(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が船体幅の中央にあり、その上方にシリンダーが位置するように推進用の４サイクルエンジンが配置された小型滑走艇であって、
当該エンジンのシリンダー軸線が、クランク軸の軸心に対し、下降行程でクランクピンのある側へオフセットしており、
そのオフセットした側と反対の側に、シリンダーと隣接して上記エンジンのドライサンプ用オイルタンクが配置されている
ことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
シリンダー軸線がオフセットした側に上記エンジンの排気系機器が配置され、上記オイルタンクの上部位置に吸気系機器が配置されている請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
上記オイルタンクの上部から吸気系機器までが、同タンクの最下部レベルを経由するブリーザーパイプによって連通している請求項１または２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
上記オイルタンクの上部から吸気系機器までが、小型滑走艇の転倒時に自動閉鎖される弁を含むブリーザーパイプによって連通している請求項１または２に記載の小型滑走艇。
【請求項５】
上記のオイルタンクが、上記エンジンのシリンダーおよびクランクケースの外側にカバーを取り付けることによって構成され、当該カバーの内側にオイルミスト分離用のフィンが形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドライサンプ式の潤滑方式の４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水上を滑走する小型滑走艇には、推進用のエンジンとして特開平７−２３７５８７号に示すような４サイクルエンジンが考えられる。その場合、小型滑走艇がスポーツ性に富む乗り物であるために、エンジンの潤滑はドライサンプ方式であることが一般的には好ましい。
【０００３】
同公報の例では、エンジンの潤滑用オイルタンクがエンジンとは全くの別体として構成され、エンジンの出力軸とインペラ軸とを連結するカップリングの上方に配置されている。つまりオイルタンクは、エンジンの部材を全く利用することなく構成され、エンジンと離れた位置に設けられたうえ、オイルポンプを含む管によってエンジンと接続されている。
【０００４】
なお、ドライサンプ方式とは、クランクケース内の下部や底部に潤滑油を溜めるのではなく、別に設けたオイルタンクに潤滑油を溜め、必要な各部に向けて同タンクから潤滑油を供給する潤滑方式である。この方式にはつぎのような利点がある。ａ）加速・減速・旋回等をしても潤滑油面の変化が少ないため油面変動によりオイルポンプが空気を吸うことがなく、潤滑油に起因してスポーティな動きが制限されることがない。ｂ）同様に、転倒時にも燃焼室内に潤滑油が流入することがないので、船体を起こせばエンジンを再始動できるよう構成することが可能である。ｃ）オイルパンが不要であるため、エンジンの高さを下げて船体の低重心化を図ることが可能である。ｄ）同じくオイルパンが不要であるために、出力軸の位置を下げ、船体下部に設けられる推進手段（スクリューやウォータジェットポンプ等）とその出力軸とを容易に接続することができる。ｅ）クランク軸などの回転体が潤滑油面に接することによる出力低下がない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
４サイクルエンジン・ドライサンプ方式をとる小型滑走艇において上記公報の例のようにオイルタンクを配置する場合には、滑走艇全体の重量が増し、組立時にタンクの取り付け等に多くの工程を要する。すなわち、エンジンの構成部材（シリンダーやクランクケースの壁面など）を利用せずにオイルタンクを構成するとなれば、まず独立したタンク、すなわちその重量がそのまま小型滑走艇に加算されるタンクを製造せねばならないうえ、そのタンクのための支持部材や長めの接続配管が必要になるので、必要部品数、重量、取り付け工数がともに増加して製造コストがアップする。また、滑走艇の重量が増すとともに、配管が長くなって管路抵抗が増すことになる。管路抵抗が増せば、その抵抗以上のポンプも必要となる。
【０００６】
一方、推進手段としての４サイクルエンジンのすぐそばにオイルタンクを設けるなら、当該エンジンをオイルタンクの支持部材または壁面の一部として利用できるうえ配管の短縮化も可能であるが、そのようにオイルタンクを設けることは容易ではない。それは、小型滑走艇におけるエンジンの配置について種々の制約があるからである。たとえば、イ）小型滑走艇におけるエンジンルームは、人が騎乗するシートの下などに形成され、乗りやすさ等の観点から容積が制限される、ロ）船体の必ず中心線上に配置される推進手段（ウォータジェットポンプ等）に対してクランク軸が直結されるのがよいことから、クランク軸（の軸心）は船体幅の中央に配置されねばならない、ハ）４サイクルエンジンの場合、シリンダーヘッドにはバルブや動弁機構等が付随しているが、さらに吸気サイレンサやキャブレター等の吸気系機器も、燃料吸入効率の面からできるだけシリンダーヘッドに近づけて配置される必要がある−といった制約である。
【０００７】
このような制約があるため、たとえば図５のように、小型滑走艇１’におけるシート４の下にあるエンジンルーム内で、シリンダー２５’を上に向けて普通にエンジン２０’を配置しながらそのエンジン２０’に隣接させてオイルタンク３０’を配置する場合には、つぎのような課題が生じる。すなわち、まず上記イ）の制約から、エンジン２０’の周辺にはスペース上の余裕がないためオイルタンク３０’に大きな容量をもたせがたく、したがってそのタンク３０’が十分な量のオイルを貯留できず、または必要な油気分離特性を発揮できない可能性がある。また、上記ロ）・ハ）の制約からは、周囲に十分なクリアランスを保って吸気系機器１０を配置することが図のようにほとんど困難になる。なお、この図５の場合、シリンダー２５’を右側（排気系機器がある側）へ大きく傾斜させることによって吸気系機器１０の周囲に十分な空間をとることも可能だが、その場合、シリンダー２５’の下に位置することとなる排気系機器５０のメンテナンスが、傾斜角度によっては困難になることがある。
【０００８】
本発明は、以上の観点から、４サイクルエンジン・ドライサンプ方式をとり、エンジンのすぐそば（隣接位置）にオイルタンクを設けながらも、そのオイルタンクに十分な容量をもたせやすく、かつ吸気系機器の配置も容易な小型滑走艇を提供せんとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載した小型滑走艇は、▲１▼クランク軸（の軸心）が船体幅の中央にあり、その上方にシリンダーが位置するように推進用の４サイクルエンジンを配置した小型滑走艇であって、▲２▼当該エンジンのシリンダー軸線を、クランク軸の軸心に対し、下降行程でクランクピンのある側へオフセット（偏ること）させ、▲３▼そのオフセットした側と反対の側に、シリンダーと隣接して上記エンジンのドライサンプ用オイルタンクを配置した−ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１のこの小型滑走艇には、つぎのように多くの利点がある。まず、推進用のエンジンが４サイクル式であり、ドライサンプ用のオイルタンクを備えていてクランクケース内に潤滑油を溜めることがないので、ａ）動きの活発な水上滑走をするのに好適であり、ｂ）転倒後にエンジンを再始動するのも容易で、ｃ）船体の低重心化を図ることができ、ｄ）推進手段であるウォータジェットポンプ等とエンジンの出力軸との連結が容易であり、また、ｅ）クランク軸などが潤滑油面に接することによる出力低下がない−といった特徴（前述）がある。また、上記▲１▼のようにクランク軸の軸心が船体幅の中央にあるため、船体幅の中央線に沿って配置される推進手段の軸とそのクランク軸とが効率的に接続される。上記クランク軸の上方にシリンダーが位置する（つまりシリンダーが水平ではなく大きく傾斜することもなく、クランク軸より高い位置にある）ので、シートを外すなど一般的な方法で船体上部を開放することにより、シリンダーヘッドおよびその周辺の機器（吸気系・排気系の各機器を含む）を容易に点検・整備することができる。
【００１１】
この小型滑走艇の特徴的な作用はつぎのとおりである。第一に、上記▲３▼のとおりシリンダーと隣接してドライサンプ用オイルタンクを配置しているため、同タンクの構成および配置に関連して製造上および軽量化についての利点がある。すなわち、そのような位置に配置するオイルタンクは、エンジンの構成部材（シリンダーやクランクケースの壁面など）を一部に利用することにより形成し、またはそうでなくても簡単な支持部材を介してエンジンに取り付けることができるので、支持部材を含めたタンクの重量が、独立のタンクをエンジンから離れた位置に設ける場合よりも軽くなるうえ、部品数が減少し、取り付けも容易になる。そのほか、エンジンとの間をつなぐ潤滑油配管も短くなるので、その点からも船体を軽量化でき、さらには管路抵抗の低減による潤滑性能の向上も期待できる。
【００１２】
第二の特徴的な作用として、この小型滑走艇ではオイルタンクに大きな容量をもたせやすく、かつシリンダーヘッドの付近に吸気系機器を配置することが容易である。上記▲２▼のように、船体幅の中央にあるクランク軸の真上から一定の側へシリンダーをオフセットさせているので、船体外板に囲まれたエンジンルームのうちシリンダーのオフセットの側と反対の側には、図５の場合などに比べて広めの空間ができているからである。オフセットした側と反対のその側においてシリンダーと隣接させて上記▲３▼のとおりオイルタンクを配置するのであるから、同タンクにはオフセットの寸法に応じた大きめの容量をもたせられることになる。オイルタンクの容量が増すと、十分な量の潤滑油をタンクに貯留し得るほか、ブローバイガスに対する気液分離効果が高くなる。同様に、シリンダーヘッド付近においても、上記オフセットした側と反対の側には広めの空間ができているため、吸気サイレンサやキャブレター等の吸気系機器をその付近に容易に配置することができる。マフラーなど排気系の機器については、吸気系機器と違ってエンジンに近づけておく特別な理由がないため、シリンダーのオフセットした側の空間が狭くなっても、その側の空間またはそれよりも船体後方の空間に配置することが可能である。
【００１３】
なお、上記▲２▼のようにシリンダー軸線をクランク軸に軸心に対し下降行程でクランクピンのある側へオフセットさせると、燃料消費率など出力性能を改善させるという公知の効果（社団法人自動車技術会「学術講演会前刷集ＮＯ．９６６」１９９６−１０、または実公昭５６−３７０６６号公報など参照）を得ることができる。そのような効果があるのは、下降行程、とくにシリンダー内で混合気が燃焼し膨張する際に、シリンダーに対するピストン側圧が低下していわゆるメカロスが減るためである。オフセットの量、すなわちクランク軸の軸心からシリンダー軸線までの寸法は、一般にクランク半径の３〜５割とするのがよいとされている。
【００１４】
請求項２に記載した小型滑走艇は、シリンダー軸線のオフセットした側に上記エンジンの排気系機器を配置し、上記オイルタンクの上部位置（つまりシリンダーがオフセットした側と反対の側の上部）に吸気系機器を配置したことをも特徴とする。シリンダーがオフセットした側と反対の側では、上述のようにシリンダーヘッドの近くにも広めのスペースがあるため、キャブレター等の吸気系機器をそのスペースのうちに実際に配置したものである。シリンダーヘッドに近いそのような位置に吸気系機器を配置すると、同機器からシリンダーまでの距離が短くなって吸気抵抗が低くなるうえ、燃料粒子が効率的に燃焼室へ入るため、エンジンの出力性能が向上する。
【００１５】
請求項３に記載の小型滑走艇は、上記オイルタンクの上部から吸気系機器までを、同タンクの最下部レベルを経由するブリーザーパイプによって連通したことをも特徴とする。
【００１６】
通常、ブリーザーパイプはオイルタンク内の通気を行い、また、同タンク内に入ったブローバイガスを再燃焼させるべく吸気系に戻す役割を果たしているが、同タンクの上部と吸気系機器とを接続していることから、船体が転倒してタンクが逆さになった（またはそれに近く傾いた）ときにはその内部を通って潤滑油が吸気系に流れ込むおそれがある。しかしながら、この請求項３の小型滑走艇においては、そのブリーザーパイプが同タンクの最下部レベルを経由しているため潤滑油の流失は防止され、それが吸気系に流入することもない。当該最下部レベルの部分は、転倒時に油面上方に位置することになって潤滑油が乗り越えるのを不可能にするからである。このように潤滑油の流失を防止できると、潤滑油の消費量を抑制できるうえ、転倒した船体を復元したときエンジンを再始動することが可能になる。
【００１７】
請求項４に記載の小型滑走艇は、上記オイルタンクの上部から吸気系機器までを、小型滑走艇の転倒時に自動閉鎖される弁を含むブリーザーパイプによって連通した、という特徴を有する。
【００１８】
請求項４のこの小型滑走艇においても、ブリーザーパイプは、オイルタンク内の通気を行いながらブローバイガスを吸気系に戻す役割を果たす。また、上記のとおり自動閉鎖される弁を含むので、船体が転倒または大きく傾斜したときには潤滑油の流失を防止して吸気系への流入を防ぐ、という作用をも果たす。そのため、潤滑油の消費量を抑制できるうえ転倒後に速やかにエンジンを再始動することも可能になる。ただし、請求項３の場合と違って、ブリーザーパイプをタンク最下部のレベルを通るように迂回させる必要がないため、ブリーザーパイプを短くすることができ配管作業を簡単化できるという特徴がある。
【００１９】
請求項５の小型滑走艇は、上記のオイルタンクを、上記エンジンのシリンダーおよびクランクケース（またはそれらと一体の部材）の外側にカバーを取り付けることによって構成し、当該カバーの内側にオイルミスト分離用のフィンを形成したことをも特徴とする。
【００２０】
オイルタンクを構成するカバーの内側に上記のようにフィンを形成すると、タンク内を通って吸気系に至るブローバイガス中の油分がそのフィンに当たりやすく、当たることによってその油分が油滴となりガスから分離されるため、潤滑油量の減少が抑制されるほかブリーザーパイプや吸気系機器の内部の油汚れが低減される。また、潤滑油に浸かる高さにあるフィンは、船体が揺れた場合などに油面の揺れを抑えるという作用も果たす。なお、この請求項５におけるオイルタンクは、エンジンに対し別体のカバーを取り付けることによって構成するので、製造上特別な困難はともなわず、カバーの内側にフィンを形成することも難しくない。なお、上記の作用を一層顕著にするには、そのカバーがかぶせられるシリンダーまたはさらにクランクケースの外面（これらの外面とは、フィンが形成されたカバーの内面と向き合う面をいう）にも、同様のフィンを形成するとよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１は、発明の実施についての第一の形態を示すもので、小型滑走艇１の横断面図（図２におけるＩ−Ｉ断面図）である。また図２は、その滑走艇１につき一部を透視して全体を見た側面図である。
【００２２】
小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水上の乗り物であり、図２に示すように、船底ハル２の上にデッキ３やシート４・ハンドル５などを取り付けて一人〜二人が搭乗できるようになっている。推進手段としては船体の下部後方にウォータジェットポンプ４５を備えており、それが噴出するウォータジェットにより推進力を得て水面上を滑走する。ポンプ４５はエンジン２０により駆動されるが、そのエンジン２０は、吸気系機器１０などとともに船体の前後ほぼ中央で船底ハル２やデッキ３・シート４などに囲まれた船体内の空間（エンジンルーム）に搭載されている。エンジン２０の出力は弾性継手４３を介して駆動軸４４へ伝えられ、その駆動軸４４がポンプ４５（のインペラ）を回転させる。
【００２３】
エンジン２０としては、４サイクル・直列４気筒のものが縦置き（クランク軸の長手方向を船体の前後に沿わせる置き方）に搭載されている。船体の下部を通り船体幅の中央を長手方向に延びるウォータジェットポンプ４５の駆動軸４４に対し弾性継手４３のみを介して簡易かつ効率的に直結されるよう、図１のとおりクランク軸２４は船体幅の中央下部に配置されている。クランク軸２４を回転自在に支えるクランクケース２６からは真上にシリンダ２５が延びており、さらにその上部には、吸・排気用の弁やその動弁機構等を付属するシリンダヘッド２１がある。シリンダー２５からクランクケース２６、および後述するオイル受け２７等にかけての部分は、鋳造性を考慮して図のような分割構造となっている。シリンダヘッド２１の吸気孔の上流側（図の左方。滑走艇１の進行方向右側）には吸気サイレンサ１１やキャブレター１２を含む吸気系機器１０が接続され、排気孔の下流側（図の右方）には排気管５１や排気マニホールド５２などの排気系機器５０が接続されている。また、シリンダ２５の内側には、コンロッド２３を介してクランク軸２４に連結されたピストン２２が、上下に摺動可能なように配置されている。
【００２４】
この４サイクルエンジン２０では、クランクケース２６の内部に潤滑油を溜めることのない、いわゆるドライサンプの潤滑方式がとられている。クランクケース２６の最低部分に一体的にオイル受け２７が形成され、そのオイル受け２７の内部がオイルポンプ（スカベンジングポンプ）２８を介してドライサンプ用オイルタンク３０に接続されている。クランクケース２６からオイル受け２７にまで落ちてきた潤滑油を、オイルポンプ２８によってオイルタンク３０に送り、そこに貯留するのである。
【００２５】
さて、この小型滑走艇１では、エンジンルーム内の空間を効率的に利用するとともに、製造コストを低減し軽量化を図るために、つぎのような工夫を施している。すなわち図１のとおり、ａ）すべてのシリンダ２５について、その軸線２５ａをクランク軸２４の軸心２４ａを外れた図の右方へオフセットさせ、ｂ）オフセットさせたのと反対の側（図の左方）においてシリンダ２５およびクランクケース２６と隣接させてオイルタンク３０を設け、さらに、ｃ）同じくオフセットと反対の側（図の左方）において、オイルタンク３０の上方に、シリンダヘッド２１につながる吸気系機器１０を配置した。シリンダ２５をクランク軸２４の軸心２４ａ上からａ）のとおりオフセットさせる向きは、ピストン２２が下降する行程にあるときクランクピン２４ｂがある側、すなわちクランク軸２４が図中の矢印にしたがって右回りする場合には右側とし、その量δは約１５ｍｍ（クランク半径４０ｍｍの約３８％）としている。また、ｂ）のように設けたオイルタンク３０については、その高さを、エンジン２０のうちクランクケース２６の下部からシリンダ２５の上部に至るまでとし、それらクランクケース２６とシリンダ２５の各側面の一部を利用することにより、エンジン２０に面する側の壁を形成している。
【００２６】
さて、上記ａ）〜ｃ）のような構成を有するこの滑走艇１においては、比較的寸法の大きい４サイクルエンジン２０を、吸気系機器１０やオイルタンク３０などとともにエンジンルーム内にうまく収容できるとともに、船体重量や部品数を減らすことにより製造コストの抑制と軽量化とを実現することができた。その理由はつぎのとおりである。すなわち、
イ）  シリンダ２５の位置を上記ａ）のとおりオフセットさせたので、シリンダ２５によって左右に半ば区切られたエンジンルームの空間のうち一方の側（つまり当該オフセットの側と反対の側。図１の左側）には、前記オフセット量に応じた広めの空間ができている。したがって、広くなったその側の空間を利用することにより、容量の大きなオイルタンク３０をうまく配置することができた。タンク３０には、上述した高さ寸法を与えるとともに上記オフセット量に応じて幅（船体の幅方向の寸法）を拡大したので、潤滑油の保持量や油気分離特性のすぐれた十分な容量をもたせられたのである。
【００２７】
ロ）  シリンダ２５をオフセットさせたことからエンジンルームの上部においても一方の側（やはり図１の左側）に広めの空間ができているため、その側の上部の空間を利用することによりシリンダヘッド２１に近い位置に吸気系機器１０を配置することができ、しかもその周囲に、開閉式のシート４などと接触しないだけのクリアランスをもたせることができた。シリンダーヘッド２１に近づけて吸気系機器１０を配置できると、吸気抵抗が低いうえに燃料粒子の吸入効率が高いため、エンジン２０の出力性能が向上する。なお、排気マニホールド５２などの排気系機器５０については、吸気系機器１０と違ってエンジン２０から離れた位置に設けても特別なデメリットはないため、排気管５１などを介してエンジンルーム下方の広い空間部分、およびエンジン２０よりも船体後方の部分に配置することとした。シリンダー２５をオフセットさせたことによるエンジン２０の重心の偏りは、吸気系機器１０および排気系機器５０の配置を工夫することにより修正し、搭載機器全体の重心を船体幅の中央におくことができる。
【００２８】
ハ）  オイルタンク３０を、シリンダーと隣接する位置に設けるとともに、エンジンの構成部材を一部壁面に利用したので、独立したオイルタンクをエンジン２０とは別個に設けるよりもエンジン２０とオイルタンク３０との合計重量を少なくすることができた。オイルタンク３０に専用の支持部材も不要であるため、その点でも軽量化が図れるうえ、部品点数の少ない取り付け容易な構成となる。また、クランクケース２６からオイルタンク３０へ向けて潤滑油を送るオイルポンプ２８を図のようにエンジン２０のうちに（クランクケース２６とオイルタンク３０との間に）組み込んだので、その間の潤滑油配管を外部に設ける必要もなくなった。配管をこのように簡素化することができると、やはり部品点数が減少するほか、管路抵抗が低減して潤滑性能が向上するというメリットもある。こうして各部を軽量化したことにより滑走艇１の全体の軽量化が図られ、また部品点数が減ったことにより滑走艇１の組み立てが容易になり製造コストも低減したことは言うまでもない。
【００２９】
ニ）  シリンダー軸線２５ａをクランク軸２４の軸心２４ａに対し下降行程でクランクピン２４ｂのある側へオフセットさせ、そのオフセット量を前記のとおり適切に定めたため、膨張行程でのメカロスが減って燃料消費率を改善する効果も得られる。
【００３０】
ところで、オイルタンク３０の上部（潤滑油面より上方の部分）から吸気系機器１０までは、ブローバイガスを還流させるとともにタンク３０内の圧力上昇を防ぐ目的でブリーザーパイプ３４により接続しているが、この小型滑走艇１では、タンク３０の最下部レベルを迂回させてそのブリーザーパイプ３４を配置している。最下部レベルを経由させておけば、そのレベルの部分は、船体が転倒したとき油面上方に位置することになって潤滑油が乗り越えるのを妨げ、吸気系に潤滑油が流れ込むのを防止する。したがって、転倒時にも、船体を復元させるとエンジンを再始動することができる。
【００３１】
つづいて図３および図４に、発明の実施について第二の形態を示す。図３は小型滑走艇１Ａの横断面図であり、図４は、その滑走艇１Ａに含まれる転倒スイッチ９ｂなどを示す概要図である。
【００３２】
小型滑走艇１Ａは、前述した滑走艇１と概ね同様に構成したものである。すなわち、まず側方より見た船体の形状や概略の構成は、図２に示されるものと全く相違がない。船体幅の中央にあるクランク軸２４の軸心２４ａに対してシリンダー２５の軸線２５ａをオフセットさせ、それによって広くなった反オフセット側の空間に吸気系機器１０やドライサンプ用のオイルタンク６０を配置した点も、図３のとおり、滑走艇１の場合（図１）と同じである。滑走艇１と構成の同じ部分には図中に同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００３３】
この小型滑走艇１Ａが前記の滑走艇１と相違するのは、オイルタンク６０とその周辺の構造である。すなわちオイルタンク６０は、エンジン２０のシリンダー２５およびクランクケース２６の外側に別体のカバー６１を接合することにより構成し、その内側（つまりカバー６１とシリンダー２５・クランクケース２６との向き合う面）にフィン６１ａおよび２８ａをそれぞれ形成している。これらのフィン６１ａ・２８ａはオイルミストを分離するためのもので、タンク６０の油気分離特性（タンク３０について前述）をさらに顕著にするものである。フィン６１ａ・２８ａは、タンク６０内で図のように互い違いに内側へ突出させて迷路状にしているので、下部から上部のブリーザーパイプ６４へ至るブローバイガスがこれらとよく接触し、接触することによってガス中から油分（オイルミスト）を油滴として分離する。また、潤滑油に浸かる高さにあるフィン６１ａ・２８ａは、船体が揺れた場合などに油面の揺れを抑えるという作用をなす。なお、エンジン２０に対し別体のカバー６１を取り付けることによってこのタンク６０を構成しているので、内側にフィン６１ａ・２８ａを形成することも、製造上とくに困難をともなうことはない。
【００３４】
そして、このオイルタンク６０に付属のブリーザーパイプ６４については、前記と違ってタンク６０の最下部レベルを経由させるのではなく、自動開閉弁６５を介して吸気系機器１０に接続するものとした。自動開閉弁６５は、船体の転倒時にエンジン２０を自動停止させる転倒スイッチ９ｂ（図４）に接続しており、通常は開放状態にあるが転倒時には自動的に閉じる。それによって、タンク６０内の潤滑油が吸気系機器１０へ流れるのを防止するのである。
【００３５】
転倒スイッチ９ｂは、船体内側に配置した電装品収納ボックス８（耐水性のない電装品等の部品を収納すべく防水性を十分にした密閉構造の箱）の内部に取り付け、図４（ａ）のとおりエンジン用の点火装置９に直結させている。同（ａ）において、符号９ａ、９ｃ、９ｄ、９ｅはそれぞれ、エキサイターコイル、ＣＤＩユニット、点火コイル、点火プラグであり、それらによって点火装置９が構成されている。転倒スイッチ９ｂそのものとしては、図４（ｂ）に示す重錘（おもり）式のものを使用している。すなわち、一端の接地された電線９ｐによる図示の回路に、左右（船体の左右方向）対称に各一組の開いた接点９ｑを設けておき、両接点９ｑ間に架けたＵ字状の軌道９ｓに沿って移動可能に重錘９ｒを配置したものである。軌道９ｓが左右いずれかに一定角度（たとえば６０°）以上傾いたとき、移動した重錘９ｒが一方の接点９ｑに接してそれを閉じるので、図４（ａ）に示す点火装置９のエキサイターコイル９ａからの出力をアースさせて図３のエンジン２０を停止させる。かかる転倒スイッチ９ｂがあるために、小型滑走艇１Ａが横転ないし反転したとき、図３のオイルポンプ２８等を含めてエンジン２０が停止し、クランク軸２４などへの潤滑油の供給がストップするので、シリンダー２５や燃焼室内に潤滑油が流入することが防止される。このように潤滑油の供給が停止し、かつ吸気系機器１０への潤滑油の流入が防止されることから、この滑走艇１Ａでは、転倒後に姿勢を起こすと短時間内にエンジン２０を再始動することができる。なお、転倒スイッチとして図４（ｂ）以外の形式のものを用いることはもちろん可能である。
【００３６】
以上、二つの実施形態を紹介したが、発明の実施がこれらに限るものでないことは言うまでもない。たとえば、吸気系機器のうちにキャブレターではなく燃料噴射装置が含まれている場合にも、同様に発明を実施することができる。図３のように構成したオイルタンクに対してそのタンクの最下部レベルを経由するブリーザーパイプを接続したり、その逆に、図１のようなオイルタンクに自動開閉弁つきのブリーザーパイプを接続したりするのも差し支えない。シリンダーを真上に向けることに限らず、その軸線をオフセットする側へ多少（１５°程度以内）傾けるのもよい。また、オイルタンクを必ずしもシリンダーやクランクケースの構成部材を利用して形成するには及ばない。エンジンとは別の独立した物としてタンクを構成しても、シリンダーのオフセットした側と反対の側にオイルタンクを配置する以上はその容量を大きくすることができ、またエンジンとの間に簡単な支持部材を設けることによりその取り付けを簡素化できる、というメリットがもたらされるからである。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１に記載した小型滑走艇にはつぎのような効果がある。すなわち、
１）  シリンダーと隣接する位置にドライサンプ用オイルタンクを配置しているため、エンジンの構成部材をタンクの一部に利用したりタンクの支持部材を簡単化したりすることができ、重量の軽減や部品数の減少、取り付けの容易化といった利点がもたらされる。それらによってさらに、滑走艇の軽量化や潤滑性能の向上、製造コストの低減といった効果がある。
【００３８】
２）  シリンダーをオフセットさせたことによって一方の側に広めの空間ができたため、その空間を利用してオイルタンクに大きな容量をもたせやすく、また、周囲にクリアランスを確保しながら吸気系機器を配置するのが容易になる。オイルタンクの容量が増すと、十分な量の潤滑油をタンクに貯留し得るほか、ブローバイガスに対する気液分離効果が高くなる。
【００３９】
３）  以上のほか、４サイクルエンジンであってドライサンプ方式をとるため、活発な動きをするのに好都合である、クランク軸が船体幅の中央にあるため推進手段に効率的に接続される、そのクランク軸の上方にシリンダーが位置するので点検・整備を行いやすい、シリンダー軸線をクランク軸に対し下降行程でクランクピンのある側へオフセットさせるので出力性能を改善させ得る−など、種々
の利点がある。
【００４０】
請求項２に記載した小型滑走艇には、さらにつぎの効果もある。つまり、
４）  キャブレター等の吸気系機器をシリンダーヘッドの近くに配置しているので、吸気抵抗が低く燃料粒子の吸入効率にもすぐれ、したがってエンジンの出力性能が向上する。
【００４１】
請求項３に記載の小型滑走艇では、さらに、
５）  オイルタンクの上部と吸気系機器とを接続するブリーザーパイプが同タンクの最下部レベルを経由しているため、船体の転倒時にもオイルタンク内の潤滑油の流失が防止され、それが吸気系に流入することもない。したがって、船体を起こしたのちエンジンを再始動するのが容易である。
【００４２】
請求項４の小型滑走艇は、
６）  船体転倒時に自動閉鎖する弁をブリーザーパイプが含んでいるため、やはりオイルタンク内の潤滑油の流失が防止され、姿勢復元後すぐにエンジンを再始動できるほか、ブリーザーパイプを短くでき、配管作業を簡単化できるという利点もある。
【００４３】
請求項５の小型滑走艇は、以上のほか、
７）  オイルタンクのカバーの内側にフィンを形成してガス中の油分を分離回収するので、潤滑油量の減少を抑制できるほかブリーザーパイプや吸気系機器の内部の油汚れを低減できる。フィンによって油面の揺れが抑えられるという効果もある。そのオイルタンクは、エンジンに対し別体のカバーを取り付けることによって構成するので、製造上の困難もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施について第一の形態を示す図であり、小型滑走艇１の横断面図（図２におけるＩ−Ｉ断面図）である。
【図２】図１の小型滑走艇１につき、一部を透視して全体を表した側面図である。
【図３】発明の実施について第二の形態を示す図であり、小型滑走艇１Ａの横断面図である。
【図４】図３の小型滑走艇１Ａに含まれる転倒スイッチ１９ｂ等を示す概要図である。
【図５】発明によらず、従来の一般的な技術によって構成される小型滑走艇１’の横断面図である。
【符号の説明】
１・１Ａ  小型滑走艇
１０  吸気系機器
２０  ４サイクルエンジン
２４  クランク軸
２５  シリンダー
２６  クランクケース
３０・６０  ドライサンプ用オイルタンク
３４・６４  ブリーザーパイプ
５０  排気系機器
６１ａ  フィン
６５  （転倒時に自動閉鎖される）自動開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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