(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧で昇降動作する左右のリフトアーム（９）を有するトラクタ（２）に、キャビン（１７）と外部油圧取出装置（１）を装着したものにおいて、
前記キャビン（１７）の後支柱（１９）を、中間の屈折連結部（１９Ａ）を介して側面視くの字形に形成し、屈折連結部（１９Ａ）より下方部位を後上がり傾斜状として後車軸ケース（２５）の前方側に配置し、前記屈折連結部（１９Ａ）をリフトアーム（９）の回動支点の上方に配置し、且つ、前記キャビン（１７）の後支柱（１９）を、その下方部位が後車軸ケース（２５）より前方側に位置すべく後ろ上がり傾斜状に配置し、該下方部位に固着したブラケット（２７）と防振支持手段（２８）を介して後車軸ケース（２５）に搭載し、
キャビン（１７）の後支柱（１９）より前側に該キャビン（１７）の底板部を構成するフロアーシート（２２）の運転席装着用装着部位（２２Ａ）を配置し、
油圧取出部（３５Ａ）と切換用スプール（６２）をバルブケース（６１）に備えている外部油圧取出用のバルブ（３５）の複数個を上下方向に積み重ねてバルブユニットを構成し、このバルブユニットを、前記後支柱（１９）及び装着部位（２２Ａ）より後方でかつ前記屈折連結部（１９Ａ）の下方でかつ左右のリフトアーム（９）の間でトラクタ車体（５）側に装着していることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置。
【請求項２】
バルブユニットの切換用スプール（６２）のそれぞれの軸心は左右方向とされ、かつ、油圧取出部（３５Ａ）のそれぞれは後方に延伸していることを特徴とする請求項１記載のトラクタの外部油圧取出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの外部油圧取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
左右のリフトアームを有する油圧昇降装置を備えているトラクタに、外部油圧取出装置を装着した技術は、実公平２−１５７０４号公報（従来例の１）、特開平８−２８０２０６号公報（従来例の２）、特開平７−２５５２１６号（従来例の３）等において公知である。
従来例の１は、「油圧取出時に、作業機側の油圧ホース等を着脱する際に、油圧装置や車体から公報に突出するリフトアーム、トップリング、その取付台が大きな障害となって、上記着脱作業が困難なものとなっていた。」という課題を解決するために、「車体後部上に作業機昇降用油圧装置を搭載し、油圧装置の左右両側に、左右方向の軸心廻りに回動せしめられる左右一対のリフトアームを後方突出状に備え、車体後部の上部及び／又は油圧装置の後面に取付台を備え、取付台にトップリンクを左右方向の軸心廻りに回動自在に備え、車体後部の上部及び／又は油圧装置に、外部に圧油を取出すための左右一対の油圧取出部を備えたものにおいて、車体後部の上部及び／又は油圧装置後面にサポートを備え、サポートに、夫々油圧取出部が装備される左右一対の装備部を後方突出状に備え、各装備部と各油圧取出部を、トップリングの回動域と各リフトアームの回動域との間に配置したことを特徴とするトラクタにおける油圧取出装置。」であった。
【０００３】
従来例の２は、「油圧作業機を追加装備する場合は、前述したように外部油圧回路取出用の油圧ポートへサブコントロールバルブを接続するが、サブコントロールバルブの装着位置によっては配管が複雑となり、既存のコントロールバルブへの配管と交錯してメンテナンスが困難になることがある。」という課題を解決するために、「作業機昇降用のリフトシリンダを制御するメインコントロールバルブと、水平調整用のローリングシリンダを制御するローリングコントロールバルブとを備えたトラクタに於いて、前記リフトシリンダを収納したシリンダケースの一側部にフローデバイディングバルブと水平制御のローリングコントロールバルブを固設し、該フローデバイディングバルブの一方の出口ポートをローリングコントロールバルブへ接続するともに、該フローデバイディングバルブの他方の出口ポートを前記シリンダケースの上面に開口し、一方、前記シリンダケースの他側部にリフトシリンダ制御用のメインコントロールバルブを固設するとともに、該メインコントロールバルブの入口ポートを前記シリンダケースの上面に開口し、更に、前記シリンダケースの上面後部位置に外部油圧回路取出用のサブコントロールバルブを着脱可能に装着に、サブコントロールバルブ装着時には、前記シリンダケースの上面に開口した夫々のポートとサブコントロールバルブとを夫々油圧配管にてサブコントロールバルブへ接続し、サブコントロールバルブ非装着時には、前記シリンダケースの上面にメタルを蓋装し、該メタル内に設けた油路にはシリンダケース上面の夫々のポートを連通するように形成したことを特徴とするサブコントロールバルブ取付装置。」であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来例の１および２はそれぞれ有用ではあるものの、次のような課題があった。
従来例の１にあっては、補助油圧制御弁（サブコントロールバルブ、外部油圧取出用のバルブに相当する）を、油圧昇降装置を構成する油圧ハウジング（シリンダケースに相当する）の前部左側面に横方向に連設して備え、この制御弁と油圧取出部（油圧取出用のクイックカプラーに相当する）とを左右配管にて接続したものであることから、
▲１▼：左右配管の装着が面倒であること。
▲２▼：左右配管が所謂むき出しであることから、水田用トラクタ等においては泥水、泥土が被り易いこと。
▲３▼：補助油圧制御弁は後輪フェンダの内側奥部にあることから、メンテナンスが面倒で、泥水、泥土を被っていると実質的にメンテナンス不能になり易いこと。
【０００５】
等々の技術的課題があった。
従来例の２にあっては、油圧ポート（油圧取出部）を有するサブコントロールバルブ（外部油圧取出用のバルブ）が、油圧ハウジング（シリンダケース）の後上面に装着されていることから、従来例の１における課題▲３▼は一応解決してはいるものの、
▲４▼：サブコントロールバルブに対する左右の配管を有することから、従来例の１における課題▲１▼▲２▼は解決できないものであった。
▲５▼：サブコントロールバルブをメンテナンスするとき、左右の配管との接続・解放が必要で配管が曲ったりして接続・解放作業が面倒であるとともに、接続不良が起り易くなって油洩れの要因となること。
【０００６】
等々の課題があった。
本発明は、上述した課題▲１▼〜▲５▼を解決したトラクタの外部油圧取出装置を提供することが目的である。
また、本発明は、マルチプルな外部油圧取出装置であって、コンパクトな設計を可能にしたことが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、油圧で昇降動作する左右のリフトアーム９を有するトラクタ２に、キャビン１７と外部油圧取出装置１を装着したものにおいて、
前記キャビン１７の後支柱１９を、中間の屈折連結部１９Ａを介して側面視くの字形に形成し、屈折連結部１９Ａより下方部位を後上がり傾斜状として後車軸ケース２５の前方側に配置し、前記屈折連結部１９Ａをリフトアーム９の回動支点の上方に配置し、且つ、前記キャビン１７の後支柱１９を、その下方部位が後車軸ケース２５より前方側に位置すべく後ろ上がり傾斜状に配置し、該下方部位に固着したブラケット２７と防振支持手段２８を介して後車軸ケース２５に搭載し、
キャビン１７の後支柱１９より前側に該キャビン１７の底板部を構成するフロアーシート２２の運転席装着用装着部位２２Ａを配置し、
油圧取出部３５Ａと切換用スプール６２をバルブケース６１に備えている外部油圧取出用のバルブ３５の複数個を上下方向に積み重ねてバルブユニットを構成し、このバルブユニットを、前記後支柱１９及び装着部位２２Ａより後方でかつ前記屈折連結部１９Ａの下方でかつ左右のリフトアーム９の間でトラクタ車体５側に装着していることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置としたのであり、このように、外部油圧取出用のバルブ３５の複数個を積み重ねて装着することによって、マルチプルな外部油圧取出ができるのであり、このとき、複数個のバルブ３５の積み重ねは上下方向としていることによって、マルチプルな外部油圧取出をコンパクトにできるのである（請求項１）。
【０００８】
更に、本発明においては、バルブユニットの切換用スプール６２のそれぞれの軸心は左右方向とされ、かつ、油圧取出部３５Ａのそれぞれは後方に延伸していることを特徴とするものである（請求項２）。
このような構成としたことにより、油圧機器、油圧作業機に対する油圧取出作業およびメンテナンスの容易化ができるに到ったのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図を参照しながら説明すると、本発明に係る外部油圧取出装置１を装備している２軸４車輪形のトラクタ２の全容を示している図１において、当該トラクタ２は左右の前輪３と左右の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であるとともに駆動可能であり、ここに、四輪駆動トラクタとされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動（後輪駆動）にすることもできる。
【００１０】
トラクタ車体５は搭載エンジン６の後部にクラックハウジングを介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン６およびこの前方に備えたラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。
トラクタ車体５の後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、図では三点リンク１１によってロータリ作業機１２を昇降制御可能として着脱自在に装着している。
【００１１】
左右の後輪４はそれぞれその内側に立設されている後輪フェンダ１３で被われており、この左右の後輪フェンダ１３間に運転席１４が配置されており、この運転席１４の前方に備えている操縦ハンドル１５とによって運転操縦装置１６が構成されており、当該装置１６は左右の後輪フェンダ１３を含んだ独立装着形（車体５上に脱着自在に搭載したものをいう）のキャビン１７によって取囲まれている。
キャビン１７は左右一対の前支柱１８と、左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１８，１９の中間でかつ後支柱１９側に寄った後輪フェンダ１３から立上った中間支柱２０と、空調装置（冷房、暖房、冷・暖房、換気等）を有する天井部２１とで箱形に構成されていて該キャビン１７の底部板（フロアーシート）２２は運転席１４の装着部位２２Ａがその前方部位２２Ｂよりも一段高くなっている。
【００１２】
更に、キャビン１７は、中間支柱２０に備えたピボット金具２０Ａを支点として開閉固定可能なドア２３を備え、このドア２３の開閉部位が昇降口とされているとともにステップ２４を備え、前後左右の底部に備えている防振ゴム等による防振支持手段によってトラクタ車体６に搭載されている。
また、キャビン１７の後支柱１９は中間の屈折連結部１９Ａを介して逆くの字形に形成されていて、該屈折連結部１９Ａがリフトアーム９の回動支点（アーム軸）を横切る鉛直平面近傍に位置することで、キャビン１７の全体が前方（従来より約５ｃｍ程）に相対的に位置して搭載され、トラクタ２全体の重心が前方に転移されることになって、ロータリ作業機１２を昇降自在に装着しても前後重量バランスが良好で、この結果としてトラクタ全体は軽量化され水田作業に適応可能とされている。
【００１３】
図２を参照すると、キャビン１７における左右の後支柱１９は、後車軸ケース２５にボルト止めされているハット型支持台２６に、ブラケット２７と防振支持手段２８によってトラクタ車体５に搭載されており、後支柱１９の下端に固着している左右の下部体２９が前方に延伸されていて左右の前支柱１８に連結されている。
すなわち、従来では左右の下部体２９の後底面２９Ａをハット型支持台２６に防振支持手段２８を介して搭載していたのに対し、本発明の実施形態では、後支柱１９の下方部位を後車軸ケース２５の前方側で上下方向に位置させて該支柱１９に固着したブラケット２７と防振支持手段２８を介してトラクタ車体５に搭載し、ここに、キャビン１７は従来よりも５ｃｍ程度前方に位置し、後支柱１９の下方部位が後上り傾斜であることから、キャビン１７を従来より前方位置にしても居住空間は確保し、また、キャビン１７を従来よりも前方位置に搭載したことから、トラクタ車体５の上面に着脱自在に搭載固定した油圧昇降装置１０をメンテナンスするときの持上げ空間３０を確保しているのである。
【００１４】
油圧昇降装置１０のヘッド部分１０Ａはフロアーシート２２の装着部位２２Ａで上方から被われており、この装着部位２２Ａ上には、シート支持体３１を介して運転席１４が装着されており、当該運転席１４はシート支持体３１とともに装着部位２２Ａ上に着脱自在であり、これら１４，３１を取外した状態で装着部位２２Ａに形成した開口窓を介して上方から油圧昇降装置１０を車体５に固定している上下方向のボルトを締結弛緩可能とし、ここに、油圧昇降装置１０を車体５から上方に上記空間３０内で持上げて後方に抜き出すことで該油圧昇降装置１０をメンテナンス可能としている。
【００１５】
油圧昇降装置１０の前方のミッションケース７上には、エンジン６によって駆動される油圧ポンプ装置３２が設けられており、該油圧ポンプ装置３２は装着部位２２Ａによって被われているとともに、該部位２２Ａに形成した開口窓を介してヘッド部１０Ａとともにメンテナンスが可能とされている。
油圧ポンプ装置３２はエンジン６の出力軸に直結されたＰＴＯ推進軸を介して図外のギヤ等を介して駆動されており、該油圧ポンプ装置３２は通常（従来）では、エンジン６の側面に設けられていたものを、ミッションケース７上面に設けることにより、ミッションケース７自体が作動油タンクも兼ねていることから、配管部材を省略又は短尺化できるとともに、エンジン６の側面に備えたときは前輪３の操向角に制限を与えていたのを併せて解消しているのである。
【００１６】
また、フロアーシート２２は装着部位２２Ａを薄手板で構成し、前方部位２２Ｂを厚手板で構成しており、これによっても、車体重心を前方に転移させているのであり、装着部位２２Ａを薄手板で構成してもその開口窓の周縁に固着しているシート支持体３１のためのステーによって強度は確保されているのである。
図３〜図５を参照すると、左右のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０に、本発明に係る外部油圧取出装置１を装着した実施形態が示してあり、油圧昇降装置１０を構成する油圧ハウジング（油圧シリンダ本体）３３に外部油圧取出用の油路３４が形成されており、該油路３４に連絡（連通）されている外部油圧取出用のバルブ３５の複数個を上下方向に積み重ねて車体側である前記油圧ハウジング３３の上部で左右のリフトアーム９間に設けているのである。
【００１７】
具体的に説明すると、油圧ハウジング３３は鋳物製であって台座部３６にミッションケース７に対する取付孔３６Ａが形成されており、台座部３６に膨出形成した本体部３７の後部左右壁にリフトアーム９のためのアーム軸３８を回動自在に支持する左右ボス３９が形成されているとともに、本体部３７の前内部には前上り傾斜状としてシリンダチューブ４０が内装され、このシリンダチューブ４０にピストンが摺動自在に嵌合されていてヘッド蓋４１によってチューブ４０の開口端が閉塞されていて、この油圧ハウジング３３がミッションケース７の上面開口部を施蓋した状態での台座部３６を上下方向のボルトで着脱自在として搭載されている。
【００１８】
油圧ハウジング３３の側壁（図では右側壁）には、油圧ポンプ装置３２からの作動油のための入口（メイン）ポート４２が形成されており、該ポート４２は実質的にネジ管構成とされており、該ポート４２に配管が着脱自在として接続可能である。
油圧ハウジング３３には、ドラフト制御弁装置４３と水平制御弁装置４４が左右に振分けられて装着されており、これら弁装置４３，４４のための油路４５、プライオリティバルブ４６、リリーフバルブ４７等が装着されているとともに、トラクタ２にフロントローダを装着したときにはこのローダのための油圧取り出しポート４８、ニュートラルポート４９およびドレンポート５０等が具備されている。
【００１９】
ドラフト制御弁装置４３は、上昇と下降のソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した電磁パイロットバルブであり、図６で示すようにドラフトセンサ５１、リフトアームセンサ５２からの信号をコントロールボックス５３に送信し、このコントロールボックス５３からの制御信号でドラフト制御が自動的に可能とされている。
水平制御弁装置４４は、トラクタ車体５に備えている図６に示すローリングセンサ５４の信号をコントロールボックス５３に送信し、三点リンク１１におけるリフトシリンダ（リフトロッド）５５をストロークセンサ５６からの信号等によって制御するものである。
【００２０】
図６において、コントロールボックス５３は、ドラフト・水平制御切換、ドラフト制御およびポジション制御等のスイッチボックス５７から各制御が設定、切換自在であり、勿論ドラフト・ポジション制御については後述するマニアル操作も可能であり、このため、油圧シリンダ本体３３の右側にはマニアル操作のための取付穴が開口されており、この開口は自動制御（オートドラフト制御）のときは着脱自在なカバーによって施蓋されている。
リフトアーム９には持上げ揚力（油圧力増強補助）のための伸縮形油圧シリンダ（アシストシリンダ）の取付孔９Ａが形成されており、このアシストシリンダのための油圧取出口５８がシリンダヘッド４１に形成されているとともに該ヘッド４１には落下調整弁５９が組込まれている。
【００２１】
外部油圧取出用のバルブ３５は、バルブケース６１に切換用スプール６２のそれぞれの軸心を左右方向として備えて構成されており、該スプール６２は揺動アーム６３を介してプッシュプルケーブル６４の操作力によって切換自在であり、油圧取出部（油圧取出と戻りを含む）３５Ａは、実質的に油圧取出ホースを着脱自在とするクイックカプラーで構成されている。
この外部油圧取出用のバルブ３５（バルブケース、スプールを含む、以下同じ）は、油圧ハウジング３３の上面に、油路３４と連通して直接装着することもできるが、図示例では油路３４と連通した連絡油路６０Ａを有するスペーサ６０を介在して油圧ハウジング３３上部に着脱自在に装着されている。
【００２２】
また、バルブ３５は中間スペーサ６５およびヘッドスペーサ６６を介して複数個を上下方向に積み重ねてボルト６７によって着脱自在として装着されており、油圧取出部３５Ａは水平面上において後方に延伸されていて油圧取出ホースの脱着が容易とされているのである。
油圧外部取出用のバルブ３５に対する油路３４が油圧ハウジング３３に形成されていることから、外部にむき出しの配管は不要となり、スペーサ６０、中間スペーサ（これにも油路がある）６５を積み重ねるとき位置決めと重合面のシールを確実にすることで油洩れは確実に防止できるのであり、また、左右のリフトアーム９間に設けられていることから、リフトアーム９の昇降動作に油圧取出ホースとともに支障とならないのである。
【００２３】
油圧ハウジング３３には、その後立面にトーションバー（荷重感知部材であり、ドラフトセンサとなる）６８を有するトップリンク取付台装置６９が装着され、また、ミッションケース７に対する作動油の給油プラグＡ等が備えられることから、図４および図５で示すようにバルブ３５は左右方向一方、図では左方向に偏在して装着され、これによって三点リンク１１を昇降動作させたとき、バルブ３５との干渉を少なくしており、この結果として三点リンク１１（左右のリフトアーム９）の揚程角は充分に確保されているのである。
【００２４】
図７〜図１３を参照すると、連絡通路６０Ａを有するスペーサ６０の詳細が図解されており、該スペーサ６０は油圧ハウジング３３に対する着座部６０Ｂに複数のボルト挿通孔６０Ｃを有し、該着座部６０Ｂにドレンポート５０が形成されているとともに、ボルト挿通孔６０Ｃに挿通した上下方向のボルトによって油圧ハウジング３３の上面に着脱自在として装着されていることから、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５に装着した状態でスペーサ６０を介してバルブ３５が脱着自在とされているのである。
【００２５】
更に、スペーサ６０にはバルブ３５の取付座６０Ｄが膨出形成されており、この取付座６０Ｄにバルブ３５が中間スペーサ６５、ヘッドスペーサ６６を介してボルト６７により着脱自在であり、このことから、油圧ハウジング３３にスペーサ６０を装着した状態でバルブ（バルブユニット）３５を着脱自在であり、これによって、メンテナンスがより一層容易とされているのである。
図１４を参照すると、アーム軸３８は油圧ハンジング３３に左右方向として貫通した筒状ボスに挿通されていて該筒状ボスとの間に介在した左右の筒状ブシュ７０を介して回動自在に支持されている。
【００２６】
この筒状ブシュ７０は微振動による焼付けが激しいことから潤滑することが必要であり、本実施形態ではドラフト制御弁装置４３および水平制御弁装置４４が油圧ハウジング３３の左右側壁に左右分配して配置されていることから、ドラフト制御弁装置４３の戻り油口（タンクポート）に配管部材７１を遊挿接続して戻り油の一部を配管部材７１を介して右側のブシュ７０に送液して当該ブシュ７０を半強制潤滑しており、一方、水平制御弁装置４４の戻り油口（タンクポート）に配管部材７２を遊挿接続して戻り油の一部を配管部材７２を介して左側のブシュ７０に送液して当該ブシュ７０を半強制潤滑してブシュ７０の焼付けを防止しているのであり、図１４で示すように、ブシュ７０の外側にはＯリング７３とカラー７４を設けて戻り油の外部洩出を防止しているのであり、左右のブシュ７０に油膜を造成した残余の油はミッションケース７内に還流されるのである。
【００２７】
なお、配管部材７１については、右側にドラフト制御弁装置（オートドラフト）の代りに、メカニカル（機械）操作される（人為操作される）ドラフト制御弁を設けたときには、このドラフト制御弁のタンクポートに遊挿接続されるものである。
ここで、タンクポートに配管部材７１，７２を遊挿接続したことにより、戻り油の一部はその遊挿接続部を介してミッションケース内に戻り、残余の戻り油が配管部材７１，７２を介して左右のブシュ７０を半強制潤滑するのであり、上述のように、油圧ハウジングの左右にドラフト制御弁（オート又はメカニカルを含む）と水平制御弁をそれぞれ左右振り分けて設け、この各バルブのタンクポートに配管部材７１，７２を介在することでブシュ７０の焼付けを防止しており、この配管部材７１，７２も油圧ハウジング３３で被ったかたちで前後方向に配置すれば良く、配管部材７１，７２の配管も容易となるのである。
【００２８】
なお、配管部材７１，７２については、油圧ハウジング３３に孔形状として構成しても良く、油圧ハウジング３３に、外部油圧取出用の油路３４、弁装置４３，４４のための油路４５等を形成することによって、該油圧ハウジング３３は大容量でありながらも、軽量化が図れて水田用トラクタにおける油圧昇降装置１０として意義があるのである。
図１５〜図１８は、本発明に係る外部油圧取出装置１を、キャノピー（日除け）７５を有するトラクタ２に適用しているとともに、ドラフト制御弁装置についてはメカニカル（マニアル）としたものであり、前述した構成と共通する部分は共通符号で示し、以下、相違する構成について説明する。
【００２９】
図１５，図１６において、キャノピー７５は、左右の後車軸ハウジン２５からフェンダ１３の上面近傍まで立設されている下部支柱７５Ａと、該下部支柱７５Ａの上部に入れ子構成にて挿脱自在として挿通され、ボルト締結具７５Ｃによって装着された上部支柱７５Ｂとから構成されている。
油圧ハウジング３３上に積み重ねられている外部油圧取出用のバルブ３５は、ボーデンケーブル６３にて遠隔操作されるが、該遠隔操作レバー７６は運転席１４の右脇にフロアーシート２２に横方向の枢支軸７７を介して備えられており、フロアーシート２２の段差部（立上り面）２２Ｃに窓を形成して、この窓からレバー７６が突出されている。
【００３０】
段差部２２Ｃの窓の左右を補強するかたちでブラケット７８が段差部２２Ｃにボルト止めしてあり、このブラケット７８に枢支軸７７が備えられ、レバー７６の根元部の筒部が枢支軸７７に回動自在に套嵌され、この筒部に形成したアーム部に、金具７９を介してケーブル６３が接続されているのであり、ケーブル６３は右側から油圧ハウジング３３の上方を運転席１４の後方を迂回して左側に延伸されている（この操作レバー７６等については、図１〜図１４の実施形態についても採用される）。
【００３１】
オートドラフト制御装置に代替してマニアル操作（人為操作）される油圧制御レバー装置８０が備えられており、このレバー装置８０は、ポジション用レバー８１とドラフト用レバー８２からなり、油圧ハウジング３３の右側（オートドラフト制御弁のやや後方）に形成した開口を塞ぐかたちで内・外２重軸としたコントロール軸８３を内挿支持した支持アーム８４を右外方に突出させており、コントロール軸８３をレバー８１，８２の前後操作にて回動して、油圧ハウジング３３に内装したバルブを制御するものである。
【００３２】
なお、図１６，図１７においては、８５はデフロックペタルを示しており、前輪用と後輪用が踏込み自在に並設されている。
上述した本発明に係る外部油圧取出装置１は、キャビン１７、キャノピー７５を具備していないトラクタ２について適用することも可能である。
更に、ドラフト制御弁装置について、特に、オートドラフト制御弁にあっては、メンテナンスの機会が多くなることから、本発明についての適用意義が大であるけれども、マニアル操作のドラフト制御弁についても意義がある。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明によれば、外部油圧の取出しが容易でしかもメンテナンスも良好にできるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る外部油圧取出装置を備えたトラクタの側面図である。
【図２】トラクタ後部の立面図である。
【図３】本発明に係る外部油圧取出装置を有する油圧昇降装置の側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３の要部背面図である。
【図６】油圧回路の構成図である。
【図７】スペーサの平面図である。
【図８】スペーサの正面図である。
【図９】スペーサの側面図である。
【図１０】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図１４】油圧昇降制御装置の断面図である。
【図１５】本発明を適用した他の形式のトラクタを示す側面図である。
【図１６】図１５の要部側面図である。
【図１７】図１５の要部平面図である。
【図１８】図１５の要部背面（後面）図である。
【符号の説明】
１  外部油圧取出装置
２  トラクタ
９  リフトアーム
１０  油圧昇降装置
３３  油圧ハウジング
３４  油路
３５  油圧取出用バルブ
６０  スペーサ
【図１】
0003579310.tif 000002
【図２】
0003579310.tif 000003
【図３】
0003579310.tif 000004
【図４】
0003579310.tif 000005
【図５】
0003579310.tif 000006
【図６】
0003579310.tif 000007
【図７】
0003579310.tif 000008
【図８】
0003579310.tif 000009
【図９】
0003579310.tif 000010
【図１０】
0003579310.tif 000011
【図１１】
0003579310.tif 000012
【図１２】
0003579310.tif 000013
【図１３】
0003579310.tif 000014
【図１４】
0003579310.tif 000015
【図１５】
0003579310.tif 000016
【図１６】
0003579310.tif 000017
【図１７】
0003579310.tif 000018
【図１８】
0003579310.tif 000019