(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転を伝達するピニオンギア軸部と，該ピニオンギア軸部の軸方向端部から軸支持部を介して平坦状に形成され，平行に対向する第１平坦面と第２平坦面とからなる薄板状とした出力側ジョイント部とからなるピニオンギア部材と、前記出力側ジョイント部が挿入するスリ割り状の被挿入溝部が形成された入力側ジョイント部を設けたケーブル部材とからなり、前記第１平坦面と前記軸支持部との付根部を第１付根とし、前記第２平坦面と前記軸支持部との付根部を第２付根とし、前記第１付根と第２付根とは軸方向に沿って相互に異なるように位置させてなることを特徴とするスピードメータの回転取出装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１付根と第２付根における隅角箇所はそれぞれ曲面状に形成されてなることを特徴とするスピードメータの回転取出装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ケーブル部材の入力側ジョイント部における被挿入溝部の両側の第１壁部と第２壁部は、前記出力側ジョイント部の第１平坦面と第２平坦面の軸方向長さに略等しく形成されてなることを特徴とするスピードメータの回転取出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤからの回転を受けるピニオンギアと、該ピニオンギアからケーブル部材へ回転を伝達する連結部における強度を高め、且つギアハウジングの大きさを変えることなく、しかも容易に組付け可能としたスピードメータの回転取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車等のスピードメータにおいて、車輪の回転から速度を検出するための回転取出装置におけるギアは、タイヤ側の駆動ギアと、その駆動ギアと所定のギア比で噛み合ってスピードメータへ回転を伝達する従動ギア，即ちピニオンギアとから構成されている。
【０００３】
その回転取出装置におけるタイヤの回転数には、ピニオンギアに連結されたケーブル部材を介してスピードメータへ伝達されている。そのピニオンギアとケーブル部材との連結構造は、ピニオンギアの一端に連結軸部が形成され、該連結軸部の端部には、薄平板状の出力側ジョイント部が設けられている。該薄平板状部の両面は、それぞれ平坦面状に形成され、且つ対称形状で、寸法及び両面積等は同一である。
【０００４】
上記出力側ジョイント部から回転伝達を受けるケーブル部材には、入力側ジョイント部が装着されている。そして、前記入力側ジョイント部のスリ割状溝に帯板状とした前記出力側ジョイント部が挿入され、ピニオンギアからケーブル部材へ回転トルクを伝達してスピードメータに速度表示がなされるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ピニオンギアに設けられた薄平板状の出力側ジョイント部と、ピニオンギアの軸部との間には形状が変化する部分が存在する。ピニオンギアは、タイヤの回転数に追従して、回転するものであり、車両の高速時には、ピニオンギアとともに出力側ジョイント部の回転数も極めて大きくなる。
【０００６】
したがって、帯板状とした出力側ジョイント部と入力側ジョイント部との間には、トルクにおける抵抗がかかり、特に帯板部分の付根箇所には応力が集中し易くなる。即ち軸から帯板に亘り形状が変化する領域である。特に出力側ジョイント部のが薄板状であれば、付根箇所から折れやすく、耐久性が不良となる。その領域は、段差状の隅角部となるが、一般には隅角部が円弧状面に形成されて、軸から帯板への形状変化が緩やかになるようにしている。この形状変化を緩やかにして、変形領域への応力集中を少しでも小さくしようとすることが一般的に行われている。しかし、その円弧状面は、その曲率半径が大きければ大きいほど、帯板状とした出力側ジョイント部の肉厚が増す結果となり易い。
【０００７】
その反面、出力側ジョイント部が小さくなったり、又は長手方向の長さを確保するとなれば、連結軸部が短くなるか、全体を長くするか、ということになる。この連結軸部は、ギアハウジング内において回転支持される軸受面にもなることから連結軸部を短くするとその軸受面が充分に確保されなくなるおそれがあり、また長くすると、ギアハウジングを大きくすることになる。
【０００８】
ピニオンギアの全体の大きさを変えることなく、回転トルク伝達係合部の帯板状の出力側ジョイント部の強度を高め，且つピニオンギアをギアハウジングの大きさを変えることなく容易に組付けることは難しい。本発明は、ピニオンギアのケーブル部材との回転トルク伝達係合部における強度を高め耐久性のあるものとし，且つギアハウジングの大きさを変えることなく、容易に組付け可能なピニオンギアを有する回転取出装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、車輪の回転を伝達するピニオンギア軸部と，該ピニオンギア軸部の軸方向端部から軸支持部を介して平坦状に形成され，平行に対向する第１平坦面と第２平坦面とからなる薄板状とした出力側ジョイント部とからなるピニオンギア部材と、前記出力側ジョイント部が挿入するスリ割り状の被挿入溝部が形成された入力側ジョイント部を設けたケーブル部材とからなり、前記第１平坦面と前記軸支持部との付根部を第１付根とし、前記第２平坦面と前記軸支持部との付根部を第２付根とし、前記第１付根と第２付根とは軸方向に沿って相互に異なるように位置させてなるスピードメータの回転取出装置としたことにより、タイヤからの回転を受けるピニオンギアと、該ピニオンギアからケーブル部材へ回転を伝達する連結部における強度を高め、且つギアハウジングの大きさを変えることなく、しかも容易に組付け可能とし、上記課題を解決するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
転取出装置は、図６（Ａ）に示すように、自動二輪車等の前輪側のハブ端部に装着されている。その回転取出装置は、図１，図２（Ａ），（Ｂ）等に示すように、タイヤから回転伝達されるウォームギア９と、該ウォームギア９から回転伝達されるピニオンギア部材Ａと、該ピニオンギア部材Ａからスピードメータへ回転伝達するケーブル部材Ｂとからなる。
【００１１】
そのピニオンギア部材Ａは、ピニオンギア軸部１，中間軸部１ｂ及び出力側ジョイント部３から構成されている〔図１，図２（Ａ）参照〕。そのピニオンギア軸部１は、ピニオンギア成形部１ａと軸支持部２とから形成され、前記ピニオンギア成形部１ａは前記ウォームギア９と噛み合っている〔図６（Ｂ），（Ｃ）参照〕。また、前記軸支持部２は、前記ハウジング８内の軸受部８ａにより回転自在に支持される部位である〔図２（Ａ）参照〕。そのピニオンギア軸部１の長手方向一端側には中間軸部１ｂが一体的に形成されており、該中間軸部１ｂの軸端から軸支持部２を介して出力側ジョイント部３が形成されている〔図１，図２（Ａ）参照〕。
【００１２】
その出力側ジョイント部３は、後述するケーブル部材Ｂの入力側ジョイント部Ｂ１  と連結する部位である。その出力側ジョイント部３は、図１，図３（Ｂ）に示すように、帯板状或いは平板状に形成されたものであり、その両面の一方側が第１平坦面３ａであり、その反対側の面が第２平坦面３ｂとなっている。
【００１３】
前記第１平坦面３ａと第２平坦面３ｂとは、平行に対向  （略平行した状態も含む）する面である。また、第１平坦面３ａと第２平坦面３ｂは、それぞれ略長方形状であり、軸方向の長さにおいて、第１平坦面３ａと第２平坦面３ｂとが異なっている。ここで、前記第１平坦面３ａと軸支持部２との間における隅角箇所を第１付根３ａ１  と称する。同様に前記第２平坦面３ｂと軸支持部２との隅角箇所を第２付根３ｂ１  と称する〔図３（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００１４】
前述したように前記第１平坦面３ａの長さと、第２平坦面３ｂの長さとが異なるので、  軸方向において前記第１付根３ａ１  と、第２付根３ｂ１  との位置も異なる。図の実施形態では、第１平坦面３ａが第２平坦面３ｂより長くなるように形成されている。このため、出力側ジョイント部３において、第１平坦面３ａの第１付根３ａ１  の反対側部分を厚肉部とすることができる。さらにまた、図４（Ａ）に示すように、回転トルクに対する応力が第１平坦面３ａの第１付根３ａ１  と、第２平坦面３ｂの第２付根３ｂ１  が同一で且つ対称位置となることも避けられ、軸長手位置にて応力のかかる位置を分散することができる。
【００１５】
これによって、出力側ジョイント部３と軸支持部２との根元部が回転トルクに対する捩じり強度を高くすることができる。具体的には、後述する入力側ジョイント部Ｂ１  と連結した場合に第１付根３ａ１  及び第２付根３ｂ１  のそれぞれの付根箇所には、動作時に応力Ｆ１  と応力Ｆ２  とがかかることになるが〔図４（Ａ），（Ｂ）参照〕、それぞれの応力は同一箇所にかかるものではなく、第１付根３ａ１  及び第２付根３ｂ１  の形成位置に対応して、軸方向にずれてかかるので、応力集中を防止することができる〔図４（Ａ）参照〕。
【００１６】
前記第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  との離間寸法Ｌとしては、具体的には約０．５ｍｍ程度からそれ以上が好適であるが、その寸法は特に限定されるものではない。図５（Ａ）は、その離間寸法Ｌを比較的大きくしたものである。このように、第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  の軸長手方向の位置を異ならせるのみで、それぞれにかかる応力もその離間寸法Ｌだけ離れてかかることになる〔図４（Ａ）参照〕。また、ケーブル部材Ｂの入力側ジョイント部Ｂ１  は、通常の両壁の長さを同一とした二股のものを使用することができる〔図３（Ｃ）参照〕。
【００１７】
前記第１付根３ａ１  及び第２付根３ｂ１  のそれぞれの隅角部は、断面が略円弧状とした曲面に形成されている。これによって、さらに軸支持部２と出力側ジョイント部３からの形状変化を緩やかなものとなり、応力集中を緩和することができる。また、前記隅角箇所を略直角としたものであっても構わない〔図３（Ｃ）参照〕。
【００１８】
次に、ケーブル部材Ｂは、入力側ジョイント部Ｂ１  と伝達ケーブル７とから構成されている。その入力側ジョイント部Ｂ１  には、連結軸部５と被挿入溝部６とが形成されている。該被挿入溝部６は、前記出力側ジョイント部３が挿入し、出力側ジョイント部３によって回動が伝達される。その被挿入溝部６は、対向する第１壁部６ａと第２壁部６ｂとにより構成されたものである。即ち、前記出力側ジョイント部３は、第１壁部６ａと第２壁部６ｂとにより略挟持状態に連結されるものである。その第１壁部６ａは、前記出力側ジョイント部３の第１平坦面３ａに対応し、第２壁部６ｂは第２平坦面３ｂに対応するものである〔図２（Ｂ）参照〕。
【００１９】
その第１壁部６ａの軸方向長さは、前記第１平坦面３ａと略同一か或いは僅かに長く又は短く形成されている。同様に、第２壁部６ｂの軸方向長さは、前記第２平坦面３ｂと略同一か或いは僅かに長く又は短く形成されている〔図２（Ｂ），図３（Ｂ）等参照〕。そして、第１壁部６ａと第２壁部６ｂの軸方向の長さの差は、前記第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  との離間寸法Ｌと同様の寸法となる〔図３（Ａ）参照〕。
【００２０】
これによって、出力側ジョイント部３と入力側ジョイント部Ｂ１  とが連結した状態で第１壁部６ａが第１付根３ａ１  に当接してトルクがかかる位置と、第２壁部６ｂが第２付根３ｂ１  に当接してトルクがかかる位置とは異なるので、捻りモーメントが前記第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  との長さ方向において相互に異なる位置にかかることとなり、出力側ジョイント部３にかかる応力を分散し、応力集中を避けることができるものである〔図４（Ａ）参照〕。また、第１及び第２壁部６ａ，６ｂは、相互に長さが異ならず同一長さとすることもある〔図３（Ｃ）参照〕。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１の発明は、車輪の回転を伝達するピニオンギア軸部１と，該ピニオンギア軸部１の軸方向端部から軸支持部２を介して平坦状に形成され，平行に対向する第１平坦面３ａと第２平坦面３ｂとからなる薄板状とした出力側ジョイント部３とからなるピニオンギア部材Ａと、前記出力側ジョイント部３が挿入するスリ割り状の被挿入溝部６が形成された入力側ジョイント部Ｂ１  を設けたケーブル部材Ｂとからなり、前記第１平坦面３ａと前記軸支持部２との付根部を第１付根３ａ１  とし、前記第２平坦面と前記軸支持部２との付根部を第２付根３ｂ１  とし、前記第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  とは軸方向に沿って相互に異なるように位置させてなるスピードメータの回転取出装置としたことにより、まず第１にタイヤからの回転を受けるピニオンギアと、該ピニオンギアからケーブル部材へ回転を伝達する連結部における強度を向上させることができるし、第２に構造を簡単なものとしハウジング８の大きさを変えることなく、しかも容易に組付け可能とすることができる等の効果を奏する。
【００２２】
上記効果を詳述すると、出力側ジョイント部３の第１平坦面３ａと第２平坦面３ｂとを平行に対向させて帯板状に形成されたものであり、その出力側ジョイント部３の軸支持部２に対する形状の変化する位置である第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  とが軸方向に沿って異なる位置としているので、その第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  の形状が変化する箇所が異なることとなる。それゆえに、両付根にかかる応力は軸方向の同一箇所にかかることなく適宜に離間してかかることになる。これによって出力側ジョイント部３の二つの形状が変化する箇所にかかる応力集中も位置が異なり、出力側ジョイント部３の力学的強度が向上するものであり、ひいては良好なる耐久性を有することができるものである。
【００２３】
また、前記出力側ジョイント部３は第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  とを単にその位置を相互に異なるようにしたのみであり、極めて簡単な構造としている。また、ピニオンギア部材Ａは、出力側ジョイント部３の大きさを何ら変更するものでないことから、従来のものと略同様に使用することができ、ハウジング８のサイズをほとんど変更をすることなく容易に使用することができる。
【００２４】
次に、請求項２の発明は、請求項１において、前記第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  における隅角箇所は、それぞれ曲面状に形成されてなるスピードメータの回転取出装置としたことにより、第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  と軸支持部２との隅角部はその形状変化が緩やかとなり、第１付根３ａ１  及び第２付根３ｂ１  にそれぞれかかる応力集中による荷重の負担も小さくすることができる。
【００２５】
次に、請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記ケーブル部材Ｂの入力側ジョイント部Ｂ１  における被挿入溝部６の両側の第１壁部６ａと第２壁部６ｂは、前記出力側ジョイント部３の第１平坦面３ａと第２平坦面３ｂの軸方向長さに略等しく形成されてなるスピードメータの回転取出装置としたことにより、出力側ジョイント部３と入力側ジョイント部Ｂ１  とを連結して回転伝達を行う場合に、入力側ジョイント部Ｂ１  側の両第１及び第２壁部６ａ，６ｂが前記出力側ジョイント部３側の第１付根３ａ１  と第２付根３ｂ１  とにそれぞれ当接することになるので、それぞれの当接箇所も位置が異なり、出力側ジョイント部３と入力側ジョイント部Ｂ１  とが相互に及ぼし合う捻り応力の位置も分散させることができ、これによってより一層耐久性のあるものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示すピニオンギア部材とケーブル部材とを分離した斜視図
【図２】（Ａ）はハウジングの軸受部に装着されたピニオンギア部材の一部断面とした本発明における側面図
（Ｂ）は出力側ジョイント部と入力側ジョイント部とが噛み合った状態を示す本発明における側面図
【図３】（Ａ）は出力側ジョイント部と入力側ジョイント部との要部拡大側面図
（Ｂ）は出力側ジョイント部の要部拡大斜視図
（Ｃ）は出力側ジョイント部と入力側ジョイント部とが噛み合った状態を示す拡大側面図
【図４】（Ａ）は出力側ジョイント部に応力が分散してかかる状態図
（Ｂ）は（Ａ）の断面図
【図５】（Ａ）は別の実施形態のの出力側ジョイント部の拡大側面図
（Ｂ）は（Ａ）における出力側ジョイント部と入力側ジョイント部とが噛み合った状態を示す拡大側面図
【図６】（Ａ）はタイヤに使用した状態を示す斜視図
（Ｂ）はハウジングに装着されたピニオンギア部材の一部切除した斜視図
（Ｃ）はハウジングに装着されたピニオンギア部材の一部切除した断面図
【符号の説明】
Ａ…ピニオンギア部材
Ｂ…ケーブル部材
Ｂ１  …入力側ジョイント部
１…ピニオンギア軸部
２…軸支持部
３…出力側ジョイント部
３ａ…第１平坦面
３ａ１  …第１付根
３ｂ…第２平坦面
３ｂ１  …第２付根
６…被挿入溝
６ａ…第１壁部
６ｂ…第２壁部
【図１】
0003595516.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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