(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体側に固定したペダルブラケットに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持されたクラッチペダルのペダルアームの回動量を規制するペダルアームのストッパ構造において、
上記ペダルブラケットにペダルストッパを設け、
該ペダルストッパに、上記ペダルアームのペダル踏込時に該ペダルアームの所定以上の踏込みを規制するストロークストッパ面と、上記ペダルアームの戻り時に該ペダルアームの所定以上の戻りを規制するリターンストッパ面とを一体形成し、
上記ペダルアームには、上記ストロークストッパ面に当接する第１の当接面と上記リターンストッパ面に当接する第２の当接面とを形成し、
上記ペダルアームに折曲げ部を有する平板を取付け、該平板の上記折曲げ部を挟んで上記第１当接面と上記第２当接面とを設け、
上記ペダルストッパをＬ字形状に形成し、該Ｌ字形状の一端側に上記ストロークストッパ面を配置し他端側に上記リターンストッパ面を配置し、
上記第１当接面及び上記第２当接面が、上記ストロークストッパ面及び上記リターンストッパ面を跨ぐようにして配置してなるペダルアームのストッパ構造。
【請求項２】
自動車の車体側に固定したペダルブラケットに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持されたブレーキペダルのペダルアームの回動量を規制するペダルアームのストッパ構造において、
上記ペダルブラケットにペダルストッパを設け、
該ペダルストッパに、上記ペダルアームのペダル踏込時に該ペダルアームの所定以上の踏込みを規制するストロークストッパ面と、上記ペダルアームの戻り時に該ペダルアームの所定以上の戻りを規制するリターンストッパ面とを一体形成し、
上記ペダルアームに、上記ストロークストッパ面に当接する第１の当接面と上記リターンストッパ面に当接する第２の当接面とを形成し、
上記ペダルアームに折曲げ部を有する平板を取付け、該平板の上記折曲げ部を挟んで上記第１当接面と上記第２当接面とを設け、
上記ペダルストッパをＬ字形状に形成し、該Ｌ字形状の一端側に上記ストロークストッパ面を配置し他端側に上記リターンストッパ面を配置し、
上記第１当接面及び上記第２当接面が、上記ストロークストッパ面及び上記リターンストッパ面を跨ぐようにして配置してなるペダルアームのストッパ構造。
【請求項３】
上記ペダルストッパの上記ストロークストッパ面及び上記リターンストッパ面に緩衝材を取付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のペダルアームのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば手動変速機を持つ自動車のエンジン出力をトランスミッションに動力伝達するクラッチプレートを断続操作させるためのペダルアームのストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来におけるクラッチペダルのストッパ構造２１を示す。このクラッチペダルのストッパ構造２１は、運転者がクラッチを切るときにクラッチペダル２２のペダル２３を前方（なお、この明細書では車体の前側を前とし、後側を後ろとする）に踏込むと、ペダルアーム２４に固定しているストロークストッパスティ２５が、ペダルブラケット２６に固定したストロークストッパブラケット２７に当接して、ペダルアーム２４の前方への移動を規制する。
運転者がペダル２３を離すと、図示されていないバネのバネ力により、ペダルアーム２４が後方に戻り、これに固定しているリターンストッパスティ２８が、ペダルブラケット２６に固定したリターンストッパブラケット２９に当接して、ペダルアーム２４の後方への移動を規制する。
【０００３】
図８は、従来における他のクラッチペダルのストッパ構造３１を示す。このクラッチペダルのストッパ構造３１は、クラッチを切るときにクラッチペダル３２のペダル３３を前方に踏込むと、ペダルアーム３４に固定しているストロークストッパスティ３５が、車体側のダッシュパネル３７に当接して、ペダルアーム２４の前方への移動を規制する。
運転者がペダル３３を離すと、図示されていないバネのバネ力により、ペダルアーム３４が後方に戻り、これに固定しているリターンストッパスティ３８が、ペダルブラケット３６に固定したリターンストッパブラケット３９に当接して、ペダルアーム３４の後方への移動を規制する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示すクラッチペダルのストッパ構造では、ペダルアームのストローク及びリターン時のストッパブラケット、ストッパスティが２個宛必要になり、部品点数が増大し、材料費、型費及びこれらを固定するための溶接費などが必要になり、コストがかかっていた。
他方の図８に示すクラッチペダルのストッパ構造では、ペダルアームのストローク時のストッパブラケットを省略できるが、車体寸法のばらつきや、サイレンサ等の遮音材がダッシュパネルに貼り付けられると、ストローク時のペダルアームの規制位置がばらついたり、変化してしまう。また、ストローク時にストロークストッパスティが、車体に直接当たることから、打音が発生することもある。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、部品点数を減らすとともにペダルアームの規制位置にばらつきのないペダルアームのストッパ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、自動車の車体側に固定したペダルブラケットに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持されたクラッチペダまたなブレーキペダルのペダルアームの回動量を規制するペダルアームのストッパ構造において、上記ペダルブラケットにペダルストッパを設け、該ペダルストッパに、上記ペダルアームのペダル踏込時に該ペダルアームの所定以上の踏込みを規制するストロークストッパ面と、上記ペダルアームの戻り時に該ペダルアームの所定以上の戻りを規制するリターンストッパ面とを一体形成し、上記ペダルアームには、上記ストロークストッパ面に当接する第１の当接面と上記リターンストッパ面に当接する第２の当接面とを形成し、上記ペダルアームには、上記ストロークストッパ面に当接する第１の当接面と上記リターンストッパ面に当接する第２の当接面とを形成し、上記ペダルアームに折曲げ部を有する平板を取付け、該平板の上記折曲げ部を挟んで上記第１当接面と上記第２当接面とを設け、上記ペダルストッパをＬ字形状に形成し、該Ｌ字形状の一端側に上記ストロークストッパ面を配置し他端側に上記リターンストッパ面を配置し、上記第１当接面及び上記第２当接面が、上記ストロークストッパ面及び上記リターンストッパ面を跨ぐようにして配置してなる。
また、上記目的を達成するために本発明は、自動車の車体側に固定したペダルブラケットに支持軸を設け、該支持軸に一端が回動自在に支持されたブレーキペダルのペダルアームの回動量を規制するペダルアームのストッパ構造において、
上記ペダルブラケットにペダルストッパを設け、該ペダルストッパに、上記ペダルアームのペダル踏込時に該ペダルアームの所定以上の踏込みを規制するストロークストッパ面と、上記ペダルアームの戻り時に該ペダルアームの所定以上の戻りを規制するリターンストッパ面とを一体形成し、上記ペダルアームに、上記ストロークストッパ面に当接する第１の当接面と上記リターンストッパ面に当接する第２の当接面とを形成し、上記ペダルアームに折曲げ部を有する平板を取付け、該平板の上記折曲げ部を挟んで上記第１当接面と上記第２当接面とを設け、
上記ペダルストッパをＬ字形状に形成し、該Ｌ字形状の一端側に上記ストロークストッパ面を配置し他端側に上記リターンストッパ面を配置し、上記第１当接面及び上記第２当接面が、上記ストロークストッパ面及び上記リターンストッパ面を跨ぐようにして配置してなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるクラッチペダルのストッパ構造について、図面を参照しながら説明する。
【０００８】
自動車の運転席側の足元には、ギアーをチェンジするためのクラッチペダルを取付けている。クラッチペダルは一般的に、運転者がペダルを踏込む前の位置と踏込んだ後の位置が規制されている。以下、そのクラッチペダルを規制するクラッチペダルのストッパ構造１を説明する。
図１に示すように、自動車のフロントパネルと室内ルームとを区画するダッシュパネル２には、ペダルブラケット３が固定されている。ペダルブラケット３には車体の巾方向に支持軸４が設けられ、支持軸４には図２に示すクラッチペダル５のペダルアーム６の上端部に形成した丸孔６ａが嵌合し、ペダルアーム６がそれに回動自在に支持されている。なお、図示していないが支持軸４にはバネを取付け、これに係合するペダルアーム６は、バネ力により車体の後方側に付勢されている。
【０００９】
また、ペダルアーム６は上端部から後側部にわたって、平板を折曲したペダルストッパスティ７を溶接で取付けている。ペダルストッパスティ７は、図２に示すように嘴状に折曲げ、嘴の下部から顎に相当する部分をＶ字形に折曲げ、このＶ字形部分を形成する二股に開いた内角にリターンストッパスティ面７ａ及びストロークストッパスティ７ｂ面を隣接して設けている。
図１に示すように、ペダルブラケット３にはペダルストッパ９が取付けられ、リターンストッパスティ面７ａ及びストロークストッパスティ面７ｂが、そのペダルストッパ９を跨ぐようにして配置されている。図３に示すように、ペダルストッパ９は、断面をＬ字形に成形し、その端部に平坦なリターンストッパブラケット面９ａ及びストロークストッパブラケット面９ｂを設けている。これらの面には、緩衝材１０ａ，１０ｂを設けている。
【００１０】
図１のペダルアーム６の実線は、クラッチペダル５の非作動状態を示し、ペダルアーム６のリターン時を示す。この状態では、ペダルストッパスティ７のリターンストッパスティ面７ａと、ペダルストッパ９のリターンストッパブラケット面９ａは、平行かつ緩衝材１０ａを介在させて当接状態であり、ペダルストッパ９がペダルアーム６の後方への回動を規制している。図１のペダルアーム６の想像線は、クラッチペダル５の作動状態を示し、ペダルアーム６のストローク時を示す。この状態では、ストロークストッパスティ面７ｂとストロークストッパブラケット面９ｂは、平行かつ緩衝材１０ｂを介在させて当接状態であり、ペダルストッパ９がペダルアーム６の前方への回動を規制している。
【００１１】
このように、本発明の実施の形態によれば、１つのペダルストッパスティ７と１つのペダルストッパ９により、ペダルアーム６の前後の回動を規制することができる。したがって、部品点数の削減により、材料費や溶接等の加工費を節約できる。また、ペダルストッパ９をペダルブラケット３に取付けているので、ペダルアーム６のストローク量のばらつきを減少することができる。
【００１２】
図４はペダルアームの変形例を示す。
図に示すように、ペダルアーム１１は上記した図１に示すペダルアーム６に溶接したペダルストッパスティ７を廃止し、それと同じ外形になるように、その上部を一体成形にして嘴状に延長している。そして、図５及び図６に示すように、ペダルアーム１１のペダルストッパ９との当接面１１ａ，１１ｂが、リターン及びストロークストッパブラケット面９ａ，９ｂに平行になるように形成している。本変形例では、ペダルストッパスティを廃止したので、更に部品点数を削減することができる。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態及び変形例について説明したが、勿論、本発明はこれらに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
なお、本発明のクラッチペダルのストッパ構造は、ブレーキペダルのストッパ構造にも適用できる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、１つのペダルストッパスティと１つのペダルストッパにより、ペダルアームの前後の回動を規制することができる。したがって、部品点数の削減により、材料費や溶接等の加工費を節約できる。また、ペダルストッパをペダルブラケットに取付けているので、ペダルアームのストローク量のばらつきを減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるクラッチペダルのストッパ構造の側面図である。
【図２】同クラッチペダルのストッパ構造のクラッチペダルの斜視図である。
【図３】同クラッチペダルのストッパ構造のペダルストッパの斜視図である。
【図４】クラッチペダルの変形例を示すクラッチペダルの斜視図である。
【図５】同変形例のクラッチペダルのペダルアームの非作動状態の位置を示す側面図である。
【図６】同変形例のクラッチペダルのペダルアームの作動状態の位置を示す側面図である。
【図７】従来におけるクラッチペダルのストッパ構造の側面図である。
【図８】従来における他のクラッチペダルのストッパ構造の側面図である。
【符号の説明】
１  クラッチペダルのストッパ構造
３  ペダルブラケット
５  クラッチペダル
６  ペダルアーム
７  ペダルストッパスティ
７ａ  リターンストッパスティ面
７ｂ  ストロークストッパスティ面
９  ペダルストッパ
９ａ  リターンストッパブラケット面
９ｂ  ストロークストッパブラケット面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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