(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣り竿に装着され釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、
前記釣り竿に装着されるリール本体と、
前記リール本体に装着され外周に釣り糸が巻き付けられるスプールと、
前記リール本体の側部開口に着脱自在に装着されたブレーキケースと、前記ブレーキケース内に設けられた回転部と、前記回転部に周方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子と、前記ブレーキケースの内周面に固定され前記摺動子に接触可能なブレーキライナーとを有する遠心ブレーキ機構と、
前記リール本体の側面に前記回転部が露出するように開閉移動自在に設けられ、前記ブレーキケースが装着されたカバー部材と、
前記カバー部材に装着された操作部と、前記操作部に径方向に進退自在に装着されたロック部材とを有し、前記カバー部材を閉位置で前記リール本体の側部に係脱する係脱機構と、
前記カバー部材の移動速度を規制する速度規制手段と、
を備えた両軸受リール。
【請求項２】
前記カバー部材は、重力により開方向に付勢されており、
前記速度規制手段は、前記カバー部材が開方向に移動するとき前記移動速度を規制する、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記リール本体に揺動自在に装着され、
前記速度規制手段は、前記カバー部材の揺動に連動して回動する回動部材と、前記回動部材の回動に流体の粘性により抵抗を付与して前記移動速度を規制する粘性抵抗部材とを有する、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記カバー部材は、前記リール本体に揺動自在に装着され、
前記速度規制手段は、前記カバー部材の揺動に連動して回動する回動部材と、前記回動部材の回動に弾性により抵抗を付与して前記移動速度を規制する弾性抵抗部材とを有する、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記弾性抵抗部材はＯリングである、請求項４に記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記カバー部材は、
前記リール本体に前記スプールの回転軸に沿って配置され前記リール本体に回動自在かつ軸方向に移動自在に装着された揺動軸と、
前記揺動軸の先端に揺動自在かつ軸方向移動不能に装着され前記リール本体の側面を覆うカバー本体とを有し、
前記回動部材は前記カバー本体の揺動に連動して回動する、請求項３から５のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項７】
前記カバー本体と前記リール本体とを離反する方向に付勢する付勢部材をさらに備える、請求項６に記載の両軸受リール。
【請求項８】
前記付勢部材は、前記カバー本体とリール本体との間に圧縮状態で配置され一端が前記リール本体に他端が前記カバー本体にそれぞれ係止され前記カバー本体を閉方向にも付勢するねじりコイルばねであり、前記ねじりコイルばねは、前記カバー本体を前記閉方向へ付勢して前記カバー部材の開方向の速度を規制する前記速度規制手段を構成する、請求項７に記載の両軸受リール。
【請求項９】
釣り竿に装着され釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、
前記釣り竿に装着されるリール本体と、
前記リール本体に装着され外周に釣り糸が巻き付けられるスプールと、
前記リール本体に揺動することによって開閉自在にかつ前記リール本体に前記スプールの回転軸に沿って配置された揺動軸と、前記揺動軸の先端に固定され前記リール本体の側面を覆うカバー本体と、前記揺動軸の外周側に同芯に配置され前記リール本体に軸方向に所定距離移動自在かつ回転不能に装着され前記揺動軸を回転自在かつ軸方向移動不能に支持する筒状部材とを有するカバー部材と、
前記筒状部材と前記揺動軸との間に前記揺動軸の回転に抵抗を付与するように装着されたＯリングを有し、前記揺動軸の揺動に連動して前記カバー部材の移動速度を規制する速度規制手段と、
を備えた両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リール、特に、釣り竿に装着され釣り糸を巻き取る両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールのリール本体にカバー部材が設けられているものがある。たとえば、両軸受リールには、リール本体の前上部にサムレストと呼ばれるカバー部材が設けられたものがある。このサムレストを開閉自在にすることで、レベルワインド機構の釣り糸ガイドに釣り糸を挿通させるのが容易になる。
【０００３】
また、リール本体の側部にカバー部材が開閉自在に設けられたものがある。このカバー部材を開いてリール本体の開口部を露出させることでスプールの交換が容易になる。このようにリール本体に開閉自在にカバー部材を設ければ、リール本体からカバー部材が外れないのでカバー部材の紛失を防止することができる。このようなカバー部材は、一般に、リール本体にヒンジにより揺動自在に装着されている。また、リール本体には、カバー部材の移動端を規制するためのストッパが設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のカバー部材を有する両軸受リールでは、カバー部材を開閉するときカバー部材が急激に移動すると、移動端でリール本体に衝撃力が作用する。特に、カバー部材の開閉動作を確実にするためにスプリングなどの付勢部材を装着するとこの衝撃力がさらに大きいものになる。リール本体に衝撃力が作用すると、ヒンジやストッパ等のカバー部材の移動機構を損傷するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、カバー部材の開閉時にリールに損傷を与えないようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールは、釣り竿に装着され釣り糸を巻き取るリールであって、リール本体と、スプールと、遠心ブレーキ機構と、カバー部材と、係脱機構と、速度規制手段とを備えている。リール本体は釣り竿に装着されるものである。スプールはリール本体に装着され外周に釣り糸が巻き付けられるものである。遠心ブレーキ機構は、リール本体の側部開口に着脱自在に装着されたブレーキケースと、ブレーキケース内に設けられた回転部と、回転部に周方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子と、ブレーキケースの内周面に固定され摺動子に接触可能なブレーキライナーとを有している。カバー部材は、リール本体の側面に回転部が露出するように開閉移動自在に設けられ、ブレーキケースが装着されている。係脱機構は、カバー部材に装着された操作部と、操作部に径方向に進退自在に装着されたロック部材とを有し、カバー部材を閉位置でリール本体に係脱する機構である。速度規制手段は、カバー部材の移動速度を規制する手段である。
【０００７】
この両軸受リールでは、カバー部材を開閉移動すると、そのときの移動速度がたとえば所定速度以下に規制される。この結果、移動端でリール本体に衝撃力が作用しにくくなり、リールの損傷を抑えることができる。また、カバー部材が閉位置でリール本体に係脱されるので、カバー部材が重力や付勢手段により開方向に付勢されていてもカバー部材を閉位置で確実に係止できる。さらに、両軸受リールの側面を開閉してスプールを交換する際にリール本体の損傷を防止できる。
【０００８】
発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、カバー部材は重力により開方向に付勢されており、速度規制手段は、カバー部材が開方向に移動するとき移動速度を規制する。この場合には、カバー部材が開くときに移動速度が規制されるので、重力により開方向に付勢されたカバー部材が移動端に到達してもリールが損傷しにくい。
【０００９】
発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、カバー部材はリール本体に揺動自在に装着され、速度規制手段は、カバー部材の揺動に連動して回動する回動部材と、回動部材の回動に流体の粘性により抵抗を付与して移動速度を規制する粘性抵抗部材とを有する。この場合には、流体の粘性を調整することにより移動速度を任意に調整できる。
【００１０】
発明４に係る両軸受リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、カバー部材は、リール本体に揺動自在に装着され、速度規制手段は、カバー部材の揺動に連動して回動する回動部材と、回動部材の回動に弾性により抵抗を付与して移動速度を規制する弾性抵抗部材とを有する。この場合には、弾性抵抗部材の弾性による摩擦力を調整することにより移動速度を任意に調整できる。
【００１１】
発明５に係る両軸受リールは、発明４に記載のリールにおいて、弾性抵抗部材はＯリングである。この場合には、弾性抵抗部材を安価でかつ市販されたＯリングで簡単に構成できる。
【００１２】
発明６に係る両軸受リールは、発明３から５のいずれかに記載のリールにおいて、カバー部材は、リール本体にスプールの回転軸に沿って配置されリール本体に回動不能かつ軸方向に移動自在に装着された揺動軸と、揺動軸の先端に回転自在かつ軸方向移動不能に装着されたカバー本体とを有し、回動部材はカバー本体の揺動に連動して回動する。
【００１３】
この場合には、揺動軸がリール本体に回転不能かつ軸方向移動自在に装着されカバー本体が揺動軸の先端に回転自在かつ軸方向移動不能に装着されているので、カバー本体の開閉速度の規制をリール本体側ではなく比較的空間的に余裕があるカバー本体側で行うことができる。
【００１４】
発明７に係る両軸受リールは、発明６に記載のリールにおいて、カバー本体とリール本体とを離反する方向に付勢する付勢部材をさらに備える。この場合には、カバー本体が付勢部材によりリール本体から離脱する方向に付勢されているので、カバー部材がリール本体に係止されていても係止が解除されるとリール本体から円滑に離脱できる。
【００１５】
発明８に係る両軸受リールは、発明７に記載のリールにおいて、付勢部材は、カバー本体とリール本体との間に圧縮状態で配置され一端がリール本体に他端がカバー本体にそれぞれ係止されカバー本体を閉方向にも付勢するねじりコイルばねであり、ねじりコイルばねは、カバー本体を閉方向へ付勢して開方向の速度を規制する速度規制手段を構成する。この場合には、ねじりコイルばねにより回転方向の付勢によるカバー部材の速度規制と軸方向の付勢によるカバー本体の離脱とを１つのばねで実現できリールの構成を簡素化できる。しかも、カバー本体が閉方向に付勢されるので、カバー部材を閉じる操作を軽い力で行える。
【００１６】
発明９に係る両軸受リールは、釣り竿に装着され釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、釣り竿に装着されるリール本体と、リール本体に装着され外周に釣り糸が巻き付けられるスプールと、カバー部材と、速度規制手段とを備えている。カバー部材は、リール本体に揺動することによって開閉自在にかつリール本体にスプールの回転軸に沿って配置された揺動軸と、揺動軸の先端に固定されリール本体の側面を覆うカバー本体と、揺動軸の外周側に同芯に配置されリール本体に軸方向に所定距離移動自在かつ回転不能に装着され揺動軸を回転自在かつ軸方向移動不能に支持する筒状部材とを有している。速度規制手段は、筒状部材と揺動軸との間に揺動軸の回転に抵抗を付与するように装着されたＯリングを有し、揺動軸の揺動に連動してカバー部材の移動速度を規制する。
【００１７】
この両軸受リールでは、カバー部材を開閉移動すると、そのときの移動速度がたとえば所定速度以下に規制される。この結果、移動端でリール本体に衝撃力が作用しにくくなり、リールの損傷を抑えることができる。さらに、両軸受リールの側面を開閉してスプールを交換する際にリール本体の損傷を防止できる。また、Ｏリングの弾性による摩擦力を調整することにより移動速度を任意に調整できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔実施形態１〕
図１及び図２において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、ベイトキャスト用のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００１９】
図３に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１及び図２に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。
【００２０】
フレーム５は、図３に示すように所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板５ａ，５ｂと、これらの側板５ａ，５ｂを連結する複数の連結部５ｃ（図５参照）とを有している。下側の２つの連結部５ｃには、図４及び図５に示すように、リールを釣り竿Ｒに装着するための前後に長い、たとえばステンレス等の金属製の装着脚部４がネジ止めされている。
【００２１】
第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されフレーム５に対して開閉可能である。第１側カバー６ａは、図４に示すように、側板５ａの外側を覆うカバー本体３３と、カバー本体３３を揺動自在に支持するための揺動軸３４と、カバー本体３３を側板５ａから離反する方向に付勢するコイルばね３５とを有している。カバー本体３３は側板５ａを覆うように外方に湾曲した合成樹脂製の部材であり、中心部に円形の開口３３ａが形成されている。揺動軸３４は、先端がカバー本体３３に回転自在かつ軸方向移動不能に挿入され、左右の側板５ａ，５ｂに回転不能かつ軸方向移動自在に装着されている。コイルばね３５は、揺動軸３４の外周側において側板５ａとカバー本体３３との間に圧縮状態で配置されている。これにより、第１側カバー６ａは、側板５ａに揺動自在かつ軸方向に所定距離移動可能に装着され側板５ａに対して脱落することなく開閉自在となっている。
【００２２】
揺動軸３４のカバー本体３３への挿入部分に隣接した先端部にはギア部材３４ａが固定されている。ギア部材３４ａの外周の一部にはギア歯３４ｂが形成されている。このギア歯３４ｂの形成範囲は、カバー本体３３の揺動範囲よりやや大きい範囲である。ギア部材３４ａの側板５ａ側端面には固定板３４ｃが接触している。固定板３４ｃは、カバー本体３３にビス止めされており、揺動軸３４がカバー本体３３から抜けるのを防止している。また、図３に示すように揺動軸３４の後端には止め輪３４ｄが装着されており、揺動軸３４がフレーム５から抜けるのを防止している。
【００２３】
揺動軸３４の後方（図３下方）には第１側カバー６ａの開閉速度を規制するための速度規制部材２９が配置されている。速度規制部材２９は、ギア部材３４ａのギア歯３４ｂに噛み合う回転ギア２９ａと、回転ギア２９ａの回転に抵抗を付与するダンパー部材２９ｂとを有している。ダンパー部材２９ｂは、カバー本体３３に固定されている。ダンパー部材２９ｂは、たとえばシリコン油が内部に充填されたダンパーであり、シリコン油の粘性により第１側カバー６ａの揺動に対して回転抵抗を付与する。第２側カバー６ｂは、側板５ｂにビス止めされている。
【００２４】
第１側カバー６ａには、上記開閉構造に加えて開閉操作用のロック機構３６が設けられている。ロック機構３６は、第１側カバー６ａを閉状態でロック及びロック解除するための機構である。ロック機構３６は、図４に示すようにカバー本体３３の開口３３ａに装着された操作部３７と、操作部３７に径方向に進退自在に装着されたロック部材３８とを有している。操作部３７は、開口３３ａに回転自在かつ軸方向移動自在に装着された操作部本体３７ａと、操作部材本体３７ａの径方向の軸回りに揺動自在に装着された操作つまみ３７ｂを有している。
【００２５】
操作部本体３７ａは、概ね筒状の部材であり、円錐ばね４４によりカバー本体３３から進出する方向に付勢されている。操作部本体３７ａには後述する遠心ブレーキ機構の有底筒状のブレーキケース６５がビスにより固定されている。ブレーキケース６５は、バヨネット構造やネジ締結構造等の適宜の結合構造により側板５ａに形成されたスプール着脱用の開口５ｄに着脱自在に装着されている。
【００２６】
操作つまみ３７ｂは、図３に示す操作部本体３７ａに収納されたロック姿勢と図４に示す操作部本体３７ａから突出したロック解除姿勢との間で揺動自在である。この操作つまみ３７ｂの一部がロック部材３８に係合している。
【００２７】
ロック部材３８は、操作部本体３７ａの回動をロックして第１側カバー６ａが閉状態で開かないようにするための部材である。ロック部材３８は、図３に示すロック位置に進出すると先端が開口３３ａに形成された凹部３３ｂに係合可能であり、図４に示すロック解除位置に引っ込むと凹部３３ｂとの係合が解除され操作部本体３７ａが回動可能になる。ロック部材３８は、操作部本体３７ａに装着されたコイルばね３９により進出側に付勢されている。
【００２８】
前カバー７は、図５及び図６に示すように、リール本体１の前部において側板５ａ，５ｂ間に装着されている。前カバー７は、その上方に配置されたサムレスト８との間で前部に形成された開口９を有している。開口９は、釣り糸が通過し得るように横長に形成されている。しかし、従来の両軸受リールのようにガイドリング２７ｃが開口９に面して配置されていないので、上下の幅が狭くなっている。開口９の内周面のうち上下面、つまりサムレスト８の前側下部と前カバー７の上面とには、たとえば窒化珪素やジルコニア等の硬質で表面が滑らかなセラミック製の上下のカバー部材１０ａ，１０ｂがそれぞれ装着されている。カバー部材１０ａ，１０ｂは、上下の幅が狭い開口９に釣り糸が接触したときに開口９が傷つかないようにするとともに、接触した釣り糸に作用する抵抗を少なくするために設けられている。カバー部材１０ａ，１０ｂはボルトによりサムレスト８及び前カバー７にそれぞれ固定されている。
【００２９】
サムレスト８は、図１、図２及び図５に示すように、平面視コ字状にリール本体１の上部に装着されている。このサムレスト８の前部８ａに釣り竿を持つ手Ｈ（図１参照）の親指を置くことでパーミングを行える。サムレスト８の上面はそれぞれ上方に凸に湾曲した曲面で構成されている。このサムレスト８の前部の装着脚部４からの高さｈ（図５参照）は従来の両軸受リールより低くなっている。
【００３０】
フレーム５内には、図３に示すように、釣り竿Ｒと直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなる、クラッチレバー１７とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構の係脱を制御するための係脱制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００３１】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【００３２】
スプール軸１６は、側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ，２４ｂはシールドボールベアリングである。
【００３３】
スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、側板５ｂの貫通部部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００３４】
レベルワインド機構１５は、図３及び図６に示すように、１対の側板５ａ，５ｂ間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。
【００３５】
ガイド筒２５は、後部周面が全長にわたり切り欠かれた円筒状の部材であり、ラインガイド２７をスプール軸１６の軸方向（釣り竿Ｒと直交する方向）に案内する。
【００３６】
ウォームシャフト２６は、ラインガイド２７をスプール軸１６の軸方向に往復移動させるための軸である。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には交差する螺旋状の溝２６ａが形成されている。
【００３７】
ラインガイド２７は、ガイド本体２７ａと、ガイド本体２７ａに回転自在に装着された係止軸２７ｂと、ガイド本体２７ａの上部に上方に突出して配置されたガイドリング２７ｃとを有している。ガイド本体２７ａにはガイド筒２５が貫通するＵ字状の貫通孔がスプール軸１６に平行に形成されており、ガイド本体２７ａは、ガイド筒２５に軸方向に移動自在に支持されている。係止軸２７ｂは、ガイド本体２７ａの後部にほぼ前後に沿って配置され先端がウォームシャフト２６の溝２６ａに係止されている。係止軸２７ｂは、ウォームシャフト２６の回動により溝２６ａに沿って回動しガイド本体２７ａを往復移動させる。ガイドリング２７ｃは、たとえばステンレス製の線材を上部を凸にヘアピン状に曲げて形成されており、内周側に長孔が形成されている。ガイドリング２７ｃは、下部がガイド本体２７ａの後部上面に差し込まれて固定されている。ガイドリング２７ｃの表面は、たとえば窒化チタン等の金属やＳｉＣ等のセラミックでコーティングされており、表面が滑らかで硬くなっている。なお、このガイドリング２７ｃは、開口９とスプール１２との間にスプール１２に近接して配置されている。ガイドリング２７ｃの上部は、下部にガイド溝が形成されたガイド軸２５ａによりスプール軸１６に平行に案内されている。このガイド軸２５ａは、ガイド筒２５の上方にガイド筒２５と平行に配置されており、両端が側板５ａ，５ｂに固定されている。このように高さが高いガイドリング２７ｃをスプール１２に近接して配置することで、サムレスト８の前部８ａの高さＨを低くすることででき、パーミングしやすくなる。
【００３８】
このレベルワインド機構１５では、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７がガイド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７のガイドリング２７ｃ内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００３９】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。
【００４０】
ピニオンギア３２は、図３に示すように、側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図３左端部は、軸受４３により側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。
【００４１】
ピニオンギア３２は、図３右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。
【００４２】
クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の側板５ａ，５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。フレーム５の側板５ａ，５ｂには長孔（図示せず）が形成されており、クラッチレバー１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に支持されている。このため、クラッチレバー１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも可能である。
【００４３】
クラッチ係脱機構１９は、図３に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。
【００４４】
このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００４５】
ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。
【００４６】
キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。
【００４７】
遠心ブレーキ機構２３は、図４に示すように、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７とを有している。ブレーキケース６５の内周面には摺動子６７に接触可能な筒状のブレーキライナー６５ａが固定されている。ブレーキケース６５は、前述したように側板５ａに形成された円形の開口５ｄに着脱自在に装着されており、操作部本体３７ａと固定されている。
【００４８】
次にスプール１２の着脱操作について説明する。
バックラッシュ等により釣り糸がスプール１２に絡まってスプール１２をリール本体１から取り外す際には第１側カバー６ａを開けて側板５ａの開口５ｄを開放する。
【００４９】
第１側カバー６ａを開けるには、まず操作つまみ３７ｂを図３に示すロック姿勢から起こしてロック解除姿勢に揺動させる。操作つまみ３７ｂをロック解除姿勢にすると、ロック部材３８が操作つまみ３７ｂにより押圧されてコイルばね３９の付勢力に抗してロック解除位置に移動する。ロック部材３８がロック解除位置に移動すると、その先端が開口３３ａの凹部３３ｂから外れ、操作部本体３７ａが回動可能になる。
【００５０】
この状態で操作つまみ３７ｂをたとえば９０度回転させると、図７に示すように、操作部本体３７ａとともにブレーキケース６５が回転し、ブレーキケース６５と側板５ａとの結合が解除される。ブレーキケース６５と側板５ａとの結合が解除されると、ブレーキケース６５が円錐ばね４４により操作部本体３７ａとともに外方に移動する。これと同時にコイルばね３５の付勢力により揺動軸３４が軸方向外方に移動し第１側カバー６ａが側板５ａから離反する方向に移動する。ブレーキケース６５が側板５ａ外側面から完全に離脱すると、第１側カバー６ａがリール本体１から分離され、自重により揺動軸３４回りに図８に示す開放位置に揺動する。これにより、開口５ｄを通過してスプール１２を取り出し可能になる。このとき、速度規制部材２９により開方向の速度が所定速度以下に規制される。このため、移動端等でリール本体１に衝撃力が作用しにくい。しかも、第１側カバー６ａがダンパー部材２９ｂの粘性抵抗によりゆっくりと開き高級感がある動きで品質がより高級なリールを演出することができる。
【００５１】
スプール１２を取り出して再度スプール１２を装着すると第１側カバー６ａを閉める。このときには、カバー本体３３を閉姿勢側に手で揺動させ、続いて操作つまみ３７ｂを押してブレーキケース６５を開口５ｄ内に挿入する。この状態で操作つまみ３７ｂを解除時と逆方向にたとえば９０度回転させブレーキケース６５を開口５ｄに結合する。そして、操作つまみ９０をロック解除位置からロック位置に揺動させ、ロック部材を凹部３３ｂに係合させる。これにより第１側カバー６ａが閉姿勢に保持される。
【００５２】
ここでは、第１側カバー６ａに速度規制部材２９を設けて自重により開く第１側カバー６ａの移動速度を規制したので、第１側カバー６ａがゆっくり揺動し、衝撃力がリール本体１に作用しにくい。
【００５３】
〔実施形態２〕
前記実施形態１では、速度規制部材として液体による粘性を利用したダンパー部材を例示したが、速度規制部材はダンパー部材に限定されるものではない。
【００５４】
図９において、実施形態２では、揺動軸３４は先端に大径部分を有しており、この大径部分がカバー本体３３に挿入されている。この大径部分を挟んで揺動軸３４を抜け止めするために固定板３４ｃがカバー本体３３にネジ止めされている。また、カバー本体３３と側板５ａとの間にねじりコイルばね３５ａが圧縮状態で配置されている。ねじりコイルばね３５ａは、一端が側板５ａに他端がカバー本体３３にそれぞれ係止されており、カバー本体３３を外方に付勢するとともに閉方向（図８反時計回り）に付勢する。このようなねじりコイルばね３５ａにより速度規制部材を構成してもよい。この場合には、速度規制とカバー本体３３の離脱方向への付勢とを１つのコイルばねで行えるので、カバーの開閉構造が簡素になる。
【００５５】
なお、ねじりコイルばね３５ａとダンパー部材２９ｂとを併用してもよい。この場合には、たとえばねじりコイルばね３５ａの他端をカバー本体３３ではなく固定板３４ｃに係止すればよい。
【００５６】
〔実施形態３〕
実施形態３では、速度規制部材をＯリング等の弾性部材で構成している。図１０において、揺動軸３４の先端には、ネジ部３４ｅとネジ部３４ｅに隣接して大径の工具係止部３４ｆとが形成されている。ネジ部３４ｅは、カバー本体３３にネジ込まれている。このため、この実施形態３では、揺動軸３４は、カバー本体３３に固定されている。
【００５７】
揺動軸３４の外周側には、側板５ａを貫通してパイプ部材７０が同芯に配置されている。揺動軸３４の先端はパイプ部材７０に回転自在に支持され、基端は側板５ｂに回転自在に支持されている。パイプ部材７０は、揺動軸３４を回転自在支持するとともに軸方向移動不能に支持する。パイプ部材７０は、パイプ本体７１とパイプ本体７１の基端側（図１０右側）に回転不能に係止された収納部材７２とを有している。パイプ本体７１の先端には大径部７１ａが形成されており、大径部７１ａ内に速度規制部材としてのＯリング７３が装着されている。大径部７１ａと側板５ａとの間にはコイルばね３５が圧縮状態で装着されている。パイプ本体７１の大径部７１ａを除く部分の外周面には、図１１に示すように平行な面取り部７１ｂが形成されており、側板５ａには面取り部７１ｂを軸方向移動自在かつ回転不能に支持するための小判孔５ｅが形成されている。
【００５８】
収納部材７２には速度規制部材としてのＯリング７４が装着されている。Ｏリング７４は、ワッシャ７５により係止されており、ワッシャ７５は、止め輪７６により軸方向に移動不能になっている。この止め輪７６と工具係止部３４ｆとでパイプ部材７０を挟持することで、揺動軸３４は、パイプ部材７０に対して軸方向に移動不能に支持される。
【００５９】
このように、揺動軸３４とパイプ部材７０との間にＯリング７３，７４を装着して揺動軸３４の速度を規制すれば、弾性部材の弾性による摩擦により揺動軸３４の速度を簡単に規制できる。しかも、揺動軸３４の回転だけをＯリングで規制し、パイプ部材７０の軸方向移動にはＯリングによる抵抗が付与されないので、カバー本体３３は軸方向にスムーズに移動する。なお、Ｏリング７３だけを設けてＯリング７４を設けなくともよい。
【００６０】
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、カバー部材として第１側カバーを例に説明したが、カバー部材は、第１側カバーに限定されるものではなく、開閉するものであればサムレスト等の他のカバー部材でもよい。
【００６１】
（ｂ）  前記実施形態では、比較的スペースがあるカバー本体３３に速度規制部材を設けたが、リール本体に速度規制部材を設けてもよい。
【００６２】
（ｃ）  前記実施形態では、揺動軸３４を側板５ａ，５ｂに回転不能に装着したが、揺動軸を側板に回転自在かつ軸方向移動自在に装着し、揺動軸の先端部にカバー本体を回転不能に固定してもよい。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、カバー部材を開閉移動すると、そのときの移動速度がたとえば所定速度以下に規制されるので、移動端でリール本体に衝撃力が作用しにくくなり、リールの損傷を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】その平面図。
【図３】その横断面図。
【図４】その横断面部分図。
【図５】その正面図。
【図６】図５のVI−VI断面図。
【図７】第１側カバーがロック解除されたときの横断面部分図。
【図８】第１側カバーが開いたときの側面図。
【図９】実施形態２の速度規制部材を説明する断面部分図。
【図１０】実施形態３の図９に相当する図。
【図１１】図１０のXI−XI断面図。
【符号の説明】
１  リール本体
２  ハンドル
４  装着脚部
５  フレーム
５ａ，５ｂ  側板
６ａ  第１側カバー
１２  スプール
１５  レベルワインド機構
２９  速度規制部材
２９ａ  回動ギア
２９ｂ  ダンパー部材
３３  カバー本体
３４  揺動軸
３５  コイルばね
３５ａ  ねじりコイルばね
３６  ロック機構
７０  パイプ部材
７３，７４  Ｏリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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