(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスフロー形式に吸気ポートと排気ポートとが複数個形成されたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上面側に取り付けられたロッカカバーに一体に形成され、一端側が前記吸気ポートに接続され他端側がシリンダヘッドの排気側へ伸長する複数本のブランチ部と、これら各ブランチ部の他端側に一体に形成されたコレクタ部とを備えた内燃機関の吸気装置において、
ロッカカバーにカムブラケットを一体に形成し、このカムブラケットをシリンダヘッドに形成されたカム軸受部と締結することで、ロッカカバーをシリンダヘッドに固定し、
前記吸気ポートを前記シリンダヘッドの側方に開口させると共に、前記各ブランチ部の一端側を前記シリンダヘッドの側方に向けて湾曲形成し、前記吸気ポートに接続したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記各ブランチ部の一端側と前記吸気ポートとを断熱部材を介して接続したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気ポートの下側内壁には、一端側が前記断熱部材の内周面側と略滑らかに連続し、前記断熱材の内周側に流入した燃料を燃焼室内に導く溝部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記各ブランチ部の一端側と前記吸気ポートとの間を弾性的に支持したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気ポートと排気ポートとがクロスフロー形式で形成された内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるクロスフロー形式の内燃機関の吸気装置としては、例えば実開平４−６５６４号公報等に記載されている如く、シリンダヘッドの上面を覆うロッカカバーに吸気マニホールドの一部若しくは全部を一体に形成し、シリンダヘッドに一体形成された吸気ポートに燃料供給通路や吸気制御弁を設けるようにしたものが知られている。
【０００３】
即ち、従来技術による内燃機関の吸気装置では、ロッカカバーの下面と吸気ポートの開口面とを共にシリンダヘッドの上面側に位置させており、具体的には、ロッカカバーの外面側に複数本のブランチ部を各気筒に対応させて一体に形成する一方、ロッカカバーが載置固定されるシリンダヘッドの上面側に向けて吸気ポートを延設し、このシリンダヘッドの上面で開口した吸気ポートの開口部に各ブランチ部の一端側をそれぞれ接続し、さらに、このハイポート化された吸気ポートの途中に、燃料供給通路及び燃料リターン通路をシリンダヘッドに一体鋳造して設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるものでは、ロッカカバーに各ブランチ部を一体形成しているため、部品点数の低減等を図ることができるが、吸気ポートの開口部をロッカカバーの取付面まで延設してハイポート化しているから、例えば吸入空気の流れを制御するための吸気制御弁を設ける場合には、このシリンダヘッドに一体鋳造された吸気ポートに吸気制御弁を取り付けなければならず、組立作業が複雑化する上に、メンテナンス性も低下するという欠点がある。
【０００５】
つまり、吸気制御弁によって所定のスワール、タンブルを効率よく生成させ、機関の燃焼安定性を高めるには、吸気制御弁を吸気弁の近傍に取り付ける必要があるが、従来技術によるものでは、吸気ポートの全体とシリンダヘッドとが一体化しているため、吸気制御弁のシャフト穴加工及び吸気制御弁の取付作業等に手間がかかり、生産性、作業性等が低下する。また、吸気ポートの全体がシリンダヘッドと一体化しているため、該吸気制御弁に不具合が生じた場合には、その不具合の確認作業や交換作業等が困難であり、メンテナンス性も低い。
【０００６】
さらに、従来技術によるものでは、シリンダヘッドに一体形成された吸気ポートの壁部に燃料供給通路及び燃料リターン通路までも一体に形成し、シリンダヘッド、吸気ポート、燃料供給通路及び燃料リターン通路の全てを連続させているため、機関本体の熱がシリンダヘッドから吸気ポートを介して燃料供給通路及び燃料リターン通路に伝達され易い。このため、燃料供給通路内の燃料温度が上昇してベーパが発生し、これによって、実際の燃料噴射量が変化したり、いわゆるベーパロックを招来して機関再始動性が低下する可能性もある。また、燃料供給通路内の燃料の大部分は燃料圧力調整を行う圧力レギュレータを介して燃料タンク内に戻されるため、燃料リターン配管内の燃料温度が上昇すると、これによって燃料タンク内の燃料温度も上昇し、燃料ポンプ側でもベーパロックを生じる可能性がある。
【０００７】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、吸気制御弁や燃料供給通路等の各機能部分が十分にその性能を発揮できるようにした内燃機関の吸気装置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、機関本体からの熱による影響を防止すると共に、組立性やメンテナンス性等を向上できるようにした内燃機関の吸気装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、ロッカカバーに一体形成される各ブランチ部の一端側をシリンダヘッドの側面に向けて延長することにより、吸気ポート長を短くし、各ブランチ部側に吸気制御弁等の機能部分を設けることを可能とした。即ち、本発明に係る内燃機関の吸気装置が採用する構成の特徴は、クロスフロー形式に吸気ポートと排気ポートとが複数個形成されたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上面側に取り付けられたロッカカバーに一体に形成され、一端側が前記吸気ポートに接続され他端側がシリンダヘッドの排気側へ伸長する複数本のブランチ部と、これら各ブランチ部の他端側に一体に形成されたコレクタ部とを備えた内燃機関の吸気装置において、ロッカカバーにカムブラケットを一体に形成し、このカムブラケットをシリンダヘッドに形成されたカム軸受部と締結することで、ロッカカバーをシリンダヘッドに固定し、前記吸気ポートを前記シリンダヘッドの側方に開口させると共に、前記各ブランチ部の一端側を前記シリンダヘッドの側方に向けて湾曲形成し、前記吸気ポートに接続したことを特徴としている。
【０００９】
この請求項１の構成により、例えば吸気制御弁、燃料供給通路、燃料リターン通路等の各機能部分を、シリンダヘッドとは別体の各ブランチ部側に設けることが可能となる。従って、各機能部分の形成作業、組立作業等を簡易に行うことができ、メンテナンス性も向上する。ここで、本明細書にいう機能部分とは、例えば、吸気制御弁、燃料供給通路、燃料リターン通路、ＥＧＲ通路、ブローバイガス通路等の吸入空気系の下流側に配置される各部品及び構成部分をいう。
【００１０】
また、請求項２に係るものでは、前記各ブランチ部の一端側と前記吸気ポートとを断熱部材を介して接続したことを特徴としている。
【００１１】
この請求項２の構成により、機関本体の熱がシリンダヘッドから吸気ポートを介して各ブランチ部に伝導するのを抑制することができ、燃料供給通路及び燃料リターン通路内の燃料温度が上昇するのを未然に防止することができる。
【００１２】
さらに、請求項３に係るものでは、前記吸気ポートの下側内壁には、一端側が前記断熱部材の内周面側と略滑らかに連続し、前記断熱材の内周側に流入した燃料を燃焼室内に導く溝部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
この請求項３の構成により、前記断熱部材の内周面側に付着等した燃料を前記溝部を介してシリンダ内に誘導することができるため、吸気抵抗を考慮して断熱部材の内径寸法を吸気ポートよりも大きくした場合でも、断熱部材の内周側に噴射燃料が滞留するのを防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に係るものでは、前記各ブランチ部の一端側と前記吸気ポートとの間を弾性的に支持したことを特徴としている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図１０に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明の第１の実施例に係り、図１は本実施例による内燃機関の吸気装置の要部を示す断面図であって、シリンダヘッド１は、例えば４個，６個等の複数のシリンダが列設されたシリンダブロック（いずれも図示せず）の上面に気液密に設けられており、このシリンダヘッド１によって燃焼室２が画成されている。シリンダヘッド１は、例えばアルミニウム合金等によって一体に鋳造されており、吸気弁（図示せず）によって開閉される吸気ポート３と排気弁（図示せず）によって開閉される排気ポート４とが、いわゆるクロスフロー形式に形成されている。なお、吸気弁及び排気弁は、各シリンダ毎にそれぞれ２個ずつ設けられており、これに対応して、吸気ポート３及び排気ポート４は、それぞれ先端側が二股状に分岐した形状に形成されている。
【００１８】
吸気ポート３の上流側部分は斜め上方に伸びてシリンダヘッド１の一方の側面５に開口すると共に、排気ポート４の下流側部分は該側面５に対向する他方の側面６に開口している。そして、これらシリンダヘッド１の各側面５，６は、シリンダヘッド１の上端面７に対して略垂直に形成されている。ここで、前記吸気側に位置する側面５が「シリンダヘッドの側方」に該当する。なお、前記上端面７は、吸気側カムシャフト８，排気側カムシャフト９の中心を通り、かつシリンダヘッド１の下面１Ａと平行に形成されている。
【００１９】
シリンダヘッド１の上面の気筒間部分には、シリンダヘッド１の幅方向に沿った隔壁状のカム軸受部１０がそれぞれ形成されており、これらカム軸受部１０と各カムブラケット１１との間で吸気側カムシャフト８，排気側カムシャフト９がそれぞれ支持されている。ここで、前記各カムブラケット１１は、後述するロッカカバー１３のカバー部１４の下面側に一体鋳造されているものであって、これら各カムブラケット１１の両側にそれぞれ挿通されたフランジ付きの通しボルト１２等により、ロッカカバー１３がシリンダヘッド１の上端面８に取り付けられている。
【００２０】
シリンダヘッド１の上面に複数の通しボルト１２等を介して取り付けられるロッカカバー１３は、シリンダヘッド１の上端面７を覆って図示せぬ動弁室を隔成するカバー部１４と、このカバー部１４の上面側に形成された吸気マニホールドを構成する複数本のブランチ部１５と、コレクタ部１６と、上述した各カムブラケット１１とを備えて構成され、これらカバー部１４、各ブランチ部１５、コレクタ部１６及び各カムブラケット１１の全体を例えばアルミニウム合金等を用いて一体鋳造することにより形成されている。そして、各ブランチ部１５の他端側１５Ｂは、シリンダヘッド１の他方の側面６よりも外側に突出して一体鋳造されたコレクタ部１６に接続されて吸気マニホールドを構成している。また、前記カバー部１４は、浅い箱型をなしており、液体ガスケット（ＦＩＰＧ）を介してシリンダヘッド１の上端面７に取り付けられている。ここで、前記コレクタ部１６は、シリンダヘッド１の排気側の側面６よりもオーバーハングした状態で形成されており、その中心位置Ｏ１は、各ブランチ部１５の中心線Ｏ２よりも下側に位置している。そして、これにより、コレクタ部１６が上方に突出する量を抑制してエンジン高を短くしている。
【００２１】
また、複数のブランチ部１５は、ロッカカバー１３の幅方向（クランクシャフト軸方向と直交する方向）にほぼ沿ってシリンダヘッド１の吸気側から排気側へと横断するように形成されている。これら各ブランチ部１５は、その下面側の一部が、カバー部１４の壁部を共用した形となっている。さらに、隣接するブランチ部１５同士は互いに分離した形に鋳造されており、外側から見た場合に、各ブランチ部１５の間には凹部が形成されている。
【００２２】
各ブランチ部１５の一端側（吸気側）は、カバー部１４の側壁に沿って下方へ略９０度湾曲した後に垂下し、さらに、その先端１５Ａがシリンダヘッド１の一方の側面５側に向けて湾曲形成されており、これによって、各ブランチ部１５は全体として略Ｊ字状となっている。そして、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａは、シリンダヘッド１の吸気側の側面５に平行に対面して開口し、該吸気先端１５Ａの外周側に一体形成された取付フランジ１７によって、吸気ポート３の先端開口部３Ａにそれぞれ接続されている。
【００２３】
取付フランジ１７とシリンダヘッド１の側面５との間には、「断熱部材」としての断熱性を有するシール部材１８が介装されており、このシール部材１８によって、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａと吸気ポート３の先端開口部３Ａとの接続部外周側がシールされている。また、前記シール部材１８は、例えば、ニトリルゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム等の如く、好ましくは、弾性、耐熱性、耐油性を有し、熱伝導率の低い合成樹脂材料から所定の外形寸法をもって形成されている。但し、シール部材１８の材質は上記のものに限定されず、弾性及び断熱性等を有するものであればよい。
【００２４】
そして、図２の要部拡大図に示す如く、座１９Ａ及び締付用六角部１９Ｂを有するスタッドボルト１９によって取付フランジ１７をシリンダヘッド１の側面５に固定することにより、シール部材１８は取付フランジ１７と側面５との間に挟持されている。また、前記スタッドボルト１９は、ラバー２０Ａを備えたワッシャ２０を介してナット２１を締め付けることにより、シリンダヘッド１に取り付けられているもので、このワッシャ２０によって取付フランジ１７及び各ブランチ部１５の一端側はフロート支持されている。
【００２５】
シリンダヘッド１の上端面７よりも下側に位置する各ブランチ部１５の一端側寄りの側壁には、燃料噴射弁２２を取り付けるための噴射弁取付部２３が外側に突出して各ブランチ部１５にそれぞれ一体に形成されている。この噴射弁取付部２３には、燃料噴射弁２２を挿入して取り付けるための取付穴２３Ａと、各取付穴２３Ａ同士を所定の位置で連通させ、燃料噴射弁２２に燃料を供給するための燃料供給通路２３Ｂと、この燃料供給通路２３Ｂの余剰油を図外の燃料タンクに戻すための燃料リターン通路２３Ｃとが設けられている。そして、噴射弁取付部２３の取付穴２３Ａ内に挿入された燃料噴射弁２２は、取付キャップ２４によって固定されている。ここで、前記各燃料噴射弁２２は、噴射弁本体に径方向から燃料が供給されるサイドフロー型燃料噴射弁として構成されている。
【００２６】
また、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａ近傍には吸気制御弁２５が設けられている。この吸気制御弁２５は、例えば略楕円状の弁体の一部を切り欠くことにより形成され、この切り欠かれた開口部によって吸入空気の流れを制御することにより、所望のスワール、タンブルを生成させるものである。そして、この吸気制御弁２５の上流側近傍には、排気ガスの一部を吸入空気に還流させるためのＥＧＲガス通路２６と、ブローバイガスを吸入空気に還流させるためのブローバイガス通路２７とが各ブランチ部１５に一体的に設けられている。
【００２７】
混合気を強制的に着火するための点火栓２８は、その先端側が各燃焼室２内に臨むようにしてシリンダヘッド１にそれぞれ設けられ、この点火栓２８は、シリンダヘッド１及びロッカカバー１３を貫通して上方に伸びるハイテンションケーブル２９に接続されている。なお、図１中、３０はシリンダヘッド１に形成された冷却水通路である。
【００２８】
次に、このように構成される本実施例の組立方法について説明すると、まず、ロッカカバー１３との合せ面となる上端面７に液体ガスケットを塗布した後、この上端面７にロッカカバー１３を載置し、このロッカカバー１３を各フランジ付き通しボルト１２によってシリンダヘッド１に固定する。次に、下方に湾曲して伸びた各ブランチ部１５の取付フランジ１７とシリンダヘッド１の側面５との間にシール部材８を介装し、スタッドボルト１９、ワッシャ２０、ナット２１を介して取付フランジ１７を側面５に固定する。
【００２９】
ここで、この組付時の固定は、各通しボルト１２によるロッカカバー１３の上端面７への固定が「主」であり、取付フランジ１７の側面５への固定は「従」となっている。即ち、各ブランチ部１５等が一体鋳造されたロッカカバー１３は、主として各通しボルト１２による締着力によって取り付けられており、取付フランジ１７側は、吸入空気や燃料が外部に漏洩せず、かつ、振動が発生しない程度に緩く締着されている。
【００３０】
本実施例は上述の如く構成されるため、以下の効果を発揮する。
【００３１】
第１に、吸気ポート３の先端開口部３Ａをシリンダヘッド１の垂直な側面５に開口させると共に、ロッカカバー１３に一体鋳造された各ブランチ部１５の一端側をシリンダヘッド１の側面５に向けて湾曲形成し、該各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａを吸気ポート３に接続する構成としたため、吸気制御弁２５、燃料供給通路２３Ｂ、燃料リターン通路２３Ｃ、ＥＧＲガス通路２６、ブローバイガス通路２７等の各機能部分を、シリンダヘッド１とは別体に形成された各ブランチ部１５側に設けることができる。このため、これら各機能部分の形成作業、組立作業等を簡易に行うことができ、メンテナンス性も向上する。
【００３２】
より具体的には、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａ近傍に吸気制御弁２５を取り付ける構成のため、該吸気制御弁２５のシャフト穴加工や取付作業等を容易に行うことができ、吸気制御弁２５に作動不良等が生じた場合でも、不具合の確認や交換作業を簡単に行うことができる。しかも、吸気制御弁２５を各ブランチ部１５側に内蔵した結果、各ブランチ部１５の湾曲部を過ぎた直線部であって、かつ、吸気ポート３に近接した位置に吸気制御弁２５を取り付けることができるため、スワール、タンブルの減衰を大幅に抑制することができ、これにより、一層良好な燃焼状態を得ることができる。
【００３３】
また、各ブランチ部１５を、コレクタ部１６からシリンダヘッド１の上端面７までの上流側部分と、上端面７から吸気ポート３までの下流側部分との２分割構成とすることも考えられるが、この場合には、上流側部分と下流側部分との間、下流側部分と吸気ポート３との間をそれぞれ接続しなければならず、シール部品を含めた部品点数が著しく増大し、組立性が大幅に低下する欠点がある。これに対し、本実施例では、コレクタ部１６から取付フランジ１７までの全体を一体に形成しているため、接続箇所が少なく、部品点数及び組立工数を大幅に低減することができる。
【００３４】
第２に、各ブランチ部１５の吸気先端１５Ａと吸気ポート３の先端開口部３Ａとを断熱性を有するシール部材１８を介して接続する構成のため、シリンダヘッド１から各ブランチ部１５側に伝導する熱量を大幅に少なくできる。この結果、燃料供給通路２３Ｂや燃料リターン通路２３Ｃ内の燃料温度の上昇を抑制して、ベーパの発生量を低減することができ、実噴射量の誤差を解消できる上に、いわゆるベーパロックが生じるのを未然に防止して、機関再始動性を向上することができる。特に、燃料噴射弁２２をサイドフロー型に形成しているため、サイドフロー形式による冷却効果と相俟ってベーパの発生を抑制できる。
【００３５】
第３に、本実施例では、各カムブラケット１１、カバー部１４、各ブランチ部１５、コレクタ部１６の全体を一体鋳造し、さらに、各ブランチ部１５には、各通路２３Ｂ，２３Ｃを備えた噴射弁取付部２３と、ＥＧＲガス通路２６と、ブローバイガス通路２７と、吸気制御弁２５とを全て内蔵して一体化しているため、部品点数を大幅に低減して、組立作業の効率を高めることができる上に、全体構造を軽量化、コンパクト化することができる。
【００３６】
次に、図３に基づき本発明の第２の実施例を説明する。なお、以下の各実施例では、上述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。本実施例の特徴は、シリンダヘッド１の吸気側の側面を上端面７に近づくように傾斜させ、この傾斜側面に開口する吸気ポート３に各ブランチ部を接続した点にある。
【００３７】
即ち、図３は、本実施例による内燃機関の吸気装置の要部を示す断面図であって、本実施例でも、ロッカカバー３１は、カバー部１４、各ブランチ部３２、コレクタ部１６、カムブラケット１１を一体形成してなるものの、本実施例では、シリンダヘッド１の吸気側の側面３３を上端面７側に向けて略３０°程度の角度θだけ傾斜させているため、このシリンダヘッド１の側面３３が上端面７に近づいた分だけ、各ブランチ部３２の長さ寸法が短くなっている。つまり、上端面７を基準に側面３３まで反時計回りで角度をとると約１２０°となっている。ここで、前記側面３３は、シリンダヘッド１の吸気側の側壁全体が所定角度θだけ上方に傾斜しているのではなく、吸気ポート３の先端開口部３Ａの外周側部分の側壁のみが部分的に斜めに突出してフランジ状となっている。なお、前記所定角度θは３０°に限られず、３０°未満（０°＜θ＜３０°）、３０°以上（３０°＜θ＜９０°）であってもよい。
【００３８】
そして、この第１の実施例よりも短く、湾曲部の曲率が小さい各ブランチ部３２は、その吸気先端３２Ａが弾性及び断熱性等を有するシール部材３４を介して吸気ポート３に接続され、図２に示した如く、スタッドボルト１９、ワッシャ２０、ナット２１を介して固定されている。
【００３９】
このように構成される本実施例でも、各ブランチ部３２の一端側をシリンダヘッド１の側面３３まで延長し、シール部材３４を介して吸気ポート３に接続する構成のため、上述した第１の実施例と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
これに加えて、本実施例では、シリンダヘッド１の吸気側の側面３３を所定角度θだけ上方に向けて傾斜させる構成のため、各フランジ付き通しボルト１２によってロッカカバー１３のカバー部１４を締め付けるときに生じる締着力の分力を取付フランジ１７を介して側面３３に加えることができ、さらに、各ブランチ部３２の湾曲部分の曲率を小さくできるため、これにより、組立て易く、シール部材３４によるシール性能をより高めることができ、機械強度も向上する。
【００４１】
次に、図４〜図６に基づいて本発明の第３の実施例を説明する。なお、実施例では、上述した第２の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。本実施例の特徴は、シール部材３４の内周側に流入した燃料を燃焼室２内に導く溝部を設けた点にある。
【００４２】
即ち、図４は、前記第２の実施例に適用した場合の本実施例に係る内燃機関の吸気装置の要部を拡大して示す断面図であって、吸気ポート３の先端開口部３Ａ近傍に位置して、該吸気ポート３の下側内壁には、シール部材３４の内周側に連なる溝部４１が形成されている。具体的には、図５及び図６の構成説明図に示す如く、この溝部４１は、その上流側がシール部材３４の内周面と略滑らかに連続し、その下流側脚部４１Ａが吸気ポート３の下流側形状に対応して二股に分岐する略Ｙ字状に形成されている。また、この溝部４１は、図５に示す如く、その断面が浅い矩形状に形成されている。
【００４３】
このように構成される本実施例でも、上述した第２の実施例と同様の効果を得ることができる。これに加えて本実施例では、吸気ポート３の下側内壁にシール部材３４の内周面と連続する溝部４１を形成したため、燃料噴射弁２２から噴射された燃料の一部がシール部材３４の内周面に付着して壁流となった場合でも、この燃料がシール部材３４の内周面（より詳しくは、シール部材３４の内周面と吸気ポート３の先端開口部３Ａとの間の段差によって形成される凹部４２）に溜まるのを防止することができ、排気エミッションの悪化を未然に防止することができる。
【００４４】
つまり、従来技術によるものでは、各ブランチ部とハイポート化された吸気ポートとの間を０．３〜０．５ｍｍ程度の薄肉なペーパガスケット等でシールしているため、シリンダヘッドから伝導する熱量が大きくなる反面、シール厚が薄いために燃料溜まりの問題を考慮する必要がなかった。しかし、本実施例では、各ブランチ部３２側に伝導する熱量を低減すべく、比較的厚いシール部材３４を用いており、また、吸気抵抗の増大を防止すべく、シール部材３４の内径寸法を吸気ポート３の先端開口部３Ａの内径寸法よりもやや大きくする必要があるため、シリンダヘッド１の上端面７を基準にロッカカバー１３を取り付けると、シール部材３４の内周面の両側が取付フランジ１７の壁部とシリンダヘッド１の側面３３とで挟まれて、凹部４２が形成され易く、この凹部４２に燃料壁流が溜まって排気エミッション等が悪化する可能性もありうる。そこで、本実施例では、シール部材３４の内周面に略滑らかに連続する溝部４１を設け、この溝部４１によって付着、流入した燃料を燃焼室２内に送り込むようにしている。ここで、「略滑らかに連続」とは、実質的に滑らかに連なるという意味であり、溜まった燃料が燃焼室２内に流れ込む程度に連続していれば足り、シール部材３４の内周面と溝部４１の上流側に製造公差等による多少の段差が生じても構わない。
【００５４】
また、前記第３の実施例では、第２の実施例に適用した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、第１実施例にも燃料溜まり防止用の溝部を形成してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上、詳述した通り、本発明に係る内燃機関の吸気装置によれば、吸気ポートをシリンダヘッドの側方に開口させると共に、各ブランチ部の一端側をシリンダヘッドの側方に向けて湾曲形成し、吸気ポートに接続する構成のため、例えば吸気制御弁等の各機能部分の取付作業、メンテナンス作業等を効率的に行うことができる。
【００５６】
また、各ブランチ部の一端側と吸気ポートとを断熱部材を介して接続する構成のため、シリンダヘッドから各ブランチ部に伝導する熱量を低減でき、これにより、例えば燃料供給通路等の各機能部分の温度上昇を抑制して、ベーパの発生等の不具合を未然に防止することができる。
【００５７】
さらに、吸気ポートの下側内壁には、一端側が前記断熱部材の内周面側と略滑らかに連続し、断熱材の内周側に流入した燃料を燃焼室内に導く溝部を設ける構成のため、吸気抵抗の増大防止等の観点から断熱部材の内径寸法を吸気ポートの開口寸法よりも大きくした場合でも、断熱部材の内周面に燃料が溜まるのを防止することができ、排気エミッションの悪化を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に係る内燃機関の吸気装置の要部断面図である。
【図２】図１中のシール部材等を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係る内燃機関の吸気装置の要部断面図である。
【図４】本発明の第３の実施例に係る内燃機関の吸気装置の要部断面図である。
【図５】図４中の溝部を吸気ポートの先端開口部側から見た構成説明図である。
【図６】図４中の溝部を上側から見た構成説明図である。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド
３…吸気ポート
４…排気ポート
５…側面
７…上端面
１３，３１…ロッカカバー
１５，３２…ブランチ部
１６…コレクタ部
１８，３４…シール部材（断熱部材）
４１…溝部
【図１】
0003557741.tif 000002
【図２】
0003557741.tif 000003
【図３】
0003557741.tif 000004
【図４】
0003557741.tif 000005
【図５】
0003557741.tif 000006
【図６】
0003557741.tif 000007