(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部をトーボードに固定した後部が開放されたペダルブラケットの後端部近傍にペダルレバーを軸支したペダルブラケット構造において、前記前端部近傍に外方に膨出形成された補剛部を形成するとともに、該補剛部の後端部で、ペダルレバー支軸より車体前方に脆弱部を形成するともに、前記ペダルレバー支軸と共締めした鞍形のスイッチブラケットを配設したことを特徴とするペダルブラケット構造。
【請求項２】
前記ペダルブラケット後部における車体取付部である吊設ブラケットと鞍形のスイッチブラケットとの間に補剛ブラケットを重合配設したことを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケット構造。
【請求項３】
前記鞍型のスイッチブラケットと補剛ブラケットとをスイッチ部材により結合したことを特徴とする請求項１または２に記載のペダルブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のブレーキペダルレバーやクラッチペダルレバーが取り付けられて軸支されるペダルブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等車両のブレーキペダルレバーやクラッチペダルレバーが取り付けられて軸支されるペダルブラケット構造としては、様々な構造のものが提案され使用されている。そして、近年では衝突安全性の観点から、特に前突事故の際に、前方からの衝撃によってペダルが乗員側に変形してくることを効果的に阻止できる構造が要望されている。図６に示したものは、所定値以上の外力が前方から作用した際にペダルの踏面の変位を制御できるものとして提案された特開平１０−２９７４００号公報に開示された第１従来例である。このペダル支持構造では、車両前方から所定値以上の外力が作用すると、ブラケット１１０には前後方向の座屈荷重が入力される。ブラケット１１０の側板１１１、１１１が架橋部材１１６と取付部材１１８との間に延在していて、孔が穿設されていることから前後方向の剛性が低いため、潰れ易く構成されている。しかしながら、側板１１１の孔の上部には架橋部材１１６と離間した背板１４０が設けられており、前後方向の剛性が高くされている。したがって、背板１４０のガイド溝底面のフランジ１４２ａが、ペダルレバー１３０の被押圧部１３１を押圧するので、ペダルレバー１２５が時計回りすなわち前方へ揺動して、乗員に危害を与えることが防止される。
【０００３】
図７に示したものは、車両前方にエネルギーが入力した際に、確実にペダルを前方に退避させることを可能にするものとして提案された特開平９−２５４８２１号公報に開示された第２従来例である。このペダル支持構造では、ペダルブラケット２２２の上端部に傾斜角θを有するブラケット側摺動部２３８を設け、該ブラケット側摺動部２３８にはスリット２３８ａを設ける。インパネリーンフォース２４３に車体側摺動部材２４１を固定する。車体側摺動部材２４１には、傾斜角θを有し、かつブラケット側摺動部２３８と当接する傾斜面２４２を形成する。傾斜面２４２の前方側端部とスリット２３８ａとをボルト２４０により固定し、ペダルブラケット２２２のボルト２４０からの離脱方向を、ブラケット側摺動部２３８および傾斜面２４２の傾斜角θと実質的に一致させて、車両前方からエネルギーが入力した際に、ボルト２４０から離脱したブラケット側摺動部２３８が傾斜面２４２の角度θの傾斜に沿って後退するため、その分ペダルレバー２１８が前方へ揺動して後退が抑制されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これら従来のペダル支持構造にあって、前記第１従来例のものでは、孔を穿設して前後方向の剛性を低く、潰れ易く構成しているものの、側板１１１の孔の上部に背板１４０を設けて前後方向の剛性を高くしているため、折角の変形促進機能を損ねる虞れがある他、通常のペダル操作時の剛性感が減じられて操作性が劣化する虞れもあった。また、前記第２従来例のものでは、構成部品点数が多く、しかもブラケット後部の車体取付側の大幅な構造変更を伴ってコスト高を招いた。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来のペダル支持構造における課題を解決して、大幅な改変を伴うことなく、変形による衝撃吸収能力に優れるものでありながら、剛性が高く操作感に優れる、簡素な構造のペダルブラケット支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、前端部をトーボードに固定した後部が開放されたペダルブラケットの後端部近傍にペダルレバーを軸支したペダルブラケット構造において、前記前端部近傍に外方に膨出形成された補剛部を形成するとともに、該補剛部の後端部で、ペダルレバー支軸より車体前方に脆弱部を形成するともに、前記ペダルレバー支軸と共締めした鞍形のスイッチブラケットを配設したことを特徴とする。また本発明は、前記ペダルブラケット後部における車体取付部である吊設ブラケットと鞍形のスイッチブラケットとの間に補剛ブラケットを重合配設したことを特徴とする。また本発明は、前記鞍型のスイッチブラケットと補剛ブラケットとをスイッチ部材により結合したことを特徴とするもので、変形しての衝撃吸収を促進するために脆弱部を形成したペダルブラケットにおける前端部近傍に、前記脆弱部に隣接してトーボード等への取付部との間に補剛部が設けられていることによって、簡単な構造改変のみで、脆弱部が形成されて前後方向に変形し易いものでありながら、ペダルブラケットの操作時の剛性が確保される。
【０００７】
【実施の形態】
以下、本発明のペダルブラケット構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明のペダルブラケットの１実施の形態を示し、図１（Ａ）は一部切り欠いたペダルレバーが支持された状態のペダルブラケット構造を示す側面図、図１（Ｂ）はそのＡ矢視図、図２はペダルブラケットの斜視図、図３（Ａ）はスイッチブラケットの斜視図、図３（Ｂ）は補剛ブラケットの底面斜視図、図４はペダルブラケットの支持状態を示すトーボード近傍の側面図、図５は前方からの荷重によりペダルブラケットが変形した状態を示すトーボード近傍の側面図である。本発明のペダルブラケット構造は、図１に示すように、前端部をトーボード（図４の１４参照）に固定したペダルブラケット１の後端部近傍にペダルレバー３を軸支したペダルブラケット構造において、前記前端部近傍に補剛部４を形成するとともに、該補剛部４の後端部に脆弱部５を形成したものである。
【０００８】
ペダルブラケット１は、図２の斜視図で理解されるように、後端部が開放された平面視で門形形状を呈しており、その左右側壁１Ａ、１Ｂの後端部近傍に穿設された左右支軸孔１１Ａ、１１Ｂにペダルレバー支軸２が軸支される。図４に示すように、ペダルブラケット１の後端部は吊設ブラケット１６によって車体に取り付けられる。一方、前記ペダルレバー支軸２とペダルブラケット１の後部における車体取付部（前記吊設ブラケット１６）との間の剛性を高めるために、図３（Ａ）に示すような鞍形のスイッチブラケット６を、それらの左右のアーム６Ａ、６Ｂにおける支軸孔１２Ａ、１２Ｂにペダルレバー支軸２が挿入される形態にて、ペダルレバー支軸２と共締め構成とされる。なお、図１（Ａ）中における符号８にて示された部材は、ペダルレバー支軸２に懸回されたペダルレバー３の復元用のコイルばねを示す。また３’は踏動後のペダル位置を示す。
【０００９】
さらに、前記スイッチブラケット６と、車体取付部との間に配設した補剛ブラケット７（好適にはスイッチブラケット６と同様に鞍形）とをそれぞれのスイッチ取付面６Ｃ、７Ｃにて重合固定したものである。補剛ブラケット７の左右のアーム７Ａ、７Ｂの上端部に形成された取付孔１３Ａ、１３Ｂに挿入された取付ボルト等により、補剛ブラケット７は前記車体取付部である吊設ブラケット１６の下端部に取り付けられる。そして、重合された前記スイッチブラケット６および補剛ブラケット７におけるスイッチ取付面６Ｃ、７Ｃのスイッチ取付孔１２Ｃ、１３Ｃを貫通してスイッチ部材１０が取り付け固定される。したがって、スイッチ部材１０自身が前記重合されたスイッチ取付面６Ｃ、７Ｃの固定具を兼用する形態となる。スイッチ部材１０の先端部はパダルレバー３に取り付けられた押圧辺９の動作範囲に配置される。
【００１０】
図２に示すように、本実施の形態のものの補剛部４は、ペダルブラケット１における左右の側壁１Ａ、１Ｂの前端部近傍にプレス等によって外側に膨出形成された膨出ビード形態を採っており、該膨出ビード４、４の後端に隣接形成された脆弱部として半月形の孔部５、５が穿設されたものである。脆弱部としての孔部５はペダルレバー支軸２より車体前方に形成されている。以上述べてきた構成により、変形しての衝撃吸収を促進するために形成された脆弱部である孔部５の前端部近傍に隣接して、トーボード等への取付部との間に補剛部である膨出ビード４が設けられた簡単な構造改変のみで、脆弱部が形成されて前後方向に変形し易いものでありながら、通常のペダル操作時においても、ペダル操作に基づく閉じ方向の力を受けても確実に補剛されて、剛性感に優れて操作に不安を覚えることがない。
【００１１】
図４および図５に示したように、本発明のペダルブラケット構造が取り付けられたトーボード１４に前方からの衝撃荷重が加わった場合、エンジンルーム内に配設されたブレーキブースタ１５等とともにトーボード１４も、後方すなわち乗員側に変形してくるが、通常のペダル操作時には補剛部である膨出ビード４により剛性が確保された脆弱部である孔部５がペダルレバー３の前方で充分に衝撃荷重を吸収すべく変形し、その上、開放形状にあるペダルブラケット１の後部は、ペダルレバー支軸２と共締めされた鞍形のスイッチブラケット６により前方荷重による変形時の拡開が抑制され、これと重合固定された補剛ブラケット７の突張り機能とともに、より高い剛性が保たれてペダル軸支部近傍の妄りな変形が抑制されるので、乗員側への後退が有効に抑制されるとともに、前記孔部５における安定した変形による円滑な衝撃吸収が可能となる。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、補剛部および脆弱部の形状および形成形態（補剛部としての膨出ビードを複数のリブに曲折したり補剛板を添設してもよい、また脆弱部を多数のスリット等により形成したり薄肉部としてもよい）を含むペダルブラケットの形状およびそのトーボード等車体への取付形態（ペダルブラケットの前面自体をトーボードに取り付けてもよいし、別体に構成した取付部材を介して取り付けてもよい）、ペダルレバーの形状およびそのペダルブラケットへの軸支形態、スイッチブラケットおよび補剛ブラケットの形状およびそれらの間の重合固定形態ならびにそれらのペダルブラケットおよび吊設ブラケットへの取付形態等については適宜選定できる。
【００１３】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、前端部をトーボードに固定した後部が開放されたペダルブラケットの後端部近傍にペダルレバーを軸支したペダルブラケット構造において、前記前端部近傍に外方に膨出形成された補剛部を形成するとともに、該補剛部の後端部で、ペダルレバー支軸より車体前方に脆弱部を形成するともに、前記ペダルレバー支軸と共締めした鞍形のスイッチブラケットを配設したことにより、変形しての衝撃吸収を促進するために形成された脆弱部の前端部近傍に隣接して、トーボード等への取付部との間に補剛部が設けられた簡単な構造改変のみで、脆弱部が形成されて前後方向に変形し易いものでありながら、ペダルレバー支軸と共締めされたスイッチブラケットにより、通常のペダル操作時において取付部近傍の剛性が高く、通常のペダル操作時にも、剛性感に優れて操作に不安を覚えることがない。
また、ペダルレバー支軸部の前方にてペダルブラケットの脆弱部が効果的に変形して衝撃を吸収できるので、ペダルレバー支軸部近傍の変形を抑制して乗員に危害を及ぼすことがない。
さらに、前記ペダルブラケット後部における車体取付部である吊設ブラケットと鞍形のスイッチブラケットとの間に補剛ブラケットを重合配設した場合は、ペダル軸支部後方の高い剛性にバックアップされてペダル軸支部近傍の妄りな変形が抑制されるとともに、脆弱部のみが効果的に変形されるので、ペダルレバーの乗員側への後退が有効に抑制される。
【００１４】
しかも、ペダルブラケットの後部が開放形状にあったとしても、ペダルレバー支軸と共締めされたスイッチブラケットにより通常のペダル操作時の剛性感が確保されるのはもとより、前面衝突時の前方荷重による変形時の拡開が抑制され、これと重合固定された補剛ブラケットの突張り機能とともに、より高い剛性が保たれてペダル軸支部近傍の妄りな変形が抑制されるので、乗員側への後退が有効に抑制されるとともに、前記脆弱部における安定した変形による円滑な衝撃吸収が可能となる。
さらに、前記鞍型のスイッチブラケットと補剛ブラケットとをスイッチ部材により結合した場合は、スイッチ部材が固定具を兼用することができる。
このように、本発明によれば、大幅な改変を伴うことなく、変形による衝撃吸収能力に優れるものでありながら、剛性が高く操作感に優れる、簡素な構造のペダルブラケット支持構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のペダルブラケットの１実施の形態を示し、図１（Ａ）は一部切り欠いたペダルレバーが支持された状態のペダルブラケット構造を示す側面図、図１（Ｂ）はそのＡ矢視図である。
【図２】同、ペダルブラケットの斜視図である。
【図３】同、図３（Ａ）はスイッチブラケットの斜視図、図３（Ｂ）は補剛ブラケットの底面斜視図である。
【図４】同、ペダルブラケットの支持状態を示すトーボード近傍の側面図である。
【図５】同、前方からの荷重によりペダルブラケットが変形した状態を示すトーボード近傍の側面図である。
【図６】ペダル支持構造の第１従来例の要部側面図である。
【図７】ペダル支持構造の第２従来例の要部側面図である。
【符号の説明】
１      ペダルブラケット
１Ａ      左側壁
１Ｂ      右側壁
２      ペダルレバー支軸
３      ペダルレバー
４      膨出ビード（補剛部）
５      孔部（脆弱部）
６      スイッチブラケット
６Ａ      左アーム
６Ｂ      右アーム
６Ｃ      スイッチ取付面
７      補剛ブラケット
７Ａ      左アーム
７Ｂ      右アーム
７Ｃ      スイッチ取付面
８      コイルばね
９      押圧片
１０      スイッチ部材
１１      支軸孔
１２      支軸孔
１２Ｃ    スイッチ取付孔
１３      取付孔
１３Ｃ    スイッチ取付孔
１４      トーボード
１５      ブレーキブースタ
１６      吊設ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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