(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒軸を振動入力方向に直交する方向に向けて配置され振動発生源または振動受部の一方の側に接続される内筒体と、この内筒体の外周囲を囲むよう配置され上記振動発生源または振動受部の他方の側に接続される外筒体と、この内筒体の外周面と外筒体の内周面との間に中実に介装されて両者を互いに連結する厚肉円筒状のゴム弾性体とを備えた防振マウントにおいて、
上記ゴム弾性体の上記内筒体と外筒体との間の振動入力方向中間位置を上記筒軸に平行に延びるよう形成された貫通孔と、この貫通孔を貫通して上記貫通孔の両外側方に突出するように配置された板ばねとを備えており、
上記貫通孔は、上記板ばねの振動入力方向への振動を許容し得るよう上記板ばねの断面形状よりも大きい断面形状を有し、かつ、上記貫通孔を構成する振動入力方向の相対向面の内、振動入力方向一側の相対向面には筒軸方向中間位置に振動入力方向に突出して上記板ばねを押圧する凸部が形成される一方、振動入力方向他側の相対向面には上記板ばねと当接する当接面が上記貫通孔のほぼ全長にわたり形成されており、
上記板ばねは、その両端部が上記貫通孔から筒軸方向にそれぞれ突出されて自由端を構成し、その両突出端である各自由端によりマスが構成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
請求項１において、
内筒体及び外筒体の内、当接面が形成されている側に位置する筒体の周面には凸部と対応する位置に凹部が形成されて、上記当接面と凹部との間のゴム弾性体部の振動入力方向の厚みが他よりも分厚くなるように構成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項３】
請求項１において、
当接面が形成されている側のゴム弾性体部には、凸部と対応する筒軸方向範囲に上記凸部の突出方向に凹となる凹部が形成されて、この凹部を挟む筒軸方向両側位置に板ばねと当接する一対の当接部が形成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項４】
筒軸を振動入力方向に直交する方向に向けて配置され振動発生源または振動受部の一方の側に接続される内筒体と、この内筒体の外周囲を囲むよう配置され上記振動発生源または振動受部の他方の側に接続される外筒体と、この外筒体と上記内筒体とを互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振マウントにおいて、
上記振動入力方向に相対向する内筒体と外筒体との間を上記筒軸に平行に貫通する貫通空所と、この貫通空所を貫通して上記貫通空所の両外側方に突出するように配置された板ばねとを備えており、
上記板ばねを振動入力方向両側から挟む内筒体側には筒軸方向中間位置で板ばね側に突出して当接する凸部が形成される一方、外筒体側には上記凸部の筒軸方向両側範囲に拡がり上記板ばねに当接して支持するように板ばね側に突出するゴム弾性支持体が形成され、このゴム弾性支持体の内部であって上記凸部の振動入力方向に対して前方側に相当する部位には振動荷重を受けて変形する流体室が形成されており、
上記板ばねは、その両端部が上記貫通空所から筒軸方向にそれぞれ突出されて自由端を構成し、その両突出端である各自由端によりマスが構成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項５】
筒軸を振動入力方向に直交する方向に向けて配置され振動発生源または振動受部の一方の側に接続される内筒体と、この内筒体の外周囲を囲むよう配置され上記振動発生源または振動受部の他方の側に接続される外筒体と、この外筒体と上記内筒体とを互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振マウントにおいて、
上記振動入力方向に相対向する内筒体と外筒体との間のゴム弾性体を上記筒軸に平行に貫通する貫通空所と、この貫通空所を筒軸方向に貫通して上記貫通空所の両外側方に突出するように配置されると共に、その中央部が内筒体側へ凸になるように側面視で略ハット形に屈曲形成された板ばねと、この板ばねの上記貫通空所から突出する両突出片部を支持する一対のゴム弾性支持体と、上記外筒体に取付けられ筒軸方向両外側方に突出して上記一対のゴム弾性支持体を支持する一対のブラケットとを備えており、
上記板ばねは、その中央部が貫通空所内において内外筒体間の振動入力方向への相対変位により内筒体側もしくは外筒体側から振動荷重を受けるように位置付けられるとともに、その両端部が上記各ゴム弾性支持体による支持位置からさらに突出されて自由端を構成し、その両突出端である各自由端自体の質量によりマスが構成されていることを特徴とする防振マウント。
【請求項６】
請求項１、請求項４、または、請求項５のいずれかにおいて、
板ばねの突出端には、追加マスが固定されていることを特徴とする防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、振動入力に対し、板ばねに支持されたマスを相対変位させることによって振動抑制効果を得る防振マウントに係り、特に、ブッシュタイプに応用した防振マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、板ばねに支持されたマスを相対変位させることによって振動抑制効果を得る防振マウントとして、板ばねの長手方向中央位置上面に結合したゴム弾性支持体を振動発生源側に接続し、上記板ばねの長手方向両側位置下面にそれぞれ結合した２つのゴム弾性支持体を共通のベース板で固定して支持台としこの支持台を振動受部側に接続するものが知られている（例えば、特公平２−２３７３９号公報参照）。そして、上記板ばねを振動受部側の一対のゴム弾性支持体の各支持位置よりも外側方にそれぞれ突出しその各突出端である各自由端にマスを固定し、上記振動発生源側のゴム弾性支持体から振動発生源と振動受部とを結ぶ主振動入力方向への振動入力を受けて上記板ばねが曲げられ、これにより、上記各マスが上記主振動入力方向とは逆方向に相対変位するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の防振マウントにおいては、振動発生源からの静荷重や動荷重がゴム弾性支持体を介して板ばねの中央位置に直接作用し、この静荷重や動荷重をベース板側の２つのゴム弾性支持体間の板ばねの曲げ剛性により受ける構造となっているため、本来、比較的軽度の静荷重や動荷重を対象とするものであり、これを例えば自動車のエンジンマウント等の比較的重度の静荷重や動荷重を対象とする防振用途に適用すると所定の性能を得ることができなくなるという不都合がある。すなわち、上記の比較的重度の静荷重等に対抗するために板ばねの曲げ剛性を大きくするとマスの振動抑制効果の悪化を招く一方、逆に上記板ばねの曲げ剛性を小さくすると上記の静荷重等に対抗することができず板ばねのへたり等を招くことになる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、比較的重度の静荷重や動荷重に対抗しつつ、かつ、板ばね及びマスによる振動抑制効果を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、筒軸を振動入力方向に直交する方向に向けて配置され振動発生源または振動受部の一方の側に接続される内筒体と、この内筒体の外周囲を囲むよう配置され上記振動発生源または振動受部の他方の側に接続される外筒体と、この外筒体と上記内筒体とを互いに連結するゴム弾性体とを備えたものを前提とする。このものにおいて、上記ゴム弾性体の上記内筒体と外筒体との間の振動入力方向中間位置を上記筒軸に平行に延びるよう形成された貫通孔と、この貫通孔を貫通して上記貫通孔の両外側方に突出するように配置された板ばねとを設ける。そして、上記貫通孔を、上記板ばねの振動入力方向への振動を許容し得るよう上記板ばねの断面形状よりも大きい断面形状を有するものとし、かつ、上記貫通孔を構成する振動入力方向の相対向面の内、振動入力方向一側の相対向面に筒軸方向中間位置に振動入力方向に突出して上記板ばねを押圧する凸部を形成する一方、振動入力方向他側の相対向面に上記板ばねと当接する当接面を上記貫通孔のほぼ全長にわたり形成する。加えて、上記板ばねを、その両端部を上記貫通孔から筒軸方向にそれぞれ突出して自由端を形成し、その両突出端である各自由端によりマスを構成するものである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、内筒体及び外筒体の内、当接面が形成されている側に位置する筒体の周面の凸部と対応する位置に凹部を形成し、これにより、上記当接面と凹部との間のゴム弾性体部の振動入力方向の厚みが他よりも分厚くなるようにする構成とするものである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、当接面が形成されている側のゴム弾性体部に、凸部と対応する筒軸方向範囲に上記凸部の突出方向に凹となる凹部を形成する。そして、この凹部を挟む筒軸方向両側位置に板ばねと当接する一対の当接部を形成する構成とするものである。
【０００８】
請求項４記載の発明は、筒軸を振動入力方向に直交する方向に向けて配置され振動発生源または振動受部の一方の側に接続される内筒体と、この内筒体の外周囲を囲むよう配置され上記振動発生源または振動受部の他方の側に接続される外筒体と、この外筒体と上記内筒体とを互いに連結するゴム弾性体とを備えたものを前提とする。このものにおいて、上記振動入力方向に相対向する内筒体と外筒体との間を上記筒軸に平行に貫通する貫通空所と、この貫通空所を貫通して上記貫通空所の両外側方に突出するように配置された板ばねとを設ける。そして、上記板ばねを振動入力方向両側から挟む内筒体側に筒軸方向中間位置で板ばね側に突出して当接する凸部を形成する一方、外筒体側に上記凸部の筒軸方向両側範囲に拡がり上記板ばねに当接して支持するように板ばね側に突出するゴム弾性支持体を形成して、このゴム弾性支持体の内部であって上記凸部の振動入力方向に対して前方側に相当する部位に振動荷重を受けて変形する流体室を形成する。加えて、上記板ばねを、その両端部を上記貫通空所から筒軸方向にそれぞれ突出させて自由端を形成し、その両突出端である各自由端によりマスを構成するものである。
【０００９】
請求項５記載の発明は、筒軸を振動入力方向に直交する方向に向けて配置され振動発生源または振動受部の一方の側に接続される内筒体と、この内筒体の外周囲を囲むよう配置され上記振動発生源または振動受部の他方の側に接続される外筒体と、この外筒体と上記内筒体とを互いに連結するゴム弾性体とを備えたものを前提とする。このものにおいて、上記振動入力方向に相対向する内筒体と外筒体との間のゴム弾性体を上記筒軸に平行に貫通する貫通空所と、この貫通空所を筒軸方向に貫通して上記貫通空所の両外側方に突出するように配置されると共に、その中央部が内筒体側へ凸になるように側面視で略ハット形に屈曲形成された板ばねと、この板ばねの上記貫通空所から突出する両突出片部を支持する一対のゴム弾性支持体と、上記外筒体に取付けられ筒軸方向両外側方に突出して上記一対のゴム弾性支持体を支持する一対のブラケットとを設ける。そして、上記板ばねを、その中央部が貫通空所内において内外筒体間の振動入力方向への相対変位により内筒体側もしくは外筒体側から振動荷重を受けるように位置付けるとともに、その両端部を上記各ゴム弾性支持体による支持位置からさらに突出させて自由端を形成し、その両突出端である各自由端自体の質量によりマスを構成するものである。
【００１０】
また、請求項６記載の発明は、請求項１、請求項４、または、請求項５のいずれかに記載の発明において、板ばねの突出端に、追加マスを固定する構成とするものである。
【００１１】
【作用】
上記の構成により、請求項１記載の発明では、内筒体もしくは外筒体から振動入力方向に振動が入力すると、内外筒体間のゴム弾性体が圧縮され貫通孔内の板ばねの中間位置に対して凸部が強く押し付けられて板ばねの中間位置が当接面側のゴム弾性体部側に撓ませられる一方、上記凸部の形成位置以外の筒軸方向の両側部の当接面は上記圧縮の影響を殆ど受けずに上記板ばねの中間位置以外の両側部を相対変位させることなく元の位置を保つため、上記板ばねがその中間位置で曲げられることになる。そして、上記凸部により板ばねの中間位置が撓ませられて曲げられたり、これが逆に復元したりすることにより、上記板ばねのマスを構成する両突出端が振動入力方向に振動し、上記入力振動に対する振動抑制作用が発揮される。また、内筒体側もしくは外筒体側から作用する静荷重や動荷重が内外筒体間の中実のゴム弾性体により支持されるため、比較的重度の静荷重や動荷重に対して上記ゴム弾性体により対抗しつつ、板ばね及びマスによる振動抑制作用を得ることが可能となる。
【００１２】
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明による作用に加えて、板ばねの中間位置を押圧する凸部と相対向する側のゴム弾性体部の振動入力方向厚みが筒体の周面に形成された凹部の深さに相当する分だけ分厚くなり、振動入力に伴い凸部の押付けによる上記ゴム弾性体部の凹み量がそれだけ大きくなる。これに対応して、上記凸部の押付けによる板ばねの中間位置の曲げ撓み度合いが大きくなって、マスを構成する板ばねの各突出端の振動促進、確実化が図られる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、上記請求項１記載の発明による作用に加えて、内筒体もしくは外筒体からの振動入力によるゴム弾性体の圧縮により、凸部が板ばねの中間位置を凹部側に相対変位させ、一対の当接部が上記板ばねの両側位置を中間位置とは逆側の振動入力方向に相対変位させることになり、板ばねの中間位置と両側位置とが振動入力方向両側から互いに逆向きの作用荷重を受ける。このため、板ばねが確実に曲げ負荷を受けてマスを構成する各突出端の振動促進が図られ、振動抑制作用の確実化が図られる。
【００１４】
請求項４記載の発明では、内外筒体間に振動が入力すると、その振動荷重によりゴム弾性体が変形して内筒体が外筒体に対して振動入力方向に相対変位し、その内筒体側に形成された凸部が板ばねの中間位置を押すことになる。この際、上記板ばねは外筒体側に形成されて上記中間位置を挟んで筒軸方向両側範囲に拡がるゴム弾性支持体により支持されている上、そのゴム弾性支持体の上記凸部により押される部位には振動荷重を受けて変形する流体室が形成されているため、上記凸部による押付けにより上記流体室が変形する結果、板ばねの両側位置が支持された状態で中間位置が押し曲げられる。これにより、板ばねの各突出端が振動入力方向に相対変位して振動し、入力振動に対する振動抑制作用を発揮する。そして、本請求項記載の発明の場合も、内筒体側もしくは外筒体側から作用する静荷重や動荷重が内外筒体間のゴム弾性体により支持されるため、請求項１記載の発明と同様に、比較的重度の静荷重や動荷重に対して上記ゴム弾性体により対抗しつつ、板ばね及びマスによる振動抑制作用を得ることが可能となる。
【００１５】
請求項５記載の発明では、内外筒体間に振動が入力すると、内外筒体間が振動入力方向に相対移動し、その中央部が内筒体側へ凸になるように側面視で略ハット形に屈曲形成され、一対のゴム弾性支持体により突出片部を支持された貫通空所内の板ばねの中央部に内筒体側もしく外筒体側のゴム弾性体が当りその板ばねに曲げ負荷が作用する。これにより、上記各ゴム弾性支持体の支持位置より外側の各突出端が入力振動と逆向きに相対変位して振動し、その入力振動に対する振動抑制作用が発揮される。従って、請求項１記載の発明と同様に、比較的重度の静荷重や動荷重に対して上記ゴム弾性体により対抗しつつ、板ばね及びマスによる振動抑制作用を得ることが可能となる。
【００１６】
また、請求項６記載の発明では、請求項１、請求項４、または、請求項５記載の発明による作用に加えて、板ばねの突出端に追加マスが固定されているため、この追加マスの質量調整により振動抑制効果の発揮される周波数域を防振用途に応じて変更設定することが容易に可能となる。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
＜第１参考例＞
図１〜図３は、本発明の第１参考例に係る防振マウントを示すものである。同図において、１は筒軸Ｘを振動入力方向（各図面の上下方向；以下、便宜上、上下方向ともいう）に直交する方向（図１の右斜め下り方向、図２の紙面に直交する方向、図３の左右方向）に向けて配置された内筒体、２はこの内筒体１の外周囲を囲むように配置された外筒体、３は内筒体１の外周面と外筒体２の内周面とを互いに連結するゴム弾性体、４は上記振動入力方向に直交する方向であって上記筒軸Ｘにも直交する方向（図１の左斜め下り方向、図２の左右方向、図３の紙面に直交する方向；以下、便宜上、左右方向ともいう）に向けて配置された板ばね、５，５はこの板ばね４を支持する一対のゴム弾性支持体である。
【００１８】
上記内筒体１は内部に挿通された図示省略のボルトによって振動発生源側の例えばエンジン側に接続され、また、上記外筒体２は図示省略のブラケットを介して振動受部側の例えば車体に接続されるようになっている。
【００１９】
上記ゴム弾性体３は、内筒体１から側面視でハの字状に左右斜め下方に延びて外筒体２の内周面に連結されており、上記内筒体１から相対的に下方に作用する静荷重に対抗しつつ上下方向に入力する振動荷重に対し防振作用を果たす主ばねを構成している。
【００２０】
上記内筒体１の端部は、その一端側が外筒体２よりも所定寸法さらに突出して突出端部１ａを形成しており、また、上記外筒体２の端部には、上記突出端部１ａの下方の所定周範囲の端縁部分が上記突出端部１ａと同側に突出して突出端縁部２ａを形成している。
【００２１】
上記板ばね４は下向きに凸となるようにわずかに湾曲され上記突出端部１ａの下側位置を横切って左右方向両側に延びるように位置付けられており、この板ばね４の中央部４ａ上面と上記突出端部１ａとがゴム弾性部材６を介して互いに加硫接着されている。また、上記中央部４ａを挟んで左右方向両側部位の板ばね４の下面には上記各ゴム弾性支持体５の上端が連結され、この各ゴム弾性支持体５の下端が上記突出端縁部２ａの左右両側部位に連結されて、この一対のゴム弾性支持体５，５によって上記板ばね４の両側部位を弾性支持するようになっている。そして、この板ばね４の両端は上記各ゴム弾性支持体５による支持位置よりもさらに左右両外側に突出されて自由端とされこの両突出端４ｂ，４ｂにそれぞれマス７が固定されている。
【００２２】
このような構成の第１参考例をエンジンマウントとして用いる場合、上記のごとく、内筒体１をエンジン側に、外筒体２を車体側にそれぞれ接続する。
【００２３】
そして、上記内筒体１から上下方向に振動が入力すると、その振動荷重に応じてゴム弾性体３が弾性変形し、このゴム弾性体３に基づいて防振が行われる。これと同時に、上記の弾性変形に伴い内筒体１が上下方向に相対変位するため、その突出端部１ａと連結された板ばね４の中央部４ａも上下方向に相対変位することになり、この板ばね４が一対のゴム弾性支持体５，５の連結された両側位置を支持点として曲げられることになる。これと共に、上記中央部４ａに作用する曲げ負荷に応じて両側の各ゴム弾性支持体５も弾性変形し、上記板ばね４の両突出端４ｂ，４ｂの各マス７が上記入力振動の向きと逆向きに相対変位して振動することになり、この結果、上記の入力振動に対する振動抑制効果を得ることができる。
【００２４】
従って、本第１参考例によれば、内筒体１側もしくは外筒体２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対してはゴム弾性体３により対抗しつつ、板ばね４びマス７により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができる。
＜第１参考例に係る他の態様例＞
図４及び図５は上記の第１参考例に係る他の態様例を示すものであり、内筒体１′を囲むように配置した中間筒体８をさらに外筒体２′によって囲んで多重筒と成したものである。
【００２５】
本態様例では、上記内筒体１′と中間筒体８とが側面視でハの字状に延びるゴム弾性体３′によって互いに連結され、上記中間筒体８と外筒体２′とが両者８，２′間に密実に充填された他のゴム弾性体９によって互いに連結されている。
【００２６】
上記内筒体１′の両端がそれぞれ突出されて突出端部１ａ′，１ａ′とされるとともに、上記中間筒体８の両端の下縁が所定周範囲にわたり突出されて突出端縁部８ａ，８ａが形成されている。そして、上記両突出端部１ａ′，１ａ′にそれぞれ板ばね４′の中央部４ａ′がゴム弾性部材６′によって連結され、この各板ばね４′の両側位置を支持するための一対のゴム弾性支持体５′，５′が上記各突出端縁部８ａに連結されている。なお、同図中７′は上記各板ばね４′の両突出端４ｂ′にそれぞれ固定されたマスである。
【００２７】
この態様例の場合、第１参考例の場合と同様に、内筒体１′から入力する上下方向振動に応じてゴム弾性体３′が弾性変形し、このゴム弾性体３′に基づいて防振が行われるとともに、内筒体１′の上下方向への相対変位により各突出端部１ａ′と共に各板ばね４′の中央部４ａ′も上下方向に相対変位して各板ばね４′が一対のゴム弾性支持体５′，５′間で曲げられる。その結果、上記各板ばね４′の両突出端４ｂ′，４ｂ′の各マス７′が上記入力振動の向きと逆向きに相対変位して振動し、上記の入力振動に対する振動抑制効果を得ることができる。従って、本態様例によれば、内筒体１′と外筒体２′との間に中間筒体８及びゴム弾性体９を介装して防振マウント自体の剛性を高めたものにおいても、中間筒体８の端縁を部分的に突出させた突出端縁部８ａと内筒体１′の突出端部１ａ′との間に板ばね４′を介装することにより、その板ばね４′及びマス７′による振動抑制効果を得ることができるものである。
＜第１実施例＞
図６及び図７は本発明の第１実施例に係る防振マウントを示しており、本第１実施例は請求項１記載の発明に係るものである。同図において、１１は筒軸Ｘを振動入力方向（各図面の上下方向；以下、便宜上、上下方向ともいう）に直交する方向（図６の左斜め下り方向、図７の左右方向）に向けて配置された内筒体、１２はこの内筒体１１の外周囲を囲むように配置された外筒体、１３は内筒体１１の外周面と外筒体１２の内周面との間に中実に介装されて両者１１，１２を互いに連結する厚肉円筒状のゴム弾性体、１４はこのゴム弾性体１３を上記筒軸Ｘに平行に貫通するように配設された板ばね、１５，１５はこの板ばね１４の両突出端１４ｂ，１４ｂに固定されたマスである。
【００２８】
上記ゴム弾性体１３には、貫通孔１６が筒軸Ｘに平行に貫通するように形成されており、この貫通孔１６内に上記板ばね１４が貫通して両側にそれぞれ所定寸法突出するように配置されている。上記貫通孔１６は内筒体１１の上側部位であって内筒体１１と外筒体１２との間の上下方向中間位置にほぼ矩形の断面形状をもって延びるように形成されており、上下方向の相対向面１６ａ，１６ｂの上下間隔が上記板ばね１４の中央部１４ａを支点として両突出端１４ｂ，１４ｂの上下方向への振動を許容し得る程度に設定されている。そして、下側相対向面１６ｂの筒軸Ｘ方向中央位置には上方に突出する凸部１６ｃが形成され、この凸部１６ｃにより上記板ばね１４の中央部１４ａが押し上げられてその板ばね１４の上面１４ｃが上側相対向面１６ａに当接した状態で保持されるようになっている。つまり、上記板ばね１４は上記凸部１６ｃと上側相対向面１６ａとにより両者１６ｃ，１６ａ間に挟み込まれた状態になっている。
【００２９】
なお、上記板ばね１４は、マス１５を固定する前にその一方の突出端１４ｂから貫通孔１６に圧入し、貫通後に上記一方の突出端１４ｂにマス１５を固定するようにすればよい。
【００３０】
そして、このような第１実施例をエンジンマウントとして用いる場合には、第１参考例と同様に、内筒体１１がエンジン側に、外筒体１２が車体側にそれぞれ接続される。
【００３１】
この場合において、上記内筒体１１側から上下方向に振動が入力すると、その振動荷重に応じてゴム弾性体１３が弾性変形して内筒体１１が上下方向に相対変位し、このゴム弾性体１３に基づいて防振が行われる。この際、上記内筒体１１の上方への相対変位によるゴム弾性体１３の弾性変形に伴い貫通孔１６の上下間隔が狭くなり凸部１６ｃが板ばね１４の中央部１４ａを上側相対向面１６ａ側に押圧するため、その中央部１４ａが上側相対向面１６ａを形成する外筒体１２側のゴム弾性体部１３ａ側にめり込むことになる。一方、このゴム弾性体部１３ａの上側相対向面１６ａの筒軸Ｘ方向両側部位は上記弾性変形の影響を殆ど受けず、上記板ばね１４の上面１４ｃは相対変位することなくほぼ同一位置に保持されている。このため、上記板ばね１４は上記中央部１４ａで曲げを受け、両突出端１４ｂ，１４ｂの各マス１５は下方に相対変位し、逆に上記内筒体１１の下方変位に伴い上記板ばね１４が復元して上記各マス１５が上方に相対変位して、入力振動と逆向きに振動することになる。この結果、上記の入力振動に対する振動抑制効果を得ることができる。
【００３２】
従って、本第１実施例は、第１参考例と同様に、内筒体１１側もしくは外筒体１２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対してはゴム弾性体１３により対抗しつつ、板ばね１４びマス１５により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができるものであり、特に、中実のゴム弾性体１３を用いたものであるため、重荷重の防振用途に好適である。
＜第２実施例＞
図８は本発明の第２実施例に係る防振マウントを示しており、本第２実施例は請求項２記載の発明に係るものである。
【００３３】
本第２実施例は上記の第１実施例とほぼ同様の構成を有しており、図８において、２１は筒軸Ｘを振動入力方向（同図の上下方向）に直交する方向（同図の左右方向）に向けて配置された内筒体、２２はこの内筒体２１の外周囲を囲むように配置された外筒体、２３は内筒体２１の外周面と外筒体２２の内周面との間に中実に介装されて両者２１，２２を互いに連結する厚肉円筒状のゴム弾性体である。また、２４はこのゴム弾性体２３の第１実施例と同様位置に形成された貫通孔であり、この貫通孔２４には板ばね２５が貫通して両側にそれぞれ所定寸法突出するように配置され、その突出端２５ｂ，２５ｂにはそれぞれマス２６が固定されている。
【００３４】
上記貫通孔２４を構成する上下の相対向面２４ａ，２４ｂの内、下側の相対向面２４ｂは上記板ばね２５の下面が当接するよう平面形状に形成される一方、上側の相対向面２４ａの筒軸Ｘ方向中央部の所定範囲には下向きに突出して板ばね２５の中央部２５ａに当接する凸部２４ｃが形成され、この凸部２４ｃの先端と上記下側の相対向面２４ｂとによって上記板ばね２５が挟み込まれて保持されるようになっている。また、上記内筒体２１の筒軸Ｘ方向中央部の外周面には、上記凸部２４ｃの形成範囲と対応する範囲に凹部２１ａがスエージング加工等の手段により形成されており、板ばね２５を挟んで上記凸部２４ｃの突出方向前方側のゴム弾性体２３である内筒体２１側のゴム弾性体部２３ａの厚みが上記凹部２１ａの深さ分だけ他部よりも分厚くされている。なお、図８中、２４ｄ，２４ｄは上側相対向面２４ａの筒軸Ｘ方向両側端部に形成されたテーパ部であり、この各テーパ部２４ｄにより板ばね２５の各突出端２５ｂ側の上下方向振動がよりフリーな状態で行い得るようになっている。
【００３５】
本第２実施例をエンジンマウントとして用いる場合には、第１参考例と同様に、内筒体２１がエンジン側に、外筒体２２が車体側にそれぞれ接続される。そして、上記内筒体２１側から上下方向に振動が入力すると、その振動荷重に応じてゴム弾性体２３が弾性変形して内筒体２１が上下方向に相対変位し、このゴム弾性体２３に基づいて防振が行われる。
【００３６】
そして、上記内筒体２１の上方への相対変位により板ばね２５が相対的に上方に押し上げられる一方、その板ばね２５の中央部２５ａが凸部２４ｃにより相対的に下方に強く押されるため、上記中央部２５ａが下向きに、両突出端２５ｂ，２５ｂ側が上向きに曲げを受け両マス２６，２６が上方に相対変位する。そして、逆に上記内筒体２１の下方への相対変位により上記板ばね２５が復元して上記両マス２６，２６が逆方向に相対変位し、これらが繰り返されて両マス２６，２６が上下方向に振動する。この際、上記中央部２５ａが押される側のゴム弾性体部２３ａが内筒体２１の凹部２１ａの深さに相当する分だけ分厚くなっているため、上記中央部２５ａの内筒体２１側への凹み量がそれだけ大きくなり、これに対応して、上記凸部２４ｃの押付けによる上記中央部２５ａの曲げ撓み度合いが大きくなって、両マス２６，２６の振動の促進並びに確実化を図ることができる。
【００３７】
従って、本第２実施例は、第１参考例と同様に、内筒体２１側もしくは外筒体２２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対してはゴム弾性体２３により対抗しつつ、板ばね２５びマス２６により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができるものであり、特に、第１実施例と同様の中実のゴム弾性体２３を用いつつも、第１実施例よりも上記マス２６の振動を促進して振動抑制作用の確実化を図ることができるものである。
＜第３実施例＞
図９及び図１０は本発明の第３実施例を示しており、本第３実施例は請求項３記載の発明に係るものである。
【００３８】
同図において、３１は筒軸Ｘを振動入力方向（各図の上下方向）に直交する方向（図９の左右方向、図１０の紙面に直交する方向）に向けて配置された内筒体、３２はこの内筒体３１の外周囲を囲むように配置された外筒体、３３は内筒体３１の外周面に沿って環状に加硫接着された内筒体側ゴム弾性体、３４は外筒体３２の内周面に沿って環状に加硫接着された外筒体側ゴム弾性体、３５は両ゴム弾性体３３，３４間に筒軸Ｘ方向に配置されて両側にそれぞれ所定寸法突出する板ばね、３６，３６はその板ばね３５の両突出端３５ｂ，３５ｂにそれぞれ固定されたマスである。
【００３９】
上記内筒体側ゴム弾性体３３には、その筒軸Ｘ方向両側位置に外周方向に突出して横断面形状が六角形（図１０参照）の一対の膨出部３３ａ，３３ａが形成され、この両膨出部３３ａ，３３ａ間の筒軸Ｘ方向中央位置の周囲に凹溝３３ｂが形成され、また、上記内筒体３１の左右両側位置に筒軸Ｘ方向にわたり左右両側方に突出する一対の翼部３３ｃ，３３ｃが形成されている。そして、上記一対の膨出部３３ａ，３３ａによって請求項３に記載の「一対の当接部」が構成され、上記凹溝３３ｂによって「凹部」が構成されている。
【００４０】
また、上記外筒体側ゴム弾性体３４は、筒軸Ｘに沿って上記両膨出部３３ａ，３３ａの横断面形状に対応する空洞３４ａが形成されるとともに、左右両側位置に上記各翼部３３ｃが内嵌し得る一対の嵌合溝３４ｂ，３４ｂが形成されている。また、上記空洞３４ａを構成する内周面の内の下向き面が上側の「相対向面」とされ、この下向き面がその筒軸Ｘ方向中央位置で下向きに凸となる曲面とされ、これにより、凸部３４ｃが形成されている。そして、上記各膨出部３３ａが上記空洞部３４ａに、上記各翼部３３ｃが上記各嵌合溝３４ｂにそれぞれ内嵌されるとともに、この内嵌の際に板ばね３５が上記凸部３４ｃと内筒体側ゴム弾性体３３との間に挟み込まれ、この板ばね３５の中央部３５ａ上面が上記凸部３４ｃに、その板ばね３５の両側位置が上記各膨出部３３ａの上向き面（下側の「相対向面」）にそれぞれ当接した状態となっている。
【００４１】
なお、本第３実施例をエンジンマウントとして用いる場合も、他の実施例と同様に、内筒体３１をエンジン側に、外筒体３２を車体側にそれぞれ接続すればよい。
【００４２】
この第３実施例の場合、内筒体３１もしくは外筒体３２から上下方向に振動が入力すると、内筒体側ゴム弾性体３３の両膨出部３３ａ，３３ａ及び外筒体側ゴム弾性体３４が変形して内筒体３１が上下方向に相対変位する。この内筒体３１の上方への相対変位に伴い、凸部３４ｃが板ばね３５の中央部３５ａを下向きに押し付けて下方の凹溝３３ｂ側に相対変位させ、一対の膨出部３３ａ，３３ａが上記板ばね３５の両側位置を上向きに押し付けて上方に相対変位させることになり、板ばね３５が確実に曲げられる。このため、板ばね３５の両突出端３５ｂ，３５ｂが上下方向に相対変位して各マス３６が上下方向に振動し、上記入力振動に対して振動抑制効果を発揮する。
【００４３】
従って、本第３実施例も、第１参考例と同様に、内筒体３１側もしくは外筒体３２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対しては両側のゴム弾性体３３，３４により対抗しつつ、板ばね３５及びマス３６により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができるものであり、特に、振動入力により板ばね３５の中央部３５ａとその両側位置とが互いに逆方向の作用荷重を受けて上記板ばね３５が確実に曲げられるため、各マス３６の振動の促進を図ることができ、振動抑制効果を確実に得ることができる。
＜第４実施例＞
図１１及び図１２は本発明の第４実施例を示しており、本第４実施例は請求項４記載の発明に係るものである。
【００４４】
同図において、４１は筒軸Ｘを振動入力方向（各図の上下方向）に直交する方向（図１１の左右方向、図１２の紙面に直交する方向）に向けて配置された内筒体、４２はこの内筒体４１の外周囲を囲むように配置された外筒体、４３は内筒体４１の外周面と外筒体４２の内周面とを互いに連結するゴム弾性体、４４は上記内筒体４１及び外筒体４２の両者間であって内筒体４１の下方位置に筒軸Ｘに平行に配置されて両側にそれぞれ所定寸法突出する板ばね、４５，４５はその板ばね４４の両突出端４４ｂ，４４ｂにそれぞれ固定されたマスである。
【００４５】
上記内筒体４１の筒軸Ｘ方向中央位置の外周面には上下方向に突出する凸部としてのストッパー部材４６が固定されており、上記ゴム弾性体４３はこのストッパー部材４６を含み上記内筒体４１から左右両側にハの字状に延び外筒体４２の内周面側位置に配設された補強筒体４７を介して外筒体４２の内周面に連結されている。そして、上記ゴム弾性体４３は、本防振マウントをエンジンマウントとして用いる場合に、そのエンジン側自重の内筒体４１への載荷により弾性変形して上記ストッパー部材４６の下端が後述の板ばね４４の中央部４４ａに当接するように、その弾性係数が設定されている。
【００４６】
上記内筒体４１と外筒体４２との間には、上記ゴム弾性体４３によって上下に区画された上側貫通空所４８ａと下側貫通空所４８ｂとが形成され、この下側貫通空所４８ｂ内の外筒体４２には筒軸Ｘ方向に拡がり上方に突出するゴム弾性支持体４９が加硫接着されて、このゴム弾性支持体４９の上面に板ばね４４が密着した状態で保持されている。そして、このゴム弾性支持体４９内には空気等の流体（必要に応じて液体）が充填された流体室５０が補強筒体４７の窓部４７ａを貫通して外筒体４２の内周面との間に画成されており、この流体室５０を画成する左右方向の両側壁４９ａ，４９ａと上壁４９ｂとが薄肉とされて荷重が作用した際に撓んで上記流体室５０を変形するようにされている一方、筒軸Ｘ方向両側壁４９ｃ，４９ｃが厚肉とされて上記板ばね４４の両側位置を上下方向に弾性支持するようになっている。
【００４７】
なお、本第４実施例をエンジンマウントとして用いる場合も、他の実施例と同様に、内筒体４１をエンジン側に、外筒体４２を車体側にそれぞれ接続すればよい。そして、このエンジン側自重が上記内筒体４１に載荷されることにより、ゴム弾性体４３が弾性変形してストッパー部材４６の下端が板ばね４４の中央部４４ａ上面に当接した状態になる。
【００４８】
この第４実施例の場合、内筒体４１もしくは外筒体４２から上下方向に振動が入力すると、ゴム弾性体４３が弾性変形して内筒体４１が上下方向に相対変位し、ストッパー部材４６の下端部が板ばね４４の中央部４４ａを下方のゴム弾性支持体４９側に押し付けることになる。この押付けによる流体室５０の内圧を受けて両側壁４９ａ，４９ａが膨み出すとともに上壁４９ｂが下方に撓み、上記板ばね４４の中央部４４ａを下方に相対変位させる一方、その板ばね４４の両側位置が両側壁４９ｃ，４９ｃに支持されてその相対位置が保たれる。このため、上記板ばね４４がその両側位置で支持された状態で中央部４４ａ位置が押し曲げられて両側の各マス４５が上下方向に入力振動とは逆向きに相対変位して振動することになり、これにより、上記入力振動に対する振動抑制作用が発揮される。
【００４９】
従って、本第４実施例の場合も、第１参考例と同様に、内筒体４１側もしくは外筒体４２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対しては両側のゴム弾性体４３により対抗しつつ、板ばね４４及びマス４５により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができるものであり、特に、流体室５０内の流体と、これを封入しているゴム弾性支持体４９の両側壁４９ａ，４９ａ及び上壁４９ｂとによって上記板ばね４４を弾性支持しているため、板ばね４４の振動をより滑らかにすることができる。
＜第５実施例＞
図１３及び図１４は本発明の第５実施例を示しており、本第５実施例は請求項５記載の発明に係るものである。
【００５０】
同図において、５１は筒軸Ｘを振動入力方向（各図の上下方向）に直交する方向（図１３の紙面に直交する方向、図１４の左右方向）に向けて配置された内筒体、５２はこの内筒体５１の外周囲を囲むように配置された外筒体、５３は内筒体５１の外周面と外筒体５２の内周面とを互いに連結するゴム弾性体、５４は上記内筒体５１及び外筒体５２の両者間であって内筒体５１の下方位置に筒軸Ｘに平行に配置されて両側にそれぞれ所定寸法突出する板ばね、５５，５５はその板ばね５４の両突出片部５４ｂ，５４ｂに連結されてそれらを外筒体４２側に対して弾性支持する一対のゴム弾性支持体、５６，５６は上記両突出片部５４ｂ，５４ｂの各突出端５４ｃ位置に固定された一対のマスである。
【００５１】
上記外筒体５２の下部には振動受部側もしくは振動発生源側に連結するためのメインブラケット５７が取付けられており、このメインブラケット５７には上記筒軸Ｘ方向両側位置から両外側に突出する一対のアーム状のブラケット５８，５８が取付けられている。そして、この各ブラケット５８により上記各ゴム弾性支持体５５の下端が支持されている。
【００５２】
上記ゴム弾性体５３は、上記内筒体５１の外周面を覆いこの内筒体５１から左右両側にハの字状に延び外筒体５２の内周面に連結された主弾性体部５３ａと、上記内筒体５１の上下方向に厚肉とされて所定量突出する凸部５３ｂ，５３ｂと、上記各凸部５３ｂと上下方向に相対向する外筒体５２の上下部位置に形成された緩衝部５３ｃ，５３ｃとから構成されている。上記主弾性体部５３ａは、本防振マウントをエンジンマウントとして用いる場合に、そのエンジン側自重の内筒体５１への載荷により弾性変形して上記下側凸部５３ｂが後述の板ばね５４の中央部５４ａに当接するように、その弾性係数が設定されている。そして、上記主弾性体部５３ａによって内筒体５１と外筒体５２との間が区画されており、上側貫通空所５９ａが上側凸部５３ｂと上側緩衝部５３ｂとの間に、下側貫通空所５９ｂが下側凸部５３ｂと下側緩衝部５３ｂとの間にそれぞれ筒軸Ｘ方向に貫通するように形成されている。
【００５３】
上記板ばね５４は、その中央部５４ａが上方に凸になるように側面視で略ハット形に屈曲形成されたものである。そして、上記中央部５４ａが上記下側貫通空所５９ｂの下側凸部５３ｂと下側緩衝部５３ｃとの中間位置を筒軸Ｘ方向に横切るように配置され、上記両突出片部５４ｂ，５４ｂの下面が下側貫通空所５９ｂの両外側位置で一対のゴム弾性支持体５５，５５の上端と連結されて弾性支持されている。
【００５４】
なお、本第５実施例をエンジンマウントとして用いる場合も、他の実施例と同様に、内筒体５１をエンジン側に、外筒体５２をブラケット５７を介して車体側にそれぞれ接続すればよい。これにより、上記内筒体５１にエンジン自重等の静荷重が作用し、これにより、その分、ゴム弾性体５３が弾性変形して内筒体５１が下方に相対変位し下側凸部５３ｂが板ばね５４の中央部５４ａの上面に当接した状態になる。
【００５５】
そして、この第５実施例の場合、上記内筒体５１もしくは外筒体５２側から上下方向に振動が入力すると、ゴム弾性体５３が弾性変形して内筒体５１が上下方向に相対変位し、下側凸部５３ｂが板ばね５４の中央部５４ａを下向きに押圧して下方に相対変位させることになる。これに伴い板ばね５４の中央部５４ａが筒軸Ｘ方向両側に押し開かれるように曲り、この中央部５４ａからの作用荷重に応じて両側の弾性支持体５５，５５が弾性変形し各突出端５４ｃを上方に相対変位させて各マス５６を上下方向に上記入力振動と逆向きに振動させることになる。これにより、上記入力振動に対する振動抑制作用が発揮される。
【００５６】
従って、本第５実施例の場合も、第１参考例と同様に、内筒体５１側もしくは外筒体５２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対しては両側のゴム弾性体５３により対抗しつつ、板ばね５４及びマス５６により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができるものである。
＜第２参考例＞
図１５及び図１６は本発明の第２参考例を示すものである。
【００５７】
同図において、６１は筒軸Ｘを振動入力方向（各図の上下方向）に直交する方向（図１５の紙面に直交する方向、図１６の左右方向）に向けて配置された内筒体、６２はこの内筒体６１の外周囲を囲むように配置された外筒体、６３は内筒体６１の外周面と外筒体６２の内周面とを互いに連結するゴム弾性体、６４は上記外筒体５２の筒軸Ｘ方向端部の外側位置において上記振動入力方向に直交する方向であって上記筒軸Ｘにも直交する方向（図１５の左右方向、図１６の紙面に直交する方向；以下、便宜上、左右方向ともいう）に向けて配置された板ばねである。
【００５８】
上記内筒体６１の端部は、上記板ばね６４の配置された側が外筒体６２よりも所定寸法さらに突出して突出端部６１ａを形成しており、この突出端部６１ａの下方位置を横切るように上記板ばね６４が配置されている。また、上記外筒体６２の下部には振動受部側もしくは振動発生源側に連結するためのメインブラケット６５が取付けられており、このメインブラケット６５には外筒体６２を挟んで左右方向両側に突出する一対のアーム状のブラケット６６，６７が取付けられている。そして、この一側のブラケット６６の先端部に上記板ばね６４の一端６４ａが固定され、上記ブラケット６６によってその一端６４ａを外筒体６２側に対して相対的に位置固定する「固定部材」が構成されている。また、他側のブラケット６７の先端部にゴム弾性支持体６５が立設され、このゴム弾性支持体６８の上端に上記板ばね６４の中間部６４ｂが支持され、上記ブラケット６７によって板ばね６４の他端側位置を弾性支持する「支持部材」が構成されている。そして、上記板ばね６４は上記中間部６４ｂからさらに突出されて自由端を構成し、この突出端６４ｃ位置にマス６９が固定されている。
【００５９】
上記ゴム弾性体６３は、内筒体６１から側面視でハの字状に左右斜め下方に延びて外筒体６２の内周面に連結されており、上記内筒体６１から相対的に下方に作用する静荷重に対抗しつつ上下方向に入力する振動荷重に対し防振作用を果たす主ばねを構成している。そして、本防振マウントをエンジンマウントとして用いる場合に、上記ゴム弾性体６３は、エンジン側自重の内筒体６１への載荷により弾性変形して上記突出端部６１ｂが上記板ばね６４の一端６４ａと中間部６４ｂとの間の中央位置に当接するように、その弾性係数が設定されている。なお、図中、６３ａ，６３ａはハの字状に延びる主ばね部、６３ｂは内筒体６１から上方に突出するストッパー部、６３ｃは上記内筒体６１の下方位置の外筒体６２に設けられた緩衝部であり、これら６３ａ，６３ｂ，６３ｃは上記ゴム弾性体６３として一体に加硫成形されている。
【００６０】
本第２参考例をエンジンマウントとして用いる場合も、他の実施例と同様に、内筒体６１をエンジン側に、外筒体６２をブラケット６５を介して車体側にそれぞれ接続すればよい。これにより、上記内筒体６１にエンジン自重等の静荷重が作用し、これにより、その分、ゴム弾性体６３が弾性変形して内筒体６１が下方に相対変位し内筒体６１の突出端部６１ａが板ばね６４の上面に当接した状態になる。
【００６１】
そして、この第２参考例の場合、上記内筒体６１もしくは外筒体６２側から上下方向に振動が入力すると、ゴム弾性体６３が弾性変形して内筒体６１が上下方向に相対変位し、その突出端部６１ａが板ばね６４の一端６４ａと中間部６４ｂとの間の中間位置を下向きに押圧して上記板ばね６４を曲げることになる。これに伴いゴム弾性支持体６８が弾性変形し突出端６４ｃを上方に相対変位させてマス６９を上下方向に上記入力振動と逆向きに振動させることになる。これにより、上記入力振動に対する振動抑制作用が発揮される。
【００６２】
従って、本第２参考例の場合も、第１参考例と同様に、内筒体６１側もしくは外筒体６２側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重に対しては両側のゴム弾性体６３により対抗しつつ、板ばね６４及びマス６９により入力振動に対する振動抑制効果を得ることができるものである。
＜他の態様例＞
なお、本発明は上記第１〜第５実施例、第１参考例及び第２参考例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。すなわち、上記第１〜第５実施例、第１参考例及び第２参考例では、板ばね４，４′，１４，２５，３５，４４，５４，６４の各突出端４ｂ，４ｂ′，１４ｂ，２５ｂ，３５ｂ，４４ｂ，５４ｃ，６４ｃにマス７，７′，１５，２６，３６，４５，５６，６９を固定しているが、これに限らず、上記マス７，…等を省略し、上記各突出端４ｂ，…等の板ばね部分自体の質量で板ばねの自由端に設けるマスを構成するようにしてもよい。従って、上記各実施例におけるマス７，…等は、上記各突出端自体で構成される質量に対し追加する質量（追加マス）としての性格を有し、その追加マスを設けることによりその質量の調整を、上記の板ばね部分のみで質量の調整をする場合よりも容易に行うことができる。
【００６３】
上記第１〜第５実施例、第１参考例及び第２参考例では、内筒体１，１′，１１，２１，３１，４１，５１，６１を振動発生源側（例えばエンジン側）に、外筒体２，２′，１２，２２，３２，４２，５２，６２を振動受部側（例えば車体側）にそれぞれ接続しているが、これに限らず、例えば上下を逆にして外筒体２，…等を振動発生源側に、内筒体１，…等を振動受部側にそれぞれ接続してもよい。
【００６４】
上記第１〜第５実施例、第１参考例及び第２参考例における板ばね４，…等を金属ばね鋼やステンレス鋼等によって形成するほか、例えばガラス繊維等を配合したプラスチックス等の複合材料によって形成してもよい。特に上記の板ばね４，…等をステンレス鋼によって形成することにより、耐熱性に優れた防振マウントとすることができ、エンジンマウントとして好適に用いることができる。
【００６５】
第１参考例において、内筒体１，１′と外筒体２もしくは中間筒体８とを互いに連結するゴム弾性体３，３′を、両筒体間に充填された中実のものにより構成してもよい。
【００６６】
第１実施例において、凸部１６ｃを下側相対向面１６ｂに形成しているが、逆に、同様構成の凸部を上側相対向面１６ａに形成し、下側相対向面１６ｂに板ばね１４を当接させるようにしてもよい。
【００６７】
第２実施例において、凸部２４ｃを上側相対向面２４ａに形成し凹部２１ａを内筒体２１側に形成しているが、逆に、同様構成の凸部を下側相対向面２４ｂ側に形成し同様構成の凹部を外筒体２２の内周面に形成するようにしてもよい。
【００６８】
また、第３実施例において、凸部３４ｃを外筒体側ゴム弾性体３４に、一対の膨出部（当接部）３３ａ，３３ａを内筒体側ゴム弾性体３３にそれぞれ形成しているが、逆に、同様構成の凸部を内筒体側ゴム弾性体に、同様構成の一対の当接部を外筒体側ゴム弾性体にそれぞれ形成するようにしてもよい。
【００６９】
さらに、上記第３実施例では、内筒体側と外筒体側との２つのゴム弾性体３３，３４とに分けているが、これに限らず、第１もしくは第２実施例のごとく中実の１つのゴム弾性体とし、このゴム弾性体に形成した貫通孔内に、上記の凸部３４ｃ、凹部３３ｂ、及び、一対の当接部３３ａ，３３ａと同様構成のものを形成するようにしてもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における防振マウントによれば、内筒体と外筒体とを互いに連結するゴム弾性体に設けた筒軸方向の貫通孔に板ばねを貫通配置させ、この板ばねの中央位置を上記貫通孔の相対向面の一方に設けた凸部により振動入力方向両側から挟み込むようにしているため、振動入力に伴い上記凸部が板ばねの中央位置をゴム弾性体側に撓ませる一方、その板ばねの両側位置が当接面に当接して元の位置を保ち、板ばねをその中央位置で曲げてマスを構成する両突出端を振動入力方向に振動させることができる。これにより、内筒体側もしくは外筒体側から作用する比較的重度の静荷重や動荷重を内外筒体間のゴム弾性体により対抗しつつ、上記の板ばね及びマスによる振動抑制効果を得ることができる。特に、中実のゴム弾性体を用いたものであるため、重荷重の防振用途に好適である。
【００７１】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、板ばねの中間位置を押圧する凸部と相対向する側のゴム弾性体部の厚みを、筒体の周面に形成した凹部の深さに相当する分だけ分厚くなるようにしているため、振動入力に伴う凸部の押付けによる上記ゴム弾性体部の凹み量をそれだけ大きくすることができ、板ばねの中間位置の曲げ撓み度合いを大きくすることができる。これにより、マスを構成する板ばねの各突出端の振動の促進、確実化を図ることができる。
【００７２】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、当接面が形成されている側のゴム弾性体部に凸部と相対向する凹部を形成し、この凹部を挟む筒軸方向両側位置に板ばねと当接する一対の当接部を形成しているため、振動入力に伴い凸部が板ばねの中間位置を凹部側に相対変位させる一方、一対の当接部が上記板ばねの両側位置を中間位置とは逆側の振動入力方向に相対変位させることができる。これにより、板ばねに曲げ負荷を確実に与えてマスを構成する各突出端の振動の促進、確実化を図ることができる。
【００７３】
請求項４記載の発明によれば、内外筒体間の筒軸に平行な貫通空所を貫通するよう板ばねを配置し、この板ばねを内部に流体室が形成された外筒体側のゴム弾性支持体により支持する一方、内筒体側に形成した凸部を板ばねの中間位置に当接させているため、振動入力に伴い凸部が板ばねの中央位置を押圧しこの押圧により上記流体室が変形する結果、板ばねの両側位置が支持された状態で中間位置を押し曲げることができ、板ばねのマスを構成する各突出端を振動入力方向に相対変位させて振動させることができる。これにより、請求項１記載の発明と同様に、比較的重度の静荷重や動荷重に対して内外筒体間のゴム弾性体により対抗しつつ、上記の板ばね及びマスにより振動抑制効果を得ることができる。
【００７４】
請求項５記載の発明によれば、内外筒体間の貫通空所に貫通配置すると共に、その中央部が内筒体側へ凸になるように側面視で略ハット形に屈曲形成された板ばねの両突出片部をそれぞれゴム弾性支持体を介してブラケットにより外筒体側に支持させ、その板ばねを貫通空所内において内外筒体間の振動入力方向への相対変位により内筒体側もしくは外筒体側から振動荷重を受けるように位置付けているため、振動入力に伴い板ばねが上記一対のゴム弾性支持体による両支持位置間で曲げ負荷を受け、上記各ゴム弾性支持体の支持位置より外側のマスを構成する各突出端を入力振動と逆向きに相対変位させて振動させることができる。これにより、請求項１記載の発明と同様に、比較的重度の静荷重や動荷重に対して内外筒体間のゴム弾性体により対抗しつつ、上記の板ばね及びマスにより振動抑制効果を得ることができる。
【００７５】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項１、請求項４、または、請求項５記載の発明による効果に加えて、板ばねの突出端に追加マスを固定しているため、この追加マスの質量調整により振動抑制効果の発揮される周波数域を防振用途に応じて容易に変更設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１参考例を示す部分斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】第１参考例の他の態様例の図２相当図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】第１実施例の斜視図である。
【図７】図６のものの縦断面図である。
【図８】第２実施例の図７相当図である。
【図９】第３実施例の縦断面図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１１】第４実施例の縦断面図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図１３】第５実施例の正面図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ線における断面図である。
【図１５】第２参考例の正面図である。
【図１６】図１５のＦ−Ｆ線における断面図である。
【符号の説明】
１，１′，１１，２１，３１，４１，５１，６１      内筒体
１ａ，１ａ′，６１ａ                        突出端部（内筒体の端部）
２，２′，１２，２２，３２，４２，５２，６２      外筒体
２ａ，８ａ                                  突出端縁部（外筒体の端部）
３，３′，１３，２３，４３，５３，６３            ゴム弾性体
４，４′，１４，２５，３５，４４，５４，６４      板ばね
４ｂ，４ｂ′，１４ｂ，２５ｂ                板ばねの突出端（マス）
３５ｂ，４４ｂ，５４ｃ，６４ｃ              板ばねの突出端（マス）
５，５′，５５，６８                    ゴム弾性支持体
７，７′，１５，２６，３６，４５，５６，６９          マス（追加マス）
８                                中間筒体（外筒体）
１６，２４                        貫通孔
１６ａ，１６ｂ，２４ａ，２４ｂ    相対向面
１６ｃ，２４ｃ，３４ｃ            凸部
２１ａ                            凹部
２３ａ                            内筒体側ゴム弾性体部（ゴム弾性体部）
３３                              内筒体側ゴム弾性体（ゴム弾性体）
３３ａ                            膨出部（当接部）
３３ｂ                            凹溝（凹部）
３４                              外筒体側ゴム弾性体（ゴム弾性体）
４６                              ストッパー部材（凸部）
４８ｂ，５９ｂ                    下側貫通空所（貫通空所）
４９                              ゴム弾性支持体
５０                              流体室
５８                              ブラケット
６６                              ブラケット（固定部材）
６７                              ブラケット（支持部材）
Ｘ                                筒軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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