(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１１）とシリンダブロック（２０）との間の接合面（１３、２１）にガスケット（３０）を挟持介在して締付固定するエンジン（１０）において、
前記シリンダブロック（２０）に前記接合面（２１）から突出するスカート部（２３ａ、２３ｂ）を周方向に設けて前記クランクケース（１１）のスカート部挿入孔（１４）に嵌合すると共に、前記スカート部（２３ａ、２３ｂ）の外周に一対の凸部（２４ａ、２４ｂ）を設け、該一対の凸部（２４ａ、２４ｂ）は互いに異形とする一方、該各々の凸部（２４ａ、２４ｂ）に各々係合する互いに異形の一対の凹部（１７ａ、１７ｂ、３４ａ、３４ｂ）を前記クランクケース（１１）の前記スカート部挿入孔（１４）及び前記ガスケット（３０）にそれぞれ設けると共に、前記スカート部（２３ａ、２３ｂ）に形成した前記凸部（２４ａ、２４ｂ）の挿入方向先端部を先細状に形成したことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、小型空冷２サイクルガソリンエンジン等のシリンダブロックとクランクケースとの接合部分の組立構造に関し、特に、シリンダブロックとクランクケースとの間にガスケットを介在させて、前記三部材を接合組立を行う場合の位置決め組立構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのシリンダブロックとクランクケースは、エンジン本体の基礎となる部分で、エンジンの寿命を左右するものであるから、耐摩耗性、耐腐食性が良いことが条件であると共に、ダイキャスト等による鋳造や機械加工が容易でなければならないことから、鋳鉄もしくはアルミニュム合金等の材料が一般に使用されている。
【０００３】
そして、前記エンジンのシリンダブロックとクランクケースは、鋳造、機械加工及び組立を容易にするために、別部材として構成され、組立に当たって、前記シリンダブロックとクランクケースとの接合面にガスケットを介在させて、両部材をボルト等で接合固定している。前記ガスケットは、前記接合面を密着させ気密を保つと共に、混合気等の漏れを防止するもので、耐圧性、耐熱性及び適度の圧縮性が要求されるものである。
【０００４】
また、前記接合面には、シリンダスカート部挿入孔、掃気通路孔、固定ボルト孔等が多数、かつ、その位置が左右前後に不揃いに穿設されていると共に、接合面自身の形状も左右前後で異なる形状をしているのが普通であるから、前記シリンダブロック、前記クランクケース及び前記ガスケットの組立接合に当たっては、前記左右前後の位置決めを確認しながら前記三部材を組み立てている。
【０００５】
この組立における前記三部材の位置決めを容易にするために、（ａ）前記シリンダブロックと前記ガスケットとの位置決め手段を前記接合面部分に設けたものが提案されている（実開平６−３０４５９号公報）。この提案の位置決め手段は、クランクケースのスカート部挿入孔に嵌合するスカート部をシリンダブロックの接合面から突出させ、該スカート部を前記シリンダブロックの接合面の対向位置に二箇所設けると共に、前記スカート部の各々の外周に凹部を設ける一方、該凹部に係合する凸部を前記ガスケットに設け、この凹部と凸部との係合によって、前記シリンダブロック、前記クランクケース及び前記ガスケットの組立接合時の前記ガスケットの周方向の位置決めを行っている。
【０００６】
また、（ｂ）前記シリンダブロックとクランクケースとの位置決め手段を前記接合面部分に設けたものも提案されている（実開平６−３０４５７号公報）。この提案の位置決め手段は、クランクケースのスカート部挿入孔に嵌合するスカート部をシリンダブロックの接合面から突出させ、前記スカート部を前記シリンダブロックの接合面の対向位置に二箇所設けると共に、二つの前記スカート部の横断面の円弧長さを異なる構成とし、短い円弧長さのスカート部の両端部に接触する位置に、前記クランクケースの接合面部からスカート部挿入孔内に突出する凸部を二つ設け、前記短い円弧長さのスカート部の両端部と前記凸部との係合によって、前記シリンダブロック、前記クランクケース及び前記ガスケットの組立接合時の前記シリンダブロックと前記クランクケースとの周方向の位置決めを行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記提案（ａ）は、前記シリンダブロックと前記ガスケットとの特定位置での前記凹凸部の係合による位置決めはできるが、前記特定位置に対して前記ガスケットを１８０°回転した場合、あるいは、前記ガスケットを裏返しにした場合にも、前記凹凸部が係合してしまい、特定位置での位置決めが正しくなされないという不具合があり、また、前記提案（ｂ）は、前記シリンダブロックとクランクケースとの位置決め手段であって、前記ガスケットをも同時に位置決めできるものではなく、前記ガスケットの位置決めを行うためには、別途、前記提案（ａ）等の位置決め手段を採用する必要があるとの問題があった。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、特に、エンジンのシリンダブロックとクランクケースとの間にガスケットを挟んで接合組立を行うに当たって、前記三部材が容易に、かつ、迅速に正確な組立ができるように、前記三部材に共通する位置決め手段を備えると共に、特定位置のみで組合せ位置決めできる位置決め手段を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明のエンジンは、クランクケースとシリンダブロックとの間の接合面にガスケットを挟持介在して締付固定し、前記シリンダブロックに前記接合面から突出するスカート部を周方向に設けて前記クランクケースのスカート部挿入孔に嵌合すると共に、前記スカート部の外周に一対の凸部を設け、該一対の凸部は互いに異形とする一方、該各々の凸部に各々係合する互いに異形の一対の凹部を前記クランクケースの前記スカート部挿入孔及び前記ガスケットにそれぞれ設けると共に、前記スカート部に形成した前記凸部の挿入方向先端部を先細状に形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作  用】
本発明によるエンジンのクランクケースとシリンダブロックとの組立構造は、先ず、前記シリンダブロックのスカート部を前記ガスケットの中央空間部にはめ込むと共に、前記シリンダブロックの前記スカート部の外周に設けた互いに異形の一対の凸部に前記ガスケットに設けた互いに異形の一対の該当凹部を各々嵌合させて、両部材の位置決めを行う。その後、前記クランクケースのスカート部挿入孔に前記シリンダブロックの前記スカート部を嵌合する時、前記クランクケースに設けた互いに異形の凹部に、前記スカート部の互いに異形の該当凸部を係合させて、接合組立を行う。
【００１１】
そして、本発明による組立構造のものは、前記シリンダブロックの前記スカート部に設けた凸部を、前記クランクケースとガスケットとに設けた凹部の共通の係合部として兼用できると共に、互いに異形の一対の凸部と凹部を設けたので、常に前記三部材を特定位置のみに正しく位置決めできる。
【００１２】
【実施例】
以下に添付の図を参照して本発明の一実施例を詳細に説明する。
図１は、クランクケース予圧縮式小型空冷２サイクルガソリンエンジンのクランクケースとシリンダブロックとの接合組立部分の分解斜視図である。
図１において、エンジン１０のクランクケース１１は、クランク軸線方向に沿って左右に分割される二つ割のクランクケース１１ａ、１１ｂとして構成され、該両クランクケース１１ａ、１１ｂの各々の内部に配置された軸受によってクランク軸（図示なし）が回転自在に軸支されている。前記右クランクケース１１ａの一側端にはスタータケース１１ａ１  が一体に設けられており、前記左クランクケース１１ｂの他側端にはファンケース半体１１ｂ１  が一体に設けられている。前記ファンケース半体１１ｂ１  の内部には冷却ファン（図示なし）が前記クランク軸に固定されて収納されており、前記ファンケース半体１１ｂ１  と組み合うファンカバー（図示なし）によって覆われている。
【００１３】
前記クランクケース１１の左右接合部分１１ｃを含む該クランクケース１１の中央部の上面は、シリンダブロック２０との接合面１３とされ、該接合面１３の中心には、スカート部挿入孔１４が穿設されると共に、該スカート部挿入孔１４の両側のクランク軸の軸心方向には掃気入口溝１５、１５が設けられている。前記接合面１３の四隅にはシリンダ締付固定ボルト用のネジ孔１６、１６…が穿設されている。また、前記スカート部挿入孔１４の前記接合面１３を含む前記クランクケース１１の左右接合部分１１ｃの上端部には二つの凹部１７ａ、１７ｂが直径方向に対向して設けられている。前記一方の凹部１７ａの幅Ａは、前記他方の凹部１７ｂの幅Ｂより小さい幅の凹部とされ、互いにその大きさ（幅）を異にしている。
【００１４】
前記クランクケース１１の接合面１３上に配置されるガスケット３０は、適宜のシートタイプのものが用いられ、四隅にシリンダ締付固定ボルト用のボルト穴３１、３１…が設けられている。前記ガスケット３０の中央部分には、前記クランクケース１１の接合面１３に形成される中央空間部（前記スカート部挿入孔１４、前記掃気入口溝１５及び前記凹部１７とで形成される空間部）と同一の中央空間部３２が形成され、前記掃気入口溝１５に一致する窪み３３、３３と前記クランクケース１１の二つの前記凹部１７ａ、１７ｂに各々一致する凹部３４ａ、３４ｂが設けられている。
【００１５】
前記ガスケット３０を挟持介在して前記クランクケース１１に接合されるシリンダブロック２０は、その下部に接合面２１を備えている。該接合面２１の中央部には、シリンダボア２２が穿設され、該シリンダボア２２の内部でピストン（図示なし）が摺動するようになっている。前記接合面２１から二つに分割された形のスカート部２３ａ、２３ｂが突出しており、前記クランクケース１１の前記スカート部挿入孔１４に嵌合する構成となっている。前記二つのスカート部２３ａ、２３ｂの外周部の中央には、それぞれ凸部２４ａ、２４ｂが前記シリンダボア２２の軸線方向に沿って設けられており、これ等を互いに異形のものとするために、前記一方の凸部２４ａの幅Ａは、前記シリンダブロック２０の他方の凸部２４ｂの幅Ｂより小さい幅の凸部とされ、互いにその大きさを異にしている。前記一方の凸部２４ａは前記クランクケース１１の一方の凹部１７ａと前記ガスケット３０の一方の凹部３４ａに係合するものであり、前記シリンダブロック２０の他方の凸部２４ｂは前記クランクケース１１の他方の凹部１７ｂと前記ガスケット３０の他方の凹部３４ｂに係合するものである。また、前記シリンダボア２２の周囲には前記クランクケース１１の掃気入口溝１５、１５に一致する掃気溝２５、２５が設けられているとともに、前記接合面２１の四隅にはシリンダ締付固定ボルト用のボルト穴２６、２６…が設けられている。
なお、前記シリンダブロック２０の二つの凸部２４ａ、２４ｂの軸線方向突出長さは、前記ガスケット３０の締付代を考慮して、前記クランクケース１１の凹部１７ａ、１７ｂの長さ（深さ）より若干短く設定されている。
【００１６】
図２の（ｉ）、（ｉｉ）、（ｉｉｉ）は、前記シリンダブロック２０、前記ガスケット３０、及び前記クランクケース１１の各々の接合面を同一方向から見たものとして示したものであり、前記シリンダブロック２０の狭い幅Ａの前記一方の凸部２４ａには前記ガスケット３０と前記クランクケース１１の狭い幅Ａの前記一方の凹部３４ａと前記一方の凹部１７ａとが係合するものであり、前記シリンダブロック２０の広い幅Ｂの前記他方の凸部２４ｂには前記ガスケット３０と前記クランクケース１１の広い幅Ｂの前記他方の凹部３４ｂと前記他方の凹部１７ｂが係合するものであって、その係合位置で互いに正しく位置決めできる。そして、前記凸部及び凹部は、その幅をＡ幅とＢ幅とに互いに異なる大きさとしたので、例えば、前記ガスケット３０を１８０°回転した位置で接合しようとしても、前記凸部と前記凹部を係合できないことは容易に理解できるであろう。
【００１７】
次に、本実施例のエンジンの前記クランクケースと前記シリンダブロック２０との組立工程について説明する。先ず、前記シリンダブロック２０の前記スカート部２３ａ、２３ｂを前記ガスケット３０の前記中央空間部３２にはめ込むと共に、前記シリンダブロック２０の前記スカート部２３ａ２３ｂの外周に設けた二つの異なる大きさの前記凸部２４ａ、２４ｂに前記ガスケット３０に設けた二つの異なる大きさの該当凹部３４ａ、３４ｂを各々嵌合させて、両部材の位置決めを行う。この場合、前記ガスケット３０の中央空間部３２の少なくとも一部の寸法を、前記シリンダブロック２０のスカート部２３ａ、２３ｂの外径より若干小さく成形して、軽く圧入状態にせしめれば、シリンダ着脱作業中に前記ガスケットが脱落したりすることがなく、好適である。
【００１８】
その後、前記クランクケース１１の前記スカート部挿入孔１４に前記シリンダブロック２０の前記スカート部２３ａ、２３ｂを嵌合する時、前記クランクケース１１に設けた二つの異なる大きさの前記凹部１７ａ、１７ｂに、前記スカート部２３ａ、２３ｂの二つの異なる大きさの前記該当凸部２４ａ、２４ｂを係合させて、前記クランクケース１１と前記シリンダブロック２０との間の接合面に前記ガスケット３０を挟持介在した状態で位置決めを行い、シリンダ締付固定ボルト（図示なし）を前記シリンダブロック２０と前記ガスケット３０の前記ボルト穴２６、２６…、３１、３１…に挿通して、前記クランクケース１１の前記ネジ孔１６、１６…にねじ込み締付固定する。なお、この組立工程は、上記方法に限らず、前記クランクケース１１の接合面１３上に前記ガスケット３０を載置した後、前記シリンダブロック２０のスカート部２３ａ、２３ｂを前記ガスケット３０の中央空間部３２、及び、前記クランクケース１１の前記スカート部挿入孔１４に挿入・嵌合する方法でも良いことは勿論である。
また、前記スカート部２３ａ、２３ｂに形成した前記凸部２４ａ、２４ｂの前記スカート部挿入孔１４への挿入方向先端部を先細状に設ければ、挿入操作が容易となり、好適である。
【００１９】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することなく、設計において種々の変更ができるものである。
例えば、図示例では一対の凸部２４ａ、２４ｂ及び凹部１７ａ、１７ｂ個々の凸部または凹部を互いに異形にせしめるために、互いのスカート部の周方向に沿った長さ（幅）を変えているが、一方の形状は図示例と同様に矩形状シルエットのものとし、他方は、このシルエットから突出する半円形状シルエットのものとする等、適宜の形状とすることができる。
また、前記係合のための凸部と凹部は、シリンダボアの軸心を通る直径線上に対向状に配置したが、軸心をずらせて配置することもできるものであり、これは、ガスケットを裏返して配置してしまうような誤組立に対処できる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から理解できるように、本発明に係るエンジンの組立構造は、前記クランクケース１１、前記ガスケット３０及びシリンダブロック２０に共通係合する凹凸部を設けて位置決め手段として用いたものであるから、前記クランクケース１１に対して前記ガスケット３０とシリンダブロック２０とを同じ位置で、かつ、同時に位置決めできるので、組立が容易で、誤組立の防止ができる。
また、二組の凹凸部を互いに異形としたので、その位置確認が容易であると共に、誤った位置決めをする可能性がなく、特定位置のみでの位置決めができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係わるエンジンの分解斜視図。
【図２】図１のエンジンのクランクケース、ガスケット、及び、シリンダブロックの接合面を示す平面図。
【符号の説明】
１０…エンジン
１１…クランクケース
１３…クランクケースの接合面
１４…スカート部挿入孔
１７ａ、１７ｂ…クランクケースの凹部
２０…シリンダブロック
２１…シリンダブロックの接合面
２３ａ、２３ｂ…スカート部
２４ａ、２４ｂ…シリンダブロックの凸部
３０…ガスケット
【図１】
0003547816.tif 000002
【図２】
0003547816.tif 000003