(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックのウォータジャケット内に、ウォータジャケット内スペースを上下方向に部分的に埋めシリンダボア壁の温度を上下方向に均一化するスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、
エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲の冷却位置を変更して、エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部上部を冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周囲部上部とシリンダボア周囲部下部を冷却し、
シリンダボア周囲部下部にエンジン高負荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材より熱伝導率の高い材料を含むバイメタルを設けたシリンダブロックの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダブロックの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンシリンダブロックでは、シリンダボア壁まわりにウォータジャケットが形成され、そこにエンジン冷却水が循環されて、燃焼室から加熱されるシリンダボア壁を冷却している。
シリンダボア壁周りのウォータジャケットに一様に冷却水が供給される構造においては、通常、燃焼室に近いシリンダボア壁上部の温度が下部の温度よりも高くなる。この場合、シリンダボア壁下部が過冷却となり、不必要な冷却水を供給することとなるため、シリンダブロックの冷却効率が悪化する。冷却効率悪化を防ぐため、ウオータジャケットのシリンダボア壁下部付近のスペースを埋める技術が提案されている。（例えば、実開昭５７−４３３３８号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、実開昭５７−４３３３８号公報等の従来シリンダブロック冷却構造には、つぎの課題（問題）があった。
図１４、図１５に示すように、スペーサが１段ウオータジャケットスペーサ２３のため、スペーサがウオータジャケット２１の下部を埋め、冷却水の無いシリンダボア周囲部下部２２が冷却不足となり、エンジンの高負荷・高回転時にピストンリング、オイルリングの摺動摩擦熱などでシリンダボア下部壁温が上昇し高温（１００℃以上の温度）となり、オイル消費の悪化（ボア壁内径が熱膨張しピストンリング、オイルリング張力が不足してオイル消費が悪化）やオイル劣化（ボア壁内面に付着したオイルの熱劣化）を進める原因になる。
本発明の目的は、エンジン高負荷、高回転時にシリンダボア周囲部下部が高温となることを防止できるシリンダブロックの冷却構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  シリンダブロックのウォータジャケット内に、ウォータジャケット内スペースを上下方向に部分的に埋めシリンダボア壁の温度を上下方向に均一化するスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、
エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲の冷却位置を変更して、エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部上部を冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周囲部上部とシリンダボア周囲部下部を冷却し、
シリンダボア周囲部下部にエンジン高負荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材より熱伝導率の高い材料を含むバイメタルを設けたシリンダブロックの冷却構造。
【０００５】
上記（１）のシリンダブロックの冷却構造では、シリンダボア周囲部下部にエンジン高負荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材より熱伝導率の高い材料を含むバイメタルを設けたので、エンジン高負荷時に、バイメタルを通して熱を逃がすことにより、シリンダボア周囲部下部が高温になることを防止することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のシリンダブロックの冷却構造を、図１〜図１３を参照して、説明する。本発明の全実施例にわたって共通するまたは類似する構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明のシリンダブロックの冷却構造のうち、本発明実施例にわたって共通するまたは類似する部分を、たとえば図１、図２を参照して、説明する。
本発明のシリンダブロックの冷却構造は、シリンダブロック１のウォータジャケット２内に、シリンダボア３のシリンダボア壁４の温度を均一化するための（または、均一化する）スペーサ５が配置されたシリンダブロックの冷却構造であって、エンジン負荷状況に応じてシリンダボア３周囲の冷却位置を変更するシリンダブロックの冷却構造からなる。
【０００７】
シリンダブロック１には、冷却水入口部６および冷却水出口部７が設けられている。ウオータポンプからのエンジン冷却水は冷却水入口部６からシリンダブロック内ウオータジャケット２に入り、冷却水入口部７から出てシリンダヘッド内ウオータジャケットに流れる。
ウオータポンプからのエンジン冷却水は、直接シリンダブロック１に流入してもよいし、あるいはいったんシリンダヘッドに入りシリンダヘッドからシリンダブロック１に流入してもよい。また、図示例では、気筒数が３の場合（Ｖ型６気筒の片側バンク）を示しているが、３以外でも勿論よく、たとえば１、２、４、６、８であってもよい。また、図示例では、冷却水入口部６がシリンダブロック１の側部に設けられている場合を示しているが、冷却水入口部６はシリンダブロック１の上部に設けられていてもよい。
【０００８】
スペーサ５は、ウオータジャケット２内スペースを部分的に埋め、シリンダボア壁４に冷却水が当たる面積や強さを調整して、シリンダボア３の壁４の温度を均一化するように働く。たとえば、上下方向には、シリンダボア壁４の上部の方が燃焼室からの熱で温度が上がるので、スペーサ５でシリンダボア壁４の下部の外面を覆って冷却水がシリンダボア壁４の上部を選択的に強く冷却するようにする。また、シリンダボア壁周方向にはシリンダボア間部位に多くの流れが接するようにしたり流速を上げたりし、シリンダボア並び方向両側部では流速を下げたりするように働く。
【０００９】
スペーサ５はシリンダブロック１と別体に形成されてウオータジャケット２内に配置されることが望ましい。その理由は、別体形成とすることにより、シリンダブロックの鋳造における型構造の自由度が上がり、また生産性が上がり、またシリンダヘッド締結時のシリンダブロック外壁の変形がシリンダボアに悪影響を及ぼさなくなる、等である。ただし、スペーサ５はシリンダブロック１と一体に形成されてもよい。スペーサ５の材料は、金属、樹脂、ゴム、スポンジ等、任意であるが、シリンダヘッドとのボルト締結時にシリンダブロックの外壁の変形がシリンダボアに影響しないようにする観点からは、外力が加わった時に自身が変形して吸収できるものであることが望ましい。
【００１０】
エンジン負荷状況に応じてシリンダボア３周囲の冷却位置を変更する手段は、エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部上部４ａを冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周囲部上部４と下部４ｂを冷却する手段からなる。ここで、シリンダボア周囲部上部４ａとは、ピストン稼働範囲の中間点より上をいうものとし、シリンダボア周囲部下部４ｂとは、ピストン稼働範囲の中間点より下をいうものとする。
【００１１】
スペーサ５を設定した条件下で、高負荷時にシリンダボア３周囲部下部を冷却する手段は、つぎの１）〜５）の何れか一つの構造からなる。
１）  水を流す。シリンダボア３周囲部下部に水を流してシリンダボア３周囲部下部を冷却する構造。
２）  冷却水の流速を上げる。シリンダボア３周囲部下部に流される水の流速を上げて冷却度を上げる構造。
３）  熱伝達率を上げる。シリンダボア３周囲部下部から冷却先（冷却水、冷却オイル、外部エア）への熱伝達性を上げる構造。
４）  空気で冷却する。シリンダボア３周囲部下部に対応するシリンダブロック部分に外部からエアを当ててシリンダボア３周囲下部を強制冷却する。
５）  エンジンオイルで冷却する。シリンダボア３周囲部下部にエンジンオイルを流すか、またはシリンダボア内面にエンジンオイルをかけて、シリンダボア３周囲部下部を強制冷却する。
【００１２】
本発明実施例にわたって共通するまたは類似する部分の作用を説明する。
本発明実施例のシリンダブロックの冷却構造では、エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲の冷却位置を変更するので、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却することにより、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂが高温になることが防止される。
また、エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部上部４ａのみを冷却し（エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部下部４ｂは特別には冷却しない）、エンジン高負荷時にはシリンダボア周囲部上部４ａと下部４ｂを冷却するので、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂが高温になることを防止することができる。
【００１３】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用を説明する。
本発明の実施例１、２のシリンダブロックの冷却構造では、図１〜図３に示すように、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手段が、エンジン高負荷時に、シリンダボア周囲部下部４ｂに水（エンジン冷却水）を流してシリンダボア周囲部下部４ｂを水で冷却する手段からなる。
エンジン高負荷時に、シリンダボア周囲部下部４ｂを水で冷却する手段は、つぎの１）−１、１）−２の構造の何れか少なくとも一つの構造を有する。
【００１４】
１）−１．実施例１（図１、図２）：
シリンダボア周囲に設けられる冷却水通路を上下の２段冷却水通路とする。シリンダボア周囲部上部４ａでスペーサ５の上方に設けられる冷却水通路２ａは従来と同じである。シリンダボア周囲部下部４ｂでスペーサ５（シリンダブロック１と別体形成でも一体形成でもよい）またはシリンダブロック１に冷却水通路２ｂを設けてシリンダボア周囲部下部４ｂを水で冷却するようにする。冷却水通路２ｂが、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを水で冷却する手段を構成する。
シリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した（内周切り欠き５ａ）、断面が段階状の通路からなる。シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂは、ウオータジャケット２下端からピストン稼働範囲の中間点かそれより下の位置までにわたって、その部分にあるスペーサを無くすか、またはスペーサの厚さを薄くすることによって形成されている。シリンダボア周囲部下部４ｂは冷却水通路２ｂに露出している。
この構造によって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、冷却水通路２ｂを流れるエンジン冷却水によって冷却され、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００１５】
１）−２．実施例２（図１、図３）：
実施例２は、実施例１の構造でシリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａの断面構造を実施例１と変えたものである。すなわち、シリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａの断面形状は、スペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状としてある。その他の構成、作用は実施例１と同じか、またはそれに準じる。
【００１６】
本発明の実施例３、４、５、６のシリンダブロックの冷却構造では、図１、図４〜図７に示すように、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手段が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段からなる。
エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段は、つぎの２）−１、２）−２、２）−３、２）−４の構造の何れか少なくとも一つの構造を有する。
【００１７】
２）−１．実施例３（図１、図４）：
シリンダボア周囲に設けられる冷却水通路を上下の２段冷却水通路とする。シリンダボア周囲部上部４ａでスペーサ５の上方に設けられる冷却水通路２ａは従来と同じである。シリンダボア周囲部下部４ｂでスペーサ５（シリンダブロック１と別体形成でも一体形成でもよい）またはシリンダブロック１に冷却水通路２ｂを設けてシリンダボア周囲部下部４ｂを水で冷却するようにする。
シリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した（内周切り欠き５ａ）、断面が段階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂは、ウオータジャケット２下端からピストン稼働範囲の中間点かそれより下の位置までにわたって、その部分にあるスペーサを無くすか、またはスペーサの厚さを薄くすることによって形成されている。シリンダボア周囲部下部４ｂは冷却水通路２ｂに露出している。
エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段は、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂに設けた開閉可能なバルブ８からなる。バルブ８は、エンジン高負荷時に開となりシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させ、エンジン低負荷時に絞られて（全閉でなくてもよい）シリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を停止または減少させる。
この構造によって、エンジン高負荷時に、バルブ８が開となって、冷却水通路２ｂを流れるエンジン冷却水が増大されて、シリンダボア周囲部下部４ｂが効果的に冷却され、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００１８】
２）−２．実施例４（図１、図５）：
実施例４は、実施例３の構造でエンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段の構造を実施例３と変えたものである。すなわち、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段が、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂを開閉可能なバルブ本体９と、バルブ本体９にかかる水圧が上昇した時に撓み量が大となってバルブ本体９の開度を増大させるばねなどの伸縮機能を有する部材１０と、からなる。
そして、エンジン高負荷・高回転時にはウオータポンプの回転数が上がって水圧が上昇するので、バルブ本体９の開度が大となり、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂを流れる水量が大となり、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。その他の構成、作用は実施例３と同じか、またはそれに準じる。
【００１９】
２）−３．実施例５（図１、図６）：
実施例５は、実施例３の構造でエンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段の構造を実施例３と変えたものである。すなわち、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段が、内周切り欠き５ａを有し圧力によって収縮する材料（たとえば、スポンジ）からなるスペーサ５自体からなる。
そして、エンジン高負荷・高回転時にはウオータポンプの回転数が上がって水圧が上昇するので、スペーサ５の収縮が大となり、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂを流れる水量が大となり、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。その他の構成、作用は実施例３と同じか、またはそれに準じる。
【００２０】
２）−４．実施例６（図１、図７）：
実施例６は、実施例３の構造でエンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段の構造を実施例３と変えたものである。すなわち、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段が、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂを開閉可能でかつスペーサ５以外に設けたバルブ１１からなる。バルブ１１は、エンジン高負荷時に開となりシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させ、エンジン低負荷時に絞られて（全閉でなくてもよい）シリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を停止または減少させる。
そして、エンジン高負荷・高回転時にはウオータポンプの回転数が上がって水圧が上昇するので、バルブ１１の開度が大となり、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂを流れる水量が大となり、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。その他の構成、作用は実施例３と同じか、またはそれに準じる。
【００２１】
本発明の実施例７、８のシリンダブロックの冷却構造では、図８、図９に示すように、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手段が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂの熱伝達率を上げる手段からなり、さらに具体的には、シリンダボア周囲部下部４ｂに設けられた、エンジン高負荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材より熱伝導率の高い材料を含む（たとえば、銅）バイメタル１２、１３からなる。
エンジン高負荷時にシリンダボア壁に接するバイメタル１２、１３は、つぎの３）−１、３）−２の構造の何れか少なくとも一つの構造を有する。
【００２２】
３）−１．実施例７（図１、図８）：
シリンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成される。冷却水通路２ａはスぺーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。下部冷却水通路２ｂは無い。スペーサ５の下部には、スペーサ５の下部を切り欠いて、そこにバイメタル１２を設ける。バイメタル１２は、エンジン低負荷時にはシリンダボア壁外周面から離れており、エンジン高負荷時、すなわちシリンダボア壁温が上がった時にシリンダボア壁外周面に密着して、シリンダボア壁からの熱をシリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａまで熱伝導により伝えて冷却水に放熱する。
これによって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００２３】
３）−２．実施例８（図１、図９）：
シリンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成される。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。下部冷却水通路２ｂは無い。スペーサ５の下部には、スペーサ５の下部を切り欠いて、そこにタイトプラグを兼ねるバイメタル１３を設ける。バイメタル１３は、エンジン低負荷時にはシリンダボア壁外周面から離れており、エンジン高負荷時、すなわちシリンダボア壁温が上がった時にシリンダボア壁外周面に密着して、シリンダボア壁からの熱を熱伝導により伝えて外気に放熱する。
これによって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００２４】
４）  実施例９（図１、図１０）
本発明の実施例９のシリンダブロックの冷却構造では、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手段が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエアで冷却する手段からなる。
エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエアで冷却する手段は、シリンダブロック部分の外側に設けられ該シリンダブロック部分を冷却するエアダクト１４と、エアダクト１４にエアを送る電動ファン１５と、からなる。電動ファン１５は、カップリングを介してオン・オフ可能にエンジンと連結されており、その回転数はエンジン回転数とリンクしている。
その作用は、エンジン高負荷時に、カップリングがオンして電動ファン１５がエンジン回転と共に回転し、エアダクト１４にエアが送られ、エアダクト１４に形成されたノズルからエアがシリンダボア周囲部下部４ｂのシリンダブロック部分に吹き付けられる。これによって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００２５】
本発明の実施例１０、１１、１２のシリンダブロックの冷却構造では、図１１、図１２、図１３に示すように、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手段が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段からなる。
エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段は、５）−１、５）−２、５）−３の構造の何れか少なくとも一つの構造を有する。
【００２６】
５）−１．実施例１０（図１、図１１）：
シリンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成される。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。下部冷却水通路２ｂは無い。シリンダボア周囲部下部４ｂには、オイル落とし穴通路を兼ねるオイル通路２０がシリンダブロック１に形成されている。エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段は、このオイル通路２０からなる。
これによって、エンジン高負荷時、シリンダヘッドからのエンジンオイルがオイル通路１４を通ってオイルパンに流下し、シリンダボア周囲部下部４ｂがエンジンオイルによって冷却され、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００２７】
５）−２．実施例１１（図１、図１２）：
シリンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成される。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。下部冷却水通路２ｂは無い。シリンダボア下部には、エンジン回転に連動するオイルポンプリリーフバルブ１６に接続されたノズル１７が設けられている。エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段は、このバルブ１６およびノズル１７からなる。
これによって、エンジン高負荷時、オイルリリーフバルブ１６からリリーフされたオイルはノズル１７から出されてシリンダボア内面にかけられ、シリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する。したがって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００２８】
５）−３．実施例１２（図１、図１３）：
シリンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成される。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。下部冷却水通路２ｂは無い。シリンダボア下部には、オイル通路に設けたバルブ１８に接続されたノズル１９が設けられている。エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段は、このバルブ１８およびノズル１９からなる。
これによって、エンジン高負荷時、バルブ１８が開とされオイルがノズル１９から出されて、シリンダボア下部内面にかけられ、シリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する。したがって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止される。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１のシリンダブロックの冷却構造によれば、シリンダボア周囲部下部にエンジン高負荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材より熱伝導率の高い材料を含むバイメタルを設けたので、エンジン高負荷時に、バイメタルを通して熱を逃がすことにより、シリンダボア周囲部下部が高温になることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構造の平面図である。
【図２】本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図３】本発明の実施例２のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図４】本発明の実施例３のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図５】本発明の実施例４のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図６】本発明の実施例５のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図７】本発明の実施例６のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図８】本発明の実施例７のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図９】本発明の実施例８のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図１０】本発明の実施例９のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図１１】本発明の実施例１０のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図１２】本発明の実施例１１のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図１３】本発明の実施例１２のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図１４】従来のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。
【図１５】従来のシリンダブロックの冷却構造の断面図および温度分布図である。
【符号の説明】
１  シリンダブロック
２  ウオータジャケット
２ａ  上部冷却水通路
２ｂ  下部冷却水通路
３  シリンダボア
４  シリンダボア壁
４ａ  シリンダボア周囲部上部
４ｂ  シリンダボア周囲部下部
５  スペーサ
５ａ  内周切り欠き
５ｂ  傾斜
６  冷却水入口部
７  冷却水出口部
８  バルブ
９  バルブ本体
１０  ばね
１１  バルブ
１２  バイメタル
１３  タイトプラブバイメタル
１４  エアダクト
１５  電動ファン
１６  オイルリリーフバルブ
１７  ノズル
１８  バルブ
１９  ノズル
２０  オイル通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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