(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路に、三枚以上のフィンからなるルーバが配設され、該ルーバの向きを調節することにより、風向きを調節する自動車用レジスタの風向調節機構において、
前記三枚以上のフィンのうち両端に位置するフィンであって、通風路の端面に沿って近接配置され、かつ、前後方向に分割されたフィンと、
前記両端のフィンの前側分割片及び後側分割片の向きを設定するフィン角度設定機構と
を備え、
前記フィン角度設定機構は、前記ルーバが振られたとき、両端のフィンのうち、該振られた方向に位置するフィンの前側分割片を、真直ぐ前方を向いた状態に保持するとともに、後側分割片を、中間フィンの回動に揃えて回動させ、一方、両端のフィンのうち、該振られた方向とは反対側に位置するフィンの前側分割片を、中間フィンの回動に揃えて回動させるとともに、後側分割片を、真直ぐ前方を向いた状態に保持するよう構成される
ことを特徴とする自動車用レジスタの風向調節機構。
【請求項２】
通風路に、三枚以上のフィンからなるルーバが配設され、該ルーバの向きを調節することにより、風向きを調節する自動車用レジスタの風向調節機構において、
前記三枚以上のフィンのうち両端に位置するフィンであって、通風路の端面に沿って近接配置され、かつ、前後方向に分割されたフィンと、
前記両端のフィンの前側分割片及び後側分割片の向きを設定するフィン角度設定機構と
を備え、
前記両端のフィンは、それぞれ前側分割片と後側分割片がピン結合により一体化されて構成されており、
前記フィン角度設定機構は、両端のフィンの各々の前側分割片と中間フィンの前部とを連結する前側連結ロッドと、両端のフィンの各々の後側分割片と中間フィンの後部とを連結する後側連結ロッドとを備え、
前記前側連結ロッドは、前記中間フィン前部とピン結合されるとともに、両端部に略円弧状の前側ガイド溝を有し、各前側ガイド溝に、対応するフィンの前側分割片の前側ピン部が摺動可能に収容され、
前記後側連結ロッドは、前記中間フィン後部とピン結合されるとともに、両端部に略円弧状の後側ガイド溝を有し、各後側ガイド溝に、対応するフィンの後側分割片の後側ピン部が摺動可能に収容され、
前記ルーバが振られたとき、
両端のフィンのうち、該振られた方向に位置するフィンの前側分割片は、前記前側連結ロッドの移動に伴う前側ガイド溝の移動中、相対的に前側ピン部が前側ガイド溝内を移動することにより、真直ぐ前方を向いた状態に保持されるとともに、後側分割片は、前記後側連結ロッドの移動に伴う後側ガイド溝の移動中、後側ピン部が後側ガイド溝の端部に係止された状態に保たれ後側ピン部が前記ルーバの振り方向と反対の方向へ移動されることにより、中間フィンの回動に揃えて回動され、
一方、両端のフィンのうち、該振られた方向とは反対側に位置するフィンの前側分割片は、前記前側連結ロッドの移動に伴う前側ガイド溝の移動中、前側ピン部が前側ガイド溝の端部に係止された状態に保たれ前側ピン部が前記ルーバの振り方向と同一の方向へ移動されることにより、中間フィンの回動に揃えて回動されるとともに、前記後側連結ロッドの移動に伴う後側ガイド溝の移動中、相対的に後側ピン部が後側ガイド溝内を移動することにより、真直ぐ前方を向いた状態に保持される
ことを特徴とする自動車用レジスタの風向調節機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用レジスタの風向調節機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車用レジスタは、空気調和装置などの空気吹出部として用いられ、車室内に吹き出す空気の風向を上下及び左右に調節できるよう構成されている。
【０００３】
図９は、従来からの一般的な自動車用レジスタの側面断面図を示す。
【０００４】
図９において、自動車用レジスタは、通風路２を形成する合成樹脂材等からなるリテーナ３を備える。
【０００５】
リテーナ３の前面に、レジスタ意匠ケースを構成する合成樹脂材又は軽金属材等からなるベゼル１が着脱可能に取り付けられている。
【０００６】
リテーナ３及びベゼル１の内部に、通風路２を遮断、開放するエアダンパプレート７、左右方向の風向を調節する奥ルーバ（縦ルーバ）１２、及び、上下方向の風向を調節する前ルーバ（横ルーバ）２０が風上から風下に向かって順に配設されている。
【０００７】
奥ルーバ１２は、三枚以上の奥フィン（縦フィン）１０からなり、各奥フィン１０は、垂直な中央軸１１回りに回動可能とされ、また、各奥フィン１０は、後部の下端部において奥フィン用連結ロッド１３に、第１ピン部１４と第１ピン受部１５とによるピン結合により連結されている。
【０００８】
前ルーバ２０は、三枚以上の前フィン（横フィン）１８１  〜１８３  からなり、各前フィン１８１  〜１８３  は、水平な中央軸１９１  〜１９３  回りに回動可能とされ、また、各前フィン１８１  〜１８３  は、後部において前フィン用連結ロッド５０に、第２ピン部５１と第２ピン受部５２とによるピン結合により連結されている。
【０００９】
さらに、中央前フィン１８２  の中央部に、操作ノブ５３が左右方向へスライド可能に装着されており、操作ノブ５３の後端部は、中央奥フィン１０の前端部に連結されている。
【００１０】
上記のように構成された自動車用レジスタにおいて、前ルーバ２０が水平状態にあるときの操作ノブ５３を上方又は下方へ振ると、中央前フィン１８２  が中央軸１９２  回りに側面視時計回り方向又は反時計回り方向へ回動するとともに、他の前フィン１８１  、１８３  は、前フィン用連結ロッド５０を介して、各々、中央軸１９１  、１９３  回りに側面視時計回り方向又は反時計回り方向へ中央前フィン１８２  に連動して回動し、これにより上下方向の風向が調節される。
【００１１】
一方、奥ルーバ１２が真直ぐ前方を向いた状態にあるときの操作ノブ５３を左方又は右方へ振ると、中央奥フィン１０が中央軸１１回りに平面視時計回り方向又は反時計回り方向へ回動するとともに、他の奥フィン１０は、奥フィン用連結ロッド１３を介して、各々、中央軸１１回りに平面視時計回り方向又は反時計回り方向へ中央奥フィン１０に連動して回動し、これにより左右方向の風向が調節される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車用レジスタの前ルーバは、自動車用レジスタの薄型化を図るべく、同じ枚数の前フィン１８１  〜１８３  を用いながら通風路２の上下方向の幅を小さく設定した場合、両端の前フィン１８１  、１８３  がベゼル１と干渉することがないよう両端の前フィン１８１  、１８３  を通風路２の端面から十分に離れた位置に配しているため、前フィン１８１  〜１８３  による圧力損失が大きくなり、風量が低下し、騒音が増大しやすいという問題があった。一方、前フィン１８１  〜１８３  の枚数を減少させると同時に通風路２の上下方向の幅を小さく設定した場合、前フィン１８１  〜１８３  の枚数の減少により、風向の指向性が低下するという問題があった。
【００１３】
本発明は、上記のような従来の自動車用レジスタの問題点を解決し、従来の自動車用レジスタの前フィンと同じ枚数の前フィンを使用しながら通風路の上下方向の幅を小さく設定した場合に、前フィンによる圧力損失を減少させ、風量の増大及び騒音の減少を図り、しかも、風向の指向性を確保することができる自動車用レジスタの風向調節機構を提供することを目的とする。なお、本発明は、前ルーバのみに限定されるものではなく、奥ルーバに対しても適用可能である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明による自動車用レジスタの風向調節機構は、通風路に、三枚以上のフィンからなるルーバが配設され、該ルーバの向きを調節することにより、風向きを調節する自動車用レジスタの風向調節機構において、前記三枚以上のフィンのうち両端に位置するフィンであって、通風路の端面に沿って近接配置され、かつ、前後方向に分割されたフィンと、前記両端のフィンの前側分割片及び後側分割片の向きを設定するフィン角度設定機構とを備え、前記フィン角度設定機構は、前記ルーバが振られたとき、両端のフィンのうち、該振られた方向に位置するフィンの前側分割片を、真直ぐ前方を向いた状態に保持するとともに、後側分割片を、中間フィンの回動に揃えて回動させ、一方、両端のフィンのうち、該振られた方向とは反対側に位置するフィンの前側分割片を、中間フィンの回動に揃えて回動させるとともに、後側分割片を、真直ぐ前方を向いた状態に保持するよう構成されることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明による他の自動車用レジスタの風向調節機構は、通風路に、三枚以上のフィンからなるルーバが配設され、該ルーバの向きを調節することにより、風向きを調節する自動車用レジスタの風向調節機構において、前記三枚以上のフィンのうち両端に位置するフィンであって、通風路の端面に沿って近接配置され、かつ、前後方向に分割されたフィンと、前記両端のフィンの前側分割片及び後側分割片の向きを設定するフィン角度設定機構とを備え、前記両端のフィンは、それぞれ前側分割片と後側分割片がピン結合により一体化されて構成されており、前記フィン角度設定機構は、両端のフィンの各々の前側分割片と中間フィンの前部とを連結する前側連結ロッドと、両端のフィンの各々の後側分割片と中間フィンの後部とを連結する後側連結ロッドとを備え、前記前側連結ロッドは、前記中間フィン前部とピン結合されるとともに、両端部に略円弧状の前側ガイド溝を有し、各前側ガイド溝に、対応するフィンの前側分割片の前側ピン部が摺動可能に収容され、前記後側連結ロッドは、前記中間フィン後部とピン結合されるとともに、両端部に略円弧状の後側ガイド溝を有し、各後側ガイド溝に、対応するフィンの後側分割片の後側ピン部が摺動可能に収容され、前記ルーバが振られたとき、両端のフィンのうち、該振られた方向に位置するフィンの前側分割片は、前記前側連結ロッドの移動に伴う前側ガイド溝の移動中、相対的に前側ピン部が前側ガイド溝内を移動することにより、真直ぐ前方を向いた状態に保持されるとともに、後側分割片は、前記後側連結ロッドの移動に伴う後側ガイド溝の移動中、後側ピン部が後側ガイド溝の端部に係止された状態に保たれ後側ピン部が前記ルーバの振り方向と反対の方向へ移動されることにより、中間フィンの回動に揃えて回動され、一方、両端のフィンのうち、該振られた方向とは反対側に位置するフィンの前側分割片は、前記前側連結ロッドの移動に伴う前側ガイド溝の移動中、前側ピン部が前側ガイド溝の端部に係止された状態に保たれ前側ピン部が前記ルーバの振り方向と同一の方向へ移動されることにより、中間フィンの回動に揃えて回動されるとともに、前記後側連結ロッドの移動に伴う後側ガイド溝の移動中、相対的に後側ピン部が後側ガイド溝内を移動することにより、真直ぐ前方を向いた状態に保持されることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用レジスタの分解斜視図、図２は、同レジスタの後部の拡大分解斜視図、図３は、同レジスタの中間部の拡大分解斜視図、図４は、同レジスタの前部の拡大分解斜視図、図５は、同レジスタが中立状態にあるときの側面断面図、図６は、同レジスタが中立状態にあるときに、操作ノブを上方へ振ったときの同レジスタの側面断面図、図７は、同レジスタが中立状態にあるときに、操作ノブを下方へ振ったときの同レジスタの側面断面図である。
【００１８】
図１〜図４において、自動車用レジスタは、ベゼル１と共に通風路２を形成する合成樹脂材等からなるリテーナ３を備える。
【００１９】
リテーナ３の前面に、レジスタ意匠ケースを構成する合成樹脂材又は軽金属材等からなるベゼル１が、係合手段により着脱可能に取り付けられる。係合手段は、ベゼル１の天井板部１ａの上面及び底板部１ｂの下面に後方へ向けて突設された、係合孔１ｃを有する複数の弾性アーム部１ｄと、リテーナ３の天井板部３ａの上面及び底板部３ｂの下面に突設され、組み付け時に各弾性アーム部１ｄの係合孔１ｃに係合可能な係合突起部３ｃとにより構成されている。以下、本実施形態の自動車用レジスタの構成及び動作を、通風路遮断開放機構４、奥側風向調節機構５及び前側風向調節機構６に大別して順に説明する。
【００２０】
（Ａ）通風路遮断開放機構４について
リテーナ３の正面視左側板部３ｄに、貫通孔（図示せず）が形成されており、この貫通孔に、エアダンパプレート７のピン部（図示せず）がピン結合されている。また、リテーナ３の右側板部３ｅに、貫通孔３ｆが形成されており、この貫通孔３ｆに、エアダンパプレート７のピン部７ａが挿通され、該ピン部７ａの先端は外部に突出する。そして、このピン部７ａの先端に、リンク機構８（図８参照）が連結され、リンク機構８の先端に外部から操作可能な通風路遮断開放用の操作ノブ９が連結されている。
【００２１】
上記のように構成された通風路遮断開放機構４において、外部から操作ノブ９が手動操作されると、リンク機構８を介してエアダンパプレート７がピン部７ａ回りに回動し、通風路２が遮断又は開放される。
【００２２】
（Ｂ）奥側風向調節機構５について
リテーナ３の天井板部３ａの前端面に、複数（本実施形態では７つであるが、３つ以上であれば個数は限定されない。）の上側Ｕ字溝３ｇが左右方向に等間隔で形成されているとともに、リテーナ３の底板部３ｂの前端面における上記各上側Ｕ字溝３ｇの直下位置に、下側Ｕ字溝３ｈが形成されている。各上側Ｕ字溝３ｇとその直下に位置する下側Ｕ字溝３ｈは、一対の軸受を構成しており、奥フィン１０１  〜１０７  の垂直な中央軸１１１  〜１１７  を、回転可能に支持する。上側、下側Ｕ字溝３ｇ、３ｈ内に収容された奥フィン１０１  〜１０７  の中央軸１１１  〜１１７  は、組み付け時に、リテーナ３の天井板部３ａの前端面がベゼル１の天井板部１ａの後端面と当接し、かつ、リテーナ３の底板部３ｂの前端面がベゼル１の底板部１ｂの後端面と当接することにより、上側、下側Ｕ字溝３ｇ、３ｈ内に確実に保持される。
【００２３】
奥ルーバ１２を構成する各奥フィン１０１  〜１０７  は、後部の下端部において、水平な奥フィン用連結ロッド１３に、第１ピン部１４１  〜１４７  と第１ピン受部１５１  〜１５７  とによるピン結合により連結されている。
【００２４】
奥ルーバ１２の中央に位置する中央奥フィン１０４  は、その後端上端部にピン受孔部１６を有している。このピン受孔部１６に、左右風向調節用の平面視略銀杏形状をした操作ノブ１７のピン部１７ａが、リテーナ３の天井板部３ａに形成された円弧状のガイド溝３ｉを貫通して挿通される。
【００２５】
操作ノブ１７は、その中央部に異形の貫通孔１７ｂを有し、この貫通孔１７ｂに、ベゼル１の天井板部１ａの上面に回転可能に突設された異形の係止軸部１ｅが係止され、操作ノブ１７は、係止軸部１ｅ回りに回動可能とされる。また、操作ノブ１７の外周部は、部分的に、ベゼル１の上側の前板部１ｆに形成された窓１ｇから前方へ突出し、この突出部１７ｃを操作することにより、操作ノブ１７をベゼル１の前方から手動で回動することができる。
【００２６】
上記のように構成された奥側風向調節機構５において、奥ルーバ１２が真直ぐ前方を向いている状態の下で、操作ノブ１７を右方向（平面視反時計回り方向）へ回動操作すると、操作ノブ１７のピン部１７ａが係止軸部１ｅを中心として左方向（平面視反時計回り方向）へ回動し、中央奥フィン１０４  は中央軸１１４  回りに反時計回り方向へ回動する。この中央奥フィン１０４  の回動に伴い、奥フィン用連結ロッド１３を介して、他の奥フィン１０１  〜１０３  、１０５  〜１０７  も反時計方向へ回動し、風向は、それまでの真正面から右側に片寄ったものに変化する。
【００２７】
上記と反対に、操作ノブ１７を左方向（平面視時計回り方向）へ回動操作すると、操作ノブ１７のピン部１７ａが係止軸部１ｅを中心として右方向（平面視時計回り方向）へ回動し、中央奥フィン１０４  は中央軸１１４  回りに時計回り方向へ回動する。この中央奥フィン１０４  の回動に伴い、奥フィン用連結ロッド１３を介して他の奥フィン１０１  〜１０３  、１０５  〜１０７  も時計回り方向へ回動し、風向は、それまでの真正面から左側に片寄ったものに変化する。
【００２８】
（Ｃ）前側風向調節機構６について
リテーナ３の左側板部３ｄの前端面に、複数（本実施形態では３つであるが、３つ以上であれば個数は限定されない。）の左側Ｕ字溝３ｊが上下方向に等間隔で形成されているとともに、リテーナ３の右側板部３ｅの前端面における、上記各左側Ｕ字溝３ｊに対し水平な位置に、右側Ｕ字溝３ｋが形成されている。各左側Ｕ字溝３ｊと該左側Ｕ字溝３ｊと同じ水平位置にある右側Ｕ字溝３ｋは、一対の軸受を構成しており、前フィン１８１  〜１８３  の水平な中央軸１９１  〜１９３  を回転可能に支持する。左側、右側Ｕ字溝３ｊ、３ｋ内に収容された前フィン１８１  〜１８３  の中央軸１９１  〜１９３  は、組み付け時に、リテーナ３の左側板部３ｄの前端面がベゼル１の左側板部１ｈの後端面と当接し、かつ、リテーナ３の右側板部３ｅの前端面がベゼル１の右側板部１ｉの後端面と当接することにより、左側、右側Ｕ字溝３ｊ、３ｋ内に確実に保持される。
【００２９】
前ルーバ２０は、通風路２の上端面に沿って近接配置される上端の前フィン１８１  と、通風路２の下端面に沿って近接配置される下端の前フィン１８３  と、一枚又は複数枚からなる中間前フィン１８２  とからなり、本実施形態の場合、中間前フィン１８２  は、一枚の中央前フィンからなる。
【００３０】
前ルーバ２０の前端は、組み付け時、ベゼル１の吹出口付近に位置する。
【００３１】
中央前フィン１８２  の一部に、上下風向調節用の操作ノブ２１が前方に突出して設けられている。
【００３２】
上端の前フィン１８１  は、前後方向に二分割された前側分割片２２と後側分割片２３とからなる。同様に、下端の前フィン１８３  は、前後方向に二分割された前側分割片２４と後側分割片２５とからなる。
【００３３】
上端の前側分割片２２の後端部と上端の後側分割片２３の前端部は、左右端部においてピン部２２ａ及びＵ字溝２３ａによりピン結合されており、前側分割片２２及び後側分割片２３は、互いにピン部２２ａ回りに上下方向へ回動可能とされている。同様に、下端の前側分割片２４の後端部と下端の後側分割片２５の前端部は、左右端部においてピン部２４ａ及びＵ字溝２５ａによりピン結合されており、前側分割片２４及び後側分割片２５は、互いにピン部２４ａ回りに上下方向へ回動可能とされている。
【００３４】
各前側分割片２２、２４の左端面及び右端面に、それぞれ、上記ピン部２２ａ、２４ａと同一軸線上の水平な中央軸１９１  、１９３  が突設されており、この中央軸１９１  、１９３  回りに前側分割片２２、２４及び後側分割片がそれぞれ回動可能となる。
【００３５】
また、各前側分割片２２、２４の左端面及び右端面に、それぞれ、前側ピン部２２ｂ、２４ｂが左右方向へ水平に突設されている。同様に、各後側分割片２３、２５の左端面及び右端面に、それぞれ、後側ピン部２３ｂ、２５ｂが左右方向へ水平に突設されている。
【００３６】
中央前フィン１８２  の左端面及び右端面に、それぞれ、中央軸１９２  が左右方向へ水平に突設されている。また、中央前フィン１８２  の左端面及び右端面の前部に、それぞれ、前側ピン部２６が左右方向へ水平に突設され、同様に、左端面及び右端面の後部に、それぞれ、後側ピン部２７が左右方向へ水平に突設されている。
【００３７】
上端、下端の前フィン１８１  、１８３  及び中央前フィン１８２  は、右端側において、前側連結ロッド２８及び後側連結ロッド２９によって、互いに連結されており、また、左端側においても、前側連結ロッド３０及び後側連結ロッド３１によって、互いに連結されている。
【００３８】
各前側連結ロッド２８、３０は、その中央部に、中央前フィン１８２  の前側ピン部２６が挿通されるピン受孔部３２、３３を有し、また、上端部に、上端の前側分割片２２の前側ピン部２２ｂが摺動可能に収容される略円弧状の前側ガイド溝３４、３５が、下端部に、下端の前側分割片２４の前側ピン部２４ｂが摺動可能に収容される略円弧状の前側ガイド溝３６、３７が、それぞれ形成されている。同様に、各後側連結ロッド２９、３１は、その中央部に、中央前フィン１８２  の後側ピン部２７が挿通されるピン受孔部３８、３９を有し、また、上端部に、上端の後側分割片２３の後側ピン部２３ｂが摺動可能に収容される略円弧状の後側ガイド溝４０、４１が、下端部に、下端の後側分割片２５の後側ピン部２５ｂが摺動可能に収容される略円弧状の後側ガイド溝４２、４３が、それぞれ形成されている。
【００３９】
ここで、各前側連結ロッド２８、３０の上端部及び下端部の各前側ガイド溝３４〜３７は、それぞれ、次のように形成されている。すなわち、上端部の前側ガイド溝３４、３５は、中央前フィン１８２  が水平状態にあるとき、及び、中央前フィン１８２  が下方へ回動されたとき、上端の前側分割片２２の前側ピン部２２ｂを前側ガイド溝３４、３５の上端部３４ａ、３５ａに拘留し、また、中央前フィン１８２  が上方へ回動されたとき、相対的に前側ピン部２２ｂが前側ガイド溝３４、３５の下端に向かって移動できるような形状に形成されている。一方、下端部の前側ガイド溝３６、３７は、中央前フィン１８２  が水平状態にあるとき、及び、中央前フィン１８２  が上方へ回動されたとき、下端の前側分割片２４の前側ピン部２４ｂを前側ガイド溝３６、３７の下端部３６ａ、３７ａに拘留し、また、中央前フィン１８２  が下方へ回動されたとき、相対的に前側ピン部２４ｂが前側ガイド溝３６、３７の上端に向かって移動できるような形状に形成されている。
【００４０】
一方、各後側連結ロッド２９、３１の上端部及び下端部の各後側ガイド溝４０〜４３は、それぞれ、次のように形成されている。すなわち、上端部の後側ガイド溝４０、４１は、中央前フィン１８２  が水平状態にあるとき、及び、中央前フィン１８２  が上方へ回動されたとき、上端の後側分割片２３の後側ピン部２３ｂを後側ガイド溝４０、４１の上端部４０ａ、４１ａに拘留し、また、中央前フィン１８２  が下方へ回動されたとき、相対的に後側ピン部２３ｂが後側ガイド溝４０、４１の下端に向かって移動できるような形状に形成されている。一方、下端部の後側ガイド溝４２、４３は、中央前フィン１８２  が水平状態にあるとき、及び、中央前フィン１８２  が下方へ回動されたとき、下端の後側分割片２５の後側ピン部２５ｂを後側ガイド溝４２、４３の下端部４２ａ、４３ａに拘留し、また、中央前フィン１８２  が上方へ回動されたとき、相対的に後側ピン部２５ｂが後側ガイド溝４２、４３の上端に向かって移動できるような形状に形成されている。
【００４１】
次に、上記のように構成された前側風向調節機構６の動作を、図５〜図７に基づいて説明する。
【００４２】
まず、図５に示すように、操作ノブ２１が水平状態のときには、操作ノブ２１と一体化されている中央前フィン１８２  も水平状態にある。また、操作ノブ２１が水平状態のとき、上端の前フィン１８１  の前側分割片２２の前側ピン部２２ｂが前側ガイド溝３４、３５の上端部３４ａ、３５ａに保持されており、この前側ピン部２２ｂと中央軸１９１  とが略同一高さ位置にあることから前側分割片２２は水平状態に保たれる。さらに、後側分割片２３の後側ピン部２３ｂが後側ガイド溝４０、４１の上端部４０ａ、４１ａに保持されており、この後側ピン部２３ｂと中央軸１９１  とが略同一高さ位置にあることから後側分割片２３も水平状態に保たれる。したがって、操作ノブ２１が水平状態のとき、上端の前フィン１８１  は水平状態に保たれる。さらに、下端の前フィン１８３  においては、前側分割片２４の前側ピン部２４ｂが前側ガイド溝３６、３７の下端部３６ａ、３７ａに保持されており、この前側ピン部２４ｂと中央軸１９３  とが略同一高さ位置にあることから前側分割片２４は水平状態に保たれる。また、後側分割片２５の後側ピン部２５ｂが後側ガイド溝４２、４３の下端部４２ａ、４３ａに保持されており、この後側ピン部２５ｂと中央軸１９３  とが略同一高さ位置にあることから後側分割片２５も水平状態に保たれる。したがって、操作ノブ２１が水平状態のとき、下端の前フィン１８３  も水平状態に保たれる。
【００４３】
このように、操作ノブ２１が水平状態にあるとき、前ルーバ２０は図５に示すような水平状態に保たれ、前ルーバ２０を通過した風は水平方向に吹き出される。
【００４４】
次に、水平状態にある操作ノブ２１の前端部２１ａを上方へ押し上げる操作を行うと、中央前フィン１８２  は、中央軸１９２  回りに側面視時計回り方向へ回動し、中央前フィン１８２  の前側ピン部２６は、中央軸１９２  を中心として上方へ回動する。この前側ピン部２６の回動に伴い、前側連結ロッド２８、３０は上方へ平行移動する。この前側連結ロッド２８、３０の移動の間、上端の前フィン１８１  の前側分割片２２の前側ピン部２２ｂは、前側ガイド溝３４、３５の形状に基づき、相対的に前側ガイド溝３４、３５の下端部３４ｂ、３５ｂまで移動し、上端の前フィン１８１  の前側分割片２２は水平状態を保持する。一方、下端の前フィン１８３  の前側分割片２４の前側ピン部２４ｂは、前側ガイド溝３６、３７の形状に基づき、前側ガイド溝３６、３７の下端部３６ａ、３７ａに拘留され、中央軸１９３  を中心として側面視時計回り方向へ回動し、下端の前フィン１８３  の前側分割片２４は、中央軸１９３  回りに上方へ回動する。
【００４５】
また、上記のように中央前フィン１８２  が上方へ回動すると、中央前フィン１８２  の後側ピン部２７は、中央軸１９２  を中心として下方へ回動する。この後側ピン部２７の回動に伴い、後側連結ロッド２９、３１が下方へ平行移動する。この後側連結ロッド２９、３１の移動の間、下端の前フィン１８３  の後側分割片２５の後側ピン部２５ｂは、後側ガイド溝４２、４３の形状に基づき、相対的に後側ガイド溝４２、４３の上端部４２ｂ、４３ｂまで移動し、下端の前フィン１８３  の後側分割片２５は水平状態を保持する。一方、上端の前フィン１８１  の後側分割片２３の後側ピン部２３ｂは、後側ガイド溝４０、４１の形状に基づき、後側ガイド溝４０、４１の上端部４０ａ、４１ａに拘留され、中央軸１９１  を中心として側面視時計回り方向へ回動し、上端の前フィン１８１  の後側分割片２３は、中央軸１９１  回りに下方へ回動する。
【００４６】
したがって、操作ノブ２１が上方へ回動操作されると、上端の前フィン１８１  及び下端の前フィン１８３  は、それぞれ上下方向に屈曲し、中央前フィン１８２  、上端の前フィン１８１  及び下端の前フィン１８３  は、図６に示すような状態に変位する。このため、前ルーバ２０を通過した風は上方へ向かって吹き出される。
【００４７】
一方、水平状態にある操作ノブ２１の前端部２１ａを下方へ押し下げる操作を行うと、中央前フィン１８２  は、中央軸１９２  回りに側面視反時計回り方向へ回動し、中央前フィン１８２  の前側ピン部２６は、中央軸１９２  を中心として下方へ回動する。この前側ピン部２６の回動に伴い、前側連結ロッド２８、３０は下方へ平行移動する。この前側連結ロッド２８、３０の移動の間、下端の前フィン１８３  の前側分割片２４の前側ピン部２４ｂは、前側ガイド溝３６、３７の形状に基づき、相対的に前側ガイド溝３６、３７の上端部３６ｂ、３７ｂまで移動し、下端の前フィン１８３  の前側分割片２４は水平状態を保持する。一方、上端の前フィン１８１  の前側分割片２２の前側ピン部２２ｂは、前側ガイド溝３４、３５の形状に基づき、前側ガイド溝３４、３５の上端部３４ａ、３５ａに拘留され、中央軸１９１  を中心として側面視反時計回り方向へ回動し、上端の前フィン１８１  の前側分割片２２は、中央軸１９１  回りに下方へ回動する。
【００４８】
また、上記のように中央前フィン１８２  が下方へ回動すると、中央前フィン１８２  の後側ピン部２７は、中央軸１９２  を中心として上方へ回動する。この後側ピン部２７の回動に伴い、後側連結ロッド２９、３１が上方へ平行移動する。この後側連結ロッド２９、３１の移動の間、上端の前フィン１８１  の後側分割片２３の後側ピン部２３ｂは、後側ガイド溝４０、４１の形状に基づき、相対的に後側ガイド溝４０、４１の下端部４０ｂ、４１ｂまで移動し、上端の前フィン１８１  の後側分割片２３は水平状態を保持する。一方、下端の前フィン１８３  の後側分割片２５の後側ピン部２５ｂは、後側ガイド溝４２、４３の形状に基づき、後側ガイド溝４２、４３の下端部４２ａ、４３ａに拘留され、中央軸１９３  を中心として側面視反時計回り方向へ回動し、下端の前フィン１８３  の後側分割片２５は、中央軸１９３  回りに上方へ回動する。
【００４９】
したがって、操作ノブ２１が下方へ回動操作されると、上端の前フィン１８１  及び下端の前フィン１８３  は、それぞれ上下方向に屈曲し、中央前フィン１８２  、上端の前フィン１８１  及び下端の前フィン１８３  は、図７に示すような状態に変位する。このため、前ルーバ２０を通過した風は下方へ向かって吹き出される。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る自動車用レジスタは、両端の前フィン１８１  、１８３  を前後方向に二分割し通風路２の端面に沿って近接配置するとともに、前側分割片２２、２４の角度及び後側分割片２３、２５の角度を個別に設定できるよう構成している。
【００５１】
このため、本実施形態に係る自動車用レジスタによると、従来の自動車用レジスタの前フィンと同じ枚数の前フィンを使用しながら通風路の上下方向の幅を小さく設定した場合に、前フィンによる圧力損失を減少させ、風量の増大及び騒音の減少を図ることができ、しかも、風向の指向性を確保することができる。
【００５２】
なお、上記実施形態において、本発明にいうフィン角度設定機構は、前側ガイド溝３４〜３７、前側連結ロッド２８、３０、前側ピン部２２ｂ、２４ｂ、後側ガイド溝４０〜４３、後側連結ロッド２９、３１、後側ピン部２３ｂ、２５ｂなどにより構成される。
【００５３】
また、上記実施形態では、前ルーバ２０の両端の前フィン１８１  、１８３  を前後方向に二分割し通風路２の端面に沿って近接配置するとともに、前側分割片２２、２４の角度及び後側分割片２３、２５の角度を個別に設定できる構成を示したが、本発明は、これに限定されるものではなく、図８に示すように、奥ルーバ１２の両端の奥フィン１２１  、１２５  を前後方向に二分割し通風路２の端面に沿って近接配置するとともに、前側分割片４４、４６の角度及び後側分割片４５、４７の角度を、前側連結ロッド４８、後側連結ロッド４９などにより、上記実施形態と同様に個別に設定できる構成としてもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による自動車用レジスタは、両端のフィンを前後方向に二分割し通風路の端面に沿って近接配置するとともに、前側分割片の角度及び後側分割片の角度を個別に設定できるよう構成したため、従来の自動車用レジスタのフィンと同じ枚数のフィンを使用しながら通風路の上下又は左右方向の幅を小さく設定した場合に、フィンによる圧力損失を減少させ、風量の増大及び騒音の減少を図ることができ、しかも、風向の指向性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用レジスタの分解斜視図である。
【図２】同レジスタの後部の分解斜視図である。
【図３】同レジスタの中間部の分解斜視図である。
【図４】同レジスタの前部の分解斜視図である。
【図５】同レジスタの中立状態にあるときの側面断面図である。
【図６】同レジスタが中立状態にあるときに、操作ノブを上方へ振ったときの同レジスタの側面断面図である。
【図７】同レジスタが中立状態にあるときに、操作ノブを下方へ振ったときの同レジスタの側面断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る自動車用レジスタの平面断面図である。
【図９】従来からの一般的な自動車用レジスタの側面断面図である。
【符号の説明】
２    通風路
１０１  〜１０７      奥フィン
１１１  〜１１７      中央軸
１２    奥ルーバ
１８１  、１８２  、１８３      前フィン
１９１  、１９２  、１９３      中央軸
２０    前ルーバ
２２、２４、４４、４６    前側分割片
２２ｂ、２４ｂ    前側ピン部
２３、２５、４５、４７    後側分割片
２３ｂ、２５ｂ    後側ピン部
２８、３０、４８    前側連結ロッド
２９、３１、４９    後側連結ロッド
３４、３５、３６、３７    前側ガイド溝
４０、４１、４２、４３    後側ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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