(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油タンク(T) 下部と油圧ポンプ(P) とを油圧配管(41)を介して連通連結し、同油圧ポンプ(P) と油圧アクチュエータ(A) とを油圧切換弁(V) を介し連通連結した油圧装置(H) において、油圧配管(41) の中途に柔軟な素材で形成されて内径を拡径させた膨出部(44)を形成して、その膨出部(44) を上流側半部(45) と下流側半部(46) とに分割し、上流側半部(45)の下流側端部(45a) と下流側半部(46) の上流側端部(46a) とを略円筒状のフィルタ支持体(47)の外周に外嵌し、下流側端部(45a) と上流側端(46a) を突合わせ状態にしてクランプ(48)(48) で締付け、作動油を濾過するためのフィルタエレメント(50)はその下流側端部を前記フィルタ支持体(47) の下流側に形成した小径部(49) に嵌入させて設けたことを特徴とする油圧装置の作動油フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は油圧装置の作動油フィルタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧装置の作動油を濾過するには、図９で示すように、作動油タンクｔ１とは別体にフィルタｆ１を配設して、フィルタｆ１を作動油タンクｔ１と油圧ポンプｐ１との間に介設したものや、図１０で示すように、カートリッジ式のフィルタｆ２を作動油タンクｔ２としてのミッションケースやクランクケースに一体的に取付けて同フィルタｆ２を油圧ポンプｐ２に接続したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図９で示すものは、フィルタｆ１が作動油タンクｔ１と別体に配設されているために、フィルタｆ１や油圧配管ｈ１の配設スペースが大きくなり、また図１０で示すものも、作動油タンクｔ２のフィルタｆ２取付部分が膨出してスペースが大きくなり、他の機器の配設に支障をきたしたり、メンテナンスがやりにくくなるなどの問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決した油圧装置の作動油フィルタを提供するものである。
【０００５】
そして、本発明は、作動油タンク下部と油圧ポンプとを油圧配管を介して連通連結し、同油圧ポンプと油圧アクチュエータとを油圧切換弁を介し連通連結した油圧装置において、油圧配管の中途に柔軟な素材で形成されて内径を拡径させた膨出部を形成して、その膨出部を上流側半部と下流側半部とに分割し、上流側半部の下流側端部と下流側半部の上流側端部とを略円筒状のフィルタ支持体の外周に外嵌し、下流側端部と上流側端を突合わせ状態にしてクランプで締付け、作動油を濾過するためのフィルタエレメントはその下流側端部を前記フィルタ支持体の下流側に形成した小径部に嵌入させて設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００７】
図１は、本発明に係る油圧装置ＨのフィルタＦを具備したコンバインＣを示しており、同コンバインＣは、クローラ１０を装備した機体１１上部左側に脱穀部１２と選別部１３とを設け、その前方に刈取部１４を昇降可能に取付けるとともに、機体上部右前部に運転部１５を設け、その下方に原動機部１６を設け、その後方に穀粒タンク１７を設け、最後部に排藁処理部１８を設けている。
【０００８】
原動機部１６には作動油タンクＴを兼ねたミッションケース１９を連動連結しており、同ミッションケース１９に前記クローラ１０、脱穀部１２、選別部１３、刈取部１４、排藁処理部１８を連動連結して、これらの機能部を駆動すると共に、同ミッションケース１９の上部一側に油圧ポンプＰを設け、同油圧ポンプＰを油圧切換弁Ｖを介し油圧アクチュエータＡに連通連結して、上記油圧ポンプＰでミッションケース１９中に貯溜した作動油を加圧し、油圧切換弁Ｖでの油圧切換により油圧アクチュエータＡを駆動するようにしている。
【０００９】
脱穀部１２は、軸線を前後方向とした扱胴２０を回転自在に軸架し、同扱胴２０の右側後方に軸線を前後方向とした二番処理胴２１を回転自在に軸架して、扱胴２０と二番処理胴２１とを平面視において左右方向に略平行に配置している。
【００１０】
選別部１３は、図１で示すように、揺動選別盤２２と、唐箕２３と、一番樋２４と、一番コンベア２５と、二番樋２６と、二番コンベア２７とで構成されている。
【００１１】
刈取部１４は、機体１１の前部に刈取部フレーム２８の上端を上下回動自在に枢支し、同刈取部フレーム２８に下端から上端に向けて順次、分草板２９と、第１引起し装置３０と、第２引起し装置３１と、刈刃装置３２と、掻込み装置３３と、縦搬送装置３４とを配設すると共に、機体１１と刈取部フレーム２８との間に油圧アクチュエータＡとしての昇降油圧シリンダ３５を介設して、同昇降油圧シリンダ３５により刈取部１４を昇降自在としている。
【００１２】
かかるコンバインＣにおいて本発明では、油圧装置Ｈを次のように構成している。
【００１３】
すなわち、図２で示すように、作動油タンクＴを兼ねたミッションケース１９一側下端部にミッションケース１９の内部に連通した下部Ｌ字管４０の下端部を取付け、同下部Ｌ字管の上端部に、例えば布入りゴムチューブ等の柔軟な管状の油圧配管４１の始端部を連通連結し、同油圧配管４１をミッションケース１９の側面及び上面に沿わせて延出し、同油圧配管４１の終端部を上部Ｌ字管４２を介し、前記油圧ポンプＰに上方から連通連結している。図中、４３，４３  はそれぞれ油圧配管４１の始端部と終端部とを締付けて油密を保持するための締付具である。
【００１４】
そして、上記油圧配管４１の下部Ｌ字管４０の上方位置に、内径を拡径した膨出部４４を形成しており、同膨出部４４は上流側半部４５と下流側半部４６とに分割されており、上流側半部４５の下流側端部４５ａ  と下流側半部４６の上流側端部４６ａ  とを略円筒状のフィルタ支持体４７の外周に外嵌して、上記下流側端部４５ａ  と上流側端部４６ａ  とを突合わせ状態にし、下流側端部４５ａ  と上流側端部４６ａ  との外周にそれぞれ外嵌したクランプ４８，４８  で締付けることによって、膨出部４４の油密を保持している。
【００１５】
そして、上記フィルタ支持体４７の下流側に小径部４９を形成して、同小径部４９にフィルタエレメント５０の下流側端部を嵌入させている。
【００１６】
フィルタエレメント５０は、略円筒状に形成したメッシュ網や濾紙等よりなる濾体５１と、略円筒状の濾体５１の上流側端部を閉塞した円板状の底板５２と、同濾体５１の下流側端部に連設した有孔円板状の濾体支持板５３とで構成されており、濾体５１外周面と前記フィルタ支持体４７の内周面との間に所定の間隙５４を設けて、濾体５１の各部を均等に作動油が通過するようにしている。
【００１７】
かかる構成により、作動油タンクＴとしてのミッションケース１９中に貯溜した作動油が、油圧ポンプＰに吸入される際に、膨出部４４中のフィルタエレメント５０によって濾過されて、濾過済みの清浄な作動油が油圧ポンプＰや油圧アクチュエータＡに供給されることになる。
【００１８】
特に、油圧配管４１の中途に内径を拡径させた膨出部４４を形成し、同膨出部４４中に作動油を濾過するためのフィルタエレメント５０を設けたことによって、フィルタ設置のためのスペースが小さくてすみ、作動油タンクＴとしてのミッションケース１９周辺の機器配置が容易になり、また、これらの機器のメンテナンスがやり易くなる。
【００１９】
また、上記膨出部４４が柔軟な素材で形成されていることによって、フィルタ取付け作業が容易になり、また、膨出部４４が上流側半部４５と下流側半部４６とに分割可能に形成されてことから、フィルタエレメント５０の交換作業が容易になる。
【００２０】
図３は、ミッションケース１９に配設した変速用クラッチ６０を示しており、ミッションケース１９の側壁内面に形成した凹部６１に嵌入したベァリング６２で変速軸６３の一端を軸支し、同変速軸６３にニードルベァリング６４を介して、一側に受動ギア６５を形成した変速用クラッチ６０を軸支している。
【００２１】
変速用クラッチ６０は湿式多板型であり、クラッチハウジング６７に回動不可の摩擦板６８と変速軸６３に回動不可のクラッチ板６９とを重層し、これらを押圧する押圧筒７０の外側端面に外側方に向って拡径する円錐面７１を形成し、押圧筒７０の内部に、変速軸６３の段付部７２との間に介装したスプリング７３で外側方向に付勢され、内側端部に内側方に向って拡径した円錐面７４を形成した操作筒７５を挿入し、押圧筒７０と操作筒７５との間に押圧ボール７６を挿入し、同押圧ボール７６の外側を止め輪７７で固定された押圧リング７８で閉塞している。
【００２２】
かかる構成により、摩擦板６８とクラッチ板６９との重層体がスプリング７３の付勢によって押圧されて変速用クラッチ６０が接状態になり、受動ギア６５を介してクラッチハウジング６７に伝達された動力が変速軸６３に伝達され、変速ホーク７９によって操作筒７５をクラッチ内部方向に押圧すると、上記押圧状態が解除されて変速用クラッチ６０が断状態になる。
【００２３】
かかる変速用クラッチ６０において、上記変速軸６３に操作筒７５の内側端部６６を僅かな隙間を介して遊嵌させ、同内側端部６６の内周面と変速軸６３外周面との間に、Ｏリング等のシール部材８０を介設して油密を保持するようにしている。
【００２４】
また、上記シール部材８０が接触する部分の変速軸６３外周面に連通溝８１を形成して、同連通溝８１を介し、変速用クラッチ６０が断状態において操作筒７５内部が操作筒７５外部と連通し、接状態の直前において上記連通が閉じるようにしている。
【００２５】
また、操作筒７５の周壁には所定内径のオリフィス８２を穿設し、同オリフィス８２を介し操作筒７５内部を操作筒７５外部に連通させている。
【００２６】
また、変速軸６３の端面にチェックボール８３とスプリング８４と連通孔８５を形成したプラグ８６とで構成したチェックバルブ８７を設け、同チェックバルブ８７を、変速軸６３に形成した略Ｌ字形状に屈折した連通路８８を介して操作筒７５の内部に連通させている。図中、８９は操作筒７５の内側端部６６を変速軸６３に軸支するためのボールベァリング、９０は操作筒７５内部の油密を保持するために略Ｌ字形状断面に形成したシール筒体である。
【００２７】
かかる構成によって、変速用クラッチ６０を断状態にするために操作筒７５をクラッチ内部方向に移動させるときは、操作筒７５内部のオイルが前記チェックバルブ８７が開いて外部に排出されるので、操作筒７５をクラッチ内部方向に急速に移動させることができ、したがって、変速用クラッチ６０をすばやく断状態にすることができる。
【００２８】
しかし、上記操作筒７５がスプリング７３の付勢でクラッチ外部方向に移動するときは、前記チェックバルブ８７が閉鎖するので操作筒７５内部に負圧が発生し、オリフィス８２から操作筒７５内部に流入するオイルの量に応じて操作筒７５がクラッチ外部方向に移動することになるので、操作筒７５のクラッチ外部方向の移動速度が遅くなり、変速用クラッチ６０をスムースに接続して、変速時のショックを防止することができる。
【００２９】
また、変速軸６３外周面に形成した連通溝８１によって、操作筒７５の内外部の連通が、変速用クラッチ６０の接状態の直前まで保持されているので、上記接状態の直前までは操作筒７５がすばやく移動し、その後、変速用クラッチ６０が接状態になり始めてから操作筒７５のクラッチ外部方向の移動速度が遅くなるので時間のロスがなくなり、変速用クラッチ６０の断状態から接状態になる時間を短縮しながら、変速用クラッチ６０をスムースに接続させることができる。
【００３０】
また、前記オリフィス８２の口径等の調整によって、操作筒７５のクラッチ外部方向の移動速度を調節し、ひいては、変速用クラッチ６０の動力伝達の立上りを調節することができる。
【００３１】
図４〜図８は、ミッションケース１９の変速操作機構９１を示しており、ミッションケース１９の前後側端上部に、それぞれ、ミッションケース１９に内蔵した前進３段後進１段に変速可能の主変速機構と連動連結した主変速操作軸９２及び同主変速操作軸９２に連設した主変速レバー９３と、ミッションケース１９に内蔵した高速と低速の２段に変速可能の副変速機構に連動連結した副変速操作軸９４及び同副変速操作軸９４に連設した副変速レバー９５とを配設している。
【００３２】
そして、ミッションケース１９の上方に、機体に固設した副変速用軸受部９６を設けて、同副変速用軸受部９６に副変速板支持軸９７を介し略三角形状の副変速板９８を前後回動自在に枢着し、同副変速板９８の上端隅部に主変速板支持軸９９を固設し、同主変速板支持軸９９に主変速板１００  の基端部を前後回動自在に枢着し、同主変速板１００  の基端部に、図５で示すガイド孔１０１  を挿通した変速レバー１０２  の基端部を左右回動自在に枢着している。なお、図４及び図５中、３、２、１、Ｎ，Ｒはそれぞれ副変速機構が低速で主変速機構が第３速、第２速、第１速、中立、後進のときの変速レバー１０２  の位置を示し、３´、Ｒ´はそれぞれ副変速機構が高速で主変速機構が第３速、後進のときの変速レバー１０２  の位置を示している。
【００３３】
そして、図４で示すように、副変速板９８の前端隅部と後端隅部とに、それぞれ前副変速ロッド枢着ピン１０３  と後副変速ロッド枢着ピン１０４  とを立設し、前副変速ロッド枢着ピン１０３  に前副変速ロッド１０５  の上端部を長孔１０６  を介して枢着し、後副変速ロッド枢着ピン１０４  に後副変速ロッド１０８  の上端部を長孔１０７  を介して枢着し、前後副変速ロッド１０５，１０８  の下端部を前記副変速レバー９５の先端部に枢着しており、主変速板１００  の先端部には、主変速ロッド１０９  の上端部を枢着し、同主変速ロッド１０９  の下端部を前記主変速レバー９３の先端部に枢着している。図４〜図８中、１１０  はロックボール１１１  とばね１１２  よりなるデテント機構、１１３，１１４  は主変速板１００  周縁との当接により副変速板９８に作動を伝達するための当接ピンである。
【００３４】
かかる構成によって、変速レバー１０２  を、ガイド孔１０１  に沿って主変速機構が第３速で副変速機構が高速になる３´の位置から、主変速機構が後進で副変速機構が高速になるＲ´の位置まで移動させることができようになる。
【００３５】
また、主変速板１００  と副変速板９８との間に、インターロック機構１１５  を介設しており、同インターロック機構１１５  は、前記副変速用軸受部９６〒に連設した受板１１６  と、副変速板９８に穿設したボール挿入孔１１７  と、同ボール挿入孔１１７  に挿入した副変速板９８の板厚よりも大径のインターロックボール１１８  と、受板１１６  に形成した１か所のボール陥入凹部１１９  と、主変速板１００  に形成した２か所のボール陥入凹部１２０，１２１  とで構成されており、主変速板１００  が後進Ｒから第３速３までの間では、インターロックボール１１８  が受板１１６  側のボール陥入凹部１１９  に陥入して副変速板９８を低速位置に保持し、主変速板１００  の後進位置又は第３速位置でインターロックボール１１８  が主変速板１００  側のボール陥入凹部１２０，１２１  のいずれかに陥入して、副変速板９８がフリーになるので変速レバー１０２  の操作により、主変速板１００  周縁と当接ピン１１３，１１４  のいずれかとの当接によって副変速板９８を回動させ、副変速機構を高速に変速することができる。なお、前後副変速ロッド１０５，１０８  は互いに反対方向に作動するが、各副変速ロッド１０５，１０８  の上端部に形成した長孔１０６，１０７  によって、反対方向のロッド作動が吸収されるので、副変速レバー９５の作動に支障をきたすことはない。
【００３６】
また、前記副変速用軸受部９６を、例えば、主変速ロッド１０９  の延長線１２２  上に設定することにより、前記副変速板９８を作動させるときの主変速ロッド１０９  の作動量を小さくして、主変速機構に変速動作を行わせないようにしている。
【００３７】
上記の構成によって、前進３段後進１段の主変速機構に高低速２段の副変速機を連動連結するだけで、前進４段後進２段の変速機構を実現することができるのでコストダウンをはかることができ、更に、１本の変速操作レバーで上記変速が可能であり、同操作が直線的であることから、変速操作を容易にすることができる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、作動油タンクの下部と油圧ポンプとを油圧配管を介して連通連結し、同油圧ポンプと油圧アクチュエータとを油圧切換弁を介し連通連結した油圧装置において、油圧配管の中途に内径を拡径させた膨出部を形成し、同膨出部中に作動油を濾過するためのフィルタエレメントを設けたことによって、フィルタ設置のためのスペースが小さくてすみ、作動油タンク周辺の機器配置を容易にすることができ、また、これらの機器のメンテナンスをやり易くすることができる。
【００３９】
また、上記膨出部を柔軟な素材で形成したことによって、フィルタ取付け作業を容易することができ、また、膨出部が上流側半部と下流側半部とに分割可能に形成されてことから、フィルタエレメントの交換作業を容易することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油圧装置のフィルタを具備するコンバインの全体側面図。
【図２】上記フィルタの構成を示す一部断面説明図。
【図３】変速用クラッチの縦断面説明図。
【図４】変速操作機構の構成を示す側面説明図。
【図５】ガイド孔及び変速操作レバー位置の平面説明図。
【図６】図４におけるＩ−Ｉ線による断面図。
【図７】図４におけるＩＩ−ＩＩ線による断面図（後進）。
【図８】図４におけるＩＩ−ＩＩ線による断面図（後進の高速）。
【図９】従来フィルタの配設状況を示す説明図。
【図１０】従来フィルタの配設状況を示す説明図。
【符号の説明】
Ａ  油圧アクチュエータ
Ｈ  油圧装置
Ｐ  油圧ポンプ
Ｔ  作動油タンク
Ｖ  油圧切換弁
４１  油圧配管
４４  膨出部
４５  上流側半部
４６  下流側半部
５０  フィルタエレメント
【図１】
0003563759.tif 000002
【図２】
0003563759.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003563759.tif 000007
【図７】
0003563759.tif 000008
【図８】
0003563759.tif 000009
【図９】
0003563759.tif 000010
【図１０】
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