(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーに設けたデテントピンをデテントプレートに形成したデテント孔に係合して前記シフトレバーのレンジポジションを設定する自動変速機用シフトレバーの操作機構であって、
前記デテントプレートに、回動状態に応じて前記デテントピンのシフトの規制及び規制解除を行うカムを回動自在に設け、
該カムにおける該カムの回動中心を中心とする２つの異なる径方向部分に、ソレノイドのプランジャが係合する第１、第２の係合部をそれぞれ設け、
前記第１、第２の係合部は前記カムの回動中心を挟んで略対向し、かつ前記カムの回動中心までの長さがそれぞれ同等に設定され、
前記第１の係合部に前記プランジャを係合させた際に前記ソレノイドが固定される第１の固定部と、前記第２の係合部に前記プランジャを係合させた際に前記ソレノイドが固定される第２の固定部と、を前記デテントプレートにおける前記第１、第２の係合部を結ぶ線分で画成される２つのプレート領域のうち一方のプレート領域に設け、
前記ソレノイドが前記第１、第２の固定部に固定された状態で、各ソレノイドの前記プランジャを進退自在に挿通するソレノイド本体の長さ方向に延びる２本の中心線が、前記一方のプレート領域で交差するように設けられることを特徴とする自動変速機用シフトレバーの操作機構。
【請求項２】
前記ソレノイド本体の前記プランジャが挿通する側と反対の底部側にボルトが挿入される孔を有するフランジを設け、前記デテントプレートにおける前記２本の中心線の交差部に前記ソレノイドを固定するための取付用孔を前記フランジに対面可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機用シフトレバーの操作機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられる自動変速機用シフトレバーの操作機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機用シフトレバーの操作機構の一例として図８に示すものがある。図において、シフトレバー１は、軸（図示省略）に回動可能に支持されており、把手２を操作することにより回動する。シフトレバー１の先端側の把手２には、ノブボタン３が設けられている。また、シフトレバー１には、ノブボタン３の操作により下方向に移動され、弾性部材（図示省略）により上方向に付勢されるデテントピン４が設けられている。
【０００３】
シフトレバー１の側部には、図示しない固定部に固着されたデテントプレート５が設けられている。デテントプレート５には、デテントピン４が挿入されるデテント孔６が形成されている。デテント孔６の上部の一端側の溝６ａが、前記シフトレバー１のパーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）ポジションとして設定されている。前記溝（以下、Ｐレンジ用溝という。）６ａに並ぶデテント孔６の上部側には、階段状の溝６ｂが形成されており、該溝６ｂにリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）レンジ等の他のレンジポジションが順次、設定されている。この溝６ｂを以下、一連レンジ用溝６ｂという。
【０００４】
図中、７はソレノイドである。ソレノイド７は、ソレノイド本体８と、ソレノイド本体８に進退動自在に挿通されたプランジャ９とから大略構成され、通電されることにより電磁力によりプランジャ９を引き込むようになっている。このソレノイド７を以下、便宜上、通電時プル型ソレノイド７という。プランジャ９の先端側には、規制部材１０が取り付けられており、非通電時にＰレンジ用溝６ａの開口部に位置されデテントピン４が下方向に移動するのを規制してシフトレバー１をロックし、シフトレバー１がＰレンジから他のレンジに設定されるのを抑制するようになっている。
【０００５】
この自動変速機用シフトレバーの操作機構では、イグニッションキーが抜かれている時のような非通電時にデテントピン４が下方向に移動するのを規制することにより、Ｐレンジに設定されているシフトレバー１が他のレンジに設定されるのを抑制する。
【０００６】
また、他の従来例として図９に示すものがある。この自動変速機用シフトレバーの操作機構は、通電時プル型ソレノイド７に代えて、通電時プッシュ型ソレノイド１１を設けたものである。通電時プッシュ型ソレノイド１１は、通電されることにより電磁力によりプランジャ９を突出させる。
【０００７】
図９の自動変速機用シフトレバーの操作機構は、イグニッションキーが抜かれている時のような非通電時にＰレンジに設定されているシフトレバー１が他のレンジに設定されるのを許容する一方、イグニッションキーが操作された時のような通電時に、規制部材１０がデテントピン４の下方向に移動を規制することにより、Ｐレンジに設定されているシフトレバー１が他のレンジに設定されるのを抑制するようにしている。
【０００８】
なお、自動変速機用シフトレバーの操作機構が、上述したようにイグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制するもの（図８）と、規制しないもの（図９）との２仕様になっているのは、主に各国の法規制の相違に基づくものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、法規制の相違等に対応するために、通電時プル型、通電時プッシュ型の２種類のソレノイドを用意しなければならず、その分、用意する部品数が多くなり、ひいては生産性の低下やコストアップを惹起する虞があった。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、部品数を抑制して生産性を向上できる自動変速機用シフトレバーの操作機構を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シフトレバーに設けたデテントピンをデテントプレートに形成したデテント孔に係合して前記シフトレバーのレンジポジションを設定する自動変速機用シフトレバーの操作機構であって、前記デテントプレートに、回動状態に応じて前記デテントピンのシフトの規制及び規制解除を行うカムを回動自在に設け、該カムにおける該カムの回動中心を中心とする２つの異なる径方向部分に、ソレノイドのプランジャが係合する第１、第２の係合部をそれぞれ設け、前記第１、第２の係合部は前記カムの回動中心を挟んで略対向し、かつ前記カムの回動中心までの長さがそれぞれ同等に設定され、前記第１の係合部に前記プランジャを係合させた際に前記ソレノイドが固定される第１の固定部と、前記第２の係合部に前記プランジャを係合させた際に前記ソレノイドが固定される第２の固定部と、を前記デテントプレートにおける前記第１、第２の係合部を結ぶ線分で画成される２つのプレート領域のうち一方のプレート領域に設け、前記ソレノイドが前記第１、第２の固定部に固定された状態で、各ソレノイドの前記プランジャを進退自在に挿通するソレノイド本体の長さ方向に延びる２本の中心線が、前記一方のプレート領域で交差するように設けられることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動変速機用シフトレバーの操作機構において、前記ソレノイド本体の前記プランジャが挿通する側と反対の底部側にボルトが挿入される孔を有するフランジを設け、前記デテントプレートにおける前記２本の中心線の交差部に前記ソレノイドを固定するための取付用孔を前記フランジに対面可能に設けたことを特徴とする。
【００１２】
上述したように構成することにより、カムがデテントピンのシフトを規制する状態で第１、第２の係合部のうち一方に係合するプランジャを、ソレノイドの通電により変位させてカムを一方向に回動することにより、デテントピンひいてはシフトレバーのシフト規制を解除することが可能となる。そして、前記ソレノイドのプランジャを、第１、第２の係合部のうち他方に係合させてソレノイドに通電することによりカムを他方向に回動させることが可能となり、ソレノイド非通電時に、カムがシフトレバーをシフト規制する回動位置から前記一方向に回動した状態にあらかじめ設定しておくことにより、ソレノイド通電時には、カムが他方向に回動してデテントピンのシフトを規制することになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施の形態の自動変速機用シフトレバーの操作機構を図１ないし図３に基づいて説明する。なお、図８及び図９に示す部材、部分と同一の部材、部分には同一の符号を付し、その説明は、適宜、省略する。
【００１４】
図１及び図２に示すようにデテントプレート５には、カム１２が軸（以下、カム用軸という。）１３を介して回動可能に支持されている。カム１２はカム用軸１３に支持される略円形のカム本体部１２ａと、カム本体部１２ａに連接される長手状の略台形の規制部１２ｂと、該規制部１２ｂに対向するように（すなわち、デテントプレート５におけるカム用軸１３を中心として径方向を異にした部分に）、カム本体部１２ａに連接された略三角形の突出部１２ｃとからなっており、カム１２が回動状態に応じて規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａに対面し得るようになっている。
【００１５】
規制部１２ｂの先端側は、Ｐレンジ用溝６ａに対面された際、デテントピン４を受けてデテントピン４が一連レンジ用溝６ｂに移動するのを抑えることができ、これによりシフトレバー１がリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）レンジ等の他のレンジポジションにシフトされるのを規制するようになっている。
カム１２の規制部１２ｂ、突出部１２ｃには、穴（以下、それぞれ第１、第２の係合穴という。）１４，１５が形成されている。第１、第２の係合穴１４，１５の中心からカム用軸１３の中心までの長さｒ１  ，ｒ２  は同等（ｒ１  ＝ｒ２  ）に設定されている。
【００１６】
図１、図２及び図３中、１１はデテントプレート５に接合、溶着等により固定される通電時プッシュ型ソレノイドである。通電時プッシュ型ソレノイド１１は、図示しない巻線を有する略円筒状のソレノイド本体８と、ソレノイド本体８内に進退動自在に挿入されソレノイド本体８の巻線への通電により前進（突出）するプランジャ９とから大略構成され、ソレノイド本体８がデテントプレート５に固定される。プランジャ９の先端部は、略Ｌ字形に屈曲され、第１、第２の係合穴１４，１５に挿入し得るようになっている。
【００１７】
通電時プッシュ型ソレノイド１１は、プランジャ９の先端部を第１の係合穴１４または第２の係合穴１５に挿入して、そのソレノイド本体８がデテントプレート５に接合、溶着等により固定される。プランジャ９の先端部を第１の係合穴１４に挿入してソレノイド本体８が固定される部分を便宜上、第１の固定部１６といい、プランジャ９の先端部を第２の係合穴１５に挿入してソレノイド本体８が固定される部分を便宜上、第２の固定部１７という。通電時プッシュ型ソレノイド１１が第１、第２の固定部１６，１７に固定された状態で、図６に示すように、ソレノイド本体８の長さ方向に延びる中心線Ｊ、Ｋが挟む角度が角度Ａになるようにされている。図６には、プランジャ９の先端部を第１の係合穴１４に挿入させて通電時プッシュ型ソレノイド１１をデテントプレート５に非通電時に固定した状態、プランジャ９の先端部を第２の係合穴１５に挿入させて通電時プッシュ型ソレノイド１１をデテントプレート５に非通電時に固定した状態を、それぞれ実線（図２に示す状態）、二点鎖線（図１に示す状態）で示す。
そして、前者（通電時プッシュ型ソレノイド１１を第１の固定部１６に固定してプランジャ９の先端部を第１の係合穴１４に挿入すること、図２に示す状態）及び後者（通電時プッシュ型ソレノイド１１を第２の固定部１７に固定してプランジャ９の先端部を第２の係合穴１５に挿入すること、図１に示す状態）のいずれかを選択することにより、デテントピン４のシフトの可否が決定されるので、前述の法規制のいずれかに適合することになる。
【００１８】
ここで、第２の係合穴１５にプランジャ９の先端部を挿入する場合、カム１２は、図２に実線で示すように規制部１２ｂの先端側が非通電時にＰレンジ用溝６ａに対面する角度になるように、あらかじめ設定される。また、同様に、第１の係合穴１４にプランジャ９の先端部を挿入する場合、カム１２は、図１に実線で示すように規制部１２ｂの先端側が非通電時にＰレンジ用溝６ａから左側にずれた位置、すなわちＰレンジ用溝６ａに対面する位置から反時計方向に所定角度（角度Ｂ）だけ回動した位置になるように、あらかじめ設定される。図１、図２中１８は、カム１２の回動を抑えるストッパである。なお、図示しないイグニションキーがオンされている際に、ブレーキペダルを踏むと通電時プッシュ型ソレノイド１１は通電されなくなるように回路構成されている。
【００１９】
上述したように構成した自動変速機用シフトレバーの操作機構では、イグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制する場合には、図１に示すように第２の係合穴１５にプランジャ９の先端部を挿入して第２の固定部１７に通電時プッシュ型ソレノイド１１のソレノイド本体８を固定する。
【００２０】
通電時プッシュ型ソレノイド１１が通電されない非通電状態では、図１に実線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａに対面したものとなっており、この状態で、規制部１２ｂの先端側はデテントピン４を受けてデテントピン４が一連レンジ用溝６ｂに移動するのを抑えることができ、これによりシフトレバー１がリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）レンジ等の他のレンジポジションにシフトされるのを規制することになる。
【００２１】
通電時プッシュ型ソレノイド１１が通電されると、プランジャ９は突出しカム１２が反時計方向ＴＲ  に回動して、図１に点線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａから左側にずれる。この状態で、デテントピン４はＰレンジ用溝６ａから一連レンジ用溝６ｂに移動可能となる。
【００２２】
また、イグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制しない場合には、図２に示すように第１の係合穴１４にプランジャ９の先端部を挿入して第１の固定部１６に通電時プッシュ型ソレノイド１１のソレノイド本体８を固定する。
【００２３】
ここで、通電時プッシュ型ソレノイド１１が通電されない非通電状態では、図２に実線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａから左側にずれており、デテントピン４はＰレンジ用溝６ａから一連レンジ用溝６ｂに移動可能となっている。
【００２４】
そして、通電時プッシュ型ソレノイド１１が通電されると、プランジャ９が前進（突出）してカム１２が時計方向に回動し規制部１２ｂの先端側が図２に点線で示すようにＰレンジ用溝６ａに対面したものとなる。このため、規制部１２ｂの先端側はデテントピン４を受けてデテントピン４が一連レンジ用溝６ｂに移動するのを抑えることができ、これによりシフトレバー１がリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）レンジ等の他のレンジポジションにシフトされるのを規制することになる。
【００２５】
上述したように、イグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制する場合と規制しない場合のそれぞれについて、通電時プッシュ型ソレノイド１１を用いて対処することが可能であり、この分、用意する部品数が少なくなり、ひいては生産性の向上及びコストダウンを図ることができる。
【００２６】
上述した図８または図９の従来技術では、プランジャ９がノブボタン３の押し込み荷重を受ける必要があり、ソレノイドにこの荷重に耐える大型のものが要求されていた。これに対して、上記実施の形態では、カム軸１３がデテントピン４の移動方向（図１に矢印Ｍで示すシフトレバー１の軸方向）にあるので、デテントピン４の移動荷重（ノブボタン３を押す力）を、カム軸１３がほとんど受け、プランジャ９にはほとんど力が加わらないことになり、その分だけ、ソレノイド、ひいては装置の小型化を図ることができる。
【００２７】
次に、本発明の第２実施の形態の自動変速機用シフトレバーの操作機構を図４ないし図６に基づいて説明する。本第２実施の形態は、第１実施の形態に比して、通電時プッシュ型ソレノイド１１に代えて通電時プル型ソレノイド７を用いたこと、及び通電時プッシュ型ソレノイド１１が接合、溶着等により固定されていたのに代えて通電時プル型ソレノイド７の固定をボルト１９及びナットにより行うこと等が異なっている。なお、図１及び図２に示す部材、部分と同等の部材、部分についての説明、図示は、適宜、省略する。なお、図示しないイグニションキーがオンされている際に、ブレーキペダルを踏むと通電時プル型ソレノイド７は通電されなくなるように回路構成されている。
【００２８】
通電時プル型ソレノイド７のソレノイド本体８の底部側、側部側には、図４、図５に示すようにボルト１９が挿入される孔２０を有する第１、第２のフランジ２１，２２が設けられている。
前記デテントプレート５には、通電時プル型ソレノイド７を固定するための３つの孔（以下、第１、第２、第３の取付用孔という。）２３，２４，２５が形成されている。
【００２９】
通電時プル型ソレノイド７は、プランジャ９の先端部が第１または第２の係合穴１４，１５に挿入されてデテントプレート５に固定される。ここで、図４に示すようにプランジャ９の先端部が第２の係合穴１５に挿入される場合、第１の取付用孔２３に第１のフランジ２１が、また第２の取付用孔２４に第２のフランジ２２が対面され、それぞれにボルト１９が挿通されこのボルト１９が図示しないナットに螺合され、これにより通電時プル型ソレノイド７がデテントプレート５に固定される。また、図５に示すようにプランジャ９の先端部が第１の係合穴１４に挿入される場合、第１の取付用孔２３に第１のフランジ２１が、また第３の取付用孔２５に第２のフランジ２２が対面され、それぞれにボルト１９が挿通されこのボルト１９が図示しないナットに螺合され、これにより通電時プル型ソレノイド７がデテントプレート５に固定される。
【００３０】
上述したようにプランジャ９の先端部を第１の係合穴１４に挿入させて通電時プル型ソレノイド７をデテントプレート５に非通電時に固定した状態、プランジャ９の先端部を第２の係合穴１５に挿入させて通電時プル型ソレノイド７をデテントプレート５に非通電時に固定した状態を合わせて示すと図６中、それぞれ実線、二点鎖線に示すようになる。この通電時プル型ソレノイド７の固定も、前記通電時プッシュ型ソレノイド１１と同様に、ソレノイド本体８の長さ方向に延びる中心線Ｊ、Ｋが挟む角度が角度Ａになるように設定されている。
そして、プランジャ９の先端部を第２の係合穴１５に挿入させて通電時プル型ソレノイド７が通電されるとプランジャ９はストロークＳだけ引っ込み（後退し）、これによりカム１２は時計方向Ｔに角度Ｂだけ回動する。本実施の形態では、プランジャ９の首振りをできるだけ少なくするために、プランジャ軸（中心線Ｊ、Ｋ）のストロークの中心Ｎ部分でプランジャ軸（中心線Ｊ、Ｋ）がカム用軸１３の半径方向と直交するように設定してあり、同じソレノイド（通電時プル型ソレノイド７又は通電時プッシュ型ソレノイド１１）のプランジャ９を用いると、幾何学的に角度Ａ＝角度Ｂとなる。
また、カム用軸１３の中心から第１、第２の係合穴１４，１５の中心までの長さｒ１  ，ｒ２  は同等に（ｒ１  ＝ｒ２  ）に設定されており、設計しやすいものになっている。
【００３１】
上述したように第２の係合穴１５にプランジャ９の先端部を挿入する場合、カム１２は、図４に実線で示すように、規制部１２ｂの先端側が非通電時にＰレンジ用溝６ａから左側にずれた位置、すなわちＰレンジ用溝６ａに対面する位置から反時計方向ＴＲ  に所定角度（角度Ｂ）だけ回動した位置になるように、あらかじめ設定される。
また、上述したように第１の係合穴１４にプランジャ９の先端部を挿入する場合、カム１２は、図５に実線で示すように、規制部１２ｂの先端側が非通電時にＰレンジ用溝６ａに対面するように、あらかじめ設定される。
【００３２】
上述したように構成した自動変速機用シフトレバーの操作機構では、イグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制する場合には、図５に示すように第１の係合穴１４にプランジャ９の先端部を挿入して通電時プル型ソレノイド７を固定する。
【００３３】
通電時プル型ソレノイド７が通電されない非通電状態では、図５に実線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａに対面したものとなっており、この状態で、規制部１２ｂの先端側はデテントピン４を受けてデテントピン４が一連レンジ用溝６ｂに移動するのを抑えることができ、これによりシフトレバー１がリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）レンジ等の他のレンジポジションにシフトされるのを規制することになる。
【００３４】
通電時プル型ソレノイド７が通電されると、プランジャ９は引っ込みカム１２が反時計方向ＴＲ  に回動して図５に点線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａから左側にずれる。この状態で、デテントピン４はＰレンジ用溝６ａから一連レンジ用溝６ｂに移動可能となる。
【００３５】
一方、イグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制しない場合には、図４に示すように第１の係合穴１４にプランジャ９の先端部を挿入して通電時プル型ソレノイド７を固定する。
【００３６】
通電時プル型ソレノイド７が通電されない非通電状態では、図４に実線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａから左側にずれており、デテントピン４はＰレンジ用溝６ａから一連レンジ用溝６ｂに移動可能となっている。
【００３７】
そして、通電時プル型ソレノイド７が通電されると、プランジャ９が引き込まれて（後退して）カム１２が時計方向Ｔに回動し図４に点線で示すように規制部１２ｂの先端側がＰレンジ用溝６ａに対面したものとなる。このため、規制部１２ｂの先端側はデテントピン４を受けてデテントピン４が一連レンジ用溝６ｂに移動するのを抑えることができ、これによりシフトレバー１がリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）レンジ等の他のレンジポジションにシフトされるのを規制することになる。
【００３８】
上述したように、イグニッションキーを抜いた時（即ちソレノイド非通電時）に、シフトレバー１のシフトを規制する場合と規制しない場合のそれぞれについて、通電時プル型ソレノイド７を用いて対処することが可能であり、この分、用意する部品数を少なくでき、ひいては生産性の向上及びコストダウンを図ることができる。
【００３９】
上記実施の形態では、係合部が第１、第２の係合穴１４，１５であり、プランジャ９の先端部が第１、第２の係合穴１４，１５に挿入されるように略Ｌ字形に屈曲されている場合を例にしたが、これに代えて、図７に示すようにデテントプレート５に第１、第２の係合穴１４，１５に代わる突起３０，３０を設け、プランジャ９の先端部に筒状部３１を設け、筒状部３１を突起３０，３０に嵌挿するように構成してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は、カムがデテントピンのシフトを規制する状態で第１、第２の係合部のうち一方に係合するプランジャを、ソレノイドの通電により変位してカムを一方向に回動することにより、デテントピンひいてはシフトレバーのシフト規制を解除することが可能となる。そして、前記ソレノイドのプランジャを、第１、第２の係合部のうち他方に係合させてソレノイドに通電することによりカムが他方向に回動するので、ソレノイド非通電時に、カムがシフトレバーのシフト規制する回動位置から前記一方向に所定角度回動した状態に設定しておくことにより、ソレノイド通電時にカムが他方向に回動してデテントピンのシフトを規制することになる。このため、ソレノイド非通電時に、シフトレバーのシフトを規制する場合と規制しない場合のそれぞれについて、通電時プッシュ型のソレノイド及び通電時プル型のソレノイドのいずれを用いても対処することが可能であり、この分、用意する部品数が少なくなり、ひいては生産性の向上及びコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態を模式的に示す正面図である。
【図２】通電時プッシュ型ソレノイドの図１に代える取付例を模式的に示す正面図である。
【図３】同第１実施の形態を模式的に示す部分切断の側面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態を模式的に示す正面図である。
【図５】通電時プル型ソレノイドの図４に代える取付例を模式的に示す正面図である。
【図６】図１、図２の通電時プッシュ型ソレノイドの取付例を合わせて示すと共に、図４、図５の通電時プル型ソレノイドの取付例を合わせて示す正面図である。
【図７】デテントプレートに突起を設け、プランジャに筒状部を設けた例を模式的に示す側面図である。
【図８】従来の自動変速機用シフトレバーの操作機構の一例を模式的に示す正面図である。
【図９】他の従来例を模式的に示す正面図である。
【符号の説明】
１  シフトレバー
４  デテントピン
５  デテントプレート
６  デテント孔
６ａ  Ｐレンジ用溝
６ｂ  一連レンジ用溝
７  通電時プル型ソレノイド
９  プランジャ
１１  通電時プッシュ型ソレノイド
１２  カム
１２ｂ  規制部
１２ｃ  突出部
１３  軸
１４  第１の係合穴
１５  第２の係合穴
１６  第１の固定部
１７  第２の固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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