(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮エアによりねじ締め込み直動方向に移動してねじをねじ締め込み材に押し付けるピストンと、該ピストンを内装する第１シリンダと、圧縮エアにより回転して前記ねじを締め込み方向に回転させるエアモータと、該エアモータを前記ピストンと同軸上で移動可能なピストンとして内装する第２シリンダを備え、前記第１シリンダの上室と前記第２シリンダの下室を連通して共通エア室とし、該供給エア室に供給した圧縮エアにより、前記ピストンを前記ねじ締め込み直動方向に移動させるとともに、前記エアモータを前記ねじ締め込み直動方向とは反対方向に移動させる構成としたねじ締め機。
【請求項２】
請求項１記載のねじ締め機であって、前記共通エア室に供給した圧縮エアにより前記エアモータが前記ねじ締め込み直動方向とは反対方向に一定距離移動すると、前記エアモータのモータケースに設けたエア供給口を経て前記エアモータが前記共通エア室に連通されて、前記共通エア室に供給された圧縮エアにより前記エアモータが回転し始める構成としたねじ締め機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ねじ（主としてタッピングスクリュ）をねじ締め込み材に押し付けつつ回転させて締め込む圧縮エア式のねじ締め機に関する。
なお、この明細書では、ねじが締め込まれていく方向について、ねじ軸方向に沿って直動する部材についてその直動方向の意味で用いる場合には特に「ねじ締め込み直動方向」といい、ねじ軸回りに回転する部材についてその回転方向の意味で用いる場合には特に「ねじ締め込み回転方向」という。
【０００２】
【従来の技術】
この種のねじ締め機は、例えば特開平６−８１５０号公報に開示されているように、圧縮エアによりピストンを下動方向に作動させてねじの頭部をねじ締め込み直動方向に押し付けつつ、エアモータの回転によりこのねじを回転して締め込む構成となっている。このねじ締め機によれば、使用者がねじ締め機を介してねじを大きな力でねじ締め込み直動方向に押し付ける必要がないので、楽にねじ締め作業を行うことができた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のねじ締め機では、ピストンが下動してねじがねじ締め込み材に突き立てられた時（押し付け開始時）の反動によって、ねじ締め機自体が反ねじ締め方向に持ち上げられてしまい、その結果正確なねじ締めが困難な場合があった。
そこで、本発明では、ねじ打撃時の反動の少ないねじ締め機を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は前記各請求項に記載した構成のねじ締め機とした。
請求項１記載のねじ締め機によれば、第１シリンダの上室と第２シリンダの下室が連通されているので、第１シリンダの上室に圧縮エアを供給すると、ピストンがねじ締め込み直動方向に移動するとともに、エアモータがねじ締め込み直動方向とは反対方向（以下、反ねじ締め込み直動方向）に移動する。このように、第１シリンダの上室（第２シリンダの下室）に供給した圧縮エアが、ピストンとエアモータを相互に反対方向に移動させる力として消費されるので、ねじ締め機自体を反ねじ締め込み直動方向に移動させる力は発生せず、従ってねじ押し付け時における反動（ねじ締め機の反ねじ締め込み直動方向への移動）を大幅に低減させることができ、これにより正確なねじ締め作業を行うことができるようになる。
【０００５】
請求項２記載のねじ締め機によれば、共通エア室に供給された圧縮エアによりピストンが下動すると共に、エアモータが反ねじ締め込み直動方向に移動する。エアモータが反ねじ締め込み直動方向に一定距離移動すると、エアモータのモータケースに設けたエア供給口を経て当該エアモータが共通エア室に連通されるので、上記共通エア室に供給された圧縮エアによりエアモータが回転し始める。このように、エアモータの反ねじ締め込み直動方向への移動と回転が共に共通エア室に供給された圧縮エアによりなされるので、上記作用効果に加えて圧縮エアを効率よく利用することができ、従ってそのためのエア回路を単純化することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るねじ締め機１を示している。このねじ締め機１は、本体２と、本体２の中程から側方へ突き出し状に設けたハンドル部３と、ハンドル部３の基部に組み込んだトリガバルブ５０を備えている。
本体２の本体ケース２ａ内は、隔壁４により上下に区画されている。但し、隔壁４の中央には連通孔４ａが形成されており、この連通孔４ａを経て隔壁４の上側と下側は連通されている。本体ケース２ａの上端には、ヘッドカバー２９が取り付けられている。
隔壁４の下側には第１シリンダ１０が内装され、この第１シリンダ１０にはピストン１１が内装されている。一方、隔壁４の上側には第２シリンダ２０が内装され、この第２シリンダ２０にはエアモータ２１が内装されている。
【０００７】
先ず、第１シリンダ１０は、本体ケース２ａの先端側（図示下端側）に内装されている。この第１シリンダ１０は、軸方向（図示上下方向）に移動不能に固定されている。
ピストン１１の下面中心には、作動軸１２がその軸回りに回転可能且つ軸方向には移動しないように取り付けられている。すなわち、この作動軸１２の上端側は、ピストン１１の中心に設けた軸受け筒体部１１ｄに挿入されて回転可能に支持される一方、該軸受け筒体部１１ｄの奥部に装着した鋼球１１ｃ〜１１ｃにより抜け止めがなされている。鋼球１１ｃ〜１１ｃは、ピストン１１の軸心側に装着した保持リング１１ｆにより、作動軸１２に係合する位置に固定されている。
この作動軸１２は下方に延びて、本体ケース２ａの先端面中心に取り付けた案内スリーブ１３内に入り込んでいる。この作動軸１２の先端にドライバビット１４が着脱可能に装着されている。
【０００８】
ピストン１１と作動軸１２の中心には、それぞれエアモータ２１のモータ軸２６を挿通するための挿通孔１１ｇ、連結孔１２ａが同軸且つ連続して形成されている。ピストン１１の挿通孔１１ｇは一定径を有する通常の円形孔に形成されているが、作動軸１２の連結孔１２ａは六角孔に形成されている。この連結孔１２ａには、同じくモータ軸２６を挿通可能な円形の逃がし孔１２ｂが同軸且つ連続して形成されている。この逃がし孔１２ｂは、作動軸１２のほぼ先端部付近にまで至っている。
モータ軸２６は、そのほぼ全長にわたって断面六角形に形成されている。このため、作動軸１２とモータ軸２６は軸方向へは相互に移動可能であるが、回転については一体化されている（スプライン結合）。モータ軸２６と作動軸１２は、連結孔１２ａにモータ軸２６を挿通させた状態を維持する範囲で軸方向へ相互に移動する。すなわち、作動軸１２の連結孔１２ａからモータ軸２６が完全に抜け出ることはない。従って、モータ軸２６と作動軸１２は回転について常時一体化されている。
【０００９】
次に、本実施形態の場合、本体ケース２ａの内面２０ａ及び該内面２０ａに取り付けた円筒形状のライナー５が第２シリンダ２０を構成している。ライナー５の内面には段差部５ａが形成されており、図示するようにその内径は段差部５ａよりも上側の方が大径に形成されている。
この第２シリンダ２０に内装されたエアモータ２１自体は、従来構成のものに比して特に変更を要しないが、以下簡単に説明すると、このエアモータ２１は円筒形状のモータケース２２と、該モータケース２２の中心を軸受け２３ａ，２３ｂを介して回転可能に支持したフィン軸２３と、該フィン軸２３に対して偏心して取り付けた偏心リング２４と、該偏心リング２４内において径方向に移動可能に取り付けた複数のフィン２５〜２５と、フィン軸２３と前記モータ軸２６との間に介装した減速装置２７を有している。
モータケース２２に設けたエア供給口２２ａを経て、該モータケース２２内に圧縮エアが供給されると、これが各フィン２５に順次受けられてフィン軸２３が回転し続ける。フィン軸２３の回転は、遊星ギヤを主体とする減速装置２７を経てモータ軸２６に伝達される。
モータ軸２６が回転すると、前記したように作動軸１２が回転するので、ドライバビット１４にセットしたねじＳがねじ締め込み回転方向に回転して締め込まれる。
【００１０】
一方、フィン軸２３が偏心リング２４内で回転することにより各フィン２５は順次径方向に往復動し、これにより圧縮エアが排気口２２ｂを経てモータケース２２の外部に排気される。
モータケース２２の排気口２２ｂから排気された圧縮エアは、本体ケース２ａに設けた排気路２ｃを経てモータ停止バルブ３０に供給される。モータ停止バルブ３０は、本体ケース２ａに一体形成したシリンダ３１と、該シリンダ３１に内装したバルブ本体３２を備えている。排気路２ｃを経て供給された圧縮エアは、バルブ上室３０ａに流入し、これによりバルブ本体３２が下動した状態に維持される。
バルブ上室３０ａに流入した圧縮エアは、排気口３０ｂ、前記第１シリンダ１０の周囲に設けた円環形状の排気路１８、排気路５７、トリガバルブ５０及び排気路３ａを経て、該ハンドル部３の先端（図示省略）から大気に放出される。このように、バルブ本体３２が下動してバルブ上室３０ａと排気口３０ｂが連通した状態では、エアモータ２１の排気がなされるので、該エアモータ２１は回転し続ける。一方、図３に示すようにバルブ本体３２が上動すると、バルブ上室３０ａと排気口３０ｂが遮断されるので排気がなされず、従ってエアモータ２１は停止し、若しくは停止した状態に維持される。バルブ本体３２が上動するための条件（エアモータ２１が停止するための条件）については後述する。
【００１１】
次に、図２及び図３に示すようにモータケース２２の下面と隔壁４との間が第２シリンダ２０のピストン下室２０Ｄであり、ピストン１１と隔壁４との間が第１シリンダ１０のピストン上室１０Ｕとなっている。ピストン下室２０Ｄとピストン上室１０Ｕは連通孔４ａを経て連通されており、該両室２０Ｄ，１０Ｕにより共通エア室４０が形成されている。
後述するトリガバルブ５０及び給気口１９を経て共通エア室４０に圧縮エアが供給されると、ピストン１１が下動する一方、エアモータ２１が反対方向に移動（上動）する。
エアモータ２１の上面とヘッドカバー２９との間には、圧縮ばね２８が介装されている。従って、エアモータ２１の上動は、この圧縮ばね２８に抗してなされる。ヘッドカバー２９の底面中心には通気孔２９ａが形成され、又その周囲には衝撃吸収用のダンパー２９ｂが取り付けられている。
【００１２】
エアモータ２１が上動して、モータケース２２の下端に取り付けたシールリング２２ｃが、ライナー５の内周面に形成した段差部５ａよりも上側に至ると、ピストン下室２０Ｄと前記エア供給口２２ａがモータケース２２の周囲を経て連通される。このため、エアモータ２１は、共通エア室４０に圧縮エアが供給されてシールリング２２ｃが段差部５ａを通過するまで上動した後、回転し始める。
エアモータ２１が上動すると、モータ軸２６が作動軸１２に対して抜け出る方向に移動する。しかしながら、前記したようにモータ軸２６は、作動軸１２の連結孔１２ａに対して常時挿入された状態に維持されて、完全に抜け出ることはないので、エアモータ２１の回転は常時作動軸１２に伝達される。
【００１３】
一方、共通エア室４０に圧縮エアが供給されてピストン１１が下動すると、作動軸１２が下動してドライバビット１４がねじＳの頭部に当接する。この段階の状態が図２に示されている。
ドライバビット１４がねじＳの頭部に当接した後、ピストン１１が更に下動することにより該ねじＳが図示省略したねじ送り装置から離脱され、然る後、このねじＳの先端部がねじ締め込み材Ｗに押し付けられる。一方、この段階で、上記したようにエアモータ２１のシールリング２２ｃが段差部５ａを通過してエアモータ２１が回転し始める。従って、以後ねじＳは、ねじ締め込み材Ｗに押し付けられつつ回転し始めて締め込まれていく。
【００１４】
次に、上記ピストン１１の下動過程において、ピストン１１に取り付けた上下２個のシールリング１１ａ，１１ｂのうち上側のシールリング１１ａが、第１シリンダ１０に設けたエア孔１０ａを通過すると、このエア孔１０ａを経てピストン上室１０Ｕからリターンエア室１５に圧縮エアが流入する。なお、エア孔１０ａは、逆止弁機能を有しているので、一旦リターンエア室１５に流入した圧縮エアがピストン上室１０Ｕに逆流することはない。
リターンエア室１５は、エア通路１６を経てピストン下室１０Ｄに連通されている。従って、この段階からピストン下室１０Ｄに圧縮エアが供給される。
【００１５】
第１シリンダ１０の下端部には、ダンパー１７が取り付けられている。ピストン下室１０Ｄは、常時にはこのダンパー１７の内周側及び案内スリーブ１３の内周側を経て大気に連通されている。しかしながら、ピストン１１が下動端の手前に至ると、軸受け筒体部１１ｄがダンパー１７の内周側に押し込まれて、ピストン下室１０Ｄが大気から遮断される。従って、この段階でピストン下室１０Ｄに、リターンエア室１５から供給された圧縮エアが蓄積する。後述するように共通エア室４０が大気開放されると、ピストン１１が上記ピストン下室１０Ｄに蓄積した圧縮エアにより上動する。
【００１６】
又、ピストン１１の下動過程において、上側のシールリング１１ａが上記エア孔１０ａを通過し、更に該エア孔１０ａの下側に設けたバルブ孔１０ｂを通過すると、ピストン１１は下動端に至り、この段階でピストン上室１０Ｕの圧縮エアが該バルブ孔１０ｂ、エア通路２ｄを経てバルブ下室３０ｃに流入する。バルブ本体３２の、バルブ下室３０ｃ側の受圧面積はバルブ上室３０ａ側の受圧面積よりも大きく設定されているので、バルブ下室３０ｃに圧縮エアが流入するとバルブ本体３２は上動する。バルブ本体３２が上動すると、前記したようにバルブ上室３０ａと排気口３０ｂが遮断されるので、エアモータ２１が停止する。この段階の状態が図３に示されている。
【００１７】
このように、ピストン１１が下動端に至ると、ピストン下室１０Ｄに圧縮エアが蓄積されるとともに、エアモータ２１が停止し、この段階でねじＳがねじ締め込み材Ｗに完全に締め込まれた状態となる。なお、案内スリーブ１３の先端には、締め込み深さ調整ブロック１３ａが装着されている。この締め込み深さ調整ブロック１３ａの装着位置（案内スリーブ１３に対する軸方向の位置）を調節することによりねじＳの締め込み深さを調整することができる。
【００１８】
こうしてねじ締めが完了した後、トリガバルブ５０の操作により共通エア室４０が（ピストン上室１０Ｕ及びピストン下室２０Ｄ）が大気開放されると、前記したようにピストン１１が上動するとともに、エアモータ２１が圧縮ばね２８により下動し、以上で初期状態に復帰する。
なお、ピストン１１が上動する一方、エアモータ２１が下動するので、モータ軸２６が作動軸１２の逃がし孔１２ｂの最も奥部にまで進入した状態に復帰する。
又、ピストン１１が上動すると、ピストン下室１０Ｄがダンパー１７の内周側及び案内スリーブ１３の内周側を経て大気開放されるので、モーター停止バルブ３０のバルブ下室３０ｃがバルブ孔１０ｂ及びエア通路２ｄを経て大気開放される。又、バルブ上室３０ａもピストン下室２０Ｄが大気開放されることにより排気路２ｃを経て大気開放される。従って、バルブ本体３２は何ら拘束を受けない状態（フリー状態）となる。
【００１９】
次に、ハンドル部３の基部付近には、トリガ６０が支軸６０ａを中心にして上下に回動可能に設けられている。このトリガ６０の後方（図示上方）にトリガバルブ５０が配置されている。
このトリガバルブ５０は、図６に示すようにハンドル部３の基部に固定したバルブ枠５１と、該バルブ枠５１に軸方向移動可能に支持したステム５２と、バルブ本体５３を有している。
【００２０】
先ず、バルブ枠５１の内周側にバルブ本体５３が移動可能に支持され、このバルブ本体５３の内周側とバルブ枠５１との間を掛け渡すようにしてステム５２が移動可能に支持されている。ステム５２とバルブ本体５３との間には、圧縮ばね５４が介装されているため、ステム５２は図示下方（オフ方向）に付勢されている。又、バルブ枠５１とバルブ本体５３との間にも圧縮ばね５５が介装されているため、バルブ本体５３は上動方向に付勢されている。なお、バルブ枠５１は移動しない。
【００２１】
トリガ６０を引き操作しない状態（図１、図４、図６に示す状態）では、ステム５２が図示上方（オン方向）に押し込まれないので、該ステム５２は圧縮ばね５４により下端のオフ位置に保持されている。この状態では、ステム５２に取り付けた下側のシールリング５２ａによりバルブ枠５１の内周側が大気から遮断される一方、ステム５２の上側のシールリング５２ｂがバルブ本体５３の内周側から外れているので、該バルブ本体５３の内周側とバルブ枠５１の内周側が連通した状態となっている。
【００２２】
バルブ本体５３の上面は、ハンドル部３内に設けた蓄圧室Ａに露出されており、その中心には通気孔５３ａが形成されている。蓄圧室Ａには、ハンドル部３の先端に接続したエアホース（図示省略）を介してエア源から圧縮エアが常時供給されている。このため、通気孔５３ａを経てバルブ本体５３の内周側ひいてはバルブ枠５１の内周側には蓄圧室Ａから圧縮エアが供給されている。
バルブ本体５３の上面と下面との受圧面積差及び圧縮ばね５５の付勢力により、バルブ本体５３は上動端に保持されている。この状態が図６に示されている。この状態では、バルブ本体５３に取り付けた開閉リング５３ｂが閉じられて、バルブ本体５３の外周側が蓄圧室Ａから遮断される。このため、給気路５６及び前記給気口１９を経て共通エア室４０に圧縮エアは供給されない（ねじ締め機の非作動状態）。
又、図６に示す状態では、給気路５６がバルブ本体５３の外周側に連通されている。バルブ本体５３の外周側は排気路３ａを経て常時大気に連通されている。このため、共通エア室４０は、給気路５６、バルブ本体５３の外周側及び排気路３ａを経て大気開放されている。
【００２３】
トリガ６０を図示上方へ引き操作すると、ステム５２が圧縮ばね５４に抗して上動するため、該ステム５２の下側のシールリング５２ａがバルブ枠５１から外れるとともに、上側のシールリング５２ｂがバルブ本体５３の内周側にはまり込む。このため、バルブ枠５１とバルブ本体５３との間の空間部が、バルブ本体５３の内周側ひいては蓄圧室Ａから遮断されるとともに、大気開放される。
バルブ枠５１とバルブ本体５３との間の空間部が大気開放されると、該バルブ本体５３の上面に未だ作用する蓄圧室Ａの空気圧により該バルブ本体５３が圧縮ばね５５に抗して下動し、これにより開閉リング５３ｂが開かれる。この状態が図２及び図３に示されている。
【００２４】
バルブ本体５３が下動して開閉リング５３ｂが開かれると、給気路５６と排気路５７が遮断される一方、給気路５６が蓄圧室Ａに連通されるため、給気路５６及び給気口１９を経て共通エア室４０に圧縮エアが供給される。これにより、前記したようにピストン１１が下動し、且つエアモータ２１が上動・回転してねじ締めが開始される。
なお、排気路５７は、バルブ本体５３の外周側及び排気路３ａを経て常時大気に開放されている。
【００２５】
次に、本実施形態のねじ締め機１は、増し締め機能（締め直し機能）を備えている。この増し締め機能は、図４に示すように途中まで締め込まれて未だその頭部がねじ締め込み材Ｗから突き出した状態のねじＳを、頭部がねじ締め込み材Ｗから飛び出さない状態まで締め込む機能をいう。
上記したようにピストン１１が下動端に至ってねじＳが完全に締め込まれ、且つトリガ６０が依然として引き操作されている状態では、図３に示すようにドライバビット１４の先端が締め込み深さ調整ブロック１３ａから僅かに突き出した状態（若しくはほぼ一致した状態）となっている。また、ピストン１１が下動端に至っていることから、モータ停止バルブ３０のバルブ下室３０ｃに圧縮エアが供給され、これによりバルブ本体３２が上動して排気路２ｃが遮断され、従ってエアモータ２１は停止した状態となっている。
【００２６】
このようにピストン１１が下動端に至り、エアモータ２１が停止し、且つトリガ６０を引き操作した状態のまま、図４に示すようにドライバビット１４の先端部をねじ締め途中のねじＳの頭部にセットする。然る後、当該ねじ締め機１をねじ締め込み直動方向に押し付ける。この押し付け操作は、ピストン上室１０Ｕ（共通エア室４０）の空気圧に抗してなされる。この押し付け操作により、ドライバビット１４ひいてはピストン１１が第１シリンダ１０内を相対的に上動する。
図４及び図５に示すようにピストン１１の上動に伴って上側のシールリング１１ａがバルブ孔１０ｂよりも上側に至り、下側のシールリング１１ｂがバルブ孔１０ｂよりも依然として下側に位置する状態になると、バルブ孔１０ｂがピストン上室１０Ｕ及びピストン下室１０Ｄの双方から遮断された状態となる。なお、この段階で、ピストン上室１０Ｕ及びピストン下室１０Ｄには、それぞれ圧縮エアが供給された状態となっている。
【００２７】
ここで、上記上側のシールリング１１ａと下側のシールリング１１ｂの間においてピストン１１の外周面には、通気孔１１ｅが形成されている。この通気孔１１ｅは図示するようにバルブ孔１０ｂ及びエア通路２ｄを経てモータ停止バルブ３０のバルブ下室３０ｃに連通している。
一方、この通気孔１１ｅは、ピストン１１の内周側と保持リング１１ｆの先端側との間の隙間及び鋼球１１ｃ〜１１ｃを保持する保持孔を経て軸受け筒体部１１ｄの内周側すなわち軸受け筒体部１１ｄと作動軸１２との間の隙間に連通している。軸受け筒体部１１ｄと作動軸１２との間の隙間は、この段階ではピストン下室１０Ｄから遮断され、且つダンパ１７及び案内スリーブ１３の内周側を経て大気に連通している。
以上のことから、当該ねじ締め機１の押し付け操作によりピストン１１が適当な距離だけ上動して、第１シリンダ１０のバルブ孔１０ｂの上側に上側のシールリング１１ａが位置し、下側に下側のシールリング１１ｂが位置する状態となると、トリガバルブ５０がオン状態のまま（トリガ６０を引き操作したまま）モータ停止バルブ３０のバルブ下室３０ｃが大気開放される。
【００２８】
一方、この段階でトリガバルブ５０がオン状態であることにより、共通エア室４０、エアモータ２１及び排気路２ｃを経てバルブ上室３０ａには圧縮エアが供給されている。このため、バルブ下室３０ｃが大気開放されるとバルブ本体３２が下動する。図４及び図５はこの状態を示している。
バルブ本体３２が下動すると、バルブ上室３０ａが排気口３０ｂ、排気路１８、排気路５７、トリガバルブ５０及び排気路３ａを経て大気に連通される。バルブ上室３０ａが大気に連通されると、エアモータ２１の排気がなされる状態となるので、エアモータ２１は共通エア室４０に供給される圧縮エアにより再度回転し始め、これによりねじＳが増し締めされる。
【００２９】
増し締めされたねじＳが完全に締め込まれると、ピストン１１が下動端に至るので、前記通常のねじ締め動作と同様トリガ６０の引き操作を解除すると、ピストン１１がリターンエア室１５からピストン下室１０Ｄに供給される圧縮エアにより上動し、以上で当該ねじ締め機１が初期状態に復帰する。
【００３０】
以上のように構成したねじ締め機１によれば、第１シリンダ１０のピストン上室１０Ｕと第２シリンダ２０のピストン下室２０Ｄが連通されて共通エア室４０とされているため、トリガ６０の引き操作によりトリガバルブ５０をオンして、共通エア室４０に圧縮エアを供給すると、ピストン１１が下動するとともに、作動軸１２を回転させるためのエアモータ２１がピストン１１とは反対方向に移動（上動）する。このことから、ピストン１１を下動させる反力として発生する、当該ねじ締め機１を上方へ持ち上げるための力は、エアモータ２１を上動させるために消費され、従って当該ねじ締め機１に持ち上げる方向（反ねじ締め方向）の反動は大幅に低減される。
【００３１】
すなわち、仮にエアモータが反ねじ締め方向に移動しない構成であった場合には、共通エア室４０に供給された圧縮エアがエアモータの下面と隔壁４の下面に作用し、これが当該ねじ締め機１を反ねじ締め方向に押し上げる力となって使用者は大きな反動を受ける。しかしながら、例示した構成によれば、共通エア室４０に供給された圧縮エアによりエアモータ２１が上動するので、該エアモータ２１の下面に作用した圧縮エアはねじ締め機１を押し上げる力としては作用しない。
このように、使用者は、ねじ押し付け時に反動を受けることがないので、正確なねじ締め作業を行うことができるようになる。
【００３２】
又、共通エア室４０に供給された圧縮エアにより、ピストン１１が下動するとともに、エアモータ２１が反ねじ締め込み直動方向に移動する。しかも、エアモータ２１は反ねじ締め込み直動方向に一定距離移動した後（シールリング２２ｃがライナー５の段差部５ａを通過した）、同じく共通エア室４０に供給された圧縮エアにより回転し始める。このように、エアモータ２１は共に共通エア室４０に供給された圧縮エアにより反ねじ締め込み直動方向に移動するとともに回転するので、エアモータ２１を反ねじ締め込み直動方向に移動させるために別途エア回路を設定する必要はなく、これによりエア回路を複雑にすることなく、上記作用効果を得ることができる。
【００３３】
以上説明した実施形態には、種々変更を加えることができる。例えば、エアモータ２１は、共通エア室４０に供給された圧縮エアにより反ねじ締め込み直動方向に移動するとともに回転する構成を例示したが、共通エア室４０とは別のエア通路を経て供給する圧縮エアにより回転させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す図であり、ねじ締め機の主として本体部の内部構造を示す側面図である。本図は、トリガを引き操作しない非作動状態を示している。
【図２】同じくねじ締め機の内部構造を示す側面図である。本図は、トリガを引き操作されて、ピストンが途中まで下動した段階を示している。この段階では、エアモーターは上動のみし未だ回転し始めていない。
【図３】同じく、ねじ締め機の内部構造を示す側面図である。本図は、ピストンが下動端に至り、ねじ締めが完了した段階を示している。この段階で、モータ停止バルブのバルブ本体が上動してエアモータの回転が停止する。
【図４】同じく、ねじ締め機の内部構造を示す側面図である。本図は、増し締め時の状態を示している。図３に示す状態と比較すると、本図に示す状態は、ピストンが僅かに上動側に変位して、モータ停止バルブのバルブ本体が下動し、従ってエアモータが回転している点で異なっている。
【図５】増し締め時におけるピストン周辺の内部構造を示す側面図である。
【図６】非作動時におけるピストン及びトリガバルブ周辺の内部構造を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｓ…ねじ、Ｗ…ねじ締め込み材、Ａ…蓄圧室
１…ねじ締め機
２…本体、３…ハンドル部
１０…第１シリンダ
１１…ピストン
１２…作動軸
２０…第２シリンダ
２１…エアモータ、２６…モータ軸
３０…モータ停止バルブ
４０…共通エア室
５０…トリガバルブ、５２…ステム、５３…バルブ本体
６０…トリガ
【図１】
0003560870.tif 000002
【図２】
0003560870.tif 000003
【図３】
0003560870.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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