(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アシストグリップ本体の長手方向両端部と樹脂製ベース部材とにそれぞれ形成したアシストグリップ軸方向の各穴に、それぞれシャフトを挿入することにより、該シャフトを中心に前記アシストグリップ本体が揺動可能に車体に取り付けられた車両用回転式アシストグリップにおいて、
前記樹脂製ベース部材を車体へ締結する車体締結部から、前記シャフトの両端を支持するシャフト両端支持部へ達する金属製補強プレートを備えたことを特徴とする車両用回転式アシストグリップ。
【請求項２】
前記アシストグリップはピラーからルーフサイドレールとに跨がって格納された頭部保護エアバッグ袋体の車幅方向内側に近接して配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用回転式アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本考案は車室内のルーフ側部等に装備される車両用回転式アシストグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の車室内のルーフ側部、フロントピラー部、助手席前部のインストルメントパネル、フロントシートの背面等には、走行時に乗員の体を支えるため、又は、車両昇降時の便利のために、アシストグリップが装備されている。また、このアシストグリップには、実公平７−３５７８５号公報にその一例が示されるような、アシストグリップ本体がベース部材と接離する方法へ揺動可能とされた回転式アシストグリップがある。
【０００３】
図６に示される如く、この車両用回転式アシストグリップ１００では、アシストグリップ本体１０２の長手方向両端部に形成した連結部１０２Ａが、シャフト１０４を介してベース１０６の貫通孔１０８に支持されている。また、ベース１０６は、カラーを介してビス１１０とウエルドナットとで車体側のパネルに取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用回転式アシストグリップ１００では、ベース１０６が樹脂で構成されており、この樹脂製ベース１０６によって、アシストグリップ本体１０２への荷重を受ける構成になっている。この結果、アシストグリップ本体１０２に作用する高荷重に耐えるため、即ち破損限界荷重を上げるためには、ベース１０６を大型化する必要があり、ベース１０６を大型化すると、限られたスペース内に配設するのが難しくなると共に見栄えを損なう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、破損限界荷重を上げると共に小型化できる車両用回転式アシストグリップを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、アシストグリップ本体の長手方向両端部と樹脂製ベース部材とにそれぞれ形成したアシストグリップ軸方向の各穴に、それぞれシャフトを挿入することにより、該シャフトを中心に前記アシストグリップ本体が揺動可能に車体に取り付けられた車両用回転式アシストグリップにおいて、
前記樹脂製ベース部材を車体へ締結する車体締結部から、前記シャフトの両端を支持するシャフト両端支持部へ達する金属製補強プレートを備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、アシストグリップ本体へ作用する荷重を、樹脂製ベース部材に加え金属製補強プレートで受けることができる。この結果、アシストグリップ本体への荷重を樹脂製ベース部材のみで受ける場合に比べて、アシストグリップ本体操作時の破損限界荷重を上げることができる。また、アシストグリップ本体の車体への取付部を金属製補強プレートにより効率良く補強できるので、アシストグリップ本体の車体への取付部を小型化でき、見栄えを損なうこともない。
【００１０】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車両用回転式アシストグリップにおいて、前記アシストグリップはピラーからルーフサイドレールとに跨がって格納された頭部保護エアバッグ袋体の車幅方向内側に近接して配設されたことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、車両用回転式アシストグリップに近接して配設された頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に作用する荷重に対しても破損限界荷重が上昇し、十分に耐えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用回転式アシストグリップの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、回転式アシストグリップ１０のアシストグリップ本体１２は樹脂又は金属により構成され略コ字状の把手形状とされており、アシストグリップ本体１２の長手方向両端部は、それぞれベース２２との連結部１６とされている。
【００１５】
図３に示される如く、アシストグリップ本体１２の連結部１６の断面形状は、コ字状とされており、アシストグリップ本体１２の外側となる脚部１６Ａには、貫通孔１８が穿設されており、アシストグリップ本体１２の内側となる脚部１６Ｂには、コ字状内側から穴２０が貫通孔１８と同軸的に凹陥されている。また、アシストグリップ本体１２の連結部１６のコ字状内１９には、樹脂製ベース部材としてのベース２２と金属製補強プレート２３が収容されている。
【００１６】
図４に示される如く、ベース２２は、連結部１６のコ字状内１９に沿って延びるブロック状とされている。また、ベース２２のアシストグリップ本体１２の連結部１６と対応する長手方向の一方の端部（図１の下側端部）には、隙間２４を隔ててシャフト両端支持部としての一対の突出部２６が形成されており、これらの突出部２６には、アシストグリップ本体１２の連結部１６の貫通孔１８及び穴２０と同軸的に貫通孔２８がそれぞれ穿設されている。
【００１７】
また、アシストグリップ本体１２の連結部１６の貫通孔１８と、穴２０と、ベース２２の突出部２６の貫通孔２８には、それぞれ貫通孔１８側から、シャフト３０が挿入されている。従って、アシストグリップ本体１２は、シャフト３０を回転中心として、ベース２２に対して反時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）と、時計回転方向（図１の矢印Ｂ方向）とへ、揺動可能に支持されている。
【００１８】
図１及び図４に示される如く、車両後方側の連結部１６においては、シャフト３０に、コイル状とされたリターンスプリング３２が捲着されており、アシストグリップ本体１２を図１の矢印Ａ方向へ付勢している。
【００１９】
ベース２２の突出部２６と反対側（図１の上側）の車体締結部３３には、ベース２２の厚さ方向（図１の左右方向）に沿って、アシストグリップ本体１２側（図１の右側）から円穴３４が凹陥されており、この円穴３４の底部の略中心には、円穴３４より小径の貫通孔３５が穿設されている。貫通孔３５内には、金属製パイプより成るカラー３６が挿入されており、このカラー３６の外径は、貫通孔３５の内径より若干小さくされている。また、カラー３６の長さは、貫通孔３５の長さより若干長くされている。従って、ベース２２はカラー３６に対して、全ての方向へ所定量相対移動可能となっている。
【００２０】
金属製補強プレート２３は、ベース２２の取付側面（図１の左側面）を取り囲むように配設されており、ベース２２の車体締結部３３の取付側面を覆う車体締結部２３Ａと、ベース２２の一対の突出部２６のそれぞれの外側面を覆うシャフト両端支持部２３Ｂと、を備えている。また、車体締結部２３Ａの中央部には、カラー３６の内径と同じ大きさの貫通孔３７が同軸的に穿設されており、シャフト両端支持部２３Ｂには、貫通孔２８と同じ大きさの貫通孔２９が同軸的に穿設されている。
【００２１】
図１に示される如く、カラー３６及び貫通孔３７には、ワッシャー３８が取付られたビス４０の螺子部４０Ａが挿入されている。このビス４０の螺子部４０Ａは、車体を構成するルーフサイドレールインナパネル４１に固定されたブラケット４２の車室外側面４２Ａに溶着されたウエルドナット４４に螺合されている。従って、カラー３６及びベース２２の車体締結部３３は、ワッシャー３８とブラケット４２とによって、挟持され固定されており、金属製補強プレート２３の車体締結部２３Ａは、カラー３６とブラケット４２とによって、挟持され固定されている。また、ベース２２の車体締結部３３には、キャップ４３が脱着可能に設けられており、キャップ４３で円穴３４の開口部を閉塞することによって、アシストグリップ本体１２が矢印Ｂ方向に揺動した場合に、乗員にビス４０が見えないようになっている。
【００２２】
ブラケット４２とアシストグリップ本体１２との間には、ルーフヘッドライニング４５が配置されている。ルーフヘッドライニング４５は、基材４６と、基材４６の主に車室内側面を覆うクッション部材４８とで構成されており、基材４６には、ベース２２をブラケット４２に取付けるための、矩形状の切欠５０が形成されている。
【００２３】
図５に示される如く、アシストグリップ本体１２の車両前方側の連結部１６においては、車両前方側の連結部１６に配設したリターンスプリング３２に代えて、周知のダンパ６０が配設されている。このダンパ６０はシャフト３０に所定の方法で捲着されており、アシストグリップ本体１２が図５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向へ揺動する際に、リターンスプリング３２の付勢力に抗して、揺動速度を減速するようになっている。
【００２４】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００２５】
乗員がアシストグリップ本体１２を把持し、車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）に回転操作し、図１に二点鎖線で示される使用状態となっている場合に、乗員からの引っ張り力によって、例えば、アシストグリップ本体１２に車室内方の荷重（図１の矢印Ｆ）が作用した場合には、この荷重Ｆを、シャフト３０を介して樹脂製ベース２２の突出部２６と、金属製補強プレート２３のシャフト両端支持部２３Ｂとで受けることができる。
【００２６】
さらに、この荷重Ｆは、樹脂製ベース２２により車体締結部３３に伝達されるとともに、金属製補強プレート２３により車体締結部２３Ａに伝達され、ビス４０及びウエルドナット４４を介してルーフサイドレールインナパネル４１に固定されたブラケット４２に伝達される。
【００２７】
従って、本実施形態では、アシストグリップ本体１２に作用した荷重Ｆを、樹脂製ベース２２に加えて、金属製補強プレート２３を介して車体側へ伝達できる。この結果、アシストグリップ本体１２に作用した荷重Ｆを、樹脂製ベース２２のみで受ける場合に比べて、アシストグリップ本体操作時の破損限界荷重を上げることができる。また、アシストグリップ本体１２の車体への取付部を金属製補強プレート２３により効率良く補強できるので、アシストグリップ本体１２の車体への取付部を小型化でき、見栄えを損なうこともない。
【００２８】
なお、本実施形態では、図２に示される如く、例えば、Ａピラー６２側にインフレータ６３を備え、Ａピラー６２からルーフサイドレール６４に跨がって格納された頭部保護エアバッグ袋体６６を備えた車両にも適用可能である。特に、図１に二点鎖線で示すように、ルーフヘッドライニング４５の車幅方向外側端部４５Ａとルーフサイドレールインナパネル４１との間に、回転式アシストグリップ１０に近接して頭部保護エアバッグ袋体６６を配設した場合には、頭部保護エアバッグ袋体６６が膨張展開する際に、エアバッグ袋体６６の膨張圧によって、ルーフヘッドライニング４５の車幅方向外側端部４５Ａが車室内側方向（図５の矢印Ｃ方向）へ展開する。
【００２９】
この結果、ルーフヘッドライニング４５の車幅方向外側端部４５Ａが、アシストグリップ本体１２の連結部１６等に当接し、連結部１６を車室内方へ押圧する。この際、本実施形態では、アシストグリップ本体１２の連結部１６に作用した荷重（図１の矢印Ｆ１）を、樹脂製ベース２２に加えて、金属製補強プレート２３を介して車体側へ伝達できる。この結果、アシストグリップ本体１２の連結部１６に作用した荷重Ｆ１を、樹脂製ベース２２のみで受ける場合（従来構造）に比べて、破損限界荷重を上げることができる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明の車両用回転式アシストグリップは、インフレータを車両後側のＣピラー等に配設したエアバッグ装置を搭載した車両にも適用可能である。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用回転式アシストグリップは、破損限界荷重を上げると共に小型化できるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項２記載の本発明の車両用回転式アシストグリップは、請求項１に記載の効果に加えて、車両用回転式アシストグリップに近接して配設された頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に作用する荷重に対しても破損限界荷重が上昇し、十分に耐えることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本考案の一実施形態の自動車用回転式アシストグリップが適用された車室の運転席側側面を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本考案の一実施形態の自動車用回転式アシストグリップの要部を示す分解斜視図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大線断面図である。
【図６】従来の実施形態の自動車用回転式アシストグリップを示す一部断面とした側面図である。
【符号の説明】
１０    自動車用回転式アシストグリップ
１２    アシストグリップ本体
１６    連結部
２２    ベース（ベース部材）
２３    金属製補強プレート
２３Ａ    金属製補強プレートの車体締結部
２３Ｂ    金属製補強プレートのシャフト両端支持部
２６    ベースの突出部（シャフト両端支持部）
３０    シャフト
３３    ベースの車体締結部
４１    ルーフサイドレールインナパネル
４２    ブラケット
４３    キャップ
４５    ルーフヘッドライニング
６０    ダンパ
６２    Ａピラー
６３    インフレータ
６４    ルーフサイドレール
６６    頭部保護エアバッグ袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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