(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
夫々略中央部にアパーチャを有し両者間を中間板で仕切ることによって二つの羽根室を形成している二つの基板と、前記羽根室に別々に配置され夫々複数の羽根の一端部が複数のアームで枢支され二つのアームの基部が前記アパーチャの側方位置で前記基板のいずれか一方に枢着されており該アームの往復動により前記アパーチャの開閉を行うようにした第１羽根群及び第２羽根群と、夫々前記側方位置において前記基板のいずれか一方に回転可能に取り付けられ夫々第１羽根群及び第２羽根群のアームを往復動させる第１駆動部材及び第２駆動部材と、前記アパーチャの上下いずれかの位置において前記基板のいずれか一方に一方向への回動付勢力を付与されて取り付けられ一方の端部を第１駆動部材の作動軌跡内に臨ませ他方の端部を第１羽根群の羽根の他端部が走行する領域で第１羽根群の羽根室内に臨ませている連動レバーとを備え、前記連動レバーは、第１羽根群の露光走行終了直前においては第１駆動部材によって前記付勢力に抗して動かされ前記他方の端部によって第１羽根群の羽根を羽根面に対して略垂直方向へ押圧し、第１駆動部材のチャージ作動の初期段階においては前記付勢力によって第１駆動部材に追従し前記羽根面に対する押圧を解くようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記アパーチャの上下いずれかの位置において前記基板のいずれか一方に一方向への回動付勢力を付与されて取り付けられ一方の端部を第２駆動部材の作動軌跡内に臨ませ他方の端部を第２羽根群の羽根の他端部が走行する領域で第２羽根群の羽根室内に臨ませたもう一つの連動レバーを備え、該連動レバーは、第２羽根群の露光走行終了直前においては第２駆動部材によって前記付勢力に抗して動かされ前記他方の端部によって第２羽根群の羽根を羽根面に対して略垂直方向へ押圧し、第２駆動部材のチャージ作動の初期段階においては前記付勢力によって第２駆動部材に追従し前記押圧を解くようにしたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記一方の側方位置において前記基板のいずれか一方に回転可能に取り付けられ前記羽根群の露光走行終了直前において前記駆動部材に制動を与えるブレーキ部材を備え、該ブレーキ部材を介して前記連動レバーが作動し得るようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記連動レバーの他方の端部は折曲部として形成され、該端部は該連動レバーの取り付けられている基板に形成された孔又は切欠きを貫通して羽根室内に臨んでおり、該孔又は切欠きの端面が、該連動レバーが前記付勢力によって作動するときのストッパになっていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記羽根室内に押圧板を配置し、前記羽根群の露光走行終了直前においては前記他方の端部が該押圧板を押し、該押圧板によって該羽根群の羽根を羽根面に対して略垂直方向へ押圧するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項６】
前記押圧板には、該押圧板の収容されている羽根室外に突き出た凸部が形成され、前記羽根群の露光走行終了直前においては前記他方の端部が該凸部を押すようにしたことを特徴とする請求項５に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各々、複数のアームに複数の羽根を枢着して構成した先羽根群と後羽根群とを備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフォーカルプレンシャッタは、一般的には、駆動機構等を取り付ける基板と、その基板に所定の間隔を開けて取り付けられた補助基板との間に中間板を境にして二つの羽根室を構成しており、特開平７−２１８９８０号公報に開示されているように、上記の基板側から、基板，後羽根押さえ板，後羽根群，中間板，先羽根群，先羽根押さえ板，補助基板の順に重ねるようにして配置しているものと、逆に上記の基板側から、基板，先羽根押さえ板，先羽根群，中間板，後羽根群，後羽根押さえ板，補助基板の順に配置したものとが知られている。そして、これらのうち、先羽根押さえ板，中間板，後羽根押さえ板は、上記した二つの基板間において光軸方向に可動となっている。
【０００３】
このように３枚の板を可動にする理由は、羽根群が露光開口外へ格納された重畳状態にあるときと、露光開口を覆っている展開状態にあるときとでは、光軸方向に必要とする間隔が異なる点にある。即ち、もしも展開状態において重畳状態と同じに広い間隔を設けていると、各羽根が光軸方向に大きく移動可能となるため、特にアームとの枢着部から離れた各羽根の先端側が光軸方向に不安定な状態となり、各羽根間から漏光が生じてしまう。また、羽根群の走行を不安定なものにしてしまうことにもなる。そこで、上記の各板を光軸方向に可動にしておくと、先羽根群と後羽根群との重畳・格納位置が露光開口を挟んで上下反対側にあることと、上記の各板が薄く可撓性を有していることから、各板は羽根群の作動に伴い間隔を変え、露光開口の側方から見た場合、各基板面に対して斜めになって各羽根群の作動を安定させ且つ漏光を防止するようにしている。
【０００４】
しかしながら、最近、このうちの先羽根押さえ板と後羽根押さえ板の役目については、漏光対策よりも、羽根群の走行安定化に重点が置かれ、斜めになるのは中間板に委ね、どちらかというとスペーサ的な存在になっている。周知のように、羽根とアームとの連結軸（ダボ）の頭はアームの面より突き出ている。そのため、この頭が走行中にアパーチャの端面に衝突しないようにする必要がある。また、各羽根は走行中に撓むので、その端面がアパーチャの端面に衝突しないようにする必要がある。そのためには羽根面を、許される範囲でアパーチャ形成面より離す必要がある。先羽根押さえ板と後羽根押さえ板は、羽根の先端側にのみ配置され、略コ字形をしているので、この役目を担っている。このことから、最近では、上記二つの基板の一部、即ち先羽根押さえ板と後羽根押さえ板に接する部分の肉厚を大きくすることにより、これらの押さえ板を設けなくて済むようにすることが検討され、その存在は必須とは言えなくなってきている。
【０００５】
他方、この種のフォーカルプレンシャッタは、各羽根群が極めて高速で走行するため、その走行停止段階でバウンドし、先羽根群の場合には露光開口の一部を再度一時的に覆い、また後羽根群の場合には露光開口の一部を再度一時的に開くことによって、露光むらを発生させることが知られている。そのため、各羽根群に対して制動手段を設けることが必要となり、これまでにも多くの提案がなされ且つ実施されている。そして、それらの制動手段には、大別すると、羽根に対して直接制動力を加えるもの、羽根とアームとの枢着軸に制動力を加えるもの、アームに制動力を加えるもの、羽根群の駆動部材に制動力を加えるものとがあり、また最近ではそれらを併用することが多くなっている。
【０００６】
これらのうち、羽根に対して直接制動力を加えるものには、羽根の停止位置に設けられた緩衝部材に、羽根の走行方向の端面を衝突させるものと、板バネ等の弾性部材によって羽根を光軸方向へ押し付けるようにするものとがあるが、前者の制動手段は薄い羽根の端面に真正面で衝突することから、メインの制動手段には向かない。しかし、後者の制動手段はメインの制動手段としてもサブの制動手段としても使用が可能であり、また後羽根群に適用した場合には、展開位置でスリット形成羽根を光軸方向へ押すようにできるから、上記したような漏光の防止にも役立たせることができる。このように、板バネで羽根を光軸方向へ押すようにしたものの一例が実公昭５３−１６８９３号公報に記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、制動手段は、本来、羽根のバウンドを防止するためのものである。従って、板バネ等を用い、高速で走行してきた羽根を光軸方向へ直接、押して制動するようにすることは、極めて好ましいことである。しかし、そのような制動方法は、羽根を光軸方向へ押している力がシャッタチャージのときにも作用しているため、チャージトルクが大きくなるという難点がある。そこで、上記板バネによる押圧・解除を、シャッタ開閉作動を制御する電子回路を利用して操作するようにすることが考えられるが、その場合には、電磁アクチュエータが必要となる。しかし、そのような部品を、上記したような構成をしたシャッタにおいて、その羽根の走行領域に配置することは極めて現実的でない。
【０００８】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、シャッタ羽根に対する制動押圧力が該シャッタ羽根の作動に機械的に確実に連動して作用するようにし、シャッタチャージのときには該押圧力が解除されるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、夫々略中央部にアパーチャを有し両者間を中間板で仕切ることによって二つの羽根室を形成している二つの基板と、前記羽根室に別々に配置され夫々複数の羽根の一端部が複数のアームで枢支され二つのアームの基部が前記アパーチャの側方位置で前記基板のいずれか一方に枢着されており該アームの往復動により前記アパーチャの開閉を行うようにした第１羽根群及び第２羽根群と、夫々前記側方位置において前記基板のいずれか一方に回転可能に取り付けられ夫々第１羽根群及び第２羽根群のアームを往復動させる第１駆動部材及び第２駆動部材と、前記アパーチャの上下いずれかの位置において前記基板のいずれか一方に一方向への回動付勢力を付与されて取り付けられ一方の端部を第１駆動部材の作動軌跡内に臨ませ他方の端部を第１羽根群の羽根の他端部が走行する領域で第１羽根群の羽根室内に臨ませている連動レバーとを備え、前記連動レバーは、第１羽根群の露光走行終了直前においては第１駆動部材によって前記付勢力に抗して動かされ前記他方の端部によって第１羽根群の羽根を羽根面に対して略垂直方向へ押圧し、第１駆動部材のチャージ作動の初期段階においては前記付勢力によって第１駆動部材に追従し前記羽根面に対する押圧を解くようにする。
【００１０】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記アパーチャの上下いずれかの位置において前記基板のいずれか一方に一方向への回動付勢力を付与されて取り付けられ一方の端部を第２駆動部材の作動軌跡内に臨ませ他方の端部を第２羽根群の羽根の他端部が走行する領域で第２羽根群の羽根室内に臨ませたもう一つの連動レバーを備え、該連動レバーは、第２羽根群の露光走行終了直前においては第２駆動部材によって前記付勢力に抗して動かされ前記他方の端部によって第２羽根群の羽根を羽根面に対して略垂直方向へ押圧し、第２駆動部材のチャージ作動の初期段階においては前記付勢力によって第２駆動部材に追従し前記押圧を解くようにする。
【００１１】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記一方の側方位置において前記基板のいずれか一方に回転可能に取り付けられ前記羽根群の露光走行終了直前において前記駆動部材に制動を与えるブレーキ部材を備え、該ブレーキ部材を介して前記連動レバーが作動し得るようにする。
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記連動レバーの他方の端部は折曲部として形成され、該端部は該連動レバーの取り付けられている基板に形成された孔又は切欠きを貫通して羽根室内に臨んでおり、該孔又は切欠きの端面が、該連動レバーが前記付勢力によって作動するときのストッパになるようにする。
【００１２】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記羽根室内に押圧板を配置し、前記羽根群の露光走行終了直前においては前記他方の端部が該押圧板を押し、該押圧板によって該羽根群の羽根を羽根面に対して略垂直方向へ押圧するようにする。
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記押圧板には、該押圧板の収容されている羽根室外に突き出た凸部が形成され、前記羽根群の露光走行終了直前においては前記他方の端部が該凸部を押すようにすることを特徴とする請求項５に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
更に、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記基板の一方に前記各駆動部材と前記連動レバーが取り付けられ、該基板と前記中間板との間の羽根室に第２羽根群が配置され、該中間板と他方の基板との間の羽根室に第１羽根群が配置され、該第１羽根群が後羽根群であって、該第２羽根群が先羽根群であるように構成する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図示した五つの実施例で説明する。図１乃至図４は本発明の第１実施例を示しており、図１は後羽根群の関係部品のみを示す図であって、後羽根群が重畳状態にある場合を透視的に視た平面図であり、図２は一部を断面で示した図１の右側面図である。図３は図１と同様にして視た後羽根群の展開状態における平面図であり、図４は図２と同様にして視た図３の右側面図である。図５（ａ）は第１実施例における連動レバーの要部拡大斜視図であり、図５（ｂ）はその変形例を示す要部拡大斜視図である。図６は第１実施例における押圧板の変形例を示したものであって図２と同様にして視た右側面図である。図７及び図８は、いずれも要部のみを示した本発明の第２実施例及び第３実施例の平面図である。
【００１４】
先ず、図１乃至図４、並びに図５（ａ）に示した本発明の第１実施例を図５（ｂ）及び図６に示した変形例と共に説明する。基板１は略中央部にアパーチャ１ａを有している。この基板１は、図２から分かるように、補助基板２を、複数（図面上二つだけ示してある）の軸１ｂによって所定の間隔をもたせて取り付けている。また、これらの軸１ｂには、中間板３が図２において左右方向へ移動可能に取り付けられている。しかし、図２に示された上下二つの軸１ｂには間座４が取り付けられており、上方の軸１ｂの間座４は中間板３の右方向への移動を規制し、下方の軸１ｂの間座４は左方向への移動を規制している。図面上明示されていないが、補助基板２と中間板３にも、それらの平面の略中央部にアパーチャが形成されており、周知のように上記のアパーチャ１ａと共に、長方形の露光用アパーチャを構成している。
【００１５】
二つの基板１，２と中間板３との間には二つの羽根室が形成され、基板１と中間板３との間には先羽根群が、中間板３と補助基板２との間には後羽根群が収容されている。但し、本実施例においては後羽根群のみに本発明を適用しているので、先羽根群に関係する構成の図示は省略されている。後羽根群は、二つのアーム５，６に５枚の羽根７（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ）を、夫々二つずつの連結軸８で枢支して構成されている。この連結軸８はリベット部品であり、頭部を補助基板２側にして先端を各羽根７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅにかしめている。二つのアーム５，６は、本実施例においては、その基部が、基板１の羽根室側に枢着されているが、補助基板２側に枢着してあっても構わない。また、複数の羽根を三つ以上のアームで枢支し、そのうちの二つを基板１に枢着したものが知られているが、本発明はそのようなものにも適用される。
【００１６】
図２及び図４から分かるように、後羽根群の羽根室には、５枚の羽根７を挟むようにして押圧板９と後羽根押さえ板１０が配置されている。これらの板９，１０は、いずれも上下二つの軸１ｂに対し左右方向へ移動可能に取り付けられており、図１に示すように平面形状が両者共コ字形をしており、後羽根押さえ板１０の方が大型をしている。図２に示すように、この押圧板９には凸部９ａが形成されており、中間板３に形成された切欠き３ａから先羽根群の羽根室に突き出ている。尚、図１及び図３においては中間板３の図示を省略してある。また、後羽根押さえ板１０については従来例の説明で既に説明済みである。
【００１７】
図１及び図３において、基板１の表面側には、アパーチャ１ａの側方位置に立設された軸１ｃに、後羽根駆動部材１１が回転可能に取り付けられている。この軸１ｃは、上記したアーム５の枢着軸と同心的に配置されている。後羽根駆動部材１１には駆動ピン１１ａが背面側に立設されており、基板１に形成された円弧状の孔１ｄを貫通しアーム５に形成された孔に嵌合している。この駆動部材１１には、電磁石に吸着される鉄片部材が取り付けられたり、後羽根駆動バネが掛けられたりするが、それらの構成は周知であるため説明を省略する。
【００１８】
また、基板１の表面側には、アパーチャ１ａの側方位置に立設された軸１ｅに、ブレーキ部材１２が回転可能に取り付けられている。このブレーキ部材１２には、明示されていないがバネが掛けられており、ブレーキ部材１２を反時計方向へ付勢している。図１には、ブレーキ部材１２がその一部を駆動ピン１１ａの作動軌跡内に臨ませた位置で、図示していないストッパによって停止されている状態が示されている。
【００１９】
更に、基板１の表面側には、アパーチャ１ａの下方位置に立設されている軸１ｆに、連動レバー１３が回転可能に取り付けられている。この連動レバー１３はバネ１４によって時計方向へ付勢されているが、図１においてはその回転をストッパ１ｇによって阻止されている。また、この図１においては連動レバー１３の一端部１３ａがブレーキ部材１２に接触している。このことから、ブレーキ部材１２には上記したようなバネを掛けることなく、軸１ｅに、基板１とブレーキ部材１２との間に摩擦力が働くように、板バネ等の摩擦部材を取り付けるようにしてもよい。その場合には、後の説明からも分かるが、摩擦部材の摩擦力よりもバネ１４の力の方が大きいことが必要になる。
【００２０】
この連動レバー１３の他端部１３ｂは折り曲げ形状をしていて、基板１の切欠き１ｈから先羽根群の羽根室内に臨み、押圧板９の凸部９ａに接し得るようになっている。この他端部１３ｂは、先羽根群の羽根の作動領域外で先羽根群の羽根室内に侵入しているので、先羽根群の作動には何ら影響を与えない。また、本実施例においては、連動レバー１３は樹脂製であって、図５（ａ）に示すような形状をしているが、金属製にした場合の形状例が図５（ｂ）に示されている。
【００２１】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は後羽根群の重畳状態、即ち露光走行開始の初期位置を示している。この状態においては、連動レバー１３はバネ１４によって時計方向へ付勢され、その回転をストッパ１ｇによって阻止されている。そして、ブレーキ部材１２はその一部を駆動ピン１１ａの作動軌跡内に臨ませており、連動レバー１３の他端部１３ｂは押圧板９の凸部９ａと非接触状態にある。シャッタがレリーズされると、先ず図示していない先羽根群が露光走行を開始し、その後、後羽根駆動部材１１が、図示していない電磁石による保持を解かれ、時計方向へ走行を開始する。
【００２２】
後羽根駆動部材１１の露光走行は、図示していない駆動バネによって急速に加速され、スリット形成羽根７ａがアパーチャ１ａの下端縁付近に達したとき、駆動ピン１１ａがブレーキ部材１２に衝突する。それによって、ブレーキ部材１２は時計方向へ動かされ、連動レバー１３を反時計方向へ動かすが、ブレーキ部材１２には上記したようにバネが掛けられているし、また連動レバー１３にはバネ１４が掛けられているので、後羽根駆動部材１１は制動を受けることになる。他方、連動レバー１３が反時計方向へ動かされることによって他端部１３ｂが凸部９ａを押し、図２において押圧板９を右方向へ押すことになる。そのため、各羽根７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅに、それらの面に対して略垂直方向から制動力が加わり、図３及び図４の位置で停止する。
【００２３】
露光走行終了後、シャッタチャージに際して、後羽根駆動部材１１が図３の状態から反時計方向へ動かされると、ブレーキ部材１２と連動レバー１３は直ちにその作動に追従する。そのため、連動レバー１３の他端部１３ｂは凸部９ａと非接触になり、羽根７に対する押圧板９による押圧力を解くことになる。従って、羽根７はスムーズに上昇し図２の位置へセットされる。図６には、押圧板９による押圧力を羽根７から強制的に解くようにした例が示されている。この例は、押圧板９の下端部に曲面を有しており、強いバネ性が付与され得るようになっている。従って、連動レバー１３の他端部１３ｂと凸部９ａとが非接触になると、押圧板９は羽根７から積極的に離れる方向へ動くことになる。
【００２４】
尚、本実施例においては連動レバー１３の他端部１３ｂが押圧板９の凸部９ａを押すようにしているが、押圧板９には凸部９ａを形成せず、該他端部１３ｂの先端を後羽根群の羽根室内に臨ませ、押圧板９の下方の板面を直接押すようにしてもよい。また、本実施例においては、押圧板９は後羽根７の全てに接触し、多かれ少なかれ全ての羽根に制動力を与えるようにしているが、一部の羽根、特にスリット形成羽根７ａのみに接触し、制動力を与えるようにしても構わない。そして、一部の羽根だけに接触させる場合には、押圧板９は必ずしも必要ではなく、連動レバー１３の他端部１３ｂの形状が図５に示すようになっていれば、目的は達成できる。
【００２５】
更に、本実施例におけるストッパ１ｇは、上記したようにブレーキ部材１２に図示していないストッパが設けられているので、必ずしも必要ではない。また、連動レバー１３の他端部１３ｂを切欠き１ｈの下端面に当接させるようにすることにより、ストッパ１ｇを省略することもできる。また、本実施例においては、ブレーキ部材１２と連動レバー１３とを基板１に取り付けているが、それらを補助基板２に取り付けるようにしてもよい。その場合には、駆動ピン１１ａを補助基板２側まで貫通させてブレーキ部材１２に当接させるようにすればよい。しかも、この場合には後羽根押さえ板１０を実施例における押圧板９の代わりに利用することができる。
【００２６】
図７には、本発明の第２実施例が示されている。この第２実施例は、第１実施例におけるブレーキ部材１２を設けず、後羽根駆動部材１１の駆動ピン１１ａを、直接、連動レバー１３の一端部１３ａに当接させるようにしたものである。そのため、該一端部１３ａの形状が異なっているだけで、その他の構成は第１実施例と全く同じであるから、各部位には第１実施例と同じ符号を付け詳細な説明を省略する。また、同じ理由から第１実施例の説明に用いた図２，図４，図５，図６は、本実施例にもそのまま使用でき、種々説明した変形例についても、全て本実施例に適用できる。このような本実施例によれば、第１実施例に比べて部品点数を少なくすることが可能となる。
【００２７】
図８に示した第３実施例は、本発明を先羽根群に適用した例である。本実施例の各羽根室の構成は第１実施例の場合と全く同じである。ここで、後羽根群の構成については第１実施例で詳細に説明したし、先羽根群は、実質的に後羽根群を裏返しにした構成で、先羽根群の羽根室に収容されていることが周知であるため、先羽根群についての図示は省略し、露光走行終了状態におけるスリット形成羽根のみを点線で示してある。そして、基板１と先羽根群との間には、上記した後羽根押さえ板１０と実質的に同じ形状の先羽根押さえ板が、同じようにして軸１ｂに取り付けられている。
【００２８】
この図８において、基板１の表面側には、アパーチャ１ａの側方位置に立設された軸１ｉに、先羽根駆動部材１５が回転可能に取り付けられている。この後羽根駆動部材１５には駆動ピン１５ａが背面側に立設されており、基板１に形成された円弧状の孔１ｊを貫通し、図示していないアームの孔に嵌合している。アパーチャ１ａの下方位置に立設されている軸１ｋには、連動レバー１６が回転可能に取り付けられている。この連動レバー１６はバネ１７によって時計方向へ付勢されており、その一端部１６ａは駆動ピン１５ａの作動軌跡内に臨んでいる。
【００２９】
他方、連動レバー１６の他端部１６ｂは、第１実施例で説明した形状と実質的に同じ形状をしており、基板１の孔１ｍを貫通して先羽根群の羽根室内に臨んでいる。従って、この場合には、孔１ｍの下端面が連動レバー１６の時計方向への回転のストッパになっている。また、本実施例においては、独立した押圧板を設けることなく、先羽根押さえ板にその役目を行わせ、連動レバー１６の他端部１６ｂは、その先羽根押さえ板を羽根に押しつけるようにしている。このような構成ををした本実施例の作動は、先羽根群と後羽根群との違いこそあれ、機能的には実質的に同じであるため、その説明を省略する。
【００３０】
尚、先羽根押さえ板を設けていると否とにかかわらず、第１実施例のようにして押圧板を設けてもよいし、押圧板を設けず、連動レバー１６の他端部１６ｂで、直接、羽根を押すようにしても構わない。また、連動レバー１６を補助基板２に取り付けるようにしてもよいことは、第１実施例の場合と同様である。
【００３１】
上記の各実施例は、いづれも本発明を先羽根群用だけに適用した場合と、後羽根群用だけに適用した場合について説明したが、両方に適用することを妨げるものではない。その場合、両方共、基板１側又は補助基板２側に設けても、両基板に片方ずつ設けるようにしても差し支えない。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の構成によれば、シャッタ羽根の露光走行終了段階において、シャッタ羽根の平面に対して略垂直方向から作用する制動押圧力が、シャッタ駆動機構の作動に機械的に連動して正確に加えられ、しかもシャッタチャージのときには該押圧力が確実に解除されるという特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を透視的に視た平面図であって、後羽根群が重畳状態にある場合を示している。
【図２】一部を断面で示した図１の右側面図である。
【図３】図１と同様にして視た後羽根群の展開状態における平面図である。
【図４】図２と同様にして視た図３の右側面図である。
【図５】図５（ａ）は第１実施例における連動レバーの要部拡大斜視図であり、図５（ｂ）はその変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図６】第１実施例における押圧板の変形例を示したものであって図２と同様にして視た右側面図である。
【図７】本発明の第２実施例の要部を示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施例の要部を示す平面図である。
【符号の説明】
１                            基板
１ａ                          アパーチャ
１ｂ，１ｃ，１ｅ，１ｆ，１ｉ，１ｋ  軸
１ｄ，１ｊ，１ｍ              孔
１ｇ                          ストッパ
１ｈ，３ａ                    切欠き
２                            補助基板
３                            中間板
４                            間座
５，６                        アーム
７（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ）  後羽根
８                            連結軸
９                            押圧板
９ａ                          凸部
１０                          後羽根押さえ板
１１                          後羽根駆動部材
１１ａ，１５ａ                駆動ピン
１２                          ブレーキ部材
１３，１６                    連動レバー
１３ａ，１６ａ                一端部
１３ｂ，１６ｂ                他端部
１４，１７                    バネ
１５                          先羽根駆動部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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