(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレームの両下端部を、左右のサイドブラケットの各上端部に捲き曲げ加工で形成した管状部に嵌挿した後、アッパフレームの両下端部を左右のサイドブラケットの管状部に嵌合することによりシートバックフレームを製造する方法において、アッパフレームの下端部とサイドブラケットの管状部との嵌合部を外方から１対の押圧具で挟み付けるようにして押圧すると同時に両押圧具間に電圧を印加して、前記押圧具で押圧する箇所を流れる電流で生ずる熱により前記嵌合部を軟化させつつ、その押圧力で嵌合部を凹形状にカシメることによって、アッパフレームの下端部とサイドブラケットの管状部とを接合することを特徴とするシートバックフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのシートバックの芯材となるシートバックフレームの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車用シートは、シートクッションとその後方に取付けられるシートバックと、シートバックの上部に取付けられるヘッドレストとから構成されている。
【０００３】
シートバックの芯材となる従来のシートバックフレーム１の製造方法につき、アッパフレーム２とサイドブラケット３の接合方法を中心にして、図５に示すその接合部の拡大図と図６に示すその断面図に基づき説明する。このシートバックフレーム１は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、左右１対のサイドブラケット３とから主構成される。このシートバックフレーム１は、アッパフレーム２の下端部２ａを、左右のサイドブラケット３の上端部に捲き曲げ加工で形成した管状部３ｂに嵌挿した後、アッパフレーム２の下端部２ａをサイドブラケット３の管状部３ｂに接合することにより製造される。
【０００４】
アッパフレーム２の下端部２ａとサイドブラケット３の管状部３ｂとの嵌合部７を接合するため、従来では図６に示すガス溶接や図示しないスポット溶接が行われていた。
【０００５】
ＣＯ２  溶接などのガス溶接は、前記のようにしてサイドブラケット３の管状部３ｂとアッパフレーム２の下端部２ａとの嵌合部７における向き合う開放端３ｃ、３ｃにおいて、図示しない溶接トーチの先端でガスを燃焼させ、その燃焼熱を利用して図示しない溶接棒を溶融することによって、サイドブラケット３とアッパフレーム２とを接合したものであり、１１はその溶接部を示している。
【０００６】
他方スポット溶接は、開放端３ｃ、３ｃの対向側に位置するアッパフレーム２とサイドブラケット３との嵌合部７の重合部において、アッパフレーム２の下端部２ａとサイドブラケットの管状部３ｂとを外方から電極で挟み、圧力を加えて電流を通して接合したものであり、溶接部であるナゲットを形成する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のアッパフレーム２とサイドブラケット３と嵌合部７における接合方法には、次のような問題があった。
【０００８】
まずガス溶接は、溶接棒の先端を燃焼させてその部分を溶融する必要があるため、溶接に時間を要するという問題があった。他方スポット溶接は、被溶接材となるアッパフレーム２とサイドブラケット３の重合面を溶融することによって接合されるため、その溶融に耐えうるだけの板厚を必要とし、接合強度を図るために前記ナゲットを大きくすれば、その分だけ板厚がアップし、軽量化や低コストを図る上で不利になるという問題があった。
【０００９】
また、接合部が欠陥なく所望の強度が保たれているかどうかを調べるために溶接部を検査する際、スポット溶接の場合には、適正なナゲット径であるかどうかを放射線や超音波などを用いてチェックする必要があり、ガス溶接の場合には、破壊して切断チェックを行う必要がある等、接合後の検査にもコストがかかるというという問題もあった。
【００１０】
そこで本発明は上記問題点を解決し、アッパフレームとサイドブラケットとの接合に要する時間が短く、接合するアッパフレームの板厚を薄くでき軽量化と低コストを図ることのできるシートバックフレームの製造方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレームの両下端部を、左右のサイドブラケットの各上端部に捲き曲げ加工で形成した管状部に嵌挿した後、アッパフレームの両下端部を左右のサイドブラケットの管状部に嵌合することによりシートバックフレームを製造する方法において、アッパフレームの下端部とサイドブラケットの管状部との嵌合部を外方から１対の押圧具で挟み付けるようにして押圧すると同時に両押圧具間に電圧を印加して、前記押圧具で押圧する箇所を流れる電流で生ずる熱により前記嵌合部を軟化させつつ、その押圧力で嵌合部を凹形状にカシメることによって、アッパフレームの下端部とサイドブラケットの管状部とを接合することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、アッパフレームとサイドブラケットとの嵌合部が、外方から挟み付けた押圧具による押圧力と、押圧する箇所を流れる電流で生ずる熱による軟化とによって凹形状にカシメられ、アッパフレームとサイドブラケットの接合面においてスポット溶接のナゲットのような溶融部分ができず、アッパフレームの板厚をダウンすることができ軽量化やコスト面で有利になる。また、１対の押圧具で挟み付けるようにカシメているため、形成されるカシメ部は径方向に向き合って嵌合部を周方向に拘束する上、押圧加熱作業後の硬化により接合強度は充分に確保することができる。
【００１３】
その接合に際しては、押圧具で挟み付けて嵌合部を電圧を印加する作業だけで済むので、ガス溶接等のような長い作業時間を要しない。
【００１４】
更に、アッパフレームとサイドブラケットの接合部分のチェックは、カシメ径やカシメ凹部の高さといった外観検査で行うことができるので、スポット溶接におけるナゲットのような外観されないチェックやガス溶接における破壊検査を必要としないため、接合後の検査にもコストと手間を要しない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態につき、図１〜図４を参照しながら以下具体的に説明する。なお、従来図で既述した共通部分には共通の符号を付している。
【００１６】
図４はシートバックの芯材となるシートバックフレーム１を示している。このシートバックフレーム１は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、左右１対の金属製鋼板からなるサイドブラケット３とから主構成される。
【００１７】
サイドブラケット３の下端部３ａは、図示しないシートクッションの芯材となるシートクッションフレームの後端部に連結される。４は、アッパフレーム２の上部に取付けられるヘッドレスト支持パイプであり、５は、サイドブラケット３の内側に取付けられて前方からの衝撃を吸収緩和するＳバネであり、６は同じくサイドブラケット３の内側に取付けられてシートバックフレーム１の補強部材となるロアフレームである。
【００１８】
このシートバックフレーム１は、アッパフレーム２の下端部２ａ、２ａを、左右のサイドブラケット３の上端部に、捲き曲げ加工で形成した管状部３ｂ、３ｂに嵌合状態に挿入した後、アッパフレーム２の下端部２ａ、２ａをサイドブラケット３の管状部３ｂ、３ｂに接合することにより製造される。
【００１９】
アッパフレーム２の下端部２ａとサイドブラケット３の管状部３ｂとの嵌合部７を接合するため、本実施形態では、以下に示すような接合方法を採っている。
【００２０】
つまり、嵌合部７を、外方から１対の押圧具８（図３に仮想線で示す。）で挟み付けるようにして押圧すると同時に押圧具８、８間に電圧を印加して、押圧具８で押圧する箇所を流れる電流で生ずる熱により嵌合部７を軟化させつつ、その押圧力で嵌合部７を凹形状にカシメている。
【００２１】
本実施形態によれば、嵌合部７が、押圧具８による押圧力と、押圧する箇所を流れる電流で生ずる熱による軟化とによって凹形状にカシメられる。押圧具８の凸形状が被押圧側のサイドブラケット３の管状部３ｂの凹形状となり、そして同凹形状に重合するアッパフレーム２の下端部２ａがカシメられる。アッパフレーム２とサイドブラケット３の接合面においてスポット溶接のナゲットのような溶融部分ができず、アッパフレーム２の板厚をダウンすることができ軽量化やコスト面で有利になる。また、１対の押圧具８、８で挟み付けるようにカシメているため、形成されるカシメ部９は径方向に向き合って嵌合部７を周方向に拘束する上、押圧加熱作業後の硬化により接合強度を充分に確保することができる。尚、本実施形態では向き合う１対のカシメ部９を２箇所配したたもの（シートバックフレーム１全体として左右合計４箇所）で示したが、その数や形状（押圧具８の凸部形状）はこれに限定されない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、押圧具による押圧力と電熱による軟化とによってアッパフレームとサイドブラケットとの嵌合部を凹形状て両者を確実に接合するので、アッパフレームの板厚をダウンできる上、作業時間も短くできることにより、軽量化と低コストを図ることができると共に、接合後の検査にももコストと手間を要しないシートバックフレームの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるシートバックフレームを示す斜視図。
【図２】同実施形態におけるシートバックフレームの要部拡大斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図
【図５】従来例におけるシートバックフレームの要部拡大斜視図。
【図６】図５におけるａ−ａ線断面図。
【符号の説明】
１  シートバックフレーム
２  アッパフレーム
２ａ  アッパフレームの下端部
３  サイドブラケット
３ａ  サイドブラケットの管状部
７  嵌合部
８  押圧具
９  カシメ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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