(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の操向車輪１を軸装するアクスルハウジング２にメインデフ装置３を設け、このメインデフ装置３から左右方向に突出するデフ軸４の外端部にはベベルギヤ２７を設け、ファイナルケース５内にあって上下方向のキングピン軸２３上端に回動自在に取付けられたベベルギヤ２６に前記ベベルギヤ２７を噛み合わせ、更にこのキングピン軸２３上にはサブデフ装置７とデフロック機構６を設け、また、キングピン軸２３下端に固着したベベルギヤ３２には操向ケース２１側のベベルギヤ３３を噛み合わせ、操向車輪１が直進状態に保たれているときにはデフロック機構６が作動して前記ベベルギヤ３２、キングピン軸２３上のベベルギヤ２６、サブデフ装置７のデフケース２５を順次介してキングピン軸２３に動力が伝達され、操向時にはデフロック機構６が非作動状態となって操向車輪１に動力が伝達されないように構成されていることを特徴とするトラクタの操向車輪伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタの操向車輪を伝動する操向車輪伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】
トラクタの前後輪駆動（４ＷＤ）と後輪駆動（２ＷＤ）との切替は、ミッションケ−スにおける変速伝動装置から操向車輪への伝動系路中に設けられる４ＷＤクラッチの入り切りによって行われる。このためミッションケ−ス内が煩雑化し、大形化となり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、左右一対の操向車輪１を軸装するアクスルハウジング２にはメインデフ装置３を設けて左右のデフ軸４を伝動し、アクスルハウジング２の左右いずれか一側のファイナルケ−ス５部にはデフロック機構６を有し、又はデフブレ−キ４１を制動可能のサブデフ装置７を設けて、該操向車輪１へ伝動するように設けてなるトラクタの操向車輪伝動装置の構成とする。
【０００４】
【作用、および発明の効果】
メインデフ装置３から左右方向に突出するデフ軸４の回転動力はベベルギヤ２７、２６、サブデフ装置７、キングピン軸２３下端のベベルギヤ３２、及びこのベベルギヤ３２に噛み合う操向ケース２１側のベベルギヤ３３を順次介して操向車輪１に伝達される。
【０００５】
上記サブデフ装置７は、デフロック機構６のロック作用が行われると、デフ軸４から操向車輪１への連動が行われることとなって４ＷＤとなり、又、デフロック伝動が行われず２ＷＤとなる。
【０００６】
この発明は以上のようにファイナルケース５内にサブデフ装置７とデフロック機構６を設け、操向ケース２１側の回動を利用して前記デフロック機構６を作動させたり非作動状態に切り替えるようにしたので連動構成が簡単で、連動による自動化も容易になる。
【０００７】
【実施例】
図１，図２において、トラクタは、エンジンＥを直結するミッションケ−ス８を前部に位置して、このミッションケ−ス８から左右両側方に突出する車軸９に駆動車輪１０を設け、変速装置及びデフ装置を経て車軸９を伝動する。このミッションケ−ス８の後側に伝動軸１１を後方の操向車輪１へ連動するように設け、ミッションケ−ス８内の変速装置を経て駆動車輪１０とほぼ同周速になるように連動構成している。
【０００８】
操向車輪１は、後側に配置され、操縦席１２前方のステアリングハンドル１３によって操向連動できる。アクスルハウジング２は、エンジンＥボディの後側に一体のアクスルブラケット１４に対してセンタ−ピボット１５でロリング自在に支架され、前記伝動軸１１はこのセンタ−ピボット１５の軸芯を通してアクスルハウジング２内にのぞみ、内部のベベルギヤ１６を回転する。
【０００９】
このアクスルハウジング２の左右中央部には、デフ装置３をベアリング１７で軸装し、このデフ装置３のデフケ−ス１８部から一側へ伸びるデフケ−ス軸１９に、前記ベベルギヤ１６と噛合のベベルギヤ２０を設け、伝動軸１１からこれらベベルギヤ１６，２０、デフケ−ス１８等を経てデフ装置３へ伝動して、このアクスルハウジング２の左右両側方のデフ軸４を差動伝動する構成である。
【００１０】
アクスルハウジング２の左右両側端にはファイナルケ−ス５が設けられ、このファイナルケ−ス５内の伝動機構を経て、この外側の操向ケ−ス２１に軸装せる操向車輪１の車軸２２を伝動する構成としている。
この操向ケ−ス２１は、ファイナルケ−ス５に対して上下方向のキングピン軸２３の回りに回動自在で、操向ア−ム２４の連動によって操向される。
【００１１】
左右いずれか一側のファイナルケ−ス５には、デフロック機構６を有したサブデフ装置７を設け、操向車輪１の操向操作角によってデフロック機構６のロックとロック解除とが自動的に切替えられるように連動構成されている。サブデフ装置７は、前記メインデフ装置３と同様のデフギヤ機構からなり、キングピン軸２３上に設けられ、このデフケ−ス２５の上端部にはベベルギヤ２６があって、前記デフ軸４端のベベルギヤ２７と噛合し、このデフケ−ス２５等はファイナルケ−ス５に対してベアリング２８によって軸受される。
【００１２】
デフロック機構６は、このデフケ−ス２５の端部と、キングピン軸２３の下部に軸方向へ摺動自在にスプライン嵌合されたデフロックメタル２９の上端部との間に噛合歯形態に設けられ、ファイナルケ−ス５の外側にシフタ−ア−ム３０を突出させるシフタ−３１によって操作連動し、デフロックメタル２９を上動してデフケ−ス２５側に噛合すると、これらデフケ−ス２５とキングピン軸２３とが一体となってデフロックされる。従って、ベベルギヤ２７の駆動は、ベベルギヤ２６、デフケ−ス２５、デフロックメタル２９、キングピン軸２９と伝動されて、この下端部のベベルギヤ３２から操向ケ−ス２１内のベベルギヤ３３、及び車軸２２を経て操向車輪１を駆動する。
【００１３】
又、シフタア−ム３０によって、デフロックメタル２９を下動して、デフケ−ス２５の噛合を外すことによって、これらデフケ−ス２５とキングピン軸２３との間の伝動は切れるから、ベベルギヤ２７が回転されても操向車輪１は駆動されない。このときデフケ−ス２５は回転自在であるから、メインデフ装置３を介する左右のデフ軸４も回転自在となり、左右の操向車輪１の駆動は行われない状態となる。
【００１４】
操向車輪１を操向しない直進状態のときは、一般に４ＷＤ走行し、旋回操向時には２ＷＤ走行に切替えることが多い。このためには、前記シフタア−ム３０を操向ケ−ス２１と一体的に操向回動できる構成とし、ファイナルケ−ス５のキングピン軸２３芯回りに形成したカム３４に、このシフタア−ム３０先端のロ−ラ３５を摺接させて、操向ケ−ス２１の操向角が一定以上になって旋回状態になったとき、このシフタア−ム３０をばね３６によって回動させて、デフロック機構６を自動的に解除させるようにしている。直進状態では、シフタア−ム３０がカム３４によってばね３６に抗して開かれて、デフロック機構６がロック状態となる。但し、このときメインデフ装置３の差動は働いている。
【００１５】
３７は前部装着のモ−ア、３８はこのモ−ア３７を連結する連結リンクである。図３、図４において、上例と異なる点は、前記サブデフ装置７のデフ軸３９と、ファイナルケ−ス２１との間に、摩擦ブレ−キディスク４０によるデフブレ−キ４１を設け、このデフブレ−キ４１を制動することによって、前記キングピン軸２３の回転を増速することができ、このデフ軸３９をロックすると左右両側の操向車輪１が共に倍の速度で回転伝動される。従って、旋回操向時等では、このデフブレ−キ４１を連動制動することによって旋回が容易に行われる。
【００１６】
デフ軸３９は、キングピン軸２３と同軸芯線上にあって、ファイナルケ−ス２１上端に突出して、ブレ−キケ−ス４２内で、ブレ−キディスク４０の一部を有し、ブレ−キケ−ス４２に設けられたブレ−キカム４３を、ブレ−キア−ム４４による操作で、固定側のブレ−キディスク４０に押圧することによって、デフ軸３９の回転を制動及び固定しうる。
【００１７】
前記ブレ−キア−ム４４は、ブレ−キケ−ス４２に対してア−ム軸４５の回り回動自在であるが、操向ケ−ス２１の上端部には前後両側部にストッパ−４６がばね４７によって突出され、この操向ケ−ス２１の左右の一定の操向角以上になると、ストッパ−４６がブレ−キア−ム４４を回動して、デフブレ−キ４１を自動的に制動するように構成している。
【００１８】
なお、このようなデフブレ−キ４１は、前記デフロック機構７と共に併設するもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】操向車輪のファイナルケ−ス部の正面図。
【図２】トラクタの側面図。
【図３】一部別実施例を示すファイナルケ−ス部の正面図。
【図４】その平面図。
【符号の説明】
１    操向車輪
２    アクスルハウジング
３    メインデフ装置
４    デフ軸
５    ファイナルケ−ス
６    デフロック機構
７    サブデフ装置
【図１】
0003601033.tif 000002
【図２】
0003601033.tif 000003
【図３】
0003601033.tif 000004
【図４】
0003601033.tif 000005