(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に敷設される２本のレールと、これらのレール端部に立設する門形の固定フレームと、この固定フレームと略同一形状に形成され前記レール上を転動し得る車輪を両脚部に備える複数の移動フレームと、前記固定フレームと移動フレーム又は移動フレーム同士の間隔を平行に保持しながら相互を伸縮自在に連結するパンタグラフ型のリンクと、これら固定フレーム及び移動フレーム上に張設するシートを有する伸縮式車庫において、前記移動フレーム同士を連結するリンクは、間隔伸長時に前方のフレームに直交する前方ロッドと、この前方ロッドに一端を結合し間隔伸長時に後方のフレームに直交すると共に他端を隣接するフレーム間に跳ね出す後方ロッドを有し、この隣接するフレーム間隔の縮小時に後方ロッドの跳出端部に当接しながら後方ロッドを回動するガイド板を備え、前記固定フレームと移動フレームを連結するリンクは、間隔伸長時においてもフレームに対してロッドが斜めに結合し、前記固定フレームは、前方の移動フレームより跳ね出す後方ロッドの跳出端部を当接し、この後方ロッドを回動するガイド板を備えると共に車庫内方にシート支持梁を跳ね出すことを特徴とする伸縮式車庫。
【請求項２】
前記レールは、垂直側面と、これに直交する跳出水平面を有し、前記車輪は、跳出水平面を挟持する垂直車輪と、垂直側面及び跳出水平面側部を挟持する水平車輪を有することを特徴とする請求項１記載の伸縮式車庫。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車格納時には伸長し、不使用時や自動車の出入庫時には縮小し得る伸縮式車庫に関する。
【０００２】
【従来の技術】
限られた駐車スペースを有効活用すると同時に車庫入れの困難さを解消する目的で、複数のフレームをパンタグラフで連結し、柔軟な防水性シート材で蛇腹式屋根を形成する伸縮式の簡易車庫が各種提案されている。このような簡易車庫は設置作業が比較的容易で、しかも固定建造物ではないため、賃貸の屋外駐車場においても適用可能であり、これを設置することで降雨・降雪あるいは塵埃等から車輌を保護することができる。
【０００３】
従来の伸縮式車庫は例えば図８に示されるように、２本の平行なレール１０２の一端に立設する門形の固定フレーム１０３と、レール１０２上を下端の車輪１０６を介して移動し得る複数の移動フレーム１０４を有し、これら固定フレーム１０３と移動フレーム１０４はパンタグラフ型のリンク１０７で伸縮自在に連結され、これら固定フレーム１０３及び移動フレーム１０４上には防水性のシート材１０５が張設されていた。
【０００４】
このような伸縮式車庫１０１を使用する場合には、端部の移動フレーム１０４のいずれか一方の脚部を握り、固定フレーム１０３方向に押圧するか、あるいは引き離すように力を加えることで、移動フレーム１０４を順次レール１０２に沿って移動させている。ところが、この時左右の脚部が同時に動き出さないとスムーズな伸縮ができない。
【０００５】
このため従来の伸縮式車庫１０１では、各レール１０２の両端にプーリ１０８やスプロケット等を取り付けて無端状のワイヤー１０９やチェーンを巻回し、このワイヤー１０９等を端部の移動フレーム１０４の脚部下端に固定すると共に、双方のワイヤー１０９等が同期して回転するように連結していた。このような構成を採用することで、端部の移動フレーム１０４の一方の脚部を移動するだけで、他方の脚部も直ちに同方向に移動し、これに伴って後方の移動フレーム１０４も同一方向へ移動することができるようになっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の伸縮式車庫１０１では各フレームを連結するリンク１０７に同一形状のパンタグラフを用いていたため、力を加えたフレームに直接連結するリンク１０７が先ず変形してしまい、従って常に端部の移動フレーム１０４側から伸縮される構造になっていた。このような構造の場合には、縮小時に端部の移動フレーム１０４側からシート１０５が垂れ下がることになり、車体を傷付ける恐れがあった。
【０００７】
又、従来の伸縮式車庫１０１ではフレームのスムーズな移動を実現するため、図のようにレール１０２にプーリ１０８やワイヤー１０９等を取り付けていたが、これらが存在すると車庫の走向幅が狭くなる欠点があった。簡易車庫では車庫入れ時にはフレームを縮小して片寄し、車庫幅を意識せずに操作できる点にメリットがあるのにもかかわらず、レール１０２にプーリ１０８やワイヤー１０９等が付設されていると、これに接触することもできなくなり、結局車庫入れが困難になるという問題点があった。
【０００８】
この発明は、従来の伸縮式車庫が有する上記の問題点を解消すべくなされたものであり、縮小時にシートが垂下せず高いフレームを用いなくとも車体を傷付ける恐れのない伸縮式車庫を提供することを目的としている。
【０００９】
又、レールにプーリやワイヤー等を付設しなくともフレームをスムーズに移動でき、車庫の走向幅を確保すると同時にレールを横断しての車庫入れも可能な伸縮式車庫を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、この発明の伸縮式車庫の移動フレーム同士を連結するリンクは、間隔伸長時に前方のフレームに直交する前方ロッドと、この前方ロッドに一端を結合し間隔伸長時に後方のフレームに直交すると共に他端を隣接するフレーム間に跳ね出す後方ロッドを有し、この隣接するフレーム間隔の縮小時に後方ロッドの跳出端部に当接しながら後方ロッドを回動するガイド板を備え、固定フレームと移動フレームを連結するリンクは、間隔伸長時においてもフレームに対してロッドが斜めに結合し、前記固定フレームは、前方の移動フレームより跳ね出す後方ロッドの跳出端部を当接し、この後方ロッドを回動するガイド板を備えると共に車庫内方にシート支持梁を跳ね出すことを特徴とするものである。
【００１１】
門形の移動フレーム同士を連結するパンタグラフ型のリンクは、間隔伸長時に前方ロッドと後方ロッドが共にフレームに直交する。従って、端部の移動フレームをレール端部に立設する固定フレーム方向に押圧すると、その力は固定フレームと移動フレームを連結するリンクに直ちに伝達される。ここでのリンクは、間隔伸長時においてもフレームに対してロッドが斜めに結合しているので、押圧により容易に変形し始める。
【００１２】
固定フレームと直前の移動フレームの間隔が縮小してその移動完了が近付いてくると、移動フレームより跳ね出す後方ロッドの跳出端部が、固定フレームに設けるガイド板に当接する。その後移動に伴ってガイド板は跳出端部を摺接しながら後方ロッドを回動し始める。後方ロッドがフレームに対して斜交すると同時に前方ロッドも斜めとなるので前方のフレーム間のリンクが変形し始め、当初のフレ−ムの移動が完了した後にもその変形を継続する。このように固定フレームから最遠の移動フレームを押圧する場合にも、固定フレームに近接する移動フレームのリンクから順次変形することになる。
【００１３】
従ってフレーム上に張設するシートは固定フレーム側から折畳まれることになるが、折畳みは固定フレームより跳ね出すシート支持梁上で行われるため、車庫内には垂れ下がらない。又後続の区間のシートも全て支持梁上で折畳まれる。
【００１４】
請求項２記載の伸縮式車庫のレールは、垂直側面と、これに直交する跳出水平面を有し、移動フレームの両脚部に備える車輪は、跳出水平面を挟持する垂直車輪と、垂直側面及び跳出水平面側部を挟持する水平車輪を有することを特徴とするものである。レールの断面形状は例えばコの字形とし、上部の板材を４方向の車輪で十字形に挟持する。垂直車輪はその上部車輪でフレーム荷重をレールに伝達すると同時に揚圧力が作用した際には下部車輪がレールにアンカーをとる役目を果たす。
【００１５】
移動フレームの一方の脚部に力を作用させると、他方の脚部に先行して移動しようとするためフレームはレールに対して斜行しようとするが、各レール側方に水平車輪が転動するのでフレームを力の作用方向にスムーズに導くことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次にこの発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明する。図１は伸縮式車庫の正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。伸縮式車庫１は、２本のレール２，２の端部に立設する門形の固定フレーム３と、この固定フレーム３と略同一形状に形成される複数の移動フレーム４ａ，４ｂ・・・４ｅと、これら固定フレーム３及び移動フレーム４上に張設するシート５を有する。
【００１７】
移動フレーム４はレール２上を転動し得る車輪部６を両脚部に備え、固定フレーム３とその直前の移動フレーム４ａはパンタグラフ型のリンク７で、又移動フレーム４同士はパンタグラフ型のリンク８で夫々連結されており、これらリンク７，８及び車輪部６の作用により、各フレームの間隔は伸縮自在となる。
【００１８】
レール２，２は、入庫する自動車９の車巾よりも或る程度広い間隔で平行に並べられ、図示しないアンカーを用いて基盤１０に固定される。シート５は可撓性の防水材を用い、固定フレーム３及び最外端の移動フレーム４ｅにはシート５と同一材質の図示しない開閉シートを設ける。
【００１９】
固定フレーム３は、その上部の束材１１よりシート支持梁１２を車庫内方に複数本跳ね出すと共に、外面側方及び内面下部側方にシート押え枠１３，１４を付設する。車庫縮小時に折畳まれたシート５は、屋根部がシート支持梁上１２に載置され、その側面部がリンク７，８及び押え枠１３，１４間に収納される。
【００２０】
固定フレーム３とその直前の移動フレーム４ａを連結するリンク７のロッド７ａ，７ｂは、図２のように間隔伸長時においても各フレームに対して斜めに結合するのに対して、移動フレーム４同士を連結するリンク８の前方ロッド８ａ及び後方ロッド８ｂは共に間隔伸長時には各フレームと直交する。後方ロッド８ｂは跳出端部８ｃを備え、その後方のフレームには対応する高さにガイド板１５を設ける。
【００２１】
このリンク８の構成・作用の詳細を図３及び図４に基づき説明する。図３はフレーム間隔伸長区間のリンク拡大図、図４はフレーム間隔縮小時初期のリンク拡大図である。前方の移動フレーム４ｄの脚部中間には板体１６が取り付けられ、その前区間の後方ロッド８ｂと当該区間の前方ロッド８ａが回動自在に軸支されている。一方後方の移動フレーム４ｃの脚部中間にも板体１６が取り付けられ、これに当該区間の後方ロッド８ｂと後方区間の前方ロッド８ａが回動自在に軸支され、傾斜角を持ったガイド面１５ａを有するガイド板１５を突設している。
【００２２】
図３に示すように間隔伸長時の当該区間のリンク８は、前方ロッド８ａと後方ロッド８ｂが共にフレームに直交しており、前方から矢印方向に作用する力はピン８ｄを介して後方に伝達される。即ち当該区間のリンク８は前方ロッド８ａと後方ロッド８ｂが平行を維持する限り、力をそのまま後方に伝えフレーム間隔は変化しない。
【００２３】
この時、後方区間の前方ロッド８ａが図３のようにフレームに対して斜めになっていると、パンタグラフが次第に折畳まれ、更に後方の移動フレームに接近することになる。移動フレーム４ｃより突設する後方ロッド８ｂの跳出端部８ｃに軸支する車輪８ｅが後方の移動フレーム４ｂのガイド板１５のガイド面１５ａに当接し、これに沿って移動し始めると、図４のように後方ロッド８ｂが回動し始め、同時に前方ロッド８ａも斜めとなって当該区間のリンク８も変形し始める。この変形は、後方区間の移動が完了した後にも継続する。
【００２４】
車庫全体の縮小過程を図５及び図６に基づき説明する。図５は固定フレーム側の一区間が縮小した時の伸縮式車庫の断面図、図６は縮小完了時の断面図である。最外端の移動フレーム４ｅを固定フレーム３方向に押圧すると、その力は固定フレーム３と直前の移動フレーム４ａを連結するリンク７に直ちに伝達され、押圧により容易に変形し始める。この区間が縮小してその移動完了が近付いてくると、移動フレーム４ａより跳ね出す後方ロッド８ｂの跳出端部８ｃが、固定フレーム３に設けるガイド板１５に当接する。
【００２５】
更に後方ロッド８ｂが前進すると次第に回動を始め、同時に前方ロッド８ａも移動フレーム４ｂに対して斜めとなり、リンク８の変形が開始する。このように固定フレーム３から最遠の移動フレーム４ｅを押圧する場合にも、固定フレーム３に近接する移動フレーム４ａのリンクから順次変形し、各フレーム上に張設するシート５は固定フレーム３側から折畳まれる。
【００２６】
移動フレーム４ａが固定フレーム３側に移動し始めると、当区間のシート５ａはシート支持梁１２上に載置され、フレームの移動に伴って折返されていく。その後移動フレーム４が順次移動するにつれ、各区間のシート５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅもシート支持梁１２上で折畳まれる。このように全ての区間のシート５が支持梁１２上で折り畳まれるため、車庫内には垂れ下がらない。
【００２７】
次に図７に基づきレール及び車輪の詳細を説明する。伸縮式車庫のレール２は、山形鋼２枚を溶接して断面略コ字形状に形成し、上部の跳出水平面２ａに車輪部６の上部垂直車輪６ａを載置する。左右の水平車輪６ｂ，６ｃはこの跳出水平面２ａの側部と山形鋼の垂直側面２ｂに夫々当接し、跳出水平面２ａの下方には下部垂直車輪６ｄを設ける。このようにレール２を４方向の車輪で十字形に挟持するので、移動フレーム４の何れか一方の脚部に力を加えるだけで、容易に伸縮式車庫１を伸長又は縮小することができると共に、シート５に揚圧力が作用した際にも下部垂直車輪６ｄがレール２にアンカーをとるので外れる恐れがない。
【００２８】
伸縮式車庫１は縮小した状態で、出入庫できるので内部空間に余裕がなくとも運転手の出入は容易である。又レール２の材質を自動車荷重に耐えるものとすれば、これを乗り越えての自動車９の移動が可能となるので出入庫の作業が極めて簡易になる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の伸縮式車庫は、間隔伸長時にフレームに直交して隣接するフレーム間に跳ね出すリンクと、このリンクを回動するガイド板と、間隔伸長時においても固定フレームに対して斜めに結合するリンクを備えるので、固定フレームから最遠の移動フレームを押圧する場合にも、固定フレームに近接する移動フレームのリンクから順次変形することができ、シートを固定フレーム側から折畳むことができる。これによりシートの折畳みは固定フレームより跳ね出すシート支持梁上で行われるので車庫内には垂れ下がらず、車体を傷付ける恐れがない。
【００３０】
請求項２記載の伸縮式車庫は、レールを４方向の車輪で十字形に挟持するので、拡張状態の車庫に強風等で揚圧力が作用した場合でも持上げられたり、車輪がレールから外れて脱輪し横転する恐れがなく、安定して拡張状態を保持できる。又レールにプーリやワイヤー等を付設しなくとも移動フレームの一方の脚部に力を作用させる場合にフレームを力の作用方向にスムーズに導くことができる。従って車庫の走向幅を確保できると同時にレールを横断しての車庫入れも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】伸縮式車庫の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。
【図３】フレーム間隔伸長区間のリンク拡大図である。
【図４】フレーム間隔縮小時初期のリンク拡大図である。
【図５】固定フレーム側の一区間が縮小した時の伸縮式車庫の断面図である。
【図６】縮小完了時の伸縮式車庫の断面図である。
【図７】レール及び車輪部の断面図である。
【図８】従来の伸縮式車庫の一部を破断する斜視図である。
【符号の説明】
１  伸縮式車庫
２  レール
３  固定フレーム
４  移動フレーム
５  シート
６  車輪部
７  リンク
８  リンク
９  自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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