(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に固定可能にされたブラケットに複数のステーを結合し、各ステーの端部に後方視認用のミラーを夫々取り付けてなる車両のミラー支持構造において、前記複数のステーは、前記ブラケットへの結合部から長手方向における所定長さ部分を外周面同士が溶接固着された一体化構造に構成されてなることを特徴とする車両のミラー支持構造。
【請求項２】
前記溶接を連続隅肉溶接にて構成してなることを特徴とする請求項１記載の車両のミラー支持構造。
【請求項３】
前記複数のステーはブラケットへの結合部から所定方向に屈曲されて形成され、前記溶接が前記ブラケットへの結合部から少なくとも前記屈曲の曲率半径終了部位（Ｒ（アール）止まり）まで形成されてなることを特徴とする請求項１記載の車両のミラー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型バスや大型トラック等に適用され、車体前部に固定可能にされたブラケットに複数のステーを結合し、各ステーの端部にメインミラー、サイドミラー等の後方視認用のミラーを夫々取り付けてなる車両のミラー支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型バスや大型トラック等の大型車両においては、後方視認用のミラーとして、全体を視認するメインミラーに加えて、側方下部視認用のサイドアンダーミラー、直下部視認用のアンダーミラー等の、複数のミラーを装備している。
図４は、複数のミラーを備えた大型車両におけるミラー支持構造の従来の１例を示し、図において、０１は管材からなるメインステーで、該メインステー０１の先端部には後方全体を視認するメインミラー４がミラー角度を調整可能に取り付けられている。０２及び０６は前記メインステー０１の先端部近傍に溶接固着された第１、第２のサブステーで、該第１のサブステー０２の先端部には側方下部視認用のサイドアンダーミラー５がミラー角度を調整可能に取り付けられ、第２のサブステー０６の先端部には直下部視認用のアンダーミラー６がミラー角度を調整可能に取り付けられている。
３は該メインステー０１の根本部が固着されたブラケットで、該ブラケット３の取付面３ａを車体前面に固定することにより、前記３つのミラー４，５，６及びステー０１、０２、０６の重量を支持している。
【０００３】
また、特許文献１（特開２００１−２３３１２９公報）の図５、図７等においては、メインステーの先端部に後方全体を視認するメインミラーを取り付けるとともに、該メインステーの長手方向中間部の２箇所に固着されたサブステーの先端部に側方下部視認用のサブミラーを取り付け、該メインステーの両端部をブラケットを介して車体前面に固定している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１２９公報（図５、図７）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような複数のミラーを備えた大型車両においては、複数のミラーの重量が２０ｋｇを超える大重量となっている。然るに図４に示される従来技術にあっては、前記のようにメインミラー４、サイドアンダーミラー５、アンダーミラー６からなる大重量の３つのミラーを実質的に１本のメインステー０１の先端部で受け、該メインステー０１の根本部をブラケット３を介して車体に固定することにより、前記３つのミラー４，５，６及びステー０１、０２、０６の重量を支持している。
【０００６】
即ち、かかる従来技術にあっては、根本部をブラケット３に固定支持された片持ち梁状のメインステー０１の先端部に大重量の３つのミラー４，５，６が集中荷重にて負荷される支持形態となっているため、車両走行時の振動によってメインステー０１の根本支持部に大きな繰り返し曲げ荷重が作用し、該メインステー０１の根本支持部に疲労破壊を生起し易い。
かかる振動による疲労破壊の発生を回避するため、前記メインステー０１の支持部の断面係数を大きく曲げ剛性を増大させると、該メインステー０１を含むミラー支持装置全体の重量が増加する。
【０００７】
また、前記特許文献１においては、長手方向中間部に複数のミラーを支持したメインステーの両端部をブラケットを介して車体前面に固定した支持構造であるため、メインステーの支持構造が複雑となり、ミラー支持構造の重量も増加する。
等の問題点を有している。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、重量の増加及び支持構造の複雑化を伴うことなく、ステー支持部の曲げ剛性を増大し該支持部における疲労破壊の発生を防止した車両のミラー支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、車体前部に固定可能にされたブラケットに複数のステーを結合し、各ステーの端部に後方視認用のミラーを夫々取り付けてなる車両のミラー支持構造において、前記複数のステーは、前記ブラケットへの結合部から長手方向における所定長さ部分を外周面同士が溶接固着された一体化構造に構成されてなることを特徴とする車両のミラー支持構造を提案する。
【００１０】
請求項１において、好ましくは請求項２、３のように構成する。
即ち請求項２においては、前記溶接を連続隅肉溶接にて構成する。
また、請求項３においては、前記複数のステーはブラケットへの結合部から所定方向に屈曲されて形成され、前記溶接が前記ブラケットへの結合部から少なくとも前記屈曲の曲率半径終了部位（Ｒ（アール）止まり）まで形成されてなる。
【００１１】
かかる発明によれば、車両走行時の振動によって、複数のメインステーを含むステーの端部に夫々取り付けられたミラーの質量による繰り返し曲げモーメントがステーの根本部に作用するが、前記複数のステーは該ステーを車体側に固定するためのブラケットへの結合部から端部方向への所定長さ部分が、外周面同士を溶接固着することにより一体化構造に構成されているため、前記曲げモーメントによる最大曲げ応力発生部であるステーの根本部の断面係数が大きくなって曲げ剛性が増大する。
【００１２】
これにより、車両走行時における大重量のミラーからの加振によるステー支持部の繰り返し曲げ応力が低減されて、該支持部の疲労破壊の発生を防止することができる。また複数のステーのブラケット結合部近傍における所定長さ部分の外周面同士を溶接固着するのみであるので、片持ち梁の支持形態のままで、ステー支持部の重量増加及び部材数の増加を伴うことなく、前記のような曲げ剛性の増大を実現できる。
さらに、前記ステーの一体化構造形成部からミラー装着部までの単一ステー部分の長さが従来技術よりも短くなるため、該単一ステー部分の曲げ剛性が大きくなり曲げ応力が低減される。
【００１３】
また、請求項２のように構成すれば、ステー同士の溶接部を連続隅肉溶接としているので、ステー同士を固着力のばらつきを生ずることなく均等に溶接固着することができ、ステー支持部の曲げ剛性を安定して大きく保持できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係るバスのミラー支持構造を示す斜視構成図で、（Ａ）は全体斜視構成図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ部拡大図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、（Ａ）はステー結合の第１例、（Ｂ）は第２例を示す。図３は本発明が適用されるバスの概略側面図である。
【００１６】
本発明が適用されるバスの概略を示す図３において、１０１は車両（バス）、１０２は該車両１０１の車体前面、１０３は前部扉、１０４は前輪、１０５は後輪である。１００は本発明の対象であるミラー装置で、前記車両１０１の車体前面１０２両側に装着されている。
【００１７】
本発明は、前記ミラー装置１００のミラー支持構造の改良に関するものである。
本発明の実施例を示す図１において、１は管材からなるメインステーで、該メインステーの先端部には後方全体を視認するメインミラー４がミラー角度を調整可能に取り付けられている。
２はサブステーで、先端部には側方下部視認用のサイドアンダーミラー５がミラー角度を調整可能に取り付けられている。７は前記メインステー１の先端部近傍に溶接固着された第２のサブステーで、先端部には直下部視認用のアンダーミラー６がミラー角度を調整可能に取り付けられている。
３は前記メインステー１及びサブステー２の根本部が固着されたブラケットで、該ブラケット３の取付面３ａを前記車体前面１０２に固定することにより、前記３つのミラー４，５，６及びステー１、２、７の重量を支持している。
【００１８】
前記メインステー１及びサブステー２は、前記ブラケット３への結合部から長手方向における所定長さＳ部分の外周面同士を溶接により固着している。８は溶接部である。該溶接は連続隅肉溶接が好適であるが、断続溶接でもよい。
前記メインステー１とサブステー２との溶接は、図２（Ａ）に示されるように、ミラー装置１００の振動の主方向がほぼ水平方向（Ｘ矢方向）の車両の場合には該メインステー１及びサブステー２をほぼ水平方向に並べて溶接し、図２（Ｂ）に示されるように、ミラー装置１００の振動の主方向がほぼ垂直方向（Ｙ矢方向）の車両の場合には該メインステー１及びサブステー２をほぼ垂直方向に並べて溶接する、というように、ミラー装置１００の振動の主方向にメインステー１とサブステー２とを並べて溶接して、振動の主方向に対する曲げ剛性を高めている。
【００１９】
また、前記メインステー１及びサブステー２は、図１（Ｂ）に示されるように、該メインステー１及びサブステー２と前記ブラケットの下面３ｂとの溶接結合部から曲率半径中心９を持つ曲率半径Ｒにて屈曲して形成されており、該メインステー１及びサブステー２との溶接部８の長さＳは、少なくとも前記曲率半径ＲのＲ（アール）止まり１０、つまり該曲率半径Ｒとメインステー１及びサブステー２の直線部分との交点まで形成され、該メインステー１及びサブステー２の屈曲部を溶接により確実に固着し一体化している。
【００２０】
かかる構成からなるミラー装置において、車両１０１走行時の振動によって、メインステー１及びサブステー２及びサブステー７の端部に夫々取り付けられたメインミラー４及びサイドアンダーミラー５及びアンダーミラー６の質量による繰り返し曲げモーメントがメインステー１及びサブステー２の根本部即ち該メインステー１及びサブステー２とブラケット３との結合部近傍に作用する。
然るにかかる実施例によれば、前記メインステー１及びサブステー２はブラケット３への結合部から端部方向への所定長さＳ部分が、外周面同士を溶接固着することにより一体化構造に構成されているため、前記曲げモーメントによる最大曲げ応力発生部であるメインステー１及びサブステー２の根本部の断面係数が大きくなって曲げ剛性が増大する。
【００２１】
これにより、ミラー支持構造が片持ち梁の支持形態のままであっても、車両１０１の走行時における大重量のメインミラー４及びサイドアンダーミラー５及びアンダーミラー６からの加振によるメインステー１及びサブステー２根本部の繰り返し曲げ応力が低減されて、該支持部の疲労破壊の発生を防止することができる。
さらに、前記メインステー１及びサブステー２の溶接一体化構造形成部からメインミラー４及びサイドアンダーミラー５及びアンダーミラー６の装着部までの単一ステー部分の長さが従来技術よりも短くなるため、該単一ステー部分の曲げ剛性が大きくなり曲げ応力が低減される。
【００２２】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、複数のステーが、該ステーを車体側に固定するためのブラケットへの結合部から端部方向への所定長さ部分を、外周面同士を溶接固着することにより一体化構造に構成されているため、車両走行時の振動による曲げモーメントに伴う最大曲げ応力発生部であるステーの根本部の断面係数が大きくなって曲げ剛性が増大する。
これにより、車両走行時における大重量のミラーからの加振によるステー支持部の繰り返し曲げ応力が低減されて、該支持部の疲労破壊の発生を防止することができる。
【００２３】
また複数のステーのブラケット結合部近傍における所定長さ部分の外周面同士を溶接固着するのみであるので、片持ち梁の支持形態のままで、ステー支持部の重量増加及び部材数の増加を伴うことなく、前記曲げ剛性が増大を実現できる。さらに、前記ステーの一体化構造形成部からミラー装着部までの単一ステー部分の長さが従来技術よりも短くなるため、該単一ステー部分の曲げ剛性が大きくなり曲げ応力が低減される。
また、請求項２のように構成すれば、ステー同士の溶接部を連続隅肉溶接としているので、ステー同士を固着力のばらつきを生ずることなく均等に溶接固着することができ、ステー支持部の曲げ剛性を安定して大きく保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るバスのミラー支持構造を示し、（Ａ）は全体斜視構成図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ部拡大図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図で、（Ａ）はステー結合の第１例、（Ｂ）は第２例を示す。
【図３】本発明が適用されるバスの概略側面図である。
【図４】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１００  ミラー装置
１０１  車両
１０２  車体前面
１  メインステー
２、７  サブステー
３  ブラケット
３ａ  ブラケットの取付面
４  メインミラー
５  サイドアンダーミラー
６  アンダーミラー
８  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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