(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの開閉操作をなすレバーをベースユニット９に対して同軸シャフト９３を用いて支持しかつ車両ドアを車両ボデーに対して閉状態に保持するラッチユニットを作動させるレバーユニット４と、同軸シャフト９３とは別の軸を用いてベースユニットに対して揺動自在に支持されたインサイド側のドア開閉用ハンドルを備えるインサイドハンドルユニット６とを有し、レバーユニット４とインサイドハンドルユニット６とが室内トリムとドアインナパネルとの間に配設され、レバーユニットは、車両ドアのドアインナパネルの室内側の面に配置され室内トリムにより覆われると共にインサイドハンドルユニットは、室内トリムに形成された車両ドアの閉方向縁部開口に配置されることを特徴とする、車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
ベースユニットが車両ドアのドアインナパネルに固定されオープンレバーを回動自在に支持するベースブラケットを有する、請求項１記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
ベースユニット又はベースブラケットに回動自在に支持されラッチユニットとオープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーと、該ロッキングレバーに連係されベースユニット又はハンドルベースに可動自在に支持された室内側施錠操作部材とを有する、請求項２記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
ベースユニット又はベースブラケットに回動自在に支持されラッチユニットに連係されたリフトレバーと、該リフトレバーに摺動自在に支持されロッキングレバーに連結されると共に前記オープンレバーと係脱自在なスライドブッシュを有する、請求項３記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
同軸シャフトがリフトレバー及びオープンレバーを回動自在に支持し、同軸シャフトを中心とした円弧状長穴がロッキングレバーに形成され、連結ピンが前記スライドブッシュに形成され前記円弧状長穴に挿通される、請求項４記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項６】
ベースユニット又はベースブラケットに支持されロッキングレバーに連結されかつ室内側施錠操作部材に連結された出力レバーを備えたロッキングアクチュエータを有する、請求項３記載の車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドア等の車両用ドア開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドア開閉装置としては、特開平１０−２４７３７号公報に示されるものが知られている。これは、ラッチユニット、レバーユニット及びインサイドハンドルユニットをそれぞれ独立して車両ドアに配置し、各々をロッドで連係させた車両用ドア開閉装置である。
【０００３】
この車両ドア開閉装置のレバーユニットは、ラッチユニット及び室内側開操作部材にロッドを介して連係されたオープンレバーを備えており、室内側操作部材を操作することでオープンレバーを回動させ、ラッチユニットを作動させている。
【０００４】
この車両ドア開閉装置のオープンレバーは、室内側開操作部材を支持するベースとは別個の独立したレバーユニットを車両ドアのドアパネルに支持するベースブラケットに回動自在に支持されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、レバーユニット及びインサイドハンドルユニットがそれぞれ独立して車両ドアに配置されているため、車両ドア内に両者を繋ぐロッドを配索しなければならず、車両ドアに対する組み付け作業が煩雑なものとなるばかりでなく、ウインドガラスが昇降する車両ドアにおいては、その配索自体が困難なものとなる恐れがある。
【０００６】
故に、本発明は、レバーユニット及びインサイドハンドルユニットのモジュール化を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明おいて講じた技術的手段は、基本的には、インサイドハンドルユニットにレバーユニットを支持した、ことである。
【０００８】
より具体的な技術的手段は、ドアのドアインナパネルに固定されたベースユニットと、該ベースユニットに揺動自在に支持された室内側開操作部材と、前記ベースユニットに回動自在に支持され前記室内側開操作部材及び前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチユニットに連係されたオープンレバーとを有した、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、ベースユニットにより室内側開操作部材とオープンレバーが支持され、インサイドハンドルユニットとレバーユニットとが一体化される。よって、車両ドア内にインサイドハンドルユニットとレバーユニットとを連係するロッド、ワイヤ、ケーブル等の配索が不要とし得る。
【００１０】
より好ましくは、前記ベースユニットを、車両ドアのドアインナパネルに固定され前記オープンレバーを回動自在に支持するベースブラケットと、該ベースブラケットに固定され前記室内側開操作部材を揺動自在に支持するハンドルベースとを有して構成する、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記ベースユニット又は前記ベースブラケットに回動自在に支持され前記ラッチユニットと前記オープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーと、該ロッキングレバーに連係され前記ベースユニット又は前記ハンドルベースに可動自在に支持された室内側施錠操作部材とを有する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ベースユニット又は前記ベースブラケットに回動自在に支持され前記ラッチユニットに連係されたリフトレバーと、該リフトレバーに摺動自在に支持され前記ロッキングレバーに連結されると共に前記オープンレバーと係脱自在なスライドブッシュを有する、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記リフトレバー及び前記オープンレバーを回動自在に支持する同軸シャフトと、前記ロッキングレバーに形成され前記同軸シャフトを中心とした円弧状長穴と、前記スライドブッシュに形成され前記円弧状長穴に挿通される連結ピン部とを有する、と良い。
【００１４】
より好ましくは、前記ベースユニット又は前記ベースブラケットに支持され前記ロッキングレバーに連結され且つ前記室内側施錠操作部材に連結された出力レバーを備えたロッキングアクチュエータとを有する、と良い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両のスライドドア１には、スライドドア１を車両ボデー２に対して閉状態で保持する前後一対のラッチユニット３、ラッチユニット３を作動させるリモートコントロールユニット４、リモートコントロールユニット４を作動させるインサイドハンドルユニット６及びアウトサイドハンドルユニット７、スライドドア１を車両ボデーに対して開状態で保持する全開ロックユニット１０が配設されている。尚、ラッチユニット３は、車両ボデー２のストライカと係脱する回転自在なラッチ及びラッチと係合してラッチの回転を規制する回転自在なポールを備えた周知の構造であり、又、アウトサイドハンドルユニット７は、ハンドルベースに揺動自在に支持されたアウトサイドハンドルを備えた周知の構造あり、更に、全開ロックユニット１０は、車両ボデーの係合ピンと係脱する回転自在なフックを備えた周知の構造であって、その詳しい説明は、省略する。
【００１６】
リモートコントロールユニット４と前後一対のラッチユニット３、アウトサイドハンドルユニット７とリモートコントロールユニット４、全開ロックユニット１０とリモートコントロールユニット４とは、それぞれ、スライドドア１に配索されたケーブルやロッドにより連係されており、インサイドハンドルユニット６とリモートコントロールユニット４とは、一体化されてドア開閉装置８を構成している。
【００１７】
図２及び図３に示されるように、ドア開閉装置８は、スライドドア１のドアインナパネル１１の室内側の面に支持されている。ドア開閉装置８のリモートコントロールユニット４は、ドアインナパネル１１に取り付けられた室内トリム１２により覆われており、ドア開閉装置８のインサイドハンドルユニット６は、室内トリム１２に形成されたスライドドア１の閉方向縁部開口に配置されている。
【００１８】
リモートコントロールユニット４は、ベースブラケット９１、リフトレバー４１、インサイドレバー４２、オープンレバー４３、ロッキングレバー４４、チャイルドロックレバー４５、全開ロックレバー４６を有して構成されている。又、インサイドハンドルユニット６は、ハンドルベース９２、インサイドハンドル６１、ロックノブ６２、全開ロックハンドル６３を有して構成されている。
【００１９】
図４に示されるように、ベースブラケット９１は、金属製の板材よりなり、ドアインナパネル１１にボルト等で締結固定されている。ハンドルベース９２は、合成樹脂製であって、ボルト等でベースブラケット９１に締結固定されている。このベースブラケット９１及びハンドルベース９２によりドア開閉装置８をドアインナパネル１１に支持するベースユニット９を構成している。尚、ベースユニット９は、ベースブラケット９１及びハンドルベース９２を金属又は合成樹脂で単体で一体化した構成としても良い。
【００２０】
ベースブラケット９１には、同軸シャフト９３がかしめにより立設されている。この同軸シャフト９３には、リフトレバー４１、インサイドレバー４２、オープンレバー４３、全開ロックレバー４６が回動自在に支持されている。
【００２１】
リフトレバー４１は、その長手方向略中央部位で同軸シャフト９３に回動自在に支持されており、その両端でケーブル４１ｂを介してラッチユニット３に連係されている。このリフトレバー４１には、同軸シャフト９３の径方向に延びる長穴４１ａが形成されており、この長穴４１ａには、スライドブッシュ４７が長穴４１ａに沿って摺動自在に支持されている。
【００２２】
オープンレバー４３は、その一端で同軸シャフト９３に回動自在に支持されており、その他端でケーブル４３ｅを介してアウトサイドハンドルユニット７のアウトサイドハンドルに連結されている。これにより、オープンレバー４３の回動は、アウトサイドハンドルを揺動操作してロッドを押し引きすることで成される。
【００２３】
このオープンレバー４３には、同軸シャフト９１を中心とした円弧状の長穴４３ａ及び長穴４３ａから連続し径方向に延びる凹部４３ｂが形成されている。スライドブッシュ４７には、係脱ピン部４７ａが一体に形成されており、この係脱ピン４７ａは、長穴４３ａ内に摺動可能且つ凹部４３ｂ内に係脱自在に挿通されている。又、オープンレバー４３には、脚部４３ｃが延在形成されている。
【００２４】
インサイドレバー４２は、略Ｌ字状を呈しており、そのコーナ部位で同軸シャフト９３に回動自在に支持されており、一端でロッド６１ａを介してインサイドハンドル６１に連結されている。このインサイドレバー６１の他端には、スライドブッシュ４８が同軸シャフト９３の径方向に摺動自在に支持されている。スライドブッシュ４８には、脚部４３ｃと係脱自在な係脱ピン部４８ａが一体に形成されている。
【００２５】
ロッキングレバー４４は、ベースブラケット９１にスナップ係合により回動自在に支持されている。このロッキングレバー４４には、同軸シャフト９３を中心とした円弧状長穴４４ａが形成されている。スライドブッシュ４７には、係脱ピン部４７ａとは反対側に延びる連結ピン部４７ｂが一体に形成されており、この連結ピン部４７ｂは、円弧状長穴４４ａに挿通されている。このような構成において、ロッキングレバー４４を回動させることで、円弧状長穴４４ａの壁部で連結ピン部４７ｂを押し、スライドブッシュ４７を長穴４１ａに沿って摺動させ、これにより、係脱ピン部４７ａを凹部４３ｂと係脱させてリフトレバー４１とオープンレバー４３つまりラッチユニット３とオープンレバー４３（リモートコントロールユニット４）との連係を係脱し、スライドドア１の解錠状態及び施錠状態（インサイドハンドルユニット６及びアウトサイドハンドルユニット７を操作してもラッチユニット３が作動しない）を作り出している。
【００２６】
図５に示されるように、チャイルドロックレバー４５は、ハンドルベース９２にスナップ係合により回動自在に支持されている。このチャイルドロックレバー４５には、操作部分４５ａとピン部４５ｂが一体に形成されている。ベースブラケット９１には、二股状の連結レバー４９がスナップ係合により回動自在に支持されている。この連結レバー４９の一方の脚部分には、長穴４９ａが形成されており、他方の腕部分には、同軸シャフト９３を中心とした円弧状長穴４９ｂが形成されている。ピン部４５ｂは、長穴４９ａが挿通されており、これにより、チャイルドロックレバー４５と連結レバー４９とを連結している。スライドブッシュ４８の係脱ピン部４８ａは、円弧状長穴４９ｂに挿通されている。このような構成において、チャイルドロックレバー４５を回動させることで、連結レバー４９を回動させ、円弧状長穴４９ｂの壁部で係脱ピン部４８ａを押し、スライドブッシュ４８を摺動させ、これにより、係脱ピン部４８ａを脚部４３ｃと係脱させてオープンレバー４３とインサイドレバー４２つまりオープンレバー４３（リモートコントロールユニット４）とインサイドハンドルユニット６との連係を係脱し、チャイルドロック解除状態及びチャイルドロック状態（インサイドハンドルユニット６を操作してもラッチユニット３が作動しない）を作り出している。
【００２７】
インサイドハンドル６１は、ピン６１ｃによりハンドルベース９２に揺動自在に支持されている。このインサイドハンドル６１は、その腕部分６１ｂでインサイドレバー４２の一端にロッド６１ａを介して連結されている。これにより、インサイドレバー４２の回動は、インサイドハンドル６１を揺動操作してロッド６１ａを押し引きすることで成される。
【００２８】
ベースブラケット９１には、ブラケット９４によりロッキングアクチュエータ５０が固定されている。このロッキングアクチュエータ５０は、電動モータにより駆動し且つ初期位置復帰する周知の構造のものであって、その出力レバー５１ａは、一体に形成されたピン部５１ａによりロッキングレバー４４に形成された長穴４４ｂを介してロッキングレバー４４に連結されている。
【００２９】
ロックノブ６２は、ハンドルベース９２にスライド自在に支持されている。このロックノブ６２は、ロッド６２ａを介して出力レバー５１ａに連結されている。これにより、ロッキングレバー６３の回動は、ロックノブ６２をスライド操作してロッド６２ａを押し引きし、出力レバー５１を揺動させること及びロッキングアクチュエータ５０の駆動で出力レバー５１を揺動させることで成される。尚、ロッキングアクチュエータ１０を駆動した場合、その出力レバー５１がロッド６２ａを介してロックノブ６２に連結されているので、ロックノブ６２も出力レバー５０の揺動に応じてスライド操作される。
【００３０】
全開ロックレバー４６は、その長手方向中央部位で同軸シャフト９３に回動自在に支持されている。この全開ロックレバー４６は、その一端でケーブル４６ｄを介して全開ロックユニット１０に連係されており、他端でロッド６３ａを介して全開ロックハンドル６３に連結されている。
【００３１】
全開ロックハンドル６３は、ピン６３ｃによりハンドルベース９２に揺動自在に支持されている。この全開ロックハンドル６３は、その腕部分６３ｂで前記ロックレバー４６の他端にロッド６３ａを介して連結されている。これにより、全開ロックレバー４６の回動は、前記ロックハンドル６３を揺動操作してロッド６３ａ押し引きすることで成される。
【００３２】
全開ロックレバー４６の一端及び他端には、対の係合フランジ４６ａ、４６ｂが形成されている。係合フランジ４６ａは、インサイドレバー４２に形成された係合フランジ４２ａと対向しており、インサイドハンドル６１の操作でインサイドレバー４２が回動した際に係合フランジ４２ａと係合フランジ４６ａとが係合して全開ロックレバー４６が回動するようになっている。係合フランジ４６ｂは、オープンレバー４３に形成された係合フランジ４３ｄと対向しており、アウトサイドハンドルユニット７のアウトサイドハンドルの操作でオープンレバー４３が回動した際に係合フランジ４３ｄと係合フランジ４６ａとが係合して全開ロックレバー４６が回動するようになっている。このように、全開ロックレバー４６は、オープンレバー４３及びインサイドレバー４２の回動つまりアウトサイドハンドルユニット７のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドル６１の操作で回動するようになっている。全開ロックハンドル６３を操作して全開ロックレバー４６を回動させた場合、係合フランジ４６ａ、４６ｂは、係合フランジ４２ａ、４３ｄから離れるので、オープンレバー４３及びインサイドレバー４２は回動せず、全開ロッドレバー４６のみが単独で回動する。
【００３３】
同軸シャフト９３回りには、一端が全開ロックレバー４６に係止され且つ他端が同軸シャフト９３に係止されたスプリング９５が配設されており、全開ロックレバー４６は、このスプリング９５の付勢力を受けて係合フランジ４６ａ，４６ｂが係合フランジ４３ｄ、４２ａと係合する方向に常時付勢され、図７に示す初期位置に保持されている。オープンレバー４３及びインサイドレバー４２も係合フランジ４６ａ、４６ｂと係合フランジ４３ｄ、４２ａとの係合を介してスプリング９５の付勢力を受け、図７に示す初期位置に保持されている。尚、この初期位置は、周知のように、インサイドハンドル６１、全開ロックハンドル６３、アウトサイドハンドルユニット７のアウトサイドハンドルのストッパで設定される。
【００３４】
ベースブラケット９１には、スイッチ９６が固定されている。このスイッチ９６の接点は、全開ロックレバー６３と接している。全開ロックレバー６３は、インサイドハンドル６１、全開ロックハンドル６３、アウトサイドハンドルユニット７のアウトサイドハンドルの操作で回動するので、この一つのスイッチ９６で例えば、パワースライドドア駆動装置の起動用スイッチを構成することができる。
【００３５】
ハンドルベース９２には、インサイドハンドルユニット６を覆う図６に示すガーニッシュ９７が固定されている。このガーニッシュ９７は、図６に示されるように、スライドドア１の室内トリム１２と略面一となるトリム面９７ａを備えており、このトリム面９７ａに第１、第２、第３開口部９７ａ、９７ｂ、９７ｃが形成されている。この第１、第２、第３開口部９７ａ、９７ｂ、９７ｃには、インサイドハンドル６１、全開ロックハンドル６３、ロックノブ６２の操作部分が配置されており、インサイドハンドル６１の操作方向は、スライドドア１の開動作方向と一致し、全開ロックハンドル６３の操作方向は、スライドドア１の閉動作方向と一致している。又、トリム面９７ａとは直交する側面９７ｄにも第４開口部９７ｅが形成されており、この第４開口部９７ｅには、チャイルドロックレバー４５の操作部分４５ａが配置されている。操作部分４５ａが配置される第４開口部９７ｅは、スライドドア１の閉方向端面に位置しており、スライドドア１が車両ボデー２に対して閉状態に際、車両ボデー２により閉塞され、これにより、チャイルドロックレバー４５の操作が不可能とされる。
【００３６】
次に作動について説明する。
【００３７】
図７は、リモートコントロールユニット４の初期状態を示し、スライドブッシュ４７は、凹部４３ｂと係合した解錠状態で、スライドブッシュ４８は、脚部４３ｃと係合したチャイルドロック解除状態である。
【００３８】
スライドドア１を開動作させるべく、インサイドハンドル６１を操作すると、インサイドレバー４２が図７示時計方向に回動する。この時、係合フランジ４２ａが係合フランジ４６ｂと係合して全開ロックレバー４６をスプリング９５の付勢力に抗して図７示時計方向に回動させる。インサイドレバー４２の回動は、スライドブッシュ４８を円弧状長穴４９ｂに沿って図７示下方に移動させて脚部４３ｃを押し、オープンレバー４３を図７示時計に回動させ、オープンレバー４３の回動は、スライドブッシュ４７を円弧状長穴４４ａに沿って図７示左方に移動させてリフトレバー４１を図７示時計方向に回動させる。これにより、ラッチユニット３が作動してスライドドア１が開動作する（図８示）。
【００３９】
スライドドア１を回動させるべく、アウトサイドハンドルユニット８のアウトサイドハンドルを操作すると、オープンレバー４３が図７示時計方向に回動する。この時、係合フランジ４２ａが係合フランジ４６ｂと係合して全開ロックレバー４６をスプリング９５の付勢力に抗して図７示時計方向に回動させる。オープンレバー４３の回動は、スライドブッシュ４７を円弧状長穴４４ａに沿って図７示左方に移動させてリフトレバー４１を図７示時計方向に回動させる。これにより、ラッチユニット３が作動してスライドドア１が開動作する（図９示）。
【００４０】
スライドドア１を閉動作させるべく、全開ロックハンドル６３又はアウトサイドハンドルユニット８のアウトサイドハンドルを操作すると、全開ロックレバー４６がスプリング９５の付勢力に抗して図７示時計方向に回動する。これにより、全開ロックユニット１０が作動してスライドドア１が閉動作する（図１０示）。
【００４１】
ロックノブ６２を操作すると、出力レバー５１を介してロッキングレバー６３が図７示反時計方向に回動する。ロッキングレバー６３の回動は、スライドブッシュ４７を長穴４１ａに沿って図７示下方へ摺動させ、その係脱ピン部４７ａを凹部４３ｂから係合解除させる（図１１示）。これにより、スライドドア１が施錠状態となる。この時、インサイドハンドル６１又はアウトサイドハンドルユニット８のアウトサイドハンドルを操作しても、オープンレバー４３がリフトレバー４１に対して空振りするだけでラッチユニット３は作動しない（図１３示）。
【００４２】
チャイルドロックレバー４５を操作すると、連結レバー４９が図７示反時計方向に回動する。連結レバー４９の回動は、スライドブッシュ４８をインサイドレバー４２に対して図７示左方へ摺動させ、その係脱ピン部４８ａを脚部４３ｃから係合解除させる（図１２示）。これにより、スライドドア１がチャイルドロック状態となる。この時、インサイドハンドル６１を操作しても、インサイドレバー４２がオープンレバー４３に対して空振りするだけでラッチユニット３は作動しない（図１４示）。アウトサイドハンドルユニット８のアウトサイドハンドルを操作した場合は、オープンレバー４３が回動するので、スライドドア１が施錠状態にないかぎりラッチユニット３は作動する。
【００４３】
本実施の形態においては、ドア開閉装置８をインサイドハンドルユニット６及びリモートコントロールユニット４から構成して、スライドドア１用としたが、旋回ドアのドア開閉装置としても応用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、レバーユニットをインサイドハンドルユニットに取り付けて一体化したので、車両ドア内にインサイドハンドルユニットとレバーユニットとを連係するロッド、ワイヤ、ケーブル等の配索を不要とすることができ、車両ドアに対する組み付け作業の簡素化及び部品点数の削減を実現して大幅コストダウンを図ることができる。又、本発明によれば、レバーユニットをインサイドハンドルユニットに取り付けて一体化したので、レバーユニットをドアインナパネルの室内側の面に配置することができ、盗難防止性を向上させることができると共に防水性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドア開閉装置を搭載した車両ドアを示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドア開閉装置の縦断面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドア開閉装置の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドア開閉装置のインサイドハンドルユニットとレバーユイニットとの支持構造を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドア開閉装置のインサイドハンドルユニットのチャイルドロックレバーの支持構造を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドア開閉装置のガーニッシュを示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用ドア開閉装置のレバーユニットの初期状態を示す正面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドア開閉装置のインサイドハンドルを操作した際のレバーユニットを示す正面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドア開閉装置のアウトサイドハンドルを操作した際のレバーユニットを示す正面図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドア開閉装置の全開ロックハンドルを操作した際のレバーユニットを示す正面図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドア開閉装置のロックノブを操作した際のレバーユニットを示す正面図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドア開閉装置のチャイルドロックレバーを操作した際のレバーユニットを示す正面図である。
【図１３】本発明に係る車両用ドア開閉装置の施錠状態での作動を示すレバーユニットの正面図である。
【図１４】本発明に係る車両用ドア開閉装置のチャイルドロック状態での作動を示すレバーユニットの正面図である。
【符号の説明】
３  ラッチユニット
４  リモートコントロールユニット（レバーユニット）
６  インサイドハンドルユニット
９  ベースユニット
４１  リフトレバー
４３  オープンレバー
４４  ロッキングレバー
４７  スライドブッシュ
５０  ロッキングアクチュエータ
５１  出力レバー
６１  インサイドハンドル（室内側開操作部材）
６２  ロックノブ（室内側施錠操作部材）
９１  ベースブラケット
９２  ハンドルベース
９３  同軸シャフト
４４ａ  円弧状長穴
４７ａ  連結ピン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003586159.tif 000014
【図１４】
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