(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面を走行自在な台車本体に対して補助台が、床面に対する縦軸回りに相対的に回転操作できるように設けられ、この補助台は車軸部位から外されたタイヤを載せることができるタイヤ保持手段及び整備用の工具を載せた工具保持手段を備え、台車本体には、台車本体に対する補助台の回転を規制する機能と、台車本体を床面に固定する機能とを兼ね備えた回転止め手段が設けられている車両整備用台車。
【請求項２】
請求項１記載の車両整備用台車であって、前記回転止め手段は、台車本体に対して補助台の回転を規制したときに床面に対する台車本体の固定を解除し、逆に台車本体に対する補助台の回転規制を解除したときに床面に対して台車本体を固定するように設定されている車両整備用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車検のように車両の点検整備を行うときに使用する車両整備用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両整備用台車は、その底面に設けられた複数個の車輪（キャスター）によって床面を自在に走行できるようになっているとともに、上面は各種の整備用の工具を入れる工具収納部あるいは作業面となっている。そして車軸部位の整備作業にあたっては、まず車両を低い位置にリフトアップし、整備用台車を移動させながら所定の工具を使って四輪全てのタイヤを外す。これらのタイヤを次の作業のじゃまにならない場所に運ぶとともに、車両を高い位置にリフトアップして各車軸部位に整備用台車を順に移動させて整備作業を行う。この後、車両を再び低い位置に戻し、かつ四輪のタイヤを車両の下に運んできて個々に取り付ける。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の整備用台車による作業では、重いタイヤを四輪全ての脱着において比較的長い距離を運ばなければならず、ハードな作業を強いられることとなる。また一つのタイヤを外したらその車軸部位における全ての整備を行ってタイヤを取り付けてから次のタイヤに移るといった作業手順、つまり一つの車輪毎に作業を完結させていくといった手順を採用できず、作業能率が悪い。
【０００４】
本発明の目的は、車両から外された重いタイヤを遠くへ運ぶ必要がなく、また、車輪毎に整備作業を完結させるといった手順の採用を可能とし、さらに、整備作業の種類に応じて整備用台車を作業性よく、かつ、安定した状態に保つことを可能にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、床面を走行自在な台車本体に対して補助台が、床面に対する縦軸回りに相対的に回転操作できるように設けられている。この補助台は、車軸部位から外されたタイヤを載せることができるタイヤ保持手段及び整備用の工具を載せた工具保持手段を備えている。台車本体には、台車本体に対する補助台の回転を規制する機能と、台車本体を床面に固定する機能とを兼ね備えた回転止め手段が設けられている。
【０００６】
この発明によれば、外したタイヤを補助台のタイヤ保持手段に載せ、この補助台を回転させることにより、タイヤを次の作業のじゃまにならないように位置させることができる。したがって、重いタイヤを遠くへ運ぶ必要がなく、作業が楽になる。また、車輪毎にその整備作業を完結するといった作業手順を採用することができる。とくに、整備作業の種類によって、回転止め手段の機能を使い分けることにより、例えば台車本体に対する補助台の回転を止めて工具保持手段の工具を使っているときの整備用台車を安定した状態に保つことができ、あるいは、床面に固定した台車本体に対して補助台を回転自在な状態にして作業を行うこともできる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両整備用台車であって、前記回転止め手段は、台車本体に対して補助台の回転を規制したときに床面に対する台車本体の固定を解除し、逆に台車本体に対する補助台の回転規制を解除したときに床面に対して台車本体を固定するように設定されている。
この場合には、回転止め手段を操作するだけで、床面に対する台車本体の固定及びその解除と同時に、台車本体に対する補助台の回転規制及びその解除を行うことができ、これらの操作性が高められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車両整備用台車を表した正面図、図２は図１の左側面を表した部分破断図である。これらの図面から明らかなように整備用台車は、下部の台車本体１０と上部の補助台３０とに分離した構造になっている。そして台車本体１０は、その下面に設けられた四個のキャスター輪１２によって床面Ｆを自在に走行できるようになっている。
【０００９】
前記補助台３０は台車本体１０に対し、縦向きのシャフト３２とその外周に配置されたスラストベアリング３４とにより、このシャフト３２の軸線回り（縦軸回り）に回転できるように互いに結合されている。この補助台３０の正面には図２の仮想線で示すように取り外されたタイヤ５４を載せるためのタイヤハンガー４０（タイヤ保持手段）が設けられている。また補助台３０の上面には車両整備のための各種工具を入れるための工具収納部４２，４４（工具保持手段）が構成されている。
【００１０】
前記台車本体１０は図１で示すエアホース２８が接続された一括供給口１４を備え、この一括供給口１４には台車本体１０の内部側からエア配管１６が接続されている。また補助台３０の両側部には複数個のエアカプラー３９が設けられており、これらの各エアカプラー３９には補助台３０の内部側からエア配管３８がそれぞれ接続されている。
【００１１】
前記補助台３０の回転軸である前記シャフト３２は円筒形状であって、その軸心部に配置されたエア継ぎ手３６によって前記の両エア配管１６，３８がシャフト３２の軸線回りの相対回転可能に結合されている。つまり両エア配管１６，３８は、台車本体１０に対する補助台３０の相対的な回転に何ら支障を及ぼすことなく、エアの供給可能に結合されている。
【００１２】
前記台車本体１０の底板には、上下向きのロックシリンダ１８が底板を貫通した状態で設けられている。そしてロックシリンダ１８のスピンドル（図示外）には、台車本体１０の下面側においてペダル２０が設けられている。またこのスピンドルの下端には床面Ｆに対するブレーキ２２が設けられ、かつ上端には補助台３０に対するロックピン２４が設けられている。
【００１３】
前記ロックシリンダ１８は、通常では図１，２で示すようにブレーキ２２を床面Ｆから浮き上がらせている一方、ロックピン２４の先端部を補助台３０の孔に挿入させた状態に保持されている。したがってこの状態での台車本体１０は床面Ｆを自在に走行可能であり、補助台３０は台車本体１０に対する前記の回転が規制されている。このロックシリンダ１８のロックピン２４により、補助台３０の回転を規制する回転止め手段が構成されている。この状態で補助台３０のタイヤハンガー４０をハンドル代わりにつかんで、台車本体１０を移動させることが可能である。
【００１４】
さて前記ペダル２０を踏むと、ブレーキ２２が床面Ｆに押し付けられて台車本体１０の走行が規制（固定）されると同時に、ロックピン２４が補助台３０の孔から抜けて台車本体１０に対する補助台３０の回転規制が解除された状態に保持される。なおこの状態からペダル２０を上げれば、ブレーキ２２及びロックピン２４は図１，２で示す復帰状態に保持される。なお前記ロックシリンダ１８は、ペダル２０を一度踏むことでブレーキ２２が床面Ｆに押し付けられ、かつロックピン２４が補助台３０の孔から抜けた状態に保持され、この状態からペダル２０をもう一度踏むことでブレーキ２２及びロックピン２４が図１，２で示す元の状態に保持される構成とすることもできる。
【００１５】
図３は車両整備場の概要を表した斜視図である。この図面で示すように整備の対象となる車両５０は、リフター６０によって整備作業に適した任意の高さにリフトアップできるようになっている。そして車両５０の上方には車両５０の周囲を取り巻く環状に連続したガイドレール６２が配置され、かつこのガイドレール６２の中央部にはエア供給源からのパイプ６４が位置している。このパイプ６４に接続された伸縮自在なエアホース６６は、ガイドレール６２に沿ってスライドするスライド継ぎ手６８を通じて前記台車本体１０の一括供給口１４に通じるエアホース２８に接続されている。
【００１６】
つづいて前記の整備用台車の使用による整備作業について説明する。
まず図３で示すリフター６０によって車両５０を所定の作業高さにリフトアップするとともに、整備用台車を車両５０の例えば左側前輪の位置に移動させる。このとき、図４（Ａ）で示すように補助台３０の前面側（タイヤハンガー４０を有する側）が作業者側にくるように整備用台車の向きを決めておく。これによってタイヤハンガー４０及びタイヤ脱着用の工具を載せた工具収納部４２が共に作業者側に位置している。
【００１７】
そこで前記工具収納部４２の工具を使って車両５０の車軸部位５２からタイヤ５４を外し、そのタイヤ５４を図４（Ｂ）で示すように前記タイヤハンガー４０に載せる。また使用後の工具は工具収納部４２に戻しておく。なお車両５０は、その車軸部位５２が整備作業に適した高さとなるように予めリフトアップされているが、この車軸部位５２と前記タイヤハンガー４０との高低差は僅かであるので、車軸部位５２から外したタイヤ５４をタイヤハンガー４０に載せるのは容易である。
【００１８】
前記タイヤ５４を外す前あるいは外したタイヤ５４をタイヤハンガー４０に載せた後に前記ロックシリンダ１８のペダル２０を踏み込むと、すでに説明したようにブレーキ２２が床面Ｆに押し付けられて台車本体１０が床面Ｆに固定されると同時に、前記回転止め手段のロックピン２４が補助台３０の孔から抜けて台車本体１０に対する補助台３０の回転規制が解除される。つまり補助台３０は前記シャフト３２の軸線回りに回転自在となるので、この補助台３０を約１８０°回転させ、タイヤハンガー４０に載せたタイヤ５４を図４（Ｃ）で示すように車両５０の中心側へ逃がし、次の作業のじゃまにならないようにする。
【００１９】
このように補助台３０を回転させるだけでタイヤ５４を車軸部位５２の下の作業スペースから逃がすことができるので、外したタイヤ５４を遠くへ運ぶ手間が不要となる。また前記タイヤハンガー４０は補助台３０の回転軸線（シャフト３２の軸線）に対してオフセットさせているので、タイヤ５４を作業スペースからより離れた位置へ効果的に逃がすことができる。
【００２０】
前記補助台３０を図４（Ｃ）で示す状態に回転させたとき、車軸部位５２に対する作業用の工具を載せた工具収納部４４が作業者側に位置するので、この工具収納部４４の工具を使って車軸部位５２の整備を行う。この整備を終えたら工具を工具収納部４４に戻すとともに、タイヤハンガー４０に載せたタイヤ５４及びタイヤ脱着用の工具を載せた工具収納部４２が再び作業者側にくるように補助台３０を元の位置に回転させる。そして工具収納部４２の工具を使ってタイヤ５４を車軸部位５２に取り付け、これによって一つの車輪の整備が完了する。
【００２１】
そこで前記ロックシリンダ１８のペダル２０を上げることにより、ブレーキ２２が床面Ｆから離れて台車本体１０が走行自在になるとともに、ロックピン２４が補助台３０の孔に挿入されて台車本体１０に対する補助台３０の回転がロックされる。この状態で前記タイヤハンガー４０をハンドル代わりにつかんで整備用台車を次の車輪（例えば左側後輪）の位置に移動させ、前記と同じ手順で整備作業を行う。
【００２２】
なお整備用台車の移動によって図３で示すスライド継ぎ手６８がガイドレール６２に沿って移動するので、前記エアホース２８は常に台車本体１０の一括供給口１４からほぼ同じ方向に延びており、このエアホース２８が整備作業のじゃまになるような事態は回避される。工具の種類によっては電気で駆動されるものもあり、その場合には電気ケーブルの保持部材やコネクターを前記ガイドレール６２に沿ってスライドできるように支持すればよい。
【００２３】
またエア駆動の工具は、個々にエアホースを通じて補助台３０のエアカプラー３９にそれぞれ接続され状態で、前記工具収納部４２，４４に収められている。したがって一般に知られているリール方式のエア供給ホースの接続口に工具を接続して使用する場合と異なり、使用する工具が変わるたびにエア供給ホースの接続口に対する工具の着脱が不要となり、作業能率が向上する。
【００２４】
なお本実施の形態では、台車本体１０と補助台３０とが相対的に回転できる構成のものを示したが、台車本体１０と補助台３０とが一体となって床面上で回転できるように構成した場合でも本発明の実施は可能である。
【００２５】
以上のように本実施の形態における整備用台車を使用すれば、一つのタイヤ５４を外し、その車軸部位５２における全ての整備を完了してから次のタイヤに移って同じ作業を繰り返すといった手順、すなわち一輪毎に整備作業を完結しながら四輪の整備作業を順次行うといった手順が可能となる。これによって作業者の歩行量の大幅な低減、無駄な動作の削減を図ることができ、車検などのための整備に要する時間が大幅に短縮される。
【００２６】
また一輪毎に整備作業を完結しながら整備作業を進めていくことができることから、図５で示すように二人の作業者がそれぞれ整備用台車を使用し、一人の作業者が車両５０の片側で例えば前輪から後輪の順に整備を行い、これと並行してもう一人の作業者が車両５０の反対側で後輪から前輪の順に整備を行うことができ、整備作業時間をさらに短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両整備用台車を表した正面図。
【図２】図１の左側面を表した部分破断図。
【図３】車両整備場の概要を表した斜視図。
【図４】整備作業の工程を表した側面図。
【図５】二人の作業者によって一台の車両の整備作業を行う場合の平面図。
【符号の説明】
１０  台車本体
３０  補助台
４０  タイヤハンガー
４２，４４  工具収納部
５２  車軸部位
５４  タイヤ
Ｆ  床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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