(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、車体が所定以上のショックを受けたことを検知した場合にエアバッグ作動信号を出力するエアバッグコントロールユニットと、負荷センサ、車速センサなどの複数の検知手段と、を有する車両に搭載され、上記複数の検知手段からの信号に基づいて、自動変速機の複数の電磁切換手段を駆動制御することにより、変速段、ロックアップ、及びクラッチ油圧のそれぞれの切り換えを行い、車両の走行状態に応じた変速を行わせるようにすると共に当該電磁切換手段の非通電状態において駆動トルクの小さい所定の変速段を達成する自動変速機制御装置において、
上記エアバッグコントロールユニットは、上記エアバッグ作動信号を上記エアバッグ及び自動変速機制御装置にそれぞれ出力するように構成されており、自動変速機制御装置は、上記エアバッグ作動信号が入力された場合には、上記電磁切換手段への供給電力を遮断するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装着車両の自動変速機制御装置。
【請求項２】
自動変速機制御装置は、上記エアバッグ作動信号の入力により上記電磁切換手段への供給電力を遮断した場合は、イグニッションキースイッチがオフ位置とされ、次いでオン位置とされたときのみ、上記電磁切換手段への供給電力の遮断を解除するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装着車両の自動変速機制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装着車両の自動変速機制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機の制御システムとしては、ＮＩＳＳＡＮフルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション５Ｅ−ＡＴ整備要領書（１９８９年６月、日産自動車株式会社発行）に示されるようなものがある。これは、図３に示すように、車速Ｖなどの車両信号、スロットル開度ＴＨ  、エンジン回転速度Ｎなどのエンジン信号、油温Ｔなどのトランスミッション信号などが自動変速機制御装置Ａ／ＴＣＵ（Ａ／Ｔコントロールユニット）に入力され、これらの入力信号に基づいて、自動変速機制御装置Ａ／ＴＣＵが自動変速機Ａ／Ｔにトランスミッションコントロール信号を出力し、コントロールバルブＣ／ＶのシフトソレノイドＡ〜Ｃ、オーバーランクラッチソレノイドＤ、ロックアップソレノイドＥ、ライン圧ソレノイドＦなどの出力ソレノイドを制御するようにしている。なお、自動変速機制御装置Ａ／ＴＣＵからはエンジン集中制御システムＥＣＣＳコントロールユニットにも信号が出力されるようになっている。
また、従来の車両に装着するエアバッグの制御システムとしては、図４に示すようなものがある。これは、イグニッションスイッチが作動している状態で、エアバッグセンサーユニット１００（エアバッグコントロールユニットともいう）のＧセンサー１０２によって、車両に所定以上の重力加速度が作用したことを検出した場合に、ＣＰＵ１０４からの指令信号によって駆動回路１０６及び１０８を駆動させ、運転席エアバッグモジュール１１０及び助手席エアバッグモジュール１１２を開くようにしたものである。このような従来のエアバッグ装着車両においては、自動変速機制御装置Ａ／ＴＣＵは、エアバッグの作動・非作動とは無関係に、自動変速機Ａ／Ｔを制御するように構成されている。したがって、自動変速機Ａ／Ｔは、エアバッグの作動中及び作動後のいずれにおいても、設定された制御条件に応じた変速ギア位置に位置したままとなり、また、制御状態に応じて油圧制御用、ロックアップクラッチ制御用の出力ソレノイドなどの出力系には電流が供給されたままとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のエアバッグ装着車両には、エアバッグが作動するような緊急事態からみると、設定された変速ギア位置では、車両の駆動トルクが大き過ぎる場合があり、運転者が一時的に操縦不能になった状態で、車両が大きい駆動トルクのまま前方に走行しようとすることになるという問題点がある。
本発明は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エアバッグが作動した場合には、自動変速機の電磁切換手段への供給電力を遮断し、これに伴って、変速ギア位置が強制的に駆動トルクの小さい所定の変速段に固定されるようにすることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明のエアバッグ装着車両の自動変速機制御装置は、請求項１記載のものは、エアバッグと、車体が所定以上のショックを受けたことを検知した場合にエアバッグ作動信号を出力するエアバッグコントロールユニットと、負荷センサ、車速センサなどの複数の検知手段と、を有する車両に搭載され、上記複数の検知手段からの信号に基づいて、自動変速機の複数の電磁切換手段を駆動制御することにより、変速段、ロックアップ、及びクラッチ油圧のそれぞれの切り換えを行い、車両の走行状態に応じた変速を行わせるようにすると共に当該電磁切換手段の非通電状態において駆動トルクの小さい所定の変速段を達成するものにおいて、
上記エアバッグコントロールユニットは、上記エアバッグ作動信号を上記エアバッグ及び自動変速機制御装置にそれぞれ出力するように構成されており、自動変速機制御装置は、上記エアバッグ作動信号が入力された場合には、上記電磁切換手段への供給電力を遮断するように構成されていることを特徴としている。
また、請求項２記載のものは、自動変速機制御装置は、上記エアバッグ作動信号の入力により上記電磁切換手段への供給電力を遮断した場合は、イグニッションキースイッチがオフ位置とされ、次いでオン位置とされたときのみ、上記電磁切換手段への供給電力の遮断を解除するように構成されていることを特徴としている。
【０００５】
【作用】
請求項１記載のものにおいては、エアバッグ作動を検出した場合には、自動変速機制御装置は、自動変速機の油圧制御用、ロックアップクラッチ制御用などの出力ソレノイドへの供給電力を遮断することで電磁切換手段を非通電状態とする。これにより、自動変速機の変速ギヤ位置が出力トルクの小さい所定の変速段を達成するので、エアバッグ作動後、運転者が一時的に操縦不能になったとしても、車両が大駆動トルクのまま保持または走行するようなことがなく、搭乗者の安全を守ることができる。
また、請求項２記載のものにおいては、エアバッグ作動に伴って出力ソレノイドへの供給電力を遮断した場合には、自動変速機制御装置は、イグニッションキースイッチがオフ位置とされ、次いでオン位置とされたときのみ、上記電磁切換手段への供給電力の遮断を解除する。これにより、エアバッグ作動後に車両を通常の変速制御のもとに走行させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１に本発明が実施されるエアバッグ装着車両の制御系の構成をブロック図として示す。エアバッグモジュール１０は、たとえば車室内の運転席及び助手席にそれぞれ設けられており、車両に所定以上の重力加速度Ｇが作用したことをエアバッグコントロールユニット１２が検知した場合に、これからのエアバッグ作動信号Ｓ１  によって制御されるようになっている。なお、エアバッグコントロールユニット１２は、エアバッグ作動信号Ｓ１  をエアバッグモジュール１０に出力するとともに、Ａ／Ｔコントロールユニット（自動変速機制御装置）１４にも出力するようになっている。Ａ／Ｔコントロールユニット１４には、従来と同様に車速Ｖなどの車両信号、スロットル開度ＴＨ  、エンジン回転速度Ｎなどのエンジン信号、及び油温Ｔなどのトランスミッション信号が入力され、これらの入力信号に基づいて、Ａ／Ｔコントロールユニット１４からＡ／Ｔ（自動変速機）１６にトランスミッションコントロール信号Ｓ２  を出力し、Ａ／Ｔ１６のコントロールバルブＣ／Ｖを制御するようにしている。本発明のＡ／Ｔコントロールユニット１４においては、エアバッグコントロールユニット１２からエアバッグ作動信号Ｓ１  が入力された場合には、すべてのソレノイドなどの出力系への通電が遮断される。これにより、Ａ／Ｔ１６の変速ギア位置が強制的に第３速位置に固定され、ライン圧は最大とされ、ロックアップは解除され、さらにオーバーランクラッチは締結された状態で、最小の出力トルクのもとに車両が駆動可能となる。
【０００７】
図２に本発明のエアバッグ装着車両の自動変速機制御装置の制御フローを示す。まず、イグニッションキー（ＩＧＮ  ＫＥＹ）がオンであるかどうかがチェックされる（ステップ５０）。イエスであれば、続いてフラグが「１」であるかどうか、すなわち、Ａ／Ｔ１６がエアバッグモジュール１０の作動と連動したフェールセーフ状態であるかどうかがチェックされる（ステップ５２）。フラグが０であれば、エアバッグモジュール１０が作動状態であるかどうかがチェックされる（ステップ５４）。イエスであれば、Ａ／Ｔ１６にフェールセーフ状態を設定する。すなわち、フラグを「１」とする（ステップ５６）。次にＡ／Ｔコントロールユニット１４の出力を「０」に制御して自動変速機のすべてのソレノイドなどの出力系への通電が遮断され（ステップ５８）、制御を終了する。
ステップ５０においてノー（ＩＧＮ  ＫＥＹがオフ）であれば、フェールセーフ状態を解除して、すなわち、フラグを「０」とし（ステップ６０）、制御を終了する。
ステップ５２においてフラグが「１」であれば、ステップ５８にジャンプする。
ステップ５４においてノー（エアバッグが非作動状態）であれば、そのまま制御を終了する。
【０００８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によると、請求項１記載のものにおいては、エアバッグ作動を検出した場合に、自動変速機制御装置は、自動変速機の油圧制御用、ロックアップクラッチ制御用などの出力ソレノイドへの供給電力を遮断することで電磁切換手段を非通電状態とする。これにより、自動変速機の変速ギア位置が強制的に出力トルクの少ない所定の変速段を達成するので、エアバッグ作動の後、運転者が一時的に操縦不能になったとしても、車両が大駆動トルクのまま走行するようなことがなく、搭乗者の安全を守ることができる。
また、請求項２記載のものにおいては、エアバッグ作動を検出した場合に、自動変速機制御装置は、イグニッションキースイッチがオフ位置とされ、次いでオン位置とされたときのみ、上記電磁切換手段への供給電力の遮断を解除する。これにより、請求項１記載の構成の車両であっても、エアバッグ作動後に、運転者が不具合がないことを確認した後、イグニッションキースイッチを上記のような順序で操作することにより、車両を通常の変速制御のもとに走行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したエアバッグ装着車両の自動変速機制御系の構成を示すブロック図である。
【図２】エアバッグ装着車両の自動変速機制御装置の制御フローを示す図である。
【図３】従来の自動変速機の制御システムを示す図である。
【図４】従来のエアバッグ装着車両の制御システムを示す図である。
【符号の説明】
１０  エアバッグモジュール
１２  エアバッグコントロールユニット
１４  Ａ／Ｔコントロールユニット（自動変速機制御装置）
１６  Ａ／Ｔ（自動変速機）
Ｎ  エンジン回転速度
Ｓ１    エアバッグ作動信号
Ｓ２    トランスミッションコントロール信号
Ｔ  油温
ＴＨ    スロットル開度
Ｖ  車速
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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