(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
櫛形のフィンガー部が遊間をはさんで対向して配設され、走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による橋軸方向の伸縮を吸収する橋梁用伸縮装置であって、前記フィンガー部は根本側の変形可能部分と先端側の剛性部分とを有していて橋軸直角方向の相対変位に際して追随可能であると共に、前記フィンガー部は輪荷重に対し荷重支持部材により支持されるようにしており、前記変形可能部分は弾性部材により形成されていることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
櫛形のフィンガー部が遊間をはさんで対向して配設され、走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による橋軸方向の伸縮を吸収する橋梁用伸縮装置であって、前記フィンガー部は根本側の変形可能部分と先端側の剛性部分とを有していて橋軸直角方向の相対変位に際して追随可能であると共に、前記フィンガー部は輪荷重に対し荷重支持部材により支持されるようにしており、前記変形可能部分は弾発部材により形成されていることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項３】
前記対向するフィンガー部の少なくとも一方側が橋軸直角方向の相対変位に際して回動可能である請求項１又は２記載の橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
【０００１】
この発明は橋梁用伸縮装置に関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
従来より、橋梁用伸縮装置が知られている。
【０００３】
図１３乃至図１５に示すように、この橋梁用伸縮装置31は、対向する櫛形のフィンガー部32が橋桁33や橋台などの遊間34をはさんで相互に噛み合わさるように配設され、走行車両の輪荷重を支持する。この橋梁用伸縮装置31は、温度変化等による橋桁33の橋軸（走路）方向Ｘの伸縮を吸収できるという利点を有する。
【０００４】
しかし、車両走行の安全上の見地から橋軸直角（横断）方向Ｙの隙間はタイヤが嵌まり込み好ましくなくこの方向にはあまり大きな隙間は取れないので、橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位は殆ど許容できないという問題があった。
【０００５】
よって、地震などにより橋梁に遊間をはさんで橋軸直角（横断）方向Ｙに大きな相対変位が生じても、この方向の相対変位は殆ど不能である。従って、揺れながら震動を吸収する免震設計の橋梁の場合でも折角の免震機能が発揮できず、橋梁の破壊や倒壊を招くおそれがあった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこでこの発明は、地震などによる橋軸直角方向の大きな相対変位を許容できる橋梁用伸縮装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するためこの発明では次のような技術的手段を講じている。
（１）この発明の橋梁用伸縮装置は、櫛形のフィンガー部が遊間をはさんで対向して配設され、走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による橋軸方向の伸縮を吸収する橋梁用伸縮装置であって、前記フィンガー部は根本側の変形可能部分と先端側の剛性部分とを有していて橋軸直角方向の相対変位に際して追随可能であると共に、前記フィンガー部は輪荷重に対し荷重支持部材により支持されるようにしており、前記変形可能部分は弾性部材により形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この橋梁用伸縮装置によると、地震などにより橋軸直角（横断）方向に大きな相対変位が生じても、フィンガー部の根本側は変形可能部分としており橋軸直角方向の相対変位に際して追随できる。またフィンガー部は先端側に剛性部分を有し、輪荷重に対し荷重支持部材により支持されるようにしているので、変形可能部分を有しているにも関わらず車重に耐えることができる。なお円弧状の橋梁（カーブしている）の場合には、温度変化に起因する橋軸直角方向の相対変位にも対処することができる。
【０００９】
また、フィンガー部は弾性部材によって変形後に元の形状に弾性復帰することができる。なお前記弾性部材として例えばゴム等を採用することができる。
【００１０】
（２）この発明の橋梁用伸縮装置は、櫛形のフィンガー部が遊間をはさんで対向して配設され、走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による橋軸方向の伸縮を吸収する橋梁用伸縮装置であって、前記フィンガー部は根本側の変形可能部分と先端側の剛性部分とを有していて橋軸直角方向の相対変位に際して追随可能であると共に、前記フィンガー部は輪荷重に対し荷重支持部材により支持されるようにしており、前記変形可能部分は弾発部材により形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この橋梁用伸縮装置によると、地震などにより橋軸直角（横断）方向に大きな相対変位が生じても、フィンガー部の根本側は変形可能部分としており橋軸直角方向の相対変位に際して追随できる。またフィンガー部は先端側に剛性部分を有し、輪荷重に対し荷重支持部材により支持されるようにしているので、変形可能部分を有しているにも関わらず車重に耐えることができる。なお円弧状の橋梁（カーブしている）の場合には、温度変化に起因する橋軸直角方向の相対変位にも対処することができる。
【００１２】
また、フィンガー部は弾発部材によって変形後に元の形状に弾性復帰することができる。なお前記弾発部材として例えばスプリングや板バネを採用することができる。
【００１３】
（３）さらに、前記対向するフィンガー部の少なくとも一方側が橋軸直角方向の相対変位に際して回動可能であることとしてもよく、前記フィンガー部の下側に荷重支持部材が配設されていることとしてもよい。
【発明の実施の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
（実施形態１）
図１乃至図６に示すように、この実施形態の橋梁用伸縮装置は、櫛形のフィンガー部１が橋桁や橋台などの遊間２をはさんで対向して配設され、走行車両の輪荷重を支持し、温度変化等による橋軸（走路）方向Ｘの伸縮を吸収する。具体的には図３に示すように、免震装置３を介して橋脚４により支持された橋桁５相互間の遊間２に配設している。
【００１５】
鋼製としたフィンガー部１は、根本側の変形可能部分1aと先端側の剛性部分1bとを有していて、変形可能部分1aは弾性部材たるゴムにより橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して追随可能としている。
【００１６】
図６に示すように、外周の鋼製のフィンガー部１の円筒状の枠部７と中心の鋼製のピン８との間にゴムが充填埋設されており、相対変位に際してはフィンガー部１が回動して前記ゴムが捩じれるように円周方向に回動して変形する。また前記ゴムの弾性作用により、地震等が収まり変位が収束すると元の状態に復元して戻る。なおフィンガー部１の周囲に、衝撃緩和用の薄いゴム層（図示せず）を形成しておいてもよい。
【００１７】
遊間２をはさんで対向する前記フィンガー部１は、その一方側が橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して円周方向に回動可能とした。他方側のフィンガー部１は基部９と共に鋼製として一体的に形成しており変形はしないが、この固定のフィンガー部１が相対変位して対向するフィンガー部１を回動させる。回動可能なフィンガー部１の下側には、鋼製の荷重支持部材10を配設している。回動可能なフィンガー部１は輪荷重に対し荷重支持部材10により支持されるようにしている。
【００１８】
次に、この実施形態の橋梁用伸縮装置の使用状態を説明する。
【００１９】
この橋梁用伸縮装置は、地震などにより橋軸直角（横断）方向Ｙに大きな相対変位が生じても、一方側のフィンガー部１がゴムの弾性作用によって円周方向に変形して相対変位を吸収する。すなわちフィンガー部１が橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して追随でき、地震などによる橋軸直角（横断）方向Ｙの大きな相対変位を許容できる。
【００２０】
したがって免震装置３を備える橋梁の場合、揺れながら震動を吸収して免震機能を有効に発揮することができるので、橋梁の破壊や倒壊を効果的に抑制することができるという利点がある。また、前記フィンガー部１は変形することにより破損しないので、地震収束後の緊急車両の遊間の通過も可能である。その上前記フィンガー部１は弾性部材たるゴムにより変形可能としており、ゴムによってフィンガー部１は変形後に元の形状・位置に弾性復帰することができる。
【００２１】
ところで、円弧状の橋梁（カーブしている）の場合には、温度変化に起因する橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位にも対処することができる。
【００２２】
（実施形態２）
次に、実施形態２を実施形態１との相違点を中心に説明する。
【００２３】
実施形態１では対向するフィンガー部１の一方側が橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して回動可能であるようにしたのに対し、図７に示すように、対向するフィンガー部１の両側が橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して回動可能とした。したがって、地震等に起因する橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に対してより円滑に対処することができる。
【００２４】
（実施形態３）
次に、実施形態３を上記実施形態１との相違点を中心に説明する。
【００２５】
図８に示すように、鋼製のフィンガー部１は、根本側の変形可能部分1aと先端側の剛性部分1bとを有していて、橋軸直角方向の相対変位に際して追随可能であるようにしている。具体的には基部９と先端側の剛性部分1bとの間に変形可能部分1a（弾性部材たるゴム製）を介在させ、橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して変形可能としている。
【００２６】
（実施形態４）
次に、実施形態４を実施形態３との相違点を中心に説明する。
【００２７】
図９に示すように、鋼製のフィンガー部１の基部９と先端側の剛性部分1bとの間に介在させた変形可能部分1a（弾性部材たるゴム）に両側から交互に切れ込みを入れることにより橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際してより円滑に変形可能とした。
【００２８】
また対向するフィンガー部１の両側が、橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して回動可能としている。なおこの弾性部材は、遊間の橋軸（走路）方向Ｘの伸縮にも変形して対処できる（薄幅の切れ込みが交互に入ったゴムにより、効率的に圧縮変形し得る）という大きな利点がある。
【００２９】
（実施形態５）
次に、実施形態５を実施形態４との相違点を中心に説明する。
【００３０】
図１０に示すように、フィンガー部１の先端側の剛性部分1b（鋼製）に対し、基部９と根本側の変形可能部分1aとを一体的に弾性部材たるゴムで形成すると共に、前記ゴムに両側から切れ込みを交互に入れることにより橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して円滑に変形可能とした。
【００３１】
また対向するフィンガー部１の両側が、橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して回動可能としている。なおこの弾性部材も、遊間の橋軸（走路）方向Ｘの伸縮にも変形して対処できるという大きな利点がある。
【００３２】
（実施形態６）
次に、実施形態６を上記実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３３】
図１１に示すように、フィンガー部１の先端側の剛性部分1b（鋼製）と基部９との間に変形可能部分1a（弾発部材たるスプリング）を介在させることにより橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して変形可能とした。なおこの弾発部材は、遊間の橋軸（走路）方向Ｘの伸縮にも変形して対処できるという大きな利点がある。
【００３４】
（実施形態７）
次に、実施形態７を上記実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３５】
図１２に示すように、フィンガー部１の先端側の剛性部分1b（鋼製）と基部９との間に変形可能部分1a（弾発部材たる板バネ）を介在させることにより橋軸直角（横断）方向Ｙの相対変位に際して変形可能とした。
【発明の効果】
【００３６】
この発明は上述のような構成であり、次の効果を有する。
【００３７】
フィンガー部が橋軸直角方向の相対変位に際して追随できるので、地震などによる橋軸直角方向の大きな相対変位を許容できる橋梁用伸縮装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態１を説明する一部破断斜視図。
【図２】図１の橋梁用伸縮装置の要部拡大断面図。
【図３】図１の橋梁用伸縮装置の全体断面図。
【図４】図１の橋梁用伸縮装置の要部拡大平面図。
【図５】図１の橋梁用伸縮装置のフィンガー部が変形した状態の要部拡大平面図。
【図６】図１の橋梁用伸縮装置のフィンガー部の構造の拡大平面図。
【図７】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態２を説明する一部破断斜視図。
【図８】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態３を説明する要部平面図。
【図９】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態４を説明する一部破断斜視図。
【図１０】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態５を説明する一部破断斜視図。
【図１１】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態６を説明する要部平面図。
【図１２】この発明の橋梁用伸縮装置の実施形態７を説明する要部平面図。
【図１３】従来の橋梁用伸縮装置を説明する一部破断斜視図。
【図１４】従来の橋梁用伸縮装置の断面図。
【図１５】従来の橋梁用伸縮装置の要部平面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  フィンガー部
1a  変形可能部分
1b  剛性部分
２  遊間
４  橋脚
５  橋桁
10  荷重支持部材
【図１】
0003593644.tif 000002
【図２】
0003593644.tif 000003
【図３】
0003593644.tif 000004
【図４】
0003593644.tif 000005
【図５】
0003593644.tif 000006
【図６】
0003593644.tif 000007
【図７】
0003593644.tif 000008
【図８】
0003593644.tif 000009
【図９】
0003593644.tif 000010
【図１０】
0003593644.tif 000011
【図１１】
0003593644.tif 000012
【図１２】
0003593644.tif 000013
【図１３】
0003593644.tif 000014
【図１４】
0003593644.tif 000015
【図１５】
0003593644.tif 000016