(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ側面に取付けられるサイドプロテクターモールであって、前記ボディ側面から最も離れた突出部分と該突出部分から前記ボディに向って傾斜して延びる湾曲部分とを具えた装飾部と、前記突出部分の裏面から前記ボディに向って延びるリブ部とを有し、前記リブ部は中空射出成形法により中空状に形成され、前記リブ部は前記ボディ側面との対向面に前記リブ部の長手方向に沿った突条の補強脚部分を有し、前記補強脚部分の幅方向の外側の位置は前記リブ部の幅方向の縁から前記リブ部の幅の約（１／４）以下の範囲内に設定されていることを特徴とする、サイドプロテクターモール。
【請求項２】
前記リブ部の前記ボディ方向の高さは前記リブ部の幅の約（１／３）乃至３倍の範囲内に設定され、且つ、約４乃至１５ｍｍの範囲内に設定されている、請求項１のサイドプロテクターモール。
【請求項３】
前記リブ部の幅は前記装飾部の幅の約（１／８）乃至（１／２）倍の範囲内に設定され、且つ、約５乃至１８ｍｍの範囲内に設定されている、請求項１のサイドプロテクターモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車が隣合う車両や壁等に接触したとき、自動車のボディ側面、主としてドアを衝撃から保護するための自動車用サイドプロテクターモール（以下、「サイドモール」という。）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドモールとは、図１３に示すように、自動車１２のボディ（主としてドア１４）に取付けられる樹脂製又はゴム製の成形品である。
サイドモール５０はその性質上、以下のことが要求されている。
機能の観点から、
（１）  サイドモール５０はボディ１４から側方（外方）に突出していなければならない。隣合う車両や壁等にボディ１４が接触する場合に、そのボディ１４を保護するためである。
（２）  サイドモール５０はある程度の衝撃に耐え得る強度がなければならない。衝撃によって変形すると、自動車全体の外観を損ねるからである。
装飾（外観）の観点から、
（３）  サイドモール５０は外観優美でなければならない。サイドモール５０は自動車１２の外部に取付けられる部品であり、表面に歪み等があると、自動車全体の美感を損ねるからである。
さらに、経済性の見地から、
（４）  サイドモール５０は、軽量であり、且つ、製造コストが安くなければならない。このことは、自動車１２に要求される経済性、及び、製造分野一般に共通するコスト低減の要求に基づいている。
【０００３】
従来のサイドモールの１つとしては、図５中段に示すように、断面Ｃ形状の金属製芯金５２に軟質塩化ビニル等の軟質樹脂５４が被覆されているものがある。このサイドモール５６は、クリップ等の固定具により自動車１２のボディ１４に取付けられるようになっている。
【０００４】
従来の他のサイドモールとしては、図５下段に示すように、ブロー成形法によりエラストマーを中空状に成形したものもある。このサイドモール５８は、両面テープや接着剤を利用して自動車１２のボディ１４に取付けられるようになっている。
【０００５】
また、従来の他のサイドモールとしては、図１２に示すように、サイドモール６０の側方に突出している突出部分６１の裏側に一対のリブ６２，６２が一体に形成されたものもある。
射出成形でサイドモールを成形するとき、一般に肉厚を約２乃至４ｍｍにすると、樹脂の流動性が良くなり、サイドモールの表面にひけやフローマークが生じるようなことが殆どなくなる。このため、突出部の厚みは約２乃至４ｍｍにすることが好ましい。
サイドモール６０の突出部分６１は、図１２に示すように、突出部分６１の厚みＴ以上に突出させられる場合がある。この様な場合、突出部分６１の背面にリブ６２を一体成形し、リブ６２によって突出状態を保持している。しかも、突出部分６１は、自動車ボディの保護を考慮して自動車ボディ１４から離れているほうが好ましい。このため、リブ６２には比較的長いリブが多い。
【０００６】
さらに、従来の他のサイドモールの１つとしては、図示していないが、軟質樹脂製、或いはゴム製のむく状に作られたサイドモールがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のサイドモール５６，５８（図５参照）は、最も側方に突出する部分の裏側が自動車ボディから離れており、且つ，補強されていないために外部からの衝撃に弱い。走行中にボディ１４が壁等に接触したり、駐車中に隣の自動車のドアがサイドモールに接触したりした場合、そのサイドモール５６，５８は容易に変形する。衝撃によってサイドモール５６，５８が大きく変形すると、サイドモール５６，５８だけでなくボデイ１４自体を傷つけることになる。
一方、剛性向上のために金属製芯金５２や樹脂５４の肉厚を厚くすることが考えられるが、このような手段では、重量が増すとともに製造コストも高くなり実用的でない。特に、樹脂の肉厚が厚くなると、冷却速度の差によってサイドモール５６，５８の表面にひけや皺が発生し、装飾的機能が損なわれる。
【０００８】
図１２に示す従来のサイドモール６０は射出成形によって成形される。このため、リブ６２は金型からの脱形であり、抜き勾配αを必要とする。一般に抜き勾配は約１度乃至２度である。リブ６２の長さが長くなればなる程、その抜き勾配によりリブ６２の根元の肉厚が厚くなる。従って、サイドモール６０の表面にひけが生じて、装飾的機能が損なわれる。
リブ６２の肉厚を薄くしてサイドモール６０にひけが生じないようにすると、リブ６２は衝撃に耐えられず、サイドモール６０の衝撃強度の向上に寄与することができない。
【０００９】
また、リブ６２の肉厚を薄くすると、樹脂の流動性が悪くなり、金型のリブを成形する部分に樹脂が流れ込みにくくなる。このため、リブは、欠けた形状に成形され、サイドモールの衝撃強度の向上に寄与することができない。
さらに、一対のリブの先端は、互いに接続されていないため、サイドモールに斜め方向の衝撃が加わると、自動車ボディ１４に対して各々横滑りする。このため、リブは斜め方向の衝撃に耐えることができない。
【００１０】
さらに、従来の、軟質樹脂製、或いはゴム製のむく状に作られたサイドモールは、重量が重いとともに、コスト的にも高価である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のボディ側面に取付けられるサイドプロテクターモールであって、前記ボディ側面から最も離れた突出部分と該突出部分から前記ボディに向って傾斜して延びる湾曲部分とを具えた装飾部と、前記突出部分の裏面から前記ボディに向って延びるリブ部とを有し、前記リブ部は中空射出成形法により中空状に形成され、前記リブ部は前記ボディ側面との対向面に前記リブ部の長手方向に沿った突条の補強脚部分を有し、前記補強脚部分の幅方向の外側の位置は前記リブ部の幅方向の縁から前記リブ部の幅の約（１／４）以下の範囲内に設定されているサイドプロテクターモールにより前記課題を解決した。
【００１２】
【作用】
サイドモールに外力が加わると、装飾部の突出部分にその外力が作用する。突出部分の裏面側ではリブ部が自動車ボディに向って延びており、そのリブ部が外力に抗する。
本発明では、リブ部が中空射出成形法を利用して中空状に成形されている。リブ部が中実状であっても、そのリブ部は外力に抗することができるが、通常の射出成形法ではサイドモール成形時に装飾部の表面にひけや皺等の不具合を生じる。中空射出成形法を利用してリブ部を成形することにより、サイドモールの剛性を高めた上で、装飾部の外観を良好に保つことができる。
【００１３】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明によるサイドモールの実施例を説明する。
サイドモール１０が取付けられる対象物は、一般的に自動車１２のドア１４である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、サイドモール１０は、装飾部２０とリブ部３０を有している。
装飾部２０は、ドア１４に対して最も突出した突出部分２２と、この突出部分からドアに向って傾斜して延びる湾曲部分２４，２４とを有している。
リブ部３０は、突出部分２２の裏面に形成された中空部分３２と、この中空部分３２からドア１４に向って延びる補強脚部分３４，３４とを有している。
【００１５】
補強脚部分３４は、リブ部３０のドア１４との対向面３１上に中空部分２２の側壁３８に沿って（リブ部３０の長手方向に沿って）延びて突条に形成されている。これにより、サイドモール１０における長手方向の曲げ剛性と衝撃強度が増大される。
なお、補強脚部分３４は部分的に形成されていないところがあり、その部分にはクリップ４０を把持する嵌合部分３６が形成されている。
また、補強脚部分３４は、装飾部２０から離れたリブ部３０のドア１４との対向面３１に形成されているため、装飾部２０の表面にひけを生じさせることなく、サイドモール１０を補強することができる。補強脚部分３４によって、リブ部３０（図２参照）内に破線で示すようなひけ３３，３３が生じる場合があるが、装飾的機能が損なわれるようなことはない。
【００１６】
サイドモール１０は中空射出成形法により成形される。
中空射出成形法は、最初に金型キャビティ内に樹脂を注入し、樹脂の注入中又は注入後の金型キャビティ内の樹脂が全て冷却される前に、高圧ガスをノズル、ランナー及びキャビティ等から注入し、高圧ガスの圧力により、冷却されていない溶融樹脂を選択的に押し出していく方法である。
金型キャビティ内の樹脂の内、金型面に接している部分の樹脂は金型によって冷却されて固化状態又は高粘度状態になり高圧ガスの圧力によって押し出されないが、金型から離れた低粘度状態の樹脂は高圧ガスの圧力によって押し出されて中空状になる。
【００１７】
この方法を採用することにより、装飾部２０の裏面にサイドモール１０の剛性及び衝撃強度を増大させる肉厚部が形成されていても、装飾部２０の表面からひけや皺等をなくすことができる。なお、中空部分３２の端部は閉じており、雨水等が内部に浸入することがない。以上のように、本発明によるサイドモール１０は、機能上の要求と装飾上の要求を同時に満足させることができる構成になっている。
【００１８】
本発明のサイドモールについて、機能上要求される衝撃強度を従来のサイドモールと比較した。図３及び図４は実験条件を示している。ドア１４から５００ｍｍ隔てて、長さ１３００ｍｍ、高さ８００ｍｍ、厚さ２ｍｍの鉄板１６が回動可能に支持されている。この鉄板１６の端部１８を本発明によるサイドモール１０及び従来のサイドモールの突出部分２２に衝突させて、ドア１４が鉄板１６によって傷付けられるときの最低速度を求めた。
【００１９】
図５は、種々のサイドモールに対応する実験結果を表わしている。この実験により、本発明によるサイドモール１０は、従来のサイドモールに比べて約１．４倍乃至２．３倍の衝撃強度を有することが確認できた。
なお、本発明によるサイドモール１０は、鉄板１６がドア１４に衝突したときでも、それ自体の変形は認められなかった。
【００２０】
また、本発明のサイドモールについて、補強脚部分３４の形成位置をリブ部３０の幅方向の縁からどの程度離すと衝撃強度を高めることができるか、図３及び図４に示す実験条件に基づいて実験を行なった。その結果を示したのが図６（ａ）の表である。
図６（ａ）の表から、補強脚部分３４の幅方向の外側の位置を、リブ部３０の幅方向の縁からリブ部３０の幅Ｃの約（１／４）以下の範囲内に設定すると、サイドモールの衝撃強度を高められることが解った。
【００２１】
ところで、上記の中空射出成形法によってサイドモールを成形すると、中空のリブ部が図７に示すように正方形に近い形状のサイドモール２５の場合、中空部分４２の内側の形状はリブ部４１の外形とほぼ同形になり、装飾部の表面にひけが生じるようなことがない。
しかし、図８、図９に示すように、中空部分４３，４４の形状が細長い長方形であると、４隅は金型に接触している面積が大きく、長方形の長辺の中間部分より先に冷えて樹脂が流れにくくなる。一方、長辺の中間部分は４隅よりも金型に接触している面積が小さく、冷えにくくなっており、高圧ガスによって樹脂が流れ易くなっている。このため、４隅或いは短辺部分は厚肉になり、長辺の中間部分は薄肉になり、サイドモール２６，２７が冷えたとき、４隅或いは短辺近くの装飾部には、ひけ２８，２８，２９が生じる。
【００２２】
そこで、中空部分の高さ寸法と幅寸法とがどのような関係にあるとき装飾部の表面にひけが生じないかを調べてみた。その結果を示したのが図１０（ａ）の表である。
図１０（ａ）の表から、リブ部３０の高さＨ［図１０（ｂ）参照］を、リブ部３０の幅Ｃの約（１／３）乃至３倍の範囲内に設定し、且つ、約４乃至１５ｍｍの範囲内に設定すると、装飾部２０の表面にひけが生じないことが解った。
【００２３】
また、リブ部３０［図１１（ｂ）参照］の幅寸法Ｃと装飾部２０の幅寸法Ｄとがどのような関係にあるとき機能上要求される衝撃強度を高めることができるか、図３及び図４に示す実験条件に基づいて実験を行なった。その結果を示したのが図１１（ａ）の表である。
図１１（ａ）の表から、リブ部３０の幅Ｃを、装飾部２０の幅Ｄの約（１／８）乃至（１／２）倍の範囲内に設定し、且つ、約５乃至１８ｍｍの範囲内に設定すると、サイドモールの衝撃強度を高められることが解った。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１のサイドモールは次の効果を奏する。
突出部分の裏面からボデイに向って延びるリブ部を中空射出成形法により中空状に形成したので、走行中にサイドモールが壁等と接触したり、隣合う自動車のドアがサイドモールに接触したりしても、リブ部が外力に抗して側方の衝撃から自動車ボデイを保護することができる。
また、リブ部が箱状に形成されているため、斜め方向から衝撃を受けても、図１２に示す従来の一対のリブよりも変形しにくく、自動車ボディを確実に保護することができる。
さらに、リブ部が中空射出成形法を利用して中空状に成形されているので、軽量且つ低コストでサイドモールを製造することができるとともに、強度向上のためにサイドモールに厚肉状に形成しても、装飾部の表面にひけや皺等の不具合を生じさせず、サイドモールに要求される装飾的機能を満足させることができる。
【００２５】
さらに、リブ部のボディ側面との対向面に補強脚部分を形成したので、装飾部から離れた部分を補強するため、装飾部の表面にひけを生じさせることなく、サイドモールを補強することができる。
【００２６】
さらに、補強脚部分の幅方向の外側の位置を、リブ部の幅方向の縁からリブ部の幅の約（１／４）以下の範囲内に設定したので、サイドモールの衝撃強度を高めることができる。
【００２７】
請求項２のように、リブ部のボディ方向の高さを、リブ部の幅の約（１／３）乃至３倍の範囲内に設定し、且つ、約４乃至１５ｍｍの範囲内に設定すると、装飾部の表面にひけが生じなくなる。
【００２８】
そして、請求項３のように、リブ部の幅を、装飾部の幅の約（１／８）乃至（１／２）倍の範囲内に設定し、且つ、約５乃至１８ｍｍの範囲内に設定すると、サイドモールの衝撃強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサイドモールの斜視図。
【図２】図１のサイドモールの幅方向断面図。
【図３】サイドモールの衝撃強度測定実験装置の平面図。
【図４】図３を手前側から見た図。
【図５】衝撃強度実験の結果を示す図表。
【図６】リブ部の断面形状がほぼ正方形の場合のサイドモールの幅方向断面図。
【図７】リブ部の断面形状が長方形の場合のサイドモールの幅方向断面図。
【図８】リブ部の断面形状が長方形の場合のサイドモールの幅方向断面図。
【図９】リブ部の断面形状が長方形の場合のサイドモールの幅方向断面図。
【図１０】（ａ）リブ部の高さ寸法と幅寸法を変えたとき、装飾部に生じるひけの深さを示す図表。
（ｂ）リブ部の高さと幅との寸法位置を示す図。
【図１１】（ａ）サイドモールの幅寸法とリブ部の幅寸法を変えたときの衝撃強度実験の結果を示す図表。
（ｂ）サイドモールとリブ部の幅寸法位置を示す図。
【図１２】従来のサイドモールの幅方向断面図。
【図１３】サイドモールが取付けられた自動車の斜視図。
【符号の説明】
１０  サイドモール            １２  自動車              １４  ドア
２０  装飾部                  ２２  突出部分            ２４  湾曲部分３０  リブ部                  ３１  対向面              ３２  中空部分
３４  補強脚部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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