(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
構築物の最上階床に起立する固定支柱と、該固定支柱の上端に中央枢着部が連結されると共に該中央枢着部で山型に折り畳み可能に設定されるデッキと、該デッキの両側端と構築物の最上階床との間に配在されて左右で一対となるリンク脚と、該一対のリンク脚に各先端が連結されると共に各基端が構築物の最上階床に定着されて左右で一対となる駆動シリンダとを有してなり、デッキが所定の面積を有するメインデッキと、該メインデッキに対して出没可能に連繋されて所定の面積を有するサブデッキとからなり、該サブデッキが適宜の駆動手段でメインデッキに対してスライド移動可能に設定されてなるヘリポート
【請求項２】
メインデッキおよびサブデッキがトラス構造に形成されたフレーム部と、該フレーム部の上端に連結されフラッシュ構造に形成されたプレート部とからなり、メインデッキにおけるプレート部がフレーム部に対して適宜の昇降手段で昇降可能に設定されてなる請求項１のヘリポート
【請求項３】
メインデッキおよびサブデッキが周端に起伏可能に手摺を有してなる請求項１のヘリポート
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘリコプター（以下、ヘリと略称する）の離着陸に利用するヘリポートの改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】
周知のように、ヘリの離着陸は、専用場所たるヘリポートで行われるが、このヘリポートは、従来から、所定の地上効果が得られる、すなわち、ヘリの離着陸の際にヘリに必要とされる浮力がヘリポート上面に向けてのヘリのプロペラからの風圧によって得られるように形成されるとしている。
【０００３】
したがって、ヘリポートは、上面が上記風圧を受けられるように、すなわち、必要な受圧面積を確保できる広さを有するように形成されるとしており、これが地上に直接設けられる場合はもちろんのこと、地上以外の構築物の最上階床、たとえば、高層建築物の屋上床に設けられる場合にも同様とされている。
【０００４】
しかしながら、ヘリポートを地上に設けるについては、構造的に必要面積の確保が容易になるが、高層建築物の屋上床に設けるとなると、ヘリポートが屋上床の広さを超えることになる場合がある。
【０００５】
そして、高層建築物の屋上床にこの屋上床の広さを超えるヘリポートを設ける場合には、スカイラインを損なう、すなわち、地上から見る上方空間の美観を損なうおそれがあるのはもちろんのこと、このヘリポートが高層建築物の一部とみなされ、高層建築物における高さ制限を受ける根拠になる等の不具合もある。
【０００６】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、特に、高層建築物の屋上床に設けるのに最適となるヘリポートを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるヘリポートの構成を、基本的には、構築物の最上階床に起立する固定支柱と、該固定支柱の上端に中央枢着部が連結されると共に該中央枢着部で山型に折り畳み可能に設定されるデッキと、該デッキの両側端と構築物の最上階床との間に配在されて左右で一対となるリンク脚と、該一対のリンク脚に各先端が連結されると共に各基端が構築物の最上階床に定着されて左右で一対となる駆動シリンダとを有してなり、デッキが所定の面積を有するメインデッキと、該メインデッキに対して出没可能に連繋されて所定の面積を有するサブデッキとからなり、該サブデッキが適宜の駆動手段でメインデッキに対してスライド移動可能に設定されてなるとする。
【０００８】
そして、より具体的には、メインデッキおよびサブデッキがトラス構造に形成されたフレーム部と、該フレーム部の上端に連結されフラッシュ構造に形成されたプレート部とからなり、メインデッキにおけるプレート部がフレーム部に対して適宜の昇降手段で昇降可能に設定されてなるとする。
【０００９】
また、好ましくは、メインデッキおよびサブデッキが周端に起伏可能に手摺を有してなるとする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明の実施の形態によるヘリポートは、図１乃至図３に示すように、固定支柱１と、デッキ２と、リンク脚３と、駆動シリンダ４とを有してなり、図示する実施の形態では、デッキ２に手摺５を起伏可能に有している。
【００１１】
固定支柱１は、構築物、すなわち、高層建築物Ａの最上階床としての屋上床ｒに起立されるもので、デッキ２を下方から支承するのはもちろんのこと、該ヘリポートの使用時および折り畳み状態時におけるデッキ２の高さ位置を決定する要素になっている。
【００１２】
それゆえ、該固定支柱１は、軸方向の所定の強度と長さを有するように形成されていれば足り、たとえば、主柱１１および控え１２がそれぞれ鋼管で形成される場合には、全体の重量の軽減化が可能になる点で有利となる。
【００１３】
なお、該固定支柱１は、複数本（図示例では、四本）とされていて、安定状態にデッキ２を支承し得るように配慮されている（図３参照）。
【００１４】
デッキ２は、中央枢着部２ａが固定支柱１の上端、すなわち、固定支柱１を形成する主柱１１の上端に連結されると共に、該中央枢着部２ａで二つ折りにして山型に折り畳むことを可能にするように設定されている（図１参照）。
【００１５】
また、該デッキ２は、この発明にあっては、所定の面積を有するメインデッキ２１と、該メインデッキ２１に対して出没可能に連繋されて所定の面積を有するサブデッキ２２とからなり、該サブデッキ２２が適宜の駆動手段でメインデッキ２１に対してスライド移動可能に設定されている。
【００１６】
そして、メインデッキ２１が中央枢着部２ａからの二分割体とされる一方で、サブデッキ２２がこの二分割体とされた各メインデッキ２１内においてそれぞれ二分割体とされてなり、かつ、この二分割体とされ各サブデッキ２２が各メインデッキ２１に対してそれぞれスライド移動可能に連繋されている。
【００１７】
さらに、メインデッキ２１およびサブデッキ２２は、図示する実施の形態にあっては、それぞれトラス構造に形成されたフレーム部２１ａ，２２ａと、該フレーム部２１ａ，２２ａの上端に連結されそれぞれフラッシュ構造に形成されたプレート部２１ｂ，２２ｂとからなるとしている。
【００１８】
そしてまた、サブデッキ２２におけるプレート部２２ｂがフレーム部２２ａに一体化されるように連設されている一方で、メインデッキ２１におけるプレート部２１ｂがフレーム部２１ａに対して適宜の昇降手段で昇降可能とされるように設定されている。
【００１９】
メインデッキ２１のプレート部２１ｂが昇降手段によって上昇されるとき、サブデッキ２２がメインデッキ２１に干渉することなく円滑に該メインデッキ２１にして出没、すなわち、収装および引き出し可能とされる。
【００２０】
なお、サブデッキ２２のメインデッキ２１に対する出没方向は、図２中で上下方向となり、図３中で左右方向となる中央枢着部２ａで設定される折り畳み線の配在方向に沿う方向、すなわち、高層建築物Ａの屋上床ｒにおける長手方向とされており、仮に、サブデッキ２２がメインデッキ２１内から引き出された状態であっても、デッキ２の折り畳みが可能になるように配慮している。
【００２１】
以上のように、デッキ２が中央枢着部２ａで山型に折り畳み可能とされることで、ヘリポートの不使用時には、該デッキを折り畳み状態にして高層建築物Ａの屋上床ｒに切妻型の屋根を設けた状態を表出できることになり、該ヘリポートを設けることによる違和感を招来させない、すなわち、スカイラインの悪化を招来させなくて済むことになる。
【００２２】
また、デッキ２において、サブデッキ２２がメインデッキ２１に対して出没される態様によって伸縮可能に形成されることで、上記の折り畳みの際に、コンパクトな折り畳み状態を実現できることになる。
【００２３】
そして、デッキ２がトラス構造に形成のフレーム部２１ａ，２２ａ部分と、フラッシュ構造に形成のプレート部２１ｂ，２２ｂ部分とで形成されることで、該デッキ２における所定の地上効果の確保を可能にしながら総重量の軽減化を可能にし、さらに、昇降手段および駆動手段の大型化を招来させないことになる。
【００２４】
ところで、上記駆動手段は、サブデッキ２２をメインデッキ２１に対してスライド移動可能にする限りにおいては、格別の限定を要しないが、図示する実施の形態では、油圧シリンダ２３を有してなるとしている（図２参照）。
【００２５】
そして、該油圧シリンダ２３は、一端たる基端が、たとえば、固定側に設定されるメインデッキ２１のフレーム部２１ａに連結され、他端たる先端が可動側に設定されるサブデッキ２２のフレーム部２２ａに連結されており、その伸長作動時にサブデッキ２２をメインデッキ２１内から押し出し、その収縮作動時にサブデッキ２２をメインデッキ２１内に引き込むように設定されている。
【００２６】
また、該油圧シリンダ２３は、図示しないが、高層建築物Ａの屋上床ｒ等に設置された油圧給排機構に接続されていて、該油圧給排機構によって伸縮されるように設定されている。
【００２７】
ちなみに、上記駆動手段は、スプロケットとチェーン等の組み合せからなるとしても良いが、防錆等のメンテナンスの面および駆動力の確保の面等を考慮すれば、上記した油圧シリンダ２３を有する油圧駆動構造に形成されるのが好ましいと言い得る。
【００２８】
前記昇降手段は、メインデッキ２１において、プレート部２１ｂをフレーム部２１ａに対して昇降可能にする限りにおいては、格別の限定を要しないことになるが、この場合においても、上記した駆動手段と同様に、油圧シリンダ２４を有する油圧駆動構造に設定されるのが好ましい（図３参照）。
【００２９】
そして、該昇降手段が油圧シリンダ２４を有する油圧駆動構造に設定される場合には、上記した駆動手段における油圧シリンダ２３への油圧の給排をする油圧給排機構の併用が可能になる点で有利となる。
【００３０】
リンク脚３は、デッキ２の両側端と構築物たる高層建築物Ａの屋上床ｒとの間に配在されて左右で一対となるように設定されており、図示する実施の形態にあっては、フレーム体の態様に形成されている（図３参照）。
【００３１】
そして、該リンク脚３は、図示する実施の形態では、固定支柱１の間に配在されるように位置決められており、複数体、すなわち、前後方向および左右方向に各二体で計四体となるように配設されて、安定したデッキ２の折り畳み状態および使用状態を実現し得るように配慮されている。
【００３２】
また、該リンク脚３は、上端がデッキ２に回転可能に連結される上方部材３１と、下端が屋上床ｒに回転可能に連結される下方部材３２とを有してなり、上方部材３１の下端と下方部材３２の上端が回転可能に連結されている。
【００３３】
そしてまた、該リンク脚３は、左右で一対の状態で伸長状態にされるときに、いわゆる支柱として機能して上記固定支柱１と共にデッキ２を下方から支承することになり、上記状態から折り畳まれるとき、各リンク脚３がいわゆる内側に折り畳まれるように設定されている。
【００３４】
なお、該リンク脚３は、図示する実施の形態にあって、左右で一対で完全な伸長状態になったときに、いわゆる上広がりの態様を呈することになるように設定されているが、これに代えて、同じ幅で直立する態様を呈するように、また、末広がりの態様を呈するように設定されるとしても良い。
【００３５】
駆動シリンダ４は、上記リンク脚３と屋上床ｒとの間に配在されて左右で一対となるように設定されており、図示する実施の形態では、テレスコープ型に設定された油圧シリンダからなるとしている。
【００３６】
そして、該駆動シリンダ４は、先端がリンク脚３の下方部材３２に連結されると共に、基端が屋上床ｒに定着されるとしており、収縮作動時にリンク脚３の下方部材３２を引き倒すようにし、伸長作動時３に下方部材３２を押し起こすようにする。
【００３７】
なお、該駆動シリンダ４は、前記した駆動手段としての油圧シリンダ２３の駆動用として屋上床ｒ等に設置されている油圧給排機構に接続されていて、該油圧給排機構によって伸縮されるように設定されている。
【００３８】
手摺５は、デッキ２上に人が立ち入る際の保安上から配設されるもので、デッキ２が所定の地上効果を容易に確保し得るように大きく形成される場合には、必ずしも配設されなくても良い。
【００３９】
そして、該手摺５は、図示する実施の形態にあっては、メインデッキ２１およびサブデッキ２２の周端、すなわち、サブデッキ２２がメインデッキ２１内から押し出されて所定の大きさに形成されたデッキ２の周端に起伏可能に配設されてなるとしている。
【００４０】
なお、該手摺５は、図示する実施の形態にあっては、手動操作で起伏されるとしているが、これに代えて、動力利用で起伏されるとしても良く、また、デッキ２上へのヘリの離着時には倒した状態に維持されるとしている。
【００４１】
この発明によるヘリポートは、基本的には、以上のように形成されていれば足りるが、図示する実施の形態にあっては、リンク脚３を伸長状態にしてデッキ２を利用可能な状態に維持するについて、また、リンク脚３を折り畳み状態にしてデッキ２の不使用状態を維持するについて、以下の配慮がなされている。
【００４２】
すなわち、リンク脚３を伸長状態にしてデッキ２を利用可能な状態に維持するについては、図１に示すように、伸長されたリンク脚３における下方部材３２が固定側たる高層建築物Ａの屋上床ｒに配設された枕部ａの上端に当接されて、該リンク脚３がいわゆるデットポイントをわずかに過ぎるがそれ以上にいわゆる反転しないように配慮している。
【００４３】
そして、上記枕部ａは、図１に示すように、リンク脚３を折り曲げてデッキ２を山型に折り畳んだ状態に維持するときに、上端にデッキ２の下端側端を当接させて、下方から支持し得るように配慮している。
【００４４】
それゆえ、該枕部ａの形成および利用によって、リンク脚３を複雑な構造にしたり、駆動シリンダ４の制御を複雑にしたりすることなく、リンク脚３を伸長状態に維持できると共にリンク脚３の反転を阻止し得ることになり、また、デッキ２の折り畳みの際に必要以上の折り畳み状態が発現されることを予め阻止し得ることになる。
【００４５】
なお、上記枕部ａは、高層建築物Ａの屋上床ｒに連設される側壁たるパラペットｐとは力学的に独立することもちろんであるが、力学的に十分の耐力を有するように設定される限りにおいては、パラペットｐと一体に形成されても良い。
【００４６】
以上のように形成されたこの発明によるヘリポートは、図４以下に示す作動手順によって使用可能な状態になる。
【００４７】
まず、図４に示す状態から駆動シリンダ４を伸長作動してリンク脚３を伸長状態にするが、このとき、リンク脚３の下方部材３２の下端が高層建築物Ａの屋上床ｒに固定状態に連結されているから、図５に示すように、該下方部材３２の上端が持ち上げられるようになる。
【００４８】
また、このとき、下方部材３２の上端に下端が連結されているリンク脚３における上方部材３１の上端がデッキ２のいわゆる外側端に連結され、かつ、該デッキ２のいわゆる内側端、すなわち、中央枢着部２ａが固定支柱１の上端に固定状態に連結されているから、上方部材３１が立ち上がるようになりながら、デッキ２の外側端を上昇させるようになる。
【００４９】
そして、駆動シリンダ４が所定のストロークに伸長されると、図６に示すように、リンク脚３における下方部材３２および上方部材３１が立ち上がる状態になって伸長状態になり、このとき、デッキ２の外側端が中央枢着部２ａと同じレベルまで上昇されることになって、該デッキ２が利用可能な使用状態、すなわち、平坦状態になる。
【００５０】
このとき、図示する実施の形態では、リンク脚３の下方部材３２が高層建築物Ａの屋上床ｒに配設の枕部ａに当接されて係止され、該リンク脚３の伸長状態が恒久的に維持される。
【００５１】
次に、図６に示す状態、すなわち、図７に示す状態から駆動手段としての油圧シリンダ（図示および符示せず）を伸長作動してサブデッキ２２をメインデッキ２１内から突出させて、デッキ２を所定の広さにするが、その前に、昇降手段としての油圧シリンダ（図示および符示せず）を伸長作動してメインデッキ２１におけるプレート部２１ｂをフレーム部２１ａに対して上昇させる。
【００５２】
これによって、図８に示すように、プレート部２１ｂとフレーム部２１ａとの間に空間が形成され、サブデッキ２２をメインデッキ２１に干渉させることなく円滑に押し出すことが可能になる。
【００５３】
そして、サブデッキ２２の押し出しを終了した後は、図９に示すように、メインデッキ２１におけるプレート部２１ｂを下降させて、該プレート部２１ｂがサブデッキ２２におけるプレート部２２ｂといわゆる面一になるようにする。
【００５４】
デッキ２の拡張が終了した状態、すなわち、図９に示す状態のときに、該ヘリポートへのヘリの離着陸が可能とされるが、このとき、手摺５は、倒伏されたままの状態におかれる。
【００５５】
そして、デッキ２上に作業員や乗客等の人が立ち入る場合には、図１０に示すように、手摺５が起立されて転落等の事故が招来されないようにし、また、屋上床ｒとデッキ２との間における人の往来は、図示しないが、屋上床ｒで走行するタラップ車やリフト車が利用される等任意の方法で実現される。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、デッキが中央枢着部で山型に折り畳み可能とされるから、ヘリポートの不使用時には、該デッキを折り畳み状態にして高層建築物の屋上床に切妻型の屋根を設けた状態を表出できることになり、したがって、ヘリポートを設けることによる違和感を招来させない、すなわち、スカイラインの悪化を招来させなくて済むことになる。
【００５７】
このとき、デッキがメインデッキとサブデッキとからなり、サブデッキがメインデッキに対して出没される態様で伸縮可能に設定されているから、デッキの折り畳みの際に、コンパクトな折り畳み状態を実現できる点で有利となる。
【００５８】
そして、この発明にあっては、デッキがトラス構造に形成のフレーム部とフラッシュ構造に形成のプレート部とで形成されるから、該デッキにおける所定の地上効果の確保を容易に可能にしながら総重量の軽減化を可能にし、さらに、メインデッキに対してサブデッキを移動させる駆動手段、およびメインデッキにおいてフレーム部に対してプレート部を昇降させる昇降手段のそれぞれの大型化を招来させないことになる。
【００５９】
さらに、デッキが手摺を起伏可能に有する場合には、ヘリポートへのヘリの離着陸の妨げにならずして、デッキ上の人の安全を確保し得ることになる。
【００６０】
その結果、この発明によれば、特に、高層建築物の屋上床に設けるのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】使用状態のデッキと一部切り欠いた折り畳み状態のデッキとを併存させた状態で示すこの発明の一実施の形態によるヘリポートの正面図である。
【図２】折り畳み状態にあるデッキと一部切り欠いた状態で使用状態にあるデッキとを併存させた状態で示す図１のヘリポートの平面図である。
【図３】メインデッキに対してサブデッキを引き出した状態と収装した状態とを併存させた状態で示す図１のヘリポートの側面図である。
【図４】デッキを折り畳んだ不使用状態にあるヘリポートを示す概略正面図である。
【図５】デッキを使用状態たる平坦状態にする途中過程のヘリポートを示す概略正面図である。
【図６】デッキを使用状態たる平坦状態にしたヘリポートを示す概略正面図である。
【図７】図６の状態にあるヘリポートを示す概略側面図である。
【図８】図６の状態からデッキを引き伸ばした状態にあるヘリポートを示す概略側面図である。
【図９】デッキをヘリの離着陸可能な状態にしたヘリポートを示す概略側面図である。
【図１０】手摺を起立させてデッキ上への人の立入を可能な状態にしたヘリポートを示す概略側面図である。
【符号の説明】
１  固定支柱
２  デッキ
２ａ  中央枢着部
３  リンク脚
４  駆動シリンダ
５  手摺
２１  メインデッキ
２１ａ，２２ａ  フレーム部
２１ｂ，２２ｂ  プレート部
２２  サブデッキ
２３  駆動手段たる油圧シリンダ
２４  昇降手段たる油圧シリンダ
Ａ  構築物たる高層建築物
ｒ  最上階床たる屋上床
【図１】
0003601919.tif 000002
【図２】
0003601919.tif 000003
【図３】
0003601919.tif 000004
【図４】
0003601919.tif 000005
【図５】
0003601919.tif 000006
【図６】
0003601919.tif 000007
【図７】
0003601919.tif 000008
【図８】
0003601919.tif 000009
【図９】
0003601919.tif 000010
【図１０】
0003601919.tif 000011