(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸音効果や断熱効果を有するシート材が貼着されたダッシュパネルに、前記シート材を貫通して支持部材を突設させ、
前記ダッシュパネルからの前記シート材の浮き上がりを防止する押さえ部と、該押さえ部から一体に連設された突起部とを有するシールキャップを車室内側から前記支持部材に装着し、
車両用空調装置の車体への取付部に形成された係合部を前記シールキャップの突起部に係止することを特徴とする車両用空調装置の車体への取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置の車体への取付構造において、
前記突起部はテーパ形状であることを特徴とする車両用空調装置の車体への取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置の車体への取付構造において、前記押さえ部の周縁部分に、前記シート材を局部的に押圧するための張出部が設けられたことを特徴とする車両用空調装置の車体への取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空調装置の車体への取付構造において、前記シールキャップは、略透明の材料で成形されたものであることを特徴とする車両用空調装置の車体への取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の車体への取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３および図４を参照して、従来の技術に係る車両用空調装置の車体への取付構造について説明する。図３は車両の助手席足元部分を車両進行方向に断面をとった縦断面図であり、車両の助手席側側面より見た状態（紙面の左が車両進行方向）を示す。この図３において、ステアリングメンバー４０は車体左右のフロントピラー（不図示）の間に横架される。ステアリングメンバー４０の車両進行方向の前後にはブラケット４２あるいは４４がそれぞれ固設される。インストルメントパネル６０は、ねじ４６、およびブラケット４４を介してステアリングメンバー４０に固定される。グローブボックス６２は、不図示のヒンジを介して開閉自在にインストルメントパネル６０に取り付けられる。アンダーカバー６４は、その一端がピン６６を介してインストルメントパネル６０に固定される一方、他端はダッシュパネル１０に植設されたスタッド１２に係止される。
【０００３】
車両用空調装置を構成するブロアユニット３０にはブラケット部３０ａおよび３０ｂが形成されており、ブラケット部３０ｂがねじ４６、およびブラケット４２を介してステアリングメンバ４０に固定される一方、ブラケット部３０ａがダッシュパネル１０に植設されたスタッド１２に係止される。以上のようにブロアユニット３０はブラケット部３０ａおよび３０ｂによって吊持される。このとき、ブラケット部３０ａがスタッド１２に係止される様子について、図４を参照して説明する。
【０００４】
図４は、図３のＩＶ部を拡大した図である。この図４において、ブラケット部３０ａにはスタッド１２の軸部１２ａの外径に比べて大きな穴３０ｈが形成されており、この穴３０ｈとスタッド１２とは遊嵌状態で係合している。また、ブラケット３０ａにはブロアユニット３０（図３）の自重により、図４の矢印Ｆに示す方向に力が作用する。一方、エンジン（不図示）から発せられる騒音や熱を遮蔽するため、比較的厚くて弾性復元力を有するフェルト布などを素材とするインシュレータ１４がダッシュパネル１０に敷設されていて、ブラケット部３０ａに設けられたフランジ部３０ｆでインシュレータ１４の浮き上がりを防止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上に説明した車両用空調装置の車体への取付構造を有する車両の組立工程において、図４に示すインシュレータ１４の弾性復元力によってブラケット部３０ａの穴３０ｈを軸部１２ａに係止する際の作業性が低下することがあった。また、図４においては軸部１２ａに対してインシュレータ１４を大きく逃がした状態で描いているが、インシュレータ１４をダッシュパネル１０に貼付ける際に生ずる位置ずれによってはインシュレータ１４の端部１４ｅと軸部１２ａとの間の隙間が無くなり、ブラケット部３０ａのボス部３０ｄでインシュレータ１４の端部１４ｅを挟み込んでしまってブロアユニット３０の車体への組み付け作業が困難となる場合があった。
【０００６】
また、車両使用状態においては車両走行時の振動などによってブロアユニット３０（図３）が揺れ、それにつれてブラケット部３０ａも振動する。このとき、ブラケット部３０ａのボス部３０ｄとダッシュパネル１０とが衝突して、こすれ音や打音のような、いわゆる低級音を発することがあった。
【０００７】
本発明の目的は、車両用空調装置の車体への組み付け作業性に優れ、車両走行などにともなう振動により車両用空調装置の車体への取付部で発生する低級音を抑制することが可能な車両用空調装置の車体への取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（１）  一実施の形態を示す図１に対応づけて説明すると、請求項１に記載の発明は、吸音効果や断熱効果を有するシート材１４が貼着されたダッシュパネル１０に、シート材１４を貫通して支持部材１２を突設させ、ダッシュパネル１０からのシート材１４の浮き上がりを防止する押さえ部５０ｆと、押さえ部５０ｆから一体に連設された突起部５０ｔとを有するシールキャップ５０を車室内側から支持部材１２に装着し、車両用空調装置の車体への取付部３０ａに形成された係合部をシールキャップ５０の突起部に係止することにより、上述した目的を達成する。
（２）  請求項２に記載の発明は、突起部５０ｔをテーパとしたものである。
（３）  請求項３の発明は、押さえ部５０ｆの周縁部分に、シート材１４を局部的に押圧するための張出部が５０ａが設けられたものである。
（４）  請求項４の発明は、シールキャップ５０を略透明の材料で成形したものである。
【０００９】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【００１０】
【発明の効果】
（１）    請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルに貼着されたシート材を貫通して突設させた支持部材にシールキャップ部材を装着するだけで、シールキャップの押さえ部によりシート材の浮き上がりが防止することができる。そして、このようにシート材の浮き上がりを防止した状態で空調装置の取付部に形成された係合部をシールキャップの突起部に係止させることができるので、シート材の浮き上がりや弾性復元力の影響を受けることなく車両用空調装置の車体への取付作業を行うことができるので組立作業性に優れる。また、車両用空調装置の車体への取付部と支持部材との間にはシールキャップが介在していて、このシールキャップ自体もダッシュパネルと直接当接していないため、振動等によってこすれ音、打音などが発生するのを抑制することができる。
（２）    特に請求項２に記載の発明によれば、シールキャップの突起部に設けたテーパ（先細り）形状により、車両用空調装置の車体への取付部をシールキャップの突起部に係止する際の組立作業性が向上する。また、車両用空調装置を車両に取り付けた後、車両用空調装置の車体への取付部に形成した係合部は、空調装置の自重によってシールキャップの突起部の根元方向に向けて押しつけられ、突起部に設けたテーパ形状とあいまってガタがなくなり、これにより車両用空調装置の車体への取付部とシールキャップの突起部との係合部で発生する打音の発生を抑制することができる。
（３）    請求項３に記載の発明によれば、シールキャップの押さえ部の周縁部分に設けた張出部によってシート部材を局部的に押圧することにより、より確実にシート部材を固定して浮き上がりの防止をすることができる。
（４）    請求項４に記載の発明によれば、シールキャップを略透明の材料で成形することにより、シールキャップを支持部材に装着する際に、シールキャップを通して支持部材の位置を確認できるので支持部材に対するシールキャップの位置決め作業性に優れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図２を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の車体への取付構造要部を示す図であり、図４に示す従来の技術に係る車両用空調装置の車体への取付構造と同様の部分を示している。なお、図４の構成と同様の部分には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００１２】
図１においてブラケット部３０ａは、スタッド１２の軸部１２ａに直接は係止されず、シールキャップ５０を介して係止される。このシールキャップ５０は、図１にその断面が示されるような傘状の形状をなしており、好ましくはポリエチレンなどの樹脂材料やエラストマなどで成形される。そして、インシュレータ１４の浮き上がりを押さえるためのフランジ部５０ｆ、フランジ部５０ｆに突設されたテーパ状の突起部５０ｔ、フランジ部５０ｆおよび突起部５０ｔの内側に穿設され、軸部１２ａと嵌合する穴５０ｈなどが形成される。フランジ部５０ｆの先端（周縁）部には張出部５０ａが形成されている。これらテーパ状の突起部５０ｔおよび張出部５０ａの作用については後述する。
【００１３】
ブロアユニット３０を車体（不図示）へ取り付ける際の手順について説明する。ダッシュパネル１０にインシュレータ１４を敷設した後、ダッシュパネル１０に予め植設されたスタッド１２の軸部１２ａにシールキャップ５０をかぶせる。このとき、シールキャップ５０は比較的小さい部品で重量も軽いため、軸部１２ａにかぶせる際の作業性は良好である。さらに、シールキャップ５０の穴５０ｈのとば口に面取り５０ｅを設けることで作業性はさらに良好になる。またシールキャップ５０の材料を無色透明（ポリエンチレンの場合には乳白色）にすることで軸部１２ａにかぶせるときのスタッド１２の先端部の視認性が向上し、作業性はさらに改善される。なお、シール穴５０の穴５０ｈのとば口の面取り５０ｅを省略し、スタッド１２の軸部１２ａの先端に面取りを設けてもよい。
【００１４】
シールキャップ５０のフランジ部５０ｆは、インシュレータ１４の浮き上がりを防止するために設けられており、さらに先述したようにフランジ部５０ｆの周縁部には張出部５０ａが設けられている。この張出部５０ａにより、インシュレータ１４は局部的に押しつけられ、かつ強固にくわえこまれるため、車両組立後にインシュレータ１４が外れて浮き上がることもない。
【００１５】
ところで、シールキャップ５０の穴５０ｈの内径は、インシュレータ１４の弾性復元力によって軸部１２ａに装着したシールキャップが外れることのないように寸法が設定されているが、このシールキャップ５０の抜け止め構造に関しては図２に示すようにしてもよい。すなわち、図１と同様の部分を拡大して示し、スタッド１３にスタシールキャップ５１を装着する際の様子を説明する図２において、スタッド１３の軸部１３ａにはねじが切られており、一方、シールキャップ５１の穴５１ｃにはスタッド１３のねじ部とかみあう突起部５１ｄが設けられている。このような構成とすることにより突起部５１ｄが軸部１３ａのねじ山とかみあい、シールキャップ５１を軸部１３ａに装着するときに要する押圧力に比して大きな抜け止め力を得ることができる。なお、５１ｅはシールキャップ５１を軸部１３ａにかぶせる際の作業性を良くするための面取りである。
【００１６】
再び図１を参照して軸部１２ａに装着したシールキャップ５０にブラケット部３０ａを係止する際の手順について説明する。ブラケット部３０ａにはシールキャップ５０の突起部５０ｔに設けられたテーパの勾配とほぼ同一勾配のテーパ穴が形成されており、組立作業者がシールキャップ５０の突起部５０ｔの先端部にブラケット３０ａに形成されたテーパ穴を合致させて掛ければよい。このとき、ブロアユニット３０の自重でブラケット部３０ａに作用する矢印Ｆ方向の力によりブラケット部３０ａはシールキャップ５０の突起部５０ｔのテーパ部根元（径の大きい部分）に押しつけられ、ガタがない状態で位置決めされる。また、シールキャップ５０の周辺のインシュレータ１４は、シールキャップ５０のフランジ部５０ｆによって低く（薄く）押さえ込まれているため、従来の技術に係る車両用空調装置の車体への取付構造のようにインシュレータ１４が浮き上がり、隠れて見づらくなった軸部１２ａを探りながらブラケット部３０ａを係止させる必要もなく、またインシュレータ１４の弾性復元力によって組立作業性が阻害されることもない。さらに、車両走行の際の振動などによってブラケット部３０ａが振動することがあっても、ブラケット部３０ａとシールキャップ５０とは上述したようにテーパ嵌合していてガタがなく、また、ブラケット部３０ａとダッシュパネル１０とは当接することもないので打音などの低級音が発生することはない。
【００１７】
以上の実施の形態の説明において、ブラケット部３０ａに形成された穴部には、シールキャップ５０の突起部５０ｔのテーパとほぼ同一勾配のテーパ穴が設けられていたが、必ずしもテーパ穴とする必要はない。
【００１８】
以上の発明の実施の形態と請求項との対応において、スタッド１２が支持部材を、インシュレータ１４がシート材を、フランジ部５０ｆが押さえ部を、突起部５０ｔがシールキャップの突起部を、ブロアユニット３０のブラケット部３０ａに形成された穴が車両用空調装置の車体への取付部に形成された係合部を、それぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の車体への取付構造を示す図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の車体への取付構造の変形例を示す図。
【図３】従来の技術に係る車両用空調装置の車体への取付構造を説明する図。
【図４】図３に示す車両用空調装置の車体への取付構造の詳細を示す拡大図。
【符号の説明】
１０                    ダッシュパネル
１２                    スタッド
１４                    インシュレータ
３０                    ブロアユニット
３０ａ                ブラケット部
５０                    シールキャップ
５０ａ                張出部
５０ｆ                フランジ部
５０ｔ                突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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