(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定長さの定尺架台をジョイントスプライサ等にて所定の複数本を順次接続して成る長尺架台ユニットに、トロリ線を取付けた剛体電車線を、複数の支持具にて保持した支持構造に於て、上記長尺架台ユニットの端から２番目の上記定尺架台を、２個の支持具にて保持したことを特徴とする剛体電車線の支持構造。
【請求項２】
所定長さの定尺架台をジョイントスプライサ等にて所定の複数本を順次接続して成る長尺架台ユニットに、トロリ線を取付けた剛体電車線を、複数の支持具にて保持した支持構造に於て、上記長尺架台ユニットの端から２番目の上記定尺架台を、２個の支持具にて保持すると共に、端から３番目の上記定尺架台を、１個の支持具にて保持し、端から４番目以降を２個・１個を交互に繰返す支持具配置パターンにて保持したことを特徴とする剛体電車線の支持構造。
【請求項３】
端から２番目以降の定尺架台に配設された支持具のピッチＰ…を一定値に設定すると共に、定尺架台の長さをＬとすると、Ｐ＝２／３×Ｌなる式が成立するように上記ピッチＰを設定した請求項２記載の剛体電車線の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剛体電車線の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に剛体電車線は、定尺架台（単体）をジョイントスプライサとハックボルトとカラー等にて順次接続して、数１０ｍから約  ３００ｍまでの長尺架台ユニットを形成し、この長尺架台ユニットにトロリ線を取付けて構成される。この剛体電車線の材質としては、主にアルミ又は銅が使用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この内、銅は導電率が良く、小型化できるが、反面、比重が大きいため自重が増大し、支持金具による吊止（保持）間隔（ピッチ）が長いと、その自重で大きく撓みを生ずるという欠点があった。このような撓みが大きいと、電車のパンタグラフとの接触にて、局部的に摩耗が激しくなるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来から比較的小さな───約５ｍ以下の───吊止ピッチにて長尺架台ユニットを吊止保持していた。それに伴って支持金具数が増加し、現場取付作業がその分、面倒となり、コストアップとなるという問題が新たに生ずることとなる。また、従来、上記吊止ピッチを均等でなく不均等に選定していたため、品質管理上も不安が残っていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、所定長さの定尺架台をジョイントスプライサ等にて所定の複数本を順次接続して成る長尺架台ユニットに、トロリ線を取付けた剛体電車線を、複数の支持具にて保持した支持構造に於て、上記長尺架台ユニットの端から２番目の上記定尺架台を、２個の支持具にて保持したものである。
【０００６】
さらに、端から３番目の上記定尺架台を、１個の支持具にて保持し、端から４番目以降を２個・１個を交互に繰返す支持具配置パターンにて保持したものである。
【０００７】
また、端から２番目以降の定尺架台に配設された支持具のピッチＰ…を一定値に設定すると共に、定尺架台の長さをＬとすると、Ｐ＝２／３×Ｌなる式が成立するように上記ピッチＰを設定した。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図示の発明の実施の形態に基づき本発明を詳説する。
【０００９】
図３に於て、本発明の実施の一形態を例示するが、Ｇ…は所定長さＬの定尺架台であって、ジョイントスプライサ２…等にて、（例えば５本〜３０本の）所定の複数本の定尺架台Ｇ…を、順次接続して、長尺架台ユニットＵを形成し、これに（図示省略の）トロリ線を取付けて剛体電車線を構成する。３…は支持具であって、トンネルの天井壁面や、側壁や柱部から水平に突設した支持梁等に固設され、上記剛体電車線をこの支持具３…にて保持する。
【００１０】
そして、図３に示す剛体電車線の支持構造では、長尺架台ユニット───通常数１０ｍ〜数  １００ｍの全長となる───の端４から、２番目の定尺架台Ｇ２  を２点支持する。つまり、２個の支持具３，３にて吊止保持する。また、端４から１番目の定尺架台Ｇ１  についても、２点支持として、２個の支持具３，３にて吊止保持する。
【００１１】
さらに、端４から３番目，４番目，５番目…の定尺架台Ｇ３  ，Ｇ４  ，Ｇ５  …は、１点支持，２点支持，１点支持…と交互に繰返す。言い換えれば、端４から３番目の定尺架台Ｇ３  を１個の支持具３にて保持し、４番目以降の定尺架台を２個・１個を交互に繰返す支持具配置パターンにて、保持している。
【００１２】
また、端から２番目以降の定尺架台Ｇ２  ，Ｇ３  ，Ｇ４  …に配設される支持具３…のピッチＰ…を一定値に設定するために、Ｐ＝２／３×Ｌなる式が成立するようにピッチＰの値を設定する。
【００１３】
例えば、定尺架台Ｇの長さＬを９ｍとすると、支持具３…のピッチＰを６ｍとする。これによって、端４から偶数番目の定尺架台Ｇ２  ，Ｇ４  …は同一の位置にて２点支持され、かつ、３番目以降の奇数番目の定尺架台Ｇ３  ，Ｇ５  …は必ず中央位置にて１点支持される。
【００１４】
図３に於ては、さらに、１番目の定尺架台Ｇ１  の支持具３，３は、１個は中央に配設し、他の１個は、端部からＬ／６の位置に配設している。即ち、図３に於て、Ｐ′＝Ｐ＝Ｌ／２，Ｐ″＝Ｌ／３，Ｐ４  ＝Ｌ／６となるように支持具３，３が配設されている。
【００１５】
図３の下方に示したグラフ図は、横軸に長尺架台ユニットＵの長手方向位置を示し、縦軸には剛体電車線のたわみ量（の実測値）ΔＨを示した図であって、このたわみ量ΔＨは下方がプラス（＋）として示し単位は（ｍｍ）である。そして、実測に用いたものの上記Ｌ，Ｐは夫々９ｍ，６ｍに設定した。
【００１６】
この図３のグラフ図から、たわみ量ΔＨの最大値は、端４から３番目の定尺架台Ｇ３  に現れ、ΔＨ＝  ２．３ｍｍであることが判る。このように極めてたわみ量ΔＨが小さくて、好ましい結果が得られることが示された。
【００１７】
ここで、実測に用いられた定尺架台Ｇ及びジョイントスプライサ２等及びトロリ線６の具体的横断面形状と構造を、図１と図２に示す。両図に於て、定尺架台Ｇは、銅製（銅合金を含む）であって、略Ｔ字形の断面形状を呈し、基端側（上方端側）にフランジ部７を有し、先端側（下方端側）にイヤー取付用膨出部８を有し、かつ両者を連結するウエブ９を有している。
【００１８】
図２は定尺架台Ｇの接続部付近を示し、ジョイントスプライサ２，２を、ハックボルト１０とカラー１１にて締付けて、隣り合う定尺架台Ｇ，Ｇを相互に接続している。
【００１９】
膨出部８のウエブ側端面は勾配面１２とされる。ジョイントスプライサ２は、ハックボルト１０が挿通される孔１３が設けられ、銅製（銅合金を含む）である。
【００２０】
ジョイントスプライサ２の上下端は、定尺架台Ｇの上下の勾配面１４，  １２に圧接する。これにより、安定した連結が行われ、機械的連結強度が大きいという利点がある。
【００２１】
そして、トロリ線６は、横断面だるま形であり、両側面に係止凹溝を有する。これを、イヤー１５とボルト１６とブッシュナット１７にて、締付けて、保持している。
【００２２】
次に、図４は他の実施の形態を示し、前述の図３の場合と同様に、端４から１番目及び２番目の定尺架台Ｇ１  ，Ｇ２  を夫々２個の支持具３，３にて保持（吊止）すると共に、端４から３番目・４番目・５番目…と順次１個・２個・１個…という支持具配置パターンにて保持し、かつ、端４から２番目以降の定尺架台Ｇ２  ，Ｇ３  ，Ｇ４  …に配設された支持具３…のピッチＰ…を、（２／３×Ｌ）なる一定値に設定して、均等配置としている。
【００２３】
但し、図４の実施の形態が図３の場合と相違する点は、端４から１番目の定尺架台Ｇ１  に於て、端から２番目の支持具３の位置を移した点のみである。即ち、図４に於て、Ｐ′＝Ｐ／２，Ｐ″＝Ｐなるように設定した。（なお、Ｐ４  は図３と同一である。）
【００２４】
このように、端から２番目の支持具３の位置を移すことによって、端４から１番目の定尺架台Ｇ１  に最大たわみΔＨが発生する。そして、Ｌ＝９ｍ，Ｐ＝Ｐ′＝６ｍとしたときのたわみの最大値は、  ４．０ｍｍであることが、図４の下方のグラフ図から明らかとなる。なお、このΔＨ＝  ４．０ｍｍの値も、実用上は十分に小さな値であるといえる。
【００２５】
ところで、図５に於て比較例を示す。同図から明らかな如く、端４から１番目の定尺架台Ｇ１  は（１個増加した）３個の支持具３，３，３にて保持し、端４からの寸法は、２ｍ，  ２．５ｍ，３ｍとする。さらに、端から２番目の定尺架台Ｇ２  は、１個の支持具３にて中央を保持する。次に、端４から３番目の定尺架台Ｇ３  を２個の支持具３，３にて保持し、４番目以降を１個・２個を交互に繰返す支持具配置パターンにて保持した。
【００２６】
定尺架台Ｇ…の長さＬ、及び、ピッチＰは図３・図４と同様である。このときのたわみ量（ΔＨ）の実測結果は、図５の下方に示したグラフ図の通り、端４から２番目の定尺架台Ｇ２  に於て、  ６．０ｍｍの最大たわみを示した。
【００２７】
このように、図５に示した比較例の実測値と、本願発明の実測値を示した図３，図４と、比較すれば、次のことが明らかとなる。▲１▼端４から２番目の定尺架台Ｇ２  を（１点支持ではなくて）２点支持とすることが（たわみ量ΔＨを小さく抑えるうえで）重要である。▲２▼２番目の定尺架台Ｇ２  を２点支持とすることにより１番目の定尺架台Ｇ１  は３点支持とする必要はなく、２点支持で十分である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上述の構成により次のような著大な効果を奏する。
【００２９】
（請求項１によれば、）剛体電車線のたわみ量（ΔＨ）が小さくなり、電車のパンタグラフによるトロリ線の摩耗量が局部的に増加するという問題を解決できる。
【００３０】
（請求項２によれば、）請求項１と同様にトロリ線が局部的に摩耗量が増加するという問題が解決され、さらに、支持具３…の使用個数が少なくて済み、現場の作業性が改善できる。かつ品質も常に安定する。
【００３１】
（請求項３によれば、）支持具３…の使用個数が減少し、吊止ピッチＰを例えば６ｍ乃至それ以上にすることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の剛体電車線の一例を示す横断面図である。
【図２】接続部近傍を示す横断面図である。
【図３】本発明の実施の一形態を示す簡略側面図及びたわみ量を示すグラフ図である。
【図４】他の実施の形態を示す簡略側面図及びたわみ量を示すグラフ図である。
【図５】比較例を示す簡略側面図及びたわみ量を示すグラフ図である。
【符号の説明】
２  ジョイントスプライサ
３  支持具
４  端
６  トロリ線
Ｇ  定尺架台
Ｌ  長さ
Ｐ  ピッチ
Ｕ  長尺架台ユニット
【図１】
0003574312.tif 000002
【図２】
0003574312.tif 000003
【図３】
0003574312.tif 000004
【図４】
0003574312.tif 000005
【図５】
0003574312.tif 000006