(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック／ロック解除するロック機構とを有するシートトラックにおいて、
前記ロアレールは、
内部に空間と、
該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、
前記アッパレールは、
前記空間まで延出する第１のアッパレールと、
前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、
前記ロック機構は、
前記第１及び第２のアッパレール間に設けられたピンと、
該ピンに遊嵌し、前記第１及び第２のアッパレール間で回転可能に設けられ、前記第１及び第２のアッパレール間に形成された略垂直方向の空間（Ｓ′）に位置し、前記ロック突起に嵌合可能な嵌合部が形成されたロックレバーと、
該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、
前記第１及び第２のアッパレール間の空間には、前記ロックレバーの嵌合部の側部近傍まで延出し、他の部分に比較して強度の弱い当接部を形成したことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記第１及び第２のアッパレール間に形成去れる空間は、
前記第１のアッパレールに形成された第１の拡幅部と、前記第２アッパレールに形成され、前記第１の拡幅部に対向する第２の拡幅部によって形成され、
前記当接部は、
前記拡幅部の端部に形成され、略コの字形の長穴の内側の切片を前記空間に向かって延出させたものであることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック／ロック解除するロック機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図７は従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図８は図７における側面図である。
【０００３】
これらの図において、１は図示しないシートの前後摺動を案内するためのシートトラックである。このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパレール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に嵌合するロアレール３とを有している。そして、ロアレール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞれ設けられた前部ロアブラケット４と後部ロアブラケット５とを介してフロアに取り付けられている。
【０００４】
ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。
６はアッパレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能に保持するブラケットである。このロックシャフト７には、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレバー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。
【０００５】
９は一端部がアッパレール２に、他端部がロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３ａに噛合する方向（図７において矢印Ｘ方向）に付勢するトーションスプリングである。
【０００６】
次に上記構成の作動を説明する。図７及び図８に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロック穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されている（ロック状態）。
【０００７】
この状態から、シートを前後方向に移動調整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを図７において、トーションスプリング９の付勢力に抗して反矢印Ｘ方向に回転させる。すると、ロックレバー８が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレール３に対して摺動可能な状態となる（アンロック状態）。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢印Ｘ方向に回転させている操作力を解除する。すると、再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック状態となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、ブラケット６，ロックシャフト７，ロックレバー８及びトーションスプリング９から構成されるロック機構が、移動するアッパレール２の側面にブラケット６を介して設けられているので、ロック機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【０００９】
又、このロック機構の構成部品点数も多いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック機構の占めるスペースが小さく、ロック機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供することにある
また、本発明の別の目的は、シートトラックに衝撃が作用した場合でも、ロックが解除されないシートトラックを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック／ロック解除するロック機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロアレールは、内部に空間と、該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、前記アッパレールは、前記空間まで延出する第１のアッパレールと、前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、前記ロック機構は、前記第１及び第２のアッパレール間に設けられたピンと、該ピンに遊嵌し、前記第１及び第２のアッパレール間で回転可能に設けられ、前記第１及び第２のアッパレール間に形成された略垂直方向の空間に位置し、前記ロック突起に嵌合可能な嵌合部が形成されたロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、前記空間には、前記ロックレバーの嵌合部の側部近傍まで延出し、他の部分に比較して強度の弱い当接部を形成したものである。
【００１１】
また、前記第１及び第２のアッパレール間に形成去れる空間は、前記第１のアッパレールに形成された第１の拡幅部と、前記第２アッパレールに形成され、前記第１の拡幅部に対向する第２の拡幅部によって形成され、前記当接部は、前記拡幅部の端部に形成され、略コの字形の長穴の内側の切片を前記空間に向かって延出させたものである。
【００１２】
【作用】
本発明のシートトラックにおいて、ロックレバーを付勢手段に抗して回転すると、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、アッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態となる。
【００１３】
ロックレバーは、アッパレールの第１の基部，第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【００１４】
また、ロックレバーは、第１及び第２のアッパレール間に設けられたピンに遊嵌しているが、ロックレバーの嵌合部の側部近傍まで延出する当接部が設けられているので、ガタはない。
【００１５】
更に、シートトラックに衝撃が加わると、ロックレバーの嵌合部が当接部に当接するが、この当接部は他の部分に比較して強度が弱いので、当接部が変形して衝撃を吸収する。
【００１６】
よって、ロックレバーの嵌合部のロック突起への嵌合は保持され、ロックが解除されることはない。
【００１７】
【実施例】
次に図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例の要部分解斜視図、図２は図１において組付け後のＡ−Ａ断面図、図３は図１において組付け後のＢ−Ｂ断面図、図４は図１において組付け後のＣ方向矢視図、図５は図１において組付け後のＤ方向矢視図、図６は図１におけるアッパレールの拡幅部の拡大斜視図である。
【００１８】
尚、本実施例のシートトラックは、シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００１９】
先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Ｓを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２０】
そして、第１の垂下部１７，第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起１９が複数形成されている。
【００２１】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７，第２の垂下部１８間に形成された空間Ｓを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３，第１の天部１５，第１の垂下部１７で形成された空間Ｓ１まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００２２】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５，第２の垂下部１８間に形成された空間Ｓを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４，第２の天部１６，第２の垂下部１８で形成された空間Ｓ２まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００２３】
そして、ロアレールの基底部１２，第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２，第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２４】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間Ｓ３が形成されている。
【００２５】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６には、拡幅部２２ａ，２３ａが設けられ、前述の空間Ｓ３の延出方向と直交する方向（上下方向）延出し、空間Ｓ３に接続する空間Ｓ３′が形成されている。
【００２６】
次に、図１から図５を用いてシートトラックロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間Ｓ３に配設されるロックレバーである。
【００２７】
ロックレバー４１の略中間部には、穴４２が形成され、アッパレール２１に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、アッパレール２１に対して回転可能に設けられている。尚、穴４２の径はピン４４の径より大きく設定され、ピン４４と穴４２とは遊嵌状態にある。
【００２８】
このロックレバー４１の一方の回転端部（後端部）下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３の拡幅部２１ａ，との間に形成された空間Ｓ３′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されている。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４，第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図５に示すように切りかかれている。
【００２９】
第２のアッパレール２３の拡幅部２３ａの両端部には、略コの字形の長穴２３ｂ，２３ｃが形成され、各長穴２３ｂ，２３ｃの内側の切片２３ｄ，２３ｅは空間Ｓ３′に向かって折曲され、先端はロックレバー４１の嵌合部４６の側部近傍まで延出している。尚、これら切片２３ｄ，２３ｅの高さｈは、低いので他の部分に比べて剛性が弱くなっている。
【００３０】
一方、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設され、この穴の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢している。
【００３１】
ロックレバー４１の他方の端部（前端部）は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切り欠き溝６３が形成されている。
アッパレール２１の前部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハンドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックのアッパレール２１の穴に回転可能に係合している。
【００３２】
このハンドルバー７０は、両端部近傍に形成され、ロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合するクランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部７２とから構成されている。
【００３３】
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００３４】
ここで、ハンドルバー７０の操作部７２を上方に持ち上げると、クランク部７１はアッパレール２１の穴６４を中心に上方に移動する。ハンドルバー７０のクランク部７１に係合するロックレバー４１は、ピン４４を中心に切り欠き溝６３側が上方に、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動するように回転し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００３５】
この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００３６】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ハンドルバー７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００３７】
上記構成によれば、ロックレバー４１は、アッパレール２１の第１の基部２４，第２の基部２６間に形成された空間Ｓ３に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構のように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が減少する。
【００３８】
また、ロックレバー４１は、第１及び第２のアッパレール２２，２３間に設けられたピン４４に遊嵌しているが、ロックレバー４１の嵌合部４６の側部近傍まで延出する当接部としての切片２３ｄ，２３ｅが設けられているので、ガタはない。
【００３９】
更に、シートトラックに衝撃が加わると、ロックレバー４１の嵌合部４６が切片２３ｄ又は２３ｅに当接するが、この切片２３ｄ又は２３ｅは他の部分に比較して強度が弱いので、切片２３ｄ又は２３ｅが変形して衝撃を吸収する。
【００４０】
よって、ロックレバー４１の嵌合部４６のロック突起１０への嵌合は保持され、ロックが解除されることはない。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、  ロックレバーは、アッパレールの第１の基部，第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【００４２】
また、ロックレバーは、第１及び第２のアッパレール間に設けられたピンに遊嵌しているが、ロックレバーの嵌合部の側部近傍まで延出する当接部が設けられているので、ガタはない。
【００４３】
更に、シートトラックに衝撃が加わると、ロックレバーの嵌合部が当接部に当接するが、この当接部は他の部分に比較して強度が弱いので、当接部が変形して衝撃を吸収する。
【００４４】
よって、ロックレバーの嵌合部のロック突起への嵌合は保持され、ロックが解除されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例の要部分解斜視図である。
【００４６】
【図２】図１において組付け後のＡ−Ａ断面図である。
【００４７】
【図３】図１において組付け後のＢ−Ｂ断面図である。
【００４８】
【図４】図１において組付け後のＣ方向矢視図である。
【００４９】
【図５】図１において組付け後のＤ方向矢視図である。
【００５０】
【図６】図１におけるアッパレールの拡幅部の拡大斜視図である。
【００５１】
【図７】従来のシートトラックを示す要部構成斜視図である。
【００５２】
【図８】図７における側面図である。
【００５３】
【符号の説明】
１１  ロアレール
１２  基底部
１３  第１の側壁部
１４  第２の側壁部
１５  第１の天部
１６  第２の天部
１７  第１の垂下部
１８  第２の垂下部
１９  ロック突起
２１  アッパレール
２２  第１のアッパレール
２３  第２のアッパレール
２３ｄ，２３ｅ  切片（当接部）
２４  第１の基部
２５  第１の延出部
２６  第２の基部
２７  第２の延出部
４１  ロックレバー
６０  トーションバー（付勢部材）
【図１】
0003600307.tif 000002
【図２】
0003600307.tif 000003
【図３】
0003600307.tif 000004
【図４】
0003600307.tif 000005
【図５】
0003600307.tif 000006
【図６】
0003600307.tif 000007
【図７】
0003600307.tif 000008
【図８】
0003600307.tif 000009