(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラーから延出された排気管の端部が車両の前方側に湾曲されて開口され、この排気管の開口部又はその近辺に、車両の走行時に排気管の開口部から空気を後方に吸引流入して排気管内の排気ガスを後方に排出し得る補助排気管が接続された車両用排気管構造において、
前記排気管の開口部から車両前方側に排出される排気ガスを車両側方に向ける前方側偏向板と、前記補助排気管の後部開口部から車両後方側に排出される排気ガスを車両側方に向ける後方側偏向板と、これら両偏向板を連結する、前記排気管および前記補助排気管の上方に配置された連結板とから一体に構成された偏向構造体が、前記排気管の端部近傍に着脱自在に取り付けられており、
かつ前記前方側偏向板および前記後方側偏向板は、前記補助排気管の少なくとも一部がこれら両偏向板の車幅方向外方に位置するように配置されているとともに、これら両偏向板の下端が前記排気管よりも下方に延びるように構成されていることを特徴とする車両用排気管構造。
【請求項２】
前記連結板には、前記排気管のための固定ブラケットと、前記排気管に支持されるＵ字ボルトのための孔が設けられており、上記両偏向板の前記補助排気管に対する偏向角度及び位置が調整されるように車体に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用排気管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両後部で作業する場合には前方に排気ガスを排出する一方車両を走行する場合には後方に排気ガスを排出する車両用排気管構造に関し、詳しくは、車両の停止時に、車両前方の運転者に悪影響を与えないようにすると共に、車両の走行時に、後輪に排気ガスが当たらないようにした車両用排気管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の保安基準にて、自動車の排気管は下向き、左向き、及び右向き以外には開口することは禁じられているため、排気管は、一般的には、後方向に開口されている。しかし、塵芥収集車等、車両の後部で作業する車両においては、後向きに開口された排気管からの排気ガスを作業員が吸引し易いといったことがある。そのため、実公昭５８−５０４８号公報に開示されているように、車両後部で作業する場合には、車両前方に排気ガスを排出し、車両を走行する場合には、車両後方に排気ガスを排出する排気管構造が提案されている。
【０００３】
このような排気管構造では、図４に示すように、マフラー１から延出された排気管２が湾曲されて、この排気管２の端部２ａが斜め前方を向くように設定されている。この排気管２の湾曲した部位に、後方に延出する補助排気管３が接続されている。この補助排気管３は、後方に向かう程口径が広くされ、これにより、吸い出し効果が生起されるように構成されている。
【０００４】
このように構成されているため、車両後部で作業される場合等のように車両が停止されている場合には、排気ガスは、図４に破線で示すように、湾曲された排気管２内を斜め前方に向けて排出され、これにより、車両後部の作業員に悪影響を与えるといったことが防止されている。
【０００５】
一方、車両が走行を開始すると、図４に実線で示すように、補助排気管３の吸い出し効果によって、排気管２の端部２ａから空気が補助排気管３内に取り入れられる。その結果、補助排気管３の開口にかかるラム圧によって湾曲した排気管２内を流れる排気ガスは補助排気管３内に吸い込まれ、排気ガスは車両の後方に流される。これにより、車両の保安基準が満足されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、塵芥収集車が停車されて荷役作業されているときには、エンジンの回転数が上昇され、排気ガスの速度及び量が通常時に比べて格段に増大されている。そのため、上述した公報の排気管構造にあっては、排気ガスが車両前方に流されるため、運転席方向に排気ガスが流れ、運転者等に悪影響を与えるといったことがある。
【０００７】
また、このような排気管構造にあっては、車両の走行時、排気ガスが後輪のタイヤに直接当たり、タイヤに煤が付着するといった問題があった。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、車両後部で作業する場合には前方に排気ガスを排出する一方車両を走行する場合には後方に排気ガスを排出する排気管構造において、車両の停止時に、車両前方の運転者に悪影響を与えないようにすると共に、車両の走行時に、後輪に排気ガスが当たらないようにした車両用排気管構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用排気管構造は、
マフラーから延出された排気管の端部が車両の前方側に湾曲されて開口され、この排気管の開口部又はその近辺に、車両の走行時に排気管の開口部から空気を後方に吸引流入して排気管内の排気ガスを後方に排出し得る補助排気管が接続された車両用排気管構造において、
前記排気管の開口部から車両前方側に排出される排気ガスを車両側方に向ける前方側偏向板と、前記補助排気管の後部開口部から車両後方側に排出される排気ガスを車両側方に向ける後方側偏向板と、これら両偏向板を連結する、前記排気管および前記補助排気管の上方に配置された連結板とから一体に構成された偏向構造体が、前記排気管の端部近傍に着脱自在に取り付けられており、
かつ前記前方側偏向板および前記後方側偏向板は、前記補助排気管の少なくとも一部がこれら両偏向板の車幅方向外方に位置するように配置されているとともに、これら両偏向板の下端が前記排気管よりも下方に延びるように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２に係る車両用排気管構造は、前記連結板には、前記排気管のための固定ブラケットと、前記排気管に支持されるＵ字ボルトのための孔が設けられており、上記両偏向板の前記補助排気管に対する偏向角度及び位置が調整されるように車体に取付けられていることを特徴としている。
【００１１】
【作用】
請求項１によれば、前方偏向板が、排気管の開口部から車両前方側に排出される排気ガスを車両側方に向けるように設けられていると共に、後方側偏向板が、補助排気管の後部開口部から車両後方側に排出される排気ガスを車両側方に向けるように設けられている。そのため、車両の停止時等で荷役作業時には、排気管の前方に湾曲された開口部から前方側に排出された排気ガスは、前方側偏向板により側方に向けられるため、従来のように運転席方向に向かうことがなく、運転者等が悪影響を受けることがない。一方、車両の走行時には、補助排気管の後部開口部から排出された排気ガスは、後方偏向板により側方に向けられるため、排気ガスが従来のように後輪のタイヤに当てられることがなく、タイヤに煤が付着するといったことが効果的に防止される。以上により、本発明では、軽快作業と、タイヤの高寿命化とを図ることができる。
【００１２】
さらに、両偏向板は、補助排気管の少なくとも一部がこれら両偏向板の車幅方向外方に位置するように、配置されているため、補助排気管の吸引効果が阻害されることがなく、エンジンの掃気効果も阻害されることがない。
【００１３】
さらに、請求項２によれば、両偏向板は、補助排気管に対する偏向角度及び位置が調整されるように車体に取付けられているため、排気ガスの速度及び量、又は車両の設計事項等に応じて、排気ガスの偏向角度を最適に調整することができる。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の一実施例に係る車両用排気管構造について図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用排気管構造を備えた車両の平面図であり、図２は、図１に示す車両の排気管構造の要部を拡大して示す平面図であり、図３（ａ）は、図１に示す車両の排気管構造の偏向板の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）に示す偏向板の側面図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施例では、塵芥収集車１０は、大略的に、運転席１１と、これの後方側に配置された塵芥収集箱１２とを備えており、塵芥収集箱１２の下方のシャーシフレーム（図２の１５）に、マフラー１３が取付けられており、このマフラー１３から排気管１４が延出されている。
【００１７】
図２に拡大して示すように、シャーシーフレーム１３の側方に、燃料タンク１６が配置されており、その外側に、サイドガード１７が配置されている。シャーシーフレーム１５の下側に固定されたマフラー１３から延出された排気管１４は、一旦後方に延ばされ、次いで、前方に湾曲されて、その後、側方に延出されている。この側方に延ばされた排気管１４の後方には、後輪１８が位置されている。排気管１４の端部１４ａは、前方側に湾曲されて開口されている。この端部１４ａの近辺に、後方に延出されたディフューザー管の補助排気管１９が接続されている。但し、補助排気管１９は、車両の走行中に排気管１４の端部１４ａから空気を吸引してこれの吸引効果によって排気管１４内の排気ガスを後方に流すものであれば如何なる形状であってもよく、ベンチュリー管等であってもよい。さらに、この端部１４ａ及び補助排気管１９の前後には、偏向構造体２０が配置されている。
【００１８】
この偏向構造体２０は、図３に示すように、排気管１４の端部１４ａから車両前方側に排出される排気ガスを車両側方に向ける前方側偏向板２１と、補助排気管１９の後部開口部から車両後方側に排出される排気ガスを車両側方に向ける後方側偏向板２２と、これら両偏向板２１，２２を連結し且つ補助排気管１９等の上方に配置された連結板２３とから一体に構成されている。なお、排気管１４に支持されるＵ字ボルト２４が設けられ、連結板２３には、このＵ字ボルト２４のための孔２４ａが穿設されている。さらに、連結板２３には、排気管１４のための固定ブラケット２５が設けられている。これらＵ字ボルト２４及び固定ブラケット２５により、偏向構造体２０が位置調節可能に取付けられている。
前方側偏向板２１は、角度θａだけ偏向されており、後方側偏向板２２は、角度θｂだけ偏向されている。その結果、補助排気管１９に対する偏向角度θａ，θｂがＵ字ボルト２４及び固定ブラケット２５により調整される。加えて、上記のように、偏向構造対２０の外方への出入も、Ｕ字ボルト２４及び固定ブラケット２５により調整される。そのため、排気ガスの速度及び量、又は車両の設計事項等に応じて、排気ガスの偏向角度を最適に調整することができる。
【００１９】
さらに、両偏向板２１，２２は、補助排気管１９全体を覆うのではなく、補助排気管１９の少なくとも一部がこれら両偏向板の車幅方向外方に位置するように、配置されている。好適には、補助排気管１９の車幅方向の１／３〜１／２程度を覆うのが好ましい。これにより、補助排気管の吸引効果が阻害されることがなく、エンジンの掃気効果も阻害されることがない。
【００２０】
次に、本実施例に係る作用を説明する。
車両が停止中で荷役作業が行われる場合には、排気ガスは、従来でも説明したように、図４に破線で示すように、湾曲された排気管内を斜め前方に向けて排出される。しかし、本実施例では、図３（ａ）に示すように、排気管１４の前方に湾曲された開口部１４ａから前方側に排出された排気ガスは、前方側偏向板２１により側方に向けられるため、従来のように運転席方向に向かうことがなく、運転者等が悪影響を受けることがない。
【００２１】
一方、車両が走行を開始すると、従来でも説明したように、図４に実線で示すように、補助排気管の吸い出し効果によって、排気管の端部から空気が補助排気管内に取り入れられる。その結果、補助排気管の前方開口にかかるラム圧によって湾曲した排気管内を流れる排気ガスは補助排気管内に吸い込まれ、排気ガスは車両の後方に流される。しかし、本実施例では、図３（ａ）に示すように、補助排気管１９の後部開口部から排出された排気ガスは、後方偏向板２２により側方に向けられるため、排気ガスが従来のように後輪１８のタイヤに当てられることがなく、タイヤに煤が付着するといったことが効果的に防止される。以上により、本実施例では、軽快作業と、タイヤの高寿命化とを図ることができる。
【００２２】
なお、本発明は、上述した実施例に限定されることなく、種々変形可能であることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１では、車両の停止時等で荷役作業時には、排気管の開口部から前方側に排出された排気ガスは、前方側偏向板により側方に向けられるため、運転席方向に向かうことがなく、運転者等が悪影響を受けることがない。一方、車両の走行時には、補助排気管の後部開口部から排出された排気ガスは、後方偏向板により側方に向けられるため、排気ガスが後輪のタイヤに当てられることがなく、タイヤに煤が付着するといったことが効果的に防止される。以上により、本発明では、軽快作業と、タイヤの高寿命化とを図ることができる。
【００２４】
さらに、請求項２によれば、両偏向板は、補助排気管に対する偏向角度及び位置が調整されるように車体に取付けられているため、排気ガスの速度及び量、又は車両の設計事項等に応じて、排気ガスの偏向角度を最適に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用排気管構造を備えた車両の平面図。
【図２】図１に示す車両の排気管構造の要部を拡大して示す平面図。
【図３】図３（ａ）は、図１に示す車両の排気管構造の偏向板の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）に示す偏向板の側面図。
【図４】従来に係る車両用排気管構造を示す平面断面図。
【符号の説明】
１３  マフラー
１４  排気管
１４ａ  端部
１９  補助排気管
２０  偏向構造体
２１  前方側偏向板
２２  後方側偏向板
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003578815.tif 000004
【図４】
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