(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状に組立てられた耐火れんがの外周にシェルを周設してなるロータリキルンを回転自在に設けるとともに、このシェルの外周面に支持台上に回転自在に支持された環状のタイヤを複数のサポーティングブロックを介して周設してなるロータリキルン装置における前記各サポーティングブロックと前記タイヤとの接触面に供給する潤滑剤において、少なくとも４０重量％以下の固体潤滑剤としての黒鉛、付着性の強い水溶性バインダおよび水を含有するとともに、前記接触面に塗布されて乾燥被膜を形成することを特徴とするロータリキルン用潤滑剤。
【請求項２】
円筒状に組立てられた耐火れんがの外周にシェルを周設してなるロータリキルンを回転自在に設けるとともに、このシェルの外周面に支持台上に回転自在に支持された環状のタイヤを複数のサポーティングブロックを介して周設してなるロータリキルン装置における前記各サポーティングブロックと前記タイヤとの接触面に潤滑剤を供給するロータリキルンの潤滑方法において、前記潤滑剤として、前記請求項１に記載のロータリキルン用潤滑剤をサポーティングブロックとタイヤ内面の接触面からなる潤滑部分に高圧噴霧することによって皮膜を形成させることを特徴とするロータリキルンの潤滑方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータリキルン用潤滑剤およびその潤滑方法に係り、特に、セメントの製造工程において内部にセメントが供給されるロータリキルンとこのロータリキルンの外周のタイヤとの間のサポーティングブロック部分に供給するのに好適なロータリキルン用潤滑剤およびその潤滑方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図２乃至図４に示すように、セメントの製造工程等において、円筒状に組立てられた耐火れんが２の外周にシェル３を周設してなるロータリキルン１を回転自在に設け、このロータリキルン１の内部に所定のセメントを供給して焼成等の所定の処理を行うようになっている。
【０００３】
このような従来のロータリキルン１においては、そのシェル３の外周面に、複数のサポーティングブロック４を介して環状のタイヤ５を前記シェル３の軸方向に所定間隔を有するように周設し、前記タイヤ５を支持台６上に１対の受けローラ７，７によって回転自在に支持するようになっている。そして、前記ロータリキルン１の内部に所定のセメントを供給した状態で、駆動装置８により前記シェル３を所定速度で回転駆動させ、これに伴い、前記タイヤ５がサポーティングブロック４を介して一緒に回転駆動されるようになっている。
【０００４】
ここで、前記シェル３が熱膨張により増大することを考慮して、図３に示すように、前記シェル３の外周に固着されているサポーティングブロック４の外径はタイヤ５の内径よりも小さく形成されている。これらの外径と内径との差により、前記サポーティングブロック４が前記タイヤ５の内面をわずかに転動する。この転動を一般にミグレーションというが、このミグレーションが正常な場合には、ロータリキルン１の１回転に対して「シェル３の外径とタイヤ５の内径の径差×円周率」分の長さだけ前記シェル３と前記タイヤ５の位置がずれることとなる。しかし、前記サポーティングブロック４と前記タイヤ５との接触面でかじりつきなどが生じたり、あるいはシェル３の偏芯、受けローラ７，７の不整列などの種々の要因により、前記ミグレーションが起こらなかったり、逆に突然起こったりして異常な挙動を示してしまうという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するために、本発明者らは、高温用グリース潤滑剤を発明し、前記サポーティングブロック４と前記タイヤ５との接触面に塗布するようにしていた。前記高温用グリース潤滑剤は、高温・高圧状態にある接触面の環境に耐えることができるとともに、接触面における前記サポーティングブロック４と前記タイヤ５との直接接触を防いで摩耗や損傷を防止するものであって、さらに低せん断性を有していた。したがって、サポーティングブロック４とタイヤ５との接触面における正常なミグレーションを阻害する現象を低減することが可能であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記高温用グリース潤滑剤においては、前記シェル３の表面温度が３００℃以上になる場合もあるため、グリースに含まれている油分が自然着火してしまって発煙し、さらにロータリキルン１の回転によって周辺へ飛散してしまうため火災の危険が生じるおそれがあった。
【０００７】
また、前記高温用グリース潤滑剤をタイヤ５の内面に塗布した場合、グリース状を呈しているため金属表面への付着力が弱く、サポーティングブロック４が接触するとその接触荷重によって高温用グリース潤滑剤が外部へ押し出されてしまったり、ロータリキルン１の回転運動により前記タイヤ５の内面からずれたり飛散してしまう場合があった。したがって、高温用グリース潤滑剤に含まれている軟質金属による被膜を形成しづらく、その被膜の持続性も長期間維持できないという問題があった。
【０００８】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、高温に極めて強いためシェルの表面温度が高温になっても自然着火することがなく、耐摩耗性が高くかつ接触面への付着力が強固であるため接触荷重によって外部へ押し出されることもなく、また一定の厚さを保持することから緩衝効果が高くて荷重負担の減少および分散を図ることができるロータリキルン用潤滑剤およびその潤滑方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するため請求項１に係る発明のロータリキルン用潤滑剤の特徴は、円筒状に組立てられた耐火れんがの外周にシェルを周設してなるロータリキルンを回転自在に設けるとともに、このシェルの外周面に支持台上に回転自在に支持された環状のタイヤを複数のサポーティングブロックを介して周設してなるロータリキルン装置における前記各サポーティングブロックと前記タイヤとの接触面に供給する潤滑剤において、少なくとも４０重量％以下の固体潤滑剤としての黒鉛、付着性の強い水溶性バインダおよび水を含有するとともに、前記接触面に塗布されて乾燥被膜を形成する点にある。そして、このような構成を採用したことにより、４０重量％以下の固体潤滑剤としての黒鉛を含有した乾燥被膜が形成されて自然着火による発煙を防止できるし、ロータリキルンの回転による周辺への飛散により火災が生じることもない。また、乾燥被膜は固くて厚く付着力が強いため、サポーティングブロックとタイヤとの接触荷重によりその被膜が外部に押し出されたり移動したりせず、長期間の使用に耐えられる耐摩耗性の高い被膜を保持することができる。また、４０重量％以下の固体潤滑剤としての黒鉛を含有する乾燥被膜をより確実に形成することができ、サポーティングブロックとタイヤとの間のミグレーションを正常に起こすことができるし、火災の発生のおそれや乾燥被膜のずれを防止することができる。また、黒鉛が接触面の凹凸部を平滑化するため、実際の荷重負担面積が拡大されて偏荷重からの荷重が分散され、シェルからタイヤへの回転力の伝達が円滑になされるようになる。
【００１０】
また、請求項２に記載の本発明のロータリキルンの潤滑方法は、円筒状に組立てられた耐火れんがの外周にシェルを周設してなるロータリキルンを回転自在に設けるとともに、このシェルの外周面に支持台上に回転自在に支持された環状のタイヤを複数のサポーティングブロックを介して周設してなるロータリキルン装置における前記各サポーティングブロックと前記タイヤとの接触面に潤滑剤を供給するロータリキルンの潤滑方法において、前記潤滑剤として、前記請求項１に記載のロータリキルン用潤滑剤をサポーティングブロックとタイヤ内面の接触面からなる潤滑部分に高圧噴霧することによって皮膜を形成させることを特徴とする。そして、このような方法を採用したことにより、高温に極めて強いためシェルの表面温度が高温になっても自然着火することがなく、耐摩耗性が高くかつ接触面への付着力が強固であるため接触荷重によって外部へ押し出されることもなく、また一定の厚さを保持することから緩衝効果が高くて荷重負担の減少および分散を図ることができる。また、表面温度が３５０℃程度もある高温な雰囲気においても、例えば折り曲げ可能な長柄のスプレーノズルガンを使用してロータリキルン用潤滑剤を高圧噴霧することによって皮膜を形成することができ、サポーティングブロックから離れての作業も可能となり、さらに、この塗布器具を使用して、従来はグリースが流れて垂れ落ちてしまうためにキルン傾斜上手方向からのみの塗布となっていたものを噴霧状に塗布することにより、垂れ落ちさせることなく下手方向からも塗布することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の一形態により説明する。
【００１６】
なお、本実施形態のロータリキルン用潤滑剤が用いられるロータリキルン１は、従来のものと同一の構成を有する装置であるため、同一の符号を付して説明する。
【００１７】
本実施形態のロータリキルン用潤滑剤が用いられるロータリキルン１には、円筒状に組立てられた耐火れんが２の外周にシェル３を周設してなるロータリキルン１が回転自在に設けられているとともに、前記シェル３の外周面には支持台６上に回転自在に支持された環状のタイヤ５が複数のサポーティングブロック４を介して周設されている。
【００１８】
本実施形態のロータリキルン用潤滑剤は、前記ロータリキルン１における前記各サポーティングブロック４と前記タイヤ５との接触面に供給される潤滑剤であって、少なくとも固体潤滑剤、付着性の強い水溶性バインダおよび水が含有されており、前記接触面に塗布されると、常温であっても乾燥被膜を形成するようになっている。
【００１９】
この固体潤滑剤としては、第１に銅、銀、アルミニウム、金、亜鉛およびインジウム等の軟質金属の粉末が適しており、その中でも特に銅系金属の粉末が適しており、第２に黒鉛、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、窒化ホウ素、フッ化黒鉛、ＭＣＡ、ＰＴＦＥ、Ｂ４Ｃ、Ｂ２Ｏ３等もが適しており、これらを単体もしくは混合して用いるとよい。
【００２０】
前記軟質金属の粉末は、それ自体が軟らかい結晶構造物であり、金属に対して付着性が強いために、その結晶の端面が潤滑表面に埋められてフィルム（薄膜）を形成する。この粉末の粒径は強いて制限を設けなくてもよいが、通常は微粉末のものがよく、例えば５〜２０μｍであることが望ましい。また、前記軟質金属の配合量は、その金属自体の種類をはじめ他の水溶性バインダの種類や添加剤、界面活性剤等の種類に応じて潤滑剤の性状が最適になるように決定するようになっている。この場合、特に潤滑剤が最適な糊状を呈するとともに、下地金属と強固に付着できる性状となるように決定される。これらの点を考慮すると、前記軟質金属は潤滑剤全体の重量に対して約８０重量％まで含有させることができる。これは、８０重量％を超えた配合量とすると潤滑剤が水溶性バインダによる糊状を呈することができなくなるからである。
【００２１】
また、前記軟質金属の銅、銀、アルミニウム、金、亜鉛およびインジウム等は、いずれも下地金属に対して高い付着力を有しており、潤滑性も高い。そのように高い付着力を有するのは、軟質金属が下地金属である鉄と合金を生成して強固に結合するためであると考えられる。それらの軟質金属のうちでも特に銅および銅合金（以下、「銅系金属」という）は、ロータリキルンの使用環境下においてサポーティングブロック４やタイヤ５の下地金属と鉄−銅合金を生成しやすく強固に付着するものと考えられ、また、コスト的にも実用化しやすいことから前記ロータリキルン用潤滑剤としてより好適である。また、この軟質金属の粉末は後述する他の固体潤滑剤より付着強度が高い。これは軟質金属の粉末は、特に高温・高荷重下で下地金属との密着面で金属間化合物を形成するため、その付着強度が他の固体潤滑剤より強くなるためである。
【００２２】
軟質金属の粉末以外の固体潤滑剤としては、自己潤滑性があり、熱的特性にも優れ、高温でも良好な潤滑性を発揮するものであればよく、それらのうちでも特に、熱安定性も高く、また、コスト的にも実用化しやすいことから黒鉛が前記ロータリキルン用潤滑剤としてより好適である。また、固体潤滑剤の配合量は、その固体潤滑剤自体の種類をはじめ、他の水溶性バインダの種類や添加剤、界面活性剤等の種類に応じて潤滑剤の性状が最適になるように決定するとよく、軟質金属に比較すると比重が軽いため配合量を多くすると水溶性バインダによる糊状を呈することができなくなるため、最大でも４０重量％以下に抑えるとよい。
【００２３】
一方、前記水溶性バインダには、例えば、フェノール樹脂系やメラニン樹脂系等の樹脂系バインダ、イソシアネート系のゴム系バインダ、ＣＭＣ（カルボキシメチルセルロース）やアルギン酸ソーダ等のセルロース系バインダおよび澱粉質糊系バインダ等が含まれる。これらのうちでも特に澱粉質糊系バインダは、高温下だけでなく常温でもよく固まるし分解しやすいため軟質合金が下地金属と反応しやすく、またコスト的にも低価で安定しているため、ロータリキルン用潤滑剤により好適である。
【００２４】
また、前記水溶性バインダは、有機質の水溶性バインダはもちろん、無機質のものあるいは有機質および無機質の両者が混在したものであってもよい。また、水溶性バインダの含有量は軟質金属の配合量に応じて任意に定めてよいが、あまりに少な過ぎると糊状を呈しなくなり、また多過ぎると澱粉質が多すぎるために諸種の障害が発生する可能性があるため、これらの問題が生じない程度に適宜調整すればよい。なお、糊料に延展性や付着性を付与するために、けい酸アルミニウム、エチレングリコール等を添加してもよい。
【００２５】
更に、この水溶性バインダは以下の性質を有するものとされている。        １）  塗布時と乾燥後とで略一定の厚さの塗膜を形成できる。
２）  シェル３からの伝熱により熱膨張を起こし、間隙をつくらない。
３）  シェル３からの伝熱により炭化を起こし、この炭素を主体とする層が金属接触面の凸凹を充填する。
【００２６】
また、前記水溶性バインダと水とは、前記の配合により予め糊料としておき、これに軟質金属粉末を添加し、混合、攪拌することが望ましい。
【００２７】
次に、本実施形態のロータリキルン用潤滑剤の使用方法を説明する。
【００２８】
このロータリキルン用潤滑剤は糊状を呈しているので、前記サポーティングブロック４および前記タイヤ５の相互に対向している接触面の双方またはいずれか一方に所定厚さに塗布するようにする。この塗布量によって乾燥被膜の厚さを調整することができ、塗布面積や使用温度、タイヤ５の内面の状態などの使用条件に応じて決定するようになっている。
【００２９】
このようにして、前記サポーティングブロック４と前記タイヤ５との接触面に本実施形態の潤滑剤を塗布したところ、常温においてすでに乾燥被膜を形成し、その後、さらに加熱しつつシェル３を回転させても、その乾燥被膜が剥離することもなく、ほぼ均一厚さを保持しつつ長期間にわたって介在することが確認された。
【００３０】
また、本実施形態の潤滑剤には、界面活性剤や添加剤を適宜含有させてもよく、より潤滑性の高い乾燥被膜を形成することができる。
【００３１】
次に、本実施形態のロータリキルン用潤滑剤によって形成される乾燥被膜が金属表面においてどの程度の持続性があるかを試験し、他の潤滑剤による被膜とも比較した。
【００３２】
この試験では、前記サポーティングブロック４と前記タイヤ５との接触面における環境が高温かつ高荷重下である点、さらにすべり方向へのせん断応力も作用している点を考慮した。一般に、耐荷重性能を評価する試験としては、四球試験やチムケン試験などが用いられるが、前記ロータリキルン１の接触面では高温条件やせん断応力も加味しなければならないため、前記各試験は適当な試験とはいえない。そこで、実際の環境下に近い高温高荷重下における摩擦試験を行うこととし、軟質金属を含有した各種の潤滑剤を用意して金属表面に保護被膜を形成し、この被膜をいかに長く強固に付着させられるかの試験を行った。
【００３３】
試験に用いた潤滑剤は、潤滑剤Ａから潤滑剤Ｈの８種類である。潤滑剤Ａは、水溶性バインダａに３６重量％の銅を含有させたものである。潤滑剤Ｂは、水溶性バインダａに３６重量％の銅−スズ（Ｓｎ）合金を含有させたものである。潤滑剤Ｃは、他の水溶性バインダｂに３６重量％の銅を含有させたものである。また、潤滑剤Ｄは、３６重量％の銅を含有したグリースタイプの潤滑剤である。潤滑剤Ｅは、３６重量％の銅を含有したオイルタイプの潤滑剤である。潤滑剤Ｆは、水溶性バインダａに２８重量％の黒鉛を含有させたものである。潤滑剤Ｇは、２８重量％の黒鉛を含有したグリースタイプの潤滑剤である。潤滑剤Ｈは、２８重量％の銅を含有したオイルタイプの潤滑剤である。
【００３４】
また、当該試験方法では、下地金属に相当するものとしてＣ５５Ｃの鉄材を用い、このＣ５５Ｃの鉄材の平板と円筒状の試験片との摺接面に各種の潤滑剤を塗布した。これらをそれぞれ往復スライダ型摩擦試験機にセットし、３５０℃まで加熱して荷重が５７ｋｇｆ／φ１４ｍｍであって、最大すべり速度が０．００１９ｍ／ｓの条件で往復摩擦させた。
【００３５】
次に、当該被膜持続試験の結果について図１を参照しつつ説明する。
【００３６】
図１において、縦軸は摩擦係数μを示し、横軸は繰り返し回数を示している。また、潤滑剤Ａの測定点は■で示し、潤滑剤Ｂの測定点は◆で示し、潤滑剤Ｃの測定点は▲で示し、潤滑剤Ｄの測定点は＊で示し、潤滑剤Ｅの測定点は●で示し、潤滑剤Ｆの測定点は○で示し、潤滑剤Ｇの測定点は△で示し、潤滑剤Ｈの測定点は□で示している。
【００３７】
この図１に示すように、潤滑剤Ａ、すなわち水溶性バインダａに銅を含有した潤滑剤は、繰り返し回数が６００回を超えるまでその摩擦係数は０．０７以下の極めて小さい値で安定し、さらに１３５０回を超えるまで０．１以下の小さい値で安定した傾向を示した。それ以降摩擦係数は増加傾向を示したが、繰り返し回数が１６００回まで金属表面保護被膜による効果が持続された。
【００３８】
また、潤滑剤Ｂ、すなわち水溶性バインダａに銅−スズ合金を含有した潤滑剤は、繰り返し回数が１１００回を超えるまでその摩擦係数は０．１２以下の小さい値で安定しており、それ以降は増加傾向を示して、１２５０回まで金属表面保護被膜による効果が持続された。
【００３９】
また、潤滑剤Ｃ、すなわち水溶性バインダｂに銅を含有した潤滑剤は、当初から摩擦係数が急激に増加し、繰り返し回数が１００回を超えずに金属表面保護被膜による効果が失われてしまった。
【００４０】
また、潤滑剤Ｄ、すなわち銅を含有したグリースタイプの潤滑剤は、潤滑剤Ａおよび潤滑剤Ｂに比べて摩擦係数は高いものの、繰り返し回数１０５０回まで０．２程度で安定しており、１１００回を超えると急激に増加して金属表面保護被膜による効果が失われた。
【００４１】
また、潤滑剤Ｅ、すなわち銅を含有したオイルタイプの潤滑剤は、繰り返し回数が５０回を超えた時点で摩擦係数が急激に増加し、３００回の時点で金属表面保護被膜による効果が完全に失われてしまった。
【００４２】
また、潤滑剤Ｆ、すなわち水溶性バインダａに黒鉛を含有した潤滑剤は、軟質金属を含有した潤滑剤に比べて摩擦係数は高いものの、繰り返し回数７００回まで０．１３程度で安定しており、７００回を超えると急激に増加して保護被膜による効果が失われた。
【００４３】
また、潤滑剤Ｇ、すなわち黒鉛を含有したグリースタイプの潤滑剤は、潤滑剤Ｆに比べてさらに摩擦係数は高いものの、繰り返し回数１０５０回まで０．２程度で安定しており、１１００回を超えると急激に増加して金属表面保護被膜による効果が失われた。
【００４４】
また、潤滑剤Ｈ、すなわち黒鉛を含有したオイルタイプの潤滑剤は、繰り返し回数が５０回を超えた時点で摩擦係数が急激に増加し、３００回の時点で金属表面保護被膜による効果が完全に失われてしまった。
【００４５】
以上の結果より、固体潤滑剤の１種である軟質金属に関する潤滑剤ＡからＥについて説明すれば、水溶性バインダａを用いた潤滑剤Ａおよび潤滑剤Ｂが金属表面保護被膜の持続性能の点で最も優れており、次いでグリースタイプの潤滑剤Ｄ、オイルタイプの潤滑剤Ｅ、そして水溶性バインダｂを用いた潤滑剤Ｃの順となった。したがって、乾燥被膜を形成することにより、グリース等の粘着性物質よりも軟質金属を接触面に強固に付着させることができる。また、水溶性バインダａと水溶性バインダｂとでは、ともに水溶性であっても試験結果は大きく異なった。これは、バインダの種類によって付着性が異なるためであり、付着性が弱いと軟質金属を摺動面に強固に付着させることができず、すぐに被膜が剥がれてしまうからである。さらに、同一の水溶性バインダａを使用していながら軟質金属として銅のみ含有させた潤滑剤と銅−スズ合金を含有させた潤滑剤とでは差が生じた。これにより、軟質金属であってもその種類によりさらに低摩擦係数を呈するものが存在すると考えられる。
【００４６】
したがって、本実施形態の潤滑剤ＡからＥによれば、水溶性バインダが有する特性により軟質金属を接触面に強固に付着させるとともに、軟質で延性があり変形しやすい軟質金属特有の性質により耐荷重性および潤滑性に優れた乾燥被膜を形成することができる。
【００４７】
また、以上の結果より、固体潤滑剤の１種である軟質金属に関する潤滑剤ＦからＨについて説明すれば、水溶性バインダａを用いた潤滑剤Ｆが金属表面保護被膜の持続性能の点で最も優れており、グリースタイプの潤滑剤Ｇ、オイルタイプの潤滑剤Ｈの順となった。この傾向は、軟質金属を含有させた潤滑剤ＡからＥの試験結果と同様で、黒鉛を含有させた潤滑剤の場合、乾燥被膜を形成することにより、グリースタイプやオイルタイプのものよりも接触面に強固に付着させることができ、これにより低摩擦係数を呈するが、粉末自体の付着性は劣るために摺動面から被膜が剥がれてしまい持続性については、軟質金属を含有させたタイプのものよりも劣ったと考えられます。
【００４８】
また、前記乾燥被膜は高温に極めて強いためシェル３の表面温度が高温になっても自然着火や燃焼することがなく発煙しないし、ロータリキルン１の回転により被膜が周辺へ飛散したりすることもなく火災のおそれがない。
【００４９】
さらに、乾燥被膜は金属表面に強固に付着されるため、サポーティングブロック４とタイヤ５との接触面における接触荷重により被膜が外部へ押し出されたりずれてしまうことがない。特に、軟質金属として銅系金属を使用した場合には、高温・高荷重下における熱エネルギにより、銅が下地金属と溶融反応を起こして鉄と銅の合金を生成すると考えられ、乾燥被膜が接触面に極めて強固に付着することができる。
【００５０】
さらにまた、乾燥被膜が接触面に一定の厚さを有して保持されるため、接触荷重に対して緩衝効果を発揮し、サポーティングブロック４やタイヤ５にかかる荷重負担を減少させることができる。このため、接触面の極端な変形やかじりつき現象を抑制することができる。
【００５１】
さらに、乾燥被膜は接触面の凹凸を平滑化させるため、実際の荷重負担面積を拡大し、荷重を分散できる。したがって、シェル３からタイヤ５へ回転力を円滑に伝達させることができる。
【００５２】
また、本発明の潤滑剤は水性であるので、高温に晒されると乾燥して乾燥皮膜を形成して流動性をなくするために、グリース性やオイル性を有する潤滑剤と異なり、サポーティングブロックとタイヤ内面の接触面からなる潤滑部分に高圧噴霧することによって皮膜を形成することができる。この塗布器具としては、長柄のスプレーノズルガンと高圧の液体圧送ポンプを用いるとよく、液体の圧送には空気を利用し、液体圧送ポンプで高圧化させて噴霧状にする方法と別空気を利用してそれをノズル先端で混合させ噴霧状にする方法があり、どちらの方法でもよい。但し、タイヤ内面は幅が大型のもので１００ｍｍ程度しかないため、液体圧送ポンプで高圧化させて噴霧状にする場合、タイヤ内面を突き抜けてしまいやすいので、ノズルの噴射方向が斜め下向きになっているものを利用するとよい。また、サポーティングブロックはロータリキルンに敷設しており、そのロータリキルンの表面温度は３５０℃程度もあるため、塗布作業を行う環境下もかなりの高温となる。そのため、折り曲げ可能な長柄のスプレーノズルガンを使用することにより、サポーティングブロックから離れての作業も可能となる。さらに、この塗布器具を使用して、従来はグリースが流れて垂れ落ちてしまうためにキルン傾斜上手方向からのみの塗布となっていたものを噴霧状に塗布することにより、垂れ落ちさせることなく下手方向からも塗布することができる。
【００５３】
なお、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。
【００５４】
【発明の効果】
本発明はこのように構成され、作用するものであるから、高温に極めて強いためシェルの表面温度が高温になっても自然着火することがなく、耐摩耗性が高くかつ接触面への付着力が強固であるため接触荷重によって外部へ押し出されることもなく、また一定の厚さを保持することから緩衝効果が高くて荷重負担の減少および分散を図ることができる。
【００５５】
具体的には、請求項１に係る発明によれば、固体潤滑剤を含有した乾燥被膜が形成されて自然着火による発煙を防止できるし、ロータリキルンの回転による周辺への飛散により火災が生じることもない。また、乾燥被膜は固くて厚く付着力が強いため、サポーティングブロックとタイヤとの接触荷重によりその被膜が外部に押し出されたり移動したりせず、長期間の使用に耐えられる耐摩耗性の高い被膜を保持することができる。
【００５６】
また、請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、固体潤滑剤を、銅、銀、アルミニウム、金、亜鉛およびインジウムを含む軟質金属の粉末、黒鉛、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、窒化ホウ素、フッ化黒鉛、ＭＣＡ、ＰＴＦＥ、Ｂ４Ｃ、Ｂ２Ｏ３の１種もしくは複数種としたことにより、それぞれの固体潤滑剤を含有する乾燥被膜をより確実に形成することができる。
【００５７】
また、請求項３に係る発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、固体潤滑剤を含有する乾燥被膜をより確実に形成することができ、サポーティングブロックとタイヤとの間のミグレーションを正常に起こすことができるし、火災の発生のおそれや乾燥被膜のずれを防止することができる。
【００５８】
また、請求項４に係る発明によれば、請求項２または請求項３に記載の発明の効果に加え、固体潤滑剤として黒鉛を用いたことにより、接触面の凹凸部を平滑化するため、実際の荷重負担面積が拡大されて偏荷重からの荷重が分散され、シェルからタイヤへの回転力の伝達が円滑になされるようになる。
【００５９】
また、請求項５に係る発明のロータリキルンの潤滑方法によれば、高温に極めて強いためシェルの表面温度が高温になっても自然着火することがなく、耐摩耗性が高くかつ接触面への付着力が強固であるため接触荷重によって外部へ押し出されることもなく、また一定の厚さを保持することから緩衝効果が高くて荷重負担の減少および分散を図ることができる。
【００６０】
また、請求項６係る発明のロータリキルンの潤滑方法によれば、表面温度が３５０℃程度もある高温な雰囲気においても、例えば折り曲げ可能な長柄のスプレーノズルガンを使用してロータリキルン用潤滑剤を高圧噴霧することによって乾燥皮膜を形成することができ、サポーティングブロックから離れての作業も可能となり、さらに、この塗布器具を使用して、従来はグリースが流れて垂れ落ちてしまうためにキルン傾斜上手方向からのみの塗布となっていたものを噴霧状に塗布することにより、垂れ落ちさせることなく下手方向からも塗布することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロータリキルン用潤滑剤の実施形態および比較用の潤滑剤による乾燥被膜の摩耗試験の結果を示すグラフ
【図２】従来のロータリキルンの一例を示す側面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図
【図４】図３のＩＶ部の拡大図
【符号の説明】
１  ロータリキルン
２  耐火れんが
３  シェル
４  サポーティングブロック
５  タイヤ
【図１】
0003567128.tif 000002
【図２】
0003567128.tif 000003
【図３】
0003567128.tif 000004
【図４】
0003567128.tif 000005