(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品と他の部品とをボルトで連結する締結構造において、前記樹脂成形品にボルト挿通孔を挟んで平行に形成した一対のスリットと、この一対のスリットに嵌合する一対の座脚部を前記ボルト挿通孔の深さとほぼ同じ高さで形成するとともに、この一対の座脚部を連結部にて連結して一体形成した締結座とを有し、前記座脚部を前記スリットに嵌合した状態でボルト挿通孔にボルトを挿入して締結した際に、前記座脚部の一端部が前記他の部品に、他端部が前記ボルトに嵌挿したワッシャー又はボルトの座部に、それぞれ当接することを特徴とする樹脂成形品のボルト締結構造。
【請求項２】
前記締結座の連結部は一対の座脚部よりも低く形成されるとともに、前記樹脂成形品の一対のスリット間に凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の樹脂成形品のボルト締結構造。
【請求項３】
前記締結座は連結部を中心としてその左右にそれぞれ一対の座脚部が平行に形成された平面視が略Ｈ字形を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の樹脂成形品のボルト締結構造。
【請求項４】
前記締結座は一対の座脚部の両端にそれぞれ連結部が形成された平面視が略ロ字形を有していることを特徴とする請求項１又は２記載のボルト締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は樹脂成形品のボルト締結構造に関し、とりわけ、樹脂成形品よりなる自動車用自動変速機のシフトレバー装置の筺体を車体に固定し、又は、シフトケーブルの接続のためのケーブルブラケットを固定する構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、シフトレバー装置は車体に固定する筺体が樹脂成形品よりなるものが多く用いられるようになった。そして、このシフトレバー装置にはシフトケーブルを接続するためのケーブルブラケットがボルトにて連結されるが、樹脂成形品をボルトで直接締結することとした場合、樹脂を圧縮し過ぎると破損し易いので締結力は過度に設定することができない性質を有するとともに、樹脂は熱変化に反応し易くて膨張収縮を繰り返すことにより、ボルトが緩み、ケーブルブラケットが取付けガタを生じて好ましくない。
【０００３】
そこで一般的には、ボルトにカラーを嵌挿しそのカラーの両端部に締結力が加わるようにして樹脂成形品に締結力が加わらないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシフトレバー装置へのケーブルブラケットの取付け構造では、例えば２本のボルトにそれぞれカラーを嵌挿しなければならず、部品点数が増加して組付け時の作業の繁雑さをもたらすほか、カラーは円筒形なので管状部材を切断したり、板材を丸めるなどして製造しなければならないからコスト高をもたらす。
【０００５】
また、ボルトの挿通孔の径寸法が異なる場合には、カラーも変更しなければならず、部品種類が増加して更にコスト高となる。さらには、組付け時に挿通孔に挿着するカラーを間違えるなどの不具合が発生し易くなる。
【０００６】
そこで、この発明は上記不具合を解消し、ボルトによる樹脂成形品にその固定を安価で容易に行うことができるボルト締結構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる樹脂成形品のボルト締結構造は、請求項１に記載のように、樹脂成形品と他の部品とをボルトで連結する締結構造において、前記樹脂成形品にボルト挿通孔を挟んで平行に形成した一対のスリットと、この一対のスリットに嵌合する一対の座脚部を前記ボルト挿通孔の深さとほぼ同じ高さで形成するとともに、この一対の座脚部を連結部にて連結して一体形成した締結座とを有し、前記座脚部を前記スリットに嵌合した状態でボルト挿通孔にボルトを挿入して締結した際に、前記座脚部の一端部が前記他の部品に、他端部が前記ボルトに嵌挿したワッシャー又はボルトの座部に、それぞれ当接することを特徴とする。
【０００８】
したがって、ボルトの締結力はボルトの座部から締結座を介して他の部品に伝達されて樹脂成形品には直接締め付け力が作用しない締結構造となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１に示すように、シフトレバー装置１の合成樹脂にて成形された筺体６にブラケット取付部２が形成され、そのブラケット取付部２には他の部品としてのケーブルブラケット３が一対のボルト４，４で連結される。このケーブルブラケット３は、筺体６に回動可能に支持されたシフトレバー１１の下端に係止したシフトケーブル１２の外索を係止固定する金属板部材からなる。
【００１０】
ボルト４は従来のカラーに代わる締結座５を介し、図５に示すように、ワッシャー８，９を介在して金属部材からなるケーブルブラケット３に形成したねじ孔３ａに螺合してブラケット取付部２とケーブルブラケット３とを締結している。なお、ボルト４はワッシャー８，９を要しない座付きボルトでもよい。
【００１１】
ブラケット取付部２は、図２（Ａ）〜（Ｅ）及び図４に示すように、ケーブルブラケット３を下方から挿入する室２ａを筺体６に一体成形し、その対面する壁２ｂ，２ｂにボルト４，４を挿通する円孔２ｃと長孔２ｄとを、やや傾斜させた同一線上に配設し、それぞれの孔２ｃ，２ｄを挟んで、上下に位置する一対の平行なスリット２ｅ，２ｅを形成してある。一方の壁２ｂの外側には孔２ｃ，２ｄの周囲に盛り上げ部２ｆが該壁２ｂの平面よりもやや高く突出して一体形成されている。また、孔２ｃ，２ｄを挟んでスリット２ｅ，２ｅの縁に直線状に相対向して盛り上げ部２ｇが形成されている（図４参照）。これらの盛り上げ部２ｆ，２ｇにはワッシャー８が当接する。なお、盛り上げ部２ｆ，２ｇは孔２ｃ，２ｄの深さ寸法を大きくするために形成したものであって、スリット２ｅ，２ｅの内壁面と締結座５との接触面を大きくして、締結座５のガタ付きを少なくするために設けたものであるため、スリット２ｅの深さを所定寸法に確保できれば敢えて形成しなければならないものではない。
【００１２】
締結座５は、図３に示すように、平面視略Ｈ字形をした中央部の連結部５ａの左右両側に相対向する対称構成で、平行に延伸する一対の座脚部５ｂ，５ｂを一体成形し、座脚部５ｂと連結部５ａとの間には逆Ｕ字形の切欠部からなる首部５ｃ，５ｃを形成し、座脚部５ｂの高さＨは壁２ｂの肉厚と盛り上げ部２ｆの高さとを足した寸法にほぼ等しく、連結部５ａの高さＨ１は座脚部５ｂの高さＨよりも小さく成形した金具である。
【００１３】
この締結座５は、図４及び図５に示すように、筺体６に穿設した円孔２ｃと長孔２ｄを挟んで平行に開設された一対のスリット２ｅ，２ｅに座脚部５ｂ，５ｂの一方の面がスリット２ｅ，２ｅの対向する側の面に圧接するようにして差し込むとともに、その巾（Ｈ）方向の一端部をケーブルブラケット３に当て、その盛り上げ部２ｆ，２ｇの高さとほぼ同一面となった座脚部５ｂ，５ｂの巾（Ｈ）方向の他方の端部にワッシャー８を当接させてワッシャー８及びスプリングワッシャ９を介してボルト４，４を円孔２ｃと長孔２ｄにそれぞれ挿通し、ケーブルブラケット３に形成したねじ孔３ａにボルト４，４を螺着してケーブルブラケット３を筺体６に締結するものである。
【００１４】
これにより、ボルト４の締め付け力は締結座５を介してケーブルブラケット３に作用するため、樹脂成形品である筺体６が熱変化により膨張収縮を繰り返してもボルト４が緩むことがなく、ケーブルブラケット３にガタ付きを生じることがない。
【００１５】
また、ボルト４を押通する孔２ｃ，２ｄが近接している場合には、一つの締結座５で済むため、部品点数の削減を図ることができる。
【００１６】
また、締結座５は、金属部材を折り曲げて成形しているため、プレス成形により容易に加工することができ、製造コストを安くすることができる。
【００１７】
更に、締結座５の一対の座脚部５ｂ、５ｂが平行に形成されているため、ボルト４を押通する孔２ｃ，２ｄの径が異なる場合でも同じ締結座５を用いることができ、部品の共用化を図ることができる。
【００１８】
また、筺体６には、締結座５の一対の座脚部５ｂ，５ｂを挿入する一対のスリット２ｅ．２ｅが孔２ｃ，２ｄを挟むように形成されているため、孔２ｃ，２ｄの縁部は筺体６の他の部位との連結部分を大きくでき、孔２ｃ，２ｄの縁部の強度を強くすることができる。
【００１９】
しかも、締結座５の一対の座脚部５ｂ．５ｂを連結する連結部５ａが筺体６に成形した一対のスリット２ｅ，２ｅの間の凹部２ｈを押えるように作用すると共に、連結部５の押え面積を大きくすることができるため、筺体６とケーブルブラケット３との保持強度を強くすることができる。
【００２０】
次に、筺体６を車体に固定する場合を図６〜図９に基づき説明する。筺体６の下部周縁に水平状に形成された取り付け面６１には、４箇所の隅角部にそれぞれボルト４１を押通する孔６２が形法されている。また、取り付け面６１の下面には、補強のためのフランジ６１ａが格子状に形成される。
【００２１】
ボルト４１は、ワッシャー８及びスプリングワッシャー９を介して孔６２に挿通され、他の部品としての車体支持面７０に形成した孔７１及びこの孔７１と同一中心で固定したナット７２に螺着されて、筺体６を車体に締結している。
【００２２】
車体取り付け面６１には、図６に示すように、孔６２を挟んで左右に位置する一対のスリット６３，６３が形成されており、このスリット６３及び孔６２はフランジ６１ａと同じ深さ寸法に形成されている。また、一対のスリット６３，６３の間には孔６２の一方側に凹部６４が形成されている。
【００２３】
この一対のスリット６３，６３には、図６に示すように、平面視略コ字状に形成した締結座５１の平行に延伸する一対の座脚部５２，５２が嵌挿され、この座脚部５２の高さは前記孔６２及びスリット６３の深さとほぼ等しく形成されている。また、締結座５１の一対の座脚部５２，５２の一端側を連結する連結部５３は、座脚部５２の高さよりも低く形成されて、前記車体取り付け面６１に形成された凹部６４に嵌合するようにしている。
【００２４】
これにより、ボルト４１の締め付け力は締結座５１を介して車体取り付け面６１に作用するため、樹脂成形品である筺体６が熱変化により膨張収縮を繰り返してもボルト４１が緩むことがなく、筺体６がガタ付きを生じることがない。
【００２５】
また、締結座５の一対の座脚部５２，５２が平行に形成されているため、ボルト４１を挿通する孔６２の径が異なる場合でも同じ締結座５１を用いることができ、部品の共用化を図ることができる。
【００２６】
また、筺体６には、締結座５１の一対の座脚部５２，５２を挿入する一対のスリット６３，６３が孔６２，６２を挟むように形成されているため、孔６２，６２の縁部は筺体６の他の部位との連結部分を大きくでき、孔６２，６２の縁部の強度を強くすることができる。
【００２７】
しかも、締結座５１の一対の座脚部５２．５２を連結する連結部５３が筺体６に成形した一対のスリット６３，６３の間の凹部６４を押えるように作用するため、筺体６を押える面積を大きくすることができ、筺体６とケーブルブラケット３との保持強度を強くすることができる。
【００２８】
締結座の他の例として、図１０に示すように、前記締結座５１の座脚部５２，５２の自由端側を連結部５３で連結して、平面視略口字状に形成しても良い。この場合、筺体６の車体取り付け面６１の一対のスリット６３，６３間には孔６２の両側に連結部５３，５３をそれぞれ嵌合する凹部６４を形成する。
【００２９】
この例では、連結部５３が筺体６の孔６２の両側で凹部６４に嵌合して押えるように作用するため、筺体６を押える面積を大きくすることができ、筺体６とケーブルブラケット３との保持強度を更に強くすることができる。
【００３０】
これらは図１に示す締結座５が、隣接する二つのボルト挿通孔２ｃ，２ｄを対象として形成されたものであるに反し、単一のボルト挿通孔を対象とする場合に利用できる。
【００３１】
なお、この発明は、ケーブルブラケット３をシフトレバー装置１の筺体６に連結する構造に限定されるものではなく、樹脂成形品に他の部品をボルトで連結するための一般的締結構造として凡用できるものである。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、締結座がボルトを嵌挿したワッシャー又は座付きボルトの座脚部及び他の部品に当接して樹脂成形品には直接締め付け力が作用しない締結構造であるため、締結時に締め過ぎによる樹脂の破壊を防止できるとともに、熱変化によるボルトの緩みも防止できるので、取付けガタが発生することもない。
【００３３】
また、ボルトの挿通孔の径寸法が異なる場合でも、同じ締結座を使用できるため、共用化により部品種類が減少し、コストの低減が図れるとともに、組付け間違いを無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシフトレバー装置の側面図である。
【図２】ブラケット取付部の要部を示す縦断面図（Ａ）、（Ａ）中のａ−ａ断面図（Ｂ）、ｂ−ｂ断面図（Ｃ）、ｃ−ｃ断面図（Ｄ）、ｄ−ｄ断面図（Ｅ）である。
【図３】締結座を示す平面図（Ａ）、正面図（Ｂ）及び側面図（Ｃ）である。
【図４】ボルト締結状態の分解斜視図である。
【図５】図４の縦断面図である。
【図６】筺体を車体に固定する例を示す分解謝いずである。
【図７】図６のＦ−Ｆ断面図である。
【図８】図６のＧ−Ｇ断面図である。
【図９】締結座の他の例を示す平面図（Ａ）、正面図（Ｂ）及び左側面図（Ｃ）及び右側面図（Ｄ）である。
【図１０】締結座の更に他の例を示す平面図（Ａ）、正面図（Ｂ）及び側面図（Ｃ）である。
【符号の説明】
１…シフトレバー装置
２…ブラケット取付部
２ｅ…スリット
２ｆ，２ｇ…盛り上げ部
３…ケーブルブラケット
４…ボルト
５…締結座
５ａ…連結部
５ｂ…座脚部
６…筺体
８，９…ワッシャー
１０…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003557123.tif 000009
【図９】
0003557123.tif 000010
【図１０】
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