(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをアッパシートバックとロアシートバックの上下二つに分割し、ロアシートバックの中間部に設けた縦軸を支軸にしてアッパシートバックを前記縦軸回りに回動可能に組み付け、前記アッパシートバックとロアシートバックには前記縦軸と同軸的に設けられてＸ形の突起が形成されたリングプレートと前記Ｘ形の突起と係合して前記アッパシートバックの回動量を制限するストッパプレートを固定し、前記アッパシートバックを前記ロアシートバックと整列する位置に解除可能に連結するロック機構及び前記アッパシートバックを前記整列する位置に回動付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートには乗降性や快適性を良くするためシートの前後位置を調整するシートトラック機構、シートバックのリクライニング角度を調整するシートリクライニング機構、シートを回転する機構等が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートに着座した状態で後に振り返ってリヤシートの荷物を取ったり、直接自分の目で後方の視界を確認する場合、シートバックが邪魔になって振り返りにくいことはよく経験するところである。このようなときに乗員の振り返る動作に追従してシートバックが作動すると好都合であるが、従来のシートにはかかる機能を果たす機構は設けられていない。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑み、乗員が着座したまま振り返るときその動作に追従してシートバックが縦軸回りに後方へ回動する車両用シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用シートはシートバックをアッパシートバックとロアシートバックの上下二つに分割し、ロアシートバックの中間部に設けた縦軸を支軸にしてアッパシートバックを前記縦軸回りに回動可能に組み付け、前記アッパシートバックとロアシートバックには前記縦軸と同軸的に設けられてＸ形の突起が形成されたリングプレートと前記Ｘ形の突起と係合して前記アッパシートバックの回動量を制限するストッパプレートを固定し、前記アッパシートバックを前記ロアシートバックと整列する位置に解除可能に連結するロック機構及び前記アッパシートバックを前記整列する位置に回動付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用・効果】
請求項１の発明によれば車両用シートのシートバックをアッパシートバックとロアシートバックの上下二つに分割し、ロアシートバックの中間部に設けた縦軸を支軸にしてアッパシートバックを前後方向へ回動可能に組付けたので、乗員が着座した状態でロック機構によるロックを解除して振り返ると、付勢手段の付勢力に抗してアッパシートバックが後方に回動する。このため、着座したままリヤシートの荷物を取ったり、後方の視界を確認する動作がシートバックで邪魔されないので容易になる。また、アッパシートバックの回動中心となる縦軸をロアシートバックの中間部に設けたので、乗員は左右いずれの側へも振り返ることができる。またアッパシートバックとロアシートバックには縦軸と同軸的に設けられたリングプレートとストッパプレートを固定し、ストッパプレートをリングプレートに形成されたＸ形の突起と係合させて前記アッパシートバックの回動量を制限したので、振り返ったとき乗員の姿勢が崩れるのを防止できる。
【０００７】
【実施例】
以下に本発明を図面に基づき説明するに図１及び図２には本発明の一実施例に係る車両用シートＳが示されている。当該シートＳには周知のシートリクライニング機構１０が設けられており、シートバックＳＢの傾斜角度を調整できる。このシートバックＳＢは下端から約１／３の高さのところでアッパシートバック１１とロアシートバック１２の上下二つに分割され、アッパシートバック１１の頂部にはヘッドレスト１３が取付けられている。
【０００８】
アッパシートバック１１とロアシートバック１２にはそれぞれアッパシートバックフレーム１４とロアシートバックフレーム１５が内蔵され、アッパシートバックは後述するようにボルト１６を回動の支軸として前後方向へ回動可能にロアシートバックフレームに組付けられ、ロック機構３０にて解除可能にロックされている。
【０００９】
図３に全体の形状を示すように、アッパシートバックフレーム１４は門形を有し、左右の下端部に補強パイプ１７が溶接されている。また、ロアシートバックフレーム１５は逆門形を有し左右の上端部に補強パイプ１８が溶接されている。
【００１０】
図４及び図５に示すように、両補強パイプ１７，１８の中間部には通孔１７ａ，１８ａが形成され、両通孔１７ａ，１８ａにボルト１６が挿入され、ボルト１６にワッシャ１９，２０とカラー２１が装着されている。ボルト１６は補強パイプ１７と一体に回動するように頭部が補強パイプ１７に溶接されている。アッパシートバックフレーム１４はこのボルト１６を縦軸としてロアシートバックフレーム１５に前後方法に回動可能に組付けられている。補強パイプ１８の通孔１８ａの裏面にはリングプレート２２が溶接して固着されている。このリングプレート２２はＸ形の突起２２ａが設けられている。一方、ボルト１６の通孔１８ａから下方に突出する端部にはスリット１６ａが形成され、このスリット１６ａにストッパプレート２３を装着してワッシャ２４とナット２５で抜け止めされている。ストッパプレート２３の上端面がリングプレート２２のＸ形突起２２ａに係合することによりアッパシートバックフレーム１４の回動量が制限される。また、補強パイプ１８の通孔１８ａの左右両側にはピン２６，２７が植設され、各ピン２６，２７とストッパプレート２３の左右各端部間にコイルスプリング２８，２９が張設されている。両コイルスプリング２８，２９はアッパシートバック１１に外力が加わらない状態においてアッパシートバック１１を図１に示すようにロアシートバック１２に整列する位置に保持するため設けられている。
【００１１】
ロック機構３０は図６及び図７に詳細に示すようにロックピン３１、コイルスプリング３２、上下一対のスプリング受け３３，３４、ストッパリング３５を備え、ロックピン３１の上端部にはガイドピン３６が植設されている。一方、アッパシートバックフレーム１４の左下端部の外周には開口から上方に延びるガイドスリット１４ａが形成され、ガイドスリット１４ａの上端部には係合凹所１４ｂが連設されている。また、ガイドスリット１４ａの上端部の上方には周方向に沿って長孔１４ｃが形成され、上側のスプリング受け３３がこの長孔１４ｃに嵌着されている。コイルスプリング３２と下側のスプリング受け３４及びロックピン３１はアッパシートバックフレーム１４の左下端の開口から挿入され、ガイドピン３６がガイドスリット１４ａに摺動可能に嵌合している。さらに、アッパシートバックフレーム１４の下端部外周にストッパリング３５が嵌着され、コイルスプリング３２にて下方に付勢されたロックピン３１はガイドピン３６がストッパリング３５の上端に当接して抜け止めされている。
【００１２】
ロック機構３０はかかる構成を有するので、図７に示すように、ロックピン３１はガイドピン３６がストッパリング３５に当接した状態においてアッパシートバックフレーム１４の下端開口から突出してロアシートバックフレーム１５の左側上端開口に嵌合し、これによりアッパシートバックフレーム１４がロアシートバックフレーム１５にロックされる。一方、コイルスプリング３２のバネ力に抗しガイドピン３６をガイドスリット１４ａに沿って上方へ持ち上げるとロックピン３１がロアシートバックフレーム１５の上端開口から外れるので、アッパシートバックフレーム１４のロックが解除される。また、ガイドピン３６を係合凹所１４ｂに係合させることによりロック解除の状態を保つことができる。
【００１３】
なお、ロアシートバックフレーム１５とアッパシートバックフレーム１４にはパッド４０（図１、図２参照）を支持するためのＳ字スプリング４１が張られているほか、着座者の両脇を支持するサイドサポート部を構成するワイヤー４２，４３が固定されている。
【００１４】
本実施例に係る車両用シートは以上の構成からなり、次にその作動を説明する。
【００１５】
図１、図３及び図７に示す状態においては、ロックピン３１がロアシートバックフレーム１５の上端開口部に嵌合しているので、アッパシートバックフレーム１４がロアシートバックフレーム１５にロックされ、図１に示すようにアッパシートバック１１がロアシートバック１２に整列して着座者の背中を支持する。
【００１６】
着座者が振り返ってリヤシートから荷物を取り上げたり、後方の視界を確認したいときは、ガイドピン３６をスプリング３２に抗して持ち上げ係合凹所に係合させると、ロックピン３１がロアシートバックフレーム１５から外れるので、アッパシートバック１１がボルト１６を支軸にして前後方向へ回動可能となる。そこで、アッパシートバック１１の左側部を背中で後へ押すと、アッパシートバック１１が図２に示すようにねじれるので、着座者はシートバックＳＢに邪魔されることなく振り返ることができる。
【００１７】
押し付けていた背中をアッパシートバック１１から離すと、コイルスプリング２８，２９のバネ力でアッパシートバック１１がロアシートバック１２に整列する位置まで復帰する。そこで、ガイドピン３６を係合凹所から外すと、ロックピン３１がスプリング３２のバネ力で下降し、ロアシートバックフレーム１５に嵌合する。これにより、アッパシートバック１１がロアシートバック１２にロックされる。
【００１８】
以上説明したように、本実施例によれば車両用シートのシートバックＳＢをアッパシートバック１１とロアシートバック１２の上下二つに分割し、ロアシートバック１２の中間部に設けたボルト１６を支軸にしてアッパシートバック１１を前後方向へ回動可能に組付けたので、乗員が着座した状態でロック機構３０によるロックを解除して振り返ると、コイルスプリング２８，２９はバネ力に抗してアッパシートバックが１１後方に回動する。このため、着座したままリヤシートの荷物を取ったり、後方の視界を確認する動作がシートバックＳＢで邪魔されないので容易になる。また、アッパシートバック１１の回動中心となるボルト１６をロアシートバック１２の中間部に設けたので、乗員は左右いずれの側へも振り返ることができる。さらにストッパプレート２３とリングプレート２２にてアッパシートバックの回動量を制限したので、振り返ったとき姿勢が崩れるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートを示す一部破断した斜視図である。
【図２】同車両用シートにおける作動状態を示す一部破断した斜視図である。
【図３】同車両用シートにおけるシートバックの内部構造を示す斜視図である。
【図４】同車両用シートにおけるシートバックの内部構造の主要部を示す分解斜視図である。
【図５】同車両用シートにおけるシートバックの内部構造の主要部を示す一部破断した組立図である。
【図６】同車両用シートにおけるロック機構を示す分解斜視図である。
【図７】同ロック機構を示す組立断面図である。
【符号の説明】
１０…シートリクライニング機構、１１…アッパシートバック、１２…ロアシートバック、１３…ヘッドレスト、１４…アッパシートバックフレーム、１４ａ…ガイドスリット、１４ｂ…係合凹所、１４ｃ…長孔、１５…ロアシートバックフレーム、１６…ボルト、１７…補強パイプ、１８…補強パイプ、１７ａ，１８ａ…通孔、１９，２０，２４…ワッシャ、２１…カラー、２２…リングプレート、２３…ストッパプレート、２４…ワッシャ、２５…ナット、２６，２７…ピン、２８，２９…コイルスプリング、３０…ロック機構、３１…ロックピン、３２…コイルスプリング、３３，３４…スプリング受け、３５…ストッパリング、３６…ガイドピン、４０…パッド、４１…Ｓ字スプリング、４２，４３…ワイヤー、Ｓ…車両用シート、ＳＢ…シートバック。
【図１】
0003555175.tif 000002
【図２】
0003555175.tif 000003
【図３】
0003555175.tif 000004
【図４】
0003555175.tif 000005
【図５】
0003555175.tif 000006
【図６】
0003555175.tif 000007
【図７】
0003555175.tif 000008