(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火プラグに嵌着するプラグキャップを、同心に配列したヨーク、二次コイル用ボビン及び一次コイル用ボビンで囲い、更に、これらをケースで囲ってなる点火コイル装置において、ヨークを保持するためのヨーク保持部を前記ケースと一体に形成し、また、前記二次コイル用ボビンを前記ケースと別部品で構成したことを特徴とする点火コイル装置。
【請求項２】
前記ケースは、ドーナツ状底部と、この底部の内外縁から立上がった内筒部及び外筒部とからなり、内筒部はプラグキャップ及びヨークを保持する部材であり、内筒部と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するとともに、シール用充填剤を充填可能にしたことを特徴とする請求項１記載の点火コイル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの点火プラグに直接取付ける点火コイル装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、点火コイル装置として、例えば、実開昭６２−１７９３６４号公報「点火コイル」）の技術がある。この技術は、その公報の第１図によれば、点火栓３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に嵌着する点火栓接続キャップ１９を、同心に配列したコア１５、二次コイル１４、一次コイル１２でこの順に囲い、これらを有底円筒のケース１１で囲い、このケース１１内を絶縁性合成樹脂２６でシールしたものである。
ケース１１は、内部に一次コイル１２を巻回したものであり、ボビン１３は、コア１５の円筒部１６を埋設するとともに二次コイル１４を巻回したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術は、ボビン１３とコア１５（ヨークに相当）が一体であり、▲１▼ボビン１３に巻かれた二次コイル１４の発熱量が大きいため、ボビン１３とコア１５の材質の違いからくる熱膨張の違いにより、熱応力が発生したり、▲２▼また、全体的に重くなるので、ボビン１３に二次コイル１４を巻くに際し、取扱いにくく、作業性は劣る。
そこで、ボビン１３とコア１５を別体にすることになると、部品点数が増え、コストアップや生産性の低下につながる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ボビンが高温になってもボビンとヨークが互いに熱影響を受けず、且つ、二次コイルを容易に巻回でき、それでいて、部品点数を減らして、コストの低減や生産性の向上を図った点火コイル装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１は、点火プラグに嵌着するプラグキャップを、同心に配列したヨーク、二次コイル用ボビン及び一次コイル用ボビンで囲い、更に、これらをケースで囲ってなる点火コイル装置において、ヨークを保持するためのヨーク保持部を前記ケースと一体に形成し、また、前記二次コイル用ボビンを前記ケースと別部品で構成したことを特徴とする。
【０００６】
二次コイル用ボビンを、ヨークを保持したケースと別部品で構成したので、二次コイル用ボビンが全体的に軽くなり、ボビンにコイルを巻くに際し、取扱い易く、二次コイルを容易に巻回でき、作業性に優れる。また、二次コイル用ボビンとヨークが別体なので、通電時にボビンが高温になっても、ボビンとヨークは互いに熱影響を受け難い。しかも、ケースにヨークを備えたので点火コイル装置を構成する部品数を少なくでき、コストの低減や生産性の向上を図ることができる。
また、ヨーク保持部をケースと一体に形成したので、ケースにヨークを直接取付けることができる。その結果、ケースにヨークの位置を正確に且つ容易に設定でき、しかも、ケースとヨークの位置関係がずれない。
【０００７】
請求項２は、ケースを、ドーナツ状底部と、この底部の内外縁から立上がった内筒部及び外筒部とからなる構成とし、内筒部を、プラグキャップ及びヨークを保持する部材とし、内筒部と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するとともに、シール用充填剤を充填可能にしたことを特徴とする。
【０００８】
ケースの内筒部にヨークを保持し、内筒部と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するようにしたので、簡単な構成で、ケースに対する一次・二次コイル用ボビンとヨークの位置決めができる。その結果、一次コイルと二次コイルとヨークとの位置関係を、正確に且つ容易に設定でき、しかも、ケースにシール用充填剤を充填する際や、点火コイル装置を組立後に、互いの位置関係がずれることはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図であり、スクータ型自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆う車体カバー１１と、前輪２１と、後輪２２と、運転者が座るシート２５と、燃料タンク２６と、パワーユニット３１と、リヤクッション４７等からなる。
【００１０】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に支承した前輪２１懸架用フロントフォーク４と、ヘッドパイプ３の後下方に延出したダウンチューブ５と、このダウンチューブ５の下端から後方に連設したリヤフレーム６とからなる。
リヤフレーム６は、ダウンチューブ５の下端から後方に略水平に延びる左右１対の前部フレーム部６ａ（この図では一方のみを示す）と、これらの前部フレーム部６ａの後部から後上方に延びる左右１対の中間フレーム部６ｂと、これらの中間フレーム部６ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部６ｃとからなる、平面視略楕円状フレームである。
【００１１】
車体カバー１１はヘッドパイプ３の前部及び前輪２１の上部を覆うフロントカバー１２及びにフロントサイドカバー１３と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアボード１５と、車体フレーム２の後部両側面を覆うリヤロアカバー１６と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤアッパカバー１７と、後輪２２の上部を覆うリヤフェンダ２４とからなる。
【００１２】
リヤアッパカバー１７に開閉可能にヒンジ装着したシート２５は、リヤアッパカバー１７の上部の開口部を覆う役割を果たす。
燃料タンク２６は、レッグシールド１４の下方において、前部フレーム部６ａに取付けたものである。
【００１３】
パワーユニット３１は、前部の２サイクル強制空冷型エンジン３２と、後部の無段変速機３９とを一体的に組立たユニットである。無段変速機３９は、この無段変速機３９に取付けた後輪２２に、エンジン３２の出力を伝達するものである。
【００１４】
自動二輪車１のリヤサスペンションは、車体フレーム２の後部にリヤクッション（ダンパ）４７でパワーユニット３１を吊下げた、スイングアーム方式であり、パワーユニット３１をスイングアームとしたことを特徴とする。
詳述すれば、リヤサスペンションは、パワーユニット３１の前部を、リンク機構４１で中間フレーム部６ｂに前後（自動二輪車１の走行方向）揺動可能に取付け、パワーユニット３１の後部を、リヤクッション４７で中間フレーム部６ｂに懸架したものである。
【００１５】
図２は本発明に係るエンジンと燃料タンクの側面図であり、燃料タンク２６とエンジン３２との配置関係を示す。
リンク機構４１は、中間フレーム部６ｂに取付けた支持部４２と、この支持部４２に前後（自動二輪車１の走行方向）揺動可能に支持したリンク４３と、このリンク４３の揺動先端に前後揺動可能に連結したピボット４４とからなり、このピボット４４は、エンジン３２のシリンダブロック（図示せず）上部に一体形成したものである。
【００１６】
エンジン３２は、エンジン前端部に着脱可能な点火コイル装置５０を備え、この点火コイル装置５０は、燃料タンク２６の後部近傍に配設したものである。
なお、２７は燃料タンク２６に給油するために、リヤアッパカバー１７の前部に設けたリッドである。
【００１７】
図３は本発明に係るエンジンと燃料タンクの平面図であり、燃料タンク２６に点火コイル装置５０が近接するため、燃料タンク２６の後部を斜めにカットして干渉を避けるようにしたことを示す。
点火コイル装置５０にカプラ７１で接続する外部配線７２は、平面視左側（この図の下側）を向いて配線したものであり、このため、カプラ７１及び外部配線７２が、燃料タンク２６の後端面２６ａに当たることはない。
なお、２６ｂは燃料タンク２６に給油するための給油口である。
【００１８】
点火コイル装置５０の回路（二次コイル５４及び一次コイル５６）構成は次の通りである。
図４は本発明に係る点火コイル装置の回路図である。
二次コイル５４の回路構成は、第１巻回端部５４ａを、二次コイル用正極端子６４と電波雑音防止用抵抗器６５とキャップ用端子６６とプラグキャップ５１とを介して点火プラグ３５に接続し、第２巻回端部５４ｂを、一次・二次コイル用負極端子６８を介してアースに接続したものである。
一次コイル５６の回路構成は、第１巻回端部５６ａを、一次コイル用正極端子６７を介してＣＤＩユニット（容量放電点火装置）６９に接続し、第２巻回端部５６ｂを、一次・二次コイル用負極端子６８を介してアースに接続したものである。
【００１９】
図５は図２の矢視５線図であり、シール用充填剤を充填しない状態の点火コイル装置５０の平面姿を示す。
一次コイル用正極端子６７と一次・二次コイル用負極端子６８とは、ケース５７の上部（この図の表側）に並設し、更に、カプラ差込口５８内に延びたものである。
二次コイル用正極端子６４とキャップ用端子６６とは、二次コイル用ボビン５３の端子基盤５３ｂに並設したものである。
【００２０】
図６は図５の６−６線断面図であり、点火コイル装置５０の断面構成を示す。点火コイル装置５０は、後述する点火プラグ３５に嵌着するためのプラグキャップ５１を、これと同心に配列したヨーク（鉄芯）５２、二次コイル用ボビン５３及び一次コイル用ボビン５５でこの順に囲い、更に、これらをケース５７で囲ったものである。
詳述すると、ケース５７は電気絶縁性樹脂にて、ドーナツ状底部５７ａと、この底部５７ａの内外縁から立上がった内筒部５７ｂ及び外筒部５７ｃとを、一体に形成した上部開放ケースである。
【００２１】
内筒部５７ｂは、プラグキャップ５１を保持するためのキャップ保持部の役割と、ヨーク５２を保持するためのヨーク保持部の役割とを兼ねた部材である。詳しくは、内筒部５７ｂは、上端部に導電性プラグキャップ５１を一体成形により固定し、壁内に内筒部５７ｂと同心のヨーク５２を埋設したものである。
ケース５７の内筒部５７ｂと外筒部５７ｃとの間の空間Ｓは、一次コイル用ボビン５５と、この一次コイル用ボビン５５内に嵌合した二次コイル用ボビン５３とを嵌合するものである。すなわち、電気絶縁性樹脂からなる一次・二次コイル用ボビンは、ケース５７と別部品である。
【００２２】
二次コイル用ボビン５３は、外周に二次コイル５４を巻回した円筒部５３ａと、この円筒部５３ａの上部縁に掛け渡した水平状の端子基盤５３ｂとを、一体に形成した下部開放ボビンである。端子基盤５３ｂ上に固定用突起５３ｃにて固定した上記キャップ用端子６６は、プラグキャップ５１の上端部５１ａに連結した構成である。
一次コイル用ボビン５５は、外周に一次コイル５６を巻回した円筒状ボビンである。
【００２３】
ところで、ケース５７（内筒部５７ｂと外筒部５７ｃとの間の空間Ｓを含む）へは、電気絶縁性樹脂からなるシール用充填剤５９を、上部開放端から充填することができる。
ケース５７に取付けた上記カプラ差込口５８は、プラグキャップ５１の軸心と直交する面に、ほぼ平行に延出したものである。
なお、５３ｄは二次コイル５４の第１・第２巻回端部５４ａ，５４ｂを絡げるコイル端部絡げ部、５５ａは一次コイル５６の第１・第２巻回端部５６ａ，５６ｂを絡げるコイル端部絡げ部である。
【００２４】
図７は本発明に係る点火コイル装置をエンジンにマウントした状態の断面図である。
エンジン３２は強制空冷型であり、このため、シリンダブロック３３及びシリンダヘッド３４を強制空冷用エンジンカバー（ファンシュラウド）３６で囲った空間に、エンジン３２の側端部に設けられたファン（図示せず）により発生した空気流を流して、エンジン３２を冷却する構成である。シリンダヘッド３４は、点火プラグ３５をねじ止めするとともに、この点火プラグ３５に沿って突出させた２個の棒状の支持突起３４ａ，３４ａ（この図では１個のみ示す。）を、一体に形成したものである。これらの支持突起３４ａ，３４ａは、弾性マウント部材３７を介して点火コイル装置５０をマウントする部材である。
【００２５】
詳しくは、弾性マウント部材３７はゴム材等の可撓性材料にて、中央のマウント用筒部３７ａと、この筒部３７ａの下部から周囲に延びる平板部３７ｂとを一体に形成した部材である。筒部３７ａは、上記２個の棒状の支持突起３４ａ，３４ａに弾性嵌合する２つの嵌合孔３７ｃ，３７ｃ（図６参照）を形成し、これら嵌合孔３７ｃ，３７ｃと支持突起３４ａ，３４ａとの嵌合にて、支持突起３４ａ，３４ａに係止するものである。
なお、嵌合孔３７ｃは図６に示すように平面視略Ｔ字状孔である。また、支持突起３４ａも、嵌合孔３７ｃの形状に合致した平面視略Ｔ字状突起である。
【００２６】
一方、エンジンカバー３６は点火プラグ３５に臨むノズル３６ａを備え、このノズル３６ａは弾性マウント部材３７の筒部３７ａが嵌装されて、弾性保持されている。なお、弾性マウント部材３７の平板部３７ｂは、シリンダヘッド３４の放熱フィン３４ｂ…（…は複数を示す。以下同じ。）の先端と当接し、エンジンカバー３６の振動を吸収する役割を果たす。
弾性マウント部材３７は、筒部３７ａ内にケース５７を嵌合することで、点火コイル装置５０をマウントする。そして、点火コイル装置５０を弾性マウント部材３７にマウントした状態で、プラグキャップ５１は点火プラグ３５に嵌合した状態になる。
なお、６１はケース５７に取付けた弾性シール部材であり、点火プラグ３５にプラグキャップ５１を嵌着した際の点火プラグ３５外周のシールをするものである。
【００２７】
次に、上記構成の点火コイル装置５０の組立手順を説明する。
図８は本発明に係る点火コイル装置の組立手順説明図である。
（１）先ず、二次コイル用ボビン５３に二次コイル５４を巻回し、一次コイル用ボビン５５に一次コイル５６を巻回する。
（２）一次コイル用ボビン５５内に二次コイル用ボビン５３を嵌合する（矢印▲１▼）。
（３）二次コイル用ボビン５３を組込んだ一次コイル用ボビン５５を、ケース５７の内筒部５７ｂと外筒部５７ｃとの間の空間Ｓに嵌合する（矢印▲２▼）。
（４）二次コイル用ボビン５３の上端の固定用突起５３ｃと、プラグキャップ５１の上端部５１ａとに、キャップ用端子６６をスナップフィットにて固定する（矢印▲３▼）。
（５）図４に示す各端子６４，６６，６７，６８に巻回端部５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂや電波雑音防止用抵抗器６５を取付ける。
（６）最後に、ケース５７内にシール用充填剤５９（図６参照）を充填し、内部をシールして、組立作業を完了する。
【００２８】
次に、上記構成の点火コイル装置５０をエンジン３２にマウントする手順を説明する。
図９は本発明に係る点火コイル装置のマウント手順説明図である。
（１）先ず、シリンダヘッド３４に点火プラグ３５を取付ける。
（２）エンジンカバー３６のノズル３６ａに弾性マウント部材３７を嵌装する。
（３）エンジン３２にエンジンカバー３６を被せ、支持突起３４ａ，３４ａに嵌合孔３７ｃ，３７ｃを固く嵌合することで弾性マウント部材３７を係止する（矢印▲４▼）。
（４）筒部３７ａ内にケース５７を嵌合することで、弾性マウント部材３７に点火コイル装置５０をマウントする（矢印▲５▼）。その結果、点火コイル装置５０はエンジン３２にマウントされた状態になる。同時に、プラグキャップ５１も点火プラグ３５に嵌合された状態になる（矢印▲６▼）。これで、マウント作業を完了する。
【００２９】
なお、図８に示す点火コイル装置５０の組立手順、図９に示す点火コイル装置５０のマウント手順は、上記構成の理解を容易にするために説明したものであり、これらの手順に限定するものではない。
【００３０】
次に、上記構成の点火コイル装置５０の作用を図４に基づき説明する。
低電圧をＣＤＩユニット６９から一次コイル用正極端子６７→一次コイル５６→一次・二次コイル用負極端子６８の経路で印加すると、二次コイル５４に発生した高圧電流がプラグキャップ５１→点火プラグ３５→アースの経路で流れ、点火プラグ３５はスパークを発生してエンジン３２（図７参照）に点火する。
【００３１】
次に、上記構成のエンジン３２が揺動した場合の燃料タンク２６との関係を説明する。
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエンジンと燃料タンクの関係の作用説明図である。
リヤクッション４７（図１参照）が伸縮方向の中間位置にある状態では、（ａ）に示すようにリンク機構４１のピボット４４が比較的高位にあり、点火コイル装置５０が燃料タンク２６の後端面２６ａ上端よりも上方にある。
【００３２】
リヤクッション４７が最も伸びた状態では、（ｂ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）よりも低位にあり、更に、エンジン３２がこの図で反時計回りに揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２６の後端面２６ａ上端近傍にある。
【００３３】
リヤクッション４７が最も縮んだ状態では、（ｃ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）よりも低位にあり、エンジン３２がこの図で反時計回りに更に揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２６の後端面２６ａ上部近傍（上記（ｂ）よりも若干低位）にある。
【００３４】
このように、点火プラグ３５（図７参照）及び点火コイル装置５０を、車体フレーム２にリンク機構４１を介して揺動可能に取付けたエンジン３２に取付けたので、点火プラグ３５及び点火コイル装置５０の揺動範囲を狭くできる。このため、燃料タンク２６をエンジン３２に接近して配置することにより、スペースを有効活用できる。
【００３５】
なお、上記実施の形態において、支持突起３４ａ及び嵌合孔３７ｃの数量は、弾性マウント部材３７を安定的にマウントできるように複数あればよく、２つに限定するものではない。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、点火プラグに嵌着するプラグキャップを、同心に配列したヨーク、二次コイル用ボビン及び一次コイル用ボビンで囲い、更に、これらをケースで囲ってなる点火コイル装置において、ヨークを保持するためのヨーク保持部を前記ケースと一体に形成し、また、前記二次コイル用ボビンを前記ケースと別部品で構成したことを特徴とする。
【００３７】
二次コイル用ボビンを、ヨークを保持したケースと別部品で構成したので、二次コイル用ボビンが全体的に軽くなり、ボビンにコイルを巻くに際し、取扱い易く、二次コイルを容易に巻回でき、作業性に優れる。また、二次コイル用ボビンとヨークが別体なので、通電時にボビンが高温になっても、ボビンとヨークは互いに熱影響を受け難い。しかも、ケースにヨークを備えたので点火コイル装置を構成する部品数を少なくでき、コストの低減や生産性の向上を図ることができる。
また、ヨーク保持部をケースと一体に形成したので、ケースにヨークを直接取付けることができる。その結果、ケースにヨークの位置を正確に且つ容易に設定でき、しかも、ケースとヨークの位置関係がずれない。
【００３８】
請求項２は、ケースを、ドーナツ状底部と、この底部の内外縁から立上がった内筒部及び外筒部とからなる構成とし、内筒部を、プラグキャップ及びヨークを保持する部材とし、内筒部と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するとともに、シール用充填剤を充填可能にしたことを特徴とする。
【００３９】
ケースの内筒部にヨークを保持し、内筒部と外筒部との間の空間に一次・二次コイル用ボビンを嵌合するようにしたので、簡単な構成で、ケースに対する一次・二次コイル用ボビンとヨークの位置決めができる。その結果、一次コイルと二次コイルとヨークとの位置関係を、正確に且つ容易に設定でき、しかも、ケースにシール用充填剤を充填する際や、点火コイル装置を組立後に、互いの位置関係がずれることはない。
また、ケースの内筒部が、プラグキャップを保持する部材と、ヨークを保持する部材とを兼ねたので、保持部材の個数を少なくできる。このため、保持構成を簡単にでき、ケースを小型にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るエンジンと燃料タンクの側面図
【図３】本発明に係るエンジンと燃料タンクの平面図
【図４】本発明に係る点火コイル装置の回路図
【図５】図２の矢視５線図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る点火コイル装置をエンジンにマウントした状態の断面図
【図８】本発明に係る点火コイル装置の組立手順説明図
【図９】本発明に係る点火コイル装置のマウント手順説明図
【図１０】本発明に係るエンジンと燃料タンクの関係の作用説明図
【符号の説明】
３２…エンジン、３４…シリンダヘッド、３４ａ…支持突起、３５…点火プラグ、３６…エンジンカバー、３６ａ…ノズル、３７…弾性マウント部材、５０…点火コイル装置、５１…プラグキャップ、５２…ヨーク、５３…二次コイル用ボビン、５４…二次コイル、５５…一次コイル用ボビン、５６…一次コイル、５７…ケース、５７ａ…ドーナツ状底部、５７ｂ…内筒部（ヨーク保持部）、５７ｃ…外筒部、５９…シール用充填剤、Ｓ…内筒部と外筒部との間の空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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