(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配設された第２ブラケットと、前記第１ブラケットに配設された第１連結部材と、第２ブラケットに配設された第２連結部材と、前記第１及び第２連結部材を介して前記シートと略平行に配設された第３連結部材と、前記第３連結部材の一端を車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構と、前記第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固定する固定機構と、前記シートの下部に配設され前記回転支持機構及び前記固定機構を覆うカバーとから成り、前記シート、前記第１連結部材、第２連結部材及び第３連結部材で並行リンク機構が形成されシートを格納するとき前記固定機構を前記カバー内に格納されるようにするとともに、前記第３連結部材に対して前記シートを上方に移動可能にした車両用シート装置。
【請求項２】
前記第１連結部材と前記第３連結部材との連結部に巻回され一端が第１連結部材に係合し他端が連結部に係合された付勢部材と、一部が車体のフロアに延在して常時当接するとともに前記付勢部材により付勢される第１連結部材とを有し、前記第３連結部材と連結部とが一体回転することを特徴とした請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シート前部を中心としてシートを格納状態及びシートを係脱可能とする車両用シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術としては、実公平５−４６９７８号公報に記載されるようなものが知られている。これは、シート前部を車体のフロアに対して回動可能に支持する回転支持機構と、シートの後部を車体のフロアに対して係脱自在とした固定機構とからなるものであり、シートの後部を車体フロアより離脱し、シート前部を中心としてシートを起倒させ、着座状態から格納状態にするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来技術では、シートを格納状態としたとき、シートに取付けられるヘッドレストが車体のフロアに接触してしまうため、ヘッドレストが接触する車体のフロアを凹部としたり、又は、ヘッドレストをシートから取り外さなければ、シートを垂直として格納状態とすることができない。又、シートが格納状態のとき固定機構の係合部分がカバーから突出してしまうため、荷台スペースを有効的に使用することができない。
【０００４】
本発明は、シートにヘッドレストを装着した状態で格納状態とすることができ、荷台スペースを有効利用することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために請求項１の発明において講じた手段は、シートの前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配設された第２ブラケットと、前記第１ブラケットに配設された第１連結部材と、第２ブラケットに配設された第２連結部材と、前記第１及び第２連結部材を介して前記シートと略平行に配設された第３連結部材と、前記第３連結部材の一端を車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構と、前記第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固定する固定機構と、前記シートの下部に配設され前記回転支持機構及び前記固定機構を覆うカバーとから成り、前記シート、前記第１連結部材、第２連結部材及び第３連結部材で並行リンク機構が形成されシートを格納するとき前記固定機構を前記カバー内に格納されるようにするとともに、前記第３連結部材に対して前記シートを上方に移動可能にした車両用シート装置としたことである。
【０００６】
請求項２の発明において講じた手段は、第１連結部材と第３連結部材との連結部に巻回され一端が第１連結部材に係合し他端が連結部に係合された付勢部材と、一部が車体のフロアに延在して常時当接するとともに付勢部材により付勢される第１連結部材とを有し、第３連結部材と連結部とが一体回転することである。
【０００７】
【作用】
上記した請求項１の車両用シート装置によれば、固定機構によりシート後部の固定を解除することで回転支持機構を回動中心としてシートを起倒させることが可能となる。又、シートのヘッドレストが車体のフロアに当接すると、シート、第１、第２及び第３連結部材によって形成された平行リンク機構によって、シートを第３連結部材に対して上方へ移動させることができ、シートと第３連結部材との距離を小さくすることができる。これにより、シートにヘッドレストを取付けたままで格納状態とすることができ、又、格納状態時のシートの厚さを小さくすることができる。又、格納状態から着座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態に復帰され、正確にシートを固定することができ着座状態とすることができる。又、固定機構の車体に係合する係合部分は、平行リンク機構によりシートのカバー内に格納することができるので、荷台スペースを有効的に使用することができる。
【０００８】
請求項２の車両用シート装置によれば、一端が第１連結部材に係合し他端が連結部に係合した付勢部材により、第１連結部材は常時車体のフロアに当接するように付勢されている。固定機構によりシート後部の固定を解除すると、付勢部材は、連結部を介して第３連結部材を回動し、シートを自動的に起倒させることができる。又、付勢部材は、シートを起倒させると同時にシートを第３連結部材に対して上方へ移動させるため、シートにヘッドレストを装着したままで、容易に格納状態とすることができる。
【０００９】
【実施例】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は車両用シート装置１０の側面図を示す。図２は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シートクッション１１にシートバック１２が周知のリクライニング機構（図示せず）を介して支持されており、シートバック１２にはヘッドレスト１３が取り外し可能に装着されている。シートクッション１１は、図示下側にシートレール１４が配設されており、シートレール１４の一端（図示左端部）に第１ブラケット１５が配設され、他端（図示右端部）に第２ブラケット１６が配設されている。第１ブラケット１５には、略Ｊ字状をした第１リンク（第１連結部材）１７の一端がピン１８によって回動可能に連結されており、又、他端には車両用シート装置に剛性を確保するパイプ１９が嵌挿されている。又、第２ブラケット１６には、第２リンク（第２連結部材）２０が連結されており、シートレール１４に略平行となるように、第１リンク１７と第２リンク２０とに第３リンク（第３連結部材）２１がピン２２、２３によって連結されている。第３リンク２１を第１リンク１７に連結するピン２２は、軸部分が矩形とされており、第３リンク２１とピン２２とが一体回転可能とされている。ピン２２には、渦巻き状のスプリング２４の一端が係合されており、スプリング２４の他端は、パイプ１９に係止されている。又、第３リンク２１の一端（図示右端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッション１１には、カバー２５が配設されており、夫々の機構を覆っている。
【００１１】
固定機構は、ボルト２６によって第３リンク２１に固定された第３ブラケット２７と、第３ブラケット２７にピン２８によって回動可能に軸支された第１フック２９と、車体のフロア３０の剛体３１に配設され第１フック２９が係合された第１ストライカ３２と、第３ブラケット２７にピン３３によって軸支された解除レバー３４と、第３リンク２１にピン３５によって回動可能に軸支され第２ブラケット１６と第２リンク２０とを連結するピン３６に係合可能とされた第２フック３７とから構成されている。解除レバー３４を軸支するピン３３には、係止部材３４ａが一体回転可能に取り付けられており、第１フック２９と係止部材３４ａとはスプリング３８により連結され係止状態とされている。又、第２フック３７を第３リンク２１に軸支するピン３５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フック３７を軸支し、他方にレリーズプレート３９を軸支している。レリーズプレート３９と解除レバー３４とは例えばワイヤー等により連結されており、解除レバー３４を操作することで第２フック３７も連動されて作動される。又、シートレール１４、第１リンク１７、第２リンク２０及び第３リンク２１によって平行リンク機構が形成されている。
【００１２】
回転支持機構は、第３リンク２１の他端に固着された第３フック４０と、車体のフロア３０の剛体３１に配設され第３フック４０が係合する第３ストライカ４１と、第３フック４０にピン４２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ４１に係合可能で、他端が車体のフロア３０の剛体３１に当接する第４フック４３とから構成されている。又、ピン４２にはスプリング４４が巻回されており、第４フック４３を係合方向に付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフロア３０から離間されると、シートクッション１１を第３ストライカ４１を回転中心として回動可能とする。そして、シートクッション１１を起倒して格納状態とすると、シートバック１２に配設されたヘッドレスト１３が車体のフロア３０に接触し、更に起倒させると第３リンク２１に対してシートは上方へ移動して、第３リンク２１とシートレール１４との距離を小さくすることができる。この状態を図３に示す。
【００１３】
次に本実施例の作動について説明する。
【００１４】
シートバックを１２図示しないリクライニング機構によってシートクッション１１側に倒し、解除レバー３４をＸ方向に回動すると、係止部材３４ａが回動し、係止部材３４ａと第１フック２９との係止を解除する。係止が解除されるとスプリング３８の付勢力によって、第１フック２９はＸ方向に回動し第１ストライカ３２との係合が解除される。又、解除レバー３４は同時に第２フック３７と第２ストライカ（ピン３６）３６との係合を解除し、シートクッション１１を起倒させると、スプリング２４の付勢力によりシートを第３リンク２１に対して上方へ移動させるため、シートレール１４と第３リンク２１との間の距離を小さくして、シート全体の厚さを縮小できる。又、このとき、固定機構の係合部分は、シートレール１４と第３リンク２１との距離が短くなることでカバー２５内に格納される。又、平行リンク機構によってシートレール１４が上方へ移動するので、ヘッドレスト１３を装着した状態でもシートクッション１１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション１１を格納状態とするとき、第４フック４３は他端が車体のフロア３０の剛体３１を摺動しながら係合方向に回動する。そして、シートクッション１１が格納状態となる前に第４フック４３は第３ストライカー４１に係合し第３フック４０と第４フック４３とによってシートクッション１１が車体のフロア３０に固定される。シートの格納状態を図３に示す。又、シートの格納途中は、第３フック４０が係合するのみなので、容易にシートを離脱することができる。
【００１５】
尚、前述したスプリング２４により、シートが格納状態となるとき、シートを上方へ移動していたが、スプリング２４を使用せずにシートを上方へ移動させることもできる。シートクッション１１が起倒してくると、ヘッドレスト１３が車体のフロア３０に接触する。そのまま、シートクッション１１を起倒させると、平行リンク機構によりシートを第３リンク２１に対して上方へ移動させることができシートレール１４と第３リンク２１との間の距離を小さくして、シート全体の厚さを縮小することもできる。
【００１６】
又、シートクッション１１を格納状態から着座状態とするときは、シートクッション１１を車体のフロア３０側に下げることで第４フック４３が第３ストライカ４１から離間して他端が車体のフロア３０の剛体３１に当接する。又、第１フック２９と第３フック４０とのピッチと、第１ストライカ３２と第３ストライカ４１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることはなく、又、シートを回動させると平行リンク機構によって、固定機構が固定可能な状態に復帰して第１フック２９が第１ストライカ３２に係合する。このとき、シートを第３リンク２１とシートレール１４とを離す方向にシートクッション１１を移動させると、第２フック３７と第２ストライカ３６とが係合して着座状態が完了される。
【００１７】
シートレール１４、第１、第２及び第３リンク１７、２０、２１によって形成された平行リンク機構によって、シートを第３リンク２１に対して上方へ移動させることができ、シートレール１４と第３リンク２１との距離を小さくすることができる。これにより、シートにヘッドレスト１３を装着したままで格納状態とすることができ、又、格納状態時のシート全体の厚さを小さくすることができる。又、固定機構の車体に係合する係合部分は、第３リンク２１によりシートのカバー２５内に格納することができるので、荷台スペースを有効的に使用することができる。
【００１８】
次に別実施例について説明する。
【００１９】
図４は車両用シート装置５０の側面図を示す。図５は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シートクッション５１にシートバック５２が周知のリクライニング機構（図示せず）を介して支持されており、シートバック５２にはヘッドレスト５３が取り外し可能に装着されている。シートクッション５１は、図示下側にシートレール５４が配設されており、シートレール５４の一端（図示左端部）に第１ブラケット５５が配設され、他端（図示右端部）に第２ブラケット５６が配設されている。第１ブラケット５５には、略Ｙ字状をした第１リンク（第１連結部材）５７の一端がピン５８によって回動可能に連結されており、他端には車両用シート装置に剛性を確保するパイプ５９が嵌挿されている。又、第１リンク５７の残りの端部５７ａは、車体のフロア６０に常時当接している。又、第２ブラケット５６には、第２リンク（第２連結部材）６２が連結されており、シートレール５４に略平行となるように、第１リンク５５と第２リンク５６とに第３リンク（第３連結部材）６３がピン６４、６５によって連結されている。第３リンク６３を第１リンク５７に連結するピン６４は、軸部分が矩形とされており、第３リンク６３とピン６４とが一体回転可能とされている。ピン（連結部）６４には、渦巻き状のスプリング６６の一端が係合されており、スプリング６６の他端は、パイプ５９に係止されている。又、第３リンク６３の一端（図示右端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッション５１には、カバー６７が配設されており、夫々の機構を覆っている。又、第１リンク５７の端部５７ａは、スプリング６６によって、常時車体のフロア６０に当接するように付勢されており、固定機構により、シートクッション５１の固定を解除すると、スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を回動し、シートクッション５１を自動的に起倒させることができる。
【００２０】
固定機構は、ボルト６８によって第３リンク６３に固定された第３ブラケット６９と、第３ブラケット６９にピン７０によって回動可能に軸支された第１フック７１と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され第１フック７１が係合された第１ストライカ７２と、第３ブラケット６９にピン７３によって軸支された解除レバー７４と、第３リンク６３にピン７５によって回動可能に軸支され第２ブラケット５６と第２リンク６２とを連結するピン７６に係合可能とされた第２フック７７とから構成されている。解除レバー７４を軸支するピン７３には、係止部材７４ａが一体回転可能に取り付けられており、第１フック７１と係止部材７４ａとはスプリング７８により連結され係止状態とされている。又、第２フック７７を第３リンク６３に軸支するピン７５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フック７７を軸支し、他方にレリーズプレート７９を軸支している。レリーズプレート７９と解除レバー７４とは例えばワイヤー等により連結されており、解除レバー７４を操作することで第２フック７７も連動されて作動される。又、シートレール５４、第１リンク５７、第２リンク６２及び第３リンク６３によって平行リンク機構が形成されている。
【００２１】
回転支持機構は、第３リンク６３の他端に固着された第３フック８０と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され第３フック８０が係合する第３ストライカ８１と、第３フック８０にピン８２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ８１に係合可能で、他端が車体のフロア６０の剛体６１に当接する第４フック８３とから構成されている。又、ピン８２にはスプリング８４が巻回されており、第４フック８３を係合方向に付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフロア６０から離間されると、スプリング６６の付勢力によりシートクッション５１を第３ストライカ８１を回動中心として自動的に起倒する。そして、シートクッション５１が起倒され格納状態とされると、第３リンク６３に対してシートは上方へ移動して、第３リンク６３とシートレール５４との距離を小さくすることができる。この状態を図６に示す。
【００２２】
次に別実施例の作動について説明する。
【００２３】
シートバック５２を図示しないリクライニング機構によってシートクッション５１側に倒し、解除レバー７４をＸ’方向に回動すると、係止部材７４ａが回動し、係止部材７４ａと第１フック７８との係止が解除される。係止が解除されるとスプリング７８の付勢力によって、第１フック７８をＸ’方向に回動し第１ストライカ７２との係合が解除される。又、解除レバー７４は同時に第２フック７７と第２ストライカ（ピン７６）７６との係合を解除することで、固定時に規制されていたスプリング６６の付勢力は、第３リンク６３を回動してシートクッション５１を自動的に起倒させる。又、第３リンク６３が回動されるに連れて、シートレール５４と第３リンク６３の距離が徐々に小さくなり、シートクッション５１が格納状態となったときシートの厚さを小さくすることができる。又、このとき、固定機構の係合部分は、シートレール５４と第３リンク６３との距離が短くなることでカバー６７内に格納される。又、平行リンク機構によってシートレール５４が上方へ移動するので、ヘッドレスト５３を装着した状態でもシートクッション５１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション５１を格納状態とするとき、第４フック８３は他端が車体のフロア６０の剛体６１を摺動しながら係合方向に回動する。そして、シートクッション５１が格納状態となる前に第４フック８３は第３ストライカ８１に係合し第３フック８０と第４フック８３とによってシートクッション５１が車体のフロア６０に固定される。シートの格納状態を図６に示す。又、シートの格納途中は、第３フック８０が係合するのみなので、容易にシートを離脱することができる。
【００２４】
又、シートクッション５１を格納状態から着座状態とするときは、シートクッション５１を車体のフロア６０側に下げることで第４フック８３が第３ストライカ８１から離間して他端が車体のフロア６０の剛体６１に当接する。又、第１フック７１と第３フック８０とのピッチと、第１ストライカ７２と第３ストライカ８１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることはないので、シートをそのまま回動させることで固定することができる。又、シートクッション５１を回動させると、第１リンク５７の端部５７ａが車体のフロア６０を摺接することで平行リンク機構により固定機構が徐々に着座状態となり、第２フック７７が第２ストライカ７６に係合するとともに、第１フック７１が第１ストライカ７２に係合して、着座状態が完了され、スプリング６０の一方の付勢力は第１リンク５７の端部５７ａにより規制され、他方の付勢力は固定された第３リンク６３により規制される。
【００２５】
以上のことから、一端が第１リンク５７に係合し他端がピン６４に係合したスプリング６６により、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を回動し、シートを自動的に起倒させる。又、スプリング６６は、シートを起倒させると同時にシートを第３リンク６３に対して上方へ移動させるため、シートにヘッドレスト５３を装着したままで、容易に格納状態とすることができる。
【００２６】
尚、前述した２つの実施例で説明した解除レバー３４、７４は、第１フック２９、７１及び第２フック３７、７７の解除を行っているが、第１フック２９、７１及び第２フック３７、７７の解除は、別々の解除レバーを設けて解除を行うことも考えられる。
【００２７】
【発明の効果】
上記した請求項１の車両用シート装置によれば、シート、第１、第２及び第３連結部材によって形成された平行リンク機構によって、シートを第３連結部材に対して上方へ移動させることができ、シートと第３連結部材との距離を小さくすることができる。これにより、シートにヘッドレストを装着したままで格納状態とすることができ、又、格納状態時のシート全体の厚さを小さくすることができる。又、格納状態から着座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態に復帰して、正確にシートを固定することができ着座状態とすることができる。又、固定機構の車体に係合する係合部分は、第３連結部材によりシートのカバーに格納することができるので、荷台スペースを有効的に使用することができる。
【００２８】
請求項２の車両用シート装置によれば、一端が第１連結部材に係合し他端が連結部に係合した付勢部材により、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、付勢部材は、連結部を介して第３連結部材を回動し、シートを自動的に起倒させることができる。又、付勢部材は、シートを起倒させると同時にシートを第３連結部材に対して上方へ移動させるため、シートにヘッドレストを装着したままで、容易に格納状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【図２】本発明の実施例に係る腰部拡大図を示す。
【図３】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【図４】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【図５】本発明の別実施例に係る腰部拡大図を示す。
【図６】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【符号の説明】
１５、５５・・・第１ブラケット
１６、５６・・・第２ブラケット
１７、５７・・・第１リンク（第１連結部材）
２０、６２・・・第２リンク（第２連結部材）
２１、６３・・・第３リンク（第３連結部材）
２４、６６・・・スプリング（付勢部材）
６４・・・ピン（連結部）
【図１】
0003564752.tif 000002
【図２】
0003564752.tif 000003
【図３】
0003564752.tif 000004
【図４】
0003564752.tif 000005
【図５】
0003564752.tif 000006
【図６】
0003564752.tif 000007