(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記ガードバーブラケット部は、ドア本体の揺動中心となるヒンジ部材の固定部を一体に形成して、該固定部にパッチを一体に設けることにより肉厚部とすることを特徴する車両用ドア構造。
【請求項２】
前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記固定ブラケットにインナ側に開放されて断面略コ字状の高剛性部を設けてなることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記サッシュブラケット部は水平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記ガードバーブラケット部のガードバー装着面下方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が形成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
前記固定ブラケットにインナ側に開放されて断面略コ字状の高剛性部を設けてなることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記高剛性部は、略コ字状断面の各辺で各々肉厚を相違させていることを特徴とする請求項２又は５記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記高剛性部の各辺では、肉厚が、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方向で相違することを特徴とする請求項２，５又は６のうち何れか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記サッシュブラケット部は水平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成されていることを特徴とする請求項１，２，４乃至７のうち何れか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記サッシュブラケット部の各辺では、肉厚が、相違することを特徴とする請求項３又は８記載の車両用ドア構造。
【請求項１０】
前記ガードバーブラケット部のガードバー装着面下方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３，５乃至９のうち何れか一項記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、軽量化を図りながら高剛性を至現出来る車両用ドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用のアルミドア構造としては、図１２に示す特開平６−３２０９５５号公報に記載されている様なものが知られている。
【０００３】
このような図１２に示すものでは、フロントドア１が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３をドア本体２に設けて構成されている。これらのサッシュ３と、車両前後方向に沿って延設されるインパクトバー４とは、共通ブラケット５，６に取り付けられて固定されている。
【０００４】
そして、これらの共通ブラケット５，６は、更に、ドアインナパネル７に溶接固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用ドア構造では、前記共通ブラケット５，６が、ドアインナパネル７に溶接固定されるように別体で形成されているので、部品点数及び組立工定数が多くなってしまい、製造コストが上昇してしまう虞があった。
【０００６】
また、前記インパクトバー４の共通ブラケット５，６をドアインナパネル７に溶接する際、溶接時に発生する熱で、熱歪みを起こし、これらの共通ブラケット５，６があばれて精度を確保することが困難であるといった問題もあった。
【０００７】
更に、溶接された部分が軟化して強度低下が発生する虞があった。このため、溶接ポイント数を増大させたり、或いは、別途補強が必要となり、この点においても製造コストの上昇と共に、重量増となる虞があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、部品点数の増大を抑制し、製造コストを低下させる軽量な車両用ドア構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記ガードバーブラケット部は、ドア本体の揺動中心となるヒンジ部材の固定部を一体に形成して、該固定部にパッチを一体に設けることにより肉厚部とする車両用ドア構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１記載のものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００１１】
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
【００１３】
そして、前記ガードバーブラケット部に一体に形成されたヒンジ部材の固定部にパッチが設けられているので、ヒンジ部材の固定部に加わった力を前記ドアガードバー方向に分散させることが出来る。しかも、ドア本体の揺動中心となる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重量を軽減させることが出来る。
【００１４】
また、前記ドアガードバーに加わった力をこのガードバーブラケット部を介して、ヒンジ固定部からヒンジ部材に伝え、最終的に車体に力を伝えて、効率的に受け止めさせることが出来る。
【００１５】
また、前記パッチも固定部に一体成形することにより部品点数の削減が可能である。
【００１６】
更に、例えば、パッチを各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状のボルトプレートとすることにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００１７】
また、請求項２に記載されたものでは、前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記固定ブラケットにインナ側に開放されて断面略コ字状の高剛性部を設けてなる車両用ドア構造を特徴とする。
【００１８】
このように構成された請求項２記載のものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
更に、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００１９】
そして、請求項３に記載されたものでは、前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記サッシュブラケット部は水平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成されている車両用ドア構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項３記載のものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
そして、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、該ロアサッシュの車外、車内両側で受け止めることが出来、該ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる影響を減少させることができるので、該ロアサッシュの肉厚を薄くすることが出来る。
【００２１】
また、請求項４に記載されたものでは、前側ドアインナレインフォース部材と、ドア本体内に車両前後方向に沿って延設されるドアガードバーと、該ドア本体の上方に突設される前側ロアサッシュ部材とを有し、前記ドアガードバーの前端部を装着するガードバーブラケット部及び前記前側ロアサッシュ部材の下端部を装着するサッシュブラケット部を一体に形成する固定ブラケットを、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けてなると共に、前記ガードバーブラケット部のガードバー装着面下方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が形成されている車両用ドア構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項４記載のものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
更に、前記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が該ガードバー下面に接触することにより、仮保持されて装着性が良好である。
また、請求項５に記載されたものでは、前記固定ブラケットにインナ側に開放されて断面略コ字状の高剛性部を設けてなる請求項１記載の車両用ドア構造を特徴としている。
このように構成された請求項５記載のものでは、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
そして、請求項６に記載されたものでは、前記高剛性部は、略コ字状断面の各辺で各々肉厚を相違させている請求項２又は５記載の車両用ドア構造を特徴としている。
このように構成された請求項６記載のものでは、各辺において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
更に、請求項７に記載されたものでは、前記高剛性部の各辺では、肉厚が、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方向で相違する請求項２，５又は６のうち何れか一項記載の車両用ドア構造を特徴としている。
このように構成された請求項７記載のものでは、 各辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００２３】
そして、請求項８に記載されたものでは、前記サッシュブラケット部は水平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成されている請求項１，２，４乃至７のうち何れか一項記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項８記載のものでは、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、該ロアサッシュの車外、車内両側で受け止めることが出来、該ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる影響を減少させることができるので、該ロアサッシュの肉厚を薄くすることが出来る。
【００２５】
また、請求項９に記載されたものでは、前記サッシュブラケット部の各辺では、肉厚が、相違する請求項３又は８記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項９記載のものでは、各辺での肉厚を、相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００２７】
また、請求項１０に記載されたものでは、前記ガードバーブラケット部のガードバー装着面下方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が形成されている請求項１乃至３，５乃至９のうち何れか一項記載の車両用ドア構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項１０記載のものでは、前記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が該ガードバー下面に接触することにより、仮保持されて装着性が良好である。
【００２９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３０】
図１乃至図１１は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３１】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用ドア構造では、図３に示すようにフロントドア１０が、アルミニウム合金製からなるサッシュ３をドア本体１１に設けて構成されている。このサッシュ３のうち、前側では、上端一部をドア本体１１上方に突設するように前側ロアサッシュ部材２０が設けられている。
【００３２】
また、前記ドア本体１１内では、鋳造されたアルミニウム合金製の前側ドアインナレインフォース１２及び後側ドアレインフォース１３との間に、押し出し成形されたアルミニウム合金製のドアアウタウエストレインフォース１４，ドアアウタレインフォース１５，及びロアブレース部材１６等が架橋されて、骨格部が形成されている。
【００３３】
そして、前記ドアアウタレインフォース１５と、ロアブレース部材１６との間の位置に、車両前後方向に沿ってドアガードバー３０が延設されている。
【００３４】
このドアガードバー３０も断面中空状のアルミ合金の押出成型品で、端末部を斜めにカットして、後述するボルト２４が挿入できるようにしてある。
【００３５】
また、これらの骨格部の車外側には、図４に示すようにドアアウタパネルＯＴＲが貼設されると共に、前縁部１７には、前記ドア本体１１の揺動中心となるヒンジ部材１０ａ，１０ａを各々固定する上下一対のヒンジ取付部１８，１８が設けられている。
【００３６】
このうち、下側のヒンジ取付部１８裏面側には、固定部としてのパッチ１９が一体に形成されている。
【００３７】
このパッチ１９は、図１に示すように、略長円形状を呈して、周縁にフランジ部１９ａを有している。そして、前記ヒンジ部材１０ａが固定される前縁部１７の一部である底面部１９ｂを図８に示すように他の部分よりも厚肉とすると共に、前記フランジ部１９ａ，１９ａの車幅方向の肉厚も他の部分よりも厚肉としたボルトプレート状に形成されている。
【００３８】
また、この前側ドアインナレインフォース１２には、固定ブラケット２１が設けられている。この固定ブラケット２１は、アルミニウム合金製で、パッチ１９の車外側フランジ部１９ａと一体となると共に、前記前縁部１７から上下一対の板状のブリッジ部２１ａ，２１ａが延設されることによって、前記前側ドアレインフォース１２と一体になるように構成されている。
【００３９】
この固定ブラケット２１は、前記ドアガードバー３０の前端部３１を装着するガードバーブラケット部２２が形成されている。このガードバーブラケット部２２は、インナ側に開放されて垂直断面略コ字状の高剛性部２３を形成している。そして、この高剛性部２３に、前記前端部３１を図８に示すようにボルト２４，ナット２５で締結するボルト孔２６が形成されている。この高剛性部２３の厚さａは、他の部分の厚さｂよりも厚くなるように形成されている。
【００４０】
また、この実施の形態１では、図９に示すように、この高剛性部２３の３辺の厚みｃ，ｄ，ｅを相違させている。
【００４１】
そして、この実施の形態１では、前記ガードバーブラケット部２２のガードバー装着面２２ａ上，下両方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｂ，２２ｃが各々形成されている。
【００４２】
この固定ブラケット２１には、前記前側ロアサッシュ部材２０の下端部２７を装着するサッシュブラケット部２８が一体に形成されている。このサッシュブラケット部２８は、水平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状となるように内外にフランジ部２０ａ，２０ｂが形成されている。
【００４３】
また、この実施の形態１のサッシュブラケット部２８では、図８に示すように、底辺２８ａに取り付け用のボルト孔２８ｄが形成されると共に、各底辺２８ａ，外側辺２８ｂ，内側辺２８ｃでは、肉厚が、ｅ，ｆ，ｇと相違するように構成されている。
【００４４】
尚、ＯＴＲは、ドア本体１１の外側に取り付けられるドアアウタパネルを示し、Ｍは、ドアガードバー３０の車外側面３２とドアアウタパネルＯＴＲの内面との間に入れられるマスチックシーラ材を示す。
【００４５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４６】
この実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造では、前記ドアガードバー３０の前端部３１が、前記固定ブラケット２１のガードバーブラケット部２２に、前記ボルト２４，ナット２５を用いて装着されると共に、前記前側ロアサッシュ部材２０の下端部２１が、前記サッシュブラケット部２８に、ボルト２４或いは、接着材にて装着される。
【００４７】
このアルミニウム合金製の固定ブラケット２１は、前記前側ドアインナレインフォース部材１２に一体に設けられているので、部品点数及び組立工程数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００４８】
また、従来のように、ドアインナパネルへの溶接工程が無くなり、熱歪みにより精度が低下する虞が無いので、精度を良好なものとすることが出来る。
【００４９】
そして、前記ガードバーブラケット部２２に一体に形成されたヒンジ部材１０ａの固定部にパッチ１９が設けられているので、ヒンジ部材１０ａの固定部に加わった力を前記ドアガードバー３０方向に分散させることが出来る。しかも、ドア本体１１の揺動中心となる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重量を軽減させることが出来る。
【００５０】
また、前記ドアガードバー３０に加わった力をこの固定ブラケット２１のガードバーブラケット部２２を介して、ヒンジ固定部からヒンジ部材１０ａに伝え、最終的に車体に力を分散させて伝えて、側突時の衝撃も効率的に受け止めさせることが出来る。
【００５１】
また、前記パッチ１９もヒンジ固定部の裏面側に、前記前側ドアレインフォース１２の前縁部１７と一体成形することにより、部品点数の削減が可能である。
【００５２】
更に、例えば、前記パッチ１９を各断面において、図８に示すように底面部１９ｂを、前縁部１７の他の部分よりも厚肉とすると共に、前記フランジ部１９ａ，１９ａの車幅方向の肉厚も、前縁部１７の他の部分よりも厚肉とした最も効率の良い肉厚を有するボルトプレート状の断面形状とすることにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００５３】
また、ガードバーブラケット部２２は、インナ側に開放されて垂直断面略コ字状の高剛性部２３が形成されて、この高剛性部２３が、図８に示すように、厚さａは、他の部分の厚さｂよりも厚くなるように形成されている。また、図９に示すように、この高剛性部２３の３辺の厚みｃ，ｄ，ｅも相違させている。
【００５４】
このため、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００５５】
前記ガードバーブラケット部２２のガードバー装着面２２ａ上，下両方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｂ，２２ｃが形成されている。このため、前記ドアガードバー３０装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｂ，２２ｃが、このドアガードバー３０下面及び上面に接触することにより、仮保持されて装着性が良好である。
【００５６】
更に、この実施の形態１の固定ブラケット２１に一体に設られたサッシュブラケット部２８は、水平方向断面形状を車両後方を開放する略コ字状に形成されている。このため、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、この前側ロアサッシュ部材の車外、車内両側のフランジ部２０ａ，２０ｂで受け止めることが出来、この前側ロアサッシュ部材２０が振動してドアガラスに与えられる影響を減少させることができるので、この前側ロアサッシュ部材２０の肉厚を薄くすることが出来る。
【００５７】
また、この実施の形態１のサッシュブラケット部２８では、図８に示すように、底辺２８ａに取り付け用のボルト孔２８ｄが形成されると共に、各底辺２８ａ，外側辺２８ｂ，内側辺２８ｃでは、肉厚が、ｅ，ｆ，ｇと相違するように構成されている。
【００５８】
このように、各辺での肉厚ｅ，ｆ，ｇを、相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００５９】
【変形例１】
図１０は、この発明の実施の形態１の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６０】
まず、構成を説明すると、この変形例１の車両用ドア構造では、固定ブラケット１２１に一体となるように高剛性部１２３が、インナ側に開放されて、断面略コ字状に形成されている。この高剛性部１２３では、各辺１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃのうち、まず、底辺１２３ａの肉厚ｈ，ｉが、高さ方向で、相違して、高い部分では薄肉となるように構成される。
【００６１】
また、上辺１２３ｂでは、肉厚ｊ，ｋが車両左右方向で相違して外側に向かうに従って薄くなるように構成されている。更に、下辺１２３ｃでも、肉厚ｍ，ｎが車両左右方向で相違して外側に向かうに従って薄くなるように構成されている。
【００６２】
そして、この変形例１では、前記高剛性部１２３の一部を構成する辺１２３ａのアウタ側に形成される前記ガードバーブラケット部１２２のガードバー装着面２２ａ下方には、断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部２２ｃが形成されている。
【００６３】
このように構成された変形例１では、各辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００６４】
なお、他の構成、及び作用効果については前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００６５】
【変形例２】
図１１は、この発明の実施の形態１の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００６６】
まず、構成を説明すると、この変形例２の車両用ドア構造では、固定ブラケット２２１に、上面視クランク状の補助部材２２２を装着することにより、サッシブラケット部１２８が形成されるように構成されている。この補助部材２２２は、外側フランジ部２２２ａ及び取付片部２２２ｂとから主に構成されていて、取付片部２２２ｂには、前記ボルト孔２６と対向する位置に、ボルト部材２４を挿通するボルト取付孔２２２ｃが形成されている。
【００６７】
このように構成された変形例２の車両用ドア構造では、固定ブラケット２２１と補助部材２２２とが別体で構成されているので、鋳造形成が容易に行える。また、ボルト孔２６と対向する位置に、ボルト部材２４を挿通するボルト取付孔２２２ｃが形成されているので、ボルト部材２４及びナット部材２５で、前記ドアガードバー３０の前端部３１を装着する際に共締め出来、取付性も良好である。
【００６８】
他の構成、及び作用効果については前記実施の形態１及び変形例１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００６９】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７０】
例えば、前記実施の形態１では、ドアとしてフロントドア１０に適用したものを例示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、リヤドア等、どの箇所のドアであってもよい。
【００７１】
また、前記実施の形態１では、アルミニウム合金製の鋳造製のものを用いて説明してきたが特にこれに限らず、例えば、マグネシウム合金製等、同等材質の軽金属製、あるいは同等の成形性を有するものであればよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
【００７３】
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
【００７４】
そして、前記ガードバーブラケット部に一体に形成されたヒンジ部材の固定部にパッチが設けられているので、ヒンジ部材の固定部に加わった力を前記ドアガードバー方向に分散させることが出来る。しかも、ドア本体の揺動中心となる部分の補強のための肉厚を薄くすることが出来、重量を軽減させることが出来る。
【００７５】
また、前記ドアガードバーに加わった力を該ガードバーブラケットを介して、ヒンジ固定部からヒンジ部材に伝え、最終的に車体に力を伝えて、効率的に受け止めさせることが出来る。
【００７６】
また、前記パッチも固定部に一体成形することにより部品点数の削減が可能である。
【００７７】
更に、例えば、パッチを各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状のボルトプレートとすることにより、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００７８】
また、請求項２記載に記載されたものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
更に、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００７９】
そして、請求項３記載のものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
そして、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、該ロアサッシュの車外、車内両側で受け止めることが出来、該ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる影響を減少させることができるので、該ロアサッシュの肉厚を薄くすることが出来る。
【００８０】
また、請求項４に記載されたものでは、固定ブラケットが、前記前側ドアインナレインフォース部材に一体に設けられているので、部品点数及び組立工定数を減少させて、製造コストの増大を抑制することが出来る。
また、従来のように溶接が不要となるので精度を良好なものとすることが出来る。
更に、前記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が該ガードバー下面に接触することにより、仮保持されて装着性が良好である。
また、請求項５に記載されたものでは、各断面において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来て、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
そして、請求項６に記載されたものでは、各辺において最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
更に、請求項７に記載されたものでは、各辺での肉厚を、高さ方向、左右方向、或いは車両前，後方向で相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００８１】
そして、請求項８に記載されたものでは、ドア開閉で生じるドアガラスの振動による力を、該ロアサッシュの車外、車内両側で受け止めることが出来、該ロアサッシュが振動してドアガラスに与えられる影響を減少させることができるので、該ロアサッシュの肉厚を薄くすることが出来る。
【００８２】
また、請求項９に記載されたものでは、各辺での肉厚を、相違させて最も効率の良い肉厚を有する断面形状とすることが出来、余剰な肉厚を減少させて、更に軽量化できる。
【００８３】
更に、請求項１０に記載されたものでは、前記ガードバー装着時に、前記断面略Ｌ字状で、位置決め用のフランジ部が該ガードバー下面に接触することにより、仮保持されて装着性が良好である、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用ドア構造で、車両内側から見た一部断面分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１の車両用ドア構造で、車両外側から見た一部断面分解斜視図である。
【図３】実施の形態１のフロントドアでドアトリムを取り外して内部構造を説明する側面図である。
【図４】実施の形態１のフロントドアで、前縁部の正面図である。
【図５】実施の形態１のフロントドアで、前部の側面図である。
【図６】実施の形態１のフロントドアで、要部の固定ブラケットを示す斜視図である。
【図７】実施の形態１のフロントドアで、要部の固定ブラケット付近を示す図６中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態１のフロントドアで、図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態１のフロントドアで、高剛性部とドアガードバーとの装着を示す図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１０】変形例１のフロントドアで、図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図１１】変形例２のフロントドアで、要部の分解斜視図である。
【図１２】従来例のフロントドアで、骨格部を説明する側面図である。
【符号の説明】
１１          ドア本体
１２          前側ドアレインフォース
１９          パッチ
２０          前側ロアサッシュ部材
２７          下縁部
２１          固定ブラケット
２２          ガードバーブラケット部
２３          高剛性部
２８          サッシュブラケット部
３０          ドアガードバー
３１          前端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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