(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に装着されたカウリングにランプユニットを取り付けるヘッドランプ取付構造であって、
前記カウリングと前記ランプユニットの一方にノックピンが、他方に、前記ノックピンに挿入されて前記ランプユニットを前記カウリングに仮止めするノック孔が設けられ、
前記ランプユニットに前記締結部材が挿通される取付孔が形成された取付フランジが設けられ、この取付フランジの前記取付孔の近傍に前記ノックピンまたは前記ノック孔が形成され、
前記ランプユニットが前記カウリングに前記仮止めされた状態で前記締結部材により締結されている自動二輪車のヘッドランプ取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記カウリングの内面の少なくとも２箇所に、後方に突出する前記ノックピンが設けられている自動二輪車のヘッドランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体に装着されたカウリングに左右一対のヘッドランプを一体化したランプユニットを取り付けるヘッドランプ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、車体の前部を覆う状態に装着されたカウリングに、前方照明用の左右一対のヘッドランプが取り付けられたものがある。左右一対のヘッドランプは、左右一対の発光源が取り付けられたボディ部と、各発光源に対向するレンズ面で前面を覆うレンズ部とを結合して一体化したランプユニットに構成することが知られている（特願平１１−２７０４０２  号参照）。このランプユニットは、ボディ部に設けた複数の取付部を、カウリングの背面側に形成された複数のマウント部にボルトで結合することによりカウリングに取り付けられ、この状態でランプユニットのレンズ面がカウリングの前面の一部を形成する。このランプユニットが取り付けられたカウリングは、車体に予め取り付けられたカウルブラケットに固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カウリングは、一般に合成樹脂製の大形の薄い型成形品であるから、形状が変形し易い。一方、ランプユニットは、左右一対のヘッドランプが一体化されて重量がかなり大きいものになる。
【０００４】
ランプユニットをカウリングに取り付けるに際しては、重量の大きいランプユニットを一方の手で抱えて保持しながら、このランプユニットの取付孔を、形状が変形し易いカウリングのねじ孔に合致するよう位置合わせして、その位置合わせ状態を保持しながら、他方の手でボルトを取付孔に挿通してねじ孔にねじ込んでいる。したがって、取付孔のねじ孔への位置合わせ作業およびボルトのねじ込み作業は、手間がかかって能率も低い。
【０００５】
特に、近年では、カウリングが左右のサイドカウルに２分割されたものや左右のサイドカウルとセンターカウルとに３分割されたものがあり、このようなカウリングの場合には、形状が変化しやすいために、ランプユニットの取り付けがさらに面倒になる。そこで、従来では、取付孔のねじ孔への位置合わせを容易にすることを目的として、取付孔をねじ孔よりも大きい長孔とすることも行われているが、ランプユニットは走行時の振動を長期間にわたり受けることから、長孔による位置ずれを発生しないように固定する必要がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題に鑑みなされたもので、ランプユニットの取付孔をカウリングのねじ孔に容易に位置合わせしてランプユニットをカウリングに迅速に取り付けることのできる自動二輪車のヘッドランプ取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ取付構造は、車体の前部に装着されたカウリングにランプユニットを取り付ける取付構造であって、前記カウリングと前記ランプユニットの一方にノックピンが、他方に、前記ノックピンに挿入されて前記ランプユニットを前記カウリングに仮止めするノック孔が設けられ、前記ランプユニットに前記締結部材が挿通される取付孔が形成された取付フランジが設けられ、この取付フランジの前記取付孔の近傍に前記ノックピンまたは前記ノック孔が形成され、前記ランプユニットが前記カウリングに前記仮止めされた状態で締結部材により締結されている。
【０００８】
この自動二輪車のヘッドランプ取付構造は、ノックピンをノック孔に挿入することにより、例えば固定ねじのような締結部材の正確な位置合わせがなされるとともに、ランプユニットがカウリングに仮止めされ、この状態で、締結部材によりランプユニットをカウリングに固定できる。したがって、このヘッドランプ取付構造では、重量が大きいランプユニットであっても、このランプユニットを、変形し易いカウリングに対し容易に位置決めして迅速に取り付けることができる。
【０００９】
また、本発明の好ましい実施形態においては、前記カウリングの内面の少なくとも２か所に、後方に突出する前記ノックピンが設けられている。この構成によれば、ランプユニットをカウリングに対しこれの後方から取り付けるに際して、ランプユニットの２個のノック孔にノックピンを挿入したとき、ノックピンを後方から視認できるので、ランプユニットがカウリングに仮止めされたのを確認できるから、そののちに、ランプユニットの手による保持を解除して締結部材の締結作業を容易に行うことができる。
【００１０】
さらに、本発明の好ましい実施形態においては、前記ランプユニットに前記締結部材が挿通される取付フランジが設けられ、この取付フランジに前記ノックピンまたは前記ノック孔が形成されている。この構成によれば、共通の取付フランジに、締結部材が挿通される例えば取付孔と、ノックピンまたはノック孔とを設けるので、取付フランジの個数を少なくできるとともに、ノックピンおよびノック孔からなる位置決め手段の近傍に取付孔が存在するので、位置決め手段と取付孔との間の製造上の寸法誤差が小さくなるから、位置決めを確認したのちに固定ねじなどを取付孔に挿入し易い利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプ取付構造を備えた自動二輪車の要部側面図であり、同図において、理解を容易にするために、カウリング１を２点鎖線で図示してある。この自動二輪車は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ３に軸支されたステアリング軸２の回りに、前車輪（図示せず）を支持するフロントフォーク４が回転自在に装着されており、ステアリング軸２の上端部を支持するアッパブラケット１５に固定されたハンドル７で操向するように構成されている。前記ヘッドパイプ３にはメインパイプ５およびダウンチューブ６が固定され、これらメインパイプ５およびダウンチューブ６にエンジン８が支持されている。
【００１２】
この実施形態では、カウリング支持部材が、車体フレームＦに連結されたカウルステー９と、このカウルステー９に連結されたサブステー１０を備えており、このカウルステー９とサブステー１０とは、既存のカウルブラケットを２分割したものに相当する構成を有している。このカウリング取付構造では、カウリング１にランプユニット１１およびサイドミラー１３をそれぞれ取り付けるとともに、そのカウリング１をサブステー１０に取り付けて、サブ組立体１４を予め造り、このサブ組立体１４のサブステー１０を、車体フレームＦに固定されたカウルステー９に取り付ける構成になっている。
【００１３】
カウルステー９は、図２に示すように、前後方向に延びる左右一対の支持パイプ部１８，１８の各々の前端部および前端近傍部が、左右方向に延びる連結パイプ部１９および補助パイプ部２０で互いに連結され、連結パイプ部１９の中央部に、後方へ延びるセンターブラケット２１が接合されている。このカウルステー９は、センターブラケット２１の後端部をヘッドパイプ３の支持ブラケット３０の外側に嵌め込むとともに、固定ねじ３１Ａ，３１Ａを、センターブラケット２１の取付孔２１ａ，２１ａおよび支持ブラケット３０の取付孔３ａに挿通させてナット３２，３２に螺合することにより、センターブラケット２１がヘッドパイプ３に固定される。また、カウルステー９は、支持パイプ部１８，１８に設けた一対の取付片２７に挿通させた固定ねじ３１Ｂを、図１の車体フレームＦのダウンチューブ６に設けた取付ブラケット３４にねじ込むことにより、車体フレームＦに固定されている。また、カウルステー９の連結パイプ部１９には、サブステー１０を取り付けるための支持板部２２が設けられているとともに、連結パイプ部１９における支持板部２２の両側箇所にはそれぞれ位置決め突起２４が所定間隔で取り付けられている。
【００１４】
この実施形態では、図２に示すように、カウリング１が左右のサイドカウル３８，３９に２分割されており、この両サイドカウル３８，３９は左右対称の形状を有している。各サイドカウル３８，３９には、前端上面部にサイドミラー１３（図１）の取付凹所４１，４１が設けられているとともに、各取付凹所４１，４１の近傍箇所には、ウインドシールド（図１）１７をねじ止めするための一対ずつの取付孔３６，３６が形成されている。また、各サイドカウル３８，３９には、内面側の上下箇所に取付ブラケット（右側のサイドカウル３９のみ図示）４２，４３が一体に突設されているとともに、上方の取付ブラケット４２には、取付孔４２ａと小径のノック孔４２ｂとが形成され、下方の取付ブラケット４３には、後方へ向け突出するノックピン４３ｂと取付孔４３ａとが上下に位置する配置で設けられている。なお、後述するが、各取付ブラケット４２，４３の前面側には、取付孔４２ａ，４３ａに合致する配置で溶接ナット部が設けられている。
【００１５】
上記サブステー１０は、これの本体部分１０ａに、カウルステー９の支持板部２２にねじ止めするための一対の取付孔１０ｂ，１０ｂが形成されている。また、本体部分１０ａの両端部には、ミラー支持部１０ｃ，１０ｃが設けられ、各ミラー支持部１０ｃ，１０ｃには、それぞれ一対の雌ねじ部材３７，３７が固着されている。
【００１６】
つぎに、上述したサブ組立体１４の組立手順について説明する。図２の両サイドカウル３８，３９の各々の取付凹所４１に設けた一対の挿通孔３６に、サブステー１０のミラー支持部１０ｃ，１０ｃの雌ねじ部材３７，３７を下方から挿通し、図１のサイドミラー１３の下部を図２の取付凹所４１に嵌め込み、固定ねじ（図示せず）を雌ねじ部材３７にねじ込む。これにより、両サイドカウル３８，３９およびサイドミラー１３が、サブステー１０に取り付けられる。さらに、サブステー１０に取り付けられた両サイドカウル３８，３９の各々の前方下部には、センターカウル１２が固定ねじ３１Ｄ、ワッシャ４８およびゴムナット４９を用いて取り付けられる。さらに、両サイドカウル３８，３９の各々の前方上部には、透明または薄く着色されたウインドシールド１７（図１）が、センターカウル１２と同様の固定手段を用いて、複数の取付孔２５に取り付けられる。最後に、両サイドカウル３８，３９にランプユニット１１が取り付けられて、サブ組立体１４が組み上がる。このランプユニット１１の取り付けについては後述する。さらに、サブ組立体１４のサブステー１０がカウルステー９に固定され、且つ両サイドカウル３８，３９が車体に固定されるが、これについても後述する。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれランプユニット１１の部分切断平面図、正面図および右側面図を示し、図４はカウリングとの取付位置関係を対応させて示したランプユニット１１の背面図である。図３（ａ）〜（ｃ）に示すランプユニット１１は、２個のヘッドランプ４０，４０が一体に組み込まれた２灯式のもので、左右２つのレンズ面４４，４４を有する前側のレンズ部４５と、このレンズ部４５に結合された後側のボディ部４６とからなる。図３（ａ）のボディ部４６には、各ヘッドランプ４０，４０に対応して発光源３５が取り付けられている。
【００１８】
また、ボディ部４６の上部には、図４に示すように、上部の両角部にそれぞれ上部取付フランジ５２，５２が上方に突設されているとともに、ボディ部４６の下部には、その両角部にそれぞれ下部取付フランジ５３，５３が側方に突設されている。図３（ｂ）に示すように、上部取付フランジ５２，５２には、取付孔５２ａ，５２ａと前方に突出するノックピン５４，５４とが形成されている。一方、下部取付フランジ５３，５３には、取付孔５３ａ，５３ａとノック孔５７，５７とが形成されている。図４に示す上部取付フランジ５２，５２のノックピン５４，５４がサイドカウル３８，３９の上方の取付ブラケット４２，４２のノック孔４２ｂ，４２ｂに挿入され、上部取付フランジ５２，５２の取付孔５２ａ，５２ａが、取付ブラケット４２，４２の取付孔４２ａ，４２ａに合致される。下部取付フランジ５３，５３のノック孔５７，５７には、サイドカウル３８，３９の下方の取付ブラケット４３，４３に設けた後方に突出するノックピン４３ｂ，４３ｂが挿入され、下部取付フランジ５３，５３の取付孔５３ａ，５３ａが取付ブラケット４３，４３の取付孔４３ａ，４３ａに合致される。さらに、ボディ部４６には、上端面における両上部取付フランジ５２，５２の間の箇所に、図１のカウルステー９の位置決め突起２４が挿入される図４の挿入孔５９，５９を有する２つの掛止片５８，５８が上方に突設されている。
【００１９】
図５は左サイドカウル３８の上部の取付ブラケット４２に沿って切断した水平断面図、図６（ａ）は左サイドカウル３８の下部の取付ブラケット４３に沿って切断した水平断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図５および図６の取付ブラケット４２，４３には、それぞれ溶接ナット部５０を有するＵ字形金具５１が、溶接ナット部５０を取付孔４２ａ，４３ａに合致させた配置で嵌着されている。
【００２０】
つぎに、図２のランプユニット１１を、両サイドカウル３８，３９とサブステー１０により一体化されてなるカウリング１に取り付ける手順について説明する。作業員は、ランプユニット１１を手で保持しながら、下部両側のノック孔５７，５７にカウリング１のノックピン４３ｂ，４３ｂを挿入させるようにカウリング１に対し後方側から位置決めする。ここで、作業員は、図６（ｂ）に示すように、２本のノックピン４３ｂ，４３ｂの各々のピン頭部がノック孔５７，５７から出ているのを視認したときに、ランプユニット１１がカウリング１に２箇所で仮止めされたのを確認して、ランプユニット１１の保持を解除でき、以後の取付作業を容易に行える。なお、ノックピン４３ｂ，４３ｂをランプユニット１１の取付フランジ５３と異なる色に着色しておけば、仮止め状態を一層容易に視認できる。
【００２１】
このとき、図４のランプユニット１１の上部両側のノックピン５４，５４は、下方のノックピン４３ｂ，４３ｂのノック孔５７，５７への挿通による位置決めにより、図５に示すように、カウリング１のノック孔４２ｂ，４２ｂに確実に挿通される。それと同時に、図２に示すランプユニット１１の下部両側の取付孔５３ａ，５３ａはカウリング１の取付孔４３ａ，４３ａに、上部両側の取付孔５２ａ，５２ａはカウリング１の取付孔４２ａ，４２ａにそれぞれ正確に合致している。この状態で、固定ねじ３１Ｅ，３１Ｆを、合致した取付孔５３ａ，４３ａ、５２ａ，４２ａを挿通して溶接ナット部５０（図５）にねじ込むことにより、ランプユニット１１が両サイドカウル３８，３９に取り付けられる。この固定ねじ３１Ｅ，３１Ｆの締結に際しては、ランプユニット１１がカウリング１に上述のように確実に仮止めされていることから、ランプユニット１１を保持する必要がなく、ランプユニット１１を軽くカウリング１に押し付けるだけでよいので、容易にねじ込み作業を行える。前記固定ねじ３１Ｅ，３１Ｆが本発明の締結部材を構成する。
【００２２】
したがって、このヘッドランプ取付構造では、左右一対のヘッドランプ４０，４０が一体化されて重量が大きくなったランプユニット１１であっても、このランプユニット１１を、変化し易いカウリング１に対し容易に位置決めして迅速に取り付けることができる。また、図３（ｂ）に示す上部取付フランジ５２，５２には取付孔５２ａ，５２ａとノックピン５４，５４とが形成され、下部取付フランジ５３，５３には取付孔５３ａ，５３ａとノック孔５７，５７とが形成されているので、各取付孔およびノックピンに１つずつ取付フランジを割り当てる場合と比べて、形成する取付フランジの個数を少なくできる利点がある。さらに、図４に示すランプユニット１１の取付孔５２ａ，５３ａとカウリング１の取付孔４２ａ，４３ａとは、ノックピン４３ｂ，５４がノック孔５７，４２ｂに挿入することによって正確に合致されるから、従来のように大きめに形成する必要がない。これにより、ランプユニット１１は、走行時の振動を長期間にわたり受けた場合にもカウリング１に保持され、位置ずれが抑制される。
【００２３】
上述のようにして図２のカウリング１にランプユニット１１が取り付けられたサブ組立体１４は、以下のようにして車体フレームＦに取り付けられる。すなわち、サブ組立体１４は、先ず、ランプユニット１１の上部の一対の掛止片５８，５８の各挿入孔５９，５９に、カウルステー９の位置決め突起２４，２４を挿入させることにより、カウルステー９に対し仮止めされる。このサブ組立体１４を保持する必要がなくなった状態で、サブ組立体１４のサブステー１０は、図２の一対の取付孔１０ｂ，１０ｂに嵌め込んだカラー６０およびゴム製のグロメット（防振部材）６１に、固定部材である固定ねじ３１Ｇを挿通してカウルステー９のねじ孔６６にねじ込むことにより、カウルステー９にねじ止めされる。
【００２４】
こうして、サブ組立体１４が防振用のグロメット６１を介してカウルステー９に連結されるので、主としてエンジン振動による車体振動がカウルステー９に伝達されても、この車体振動はグロメット６１により吸収されて、カウリング１およびランプユニット１１に伝達されるのが抑制されるので、ランプユニット１１がカウリング１に保持され、位置ずれがさらに効果的に抑制される。
【００２５】
また、各サイドカウル３８，３９の中央部は、取付孔６２と、図１に示すラジエータ６３に一対の固定ねじ６４，６４で固定されたラジエータカバー６７の雌ねじ部６８とを位置合わせして、固定ねじ（図示せず）を雌ねじ部６８にねじ込むことにより、固定される。さらに、図２の各サイドカウル３８，３９の後端部は、その取付孔６９と、カウルステー９の後端部の挿通孔２９とを位置合わせして、固定ねじ（図示せず）をカウルステー９の溶接ナット部（図示せず）にねじ込むことにより、固定される。これにより、サブ組立体１４のカウルステー９への取り付けが完了する。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ取付構造は、ノックピンをノック孔に挿入することにより、締結部材の正確な位置合わせがなされるとともに、ランプユニットをカウリングに仮止めでき、この状態において、締結部材によりランプユニットをカウリングに固定できる。したがって、このヘッドランプ取付構造では、重量が大きいランプユニットであっても、このランプユニットを、カウリングに対し容易に位置決めして迅速に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のヘッドランプ取付構造を装着した自動二輪車の要部側面図である。
【図２】同上のヘッドランプ取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ同上のヘッドランプ取付構造におけるランプユニットを示す一部切断平面図、正面図および右側面図である、
【図４】同上のランプユニットをカウリングに取り付けた状態を示す背面図である。
【図５】同上のヘッドランプ取付構造における左サイドカウルの上部取付ブラケットに沿って切断した水平断面図である。
【図６】（ａ）同上の左サイドカウルの下部取付ブラケット３に沿って切断した水平断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１…カウリング、１１…ランプユニット、４２ｂ，５７…ノック孔、４３ｂ，５４…ノックピン、５２，５３…取付フランジ、３１Ｅ，３１Ｆ…固定ねじ（締結部材）、Ｆ…車体フレーム（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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