(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の一側に一端が回動可能に取付けられたサイドウインドウガラスと、車体の開口部の他側に固定されたロックメールと、ロックメールの先端に一端が回動自在に連結されたリンクと、リンクの他端に本体部が回動自在に連結されるとともに、先端がサイドウインドウガラスの自由端にベースを介して回動自在に連結されたロックヒメールとからなり、ターンオーバー作用によりサイドウインドウガラスを閉鎖位置にロックするようにしたスイング式サイドウインドウにおいて、
前記ロックメールに設けられ、前記サイドウインドウガラスがロック位置にある時に該サイドウインドウガラスもしくは前記ベースに当接して、該サイドウインドウガラスと該ロックメール間の寸法が減縮する方向への該サイドウインドウガラスと該ロックメールとの相対的変位を抑止する弾性体を備え、該弾性体は前記開口部に沿って取り付けたウエザーストリップよりも硬質のゴムを素材として形成したことを特徴とするスイング式サイドウインドウ。
【請求項２】
車体の開口部の一側に一端が回動可能に取付けられたサイドウインドウガラスと、車体の開口部の他側に固定されたロックメールと、ロックメールの先端に一端が回動自在に連結されたリンクと、リンクの他端に本体部が回動自在に連結されるとともに、先端がサイドウインドウガラスの自由端にベースを介して回動自在に連結されたロックヒメールとからなり、ターンオーバー作用によりサイドウインドウガラスを閉鎖位置にロックするようにしたスイング式サイドウインドウにおいて、
前記ベースに設けられ、前記サイドウインドウガラスがロック位置にある時に前記ロックメールに当接して、前記サイドウインドウガラスと前記ロックメール間の寸法が減縮する方向への前記サイドウインドウガラスと前記ロックメールとの相対的変位を抑止する弾性体を備え、該弾性体は前記開口部に沿って取り付けたウエザーストリップよりも硬質のゴムを素材として形成したことを特徴とするスイング式サイドウインドウ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車体の開口部に一端を枢着して他端を回動開放自在としたスイング式サイドウインドウに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術としては例えば実開平４−９８３５号公報がある。
図７に示す従来のスイング式サイドウインドウは、サイドウインドウガラス１、ウエザストリップ２、ベース６、ロックメール３、ロックヒメール４、リンク５等を有し、ロックヒメール４がサイドウインドウガラス１を閉じ位置でロックするロック方向の回動端位置へ回動したときにリンク５とロックメール３との連結点ａ２が、リンク５とロックヒメール４との連結点ａ１と、ロックヒメール４とベース６との連結点ａ３とを結ぶ線分ｂを越えてターンオーバーした状態となり、サイドウインドウガラス１が閉じ位置でロックされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したスイング式サイドウインドウでは、サイドウインドウガラス１の建付け位置やロックメール３の取付け位置等のばらつきにより、線分ｂと連結点ａ２との距離、すなわち、ターンオーバー量ｄが変化しやすく、このターンオーバー量ｄが小さくなると、サイドウインドウに隣接するドアを強く閉じたときの衝撃によるサイドウインドウガラス１の振動等によって、サイドウインドウガラス１のロック状態が不本意に解除されることがあった。
本発明はスイング式サイドウインドウにおいて、構成部材の取付け位置のばらつき等に起因するターンオーバー量の減少を抑止してサイドウインドウガラスのロック状態を強化することを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の開口部の一側に一端が回動可能に取付けられたサイドウインドウガラスと、車体の開口部の他側に固定されたロックメールと、ロックメールの先端に一端が回動自在に連結されたリンクと、リンクの他端に本体部が回動自在に連結されるとともに、先端がサイドウインドウガラスの自由端にベースを介して回動自在に連結されたロックヒメールとからなり、ターンオーバー作用によりサイドウインドウガラスを閉鎖位置にロックするようにしたスイング式サイドウインドウにおいて、前記ロックメールに設けられ、前記サイドウインドウガラスがロック位置にある時に該サイドウインドウガラスもしくは前記ベースに当接して、該サイドウインドウガラスと該ロックメール間の寸法が減縮する方向への該サイドウインドウガラスと該ロックメールとの相対的変位を抑止する弾性体を備え、該弾性体は前記開口部に沿って取り付けたウエザーストリップよりも硬質のゴムを素材として形成したことを特徴とする。
【０００５】
請求項１の発明では、ロックヒメールがロック方向の回動端位置へ回動し、リンクとロックメールとの連結点が、リンクとロックヒメールとの連結点と、ロックヒメールとベースとの連結点とを結ぶ線分を越えてターンオーバーした状態、すなわち、サイドウインドウガラスがロックされた状態となったときに、弾性体がサイドウインドウガラスもしくはベースに当接してサイドウインドウガラスとロックメール間の寸法が減縮する方向へのサイドウインドウガラスとロックメールとの相対的変位が抑止され、ガラスの建付け位置や、ロックメールの取付け位置等がばらついていても、一定のターンオーバー量が確保される。
【０００６】
請求項２記載の発明は、車体の開口部の一側に一端が回動可能に取付けられたサイドウインドウガラスと、車体の開口部の他側に固定されたロックメールと、ロックメールの先端に一端が回動自在に連結されたリンクと、リンクの他端に本体部が回動自在に連結されるとともに、先端がサイドウインドウガラスの自由端にベースを介して回動自在に連結されたロックヒメールとからなり、ターンオーバー作用によりサイドウインドウガラスを閉鎖位置にロックするようにしたスイング式サイドウインドウにおいて、前記ベースに設けられ、前記サイドウインドウガラスがロック位置にある時に前記ロックメールに当接して、前記サイドウインドウガラスと前記ロックメール間の寸法が減縮する方向への前記サイドウインドウガラスと前記ロックメールとの相対的変位を抑止する弾性体を備え、該弾性体は前記開口部に沿って取り付けたウエザーストリップよりも硬質のゴムを素材として形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明では、サイドウインドウガラスがロックされた状態になったときに弾性体がロックメールに当接してサイドウインドウガラスとロックメール間の寸法が減縮する方向へのサイドウインドウガラスとロックメールとの相対的変位が抑止され、ガラスの建付け位置やロックメールの取付け位置等がばらついても、一定のターンオーバー量が確保される。
【０００８】
【実施例】
次に、本発明の第１実施例を図１ないし図４に基いて説明する。
自動車の車体Ａの後部側面に開口された開口部Ｂに装着されたスイング式サイドウインドウにおいて、閉じ位置および開き位置へのスイング動作によって開口部Ｂを開閉するサイドウインドウガラス１はその前端１ｂが開口部Ｂの前側開口縁Ｂ１に固定された可撓性のヒンジプレート７の先端に結合部材８を介して結合された状態でスイング動作自在に設置されている。
【０００９】
サイドウインドウガラス１の後端（自由端）１ａの内側面にはベース６が固定されている。
【００１０】
開口部Ｂの開口縁には全周に閉じ位置でサイドウインドウガラス１の周縁部に当接して圧縮変形し、サイドウインドウガラス１と開口部Ｂ間をシールするウエザーストリップ２が取付けられている。
【００１１】
開口部Ｂの後側開口縁Ｂ２にはサイドウインドウガラス１とほぼ並行な延出部３ａを有し、先端がベース６付近に至るロックメール３がその基端をねじによって固定されている。
【００１２】
ロックメール３の先端にはリンク５の一端が連結ピン１０を介して回動自在に連結されている。
【００１３】
ロックメール３の延出部３ａには回動端位置へ回動したリンク５の他端が当接してリンク５の過剰回動を阻止するクッションゴム１３が取付けられている。
【００１４】
ベース６にはロックヒメール４の先端が連結ピン１２を介して回動自在に連結され、このロックヒメール４の自由端には操作部４ａが形成されている。
【００１５】
ロックヒメール４はその本体部が上記リンク５の他端に連結ピン１４を介して回動自在に連結されている。
【００１６】
開口部Ｂの開閉に際し、ロックヒメール４をベース６との連結点ａ３を中心として回動させると、ロックヒメール４に連結されたリンク５はロックメール３との連結点ａ２を中心として回動し、ロックヒメール４およびリンク５を介してサイドウインドウガラス１が開閉動される。
【００１７】
ロックヒメール４をロック方向の回動端位置へ回動させると、リンク５とロックメール３との連結点ａ２が、リンク５とロックヒメール４との連結点ａ１と、ロックヒメール４とベース６との連結点ａ３を結ぶ線分ｂを越えてターンオーバーした状態となり、この状態でロックヒメール４がウエザーストリップ２の弾発力によってロック方向へ付勢され、サイドウインドウガラス１が閉じ位置でロックされる。この際、リンク５がクッションゴム１３に当接してリンク５およびロックヒメール４の過剰回動が阻止される。
【００１８】
ロックメール３の延出部３ａにはロックヒメール４をロック方向の回動端位置へ回動させてサイドウインドウガラス１を閉じ位置でロックしたときにサイドウインドウガラス１の自由端１ａに当接してこの自由端１ａを受止め、サイドウインドウガラス１とロックメール３間の寸法が減縮する方向へのサイドウインドウガラス１とロックメール３との相対的変位を抑止する弾性体１５が設けられている。
【００１９】
弾性体１５はウエザストリップ２より硬質のゴムによって弾性圧縮変形可能に形成され、この弾性体１５にはサイドウインドウガラス１を閉じ位置でロックしたときにサイドウインドウガラス１とロックメール３との間に挟み込まれてサイドウインドウガラス１とロックメール３との間隔を一定に保つ本体部１５ａと、ロックメール３の取付け孔３ｂに嵌め込まれた軸部１５ｂと、ロックメール３の内方へ突出された突出部１５ｃとが形成されている。
【００２０】
ロックヒメール４をロック方向の回動端位置へ回動させてサイドウインドウガラス１を閉じ位置でロックすると、サイドウインドウガラス１の自由端１ａが弾性体１５に当接して弾性体１５の本体部１５ａがサイドウインドウガラス１の自由端１ａとロックメール３の延出部３ａとの間に挟み込まれ、サイドウインドウガラス１とロックメール３間の寸法が減縮する方向へのサイドウインドウガラス１とロックメール３との相対的変位が抑止される。
【００２１】
図中、１６は開口部Ｂの後側開口縁Ｂ２に設けられたピラーガーニッシュである。
【００２２】
上記実施例によれば、サイドウインドウガラス１が閉じ位置でロックされた状態では、弾性体１５によってサイドウインドウガラス１とロックメール３間の寸法が減縮する方向へのサイドウインドウガラス１とロックメール３との相対的変位が抑止されるので、サイドウインドウガラス１の建付け位置やロックメール３の取付け位置等がばらついても、一定のターンオーバー量ｄを確保することができる。
【００２３】
また、サイドウインドウガラス１を閉じ位置でロックしたときに弾性体１５がサイドウインドウガラス１の自由端１ａに弾性的に押しつけられて圧縮変形による弾性体１５の反発力がサイドウインドウガラス１の自由端１ａに加えられるので、ロックヒメール４のロック方向への付勢力が増し、サイドウインドウガラス１のロック状態を強化および安定化させることができる。
【００２４】
上述の実施例では、ロックメール３に弾性体１５を設け、この弾性体１５をサイドウインドウガラス１に当接させるようにしたが、これに限られず、ロックメール３に設けた弾性体１５をベース６に当接させるようにしてもよい。また、弾性体１５はベース６側に設けることもできる。
すなわち、図５および図６に示す第２実施例は、ゴムの弾性体１７を加硫接着したプレート１８をベース１９と共締めするようにしたもので、この場合には、サイドウインドウガラス２０がロック位置にある時弾性体１７がロックメール２１に当接して、サイドウインドウガラス２０とロックメール２１との相対的変位が抑止される。本実施例は、ロックメール２１とサイドウインドウガラス２０間に弾性体１７を配置するスペースのないサイドウインドウに特に有効である。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１および請求項２の発明によれば、サイドウインドウガラスが閉じ位置でロックされた状態で弾性体によりサイドウインドウガラスとロックメール間の寸法が減縮する方向へのサイドウインドウガラスとロックメールとの相対的変位が抑止され、サイドウインドウガラスの建付け位置やロックメールの取付け位置等がばらついても、一定のターンオーバー量が確保される。したがって、サイドウインドウガラスの振動等によってサイドウインドウガラスのロックが不本意に解除するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車の側面図である。
【図２】図１のＸ１−Ｘ１線拡大断面図である。
【図３】図１のＸ２−Ｘ２線拡大断面図である。
【図４】第１実施例の弾性体の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す図３に対応する断面図である。
【図６】第２実施例の弾性体の斜視図である。
【図７】従来のスイング式サイドウインドウの図３に対応する断面図である。
【符号の説明】
１，２０  サイドウインドウガラス
２  ウエザーストリップ
３，２１  ロックメール
４  ロックヒメール
５  リンク
６，１９  ベース
１５，１７  弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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