(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に載置されるクッションフレームと、
このクッションフレームに、トルクバー部及びアーム部からなりシート幅方向又はシート前後の両側に備えられたトーションバーを介して弾性支持され、シートパッドを取り付ける支持部材とよりなり、
前記支持部材のシート幅方向又は前後方向の両側に回転自在に支持された一対のリンクを設け、
前記トルクバー部を、前記クッションフレーム側に支持すると共に、前記アーム部を前記リンクに回転自在に支持し、
前記一対のリンクを一体的に連結してリンクの動きを同期させるための連結部材を設け、
前記連結部材が前記アーム部に係合して前記支持部材の変位を規制するストッパ部の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする座席装置。
【請求項２】
請求項１記載の座席装置であって、
前記連結部材又はリンクに、前記連結部材と共に前記ストッパ部を構成するストッパ片を突設したことを特徴とする座席装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の座席装置であって、
前記連結部材又はストッパ片は、シート幅方向又は前後方向の端部が前記アーム部に近接し、該端部にシート幅方向に傾斜して組付時にアーム部をガイドする組立用のガイド部を有することを特徴とする座席装置。
【請求項４】
請求項１記載の座席装置であって、
前記ストッパ部を、前記連結部材の端部を折り曲げて形成したことを特徴とする座席装置。
【請求項５】
請求項２又は３記載の座席装置であって、
前記連結部材は、前記アーム部に係合して前記支持部材の縮み側変位を規制するように前記ストッパ部の少なくとも一部を兼ねるものであり、
前記ストッパ片は、前記アーム部に係合して前記支持部材の伸び側変位を規制するものであることを特徴とする座席装置。
【請求項６】
請求項２又は３記載の座席装置であって、
前記連結部材は、前記アーム部に係合して前記支持部材の伸び側変位を規制するように前記ストッパ部の少なくとも一部を兼ねるものであり、
前記ストッパ片は、前記アーム部に係合して前記支持部材の縮み側変位を規制するものであることを特徴とする座席装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、シートパッドを支持する支持パネル等の支持部材をトーションバーによって弾性支持する座席装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の座席装置としては例えば図１２〜図１５に示すものがある（実開平３−７９７４３号公報参照）。この座席装置は例えば、車両用座席として用いられているものであり、図１２はクッションパッドを取り外して示した斜視図である。この図１２のように座席装置はクッションフレーム１０１と支持部材としての支持パネル１０３とを備えている。前記クッションフレーム１０１は、例えば車体のフロア側に取り付けられている。前記支持パネル１０３は、その四隅がトーションバー１０５によってクッションフレーム１０１に弾性支持されている。トーションバー１０５は、図１３、図１４の拡大図のようにトルクバー部１０７とアーム部１０９とからなっている。トルクバー部１０７はブラケット１１１を介して前記クッションフレーム１０１に回転自在に支持されている。トルクバー部１０７の端部は、図１２のようにクッションフレーム１０１に設けられた貫通孔１１３に嵌入係止されている。アーム部１０９の先端はリンク１１５に回転自在に支持され、リンク１１５は前記支持パネル１０３側に回転自在に取り付けられている。従って、乗員が着座した場合、下降方向の荷重とトーションバー１０５の捩り力が釣り合った状態で支持パネル１０３がクッションフレーム１０１に対して静止した状態となる。又、車体フロア側から振動入力があった時にはトーションバー１０５が振動を吸収し、乗員の乗り心地を向上させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の座席装置では、支持パネル１０３がトーションバー１０５を介してクッションフレーム１０１に支持されているにすぎず、支持パネル１０３の変位を一定範囲に規制するものは特に設けられていなかった。このため、クッションフレーム１０１から支持パネル１０３までの高さが高くなり、シート全体の厚さが厚くなる傾向にあった。また、トーションバー１０５で車体フロア側からの振動を吸収し、その振動遮断性を向上するためにはトーションバー１０５のバネ定数を低く設定することが慣用である。しかしながら、バネ定数をむやみに低くすると、着座時の撓みこみ量が多いことによる頼りない着座感、すなわち「くしゃ感」を招く恐れがある。さらに、支持パネル１０３の四隅のトーションバー１０５がそれぞれ独立して作用するため、支持パネル１０３が大きく変位すると、図１５（ａ）で示すリンク１１５とアーム部１０９とのなす角θが０又は負となって図１５（ｂ）の状態となり、支持パネル１０３が戻らなくなって振動遮断性が損なわれる恐れがある。
【０００４】
そこで、この発明は、簡単な構造による振動遮断性向上を図りながら、全体を薄くすることができ、しかも「くしゃ感」を防止し、安定感のある座席装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、フロア上に載置されるクッションフレームと、このクッションフレームに、トルクバー部及びアーム部からなりシート幅方向又はシート前後の両側に備えられたトーションバーを介して弾性支持され、シートパッドを取り付ける支持部材とよりなり、前記支持部材のシート幅方向又は前後方向の両側に回転自在に支持された一対のリンクを設け、前記トルクバー部を、前記クッションフレーム側に支持すると共に、前記アーム部を前記リンクに回転自在に支持し、前記一対のリンクを一体的に連結してリンクの動きを同期させるための連結部材を設け、前記連結部材が前記アーム部に係合して前記支持部材の変位を規制するストッパ部の少なくとも一部を兼ねていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の座席装置であって、前記連結部材又はリンクに、前記連結部材と共に前記ストッパ部を構成するストッパ片を突設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の座席装置であって、前記連結部材又はストッパ片は、シート幅方向の端部が前記アーム部に近接し、該端部にシート幅方向に傾斜して組付時にアーム部をガイドする組立用のガイド部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１記載の座席装置であって、前記ストッパ部を、前記連結部材の端部を折り曲げて形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項２又は３記載の座席装置であって、前記連結部材は、前記アーム部に係合して前記支持部材の縮み側変位を規制するように前記ストッパ部の少なくとも一部を兼ねるものであり、前記ストッパ片は、前記アーム部に係合して前記支持部材の伸び側変位を規制するものであることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項２又は３記載の座席装置であって、前記連結部材は、前記アーム部に係合して前記支持部材の伸び側変位を規制するように前記ストッパ部の少なくとも一部を兼ねるものであり、前記ストッパ片は、前記アーム部に係合して前記支持部材の縮み側変位を規制するものであることを特徴とする。
【００１１】
【作用】
上記手段の請求項１の発明によれば、シートパッドを取り付ける支持部材をトーションバーを介してフロア上に載置されるクッションフレームに弾性支持することができる。従って、フロア側からの振動入力をトーションバーによって吸収することができる。又、トーションバーのアーム部を回転自在に支持するシート幅方向の一対のリンクの動きを連結部材によって同期させることができる。従って、支持部材のロール方向又はピッチング方向の回転剛性を高めることができる。更に、支持部材の所定の変位に対してストッパ部がアーム部に係合して変位を規制することができる。又、連結部材がストッパ部の少なくとも一部を兼ねるから、構造が極めて簡単である。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明の作用に加え、連結部材とストッパ片とによって支持部材の伸び側変位及び縮み側変位を規制することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、シートの組立時にガイド部を利用してアーム部をガイドし、トーションバーにプリコンプレッションを付与した状態で連結部材又はストッパ片に係合させることができる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項３の発明の作用に加え、ストッパ部を連結部材の端部の折曲げによって形成することができる。
【００１５】
請求項５の発明では、請求項２又は３の発明の作用に加え、連結部材が支持部材の縮み側変位を規制し、ストッパ片が支持部材の伸び側変位を規制する。
【００１６】
請求項６の発明では、請求項２又は３の発明の作用に加え、連結部材が支持部材の伸び側変位を規制し、ストッパ片が支持部材の縮み側変位を規制する。
【００１７】
【実施例】
以下、この発明の実施例を説明する。
【００１８】
図１は、この発明の一実施例に係る座席装置の概略的な全体斜視図を示している。この座席装置は例えば、車両用座席として用いたものである。この図１においてもシートパッドは省略されている。そして、この実施例の車両用座席もクッションフレーム１と支持部材である支持パネル３とを備え、支持パネル３はクッションフレーム１に対し、トーションバーとしての右前部トーションバー５、左前部トーションバー７、及び右後部トーションバー９、左後部トーションバー１１によって弾性支持されている。又、前記クッションフレーム１は前後左右壁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを有する凹状断面に形成され、前記支持パネル３はシート巾方向両側に土手部３ａを有し、中央部３ｂが凹んだ断面凹状を呈している。
【００１９】
前記右前部トーションバー５は、支持パネル３のシート幅方向右前部に配置され、左前部トーションバー７は同左前部に配置されている。前記右後部トーションバー９は、前記支持パネル３の右後部に配置され、左後部トーションバー１１は、同左後部に配置されている。前記右前部トーションバー５と左前部トーションバー７とは対称形状をなしており、その支持構造は同一である。従って、図１において右側に図示されている左前部トーションバー７及びその支持構造について説明し、右前部トーションバー５及びその支持構造については同符号を付して説明は省略する。
【００２０】
まず、左前部トーションバー７はトルクバー部１３とアーム部１５からなっている。トルクバー部１３は、シート幅方向に延設され、前部トーションバー保持金具１７によってクッションフレーム１に回転自在に支持されている。左前部トーションバ−７のシート幅方向内端には後方へ折り曲げられた係合部１９が設けられ、クッションフレーム１に係合している。前記アーム部１５は、トルクバー部１３のシート幅方向外端側に位置し、支持パネル３側へ上方へ伸びている。アーム部１５の上端１５ａはシート幅方向外側へ折り曲げられ、リンク２１にカラー２３を介して回転自在に支持されている。前記リンク２１は、前記支持パネル３のシート幅方向端部に固定されたリンクセットブラケット２５に回転可能に支持されている。前記シート幅方向一対のリンク２１は、連結部材２６によって一体的に連結されている。
【００２１】
次に、後部について説明すると、前記右後部トーションバー９と左後部トーションバー１１とは略対称形状に形成され、トルクバー部２７とアーム部２９とからなっている。各トルクバー部２７は、右後部トーションバー保持金具３１と左後部トーションバー保持金具３３とによって前記クッションフレーム１に回転自在に支持され、シート前後方向にオフセット配置されている。従って、シート幅内の限られたスペースで十分な長さのトルクバー部２７を確保でき、トーションバー９，１１の耐久性向上を図ることができる。そして、右後部トーションバー９のトルクバー部２７は、シート幅方向の左側寄り端部において後方へ折り曲げられ、図示しない係合部が設けられている。この係合部は左後部トーションバー保持金具３３に設けられた係合支持部３３ａに嵌合係止されている。又、左後部トーションバー１１のシート幅方向右端寄り端部は前方へ折り曲げられ、図示しない係合部が設けられている。この係合部も右後部トーションバー保持金具３１に設けられた係合支持部３１ａに嵌合係止されている。又、右後部トーションバー９及び左後部トーションバー１１のアーム部２９（但し、図１では左側のみ示す）は前記支持パネル３の下面に固定されたトーションバーセットブラケット３５にカラー３７を介して回転自在に支持されている。
【００２２】
ここで、前記前側の左右のリンク２１の周辺詳細構造は図２〜４のようになっている。即ち、前記リンクセットブラケット２５は、固定部２５ａと支持部２５ｂとからなっている。固定部２５ａはボルトナット２８によって支持パネル３に固定されている。支持部２５ｂにはリンク２１の上端部がピン３９を介して回転自在に支持されている。リンク２１と連結部材２６とは板材で形成され、一体成形されている。連結部材２６はリンク２１の前端上部側に位置している。連結部材２６の左右両端部２６ａは、前記アーム部１５に係合して前記支持パネル３の変位を規制するストッパ部の少なくとも一部を兼ねている。前記カラー２３は、リンク２１の下部側に取り付けられており、このカラー２３を介して前記アーム部１５の上端部１５ａが回転自在に支持されている。なお、カラー２３は有底円筒状であり、端部に周フランジ２３ａを有している。周フランジ２３ａはリンク２１のシート幅方向内面側に係合している。このカラー２３に前記アーム部１５の上端部１５ａが嵌合し、その先端がカラー２３の有無に突き当っている。前記リンク２１の下端はシート幅方向内側へ折り曲げられ、ストッパ片４１が突設された構成となっている。このストッパ片４１は、前記連結部材２６の端部２６ａと共にストッパ部を構成するものである。前記ストッパ片４１のシート幅方向端部４１ａは、前記アーム部１５に近接しており、シート幅方向に傾斜したガイド部４３が形成されている。ガイド部４３はシート前後方向の前方側から後方側へ漸次シート幅方向外側へ傾斜する傾斜面で構成されている。
【００２３】
次に作用を説明する。シートに乗員が着座すると、図１のようにリンクセットブラケット２５及びトーションバーセットブラケット３５に荷重が作用し、左右のリンクセットブラケット２５からは左右のリンク２１を介して右前部トーションバー５及び左前部トーションバー７に荷重が作用する。トーションバーセットブラケット３５からは右後部トーションバー９及び左後部トーションバー１１に荷重が作用する。これによって、右前部トーションバー５及び左前部トーションバー７、右後部トーションバー９及び左後部トーションバー１１が撓み、荷重が釣り合った点で支持パネル３及び図示しないシートパッドは静止する。そして、フロア側から振動入力があると、クッションフレーム１を介して各トーションバー５，７，９，１１に入力され、この振動入力を各トーションバー５，７，９，１１が吸収し、振動を遮断する。従って、各トーションバー５，７，９，１１の存在によって乗員の乗り心地を向上させることができる。
【００２４】
次に悪路走行等において支持パネル３に大きな入力があると支持パネル３は大きく上下動する。この時は、連結部材２６の両端部２６ａとストッパ片４１によって支持パネル３の所定以上の変位を規制することができる。即ち、支持パネル３が大きく下降すると、右前部トーションバー及び左前部トーションバー７において図５のようにアーム部１５がトルクバー部１３を中心にして下方へ捩じれる。そして、連結部材２６の両端部２６ａがアーム１５に上方から係合する。従って、リンク２１のリンクセットブラケット２５に対する相対回転は規制され、支持パネル３の下降変位が規制される。又、アーム部１５が変位すると、その上端部１５ａはトルクバー部１３側を中心にして回転変位するため、若干シート後方へ移動するが、この移動はリンク２１がリンクセットブラケット２５に対し回転することによって吸収される。従って、リンクセットブラケット２５の取り付けられた支持パネル３は後方へ移動することなく、略下方へ移動することができる。さらに、連結部材２６の両端部２６ａがアーム部１５に係合することによって、リンク２１の回転が規制され、リンク２１とアーム部１５との挟み角が負になることはない。このため、リンク２１が上方へ逆転することがないので、支持パネル３のスムーズな動きを確保し、振動遮断性能を維持することができる。支持パネル３が上方へ移動したときには、図６のようにストッパ片４１がアーム部１５の下側に係合し、リンク２１のそれ以上の回転が規制される。従って、支持パネル３のそれ以上の上昇変位を規制することができる。
【００２５】
こうして、連結部材２６がストッパ部の一部を兼ねることと、ストッパ片４１とによって図５，図６のように支持パネル３の昇降変位を所定範囲内に規制し、シートを安定させることができるのである。また、このような昇降変位の時に左右のリンク２１の動きが連結部材２６の連結によって同期するため、ロール方向の高い回転剛性を得ることができ、極めて高い安定感を得ることができる。なお、連結部材２６がストッパ部の少なくとも一部を兼ねているため、特別なストッパ部を必要とすることなく、構造が極めて簡単である。
【００２６】
次にシート組立状態では、右前部トーションバー５及び左前部トーションバー７にプリコンプレッションが付与された状態となっている。即ち、右前部トーションバー５及び左前部トーションバーにプリコンプレッションが付与されていない状態では、図６の鎖線図示の状態になるものであるが、各トーションバー５，７は予め撓められ、付勢力が付与された状態でアーム部１５がストッパ片４１に当接したものとなっている。従って、鎖線図示の場合と比較して、シート前体を薄くすることができる。また支持パネル３の支持が安定し、シートの着座感として「くしゃ感」の発生を抑制することができる。さらに支持パネル３の不要な動きを抑えることができるため、シートを車体に搭載する組立作業が容易となる。
【００２７】
ここで、各トーションバー５，７にプリコンプレッションを付与した組立について述べる。まず、図７の実線図示のように各トーションバー５，７のアーム部１５がリンク２１のストッパ片４１を乗り越えていない状態で各部を組付固定する。この状態では、各トーションバー５，７に反力は発生しないため、容易に組付けることができる。
【００２８】
次に、図７の矢印Ａのように押込み、リンク２１を矢印Ｂのように、またアーム１５を矢印Ｃのように回転させる。この時、アーム部１５がガイド部４３に案内されて図８の鎖線図示のようにシート幅方向外側へ若干撓むものとなる。この時、アーム１５の上端１５ａはカラー２３から外れない長さを有している。更に、押込みを続けると、アーム部１５が図８の鎖線図示のように変形してガイド部４３を乗り越え、図７の鎖線図示のようになり、アーム部１５がプリコンプレッションを付与された状態でストッパ片４１に係合する。これによって前記プリコンプレッションを付与した状態のセッティングを行なうことができるのである。しかも、ガイド部４３を利用して組付けるため、プリコンプレッションを付与した組付状態を極めて容易に達成することができる。
【００２９】
図９，図１０は他の実施例に係る要部の正面図及び側面図を示している。図９は右前部トーションバー５側の構造を示している。そして、この実施例では、連結部材４５が丸棒材で形成され、ストッパ部が連結部材４５の端部４５ａ側を折り曲げて形成されたものである。即ち、連結部材４５の端部４５ａは支持パネル３の縮み側変位を規制するようにストッパ部の少なくとも一部を兼ねることは上記実施例と同様であるが、端部が更に下方へ折り曲げられると共にシート幅方向内側へ折り曲げられ、ストッパ片４７が形成されたものである。ストッパ片４７の端部４７ａ側は更に前方へ斜めに折り曲げられてガイド部４９が構成されている。
【００３０】
従って、この実施例においても連結部材４５の両端部４５ａとストッパ片４７とによってリンク２１の回転を規制し、支持パネル３の変位を規制することができる。又、ガイド部４９の斜めの設定によってプリコンプレッションを与えた組付けを容易に行なうことができる。すなわち、この実施例でも上記実施例と略同様な作用効果を奏することができる。また、この実施例ではストッパ片４７やガイド部４９が連結部材４５の折曲げによって形成されているため、製造が極めて容易になる。
【００３１】
図１１は、更に他の実施例を示している。この実施例では、連結部材５１がリンク２１の下端に一体的に設けられている。連結部材５１の両端部５１ａはリンク２１のシート幅方向外側へ突設されている。従って、この両端部５１ａは支持パネル３の伸び側変位を規制するストッパ部の少なくとも一部を兼ねている。連結部材５１の両端部５１ａはアーム部１５に近接しており、前方側から後方側へシート幅方向内側へ傾斜したガイド部５３が設けられている。又、リンク２１の前部上端側にはストッパ片５５がシート幅方向外側へ向けて突設されている。又、アーム部１５の上端１５ａはリンク２１のシート幅方向外側から内側へ向けてカラー２３に嵌合している。
【００３２】
従って、この実施例においてもストッパ片５５がアーム部１５に係合して支持パネル３の縮み側変位を規制し、連結部材５１の両端部５１ａがアーム部１５に係合して伸び側変位を規制する。又、ガイド部５３がガイドし、プリコンプレッションを付与した組付けを可能とする。すなわち、この実施例でも上記実施例と略同様な作用効果を奏することができる。更に、この実施例では連結部材５１がリンク２１の下端側を連結しているため、リンク２１と連結部材５１との連結構造の強度が高まり、左右のリンク２１の同期をより確実に行なわせることが可能である。
【００３３】
なお、上記実施例では、ストッパ部の少なくとも一部を兼ねている連結部材を前部トーションバーに設けたが、後部トーションバーとして構成することも可能である。さらに、連結部材でシート前後のトーションバーのリンクを連結する構造とすれば、シートのピッチング方向の回転剛性を高めることもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上より明らかなように請求項１の発明では、連結部材によって一対のリンクの動きを同期させることができ、シートのロール方向又はピッチング方向の回転剛性を高めることができる。従って、シートの安定性は向上する。又、連結部材がストッパ部の少なくとも一部を兼ねているため、簡単な構造によってシートの動きを安定させることができる。また、トーションバーにプリコンプレッションを付与した組付けを行なうことも可能となり、シートのいわゆる「くしゃ感」を抑制することができる。従って、トーションバーのバネ定数を低く設定し、振動遮断性向上を図ることも可能である。さらに、シート全体の厚さも薄くすることができる。
【００３５】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、連結部材とストッパ片とによってストッパ部を構成することができ、支持部材の伸び側及び縮み側の双方の変位を規制することができる。従って、シートを確実に安定させることができる。しかも、リンクの反転を抑制しスムーズな動きにより振動遮断性を持続させることができる。
【００３６】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、ガイド部によってトーションバーにプリコンプレッションを付与した組付けを極めて容易に行なうことができ、組付け作業が極めて容易となる。
【００３７】
請求項４の発明では、請求項１の発明の効果に加え、ストッパ部を連結部材の端部の折曲げによって形成することができ、製造が極めて容易となり安価に製造することができる。
【００３８】
請求項５の発明では、請求項２又は３の発明の効果に加え、連結部材によって支持部材の縮み側変位を規制し、ストッパ片によって同伸び側の変位を規制することができ、シートの動きを安定させることができる。
【００３９】
請求項６の発明では、請求項２又は３の発明の効果に加え、連結部材によって支持部材の伸び側変位を規制し、ストッパ片によって同縮み側変位を規制することができ、シートの動きを安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る全体斜視図である。
【図２】この発明の一実施例に係る要部の斜視図である。
【図３】この発明の一実施例に係る要部の正面図である。
【図４】この発明の一実施例に係る要部の側面図である。
【図５】この発明の一実施例に係る作用説明図である。
【図６】この発明の一実施例に係る作用説明図である。
【図７】この発明の一実施例に係る組付け時の作用説明図である。
【図８】この発明の一実施例に係る組付け時の作用説明図である。
【図９】他の実施例に係る要部の正面図である。
【図１０】他の実施例に係る要部の側面図である。
【図１１】更に他の実施例に係る要部の斜視図である。
【図１２】従来例に係る全体斜視図である。
【図１３】従来例に係る要部の平面図である。
【図１４】従来例に係る要部の正面図である。
【図１５】従来例に係る作用説明図であり、（ａ）はリンクが正常位置にある状態、（ｂ）はリンクが反転した状態を示している。
【符号の説明】
１  クッションフレーム
３  支持パネル（支持部材）
５  右前部トーションバー（トーションバー）
７  左前部トーションバー（トーションバー）
１３  トルクバー部
１５  アーム部
２１  リンク
２６  連結部材
２６ａ  両端部（ストッパ部）
４１  ストッパ片（ストッパ部）
４３  ガイド部
４５  連結部材
４５ａ  両端部（ストッパ部）
４７  ストッパ片（ストッパ部）
４９  ガイド部
５１  連結部材
５１ａ  両端部（ストッパ部）
５３  ガイド部
５５  ストッパ片（ストッパ部）
【図１】
0003571101.tif 000002
【図２】
0003571101.tif 000003
【図３】
0003571101.tif 000004
【図４】
0003571101.tif 000005
【図５】
0003571101.tif 000006
【図６】
0003571101.tif 000007
【図７】
0003571101.tif 000008
【図８】
0003571101.tif 000009
【図９】
0003571101.tif 000010
【図１０】
0003571101.tif 000011
【図１１】
0003571101.tif 000012
【図１２】
0003571101.tif 000013
【図１３】
0003571101.tif 000014
【図１４】
0003571101.tif 000015
【図１５】
0003571101.tif 000016