(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの両側下部に沿って前後方向の閉断面を形成するフレームに、リヤサスペンションのショックアブソーバを取付けるためのサスブラケットを上記フレームの外側面より外側に張り出させて固着すると共に、リヤサスペンションを組付けサブアッセンブリ化したサブフレームを取付けるためのサスマウントブラケットを上記フレームの下面部より下方へ突出させて固着したものにおいて、上記サスブラケットに上記サスマウントブラケットの外側面に結合される延長部を下方に延長させて構成し、該サスブラケットを上記フレームの外側面とサスマウントブラケットの外側面とに跨がって固着した構成とし、且つ上記サスブラケットに、該サスブラケットの内部に箱型断面部を形成するようヘルパブラケットを固着し、該ヘルパブラケットにヘルパを取付けたことを特徴とする車両のリヤサスペンション支持部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のリヤサスペンション支持部構造において、フレームのサスブラケット取付位置の内側には、前側と後側のセパレータが設けられ、フロアパネルの下部に固着されて車幅方向の閉断面を形成するクロスメンバの側端のフレームとの結合部を、上記後側のセパレータに一致させて結合したことを特徴とする車両のリヤサスペンション支持部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサスブラケット内部にヘルパブラケットの固着にて形成した箱形断面部を、前記後側セパレータに一致させて結合したことを特徴とする車両のリヤサスペンション支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤサスペンション支持部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、後輪をアッパアームａと前後２本のラテラルリンクｂ，ｃとラジアスアームｄとで上下揺動可能に支持するリヤサスペンションであって、これらをサブフレームｅに組付けてサブアッセンブリ化し、このサブフレームｅをその前後のマウント部ｆ，ｇにてゴム等の弾性材を介して車体のフレームに取付けるものは、従来より車両用のリヤサスペンション構造として一般に用いられている。
【０００３】
上記のようにサブアッセンブリ化されたリヤサスペンションが取付けられる車体側は、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、ショックアブソーバｓの上端部を取付支持するサスブラケット２がフレーム１の外側面部に側方へ張り出して固着されると共に、該サスブラケット２の固着部の前方に近接してサブフレームｅの前側マウント部ｆを取付けるためのサスマウントブラケット３がフレーム１の下面部に下方に突出して固着され、このサスマウントブラケット３に前側マウント部ｆを取付け、フレーム１の後方下面部に後側マウント部ｇを取付け、ショックアブソーバｓの上端部をサスブラケット２に取付け、更にラジアスアームｄの前端部をフレーム１の前方下面部に取付けてリヤサスペンションを構成するものである。又、上記サスブラケット２内の後端部にはヘルパブラケット４が固着され、該ヘルパブラケット４の下面部にヘルパ５が下向きに取付けられ、バンプ時にアッパアームａが該ヘルパ５に当たることにより、バンプストロークを規制するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなリヤサスペンションの取付部において、従来のサスブラケット２はそのフレーム１へ接合固着される内側縦面の上下方向長さＬ2 がフレーム１の高さ寸法に限定されるので、ショックアブソーバｓの上下入力Ｐ1 , Ｐ1 ′にて発生するモーメントＭ1 に対し、充分に耐えるだけの強度をもたせることがなかなか難しい、という課題を有している。又、バンプ時にヘルパブラケット４に入る突き上げ荷重Ｆをサスブラケット２の内側縦面とそれを接合固着したフレーム１の外側面で受ける構造であるので、該突き上げ荷重によって生ずるモーメントＭ2 により、図６（Ｂ）の破線示のように、フレーム１が変形する、という課題を有している。
【０００５】
更に、後輪ｗからアッパアームａ，前後のラテラルリンクｂ，ｃに入力するタイヤ横力Ｐa,Ｐb,Ｐc がサブフレームｅを介してサスマウントブラケット３の下面部に横力Ｐ2 ，Ｐ2 ′として作用するが、従来のサスマウントブラケット３は横方向の支えがないので、図６（Ａ）の破線示のように、上記横力Ｐ2 ，Ｐ2 ′により左右方向に変形する、という課題を有している。
【０００６】
本発明は、上記のような従来の課題に対処し、極めて簡単な構成にて、リヤサスペンション取付部の支持強度の向上をはかることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のように、リヤサスペンションのショックアブソーバを取付けるためのサスブラケットをフレームの外側面に側方へ張り出させて固着すると共に、サブフレームのマウント部を取付けるためのサスマウントブラケットをフレームの下面より下方に突出させて固着した車両のリヤサスペンション支持部において、サスブラケットにサスマウントブラケットの外側面に接合固着される延長部を下方へ延長させて構成し、サスブラケットをフレームの外側面とサスマウントブラケットの外側面とに跨がって固着したことを特徴とするものであり、これによりサスブラケットとサスマウントブラケットとが互いに相手側を補強する相互補強機能を果たし、特別な補強部品の追加なしに、リヤサスペンション支持強度の向上をはかることができる。
【０００８】
又、フレームへのサスブラケットの結合部に一致させて、該フレーム内に前側と後側のセパレータを設け、且つ後側セパレータをクロスメンバ側端のフレームへの結合部に一致させて結合したことにより、リヤサスペンションから入力する荷重によってフレームに断面変形が発生する虞れをなくし、リヤサスペンション支持部の一層の強度向上をはかることができる。
【０００９】
更に又、サスブラケット内部に箱形断面部を形成するようヘルパブラケットを固着して該ヘルパブラケットにヘルパを取付け、該ヘルパブラケットにてサスブラケット内部に形成された箱形断面部を上記後側セパレータに一致させて結合したことにより、ダンプ時にヘルパからヘルパブラケットに入力した突き上げ荷重を、上記後側セパレータとそれに結合されたクロスメンバとでしっかりと受け止めるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図５を参照して説明する。
【００１１】
図１，図２において、１はフロアパネル９の両側下部に沿って前後方向の閉断面を形成するフレームであり、該フレーム１はリヤホイールハウス部の前側から後方にかけて後ろ上りに傾斜し、該後ろ上がり傾斜の頂上後部付近、即ちリヤホイールハウスの前後方向のほぼ中央部の上方に位置するあたりに、サスブラケット２０がフレーム１の外側面部から側方へ張り出した状態にて固着される。又、該フレーム１の上記後ろ上がり傾斜のほぼ中央部分から上方角部付近に至る位置に、サスマウントブラケット３０が、フレーム１の下面部から下方へ突出した状態にて固着される。
【００１２】
そして、図５に示すように、アッパアームａと前後のラテラルリンクｂ，ｃとラジアスアームｄ等を組付けてサブアッセンブリ化したリヤサスペンションのサブフレームｅを、その前側マウント部ｆを上記サスマウントブラケット３０の下面部に取付け、後側マウント部ｇをフレーム１後方の下面部に取付け、ラジアスアームｄの前端部をフレーム１の前方部に取付け、ショックアブソーバｓの上端部をサスブラケット２０の上面２１部に取付けるものである。
【００１３】
上記サスブラケット２０は、図３に示すように、上面２１と内側面２２と外側面２３と前面２４と後面２５とからなるほぼ逆バスタブ形状の本体部２０ａと、該本体部２０ａの前部に前側下方に延びる延長部２０ｂとを有する形状に一体に構成される。そして、本体部２０ａの内側面２２をフレーム１の外側面に接合固着すると共に、延長部２０ａをサスマウントブラケット３０の外側面３３に接合固着して、サスブラケット２０をフレーム１に取付けるものである。
【００１４】
又、図３に示すように、サスブラケット２０の本体部２０ａ内の後端部には、下面４１と外側面４２と前面４３とからなるヘルパブラケット４０が固着され、該本体部２０ａの内側面２２の後方部分と後面２５と該ヘルパブラケット４０とで、本体部２０ａの後端部内側に箱形断面部を形成した構造となっており、該ヘルパブラケット４０の下面４１にヘルパ５が下向きに取付けられる。
【００１５】
サスマウントブラケット３０は、図３に示すように、下面３１と内側面３２と外側面３３と前面３４と後面３５とを有する形状に構成され、内側面３２と外側面３３とでフレーム１の内側面と外側面とを挟み付けるように接合固着すると共に、前面３４及び後面３５の各上端フランジ３４ａ，３５ａをフレーム１の下面に接合固着して、サスマウントブラケット３０をフレーム１に取付けるものである。又、サスマウントブラケット３０内には内部を上下に仕切る仕切り板３６が固着され、下面３１から該仕切り板３６を貫通して間筒３７が固着され、サブフレームｅの前側マウント部ｆを下面３１に下側から当て該間筒３７内に取付ボルトを貫通させナットで締めつけることにより、該前側マウント部ｆをサスマウントブラケット３０に取付けるようになっている。
【００１６】
上記ヘルパブラケット４０を組込んだサスブラケット２０とサスマウントブラケット３０とは、図４に示すように、予めサスブラケット２０の延長部２０ｂをサスマウントブラケット３０の外側面３３に接合固着して組立体とし、この組立体をフレーム１の所定位置に固着することにより、サスブラケット２０の内側面２２の前側部分とそれから前側下方へ延びる延長部２０ｂとが、フレーム１の外側面とサスマウントブラケット３０の外側面３３とに跨がって結合された構造となる。
【００１７】
このサスブラケット２０とサスマウントブラケット３０との組立体をフレーム１に取付けた状態において、サスブラケット２０の前面２４部にほぼ一致させてフレーム１内に前側セパレータ６を設けると共に、ヘルパブラケット４０にて該サスブラケット２０内に形成した閉断面部に一致させてフレーム１内に後側セパレータ７を設け、フロアパネル９の下面に固着されて車幅方向閉断面を形成するクロスメンバ８の両端のフレーム１との結合部を、上記後側セパレータ７と一致させて結合した構造を採っている。
【００１８】
上記前側と後側のセパレータ６，７のうち、後側セパレータ７は、内側面７１と、該内側面７１の前後端より外側向きに折曲形成された前面７２及び後面７３と、該前面７２及び後面７３の外側端より前後に折曲形成された前後の外側フランジ７４及び７５と、前面７２及び後面７３の下端から前側及び後側にそれぞれ折曲形成された下側フランジ７６及び７７とからなるほぼハット型断面形状に構成され、前後の外側フランジ７４及び７５を、フレーム１の外側面を介して、ヘルパブラケット４０によってサスブラケット２０内に形成された箱形断面部の前側面及び後側面の内側端部に重ね合わせて結合し、該後側セパレータ７の内側面７１の前後端部を、フレーム１の内側面を介して、クロスメンバ８側端の前後のフランジ８ａ，８ｂに重ね合わせて結合し、上記後側セパレータ７の前後の下側フランジ７６，７７をフレーム１の下面に結合することにより、ヘルパ５からヘルパブラケット４０及びサスブラケット２０に入力する突き上げ荷重によって生ずるモーメントＭ2 を、上記後側セパレータ７及びそれに結合されたクロスメンバ８によってしっかりと受け止めることができるようになっている。
【００１９】
上記のように、サスブラケット２０の逆バスタブ形状をなす本体部２０ａの前部に前側下方に延長する延長部２０ｂを形成し、フレーム１に下方に突出するよう固着されたサスマウントブラケット３０の外側面３３に上記延長部２０ｂを固着した構成を採ったことにより、サスブラケット２０のフレーム１側への接合縦面の上下方向の長さＬ1 が、従来の長さＬ2 より延長部２０ｂの下方延長分だけ長くなり、ショックアブソーバｓの上下入力Ｐ1 , Ｐ1 ′にて発生するモーメントＭ1 に対し、それに耐えるだけの充分な支持強度を確保することができる。更に、フレーム１のサスブラケット２０結合部の前後部分に前側セパレータ６と後側セパレータ７とが設けられ、フレーム１に断面変形が生じないよう補強されていることによって、上記モーメントＭ1 に対する支持強度は更に向上する。
【００２０】
又、後輪ｗからアッパアームａ，前後のラテラルリンクｂ，ｃに入力するタイヤ横力Ｐa ，Ｐb ，Ｐc がサブフレームｅを介してサスマウントブラケット３０の下面部に横力Ｐ2 ，Ｐ2 ′として作用するが、サスマウントブラケット３０の外側面３３に前記サスブラケット２０の延長部２０ｂが結合されていることにより、該サスマウントブラケット３０がサスブラケット２０にて補強された構造となっており、上記横力Ｐ2 ，Ｐ2 ′にてサスマウントブラケット３０が変形することなく、該横力をしっかりと受け止めることができる。
【００２１】
ヘルパ５から入力する突き上げ荷重は、前述したように、後側セパレータ７及びクロスメンバ８にてしっかりと受け止められ、従来のように該突き上げ荷重によって生ずるモーメントＭ2 にてフレーム１が断面変形を生ずるようなことはなくなる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ショックアブソーバを取付けるためのサスブラケットと、該リヤサスペンションを組付けたサブフレームの前側マウント部を取付けるためのサスマウントブラケットとをフレームに固着したものにおいて、上記サスブラケットの前部を前側下方に延長して延長部を構成し、該延長部をサスマウントブラケットの外側面に接合して結合した構成を採ったことにより、ショックアブソーバからサスブラケットに入る上下入力に対しては、サスマウントブラケットがその支持強度を向上させる機能を果たし、リヤサスペンションからサスマウントブラケットに入力する横力に対しては、サスブラケットがその支持強度を向上させるというように、サスブラケットとサスマウントブラケットとが互いに補強し合い、特別な補強部品の追加なしに、全体としてリヤサスペンション支持部の大幅な強度向上をはかることができるものである。
【００２３】
又、上記サスブラケットからフレームに入力される荷重を、該フレーム内に設けた前側セパレータと後側セパレータとで受けるようにしたことによって、リヤサスペンションの支持強度は更に向上し、該後側セパレータをクロスメンバの側端に一致させて結合すると共に、該後側セパレータをヘルパブラケットにてサスブラケット内に形成した箱形断面部に一致させて結合したことにより、ダンプ時ヘルパから入力する突き上げ荷重は、後側セパレータ及びクロスメンバにて強固に支持され、フレーム等の車体の変形は完全になくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）は車体のリヤサスペンション取付部の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図２】図１に示すリヤサスペンション支持部の詳細を示す図で、（Ａ）は要部の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２に示すサスブラケットとサスマウントブラケットとヘルパブラケットとの分解斜視図である。
【図４】図２に示すサスブラケット及びサスマウントブラケットの組立体とフレームと前後のセパレータとクロスメンバとの分解斜視図である。
【図５】リヤサスペンションをサブフレームに組付けてサブアッセンブリ化したものの一例を示す斜視図である。
【図６】従来のリヤサスペンション取付部構造の一例を示すもので、（Ａ）はサスマウントブラケット固着部の縦断正面図、（Ｂ）はサスブラケット内に固着されたヘルパブラケット部の縦断正面図である。
【符号の説明】
１      フレーム
５      ヘルパ
６      前側セパレータ
７      後側セパレータ
８      クロスメンバ
９      フロアパネル
２０    サスブラケット
２０ａ  本体部
２０ｂ  延長部
３０    サスマウントブラケット
４０    ヘルパブラケット
ａ      アッパアーム
ｂ，ｃ  ラテラルリンク
ｄ      ラジアスアーム
ｅ      サブフレーム
ｆ      前側マウント部
ｇ      後側マウント部
ｓ      ショックアブソーバ
ｗ      後輪
【図１】
0003540880.tif 000002
【図２】
0003540880.tif 000003
【図３】
0003540880.tif 000004
【図４】
0003540880.tif 000005
【図５】
0003540880.tif 000006
【図６】
0003540880.tif 000007