(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤなどの膨張バルブ（１１）を有する膨張可能な物体（９）をシールし膨張させるための装置で、圧縮ガス源（２）およびシーリング剤（４）を含む容器（３）を備える種類の装置であって、装置（１）は、第１の位置では圧縮ガス源（２）と物体（９）の膨張バルブ（１１）の間の第１接続を開き、第２の位置では圧縮ガス源（２）と容器（３）の間、および該容器と物体（９）の膨張バルブ（１１）の間の第２接続を開くリバースバルブ（１４）をさらに備え、該リバースバルブ（１４）によって前記第１の接続と第２の接続を任意に切り替えることが出来ることを特徴とする装置。
【請求項２】
リバースバルブは、第１組の導管と第２組の導管（２６、２７；２８、２９、３０）を有する第１のバルブ部品および第２のバルブ部品（１５；１６）上に対面する滑り面（１７；１８）を有するロータリバルブ（１４）であって、２つのバルブ部品（１５；１６）が互いに第１の角度をなす位置では前記第１接続をしているバルブ（１４）を貫通する穴ができ、第２の角度をなす位置では、前記第２接続をしているバルブ（１４）を貫通する穴ができ、導管（２６、２７；２８、２９、３０）は、ロータリバルブ（１４）の２つの位置において、接続された導管が連通するように滑り面（１７；１８）に開くことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
第１および第２の導管（２６、２７）は第１のバルブ部品内に構成され、第３、第４および第５の導管（２８、２９、３０）は第２のバルブ部品内に構成されるので、第１、第２および第３の導管（２６、２７、２８）が前記第１接続においてロータリバルブ（１４）を貫通する穴を形成し、一方、第１、第２、第４および第５の導管（２６、２７、２９、３０）が前記第２接続においてロータリバルブ（１４）を貫通する穴を形成することを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
それぞれのバルブ部品（１５；１６）は概ね皿状であり、第１、第２、第４、第５の導管（２６、２７；２９、３０）はそれぞれのバルブ部品（１５；１６）を直線的に貫通する導管であり、そして第３の導管（２８）は第２のバルブ部品（１６）の滑り面（１８）上の２つの開口部の間を伸びていることを特徴とする請求項２または３に記載の装置。
【請求項５】
皿状の第１のバルブ部品（１５）の円周部に該部品（１５）の滑り面（１７）から伸びる環状カラー（２１）を有し、皿状の第２のバルブ部品（１６）が該カラー（２１）内に回転可能に挿入されることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
第１のバルブ部品（１５）の前記カラー（２１）上には滑り面（１７）から離れた位置に、少なくとも１つの内向きの突起（２２）が形成され、第２のバルブ部品（１６）には、第１のバルブ部品（１５）の滑り面と前記カラー（２１）上の内向きの突起（２２）の間の空間に嵌合する、円周に沿う少なくとも１つの外向きの突起（２３）が形成され、該突起（２３）は、該カラー（２１）の突起（２２）の長さ以上の長さにわたって突起がない部分を有することを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
２つのバルブ部品（１５、１６）は、ロータリバルブ（１４）の第１および第２の位置を画定する停止部材（２４；２５）を有することを特徴とする請求項２ないし６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
停止部材は、一方のバルブ部品（１５；１６）に同軸に形成された溝の両端と、他方のバルブ部品（１５；１６）上に固定されて溝（２４）の方向に伸びるスクリューの形態のピン（２５）などから構成されることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
リバースバルブの第１および第２の位置の間の角度は１０°から１７０°の間で、好ましくは３０°から１４０°の間であり、特に好ましくは８０°から１００°の間であることを特徴とする請求項２ないし８のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
少なくとも第１のバルブ部品（１５）内の第２の導管（２７）は、該バルブ部品（１５）に着脱可能に取り付けられているインサート部品（５４）内に形成されることを特徴とする請求項２ないし９のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１１】
リバースバルブは、>互いに対面する滑り面（１７’；１８’）をそれぞれ有する第１および第２のバルブ部品（１５’；１６’）と、インサート部品（５４’）とを具備するロータリバルブ（１４’）であって、第１組の導管と第２組の導管（２６’、２７’；２８’、２９’、３０’）を有し、該導管（２６’、２７’；２８’、２９’、３０’）は、滑り面（１７’；１８’）内で接続されると、ロータリバルブ（１４’）の２つの位置で連通し、該２つのバルブ部品（１５’、１６’）が互いに第１の角度をなす場合、前記第１接続でバルブ（１４’）を貫通する穴を形成し、第２の角度をなす場合、前記第２接続でバルブ（１４’）を貫通する穴を形成するように配設されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
第１、第２の導管（２６’、２７’）は、第１のバルブ部品（１５’）内に構成され、関連するインサート部品（５４’）、および第３、第４、第５の導管（２８’、２９’、３０’）は第２のバルブ部品（１６’）内に構成され、それにより、第１接続では、第１、第２、および第３の導管（２６’、２７’、２８’）がロータリバルブ（１４’）を貫通する穴を形成し、第２接続では、第１、第２、第４、および第５の導管（２６’、２７’、２９’、３０’）がロータリバルブ（１４’）を貫通する穴を形成することを特徴とする請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
第１のバルブ部品（１５’）は、好ましくは底（６２）を具備する円筒状のケーシングで構成され、第１のバルブ部品（１５’）のケーシングの壁はスロット（６３）を有し、該スロット（６３）と相補的な形状を有するインサート部品（５４’）を受け、第２のバルブ部品（１６’）は概ね円筒形で、第１のバルブ部品（１５’）のハウジング内の内部チャンバを補足する形状で構成されることを特徴とする請求項１１または１２に記載の装置。
【請求項１４】
―第１の導管（２６’）は、円筒形のケーシングに構成された第１のバルブ部品（１５’）内を半径方向に伸びていることと
―第２の導管（２７’）は、インサート部品（５４’）の内部で円筒状のケーシング領域では半径方向に伸び、円筒形のケーシングに続く物体側の出口に向かう部分では軸方向に伸びていることと
―第３の導管（２８’）は、第２のバルブ部品（１６’）内をその中心を通って半径方向に伸びていることと
―第４の導管（２９’）および第５の導管（３０’）は、第２のバルブ部品（１６’）の端面、および湾曲面にそれぞれ出口を有することとを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１５】
スリーブ状の第１のバルブ（１５’）は、内周に沿って滑り面（１７’）内に形成された環状スロット（２１’）を有し、円筒形の第２バルブ部品（１６’）は、環状スロット（２１’）およびケーシング内に突起（６６）により回転可能に挿入されることを特徴とする請求項１１ないし１４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１６】
両方のバルブ部品（１５’、１６’）は、ロータリバルブ（１４’）の第１および第２の位置を画定する停止部材（２４’；２５’）を具備することを特徴とする請求項１１ないし１５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１７】
停止部材は、一方のバルブ部品（１５’；１６’）に形成された同軸の溝（２４’）の端と他方のバルブ部品（１５’；１６’）上に固定されて溝（２４’）の中へと伸びるピン（２５’）から構成されることを特徴とする請求項１１ないし１６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１８】
リバースバルブの第１の位置と第２の位置の間の角度は、１０°から１７０°の間で、好ましくは３０°から１４０°の間であり、特に好ましくは８０°から１００°の間であることを特徴とする請求項１１ないし１７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１９】
装置（１）は、一端に底（４９）を、もう一端には開口部（５５）を有する空気シリンダ（４１）と、開口部（５５）の方向へ可動なプランジャ（４６）とを備え、容器（３）は容器を密封するためのシーリング（３８）を具備し、この容器は該シリンダの開口部（５５）で空気シリンダ（４１）の上に取り付けられ、よって該開口部はシーリング（３８）で覆われ、プランジャ（４６）は、空気シリンダ（４１）をシーリングの近くに位置して第５の導管（３０）と連通する第１のチャンバ（４３）と、隔壁の反対側に位置し第４の導管に連通する第２のチャンバ（４４）に分離する隔壁（４２）を貫通して伸び、プランジャ（４６）は、使用に際してその先端が容器（３）のシーリング（３８）に対面する最初の位置、つまりシーリング（３８）の外側から、先端がシーリング（３８）内にある最終的な位置へ移動し、プランジャ（４６）は軸方向の流導管（５６）を有し、空気シリンダ（４１）内には、少なくとも前記の先端部分が必要に応じてシーリング（３８）内の領域に到達するまで該流導管（５６）をふさぐピン（５０）が配設されることを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか１項に記載の装置。
【請求項２０】
装置（１）は、一端に底（４９）、他端に開口部（５５）を有する空気シリンダ（４１）と、開口部（５５）の方へ可動なプランジャ（４６’）とを備え、容器（３）は容器（３）を緊密にシールするためのシーリング（３８）を具備し、この容器は該シリンダの開口部（５５）で空気シリンダ（４１）の上に取り付けられ、よって該開口部はシーリング（３８）で覆われ、プランジャは空気シリンダを、シーリング（３８）の近くに位置して第５の導管（３０）に連通する第１のチャンバ（４３）と、第４の導管に連通する第２のチャンバ（４４）に分離し、該プランジャ（４６’）は使用の際、その先端が容器（３）のシーリング（３８）に対面する、つまりシーリング（３８）の外側にある最初の位置から、先端がシーリング（３８）内にある最終的な位置へ移動し、該プランジャ（４６’）は軸方向の流導管（５６’）を有し、該プランジャ（４６’）はさらに下方の面に下向きに伸びるピン（５７）を有し、空気シリンダ（４１）内にスリーブ（５８）が配設されており、ピン（５７）は該スリーブ内で、少なくとも前記先端がシーリング（３８）内の領域に到達するまでガイドされ、ここで、容器（３）へ向かう流れの方向に開く逆止め弁（６１）が流導管（５６’）の内部に配設されており、下方の領域にある前記ピン（５０）に設けられる開口部（５９）により、使用に際して前記先端部がシーリング（３８）内に移動した時、流導管と第２のチャンバ（４４）を接続されることを特徴とする請求項１ないし１９のいずれか１項に記載の装置。
【請求項２１】
プランジャ（４６’）は、空気シリンダ（４１）の内壁に沿ってプランジャ（４６’）をガイドする、好ましくはプランジャの長手方向に伸びるタブにより構成されるガイド装置（６０）を有することを特徴とする請求項１９または２０に記載の装置。
【請求項２２】
プランジャ（４６）の先端部分は、ナイフまたは尖頭（５３）を少なくとも１つ有する穿孔器（５２）に設計されることを特徴とする請求項１９ないし２１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項２３】
空気シリンダ（４１）は、第４および第５の導管（２９、３０）の延長を構成する導管を有する中間部材（４５）を介して第２のバルブ部品（１６）に着脱可能に接続されていることを特徴とする請求項１９ないし２１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項２４】
第１のハウジング（３１）内に圧縮ガス源（２）が、ロータリバルブ（１４）を介して第１のハウジングに回転可能に接続されている第２のハウジング（３２）内に容器（３）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし２３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項２５】
それぞれのハウジング（３１；３２）は、ロータリバルブ（１４）の回転軸（１９）と概ね同じ方向に伸びる、好ましくは平行な２つの側壁（３３；３４）、該側壁（３３；３４）の間に伸びる２つの横壁（３５；３６）、および回転軸（１９）に交差するように伸びる好ましくは平行な２面の端面により画定され、ロータリバルブ（１４）が第１の位置にあるときハウジング（３１；３２）の少なくとも側壁（３３；３４）は互いに概ね並んでいることを特徴とする請求項２４に記載の装置。
【請求項２６】
それぞれのハウジング（３１；３２）の横壁（３５；３６）の少なくとも１つは、ロータリバルブ（１４）の軸と同じ軸（１９）を有する筒状面に概ね沿って伸びることを特徴とする請求項２４または２５に記載の装置。
【請求項２７】
タイヤなど膨張バルブ（１１）を有する膨張可能な物体（９）をシールし膨張させるための装置で、圧縮ガス源（２）およびシーリング剤（４）を含む容器（３）を備える種類の装置であって、装置（１）は、圧縮ガス源（２）のための第１のハウジング（３１）および容器（３）のための第２のハウジング（３２）をさらに備え、２つのハウジング（３１；３２）はロータリバルブ（１４）を介して回転可能に互いに接続しており、ロータリバルブ（１４）は、第１の位置で圧縮ガス源と物体（９）の膨張バルブ（１１）の間の第１接続を開き、第２の位置で圧縮ガス源（２）と容器（３）の間および該容器と物体（９）の該バルブ（１１）の間の第２接続を開くことを特徴とする装置。
【請求項２８】
２つのハウジング（３１；３２）は共に、装置（１）がポンプとしてのみ使用されるとき底辺となって支持する働きをする側壁（３３；３４）を有し、それに対しパンクした物体（９）をシールし膨張させるために装置を使用するときは、第１のハウジング（３１）の支持側の壁（３３）が装置（１）の底辺となって支える働きをし、一方その間、第２のハウジング（３２）の支持側の壁（３４）が第１のハウジング（３１）の支持側壁（３３）に対して回転した位置にあることを特徴とする請求項２７に記載の装置。
【請求項２９】
前記リバースバルブ（１４）を回転させ圧縮ガス源（２）、容器（３）、および前記物体（９）の膨張バルブ（１１）を接続したとき、前記圧縮ガス源（２）の圧縮ガスによってプランジャ（４６）を前記容器（３）の方向へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３０】
タイヤなど膨張バルブ（１１）を有する膨張可能な物体（９）をシールし膨張させるための装置で、圧縮ガス源（２）およびシーリング剤（４）を含み、シーリングによりシールされている容器（３）を備えるタイプの装置であって、装置（１）は、一端に底（４９）を、他方に開口部（５５）を有する空気シリンダ（４１）と、開口部（５５）の方へ可動なプランジャ（４６）とをさらに備え、容器（３）は該シリンダ（４１）の開口部（５５）で空気シリンダ（４１）の上に取り付けられており、よって該シリンダはシーリング（３８）で覆われており、プランジャ（４６）は、空気シリンダ（４１）をシーリング（３８）の近くに位置して物体（９）に接続可能な第１のチャンバ（４３）と隔壁（４２）の反対側に位置し圧縮ガス源（２）に接続している第２のチャンバ（４４）に分離する隔壁（４２）を通って伸び、プランジャ（４６）は使用の際、先端が容器（３）のシーリング（３８）に面している、つまりシーリング（３８）の外側にある最初の位置から、先端がシーリング（３８）内にある最終的な位置へ移動し、プランジャ（４６）は軸方向の流導管（５６）を有し、空気シリンダ（４１）内には前記先端部分がシーリング（３８）内の領域に到達するまで該流導管（５６）をふさぐピン（５０）が配設されることを特徴とする請求項２９に記載の装置。
【請求項３１】
プランジャ（４６）の前記先端部は、ナイフおよび／または尖頭（５３）を少なくとも一つ有する穿孔器（５２）により構成されることを特徴とする請求項３０に記載の装置。
【請求項３２】
タイヤなどを、請求項１ないし３１のいずれか１項に記載の装置により膨張させる方法であって、
−リバースバルブ（５）を第１の位置に設定する段階と
―リバースバルブ（５）の第１のバルブ部品（１５）内の第２の導管（２７）に接続されている管（１０）を、タイヤ（９）の膨張バルブ（１１）に着脱可能に接続する段階と
―圧縮ガス源（２）を作動させる段階と
―タイヤが膨張したとき、圧縮ガス源（２）を停止させる段階
を含むことを特徴とする方法。
【請求項３３】
パンクしたタイヤなどを、請求項１ないし３１のいずれか１項に記載の装置により修理する方法であって
―リバースバルブ（５）を第２の位置に設定する段階と
―リバースバルブ（５）の第１のバルブ部品（１５）内の第２の導管（２７）に接続されている管（１０）を、タイヤ（９）の膨張バルブ（１１）に着脱可能に接続する段階と
―圧縮ガス源（２）を作動させる段階と
―タイヤが膨張したとき、圧縮ガス源（２）を停止させる段階を含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、例えばタイヤのような、膨張バルブを有する膨張物体をシールし膨張させるための装置に関し、そのような装置は圧縮ガス源およびシーリング剤を収容する容器を有する。
【０００２】
自動車、オートバイおよび自転車のタイヤは、特に運転中、道路上の鋭い物体により穴が開く危険に曝されている。
【０００３】
自転車のタイヤがパンクした場合、その場でタイヤを修理することは不可能なので、ドライバーは走行を継続できないか、或いは継続できても困難が伴うという不愉快な状況に直面することになる。
【０００４】
そのような深刻な状況に陥ることを回避するために、車はパンクしたタイヤと交換するためのスペアタイヤを備えている。しかしながら、その様なタイヤの交換をすることができないドライバーは多く、また交換ができるドライバーもその作業を困難で不愉快であると感じている。
【０００５】
ドライバーが常に自動車内に持っていなければならない予備のタイヤの存在は、車の定格荷重を減少させ、さらに使用可能な空間を占有するため、それ自体が大きな問題である。
【０００６】
上述の問題を解決しようと、簡単で扱いやすい方法によりその場でパンクしたタイヤを修理することができる装置が長年にわたって開発されてきた。これらの装置の主な構成要素は、例えばコンプレッサのような圧力ガス源と、例えば天然ゴム分散のようなシーリング剤を収容する容器である。
【０００７】
その様な装置はドイツ国特許第１９５４５９３５号によって知られており、その装置は圧力源としてコンプレッサまたは圧力下の高圧ガスを含むシリンダを利用する。該圧力源は容器に接続しており、使用時には管を介してパンクしたタイヤのバルブに接続される。それによりシーリング剤がタイヤの中へ送り込まれ、その後所定の圧力まで膨張される。該装置は単純であるが、他方で使用には困難が伴う。
【０００８】
より良い解決法がドイツ国実用新案第２２９７１６４５３号に開示されており、使用時にはコンプレッサによってガス加圧される圧力チャンバ内に位置する柔軟な容器を有する一体型装置が公知である。該装置は容器上に第１の限界点を、コンプレッサとタイヤの間の直接的な連結部分に第２の限界点を有しており、それらはシールされ、膨張される。
【０００９】
使用においては、コンプレッサは圧力チャンバを加圧する。圧力は柔軟な容器内のシーリング剤へ伝達される。それによって、シーリング剤が第１の限界点を破壊し、このとき形成された開口部を経由してパンクしたタイヤに送り込まれる。容器が空になると、第２の限界点が破壊され、それによってタイヤが膨張する。
【００１０】
この装置は２つの限界点の負荷抵抗力に制限があるため使用範囲が限られるという応用上の欠点を有しており、そのために広く用いられていない。
【００１１】
パンクしたタイヤをシールし膨張させるための他の装置は米国特許第４７６５３６７号によって知られている。この場合、容器は例えば天然ゴムを含むエアロゾル容器であり、該装置は２つの位置に配置できるリバースバルブを有する。第１の位置でパンクしたタイヤとエアロゾル容器とが連通し、それによって容器が空になるまでシーリング剤がタイヤに送り込まれる。第２の位置ではタイヤとコンプレッサが連通し、このときタイヤを膨張させることができる。しかしながら、シーリング剤を送り込む前に手間をかけてタイヤの残留空気を放出しなければならず、従ってこの装置は使用が困難である。
【００１２】
上記の装置に共通しているのは、その用途がシーリング剤でタイヤを満たすと同時にタイヤを膨張させる場合に限定されていることである。
【００１３】
本発明の目的は、簡単に労力を必要とせずにパンクした物体をシールし膨張させることができる、冒頭の段落で述べた種類の装置を提供することである。
【００１４】
本発明の第２の目的は、所定の圧力まで物体を膨張させる、段落の冒頭で述べた種類の装置を提供することである。
【００１５】
本発明の第３の目的は、パンクした物体を膨張させるために適合している第１の機能と、パンクした物体をシールし膨張するのに適している第２の機能の切り替えができる、段落の冒頭で述べた種類の装置を提供することである。
【００１６】
本発明により達成される、本発明の新規で独特の特徴は、当該装置が、第１の位置で圧力ガス源と物体の膨張バルブとの間に第一の接続を開き、第２の位置で圧力ガス源と容器との間に第２接続を開き、さらには該容器と物体の膨張バルブ間に接続を開くための、リバースバルブを有していることである。
【００１７】
第１の位置では、ユーザは例えば単に空気が抜けたタイヤを膨張させるポンプとして装置を使用することができる。従って、本発明による装置を携帯しているドライバーは、このような型のタイヤに所定の圧力が常に保たれるという保証を得るのに効果的な手段を有することになる。それにより、車は常に安全に且つ最も経済的に走行できるという長所を得る。
【００１８】
単に第２の位置へバルブを切り替えることによって、ユーザは例えばパンクしたタイヤを素早く簡単にシールし膨張させるために同じ装置を用いることができる。使用中、圧力ガス源から圧力ガスがシーリング剤を有する容器内へ送りこまれ、その結果パンクしたタイヤ内へシーリング剤が送り込まれる。そのとき、該圧力ガスは、タイヤが規定の圧力まで膨張して圧力ガス源との接続が切断されるまで、タイヤ内へ該容器を経由してすぐに連続して流れる。この操作は上述した従来の装置の使用を制限するような、エアロゾル容器や限界点を使用する必要がない。
【００１９】
ドライバーは上記の操作のあとすぐに短い距離を運転してパンクが塞がれたことを効果的に確認することができ、それによりタイヤの内面全体に亘ってシーリング剤が行き渡る。
【００２０】
好適な実施例では、該リバースバルブは、第１組と第２組の導管を有する第１および第２バルブ部品上に、対向する滑り面を有するロータリバルブとすることができる。該２組の導管は、２つのバルブ部品の第１の角度位置において、第１接続位置でバルブとの開口を形成するような配置となり、また第２の角度位置では第２接続位置でバルブとの開口を形成するような配置となる。そのような配置において前記２つの導管は滑り面に開口し、それにより接続された導管はバルブ部品の２つの角度位置において連通する。
【００２１】
より具体的には、第１および第２の導管が第１のバルブ部品内に配置され、第３、第４および第５の導管が第２のバルブ部品内に配置される。そのような構成において第１、第２および第３の導管が第１接続位置でバルブとの開口部を形成し、一方第１、第２、第４および第５の導管が第２接続位置でバルブとの開口を形成する。
【００２２】
単純で好適な実施例では、各バルブ部品は皿状にすることができ、第１、第２、第４および第５の導管はそれら各々のバルブ部品の全長に亘る横断導管にすることができ、一方第３の導管は第２のバルブ部品の滑り面内の２つの出口間を延びる導管とすることができる。
【００２３】
シーリング剤で満たされた新たな容器は、パンクした物体をシールするために容器の密閉が破られるまでシーリング剤の濃度が確実に保たれるように、密封するのが効果的である。
【００２４】
この目的のために、装置には、シールが開口部を覆うように容器の開口端に接続される空気シリンダ内のプランジャを装備することができ、シリンダは隔壁によってシーリング側の第１のチャンバと、隔壁の反対側の第２のチャンバに分割される。そのとき第１チャンバは第２のバルブの第５の導管へ接続することができ、第２チャンバは第４の導管へ接続できる。
【００２５】
リバースバルブが第２の位置に配置されるとき、第２のチャンバが使用され、第１および第４の導管を経由して圧縮ガスで満たされ、該ガスは容器のシールを通してプランジャを押し、それによってシールを破る。該圧縮ガスはプランジャ内の軸方向の導管を経由して容器内へ流れ、シリンダの第１チャンバおよび第２、第５の導管を経由して、物体と接続するバルブへシーリング剤を送り込む。容器が空になると、圧縮ガスが容器を経由して物体内へ継続して流れ、それによって物体が膨張する。この接続では、プランジャには、空気シリンダの内部壁に沿って中心決めおよびガイドをする好適なガイド装置を伴って構成される。これらのガイド装置は好ましくはプランジャの長手軸方向に延びるツメを有する簡易な構造に構成される。
【００２６】
ガイド、空気シリンダ、および可動プランジャの全体的な機能は、シリンダの底のスリーブ内へ導入されるピンであって、下方へ延びるピンを下面に有するプランジャによって向上する。
【００２７】
これに加え、該プランジャは、逆止め弁を有する軸方向の流導管を有する。タップの底部領域内の穴は、流動管で最初に加圧される第２のチャンバと接続し、それによって容器内で圧縮されたシーリング剤の通路ができる。
【００２８】
該プランジャがその上部まで移動すると、容器のシールが破られ、穴が完全に開いた状態となる。しかし前記ピンはなおも空気シリンダの底にあるスリーブ内にガイドされている。
【００２９】
プランジャがさらにシール面に対面する穿孔器を、少なくとも１つのナイフおよび／または点の形状で有しており、パンクした物体が容器内のシーリング剤でシールされ、その後膨張されるとき、容器のシールについて確実で効果的な穴空けが得られる。
【００３０】
さらに、該シリンダは、第４および第５の導管の延長を形成する導管を有する中間部材を経由して、第２のバルブ部品へ脱着可能に接続される。それによって、空気シリンダとリバースバルブの第２部分間を単純に延長することができる。
【００３１】
当該装置がパンクした物体のシールと膨張のために用いられるとき、残留シーリング剤が中間部材及びシリンダ内に多かれ少なかれ残留するので、これらは容易に取り外しができ、新しい部品と交換できる。ゆえに該装置は再び次の操作の準備ができる。
【００３２】
残留シーリング剤は第１のバルブ部品の第２の導管内にも残留する。よってこの導管はバルブ部品内に脱着可能に搭載できる挿入部として構成され、従って新しいものと交換できる。
【００３３】
特に好ましい実施例では、該圧縮ガス源は第１のハウジング内に組み込まれ、一方容器はリバースバルブを介して第１のハウジングへ接続する第２のハウジング内へ組み込まれる。そのため、単に２つのハウジングを回転させるだけで、簡単にバルブを操作することができる。
【００３４】
該ハウジングは、例えば空気の抜けたタイヤを膨張させるために該装置が使用されるときは単に圧力ガスを流すだけで、該装置がパンクしたタイヤをシールし膨張させるために用いられるときは、該ハウジングは相互に例えば９０°の角度に回転する。
【００３５】
直前で述べたような場合、第１のハウジングは、例えば地面など、基盤の上に立っており、容器を有する第２のハウジングは直立することができる。ゆえにシーリング剤はシールが破られたとき容器の外へ効率よく流れる。
【００３６】
ここで、添付図と併せて例示的実施例を参照しながら本発明を詳細に説明する。
【００３７】
図１と２は本発明による装置１の基本的な構造を示している。図１では、該装置は空気の抜けたタイヤを膨張させるために用いられており、図２はパンクしたタイヤをシールし膨張させるために用いられている。この場合では、タイヤは車のタイヤを想定している。
【００３８】
該装置の主要な要素は、図示した場合ではコンプレッサ２と想定されている圧力ガス源２、例えば天然ゴム分散のようなシーリング剤４を収容する容器３、および第１の管６を経由してコンプレッサ２と接続し、第２および第３の管７、８を経由して容器３に接続し、さらにタイヤ９上の膨張バルブ１１に脱着可能に接続される第４の管１０を経由してタイヤ９へ接続するリバースバルブ５である。リバースバルブ５には、第１組の導管１２と第２組の導管１３がさらに構成されている。
【００３９】
図１および図２に概略的に示されたリバースバルブ５は、本発明の範囲においてはいかなる種類のものであってもよい。しかし、本実施例では、矢印で示されたように、図１に示される第１の位置と図２に示される第２の位置の間を回転できるロータリバルブを想定している。
【００４０】
リバースバルブ５が第１の位置にあるとき、タイヤ９は図１に示したように第１の管６、リバースバルブ５の第１組の導管１２および第４の管１０を経由してコンプレッサ２へ接続される。この位置では、該装置はタイヤの空気が抜けたとき、所望の圧力までタイヤを膨張させるために用いられる。
【００４１】
リバースバルブ５が第２の位置にあるときは、該コンプレッサ２は図２に示したように第１の管６、第２組の導管１３および第２の管７を経由して容器３に接続され、一方で容器３は第３の管８、第２組の導管１３、第４の管１０およびタイヤの膨張バルブ１１を経由してタイヤ９と接続される。
【００４２】
この位置では、該装置はパンクをシールしタイヤ９を膨張させるために使用され、コンプレッサにより生成された圧縮空気は第２の管７を経由して容器３内へ流動し、容器内のシーリング剤を第３の管８、第４の管１０、および膨張バルブ１１を経由してタイヤ９内へ送り込む。
【００４３】
容器３が空になると、コンプレッサは空の容器３を経由してタイヤ９内に直接圧縮空気を送り続ける。これにより、タイヤを所望の圧力まで膨張させることが可能である。
【００４４】
その後、効果的にはドライバーはタイヤの内面全体にシーリング剤を分配するために車で適切な距離を運転し、その結果シーリング剤がパンクしたタイヤの穴に到達しシールする。
【００４５】
図３は本発明によるロータリバルブ１４の好適な実施例の分解透視図であり、図４は同ロータリバルブを組み立てた状態の横断面図である。
【００４６】
該ロータリバルブ１４は第１バルブ部品１５と第２のバルブ部品１６から成る。該２つのバルブ部品１５および１６は、双方とも主に皿状であり、滑り面１７および１８をそれぞれ有している。ロータリバルブ１４の該２つのバルブ部品１５および１６は、相互にスライドするように接する滑り面１７および１８により、回転軸１９を中心にして互いに所定の角度、例えば９０°回転できる。
【００４７】
第１のバルブ部品１５上には環状カラー２１が設けられており、滑り面１７から外側に延びている。カラー２１には、回転軸１９の方向へ内向きに伸びる２つの向かい合う突起２２がさらに設けられている。
【００４８】
第２バルブ部品１６には、回転軸１９の方向へ外向きに伸びる２つの向かい合う突起２３がさらに設けられている。
【００４９】
外側に伸びる突起２３は、第１バルブ部品１５のカラー２１の内径に同等かまたはやや小さい直径を有する円に沿って延長しており、軸方向の長さは内側に向いた突起２２と第１バルブ部品１５の第１滑り面１７との間の軸方向の空間に同等かやや小さい。
【００５０】
それぞれの突起２３はさらに、第１バルブ部品１５上の２つの内側に向いた突起２２の間の弧の長さと同等かまたはやや小さい弧の長さに渡って延長している。
【００５１】
２つのバルブ部品の組み立ては、２つの突起２２および２３が互い違いに組み合うように軸方向に重ねあわせ、次に、第２のバルブ部品１６上の外側に向いた突起２３が第１のバルブ部品１５上の内側を向いた突起２２の背後に誘導されるように２つのバルブ部品を互いに回転させることにより行う。
【００５２】
該突起２２および２３は前記記載のような円弧の長さにわたって延長しているので、ロータリバルブ１４の２つのバルブ部品１５および１６が第１と第２の位置の間で相互に回転しても分解しない。
【００５３】
第１と第２の位置の間の角度は、１０°ないし１７０°の間が有利であり、好ましくは３０°ないし１４０°の間であり、特に好ましくは８０°ないし１００°の間である。該角度は第１のバルブ部品１５上に構成されて、第２のバルブ部品１６上に円状に延長している溝２４内に伸びるかまたは貫通する、ピンまたはスクリュー２５からなる停止部材によって決められる。実施例では角度は９０°である。
【００５４】
当然ながら、第１のバルブ部品上に構成されるピンはバネ仕掛けのピンとすることもでき、バルブ部品組み立ての際にはバネの力で縮み邪魔にならない。その後バルブ部品が相互に挿入されて突起２２と２３が係合すると、バネ仕掛けのピンは半円状に伸びる溝に入ると同時に（バネが戻って）溝に止まる。
【００５５】
組み立てをより安全にガイドするために、例えば一方のバルブ部品に中心位置決めのための付加的な中心ピンを設け、他方のバルブにその様なピンと補足的なレシーバを設けてもよい。
【００５６】
ロータリバルブ１４では、導管は、第一の位置において図１に示すようにコンプレッサ２とタイヤ９の間の第１接続を解放し、第２の位置において図２に示すように容器３を介してコンプレッサ２とタイヤ９間の第２接続を解放するように設計されている。
【００５７】
この目的のために、第１および第２の導管２６および２７が第１のバルブ部品１５に、第３、第４、および第５の導管２８、２９、および３０が第２のバルブ部品１６に配設される。該導管２６、２７および２９、３０は、それぞれ関連するバルブ部品１５および１６を貫通しており、これに対し第３の導管２８は第２のバルブ部品１６の内部に伸びて、このバルブ部品の滑り面１８内の２つの位置で終わっている。２つの位置におけるバルブに設けられた導管の相対的位置関係、およびそれによって得られる装置の操作の形態を以下に詳細に記載する。
【００５８】
図５−８は本発明による装置１の好適な実施例の部分的横断面図である。本実施例の該装置は、コンプレッサ２を備える第１ハウジング３１と容器３を備える第２ハウジング３２を有している。第１のハウジング３１はロータリバルブ１４の第１バルブ部品１５に、第２のハウジング３２は第２のバルブ部１６に密接に接続している。よって、ロータリバルブ１４は２つのハウジング３１と３２の間のヒンジを形成しており、このヒンジによって、該２つのハウジングはロータリバルブの回転軸１９を中心に、本実施例の場合互いに９０°回転することができる。
【００５９】
単に２つのハウジング３１と３２を互いに９０°回転させることによって、該装置は、図１に示すポンプとしての操作形態と、図２に示すようなパンクしたタイヤを容易にシールし膨張させる操作形態の間で、操作形態を切り替えることができる。
【００６０】
断面図に見られるように、２つのハウジング３１と３２は大部分は同じ構成である。図５および６ではロータリバルブ１４は第１の位置にあり、両ハウジングはロータリバルブの回転軸１９と同じ方向に縦に並んで続いており、それぞれの、２つの対向するほぼ平面状の平行側壁３３と３４、および２つの対向する円筒面状側壁３５と３６は、ロータリバルブの回転軸１９と同一の軸を有している。
【００６１】
この位置では、該装置は空気の抜けたタイヤ９を所望の圧力まで膨張させるためのポンプとして用いられる。この間、２つのハウジングの平面状側壁３３及び３４のそれぞれ一つを利用して、該装置を基板、例えば地面（図示しない）など、の上に立てておけるので便利である。
【００６２】
図７および８の位置では、２つのハウジング３１と３２は互いに９０°回転し、ロータリバルブ１４が第２の位置にあって、該装置はパンクしたタイヤをシールして膨張させるための操作形態に切り替えられている。
【００６３】
その様な操作の間、該装置は第１のハウジング３１の平面状側壁３３の１つと第２のハウジング３２の円筒面状側壁３６の１つにより、基盤上、例えば地面（図示しない）に立てることができ、その間、該側壁は、隣接する第１のハウジング３１の円筒面状側壁に連続しており、故に両ハウジング３１および３２は基盤（図示しない）の上に安全に立つことができる。
【００６４】
図示したように、容器は図７および８に示す使用形態の位置で直立しており、それによってシーリング剤が容器の外に容易に流れることができる。
【００６５】
図９は、図５および図６で描かれているようにロータリバルブ１４が第１の位置にある場合、つまり、空気の抜けたタイヤを膨張させるためのポンプとしてのみ装置を使用する場合の、装置１のより詳細な断面図である。
【００６６】
第１のバルブ部品１５内で、コンプレッサ２に接続している第１の管６は第１の導管２６に接続し、また、タイヤ９に接続している第４の管１０は第２の導管２７に接続している。図示されているように、バルブが第１の位置にある場合、導管２６および２７は、第２のバルブ部品１６内にある第３の導管２８を介して連通している。使用の際、圧縮空気はコンプレッサから、第１の管６、第１の導管２６、第３の導管２８、第２の導管２７、そして第４の管１０を介して矢印の向きにタイヤ（図示せず）に送り出され、それによりタイヤが膨張する。
【００６７】
図１０、図１１および図１２では、装置がパンクしたタイヤをシールし膨張させるために使用される、ロータリバルブ１４が第２の位置にある場合が図示されている。つまり、２つのハウジング３１および３２がそれぞれ他方に対して９０度の角度をなしている。
【００６８】
この操作の間は、図７および図９で描かれているように、装置の配置をシーリング剤４が容易に容器外に流れ出ることができるように容器が直立している状態にするのが有利である。
【００６９】
この場合、容器３はシーリング３８でシールされた首部３７を有するボトル型に設計構成される。該首部は雄ネジ３９により、隔壁４２により上部のチャンバ４３と下部のチャンバ４４に分けられている空気シリンダ４１上の雌ネジ４０に緊密に螺合する。
中間部材４５により、空気シリンダ４１はロータリバルブ１４の第２のバルブ部品１６に固定されており、この第２のバルブ部品の第４の導管２９は空気シリンダ４１の下部のチャンバ４４に接続し、第５の導管３０は空気シリンダ４１の上部のチャンバ４３に接続している。
【００７０】
空気シリンダ４１内には、プランジャ４６が可動に配設されており、管状中心部分４７と共に隔壁４２の開口４８を通って伸びている。
【００７１】
空気シリンダの下部は、プランジャ４６内の流導管５６へと伸びているピン５０を伴う底４９で閉じられている。ピンは端の部分が管状中心部分の内側と密接し、それに連続する部分に縦溝５１を有するように構成される。プランジャの上部端は、ボトルのシーリング３８を破るナイフ、または尖頭５３を有する穿孔器５２として機能するように設計されている。
【００７２】
図１０、図１１および図１２で描かれているように、ロータリバルブ１４が第２の位置にあるとき、第１のバルブ部品の第１の導管２６は、第２のバルブ部品の第４の導管２９と連通しているので空気シリンダ４１の下部のチャンバ４４に通じ、一方、第１のバルブ部品の第２の導管２７は、第２のバルブ部品の第５の導管３０と連通しているので空気シリンダ４１の上部のチャンバ４３に通じている。
【００７３】
第１のバルブ部品の第１の導管２６は管６を介してコンプレッサ２に接続しているので、使用時に圧縮空気は矢印の方向に沿って空気シリンダ４１の下部のチャンバ４４へ流れ込み、それにより隔壁４２より上の部分に圧力差が生じてプランジャ４６に上向きの力が働く。
【００７４】
この力によりプランジャ４６は上方へ移動し、それにより穿孔器５２がボトルのシーリング３８に穴を開け、かつピン５０に形成されている縦溝５１が露出する。
【００７５】
図１１にこの状況が描かれている。このとき、コンプレッサは、矢印の方向へ、管６、第１の導管２６、第２の導管２９、下部チャンバ４４、ピン５０に形成されている溝５１、および管状プランジャ４６の流導管５６を介して、ボトル３内へ上向きの空気ジェットの形態で圧縮空気を送り込む。
【００７６】
すると、圧縮空気によりボトル３からシーリング剤が流出し、上部のチャンバ４３、第５の導管３０、第２の導管２７、および管１０を介して、パンクしたタイヤへと流れ込む。
【００７７】
図１２は、ボトル内の全シーリング剤がタイヤ内に流入した後の状態を図示している。この後、シーリング剤に代わって、圧縮空気がタイヤに流れ込み、所望のタイヤ圧に到達するまで膨張させる。
【００７８】
その後、管１０をタイヤ９の膨張バルブ１１から外し、運転手が適切な距離を走行すると、パンクしたタイヤが回転することによりシーリング剤がタイヤの内表面全体に行き渡り、さらにパンクしたタイヤの１つ又は複数の穴に確実に到達しシールすることができる。
【００７９】
最後に、装置を回転させて第１の位置に戻すと、ほとんど場所を取らないので、例えば車のトランクなどに入れておくのに便利である。
【００８０】
パンクしたタイヤの穴をシールするために装置を用いると、シーリング剤が、操作の間に通過した部分に、多かれ少なかれ残留する。次の操作のために、これらの部品を新しい部品と交換し、ボトルをシーリング剤で満たされシールされている新しいボトルに交換して装置は準備完了となる。
【００８１】
図９から図１２の本発明による装置の実施例では、空気シリンダ４１、中間部材４５およびバルブ１４の第２のバルブ部品１６は一体に形成されている。つまり、単体の構成部品として、ロータリバルブの第１のバルブ部品１５に上述の簡単な方法で結合している。使用後、空になったボトルと共にこの構成部品を素早く、かつ容易に第１のバルブ部品１５から取り外し、新しいボトルと共に新しい構成部品に交換することができる。
【００８２】
第１のバルブ部品１５内の第２の導管２７もシーリング剤で満たされるので、第２の導管２７を、第１のバルブ部品１５内に着脱可能に取り付けられたインサート部品５４内に形成し、よって管１０と共にこのバルブ部品から容易に取り除き、新しいインサート部品５４および新しい管１０に交換できるようにする。
【００８３】
図１３、図１４、および図１５は、図１０、図１１、および図１２の空気シリンダ４１およびプランジャ４６を変更した実施例の、装置の一部を描いたものである。対応する部分には同じ参照番号がついているが、変更した部分にはアポストロフィ付きの参照番号がついている。
【００８４】
さらに、装置は、図１０、図１１、および図１２に関連して述べた方法と同様に機能している。つまりリバースバルブが第２の位置にあるときであって、装置はパンクしたタイヤをシールし膨張させるために使用されている。
【００８５】
プランジャ４６’は、空気シリンダ４１の内壁に沿ってプランジャをガイドするガイド装置６０を有する。この場合、ガイド装置はプランジャの長手方向に伸びるタブ６０として構成される。
【００８６】
さらに、プランジャ４６’は、軸方向の流導管５６’と、下面には下方に伸びて下部に開口部を有するピン５７を有する。
【００８７】
さらに、流導管５６内に設けられた逆止め弁６１は、流れに沿って容器の方へ開き、容器３内のシーリング剤４が、下部チャンバ４４’、第４の導管２９、および管６を介してコンプレッサ２に流れ込むのを阻止する働きをする。
【００８８】
また、空気シリンダ４１内にはスリーブ５８があり、使用の際そのスリーブは、プランジャ４６’の穿孔器５２がシーリング３８内部に到達するまで、ピン５７をガイドする。
【００８９】
図１３は、バルブが第２の位置にあって、パンクしたタイヤをシールし膨張させる作業の開始時の状態を図示したものである。プランジャは最も低い位置にあり、ピン５７の開口部５９はスリーブ５８で閉止されている。
【００９０】
図１４では、圧縮空気がコンプレッサから第４の導管２９を介して下部チャンバ４４’に供給された結果隔壁４２の上部分に生じた圧力差により、プランジャには上向きの力が働いている。
【００９１】
プランジャが最も高い位置にあるとき、プランジャの穿孔器５２がシーリング３８に穴を開け、同時にスリーブ５８がピン５７の開口部５９を開放することにより、圧縮空気が開口部５９と軸方向の流導管５６’を介して容器３に流入する。
【００９２】
その結果、圧縮空気により、容器が空になるまでシーリング剤が容器から流出し、第５の導管３０を通ってパンクしたタイヤへ流入する。
図１５にこの状況が図示されており、空になった容器を通って圧縮空気がタイヤへと導かれ、タイヤを膨張させる。
【００９３】
図１６は、図３、図４、図９、図１０、図１１、および図１２のリバースバルブの第２の実施例の分解図である。同じ部分には同一の参照番号が付いているが、変更した部分にはアポストロフィ付きの参照番号がついている。
【００９４】
図１７および図１９は、リバースバルブを第１の位置に合わせた状態の、それぞれ端面図と断面図であり、図１８および図２０は、リバースバルブを第２の位置に合わせた状態の、それぞれ端面図と断面図であり、さらに図２１は、組み立てられたリバースバルブの最初の断面に垂直な断面の図である。
【００９５】
リバースバルブは、第１のバルブ部品１５’、および第２のバルブ部品１６’、および第１のバルブ部品をはめ込むためのインサート部品５４’を有するロータリバルブ１４’である。これらのバルブ部品１５’、１６’、５４’は、第１の実施例のバルブ部品１５、１６、およびインサート部品５４に対応する。
【００９６】
バルブ部品１５’および１６’は対面する筒面状の滑り面１７’および１８’を有するように設計される。滑り面１７’は、バルブ部品１５’および第１のバルブ部品のインサート部品５４’上に設けられる。
【００９７】
さらに、ロータリバルブ１４’は、第１のバルブ部品１５’、５４’に第１組の導管２６’、２７’を、第２のバルブ部品１６’に第２組の導管２８’、２９’、および３０’を備える。
【００９８】
ロータリバルブ１４’が、図１７、図１９、および図２１に描かれているような角度をなす位置では、第１のバルブ部品１５’、５４’の、第１の導管２６’および第２の導管２７’は、第２のバルブ部品１６’の第３の導管２８’を介して互いに連通している。第１の実施例と同様に、第２の実施例においても、ロータリバルブが第１の位置にある場合、装置は空気の抜けたタイヤを膨張させるポンプとしてのみ機能する。
【００９９】
ロータリバルブ１４’が、図１８、および図２０に描かれているような角度をなす第２の位置では、第１のバルブ部品１５’、５４’の第１の導管２６’と第２の導管２７’は、第４の導管２９’、容器３、および第５の導管３０’を介して互いに連通している。第１の実施例の場合と同様に、第２の実施例においても、装置は、パンクしたタイヤをシールした後に膨張させるという機能をはたしている。
【０１００】
ロータリバルブ１４’の第２の実施形態の詳細な構成について次に述べる。
【０１０１】
第１のバルブ部品１５’の構造は、円筒状のケーシングで、底６２を有する。ケーシングの壁はスロット６３を有してこのスロットと相補的な形状のインサート部品５４’を受け、該インサート部品は、ケーシングの壁に形成された２本のスロット６５に嵌合する２つの突出するキー６４を有する。
【０１０２】
第２のバルブ部品１６’は円筒状で、第１のバルブ部品１５’、５４’のケーシング内の内部チャンバと相補的な形状をしており、ケーシング内のこの内部チャンバ内において、第１の位置と第２の位置の間で回転可能に構成される。
【０１０３】
第１の導管２６’は第１のバルブ部品１５’を通って半径方向に伸びている。インサート部品５４’の内部を通る第２の導管２７’は、円筒状のケーシング領域では半径方向に、該円筒状のケーシングから続く物体に向かう側の出口では軸方向に伸びている。第３の導管２８’は、第２のバルブ部品１６’の中心を通って半径方向に伸びている。また、第４の導管２９’および第５の導管３０’は、それぞれが第２のバルブ部品１６’の円形端面に出口を有する。
【０１０４】
第２のバルブ部品１６’を第１のバルブ部品１５’内の正しい位置に回転可能に保持するために、環状のスロット２１’（図２１）をケーシングの内周に沿って形成し、また第２のバルブ部品１６’には２つの突起６６を形成し、スロット２１’に交差するように形成したスロット６７から、該第２のバルブ部品１６’をスロット２１およびケーシング内に回転可能に挿入する。さらに、インサート部品５４’には、第１のバルブ部品のケーシングの壁内に挿入される弓状のツメ６８を設ける。
【０１０５】
パンクしたタイヤをシールし膨張させるために装置を使用した場合、シーリング剤に接触した部分、特に第２のバルブ部品１６’とインサート部品５４’を交換しなくてはならない。
【０１０６】
しかしながら、シーリング剤が通過した第５の導管３０’の縁部開口部は、第２のバルブ部品１６’を使用の位置から取り外し位置に回転させ、インサート部品５４’のツメに沿って移動するだけでよい。
【０１０７】
この方法では、第１のバルブ部品１５’はシーリング剤に接触しないので、交換しない。
【０１０８】
バルブ部品１５’、１６’は双方とも、ロータリバルブ１５’、１６’の第１の位置、および第２の位置を画定する停止部材２４’、２５’を有し、該停止部材は、第１のバルブ部品１５’に形成された同軸の溝２４’の端と、第２のバルブ部品１６’の取っ手６９に固定されて溝２４’内へと伸びるピン２５’からなる。
【０１０９】
停止部材２４’および２５’は、リバースバルブの第１の位置、および第２の位置の間の角度が、１０°から１７０°の間、好ましくは３０°から１４０°の間、さらに好ましくは８０°から１００°の間となるように配設される。
【０１１０】
本発明による装置は、素早く容易に操作することができる小型で使いやすいユニットであり、今までドライバーが車に積んでいた重く、嵩張るスペアタイヤを不要にすることができる。代わりに本発明による装置を使用すると、今までスペアタイヤが占めていた空間および積載量を活用することが可能になる。
【０１１１】
上記に説明し、添付図に示した本発明による装置は、空気が抜けたタイヤを膨張させるため、またはパンクしたタイヤをシールし膨張させるために用いられるものである。
【０１１２】
当然ながら、上記は本発明の範囲内にある装置の例にすぎず、また、他のタイヤまたは他の膨張物に、同様の操作を施すために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はポンプとして機能する本発明による装置の概略的な図を示した。
【図２】図２は図１と同一の装置が、パンクしたタイヤをシールし膨張させるために使用される状態を示す。
【図３】図３は図１および２に示す装置のリバースバルブの拡大分解透視図である。
【図４】図４は組み立てた状態での図３に示したリバースバルブの軸方向の断面図である。
【図５】図５は、図３および４に示すリバースバルブが装置をポンプとしてのみ機能させる位置にある状態の、図１および２の装置の概略図である。
【図６】図６は図５の装置の端面図である。
【図７】図７は、リバースバルブが装置をパンクしたタイヤをシールし膨張させるために機能させる位置にある状態の、図５および６の装置を示す。
【図８】図８は図７の装置の端面図である。
【図９】  図９はポンプとして機能する状態の、図１−８の装置の部分図である。
【図１０】図１０は図９の装置の図であるが、リバースバルブが図１−２におけるタイヤをシールし膨張させるために使用される位置にあり、操作の第一段階にある状態を示す。
【図１１】図１１は第２の操作段階にある図９の装置の図である。
【図１２】図１２は第３の操作段階にある図９の装置の図である。
【図１３】図１３は空気シリンダおよびプランジャに変形を加えた実施例において、リバースバルブが第２の位置にある状態での操作の第１段階にある該装置の一部を示した。
【図１４】図１４は第２の操作段階にある図１３の装置の図である。
【図１５】図１５は第３の操作段階にある図１３の装置の図である。
【図１６】図１６はリバースバルブの第２の実施例を分解した状態の透視図である。
【図１７】  図１７は第１の位置にある状態に組み立てられた図１５のリバースバルブの端面図である。
【図１８】  図１８は第２の位置にある状態に組み立てられた図１５のリバースバルブの端面図である。
【図１９】  図１９は、第１の位置にある図１７のリバースバルブの横断面図である。
【図２０】  図２０は、第１の位置にある図１８のリバースバルブの横断面図である。
【図２１】図２１は図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面図である。
【符号の簡単な説明】
１  装置
２  圧力ガス源、コンプレッサ
３  容器
４  シーリング剤
５  リバースバルブ
６  第１の管
７  第２の管
８  第３の管
９  タイヤ
１０  第４の管
１１  膨張バルブ
１２  第１組の導管
１３  第２組の導管
１４、１４’  ロータリバルブ
１５、１５’  第１バルブ部品
１６、１６’  第２バルブ部品
１７、１７’、１８、１８’  滑り面
１９  回転軸
２１  環状カラー
２１’  環状スロット
２２、２３  突起
２４、２４’、２５、２５’  停止部材
２６、２６’  第１の導管
２７、２７’  第２の導管
２８、２８’  第３の導管
２９、２９’  第４の導管
３０、３０’  第５の導管
３１  第１ハウジング
３２  第２ハウジング
３３、３４  平面状側壁
３５、３６  円筒面状側壁
３７  容器の首部
３８  容器のシーリング
３９  雄ネジ
４０  雌ネジ
４１  空気シリンダ
４２  隔壁
４３  上部のチャンバ
４４  下部のチャンバ
４５  中間部材
４６、４６’  プランジャ
４７  管状中心部分
４８  開口
４９  空気シリンダの底
５０  ピン
５１  縦溝
５２  穿孔器
５３  ナイフまたは尖頭
５４、５４’  インサート部品
５５  空気シリンダの開口部
５６、５６’  流導管
５７  ピン
５８  スリーブ
５９  開口部
６０  ガイド装置（タブ）
６１  逆止め弁
６２  底
６３  スロット
６４  突起するキー
６５  スロット
６６  突起
６７  スロット
６８  ツメ
６９  取っ手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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