(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ１のグランドＰＴＯ２によって噴霧ポンプＰを駆動するとき、この噴霧ポンプＰによる噴霧配管３内の一定以上の高液圧力によって、グランドＰＴＯ２を切りにするか、又は警報器４を作動することを特徴とするトラクタ防除機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタ防除機に関し、トラクタ車体に搭載して走行しながら、このトラクタのＰＴＯからの動力で駆動される噴霧ポンプによって、ノズルを有するブームに液圧を送って噴霧させるものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタに搭載する噴霧ポンプを、グランドＰＴＯによって駆動する場合は、低速走行時の噴霧作動を行いうる構成としておくと、走行速度が高速度になったときは、ポンプの回転上昇により、噴霧配管内の液圧も高圧力となって、甚しきは配管の破損を生じることがある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、トラクタ１のグランドＰＴＯ２によって噴霧ポンプＰを駆動するとき、この噴霧ポンプＰによる噴霧配管３内の一定以上の高液圧力によって、グランドＰＴＯ２を切りにするか、又は警報器４を作動することを特徴とするトラクタ防除機の構成とする。
【０００４】
【発明の効果】
トラクタ１による噴霧作業では、グランドＰＴＯによる噴霧ポンプＰの駆動を行いながら、この噴霧ポンプＰによる液圧により噴霧配管３を経てノズルブームに薬液を送って噴霧させる。トラクタ１の走行速度を上げるとグランドＰＴＯ２の回転も上って噴霧ポンプＰの駆動速度も上昇されて、噴霧配管３の液圧も高圧となる。このようにして、比較的低い液圧のもとに噴霧作業を行っているとき、走行速度の上昇に伴って噴霧配管３が一定以上の高圧域になると、これによってグランドＰＴＯが切りになって噴霧ポンプＰの駆動が停止されるか、又は、警報器４が作動されて、噴霧配管３が高圧域に達したことを警報する。このため、グランドＰＴＯによる噴霧ポンプＰの安全な駆動を行わせることができる。
【０００５】
【実施例】
トラクタ１は、前車輪５と後車輪６とを、操縦席７前方のステアリングハンドル８によって操向自在にすると共に、前部のボンネット９下に搭載のエンジンによって伝動走行する。操縦席７の後側部には水や薬液等を収容するタンクＴを搭載し、この後部下側に噴霧ポンプＰを装着して、トラクタ１のミッションケース１０内の主変速乃至副変速装置を経て、前車輪５及び後車輪６等の走行系入力軸１１へ連動される走行軸１２から、ベルト１４テンションによるＰＴＯクラッチ１３を介してグランドＰＴＯ２へ連動構成される。このグランドＰＴＯ２によって前記噴霧ポンプＰが駆動される。
【０００６】
又、このグランドＰＴＯ２は、切替機構によってライブＰＴＯに切替えて、エンジン側から走行軸１２とは別にＰＴＯを変速できる伝動としてライブＰＴＯを得ることのできる形態とするもよい。
前記ＰＴＯクラッチ１３は、操縦席７横側のレバーガイド１５に配置されるＰＴＯクラッチレバー１６の前後回動操作で、アーム軸１７の回りにベルクランクアーム１８を回動させて、リンク１９を介して連結するＰＴＯクラッチ１３のワイヤー２１を操作し、このＰＴＯクラッチレバー１６を後側へ回動して起立させれば、ＰＴＯクラッチ１３を切り位置Ａにし、前側へ倒して入り位置Ｂとなるように連動構成される。２０はリンクガイドである。
【０００７】
又、このようなベルクランクアーム１８には、ワイヤー２２、クランクアーム２３を介してシリンダー２４のピストン２５が連結され、このシリンダー２４は前記噴霧ポンプＰからの液圧を受けて、ピストン２５を押してワイヤー２２を引き、ベルクランクアーム１８を回動させて前記入り位置Ｂのクラッチレバー１６を切り位置Ａへ作動させることができる。即ち、シリンダー２４内でのピストン２５のばね２６による圧力に抗して噴霧ポンプＰ回路の液圧を検出して、この検出によりＰＴＯクラッチ１３をクラッチレバー１６と共に切り位置に作動させるものである。又、このとき、シリンダー２４内の検出液圧自体によってＰＴＯクラッチ１３を切り作動させる。即ち、シリンダー２４は、液圧検出センサーと、ＰＴＯクラッチ１３の切り操作力をも兼ねるものである。
【０００８】
前記車体に搭載のタンクＴは、分離給薬形態として、水タンクＴ１と、薬液タンクＴ２とからなり、これら両タンクＴ１，Ｔ２から噴霧ポンプＰへ吸入しながら混合して、圧力室２７から車体前部に装着の各ブームＣＢ，ＬＢ，ＲＢ等に配管するもので、各ブームＣＢ，ＬＢ，ＲＢの噴霧ノズル２８から噴霧させて消毒作業を行わせることができる。ＮＶ１は圧力室２７の液を水タンクＴ１に吐出させるニードルバルブ、Ｖは各ブームＣＢ，ＬＢ，ＲＢの配管の途中から水タンクＴ１へ液を切替えて流す三方切替弁で、この各切替弁Ｖで切替えられて水タンク１へ還元される液量を規制するニードルバルブＮＶ２を設けている。ＲＶはリリーフバルブである。
【０００９】
前記各ブームＣＢ，ＬＢ，ＲＢは、車体前部に平行リンク２９と、ギヤモータＭによって伸縮されるシリンダー３０とによって昇降できるブームフレーム３１に装着される。ブームフレーム３１に左右方向に沿ってセンタブームＣＢが取付けられ、このセンタブームＣＢの左右両端に、この左右水平の散布位置から、後方上部の車体の側部に沿う収納位置にヒンジ３２回動させて折畳可能のサイドブームＬＢ，ＲＢを設ける。このサイドブームＬＢ，ＲＢの回動は、伸縮シリンダー３３によって行われる。
【００１０】
なお、前記シリンダー２４等のＰＴＯクラッチ１３を切り連動する構成と共に、又はこの構成に代えて、噴霧ポンプＰによる噴霧配管３における液圧を検出する圧力センサ３４によって、ブザー、又は警告灯等の警報器４を警報させる構成とするもよい。
図５において、上例と異なる点は、前記グランドＰＴＯ２を入切するグランドＰＴＯレバー３５のスイッチＳ１と、走行変速を行う変速レバー３６のスイッチＳ２とにより、ブザーや警報灯等を警報器４を警報作動させるもので、グランドＰＴＯレバー３５が入りになったときスイッチＳ１がＯＮし、変速レバー３６が単なる高速走行位置に切替えられたときのスイッチＳ２のＯＮにより、直列回路３７によって警報器４が作動し、誤操作を防止でき、高速走行時に噴霧配管３が異常高圧となるのを防止する。
【００１１】
図６において、上例と異なる点は、前記前車輪５、及び後車輪６のスポーク３８とリム３９との間に紐４０を通すことのできる穴４１を形成したものである。車輪リム３９部に紐４０を巻き付けたり、更にはこの紐４０で棒部材４２を結びつけることによって、水田土壌面からの脱出の容易化を図る。スポーク３８間は補強板４３が形成され、この補強板４３と穴４１との境目には厚い補強リブ４４が形成されている。
【００１２】
図７において、上例と異なる点は、前記スポーク３８部のリム３９部近くに車軸方向の短いパイプ４５を通して固定し、このパイプ４５の穴４６に前記紐４０を通して、上例と同様にして車輪の脱出を図るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】噴霧ポンプの配管図と、その一部別実施例を示す回路図。
【図２】そのＰＴＯクラッチレバー部の正面図、側面図、及び平面図。
【図３】全体の側面図。
【図４】その平面図。
【図５】一部別実施例を示す側面配管図と、ブザー回路図。
【図６】車輪の側面図と、その一部の断面図。
【図７】一部別実施例を示す車輪の側面図と、その一部の断面図。
【符号の説明】
１        トラクタ
２        グランドＰＴＯ
３        噴霧配管
４        警報器
Ｐ        噴霧ポンプ
Ｔ        タンク
【図１】
0003596160.tif 000002
【図２】
0003596160.tif 000003
【図３】
0003596160.tif 000004
【図４】
0003596160.tif 000005
【図５】
0003596160.tif 000006
【図６】
0003596160.tif 000007
【図７】
0003596160.tif 000008