(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームの後方両側部に設けられかつシートバックフレームを前倒し可能に回動自在に支持するロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持された支持部材と、該支持部材に回転自在に支持された転動体と、該転動体がフロアと接触する方向に支持部材を回動付勢する付勢材と、ロアアームに付勢材の付勢力を受けて回動自在に支持されると共に支持部材に連係されシートバックフレームの前倒し方向の回動により操作されて支持部材を付勢材の付勢力に抗して回動させる操作部材とを有する、車両用シート。
【請求項２】
シートクッションフレームのシート幅方向略中央に配置されフロアにロック装置及びヒンジ装置を介して保持されると共にシートクッションフレームをフロアに対してシート前後方向移動自在に支持するレール装置を有する、請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
ロアアームが長孔をかつ操作部材がカム孔を有し、支持部材が長孔及びカム孔を貫通するガイドピンを有する、請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
操作部材の回動がガイドピンを介して支持部材に伝達される、請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
シートバックフレームが着座位置をとるとき、転動体がフロアを押圧し、シートバックフレームが前倒し位置をとるとき、転動体が前方上方へ移動する、請求項１又は２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、特に詳述すれば、折りたたみ自在なリアシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の３人席用リヤシートは、図４に示すように、車両のフロアに固定される２本のレール装置１にシートクッションの構成部品であるシートクッションフレーム２を固定し、さらに、シートクッションフレーム２の後方両側と一方のレール装置１の後方に設けたロアアーム３を介してシートクッションフレーム２に支持されるシートバックの構成部品であるシートバックフレーム４を有する構成である。レール装置１の前方に設けたヒンジ装置５はシートの前方向の折りたたみを可能とし、レール装置１とシートクッションフレーム２に設けたロック装置７がシートをフロアに固定させる働きをする。ベルトアンカーポイント６をレール装置１に設け、シートベルトに作用する負荷をフロアに分散させる。
【０００３】
シートベルトに作用する荷重を、レール装置１を介してフロアに分散させる必要があることから、対のレール装置１の間隔は制約を受け、３人用リヤシートの幅方向はレール装置１より側方へかなり張り出すことになり、強度的に問題を残す。
尚、レール装置１を、フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに沿って摺動するアッパレールとから構成してもよく、又、ロアレールのみでもよい。シートクッションフレーム２とシートバックフレーム４をリクライニング機構を介して結合してもよい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
３人用リヤシートの横方向の張り出しは、例えば、特開平８−２８２３５２号公報に示すように、シートクッションフレームの後方両側にもフロアへのロック装置を設けて、その剛性を保つようにすれば良い。しかし、この場合、ロック装置によるシートクッションフレームのフロアへの固定点が増加することになり、この固定点の増加は、フロアに歪みを生じさせる恐れがあり、又、全てのロック装置の同時ロック性を考慮すれば、必ずしも好ましい手段とはいえない。
【０００５】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、シートクッションフレームの後方両側部に設けられかつシートバックフレームを前倒し可能に回動自在に支持するロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持された支持部材と、該支持部材に回転自在に支持された転動体と、該転動体がフロアと接触する方向に支持部材を回動付勢する付勢材と、ロアアームに付勢材の付勢力を受けて回動自在に支持されると共に支持部材に連係されシートバックフレームの前倒し方向の回動により操作されて支持部材を付勢材の付勢力に抗して回動させる操作部材とを有する、車両用シートを提供する。
【０００７】
この技術的手段によれば、押圧部材がフロアを押圧することで、これにより、シートクッションフレームの剛性が確保される。この時、押圧部材は、フロアを押圧するのみであるので、ロック装置によるシートクッションフレームのフロアへの固定点の増加はない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい例は、図４に示す如きシートクッションフレーム２の両側に設けられるが、図１と図２にその右側に適用される例を図示する。左側は対称形のものが配されるのでその説明を省略する。又、従来の技術と同じ部材については同一番号を付し、その説明は省略する。
図１と図２を参照する。シートクッションフレーム２のサイドとリヤメンバー１０、１１の交点近くにロアアーム３の下部を固着させる。ロアアーム３は図示しないアッパアームを結合するピン孔１２と、その前方下部に斜め上方へと延在する長孔１３を穿設する。
【０００９】
ロアアーム３にプレート状の操作部材１４をピン１５を用いてロアアーム３に対し回動自在に支持させる。操作部材１４は円弧状のカム孔１６と、スプリング係止片１７と、およびシートバックフレーム当接片１８を有す。スプリング２９の一端がスプリング係止片１７に係止され、その他端をロアアーム３の上部に固定し、操作部材１４を図１でみて反時計方向へ強制させる。
【００１０】
シートクッションフレーム２のリヤメンバー１１の端に略箱形のブラケット１９を固着させる。ブラケット１９は離間対向する垂直壁部２０、２０′、その間のスカート部２１を有す。
【００１１】
ブラケット１９の一方の垂直壁部２０にピン２２を用いて略Ｉ形の第１のサポータ２３を枢支する。略Ｓ形の第２のサポータ２４の一端をピン２５を用いて他方の垂直壁部２０′に枢支させる。第１と第２のサポータ２３、２４に下方自由端部間に小さな車輪２６をつける。
第２のサポータ２４の上端部にガイドピン２７を固定し、このガイドピン２７を操作部材１４のカム孔１６を介してロアアーム３の長孔１３へ延出させる。この結果、ガイドピン２７のカム孔１６と長孔１３に対する位置の変化により第２のサポータ２４がピン２５まわりに回動することになる。
両サポータ２３、２４は連結プレート２８により結合されているので、第２のサポータ２４の動きは第１のサポータ２３を同時に回動させることになる。この両サポータ２３、２４の動きは、車輪２６のフロアに対する相対的位置を変えることになる。
【００１２】
図１に示す状態は、シートバックを前方へ倒すことで、シートバックフレーム４をして当接片１８を後方へ押し、操作部材を時計方向へ回動させ、かつガイドピン２７を長孔１３に沿って上方へ移動させ、その結果、両サポータ２３、２４がピン２２、２５まわりに時計方向に回動し、車輪２６をフロアから浮かせた状態である。このシートバックが前倒しされた状態において、ロック装置７を操作してヒンジ装置５を中心としてシートクッションを起こすことで、シートを前方に折りたたむことができる。又、折りたたまれた状態のシートを通常の状態に戻す際、車輪２６がフロアから浮いているので、ロック装置７のフロアに対する固定を確実に行い得る。
【００１３】
図１の状態でシートバックを着座位置へ戻すと、シートバックフレームの当接片１８への当接は解放されるので、スプリング２９の付勢力により、操作部材１４が反時計方向へ回動し、ガイドピン２７が長孔１３とカム孔１６とにより位置を変える。これにより、両サポータ２３、２４がピン２５を中心として反時計方向に回動し、車輪２５がフロアに強く押圧する。かくして、シートクッションフレームの剛性を確保する。
又、レール装置１によりシートを前後方向に移動させる際、車輪２５は、それ自身が転動してシートの移動を補助する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の斜視図。
【図２】本発明の一例の分解斜視図。
【図３】本発明の一例の正面図。
【図４】３人用リヤシートの代表的フレーム構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１  レール装置
２  シートクッションフレーム
３  ロアアーム
４  シートバックフレーム
５  ヒンジ装置
７  ロック装置
１３  長孔
１４  操作部材
１６  カム孔
２３、２４  サポータ（押圧部材、支持部材）
２６  車輪（押圧部材、転動体）
２７  ガイドピン
２９  スプリング（押圧部材、付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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