(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
並行して直立した一対の固定電極と、前記固定電極に挿抜されて両固定電極間を接続または切断する可動電極と、前記可動電極に一体に設けた絶縁基部と、前記絶縁基部に傾動可能に設けたハンドルと、前記ハンドルに傾動中心から離れてその傾動中心側を向いて形成された内向面と、前記絶縁基部のうち前記内向面との対向位置に固定されて、前記ハンドルを起立状態と傾倒状態とに保持するように前記内向面に押し当てられる湾曲バネとを備えたブレーカ装置において、
前記湾曲バネのうち前記内向面に押し当てられる部分には、前記ハンドルの傾動中心を跨いで前記絶縁基部の一方の側部から他方の側部に連続して延びるアーチ部が備えられていることを特徴とするブレーカ装置。
【請求項２】
前記湾曲バネは、環状に湾曲した金属板の端部同士を連結して構成されていることを特徴とする請求項１記載のブレーカ装置。
【請求項３】
前記内向面には、前記アーチ部に向けて突起が突出され、前記アーチ部には、前記ハンドルの起立状態で前記突起の両側に対峙する一対の凸湾部と、前記両凸湾部の互いに離れ側を窪ませた凹湾部とが備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のブレーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力電線等に介設して用いられるブレーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーカ装置は、その一例が図１及び図２に示されており、本体ケース１０に備えた一対の固定電極１１，１１に、可動電極１２を挿抜して、両固定電極１１，１１間を切断または接続するものである。また、可動電極１２の上部に備えた絶縁基部１３には、挿抜操作を行うためのハンドル１４が傾倒可能に設けられ、このハンドル１４が、絶縁基部１３に固定した次述の湾曲バネによって図２に示すように起立位置と傾倒位置とに保持される。
【０００３】
図１０〜図１３には、例えば特開平９−２２３４３９号公報に掲載された従来のブレーカ装置における湾曲バネ１の構造が拡大して示されている。この湾曲バネ１は、金属板を環状に湾曲させ、それら両端の突き合わせ部分２が上側に向けられるようにして、絶縁基部１３に取り付けられている。そして、ハンドル１４のうち傾動中心から離れた位置に形成した内向面１４Ａに前記湾曲バネ１が押し当てられて、ハンドル１４が起立位置と傾倒位置とに保持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハンドル１４が傾動されるとき、湾曲バネ１はハンドル１４の内向面１４Ａに引きずられるように力を受ける。そして、従来のブレーカ装置では、湾曲バネ１は、上側で不連続となっているから、この不連続部分を境とした左右の一方側でしか力を受けることができず、図１３に示すように湾曲バネ１が大きく開脚して塑性変形していまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、湾曲バネの塑性変形を防ぐことが可能なブレーカ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明に係るブレーカ装置は、並行して直立した一対の固定電極と、固定電極に挿抜されて両固定電極間を接続または切断する可動電極と、可動電極に一体に設けた絶縁基部と、絶縁基部に傾動可能に設けたハンドルと、ハンドルに傾動中心から離れてその傾動中心側を向いて形成された内向面と、絶縁基部のうち内向面との対向位置に固定されて、ハンドルを起立状態と傾倒状態とに保持するように内向面に押し当てられる湾曲バネとを備えたブレーカ装置において、湾曲バネのうち内向面に押し当てられる部分には、ハンドルの傾動中心を跨いで絶縁基部の一方の側部から他方の側部に連続して延びるアーチ部が備えられているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、湾曲バネは、環状に湾曲した金属板の端部同士を連結して構成されているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のものにおいて、内向面には、アーチ部に向けて突起が突出され、アーチ部には、ハンドルの起立状態で突起の両側に対峙する一対の凸湾部と、両凸湾部の互いに離れ側を窪ませた凹湾部とが備えられているところに特徴を有する。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
ハンドルを傾動すると、湾曲バネに設けたアーチ部のうち左右のいずれか一方がハンドルの内向面に引きずられるように力を受ける。ところが、アーチ部は、絶縁基部の一方の側部から他方の側部に連続しているから、力を受けた部分が両側から支持されて大きく変形することがなくなり、もって湾曲バネの塑性変形が防がれる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
湾曲バネを構成する金属板が、閉じた環状をなしているから、湾曲バネにどの方向から力がかかっても、金属板の一部分のみが大きく変形されることがなくなり、湾曲バネの塑性変形がより確実に防がれる。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
ハンドルを起立状態にすると、ハンドルの内向面に突出させた突起が、アーチ部に設けた両凸湾部の間に収まる。この起立状態から、ハンドルを傾倒させていくと、突起が凸湾部と干渉して、ハンドルを起立状態に戻そうとする大きな抵抗力がかかる。そして、突起が凸湾部を乗り越えた途端、そこに形成された凹湾部内に突起が逃げ込み、前記した抵抗力が突如として開放される。これにより、ハンドルを倒したときの節度感を得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態にかかるブレーカ装置は、図１〜図８に示されており、湾曲バネ３０の構造を除く基本構造は従来の技術で説明したブレーカ装置と共通している。以下、この基本構造について補足しつつ、本実施形態のブレーカ装置の構成について説明する。
【００１３】
本実施形態のブレーカ装置は、電気自動車の動力電線Ｄの途中に設けられている。ブレーカ装置に備えた一対の固定電極１１，１１は、本体ケース１０内の縦幅方向の一側において立設され、その本体ケース１０の他側にはヒューズ２０が収容されている。固定電極１１はピン状に形成され、下端側には雄ねじ（図示せず）が切られている。そして、本体ケース１０の底面にインサート成形によって埋設した一対の雌ねじ体（図示せず）に、各固定電極１１，１１の雄ねじをねじ込むことで、両固定電極１１，１１が並行して直立した状態に固定されている。また、図１における左側の一方の固定電極１１には、電線Ｄの一方の分断部分に接続された端子金具Ｄ１が共締めされ、さらに、他方の固定電極１１には、電線Ｄの他方の分断部分が前記ヒューズ２０を介して接続されている。
【００１４】
本体ケース１０の天井壁のうち各固定電極１１，１１の直上位置には、一対の挿入孔２１，２１が形成されている。そして、可動電極１２に設けた次述する各ルーバ端子１２Ａ，１２Ａが挿入孔２１，２１を通して本体ケース１０内の一対の固定電極１１，１１に抜き差しされ、これにより両固定電極１１，１１の間が切断または接続される。
【００１５】
一方、可動電極１２は、各固定電極１１の先端がそれぞれに嵌合可能な一対のルーバ端子１２Ａ，１２Ａの間に、架橋部１２Ｃを差し渡して接続した構造をなし、合成樹脂製の細長い絶縁基部１３に対して、インサート成形により一体に設けられている。絶縁基部１３の上面には、外形が逆台形をなす枠状に形成されたハンドル１４が設けられており、絶縁基部１３の上面の長さ方向の両端部とハンドル１４の底辺の両端とに設けた軸受部２２Ａ，２２ＢがピンＰに貫通され、このピンＰを軸としてハンドル１４が傾動する。
【００１６】
絶縁基部１３の長さ方向の中心の上面には、図３に示すように、隆起部２３が形成され、その隆起部２３の頂面に、絶縁基部１３の長さ方向と直角方向に細長い平面長方形の角柱形をなす取付突起２４が立設されている。また、取付突起２４の上端には、鈎部２５が突設されている。
【００１７】
一方、ハンドル１４のうち上記隆起部２３との対向部分には、図６に示すように、湾曲バネ３０を収容可能とする収容凹部２６が穿設されており、その収容凹部２６の奥面が、次述の湾曲バネ３０に当接する内向面１４Ａとなっている。また、本実施形態の内向面１４Ａには、従来のものと異なり、突起２７がハンドル１４の傾動中心に向かって突出している。
【００１８】
さて、隆起部２３には、本実施形態に特有の湾曲バネ３０が取り付けられている。湾曲バネ３０は、例えば、ばね鋼板からなる金属板を図４の展開図に示すように打ち抜きかつそれを曲げ加工して形成されている。そして、図３に示すように、前記隆起部２３の上面に配される平板状の基部３１と、その基部３１の両側縁部から立ち上がって基部３１の上方に差し渡されたアーチ部３２とを備える。また、基部３１には、前記取付突起２４が挿入される矩形孔３３と、その矩形孔３３の縁部から斜め上方に立ち上がって前記鈎部２５に係止する係止片３４とが設けられている。さらに、アーチ部３２の頂上部分には、金属板を蛇行状に湾曲させることによって形成された一対の凸湾部３５，３５が上方に向かって突出しており、アーチ部３２にうち両凸湾部３５，３５の互いに離れた側には、金属板を内側に僅かに窪ませてなる凹湾部３６，３６が備えられている。
【００１９】
より詳細には、湾曲バネ３０を構成する金属板は、図４の上下方向に延びる帯状領域４０の上下端に、同図の左右方向に長細くなった一対の長方形領域４１，４１を備えた構造に打ち抜かれ、全体が上下左右に対称形状をなしている。そして、上記帯状領域４０を湾曲させて湾曲バネ３０のアーチ部３２が形成される一方、前記両長方形領域４１，４１同士を突き合わせ、かつ、それらの間に平板状の連結部材３７（図３参照）を差し渡してスポット溶接することにより、湾曲バネ３０の基部３１が形成される。また、各長方形領域４１には、帯状領域４０から離れた縁部の一部をスリット４２によって切離して、前記係止片３４が形成されている。
【００２０】
なお、図４には、金属板における谷折り線が鎖線で示されると共に、山折り線が一点鎖線で示され、また、図５には、金属板が折り曲げられた途中の状態が示されている。
【００２１】
本実施形態は上記のような構造であって、続いてその作用を説明する。
ブレーカ装置は、通常、電気自動車のエンジンルームの中で、可動電極１２が固定電極１１に差し込まれ、かつ、ハンドル１４が傾倒された状態となっている。ハンドル１４が傾倒状態となっているときは、図８に示すように、湾曲バネ３０に設けたアーチ部３２の基端側にハンドル１４に設けた内向面１４Ａが押し当てられ、その反力でもってハンドル１４が傾動不能に保持される。ここで、前記内向面１４Ａには、突起２７が設けられているから、この突起２７が湾曲バネ３０に食い込んで保持力が高まる。
【００２２】
例えば電気自動車のメインテナンス時には、動力電線Ｄを非導通状態にして安全を確保するために、ブレーカ装置の可動電極１２が固定電極１１から引き抜かれる。このとき、ハンドル１４を傾倒状態から起立状態へと傾動させる。ここで、ハンドル１４を立てていくと、大きな抵抗力を覚えつつ、突起２７が湾曲バネ３０に押し当てられつつ徐々に上方に移行される。そして、ハンドル１４が斜めになったところで、突起２７が湾曲バネ３０に形成した凹湾部３６内に逃げ込み、前記した抵抗力が突如として開放される。これにより、節度感をもってハンドル１４が傾倒状態でなくなったことを確認できる。
【００２３】
さらに、ハンドル１４を立てていくと、突起２７が図７の右側の凸湾部３５に当接して、再び大きな抵抗力を覚える。そして、突起２７が、凸湾部３５の頂点を乗り越えると、突起２７と凸湾部３５との互いの中腹部分同士が摺接し、両凸湾部３５，３５の中央に突起２７が位置するように案内されて、ハンドル１４が起立状態になる（図６参照）。起立状態となったハンドル１４は、内向面１４Ａに押しつけられた湾曲バネ３０の弾発力と、前記突起２７と凸湾部３５との係止力とでもって傾動不能に保持される。そして、ハンドル１４を引っ張って可動電極１２を固定電極１１から引き抜くと、動力電線Ｄが非導通状態となる。
【００２４】
メインテナンスが終了したら起立状態のハンドル１４を把持して、可動電極１２を固定電極１１，１１に差し込む。このとき、ハンドル１４は、上記したように湾曲バネ３０の弾発力と、前記突起２７と凸湾部３５との係止力とでもって傾動不能に保持されてぐらつかないから、固定電極１１の差し込み操作を容易に行える。
【００２５】
可動電極１２を差し込んだら、ハンドル１４を起立状態から傾倒状態にする。そのために、例えばハンドル１４を図６の右側に倒していくと、突起２７が凸湾部３５と干渉して、ハンドル１４を起立状態に戻そうとする大きな抵抗力がかかる。その抵抗力に対向して、ハンドル１４を倒していくと、湾曲バネ３０のアーチ部３２のうち図６における右側部分が、内向面１４Ａに引きずられるように力を受ける。ところが、アーチ部３２は、絶縁基部１３の一方の側部から他方の側部に連続してるから、力を受けた部分が両側から支持され、大きく変形することはない。そして、ハンドル１４が斜めに倒れて、突起２７が凸湾部３５を乗り越えた途端、その突起２７が凹湾部３６内に逃げ込み、前記した抵抗力が突如として開放される。これにより、ハンドル１４を倒したときの節度感を得ることができる。
【００２６】
ハンドル１４をさらに押し倒すと、突起２７が湾曲バネ３０の基端部に食い込むようにして、湾曲バネ３０が撓められ、その弾発力でもって、ハンドル１４が傾倒状態に保持される。
【００２７】
このように本実施形態のブレーカ装置によれば、湾曲バネ３０に設けたアーチ部３２は、絶縁基部１３の一方の側部から他方の側部に連続してるから、力を受けた部分が両側から支持され、大きく変形することがなくなり、もって湾曲バネ３０の塑性変形が防がれる。しかも、湾曲バネ３０を構成する金属板は、連結部材３７によって接合されて、閉じた環状をなしているから、湾曲バネ３０にどの方向から力がかかっても、金属板の一部分のみが大きく変形されることがなく、湾曲バネ３０の塑性変形がより確実に防がれる。
【００２８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２９】
（１）前記実施形態の湾曲バネ３０は、連結部材３７にて金属板の端部同士を連結することにより、全体として閉じた環状をなしていたが、湾曲バネは、少なくともアーチ部が連続してれば、アーチ部以外の部分に不連続部があってもよい。例えば、前記実施形態における湾曲バネ３０の基部３１に、連結部材３７を備えない構成としてたものも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３０】
（２）また、図９に示すように、前記実施形態における湾曲バネ３０の基部３１に連結部材３７を備えない構成としてたものにおいて、基部３１のうち不連続部分を挟んだ両側に係止孔５０，５０を貫通形成し、この係止孔５０，５０に対応させて、絶縁基部１３に係止突部５１，５１を設けた構成としてもよい。このような構成とすれば、係止突部５１と係止孔５０との係合によって、湾曲バネ３０の不連続部分の開脚が規制される。
【００３１】
（３）前記実施形態では、湾曲バネ３０と内向面１４Ａとの押しつけによって、ハンドル１４を起立状態または傾倒状態に保持していたが、湾曲バネと内向面とによってトグル機構を構成し、そのトグル作用によりハンドルを起立状態と傾倒状態とに保持してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のブレーカ装置の構造を示す斜視図
【図２】そのブレーカ装置の側面図
【図３】湾曲バネの取付部分を示す斜視図
【図４】湾曲バネの展開図
【図５】湾曲バネを折り曲げた途中の段階を示す斜視図
【図６】ハンドルの起立状態を示す拡大側断面図
【図７】ハンドルが傾倒した途中の状態を示す拡大側断面図
【図８】ハンドルの傾倒状態を示す拡大側断面図
【図９】湾曲バネの変形例を示す斜視図
【図１０】従来のブレーカ装置のハンドルの起立状態を示す拡大断面図
【図１１】従来のブレーカ装置のハンドルの傾倒状態を示す拡大断面図
【図１２】従来のブレーカ装置における湾曲バネの取付部分を示す斜視図
【図１３】従来のブレーカ装置のハンドルが傾倒した途中の状態を示す拡大側断面図
【符号の説明】
１１…固定電極
１２…可動電極
１３…絶縁基部
１４…ハンドル
１４Ａ…内向面
２７…突起
３０…湾曲バネ
３２…アーチ部
３５…凸湾部
３６…凹湾部
３７…連結部材
【図１】
0003583004.tif 000002
【図２】
0003583004.tif 000003
【図３】
0003583004.tif 000004
【図４】
0003583004.tif 000005
【図５】
0003583004.tif 000006
【図６】
0003583004.tif 000007
【図７】
0003583004.tif 000008
【図８】
0003583004.tif 000009
【図９】
0003583004.tif 000010
【図１０】
0003583004.tif 000011
【図１１】
0003583004.tif 000012
【図１２】
0003583004.tif 000013
【図１３】
0003583004.tif 000014