(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がポリエチレンテレフタレート（以下、「ＰＥＴ」という。）からなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油が食用油からなる廃油又は食用油を主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする改質アスファルト。
【請求項２】
前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする請求項１に記載の改質アスファルト。
【請求項３】
アスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油がエンジンオイルからなる廃油又はエンジンオイルを主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈとをこの順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする改質アスファルト。
【請求項４】
前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする請求項３に記載の改質アスファルト。
【請求項５】
骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油が食用油からなる廃油又は食用油を主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする舗装用アスファルト混合物。
【請求項６】
前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする請求項５に記載の舗装用アスファルト混合物。
【請求項７】
骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油がエンジンオイルからなる廃油又はエンジンオイルを主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈとをこの順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする舗装用アスファルト混合物。
【請求項８】
前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする請求項７に記載の舗装用アスファルト混合物。
【請求項９】
骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油が食用油からなる廃油又は食用油を主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする舗装。
【請求項１０】
前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする請求項９に記載の舗装。
【請求項１１】
骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油がエンジンオイルからなる廃油又はエンジンオイルを主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈとをこの順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする舗装。
【請求項１２】
前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とする請求項１１に記載の舗装。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、使用済みのペットボトル等の熱可塑性樹脂をアスファルトに混ぜてなる改質アスファルト、この改質アスファルトを用いた舗装用アスファルト混合物及び舗装に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、環境保全等の見地から使用済みのペットボトル等の合成樹脂成形品の再利用についての開発が活発に進められており、その成果としての特許出願も数多くなされている。特許出願の例としては、例えば、特開昭４９−２５０１１号、特開平５−２９５２７３号、特公昭３８−１８０９６号、特開昭５９−８５０６２号、特開昭５２−７４６２２号、特公昭５１−３６２８３号を挙げることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本件特許出願人も使用済みのペットボトルの再利用技術としての改質アスファルト及び改質アスファルトの製造装置について先に特許出願をしている。図５は改質アスファルトの製造装置の説明図である。同図において、１０はペットボトルの粉砕装置であり、粉砕装置１０の隣りには混合装置１２が設けられている。粉砕装置１０で粉砕・形成されたフレーク状のペットボトル（熱可塑性樹脂）は混合装置１２内に油とともに投入され、加熱されながら混合されてアスファルト改質材になる。
【０００４】
混合装置１２の隣には改質装置１４とアスファルトタンク１６が設けられている。混合装置１２から改質装置１４にアスファルト改質材が供給され、アスファルトタンク１６から改質装置１４にアスファルトが供給され、混合されて改質アスファルトが製造される。
【０００５】
図６はプレミックスタイプのアスファルトプラントの機構を示す説明図である。同図において、１８は骨材貯蔵装置であり、骨材貯蔵装置１８内には骨材が貯蔵されている。骨材貯蔵装置１８内の骨材は骨材供給装置２０により集積コンベアー２２上に排出され、集積コンベアー２２によりコールドエレベーター２４まで搬送され、コールドエレベーター２４でドライヤー２６内に投入される。
【０００６】
ドライヤー２６内に投入された骨材は重油バーナーの熱により加熱・乾燥される。ドライヤー２６から排出された骨材はホットエレベーター２８によりふるい分け装置３０に供給され、ふるい分け装置３０の下方に設けられたホットビン３２にサイズ毎に分けて貯蔵される。
【０００７】
ドライヤー２６内で発生した粉塵は集塵装置３４により集められ、ホットエレベーター２８によりホットビン３２内に貯蔵されるようになっている。
【０００８】
３６は石粉貯蔵装置であり、石粉貯蔵装置３６内には石粉が貯蔵されている。石粉貯蔵装置３６内の石粉は石粉供給装置３８により石粉ビン４０に供給され、石粉ビン４０から混合装置４２に供給されるようになっている。
【０００９】
４４はアスファルト貯蔵装置であり、アスファルト貯蔵装置４４内にはアスファルトが貯蔵されている。また、４６は改質アスファルト貯蔵装置であり、改質アスファルト貯蔵装置４６内には改質アスファルトが貯蔵されている。
【００１０】
４８は切替機であり、切替機４８を切り替えることにより、アスファルト貯蔵装置４４内のアスファルト又は改質アスファルト貯蔵装置４６内の改質アスファルトがアスファルト供給装置５０により混合装置４２に供給されるようになっている。
【００１１】
混合装置４２では各装置から供給されたアスファルト又は改質アスファルト及び骨材が混合されて舗装用アスファルト混合物が形成される。形成された舗装用アスファルト混合物は混合装置４２の下部の排出ゲートから排出され、ダンプカーに積載され、工事現場に搬送される。
【００１２】
図７はプラントミックスタイプのアスファルトプラントの機構を示す説明図である。同図において、１８は骨材貯蔵装置であり、骨材貯蔵装置１８内には骨材が貯蔵されている。骨材貯蔵装置１８内の骨材は骨材供給装置２０により集積コンベアー２２上に排出され、集積コンベアー２２によりコールドエレベーター２４まで搬送され、コールドエレベーター２４でドライヤー２６内に投入される。
【００１３】
ドライヤー２６内に投入された骨材は重油バーナーの熱により加熱・乾燥される。ドライヤー２６から排出された骨材はホットエレベーター２８によりふるい分け装置３０に供給され、ふるい分け装置３０の下方に設けられたホットビン３２にサイズ毎に分けて貯蔵される。
【００１４】
ドライヤー２６内で発生した粉塵は集塵装置３４により集められ、ホットエレベーター２８によりホットビン３２内に貯蔵されるようになっている。
【００１５】
３６は石粉貯蔵装置であり、石粉貯蔵装置３６内には石粉が貯蔵されている。石粉貯蔵装置３６内の石粉は石粉供給装置３８により石粉ビン４０に供給され、石粉ビン４０から混合装置４２に供給されるようになっている。
【００１６】
４４はアスファルト貯蔵装置であり、アスファルト貯蔵装置４４内にはアスファルトが貯蔵されている。アスファルト貯蔵装置４４内のアスファルトはアスファルト供給装置５０により混合装置４２に供給されるようになっている。
【００１７】
５２は改質材貯蔵装置であり、改質材貯蔵装置５２内には図５の装置で製造された改質材が貯蔵されている。改質材貯蔵装置５２内の改質材は改質材供給装置５４により混合装置４２に供給されるようになっている。
【００１８】
混合装置４２では各装置から供給されたアスファルト、骨材及び改質材が混合されて舗装用アスファルト混合物が形成される。形成された舗装用アスファルト混合物は混合装置４２の下部の排出ゲートから排出され、ダンプカーに積載され、工事現場に搬送される。
【００１９】
ところで、これまで、ＰＥＴを溶融させ、これをアスファルト中に混入させた場合、この溶融物がアスファルト中で沈殿するという問題があった。
【００２０】
この発明はアスファルト中に混入させたＰＥＴがアスファルト中で沈殿せず、しかも所望のマーシャル安定度（５００ｋｇｆ以上）を備えた舗装が得られるアスファルト改質材、このアスファルト改質材を混ぜた改質アスファルト、この改質アスファルトを用いた舗装用アスファルト混合物及び舗装を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る改質アスファルトは、アスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油が食用油からなる廃油又は食用油を主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図（図１、図２）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とするものである。
【００２２】
ここで、前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲は、これらの組成を重量％で示す三角図（図１、図２）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏと、をこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあるのが更に好ましい。この範囲にすればマーシャル安定度（ｋｇｆ）が更に向上し、又は沈殿の問題が生じ難くなる。
【００２３】
また、この発明に係る別の改質アスファルトは、アスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油がエンジンオイルからなる廃油又はエンジンオイルを主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図（図３、図４）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈとをこの順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とするものである。
【００２４】
ここで、前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲は、これらの組成を重量％で示す三角図（図３、図４）における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあるのが更に好ましい。この範囲にすればマーシャル安定度（ｋｇｆ）が更に向上し、又は沈殿の問題が生じ難くなる。
【００２５】
また、この発明に係る舗装用アスファルト混合物は、骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油が食用油からなる廃油又は食用油を主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図（図１、図２）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とするものである。
【００２６】
ここで、前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲は、これらの組成を重量％で示す三角図（図１、図２）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあるのが更に好ましい。この範囲にすればマーシャル安定度（ｋｇｆ）が更に向上し、又は沈殿の問題が生じ難くなる。
【００２７】
また、この発明に係る別の舗装用アスファルト混合物は、骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油がエンジンオイルからなる廃油又はエンジンオイルを主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図（図３、図４）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈと、この順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とするものである。
【００２８】
ここで、前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲は、これらの組成を重量％で示す三角図（図３、図４）における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあるのが更に好ましい。この範囲にすればマーシャル安定度（ｋｇｆ）が更に向上し、又は沈殿の問題が生じ難くなる。
【００２９】
また、この発明に係る舗装は、骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油が食用油からなる廃油又は食用油を主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図（図１、図２）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とするものである。
【００３０】
ここで、前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲は、これらの組成を重量％で示す三角図（図１、図２）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあるのが更に好ましい。この範囲にすればマーシャル安定度（ｋｇｆ）が更に向上し、又は沈殿の問題が生じ難くなる。
【００３１】
また、この発明に係る別の舗装は、骨材と、フィラーと、該骨材の間に充填された改質アスファルトとからなり、該改質アスファルトがアスファルトと合成樹脂と油とからなり、該合成樹脂がＰＥＴからなる合成樹脂廃棄物又はＰＥＴを主成分とする合成樹脂廃棄物からなり、該油がエンジンオイルからなる廃油又はエンジンオイルを主成分とする廃油からなり、該アスファルトと該合成樹脂と該油との組成範囲が、これらの組成を重量％で示す三角図（図３、図４）における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈとをこの順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあることを特徴とするものである。
【００３２】
ここで、前記アスファルトと前記合成樹脂と前記油との組成範囲は、これらの組成を重量％で示す三角図（図３、図４）における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にあるのが更に好ましい。この範囲にすればマーシャル安定度（ｋｇｆ）が更に向上し、又は沈殿の問題が生じ難くなる。
【００３３】
なお、この明細書で、食用油とは、菜種油、ごま油、サラダ油、その他の食用油及びこれらの混合油をいい、俗に天ぷら油といわれているものである。エンジンオイルとは、潤滑油及びこれに類する機械油をいう。また、舗装用アスファルト混合物中の改質アスファルト及び舗装中の改質アスファルトはプレミックス方式で生成させたものでもよいし、プラントミックス方式で生成させたものでもよい。
【００３４】
【実施例】
まず、ペットボトルを破砕してフレーク状としこれと使用済み天ぷら油（廃食油）を表１に示す割合で混合装置内に入れ、３００℃で５分間混合し、アスファルト改質材を得た。
【００３５】
次に、この３００℃のアスファルト改質材と、１６０℃のアスファルトを表１に示す割合で改質装置内に入れ、５分間混合して改質アスファルトを得、この改質アスファルトの混合状態を調べたところ、表１に示す通りであった。また、この改質アスファルトを用いて供試体を作成し、そのマーシャル安定度（ｋｇｆ）を調べたところ、表１に示す通りであった。
【００３６】
【表１−１】
0003590031.tif 000002
【００３７】
【表１−２】
0003590031.tif 000003
【００３８】
表１に示す結果から、図１及び図２の三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点Ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点Ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点Ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点Ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点Ｆと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が２７．５重量％、該油が２７．５重量％の組成を示す第七の点Ｇと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２０．０重量％、該油が３０．０重量％の組成を示す第八の点Ｈと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第九の点Ｉと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十の点Ｊとをこの順に結ぶ１０本の直線で囲まれた範囲内にあればＰＥＴフレークの沈殿を生ずることなく、所望のマーシャル安定度（５００ｋｇｆ以上）が得られるが、この範囲外になると、ＰＥＴフレークの沈殿を生ずるか、マーシャル安定度が５００ｋｇｆ未満になることがわかる。
【００３９】
そして、図１及び図２の三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点Ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十一の点Ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十二の点Ｌと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十三の点Ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１２．０重量％、該油が８．０重量％の組成を示す第十四の点Ｎと、該アスファルトが９０重量％、該合成樹脂が６．７重量％、該油が３．３重量％の組成を示す第十五の点Ｏとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内になるとマーシャル安定度が８２０ｋｇｆ以上と更に向上するか、又はＰＥＴフレークの沈殿の問題が生じ難くなることがわかる。
【００４０】
次に、ペットボトルを破砕してフレーク状としこれと使用済みのエンジンオイルを表２に示す割合で混合装置内に入れ、３００℃で５分間混合し、アスファルト改質材を得た。
【００４１】
次に、この３００℃のアスファルト改質材と、１６０℃のアスファルトを表２に示す割合で改質装置内に入れ、５分間混合して改質アスファルトを得、この改質アスファルトの混合状態を調べたところ、表２に示す通りであった。また、この改質アスファルトを用いて供試体を作成し、そのマーシャル安定度（ｋｇｆ）を調べたところ、表２に示す通りであった。
【００４２】
【表２−１】
0003590031.tif 000004
【００４３】
【表２−１】
0003590031.tif 000005
【００４４】
表２に示す結果から、図３及び図４の三角図における、該アスファルトが１００重量％、合成樹脂が０重量％、該油が０重量％の組成を示す第一の点ａと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２７．３重量％、該油が２．７重量％の組成を示す第二の点ｂと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第三の点ｃと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が３７．５重量％、該油が１２．５重量％の組成を示す第四の点ｄと、該アスファルトが４５重量％、該合成樹脂が３６．７重量％、該油が１８．３重量％の組成を示す第五の点ｅと、該アスファルトが４０重量％、該合成樹脂が３６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第六の点ｆと、該アスファルトが５０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が２５．０重量％の組成を示す第七の点ｇと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が１６．０重量％、該油が２４．０重量％の組成を示す第八の点ｈとをこの順に結ぶ８本の直線で囲まれた範囲内にあればＰＥＴフレークの沈殿を生ずることなく、所望のマーシャル安定度（５００ｋｇｆ以上）が得られるが、この範囲外になると、ＰＥＴフレークの沈殿を生ずるか、マーシャル安定度が５００ｋｇｆ未満になることがわかる。
【００４５】
そして、図３及び図４の三角図における、該アスファルトが９０重量％、合成樹脂が８．３３重量％、該油が１．６７重量％の組成を示す第九の点ｉと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が２５．０重量％、該油が５．０重量％の組成を示す第十の点ｊと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が３０．０重量％、該油が１０．０重量％の組成を示す第十一の点ｋと、該アスファルトが６０重量％、該合成樹脂が２４．０重量％、該油が１６．０重量％の組成を示す第十二の点ｌと、該アスファルトが７０重量％、該合成樹脂が１８．０重量％、該油が１２．０重量％の組成を示す第十三の点ｍと、該アスファルトが８０重量％、該合成樹脂が１３．３重量％、該油が６．７重量％の組成を示す第十四の点ｎとをこの順に結ぶ６本の直線で囲まれた範囲内にすればマーシャル安定度が８２０ｋｇｆ以上と更に向上するか、又はＰＥＴフレークの沈殿の問題が生じ難くなることがわかる。
【００４６】
なお、上記実施例ではほぼ純粋なＰＥＴからなるペットボトルを使用したが、ＰＥＴ以外の合成樹脂（ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン）をトータルで５％程度含む廃ペットボトルについて同様の実験をしたところ、上記結果と実質的に同一の結果が得られた。従って、この発明はＰＥＴ以外の合成樹脂が若干含まれている廃ペットボトルの再生利用に使用できることが確認された。
【００４７】
【発明の効果】
この発明はアスファルト中に混入させたＰＥＴがアスファルト中で沈殿せず、しかも所望のマーシャル安定度（５００ｋｇｆ以上）を有する舗装が得られる改質アスファルト、この改質アスファルトを用いた舗装用アスファルト混合物及び舗装を得ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】アスファルトとＰＥＴと食用油との組成を重量％で示す三角図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】アスファルトとＰＥＴとエンジンオイルとの組成を重量％で示す三角図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】アスファルト改質材を製造する装置の概略を示す説明図である。
【図６】アスファルトプラントの機構（プレミックス）を示す説明図である。
【図７】アスファルトプラントの機構（プラントミックス）を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  粉砕装置
１２  混合装置
１４  改質装置
１６  アスファルトタンク
１８  骨材貯蔵装置
２０  骨材供給装置
２２  集積コンベアー
２４  コールドエレベーター
２６  ドライヤー
２８  ホットエレベーター
３０  ふるい分け装置
３２  ホットビン
３４  集塵装置
３６  石粉貯蔵装置
３８  石粉供給装置
４０  石粉ビン
４２  混合装置
４４  アスファルト貯蔵装置
４６  改質アスファルト貯蔵装置
４８  切替機
５０  アスファルト供給装置
５２  改質材貯蔵装置
５４  改質材供給装置
【図１】
0003590031.tif 000006
【図２】
0003590031.tif 000007
【図３】
0003590031.tif 000008
【図４】
0003590031.tif 000009
【図５】
0003590031.tif 000010
【図６】
0003590031.tif 000011
【図７】
0003590031.tif 000012