(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブルにより構成すると共に、該通信ケーブルの途中部に前記特性インピーダンスと異なるインピーダンスを有するインピーダンス変化部を設け、該インピーダンス変化部を設ける位置は、その両側にそれぞれ前記特性インピーダンスを有して延在する各部分的通信ケーブルの長さが該部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を前記通信ケーブルを介して通信すべき周波数帯域よりも高くする長さとなる位置としたことを特徴とする自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項２】
前記通信ケーブルは前記部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を遮断するフィルタを介して各コントロールユニットに接続されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項３】
自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブルにより構成すると共に、該通信ケーブルの途中部に前記特性インピーダンスと異なるインピーダンスを有するインピーダンス変化部を設け、該インピーダンス変化部を設ける位置は、その両側にそれぞれ均一な前記特性インピーダンスを有して延在する部分的通信ケーブルの長さが該部分的通信ケーブルに同調する前記コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域を車載電子機器の受信すべき周波数帯域よりも高くする長さになる位置としたことを特徴とする自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項４】
前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部に介装されたフェライトコアにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項５】
前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部を螺旋状に形成することにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項６】
前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部を複数回折り返すことにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項７】
自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを互いに周波数特性又は特性インピーダンスの相違する複数の副通信ケーブルを連接することにより構成し、各副通信ケーブルの長さは、該副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域が前記通信ケーブルを介して通信すべき周波数帯域よりも高くなる長さとしたことを特徴とする自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項８】
前記通信ケーブルは前記各副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を遮断するフィルタを介して各コントロールユニットに接続されていることを特徴とする請求項７記載の自動車用多重通信システムの配線構造。
【請求項９】
自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを互いに周波数特性又は特性インピーダンスの相違する複数の副通信ケーブルを連接することにより構成し、各副通信ケーブルの長さは、該副通信ケーブルに同調する前記コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域が車載電子機器の受信すべき周波数帯域よりも高くなる長さとしたことを特徴とする自動車用多重通信システムの配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車用多重通信システムの配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、マイクロコンピュータ等により構成される複数のコントロールユニットを自動車の車体に搭載すると共に、それらのコントロールユニットを通信ケーブルにより相互に接続し、各コントロールユニット間で種々の多重通信を行うようにしたものが開発されている。この場合、各コントロールユニットを接続する通信ケーブルは、一般に、その全長にわたって均一な特性インピーダンスあるいは周波数特性を有するケーブルが使用されている。
【０００３】
ところで、この種の自動車用多重通信システムにおいては、各コントロールユニットの搭載場所は、一般に、車体構造や他の必要機器類の取付構造等の影響で、制限を受けやすい。従って、各コントロールユニットを相互に接続する通信ケーブルの長さも、任意に選定することができるものではなく、各コントロールユニットの搭載場所によって決まってしまう。
【０００４】
一方、前記通信ケーブルは、特に該通信ケーブルの長さに対応した周波数帯域の外来ノイズに対してアンテナとして機能し、そのような周波数帯域の外来ノイズは該通信ケーブルに同調して該通信ケーブルに混入し易い。この場合、該通信ケーブルにより通信しようとする信号の周波数帯域と該通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域とが相違している場合には（一般には前者の周波数帯域は後者の周波数帯域よりも低い）、各コントロールユニットは通信信号を識別できるので、各コントロールユニット間の通信上、さほど支障はない。但し、通信信号に混入する外来ノイズは通信信号の周波数帯域と相違していても該通信信号にインパルス状のノイズを生ぜしめるので、これによる誤動作を避けるために、例えば適当なフィルタを用いて、通信ケーブルに同調する外来ノイズを排除することが一般的に行われている。しかるに、通信ケーブルの長さによっては、両者の周波数帯域が重なる場合もあり、このような場合には、各コントロールユニットは、通信ケーブルに同調した外来ノイズをそのまま他のコントロールユニットからの通信信号を誤認してしまい、また、該外来ノイズのみをフィルタ等を用いて遮断することもできないので、システムの誤動作を生じるという不都合があった。特に、近年の自動車用多重通信システムにあっては、通信の高速化が図られており、このため、各コントロールユニット間の通信の周波数帯域と通信ケーブルに同調する周波数帯域との重なりを生じやすく、上記の不都合を生じやすいものであった。
【０００５】
また、この種の多重通信システムにおいては、各コントロールユニット自身も高周波ノイズを放出する場合が多々あり、そのような高周波ノイズが通信ケーブルに同調すると、該通信ケーブルをアンテナとして該高周波ノイズが空間に輻射される。そして、このように通信ケーブルから輻射された高周波ノイズの周波数帯域が例えばラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域と重なる場合もあり、このような場合には、該ラジオ等の車載電子機器に前記高周波ノイズが受信され、雑音や誤動作を生じるという不都合があった。
【０００６】
上記のような不都合を解消するためには、例えば通信ケーブルに同調する外来ノイズや、各コントロールユニット自身から通信ケーブルを介して輻射される高周波ノイズの周波数帯域と、各コントロールユニット間で通信すべき周波数帯域やラジオ等の車載電子機器が受信すべき周波数帯域とが重ならないように前記通信ケーブルの長さを設定することが考えられる。
【０００７】
しかるに、前述のように前記通信ケーブルの長さは、コントロールユニットの搭載場所の制限を受け、従って、上記のように通信ケーブルを長さを設定することは困難である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる背景に鑑み、自動車用多重通信システムの複数のコントロールユニットを相互に接続する通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を各コントロールユニット間で通信すべき周波数帯域と各コントロールユニットの搭載箇所等によらずに簡単な構成で相違ならしめることができ、各コントロールユニット間の通信の耐ノイズ性を向上することができる自動車用多重通信システムの配線構造を提供することを目的とする。
【０００９】
また、自動車用多重通信システムの複数のコントロールユニットから通信ケーブルを介して輻射されるノイズの周波数帯域をラジオ等の車載電子機器が受信すべき周波数帯域と各コントロールユニットの搭載箇所等によらずに簡単な構成で相違ならしめることができ、ラジオ等の車載電子機器に悪影響を及ぼすノイズ放射を防止することができる自動車用多重通信システムの配線構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明の第１の態様は、自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブルにより構成すると共に、該通信ケーブルの途中部に前記特性インピーダンスと異なるインピーダンスを有するインピーダンス変化部を設け、該インピーダンス変化部を設ける位置は、その両側にそれぞれ前記特性インピーダンスを有して延在する各部分的通信ケーブルの長さが該部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を前記通信ケーブルを介して通信すべき周波数帯域よりも高くする長さになる位置としたことを特徴とする。
【００１１】
さらに、前記通信ケーブルは前記部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を遮断するフィルタを介して各コントロールユニットに接続されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の第２の態様は、自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブルにより構成すると共に、該通信ケーブルの途中部に前記特性インピーダンスと異なるインピーダンスを有するインピーダンス変化部を設け、該インピーダンス変化部を設ける位置は、その両側にそれぞれ均一な前記特性インピーダンスを有して延在する部分的通信ケーブルの長さが該部分的通信ケーブルに同調する前記コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域を車載電子機器の受信すべき周波数帯域よりも高くする長さになる位置としたことを特徴とする。
【００１３】
この場合、本発明の第１又は第２の態様において、前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部に介装されたフェライトコアにより構成されていることを特徴とする。
【００１４】
あるいは、前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部を螺旋状に形成することにより構成されていることを特徴とする。
【００１５】
あるいは、前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部を複数回折り返すことにより構成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の第３の態様は、自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを互いに周波数特性又は特性インピーダンスの相違する複数の副通信ケーブルを連接することにより構成し、各副通信ケーブルの長さは、該副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域が前記通信ケーブルを介して通信すべき周波数帯域よりも高くなる長さとしたことを特徴とする。
【００１７】
さらに、前記通信ケーブルは前記各副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を遮断するフィルタを介して各コントロールユニットに接続されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の第４の態様は、自動車内に配設される複数のコントロールユニットを通信ケーブルを介して接続し、各コントロールユニット間の多重通信を該通信ケーブルを介して行う自動車用多重通信システムの配線構造において、前記通信ケーブルを互いに周波数特性又は特性インピーダンスの相違する複数の副通信ケーブルを連接することにより構成し、各副通信ケーブルの長さは、該副通信ケーブルに同調する前記コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域が車載電子機器の受信すべき周波数帯域よりも高くなる長さとしたことを特徴とする。
【００１９】
【作用】
本発明の第１の態様によれば、均一な特性インピーダンスを有する前記通信ケーブルの途中部に該特性インピーダンスとインピーダンスが相違する前記インピーダンス変化部を設けることにより、該通信ケーブルはそのアンテナとしての機能上、該インピーダンス変化部を境界として分断され、該インピーダンス変化部の両側に延在する個々の前記部分的通信ケーブル（通信ケーブルの一部）のそれぞれが外来ノイズに対してアンテナとして機能する。そして、各部分的通信ケーブルは、通信ケーブルの全長よりも短くなるので、該部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域は、前記インピーダンス変化部を設けない場合に比して高周波帯域に移行する。従って、各部分的通信ケーブルの長さが、該部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を前記通信ケーブルを介して各コントロールユニット間で通信すべき周波数帯域よりも高くするような位置に前記インピーダンス変化部を設けることにより、両者の周波数帯域を相違ならしめることが可能となる。
【００２０】
この場合、前記部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を遮断するフィルタを介して、前記通信ケーブルを各コントロールユニットに接続することで、前記部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズが各コントロールユニットに付与されることがなくなる。
【００２１】
また、本発明の第２の態様によれば、前記第１の態様と同様に、前記通信ケーブルがその途中部に設けたインピーダンス変化部により、アンテナとしての機能上、前記部分的通信ケーブルに分断され、各コントロールユニットから通信ケーブルを介して輻射される輻射ノイズの周波数帯域が高くなる。従って、各部分的通信ケーブルの長さが、その長さに対応して該部分的通信ケーブルに同調する前記コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域を車載電子機器の受信すべき周波数帯域よりも高くするような位置に前記インピーダンス変化部を設けることにより、両者の周波数帯域を相違ならしめることが可能となる。
【００２２】
これらの本発明の第１及び第２の態様において、前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部に介装したフェライトにより、あるいは、前記通信ケーブルの途中部を螺旋状に形成することにより、あるいは、前記通信ケーブルの途中部を複数回折り返することにより、簡単な構成で形成される。
【００２３】
また、本発明の第３の態様によれば、前記通信ケーブルを、特性インピーダンス又は周波数特性の相違する複数の前記副通信ケーブルを連接して構成することにより、該通信ケーブルは、アンテナとしての機能上、個々の副通信ケーブルに分断され、該副通信ケーブル（通信ケーブルの一部）のそれぞれが外来ノイズに対してアンテナとして機能する。そして、各副通信ケーブルは、通信ケーブルの全長よりも短くなるので、該副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域は高くなる。従って、各副通信ケーブルの長さを、該副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域が前記通信ケーブルを介して各コントロールユニット間で通信すべき周波数帯域よりも高くなるような長さとすることで、両者の周波数帯域を相違ならしめることが可能となる。
【００２４】
この場合、前記副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を遮断するフィルタを介して、前記通信ケーブルを各コントロールユニットに接続することで、前記部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズが各コントロールユニットに付与されることがなくなる。
【００２５】
また、本発明の第４の態様によれば、前記第３の態様と同様に、前記通信ケーブルは、アンテナとしての機能上、該通信ケーブルを構成する個々の前記副通信ケーブルに分断され、各コントロールユニットから通信ケーブル（副通信ケーブル）を介して輻射される輻射ノイズの周波数帯域が高くなる。従って、各副通信ケーブルの長さを、前記各コントロールユニットから該副通信ケーブルを介して輻射される輻射ノイズの周波数帯域が車載電子機器の受信すべき周波数帯域よりも高くなるような長さとすることで、両者の周波数帯域を相違ならしめることが可能となる。
【００２６】
【実施例】
本発明の第１及び第２の態様の一実施例を図１乃至図４を参照して説明する。図１は本実施例の配線構造を備えた自動車用多重通信システムの模式的システム構成図、図２乃至図４は図１のシステムに用いるインピーダンス変化部の説明図である。
【００２７】
図１を参照して、本実施例では、自動車Ａの適宜の位置に搭載された例えば３個のコントロールユニット１（以下、ＥＣＵ１という）を備えている。各ＥＣＵ１のハウジング２の内部には、マイクロコンピュータ等を含む回路部３が収容され、これらの回路部３はＥＣＵ１同士の相互通信を行うための通信ケーブル４を介して接続されている。この場合、通信ケーブル４は、各ＥＣＵ１の回路部３にフィルタ５を介して接続されている。該フィルタ５は、後述するように通信ケーブル４に同調する周波数帯域の外来ノイズが該回路部３に進入するのを遮断し、且つ、ＥＣＵ１同士の相互通信に使用する周波数帯域の信号を通過させるものである。
【００２８】
通信ケーブル４は、基本的には、その全長にわたって均一な特性インピーダンス（単位長当たりのインピーダンス）を有するものであり、その途中部の複数箇所（図１では３か所）に該通信ケーブル４の特性インピーダンスとインピーダンスの相違するインピーダンス変化部６が設けられている。
【００２９】
これらのインピーダンス変化部６は、例えば図２に示すように通信ケーブル４の途中部にフェライトコア６を介装することにより構成されている。あるいは、図３に示すように、通信ケーブル４の途中部を部分的に螺旋状に巻回することにより形成してもよく、さらには、図４に示すように、通信ケーブル４の途中部を部分的に複数回折り返して、その折り返し部分を互いに重ねることにより形成してもよい。このようにインピーダンス変化部６を構成することで、その部分のキャパシタンスあるいはインダクタンスが通信ケーブル４の他の部分と相違するものとなり、該通信ケーブル４の特性インピーダンスと異なるインピーダンスとなる。
【００３０】
このようなインピーダンス変化部６を設けることで、通信ケーブル４は、外来ノイズ等に対するアンテナとしての機能上、該インピーダンス変化部６により分断され、各インピーダンス変化部６の両側に延在する均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブル４の一部である部分的通信ケーブル４ａのそれぞれが、その長さに対応したアンテナとして機能する。
【００３１】
次に本実施例の通信システムの作動を説明する。
【００３２】
本実施例の通信システムに外来ノイズが作用すると、前記各部分的通信ケーブル４ａの長さに対応した周波数帯域の外来ノイズが該部分的通信ケーブル４ａに同調して通信ケーブル４に混入する。
【００３３】
また、各ＥＣＵ１の作動時に該ＥＣＵ１自身から輻射ノイズが放出されると、各部分的通信ケーブル４ａの長さに対応した周波数帯域の輻射ノイズが該部分的通信ケーブル４ａに同調して、該部分的通信ケーブル４ａを介して空間に輻射される。
【００３４】
この場合、本実施例においては、前記インピーダンス変化部６を設けた位置により定まる各部分的通信ケーブル４ａの長さは、その長さに対応して該部分的通信ケーブル４ａに同調する前記外来ノイズの周波数帯域が各ＥＣＵ１間で通信する信号の周波数帯域（以下、通信周波数帯域という）よりも高くなり、且つ、該部分的通信ケーブル４ａに同調する前記輻射ノイズの周波数帯域が図示しないラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域（以下、機器受信周波数帯域という）よりも高くなるような位置で各インピーダンス変化部６が設けられている。換言すれば、前記通信周波数帯域及び機器受信周波数帯域よりも高い高周波帯域の外来ノイズや輻射ノイズが同調する比較的短い長さの部分的通信ケーブル４ａが形成されるようにインピーダンス変化部５が設けられている。
【００３５】
これにより、各部分的通信ケーブル４ａに同調して混入する外来ノイズの周波数帯域は、ＥＣＵ１間の通信周波数帯域と相違するものとなって、該ＥＣＵ１が外来ノイズを通信信号として誤認してしまうような事態が回避される。さらに、本実施例においては、前記フィルタ５は、各部分的通信ケーブル４ａに同調する前記外来ノイズの周波数帯域（＞通信周波数帯域）を遮断するローパスフィルタにより構成されており、これにより、部分的通信ケーブル４ａに同調した高周波の外来ノイズが通信信号に混入したまま各ＥＣＵ１の回路部３に付与される事態が避けられ、各ＥＣＵ１は、高周波の外来ノイズに起因したインパルス状のノイズ等のないきれいな通信信号を受け取る。従って、各ＥＣＵ１は誤動作等を生じることなく該通信信号に基づく正常な作動を確実に行うことができる。
【００３６】
また、各ＥＣＵ１から部分的通信ケーブル４ａを介して輻射される輻射ノイズの周波数帯域は、ラジオ等の車載電子機器の受信周波数よりも高くなるので、ラジオ等に雑音が生じたり、車載電子機器が誤動作するような事態が防止される。
【００３７】
尚、本実施例では、各部分的通信ケーブル４ａをインピーダンス変化部６を介して一体的に形成したが、図２乃至図４に示したような構造のインピーダンス変化部６を内蔵した継手を介して各部分的通信ケーブル４を連結するようにしてもよい。
【００３８】
次に、本発明の第３及び第４の態様の一実施例を図５を参照して説明する。図５は本実施例の配線構造を備えた自動車用多重通信システムの模式的説明図である。
【００３９】
尚、本実施例のものは、基本的構成は図１のものと同一であり、以下、図１のものと同一構成のものは、同一の参照符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
本実施例においては、図１のものと同様に３個のＥＣＵ１が通信ケーブル４を介して相互に接続されている。
【００４１】
この場合、通信ケーブル４は、例えば互いに相違する特性インピーダンスを有する３本の副通信ケーブル７，８，９を順番に継手１０，１１を介して連接することにより構成されている。継手１０，１１は、単に副通信ケーブル７，８，９を電気的に導通させるものである。
【００４２】
そして、各副通信ケーブル７，８，９は、その長さの総和が各ＥＣＵ１の自動車Ａへの搭載位置に対応した長さとされている。さらに、各副通信ケーブル７，８，９の長さは、図１の各部分的通信ケーブル４ａの場合と同様に、各副通信ケーブル７，８，９に同調する外来ノイズの周波数帯域が前記通信周波数帯域よりも高く、且つ、同調する輻射ノイズの周波数帯域が前記車載電子機器（図示しない）の受信周波数帯域よりも高くなるような比較的短い長さとされている。
【００４３】
尚、副通信ケーブル７，８，９から成る通信ケーブル４は、図１のものと同様にフィルタ５を介して各ＥＣＵ１の回路部３に接続されている。
【００４４】
かかる本実施例のものにあっては、通信ケーブル４は、アンテナとしての機能上、特性インピーダンスの互いに相違する各副通信ケーブル７，８，９に分断され、各副通信ケーブル７，８，９の長さに対応した周波数帯域の外来ノイズや輻射ノイズが該副通信ケーブル７，８，９に同調する。
【００４５】
従って、図１のものと同様に、各副通信ケーブル７，８，９に同調して通信ケーブル４に混入する外来ノイズの周波数帯域は、前記通信周波数帯域よりも高いものとなって該通信周波数帯域と相違する。これにより、各ＥＣＵ１が通信ケーブルに混入した外来ノイズを通信信号として誤認してしまうような事態が回避され、さらに、該外来ノイズは前記フィルタ５により遮断されるため、各ＥＣＵ１はインパルス状のノイズ等のないきれいな通信信号を受け取る。従って、各ＥＣＵ１の正常な作動が確実に行われる。
【００４６】
また、各ＥＣＵ１から各副通信ケーブル７，８，９を介して輻射される輻射ノイズもラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域よりも高いので、ラジオ等に雑音が生じたり、車載電子機器が誤動作するような事態が防止される。
【００４７】
尚、本実施例では、各副通信ケーブル７，８，９の特性インピーダンスを互いに相違するものとしたが、周波数特性を互いに相違するものとしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
上記の説明から明らかなように、本発明の第１の態様によれば、コントロールユニット同士を接続する均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブルの途中部にインピーダンス変化部を設け、該インピーダンス変化部を設ける位置は、その両側にそれぞれ延在する各部分的通信ケーブルの長さが該部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を前記通信ケーブルを介して通信すべき周波数帯域よりも高くする位置としたことによって、通信ケーブルの部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を各コントロールユニットの搭載箇所等によらずに各コントロールユニット間の通信用の周波数帯域と相違ならしめることができ、各コントロールユニット間の通信の耐ノイズ性を向上することができる。
【００４９】
そして、前記通信ケーブルを各コントロールユニットにフィルタを介して接続し、該フィルタにより前記部分的通信ケーブルに同調する外来ノイズを遮断するようにしたことによって、外来ノイズの影響を確実に排除して、各コントロールユニットの作動をより確実なものとすることができる。
【００５０】
また、本発明の第２の態様によれば、第１の態様と同様に均一な特性インピーダンスを有する通信ケーブルにインピーダンス変化部を設けると共に、該インピーダンス変化部を設ける位置は、その両側に延在する部分的通信ケーブルの長さが該部分的通信ケーブルに同調する各コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域をラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域よりも高くする長さとしたことによって、コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域をラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域と各コントロールユニットの搭載箇所等によらずに相違ならしめることができ、ラジオ等の車載電子機器に悪影響を及ぼすノイズ放射を防止することができる。
【００５１】
そして、これらの本発明の第１及び第２の態様において、前記インピーダンス変化部は、前記通信ケーブルの途中部に介装したフェライトにより、あるいは、前記通信ケーブルの途中部を螺旋状に形成することにより、あるいは、前記通信ケーブルの途中部を複数回折り返すことにより、上記の効果を奏する配線構造を簡単に構成することができる。
【００５２】
また、本発明の第３の態様によれば、互いに特性インピーダンス又は周波数特性の相違する複数の副通信ケーブルを連接して通信ケーブルを構成すると共に、各副通信ケーブルの長さは、該副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域が前記通信ケーブルを介して通信すべき周波数帯域よりも高くなる長さとしたことによって、前記第１の態様と同様に通信ケーブルの副通信ケーブルに同調する外来ノイズの周波数帯域を各コントロールユニットの搭載箇所等によらずに各コントロールユニット間の通信用の周波数帯域と相違ならしめることができ、各コントロールユニット間の通信の耐ノイズ性を向上することができる。
【００５３】
そして、前記通信ケーブルを各コントロールユニットにフィルタを介して接続し、該フィルタにより前記副通信ケーブルに同調する外来ノイズを遮断するようにしたことによって、外来ノイズの影響を確実に排除して、各コントロールユニットの作動をより確実なものとすることができる。
【００５４】
また、本発明の第４の態様によれば、前記第３の態様と同様に特性の相違する複数の副通信ケーブルを連接して通信ケーブルを構成すると共に、各副通信ケーブルの長さは、該副通信ケーブルに同調する各コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域がラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域よりも高くなる長さとしたことによって、コントロールユニットの輻射ノイズの周波数帯域をラジオ等の車載電子機器の受信周波数帯域と各コントロールユニットの搭載箇所等によらずに簡相違ならしめることができ、ラジオ等の車載電子機器に悪影響を及ぼすノイズ放射を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１及び第２の態様の自動車用多重通信システムの配線構造の一実施例を示す模式的説明図。
【図２】図１のシステムのインピーダンス変化部の構造の一例を示す説明図。
【図３】図１のシステムのインピーダンス変化部の構造の他の例を示す説明図。
【図４】図１のシステムのインピーダンス変化部の構造の他の例を示す説明図。
【図５】本発明の第３及び第４の態様の自動車用多重通信システムの配線構造の一実施例を示す模式的説明図。
【符号の説明】
１…コントロールユニット、４…通信ケーブル、４ａ…部分的通信ケーブル、５…フィルタ、６…インピーダンス変化部、７，８，９…副通信ケーブル。
【図１】
0003571410.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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