(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物運搬車両のフレーム部材（２）の終端部分（１）であって、
該フレーム部材は、その間に接続部分（３）が伸びる上部および／または下部支持部分（4,5）で、該接続部分は終端部分の一部分（７）にわたってフレーム部材の端部（６）に向かって伸びる分離線（９）に沿って分離し、該終端部分は該部分に沿って高さを呈し、その高さはフレーム部材の該端部へ向かう方向に減少する、上部および／または下部支持部分を備え、
該終端部分は（１）は、該分離線（９）にかかる少なくとも１つのプレート（19,24）によって共に維持され、そのプレートはネジまたはリベット接合によって分離線の両側の接続部分（３）に接続され、ここで第１の内部プレート（24）が、クロスバー（25）の取り付け具を構成し、および／または第２の外部プレート（19）が、該車両のさらなる構成部品用の取り付け具を構成することで特徴付けられる、終端部分（１）。
【請求項２】
前記分離線（９）が上部支持部分（４）に近接する接続部分（３）の一点（15）から傾きを持って接続部分の中間部分へ向かう方向へ伸びることで特徴付けられる、請求項１に記載の終端部分。
【請求項３】
前記プレート（19）がクロスバー（25）の終端に取り付けられる取り付けプレートを形成することで特徴付けられる、請求項１に記載の終端部分。
【請求項４】
前期分離線が穴（15）から始まることで特徴付けられる、請求項２に記載の終端部分。
【請求項５】
前記終端部分の前記部分（７）の前記減少する高さが、前記接続部分（３）からウェッジ型部分を切り取り、プレート（19,24）を取り付けられるように上部支持部分（４）を押し曲げることにより得られることで特徴付けられる、請求項１に記載の終端部分。
【請求項６】
該第１のプレート（19）が前記接続部分（３）の外側に取り付けられ、第２のプレート（24）が該接続部分（３）の内側に取り付けられることで特徴付けられる、請求項１に記載の終端部分。
【発明の詳細な説明】
技術分野：
本発明は付随するクレーム１の前提部によるフレーム部材の終端部分に関する。
発明の背景：
ある型式の荷物運搬車両（vehicle）では、フレーム部材（member）部分を高さが徐々に減少するように形作るのが有効である。そのような荷物運搬車両とは、例えば、トレーラーユニットの前方部分を持ち上げながら、トレーラーユニットのカップリングプレートをトラクターユニットのカップリングプレート上へスライドさせ得る、セミトレーラーである。この点では、例えば、テーパーを有する終端部分が、フレーム部材の上部支持部分すなわちフランジ部分を高さの減少するウェブ部分に溶接されて、所望の傾斜表面を得る。このような特別に設計された終端部分は、その後荷物運搬車両のフレーム部材終端に溶接される。他の公知の方法では、ネジまたはリベット接合によりフレーム部材の後方終端部分に取り付けられる個別のスライディングプレートを使用する。さらに他の方法では、フレーム部材の終端を圧縮プレスすることにより傾斜表面を得る。以前より公知である方法は全て、比較的高価であり製造が複雑であるという問題点を有する。
発明の要旨：
本発明の目的は、上述の問題を解決し、コスト的に有利で、かつ終端部分に要求される高強度を減少させることなく提供することにある。
その目的は、クレーム１の特徴部による終端部分によって達成される。
【図面の簡単な説明】
本発明は、実施態様と関連しつつかつ添付の図面を参照しながら、以下に説明される。各図面は以下の通り。
図１は、本発明による終端部分の分解側面図である。
図２は、図１の終端部分のII−II線に沿った断面図である。
図３は、クロスバーにより接合される終端部分２個の分解斜視図である。
図４は、第１製造段階における終端部分を示す。
図５は、第２製造段階のおける終端部分を示す。
好ましい実施態様：
図１および図２は、荷物運搬車両のフレーム構造の一部を形成する、フレーム部材２の終端部分１の分解図および断面図である。示される実施例では、フレーム部材２は、直立したウェブ３を有するＵ字型梁（beam）と、上部横方向フランジ４と、下部横方向フランジ５とから形成される。上部横方向フランジ４は、梁に剛直性等による本来の強度を付与する以外に支持表面またはベアリング表面を通常形成する意味において、上部支持部分と見なすこともでき、一方下部フランジ５も同様に下部支持部分とも見なされる。ウェブ３は、上部および下部支持部分間の接続部分と見なすことができ、梁に全体的な強度特性を付与するためにこれらと協力する。終端部分は、フレーム部材の残り部分と同様な均一にＵ字型の断面を有する従来構造の部分を有するが、フレーム部材の終端部６に向かう方向に徐々に高さが減少する部分７へと変化する。上部支持部分すなわちフランジ４は、その部分に沿って傾斜面８を形成し、カップリングプレートが接続中に対応するトレーラーユニットの前方端を持ち上げるための所望の傾斜を得るように、例えばセミトレーラー型のトラクターユニット上のカップリングプレートのためのベアリング表面を形成し得る。
本発明によると、接続部分は３は、終端部分１の高さが減少している部分７において分離線９に沿って、上部支持部分８に取り付けられる上部部分10と下部支持部分５に取り付けられる下部部分11とに分かれる。実際には、分離線９は、平行に伸びる二つのエッジ部分13および14によって境界が定められるギャップ12によって形成される。ギャップ12は、フランジ４に近接する位置、すなわちウェブ３の上部位置15を起点とし、ウェブの中間部分に向かって第１部分16に沿って、直線上を斜めに伸びる。ギャップ12は、ウェブの中間部分の周辺で仮想上の中間線よりも実際上やや高い位置で、比較的短い水平部分17を呈する。その後、ギャップは、フランジ４の傾斜面８と実質的に平行に、外部部分18に沿ってフレーム部材の後方端６まで伸びる。明らかなように、ギャップ12は開始点15において穴として形成され、後により詳細に説明される。
本発明によると、フレーム部材のウェブは、ウェブ３と平行の伸び、好ましくはそれと近接し、ウェブの上部および下部部分10および11にネジまたはリベットによって接続されるプレート19によって、高さが減少する部分１において共に固定される。この目的のために、ウェブは、上記のギャップ15の反対側にある上部および下部部分に数個の貫通孔20および21を有し、一方ネジ22と対応するナットあるいはリベットがプレートとウェブの上部および下部部分との間の強い接合を形成するように、プレート19は対応する位置に配置された穴を有するように配慮されている。図１および図２では、上部プレート19は梁の外部に取り付けられるように示され、一方第２のプレート24は梁の内側に配置され、通常のネジ／リベット接合によって梁のウェブおよびプレート19に接続される。従って、この方法では、プレート24もまた対応する位置にネジ／リベットの挿入用の穴を有すると共に、プレート24の方が大きいため追加の穴を必要とする。
図３は、２つの平行なフレーム部材２が接合プレートとも呼ばれる上記内部プレート24を介してクロスバー25によって互いに接続される、フレーム部材設計の終端部分１のより完全な実施態様を示す。クロスバー25は、従って２つの接合プレート24および26を各端に１つずつ有し、それらはウェブの上部部分10および下部部分11を共に維持する機能とクロスバー25を介して２つの終端部分１を接続する機能とを有する。示される実施例では、外部プレート19は、例えば図示されていない緩衝器またはスタビライザー用の取り付け具のような、車両の他の構成部品用の取り付け部を同時に形成する。
本発明によれば、終端部分１の高さが減少している部分７は、図４から明らかなように、従来のフレーム部材２の一部分から製造される。従って、最初は、均一な断面を有する従来構造のフレーム部材を使用し、内部終端15でお互いが接する２つのエッジ部分14が形成されるように、ウェッジ型の切り込み（recess）を形成する。ウェブ３の穴20および21、およびプレート19および24に共通する穴、さらに幅がより広いプレート24の追加穴の形成は、好ましくはこの段階で行われ、エッジ部分13および14に関する所定の方向づけ（orientation）が選ばれる。外部部分27は、最終段階で直線状の後方エッジを形成するために斜めに切り取られる。
上部フランジ４および下部フランジ５にそれぞれ当てられるクランプ手段28および29によって、穴15が曲げ動作のピポット点を形成するように、ウェブ３の切り取り部分上に位置するフランジ４の部分を押し曲げる。穴を形成すること、およびその位置がフランジ４の周辺であることにより、周囲の材料中には最小の変形が発生し、梁の強度は維持される。ギャップ12が実質的に均一な幅を得るまで曲げは行われ、その後クランプ手段28および29によってテンションを維持しながら、２つのプレート19および24の片方または両方を取り付ける。クランプ力が解放されると曲げ部分は跳ね返りの傾向を示すが、プレート19および24を介してネジ接合によって吸収される。
本発明は、上記および図面に示される実施態様に限定されず、付随するクレームの範囲内で自由に変更し得る。例えば、梁は、例えばＩ型梁、箱形梁、またはＴ型梁等、他のプロフィールを持つものでも良い。さらに、分離線は、示されるものとは違う様式で伸びても良い。また、１つのプレートのみが提供されることも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図３】
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【図５】
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