(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１）を軸支したミッションケース（９）の前方位置にエンジン（１１）をその出力軸（１１ａ）が左右向き姿勢に位置する状態で搭載した自走機体（３）の後部に水田作業装置（４）を連結し、前記ミッションケース（９）の横一側面に、前記出力軸（１１ａ）に巻き掛け伝動装置（４０）を介して連動する入力軸（４１ａ）を備えた静油圧式無段変速装置（４１）を連結し、マフラ（７６）をエンジン（１１）の横一側部における前記巻き掛け伝動装置（４０）よりも横外方で、且つ、前記静油圧式無段変速装置（４１）の前端よりも前方に配設し、エンジンルーム（Ｒ）内に、エンジン（１１）の後部を通して横一側方に流動してきたエンジン冷却排風を下方に案内する導風板（７２）を設けてある水田作業機の原動部。
【請求項２】
エンジンルーム（Ｒ）のうちエンジン（１１）の後部を通して横一側外方に排気を案内する排気管（７５）にマフラ（７６）を、排気を前方で放出する状態に接続してある請求項１に記載の水田作業機の原動部。
【請求項３】
エンジン（１１）を防振具（１２）を介して搭載するとともに、そのエンジン（１１）の出力軸（１１ａ）長手方向でエンジン（１１）に隣合う状態でラジエータ（６８）を搭載し、このラジエータ（６８）にファンシュラウド（７１）を取り付け、このファンシュラウド（７１）からのエンジン冷却排風をエンジン（１１）の排気部周囲に案内するように前記導風板（７２）を設け、前記ファンシュラウド（７１）と前記エンジン（１１）との隙間及び導風板（７２）とエンジン（１１）との隙間それぞれを閉塞する弾性シール材（７３）（７４）を介装してある請求項１または２に記載の水田作業機の原動部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自走機体に苗植付装置を連結してある乗用型の田植機など水田作業機の原動部に関する。
【０００２】
【従来の技術】
〔従来の技術１〕
例えば、自走機体の後部に水田作業装置である苗植付装置を連結した田植機として、従来では、特開平８‐３１０２６６号公報で見られるように、自走機体の前部にエンジンを搭載し、後部にミッションケースを配置し、このミッションケースに静油圧式無段変速装置を連結したものが知られている。
【０００３】
〔従来の技術２〕
エンジンの出力軸長手方向でエンジンに隣合う状態で搭載のラジエータに取り付けたファンシュラウドからのエンジン冷却排風でエンジンの排気部を冷却するに、従来では、ファンシュラウドからのエンジン冷却排風を排気部周囲に案内する導風板を設けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは次のような欠点があった。
【０００５】
〔従来の技術１の欠点〕
後部の水田作業装置の重量に対抗する重量を重量物であるエンジンで自走機体の前部に与えることができるから、機体の前後バランスをある程度は改善できるものの、前後バランスを十分良好なものにするには、エンジンを前方に配置したり、大重量のバランスウエイトを設けたりする必要があり、エンジンを前方に配置する前者の場合には、その分、自走機体の前後長さが大きくなり、大重量のバランスウエイトを設ける後者の場合には、全体が大重量化していた。
【０００６】
〔従来の技術２の欠点〕
ファンシュラウドとエンジンとの間及び、エンジンと導風板との間に隙間が形成され、この隙間からエンジン冷却排風が逃げて、導風板を設ける割りには、エンジン冷却排風を排気部に十分に案内することができずに、排気部を効率良く冷却することができないことで排気部が過熱気味となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、上記欠点を解消する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明の特徴・作用・効果は次の通りである。
【０００９】
〔特徴〕
前輪を軸支したミッションケースの前方位置にエンジンをその出力軸が左右向き姿勢に位置する状態で搭載した自走機体の後部に水田作業装置を連結し、前記ミッションケースの横一側面に、前記出力軸に巻き掛け伝動装置を介して連動する入力軸を備えた静油圧式無段変速装置を連結し、マフラをエンジンの横一側部における前記巻き掛け伝動装置よりも横外方で、且つ、前記静油圧式無段変速装置の前端よりも前方に配設し、エンジンルーム内に、エンジンの後部を通して横一側方に流動してきたエンジン冷却排風を下方に案内する導風板を設けてある点にある。
【００１０】
〔作用〕
エンジンのみならず、重量物であるミッションケース及び静油圧式無段変速装置も前部に配置して、それらの重量を自走機体の前部に与えるようにしてあるから、前後バランスを良好化する際、従来よりもエンジンを後方に配置できたり、或いは、バランスウエイト重量が少なくて済む。
しかも、マフラをエンジンの横一側部における巻き掛け伝動装置よりも横外方で、且つ、静油圧式無段変速装置の前端よりも前方に配設し、エンジンルーム内に、エンジンの後部を通して横一側方に流動してきたエンジン冷却排風を横一側外方ではなく下方に案内して排出させるように導風板を設けてあるから、エンジンルームの横一側部の直後方に静油圧式無段変速装置を配置しながらも、エンジン冷却排風による静油圧式無段変速装置及びそれの雰囲気の加熱を抑制できる。
【００１１】
〔効果〕
従って、前後方向でのコンパクト化や軽量化を図りながらも、前後バランスを良好化でき、しかも、そのために静油圧式無段変速装置をエンジンルームの近くに配置する構成を採用しながらも、静油圧式無段変速装置のエンジン排熱による性能低下を抑制できるようになった。
【００１２】
請求項２に係る本発明の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１３】
〔特徴〕
請求項１に係る発明において、エンジンルームのうちエンジンの後部を通して横一側外方に排気を案内する排気管にマフラを、排気を前方で放出する状態に接続してある点にある。
【００１４】
〔作用〕
前後バランスを良好化するためにエンジンルームの横一側部の直後方に静油圧式無段変速装置を配置し、その前方にマフラを配置しながらも、排気を前方で放出する状態に配置してあるから、マフラからの排気により静油圧式無段変速装置及びその雰囲気が直接に加熱されることを抑制できる。
【００１５】
〔効果〕
静油圧式無段変速装置をマフラの近くに配置する構成を採用しながらも、排気熱による静油圧式無段変速装置の性能低下を抑制できるようになった。
【００１６】
請求項３に係る本発明の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１７】
〔特徴〕
請求項１または請求項２に係る発明において、エンジンを防振具を介して搭載するとともに、そのエンジンの出力軸長手方向でエンジンに隣合う状態でラジエータを搭載し、このラジエータにファンシュラウドを取り付け、このファンシュラウドからのエンジン冷却排風をエンジンの排気部周囲に案内するように前記導風板を設け、前記ファンシュラウドと前記エンジンとの隙間及び導風板とエンジンとの隙間それぞれを閉塞する弾性シール材を介装してある点にある。
【００１８】
〔作用〕
導風板を設けて、ファンシュラウドからのエンジン冷却排風を排気部周囲に案内して排気部を冷却するのであって、ファンシュラウドとエンジンとの隙間及び導風板とエンジンとの隙間それぞれを弾性シール材で閉塞してあるから、排気部周囲へのエンジン冷却排風路外へのエンジン冷却排風の漏れだしを抑制して、排気部周囲に十分な量のエンジン冷却排風を供給することができる。
【００１９】
〔効果〕
従って、エンジンの排気部をエンジン冷却排風で効率良く冷却できて排気部の過熱を防止できるようになった。
【００２０】
【発明の実施の形態】
水田作業機の一例である田植機は、図１、図２に示すように、左右一対の操向用の駆動前輪１と左右一対の駆動後輪２とを備えた乗用型の自走機体３の後部に、水田作業装置の一例である複数条植え式の苗植付装置４を四連リンク機構５を介して昇降自在に連結し、この苗植付装置４を昇降駆動する油圧シリンダ利用の昇降シリンダ６を設け、施肥装置７を設けて構成されている。
【００２１】
前記自走機体３は、図３、図４にも示すように、前記駆動前輪１を前車軸ケース８を介して軸支するミッションケース９と前記駆動後輪２を軸支した後車軸ケース１０とを備えた機体フレームのうち前記ミッションケース９の前方近傍位置に水冷式のエンジン１１を、防振ゴム１２（防振材の一例）を介してその出力軸１１ａが横向きに位置する状態に搭載し、前記エンジン１１の後方に位置する状態で搭乗運転部１３を搭載して構成されている。前記エンジン１１を防振ゴム１２を介して搭載するエンジン搭載フレームＦは前記ミッションケース９に固定連結されている。
【００２２】
前記搭乗運転部１３は、前記駆動前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル１４や、これの後方に位置する座席１５、運転ステップＳなどを備えている。運転ステップＳは、前記ミッションケース９よりも上方のレベルに配置されている。
【００２３】
また、前記エンジン１１を内装するエンジンルームＲの左右両側のそれぞれには、前記運転ステップＳに連なる乗降用ステップｓを設けることで構成される乗降用通路Ｌが配置されている。これら乗降用通路Ｌは、自走機体３前部からの搭乗運転部１３への乗車及び搭乗運転部１３から自走機体３前部への降車などを行うためのものである。
【００２４】
前記苗植付装置４は、左右方向に設定ストロークで往復移動駆動される苗のせ台１６を設け、この苗のせ台１６の移動に連動して苗取出し口と圃場との間で上下に循環作動することにより苗のせ台１６上の苗を植付単位量づつ取り出して圃場に植え付ける複数の植付機構１７を左右に植付条間隔を隔てて配設し、走行に伴い圃場面を滑走することにより植付予定圃場面を整地する複数の接地フロート１８を左右に間隔を隔てて配設した周知の基本構造を有するものである。
【００２５】
前記施肥装置７は、肥料ホッパー１９を自走機体３に搭載し、この肥料ホッパー１９内の肥料を植付作動に連動して設定量づつ繰り出す繰り出し装置２０を設け、走行に伴い圃場に施肥用の溝を形成するとともに送られてくる肥料を溝内に供給する作溝器２１を設け、繰り出された肥料を作溝器２１にホース２２を介して圧送するための気流を発生させる電動ファン２３を設けて構成されている。
【００２６】
そして、前記ミッションケース９の左右横一側面には、図３、図４、図６に示すように、前記エンジン１１の出力軸１１ａに巻き掛け伝動装置４０を介して連動する横向きの入力軸４１ａを備えた前後進切り換え自在な静油圧式無段変速装置４１が、その出力をミッションケース９内に横向き軸で伝達する状態に、かつ、その入力軸４１ａと横向きの出力軸４１ｂとを前後に配設する状態に連結されている。
【００２７】
前記巻き掛け伝動装置４０は、出力軸１１ａに装着した出力プーリ４０ａと入力軸４１ａに装着した入力プーリ４０ｂとにわたって伝動ベルト４０ｃを巻回し、この伝動ベルト４０ｂにテンションを付与するテンションプーリ４０ｄを設けて構成されている。
【００２８】
前記静油圧式無段変速装置４１の入力軸４１ａは、ミッションケース９の前部を通して横他側に延出されており、この入力軸４１ａには、入力プーリ４０ｂを取付け部として静油圧式無段変速装置冷却用の風を発生させる変速冷却ファンｆが装着されている。
【００２９】
また、前記ミッションケース９の左右横他側面には、図４、図６に示すように、前記静油圧式無段変速装置４１の入力軸４１ａの延出端部で駆動される油圧ポンプ４２が連結されており、ミッションケース９の上面には、図３、図４、図６に示すように、前記ステアリングハンドル１４のハンドル軸１４ａに連動する油圧パワーステアリング用のトルクジェネレータ４３と、前記昇降シリンダ６を制御する作業装置昇降操作用の油圧制御バルブ４４とが取り付けられている。
【００３０】
油圧系について詳述すると、図６に示すように、前記ミッションケース９を作動油タンクとするのであって、ミッションケース９の横他側面に取り付けたオイルフィルター４５を通してミッションケース９内の作動油を静油圧式無段変速装置４１及び油圧ポンプ４２に供給し、前記油圧ポンプ４２からの圧油は、トルクジェネレータ４３に供給され、その後、油圧制御バルブ４４を通して昇降シリンダ６に供給されるようになっている。そして、静油圧式無段変速装置４１のドレンは、ミッションケース９に連通する前車軸ケース８に戻され、昇降シリンダ６を作動停止させたときの油圧制御バルブ４４のドレンはミッションケース９に戻されるようになっている。
【００３１】
前記ミッションケース９内には、静油圧式無段変速装置４１からの動力を断続するクラッチと、このクラッチからの出力を高低二段に変速するギヤシフト式の副変速装置と、この副変速装置の出力を前記駆動前輪１に伝達するデフ機構とがエンジン１１から走行部への走行伝動系の伝動要素として設置され、前記副変速装置の入力のうち前進回転のみ伝達する一方向クラッチと、この一方向クラッチの出力が入力される株間変更用の植付変速装置と、この植付変速装置の出力を断続する植付クラッチとが走行伝動系から分岐させた前記苗植付装置４への植付伝動系の伝動要素として設置されている。また、前記前車軸ケース８には、前記デフ機構から駆動前輪１への伝動機構が内装され、後車軸ケース１０には、前記デフ機構から軸を介して取出したデフケースの回転を駆動後輪２に伝達する伝動機構が内装されている。
【００３２】
前記エンジンルームＲは、図１、図３に示すように、上面が前下がり傾斜姿勢のものであって、このエンジンルームＲの上面・前後面・左右側面を覆うカバー５０は、エンジンルームＲの上部分を覆う上部カバー部５１と、エンジンルームＲの下部分のうち後ろ部分を覆う後ろカバー部５２と、エンジンルームＲの下部分のうち前部分を覆う前カバー部５３とからなる。
【００３３】
前記上部カバー部５１は、図３に示すように、前記ステアリングハンドル１４を支持するハンドルポスト１４Ａに連設のステー５４に取り付けられており、計器盤パネル部を有する。
【００３４】
前記後ろカバー部５２は、下部で機体フレームに取り付けられているとともに、図３、図４、図８に示すように、前部で、取付けフレームＴＦの左右両端に取付けステー５５を介して取り付けられている。前記取付けフレームＴＦは、前記トルクジェネレータ４３にハンドルポスト１４Ａを支持させる台Ｂに取り付けられている。
【００３５】
前記前カバー部５３は、図３、図４、図８、図１０に示すように、上部後端の左右向き軸芯Ｐ周りで上下に揺動開閉自在に前記取付けステー５５にＵ字形のヒンジ部材５６を介して取り付けられたカバー部Ｋである。前記ヒンジ部材５６は、エンジンルームＲ内に設置されている。つまり、前カバー部５３を左右向き軸芯Ｐ周りで上下に揺動開閉自在に支持する支点部５７は、ヒンジ部材５６や左右向き軸芯Ｐを構成する支軸５８などからなり、全体がエンジンルームＲ内に設置されている。
【００３６】
この前カバー部５３、つまり、カバー部Ｋを開放姿勢に保持する手段は、図１〜図３、図１０に示すように、自走機体３の最前端、つまり、エンジンルームＲの前方に棒状の走行照準具５９を、起立した照準作用姿勢と、その上端で開放姿勢にある前カバー部５３に形成の係止部Ｋａに係止して前カバー部５３を開放姿勢に突っ張り支持する後傾の突っ張り作用姿勢とに揺動切り換え自在に設ける手段である。
【００３７】
また、前記前カバー部５３は、合成樹脂製のものであって、この前カバー部５３には、図１１に示すように、前照灯６０のランプハウス６０Ａが一体成形で形成されている。前記前照灯６０は、ランプハウス６０Ａに電球を備えたランプアッシ６０Ｂを取り付け、ランプハウス６０Ａにレンズ６０Ｃを嵌め込み装着して構成されており、ランプハウス６０Ａの内面には、反射率の高い反射層６０ａが形成されている。反射層６０ａを形成する手段は、ランプハウス６０Ａの内面に表面が反射層から構成された反射シートや反射膜をはりつける手段や、ランプハウス６０Ａの内面に反射材を塗布する手段を挙げることができる。
【００３８】
更に、前記前カバー部５３の左右他側側面部、つまり、静油圧式無段変速装置４１とは反対側の側面部には、図５に示すように、外気を冷却空気としてエンジンルームＲ内に吸い込むための吸い込み口６１が形成されている。
【００３９】
なお、前記前カバー部５３の後端部は、前カバー部５３が閉塞姿勢に揺動した状態において前記後ろカバー部５２の前端部外面に弾性的に接触するようになっている。
【００４０】
前記エンジンルームＲ内のうちエンジン１１の前方箇所には、図３、図４、図７に示すように、エンジン１１の出力軸１１ａに巻き掛け伝動装置６２を介して連動する入力軸６３ａを備えた発電機６３が配置されている。
前記巻き掛け伝動装置６２は、出力軸１１ａに一体回転する状態に装着した出力プーリ６２ａと入力軸６３ａに一体回転する状態に装着した入力プーリ６２ｂとにわたって伝動ベルト６２ｃを巻回することで構成されている。
前記発電機６３は、エンジン１１に固定装着した発電機フレーム６４に、伝動ベルト６２ｃの張力を変更する方向に入力軸６３ａを振るように左右向き軸芯ｘ周りに揺動並びに固定自在に取り付けられて、左右向き軸芯ｘ周りでの揺動により伝動ベルト６２ｃの張力を調整するように構成されている。詳しくは、二本のボルト６５，６６で発電機フレーム６４に取り付けられており、一方のボルト６５を挿通させる発電機フレーム６４のボルト挿通孔６７を他方のボルト６６周りの円弧状の長孔に形成することにより、他方のボルト６６を支点として左右向き軸芯ｘ周りに揺動し、一方のボルト６５を締めつけることで揺動を固定するように構成されている。
【００４１】
また、エンジンルームＲ内のうちエンジン１１に隣合う左右横他側箇所には、図４、図５に示すように、ラジエータ６８がその吸い込み口を左右横他側方に向け、排出口を左右横一側方に向ける姿勢で配置されている。このラジエータ６８は、エンジン搭載フレームＦにステー６９を介して搭載されており、このラジエータ６８には、エンジン１１との間に位置する状態でエンジン１１によりファンベルトを介して駆動される冷却ファン７０の外周を覆うファンシュラウド７１が取り付けられている。
【００４２】
かつ、エンジンルームＲ内のうちエンジン１１後部の上方箇所には、図３〜図５に示すように、前記ファンシュラウド７１からのエンジン冷却排風をエンジン１１後部の排気マニホールド１１Ａ（排気部の一例）周囲に案内するとともに、その箇所を通過して左右横一側方に流動してきたエンジン冷却排風を下方に案内する断面形状下向きコの字形の立体構造の導風板７２が配置されている。
そして、図３〜図５に示すように、前記ファンシュラウド７１とエンジン１１との隙間
を閉塞するスポンジ利用の弾性シール材７３がファンシュラウド７１に取り付けられており、前記導風板７２とエンジン１１との隙間を閉塞するスポンジ利用の弾性シール材７４が導風板７２に取り付けられている。
【００４３】
また、図３〜図５に示すように、前記排気マニホールド１１Ａに接続してエンジン１１の後部を通して左右横一側外方に排気を案内する排気管７５には、マフラ７６が排気を前方で放出する状態に接続されている。このマフラ７６の排気口７６ａは、前方下方に向かって開放している。
【００４４】
前記カバー５０のうち後ろカバー部５２には、図４に示すように、押し引き式の燃料コック開閉用の操作ロッド７８が挿通されている。この操作ロッド７８は、その外端部分を曲げることで形成した操作環部７８ａを有する。
そして、図９に示すように、操作ロッド７８を挿通させる後ろカバー部５２のロッド設置孔７９は、前記操作環部７８ａの挿通を許容する大きさに形成されており、このロッド設置孔７９には、前記操作環部７８ａの挿通を許容する長さ、つまり、操作環部７８ａの直径Ｄよりも大なる長さＬ１で、かつ、操作ロッド７８を弾性挾持する幅、つまり、操作ロッド７８の直径ｄよりもやや小なる幅Ｌ２のスリット８０ａを形成したゴム製のロッド保持具８０が弾性的に嵌合保持されている。
【００４５】
〔別実施形態〕
本発明は、田植機以外の水田作業機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面図
【図２】平面図
【図３】原動部の側面図
【図４】原動部の平面図
【図５】原動部の背面図
【図６】原動部の概略平面図
【図７】原動部要部の側面図
【図８】カバー取付け部の切り欠き背面図
【図９】操作ロッド挿通部の背面図
【図１０】カバー部開放状態の切り欠き側面図
【図１１】前カバー部要部（前部）の縦断側面図
【符号の説明】
１          前輪
３          自走機体
４          水田作業装置
９          ミッションケース
１１        エンジン
１１ａ      出力軸
１１Ａ      排気部
４０        巻き掛け伝動装置
４１ａ      入力軸
４１        静油圧式無段変速装置
５０        カバー
５１        上部カバー部
５２        後ろカバー部
５３        前カバー部
５７        支点部
５９        走行照準具
６０        前照灯
６０Ａ      ランプハウス
６２        巻き掛け伝動装置
６３ａ      入力軸
６３        発電機
６８        ラジエータ
７１        ファンシュラウド
７２        導風板
７３        弾性シール材
７４        弾性シール材
７５        排気管
７６        マフラ
７８        操作ロッド
７８ａ      操作環部
７９        ロッド設置孔
８０ａ      スリット
８０        ロッド保持具
Ｒ          エンジンルーム
Ｌ          乗降用通路
Ｐ          左右向き軸芯
Ｋ          カバー部
Ｋａ        係止部
【図１】
0003602003.tif 000002
【図２】
0003602003.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003602003.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003602003.tif 000007
【図７】
0003602003.tif 000008
【図８】
0003602003.tif 000009
【図９】
0003602003.tif 000010
【図１０】
0003602003.tif 000011
【図１１】
0003602003.tif 000012