(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設交通路において、その地表面を地中に埋設される躯体が構築される床付面まで掘り下げる掘削工程と、
前記床付面上に前記躯体を構築する躯体構築工程とを含む地下構造物の構築方法において、
前記掘削工程の前に、前記既設交通路の上方に高架式交通路を構築し、該高架式交通路上に前記既設交通路を迂回させる高架式交通路構築工程を含むことを特徴とする地下構造物の構築方法。
【請求項２】
前記高架式交通路は、前記既設交通路に沿って所定の間隔で設置されるフーチングと、該フーチングから下方に延びる杭と、前記フーチングに立設される支柱と、該支柱の上部に架設される床版とを有し、
前記高架式交通路構築工程において、前記床版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記フーチングに設けることを特徴とする請求項１に記載の地下構造物の構築方法。
【請求項３】
前記高架式交通路は、地盤上に載置される底版と、該底版に立設される支持部材と、該支持部材の上端に形成される頂版と、前記底版の下方に延びる杭とを有し、
前記高架式交通路構築工程において、前記頂版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記底版に設けることを特徴とする請求項１に記載の地下構造物の構築方法。
【請求項４】
前記掘削工程の前に、前記掘削工程において掘削する領域の縁部に沿って土留壁を構築する土留壁構築工程を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法。
【請求項５】
前記躯体は、前記高架式交通路の下方に構築され、
前記躯体の構築途中に、もしくは、前記躯体の構築後に、前記高架式交通路の基礎を前記躯体に受け替える基礎受替工程を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法。
【請求項６】
前記躯体構築工程の後に、前記躯体の周囲を埋め戻す躯体埋戻工程を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法。
【請求項７】
前記躯体埋戻工程の後に、前記高架式交通路を撤去する高架式交通路撤去工程を含むことを特徴とする請求項６に記載の地下構造物の構築方法。
【請求項８】
既設交通路を掘り下げて地下構造物を構築する際に、当該既設交通路を通行する車両を迂回させるための高架式交通路であって、
前記地下構造物が構築される床付面の下方まで打ち込まれた杭と、
前記既設交通路上に設置されるプレキャスト製の函体とから構成され、
前記函体は、前記杭に支持される底版と、当該底版に立設される支持部材と、当該支持部材の上端に形成される頂版とを有することを特徴とする高架式交通路。
【請求項９】
前記杭は、前記底版の上方から打ち込まれてなることを特徴とする請求項８に記載の高架式交通路。
【請求項１０】
前記杭は、前記地下構造物に支持され、かつ、前記地下構造物を貫通する部位が撤去されていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の高架式交通路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
既設交通路の下方に構築される地下構造物の構築方法および高架式交通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、既設道路の地下には、地下鉄、上下水道、共同溝といった地下構造物が構築されている。このような地下構造物は、地表面から地盤を掘り下げた後に、地中に埋設される躯体を構築するいわゆる開削工法により構築されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特に都市部の道路において、開削工法により地下構造物を構築する場合には、作業に必要なスペースを確保するために、既設道路を通行する車両に対して、通行止め、片側通行、車線規制などの交通規制を実施しなければならないのが現状である。そして、交通量の多い都市部の道路で、交通規制を実施した場合には、当然に、交通渋滞を招くので、多大な経済損失を被る。一方、施工者にとっては、十分な作業スペースを確保できないため、施工効率が悪く、それに伴って工事も長期化する。工事の長期化は、工費の増大とさらなる交通渋滞とを招くため、経済損失も甚大なものになる。
【０００４】
さらに、数百ｍにも及ぶ工事区間の全域にわたって、自動車や歩行者のすぐ脇で掘削作業や資機材の吊り込み作業などが行われるとともに、工事の進捗に合わせて何度も車線が変更されることもあり、通行者にとって非常に危険である。また、道路交通の多い日中を避けて、交通量が減る夜間に作業を行う場合もあるが、作業時間が限られるなど、施工効率は悪い。
【０００５】
このような観点から、本発明は、既設交通路の地下に、地下構造物を構築する場合であっても、工事に伴う交通規制を最小限に抑えることができるとともに、十分な作業スペースを得ることができる、すなわち、工事にともなう交通渋滞の解消と施工効率の向上とを図ることができる地下構造物の構築方法を提供することを課題とし、さらには、地下構造物を構築する場合に、工事にともなう交通渋滞の解消と施工効率の向上とを図ることができる高架式交通路を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、既設交通路において、その地表面を地中に埋設される躯体が構築される床付面まで掘り下げる掘削工程と、前記床付面上に前記躯体を構築する躯体構築工程とを含む地下構造物の構築方法において、前記掘削工程の前に、前記既設交通路の上方に高架式交通路を構築し、該高架式交通路上に前記既設交通路を迂回させる高架式交通路構築工程を含むことを特徴とする。
【０００７】
かかる地下構造物の構築方法によると、既設交通路を通行していた車両などを、その交通路の上方に構築した高架式交通路上に迂回させるので、工事に伴う交通規制を最小限にすることができ、したがって、工事に伴う渋滞の発生を最小限に抑えることができる。また、施工者にとっても、広い作業スペースを確保することができるので、施工効率が向上し、工期の短縮を図ることができる。また、躯体としては、地下鉄や上下水道のように、長手方向に連続するようなボックスカルバートや管路であってもよいし、シールド工法におけるシールド機の発進・到達のために利用されるような立坑であってもよい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の地下構造物の構築方法であって、前記高架式交通路は、前記既設交通路に沿って所定の間隔で設置されるフーチングと、該フーチングから下方に延びる杭と、前記フーチングに立設される支柱と、該支柱の上部に架設される床版とを有し、前記高架式交通路構築工程において、前記床版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記フーチングに設けることを特徴とする。
【０００９】
かかる地下構造物の構築方法によると、高架式交通路の基礎に杭を含むような場合に、高架式交通路をフーチングによる直接基礎の形式で仮に構築し、高架式交通路の床版上に既設交通路を迂回させた後に、高架式交通路下において、フーチングに杭を設けるので、迂回交通路を早期に開通させることができるとともに、杭の施工に伴う交通規制の規模を縮小することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の地下構造物の構築方法であって、前記高架式交通路は、地盤上に載置される底版と、該底版に立設される支持部材と、該支持部材の上端に形成される頂版と、前記底版の下方に延びる杭とを有し、前記高架式交通路構築工程において、前記頂版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記底版に設けることを特徴とする。
【００１１】
かかる地下構造物の構築方法は、高架式交通路が、例えば、断面箱形、断面コ字形状、断面横Ｈ字形状のように、底版、支持部材および頂版を有する函体からなり、さらに、底版に杭を設ける場合の地下構造物の構築方法である。高架式交通路がこのような構造形式であっても、頂版上に既設交通路を迂回させた後に、頂版下において杭の施工を行なうので、迂回交通路を早期に開通させることができる。さらに、杭の施工に伴う交通規制の規模をも縮小することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法であって、前記掘削工程の前に、前記掘削工程において掘削する領域の縁部に沿って土留壁を構築する土留壁構築工程を含むことを特徴とする。
【００１３】
かかる地下構造物の構築方法によると、土留壁により、掘削領域を最小限に抑えることができるとともに、周辺地盤に与える影響を抑えることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法であって、前記躯体は、前記高架式交通路の下方に構築され、前記躯体の構築途中に、もしくは、前記躯体の構築後に、前記高架式交通路の基礎を前記躯体に受け替える基礎受替工程を含むことを特徴とする。
【００１５】
かかる地下構造物の構築方法によると、躯体が既設交通路の全幅に渡って構築される場合など、高架式交通路の下方の地中に躯体が構築され、高架式交通路の基礎が躯体の上に構築されるような場合であっても、高架式交通路の基礎を躯体に受け替えることで、既設交通路の上方に高架式交通路を構築することができる。すなわち、躯体と高架式交通路との位置関係によらず、既設交通路の上方に通行車両などを迂回させるための高架式交通路を構築することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法であって、前記躯体構築工程の後に、前記躯体の周囲を埋め戻す躯体埋戻工程を含むことを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の地下構造物の構築方法であって、前記躯体埋戻工程の後に、前記高架式交通路を撤去する高架式交通路撤去工程を含むことを特徴とする。
【００１８】
かかる地下構造物の構築方法は、既設交通路の上方に構築された高架式交通路を、仮設構造物とするものである。したがって、地下構造物の構築が完了した後には、既設交通路を工事前と同じように復旧させることができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、既設交通路を掘り下げて地下構造物を構築する際に、当該既設交通路を通行する車両を迂回させるための高架式交通路であって、前記地下構造物が構築される床付面の下方まで打ち込まれた杭と、前記既設交通路上に設置されるプレキャスト製の函体とから構成され、前記函体は、前記杭に支持される底版と、当該底版に立設される支持部材と、当該支持部材の上端に形成される頂版とを有することを特徴とする。
【００２６】
かかる高架式交通路によると、地下構造物の床付面の下方まで杭が打ち込まれているので、地下構造物を構築すべく既設交通路を掘り下げても、当該函体は確実に支持される。すなわち、既設交通路を掘り下げるときに、既設交通路を通行していた車両などを当該函体上に迂回させることができるので、工事に伴う交通規制を減縮することができ、結果として渋滞の発生が抑制される。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の高架式交通路であって、前記杭は、前記底版の上方から打ち込まれてなることを特徴とする。
【００２８】
かかる高架式交通路は、函体を既設交通路上に設置した後に、函体の内部から杭を打ち込むことで構築される。すなわち、函体を既設交通路上に設置して迂回交通路を早期に開通させた上で、当該函体の中から杭を構築するので、杭の施工に伴う交通規制を減縮することができ、結果として渋滞の発生が抑制される。
【００２９】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または請求項９に記載の高架式交通路であって、前記杭は、前記地下構造物に支持され、かつ、前記地下構造物を貫通する部位が撤去されていることを特徴とする。
【００３０】
かかる高架式交通路によると、地下構造物の構築が完了した後も、引き続き床版上に車両を迂回させることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る地下構造物の構築方法および高架式交通路の実施の形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３２】
また、以下では、図１（ａ）に示すような、既設交通路たる対向４車線（片側２車線）の自動車道路Ｒの下方に、地中に埋設される躯体たるボックスカルバート４０を構築する場合を例にして、本発明に係る地下構造物の構築方法の各工程を詳細に説明し、併せて自動車道路Ｒを通行する車両Ｍを迂回させるための高架式交通路たる橋梁１０を詳細に説明する。
【００３３】
（高架式交通路構築工程）
図１（ｂ）に示すように、自動車道路Ｒの地表面をボックスカルバート４０が構築される床付面Ｔまで掘り下げる前に、自動車道路Ｒの上方に高架式交通路たる橋梁１０を構築し、橋梁１０の床版３上に自動車道路Ｒを通行する車両Ｍの一部を迂回させる。また、床版３の下は、その後の作業を行なうための作業帯Ｓとして利用することができ、例えば、図１（ｂ）に示すように、門型クレーンＳ１を設置したり、掘削機械Ｓ２、工事用車両Ｓ３などを待機させることができる。
【００３４】
橋梁１０は、図示の実施形態では、自動車道路Ｒに沿って所定の間隔で立設するラーメン式橋脚１と、これに架設された床版３とからなる。また、ラーメン式橋脚１は、フーチング４，４と、これから下方に延びる杭５，５と、フーチング４，４に立設される支柱２，２と、支柱２，２に架け渡された横桁６とからなる。すなわち、橋梁１０は、ボックスカルバート４０が構築される床付面Ｔの下方まで打ち込まれた杭５と、当該杭５に支持される支柱２と、当該支柱２の上部に架設される床版３とを有し、さらに、支柱２の下端にフーチング４が設けられ、床版３の下方には、ボックスカルバート４０を構築するための作業ヤードＳが形成されている。なお、図示は省略するが、橋梁１０は、工事区間の前後で、自動車道路Ｒへ向かって傾斜する斜路部や、橋梁１０と自動車道路Ｒとを摺り付けるための摺付部を有している。
【００３５】
なお、橋梁１０の構造形式や構築方法は、図示の実施形態に限定されるものではないが、自動車道路Ｒに対する交通規制の規模を縮小することが可能で、かつ、迅速に構築できるものであることが望ましい。例えば、橋軸方向に隣り合う支柱２をフーチング４にそれぞれ立設させておき、床版３を１スパン単位ごとに可動台車により所定位置まで搬送するとともに、床版３を支柱２上に斜路部を含めて同一高さに仮置きした後に、斜路部の床版３をジャッキなどの降下装置により降下させて、床版３と自動車道路Ｒとを接続する、といった橋梁１０の構築方法を採用することで、工事規模の縮小および工程の短縮、さらには、交通規制の規模の縮小を図ることができる。
【００３６】
また、フーチング４，４をプレキャスト製としてもよく、さらに、橋梁１０をフーチング４，４による直接基礎の形式で構築し、この状態で、床版３上に自動車道路Ｒを迂回させた後に、床版３下でフーチング４に杭５を設けてもよい。この場合、フーチング４の上面側から杭５を打ち込めるように、フーチング４に垂直孔を形成しておくと、杭５の施工が容易になる。また、必要に応じて、フーチング４の下方に地盤改良を施しておいてもよい。このように、橋梁１０に車両Ｍを迂回させた後に、床版３下で杭５を打ち込むことで、迂回交通路を早期に開通させることができるとともに、杭５の施工に伴う交通規制の規模を縮小することができる。
なお、図８（ａ）に示すように、杭５のうち自動車道路Ｒから突出する部位を床版３（横桁６）の支柱（図８（ａ）中、符号２）として利用する場合には、図１（ｂ）に示すフーチング４，４を省略してもよい。すなわち、ボックスカルバート４０の床付面Ｔの下方まで打ち込まれた杭５，５と、これら杭５，５の上端に架設される横桁６と、横桁６の上面に架設される床版３とで橋梁１０を構成してもよい。
【００３７】
（土留壁構築工程）
次に、図２（ａ）に示すように、後述する掘削工程において掘削する領域の縁部（図３参照）に沿って土留壁２０を構築する。
【００３８】
このような土留壁２０は、例えば、鋼矢板や鋼管矢板などを地中に打ち込む既製矢板方式や、連続地中壁といった場所打ち方式などにより構築することができる。土留壁２０により、掘削領域を最小限に抑えることができるとともに、掘削による周辺地盤への影響を抑えることができる。なお、本実施形態では、高架式交通路構築工程の後に土留壁２０を構築しているが、施工順序はこれに限定されることはなく、例えば、高架式交通路構築工程の前に、あるいは、これと並行して、土留壁２０を構築してもよい。
【００３９】
（掘削工程）
次に、図３（ａ）（ｂ）に示すように、掘削機械Ｓ２などを用いて、自動車道路Ｒの地表面をボックスカルバート４０が構築される床付面Ｔまで掘り下げる。
【００４０】
また、図２（ｂ）に示すように、掘削の初期の段階で桁受杭３４を打ち込んでおき、これらと土留壁２０，２０との上部に覆工板受桁３２，３３を架設するとともに、その上面に掘削領域を覆う覆工板３１を敷設する。これにより、自動車道路Ｒを掘り下げても、作業帯Ｓや橋梁１０の両側における車両Ｍの通行を確保することができる。すなわち、床版３の下方を常設の作業帯Ｓとして利用することができるので、施工効率が向上する。そして、図３（ａ）（ｂ）に示すように、掘削深度などに応じて、切梁３５を土留壁２０，２０間に適宜架設しながら、自動車道路Ｒの下方の地盤Ｇ１を床付面Ｔまで掘り下げていく。
【００４１】
（躯体構築工程）
床付面Ｔまでの掘削が完了したら、地中に埋設されるボックスカルバート４０を構築する。
【００４２】
ボックスカルバート４０の構築方法は、特に限定されるものではないが、例えば、ボックスカルバート４０を鉄筋コンクリート造とした場合には、基礎砕石４１を床付面Ｔ上に敷設し、鉄筋および型枠を組み立てた後に、コンクリートを現場打ちすることにより構築される。
【００４３】
（基礎受替工程）
図３（ｂ）に示すように、ボックスカルバート４０が構築される位置に橋梁１０の杭５や桁受杭３４が立設されている場合には、ボックスカルバート４０の構築途中に、もしくは、ボックスカルバート４０の構築後に、これらを適宜ボックスカルバート４０に受け替える。なお、切梁３５が水平に架け渡されている場合には、後述するように、その下部まで埋め戻した段階で撤去する。
【００４４】
杭５や桁受杭３４のボックスカルバート４０への受替方法は、公知の方法により行なうことができるが、例えば、図４（ａ）に示すように、杭５や桁受杭３４がボックスカルバート４０の上床版および下床版を貫いた状態で、ボックスカルバート４０の配筋およびコンクリートの打設を行い、コンクリートが硬化した後に（ボックスカルバート４０の構築後に）、ボックスカルバート４０内を貫く杭５や桁受杭３４を撤去しつつ、杭５や桁受杭３４に作用する荷重をボックスカルバート４０に受け替える方法（図５（ａ）参照）や、図４（ｂ）に示すように、杭５や桁受杭３４を避けて、これらの前後（図面において紙面に垂直な方向）にボックスカルバート４０を分割して構築しておき、これらに杭５や桁受杭３４で支持していた荷重を受け替えた後に、杭５や桁受杭３４を撤去し、この位置にボックスカルバート４０の残りの部位を構築する方法などがある。また、ボックスカルバート４０の下側に残置される杭５をボックスカルバート４０の支持杭として利用してもよい。
【００４５】
（躯体埋戻工程）
ボックスカルバート４０の構築が完了したら、切梁３５を順次撤去しつつ、覆工板受桁３３の下面まで埋め戻し（図５（ａ）（ｂ）参照）、覆工板３１と覆工板受桁３２，３３とを撤去した後に、地表面まで埋め戻す（図６（ａ）（ｂ）参照）。なお、切梁３５は、その下部まで埋め戻した段階で撤去する。
【００４６】
（橋梁撤去工程）
また、橋梁１０を仮設構造物として、ボックスカルバート４０を構築する期間のみ使用する場合には、図７に示すように、埋め戻しが完了した後に、これを撤去する。
【００４７】
以上のように、地盤Ｇ１の掘削やボックスカルバート４０の構築に先立って、自動車道路Ｒを通行していた車両Ｍなどをその上方に構築した橋梁１０に迂回させるので、地盤Ｇ１の掘削およびボックスカルバート４０の構築をする際に、自動車道路Ｒの交通を阻害することはなく、したがって、工事に伴う渋滞を最小限に抑えることができる。また、橋梁１０の下方に設けた作業帯Ｓを常設のものとすることができるので、施工効率の向上、工期の短縮を図ることができる。
【００４８】
なお、高架式交通路は、前記のような橋梁形式だけでなく、図８（ｂ）に示すように、地盤上に載置される底版５１と、底版５１に立設される支持部材５２，５４と、支持部材５２，５４の上端に形成される頂版５３と、底版５１の下方に延びる杭５とからなる函体５０であってもよい。すなわち、ボックスカルバートが構築される床付面Ｔの下方まで打ち込まれた杭５と、自動車道路Ｒ上に設置されるプレキャスト製の函体５０とから高架式交通路が構成され、函体５０は、杭５に支持される底版５１と、この底版５１に立設される支持部材５２，５４と、この支持部材５２，５４の上端に形成される頂版５３とで構成されている。函体５０からなる高架式交通路であっても、前記の実施形態と同様に、頂版５３上に既設交通を迂回させた後に、頂版５３下において杭５の施工を行なうことで、迂回交通路を早期に開通させることができるとともに、杭５の施工に伴う交通規制の規模を縮小することができる。なお、函体５０の断面形状は、図示の形状に限定されることはなく、例えば、断面箱形や断面横Ｈ字形状のような態様がある。また、床版５１、支持部材５２，５４および頂版５３を適宜の大きさで分割したプレキャスト部材により構成し、自動車道路Ｒ上に設置した自走可能な門型クレーンにより組み付けることで、より早期に高架式交通路を構築することができる。
【００４９】
なお、図示の実施形態では、土留壁２０とボックスカルバート４０との間に隙間があるが、これに限定されることはなく、土留壁２０とボックスカルバート４０の側壁とを密着させて、すなわち、土留壁２０をボックスカルバート４０の本体として利用してもよい。
【００５０】
また、躯体としては、地下鉄や上下水道のように、長手方向に連続するようなボックスカルバートや管路であってもよいし、シールド工法におけるシールド機の発進・到達のために利用されるような立坑であってもよい。
【００５１】
また、高架式交通路の構造形式は、前記の実施形態のものに限定されることはなく、施工条件その他を考慮して適宜最適なものを選定すればよい。
【００５２】
例えば、図９（ａ）に示すように、ボックスカルバート４０の床付面Ｔの下方であって支持層まで打ち込まれた複数の杭７と、これら杭７の上端に架設される箱桁形式の床版３とで橋梁１０を構成してもよい。なお、図９に示す橋梁１０では、杭７の上部（自動車道路Ｒの上方に突出する部位）が床版３を支持する支柱に相当する。また、杭７，７の上部はブレース材７２および横桁７３により互いに連結されている。
【００５３】
そして、前記の実施形態と同様に、自動車道路Ｒを通行する車両Ｍを床版３上に迂回させた後であって、自動車道路Ｒを掘り下げる前に、掘削する領域の縁部に沿って土留壁２０，２０を構築し、さらに、杭７の側方に補助杭７１（図９（ｂ）参照）を打ち込んだ上で、土留壁２０，２０間に切梁３５を適宜架設しながら地盤Ｇ１を床付面Ｔまで掘り下げ、その後、床付面Ｔ上にボックスカルバート４０を構築する。
【００５４】
また、前記の実施形態では、躯体の一例として地中に完全に埋設されるボックスカルバート４０を示したが、例えば、図１０（ｂ）に示す掘割構造物４５のように、上面が開口したいわゆる半地下構造物であってもよい。このような掘割構造物４５は、例えば、図１１に示すように、ボックスカルバート４０で平面交差点を立体交差化する場合に、ボックスカルバート４０の前後のアプローチ部分（図１１中の符号Ａ）に構築されることが多い。
【００５５】
また、図１０（ａ）に示す橋梁１０は、掘割構造物４５の床付面Ｔの下方であって支持層まで打ち込まれた複数の杭８と、これら杭８の上端に架設された床版３とで構成されている。なお、図１０（ａ）（ｂ）に示す橋梁１０では、杭８の上部（自動車道路Ｒの上方に突出する部位）が床版３を支持する支柱に相当する。また、杭８はブレース材８２により二本一組にされ、さらに上端が横桁８３により互いに連結されている。
【００５６】
そして、前記のボックスカルバート４０を構築する場合と同様に、自動車道路Ｒの上方に橋梁１０を構築し（図１０（ａ）参照）、橋梁１０の床版３上に自動車道路Ｒを通行する車両Ｍの一部を迂回させた上で、自動車道路Ｒの地表面を床付面Ｔまで掘り下げ、その後床付面Ｔ上に掘割構造物４５を構築する。
【００５７】
このように、上面が開口する掘割構造物４５を構築する場合も、地盤Ｇ１の掘削に先立って、自動車道路Ｒを通行していた車両Ｍをその上方に構築した橋梁１０に迂回させることで、自動車道路Ｒに対する交通規制を減縮することができ、結果として工事に伴う渋滞を最小限に抑えることができる。
【００５８】
【発明の効果】
本発明に係る地下構造物の構築方法によれば、既設交通路を通行していた車両などを、その交通路の上方に構築した橋梁上に迂回させた後で、地盤の掘削や躯体の構築を行なうので、これらの工事に伴う交通規制を最小限にすることができ、したがって、工事に伴う渋滞の発生を最小限に抑えることができる。また、施工者にとっても、広い作業スペースを確保することができるので、施工効率も向上し、工期の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は地下構造物を構築する前の自動車道路を示す概略図、（ｂ）は高架式交通路構築工程を説明する概略図である。
【図２】（ａ）は土留壁構築工程を説明する概略図、（ｂ）は覆工板を敷設した状態を示す概略図である。
【図３】（ａ）は掘削工程を説明する概略図、（ｂ）は掘削工程が完了した状態を示す概略図である。
【図４】（ａ）は躯体構築工程を説明する概略図、（ｂ）は躯体構築工程の他の態様を説明する概略図である。
【図５】（ａ）は図４（ｂ）に続く躯体埋戻工程を説明する概略図、（ｂ）は（ａ）に続く躯体埋戻工程を説明する概略図である。
【図６】（ａ）は覆工板を撤去した状態を示す概略図、（ｂ）は躯体埋戻工程が完了した状態を示す概略図である。
【図７】橋梁を撤去した状態を示す概略図である。
【図８】他の高架式交通路の形態を示す概略図である。
【図９】さらに他の高架式交通路の形態を示す概略図である。
【図１０】さらに他の高架式交通路の形態を示す概略図である。
【図１１】図９および図１０に示す高架式交通路の側面図である。
【符号の説明】
１      ラーメン式橋脚
２      支柱
３      床版
４      フーチング
５      杭
６      横桁
１０    橋梁（高架式交通路）
２０    土留壁
３１    覆工板
３２，３３    覆工板受桁
３４    桁受杭
３５    切梁
４０    ボックスカルバート（地下構造物）
４５    掘割構造物（地下構造物）
４１    基礎砕石
５０    函体
５１    底版
５２，５４    支持部材
５３    頂版
Ｒ    自動車道路
Ｍ    車両
Ｔ    床付面
Ｇ１  原地盤
Ｇ２  埋戻土
Ｓ    作業帯
Ｓ１  作業用設備
Ｓ２，Ｓ３  工事用車両
【図１】
0003586864.tif 000002
【図２】
0003586864.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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