(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１６）の下部（７４）に臨ませるアンダーブラケット（４１）の下面（６５）に、車幅方向に延びる棒状の補強材（６２）を一体的に取付け、この様なアンダーブラケットに臨ませるステップブラケット（７８，７９）の上面（７８ｅ，７９ｅ）に、車幅方向に延びるステップバー（４３）を一体的に取付け、このステップバーの端部に左右のステップ（８２）を取付け、
エンジンの下部にアンダーブラケットを取付け、このアンダーブラケットに弾性部材（４２）を介してステップブラケットを取付ることで、エンジンの振動をステップに伝わり難くした自動二輪車のステップ取付構造において、
前記補強材と前記ステップバーとを前後にずらして配置することで、前記補強材の側方（８２）にステップバーを配置可能にしたことを特徴とする自動二輪車のステップ取付構造。
【請求項２】
前記補強材（６２）とステップバー（４３）を上下にオーバーラップさせて配置したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。
【請求項３】
前記ステップブラケット（７８）より車幅方向内側にブレーキペダル（３３）を配置したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。
【請求項４】
前記棒状の補強材（６２）を、パイプ材にしたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。
【請求項５】
前記アンダーブラケット（４１）は、補強材（６２）より前の部分に対して後の部分を低くしたことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。
【請求項６】
前記アンダーブラケット（４１）の左端部（６３）又は右端部を上方へ折曲げ、この折曲部（８３）の先端にサイドスタンドブラケット（６４）を溶接したことを特徴とする請求の範囲１に記載の自動二輪車のステップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動二輪車のエンジンの下部にステップ用部材を取付ける自動二輪車のステップ取付構造に関する。
背景技術
自動二輪車のステップは、足を載せるための部材であり、ライダー用と同乗者用の二つに分けることができる。ライダー用ステップは、チェンジペダルの操作並びにブレーキペダルの操作に影響する部品であり、操作性を損わない位置で、エンジン又は車体フレームに固定する。エンジンに固定する構造には、例えば、特開２０００−３８１７９公報「自動二輪車のステップ取付け構造」がある。この自動二輪車のステップ取付構造を図１０を用いて説明する。
図１０は、従来の自動二輪車のステップ取付構造を説明する図であり、同公報の図３を写したものである。
この自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン１０１（符号を変更した。以下同様。）の下部にブラケット１０２を取付け、ブラケット１０２に防振材１０３，１０３を介してステップバー１０４を取付けたもので、ステップバー１０４の下にブレーキペダル１０５を設けた。
ブラケット１０２にはサイドスタンドブラケット１０６を所定角度傾斜させて取付け、このサイドスタンドブラケット１０６にはサイドスタンド１０７をスイング可能に取付けた。
このように、同公報の自動二輪車のステップ取付構造では、エンジン１０１の熱は、ブラケット１０２に伝導した後、ブラケット１０２の表面から大気に放熱されるので、防振材１０３はエンジン１０１の熱影響を受けない。
また、エンジン１０１の振動は、ブラケット１０２から防振材１０３に伝わった後、防振材１０３の振動吸収作用で弱められ、ステップバー１０４に伝わる振動を足に感じない程度に抑制することができる。
しかし、上記公報の自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン１０１の下にブラケット１０２、防振材１０３およびステップバー１０４を取付けたため、これらの部品を取付ける毎に次第にエンジン１０１と地面との間のスペースが狭くなる。
特に、これらの部品の一番下に設けたブレーキペダル１０５が地面に最も近くなり、地面から自動二輪車のエンジン１０１下部の最下部との距離である地上高は小さい。
一方、自動二輪車の燃料消費量を向上させるために、ステップ取付構造の軽量化が望まれていた。
発明の開示
本発明の目的は、エンジンと地面との間のスペースを広くするとともに、エンジン下部の地上高を高くする自動二輪車のステップ取付構造を提供することにある。
本発明によれば、エンジンの下部に臨ませるアンダーブラケットの下面に、車幅方向に延びる棒状の補強材を一体的に取付け、この様なアンダーブラケットに臨ませるステップブラケットの上面に、車幅方向に延びるステップバーを一体的に取付け、このステップバーの端部に左右のステップを取付け、エンジンの下部にアンダーブラケットを取付け、このアンダーブラケットに弾性部材を介してステップブラケットを取付ることで、エンジンの振動をステップに伝わり難くした自動二輪車のステップ取付構造において、前記補強材と前記ステップバーとを前後にずらして配置することで、前記補強材の側方にステップバーを配置可能にしたことを特徴とする自動二輪車のステップ取付構造が提供される。
このように本発明は、補強材とステップバーとを前後にずらして配置することで、補強材の側方にステップバーを配置可能にしたので、側方で補強材に対してステップバーをオーバーラップさせて、ステップバーをエンジンの下部に寄せることができる。従って、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
本発明においては、前記補強材とステップバーを上下にオーバーラップさせて配置した。これによって、ステップバーの上部を補強材の上部に接近させることができ、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
本発明においては、前記ステップブラケットより車幅方向内側にブレーキペダルを配置した。これによって、ステップブラケットとブレーキペダルが干渉せず、地上高を高くすることができる。
本発明においては、前記棒状の補強材を、パイプ材にした。これによって、補強材の重量を軽くすることができると同時に、ステップ取付構造の軽量化を図ることができる。
更に、本発明においては、前記アンダーブラケットは、補強材より前の部分に対して後の部分を低くした。これによって、アンダーブラケットとステップバーの干渉を防ぐことができ、同時に、ステップブラケットと補強材との干渉を防ぐことができる。その結果、上下にオーバーラップさせた補強材とステップバーとの上下方向の小型を図ることができる。
更にまた、本発明においては、前記アンダーブラケットの左端部又は右端部を上方へ折曲げ、この折曲部の先端にサイドスタンドブラケットを溶接した。これによって、サイドスタンドブラケットの取付け強度を確保することができ、サイドスタンドブラケットを補強するための部材を省くことげできる。従って、生産コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係るステップ取付構造を採用した自動二輪車の左側面図；
図２は、本発明に係るステップ取付構造を採用した自動二輪車の右側面図；
図３は、図１の３−３線断面図；
図４は、図３の４−４線断面図；
図５は、本発明に係るアンダーブラケットの断面図；
図６Ａは、本発明に係るステップバーの平面図；
図６Ｂは、図６ＡのＢ−Ｂ線断面拡大図；
図７は、本発明に係るステップ取付構造の平面図；
図８Ａは、図７の８−８矢視図；
図８Ｂは、図８ＡのＢ矢視図；
図９Ａは、実施の形態の比較図；
図９Ｂは、従来の比較図；
および図１０は、従来の自動二輪車のステップ取付構造を説明する図である。
発明を実施するための最良の形態
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向自在に取付けたハンドル１３及びフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４に取付けた前輪１５と、車体フレーム１１の中央下部に配置したエンジン１６と、車体フレーム１１の上部に配置した燃料タンク１７及びシート１８と、車体フレーム１１の中央下部から上下動可能に延ばしたスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の後部に取付けた後輪２２と、この後輪２２に取付けたリヤスプロケット２３と、このリヤスプロケット２３に駆動力を伝達するチェーン２４と、車体フレーム１１の下部に取付けたメインスタンド２５と、同乗者用ステップ２６と、エンジン１６の下部に取付けたライダー用ステップ２７とを有する。２８はサイドスタンドである。
図２に示されるように、３１はサイレンサ、３２はキックペダル、３３はブレーキペダル、３４は地面、３５はエンジン１６と地面３４との間のスペース、Ｈは地面３４からブレーキペダル３３の下までの距離であり、地上高である。
図３に示されるように、ライダー用ステップ２７は、エンジン１６の下部に取付けたアンダーブラケット４１と、このアンダーブラケット４１に取付けた弾性部材４２，４２と、これらの弾性部材４２，４２に取付けたステップバー４３と、からなる。
また、ライダー用ステップ２７は、ブレーキペダル３３の戻り位置を規制するストッパを兼ねるもので、ステップバー４３の下面でブレーキペダル３３を止める。このようにライダー用ステップ２７の下に配置したブレーキペダル３３の位置が一番低くい。４４，４４はステップバー４３を取付けるボルト、４５，４５は弾性部材４２を支持するカラー、４６，４６はアンダーブラケット４１を取付けるボルトである。
ブレーキペダル３３は、ステップバー４３の右側取付けボルト４合（第１ステップブラケット７８（図６Ａ参照））より車幅方向（図の左右）内側に位置する。
サイドスタンド２８は、図３に示すように降ろして使用するもので、アンダーブラケット４１に回転可能に取付ける旋回部材５１を形成し、この旋回部材５１に支柱５２を溶接で取付け、この支柱５２の端にベース板５３を取付け、支柱５２に第１掛止部材５４を取付け、この第１掛止部材５４に引張りばね５５を掛止した。５６はボルトである。
アンダーブラケット４１は、ブラケット本体６１の中央に棒状の補強材６２を取付け、ブラケット本体６１の左端部６３にサイドスタンドブラケット６４を取付けたものである。
図４に示されるように、アンダーブラケット４１の補強材６２は、パイプ材である。パイプ材は、例えば、構造用鋼管（ＪＩＳ  ＳＴＡＭ）である。
アンダーブラケット４１の下面６５には、補強材６２より前（図の左）に２個の弾性部材４２，４２（図に示していない）を配置するとともに、補強材６２より後（図の右）に２個降の弾性部材４２，４２（図３参照）を配置し、これら前後の弾性部材４２，４２にステップバー４３を取付ける。
弾性部材４２は、筒状の本体６６の外周面に環状溝６７を形成したもので、環状溝６７にステップバー４３を嵌合する。
図５に示されるように、アンダーブラケット４１のブラケット本体６１には、前座面７１を補強材６２より前（図の左）の部分に形成し、後座面７２を補強材６２より後（図の右）の部分に形成し、凹部７３を中央に形成した。
後座面７２は、前座面７１に対して所定寸法Ｈｚだけ低く設定した。
エンジン１６の下部７４は、前側に形成した前ボス７５，７５（図に示していない）と、後側に形成した後ボス７６，７６（図３参照）とを有する。後ボス７は、前ボス７５に対して所定寸法Ｈｂ（Ｈｂ＝Ｈｚ）だけ低く設定した。Ｌｕは後ボス７６から補強材６２までの距離を示す。
図６Ａに示されるように、ステップバー４３は、バー本体７７に第１ステップブラケット７８および第２ステップブラケット７９を取付け、バー本体７７の両端にステップ８１，８１を取付けたものである。
図６Ａおよび図６Ｂに示されるように、第１ステップブラケット７８は、前側に前座部７８ａを形成し、この前座部７８ａに第１嵌合孔７８ｂを開け、後側に後座部７８ｃを形成し、この後座部７８ｃに第２嵌合孔７８ｄを開け、中央の上面７８ｅに凹部７８ｆを形成したものである。
後座部７８ｃは、前座部７８ａに対して、所定寸法Ｈｓだけ低く設定した。Ｌｓは後ボス７６からバー本体７７までの距離であり、Ｌｓ＞Ｌｕ（図５参照）である。
なお、第２ステップブラケット７９は、中央の上面７９ｅに凹部７９ｆを形成したもので、第１ステップブラケット７８と同様の形態であり、詳細な説明は省略する。
図７において、既に説明したように、エンジン１６（図５参照）の下部にアンダーブラケット４１を４個のボルト４６で取付け、アンダーブラケット４１にステップバー４３を４個のボルト４４で取付けた。
図３〜図７に示すように、すなわち、本発明の自動二輪車のステップ取付構造は、エンジン１６の下部７４に臨ませるアンダーブラケット４１の下面６５に、車幅方向に延びる棒状の補強材６２を一体的に取付け、この様なアンダーブラケット４１に臨ませる第１・第２ステップブラケット７８，７９の上面７８ｅ，７９ｅに、車幅方向に延びるステップバー４３のバー本体７７を一体的に取付け、このステップバー４３のバー本体７７の端部に左右のステップ８１，８１を取付け、エンジン１６の下部７４にアンダーブラケット４１を取付け、このアンダーブラケット４１に弾性部材４２を介して第１・第２ステップブラケット７８，７９を取付ることで、エンジン１６の振動をステップ８１，８１に伝わり難くした自動二輪車のステップ取付構造であり、補強材６２とステップバー４３とを前後に距離Ｌ（図４、図７参照）だけずらして配置することで、補強材６２の側方８２にステップバー４３を配置可能にしたものである。
距離Ｌは、Ｌ＝Ｌｓ−Ｌｕである。
図８Ａにおいて、既に説明したように、アンダーブラケット４１は、左端部６３に取付けたサイドスタンドブラケット６４を有する。詳しくは、アンダーブラケット４１の左（図の左）には、ブラケット本体６１の左側に形成した折曲部８３と、後側に形成した溶接部８４とを有する。６４ａは第２掛止部材である。
図８Ｂに示されるように、折曲部８３の先端にサイドスタンドブラケット６４を所望の溶接条件で溶接した。８５，８５は溶接後のビードを示す。
なお、折曲部８３を左に形成したが、右に必要な場合は、右端部を上方へ折曲げてもよい。
以上に述べた自動二輪車のステップ取付構造の作用を次に説明する。
図２〜図５に示すように、本発明の自動二輪車のステップ取付構造は、補強材６２とステップバー４３とを前後に距離Ｌだけずらして配置することで、補強材６２の側方８２にステップバー４３を配置したものなので、補強材６２に対してステップバー４３を所定寸法Ｈｒだけオーバーラップさせることができる。その結果、ステップバー４３はエンジン１６の下部７４に大きく接近し、エンジン１６と地面３４との間のスペース３５を広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
また、ブレーキペダル３３は、ステップバー４３の第１ステップブラケット７８より車幅方向内側に位置するので、第１ステップブラケット７８とブレーキペダル３３が干渉せず、地上高を高くすることができる。
さらに、棒状の補強材６２をパイプ材にしたので、補強材６２の重量を軽くすることができる。従って、ステップ取付構造の軽量化を図ることができる。
図４および図５に示すように、アンダーブラケット４１は、補強材６２より前の部分の前座面７１に対して後の部分の後座面７２を低くしたので、アンダーブラケット４１とステップバー４３との干渉を防止することができ、同時に、第１・第２ステップブラケット７８，７９（図６Ａ参照）と補強材６２との干渉を防止することができる。従って、上下方向の小型化を図ることができる。
図５に示すように、アンダーブラケット４１は、補強材６２より前の部分の前座面７１に対して後の部分の後座面７２を低くしたので、アンダーブラケット４１の凹部７３の曲げの範囲を小さくすることができ、アンダーブラケット４１の成形は容易になる。
図３、図８Ａおよび図８Ｂに示すように、アンダーブラケット４１の左端部６３を上方へ折曲げ、この折曲部８３の先端にサイドスタンドブラケット６４を溶接したので、アンダーブラケット４１の部品の数を少なくすることができる。従って、生産コストを削減することができる。
次に実施の形態と従来の技術とを比較して説明する。
図９Ａにおいて、本発明の自動二輪車のステップ取付構造で取付けたアンダーブラケット４１の補強材６２からステップバー４３までの寸法をＹとする。
図９Ｂにおいて、従来の自動二輪車のステップ取付構造で取付けたブラケット１０２の補強材１０８からステップバー１０４までの寸法をＹ１とする。
図９Ａおよび図９Ｂから明らかなように寸法Ｙは寸法Ｙ１より小さく、本発明によれば寸法Ｙ２（Ｙ２＝Ｙ１−Ｙ）だけ上下方向の寸法を従来より小さくすることができる。その結果、高さ方向におけるステップ取付構造の省スペース化および小型化を図ることができる。
尚、本発明の実施の形態に示した図４の補強材６２とステップバー４３とを前後に入替えることも可能である。
ステップバー４３のバー本体７７の曲げ形状は一例であり、条件によっては、さらに複雑に曲げることも可能である。
産業上の利用可能性
本発明は、補強材とステップバーとを前後にずらして配置することで、補強材の側方にステップバーを配置可能にしたので、側方で補強材に対してステップバーをオーバーラップさせて、ステップバーをエンジンの下部に寄せることができる。従って、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができる。
また、本発明は、棒状の補強材をパイプ材にしたので、補強材の重量を軽くすることができると同時に、ステップ取付構造の軽量化を図ることができる。
更に、本発明では、アンダーブラケットは、補強材より前の部分に対して後の部分を低くしたので、アンダーブラケットとステップバーの干渉を防ぐことができ、同時に、ステップブラケットと補強材との干渉を防ぐことができる。その結果、上下にオーバーラップさせた補強材とステップバーとの上下方向の小型を図ることができる。
更にまた、本発明は、アンダーブラケットの左端部又は右端部を上方へ折曲げ、この折曲部の先端にサイドスタンドブラケットを溶接したので、サイドスタンドブラケットの取付け強度を確保することができ、サイドスタンドブラケットを補強するための部材を省くことげできる。
以上のように本発明によれば、エンジンと地面との間のスペースを広くすることができるとともに、地上高を高くすることができ、自動二輪車のステップ取付構造として用いるのに有用である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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