【誤訳訂正書】
【提出日】平成29年3月17日(2017.3.17)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
この方法の一実施形態によれば、各パケットは、複数のパケットの１つのシーケンスの中で当該パケットがどのランクをとっているかを示す番号を有している。受信した信号が、第１のパケットを含んでいない場合には、少なくとも１つの時間間隔に対する少なくとも１つの推定値と、パケットの前記番号とに基づいて、ホイールが第１の回転角度位置をとった時点を求めるステップが実施される。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
このようにして、少なくとも１つの推定値と、選択されたパケットの番号とを用いることで、ホイールが第１の回転角度位置をとった時点が逆算可能になる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
図１ａには、車両１が側面図で示されている。ここでは２つのホイール２ｂ，２ｄが認められる。同じ車両は、図１ｂにおいて底部から見た図が示されており、ここではタイヤ空気圧監視システムの主要な構成要素が示されている。４つのホイール２ａ乃至２ｄはそれぞれホイール側電子機器３ａ乃至３ｄを有している。前記ホイール２ａ乃至２ｄには、それぞれ車載センサ４ａ乃至４ｄが対応付けられている。これらのセンサは、例えば、ＡＢＳセンサまたはＥＳＰセンサであってもよい。これらのセンサ４ａ乃至４ｄは、本発明による装置５の一実施形態に接続されている。この装置は、とりわけ、ホイール側電子機器３ａ乃至３ｄから信号を受信するように構成されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２４】
ホイール側電子機器３ａは、信号７を送信する。この信号７は、図３に示されているように、複数のパケット７ａ，７ｂ及び７ｃを含む。ホイール側電子機器３ａは、複数のパケットを送信する。なぜなら車両側に配設されている受信ユニットは、たとえばボディパネルによる遮蔽が原因で１つ若しくは複数のパケットを受信できなくなる可能性があるからである。下方のスケールには時間ｔがプロットされている。時点ｔ0では、ホイールは第１の回転角度位置を通過する。この場合例えば、この第１の回転角度位置は、ホイール上の最高位置（０°）であり、又は、タイヤ接地面の中心（１８０°）であり、又は、タイヤ接地面への進入点若しくはタイヤ接地面からの脱出点である。遅延時間ｄｔ0の後で、第１のパケット７ａが送信される。この遅延時間ｄｔ0は予め若しくは動作中にホイール側電子機器によって定められる。第１のパケット７ａは、時点ｔ1において車両側で完全に受信される。第１のパケット７ａと第２のパケット７ｂとの間の間隔はｄｔ1である。第２のパケット７ｂと第３のパケット７ｃとの間の間隔はｄｔ2である。第２のパケット７ｂは、時点ｔ2において完全に受信される。第３のパケット７ｃは、時点ｔ3において完全に受信される。前記パケット間の間隔ｄｔ1及びｄｔ2は連続的に測定され、それらをベースにしてこれらの間隔に対する推定値が供給される。遅延時間ｄｔ0は、ホイール側電子機器クロックを基準として既知である。この遅延時間ｄｔ0は、ホイール側電子機器クロックを基準としたホイール側電子機器により既知の第１及び第２のパケット間の間隔と比較した、車両側で推定された間隔ｄｔ1の関係性から、何らかのクロックずれに対する適応化が可能である。遅延時間ｄｔ0と、間隔ｄｔ1，ｄｔ2、並びにパケット７ａ，７ｂ，７ｃに対する送信持続時間がわかっていれば、例えば、第３のパケットの受信時点ｔ3から、ホイールが第１の回転角度位置をとった時点ｔ0を逆算することが可能になる。時点ｔ2から時点ｔ0を推定するためには、間隔ｄｔ0と、ｄｔ1、並びにパケット７ａ，７ｂに対する送信持続時間だけがわかっていればよい。本発明は、３つのパケットを有する信号に限定されるものではない。それどころか、その数が少なくとも２である限り、任意の数のパケットが利用可能である。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
この推定値を用いることで、前述の時点が、第１の回転角度情報の生成ステップＳ４において、少なくとも１つの時間間隔に対する少なくとも１つの推定値と、パケットの番号とに基づいて起こり得る。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのホイールが１つのホイール側電子機器（３ａ〜３ｄ）を備えている、車両（１）の複数のホイール（２ａ〜２ｄ）を位置特定する方法であって、
車両側で、
前記ホイール側電子機器から、ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）の推定が可能である信号（７）を受信するステップ（Ｓ３）と、
前記信号に基づき、第１の回転角度情報（ｔ0）を生成するステップ（Ｓ４）と、
前記車両のそれぞれ所定の位置に対応付けられている複数のセンサ（４ａ〜４ｄ）によって、前記複数のホイールの第２の回転角度位置（β1〜β4）を検出するステップ（Ｓ５）と、
前記第２の回転角度位置（β1〜β4）に基づいて、第２の回転角度情報（ｔa〜ｔd）を供給するステップ（Ｓ６）と、
前記第１の回転角度情報（ｔ0）と前記第２の回転角度情報（ｔa〜ｔd）とを比較するステップ（Ｓ７）と、
前記比較に依存して、前記ホイール側電子機器に対応付けられているホイールを位置特定するステップ（Ｓ８）とが実施され、但し、
前記信号（７）は、時間をずらして受信される複数のパケット（７ａ〜７ｃ）からなり、
前記第１の回転角度情報（ｔ0）を生成するステップ（Ｓ４）は、前記複数のパケット（７ａ〜７ｃ）の１つに基づいて、前記ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）を求めるステップを含んでおり、
さらに車両側で、
複数のパケット間で少なくとも１つの時間間隔（ｄｔ1，ｄｔ2）を求めるステップ（Ｓ９，Ｓ１１）と、
前記求められた少なくとも１つの時間間隔（ｄｔ1，ｄｔ2）に基づいて、少なくとも１つの時間間隔に対する少なくとも１つの推定値を供給するステップ（Ｓ１０，Ｓ１２）とが実施され、
前記各パケット（７ａ〜７ｃ）は、複数のパケットの１つのシーケンスの中での当該パケットのランクを示す番号を有しており、さらに、受信した信号が、第１のパケット（７ａ）を含んでいない場合に、少なくとも１つの時間間隔に対する少なくとも１つの推定値と、１つのパケットの前記番号とに基づいて、前記ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）を求めるステップが実施される、
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
ホイール側電子機器側で、
前記ホイール側電子機器が対応付けされているホイールの第１の回転角度位置を検出するステップ（Ｓ１）と、
ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）の推定が可能な信号（７）を送信するステップ（Ｓ２）とが実施される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記複数のパケット間の少なくとも１つの時間間隔を求めるステップは、多重に実施され、複数の求められた時間間隔が記憶される、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
前記方法は、順次連続する複数の周期において実施され、最も新しいｎ周期の時間間隔だけが記憶される、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記少なくとも１つの推定値を供給するステップは、記憶されている複数の時間間隔から少なくとも１つの平均値を形成するステップを含んでいる、請求項３又は４記載の方法。
【請求項６】
前記少なくとも１つの推定値を供給するステップ（Ｓ１２）は、
現下の周期中に求められた少なくとも１つの時間間隔と、０から１の間にある所定値との乗算による第１の積を算出するステップと、
先行周期の推定値と、１から前記所定値を減じた値との乗算により、第２の積を算出するステップであって、前記先行周期は、時間的に見て特に現下の周期の直前に存在した周期であるステップと、
前記第１及び第２の積の加算により、現下の周期の推定値を算出するステップとを含む、請求項１から５いずれか１項記載の方法。
【請求項７】
前記複数のパケット間の少なくとも１つの時間間隔を求めるステップは、受信した信号が、全ての予期されるパケットを含んでいる場合にのみ実施される、請求項１から６いずれか１項記載の方法。
【請求項８】
少なくとも１つのホイールが１つのホイール側電子機器（３ａ〜３ｄ）を備えている、車両（１）の複数のホイール（２ａ〜２ｄ）を位置特定する装置（５，８）であって、
前記ホイール側電子機器から、ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）の推定が可能である信号を受信する第１の受信ユニット（９）と、
前記信号に基づき、第１の回転角度情報（ｔ0）を生成する第１の処理ユニット（１０）と、
前記車両のそれぞれ所定の位置に対応付けられている複数のセンサ（４ａ〜４ｄ）によって測定された前記複数のホイールの第２の回転角度位置（β1〜β4）を受信する第２の受信ユニット（１３）と、
前記第２の回転角度位置（β1〜β4）に基づいて、第２の回転角度情報（ｔa〜ｔd）を供給する第２の処理ユニット（１４）と、
前記第１の回転角度情報（ｔ0）と複数の第２の回転角度情報（ｔa〜ｔd）とを比較する比較ユニット（１５）と、
前記比較ユニットの結果に依存して、前記ホイール側電子機器に対応付けられているホイールを位置特定する位置特定ユニット（１６）とを備え、
前記第１の受信ユニット（９）は、時間をずらして受信される複数のパケット（７ａ〜７ｃ）からなる信号を受信するように構成されており、
前記第１の処理ユニット（１０）は、前記ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）を、前記複数のパケットの１つに基づいて求めるように構成されており、
さらに前記装置は、
複数のパケット間で少なくとも１つの時間間隔（ｄｔ1，ｄｔ2）を求める間隔算出装置（１１）と、
前記求められた少なくとも１つの時間間隔（ｄｔ1，ｄｔ2）に基づいて、少なくとも１つの時間間隔に対する少なくとも１つの推定値を供給する推定装置（１２）とを備えており、
前記各パケット（７ａ〜７ｃ）は、複数のパケットの１つのシーケンスの中での当該パケットのランクを示す番号を有しており、さらに、受信した信号が、第１のパケット（７ａ）を含んでいない場合に、前記第１の処理ユニット（１０）は、少なくとも１つの時間間隔に対する少なくとも１つの推定値と、１つのパケットの前記番号とに基づいて、前記ホイールが第１の回転角度位置（α）に位置した時点（ｔ0）を求めるように構成されている、ことを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項８記載の装置を備えていることを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。