(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車窓両側部に配されガイド溝を形成した一対のガイドレールと、このガイドレールの一方端に取り付けられ且つ巻取方向に回転付勢された巻取軸に基端部が取り付けられたカーテンと、カーテンの先端部に取り付けられガイドレール方向に伸縮可能なステイと、ステイの端部に取り付けられガイド溝内を摺動移動するスライダとを有し、
巻取軸方向に緩傾斜面をカーテン引出し方向に急傾斜面を有する係止突起をガイド溝の長手方向に沿って間隔をおいて複数個形成すると共に、
巻取軸方向に急傾斜面をカーテン引出し方向に緩傾斜面を有する係合突起をスライダに１個形成してあり、
係止突起と係合突起との両急傾斜面の角度が、巻取軸の巻取力だけではスライダが係止突起を乗り越えられずカーテンを停止させると共に、ステイを引き下げて離したときの勢いと巻取軸の巻取力とにより、スライダが係止突起を乗り越えてガイド溝内を摺動する大きさになるようにしたことを特徴とする車両用ロールカーテン。
【請求項２】
係合突起の頂部がスライダの中心軸より巻取軸側にくるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ロールカーテン。
【請求項３】
スライダに溝片を形成し、溝片内に係合突起を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ロールカーテン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ばねの付勢力を利用した手動操作による、自動車等の車両の窓を覆う車両用ロールカーテンに係り、特にばねの付勢力に抗してカーテンを所望の位置で停止でき、停止状態から若干カーテンを引き出して手を離せばカーテンを全量巻き取れる車両用ロールカーテンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ロールカーテンとして、例えば、実開昭５５−１０４５６６号公報に記載のものが提供されている。このものは、所望位置に挿入口を形成したガイドレールと、ばねの巻取力により収納部に巻取収納されるカーテンと、カーテンの先端部に取り付けられガイドレール内を上下動するステイとを備え、ステイの両端部をこの挿入口に脱着させて、カーテンを所望位置に停止させる構成のものである。
また、実開昭６３−１９６７１８号公報には、ステイの両端に、ガイドレール内面に摩擦接触するようにばね支持された摩擦部材を設け、この摩擦部材とガイドレールとの間の摩擦力によって、カーテンを所望位置に停止させる構成のものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記実開昭５５−１０４５６６号公報に記載のものは、カーテンを所望位置に停止させるには、カーテンを適当量引き出した後、カーテンをガイドレールに沿って巻き取りながら、ステイを挿入口に誘導しなければならない。このステイの誘導操作は、挿入口を確認しながら行わなければならず、カーテンの停止操作が行いにくいという欠点があった。
また、実開昭６３−１９６７１８号公報に記載のものは、摩擦力だけでばねの巻取力に抗してステイを止めるので、相当に大きな摩擦力が必要になり、カーテンの引き出し時に要する負荷が大きくなり、操作感が悪くなるという欠点を有している。更に、車両走行時には常に振動を伴うので、振動によってステイが移動してしまうという問題をも有していた。
【０００４】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カーテンの停止操作が容易で、車両走行中の振動によっても不意にステイが移動するおそれもない車両用ロールカーテンを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明における車両用ロールカーテンは、車窓両側部に配されガイド溝を形成した一対のガイドレールと、このガイドレールの一方端に取り付けられ且つ巻取方向に回転付勢された巻取軸に基端部が取り付けられたカーテンと、カーテンの先端部に取り付けられガイドレール方向に伸縮可能なステイと、ステイの端部に取り付けられガイド溝内を摺動移動するスライダとを有し、
巻取軸方向に緩傾斜面をカーテン引出し方向に急傾斜面を有する係止突起をガイド溝の長手方向に沿って間隔をおいて複数個形成すると共に、
巻取軸方向に急傾斜面をカーテン引出し方向に緩傾斜面を有する係合突起をスライダに１個形成してあり、
係止突起と係合突起との両急傾斜面の角度が、巻取軸の巻取力だけではスライダが係止突起を乗り越えられずカーテンを停止させると共に、ステイを引き下げて離したときの勢いと巻取軸の巻取力とにより、スライダが係止突起を乗り越えてガイド溝内を摺動する大きさになるようにしてある。
また、係合突起の頂部がスライダの中心軸より巻取軸側にくるようにしてある。
更に、スライダに溝片を形成し、溝片内に係合突起を形成してある。
【０００６】
【作用】
カーテンの引き出し時には、ガイド溝の係止突起とスライダの係合突起との緩傾斜面同士が接触しても、伸縮可能なステイにより、スライダがステイ側に移動して引き出しの負荷が若干生じる程度で、スライダは容易に係止突起の緩傾斜面を乗り越えることができる。そして、この負荷によって、スライダの係止位置を感触により確認することができる。
係止位置で手を放すと、ガイド溝の係止突起とスライダの係合突起との急傾斜面同士が当接するので、スライダが係止突起の急傾斜面を乗り越えるための負荷が大きくなり、カーテンの巻取力だけでは乗り越えられず、カーテンを停止させることができる。
また、係合突起の頂部がスライダの中心軸より巻取軸側にくるようにしておくと、緩傾斜面同士の接触時に、ステイに直接伸縮方向の力が加わり、カーテンを引き出す際の負荷を小さくすることができる。
更に、スライダに溝片を形成し、溝片内に係合突起を形成すると、スライダがガイド溝と安定した状態で接触するので、ステイをガイドレールに沿ってスムーズに移動させることができる。
【０００７】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る車両用ロールカーテンの正面図、図２はガイドレール１４の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４はステイ２０の断面図、図５はスライダ２５の正面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７はスライダ２５の縦断面図である。
【０００８】
１１は、車両の内壁面の窓枠の上枠部分に取り付けられる収納部である。
収納部１１内には、巻取方向に回転付勢された巻取軸１２を配設してある。
なお、１３は、収納部１１を窓枠部に取り付けるための取付具である。
【０００９】
ガイドレール１４は、車窓両側部の内壁面に一対取り付けられている。ガイドレール１４には、長手方向に沿ってガイド溝１５を形成してある。
ガイド溝１５には、長手方向に沿って、複数個の係止突起１６を突出形成してある。
【００１０】
係止突起１６は、図３に示すように、縦断面三角形状を呈し、上側部（巻取軸１２側）に緩傾斜面１７、下側部に急傾斜面１８を形成して構成してある。
この緩傾斜面１７はガイド溝１５に対して１０〜３０度の傾斜角、急傾斜面１８はガイド溝１５に対して５０〜７０度の傾斜角となるように形成すればよい。
【００１１】
１９は、ガイドレール１４の一方端に取り付けられた巻取軸１２に基端部が取り付けられた、カーテンである。カーテン１９は、不使用時に、巻取軸１２の回転付勢力により、巻取軸１２に巻回されて収納部１１内に巻取収納される。
カーテン１９の先端部には、カーテン１９をガイドレール１４に沿って案内支持するためのステイ２０を取り付けてある。
【００１２】
ステイ２０は、図４に示すように、中空の連結管２１と、連結管２１内を移動可能に連結管２１の両端部に配設した支持部材２２とを有している。そして、ステイ２０は、ガイドレール１４方向に伸縮可能としてある。
即ち、連結管２１の両端部には、ブシュ２３を取着してあり、ブシュ２３には支持部材２２を連結管２１内を移動可能に配設してある。そして、ブシュ２３と支持部材２２との間にスプリング２４を配設してあり、支持部材２２をガイドレール１４方向に付勢してある。
【００１３】
支持部材２２の先端部には、ガイド溝１５内を摺動するスライダ２５が取り付けられている。
２６は、スライダ２５を支持部材２２先端部に套嵌するために、スライダ２５の一側部（支持部材２２側）に穿設した受孔である。
スライダ２５の他側部（ガイド溝１５側）には、ガイド溝１５に当接する溝片２７を形成してある。
【００１４】
溝片２７内には、前記係止突起１６と係合する係合突起２８を形成してある。
この係合突起２８は、図７に示すように、係止突起１６とは逆形状の縦断面三角形状を呈し、上側部（巻取軸１２側）に急傾斜面２９、下側部に緩傾斜面３０を形成すると共に、その頂部３１が受孔２６の中心Ｃ（即ち支持部材２２の中心軸）より上部（巻取軸１２側）に位置するように構成してある。
【００１５】
急傾斜面２９は溝片底部２７ａ（即ちガイド溝１５）に対して５０〜７０度の傾斜角、緩傾斜面３０は溝片底部２７ａ（即ちガイド溝１５）に対して１０〜３０度の傾斜角となるように形成すればよい。
【００１６】
３２は、スライダ２５がガイド溝１５内をぐらつかずスムーズに摺動するように、スライダ２５の正背面部に夫々突出形成した突条である。
なお、スライダ２５の正背面部には、植毛テープ等を貼着しておくと、スライダ２５とガイド溝１５との摩擦音が軽減され好ましい。
【００１７】
次に、本発明の車両用ロールカーテンの使用について説明する。
カーテン１９を所望位置に停止させるには、ステイ２０を引き下げればよい。
すると、図８に示すように、ステイ２０の両端部に取り付けたスライダ２５の係合突起２８の緩傾斜面３０がガイド溝１５の係止突起１６の緩傾斜面１７と当接しつつ、スライダ２５がガイド溝１５内を摺動する。このとき、ステイ２０は、全長が短くなるが、スプリング２４によりガイドレール１４方向に付勢されているので、ガイドレール１４より外れることがない。
【００１８】
次いで、係合突起２８の頂部３１が係止突起１６の頂部１６ａと当接すると、係合突起２８の急傾斜面２９が係止突起１６の急傾斜面１８と当接し、係合突起２８が係止突起１６に係止され、カーテン１９をガイドレール１４上の所望の位置に停止させることができる。
【００１９】
ステイ２０を引き下げて離すと、その勢いと巻取軸１２の巻取力とにより、係合突起２８が係止突起１６に係止されることなくスムーズに乗り越えてスライダ２５が摺動し、カーテン１９を収納することができる。
尚、本発明は、実施例として示した車窓に対して上下方向に開閉する用途に限らず、車窓の横方向に開閉する用途や、あるいはサンルーフ等の天井にも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、上述のとおり構成されており、巻取軸方向に緩傾斜面をカーテン引出し方向に急傾斜面を有する係止突起をガイド溝に形成すると共に、これと係合するように、ガイドレール方向に伸縮可能なステイに取り付けたスライダに、巻取軸方向に急傾斜面をカーテン引出し方向に緩傾斜面を有する係合突起を形成してあるので、係止突起と係合突起との緩傾斜面同士が接触しても、スライダがステイ側に移動して、カーテンの引き出しをスムーズに行うことができる。
そして、若干の負荷を加えることによって、スライダが係止突起の緩傾斜面を乗り越えてカーテンを停止させることができ、この負荷によって、スライダ（カーテン）の係止位置を感触により確認することができる。即ち、スライダが係止突起の緩傾斜面を乗り越えて負荷が小さくなった位置で手を離せば、その位置でカーテンは停止することとなる。
従って、カーテンを停止させるのに、必要以上にカーテンを引き出さなくてもよい上、カーテンの係止位置を目で確認する必要がないので、操作が極めて容易である。
更に、係止突起と係合突起との急傾斜面同士が当接して係止するので、車両の振動によってカーテンの停止位置が移動するおそれもない。
【００２１】
また、係合突起の頂部がスライダの中心軸より巻取軸側にくるようにしておくと、緩傾斜面同士の接触時に、ステイに直接伸縮方向の力が加わり、カーテンを引き出す際の負荷を小さくすることができると共に、スライダに回転モーメントが発生しにくいので、耐久性にも優れている。
更に、スライダに溝片を形成し、溝片内に係合突起を形成すると、スライダがガイド溝と安定した状態で接触するので、ステイをガイドレールに沿ってスムーズに移動させることができ、摩擦が減少して耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ロールカーテンの正面図である。
【図２】ガイドレールの側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】ステイの断面図である。
【図５】スライダの正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】スライダの縦断面図である。
【図８】スライダの係合突起とガイド溝の係止突起との係合関係を示す説明図であり、係合開始状態を示したものである。
【図９】スライダの係合突起とガイド溝の係止突起との係合関係を示す説明図であり、係合完了状態を示したものである。
【符号の説明】
１２    巻取軸
１４    ガイドレール
１５    ガイド溝
１６    係止突起
１７    緩傾斜面
１８    急傾斜面
１９    カーテン
２０    ステイ
２５    スライダ
２７    溝片
２８    係合突起
２９    急傾斜面
３０    緩傾斜面
３１    係合突起の頂部
Ｃ      受孔の中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003554612.tif 000009
【図９】
0003554612.tif 000010