(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤランプを収容するためのランプ収容凹部が成形されたランプブラケットをリヤフェンダーに接合するリヤランプ周辺構造において、
前記リヤフェンダーは、その後端部において車幅方向中央部側へ折り返された後端フランジを備えており、前記ランプブラケットのランプ収容凹部をリヤフェンダー側へ膨出させて、膨出された部分に対応するランプブラケットの車幅方向外方側側端部に車幅方向中央部側へ折り返された折り返しフランジを形成し、該折り返しフランジを前記リヤフェンダーの後端フランジに重ね合わせて接合することを特徴とするリヤランプ周辺構造。
【請求項２】
前記ランプブラケットのランプ収容凹部のリヤフェンダー側へ膨出された部分に、車体側給電ハーネスとランプハーネスとを接続するランプハーネスコネクタを配設することを特徴とする請求項１記載のリヤランプ周辺構造。
【請求項３】
前記ランプハーネスコネクタは、その長手方向を車両上下方向に一致させるようにしてリヤランプに支持されることを特徴とする請求項２記載のリヤランプ周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤランプ周辺構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のリヤランプ周辺構造としては、図６に示すものがある。
図６において、符号５０は、リヤフェンダーであり、リヤフェンダー５０にランプブラケット５４を接合し、該ランプブラケット５４に成形されたランプ収容凹部５４ａにリヤランプ５２を収容・固定している。このリヤフェンダー５０とランプブラケット５４との接合は、リヤフェンダー５０の後端部において車幅方向中央部側へ折り返された後端フランジ５０ａと、ランプブラケット５４のランプ収容凹部５４ａの周縁端から外方へ折曲したフランジ５４ｂとをスポット溶接により溶接することにより行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の構造では、図７に示すように、リヤフェンダー５０の後端フランジ５０ａとランプブラケット５４のフランジ５４ｂとの溶接を行うために、スポットガン５６をバックドア開口５８を通しランプ収容凹部５４ａの外側から回り込ませて行わなければならないため、大形のガン５６を使用しなければならず作業性が悪いという課題がある。また、大形のガン５６を使用すると、ガン５６がこれらのパネルを抑えているゲージと干渉し易くなるため、ゲージを避けるように注意しながら溶接を行わなければならない。
【０００４】
また、従来の構造では、リアランプ５２を収納するのに十分なスペースを確保するためには、リヤランプ５２の側面５２ａに対向するランプ収容凹部５４ａの車幅方向外方側の側壁５４ｃをフランジ５４ｂと略垂直になるよう形成して、リヤランプ５２の側面５２ａに対して、可能な限り平行になっていることが好ましい。しかしながら、そのために側壁５４ｃがフランジ５４ｂと垂直になるように絞り成形することは困難であり、実際には、側壁５４ｃはリヤランプ５２の側面５２ａに対して傾斜を持ってしまい、側壁５４ｃと側面５２ａとの間のクリアランスを確保するために、結果としてランプ収容凹部５４ａの間口の幅がリヤランプ５２に対して大きくなってしまう、という課題がある。
【０００５】
また、従来の構造では、車体側給電ハーネスとランプハーネスとを接続するランプハーネスコネクタの設置するスペースが限定されており、リヤランプ５２の下側等にリヤランプと平行に配置するため、ランプブラケット５４のランプ収容凹部５４ａの深さを深くしなければならず、絞り成形がさらに困難となり成形性が悪いという課題もある。
【０００６】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項３記載の発明は、リヤフェンダーとランプブラケットの接合作業を容易にすると共にランプブラケットの成形性を向上させることができるリヤランプ周辺構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、リヤランプを収容するためのランプ収容凹部が成形されたランプブラケットをリヤフェンダーに接合するリヤランプ周辺構造において、前記リヤフェンダーは、その後端部において車幅方向中央部側へ折り返された後端フランジを備えており、前記ランプブラケットのランプ収容凹部をリヤフェンダー側へ膨出させて、膨出された部分に対応するランプブラケットの車幅方向外方側側端部に車幅方向中央部側へ折り返された折り返しフランジを形成し、該折り返しフランジを前記リヤフェンダーの後端フランジに重ね合わせて接合することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記ランプブラケットのランプ収容凹部のリヤフェンダー側へ膨出された部分に、車体側給電ハーネスとランプハーネスとを接続するランプハーネスコネクタを配設することを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記ランプハーネスコネクタは、その長手方向を車両上下方向に一致させるようにしてリヤランプに支持されることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ランプブラケットのランプ収容凹部をリヤフェンダー側へ膨出させて、膨出された部分に対応するランプブラケットの車幅方向外方側側端部に車幅方向中央部側へ折り返された折り返しフランジを形成し、該折り返しフランジをリヤフェンダーの後端フランジに重ね合わせて接合することから、接合作業を行う際に、スポットガンを車体の後方から直接、重ね合わされたランプブラケットの折り返しフランジとリヤフェンダーの後端フランジとの両面側に接触させることができるため、小形のスポットガンを使用することができ、接合作業を容易にすることができる。
【００１０】
また、膨出部を画成する側壁はリヤランプの側面に対して平行である必要はなく傾斜していてもリヤランプの側壁とのクリアランスを十分に確保できるため、ランプブラケットの成形は簡単になり成形性を向上させることができる。従ってリヤランプを取り付けるためには、折り返しフランジの先端とリヤランプの側面との間に必要なクリアランスが確保されていれば良いため、ランプブラケットの間口の幅を小さくでき、造形の自由度をさらに大きくすることができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、ランプ収容凹部のリヤフェンダー側へ膨出された部分にスペースができるので、ここにランプハーネスコネクタを配設することにより、スペースの有効利用を図ることができる。このようにしてランプハーネスコネクタをコンパクトに収めることができるので、ランプブラケットのランプ収容凹部の深さを従来のように深くしなくて良くなり、ランプブラケットの成形性をさらに向上させることができ、造形の自由度を大きくすることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明によれば、請求項２に係る効果に加えて、ランプハーネスコネクタは、その長手方向を車両上下方向に一致させるようにしてリヤランプに支持されることから、ランプ収容凹部のリヤフェンダー側へ膨出された部分の車幅方向の膨出量を大きくしなくてもよく、よりコンパクトにランプハーネスコネクタを収めることができるので、さらに造形の自由度を大きくすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図５を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図において、リヤフェンダー１０は、バックピラーインナ１６と共にバックピラーを構成しており、その後端部には車幅方向中央部側へ折り返された後端フランジ１０ａを備えている。
【００１４】
後端フランジ１０ａの適当な部位に、リヤランプであるリヤコンビランプ２０が固定されるランプブラケット１４が接合される。ランプブラケット１４には、リヤコンビランプ２０を収容するランプ収容凹部１４ａが成形されており、さらに、ランプ収容凹部１４ａには、その車両上下方向中央部において、リヤフェンダー１０側へ膨出された膨出部１４ｂが形成されている。さらにランプブラケット１４には、前記膨出部１４ｂに対応するランプブラケット１４の車幅方向外方側側端部に車幅方向中央部側へ折り返された、言い換えればランプ収容凹部１４ａの周縁部からランプ収容凹部１４ａの中央方向へ折り返された、折り返しフランジ１４ｃが形成されており、リヤフェンダ１０の後端フランジ１０ａとは重ね合わされて接合される。また、折り返しフランジ１４ｃが形成された部位以外のランプ収容凹部１４ａの周縁部には、ランプ収容凹部１４ａから外方へ折曲したフランジ１４ｄが形成されており、このフランジ１４ｄもリヤフェンダ１０の後端フランジ１０ａ及びバックピラーインナ１６の後端フランジ１６ａと接合されている。
【００１５】
前述のようにランプブラケット１４のランプ収容凹部１４ａ内に収容されると共にランプブラケット１４に固定されるリヤコンビランプ２０は、上下方向に並んだ複数のバルブ２２と、このバルブ２２を包囲するハウジング２４と、バルブ２２の後方に配置されるレンズ２６と、を主に有している。各バルブ２２の基端から伸びるランプハーネス２８は１箇所にまとめられて、ランプハーネスコネクタ３０に接続される。
【００１６】
ランプハーネスコネクタ３０は、図１に示したように、前記膨出部１４ｂに配設されており、その長手方向を車両上下方向に一致させるようにしてリヤコンビランプ２０のハウジング２４に係止され、車体側給電ハーネス３２と接続される。
尚、図４において、符号３４はバックドアを示している。
【００１７】
以上のように構成されるリヤランプ周辺構造において、このランプブラケット１４をリヤフェンダー１０に接合する作業は、ランプブラケット１４の折り返しフランジ１４ｃとリヤフェンダー１０の後端フランジ１０ａとが重ね合わされた両面側に、スポットガン４０を用いて行う。図５に示すように、スポットガン４０を車体の後方から溶接箇所に直接接触させることができるため、使用するスポットガン４０は従来のものより小形で良く、また、リヤフェンダー１０とランプブラケット１４等を押さえるゲージにスポットガン４０が干渉するおそれもないので、溶接作業が容易になり作業性が格段に向上する。
【００１８】
このランプブラケット１４を成形するには、まず、ランプ収容凹部１４ａを絞り工程によって形成するが、この際に、ランプ収容凹部１４ａの膨出部１４ｂを画成する側壁１４ｅが、ハウジング２４の膨出部１４ｂに対向する側面２４ａに対して平行となるまで絞る必要はない。即ち、図１示のように、側壁１４ｅは側面２４ａに対して傾斜したものでよいため、絞り成形は簡単になり成形性を向上させることができる。絞り成形の後、曲げ工程によって折り返しフランジ１４ｃを折り返す工程を行う必要があるが、折り返しフランジ１４ｃの長さは短いため、この作業は簡単に行うことができる。
【００１９】
図１より明らかなように、側壁１４ｅとハウジング２４の側面２４ａとの間に、リヤコンビランプ２０を取り付けるのに十分なクリアランスが確保されるため、リヤコンビランプ２０を取り付けるためには折り返しフランジ１４ｃの先端とハウジング２４の側面２４ａとの間に必要なクリアランス４２が確保されていれば良いため、ランプブラケット１４の間口の幅を小さくでき、バックピラーの幅を変える等の造形の自由度が大きくなる。
【００２０】
また、上記ランプブラケット１４の膨出部１４ｂにスペースができるので、ここにランプハーネスコネクタ３０を配設することにより、スペースの有効利用を図ることができる。このようにしてランプハーネスコネクタ３０をコンパクトに収めることができるので、ランプブラケット１４のランプ収容凹部１４ａの深さを従来のように深くしなくて良くなり、絞り成形がさらに簡単になる。
【００２１】
尚、比較のために、従来のランプブラケット５４を図１に仮想線で重畳して示す。
また、本実施の形態のように、ランプハーネスコネクタ３０を、その長手方向が車両上下方向に一致させるように、言い換えればその長手方向をリヤコンビランプ２０の上下方向に一致させるようにしてハウジング２４に支持することにより、図１に示した水平面で切った図面において、ランプハーネスコネクタ３０を膨出部１４ｂ内にさらにコンパクトに収めることができ、リヤランプ周辺の造形の自由度をさらに増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤランプ周辺構造の実施の形態を表す断面図（図４の１−１線に沿って見た断面図）である。
【図２】図１のリヤランプ周辺構造の後方から見た斜視図である（リヤランプを除く）。
【図３】本発明のリヤランプ周辺構造の実施の形態を表す断面図（図４の３−３線に沿って見た断面図）である。
【図４】自動車の後方から見た図である。
【図５】本発明のリヤランプ周辺構造の溶接作業を示す説明断面図である。
【図６】従来のリヤランプ周辺構造を表す図１相当断面図である。
【図７】従来のリヤランプ周辺構造の溶接作業を示す図５相当断面図である。
【符号の説明】
１０  リヤフェンダー
１０ａ  後端フランジ
１４  ランプブラケット
１４ａ  ランプ収容凹部
１４ｂ  膨出部  
１４ｃ  折り返しフランジ
２０  リヤコンビランプ（リヤランプ）
２８  ランプハーネス
３０  ランプハーネスコネクタ
３２  車体側給電ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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