(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道輪（1,3）が相対軸方向非変位位置にあるときに軌道面の軸方向外側にランド部分（A,B）を伴った互に対向せる軌道面（2,4）をもつ外そして内軌道輪（1,3）と、上記軌道面（2,4）の間に配されてこれと接触する複数のころ（５）とを有し、上記ころ（５）と軌道面（2,4）は、軌道面に対して直角に計ったときに外側軌道面と軸受軸線との間の距離よりも大きい曲率半径の縦方向断面形状を有し、両軌道面の相対的ミスアライメントと軸方向変位を許容するために軌道面における軸方向規制によって阻害されることなくころ（５）が軌道面に沿って軸方向に移動可能となっている形式のころ軸受において、軌道輪（1,3）が軸方向非変位時にころ（５）よりも軸方向外側に在るランド（A,B）の少なくとも一部分が、正のスキュー角をころ（５）にもたらすように仕上げられそして／又は形状づけられた面を有し、上記ランド（A,B）の上記一部分あるいはランド（A,B）が荷重を受ける帯域よりも滑らかな面として形成された摩擦低減面であり、両軌道輪（1,3）が相対的軸方向変位位置にあるときに、ころ（５）との間の接触圧を低減することを特徴とするころ軸受。
【発明の詳細な説明】
本発明は、互に対向せる軌道面をもつ外そして内軌道輪と、上記軌道面の間に配されてこれと接触する複数のころとを有し、上記ころと軌道面が、軌道面に対して直角に計ったときに外側軌道面と軸受軸線との間の距離よりも大きい曲率半径の縦方向断面形状を有し、両軌道面の相対的ミスアライメントと軸方向変位を許容するために軌道面における軸方向規制によって阻害されることなくころが軌道面に沿って軸方向に移動可能となっている形式のころ軸受に関し、又、軸方向に変位したときに、ころに正のスキュー角を与える手段を有するころ軸受に関する。
この形式の軸受は、例えば、EP−B1−0175858そしてEP−B1−0520968にて知られており、これらは、円筒ころ軸受の軸方向変位性、球面ころ軸受の自動調心性そして針状ころ軸受の低断面高さのような他の各種の軸受の異なる利点を組み合わせてもっている。
この形式の軸受は、ころと軌道輪との間でそして二つの軌道輪の間で軸方向変位を許容し、又、高度のミスアライメントをも許容する。かかる軸受の軌道輪が軸方向に変位したとき、それによる接触角は小さくなる。特に軸受の内部隙間が小さいとき、あるいは軸受が予圧を受けているときには、ころがりスキュー角がある場合それが正もしくは零ということが重要であり、さもなくば、両軌道輪は互に引き寄せ合う傾向をもち、それによって、他の軸受からの軸の案内が十分でなかったり無かったりすると、ころが両軌道輪間でジャムを起こす虞れがあるからである。
スキュー角は、ころがスキューを起こした結果生ずる、両軌道面上でのころからの軸方向摩擦力が、軌道面上でのころからの法線荷重の軸方向成分と同じ方向をもつときに、正と定義される。
正のスキュー角は軸受にさらに高いスラストを受ける能力を与え、これに対し、負のスキュー角はこの能力を低下せしめ軸受を損傷することさえあるかも知れない。ころがり軸受において、ころとこれに隣接せる軌道面との間の接触により生ずる摩擦力が、正規のころがりにおいて荷重下でころに最小の摩擦をもたらすような摩擦力と協働することを確実ならしめるために、軸受が正のスキュー角をもつように制御することが、しばしば望まれ、そして、これは、軌道面、すなわち、ころが正規のころがりを行う軌道輪の面に、或る表面パターンを与えることにより達成される。
この新しい形式の軸受において、例えば、両軌道輪が互に又他の形態で引き合う上述の傾向を回避するために、ころのスキューの制御を可能にし、これは請求の範囲１の特徴部分によって達成される。
以下、添付図面に模式的に図示された実施形態によって本発明をさらに詳細に説明する。
図１は、中立位置にある、関連せる形式のころ軸受の断面図を示す。
図２は、図１に対応した図であるが、軸受の軌道輪ところが軸方向に変位した位置にある。
図面の図１は、関連する形式の軸受であって、内周面に第一軌道面２をもつ外軌道輪１と、外周面に第二軌道面４をもつ内軌道輪３とを有している軸受の部分（半分）についての断面を示している。これらの二つの軌道面2,4は、それらの間で、一連のころ５で占められる環状空間を輪郭づけている。図を見易くするためにころにはハッチが施されていないが、軌道輪1,3は断面されている。
この形式の軸受のころ５と軌道面2,4は、実質的に同じ曲率半径Ｒを有しており、この曲率半径は軸受自身の幾何学的半径よりも大きい。
かかる軸受におけるころ５は、外側軌道面２そして内側軌道面４と接触し、軸受がころ用の保持器（図示せず）を有して保持器により複数のころを周方向に分離している場合には、この保持器とも接触している。運転中は、ころ５は通常軸受回転軸線に対して或る角度をもっており、回転そして軸方向に滑動を生じ、この角はスキュー角と呼ばれて、ころの回転軸線と該ころに面する軌道面同士の相対動の軌跡に直角な面との間の角度として定義づけられる。
図１において、軸受は軌道輪1,3ところ５が中立位置にある状態で示されており、即ち、二つの軌道輪は互に角度方向や軸方向に変位しておらず、そしてころは中央に位置し軸受軸線に少なくとも実質的に平行なころ軸線を有している。この位置において、ころは軌道輪の軌道面2,4とのみ接触し、一方、軌道面2,4に対して軸方向外側に位置し図中A,Bで示されるランド部分はころ５によっては占められていない。
図１に対応する図で示す図２は、軸方向荷重Ｆ（そして同様な対抗荷重Ｆ′）を受けている軸受を示しており、この荷重のもとで軌道輪1,3ところ５は互に相対変位している。判り易くするために、ころの座標系に観察者を位置づけることとする。外軌道輪１は、内軌道輪３に対して相対的に、観察者に向ってくるような点付円の印で示される方向に回転しており、一方内軌道輪３は観察者から離れて行くような十字円の印で示される方向に回転している。これらの状況下で、軸方向荷重を受けて、ころ５はＣそしてＤで示される二点でのみ、軌道面2,4のそれぞれと純粋なころがり接触を行い、一方、このころは、軸方向の延長線方向での他の位置では、ころがりと滑動の両方の動作を行い、両軌道輪上と同じ印で示されるようなころに及ぼす周方向滑動の影響をもたらす結果となる。
かかる状況下でころ５が負のスキュー角を生ずることを抑制するために、ころが通常荷重を受けるような帯域Ｈの軸方向外側の領域を用いることをここで提案する。これらの領域の各々は、それぞれランド部分Ａ又はＢそして帯域Ｈの外側の部分Ｇを有しており、ころに正のスキュー角をもたらす傾向の力が該ころに作用することを確実ならしめる手段をこの形式の軸受に与えるために、上記部分A,BそしてＧではころは通常荷重を受けていない。これは、非荷重領域Ｇそして／又はランド部分A,Bところ５との間の接触が可及的に低い摩擦となるようにすることにより得られる。
これは、非荷重領域Ｇそして／又はランド部分をこれらの領域での接触時の摩擦係数を非常に低くするような高度に仕上ることによっても達成できるし、あるいは、ランド部分を修正した断面形状とすることにより、すなわち、軌道面の断面形状の延長に連続的につながらないが、図２のランド部分ＡにおけるＥで示されるごとく、ころの中心から離れる方向に見られるように軌道面から半径方向外方に幾分オフセットされている延長部分とすることによっても達成することができる。かかる効果は、Ｊにて示されるような、凹部を上記領域の少なくとも一つの外側部分に設けることによっても得られる。
本発明は、図示され説明された実施形態には限定されず、後記の特許請求の範囲内で種々変形が可能であり、保持器なしの軸受が示されてきたが、保持器内でころが案内される軸受でもころのスキュー案内が同様に達成できることは明らかである。特には説明あるいは図示しなかったが、一方又は両方の軌道輪上で正のスキュー角が確保する手段を得ることができることも明らかである。
【図１】
0003584040.tif 000002
【図２】
0003584040.tif 000003