(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流量を測定するための流量検出素子と、この流量検出素子と電気的に接続し、流量検出素子の制御と空気流量に対応する信号を出力する電子回路と、この電子回路を保護内装するハウジングと、このハウジングを貫通して外部に露出する、上記電子回路と外部機器とを連絡するための端子とを有する空気流量測定装置において、
上記端子によりパワートランジスタが支持されていることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項２】
請求項１記載の空気流量測定装置において、上記流量検出素子は、電流を印加することにより発熱する感温抵抗体であり、上記パワートランジスタにより、上記発熱感温抵抗体への電流が増幅制御されることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の空気流量測定装置において、上記端子上に上記パワートランジスタのコレクタ電極が接合され、ベース電極及びエミッタ電極が上記電子回路にそれぞれ導電性部材により接続されることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項４】
請求項１、２又は３のうちのいずれか一項記載の空気流量測定装置において、上記端子は、熱伝導率の大きい銅系の金属が用いられることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４のうちのいずれか一項記載の空気流量測定装置において、上記電子回路は、空気通路を形成する管路内部に配置され、上記端子は、上記管路の外部に位置する部分を有し、上記パワートランジスタから発生された熱が、上記端子により上記管路の外部へ伝導されることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項６】
請求項１、２、３、４又は５のうちのいずれか一項記載の空気流量測定装置において、上記パワートランジスタを支持する端子は、上記ハウジングの内側から空気が流れる通路中まで延長し、端子の一部が空気中に露出されることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項７】
請求項１、２、３、４、５又は６のうちのいずれか一項記載の空気流量測定装置において、上記パワートランジスタを支持する端子は、インダクタンス成分を有することを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項８】
請求項１、２、３、４、５、６又は７のうちのいずれか一項記載の空気流量測定装置において、上記ハウジングは樹脂製であり、上記端子は、ＭＩＤ技術を用い、上記樹脂製ハウジングへのメッキ配線により構成したことを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項９】
空気流量を測定するための流量検出素子と、この流量検出素子と電気的に接続し、流量検出素子の制御と空気流量に対応する信号を出力する電子回路と、この電子回路を保護内装するハウジングと、このハウジングの外部に上記電子回路と外部機器とを連絡するための端子とを有する空気流量測定装置において、
上記ハウジングは樹脂製であり、この樹脂製ハウジングに金属板インサートモールド成形し、上記金属板によりパワートランジスタが支持されることを特徴とする空気流量測定装置。
【請求項１０】
請求項９記載の空気流量測定装置において、上記外部機器と連絡するための端子は、金属製の端子であり、上記金属板は、上記金属製端子と共に形成され、上記樹脂製ハウジングへインサート成形され後に、上記金属製端子から分離されることを特徴とする空気流量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気系の吸入空気通路に流れる空気流量を測定する空気流量測定装置に係り、特に、自動車等のエンジンに吸入される空気流量を測定するのに発熱感温抵抗体を用いた空気流量測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の空燃比を正確に制御する最も一般的な方法に、吸入空気流量を測定し、燃焼状態が最適となる燃料噴射量を逐次演算するものがある。これには、吸入空気流量を測定するための空気流量測定装置が欠かせない。
【０００３】
そこで、従来から種々の方式による空気流量測定装置が提案され、今日広く実用に供されている。その一方式に空気の質量流量を検出することができる熱式の空気流量計がある。
【０００４】
この熱式空気流量計は、吸入空気流路内に配置された感温抵抗体を空気流量検出素子として備え、検出回路と電気的に接続してある。
【０００５】
この検出回路は制御回路とも呼ばれ、これにより感温抵抗体自体あるいはその近傍に設けたヒータに電流を供給して発熱させ、このとき感温抵抗体の温度が、内燃機関に吸入される空気の温度よりも常に一定の温度だけ高くなるように、供給電流の大きさを制御している。
【０００６】
感温抵抗体に空気が流れると感温抵抗体から奪われる熱量が増加し、その割合は空気の流れる速度に応じて変化し、これに伴い感温抵抗体あるいはヒータに供給される電流の値も変化する。
【０００７】
この結果、感温抵抗体に供給される加熱電流の変化量は空気流量に対応した値となる。
【０００８】
また、発熱感温抵抗体の正確な放熱量を得るためには、計測する空気の温度を検出する必要があるため、もう一つの感温抵抗体を吸入空気温度検出素子として吸入空気流路内に配置している。
【０００９】
こうして検出された空気流量を表す電気信号は、出力処理回路に入力され、ここでエンジン制御装置に必要な入力電圧範囲と適合するように処理され、空気流量測定装置の出力信号として出力される。
【００１０】
このような技術を用いた構成としては、例えば、特開平９−４４８７号公報に記載された空気流量測定装置がある。この空気流量測定装置は、電子回路基板を内装したモジュールハウジングを吸気管の内側に挿入する構成とすることで、電子回路基板より発生する熱を吸入空気により冷却することが可能な優れた技術である。
【００１１】
なお、空気流量測定装置のその他の例としては、特開平５−２３１８９９号公報、特表平９−５０３３１０号公報（Ｕ．Ｓ．Ｐ．５、６３１、４１６に対応する）。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平９−４４８７号公報に記載された従来技術では、電子回路基板より発生する熱を吸入空気により冷却する構成としているが、吸入空気の大小により冷却される熱量が変化する際の電子回路構成素子に与える熱影響に対する考慮が充分であると言えない。
【００１３】
すなわち、熱式の空気流量測定装置は、感温抵抗体に電流を流して発熱させることから、発熱に必要な供給電流を得るためにパワートランジスタを電子回路に実装している。
【００１４】
パワートランジスタは、電流増幅時に自己発熱を生ずるため、周辺部材及び電子回路素子へ熱影響を与える。
【００１５】
空気流量測定装置の電子回路基板は、空気流量と空気温度を検出する感温抵抗体以外の全ての電子回路部品を同一の回路基板上に実装することで部品点数の削減と実装作業の工程削減によるコストダウン、更に製品の小型化を図っている。
【００１６】
そのため、パワートランジスタは電子回路基板上に実装され、このパワートランジスタの熱は、実装された回路基板に熱伝導し回路基板を接合している金属製のベースに熱伝導し、周辺部材及び他の電子回路素子へ熱影響を与えることとなる。
【００１７】
空気流量測定装置は、主に自動車エンジンの吸気管内部に位置するように配置されるため、電子回路基板の熱は、吸入空気により持ち去られるのであるが、エンジンの吸入空気量の大小により吸気管内の空気流速が異なる。特に、エンジンがアイドリング時では、空気流速が比較的に遅く、回路基板の熱を奪いきれない場合に、回路基板の加熱による電子回路の不具合や、各素子及び抵抗体等が持つ温度依存性による計測誤差、あるいは感温抵抗体が熱影響を受け検出誤差が生じるという問題がある。
【００１８】
本発明の目的は、パワートランジスタの自己発熱に起因した熱影響を抑制して信頼性の高い高精度な空気流量測定装置を実現することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、次のように構成される。
【００２０】
（１）空気流量を測定するための流量検出素子と、この流量検出素子と電気的に接続し、流量検出素子の制御と空気流量に対応する信号を出力する電子回路と、この電子回路を保護内装するハウジングと、このハウジングを貫通して外部に露出する、上記電子回路と外部機器とを連絡するための端子とを有する空気流量測定装置において、上記端子によりパワートランジスタが支持されている。
【００２１】
（２）好ましくは、（１）において、上記流量検出素子は、電流を印加することにより発熱する感温抵抗体であり、上記パワートランジスタにより、上記発熱感温抵抗体への電流が増幅制御される。
【００２２】
（３）また、好ましくは、上記（１）又は（２）において、上記端子上に上記パワートランジスタのコレクタ電極が接合され、ベース電極及びエミッタ電極が上記電子回路にそれぞれ導電性部材により接続される。
【００２３】
（４）また、好ましくは、上記（１）、（２）又は（３）において、上記端子は、熱伝導率の大きい銅系の金属が用いられる。
【００２４】
（５）また、好ましくは、上記（１）、（２）、（３）又は（４）において、上記電子回路は、空気通路を形成する管路内部に配置され、上記端子は、上記管路の外部に位置する部分を有し、上記パワートランジスタから発生された熱が、上記端子により上記管路の外部へ伝導される。
【００２５】
（６）また、好ましくは、上記（１）、（２）、（３）、（４）又は（５）において、上記パワートランジスタを支持する端子は、上記ハウジングの内側から空気が流れる通路中まで延長し、端子の一部が空気中に露出される。
【００２６】
（７）また、好ましくは、上記（１）、（２）、（３）、（４）、（５）又は（６）において、上記パワートランジスタを支持する端子は、インダクタンス成分を有する。
【００２７】
（８）また、好ましくは、上記（１）、（２）、（３）、（４）、（５）、（６）又は（７）において、上記ハウジングは樹脂製であり、上記端子は、ＭＩＤ技術を用い、上記樹脂製ハウジングへのメッキ配線により構成される。
【００２８】
（９）空気流量を測定するための流量検出素子と、この流量検出素子と電気的に接続し、流量検出素子の制御と空気流量に対応する信号を出力する電子回路と、この電子回路を保護内装するハウジングと、このハウジングの外部に上記電子回路と外部機器とを連絡するための端子とを有する空気流量測定装置において、上記ハウジングは樹脂製であり、この樹脂製ハウジングに金属板インサートモールド成形し、上記金属板によりパワートランジスタが支持される。
【００２９】
（１０）好ましくは、上記（９）において、上記外部機器と連絡するための端子は、金属製の端子であり、上記金属板は、上記金属製端子と共に形成され、上記樹脂製ハウジングへインサート成形され後に、上記金属製端子から分離される。
【００３０】
空気流量測定装置において、パワートランジスタは、回路基板を内装するハウジングの外部の端子により支持される。
【００３１】
これにより、パワートランジスタの発熱量を端子に放熱することができ、パワートランジスタ自体の温度上昇を低減し、また、電子回路基板を直接加熱することを防止できる。
【００３２】
上記端子は、熱伝導率の大きい銅系の材料により構成することで、放熱効果を増大可能である。
【００３３】
また、パワートランジスタを支持する端子はハウジングの内側から吸入空気にさらされる位置まで延長した形状としハウジングより露出させ、その露出した端子より放熱させる構造とすることで、放熱効果が向上される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明による第１の実施形態である空気流量測定装置を吸気管に取り付けた状態の概略構成図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。また、図３は、図１に示した空気流量測定装置の概略側面図である。
【００３５】
図１〜図３において、空気流量を検出するための感温抵抗体３と、温度を検出するための温度補償用感温抵抗体４とが、内燃機関に導入される空気２３が流れる吸気管２０内部に配置され、これら感温抵抗体３及び温度補償用感温抵抗体４は、同じく、吸気管２０の内部に配置された電子回路基板７と電気的に接続される。
【００３６】
電子回路基板７は、自動車のエンジンルーム内に設置されることを考慮して高温にも耐えうるアルミナセラミックスを板状に成形したものが用いられる。そして、アルミナセラミックスの表面に厚膜導体や厚膜抵抗体ペーストが印刷され、その後、焼成により導体および抵抗体パターンが形成される。その導体パターン上にオペアンプ等の半導体素子８がはんだ等により実装される。
【００３７】
もちろん、本発明の第１の実施形態とは異なる、その他の例えばモールドパッケージＩＣ等の電子回路も有り得るが、効果は同様であるため、その他の電子回路の説明は省略する。
【００３８】
電子回路基板７は、板金製のベースプレート１１に接着固定され、樹脂製ハウジング１０により保護されるように、電子回路基板７の側面のほぼ全周に亘って樹脂製ハウジング１０で囲われている。また、板金製のベースプレート１１は、樹脂製ハウジング１０に接着固定もしくはインサート成形により一体化されている。
【００３９】
なお、板金製のベースプレート１１を用いず、底面を含めた箱状の樹脂製ハウジングにより電子回路基板７を固定し、保護する構成とすることも可能である。
【００４０】
樹脂製ハウジング１０は、プラスチック部品であり、空気流量検出用の感温抵抗体３と空気温度検出用の感温抵抗体４とを溶接等により保持するための金属製支柱４３、４４、４５、４６と、樹脂製ハウジング１０に内蔵された電子回路基板７と外部機器との接続を図るための金属製端子４０、４１、４２とがインサート成形されている。
【００４１】
また、樹脂製ハウジング１０は、内燃機関に吸入される空気２３の一部を通過させるための副空気通路１２や外部機器との接続を図るためのコネクタ９を一体化している。
【００４２】
電子回路基板７は必要に応じ特性調整を行い、板状の樹脂製カバーを樹脂製ハウジング１０に接着等により固定し、電子回路基板７が密閉保護される。
【００４３】
樹脂製ハウジング１０に内蔵された電子回路基板７、副空気通路１２及び感温抵抗体３、４は、内燃機関に導入される空気２３が流れる吸気管２０内部に配置される。また、樹脂製ハウジング１０に一体化されたコネクタ９は、吸気管２０の外部に位置されるように固定される。
【００４４】
コネクタ９内に配置された金属製の入出力端子４０、４１、４２は、樹脂製ハウジング１０の内側からコネクタ９の内部へ貫通しており、金属ワイヤ等の導電性部材により電子回路基板７と電気的に接続されている。
【００４５】
上記金属製入出力端子は、空気流量測定装置が駆動するために必要な電力が供給される電源端子４０と、空気流量測定装置の流量信号を出力する出力端子４１と、電子回路基板７の回路の基準電位となるグランド（アース）ラインであるグランド端子４２等とにより構成される。
【００４６】
金属製の電源端子４０は、コネクタ９の内部から樹脂製ハウジング１０の内側へ貫通し、更に吸入空気２３にさらされる位置まで延長した形状となるように他の入出力端子４１、４２と同時にプレス等により成形され、吸気管２０の内部であるが、樹脂製ハウジング１０の外部に露出されるように構成される（図３参照）。したがって、露出した金属製の電源端子４０は、吸気管２０内の吸入空気により冷却される。
【００４７】
電源端子４０は、その他の入出力端子４１、４２と同様に導電性部材により電子回路基板７と電気的に導通を図るほか、発熱感温抵抗体３に供給する電流を増幅するためのパワートランジスタ１をはんだ付け等により実装している（又は支持している）。
【００４８】
図４は、発熱感温抵抗体を用いた空気流量測定装置の回路図である。感温抵抗体３は、放熱の大小により空気流量を検出するために発熱させる必要があり、発熱に必要な電流を供給するためにパワートランジスタ１を用い電流を増幅している。
【００４９】
図４において、空気流量測定装置の制御回路２は、基本的にブリッジ回路により構成され、ブリッジの中点２個所の電圧をオペアンプ７に入力することより、各々の電圧が比較され、両者が同じ電圧になるように制御される。
【００５０】
空気通路２０中に配置された二つの感温抵抗体３及び４は、ブリッジ回路を構成する抵抗体の一部として制御回路２と電気的に接続し、この制御回路２に設けたオペアンプ７により制御されるものである。
【００５１】
空気流量測定装置を構成する上で、空気流量と空気温度とを検出する感温抵抗体３、４以外の全ての電子回路部品は、同一の回路基板上に実装するのが望ましい。
【００５２】
これは、部品点数の削減と、実装作業の工程削減によるコストダウンと、製品の小型化とを図ることができるからである。
【００５３】
しかしながら、パワートランジスタ１は、電流増幅時に自己発熱を生ずるため、同一基板上にパワートランジスタと他の電子回路素子等を実装すると、パワートランジスタの周辺の電子回路素子等に熱影響を及ぼす問題が生ずる。
【００５４】
オペアンプ等の半導体素子８の熱的耐久性に関しては、熱伝導の良いセラミック製基板に実装し、それを回路ケースの底面を構成する板金製ベースプレート１１に接合することでパワートランジスタ１の自己発熱分を、ある程度放熱できることからさほど問題とはならない。
【００５５】
また、半導体素子８やセラミック基板の表面に印刷焼成した厚膜抵抗体は、出力特性及び抵抗値に温度依存性を有しており、回路特性を変える働きを持っているが、特性的には電子回路に温度補償回路を構成し、温度変化が生じても出力補正できるように構成することで、パワートランジスタの発熱に対して、ある程度は、その影響が及ばないように対処することができる。
【００５６】
しかしながら、パワートランジスタ１を電子回路基板７に実装した場合、パワートランジスタ１の自己発熱により暖められたセラミック基板７の熱が、基板７を接着等により固定した板金製のベースプレート１１に伝導し、熱伝導率の高い金属製のベースプレート１１は全体的に暖まる。
【００５７】
ここで、吸入空気２３の温度を検出している感温抵抗体４は、副空気通路１２の内部に配置されており、その周囲は一方の側壁は、板金製のベースプレート１１で構成され、他方の側壁は樹脂製のハウジング１０で構成されている。
【００５８】
したがって、パワートランジスタ１の熱がベースプレート１１へ熱伝導すると、さらにベースプレート１１の熱は副空気通路１２内部の空気に熱伝達する。  このため、吸入空気の温度を検出している感温抵抗体４は、パワートランジスタ１の自己発熱に起因した熱影響を受けて検出温度に誤差を生じてしまうこととなる。
【００５９】
もちろん、空気流量測定装置は内燃機関の吸気管２０内に配置されるため、吸入空気２３は、内燃機関の出力に応じた流速を持つことから、ベースプレート１１の熱を奪うが、空気流速の変化により熱伝達量の違いが生ずることになる。
【００６０】
すなわち、吸入空気２３の流速が０．５ｍ／ｓ程度の極低流速下においては、ベースプレート１１は、ほぼ自然対流時の放熱となり、感温抵抗体４に熱影響を及ぼす。逆に、吸入空気２３が流速が高い場合は、ベースプレート１１の熱がほとんど空気に奪われ冷却されることで副空気通路１２内は吸入空気の温度と等しくなる。この熱影響による温度検出誤差の流速依存性が問題となるのである。
【００６１】
そこで、上述した樹脂製ハウジング１０に一体化した金属製電源端子４０上にパワートランジスタ１を、はんだもしくは導電性接着剤等により接合し実装する構成とすることで、回路基板７及び金属製ベースプレート１１は熱影響を受け難くなる。これにより、温度検出用の感温抵抗体４は、検出誤差を低減することができ、測定精度の高い空気流量測定装置を実現することができる。
【００６２】
また、金属製端子４０を樹脂製ハウジング１０から露出させる構成にすることで、金属製端子４０がヒートシンクの役目を果たすことからパワートランジスタ１の自己発熱による熱影響を軽減することができる。
【００６３】
ところで、温度検出用感温抵抗体４は板金製ベースプレート１１から熱影響を受けるのであるから、これを樹脂製ベースプレートに置き換えることで、温度検出用感温抵抗体４の熱影響が改善可能か述べる。
【００６４】
板金製ベースプレート１１を樹脂製ベースプレートにより構成した場合、樹脂は金属と比較して熱伝導率が低く、すなわち伝導熱抵抗が大きいのでパワートランジスタ１を実装したセラミック基板の近傍が熱影響を受けるに止まり、温度検出用の感温抵抗体４を囲む副空気通路１２内部の熱影響は軽減される。逆に、金属であったベースプレート１１に比べて放熱が悪くなるため、電子回路基板７を収めたハウジング１０内部に熱がこもってしまう。
【００６５】
空気流量測定装置は、主に自動車用であるが故に、高温環境下にさらされる為、パワートランジスタ１の自己発熱による熱に加えて、エンジンの発熱による輻射熱等が影響するため、電子回路基板７に実装した半導体素子８等の高温側温度補償範囲を超えてしまう恐れがある。
【００６６】
また、ベースプレート１１からの放熱を抑制したことにより、ハウジング１０に一体成形された感温抵抗体４を溶接等により固定する導電性支柱４６に熱が伝導し、問題としていた空気温度検出用の感温抵抗体４が熱影響を受ける恐れがある。
【００６７】
したがって、板金製ベースプレート１１を樹脂製ベースプレートに置き換えることでは、温度検出用感温抵抗体４の熱影響を改善することは困難である。
【００６８】
以上により、本発明の第１の実施形態によれば、パワートランジスタ１を他の電子回路素子が配置される電子回路基板７とは別個に単独で、金属製電源端子４０に実装し、電源端子４０の一部を空気通路中に露出させる構造とすることで、部品点数を増やすことなくパワートランジスタ１の自己発熱による、その他の電子回路構成素子への熱影響を軽減することができ、測定精度の良い信頼性の高い空気流量測定装置を実現することができる。
【００６９】
なお、電気的にはパワートランジスタ１の一方の面をコレクタ電極により構成し、他方の面をベース電極とエミッタ電極との２極とする構成とし、電源端子４０上にパワートランジスタ１のコレクタ電極をはんだ若しくは導電性接着剤により接合し、電気的導通を図ることができる。そして、パワートランジスタ１の他方のベース電極及びエミッタ電極と電子回路基板とを金属ワイヤ等の導電性部材を用いて接合するものである。
【００７０】
これにより、電源端子４０は、放熱部材としての効果のみならず電子回路の構成素子とすることができ、放熱のみの目的に別な放熱部品を設けなくともパワートランジスタ１の発熱を有効に放熱することができる。
【００７１】
また、金属端子４０に熱伝導率の大きい銅系材料を用いることにより、熱を伝えたい部材であるパワートランジスタ１の実装部へは効率よく熱伝達でき、逆に熱伝達させたくない周辺部材及び電子回路構成素子への熱影響を一層軽減できる。
【００７２】
図５は、本発明の第２の実施形態による空気流量測定装置を吸気管に取り付けた状態の概略構成図であり、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿った概略断面図である。
【００７３】
この第２の実施形態においては、パワートランジスタ１は、電源端子４０ではなく、別個に設けられた金属板５０に実装されており、他の構成は、上述した第１の実施形態と同様である。
【００７４】
図５、図６において、パワートランジスタ１を実装する金属板５０は、コネクタ９内に配置された金属製電源端子４０等と同時にプレス等により成形され、金属製端子４０等と同一材料の部材であり、第１の実施形態における電源端子４０と同様に、ハウジング１０にインサートモールド成形されたものである。
【００７５】
金属板５０は、熱伝導率の大きい例えば銅系の材料を用いることで、パワートランジスタ１の自己発熱による熱を積極的に金属板５０へ熱伝導させることができる。
【００７６】
この金属板５０は、電子回路構成上、パワートランジスタ１を金属製電源端子４０に実装することが困難な場合に有効な手段である。
【００７７】
以上のように、本発明の第２の実施形態によっても、電子回路基板７やベースプレート１１及び感温抵抗体３、４への熱影響を軽減することができ、測定精度の良い信頼性の高い空気流量測定装置を実現することができる。
【００７８】
図７は、本発明による第３の実施形態である空気流量測定装置を吸気管に取り付けた状態の概略構成図である。
【００７９】
この第３の実施形態においては、パワートランジスタ１は、第１の実施形態と同様に、電源端子４０に接続されるが、この電源端子４０の形状が第１の実施形態とは異なっている。他の構成については、第１の実施形態と第３の実施形態とは同様となっている。
【００８０】
金属製電源端子４０は、インダクタンス成分を持つように、供給される電流の向きが交互となるようなコイル形状をコネクタ９内に構成する。
【００８１】
コイル状に形成した部分を有する電源端子４０は、電磁波ノイズ等の高周波電流が印加された場合においても、電流の向きが交互になるため、逆起電力が発生し、ノイズを熱に変換して電子回路７へ安定した電力を供給する作用がある。
【００８２】
以上のように、本発明の第３の実施形態によれば、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる他、電磁波ノイズ等の高周波電流が印加された場合においても、電子回路７へ安定した電力を供給することができる空気流量測定装置を実現することができる。
【００８３】
なお、上述した電源供給端子４０、出力信号端子４１、グランド端子４２等のコネクタ端子は、ＭＩＤ（Ｍｏｌｄｅｄ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ  Ｄｅｖｉｃｅ）技術を用い、樹脂製ハウジング１０へのメッキ配線により構成することもできる。
【００８４】
また、上述した例は、本発明を発熱感温抵抗体への電流制御のために用いる場合に適用した例であるが、本発明は、これに限らず、パワートランジスタが用いられ、このパワートランジスタの発熱が周囲の電子回路素子に影響を与える例に適用可能である。
【００８５】
【発明の効果】
本発明によれば、パワートランジスタの自己発熱に起因した熱影響を抑制して信頼性の高い高精度な空気流量測定装置を実現することができる。
【００８６】
さらに、金属端子に熱伝導率の大きい銅系材料を用いることにより、熱を伝えたい部材であるパワートランジスタ実装部は効率よく熱伝達でき、逆に熱伝達させたくない周辺部材及び電子回路構成素子への熱影響を一層軽減できる。
【００８７】
このため、温度を検出する感温抵抗体の検出精度を低下させることを防止でき、出力特性精度が低下する要因を排除することができる。
【００８８】
また、電源端子上に直接パワートランジスタのコレクタ電極を接合し、ベース電極及びエミッタ電極を金属ワイヤにより回路基板と接合するため、電気的にも回路を構成することが可能であり、放熱のみの目的に別な放熱部品を設けなくとも課題を達成することができる。
【００８９】
この結果、信頼性及び測定精度の高い物理量検出装置および空気流量測定装置を提供することができる。
【００９０】
また、パワートランジスタを実装する金属端子が、コイル状に形成された部分を有するように構成すれば、パワートランジスタの自己発熱に起因した熱影響を抑制して、精度を向上することができるとともに、電磁波ノイズ等の高周波電流が印加された場合においても、電子回路へ安定した電力を供給することができる空気流量測定装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による第１の実施形態である空気流量測定装置を吸気管に取り付けた状態の概略構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。
【図３】図１に示した空気流量測定装置の概略側面図である。
【図４】発熱感温抵抗体を用いた空気流量測定装置の回路図である。
【図５】本発明の第２の実施形態である空気流量測定装置を吸気管に取り付けた状態の概略構成図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った概略断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態である空気流量測定装置を吸気管に取り付けた状態の概略構成図である。
【符号の説明】
１          パワートランジスタ
２          制御回路
３          空気流量検出用の感温抵抗体
４          空気温度検出用の感温抵抗体
５          抵抗
６          抵抗
７          電子回路（基板）
８          半導体素子
９          コネクタ
１０        樹脂製ハウジング
１１        金属製ベースプレート
１２        副空気通路
２０        ボディ（吸気管構成部材）
４０        電源供給端子
４１        出力信号端子
４２        グランド（アース）端子
４３、４４  導電性支持体
４５、４６  導電性支持体
５０        金属板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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