(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のアクスルハウジング１の左右両側にスペーサ３５を介してファイナルケース２３を取り付け、このファイナルケース２３に対して車輪１５を軸支する操向ケース２４を操向回動可能に支持したトラクタにおいて、前記アクスルハウジング１内の左右方向中央部にデフギヤ２を内装しているデフケース３を収容させ、このデフケース３の一側部をベアリング４で軸支し、このデフケース３の他側部にはデフケース軸筒部５を設けてこの軸筒部５にベベルギヤ６を嵌合させ、このベベルギヤ６のギヤボス部７をベアリング８によって軸支し、このベベルギヤ６にはドライブベベルギヤ９を噛合わせ、デフギヤ２と一体であってデフケース３から左右方向に突出するデフ軸１０には内周にスプラインを有するデフ軸筒部１２を固着して設け、このデフ軸筒部１２に車輪１５へ動力を伝達する連動軸１１を伸縮自在にスプライン嵌合させ、デフ軸筒部１２の外端部をベアリング２８によって前記スペーサ３５に支持させたことを特徴とするトラクタのデフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタのデフ装置に関する。左右の車輪間隔設定の自由度を高めるものである。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】
デフ装置が、筒状のアクスルハウジングの内部に収容された構成は知られているが、このデフケ−スのデフギヤから連動される左右一対のデフ軸は、噛合爪等を介してアクスルハウジング内の車輪連動軸へ連結するため、構成が煩雑で、左右の車輪間隔（トレッド）の異なる構成とする場合は、このトレッドに応じた独自の長さの連動軸を用意しなければならない。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、筒状のアクスルハウジング１の左右両側にスペーサ３５を介してファイナルケース２３を取り付け、このファイナルケース２３に対して車輪１５を軸支する操向ケース２４を操向回動可能に支持したトラクタにおいて、前記アクスルハウジング１内の左右方向中央部にデフギヤ２を内装しているデフケース３を収容させ、このデフケース３の一側部をベアリング４で軸支し、このデフケース３の他側部にはデフケース軸筒部５を設けてこの軸筒部５にベベルギヤ６を嵌合させ、このベベルギヤ６のギヤボス部７をベアリング８によって軸支し、このベベルギヤ６にはドライブベベルギヤ９を噛合わせ、デフギヤ２と一体であってデフケース３から左右方向に突出するデフ軸１０には内周にスプラインを有するデフ軸筒部１２を固着して設け、このデフ軸筒部１２に車輪１５へ動力を伝達する連動軸１１を伸縮自在にスプライン嵌合させ、デフ軸筒部１２の外端部をベアリング２８によって前記スペーサ３５に支持させたことを特徴とするトラクタのデフ装置の構成とする。
【０００４】
【作用】
車輪への動力は、まずドライブベベルギヤ９からベベルギヤ６に伝えられる。そして、デフケース３が回転駆動され、左右のデフギヤ２の回転によってデフ軸１０が回転され、これと一体のデフ軸筒部１２が回転駆動される。このデフ軸筒部１２には車輪側へ動力を伝える連動軸１１が伸縮自在にスプライン嵌合されると共にデフ軸筒部１２の外端部はベアリング２８によってスペーサ３５に支持されているのでコゼたりせずに安定した状態で連動軸１１を支持でき、ファイナルケース等の伝動機構を経て左右の車輪に動力を伝える。
【０００５】
【発明の効果】
この発明は、前記の如く構成したので、次のような技術的効果を奏する。
トレッドを調節するときに、ファイナルケース２３とアクスルハウジング１との間に適宜長さのスペーサ３５を介装させて所定のトレッド長を得ることができ、この場合、連動軸１１とデフ軸筒部１２の軸方向位置が変わるが、両者はスプライン嵌合されていて、しかも伸縮自在であり、更にデフ軸筒部１２の外端部はベアリング２８によってスペーサ３５に支持されているのでトレッド長の変更に関わらず、連動軸１１を強固に支持できて長時間に亘り車輪に確実に動力を伝達できる。また、トレッドの変更に際し、アクスルハウジング１やデフケース３、あるいはデフ軸筒部１２、連動軸１１はそのまま利用できるので部品の共用化が図れる。
【０００６】
【実施例】
トラクタは、フレ−ム１６の下部に前、後輪１５を配設して、ステアリングハンドル１７によって、油圧による操向シリンダ３２，３３の伸縮により操向自在に設ける。この操向シリンダ３２，３３は、フレ−ム１６に一体のブラケット３４と、ファイナルケ−ス２３に対して操向自在の操向ケ−ス２４の操向ア−ム２７との間に設けられる。２８は左右の車輪１５の操向ア−ム２７相互間を連結するタイロッドである。
【０００７】
フレ−ム１６前部上にはエンジンＥが搭載され、操縦フロア１９下のミッションケ−ス３０にベルト伝動し、このミッションケ−ス３０から前輪１５側へ伝動軸２２で出力し、後輪１５側へ伝動軸１８で出力し、又、後部の動力取出軸６０へ伝動軸６２で出力する。３１はこの動力取出用変速伝動ケ−スである。２０はフェンダ、４１は操縦席、４２はリフトレバ−、４３はブレ−キペタルである。
【０００８】
前記フレ−ム１６の下部には、前後のアクスルハウジング１がフランジ部５５で取付けられ、このアクスルハウジング１の左右両端部にファイナルケ−ス２３を取付け、このファイナルケ−ス２３の下端部に操向自在の操向ケ−ス２４を設けて、前輪、後輪１５を軸装している。これらアクスルハウジング１と各ファイナルケ−ス２３との間には、適宜厚さのスペ−サ３５，３６、及び３９，４０を介在させて相互に連結する。
【０００９】
前輪側のスペ−サ３５，３９と、後輪側のスペ−サ３６，４０との厚さを変える構成としてもよい。又、これらスペ−サ３５，３６、を介在させないでファイナルケ−ス２３を直接アクスルハウジング１に連結する構成とすることもできる。アクスルハウジング１は、円筒形態で両端部に取付用のフランジを有し、左右間の中央部には、ベアリング４，８の軸受部を形成し、デフギヤ２やデフ軸１０等を内装するデフケ−ス３を収容することができる。このデフケ−ス３の一側端を閉鎖するデフケ−スカバ−１３のボス部１４を該ベアリング４で軸受する。又、デフケ−ス３の他側端のデフケ−ス軸筒部５は、外周部にベベルギヤ６をスプライン嵌合させて、このベベルギヤ６のギヤボス部７をベアリング８で軸受する。
【００１０】
これらデフケ−ス軸筒部５のデフギヤ２部とベベルギヤ６部との間は、ドライブベベルギヤ９が位置しうる程度の間隔を有し、このドライブベベルギヤ９とベベルギヤ６との間を噛合させる。このドライブベベルギヤ９はアクスルハウジング１に取付けられる軸受メタル２１に軸受されて、前記伝動軸２２，１８を連結して伝動させる。
【００１１】
デフケ−ス３の左右両側方には前記デフギヤ２によって連動されるデフ軸１０が設けられ、このデフ軸１０のデフ軸筒部には内周にスプラインを形成し、外周にはブレ−キディスク２７、及びプレッシャプレ−ト２８を嵌合させる構成としている。このデフ軸筒部１２の先端部は、スペ−サ３５，３６に対してベアリング２８で軸受している。
【００１２】
このデフ軸筒部１２の内部にスプライン嵌合する連動軸１１は、ベアリング４５でファイナルケ−ス２３に軸受されて、外側端にベベルギヤ２９を有し、ファイナルケ−ス２３のキングピン軸２５の上端部のベベルギヤ４４と噛合させ、前記デフ軸１０からデフ軸筒部１２、連動軸１１、ベベルギヤ２９，４４、キングピン軸２５、及び操向ケ−ス２４内のベベルギヤ２６等を経て車輪１５を駆動する構成としている。
【００１３】
又、前記ブレ−キディスク２７は、スペ−サ３５，３６が受座となり、ブレ−キカム４６の操作によって作動されるプレッシャプレ−ト２８の押圧力で摩擦制動される。前記デフケ−ス軸筒部５の先端部には、デフロック爪４７がデフロックカム４８の操作で係合できる。このデフロック爪４７はデフ軸１０に対して摺動自在に嵌合されて、ばね４９でデフケ−ス軸筒部５に対して外方へ張圧され、該デフロックカム４８は、このばね４９に抗して押圧し、このデフケ−ス軸筒５の端面に形成の爪部に係合させて、デフケ−ス３とデフ軸１０とを一体的に回転することによりデフロック状態にすることができる。
【００１４】
３７はリフトア−ムで、先端部にヒッチ３８を有して、作業機を連結できる。このリフトア−ム３７は、後部のアクスルハウジング１に一体の軸受メタル２１において、前記ベベルギヤ９のギヤ軸５０の左右両側部に横方向のピン５１回りに上下回動自在に設ける。５２はデフロックカム４８を連動するデフロックペタル、５３はその連動ロッド等の連動機構で、デフロックカム４８のア−ム５６に連動している。５４はこの連動機構５２の中間のリンクア−ムをアクスルハウジング１に対して枢支するリンクピンである。
【図面の簡単な説明】
【図１】後部アクスルハウジング部の正面図。
【図２】その一部の平面図。
【図３】その背面図。
【図４】ファイナルケ−ス部の正面図。
【図５】後部アクスルハウジング部の側面図。
【図６】その平面図。
【図７】全体の側面図。
【図８】そのアクスルハウジングの配置を示す平面図。
【符号の説明】
１    アクスルハウジング
２    デフギヤ
３    デフケ−ス
４    ベアリング
５    デフケ−ス軸筒部
６    ベベルギヤ
７    ギヤボス部
８    ベアリング
９    ドライブベベルギヤ
１０    デフ軸
１１    連動軸
１２    デフ軸筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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