(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の車輪形走行装置としてのトレッド部（２）に周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグ（３）を有するタイヤにおいて、
前記ラグ（３）は、周方向の間隔（Ｂ）を等ピッチ乃至略等ピッチで配列されているとともに、前記トレッド部（２）の赤道側に位置する第１接地部分（３Ａ）からトレッド部（２）の左右ショルダー部（４）に位置する第２接地部分（３Ｂ）が斜め方向で左右交互に延伸されており、
前記第１接地部分（３Ａ）が、走行機体の固有振動を打消乃至滅衰するパターンでピッチバリエーション化（Ｐ１〜Ｐ３）されていることを特徴とするラグを有するタイヤ。
【請求項２】
走行機体の車輪形走行装置としてのトレッド部に周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグを有するタイヤにおいて、
前記ラグは、周方向の間隔（Ｂ）を等ピッチ乃至略等ピッチで配列されているとともに、前記トレッド部の赤道側に位置する第１接地部分からトレッド部の左右ショルダー部に位置する第２接地部分が斜め方向で左右交互に延伸されており、
前記第２接地部分が、走行機体の固有振動を打消乃至滅衰するパターンでピッチバリエーション化されていることを特徴とするラグを有するタイヤ。
【請求項３】
走行機体の車輪形走行装置としてのトレッド部に周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグを有するタイヤにおいて、
前記ラグは、周方向の間隔（Ｂ）を等ピッチ乃至略等ピッチで配列されているとともに、前記トレッド部の赤道側に位置する第１接地部分からトレッド部の左右ショルダー部に位置する第２接地部分が斜め方向で左右交互に延伸されており、
前記第１及び第２接地部分が、走行機体の固有振動を打消乃至滅衰するパターンでピッチバリエーション化されていることを特徴とするラグを有するタイヤ。
【請求項４】
前記第１接地部分のピッチバリエーション化は、該接地部分の踏込先端部にテーパー部を形成することで該接地部分の周方向長さを変えることにより構成されていることを特徴とする請求項１又は３記載のラグを有するタイヤ。
【請求項５】
前記第２接地部分のピッチバリエーション化は、該接地部分の末端部にテーパー部を形成することで該接地部分の周方向長さを変えることにより構成されていることを特徴とする請求項２又は３記載のラグを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラグを有するタイヤに係り、より具体的には、走行機体（トラクタ、バインダ、耕耘機等の農業作業機、又はホイールローダ等の建設作業機）の車輪形走行装置としてのラグを有する空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ、バインダ、耕耘機等の農業作業機又はホイールローダ等の建設作業機の車輪形走行装置には、トレッド部にラグを周方向の間隔を有して配列したタイヤが採用されている。
このラグタイヤにおいては、作業形態から自動車等とは異なり、走行性能を重視するよりも牽引力、泥排け性等を重視する観点から設計されているのが普通である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のラグタイヤは、牽引力、泥排け性等の作業形態を重視したものであったため、路上走行（一般に２０〜３０ｋｍ／Ｈ）のときは、走行機体の固有振動（エンジン振動、走行振動等の走行中固有の振動）と、ラグタイヤのラグの周波数（タイヤ回転によるラグの接地形態の変動に伴う周波数）とが同調（共鳴、共振をいう）して、大きな振動乃至騒音（オペレータの全身振動、局所振動（手腕系振動）をいう、農業機械学会編、コロナ社発行の生物生産機械ハンドブック、第３０４ページから第３０７ページを参照）が発生し、乗り心地が悪くなっているとともに、機体乃至作業部の耐久性にも影響を与えているという課題があった。
【０００４】
本発明は、上記実状に鑑み、ラグのピッチに変化をもたせ（ピッチバリエーション化）ることによって、牽引性能等を犠牲にすることなく、路上走行での振動乃至騒音を軽減できるようにしたラグを有するタイヤを提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成知るため、次の手段を講じた。即ち、第１の本発明の特徴とするところは、走行機体の車輪形走行装置としてのトレッド部に周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグを有するタイヤにおいて、前記ラグは、周方向の間隔を等ピッチ乃至略等ピッチで配列されているとともに、前記トレッド部の赤道側に位置する第１接地部分からトレッド部の左右ショルダー部に位置する第２接地部分が斜め方向で左右交互に延伸されており、前記第１接地部分が、走行機体の固有振動を打消乃至滅衰するパターンでピッチバリエーション化されている点にある。
【０００６】
ここで、走行機体としてはトラクタ、バインダ等の農業作業機又はホイールローダ、フロントローダ等の建設作業機をいい、本発明に係るタイヤは、当該走行機体の車輪形走行装置の駆動タイヤとして装着されるものであり、前述した構成を採用したことによって、２０〜３０ｋｍ／Ｈで路上走行するとき、走行機体の固有振動とラグ周波数とは同調（共鳴、共振）すること少なく、オペレータの全身振動、局所振動が軽減され、運転疲れ等を阻止して乗心地が良好となるのである。
【０００７】
更に第２の本発明の特徴とするところは、走行機体の車輪形走行装置としてのトレッド部に周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグを有するタイヤにおいて、前記ラグは、周方向の間隔を等ピッチ乃至略等ピッチで配列されているとともに、前記トレッド部の赤道側に位置する第１接地部分からトレッド部の左右ショルダー部に位置する第２接地部分が斜め方向で左右交互に延伸されており、前記第２接地部分が、走行機体の固有振動を打消乃至滅衰するパターンでピッチバリエーション化されている点にある。
【０００８】
更に第３の本発明の特徴とするところは、走行機体の車輪形走行装置としてのトレッド部に周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグを有するタイヤにおいて、前記ラグは、周方向の間隔を等ピッチ乃至略等ピッチで配列されているとともに、前記トレッド部の赤道側に位置する第１接地部分からトレッド部の左右ショルダー部に位置する第２接地部分が斜め方向で左右交互に延伸されており、前記第１及び第２接地部分が、走行機体の固有振動を打消乃至滅衰するパターンでピッチバリエーション化されている点にある。
【０００９】
前記第１接地部分のピッチバリエーション化は、該接地部分の踏込先端部にテーパー部を形成することで該接地部分の周方向長さを変えることにより構成されているのが好ましい。
【００１０】
前記第２接地部分のピッチバリエーション化は、該接地部分の末端部にテーパー部を形成することで該接地部分の周方向長さを変えることにより構成されているのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図を参照して説明する。
図２は、トラクタ、バインダ等の走行機体（図示せず）の車輪形走行装置における駆動輪に採用されるラグタイヤ１の外観斜視図を示し、図１はそのトレッド部の一部を示している。
【００１２】
図１および図２において、タイヤ（空気入り）１のトレッド部２には周方向の間隔を有して隆起して配列されているラグ３を有している。
ラグ３の配列（ラグパターン）は、走行機体の固有振動を打消乃至減衰するパターンとされている。
具体的には、図１で示しているように、ラグ３は、周方向の間隔Ｂを等ピッチ乃至略等ピッチで配列しているとともに、トレッド部２の赤道Ｘ−Ｘ側に位置する第１接地部分３Ａからトレッド部２の左右ショルダー部４に位置する第２接地部分３Ｂが斜め方向で左右交互に延伸されており、前記第１接地部分３Ａの長さ又は／及び部分３Ａの踏込先端部にテーパー部を形成することでピッチバリエーション化Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３として構成しているのである。
【００１３】
図１において、
Ｐ１＝Ｂ−ａ１＋ａ２
Ｐ２＝Ｂ−ａ２＋ａ３
Ｐ１−Ｐ２＝（−ａｎ  ＋ａ１）＋ａ１−ａ２＝２ａ１−（ａ２  ＋ａｎ  ）
∴Ｐｎ−１  −Ｐｎ  ＝２Ｐｎ−１  −（ａｎ  ＋ａｎ−２  ）
であり、第１接地部分３Ａにおけるテーパー部の長さａを変化させるとともに当該部分３Ａの長さｂ１，ｂ２を変化させてピッチバリエーション化されているのである。
【００１４】
図３および図４は、第１接地部分３Ａの踏込み先端部に高さＨ１で長さＬ１のテーパー部１０３Ａを形成することによってピッチバリエーション化したものであり、更に、ラグ３は、周方向の間隔Ｂを等ピッチ乃至略等ピッチで配列しているとともに、トレッド部２の赤道Ｘ−Ｘ側に位置する第１接地部分３Ａからトレッド部２の左右ショルダー部４に位置する第２接地部分が斜め方向で左右交互に延伸されており、前記第２接地部分３Ｂの長さ又は／及び該部分３Ｂの末端部にテーパー部を形成することでピッチバリエーション化として構成しているのであり、具体的には、図５で示すように、第２接地部分３Ｂの末端部において、高さＨ２で長さＬ２のテーパー部１０３Ｂを形成することでピッチバリエーション化して、走行機体の固有振動とラグ周波数との同調（共鳴、共振）を打消す又は減衰させているのである。
【００１５】
図６は、タイヤ１を加硫成形する金型（モールド）において、ラグ３の成形部間に所定幅の中間スペーサ部Ｃを設け、この中間スペーサ部Ｃの長さを変化させることによってピッチバリエーション化したものである。
すなわち、モールドはラグ成形部の基本形態はそのままにし、踏込部の長さ、高さ、末端部の長さ、高さに変化をもたせる部分で一部修正するかスペーサ部Ｃを入れることによって金型代が嵩むことなく低振動ラグタイヤを加硫成形できるのである。
【００１６】
図７は本発明の第４の実施形態であり、赤道Ｘ−Ｘを中心として左右千鳥状に配列したラグ３の形状が左右対称のときすなわち、Ｌ３＝Ｌ４，Ｌ３’＝Ｌ４’のときは周方向のラグピッチＰを変化させることにより、又、Ｌ３≠Ｌ４，Ｌ３’≠Ｌ４’のときはラグ３の形状を左右で大小に形成することによってピッチバリエーション化したものであり、これらの構成によっても走行機体の固有振動とラグ周波数との同調を打消す又は減衰できる。
【００１７】
図８及び図９は本発明の第５及び第６の実施形態であり、図８は、第１接地部分３Ａのテーパー部の長さａを、ａ１＝ａ３，ａ２＝ａ４でａ１＜ａ２とするとともに、部分３Ａの長さｂについてはｂ１＝ｂ２＝ｂ３＝ｂ４としてピッチバリエーション化したものであり、また図９は第１接地部分３Ａのテーパー部の長さａをａ１＝ａ２＝ａ３＝ａ４とするとともに、第１接地部分３Ａの長さｂを、ｂ１＞ｂ２，ｂ３＞ｂ４とし、ｂ１＝ｂ３，ｂ２＝ｂ４とすることでピッチバリエーション化したものである。
【００１８】
以上の各実施の形態において、ラグ３の断面形状は略台形状とされているとともに、そのラグ３の第１接地部分３Ａの赤道部分においては図８，図９で符号３Ａ１で示すように赤道とほぼ平行に形成することで横滑り防止と泥ハケが良好とされている。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば牽引力等を犠牲にすることなく低振動性のラグタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す一部平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す全体斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示す一部平面図である。
【図４】図３の要部斜視図である。
【図５】図３の他の例を示す要部斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示す金型の一部平面図である。
【図７】本発明の第４実施形態を示す一部平面図である。
【図８】本発明の第５実施形態を示す一部平面図である。
【図９】本発明の第６実施形態を示す一部平面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  ラグ
【図１】
0003569449.tif 000002
【図２】
0003569449.tif 000003
【図３】
0003569449.tif 000004
【図４】
0003569449.tif 000005
【図５】
0003569449.tif 000006
【図６】
0003569449.tif 000007
【図７】
0003569449.tif 000008
【図８】
0003569449.tif 000009
【図９】
0003569449.tif 000010