(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の一端に冷却ファンが装着され、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜したエンジンであって、
前記冷却ファンからの冷却風をシリンダおよびシリンダヘッドに導くファンハウジングに切欠部が形成され、前記切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでいる強制空冷式の小型エンジン。
【請求項２】
請求項１において、前記ファンハウジング内で前記気化器の下方に、点火プラグを駆動する点火ユニットが配置されている強制空冷式の小型エンジン。
【請求項３】
請求項１または２において、前記フロートチャンバは、前記ファンハウジングにより形成された冷却風通路内におけるシリンダおよびシリンダヘッドよりも上流側に位置している強制空冷式の小型エンジン。
【請求項４】
クランク軸の一端に冷却ファンが装着され、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜したエンジンであって、
吸気通路における少なくともエアクリーナから燃料供給装置の下流端に至る主要部が、クランク軸心と平行に設定され、
前記燃料供給装置の下方に、点火プラグを駆動する点火ユニットが配置され、
前記燃料供給装置は気化器であり、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダおよびシリンダヘッドに導くファンハウジングに切欠部が形成され、前記切欠部を通して前記気化器のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでいる強制空冷式の小型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却ファンからの冷却風によりシリンダおよびシリンダヘッドを冷却するようにした強制空冷式の小型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の強制空冷式の小型エンジンの従来例として、エンジン本体の一側部に、クランク軸の一端に設けられた冷却ファンを覆うファンハウジングを設けて、冷却ファンにより生起される冷却風をファンハウジングでエンジン本体のシリンダとシリンダヘッドに誘導すると共に、吸気通路となるエアクリーナおよび気化器を前記ファンハウジングの外側に突出させてファンハウジング内の冷却風通路を確保するようにしたものが知られている（特開平１０−２２７２１４号公報）。この場合、気化器と同一高さ位置で気化器よりもクランク軸心寄りに配置される点火ユニットとの干渉を避けるために、前記エアクリーナおよび気化器は、クランク軸心から離れるように、クランク軸心に対して斜め方向に向けて突出させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような構成のエンジンでは、エンジン本体からのエアクリーナおよび気化器の張り出しが大きくなるので、種々の作業機にこのエンジンを搭載する場合にスペース上の制約が生じていた。また、運転中にファンハウジングの外側に露出する気化器が外部からの熱、例えば作業機からの輻射熱の影響を受けて、エンジンの変調を招くこともある。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、吸気系のエンジン本体からの張出し量を少なくでき、種々の作業機へ搭載する場合のスペース上の制約を回避できる強制空冷式の小型エンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の一構成に係る強制空冷式の小型エンジンは、クランク軸の一端に冷却ファンが装着され、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜しており、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダおよびシリンダヘッドに導くファンハウジングに切欠部が形成され、前記切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでいる。
【０００６】
この構成によれば、ファンハウジングの切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでいるから、気化器の全体をファンハウジングの外側に配置する場合と比べて、気化器をエンジン本体に近接して配置することができるので、エンジン本体からの気化器の張出し量が少なくなり、エンジンがコンパクトになる。その結果、種々の作業機にエンジンを搭載する場合のスペース上の制約がそれだけ少なくなる。また、ファンハウジングにより形成される冷却風通路に導かれた冷却風によりフロートチャンバが冷却されるので、従来例の場合のようにフロートチャンバが外部の熱の影響を受けて運転不調に陥るのを回避することができる。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態では、前記ファンハウジング内で前記気化器の下方に、点火プラグを駆動する点火ユニットが配置されている。
【０００８】
このように構成した場合には、点火ユニットを、冷却性を確保しつつ、シリンダヘッド近傍、つまり点火プラグ近傍で、かつ気化器と干渉しない位置に配置できる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記フロートチャンバが、前記ファンハウジングにより形成された冷却風通路内におけるシリンダおよびシリンダヘッドよりも上流側に位置している。
【００１０】
このように構成した場合には、シリンダおよびシリンダヘッドを冷却する前の低温の冷却風によってフロートチャンバが効果的に冷却される。
【００１１】
本発明の他の構成に係る強制空冷式の小型エンジンは、クランク軸の一端に冷却ファンが装着され、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜しており、吸気通路における少なくともエアクリーナから燃料供給装置の下流端に至る主要部が、クランク軸心と平行に設定され、前記燃料供給装置の下方に、点火プラグを駆動する点火ユニットが配置され、前記燃料供給装置は気化器であり、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダおよびシリンダヘッドに導くファンハウジングに切欠部が形成され、前記切欠部を通して前記気化器のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでいる。
【００１２】
この構成によれば、吸気通路の主要部がクランク軸心と平行に設置されているから、エンジン本体からのエアクリーナおよび燃料供給装置の張出し量が少なくなり、種々の作業機にエンジンを搭載する場合のスペース上の制約がそれだけ少なくなる。ここで、点火ユニットは燃料供給装置の下方に配置されているので、燃料供給装置と干渉しない。
【００１４】
また、ファンハウジングにより形成される冷却風通路に導かれた冷却風Ｗがフロートチャンバを十分に冷却することになり、従来例の場合のようにフロートチャンバが外部の熱の影響を受けて運転不調に陥るのを回避することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図１に示す小型エンジンは、強制空冷式の頭上弁型４サイクルエンジンであり、エンジン本体１が、クランクケース２と、このクランクケース２に一体形成されたシリンダ５と、このシリンダ５の上部に接続されたシリンダヘッド６とを有している。クランクケース２にはクランク軸４が回転自在に支持されている。クランクケース２はその前面が開口しており、この前面開口がサイドカバー１０で閉塞されている。シリンダ５は、図３に示すように、軸心Ｓが水平および鉛直方向に対して傾斜した姿勢に配置されている。前記クランク軸４に図示しないコンロッドを介して連結されたピストンが、前記シリンダ５内を摺動する。前記クランクケース２の上部には燃料タンク７が設置され、前記シリンダヘッド６の上部には排気マフラ８が設置され、シリンダヘッド６の上部には点火プラグ３３が装着されている。
【００１６】
図１のクランク軸４の一端、すなわちエンジン本体１の背面側（図１の右側）に向く一端には、冷却ファン９が固定され、クランク軸４の他端（図１の左側）は出力端とされ、この出力端に発電機のような作業機が連結される。エンジン本体１におけるシリンダヘッド６の背面側には、図５に平面図で概略構成を示すように、吸気系１２を構成するエアクリーナ１４および燃料供給装置１５が、これらの順序で背面側から前面側に向けて設置され、燃料供給装置１５の下流端がシリンダヘッド６の吸気ポート１１に接続されている。シリンダ軸心Ｓが傾斜しているために、シリンダヘッド６に接続される吸気系１２は、平面視で、クランク軸心から側方にずれて位置する。吸気通路１３におけるエアクリーナ１４から燃料供給装置１５の下流端に至る主要部は、クランク軸４の軸心Ｃと平行に設定されている。燃料供給装置１５は気化器からなる。
【００１７】
さらに、図３に示すように、燃料供給装置１５の下方位置で、後述するファンハウジング１７内には、点火プラグ３３を駆動する点火ユニット１６が配置されている。この点火ユニット１６は、フライホイールを兼ねる冷却ファン９に設けたマグネット（図示せず）に対向して配置された磁性体のコア１６ａと、これに巻装された点火コイルを含む点火回路を内蔵したモールドからなるユニット本体１６ｂとを有している。点火ユニット１６の位置は、従来、冷却ファン９の斜め上方（通常、クランク軸心Ｃ方向から見てシリンダ軸心Ｓと重なる位置）であったが、この実施形態では、これよりも低くなっており、冷却ファン９の側方で、冷却ファン９の軸心、つまりクランク軸４の軸心Ｃとほぼ同一高さになっている。したがって、燃料供給装置１５と点火ユニット１６とが干渉しない。
【００１８】
図５に示すエンジン本体１の背面側には、前記冷却ファン９からの冷却風Ｗをシリンダ５およびシリンダヘッド６に導くファンハウジング１７が取り付けられている。このファンハウジング１７の冷却ファン９と対向する部分には、図４の斜視図で示すように吸気口１８が設けられ、この吸気口１８は、図２に示すように、多数の吸気孔２０を有するファンカバー１９で覆われている。このファンカバー１９の内側にリコイルスタータ２１が取り付けられており、そのグリップ２１ａがファンカバー１９から外側に突出している。ファンハウジング１７の背面の上部には、操作パネル３４が取り付けられている。
【００１９】
図４に示すように、前記ファンハウジング１７における前記燃料供給装置１５の設置部に相当する部分には、切欠部２２が形成されている。この切欠部２２を通して、図５に示すように気化器である燃料供給装置１５のフロートチャンバ２３の大部分がファンハウジング１７内に臨んでいる。このフロートチャンバ２３は、ファンハウジング１７により形成された冷却風通路２８内におけるシリンダ５およびシリンダヘッド６よりも上流側に位置している。図４に示す燃料供給装置１５の燃料ドレン２９、アイドリングセットスクリュー３０、パイロットスクリュー３１、エアベント通路３２等は、ファンハウジング１７で覆われずに外部に露出した状態とされる。これにより、燃料ドレン２９、アイドリングセットスクリュー３０およびパイロットスクリュー３１の調整、並びに、エアベント通路３２のダストによる詰まりの除去などの作業を、ファンハウジング１７の外から容易に行うことができる。
【００２０】
前記エアクリーナ１４は、燃料供給装置１５の上流側に接続されて、ファンハウジング１７の外側に露出しており、図１に示すように、クリーナケース３６の内部にクリーナエレメント３８を備えている。
【００２１】
上記構成の強制空冷式の小型エンジンでは、図５に示すように、冷却ファン９からの冷却風Ｗが、ファンハウジング１７により形成される冷却風通路２８に導かれてシリンダ５およびシリンダヘッド６に供給されることで、運転中にシリンダ５およびシリンダヘッド６が効果的に空冷される。
【００２２】
特に、この小型エンジンでは、ファンハウジング１７の切欠部２２を通して、燃料供給装置である気化器１５のフロートチャンバ２３がファンハウジング１７内に臨んでいるから、気化器１５の全体をファンハウジング１７の外側に配置する場合と比べて、気化器１５をエンジン本体１に近接して配置することができるので、気化器１５およびこれに接続されるエアクリーナ１４のエンジン本体１からの張出し量が小さくなり、エンジンをコンパクトにできる。したがって、種々の作業機にエンジンを搭載する場合のスペース上の制約がそれだけ少なくなる。
【００２３】
また、ファンハウジング１７内には、その切欠部２２を通して気化器からなる燃料供給装置１５のフロートチャンバ２３が臨んでいるので、フロートチャンバ２３も冷却ファン９からの冷却風Ｗを受けて十分に冷却されることになり、従来例の場合のようにフロートチャンバ２３が外部からの熱、例えば作業機からの熱の影響を受けて運転不調に陥るのを回避することができる。しかも、ファンハウジング１７により形成された冷却風通路２８内におけるシリンダ５およびシリンダヘッド６よりも上流側に、フロートチャンバ２３が位置しているので、シリンダ５およびシリンダヘッド６を冷却前の低温の冷却風Ｗによって、フロートチャンバ２３をより効果的に冷却できる。
【００２４】
さらに、吸気系１２の吸気通路１３における少なくともエアクリーナ１４から燃料供給装置１５の下流端に至る主要部がクランク軸４の軸心Ｃと平行に設定されているので、斜めに向けられた二点鎖線で示す従来の場合と比較して、エアクリーナ１４および燃料供給装置１５がエンジン本体１から側方および後方（図５の左方および下方）へ張り出す量が少なくなり、種々の作業機にエンジンを搭載する場合のスペース上の制約がそれだけ少なくなる。しかも、燃料供給装置１５の下方に点火プラグを駆動する点火ユニット１６が配置されているので、燃料供給装置１５の張出し量が少ないにもかかわらず、燃料供給装置１５と点火ユニット１６とが干渉しない。
【００２６】
また、前記燃料供給装置１５として、気化器の代わりに燃料噴射装置を用いたものにも本発明を適用できる。その場合、燃料噴射装置はファンハウジング１７の外側に配置される。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の一構成に係る強制空冷式の小型エンジンによれば、ファンハウジングの切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでいるから、気化器をエンジン本体に近接して配置することができるので、エンジン本体からの気化器の張出し量が少なくなり、エンジンがコンパクトになる。また、ファンハウジングにより形成される冷却風通路に導かれた冷却風によりフロートチャンバが冷却されるので、フロートチャンバが外部の熱の影響を受けて運転不調に陥るのを回避することができる。
【００２８】
本発明の他の構成に係る強制空冷式の小型エンジンによれば、吸気通路の主要部がクランク軸心と平行に設置されているから、エンジン本体からのエアクリーナおよび燃料供給装置の張出し量が少なくなり、エンジンがコンパクトになる。また、点火ユニットは燃料供給装置の下方に配置されているので、燃料供給装置と干渉しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る強制空冷式の小型エンジンを示す一部破断側面図である。
【図２】同小型エンジンの背面図である。
【図３】同小型エンジンにおけるファンハウジングおよびエアクリーナを除いた状態を示す背面図である。
【図４】同小型エンジンにおけるファンハウジング、燃料供給装置およびエアクリーナを示す分解斜視図である。
【図５】同小型エンジンにおけるクランク軸と、エアクリーナおよび燃料供給装置の位置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
１…エンジン本体、２…クランクケース、４…クランク軸、５…シリンダ、６…シリンダヘッド、９…冷却ファン、１３…吸気通路、１４…エアクリーナ、１５…燃料供給装置、１６…点火ユニット、１７…ファンハウジング、２２…切欠部、２３…フロートチャンバ、２８…冷却風通路、３３…点火プラグ、Ｃ…クランク軸の軸心、Ｓ…シリンダ軸心、Ｗ…冷却風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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