(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、上記エバポレータで冷却された空気を前記ヒータをバイパスして流すバイパス通路と、上記エバポレータとヒータとの間に設けられ、空気の流れ方向と交わる方向にスライドして上記バイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパとを具備するとともに、上記バイパス通路を通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段を設け、当該補助風向変更手段は、上記スライド式エアミックスダンパがマックスクールの位置にある時に上記スライド式エアミックスダンパに対しほぼ垂直となり、上記スライド式エアミックスダンパがマックスホットの位置にある時にほぼ水平となることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、上記エバポレータで冷却された空気を前記ヒータをバイパスして流すバイパス通路と、上記エバポレータとヒータとの間に設けられ、空気の流れ方向と交わる方向にスライドして上記バイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパとを具備するとともに、上記ヒータを通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段を設け、当該補助風向変更手段は、上記スライド式エアミックスダンパがマックスクールの位置にある時に上記ヒータに添接し、上記スライド式エアミックスダンパがマックスホットの位置にある時に上記ケーシングの側壁に添接することを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車に用いて好適な車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は図２ないし図４に示す車両用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号により特許出願した。
センターコンソール内に埋設されるケーシング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ１０等が配設されている。エバポレータ４はケーシング１の下部にその空気吸込口２５に向かって次第に立ち上がるように傾斜した姿勢で取り付けられている。
【０００３】
ヒータ５はケーシング１内の片側に偏寄した位置に若干傾斜した姿勢で配設されている。エアミックスダンパ６はヒータ５の上流側に配設され、ガイド２６に案内されて空気流れ方向と交わる方向にスライドする。吹出モード切換ダンパ１０はヒータ５の上方のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設されている。
【０００４】
このダンパ１０は、図４に示すように、全体として中空樽状をなし、その円筒部１０ａには周方向に所定の間隔を隔てて常時エアミックスダンパ領域に連通する取入口１１、デフロスト出口１２及びフェース出口１３が形成され、その両端板１０ｂ、１０ｃにはそれぞれ扇形状のフート出口１４が形成されるとともにその中央部に回転軸１５が突設されている。この回転軸１５はケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃに軸承されている。
【０００５】
また、ケーシング１には円筒部１０ａの外周面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによってシール部を形成する突出部１６ａ、１６ｂ、１６ｃが形成されている。そして、ケーシング１の上面１ａには突出部１６ａと１６ｂとの間に位置するようにフェース吹出口２が形成され、突出部１６ｂと１６ｃとの間に位置するようにデフロスト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁１ｂ、１ｃにはそれぞれフート出口１４と整合しうるフート吹出口１９が形成されている。
【０００６】
そして、ケーシング１にはフェース吹出口２に連通するようにフェースダクト２１が、デフロスト吹出口３に連通するようにデフロストダクト２２が、フート吹出口１９に連通するようにフートダクト２３がそれぞれ連結されている。
以上のように構成された空気調和装置の運転時、図示しないブロアによって付勢された車室内空気又は／及び外気が空気吸込口２５からケーシング１内に流入し、エバポレータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって冷却される。
【０００７】
この空気はエアミックスダンパ６によって分流され、エアミックスダンパ６の右側を流過した空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換することによって加熱された後、エアミックスダンパ６の左側に形成されヒータ５をバイパスするバイパス通路２７を流過した空気と合流して所定温度の調和空気となる。
【０００８】
この調和空気はダンパ１０の取入口１１を通ってその内部に入り、ダンパ１０を回転軸１５まわりに回転することによって選択された吹出口２、３、１９のいずれか１又は２から吹き出される。
即ち、ダンパ１０が図２に示す回転角度位置を占めている場合には、調和空気はフェース出口１３、フェース吹出口２、フェースダクト２１を通って車室内乗員の上半身に向かって吹き出される。
【０００９】
ダンパ１０を図２において反時計方向に若干回動すると、フェース出口１３が部分的に閉塞され、かつ、フート出口１４が部分的にフート吹出口１９に整合するので、調和空気の一部がフェース吹出口２から吹き出されると同時に残部がフート出口１４、フート吹出口１９、フートダクト２３を通って車室内乗員の足元に向かって吹き出される。
【００１０】
ダンパ１０を更に反時計方向に回動すると、フェース出口１３とフェース吹出口２との連通が遮断され、フート出口１４のみがフート吹出口１９と整合するので調和空気はフート吹出口１９のみから吹き出される。
【００１１】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９とが部分的に整合すると同時にデフロスト出口１２がデフロスト吹出口３と部分的に連通するので、調和空気の一部がフート吹出口１９から吹き出されると同時に残部がデフロスト出口１２、デフロスト吹出口３、デフロストダクト２２を通ってフロントガラス等の内面に向かって吹き出される。
【００１２】
ダンパ１０を更に回動すると、フート出口１４とフート吹出口１９との整合が遮断され、デフロスト出口１２のみがデフロスト吹出口３と整合するので、調和空気はデフロスト吹出口３のみから吹き出される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置においては、ヒータ５を通過して再熱された温風とヒータ５をバイパスしてバイパス通路２７を流れた冷風を十分に合流、混合させることができず、従って、これらを十分に混合するためにはエアミックス領域、ひいてはケーシング１を大きくする必要があった。
本発明はヒータ及びバイパス通路を通過した空気の合流、混合を促進し、エアミックス領域を小型化可能にした車両用空気調和装置を提供することを課題としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、上記エバポレータで冷却された空気を前記ヒータをバイパスして流すバイパス通路と、上記エバポレータとヒータとの間に設けられ、空気の流れ方向と交わる方向にスライドして上記バイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパとを具備するとともに、上記バイパス通路を通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段を設け、当該補助風向変更手段は、上記スライド式エアミックスダンパがマックスクールの位置にある時に上記スライド式エアミックスダンパに対しほぼ垂直となり、上記スライド式エアミックスダンパがマックスホットの位置にある時にほぼ水平となる車両用空気調和装置を提供する。
【００１５】
本発明による車両用空気調和装置では、ヒータをバイパスするバイパス通路を通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段が設けられているので、エバポレータで冷却されてバイパス通路を通った空気の流れ方向を調整して、ヒータを通った空気の流れに対し良好に合流、混合するように流すことができる。従って、本発明の車両用空気調和装置では、ヒータを通った空気と、ヒータをバイパスした冷却空気との合流、混合を行なわせるエアミックス領域を小型化することができる。
また、本発明による車両用空気調和装置では、バイパス側の補助風向変更手段は、マックスクール時に最大風量を確保し、マックスホット時はバイパス通路を閉じて、それぞれを効率的にマックスクールとマックスホットの状態にする。
【００１６】
また、本発明は、前記課題を解決するため、ケーシング内に形成された空気流路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで冷却された空気を再熱するヒータと、上記エバポレータで冷却された空気を前記ヒータをバイパスして流すバイパス通路と、上記エバポレータとヒータとの間に設けられ、空気の流れ方向と交わる方向にスライドして上記バイパス通路を通る空気と上記ヒータを通る空気の量を調整するスライド式エアミックスダンパとを具備するとともに、上記ヒータを通過した空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段を設け、当該補助風向変更手段は、上記スライド式エアミックスダンパがマックスクールの位置にある時に上記ヒータに添接し、上記スライド式エアミックスダンパがマックスホットの位置にある時に上記ケーシングの側壁に添接する車両用空気調和装置を提供する。
【００１７】
本発明によるこの車両用空気調和装置では、エバポレータを通ったあと、ヒータで再熱された空気の流れ方向を調整可能な補助風向変更手段が設けられているので、ヒータで再熱された空気の流れ方向を調整して、ヒータをバイパスした空気の流れに対し良好に合流、混合するように流すことができる。
従って、本発明の車両用空気調和装置では、ヒータを通った空気と、ヒータをバイパスした冷却空気との合流、混合を行なわせるエアミックス領域を小型化することができる。
また、本発明による車両用空気調和装置では、ヒータ側の補助風向変更手段は、マックスホット時は最大風量を確保し、マックスクール時はヒータに添接して閉じ、それぞれを効率的にマックスホットとマックスクールの状態にする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態が図１に示されている。ヒータ５の出口側の右端には水平軸３１まわりに回動する補助ダンパ３２が配設され、また、ヒータ５をバイパスするバイパス通路２７の出口側の左端には水平軸３３まわりに回動する補助ダンパ３４が配設されている。
他の構成は図４ないし図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
補助ダンパ３２及び３４は、それぞれ、本発明における補助風向変更手段を構成し、エアミックスダンパ６と連動して水平軸３１、３３まわりに図示の範囲で回動する。
そして、エアミックスダンパ６が図の左端に移動したマックスホット時には、補助ダンパ３２はケーシング１の側壁に添接し、補助ダンパ３４は水平位置を占める。逆にエアミックスダンパ６が図の右端に移動したマックスクール時には、補助ダンパ３２はヒータ５に添接し、補助ダンパ３４はほぼ垂直となる。
【００２０】
一方、エアミックスダンパ６が図示の中間位置にあるときは図示の位置を占め、ヒータ５を通過した空気及びバイパス通路２７を通過した空気の主流方向を、それぞれ、これら空気の合流、混合が促進される方向に変更するようになっている。
従って、エアミックスダンパ６が中間の温調域にあるとき、ヒータ５を通過した温風の主流は補助ダンパ３２により左側に指向されると同時にバイパス通路２７を通過した冷風の主流は補助ダンパ３４により右側に指向されるので、これら冷風と温風は互いに合流して十分に混合して所定温度の調和空気となってダンパ１０によって選択された吹出口２、３、１９の１つ又は２つから車室内に吹き出される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明においては、ヒータ又はバイパス通路を通過した空気の流れ方向を合流混合が促進される方向に変更する補助風向変更手段を設けたため、ヒータを通過した温風とバイパス通路を通過した冷風の合流、混合が促進され、エアミックス領域を小形化してケーシング１の小形化に資することができる。
【００２２】
補助風向変更手段を、ヒータの出口側又はバイパス通路の出口側の一側に設置され、エアミックスダンパと連動して角度が調整されてヒータ及びバイパス通路を通過した空気の主流方向を合流、混合が促進される方向に変更する補助ダンパにより構成すれば、この補助ダンパによりヒータ又はバイパス通路を通過した空気の主流方向を合流、混合が促進される方向に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図２】従来の車両用空気調和装置を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダンパの斜視図。
【符号の説明】
１          ケーシング
２          フェース吹出口
３          デフロスト吹出口
４          エバポレータ
５          ヒータ
６          エアミックスダンパ
１０        吹出モード切換ダンパ
１１        取入口
１２        デフロスト出口
１３        フェース出口
１４        フート出口
１５        回転軸
１９        フート吹出口
２１        フェースダクト
２２        デフロストダクト
２３        フートダクト
２５        空気吸込口
２６        ガイド
２７        バイパス通路
３１        水平軸
３２        補助風向変更手段
３３        水平軸
３４        補助風向変更手段
【図１】
0003564410.tif 000002
【図２】
0003564410.tif 000003
【図３】
0003564410.tif 000004
【図４】
0003564410.tif 000005