(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの前方に略水平に配置されたスロットルボディと、このスロットルボディの側部に並設されたサージタンクおよびこのサージタンクから上記エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管から成る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装置において、上記吸気管は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、エンジン側面視これらの吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と最下部に配置された吸気管の中心との間に上記スロットルボディの中心を配置するとともに、上記スロットルボディ内にはスロットルバルブが配置され、このスロットルバルブを操作するリンク機構を、エンジン平面視上記略水平に配置されたスロットルボディを挟んだ上記エンジンの吸気マニフォールドとは反対側の面に配置したことを特徴とする船外機の吸気装置。
【請求項２】
上記各吸気管が接合される上記サージタンクの後面をその下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形成した請求項１記載の船外機の吸気装置。
【請求項３】
上記吸気マニフォールドの各吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジンから遠ざかるように配置した請求項１または２記載の船外機の吸気装置。
【請求項４】
上記サージタンクの幅を上方の幅より下方の幅が徐々に拡大するように形成した請求項１、２または３記載の船外機の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の一般的な船外機のエンジン部分の右側面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５および図６に示すように、主にクランクケース１と、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３とから構成される船外機４のエンジン５は一般に縦置きに配置されており、その周囲に電装品６や吸気装置７が配置されている。
【０００３】
図示する船外機４の吸気装置７は主にスロットルボディ８と、サージタンク９および各気筒毎に延びる吸気管１０を備えた吸気マニフォールド１１とから構成されている。スロットルボディ８はエンジン５の前方に配置されており、その側部にはサージタンク９が並設されている。また、エンジン５の側部にはサージタンク９から各気筒毎に延びる吸気管１０…が配置され、各吸気管１０…がシリンダヘッド３に形成された吸気ポート１２に接続されている。
【０００４】
スロットルボディ８のスロットルバルブ１３を操作するリンク機構１４は、例えば特開平６−１２９３１５号公報にも示されるように、吸気マニフォールド１１下部に配置されている。
【０００５】
一方、サージタンク９と各吸気管１０…との接合面１５は、例えば特開平５−６００２４号公報にも示されるように垂直面となっている。また、各吸気管１０…の長さを等しくするために、各吸気管１０…を折曲形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸気マニフォールドの下部はスペースが限られているので、組付性、整備性のよいリンク機構の配置が困難である。
【０００７】
また、サージタンクと各吸気管との接合面を垂直面とすると各吸気管の長さを等しくするためには各吸気管を複雑な形状に折曲形成しなければならず、鋳造用の型も複雑になってコストが掛かってしまう。さらに、吸気管が複雑に折曲されるので管路抵抗が多く、吸入空気がスムーズに流れない。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、組付性、整備性のよいリンク機構の配置が可能な船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
この発明の他の目的は、コンパクト化でき、空気分配性能の向上を図った船外機の吸気装置を提供するにある。
【００１０】
この発明のさらに他の目的は、吸気管とエンジンとの間に充分な空間を確保しながらも外形のコンパクト化が可能な船外機の吸気装置を提供するにある。
【００１１】
この発明の別の目的は、吸気管鋳造用の型費が低減できる船外機の吸気装置を提供するにある。
【００１２】
この発明のさらに別の目的は、吸気管内の吸入空気の流れをスムーズにした船外機の吸気装置を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンの前方に略水平に配置されたスロットルボディと、このスロットルボディの側部に並設されたサージタンクおよびこのサージタンクから上記エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管から成る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装置において、上記吸気管は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、エンジン側面視これらの吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と最下部に配置された吸気管の中心との間に上記スロットルボディの中心を配置するとともに、上記スロットルボディ内にはスロットルバルブが配置され、このスロットルバルブを操作するリンク機構を、エンジン平面視上記略水平に配置されたスロットルボディを挟んだ上記エンジンの吸気マニフォールドとは反対側の面に配置したものである。
【００１５】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記各吸気管が接合される上記サージタンクの後面をその下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形成したものである。
【００１６】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記吸気マニフォールドの各吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジンから遠ざかるように配置したものである。
【００１７】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記サージタンクの幅を上方の幅より下方の幅が徐々に拡大するように形成したものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明を適用した船外機の左側面図である。この船外機２１はエンジンホルダ２２を備え、このエンジンホルダ２２に取り付けられたブラケット２３を介して船体２４のトランサム２４ａに装着される。
【００２０】
このエンジンホルダ２２の上部にはエンジン２５が設置され、その周囲はエンジンカバー２６により覆われる。エンジンカバー２６はアッパーカバー２６ａとロアーカバー２６ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカバー２６ｂはさらに左右に分割可能に構成される。そして、エンジンホルダ２２およびエンジン２５下部の周囲はロアーカバー２６ｂに、また、エンジン２５の上部はアッパーカバー２６ａにより覆われる。
【００２１】
エンジン２５内にはクランクシャフト２７がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エンジンホルダ２２の下部にはオイルパン２８を隔ててドライブシャフトハウジング２９が設置される。オイルパン２８内およびドライブシャフトハウジング２９内にはクランクシャフト２７下端に連結されたドライブシャフト３０が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング２９の下部に設けられたギヤケース３１内のベベルギヤ３２およびプロペラシャフト３３を介してプロペラ３４を駆動するように構成される。
【００２２】
図２は、図１のエンジン部分を拡大した左側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ  線に沿う断面図、また、図４は図２のＩＶ矢視図である。図１〜図４に示すように、このエンジン２５は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド３５、シリンダブロック３６およびクランクケース３７等を組み合わせて構成される。
【００２３】
エンジン２５のシリンダブロック３６内にはシリンダ３８が形成される。また、シリンダヘッド３５にはこのシリンダ３８に整合する燃焼室３９が形成され、その外方から点火プラグ４０が結合される。
【００２４】
シリンダ３８内にはピストン４１が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン４１とクランクシャフト２７とがコンロッド４２によって連結される。そして、ピストン４１の往復ストロークがクランクシャフト２７の回転運動に変換されるようになっている。
【００２５】
クランクシャフト２７の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置４３が設けられ、そのフライホイール４３ａの外周には隣接したスタータモータ４４に作動連結するリングギヤ４５が配置される。
【００２６】
シリンダヘッド３５内には燃焼室３９に繋がる吸気ポート４６と排気ポート４７とが形成される。また、シリンダヘッド３５内には両ポート４６，４７を開閉する吸気バルブ４８および排気バルブ４９が配置され、さらにこれらのバルブ４８，４９を開閉させる動弁装置５０も配置される。
【００２７】
エンジン２５の周囲には電装品５１や吸気装置５２が配置される。吸気装置５２は主にスロットルボディ５３と、サージタンク５４およびこのサージタンク５４から各気筒毎に延びる複数の吸気管５５…を備えた吸気マニフォールド５６とから構成され、上記リングギヤ４５の下側に配置される。スロットルボディ５３は、例えばエンジン２５のクランクケース３７前方に前記クランクシャフト２７にほぼ直交する方向、すなわち略水平に配置され、このスロットルボディ５３の側部、本実施形態においてはポートサイド（船体２４の進行方向に向かって左側）に縦長形状のサージタンク５４が並設される。また、各吸気管５５…がシリンダブロック３６のポートサイドに上下方向に配列され、シリンダヘッド３５の各吸気ポート４６とサージタンク５４の内部とを連通する。
【００２８】
サージタンクの後面５４ａ、すなわち各吸気管５５…とサージタンク５４との接合面は、図２に示すように、下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形成される。また、スロットルボディ５３はその中心が最上部に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置された吸気管の中心５５ｂとの間になるように配置される。さらに、図３および図４に示すように、各吸気管５５…は下方に配置されるものほどエンジン２５のシリンダブロック３６から遠ざかるように配置され、同時にサージタンク５４の幅も上方の幅Ｗ１より下方の幅Ｗ２が徐々に拡大するように形成される。
【００２９】
ところで、スロットルボディ５３内には吸入空気量を調整するスロットルバルブ（図示せず）が配置され、このスロットルバルブはリンク機構５７を介して遠隔操作される。そして、このリンク機構５７は吸気マニフォールド５６の反対側面、本実施形態においてはスターボードサイド（船体２４の進行方向に向かって右側）に集約して配置される。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
エンジン２５の吸気マニフォールド５６とは反対側の面には吸気管５５…が存在せず、充分なスペースが確保できるので、スロットルボディ５３のスロットルバルブを操作するリンク機構５７をこの面に配置することにより、リンク機構５７の組付性および整備性が向上する。
【００３２】
また、縦長形状のサージタンクの後面５４ａ、すなわち各吸気管５５…とサージタンク５４との接合面をその下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形成することにより単純な形状で各気筒毎に延びる各吸気管５５…の長さをほぼ等しく形成できる。その結果、吸気管５５…の鋳造用の型が単純化されて型費の削減が可能になると共に、単純形状の吸気管５５…は管路抵抗が少ないので吸入空気がスムーズに流れ、エンジン２５の性能が向上する。
【００３３】
さらに、サージタンクの後面５４ａを傾斜面に形成することにより、サージタンク５４のコンパクト化と同時に内容量の増加が可能である。その結果、サージタンク５４のレイアウト性が向上すると共に、吸気性能が良好となってエンジン２５の性能が向上する。
【００３４】
さらにまた、吸気装置５２をリングギヤ４５の下側に配置することにより船外機２１をコンパクト化できる。
【００３５】
また、スロットルボディの中心５３ａを最上部に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置された吸気管の中心５５ｂとの間になるように配置することにより、各気筒毎の吸入空気のサージタンク５４内での分配性能が良好となり、エンジン２５性能の向上が図れる。
【００３６】
ところで、図４に示すように、エンジンカバー２６のアッパーカバー２６ａは正面視で下方に向かって拡開するのが一般的であるので、各吸気管５５…を下方に配置されるものほどシリンダブロック３６から遠ざかるように配置すれば、各吸気管５５…の長さの気筒間隔差を吸収できると共に、吸気マニフォールド５６はアッパーカバー２６ａの内面に沿った形状となり、吸気管５５…とエンジン２５との間に充分な空間を確保できる。その結果、船外機２１の外形を拡大させることなく吸気管５５…の内側に他の部品を配置可能となる。
【００３７】
また、サージタンク５４の幅も上方の幅Ｗ１より下方の幅Ｗ２が徐々に拡大するように形成することにより、サージタンク５４の内容量の増加が可能になると共に、エンジン２５をコンパクト化できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の吸気装置によれば、エンジンの前方に略水平に配置されたスロットルボディと、このスロットルボディの側部に並設されたサージタンクおよびこのサージタンクから上記エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管から成る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装置において、上記吸気管は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、エンジン側面視これらの吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と最下部に配置された吸気管の中心との間に上記スロットルボディの中心を配置するとともに、上記スロットルボディ内にはスロットルバルブが配置され、このスロットルバルブを操作するリンク機構を、エンジン平面視上記略水平に配置されたスロットルボディを挟んだ上記エンジンの吸気マニフォールドとは反対側の面に配置したため、上記リンク機構の組付性、整備性が向上する。
【００３９】
なお、上記エンジンの上部にはスタータモータに作動連結するリングギヤが配置され、このリングギヤの下側に上記吸気装置を配置する一方、上記吸気管は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、これらの吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と最下部に配置された吸気管の中心との間に上記スロットルボディの中心を配置したため、上記エンジンがコンパクト化できる一方、上記サージタンク内での空気分配性能の向上が図れる。
【００４０】
さらに、上記各吸気管が接合される上記サージタンクの後面をその下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形成したため、上記吸気管の形状が単純化され、吸気管鋳造用の型費が低減できると共に、上記吸気管内の吸入空気の流れもスムーズになる。
【００４１】
さらにまた、上記吸気マニフォールドの各吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジンから遠ざかるように配置したため、上記吸気管とエンジンとの間に充分な空間を確保しながらも上記船外機の外形をコンパクトにできる。
【００４２】
そして、上記サージタンクの幅を上方の幅より下方の幅が徐々に拡大するように形成したため、上記サージタンクの内容量を増加可能になると共に、上記エンジンをコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の吸気装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ  線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ矢視図。
【図５】従来の一般的な船外機のエンジン部分の右側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
２１  船外機
２５  エンジン
２６  エンジンカバー
４４  スタータモータ
４５  リングギヤ
４６  吸気ポート
５２  吸気装置
５３  スロットルボディ
５３ａ  スロットルボディの中心
５４  サージタンク
５４ａ  サージタンクの後面
５５  吸気管
５５ａ  最上部に配置された吸気管の中心
５５ｂ  最下部に配置された吸気管の中心
５６  吸気マニフォールド
５７  リンク機構
Ｗ１  サージタンクの上方の幅
Ｗ２  サージタンクの下方の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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