(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽光の入射面を有する光透過パネルと、前記光透過パネルの下方に設けられた太陽電池と、前記太陽電池によって充電される蓄電体と、前記蓄電体を電源として点灯され放射部より光を放射可能に設けられた発光体と、前記発光体を点滅制御する制御回路とを内装した鋲本体と、
上部が開口し前記鋲本体を収容可能に形成されて道路に埋設される鋲基体と、からなり、
前記鋲本体は、その底面外側に、下方に向けて突設されるとともに鋲本体底面に突条状に延びる第１の凸部及び前記第１の凸部に間隔をおいて突条状に平行して延びる第２の凸部と、
前記第１の凸部より高位に形成されるとともに前記第１の凸部と第２の凸部との間に条溝状に形成された第１の凹部と、前記第２の凸部より高位に形成されるとともに前記第２の凸部を挟んで前記第１の凹部とほぼ同一高さで平行して延びる第２の凹部と、
前記鋲基体に着脱可能に形成されたロック手段と、を備え、
前記鋲基体は、その底面内側に、前記鋲本体の第１の凸部を支持可能でかつ前記第１の凹部と嵌合可能に上方へ向けて突設されるとともに前記鋲基体の内壁底面に上方へ向けて突設されて突条状に延びる第１の支持凸部及び前記第１の支持凸部に間隔をおいて突条状に平行して延びる第２の支持凸部と、
前記第１の支持凸部より低位に形成されるとともに前記第１の凸部と嵌合可能に形成され前記第１の支持凸部と、前記第２の支持凸部より低位に形成されるとともに前記第２の支持凸部との間に条溝状に延びる第１の凹底部及び前記第２の支持凸部を挟んで前記第１の凹底部とほぼ同一高さで平行して延びる第２の凹底部と、
上下２段に形成されるとともに前記ロック手段と係合可能な係合部と、を備えて形成され、
前記鋲本体の第１の凹部及び前記第２の凹部がそれぞれ前記鋲基体の第１の支持凸部及び前記第２の凹部上に位置して収容されたとき、前記鋲本体の最上部および前記発光体光の放射部が前記鋲基体の設置基準面より高位に配置されてなり、
前記第１の凸部及び前記第２の凸部と前記第１の凹底部及び前記第２の凹底部とがそれぞれ嵌合し、前記第１の凹部と前記第１の支持凸部、及び前記第２の凹部と前記第２の支持凸部とがそれぞれ嵌合して収容されたとき、前記鋲本体の最上部が前記鋲基体の設置基準面とほぼ同一の低位に配設されてなることを特徴とする寒冷地用自発光道路鋲。
【請求項２】
請求項１記載の寒冷地用自発光道路鋲であって、
前記鋲本体のロック手段は、
回転爪を有し前記鋲本体に枢着されるとともに、回動に伴って当該回動爪が前記鋲本体の外周より出没可能に設けられたロック体と、
前記鋲本体に着脱可能に形成されて前記ロック体の回動を拘束可能なストッパと、を備え、
前記鋲本体が前記鋲基体の収容部へ収容されたとき、前記ロック体の回動爪が前記鋲本体の外周より突出して前記鋲基体の係合部へ係合可能に形成されてなることを特徴とする寒冷地用自発光道路鋲。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は道路の中央線等に設置され、特に積雪地に好適な寒冷地用自発光道路鋲に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路の車線を中央で区分する中央線等には、夜間に点滅して、車両運転者に車線境界を明示して、注意を喚起する自発光道路鋲が埋設されている。
【０００３】
このような自発光道路鋲は、例えば、上部に設けられた光透過パネルと、光透過パネルの下方に設けられた太陽電池と、太陽電池によって充電される蓄電体と、蓄電体を電源として光を道路面に沿って放射可能とする発光体と、発光体を点滅制御する制御回路とを内装して構成され、光透過パネルおよび発光体光の放射部は、常時路面より突出して、道路面に沿う方向に光を放射するように埋設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような、従来構成の自発光道路鋲を積雪地に用いた場合、積雪時に、道路面より突出した部分が除雪作業のじゃまになり、除雪作業車のショベルと衝突して、自発光道路鋲およびショベルが損傷するという問題があった。
【０００５】
そのため、例えば、特開平６−２０７４０６号に、無積雪期と積雪期とに使用態様を切り替え可能な、自発光道路鋲が提案されている。この自発光道路鋲によれば、太陽電池、蓄電体、発光体、制御回路を収納した鋲本体と、道路に埋設される収納ケースとからなり、無積雪期には、鋲本体の発光体光の放射部が路面より突出して、収納ケースに取り付けられるとともに、積雪期には、鋲本体を上下反転させて本体裏面が道路面とほぼ面一として、太陽電池や発光体光の放射部が収納ケース内に収納されるように構成されていた。
【０００６】
しかし、このような自発光道路鋲は、冬期に積雪期態様に切り替えると、発光が停止し、表示機能が全くなくなる。そのため、除雪されて自発光道路鋲が道路面に露出したときにおいても、また積雪の無い場合においても、自発光道路鋲が無用のものとなるという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記にかんがみてなされたものであり、その目的とするところは、積雪期に除雪作業を妨げることがなく、かつ除雪後において表示機能を発揮することができる寒冷地用自発光道路鋲を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するためになされたものであり、
第１の発明の寒冷地用自発光道路鋲は、太陽光の入射面を有する光透過パネルと、前記光透過パネルの下方に設けられた太陽電池と、前記太陽電池によって充電される蓄電体と、前記蓄電体を電源として点灯され放射部より光を放射可能に設けられた発光体と、前記発光体を点滅制御する制御回路とを内装した鋲本体と、
上部が開口し前記鋲本体を収容可能に形成されて道路に埋設される鋲基体と、からなり、
前記鋲本体は、その底面外側に、下方に向けて突設されるとともに鋲本体底面に突条状に延びる第１の凸部及び前記第１の凸部に間隔をおいて突条状に平行して延びる第２の凸部と、
前記第１の凸部より高位に形成されるとともに前記第１の凸部と第２の凸部との間に条溝状に形成された第１の凹部と、前記第２の凸部より高位に形成されるとともに前記第２の凸部を挟んで前記第１の凹部とほぼ同一高さで平行して延びる第２の凹部と、
前記鋲基体に着脱可能に形成されたロック手段と、を備え、
前記鋲基体は、その底面内側に、前記鋲本体の第１の凸部を支持可能でかつ前記第１の凹部と嵌合可能に上方へ向けて突設されるとともに前記鋲基体の内壁底面に上方へ向けて突設されて突条状に延びる第１の支持凸部及び前記第１の支持凸部に間隔をおいて突条状に平行して延びる第２の支持凸部と、
前記第１の支持凸部より低位に形成されるとともに前記第１の凸部と嵌合可能に形成され前記第１の支持凸部と、前記第２の支持凸部より低位に形成されるとともに前記第２の支持凸部との間に条溝状に延びる第１の凹底部及び前記第２の支持凸部を挟んで前記第１の凹底部とほぼ同一高さで平行して延びる第２の凹底部と、
上下２段に形成されるとともに前記ロック手段と係合可能な係合部と、を備えて形成され、
前記鋲本体の第１の凹部及び前記第２の凹部がそれぞれ前記鋲基体の第１の支持凸部及び前記第２の凹部上に位置して収容されたとき、前記鋲本体の最上部および前記発光体光の放射部が前記鋲基体の設置基準面より高位に配置されてなり、
前記第１の凸部及び前記第２の凸部と前記第１の凹底部及び前記第２の凹底部とがそれぞれ嵌合し、前記第１の凹部と前記第１の支持凸部、及び前記第２の凹部と前記第２の支持凸部とがそれぞれ嵌合して収容されたとき、前記鋲本体の最上部が前記鋲基体の設置基準面とほぼ同一の低位に配設されてなることを特徴とするものである。
【００１０】
第２の発明の寒冷地用自発光道路鋲は、請求項１記載の寒冷地用自発光道路鋲であって、
前記鋲本体のロック手段は、
回動爪を有し前記鋲本体に枢着されるとともに、回動に伴って当該回動爪が前記鋲本体の外周より出没可能に設けられたロック体と、
前記鋲本体に着脱可能に形成されて前記ロック体の回動を拘束可能なストッパと、を備え、
前記鋲本体が前記鋲基体の収納室へ収納されたとき、前記ロック体の回動爪が前記鋲本体の外周より突出して前記鋲基体の係合部へ係合可能に形成されてなることを特徴とする寒冷地用自発光道路鋲である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図１２の図面に基づいて説明する。
【００１２】
図において符号１で示す寒冷地用自発光道路鋲は、光透過パネル３０、太陽電池４０、蓄電体４１、発光体４２、制御回路４３を内装した鋲本体１０と、鋲本体１０を収容可能な鋲基体５０と、からなり、鋲本体１０は、第１の凸部１１、第２の凸部１２、および第１の凹部１３、第２の凹部１４、ならびにロック手段２０を備え、鋲基体５０は、第１の支持凸部５１、第２の支持凸部５２、および第１の凹底部５３、第２の凹底部５４、ならびに第１の係合部５８、第２の係合部５９備えて構成されている。
【００１３】
鋲本体１０は、平面形状が稍長方形状に形成されたアルミニウム合金鋳物からなり、底面に第１の凸部１１、第２の凸部１２、第１の凹部１３、第２の凹部１４を有し、上面に光透過パネル３０、太陽電池４０、蓄電体４１、発光体４２等の電子部品を収納する収納部１５が形成されている。
【００１４】
また本鋲本体１０の所定位置には、放射部３１，３１のための中段部１０ａ，１０ａ、および再帰性反射板３８，３８のための下段部１０ｂ，１０ｂが形成されている。また側壁１６の所定位置には、ロック手段２０のロック体２１をそれぞれ収容可能な、４個のロック体収容部１７が設けられ、各ロック体収容部１７の近傍には、それぞれ垂直軸線を有してストッパ用穴１９が穿設されている。なお、符号１８はロック体２１を枢着する軸２７用の水平軸線を有する軸穴であり、１９ａは後述するストッパ２９と螺合可能なめねじ部である。
【００１５】
第１の凸部１１は、所定の幅を有し、図６において上下方向へ延びるとともに、下方へ突出して形成されている。第２の凸部１２は、所定の幅を有し下方へ突出して形成され、第１の凸部１１に所定の間隔（第１の凹部１３の幅）をおいて平行して延びて形成されている。第１の凹部１３は、第１の凸部１１と第２の凸部１２との間に、所定の幅を有する条溝状に形成され、第２の凹部１４は、所定の幅を有するとともに、第２の凸部１２を挟んで第１の凹部１３とほぼ同一高さに平行して形成されている。
【００１６】
ロック手段２０は、側面形状がほぼ半円形状の部材からなるロック体２１と、ロック体２１を水平軸線で枢支する軸２７と、ロック体２１の回動を拘束するストッパ２９との、各４個から形成されている。
【００１７】
ロック体２１は、図７〜９に示すように、外周の曲率半径中心に軸穴２２が穿設され、側面視において弦相当部分の平面が回動面２３として形成され、その端部に回動爪面２４が形成されている。また円弧外周面の所定位置に回動面２３に直交する係止用溝２５が形成され、さらに円弧外周面の所定位置に回動面２３に平行する仮止用溝２６が形成されている。
【００１８】
そして、４個のロック体２１が、それぞれ鋲本体１０の各ロック体収容部１７へ、軸２７により自由回転可能に、かつ回動面２３が側壁１６より出没可能に取り付けられている。このロック体２１は、ストッパ２９の無い自由回転状態においては、図４に示すように、それ自体の重さで回動面２３がほぼ水平状態となる姿勢で停止状態となる。また、係止用溝２５、仮止用溝２６は、ロック体２１の回動に伴ってそれぞれ垂直方向に延びたとき、ストッパ用穴１９側壁の一部を形成するように構成されている。
【００１９】
ストッパ２９は、ロック体２１を所定位置で回動を拘束可能に構成され、本例では、ストッパ用穴１９ａに螺合可能な六角穴付ボルトから形成されている。なお、このストッパ２９は、六角穴付ボルトによる螺着構造以外に、ピン挿入構造や楔構造等の他の固定方法をとることができる。
【００２０】
光透過パネル３０は、例えば、透明のポリカーボネイト板材からなり、上面中央部が太陽光の入射面を形成するとともに、外周側面の所定位置に放射部３１，３１が形成されている。また光透過パネル３０下面の所定位置には、２組の入射面３２，反射面３３が形成されている。
【００２１】
放射部３１，３１は、平面視において互いに平行して設けられ、上部が水平面に対して約５５度の角度で、内方へ傾斜して形成されている。また、入射面３２は、平面視において放射部３１に対し平行して設けられ、上端部が水平面に対して約７５度の角度で、内方へ傾斜して形成されている。さらに、反射面３３は鏡面からなり、相対する入射面３２に対し平面視において平行して設けられ、反射面３３の上端部は水平面に対して約５０度の角度をなして、外方へ傾斜して形成されている。
【００２２】
そして、光透過パネル３０は、シールリング（図符号省略）を介して、複数のボルト３６により鋲本体１０の収納部１５上部に取り付けられ、光透過パネル３０上面と鋲本体１０最上部とは面一に形成されている。なお、符号３８は放射部３１の下方に設けられて、入射したヘッドライト光を入射方向へ反射する再帰性反射板である。
【００２３】
太陽電池４０は、光透過パネル３０の中央部直下に設けられ、太陽光の照射を受けて発電し、その電力を蓄電体４１へ充電するように形成されている。
【００２４】
蓄電体４１は、電気二重層コンデンサーからなり、その電力を発光体４２、制御回路４３へ供給するように形成されている。なお、蓄電体４１はニッケルカドミウム電池、鉛蓄電池、リチウムイオン二次電池等であってもよい。
【００２５】
発光体４２は、発光ダイオードからなり、複数個の発光体４２が反射面３３の直下に配設されている。そして、各発光体４２の放射光軸が、それぞれ相対する反射面３３、入射面３２、放射部３１を介し、水平面にほぼ沿う角度で大気中へ放射するように構成されている。
【００２６】
制御回路４３は、複数個の発光体４２を、夜間において所定の点滅周期で、点滅作動させるように形成されている。
【００２７】
鋲基体５０は、上部が開口して鋲本体１０を収容可能な、稍長方形状の箱形のアルミニウム合金鋳物からなり、底面内側に第１の支持凸部５１、第２の支持凸部５２、第１の凹底部５３、第２の凹底部５４を有し、側壁５５で囲繞された内側は、鋲本体１０を収容可能な収容室５７を形成している。
【００２８】
また、側壁５５内側の所定位置には、鋲本体１０を高位で固定可能な４個の第１の係合部５８と、鋲本体１０を低位で固定可能な４個の第２の係合部５９とが形成されている。なお、側壁５５の上端縁（開口部の外周縁）は、道路への埋設高さの基準となる設置基準面５６を形成している。
【００２９】
このように形成された鋲本体１０は、鋲基体５０の収容室５７内に収容されて道路鋲１が構成される。この収容方法によって、鋲本体１０の放射部３１が鋲基体５０の設置基準面５６より高位に位置する無積雪期態様と、鋲本体１０最上部および放射部３１が設置基準面５６より低位に位置する積雪期態様とに切り替えを行うことができる。
【００３０】
次に、このように構成された道路鋲１の作用について説明する。なお、以下ではロック体２１等複数個ある部材は、それぞれの部材の中の１個を代表して説明し、他の説明を省略する。
【００３１】
まず、鋲基体５０がその設置基準面５６を道路面ＧＬより稍低位に設定して埋設される。道路鋲１を無積雪期態様とするには、図１２に示す如く、鋲本体１０の第１の凸部１１，第２の凸部１２と、鋲基体５０の第１の支持凸部５１，第２の支持凸部５２とを、それぞれ向かい合わせ、各ロック体２１は、その回動面２３を側壁１６に平行する姿勢に回動し、仮止用溝２６がストッパ用穴１９の一部を形成し、そのストッパ用穴１９上部よりストッパ２９を挿入する。
【００３２】
これにより、ストッパ２９は仮止用溝２６に係合し、ストッパ２９頭部がロック体２１外周に当接して宙吊り状になって、ロック体２１の回動を拘束する。そして回動面２３が側壁１６に平行状態に保持されて、鋲本体１０を収容室５７内に嵌入し定置する。このとき、第１，第２の凸部１１，１２がそれぞれ第１，第２の支持凸部５１，５２に当接し、第１，第２の凹部１３，１４と第１，第２の凹底部５３，５４は空間を介して相対状態にある。
【００３３】
次いで、ストッパ２９をストッパ用穴１９から抜脱すると、ロック体２１は自由に回動し、回動面２３がほぼ水平状態となって、回動爪２４が側壁１６より突出し、鋲基体５０の第１の係合部５８に係合状態となり、係止用溝２５はストッパ用穴１９の一部を形成する。
【００３４】
続いて、ストッパ用穴１９に再度ストッパ２９を挿入して、ストッパ２９をストッパ用穴１９ａに螺合し、ストッパ２９頭部でロック体２１の回動面２３を締着する。このとき回動爪２４は第１の係合部５８と係合して、高位の鋲本体１０と鋲基体５０とが強固に合体する（図２，３参照）。これにより、道路鋲１は、光透過パネル３０、放射部３１、再帰性反射板３８が道路面ＧＬより上方に位置する無積雪期態様となる。
【００３５】
そして、光透過パネル３０は太陽電池４０への太陽光を入射し、放射部３１は発光体４２光を同路面ＧＬに沿う方向へ放射し、併せて再帰性反射板３８が、車両のヘッドライト光を受けてその光を到来方向へ反射し、走行する車両に対して、標示機能を発揮して注意喚起を行う。また、第１，第２の支持凸部５１，５２は、それぞれ第１，第２の凸部１１，１２と当接して、鋲本体１０に掛かる荷重を支持している。
【００３６】
無積雪期態様の道路鋲１を積雪期態様とするには、まず、ストッパ２９を緩めてストッパ用穴１９から抜脱し、ロック体２１を自由回転可能な状態とする。次いで、鋲本体１０を上方へ持ち上げて収容室５７より取り出す（図１３参照）。この鋲本体１０取り出し過程で、ロック体２１は回動爪２４と第１の係合部５８との接触により回動し、側壁１６にほぼ平行姿勢となって鋲基体５０の側壁５５内壁をすり抜ける。そして、鋲本体１０が上方へ取り出されると、ロック体２１は自由回転して回動面２３がほぼ水平姿勢となる。
【００３７】
続いて、図１４に示すように、鋲本体１０を左右反転し、第１の凸部１１，第２の凸部１２を、それぞれ第２の凹底部５４，第１の凹底部５３に向かい合わせて、鋲本体１０を収容室５７内に嵌入する。このとき、各ロック体２１は、回動面２３を側壁１６に平行姿勢（回動爪面２４の引っ込み状態）とし、ストッパ２９を挿入して仮止用溝２６との相対により、ロック体２１の回動を拘束状態にする。
【００３８】
そして、第１，第２の凸部１１，１２がそれぞれ第２，第１の凹底部５４，５３内に嵌合し、第１，第２の凹部１３，１４と第２，第１の支持凸部５２，５１とを嵌合して定置する。次いで、ストッパ２９を抜脱してロック体２１を自由回転可能とし、回動面２３がほぼ水平状態となって回動爪２４が突出する。これにより、回動爪２４は鋲基体５０の第２の係合部５９に係合状態となり、係止用溝２５がストッパ用穴１９の一部を形成する。
【００３９】
続いて、ストッパ用穴１９に再度ストッパ２９を挿入して、ストッパ２９をストッパ用穴１９ａに螺合し、ストッパ２９頭部でロック体２１の回動面２３を締着する。このとき、回動爪２４は第２の係合部５９に係合して、低位の鋲本体１０と鋲基体５０とが強固に合体する（図１５参照）。これにより、図１６に示すように、鋲本体１０の最上部、光透過パネル３０上面、放射部３１、再帰性反射板３８が、同路面ＧＬより稍低位に位置する積雪期態様となる。
【００４０】
そして、光透過パネル３０は、太陽光を入射して、除雪後や積雪の無い場合において蓄電体４１への充電を可能にしている。また、発光体４２は制御回路４３に制御されて点滅発光し、放射部３１を経て発光体４２光を同路面ＧＬより低位置から道路鋲１周辺へ放射する。これにより、道路鋲１設置位置、例えば、中央線位置を明示して、近接した車両に対して注意喚起を行う。そして、第１，第２の支持凸部５１，５２は、それぞれ第２，第１の凹部１４，１３と当接して、鋲本体１０に掛かる荷重を支持している。
【００４１】
道路鋲１を積雪期態様から無積雪期態様へ切り替えるには、上述とは逆の手順で操作を行う。
【００４２】
なお、この発明は上述の説明および図例に限定されることなく、この発明の技術的思想から逸脱しない範囲においてその実施形態を変更することができる。例えば、発光体の放射部は、光透過パネルとは別体の放射用窓で構成してもよく、また発光体を鋲本体外面に配設して、光を大気中へ直接放射するようにしてもよい。
【００４３】
また、第１，第２の凸部、第１，第２の凹部、および第１，第２の支持凸部、第１，第２の凹底部は、それぞれ直線的な突条、条溝により形成したが、鋲本体の左右反転による収容室内への収容によって、高位（積み重ね）と、低位（嵌め合わせ）の切り替えができる形状であれば、円形や三角形等の他の形状であってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の寒冷地用自発光道路鋲によれば、積雪期において、鋲本体上面を道路面より低位に切り替えることができる構成なので、除雪作業のじゃまになることがない。
【００４５】
また、積雪期における除雪後や積雪の無い場合において、蓄電体への充電を可能にして発光体を点滅作動させるとともに、その発光体光の放射により道路鋲位置を明示して、標示機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の寒冷地用自発光道路鋲の無積雪期態様を示す一部破断平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視の縦断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視の横断面図。
【図４】鋲本体の横断面図。
【図５】図４のＣ矢視図。
【図６】鋲本体の底面図。
【図７】ロック体の側面図。
【図８】ロック体の平面図。
【図９】ロック体の底面図。
【図１０】鋲基体の平面図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線矢視の横断面図。
【図１２】鋲本体と鋲基体との無積雪期態様の合体を説明する横断面図。
【図１３】無積雪期態様から積雪期態様への切り替えの過程を説明する横断面図。
【図１４】同じく切り替えの過程における鋲本体の左右反転を示す横断面図。
【図１５】本発明の寒冷地用自発光道路鋲の積雪期態様を示す横断面図。
【図１６】同じく積雪期態様における寒冷地用自発光道路鋲の縦断面図。
【符号の説明】
１            寒冷地用自発光道路鋲
１０            鋲本体
１１            第１の凸部
１２            第２の凸部
１３            第１の凹部
１４            第２の凹部
２０            ロック手段
２１            ロック体
２４            回動爪
２５            係止用溝
２６            仮止用溝
２９            ストッパ
３０            光透過パネル
３１            放射部
４０            太陽電池
４１            蓄電体
４２            発光体
４３            制御回路
５０            鋲基体
５１            第１の支持凸部
５２            第２の支持凸部
５３            第１の凹底部
５４            第２の凹底部
５６            設置基準面
５７            収容室
５８            第１の係合部
５９            第２の係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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