(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席の前方に配置したインストルメントパネルに収納ボックスを配置し、この収納ボックスの開口を上下スイング可能で且つ錠機構を備えたリッドで塞ぎ、このリッドにリッド開錠用ノブを備えた車両において、
前記リッド開錠用ノブは、前記リッドに前後スイング可能に支軸を介して取付けた構造であり、スイング先端を運転席側に向け、
前記錠機構は、前記リッド開錠用ノブのスイング動で前記支軸の反対側に設けられ、車幅方向にスライドするスライダと、該スライダのスライドで、施錠、解錠を行なうラッチ及びストライカ、
とからなることを特徴とする車両用収納ボックス構造。
【請求項２】
前記リッドは表面にノブ収納凹部を備え、このノブ収納凹部に前記リッド開錠用ノブを出没可能に収納し、このリッド開錠用ノブを弾発部材にて収納側へ弾発し、前記リッド開錠用ノブの裏面の縁に、この縁と前記ノブ収納凹部の開口縁との間の異物の挟みを防止する挟み込み防止用凸部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用収納ボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用収納ボックス構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な車両は、インストルメントパネルにグローブボックスと称する収納ボックスを備える。収納ボックスは運転者の邪魔にならないように、助手席の前方に配置されることが多い。この種の車両用収納ボックス構造としては、例えば実開平５−６７５４４号公報「グローブボックスのリッド」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図１及び図４によれば、インストルメントパネルＡ（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下部の開口部ａ１にグローブボックスＢを前後スイング可能に取付け、グローブボックスＢにロック装置１９を備えたというものである。グローブボックスＢは、インストルメントパネルＡに出没可能に収納し、上端を開放した収納ボックスである。グローブボックスＢを車室側にスイングさせて、上から小物を出し入れすることができる。
【０００４】
さらにグローブボックスＢは、車室側の面にリッド５を設け、このリッド５にノブ２９を上下スイング可能に取付けたものである。ノブ２９をスイング操作してロック装置１９を開錠しつつ、そのままノブ２９を引くことで、グローブボックスＢを車室側にスイングさせることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、ノブ２９を上にスイング操作することで、ロック装置１９を開錠するものである。グローブボックスＢ（収納ボックス）を下方に配置した場合には、これでもノブ２９の操作性を確保できる。
しかし、車両のデザイン上の観点から、グローブボックスＢを上方に配置することがある。グローブボックスＢを上方に配置した場合には、ノブ２９の位置も上がる。ノブ２９の操作は助手席側からだけではなく、運転席側から行うことも多い。上方にあるノブ２９を、運転席側から上にスイング操作するのでは、操作性を確保することが容易ではなく、改良の余地がある。
【０００６】
そこで本発明の目的は、インストルメントパネルに配置された収納ボックス用リッドの、リッド開錠用ノブの操作性をより高めることができるようにした技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、助手席の前方に配置したインストルメントパネルに収納ボックスを配置し、この収納ボックスの開口を上下スイング可能で且つ錠機構を備えたリッドで塞ぎ、このリッドにリッド開錠用ノブを備えた車両において、リッド開錠用ノブは、リッドに前後スイング可能に支軸を介して取付けた構造であり、スイング先端を運転席側に向け、錠機構は、リッド開錠用ノブのスイング動で支軸の反対側に設けられ、車幅方向にスライドするスライダと、該スライダのスライドで、施錠、解錠を行なうラッチ及びストライカとからなることを特徴とする。
【０００８】
リッド開錠用ノブは、リッドに前後スイング可能に支軸を介して取付けた構造であり、スイング先端を運転席側に向け、錠機構は、リッド開錠用ノブのスイング動で支軸の反対側に設けられ、車幅方向にスライドするスライダと、該スライダのスライドで、施錠、解錠を行なうラッチ及びストライカとで構成したので、インストルメントパネルの比較的高い位置に、収納ボックスを配置した場合であっても、運転席側に座っている人が、手の指をリッド開錠用ノブのスイング先端に掛けて、後方へ容易にスイング操作することができる。
また、インストルメントパネルの比較的低い位置に、収納ボックスを配置した場合であっても、運転席側から手の指をリッド開錠用ノブのスイング先端に掛けて、後方へスイング操作することは容易である。
このように、運転席側から容易にリッド開錠用ノブ操作をすることができるので、リッド開錠用ノブの操作性をより高めることができる。
【０００９】
請求項２は、リッドは表面にノブ収納凹部を備え、このノブ収納凹部にリッド開錠用ノブを出没可能に収納し、このリッド開錠用ノブを弾発部材にて収納側へ弾発し、リッド開錠用ノブの裏面の縁に、この縁とノブ収納凹部の開口縁との間の異物の挟みを防止する挟み込み防止用凸部を設けたことを特徴とする。
リッド開錠用ノブの裏面の縁とノブ収納凹部の開口縁との間に異物を挟み込む心配はない。例えば、着座した乗員の胸の高さ近くにリッド開錠用ノブを配置した場合であっても、ノブ操作をする際の指挟みを防止できる。従って、リッド開錠用ノブの操作性を、より一層高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車室前部の斜視図であり、車両１０の車室１１において、右の運転席１２並びに左の助手席１３の前方にインストルメントパネル１４を配置したことを示す。このような車両１０は、ステアリングハンドル１５を右に配置した右ハンドル車（自動車）である。
【００１１】
インストルメントパネル１４は、助手席１３に臨む位置の上部（上半部）に収納ボックス２０を配置した計器板である。収納ボックス２０は、「グローブボックス」と称する小物入れである。この収納ボックス２０の開口を塞ぐリッド３０に、リッド開錠用ノブ４０を備える。
【００１２】
さらにこの図は、リッド３０にリッド開錠用ノブ４０を前後スイング可能に取付け、スイング先端を運転席１２側、すなわち運転者Ｍｎ側に向けたことを示す。具体的には、このリッド３０は、運転席１２寄りの端部で且つ上部の位置（右上の位置）にリッド開錠用ノブ４０を配置したものである。
インストルメントパネル１４のうち、比較的高い位置に収納ボックス２０を配置したので、運転席１２側、すなわち運転者Ｍｎ側から収納ボックス２０に手が届き易い。
なお、リッド開錠用ノブ４０のスイング方向並びにスイング先端の向きについては、後述する図３にて詳しく説明する。
【００１３】
図２は図１の２−２線断面図であり、収納ボックス２０の開口２１を助手席側（この図の右側）に向け、収納ボックス２０にヒンジ２２を介してリッド３０の下端部を上下スイング可能に取付けることで、開口２１をリッド３０にて開閉可能に塞いだことを示す。
リッド３０は、開口２１の輪郭に沿って助手席側へ丸く膨出した形状を呈し、上部にリッド開錠用ノブ４０（以下、単に「ノブ４０」と言う。）並びに錠機構５０を備える。このため、ノブ４０は図２に示すように、やや後上方を向く。
【００１４】
図３は図１の３−３線断面図であり、リッド３０、錠機構５０並びに錠機構５０を開錠するノブ４０の断面構造を示す。
錠機構５０は、ケース５１と、ケース５１に車幅方向（図の左右方向）へスライド可能に収納したスライダ５２と、スライダ５２の一端部（図の右）に係合させたノブ４０をケース５１にスイング可能に支承する支軸５３と、スライダ５２をノブ４０と反対側Ｕｎへ弾発する第１引張ばね５４（第１弾発部材５４）と、ケース５１に支軸５５を介して上下スイング可能に支承したラッチ５６と、ラッチ５６を弾発する第２引張ばね５７（第２弾発部材５７）と、ケース５１の開口を塞ぐ小リッド５８と、からなる。支軸５３は、ノブ４０のスイング基端部４０ａを支承することになる。
【００１５】
ところで、リッド３０は表面３１にノブ収納凹部３２を備え、ノブ収納凹部３２にノブ４０を出没可能に収納したものである。第１引張ばね５４は、スライダ５２をノブ４０と反対側Ｕｎへ弾発することで、図に示すように、スライダ５２を介してノブ４０をノブ収納凹部３２の収納側（矢印Ｒｅ側）へ弾発することができる。
【００１６】
以上の説明から明らかなように、上下（この図の表裏方向）に延びる支軸５３によってノブ４０のスイング基端部４０ａを支承しているので、ノブ４０は前後スイング可能、すなわち矢印Ｐｕと矢印Ｒｅの方向にスイング可能であり、スイング先端４０ｂを運転席側（この図の右側）に向けていることになる。
【００１７】
図４は図３の４−４線断面図であり、収納ボックス２０（図２参照）に設けたストライカ５９にラッチ５６を掛け止めることで錠機構５０を施錠した状態を示す。
ラッチ５６を支承する支軸５５は、スライダ５２のスライド方向（図の表裏方向）と同方向に延びたものである。このため、ラッチ５６のスイング方向はノブ４０のスイング方向に対して直交する方向である。
【００１８】
第２引張ばね５７は、上下スイングするラッチ５６を、収納ボックス２０側のストライカ５９から外す方向Ｕｒへ弾発する部材である。但し、ラッチ５６の係合凸部５６ａがスライダ５２の側壁５２ａに当っている状態（上記図３も参照）では、ラッチ５６はストライカ５９から外れることはない。
【００１９】
スライダ５２は、スライド方向に対して直交する方向に係合凹部５２ｂを備える。この係合凹部５２ｂは、ラッチ５６の係合凸部５６ａが嵌合し得る凹部である。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明に係るリッド開錠用ノブの構成図兼作用図であり、（ａ）は図３の５−５線断面の構成を示し、（ｂ）はノブ４０の全体構成を示し、（ｃ）はノブ収納凹部３２とノブ４０との関係を示す。
【００２１】
（ａ）及び（ｂ）は、ノブ収納凹部３２の幅に対しノブ４０の幅を若干小さく設定し、ノブ４０の裏面４１の縁４２，４２に、これら縁４２，４２からノブ収納凹部３２の底３２ｂへ向って延びる、挟み込み防止用凸部４３，４３を設けたことを示す。挟み込み防止用凸部４３，４３は、ノブ４０の縁４２，４２とノブ収納凹部３２の開口縁３２ａ，３２ａとの間に、異物が挟み込むことを防止する薄板である。
【００２２】
上記構成のノブ４０の作用を図５に基づき説明する。
（ａ）は、ノブ収納凹部３２にノブ４０が収納された状態を示す。ノブ４０の裏面４１に指を掛けて矢印Ｐｕのように引き操作すると、ノブ４０のスイング先端側は（ｃ）のようにノブ収納凹部３２から引出された状態になる。図示せぬストッパの作用により、ノブ４０がこれ以上引出されることはない。
その後、裏面４１から指を離すと、ノブ４０は第１引張ばね５４（図３参照）の弾発作用により矢印Ｒｅのように自動復帰してノブ収納凹部３２に収納される。
【００２３】
ところで、（ｃ）に示す引出された状態で、挟み込み防止用凸部４３，４３は、ノブ収納凹部３２の開口縁３２ａ，３２ａとオーバーラップしている。このため、ノブ４０の裏面４１の縁４２，４２とノブ収納凹部３２の開口縁３２ａ，３２ａとの間に異物Ｓｕを挟み込む心配はない。例えば、着座した乗員の胸の高さ近くにノブ４０を配置した場合であっても、ノブ操作をする際の指挟みを防止できる。従って、ノブ４０の操作性を、より一層高めることができる。
【００２４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る錠機構並びにノブの作用図である。
（ａ）は、ストライカ５９にラッチ５６を掛け止めることで、錠機構５０が施錠状態にあることを示し、上記図３及び図４に対応する。この状態では、ラッチ５６の係合凸部５６ａがスライダ５２の側壁５２ａに当っている。このため、ラッチ５６はスイング不能であり、施錠状態を維持する。
【００２５】
その後、ノブ４０を引き操作、すなわちノブ４０を図の手前にスイングさせると（矢印▲１▼方向）、スライダ５２はノブ４０側にスライドする（矢印▲２▼）。スライダ５２のスライドに伴い、係合凹部５２ｂがラッチ５６の係合凸部５６ａの位置に合致する。この結果、ラッチ５６は第２引張ばね５７（図４参照）の弾発作用によりスイングして（矢印▲３▼）、ストライカ５９から外れる。そして、係合凸部５６ａは係合凹部５２ｂに嵌合する。この結果を（ｂ）に示す。
【００２６】
（ｂ）は、ストライカ５９からラッチ５６が外れることで、錠機構５０が開錠状態にあることを示す。係合凸部５６ａが係合凹部５２ｂに嵌合しているので、ノブ４０から手を離しても、錠機構５０が開錠状態を維持する。この状態でリッド３０を開くことができる。
【００２７】
その後、リッド３０を閉じると、ラッチ５６がストライカ５９に当ってスイング（矢印▲４▼）することで、錠機構５０は再び施錠状態になる。このとき、係合凹部５２ｂから係合凸部５６ａが外れる。この結果、スライダ５２は第１引張ばね５４の弾発作用により、ノブ４０と反対側へ移動する（矢印▲５▼）。従って、錠機構５０は（ａ）に自動復帰して施錠状態を維持する。
【００２８】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用収納ボックス構造の作用図であり、（ａ）は運転席１２に座っている運転者Ｍｎがノブ４０に手の指Ｆｉを掛けていることを示し、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大して示す。
運転者Ｍｎは、ノブ４０のスイング先端４０ｂに手の指Ｆｉを掛け、ノブ４０を左後方（矢印Ｐｕ方向）にスイングさせて錠機構を開錠させ、リッド３０を矢印Ｄｗ方向に開き操作することで、リッド３０を開けることができる。
その後、リッド３０を閉じることで、錠機構を施錠することができる。
【００２９】
以上の説明から明らかなように、ノブ４０を前後スイング可能に取付けるとともに、スイング先端４０ｂを運転席１２側に向けたので、インストルメントパネル１４の比較的高い位置、例えば運転席１２の胸の高さに、収納ボックス２０を配置した場合であっても、運転席１２側に座っている人Ｍｎが、手の指Ｆｉをノブ４０のスイング先端４０ｂに掛けて、後方へ容易にスイング操作することができる。
【００３０】
一方、インストルメントパネル１４の比較的低い位置に、収納ボックス２０を配置した場合であっても、運転席１２側から手の指Ｆｉをノブ４０のスイング先端４０ｂに掛けて、後方へスイング操作することは容易である。
このように、運転席１２側から容易にノブ操作をすることができるので、ノブ４０の操作性をより高めることができる。
【００３１】
なお、上記本発明の実施の形態において、車両１０は右ハンドル車に限定されるものではなく、ステアリングハンドル１５を左に配置した左ハンドル車であってもよい。左ハンドル車とした場合には、左の運転席１２並びに右の助手席１３の前方にインストルメントパネル１４を配置し、右の助手席１３に臨む位置に収納ボックス２０を配置することになる。この場合であっても、ノブ４０のスイング先端を運転席１２側、すなわち運転者Ｍｎ側に向ければよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、助手席の前方に配置したインストルメントパネルに収納ボックスを配置し、この収納ボックスの開口を上下スイング可能で且つ錠機構を備えたリッドで塞ぎ、このリッドにリッド開錠用ノブを備えた車両において、リッド開錠用ノブは、リッドに前後スイング可能に支軸を介して取付けた構造であり、スイング先端を運転席側に向け、錠機構は、リッド開錠用ノブのスイング動で支軸の反対側に設けられ、車幅方向にスライドするスライダと、該スライダのスライドで、施錠、解錠を行なうラッチ及びストライカとで構成したので、インストルメントパネルの比較的高い位置に、収納ボックスを配置した場合であっても、運転席側に座っている人が、手の指をリッド開錠用ノブのスイング先端に掛けて、後方へ容易にスイング操作することができる。また、インストルメントパネルの比較的低い位置に、収納ボックスを配置した場合であっても、運転席側から手の指をリッド開錠用ノブのスイング先端に掛けて、後方へスイング操作することは容易である。
このように、運転席側から容易にリッド開錠用ノブ操作をすることができるので、リッド開錠用ノブの操作性をより高めることができる。
【００３３】
請求項２は、リッドは表面にノブ収納凹部を備え、このノブ収納凹部にリッド開錠用ノブを出没可能に収納し、このリッド開錠用ノブを弾発部材にて収納側へ弾発し、リッド開錠用ノブの裏面の縁に、この縁とノブ収納凹部の開口縁との間の異物の挟みを防止する挟み込み防止用凸部を設けたので、リッド開錠用ノブの裏面の縁とノブ収納凹部の開口縁との間に異物を挟み込む心配はない。例えば、着座した乗員の胸の高さ近くにリッド開錠用ノブを配置した場合であっても、ノブ操作をする際の指挟みを防止できる。従って、リッド開錠用ノブの操作性を、より一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係るリッド開錠用ノブの構成図兼作用図
【図６】本発明に係る錠機構並びにノブの作用図
【図７】本発明に係る車両用収納ボックス構造の作用図
【符号の説明】
１０…車両、１２…運転席、１３…助手席、１４…インストルメントパネル、２０…収納ボックス、２１…収納ボックスの開口、３０…リッド、３１…リッドの表面、３２…ノブ収納凹部、３２ａ…収納凹部の開口縁、４０…リッド開錠用ノブ、４０ａ…スイング基端部、４０ｂ…スイング先端、４１…リッド開錠用ノブの裏面、４２…縁、４３…挟み込み防止用凸部、５０…錠機構、５４…弾発部材（第１引張ばね）、Ｍｎ…運転者、Ｆｉ…手の指、Ｓｕ…異物。
【図１】
0003597509.tif 000002
【図２】
0003597509.tif 000003
【図３】
0003597509.tif 000004
【図４】
0003597509.tif 000005
【図５】
0003597509.tif 000006
【図６】
0003597509.tif 000007
【図７】
0003597509.tif 000008