(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆Ｕ字状の形態からなる本体金具、及び当該本体金具の下方部に当該本体金具と一体的に設けられるバックアップ金具からなる閉鎖型のブラケットを基礎として形成されるものであって、当該ブラケットの上記逆Ｕ字状本体金具の縦壁内側から延伸するように設けられるインシュレータと、当該インシュレータの先端部に設けられるものであって振動体側に連結される内筒と、当該内筒の上下に設けられ、当該内筒が上下方向に異常振動をしたときに、当該異常振動を抑える役目を果たすバウンドストッパ及びリバウンドストッパと、からなるブラケット一体型のエンジンマウントにおいて、上記逆Ｕ字状本体金具の両縦壁の下端部にフランジ部を設けるとともに、当該両フランジ部に車体側メンバへの連結に供せられる締結部材を設け、一方、当該フランジ部にて上記本体金具と結合されるバックアップ金具には、その両端部にフランジ部を設け、更に、その中央部であって上記本体金具の縦壁に挟まれる間に、上記本体金具の内部へ向って突出するように形成された突出部を設けるとともに、当該突出部の突出量を、上記本体金具の両縦壁のうちのいずれか一方側と接する側を大きくし、他方側を小さくするように形成し、更に、当該突出量が小さく形成された側であって上記本体金具のフランジ部と接合するバックアップ金具のフランジ部に、上記締結部材の周りを囲むようにビード状の突起を設けることとした構成からなることを特徴とするブラケット一体型のエンジンマウント。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンマウントにおいて、上記バックアップ金具に設けられた突出部の上記突出量が小さい状態に形成された側における上記本体金具の縦壁とバックアップ金具との接合部周りに、上記インシュレータ及びストッパを形成するゴム材の存在しないゴム除去部を設けることとした構成からなることを特徴とするブラケット一体型のエンジンマウント。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンマウントにおいて、上記バックアップ金具の突出部のうち上記突出量が小さい状態に形成された側における上記本体金具の縦壁とバックアップ金具との接合部周りには、インシュレータ及びストッパを形成するゴム材の無いようにしたゴム除去部を設けるとともに、突出部の突出量が大きい状態に形成された側における本体金具の上記縦壁とバックアップ金具との接合部の周りに形成されるストッパ部に、切欠穴を設けることとした構成からなることを特徴とするブラケット一体型のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、逆Ｕ字状の本体金具と当該本体金具の下端部に設けられるバックアップ金具とからなる閉鎖型のブラケットを有するブラケット一体型のエンジンマウントに関するものであり、特に、上記本体金具とバックアップ金具との接合部間に、インシュレータ等を形成するゴム材が浸入することの無いようにしたブラケット一体型のエンジンマウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のブラケット一体型のエンジンマウントは、図８に示す如く、逆Ｕ字状の形態からなるものであって、オープンループタイプの形態からなるブラケット１０を主体として形成されるものである。そして、当該ブラケット１０の内側に、インジェクション成形により一体的に形成されたインシュレータ３０と、当該インシュレータ３０の内部に、上記インジェクション成形時に一体的に設けられた内筒４０と、からなる防振ゴム体を基礎として形成されているものである。これら一体成形された防振ゴム体の下方部に、プレート状のバックアップ金具２０が、ボルト８０及びナット９０等を介して装着されることによってブラケット一体型の防振装置が形成されるようになっているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のブラケット一体型のエンジンマウントは、バックアップ金具２０等の一部の部材は、ゴム材のインジェクション作業の後、別工程にて組み付けられるようになっているものであり、このことが組立作業の効率低下を招くという問題点がある。従って、このバックアップ金具２０等の組付作業を廃止し、ブラケット全体をあらかじめ一体化しておき、このように一体化されたブラケットを基に、インジェクション成形等によってインシュレータ等を一気に形成させるようにしたブラケット一体型のエンジンマウントが考えられる。しかしながら、その場合、例えば図７に示す如く、ブラケット１０のフランジ部１１０とバックアップ金具２０のフランジ部２２０とを、単にスポット溶接手段等により簡単に結合させた状態のままでは、上記各フランジ部１１０、２２０の接合面は、一般に、板金プレス成形等からなるものであるので、面精度が粗くなっており、これらフランジ部の接合面には隙間が生じた状態となっている。従って、このような状態で、上記ブラケット内へインシュレータ３０を形成するゴム材が高圧の状態で注入されると、上記各フランジ部１１０、２２０の接合面にはインシュレータ３０の一部等が浸入してしまうおそれがある。そして、当該フランジ部１１０、２２０にゴム材が浸入した状態で、当該フランジ部１１０、２２０がボルト・ナット等にて締め付けられると、永年の使用中に、ゴム材のへたりが生ずるという問題点がある。その結果、締結部のボルト・ナット等にゆるみが生ずるという問題点がある。このような問題点を無くするために、上記フランジ部の接合部間に、ゴム材等が浸入することの無いようにした、ブラケット一体型のエンジンマウントを提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、逆Ｕ字状の形態からなる本体金具、及び当該本体金具の下方部に当該本体金具と一体的に設けられるバックアップ金具からなる閉鎖型のブラケットを基礎として形成されるものであって、当該ブラケットの上記逆Ｕ字状本体金具の縦壁の内側から延伸するように設けられたインシュレータと、当該インシュレータの先端部に設けられるものであって振動体側に連結される内筒と、当該内筒の上下に設けられ、当該内筒が上下方向に異常振動をしたときに、当該異常振動を抑える役目を果たすバウンドストッパ及びリバウンドストッパと、からなるブラケット一体型のエンジンマウントに関して、上記逆Ｕ字状本体金具の両縦壁の下端部にフランジ部を設けるとともに、当該両フランジ部に車体側メンバへの連結に供される連結ナット等からなる締結部材を設け、一方、当該フランジ部を介して連結されるバックアップ金具には、その両端部にフランジ部を設け、更に、その中央部であって上記本体金具の両縦壁に挟まれる間に、上記本体金具の内部に向って突出するように形成された突出部を設けるとともに、当該突出部の突出量を、上記本体金具の両縦壁のうちのいずれか一方側と接する側を大きくし、他方側を小さくするように形成し、更に、当該突出量が小さく形成された側の上記本体金具のフランジ部と接合するバックアップ金具のフランジ部に、上記締結部材の周りを囲むようにプロジェクション溶接用のビード状突起を設けてなる構成を採ることとした。
【０００５】
また、このような構成において、上記バックアップ金具に設けられた突出部の突出量が小さい状態に形成された側における上記本体金具の縦壁とバックアップ金具の突出部とが接合する部分の周りには、上記インシュレータ及びストッパを形成するゴム材が存在しないようにしたゴム除去部を有する構成からなるようにするとともに、他方の突出量が大きい状態に形成された側の上記本体金具の縦壁とバックアップ金具の突出部との接合部周りには、ゴム材の存在しない切欠穴を設けてなる構成を採ることとした。
【０００６】
【作用】
上記構成を採ることにより、本発明においては次のような作用を呈することとなる。すなわち、図１に示すような構成からなるエンジンマウントが振動体であるエンジンと車体側メンバとの間に装着されると、エンジンからの振動は、内筒４を介して伝播されて来るが、これら振動のうちの大部分は、当該内筒４の取り付けられているインシュレータ３のところで吸収及び遮断され、締結部を形成する連結ナット８等から車体側メンバ等へは伝播されない。また、上記エンジンからの振動のうち、大振幅の振動は、上記内筒４の部分を大きく振動（変位）させるが、この内筒４の大振幅の振動は、当該内筒４の上下に設けられたリバウンドストッパ５１及びバウンドストッパ５５の作用により、抑止されることとなる。このように、本エンジンマウントの作用により、上記エンジンからの振動は、本エンジンマウントのところで遮断されることとなる。
【０００７】
ところで、このように、本エンジンマウントには、振動体であるエンジン側から種々の力及び振動が伝播されて来る。これらの力あるいは振動に対処するため、本エンジンマウントの車体側メンバへの取付部である締結部周りには種々の工夫が成されている。すなわち、本発明においては、図２及び図４に示す如く、本体金具１の縦壁１５とバックアップ金具２の突出部２５の縦壁との接合部が少ない側、すなわち、突出部の突出量が小さい状態に形成された側２５１の、そのバックアップ金具２のフランジ部２２に、プロジェクション溶接用のビード状突起２１を設けることとし、この突起２１にて上記ゴムバリ３３の浸入を抑える堰の役目を果させるようにしている。これによって、上記締結部材の周り、すなわち、連結ナット８の周りに、ゴム材（ゴムバリ）３３が浸入して来ないようにしている。その結果、締結部におけるへたり現象等は回避されることとなり、強固な締結が維持されることとなる。
【０００８】
これらに加えて更に、本発明においては、図１及び図５に示す如く、本体金具１の縦壁１５とバックアップ金具２の突出部２５であってその突出量が小さな値に設定された側との接合部２５１の周りには、ゴム材の注入されないゴム除去部６を設けることとしたので、このゴム除去部６及び上記プロジェクション溶接用のビード状突起２１の作用により、連結ナット８の周りである締結部周りにおいては、ゴムバリ３３等からなるゴム材の浸入が、より確実に阻止されることとなる。
【０００９】
また、上記本体金具１の縦壁１５’とバックアップ金具２の突出部２５であって、その突出量が大きく設定された側との接合部２５２の周りには、図１及び図６に示す如く、ストッパ（バウンドストッパ）５５を形成するゴム材の存在しない切欠穴７を設けるようにしたので、ゴム材注入時の最後の工程において、注入されたゴム材は、連結ナット８の設けられている締結部材周りの両フランジ部１１、２２間には浸入しないようになる。特に、この切欠穴７のところには、上記ゴム材注入の際、金型の一部を成すピン等が挿入されることとなり、このピンが、上記接合部２５２に対する堰の役目を果たすこととなり、このピンの周りに流動して来たゴム材は、図６の矢印図示の如く、このピン（堰）にて遮られ、接合部２５２、更には両フランジ部１１、２２側へは直接流動して行かないようになる。その結果、両フランジ部１１、２２間においては、ゴム材の浸入が阻止されることとなり、これによって、ゴムバリ３３の発生が阻止されることとなる。
【００１０】
【実施例】
本発明の実施例について、図１ないし図６を基に説明する。本実施例のものは、図１に示す如く、アルミニウム合金板あるいは鋼板等の薄板製のプレス成形品からなるものであって、全体形状が逆Ｕ字状の形態からなる本体金具１と、当該本体金具１の両縦壁１５、１５’の下方部に設けられた両フランジ部１１において、スポット溶接等の溶接手段にて一体的に結合されたプレート状のバックアップ金具２とからなる閉鎖型（クローズドループタイプ）のブラケット９を基礎として形成されるものである。そして、これら構成からなるブラケット９内にインジェクション等により一体的に成形されたゴム材等からなるインシュレータ５及びストッパ５１、５５等を有する構成からなることを基本とするものである。
【００１１】
このような基本構成において、上記本体金具１は、その基本断面形態が、図３に示す如く、フランジ１５１を有するコ字状の形態からなるものであり、このような基本断面形態を有する部材が、図１に示す如く、逆Ｕ字状の形態を成すようにプレス成形等により成形されているものである。そして、当該逆Ｕ字状を形成する両縦壁１５、１５’の下方部には、バックアップ金具２との結合に供せられるフランジ部１１が設けられているとともに、当該フランジ部１１には、車体側メンバ等への連結に供せられる連結ナット８がプロジェクション溶接等により取り付けられている構成となっている。
【００１２】
なお、このような構成からなるものにおいて、上記コ字状の基本断面形態を有する部分は、図３の二点鎖線図示の如く、フランジ１５１を成す部分が、当初は末広がりの状態に形成されているもである。このような末広がり状のものを、ゴム材インジェクション時の金型内に設置し、当該金型を型締めする際に、型締圧を利用して成形し、図３の実線図示の如く、ほぼ直角の状態に形成させるようにしているものである。このような状態において、ゴム材の注入（インジェクション）が成されると、上記フランジ１５１の部分は、常に、金型にて締め付けられているので、ブラケット９の外側へはゴム材が流出しないようになる。すなわち、ブラケット９の外側にはゴムバリ等が生じないようになる。特に、上記ブラケット９が薄板鋼板等のプレス成形品からなるものである場合、上記フランジ１５１を、大きめに、かつ、末広がり状に成形しておけば、多少の製品バラツキがあったとしても、金型とブラケットとの間には、隙間が生ぜず、従って、上記ゴムバリの発生等を抑えることが可能となる。従って、プレス成形時の寸法公差を緩くすることが可能となり、製品の製造効率を高めることができるようになる。
【００１３】
このような構成からなる本体金具１の上記フランジ部１１に連結されて、上記本体金具１と一体となってブラケット９を形成するバックアップ金具２は、上記本体金具１と同様、アルミニウム合金板あるいは鋼板等の薄板材からなるものであり、これらが所定の剛性を有するように、プレス成形等の施されている構成からなるものである。具体的には、図１及び図２に示す如く、ストリップ状の平板からなるものであり、両端部には、上記本体金具１のフランジ部１１と接合するフランジ部２２を有するとともに、その中央部であって、上記本体金具１の縦壁１５、１５’間に挟まれる部分には、上記本体金具１の内部に向かって突出するように形成された突出部２５を有する構成からなるものである。そして、このような基本構成において、上記突出部２５の突出量は、その左右において異なるように形成されている。
【００１４】
すなわち、図１に示す如く、その突出量は一方側は少なく（小さな値を有するように）形成されているものであり、他方側は多く（大きな値を有するように）形成されているものである。そして、この突出量が少なく形成された側のフランジ部２２には、当該フランジ部２２が上記本体金具１のフランジ部１１と接合されたときに、当該フランジ部１１の上方に設けられることとなる連結ナット８の周りを囲むように、ビード状の突起２１が設けられるようになっているものである（図２参照）。この突起２１は、上記両フランジ部１１、２２が、例えばプロジェクション溶接手段等により結合される際の、プロジェクション溶接用突起となるものであり、プロジェクション溶接が行なわれた後は、この突起の部分にて上記両フランジ部１１、２２間が結合（接合）されるようになっているものである。従って、この接合部（突起）２１は、後にゴム材等がインジェクションされた際において、上記連結ナット８の周りを囲む堰の役目を果たすこととなるものである。なお、このような構成からなるバックアップ金具２の一部には、当該バックアップ金具２の剛性を高めるために、図２に示すようなリブ２９が設けられている構成となっている。これら構成からなる本体金具１とバックアップ金具２とが溶接手段等により一体化されて、図１に示すような閉鎖型（クローズドループタイプ）のブラケット９が形成されるようになっている。
【００１５】
そして、このような閉鎖型のブラケット９を基礎として、当該ブラケット９内にインジェクション等によりゴム材が注入されることにより、ブラケット一体型のエンジンマウントが形成されることとなる。すなわち、当該ブラケット９を金型内に設置するとともに内筒４を設置し、更には、所定の中子等を設置した状態において、インシュレータ３及びストッパ５１、５５となるゴム材を上記金型内に注入（インジェクション）する。これによって、図１に示すようなブラケット一体型のエンジンマウントが形成される。ところで、このインジェクションに当っては、高圧の下に行なわれるものであるところから、一般には、上記本体金具１のフランジ部１１と、バックアップ金具２のフランジ部２２との間には、図７に示すようなゴム材の浸入によるゴムバリ３０の生ずるおそれがある。そこで、本実施例においては、このようなゴムバリの発生を防止するために種々の手段が採られている。
【００１６】
すなわち、上記バックアップ金具２のところで述べた如く、連結ナット８の周りに、当該連結ナット８の周りを囲むように、バックアップ金具２のフランジ部２２に、突起２１を設けるようにしたことを初めとして、更に、図１に示す如く、本体金具１の縦壁１５とバックアップ金具２の突出部２５のうちの突出量の小さく設定された側の突出部縦壁との接合部２５１には、インシュレータ３及びバウンドストッパ５５を形成するゴム材の注入を阻止するようにした、ゴム除去部６を設けることとした。具体的には、図５に示す如く、中子等の金型の一部９９を上記本体金具１の縦壁１５とバックアップ金具２の突出部２５との接合部２５１の周りに設けるようにし、これによって、インシュレータ３及びバウンドストッパ５５を形成するゴム材が、上記インジェクション時に直接流動して来ることが無いような構成を採ることとした。すなわち、ゴム材の浸入を阻止する堰を設け、これによって、両フランジ部１１、２２間へのゴムバリ３３の浸入を阻止するようにした。
【００１７】
また、上記本体金具１の縦壁１５’とバックアップ金具２の突出部２５のうちの突出量が大きく設定された側の突出部縦壁との接合部２５２の周りには、図１及び図６に示すような切欠穴７を設けることとした。すなわち、この側の接合部２５２は、図１及び図６に示す如く、比較的長く採られており、しかもこの部分はアーク溶接等が施されているところから、この接合部２５２を通って、両フランジ部１１、２２の接合部までは、ゴム材はほとんど浸入して行かないが、このゴム材の浸入（ゴムバリ３３の発生）をより確実に阻止するため、本実施例においては、上記接合部２５２の周りに、バウンドストッパ５５を形成するゴム材の流動を阻止するための切欠穴７を設けることとした。この切欠穴７は、具体的には、ブラケット９内へのゴム材のインジェクション時に、金型の一部を成すピン等を上記接合部２５２の周りに設置しておくことによって形成されるものである。そして、このような構成において、ゴム材がインジェクションされると、このピンの周りに注入されたゴム材は、図６に示す如く、このピンに沿って流動し、矢印図示の如く、このピンの周りを流動して、上記接合部２５２側へは直接流動して行かないようになる。すなわち、当該ピンは上記ゴム材の流動に対して堰の役目を果たすこととなる。従って、本体金具１のフランジ部１１とバックアップ金具２のフランジ部２２との接合部には、ゴム材は浸入して行かないようになる。このような工程を経て、上記堰の役目を果たすピンの設けられたところには、図６に示すような切欠穴７が形成されることとなる。
【００１８】
次に、本実施例の作用等について説明する。なお、本実施例の作用等は、上記作用の欄のところで述べたものと基本的には同じである。すなわち、逆Ｕ字状の本体金具１とバックアップ金具２との両フランジ部１１、２２における接合により形成された閉鎖型のブラケット９を基礎としたブラケット一体型のエンジンマウントにおいて、上記両フランジ部１１、２２による接合部の周りには、ゴムバリの浸入を阻止するビード状突起２１を設け、更には、インジェクション時におけるゴム材の流入を阻止するための堰９９及びピン等を設け、これによって、ゴム材の存在しないゴム除去部６及び切欠穴７を設けてなる構成を採ることとしたので、上記両フランジ部１１、２２による接合部へは、ゴム材が浸入しないようになる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、逆Ｕ字状の形態からなる本体金具と、当該本体金具の縦壁の下方部に設けられたフランジ部にて結合されるプレート状のバックアップ金具とからなるブラケットを基礎として、当該ブラケット内に、インジェクション等により一体的に成形されるゴム材等からなるインシュレータ及びストッパ等を有するブラケット一体型のエンジンマウントに関して、上記フランジ部における接合部（結合部）であって、車体側メンバ等への連結に供せられる連結ナットの設けられる周りに、プロジェクション溶接用の突起を兼ねたビード状の突起を設けるとともに、バックアップ金具の突出部の縦壁と本体金具の縦壁との接合部周りに、インシュレータゴム及びストッパゴム等の存在しないゴム除去部あるいは切欠穴を設けてなる構成を採ることとしたので、これらゴム除去部、切欠穴、更には突起等の作用により、ゴム材注入時（インジェクション時）に、上記各部にてゴム材の流動が止められ、本体金具とバックアップ金具との結合部を成す上記両フランジ部へは、ゴム材が浸入して行かなくなった。
【００２０】
そのため、連結ナット等の存在する締結部にはゴム材の浸入、すなわちゴムバリの発生が防止されるようになった。その結果、連結ナット等による締結部において、一般に懸念されていた、ゴム材（ゴムバリ）のへたり等の問題点が解消されることとなり、ゴム材のへたりによる締結部のゆるみ等の問題点からも解放されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明にかかるブラケットのうち、主にバックアップ金具の構成を示す底面図である。
【図３】本発明にかかる本体金具の基本形態を示す断面図であって、図１のＤＤ断面図である。
【図４】本発明にかかる本体金具とバックアップ金具との接合部周りの構成を示す図であり、図１のＡ矢印部周りの構造を示す部分断面図である。
【図５】本発明にかかる本体金具とバックアップ金具との接合部周りに形成されるゴム除去部の構成を示す図であり、図１のＣ矢印部周りの構造を示す部分断面図である。
【図６】本発明にかかる本体金具とバックアップ金具との接合部周りに形成される切欠穴の構成を示す図であり、図１のＢ矢印部周りの構造を示す部分断面図である。
【図７】一般のブラケットにおいて、その本体金具とバックアップ金具との接合部に形成されるゴムバリの状態を示す図である。
【図８】従来例のブラケット一体型エンジンマウントの構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１  本体金具
１１  フランジ部
１５  縦壁
１５’  縦壁
１５１  フランジ
２  バックアップ金具
２１  突起（プロジェクション溶接用突起）
２２  フランジ部
２５  突出部
２５１  接合部
２５２  接合部
２９  リブ
３  インシュレータ
３３  ゴムバリ
４  内筒
５１  ストッパ（リバウンドストッパ）
５５  ストッパ（バウンドストッパ）
６  ゴム除去部
７  切欠穴
８  締結部材（連結ナット）
９  ブラケット
９９  中子（堰）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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