(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドア本体の両側部が、該ドア本体で開閉するドア開口部の幅方向に横切り、車室側と車外側とにそれぞれ位置して上記ドア開口部を開放した開位置と、上記両側部が上記ドア開口部の幅方向に位置して該ドア開口部を閉じた閉位置との間で移動して上記ドア開口部を開閉するグライドスライドドアにおいて、
上記ドア開口部の上部と上記ドア本体の上端部に接触する遮蔽部材と、
上記遮蔽部材をドア本体の開閉動作に連動して閉位置にあるドア本体の上端部に接触する第１位置と、ドア本体の開閉移動時にドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２位置とに移動する変位手段と、
一端がドア本体に回動自在に設けられ他端がドア本体を開閉移動する駆動手段で回動駆動される回動軸に設けられたレバーを有し、
上記変位手段は、上記ドア開口部の上面に水平方向で枢支され上記遮蔽部材を上記第１位置と第２位置の間で揺動自在に支持した軸部材と、
上記軸部材にその一端を連結され、その他端を上記レバーの回動範囲内に配置し、前記レバーによって押されることで前記遮蔽部材を第１位置へと移動させる連結部材と、
上記車両の基部に固定され上記連結部材を摺動自在に支持した支持部材と、
上記支持部材と上記連結部材の他端との間に介装され、上記軸部材に上記遮蔽部材を第２位置へ移動する回動習性を与えるように、上記連結部材の他端を上記レバーへ向かって付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とするグライドスライドドアのシール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの開閉移動に伴い、ドアの上端部がドア開口部に設けた遮蔽部材を境に車室側と車外側に往復移動するドアのシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
路線バスや大型バス等の車両の乗降口となるドア開口部には、特開平６−２１２８５８号公報のような回動とスライドを組み合わせてドア開口部を開閉するグライドスライドドアが使用されている。
【０００３】
グライドスライドドアは、ドア開口部の一側縁の車室側に回動自在に設けた回動軸に固定した一対のレバーでドア本体を枢支し、ドア本体の上部に設けたガイドコロをドア開口部の上面に設けたガイドレールに移動自在に係合させており、回動軸の回動によりレバーを移動させることで、ドア本体の両側部をドア開口部の幅方向に位置してドア開口部を閉じた閉位置と、両側部を車室側と車外側とに位置してドア開口部を開いた開位置との間で移動し、ドア開口部を開閉するように構成されている。
【０００４】
グライドスライドドアのドア開口部の上部には、ドア開口部の上面と各ドア本体の上端面との間に形成される隙間を遮蔽する遮蔽部材が固定されている。遮蔽部材は、車両前後方向に向かって延出形成されて車外側に配置され、閉位置にある各ドア本体の上端部にその下端を接触させるように垂下して設けられており、車室内への防水や防塵を行なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
グライドスライドドアでは、ドア本体の開閉移動に伴いドアの両側部がドア開口部の幅方向に位置しドア本体の上端部が遮蔽部材よりも車内側に位置する状態と、ドア本体の両側部が車室側と車外側とに位置し遮蔽部材を横切る状態が起きるので、ドア開閉動作中にドア本体の上端面が遮蔽部材上を往復移動すると共に、ドア開口部を横切りながら移動する。この結果、ドア開口部の上面から垂下する遮蔽部材がドア本体の上端部によって擦れてしまい、遮蔽部材が破損して耐久性やシール性が低下するという問題点があった。
本発明は、ドアの開閉に伴いドアの上端部が遮蔽部材を境に車室側と車外側とに移動する車両用ドアに対応する遮蔽部材の破損を防止して耐久性を向上し、シール性を長期に渡って確保するシール装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、グライドスライドドアの開閉に連動して遮蔽部材が動作するので、ドア開閉動作時に、ドア本体と遮蔽部材が干渉しないため遮蔽部材の耐久性が向上する。
本発明では、ドア開閉用の駆動手段に設けられたレバーに遮蔽部材を移動させるレバーと直接当るようにしたので、確実に遮蔽部材が動作するようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１、図２を用いて車両用ドアの構成と動作を説明する。本形態における車両用ドアには、グライドスライドドアを採用したものとして以下説明する。
符号１でバス等の車両の側面には、乗降口となるドア開口部２が形成されている。ドア開口部２には、２枚のドア本体３が両矢印Ａで示す車両前後方向に並設されている。各ドア本体３は、グライドスライド機構により回動とスライド動作を行なわれ、ドア本体３の上端部３が後述する遮蔽部材となるシール部材１２を境に車室４Ａ側と車外４Ｂ側とに移動してドア開口部２を開閉するようになっている。ドア開口部２の幅方向とは、本形態では車両前後方向Ａを示すが、ドア開口部２を車両後方に設けた場合には、両矢印Ｂで示す車幅方向がドア開口部２の幅方向となる。本形態では車両１の床面とドア開口部２の下面とが連続形成されているので、下面は床面２ｃとして説明する。ドア開口部２の車幅方向に位置する一側縁２ａには、図５に示すようにドア閉状態時にドア本体３の一側部３ａと圧接するようにウェザストリップＷが設けられている。
【０００８】
ドア開口部２の幅方向に位置する一側縁２ａの車室４Ａ側には、両矢印Ｃで示す車両上下方向に向かって延出して鉛直軸回りに回動自在に支持された回動軸５がそれぞれ立設されている。回動軸５の下端部５ａには、水平方向に延びるレバー６が取り付けられている。レバー６の先端６ａには、ドア本体３の中央下部３ｄが鉛直軸回りで枢支されている。
【０００９】
レバー６は、基端部６ａから先端部６ｂにかけてへの字状を成し、ドア本体３がドア開状態とドア閉状態にあるときにドア本体３の下端面３ｄの下方に略全体が位置するように形成されている。ドア開口部２の大きさ等により１枚のドアによってグライドスライドドアが構成される場合、ドア開口部２の幅方向の一側縁は、車両前方あるいは車両後方側のどちらか一方となる。
【００１０】
回動軸５の上端部５ｂには、エアシリンダ等の駆動手段８とピン結合された駆動レバー７が固定されている。駆動手段８は、駆動レバー７を揺動させて回動軸５を回動させるものである。駆動レバー７よりも下方に位置する回動軸５上には、レバー６と対をなすレバー９が水平方向に延びて設けられている。レバー９の基端９ａは回動軸５と一体的に回動可能に取付けられている。レバー９の先端部９ｂは、レバー６で枢支されたドア本体３の枢支部Ｐの直上に位置するドア本体３の上端面３ｃを鉛直軸回りに枢支している。ドア本体３のレバー９に枢支された部位を枢支部Ｐ’とする。本形態では、駆動手段８の駆動により駆動レバー７を介して回動軸５が回動されると、レバー６とレバー９を車室４Ａ側に回動してドア本体３を枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動するようになっている。
【００１１】
ドア開口部２の上部２ｂの車室４Ａ側には、車両前後方向Ａに延びるガイドレール１０が設けられている。ドア本体３の他側部３ｂとレバー９による枢支部Ｐ’との間に位置するドア本体３の上端部３ｅには、ガイドローラ１１が上端部３ｅから突出して設けられている。ガイドローラ１１は、ガイドレール１０に移動自在に支持されている。このため、ドア本体３は、駆動手段８の駆動により車室４Ａ側に回動する際に、ガイドローラ１１がガイドレール１０に案内されて移動し、ガイドローラ１１を介してドア本体３の他側部３ｂ側がガイドレール１０に沿ってスライドし、枢支部Ｐ、Ｐ’を中心とした回動とガイドレール１０に沿ったスライドが組み合わされて変位し、ドア開口部２を開閉するようになっている。
【００１２】
ドア本体３の変位状況を図２を用いて細かく説明する。図２（ａ）は、ドア本体３の幅方向に置ける両側部３ａ，３ｂがドア開口部２より車室４Ａ側で車両前後方向Ａに位置してドア開口部２を閉じるドア閉位置、図２（ｂ）はドア開口部２を開く途中で、ドア本体３の一側部３ａが車室４Ａ側に、ドア本体３の他側部３ｂがドア開口部２よりも車外４Ｂ側にそれぞれ位置して位置、図２（ｃ）はドア本体３の一側部３ａが車室４Ａ側に、他側部３ｂがドア開口部２よりも車外４Ｂ側にそれぞれ位置し、かつドア開口部２の一側縁２ａ側位置してドア開口部２を開いたドア開位置を示している。
【００１３】
図２（ａ）に示すドア閉位置から回動軸５の回動によりレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ドア本体３のガイドローラ１１がガイドレール１０に案内されて左右にスライドすると共に、一側部３ａが車室４Ａ内に、他側部３ｂが車外４Ｂに向かってそれぞれ変位するようにドア本体３がレバー６，９の枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動して、図２（ｂ）の状態となる。この図２（ｂ）に示すドア開口部２を開く途中の状態から回動軸５が更に回転してレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ドア本体３のガイドローラ１１がガイドレール１０に案内されてドア開口部２の一側縁２ａ近傍までスライドする。一側部３ａは車室４Ａ内に更に引き込まれ、他側部３ｂは車外４Ｂからドア開口部２の一側縁２ａ近傍に向かってそれぞれ変位するように枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動して、ドア本体３が車幅方向Ｂに平行となって図２（ｃ）に示すドア開位置となる。
【００１４】
ドア本体３の上端面３ｃとドア開口部２の上面２ｂとの間には、図４に示すような間隙Ｓが形成されており、この間隙Ｓは、シール装置の一構成を成す遮蔽部材としてのシール部材１２で車外４Ｂ側から遮蔽されている。
【００１５】
シール装置は、シール部材１２と、閉位置にあるドア本体３の上端部３ｅにシール部材１２を接触する図４に示す第１位置と、ドア本体３の開閉移動時にドア本体３の上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する図７に示す第２位置とにシール部材１２を移動する変位手段１３から主に構成されている。
【００１６】
シール部材１２はゴム製で帯状を成し、図３に示すようにその両端１２ａ，１２ｂをドア本体３の幅方向となる車両前後方向Ａに位置するように、変位手段１３で支持されて閉状態のドア本体３よりも車外４Ｂ側に配置されている。シール部材１２の上端１２ｃには、取付孔２７がその長手方向に複数設けられている。
【００１７】
変位手段１３は、ドア開口部２の上面２ｂに水平方向で枢支された軸部材１４と、軸部材１４に一端１５ａを連結された連結部材となるロッド１５と、ロッド１５を摺動自在に支持する支持部材１６と、支持部材１６とロッド１５の他端１５ｂの間に介装された付勢部材となるコイルバネ１７とを備えている。
【００１８】
軸部材１４は、車両前後方向Ａに延出していて、その両端１４ａ，１４ｂ及び中央部１４ｂをＬ字型の支持板１８ａ，１８ｂ，１８ｃの長辺部にそれぞれ回動自在に支持されている。各支持板１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、図４に示すように、ドア本体３よりも車外４Ｂ側に位置するドア開口部の上面２に車両前後方向Ａに向かってビス２５で取り付けられている。軸部材１４の両端１４ａ，１４ｂは、ワッシャ１９とピン２０によって軸方向への抜け止めがなされている。軸部材１４の一端１４ａ側の外周面には、同外周面から突出してレバー３０が固定されている。
【００１９】
軸部材１４には、シール部材１２を取り付けるブラケット２１，２２が支持板１８ｂを境にした両側に固定されている。ブラケット２１，２２は、分割された押さえ板２３，２４をそれぞれ有している。ブラケット２１，２２及び押さえ板２３，２４には、それぞれシール部材の取付孔２７と対向するように複数の取付穴２６，２８が設けられている。シール部材１２は、ブラケット２１，２２と押さえ板２３，２４で挟まれて、ボルト２９を各取付穴に挿通してナット３０に締め込むことで軸部材１４に装着されている。従って、シール部材１２は、軸部材１４で揺動自在に支持されている。シール部材１２の高さＨは、軸部材１４に装着された状態でその下端１２ｄが閉状態のドア本体３の上端部３ｅに接触する寸法を有している。
【００２０】
支持部材１６の中央部には、ロッド１５の直径より大径の貫通孔１６ａが設けられている。支持部材１６は、貫通孔１６ａを車幅方向に向くようにドア開口部２ａの上面２ｂにビス２５ａで固定されている。
【００２１】
ロッド１５は、一端１５ａを略直角に折り曲げられ、他端１５ｂを螺子部とされている。ロッド１５の一端１５ａはレバー３０に設けた孔３０ａに挿入されて回動自在に支持される。ロッド１５は、貫通孔１６ａに遊嵌されて、車幅方向に向かって摺動自在に配置されている。ロッド１５は、その他端１５ｂをドアの開閉動作に伴いレバー９の回動範囲内に配置できる長さを有している。他端１５ｂには、２つのナット３１，３２が螺合されていて、コイルバネ１７のバネ力を調整して、ロッド１５のストロークや軸部材１４の回動範囲を調整できるようになっている。レバー９の回動範囲とは、ドア本体３が閉位置と開位置との間で開閉移動するときの回動軸５を中心としたレバー９の回動範囲であり、特に、ドア本体３が閉位置にある時に、シール部材１２の下端１２ｄを上端部３ｅに圧接させることのできる範囲を指す。
【００２２】
コイルバネ１７は、支持部材１６の背面１６ｂとナット３１の間のロッド１５上にワッシャ３３，３４を介して巻装されている。コイルバネ１７には圧縮コイルバネが用いられ、ロッド１５の他端１５ｂを車内４Ａ側に位置するレバー９に向かって付勢して、他端１５ｂをレバー９の回動範囲内に位置すると共に、軸部材１４にシール部材１２を上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置へ移動する回動習性を与えている。上端部３ｅの移動軌道Ｚとは、ドア本体３の開閉動作時における上端面３ｃの通過経路Ｙよりも下方であり、かつドア本体３よりも車外側４Ｂに位置する空間を指す。本形態の移動軌道Ｚから退避する第２位置とは、シート部材１２の下端１２ｄが通過経路Ｙよりも上方にある位置を示すことにするが、これに限定されるものではない。例えば、シール部材１２の下端１２ｄが上端面３ｃと僅かに接触する位置も含むものとする。
【００２３】
ロッド１５の摺動ストローク、あるいは軸部材１５の回動範囲は、シール部材１２を閉位置にあるドア本体３の上端部３ｅに接触させる第１位置と、ドア本体３の開閉移動時にドア本体３の上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置との間で移動できように設定されている。
【００２４】
ロッド１５の他端１５ｂと対向するレバー９の外側面９ｃには、ドア本体３が閉位置にあるときに、ロッドの他端１５ｂと接触する樹脂やゴム製のカバー３５がねじ３６で固定されている。このカバー３５は、ロッド１５の他端１５ｂあるいはナット３２と、レバーの外側面９ｃとの直接接触を避け、当接音や両者の摩耗を低減させるためのものであり、このカバー３５でロッド１５を押すようになっている。ドア開口部２の車外４Ｂ側には、上面２ｂに連結されて変位手段１３を車外４Ｂ側から覆う外板部１Ａが設けられている。なお、矢印ａは、ドア本体３が開位置へ向かって移動するときの回動軸５及びレバー９の回転方向を示し、矢印ｂは、ドア本体３が閉位置へ向かって移動するときの回動軸５及びレバー９の回転方向を示す。
【００２５】
ドア本体３の開閉移動に伴ういシール装置の動作を説明する。
ドア本体３が閉位置にある時には、図４，図５に示すように、レバー９に設けたカバー３５でロッド１５の他端１５ｂがコイルバネ１７による付勢力に抗して車外４Ｂ側に向かって押された状態にあるので、シール部材１２は、その下端１４ｄを移動軌道Ｚ内に位置してドア本体３の上端部３ｅと接触する第１位置に置かれている。この状態から、図１に示す駆動手段８で回動軸５が矢印ａ方向に回動すると、レバー９も同一方向に移動してドア本体３が図２で示したようにドア開口部２を車両方向Ｂに横切るように回転し、ドア開口部２の一側縁２ａに向かって移動する。レバー９が矢印ａ方向に回転すると、図６、図７に示すように、ロッド１５の他端１５ｂを押す力が無くなるので、ロッド１５がコイルバネ１７の付勢力で車室４Ａ側に向かって支持部材１６上を摺動移動する。ロッド１５が車室４Ａ側に移動すると、レバー３０が車室４Ａ側に移動して軸部材１４が図７において時計回りに回転する。この軸部材１４の回転により、第１位置に置かれていたシール部材１２も同一方向に回転して、ドア本体３の上端面３ｃよりも上方に位置する第２位置まで移動する。
【００２６】
従って、ドア本体３の上端面３ｃがドア開口部２を横切るように位置して移動しても、シール部材１２と上端面３ｃとが接触しなくなり、シール部材１２が上端面３ｃでこじられなくなる。このため、ドア本体３の開閉動作に伴いシール部材１２の破損が極めて少なくなり、耐久性が向上してシール性を長期間に渡って確保することができるようになる。
【００２７】
駆動手段８が駆動して回動軸５が矢印ｂ方向に回転されると、レバー９も同一方向に回転し、その回転途中で回動範囲内に位置するロッド１５の他端１５ｂと当接する。ロッド１５は、レバー９の矢印ｂ方向への回転に伴い、コイルバネ１７を圧縮するように車外４Ｂ側に向かって移動する。ロッド１５が車外４Ｂ側へ移動させると、レバー３０を介して軸部材１４を図７において反時計回り方向に回転され、第２位置に置かれたシール部材１２が、レバー９の移動により移動されるロッド１５の動作で図４に示す第１位置に向かって移動し、ドア本体３の上部の隙間Ｓを遮蔽する。
【００２８】
このように、シール部材１２を変位手段１３に設けると、レバー９の動作、すなわち、ドア本体３の開閉動作に連動して上端部３ｅとシール部材１２とが接触する第１位置と、上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置との間で移動させることができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ドア本体の上端面とドア開口部の上面の間に間隙を遮蔽する遮蔽部材が、変位手段によってドア本体が閉位置にある時にはドア本体の上端部に接触する第１位置に置かれ、ドア本体が開閉移動時にはドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２位置に置かれるため、開閉移動中のドア本体の上端部と干渉しなくなり、遮蔽部材の破損が防止されて同部材の耐久性が向上し、シール性を長期に渡って確保することができる。
【００３０】
特に、グライドスライドドアの場合、ドア本体の上端部が遮蔽部材を横切るように車室側と車内側とにその両側部を位置させて開閉移動するため、遮蔽部材がドア開閉移動時にドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２位置に置かれることは、ドア本体の上端部でこじられなくなるので遮蔽部材の破損防止に有効であり、耐久性が向上してシール性の長期確保につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシール装置が設けられた車両用ドアの一形態であるグライドスライドドアの構成を示す側面図である。
【図２】（ａ）はグライドスライドドアの閉状態を示す図、（ｂ）はグライドスライドドアの移動状態を示す図、（ｃ）はグライドスライドドアの開状態を示す図である。
【図３】本発明の要部となるシール装置の構成を示す分解斜視図である。一部破断拡大側面図である。
【図４】本発明の要部となるシール装置の構成と、遮蔽部材の第１位置を示す拡大断面図である。
【図５】ドア本体が閉位置にある時の遮蔽部材の状態と変位手段の状態を示す拡大平面図である。
【図６】ドア本体の開閉移動時における遮蔽部材の状態と変位手段の状態を示す拡大平面図である。
【図７】ドア本体の開閉移動時における変位手段の状態と遮蔽部材の第２位置を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１              車両
２              ドア開口部
２ｂ            ドア開口部の上面
３              ドア本体
３ａ，３ｂ      ドア本体の両側部
３ｃ            上端面
４Ａ            車室内
４Ｂ            車外
５              回動軸
８              駆動手段
９              レバー
９ａ            レバーの一端
９ｂ            レバーの他端
１２            遮蔽部材
１３            変位手段
１４            軸部材
１５            連結部材
１５ａ          連結部材の一端
１５ｂ          連結部材の他端
１６            支持部材
１７            付勢部材
Ａ              ドア開口部の幅方向
Ｓ              間隙
Ｚ              移動軌道
【図１】
0003562193.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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