(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一列に並べた状態でエンジンに取付けられる気筒毎の気化器と、これらの気化器の各々のスロットルバルブを互いに連動するように連結する連動ロッドとを有し、前記各気化器に、気化器毎の吸気管部が一体に形成された合成樹脂製吸気サイレンサをシール部材を介して取付けた船外機用吸気装置において、前記各気化器と吸気サイレンサとの間に、これら両者の接続面と対向する表、裏面がそれぞれ平坦に形成されて気化器並設方向の一端となる気化器から他端となる気化器にわたって延在しかつ気化器毎の吸気通路用穴が開口された金属板を介装したことを特徴とする船外機用吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機用吸気装置において、金属板と気化器、吸気サイレンサとの間にそれぞれシール部材を介装したことを特徴とする船外機用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、船外機用エンジンの気化器に吸気サイレンサを取付けてなる船外機用吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機用吸気装置としては、気化器をエンジンの気筒毎に設けてクランク軸方向に複数並べたものがある。この種の吸気装置では、気筒毎の気化器の上流側に合成樹脂製吸気サイレンサを柔軟なシール部材のみを介して取付けていた。この吸気サイレンサは、気化器に接続される気化器毎の吸気管部が一体に形成されていた。
また、各気化器は各々のスロットルバルブが連動ロッドを介して連結されており、この連動ロッドによって各スロットルバルブの開度が各気筒の吸気圧に合わせて同調調整されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように連動ロッドによって各気化器の同調を調整しても、温度変化により気化器間の間隔が変化することによって、長さが相対的に変わり難い連動ロッドに対する各スロットルバルブとの位置関係が変化してしまい、その結果、同調が狂うことがあった。このため、使用開始後に再度調整する必要があった。
【０００４】
また、気化器はそれ自体に製造公差があり、しかも、気化器とエンジンとの間には支持板類などの複数の部材が介在する関係から、各気化器の吸気サイレンサ接続面が必ずしも同一平面上に位置するとは限らず、吸気サイレンサの一体型吸気管部も成形後に生じる歪みなどにより気化器接続面が同一平面上に位置しなくなることがあるため、これらの吸気サイレンサ接続面、気化器接続面の一部が相手面とは反対側に凹むようになることがある。吸気サイレンサ接続面、気化器接続面の前記凹んだ部位どうしが互いに対向する場合には、これら両面の間に一つのシール部材を介装するだけでは、完全にシールすることができなくなってしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、気筒毎の気化器のスロットルバルブどうしを連動ロッドによって連結したとしても同調がずれ難く、しかも、各気化器に吸気サイレンサの一体型吸気管部をシール性よく接続できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る船外機用吸気装置は、気筒毎の気化器と吸気サイレンサとの間に、これら両者の接続面と対向する表、裏面がそれぞれ平坦に形成されて気化器並設範囲の全域にわたって延在しかつ気化器毎の吸気通路用穴が開口された金属板を介装したものである。
【０００７】
第２の発明に係る船外機用吸気装置は、第１の発明に係る船外機用吸気装置において、金属板と気化器、吸気サイレンサとの間にそれぞれシール部材を介装したものである。
【０００８】
【作用】
第１の発明によれば、各気化器の上流側端部が金属板を介して互いに連結されることから、各気化器の間隔が温度変化により変わろうとするのを金属板が規制する。
第２の発明によれば、気化器側の吸気サイレンサ接続面および吸気サイレンサ側の気化器接続面はそれぞれ金属板に対向するから、これら両面の平面度が低い場合であっても相手側の面の平面度の影響を受けることがない。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る吸気装置を採用した船外機の側面図、図２は本発明に係る船外機用吸気装置の側面図、図３は吸気サイレンサの側面図で、同図は膨張室部分を破断して描いてある。図４は気化器と吸気管部との接続部分を拡大して示す断面図、図５は吸気サイレンサを船外機の前方から見た状態を示す正面図である。
【００１０】
これらの図において、１はこの実施例による船外機で、この船外機１は前部にスイベルブラケット２およびクランプブラケット３が設けてあり、図示していない船尾板に上下方向に揺動自在かつ操舵自在に取付けられる構造になっている。前記スイベルブラケット２の上部は、４サイクル４気筒型のエンジン４を搭載するガイドエキゾースト５に連結させている。
【００１１】
前記ガイドエキゾースト５は、上部に前記エンジン４を固定するとともに下部にアッパーケース６を固定している。このアッパーケース６の下端にはロアケース７が固定してある。８は前記ロアケース７に装着したプロペラで、このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に連結したドライブシャフト１０と、このドライブシャフト１０の下端部に設けたシフト機構（図示せず）を介してエンジン４の動力を伝達し回転するように構成している。
【００１２】
前記アッパーケース６の上部には図中符号１１で示すカウリングが取付けてある。このカウリング１１は、前記ガイドエキゾースト５やアッパーケース６の上部を覆う下部カウリング１１ａと、この下部カウリング１１ａの上部開口部を塞いでエンジン４を覆う上部カウリング１１ｂとから構成している。なお、前記上部カウリング１１ｂは下部カウリング１１ａに着脱自在に取付けている。
【００１３】
前記エンジン４は、クランク軸９を上下方向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれぞれ前後方向へ向けて形成しており、クランク軸９を船外機１の前側に位置づけた状態でガイドエキゾースト５に搭載している。図２において符号１２はこのエンジン４のクランクケース、１３はシリンダボディ、１４はシリンダヘッド、１５はシリンダヘッドカバーである。なお、図２においてエンジン４の上部に配設した符号１６で示すものは、前記クランク軸９と前記シリンダヘッド１４内の動弁装置（図示せず）とを連結する動力伝達装置（図示せず）を上方から覆うカバーである。また、１７はクランク軸９に軸装したフライホイールである。
【００１４】
このエンジン４における船外機１の右側となる側部には図２に示すように気化器１８が取付けてある。この気化器１８は、エンジン４の気筒毎に設けており、シリンダヘッド１４の右側部に設けた吸気マニホールド１４ａの気化器接続フランジ１４ｂに、１枚の合成樹脂製プレート１４ｃおよび一枚のアルミニウム合金製連装プレート１９を介してボルト止めしている。前記吸気マニホールド１４ａは気筒毎に形成し、この吸気マニホールド１４ａ毎に気化器１８が取付けてある。これによって、気化器１８は４個上下に並べて装着されている。なお、各気化器１８と前記連装プレート１９との間には図４に示すようにＯリング１９ａを介装させている。
【００１５】
各気化器１８のスロットルレバー１８ａは、従来と同様にして連動ロッド２０を介して互いに連動するように連結している。また、最も下側の気化器１８のスロットルレバー１８ａにはスロットル操作装置２１が連結している。このスロットル操作装置２１は、前記最下部の気化器１８のスロットルレバー１８ａに連結したリンク機構２１ａと、このリンク機構２１ａからカウリング１１を貫通して船外機１の前方に延出し、前記リンク機構２１ａと図示してないスロットル操作子とを連結するワイヤ２１ｂなどを備えており、スロットル操作子を操作することにより前記連動ロッド２０が図２において上下に移動するように構成している。
【００１６】
前記気化器１８の上流側には吸気サイレンサ２２が本発明に係る金属板としてのシール用プレート２３を介してボルト止めしてある。吸気サイレンサ取付ボルトを図２および図４において符号２４で示す。
吸気サイレンサ２２は、カウリング１１内の空気を船外機前側の下部に開口する空気吸込口２５から吸い込んで各気化器１８へ導くように構成している。
【００１７】
詳述すると、この吸気サイレンサ２２は図２および図３に示すように、気化器１８にボルト止めする連結部２６と、この連結部２６の上流側端部に接着した空気吸込部２７と、この空気吸込部２７内に取付けた消炎ネット２８とから構成している。なお、前記連結部２６および空気吸込部２７はそれぞれ合成樹脂によって一体に形成している。
【００１８】
前記連結部２６は、気化器１８毎の吸気管部２９，２９…と、これらの吸気管部２９の上流側に位置して空気吸込部２７に向けて開口する箱蓋状部３０と、吸気管部２９の下流端に位置するフランジ３１とを一体に成形することによって形成している。前記吸気管部２９は内部に断面円形状の吸気通路３２を形成し、吸気流の上流側へ向かうにしたがって次第に上方に延在するように傾斜している。そして、この吸気管部２９の上流側端部は前記箱蓋状部３０の内方に臨んでいる。
【００１９】
前記箱蓋状部３０にはブローバイガス導入用管部３３が一体に設けてある。このブローバイガス導入用管部３３は、図２に示すように、前記シリンダヘッドカバー１５内の動弁室からエンジン４のブローバイガスをこの吸気サイレンサ２２に導くブローバイガス導入ホース３４が接続してある。
【００２０】
前記フランジ３１は、最も上側の気化器１８と対向する部位から最も下側の気化器１８と対向する部位まで上下方向に延在するように形成し、図４に示すように、前記吸気通路３２の一部を形成する吸気通路用穴３１ａが開口させてある。また、このフランジ３１は気化器１８側の端面を全域にわたって平坦に形成しており、この端面における前記吸気通路用穴３１ａの周囲にＯリング３５を装着させている。
【００２１】
前記空気吸込部２７は、前記連結部２６に向けて開口する略有底角筒状に形成し、開口部を前記箱蓋状部３０の開口端部に溶着させることによって連結部２６に支持固定させている。空気吸込部２７を連結部２６に溶着した溶着部を図３中に符号３６で示す。そして、この空気吸込部２７の船外機前側となる下部に前記空気吸込口２５を開口させている。
【００２２】
この空気吸込口２５は、開口面が図２および図３に示すように前上がりに傾斜するとともに、図５に示すように船外機１の前方から見て左上がりに傾斜するように形成している。
このように空気吸込口２５をその開口面が船外機１の前方から見て左上がりに傾斜するように形成すると、この吸気サイレンサ２２の下方に位置する前記スロットル操作装置２１を船外機１に組み付けたり、このスロットル操作装置２１のリンク機構２１ａに対してワイヤ２１ｂを着脱させるための作業空間を広く確保することができる。
【００２３】
また、空気吸込部２７内には図３および図５に示すように符号２７ａで示す縦壁を立設している。この縦壁２７ａは空気吸込部２７の内方空間を上流側気室Ａと下流側気室Ｂとに二分するように形成しており、両気室Ａ，Ｂを連通する連通口２７ｂが開口させてある。なお、前記上流側気室Ａは前記空気吸込口２５を介してカウリング１１内空間に連通している。下流側気室Ｂは、この空気吸込部２７を連結部２６に取付けた状態で前記箱蓋状部３０内の空間と協働して吸気膨張室を構成している。
【００２４】
この縦壁２７ａの上流側に図３に示すように前記消炎ネット２８が添接させてある。この消炎ネット２８は、エンジン４がバックファイヤを起こしたときの火炎が吸気サイレンサ２２外に出るのを防ぐためのもので、前記連通口２７ｂを覆うように空気吸込部２７に取付けている。詳述すると、この消炎ネット２８は、金網２８ａの周囲に保持枠２８ｂを設けて構成し、この保持枠２８ｂの左右両端部を、空気吸込部２７の左右両内壁に上下方向に延びるように形成した保持溝２７ｃ（図３）に下方から嵌入させることによって空気吸込部２７に取付けている。なお、前記保持枠２８ｂを保持溝２７ｃに嵌合させるに当たっては、消炎ネット２８を前記空気吸込口２５に下方から挿入することによって行う。
【００２５】
本実施例では、前記保持枠２８ｂの下端部に係止爪２８ｃを設け、この係止爪２８ｃを空気吸込部２７の縦壁２７ａに係止させることによって消炎ネット２８の脱落防止を図っている。前記係止部分は、図５に示すように縦壁２７ａに穴２７ｄを開口させ、この穴２７ｄに係止爪２８ｃを係入する構造になっている。なお、図５では消炎ネット２８を取付けていない状態を示している。
【００２６】
また、前記縦壁２７ａにおける前記連通口２７ｂの上側には、連結部２６のブローバイガス導入用管部３３に対接してブローバイガス通路を形成する管部３７が突設してある。
【００２７】
この吸気サイレンサ２２と気化器１８との間に介装するプレート２３は、表裏両面をそれぞれ平坦に形成したステンレス鋼製板材からなり、最も上側に位置する気化器１８から最も下側に位置する気化器１８まで上下に延在するように形成している。また、このプレート２３には図４に示すように、前記連結部２６の吸気通路３２と気化器内吸気通路とを連通するための吸気通路用穴２３ａを開口させている。なお、図示してはいないが、このプレート２３には、吸気サイレンサ２２を気化器１８に固定するための吸気サイレンサ取付ボルト２４が貫通する透孔も穿設してある。この吸気サイレンサ取付けボルト２４は気化器１８毎に設け、さらに気化器１８を貫通して連装プレート１９にねじ止めされており、図２および図４に示すように吸気通路の左右両側にそれぞれ１本ずつ、互いに上下位置が異なるように配設している。
【００２８】
このプレート２３が接する気化器１８の上流側端面には、図４に示すように、気化器１８とプレート２３との間をシールするためのＯリング３８を装着させている。このＯリング３８は、４個の気化器１８に前記プレート２３を接続するに当たって気化器１８毎の４箇所のシール部を確実にシールすることができるように、各気化器１８の吸気通路方向の外形寸法のばらつきを許容できるような太さのものを使用している。なお、プレート２３と吸気サイレンサ２２との間に介装する４本のＯリング３５は、連結部２６を成形した後にフランジ３１が歪むことにより気化器側端面の位置が吸気管部２９毎にばらつくのを許容できるような太さのものを使用している。
【００２９】
上述したように構成した船外機１では、エンジン４が始動すると、クランク軸９の回転がドライブシャフト１０およびドライブシャフト下部のシフト機構を介してプロペラ８に伝達されプロペラ８が回転する。このとき、カウリング１１内の空気は、図３中に矢印で示すように吸気サイレンサ２２の空気吸込口２５から気室Ａに吸い込まれ、この気室Ａから消炎ネット２８の金網部分および縦壁２７ａの連通口２７ｂを通って気室Ｂに流れ込む。そして、この吸気は気室Ｂから各吸気管部２９に分配され、吸気管部２９内の吸気通路３２からフランジ３１の吸気通路用穴３１ａおよびプレート２３の吸気通路用穴２３ａを介して気化器１８に流入する。
【００３０】
したがって、本実施例で示したように各気化器１８の下流側を連装プレート１９を介して互いに連結するとともに、上流側をプレート２３を介して互いに連結することによって、各気化器１８の間隔が変わろうとするのをプレート２３が規制することになって４個の気化器１８をエンジン４に強固に支持させることができる。このため、吸気マニホールド１４ａが熱膨張したとしても気化器１８どうしの間隔が変わり難いから、各気化器１８に連動ロッド２０を連結した構成であっても同調がずれ難い。
【００３１】
また、吸気サイレンサ２２を気化器１８に取付けるに当たって、これら両者の間に表裏両面が平坦なプレート２３を介装したので、気化器１８側の吸気サイレンサ接続面および吸気サイレンサ２２側の気化器接続面はそれぞれプレート２３に対向するようになり、これら両面の平面度が低い場合であっても相手側の面の平面度の影響を受けることがない。したがって、このプレート２３と吸気サイレンサ２２のフランジ３１との間に介装するＯリング３５にはフランジ３１の歪み分を許容させ、プレート２３と気化器１８との間に介装するＯリング３８には気化器１８の外形寸法のばらつきを許容させればよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように第１の発明に係る船外機用吸気装置は、気筒毎の気化器と吸気サイレンサとの間に、これら両者の接続面と対向する表、裏面がそれぞれ平坦に形成されて気化器並設範囲の全域にわたって延在しかつ気化器毎の吸気通路用穴が開口された金属板を介装したため、各気化器の上流側端部が金属板を介して互いに連結されることから、各気化器の間隔が温度変化により変わろうとするのを金属板が規制する。
このため、気筒毎の気化器のスロットルバルブどうしを連動ロッドによって連結したとしても同調がずれ難い。
【００３３】
第２の発明に係る船外機用吸気装置は、第１の発明に係る船外機用吸気装置において、金属板と気化器、吸気サイレンサとの間にそれぞれシール部材を介装したため、気化器側の吸気サイレンサ接続面および吸気サイレンサ側の気化器接続面はそれぞれ金属板に対向するから、これら両面の平面度が低い場合であっても相手側の面の平面度の影響を受けることがない。
このため、各気化器に吸気サイレンサの一体型吸気管部をシール性よく接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気装置を採用した船外機の側面図である。
【図２】本発明に係る船外機用吸気装置の側面図である。
【図３】吸気サイレンサの側面図で、同図は膨張室部分を破断して描いてある。
【図４】気化器と吸気管部との接続部分を拡大して示す断面図である。
【図５】吸気サイレンサを船外機の前方から見た状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…船外機、４…エンジン、１８…気化器、２２…吸気サイレンサ、２３…プレート、２５…空気吸込口、２６…連結部、２７…空気吸込部、２９…吸気管部、３１…フランジ、３５，３８…Ｏリング。
【図１】
0003544241.tif 000002
【図２】
0003544241.tif 000003
【図３】
0003544241.tif 000004
【図４】
0003544241.tif 000005
【図５】
0003544241.tif 000006