(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に出没可能に挿通されるピストンロッドの先端側に介装されると共に該ピストンロッドの伸側方向のストロークエンド時にシリンダの開口端部の内周側に配在のベアリングに当接されるクッション部材としてのクッションゴムを有してなる伸び切りクッション構造において、シリンダ内に摺動自在に収装されたピストン部におけるバルブストッパの周縁に適宜の高さに立ち上がる筒状に形成の格納部を設け、当該格納部内に上記高さより低いクッションゴムを収容し、上記ベアリングの端部の軸芯部を凸状に突出させて格納部内径より小径な当り部を形成し、クッションゴムが当該当り部に当接されて格納部内で撓み変形するように設定されてなる伸び切りクッション構造
【請求項２】
格納部が該格納部内でのクッションゴムの撓み変形時にその開口端をベアリングの端部に当接させて該格納部内でのクッションゴムの設定以上の撓み変形を阻止するように設定されてなる請求項１の伸び切りクッション構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動二輪車や特殊自転車等に架装される油圧緩衝器への利用に適する伸び切りクッション構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に架装される油圧緩衝器は、所定の伸縮作動をするように構成されるのは勿論であるが、特に、オフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装される油圧緩衝器にあっては、シリンダ内からピストンロッドが大きく突出する伸側方向のストロークエンドになるときの、即ち、伸び切り作動時の衝撃が緩和されるように構成される。
【０００３】
そして、伸び切り作動時の衝撃を緩和するについては、一般的には、所謂クッション部材を利用する方策が採られ、このクッション部材にクッションゴムを選択する、例えば、図３に示すような伸び切りクッション構造が従来から周知されている。
【０００４】
即ち、該伸び切りクッション構造は、シリンダＣ内に出没可能に挿通されるピストンロッドＲの図中で下端側となる先端側の外周に介装されたクッション部材としてのクッションゴム１を有してなる。
【０００５】
そして、該クッションゴム１は、ピストンロッドＲに介装されている際のフリクションで静止状態におかれ、このとき、多くの場合に、シリンダＣ内に摺動可能に収装されピストンロッドＲの図中で下端部となる先端部に連設されるピストン部Ｐにおけるバルブストッパ２の図中で上端面となる背面に隣接された状態に維持されている。
【０００６】
一方、該伸び切りクッション構造は、シリンダＣの図中で上端部となる開口端部の内周側に配設されその軸芯部に上記ピストンロッドＲの貫通を許容するベアリング３の図中で下端面となる端面を上記クッションゴム１の当り面に設定している（図３中の仮想線図参照）。
【０００７】
それ故、上記した従来の伸び切りクッション構造によれば、油圧緩衝器の伸び切り作動時には、図３中に仮想線図で示すように、クッションゴム１がベアリング３の端面に当接され、その際におけるクッションゴム１の撓み変形でピストンロッドＲの伸び切り速度が低下されて、所定のクッション効果が現出される。
【０００８】
また、クッション部材としてクッションゴム１が選択されていることで、該クッション部材がコイルスプリングからなる場合に招来されるであろうベアリング３の端面に当接される際の衝突音の発生を危惧しなくて済むことになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の伸び切りクッション構造にあっては、以下のような不都合が指摘されている。
【００１０】
即ち、上記従来の伸び切りクッション構造では、油圧緩衝器の異常な伸び切り作動時、即ち、シリンダＣ内からピストンロッドＲが異常に大きく突出してストロークエンドになるときには、図４に示すように、径方向に膨出するように撓み変形するクッションゴム１の一部が、所謂行き場がない故に、バルブストッパ２の外周とシリンダＣの内周との間に噛み込まれる状態になる。
【００１１】
この状態が頻繁に繰り返されると、クッションゴム１における上記の噛み込まれた部位が割れたり、甚だしい場合には、破断されたりすることがある。
【００１２】
そして、クッションゴム１に割れが生じる場合には、該クッションゴム１に所定のクッション効果を期待できなくし、クッションゴム１が破断して破片が生じる場合には、該破片がオリフィスに詰まったり、バルブに挟まれたり等することになり、油圧緩衝器を所定の減衰力を発生しない故障状態にすることになる。
【００１３】
一方、クッションゴム１を剛性の高いものに設定する場合には、上記した噛み込み状態を未然に阻止し得ることになるが、その反面、剛性が高いが故に、伸び切り作動時に所謂ゴツゴツ感が発現されることになり、乗り心地を悪化させる危惧がある。
【００１４】
そして、クッションゴム１が剛性の高いものに設定される場合には、該クッションゴム１がコイルスプリングからなるのと同様の状態になり、従って、該クッションゴム１がベアリング３に当接される度に衝突音が発生されることになる危惧がある。
【００１５】
この発明は、上記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ゴツゴツ感を発現させたり衝突音を発生させたりしないのは勿論のこと、クッション部材としてのクッションゴムに割れや破断を招来させずに所定のクッション効果の発揮と所定の伸縮作動の保障とを可能にして、オフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装される油圧緩衝器への利用に最適となる伸び切りクッション構造を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の基本的な構成を、シリンダ内に出没可能に挿通されるピストンロッドの先端側に介装されると共に該ピストンロッドの伸側方向のストロークエンド時にシリンダの開口端部の内周側に配在のベアリングに当接されるクッション部材としてのクッションゴムを有してなる伸び切りクッション構造において、シリンダ内に摺動自在に収装されたピストン部におけるバルブストッパの周縁に適宜の高さに立ち上がる筒状に形成の格納部を設け、当該格納部内に上記高さより低いクッションゴムを収容し、上記ベアリングの端部の軸芯部を凸状に突出させて格納部内径より小径な当り部を形成し、クッションゴムが当該当り部に当接されて格納部内で撓み変形するように設定されてなるとする。
【００１７】
そして、好ましくは、格納部が該格納部内でのクッションゴムの撓み変形時にその開口端をベアリングの端部に当接させて該格納部内でのクッションゴムの設定以上の撓み変形を阻止するように設定されてなるとする。
【００１８】
【作用】
それ故、油圧緩衝器においてシリンダ内からピストンロッドが大きく突出する伸側方向のストロークエンドになるとき、即ち、伸び切り作動時にクッションゴムがベアリングの端部に当接され、その際のクッションゴムの撓み変形でピストンロッドの伸び切り速度が低下されて、所定のクッション効果が現出される。
【００１９】
このとき、クッションゴムは、格納部内に収容されていて、該格納部内でのみ撓み変形し所謂外部に膨出し得ない。
【００２０】
その結果、クッションゴムの一部がバルブストッパの外周とシリンダの内周との間に噛み込まれるような事態が招来されない。
【００２１】
また、格納部の開口端がベアリングの端部に当接されるように構成される場合には、さらなる伸び切り傾向時にクッションゴムを収容する格納部のさらなる移動が阻止される。
【００２２】
その結果、格納部内に収容されて撓み変形されているクッションゴムがそれ以上撓み変形されなくなり、該クッションゴムが徒に疲労されない。
【００２３】
【実施例】
以下、図示したところに基づいてこの発明を説明するが、図１に示すように、この発明に係る伸び切りクッション構造は、基本的には、前記した従来の伸び切りクッション構造（図３参照）と同様に、クッション部材としてのクッションゴム１を有してなる。
【００２４】
該クッションゴム１は、上記従来例と同様に、シリンダＣ内に出没可能に挿通されるピストンロッドＲの図中で下端側となる先端側の外周に介装されており、その際のフリクションで静止状態におかれている。
【００２５】
また、該クッションゴム１は、この実施例にあっても、シリンダＣ内に摺動可能に収装されピストンロッドＲの図中で下端部となる先端部に連設されるピストン部Ｐにおけるバルブストッパ２の図中で上端面となる背面に隣接された状態に維持されている。
【００２６】
因に、クッションゴム１は、この実施例にあって、油圧緩衝器における伸び切りクッション構造を構成するとしているから、耐油性に富む、例えば、シールゴム材で形成されるのが好ましい。
【００２７】
ところで、この発明にあって、クッションゴム１は、バルブストッパ２の背面側に適宜の大きさに形成される格納部２０の内周側に収容されるとしている。
【００２８】
そして、該格納部２０は、この実施例にあって、バルブストッパ２の周縁で適宜の長さに立ち上がる筒状に形成されてなり、その図中での上端を開口端２０ａに設定している。
【００２９】
因に、この実施例にあって、格納部２０は、バルブストッパ２に一体に形成されてなるとしているが、これによって、該格納部２０が所謂分離状態に形成されていれば招来されるであろう該格納部２０の移動、即ち、バルブストッパ２とベアリング３との間での移動が招来されないことになる。
【００３０】
その結果、該格納部２０がバルブストッパ２及びベアリング３に衝突することによる発音現象が阻止され、また、該格納部２０とバルブストッパ２との間にクッションゴム１の外周側が挟み込まれることを未然に阻止し得ることになる。
【００３１】
尚、クッションゴム１の大きさについてであるが、少なくとも、その外周が格納部２０の内周に接触しないのは勿論のこと、格納部２０の内周との間に適宜の隙間、即ち、該クッションゴム１が押し潰されるように撓み変形するときに、径方向に膨出することを許容するに十分な隙間を有し得るように設定される。
【００３２】
また、該クッションゴム１の図中で上下方向となる高さ方向の寸法は、上記格納部２０の高さ寸法との関連で設定されるが、このことについては後述する。
【００３３】
一方、該伸び切りクッション構造は、シリンダＣの図中で上端部となる開口端部の内周側に配設されその軸芯部に上記ピストンロッドＲの貫通を許容するベアリング３の図中で下端部となる端部を上記クッションゴム１の当り部３０に設定している。
【００３４】
該当り部３０は、ベアリング３の図中での下端部をその軸芯部分で凸状に突出させて形成されてなるもので、その外径を上記格納部２０の内径より小さくなるように、即ち、格納部２０の内周と当り部３０の外周との間にクッションゴム１を挟み込ませることなく、また、オイルロック状態を招来しない隙間を有するように設定されている。
【００３５】
尚、上記当り部３０は、その軸芯部にピストンロッドＲを摺動可能に貫通させていること勿論である。
【００３６】
上記当り部３０の突出長さは、図１中に仮想線図で示すように、該当り部３０が格納部２０内に侵入される状態になるときに、該格納部２０内においてクッションゴム１を撓み変形させ得るように設定されていれば足り、その意味では、任意の長さに設定し得る。
【００３７】
ただ、無制限にクッションゴム１を撓み変形させるものとなる場合には、該クッションゴム１に徒な疲労が惹起されることになり、該クッションゴム１が早期に劣化することになる。
【００３８】
そこで、この実施例にあっては、上記よりさらに大きくピストンロッドＲがシリンダＣ内から突出するさらなる伸び切り状態時には、図２に示すように、開口端２０ａが上記ベアリング３の端部に当接されてそれ以上の移動が阻止されるとしている。
【００３９】
以上のことから、当り部３０の突出長さ及び格納部２０立ち上り高さは、クッションゴム１がその撓み変形時に所定のクッション効果を発揮すると共に、該クッションゴム１が徒に撓み変形されて疲労されることがないように設定されることになる。
【００４０】
それ故、この実施例に係る伸び切りクッション構造にあっては、油圧緩衝器においてシリンダＣ内からピストンロッドＲが大きく突出する伸側方向のストロークエンドになるとき、即ち、伸び切り作動時にクッションゴム１がベアリング３の端部に形成の当り部３０当接され、その際のクッションゴム１の撓み変形でピストンロッドＲの伸び切り速度が低下されて、所定のクッション効果が現出されることになる。
【００４１】
このとき、クッションゴム１は、格納部２０内に収容されていて、該格納部２０内でのみ撓み変形し所謂外部に膨出し得ないことになる。
【００４２】
その結果、クッションゴム１の一部が、例えば、図４に示す従来例のように、バルブストッパ２の外周とシリンダＣの内周との間に噛み込まれるような事態が招来されないことになる。
【００４３】
また、上記伸び切り作動時に、実施例のように、格納部２０の開口端２０ａがベアリング３の端部に当接されるように構成される場合には、さらなる伸び切り傾向時にクッションゴム１を収容する格納部２０のさらなる移動が阻止されることとなる（図２参照）。
【００４４】
その結果、格納部２０内に収容されて撓み変形されているクッションゴム１がそれ以上撓み変形されなくなり、該クッションゴム１が徒に疲労されないことになる。
【００４５】
以上のことから、この発明にあっては、比較的剛性の低いゴム材を選択してクッションゴム１を形成しても、該クッションゴム１が柔らか過ぎるが故に上記したような噛み込み事態及び疲労が招来されないことになる。
【００４６】
前記したところは、この発明に係る伸び切りクッション構造が油圧緩衝器に利用されるものとして説明したが、その意図するところからすれば、該伸び切りクッション構造がガス圧利用のステーダンパに利用されるとしても良く、その場合には、同様に作用効果を期待できるのは勿論であるが、クッションゴム１の形成に耐油性に優れるシールゴムを利用しなくて済むことになり、部品経済上で有利となる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、シリンダ内からピストンロッドが大きく突出する伸び切り作動時にクッションゴムがベアリングの当り部に当接され、その際のクッションゴムの撓み変形でピストンロッドの伸び切り速度を低下させ、所定のクッション効果を発揮するが、このとき、クッションゴムは、該格納部内でのみ撓み変形し所謂外部に膨出しえないこととなり、従って、クッションゴムの一部がバルブストッパの外周とシリンダの内周との間に噛み込まれるような事態が招来されないことになり、さらに、格納部の内周と当り部の外周との間にクッションゴムが挟み込まれることも防止される。
【００４８】
また、この発明によれば、格納部の開口端がベアリングの端部に当接されるように構成される場合には、さらなる伸び切り傾向時にクッションゴムを収容する格納部のさらなる移動が阻止されることになり、従って、格納部内に収容されて撓み変形されているクッションゴムがそれ以上撓み変形されなくなり、該クッションゴムが徒に疲労されないことになる。
【００４９】
その結果、この発明によれば、クッション部材としてのクッションゴムに割れや破断を招来させないのは勿論のこと、クッションゴムを形成するゴム材に剛性の低いものを選択できるので、ゴツゴツ感を発現させたり衝突音を発生させたりしないのは勿論のこと、より好ましいクッション効果の発揮を期待でき、所定のクッション効果の発揮と所定の伸縮作動の保障とを可能にして、オフロード仕様の自動二輪車やモトクロス仕様の特殊自転車に架装される油圧緩衝器への利用に最適となる利点がある。
【００５０】
また、この発明によれば、クッションゴムを収容する格納部がバルブストッパの背面側に一体に形成されるとしているから、バルブストッパの設計変更とベアリングにおける僅かな設計変更でのみ足り、大幅な設計変更を招来させない利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る伸び切りクッション構造を有する油圧緩衝器を一部破断して示す部分縦断面図である。
【図２】図１に示す油圧緩衝器が伸側方向のストロークエンドとなったときの伸び切りクッション構造の状態を示す部分縦断面図である。
【図３】従来例としての伸び切りクッション構造を有する油圧緩衝器を図１と同様に示す部分縦断面図である。
【図４】図３に示す油圧緩衝器が伸側方向のストロークエンドとなったときの伸び切りクッション構造の状態を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
１  クッションゴム
２  バルブストッパ
３  ベアリング
２０  格納部
２０ａ  開口端
３０  端部たる当り部
Ｃ  シリンダ
Ｐ  ピストン部
Ｒ  ピストンロッド
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図３】
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