(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平壁及び該水平壁の左右に設けられ該水平壁から上端までの高さを同じにする側壁で形成されて上側に開放部を有し該開放部の側壁の上端から所定深さの部位に段差部が形成された側溝本体と、該側溝本体の開放部に嵌合され幅方向両側部が上記段差部に支承される蓋とを備えた落蓋式側溝において、
上記側溝本体の左右の段差部の深さを異ならせる一方、
上記蓋の下側両側線に、切欠深さの異なる段部を設けて、上記蓋の左右側部を、上記蓋の表面が略水平になるように各段差部の深さに対応する厚さに形成し、
上記蓋の重心を幅方向側部のうち厚さの大きい一方の側部側に位置させたことを特徴とする落蓋式側溝。
【請求項２】
上記蓋の前後方向の端部に排水溝を形成し、該蓋の表面に上記排水溝に連通する表面溝を形成したことを特徴とする請求項１記載の落蓋式側溝。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面が雨水等で覆われないように路面上の水を集水させる側溝の一種である落蓋式側溝に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７に示すように、落蓋式側溝Ｓとしては、例えば、Ｕ字状の側溝本体１を備える。
この側溝本体１は、底部を構成する水平壁２と水平壁２の左右に設けられる側壁３とで形成され、水平壁２には内部に連通する開放部４を設けている。この開放部４の側壁３の上端から所定深さの部位には段差部５が設けられている。
また、従来の落蓋式側溝Ｓは、開放部４に嵌合され幅方向両側部が段差部５に支承される蓋６を備える。蓋６には、前後の端部に排水溝７が形成されている。この蓋６の側部には段差部５に支承される段部６ａ，６ｂが設けられている。
この従来の落蓋式側溝Ｓによれば、側溝本体１への蓋６の支承は、段差部５の水平面で行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の落蓋式側溝Ｓにあっては、成形精度等に起因して蓋６にネジレや曲がりが生じ、例えば、図８に示すように、片側の一方コーナー部Ｃにおいて支承部に隙間が生じてしまいがたつくことがあるという問題がある。
特に、この隙間が生じる側が車道側の場合には、車の車輪が乗り上げ易いのでがたつきが頻繁に生じる。
そのため、例えば、隙間が生じる側を歩道側に一律にくるようにしたいと考えた。
【０００４】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、一方の段差部と蓋との間に隙間ができないようにして、段差部と蓋とがぶつかることによって生じる騒音の抑制を図った落蓋式側溝を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するための本発明の技術的手段は、
水平壁及び水平壁の左右に設けられる側壁で形成されて上側に開放部を有し該開放部の側壁の上端から所定深さの部位に段差部が形成された側溝本体と、該側溝本体の開放部に嵌合され幅方向両側部が上記段差部に支承される蓋とを備えた落蓋式側溝において、上記蓋の重心を幅方向側部のいずれか一方の側部側に位置させた構成とした。
蓋の荷重による負荷は、重心に近い段差部に対して大きくなる。即ち、重心に近い段差部と蓋との間の隙間の形成が極めて少ない状態にされている。従って、重心に近い段差部と蓋とがぶつかることによって生じる騒音の抑制をすることができる。
【０００６】
また、上記側溝本体の左右の段差部の深さを異ならせる一方、上記蓋の左右側部を、上記蓋の表面が略水平になるように各段差部の深さに対応する厚さに形成した構成とした。
段差部の深さを変えるという簡易な構造により、段差部に支承された蓋の重心は段差部の深い側部側になる。重心側の側部には反対側の側部に比べて蓋の重量が多く掛かるので、側溝本体と蓋との間の隙間の形成が極めて少なくなる。そのため、蓋の一方側に車や人が乗り上げた場合でも、一方の側部には音が生じる要因である隙間が殆ど生じていないのでがたつくことによる騒音の発生が容易に抑えられる。
【０００７】
更に、上記蓋の下側両側線に、切欠深さの異なる段部を設けて、該上記蓋の左右側部を、上記蓋の表面が略水平になるように各段差部の深さに対応する厚さに形成した構成とした。
蓋に厚みをもたせることにより、重量負荷が増えて側溝本体と蓋との間の隙間の形成がより少なくなり、車や人が乗り上げてがたつくことによる騒音の発生が容易に抑えられる。
そして、必要に応じ、上記蓋の前後方向の端部に排水溝を形成し、該蓋の表面に上記排水溝に連通する表面溝を形成した構成としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態に係る落蓋式側溝を説明する。尚、上記と同様のものには同じ記号を付す。
ここで説明する落蓋式側溝は、車道と歩道との境界に設けるものであり、特に車が落蓋式側溝の車道側に乗りあげた際に騒音が生じ難いものである。
図１乃至図３に示すように、落蓋式側溝Ｓは、側溝本体１を備える。
側溝本体１は、水平壁２を底部に備え、水平壁２の左右に設けられる側壁３で縦断面Ｕ字状に形成されている。また、側溝本体１の上側全体が開放された開放部４を有し側壁３の左右上端から所定深さの内側部位に段差部５が水平に設けられている。
段差部５は、左右の段差部５の深さを異ならせている。ここでは車道側の側壁３側の段差部５ａを歩道側の段差部５ｂより深くした（落差ｅ）。
また、落蓋式側溝Ｓは、段差部５に支承され開放部４を塞ぐ板状の蓋６を複数備える。
【０００９】
蓋６には、下側両側線に、切欠深さの異なる（落差ｅ）段部６ａ（５ａに支承），６ｂ（５ｂに支承）を設けて、蓋６の左右側部を、上記蓋の表面が略水平になるように各段差部の深さに対応する厚さに形成した。
蓋６には、前後方向の少なくともいずれか一方の端部に排水溝７を形成している。排水溝７は、蓋６が連接された場合においても、外部と側溝内部とが通じる空間を保有させる。
また、蓋６の表面には、排水溝７に連通する表面溝８を形成した。表面溝８は、格子状に形成された格子溝９と格子溝９の各格子単体に対し対角線状に形成された対角溝１０とから構成され、溝巾及び深さを一律にした。
格子溝９は縦横に所定間隔で設けられた直線状の溝から形成され、溝の交叉点（格子点Ｐ）における水の移動する自由度（水の移動方向の数）は、縦溝の前後と横溝の左右の４になる。対角溝１０は格子溝９が形成する格子単体（方形突状部）の４隅の格子点Ｐを対角線状に結ぶ（径路を短絡させる）直線状の溝から形成され、格子点Ｐにおける水の移動する自由度は格子点Ｐにおける縦溝と横溝との間に斜めの溝が形成されるので８になる。対角溝１０が形成されることにより、方形突状部にも交叉点Ｑが形成され、水の径路が増やされる。
また、蓋６の側部には所定間隔で集水溝１１を４つ設けた。各集水溝１１は同一形状に横断面半円状になるように形成した。
また、側溝本体１の段差部５ａには、支承した蓋６の集水溝１１と連通し、側溝Ｓ内部に通じるガイド溝１２を設けた。
ガイド溝１２は、集水溝１１の断面形状と同じ断面形状を段差部５に集水溝１１及び側溝Ｓ内部と連通するように形成した。
【００１０】
従って、実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓによれば、段差部５の深さを異ならせるという簡易な構造で、以下のようにして車や人が蓋に乗りあげた際に音が生じるのを抑制する。
側溝本体１に蓋６が支承した状態において、蓋６の重心は蓋６の中心に対して車道側に位置している。蓋６の重心が車道側にあるということは、蓋６の荷重が歩道側の段差部５ｂに対するよりも車道側の段差部５ａに対する負荷が大きくされている。即ち、車道側の段差部５ａと蓋６の段部６ａとは隙間の形成が極めて少ない状態にされている。
この状態の落蓋式側溝Ｓの車道側に、例えば、車が乗り上げた場合、車の重量は段部６ａを介して段差部５ａに加わる。このとき、段差部５ａと段部６ａとの間には隙間が極めて少ないので、段部６ａが段差部５ａにぶつかることによるがたつき音の発生が抑制される。
従って、段差部５の深さを異ならせて蓋６の重心を一方の側部に位置させるという簡易な構造で、車等が一方の側溝上に乗りあげた際に生じる騒音を抑えることができる。
【００１１】
また、実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓによれば、以下のようにして、例えば、降雨時における路面の集水が行なわれる。
路面に雨が降ると、雨水は路面の両側に施工された落蓋式側溝Ｓの方へと流れていく。
落蓋式側溝Ｓの表面に達した雨水は、先ず蓋表面の表面溝８に流入する。表面溝８を構成する格子溝９と対角溝１０に流入した雨水は、溝９，１０に流入した勢いにより溝９，１０に沿って流動し格子点Ｐ及び交叉点Ｑにおいて流量が分散されて側溝本体１内に流下される。格子点Ｐにおける水の自由度は８であり交叉点Ｑにおける水の自由度は４であるから、水の流量が分散されて水の勢いも衰える。このとき、側溝Ｓの長手方向に対して直角方向の力が強い雨水は集水溝１１からガイド溝１２を介して側溝本体１内に流下され易く、側溝Ｓの長手方向に対して平行方向の力が強い雨水は排水溝７から側溝本体１内に流下され易い。従って、雨水の蓋６表面への流入方向が多岐に亘っても蓋６表面に雨水が溢れることなくスムーズに側溝本体１内へ雨水の集水が行なわれる。
しかも、格子点Ｐ部位では表面溝８を構成する格子溝９と対角溝１０とが集まっているので、水が集中的に集まる。蓋６の側線に位置する格子点Ｐに集水溝１１を形成しているので、集約的に水を側溝本体１内に流下させることができより一層集水効率が向上させられる。
【００１２】
また、実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓによれば、蓋６の表面に形成された格子溝９及び対角溝１０により生じる模様により路面の美化が図られる。
また、実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓによれば、蓋６の表面には凹凸があるので雨天時に有効なすべり止め作用が得られる。
また、実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓによれば、排水溝７や集水溝１１は、蓋６を段差部５に支承させる場合や段差部５から取り去る場合の手掛け部位として利用させることができる。
【００１３】
次に、他の実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓについて説明する。
図４及び図５には、前記した落蓋式側溝Ｓにおいて、集水溝１１の形状及び形成位置が異なる蓋６を用いた例が示される。
集水溝１１には、蓋６の側部両端を欠く形状に設けた。前記と同様にして、側溝本体１の段差部５には、支承した蓋６の集水溝１１と連通し、側溝Ｓ内部に通じるガイド溝１２を設けた。ガイド溝１２は、集水溝１１の断面形状と同じ断面形状を段差部５に集水溝１１及び側溝Ｓ内部と連通するように形成した。
このような蓋６を用いた落蓋式側溝Ｓも、前記の落蓋式側溝Ｓと略同様の作用効果を得ることができる。
【００１４】
次に、その他の実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓについて説明する。
図６には、前記した落蓋式側溝Ｓにおいて、集水溝１１を用いなかった例が示される。
集水溝１１には、蓋６に集水溝１１を設けることなく、段差部５にもガイド溝１２を設けなかった。
このような蓋６を用いた落蓋式側溝Ｓは、製造が容易になる。
【００１５】
尚、実施の形態に係る落蓋式側溝ＳではＵ型側溝を例にして説明したが、これに限定されることなく自由勾配側溝にしてもよい。自由勾配側溝にしても同様の作用効果を得ることができる。
また、実施の形態に係る落蓋式側溝Ｓでは、車道側の段差部５ａを段差部５ｂよりも深くしたが、例えば、歩道の側部に落蓋式側溝Ｓを設ける場合には、段差部５ｂを段差部５ａより深くすれば、人が歩道側の側部に乗った場合にがたつきによる騒音を生じさせ難くすることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の落蓋式側溝によれば、
蓋の重心を幅方向側部のいずれか一方の側部側に位置させたので、一方の段差部と蓋との間の隙間が形成されるのが極めて少ない状態にされ、段差部と蓋とがぶつかることによって生じる騒音を抑制することができる。
また、側溝本体の左右の段差部の深さを異ならせる一方、蓋の左右側部の厚さを、蓋の表面が略水平になるように各段差部に対応して形成した構成としたので、段差部の深さを変えるという簡易な構造により、段差部に支承された蓋の重心は段差部の深い側部側になる。重心側の側部には反対側の側部に比べて蓋の重量が多く掛かるので、側溝本体と蓋との間の隙間の形成が極めて少なくなる。そのため、蓋の一方側に車や人が乗り上げた場合でも、一方の側部には音が生じる要因である隙間が殆ど生じていないのでがたつくことによる騒音の発生を容易に抑えることができる。
更に、蓋の下側両側線に、切欠深さの異なる段部を設けて、蓋の左右側部を、上記蓋の表面が略水平になるように各段差部の深さに対応する厚さに形成したので、蓋に厚みをもたせることにより、側溝本体と蓋との間の隙間の形成がより少なくなり、がたつくことによる騒音の発生を容易に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る落蓋式側溝を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る落蓋式側溝を説明する図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る落蓋式側溝を説明する図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係る落蓋式側溝を説明する図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係る落蓋式側溝を説明する図である。
【図６】本発明のその他の実施の形態に係る落蓋式側溝を説明する図である。
【図７】従来の落蓋式側溝を説明する図である。
【図８】従来の落蓋式側溝を説明する図である。
【符号の説明】
Ｓ    落蓋式側溝
Ｐ    格子点
Ｑ    交叉点
ｅ    落差
１    側溝本体
２    水平壁
３    側壁
４    開放部
５    段差部
５ａ  段差部
５ｂ  段差部
６    蓋
６ａ  段部
６ｂ  段部
７    排水溝
８    表面溝
９    格子溝
１０  対角溝
１１  集水溝
１２  ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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