(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と第１中間軸と第２中間軸と出力軸とを、互いに平行に配設し、入力軸に固嵌した入力ギアと第１中間軸に固嵌した第１駆動ギアと第２中間軸に固嵌した第２駆動ギアとを、前記入力軸と直交する平面内において互いに連係させて駆動ギア列を形成し、入力軸に枢嵌した主従動ギアと第１中間軸に枢嵌した第１従動ギアと第２中間軸に枢嵌した第２従動ギアとを、前記入力軸と直交する平面内において互いに連係させて従動ギア列を形成し、入力軸と第１中間軸と第２中間軸とにおける駆動ギア列側のギアと従動ギア列側のギアとの間に、それらの対向するギア同士の連係を断続するクラッチをそれぞれ設け、前記入力ギアと第１駆動ギアもしくは第２駆動ギアの間、または主従動ギアと第１従動ギアもしくは第２従動ギアとの間に、回転方向反転用の反転ギアを設け、かつ従動ギア列側のいずれかのギアに、出力軸に固嵌した出力ギアを噛合させたことを特徴とする前進２段後進１段常時噛合式変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力の回転を、前進２段後進１段に変速し得るようにした常時噛合式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の装置としては、実公昭４６−１８７５６号公報や特開昭５９−１１０９４７号公報に記載のものなどが挙げられる。これらの装置では、入力軸から出力軸への伝動を、入力軸の方向に３段に配列された常時噛合式のギア列と、これらギア列間に軸方向に配列された、伝動経路を変更するための２段以上のクラッチとにより行なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように、３段配列のギア列及び２段以上の配列のクラッチを有する装置では、必然的に入力軸の方向の長さが長くなるという問題がある。
【０００４】
これに対して、変速機を搭載する車両側からの要望として、占有面積の縮小化や、燃費の向上のため、小型化、特に入力軸方向の薄型化、及び軽量化が求められている。
【０００５】
本発明は、このような車両側からの要望に応じ、入力軸方向の長さを著しく短くして、小型化、特に薄型化と軽量化とを図ることができるとともに、コスト的にも安価な前進２段後進１段常時噛合式変速機を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）  入力軸と第１中間軸と第２中間軸と出力軸とを、互いに平行に配設し、入力軸に固嵌した入力ギアと第１中間軸に固嵌した第１駆動ギアと第２中間軸に固嵌した第２駆動ギアとを、前記入力軸と直交する平面内において互いに連係させて駆動ギア列を形成し、入力軸に枢嵌した主従動ギアと第１中間軸に枢嵌した第１従動ギアと第２中間軸に枢嵌した第２従動ギアとを、前記入力軸と直交する平面内において互いに連係させて従動ギア列を形成し、入力軸と第１中間軸と第２中間軸とにおける駆動ギア列側のギアと従動ギア列側のギアとの間に、それらの対向するギア同士の連係を断続するクラッチをそれぞれ設け、前記入力ギアと第１駆動ギアもしくは第２駆動ギアの間、または主従動ギアと第１従動ギアもしくは第２従動ギアとの間に、回転方向反転用の反転ギアを設け、かつ従動ギア列側のいずれかのギアに、出力軸に固嵌した出力ギアを噛合させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の前進２段後進１段常時噛合式変速機の基本的構成を略示する正面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【０００８】
この変速機は、例えば車両用に用いられるもので、図３〜図５に示す具体的な実施例から明らかなように、トルクコンバータ（１）と組み合わされ、図示してないエンジンからの動力を回転軸（２）に与えられ、その回転駆動力を、トルクコンバータ（１）を介して、この変速機の入力軸（３）に入力し、変速の結果の出力を出力軸（４）から取り出すようになっている。
【０００９】
この変速機の長さ（Ｌ１）を短縮して、トルクコンバータ（１）と組み合わせた装置全体の長さ（Ｌ２）を最小限とし、その結果小型化を達成するのが、本発明の主要な目的である。
【００１０】
本発明の基本的な構成を示す図１及び図２に戻って説明を続けると、図１に示すように、入力軸（３）、第１中間軸（５）及び第２中間軸（６）は、互いに平行をなし、かつ入力軸（３）を中央として、その右側に第１中間軸（５）を、同じく左側に第２中間軸（６）を配置した関係に並設されている。また、入力軸（３）の左下方には出力軸（４）が、また同じく左上方には第３中間軸（７）が、それぞれ入力軸（３）と平行をなすように配設されている。
【００１１】
図２に示すように、入力軸（３）には、入力ギア（８）が固嵌されている（本明細書において「固嵌」とは、軸に対し相対回転不能にとなっていることを意味するものとする）。
【００１２】
この入力ギア（８）に対し、第１中間軸（５）に固嵌した第１駆動ギア（９）及び第３中間軸（７）に固嵌した反転ギア（１０）が噛合しており、反転ギア（１０）はさらに、第２中間軸（６）に固嵌した第２駆動ギア（１１）と噛合している。
【００１３】
このようにして、入力ギア（８）、第１駆動ギア（９）、反転ギア（１０）、及び第２駆動ギア（１１）は、入力軸（３）と直交する平面に並ぶ駆動ギア列（１２）を形成している。
【００１４】
他方、入力軸（３）には、主従動ギア（１３）が枢嵌されている（本明細書において「枢嵌」とは、軸に対し相対回転可能に装架されていることを意味するものとする）。
【００１５】
この主従動ギア（１３）は、第１中間軸（５）に枢嵌された第１従動ギア（１４）と、第２中間軸（６）に枢嵌された第２従動ギア（１５）とに噛合している。
【００１６】
さらに、主従動ギア（１３）は、出力軸（４）に固嵌された出力ギア（１６）とも噛合している。この関係は、図２の断面では示すことができないが、図１から明らかなところである。
【００１７】
上述の主従動ギア（１３）、第１、第２従動ギア（１４）（１５）、及び出力ギア（１６）は、入力軸（３）と直交する平面に並ぶ従動ギア列（１７）を形成している。
【００１８】
駆動ギア列（１２）と従動ギア列（１７）との間には、クラッチ列（１８）が、同様に各軸に直交する平面に形成されている。
【００１９】
すなわち、入力軸（３）の入力ギア（８）と主従動ギア（１３）との間には、一端が入力軸（３）に固嵌され、かつ他端が主従動ギア（１３）のボス部に固着されたセカンド（Ｆ２）用のクラッチ（１９）が、また、第１中間軸（５）の第１駆動ギア（９）と第１従動ギア（１４）との間には、一端が第１中間軸（５）に固嵌され、かつ他端が第１従動ギア（１４）のボス部に固着されたファースト（Ｆ１）用のクラッチ（２０）が、さらに、第２中間軸（６）の第２駆動ギア（１１）と第２従動ギア（１５）との間には、一端が第２中間軸（５）に固嵌され、かつ他端が第２従動ギア（１５）のボス部に固着された後進（Ｒ）用のクラッチ（２１）が配設されている。
【００２０】
次に、この変速機の作動について述べる。
まずクラッチ（２０）を結合すると、入力軸（３）からの動力は、入力ギア（８）、第１駆動ギア（９）から、このクラッチ（２０）を介して、第１従動ギア（１４）、主従動ギア（１３）、出力ギア（１６）に伝わり、出力軸（４）を駆動する。これは、ファースト（Ｆ１）の噛合状態である。
【００２１】
クラッチ（１９）を結合すると、入力軸（３）からの動力は、直接にクラッチ（１９）を介して、主従動ギア（１３）、出力ギア（１６）に伝わり、出力軸（４）を駆動する。これは、セカンド（Ｆ２）の噛合状態である。
【００２２】
クラッチ（２１）を結合すると、入力軸（３）からの動力は、入力ギア（８）、反転ギア（１０）、第２駆動ギア（１１）から、このクラッチ（２１）を介して、第２従動ギア（１５）、主従動ギア（１３）、出力ギア（１６）に伝わり、出力軸（４）を駆動する。これは、後進（Ｒ）の噛合状態である。
【００２３】
図５に示した具体的な実施例においては、断面を図２の断面とは違えて示してあり、また各軸の径、各ギアの形状等も異なっているが、原理的には全く同じ構成のものである。
これらの図から明らかなように、この変速機は、駆動ギア列（１２）、従動ギア列（１７）、及びクラッチ列（１８）の３列のみの構成であるので、入力軸（３）方向の長さ（Ｌ１）を最短のものとすることができる。
【００２４】
なお、反転ギア（１０）は、入力ギア（８）と第２駆動ギア（１１）との間だけでなく、例えば、入力ギア（８）と第２駆動ギア（１１）との間、または主従動ギア（１３）と第１従動ギア（１４）もしくは第２従動ギア（１５）との間に配設してもよく、また、出力ギア（１６）は、従動ギア列（１７）側のいずれのギアに噛合させてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、従来３列を要したギア列、及び２列以上を要したクラッチ列を、２列のギア列と１列のクラッチ列のみにより構成しているので、入力軸方向の長さを最短のものとすることができる。
【００２６】
また、このような３列の構成とすることにより、小型化を達成し、部品点数を少なくして軽量化し、コスト的にも安価な変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の前進２段後進１段常時噛合式変速機の基本的構成を略示する正面図である
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】トルクコンバータと組み合わせた本発明の具体的な実施例の側面図である。
【図４】図３に示した装置の背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
（１）トルクコンバータ
（２）回転軸
（３）入力軸
（４）出力軸
（５）第１中間軸
（６）第２中間軸
（７）第３中間軸
（８）入力ギア
（９）第１駆動ギア
（１０）反転ギア
（１１）第２駆動ギア
（１２）駆動ギア列
（１３）主従動ギア
（１４）第１従動ギア
（１５）第２従動ギア
（１６）出力ギア
（１７）従動ギア列
（１８）クラッチ列
（１９）セカンド（Ｆ２）用のクラッチ
（２０）ファースト（Ｆ１）用のクラッチ
（２１）後進（Ｒ）用のクラッチ
（Ｌ１）変速機の長さ
（Ｌ２）装置全体の長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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