(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの内面に設けられて、ローラが軸着されたローラブラケットと、
前記ローラを転動可能に支持し、スライドドアのスライドを案内するガイドレールと、
このガイドレールの後端近傍に設けられて、前記スライドドアの全開位置で前記ローラあるいはブラケットが衝突してスライドドアのスライドを規制する全開ストッパと、
を備えたスライドドア装置において、
前記全開ストッパは、ゴムで形成され、前記スライドドアの全開位置でローラあるいはブラケットと衝突するストッパ面を備えるストッパ部と、車体に固定された金属製の芯材とで構成され、
前記芯材には、前記ストッパ部に内蔵され、ストッパ面に対する入力を受け止める入力支持部が設けられ、
前記ストッパ部には、ストッパ面の脇から前後方向に切込部が形成され、
この全開ストッパの切込部には、前記ガイドレールの後端が差し込まれ、
前記入力支持部の端面は、ガイドレールの後端部と車外側に車幅方向で、かつ間にストッパ部の一部を介して重なって設けられていることを特徴とするスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドア装置に関し、特に、スライドドアを全開とした時の全開ストッパの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スライドドアは、車体に設けられたガイドレールに沿ってスライドドアに取り付けられたローラを転動させることで前後にスライドするように構成されている。そして、ガイドレールの後端には、ローラの転動を所定の全開位置で規制する全開ストッパが設定されている。
このような全開ストッパを有したスライドドア装置として、例えば、実開平２−３８３１９号公報に記載のものが知られている。
この従来技術は、スライドドアに揺動可能にブラケットが取り付けられ、このブラケットにガイドレールを転動するローラが前後に２個設けられ、ガイドレールの後端部に全開ストッパが設けられ、ガイドレールにおいてスライドドアの全開位置でブラケットが全開ストッパに衝突した際に前側のローラが配置される位置に緩衝部材が設けられている。
この従来技術にあっては、ローラがガイドレールの車幅方向に変位する部位を転動する際に、この相対変位を吸収すべくブラケットが揺動可能に構成されているが、ブラケットが全開ストッパに衝突した際に、ブラケットに首振現象が生じローラがガイドレールを押圧する。この時のローラによりガイドレールが口開きするのを防止するために緩衝部材を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来技術は、全開時に、全開ストッパにブラケットを衝突させるようにしているが、全開ストッパにローラを衝突させるように構成する場合もある。すなわち、スライドドアの重量を支えるスライドドアの下部に設けたローラにあっては、作用する力が大きくなるため、ブラケットを前傾ストッパに衝突させることが多い、重量を支えないスライドドアの上部や中間部に設けたローラでは、ローラを直接全開ストッパに衝突させるようにして、構成の簡略化を図ることが多い。
【０００４】
しかしながら、このように全開ストッパにローラを衝突させるようにした技術にあっては、スライドドアを勢いよく開いた時、例えば、坂道において下り方向にスライドドアを開けて全開方向に向けてスライドドアが勢いよくスライドした時などに、図４に示すように、ガイドレール０１が車外方向に撓んだり、あるいはガイドレール０１が口開きし、ローラ０２がガイドレール０１の後端から脱落することがあった。
このような問題のうち、ガイドレール０１の後端部が撓んでしまう問題は、特にスライドドアの上部のスライドをガイドするアッパガイドレールにおいて生じ易いものであった。これを詳細に説明すると、スライドドアにより開閉される開口部の下縁に設けられたロアガイドレールは、重量を支えるガイドローラと、車幅方向の位置を規制するガイドローラとが転動する構成であるため、ガイドレールの形状が車外側に開口を有した形状となっている。よって、ロアガイドレールを車体に固定する場合、車外方向から開口部分を通してスポット溶接するが、この溶接位置とローラが転動する位置とが一致するものであり、ローラが車外方向に移動しようとした際のロアガイドレールに対する入力位置とロアガイドレールの固定点が略同一位置となっていて、ロアガイドレールは車外方向に撓み難い。
それに対して、開口部の上縁に設けられたアッパガイドレールは、一般に、できるだけ開口部を広く確保して配置されているため、図５に示すようにローラ０２をガイドレール０１の下方から挿入することとなり、よって、図示のように略∩字形状に構成される。したがって、このような形状のガイドレール０１に対し、ローラ０２が転動する部分を車外方向からスポット溶接などの固着作業を行うことができないことから、ガイドレール０１を、ローラ０２が転動する位置よりも下方あるいは上方に離れた位置（図において＊で示す位置）でスポット溶接などにより固着することになる。
したがって、上述したように、ローラ０２からガイドレール０１に対して矢印Ｆで示すように車外方向に力が作用した際に、ガイドレール０１では、固着点＊に対してモーメントが作用し、図４に示すように後端部が撓んでローラ０２が脱落するものであった。
【０００５】
上述したような問題に対して、ガイドレール０１の口開きは図５に示すように補強材０３を設けることで対応していたが、ガイドレール０１の後端部が撓わむのを防止することに関しては、従来、有効な対策がなかった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、全開ストッパによりスライドドアのスライドを規制した時にガイドレールの後端部が変形するのを、簡単な構成により部品点数および作業の手間の増加を招くことなく防止し、これにより、ローラがガイドレールから脱落するのを防止することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明のスライドドア装置では、スライドドアの内面に設けられて、ローラが軸着されたローラブラケットと、前記ローラを転動可能に支持し、スライドドアのスライドを案内するガイドレールと、このガイドレールの後端近傍に設けられて、前記スライドドアの全開位置で前記ローラあるいはブラケットが衝突してスライドドアのスライドを規制する全開ストッパと、を備えたスライドドア装置において、前記全開ストッパは、ゴムで形成され、前記スライドドアの全開位置でローラあるいはブラケットと衝突するストッパ面を備えるストッパ部と、車体に固定された金属製の芯材とで構成され、前記芯材には、前記ストッパ部に内蔵され、ストッパ面に対する入力を受け止める入力支持部が設けられ、前記ストッパ部には、ストッパ面の脇から前後方向に切込部が形成され、この全開ストッパの切込部には、前記ガイドレールの後端が差し込まれ、前記入力支持部の端面は、ガイドレールの後端部と車外側に車幅方向で、かつ間にストッパ部の一部を介して重なって設けられている構成とした。したがって、スライドドアを全開とした時に、スライドドアが車外方向に移動しようとしてローラからガイドレールに対して車外方向に大きな力が作用した場合に、ガイドレールに対して車外方向に作用する力が車体に固定された全開ストッパの芯材で受け止められ、ガイドレールの後端部が車体から車外方向に離れて撓むのが防止される。
また、既存の全開ストッパの芯材を利用して、ガイドレールの後端部が車外方向に変形するのを防止して、ローラがガイドレールから脱落するのを防止することができるため、部品点数および取付作業の手間の増加を招くことがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３は、本発明の実施の形態のスライドドア装置を適用した自動車を示す側面図であって、図示のように自動車の側面にフロントドア８とスライドドア９とが前後に設けられている。このスライドドア９は、開口部１０の上縁に沿って設けられたアッパレール１と、開口部１０の下縁に沿って設けられたロアレール２と、開口部１０の後方の車体外側面に沿って設けられたリヤレール３との３つのレール１，２，３により前後にスライド可能に支持されている。
【０００９】
前記アッパレール１の後端部には、スライドドア９の全開位置で開方向のスライドを規制する全開ストッパ６が設けられている。なお、他のレール２，３の少なくとも一方にも全開ストッパを設けるが、これらの構造は本実施の形態を適用していないため、図示および説明を省略する。
【００１０】
図２はアッパレール１および全開ストッパ６を示す斜視図であって、前記アッパレール１は、後述するローラ４の転動をガイドするガイド部１ａと、このガイド部１ａの下端から下方に延在された取付部１ｂとが一体に形成され、この取付部１ｂを車体にねじ止めして固定している。なお、アッパガイドレール１の取付部１ｂは、ねじ止めに替えてスポット溶接などの溶接により固定してもよい。
また、前記ローラ４は、スライドドア９の内面に固定されたローラブラケット７（図１参照）の先端部に、従来技術と同様にして取り付けられている。
【００１１】
前記全開ストッパ６は、ゴムなどの弾性体で形成されたストッパ部６１と、金属製の芯材６２とで構成されている。そして、この芯材６２は、図示のように下部に２つの取付片６２ａを有しているとともに、ストッパ部６１のストッパ面６１ａの裏側に位置する上部にストッパ面６１ａに対する入力を受け止める入力支持部６２ｂが設けられている。また、ストッパ部６１には、ストッパ面６１ａの脇から前後方向に切込部６１ｂが形成されている。
そして、前記全開ストッパ６は、図１に示すように、切込部６１ｂに前記アッパレール１の後端を差し込んで、入力支持部６２ｂの端面をアッパレール１の後端部の車外側で車幅方向に重ならせてボルト６３およびねじ６４により車体に固定されている。
【００１２】
次に、実施の形態の作用について説明する。
スライドドア９を全開すると、ローラ４が全開ストッパ６に衝突する。この衝突の際、従来技術で述べた首振現象などによりスライドドア９が車外方向に移動しようとして、ローラ４からアッパレール１に対して車外方向に力が作用した時には、アッパレール１において取付部１ｂの固定点を中心としてガイド部１ａを車外方向へ移動させるモーメントが作用するが、このモーメントは、アッパレール１の後端部において、この後端部と車幅方向に重ならせて設けた全開ストッパ６の芯材６２の入力支持部６２ｂにより受け止められ、アッパレール１が車外方向に変形するのが防止される。
よって、アッパレール１が車外方向に変形してローラ４がアッパレール１から脱落するのが確実に防止される。
【００１３】
以上説明したように、本実施の形態にあっては、既存の全開ストッパ６の芯材６２を利用して、全開ストッパ６によりスライドドア９のローラ４の転動を規制した時にアッパレール１の後端部が車外方向に変形するのを防止して、ローラ４がアッパレール１から脱落するのを防止するすることができるものであり、よって、部品点数および作業の手間の増加を招くことのない簡単な構成によりローラ４の脱落を防止することができるという効果が得られる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明のスライドドア装置にあっては、車体に固定された全開ストッパの芯材の入力支持部の端面を、ガイドレールの後端部の車外側に車幅方向に重ならせた状態で、前記ストッパを車体に固定したため、スライドドアを全開とした時に、ローラからガイドレールに対して車外方向に大きな荷重が入力された場合、この荷重が全開ストッパの芯材で受け止められてガイドレールが車外方向に撓むのが防止され、よってローラがガイドレールから脱落するのが防止されるものであり、したがって、既存の全開ストッパの芯材を利用して、部品点数および取付作業の手間の増加を招くことのない簡単な構成によりローラの脱落を防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のスライドドア装置の要部の（図３のＳ１−Ｓ１線による）横断面図である。
【図２】実施の形態の要部の斜視図である。
【図３】実施の形態を適用した自動車の側面図である。
【図４】従来の問題点の説明図である。
【図５】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１  アッパレール
１ａ  ガイド部
１ｂ  取付部
２  ロアレール
３  リヤレール
４  ローラ
６  全開ストッパ
６１  ストッパ部
６１ａ  ストッパ面
６１ｂ  切込部
６２  芯材
６２ａ  取付片
６２ｂ  入力支持部
６３  ボルト
６４  ねじ
７  ブラケット
８  フロントドア
９  スライドドア
１０  開口部
【図１】
0003602353.tif 000002
【図２】
0003602353.tif 000003
【図３】
0003602353.tif 000004
【図４】
0003602353.tif 000005
【図５】
0003602353.tif 000006