(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーの軸部に回転自在に嵌合した筒状構造の回動ノブを回動操作することで、前記軸部の周囲に複数個の接点を配置したロータリースイッチの接点切換を行う車両用コンビネーションスイッチにおいて、前記操作レバーの軸部と前記回動ノブとの間に装着されて、操作レバーの軸部に対する前記回動ノブの回動範囲を規制するとともに、回動ノブの回動操作時に接点切換位置に対応して所定の節度感を付与する節度板であって、操作レバーの軸部に回動不能に嵌合する筒部と、前記回動ノブに形成されたストッパ溝内に突出するように該筒部に突設されて回動ノブの回動操作時に前記ストッパ溝の端面に当接することによって前記回動ノブの回動範囲を規制する回動規制リブと、回動ノブの回動操作時に接触抵抗の変化により節度感を生じさせる節度山をロータリースイッチの接点配列に応じて前記筒部に形成した複数個の節度付与部とを備え、複数個の節度付与部相互は、前記ストッパ溝の寸法調整によって回動範囲が重ならないように回動範囲や切換接点数の異なる回動ノブに対応するように、互いに前記筒部の周方向に位置をずらして設けられて、回動ノブの回動範囲の選択により何れか一つの節度付与部が使用可能になることを特徴とする車両用コンビネーションスイッチの節度板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングコラムの両側に設置される車両用コンビネーションスイッチに組み込まれたロータリースイッチの操作時に節度感（操作フィーリング）を付与する節度板に関し、詳しくは、異なる車両用コンビネーションスイッチに共用できるようにするための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８及び図９は、自動車のステアリングコラムの両側に設置される車両用コンビネーションスイッチの従来例を示したものである。
図８に示したコンビネーションスイッチ１は、操作レバー３の揺動により車両のターンランプの操作が可能なターン側コンビネーションスイッチで、操作レバー３の中心に装備された軸部５と、この軸部５に回動自在に嵌合した筒状構造の回動ノブ７と、回動ノブ７の先端開口を覆うキャップ９と、前記回動ノブ７の回動操作により接点切換を行うロータリースイッチ１１と、前記操作レバー３の軸部５と前記回動ノブ７との間に装着された節度板１３と、節度板１３に弾性接触するように回動ノブ７に装備された鋼球１５とを具備した構成をなしている。
【０００３】
ロータリースイッチ１１は、軸部５側に固定されて軸部５の周方向に複数個の接点を有した接点板１７と、回動ノブ７に装備されて回動ノブ７の回転により接触する接点を切り換えるロータリ接点１９とから構成されている。
前記鋼球１５は、回動ノブ７側に圧縮状態で組み込まれたばね２１による付勢力で、節度板１３に当接している。
【０００４】
図９に示したコンビネーションスイッチ２５は、操作レバー２７の揺動により車両のリアワイパーの操作が可能なワイパー側コンビネーションスイッチで、操作レバー２７の中心に装備された軸部２９と、この軸部２９に回動自在に嵌合した筒状構造の回動ノブ３１と、回動ノブ３１の先端開口を覆うキャップ３３と、前記回動ノブ３１の回動操作により接点切換を行うロータリースイッチ３５と、前記操作レバー２７の軸部２９と前記回動ノブ３１との間に装着された節度板３７と、節度板３７に弾性接触するように回動ノブ３１に装備された鋼球１５と、フロントワイパーの動作を切り換えるべく操作レバー２７に回動自在に支承されたＩＮＴ／ＶＯＬノブ４５及びセンターノブ４７と、これらのノブ４５，４７の回動操作により接点切換を行うロータリースイッチ４９とを具備した構成をなしている。
【０００５】
ロータリースイッチ３５は、軸部２９側に固定されて軸部２９の周方向に複数個の接点を有した接点板３９と、回動ノブ３１に装備されて回動ノブ３１の回転により接触する接点を切り換えるロータリ接点４１とから構成されている。また、前記鋼球１５は、回動ノブ３１側に圧縮状態で組み込まれたばね２１による付勢力で、節度板３７に当接している。
ロータリースイッチ４９は、操作レバー２７側に固定されて周方向に沿って抵抗値が変化する抵抗基板５１と、センターノブ４７に装備されてノブ４５，４７の回転により前記抵抗基板５１上を摺動して接点を切り換えるロータリ接点５３とから構成されている。
【０００６】
以上のコンビネーションスイッチ１の回動ノブ７は、ヘッドライト等の動作切換を行うもので、前記節度板１３により、３段階に回動動作可能にされる。
また、コンビネーションスイッチ２５の回動ノブ３１は、リアワイパーの動作切換用で、前記節度板３７により、２段階に回動動作可能にされる。
【０００７】
節度板１３は、図１０に示すように、操作レバー３の軸部５に回動不能に嵌合する筒部６１と、前記回動ノブ７に形成されたストッパ溝内に突出するように該筒部６１に突設されて回動ノブ７の回動操作時に前記ストッパ溝の端面に当接することによって前記回動ノブの回動範囲を規制する回動規制リブ６３と、回動ノブ７の回動操作時に接触抵抗の変化により節度感を生じさせる節度山６５及び節度谷６６をロータリースイッチ１１の接点配列に応じて前記筒部６１に形成した節度付与部６７とを備えた構成で、操作レバー３の軸部５に対する回動ノブ７の回動範囲を規制するとともに、回動ノブ７の回動操作時にロータリースイッチ１１の接点切換位置に対応して所定の節度感を付与する。
【０００８】
節度付与部６７の節度山６５、節度谷６６は、回動ノブ７側に支承された鋼球１５が当接する部分で、鋼球１５が山，谷を乗り越える際の接触抵抗の変化によって節度感を付与する。
従来の場合、回動ノブ７側には周上の対向する２位置に前記鋼球１５が装備されていて、それに対応して、図１１に示すように、節度付与部６７も筒部６１の周上の対向する２領域に中心Ｏ対して点対称に装備されている。
【０００９】
節度板３７は、リアワイパー用のもので、前述したヘッドライト用の節度板１３とは切り換える接点数が異なるために、前記節度板１３とは個別に製造されている。ただし、節度板１３と比較した場合に、節度付与部に装備する山、谷の装備数が異なったり、あるいは、節度付与部の装備領域がずれたりするが、これらの小さな差異を除けば、基本的には、同様の構成である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述のように、節度板１３、節度板３７は、形状が類似しているために、組み付け作業時に誤組み付けを招き易く、作業効率を低下させる要因となっていた。
また、車両用コンビネーションスイッチでは、車種等により接点数の異なる種々のロータリースイッチが採用されており、ロータリースイッチの接点数の相異に応じてそれぞれ専用の節度板を用意する方式では、多種少量生産が余儀なくされて、製造コストの増大を招くという問題もあった。
【００１１】
本発明の目的は、異なるコンビネーションスイッチに共用でき、誤組み付けによる作業効率の低下を防止するとともに、部品の共有化によるコスト低減を図ることのできる車両用コンビネーションスイッチの節度板を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、操作レバーの軸部に回転自在に嵌合した筒状構造の回動ノブを回動操作することで、前記軸部の周囲に複数個の接点を配置したロータリースイッチの接点切換を行う車両用コンビネーションスイッチにおいて、前記操作レバーの軸部と前記回動ノブとの間に装着されて、操作レバーの軸部に対する前記回動ノブの回動範囲を規制するとともに、回動ノブの回動操作時に接点切換位置に対応して所定の節度感を付与する節度板であって、操作レバーの軸部に回動不能に嵌合する筒部と、前記回動ノブに形成されたストッパ溝内に突出するように該筒部に突設されて回動ノブの回動操作時に前記ストッパ溝の端面に当接することによって前記回動ノブの回動範囲を規制する回動規制リブと、回動ノブの回動操作時に接触抵抗の変化により節度感を生じさせる節度山をロータリースイッチの接点配列に応じて前記筒部に形成した複数個の節度付与部とを備え、複数個の節度付与部相互は、前記ストッパ溝の寸法調整によって回動範囲が重ならないように回動範囲や切換接点数の異なる回動ノブに対応するように、互いに前記筒部の周方向に位置をずらして設けられて、回動ノブの回動範囲の選択により何れか一つの節度付与部が使用可能になることを特徴とする車両用コンビネーションスイッチの節度板により達成される。
【００１３】
そして、上記構成によれば、例えば、自動車のステアリングコラムの両側に設置されるターン側コンビネーションスイッチ及びワイパー側コンビネーションスイッチにおいて、それぞれのコンビネーションスイッチ上の回動ノブの回動許容範囲が互いに重ならないように、節度板の回動規制リブが嵌入するそれぞれの回動ノブのストッパ溝を大きさや配置を選定すれば、それによって、上記節度板上に装備された複数個の節度付与部を選択利用することができて、回動範囲や切換接点数の異なる複数の回動ノブで、同一の節度板を共用することができる。
したがって、類似構造の節度板を多種用意する必要がなくなり、誤組み付けによる作業効率の低下を防止するとともに、部品の共有化によるコスト低減を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両用コンビネーションスイッチの節度板の一実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用コンビネーションスイッチの節度板を組み込んだターン側コンビネーションスイッチの縦断面図、図２は本発明に係る車両用コンビネーションスイッチの節度板を組み込んだワイパー側コンビネーションスイッチの縦断面図、図３は図１及び図２のコンビネーションスイッチで使用している節度板の斜視図、図４は図１及び図２のコンビネーションスイッチにおける操作レバーの軸部と節度板との関係を示す側面図、図５は図２のコンビネーションスイッチにおける回動ノブの節度板による回動許容範囲の説明図、図６は図１のコンビネーションスイッチにおける回動ノブの節度板による回動許容範囲の説明図、図７は図１及び図２のコンビネーションスイッチの節度板における複数の節度付与部の配置を示す節度板正面図である。
【００１５】
図１に示したコンビネーションスイッチ７０は、操作レバー３の揺動により車両のターンランプの操作が可能なターン側コンビネーションスイッチで、操作レバー３の中心に装備された軸部５と、この軸部５に回動自在に嵌合した筒状構造の回動ノブ７１と、回動ノブ７１の先端開口を覆うキャップ９と、前記回動ノブ７１の回動操作により接点切換を行うロータリースイッチ１１と、前記操作レバー３の軸部５と前記回動ノブ７１との間に装着された節度板７３と、節度板７３に弾性接触するように回動ノブ７１に装備された鋼球１５とを具備した構成をなしている。
【００１６】
以上のコンビネーションスイッチ７０において、回動ノブ７１と節度板７３以外の構成は、図８に示した従来のコンビネーションスイッチ１のものと共通である。
すなわち、ロータリースイッチ１１は、軸部５側に固定されて軸部５の周方向に複数個の接点を有した接点板１７と、回動ノブ７１に装備されて回動ノブ７１の回転により接触する接点を切り換えるロータリ接点１９とから構成されている。
前記鋼球１５は、回動ノブ７１側に圧縮状態で組み込まれたばね２１による付勢力で、節度板７３に当接している。
【００１７】
図２に示したコンビネーションスイッチ７５は、操作レバー２７の揺動により車両のリアワイパーの操作が可能なワイパー側コンビネーションスイッチで、操作レバー２７の中心に装備された軸部２９と、この軸部２９に回動自在に嵌合した筒状構造の回動ノブ７７と、回動ノブ７７の先端開口を覆うキャップ３３と、前記回動ノブ７７の回動操作により接点切換を行うロータリースイッチ３５と、前記操作レバー２７の軸部２９と前記回動ノブ７７との間に装着された節度板７３と、節度板７３に弾性接触するように回動ノブ７７に装備された鋼球１５と、フロントワイパーの動作を切り換えるべく操作レバー２７に回動自在に支承されたＩＮＴ／ＶＯＬノブ４５及びセンターノブ４７と、これらのノブ４５，４７の回動操作により接点切換を行うロータリースイッチ４９とを具備した構成をなしている。
【００１８】
以上のコンビネーションスイッチ７５において、回動ノブ７７及び節度板７３以外の構成は、図９に示した従来のコンビネーションスイッチ２５のものと共通である。
すなわち、ロータリースイッチ３５は、軸部２９側に固定されて軸部２９の周方向に複数個の接点を有した接点板３９と、回動ノブ７７に装備されて回動ノブ７７の回転により接触する接点を切り換えるロータリ接点４１とから構成されている。また、前記鋼球１５は、回動ノブ７７側に圧縮状態で組み込まれたばね２１による付勢力で、節度板７３に当接している。
ロータリースイッチ４９は、操作レバー２７側に固定されて周方向に沿って抵抗値が変化する抵抗基板５１と、センターノブ４７に装備されてノブ４５，４７の回転により前記抵抗基板５１上を摺動して接点を切り換えるロータリ接点５３とから構成されている。
【００１９】
以上のコンビネーションスイッチ７０の回動ノブ７１は、ヘッドライト等の動作切換を行うもので、前記節度板７３により、３段階に回動動作可能にされる。また、コンビネーションスイッチ７５の回動ノブ７７は、リアワイパーの動作切換用で、前記節度板７３により、２段階に回動動作可能にされる。
すなわち、異なるコンビネーションスイッチ７０，７５における回動ノブ７１，７７への節度感の付与を、同一の節度板７３で行っている。
【００２０】
節度板７３は、図３に示すように、操作レバー３や操作レバー２７の軸部５，２９に回動不能に嵌合する筒部８１と、それぞれの回動ノブ７１，７７に形成されたストッパ溝９１，９３内に突出するように該筒部８１に突設された回動規制リブ８３と、回動ノブ７１，７７の回動操作時に接触抵抗の変化により節度感を生じさせる複数個（この例では、２個）の節度付与部１０１，１０２を備えた構成である。
【００２１】
回動ノブ７１のストッパ溝９１は、図６に示すように、回動ノブ７１の回動操作時に、溝の端面９１ａ，９１ｂが溝内に突出している回動規制リブ８３に当接することで、回動ノブ７１の回動範囲を角度θ１の範囲内に規制する。
同様に、回動ノブ７７のストッパ溝９３は、図５に示すように、回動ノブ７７の回動操作時に、溝の端面９３ａ，９３ｂが溝内に突出している回動規制リブ８３に当接することで、回動ノブ７７の回動範囲を角度θ２の範囲内に規制する。
【００２２】
節度板７３に装備されたそれぞれの節度付与部１０１，１０２は、図３に示すように、節度山１１０及び節度谷１１１をロータリースイッチ１１，３５の接点配列に応じて前記筒部８１に形成したものである。
節度山１１０及び節度谷１１１は、回動ノブ７１、７７側に支承された鋼球１５が当接する部分で、鋼球１５が山、谷を乗り越える際の接触抵抗の変化によって、ロータリースイッチ１１，３５の接点切換位置に対応して所定の節度感を付与する。
【００２４】
このように、上記節度板７３を使用した場合には、それぞれのコンビネーションスイッチ７０，７５上の回動ノブ７１，７７の回動許容範囲が互いに重ならないように、節度板７３の回動規制リブ８３が嵌入するそれぞれの回動ノブ７１，７７のストッパ溝９１，９３の大きさや配置を選定すれば、それによって、上記節度板７３上に装備された節度付与部１０１，１０２を選択利用することができて、回動範囲や切換接点数の異なる複数の回動ノブ７１，７７で、同一の節度板７３を共用することができる。
したがって、類似構造の節度板を多種用意する必要がなくなり、誤組み付けによる作業効率の低下を防止するとともに、部品の共有化によるコスト低減を図ることができる。
【００２５】
なお、本発明の節度板において、装備する節度付与部の数や、節度付与部における山、谷の具体的形態は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更可能であることは言うまでもない。例えば、節度付与部を３カ所以上に装備して、３つのコンビネーションスイッチで共用できるように設計することも可能であり、また、理論上では、一つの節度板上に、それ以上の節度付与部を装備することも可能である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の車両用コンビネーションスイッチの節度板によれば、例えば、自動車のステアリングコラムの両側に設置されるターン側コンビネーションスイッチ及びワイパー側コンビネーションスイッチにおいて、それぞれのコンビネーションスイッチ上の回動ノブの回動許容範囲が互いに重ならないように、節度板の回動規制リブが嵌入するそれぞれの回動ノブのストッパ溝を大きさや配置を選定すれば、それによって、上記節度板上に装備された複数個の節度付与部を選択利用することができて、回動範囲や切換接点数の異なる複数の回動ノブで、同一の節度板を共用することができる。
したがって、類似構造の節度板を多種用意する必要がなくなり、誤組み付けによる作業効率の低下を防止するとともに、部品の共有化によるコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用コンビネーションスイッチの節度板を組み込んだターン側コンビネーションスイッチの縦断面図である。
【図２】本発明に係る車両用コンビネーションスイッチの節度板を組み込んだワイパー側コンビネーションスイッチの縦断面図である。
【図３】図１及び図２のコンビネーションスイッチで使用している節度板の斜視図である。
【図４】図１及び図２のコンビネーションスイッチにおける操作レバーの軸部と節度板との関係を示す側面図である。
【図５】図２のコンビネーションスイッチにおける回動ノブの節度板による回動許容範囲の説明図である。
【図６】図１のコンビネーションスイッチにおける回動ノブの節度板による回動許容範囲の説明図である。
【図７】図１及び図２のコンビネーションスイッチの節度板における複数の節度付与部の配置を示す節度板正面図である。
【図８】従来のターン側コンビネーションスイッチの縦断面図である。
【図９】従来のワイパー側コンビネーションスイッチの縦断面図である。
【図１０】図８に示した従来のコンビネーションスイッチにおけるライト用の節度板の斜視図である。
【図１１】図１０に示した節度板の節度付与部の配置を示す正面図である。
【符号の説明】
３  操作レバー
５  軸部
１１  ロータリースイッチ
７０  コンビネーションスイッチ
７１  回動ノブ
７３  節度板
２７  操作レバー
２９  軸部
３５  ロータリースイッチ
７５  コンビネーションスイッチ
７７  回動ノブ
８１  筒部
８３  回動規制リブ
９１，９３  ストッパ溝
１０１，１０２  節度付与部
１１０  節度山
１１１  節度谷
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003547041.tif 000010
【図１０】
0003547041.tif 000011
【図１１】
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