(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定圧より強い吸入負圧を利用してブレーキ力を倍力するマスターバックと、
エアコンコンプレッサーとエンジンとを断続するクラッチと、
エアコンスイッチがＯＮであるかどうかを判定する手段と、
この判定結果よりエアコンスイッチのＯＮ時に前記クラッチを接続する手段と、
吸気絞り弁をバイパスして流れる補助空気量を調整する弁と、
前記吸気絞り弁が全閉位置にあるかどうかを判定する手段と、
この判定結果より吸気絞り弁が全閉位置にありかつ前記判定結果よりエアコンスイッチのＯＮ時に前記補助空気弁の開度を増加させる手段と、
吸入負圧が高負荷時の値となったことを検出するセンサと、
減速時であるかどうかを判定する手段と、
この判定結果より減速時でかつ前記センサ検出値から吸入負圧が高負荷時の値となったとき前記クラッチ接続手段によるクラッチの接続を停止しかつ前記空気弁開度増加手段による空気弁開度をエアコンスイッチＯＦＦ時の値に戻して吸入負圧を強める手段と
を設けたことを特徴とするエアコン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はエアコン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアコンは、そのコンプレッサーがエンジンにより駆動されるため、アイドル時にエアコンが作動するときは、アイドル回転数を高めたほうが冷房能力が向上する。
【０００３】
このため、エアコンの作動時は吸気絞り弁をバイパスする通路に設けた補助空気弁の開度を一定量だけ増すことによって、アイドル回転数を高めることが行われている（（株）鉄道日本社発行の「自動車工学」１９８６年２月号第１１４頁参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車が大型になるほど、これを停止させるのに大きなブレーキ力を必要とし、ブレーキペダルを踏む力が大きくなって運転者の疲労が増大する。この運転者の疲労を軽減するとともに、ブレーキ力を強くするため、マスターシリンダの手前にマスターシリンダピストンを押す力を増すマスターバックが取り付けられる。このマスターバックは、吸入負圧（絞り弁下流の吸気管圧力のこと）を負圧源として利用するものである。
【０００５】
しかしながら、小排気量のエンジンになると、絞り弁の全閉位置でエンジン出力に作用するエアコン負荷の割合が最大となるので、絞り弁をバイパスする補助空気を多くしなければならず、この補助空気量の増加で、十分な吸入負圧をマスターバックに与えることができなくなってブレーキを踏む力が大きくなってしまう。
【０００６】
そこで本発明は、エアコンスイッチのＯＮ状態での減速時に、クラッチを切りかつ補助空気弁の開度をエアコンスイッチのＯＦＦ時の値に戻すことにより、小排気量のエンジンを備える自動車においても、マスターバックを働かせるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、図１に示すように、所定圧より強い吸入負圧を利用してブレーキ力を倍力するマスターバック５１と、エアコンコンプレッサー５２とエンジンとを断続するクラッチ５３と、エアコンスイッチ５４がＯＮであるかどうかを判定する手段５５と、この判定結果よりエアコンスイッチ５４のＯＮ時に前記クラッチ５３を接続する手段５６と、吸気絞り弁５７をバイパスして流れる補助空気量を調整する弁５８と、前記吸気絞り弁５７が全閉位置にあるかどうかを判定する手段５９と、この判定結果より吸気絞り弁５７が全閉位置にありかつ前記判定結果よりエアコンスイッチ５４のＯＮ時に前記補助空気弁５８の開度を増加させる手段６０と、吸入負圧が高負荷時の値となったことを検出するセンサ６１と、減速時であるかどうかを判定する手段６２と、この判定結果より減速時でかつ前記センサ検出値から吸入負圧が高負荷時の値となったとき前記クラッチ接続手段５６によるクラッチの接続を停止しかつ前記空気弁開度増加手段６０による空気弁開度をエアコンスイッチＯＦＦ時の値に戻して吸入負圧を強める手段６３とを設けた。
【０００８】
【作用】
エアコンスイッチをＯＮにした状態での減速時にはアイドルアップのため空気弁開度が増加され、これによって吸入負圧が弱くなるのであるが、小排気量のエンジンではこの吸入負圧の低下が大排気量エンジンより大きいため、吸入負圧がマスターバックの働かない高負荷時の値にまで弱まる。
【０００９】
これに対して、この発明で減速時に吸入負圧が高負荷時の値になったことが検出されると、クラッチの接続が停止されかつ空気弁開度がエアコンスイッチＯＦＦ時の値に戻されることから、吸入負圧が強くなって、再びマスターバックの働く負圧になる。
【００１０】
【実施例】
図２において、絞り弁１の下流の吸気マニホールド３内の負圧は、図３のようにチェックバルブ１１を介してマスターバック１２に導入される。
【００１１】
マスターバック１２では、ブレーキペダル１３を踏みこんでいないとき、この負圧が、図４においてパワーピストン１２ｆの両側の室１２ｄ，１２ｅに導かれ、パワーピストン１２ｆが図示状態にある。
【００１２】
この状態からブレーキペダル１３を踏みこむと、バルブオペーレーティングロッド１２ａを介してバルブプランジャ１２ｂが前方（図４において左）に進むとともに、ポペットバルブ１２ｃが右室１２ｄへの負圧通路を閉じ、これに代わって大気連通路を開くので、右室１２ｄに大気が送り込まれ、両室１２ｄ，１２ｅに負圧と大気圧の差が生じる。この圧力差に応じた力が、ドライバーのブレーキペダル１３を踏む力に加わって、パワーピストン１２ｆをさらに前進させ、その先端についているプッシュロッド１２ｇでマスターシリンダピストン１２ｈを押す。
【００１３】
ブレーキが必要でなくなってペダル１３を離すと、マスターシリンダスプリング１２ｉとパワーピストンのリターンスプリング１２ｊがプッシュロッド１２ｇおよびパワーピストン１２ｆを押し戻す。また、バルブプランジャ１２ｂが戻ることで、大気連通路を閉じ、これに代えて負圧通路が開かれると、右室１２ｄに導かれる負圧で両室１２ｄ，１２ｅの圧力差がなくなり、パワーピストン１２ｆが作動前の状態に戻り、マスターバックの作動が終了する。
【００１４】
一方、図２において、エアコンコンプレッサ２２はエンジンによりベルト駆動され、コンプレッサ２２に装着された電磁クラッチ２３で駆動側と断続される。詳細には図５に示したように、電磁クラッチ用ソレノイド２３ａが常開のエアコンリレー２４を介してバッテリー２５と接続されており、エアコンスイッチ２６をＯＮにすると、この信号を受けるコントロールユニット２１がエアコンリレー２４を作動し（ソレノイド２４ａに電流が流されてリレー接点２４ｂが閉じる）、これで電磁クラッチ２３が接続されるというわけである。２７はコンデンサーファンモーター、２８はＦＩＣＤソレノイドである。
【００１５】
エアコンの作動がアイドル時に重なると、エンジンの回転が不安定になる。このため、図２において絞り弁１をバイパスする一方の通路３１にＦＩＣＤソレノイド弁３２が設けられ、エアコンスイッチのＯＮ時にはこのソレノイド弁３２がコントロールユニット２１からの信号で開かれる。全閉位置にある絞り弁１をバイパスして一定量の補助空気を流すことで、アイドル回転数を所定値（たとえば約８００ｒｐｍ）にまでアップするのである。
【００１６】
また、絞り弁１をバイパスする他方の通路３３にはデューティ制御可能な補助空気弁３４が設けられ、エアコンスイッチのＯＮ時にこの補助空気弁３４によっても、アイドル回転数が制御される。たとえば、アイドル回転数のフィードバック制御に入ると、実際の回転数を検出し、これが目標回転数と一致するように補助空気弁３４に与えるデューティ比（一定周期のＯＮ時間割合のこと）を制御するのであるが、この目標回転数がエアコンスイッチのＯＮ時はエアコンスイッチのＯＦＦ時より高く設定されるわけである。
【００１７】
さて、小排気量（たとえば１０００ｃｃのクラス）のエンジンになると、絞り弁の全閉位置でエンジン出力に作用するエアコン負荷の割合が大きい場合、絞り弁をバイパスする補助空気を多くしなければならず、この補助空気量の増加で十分な吸入負圧をマスターバックに与えることができなくなってブレーキを踏む力が大きくなる。
【００１８】
これに対処するため、コントロールユニット２１では、高負荷減速時にエアコンの作動を停止する。
【００１９】
図６はエアコン制御の流れ図で、一定周期で実行する。
【００２０】
ステップ１ではエアコンスイッチ２６がＯＮかどうかみて、ＯＮであればステップ２，３に進み、バキュームスイッチ４１がＯＮでかつスロットルセンサ４２のアイドル接点がＯＮであるかどうかみる。
【００２１】
バキュームスイッチ４１は、図２に示したように、絞り弁１の下流の吸気管３から導いた負圧信号が所定値より弱くなるとＯＦＦからＯＮに切換わるスイッチで、このスイッチ４１のＯＮで高負荷時が、またスロットルセンサ４２のアイドル接点がＯＮであることより減速時が検出される。
【００２２】
バキュームスイッチ４１がＯＮでかつスロットルセンサ４２のアイドル接点がＯＮであるときは高負荷減速時であると判断し、ステップ４に進んで、エアコンリレー２４の作動を停止（リレーソレノイド２４ａをＯＦＦ）する。エアコンリレー２４の作動停止で、ＦＩＣＤソレノイド弁３２が閉じることから、吸入負圧が強くなり、マスターバック１２の必要負圧が確保されるわけである。
【００２３】
ステップ２，３でバキュームスイッチ４１がＯＦＦであるときやバキュームスイッチ４１がＯＮでもスロットルセンサ４２のアイドル接点がＯＮでないときは、ステップ５に進んでエアコンリレー２４を作動させる。
【００２４】
ここで、この例の作用を図７を参照しながら説明すると、同図はエンジン回転数と負荷に対する吸入負圧の特性である。
【００２５】
エアコンスイッチ２６がＯＦＦとなっている減速時には、回転数（アイドル回転数）と負荷とで定まる吸入負圧がＡ点の位置にあり、斜線領域（吸入負圧が一定値以上に強くなって、マスターバックの必要負圧が確保される領域）に含まれていることから、マスターバックが働き、大きなブレーキ力が得られる。
【００２６】
エアコンスイッチ２６をＯＮにした状態での減速時にＦＩＣＤソレノイド弁３２が開かれると、アイドルアップの分だけ回転数がＡ点より上昇するとともに吸入負圧が弱くなる側（図で上方）に移動する。同じエアコン負荷でも小排気量のエンジンではこの吸入負圧の低下が大排気量エンジンより大きいため、斜線領域を外れたＢ点へと吸入負圧が移動したときは、マスターバックが十分に機能しない。
【００２７】
これに対して、この例ではＢ点より少し下のところの吸入負圧でバキュームスイッチ４１がＯＮになり（もちろん減速時のためスロットルセンサ４２のアイドル接点はＯＮである）、エアコンリレー２４の作動が停止される（コンプレッサー負荷がエンジンから切り離される）。このエアコンリレー２４の作動停止によってＦＩＣＤソレノイド２８への電流が遮断され、ＦＩＣＤソレノイド弁３２が閉じられることから、吸入負圧が強くなり、斜線領域へと戻される。吸入負圧はエアコンスイッチのＯＦＦ時の値に戻り、これによって再びマスターバックが十分に機能することになるのである。
【００２８】
実施例では、ＦＩＣＤソレノイド弁３２を備えるもので説明したが、これを備えることは必須の要件でない。補助空気弁３４しかなく、エアコンスイッチのＯＮ時に補助空気弁３４に与えるデューティ比を一定値ＩＳＣａだけ大きくすることによってアイドル回転数をアップする単純な構成の場合でも、高負荷減速時にはこの一定値を加算しないことによって、マスターバックの必要とする吸入負圧に戻すことができるからである。
【００２９】
なお、エアコンスイッチのＯＮ状態で減速時になるとエアコンの作動を停止するものがある（実開昭６３−１０２９４５号公報参照）。このものは、降坂時など減速状態においてエンジンの出力の増加で車両の走りすぎが生じるのを防止するものであって、本願とはその目的が異なっている。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、所定圧より強い吸入負圧を利用してブレーキ力を倍力するマスターバックと、エアコンコンプレッサーとエンジンとを断続するクラッチと、エアコンスイッチがＯＮであるかどうかを判定する手段と、この判定結果よりエアコンスイッチのＯＮ時に前記クラッチを接続する手段と、吸気絞り弁をバイパスして流れる補助空気量を調整する弁と、前記吸気絞り弁が全閉位置にあるかどうかを判定する手段と、この判定結果より吸気絞り弁が全閉位置にありかつ前記判定結果よりエアコンスイッチのＯＮ時に前記補助空気弁の開度を増加させる手段と、吸入負圧が高負荷時の値となったことを検出するセンサと、減速時であるかどうかを判定する手段と、この判定結果より減速時でかつ前記センサ検出値から吸入負圧が高負荷時の値となったとき前記クラッチ接続手段によるクラッチの接続を停止しかつ前記空気弁開度増加手段による空気弁開度をエアコンスイッチＯＦＦ時の値に戻して吸入負圧を強める手段とを設けたので、小排気量のエンジンにおいても、減速時にマスターバックを働かせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクレーム対応図である。
【図２】一実施例のシステム図である。
【図３】マスターバックへの配管を示す図である。
【図４】マスターバックの縦断面図である。
【図５】エアコンに関する電気回路図である。
【図６】エアコンカット制御を説明するための流れ図である。
【図７】実施例の作用を説明するための吸入負圧の特性図である。
【符号の説明】
１  吸気絞り弁
１２  マスターバック
２１  コントロールユニット
２２  エアコンコンプレッサー
２３  電磁クラッチ
２４  エアコンリレー
２６  エアコンスイッチ
３１  バイパス通路
３２  ＦＩＣＤソレノイド弁
３３  バイパス通路
３４  補助空気弁
４１  バキュームスイッチ（吸入負圧センサ）
４２  スロットルセンサ
５１  マスターバック
５２  エアコンコンプレッサー
５３  クラッチ
５４  エアコンスイッチ
５５  スイッチＯＮ時判定手段
５６  電磁クラッチ接続手段
５７  吸気絞り弁
５８  補助空気弁
５９  全閉位置判定手段
６０  空気弁開度増加手段
６１  吸入負圧センサ
６２  減速時判定手段
６３  接続停止・開度復帰手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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