(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池パックをリアサイドメンバに吊り下げ固定する車両後部構造であって、
前記リアサイドメンバは、前記電池パックの車両後端側を吊り下げ固定する吊り下げ部よりも車両後方側に強度低下部を有し、
前記強度低下部は、前記リアサイドメンバの前記吊り下げ部と前記リアサイドメンバの後端部分との間の中央部分であって、リアサスペンションメンバの前側締結部と後側締結部との間に設けられ、前記リアサイドメンバが車両後方から衝突荷重を受けた際に、前記リアサイドメンバを折れ曲がり変形させること、
を特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両後部構造であって、
前記強度低下部が、前記リアサイドメンバに切欠き部またはビードを設けることにより構成されていること、
を特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造、特に、電池パックをリアサイドメンバに吊り下げ固定する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車、ハイブリッド車両等の電動車両が多く用いられている。電動車両は、搭載するバッテリの容量が大きいほど航続距離が長くなるので、大容量のバッテリを搭載することが求められる。このため、自動車のフロアの下に複数のバッテリモジュールを収容した電池パックを取り付ける構造が提案されている。例えば、車両前後方向に延びるバッテリフレームを含む電池パックをフロアパネルの下側に取り付け、フロアクロスメンバを介してバッテリフレームの車両後端側をリアサイドメンバに締結する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電池パックをより大容量にするために、フロアクロスメンバの車両後方側まで張り出すような大型の電池パックをフロアパネルの下側に搭載することが検討されている。この場合、電池パックの車両後端側はリアサイドメンバに吊り下げ固定される。
【０００５】
リアサイドメンバは、前端部分がフロアクロスメンバの車両幅方向外側に締結され、フロアクロスメンバから車両後方斜め上方向に延びた後、車両後方に向かって水平方向に延びる強度部材である。このため、フロアクロスメンバと接続される前端部分と後端部分との間には高さの差がある。車両後方からの衝突により、リアサイドメンバの後端部分に車両前方に向かう衝突力が加わると、前端部分と後端部分との高さの差により、リアサイドメンバの前端部分には車両左側から見て反時計周りの曲げモーメントが作用する。リアサイドメンバは、この曲げモーメントにより後端部分が側面視で上方向に持ち上がり、フロアクロスメンバと締結されている前端部分が折れ曲がり変形する場合がある。この場合、リアサイドメンバの前端部分に吊り下げ固定されている電池パックが損傷を受ける場合がある。
【０００６】
本発明は、電池パックをリアサイドメンバに吊り下げ固定する車両後部構造において、車両後方から衝突荷重が加わった際の電池パックの損傷を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両後部構造は、電池パックをリアサイドメンバに吊り下げ固定する車両後部構造であって、前記リアサイドメンバは、前記電池パックの車両後端側を吊り下げ固定する吊り下げ部よりも車両後方側に強度低下部を有し、前記強度低下部は、前記リアサイドメンバの前記吊り下げ部と前記リアサイドメンバの後端部分との間の中央部分であって、リアサスペンションメンバの前側締結部と後側締結部との間に設けられ、前記リアサイドメンバが車両後方から衝突荷重を受けた際に、前記リアサイドメンバを折れ曲がり変形させること、を特徴とする。
【０００８】
電池パックの車両後端側を吊り下げ固定する吊り下げ部よりも車両後方側に強度低下部を設けているので、リアサイドメンバが車両後方から衝突荷重を受けた際に、リアサイドメンバが吊り下げ部よりも車両後方側で折れ曲がり変形する。これにより、強度低下部がない場合に比べて、吊り下げ部よりも車両前方側のリアサイドメンバの変形量が低減され、この部分に取り付けられている電池パックの変形量を低減できる。このため、車両後方から衝突荷重が加わった際の電池パックの損傷を抑制することができる。
【００１０】
リアサイドメンバの吊り下げ部よりも車両前方側の部分は曲げ強度が大きくなっており、衝突荷重はリアサイドメンバの後端部分に加わるので、リアサイドメンバの吊り下げ部と後端部分との間の中央部分は、曲げ変形し易い部分となっている。曲げ変形し易い中央部分に強度低下部を設けることにより、車両後方から衝突荷重が加わった際に、吊り下げ部よりも車両後方側で効果的に折れ曲がり変形を発生させることができる。
【００１２】
前側リアサスペンションメンバの締結部と後側リアサスペンションメンバの締結部の間は、前記リアサイドメンバの前記吊り下げ部と前記リアサイドメンバの後端部分との間の中央部分に位置しており、他の部材が締結されておらず強度低下部を形成しやすい位置となっている。このため、簡便な構成で強度低下部を構成することができる。
【００１３】
本発明の車両後部構造において、前記強度低下部が、前記リアサイドメンバに切欠き部またはビードを設けることにより構成されてもよい。
【００１４】
このような簡便な構成で強度低下部を構成することにより、簡便な構成で車両後方から衝突荷重が加わった際の電池パックの損傷を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、電池パックをリアサイドメンバに吊り下げ固定する車両後部構造において、車両後方から衝突荷重が加わった際の電池パックの損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の車両後部構造を備える車両のボデーを示す斜視図である。
【図２】実施形態の車両後部構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態の車両後部構造の側面図である。
【図４】実施形態の車両後部構造の平面図である。
【図５】実施形態の車両後部構造に衝突荷重が掛かった場合の変形を示す側面図である。
【図６】従来技術の車両後部構造に衝突荷重が掛かった場合の変形を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜車両のボデー構造＞
以下、図面を参照しながら、実施形態の車両後部構造１０について説明する。最初に図１を参照しながら、実施形態の車両後部構造１０を備える車両１００のボデー１０１の構造について説明する。車両１００はモータを駆動源とするセダン型の電気自動車である。
【００１８】
図１に示すように、ボデー１０１は、モータやパワーコントロールユニットが搭載されるパワーコンパートメント１０２が配置される車両前部１０３と、車室部１０５と、トランクルームや車両後部構造１０を含む車両後部１０９とを有している。車両前部１０３の車両幅方向両側には、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ１０４が配置されている。フロントサイドメンバ１０４には、モータ等が搭載される。車室部１０５は車両幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びるロッカ１０８と車室１０６のフロアを構成するフロアパネル１０７と有している。
【００１９】
車両後部構造１０は、フロアクロスメンバ１２と、リアクロスメンバ１３と、リアサイドメンバ１１と、フロアパネル１４と、リアフロアパネル１５と、クラッシュボックス１６と、を含んでいる。車室部１０５のフロアパネル１０７と、車両後部構造１０のフロアパネル１４とは、車室１０６のフロアを構成する。また、車両後部構造１０のリアフロアパネル１５は、トランクルームのフロアを構成する。フロアパネル１０７、１４の下側には、電池パック２０が搭載されている。
【００２０】
＜車両後部構造＞
次に、図２から図４を参照しながら車両後部構造１０を詳細に説明する。図２に示すように、車両後部構造１０は、フロアクロスメンバ１２と、リアクロスメンバ１３と、一対のリアサイドメンバ１１と、フロアパネル１４と、リアフロアパネル１５と、クラッシュボックス１６と、リアサスペンションメンバ１７とを含んでいる。また、リアサイドメンバ１１は、リアクロスメンバ１３との接続部１１ｈよりも車両後方側に強度低下部３０を有している。
【００２１】
フロアクロスメンバ１２は、図１に示すように、リアドアの車両前後方向の中央近傍で車両幅方向に延びる強度部材である。図３に示すように、フロアクロスメンバ１２は断面が上に凸のハット型断面部材であり、上面にはフロアパネル１４が取り付けられている。
【００２２】
図３、図４に示すように、左右のリアサイドメンバ１１は、前端部分１１ａがフロアクロスメンバ１２の車両幅方向外側に締結され、フロアクロスメンバ１２から車両後方斜め上方向に延びた後、車両後方に向かって水平方向に延びる閉断面構造の強度部材である。図３に示すように、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａの下側の面は、水平方向に車両後方に延びる水平部分１１ｃの下側の面よりも、高さＨ１だけ車両上下方向下側にずれている。図４に示すように、左右のリアサイドメンバ１１は、左右対称である。リアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂには、クラッシュボックス１６が取り付けられている。クラッシュボックス１６の下側の面は、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃの下側の面よりも高さＨ２だけ車両上下方向下側に位置しており、リアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂは、水平部分１１ｃからクラッシュボックス１６に向かって台形状に下側に広がっている。リアサイドメンバ１１の上側の面には、フロアパネル１４、リアフロアパネル１５が接続されている。
【００２３】
リアクロスメンバ１３は、リアサイドメンバ１１の延びる方向が車両後方斜め上方向から水平方向となる位置、或いは、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａから車両後方側に距離Ｌ１だけ離れた位置に設けられ、左右のリアサイドメンバ１１を車両幅方向に接続する強度部材である。図５に示すように、リアクロスメンバ１３は、上に凸のハット形断面の上部材１３ａと、下に凸の溝形断面の下部材１３ｂとを組み合わせた閉断面構造である。上部材１３ａの車両前方側の辺には、フロアパネル１４が接続され、上部材１３ａの車両後方側の辺には、リアフロアパネル１５が接続されている。
【００２４】
リアクロスメンバ１３より車両後方側のリアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃの下側には、リアサスペンションメンバ１７が取り付けられている。図４に示すように、リアサスペンションメンバ１７は、上面視で四角環状の部材で車両幅方向外側に向かって張り出す一対ずつの前方アーム１７ａ、後方アーム１７ｂを備えている。前方アーム１７ａ、後方アーム１７ｂの上面には、それぞれポスト１７ｃ、１７ｄが設けられている。前方アーム１７ａのポスト１７ｃは、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃの車両前方側に設けられた前側締結部１１ｆに締結され、後方アーム１７ｂのポスト１７ｄはリアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃの車両後方側に設けられた後側締結部１１ｇに締結されている。
【００２５】
図３、図４に示すように、電池パック２０は、複数のバッテリモジュール５０を一つのケーシング２１の中に収容したものである。フロアクロスメンバ１２よりも車両後方には、バッテリモジュール５０が上下２段、左右２列にケーシング２１に収容されており、フロアクロスメンバ１２よりも車両前方のケーシング２１には、バッテリモジュール５０が上下１段、左右３列に収容されている。電池パック２０は、ケーシング２１と、ケーシング２１の下側に配置された複数のクロスフレーム２１ａと、クロスフレーム２１ａに取り付けられたポスト２２を有している。また、電池パック２０の車両後端側には、ケーシング２１から車両後方に突出する後端側取り付けブラケット２３が設けられている。電池パック２０のポスト２２は、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａの下側に締結されている。また、電池パック２０の後端側取り付けブラケット２３には吊り下げバー２４の下端がボルト２５によって締結されており、吊り下げバー２４の上端はボルト２６によってリアクロスメンバ１３の下部材１３ｂに締結されている。また、フロアクロスメンバ１２よりも前方側に配置されたポスト２２は、図１に示すように、ボデー１０１のロッカ１０８の下側に締結されている。
【００２６】
リアクロスメンバ１３は左右のリアサイドメンバ１１を車両幅方向に接続する強度部材であるから、電池パック２０の車両後端側は、後端側取り付けブラケット２３、吊り下げバー２４、リアクロスメンバ１３を介してリアサイドメンバ１１から吊り下げ固定されている。また、ポスト２２はリアサイドメンバ１１の前端部分１１ａの下側に締結されている。従って、電池パック２０は、リアサイドメンバ１１から吊り下げ固定されており、リアサイドメンバ１１のリアクロスメンバ１３との接続部１１ｈは、電池パック２０の車両後端側を吊り下げ固定する吊り下げ部を構成する。接続部１１ｈには、電池パック２０の車両後端側の吊り下げ荷重Ｇが下方向に加わる。また、電池パック２０は、フロアパネル１４、１０７の下側に搭載されている。
【００２７】
図３、図４に示すように、リアサスペンションメンバ１７の前方アーム１７ａのポスト１７ｃが締結される前側締結部１１ｆと、後方アーム１７ｂのポスト１７ｄが締結される後側締結部１１ｇとの間で、リアサイドメンバ１１の接続部１１ｈよりも車両後方側には、リアサイドメンバ１１の強度低下部３０が設けられている。より詳しくは、強度低下部３０は、リアサイドメンバ１１の接続部１１ｈと後端部分１１ｂとの間の曲げ変形し易い中央部分１１ｊで、且つ、リアサスペンションメンバ１７の前側締結部１１ｆと後側締結部１１ｇとの間に設けられている。
【００２８】
図３に示すように、リアサイドメンバ１１は、四角筒状の閉断面構造の長手部材であり、強度低下部３０は、下板１１ｅに切欠き部である穴３１を設けて曲げ強度を低下させたものである。リアサスペンションメンバ１７の前側締結部１１ｆと後側締結部１１ｇとの間は、他の部材が締結されておらず強度低下部３０を形成しやすい範囲となっている。このため、下板１１ｅに切欠き部である穴３１を設けるという簡便な構成で強度低下部３０を構成することができる。
【００２９】
＜後方からの衝突の際の各部の変形＞
以上説明したように構成された車両後部構造１０に車両後方からバリア８０の衝突により衝突荷重Ｆが加わった際の各部の変形について図５を参照しながら説明する。なお、図５において、破線は、本実施形態の車両後部構造１０に衝突荷重Ｆが加わった際の変形を示す。
【００３０】
図５に示すように、クラッシュボックス１６の車両後端側に衝突荷重Ｆが入力されると、クラッシュボックス１６が車両前後方向に潰れる。その後、衝突荷重Ｆは、クラッシュボックス１６からリアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂに入力される。クラッシュボックス１６の下側の面は、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃの下側の面よりも高さＨ２だけ車両上下方向下側に位置している。このため、リアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂから衝突荷重Ｆが掛かると、リアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂには、Ｆ×Ｈ２の車両左側から見て時計方向の曲げモーメントが加わる。この曲げモーメントによって、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃと後端部分１１ｂとの境界部分９１でリアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂが側面視で下方向に折れ曲がり変形する。
【００３１】
境界部分９１でリアサイドメンバ１１の後端部分１１ｂが下方向に折れ曲がり変形すると、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃの下面とつぶれたクラッシュボックス１６の下端との高さの差は、当初の高さＨ２から高さＨ３に大きくなる。このため、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃに衝突開始当初よりも大きな時計周りの曲げモーメントが加わる。
【００３２】
一方、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａの下側の面は、水平方向に車両後方に延びる水平部分１１ｃの下側の面よりも、高さＨ１だけ車両上下方向下側にずれているので、リアサイドメンバ１１に衝突荷重Ｆが掛かると、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａには、Ｆ×Ｈ１の車両左側から見て反時計方向の曲げモーメントが加わる。一方、リアサイドメンバ１１には、電池パック２０の車両後端側の吊り下げ荷重Ｇが加わっているので、これにより、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａには、車両左側から見て時計回りにＧ×Ｌ１の曲げモーメントが加わる。この結果、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａには、（Ｆ×Ｈ１−Ｇ×Ｌ１）の車両左側から見て反時計周りの曲げモーメントが加わる。
【００３３】
リアサイドメンバ１１の接続部１１ｈよりも車両前方側の部分は曲げ強度が大きく、リアサイドメンバ１１の接続部１１ｈと後端部分１１ｂとの間の中央部分１１ｊは曲げ変形し易い部分となっている。そして、曲げ変形し易い中央部分１１ｊに強度低下部３０が設けられている。このため、リアサイドメンバ１１の水平部分１１ｃに衝突開始当初よりも大きな時計周りの曲げモーメントが加わると、前端部分１１ａよりも先にリアサイドメンバ１１の強度低下部３０が穴３１の設けられている位置９０（図５に矢印で示す）において側面視で下方向に折れ曲がり変形する。また、この折れ曲がり変形によって衝突エネルギーを吸収する。
【００３４】
また、（Ｆ×Ｈ１−Ｇ×Ｌ１）の車両左側から見て反時計周りの曲げモーメントによってリアサイドメンバ１１の強度低下部３０から前の部分が側面視で上方向に持ち上がり変形する。
【００３５】
このように、車両後方からバリア８０の衝突により車両後部構造１０に衝突荷重Ｆが入力されると、図５に破線で示すように、リアサイドメンバ１１の前端部分１１ａから強度低下部３０までの間は、側面視で上方向に持ち上がるように変形し、強度低下部３０は、穴３１が設けられている位置９０において側面視で下方向に折れ曲がり変形する。また、後端部分１１ｂと水平部分１１ｃとの境界部分９１で後端部分１１ｂが側面視で下方向に折れ曲がり変形する。そして、バリア８０は進入距離Ｌ２だけ車両１００に進入する。進入距離Ｌ２は、後で説明する従来技術の車両後部構造１１０に衝突荷重Ｆが入力された場合の進入距離Ｌ３よりも短くなっている。
【００３６】
＜後方からの衝突の際の従来技術の車両後部構造の変形＞
次に、図６を参照しながら強度低下部３０を有しない従来技術の車両後部構造１１０に衝突荷重Ｆが掛かった場合の変形について説明する。図６において、破線は、従来技術の車両後部構造１１０に衝突荷重Ｆが加わった際の変形を示す。なお、従来技術の車両後部構造１１０は、リアサイドメンバ１１１が強度低下部３０を有しない点以外は、実施形態の車両後部構造１０と同様なので、同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。
【００３７】
図６に示すように、従来技術の車両後部構造１１０に衝突荷重Ｆが加わると、実施形態の車両後部構造１０と同様、水平部分１１１ｃと後端部分１１１ｂとの境界部分９１で後端部分１１１ｂが側面視で下方向に折れ曲がり変形する。この折れ曲がり変形によって、リアサイドメンバ１１１の水平部分１１１ｃの下面とつぶれたクラッシュボックス１６の下端との高さの差は、当初の高さＨ２から高さＨ３１に大きくなる。このため、リアサイドメンバ１１１の水平部分１１１ｃに衝突開始当初よりも大きな時計周りの曲げモーメントが加わる。
【００３８】
従来技術の車両後部構造１１０では、リアサイドメンバ１１１に強度低下部３０が設けられていないので、リアサイドメンバ１１１は、水平部分１１１ｃで下方向に折れ曲がり変形せず、リアサイドメンバ１１１に加わる（Ｆ×Ｈ１−Ｇ×Ｌ１）の車両左側から見て反時計周りの曲げモーメントによって前端部分１１１ａを中心に側面視で上方向に大きく持ち上がるように変形する。そして、この反時計方向の曲げモーメントによってリアサイドメンバ１１１は、前端部分１１１ａの位置９３（図６中に矢印で示す）で上方向に折れ曲がり変形し、電池パック２０の車両後端側を吊り下げ固定しているリアクロスメンバ１１３が大きく上方向に移動する。このため、電池パック２０のケーシング２１はリアサイドメンバ１１１の前端部分１１１ａの位置９３に対応する位置９４（図６中に矢印で示す）で上方向に大きく折れ曲がり変形する。このケーシング２１の変形によってケーシング２１の内部に収容されているバッテリモジュール５０が相互に接触して変形するような損傷を受けてしまう場合がある。また、バリア８０は先に説明した実施形態の車両後部構造１０における進入距離Ｌ２よりも大きい進入距離Ｌ３だけ車両１００に進入する。
【００３９】
＜実施形態の車両後部構造の作用、効果＞
これに対して、本実施形態の車両後部構造１０は、後方から衝突荷重Ｆが入力された際に、リアサイドメンバ１１が強度低下部３０と境界部分９１とで下方向に折れ曲がり変形することによって衝突エネルギーを吸収することにより、強度低下部３０よりも前方のリアサイドメンバ１１の上方向ヘの変形量を少なくすることができる。このため、強度低下部３０よりも前方に配置されている吊り下げ固定部であるリアクロスメンバ１３との接続部１１ｈの上方向への変形量、及び、接続部１１ｈより車両前方側のリアサイドメンバ１１の上方向への変形量が少なくなる。これにより、リアサイドメンバ１１から吊り下げ固定されている電池パック２０のケーシング２１の上方向への変形量を低減することができる。
【００４０】
このように、本実施形態の車両後部構造１０は、強度低下部３０がない従来技術の車両後部構造１１０に比べて、リアサイドメンバ１１の接続部１１ｈよりも車両前方側のリアサイドメンバ１１の変形量が低減され、この部分に取り付けられている電池パック２０の変形量を低減でき、車両後方から衝突荷重Ｆが加わった際の電池パック２０の損傷を抑制することができる。
【００４１】
また、強度低下部３０の折れ曲がり変形によって衝突エネルギーを吸収するので、強度低下部３０を有しない従来技術の車両後部構造１１０に比べて後方からの衝突の際のバリア８０の進入距離を短くすることができる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
以上説明した実施形態では、強度低下部３０は、リアサスペンションメンバ１７の前側締結部１１ｆと後側締結部１１ｇとの間で、接続部１１ｈよりも車両後方側に設けられていることとして説明したがこれに限らない。強度低下部３０は、リアサイドメンバ１１の接続部１１ｈよりも車両後方に配置されていれば、強度低下部３０の折れ曲がり変形により接続部１１ｈよりも車両前方のリアクロスメンバ１３の上方向への変形量を低減することができるので、接続部１１ｈよりも車両後方に配置されていれば、リアサスペンションメンバ１７の前側締結部１１ｆと後側締結部１１ｇとの間に配置されていなくてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、強度低下部３０は、リアサイドメンバ１１の下板１１ｅに穴３１を設けることで形成するとして説明したが、これに限らず、例えば、リアサイドメンバ１１の下板１１ｅ、上板１１ｄに曲げ強度が低下するような幅方向に延びるビードを配置することによって形成してもよい。ここで、ビードは、例えば、下板１１ｅ、上板１１ｄの幅方向に延びる波板状の折り曲げ構造であってもよいし、幅方向に延びる凹部であってもよい。また、強度低下部３０の前後の水平部分１１ｃの板厚等を大きくし、周囲の構造部材よりも曲げ強度が低くなるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０，１１０  車両後部構造、１１，１１１  リアサイドメンバ、１１ａ，１１１ａ  前端部分、１１ｂ，１１１ｂ  後端部分、１１ｃ，１１１ｃ  水平部分、１１ｄ  、上板、１１ｅ  下板、１１ｆ  前側締結部、１１ｇ  後側締結部、１１ｈ  接続部、１１ｊ  中央部分、１２  フロアクロスメンバ、１３  リアクロスメンバ、１３ａ  上部材、１３ｂ  下部材、１４，１０７  フロアパネル、１５  リアフロアパネル、１６  クラッシュボックス、１７  リアサスペンションメンバ、１７ａ  前方アーム、１７ｂ  後方アーム、１７ｃ  ポスト、１７ｄ  ポスト、２０  電池パック、２１  ケーシング、２１ａ  クロスフレーム、２２  ポスト、２３  後端側取り付けブラケット、２４  吊り下げバー、２５，２６  ボルト、３０  強度低下部、３１  穴、５０  バッテリモジュール、８０  バリア、９０，９３，９４  位置、９１  境界部分、１００  車両、１０１  ボデー、１０２  パワーコンパートメント、１０３  車両前部、１０４  フロントサイドメンバ、１０５  車室部、１０６  車室、１０８  ロッカ、１０９  車両後部、Ｆ  衝突荷重、Ｇ  吊り下げ荷重。
【図１】
0006988590.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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