(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側端に大径の頭部が形成されたキーシリンダを、車体パネルに形成された取付孔内に、車外側から挿入して取付ける車両用キーシリンダの取付構造において、
前記取付孔の縁部の一部に車外側へ向けたフランジを形成し、キーシリンダの頭部に該フランジが挿入される係合凹部を形成したことを特徴とする車両用キーシリンダの取付構造。
【請求項２】
係合凹部の周方向の一方側の端部に、フランジの周方向の一方の端部が近接すると共に、係合凹部の周方向の他方側の端部に、フランジの周方向の他方の端部が近接するようにした請求項１記載の車両用キーシリンダの取付構造。
【請求項３】
キーシリンダの頭部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装し、該シールワッシャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠部を形成した請求項１又は請求項２記載の車両用キーシリンダの取付構造。
【請求項４】
キーシリンダの頭部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装し、該シールワッシャに縁部付近に、フランジを貫通させるための貫通孔を形成した請求項１又は請求項２記載の車両用キーシリンダの取付構造。
【請求項５】
シールワッシャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部を形成した請求項３又は請求項４記載の車両用キーシリンダの取付構造。
【請求項６】
係合凹部を貫通する係合孔部として形成し、この係合孔部の車外側の開口をカバーパネルにより覆った請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用キーシリンダの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用キーシリンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の例えばドアパネルにはキーシリンダが取付けられている。この種のキーシリンダの取付構造としては、ドアパネルに形成された取付孔内に、キーシリンダを車外側から挿入し、そのキーシリンダをリテーナクリップ等の係止部材により固定している（類似技術として、特開昭６２−１０３２４７号公報参照）。キーシリンダの車外側端には、取付孔よりも大径の頭部が形成されており、該頭部を取付孔の周辺部に当接させることにより、キーシリンダの取付孔内への脱落を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、キーシリンダの頭部を取付孔の周辺部に当接させることにより、キーシリンダの取付孔内への脱落を防止しているものの、キーシリンダに対して車外側から過大な荷重が加えられると、取付孔が変形して、キーシリンダが取付孔内へ脱落してしまうおそれがある。
【０００４】
そのための対策として、従来はドアパネルの板厚を増し、過大な荷重を受けても、取付孔が容易に変形しないようにしているが、板厚を増した分、車体重量の増加を招くとともに、ドアパネルのプレス成形性を悪化させている。
【０００５】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、取付孔が変形しても、キーシリンダが取付孔内に脱落しない車両用キーシリンダの取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車外側端に大径の頭部が形成されたキーシリンダを、車体パネルに形成された取付孔内に、車外側から挿入して取付ける車両用キーシリンダの取付構造において、前記取付孔の縁部の一部に車外側へ向けたフランジを形成し、キーシリンダの頭部に該フランジが挿入される係合凹部を形成したものである。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、キーシリンダに過大な荷重が加えられて、取付孔が変形しても、キーシリンダ頭部の係合凹部と、取付孔のフランジとの係合状態は維持されるため、キーシリンダが取付孔内に脱落しない。従って、キーシリンダを不正操作することができず、防盗性が向上する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、係合凹部の周方向の一方側の端部に、フランジの周方向の一方の端部が近接すると共に、係合凹部の周方向の他方側の端部に、フランジの周方向の他方の端部が近接するようにした。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、係合凹部の周方向の一方側の端部及び他方側の端部に、フランジの対応する端部が近接するため、キーシリンダの取付孔に対する回転防止力が高まる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、キーシリンダの頭部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装し、該シールワッシャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠部を形成したものである。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、シールワッシャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠部が形成されているため、取付孔の防水性のために、シールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならない。
【００１２】
請求項４記載の発明は、キーシリンダの頭部と、取付孔の周辺部との間に、シールワッシャを介装し、該シールワッシャに縁部付近に、フランジを貫通させるための貫通孔を形成したものである。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、シールワッシャの縁部付近に、フランジを貫通させる貫通孔が形成されているため、取付孔の防水性のために、シールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならない。
【００１４】
請求項５記載の発明は、シールワッシャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部を形成したものである。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、シールワッシャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部を形成しているため、シールワッシャの波うち変形を防止できると共に、該曲折部も係合凹部内に挿入されるため、該シールワッシャのキーシリンダ軸心に対する直交方向での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止される。
【００１６】
請求項６記載の発明は、係合凹部を貫通する係合孔部として形成し、この係合孔部の車外側の開口をカバーパネルにより覆ったものである。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、簡単な孔加工で済み、この孔の車外側開口もカバーパネルによって見えなくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図７は、この発明の第１実施形態を示す図である。１は「取付パネル」としてのドアパネルである。そして、図１中、矢示Ａ方向が車外側で、Ｂ方向が車内側（ドア内部側）である。このドアパネル１には取付孔２が形成されており、この取付孔２の上下左右には、それぞれ凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが形成されている。これら４つの凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのうち、凹部３ｃの１つだけが小さく形成されている。これは、後述するキーシリンダ４の回転方向での取付位置を決めるためである。
【００２０】
また、取付孔２における各凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの間の縁部には、車外側へ曲折したフランジ５が形成されている。
【００２１】
キーシリンダ４は、筒状のシリンダケース４ａと、この内部に回転自在に保持されるシリンダ部１１から構成され、シリンダケース４ａの車外側端には、前記取付孔２よりも大径の頭部６が形成されており、シリンダ部１１の車内側端には操作レバー７が設けられている。尚、この操作レバー７は、キーシリンダ４を取付孔２に取付けた後に、キーシリンダ４に対して取付けられるものである。尚、シリンダケース４ａは、通常ダイキャスト製である。
【００２２】
シリンダケース４ａの頭部６には、前記取付孔２のフランジ５を挿入可能な「係合凹部」としての係合孔部８が形成されている。このフランジ５と係合孔部８との、シリンダケース４ａにおける周方向での長さは略合致しており、フランジ５の周方向端部と係合孔部８の周方向端部との係合により、シリンダケース４ａの回転を防止している。
【００２３】
また、頭部６にはカバーパネル９が被せてあり、このカバーパネル９にはスリット状のキー挿入口１０が形成されている。そして、このキー挿入口１０から図示せぬキーを挿入して、シリンダケース４ａの内部のシリンダ部１１を操作できるようになっている。また、このカバーパネル９は、係合孔部８の車外側の開口を覆っているので、係合孔部８が車外側から見えない。
【００２４】
シリンダケース４ａの側面には、前記凹部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに対応する凸部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが形成されている。そのうちの１つの凸部１２ｃが、前記小さい凹部３ｃに対応して小さく形成されており、互いに小さい凹部３ｃと凸部１２ｃ同士を係合させることにより、シリンダケース４ａの回転方向での位置決めがなされる。
【００２５】
凹部３ｃ、３ｄと、凸部１２ｃ、１２ｄとの係合により、シリンダケース４ａの取付孔２に対する回転が防止されるが、これらの係合だけでなく、フランジ５と係合孔部８との係合によっても、シリンダケース４ａの回転が防止されるため、該シリンダケース４ａの回転防止力が高まり、回転方向での不正入力に対する防盗性も向上する。
【００２６】
上下の凸部１２ａ、１２ｂには、頭部６から離間した押圧面１３が形成されており、この押圧面１３の内側には細溝１４も形成されている。
【００２７】
１５はシールワッシャで、前記取付孔２と同様に、４つの凹部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを有している。また、これら凹部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの間の縁部には、湾曲状に切欠いた切欠部１７がそれぞれ形成されている。この切欠部１７は、前記フランジ５との干渉を回避するために形成されたものである。
【００２８】
１８はリテーナクリップで、上下一対の差込部１９を有し、該差込部１９の途中には、前記凸部１２ａ、１２ｂの押圧面１３に弾性反力を作用させるための隆起部２０が形成されている。また、この隆起部２０の内側端には、前記細溝１４内に係合する係止片２１が形成されており、該係止片２１の端部には、凸部１２ａ、１２ｂの反対側面に係合して、リテーナクリップ１８の抜けを防止する突起２１ａが形成されている。更に、このリテーナクリップ１８には、前記小さい凸部１２ｃに対応する凹部２２も形成されている。
【００２９】
従って、キーシリンダ４を、取付孔２に対して、シールワッシャ１５を介装した状態で、車外側から挿入し、ドアパネル１と、シリンダケース４ａの凸部１２ａ、１２ｂとの間に、リテーナクリップ１８を差し込むことにより、該キーシリンダ４の取付けが行われる。
【００３０】
そして、キーシリンダ４を取付けた状態において、取付孔２のフランジ５が、頭部６の係合孔部８内に挿入されて係合した状態になる。従って、図７に示すように、車外側から障害物Ｇが当てられて、キーシリンダ４に対して車外側から過大な荷重Ｆが加わり、取付孔２が変形しても、頭部６の係合孔部８と、取付孔２のフランジ５との係合状態は維持されるため、キーシリンダ４が取付孔２内に脱落することはない。従って、キーシリンダ４を不正操作することができず、防盗性の面で優れている。
【００３１】
また、シリンダケース４ａの頭部６と、取付孔２の周辺部との間に、シールワッシャ１５を介装し、取付孔２の防水性を確保しているが、このようなシールワッシャ１５を設けても、シールワッシャ１５の縁部に、フランジ５との干渉を回避するための切欠部１７が形成されているため、該シールワッシャ１５が邪魔にならない。
【００３２】
図８は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、シールワッシャ２３に、第１実施形態のような「切欠部」を形成する代わりに、フランジ５が貫通する貫通孔２４を形成したものである。従って、取付孔２の防水性のために、シールワッシャ２３を介装しても、該シールワッシャ２３が邪魔にならない。
【００３３】
図９は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、第１実施形態におけるシールワッシャ２５の切欠部１７の縁部に車外側へ向けた曲折部２６を形成したものである。このような曲折部２６を形成したことにより、シールワッシャ２５の波うち変形を防止できると共に、該曲折部２６も係合孔部８内に挿入されるため、該シールワッシャ２５のキーシリンダ４の軸心に対する直交方向（Ｃ方向）での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止される。尚、このような曲折部２６は、第２実施形態の「貫通孔」の縁部に形成しても良い。
【００３４】
以上の各実施形態では、４つのフランジ５を形成する例を示したが、フランジ５の数としてはこれに限定されない。対向する位置に、２つのフランジ５を形成したりしても良い。
【００３５】
更に、フランジ５は、係合孔部８の周方向長さに略合致する例を示したが、これに限らず、図１０及び図１１に示すように、係合孔部８の周方向の端部に近接する部分を残すようなフランジ形状にしても良く、また図１２に示すように、一つの係合孔部８の周方向の一方側の端部に、フランジ５の周方向の一方の端部が近接すると共に、別の係合孔部８の周方向の他方側の端部に、別のフランジ５の周方向の他方の端部が近接するようにしても良い。
【００３６】
また、「係合凹部」として、貫通している係合孔部８を例としたが、貫通していない凹部であっても良い。但し、シリンダケース４ａを製作する上では、車外側に相当する方向から型を挿入できる貫通孔（係合孔部８）の方が、細溝１４を形成する型との関係をそれほど考慮する必要がない等、有利である。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、キーシリンダに過大な荷重が加えられて、取付孔が変形しても、キーシリンダ頭部の係合凹部と、取付孔のフランジとの係合状態は維持されるため、キーシリンダが取付孔内に脱落しない。従って、キーシリンダを不正操作することができず、防盗性が向上する。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、係合凹部の周方向の一方側の端部及び他方側の端部に、フランジの対応する端部が近接するため、キーシリンダの取付孔に対する回転防止力が高まる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、シールワッシャの縁部に、フランジとの干渉を回避するための切欠部が形成されているため、取付孔の防水性のために、シールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならない。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、シールワッシャの縁部付近に、フランジを貫通させる貫通孔が形成されているため、取付孔の防水性のために、シールワッシャを介装しても、該シールワッシャが邪魔にならない。
【００４１】
請求項５記載の発明によれば、シールワッシャの切欠部又は貫通孔の縁部に車外側へ向けた曲折部を形成しているため、シールワッシャの波うち変形を防止できると共に、該曲折部も係合凹部内に挿入されるため、該シールワッシャのキーシリンダ軸心に対する直交方向での保持強度が高まり、同方向への位置ずれが防止される。
【００４２】
請求項６記載の発明によれば、簡単な孔加工で済み、この孔の車外側開口もカバーパネルによって見えなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るキーシリンダの取付構造を示す斜視図。
【図２】キーシリンダの頭部を車外側から見た側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】取付孔を車外側から見た側面図。
【図７】キーシリンダに過大な荷重が加わった場合の変形状態を示す図４相当の断面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係るキーシリンダの係合凹部付近を示す拡大断面図。
【図９】この発明の第３実施形態に係るキーシリンダの係合凹部付近を示す拡大断面図。
【図１０】フランジの変形例を示す斜視図。
【図１１】フランジの変形例を示す図５相当の断面図。
【図１２】フランジの別の変形例を示す図５相当の断面図。
【符号の説明】
１  ドアパネル（車体パネル）
２  取付孔
４  キーシリンダ
５  フランジ
６  頭部
８  係合孔部（係合凹部）
１５、２３、２５  シールワッシャ
１７  切欠部
２４  貫通孔
２６  曲折部
Ａ  車外側
Ｂ  車内側
Ｃ  直交方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003541631.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003541631.tif 000011
【図１１】
0003541631.tif 000012
【図１２】
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