(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪軸に連結されるブレーキドラムと、本体に固定されるドラムキャップと、前記ブレーキドラムおよび前記ドラムキャップの間に設置される複数のブレーキバンドと、制止構造部とを備え、
前記各ブレーキバンドは前端に定位凹みを有し、その後段部の内側に曲面を有し、前記曲面は前記ブレーキバンドの外側縁と平行せず、
前記制止構造部は複数の制止具と、前記制止具を上外方に向けて推す複数のスプリングとを有し、前記制止具は前記ブレーキバンドの前記曲面と接触し、前記制止構造部が旋回してその角度が変化したとき、前記制止具は前記スプリングの上外方向に推す設定弾力で推されて、前記ブレーキバンドを外に向けて推して前記ブレーキドラムの内壁と接触摩擦させて第一段ブレーキ作動を発生させ、
前記制止手段が角度回転を継続し角度の変化が大きくなったとき、前記制止具と前記ブレーキバンドとの間の接触の反作用力が前記スプリングの設定弾力値よりも大きくなったら、前記制止具が内側に降下し、前記スプリングが圧縮され、前記制止具がある設定距離に降下して止め板に止められて、それ以上降下できないとき、前記制止具は前記ブレーキバンドに対して強力な第二段ブレーキ作動を発生することを特徴とする自転車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自転車のブレーキ系統はブレーキラインを操作してブレーキドラムの中にあるブレーキバンドを外の方に移動させてブレーキドラムとの接触摩擦で後車輪の回転を止める。実際上、使用者の習慣や突発状況のための反応などにより、ブレーキバンドとブレーキドラムの摩擦によるブレーキ操作は瞬間的ブレーキ急ストップの即時停車の現象により、後車輪を滑らせたり、自転車をひっくり返したり、倒れさせたりする。その原因はブレーキの瞬間急ストップの問題にあり、その急ストップにより発生するタイヤが滑る問題に対し、自転車においては設計上急ストップ防止系統があるが、自転車方面は未だにそのような技術が研究開発されていない。現在知られている文献の中、米国特許第５８１０１３９号と、台湾特許第８９００８号の自転車のブレーキドラム式ブレーキと、台湾特許第８４２２９号の自転車用ドラムブレーキ等は自転車のブレーキに関する連動と制止構造部において研究開発しているが、瞬間急ストップ防止に関連する技術は公開されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、自転車の瞬間急ストップの危険を防止する二段式ブレーキ制止式の自転車用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
本発明の他の目的は、緊急でないブレーキをするときの第一段緩衝ブレーキによる制止力を発揮する自転車用ブレーキ装置を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、緊急ブレーキ（特に前ブレーキを提供する）のとき、第一段緩衝制止力を発揮して急ストップを防止する効能を具え、連続して強力な第二段ブレーキ制止力を発揮し、平常のあるいは緊急ブレーキをかけるとき、急ストップによる安全効果と、かつ確実なブレーキ制止の効果を確保する自転車用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
それで本発明は、ブレーキドラムとドラムキャップを各車輪軸と本体に組み付けて、この両者の間に複数のブレーキバンドと区隔具と連動具と複数のスプリングと、このスプリングに推されて上外方に移動できる複数の制止具とで形成される制止構造部を設置し、ブレーキラインによるこの制止構造部の回転角度の変化により制止具がスプリングの設定弾力値内に推されて、ブレーキバンドをブレーキドラムの内壁と接触摩擦させると第一次のブレーキの作動を発生させ、またブレーキラインによる制止構造部が継続して回転し、その回転力がスプリングの設定弾力値よりも大きくなったときにスプリングが圧縮されて制止具が降下し、制止構造部の止め板に止められたときに強力な第二段ブレーキの作動を発生するようにさせる。
【０００６】
本発明の制止構造部がブレーキラインの操作で回転されてその角度を変化させられたとき、制止具がスプリングの設定弾力で推されて、それで制止具はブレーキバンドを上外方に推して、ブレーキドラムの内壁と接触摩擦してブレーキ回転を止めるときは第一段ブレーキの作動である。また制止機構がブレーキラインの操作で継続してその角度をもつと大きく変化させたときはその回転力がスプリングの設定弾力よりも大きくなって、スプリングは反対に圧縮されて制止具がそって降下し、制止構造部の止め板に止められたとき、強力な第二段ブレーキの作動を発生する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置は、図１および図２に示すように、車輪軸に組み付けられるブレーキドラム１と、本体に固定されるドラムキャップ２と、ドラムキャップ２に連結されるブレーキアーム２０と、ブレーキドラム１とドラムキャップ２の内部に設置される制止構造部と、複数のブレーキバンド３とで構成され、制止構造部は区隔具４（図１１および図１２に示す）と、複数の制止具５と、複数のスプリング６と、連動具７と、角度設定ボルト８とで形成されている。
【０００８】
ブレーキドラム１は、図４、図５および図６に示すように、車輪軸と咬み合う中央孔１０を有し、ブレーキバンド３と摩擦する内壁１１を有する。ドラムキャップ２は、図１８および図１９に示すように、区隔具４の連動アーム４３に伸び出させて、ドラムキャップ２の外に出て、ブレーキラインＡと連結して連動させる孤形状スロート２１を有する。複数のブレーキバンド３は弾性リング３０で包囲されて、平常のときはこのブレーキバンド３はブレーキドラム１の内壁１１と接触しない。図３はそれを示す。またブレーキバンド３の前端には定位凹み３２を設け、後段部の内側の適当な個所に曲面３１を設け、この曲面３１はブレーキバンド３の外側縁と平行せず、それで制止具５がこの曲面３１と接触移動して異なる制止効果を発生する。図７、図８、図９および図１０はそれを示す。
【０００９】
次に、図３および図２２は、ブレーキバンド３がブレーキドラムの内壁１１に接触して二段式ブレーキの作動効果をもつ制止構造部を示し、図１１および図１２が示す板状の区隔具４を含み、その後側面に複数の区隔壁４１と中央部に円筒状軸４０を有し、また各区隔壁４１には横に伸びる止め板４２を設けて、第二段ブレーキの作動のときに制止具５によりかからせて止まる。さらに区隔具４は一側からドラムキャップ２の外に伸び出てブレーキラインＡに連結して連動する連動アーム４３を設け、さらに角度設定ボルト８を付設して、連動具７の円筒状軸７の歯状面７２１と咬み合って、それで連道具７と区隔具４との間の角度を調整できる。また、連動具７の末端キャップ７１と区隔具４の各区隔壁４１との間隔は異なる角度をもつように形成して、スプリング６をして異なる弾力設定値をもたせる角度設定ボルト８の調整はドラムキャップ２の調整孔２２から操作する。
【００１０】
制止具５は円球状あるいは断面力円形の柱体にして、区隔具４と各止め板４２とブレーキバンド３との間に設置し、図３、図２０および図２１にそれを示す。さらに制止具５はスプリング６である一定の設定弾力値で上外方に推される。スプリング６はその一端が連動具７の末端キャップ７１に接触して設置され、その他端は図１３、図１４および図１５に示す一定位置に移動する末端キャップ６１と接触し、末端キャップ６１はまた制止具５と接触する。
【００１１】
次に連動具７は、図１６および図１７に示すように、その表面に複数の末端キャップ７１を有し、スプリング６の一端がその内側面に接触し、さらにその中央部に円筒状軸７２を設けて、区隔具４の円筒状軸４０の中にはまり合い、円筒状軸７２は歯面７２１を有し、区隔具４に設置している角度設定ボルト８と咬みあい、連道具７は区隔具４と組み合って一緒に動く。
【００１２】
次に、図２０に示すように、ブレーキをかけて（すなわちブレーキラインを操作すること）、区隔具４が回転しその角度を変化させたとき、制止具５は動かされてブレーキバンド３の曲面３１に沿って移動し、スプリング６に推される制止具５は上外方に向けてブレーキバンド３を推す動作を発注する。このようにして図２０の中のスプリング６はその設定弾力以内により第一段ブレーキの効果を発揮する。
【００１３】
ブレーキ操作が継続された場合は、区隔具４の回転変化角度は次第に大きくなり、制止具５とブレーキバンド３との間の接触摩擦の反作用力がスプリング６の設定弾力値よりも大きくなったときは直ちにスプリング６は力を受けて縮小し、制止具５は内側の方に降下して、図２１に示す状態になる（これはすなわち第一段ブレーキ作用の状態である。）。それで制止具５は区隔具４の止め板４２と接触して止められて、それ以上縮小できない状態になる。このとき制止具４とブレーキバンド３との間は第二段ブレーキ作用の状態にある。
【００１４】
本発明の自転車用ブレーキ装置は次の効果がある。
（１）  二段式ブレーキ系統の設計により急ストップの即時停車の危険を防止してブレーキが安全にかけられる。
【００１５】
（２）  自転車の急ストップにより発生するブレーキ作動による即時停車や、タイヤの滑り等により車がひっくり帰ったりする危険を防止する。
（３）  自転車のブレーキの品質と安全効能を高める。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】
本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置の制止構造部を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置のブレーキドラムを示す前面図である。
【図５】図４の上面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置のブレーキバンドの設置状況を示す前面図である。
【図８】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置のブレーキバンドを示す前面図である。
【図９】図８の右側面図である。
【図１０】図８の上面図である。
【図１１】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置の区隔具を示す前面図である。
【図１２】図１１の右側面図である。
【図１３】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置のスプリングの末端キャップを示す側面図である。
【図１４】図１３の左側面図である。
【図１５】図１３の右側面図である。
【図１６】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置の連動具を示す前面図である。
【図１７】図１６の右側面図である。
【図１８】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置のブレーキドラムキャップを示す前面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線断面図である。
【図２０】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置の第一段ブレーキの作動を示す前面図である。
【図２１】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置の第二段ブレーキの作動を示す前面図である。
【図２２】本発明の一実施例による自転車用ブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    ブレーキドラム
１０    中央孔
１１    底部
２    ブレーキドラムキャップ
２０    ブレーキアーム
２１    スロット
２２    調整孔
３    ブレーキバンド
３０    弾性環
３１    曲面
３２    定位凹み
４    区隔具
４０    円筒状軸
４１    区隔壁
４２    止め板
４３    連動アーム
５    制止具
６    スプリング
６１    末端キャップ
７    連動具
７１    末端キャップ
７２    円筒状軸
７２１    歯状面
８    角度設定ボルト
Ａ    ブレーキライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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