(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のシート後方に配設される荷物積載用のリヤキャリアにおいて、
前後方向に延びるリヤキャリア本体の前部に、上方に突出するように同乗者把持用のグリップを設け、
前記グリップは、キャリア本体を横断する方向に配設され、正面視が門型で、シート直後に配置され、且つ該リヤキャリア本体の面に対して前後方向の一方に傾斜して配設されるとともに、前後逆向きに組付け可能とし、
前記グリップの傾斜は、シート後端部の傾斜に対応し、
前記グリップを前方に傾斜して取り付けたときは、後方に傾斜して取り付けたときよりシート後端位置も前方となるように選択可能とした、
ことを特徴とする自動二輪車のリヤキャリア装置。
【請求項２】
前記グリップは、門型の芯金材の周りを合成樹脂で被覆した構造であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤキャリア装置。
【請求項３】
前記グリップは、門型の左右の脚部下面が平板状に形成され、該グリップ内に埋装した芯金の上面に、リヤキャリア本体への取付用ナットを埋装、固着したことを特徴とする請求項１、又は請求項２記載の自動二輪車のリヤキャリア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の後部に配設されるリヤキャリア装置にかかり、特にシートに設ける同乗者用のシートベルトを廃止し、同乗者把持用のグリップをリヤキャリアに設けたリヤキャリア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤキャリアとしては、従来特開平８−５８６５２号が開示されており、図示すれば、図１２に示すような構造で、図のリヤキャリア１０１の前部には、高さが極めて低いストッパ１０２を設けており、ストッパ１０２は荷物の前端部を規制するだけの機能を有しているだけである。
一方、二人乗りが可能な自動二輪車においては、リヤキャリア１０１の前方に配設されるシート１０３を前後に長い所謂タンデムシートとし、前後方向の中間部に横断するように同乗者用のシートベルト１０４を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来のリヤキャリア１０１は、ストッパ１０２を備えるも、純粋に荷物のリヤキャリア上に載置する荷物のストッパとしての機能のみを有し、一方、シート１０３にはシートベルト１０４を設けている。
【０００４】
又同乗者が搭乗する際、運転者の臀部の後方に極めて近接して配置されたシートベルト１０４を同乗者は把持するので、運転者の背に同乗者が密着、或いは極めて近接することとなる。又一人乗りの場合には、同乗者がいないことから、シート１０３に深く座ると、運転者の臀部にシートベルト１０４が接触することとなる。
更にシートベルトとリヤキャリアのストッパとを有するので、部品点数が多くなり、コストアップとなる。
【０００５】
そこで、特開平６−１５６３４２号公報記載のように、リヤキャリアの前部にグリップを起設し、該グリップを含んでリヤキャリア全体を合成樹脂で被覆し、全一体化したものが開示されている。
この技術は、車両のスタンドを起立し、車両を起こす際に用いる所謂スタンディンググリップである。このスタンディンググリップは、車両を起立させる際に把持するもので、リヤキャリア面とスタンディンググリップとの間には指が入る程度の隙間しか形成されていない。従って、シートの後席に同乗者を乗せた場合の把持用グリップとして機能させることには困難性が伴う。又リヤキャリアの荷物積載面積を大きくしたい場合には、スタンディンググリップが邪魔になる。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、シートの前後に乗員が搭乗する式の自動二輪車において、シートに付設される同乗者用のシートベルトを廃止し、同乗者が後方に手を向けてリヤキャリア部分における同乗者用グリップの把持を可能とする。又シート形状に対応して摘み易い同乗者用グリップを得ることを可能とする。更に同乗者用グリップを着脱自在とすることで、リヤキャリアの積載面積の拡張を図ることができるようにした。このような自動二輪車のリヤキャリア装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、自動二輪車のシート後方に配設される荷物積載用のリヤキャリアにおいて、前後方向に延びるリヤキャリア本体の前部に、上方に突出するように同乗者把持用のグリップを設け、グリップは、キャリア本体を横断する方向に配設され、正面視が門型で、シート直後に配置され、且つ該リヤキャリア本体の面に対して前後方向の一方に傾斜して配設されるとともに、前後逆向きに組付け可能とし、グリップの傾斜は、シート後端部の傾斜に対応し、グリップを前方に傾斜して取り付けたときは、後方に傾斜して取り付けたときよりシート後端位置も前方となるように選択可能としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、シート後方に配設するリヤキャリアのシート直後の部分に、門型の同乗者が把持するグリップを傾斜して設け、且つグリップは前後逆向きに組付け可能とし、該グリップの傾斜は、シート後端部の傾斜に対応するように設けられ、グリップの傾斜は、シート後端部の傾斜に対応し、グリップを前方に傾斜して取り付けたときは、後方に傾斜して取り付けたときよりシート後端位置も前方となるように選択可能としたので、シートベルトを必要とすることなく、シート後部に座乗する同乗者は、該グリップを把持してその姿勢を安定して保持することができる。又グリップはシートの後端部の形状に対応するように傾斜し、傾斜は、シート後端部の傾斜に対応するように設けられているので、同乗者が後方に手を延ばし、掴み易く、更に同乗者用のグリップはリヤキャリアに対して着脱自在なので、一人乗りでリヤキャリアの荷物積載面積を拡張したい場合には、該グリップを取り外すことで、大きな積載スペースを容易に得ることができる。
【０００９】
請求項２では、グリップは、門型の芯金材の周りを合成樹脂で被覆した構造とした。
請求項２では、グリップの外装は合成樹脂なので、握り易く、握った際の感触も良好であり、握り易く、使い易い同乗者把持用のグリップを得ることが可能である。
【００１０】
請求項３では、グリップを門型の左右の脚部下面を平板状に形成し、グリップ内に埋装した芯金の上面に、リヤキャリア本体への取付用ナットを埋装、固着した。
請求項３では、リヤキャリア前部の上面に対して正確な傾斜角度で同乗者用グリップを取り付けることができ、取り付け、取り外しも確実、容易であり、取付構造も簡素である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は自動二輪車の一例としてのスクータ型車両の外観側面図、図２は同平面図、図３は同乗者用グリップを取り付けた状態のリヤキャリアの外観側面図、図４はリヤキャリアの平面図で、フレームへの取付状態を想像線で示した図、図５はリヤキャリアと同乗者用グリップとの結合関係を示す要部の拡大図で、一部を破断して示した図、図６はリヤキャリアと同乗者グリップの分解斜視図、図７は同乗者用グリップの背面図で、一部の外被材を除去して芯金を示した図、図８は同グリップの平面図、図９は同乗者用グリップを備えるリヤキャリアのフレーム後部への取付状態を示す一部破断側面図、図１０は同乗者グリップを後傾してリヤキャリアに設けた側面図、図１１は同乗者グリップを前傾してリヤキャリアに設けた側面図である。
【００１２】
図１、図２において、本発明を実施する自動二輪車の一例としてのスクータ型車両の概略を説明する。
自動二輪車１のフレーム２の前端部に急激に前上傾するように設けたダウンチューブプ２ａの下部には、後方に低位の前部２ｂを延設し、前部２ｂの後端部から急激に後上傾するように中間部２ｃを連続して設け、中間部２ｃから緩やかに後上傾するように後部２ｄを後方に延出し、前部２ｂ、中間部２ｃ、後部２ｄはパイプ材等からなる左右２本の部材で構成し、図示しないが、左右の部材の適所間にはクロス部材を架設し、フレーム２を構成する。
【００１３】
ダウンチューブ２ａの前端部にはヘッドパイプ２ｅを固設し、これに前輪３を操向可能に支持するフロントフォーク４を支持する。フロントフォーク４に繋がるステアリングシャフト４ａの上端部にはハンドル５を配設し、一方、後部２ｄの下方には駆動輪を構成する後輪６を支持するスイング式のパワーユニット７を配設する。パワーユニット７は、前部のエンジン７ａ、これに繋がり、後方に延出するリダクションケース７ｂ等からなる。パワーユニット７は、これの前端部上部が、リンク７ｃを介して、フレーム２の中間部２ｃ上端部と後部２ｄの前部との間に、軸支され、取付、支持されている。
【００１４】
ヘッドパイプ２ｅの前方にはバッテリー８を配設する。又フレーム２の前部２ｂ間には燃料タンク９を配設する。更にパワーユニット７上には、吸気チャンバー１０を配設し、吸気チャンバー１０は車幅方向に設けられ、右側に吸気口１０ａを、中間部にチャンバー本体１０ｂを配置し、この間を繋ぐ吸気管１０ｃには吸気騒音低減の目的でレゾネーター７ｄを備える。又左側には吸気チャンバー１０と接続するエアクリーナ１１を配設し、吸入管１１ａ、気化器１２を介してエンジン７ａのシリンダヘッドに接続されている。
パワーユニット７の後部上とフレーム２の後部２ｄとの間には、リヤクッションユニット１３を介設する。又フレーム２の後部２ｄの後部には、オイルタンク１４を配設する。
【００１５】
以上のフレーム２のフロントフォーク４の上半部、ヘッドパイプ２ａの前方を含む周囲、及び前記したバッテリー８周をフロントカバー１５で覆い、ハンドル５の周りをハンドルカバー１６で覆い、又前輪３上をフロントカバー１７で覆い、上記のハンドルカバー１６の前面にはヘッドライト、ウインカーランプ等を備える照明ユニット１８を設け、又上面には計器ユニット１９を配置した。
フレーム前部２ｂ上にはフロア２０を配設し、これの後方にはシートポストカバー２１を、又これの後方にはリヤカバー２２を設け、自動二輪車の外観を構成し、シートポストカバー２１上には前後方向に長いシート２３を配設し、この下方にはヘルメット収納ボックス２４を配設し、シート２３でこれの開閉用蓋体を構成する。尚、図１、図２において２５はリヤフェンダーである。
【００１６】
以上の自動二輪車１のシート２３の直後から後方にかけてリヤキャリア３０を設ける。
リヤキャリア３０の詳細は図３〜図６に示す如くで、又リヤキャリア３０のフレームへの取り付けを図９で詳細に示し、図７、図８ではリヤキャリア３０に着脱自在に取り付ける同乗者用グリップ４２の単体を示した。
リヤキャリア３０の本体３１は前後方向に長い平面視略Ｕ字型で、前後方向に延びる左右の側枠部３２，３２の後端部は後方に弯曲した後枠部３３で連結され、左右の側枠部３２，３２の前後方向の中間部には、この間を繋ぐクロス部３４を備え、クロス部３４の左右方向中間部と後枠部３３の左右方向中間部とを繋ぐ前後方向に延びる中間枠部３５とを備える。
【００１７】
キャリア本体３１には、図４に示すように左右の側枠部３２，３２の各前部内側に突出する取付ボス部３６，３６を対称的に設け、該ボス部３６，３６は、図９に示すように下方に筒軸受け状に凹出し、ボルト頭が上方に突出しないように構成した。
又クロス部３４と中間枠部３５との交点直下に、下方に突出するように取付ボス部３７を設け、これ等を含む本体３１は樹脂で全一体的に成形し、或いはアルミニウム合金で鋳造する。尚、図９において３８は、後枠部３３の下面に突設したロープ等を引っ掛け係止部である。
【００１８】
リヤキャリア３０の本体３１のフレームへの取り付けは、図４の取付位置を示す図、及び図９の取付状態の縦断側面図を示す如くである。
先ず、フレーム後部２ｄの左右の部材２ｆ，２ｆの後端部間に、支持スティ２ｇをブリッジ状に架設して備える。又左右の部材２ｆ，２ｆの後端部間に、後方に膨出する如き形状の平面視略Ｕ字型の補助支持スティ２ｈを架設して備える。補助スティ２ｈの車幅方向中間部には、取付ブラケット２ｉを固設して備える。
【００１９】
前記した本体３１の左右の側枠部３１，３１の前部間に内側に突出するように設けた前部の取り付けボス部３６，３６を支持スティ２ｇの上面左右に臨ませ、取付ボス部３６，３６の取付孔３６ａの上からボルト３９を通し、下方からナット４０を螺合し、本体３１の前部をフレーム２の後部２ｄの左右の部材２ｆ，２ｆ後端部に支持スティ２ｇを介して結合する。
又本体３１の後部取付ボス部３７には下向きに開放したネジ孔３７ａを設けておき、取付ブラケット２ｉから上方に支持脚部２ｊを起設し、該支持脚部２ｊに下方からボルト４１をネジ孔３７ａに通し、本体３１の中間後部を結合する。
以上により、リヤキャリア本体３１をフレーム２の後部から後方に延出するように取付、支持する。
【００２０】
以上のリヤキャリア３０の本体３１の前部上に同乗者の把持用のグリップ（以下グリップと記す）４２を起立するように着脱自在に取り付ける。
グリップ４２の単体を図７、図８で示し、全体の形状は図７の背面図（正面図）で示すように高さを有する門型をなし、又図８の平面図（底面図）で示すように凹型をなす。
グリップ４２の構造は、正面視が門型で、平面視が凹型の芯金４３を内装し、芯金４３は図５の鎖線で示すように断面が上向きの略々チャンネル状をなし、上枠部４３ａは略々直線状で、左右の脚部４３ｂ，４３ｂは末広がりとなるように各外側に傾斜し、脚部４３ｂ，４３ｂの下端部４３ｃ，４３ｃは平坦に形成されており、下端部４３ｃを基準として、芯金４３の全体は、図５に明示したように後方に傾斜している。
この傾斜角度は、シート２３の後端部の傾斜に対応し、同乗者が掴み易い角度に設定する。
【００２１】
以上の脚部下端部４３ｃ，４３ｃの上面には、前後に離間して下方にネジ孔を向けた袋ナット状のナット４４，４４を夫々予め溶接しておく。
以上の芯金４３の全周を外装材４５をなす合成樹脂で満遍なく被覆し、樹脂は厚手に被覆し、グリップ４２の直線部４２ａ、左右の脚部４２ｂ，４２ｂ、下端取付座部４２ｃ，４２ｃを構成し、グリップ４２は、左右の取付座面４２ｃ，４２ｃを基準として後傾する。
前記した芯金４３の左右の脚部下端部４３ｃ，４３ｃは、取付座面４２ｃ，４２ｃと同一面をなすように構成し、ナット４４，４４は樹脂内に埋装される。
【００２２】
一方、前記した本体３１の左右の側枠部３１，３１の前部で、前記した前部取付ボス部３６，３６の直後には、グリップ４２の取付孔３１ｂ，３１ｂを夫々前後に離間して設け、側枠部３１，３１のグリップ取付部３１ａ，３１ａの取付座面は平坦とし、且つこの部分の肉厚を他の部分よりも厚くした。
前記したグリップ４２の両脚部４２ｃ，４２ｃ下端部下面の取付座面４２ｃ，４２ｃ下面を、左右の側枠部３１，３１前部の取付部３１ａ，３１ａの上に重ね合わる。
これにより、取付部３１ａ，３１ａの下面に露出する芯金４３の下端部４３ｃ，４３ｃ下面は、左右の側枠部３１，３１の取付部３１ａ，３１ａ上に臨む。
【００２３】
爾後、芯金４３のナット４４，４４と取付部３１ａ，３１ａの取付孔３１ｂ，３１ｂとを合せ、下方からボルト４６，４６を取付孔３１ｂ，３１ｂに通し、この上のナット４４，４４と螺合し、グリップ４２をリヤキャリア本体３１に着脱自在に結合する。この状態を図５で示した。
グリップ４２のリヤキャリア本体３１への取付状態では、図３、図５、図１０に示すように、本体３１の前部上に後傾するように起立して設けられる。
【００２４】
図１０はシート後部を含むリヤキャリアの側面図を示し、リヤキャリア本体３１の前部で、シート２３の後端部２３ａの直後にグリップ４２は設けられ、グリップ４２は、前述のように門型をなして本体３１の前部上に起立し、且つシート後端部２３ａが図１０では上端部が後方に突出するように後傾斜しているので、この形状に対応するように後上傾して本体３０上において、シート２３の後端部２３ａ直後に臨むように起設される。
従って、シート後方に座乗する同乗者は、両腕を後に廻し、その両手で直後のグリップ４２の水平な直線部分４２ａを容易に掴むことができる。
【００２５】
図１１は、シート２３の後端部１２３ａは下端部が後方に突出するように傾斜しているので、グリップ１４２を前上傾するような形状とし、本体３１の左右の側枠部３１，３１上に架設したものである。
この実施例においても、グリップ１４２はシート２３の直後に設けられ、シート後方に座乗する同乗者は、両腕を後に廻し、その両手で直後のグリップ１４２の水平な直線部分１４２ａを容易に掴むことができる。
【００２６】
以上においては、グリップ４２、或いは１４２は、リヤキャリア本体３１に対して着脱自在なので、これを取り外すことができ、取り外すことで、リヤキャリア３０の荷物積載面はグリップに邪魔されることなく拡大し、大きな荷物を積載することが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、自動二輪車のシート後方に配設される荷物積載用のリヤキャリアにおいて、前後方向に延びるリヤキャリア本体の前部に、上方に突出するように同乗者把持用のグリップを設け、グリップは、キャリア本体を横断する方向に配設され、正面視が門型で、シート直後に配置され、且つ該リヤキャリア本体の面に対して前後方向の一方に傾斜して配設されるとともに、前後逆向きに組付け可能とし、グリップの傾斜は、シート後端部の傾斜に対応し、グリップを前方に傾斜して取り付けたときは、後方に傾斜して取り付けたときよりシート後端位置も前方となるように選択可能としたので、シート後方に配設するリヤキャリアのシート直後の部分に、門型の同乗者が把持するグリップが配設されることとなり、シートベルトを必要とすることなく、シート後部に座乗する同乗者は、該グリップを把持してその姿勢を安定して保持することができる。
【００２８】
従って、シートに同乗者把持用のシートベルトを必要とせず、シートの構造の簡素化とコストダウン、及びシートの外観性の向上を図ることができる。
又グリップの傾斜を、シートの後端部の傾斜に対応するように設けらたので、シート後端部の形状に適合するようにして同乗者が後方に手を延ばし、掴み易く、把持性に優れた同乗者用のグリップを備えるリヤキャリアを得ることができる。
更にリヤキャリアに設けた同乗者用のグリップは、リヤキャリアに対して着脱自在なので、一人乗りでグリップを不要とし、リヤキャリアの荷物積載面積を拡張したい場合には、該グリップを取り外すという簡単な作業で、大きな積載スペースを容易に得ることができ、荷物のみを積載する場合に、極めて有利である。
【００２９】
請求項２では、請求項１に加えるに、グリップを門型の芯金材の周りを合成樹脂で被覆した構造としたので、門型形状と合せグリップは極めて握り易く、握った際の感触も極めて良好であり、握り易く、使い易い、感触の良好な同乗者把持用のグリップを得ることが可能である。
【００３０】
請求項３では、グリップを門型の左右の脚部下面を平板状に形成し、グリップ内に埋装した芯金の上面に、リヤキャリア本体への取付用ナットを埋装、固着したので、リヤキャリア前部の上面に対して正確な傾斜角度で同乗者用グリップを取り付けることができ、取り付け作業も容易、確実であり、又取り外し作業も容易であり、且つ埋装したナット下面からボルトを稼働させるだけですみ、取付構造も簡素である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の一例としてのスクータ型車両の外観側面図
【図２】図１の平面図
【図３】同乗者用グリップを取り付けた状態のリヤキャリアの外観側面図
【図４】リヤキャリアの平面図で、フレームへの取付状態を想像線で示した図
【図５】リヤキャリアと同乗者用グリップとの結合関係を示す要部の拡大図で、一部を
破断して示した図
【図６】リヤキャリアと同乗者グリップの分解斜視図
【図７】同乗者用グリップの背面図で、一部の外被材を除去して芯金を示した図
【図８】上記図７のグリップの平面図
【図９】同乗者用グリップを備えるリヤキャリアのフレーム後部への取付状態を示す一
部破断側面図
【図１０】同乗者グリップを後傾してリヤキャリアに設けた側面図
【図１１】同乗者グリップを前傾してリヤキャリアに設けた側面図
【図１２】従来例としてのリヤキャリア、及び同乗者把持用のシートベルトを備えるシー
トの外観斜視図
【符号の説明】
１…自動二輪車、  ２３…フレーム、  ３０…リヤキャリア、  ３１…リヤキャリア本体、  ３２ａ…リヤキャリアの同乗者把持用グリップの取付面、  ４２…同乗者把持用グリップ、  ４２ａ…リヤキャリア本体への取付面、  ４３…芯金、  ４４…ナット、  ４５…芯金周を被覆する合成樹脂。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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