(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに回転自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーとを備え、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方をペダルシャフトの軸方向に摺動自在にし、これらペダルアームとプッシュロッドレバーの各軸部に形成したボス部端面に相互に係合する噛合部を形成すると共に、該噛合部の係合が外れる方向へプッシュロッドレバーまたはペダルアームを付勢し、かつ、常態でプッシュロッドレバーとペダルアームとの前記噛合部を係合するように位置決めさせると共に、車両の衝突時には衝突作用を検知し、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアームの付勢力によってプッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方がペダルシャフトの軸方向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するのを許容しうるスペーサー部材を設けて、常態にあっては前記ペダルアームとプッシュロッドとを一体に接続する一方、車両衝突時にはこれらペダルアームとプッシュロッドとを切り離すようにするために、これらペダルアームとプッシュロッドレバーとを、ペダルシャフトの軸方向でかつペダルアームとプッシュロッドレバーとが互いに離れる方向に付勢する弾性部材を設けたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
【請求項２】
スペーサー部材は、ペダルブラケットにペダルシャフトと平行に設けたサブシャフトに軸支されて、常態でペダルアームまたはプッシュロッドレバーの摺動方向側のペダルシャフトの間隙に挿嵌されてプッシュロッドレバーとペダルアームとの噛合部を係合させるフック状の位置決め部と、ペダルブラケットより突出配置され、衝突荷重により相対的に移動する部材に係合して該スペーサー部材を回動させる衝突検知部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項３】
スペーサー部材をサブシャフトを介してペダルブラケットの片側側壁に固定したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項４】
ペダルアームとプッシュロッドレバーのボス部端面の噛合部を所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項５】
プッシュロッドレバーとスペーサー部材との間にリターンスプリングを張設して、プッシュロッドレバーを介してペダルアームに後方への回動力を付勢すると共に、スペーサー部材を所定位置に位置決めするようにしたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項６】
弾性部材にペダルアームとプッシュロッドの切り離し後の回動力の急激な変化を抑制する減衰部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項７】
ペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出すダッシュアッパパネルとに跨って固定すると共に、衝突荷重による該ペダルブラケットの後退移動時にダッシュアッパパネルに対して後方へスライド可能に固定したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避することができる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたペダルシャフトに回転自在に軸支されて後方への回動力が付勢されたペダルアームと、前記ペダルシャフトに回転自在に軸支されてマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーとを備え、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方をペダルシャフトの軸方向に摺動自在にし、これらペダルアームとプッシュロッドレバーの各軸部に形成したボス部端面に相互に係合する噛合部を形成すると共に、該噛合部の係合が外れる方向へプッシュロッドレバーまたはペダルアームを付勢し、かつ、常態でプッシュロッドレバーとペダルアームとの前記噛合部を係合するように位置決めさせると共に、車両の衝突時には衝突作用を検知し、前記プッシュロッドレバーまたはペダルアームの付勢力によってプッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方がペダルシャフトの軸方向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するのを許容しうるスペーサー部材を設けて、常態にあっては前記ペダルアームとプッシュロッドとを一体に接続する一方、車両衝突時にはこれらペダルアームとプッシュロッドとを切り離すようにするために、これらペダルアームとプッシュロッドレバーとを、ペダルシャフトの軸方向でかつペダルアームとプッシュロッドレバーとが互いに離れる方向に付勢する弾性部材を設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載のスペーサー部材は、ペダルブラケットにペダルシャフトと平行に設けたサブシャフトに軸支されて、常態でペダルアームまたはプッシュロッドレバーの摺動方向側のペダルシャフトの間隙に挿嵌されてプッシュロッドレバーとペダルアームとの噛合部を係合させるフック状の位置決め部と、ペダルブラケットより突出配置され、衝突荷重により相対的に移動する部材に係合して該スペーサー部材を回動させる衝突検知部とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項３にあっては、請求項２に記載のスペーサー部材をサブシャフトを介してペダルブラケットの片側側壁に固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項４にあっては、請求項１〜３に記載のペダルアームとプッシュロッドレバーのボス部端面の噛合部を所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項５にあっては、請求項１〜４に記載のプッシュロッドレバーとスペーサー部材との間にリターンスプリングを張設して、プッシュロッドレバーを介してペダルアームに後方への回動力を付勢すると共に、スペーサー部材を所定位置に位置決めするようにしたことを特徴としている。
【００１０】
請求項６にあっては、請求項１に記載の弾性部材にペダルアームとプッシュロッドの切り離し後の回動力の急激な変化を抑制する減衰部材を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項７にあっては、請求項１〜６のいずれか１項に記載のペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出すダッシュアッパパネルとに跨って固定すると共に、衝突荷重による該ペダルブラケットの後退移動時にダッシュアッパパネルに対して後方へスライド可能に固定したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１によれば、通常の状態ではスペーサー部材により、ペダルアームとプッシュロッドレバーの各軸部のボス部端面に形成した噛合部を係合させて、これらペダルアームとプッシュロッドとを一体に接続してあるため、ペダルアームの踏み込み操作により該ペダルアームとプッシュロッドレバーとが一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わりのないマスターバック作動を行わせることができる。
【００１３】
一方、車両が前面衝突すると、スペーサー部材は衝突作用を検知してプッシュロッドレバーまたはペダルアームのどちらか一方がペダルシャフトの軸方向に沿って前記噛合部の係合が外れる方向へ移動するのを許容し、付勢力によりペダルアームとプッシュロッドレバーとが切り離されるから、マスターバックが後退移動し、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、プッシュロッドレバーが空振り回動するだけで、ペダルアームに衝突荷重が入力するのを回避することができる。また、ペダルアームとプッシュロッドレバーとを、ペダルシャフトの軸方向でかつペダルアームとプッシュロッドレバーとが互いに離れる方向に付勢する弾性部材を設けてあるため、簡単な構造で確実にペダルアームとプッシュロッドとを切り離すことができる。
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、スペーサー部材は、ペダルブラケットにペダルシャフトと平行に設けたサブシャフトに軸支されて、常態でペダルアームまたはプッシュロッドレバーの摺動方向側のペダルシャフトの間隙に挿嵌されてプッシュロッドレバーとペダルアームとの噛合部を係合させるフック状の位置決め部と、ペダルブラケットより突出配置され、衝突荷重により相対的に移動する部材に係合して該スペーサー部材を回動させる衝突検知部とで構成されているため、位置決めと衝突検知をこのスペーサー部材だけで機械的に行えるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】
請求項３によれば、請求項２の効果に加えて、スペーサー部材をサブシャフトを介してペダルブラケットの片側側壁に固定してあるため、構造が簡単化できることは勿論、スペース効率が高く、ペダルブラケットの取り付け作業性の向上や、センサ部品の取り付け点などの周辺レイアウト的にも有利に得ることができる。
【００１５】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、ペダルアームとプッシュロッドレバーのボス部端面の噛合部を所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形成してあるため、常態にあっては確実にペダルアームとプッシュロッドとを接続していることは勿論、スペーサー部材が噛合部の係合が外れるのを許容した後は、このリード角によって噛合部の係合が外れるのを促進し、確実にペダルアームとプッシュロッドとを切り離すことができ、信頼性を高めることができる。
【００１６】
請求項５によれば請求項１〜４の効果に加えて、プッシュロッドレバーとスペーサー部材との間にリターンスプリングを張設して、プッシュロッドレバーを介してペダルアームに後方への回動力を付勢してあるため、車両の前面衝突時にはプッシュロッドレバーとペダルアームとが切り離されることにより、該ペダルアームに作用するリターンスプリングの付勢力が解除され、ドライバーの足に作用する負荷をなくすことができると共に、リターンスプリングにより常態でスペーサー部材に後方への回動力を付勢してあるため、ブレーキペダル装置の車両への組み付け作業時や輸送，搬送時にスペーサー部材の回動を規制できるので、該スペーサー部材を初期設定位置に確実に保持することができる。
【００１７】
一方、車両の前面衝突時にあっては、スペーサー部材の回動力が所定荷重を越えると問題なく前方回動させることができる。
【００１８】
請求項６によれば、請求項１の効果に加えて、車両の前面衝突時にプッシュロッドレバーとペダルアームとが切り離される際の該ペダルアームに作用する回動力の急激な変化を抑制し、ドライバーの違和感をなくすことができる。
【００１９】
請求項７によれば、請求項１〜６の効果に加えて、車両の前面衝突時にペダルブラケットが後退移動すると、該ペダルブラケットがダッシュアッパパネルに対して後方へスライド移動するため、該ペダルブラケットがダッシュアッパパネルにより上方への動きが拘束され、該ダッシュアッパパネルへの固定点を支点として後ろ斜め上方に向けて後退移動するのを防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１〜４において、１はペダルブラケット、２は該ペダルブラケット１に固設したペダルシャフト３に上端部を回動自在に軸支したペダルアームで、下端に図外のペダルパッドを備えている。
【００２２】
ペダルブラケット１は側面逆Ｌ字状に形成してあって、その前壁１Ａをダッシュロアパネル４にボルト７，ナット８によって締結固定してあると共に、上壁１Ｂの後端部を前記ダッシュロアパネル４に接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネル５の下面部、具体的にはダッシュアッパパネル５の下面と後壁とに跨って接合配置した車体側ブラケット６に、ボルト７，ナット８によって前傾状態に締結固定してある。
【００２３】
前記ペダルシャフト３には円筒状のカラー１１を嵌装配置してある一方、ペダルアーム２の上端部には円筒状のボス部２４を設けてあり、このボス部２４を介してカラー１１に回動自在に嵌装してある。
【００２４】
１３はダッシュロアパネル４のエンジンルーム側の側面に固設され、該ダッシュロアパネル４を貫通したプッシュロッド１４がペダルアーム２の踏み込みにより押動されることによって図外のブレーキユニットに油圧を発生させるマスターバックを示す。
【００２５】
このマスターバック１３のプッシュロッド１４は、ペダルシャフト３に回動自在に軸支したプッシュロッドレバー１５の下端にピン１６を介して連結してある。
【００２６】
プッシュロッドレバー１５はその上端部に円筒状のボス部２３を設けてあって、このボス部２３を介して前記ペダルシャフト３のカラー１１に回動自在に、および軸方向に摺動自在に嵌装してある。
【００２７】
また、これらペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とは、各軸部に形成したボス部２３，２４端面に相互に係合する噛合部２３ａ，２４ａを形成してある。
【００２８】
特にこの実施形態では、これら噛合部２３ａ，２４ａを所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形成してある。
【００２９】
１７はスペーサー部材を示し、該スペーサー部材１７は通常時はペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５との前記噛合部２３ａ，２４ａを係合するように位置決めして、一体に接続させると共に、車両の前面衝突時には衝突作用を検知してプッシュロッドレバー１５がペダルシャフト３の軸方向に沿って前記噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れる方向へ移動するのを許容してこれらペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを切り離すようにしてある。
【００３０】
具体的には、ペダルブラケット１にペダルシャフト３と平行に設けたサブシャフト１９によりペダルブラケット１の側壁に片持ち状態に軸支されてあると共に、その前部に設けたフック状の位置決め部１７ａをプッシュロッドレバー１５の摺動方向側であるペダルブラケット１との間隙に挿嵌して、通常状態でペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５との噛合部２３ａ，２４ａを係合させるようにしてある。
【００３１】
一方、該スペーサー部材１７の後部には、その上端部がペダルブラケット１の上壁１Ｂに設けた窓部３１を通して車体側ブラケット６の前部近傍に突出配置された衝突検知部１７ｂを設けてある。
【００３２】
そして車両の前面衝突の際には、衝突荷重によりペダルブラケット１が後退移動することによってダッシュアッパパネル５の下面部に衝突検知部１７ｂが係合して、スペーサー部材１７をサブシャフト１９を中心に回動させ、前記位置決め部１７ａをペダルブラケット１とプッシュロッドレバー１５との間から離脱させて、プッシュロッドレバー１５の軸方向への摺動移動可能にしている。
【００３３】
また、この実施形態では前記プッシュロッドレバー１５とスペーサー部材１７との間にリターンスプリング１８を張設して、該プッシュロッドレバー１５を介してペダルアーム２に後方への回動力を付勢するようにしてあると共に、スペーサー部材１７を所定位置に位置決めしてある。
【００３４】
しかも、このリターンスプリング１８をペダルブラケット１の側壁に設けた長孔２５とプッシュロッドレバー１５との間に張設して、リターンスプリング１８の一方端の係合部１８ａと他方端の係合部１８ｂとによりプッシュロッドレバー１５をペダルシャフト３の軸方向で前記噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れる方向に付勢するようにしてある。
【００３５】
特に本実施形態ではペダルブラケット１の上壁１Ｂに設けた前後方向に長孔のボルト挿通孔３２は前記窓部３１に連通してあって、車両の前面衝突時にペダルブラケット１に後退方向に衝突入力が作用すると、車体側ブラケット６に対して後方へスライドすると共に、窓部３１がボルト７の立設位置に到達すると、この窓部３１がボルト７の頭部から抜け出て、ペダルブラケット１が車体側ブラケット６より離脱可能としてある。
【００３６】
図１中、３３はペダルアーム２の後方回動を規制するストッパ、３４はダッシュロアパネル４の車室側の側面に設けたダッシュインシュレータ、３５はワッシャーを示す。
【００３７】
以上の実施形態の構造によれば、通常の状態ではペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５の噛合部２３ａ，２４ａが係合状態にあって、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを一体に接続してあるため、ペダルアーム２の踏み込み操作により該ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とが一体に回動して、一般のブレーキペダル装置と変わりなくプッシュロッド１４を押動してマスターバック１３を作動することができる。
【００３８】
一方、車両が前面衝突してマスターバック１３に他のエンジンルーム内機能部品が干渉して後方へ押され、あるいは、ダッシュロアパネル４にエンジンルーム内機能部品が干渉する等して、該ダッシュロアパネル４が車室側へ変形し、このダッシュロアパネル４の車室側への変形に伴ってペダルブラケット１が後退移動すると、スペーサー部材１７の衝突検知部１７ｂが車体側ブラケット６の前面に係合してスペーサー部材１７が前方へ回動する。
【００３９】
このスペーサー部材１７がリターンスプリング１８のばね力に抗して前方へ回動（リターンスプリング１８の他方端の係合部１８ｂは長孔２５に係合しているのでスペーサー部材１７の回動は許容される）すると、その前部のフック状の位置決め部１７ａがペダルブラケット１とプッシュロッドレバー１５の間から抜け落ち、あらかじめ軸方向にされていた付勢力によってプッシュロッドレバー１５が噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れる方向に移動されて、該プッシュロッドレバー１５とペダルアーム２とが切り離される。
【００４０】
この結果、マスターバック１３が後退移動してそのプッシュロッド１４によってプッシュロッドレバー１５に後方への押圧力が作用しても、該プッシュロッドレバー１５のみが空振り回動するだけで、ペダルアーム２に衝突荷重が入力することはなく、ペダルアーム２を踏み込んだドライバーの足に負荷が作用して違和感を生じたり、ショックを与えるのを回避することができる。
【００４１】
特に本実施形態では、ペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５のボス部２３，２４端面の噛合部２３ａ，２４ａを所要の同一リード角を持つ複数の斜面で形成してあるため、常態にあっては確実にペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを接続していることは勿論、スペーサー部材１７が噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れるのを許容した後は、このリード角によって該噛合部２３ａ，２４ａの係合が外れるのを促進し、確実にペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを切り離すことができ、信頼性を高めることができる。
【００４２】
また、プッシュロッドレバー１５とスペーサー部材１７との間にリターンスプリング１８を張設して、プッシュロッドレバー１５を介してペダルアーム２に後方への回動力を付勢してあるため、前述のようにペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とが切り離されると、ペダルアーム２へのリターンスプリング１８の付勢力が解除されるため、ドライバーの足に負荷が作用することがない。
【００４３】
それと共に、該リターンスプリング１８により常態でスペーサー部材１７に後方への回動力を付勢してあるため、ブレーキペダル装置の車両への組み付け作業時や輸送，搬送時にスペーサー部材１７の不要な回動を規制できるので、該スペーサー部材１７を初期設定位置に確実に保持することができる。
【００４４】
一方、車両の前面衝突時にあっては、スペーサー部材１７の回動力が所定荷重を越えると問題なく前方回動させることができることは言うまでもない。
【００４５】
しかも、この実施形態では該リターンスプリング１８をペダルブラケット２とプッシュロッドレバー１５との間に張設して、該リターンスプリング１８でプッシュロッドレバー１５のペダルシャフト３の軸方向の前記噛合部２３ａ，２４ａの係合をはずす方向に付勢を行っているので、部品点数を減らしコスト的に有利に得ることができる。
【００４６】
ここで、前述のように車両が前面衝突してペダルブラケット１が後退移動する際に、該ペダルブラケット１はその上壁１Ｂに設けたボルト挿通孔３２と、衝突検知部１７ｂを上方へ突出させる窓部３１とを連設して、該ペダルブラケット１が車体側ブラケット６に対して後方へスライド可能に固定してあるから、このペダルブラケット１の後方へのスライドによって衝突検知部１７ｂを速やかに回動させて、衝突検知作動を確実に行わせることができる。
【００４７】
加えて、このペダルブラケット１が後方へスライドして窓部３１がボルト７の立設位置に到ると、この窓部３１がボルト７の頭部から抜け出てペダルブラケット１が車体側ブラケット６から離脱するようになるから、ペダルブラケット１がこの車体側ブラケット６への固定点を支点として後ろ斜め上方に向けて後退移動するのを防止でき、ペダルブラケット１の後部上方に近接配置された図外のステアリングメンバにペダルブラケット１が干渉して、該ステアリングメンバが変形するのを回避することもできる。
【００４８】
また、プッシュロッドレバー１５の位置決めと、ペダルブラケット２とプッシュロッドレバー１５との係合を切り離す衝突検知をこのスペーサー部材１７だけで機械的に行えるため、構造を簡単にできてコスト的に有利に得ることができる。
【００４９】
しかも、このスペーサー部材１７をサブシャフト１９を介してペダルブラケット１の片側側壁に固定してあるため、スペース効率が高く、ペダルブラケット１の取り付け作業性の向上や、その他センサ部品の取り付け点などの周辺レイアウト的にも有利に得ることができる。
【００５０】
さらに上記実施形態ではプッシュロッドレバー１５側を摺動自在としたが、ペダルアーム２側を摺動自在としてもよい。
【００５１】
この場合、ペダルアーム２をプッシュロッドレバー１５との係合が外れる向きに付勢する事になる。
【００５２】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態にあっては前記図１〜３に示した第１実施形態のペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５との間に弾性部材としてのスプリング２０を設け、プッシュロッドレバー１５をペダルアーム２との係合が外れる向きに付勢するようにしている。
【００５３】
そのため、リターンスプリング１８’も第１実施形態と異なり、一方端の係合部１８’ａはプッシュロッドレバー１５に後方への回動力を付勢するようプッシュロッドレバー１５の前方側のみを係合しているだけでもよく、また、他方端の係合部１８’ｂもスペーサー部材１７に係合しているのみでよい。
【００５４】
従って、この実施形態の構造によれば、簡単な構造で確実にペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とを切り離すことができる。
【００５５】
図５は本発明の第３実施形態を示すもので、この実施形態にあっては前記図１〜３に示した第１実施形態のペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５との間に弾性部材２１，２１を設け、さらにその間に減衰部材としての摩擦材２２，２２を設けたものである。
【００５６】
具体的には、ペダルアーム２及びプッシュロッドレバー１５にそれぞれ軟質可撓性の樹脂（ゴム等）やスプリング等の弾性部材２１，２１を設け、さらにその間に減衰部材として摩擦係数の高い特殊な金属板などの摩擦材２２，２２を設け、前記弾性部材２１，２１により圧接してある。
【００５７】
つまり、この実施形態の構造によれば、車両の前面衝突時にペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とが切り離されても、前記摩擦材２２，２２が該ペダルアーム２に作用する回動力の急激な変化を抑制するため、ドライバーの違和感をなくすことができる。
【００５８】
なお、弾性部材２１，２１はペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５とが切り離される際においても摩擦材２２，２２が接触しているように設定するのが望ましい。
【００５９】
また、この実施形態ではペダルアーム２とプッシュロッドレバー１５にそれぞれ弾性部材２１，２１摩擦部材２２，２２を設けたが、弾性部材２１を両ペダルブラケット２とプッシュロッドレバー１５とに接続して弾性部材２１のねじり力を利用して、回動力の急激な変化を抑制するようにしてもよい。
【００６０】
図６は本発明の第４実施形態を示すもので、第１実施形態とはペダルブラケット１，スペーサー部材１７が異なっている。
【００６１】
具体的には、ペダルシャフト３の前方側のペダルブラケット１の側壁には、易変形部として上下方向に複数並んだ孔１ａ，１ａ．．．が形成されている。
【００６２】
また、ペダルブラケット１の上壁１Ｂには第１実施形態のようにボルト挿通孔３２を形成しておらず、車体側ブラケット６に強固に取り付けられる。
【００６３】
そしてスペーサー部材１７’がペダルシャフト３の前方側で、かつ易変形部としての孔１ａ，１ａ．．．の後方にサブシャフト１９’により、ペダルブラケット１の側壁に片持ち状態で軸支されており、その後部に設けたフック状の位置決め部１７’ａをペダルシャフト３の、プッシュロッドレバー１５の摺動方向側であるペダルブラケット１との間隙に挿嵌してあり、また前部にはダッシュロアパネル４の後部近傍に突出配置された衝突検知部１７’ｂを設けてある。
【００６４】
なお、本実施形態も第１実施形態と同様、リターンスプリング１８でプッシュロッドレバー１５に後方側への回動力を付勢しているが、リターンスプリング１８の他方端の係合部１８ｂは、第１実施形態の長孔２５とは異なり、リターンスプリング１８の係合部１８ｂが挿通できる大きさの孔２５’に係合している。
【００６５】
これは位置決め部１７’ａが、第１実施形態とは異なり、ペダルシャフト３に対して上側から挿入しているので、輸送中など外れるおそれが少ないことからでもある。
【００６６】
本実施形態の構造によれば、前面衝突によりダッシュロアパネル４の後方移動を始めると、易変形部としての孔１ａ，１ａ．．．が変形して、スペーサー部材１７’の衝突検知部１７’ｂがダッシュロアパネル４と当接係合し、スペーサー部材１７’を回動させてフック状の位置決め部１７’ａをペダルシャフト３から外す。
【００６７】
その後の作用は第１実施形態と同様であるので、省略する。
【００６８】
但し、本実施形態はサブシャフト１９’がプッシュロッドレバー１５やペダルアーム２の前方に位置することになるので、これらプッシュロッドレバー１５，ペダルアーム２の回動に支障がないよう第１実施形態よりもペダルブラケット１の車幅方向が大きくなる。
【００６９】
なお、第１実施形態においても、リターンスプリング１８でスペーサー部材１７の位置決めを行う必要がない場合は、長孔２５に変えて第３実施形態と同様の孔２５’とすることもできる。
【００７０】
この場合、孔２５’はスペーサー部材１７’の回動の邪魔にならない位置に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断した側面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図。
【図６】本発明の第４実施形態を示す図１相当の側面図。
【符号の説明】
１  ペダルブラケット
２  ペダルアーム
３  ペダルシャフト
４  ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
５  ダッシュアッパパネル（ダッシュパネル）
１３  マスターバック
１４  プッシュロッド
１５  プッシュロッドレバー
１７  スペーサー部材
１７ａ  位置決め部
１７ｂ  衝突検知部
１８  リターンスプリング
１９  サブシャフト
２０  スプリング（弾性部材）
２１  弾性体（弾性部材）
２２  摩擦材（減衰部材）
２３  プッシュロッドレバーのボス部
２３ａ  噛合部
２４  ペダルアームのボス部
２４ａ  噛合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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