(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に取付け、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックに前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、受圧部に荷重を受けてヘッドレスト支持フレームの下部が後方に向けて回動した状態で係止してその後の復帰回動を阻止する係止手段を設けた自動車用シートであって、ヘッドレストはそのステーをヘッドレスト支持フレームの上部に挿脱可能に装着し、ヘッドレストのステーを挿入端まで挿入し、係止手段に当接させることにより係止手段による係止を解除するように構成したことを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はヘッドレストを備えた自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】
この様な問題点に対処するため、本出願人は先に実開平７−１８４２号公報において、図６に示すような構造のものを提案した。
【０００４】
図６において、図６（ａ）に示すような通常状態から図６（ｂ）に示すように追突により白抜き矢印の如く後方から衝撃を受けた際に、乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバックフレーム３１の前方に配置された衝撃受圧フレーム３２をその下部の低剛性部３３で屈曲させて後方移動させ、その後方移動に伴って衝撃受圧フレーム３２に連結されたヘッドレスト支持アーム３４を回動支承部３５を介してシートバックフレーム３１の上辺部の回りに回動させ、ヘッドレスト支持アーム３４の上端に設けたヘッドレスト３６を前方に移動させる構造となっている。このように追突時に乗員の上半身の後方への移動によってヘッドレスト３６を前方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ打ち障害を防止している。
【０００５】
また、図７に示すように、シートバックフレーム４１の上端部に設けた軸承部４２にてヘッドレスト支持フレーム４３の上部を前後回動及び上下摺動可能に支持し、このヘッドレスト支持フレーム４３の上端にヘッドレスト４４を設けるとともにヘッドレスト支持フレーム４３の下端部に衝撃受圧部４５を設け、かつシートバックフレーム４１に一端を枢支した上下揺動レバー４６の他端をヘッドレスト支持フレーム４３の下端部に枢支するとともにこの上下揺動レバー４６の中間部を下方に向けて揺動付勢する付勢手段４７を設けたものもその後提案されている。
【０００６】
この構成においては、追突時の乗員の上半身の後方移動によって衝撃受圧部４５が後方に向けて押圧されると、ヘッドレスト支持フレーム４３の下端部が上下揺動レバー４６に連結されていることによってヘッドレスト支持フレーム４３の下端部は後方への移動に伴って上方に押し上げられ、ヘッドレスト４４が斜め前方上方に移動し、乗員の頭部に接近することによりムチ打ち障害を防止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６のような構成では、衝撃受圧フレーム３２の後方への移動量とヘッドレスト３６の前方への移動量は、シートバックフレーム３１上端の回動支承部３５を中心とするヘッドレスト支持アーム３４の上下の長さの比によって規定され、通常シートバックフレーム３１の上端とヘッドレスト３６との間の距離は長くないので、ヘッドレスト３６の移動量はそれ程大きくなく、そのためむち打ち防止効果に限界があるという問題がある。
【０００８】
また、図７に示すような構成においても、軸承部４２がシートバックフレーム４１の上端部に設けられているので、同様の問題がある。
【０００９】
また、図７に示すように、ヘッドレスト支持フレーム４３の下端部を付勢手段４７にて前方に常時付勢しておき、後方に向けて大きな押圧力を受けたときに後方に移動させることによりヘッドレスト４４を斜め前方に移動させるようにしたものでは、一旦ヘッドレスト４４にて頭部を受けた後、次の反動で乗員の上半身がシートバックから前方に移動するとヘッドレスト４４は直ちに後方に復帰移動してしまい、その後乗員が反射的に頭部を後方に復帰移動させる際にヘッドレスト４４が後退しているためにむち打ち傷害を発生させる恐れがある。さらに、追突事故においては、通常１回の追突衝撃だけでなく、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して上記反動と重なり、さらにその反動と乗員の反射動作とが重なる場合などがあり、そのような場合にヘッドレスト４４が後退していると、よりダメージの大きいむち打ち傷害を受ける恐れがあるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、むち打ち防止効果の高い自動車用シートを提供することを目的し、特に追突時の乗員の上半身の後方移動に伴ってヘッドレストをより大きく前方に移動させることができ、またヘッドレストが前方に移動した位置でロックして多重追突や反動によるむち打ち傷害を確実に防止でき、さらにその復帰構成及び操作の簡単な自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に取付け、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックに前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、受圧部に荷重を受けてヘッドレスト支持フレームの下部が後方に向けて回動した状態で係止してその後の復帰回動を阻止する係止手段を設けた自動車用シートであって、ヘッドレストはそのステーをヘッドレスト支持フレームの上部に挿脱可能に装着し、ヘッドレストのステーを挿入端まで挿入し、係止手段に当接させることにより係止手段による係止を解除するように構成したことを特徴とする。
【００１３】
上記発明によれば、追突時に頭部を受けた後ヘッドレストが復帰移動しないので、追突後の反動により前方に移動した後の再反動と乗員の反射動作により頭部が後方に移動する場合や、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して追突後の反動と重なり、その反動と乗員の反射動作とが重なる場合などでも、ヘッドレストが前方移動位置でロックされているため、後方に大きく移動する前に頭部を受けることができてむち打ち傷害を防止できる。
【００１６】
また、別の解除操作手段を設けなくても一旦ヘッドレストのステーを挿入端まで押し込むことによって、ヘッドレストの位置を正常な使用状態に復帰することができ、部品数を増加せず、安価な構成でかつ簡単な操作にて正常な使用状態に復帰することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１、図２を参照して説明する。
【００１８】
図１において、１は自動車用シートのシートバックであり、シートクッション（図示せず）にリクライニング可能に取付けられている。２はシートバック１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームである。シートバックフレーム２は、パイプ材をＵ字状に曲げた上部パイプ３と両側下部の板金製の下部枠板４を一体化して構成されており、上部パイプ３の上辺部は前面に平面部５が形成されるようにプレス成形されている。平面部５には、その両側部を残して中央部に方形枠状の支持枠６の上枠板６ａが一体的に固着されている。
【００１９】
支持枠６の両側枠板６ｂの外側縁からはそれぞれ起立板６ｃが前方に向かって立ち上げ形成され、それらの下端部を貫通するように枢支軸７が配設されている。枢支軸７の適当距離上方の位置で両起立板６ｃに上下方向の係合長孔８が形成され、係止軸９が貫通させて配設されている。また、両側枠板６ｂの上部の内側縁にそれぞれ起立片６ｄが前方に向かって立ち上げ形成され、起立片６ｄと係止軸９の間に引張ばね１０が介装され、係止軸９が常時上方に向けて付勢されている。
【００２０】
１１はシートバック１の上部に配設されるヘッドレストで、その下部両側から下方に一対のステー１１ａが延出されている。１２はヘッドレスト１１を支持するヘッドレスト支持フレームで、その上部に設けられた支持筒部１３がステー１１ａを挿脱及び任意位置で固定可能に構成されており、ヘッドレスト１１を高さ調整可能に支持できるように構成されている。
【００２１】
ヘッドレスト支持フレーム１２は、上部に支持筒部１３が固着されるとともに下端部から適当距離上方位置が枢支軸７にて枢支された回動アーム１４と、回動アーム１４の下端部に固着された連結部材１５と、受圧部材１６にて構成されている。回動アーム１４は鋼板を断面コ字状にプレス成形して構成されている。連結部材１５はパイプ材から成り、回動アーム１４を貫通してその両側に延出されている。受圧部材１６はシートバック１の前面側から負荷される荷重を受けることができる剛性を有するように上下方向に凹凸を有する断面形状に成形された横長の板材からなるとともにその両側縁から後方に断面Ｌ字状に折曲片１６ａが折曲げ成形されており、この折曲片１６ａの上方への延出部１６ｂに連結部材１５の両端が固着されている。
【００２２】
ヘッドレスト支持フレーム１２の下部の受圧部材１６の下端とシートバックフレーム２の下部枠板４の前縁との間に引張ばね１７が介装され、受圧部材１６に一定以上の荷重が作用しないと、受圧部材１６が後方に回動しないように構成されている。また、回動アーム１４には係止軸９の両端部が貫通状態で係合する側面視Ｌ字状の係合溝穴１８が形成され、その垂直部１８ａは係合長孔８に対応し、水平部１８ｂは垂直部１８ａの下端から前方に延出されており、引張ばね１７の付勢力にてヘッドレスト支持フレーム１２の上部が後方に回動付勢されて回動アーム１４の上端部がシートバックフレーム２の上辺部前面の平面部５に係合して静止している状態で係止軸９が係合長孔８の下端と水平部１８ｂの前端に係合位置するように構成されている。これら係合長孔８と係止軸９と引張ばね１０と係合溝穴１８にてヘッドレスト支持フレーム１２が回動した状態で係止する係止手段１９が構成されている。
【００２３】
また、受圧部材１６の上下方向の中心位置と枢支軸７の軸芯（回動中心Ｏ）との間の距離をＡ、枢支軸７の軸芯（回動中心Ｏ）と回動アーム１４の上端部の支持筒部１３上端との間の距離をＢとして、Ａ＜Ｂに設定されており、受圧部材１６に前方から荷重が負荷されてヘッドレスト支持フレーム１２が回動したときに、受圧部材１６の後方への移動距離に比して支持筒部１３上端の前方への移動距離が大きくなり、従ってヘッドレスト１１の前方への移動距離が大きくなるように構成されている。
【００２４】
さらに、ヘッドレスト１１のステー１１ａを支持筒部１３に挿入端まで挿入すると、ステー１１ａの下端部が回動アーム１４内に突出し、その下端が係止軸９に当接してこれを引張ばね１０の付勢力に抗して係合長孔８に沿って下方に押し下げ得るように構成されている。
【００２５】
以上の構成において、追突前の通常状態では、図１及び図２（ａ）に示すように、ヘッドレスト支持フレーム１２の下部の受圧部材１６が引張ばね１７にて前方に付勢されているので、ヘッドレスト支持フレーム１２の上部の支持筒部１３がシートバックフレーム２の上端の平面部５に係合して静止している。また、この状態で係止軸９は係合長孔８の下端及び係合溝穴１８の水平部１８ｂの前端に係合位置している。
【００２６】
次に、自動車が追突された時にはシートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向けて大きな荷重が作用する。すると、図２（ａ）に矢印で示すように受圧部材１６が後方に向けて強く押圧され、図２（ｂ）に示すように、ヘッドレスト支持フレーム１２の下部が引張ばね１７の付勢力に抗して枢支軸７回りに後方に回動し、ヘッドレスト支持フレーム１２の上部の支持筒部１３が前方に回動してヘッドレスト１１が前方に移動する。その際、受圧部材１６の後方への移動量に対してヘッドレスト１１はそのＢ／Ａ倍よりも大きい距離前方に移動するため、ヘッドレスト１１の前方移動量を大きく確保することができて、乗員の頭部をヘッドレスト１１によって確実に受け止めることができ、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を効果的に防止することができる。
【００２７】
また、回動アーム１４の上部が前方に回動すると、係止軸９が係合溝穴１８の水平部１８ｂを後方に相対移動し、図２（ｂ）に示すように、ヘッドレスト１１が所定の前方移動端まで移動すると、係止軸９が水平部１８ｂの後端で垂直部１８ａの下端に位置し、ここで係止軸９が引張ばね１０にて上方に付勢されているので、係止軸９は係合長孔８及び係合溝穴１８の垂直部１８ａに沿ってその上端まで移動する。これによって、係止軸９が係合溝穴１８の垂直部１８ａの上端に係合することによって、受圧部材１６に後方向きの荷重が作用しなくなって引張ばね１７の付勢力が作用する状態になってもヘッドレスト１１が前方に移動した状態でヘッドレスト支持フレーム１２がロックされる。
【００２８】
かくして、追突時に上記のように乗員の頭部を受けた後ヘッドレスト１１はその後復帰移動しないので、追突後の反動により前方に移動した後の再反動と乗員の反射動作により頭部が後方に移動する場合や、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して追突後の反動と重なり、その反動と乗員の反射動作とが重なる場合などでも、乗員の頭部が後方に大きく移動する前に、前方位置でロックされたヘッドレスト１１にて頭部を受けることができ、むち打ち傷害を防止することができる。
【００２９】
その後、ヘッドレスト１１を定常的な使用状態に復帰させるには、図２（ｃ）に示すように、ヘッドレスト１１のステー１１ａを支持筒部１３に挿入端まで押し込む。すると、ステー１１ａの下端が係止軸９に当接してこれを引張ばね１０の付勢力に抗して係合長孔８に沿って押し下げ、係止軸９が係合溝穴１８の垂直部１８ａの下端まで下降し、水平部１８ｂの後端に臨んで垂直部１８ａとの係合が解除され、回動アーム１４の下部が引張ばね１７の付勢力にて前方に回動するとともに、回動アーム１４の上部の係合溝穴１８が後方に向けて移動し、図２（ａ）に示す状態に復帰する。このようにヘッドレスト１１のステー１１ａを挿入端まで一旦押し下げるだけで、ヘッドレスト１１を元の状態に復帰させることができ、係止軸９の係合溝穴１８の垂直部１８ａとの係止を解除する手段を別に設けなくても良く、部品数が増加せず、安価な構成でかつ簡単な操作にて正常な使用状態に復帰することができる。
【００３０】
上記実施形態では、係合長孔８及びＬ字状の係合溝穴１８を枢支軸７より上方に配設した例を示したが、図３に示すように、枢支軸７より下方に係合長孔８と前方の垂直部２０ａとその上端から後方に延びる水平部２０ｂとを有する倒立Ｌ字状の係合溝穴２０を配設し、係止軸９を付勢する引張ばね１０を支持枠６の下縁に設けた起立片６ｅとの間に介装して係止軸９を下方に付勢するように構成しても同様の作用を得ることができる。
【００３１】
また、上記実施形態のヘッドレスト支持フレーム１２は、回動アーム１４と連結部材１５と受圧部材１６から成り、これらを一体的に固着したものを例示したが、図４（ａ）の斜線部で示すように、単一の板金成形品２１にて構成しても良く、また図４（ｂ）に示すようにＵ字状に折曲成形した単一のパイプ材２２にて構成してもよい。
【００３２】
さらに上記実施形態では、ヘッドレスト支持フレーム１２を回動端で係止する係止手段１９として、係合長孔８と係止軸９と引張ばね１０と係合溝穴１８から成るものを例示したが、それ以外に任意の係止手段を採用することができ、例えば図５に示すように、圧縮ばね２４にて突出付勢された係止ピン２３をシートバックフレーム２側の支持枠６に設け、ヘッドレスト支持フレーム１２側の回動アーム１４にヘッドレスト支持フレーム１２の回動端で係止ピン２３が嵌入係合する係合穴２５を設けた係止手段２９を採用してもよい。係止ピン２３の先端にはテーパ部２３ａが形成されている。２６は係止ピン２３を出退自在に保持するように支持枠６に形成された保持筒部、２７は係止ピン２３の突出端を規制するストッパ片、２８はヘッドレスト１１のステー１１ａの下端に係止ピン２３の先端に係合してこれを退入させるように形成された傾斜係合面である。
【００３３】
以上の構成の係止手段２９による動作を説明すると、図５（ａ）に示すように回動アーム１４が引張ばね１７にて矢印の方向に常時付勢され、係止ピン２３の先端が回動アーム１４の側面に係合した通常状態から、追突時に白抜き矢印の如く回動アーム１４が回動し、その回動端で係合穴２５が係止ピン２３に一致すると、図５（ｂ）に示すように係止ピン２３が圧縮ばね２４で突出付勢されているので係合穴２５内に嵌入係合し、回動アーム１４がその回動位置で係止され、ヘッドレスト支持フレーム１２がロックされる。その後、回動アーム１４を復帰移動させる際には、ヘッドレスト１１のステー１１ａを白抜き矢印の如く押し下げると、図５（ｃ）に示すようにステー１１ａの下端の傾斜係合面２８が係合ピン２３の先端に係合してこれを退入させ、さらに回動アーム１４の係合穴２５の周壁が係合ピン２３の先端のテーパ面２３ａに係合することにより回動アーム１４の回動付勢力によって係合ピン２３は圧縮ばね２４の付勢力に抗して保持筒部２６内に退入され、図５（ａ）の状態に復帰する。
【００３４】
さらに、以上の実施形態ではヘッドレスト支持フレーム１２が回動端まで回動した時にのみ係止する係止手段を例示したが、ラチェット機構方式のロック手段を設けて回動ピッチ毎に逐次ロックして行くように構成してもよい。また、係止解除手段として、上記実施形態ではヘッドレスト１１のステー１１ａを押し込む方式を例示したが、係止軸９や係合ピン２３などを移動操作する適宜解除操作手段をシートバック１の外面の適所に別途に設けてもよい。ただし、ステー１１ａを利用することにより、部品が別途に必要とせず、安価に構成できる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、追突時に頭部を受けた後ヘッドレストが復帰移動しないので、最初の追突後の後続現象によって頭部が後方に大きく移動する場合にも、その前に前方位置でロックされたヘッドレストで頭部を受けることができてむち打ち傷害を防止できる。
【００４０】
また、別の解除操作手段を設けなくても一旦ヘッドレストのステーを挿入端まで押し込むことによって、ヘッドレストの位置を正常な使用状態に復帰することができ、部品数を増加せず、安価な構成でかつ簡単な操作にて正常な使用状態に復帰することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の部分斜視図である。
【図２】同実施形態の動作状態を示す側面図である。
【図３】同実施形態における係止手段の他の構成例を示す要部の斜視図である。
【図４】同実施形態におけるヘッドレスト支持フレームの他の構成例を示す要部の斜視図である。
【図５】本発明の自動車用シートの他の実施形態における係止手段とその動作状態を示す断面図である。
【図６】従来例の自動車用シートの動作状態を示す側面図である。
【図７】他の従来例の自動車用シートの概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  シートバック
２  シートバックフレーム
６  支持枠
７  枢支軸
１１  ヘッドレスト
１２  ヘッドレスト支持フレーム
１６  受圧部材
１７  引張ばね
１９  係止手段
２９  係止手段
【図１】
0003592552.tif 000002
【図２】
0003592552.tif 000003
【図３】
0003592552.tif 000004
【図４】
0003592552.tif 000005
【図５】
0003592552.tif 000006
【図６】
0003592552.tif 000007
【図７】
0003592552.tif 000008