(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのモールドパッドには、その中央部の背面及び両サイド部の背面を支持するための主体部及び両サイド部を連続して有する板状のばね受け部材が配設され、前記モールドパッドが、前記ばね受け部材を介してシートスプリングに支持された車両用シートのモールドパッド支持構造であって、
前記ばね受け部材の主体部と両サイド部との境界部には伸縮可能に折曲されてなる変位吸収部が形成されていることを特徴とする車両用シートのモールドパッド支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は車両用シートのモールドパッド支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのモールドパッド支持構造において、シートバック又はシートクッションを構成するモールドパッドは、ウレタンフォームのような弾性体より形成されており、そのモールドパッドの中央部背面及び両サイド部背面を支持するために板状のばね受け部材が接着剤などによって固着された状態で配設されている。そして、モールドパッドは前記ばね受け部材を介してシートスプリングに弾性的に支持されているのが一般的である。
前記車両用シートのモールドパッド支持構造において、着座時の乗員の荷重がモールドパッドの中央部に負荷さればね受け部材を介してシートスプリングが弾性的にたわみ変形されたときに、モールドパッドの両サイド部がばね受け部材を介して内側に引込まれ、これによって乗員に対する側圧が過大となって座り心地が悪化されることがある。
【０００３】
従来、このような不具合を防止するために、図３に示すようにモールドパッド１２１の中央部１２３の背面及び両サイド部１２４の背面を支持するためのばね受け部材１１１には、その主体部１１２と両サイド部１１３との境界部に長孔１１５が貫設されており、モールドパッド１２１の中央部１２３に乗員の荷重が負荷されたときには、ばね受け部材１１１の主体部１１２から両サイド部１１３に伝達されようとする引張力は、長孔１１５が拡開されることで吸収されるように構成されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ばね受け部材１１１の主体部１１２と両サイド部１１３との境界部に長孔１１５が貫設された構造のものにおいても、ばね受け部材１１１の主体部１１２から両サイド部１１３に伝達されようとする引張力を長孔１１５によって効果的に吸収することができず、その引張力が、長孔１１５の両端部における主体部１１２と両サイド部１１３との連続部分を経て両サイド部１１３に伝達されることがある。そして、ばね受け部材１１１の主体部１１２から両サイド部１１３に伝達される引張力によってモールドパッド１２１のサイド部１２４が内側に引込まれ、これによって乗員に側圧感を与えることがあった。
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、ばね受け部材の主体部から両サイド部に伝達されようとする引張力を効果的に吸収して座り心地を向上させることができる車両用シートのモールドパッド支持構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明に係る車両用シートのモールドパッド支持構造は、車両用シートのモールドパッドには、その中央部の背面及び両サイド部の背面を支持するための主体部及び両サイド部を連続して有する板状のばね受け部材が配設され、前記モールドパッドが、前記ばね受け部材を介してシートスプリングに支持された車両用シートのモールドパッド支持構造であって、
前記ばね受け部材の主体部と両サイド部との境界部には伸縮可能に折曲されてなる変位吸収部が形成されている。
【０００６】
【作用】
前記したように構成される車両用シートのモールドパッド支持構造において、着座時の乗員の荷重がモールドパッドの中央部に負荷され、その荷重に基づく引張力がばね受け部材の主体部から両サイド部に伝達されようとすると、ばね受け部材の変位吸収部が伸長され、その伸長によって前記引張力が効果的に吸収されるため、前記引張力が前記ばね受け部材の主体部から両サイド部に伝達されることが可及的に軽減される。
【０００７】
【実施例】
以下、この発明の一実施例を図１と図２にしたがって説明する。
図２において、車両用シート１は、シートクッション２と、該シートクッション２の後部にリクライニング機構（図示しない）に傾き調整可能に組付けられたシートバック３とを主体として構成されている。
図１に示すように、前記シートバック３は、シートフレーム４と、シートフレーム４に張設されたシートスプリング５と、シートスプリング５にばね受け部材１１を介して弾性的に支持されたモールドパッド２１と、該モールドパッド２１の表面を被覆するシートカバー６とにより構成されている。
【０００８】
前記モールドパッド２１は、ポリウレタンフォームのような弾性体より形成されており、該モールドパッド２１の表面にはシートカバー６を、その吊り布７において引込んで張設するための吊込溝２２が凹設されている。さらに、モールドパッド２１の背面には、粗毛フェルトが圧縮されて平板状をなすばね受け部材１１がモールドパッド２１の発泡成形と同時に、同モールドパッド１に一体に固着されている。
前記ばね受け部材１１は、モールドパッド２１の中央部２３の背面を支持する主体部１２と、同モールドパッド２１の両サイド部２４の背面を支持する両サイド部１３とを連続して備えており、その主体部１２と両サイド部１３との境界部には、伸縮可能に断面略Ｖ字状又はＵ字状に折返されてなる変位吸収部１４が形成されている。
【０００９】
この実施例は上述したように構成される。したがって、着座時の乗員の荷重がモールドパッド２１の中央部に負荷され、ばね受け部材１１を介してシートスプリング５が弾性的にたわみ変形されたときには、前記荷重に基づく引張力がばね受け部材１１の主体部１２から両サイド部１３に伝達されるようにする。
すると、図１の鎖線に示すように、ばね受け部材１１の変位吸収部１４が拡開状に伸長され、その伸長によって前記引張力が効果的に吸収されるため、前記引張力がばね受け部材１１の主体部１２から両サイド部１３に伝達されることが可及的に軽減される。
【００１０】
この結果、モールドパッド２１の両サイド部２４がばね受け部材１１によって内側に引込まれることが軽減され、乗員に対する側圧が過大となる不具合が生じない。
【００１１】
なお、前記実施例においては、車両用シートのシートバック３のモールドパッド支持構造を例示したが、シートクッション２に対してもほぼ同様の構造を採用することが可能である。
【００１２】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、着座時の乗員の荷重に基づく引張力がばね受け部材の主体部から両サイド部に伝達されようとすると、ばね受け部材の変位吸収部が伸長されることで、前記引張力を効果的に吸収することができるために、モールドパッドの両サイド部が内側に引込まれることを可及的に軽減することができ、座り心地の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示すもので図２のＡ−Ａ線に基づくモールドパッド支持構造の要部断面図である。
【図２】同じく車両用シート全体を示す斜視図である。
【図３】従来のモールドパッド支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１  車両用シート
３  シートバック
５  シートスプリング
１１  ばね受け部材
１２  主体部
１３  サイド部
１４  変位吸収部
２１  モールドパッド
【図１】
0003586907.tif 000002
【図２】
0003586907.tif 000003
【図３】
0003586907.tif 000004