(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッシュパッドアセンブリのフランジ部にクラッシュパッドマウンティングクリップが熱融着によって結合され、該クラッシュパッドマウンティングクリップの内側にカウルパネルアセンブリのフランジ部が嵌入されて組立てられる自動車用クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造において、
前記クラッシュパッドマウンティングクリップは、前記カウルパネルアセンブリのフランジ部と対向する一面側に開口した組立溝を備え、その組立溝の下面と上面には複数の下端結合溝および上端結合溝が長手方向に削成されて備えられるとともに、前記クラッシュパッドアセンブリのフランジ部と対向する面が熱融着によって結合されたケース部材と、前記下端結合溝に嵌入されて結合され、カウルパネルアセンブリのフランジ部を下側で支持する複数の下端固定部材、および前記上端結合溝に嵌入されて結合され、カウルパネルアセンブリのフランジ部を上側で支持する上端固定部材とからなることを特徴とする自動車用クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のクラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造に係り、より詳しくは、クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立時に作業者の便宜を向上させ、組立のコストダウンが図られるようにした自動車用のクラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クラッシュパッドアセンブリ（ｃｒａｓｈ  ｐａｄ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）は、ダッシュパネルアセンブリ（ｄａｓｈ  ｐａｎｅｌ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）あるいはインストルメントパネルアセンブリ（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ  ｐａｎｅｌ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）ともいわれているが、クラッシュパッドアセンブリ１は、図１に示すように、その先端がプラントガラス２の内部面に気密が保持されるように密結され、プラントガラス２の先端にはカウルトップパネル３の先端が気密に保持されるように密結され、プラントガラス２の先端部の内側面にはカウルパネルアセンブリ４の上端部位が気密に保持されるように密結される。
【０００３】
一方で、カウルパネルアセンブリ４の上端部位には、図１、２に示すように、先端はクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａ側に向け、下側へ折曲されて延長され形成された複数のクラッシュパッドマウンティングブラケット５が溶結によって堅固に固定され結合されている。
【０００４】
ここで、クラッシュパッドマウンティングブラケット５は、車種によって異なるが、おおよそ５つが結合され、カウルパネルアセンブリ４の全長にわたって相互に所定間隔を保持して結合される。
【０００５】
さらに、クラッシュパッドマウンティングブラケット５の先端には、所定大の組立穴５ａが両面を貫通して備えられている。
【０００６】
一方で、クラッシュパッドアセンブリ１とカウルパネルアセンブリ４は、一端がクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａに螺結によって組立てられ、他端はクラッシュパッドマウンティングブラケット５の組立穴５ａに嵌結されるクラッシュパッドマウンティングクリップ６によって相互に組立てられる構造になっている。
【０００７】
つまり、クラッシュパッドアセンブリ１の内面部には、先端がカウルパネルアセンブリ４側を臨む複数のフランジ部１ａが一体に形成されており、そのフランジ部１ａの間には所定大の組立溝１ｂが削成されている構造になっている。
【０００８】
さらに、クラッシュパッドマウンティングクリップ６は、図３に示すように、組立溝１ｂに螺結される組立ネジ７を介してクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａに堅固に固定される螺結部６ａと、その螺結部６ａの前面に一体に突成されてクラッシュパッドマウンティングブラケット５の組立穴５ａに嵌結される嵌入突起部６ｂと、その嵌入突起部６ｂと螺結部６ａとの間の外周面に一体に形成され、嵌入突起部６ｂが組立穴５ａに嵌結される際、クラッシュパッドマウンティングブラケット５の前面に密着支持される支持部６ｃとからなる。
【０００９】
一方で、螺結部６ａには、組立ネジ７が貫通する所定大のネジ穴６ｄが穿設されている。
【００１０】
したがって、作業者はカウルパネルアセンブリ４に複数のクラッシュパッドマウンティングブラケット５を溶結によって堅固に結合し、組立ネジ７を利用してクラッシュパッドマウンティングクリップ６の螺結部６ａをクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａに組立ててから、クラッシュパッドマウンティングクリップ６の嵌入突起部６ｂをクラッシュパッドマウンティングブラケット５の組立穴５ａに嵌結することにより、クラッシュパッドアセンブリ１とカウルパネルアセンブリ４がクラッシュパッドマウンティングブラケット５およびクラッシュパッドマウンティングクリップ６を中間媒体として組立てられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のごとく構成された従来の組立構造によれば、クラッシュパッドマウンティングブラケット５をカウルパネルアセンブリ４に溶結する必要があり、組立ネジ７を利用してクラッシュパッドマウンティングクリップ６の螺結部６ａをクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａに組立てる必要がある。このため、組立工程数が増えることにより、作業者をして能率低下をもたらすばかりか、全体的に組立のコストアップになるという問題点があった。
【００１２】
そこで、本発明は上記種々の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、クラッシュパッドアセンブリのフランジ部に超音波熱融着によって結合され、カウルパネルアセンブリのフランジ部に嵌結されるクラッシュパッドマウンティングクリップを使用することによって、前記クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立時に組立工程数を減少して作業者の便宜を図り、全体的に組立のコストダウンが図られる自動車用のクラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するためになされた本発明は、クラッシュパッドアセンブリのフランジ部にクラッシュパッドマウンティングクリップが熱融着によって結合され、該クラッシュパッドマウンティングクリップの内側にカウルパネルアセンブリのフランジ部が嵌入されて組立てられる自動車用クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造において、前記クラッシュパッドマウンティングクリップは、前記カウルパネルアセンブリのフランジ部と対向する一面側に開口した組立溝を備え、その組立溝の下面と上面には複数の下端結合溝および上端結合溝が長手方向に削成されて備えられるとともに、前記クラッシュパッドアセンブリのフランジ部と対向する面が熱融着によって結合されたケース部材と、前記下端結合溝に嵌入されて結合され、カウルパネルアセンブリのフランジ部を下側で支持する複数の下端固定部材、および前記上端結合溝に嵌入されて結合され、カウルパネルアセンブリのフランジ部を上側で支持する上端固定部材とからなることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、前記の目的を具体的に実現することができる本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図４は、本発明によるクラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造を説明するための概略縦断面図であって、ちなみに、図において従来の構造と同一の部位にたいしては、同一の符号を付しそれについて詳述する。
【００１７】
本発明のクラッシュパッドアセンブリ１は、図４に示すように、その先端がプラントガラス２の内側面に気密を保持するように密結され、プラントガラス２の先端にはカウルトップパネル３の先端を気密に保持するように密結され、プラントガラス２の先端部の内側面には、カウルパネルアセンブリ４の上端部位を気密に保持するように密結されている。
【００１８】
さらに、クラッシュパッドアセンブリ１の底面には、先端がカウルパネルアセンブリ４側を臨むフランジ部１ａが一体に形成されており、カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａは、その先端がクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａ側を臨むように形成されている。
【００１９】
さらに、クラッシュパッドアセンブリ１とカウルパネルアセンブリ４は、両端がそれぞれのフランジ部１ａ、４ａに結合されるクラッシュパッドマウンティングクリップ１０を媒体として相互に組立てられる構造になっている。
【００２０】
つまり、クラッシュパッドマウンティングクリップ１０の一端は、図５に示すように、クラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａと熱融着によって結合され、他端の内側にはカウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａが嵌結されることによって、クラッシュパッドアセンブリ１とカウルパネルアセンブリ４を相互に組立てるようになっている。
【００２１】
ここで、クラッシュパッドマウンティングクリップ１０は、図５〜図７に示すように、カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａと対向する一面側に開口した組立溝１１ａを備え、その組立溝１１ａの上下面には複数の下端結合溝１１ｂおよび上端結合溝１１ｃが長手方向に削成されて備えられるとともに、クラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａとの対向面が超音波溶接の熱融着結合によって堅固に固定されて結合されたケース部材１１と、下端結合溝１１ｂに嵌結され、カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａを下側から支持する複数の下端固定部材１２、および前記上端結合溝１１ｃに嵌結され、カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａを上側から支持する上端固定部材１３とからなる。
【００２２】
一方で、下端結合溝１１ｂは、組立溝１１ａの下面に２つが相互に所定間隔に離隔された状態で削成されており、上端結合溝１１ｃは組立溝１１ａの上面に１つが縦軸方向へ下端結合溝１１ｂの間に配置され削成されている。
【００２３】
さらに、上端結合溝１１ｃは、下端結合溝１１ｂより長めに削成されているが、これは上端結合溝１１ｃに嵌入された上端固定部材１３がフランジ部４ａへの挿入時にガイドとしての役割を演ずるためである。
【００２４】
さらに、ケース部材１１は、クラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａと超音波溶接の熱融着結合をし易いプラスチック材質で射出成形によって作られ、下端固定部材１２および上端固定部材１３は、フランジ部４ａの上下面を容易に支持し得る鋼材からなる。
【００２５】
さらに、図５に示す符号Ｍは、クラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａとクラッシュパッドマウンティングクリップ１０のケース部材１１との超音波溶接による熱融着結合部位を示す。
【００２６】
したがって、作業者がクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａにクラッシュパッドマウンティングクリップ１０のケース部材１１を密着させて超音波溶接による熱融着で相互に組立てて、カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａをケース部材１１の組立溝１１ａで嵌入させる。カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａはケース部材１１に組立てられた下端固定部材１２、および上端固定部材１３によって上下面は堅固に固定されることによって、クラッシュパッドアセンブリ１とカウルパネルアセンブリ４はクラッシュパッドマウンティングクリップ１０を中間媒体として手軽に組立てられる。
【００２７】
これによって、クラッシュパッドマウンティングクリップ１０の一端にクラッシュパッドアセンブリ１のフランジ部１ａを超音波溶接による熱融着によって相互に組立て、カウルパネルアセンブリ４のフランジ部４ａをクラッシュパッドマウンティングクリップ１０の他端で嵌入させて組立てることによって、クラッシュパッドアセンブリ１とカウルパネルアセンブリ４を組立てる本発明の組立構造は、図１を参照して前述した従来の組立構造より組立工程数が減少して作業者の便宜が向上し、全体的な組立コストダウンが図られて商品性が増すことになる。
【００２８】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、クラッシュパッドアセンブリのフランジ部は、クラッシュパッドマウンティングクリップの一端と超音波溶接による熱融着で相互に組立てられ、カウルパネルアセンブリのフランジ部は、クラッシュパッドマウンティングクリップの他端に嵌入されることによって、前記クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリは相互に組立てられ、前記クラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立時に組立工程数が減少し、作業者の便宜が向上するばかりか、これによって全体的な組立コストダウンが図られて商品性が増す効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の構造によるクラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造を説明するための概略縦断面図である。
【図２】従来のクラッシュパッドマウンティングブラケットをカウルパネルアセンブリに設けられる状態を説明するための分離斜視図である。
【図３】従来の構造によるクラッシュパッドマウンティングクリップを説明するための斜視図である。
【図４】本発明によるクラッシュパッドアセンブリとカウルパネルアセンブリの組立構造を説明するための概略縦断面図である。
【図５】本発明によるクラッシュパッドマウンティングクリップを介してクラッシュパッドアセンブリのフランジ部とカウルパネルアセンブリのフランジ部を組立てた状態を説明するための概略拡大斜視図である。
【図６】本発明によるクラッシュパッドマウンティングクリップを説明するための分離斜視図である。
【図７】本発明によるクラッシュパッドマウンティングクリップにカウルパネルアセンブリのフランジ部を組立てた状態を説明するための縦断面図であるである。
【符号の説明】
１      クラッシュパッドアセンブリ
１ａ、４ａ  フランジ部
２      プラントガラス
４      カウルパネルアセンブリ
１０    クラッシュパッドマウンティングクリップ
１１    ケース部材
１１ａ  組立溝
１１ｂ  下端結合溝
１１ｃ  上端結合溝
１２    下端固定部材
１３    上端固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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