(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブのフロアパネル(22)の底面に車体の進行方向に設けられた断面逆ハット状の一対のキャブフロアフレーム(23)と、断面ハット状に形成され両側のフランジ(27b,27f)を前方にして下側フランジ(27b)の上縁に連続する下側水平部(27e)が後方に向かうように前記一対のキャブフロアフレーム(23)の前端部に架設されたキャブフロントクロスメンバ(27)と、前記一対のキャブフロアフレーム(23)の前部にねじ止めされて前記キャブを支持する一対のチルトヒンジブラケット(24)とを備えたチルト式キャブ車の車体前部構造において、
前記一対のキャブフロアフレーム(23)の前端部に前記キャブフロアフレーム(23)の底部を延長した前記下側水平部(27e)に沿う下フランジ(23b)がそれぞれ形成され、
前記下フランジ(23b)に沿う前端延長部分(24c)が前記一対のチルトヒンジブラケット(24)にそれぞれ形成され、
前記前端延長部分(24c)の前端に前記下側フランジ(27b)に沿う前端フランジ部(24d)が形成され、
前記下側フランジ(27b)が前記前端フランジ部(24d)にねじ止めされ、
前記下側水平部(27e)が前記下フランジ(23b)とともに前記前端延長部分(24c)にねじ止めされた
ことを特徴とするチルト式キャブ車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルト式キャブ車の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チルト式キャブ車は、その進行方向に延びて一対のシャシフレームが設けられ、この一対のシャシフレームの前端部にはキャブマウントブラケットがそれぞれ設けられる。キャブマウントブラケットにはキャブの前端部を枢支するための第１枢支孔が形成される。一方、キャブにはフロアパネルの底面に車体の進行方向に設けられた一対のキャブフロアフレームと、この一対のキャブフロアフレームの前端部に架設されたキャブフロントクロスメンバとを備える。一対のキャブフロアフレームのそれぞれの前端部にはチルトヒンジブラケットが設けられ、このチルトヒンジブラケットには前述したキャブマウントブラケットの第１枢支孔と孔心を共通にする第２枢支孔が形成される。この第１枢支孔と第２枢支孔に連結ピンを挿入してチルトヒンジブラケットをキャブマウントブラケットに枢支することにより、チルトヒンジブラケットはキャブの前端部を前述した一対のシャシフレームに枢支している。
【０００３】
一方、一対のキャブフロアフレームとキャブフロントクロスメンバはそれぞれ別部材から構成され、キャブフロントクロスメンバは一対のキャブフロアフレームの前端部に溶接により又はねじ止めにより架設される。このキャブフロントクロスメンバは車体前部に位置するため、車両前方からの衝撃に備えた車体前部における剛性を確保する必要があり、その接合強度は比較的高いことが要求される。この接合強度を高める手段として、キャブフロントクロスメンバ及び一対のキャブフロアフレームの接合部分に、別部材からなる補強部材を別途別工程で設けることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、キャブフロントクロスメンバ及び一対のキャブフロアフレームの接合部分に別部材からなる補強部材を設けることは新たな部材を必要とし、その部分における構造が複雑になるとともに管理する部品点数の増加を来して車両の単価が押し上げられる不具合がある。また、補強部材を別工程で設ける場合にあっては作業工数も増加してその単価が更に押し上げられる問題点がある。この点を解消するために、補強部材を用いることなくキャブフロントクロスメンバ及び一対のキャブフロアフレームの板厚を増加させてそれら自体の強度を向上させることも考えられる。しかし、板厚を上げることにより強度を向上させることは過剰品質につながるとともに車両重量を増加させる不具合がある。
本発明の目的は、部品点数を増加させることなくキャブの前部における剛性を向上し得るチルト式キャブ車の車体前部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図２に示すように、キャブのフロアパネル２２の底面に車体の進行方向に設けられた断面逆ハット状の一対のキャブフロアフレーム２３と、断面ハット状に形成され両側のフランジ２７ｂ、２７ｆを前方にして下側フランジ２７ｂの上縁に連続する下側水平部２７ｅが後方に向かうように一対のキャブフロアフレーム２３の前端部に架設されたキャブフロントクロスメンバ２７と、一対のキャブフロアフレーム２３の前部にねじ止めされてキャブを支持する一対のチルトヒンジブラケット２４とを備えたチルト式キャブ車の車体前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、図１に示すように、一対のキャブフロアフレーム２３の前端部にキャブフロアフレーム２３の底部を延長した下側水平部２７ｅに沿う下フランジ２３ｂがそれぞれ形成され、その下フランジ２３ｂに沿う前端延長部分２４ｃが一対のチルトヒンジブラケット２４にそれぞれ形成され、その前端延長部分２４ｃの前端に下側フランジ２７ｂに沿う前端フランジ部２４ｄが形成され、下側フランジ２７ｂが前端フランジ部２４ｄにねじ止めされ、下側水平部２７ｅが下フランジ２３ｂとともに前端延長部分２４ｃにねじ止めされたところにある。
この請求項１に係る発明では、チルトヒンジブラケット２４の取付部である前端延長部分２４ｃ及び前端フランジ部２４ｄによりキャブフロントクロスメンバ２７の車幅方向の両端部を固着することにより、キャブフロントクロスメンバ２７のキャブフロアフレーム２３の前端部に架設された部分の剛性を確保する。この場合チルトヒンジブラケット２４は従来から用いられているものであるため、この接合部分に新たな別部材を発生させることはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態について説明する。
図２に示すように、チルト式キャブ車１０はその進行方向に延びる一対のシャシフレーム１１を有し、この一対のシャシフレーム１１の前端部にはキャブマウントブラケット１２がそれぞれ設けられる（図ではそれぞれ片側のみ示す）。キャブマウントブラケット１２はキャブ２１の前端部を枢支するためのものであり、第１枢支孔が形成される。これらのキャブマウントブラケット１２を介してシャシフレーム１１の前部上方にキャブ２１が設けられる。キャブ２１にはフロアパネル２２と一対のキャブフロアフレーム２３が設けられる。一対のキャブフロアフレーム２３は断面逆ハット状の鋼材をチャンネル状に折り曲げることにより作られ、フロアパネル２２の下面に沿ってフロント水平部２３ｅと、このフロント水平部２３ｅの後端にそれぞれ連設され後方に傾斜して立上がる立上がり部２３ｆと、この立上がり部２３ｆの後端にそれぞれ連設された略水平なリヤ水平部２３ｇとを有する。このように作られた一対のキャブフロアフレーム２３は、キャブ車１０の進行方向に延びかつ一対のシャシフレーム１１に対向するようにフロアパネル２２の下面に設けられる。
【０００７】
一対のシャシフレーム１１のうちキャブ２１の後端に対向する部位にはキャブ２１の後部を懸架するリヤサスペンション部１３が備えられる。リヤサスペンション部１３は一対のシャシフレーム１１間に架設されたリヤアーチ１３ａと、このリヤアーチ１３ａの上方に位置するように一対のキャブフロアフレーム２３の後端に架設されたフローティングアーチ１３ｂと、両アーチ１３ａ，１３ｂ間に介装された空気ばね１３ｃとを有する。一方、一対のキャブフロアフレーム２３のそれぞれの前端部にはチルトヒンジブラケット２４が設けられる。図１に示すように、チルトヒンジブラケット２４はキャブフロアフレーム２３の前端部にねじ止めされるものであり、キャブフロアフレーム２３の前端部にはチルトヒンジブラケット２４をねじ止めするための第１取付孔２３ａがこの例では３カ所形成される。この第１取付孔２３ａに対応するチルトヒンジブラケット２４には第１取付孔２３ａと同形同大の第２取付孔２４ｂが形成され、この第１及び第２取付孔２３ａ，２４ｂに図示しない雄ねじを挿入して雌ねじを螺合することによりチルトヒンジブラケット２４はキャブフロアフレーム２３の前端部にねじ止めされる。
【０００８】
また、このチルトヒンジブラケットには前述したキャブマウントブラケット１２の第１枢支孔と孔心を共通にする第２枢支孔２４ａが形成される。この第１枢支孔と第２枢支孔２４ａには図２に示す連結ピン２６が挿入され、チルトヒンジブラケット２４とキャブマウントブラケット１２は枢支される。このチルトヒンジブラケット２４とキャブマウントブラケット１２により、キャブ２１の前端部は一対のシャシフレーム１１に枢支され、キャブ２１は連結ピン２６を中心にチルトして、リヤサスペンション部１３はチルトしたキャブ２１が降下する際の衝撃を和らげるとともに、その降下したキャブ２１の後部を固定し得るように構成される。
【０００９】
また、一対のキャブフロアフレーム２３の前端部にはキャブフロントクロスメンバ２７が架設される。一対のキャブフロアフレーム２３とキャブフロントクロスメンバ２７はそれぞれ別部材から構成され、キャブフロントクロスメンバ２７は断面ハット状の鋼材を加工することにより作られる。このキャブフロントクロスメンバ２７は断面ハット状の両側のフランジ２７ｂ，２７ｆを前方にして下側フランジ２７ｂの上縁に連続する下側水平部２７ｅが後方に向かうように一対のキャブフロアフレーム２３の前端部にねじ止めにより架設される。図１に示すように、キャブフロアフレーム２３の前端部にはキャブフロントクロスメンバ２７の後面２７ｄに沿う一対の脇フランジ２３ｄ，２３ｄと、キャブフロントクロスメンバ２７の下側水平部２７ｅに沿うようにキャブフロアフレーム２３の底部を延長した下フランジ２３ｂが形成される。この３辺のフランジ２３ｄ，２３ｄ，２３ｂにはキャブフロントクロスメンバ２７をねじ止めするための第３取付孔２３ｃがそれぞれ形成される。この第３取付孔２３ｃに対応するキャブフロントクロスメンバ２７には第３取付孔２３ｃと同形同大の第４取付孔２７ａが形成され、この第３及び第４取付孔２３ｃ，２７ａに図示しない雄ねじを挿入して雌ねじを螺合することによりキャブフロントクロスメンバ２７はキャブフロアフレーム２３の前端部にねじ止めされる。
【００１０】
本発明の特徴ある構成は、チルトヒンジブラケット２４がキャブフロントクロスメンバ２７の車幅方向の両端部を固着するための取付部２４ｃ，２４ｄを有するところにある。この実施の形態における取付部は、キャブフロアフレーム２３の前端部における３辺のフランジ２３ｄ，２３ｄ，２３ｂの内の下フランジ２３ｂに沿うように形成されたチルトヒンジブラケット２４の前端延長部分２４ｃと、その延長部分２４ｃの前端に形成されキャブフロントクロスメンバ２７の下側水平部２７ｅの前端から下方に延びる下側フランジ２７ｂに沿うように形成された前端フランジ部２４ｄとを有する。前端延長部分２４ｃにはキャブフロアフレーム２３における下フランジ２３ｂに形成された第３取付孔２３ｃに対応する第５取付孔２４ｅが形成され、キャブフロントクロスメンバ２７に形成された第４取付孔２７ａ及びこの第３取付孔２３ｃに挿入された図示しない雄ねじをこの第５取付孔２４ｅに更に挿入して雌ねじを螺合することにより、チルトヒンジブラケット２４とキャブフロントクロスメンバ２７の両端部とキャブフロアフレーム２３の前端部とが固着されるようになっている。また、前端フランジ部２４ｄには第６取付孔２４ｆが形成され、この第６取付孔２４ｆに対応するキャブフロントクロスメンバ２７の下側フランジ２７ｂには第７取付孔２７ｃが形成される。この第６及び第７取付孔２４ｆ，２７ｃに図示しない雄ねじを挿入して雌ねじを螺合することにより、チルトヒンジブラケット２４はキャブフロントクロスメンバ２７の車幅方向の両端部をキャブフロアフレーム２３の前端部とともに固着するように構成される。
【００１１】
このように構成されたチルト式キャブ車の車体前部構造では、一対のキャブフロアフレーム２３の前端に設けられたチルトヒンジブラケット２４の取付部である前端延長部分２４ｃ及び前端フランジ部２４ｄによりキャブフロントクロスメンバ２７の車幅方向の両端部を固着したので、キャブフロントクロスメンバ２７のキャブフロアフレーム２３の前端部に架設された部分の剛性を確保することができる。特にチルトヒンジブラケット２４は、鋳型により鋳造されて形成されるため、その剛性は高く、その接合部分の剛性を確実に向上させることができる。この場合チルトヒンジブラケット２４は従来から用いられているものであるため、この接合部分に新たな別部材を発生させることはなく、部品点数を増加させることなくキャブ２１の前部における剛性を向上することができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明では、チルトヒンジブラケットがキャブフロントクロスメンバの車幅方向の両端部を固着するための取付部を有するように構成したので、この取付部によりキャブフロントクロスメンバの車幅方向の両端部を固着することにより、キャブフロントクロスメンバのキャブフロアフレームの前端部に架設された部分の剛性を確保することができる。この場合チルトヒンジブラケットは従来から用いられているものであるため、部品点数を増加させることなくキャブの前部における剛性を従来より向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における車体前部構造を示す分解斜視図。
【図２】その構造を有するキャブの縦断面図。
【符号の説明】
１０  チルト式キャブ車
１１  シャシフレーム
１２  キャブマウントブラケット
２１  キャブ
２２  キャブフロアパネル
２３  キャブフロアフレーム
２４  チルトヒンジブラケット
２４ａ  第２枢支孔
２４ｃ  前端延長部（取付部）
２４ｄ  フランジ部（取付部）
２７  キャブフロントクロスメンバ
【図１】
0003560145.tif 000002
【図２】
0003560145.tif 000003