(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムが、上記ステアリングコラムよりも車両前方に設置された固定部材に取付けられており、かつ車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときには、上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの全体または一部の取付け状態が解除可能に構成されている、ステアリング装置であって、
上記固定部材には、車両後方を向いて斜め上方に延びる傾斜部が形成され、かつ上記ステアリングコラムの上記固定部材への取付けは、当該ステアリングコラムの上部および下部のそれぞれにつき、上部取付手段と下部取付手段とを介して上記傾斜部に対してなされており、
上記上部取付手段および下部取付手段のそれぞれは、上記ステアリングコラムの上部および下部に設けられたフランジに対し、着脱可能なクランプ片を挟み込んでこのクランプ片を上記傾斜部に固定するようにして構成されているとともに、上記上部取付手段はさらに、上記ステアリングコラムの上部外周を囲み込むホルダを上記クランプ片とともに上記傾斜部に固定するようにして構成されており、
上記ステアリングコラムの取付け状態としては、上記所定値以上の負荷が上記固定部材に入力されることにより、上記ステアリングコラムに対して上記傾斜部の延びる方向に上記傾斜部を移動させる相対移動力が発生し、この相対移動力により、上記ステアリングコラムの下部が上記下部取付手段のクランプ片から離脱して取付け状態が解除されるとともに、上記ステアリングコラムの上部については、上記上部取付手段のクランプ片から離脱しつつも、上記ホルダを介して上記傾斜部にぶら下がる格好で取付け状態が解除され、
上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの取付け状態が解除されたときには、上記ステアリングコラムの上端が車両前方へ移動する方向に上記ステアリングコラムが回転可能に支持される構成とされていることを特徴とする、ステアリング装置。
【請求項２】
ステアリングコラムが、上記ステアリングコラムよりも車両前方に設置された固定部材に取付けられており、かつ車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときには、上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの全体または一部の取付け状態が解除可能に構成されている、ステアリング装置であって、
上記固定部材には、車両後方を向いて斜め上方に延びる傾斜部が形成され、かつ上記ステアリングコラムの上記固定部材への取付けは、当該ステアリングコラムの上部および下部のそれぞれにつき、上部取付手段と下部取付手段とを介して上記傾斜部に対してなされており、
上記上部取付手段および下部取付手段のそれぞれは、上記ステアリングコラムの上部および下部に設けられたフランジに対し、着脱可能なクランプ片を挟み込んでこのクランプ片を上記傾斜部に固定するようにして構成されているとともに、上記ステアリングコラムの上部には、ステアリングコラムの取付け状態が解除されたときに、このステアリングコラムを上記傾斜部に対して回転可能に掛止させるためのフック状の掛止手段が設けられており、
上記ステアリングコラムの取付け状態としては、上記所定値以上の負荷が上記固定部材に入力されることにより、上記ステアリングコラムに対して上記傾斜部の延びる方向に上記傾斜部を移動させる相対移動力が発生し、この相対移動力により、上記ステアリングコラムの下部が上記下部取付手段のクランプ片から離脱して取付け状態が解除されるとともに、上記ステアリングコラムの上部については、上記上部取付手段のクランプ片から離脱しつつも、上記掛止手段を介して上記傾斜部にぶら下がる格好で取付け状態が解除され、
上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの取付け状態が解除されたときには、上記ステアリングコラムの上端が車両前方へ移動する方向に上記ステアリングコラムが回転可能に支持される構成とされていることを特徴とする、ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ステアリング装置、さらに詳しくは、自動車の前方衝突（１次衝突）に引き続いて運転者がステアリングホイールに衝突（２次衝突）したときの衝撃力を小さくすることが可能なステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２次衝突時の衝撃力を小さくするための手段として、たとえば特開平６−２６３０３９号公報に記載の手段がある。この手段では、自動車の前方衝突に起因して車体前部がクラッシュし、ステアリングコラムのロアコラムが車両後方に押動されると、このロアコラムに連結されているケーブルがアッパコラムを車両の下方前方に引き込む方向の力を発揮するようになっている。そして、その力が一定値を超えると、固定部材に対する上記アッパコラムの取付け状態が解除されて、上記アッパコラムが車両の下方前方に引き込まれるようになっている。この手段では、上記アッパコラムが引き込まれると、これに伴ってステアリングシャフトも同方向に引き込まれてステアリングホイールが引き下げられる。
【０００３】
また、従来では、上記とは異なる手段として、たとえば特開平６−２５５４９７号公報に記載の手段もある。この手段では、自動車の前方衝突に起因して車体前部に一定値以上の負荷入力があったときには、所定箇所にセットされている火薬を爆発させる。そして、その力を利用してステアリングコラムのアッパコラムを車両前方に強制的に引き込ませて、ステアリングシャフトおよびステアリングホイールについても同方向に引き込ませるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の手段は、いずれの手段も１次衝突時にステアリングコラムを引き込ませることによって２次衝突時の衝撃を緩和しようとするに過ぎない。このため、上記従来の各手段において本来意図する目的を達成するには、ステアリングコラムの引き込み量をかなり大きくとる必要がある。ところが、ステアリング装置の実際の設計・製作に際しては、その周辺構造などの種々の条件に起因して、ステアリングコラムの引き込み量を大きくとることが難しい場合があり、本来意図する衝撃緩和機能を得ることが困難な場合があった。
【０００５】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、自動車が前方衝突を引き起こしたときにステアリングコラムの引き込み動作を適切かつ充分に行わせることが難しい場合であっても、それに代わる動作またはそれに付加することが可能な動作によって２次衝突時の衝撃を緩和できるようにすることをその課題としている。
【０００６】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本願発明の第１の側面によれば、ステアリング装置が提供される。このステアリング装置は、ステアリングコラムが、上記ステアリングコラムよりも車両前方に設置された固定部材に取付けられており、かつ車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときには、上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの全体または一部の取付け状態が解除可能に構成されている、ステアリング装置であって、上記固定部材には、車両後方を向いて斜め上方に延びる傾斜部が形成され、かつ上記ステアリングコラムの上記固定部材への取付けは、当該ステアリングコラムの上部および下部のそれぞれにつき、上部取付手段と下部取付手段とを介して上記傾斜部に対してなされており、上記上部取付手段および下部取付手段のそれぞれは、上記ステアリングコラムの上部および下部に設けられたフランジに対し、着脱可能なクランプ片を挟み込んでこのクランプ片を上記傾斜部に固定するようにして構成されているとともに、上記上部取付手段はさらに、上記ステアリングコラムの上部外周を囲み込むホルダを上記クランプ片とともに上記傾斜部に固定するようにして構成されており、上記ステアリングコラムの取付け状態としては、上記所定値以上の負荷が上記固定部材に入力されることにより、上記ステアリングコラムに対して上記傾斜部の延びる方向に上記傾斜部を移動させる相対移動力が発生し、この相対移動力により、上記ステアリングコラムの下部が上記下部取付手段のクランプ片から離脱して取付け状態が解除されるとともに、上記ステアリングコラムの上部については、上記上部取付手段のクランプ片から離脱しつつも、上記ホルダを介して上記傾斜部にぶら下がる格好で取付け状態が解除され、上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの取付け状態が解除されたときには、上記ステアリングコラムの上端が車両前方へ移動する方向に上記ステアリングコラムが回転可能に支持される構成とされていることに特徴づけられる。
【０００８】
本願発明の第１の側面においては、自動車の１次衝突に起因して車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力し、ステアリングコラムの少なくとも一部の取付け状態が解除されると、このステアリングコラムは回転可能に支持された状態となり、その上端が車両前方へ移動可能となる。したがって、ステアリングコラムに支持されたステアリングシャフトの上端に装着されているステアリングホイールに対して、その後自動車の運転者が衝突する２次衝突を生じても、この２次衝突時にはステアリングコラムが回転して上記ステアリングホイールが車両前方へ移動することにより、その際の衝撃力を小さくすることが可能となる。また、本願発明では、これとは異なり、２次衝突が生じる以前の段階においてステアリングコラムを慣性によって回転させて、ステアリングホイールを事前に車両前方に移動させることも可能であり、このような動作によっても２次衝突時の衝撃力を小さくすることができる。
【０００９】
このように、本願発明の第１の側面では、車両の１次衝突が発生したときにはステアリングコラムと固定部材との少なくとも一部の取付け状態を解除させることによってステアリングコラムを回転可能にし、その後の２次衝突時の衝撃を緩和しようとする従来には見られない新規な発想の下になされたものである。したがって、車両の１次衝突時にステアリングコラムを車両の下方前方に大きく引き込ませることが難しい場合であっても、本願発明を適用することによって２次衝突時の衝撃の緩和を図ることができ、さらにはステアリングコラムを車両の下方前方に引き込ませる手段と本願発明とを組み合わせることによって、一層良好な衝撃緩和機能を得ることが可能となる。
【００１１】
また、本願発明の第１の側面によれば、自動車の１次衝突に起因して車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときには、ステアリングコラムの下部を固定部材から離脱させて、ステアリングコラムの上部を上部取付手段を利用して回転可能に支持することができ、本願発明の目的を適切に達成できる。上記構成では、ステアリングコラムの上部を固定部材に取付けるのに利用されている上部取付手段の全体または一部をステアリングコラムを回転可能に支持するための手段として利用しているために、その構造を合理的なものにできる。
【００１２】
本願発明の第２の側面によれば、ステアリングコラムが、上記ステアリングコラムよりも車両前方に設置された固定部材に取付けられており、かつ車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときには、上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの全体または一部の取付け状態が解除可能に構成されている、ステアリング装置であって、上記固定部材には、車両後方を向いて斜め上方に延びる傾斜部が形成され、かつ上記ステアリングコラムの上記固定部材への取付けは、当該ステアリングコラムの上部および下部のそれぞれにつき、上部取付手段と下部取付手段とを介して上記傾斜部に対してなされており、上記上部取付手段および下部取付手段のそれぞれは、上記ステアリングコラムの上部および下部に設けられたフランジに対し、着脱可能なクランプ片を挟み込んでこのクランプ片を上記傾斜部に固定するようにして構成されているとともに、上記ステアリングコラムの上部には、ステアリングコラムの取付け状態が解除されたときに、このステアリングコラムを上記傾斜部に対して回転可能に掛止させるためのフック状の掛止手段が設けられており、上記ステアリングコラムの取付け状態としては、上記所定値以上の負荷が上記固定部材に入力されることにより、上記ステアリングコラムに対して上記傾斜部の延びる方向に上記傾斜部を移動させる相対移動力が発生し、この相対移動力により、上記ステアリングコラムの下部が上記下部取付手段のクランプ片から離脱して取付け状態が解除されるとともに、上記ステアリングコラムの上部については、上記上部取付手段のクランプ片から離脱しつつも、上記掛止手段を介して上記傾斜部にぶら下がる格好で取付け状態が解除され、上記固定部材に対する上記ステアリングコラムの取付け状態が解除されたときには、上記ステアリングコラムの上端が車両前方へ移動する方向に上記ステアリングコラムが回転可能に支持される構成とされていることを特徴とする、ステアリング装置が提供される。
【００１３】
このような構成によれば、自動車の１次衝突が生じてステアリングコラムの取付け状態が解除されたときには、フック状の掛止手段を利用してステアリングコラムを傾斜部に掛止させることにより、上記ステアリングコラムの落下を防止して上記ステアリングコラムを回転可能に支持することができ、やはり本願発明の目的を適切に達成できる。
【００１４】
本願発明のその他の特徴および利点については、次の発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本願発明が適用されたステアリング装置の一例を示す要部側面断面図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、図１に示すステアリング装置の要部分解斜視図である。図４は、図２に示した機構の動作状態を示す要部拡大図である。図５は、図１に示すステアリング装置の作用を示す要部側面断面図である。なお、図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
【００１７】
図１において、本実施形態のステアリング装置Ａは、いわゆるキャブオーバ型の自動車に組み込まれており、ステアリングコラム１、ブラケット２、およびこのブラケット２にステアリングコラム１を取付けるための上下の取付部３ａ，３ｂを具備して構成されている。
【００１８】
ステアリングコラム１は、ステアリングホイール４を上端に装着したステアリングシャフト５をその軸心周りに回転可能に支持するためのものであり、図面上は省略しているものの、たとえば略円筒状のアッパコラムとロアコラムとを組み合わせて構成されている。このステアリングコラム１は、ステアリングシャフト５に対してはその長手方向への相対移動が不能な状態に設けられている。ステアリングシャフト５の下部は、複数の自在軸継手５０などを介して車両前部の床下部のフレーム（図示略）に固定して取付けられたギヤボックス５１に連結されている。このギヤボックス５１は、ブラケット２よりも車両後方寄りの位置に設けられており、車両の前方衝突が生じたときには上記ブラケット２に先立って車両後方へ後退移動しないようになっている。
【００１９】
ブラケット２は、たとえば金属板をプレス加工するなどして形成されたものであり、本願発明でいう固定部材の一例に相当する。ただし、このブラケット２は、ステアリングコラム１の支持用途に加え、いわゆるペダルブラケットとしての役割をも果たすものであり、ブレーキペダル７０やその他のペダル類が取付けられている。また、その図示説明は省略するが、ブレーキペダル７０のアームに連結されるブレーキブースタもブラケット２に取付けられている。ブラケット２は、その下端部がフロアパネル７１上の固定ブラケット７２にボルト７３などを用いて固定して取付けられており、固定ブラケット７２の上方に起立している。ただし、ブラケット２には、その高さ方向中間部または上部から車両後方を向いて斜め上方に延びる傾斜部２０が設けられている。この傾斜部２０は、ステアリングコラム１を取付けるための部分であり、この傾斜部２０の上端部は、ステー７４を介してアッパリインフォース７５に連結されている。このアッパリインフォース７５は、フロント窓部７６の下縁部７７を構成する剛性の大きな部材であり、一般の自動車でいえばカウルまたはカウルを補強する部材に相当する。
【００２０】
ブラケット２は、ステー７８を介してクロスメンバ７６とも連結されており、その取付け固定強度が高められている。ただし、ステー７８は、自動車の前方衝突時にクロスメンバ７６が後退したときにはこのステー７８自体がブラケット２を車両後方へ押圧する大きな力を発揮しないように比較的容易に曲げ変形を生じるように形成されている。クロスメンバ７６は、ブラケット２よりも車両前方に位置して車幅方向に延びる部材であり、このクロスメンバ７６のさらに前方には自動車の最前部となるフロントパネル７９が位置している。
【００２１】
取付部３ａ，３ｂのそれぞれは、本願発明でいう上部取付部と下部取付部に相当する。これら取付部３ａ，３ｂは、ステアリングコラム１とブラケット２の傾斜部２０とをステアリングコラム１の長手方向に相対移動させようとする一定値以上の大きな力が発生したときには、ブラケット２に対するステアリングコラム１の固定取付け状態を解除するように構成されたものである。ただし、上部の取付部３ａについては、ステアリングコラム１が傾斜部２０から落下することを防止してこのステアリングコラム１を回転可能に支持できる構造となっている。
【００２２】
より具体的には、図２および図３において、取付部３ａ，３ｂのそれぞれは、いずれもステアリングコラム１の上部または下部の外周に溶接されたフランジ１２が断面略Ｕ字状のクランプ片３０によって挟み込まれてから、これらのボルト挿通孔１２ａ，３０ａに挿通したボルト３１とこれに螺合するナット３１ａとによって、フランジ１２が上記傾斜部２０の座部２０ａに締結された構造を有している。ただし、上部の取付部３ａは、ステアリングコラム１の上部外周面を囲み込むホルダ３２がボルト３１によって取付けられた構造を有しており、この点において下部の取付部３ｂとはその構成が相違している。
【００２３】
クランプ片３０は、ボルト３１とナット３１ａとの締付け力によってフランジ１２を矢印Ｎ１，Ｎ１に示す両側方向からクランプしており、ステアリングコラム１はこのクランプ力によってその固定が図られている。フランジ１２のボルト挿通孔１２ａは、その上端側が開口した切欠き孔とされている。したがって、取付部３ａ，３ｂでは、図４に示すように、ステアリングコラム１に相対させてブラケット２の傾斜部２０を斜め上方に移動させようとする力Ｆ１が生じ、この力Ｆ１が一定値以上になったときには、クランプ片３０からステアリングコラム１のフランジ１２が下方ヘ離脱し、上記ブラケット２に対するステアリングコラム１の固定取付け状態が解除される。ただし、上部の取付部３ａのホルダ３２については、ボルト３１によってブラケット２の傾斜部２０に取付けられたままとなり、後述するように、このホルダ３２がステアリングコラム１の上部を回転可能に支持する部材となる。図２に示す構造では、上記ホルダ３２が設けられていなくてもステアリングコラム１をブラケット２に固定させて取付けできる構造となっているために、ホルダ３２は、通常時においてステアリングコラム１をブラケット２に固定させるための機能をもつ必要はない。
【００２４】
次に、上記ステアリング装置Ａの作用について説明する。
【００２５】
まず、自動車が前方衝突を引き起こして、図５に示すように、車体前部に対してその前方から非常に大きな負荷Ｆが入力すると、車体前部がクラッシュし、たとえばブラケット２がクロスメンバ７６によって車両後方へ押圧される。ブラケット２は、その上下部などが車体の所定箇所に強固に連結されているために、容易に車両後方へ後退移動しないものの、上記押圧力によりその前面部や傾斜部２０などの各部に変形を生じる。傾斜部２０は、車両後方に向けて斜め状に延びる形態を有しているために、その前方側からの負荷入力を受けると、この傾斜部２０にはこの傾斜部２０が延びる上方へ向けて立ち上がるように変形させようとする力Ｆ１が発生する。とくに、この傾斜部２０の上端はステー７４を介して剛性の高いアッパリインフォース７５に連結されているために、上記傾斜部２０についてはステー７４とアッパリインフォース７５との連結点を中心として上方へ回転するように立ち上がらせて、車両後方への移動が極力生じないようにできる。これに対し、ステアリングコラム１が支持するステアリングシャフト５はその下端が固定されたギヤボックス５１に連結されており、力Ｆ１に対する抵抗力を発揮する。その結果、力Ｆ１が所定値以上になった時点で、図４に示したように、取付部３ａ，３ｂによるステアリングコラム１の固定状態が解除される。
【００２６】
ただし、ステアリングコラム１の上部外周はホルダ３２によって囲み込まれたままであるため、ステアリングコラム１はフロアパネル７１上に落下することはなく、ステアリングコラム１をホルダ３２によって支持させておくことができる。図５に示すように、ブラケット２から離脱したステアリングコラム１の上部をホルダ３２によって支持させた構造では、ホルダ３２による支持部分を中心としてステアリングコラム１を矢印Ｎ２方向へ回転可能な状態にできる。ホルダ３２を可撓性部材、または変形が容易な比較的軟質な部材によって形成しておけば、ステアリングコラム１の回転を一層容易なものにできる。ステアリングシャフト５の下部は自在軸継手５０の存在により種々の方向に屈曲自在であるから、ステアリングシャフト５がステアリングコラム１の矢印Ｎ２方向への回転動作を妨げないようにすることもできる。したがって、先の自動車の１次衝突に引き続いてステアリングホイール４に運転者が衝突する事態、すなわち２次衝突を生じても、その際にはステアリングコラム１を回転させてステアリングホイール４を矢印Ｎ３の車両前方に移動させることができ、２次衝突時の衝撃力を小さくすることができることとなる。また、ステアリングコラム１は、ブラケット２の傾斜部２０との固定状態が解除された直後に、その慣性によって直ちに回転する場合があり、この場合には２次衝突が生じる以前にステアリングホイール４を車両前方に移動させることができる。したがって、この場合であっても、ステアリングホイール４が運転席から遠ざかる分だけ、２次衝突時の衝撃力を小さくすることが可能となる。
【００２７】
図６は、本願発明が適用されたステアリング装置の他の例を示す要部側面断面図である。図７は、図６に示すステアリング装置の作用を示す要部側面断面図である。なお、先の実施形態と同一部分は同一符号で示し、その説明は省略する。
【００２８】
図６に示すステアリング装置Ａａでは、ステアリングコラム１をブラケット２の傾斜部２０に固定して取付けている上下の取付部３ｃ，３ｄのいずれにも、先の実施形態で用いられていたホルダ３２に相当する部材は設けられておらず、いずれも先の実施形態の取付部３ｂと同様な構造となっている。したがって、傾斜部２０とステアリングコラム１との間にこれらをその長手方向に相対移動させようとする一定値以上の力が発生すると、取付部３ｃ，３ｄによるステアリングコラム１の取付け固定状態が全て解除されるようになっている。一方、ステアリングコラム１の上部に設けられているキーシリンダ６には、たとえばフック状の掛止用突起６０が設けられている。この掛止用突起６０は、上記取付部３ｃ，３ｄによるステアリングコラム１の取付け固定状態が解除されたときに、傾斜部２０の上端に掛止するものであり、またその掛止時においてはステアリングコラム１をその掛止部分を中心として回転可能に支持する役割を果たすものである。
【００２９】
上記ステアリング装置Ａａでは、自動車が前方衝突を引き起こして、図７に示すように、車体前部にその前方から非常に大きな負荷Ｆが入力し、ブラケット２の傾斜部２０とステアリングコラム１とに一定値以上の相対移動力Ｆ２が発生すると、取付部３ｃ，３ｄによるステアリングコラム１の取付け固定状態が解除されて、ステアリングコラム１が下方へ落下しようとする。ところが、その際には上記掛止用突起６０が傾斜部２０の上端に掛止することとなり、上記ステアリングコラム１の落下が防止され、さらには上記ステアリングコラム１はその掛止部分を中心として回転可能に支持される。したがって、先の実際形態の場合と同様に、ステアリングホイール４に運転者がその後衝突したときの衝撃力を小さくすることができる。
【００３０】
このように、本願発明では、ステアリングホイール１を回転可能に支持するための手段としては、種々の手段を採用することができる。もちろん、上記掛止用突起６０は、ブラケット２の傾斜部２０に掛止させるのではなく、ブラケット２とは別の部材に掛止させるようにしてもかまわない。
【００３１】
また、本願発明では、車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときに固定部材とステアリングコラムとの取付け状態を解除させるための具体的な手段も限定されない。本願発明では、たとえば車体前部にその前方から所定値以上の負荷が入力したときに、ステアリングコラムを車両の下方前方に強制的に引き込ませるようにしてステアリングコラムと固定部材の取付け状態が解除されるように構成されていてもかまわない。
【００３２】
その他、本願発明に係るステアリング装置の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。たとえば、ステアリングコラムが取付けられる固定部材はペダル類を支持するためのペダルブラケットを兼用するものでなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用されたステアリング装置の一例を示す要部側面断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１に示すステアリング装置の要部分解斜視図である。
【図４】図２に示した機構の動作状態を示す要部拡大図である。
【図５】図１に示すステアリング装置の作用を示す要部側面断面図である。
【図６】本願発明が適用されたステアリング装置の他の例を示す要部側面断面図である。
【図７】図６に示すステアリング装置の作用を示す要部側面断面図である。
【符号の説明】
Ａ，Ａａ  ステアリング装置
１  ステアリングコラム
２  ブラケット（固定部材）
３ａ〜３ｄ  取付部
４  ステアリングホイール
５  ステアリングシャフト
６  キーシリンダ
３２  ホルダ
６０  掛止用突起
【図１】
0003589576.tif 000002
【図２】
0003589576.tif 000003
【図３】
0003589576.tif 000004
【図４】
0003589576.tif 000005
【図５】
0003589576.tif 000006
【図６】
0003589576.tif 000007
【図７】
0003589576.tif 000008