(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械に搭載されたエンジンと、上記建設機械に配設されたカウンタウエイトと、上記カンタウエイトに設けられた凹部と、上記凹部内に配設された排気消音装置とを備え、上記排気消音装置と上記エンジンとを可撓手段を介して排気管で接続するか、又は上記排気消音装置の排出口と不連続な誘導管を介して上記エンジンの排気を上記カウンタウエイトの外部に排出するように構成され、上記のカウンタウエイトに設けられた凹部を構成する隔壁及び上記凹部を囲繞する隔壁のうちの少なくともいずれかの隔壁側の少なくとも一部分を開閉可能にし、上記排気消音装置を挿脱できるように構成されていることを特徴とする、建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置
【請求項２】
上記エンジン側から上記凹部内に突出したブラケットと、上記ブラケットに取付けられ上記凹部内に収容された上記排気消音装置と、上記カウンタウエイト側に設けられ上記排気管とは別体に構成されて一端が上記排気消音装置に接続された排気管の排出口から上記エンジンの排気を受入れ他端が上記カウンタウエイトの外部に上記エンジンの排気を排出する上記誘導管とを備えていることを特徴とする、請求項１記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【請求項３】
上記排気管の排出口の外周と間隔を存して重合するように配設された上記誘導管は上記カウンタウエイト側の部位に着脱可能に上記カウンタウエイト側に取付けられるように構成されたことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【請求項４】
上記カウンタウエイトの凹部内に支持された上記排気消音装置と上記エンジンの排気管とを可動に接続する上記可撓手段と、上記凹部の開口を開閉する仕切板と、上記凹部から上記カウンタウエイトの外側へ連通する上記仕切板に設けられた貫通孔とを備え、上記貫通孔から上記排気消音装置の排気管の排出口を外部へ突出するように構成したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【請求項５】
上記カウンタウエイトの凹部の上記エンジンに対向する開口を開閉可能に配設され上記カウンタウエイト側に取付けられる仕切板を有し、上記仕切板は上記エンジンより突出したブラケット及び上記排気消音装置の排気管のうちの少なくとも上記ブラケットが挿通できるように設けられた貫通孔を有し、上記仕切板が弾性部材で構成されるか、又は上記仕切板の貫通孔と上記貫通孔を貫通する少なくとも上記ブラケットとの間に取付けられる弾性シール部材で構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【請求項６】
上記カウンタウエイトの凹部に配設される上記排気消音装置の外周に沿って上記建設機械に搭載された冷却装置の被冷却媒体の配管が配設されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【請求項７】
上記建設機械に搭載される冷却装置を冷却する冷却ファンからの冷却空気が流れる側の上記凹部の仕切板又は隔壁に吸出孔を設け、上記冷却ファンにより供給された冷却空気流で上記吸出孔の部位に発生する負圧により少なくとも上記凹部内が換気されるように構成されたことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【請求項８】
上記の可撓手段及び誘導管の両方を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記建設機械の、例えが油圧ショベル等は図７，図８に示すようにエンジンルーム０１に連接してカウンタウエイト０２が設けられている。
又、上記のエンジンルム０１内には、エンジン０３，油圧ポンプ０４，排気消音装置０５等が配設されており、このマフラ０５の排気管０６の排出口０６ａはエンジンフード０７に穿たれた孔０８から外部へ突出するように配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のエンジンルーム０１内に配設されたマフラ０５は、エンジンフード０７内部に収容されているが、エンジンフード０７は薄い材料で、例えば鉄板製，樹脂製であるので遮音性が悪く、又エンジンフード０７は開閉できるようになっているので、エンジンの排気管０６の排出口０６ａの直径より大きい余裕を十分とった直径を有する孔０８を設けて、上記の排出口０６ａと孔０８が干渉しないように構成されている。
【０００４】
従って、上記排出口０６ａから排気音０６の他にマフラ０５本体から放射された騒音がエンジンフード０７を透過すると共に、上記排気管０６と孔０８の隙間から外部へ騒音が漏洩して、建設機械の周囲に悪影響を与えている恐れがある。本発明は、上記に鑑み創案されたものであって、建設機械のカウンタウエイトに設けられた凹部内に設けた排気消音装置本体から放射される騒音を遮断し、建設機械の外部に排気消音装置の騒音が漏洩しないようにすると共に、エンジンの振動が上記排気消音装置と上記カウンタウエイトとの間で相対運動が低減できるように構成した建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、建設機械に搭載されたエンジンと、上記建設機械に配設されたカウンタウエイトと、上記カンタウエイトに設けられた凹部と、上記凹部内に配設された排気消音装置とを備え、上記排気消音装置と上記エンジンとを可撓手段を介して排気管で接続するか、又は上記排気消音装置の排出口と不連続な誘導管を介して上記エンジンの排気を上記カウンタウエイトの外部に排出するように構成され、上記のカウンタウエイトに設けられた凹部を構成する隔壁及び上記凹部を囲繞する隔壁のうちの少なくともいずれかの隔壁側の少なくとも一部分を開閉可能にし、上記排気消音装置を挿脱できるように構成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１記載の構成において、上記エンジン側から上記凹部内に突出したブラケットと、上記ブラケットに取付けられ上記凹部内に収容された上記排気消音装置と、上記カウンタウエイト側に設けられ上記排気管とは別体に構成されて一端が上記排気消音装置に接続された排気管の排出口から上記エンジンの排気を受入れ他端が上記カウンタウエイトの外部に上記エンジンの排気を排出する上記誘導管とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１又は２記載の構成において、上記排気管の排出口の外周と間隔を存して重合するように配設された上記誘導管は上記カウンタウエイト側の部位に着脱可能に上記カウンタウエイト側に取付けられるように構成されたことを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記カウンタウエイトの凹部内に支持された上記排気消音装置と上記エンジンの排気管とを可動に接続する上記可撓手段と、上記凹部の開口を開閉する仕切板と、上記凹部から上記カウンタウエイトの外側へ連通する上記仕切板に設けられた貫通孔とを備え、上記貫通孔から上記排気消音装置の排気管の排出口を外部へ突出するように構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項５記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成において、上記カウンタウエイトの凹部の上記エンジンに対向する開口を開閉可能に配設され上記カウンタウエイト側に取付けられる仕切板を有し、上記仕切板は上記エンジンより突出したブラケット及び上記排気消音装置の排気管のうちの少なくとも上記ブラケットが挿通できるように設けられた貫通孔を有し、上記仕切板が弾性部材で構成されるか、又は上記仕切板の貫通孔と上記貫通孔を貫通する少なくとも上記ブラケットとの間に取付けられる弾性シール部材で構成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成において、上記カウンタウエイトの凹部に配設される上記排気消音装置の外周に沿って上記建設機械に搭載された冷却装置の被冷却媒体の配管が配設されていることを特徴としている。
請求項７記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記建設機械に搭載される冷却装置を冷却する冷却ファンからの冷却空気が流れる側の上記凹部の仕切板又は隔壁に吸出孔を設け、上記冷却ファンにより供給された冷却空気流で上記吸出孔の部位に発生する負圧により少なくとも上記凹部内が換気されるように構成されたことを特徴としている。
請求項８記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成において、上記の可撓手段及び誘導管の両方を備えていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面について説明する。
図１は本発明の第１実施形態を示すもので、本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置を建設機械である油圧ショベルに適用した場合を示す油圧ショベルの側面を示す概略説明図、図２は図１の矢視２Ａ−２Ａ線に沿う平面図を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａの縦断面図を示し排気消音装置取付構成を示す概略説明図、図４は図３の排気消音装置取付構成の拡大図を示す概略説明図、図５は排気消音装置の外側の温度上昇を防止する機構を示すものであり、（Ａ）は排気消音装置の外周に沿ってラジエータの冷却水配管を配設した状態を示す概略説明図、（Ｂ）は排気消音装置の内側又は外側の側壁にグラスウールを配設した状態を示す概略説明図、図６は本発明の第２実施形態を示すもので、、図３と同様の状態を示す概略説明図である。
【００１３】
図１に示したように、建設機械である、例えば油圧シショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。
上記の上部旋回体２には建設機械Ｐの前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図１，図２に示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側にエンジンルーム１２が設けられている。
【００１４】
又、図２に示したようにエンジンルーム１２内に設けられる複数個のインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等からなる冷却装置Ｒが設けられ、冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０が設けられ、ラジエータ１８は支持フレーム１８ａにより上部旋回体２に取付けられている。
更に、上記エンジンルーム１２内に収納されているエンジン２２の上部にはインタクーラ１４とエンジン２２に接続された過給機３２が設けられている。
【００１５】
又、図２に示したように、油圧ショベルＰの後部にはカウンタウエイト１０が設けられ、カウンタウエイト１０には、図２，図３に示したように凹部１１が設けられている。
又、図２，図３に示したように一端部がエンジン２２側のエンジンブロック２２ａにボルト２５により締結され他端部が凹部１１内に突出したアーム１５が設けられている。
【００１６】
このアーム１５の他端部は、図３に示したようにブラケット１５ａが固着されており、本実施形態の場合にはアーム１５とブラケット１５ａは一体に形成されている．
このブラケット１５ａに排気消音装置３８の外周に沿って配設される締結部材３８ａを介してナット２５ａにより取付けられている．
上記の締結部材３８ａの両端がブラケット１５ａを貫通するように挿通されナット２５ａにより排気消音装置３８の外周を締め付けられるようになっている．又、図３に示す取付構成は、図４に示したように排気消音装置３８の底部にボルト，溶接等により取付けられるフランジ３８ａｂとブラケット１５ａとがボルト２５により着脱可能に締結されるようにしてもよい．
又、カウンタウエイト１０の凹部１１のエンジン２２側の開口１１ａには、開口１１ａを開閉可能にカウンタウエイト１０にボルト２５により締結した凹部１１の隔壁の一部である仕切板１３が設けられている。
【００１７】
この仕切板１３には、上記のアーム１５及びエンジン２２の排気ポートに接続された排気管１７ｂが凹部１１内に、それぞれ貫通する貫通口１７ｇｓが設けられ、この貫通口１７ｇｓの周縁の仕切板１３にシール部材１９がボルト２５により取付けられている。
又、上記の仕切板１３はそれ自体弾性部材製でもよく、この場合は上記シール部材１９を省くことができるが、上記のシール部材１９を装着した場合には更にシール性を向上することができる。
【００１８】
又、排気消音装置３８側の排気管１７ｃは、排気管１７ｂ，１７ｃの各々の端部に設けられたフランジ２１ａとボルト２５により着脱可能に締結されている。又、排気消音装置３８は、図４に示したように排気消音装置３８に設けられたフランジ３８ａｂとブラケット１５ａとがボルト２５により着脱可能に取付けられるようにしてもよい．
又、排気管１７ａは仕切板１３のエンジン側で分断されており、この分断された排気管１７ｂと排気管１７ａとの当接端部に設けられたそれぞれのフランジ２１をボルト２５により締結されている。
【００１９】
更に、凹部１１内に収容されたエンジン２２の排気消音装置３８の出口に接続された排気管１７ｄの排出口１７ｅが設けられ、一端部で上記の排出口１７ｅからエンジン２２の排気を受入れ、他端がカウンタウエイト１０の外部に開口するカウンタウエイト１０側に設けられ、上記の排気管１７ｄとは別体に構成された誘導管１７ｆを備えている。
【００２０】
又、誘導管１７ｆは、図３，図４に示したように凹部１１の開口１１ｂを開閉可能にもうけられた上部隔壁である仕切板１３ａを貫通するように配設され、ボルト２５によりカウンタウエイト１０に締結されている。
更に、本実施形態の場合には、誘導管１７ｆの凹部１１側の一端にフランジ２３が設けられ、誘導管１７ｆの凹部１１側の端部が仕切板１３ａの貫通孔１７ｇｓを貫通し誘導管１７ｆの端部１７ｔが排気管１７ｄの排出口１７ｅの端部外周と間隙Ｓ１を存して重合するように、上記のフランジ２３と仕切板１３ａとが連結されている。
【００２１】
又、上記の誘導管１７ｆの凹部１１側の端部１７ｔが仕切板１３ａを貫通し誘導管１７ｆの端部１７ｔが排気管１７ｄの排出口１７ｅと間隙を存して重合する構成は、排気管１７ｄからのエンジン２２の排気の圧力による発生するポンプ作用にり上記間隙Ｓ１からカウンタウエイト１０内又は凹部１１内の雰囲気流体を吸出して換気が効果的に行なわれる。即ちエジェクタ効果によりカウンタウエイト１０内又は凹部１１内を冷却するものである。
【００２２】
上記間隙Ｓ１は誘導管１７ｆの端部１７ｔと排気管１７ｄの排出口１７ｅとが、図４に二点鎖線で示した部位１２ｔと略同一の部位、又は近接して対向するように配設しても間隙Ｓ２から上記と同様に間隙Ｓ２を介して凹部１１内を換気することができる。
又、図５（Ａ）に示したようにエンジン冷却用のラジエータ１８の冷却水配管１８ｃを、例えば排気消音装置３８の外周に沿って配設したので、排気消音装置３８の発熱を防止し、凹部１１，カウンタウエイト１０等の温度の上昇を抑制することができる。
【００２３】
又、上記凹部１１内の温度の抑制は上記に限られるものでなく、図５（Ｂ）に示したように排気消音装置３８の内側又は外側に沿ってグラスウール３８Ｗを配設すれば、排気消音装置３８の外部への温度の伝達を抑制することができる。
又、凹部１１内に配設される冷却水配管１８ｃは上記に限られるものではなく、凹部１１の高温になる箇所や凹部１１内の隔壁に沿って配設するようにしてもよく、更に冷却空気の配管やエアコンのエアコンデンサ，オイルクーラからの冷却された、例えば作動油等の冷却媒体の配管でもよい。
【００２４】
更に、凹部１１の隔壁を構成する、例えば下部隔壁１３ｂ及び仕切板１３等に吸出孔ｈ，及び吸入孔Ｈ１，ｈ１を設ければ、吸出孔ｈの前壁を流れる、図３，図４に示した矢印Ｙの冷却空気による負圧の発生により凹部１１内の雰囲気流体を吸出するベンチュリ効果を得ることができるので、上記の凹部１１やカウンタウエイト１０内の換気効率を向上することができる。
【００２５】
上記第１実施形態は上記のように構成されているので、図２〜図５に示したようにエンジン２２が作動すると、エンジン２２の排気は排気ポートから排気管１７ａ〜１７ｃを介してカウンタウエイト１０の凹部１１内の排気消音装置３８である、本実施形態では排気消音装置（マフラ）３８に流れて消音される。
その後、排気消音装置３８で消音された排気は排気管１７ｄの排出口１７ｅ，誘導管１７ｆを経由して大気中に排出されるが、この時排気管１７ｄの排出圧力によるエジェクタ効果のポンプ作用によって、凹部１１内又はカウンタウエイト１０内で温度が上昇した雰囲気流体を効果的に換気することができる。
【００２６】
又、排気消音装置３８の凹部１１内への着脱は、ボルト２５を外しカウンタウエイト１０から仕切板１３，１３ａのうちの少なくともいずれか一方の仕切板１３，１３ａを外して凹部１１を開放状態にする。仕切板１３ａは誘導管１７ｆごとカウンタウエイト３８から外すこともできる。
そして、図３，図４に示したように排気管１７ａ，１７ｂのフランジ２１，２１ａのいずれか一方のボルト２５を外し、ブラケット１５ａと締結部材３８ａ又はフランジ３８ａｂとを締結しているナット２５ａ又はボルト２５をを外すことにより排気消音装置３８を凹部１１の開口１１ａ又は開口１１ｂの少なくともいずれかより容易に着脱することができるので、油圧ショベルの組立時や整備点検時に作業が簡単になり、工数の低減を図ることができる。
【００２７】
又、排気消音装置３８は、エンジン２２のエンジンブロック２２ａにボルト２５により着脱可能に固定されたアーム１５を介して設けられたブラケット１５ａにボルト２５により上記のように固定されているので、この排気消音装置３８に、エンジン２２の振動が伝達されている。
しかし、図３，図４に示したように、上記振動が上記排気消音装置３８に伝達されても、上記のアーム１５，排気管１７ｂが凹部１１内に入る仕切板１３の貫通孔１７ｇｓを余裕をもって大きく設けておくか、又は上記仕切板１３を弾性材製で構成するか、或いは上記のアーム１５，排気管１７ｂは弾性材製のシール材１９を介して配設しているので、カウンタウエイト１０と排気消音装置３８との間の相対運動がなく、カウンタウエイト１０と排気消音装置３８との干渉を防止することができる。
【００２８】
一方、凹部１１の排出側の排気消音装置３８の排気管１７ｄの排出口１７ｅと誘導管１７ｆとの重合部分は間隙Ｓ１又はＳ２を存して分断され上記排気管１７ｄと誘導管１７ｆは別部材で分断されて配設されると共に、誘導管１７ｆはカウンタウエイト１０に取付けられており、排気管１７ｄと誘導管１７ｆとの間の相対運動が発生しない構成のため、排気消音装置３８とカウンタウエイト１０との間の相対運動の発生がなく干渉することが防止されているので、上記排気消音装置３８の放射音及びエンジン２２の振動騒音の機外への漏洩を効果的に低減できるものである。
【００２９】
又、排気消音装置３８の表面温度が約１００℃以上になり、従来注意を払う必要のある装置であったが、カウンタウエイト１０内の内蔵化により改善される。次に、本発明の第２実施形態を、図６について説明するが、上記第１実施形態と同一部位には同一符号を付して相違点について説明する。
図６に示したように、油圧ショベルＰに搭載されたされたエンジン２２と凹部１１内に配設された排気消音装置３８とを可撓手段である可撓管１７Ｆで接続されている。
【００３０】
先ず、排気消音装置３８はカウンタウエイト１０の凹部１１内に設けられたカウンタウエイト１０に取付けられた排気消音装置用のブラケット３９は、凹部１１内にボルト２５により固定される下部ブラケット３９ａに対して排気消音装置３８を挟持するように上部ブラケット３９ｂを配設し、上記両者のフランジ３９ｆをボルト２５により締結している。
【００３１】
又、一端が排気消音装置３８に接続され他端がカウンタウイエト１０外に延びる排気側の排気管１７ｄは、凹部１１の上方の開口１１ｂを開閉可能にボルト２５によりカウンタウエイト１０に取付けられる仕切板（隔壁）１３ａの貫通孔１７ｇｓに挿通されるように配設されている。
又、エンジン２２と排気消音装置３８との間には相対運動を吸収する可撓管１７Ｆで接続されているので、排気消音装置３８自身はカウンタウエイト１０の凹部１１内で相対運動が発生しないため、排気消音装置３８の音が放射されないように鉄板や隙間詰め材で十分シールされている。
【００３２】
例えば、この仕切板１３ａは自身が弾性材で形成され、貫通孔１７ｇｓ付近を、例えば肉厚を薄く構成して排気管１７ｄに当接するように配設てもよい。
又、仕切板１３ａに設けられる排気管１７ｄの貫通孔１７ｇｓと排気管１７ｄとの間の間隙を存して配設されているが上記両者が接触するようなことがあっても、排気消音装置３８とカウンタウエイト１０との間の相対運動の発生がなく略一体的に運動するので、排気消音装置３８の放射音及びエンジン２２の振動騒音の機外への漏洩を効果的に低減できるものである。
【００３３】
又、図６に示したように上記仕切板１３ａの貫通孔１７ｇｓと排気管１７ｄとの間隙を上記の弾性シール材１９をボルト２５により仕切板１３ａに設けてシールするようにすれば、上記の作用効果を更に向上することができる。
一方、図６に示したように排気消音装置３８からエンジン側に延びる接続用の排気管１７ｃに、一端がクランプ１７Ｋとボルト１７ｐにより接続され、他端が可撓手段である可撓可能な可撓管１７Ｆの一端にクランプ１７Ｋとボルト１７ｐにより締結される排気管１７ｂが配設されている。
【００３４】
又、可撓管１７Ｆの他端とエンジン２２の排気ポートに接続された排気管１７ａの端部とは各々のフランジ２１を介してボルト２５により締結されている。
又、上記の排気管１７ｂの外周に取付けられた凹部１１のエンジン２２側に対向する開口１１ａを開閉可能にボルト２５によりカウンタウエイト１０に取付けられる仕切板１３が設けられている。
【００３５】
又、可撓手段１７Ｆは、例えば図示しないが回転管継手で排気管１７ａ及び１７ｂを接続してもエンジン２２と排気消音装置３８との相対運動を低減することができるものである。
本発明の第２実施形態は上記のように構成されているので、上記のエンジンの振動が可撓管１７Ｆにより吸収され排気消音装置３８に伝達されず、従って排気消音装置３８とカウンタウエイト１０との間には相対運動が発生せず、略一体的に運動するように構成されているので、排気管１７ｄと仕切板１３ａの貫通孔１７ｇｓとの間に相対振動が発生せず、上記排気消音装置３８の放射音及びエンジン２２の振動騒音の機外への漏洩を効果的に低減できるものである。
【００３６】
又、排気管１７ｄと上記貫通孔１７ｇｓとの間の間隙内で仕切板１３ａと接触することがあっても上記の弾性シール部材１９や弾性材製の仕切板１３ａにより吸収されので、排気消音装置３８とカウンタウエイト１０との間の相対振動の発生がなく、上記排気消音装置３８の放射音及びエンジン２２の振動騒音の機外への漏洩を効果的に低減できるものである。
【００３７】
そして、図６に示したカウンタウエイト１０のボルト２５を外し仕切板（上部の隔壁）１３ａを、カウンタウエイト１０，排気管１７ｄから外す。その後、フランジ３９ｆのボルト２５を外し上部ブラケット３９ｂを取外すと共に、クランプ１７Ｋ，ボルト１７ｐを外せば排気消音装置３８を凹部１１の上部の開口１１ｂから容易に着脱することができるので、油圧ショベルの組立時や整備点検時に作業が簡単になり、工数の低減を図ることができる。
【００３８】
又、図６に示したように排気消音装置３８の周囲に可動部分がないので、排気管１７ｄと仕切板１３ａの貫通孔１７ｇｓとのクリアランスを小さくでき、排気消音装置３８の騒音がこの貫通孔１７ｇｓから外部へ漏洩するのは極めて僅かとなる。
従って、排気消音装置３８本体から放射される騒音が建設機械の外部に漏洩するのを最小限に抑制することができる。
【００３９】
又、図２，図３，図４，図６に示したようにエンジンルーム１２に供給された冷却空気は、冷却ファン２０により矢印Ｙのように流入し冷却装置Ｒを冷却した後、エンジン２２加給機３２等を冷却した冷却空気の一部はカウンタウエイト１０の前壁と兼用のエンジンルーム１２の前方の隔壁である上記の仕切板１３に沿って流れ、エンジン２２の後方で設計仕様により決定された、例えばエンジンルーム１２の上方のエンジンフードに設けられた排出口から矢印Ｙ１のように排出されたり、図２に示したように矢印Ｙ２のようにエンジンルーム下部隔壁に設けられた排出孔から排出される。
【００４０】
図２，図３，図４，図６に示したように凹部１１の仕切板１３に吸出孔ｈを設けておけば、上記冷却空気は上記のように冷却空気の一部がカウンタウエイト１０の仕切板（隔壁）１３に沿って矢印Ｙのように流れると、凹部１１の仕切板１３の吸出孔ｈの部位に負圧領域が発生するので、所謂、ベンチュリ的な作用により凹部１１内の温度が上昇した雰囲気流体を吸出し凹部１１内の換気を促進さることができる。
【００４１】
又、上記の凹部１１を囲繞するどの隔壁１３ｂ又は仕切板１３，１３ａを開閉可能に開放できるように構成して、排気消音装置３８を着脱できるようにしても上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、建設機械のカンタウエイトに設けられた凹部と、上記凹部内に配設された排気消音装置とを備え、上記排気消音装置と上記エンジンとを可撓手段を介して排気管で接続するか、又は上記排気消音装置の排出口と不連続な誘導管を介して上記エンジンの排気を上記カウンタウエイトの外部に排出するように構成され、上記のカウンタウエイトに設けられた凹部を構成する隔壁及び上記凹部を囲繞する隔壁のうちの少なくともいずれかの隔壁側の少なくとも一部分を開閉可能にし、上記排気消音装置を挿脱できるように構成されているので、上記の排気消音装置とエンジンとが上記可撓手段で接続されており上記エンジンの振動を吸収して上記排気消音装置への伝達を防止するか、又は上記の排気消音装置とカウンタウエイトとの間の相対運動を防ぎ上記両者の干渉を防止しするように上記誘導管を構成することにより、建設機械の外部に漏洩する騒音を最小限に抑制することができる。
【００４３】
更に、上記排気消音装置本体から放射される騒音がカウンタウエイトによって遮断することができる。
又、上記凹部の隔壁を最小限開放して上記排気消音装置を着脱でき、上記排気消音装置本体から放射される騒音や上記エンジンの振動による騒音を最小限に抑制することができる。
更に、上記凹部の隔壁を開閉して上記排気消音装置を上記凹部の上部の開口から容易に着脱することができるので、上記建設機械の組立時や整備点検時の作業が簡単になり、工数の低減を図ることができる。
請求項２記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、請求項１の構成において、上記エンジン側から上記凹部内に突出したブラケットと、上記ブラケットに取付けられ上記凹部内に収容された上記排気消音装置と、上記カウンタウエイト側に設けられ上記排気管とは別体に構成されて一端が上記排気消音装置に接続された排気管の排出口から上記エンジンの排気を受入れ他端が上記カウンタウエイトの外部に上記エンジンの排気を排出する誘導管とを備えているので、請求項１の効果に加え、上記エンジンの振動が伝達された上記排気消音装置と上記カウンタウエイトとの間に相対運動が発生せず、上記排気消音装置本体から放射される騒音がカウンタウエイトによって遮断され、建設機械の外部に漏洩する騒音が最小限に抑制される。
【００４４】
又、上記排気管からの排気を上記誘導管が受けて上記カウンタウエイト外に効率よく排出することができると共に、上記重合する部位から上記凹部内の温度が上昇した雰囲気流体を換気することができる。
【００４５】
請求項３記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記排気管の排出口の外周と間隔を存して重合するように配設された上記誘導管は上記カウンタウエイト側に着脱可能に上記カウンタウエイト側に取付けられるように構成されているので、請求項１又は２の効果に加え、上記排気管の外周と間隔を存して重合するように配設され上記誘導管との間隙によるエジェクタ効果により上記凹部内の温度が上昇した雰囲気流体を換気することができる。
【００４６】
又、上記誘導管は上記カウンタウエイト側の部位に着脱可能に上記カウンタウエイト側に取付けられるように構成されているので、上記凹部の開閉を容易に行なうことができる。
請求項４記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、請求項１〜３のいずれかの記載の構成において、上記カウンタウエイトの凹部内に支持された上記排気消音装置とエンジンの排気管とを可動に接続する上記可撓手段と、上記凹部の開口を開閉する仕切板と、上記凹部から上記カウンタウエイトの外側へ連通する上記仕切板に設けられた貫通孔とを備え、上記貫通孔から上記排気消音装置の排気管の排出口を外部へ突出するように構成したので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記エンジンの振動が上記可撓手段により吸収され上記排気消音装置に伝達されにくくなり、又上記排気消音装置は上記カウンタウエイトの凹部内に支持されており、上記のカウンタウエイトと上記排気消音装置との間には相対運動が発生しないか、又は上記相対振動が低減され、上記建設機械の外部に漏洩する上記排気消音装置本体からの騒音が最小限に抑制されると共に、上記排気消音装置本体から放射される騒音が上記カウンタウエイトによって遮断される。
【００４８】
請求項５記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、上記カウンタウエイトの凹部の上記エンジンに対向する開口を開閉可能に配設され上記カウンタウエイト側に取付けられる仕切板を有し、上記仕切板は上記エンジンより突出したブラケット及び上記排気消音装置の排気管のうちの少なくとも上記ブラケットが挿通できるように設けられた貫通孔を有し、上記仕切板が弾性部材で構成されるか、又は上記仕切板の貫通孔と上記貫通孔を貫通する少なくとも上記ブラケットとの間に取付けられる弾性シール部材で構成されているので、請求項１〜４のいずれかの効果に加え、上記凹部内から発生する上記騒音を機外への漏洩を効果的に抑制することができる。
【００４９】
請求項６記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、上記カウンタウエイトの凹部に配設される上記排気消音装置の外周又は凹部内に沿って上記建設機械に搭載された冷却装置の被冷却媒体の配管が配設されているので、請求項１〜５のいずれかの効果に加え、上記排気消音装置又は上記凹部内を冷却して、機外に突出された排気管からの排気の温度を低減することができると共に、上記凹部内に配設されている電気機器類の高温による熱破損を防止することができる。
【００５０】
請求項７記載の本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、上記建設機械に搭載される上記冷却装置を冷却する冷却ファンからの冷却空気が流れる側の上記凹部の仕切板又は隔壁に吸出孔を設け、上記冷却ファンにより供給された冷却空気流で上記吸出孔の部位に発生する負圧により少なくとも上記凹部内が換気されるように構成されているので、請求項１〜６のいずれかの効果に加え、上記凹部内の換気を向上することができる。
請求項８記載の建設機械のカウンタウエイト内臓の排気消音装置によれば、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成において、上記の可撓手段及び誘導管の両方を備えているので、請求項１〜７のいずれかの効果に加え、上記の排気消音装置とエンジンとが上記可撓手段で接続することにより、上記エンジンの振動を吸収して上記排気消音装置への伝達を防止せしめ、上記の排気消音装置とカウンタウエイトとの間の相対運動を防ぎ上記両者の干渉を防止しするように上記誘導管を設けることにより、建設機械の外部に漏洩する騒音を最小限に抑制することができる。
更に、上記排気消音装置本体から放射される騒音がカウンタウエイトによって遮断することができると共に、上記凹部の隔壁を最小限開放して上記排気消音装置を着脱でき、上記排気消音装置本体から放射される騒音や上記エンジンの振動による騒音を最小限に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、本発明の建設機械のカウンタウエイト内蔵の排気消音装置を建設機械である油圧ショベルに適用した場合を示す油圧ショベルの側面を示す概略説明図である。
【図２】図１の矢視２Ａ−２Ａ線に沿う平面図を示す概略説明図である。
【図３】図２の矢視３Ａの縦断面図を示す排気消音装置取付構成を示す概略説明図である。
【図４】図３の排気消音装置取付構成の拡大図を示す概略説明図である。
【図５】図３の排気消音装置の外側の温度上昇を防止する機構を示すものであり，（Ａ）は排気消音装置の外周に沿ってラジエータの冷却水配管を配設した状態を示す概略説明図、（Ｂ）は排気消音装置の内側又は外側の側壁にグラスウールを配設した状態を示す概略説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示すもので、、図３と同様の状態を示す概略説明図である。
【図７】従来技術の油圧ショベルのエンジンルーム近傍の平面図を示す概略説明図である。
【図８】図７の一部分を切欠いた縦断面を示す概略説明図である。
【符号の説明】
２                上部旋回体
４                下部走行体
６                作業装置
８                キャブ
１０              カウンタウエイト
１１              凹部
１１ａ，１１ｂ    凹部の開口
１２              エンジンルーム
１３              仕切板（隔壁）
１３ａ            仕切板（上部隔壁）
１３ｂ            下部隔壁
１４              インタクーラ
１５              アーム
１５ａ            ブラケット
１６              オイルクーラ
１７ａ〜１７ｄ    排気管
１７ｅ            排気消音装置の排出口
１７ｆ            誘導管
１７Ｆ            可撓手段（可撓管，回転管継手）
１７ｇｓ          貫通孔
１７Ｋ            クランプ
１７ｐ            ボルト
１７ｔ            端部
１８              ラジエータ
１８ａ            支持フレーム
１８ｃ            冷却水配管
１９              シール部材
２０              冷却ファン
２１，２１ａ      フランジ
２２              エンジン
２２ａ            エンジンブロック
２５              ボルト
３８              排気消音装置
３８ａ            締結部材
３８ａｂ          フランジ
３９              排気消音装置用のブラケット
３９ａ            下部ブラケット
３９ｂ            上部ブラケット
３９ｆ            フランジ
ｈ                吸出孔
ｈ１，Ｈ１          吸入孔
Ｓ１，Ｓ２        間隙
Ｐ                建設機械（油圧ショベル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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