(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンケースの底にオイルを溜め、このオイルをクラッチハウジング外周部でかきあげるオイル供給方法を用いると共に、プレッシャディスクによって摩擦板の断続を行うクラッチ装置において、上記プレッシャディスクの外側面にこのプレッシャディスクのラジアル方向に対してその回転方向に傾いて延びるオイル取込用のリブを周方向に複数個形成すると共に、上記プレッシャディスクにオイル取込用の穴を形成し、このオイル取込用の穴を、クラッチの摩擦板より径方向の中心寄りに周方向複数配しつつ、この穴に上記オイル取込用のリブを連結したことを特徴とする自動二・三輪車のクラッチ装置。
【請求項２】
上記エンジンケースの上記クラッチ装置に対向する部位に開口部を形成し、この開口部をクラッチカバーで覆うと共に、上記クラッチカバーの上記プレッシャディスクの外側面に対向する内面のうちプレッシャディスク外周から上記リブおよび上記オイル取込用の穴に対向する部位にオイルの案内リブを形成した請求項１記載の自動二・三輪車のクラッチ装置。
【請求項３】
上記クラッチ装置は、プレッシャディスクを介して摩擦板を圧接するコイルスプリングを有し、上記プレッシャディスクにそのコイルスプリングを装着する深穴と上記オイル取込用の穴とを周方向に等間隔で複数個並設した請求項１または２に記載の自動二・三輪車のクラッチ装置。
【請求項４】
上記クラッチ装置は、クラッチレリーズ、レリーズアーム等から構成されたクラッチ断続機構および一端をクラッチ断続機構に連結し、他端を上記プレッシャディスクの中心部に配したプッシュピースに連結したプッシュロッドを備え、上記オイル取込用の穴を上記プッシュピースより径方向の外方に配置した請求項１ないし３に記載の自動二・三輪車のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二・三輪車のクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二・三輪車は、エンジンの動力を駆動輪に伝えるためのクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、一般に摩擦を利用してクランクシャフトの動力をミッション機構に伝達するもので、市販車には複数の摩擦板をオイルで冷却する湿式多板クラッチが多く使われている。また、この冷却用オイルでクラッチ装置の各部を潤滑している。
【０００３】
オイルの供給方法としては、オイルポンプを用いてクラッチ装置各部へオイルを圧送するものと、クランクケースやミッションケース等のエンジンケースの底にオイルを溜めて、クラッチ装置のクラッチハウジング外周部でオイルをかきあげてクラッチ装置各部へオイルを送るものとがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クラッチ装置のクラッチハウジング外周部でオイルをかきあげる方法の場合、クラッチハウジングは高速で回転するため、その外周部が幾らオイルをかきあげても遠心力の作用でクラッチ装置の内部に充分なオイルが供給されないことがある。その結果、摩擦板が充分に冷却されず、その機能を充分に発揮できない虞がある。
【０００５】
また、例えば実開平３−１３０９２１号公報に示すように、クラッチインナの胴部に肉抜き孔を形成してクラッチ装置内部にオイルを導きやすくするものもあるが、この場合クラッチインナの剛性が低下し、その耐久性が低下したり変形によるクラッチ切れの不良等の問題を招く虞がある。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、摩擦板へのオイル供給性能の向上を図った自動二・三輪車のクラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二・三輪車のクラッチ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンケースの底にオイルを溜め、このオイルをクラッチハウジング外周部でかきあげるオイル供給方法を用いると共に、プレッシャディスクによって摩擦板の断続を行うクラッチ装置において、上記プレッシャディスクの外側面にこのプレッシャディスクのラジアル方向に対してその回転方向に傾いて延びるオイル取込用のリブを周方向に複数個形成すると共に、上記プレッシャディスクにオイル取込用の穴を形成し、このオイル取込用の穴を、クラッチの摩擦板より径方向の中心寄りに周方向複数配しつつ、この穴に上記オイル取込用のリブを連結したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジンケースの上記クラッチ装置に対向する部位に開口部を形成し、この開口部をクラッチカバーで覆うと共に、上記クラッチカバーの上記プレッシャディスクの外側面に対向する内面のうちプレッシャディスク外周から上記リブおよび上記オイル取込用の穴に対向する部位にオイルの案内リブを形成したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記クラッチ装置は、プレッシャディスクを介して摩擦板を圧接するコイルスプリングを有し、上記プレッシャディスクにそのコイルスプリングを装着する深穴と上記オイル取込用の穴とを周方向に等間隔で複数個並設したものである。
【００１０】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記クラッチ装置は、クラッチレリーズ、レリーズアーム等から構成されたクラッチ断続機構および一端をクラッチ断続機構に連結し、他端を上記プレッシャディスクの中心部に配したプッシュピースに連結したプッシュロッドを備え、上記オイル取込用の穴を上記プッシュピースより径方向の外方に配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した自動二輪車（図示せず）に搭載されるエンジンの縦断面図である。図１に示すように、このエンジン１は主にシリンダヘッド２、シリンダブロック３、そしてエンジンケース４からその外形が構成される。
【００１３】
エンジンケース４内にはクランクシャフト５が水平に配置され、このクランクシャフト５上にプライマリードライブギヤ６が設けられる。クランクシャフト５の回転運動、すなわちエンジン１の出力はトランスミッション機構７を介して図示しない駆動輪に伝達される。
【００１４】
トランスミッション機構７は、クランクシャフト５と平行に配置されたカウンタシャフト８とドライブシャフト９とを備え、両シャフト８，９はそれぞれのミッションギヤ列１０で作動連結される。
【００１５】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うトランスミッション機構７の拡大断面図である。図２に示すように、カウンタシャフト８にはクラッチ装置１１が設けられる。このクラッチ装置１１は、例えば周知の湿式多板クラッチであり、エンジン１の一側、例えばカウンタシャフト８の右端に設けられたクラッチアッセンブリ１２と、エンジン１の他側、例えばカウンタシャフト８の左端に設けられたクラッチ断続機構１３とに大別される。
【００１６】
クラッチアッセンブリ１２は、摩擦板であるドライブプレート１４およびドリブンプレート１５の他に、クラッチハウジング１６、スリーブハブ１７、プレッシャディスク１８、プッシュロッド１９、プッシュピース２０およびコイルスプリング２１等から構成される。また、クラッチ断続機構１３は、後述するクラッチレリーズ２２やレリーズアーム２３等で構成される。
【００１７】
カウンタシャフト８は中空の円筒状のものであり、その内部にはプッシュロッド１９が軸方向に進退自在に配置される。また、カウンタシャフト８のクラッチアッセンブリ１２側端部の開口部にはプッシュピース２０の一端が軸方向に進退自在に装着される。
【００１８】
クラッチハウジング１６は有底円筒状のもので、その底部（図２における左側）にはプライマリードリブンギヤ２４が固着される。クラッチハウジング１６はプライマリードリブンギヤ２４と共にカウンタシャフト８に回転自在に軸支され、プライマリードリブンギヤ２４がクランクシャフト５上のプライマリードライブギヤ６に作動連結される。そして、クラッチハウジング１６の周壁内面には複数枚のドライブプレート１４の外周縁部が嵌合され、ドライブプレート１４はクラッチハウジング１６と一体に回転する。
【００１９】
一方、スリーブハブ１７もクラッチハウジング１６同様の有底円筒状のもので、その底部中央がカウンタシャフト８に軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されると共に、スリーブ状の周壁の外周部には複数枚のドリブンプレート１５の内周縁部がスプライン嵌合され、ドリブンプレート１５はスリーブハブ１７と一体に回転する。
【００２０】
そして、ドライブプレート１４とドリブンプレート１５とは交互に重ね合うように配置され、ドリブンプレート１５はプレッシャディスク１８を介して例えばコイルスプリング２１の力で常時ドライブプレート１４に圧接される。そして、プレッシャディスク１８にはプッシュピース２０を介してプッシュロッド１９の一端が連結される。
【００２１】
ところで、このクラッチ装置１１はエンジンケース４の底にオイルを溜め、このオイルをクラッチハウジング１６外周部でかきあげるオイル供給方法を用いている。
【００２２】
一方、プッシュロッド１９の他端にはクラッチ断続機構１３のクラッチレリーズ２２が配置され、プレッシャディスク１８とクラッチレリーズ２２とはプッシュロッド１９で作動連結される。
【００２３】
クラッチレリーズ２２にはレリーズアーム２３が設けられ、このレリーズアーム２３に例えばクラッチレバーがクラッチケーブル（共に図示せず）を介して接続される。また、クラッチレバーを握ることによりクラッチケーブルが引っ張られてレリーズアーム２３を介してクラッチレリーズ２２が回転する。クラッチレリーズ２２は回転することによりプッシュロッド１９を図の右方に移動させる。さらに、プッシュロッド１９を図の右方に移動させることによりプレッシャディスク１８がコイルスプリング２１に抗して図の右方に移動し、ドライブプレート１４とドリブンプレート１５とを引き離す。
【００２４】
図３は、プレッシャディスク１８の右側面図である。また、図４はプレッシャディスク１８の左側面図である。そして、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿うプレッシャディスク１８の断面図である。
【００２５】
図２〜図５に示すように、プレッシャディスク１８にはスリーブハブ１７との間に弾装されるコイルスプリング２１装着用の深穴２５が周方向に等間隔で複数個形成される。また、これらの深穴２５の間にはオイル取込用の穴２６が周方向に等間隔で複数個形成される。
【００２６】
一方、プレッシャディスク１８の外側、図２および５における右側側面にはプレッシャディスク１８のラジアル方向に対してその回転方向に傾いて延びるオイル取込用のリブ２７が周方向に等間隔で複数個形成される。そして、これらのオイル取込用のリブ２７とオイル取込用の穴２６とが連結される。
【００２７】
ところで、エンジンケース４のクラッチアッセンブリ１２に対向する部位は開口されており、この開口部はクラッチカバー２８により覆われる。
【００２８】
図６は、クラッチカバー２８の正面図である。図２および図６に示すように、クラッチカバー２８の内面の上記オイル取込用の穴２６に対向する部位にはオイルの案内リブ２９が形成される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
プレッシャディスク１８にオイル取込用の穴２６を形成し、これらの穴にプレッシャディスク１８の外側面に形成されたオイル取込用のリブ２７を連結することにより、クラッチハウジング１６の外周部がかきあげたオイルがクラッチハウジング１６の遠心力に抗してクラッチアッセンブリ１２の中心方向に向かって案内され、オイル取込用の穴２６からクラッチ装置１１の内部に導かれる。クラッチ装置１１の内部に導かれたオイルは、遠心力によって摩擦板であるドライブプレート１４およびドリブンプレート１５に導かれ、これらを潤滑・冷却する。その結果、焼き付き等が防止され、クラッチ装置１１の効率が向上すると共に、寿命も長くなる。
【００３１】
また、クラッチハウジング１６の外周部がかきあげたオイルはクラッチカバー２８の内面にも多く付着するので、クラッチカバー２８の内面の上記オイル取込用の穴２６に対向する部位にオイルの案内リブ２９を設けることにより、より多くのオイルを確実にオイル取込用の穴２６に案内できる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二・三輪車のクラッチ装置によれば、エンジンケースの底にオイルを溜め、このオイルをクラッチハウジング外周部でかきあげるオイル供給方法を用いると共に、プレッシャディスクによって摩擦板の断続を行うクラッチ装置において、上記プレッシャディスクの外側面にこのプレッシャディスクのラジアル方向に対してその回転方向に傾いて延びるオイル取込用のリブを周方向に複数個形成すると共に、上記プレッシャディスクにオイル取込用の穴を形成し、このオイル取込用の穴を、クラッチの摩擦板より径方向の中心寄りに周方向複数配しつつ、この穴に上記オイル取込用のリブを連結したため、オイルがクラッチ装置に内部に効率よく導かれ、摩擦板を効率よく潤滑・冷却する。
【００３３】
また、上記エンジンケースの上記クラッチ装置に対向する部位に開口部を形成し、この開口部をクラッチカバーで覆うと共に、上記クラッチカバーの上記プレッシャディスクの外側面に対向する内面のうちプレッシャディスク外周から上記リブおよび上記オイル取込用の穴に対向する部位にオイルの案内リブを形成したため、より多くのオイルを確実にオイル取込用の穴に案内できる。
【００３４】
さらに、上記クラッチ装置は、プレッシャディスクを介して摩擦板を圧接するコイルスプリングを有し、上記プレッシャディスクにそのコイルスプリングを装着する深穴と上記オイル取込用の穴とを周方向に等間隔で複数個並設してあるので、クラッチの内部に取込まれたオイルは深穴の表面に沿うようクラッチ装置の内部によく導かれる。
【００３５】
さらにまた、上記クラッチ装置は、クラッチレリーズ、レリーズアーム等から構成されたクラッチ断続機構および一端をクラッチ断続機構に連結し、他端を上記プレッシャディスクの中心部に配したプッシュピースに連結したプッシュロッドを備え、上記オイル取込用の穴を上記プッシュピースより径方向の外方に配置したので、貯留オイルの油面からオイル取込用の穴までの搬送距離を短くし、オイル取込用のリブの長さを短くすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二・三輪車のクラッチ装置の一実施形態を示す自動二輪車用エンジンの縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うトランスミッション機構の拡大断面図。
【図３】プレッシャディスクの右側面図。
【図４】プレッシャディスクの左側面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿うプレッシャディスクの断面図。
【図６】クラッチカバーの正面図。
【符号の説明】
１  エンジン
４  エンジンケース
１１  クラッチ装置
１２  クラッチアッセンブリ
１４  ドライブプレート（摩擦板）
１５  ドリブンプレート（摩擦板）
１６  クラッチハウジング
１８  プレッシャディスク
２６  オイル取込用の穴
２７  オイル取込用のリブ
２８  クラッチカバー
２９  オイルの案内リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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