(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの前部にフロントローダが装着されると共に後部にバックホーが装着されてなる作業車であって、トラクタにフロントローダ及びバックホーを装着するための補強枠が設けられ、フロントローダは補強枠に取り付けられ且つブームの基部が枢着されるサイドフレームと、このサイドフレームとトラクタとを連結するブレースとを備えている作業車において、
サイドフレームが補強枠に、複数箇所ピン接合されることによって取り付けられており、補強枠の前部がトラクタに接合され、補強枠の後部が後車軸ケースに該後車軸ケースの軸線回りの回動が許容されるようにホルダを介して取り付けられていることを特徴とする作業車。
【請求項２】
ホルダが、後車軸ケースの軸線と平行な軸線のボルトによって補強枠に固定されていることを特徴とする請求項１記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの前部にフロントローダを装着してなる作業車に関し、主として、トラクタの前部にフロントローダを装着すると共に該トラクタの後部にバックホーを装着してなる、所謂ＴＬＢと称される作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの前部にフロントローダを装着すると共に該トラクタの後部にバックホーを装着してなるＴＬＢと呼称される作業車がある。
このＴＬＢでは、トラクタに補強枠が前後方向に亘って設けられており、この補強枠の前部側にフロントローダが装着され、補強枠の後部にバックホーが装着されている。
また、前記ＴＬＢのフロントローダは、補強枠に取り付けられるサイドフレームと、このサイドフレームとトラクタとを連結するブレースと、サイドフレームに枢着されていてブームシリンダで上下揺動されるブームと、ブームの先端側に設けられていてバケットシリンダでスクイ・ダンプ動作されるバケット等とを備えてなる。
【０００３】
前記サイドフレームは、補強枠にボルト締結されており、補強枠に対してリジッドに接合（剛接合）されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のＴＬＢにあっては、サイドフレームには、フロントローダ作業時に荷重が加わるばかりでなく、バックホー作業時にはフロントローダのバケットをを接地させて該フロントローダをスタビライザとして使用するので、バックホー作業時においても、補強枠を介して荷重が加わる。
そして、サイドフレームに加わった荷重は、サイドフレームとトラクタとを連結するブレースへと分散させるように該ブレースを設けているが、サイドフレームを補強枠にリジッドに接合していると、該接合部に応力が集中し易く、サイドフレームに加わった荷重がブレースへと分散しにくくなっている。
【０００５】
そこで、本発明は、サイドフレームに加わった荷重をスムーズにブレースへと分散させ、サイドフレームの補強枠への固定部分の応力集中を軽減することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明が前記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、トラクタの前部にフロントローダが装着されてなる作業車であって、トラクタにフロントローダを装着するための補強枠が設けられ、フロントローダは補強枠に取り付けられ且つブームの基部が枢着されるサイドフレームと、このサイドフレームとトラクタとを連結するブレースを備えている作業車において、
サイドフレームが補強枠に、複数箇所ピン接合されることによって取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、トラクタの前部にフロントローダが装着されると共に後部にバックホーが装着されてなる作業車であって、トラクタにフロントローダ及びバックホーを装着するための補強枠が設けられ、フロントローダは補強枠に取り付けられ且つブームの基部が枢着されるサイドフレームと、このサイドフレームとトラクタとを連結するブレースとを備えている作業車において、
サイドフレームが補強枠に、複数箇所ピン接合されることによって取り付けられており、補強枠の前部がトラクタに接合され、補強枠の後部が後車軸ケースに該後車軸ケースの軸線回りの回動が許容されるようにホルダを介して取り付けられていることも特徴とする。
【０００８】
ホルダは、後車軸ケースの軸線と平行な軸線のボルトによって補強枠に固定されるのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１において、１はＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）であり、トラクタ２の車体２Ａの前部にフロントローダ３が装着され、後部にバックホー４が装着されて構成されている。
トラクタ車体２Ａは、図２にも示すように、エンジン５、フライホィールハウジング、クラッチハウジング６及びミッションケース７等を前後方向に直結して構成されており、左右一対の前輪９と、左右一対の後輪１０によって走行可能に支持されている。
【００１０】
前記エンジン５の左右の側面下部には、該エンジン側面から前方へ延びる前車軸フレーム８が複数のボルトによって取付固定されている。
トラクタ車体２Ａの後部には、ミッションケース７の左右両側から左右方向外方に突出する後車軸ケース１１が取付固定され、この後車軸ケース１１には、後輪１０を支持する後車軸が左右方向の軸心回りに回転自在に支持されている。
また、この左右の後車軸ケース１１には夫々後輪フェンダ１２が取り付けられ、この左右の後輪フェンダ１２間には運転席１３が配置されている。
【００１１】
この運転席１３は、ミッションケース７上に配置されたフロアシート上に上下軸回りに回転自在に支持されており、トラクタ２やフロントローダ３を操縦する前向き姿勢（図１に実線で示す）と、バックホー４を操縦する後向き姿勢（図１に仮想線で示す）とに姿勢変更自在とされている。
なお、トラクタ２に装備される操作レバー類は運転席１３の右側に集中して配置されており、運転席１３と左側の後輪フェンダ１２との間は、作業者が通行可能な空間（通路）が形成されている。
【００１２】
このＴＬＢ１では、運転席１３を上下軸回りに回転自在に支持することで、後向き姿勢としたときに、前向き姿勢に対して後方に大きく位置ずれしないように構成されており、後向き姿勢としたときに後方に位置ずれしない分、バックホー４がトラクタ２側に近接するように寄せられており、重量バランスを良くすると共に、後述する補強枠３３に加わる荷重の軽減を図り、また、コンパクト化も図られている。
前記フロントローダ３は、サイドフレーム１４と、該サイドフレーム１４の上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたブーム１５と、該ブーム１５の中途部とサイドフレーム１４との間に介装されていてブーム１５を上下動させるためのブームシリンダ１６と、前車軸フレーム８の前部に溶接等により固定されたブラケット１８とサイドフレーム１４とを連結するブレース１７とがトラクタ２の前部に左右一対配置されると共に、左右のブーム１５の前端間に亘ってバケット１９がスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。また、ブーム１５とバケット１９との間には、バケット１９を動作させるバケットシリンダ２０が介装されている。
【００１３】
前記バックホー４は、基台２１と、その前部に固定された取付体２２と、基台の上部に設けられた操縦装置２３と、基台２１の後部に上下軸回りに左右揺動自在に枢支された旋回台２４と、旋回台２４に横軸を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたブーム２５と、ブーム２５の先端側に左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたアーム２８と、該アーム２８の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット２６と、基台２１の左右両側に備えられたアウトリガー２７等とを備えてなる。
【００１４】
また、基台２１には、旋回台２４を左右揺動させる旋回シリンダ２９が設けられ、旋回台２４とブーム２５との間にはブーム２５を上下揺動させるブームシリンダ３０が介装され、ブーム２５とアーム２８との間には、アーム２８を揺動させるアームシリンダ３１が介装され、アーム２８とバケット２６との間にはバケット２６を動作させるバケットシリンダ３２が介装されている。
また、左右各アウトリガー２７は、一端側が基台２１に前後軸回りに上下揺動自在に枢支されると共に他端側に接地板が設けられた脚体と、この脚体と基台２１との間に介装されて脚体を上下揺動させる油圧シリンダとから主構成されている。
【００１５】
前記トラクタ車体２Ａにはフロントローダ３とバックホー４とをそれぞれ装着するための補強枠３３が設けられている。
この補強枠３３は、前部側が前車軸フレーム８に取付固定され、後部が後車軸ケース１１に取付固定されており、大別して、前枠部３４と、左右側枠材３５と、後枠部３６とを備えている。
図２〜図７において、前枠部３４は、円形パイプ材等で形成されていてトラクタ車体２Ａの前部左右両側に位置する左右一対の横材３７と、この横材３７の左右方向内端側に溶接等により固定された左右一対の板材製の前取付部材３８と、トラクタ車体２Ａの前部下方を横切るように配置されていて左右の前取付部材３８（左右の横材３７）を連結する連結材３９と、左右各横材３７の左右方向外端側に溶接等によって固定されていて板材等で形成されたローダ装着部材４０と、補強部材を備えてなる。
【００１６】
左右各前取付部材３８は、横材３７から前上方に延出状とされて、エンジン５の側面下部側において、前車軸フレーム８の取付部４１にボルト等によって取付固定されている。
左右各ローダ装着部材４０の上部には、前後一対の円筒状のボス４２が左右方向に貫通されて溶接固定されている。
一方、図８〜図１１に示すように、フロントローダ３の左右各サイドフレーム１４は平断面前方に開放状にコ字形に形成されていると共に、前部側には、左右側壁１４ａにわたる補強板１４ｂが上下方向に亘って溶接固定されている。
【００１７】
また、サイドフレーム１４の左右各側壁１４ａの下端側には、夫々前後一対の円筒状のボス４３が左右方向に貫通されて溶接固定されている。このボス４３は前記ローダ装着部材４０のボス４２と内外径同様のものが使用されている。
そして、左右のローダ装着部４０の上部に、左右のサイドフレーム１４の下端側が、左右側壁１４ａの間にローダ装着部４０が位置するように且つボス４２，４３同士の軸心が一致するように配置され、ボス４２，４３に亘って左右方向のピン４４が挿通されており、したがって、複数箇所ピン接合されることによって補強枠３３のローダ装着部４０にサイドフレーム１４が取り付けられている。
【００１８】
前記ピン４４は、該ピン４４とサイドフレーム１４のボス４３とを貫通するボルト４５によって抜止めされ、このボルト４５は該ボルト４５に螺合されるナット４６によって抜止めされている。
なお、サイドフレーム１４の上部には、前方に向かうにしたがって下方に移行するように傾斜状に配置されたブレース１７がボルト固定されるブレース取付部４７が設けられ、このブレース取付部４７の上方には、ブーム１５が枢着され、ブレース取付部４７の下方には、ブームシリンダ１６を枢着する取付部４８が設けられている。
【００１９】
前記構成のものにあっては、サイドフレーム１４は補強枠３３のローダ装着部４０に、ボルト固定のように完全にリジッドに接合されてはおらず、極僅かではあるが動きもたせることにより、サイドフレーム１４に作用する荷重をスムーズにブレース１７へと分散させる（逃がす）ことができ、これによって、サイドフレーム１４の補強枠３３への取付部分の補強を図らずに、フロントローダ３又はバックホー４の能力アップ（パワーアップ）を図ることができる。
また、逆に、補強枠３３を構成する部材の肉厚を薄くして、軽量化やコスト低下を図ることができる。また、ピン接合することにより、組み付け工数の低減が図られると共に、構造が簡素化され、コストダウンにもつながる。
【００２０】
なお、サイドフレームをトラクタ側のローダ装着部に取り付ける構造として、サイドフレームの下部をローダ装着部に設けた枢軸に上方から左右方向の軸心回りに回動自在に嵌合し、サイドフレームの上部をローダ装着部にピン接合する構造のものがあるが、この構造のものでは、サイドフレームの下部の嵌合部分のガタが大きく、サイドフレームに加わる荷重がブレースにかかりずぎ、今度はブレースを補強しなければならないこととなる。
特に、ＴＬＢ１では、バックホー４での作業時にあっては、フロントローダ３のバケット１９を接地させて、フロントローダ３をスタビライザとして使用するので、前記構造のものでは、バックホー４からの荷重をフロントローダ３で充分に支えきれないという問題が生じる。
【００２１】
この問題を解消するには、強度アップを図ればよいが、重量化、コストアップにつながるという問題を生じさせる。
したがって、本実施の形態のものでは、サイドフレーム１４に加わる荷重を適度にブレース１７に逃がすことができる。
左右の側枠材３５はトラクタ車体２Ａの左右側面に沿って前後方向に配置されており、各側枠材３５は前部が前枠部３４の横材３７に溶接固定されて連結されている。
【００２２】
また、左右の側枠材３５の後端側は、ミッションケース７の後部下方側を左右方向に横切る連結部材４９によって相互に連結されている。
図３〜図５、図７、図１２〜図１５に示すように、後枠部３６は、左右各側枠材３５の後部にそれぞれ設けられて左右一対設けられている。
この後枠部３６は、板材からなる左右一対の後取付部材５０，５１を有する。外側の後取付部材５０は、側枠材３５の左右方向外側面に溶接固定され、内側の後取付部材５１は、側枠材３５上面の左右方向内端側に溶接固定されており、左右の後取付部材５０，５１は、左右方向に間隔をおいて対向配置されている。
【００２３】
これら左右各後取付部材５０，５１には、後車軸ケース１１に下方側から係合されて該後車軸ケース１１を挿通させるための上方開放状の凹部５２が形成されていると共に、外側の後取付部材５０には、この凹部５２の開放側を塞ぐように連結板５３がボルト固定される。
また、左右の後取付部材５０，５１は凹部５２の前後に配置された補強部材５４，５５によって相互に連結されている。
この左右の後取付部材５０，５１は、後車軸ケース１１に外嵌されたホルダ５６を介して後車軸ケース１１に取付支持されている。
【００２４】
ホルダ５６は、ピローブロック構造のもので構成され、ケース５７と、このケース５７に形成された左右方向に貫通状の嵌合孔５９内に内嵌された略リング状のカラー５８とから構成されている。
ケース５７の嵌合孔５９の内周面は、球面状のすべり面とされており、カラー５８の外周面は、この嵌合孔５９の内周面に合致する球面に形成されている。
また、カラー５８の内周面は略円形孔とされ、このカラー５８（ホルダ５６）に後車軸ケース１１が挿通されていて、ホルダ５６が後車軸ケース１１に外嵌されている。
【００２５】
また、ホルダ５６は、左右後取付部材５０，５１間に配置され、ケース５７の前後には取付部６１が突設され、各取付部６１及び前記左右の後取付部材５０，５１を左右方向に貫通するボルト６２（すなわち後車軸ケース１１の軸線と平行な軸線のボルト６２）及びこのボルト６２に螺合されるナット６３によってホルダ５６が補強枠３３に取付固定されている。
したがって、補強枠３３の後部は、後車軸ケース１１の軸線回りの回動が許容されるように、且つ後車軸ケース１１の軸線に対して傾動を許容するように、且つ後車軸ケース１１の軸線方向に移動可能に、ホルダ５６を介して後車軸ケース１１に取り付けられており、補強枠３３に、曲げ、捩じれ等の荷重が作用しても、その荷重がトラクタ車体２Ａ側に伝播するのを減少させる。
【００２６】
また、バックホー４での作業時において、補強枠３３の後取付部分への応力集中を防止して、補強枠３３に作用する荷重を補強枠３３全体に分散させることができる。
そして、この補強枠３３の後部の取付構造と、前記サイドフレーム１４の補強枠３３への取付構造（ピン接合）とが相まって、バックホー４作業時に補強枠３３に作用する荷重を、補強枠３３全体及びフロントローダ３全体に分散させることができ、ひいては補強枠３３の簡素化、軽量化が図れることとなる。
【００２７】
また、補強枠３３は溶接構造の大型フレームであるので、溶接歪みによって取付部分にかなりの寸法誤差が生じ、組み付け応力が発生するが、この寸法誤差をボルト挿通孔を大きくすることで吸収しようとすると締結ボルトの緩み等の問題が生じる。
しかしながら、本実施の形態のものでは、ホルダ５６が、後車軸ケース１１に該後車軸ケース１１の軸線回りに回動可能に外嵌されると共に補強枠３３の後部に後車軸ケース１１の軸線と平行な軸線のボルト６２によって取付固定されるので、補強枠３３の溶接歪み等による取付寸法誤差を、ホルダ５６の回動及びボルト６２の挿通孔のガタによって吸収し、組み付け応力を発生させることなく、補強枠３３が取り付けられる。また、補強枠３３の溶接歪み等による取付寸法誤差は、補強枠３３前部の前取付部材３８を取付固定するボルトの挿通孔のガタによっても吸収できる。
【００２８】
前記カラー５８は、周方向で２分割されていて略半円形の２つの半割りカラー５８ａで構成されている。
また、ホルダ５６の嵌合孔５９には、該嵌合孔５９の軸線方向の一端側から軸線方向中央部に亘って形成されていて、分割されたカラー５８の構成体（半割りカラー５８ａ）を軸線方向から嵌合孔５９に挿入するための切欠部６４が、嵌合孔５９の略半周に亘って形成されている。
なお、カラー５８は、周方向で３分割以上されていてもよく、周方向複数個に分割されていればよい。また、切欠部６４は、分割されたカラー５８の構成体の一つに対応する周方向長さに形成される。
【００２９】
また、後車軸ケース１１のカラー５８が外嵌される位置には、ピン６０（ストッパ部材）が径方向外方に突出状に設けられている。
前記構成のホルダ５６を後車軸ケース１１に取り付けるには、例えば、図１６（１）に示すように、ケース５７の取付部６１が上下となり、切欠部６４が下側に位置するように後車軸ケース１１にケース５７を外嵌する。後車軸ケース１１に設けたピン６０は、図１６において左側に位置している。
この状態で、カラー５８の一方の構成体（半割りカラー５８ａ）を切欠部６４から嵌合孔５９内に挿入する。
【００３０】
次に、ケース５７を、図１６（１）に矢印で示す方向に１８０°回転させ、図１６（２）に示すように、切欠部６４を、挿入したカラー５８の一方の構成体の反対側に位置させる。このとき、先に挿入したカラー５８の一方構成体はピン６０によって図１６（１）の矢印方向の移動が規制されている。
次いで、カラー５８の他方の構成体を切欠部６４から嵌合孔５９内に挿入する。これによって、外周面が球面状のカラー５８を、内周面が球面状の嵌合孔５９内に容易に内嵌できる。
【００３１】
その後、図１６（２）に矢印で示す方向にケース５７を９０°回転させる。これによって、図１４に示すように、カラー５８の一方及び他方の構成体の略半分が、それぞれ切欠部６４の形成されていない部分に位置することとなって、カラー５８が抜止めされ、取り付けが完了する。以上のようにして、ホルダ５６が後車軸ケース１１に容易に取り付け（組み付け）られる。
そして、この状態で、前述したようにケース５７が補強枠３３の後取付部材５０，５１に取付固定される。
【００３２】
前記左右の後枠部３６の外側の後取付部材５０の左右方向外面側後上部には、下方に向けて開放状のコ字形に形成された２柱式ロプス６５の支柱部分の下端側を挿入して取り付け固定するためのロプス取付部６６が設けられている。
このように、ロプス取付部６６を外側の後取付部材５０の外面側に設けることで、運転席１３を後向き姿勢として作業者が着座したときにおいて、作業者の膝が位置する所のスペースが広くなるように考慮されている。
なお、ロプス６５の支柱部分の下部側には前方に突出するブラケット６７が設けられており、このブラケット６７は後輪フェンダ１２の内面側にボルト固定されている。
【００３３】
図５、図１２、図１７及び図１８に示すように、左右の側枠材３５の後端側には、それぞれ後方突出状に受け部材６８が溶接固定されており、該受け部材６８には上方開放状の凹部６９が形成されている。
この受け部材６８の凹部６９は、前後方向に関してＰＴＯ軸７０と略同じ位置（ミッションケース７の下部側後端部近傍）に位置し、上下方向に関してＰＴＯ軸７０の下方側に位置し、左右方向に関してＰＴＯ軸７０の左右両側に位置する。
【００３４】
また、この受け部材６８の上方側には、左右方向の軸心を有するマウントバー７１が配置され、このマウントバー７１は、左右の後取付部材５０，５１間に固定されている。
また、外側の後取付部材５０の後部下部側には、側面視において、前記凹部６９の上方側に位置するように突出されていて、凹部６９に嵌合するバックホー４側の連結バー７２の上方移動を規制する規制部７９が形成されている。
この規制部７９は、上下方向に関して、ミッションケース７の後端部下面よりも下方側に位置する。
【００３５】
一方、バックホー４の基台２１の前端側に設けられた取付体２２は左右一対備えられていて、それぞれ補強枠３３の後枠部３６の後方に位置する。
左右の取付体２２の下部には左右方向の軸心を有する連結バー７２が左右の取付体２２間に亘って設けられると共に、この連結バー７２の左右方向両端部は取付体２２から左右方向外方に突出されている。
左右各取付体２２の、連結バー７２の上方側で且つ左右方向外側面には、上下に対向配置された一対のマウントホルダ７３を有する被連結部７４が配設されている。
【００３６】
該被連結部７４は、取付体２２に揺動自在に枢支されて対向方向に開閉自在となる前記上下一対のマウントホルダ７３と、該一対のマウントホルダ７３を拡開方向に付勢する付勢手段７５と、一対のマウントホルダ７３が閉鎖した際にこの閉鎖状態を保持するロック手段７６等とを有している。
上下一対のマウントホルダ７３は取付体２２の外側面に左右方向の軸心を有する上下の支軸７７に枢支されており、対向方向に揺動することにより開閉自在に備えている。
【００３７】
一対のマウントホルダ７３の対向面には、トラクタ２側の補強枠３３に設けたマウントバー７１に嵌合する円弧状凹部７８が形成されている。
なお、一対のマウントホルダ７３とマウントバー７１とが連結した際に、該マウントバー７１と干渉しないように、前記凹部７８の側方の取付体２２はＵ字状に切欠かれている。
前記ロック手段７６は、マウントホルダ７３の後方に配置され、マウントホルダ７３の閉鎖時において、マウントホルダ７３後部間に挿入されて、マウントホルダ７３の閉鎖時における拡開を規制、即ち閉鎖状態を保持する。
【００３８】
前記のような構成で、トラクタ２にバックホー４を装着する動作を説明すると、バックホー４をトラクタ２から離脱させている状態では、図１８に示すように、マウントホルダ７３は、付勢手段７５によって拡開された状態であり、また、トラクタ２にバックホー４を装着するに先立って、ロック手段７６をマウントホルダ７３の後面に当接しておく。また、連結バー７２は図１８に仮想線で示す位置にあり、バックホー４は左右のアウトリガー２７とバケット２６とを接地させた状態で保持されている。
【００３９】
そして、バックホー４をトラクタ２に装着するには、連結バー７２の下方に受け部材６８の凹部６９が位置するように、トラクタ２を後進させる（なお、連結バー７２が図１８の仮想線に示す位置にないときには、アウトリガー２７、ブーム２５等を操作することによって、連結バー７２を凹部６９の上方に位置させる）。
次に、アウトリガー２７を上昇させてバックホー４を下降させ、連結バー７２を受け部材６８の凹部６９に上方から嵌合させる。そうすると、図１８に実線で示すように、連結バー７２が受け部材６８に左右方向の軸心廻り回動自在に連結される。
【００４０】
このとき、マウントバー７１はマウントホルダ７３の前方に位置している。
次に、アームシリンダ３１又はバケットシリンダ３２を作動させて、バックホー４の基台２１及び取付体２２等を連結バー７２廻りに前方側に回動し、マウントホルダ７３をトラクタ２側に近接させる。
そして、図１７に示すように、マウントバー７１がマウントホルダ７３間に挿入、配置されると共に、マウントバー７１によって円弧状凹部７８の後端部が押圧されて、マウントホルダ７３が付勢手段７５に抗して閉動作され、マウントバー７１が一対のマウントホルダ７３で挟み込まれる。
【００４１】
このとき、マウントホルダ７３の閉動作に伴なって、マウンホルダ７３の後端側が拡開し、ロック手段７６がバネの付勢力によってマウントホルダ７３の後端間に挿入され、マウントホルダ７３の付勢手段７５による開動作が阻止される。
これにより、補強枠３３にバックホー４の取付体２２が連結固定され、トラクタ２にバックホー４が装着される。
前記装着状態からバックホー４を離脱させるには、ロック手段７６をマウントホルダ７３の後方に退避させ、この状態で、前記と逆の動作を行うようにする。
【００４２】
すなわち、先ず、アームシリンダ３１又はバケットシリンダ３２を作動させて、バックホー４の基台２１及び取付体２２等を連結バー７２廻りに後方側に回動し、マウントホルダ７３をトラクタ２側から遠ざける。
すると、マウントホルダ７３が開動作されてマウントバー７１から離脱する。
次いで、アウトリガー２７を下降させてバックホー４を上昇させ、連結バー７２を受け部材６８の凹部６９から上方に離脱させる。
このとき、連結バー７２はミッションケース７の後端側よりも先に、外側の後取付部材５０の規制部７９に接当するので、該連結バー７２がミッションケース７の後端側に干渉するのが防止される。
【００４３】
なお、本実施の形態では、ミッションケース７の後部下面には、他の作業機を牽引するための牽引棒を取り付けるための取付体８０が取付固定されており、この取付体８０には、連結バー７２との干渉を避けるための凹部８１が形成されている。
また、図１７中８２は、バックホー４のステップである。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、トラクタの前部にフロントローダが装着されてなる作業車であって、トラクタにフロントローダを装着するための補強枠が設けられ、フロントローダは補強枠に取り付けられ且つブームの基部が枢着されるサイドフレームと、このサイドフレームとトラクタとを連結するブレースを備えている作業車において、
サイドフレームが補強枠に、複数箇所ピン接合されることによって取り付けられているので、サイドフレームに加わる荷重をブレースへとスムーズに分散させることができ、サイドフレームの補強枠への取付部分の応力集中を緩和することができる。
【００４５】
また、トラクタの前部にフロントローダが装着されると共に後部にバックホーが装着されてなる作業車であって、トラクタにフロントローダ及びバックホーを装着するための補強枠が設けられ、フロントローダは補強枠に取り付けられ且つブームの基部が枢着されるサイドフレームと、このサイドフレームとトラクタとを連結するブレースとを備えている作業車において、
サイドフレームが補強枠に、複数箇所ピン接合されることによって取り付けられており、補強枠の前部がトラクタに接合され、補強枠の後部が後車軸ケースに該後車軸ケースの軸線回りの回動が許容されるようにホルダを介して取り付けられることにより、バックホー作業時において、補強枠に作用する荷重を、補強枠全体及びフロントローダ全体に分散させることができ、応力集中を緩和することができる。
【００４６】
また、前記構成のものにおいて、ホルダが、後車軸ケースの軸線と平行な軸線のボルトによって補強枠に固定されることにより、取付誤差を良好に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＴＬＢの全体側面図である。
【図２】補強枠及びトラクタ車体の側面図である。
【図３】補強枠の平面図である。
【図４】補強枠等の背面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図６】補強枠前部の平面図である。
【図７】補強枠後部の平面図である。
【図８】ＴＬＢ前部の側面図である。
【図９】左側サイドフレームの正面図である。
【図１０】サイドフレーム取付部分の拡大側面図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線矢示断面図である。
【図１２】補強枠後部の側面図である。
【図１３】補強枠後部の取付部分の平面断面図である。
【図１４】ホルダの側面図である。
【図１５】ホルダの断面図である。
【図１６】ホルダの後車軸ケースへの組み付けを説明するための側面図である。
【図１７】トラクタ後部の側面図である。
【図１８】バックホーの連結部分の側面図である。
【符号の説明】
１    ＴＬＢ（作業車）
２    トラクタ
３    フロントローダ
４    バックホー
１１    後車軸ケース
１４    サイドフレーム
１５    ブーム
１７    ブレース
３３    補強枠
５６    ホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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