(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじり振動ダンパであって、入力部分と出力部分とを備えており、該入力部分と出力部分とが、ねじり振動ダンパの半径方向外側の範囲に配置されたコイルばねを有している長い蓄力器の作用に抗して、相対回動可能であり、この場合蓄力器が、遠心力に関連してそのばね作用に対して並列的に作用する摩擦を生ぜしめるようになっており、この摩擦によって、蓄力器によって生ぜしめられる動的なねじり抵抗が回転数に関連して増大する形式のものにおいて、複数の蓄力器のうちの少なくとも１つと直列的に、入力部分と出力部分との間において有効でかつ撓みビームとして構成されたばねエレメントが設けられていることを特徴とするねじり振動ダンパ。
【請求項２】
入力部分又は出力部分が、５：１〜１５：１の長さと直径との比を有する蓄力器を受容するために、円形リング状の通路を形成している、請求項１記載のねじり振動ダンパ。
【請求項３】
蓄力器がそれぞれ、少なくとも１つの長いコイルばねによって形成されている、請求項１又は２記載のねじり振動ダンパ。
【請求項４】
蓄力器がそれぞれ、相前後して配置された複数の短いばねによって形成されている、請求項１記載のねじり振動ダンパ。
【請求項５】
ばねエレメントが、そのばね特性が遠心力の作用によって制限されないように、配置されかつ構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項６】
入力部分及び出力部分又はそのいずれか一方が、円板状の部材を有しており、該部材にばねエレメントが一体に成形されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項７】
ばねエレメントが、エンジンブレーキ運転時にのみ有効である、請求項１から６までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項８】
ばねエレメントが入力部分と出力部分との間において、１５Ｎｍ／゜と５０Ｎｍ／゜との間のねじり強さを生ぜしめる、請求項１から７までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項９】
ばねエレメントが少なくともエンジンブレーキ運転方向において、ねじり振動ダンパの入力部分と出力部分との間において１．５゜〜５゜の回動角を可能にする、請求項１から８までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１０】
内燃機関のアイドリング範囲において、蓄力器によって入力部分と出力部分との間において生ぜしめられるねじり抵抗モーメントが、ばねエレメントによって発生可能なねじり抵抗モーメントよりも小さい、請求項１から９までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１１】
高回転数時に、蓄力器によって生ぜしめられる入力部分と出力部分との間のねじり抵抗モーメントが、実質的に遠心力とは無関係な少なくとも１つのばねエレメントによって生ぜしめられるねじり抵抗モーメントよりも大きい、請求項１から１０までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ねじり振動ダンパ、特に自動車の内燃機関とギヤボックスとの間のパワートレーンにおいて使用されるねじり振動ダンパであって、少なくとも１つの入力部分と少なくとも１つの出力部分とを備えており、該入力部分と出力部分との間に、周方向において有効で相対運動を可能にしかつコイルばねを有している長い蓄力器が設けられており、コイルばねがねじり振動ダンパの半径方向外側の範囲に配置されている形式のものに関する。本発明は特にはずみ車、つまり、相対回動可能に支承されていてねじり振動を減衰する手段を介して互いに連結されている少なくとも２つの質量体から成るはずみ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式のねじり振動ダンパは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５７１号明細書及びドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５７９号明細書に基づいて公知である。しかしながら幾つかの車両形式では、機関設計、パワートレーン設計及び車体設計に基づいて、規定の回転数においてもしくは規定の回転数範囲内において、耳障りなノイズの発生することがある。このようなノイズはしばしば、機関が駆動車輪を介して駆動されるエンジンブレーキ運転時に、発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式のねじり振動ダンパを改良して、その緩衝能力を改善して、内燃機関のすべての運転状態において、パワートレーンにおける不都合なねじり振動を申し分なく減衰することができ、ひいては上に述べたような耳障りなノイズの発生を回避することができるねじり振動ダンパを提供することである。さらに本発明では、このようなねじり振動ダンパを特に簡単にかつ安価に製造できることが望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、ねじり振動ダンパであって、入力部分と出力部分とを備えており、該入力部分と出力部分とが、ねじり振動ダンパの半径方向外側の範囲に配置されたコイルばねを有している長い蓄力器の作用に抗して、相対回動可能であり、この場合蓄力器が、遠心力に関連してそのばね作用に対して並列的に作用する摩擦を生ぜしめるようになっており、この摩擦によって、蓄力器によって生ぜしめられる動的なねじり抵抗が回転数に関連して増大する形式のものにおいて、複数の蓄力器のうちの少なくとも１つと直列的に、入力部分と出力部分との間において有効でかつ撓みビームとして構成されたばね弾性を有するばねエレメントが設けられている。
【０００５】
【発明の効果】
ばねエレメントのばね強さもしくは弾性度及びばね伸縮距離又はそのいずれか一方は、該ばねエレメントに作用する遠心力によっては実質的に影響されないことが望ましい。ねじり振動ダンパを本発明のように構成することによって、高い回転数においても、ダンパ入力部分とダンパ出力部分との間における規定の回動角にわたって、共振現象もしくは耳障りなノイズを抑制するねじり弾性度が与えられることになる。本発明の特に有利な構成では、少なくとも１つのばねエレメントがねじり振動ダンパ内に次のように、すなわち該ばねエレメントが単にエンジンブレーキ運転において有効であるように、配置されている。また、該蓄力器と直列的に接続された、遠心力によって実質的にそのばね特性に影響を与えられないばねエレメントが、各蓄力器に配属されていると、有利である。
【０００６】
本発明によるばねエレメントはつまり、内燃機関のアイドリング範囲に合わせて設計される必要がなく、特に、ねじり振動ダンパの負荷範囲において有効である。上に述べた先行技術では、ある種の自動車では内燃機関とパワートレーンとの間における振動絶縁に関する問題の発生することがある。この問題は次の理由、すなわち、ダンパ入力部分とダンパ出力部分との間に設けられている回転弾性的なダンパの緩衝作用が動的な影響を受けるという理由に基づくものである。つまりこの場合には、長い蓄力器に作用する遠心力に基づいて、蓄力器のばね作用に対して並列的に作用する摩擦が発生するからである。この摩擦はダンパ入力部分とダンパ出力部分との間において、あたかも蓄力器が高いばね強さを有しているかのように作用する。そして回転数の増大に連れて、上に述べた摩擦作用は高められ、蓄力器が少なくとももはや完全には弛緩され得ないほどになる。つまりこの場合蓄力器は、装置の回転していない場合における本来の弛緩した長さを占めることができなくなり、緊張したままになる。このようにして遠心力もしくは蓄力器によって、出力部分と入力部分との間におけるねじり強さが高められることによって、幾つかの動的な走行条件においてねじり振動ダンパの絶縁特性はもはや十分ではなくなり、この結果共振が過剰に高められることになる。このような共振の過剰な高まりは、種々異なった回転数もしくは種々異なった回転数範囲において発生することがあり、ある場合にはこのような共振現象は、１８００ｒｐｍ〜３５００ｒｐｍの間の回転数範囲において発生する。ねじり振動ダンパを本発明のように構成することによって、このような共振現象を実質的に回避することが可能である。それというのは、本発明によるばねエレメントによってばね弾性的な移行範囲は、蓄力器の負荷時にも保証され得るからである。つまり、少なくとも１つのばねエレメントによって生ぜしめられる、ねじり振動ダンパの入力部分と出力部分との間におけるねじり強さは、共振現象が発生する規定の回転数範囲において蓄力器によって生ぜしめられるねじり抵抗よりも小さいからである。この場合例えば、臨界的な回転数範囲において蓄力器によって生ぜしめられるねじり抵抗が、１２０Ｎｍ／゜の値にあるのに対して、ばねエレメントは、入力部分と出力部分との間において３０Ｎｍ／゜の値のねじり抵抗を生ぜしめる。
【０００７】
使用例に応じて、少なくとも１つのばねエレメントが入力部分と出力部分との間において、１０Ｎｍ／゜と５０Ｎｍ／゜との間のねじり強さ、有利には２５Ｎｍ／゜と４０Ｎｍ／゜との間のねじり強さを生ぜしめるようになっていると、有利である。この場合また、少なくとも１つのばねエレメントが少なくともエンジンブレーキ方向において、ねじり振動ダンパの入力部分と出力部分との間において１．５゜〜５゜の有利には２゜〜４゜の回動角を可能にするようになっていると、有利である。なおこの場合「エンジンブレーキ方向」というのは、ねじり振動ダンパがギヤボックスからトルクを負荷され、ひいては内燃機関が駆動車輪を介して駆動されるような方向を意味している。
【０００８】
本発明の別の有利な構成では、内燃機関の規定の回転数レベルよりも下において、長い蓄力器によって入力部分と出力部分との間において生ぜしめられるねじり抵抗モーメントが、少なくとも１つのばねエレメントによって発生可能なねじり抵抗モーメントよりも小さい。特にアイドリング範囲においては、広角ダンパ（Weitwinkeldaemper）の長い蓄力器が、少なくとも１つのばねエレメントが入力部分と出力部分との間において生ぜしめるよりも小さなねじり抵抗を発生させるようになっていると、有利である。
【０００９】
例えば１８００ｒｐｍを越えるような内燃機関の高回転数時においては、長い蓄力器によって生ぜしめられる入力部分と出力部分との間のねじり抵抗モーメントが、実質的に遠心力とは無関係な少なくとも１つのばねエレメントによって生ぜしめられるねじり抵抗モーメントよりも大きいと、有利である。
【００１０】
ねじり振動ダンパの機能及び構造にとって特に有利な構成では、ねじり振動ダンパの入力部分又は出力部分が、円形リング状のもしくはドーナッツ状の通路を形成しており、この通路の中に、長い蓄力器、つまり長さと直径との比が大きい蓄力器が収容されている。この場合長さと直径との比は有利には、５〜１５の間の値、つまり５：１〜１５：１である。
【００１１】
蓄力器はそれぞれ、大きな長さの少なくとも１つのコイルばねによって形成することができる。しかしながら幾つかの使用例のためには、蓄力器がそれぞれ、相前後してつまり直列的に配置された複数の短いばねによって形成されていると、有利である。この場合個々の短いばねの間には、例えばくさび状に構成された支持エレメントが設けられていてもよい。コイルばねは該コイルばねを収容する通路内に次のように配置されていることができる。すなわちコイルばねは、その個々の巻条を介して支持されており、この場合蓄力器は少なくともほぼ通路の曲率半径に合わせてあらかじめ成形されている。長い蓄力器を形成するために短いばねを使用する場合には、これらの短いばねが、その長手方向で見て、直線的に構成されていて、ばねの端部範囲が、例えばガイドシューのようなガイドエレメントを介して位置決めされていると、有利である。ガイドエレメントはこの場合次のように、すなわちガイドエレメントが、蓄力器を収容する通路の半径方向外側の制限面に、少なくとも遠心力の作用下において接触し、これによって短い蓄力器の端部範囲を半径方向において支持するように、構成されていると有利である。
【００１２】
ねじり振動ダンパの構造及び機能のために特に有利な構成では、撓みビームとして構成されたばねエレメントが、そのばね特性が遠心力の作用によって制限されないように、配置されかつ構成されている。ばねエレメントはこの場合、実質的に真っすぐな撓みビームを形成していてもよいし、しかしながらまた例えば湾曲された構成又は螺旋状の構成のような別の形状を有していてもよい。このようなばねエレメントは、ダンパの入力部分及び出力部分又はそのいずれか一方に固定可能な単品として構成されていてもよい。しかしながら本発明の別の有利な構成では、入力部分及び出力部分又はそのいずれか一方が、円板状の部材を有しており、該部材にばねエレメントが一体に成形されている。この場合この円板状の部材は、例えば回転対称的に構成されている。長い蓄力器にそれぞれ、少なくともエンジンブレーキ運転の範囲において、相応なばねエレメントが配属されていると、特に有利である。
【００１３】
特に次のように構成されているねじり振動ダンパでは、つまり、入力部分又は出力部分が、大きな長さの１組の蓄力器を受容するために、同心的な円形リング状の通路を形成しており、この場合通路内に軸方向に間隔をおいて、蓄力器の端部のための互いに向かい合って位置している負荷範囲が、設けられており、かつ出力部分もしくは入力部分が円板状に構成されており、さらに半径方向に延びたアームが設けられていて、該アームが負荷範囲の間に受容されていて、同様にコイルばねの端部を負荷するために働くように、構成されているねじり振動ダンパでは、撓みビームとして働く少なくとも１つのばねエレメントが、円板状の部材に一体成形されていると、構造を簡単化することができる。このためには、円板状の部材のアームのうちの少なくとも１つが、該アームの半径方向外側の範囲から半径方向内側に向かって延びているスロット状の切欠きを有しており、この場合該切欠きの長さが少なくとも、対応するアームの半径方向長さの２倍よりも大きいと有利である。このような切欠きが設けられていると、１つのアーム有利にはすべてのアームの少なくとも片側において、撓みに対して応働する弾性的な舌片が形成される。このような舌片は、該舌片と共働する蓄力器によって、入力部分と出力部分との間における相対回動時に負荷される。そしてスロット状の切欠きが克服されると、この弾性的な舌片は、周方向において剛性のつまり実質的に非弾性的なアーム範囲に接触する。
【００１４】
半径方向に延びるアームを備えた円板状の出力部分又は入力部分を使用する場合に、次のようなばねエレメント、つまり扁平なもしくは円板状の部材によって形成されていて、側部において出力部分又は入力部分に固定されているようなばねエレメントを、使用することも可能である。この場合このような部材は、例えば、撓みビームとして構成された少なくとも１つの区分を有しており、該区分は、アームの範囲において半径方向に延びていて、対応するアームに対して、周方向で見て、蓄力器に向かって突出している。ばね弾性的な区分の負荷時に、この区分は弾性的に屈曲され、この際にトルクが十分に大きい場合には、相応な蓄力器はアームに支持され、これによって弾性的な区分に作用する力が制限される。つまり弾性的な区分は、周方向で見て、対応するアームを介してシフトもしくはずらされる。
【００１５】
【実施例】
次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１６】
図１及び図２に示されたねじり振動ダンパ１ははずみ車２によって形成されており、このはずみ車２は２つのはずみ車エレメント３，４に分割されている。両はずみ車エレメント３，４は軸受５を介して、相対的に回動可能に中心位置決めされている。はずみ車エレメント３は内燃機関の被駆動軸と結合可能であり、はずみ車エレメント４は、伝動装置入力軸つまりギヤボックス入力軸の、該はずみ車エレメント４に固定される摩擦クラッチを介して接続・遮断可能である。軸受構成と、個々のはずみ車エレメントの構成と、内燃機関及び伝動装置入力軸との該はずみ車エレメントの結合可能性とに関しては、既に述べた先行技術において公知である。
【００１７】
両はずみ車エレメント３，４の間にはダンパ６が設けられており、このダンパ６は周方向において有効な複数の蓄力器７を備えており、これらの蓄力器７は図示の実施例では、周方向において縦長のコイルばねによって形成されている。これらのコイルばねは、装置１におけるその配置形式に相応して、既に組立ての前にあらかじめ湾曲されている。蓄力器７は円形リング状のもしくはドーナッツ状の室８に収容されており、この室８は少なくとも部分的に、例えばグリスのような粘性媒体によって満たされている。ドーナッツ状の室８は主として２つのシェル状のケーシング部分９，１０によって形成されており、これらのケーシング部分９，１０は図示の実施例では金属薄板成形品として製造されている。両ケーシング部分９，１０は半径方向外側において互いに溶接されている。
【００１８】
リング状のもしくはドーナッツ状の室８は、周方向で見て、個々の収容部１１に分割されており、これらの収容部１１の中に蓄力器７が設けられている。これらの収容部１１は周方向で見て、互いに負荷範囲１２，１３によって仕切られており、これらの負荷範囲１２，１３は、図示の実施例では、金属薄板成形品として構成されたシェル状の部材９，１０に押込み成形されたポケットによって形成されている。
【００１９】
第２のはずみ車エレメント４に設けられた、蓄力器７のための負荷範囲１４は、ディスク状の部材１５によって保持されており、このディスク状の部材１５は半径方向内側において、リベット１６を介して、第２のはずみ車エレメント４と結合されている。負荷範囲１４は、ディスク状の部材１５の外輪郭に配置された半径方向のブラケットもしくはアームによって形成されている。負荷範囲１４は、はずみ車２がトルクを負荷されていない場合、軸方向で見て、第１のはずみ車エレメント３の互いに向かい合っている負荷範囲１２，１３の間に設けられている。
【００２０】
トラクション方向（Zugrichtung）又はエンジンブレーキ方向（Schubrichtung）において両はずみ車エレメント３，４の間で相対回動が生じると、蓄力器７は該蓄力器と協働する負荷範囲１２，１３，１４の間において圧縮される。図示の実施例では蓄力器７はトラクション運転（Zugbetrieb）時にその一方の端部において直接もしくは直ちにアーム１４によって負荷もしくは支持される。トラクション運転というのは、機関が自動車のための駆動トルクを出している運転のことを意味する。
【００２１】
エンジンブレーキ運転（Schubbetrieb）時には蓄力器はまず初め、アーム１４を介して負荷されない。それというのは蓄力器７の対応する端部とアーム１４の対応する支持範囲１７との間には、ばねエレメント１８によってもたらされる付加的なばね作用が存在しているからである。ばねエレメント１８のばね作用は、蓄力器７のばね作用と直列に接続されている。
【００２２】
有利には蓄力器７とアーム１４とは、装置１の周方向にわたって見て、少なくともほぼ回転対称的に配置されている。図示の実施例では２つの蓄力器７が設けられており、リング状の部材１５は、直径方向で向かい合っている２つのアーム１４を有している。
【００２３】
ばねエレメント１８はリング状の部材１５の側部に、つまり該部材１５の、ケーシング部分９に向けられた側に設けられている。ばねエレメント１８は半径方向内側にリング状の範囲１９を有しており、このリング状の範囲１９は同様にリベット１６を介して、はずみ車エレメント４と回動不能に結合されている。リング状の範囲１９を起点としてアーム２０が半径方向外側に向かって延びている。これらのアーム２０は、この場合少なくとも部分的に、半径方向においてアーム１４の負荷範囲１７を越えて延びている。アーム２０は、撓みビームとして構成されたばねを形成している。半径方向外側においてアーム２０は、アーム１４を範囲２１で縁曲げによって取り囲んでおり、これによってアーム２０のための側方案内が与えられている。ばねアーム２０は蓄力器７のための支持範囲２２を形成しており、この場合これらの支持範囲２２はアーム１４の負荷範囲１７に対してエンジンブレーキ方向にシフトされている。周方向におけるこのシフト２３の値は、この場合使用例に応じて種々異なった大きさであってよい。実験によれば、蓄力器７がエンジンブレーキ運転時においてアーム１４に支持され得る前に、前記シフト２３が１．５゜と５．０°との間、有利には２．０゜と３．０°との間の大きさの回動角を可能にすると、有利であることが判明している。蓄力器７によるばね弾性的なアーム２０の相応な負荷時に、アーム２０は周方向において後退し、この結果アーム１４とアーム２０との間の面積の重なりの度合いは大きくなる。図１及び図２に示された実施例には次のような利点がある。すなわちこの実施例では弾性的なアーム２０が、両はずみ車エレメント３，４の間における全トルクを受け止める必要がない。それというのは、トルクが規定の大きさを越えた場合に、蓄力器７は負荷アーム１４によって直接支持されることができるからである。
【００２４】
はずみ車２に設けられたすべての蓄力器７によって生ぜしめられるねじり強さは、１Ｎｍ／゜と８Ｎｍ／゜との間の値、有利には２Ｎｍ／゜と４Ｎｍ／゜との間の値である。両はずみ車エレメント３，４の間のすべてのばねエレメント２０によって生ぜしめられるねじり強さは、１５Ｎｍ／゜と５０Ｎｍ／゜との間の値、有利には２５Ｎｍ／゜と４０Ｎｍ／゜との間の値である。つまりばねエレメント１８のアーム２０によって生ぜしめられる１゜当たりのねじり強さは、長い蓄力器７によって生ぜしめられるねじり強さに比べて著しく大きい。この場合の比は、５と１５との間の値である。蓄力器７との関連において挙げられた値は、静的な測定値、つまりはずみ車１が回転していない場合もしくは極めて低い回転数で回転している場合における測定値に相当している。
【００２５】
ばねアーム２０の構成に基づいて、周方向におけるこのアームのばね特性は、実質的に、該アームに作用する遠心力とは無関係である。すなわちこの場合、アーム２０に作用する遠心力とは無関係にこのアーム２０は周方向において常に弾発することができ、つまり遠心力によってアーム２０の周方向におけるばね弾性もしくは変形可能性が阻止されることはない。
【００２６】
コイルばね７によって形成された蓄力器は、遠心力の作用下で、リング状の室８を制限する壁２４に支持されている。これによって、回転数の増大に連れて、ばね７の個々の壁と対応する支持面２４との間における摩擦係合は大きくなる。この結果、規定の回転数を越えた場合に、ばね７のばね強さ（Federrate）つまり戻し力は、この摩擦係合を克服するのにもはや十分ではなくなり、したがって回転数の増大に連れてかつばね７が相応な負荷を受けた後では、ばね７は常に短くなった長さを有することになる。つまりこの場合ばね７は、上に述べた摩擦係合に基づいて緊張したままである。言い換えればばねはその緩衝作用が硬化し、この場合、ばね７によって生ぜしめられるねじり抵抗は、該ばね自体によって生ぜしめられる摩擦係合によって付加的に増大させられる。このように蓄力器７によって、両はずみ車エレメント３，４の間におけるねじり抵抗が高められると、内燃機関のある特定の回転数範囲において、特にエンジンブレーキ運転において、共振の発生することがあり、この共振によって耳障りなノイズが発生することになる。実質的に遠心力とは無関係な本発明によるばねエレメント１８によって、内燃機関の全回転数範囲にわたって、常に、両はずみ車エレメント３，４の間におけるねじり強さもしくはねじり弾性度を十分に小さなものにすることができ、この十分に小さなねじり強さもしくはねじり弾性度によって、上に述べた共振現象を抑制することが可能である。
【００２７】
図３及び図４に示された実施例は、付加的なばねエレメント１１８の構成を無視すれば、図１及び図２に示されたトーション振動ダンパ１もしくは２つのはずみ車エレメントから成るはずみ車２におけると同じ構造及び作用形式を有している。
【００２８】
図３に示されている付加的なばねエレメント１１８は、湾曲された撓みビームとして構成されている。トーション振動ダンパ１０１が、このような直径方向で向かい合っている２つのばねエレメント１１８を有している。ばねエレメント１１８は足範囲１１９を有しており、この足範囲１１９は、回転弾性的なダンパ１０６の円板状の出力部分１１５と回動不能に結合されている。足範囲１１９を起点として、湾曲された舌片状のもしくは条片状の範囲１２０が延びており、この範囲１２０は弾性変形可能である。円板状の出力部分１１５は適当な切欠きもしくは相応に延びる輪郭１１５ａを有しており、この輪郭１１５ａはアーム１２０の妨げられない弾性変形を可能にしている。弾性的なアーム１２０の支持範囲１２２は、この実施例においてもアーム１１４の支持範囲１１７に対してエンジンブレーキ方向にずらされている。
【００２９】
しかしながら図３及び図４に示された実施例では、弾性的なアーム１２０は十分に高いトルク負荷においてダンパ出力部分１１５のアーム１１４に支持される。つまりこの場合、蓄力器１０７の対応する端部巻条と支持範囲１１７との間における弾性的なアーム１２０の区分が、緊定される。
【００３０】
弾性的なアーム１２０の自由な端部範囲は切欠き１２５を有しており、この切欠き１２５には、対応するアーム１１４に一体成形された突出部１２６が係合する。これによって弾性的なアーム１２０は半径方向外側において少なくとも横方向において案内される。アーム１２０の弾性変形した位置は、図３に破線で示されている。アーム１２０のこの破線で示された位置において、対応するばね１０７は半径方向外側において突出部１２６に支持され、半径方向内側において弾性的なアーム１２０の１区分に支持される。
【００３１】
撓みビームとして構成された付加的なばねエレメント１８，１１８のアーム２０，１２０は次のように、すなわちばねエレメント１８，１１８のアーム２０，１２０が、最大許容弾性変形に達する前に、その範囲のうちの１つで既に部材に接触するように、構成されていてもよい。このようになっていると、ばねエレメント１８，１１８のアーム２０，１２０のばね強さを両はずみ車３，４の間における規定の回動角にわたって増大させることができる。このことは例えば次のことによって、すなわち残っている屈曲長さを変化させることによってか、又は撓みビームとして有効なばねエレメントの緊定もしくは支持を変化させることによって、行うことができる。
【００３２】
図５に示された変化実施例では、ばねエレメント２１８の撓みビームとして有効な範囲２２０は、螺旋状に構成されている。螺旋状の撓みビーム２２０の内側の端部範囲は、この実施例でも、回転弾性的な振動ダンパ２０６の入力部分及び出力部分２１５又はそのいずれか一方と結合されている。弾性的な螺旋状の範囲２２０は、リング状の部材２１９によって保持されており、このリング状の部材２１９は、出力部分２１５に対して同心的に案内されていて、周方向において制限されて回動可能である。図示の実施例では、ガイドピン２１５ａを受容する長孔２１９ａを介して、ガイドピン２１５ａが出力部分２１５に固定されている。半径方向外側に円板状の部材２１８は、コイルばね２０７のための支持範囲もしくは負荷範囲２２２を有している。
【００３３】
図６に示された実施例では、相応なトーションダンパのコイルばねと直列に接続されていて実質的に遠心力とは無関係なばねエレメント３１８は、入力部分又は出力部分３１５と一体に構成されている。このために、円板状の部材３１５にはコイルばね負荷アーム３１４の範囲に、各１つの切欠き３３０が設けられている。この切欠き３３０によって、弾性変形可能なアーム３２０が形成されており、このアーム３２０はアーム３１４の、周方向において剛性の残っている範囲３１４ａに対して、周方向で見て規定の間隔３２３を有している。弾性的なアーム３２０に作用するトルクに基づいて間隔３２３が克服された後で、この弾性的なアーム３２０は直接アーム範囲３１４ａに支持される。アーム３２０と範囲３１４ａとの間における申し分のない支持を保証するために、アーム３２０は範囲３１４ａに向けられた側に切欠き３２０ａを有している。半径方向内側に向かって延びている切欠き３３０は次のように、すなわちアーム３２０の弾性変形に基づいて範囲３１５において生じる緊張が部材３１５の持続強さ（Dauerfestigkeit）を保証するように、構成されている。
【００３４】
本発明は図示及び記載の実施例に限定されるものではなく、特に、実施例及び特許請求の範囲との関連において記載された特徴及びエレメント並びに作用形式の組合わせによって形成され得る変化実施例をも含んでいる。さらに、図面との関連において記載された個々の特徴もしくは作用形式は、それ自体単独で独自の発明である。さらにまた、本発明による実質的に遠心力とは無関係な付加的なばねエレメントを、トラクション範囲において使用することも可能である。つまり、トラクション範囲においても内燃機関の規定の回転数もしくは規定の運転条件において耳障りなノイズが発生する場合には、同様に付加的なばねエレメントを使用することが可能である。幾つかの使用例のためには、このような付加的なばねエレメントがエンジンブレーキ範囲のためとトラクション範囲のための両方に設けられていると、有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるねじり振動ダンパの一部を破断して示す図である。
【図２】図１に示されたねじり振動ダンパを図１の矢印ＩＩの方向から見た図である。
【図３】別の実施例によるねじり振動ダンパの一部を破断して示す図である。
【図４】図３に示されたねじり振動ダンパを図３の矢印ＩＶの方向から見た図である。
【図５】本発明の別の実施例を示す図である。
【図６】本発明のさらに別の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１  ねじり振動ダンパ、  ２  はずみ車、  ３，４  はずみ車エレメント、  ５  軸受、  ６  ダンパ、  ７  蓄力器、  ８  室、  ９，１０  ケーシング部分、  １１  収容部、  １２，１３  負荷範囲、  １４  負荷範囲（アーム）、  １５  部材、  １６  リベット、  １７  支持範囲、  １８  ばねエレメント、  １９  範囲、  ２０  アーム、  ２１  範囲、  ２２  支持範囲（アーム）、  ２３  シフト、  ２４  壁（支持面）、  １０１  ねじり振動ダンパ、  １０６  ダンパ、  １０７  蓄力器、  １１４  アーム、  １１５  出力部分、  １１７  支持範囲、  １１８  ばねエレメント、    １１９  足範囲、  １２０  範囲（アーム）、  １２２  支持範囲、  １２５  切欠き、  １２６  突出部、  ２０６  ダンパ、  ２１５  出力部分、  ２１８  ばねエレメント、  ２１９  部材、  ２２０  範囲（撓みビーム）、  ３１４  コイルばね負荷アーム、  ３１５  出力部分、  ３１８  ばねエレメント、  ３２０  アーム、  ３２３  間隔、  ３３０  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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