(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音器本体と、「く」の字形曲げ管よりなる前処理室と、エンジンからの排気管とから構成され、前記前処理室内及び前記消音器本体内に、それぞれ共鳴室が配設された自動車用消音システムにおいて、
（１）前記消音器本体と、前記消音器本体の上流側側板に当接し溶着された前記前処理室と、から構成される一体型の消音器システムが形成され、
(２)前記前処理室に内設された曲げ管部と、前記消音器本体の上流側側板及び下流側側板の中央部を貫通して、排気ガスの排出口をなす有孔の直管部と、からなる排気導管が、エンジンからの排気ガスの一貫した流路として形成されることを特徴とする自動車用消音システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、曲げ管形の前処理室を、消音器本体の上流側に添装して一体化した自動車用消音システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術による自動車用消音器は、エンジンからの排気ガスの排気径路の下流側に装着されており、消音器に至る排気径路をできるだけ長く形成することによって、消音器による消音効果の向上を助長するよう設計されてきた。しかしながら排気管を装着する自動車のフロア−スペ−スに限りがあり、そのため曲げ管を排気管に使用したり、消音器の容積をできるだけ大きくし、又は消音器内の消音径路を複雑にして消音効果を向上させる発明が多く開示されてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年における環境汚染の防止やエネルギ−節約の社会的要請に応えて、自動車の走行燃料効率を向上させるための車体総重量の軽量化が注目され、消音器を含めた自動車部品の小型化、部品材料の軽量化が技術開発の要点とされている。しかしながら、上述のように、従来の技術によれば、車体における排気管の取りつけスペ−スの制約があり、消音効果を効率的に引き上げるためには、容積の大きい、複雑な消音システムを組み込んだ消音器が市場に提供される傾向があり、消音装置の小型化や取りつけスペ−スの有効利用方法が強く求められている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車用消音システムは、  消音器本体と、「く」の字形曲げ管よりなる前処理室と、エンジンからの排気管とから構成され、前記前処理室内及び前記消音器本体内に、それぞれ共鳴室が配設された自動車用消音システムにおいて、
（１）前記消音器本体と、前記消音器本体の上流側側板に当接し溶着された前記前処理室と、から構成される一体型の消音器システムが形成され、
(２)前記前処理室に内設された曲げ管部と、前記消音器本体の上流側側板及び下流側側板の中央部を貫通して、排気ガスの排出口をなす有孔の直管部と、からなる排気導管が、エンジンからの排気ガスの一貫した流路として形成されることを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
【実施例】
以下添付図面によって、この発明の自動車用消音システムを詳細に説明する。
【０００６】
図１は、この発明の自動車用消音システムの縦断面図、図２は、斜視図である。
【０００７】
各図において、１はエンジンからの排気管、２は前処理室、３は前処理室の上流側周縁部、４は前処理室の下流側周縁部、５は消音器本体、６は消音器本体の上流側側板、７は消音器本体の下流側側板、８は排気導管、９は排気導管の曲げ管部、１０は第１共鳴室、１１は排気導管の直管部、１２は第２共鳴室、１３は排気孔、１４は排気通路、１５は排出口である。
【０００８】
この発明による自動車用消音システムは、図１及び図２に示されているように、消音器本体５と、前処理室２とが一体化された構造になっている。前処理室２は、径の大きい「く」の字形曲げ管により形成されており、その下流側の周縁部４は、消音器本体５の上流側側板６に当接された状態で溶着されている。また、前処理室の上流側周縁部３は絞られて、エンジンからの排気管１に継合できるように形成されている。
【０００９】
上述のように、前処理室の上流側周縁部３は、絞られてエンジンからの排気管１に継合され、エンジンからの排気ガスの流路を形成する。
【００１０】
排気導管８は、曲げ管部９と直管部１１とよりなっている。この場合、排気導管８の曲げ管部９は、前処理室２を形成する「く」の字形曲げ管より径の小さい、相似形の「く」の字形曲げ管より形成されていて、前処理室２に内設されている。また、排気導管の曲げ管部９の周面には、排気孔が穿設されていない。一方、排気導管の直管部１１は、消音器本体５の上流側側板６及び下流側側板７の中央部を貫通して消音器本体５に内設されており、その下流側において排気ガスの排出口１５を形成する。消音器本体５に内設される排気導管の直管部１１の周面には多数の排気孔１３が穿設されている。
【００１１】
前処理室２内において、排気導管の曲げ管部９の周囲に形成される空間、及び消音器本体５内において、排気導管の直管部１１の周囲に形成される空間は、それぞれ第１共鳴室１０、第２共鳴室１２として設けられている。
【００１２】
図１に図示されているように、排気導管８の上流側周縁部は、前処理室２内においてエンジンからの排気管１に継合されておらず、前処理室２内における曲げ管部９の排気流入口を形成している。すなわち、エンジンからの排気管１と排気導管８とは、前処理室２内においてすき間を隔てて対向した状態で設けられており、このすき間は排気通路１４を形成する。
【００１３】
エンジンからの排気ガスは、排気管１及び排気導管８を通り消音器本体５へ導入されるものと、上述したとおり、前処理室２内において排気管１と排気導管８との間に設けられた排気通路１４を通り、前処理室２内に形成された第１共鳴室１０へ導入されるものとに分流される。
【００１４】
上述したとおり、エンジンからの排気管１を通り排気通路１４から前処理室２内の第１共鳴室１０へ導入された排気ガスは、そこで共鳴作用を通じ消音される。
【００１５】
排気管１を通り排気導管８を経て消音器本体５へ導入されたエンジンからの排気ガスは、消音器本体５に内設された排気導管の直管部１１の周面に穿設された多数の排気孔１３を通り消音器本体５の第２共鳴室１２に流入し消音された後、排気導管８へ還流して排出口１５からテ−ルパイプを経て大気中へ放出される。
【００１６】
以上述べたように、この発明による自動車用消音システムにおいては、共鳴室を設けた「く」の字形の前処理室２が、消音器本体５と一体化されてコンパクトな連続消音装置を構成しており、エンジンからの排気ガスは、前処理室２において第１共鳴室１０、消音器本体５において第２共鳴室１２へ流入し、それぞれ効率よく消音される。
【００１７】
この発明の自動車用消音システムにおいては、「く」の字型曲げ管を前処理室２として形成することにより、限られた消音器据え付けスペ−スの有効利用が達成されている。
【００１８】
【発明の効果】
この発明による自動車用消音システムにおいては、「く」の字形曲げ管よりなる前処理室を消音器本体と一体化したコンパクトな連続消音装置として提供することによって、排気ガスの騒音を効率よく減衰させることができる。
【００１９】
さらに、「く」の字型曲げ管より、共鳴室として機能する前処理室を形成し、前処理室と消音器本体とを一体化した消音システムを開発したことによって、自動車の限られた消音器据え付けフロアスペ−スの有効利用を図ることができる。
【００２０】
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用消音システムの縦断面図
【図２】自動車用消音システムの斜視図
【図１】
0003563336.tif 000002
【図２】
0003563336.tif 000003