(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結されたとき一体的なテールゲートを構成するアルミ押出し形材でできたレールヒンジ（１０），レールミドル（２０）及びレールトップ（３０）からなるとともに、これらレールヒンジ（１０），レールミドル（２０）及びレールトップ（３０）の連結側先端面（２９）に設けられた、端面中間部から斜めに突出され、且つ先端で傾斜方向にさらに屈曲されて形成された中間先端係止突起（１６，２６）と、前記連結側先端面（２９）の外側表面（１２，２２）に連続して突出され、且つ先端で厚み方向内側に屈曲されて形成された外側先端係止突起（１７，２７）とからなる一対の先端係止突起、前記連結側先端面（２９）と連結される他の連結側後端面（３９）に設けられた、前記連結側後端面（３９）の内側表面（２１，３１）に連続して突出され、且つ先端で厚み方向内側に屈曲されて形成された内側後端係止突起（２４，３５）と、端面中間部から斜めに突出され、且つ先端で傾斜方向にさらに屈曲されて形成された中間後端係止突起（２５，３６）とからなり、前記一対の先端係止突起に傾斜面を介して噛み合う一対の後端係止突起、及び前記連結側先端面（２９）と連結側後端面（３９）と前記中間先端係止突起（２６）の傾斜面（２６ａ）並びに前記中間後端係止突起（３６）の傾斜面（３６ａ）とで区画される空間部（２８）に押し込まれる、当該空間部（２８）と同じ断面形状を有するクサビ（５０）を備え、押し込まれた前記クサビ（５０）は、前記中間先端係止突起（２６）及び中間後端係止突起（３６）の傾斜面（２６ａ，３６ａ）を押圧するアルミ押出し形材を使用した運搬車のテールゲート。
【請求項２】
互いに連結されたとき一体的なテールゲートを構成するアルミ押出し形材でできたレールヒンジ（１０），レールミドル（２０）及びレールトップ（３０）からなるとともに、これらレールヒンジ（１０），レールミドル（２０）及びレールトップ（３０）の連結側先端面（６５）に形成され、内側表面及び外側表面から連続して平坦面を形成するように前記連結側先端面（６５）から突出するとともに、途中から厚み方向内側に徐々に張り出した張出し部が形成された一対の先端係止突起（６１，６２）、前記連結側先端面（６５）と連結される他の連結側後端面（７５）に形成され、内側表面及び外側表面から連続して平坦面を形成するように前記連結側後端面（７５）から突出するとともに途中から厚み方向内側に徐々に張り出した張出し部が形成された一対の後端係止突起（７１，７２）、及び前記連結側先端面（６５）と連結側後端面（７５）と前記先端係止突起の側面並びに後端係止突起の側面とで区画される空間部（３８）に押し込まれる、当該空間部（３８）と同じ断面形状を有するクサビ（８０）を備え、押し込まれた前記クサビ（８０）は、相対向する前記先端係止突起（６１，６２）及び後端係止突起（７１，７２）を相互に押圧するアルミ押出し形材を使用した運搬車のテールゲート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、アルミ押出し形材からなる複数の部材を相互に連結した運搬車のテールゲートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷物運搬車の荷台として、荷物の積み卸しの際にテールゲートを適宜の床面に倒伏させるテールゲートを車体側の後部に揺動自在に取り付けたものが知られている。
テールゲート１は、通常、図１に示すようにヒンジ２で車体後部に揺動自在に取り付けられている。テールゲート１を起立させ、両側にあるロックアーム３を側板４の係止具５に係合させると、テールゲート１及び側板４，４で囲まれた収容空間６に配置されている荷物が走行中に脱落することがない。積載荷物の積み卸しに際しては、ロックアーム３と係止具５との係合状態を解除し、テールゲート１をトラックヤードの床面に倒伏させる。そして、テールゲート１の表面を、積み卸しを行う作業者，カート，荷物等が通過する作業床として使用する。
【０００３】
テールゲート１の材料として、耐食性に優れた軽量のアルミ押出し形材が使用されるようになってきている。アルミ押出し形材は、軽量化を図ることから内部を空洞にし、必要な強度を持たせるためにリブを設けている。そして、適宜の個数のアルミ押出し形材を相互に接続することによって、必要サイズのテールゲートとしている。
接続のため、アルミ押出し形材の端面には図２に示すような凹凸が形成されている。一方のアルミ押出し形材７には、端面７ａから突出している突片７ｂ，７ｃが形成されている。他方のアルミ押出し形材８には、端面８ａから同様に突出している突片８ｂ，８ｃの内側に、突片７ｂ，７ｃで区画される間隙に差し込まれる係止片８ｄ，８ｅが設けられている。係止片８ｄ，８ｅの先端は、アルミ押出し形材７の端面７ａに接触する屈曲部８ｆ，８ｇとなっている。
アルミ押出し形材７，８は同じ高さに形成されており、突片７ｂ，７ｃで区画される間隙に係止片８ｄ，８ｅを差し込んだとき、突片７ｂと８ｂ及び突片７ｃｂと８ｃは同一平面で連続する。そこで、突片７ｂ，７ｃと突片８ｂ，８ｃそれぞれの突合せ部を溶接９することにより、アルミ押出し形材７，８を一体化する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
溶接によってアルミ押出し形材７，８を接続する方式では、アルミ自体の溶接が困難であり、溶接時の熱影響でアルミ押出し形材７，８が変形し易い欠点がある。また、突片７ｂと７ｃとの間に係止片８ｄ，８ｅを差し込むことから、ガタツキも多くなる。
本発明は、このような問題を解消すべく案出されたものであり、アルミ押出し形材の接合部にクサビを打ち込むことにより、複数のアルミ押出し形材を強固にかつ形状精度よく接続した運搬車用テールゲートを得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のアルミ押出し形材を使用した運搬車のテールゲートは、その目的を達成するため、互いに連結されたとき一体的なテールゲートを構成するアルミ押出し形材でできたレールヒンジ１０，レールミドル２０及びレールトップ３０からなるとともに、これらレールヒンジ１０，レールミドル２０及びレールトップ３０の連結側先端面２９に設けられた、端面中間部から斜めに突出され、且つ先端で傾斜方向にさらに屈曲されて形成された中間先端係止突起１６，２６と、前記連結側先端面２９の外側表面１２，２２に連続して突出され、且つ先端で厚み方向内側に屈曲されて形成された外側先端係止突起１７，２７とからなる一対の先端係止突起、前記連結側先端面２９と連結される他の連結側後端面３９に設けられた、前記連結側後端面３９の内側表面２１，３１に連続して突出され、且つ先端で厚み方向内側に屈曲されて形成された内側後端係止突起２４，３５と、端面中間部から斜めに突出され、且つ先端で傾斜方向にさらに屈曲されて形成された中間後端係止突起２５，３６とからなり、前記一対の先端係止突起に傾斜面を介して噛み合う一対の後端係止突起、及び前記連結側先端面２９と連結側後端面３９と前記中間先端係止突起２６の傾斜面２６ａ並びに前記中間後端係止突起３６の傾斜面３６ａとで区画される空間部２８に押し込まれる、当該空間部２８と同じ断面形状を有するクサビ５０を備え、押し込まれた前記クサビ５０は、前記中間先端係止突起２６及び中間後端係止突起３６の傾斜面２６ａ，３６ａを押圧することを特徴とする。
また、互いに連結されたとき一体的なテールゲートを構成するアルミ押出し形材でできたレールヒンジ１０，レールミドル２０及びレールトップ３０からなるとともに、これらレールヒンジ１０，レールミドル２０及びレールトップ３０の連結側先端面６５に形成され、内側表面及び外側表面から連続して平坦面を形成するように前記連結側先端面６５から突出するとともに、途中から厚み方向内側に徐々に張り出した張出し部が形成された一対の先端係止突起６１，６２、前記連結側先端面６５と連結される他の連結側後端面７５に形成され、内側表面及び外側表面から連続して平坦面を形成するように前記連結側後端面７５から突出するとともに途中から厚み方向内側に徐々に張り出した張出し部が形成された一対の後端係止突起７１，７２、及び前記連結側先端面６５と連結側後端面７５と前記先端係止突起６１，６２の側面並びに後端係止突起７１，７２の側面とで区画される空間部３８に押し込まれる、当該空間部３８と同じ断面形状を有するクサビ８０を備え、押し込まれた前記クサビ８０は、相対向する前記先端係止突起６１，６２及び後端係止突起７１，７２を相互に押圧することを特徴とする。
そして、クサビ５０，８０の表面に、レールヒンジ，レールミドル，レールトップ等の端面や係止突起の側面に押し付けられて潰される突条５６，８９を形成しておくとき、連結部の気密性が向上し、より強固な接続が図られる。
【０００６】
【実施例】
以下、複数のアルミ押出し形材を接続したテールゲートを説明する。
本実施例のテールゲートは、Ａ６０６１Ｓのアルミニウム合金であり、押出し後にＴ６  処理し、アルマイト処理及びクリア塗装を施した複数のアルミ押出し形材を接続した構造になっている。アルミ押出し形材の接続個数は、運搬車の荷台高さを考慮して適宜定められる。アルミ押出し形材の長さは、トラック等の運搬車の幅に設定される。また、レールトップ以外に使用されるアルミ押出し形材は、軽量化を考慮してリブ等で補強された中空構造になっている。
【０００７】
車体側後部に取り付けられ、テールゲートを起立させたときに最下段となるレールヒンジ１０は、図３に示すように内側表面１１及び外側表面１２を複数のリブ１３，１３で接続した中空構造をもっている。一端には、車体側後部に設けられる枢軸（図示せず）が差し込まれる軸穴１４をもつヒンジ部１５が形成されている。他端には、レールミドル２０を接続するための中間先端係止突起１６と外側先端係止突起１７が形成されている。中間先端係止突起１６はレールヒンジ１０の端面中間部から側方に突出し、外側先端係止突起１７は外側表面１２に連続した平面をもっている。
レールミドル２０は、同様に内側表面２１及び外側表面２２を複数のリブ２３，２３で接続した中空構造をもち、一端にレールヒンジ１０の中間先端係止突起１６，外側先端係止突起１７と噛み合う内側後端係止突起２４と中間後端係止突起２５が設けられている。一方の内側後端係止突起２４は内側表面２１に連続した平面をもち、他方の中間後端係止突起２５はレールミドル２０の端面中間部から側方に突出している。レールミドル２０の他端には、上段側のレールミドル又はレールトップ３０を接続するための中間先端係止突起２６と外側先端係止突起２７が設けられている。一方の中間先端係止突起２６はレールミドル２０の端面中間部から側方に突出し、他方の外側先端係止突起２７は外側表面２２に連続した平面をもっている。
【０００８】
レールトップ３０は、内側表面３１及び外側表面３２を単板部３３で形成している。単板部３３の先端は、若干の角度で外側に傾いた傾斜部３４となっている。傾斜部３４は、図示するようにトラックヤードの作業床Ｇに置いたとき、テールゲートの載置安定性を向上させる。レールトップ３０の反対側端面には、レールミドル２０の中間先端係止突起２６と外側先端係止突起２７に噛み合う内側後端係止突起３５と中間後端係止突起３６が形成されている。一方の内側後端係止突起３５は内側表面３１に連続した平面をもち、他方の中間後端係止突起３６はレールトップ３０の接続側後端面３９の中間部から側方に突出している。また、レールミドル２０との接続部を補強するため、内側後端係止突起３５と中間後端係止突起３６の内側近傍を二重壁３７としている。
レールヒンジ１０，レールミドル２０，レールトップ３０等を相互に接続するため、それぞれの端面に接続機構４０が設けられている。たとえば、レールミドル２０とレールトップ３０との間の接続機構４０は、図４（ａ）に示すようにレールミドル２０の連結側先端面２９，先端面２９から突出した中間先端係止突起２６，外側先端係止突起２７，レールトップ３０の連結側後端面３９，後端面３９から突出した内側後端係止突起３５及び中間後端係止突起３６の間に形成される。
【０００９】
中間先端係止突起２６は、傾斜面２６ａが所定の角度をもって先端面２９から起立し、先端が屈曲した中間先端係止突起係合部４１になっている。中間先端係止突起係合部４１は、レールトップ３０の後端面３９に対向する側に平坦面４１ａをもつ。
内側表面２１側の中間先端係止突起２６の表面と先端面２９との間に設けられる中間先端係合凹部４２は、レールトップ３０の端面から突出した内側後端係止突起３５の内側後端係止突起係合部４４が嵌り込むように、内側後端係止突起係合部４４と同じ輪郭になっている。また、内側後端係止突起３５と後端面３９との間にある内側後端係合凹部４３は、中間先端係止突起２６の中間先端係止突起係合部４１と同じ輪郭をもっている。先端内側係止突起係合部４４の端部は内側表面３１に直交する平坦面４４ａになっており、レールミドル２０の先端面２９に接触する。
中間後端係止突起３６は、傾斜面３６ａが所定の角度をもって後端面３９から起立し、先端が屈曲した中間後端係止突起係合部４５になっている。中間後端係止突起係合部４５は、レールミドル２０の先端面２９に対向する側に平坦面４５ａをもつ。外側先端係止突起２７は、先端が屈曲した外側先端係止突起係合部４６になっている。外側先端係止突起係合部４６は、外側表面２２に直交する平坦面４６ａをもつ。中間後端係止突起係合部４５はレールミドル２０側の外側先端係合凹部４７に嵌り込み、外側先端係止突起係合部４６はレールトップ３０側の中間後端係合凹部４８に嵌り込む。
【００１０】
レールミドル２０とレールトップ３０とを接続したとき、両者の間にできる隙間を塞ぐため、先端面２９，後端面３９及び平坦面４１ａ，４４ａ，４５ａ，４６ａにコーキング溝４９，４９・・が形成されている。コーキング溝４９，４９・・にコーキング剤を充填してレールミドル２０とレールトップ３０とを接続すると、両者は気密接続される。
接続されたレールミドル２０とレールトップ３０との間には、先端面２９，後端面３９及び傾斜面２６ａ，３６ａで区画される菱形の空間部２８が形成される。この空間部２８に、図４（ｂ）に示す形状をもつクサビ５０を油圧シリンダー等で圧入することにより、中間先端係合凹部４２，内側後端係合凹部４３，外側先端係合凹部４７，中間後端係合凹部４８に内側後端係止突起係合部４４，中間先端係止突起係合部４１，中間後端係止突起係合部４５，外側先端係止突起係合部４６をそれぞれ噛み込ませる。
【００１１】
クサビ５０は、内部が空洞５１となったアルミの押出し形材から作製され、レールヒンジ１０，レールミドル２０，レールトップ３０よりも若干軟らかい材料が望ましいが、レールヒンジ１０，レールミドル２０，レールトップ３０等と同等の材料も使用可能である。表面５２と５３及び５４と５５の間の角度は、先端面２９と傾斜面２６ａ及び後端面３９と傾斜面３６ａとの間の角度に一致させている。表面５３と５４及び５５と５２との間の角度は、傾斜面２６ａと後端面３９及び傾斜面３６ａと先端面２９の間の角度に一致させている。また、各表面５２〜５５には、長手方向に延びた複数の突条５６，５６・・が形成されている。
クサビ５０は、レールミドル２０とレールトップ３０との間にできたほぼ菱形の空間部に油圧プレス等で圧入される。圧入時の圧力によって、突条５６，５６・・が先端面２９，後端面３９，傾斜面２６ａ，３６ａと表面５２〜５５との間で押し潰され、レールミドル２０及びレールトップ３０にクサビ５０を密着させる。ここで、レール材よりもクサビ材を幾分軟らかくしているので、クサビ５０の密着性が確保される。クサビ５０を圧入する力は、中間先端係止突起係合部４１を内側後端係合凹部４３に、中間後端係止突起係合部４５を外側先端係合凹部４７に押し込む力としても作用する。その結果、レールミドル２０及びレールトップ３０は、図４（ｃ）に示すように強固に一体化される。
【００１２】
クサビ５０を使用した接続構造では、図２を使用して説明した場合のように溶接工程を省略することができ、また設計誤差等に起因するガタツキも防止される。そして、簡単な作業によって強固なテールゲートが組み立てられるため、アルミ押出し形材に対する信頼性が向上する。
図４では、レールミドル２０とレールトップ３０との接続を例にとって説明した。しかし、レールヒンジ１０とレールミドル２０との接続、或いは複数のレールミドルを使用する場合のレールミドル相互の接続に対しても、同様な接続構造が採用できることはもちろんである。
クサビとしては、図４に示した菱形状に限らず、レールヒンジ１０，レールミドル２０，レールトップ３０等の間にできる接続間隙に応じた形状のクサビが使用される。
【００１３】
たとえば、図５に示す形状の先端係止部６０をレールヒンジ１０の端面に形成する。先端係止部６０は、内側表面１１から連続した平坦面をもつ内側の先端係止突起６１と、外側表面１２から連続した平坦面をもつ外側の先端係止突起６２とを一対で備えている。
内側の先端係止突起６１の途中に厚み方向内側に徐々に張り出した張出し部である先端内突出部６３が設けられており、当該内側の先端係止突起６１の先端部と先端内突出部６３との間に先端内係止溝６４が形成される。先端内突出部６３とレールヒンジ１０の先端面６５との間に、先端内係合凹部６６が設けられている。他方の外側の先端係止突起６２は、途中から厚み方向内側に徐々に張り出した張出し部である先端外突出部６７をもち、先端外突出部６７と先端面６５との間に先端外係合凹部６８が形成されている。先端外突出部６７は、外側表面１２に直交した端面をもち、その端面に先端外係止凸部６９が形成されている。
レールミドル２０側の後端係止部７０は、外側の先端係止突起６２と同様な形状に成形された内側の後端係止突起７１を内側表面２１側に設け、内側の先端係止突起６１と同様な形状に成形された外側の後端係止突起７２を外側表面２２側に設けている。
【００１４】
内側の後端係止突起７１は、途中から厚み方向内側に張り出した張出し部である後端内突出部７３を備え、先端内係止溝６４に嵌り合う後端内係止凸部７４が後端内突出部７３の端面に設けられている。また、後端内突出部７３とレールミドル２０の後端面７５との間は、後端内係合凹部７６となっている。他方の外側の後端係止突起７２は、後端外係止溝７７が形成された後端外突出部７８をもち、後端外突出部７８と後端面７５との間に後端外係合凹部７９が形成されている。
レールヒンジ１０の先端部及びレールミドル２０の後端部を相互に突き合わせたとき、先端面６５，後端面７５及び内側の先端係止突起６１，外側の先端係止突起６２，内側の後端係止突起７１，外側の後端係止突起７２の側面で区画される空間部３８が形成される。そこで、図５（ｂ）に示すように、この空間部３８とほぼ同じ形状をもつクサビ８０を使用する。
クサビ８０は、図４に示したクサビ５０と同様に、使用状態のレール材よりも使用状態において若干硬度が低い、すなわち軟らかいアルミ材となるようなアルミ素材を押出し成形及び熱処理することによって製造された中空状の押出し形材が使用される。クサビ８０の断面は、先端面６５，後端面７５に対向した平坦面８１，８２が平行になっており、内側の先端係止突起６１，外側の先端係止突起６２，内側の後端係止突起７１，外側の後端係止突起７２の側面と同じ角度で傾斜した傾斜面を経て中央平面８７，８８に連続している。傾斜面８３〜８６及び中央平面８７，８８には、それぞれ複数の突条８９が長手方向に形成されている。平坦面８１，８２に突条８９を付けてもよい。
【００１５】
レールヒンジ１０とレールミドル２０との突合せ間隙にクサビ８０を油圧シリンダー等で押し込むとき、平坦面８１，８２と傾斜面８３〜８６との間の突出部が図５（ｃ）に示すように先端内係合凹部６６，先端外係合凹部６８，後端内係合凹部７６，後端外係合凹部７９に嵌り込む。このとき、内側の先端係止突起６１，外側の先端係止突起６２，内側の後端係止突起７１，外側の後端係止突起７２の側面とクサビ８０の傾斜面８３〜８６，中央平面８７，８８との間で突条８９が潰れ、クサビ８０を介してレールヒンジ１０とレールミドル２０が気密接続される。また、後端内係止凸部７４が先端内係止溝６４に嵌り合った状態で内側の後端係止突起７１及び内側の先端係止突起６１がクサビ８０の傾斜面８３，８４によって互いに押し付けられ、先端外係止凸部６９が後端外係止溝７７に嵌り合った状態で外側の先端係止突起６２及び外側の後端係止突起７２がクサビ８０の傾斜面８５，８６によって互いに押し付けられるため、レールヒンジ１０とレールミドル２０とが強固に一体化される。
【００１６】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明においては、テールゲートを構成するアルミ押出し形材製のレールヒンジ，レールミドル，レールトップ等をクサビによって機械的に接合している。この方式によるとき、溶接等の作業が不要になり、必要なサイズをもつテールゲートを簡単に作ることができる。また、溶接時の熱影響等による変形も少なく、設計誤差等の起因したガタツキも防止されることから、商品価値の高いテールゲートが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される運搬車の荷台
【図２】アルミ押出し形材を接続した従来のテールゲートにおける接続構造
【図３】本発明に従って接続されるレールヒンジ，レールミドル及びレールトップ
【図４】レールミドルとレールトップとを相互に突き合わせた状態（ａ），ほぼ菱形のクサビ（ｂ）及び同クサビを介し連結したレールミドルとレールトップ（ｃ）
【図５】レールミドルとレールトップとを突き合わせた状態（ａ），別の形状をもつクサビ（ｂ）及び同クサビを介し連結したレールミドルとレールトップ（ｃ）
【符号の説明】
１０：レールヒンジ    １１：内側表面    １２：外側表面    １３：リブ    １４：軸穴    １５：ヒンジ部    １６：中間先端係止突起，１７：外側先端係止突起
２０：レールミドル    ２１：内側表面    ２２：外側表面    ２３：リブ    ２４：内側後端係止突起    ２５：中間後端係止突起    ２６：中間先端係止突起    ２７：外側先端係止突起    ２８：空間部    ２９：先端面    ２６ａ：傾斜面
３０：レールトップ    ３１：内側表面    ３２：外側表面    ３３：単板部
３４：傾斜部    ３５：内側後端係止突起    ３６：中間後端係止突起
３７：二重壁    ３８：空間部    ３９：後端面    ３６ａ：傾斜面
４０：接続機構    ４１：中間先端係止突起係合部 ４２：中間先端係合凹部
４３：内側後端係合凹部 ４４：内側後端係止突起係合部 ４５：中間後端係止突起係合部 ４６：外側先端係止突起係合部 ４７：外側先端係合凹部 ４８：中間後端係合凹部    ４９：コーキング溝    ４１ａ，４４ａ，４５ａ，４６ａ：平坦面
５０：クサビ    ５１：空洞    ５２〜５５：表面    ５６：突条
６０：先端係止部 ６１：内側の先端係止突起 ６２：外側の先端係止突起
６３：先端内突出部 ６４：先端内係止溝 ６５：先端面 ６６：先端内係合凹部
６７：先端外突出部 ６８：先端外係合凹部 ６９：先端外係止凸部
７０：後端係止部 ７１：内側の後端係止突起 ７２：外側の後端係止突起
７３：後端内突出部 ７４：後端内係止凸部 ７５：後端面
７６：後端内係合凹部 ７７：後端外係止溝 ７８：後端外突出部
７９：後端外係合凹部    ８０：クサビ    ８１，８２：平坦面
８３〜８６：傾斜面    ８７，８８：中央平面    ８９：突条
【図１】
0003545059.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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