(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワー上に配設される風車本体（ナセル）の固定用として使用されるヨーブレーキにおいて、タワー上面と該タワー上部に配置した風車本体との間に、旋回座軸受を介在させ、該軸受を介して前記タワーと軸受との間にブレーキ板を取付け、該ブレーキ板を挟んで上下に対向して油圧駆動式ディスクブレーキ装置を配設し、該ディスクブレーキ装置として、前記ブレーキ板に対し上下面より圧接されるブレーキパッドと、上下方向に駆動するピストンと、前記ブレーキパッドとピストンの間に対称して向い合って配置された２個の勾配ライナー及び該勾配ライナーの傾きに合わせて形成したピストン押えとを設けたことを特徴とする風車用ヨーブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、風車ナセル（本体）の固定用として使用されるパーキングブレーキのヨーブレーキに適用される揺動振動回避機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の風車本体の固定用ヨーブレーキとして使用される油圧式ディスクブレーキの１例を図２に示す。図中（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００３】
図２において、２５はタワー上に取付けられたブレーキ板で、該ブレーキ板２５を挟んで上下に対向して油圧ブレーキ装置が配設される。
【０００４】
油圧ブレーキ装置は、シリンダー内で上下に移動するピストン２４ａ，２４ｂと、ブレーキキャリパー２１にて案内されるブレーキパッド２２ａ，２２ｂと、油圧駆動によるピストン２４ａ，２４ｂの移動によって前記ブレーキパッド２２ａ，２２ｂをブレーキ板２５に接触させるためのパッド押え２３ａ，２３ｂとを具備している。
【０００５】
そして油圧によりピストン２４ａ，２４ｂを押し出してブレーキパッド２２ａ，２２ｂをブレーキ板２５に接触させると、パッド２２ａ，２２ｂはブレーキ板２５と連れ廻り、この連れ廻りは、ブレーキキャリパー２１で回転方向を止められてブレーキ力（固定力）となっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、車輛用などに使用される制動ブレーキは、一回の動作（作用）で一方向のみの制動力しか作用しない。（制動ブレーキは、正転・逆転の両方の運動があるが一回の動作は正転のみ、又は逆転のみに限られる）
【０００７】
これに対し風車のヨーブレーキは静止している風車ナセルを継続的に止め様とするパーキングブレーキとしての役目であり、図３に示す様にブレードＰの回転力のアンバランス及びブレードＰにかかる風速変動によりナセル（本体）の回転軸を中心に揺動力が発生するためにブレーキ力を働させたヨーブレーキは両方の回転運転を受けることとなる。
【０００８】
一般の制動ブレーキを風車ナセル用のパーキングブレーキとして使用すればブレーキパッドとブレーキキャリパー間の制動力動作方向には微小スキマが有り、ナセルの揺動運動によりブレーキパッドがこのスキマの中で動くこととなる。
【０００９】
ブレーキパッドとパッド押えは摩擦力にて一体となり、ピストンとピストン押えはボルトにて一体化されており、ブレーキパッドの動きはピストン迄伝達される。
【００１０】
ピストンとシリンダーの間にはブレーキの駆動油を密封するためにオイルシールが設けて有り、ブレーキパッドからの揺動運転はブレーキパッド→ブレーキパッド押え→ピストン押え→ピストン→シリンダーへ伝達される。
【００１１】
シリンダー内には高圧の駆動油が密封されており、オイルシールはこの高圧の駆動油圧のためにシリンダーとピストンの間に入り込む状態となる。
【００１２】
この状態でピストンが動けばシリンダーとピストンの間でオイルシールを損傷させることとなり、ピストンの運動回数が増加することにより、オイルシールの損傷も増加し、最後はオイルシールの機能が低下して油漏れを発生する不具合が生ずる。
【００１３】
又、パッドの動きはナセルの揺動運動によるものであり、パッドの動きは繰り返し運動となってパッドの反力受部（受圧面）はフレッティングコロージョンを受けて磨滅する不具合も生ずる。
【００１４】
本発明は前記従来技術の不具合点を解決する新たな風車用ヨーブレーキを提供することを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための構成として本発明の風車用ヨーブレーキは、タワー上に配設される風車本体（ナセル）の固定用として使用されるヨーブレーキにおいて、タワー上面と該タワー上部に配置した風車本体との間に、旋回座軸受を介在させ、該軸受を介して前記タワーと軸受との間にブレーキ板を取付け、該ブレーキ板を挟んで上下に対向して油圧駆動式ディスクブレーキ装置を配設し、該ディスクブレーキ装置として、前記ブレーキ板に対し上下面より圧接されるブレーキパッドと、上下方向に駆動するピストンと、前記ブレーキパッドとピストンの間に対称して向い合って配置された２個の勾配ライナー及び該勾配ライナーの傾きに合わせて形成したピストン押えとを設けたことを特徴としている。
【００１６】
【作用】
上記のように構成した本発明の風車用ヨーブレーキは、ディスクブレーキが動作した場合、ピストンはピストン押えを介して対称に向かい合った勾配ライナー（ブレーキパッド押え）の傾斜面を押す。
【００１７】
勾配ライナーの傾斜面を同じ形状をしたピストン押えで押すことにより、ブレーキパッドを押す力と、ブレーキパッドの両旋回方向にブレーキキャリパーを押える力が発生し、勾配ライナーは両側に開き、ブレーキキャリパーに当る。
【００１８】
勾配ライナーが両側に開き、ブレーキキャリパーに当ることにより、両者間のスキマがなくなり、ブレーキパッド及び勾配ライナーとブレーキキャリパー間のナセル旋回方向の遊びは無くなる。
【００１９】
これによりナセル旋回運転（力）は、ブレーキ板→ブレーキパッド→勾配ライナー（ブレーキパッド押え）→ブレーキキャリパーと伝達されるためにピストンへのナセル旋回（揺動）運転は伝播されない。
【００２０】
このように本発明は、ブレーキ動作時のみナセル旋回方向のブレーキパッドとブレーキキャリパー間の遊び（スキマ）をなくすことにより、ブレーキパッドの動き（ナセルの揺動）をピストンに伝達させることなく、直接ブレーキキャリパーへ伝達することが出来る。
【００２１】
又、ブレーキパッドとブレーキキャリパー間のスキマが無くなり、ブレーキパッドの移動（動き）が無くなったことによりブレーキパッドからブレーキキャリパーへ伝達される荷重は衝撃荷重から変動荷重に変わり荷重が軽減される。
【００２２】
これによりピストンの動きが無くなったことからピストン部オイルシールの損傷がなくなり、油圧シール機構を保護することによりブレーキの長寿命化を図ることが出来る。
【００２３】
【実施例】
以下図面により本発明の１実施例について説明する。
図１は本発明の実施例に係る風車用ヨーブレーキを示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。また図３（ａ），（ｂ）は風車におけるヨーブレーキの取付位置図、図４はヨーブレーキの取付要領の説明図である。
【００２４】
これらの図において、タワー９上に風車本体（ナセル）１０は搭載され、タワー９の上面と風車本体（ナセル）１０との間には旋回座軸受１２が介在されている。
【００２５】
又タワー９と旋回座軸受１２との間にはブレーキ板４が取付けられ、該ブレーキ板４を挟んで上下に対向して油圧駆動式ディスクブレーキ装置本体８（ブレーキキャリパー）が配設される。
【００２６】
該ディスクブレーキ装置本体８は、ブレーキ板４に対し上下より圧接されるブレーキパッド６ａ，６ｂと、シリンダー１ａ，１ｂ内に嵌入され油圧駆動により図の上下方向に移動するピストン２ａ，２ｂと、ブレーキパッド６ａ，６ｂとピストン２ａ，２ｂ間に向かい合って対称的に配置された２個の勾配ライナー５ａ，５ａ′及び５ｂ，５ｂ′と、さらに該勾配ライナーの傾きに合わせて形成されたピストン押え３ａ，３ｂとがそれぞれ配設されている。
【００２７】
なお１１ａ，１１ｂはシリンダー１ａ，１ｂとピストン２ａ，２ｂの摺動面に設けたＯリング等のオイルシール手段である。また、勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′の向かい合った端面中心部にはガタ取りのスプリング７ａ，７ｂが組込まれている。
【００２８】
そして油圧式ディスクブレーキのブレーキパッド６ａ，６ｂとピストン２ａ，２ｂの間に対称に向かい合って配置した２個の勾配ライナー５ａ，５ａ′と、５ｂ，５ｂ′とは、ブレーキパッド６ａ，６ｂの押えとして設けている。
【００２９】
つぎに本装置の作用について説明する。
ブレーキを作用させる場合は、シリンダー１ａ，１ｂとピストン２ａ，２ｂの間に油圧を加え、上下のピストン２ａ，２ｂ及びピストン押え３ａ，３ｂを中央のディスク板４側へ押し出す。
【００３０】
押し出したピストン２ａ，２ｂは勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′を介してブレーキパッド６ａ，６ｂをブレーキ板４に押え付けてブレーキ力を生みだす。
【００３１】
ピストン２ａ，２ｂは、ピストン押え３ａ，３ｂを介して勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′の傾斜面を押すためにブレーキパッド６ａ，６ｂをブレーキ板４に押え付ける力と勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′を両側に開く２つの力が発生する。
【００３２】
即ち、ブレーキパッドを押す力とブレーキパッドの両旋回方向にブレーキキャリパー８を押える力が発生する。
【００３３】
そして勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′が両側のブレーキキャリパー８に当ることにより、勾配ライナーとブレーキキャリパー間のスキマを無くすことが出来る。
【００３４】
ブレーキパッド６ａ，６ｂは、勾配ライナーとパッド間に生じる摩擦力にて勾配ライナーに固定されているために、ブレーキパッドは勾配ライナーを介してブレーキキャリパー８に固定される。
【００３５】
ヨーブレーキは、駆動油圧が掛かった状態に於ては勾配ライナー（パッド押え）は、ブレーキパッド６ａ，６ｂとブレーキキャリパー８を押える力を持っている。
【００３６】
これにより、ナセルの揺動運動に対する拘束力はタワー９→ブレーキ板４→ブレーキパッド６ａ，６ｂ→勾配ライナー（ブレーキパッド押え）５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′→ブレーキキャリパー８→ナセル１０と伝達される。
【００３７】
従ってピストン２ａ，２ｂにはナセルの揺動運動が伝播されないためにオイルシール１１ａ，１１ｂにも動きが伝わらない。
従って、ブレーキの駆動油圧にてオイルシール１１ａ，１１ｂがピストン２ａ，２ｂとシリンダー１ａ，１ｂの円周上のスキマに入ってもピストンが動かないためにオイルシールを傷めることが無い。
【００３８】
両勾配ライナー５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′の中央部には、勾配ライナーのガタ取り用スプリング７ａ，７ｂが組込まれているので、ブレーキのオフ状態（駆動油圧がない状態）となりピストンによる勾配ライナーを押付ける力が無くなっても、勾配ライナーが安定してブレーキキャリパーに密着するよう構成されている。
【００３９】
また旋回座軸受１２は、ナセル１０がタワー９上で旋回するために縁切りのために設けられている。
【００４０】
以上本発明の１実施例について縷々説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものでなく、本発明技術思想の範囲内において設計変更が可能であり、それらは何れも本発明の技術的範囲に属する。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は油圧駆動式ディスクブレーキにおけるブレーキ本体（ブレーキキャリパー）の内部のブレーキパッドとピストン間に、対称的に向かい合った２個の勾配ライナーと、この勾配ライナーの傾きに合わせたピストン押えを設けたことにより、ブレーキパッドの動きを制限することができ、ブレーキの損傷を防止することができる。
【００４２】
そしてピストン及びピストン押えで勾配ライナーの傾斜面を押すことにより発生する分力を利用してブレーキパッドのブレーキ板接線力を直接ブレーキキャリパー（ブレーキ本体）に伝えることにより、ブレーキパッドからのピストンへの揺動振動伝播を回避して油圧シール機構を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例に係る風車用ヨークブレーキを示し（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】従来の風車用ブレーキを示し（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】風車におけるヨークブレーキの取付位置図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】ヨークブレーキの取付要領を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ    シリンダー
２ａ，２ｂ    ピストン
３ａ，３ｂ    ピストン押え
４    ブレーキ板
５ａ，５ａ′，５ｂ，５ｂ′    勾配ライナー
６ａ，６ｂ    ブレーキパッド
７ａ，７ｂ    スプリング
８    ブレーキ本体（ブレーキキャリパー）
９    タワー
１０    ナセル
１１ａ，１１ｂ    シール手段（オイルシール）
１２    旋回座軸受
Ｐ    ブレード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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