(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の気筒をＶ型に配列し、気筒間に形成されるＶバンクの下方にクランク軸と平行なカム軸２３を配置し、シリンダヘッド３に吸，排気弁１１，１４を配置し、該吸，排気弁１１，１４を開閉する吸，排気弁腕１２，１３を、プッシュロッド１５，１６及びタペット２１を介して上記下方のカム軸２３に連動させるオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、
各気筒の吸、排気弁駆動用のプッシュロッド１５，１６を、弁腕室側に行くにしたがって開くように「ハ」の字状に配置し、
プッシュロッド１５，１６間に、シリンダヘッド３の吸気通路３１及び冷却水ジャケット３０を配設すると共に、Ｖバンク内に向いて開口する吸気口２４及び冷却水ジャケット出口２５を形成し、
Ｖバンク内には、前記両吸気口２４に亘ってＶバンク内を横断する吸気マニホールド７と、キャブレター６を配置し、
上記吸気マニホールド７内に形成された吸気通路４０を介して前記シリンダヘッド３の各吸気口２４を前記キャブレター６に連通し、
さらに、吸気マニホールド７内には、前記吸気通路４０に隣接する冷却水通路４１を形成し、該冷却水通路４１の両端冷却水接続口４４を両気筒の冷却水ジャケット出口２５に連通していることを特徴とするオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジン。
【請求項２】
請求項１記載のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、
両気筒の冷却水ジャケット出口２５を連通する吸気マニホールド７内の冷却水通路４１に、ラジエターに接続される冷却水通路出口５２を形成していることを特徴とするオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジン。
【請求項３】
請求項２記載のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、
両気筒の冷却水ジャケット出口２５を連通する吸気マニホールド７内の冷却水通路４１に、エンジンのサーモスタット装置５９に連通する冷却水出口５３を形成していることを特徴とするオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジン。
【請求項４】
請求項１，２又は３のいずれかに記載のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、
吸気弁腕１２と排気弁腕１３の間隔を、プッシュロッド１５，１６との接触面側が広がるようにハの字形に配置してあることを特徴とするオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、一対の気筒をＶ型に配列し、気筒間に形成されるＶバンクの下方にクランク軸と平行なカム軸を配置し、シリンダヘッドに吸，排気弁を配置し、該吸，排気弁を開閉する吸，排気弁腕を、プッシュロッド及びタペットを介して上記下方のカム軸に連動させるオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンに関し、特に、水冷式のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおける吸気通路並びに冷却水通路の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は従来の水冷式オーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンであって、ヘッドカバー及びキャブレター等を取り除いて示している。各気筒のシリンダヘッド１０１にはそれぞれ吸気弁腕１０２及び排気弁腕１０３が配置され、吸気弁腕１０２の一端は吸気弁１０５に当接し、他端は吸気弁駆動用のプッシュロッド１０６に当接し、各排気弁腕１０３の一端は排気弁１０７に当接し、他端は排気弁駆動用のプッシュロッド１０８に当接している。
【０００３】
シリンダヘッド１０１の吸気口１１０はクランク軸芯Ｏ１方向の一端側に開口し、排気口１１１はクランク軸芯Ｏ１方向の他端側に開口し、また、シリンダヘッド１０１の冷却水ジャケット出口１１３は、吸気口１１０と同じ側に開口している。
【０００４】
吸気マニホールド１２０はクランク軸芯Ｏ１方向の吸気口側に配置され、互いに隣接する吸気通路１３１と冷却水通路１２１を有している。吸気通路１３１及び冷却水通路１２１の一端側は一方のシリンダヘッド１０１の吸気口１１０及び冷却水ジャケット出口１１３に直接接続し、他端側は他方のシリンダヘッド１０１の吸気口１１０部分に形成されたサーモスタットケース１１５を介して吸気口１１０等に接続している。
【０００５】
サーモスタットケース１１５には、冷却水ジャケット出口１１３に連通する冷却水第１入口１１６と、吸気マニホールド１２０の冷却水通路１２１に接続する冷却水第２入口１２２と、バイパス管１２４を介して水ポンプに接続する冷却水第１出口１２５と、冷却水管１１７を介してラジエターの冷却水戻り口に接続する冷却水第２出口１１８と、冷却水ジャケット出口温度を検知して、設定温度より低い時にはバイパス管１２４側に、設定温度以上の時にはラジエター側に冷却水を流すように、冷却水経路を切り換えるサーモスタット１１４とが設けられている。
【０００６】
吸気マニホールド１２０の中央部の上面には吸気入口１３７が形成され、上側に配置されたキャブレター（図示せず）の吸気通路出口に接続している。
【０００７】
図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面拡大図であり、各プッシュロッド１０６，１０８は略平行に配置されると共に、シリンダヘッド１０１内からシリンダ１４０内に至り、タペット１４１を介してカム軸１４２に当接している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図１１のように、シリンダヘッド１０１の吸気口１１０及び冷却水ジャケット出口１１３を、クランク軸芯Ｏ１方向の一端側に開口し、該吸気口１１０等と同じ側に配置した吸気マニホールド１２０により、両吸気口１１０及び冷却水ジャケット出口１１３を接続する構造では、エンジンのクランク軸芯Ｏ１方向の寸法が大きくなると共に、キャブレターからシリンダヘッド１０１の各吸気口１１０まで吸気通路長が長くなる。なお、先行技術文献としては、特開平１０−１５９５１０号公報がある。
【０００９】
【発明の目的】
本願発明の目的は、オーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジン、特に水冷式のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、吸気口及び冷却水ジャケット出口の開口位置を工夫すると共に、バンクスペースを有効に利用することにより、エンジンのコンパクト化及び吸気通路長の短縮化を図ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、一対の気筒をＶ型に配列し、気筒間に形成されるＶバンクの下方にクランク軸と平行なカム軸２３を配置し、シリンダヘッド３に吸，排気弁１１，１４を配置し、該吸，排気弁１１，１４を開閉する吸，排気弁腕１２，１３を、プッシュロッド１５，１６及びタペット２１を介して上記下方のカム軸２３に連動させるオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、各気筒の吸，排気弁駆動用のプッシュロッド１５，１６を、弁腕室側に行くにしたがって開くように「ハ」の字状に配置し、プッシュロッド１５，１６間に、シリンダヘッド３の吸気通路３１及び冷却水ジャケット３０を配設すると共に、Ｖバンク内に向いて開口する吸気口２４及び冷却水ジャケット出口２５を形成し、Ｖバンク内には、前記両吸気口２４に亘ってＶバンク内を横断する吸気マニホールド７と、キャブレター６を配置し、上記吸気マニホールド７内に形成された吸気通路４０を介して前記シリンダヘッド３の各吸気口２４を前記キャブレター６に連通し、さらに、吸気マニホールド７内には、前記吸気通路４０に隣接する冷却水通路４１を形成し、該冷却水通路４１の両端冷却水接続口４４を両気筒の冷却水ジャケット出口２５に連通している。これによりエンジンのクランク軸方向の寸法をコンパクト化できると共に、キャブレターから各シリンダヘッドまでの吸気通路長も、直線的にかつ短くすることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、両気筒の冷却水ジャケット出口２５を連通する吸気マニホールド７内の冷却水通路４１に、ラジエターに接続される冷却水通路出口５２を形成している。これにより、冷却水の配管系統の一部をＶバンク内にコンパクトに収納でき、エンジン寸法のコンパクトに寄与することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンにおいて、両気筒の冷却水ジャケット出口２５を連通する吸気マニホールド７内の冷却水通路４１に、エンジンのサーモスタット装置５９に連通する冷却水出口５３を形成している両気筒の冷却水ジャケット出口２５を連通する吸気マニホールド７内の冷却水通路４１に、ラジエターに接続される冷却水通路出口５２を形成している。これにより冷却水の配管系統を簡素化し、コンパクトにすることができる。
また、請求項４記載の発明は、吸気弁腕１２と排気弁腕１３の間隔を、プッシュロッド１５，１６との接触面側が広がるようにハの字形に配置してある。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図２は本願発明を適用した水冷式オーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンの縱断正面図であり、Ｖ型に配置された一対の気筒は、シリンダ２、シリンダヘッド３及びヘッドカバー４等から構成されており、両気筒のシリンダヘッド３にそれぞれ吸，排気弁１１，１４が配置され、両気筒間で形成されるＶバンクＳの下方であって、両気筒の付根部分のクランクケース内に、クランク軸芯と平行なカム軸２３が配置されている。吸，排気弁１１，１４を開閉する吸，排気弁腕１２，１３は、プッシュロッド１５，１６及びタペット２１，２１を介して、カム軸２３に設けられた吸，排気用の各カムに連動連結しており、カム軸２３の回転により、各吸，排気弁１１，１４を駆動するようになっている。
【００１４】
ＶバンクＳ内には、キャブレター６及び吸気マニホールド７が配置され、吸気マニホールド７の両端取付フランジ７ａはボルト９によりシリンダヘッド３のＶバンク側の端面に締着されている。キャブレター６の上側にはエアクリーナ８が配置され、エアクリーナ８とキャブレター６はＬ字形の立ち上がり吸気管１０を介して接続されている。
【００１５】
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面拡大図であり、前記吸気弁腕１２と排気弁腕１３は、シリンダヘッド３の上端面に揺動可能に配置されており、吸気弁腕１２の一端が吸気弁１１の上端部に当接し、他端が吸気弁駆動用のプッシュロッド１５の上端部に当接し、排気弁腕１３の一端が排気弁１４の上端部に当接し、他端が排気弁駆動用の前記プッシュロッド１６の上端部に当接している。
【００１６】
両プッシュロッド１５，１６は、各弁腕１２，１３からシリンダヘッド３のロッド挿通孔１９を通過してシリンダ２内に至り、下端部が前述のようにタペット２１を介してカム軸２３の各カムに当接しているが、両プッシュロッド１５，１６は、カム軸２３側から弁腕側に行くに従って「ハ」の字状に開くように配置されており、それによりシリンダヘッド３内におけるプッシュロッド１５，１６の間隔を広くし、両プッシュロッド１５，１６間に、互いに隣接する吸気口２４と冷却水ジャケット出口２５を形成している。吸気口２４の流通断面形状は円形となっており、冷却水ジャケット出口２５の流通断面形状は、長方形状の一部を前記吸気口２４の外形に沿った円弧形にした略Ｌ字状となっている。
【００１７】
図４は、ヘッドカバー４を取り除いた状態で示す図３のＩＶ矢視図であり、吸気通路３１、排気通路３２、吸，排気弁１１，１４、吸，排気弁腕１２，１３及びプッシュロッド１５，１６の配置について、さらに詳しく説明する。シリンダ中心線方向の上方から見て（上面視において）、シリンダヘッド３内の吸気通路３１は燃焼室２ａ（図２参照）に向いて開口する吸気弁孔３５からシリンダヘッド３の中央部を通り、プッシュロッド１５，１６間を経て、ＶバンクＳ内に開口する吸気口２４に至っている。一方、排気通路３２は、燃焼室２ａ（図２参照）に開口する排気弁孔３６から吸気通路３１と略直角方向のシリンダヘッド出力軸側端面に開口する排気口２６に至っている。さらに、吸，排気弁腕１２，１３は、両弁腕１２，１３間の間隔が、吸，排気弁１１，１４との接触面側よりもプッシュロッド１５，１６との接触面側が広がるように「ハ」の字状に配設されている。
【００１８】
図５は図３のＶ−Ｖ断面図であり、シリンダヘッド３内には各所を冷却するための冷却水ジャケット３０が形成されており、該冷却水ジャケット３０の上記出口２５は、吸気口２４と共にＶバンクＳ内に向いて開口している。前述のように吸気口２４はロッド挿通孔１９間を通る吸気通路３１を介して吸気弁１１により開閉される吸気弁孔３５に連通し、クランク軸芯方向の他端面に形成された排気口２６は排気口排気通路３２を介して排気弁１４により開閉される排気弁孔３６に連通している（図４参照）。
【００１９】
図７は吸気マニホールド７の底面図であり、吸気マニホールド７内には一対の吸気通路４０と該吸気通路４０に隣接する冷却水通路４１が形成されており、吸気マニホールド７の両端取付フランジ７ａには、各４つのボルト挿通孔４２と、吸気接続口４３と、冷却水接続口４４が開口し、各接続口４３，４４の形状は前記図３の吸気口２４と冷却水ジャケット出口２５の形状にそれぞれ対応している。
【００２０】
図６は吸気マニホールド７の背面図であり、各吸気通路４０は、両端の吸気接続口４３がシリンダヘッド３の吸気口２４にそれぞれ接続し、中央部において上方に湾曲し、中央上端部に、クランク軸芯Ｏ１方向のラジエター側に向いて開口する吸気入口２７が形成されている。
【００２１】
図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図を示す図８において、冷却水通路４１の両端接続口４４は、各シリンダヘッド３の冷却水ジャケット出口２５にそれぞれ接続しており、一方の冷却水接続口４４の上方部分には、クランク軸芯Ｏ１方向のラジエター側に向いて開口する大径のラジエター側冷却水出口５２と小径のバイパス用冷却水出口５３が形成されている。
【００２２】
図１はオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンの平面図であり、上方のエアクリーナを除いて示している。キャブレター６は各気筒用の吸気通路を独立に有する双胴型であり、各キャブレター６の吸気通路は吸気マニホールド７の各吸気通路入口２７にそれぞれ接続している。また、キャブレター６とエアクリーナを連結する立ち上がり吸気管１０も各気筒用に独立した吸気通路入口５１を有している。
【００２３】
ラジエター５５はクランク軸芯Ｏ１方向の出力軸６３側と反対側に配置されており、吸気マニホールド７のラジエター側冷却水出口５２は、太径の冷却水管５４を介してラジエター５５の冷却水戻り口５６に接続し、バイパス用冷却水出口５３は、小径のバイパス管５７を介してシリンダヘッド下方に配置されたサーモスタット装置５９に接続している。サーモスタット装置５９の冷却水出口は冷却水管６０を介して水ポンプ６１に接続し、水ポンプ６１の吐出口は各気筒の冷却水ジャケット入口に接続している。
【００２４】
吸気マニホールド７のクランク軸芯Ｏ１方向の出力軸６３側には、ガバナレバー６４やスロットルレバー６５等を備えたコントロールパネル６６が配置されており、ロッド６７やリンク６８等を介してキャブレター６の各レバーに連動連結している。
【００２５】
【作用】
冷却水の流れを簡単に説明する。図８において、各シリンダヘッド３の冷却水ジャケット出口２５から排出される冷却水は、吸気マニホールド７内の冷却水通路４１を通り、一部はバイパス用冷却水出口５３から、一部はラジエター側冷却水出口５２から排出される。図１において、バイパス用冷却水出口５３から排出される冷却水は、バイパス管５７を通ってサーモスタット装置５９に入り、ラジエター側冷却水出口５２から排出される冷却水は冷却水管５４を介してラジエター５５の冷却水戻り口５６に戻される。
【００２６】
サーモスタット装置５９は、冷却水ジャケット入口側の冷却水温度を検知して、冷却水経路を切り換える入口側サーモスタット方式となっており、サーモスタットの設定温度より低い時には、ラジエター側を閉じ、前記バイパス管５７からの冷却水のみを水ポンプ６１に供給する。一方、設定温度以上の時には、ラジエター側を開き、ラジエター５５で冷却された冷却水とバイパス管５７からの冷却水を混合して、水ポンプ６１に供給する。
【００２７】
吸気の流れを説明する。図２のエアクリーナ８で清浄化された空気は、図１の吸気管１０の各吸気入口５１を通ってキャブレター６の各吸気通路に入り、燃料と混合された後、吸気マニホールド７の各吸気通路４０を通って各シリンダヘッド３の吸気口２４に供給される。
【００２８】
キャブレター６から吸気マニホールド７に供給される吸気は、上方から見て略最短距離の吸気通路４０を経て、シリンダヘッド３のＶバンク側端面の吸気口２４に供給されるため、吸気通路抵抗を小さく抑えることができ、また、吸気通路４０内に燃料やオイルが溜まるのを避けることができる。
【００２９】
また、吸気マニホールド７のラジエター側冷却水出口５２はラジエター側に向いて開口していることにより、上記冷却水出口５２とラジエター５５の冷却水戻り口５６の間の冷却水管５４を短くすることができる。
【００３０】
【その他の発明の実施の形態】
（１）図１０は、本願発明の別の実施の形態を示しており、Ｖバンク内に配置された吸気マニホールド７の上側にダウンドラフト型のキャブレター６を配置し、該キャブレター６のクランク軸芯Ｏ１方向の側方にエアクリーナ８を配置したオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンである。吸気マニホールド７は１対の吸気通路４０とこれに隣接する冷却水通路４１を備え、吸気通路４０の両端と冷却水通路４１の両端は、図３に示すような上開き「ハ」の字状に配置されたプッシュロッド１５，１６間に形成された吸気口２４及び冷却水ジャケット出口２５にそれぞれ接続している。ただし、図１０の各気吸気通路４０の中央部入口は上向きに開口し、キャブレター６の吸気通路の下端に連通している。その他の基本的構造は、図１〜図９の第１の実施の形態と同様であり、同じ部品には同じ符号を付してある。なお、ラジエター関係については、ラジエターファン７０のみを図示し、ラジエターに関する配管などは省略してある。尚、エアクリーナは図２のようにキャブレター上方に配置してもよい。
【００３１】
該実施の形態によると、エアクリーナ８の容積を大きく確保しながらも、エアクリーナ８をＶバンクに近付けることにより、クランク軸芯Ｏ１方向の張出し幅を小さく抑え、それによりエンジンの軸方向寸法をコンパクトにすることができる。
【００３２】
（２）本願発明は水平軸形式のオーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンには限定されず、垂直軸形式のＶ型２気筒エンジンにも適用できる。
【００３３】
（３）前記各実施の形態では、両シリンダヘッド間に配置する吸気通路と冷却水通路を１つの吸気マニホールド内に形成しているが、冷却水通路を吸気マニホールドとは別体の冷却水管で形成することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、
（１）各気筒の吸、排気弁駆動用のプッシュロッドを、弁腕室側に行くにしたがって「ハ」の字状に開くように配置し、プッシュロッド間に、Ｖバンク内に向いて開口する吸気口を形成し、各気筒の吸気口を、Ｖバンク内に形成される吸気通路を介してＶバンク内のキャブレターに接続することにより、Ｖバンク内を吸気マニホールド及びキャブレター配置スペースとして有効に利用しているので、エンジンの寸法、特にクランク軸芯方向の寸法をコンパクトにできる。しかも、両気筒の吸気口とキャブレターとを接続する吸気通路を、大きく、かつ、略最短距離で直線的に形成できるので、吸気通路抵抗を減少させることができると共に、スロットル調整の応答性が向上する。また、吸気通路内に燃料やオイルが溜まるのを防止することもできる。
【００３５】
（２）プッシュロッド間に吸気口と共に冷却水ジャケット出口を開口し、両気筒の冷却水ジャケット出口を上記吸気マニホールド内の吸気通路に隣接する冷却水通路により接続していると、冷却水経路の配管構造が簡素化され、これによってもエンジンのコンパクト化を達成できる。また、冷却水ジャケット内で温度上昇した冷却水が通る冷却水通路を吸気通路に隣接配置するので、吸気通路壁面の温度を上昇させ、吸気通路内の燃料の気化を促進する効果もある。
【００３６】
（３）両冷却水ジャケット出口を接続する冷却水通路に、ラジエターに接続される冷却水通路出口を形成することにより、冷却水経路の配管の簡素化及びエンジンのコンパクト化が達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアクリーナを取り外した状態で示す本願発明を適用した水冷式オーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンの平面図である。
【図２】図１の水冷式オーバーヘッドバルブ型Ｖ型２気筒エンジンの上半部を、一部縱断面で示す正面図（図１のＩＩ矢視図）である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面拡大図である。
【図４】図３のヘッドカバーを取り除いて示すＩＶ矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】吸気マニホールドの背面図（図１のＶＩ矢視図）である。
【図７】吸気マニホールドの底面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】本願発明の別の実施の形態の平面図である。
【図１１】従来例の平面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【符号の説明】
２  シリンダ
３  シリンダヘッド
６  キャブレター
７  吸気マニホールド
８  エアクリーナ
１１  吸気弁
１２  吸気弁腕
１３  排気弁腕
１４  排気弁
１５  吸気弁駆動用のプッシュロッド
１６  排気弁駆動用のプッシュロッド
２４  吸気口
２５  冷却水ジャケット出口
４０  冷却水通路
４１  吸気通路
５５  ラジエター
５２  ラジエター側冷却水出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003547382.tif 000008
【図８】
0003547382.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003547382.tif 000011
【図１１】
0003547382.tif 000012
【図１２】
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