(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側のロアアームに回動自在に軸着したシートバック側のアッパーアームに、下向きにギヤを設け、該ギヤにロアアームに設けたポールを噛合し、このポールの背面にカムを当接し、このカムを直接回転させてポールのギヤに対する係脱操作を行うレリーズアームをロアアームに回動自在に設けてなるリクライニング装置において、前記カムに対してレリーズアームの回動中心を異なる位置にし、レリーズアームに、カムに係合する係合部を設け、該係合部からレリーズアームの回動中心までの距離を、係合部からカムの回転中心までの距離に対して長く形成し、前記レリーズアームに設ける係合部を、カムの切欠部に係合する係合爪、または、カムに設けた突起が係合する係合孔で構成して、レリーズアームの小さな回転でレリーズアームに直接係合するカムの回転を大きくしてなるリクライニング装置。
【請求項２】
前記ポールを回転自在に支持するヒンジピンにレリーズアームを回転自在に枢着し、前記レリーズアームの係合部はカムに設けた突起が係合する係合孔である請求項１のリクライニング装置。
【請求項３】
前記レリーズアームはばねの弾力によってカムがポールを押圧するように付勢されている請求項１のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車用シート（座席）におけるシートバック（背凭部）の傾動角度を調節するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリクライニング装置には、図５に示すように、或いは特公昭５９ー１５５２１５号公報に開示されているように、シートクッション側に固設されるロアアーム（Ｌ）に、シートバック側に固設したアッパーアーム（Ｕ）をヒンジピン（７）で回動自在に軸着し、アッパーアーム（Ｕ）に下向きにギヤ（４）を有するギヤプレートを固定し、このギヤプレートのギヤ（４）に噛合するポール（３）をロアアーム（Ｌ）側に回動自在に枢着し、このポール（３）をレリーズアーム（１）に一体に固定されているカム（２）で前記ギヤ（４）に噛合させる構造のものがある。図中（１Ａ）はカム（２）とレリーズアーム（１）をロアアーム（Ｌ）に枢着する枢支ピンを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来品は、レリーズアーム（１）とカム（２）とが枢支ピン（１Ａ）によって枢着されているため、レリーズアーム（１）の作動角度とカム（２）の回転角度は同一であり、レリーズアーム（１）の作動角度は、レリーズアーム（１）の操作感上３０度前後である。
【０００４】
従って、カム（２）の回転角度は３０度前後になり、この角度内において、ポール（３）がギヤ（４）に係脱する。そのため、ポール（３）とカム（２）との接触面積が少なくなるので、ポール（３）、カム（２）に精度が要求され、ロック性が損なわれる。
そこで、本発明はポールに対するカムの接触面積を拡大し、確実にロックするようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係るリクライニング装置は、シートクッション側のロアアームに回動自在に軸着したシートバック側のアッパーアームに、下向きにギヤを設け、該ギヤにロアアームに設けたポールを噛合し、このポールの背面にカムを当接し、このカムを直接回転させてポールのギヤに対する係脱操作を行うレリーズアームをロアアームに回動自在に設けてなるリクライニング装置において、前記カムに対してレリーズアームの回動中心を異なる位置にし、レリーズアームに、カムに係合する係合部を設け、該係合部からレリーズアームの回動中心までの距離を、係合部からカムの回転中心までの距離に対して長く形成し、前記レリーズアームに設ける係合部を、カムの切欠部に係合する係合爪、または、カムに設けた突起が係合する係合孔であるものである
【０００６】
【作用】
レリーズアームの回動中心に対してカムの回転中心は異なる位置にあり、    レリーズアームの回転中心と前記係合部までの距離を、係合部からカムの    回転中心までの距離に対して長く形成してあるため、レリーズアームの小    さな回転でカムは大きく回転する。従って、レリーズアームの操作角に対    してカムの回転角は大きくなる。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例の分解図であり、図中（Ｌ）はシートクッション側に固設されるロアアーム、（Ｕ）はシートバック側に固設され、ヒンジピン（７）によってロアアーム（Ｌ）に枢着されているアッパーアームで、このアッパーアーム（１）の円弧状下端縁に沿ってギヤ（４）が刻設されている。図中（１）はレリーズアーム、（２）はカムを夫々示す。
【０００８】
図中（３）はカム（２）によって押圧され、ギヤ（４１）に噛合するポールで、このポール（３）はその基部がロアアーム（Ｌ）に設けたピン（３３）に枢着されており、先部の側面にはガイドピン（３２）が固着されている。図中（３１）はポール（３）の前記ギヤ（４１）に噛合するギヤ部を示す。
【０００９】
カム（２）はロアアーム（１）のピン（５）に回転自在に枢着されており、このカム（２）の回転によりポール（３）が押圧され、ギヤ（４１）に噛合しアッパーアーム（Ｕ）はロアアーム（Ｌ）にロックされ、また、カム（２）のポール（３）に対する押圧状態を解除すれば、ポール（３）は自重によりギヤ（４１）より離脱してアッパーアーム（Ｕ）のロック解除がなされる。
【００１０】
そして、カム（２）には切欠部（２１）が形成され、この切欠部（２１）にレリーズアーム（１）に設けた係合部たる係合爪（１１）が挿入し、レリーズアーム（１）の回転力によってカム（２）は回転する。
【００１１】
レリーズアーム（１）にはロアアーム（Ｌ）におけるカム（２）の回転中心であるピン（５）と異なる位置に固定したピン（６）を挿通する通孔（６１）が開孔され、この通孔（６１）に対して一方側の端縁に前記係合爪（１１）が一体に形成されており、この係合爪（１１）と反対側を矢印方向に操作すると、レリーズアーム（１）はピン（６）を中心に回動する。
【００１２】
そして、このレリーズアーム（１）における係合爪（１１）側には、前記ポール（３）に設けたガイドピン（３２）が挿通する窓孔（３２Ａ）が開孔され、レリーズアーム（１）を操作してロック解除をする際、ガイドピン（３２）は窓孔（３２Ａ）の孔縁に突き当たりポール（３）をギヤ（４１）に対する離脱方向に押動する。即ち、ロック解除時にポール（３）はその自重により下降してギヤ（４１）より離脱するが、この離脱動作を前記ガイドピン（３２）と窓孔（３２Ａ）との係合により補助する。図中（５２）はピン（５）の逃げ孔を示す。
【００１３】
図中（８）はカバープレートを示し、このカバープレート（８）によって、前記ギヤ（４１）、ポール（３）、カム（２）、レリーズアーム（１）を被覆する。そして、このカバープレート（８）に設けた係止突部（９２）と前記レリーズアーム（１）に設けた掛止突起（９１）とに渉って引張コイルばねからなるばね（９）が張架され、このばね（９）の弾力によりレリーズアーム（１）はロック方向に付勢される。
【００１４】
図中（７１）はヒンジピン（７）を挿通する挿通孔、（３２Ｂ）はガイドピン（３２）の逃げ孔、（３３Ａ）はポール（３）のピン（３３）を鋲着する取付孔、（５０Ａ）はカム（２）のピン（５）先端を鋲着する取付孔、（６２）はレリーズアーム（１）を回動自在に支持するピン（６）を鋲着する取付孔、（９１Ａ）はレリーズアーム（１）に設けた掛止突起（９１）の逃げ孔を夫々示す。
【００１５】
図２はロック状態を示し、ポール（３）がカム（２）によって上方に押圧され、カム（２）の切欠部（２１）にはレリーズアーム（１）の係合爪（１１）が係合しており、レリーズアーム（１）はばね（９）の弾力によって、カム（２）がポール（３）を押圧するように付勢している。
【００１６】
図３はロック解除状態を示し、レリーズアーム（１）をばね（９）の弾力に抗して鎖線に示す位置より実線に示す位置まで回動操作すると、レリーズアーム（１）はピン（６）を中心に反時計方向に回動し、このレリーズアーム（１）の回動により、係止爪（１１）が係合する切欠部（２１）を有するカム（２）が同方向であるポール（３）に対して離脱方向に回転する。
【００１７】
一方、レリーズアーム（１）における窓孔（３２Ａ）の孔縁にポール（３）のガイドピン（３２）が突き当たり、ガイドピン（３２）は下方に押動される。
そのため、ポール（３）は自重とガイドピン（３２）の下方への移動によってギヤ（４１）に対する噛合状態が解除される。これにより、アッパーアーム（Ｕ）のロアアーム（Ｌ）に対するロック状態は解除され、シートバックは傾動可能となる。
【００１８】
レリーズアーム（１）の回動中心がカム（２）の回転中心と異なる位置    に配設され、レリーズアーム（１）の回動中心より離間した位置にカム（    ２）を回転させる係合爪（１１）が設けてあり、レリーズアーム（１）の    回動中心と係合爪（１１）までの距離が、カム（２）の回転中心と係合爪    （１１）が係合する切欠部（２１）までの距離に対して長く形成してある    ため、カム（２）の回動角（θ2）に対して、レリーズアーム（１）の作動    角度（θ1）は小さくなる。
即ち、レリーズアーム（１）の係合爪（１１）がカム（２）の切欠部（    ２１）に係合しているため、レリーズアーム（１）の回動によってカム（    ２）が回転する。この際、レリーズアーム（１）の係合爪（１１）はレリ    ーズアーム（１）の回転中心であるピン（６）を中心に回転軌跡を描く、    一方、カム（２）の切欠部（２１）はカム（２）の回転中心であるピン（    ５）を中心とした回転軌跡を描く。そして、レリーズアーム（１）の回転    中心であるピン６から係合爪（１１）までの距離が、カム（２）の回転中心    であるピン５から切欠部（２１）までの距離が長いので、レリーズアーム    （１）の係合爪（１１）により移動される切欠部（２１）のピン（５）回    りの回転角はレリーズアーム（１）の係合爪１１のピン（６）回りの回転    角より大きくなる。
【００１９】
図４は本発明の第２実施例を示し、図中前記第１実施例と同一符号は同一    部材を示し、その説明を省略する。      斯かる実施例はポール（３）のピン（３３）に、レリーズアーム（１′）    を挿通して、このピン（３３）を回動中心とし、また、カム（２′）の端部    に突起（２１′）を設け、この突起（２１′）を係合部たるレリーズアーム    （１′）に設けた係合孔（２１Ａ′）に係合したものである。
【００２０】
図４において、図中（２１Ｂ′）はカバープレート（８′）に設けた突起（２１′）の逃げ孔、（３３Ｂ）はピン（３３）を通する通孔、（３３Ｃ）はピン（３３）を鋲着する取付孔、（５１′）はカム（２′）をロアアーム（Ｌ）に回転自在に支持するピン（５）を挿通する挿通孔、（５２′）はピン（５）の逃げ孔、（５３′）はカバープレート（８′）に設けたピン（５）を鋲着する取付孔、（８３）は掛止突起（９１）の逃げ孔を夫々示す。
【００２１】
斯かる第２実施例も前記第１実施例と同様にレリーズアーム（１′）の作    動角度がカム（２′）の回転角度に対して小さくなり、レリーズアーム（１    ′）をわずかに回動操作することにより、ロック状態が解除される。
即ち、レリーズアーム（１′）の係合孔（２１Ａ′）にカム（２′）の突    起（２１′）が係合しているため、レリーズアーム（１′）の回動によって    カム（２）が回転する。この際、レリーズアーム（１′）の係合孔（２１Ａ    ′）はレリーズアーム（１′）の回転中心であるピン（３３）を中心に回転    軌跡を描く、一方、カム（２′）の突起（２１′）はカム（２′）の回転中    心であるピン（５′）を中心とした回転軌跡を描く。そして、レリーズアー    ム（１′）の回転中心であるピン（３３′）から係合孔（２１Ａ′）までの    距離が、カム（２′）の回転中心であるピン（５′）から突起（２１′）ま    での距離が長いので、つまり、回転半径がレリーズアーム（１′）に対してカム（２）が小さい。そのため、レリーズアーム（１′）により移動される突起（２１    ′）のピン（５′）回りの回転角はレリーズアーム（１）の係合孔（２１Ａ    ′）のピン（３３′）回りの回転角より大きくなる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、レリーズアームの作動角度に対して、ポールをギヤに押圧するカムの回転角度が大になるため、ポールとカムとの接触面積が大きくなる。そのため、ポールのギヤに対する噛合状態が向上しロック性が向上する。
【００２３】
また、レリーズアームの作動角度が小さいため、ロック解除の際、レリーズアームの操作性が良好になる。
【００２４】
更に、シートの両側にリクライニング装置を備えてなる両側ロック方式のものにおいては、レリーズアームに対してカムの回転移動量が多いため、レリーズアームの連結部品の誤差による左右のリクライニングデバイスの構成部品によるズレが吸収される。そのため、レリーズアームの作動角度を増大することなくロック状態、ロック解除状態を確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に示すロック状態を示す説明図である。
【図３】本発明の第１実施例に示すロック解除状態を示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す分解斜視図である。
【図５】従来品の説明図である。
【符号の説明】
Ｌ      ロアアーム
Ｕ      アッパーアーム
１      レリーズアーム
１′    レリーズアーム
２      カム
２′    カム
３      ポール
４１      ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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