(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース(1)内を流通する空気の一部を当該ユニットケース(1)の外部に吹き出し、当該吹出し空気流によって負圧が生じるようにしたアスピレータ本体(3)と、当該アスピレータ本体(3)に連結され、前記負圧により吸い込まれる被測定空気が内部を流通するホース(4)と、当該ホース(4）内に設けられ前記被測定空気の温度を測定するセンサー(5)とを有してなる自動車用空気調和装置のアスピレータにおいて、前記アスピレータ本体(3)は、前記ユニットケース(1)の取付孔(7)に嵌合される支持管部(11)と、当該支持管部(11)に連結される基管部(12)と、この基管部(12)に連設され前記負圧を生ぜしめる負圧発生部(13)とから構成し、前記支持管部(11)と基管部(12)のいずれか一方に球状凹部(R)を、いずれか他方に球状凸部(T)を形成し、これら球状凹部(R)と球状凸部(T)の凹凸嵌合による前記支持管部(11)と基管部(12)との連結時に、前記球状凸部(T)と球状凹部(R)のいずれか一方に形成されたビード部(14)により両者が線接触するようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置のアスピレータ取付構造。
【請求項２】
前記支持管部(11)は、前記ユニットケース(1)に開設された取付孔(7）の口縁部(7a)と凹凸嵌合し得る溝部(11b）を有することを特徴とする請求項１に記載のアスピレータ取付構造。
【請求項３】
前記支持管部(11)は、軸方向に沿って複数の割り溝(11c）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のアスピレータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内空気等の温度を測定する自動車用空気調和装置のアスピレータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置においては、車室内の空気（以下内気）や車室外の空気（以下外気）等の温度をセンサーにより測定し、この測定値により種々の温度制御を行なっている。
【０００３】
例えば、内気温度を測定する場合には、図３に示すように、ヒータユニットのケース１内を流通する空気の一部を外部に吹き出し、当該吹出し空気流によって負圧を生ぜしめ、この負圧により内気を誘引し、温度測定するアスピレータ２が使用されている。
【０００４】
このアスピレータ２は、吹出し空気流によって負圧が生じさせるアスピレータ本体３と、当該アスピレータ本体３に連結され、前記負圧により内気を吸い込むホース４と、当該ホース４内に設けられたセンサー５とを有している。
【０００５】
そして、このホース４の先端を、車両のインストルメントパネル６に開設された通孔７に連結し、ここから内気を取込み、インカーセンサー５により内気温度を測定するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のアスピレータ２は、アスピレータ本体３をヒータユニットのケース１にビス８により固定して取り付けているので、アスピレータ本体３から伸延されるホース４の方向性が限定されることになり、このホース４の他端を、インストルメントパネル６に位置固定的に開設された通孔７と連結する場合には、当該ホース４は、最短距離を通って連結できず、長尺なものとなり、またホース４が他の部品に当たって変形し、空気流の円滑な流れを阻害する虞れもある。
【０００７】
また、狭小な場所でのビス固定という面倒な作業が必要となるのみでなく、作業工数や部品点数が増大し、コストアップの要因となっている。
【０００８】
特に、部品の共用化によるコストダウンを図ることが望まれている現状下で、前記アスピレータ本体３を位置固定的に設けることは、長短のホース４が必要となり、好ましくない。
【０００９】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、アスピレータ本体をユニットケースに回動自在にかつ簡単に取り付けることができ、被測定空気も円滑に流れ、アスピレータの組み付け作業性の向上、部品の共用化によるコストダウン等も図ることができるようにした自動車用空気調和装置のアスピレータ取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
（１）ユニットケース内を流通する空気の一部を当該ユニットケースの外部に吹き出し、当該吹出し空気流によって負圧が生じるようにしたアスピレータ本体と、当該アスピレータ本体に連結され、前記負圧により吸い込まれる被測定空気が内部を流通するホースと、当該ホース内に設けられ前記被測定空気の温度を測定するセンサーとを有してなる自動車用空気調和装置のアスピレータにおいて、前記アスピレータ本体は、前記ユニットケースの取付孔に嵌合される支持管部と、当該支持管部に連結される基管部と、この基管部に連設され前記負圧を生ぜしめる負圧発生部とから構成し、前記支持管部と基管部のいずれか一方に球状凹部を、いずれか他方に球状凸部を形成し、これら球状凹部と球状凸部の凹凸嵌合による前記支持管部と基管部との連結時に、前記球状凸部と球状凹部のいずれか一方に形成されたビード部により両者が線接触するようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置のアスピレータ取付構造。
【００１１】
（２）前記支持管部は、前記ユニットケースに開設された取付孔の口縁部と凹凸嵌合し得る溝部を有することを特徴とする請求項１に記載のアスピレータ取付構造。
【００１２】
（３）前記支持管部は、軸方向に沿って複数の割り溝が形成されていることを特徴とする前記（１）または（２）のアスピレータ取付構造。
【００１３】
（４）  前記支持管部は、軸方向に沿って複数の割り溝が形成されていることを特徴とするアスピレータ取付構造。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用空気調和装置のアスピレータ取付構造を示す断面図、図２は支持管部と基管部とを示す分解斜視図であり、図３に示す部材と共通する部材には同一符号を付している。
【００１５】
図１において、本実施の形態のアスピレータ１０は、ユニットケース１内を流通する空気の一部を当該ユニットケース１の外部に吹き出し、当該吹出し空気流によって負圧が生じるようにしたアスピレータ本体３を有している。
【００１６】
このアスピレータ本体３は、ユニットケース１の取付孔７に嵌合される支持管部１１と、当該支持管部１１に連結される基管部１２と、この基管部１２に連設され、前記負圧を生ぜしめる負圧発生部１３とから構成されている。
【００１７】
前記支持管部１１は、ユニットケース１の取付孔７に容易に差し込むことができるように、下端がテーパ状に削落された突部１１ａを有し、この突部１１ａの上部に前記ユニットケース１の取付孔７の口縁部７ａと凹凸嵌合し得る溝部１１ｂが形成されている。このようにすれば、支持管部１１をユニットケース１の取付孔７に差し込むのみで、支持管部１１をユニットケース１の取付孔７に取り付けることができ、作業性が向上する。
【００１８】
また、この支持管部１１は、図２に示すように、３つの溝部１１ｃを形成することにより３つ割にされている。このようにすれば、樹脂成形する場合の離型が容易になるのみでなく、後述する球状凸部Ｔを球状凹部Ｒに嵌合する作業が容易となる。ただし、この支持管部１１は、ユニットケース１と一体的に形成されても良く、また別体に形成されても良い。図２は一体成形の場合を示している。
【００１９】
前記基管部１２は、支持管部１１と連結される部分が、本実施の形態では、球状に膨出された球状凸部Ｔとされている。そして、前記支持管部１１側の内周面は、この球状凸部Ｔと凹凸嵌合されるように球状に凹んだ形状の球状凹部Ｒとされ、この球状凸部Ｔと球状凹部Ｒとにより球状継手的な連結ができるようにしている。
【００２０】
この構造は、基管部１２の球状凸部Ｔを支持管部１１の球状凹部Ｒに押し込むのみで、基管部１２と支持管部１１の連結を容易とし、作業性が向上するのみでなく、基管部１２の方向性の自由度が増し、この基管部１２から伸延されるホース４の伸延方向も限定されることがなくなり、ホースの長さも画一化でき、部品の共用化によるコストダウン等を可能とする。
【００２１】
特に、球状凸部Ｔの外周面には、ビード部１４が縦横に形成され、このビード部１４を介して前記球状凹部Ｒと当接するようにしている。このようにすれば、基管部１２は、支持管部１１に対して線接触状態となるので、容易に回動することができ、ホース４を連結するときの自由度が増すことになる。
【００２２】
また、この基管部１２の球状凸部Ｔの上部には、前記負圧発生部１３が一体に設けられている。
【００２３】
この負圧発生部１３は、内管１３ａと外管１３ｂとからなる二重管部であり、内管１３ａと外管１３ｂとの間には空間部１３ｃが設けられている。そして、この内管１３ａの内周面は、外端から内端に向けて次第に口径が低減され、いわゆるベンチュリ効果により負圧を生じるさせるようにしている。
【００２４】
一方、外管１３ｂには、スリーブ１５が連結されている。このスリーブ１５も、外端から内端に向けて次第に口径が低減され、ユニットケース１内を流通している空気流の一部が空間部１３ｃを通って吹き出されるとき、内管１３ａの先端近傍に生じる負圧により内気がホース４を通って誘引されるようにしている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
まず、本実施形態のアスピレータ１０を組み立てるには、支持管部１１の突部１１ａをユニットケース１の取付孔７内に押し込み、支持管部１１の溝部１１ｂを取付孔７の口縁部７ａに凹凸嵌合する。
【００２６】
次に、基管部１２に負圧発生部１３を取り付けた状態の当該基管部１２の球状凸部Ｔを、支持管部１１の球状凹部Ｒに押し込む。この場合、支持管部１１に軸方向に沿って複数の割り溝１１ｃを形成しているので、簡単に押し込むことができる。
【００２７】
しかも、本実施の形態のアスピレータでは、支持管部１１や基管部１２をユニットケース１や支持管部１１に差し込むのみで、支持管部１１に対して基管部１２を回動自在に取り付けることができるので、アスピレータの組み付け作業性が極めて向上する。
【００２８】
そして、負圧発生部１３の内管１３ａの端部にホース４を連結するとともに、当該ホース４の他端部をインストルメントパネル６に開設された通孔７に連結する。
【００２９】
この場合、ホース４は、通孔７と負圧発生部１３の内管１３ａとの間を連通するが、アスピレータ本体が回動自在に取り付けられるので、配管経路上に他の部品等の障害物等があっても、基管部１２を支持管部１１に対して回動すれば、簡単にこれを回避でき、ホース４の伸延方向も限定されることがない。
【００３０】
また、ホース４の長さも画一化しやすく、これにより部品の共用化を図ることもでき、これによりコストダウンを図ることもできる。
【００３１】
このようにして組み立てられたアスピレータ１０は、自動車用空気調和装置の作動にともなってヒータユニットのケース１内を流通する空気の一部（白抜き矢印）が支持管部１１の下端開口Ｏより流入し、基管部１２内より空間部１３ｃを通ってスリーブ１５から流出する。
【００３２】
このとき、内管１３ａの先端近傍に負圧が生じるので、この負圧により車室内空気がホース４を通って内管１３ａ内に誘引される。
【００３３】
この内気の取込みによりインカーセンサー５が内気の温度を検知し、この信号が図外のコントローラに入力され、所定の温度制御を行なうことになる。
【００３４】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の各実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００３５】
例えば、上述した実施の形態では、前記支持管部１１は、合成樹脂製のものであるが、これのみでなく、場合によってはゴム等の変形可能な材料を使用することもできる。このようにすれば、支持管部１１をユニットケース１の取付孔７に容易に差し込むことができ、さらに組み付け作業性が容易となる。
【００３６】
また、前記実施の形態では、基管部１２に球状凸部Ｔを、支持管部１１に球状凹部Ｒを形成しているが、場合によっては、基管部１２に球状凹部Ｒを、支持管部１１に球状凸部Ｔを形成してもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明では、アスピレータ本体の支持管部をユニットケースの取付孔に嵌合し、当該支持管部と基管部との連結部分を球状継手的に連結したので、アスピレータ本体をユニットケースに回動自在にかつ簡単に取り付けることができ、アスピレータの組み付け作業性が向上する。また、これによりホースの画一化もでき、部品の共用化によるコストダウン等を図ることができる。さらに、ビード部を介して球状凸部と球状凹部が線接触するので、アスピレータ本体のユニットケースに対する位置調整が極めて容易となる。
【００３９】
請求項２の発明では、支持管部をユニットケースの取付孔口縁部に凹凸嵌合するように構成したので、アスピレータ本体のユニットケースに対する取り付け作業性が向上する。
【００４０】
請求項３の発明では、支持管部に軸方向に沿って複数の割り溝を形成したので、アスピレータ本体をユニットケースに容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】支持管部と基管部とを示す分解斜視図である。
【図３】従来のアスピレータを示す断面図である。
【符号の説明】
１…ユニットケース、
３…アスピレータ本体、
４…ホース、
５…センサー、
７…取付孔、
７ａ…取付孔の口縁部、
１１…支持管部、
１１ｂ…溝部、
１１ｃ…割り溝、
１２…基管部、
１３…負圧発生部、
１４…ビード部、
Ｒ…球状凹部、
Ｔ…球状凸部。
【図１】
0003601977.tif 000002
【図２】
0003601977.tif 000003
【図３】
0003601977.tif 000004