(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも両側に配置される一対のメイン・ジャンクションボックスと、これらメイン・ジャンクションボックスの間に平行配線されるハーネスとを備え、
上記ハーネスは同一車種で必要とされる最小限の共用回路を平行回路として備える一方、上記メイン・ジャンクションボックスの内部回路も同一車種で必要とされる最小限の共用回路と、同一車種におけるオプションおよび仕様差回路と接続するための電源回路と信号回路とを備え、
同一車種に共用電装品以外の電装品を搭載する時には、サブ・ジャンクションボックスを設けると共に、該サブ・ジャンクションボックスの内部回路と、上記ハーネスのうちから選択した回路およびメイン・ジャンクションボックスの電源回路および信号回路とを電気接続する構成としている自動車用ワイヤハーネス。
【請求項２】
上記サブ・ジャンクションボックスの内部回路と接続した圧接端子を、上記ハーネスの平行配線した電線のうちから選択した電線に圧接して電気接続している請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項３】
上記サブ・ジャンクションボックスの内部回路とメイン・ジャンクションボックスの電源回路および信号回路との接続は、上記サブ・ジャンクションボックスの内部回路と接続した電線をメイン・ジャンクションボックスまで配索して、コネクタ接続している請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項４】
上記メイン・ジャンクションボックスの内部回路と上記ハーネスの各平行配線した電線は、コネクタを用いずに直接接続している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【請求項５】
上記ワイヤハーネスは、インストルメントパネル・ハーネス、カウル・ハーネス、フロア・ハーネス、ルーフ・ハーネス、またはランゲージルーム・ハーネスからなる請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ワイヤハーネスに関し、特に、多くの機種に汎用可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車内に配索するワイヤハーネス、即ち、インストルメントパネル・ハーネス、エンジンルーム・ハーネス、カウル・ハーネス等は、図７に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線１の両端あるいは一端にジャンクションボックス２、３があり、これらジャンクションボックス２、３で主として電装品単位で電源の分配および回路の分岐・接続を行っている。これらジャンクションボックス２、３とコネクタを介して接続する幹線１の電線は各電装品毎に分割され、さらに、幹線１の電線に支線４をスプライス接続して、各電装品に接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来のワイヤハーネスの回路は自動車に搭載する電装品単位でシステム化され、言い換えれば、搭載される電装品と接続する既定の回路しか設けられていないため、搭載する電装品がオプションあるいは仕向地の相違により異なると、回路的には僅かしか相違しなくても、別に製造する必要がある。その結果、同一車種においても、数十種類のワイヤハーネスを製造して、対応している。
【０００４】
しかしながら、ワイヤハーネスはジャンクションボックス、コネクタ、電線、スプライス部材等の多数の部品より構成された複雑な構造となっており、よって、ワイヤハーネスの組立に手数がかかると共に１つのワイヤハーネスを形成するためのコストも高いものになっている。
【０００５】
従って、搭載する電装品が多少相違しても汎用できるワイヤハーネスが要望されているが、上記のように、ジャンクションボックス、コネクタ、電線、スプライス部材等の多数の部品から回路が成立し、かつ、複雑な構成からなるため、同一車種であっても、搭載する電装品が相違する機種では、ワイヤハーネスの回路を変更して汎用化することは非常に困難であった。
【０００６】
本発明は、上記した問題に鑑みてなされたもので、同一車種において、オプションあるいは仕向地の相違により電装品が多少相違しても、汎用できるワイヤハーネスを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、請求項１で、少なくとも両側に配置される一対のメイン・ジャンクションボックスと、これらメイン・ジャンクションボックスの間に平行配線されるハーネスとを備え、
上記ハーネスは同一車種で必要とされる最小限の共用回路を平行回路として備える一方、上記メイン・ジャンクションボックスの内部回路も同一車種で必要とされる最小限の共用回路と、同一車種におけるオプションおよび仕様差回路と接続するための電源回路と信号回路とを備え、
同一車種に共用回路以外の電装品を搭載する時には、サブ・ジャンクションボックスを設けると共に、該サブ・ジャンクションボックスの内部回路と、上記ハーネスのうちから選択した回路およびメイン・ジャンクションボックスの所要の電源回路および信号回路とを電気接続する構成としている自動車用ワイヤハーネスを提供している。
【０００８】
上記構成のワイヤハーネスでは、必要最小限の電装品以外の電装品、即ち、オプションで搭載される電装品あるいは仕向地の差で搭載する電装品がある場合、該電装品に接続されるサブ・ジャンクションボックスを、メイン・ジャンクションボックスの間に配線されているハーネスの内から所要の電線を選択して接続すると共に、上記ハーネス内の電線に接続すべき回路の電線がない場合には、メイン・ジャンクションボックスに設けた電源回路および信号回路に電線を介して接続すると、所要回路を形成することができる。このように同一車種の全てのワイヤハーネスに適用でき、オプションおよび仕向地により電装品が相違すると、サブ・ジャンクションボックスを付設すると共に必要であればサブ・ジャンクションボックスとメイン・ジャンクションボックスと接続するだけでよい。
【０００９】
上記サブ・ジャンクションボックスの内部回路と平行配線した電線との接続は、サブ・ジャンクションボックスの内部回路と接続した圧接端子を平行配線した電線のうちから選択した電線に圧接して電気接続することが好ましい。（請求項２）  なお、上記圧接端子を接続した後は、平行配線様態より丸めて円筒形状とし、所要スペースを小さくできるようにすることが好ましい。
【００１０】
上記のように、メイン・ジャンクションボックスの間に配索するハーネスを平行配線した電線としていることにより、任意の位置で、サブ・ジャンクションボックスに取り付けた圧接端子を所要の電線に対して圧接接続することができ、スペース上の制限を受けない。さらに、サブ・ジャンクションボックスに取り付けた圧接端子を直接電線と接続するため、スプライス接続等を行って電装品の増加に対応して回路を増加させる必要がない。
【００１１】
上記圧接端子による接続は、サブ・ジャンクションボックスのアッパーケースとロアケースとを上記平行配線したハーネスを挟んで設置し、上記ケース内部に取り付けている圧接端子を上記平行配線したハーネスの所要の電線に圧接して接続することが好ましい。
【００１２】
上記構成とすると、任意の位置で、サブ・ジャンクションボックスのアッパーケースとロアケースを平行配線した電線群を挟んで取り付けるだけで、簡単に所要回路を形成することができる。
【００１３】
上記サブ・ジャンクションボックスの内部回路とメイン・ジャンクションボックスの電源回路および信号回路との接続は、上記内部回路と接続した電線をメイン・ジャンクションボックスまで配索して、コネクタ接続で電源回路及び信号回路と接続している。（請求項３）
【００１４】
即ち、メイン・ジャンクションボックスの間に配索したハーネスには、共用回路として必要な回路を構成する電線のみしか設けているため、共用電装品以外の電装品回路用のサブ・ジャンクションボックスと接続する必要がある回路が配線されていない場合がある。その場合には、サブ・ジャンクションボックスの内部回路に接続したハーネスを設け、該ハーネスをメイン・ジャンクションボックスにコネクタ接続して、メイン・ジャンクションボックスに設けた電源回路および信号回路と接続している。該構成とすると、メイン・ジャンクションボックスの間に配索するハーネスは必要最小限の共用回路を構成する電線群のみとなり、電線量を減少させ、基本形態のワイヤハーネスを簡単に構成できる。
【００１５】
上記メイン・ジャンクションボックスに両端を接続するハーネスの各平行配線した電線は、メイン・ジャンクションボックスの内部回路にコネクタを用いずに直接接続している。（請求項４）
【００１６】
上記のように平行配線する電線を、メイン・ジャンクションボックスの内部回路と溶接等により直接に接続すると、メイン・ジャンクションボックスにコネクタ接続部を設ける必要がなくなり、メイン・ジャンクションボックスの小型化が図れる。
【００１７】
上記本発明の構成からなるワイヤハーネスは、インストルメントパネル・ハーネス、カウル・ハーネス、フロア・ハーネス、ルーフ・ハーネス、ランゲージルーム・ハーネス等の回路数が多いハーネスに好適に採用できる。（請求項５）
【００１８】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係わるカウル・ハーネスの全体概略図である。１０、１１、１２は両側と中央部に配置される一対のメイン・ジャンクションボックス、１３、１４、１５は平行配線されるハーネスで、１３はメイン・ジャンクションボックス１０と１２の間、１４はメイン・ジャンクションボックス１２と１１の間、１５はメイン・ジャンクションボックス１０と１１の間にそれぞれ配線されている。
【００１９】
上記３つのメイン・ジャンクションボックス１０〜１２は、その内部回路をバスバーで形成しており、該内部回路に同一車種で必要とされる最小限の共用回路と同一車種におけるオプションおよび仕向地差回路の全てに対応できる全回路用の電源回路と信号回路とを設けている。
【００２０】
上記左右両側のメイン・ジャンクションボックス１０と１１は、インストルメントパネル（図示せず）の左右両側に配置され、夫々エンジンルーム・ハーネス１６Ａ、１６Ｂとの接続用コネクタ１０ａ、１１ａとフロア・ハーネス１７Ａ、１７Ｂとの接続用コネクタ１０ｂ、１１ｂとを設け、これらエンジンルーム・ハーネスおよびフロア・ハーネスとはコネクタ接続するようにしている。さらに、メイン・ジャンクションボックス１０〜１２には、内部回路の共用回路と、共通信号、電源回路が接続される共用電装品、例えば、イグニッションスイッチ１８等とを接続する共用電装品回路１９とを接続するためのコネクタ１０ｃ、１１ｃ、１２ｃを設けている。さらにまた、共用電装品以外のオプションおよび仕向地により搭載する電装品と接続する必要がある電源回路および信号回路には接続用端子を設け、これら接続用端子を配置したコネクタ１０ｄ、１１ｄ、１２ｄを設けている。
【００２１】
上記メイン・ジャンクションボックス１０〜１２の間に配索するハーネス１３〜１５は、同一車種における必要最小限の共用回路を平行回路として備え、複数本の電線を平行に配線して構成している。これら平行配線した電線の両端は、メイン・ジャンクションボックス１０〜１２の共用回路と接続している。
【００２２】
図２に示すように、上記ハーネス１３〜１５を構成する多数の電線２０とメイン・ジャンクションボックス１０〜１２の内部回路のバスバー２１との接続は、電線２０の端末で芯線２０ａを露出させ、これら芯線２０ａをメイン・ジャンクションボックス１０〜１２の側壁に形成した櫛歯状の電線挿入部２２に挿入し、対応して設置しているバスバー２１の櫛歯状に配置した端子２１ａと一括して超音波溶接で溶接して永久接続している。
【００２３】
なお、上記ハーネス１３〜１５の電線２０とメイン・ジャンクションボックス１０〜１２の内部回路との接続は上記実施形態に限定されず、例えば、メイン・ジャンクションボックスの内部回路を電線と圧接端子とで形成している場合、ハーネス１３〜１５の電線２０をメイン・ジャンクションボックス１０〜１２内に挿入して、電線２０と内部回路の電線とを一対の圧接刃を有する圧接端子を介して接続してもよい。また、電線２０の両端にコネクタを接続する一方、該コネクタ嵌合部をメイン・ジャンクションボックスに設けてコネクタ接続するようにしても良いが、メイン・ジャンクションボックスの小型化および部品点数の削減の点から、コネクタを用いずに直接的に接続する形態の方が好ましい。
【００２４】
上記共用電装品以外のオプションおよび仕向地に応じて電装品３０を搭載する場合には、図１に示すように、小型のサブ・ジャンクションボックス３１を上記ハーネス１３〜１５の任意の箇所に接続している。
【００２５】
上記サブ・ジャンクションボックス３１は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、アッパーケース３３とロアケース３４とを上記平行配線したハーネス１３〜１５を挟んで設置し、該ケース内部に設けた圧接端子を上記ハーネス１３〜１５のうちの所要の電線２０に圧接させて電気的に接続させるようにしている。
【００２６】
具体的には、図３（Ｂ）に示すように、上下両側に圧接刃３５ａ、３５ｂを設けた圧接端子３５を用い、ロアケース３４の内部に配線した電線３６に下端の圧接刃３５ｂで圧接接続して圧接端子３５を取り付けておき、ハーネスの電線２０に対してロアケース３４を取り付けた時に、上側の圧接刃３５ａで電線２０を圧接して接続している。ロアケース３４の電線３６には、さらに外部出力端子３７ａを設けた圧接端子３７を圧接し、外部出力端子３７ａを電装品回路３８の電線とコネクタ４１を介して接続している。
【００２７】
また、図３（Ｃ）に示すように、内部配線３６とハーネス電線２０との圧接端子３５による接続は同様であるが、内部配線３６の片端または両端に圧着あるいは圧接した端子（図示せず）をコネクタハウジング内に収容し、このコネクタをメインジャンクションボックスに接続してもよい。この場合、サブ・ジャンクションボックスに接続されるコネクタが不要となる。
【００２８】
また、上記サブ・ジャンクションボックス３１の回路と接続すべき回路の電線が、ハーネス１３〜１５を構成する電線２０にない場合には、上記回路と接続したハーネス３９を接続し、該ハーネス３９の他端に接続したコネクタを上記メイン・ジャンクションボックス１０〜１２のコネクタ１０ｄ〜１２ｄに嵌合して接続するようにしている。
【００２９】
なお、上記サブ・ジャンクションボックス３１とハーネス１３〜１５の電線２０との接続は、付加する電装品回路３８に応じて、図４に示す構成としてもよい。即ち、サブ・ジャンクションボックス３１の内部には回路を設けず、下端に圧接刃３５’ｂを有すると共に上端に外部出力端子３５’ｃを設けた圧接端子３５’をアッパーケース３３’の内部に取り付けておき、圧接刃３５’ｂをハーネス１３〜１５の電線２０と圧接する一方、外部出力端子３５’ｃをアッパーケース３３’に設けたコネクタ部より突設して電装品回路３８の電線とコネクタ接続している。
【００３０】
また、図５に示すように、上端に長い圧接刃３５”ａを設けた圧接端子３５”をロアケースに取り付け、ロアケース３４に布線する電線３６とハーネス１３〜１５の電線２０とを圧接刃３５ａ”で圧接してもよい。
【００３１】
上記構成からなるワイヤハーネスでは、ハーネス１３〜１５の電線２０を平行配線しているため、サブ・ジャンクションボックス３１を任意の位置で電線２０と接続できる。よって、接続する電装品３０に最も近接した位置にサブ・ジャンクションボックス３１を取り付けることができると共に、スペース上で利用できる箇所で取り付けることもできる。
【００３２】
サブ・ジャンクションボックス３１を用いて接続するオプション電装品３０としては、図６に示すように、ＡＢＳ装置（アンチロックブレーキ装置）５０等がある。これらＡＢＳ装置５０を搭載する場合、ハーネス１３〜１５を構成する電線２０のうち所要の回路の電線を、ＡＢＳ用サブ・ジャンクションボックス３１−１の内部回路と上記圧接端子を介して接続している。また、上記ハーネス１３〜１５を構成する電線２０に含まれていない回路はメイン・ジャンクションボックス１０〜１２の電源回路および信号回路にハーネス３９およびコネクタを介して接続している。
【００３３】
具体的には、ＡＢＳ用サブ・ジャンクションボックス３１−１の内部回路と圧接端子を介して接続するハーネス１３〜１５の電線２０は、電源回路用の電線２０ｗー１と、ストップスイッチ５３にメイン・ジャンクションボックス１１の内部回路を介して接続した電線２０ｗ−２である。さらに、ＡＢＳ用サブ・ジャンクションボックス３１−１の内部回路をハーネス３９およびコネクタを介して、メイン・ジャンクションボックス１０のコネクタ１０ｄと接続している。該コネクタ１０ｄには、左前輪スピードセンサと接続した回路Ｃ１および左後輪スピードセンサと接続した回路Ｃ２を接続している。さらに、サブ・ジャンクションボックス３１−１の内部回路をメイン・ジャンクションボックス１１のコネクタ１１ｄと接続している。該コネクタ１１ｄには右前輪スピードセンサと接続した回路Ｃ３と右後輪スピードセンサと接続した回路Ｃ４とを接続している。さらに、サブ・ジャンクションボックス３１−１の内部回路をメイン・ジャンクションボックス１２のコネクタ１２ｄとも接続している。該コネクタ１２ｄは共用電装品であるトラクションコントロール装置５１と接続した回路Ｃ５に接続している。このように、ＡＢＳ用サブ・ジャンクションボックス３１−１はハーネスの電線２０とメイン・ジャンクションボックス１０〜１２の内部回路と接続している。
【００３４】
上記のように、本発明のワイヤハーネスでは、必要最小限の共用電装品に対応する回路は、予めメイン・ジャンクションボックスの内部回路に形成されており、共用電装品とコネクタ接続すれば良い構成となっている。一方、それ以外のオプション仕様あるいは仕向地仕様で搭載される電装品に対応する回路は、サブ・ジャンクションボックスをハーネスに接続すると共に必要に応じてメイン・ジャンクションボックスと接続するだけで構成できる。よって、同一車種の全てに汎用することができる。
【００３５】
上記実施形態ではカウル・ハーネスについて適用しているが、多数の回路を備えるハーネス、例えば、インストルメントパネル・ハーネス（インパネ・ハーネス）、フロア・ハーネス、ルーフ・ハーネス、ランゲージルーム・ハーネス等にも適用できることは言うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明の請求項１のワイヤハーネスによれば、オプション差および仕向地差により搭載する電装品が相違しても、サブ・ジャンクションボックスをハーネスに接続すると共に、必要に応じてメイン・ジャンクションボックスと接続するだけで対応できるため、同一車種の全てのワイヤハーネスに適用できるものとなる。よって、大量生産が可能となり、コストの低下を図ることができる。かつ、共用電装品以外の電装品を搭載する場合に用いるワイヤハーネスは、予め設けられている基本形態のワイヤハーネスにサブ・ジャンクションボックスを付設し、必要に応じてメイン・ジャンクションボックスとの接続をするだけであるため、迅速かつ簡単に製造でき、製造所要期間の短縮を図れる。
【００３７】
また、メイン・ジャンクションボックスの間に配索しているハーネスは平行配線しているため、サブ・ジャンクションボックスを任意の箇所で接続することができ、スペースによる制限を受けなく、設計の自由度が高まる。また、接続する電装品と最短位置で接続することも可能となり、省線化を図ることができる。
【００３８】
また、請求項２に記載のように、上記サブ・ジャンクションボックスの内部回路と接続した圧接端子を上記ハーネスの電線に圧接すると、極めて簡単に任意の位置で接続を図ることができる。かつ、圧接端子を用いた圧接接続とすると、ワイヤハーネスの組立図板上において、一括で接続でき、作業手数を簡単にできると共に、コストの低減を図ることができる。
【００３９】
また、請求項３に記載のように、メイン・ジャンクションボックスの間に配索するハーネスを必要最小限の共用回路用のみとしているため、省線化を図ることができる。かつ、上記共用回路用ハーネス以外に接続が必要な回路がある場合には、メイン・ジャンクションボックスとコネクタ接続すれば良いため、簡単に所要のオプションあるいは仕向地用の回路を形成することができる。
【００４０】
さらに、請求項４に記載のように、上記メイン・ジャンクションボックスに両端を接続するハーネスの電線を、メイン・ジャンクションボックスの内部回路にコネクタを用いずに直接接続していると、メイン・ジャンクションボックスの構造を簡単にできると共に小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイヤハーネスの回路構成を示す全体図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）は図１のメイン・ジャンクションボックスとハーネスの電線との接続を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は図１のサブ・ジャンクションボックスとハーネスの電線との接続を示す分解斜視図、（Ｂ）は要部拡大斜視図、（Ｃ）は他の例を示す要部拡大斜視図である。
【図４】サブ・ジャンクションボックスとハーネスの電線との他の接続形態を示す斜視図である。
【図５】さらに他の圧接端子と電線との接続形態を示す正面図である。
【図６】サブ・ジャンクションボックスとハーネスおよびメイン・ジャンクションボックスとの接続構成を示す説明図である。
【図７】従来例の斜視図である。
【符号の説明】
１０、１１、１２  メイン・ジャンクションボックス
１３、１４、１５  ハーネス
３０  電装品
３１  サブ・ジャンクションボックス
３５  圧接刃
【図１】
0003545510.tif 000002
【図２】
0003545510.tif 000003
【図３】
0003545510.tif 000004
【図４】
0003545510.tif 000005
【図５】
0003545510.tif 000006
【図６】
0003545510.tif 000007
【図７】
0003545510.tif 000008