(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席シート（３）の搭載されるシートレール（２）の後部に、グラブレール（５）を固着し、このグラブレール（５）にバックレスト（Ｒｂ）を取付けてなる自動二輪車において、
前記バックレスト（Ｒｂ）は、前記グラブレール（５）に固定されるボトムプレート（６）と、クッション体（７）と、前記ボトムプレート（６）およびクッション体（７）全体を包被する、袋状の表皮（８）とを備え、前記バックレスト（Ｒｂ）内には、物入れ空間（Ｓ）が形成されており、前記表皮（８）に形成した出入口（１９）を通して、この物入れ空間（Ｓ）に、物入れ容器（Ｂ）を出入れ可能に収容できるようにしたことを特徴とする、自動二輪車における物入れ装置。
【請求項２】
座席シート（３）の搭載されるシートレール（２）の後部に、グラブレール（５）を固着し、このグラブレール（５）にバックレスト（Ｒｂ）を取付けてなる自動二輪車において、
前記バックレスト（Ｒｂ）は、前記グラブレール（５）に固定されるボトムプレート（６）と、このボトムプレート（６）に設けられるクッション体（７）と、前記ボトムプレート（６）およびクッション体（７）全体を包被する、袋状の表皮（８）とを備え、前記バックレスト（Ｒｂ）内には、前記座席シート（３）上に座乗する乗員が直接凭れ掛かることのない、その下部に、物入れ空間（Ｓ）が形成されており、前記表皮（８）に形成した出入口（１９）を通して、この物入れ空間（Ｓ）に、物入れ容器（Ｂ）を出入れ可能に収容できるようにしたことを特徴とする、自動二輪車における物入れ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車において、座席シートの後方に配設される、バックレストに設けられる、物入れ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来座席シートの載設されるシートレールの後端に、その座席シート上に座乗する乗員が凭れ掛かるバックレストを設け、このバックレストに、小物を出入れ可能に収容できるようにした物入れ装置を設けたものは公知である（実開昭６３−１５１３８５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記従来の物入れ装置では、
▲１▼．物入れ装置の出入部が外部に露出状態にあるため、防水処理が必要になるばかりでなく外観上の体裁がよくない。
【０００４】
▲２▼．クッション部の後方に物入れ部が設けられるので、バックレスト全体が大型化するのを否めず、もしもこのバックレストを小型化しようとすれば、物入れ部を小さくするか、あるいはクッション部を薄くしなければならず、前者の場合には、所望の物入れ容積の確保が難しく、また後者の場合には、バックレストの所期のクッション性が得られ難くなる。
【０００５】
▲３▼．クッション部と、物入れ部とが別に形成されるため、部品点数と組付工数が増加し、その結果コスト高を招く。
【０００６】
という課題がある。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、前記課題を解決できるようにした、新規な自動二輪車における物入れ装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本請求項１記載の発明によれば、座席シートの搭載されるシートレールの後部に、グラブレールを固着し、このグラブレールにバックレストを取付けてなる自動二輪車において、
前記バックレストは、前記グラブレールに固定されるボトムプレートと、クッション体と、前記ボトムプレートおよびクッション体全体を包被する、袋状の表皮とを備え、前記バックレスト内には、物入れ空間が形成されており、前記表皮に形成した出入口を通して、この物入れ空間に、物入れ容器を出入れ可能に収容できるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
また上記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、座席シートの搭載されるシートレールの後部に、グラブレールを固着し、このグラブレールにバックレストを取付けてなる自動二輪車において、
前記バックレストは、前記グラブレールに固定されるボトムプレートと、クッション体と、前記ボトムプレートおよびボトムプレートに設けられるクッション体全体を包被する、袋状の表皮とを備え、前記バックレスト内には、前記座席シート上に座乗する乗員が直接凭れ掛かることのない、その下部に、物入れ空間が形成されており、前記表皮に形成した出入口を通して、この物入れ空間に、物入れ容器を出入れ可能に収容できるようにしたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
先ず、図１〜４を参照して本発明の第一実施例について説明する。
【００１２】
図１は、本発明物入れ装置を装備した自動二輪車の後部の側面図、図２は、図１の仮想線で囲まれた、２線矢視のバックレストの拡大側面図、図３は、図２の３線矢視のバックレストの一部破断正面図、図４は、図３の４−４線に沿うバックレストの縦断面図である。
【００１３】
図１において、自動二輪車のメインフレーム１の後端には、シートレール２が熔接等の固着手段により固着される。このシートレール２は後方に略水平に延長されて、その上部に座席シート３が搭載されている。シートレール２の後端には、ステー４を介して門型に形成されるグラブレール５の下端が固着される。このグラブレール５は、若干後方に傾斜して上方に延びており、このグラブレール５の前面に、本発明バックレストＲｂが取付けられる。シートレール２の下方において、メインフレーム１の後部には、リヤアームＲｒが上下に揺動可能に軸支され、このリヤアームＲｒの後端に後車輪Ｗｒが軸架されている。また前記リヤアームＲｒとシートレール３間には、リヤクッションＣｒが連結される。
【００１４】
次に図２〜４を参照して前記バックレストＲｂの構造について説明するに、このバックレストＲｂは、グラブレール５に固着されるボトムプレート６、その前、後面に取付けられるクッション体７、およびボトムプレート６とクッション体７の全体を包被する表皮８とより構成されている。
【００１５】
前記ボトムプレート６は亜鉛メッキ鋼板により、上方に向かって若干先細り状の長方形状に形成されており、グラブレール５の前面上部に、複数の取付ボルト９を以て固着されている。そしてこのボトムプレート６の外周縁は、ゴム等の弾性体よりなる玉縁１０により縁取りされている。
【００１６】
また前記クッション体７は、ウレタンフォーム等の弾褥体により構成されており、前部クッション体７ｆ、中間部クッション体７ｍ、および後部クッション体７ｒとよりなる。中間部クッション体７ｍは、前記前、後部クッション体７ｆ，７ｒよりも前後方向の肉厚に形成されるが、その下方に物入れ空間Ｓを形成すべく、その下半部が欠如されていて、前記ボトムプレート６の上半部と略同じ大きさに形成されており、ボトムプレート６の上半部の前面に積層されている。
【００１７】
また前記前部クッション体７ｆは、ボトムプレート６と略同形状で、それよりも若干大きめに形成されており、その上半部が、前記中間部クッション体７ｍの前面に積層されており、またその下半部は、物入れ空間Ｓの前面を覆うように、ボトムプレート６の下半部に対向して設けられる。
【００１８】
さらに後部クッション体７ｒは、前記ボトムプレート６と同形状で、前記前部クッション体７ｆよりも薄く形成されている。そしてこの後部クッション体７ｒは、前記ボトムプレート６の背面全域に積層されている。
【００１９】
前記前部、中間部および後部クッション体７ｆ，７ｍおよび７ｒとよりなる、クッション体７およびボトムプレート６全体を包被する表皮８は、天然もしくは合成樹脂製レザー、布帛等により形成されており、前部表皮８ｆ、中間部表皮８ｍ、後部表皮８ｒに、さらに開閉外表皮８ｏと開閉内表皮８ｉを袋状に縫着１２，２２，２４して構成される。
【００２０】
前記前部表皮８ｆは、その裏面に弾性体よりなる、裏打ちカバー１４がラミネートされている。この裏打ちカバー１４は、前部表皮８ｆよりも下方に長く延長されて、前部表皮８ｆにラミネートされないスカート部１４ｓを有し、このスカート部１４ｓは、図４に示すように、上向きに反転されて前記前部クッション体７ｆの下半部を包むようにして前記物入れ空間Ｓ内を上方に延長されており、前記前部クッション体７ｆの裏側にラミネートされている。そしてこのスカート部１４ｓは物入れ空間Ｓ前壁面を構成している。而してこの前部表皮８ｆは、前部クッション体７ｆの前面および中間部クッション体７ｍ前部の外周を覆っている。
【００２１】
前記前部表皮８ｆの後縁には、中間部表皮８ｍおよび開閉外表皮８ｏの前縁が飾り縁１８と共に縫着１２される。中間部表皮８ｍは、帯状に形成されて、前記中間部クッション体７ｍの上面および両側面を覆って物入れ空間Ｓの途中まで延長され、その左右両下縁に、同じく帯状に形成される前記開閉外表皮８ｏが一体に連接されている。この開閉外表皮８ｏは、通常は物入れ空間Ｓの開放側面および開放下面を被覆する。そしてこの開閉外表皮８ｏは、物入れ空間Ｓの出入口１９を開閉するための、前方に撓曲可能な開閉蓋を構成しており、その下面には、数個の雄ホック２０が間隔をあけて取付けてある。
【００２２】
前記中間部表皮８ｍおよび開閉外表皮８ｏのいずれも前記前部表皮７ｆと同じくその裏面に弾性体よりなる裏打ちカバー１５，１６がラミネートされる。
【００２３】
また前記中間部表皮８ｍの後端縁には、前記ボトムプレート６の外側で、前記後部表皮８ｒの外周縁が縫着２２されており、この後部表皮８ｒは前記後部クッション体７ｒの背面を全面にわたり被覆するように、該後部クッション体７ｒの背面に積層されている。この後部表皮８ｒの下部裏面には、カバー２３が一体に接続され、このカバー２３はボトムプレート６の下縁を迂回して物入れ空間Ｓ内に延長され、該ボトムプレート６に接着されており、物入れ空間Ｓの後壁面を形成している。
【００２４】
後部表皮８ｒの下半部には、図４に示すように前記開閉外表皮８ｏに対応して、物入れ空間Ｓの、左、右両開放側面および開放下面に臨む、帯状の開閉内表皮８ｉが縫着２４されており、この開閉内表皮８ｉは、後部表皮８ｒの端縁より略直角に、出入口１９に向かって内方に延びていて、その下面には、前記雄ホック２０と連結可能な数個の雌ホック２１が間隔をあけて固着されている。開閉内表皮８ｉに前記開閉外表皮８ｏを重ね合わせ、この雌ホック２１に、雄ホック２０を結着することにより、物入れ空間Ｓの出入口１９が閉じられる。
【００２５】
図４に示すように、前記ボトムプレート６の中央部にはクリップ２５が固着され、このクリップ２５に挿着されるループ条２６は、物入れ空間Ｓの上部を通って、前部表皮８ｆの中央部を貫通するボタン２７に結着されており、これによりボトムプレート６には、前部および中間部クッション体７ｆ，７ｍを挟んで前部表皮８ｆが一体に緊締結着される。
【００２６】
前記物入れ空間Ｓ内には、小物を入れる、物入れ容器Ｂが出入れ可能に収容される。この物入れ容器Ｂは、軟質の合成樹脂材製であって、物入れ本体２８に、蓋体２９を着脱自在に印籠嵌合して構成されている。この場合蓋体２９は物入れ本体２８の外側に印籠嵌合させることにより、物入れ容器Ｂ内に雨水等の水が浸入しないようにしてある。
【００２７】
物入れ空間Ｓに物入れ容器Ｂが収容されるときは、開閉外表皮８ｏと開閉内表皮８ｉとは、雌、雄ホック２１，２０により互いに結着されて、物入れ容器Ｂを物入れ空間Ｓ内に確りと支持して、自動二輪車の走行により、振動を受けても物入れ容器が脱落することがない。
【００２８】
また前記物入れ空間Ｓに、物入れ容器Ｂを出入れするときは、前記雌、雄ホック２１，２０を外したのち、図３鎖線に示すように、開閉外表皮８ｏを前部表皮８ｆおよび前部クッション体７ｆの下部と共に前方に開き、また必要に応じて開閉内表皮８ｉを、図４鎖線に示すように後方に開けば、物入れ空間Ｓの出入口１９を開放することができ、この出入口１９より物入れ容器Ｂを出入れすることができる。そしてバックレストＲｂは、その内部に物入れを構成したにもかかわらずバックレストＲｂ全体が表皮８により包被されることにより、外観上の体裁がきわめてよく、また防水性にも優れている。さらに物入れ空間Ｓの形成により、その部分のクッション体が不要となり、クッション体の削減にもなる。
【００２９】
また座席シート３上に座乗する乗員Ｍの背部あるいは腰部は、図１，４に示すように、前部および中間部クッション体７ｆ，７ｍの存在するバックレストＲｂの上半部に凭れ掛かることになるので、バックレストＲｂ内に物入れ容器Ｂを収容したにもかかわらず、乗員Ｍに対するクッション性が損なわれることはなく、乗り心地に影響を及ぼすことがない。
【００３０】
次に、図５を参照してこの発明の第二実施例について説明する。
【００３１】
この第二実施例は、バックレストの内部空間を略その全域にわたり、物入れ空間として利用できるようにした場合で、前記第一実施例と同一部材には同一符号が付される。
【００３２】
この実施例では、クッション体７は、前部クッション体７ｆと、後部クッション体７ｒとからなり、それらのクッション体７ｆ，７ｒの間には、それらの略全域にわたり物入れ空間Ｓが形成されている。クッション体７の全体は、前記第一実施例と同じ材料により構成される表皮８により包被される。この表皮８は、前部表皮８ｆ、中間部表皮８ｍおよび後部表皮８ｒを袋状に縫着１２，２２，２４して構成される。表皮８の下部には、前記第一実施例と同じく、開閉外表皮８ｏと、開閉内表皮８ｉとにより、物入れ空間Ｓの出入口１９が開閉される。
【００３３】
ところで第二実施例によれば、ボトムプレート６の略全域にわたって、表皮８の内側に物入れ空間Ｓが形成されるので、前記第一実施例のものよりも大きい物入れ容器ＢをバックレストＲｂに出入れ可能に収容することができる。
【００３４】
次に図６を参照して、本発明の第三実施例について説明する。
【００３５】
この実施例は、ボトムプレート６の前面に積層される、中間部および前部クッション体を省略して、該ボトムプレート６前方の、表皮８内空間をすべて物入れ空間Ｓとして利用できるようにしたものであり、前記第一実施例と同一部材には同一符号が付される。
【００３６】
表皮８内に形成される物入れ空間Ｓに収容される物入れ容器Ｂ自体をクッション体に兼用できるようにしたものであり、これをクッション性に優れた弾性合成樹脂材により構成して、この物入れ容器Ｂの弾性変形によりクッション作用を保持するようにしている。
【００３７】
ところでこの第三実施例によれば、前記物入れ容器Ｂ自体により乗員Ｍに対するクッション性を保障することができる。
【００３８】
次に図７を参照して、本発明物入れ装置の第四実施例について説明する。
【００３９】
この実施例は、バックレストの上部から、物入れ容器の出入れができるようにしたもので、前記第一実施例と同一部材には同一符号が付される。
【００４０】
前記第二実施例と同じく、中間部クッション体７ｍを省略してボトムプレート６と、前部クッション体７ｆ間の空間の全域を物入れ空間Ｓとして利用できるようにしており、この物入れ空間Ｓ内には、表皮８の上部に開口した出入口１９より、物入れ容器Ｂの出入れをすることができる。
【００４１】
ところでこの実施例のものでは、広い物入れ空間を確保しつつ、この物入れ空間Ｓに、バックレストＲｂの上面より物入れ容器Ｂの出入れをすることができ、その出入れ操作が容易になるものである。
【００４２】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では表皮の下面もしくは上面に、物入れ容器の出入口を形成したが、この出入口を表皮の側面に形成してもよい、また前記物入れ容器は、物入れ本体と蓋体とを印籠嵌合しているが、これに代えて他の公知の容器であってもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本請求項１記載の発明によれば、バックレストを特に大型にすることなく、物入れ装置を形成することができ、その上、部品点数が少なく、組付工数が削減されて廉価に提供することができる。また物入れ空間およびクッション全体が表皮により包被されることにより、防水性に優れ、外観上の体裁が良い。
【００４４】
また本請求項２記載の発明によれば、バックレストを特に大型にすることなく、物入れ装置を形成することができ、その上、部品点数が少なく、組付工数が削減されて廉価に提供することができる。また物入れ空間およびクッション全体が表皮により包被されることにより、防水性に優れ、外観上の体裁が良く、さらにバックレスト内に物入れ装置を形成し、しかもバックレスト自体を小型に形成したにも拘らず、物入れの収容容積を十分に確保しつつ、良好なクッション性を保持し、加えてクッション体の削減にもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明物入れ装置を装備した自動二輪車の後部の側面図
【図２】図１の仮想線で囲まれた、２線矢視のバックレストの拡大側面図
【図３】図２の３線矢視のバックレストの一部破断正面図
【図４】図３の４−４線に沿うバックレストの縦断面図
【図５】バックレストの縦断面図（第二実施例）
【図６】バックレストの縦断面図（第三実施例）
【図７】バックレストの縦断面図（第四実施例）
【符号の説明】
２・・・・・・・・シートレール
３・・・・・・・・座席シート
５・・・・・・・・グラブレール
６・・・・・・・・ボトムプレート
７・・・・・・・・クッション体
８・・・・・・・・表皮
１９・・・・・・・出入口
Ｂ・・・・・・・・物入れ容器
Ｒｂ・・・・・・・バックレスト
Ｓ・・・・・・・・物入れ空間
【図１】
0003554416.tif 000002
【図２】
0003554416.tif 000003
【図３】
0003554416.tif 000004
【図４】
0003554416.tif 000005
【図５】
0003554416.tif 000006
【図６】
0003554416.tif 000007
【図７】
0003554416.tif 000008