(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のほぼ中央にやや前方に傾倒する４サイクル単気筒水冷式エンジンであって、シリンダヘッドに排気バルブを２個と吸気バルブを２個備えるとともに、前側部には排気マニホールドを介してエキゾーストパイプが前記エンジンの車体方向前方より下方に向かって配設され、前記水冷式エンジンの前方には冷却ファンを備えたエンジン冷却用のラジエターが配設され、デコンプ装置を車体進行方向に対して略直交する向きにデコンプシャフトがカム軸と略平行に配設され、前記デコンプシャフトに、回転にともない排気バルブを開弁するバルブ操作部が配設される一方、車体進行方向に対して略直交方向のエンジン側部に前記デコンプシャフトを回動するための操作レバーが備えられ、操作ワイヤーによりこの操作レバーが操作される構造としたエンジンのデコンプ装置の配置構造において、
フレームがエンジン上方より該エンジンに沿ってやや傾倒して前記シリンダヘッドの排気マニホールドの前方に配置され、
車両平面視で、プラグが装着されるプラグホールが吸気マニホールドと前記排気マニホールドの間で且つ前記シリンダヘッドのほぼ中央に配置され、前記吸気バルブと排気バルブを開閉動作するカム軸に配設されるカムスプロケットが前記シリンダヘッドの一側に配置されるとともに、前記デコンプシャフトを支持するための支持部が前記シリンダヘッドの反カムスプロケット側の他側に配設され、
車両側面視で、前記デコンプシャフトを支持するための支持部が前記シリンダヘッドの排気マニホールド側の前記エキゾーストパイプの上方であって、前記冷却ファンの後方に配設されたことを特徴とするエンジンのデコンプ装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車のエンジンのデコンプ装置に関し、特に、エンジン始動操作時に、クランキングを容易にするデコンプ装置の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車のエンジン始動操作時においては、特に４サイクルの単気筒エンジンなどの場合は、ピストン動作時に燃焼室内の圧縮抵抗が大きいため、クランク回転の勢いをつけにくい場合がある。
そこで、ロッカーアーム式エンジンにおいては、デコンプシャフトをヘッドカバーに取り付けて、デコンプシャフトを回転させることによってロッカーアームを揺動させて、エキゾーストバルブをリフトさせることにより開放状態にして、燃焼室内の圧縮を緩和してエンジンの始動性を向上させる方式が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最近のエンジンの高性能化や排ガスの規制化に基づき、エンジンを冷却化し、排ガスの浄化システムを装着することは常識となっているため、エンジン近傍には、フレーム、ラジエター、水ホース、冷却ファン、エキゾーストパイプ、２次エアシステムなどが集約的に配置されるため、コンパクトにデコンプ装置を構成することは非常に困難であった。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、簡単な構成で、省スペース化を図り、しかもメンテナンス性のすぐれたエンジンのデコンプ装置の配置構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するため、エンジンのデコンプ装置は、車体のほぼ中央にやや前方に傾倒する４サイクル単気筒水冷式エンジンであって、シリンダヘッドに排気バルブを２個と吸気バルブを２個備えるとともに、前側部には排気マニホールドを介してエキゾーストパイプが前記エンジンの車体方向前方より下方に向かって配設され、前記水冷式エンジンの前方には冷却ファンを備えたエンジン冷却用のラジエターが配設され、デコンプ装置を車体進行方向に対して略直交する向きにデコンプシャフトがカム軸と略平行に配設され、前記デコンプシャフトに、回転にともない排気バルブを開弁するバルブ操作部が配設される一方、車体進行方向に対して略直交方向のエンジン側部に前記デコンプシャフトを回動するための操作レバーが備えられ、操作ワイヤーによりこの操作レバーが操作される構造としたエンジンのデコンプ装置の配置構造において、フレームがエンジン上方より該エンジンに沿ってやや傾倒して前記シリンダヘッドの排気マニホールドの前方に配置され、車両平面視で、プラグが装着されるプラグホールが吸気マニホールドと前記排気マニホールドの間で且つ前記シリンダヘッドのほぼ中央に配置され、前記吸気バルブと排気バルブを開閉動作するカム軸に配設されるカムスプロケットが前記シリンダヘッドの一側に配置されるとともに、前記デコンプシャフトを支持するための支持部が前記シリンダヘッドの反カムスプロケット側の他側に配設され、車両側面視で、前記デコンプシャフトを支持するための支持部が前記シリンダヘッドの排気マニホールド側の前記エキゾーストパイプの上方であって、前記冷却ファンの後方に配設されことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は本実施形態に係るデコンプ装置が装着されたエンジンの構成を示す全体図、図２は前記エンジンの構成を示す側面図、図３は前記デコンプ装置の構成を示すシリンダヘッドの断面図、図４の（ａ）は前記デコンプ装置の構成を示すシリンダヘッドの平面断面図、（ｂ）は前記デコンプ装置の構成の詳細を示すＡ矢視図である。
【０００８】
本実施形態は、図１、２に示すように、車体（図示省略）のほぼ中央にカム直打式の４サイクル単気筒の水冷式エンジン（以下、「エンジン」と称する。）１がやや前方に傾倒して倒立配置されている。
前記エンジン１は、図３の（ａ）、図４の（ａ）に示すように、排気バルブ２を２個と吸気バルブ３を２個備えた４バルブタイプのものであって、前記バルブ上にそれぞれ配置されるカム４、５の回転により、カップ状のタペット６、７上面を周期的に押し下げて排気バルブ２と吸気バルブ３をサイクルにしたがって開閉動作させている。
前記カム４、５を一体的に有する回転体のカム軸４ａ、５ａ（ジャーナル部）を回転自在に挟持する軸受け部８、９は、各々のバルブ間（２つの排気バルブ２間と２つの吸気バルブ３間）とチェーン室１１側に設けられる。
この場合、各カム軸４ａ、５ａは、反チェーン室１１側にカム４、５を延出した片持ち支持のものになっている。また、２つずつの軸受け部８、９は、上部がブリッジ状のカバー８ａ、９ａで連結かつ覆われて補強されている。
前記カム軸４ａ、５ａのカムスプロケット（図示省略）は、シリンダヘッド１０のチェーン室１１側の一側端部に配置されている。
符号１０ａはプラグが挿着されるプラグホール、１１ａはカムチェーン（図示省略）をカムスプロケットに誘導する上部ガイドである。
【０００９】
前記エンジン１のシリンダヘッド１０前方には、エンジン冷却用のラジエター１２、１３が配置されている。また、前記シリンダヘッド１０の前方には、フレーム１５（ダウンチューブ）がエンジン１上方より前記エンジン１に沿って該エンジン１下部にわたりやや傾倒して配置されている。
前記ラジエター１２、１３は、縦長の略長方形の断面形状を有し、前記フレーム１５を挟んで車体方向に向かい左右略対象に２カ所にエンジン本体の幅（クランクケース１７＋クラッチケース１８＋マグネトーケース１９）の幅とほぼ同程度の幅に構成されている。前記ラジエター１２の背面下部には冷却ファン２１が配置されている。
【００１０】
前記シリンダヘッド１０の前側部には、排気マニホールド２２を介してエキゾーストパイプ２４がエンジン１の車体方向前方よりエンジン１下方に向かい、さらに後方へと延設され、該シリンダヘッド１０の後側部には、吸気マニホールド２６を介してキャブレター２９やエアークリーナ３０等の吸気経路がエンジン１後方に配置されている。
前記シリンダヘッド１０の排気マニホールド２２の上方には２次エアパイプ３１が接続されている。前記エンジン１の前方中央部には、２次エアスイッチングバルブ３２が前記エキゾーストパイプ２４より後方でシリンダケース３３の前方左側に配置されている。
【００１１】
前記シリンダヘッド１０の車体方向に向かい左側面前方寄りには、デコンプ装置４０が構成されている。
前記デコンプ装置４０は、図３の（ａ）、（ｂ）、図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、車体進行方向に対して軸中心と略直交する向きに配置したデコンプシャフト４１を有し、前記シリンダヘッド１０内で反チェーン室側の排気バルブ用のタペット６に近接配置され、前記デコンプシャフト４１の回転にともない少なくとも一部が前記タペット６の頂面と当接するとともに押圧する外周部を有するバルブ操作部４２と、車体進行方向に対して略直交方向のシリンダヘッド１０側面に、前記デコンプシャフト４１を回動するための操作レバー４３が設けられている。
前記バルブ操作部４２は、断面円の一部を平坦に切り欠いた部分（非動作部）と、残りの断面弧の部分（動作部）を形成したものである。
【００１２】
前記シリンダヘッド１０の反チェーン側面には、前記デコンプシャフト４１を支持するためのデコンプシャフト支持部４５が、前記カム軸４ａの軸心方向とほぼ同一方向に開口形成されている。前記デコンプシャフト支持部４５にはベアリング４６が配置され、該ベアリング４６を介してデコンプシャフト４１が回動自在に支持されている。
前記デコンプシャフト４１の一端部は、前記シリンダヘッド１０外部に配置され、前記操作レバー４３が取付けられている。また、前記デコンプシャフト４１の他方端部は、前記シリンダヘッド１０内側に配置され、図３に示すように、前記操作レバー４３が停止位置の状態で、前記バルブ操作部４２の平面部がタペット６上面に接することなく対向する位置に配置されている。
【００１３】
前記操作レバー４３は、図４の（ｂ）に示すように、回転を制限するためのロック部４７と、バンドルバー（図示省略）に取り付けられるデコンプレバー（図示省略）に連結された操作ワイヤー４８の一端が取り付けられるレバー操作部５０を有している。また、前記操作レバー４３は、ねじりコイルバネ５２により、前記操作ワイヤー４８を引く方向に付勢されている。
前記デコンプシャフト４１は、デコンプホルダー５４によりシリンダヘッド１０側面に保持されている。
前記デコンプホルダー５４においては、前記操作レバー４３のロック部４７のデコンプ動作移動限位置にロック部ストッパー５６が形成され、前記レバー操作部５０のデコンプ戻し限位置に操作部ストッパー５７が形成されている。前記操作部ストッパー５７は、前記ねじりコイルバネ５２により操作レバー４３が操作ワイヤー４８を引く方向に付勢されて動作する位置を規制している。
【００１４】
次に、本実施形態のデコンプ装置４０の作用について説明する。
エンジン１を始動する場合、ハンドルバー（図示省略）の適所に配置されたデコンプレバー（図示省略）を引いてからクランキング動作をおこなう。
この時、操作ワイヤー４８が引かれて、操作レバー４３が所定量回転する。これに伴い、デコンプシャフト４１が回転することによりバルブ操作部４２の円周部（動作部）がタペット６の上面と当接し、さらに弁バネ６０に抗じて押し下げる。こうして、排気カム４の閉動作時にも排気バルブ２が開弁されて、燃焼室内が開放状態となる。（図３の（ｂ）を参照）
この状態でクランキングが行われると、圧縮工程時に燃焼室内の混合ガスの一部が排気ポートを介して外部へ流出するため、燃焼室内の圧力が低下する。したがって、始動時にクランキング動作を容易に行うことができる。
【００１５】
そして、クランキング動作中に所定のタイミングでデコンプレバーを戻すことにより、操作ワイヤー４８が引き戻され、デコンプシャフト４１が戻されることによりバルブ操作部４２の平面部（非動作部）が再びタペット６の上面と対向する位置に戻される。この時、前記タペット６は弁バネ６０の反力により押し上げられる。こうして、排気バルブ６は閉鎖されて、燃焼室内は密閉される。
この状態でクランキングがおこなわれると、通常の圧縮工程が行われるため、点火のタイミングでエンジンは始動することができる。
【００１６】
上記の構成によると、デコンプ装置４０をエンジン１の側面に配置したので、車体進行方向にデコンプ装置４０を突出させることなく構成できる。したがって、コンパクトな車体構成が実現できる。
さらに、エンジン１の側面は、ラジエター１２、１３や冷却ファン２１、エキゾーストハイプ２４やキャブレター２９などの構成部品による影響が少ないので、メンテナンス性に優れるという利点がある。
特に、エンジン１をラジエター１２、１３に近づける場合に、デコンプ装置４０が左側に突出するため冷却ファン２１と干渉がなく、したがって、エンジン１をラジエター１２、１３にぎりぎりまで近づけることができる。
【００１７】
また、カム軸４ａと反対側でデコンプシャフト４１を支持するようにしたため、カム４と干渉することなく、バルブ操作部４２を容易に取り付けることができるため、デコンプ装置４０をコンパクトに構成できる。
さらに、デコンプシャフト４１をカム軸４ａと略平行に配置したことにより、シリンダヘッド１０のエキゾースト側の突出量を抑制することができ、現状の排気・吸気システムの構成を大きく変更することがないという利点がある。
【００１８】
なお、本実施形態においては、カム直打式の４サイクル単気筒の水冷式エンジンが使用されているが、本発明は、これに限定されるものではなく、多気筒エンジンに採用するものであってもよい。また、エンジン１のバルブ構成を排気バルブを２個、吸気バルブを２個としているが、本発明は、回転軸体によりバルブを単独操作する点にあり、バルブの数量に限定されるものではない。
【００１９】
また、本実施形態においては、バルブ操作部４２を、円筒状の外周部の一部を平面状としているが、本発明は、これに限定されるものではなく、回転軸体の回転にともない、少なくとも一部がタペットの頂面と当接する構成であれば、例えば、排気／吸気バルブの動作に使用されるカム形状を有するものであってもよく、この場合は、タペットの上面との接触部の動作変動が少ないため、操作が滑らかになるという効果を奏する。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明によれば、前記バルブ操作部を備える回転軸体を、車体進行方向に対して軸中心と略直交する向きに配置して、エンジン側部に、前記回転軸体を回動するためのバルブ操作手段を備えたことにより、デコンプ装置をコンパクトにできる。また、車体進行方向にデコンプ装置を突出させることなく構成できるので、コンパクトな車体構成が実現でき、しかも、メンテナンス性に優れたデコンプ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るデコンプ装置が装着されたエンジンの構成を示す全体図である。
【図２】前記エンジンの構成を示す側面図である。
【図３】（ａ）前記デコンプ装置の構成を示すシリンダヘッドの断面図、（ｂ）前記デコンプ装置による排気バルブの動作を示す説明図である。
【図４】（ａ）は前記デコンプ装置の構成を示すシリンダヘッドの平面断面図、（ｂ）は前記デコンプ装置の構成の詳細を示すＡ矢視図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  排気バルブ
３  吸気バルブ
４、５  カム
４ａ、５ａ  カム軸
６、７  タペット
８、９  軸受け部
１０  シリンダヘッド
１１  チェーン室
４０  デコンプ装置
４１  デコンプシャフト
４２  バルブ操作部
４３  操作レバー
４５  デコンプシャフト支持部
４６  ベアリング
４７  ロック部
４８  操作ワイヤー
５０  レバー操作部
５２  ねじりコイルバネ
５４  デコンプホルダ
５６  ロック部ストッパー
５７  操作部ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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