(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
▲１▼  円筒状に構成されたタイヤ構成材料を径方向外方から保持するものであって、周方向に間隔を置いて配設された３個以上のセグメントと、
▲２▼  各セグメントに対応して、それぞれ、備えられて、各セグメントを径方向に移動させるセグメント移動装置
を有するタイヤ構成材料の保持装置において、
Ａ．各セグメントに対応して、それぞれ、備えられて、各セグメントと当接することで、各セグメントの径方向内方への移動を阻止するストッパと、
Ｂ．各ストッパに対応して、それぞれ、備えられて、各ストッパを径方向に移動させるストッパ移動装置と、
Ｃ．各ストッパ移動装置を連動連結する連動機構と、
Ｄ．所定のストッパ移動装置、又は、連動機構を駆動することで、全てのストッパ移動装置を駆動する単一の駆動装置
を有するタイヤ構成材料の保持装置。
【請求項２】
連動機構が、両端部にユニバーサルジョイントを有する連動軸とされた請求項１記載のタイヤ構成材料の保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ構成材料の移送装置等に使用されるタイヤ構成材料の保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、タイヤの製造においては、２段階成形方法が知られている。この方法では、一対の成形ドラムが対向配置され、一方の成形ドラムで、トレッド、ブレーカ等から成るトレッドリングが成形され、他方の成形ドラムで、複数枚のカーカスプライ等が円筒状に貼り合わされる。そして、一方の成形ドラム上のトレッドリングが、タイヤ構成材料の移送装置により移送されて、他方の成形ドラム上の円筒状のカーカスプライに外嵌されて、一体化されることで、グリーンタイヤが成形される。
【０００３】
ところで、従来のタイヤ構成材料の移送装置は、図６に示すように、▲１▼  円筒状のフレーム５１と、▲２▼  フレーム５１内部に周方向等間隔に配設された数個のセグメント５２と、▲３▼  フレーム５１に、各セグメント５２に対応して、それぞれ、備えられ、各セグメント５２を径方向に移動させるエアーシリンダ５３と、▲４▼  フレーム５１前面に固定金具５４により着脱自在に取付けられ、径方向内端部に、後方に突出するストッパ部５５Ａが形成されたアジャストリング５５等を有する。
上記移送装置により、トレッドリング５６を保持する際には、図６の仮想線で示すように、各エアーシリンダ５３により、各セグメント５２を、アジャストリング５５のストッパ部に当接するまで、径方向内方に移動させて、適当な保持力で、トレッドリング５６を保持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来においては、製造するタイヤの径を変更する度に、アジャストリング５５を交換する必要があると共に、アジャストリング５５がリング形状であることから、上記交換作業を容易に行えず、製造するタイヤの径を変更する際の作業を容易に行えないとの問題があった。
又、アジャストリング５５は、製造するタイヤの径の種類分だけ用意する必要があるとの問題もあった。
【０００５】
本発明は上記問題を解決できるタイヤ構成材料の保持装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の特徴とするところは、▲１▼  円筒状に構成されたタイヤ構成材料を径方向外方から保持するものであって、周方向に間隔を置いて配設された３個以上のセグメントと、▲２▼  各セグメントに対応して、それぞれ、備えられて、各セグメントを径方向に移動させるセグメント移動装置を有するタイヤ構成材料の保持装置において、Ａ．各セグメントに対応して、それぞれ、備えられて、各セグメントと当接することで、各セグメントの径方向内方への移動を阻止するストッパＢ．各ストッパに対応して、それぞれ、備えられて、各ストッパを径方向に移動させるストッパ移動装置と、Ｃ．各ストッパ移動装置を連動連結する連動機構と、Ｄ．所定のストッパ移動装置、又は、連動機構を駆動することで、全てのストッパ移動装置を駆動する単一の駆動装置を有する点にある。
尚、連動機構が、両端部にユニバーサルジョイントを有する連動軸とされることもある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をタイヤ構成材料の移送装置に適用した実施の形態の一例を図１〜図５の図面に基づき説明すると、移送装置は、フレーム１と、ブラケット２と、セグメント３と、エアーシリンダ４と、ストッパ５と、ジャッキ６と、連動機構７と、電動モーター８と、エンコーダ９と、処理装置１０と、ディスプレィ１１等を有する。
【０００８】
フレーム１は、前後方向に開口する円筒状とされ、各フレーム１の径方向外方には、数個（図例では、６個）のブラケット２が周方向等間隔に配設されると共に、各ブラケット２はフレーム１よりも前方に突出状とされている。尚、以下において、「周方向」、「径方向」とは、「フレーム１の周方向」、「フレーム１の径方向」を意味している。
【０００９】
セグメント３は、フレーム１内に、周方向等間隔に数個（図例では、６個）配設されて、各ブラケット２と対応している。セグメント３は、トレッド３９、ブレーカ４０等から成るトレッドリング４１を径方向外方から保持するものであって、正面視円弧状とされている。
【００１０】
エアーシリンダ４は、セグメント３を径方向に移動させる「セグメント移動装置」として例示されるもので、フレーム１外面に、各セグメント３に対応して（各セグメント３用として）、それぞれ、取付けられて、径方向に配設され、各ブラケット２の切欠部３８から径方向外方に突出している。各エアーシリンダ４は、複動型とされて、シリンダチューブ１５と、チューブ１５内のピストン１６等を有し、ピストン１６がセグメント３の周方向中央部に取付けられている。
【００１１】
ストッパ５は、セグメント３と当接することで、セグメント３の径方向内方への移動を阻止するもので、各セグメント３の前方にそれぞれ配設されている。各ストッパ５は、正面視円弧状とされて、その径方向内端部に、後方に突出するストッパ部５Ａが形成されている。各ストッパ５の周方向両端部からは、一対のスライド軸３６が略径方向外方に突設されて、各スライド軸３６が、ブラケット２に備えられた一対のスライドガイド３７内に移動自在に挿通されており、各ストッパ５の径方向への移動時には、各スライド軸３６が各スライドガイド３７によりガイドされる。
【００１２】
ジャッキ６は、ストッパ５を径方向に移動させる「ストッパ移動装置」として例示されるもので、フレーム１外面に、各ストッパ５に対応して（各ストッパ５用として）、それぞれ、ブラケット２を介して、取付けられて、各エアーシリンダ４の前方に配設されている。ジャッキ６は、本体１８と、本体１８から、略周方向両側に突出する駆動軸１９と、本体から径方向内方に突出する作動軸２０と、本体１８に内蔵され且つ駆動軸１９と作動軸２０を連動連結する連動機構（図示省略）を有し、駆動軸１９の回転により、作動軸２０が径方向に移動する。作動軸２０の先端部、即ち、径方向内端部には、ストッパ５の先端部がボルト２２等により着脱自在に取付けられている。
【００１３】
連動機構７は、全てのジャッキ６を連動連結するもので、両端部にユニバーサルジョイント２４を備えた５本の連動軸２５から成り、周方向に隣接するジャッキ６の駆動軸１９が、上記ユニバーサルジョイント２４及び連動軸２５により連動連結されている。尚、最上位の（即ち、１２時の位置にある）ジャッキ６とその左隣のジャッキ６は、直接、連動連結されていない。
【００１４】
電動モーター８は、「単一の駆動装置」として例示されるもので、最上位の（即ち、１２時の位置にある）ブラケット２の前部の左端部に取付けられると共に、その駆動軸２７が、真上のジャッキ６の駆動軸１９の左端部にカップリング２８を介して連動連結されることで、全てのジャッキ６が電動モーター８により駆動される。尚、連動機構７を駆動することで、全てのジャッキ６を駆動する場合もある。
【００１５】
エンコーダ９は、電動モーター８の後方に配置されて、ブラケット２の後部の左端部に取付けられている。エンコーダ９の駆動軸３０と電動モーター８の駆動軸２７は、歯付きベルト車３１，３２とタイミングベルト３３を介して、連動連結されている。エンコーダ９は、電動モーター８の回転量をディジタル符号に変換するもので、エンコーダ９からの出力信号は、ＣＰＵ等を備えた処理装置１０により処理され、これにより、ストッパ５の位置（又は、電動モーター８の回転量）がディスプレィ１１に表示される。
【００１６】
上記構成例では、２段階成形方法によるタイヤ製造時には、一方の成形ドラムで、トレッド３９、ブレーカ４０等から成るトレッドリング４１が成形され、他方の成形ドラムで、複数枚のカーカスプライ等が円筒状に貼り合わされる。そして、一方の成形ドラム上のトレッドリング４１が、タイヤ構成材料の移送装置により移送されて、他方の成形ドラム上の円筒状のカーカスプライに外嵌されて、一体化される。
【００１７】
ところで、上記トレッドリング４１を移送する際には、まず、エアーシリンダ４により、セグメント３を径方向外方に移動させておく。この状態で、タイヤ構成材料の移送装置を移動させて、セグメント３をトレッドリング４１に外嵌する。
【００１８】
次に、ストッパ５をトレッドリング４１の径に対応させて、径方向に移動させるのであり、この際には、電動モーター８を駆動して、カップリング２８や連動機構７等を介して、各ジャッキ６の駆動軸１９を駆動して、その作動軸２０を駆動し、各ストッパ５を、トレッドリング４１の径に対応させて、径方向に移動させる。この際、単一の電動モーター８により、各ジャッキ６を連動させて、各ジャッキ６により、各ストッパ５を径方向に移動させるので、各ストッパ５の径方向への移動量を容易に（略）同一とでき、各ストッパ５のフレーム１の中心からの距離を（略）同一とできる。
又、上記の際、電動モーター８は、歯付きベルト車３１，３２、タイミングベルト３３を介して、エンコーダ９を駆動し、エンコーダ９からの出力信号は、処理装置１０により処理されて、ストッパ５の位置（又は、電動モーター８の回転量）がディスプレィ１１に表示される。従って、ストッパ５の位置を容易且つ正確に知ることができる。
【００１９】
次に、各エアーシリンダ４により、各セグメント３を径方向内方に移動させるが、この場合、図２の仮想線で示すように、各セグメント３はストッパ５のストッパ部５Ａに当接するまで径方向内方に移動して、適当な保持力で、トレッドリング４１を保持する。
この場合において、上記のように、各ストッパ５のフレーム１の中心からの距離が（略）同一であるので、各セグメント３を径方向内方へ移動させて、各ストッパ５に当接させた際に、各セグメント３のフレーム１の中心からの距離を（略）同一とできる。それ故、各セグメント３により、（略）同じ保持力で、トレッドリング４１を（略）容易且つ確実に保持できる。
【００２０】
そして、次に、トレッドリング４１を保持した状態で、移送装置を移動させて、トレッドリング４１を、成形ドラム上の円筒状のカーカスプライに外嵌した後、各エアーシリンダ４により、各セグメント３を径方向外方に移動させて、各セグメント５によるトレッドリング４１の保持を解除させ、トレッドリング４１とカーカスプライを一体化させる。
【００２１】
上記構成例では、製造するタイヤの径を変更する際には、電動モーター８により、ストッパ５を径方向に移動させるだけでよく、従来のように、各セグメント３の移動を規制するアジャストリング等の部材を交換する必要がないと共に、上記アジャストリング等の部材を、製造するタイヤの径の種類分だけ用意する必要もない。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、下記の効果を奏する。
▲１▼  製造するタイヤの径を変更する際には、ストッパを径方向に移動させるだけでよく、従来のように、各セグメントの移動を規制するアジャストリング等の部材を交換する必要がなく、製造するタイヤの径を変更する際の作業が容易である。
▲２▼  アジャストリング等の部材を、製造するタイヤの径の種類分だけ用意する必要がない。
▲３▼  単一の駆動装置により、各ストッパ移動装置を連動させて、各ストッパ移動装置により、各ストッパを径方向に移動させるので、各ストッパの径方向への移動量を容易に（略）同一とでき、各ストッパの装置中心からの距離を（略）同一とできる。従って、各セグメントを径方向内方へ移動させて、各ストッパに当接させた際に、各セグメントの装置中心からの距離を（略）同一とできる。それ故、各セグメントにより、略同じ保持力で、タイヤ構成材料を容易且つ確実に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】図１のＤ矢視図である。
【図６】従来一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  フレーム
３  セグメント
４  エアーシリンダ（セグメント移動装置）
５  ストッパ
６  ジャッキ（ストッパ移動装置）
７  連動機構
８  電動モーター（駆動装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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