(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプの後方に配設された燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配設されたシートと、シートの下方かつ燃料タンクの後方に配設されたエアクリーナと、燃料タンクの前方に配設されたラジエターと、このラジエターの側方を覆うラジエタシュラウドとを備え、燃料タンクの下部が下方へ延出してラジエタとエアクリーナの間に位置し、燃料タンクの底部下方にエンジンが配設された自動２輪車において、ラジエター外側面とラジエタシュラウド内側面との間に側面視で中間部が燃料タンクの下部側方に重なるように吸気通路を前後方向に長く延設し、この吸気通路の前部をラジエターの外側面に沿わせて縦長に配置し、かつ吸気通路前端の吸入口をラジエタシュラウドの前端近傍に開口させ、この吸入口の上下方向長さをラジエターの上下方向長さと略同等にするとともに、
前記燃料タンクの下部内に前後方向へ貫通する凹部を設け、この凹部にて前記吸気通路の中間部を燃料タンクの下部に前後方向へ貫通させ、かつ吸気通路の下面側を後方へ向かって斜め上がりに傾斜させ、
吸気通路の後端部でエアクリーナの上部に接続する吐出口位置を、吸気通路の前記吸入口における下端部位置よりも上方に配置したことを特徴とする自動２輪車用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動２輪車のエアクリーナへ新鮮空気を供給するための吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような一例として特公平１−３４１９６号公報記載のものがある。このものは、ヘッドパイプの後方に配設された燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配設されたシートと、これらの下方に配設されたエアクリーナを備え、燃料タンクの背面とシートの底面との間に形成された導入路を通してエアクリーナ内へ新鮮空気を導入するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記公知例のように導入路を設けると、エアクリーナが燃料タンク、シート及びエンジンに囲まれて新鮮空気を取り込みにくい場所に位置しているにもかかわらず、新鮮空気を比較的スムーズに導入可能になる。しかし、この例では通路が燃料タンクの背面に沿って後方斜め下がりに形成されるため、走行風を効率的に取り込みにくいので、より大量の新鮮空気を必要とする場合にはさらに効率的な吸気通路構造が望まれる。本願は係る要請の実現を目的にする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明に係る自動２輪車用吸気装置は、ヘッドパイプの後方に配設された燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配設されたシートと、シートの下方かつ燃料タンクの後方に配設されたエアクリーナと、燃料タンクの前方に配設されたラジエターと、このラジエターの側方を覆うラジエタシュラウドとを備え、燃料タンクの下部が下方へ延出してラジエタとエアクリーナの間に位置し、燃料タンクの底部下方にエンジンが配設された自動２輪車において、ラジエター外側面とラジエタシュラウド内側面との間に側面視で中間部が燃料タンクの下部側方に重なるように吸気通路を前後方向に長く延設し、この吸気通路の前部をラジエターの外側面に沿わせて縦長に配置し、かつ吸気通路前端の吸入口をラジエタシュラウドの前端近傍に開口させ、この吸入口の上下方向長さをラジエターの上下方向長さと略同等にするとともに、
前記燃料タンクの下部内に前後方向へ貫通する凹部を設け、この凹部にて前記吸気通路の中間部を燃料タンクの下部に前後方向へ貫通させ、かつ吸気通路の下面側を後方へ向かって斜め上がりに傾斜させ、
吸気通路の後端部でエアクリーナの上部に接続する吐出口位置を、吸気通路の前記吸入口における下端部位置よりも上方に配置したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】
吸入口がラジエタシュラウドの前端近傍に開口するため、吸入口は走行風を受け易い場所に位置し、十分量の新鮮空気が吸入口から吸気通路内へ入り、エアクリーナへ導入される。しかも、吸気通路をラジエターの外側面に沿って縦長に配置し、吸気通路の吸入口における上下方向長さをラジエターの上下方向長さと略同等にしたので、吸気通路の吸入口における開口部をラジエターの上下方向長さと略同等まで大きくすることにより、開口面積を拡大できる。その結果、十分量の新鮮空気を効率的にエアクリーナへ導入できる。
また、エンジンの上方を通るように吸気通路を配設するとき、ラジエタとエアクリーナの間を下方へ延出する燃料タンクの下部が邪魔になるが、この部分に前後方向へ貫通する凹部を設け、この凹部を吸気通路の中間部とすることにより、吸気通路の中間部が燃料タンクの下部を貫通させることができる。これにより、吸気通路の下面側が後方へ向かって斜め上がりに延びて中間部が側面視で燃料タンクの下部側方に重なるように配設できる。
このため、吸気通路のエアクリーナに接続する吐出口位置を、吸気通路の吸入口における下端部位置よりも上方に配置でき、水が吸入口から吸気通路内部へ入っても、この水は再び吸入口から外部へ排出され易くなる。
そのうえ、吸気通路の中間部をエンジン上方にて燃料タンクの下部側方へ張り出して露出しないように配設できるので、エンジンやラジエタによる吸気の昇温を防ぎ、かつ車両のコンパクト化を可能にする。
【０００６】
【実施例】
図１乃至図３に基づいて一実施例を説明する。図１はモトクロス用に構成された実施例の車体左側面を一部切り欠いて示してあり、この図において、前輪１を下端部に支持するフロントフォーク２の上端部はメインフレーム３の前端部に設けられたヘッドパイプ４に支持される。
【０００７】
メインフレーム３は後方斜め下がりに前後方向へ延び、その上には燃料タンク５が跨がる状態で支持されている。燃料タンク５の側部はメインフレーム３の側方へ垂れ下がり、その前側にはラジエタシュラウド６の後端部が取付けられている。ラジエタシュラウド６は燃料タンク５の前方へ延出し、メインフレーム３の側方に支持されたラジエター７の外側方を覆っている。
【０００８】
ラジエタシュラウド６の内側には後述するエアダクト８の前方部分が配設されている。エアダクト８は前後方向に長く配設され、前端部の吸入口９はラジエター７より前方位置で前方に向かって大きく開口している。中間部は燃料タンク５の左側タンク１０の下部に形成されたやはり後述するエア通路１１を通って後方へ延出しており、後端部の吐出口１２がエアクリーナ１３のダーティ側へ接続している。エアクリーナ１３はシート２０の下方かつ燃料タンク５の後方に配設され、燃料タンク５の下部は下方へ延出してラジエタ７とエアクリーナ１３の間に位置し、燃料タンク５の底部下方にエンジン１６が配設されている。
また、エアダクト８は、ラジエター７の外側面とラジエタシュラウド６の内側面との間に側面視で中間部が燃料タンク５の下部側方に重なるように前後方向へ長く延設し、下面側は後方へ向かって斜め上がりに傾斜させれている。なお、エアダクト８はエア通路１１とともに吸気通路を構成している。
図１に明らかなように、エアダクト８の吸入口９における上下方向長さがラジエター７の上下方向長さと略同等になっている。そのうえ、エアダクト８のエアクリーナ１３の上部に接続する吐出口１２の位置が、エアダクト８の吸入口９における下端部位置よりも上方になっている。
【０００９】
エアクリーナ１３のクリーン側はエアチューブ１４を介して気化器１５へ接続され、エアクリーナ１３からの清浄空気は気化器１５で燃料タンク５の燃料と一緒になってエンジン１６へ供給される。エンジン１６はダウンチューブ１７とリヤチューブ１８に支持されている。ダウンチューブ１７はメインフレーム３の前端部からエンジン１６の前方を通ってその下方まで延び、メインフレーム３の後端部からエンジン１６の後方を通って下方へ延びるリヤチューブ１８の下端部と連結している。
【００１０】
また、メインフレーム３の後端部からは斜め上りに後方へシートレール１９が設けられ、この上に前端部を燃料タンク５の背面に沿わせたシート２０及びその後方にリヤカバー２１がそれぞれ支持される。シートレール１９の後端部とリヤチューブ１８の下部との間はリヤステイ２２で斜めに連結され、このリヤステイ２２、リヤチューブ１８及びシートレール１９に囲まれた空間を利用してエアクリーナ１３が配設されている。この状態でエアクリーナ１３はシート２０の下方に位置している。
【００１１】
なお、リヤチューブ１８の下部に設けられたピボットプレート２３にはリヤスイングアーム２４の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム２４の後端部には後輪２５が支持されている。
【００１２】
図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面の左半分側を一部省略して示し、この図に明らかなようにエアダクト８はラジエター７の外側方とラジエタシュラウド６の内側との間に配設されている。なお、ラジエター７はメインフレーム３及びダウンチューブ１７に支持されている。また、エアダクト８はラジエター７の外側面に沿って縦長に配置されている。
【００１３】
図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う燃料タンク５の断面を示し、この図に明らかなように燃料タンク５の左側タンク１０の下部内には、コ字状断面部材２６で周囲を区画されたエア通路１１が前後方向に貫通して形成されている。エア通路１１の前端部は左側タンク１０の下部前方に開口し、後端部は左側タンク１０の下部後方に開口している。
【００１４】
但し、左側タンク１０下部の外又は内側面に前後方向へ延びる溝状の凹部を形成し、この中にエアダクト８の中間部を通すこともできる。この凹部を左側タンク１０の下部外側面に形成した場合、必要によりエアダクト８の外表面上を左側タンク１０の下部外側面と連続するように適当な方法で覆うこともできる。
【００１５】
なお、エアダクト８を短くして、ラジエタシュラウド６の後部とエア通路１１の前端部間、並びにエア通路１１の後端部とエアクリーナ１３の間を別体のチューブで接続しても良い。この場合でも、吐出口１２はエア通路１１並びにこれら別体のチューブを介してエアクリーナ１３へ接続される。
【００１６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１において、走行風Ｗは吸入口９からエアダクト８内へ入り、後方へ流れて吐出口１２からエアクリーナ１３内へ入る。このとき、エアダクト８はラジエター７の外側面に沿って縦長に配置され、かつ吸入口９はラジエタシュラウド６の前端部に前方へ向かって大きく開口しており、しかもエアダクト８の吸入口９における上下方向長さをラジエター７の上下方向長さと略同等にしたので、エアダクト８の吸入口９における開口部をラジエターの上下方向長さと略同等まで大きくすることにより、開口面積を十分大きく拡大でき、かつラジエタシュラウド６が本来ラジエター７の冷却効率を上げるため走行風Ｗを導き易くなっているから、比較的大量の新鮮空気を効率よくエアダクト８内へ導入できる。
【００１７】
このため、エアクリーナ１３が燃料タンク５、エンジン１６及びシート２０に囲まれて大量の新鮮空気を導入できにくい位置にあるにもかかわらず、エアダクト８を通して比較的大量の新鮮空気を効率よく導入し、必要にして十分量の新鮮空気を気化器１５側へ供給できる、エンジン１６の出力向上に貢献できる。
【００１８】
そのうえ、エアダクト８を側面視で中間部が左側タンク１０の下部側方に重なるように前後方向に長く延設し、下面側を後方へ向かって斜め上がりに傾斜させることにより、エアクリーナ１３に接続する吐出口１２の位置を、エアダクト８の吸入口９における下端部位置よりも上方にしたので、吸入口９が大きな開口面積を有するにもかかわらず、吸入口９から内部へ入った水は吸入口９から再び外部へ排出され易くなるため、エアクリーナ１３へ水を入りにくくさせることができる。しかも、吸入口９はラジエター７よりも前方に位置するから、エアダクト８へ導入される新鮮空気はラジエター７によって温かめられる前の比較的冷えた空気であり、エンジン１６へ供給されるための空気として好都合になる。
また、図１及び図３に示すように、エアダクト８がエンジン１６の上方を通るように配設するとき、ラジエタ７とエアクリーナ１３の間を下方へ延出する燃料タンク５における左側タンク１０の下部が邪魔になるが、この部分に前後方向へ貫通するエア通路１１を設けて、ここにエアダクト８の中間部を貫通させることができる。これにより、エアダクト８の下面側が後方へ向かって斜め上がりに延びて中間部が側面視で燃料タンク５における左側タンク１０の下部側方に重なるように配設できる。
そのうえ、エアダクト８の中間部をエンジン１６の上方にて燃料タンク５の下部側方へ張り出して露出しないように配設できるので、エンジン１６やラジエタ７による吸気の昇温を防ぎ、かつ車両のコンパクト化を可能にする。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の自動２輪車用吸気装置は、燃料タンクと、この燃料タンクの後方に配設されたシートと、シートの下方かつ燃料タンクの後方に配設されたエアクリーナと、燃料タンクの前方に配設されたラジエターと、このラジエターの側方を覆うラジエタシュラウドとを備え、燃料タンクの下部が下方へ延出してラジエタとエアクリーナの間に位置し、燃料タンクの底部下方にエンジンが配設されるとともに、ラジエターの外側面とラジエタシュラウド内側面との間に側面視で中間部が燃料タンクの下部側方に重なるように吸気通路を前後方向に長く延設し、その前部をラジエターの外側面に沿って縦長に配置し、かつ吸気通路の吸入口をラジエタシュラウドの前端近傍に開口し、吐出口をエアクリーナ側へ接続したので、走行風を受け易いラジエタシュラウドの前端近傍に吸入口を開口させることができる。しかも、ラジエターの外側面に沿って吸気通路の吸入口近傍部を配置し、吸気通路の吸入口における上下方向長さをラジエターの上下方向長さと略同等にしたので、吸気通路の吸入口における開口部をラジエターの上下方向長さと略同等まで大きくすることにより、開口面積を拡大でき、その結果、十分量の新鮮空気を効率的にエアクリーナへ導入できる。
そのうえ、吸気通路のエアクリーナに接続する吐出口位置を、吸気通路の吸入口における下端部位置よりも上方にしたので、前記のように大きな開口面積の吸入口を設けても、ここから内部へ入った水は吸入口から外部へ排出され易くなるため、エアクリーナへ水を入りにくくさせることができる。
また、エンジンの上方を通るように吸気通路を配設するとき、ラジエタとエアクリーナの間を下方へ延出する燃料タンクの下部が邪魔になるが、この部分に前後方向へ貫通する凹部を設け、この凹部を吸気通路の中間部とすることにより、吸気通路の中間部が燃料タンクの下部を貫通させることができる。これにより、吸気通路の下面側が後方へ向かって斜め上がりに延びて中間部が側面視で燃料タンクの下部側方に重なるように配設できる。
このため、吸気通路のエアクリーナに接続する吐出口位置を、吸気通路の吸入口における下端部位置よりも上方に配置でき、水が吸入口から吸気通路内部へ入っても、この水は再び吸入口から外部へ排出され易くなる。しかも、大きな開口面積の吸入口を設けても、ここから内部へ入った水は吸入口から外部へ排出され易くなるため、エアクリーナへ水を入りにくくさせることができる。
そのうえ、吸気通路の中間部をエンジン上方にて燃料タンクの下部側方へ張り出して露出しないように配設できるので、エンジンやラジエタによる吸気の昇温を防ぎ、かつ車両のコンパクト化を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る自動２輪車の側面を一部切り欠いて示す図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面の左半分側を示す図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う燃料タンクの断面図
【符号の説明】
３：メインフレーム、４：ヘッドパイプ、５：燃料タンク、６：ラジエタシュラウド、７：ラジエター、８：エアダクト、９：吸入口、１１：エア通路、１２：吐出口、１３：エアクリーナ、１５：気化器、１６：エンジン
【図１】
0003569808.tif 000002
【図２】
0003569808.tif 000003
【図３】
0003569808.tif 000004