(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内後部の側壁に設けられ車体前後方向に延びる溝を形成する断面Ｃ字型のレール本体に、前記溝に内嵌されたランナーを介してフックがスライド可能に支持された自動車用ハンガーレール装置において、
前記レール本体に、前記溝の上方側の開口縁に連設され、かつ車室内に突出して前記レール本体の上方側を覆うとともに、ラゲッジルームを開閉するトノボードを支持する支持スカート部を設けたことを特徴とする自動車用ハンガーレール装置。
【請求項２】
前記支持スカート部の上面に、前記トノボードを係止する係止手段を突設したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンガーレール装置。
【請求項３】
前記レール本体に、前記溝の下方側の開口縁に連設され前記レール本体の下方側を覆う補強スカート部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ハンガーレール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワゴン車等の車室内後部に設けられ、フックがスライド可能に支持された自動車用ハンガーレール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のハンガーレール装置としては、特開平１０−１５１０６３号公報に記載されているように、断面Ｃ字型のレール本体に、レール本体が形成する溝にスライド自在に内嵌されたランナーを介してフックが取り付けられる一方、前記ランナーに、前記溝内での位置固定及びその解除を行うためのロック機構が設けられたものが知られている（図示省略）。そして、かかるハンガーレール装置においては、前記フックに、例えば手荷物等を掛け下げたり、荷崩れ防止用のネットロープを引っ掛けたりすることができ、しかもその場合には、フックを車体前後方向の任意の位置へ移動させ得るとともに、そこでの位置固定が可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のハンガーレール装置においては、フックを用いて他の物品を支持する単一の機能しか有しておらず、しかもフックが使用されていないときには、それが無用の存在となっていた。
【０００４】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、複数の機能を有し、かついかなる状態下においても有用である自動車用ハンガーレール装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために請求項１の発明にあっては、車室内後部の側壁に設けられ車体前後方向に延びる溝を形成する断面Ｃ字型のレール本体に、前記溝に内嵌されたランナーを介してフックがスライド可能に支持された自動車用ハンガーレール装置において、前記レール本体に、前記溝の上方側の開口縁に連設され、かつ車室内に突出して前記レール本体の上方側を覆うとともに、ラゲッジルームを開閉するトノボードを支持する支持スカート部を設けたものとした。
【０００６】
かかる構成においては、フックに手荷物等が引っ掛けられているときハンガーとして機能するだけでなく、支持スカート部が存在することによって、フックの利用の如何によらずトノボードを支持する棚として機能する。また、支持スカート部によってレール本体に高い捻れ剛性を確保できる。さらに、トノボードがラゲッジルームを閉鎖している状態では、上部から溝にゴミ等の異物が入ることがないことから、溝に入ったゴミ等によってフックの移動が阻害されるといった事態の発生頻度が低下する。
【０００７】
また、請求項２の発明にあっては、前記支持スカート部の上面に、前記トノボードを係止する係止手段を突設したものとした。
【０００８】
かかる構成においては、トノボードを係止した状態においても、トノボードに緩衝することなくフックを任意の位置へ移動させることができる。
【０００９】
また、請求項３の発明にあっては、前記レール本体に、前記溝の下方側の開口縁に連設され前記レール本体の下方側を覆う補強スカート部を設けたものとした。
【００１０】
かかる構成においては、補強スカート部によってレール本体に、より高い捻れ剛性を確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。図１は、本発明に係る自動車用ハンガーレール装置１を備えたバン型車両２の車室内を示す図であって、車室内には、ファーストシート３及びセカンドシート４が配置された乗客スペース５と、セカンドシート４の後方に位置するラゲッジスペース６とが確保されている。ラゲッジスペース６には、左右の側壁７に対をなしてハンガーレール装置１が車体前後方向に延在するようにそれぞれ設けられており、双方のハンガーレール装置１によって折り畳み式のトノボード８が支持されている。トノボード８の下面側にラゲッジルーム９が区画形成されており、トノボード８を折り畳み状態と、展開状態とすることによりラゲッジルーム９が開閉されるようになっている。
【００１２】
また、図２に示すように、車室内の側壁７は車体パネル１０を覆う室内トリム１１によって形成されている。側壁７には、内側に向かい膨出するとともに前記トノボード８の側辺が当接する膨出部７ａが、室内トリム１１によって形成されている。一方、トノボード８の所定箇所には、車幅方向の両側辺に位置して後述するストライカ１４に係合するロック片１２を有するロック装置１３が設けられている。
【００１３】
一方、ハンガーレール装置１は、前述した側壁７の膨出部７ａの下方側に接して取り付けられている。ハンガーレール装置１は、主として長尺状のレール本体１５と、レール本体１５に装着された係止具２５とから構成されている。レール本体１５は、図３に示すように一様の断面形状を有する押出し成形されたアルミ材であって、車室内に向かい開口した溝１６を形成する断面略Ｃ字状の固定部１７と、溝１６の上縁側で固定部１７に連続しレール本体１５の上方を覆うとともに前記トノボード８が載置された支持スカート部１８と、溝１６の下縁側で固定部１７に連続する補強スカート部１９とを有している。
【００１４】
支持スカート部１８と補強スカート部１９は、各々が溝１６の開口縁からそれぞれ側壁７側に向かって外側に折り返されるよう形成されている。これによりレール本体１５には、溝１６の上方に断面略矩形状の第１の中空部２０が、また溝１６の下方に断面略三角形状の第２の中空部２１がそれぞれ溝１６に隣接して形成されている。支持スカート部１８の上面は平坦であって、その所定箇所には本発明の係止手段である、前述したストライカ１４が突設されている。そして、ハンガーレール装置１は、レール本体１５の固定部１７を貫通するとともに、車体パネル１０のウェルドナット２２に螺合するボルト２３によって、側壁７に固定されている。
【００１５】
また、前記係止具２５は、レール本体１５の前記溝１６に摺動自在に内嵌されたランナー２６に、鉤型のフック２７及びフック固定ノブ２８が回動自在に連結されたものであって、レール本体１５に沿って任意の位置への移動が可能となっている。フック固定ノブ２８は、図示省略した他のロック構成部品と共同してランナー２６をレール本体１５に固定するものであって、係止具２５は、フック固定ノブ２８が図２に示した状態から下方に回動されることにより、レール本体１５に対する位置固定を解除されるよう構成されている。
【００１６】
以上の構成からなるハンガーレール装置１においては、前記フック２７に手荷物を掛けたり、荷崩れ防止用のネットロープを掛けたりすることにより、従来のものと同様に他の物品を支持するハンガーとして機能する。しかも、図示したように、支持スカート部１８によってトノボード８を支持することにより、フック２７の利用の如何によらずトノボード８を支持するための棚として機能する。すなわち、複数の機能を有しているとともに、いかなる状態下においても有用である。よって、従来のものに比べて使用価値が大きい。
【００１７】
また、レール本体１５には、支持スカート部１８と補強スカート部１９とによって、極めて高い捻れ剛性が確保されており、フック２７に重量物を掛け下げたり、フック２７に引っ掛けるロープ等を強く引張させることができる。従って、従来のものに比べるとハンガーとしての機能も向上されている。なお、本実施の形態においては、レール本体１５に補強スカート部１９が設けられているものを示したが、補強スカート部１９が設けられていない場合であっても、その程度に違いがあるものの前記効果を得ることは可能である。
【００１８】
さらに、ハンガーレール装置１においては、トノボード８がラゲッジルーム９を閉鎖している状態では、上部から溝１６にゴミ等の異物が入ることがなく、溝１６に入ったゴミ等によってフックの移動が阻害されるといった事態の発生頻度が低下する。よって、前述したハンガーとしての機能が安定する。
【００１９】
また、本実施の形態においては、支持スカート部１８の上面に突設したストライカ１４によりトノボード８を係止するため、トノボード８を係止した状態においても、トノボード８に緩衝することなくフック２７を任意の位置へ移動させることができる。つまり、ハンガーとしての機能を低下させることなく、トノボード８を係止することができる。
【００２０】
なお、本実施の形態においては、支持スカート部１８と補強スカート部１９とによってレール本体１５に形成された第１の中空部２０及び第２の中空部２１が、側壁７側に一部開口するものを示したが、それらは側壁７側に開口しない構造であっても構わない。また、係止具２５のフック２７が鉤型であるものを示したが、必要に応じてフック２７の形状をリンク状等の他の形状としてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明にあっては、フックの利用によりハンガーとして機能するだけでなく、フックの利用の如何によらずトノボードを支持する棚として機能するようにした。よって、複数の機能を有し、かついかなる状態下においても有用であり、使用価値が大きな自動車用ハンガーレール装置の提供が可能となる。
【００２２】
また、支持スカート部によってレール本体に高い捻れ剛性を確保できることから、フックに重量物を掛け下げたり、フックに引っ掛けるロープ等を強く引張させることができるため、ハンガーとしての機能を向上させることができる。
【００２３】
さらに、溝に入ったゴミ等によってフックの移動が阻害されるといった事態の発生頻度が低下するようにしたことから、ハンガーとしての機能を安定させることもできる。
【００２４】
これに加え、請求項２の発明にあっては、トノボードを係止した状態においても、トノボードに緩衝することなくフックを任意の位置へ移動させることができるようにした。よって、ハンガーとしての機能を低下させることなく、トノボードを係止する機能を確保することができる。
【００２５】
また、請求項３の発明にあっては、補強スカート部によってレール本体に、より高い捻れ剛性を確保できることから、ハンガーとしての機能をより一層向上させることができる。
【００２６】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すバン型車両の透視側面図である。
【図２】ハンガーレール装置を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】レール本体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    ハンガーレール装置
７    側壁
８    トノボード
９    ラゲッジルーム
１４    ストライカ
１５    レール本体
１６    溝
１８    支持スカート部
１９    補強スカート部
２６    ランナー
２７    フック
【図１】
0003549738.tif 000002
【図２】
0003549738.tif 000003
【図３】
0003549738.tif 000004