(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在すると共に車幅方向に間隔を存し配設された左右一対のサイドレールに、その両側下端部が固定される逆Ｕ字状のキャブブリッジにおいて、同キャブブリッジが、上記左右のサイドレールに夫々の下端部を固定されて上方に延びた左右のサイドブリッジ部材と、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部間を架橋し車幅方向に延在するセンターブリッジ部材とから形成され、上記両上端部と上記センターブリッジ部材の左右両端部とがそれぞれハット型断面形状をなして重ね合わされ、それぞれの相対向する側壁部間に筒状カラーが配置されて、上記各側壁部及び上記筒状カラーを挿通するボルトと上記ボルトに締め付けられるナットとにより、上記両上端部と上記左右両端部とがそれぞれ固着されたことを特徴とするキャブブリッジ構造。
【請求項２】
請求項１において、上記キャブブリッジとキャブとの間に介装され同キャブブリッジに固定されるキャブマウントラバー装置が、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部と、上記センターブリッジ部材の両端部分と共に、重ね合わされた上記両上端部及び上記左右両端部の各頂板部をそれぞれ挿通するボルトとそのボルトに締め付けられるナットとにより共締め固定されたことを特徴とするキャブブリッジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型トラック等の車両において、キャブの後端部分をシャシフレームに対し支持するキャブブリッジの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャブオーバ型トラックにおけるキャブブリッジの構造を、図８の分解斜視図を参照して説明する。図中符号０１は総括的にキャブブリッジを示し、同キャブブリッジ０１は、シャシフレームの車両前後方向に延在しかつ車幅方向に間隔を存して配置された左右一対のサイドレールに、夫々の下端部分を固着されて上方向に延在する左右のサイドブリッジ部材０２と、車幅方向に延在して配置されその両端を上記左右のサイドレール０２の上端部分に固着されるセンターブリッジ部材０３とから構成され、全体として、正面形状が逆Ｕ字状又は門型をなすように形成されている。
【０００３】
上記左右のサイドブリッジ部材０２及びセンターブリッジ部材０３は、何れも基本断面形状がハット型をなす部材であり、サイドブリッジ部材０２の上端部分と、センターブリッジ部材０３の両端部分とは、互いに部分的に重ね合わされ、溶接０４によって一体的に結合されている。なお、上記センターブリッジ部材０３の車幅方向における略中央部分には、図示しないキャブ後端の車幅方向中央部下側に配置され、キャブの後方部分をキャブブリッジ０１に対して係止するロック装置の一部の構成部材を収容するための長円状の透孔０５が穿設されている。
【０００４】
また、左右のサイドブリッジ部材０２の上方部分外側に正面形状が略三角形をなすマウントブラケット０６が夫々溶接０７によって固着され、各マウントブラケット０６上には、ボルト０８及び０９によってラバーブラケット０１０が装着される。ラバーブラケット０１０には、外方のマウントラバー０１１が取付けられ、またマウントブラケット０６に隣接するサイドブリッジ部材の傾斜面０１２には、内方のマウントラバー０１３が取付けられ、内方及び外方のマウントラバー０１１及び０１３によってＶ字状の弾性支持部が形成される。上記Ｖ字状の弾性支持部は、キャブの後端両側部に設けられたＶ字状係合部を直接支持し、又はキャブ後端の下側に配置されたフローティングバーの車幅方向両端部に設けられたＶ字状係合部を支持する。
【０００５】
上記従来のキャブブリッジ構造では、左右のサイドブリッジ部材０２とこれらに橋架されるセンターブリッジ部材０３とが溶接０４により固着され、また左右のマウントブラケット０６がサイドブリッジ部材０２に溶接０７によって固着されているため、強固な溶接組立治具によって各部材を強く拘束して熱変形による各部材の曲がり、捩れ等の自由変位を抑止しなければ、所要の組付精度を確保することができないので、溶接組立治具が大型でかつ高価なものとなる欠点があり、また溶接部分に品質的なばらつき（スラッグの巻込みやブローホールの発生等）が生じ易く、信頼性に不安があり、溶接作業のコストも高くなる不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来のキャブブリッジ構造の欠点を解消するために創案されたもので、構造が極めて簡単で安価な治具によって容易にキャブブリッジの組立を行なうことができ、組立精度の確保が容易で品質のばらつきが少なく耐久性及び信頼性が優れた安価なキャブブリッジ構造を提供することを、主たる目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に間隔を存し配設された左右一対のサイドレールに、その両側下端部が固定される逆Ｕ字状のキャブブリッジにおいて、同キャブブリッジが、上記左右のサイドレールに夫々の下端部を固定されて上方に延びた左右のサイドブリッジ部材と、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部間を架橋し車幅方向に延在するセンターブリッジ部材とから形成され、上記両上端部と上記センターブリッジ部材の左右両端部とがそれぞれハット型断面形状をなして重ね合わされ、それぞれの相対向する側壁部間に筒状カラーが配置されて、上記各側壁部及び上記筒状カラーを挿通するボルトと上記ボルトに締め付けられるナットとにより、上記両上端部と上記左右両端部とがそれぞれ固着されたことを特徴とするキャブブリッジ構造を提案するものである。
【０００８】
上記構成によれば、左右のサイドブリッジ部材と、両サイドブリッジ部材の上端部を橋架連結するセンターブリッジ部材が、ボルト及びナットにより結合さ
れるので、従来の溶接構造の場合、必要となる熱変形を抑止する強固な構造の組立治具に較べて、極めて簡単な治具によって必要な組立精度を容易に確保することができ、組立作業も簡単で、しかも耐久性及び信頼性が優れたキャブブリッジ構造が得られ、また、左右のサイドブリッジ部材の上端部とセンターブリッジ部材の左右両端部とがそれぞれハット型断面形状をなして重ね合わされ、それぞれの相対向する側壁部間に配置される筒状カラー及び上記各側壁部を挿通するボルトとそのボルトに締め付けられるナットとにより固着されているため、上記ハット型断面形状の変形を防止しながら、左右のサイドブリッジ部材の上端部とセンターブリッジ部材の左右両端部とを連結することができるようになる。
【０００９】
本発明において、上記キャブブリッジとキャブとの間に介装され同キャブブリッジに固定されるキャブマウントラバー装置が、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部と、センターブリッジ部材の両端部分と共に、重ね合わされた上記上端部及び上記両端部分の各頂板部をそれぞれ挿通するボルトとそのボルトに締め付けられるナットとにより共締め固定されることが好ましい。この構成により、キャブブリッジを構成する左右サイドブリッジ部材とセンターブリッジ部材とキャブマウントラバー装置とを同時に組立て結合することができるので、容易に品質を確保することができると同時に、組立作業が一層簡素化され、コストを低減させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図７について具体的に説明する。
先ず、図１の分解斜視図、図２の正面図及び図３の側面図において、符号１０は正面形状が逆Ｕ字状又は門型をなすキャブブリッジを総括的に示し、同キャブブリッジ１０は、車両前後方向に延在しかつ車幅方向に間隔を存して配設された左右一対の断面形状がコ字状をなすサイドレール１２に、夫々の下端部をボルト、リベット等により固定されて上方に延びた左右一対のサイドブリッジ部材１４と、車幅方向に延在して配設され、上記左右のサイドブリッジ部材１４の上端部を橋架し連結するセンターブリッジ部材１６と、上記左右のサイドブリッジ部材１４の上方部分外側に配設されるキャブマウントラバー装置１８とを備えている。
【００１１】
上記左右のサイドブリッジ部材１４及びセンターブリッジ部材１６は、夫々ハット型の断面形状を備えている。また上記キャブマウントラバー装置１８は、上下方向に柔かく、左右方向が硬い特性を有する自体周知の液封式ラバーマウント１８ａと、同液封式ラバーマウント１８ａの外筒１８ｂに固着されたＵ字状の断面を有するマウントブラケット１８ｃと、外筒１８ｂに対し同心的に配置された内筒１８ｄとから構成されている。上記内筒１８ｄに図示を省略されている支持ボルトを挿通することによって、図２に２点鎖線で示されているフローティングバー２０の両端部が弾性的に支持され、同フローティングバー２０上に、図示を省略されているキャブの後端部分が装架される。
【００１２】
図１の分解斜視図及び図６及び図７に良く示されているように、センターブリッジ部材１６の車幅方向両端部分には、ハット型断面の頂板部に２個のボルト孔２２が穿設されると共に、相対向する上下方向の側壁部に横方向に一線をなすボルト孔２４が夫々穿設されている。また、センターブリッジ部材１６の両端部分と重ね合わせ連結される左右のサイドブリッジ部材１４の上方部分には、図１の分解斜視図及び図４及び図５に良く示されているように、ハット型断面の頂板部に上記ボルト孔２２と整合する２個のボルト孔２６が穿設されると共に、相対向する上下方向の側壁部には横方向に一線をなすボルト孔２８が穿設されている。また、同ボルト孔２８が穿設された側壁部の内部には、ボルト孔２８と略同一の内径を有する中空管状のカラー３０が同軸的に介装されている。
なお、図２及び図４に示されているように、左右のサイドブリッジ部材１４のサイドレール１２側の内側面には、同サイドブリッジ部材１４をサイドレール１２に対し固定する際の便宜のために、サイドレールの上方フランジ１２Ｆ上に当接される当接板３２が設けられている。（なお、図１では当接板３２は、図示を省略されている。）
【００１３】
左右のサイドブリッジ部材１４とセンターブリッジ部材１６との組立ては、上記サイドブリッジ部材１４の上方部分にセンターブリッジ部材１６の両端部分を重ね合わせてボルト孔２２とボルト孔２６とを整合させると共に、ボルト孔２８に対しボルト孔２４を整合させたのち、キャブマウントラバー装置１８のマウントブラケット１８ｃに穿設されている２個のボルト孔３４を上記ボルト孔２２及び２６に整合させ、ボルト３６をこれらのボルト孔３４，２２，２６に挿通させてナット３８を締付けると共に、ボルト４０を、ボルト孔２４及び２８、並びにカラー３０に挿通させてナット４２を締付けることによって行なわれる。上記カラー３０は、ボルト４０の締付けによるハット型断面の変形を防止するために有効である。
【００１４】
上記構成によれば、従来の溶接構造のキャブブリッジに較べ、溶接入熱によるサイドブリッジ部材１４及びセンターブリッジ部材１６の熱影響部周辺の曲がりや捩れ変形を強い拘束力をもって抑止する必要がないので、組立治具は単に組立精度を確保するだけの構造簡単かつ安価なもので足る利点がある。また、複数のボルト、即ち図示の構造では、左右各３本のボルト３６及び４０によってキャブブリッジ１０が組立てられるので、組立作業が簡単で溶接に較べ作業コストを大巾に低減することができ、さらに上記ボルト３６及び４０の締付トルクを管理することによって容易に品質を確保することができるので、信頼性が優れている利点がある。
【００１５】
さらに、上記構成によれば、サイドブリッジ部材１４とセンターブリッジ部材１６とを結合する複数（図示の場合は２個）のボルト３６によって、キャブマウントラバー装置１８が共締め固着されるので、組立作業が一層簡単になる利点がある。
【００１６】
なお、図中符号４４は上記センターブリッジ部材１６の車幅方向中央部分に設けられ、キャブの後端部下方部分において車幅方向の略中央部分に設けられた図示しないロック機構を構成する部材の一部を収容する長円状の透孔である。また４６は左右のサイドブリッジ部材１４の下端部分をサイドレール１２のウエブにボルト又はリベットにより固着する部分に添装される補強材、４８は車幅方向に延在して配置され、左右のサイドレール１２を相互に連結し、同サイドレール１２と共に梯子型のシャシフレームを形成するクロスメンバである。
【００１７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で種々の変更、修正を加え実施することができる。例えばフローティングバー２０を省略してキャブの後端を直接キャブブリッジ１０により支持することができ、また、キャブマウントラバー装置１８として、液封式ラバーマウントに代え、通常のＶ型に配置されたクッションラバーを設けることができる。
【００１８】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係るキャブブリッジ構造は、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に間隔を存し配設された左右一対のサイドレールに、その両側下端部が固定される逆Ｕ字状のキャブブリッジにおいて、同キャブブリッジが、上記左右のサイドレールに夫々の下端部を固定されて上方に延びた左右のサイドブリッジ部材と、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部間を架橋し車幅方向に延在するセンターブリッジ部材とから形成され、上記両上端部と上記センターブリッジ部材の左右両端部とがそれぞれハット型断面形状をなして重ね合わされ、それぞれの相対向する側壁部間に筒状カラーが配置されて、上記各側壁部及び上記筒状カラーを挿通するボルトと上記ボルトに締め付けられるナットとにより、上記両上端部と上記左右両端部とがそれぞれ固着されたことを特徴とし、構造複雑で強固な組立治具を必要とせず、迅速容易かつ正確に組立を行うことができるので、製造コストが安く、しかも品質確保が容易で耐久性及び信頼性が優れている利点がある。
また、本発明において、上記キャブブリッジとキャブとの間に介装され同キャブブリッジに固定されるキャブマウントラバー装置が、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部と、上記センターブリッジ部材の両端部分と共に、重ね合わされた上記両上端部及び上記左右両端部の各頂板部をそれぞれ挿通するボルトとそのボルトに締め付けられるナットとにより共締め固定されたことにより、キャブブリッジの構造を簡素化すると共に、組立作業を一層迅速かつ容易に、従って低いコストで行い得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示したキャブブリッジの正面図である。
【図３】図１に示したキャブブリッジの側面図である。
【図４】図１におけるサイドブリッジ部材１４の側面図である。
【図５】図１の矢印Ｖ方向から視たサイドブリッジ部材１４の上端部分の端面図である。
【図６】図１におけるセンターブリッジ部材１６の部分的正面図である。
【図７】図６に示したセンターブリッジ部材１６の部分的平面図である。
【図８】従来のキャブブリッジの構造を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１０…キャブブリッジ、１２…サイドレール、１４…サイドブリッジ部材、１６…センターブリッジ部材、１８…キャブマウントラバー装置、２０…フローティングバー、３０…カラー、３６及び４０…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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