(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に起伏可能に取り付けられたブームの先端にジブを着脱自在に取り付けるようにした自走式クレーンにおいて、
前記車体フレーム上に設けられ、前記ジブを車体フレーム上のキャブと前記ブームとの間に配置すると共に、前記ブームの長手前後方向に沿って先端を前記ブームの前方へ向けて配置した格納位置の前記ジブを支持する支持部と、
前記支持部に対して前記ジブを固定する固定手段と、
前記格納位置に向けて前記ジブを移動させるときと、前記ブームの前方へ向けて前記ジブを引き出し移動するとき、前記ブームの長手前後方向に沿ってスライド可能に前記ジブを案内する案内手段と、
を具備することを特徴とする自走式クレーン。
【請求項２】
前記案内手段は、前記ジブの移動を補助するローラを有していることを特徴とする請求項１に記載の自走式クレーン。
【請求項３】
前記案内手段は、前記ジブ自身に、前記ジブの搬送を補助するローラを有していることを特徴とする請求項１に記載の自走式クレーン。
【請求項４】
前記車体フレーム上における前記ジブの格納位置が、前記車体フレーム上に設けられた運転室の下方部位を含むことを特徴とする、請求項１、請求項２または請求項３に記載の自走式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば伸縮可能な多段式ブームと、このブームに着脱自在に取り付けられるジブとを備えた自走式クレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自走式クレーンは、ブームの長さを補うためのジブを備えている。このジブは、通常、その不使用時において、その基端がブームの先端側に向けられ且つ先端がブームの基端側に向けられた状態で、ブームの長手方向に沿って格納される。
【０００３】
ジブのこのような格納方法としては、従来から様々な方法が知られている。例えば、図６は自走式クレーンの一例であるホイールクレーン（ラフテレーンクレーン）を示しているが、この図の二点鎖線で示すように、ジブ１００をブーム１０２の下面に沿わせて格納する方法や、図中実線で示すように、ジブ１００をブーム１０２の側面に沿わせて格納する方法がある。また、図示しないが、ジブ１００をブーム１０２の上面に取り付けたり、ジブ１００をブーム１０２の内部に収納する方法もある。
【０００４】
なお、図中、１０４は走行運転とクレーン操作の両方を兼用できる兼用運転室、１０５は旋回台、１０６は伸縮自在なブーム１０２を起伏させる起伏シリンダ、１０７はアウトリガ、１０８は車体フレームである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ジブ１００をブーム１０２の下面に沿わせて格納する自走式クレーンは、ジブ１００の基端をブーム１０２の先端に回動自在に支持するとともにジブ１００をブーム１０２下において垂直方向（図中ａ方向）に回動させることによって、ジブ１００をブーム１０２の前方に張り出すことができる。したがって、狭い場所でもジブ１００の張り出しを行なえるという利点を有する。しかしながら、このような自走式クレーンは、ジブ１００を格納した状態でクレーン作業を行なうと、キャブ１０４からの視界がブーム１０２下のジブ１００によって妨げられてしまうため、広い視野でクレーン作業を行なうことができないといった欠点を有している。また、ブーム１０２の下面に取り付けられたブーム起伏シリンダ１０６に対してジブ１００が干渉しないように、ジブ１００の全長を短くしたり、あるいは、ブーム起伏シリンダ１０６に対してジブ１００をずらして取り付けるなど、ブーム１０２に対してジブ１００を取り付ける際の自由度が制限されるといった問題がある。
【０００６】
また、このような自走式クレーンにおいては、収縮させたブーム１０２をキャブ１０４の上側まで倒伏させた状態（図６の状態）で走行する際に、キャブ１０４からの視界がブーム１０２下のジブ１００によって妨げられるため、キャブ１０４からの視界を広くするにはブーム１０２の取り付け位置を高くしてブーム１０２の下面に沿って格納されるジブ１００の位置を高くしなければならない。しかし、ブーム１０２の取り付け位置を高くすると、クレーン車の重心位置が高くなってしまい、走行時における車体の安定性が悪くなってしまうという問題がある。
【０００７】
一方、ジブ１００をブーム１０２の側面に沿わせて格納する自走式クレーンは、ブーム１０２下にジブ１００がないため、キャブ１０４からの視界を広くとるためにブーム１０２の取り付け位置を高くする必要がなく、したがって、走行時の車体の安定性が良好になるとともに、走行時およびクレーン作業時において十分な視界を確保することができるといった利点を有する。よって、キャブ１０４からの視界だけを考えると、ジブ１００をブーム１０２の下面に沿わせて格納するものよりも有利である。しかしながら、このような自走式クレーンは、従来、ブーム１０２の側面に沿って格納されているジブ１００がそのまま水平方向（図中ｂ方向）に回動されることによってブーム１０２の前方に張り出されるため、ブーム１０２の側方にジブ１００の長さ以上の空間がない場所ではジブ１００の張り出しを行なうことができないといった欠点を有している。
【０００８】
また、ジブ１００をブーム１０２の上面に取り付けて格納する自走式クレーンは、視界が妨げられるといった問題がないが、重心位置が高くなるため、車体の安定性が悪化するという問題がある。
【０００９】
また、ジブ１００をブーム１０２の内部に格納する自走式クレーンは、以上説明してきた問題が殆ど生じないが、ブーム１０２内に設けられた伸縮シリンダやワイヤなどに対してジブ１００が干渉しないように、ジブ１００を細くしたり、ジブ１００の長さを短くしたりせねばならず、ジブ１００が強度的に弱くなったり、ジブ１００を思うように長くすることができないなど、ジブ１００の設計の自由度が制限されるといった問題がある。
【００１０】
いずれにしても、ジブ１００をブーム１０２に取り付けて格納する場合には、その格納位置に応じて様々な問題が生じ、また、格納状態のジブ１００をブーム１０２の先端に張り出して取り付ける作業を動力や複雑な機構によって行なわなければならず、大きな労力とコストを強いられている。しかも、これらの各格納方法において共通する問題は、装着されるジブ１００の重量によってブーム１０２の吊り上げ能力が制限されるという点である。
【００１１】
すなわち、ジブ１００を格納状態で保持するブーム１０２は、それ自体の重量もさることながら、これによって吊り上げる荷の負荷とともにジブ１００の重量をも支えなければならない。したがって、ジブ１００を装着していなければその分の重量の荷をさらに吊り上げることができるにもかかわらず、実際には、ジブ１００によってブーム１０２の自重が増加し、ジブ１００の重量によって奪われた分だけ吊り上げ能力が低下してしまっている。
【００１２】
ジブ１００をブーム１０２に取り付けて格納する場合に生じるこのような問題は、一部の大型クレーンにおいて行なわれているように、ジブ１００を車体フレーム１０８上に載置して格納することによってほぼ解決される。しかし、この場合、ジブ１００は車体フレーム１０８上に単に載置されて固定されているだけであり、ジブ１００をブーム１０２の先端に取り付ける際には別のクレーンなどによって車体フレーム１０８上のジブ１００を吊り上げてブーム１０２の先端位置まで移動させなくてはならず、その作業は非常に繁雑かつ労力を要する。
【００１３】
本発明は上記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、ジブの設計の自由度を制約することなく、視界や車体の安定性を損なうことなく、また、ブームの吊り上げ能力を低下させることなくジブを格納でき、しかも、複雑な機構や動力を用いることなくジブをブームに対して容易に着脱することができる自走式クレーンを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る発明は、車体フレーム上に起伏可能に取り付けられたブームの先端にジブを着脱自在に取り付けるようにした自走式クレーンにおいて、
前記車体フレーム上に設けられ、前記ジブを車体フレーム上のキャブと前記ブームとの間に配置すると共に、前記ブームの長手前後方向に沿って先端を前記ブームの前方へ向けて配置した格納位置の前記ジブを支持する支持部と、
前記支持部に対して前記ジブを固定する固定手段と、
前記格納位置に向けて前記ジブを移動させるときと、前記ブームの前方へ向けて前記ジブを引き出し移動するとき、前記ブームの長手前後方向に沿ってスライド可能に前記ジブを案内する案内手段と、を具備することを特徴とするものである。
本願の請求項２に係る発明は、前記案内手段が、前記ジブの移動を補助するローラを有したものであることを特徴とする請求項１に記載の自走式クレーンである。
本願の請求項３に係る発明は、前記案内手段が、前記ジブ自身に、前記ジブの搬送を補助するローラを有したものであることを特徴とする請求項１に記載の自走式クレーンである。
本願の請求項４に係る発明は、前記車体フレーム上における前記ジブの格納位置が、前記車体フレーム上に設けられた運転室の下方部位を含むことを特徴とする、請求項１、請求項２または請求項３に記載の自走式クレーンである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。
図１はホイールクレーン（ラフテレーンクレーン）１を示している。このホイールクレーン１は、クレーン作業と走行運転の両方を兼用できる兼用運転室（以下、キャブという。）１４を備え、ブーム１８を運転室１４の下側まで傾斜させた状態に倒伏させて走行することができる。これにより、走行時における側方の視界を十分に確保でき、また、車体の重心が低くなるため、走行時における車体の安定性が良好となる。
【００１６】
また、ホイールクレーン１は、走行車体としてのキャリア１０を備えており、キャリア１０上には旋回台１２が載置されている。また、旋回台１２上には、キャブ１４と伸縮ブーム１８とを備えた旋回体１６が回転自在に搭載されている。この場合、伸縮ブーム１８は、複数段のブームが伸縮自在に連結されて成り、図示しない伸縮シリンダによって伸長可能であるとともに、旋回体１６と基端側ブーム１８ａの下面との間に掛け渡された図示しない起伏シリンダにより起伏動作されるようになっている。
【００１７】
キャリア１０の前後の両側にはそれぞれアウトリガ２６が取り付けられている（図１にはキャリア１０の前側のアウトリガ２６のみが示されている）。これらのアウトリガ２６は、クレーン作業時にキャリア１０の側方にビームを張り出し、ビームの先端に取着されたシリンダ・ピストン構造のジャッキ部２６ａを伸長させることにより、ジャッキ部２６ａの下端に取り付けられた接地板２６ｃを地面に圧接させて、キャリア１０を支えるようになっている。
【００１８】
また、旋回体１６にはウインチ（図示せず）が設けられており、このウインチによりワイヤが巻き取られ、或いは、繰り出されるようになっている。ウインチから繰り出されたワイヤは、ブーム１８のブームヘッド２５に取着されたシーブ２４と荷吊りフックを有するフックブロック（図示しない）のシーブとの間で多索巻回されて、ブーム１８の先端から荷吊りフックを昇降自在に垂下させることができるようになっている。
【００１９】
また、ブームヘッド２５の先端には、補助シーブ２９を備えたシーブブラケット１５が好ましくは突没自在に設けられている。また、シーブブラケット１５の両側方には、補助シーブ２９のシーブシャフト２９ａが突出している。したがって、特に軽荷重のクレーン作業時には、ブームヘッド２５のシーブ２４に掛けられた別個の単索ワイヤ２２を補助シーブ２９に掛け渡して、吊り上げ速度の速い単索クレーン作業を行なうことが可能となる。
【００２０】
また、キャリア１０の車体フレーム１１上には、伸縮ブーム１８の長さを補うためのジブ２０がブーム１８の側方に並んで格納されている。この場合、ジブ２０は、運転室１４とブーム１８との間、特に運転室１４の下方に位置し、その基端部がキャブ１４の下側に潜り込むようにして配置されている。また、ジブ２０の側方にはジブ２０と並行して一対のテンションロッド１９が格納されている。
【００２１】
次に、ジブ２０とテンションロッド１９とについて図２を参照しながら説明する。なお、図２の（ａ）はジブ２０が格納状態で設置された車体フレーム１１を上方から見た平面図であり、図２の（ｂ）は図２の（ａ）のＡ方向から車体フレーム１１を見た側面図である。
【００２２】
図示のように、ジブ２０は複数の連結部３２ａ〜３２ｃによって互いに連結された一対の脚部３０，３１によって構成され、脚部３０，３１はジブ２０の基端側に向かって二股状に外側に広がって延在している。つまり、ジブ２０はその基端側から先端側に向かって先細りに形成されている。
【００２３】
また、ジブ２０は、その先端にシーブ３７を備えたシーブブロック４０を有している。シーブブロック４０の両側の下縁部にはローラ３８，３８が回転可能に取り付けられている。また、各脚部３０，３１の基端部には、車体フレーム１１上でジブ２０の基端側を支持する支持ローラ８０，８０がジブ２０の外側に向かって回転可能に突設されている。なお、各脚部３０，３１の基端は、二股に広がるフォーク状の係合部３０ａ，３１ａとして形成されている。
【００２４】
一方、ブーム１８の前方に張り出されたジブ２０の先端とブーム１８の先端とを連結するためのテンションロッド１９は、長尺な棒状部材として形成されており、その両端がフォーク状の固定部１９ａとして形成されている（図２の（ａ）にはテンションロッド１９の一端側の固定部１９ａのみが示されている）。なお、固定部１９ａにはピン穴４２が設けられている。
【００２５】
また、ジブ２０の先端部上面には、テンションロッド１９の固定部１９ａが取り付けられるロッド取付部材３５が設けられている。このロッド取付部材３５は、例えば高さの異なる３つの取付部３５ａ，３５ｂ，３５ｃをその長手方向に沿って有しており、各取付部３５ａ，３５ｂ，３５ｃにはそれぞれ固定用のピンを挿通させるためのピン穴３９が穿設されている。
【００２６】
次に、以上の構成をなすジブ２０とテンションロッド１９とを車体フレーム１１上に格納するための手段について図２及び図３を参照しながら説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１上にはジブ２０を支持する２つの支持体５０，８１が設けられている。このうち、車体フレーム１１の先端に設けられた第１の支持体５０は、車体フレーム１１に対するジブ２０の格納および引出し動作を案内するとともに、ジブ２０の先端側を支持してこれを車体フレーム１１に対して固定し、車体フレーム１１の長手方向に沿うジブ２０の移動を規制する。なお、この第１の支持体５０はジブ２０とともにテンションロッド１９をも支持可能となっている。また、車体フレーム１１の基端側に設けられた第２の支持体８１は、ジブ２０の基端部を支持し、車体フレーム１１の幅方向に沿うジブ２０の移動、すなわち、ジブ２０の横振れを規制する。
【００２７】
図示のように、第２の支持体８１は、車体フレーム１１の幅方向に延び且つジブ２０の脚部３０，３１の係合部３０ａ，３１ａと係合する棒状体８１ａと、この棒状体８１ａの長手方向に沿う係合部３０ａ，３１ａの移動を規制してジブ２０の横振れを防止する一対の横振れ規制部８１ｂ，８１ｂとを備えており、棒状体８１ａと横振れ規制部８１ｂ，８１ｂとは車体フレーム１１上に固着されたフレーム８１ｃによって支持されている。
【００２８】
また、第１の支持体５０は、図３（図２の（ａ）のＢ方向から見た斜視図）に詳細に示すように、ジブ２０の先端側を支持する支持部５５と、車体フレーム１１に対するジブ２０の格納および引出し動作を案内する回転ローラ５４とを備えており、支持部５５と回転ローラ５４は、車体フレーム１１上に固着された一対のフレーム５２ａ，５２ｂによってその両側が支持されている。なお、支持部５５には、ジブ２０の先端側を支持部５５に対して固定する固定ボルト６０が螺着可能なねじ穴６２が形成されている。また、このねじ穴６２に対応して、ジブ２０の先端側の連結部３２ａには、固定ボルト６０が貫通可能なボルト穴３６が形成されている（図２および図５参照）。なお、固定ボルト６０の頭部には、固定ボルト６０を容易に回転させることができるように、ハンドル５９が取り付けられている。
【００２９】
また、一方のフレーム５２ｂの側面には、テンションロッド１９の先端側を固定するためのロッド固定部４８が設けられている。このロッド固定部４８は、２本のテンションロッド１９を固定できるようにフレーム５２ｂの高さ方向の２か所に設けられており、テンションロッド１９の側方に突設された突出部９０を挟持する一対の挟持体５３ａ，５３ｂ（５４ａ，５４ｂ）から構成されている。各挟持体５３ａ，５３ｂ（５４ａ，５４ｂ）には、テンションロッド１９をロッド固定部４８に対して固定するための固定ピンが挿通可能なピン穴９２が設けられている。また、これに対応して、テンションロッド１９の突出部９０にもピン穴９１が設けられている。
【００３０】
次に、車体フレーム１１上に固定して格納されたジブ２０とテンションロッド１９とをブーム１８の先端に取り付ける場合について説明する。
まず、ジブ２０を車体フレーム１１上に格納した格納状態において、ジブ２０は、図２に示すように、その先端側が第１の支持体５０の支持部５５によって支持され、その基端側が第２の支持体８１によって支持されている。また、ジブ２０の先端側の連結部３２ａのボルト穴３６と第１の支持体５０の支持部５５のねじ穴６２とが軸方向に一致され、ボルト穴３６を通じて固定ボルト６０がねじ穴６２に捩じ込まれている。この場合、車体の走行によって固定ボルト６０が緩んで抜けないように、固定ボルト６０には緩み止めのナット７０と抜け止めピン７１とが取り付けられている。
【００３１】
また、この格納状態で、ジブ２０は、その基端部が図４の実線に示すようにキャブ１４の下側に潜り込むようにして位置しており、基端に形成されたＵ字型の係合部３０ａ，３１ａが第２の支持体８１の棒状体８１ａに係合されて車体フレーム後方への移動が規制されるとともに、横振れ規制部８１ｂ，８１ｂによって横振れが防止されている。
【００３２】
また、このような格納状態にあるジブ２０と並行するように２本のテンションロッド１９，１９も第１の支持体５０のロッド固定部４８，４８に固定されている。すなわち、各テンションロッド１９の突出部９０がロッド固定部４８の挟持体５３ａ，５３ｂ（５４ａ，５４ｂ）間に位置されて挟持体５３ａ，５３ｂ（５４ａ，５４ｂ）のピン穴９２と突出部９０のピン穴９１とが一致されるとともに、これらピン穴９１，９２を通じて図示しない固定ピンが挿入されている。なお、前記固定ピンにはこの固定ピンの抜けを防止するための抜け止めピンが挿入されている。
【００３３】
以上のような格納状態から、ジブ２０をブーム１８の先端に取り付ける場合には、まず、ハンドル５９を回して固定ボルト６０を取り外し、ジブ２０を車体フレーム１１の前方に引き出して、ジブ２０の係合部３０ａ，３１ａと第２の支持体８１の棒状体８１ａとの係合を解除する。ジブ２０のこのような引き出し動作は、ジブ２０に取り付けられた支持ローラ８０，８０と、第１の支持体５０に設けられた回転ローラ５４とによって案内される。
【００３４】
ジブ２０を車体フレーム１１の前方に所定量引き出すと、図４に二点鎖線で示すように、ジブ２０の先端側がその自重によって路面に向けて傾斜するとともに、支持ローラ８０，８０がジブ２０の基端側とともに車体フレーム１１上から浮き上がって、ジブ２０の先端に設けられたローラ３８，３８が路面に接地される。この状態では、以後、回転ローラ５４とローラ３８，３８とによる案内によってジブ２０の前方への引き出しが可能となる。
【００３５】
回転ローラ５４とローラ３８，３８との案内によってジブ２０を前方へ十分に引き出したら、ジブ２０の基端側を手で支持しながらローラ３８，３８を路面上で走らせて、ジブ２０の基端部をブーム１８の先端まで移動させる。この場合、ジブ２０の基端部をブーム１８の先端に容易に取り付けることができるように、ブーム１８をキャブ１４の下側まで十分に傾斜させた状態に倒伏させておく。
【００３６】
ローラ３８，３８の案内によってジブ２０の基端部をブーム１８の先端まで移動させたら、図５に示すように、ジブ２０の基端の係合部３０ａ，３１ａを、ブームヘッド２５の先端のシーブブラケット１５から突出するシーブシャフト２９ａに係合させる。そして、係合部３０ａ，３１ａに固定ピン９９を挿入して、シーブシャフト２９と係合部３０ａ，３１ａとの係合状態を固定する。なお、この場合、固定ピン９９には、このピン９９の抜けを防止する図示しない抜け止めピンが挿入される。
【００３７】
また、これと同時に、テンションロッド１９を第１の支持体５０のロッド固定部４８，４８から取り外し、ブーム１８の前方に張り出されたジブ２０の先端とブーム１８の先端との間をテンションロッド１９によって連結する。この場合、ジブ２０とテンションロッド１９との連結は、テンションロッド１９の固定部１９ａのピン穴４２をジブ２０のいずれかの取付部３５ａ，３５ｂ，３５ｃのピン穴３９に一致させてこれらのボルト穴３９，４２に図示しない固定ピンを取り付けることにより行なわれる。また、テンションロッド１９とブーム１８との連結もこれと同様の手段によって行なわれる。したがって、このような連結状態では、ジブ３０がテンションロッド３４の突張り作用によってブーム１８の先端に剛体状に延長して取り付けられることとなる。
【００３８】
なお、テンションロッド１９の固定部１９ａを取り付けるべき取付部３５ａ，３５ｂ，３５ｃを選択することによって、ジブ２０に対するテンションロッド１９の取り付け角を変化させることができ、これによって、ブーム１８に対するジブ２０の取り付け角度を変化させることができる。なお、ブーム１８に対するジブ２０の取り付け角度を変化させる手段としては、これ以外にも、例えば実公昭５８ー２３８３８号公報に示すような手段が考えられる。
【００３９】
また、この取り付け状態からジブ３０を車体フレーム１１上に格納する場合は、前述した動作と逆の動作を行なえば良い。すなわち、ブーム１８をキャブ１４の下側まで十分に倒伏させた状態でジブ３０をブーム１８の先端から取り外し、ジブ２０の基端側を手で支持しながらローラ３８，３８を路面上で走らせて、ジブ２０の基端部を第１の支持体５０まで移動させる。そして、第１の支持体５０の回転ローラ５４上にジブ２０の基端側を支持させた状態で、回転ローラ５４とローラ３８，３８とによる案内によってジブ２０を車体フレーム１１上に向けて押し上げる。ジブ２０の基端側の支持ローラ８０，８０が車体フレーム１１と接触した段階で、支持ローラ８０，８０と回転ローラ５４との案内によってジブ２０をさらに車体フレーム１１の奥へと押し込み、係合部３０ａ，３１ａと第２の支持体８１の棒状体８１ａとを係合させる。その後、固定ボルト６０によってジブ２０を第１の支持体５０に固定すれば、ジブ２０を車体フレーム１１上に固定状態で格納することができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の自走式クレーンは、ジブ２０をブーム１８ではなく車体フレーム１１上に格納するため、ジブ２０の設計の自由度を制約することなく、視界や車体の安定性を損なうことなく、また、ブーム１８の吊り上げ能力を低下させることなくジブ２０を格納することができる。
【００４１】
また、本実施形態の自走式クレーンでは、車体フレーム１１上に対するジブ２０の格納と引き出しとがローラ３８，８０と回転ローラ５４といった案内手段による案内によって行なわれるため、複雑な機構や動力を用いることなくジブ２０の格納と引き出しとを効率良く且つ容易に行なうことができる。
【００４２】
こうした作用効果は、特に、本実施形態のように小型軽量なホイールクレーン１において非常に有益となる。すなわち、ホイールクレーン１では、一般に車体フレーム１１の上面が人間の腰から肩の高さに位置し、また、ジブ２０も小型軽量であることから、ジブ２０の上記手段による格納および引き出し作業を作業者１人で手動により簡単に行なうことが可能である。また、特に、本実施形態のようにブーム１８をキャブ１４の下側まで倒伏させることが可能なホイールクレーン１では、ローラ３８，８０と回転ローラ５４とによって案内されて移動されたジブ２０をブーム１８の先端に取り付ける作業が非常に楽となる。
【００４３】
また、本実施形態の自走式クレーンは、ジブ２０の係合部３０ａ，３１ａをシーブブラケット１５の両側方から突出する補助シーブ２９のシーブシャフト２９ａに固定しているため、従来のようにブームヘッド２５に設けられたシーブ２４（特に、図示されていない下側のシーブ２４）のシーブシャフト２４ａに係合部３０ａ，３１ａを固定した場合に比べて、ジブ２０をブーム１８のより前方側に張り出すことが可能となる。すなわち、シーブ２４のシーブシャフト２４ａと補助シーブ２９のシーブシャフト２９ａとの間の距離分だけ従来よりもジブ２０を前方に延長して突き出すことができる。このようなジブ２０の延長作用は、特にブーム１８の引き伸し全長が比較的短いホイールクレーン１において非常に大きな効果をもたらす。また、補助シーブ２９のシーブシャフト２９ａは、それ自体、強度部材として形成されていることから、ここにジブ２０の係合部３０ａ，３１ａを取り付けるようにすることで、新たにジブ２０の取付部を設けないで済むため、非常に有益である。
【００４４】
さらに、本実施形態の自走式クレーンは、ブーム１８を堺としてジブ２０をキャブ１４側に格納するようにしたため、ジブ２０の先端が運転者の視界内に入り、万が一のジブ２０の前方への飛び出しをキャブ１４から監視することができる。したがって、走行上安全である。
【００４５】
なお、本実施形態では、ジブ２０の係合部３０ａ，３１ａを補助シーブ２９のシーブシャフト２９ａに固定したが、シーブシャフト２９ａに限らず、例えばシーブブラケット１５に別個に取付部を設け、この取付部に係合部３０ａ，３１ａを固定するようにしても良い。無論、ブームヘッド２５に設けられたシーブ２４（特に、図示されていない下側のシーブ２４）のシーブシャフト２４ａに係合部３０ａ，３１ａを固定することも可能である。
また、本実施形態は、本発明の構成をホイールクレーン１に適用した例を示したが、本発明の構成を他の自走式クレーンに適用できることは言うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自走式クレーンによれば、ジブの設計の自由度を制約することなく、視界や車体の安定性を損なうことなく、また、ブームの吊り上げ能力を低下させることなくジブを格納でき、しかも、複雑な機構や動力を用いることなくジブをブームに対して容易に着脱することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自走式クレーンの斜視図である。
【図２】（ａ）はジブが格納状態で設置された車体フレームを上方から見た平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ方向側面図である。
【図３】図２の（ａ）のＢ方向から見た第１の支持体の斜視図である。
【図４】ジブの格納状態と引き出し状態とを示す自走式クレーンの要部側面図である。
【図５】ブームの先端にジブとテンションロッドとを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】従来の自走式クレーンのジブ格納状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１１…車体フレーム、１４…キャブ（運転室）、１８…ブーム、２０…ジブ、３８…ローラ（案内手段）、５０…第１の支持体（支持部）、５４…回転ローラ（案内手段）、６０…固定ボルト（固定手段）、８０…支持ローラ（案内手段）、８１…第２の支持体（支持部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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