(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ部材が挿通する孔部が形成された本体と、同本体と一体的に形成されて上記本体から突出する薄肉部とを有し、上記孔部を挿通する上記ねじ部材が車両のインスツルメントパネル側へねじ込まれて上記インスツルメントパネルに取り付けられたとき、上記薄肉部の先端が上記インスツルメントパネルの表面に当接して、上記薄肉部が撓むように構成されたグローブボックス用のストッパゴム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のグローブボックスが当接するインスツルメントパネルに取り付けられて、グローブボックスの当りを緩衝するストッパゴムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両におけるインスツルメントパネルの助手席側にはグローブボックスが配置され、グローブボックスが開かれたときにインスツルメントパネルの内部が乗員の目に触れないように、インスツルメントパネル本体にグローブボックスアウタケースを固定する場合があるが、グローブボックスが閉じられたときにグローブボックスが当接してその当りを緩衝するストッパゴムが、インスツルメントパネル本体またはグローブボックスアウタケースに取り付けられている。
従来のこの種ストッパゴムは、中実あるいは一部中空であったり、実開平１−１７４６５１号公報に示されているように、中央に凹部が形成されたりしているが、いずれの場合も、ストッパゴムがインスツルメントパネルの表面に直接固定されて、両者間の変位が全く許容されない構造となっていた。
【０００３】
一方、車幅方向に比較的大型の部品であるインスツルメントパネルが車両の組立て時に組み付け誤差が生じると、インスツルメントパネルのストッパゴムに当接するグローブボックスとインスツルメントパネルとの間における隙間の大きさが変わり、この隙間が小さくなると車体の振動時等に両者が接触して異音が生じ、また、上記隙間が大きすぎると、グローブボックスの外面とインスツルメントパネルの外面との間に段付きが生じて、外観を損ねるといった不具合があるが、上記各ストッパゴムではグローブボックスとインスツルメントパネル表面との相対距離を調整できる量は非常に少なくて、実際上は上記隙間調整が不可能であった。
【０００４】
また、実開平６−３３７８１号公報に例示されているように、フードバンパ本体の外周面に螺旋状溝を設けて、フードバンパ本体をフロントボデイの取付け穴にねじ込むことにより、フードバンパの高さを調整する技術も存在するが、この場合には螺旋状溝が設けられるために、バンパが比較的大型となって狭い個所に適用することができないと共に、バンパが比較的硬くなければならないので、グローブボックス用ストッパゴムのように大きな弾性が必要な場合には利用できないという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体部材に取り付けられるストッパゴムの車体部材表面からの高さを容易に調整できるようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるストッパゴムは、グローブボックス用であって、ねじ部材が挿通する孔部が形成された本体と、同本体と一体的に形成されて上記本体から突出する薄肉部とを有し、上記孔部を挿通する上記ねじ部材が車両のインスツルメントパネル側へねじ込まれて上記インスツルメントパネルに取り付けられたとき、上記薄肉部の先端が上記インスツルメントパネルの表面に当接して、上記薄肉部が撓むように構成されている。
【０００７】
すなわち、ストッパゴム本体の孔部を挿通するねじ部材がインスツルメントパネル側へねじ込まれて、ストッパゴムの薄肉部先端がインスツルメントパネルの表面に当接した状態でストッパゴムがインスツルメントパネルに取り付けられたとき、ねじ部材のねじ込み量に応じて薄肉部が撓むことにより、ストッパゴム本体とインスツルメントパネル表面との相対的距離を調整することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、車両のインスツルメントパネル１は車室内側にパッド２が張り付けられていると共に、その下方にグローブボックスアウタケース３が固定され、グローブボックスアウタケース３の車室内側にグローブボックス４が開閉自在に取り付けられている。
【０００９】
グローブボックスアウタケース３における車幅方向の両端縁には、ばね鋼板製の断面略コ字状クリップ５がそれぞれグローブボックスアウタケース３を車幅方向から弾力的に挟み込むようにして取り付けられており、クリップ５の上面にはウェルドナット６が設けられ、かつ、ウェルドナット６のねじ孔７と同心的にクリップ５に形成された孔部８、８が、グローブボックスアウタケース３に形成された孔部９と同心的に配置されている。
【００１０】
ストッパゴム１０は、段付き凹部１１が形成された本体１２、及び、本体１２と一体に形成されて本体１２の端面から突出した環状薄肉部１３を有し、ストッパゴム１０の段付き凹部１１内に嵌め込まれたフランジ付きスクリュウ１４が、本体１２の孔部１５内と、環状薄肉部１３内と、クリップ５の孔部８、８内と、グローブボックスアウタケース３の孔部９内とを挿通して、ウェルドナット６のねじ孔７にねじ込まれることにより、薄肉部１３の先端がクリップ５の下端面に当接した状態で、ストッパゴム１０がグローブボックスアウタケース３の下面側に取り付けられている。
【００１１】
なお、図示しないが、グローブボックスアウタケース３の車室内側端縁における車幅方向中央部付近にも、上記と同様に、ウェルドナット６を設けたクリップ５が取り付けられて、ウェルドナット６にねじ込まれたスクリュウ１４により、ストッパゴム１０がグローブボックスアウタケース３の下面側に取り付けられている。
【００１２】
すなわち、ウェルドナット６に対するスクリュウ１４のねじ込みにより、ストッパゴム１０の環状薄肉部１３が適宜撓んで、本体１２とクリップ５、すなわち、グローブボックスアウタケース３との相対的距離を調整することができるため、グローブボックス４がストッパゴム１０に突き当たることにより決められるグローブボックス４のアウタケース３に対する位置を、常に適正に設定することができる。
【００１３】
従って、車両の組立て時にインスツルメントパネル１の組み付け誤差が多少生じても、グローブボックスアウタケース３からのストッパゴム１０の突出量を調整すれば、グローブボックス４が閉じられたときの車室内側外面が、インスツルメントパネル１の車室内側外面とスムースに連続するようにして、外観が常に良好となるようにできると同時に、インスツルメントパネル１とグローブボックス４との間に常に一定の隙間を確保して、車体の振動時等に両者が接触して異音が生じるような不具合を確実に防止できる長所がある。
【００１４】
しかも、ストッパゴム１０の形状が比較的簡単、かつ、小型であって、ストッパゴム１０のコスト上昇を容易に抑制できると共に、グローブボックスアウタケース３とグローブボックス４との間の狭い空間にでもストッパゴム１０を簡単に設置することができ、また、ストッパゴム１０における薄肉部１３の撓みにより、スクリュウ１４の頭部とウェルドナット６とをスクリュウ１４の軸方向に引き離そうとする弾性力が作用するため、スクリュウ１４のゆるみ止めが可能となって、グローブボックスアウタケース３からのストッパゴム１０の突出量を長期にわたって適正に保持できるという特色がある。
【００１５】
図３に示す他の実施形態例では、ストッパゴム１０の本体１２における孔部１５内に、カラー付きスリーブ２０が挿入されて、本体１２における凹部１１の底部がスクリュウ１４頭部のフランジとスリーブ２０のカラーとで一定の高さ内に挟み込まれて、ストッパゴム１０の圧縮量を規制しており、その他の構成は上記実施形態例の場合ととくに変わるところがなく、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるストッパゴムにあっては、本体の孔部を挿通するねじ部材のインスツルメントパネル側に対するねじ込み量に応じて薄肉部が撓み、本体とインスツルメントパネル表面との相対的距離を調整することが容易であるので、インスツルメントパネル表面からのストッパゴムの突出量を適切に設定することにより、グローブボックスに対するストッパゴムとしての位置決め機能を十分に発揮させることができる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の一部斜視図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部縦断面拡大図。
【符号の説明】
１    インスツルメントパネル
３    グローブボックスアウタケース
４    グローブボックス
６    ウェルドナット
１０  ストッパゴム
１２  本体
１３  環状薄肉部
１４  スクリュウ
【図１】
0003582385.tif 000002
【図２】
0003582385.tif 000003
【図３】
0003582385.tif 000004