(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドに設けられた吸排気カムシャフトの少なくとも一方の軸力により駆動されて燃料を加圧する高圧燃料ポンプを当該エンジンに取り付ける構造であって、
前記シリンダヘッドに前記高圧燃料ポンプを支持するためのブラケットを設けるとともに、同シリンダヘッドをカバーするシリンダヘッドカバーに前記高圧燃料ポンプの前記ブラケットにて支持される部分が貫通される貫通孔を設け、該貫通孔の周囲と前記ブラケットとの間にオイルシールを施すことで前記高圧燃料ポンプの取付け部位をシリンダヘッドカバーと分離する
ことを特徴とする高圧ポンプの取付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の高圧燃料ポンプの取付け構造において、
前記貫通孔の周囲と前記ブラケットとの間に施されるオイルシールは、前記シリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの間に施されるオイルシールよりも低剛性を有する材料又は形状からなる
ことを特徴とする高圧燃料ポンプの取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の高圧燃料ポンプの取付け構造において、
前記ブラケットは、前記シリンダヘッドカバーに対して空隙を有した状態で配設されるとともに、前記貫通孔の設けられた周辺部分と対向する部位にオイルシールが施されてなる
ことを特徴とする高圧燃料ポンプの取付け構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプの取付け構造において
前記ブラケットは前記シリンダヘッド上に突出配設され、前記シリンダヘッドカバーは、前記貫通孔の設けられた周辺部分がこの突出配設されたブラケットの頭側部を覆う形状を有してなる
ことを特徴とする高圧燃料ポンプの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば吸排気カムシャフトの軸力を利用して燃料を加圧するとともに、該加圧した燃料をエンジンの蓄圧配管等に供給する高圧燃料ポンプを当該エンジンに取り付けるための取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば車載用エンジンに備えられる高圧燃料ポンプは、燃料タンクから汲み上げられた燃料を高圧に加圧し、デリバリパイプやコモンレール等の蓄圧配管に送出する。このようにして蓄圧配管に蓄えられた高圧燃料は、通常、燃料噴射弁を介してエンジンに噴射供給されることとなる。そして、この種の高圧燃料ポンプとしては従来、例えば特開平１０−３０５２６号公報に記載された高圧燃料ポンプが知られている。
【０００３】
同公報に記載された高圧燃料ポンプは、燃料が導入される加圧シリンダと、その加圧シリンダ内を軸方向に沿って摺動可能に支持されたプランジャとを備え、排気カムシャフトに設けられたポンプカムの回転運動と連動してプランジャが加圧シリンダ内を往復運動することにより、加圧シリンダ内の燃料を加圧・送出する構造となっている。また、この高圧燃料ポンプは、エンジンのシリンダヘッド上部をカバーするために同シリンダヘッドに固定されたシリンダヘッドカバーに一体に固定されるかたちで、当該エンジンに取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした高圧燃料ポンプは、エンジンの運転に伴って上記プランジャが高速で往復運動することから、上記態様の取付け構造では、その往復運動するプランジャの振動や動弁系の振動がシリンダヘッドカバー全体に伝達されるようになり、該振動に伴う放射音の増加も避け得ないものとなっている。
【０００５】
なお従来、このような振動の伝達を抑制するために、シリンダヘッドカバーの一部を分割し、高圧燃料ポンプの取付け用に独立したシリンダヘッドカバーを設けるなどの方法も採用されている。しかしながら、このようにシリンダヘッドカバーを複数に分割すると、部材数の増加や構造の複雑化により、取付け工程が煩雑になるとともに、製造コストの増大を招くことともなる。また、分割されたシリンダヘッドカバーの各々について十分なシール性を確保しなければならないなどの新たな課題も生じてくる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、高圧燃料ポンプの駆動に伴う放射音の増加を抑制することができて且つ、その取付けも容易な高圧燃料ポンプの取付け構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンのシリンダヘッドに設けられた吸排気カムシャフトの少なくとも一方の軸力により駆動されて燃料を加圧する高圧燃料ポンプを当該エンジンに取り付ける構造であって、前記シリンダヘッドに前記高圧燃料ポンプを支持するためのブラケットを設けるとともに、同シリンダヘッドをカバーするシリンダヘッドカバーに前記高圧燃料ポンプの前記ブラケットにて支持される部分が貫通される貫通孔を設け、該貫通孔の周囲と前記ブラケットとの間にオイルシールを施すことで前記高圧燃料ポンプの取付け部位をシリンダヘッドカバーと分離し、もって当該取付け部位を防振構造とすることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、高圧燃料ポンプの駆動に伴って発生する振動が直接シリンダヘッドカバーに伝わることはなくなる。すなわち、こうした振動は、ブラケット及びこのブラケットと上記貫通孔の周囲との間に施されたオイルシールによって好適に吸収されるようになる。このため、上記振動に伴う放射音の増加も好適に吸収されるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の高圧燃料ポンプの取付け構造において、前記貫通孔の周囲と前記ブラケットとの間に施されるオイルシールは、前記シリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの間に施されるオイルシールよりも低剛性を有する材料又は形状からなることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記貫通孔の周囲と前記ブラケットとの間に施されるオイルシールは、前記シリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの間に施されるオイルシールよりも、装着の際のたわみが大きくなる。このように、前記貫通孔の周囲と前記ブラケットとの間に施されるオイルシールの相対的なたわみ量が大きくなるように設定されていれば、シリンダヘッドカバーの貫通孔の形成に多少の寸法誤差があったとしても、シール部位双方におけるシール性の確保が容易となる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の高圧燃料ポンプの取付け構造において、前記ブラケットは、前記シリンダヘッドカバーに対して空隙を有した状態で配設されるとともに、前記貫通孔の設けられた周辺部分と対向する部位にオイルシールが施されてなることを要旨とする。
同構成によれば、高圧燃料ポンプの駆動に伴って発生する振動が直接シリンダヘッドカバーに伝わることはなくなるため、上記振動に伴う放射音の増加も好適に吸収されるようになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプの取付け構造において、前記ブラケットは前記シリンダヘッド上に突出配設され、前記シリンダヘッドカバーは、前記貫通孔の設けられた周辺部分がこの突出配設されたブラケットの頭側部を覆う形状を有してなること要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、シリンダヘッドカバーにおける貫通孔の周辺部分がブラケットの頭側部を覆うかたちで、その内面がたれ壁を形成することとなる。このたれ壁により、シリンダヘッド内においてカムシャフトから飛散するオイルがシリンダヘッドカバーの貫通孔周囲とブラケットとの間に施されるオイルシールに直接かかることなく、また到達しにくくなる。よって、シール部位において高いシール性が確保できるようになるとともに、オイルシールの耐久性も高まるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる高圧燃料ポンプの取付け構造の一実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。
【００１４】
図１は、高圧燃料ポンプが取り付けられる例えば車載用の直列４気筒ガソリンエンジンの燃料供給系全体を概略的に示す構成図である。この燃料供給系１は、低圧ポンプ（フィードポンプ）１０、高圧燃料ポンプ２０、スピル弁３０、燃料タンク４０、デリバリパイプ５０、インジェクタ６０等を有して構成されている。
【００１５】
ここで、フィードポンプ１０は燃料タンク４０内の燃料を汲上げ、低圧油路を介してこれを高圧燃料ポンプ２０に送油するポンプである。また、高圧燃料ポンプ２０は、フィードポンプ１０から送油された燃料を高圧に加圧し、その高圧燃料を高圧送油路１ｂを介してデリバリパイプ５０に圧送するポンプである。そして、デリバリパイプ５０は、高圧燃料ポンプ２０から圧送されてきた高圧燃料をその内部に蓄圧する部分であり、このデリバリパイプ５０に蓄圧された燃料が各インジェクタ６０の開弁駆動に応じて適宜エンジン１００に噴射供給される。
【００１６】
一方、上記高圧燃料ポンプ２０は、実際にはエンジン１００の頭部にあたるシリンダヘッドに設けられており、同図１にも示すように、加圧シリンダ２１と、同加圧シリンダ２１内で往復動するプランジャ２２と、加圧シリンダ２１の内周壁面及びプランジャ２２の上端面により区画形成された加圧室２３とを備えて構成されている。加圧室２３は、孔を介してスピル弁３０と連通している他、逆止弁１ｃを介して高圧送油路１ｂとも連通している。高圧送油路１ｂは、デリバリパイプ５０と接続されている。逆止弁１ｃは、デリバリパイプ５０から加圧室２３への燃料の逆流を規制する。また、プランジャ２２の下端（同図の下端）に取り付けられたタペット２４は、スプリング２５の付勢力によりエンジン１００の例えば排気カムシャフト１１１ｅに設けられたポンプ駆動カム２６に圧接されている。排気カムシャフトの回転に伴ってポンプ駆動カム２６が回転することにより、プランジャ２２が加圧シリンダ２１内を往復動して加圧室２３内の容積を変化させる。
【００１７】
低圧送油路１ａを通じてスピル弁３０内に流入した燃料は、プランジャ２２が加圧シリンダ２１内で下動する際に孔を通じて加圧室２３内に導入される。一方、プランジャ２２が上動する際には前記励磁部３０ａへの通電に基づき弁体３０ｂが閉側に駆動されて孔を閉じ、加圧室２３内の燃料が高圧に加圧されることとなる。
【００１８】
このようにして高圧燃料ポンプ２０の加圧室２３内で加圧された高圧燃料は、高圧送油路１ｂを通じてデリバリパイプ５０に送油される。
図２は、エンジン１００の頭部（シリンダヘッド）における上記高圧燃料ポンプ２０の取付け部の外観を模式的に示す斜視図である。
【００１９】
同図２に示すように、本実施形態において、高圧燃料ポンプ２０はシリンダヘッド１１０の長手方向における末端付近にて、シリンダヘッド１１０上にボルト締結されたシリンダヘッドカバー１２０の上から差し込まれた状態で取り付けられている。
【００２０】
シリンダヘッド１１０の内部には、軸線Ｉ及び軸線Ｅに沿ってそれぞれ吸気カムシャフト及び排気カムシャフト（図示略）が回転可能に設けられている。このうち、排気カムシャフトの末端部付近には、ポンプ用カムが設けられており、このポンプ駆動カム２６の回転動作によって高圧燃料ポンプ２０が駆動されることは上述した通りである（図１参照）。
【００２１】
一方、周知のように吸気カムシャフト及び排気カムシャフトは、タイミングベルト（図示略）を介してエンジン１００のクランクシャフト（図示略）と連動して回転する。また、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのそれぞれは、上記ポンプ駆動カム２６とは別途のバルブ駆動カム（図示略）を複数備えている。さらに各バルブ駆動カムの直下に設けれた吸気バルブ及び排気バルブ（図示略）は、スプリング（図示略）の付勢力によって各バルブ駆動カムに圧接されている。吸気バルブ及び排気バルブは、エンジン１００の長手方向に沿って直列に並ぶ各気筒（図示略）の吸気ポート（図示略）及び排気ポート（図示略）を開閉するための開閉弁である。すなわち、両カムシャフトが回転すると、各バルブ駆動カムの形状に従って吸気弁及び排気弁が往復運動し、それぞれに対応する吸気ポート及び排気ポートを適宜のタイミングで開閉する。
【００２２】
次に、図３は、先の図２に示した高圧燃料ポンプ２０の取付け部を、高圧燃料ポンプ２０、シリンダヘッドカバー１２０、及びシリンダヘッド１１０等の各部材に分解して示す斜視図である。
【００２３】
同図３に示すように、高圧燃料ポンプ２０のシリンダヘッド１１０への組付けは、その間にシリンダヘッドカバー１２０及びブラケット１４０を介して行われることとなる。
【００２４】
ここで、シリンダヘッドカバー１２０は、シリンダヘッド１１０上に露出した吸気カムシャフトや排気カムシャフト（図示略）を覆ってオイルの外部への漏洩や飛散を防止するために設けられる樹脂製のカバーである。このシリンダヘッドカバー１２０には、高圧燃料ポンプ２０の上記ブラケット１４０にて支持される部分である加圧シリンダ２１を貫通させるための開口部１２１が設けられている。開口部１２１はシリンダヘッドカバー１２０の上面から略円柱形状をなして突出しており、その頭上面１２１ａには上記高圧燃料ポンプ２０を取り付けたブラケット１４０の上段部１４２が貫通される略円形の貫通孔１２３が形成されている。このシリンダヘッドカバー１２０とシリンダヘッド１１０とは、その間に環状のシリンダヘッド用ガスケット１３３を挟んでボルト締結される。
【００２５】
また、上記ブラケット１４０は、その上下に開口端を有するともに当該両開口端が内部において連通する筒形状を呈しており、高圧燃料ポンプ２０をシリンダヘッド１１０に支持、固定するための台座としての役割を有する。すなわち、上の開口端からは高圧燃料ポンプ２０の加圧シリンダ２１が嵌入され、下の開口端においてはポンプ駆動カム２６（図１参照、図３では図示略）の上部を覆うようにシリンダヘッド１１０に組み付けられ、適宜に固定される。また、このブラケット１４０の外郭は、略円柱形状の下段部１４１と、当該下段部１４１よりも小さな外径を有するこれも略円柱形状の上段部１４２とから構成され、これら上段部１４２と下段部１４１との境界あたる下段部１４１の頭上には、上段部１４２の外周に沿って平坦な周縁部１４１ａが形成されている。また、上段部１４２の外径は、上記シリンダヘッドカバー１２０の開口部１２１に形成された貫通孔１２３の内径よりやや小さい。
【００２６】
高圧燃料ポンプ２０の取付けにあたっては、各構成部材が軸線Ｌに沿って互いに組み付けられる。すなわち、ブラケット１４０は、シリンダヘッド１１０の頭部においてポンプ駆動カム２６の直上にあたる部位（図３に破線にて図示）に固定される。ブラケット１４０の周縁部１４１ａにはオイルシールである環状のブラケット用ガスケット１３２が取り付けられる。このブラケット用ガスケット１３２は、上記シリンダヘッド用ガスケット１３３よりも剛性が低くなるように、言い換えれば装着の際のたわみ量が大きくなるように形成されている。シリンダヘッドカバー１２０がシリンダヘッド１１０に取り付けられると、ブラケット１４０の上段部１４２がシリンダヘッドカバー１２０の開口部１２１に形成された貫通孔１２３内に配置されつつ、ブラケット１４０の頭上面と、シリンダヘッドカバー１２０の開口部１２１の頭上面１２１ａとが、軸線Ｌと直交する平面上にほぼ並存するようになる。またこのとき、ブラケット用ガスケット１３２がシリンダヘッドカバー１２０の内壁とブラケット１４０の周縁部１４１ａとに密着する。
【００２７】
ここで、このブラケット用ガスケット１３２は上述のように、シリンダヘッド１１０及びシリンダヘッドカバー１２０の周縁に設けられるシリンダヘッド用ガスケット１３３に比して低剛性を有するよう形成されている。このため、ブラケット用ガスケット１３２は、シリンダヘッド用ガスケット１３３よりも、装着の際のたわみが大きくなる。この相対的に大きなたわみにより、シリンダヘッドカバー１２０の上記開口部１２１の形成に多少の寸法誤差等があったとしても、それら双方のガスケット１３２，１３３でのシール性の確保が容易となっている。また、高圧燃料ポンプ２０の近傍での相対的に強い振動が伝達される部位を剛性の低いガスケット１３２によってシールし、高圧燃料ポンプ２０から隔離された相対的に弱い振動が伝達される部位を剛性の高いガスケット１３３によってシールするシール構造ともなるため、両シール部位における振動吸収性（防振性）とシール性とが最適なレベルで確保されることともなる。
【００２８】
その後高圧燃料ポンプ２０は、ヒートインシュレータ１３１を介してブラケット１４０の上の開口端に嵌入される。ヒートインシュレータ１３１は断熱性を有する材料から形成された環状部材であり、エンジン１００から高圧燃料ポンプ２０への熱伝導を抑制する役割を有する。
【００２９】
このような構造をもって高圧燃料ポンプ２０を取り付けることにより、同高圧燃料ポンプ２０の駆動によって発生する振動は、直接シリンダヘッドカバー１２０に伝達されることなく、上記ブラケット１４０及びブラケット用ガスケット１３２によって好適に吸収されるようになる。
【００３０】
図４には、高圧燃料ポンプ２０のこうした取付け構造を先の図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った部分的な断面構造として示す。
同図４に示すように、高圧燃料ポンプ２０は、シリンダヘッド１１０上に取り付けられたブラケット１４０を台座として、環状のヒートインシュレータ１３１を介して当該ブラケット１４０の開口端に嵌入された状態でエンジン１００に取り付けられている。また、ブラケット１４０の内部では、高圧燃料ポンプ２０の下端に設けられたタペット２４がポンプ駆動カム２６に圧接される状態で固定されている。シリンダヘッドカバー１２０がシリンダヘッド１１０の頭上部全体を覆う一方、そのシリンダヘッドカバー１２０に形成された開口部１２１には、ブラケット１４０と高圧燃料ポンプ２０との接続構造体が貫通している。また、そのブラケット１４０と高圧燃料ポンプ２０との接続部位にあたる開口部１２１の頭上面１２１ａでは、当該頭上面１２１ａに形成された貫通孔１２３の周辺部分がブラケット１４０の上段部１４２、すなわち同ブラケット１４０の頭側部を覆うかたちで周回し、その内面にいわゆるたれ壁１２１ｂを形成している。
【００３１】
一方、同図４に破線で示すように、ポンプ駆動カム２６の背後には、同ポンプ駆動カム２６と同一回転軸（排気カムシャフト）１１１ｅを共有する排気カム１１２ｅが、排気ポート１１４ｅを開閉する排気バルブ１１３ｅに対応して設けられている。また、排気カムシャフト１１１ｅと並行に配設される吸気カムシャフト１１１ｉには、これを回転軸として吸気ポート１１４ｉに設けられた吸気バルブ１１３ｉを開閉駆動する吸気カム１１２ｉが設けられている。図４では、この吸気カム１１２ｉのうち、シリンダヘッドカバー１２０の内部空間に露出した部分を実線で、シリンダヘッド１１０内に収納された他の部分を破線で示している。
【００３２】
ここで、こうしたエンジン１００にあっては、その運転開始に伴って吸気カムシャフト１１１ｉや排気カムシャフト１１１ｅが回転すると、排気カム１１２ｅの動作と連動して高圧燃料ポンプ２０内部のプランジャ２２が往復運動を行うこととなるが、シリンダヘッドカバー１２０の内部空間においては、シリンダヘッド１１０上に露出している吸排気カムシャフト１１１ｉ，１１１ｅや吸排気カム１１２ｉ，１１２ｅからシリンダヘッドカバー１２０の開口部１２１に向かって潤滑用のオイルが飛散することともなる。しかし、本実施形態の上記構造にあっては、この飛散したオイルがシリンダヘッドカバー１２０の開口部１２１に設けられた上記たれ壁１２１ｂによって阻まれるようになるため、同飛散したオイルが直接ブラケット用ガスケット１３２に到達することもない。すなわち、ブラケット用ガスケット１３２のオイルによる劣化を抑制して、その耐久年数を高めることができるようになる。
【００３３】
また、高圧燃料ポンプ２０を取り付けるとはいえ、シリンダヘッドカバー１２０自体は基本的に単一の部材として形成することができるため、それらの取り付けに際して生産工程が煩雑化することもない。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態の高圧燃料ポンプの取付け構造によれば、以下に示す効果が奏されるようになる。
（１）高圧燃料ポンプ２０の駆動によって発生する振動は、直接シリンダヘッドカバー１２０に伝達されることなく、ブラケット１４０及びブラケット用ガスケット１３２によって好適に吸収される。
（２）ブラケット用ガスケット１３２をシリンダヘッド用ガスケット１３３に比して低剛性に形成するようにしたことで、それら双方でのシール性の確保が容易であるとともに、ブラケット１４０及びシリンダヘッドカバー１２０の間隙、並びにシリンダヘッドカバー１２０及びシリンダヘッド１１０の間隙における振動吸収性（防振性）とシール性とが最適なレベルで確保される。
（３）ブラケット用ガスケット１３２のオイルによる劣化も好適に防止、若しくは抑制されるため、その耐久性を高めることができる。
（４）シリンダヘッドカバー１２０を単一の部材として形成することができるため、同シリンダヘッドカバー１２０や高圧燃料ポンプ２０の取り付けに際して生産工程が煩雑化することもない。
【００３５】
なお、上記実施形態におけるシリンダヘッドカバーの開口部１２１には、例えば多角柱形状、円錐台形状等の如何なる立体形状を適用してもよく、その外形は、円柱形状に限られるものではない。要は、シリンダヘッドカバー１２０における貫通孔の設けられた周辺部分が、シリンダヘッド１１０上から突出配設されるブラケット１４０の頭側部を覆う形状を有すればよい。
【００３６】
また、上記実施形態におけるブラケット用ガスケット１３２及びシリンダヘッド用ガスケット１３３には通常ゴム製のものを適用するのが好適であるが、シリンダヘッド用ガスケット１３３に比してブラケット用ガスケット１３２が低剛性を有するように形成することとすれば、所定以上の弾力性と熱耐性を有する他の材料から形成することとしてもよい。また、材料の選別といった方法に限らず、両ガスケット１３２、１３３の相対的な形状や大きさを変更することにより、両者の相対的な剛性若しくはたわみは容易に調整し得る。さらに、高圧燃料ポンプの駆動に伴う振動の吸収性と、ブラケット及びシリンダヘッドカバーの間隙におけるシール性という点に限れば、ブラケット用ガスケット１３２及びシリンダヘッド用ガスケット１３３の材質にかかる相対的な剛性に関わらず上記実施形態に特有の効果は十分に奏される。
【００３７】
また、上記実施形態において、ポンプ駆動カム２６及びそれに駆動される高圧燃料ポンプ２０は排気カムシャフト１１１ｅの末端部付近に設けることとしたが、その配設位置は末端部に限られず同カムシャフトのどの部位に設けてもよい。吸気カムシャフトに設けてもよいし、吸気カムシャフト及び排気カムシャフト１１１ｅの両方に設けてもよい。さらに、一本のカムシャフトに複数のポンプ駆動カム及び高圧燃料ポンプを設ける構成としてもよい。ちなみに、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの何れに、複数のポンプ駆動カム及び高圧燃料ポンプを設けたとしても、シリンダヘッドカバーを複数に分割するといった構造の複雑化を伴うことなく、基本的には上記実施形態と同様の構成を適用することで振動吸収性やシール性に優れた効果を奏することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、排気カムシャフト１１１ｅに設けられたポンプ駆動カム２６の回転と連動するプランジャ２２の往復運動によって燃料を加圧する高圧燃料ポンプ２０に本発明の取付け構造を適用することとした。これに対し、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの少なくとも一方の軸力を駆動力として利用すべく、エンジン本体に付随する態様で取り付けられる如何なるタイプの高圧燃料ポンプに対しても本発明の取付け構造を適用することはできる。
【００３９】
また、上記実施形態では、シリンダヘッドカバー１２０は樹脂製のものであるとしたが、アルミ等の金属製のものであってもよい。
また、上記実施形態では、直列４気筒のエンジン１００に本発明にかかる高圧燃料ポンプの取付け構造を適用することとしたが、Ｖ型や水平対向型等の吸排気カムシャフトを備え、且つ高圧燃料の供給系を有する如何なるエンジンにも本発明を適用することはできる。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１および３記載の発明によれば、高圧燃料ポンプの駆動に伴って発生する振動が直接シリンダヘッドカバーに伝わることがなくなり、そのような振動に伴う放射音の増加も好適に吸収されるようになる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、シリンダヘッドカバーの貫通孔周囲とブラケットとの間に施されるオイルシール、並びにシリンダヘッドカバーと前記シリンダヘッドとの間に施されるオイルシール双方におけるシール性の確保が容易となる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、シリンダヘッド内においてカムシャフトから飛散するオイルが、シリンダヘッドカバーの貫通孔周囲とブラケットとの間に施されるオイルシールに直接かかることなく、また到達しにくくなる。よって、シール部位において高いシール性が確保できるようになるとともに、オイルシールの耐久性も高まるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる高圧燃料ポンプの取付け構造の一実施形態が適用されるエンジンの燃料供給系を示す概略構成図。
【図２】同実施形態にかかる高圧燃料ポンプの取付け部の外観を模式的に示す斜視図。
【図３】同実施形態にかかる高圧燃料ポンプの取付け部を分解して示す斜視図。
【図４】同実施形態の高圧燃料ポンプの取付け構造を示す断面図。
【符号の説明】
１…燃料供給系、１ａ…低圧送油路、１ｂ…高圧送油路、１ｃ…逆止弁、１０…フィードポンプ（低圧ポンプ）、２０…高圧燃料ポンプ、２１…加圧シリンダ、２２…プランジャ、２３…加圧室、２４…タペット、２５…スプリング、２６…ポンプ駆動カム、３０…スピル弁、３０ａ…励磁部、３０ｂ…弁体、４０…燃料タンク、５０…デリバリパイプ、６０…インジェクタ、１００…エンジン、１１０…シリンダヘッド、１１１ｅ…排気カムシャフト、１１１ｉ…吸気カムシャフト、１１２ｅ…排気カム、１１２ｉ…吸気カム、１１３ｅ…排気バルブ、１１３ｉ…吸気バルブ、１１４ｅ…排気ポート、１１４ｉ…吸気ポート、１２０…シリンダヘッドカバー、１２１…開口部、１２１ａ…頭上面（開口部）、１２１ｂ…たれ壁、１２３…貫通孔、１３１…ヒートインシュレータ、１３２…ブラケット用ガスケット、１３３…シリンダヘッド用ガスケット、１４０…ブラケット、１４１…下段部、１４１ａ…周縁部、１４２…上段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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