(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サドルベース(２)とサドルトップ(３)との間の空間(20)にクッション部材(４)を収容したサドルにおいて、矢倉(６)を取り付けるための板舟(５)及びサドルベース(２)は合成樹脂にて形成され、サドルベース(２)の後部両側に容易に変形しない下向きの隆起部(22)を有しており、隆起部(22)内は前記空間(20)に対して仕切のない中空室(23)となっており、該中空室にもクッション部材(4a)を充填しているサドル。
【請求項２】
板舟(５)は、サドルベース(２)と一体に成形されている請求項１に記載のサドル。
【請求項３】
請求項１又は２のサドルを具えた自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、サドルに特徴のある自転車及びそのサドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自転車サドルは、サドルベースとサドルトップとの間にクッション部材を収容している。
サドルベースの下面後部にコイルバネが下向きに設けられ、サドルベース先端とコイルバネに跨がって舟線が配備される。該舟線には、サドルをシートポストへ固定するための矢倉が取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
舟線及びコイルバネは金属線で形成されており、防錆用のメッキ処理が必要である。
又、メッキを施しても錆による腐食を完全に防止することはできず、衝撃により腐食部分から折損することがある。又、金属線の素材自体に問題があって、腐食が進行していなくても折損することがある。
金属製の舟線及びコイルバネは重量が嵩む。自転車の軽量化、特に、バッテリーやモータの重量が加わる電動自転車では、構成部品の個々の軽量化に努力が払われているが、金属製舟線やコイルバネに代わるクッション性を実現するものがなかった。
【０００４】
サドルベースとサドルトップとの間に介装するクッション部材の高さ方向の厚みを５０mm程度に厚くすれば、コイルバネや舟線を省略して同程のクッション性を得ることができる。
但し、クッション部材は軟質のサドルトップでカバーされているだけであるから、クッション部材に左右や前後に力が作用した場合、クッション部材の振れを止めることはできない。このため、ペタリングの際に、乗手が脚を交互に下方に伸ばす毎に、クッション部材も延びた脚側へ横揺れする。従ってペタリングによって乗り手の重心が左右に移動してペタリングが安定せず、即ち、自転車の走行が安定しない。
本発明は、コイルバネや金属製舟線を用いた場合の問題及びクッション部材の厚みを大きくした場合の問題を一挙に解決し、乗り心地よく、且つ安定して走行できる自転車サドル及び該サドルを具えた自転車を明らかにするものである。
【０００５】
【課題を解決する手段】
本発明のサドルは、サドルベース(２)とサドルトップ(３)との間の空間(20)にクッション部材(４)を収容したサドルにおいて、サドルベース(２)及び板舟(５)は合成樹脂にて形成され、サドルベース(２)の後部両側に容易に変形しない下向きの隆起部(22)を有しており、隆起部(22)内は前記空間(20)に対して仕切のない中空室(23)となっており、該中空室にもクッション部材(4a)を充填している。
【０００６】
【作用及び効果】
自転車の乗り手がサドル(１)に跨ると、乗り手の尾てい骨の位置がサドル(１)の後部両側に対応する。サドルベース(２)の後部両側のクッション部材の全体高さは、サドルベース(２)の隆起部(22)内に充填したクッション部材(4a)の厚み分だけ大きくなって、上下方向のクッション性が向上している。このため、尾てい骨に強い衝撃が作用することを防止できる。サドルベース(２)の隆起部(22)内のクッション部材(4a)の存在は、従来のサドルベース(２)全体を弾性支持するコイルバネを省略しても、遜色のない程度のクッション性を持たせることができる。
【０００７】
クッション材の従来より厚みを増した分は、サドルべース(２)に一体に形成された容易に変形しない隆起部(22)に収容されているため、この部分のクッション部材(4a)の左右、前後の揺れは阻止される。従って、ペタリングの際に、クッション部材全体が左右に揺れることはなく、乗り手の重心の移動の少ない安定したペタリングができ、自転車の走行が安定する。
【０００８】
又、従来の金属製の舟線は、本発明では合成樹脂製の板舟に、従来の金属製のコイルバネは、本発明では合成樹脂製のサドルベース(２)の隆起部(22)と該隆起部(22)内へ充填したクッション部材(4a)に代わっているため、サドル全体の軽量化に寄与できる。又、従来の金属製舟線や金属製コイルバネの様に、防錆のためのメッキは必要ではなく、腐食による折損の問題は生じない。
サドルベース(２)の隆起部(22)は、サドルベース(２)を射出成形する際にサドルベース(２)と一体成形出来、隆起部(22)を形成するための特別の工程は必要ではない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図６は、周知の自転車を示しており、フレーム(７)の前後に車輪(72)(73)を具え、前車輪(72)にハンドル(74)を連繋し、後車輪(73)にペダル(75)を連繋している。
フレーム(７)に昇降可能且つ高さ位置調節可能に嵌まったシートポスト(71)の上端に、本発明のサドル(１)が取り付けられている。
【００１０】
図１、図２に示す如く、サドル(１)は、サドルベース(２)、該サドルベース(２)に被さったサドルトップ(３)、サドルベース(２)とサドルトップ(３)との間に形成される空間(20)に充填されたクッション部材(４)、サドルベース(２)の下面にサドルベース(２)と一体に形成された板舟(５)及び該板舟(５)に取り付けられる矢倉(６)とによって構成される。
板舟(５)は、従来の金属製の舟線に代わって矢倉(６)を固定するためのものであり、線状ではなく板状であるから板舟と呼ぶ。
【００１１】
サドルベース(２)は機械的強度の大きい合成樹脂にて形成されノーズ部(10)と称して先端側へ徐々に幅狭に形成され、外周縁の全長に亘って下向きに周壁(21)を有している。
サドルトップ(３)はビニール・レザー等の軟質シートで形成され、実施例では樹脂の射出成形にてサドルべース(２)の上面及び周壁(21)に被さる形状に型成形されている。
サドルトップ(３)は、外周縁を上記サドルベース(２)の周壁(21)内面に折り返して、該周壁(21)に施した係止爪(図示せず)等によって係止されている。
【００１２】
サドルベース(２)の広幅の後部両側に下向き隆起部(22)(22)が形成され両隆起部(22)(22)は繋ぎ部材(26)によって繋がっている。
上記隆起部(22)(22)は下方へ小さくなる様に略逆ピラミッド状を呈しており、隆起部(22)の突出高さはサドルベース(２)の周壁(21)を越える。
隆起部(22)の内部は前記サドルベース(２)とサドルトップ(３)との間の空間(20)に対して仕切りの存在しない中空室(23)となっている。
【００１３】
上記空間(20)と中空室(23)(23)にクッション部材(４)(4a)が充填される。
実施例のクッション部材(４)(4a)は、軟質発泡ウレタン樹脂であるが、軽量でクッション性が良好であれば材質は問わない。
前記隆起部(22)内のクッション部材(4a)を含むサドル後部のクッション部材の高さ方向の最大厚みは５０〜６０mm程度とする。
【００１４】
板舟(５)は、サドルベース(２)の下面にて前記両隆起部(22)(22)と繋ぎ部材(26)の両端交差部からノーズ部側へ向けて一対の帯板部材(51)(51)を延ばし、両帯板部材(51)(51)の先端間を閉じ、閉じ部の中央から三角形の補強片(52)をノーズ部先端へ突出している。
上記板舟(５)は、樹脂の射出成形によってサドルベース(２)と一体に形成される。
板舟(５)の基端部は矢倉収容部(54)となっており、該矢倉収容部(54)は下方が開放されている。
矢倉収用部(54)には、両帯板部材(51)(51)にスリット孔(53)(53)が開設されている。
【００１５】
矢倉(６)は、２枚の菊座(61)(61)に挟まれて上記板舟(５)の矢倉収容部(54)内に一部が嵌まり込んだ状態に収容される。各菊座(61)に対向し板舟(５)の帯板部材(51)を挟んで菊座裏金(63)が配備される。菊座裏金(63)は上端に屈曲片(64)を有しており、該屈曲片(64)は帯板部材(51)のスリット孔(53)に嵌められる。
一方の菊座裏金(63)、一方の菊座(61)、矢倉(６)、他方の菊座(61)及び他方の菊座裏金(63)を一連に貫通して菊座ボルト(62)が挿通され、ナット(65)が螺合される。
【００１６】
然して、シートポスト(71)の先端小径部を矢倉(６)に嵌め、菊座ボルト(62)のナット(64)を締め付けて、サドル(１)をシートポスト(71)に固定する。
自転車の乗り手がサドル(１)に跨ると、乗り手の尾てい骨がサドル(１)の後部両側に対応する。
サドルベース(２)の後部に於いて、クッション部材の厚みは、サドルベース(２)の隆起部(22)内に充填したクッション部材(4a)の厚み分だけ大きくなっており、従来のサドルベース(２)全体を弾性支持するコイルバネを省略しても、遜色のない程度のクッション性を持たせることが出来、尾てい骨に強い衝撃が作用することを防止できる。
【００１７】
又、従来の金属製の舟線が合成樹脂製の板舟(５)に、金属製のコイルバネが合成樹脂製のサドルベース(２)の隆起部(22)と該隆起部(22)内へのクッション部材(4a)に代わるため、サドル全体の軽量化に寄与できる。
【００１８】
上記サドルベース(２)と板舟(５)が一体型のサドル(１)は、１回の射出成形工程でサドルベース(２)と板舟(５)を一緒に成形でき、製作が簡単であり、又、従来の金属製の舟線をコイルバネに取り付けるもの較べて、組立の手間が省け製造コストを低減できる。
【００１９】
尚、実施例では、サドルベース後部の隆起部(22)は左右に２つ設けたが、これに限定されることなく、サドルベース(２)の後部において、ノーズ部(10)と直交する様に左右に横長の１つの隆起部を形成して、該隆起部内にクッション部材(4a)を充填することができるのは勿論である。
【００２０】
図４、図５は、サドルベース(２)に、該サドルベースとは別個に形成した合成樹脂製の板舟(５)を取り付ける他の実施例を示している。
図５に於いて、サドル(１)の後部のクッション付与構造は、前記図２の場合と同様である。
【００２１】
図４において、板舟(５)は基端両側にボルト孔(56)を開設した座板(55)(55)を突設し、先端両側に掛かり片(59)(59)を突設している。
【００２２】
サドルベース(２)の下向き隆起部(22)(22)の下端には、隆起部(22)内から下向きにボルト(58)(58)を突設している。
サドルベース(２)の先端部には前記板舟(５)先端の掛かり片(59)(59)が係合可能な受け片(24)(24)が突設されている。
【００２３】
板舟(２)の掛かり片(59)(59)をサドルベース(２)の受け片(24)(24)に係合し、板舟(５)の座板(55)(55)をボルト(58)(58)に嵌めてナット(57)(57)で締付け固定する。
前記、サドルベース(２)と板舟(15)が一体成形型のサドルと同様の良好なクッション性を得ることが出来る。
【００２４】
本発明は上記実施例の構成に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載の範囲で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】サドルから矢倉を外した状態の斜面図である。
【図２】サドルの前後方向に沿う断面図である。
【図３】サドル後部の左右方向に沿う断面図である。
【図４】サドルベースと板舟が別体の他の実施例の斜面図である。
【図５】同上のサドルの前後方向に沿う断面図である。
【図６】自転車の正面図である。
【符号の説明】
(１)  サドル
(２)  サドルベース
(22)  隆起部
(３)  サドルトップ
(４)  クッション部材
(4a)  クッション部材
(５)  板舟
(６)  矢倉
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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