(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｐ位置において、Ｐフリー位置、Ｐカムロック位置、Ｐ解除位置をもつシフトレバーと、
セレクトボタンと連動し前記シフトレバーと連動するディテントピンと、
Ｐフリー位置、Ｐカムロック位置にて前記ディテントピンのＰ位置からＰ位置以外への移動を拘束するディテントプレートと、
第１の溝と前記ディテントピンが出入りする第２の溝をもつシフトロックプレートと、
第１の溝に出入り可能なカムロックプレートと、
前記カムロックプレートをソレノイド押し込み位置に保持するソレノイドと、
前記カムロックプレートをソレノイド押し込み位置と反対側のソレノイド開放位置側に付勢するスプリングと、
を有し、上記部材の関係が
Ｐフリー位置では、前記ディテントピンが第２の溝に嵌まり前記ディテントプレートによって第２の溝からの出を拘束されており、前記カムロックプレートが第１の溝から出て前記シフトロックプレートの側面に接触しソレノイドのプランジャが押し込まれており、
Ｐカムロック位置では、前記ディテントピンが第２の溝に嵌まり前記ディテントプレートによって第２の溝からの出を拘束されており、前記カムロックプレートが第１の溝に嵌まりソレノイドのプランジャが開放位置にあり、
Ｐ解除位置では、前記ディテントピンが第２の溝に出入り可能とされており、前記カムロックプレートが第１の溝から出て前記シフトロックプレートの側面に接触しソレノイドのプランジャが押し込まれている、
となるように設定されているストレートタイプのシフトレバー装置であって、
前記カムロックプレートが前記シフトロックプレートによって押されてソレノイド押し込み位置に移動するとき、互いに接している前記カムロックプレートと前記シフトロックプレートの接触面の少なくとも一方が傾斜面とされているストレートタイプのシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はストレート式の車両用Ａ／Ｔ（オートマチックトランスミッション）シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用Ａ／Ｔシフトレバー装置では、シフトレバーに、Ｐ（パーキング）位置を含むシフト位置が設けられている。シフトレバーがＰ位置にあるとき、安全用に、シフトレバーをＰ位置以外の位置にシフト不能とするシフトロック機構が設けられている。シフトロック機構は、フットブレーキを踏み込み、ソレノイドに通電し、ソレノイドがプランジャと連動されたカムロックプレートをロック解除位置まで引っ張ることで解除される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のシフトレバー装置には、つぎの問題がある。
シフトレバーがＰ位置にあってフットブレーキを踏み込んだ時に、ソレノイドが通電され、ソレノイドがプランジャおよびプランジャと連動するカムロックプレートをＰ解除位置まで引っ張り、ソレノイドのプランジャまたはカムロックプレートがそれと対抗する当接面に当たって打音が発生する。この打音はシフトレバーを操作する前に生じるので、運転者にとっては気になる音である。
本発明の目的は、シフトレバーがＰ位置にあってブレーキを踏み込んだ時にソレノイドの打音が発生しないシフトレバー装置を提供することにある。
本発明のもう１つの目的は、シフトレバー装置のソレノイドを従来に比べて小型化できるシフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
Ｐ位置において、Ｐフリー位置、Ｐカムロック位置、Ｐ解除位置をもつシフトレバーと、
セレクトボタンと連動し前記シフトレバーと連動するディテントピンと、
Ｐフリー位置、Ｐカムロック位置にて前記ディテントピンのＰ位置からＰ位置以外への移動を拘束するディテントプレートと、
第１の溝と前記ディテントピンが出入りする第２の溝をもつシフトロックプレートと、
第１の溝に出入り可能なカムロックプレートと、
前記カムロックプレートをソレノイド押し込み位置に保持するソレノイドと、
前記カムロックプレートをソレノイド押し込み位置と反対側のソレノイド開放位置側に付勢するスプリングと、
を有し、上記部材の関係が
Ｐフリー位置では、前記ディテントピンが第２の溝に嵌まり前記ディテントプレートによって第２の溝からの出を拘束されており、前記カムロックプレートが第１の溝から出て前記シフトロックプレートの側面に接触しソレノイドのプランジャが押し込まれており、
Ｐカムロック位置では、前記ディテントピンが第２の溝に嵌まり前記ディテントプレートによって第２の溝からの出を拘束されており、前記カムロックプレートが第１の溝に嵌まりソレノイドのプランジャが開放位置にあり、
Ｐ解除位置では、前記ディテントピンが第２の溝に出入り可能とされており、前記カムロックプレートが第１の溝から出て前記シフトロックプレートの側面に接触しソレノイドのプランジャが押し込まれている、
となるように設定されているストレートタイプのシフトレバー装置であって、
前記カムロックプレートが前記シフトロックプレートによって押されてソレノイド押し込み位置に移動するとき、互いに接している前記カムロックプレートと前記シフトロックプレートの接触面の少なくとも一方が傾斜面とされているストレートタイプのシフトレバー装置。
【０００５】
上記のシフトレバー装置では、シフトレバーをＲ位置からＰ位置にシフトすると、Ｐフリー位置で、ソレノイドのプランジャと連動するカムロックプレートが、シフト操作力で移動するディテントピンと連動するシフトロックプレートにより、ソレノイド押し込み側に押し込まれる。この状態で、シフトレバーがＰフリー位置にあってフットブレーキを踏み込むと、ソレノイドに通電されてプランジャにはソレノイド押し込み側へ吸引力が働くが、プランジャとカムロックプレートはその前からソレノイド押し込み位置にあるので、吸引力が働いてもプランジャとカムロックプレートをソレノイド押し込み位置に保持するのみであり、プランジャとカムロックプレートは動かない。そのため、プランジャまたはカムロックプレートが当接面に当たって打音を発生することはない。
また、フットブレーキを踏み込みソレノイドに通電したとき、ソレノイドはプランジャをソレノイド開放位置からソレノイド押し込み位置まで動かす必要はなく、シフト操作力によりソレノイド押し込み位置まで押し込まれているプランジャをその位置に保持する力があればよいため、プランジャをソレノイド開放位置からソレノイド押し込み位置まで吸引していた従来に比べてソレノイドの吸引力は小でよく、ソレノイドを小型化できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の第１実施例のシフトレバー装置を示しており、図２は本発明の第２実施例のシフトレバー装置を示しており、図３、図４は本発明の第３実施例のシフトレバー装置を示している。
本発明の第１〜第３実施例に共通する部分には、本発明の第１〜第３実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明の第１〜第３実施例にわたって共通する部分の構成および作用を、図１、図２を参照して説明する。
【０００７】
本発明のシフトレバー装置は、シフトレバー６０と、シフトレバー６０の上端またはその近傍に設けられるセレクトボタン６１と、セレクトボタン６１と連動するディテントピン１０と、ディテントピン１０の移動範囲を規制するディテント溝２１を有するディテントプレート２０と、シフトロックプレート３０と、シフトロックプレート３０に係合可能なカムロックプレート４０と、ソレノイド５０と、カムロックプレート４０を付勢するスプリング５１と、を有する。
【０００８】
シフトレバー６０は車両前後方向のみにシフト操作可能とされたストレートタイプのシフトレバー装置であり、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等のシフト位置が設けられている。Ｐ位置７０には、Ｐフリー位置７１とＰカムロック位置７２とＰ解除位置７３が設けられる。Ｐフリー位置７１、Ｐカムロック位置７２、Ｐ解除位置７３は、全て車両前後方向で互いに同じ位置にあり、Ｐカムロック位置７２とＰ解除位置７３は、Ｒ位置８０とＰフリー位置７１との間に設けられる。Ｐ解除位置７３は、シフトレバー６０をＲ位置８０からＰ位置７０側にシフトするとき、車両前後方向にＰフリー位置７１と同じ位置に達した位置であり、Ｐカムロック位置７２は、Ｐ解除位置７３とＰフリー位置７１との間に配置されている。
【０００９】
シフトレバー６０の上端部またはその近傍には、セレクトボタン６１が設けられており、シフトレバー６０の、たとえば２（セカンド）からＬ（ロー）、Ｎ（ニュートラル）とＲ（リバース）との間、Ｒ（リバース）とＰ（パーキング）との間でのシフト操作は、セレクトボタン６１を操作して行われる。
セレクトボタン６１の動きは、シフトレバー６０内部に設けられた、たとえばロッドまたはワイヤを介して（本発明図示例では、ロッドの場合を示している）、ディテントピン１０に伝達される。
【００１０】
ディテントピン１０は、セレクトボタン６１の操作に連動して車両上下方向に移動可能とされ、シフトレバー６０のシフトに連動して車両前後方向に移動可能とされている。ディテントピン１０は、車両に固定されたディテントプレート２０に形成されたディテント溝２１によって移動範囲を拘束されている。ディテント溝２１の上端側はディテントピン１０の車両前後方向の動きを所定位置で規制する凹凸形状とされており、ディテント溝２１の下端側はディテントピン１０の車両前後方向の動きが可能な、凸凹の無い円弧形状とされている。ディテントピン１０は、シフトレバー装置内部に設けられた図示略の弾性部材により、常時、上方に付勢されており、ディテントピン１０を下方に下げるには、図示略の弾性部材の付勢力Ｆに抗してセレクトボタン６１を手で押し込む必要がある。
【００１１】
シフトレバー６０のＰ位置７０とＲ位置８０との間の車両前後方向のシフト操作は、セレクトボタン６１をフルストロークで押し込み、ディテントピン１０をディテント溝２１の下端側に押し込み、ディテントピン１０が車両前後方向に移動可能とされた状態で行われる。
シフトレバー６０が車両前後方向でＰ位置７０にあるとき、ディテントピン１０は、後述のシフトロックプレート３０の第２の溝３２に入っている。
【００１２】
シフトロックプレート３０は、シフトレバー装置に摺動可能または回動可能に取り付けられており、カムロックプレート４０が進入可能とされた第１の溝３１と、ディテントピン１０が進入可能とされた第２の溝３２を有する。
【００１３】
第１の溝３１は、シフトロックプレート３０の側面３３より内側に凹となる形状を有しており、第１の溝３１の最深部となる底面３１ａと、底面３１ａから第１の溝３１の開口端側のシフトロックプレート３０の側面３３に立ち上がる第１の立ち上がり面３１ｂと、第２の立ち上がり面３１ｃと、を有している。第１の立ち上がり面３１ｂは、底面３１ａからほぼ直角にシフトロックプレート３０の側面３３に向って立ち上がる。第２の立ち上がり面３１ｃは、底面３１ａからシフトロックプレート３０の側面３３に向う方向で第１の立ち上がり面３１ｂから離れる方向に傾斜する傾斜面とされている。第２の立ち上がり面３１ｃの傾斜角度θ（側面３３と直交する方向とのなす角度）はシフトロックプレート３０とカムロックプレート４０との摺動がセルフロックしないようにするために、約２０°以上とされることが望ましい。
第２の溝３２は、シフトレバー６０が車両前後方向でＰ位置７０にあるとき、ディテントピン１０が進入する。ディテントピン１０が第２の溝３２に進入しているときのディテントピン１０の車両上下方向の移動に連動して、シフトロックプレート３０は上下方向に移動する。
【００１４】
カムロックプレート４０は、シフトロックプレート３０に当接および摺動可能とされており、シフトロックプレート３０の第１の溝３１に進入可能とされる進入部４１を有している。カムロックプレート４０の進入部４１は、シフトレバーが車両前後方向Ｐ位置７０にあり、ディテントピン１０がＰフリー位置７１とＰカムロック位置７２との間（Ｐカムロック位置７２では入るがＰフリー位置７１では入らない）にあるとき、第１の溝３１内にある。ディテントピン１０がそれ以外の位置にあるとき、進入部４１は第１の溝３１内には位置せず、進入部４１のシフトロックプレート３０側の先端部４１ｃがシフトロックプレート３０の側面３３に当接する。
【００１５】
カムロックプレート４０の進入部４１は、ディテントピン１０（およびシフトロックプレート３０）がＰカムロック位置７２にあるときに第１の溝３１の第１の立ち上がり面３１ｂと当接する、当接部４１ａを有している。進入部４１は、ディテントピン１０（およびシフトロックプレート３０）がＰカムロック位置７２とＰフリー位置７１との間にあるときに第１の溝３１の第２の立ち上がり面３１ｃまたはその近傍と摺動可能とされる、摺動部４１ｂを有している。摺動部４１ｂは、進入部４１の先端部４１ｃから後退する方向にかつ当接部４１ａから離れる方向に傾斜する傾斜面とされている。この傾斜面４１ｂの先端部４１ｃと直交する面からの傾斜角度θ’はシフトロックプレート３０とカムロックプレート４０との摺動のセルフロックを防止するために２０°以上とされている。
上記の例では、第２の立ち上がり面３１ｃと摺動部４１ｂとの両方が傾斜面とされた場合を示したが、第２の立ち上がり面３１ｃと摺動部４１ｂの何れか一方のみが傾斜面とされていてもよい。
【００１６】
カムロックプレート４０の一端（シフトロックプレート３０と反対側の端部）はソレノイド５０に連結されており、カムロックプレート４０とソレノイド５０との間には、カムロックプレート４０をソレノイド開放位置側に常時、付勢するスプリング５１が配置されている。カムロックプレート４０は、ソレノイド開放位置からソレノイド押し込み位置まで移動可能とされており、ソレノイド５０が通電されていないとき、スプリング５１の付勢力ｆ１によりソレノイド開放位置側にある。
【００１７】
ソレノイド５０は、常時は、通電されておらず、シフトレバー５０がＰ位置７０にシフトされ、ディテントピン１０がＰフリー位置７１にあり、イグニッションスイッチがＯＮとされている時に、フットブレーキが踏み込まれた時のみ通電される。
ソレノイド５０は、ケース５２とプランジャ５３を有している。ケース５２はシフトレバー装置のベースプレートに固定されている。プランジャ５３は、ケース５２に対して移動（出没動）可能に支持されており、ケース５２から突出した先端部側で、カムロックプレート４０に連結されている。プランジャ５３は、ソレノイド５０に通電されてケース５２内側に吸引または保持されるソレノイド押し込み位置から、スプリング５１の付勢力によりケース５２から突出するソレノイド開放位置まで移動（出没動）可能とされている。
【００１８】
ここで、シフトレバー６０がＲ位置８０からＰフリー位置７１までシフトされる場合を説明する。
シフトレバー６０がＲ位置８０にある状態から、セレクトボタン６１を手で押してディテントピン１０をディテントプレート２０によって車両前後方向の移動を規制されない、ディテント溝２１の下端またはその近傍まで下げる。セレクトボタン６１を押した状態でシフトレバー６０をＰ位置７０側に移動させる。そのとき、ディテントピン１０はシフトロックプレート３０の第２の溝３２に進入し、シフトレバー６０が、図１の（ｃ）に示す、車両前後方向Ｐ位置側に達した（Ｐ解除位置７３に達した）状態になる。
【００１９】
シフトレバー６０およびディテントピン１０がＰ解除位置７３に到達したとき、ディテントピン１０は第２の溝３２内にあり、カムロックプレート４０の進入部４１は第１の溝３１内に進入しておらず、進入部４１の先端部４１ｃがシフトロックプレート３０の側面３３に当接しており、ソレノイド５０のプランジャ５３はソレノイド押し込み位置にある。
【００２０】
シフトレバー６０がＰ解除位置７３に達した状態で、セレクトボタン６１を押し込んでいる手をはなす。セレクトボタン６１から手をはなすと、ディテントピン１０は、図示略の弾性部材の付勢力Ｆによりディテント溝２１の上端またはその近傍まで（Ｐカムロック位置７２を通過しＰフリー位置７１に達するまで）上昇する。ディテントピン１０は、シフトロックプレート３０の第２の溝３２に入っているため、ディテントピン１０の動きに連動してシフトロックプレート３０は上方に移動する。
【００２１】
シフトレバー６０がＰカムロック位置７２（図１の（ｂ）に示す）にある状態では、ディテントピン１０はシフトロックプレート３０の第２の溝３２に入っており、ディテントプレート２０により車両後方への移動（Ｒ位置８０側への移動）を拘束されている。また、カムロックプレート４０の進入部４１は第１の溝３１内に進入しており、ソレノイド５０のプランジャ５３はスプリング５１の付勢力ｆ１によりソレノイド開放位置にある。
シフトレバー６０がＰカムロック位置７２からＰフリー位置７１に移動するとき、上方に移動するディテントピン１０と連動するシフトロックプレート３０も上方に移動し、シフトロックプレート３０とカムロックプレート４０は互いに摺動し、第１の溝３１の第２の立ち上がり面３１ｃと摺動部４１ｂとの少なくとも一方に形成された傾斜面により、カムロックプレート４０はスプリング５１の付勢力ｆ１およびシフトロックプレート３０とカムロックプレート４０との摩擦力ｆ２に抗してシフトロックプレート３０の第１の溝３１内から側面３３位置に復帰し、カムロックプレート４０およびプランジャ５３はソレノイド押し込み位置まで押し込まれる。プランジャ５３がソレノイド押し込み位置まで押し込まれるとき音が発生しても、シフトレバー６０のシフト中はシフトレバー装置のその他の部位からも音が出るので、このタイミングで発生するソレノイドの音は問題にならない（気にならない）。
【００２２】
シフトレバー６０がＰフリー位置７１（図１の（ａ）に示す）にある状態では、ディテントピン１０がシフトロックプレート３０の第２の溝３２に入っており、ディテントプレート２０により車両後方への移動（Ｒ位置８０側への移動）を拘束されている。また、カムロックプレート４０の進入部４１は第１の溝３１内に位置しておらず、進入部４１の先端部４１ｃがシフトロックプレート３０の側面３３に当接しており、ソレノイド５０のプランジャ５３はソレノイド押し込み位置にある。
【００２３】
Ｐカムロック位置７２からＰフリー位置７１にシフトする場合に、カムロックプレート４０が第１の溝３１から側面３３位置まで後退するためには、シフトレバー６０の内部に設けられた図示略の弾性部材の、ディテントピン１０をディテント溝２１の上端側に付勢する付勢力Ｆの、傾斜面３１ｃによるカムロックプレート４０水平方向押力が、スプリング５１の付勢力ｆ１のカムロックプレート４０水平方向押力より大とされている必要がある。
【００２４】
つぎに、Ｐフリー位置７１からＲ位置８０側にシフトレバー６０をシフトする場合を説明する。
エンジンを停止中、したがってソレノイド５０に通電されていないとき、Ｐフリー位置７１では、ディテントピン１０が第２の溝３２に入っており、カムロックプレート４０の進入部４１は第１の溝３１内に位置しておらず、カムロックプレート４０は先端部４１ｃが側面３３に当接し、ソレノイド５０のプランジャ５３はソレノイド押し込み位置にある。この状態からセレクトボタン６１を手で押してディテントピン１０を下げ、シフトロックプレート３０を下方に移動させる。ディテントピン１０がＰフリー位置７１とＰカムロック位置７２の間に到達したとき、スプリング５１の付勢力ｆ１により、摺動部４１ｂが第２の立ち上がり面３１ｃを摺動しながら進入部４１は第１の溝３１内に進入し、プランジャ５３はソレノイド開放位置側に移動する。ディテントピン１０がＰカムロック位置７２に到達したとき、シフトロックプレート３０の第１の立ち上がり面３１ｂがカムロックプレート４０の当接部４１ａに当接し、それ以上のシフトロックプレート３０およびディテントピン１０のＰ解除位置７３側への移動が規制される。そのため、ディテントピン１０と連動するシフトレバー６０のＲ位置８０側への移動は、ロックされる。
【００２５】
ディテントピン１０がＰフリー位置７１にあるとき、イグニッションキーをＯＮにし、ついでフットブレーキを踏み込むと、ソレノイド５０に通電され、ソレノイド５０の磁力によりプランジャ５３およびプランジャ５３と連動するカムロックプレート４０はソレノイド押し込み位置にある状態を保持する。したがって、ソレノイド５０に通電されても、プランジャ５３またはカムロックプレート４０は動かないため音を発生しない。プランジャ５３とカムロックプレート４０がソレノイド押し込み位置に保持された状態で、Ｐフリー位置７１からＲ位置８０側にシフトレバー６０をシフトする場合、セレクトボタン６１を押してディテントピン１０を下げ、（カムロックプレート４０の進入部４１が第１の溝３１内に進入していないため）第２の立ち上がり面３１ｃがカムロックプレート４０の摺動部４１ｂと摺動することなく、シフトロックプレート３０はＰカムロック位置７２側に移動する。さらにセレクトボタン６１を押し込みディテントピン１０がＰ解除位置７３側に移動されると、カムロックプレート４０はソレノイド５０の磁力によりソレノイド押し込み位置に保持されているため、当接部４１ａは第１の立ち上がり面３１ｂと干渉することなくＰ解除位置７３側に移動する。当接部４１ａがソレノイド５０が通電されていない場合の第１の立ち上がり面３１ｂとの当接位置を通過してから、図示略のＰ位置検出スイッチがＯＦＦとなり、フットブレーキを踏み込んだ状態を維持していても、自動的にソレノイド５０への通電が切れる。ディテントピン１０がＰ解除位置７３に到達した状態で、シフトレバー６０を車両前後方向Ｒ位置８０側にシフトする。この時、ディテントピン１０はディテントプレート２０によって拘束されない位置にあるので、シフトレバー６０のＲ位置８０側へのシフトは可能である。
【００２６】
つぎに、作用を説明する。
本発明実施例のシフトレバー装置では、シフトレバー６０をＰフリー位置７１にシフトすると、ソレノイド５０のプランジャ５３およびカムロックプレート４０が機械的にソレノイド押し込み位置まで押し込まれた状態となるため、エンジン始動時にフットブレーキを踏み込みソレノイド５０に通電しても、プランジャおよびカムロックプレート４０はソレノイド押し込み位置を維持するのみであり、従来のような、ブレーキ踏み込み時にプランジャ５３のソレノイド押し込み位置への移動による打音は発生しない。シフトレバー６０をＰフリー位置７１にシフトする時には、プランジャ５３およびカムロックプレート４０がソレノイド押し込み位置に押し込まれる時、音が発生するが、シフトレバー６０操作中の音であるため問題はない。
【００２７】
また、ソレノイド５０の吸引力は、シフトレバー６０のＰフリー位置７１へのシフトにともないソレノイド押し込み位置に押し込まれたプランジャ５３およびカムロックプレート４０を、ソレノイド押し込み位置に保持するだけの力で足り、プランジャ５３およびカムロックプレート４０をソレノイド開放位置からソレノイド押し込み位置までスプリング５１の付勢力ｆ１に抗して吸引する力（従来、必要であった力）程大きな力は必要でないため、ソレノイド５０の電磁容量は小でよく、ソレノイド５０を小型化できる。
【００２８】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の第１実施例では、図１に示すように、シフトロックプレート３０は上下方向に直線状にシフトレバー装置に対して往復運動され、下端側に第１の溝３１が形成されており、第１の溝３１と同じ側の側面の上端側に第２の溝３２が形成されている。カムロックプレート４０はシフトロックプレート３０の往復動の方向に交わる方向に直線状に往復運動される。
第１の溝３１の第２の立ち上がり面３１ｃと進入部４１の摺動部４１ｂとの両方に、各々の傾斜角度θ、θ’が同じ角度、またはほぼ同じ角度で形成されている。
【００２９】
本発明の第２実施例では、図２に示すように、シフトロックプレート３０は上下方向に直線状にシフトレバー装置に対して往復運動され、第１の溝３１と第２の溝３２は互いに異なる側の側面に形成されている。カムロックプレート４０はシフトレバー装置に対して回動可能とされ、一端でソレノイド５０のプランジャ５３に連結され、他端でシフトロックプレート３０に当接および摺動可能とされている。
第１の溝３１の第２の立ち上がり面３１ｃと進入部４１の摺動部４１ｂとの両方に、各々の傾斜角度θ、θ’が同じ角度、またはほぼ同じ角度で形成されている。
【００３０】
本発明の第３実施例では、図３、図４に示すように、シフトロックプレート３０はほぼ楕円状または円状の形状を有しており、シフトロックプレート３０はシフトレバー装置に対して回動可能とされ、カムロックプレート４０はシフトロックプレート３０の外周に交わる方向に直線上に往復運動される。
第１の溝３１の第２の立ち上がり面３１ｃと進入部４１の摺動部４１ｂとの両方に、各々の傾斜角度θ、θ’が同じ角度、またはほぼ同じ角度で形成されている。
【００３１】
【発明の効果】
本発明のシフトレバー装置によれば、シフトレバーをＲ位置からＰ位置にシフトすると、Ｐフリー位置で、ソレノイドのプランジャと連動するカムロックプレートが、シフト操作力で移動するディテントピンと連動するシフトロックプレートにより、ソレノイド押し込み側に押し込まれる。この状態で、シフトレバーがＰフリー位置にあってフットブレーキを踏み込むと、ソレノイドに通電されてプランジャにはソレノイド押し込み側へ吸引力が働くが、プランジャとカムロックプレートはその前からソレノイド押し込み位置にあるので、吸引力が働いてもプランジャとカムロックプレートをソレノイド押し込み位置に保持するのみであり、プランジャとカムロックプレートは動かない。そのため、プランジャまたはカムロックプレートが当接面に当たって打音を発生することはない。
また、フットブレーキを踏み込みソレノイドに通電したとき、ソレノイドはプランジャをソレノイド開放位置からソレノイド押し込み位置まで動かす必要はなく、シフト操作力によりソレノイド押し込み位置まで押し込まれているプランジャをその位置に保持する力があればよいため、プランジャをソレノイド開放位置からソレノイド押し込み位置まで吸引していた従来に比べてソレノイドの吸引力は小でよく、ソレノイドを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のシフトレバー装置において、シフトレバーがＰ位置にあり、ディテントピンがＰフリー位置、Ｐカムロック位置、Ｐ解除位置に移動される場合の、各位置における、シフトロックプレートとカムロックプレートとソレノイドの状態を示した断面図である。
【図２】本発明の第２実施例のシフトレバー装置の、ディテントピンがＰフリー位置にあるときの断面図である。
【図３】本発明の第３実施例のシフトレバー装置の、ディテントピンがＰフリー位置にあり、シフトロックプレートがほぼ楕円状の場合の、シフトロックプレートとカムロックプレートとソレノイドおよびその近傍を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例のシフトレバー装置の、ディテントピンがＰフリー位置にあり、シフトロックプレートが円状の場合の、シフトロックプレートとカムロックプレートとソレノイドを示す断面図である。
【符号の説明】
１０  ディテントピン
２０  ディテントプレート
２１  ディテント溝
３０  シフトロックプレート
３１  第１の溝
３１ｃ  第２の立ち上がり面
３２  第２の溝
３３  側面
４０  カムロックプレート
４１  進入部
４１ｂ  摺動部
４１ｃ  先端部
５０  ソレノイド
５１  スプリング
５３  プランジャ
６０  シフトレバー
６１  セレクトボタン
７０  Ｐ位置
７１  Ｐフリー位置
７２  Ｐカムロック位置
７３  Ｐ解除位置
８０  Ｒ位置
【図１】
0003557121.tif 000002
【図２】
0003557121.tif 000003
【図３】
0003557121.tif 000004
【図４】
0003557121.tif 000005