(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、この車体フレームに搭載したエンジンと、このエンジンを潤滑するオイルを貯留するオイルタンクと、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給する潤滑装置とを備える自動二輪車であって、 前記エンジンは、その気筒が前傾し、そのクランクケースの上面に開口部を備え、
前記オイルタンクは、その底部を前記クランクケースの開口部を覆うように前記上面に取り付け、
前記オイルタンクにエア抜き通路を形成し、
前記エア抜き通路を前記オイルタンクの底部から前記クランクケースの内部に連通させたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記オイルタンクは、上下に二分割された下タンクと上タンクとからなり、
前記エア抜き通路を前記下タンクと前記上タンクとに連通して形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、オイルタンクを備え、オイルタンク内のオイルをエンジン側へ供給して潤滑する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えばオイルタンクを備え、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給して潤滑するものがある。このオイルタンクは、エンジンから離れた位置、例えばエンジンの上方のメインフレームの間、またリヤアームブラケットの後方のシートの下方に位置に配置したり、またメインフレームの中にオイルを貯留し、これらのオイルタンクからオイルホースでエンジンへ供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにオイルタンクがエンジンから離れた位置に配置され、オイルタンクからオイルホースによりエンジンへ供給するものでは、長いオイルホースで供給する必要があり、オイルホースの配置スペースの確保が困難で、かつ体裁も良くない。
【０００４】
また、自動二輪車に搭載されるエンジンには、気筒を前傾したものがあるが、このように気筒を前傾して配置される場合には、その分気筒の背面部に大きな空間が生じ、これによりマスの集中化に反する。
【０００５】
この発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、エンジンとオイルタンクとを一体化し、コンパクトであり、さらにエンジンのマスの集中化を可能とする自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
請求項１の発明は、車体フレームと、この車体フレームに搭載したエンジンと、このエンジンを潤滑するオイルを貯留するオイルタンクと、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給する潤滑装置とを備える自動二輪車であって、
前記エンジンは、その気筒が前傾し、そのクランクケースの上面に開口部を備え、
前記オイルタンクは、その底部を前記クランクケースの開口部を覆うように前記上面に取り付け、
前記オイルタンクにエア抜き通路を形成し、
前記エア抜き通路を前記オイルタンクの底部から前記クランクケースの内部に連通させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記オイルタンクは、上下に二分割された下タンクと上タンクとからなり、
前記エア抜き通路を前記下タンクと前記上タンクとに連通して形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
請求項１記載の発明では、エンジンの気筒の後方に、オイルタンクをクランクケースの上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【０００９】
また、エンジンの気筒が前傾して配置されているが、この気筒の後方を利用してオイルタンクをクランクケースの上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジンのマスの集中化を可能としている。
また、クランクケースの上面の開口部を、オイルタンクの底部で覆うように取り付けており、オイルタンクを取り外すことで、簡単にクランクケース内の点検や保守ができる。また、クランクケースの上面の開口部の蓋と、オイルタンクの底部とを兼用しており、オイルタンクをエンジンと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
また、オイルタンクにエア抜き通路を形成し、エア抜き通路をオイルタンクの底部からクランクケースの内部に連通させたことで、長いエア抜きホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、エア抜き通路を下タンクと上タンクとに連通して形成したことで、エア抜き通路をオイルタンクと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【００１１】
【実施例】
以下、この発明の自動二輪車を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の背面図、図５はエンジンの左側の側面図である。
【００１３】
自動二輪車の車体フレーム１は、多数のフレーム２ａを組み付けたトラスメインフレーム２を有し、このトラスメインフレーム２の前側には、ヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３には、フロントフォーク４が設けられ、このフロントフィーク４の下部に前輪５が支持され、上部にはハンドル６が取り付けられている。
【００１４】
トラスメインフレーム２の後側には、リヤアームブラケット７が接続されている。また、トラスメインフレーム２の中央から後方よりの位置には、シートレール８が接続され、シートレール８はリヤフレーム９により支持されている。トラスメインフレーム２から、シートレール８の前側には燃料タンク１０が配置され、この燃料タンク１０の後方にはシートとしてタンデムシート１１が配置され、このタンデムシート１１はタンデム前シート１１ａとタンデム後シート１１ｂからなっている。
【００１５】
タンデムシート１１の両側部から後方の下方はリヤカウル１２で覆われている。トラスメインフレーム２の前側からヘッドパイプ３の周囲は、フロントカウル１３により覆われている。
【００１６】
トラスメインフレーム２の後方に設けられたリヤアームブラケット７には、ピボット軸１４を介してリヤアーム１５が上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム１５には後輪１６が設けられている。
【００１７】
トラスメインフレーム２及びリヤアームブラケット７には、エンジン１７が支持され、このエンジン１７は直列２気筒を有している。エンジン１７の気筒１８は前側に傾けて配置され、この気筒１８は、トラスメインフレーム２に取付て支持され、エンジン１７のクランクケース１９は取付ブラケット２０，２１を介してトラスメインフレーム２及びリヤアームブラケット７に支持されている。
【００１８】
気筒１８の後側には、吸気管２２が接続され、さらに吸気管２２に気化器２３が接続され、吸気管２２及び気化器２３はトラストメンフレーム２の間に位置している。気化器２３にはエアクリーナ２４が接続され、エアクリーナ２４は燃料タンク１０の下方位置に配置されている。気筒１８の前側には、それぞれ排気管２５が接続され、この排気管２５はエンジン１７の下方を通って後方へ伸び、後端部にはマフラ２６が接続され、このマフラ２６は後輪１６の上方の両側に位置している。
【００１９】
左右の排気管２５には、支持プレート３０の端部を溶接して連結され、この支持プレート３０は、取付ブラケット２１に締付固定される。取付ブラケット２１は、クランクケース１９に締付固定される。取付ブラケット２１の上部がクランクケース１９に左右の両側から締付ボルト４２で締付固定され、下部はリヤアームブラケット７に両側から締付ボルト４３により締付固定される。また、エンジン１７のクランクケース１９の上部には、オイルタンク２７が配置されている。
【００２０】
次に、オイルタンク２７について説明する。図６乃至図８はオイルタンクの取付状態を示し、図６はエンジンの右側の側面図、図７はオイルタンクの上タンクを外した状態の平面図、図８はオイルタンクのエア抜き通路を示す図である。
【００２１】
エンジン１７のクランクケース１９は、上下に２分割された下ケース１９ａと上ケース１９ｂから構成されている。上ケース１９ｂには、シリンダブロック５０が載置され、このシリンダブロック５０にはシリンダヘッド５１が設けられ、さらにシリンダヘッド５１にはヘッドカバー５２が設けられている。
【００２２】
クランクケース１９の下ケース１９ａと上ケース１９ｂとの間には、クランク軸５３とドライブ軸５４が軸支されている。クランク軸５３からの動力が上ケース１９ｂに配置された変速機５５のメイン軸５６に伝達され、このメイン軸５６より変速されてドライブ軸５４から出力され、さらにチェーン５７を介して後輪１６へ伝達して駆動する。また、クランクケース１９の上ケース１９ｂに上バランサ軸５８が配置されるとともに、下ケース１９ｂに下バランサ軸５９が配置されている。
【００２３】
シリンダヘッド５１の後方に吸気管２２が接続され、この吸気管２２にさらに気化器２４が接続されている。エンジン１７は、シリンダブロック５０、シリンダヘッド５１及びヘッドカバー５２から気筒１８が構成され、この気筒１８は前傾して配置されている。気筒１８の後方には、オイルタンク２７がクランクケース１９の上面に取り付けている。
【００２４】
オイルタンク２７は、上下に２分割された下タンク６０と上タンク６１とから構成されている。クランクケース１９の上ケース１９ｂには、上面に開口部１９ｃが形成されており、この開口部１９ｃからクランクケース１９の内部に配置された変速機５５やバランサ等の点検や保守等を行なうようになっている。クランクケース１９の上ケース１９ｂの上面の開口部１９ｃを、オイルタンク２７の下タンク６０の底部６０ａで覆うように締付ボルト６２で締付固定して取り付けている。
【００２５】
クランクケース１９の上面の開口部１９ｃを、オイルタンク２７の下タンク６０の底部６０ａで覆うように取り付けており、オイルタンク２７を取り外すことで、簡単にクランクケース１９内の点検や保守ができる。また、クランクケース１９の上面の開口部１９ｃの蓋と、オイルタンク２７の下タンク６０の底部６０ａとを兼用しており、オイルタンク２７をエンジン１７と一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【００２６】
クランクケース１９の下ケース１９ａには、フィードポンプ６３とスカベンジポンプ６４が配置され、このフィードポンプ６３及びスカベンジポンプ６４はクランク軸５３に連動して駆動される。フィードポンプ６３の駆動によりオイルタンク２７のオイルが、下タンク６０からオイルホース６５，６６を介して下ケース１９ａのオイル通路１９ｄからフィードポンプ６３に送られる。フィードポンプ６３からオイルは、エンジン１７の各潤滑部に送られて潤滑する。
【００２７】
カベンジポンプ６４の駆動によりエンジン１７を潤滑したオイルが、オイルホース６７，６８を介してオイルタンク２７の上タンク６１に戻される。
【００２８】
オイルタンク２７の上タンク６１には、オイル注入口部７０が形成され、このオイル注入口部７０に注入ホース７１が設けられ、この注入ホース７１からキャップ７２を外すことでオイルをオイルタンク２７内に注入する。オイルタンク２７の上下に２分割された下タンク６０と上タンク６１には、エア抜き通路７３が形成され、このエア抜き通路７３はクランクケース１９の上ケース１９ｂに連通している。オイルタンク２７の上タンク６１には、のぞき窓７４が形成され、こののぞき窓７４がオイルレベルゲージを構成している。
【００２９】
このように、エンジン１７の気筒１８の後方に、オイルタンク２７をクランクケース１９の上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンク２７をエンジン１７と一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００３０】
また、エンジン１７の気筒１８が前傾して配置されているが、この気筒１８の後方を利用してオイルタンク２７をクランクケース１９の上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジン１７のマスの集中化を可能としている。
【００３１】
次に、オイルタンク２７の下タンク６０について説明する。図９乃至図１６はオイルタンク２７の下タンク６０を示し、図９は下タンクの側面図、図１０は下タンクの平面図、図１１は下タンクの底面図、図１２は下タンクの背面図、図１３は図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、図１４は図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は図１０のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図、図１６は図１０のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
【００３２】
下タンク６０の底部６０ａは進行方向後方へ傾斜して形成され、底部６０ａには内側リブ６０ｂと裏側リブ６０ｃを形成して強度を向上させるとともに、内側リブ６０ｂによりオイルの揺れを軽減してエンジン側へエアが混入することを防止する。また、下タンク６０の表側には、上タンク６１との合い面６０ｄの位置に、上タンク６１を下タンク６０に取り付ける締付ボルト６２のねじ穴６０ｅが形成され、締付ボルト６３をねじ穴６０ｅに螺着するようになっている。
【００３３】
また、下タンク６０の底部６０ａには、クランクケース１９の上ケース１９の上面との合い面６０ｆが形成され、この合い面６０ｆの位置に締付ボルト６２を挿通する取付孔６０ｇが形成されている。下タンク６０の底部６０ａには、エア抜き通路７３が形成されている。
【００３４】
下タンク６０の側部には、オイルホース取付ブラケット８０を取り付ける取付部６０ｈが形成され、取付部６０ｈにはオイルホース挿通孔６０ｉが形成され、オイルホース取付ブラケット８０を締付ボルト８１がねじ穴６０ｊに螺着して取り付けられる。オイルホース６５は、オイルホース挿通孔６０ｉを挿通して底部６０ａの凹部６０ｋに、その先端を位置させ、オイルタンク２７内からオイルをエンジン側へ送るようになっている。
【００３５】
次に、オイルタンク２７の上タンク６１について説明する。図１７乃至図２３はオイルタンク２７の上タンク６１を示し、図１７は上タンクの側面図、図１８は上タンクの平面図、図１９は上タンクの底面図、図２０は図１８のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図、図２１は図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図、図２２は図１９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図、図２３は図１９のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００３６】
上タンク６１の側面には、オイルホース取付部６１ａが形成され、このオイルホース取付部６１ａによりエンジン側からオイルを戻すオイルホース６８を取り付ける。また、上タンク６１の側部には、オイル注入ホース取付部６１ｂが形成され、このオイル注入ホース取付部６１ｂにオイル注入ホース７１が取り付けられる。また、上タンク６１の側面には、のぞき窓７４が形成されている。
【００３７】
上タンク６１の周囲と中央部には、締付ボルト６２を挿通する取付孔６１ｃが形成され、この取付孔６１ｃから締付ボルト６２を挿通して下タンク６０のねじ穴６０ｅに螺着して締付固定する。上タンク６１の表側にはリブ６１ｄが形成され、このリブ６１ｄで上タンク６１が補強されている。また、上タンク６１の内側は、リブ６１ｅが形成され、このリブ６１ｅで上タンク６１が補強されるととも、オイルが揺れることを防止し、エアがオイルホース６５，６６によりエンジン側へ吸い込まれることを規制している。上タンク６１の内側には、エア抜き通路７３が形成されている。
【００３８】
次に、エンジン１７の燃料供給装置について説明する。図２４は燃料供給装置の概略構成図、図２５は燃料ホースのマグネットフィルタの構成図である。
【００３９】
燃料タンク１０は、底部１０ａにコック９０が設けられ、このコック９０と気化器２４が燃料ホース９１で連結されている。燃料タンク１０を製造する工程で、例えばメッキ鋼板が使用され、製造時の溶接でメッキ層の剥れた粉及び鉄粉が発生し、燃料タンク１０内に鉄粉やメッキの粉が入り込むことがあり、この鉄粉やメッキの粉が燃料と共にエンジン側に混入することがないようにする必要がある。このため、燃料ホース９１にマグネットフィルタ９２を備えている。
【００４０】
マグネットフィルタ９２は、図２５（ａ）に示すように、燃料ホース９１の内側に圧入し、また図２５（ｂ）に示すように、燃料ホース９１をマグネットフィルタ９２で接続している。燃料ホース９１に備えたマグネットフィルタ９２により鉄粉やメッキの粉を吸着することで、鉄粉やメッキの粉が燃料と共にエンジン側へ混入することを単純な構造により防止し、クリーンな燃料を気化器２４に導くことができる。
【００４１】
【発明の効果】
前記のように、請求項１記載の発明は、エンジンの気筒の後方に、オイルタンクをクランクケースの上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００４２】
また、エンジンの気筒が前傾して配置されているが、この気筒の後方を利用してオイルタンクをクランクケースの上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジンのマスの集中化を可能としている。
また、クランクケースの上面の開口部を、オイルタンクの底部で覆うように取り付けており、オイルタンクを取り外すことで、簡単にクランクケース内の点検や保守ができる。また、クランクケースの上面の開口部の蓋と、オイルタンクの底部とを兼用しており、オイルタンクをエンジンと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
また、オイルタンクにエア抜き通路を形成し、エア抜き通路をオイルタンクの底部からクランクケースの内部に連通させたことで、長いエア抜きホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００４３】
請求項２記載の発明では、エア抜き通路を下タンクと上タンクとに連通して形成したことで、エア抜き通路をオイルタンクと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の背面図である。
【図５】エンジンの左側の側面図である。
【図６】エンジンの右側の側面図である。
【図７】オイルタンクの上タンクを外した状態の平面図である。
【図８】オイルタンクのエア抜き通路を示す図である。
【図９】下タンクの側面図である。
【図１０】下タンクの平面図である。
【図１１】下タンクの底面図である。
【図１２】下タンクの背面図である。
【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１０のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【図１６】図１０のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
【図１７】上タンクの側面図である。
【図１８】上タンクの平面図である。
【図１９】上タンクの底面図である。
【図２０】図１８のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
【図２１】図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。
【図２２】図１９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図２３】図１９のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図２４】燃料供給装置の概略構成図である。
【図２５】燃料ホースのマグネットフィルタの構成図である。
【符号の説明】
１７  エンジン
１８  気筒
１９  クランクケース
２７  オイルタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003584944.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0003584944.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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