断面円形で、鋼管製とされて剛性を有し、側面視で円弧状に湾曲させられている。また、上記ガイドパイプ３１の中途部は上記ケーシング２６に支持アーム３５により支持され、これにより、上記ガイドパイプ３１が所定の湾曲形状を保持することとされている。
【００２２】
上記レール１６に沿って前後方向に延びる他のガイドパイプ３６が設けられ、このガイドパイプ３６は上記レール１６に溶接により支持されている。上記ガイドパイプ３６は断面円形で、鋼管製とされて剛性を有し、このガイドパイプ３６の後端部に上記ガイドパイプ３１の一端部３２が嵌脱自在に嵌合させられている。上記ガイドパイプ３６にはその内外を連通させるスリット３７が形成され、このスリット３７は上記ガイドパイプ３６の底部にその長手方向の全長にわたり設けられている。
【００２３】
上記ガイドパイプ３１の他端部３４の延長線状には更に他のガイドパイプ３８が設けられ、このガイドパイプ３８の一端部は上記駆動ユニット２３のケーシング２６に連結され、他端部側は湾曲させられて上記側壁６のインナパネル８に支持されている。上記ガイドパイプ３８は断面円形で、樹脂製とされて可撓性を有し、側面視で円弧状に湾曲させられている。
【００２４】
上記開閉駆動装置１９はケーブル４１を備えている。このケーブル４１の一端部４２は、上記スリット３７を通過した連結具４３により、上記ブラケット１７に連結されている。つまり、上記ケーブル４１の一端部４２は上記連結具４３とブラケット１７を介し上記ドア１４に連結されている。また、上記ケーブル４１の他端部４４側は、上記各ガイドパイプ３１，３６，３８にその長手方向に向って往復移動（摺動）自在に嵌入されている。
【００２５】
上記ケーシング２６の内部において、上記ガイドパイプ３１の他端部３４と、他のガイドパイプ３６の一端部との間で、上記ケーブル４１の中途部が上記出力歯車２７と反力受け歯車２８の各外周部の間を通過させられている。
【００２６】
上記ケーブル４１は、その軸心上に位置して複数の弾性ワイヤーを撚ることにより成形された芯材４６と、この芯材４６に螺旋状に巻き付けられた弾性の金属製線材４７と、これら芯材４６と線材４７とを一体的に覆う弾性の樹脂製表層材４８とを備えている。上記ケーブル４１は全体として可撓性を有しているが、その長手方向には剛性を有し、伸縮しない構造とされている。
【００２７】
上記ケーブル４１の一端部４２側は断面円形でその長手方向各部の寸法が均一な断面均一部４９とされている。また、上記ケーブル４１の他端部４４側の外面には、上記出力歯車２７、および反力受け歯車２８と同時に噛合する多数の噛合歯５０がその長手方向に沿って多数成形され、これにより、上記ケーブル４１の他端部４４側がラック部５１とされている。この場合、ケーブル４１の長手方向で、隣り合う噛合歯５０，５０の間が歯溝５２となっており、これら噛合歯５０と歯溝５２とは、上記線材４７と平行となるよう上記ケーブル４１の外周面に螺旋状に延びている。また、上記線材４７が上記各噛合歯５０の芯材とされて、十分の強度が確保されている。
【００２８】
そして、前記電動機２９の駆動により、出力歯車２７を往駆動（Ａ′）させれば、これに連動するケーブル４１と共にドア１４が往移動（Ａ）し、ドア開口１３が閉じられ、一方、上記出力歯車２７を復駆動（Ｂ′）させれば、これに連動するケーブル４１と共にドア１４が復移動（Ｂ）して、上記ドア開口１３が開かれるようになっている。
【００２９】
上記断面均一部４９の長手方向の中途部は、上記ガイドパイプ３１の一端部３２に嵌入させられており、この嵌入状態は、上記駆動ユニット２３に連動するケーブル４１の往復移動（Ａ，Ｂ）時に常時保持されるようになっている。また、上記ガイドパイプ３１の一端部３２と、これに嵌入された上記断面均一部４９との間をシールする円環状の樹脂製のシール体５３が設けられている。このシール体５３は上記ガイドパイプ３１の一端部３２に取り付けられると共に、上記断面均一部４９を嵌入させており、上記シール体５３の内周面に対し上記断面均一部４９の外周面が少し圧接した状態で摺接可能とされている。
【００３０】
上記ガイドパイプ３１の一端部３２側に突設されて、前記開口３３の開口縁と、上記開口３３を貫通する上記ガイドパイプ３１との間の空間を閉じるシールブラケット５６が設けられている。このシールブラケット５６は板状で、その突出端縁が、上記開口３３の開口縁に締結具５７により着脱自在に締結されている。
【００３１】
上記シールブラケット５６により、上記開口３３から空間９側に向って雨水の浸入がないようシールされ、かつ、上記ガイドパイプ３１の一端部３２側が車体２の側壁６に対し強固に支持されている。
【００３２】
上記構成によれば、ガイドパイプ３１の一端部３２に対するケーブル４１の断面均一部４９の嵌入状態が、このケーブル４１の全往復移動（Ａ，Ｂ）時に常時保持されるようになっており、このため、上記噛合歯５０を有するケーブル４１の部分（ラック部５１）は、このケーブル４１が往復移動（Ａ，Ｂ）しても、常時、上記ガイドパイプ３１の内部に嵌入されたままに保たれる。
【００３３】
よって、上記ガイドパイプ３１の外部に露出した各噛合歯５０の間の歯溝５２に溜った水が、ケーブル４１の復移動（Ｂ）時に上記ガイドパイプ３１の内部に入り込むということは未然に防止される。
【００３４】
しかも、上記ガイドパイプ３１の一端部３２と、これに嵌入された断面均一部４９との間をシールするシール体５３が設けられており、このため、ケーブル４１の断面均一部４９の外周面と、シール体５３とはケーブル４１の相対的な移動（Ａ，Ｂ）にかかわらず互いの密着状態が維持される。
【００３５】
よって、ガイドパイプ３１の外部の水がこのガイドパイプ３１の内部に入り込むということは上記シール体５３によっても防止される。
【００３６】
なお、以上は図示の例によるが、ドアで例示した車両部品は、昇降開閉式のウィンドガラス、サンルーフの可動ルーフ、その他、可動式サイドミラー等であってもよい。また、ガイドパイプ３１は側壁６の一部などを介し駆動ユニット２３に間接的に連結させてもよく、また、他のガイドパイプ３６はレール１６と一体成形し、もしくは、このレール１６の一部で成形してもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、車体に往復移動自在に支承された車両部品と、一端部が上記車両部品に向って延出する一方、他端部側が駆動ユニットに連結されるガイドパイプと、一端部が上記車両部品に連結される一方、他端部側が上記ガイドパイプに往復移動自在に嵌入されるケーブルとを備え、上記駆動ユニットの出力歯車と噛合する噛合歯を上記ケーブルの外面に成形した車両において、
【００３８】
上記ケーブルが、その軸心上に位置する芯材と、この芯材に螺旋状に巻き付けられた線材と、これら芯材と線材とを覆う樹脂製表層材とを備え、この表層材により上記ケーブルの上記一端部側を断面均一部とし且つ他端部側に上記噛合歯を成形し、上記断面均一部を上記ガイドパイプの上記一端部に嵌入させ、この嵌入状態が、上記駆動ユニットに連動するケーブルの往復移動時に常時保持されるようにし、かつ、上記ガイドパイプの一端部と、これに嵌入された上記断面均一部との間をシールするシール体を設けてある。
【００３９】
このため、上記噛合歯を有するケーブルの部分は、このケーブルが往復移動しても、常時、上記ガイドパイプの内部に嵌入されたままに保たれる。
【００４０】
よって、上記ガイドパイプの外部に露出した各噛合歯の間の歯溝に溜った水が、ケーブルの往移動、もしくは復移動時に上記ガイドパイプの内部に入り込むということは未然に防止される。
【００４１】
しかも、上記ガイドパイプの一端部と、これに嵌入された断面均一部との間をシールするシール体を設けてあり、このため、ケーブルの断面均一部の外周面と、シール体とはケーブルの相対的な移動にかかわらず互いの密着状態が維持される。
【００４２】
よって、ガイドパイプの外部の水がこのガイドパイプの内部に入り込むということは上記シール体によっても防止される。
【００４３】
即ち、駆動ユニットの動力を車両部品に伝達させるケーブルが、その外面に多数の噛合歯を有しており、かつ、上記ケーブルの長手方向の一部だけがガイドパイプに移動自在に嵌入されている場合でも、上記ケーブルと、これを嵌入させているガイドパイプとの間のシールがより確実になされることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大断面部分破断図である。
【図２】自動車の部分側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。
【図４】図２の部分拡大部分破断図である。
【図５】図４の５‐５線矢視断面図で、ドアが全閉状態から少し後方移動してドア開口を開いたときの図である。
【符号の説明】
１    車両
２    車体
６    側壁
７    アウタパネル
８    インナパネル
９    空間
１３  ドア開口
１４  ドア（車両部品）
１６  レール
１９  開閉駆動装置
２３  駆動ユニット
２７  出力歯車
３１  ガイドパイプ
３２  一端部
３３  開口
３４  他端部
４１  ケーブル
４２  一端部
４４  他端部
４９  断面均一部
５０  噛合歯
５１  ラック部
５２  歯溝
５３  シール体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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