(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバーに、プッシュ操作で上下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有するガイドプレートが設けられると共に、該ガイドプレートの側方に、押し移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時に該ロックを解除するキーインターロックケーブルが設けられた自動車用チェンジレバーにおいて、
上記ケーブルに、引き移動位置で該ケーブルをロックし、ブレーキペダルの踏み込みに連動して該ロックを解除するケーブルロック部材が設けられる一方、
上記ガイドプレートの側方に上下回動自在に配置されて、パーキングレンジの上記ガイドピンが当接して上回動されたときに上記ケーブルを引き移動させ、下回動されたとき上記ケーブルを押し移動させるレバーカムと、
上記ガイドプレートの側方に前後回動自在に配置されて、上記レバーカムが上回動時に当接して後回動されときに上記パーキングレンジのガイドピンの下動をロックし、上記ケーブルのロックが解除されたときにスプリングの付勢力で上記レバーカムを下回動させながら前回動して上記ガイドピンのロックを解除するロックレバーとが設けられたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置。
【請求項２】
チェンジレバーを前後左右にガイドしてレンジをシフトするためのゲートを有するゲートプレートが設けられると共に、上記チェンジレバーの側方に、押し移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時に該ロックを解除するキーインターロックケーブルが設けられた自動車用チェンジレバーにおいて、
上記ケーブルに、引き移動位置で該ケーブルをロックし、ブレーキペダルの踏み込みに連動して該ロックを解除するケーブルロック部材が設けられる一方、
上記チェンジレバーの側方に左右回動自在に配置されて、パーキングレンジの上記チェンジレバーが当接して一方向に回動されたときに上記ケーブルを引き移動させ、他方向に回動されたときに上記ケーブルを押し移動させるレバーカムと、
上記チェンジレバーの側方に前後回動自在に配置されて、上記レバーカムの一方向の回動時に当接して後回動されときに上記パーキングレンジのチェンジレバーの回動をロックし、上記ケーブルのロックが解除されたときにスプリングの付勢力で上記レバーカムを他方向に回動させながら前回動して上記チェンジレバーのロックを解除するロックレバーとが設けられたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図５に示すように、ベースプレート５にボス部１ａを枢着したチェンジレバー１に、ノブ６のプッシュボタンのプッシュ操作に連動するガイドロッドで上下動されるガイドピン７を設け、上記チェンジレバー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがある。
【０００３】
上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａに上記チェンジレバー１のブラケットに取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００４】
ところで、自動車を駐・停車させる時には、安全のためにチェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトさせるのが通常であるが、何かのショックでチェンジレバー１が動いて、次のリバースレンジＲ等にシフトされてしまうおそれがある。
このため、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトさせた時には、パーキングレンジＰのガイドピン７の下動を阻止するシフトロック装置が設けられたものが実用化されている。
このシフトロック装置は、一般的にはブレーキベダルの踏み込みをスイッチで検出して、該スイッチのオンで作動するアクチュエータ（電磁ソレノイド）によりロック解除されるようになっている。
【０００５】
また、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外の場合に、エンジンキーをＬＯＯＫ（又はＯＦＦ）位置に回してもキーシリンダから抜き取ることができないキーインターロック装置も実用化されている。
該キーインターロック装置は、キーシリンダに連結したキーインターロックケーブルの引き移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、押し移動時にロックを解除する構成である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のキーインターロックケーブルは、引き移動方向に強いスプリングで常に付勢する構成であったから、大きな引っ張り荷重が作用してケーブルが伸び、キーインターロックが作動不能になるという問題があった。
また、従来のキーインターロック・シフトロック装置は、部品点数が非常に多く、組み付け工数が増加するので、コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、キーインターロックケーブルが伸びないようにしてキーインターロックの作動不能を防止すると共に、部品点数及び組み付け工数を大幅に削減してコスト安にできる自動車用キーインターロック・シフトロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１は、チェンジレバーに、プッシュ操作で上下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有するガイドプレートが設けられると共に、該ガイドプレートの側方に、押し移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時に該ロックを解除するキーインターロックケーブルが設けられたプッシュボタン式の自動車用チェンジレバーにおいて、
上記ケーブルに、引き移動位置で該ケーブルをロックし、ブレーキペダルの踏み込みに連動して該ロックを解除するケーブルロック部材が設けられる一方、
上記ガイドプレートの側方に上下回動自在に配置されて、パーキングレンジの上記ガイドピンが当接して上回動されたときに上記ケーブルを引き移動させ、下回動されたとき上記ケーブルを押し移動させるレバーカムと、
上記ガイドプレートの側方に前後回動自在に配置されて、上記レバーカムが上回動時に当接して後回動されときに上記パーキングレンジのガイドピンの下動をロックし、上記ケーブルのロックが解除されたときにスプリングの付勢力で上記レバーカムを下回動させながら前回動して上記ガイドピンのロックを解除するロックレバーとが設けられたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置を提供するものである。
【０００９】
一方、請求項２は、チェンジレバーを前後左右にガイドしてレンジをシフトするためのゲートを有するゲートプレートが設けられると共に、上記チェンジレバーの側方に、押し移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時に該ロックを解除するキーインターロックケーブルが設けられたゲート式の自動車用チェンジレバーにおいて、
上記ケーブルに、引き移動位置で該ケーブルをロックし、ブレーキペダルの踏み込みに連動して該ロックを解除するケーブルロック部材が設けられる一方、
上記チェンジレバーの側方に左右回動自在に配置されて、パーキングレンジの上記チェンジレバーが当接して一方向に回動されたときに上記ケーブルを引き移動させ、他方向に回動されたときに上記ケーブルを押し移動させるレバーカムと、
上記チェンジレバーの側方に前後回動自在に配置されて、上記レバーカムの一方向の回動時に当接して後回動されときに上記パーキングレンジのチェンジレバーの回動をロックし、上記ケーブルのロックが解除されたときにスプリングの付勢力で上記レバーカムを他方向に回動させながら前回動して上記チェンジレバーのロックを解除するロックレバーとが設けられたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置を提供するものである。
【００１０】
【作用】
本発明の請求項１のプッシュボタン式チェンジによれば、チェンジレバーがパーキングレンジ以外のレンジにシフトされているときは、ロックレバーはスプリングの付勢力で前回動して、レバーカムを強制的に下回動させるので、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００１１】
そして、チェンジレバーのノブのプッシュ操作でガイドピンを下動させて、チェンジレバーをパーキングレンジにシフトし、ノブのプッシュ操作をやめてガイドピンを上動させると、ガイドピンによりレバーカムが強制的に上回動される。
このレバーカムの上回動でロックレバーがスプリングの付勢力に抗して後回動されると共に、キーインターロックケーブルが引き移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
【００１２】
上記キーインターロックケーブルの引き移動により、ケーブルロック部材でキーインターロックケーブルが引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバーのノブをプッシュ操作しても、ガイドピンは後回動位置のロックレバーの上端部に当接するので、ガイドピンを下動させることができない（シフトロック）。
【００１３】
次に、ブレーキペダルを踏み込むと、ケーブルロック部材によるキーインターロックケーブルのロックが解除される。
この状態でチェンジレバーのノブをプッシュ操作すると、ガイドピンの下動に追従してレバーカムの強制的な上回動が解除され、該レバーカムは、スプリングの付勢力で前回動するロックレバーで強制的に下回動されて行く。
【００１４】
上記ロックレバーの前回動に伴って、該ロックレバーによるガイドピンの下動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、ガイドピンの下動によりチェンジレバーをパーキングレンジ以外のレンジにシフトできるようになる。
【００１５】
上記ロックレバーでレバーカムが強制的に下回動されることにより、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００１６】
上記請求項１のプッシュボタン式チェンジでは、キーインターロックケーブルに大きな引っ張り力が全く作用せず、押し移動時に小さな圧縮力が作用するだけであるから、キーインターロックケーブルが伸びなくなり、キーインターロックの作動不良が有効に防止される。
また、ケーブルロック部材、レバーカム、ロックレバー等の少ない部品で構成でき、組み付け工数も削減できるので、コスト安に製造できる。
【００１７】
一方、請求項２のゲート式チェンジによれば、チェンジレバーがパーキングレンジ以外のレンジにシフトされているときは、ロックレバーはスプリングの付勢力で前回動して、レバーカムを強制的に左回動させるので、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００１８】
そして、チェンジレバーをパーキングレンジにシフトし、該レンジのゲート溝に入るように回動操作すると、チェンジレバーによりレバーカムが強制的に一方向に回動される。
このレバーカムの一方向の回動で上記ロックレバーがスプリングの付勢力に抗して後回動されると共に、キーインターロックケーブルが引き移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
【００１９】
上記キーインターロックケーブルの引き移動により、ケーブルロック部材でキーインターロックケーブルが引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバーを回動操作しても、チェンジレバーは後回動位置のロックレバーの先端部に当接するので、チェンジレバーを右回動操作することができない（シフトロック）。
【００２０】
次に、ブレーキペダルを踏み込むと、ケーブルロック部材のロックが解除される。
この状態でチェンジレバーを回動操作すると、チェンジレバーの回動操作に追従してレバーカムの強制的な一方向の回動が解除され、該レバーカムは、スプリングの付勢力で前回動するロックレバーで強制的に下回動されて行く。
【００２１】
上記ロックレバーの前回動に伴って、該ロックレバーによるチェンジレバーの回動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、チェンジレバーの回動操作によりチェンジレバーをパーキングレンジ以外のレンジにシフトできるようになる。
上記ロックレバーでレバーカムが強制的に他方向へ回動されることにより、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００２２】
上記請求項２のゲート式チェンジでは、請求項１のプッシュボタン式チェンジと同様に、キーインターロックの作動不良が有効に防止され、コスト安に製造できると共に、ゲート式チェンジはプッシュボタン式チェンジに比べて、キーインターロックケーブルにより大きな引っ張り力が作用することから、特に有利である。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。
なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
図１及び図３（Ａ）（Ｂ）は、第１実施例のプッシュボタン式チェンジである。
上記ガイドプレート２の左側方にはチェンジレバー１がボス部１ａを中心に前後回動自在に配置されている。
上記ガイドプレート２の右側方には、押し移動時［図３（Ｂ）の矢印Ａ参照］に、キーシリンダー１０に差し込んだエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時［図３（Ａ）の矢印Ｂ参照］に、該ロックを解除するキーインターロックケーブル１１が配置されている。なお、キーインターロック装置の構造は公知であるから、詳細な説明は省略する。
【００２４】
上記ケーブル１１の途中には、ロック凹部１２ａを有するロックスリーブ１２が固定され、該ロックスリーブ１２の外周面には、スプリング１３で付勢されたロックピン１４を当接させている。
そして、図３（Ａ）の引き移動位置において、上記ロックピン１４がスプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２のロック凹部１２ａに係合することにより、上記ケーブル１１が引き移動位置にロックされるようになる。
【００２５】
上記ロックピン１４は、ブレーキペダル１５の踏み込みに連動するアクチュエーター等により、スプリング１３の付勢力に抗して係合が解除され、ケーブル１１の押し移動時は、スプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２の外周面に当接するようになる。
【００２６】
上記ガイドプレート２の右側面の前部には、逆Ｌ字状のレバーカム１６がピン１７で上下回動自在に支持され、該レバーカム１６の下腕部１６ａには上記ケーブル１１の端部が連結されている。
【００２７】
上記レバーカム１６の上腕部１６ｂは、上記ガイドプレート２のパーキングレンジＰのポジション規制溝２ｂを横切るように臨まされて、ガイドピン７が上動してパーキングレンジＰのポジション規制溝２ｂに係合したとき、該ガイドピン７が上腕部１６ｂに当接して、該レバーカム１６が強制的に上回動されることにより、下腕部１６ａで上記ケーブル１１が引き移動されるようになる。
なお、上記レバーカム１６が下回動されることにより、下腕部１６ａで上記ケーブル１１が押し移動されるようになる。
上記ガイドプレート２の前端部には、上記レバーカム１６を下回動位置で当て止めるストッパー部２ｃが設けられている。
【００２８】
上記ガイドプレート２の右側方の前部には、上記チェンジレバー１のボス部１ａに下部が前後回動自在に支持されたロックレバー１８が設けられ、該ロックレバー１８は、上記ガイドプレート２の右側面に植設したピン１９との間に張設したスプリング２０により、前回動方向に付勢されている。
該ロックレバー１８は、上記レバーカム１６が上回動されたとき、該レバーカム１６の下腕部１６ａが当接して、スプリング２０の付勢力に抗して後回動されるようになる。
【００２９】
上記ロックレバー１８は、後回動位置ではパーキングレンジＰのガイドピン７が上端部に当接して、その下動をロックする一方、スプリング２０の付勢力で前回動するときは、上記レバーカム１６の下腕部１６ａに上部が当接して、該レバーカム１６を強制的に下回動させると共に、前回動位置では、パーキングレンジＰのポジション規制溝２ｂに対してガイドピン７が上下動するのを邪魔しないように退避する。
【００３０】
上記第１実施例の構成であれば、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトされているときは［図３（Ｂ）参照］、ロックレバー１８はスプリング２０の付勢力で前回動して、レバーカム１６を強制的に下回動させるので、上記ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００３１】
そして、チェンジレバー１のノブ６のプッシュ操作でガイドピン７を下動させて［図３（Ｂ）の矢印ａ参照］、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトし（同図の矢印ｂ参照）、ノブ６のプッシュ操作をやめてガイドピン７を上動させると（同図の矢印ｃ参照）、ガイドピン７によりレバーカム１６が強制的に上回動される［図３（Ａ）参照］。
【００３２】
該レバーカム１６の上回動で上記ロックレバー１８がスプリング２０の付勢力に抗して後回動されると共に、上記ケーブル１１が矢印Ｂ方向に引き移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
上記ケーブル１１の引き移動でロックピン１４がスプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２のロック凹部１２ａに係合するので、ケーブル１１が引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバー１のノブ６をプッシュ操作しても、ガイドピン７は後回動位置のロックレバー１８の上端部に当接するので、ガイドピン７を下動させることができない（シフトロック）。
【００３３】
次に、ブレーキペダル１５を踏み込むと、アクチュエーター等により、スプリング１３の付勢力に抗してロックピン１４の係合が解除される。
この状態でチェンジレバー１のノブ６をプッシュ操作すると、ガイドピン７の下動に追従してレバーカム１６の強制的な上回動が解除され、該レバーカム１６は、スプリング２０の付勢力で前回動するロックレバー１８で強制的に下回動されて行く。
【００３４】
上記ロックレバー１８の前回動に伴って、該ロックレバー１８によるガイドピン７の下動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、ガイドピン７の下動によりチェンジレバー１をパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトできるようになる。
【００３５】
上記ロックレバー１８でレバーカム１６が強制的に下回動されることにより、ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００３６】
上記第１実施例のプッシュボタン式チェンジでは、キーインターロックケーブル１１に大きな引っ張り力が全く作用せず、レバーカム１６による押し移動時に小さな圧縮力が作用するだけであるから、キーインターロックケーブル１１が伸びなくなり、キーインターロックの作動不良が有効に防止できるようになる。
また、ロックスリーブ１２やロックピン１３のようなのケーブルロック部材、レバーカム１６、ロックレバー１８等の少ない部品で構成でき、組み付け工数も削減できるので、コスト安に製造できるようになる。
【００３７】
図２及び図４（Ａ）（Ｂ）は、第２実施例のゲート式チェンジである。
チェンジレバー１は、ボス部１ａと、該ボス部１ａに取り付けた継手部１ｂとにより、前後左右回動自在に配置され、スプリング２２によりシフト方向（左回動方向）へ回動するように付勢されている。
【００３８】
上記チェンジレバー１に対しては、水平状態のゲートプレート２３が設けられ、該ゲートプレート２３には、チェンジレバー１を前後左右にガイドしてレンジをシフトする長穴状のゲート２３ａが形成されている。
【００３９】
上記ゲートプレート２３の下方には、該ゲートプレート２３と平行な枠状のプレート２４が設けられている。
該プレート２４の上方で上記チェンジレバー１の右側方には、第１実施例と同様に、キーインターロックケーブル１１が配置されている。
【００４０】
上記プレート２４の右上面には、逆Ｌ字状のレバーカム１６がピン１７で左右回動自在に支持され、該レバーカム１６の右腕部１６ａには上記ケーブル１１の端部が連結されている。
【００４１】
上記レバーカム１６の左腕部１６ｂは、上記ゲートプレート２３のパーキングレンジＰのゲート溝２３ｂを横切るように臨まされて、チェンジレバー１を左回動させてパーキングレンジＰのゲート溝２３ｂにシフトさせたとき、チェンジレバー１が左腕部１６ｂに当接して、該レバーカム１６が強制的に右回動されることにより、右腕部１６ａで上記ケーブル１１が引き移動［図４（Ａ）の矢印Ｂ参照］されるようになる。
なお、上記レバーカム１６が左回動されることにより、右腕部１６ａで上記ケーブル１１が押し移動［図４（Ｂ）の矢印Ａ参照］されるようになる。
【００４２】
上記プレート２４の右上面には、上記レバーカム１６を左回動位置で当て止めるストッパー部２４ａが設けられている。
上記プレート２４の右上面にはロックレバー１８がピン２５で前後回動自在に支持され、該ロックレバー１８は、上記プレート２４の右上面に植設したピン１９との間に張設したスプリング２０により、前回動方向に付勢されている。
該ロックレバー１８は、上記レバーカム１６が右回動されたとき、該レバーカム１６の右腕部１６ａが当接して、スプリング２０の付勢力に抗して後回動されるようになる。
【００４３】
上記ロックレバー１８は、後回動位置ではパーキングレンジＰのチェンジレバー１が先端部に当接して、その右回動をロックする一方、スプリング２０の付勢力で前回動するときは、上記レバーカム１６の右腕部１６ａに先部が当接して、該レバーカム１６を強制的に左回動させると共に、前回動位置では、パーキングレンジＰのゲート溝２３ｂに対してチェンジレバー１が左右回動するのを邪魔しないように退避する。
【００４４】
上記第２実施例の構成であれば、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトされているときは［図４（Ｂ）参照］、ロックレバー１８はスプリング２０の付勢力で前回動して、レバーカム１６を強制的に左回動させるので、上記ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００４５】
そして、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトし（同図の矢印ｂ参照）、該レンジＰのゲート溝２３ｂに入るように左回動操作すると（同図の矢印ｃ参照）、チェンジレバー１によりレバーカム１６が強制的に右回動される［図４（Ａ）参照］。
【００４６】
該レバーカム１６の右回動で上記ロックレバー１８がスプリング２０の付勢力に抗して後回動されると共に、上記ケーブル１１が矢印Ｂ方向に引き移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
上記ケーブル１１の引き移動でロックピン１４がスプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２のロック凹部１２ａに係合するので、ケーブル１１が引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバー１を右回動操作しても、チェンジレバー１は後回動位置のロックレバー１８の先端部に当接するので、チェンジレバー１を右回動操作することができない（シフトロック）。
【００４７】
次に、ブレーキペダル１５を踏み込むと、アクチュエーター等により、スプリング１３の付勢力に抗してロックピン１４の係合が解除される。
この状態でチェンジレバー１を右回動操作すると、チェンジレバー１の右回動操作に追従してレバーカム１６の強制的な右回動が解除され、該レバーカム１６は、スプリング２０の付勢力で前回動するロックレバー１８で強制的に下回動されて行く。
【００４８】
上記ロックレバー１８の前回動に伴って、該ロックレバー１８によるチェンジレバー１の右回動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、チェンジレバー１の右回動操作によりチェンジレバー１をパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトできるようになる。
【００４９】
上記ロックレバー１８でレバーカム１６が強制的に左回動されることにより、ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００５０】
上記第２実施例のゲート式チェンジでは、第１実施例のプッシュボタン式チェンジと同様に、キーインターロックの作動不良が有効に防止され、コスト安に製造できると共に、ゲート式チェンジはプッシュボタン式チェンジに比べて、キーインターロックケーブル１１により大きな引っ張り力が作用することから、特に有利である。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明の請求項１のプッシュボタン式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置は、チエンジレバーのガイドピンに連動するレバーカムでキーインターロックケーブルを押し引き移動させることにより、キーインターロック及びその解除、シフトロック及びその解除をするようにしたから、キーインターロックケーブルに大きな引っ張り力が全く作用せず、押し移動時に小さな圧縮力が作用するだけであるから、キーインターロックケーブルが伸びなくなり、キーインターロックの作動不良が有効に防止できるようになる。
また、ケーブルロック部材、レバーカム、ロックレバー等の少ない部品で構成でき、組み付け工数も削減できるので、コスト安に製造できるようになる。
【００５２】
一方、請求項２のゲート式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置は、チエンジレバーに連動するレバーカムでキーインターロックケーブルを押し引き移動させることにより、キーインターロック及びその解除、シフトロック及びその解除をするようにしたから、請求項１のプッシュボタン式チェンジと同様に、キーインターロックの作動不良が有効に防止でき、コスト安に製造できると共に、ゲート式チェンジはプッシュボタン式チェンジに比べて、キーインターロックケーブルにより大きな引っ張り力が作用することから、特に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のプッシュボタン式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置の斜視図である。
【図２】本発明の第２実施例のゲート式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置の斜視図である。
【図３】第１実施例のキーインターロック・シフトロック装置であり、（Ａ）はキーインターロックケーブルの引き移動時の側面図、（Ｂ）はキーインターロックケーブルの押し移動時の側面図である。
【図４】第２実施例のキーインターロック・シフトロック装置であり、（Ａ）はキーインターロックケーブルの引き移動時の側面図、（Ｂ）はキーインターロックケーブルの押し移動時の側面図である。
【図５】従来のチエンジレバーの斜視図である。
【符号の説明】
１      チエンジレバー
２      ガイドプレート
２ｂ    ポジション規制溝
７      ガイドピン
１１    キーインターロックケーブル
１２    ロックスリーブ
１４    ロックピン
１５    ブレーキペダル
１６    レバーカム
１８    ロックレバー
２０    スプリング
２３    ゲートプレート
２３ａ  ゲート
Ｐ      パーキングレンジ
【図１】
0003571402.tif 000002
【図２】
0003571402.tif 000003
【図３】
0003571402.tif 000004
【図４】
0003571402.tif 000005
【図５】
0003571402.tif 000006