(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンファンを有するエンジンと、前記エンジンにより駆動される作業機本体と、前記エンジンに接続されるラジエータ、給気冷却器及びマフラとを備え、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エンジン駆動作業機において、
前記防音ケース内が、エンジン室と、マフラ室と、ラジエータ室と、に区画され、前記エンジン室に前記エンジン及び前記作業機本体が、前記マフラ室に前記マフラが、前記ラジエータ室に前記ラジエータが、それぞれ配設されており、
前記エンジン室は吸風口を、前記マフラ室は排風口を、前記ラジエータ室は吸風口をそれぞれ備え、前記ラジエータ室と前記マフラ室とが連通しているとともに、
前記ラジエータ室における、前記吸風口と前記ラジエータとの間には、電動ファンが配設されており、
さらに、前記エンジン室と前記マフラ室を連通する通気ダクトを備え、前記通気ダクトの入口に臨かせて前記エンジンファンが配設されているとともに、前記通気ダクト内に前記給気冷却器が配設されている、ことを特徴とする防音型エンジン駆動作業機。
【請求項２】
前記マフラ室の排風口が、前記防音ケースの天井部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の防音型エンジン駆動作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機本体を防音ケース内に収容した、冷却空気の導風構造に特徴を有する防音型エンジン駆動作業機（以下、「作業機」という）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、騒音を低減させるために防音ケース内にエンジンで駆動される作業機本体を収容した作業機が使用されている。以下、この種の作業機として、防音型エンジン駆動発電機（以下、「発電機」という）を例にあげて説明する。
【０００３】
図９に示すように、発電機の主要部は、作業機本体としての発電機本体Ｇ’’と、当該発電機本体Ｇ’’に後端の出力軸が連結されたエンジンＥ’’と、当該エンジンＥ’’に接続されているマフラＭ’’、給気冷却器である空冷式インタークーラＩ’’及びラジエータＲ’’と、から構成されている。前記エンジンＥ’’の前端に、当該エンジンＥ’’により駆動されるエンジンファンＦ’’が直接装着されており、当該エンジンファンＦ’’に対向する位置に、エンジンＥ’’側から順に、インタークーラＩ’’とラジエータＲ’’とが設けられている。また、前記各装置は、騒音を低減させるために防音ケースＫ’’内に収容されており、当該防音ケースＫ’’の後部側の側壁面に吸風口３１ａ’’が、当該防音ケースＫ’’の前部側の天井面に排風口２５ａ’’が形成されている。
【０００４】
前記発電機の運転中には、発電機本体Ｇ’’、エンジンＥ’’、インタークーラＩ’’、ラジエータＲ’’及びマフラＭ’’の発熱に対し、エンジンファンＦ’’による防音ケースＫ’’内の冷却空気の流れを利用して、冷却を行っている。すなわち、エンジンファンＦ’’を回転させることにより、吸風口３１ａ’’から防音ケースＫ’’内に冷却空気を吸入し、防音ケースＫ’’内に形成されている導風路を通過させながら、発電機本体Ｇ’’、エンジンＥ’’、インタークーラＩ’’、ラジエータＲ’’及びマフラＭ’’を順次冷却させ、排風口２５ａ’’から排出することにより行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、冷却空気は、エンジンファンＦ’’により、吸風口３１ａ’’から防音ケースＫ’’内に吸入され、前記のように、発電機本体Ｇ’’、エンジンＥ’’、インタークーラＩ’’、ラジエータＲ’’、マフラＭ’’を順次冷却させることになるため、前記各装置の外周部を通過しているうちに、既に冷却を行った装置の熱により、冷却空気が暖められてしまう。そのため、排風口２５ａ’’に近い部位に設けられているインタークーラＩ’’、ラジエータＲ’’、マフラＭ’’を冷却するための冷却空気は高温となっており、冷却効率が非常に悪くなってしまう。
【０００６】
このような状態で冷却効率を向上させて、インタークーラＩ’’、ラジエータＲ’’及びマフラＭ’’の冷却を行うためには、防音ケースＫ’’内に吸入する冷却空気量を多くする、すなわち、吸風口３１ａ’’および排風口２５ａ’’の開口面積を大きくするか、ラジエータＲ’’、インタークーラＩ’’やエンジンファンＦ’’の容量を大きくすること等により対応せざるを得なかった。
【０００７】
一方、エンジンファンＦ’’に対向させて、インタークーラＩ’’及びラジエータＲ’’が配設されている従来の発電機では、騒音の主要素であるエンジンＥ’’の燃焼音や機械音（以下、「エンジン音」という）が、吸風口３１ａ’’から外部に漏出したり、ラジエータＲ’’等のコア部を通過した後に排風口２５ａ’’から外部に漏出していた。
そのため、吸風口３１ａ’’および排風口２５ａ’’の開口面積を大きくすると、発電機の運転時における騒音が非常に大きくなってしまっていた。また、インタークーラＩ’’及びラジエータＲ’’の容量を大きくするには、大型のインタークーラＩ’’及びラジエータＲ’’を使用せざるを得ず、コア部の寸法が大きくなり、当該コア部を通過するエンジン音が非常に大きくなるため、益々、騒音が大きくなってしまうという問題点がある。
【０００８】
それに対し、防音ケースＫ’’外に漏出する騒音を低減するためには、吸風口３１ａ’’および排風口２５ａ’’の開口面積を小さくすること、導風路に騒音の伝搬を遮蔽する部材を設けること、あるいは、導風路に屈曲部を形成することにより排圧をかける必要があるが、冷却空気量が減少するため、各装置の冷却効率が低下してしまうことになる。
したがって、各装置の冷却効率の向上と、騒音の低減という双方の要求を満たすことは非常に難しい課題であった。
さらに、インタークーラＩ’’、ラジエータＲ’’、エンジンファンＦ’’等の容量を大きくすると、それらの外形寸法も大きくなり、それらを収容するための防音ケースＫ’’が大きくなってしまい、発電機を小型化することができないという問題も生じることになる。
【０００９】
本発明は、前記のそれぞれの問題点を除くためになされたものであり、冷却効率を向上させると共に、騒音を低減することが可能である防音型エンジン駆動作業機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の本発明の防音型エンジン駆動作業機は、エンジンファンを有するエンジンと、前記エンジンにより駆動される作業機本体と、前記エンジンに接続されるラジエータ、給気冷却器及びマフラとを備え、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エンジン駆動作業機において、前記防音ケース内が、エンジン室と、マフラ室と、ラジエータ室と、に区画され、前記エンジン室に前記エンジン及び前記作業機本体が、前記マフラ室に前記マフラが、前記ラジエータ室に前記ラジエータが、それぞれ配設されており、前記エンジン室は吸風口を、前記マフラ室は排風口を、前記ラジエータ室は吸風口をそれぞれ備え、前記ラジエータ室と前記マフラ室とが連通しているとともに、前記ラジエータ室における、前記吸風口と前記ラジエータとの間には、電動ファンが配設されており、さらに、前記エンジン室と前記マフラ室を連通する通気ダクトを備え、前記通気ダクトの入口に臨かせて前記エンジンファンが配設されているとともに、前記通気ダクト内に前記給気冷却器が配設されている、ことを特徴としている。
ここで、給気冷却器とは、圧縮して過給されたエンジンの燃焼用空気を冷却する装置であり、インタークーラ又はアフタークーラ等の装置をいう。
また、各室に形成されている吸風口と排風口は、当該各吸風口又は排風口を介して、外部から各室に吸入又は、各室から外部に排風を行うことができるように設けられていればよい。
【００１１】
従って、本発明によると、防音ケース内をエンジン室、マフラ室及びラジエータ室に区画するとともに、各室にエンジン及び作業機本体、マフラ、ラジエータをそれぞれ配設し、さらに、ラジエータ室に電動ファンを、通気ダクト内に給気冷却器を配設したことにより、各室に配設した装置の冷却効率を向上させることができる。
すなわち、ラジエータ室では、電動ファンの回転により、ラジエータ室の吸風口を介して、外部から吸入した温度上昇が生じていない冷却空気を用いて電動ファンを効率良く冷却することができるとともに、当該電動ファンを冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用いてラジエータを冷却することができるため、ラジエータの冷却効率が格段に上昇する。
【００１２】
また、エンジン室、通気ダクトにおける、作業機本体、エンジン及び給気冷却器の冷却用空気は、エンジンに装着されたエンジンファンにより、エンジン室の吸風口より吸入し、作業機本体、エンジンを冷却してからエンジンファンを通過し、通気ダクトに導風され、給気冷却器を冷却する。さらに、マフラ室とラジエータ室を連通したことにより、マフラ室に配設されているマフラは、通気ダクトから導風され又は、ラジエータ室から導風された冷却空気により冷却されることになるため、エンジン、吸気冷却器及びラジエータの総ての装置を冷却した冷却空気により冷却されないため、その冷却効率が向上する。
特に、発熱量が大きいラジエータと給気冷却器を、互いの発熱の影響を受けない位置に配設したため、両装置の冷却効率を格段に上昇させることができる。
【００１３】
さらに、ラジエータの冷却が不要になるため、エンジンファンの回転により防音ケース内に吸引される冷却空気量を減少することができるので、エンジンファンを小型化することができる。このように、各装置を冷却するための必要風量を少なくすることができるため、従来と比較して小型のエンジンファンを用いればよく、吸風口、排風口の開口面積を小さくすることができるとともに、導風路に騒音の伝搬を遮蔽する部材を設け、または、屈曲部を設けることにより排圧をかけることができるため、防音ケースの外部に漏出する騒音を低減できる。
さらに、電動ファンは、整流された冷却空気によりラジエータのみを効率良く冷却できるため小型のものでよく、ラジエータのコア部からの風切り音も低減されるとともに、当該電動ファンにより遮蔽されることから、吸風口から漏出する騒音を大幅に低減させることができる。
【００１４】
また、マフラ室とラジエータ室とを連通したことにより、故障等が原因でラジエータ室の電動ファンが動かなくなる不具合が発生した場合であっても、マフラ室の排風口を閉塞することにより、エンジンファンによる冷却風をマフラ室からラジエータ室に導風して、ラジエータを冷却させた後、ラジエータ室の吸風口より排出させることができる。そのため、低負荷運転を行う場合には、発電機を継続して運転させることができる。
【００１５】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記マフラ室の排風口が、前記防音ケースの天井部に配設されていることを特徴としている。
【００１６】
従って、本発明によると、マフラ室の排風とラジエータ室の排風とが、防音ケースの天井面に配設されているマフラ室の排風口より排出されるため、エンジン、給気冷却器及びマフラ、又はラジエータの熱を吸収して高温となり、上昇する流れとなった冷却空気を排風口から排出することができ、非常に効率よく、その排出を行うことができる。
また、排風口からの騒音が、防音ケースの天井部より上方に拡散するので、作業機周囲の騒音を、特に低減させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明において、防音ケースＫの左右側面は、リアフレーム３１方向から見た場合の方向と対応するものである。
【００１８】
（１）発電機の全体構成
図２乃至図４に示すように、本発明の発電機は、作業機本体である発電機本体Ｇと、エンジンファンＦを備えるエンジンＥと、当該エンジンＥにラジエータホース１１を介して接続されているエンジンＥの冷却水を冷却するためのラジエータＲと、同じくエンジンＥにインタークーラホース１２を介して接続されているターボチャージャで圧縮された高温空気を冷却するためのインタークーラＩと、同じくエンジンＥと排気管１３，１４を介して接続されている第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２と、ラジエータＲを冷却するための電動ファンＤと、からその主要部が構成されており、前記各装置は、防音ケースＫ内に収容されている。
【００１９】
（２）防音ケースＫ内の構成
図１に示すように、前記防音ケースＫは、ベースＢ上に組み付けられているフロントフレーム２１と、リアフレーム３１と、センターフレーム４１とを骨組としている。
フロントフレーム２１及びリアフレーム３１は、天部を有している門型形状の構造部材であり、防音ケースＫの前面部、左右両側面部と上側面部の一部、及び防音ケースＫの後面部、左右両側面部と上側面部の一部を形成する部材である。
【００２０】
フロントフレーム２１には、前面ドア２２が蝶番４２により、水平方向に開閉自在となるように取り付けられており、容易に内部を点検可能となっている。さらに、当該前面ドア２２の後記ラジエータ室３に対応する部位には、冷却空気を吸入するためのラジエータ室吸風口２２ａが形成されている。また、前面ドア２２の下部には、前面パネル２３が螺着されており、当該前面パネル２３を取り外すことにより内蔵されている燃料タンクＴを容易に着脱可能となっている。
【００２１】
リアフレーム３１の上半部には、後面ドア（図示せず）が蝶番により、水平方向に開閉自在となるように取り付けられており、その内部には、操作盤（図示せず）が配設されている。また、リアフレーム３１における上方の両側面部には、後記エンジン室１内に冷却空気を吸入するためのエンジン室吸風口３１ａが形成されている。
【００２２】
センターフレーム４１は、防音ケースＫの長さ方向の略中間部に設けられている門型の構造部材である。左側面部において、フロントフレーム２１とセンターフレーム４１、及び、リアフレーム３１とセンターフレーム４１の間には、当該センターフレーム４１を境として観音開きに開閉自在となるように、左サイドドア２７，３７が蝶番４２により取り付けられている。
【００２３】
また、右側面部において、フロントフレーム２１とセンターフレーム４１の間には、当該センターフレーム４１方向から水平方向に開閉自在となるように、前部右サイドドア（図示せず）が蝶番により取り付けられている。さらに、右側面部におけるリアフレーム２１とセンターフレーム４１の間の上部には、当該センターフレーム４１方向から水平方向に開閉自在となるように、後部右サイドドア（図示せず）が蝶番により取り付けられており、その下部には出力端子等を装備した下部パネル（図示せず）が螺着されている。
なお、後部右サイドドアの内部には、操作盤（図示せず）と発電機を制御するための制御部品を収納した制御箱Ｓが配設されている。
【００２４】
また、防音ケースＫの天井面には、両側部が折り曲げ垂下されたフロントルーフパネル２５と、リアルーフパネル３５が被装されている。
フロントルーフパネル２５の後記第２マフラ室２Ｂに対応する部位には、第１マフラ室２Ａ及び通気ダクト４から導風された冷却空気を外部に排出するための第１マフラ室用排風口２５ａと、ラジエータ室３から導風された冷却空気を外部に排出するためのラジエータ室用排風口２５ｂがそれぞれ形成されており、また、リアルーフパネル３５の両側の折曲部には後記エンジン室１内に冷却空気を吸入するためのエンジン室吸風口３５ａが形成されている。
なお、防音ケースＫ内からの騒音の漏れ防止と外部からの異物の侵入防止を目的として、エンジン室吸風口３１ａ，３５ａ、ラジエータ室吸風口２２ａにはルーバが、第１マフラ室用排風口２５ａ及びラジエータ室用排風口２５ｂにはパンチング孔が、それぞれ設けられている。
【００２５】
前記防音ケースＫの内部は、図２乃至図５に示すように、エンジン室１、マフラ室２（２Ａ，２Ｂ）及びラジエータ室３の３室に区画されており、当該ラジエータ室３と第２マフラ室２Ｂとは後記上部開口部５１ａを介して連通し、当該エンジン室１と第１マフラ室２Ａ及び第２マフラ室２Ｂとは通気ダクト４により連通している。
なお、マフラ室２、ラジエータ室３及び通気ダクト４の下部は底板６５を介して区画されており、当該部位に燃料タンクＴがコンパクトに配設されている（図３参照）。
【００２６】
［ラジエータ室３］
防音ケースＫを構成するフロントフレーム２１の後端部には、全幅にわたり横隔壁５１が設けられている。そして、フロントフレーム２１の前面部と横隔壁５１の間に、当該横隔壁５１と直交する向きに側方隔壁５２が設けられており、リアフレーム３１方向から見て左側がラジエータ室３、右側が前記マフラ室２の一部を構成する第１マフラ室２Ａになるように区画されている。
【００２７】
前記ラジエータ室３における横隔壁５１には、後記第２マフラ室２Ｂに連通する上部開口部５１ａ、及び、通気ダクト４を構成するダクト部材６７と接続する下部開口部５１ｅが形成されている。また、側方隔壁５２にはダクト部材６７が接続する側方下部連通孔５２ａが形成されており、ラジエータ室３の一部の下部スペースを通気ダクト４が利用する構造になっている。
【００２８】
このように、ラジエータ室３は、フロントフレーム２１、前面ドア２２、横隔壁５１、側方隔壁５２、底板６５及び通気ダクト４のダクト部材６７とから形成されている。
【００２９】
ラジエータ室３内には、第２マフラ室２Ｂに連通する上部開口部５１ａに面して、エンジンＥとラジエータホース１１を介して接続されているラジエータＲが横隔壁５１との間にシール材６３を介装させた状態で配設されているとともに、ラジエータ室吸風口２２ａとラジエータＲとの間には、ブラケット４３を介して、ラジエータＲを冷却するための電動ファンＤが配設されている。
従って、前面ドア２２に形成されているラジエータ室吸風口２２ａからラジエータ室３に吸入された冷却空気は、ラジエータＲを通過後、上部開口部５１ａを通過し、第２マフラ室２Ｂを通って、ラジエータ室３に対応するフロントルーフパネル２５に形成されているラジエータ室用排風口２５ｂから外部に排出される構造になっている。
なお、横隔壁５１の上部開口部５１ａの下側には、ラジエータホース１１の挿通孔５１ｄが形成されており、当該挿通孔５１ｄにはシール材（図示せず）を介装して、ラジエータホース１１が挿通されることになる。
【００３０】
［マフラ室２］
マフラ室２は、第１マフラ室２Ａと第２マフラ室２Ｂとから構成されている。第１マフラ２Ａ室は、フロントフレーム２１、前面ドア２２のラジエータ室１以外の部位と、側方隔壁５２と、横隔壁５１とから形成されている。
【００３１】
前記横隔壁５１において、第１マフラ室２Ａ側には、エンジン室１側の通気ダクト４に接続する下部連通孔５１ｂと、第２マフラ室２Ｂと接続する上部連通孔５１ｃが形成されている。また、前記ラジエータ室３側の上部開口部５１ａの下部位置には、傾斜隔壁５３が略防音ケース幅の寸法で、リアフレーム３１方向に斜設されており、当該傾斜隔壁５３に対して、下部連通孔５１ｂと上部連通孔５１ｃとの境界部には、開口部５６ａを有する矩形形状の水平仕切板５６を設け、当該水平仕切板５６より下方の傾斜隔壁５３は設けない構造としている。また、傾斜隔壁５３の左右側方部は三角形形状の上部側板５４Ａ，５４Ｂが設けられている。
さらに、前記傾斜隔壁５３、上部側板５４Ａ，５４Ｂの上面部は、フロントルーフパネル２５の底部２５ｃと、底板２９からなる部位に接合される構造になっている。
このような構造において、第２マフラ室２Ｂは、横隔壁５１、傾斜隔壁５３、上部側板５４Ａ，５４Ｂ、底板２９、仕切板２８及びフロントルーフパネル２５から形成されている。
【００３２】
なお、フロントルーフパネル２５において上部開口部５１ａに対応する位置には、前記ラジエータ室用排風口２５ｂが、上部連通孔５１ｃに対応する位置には、第１マフラ室用排風口２５ａが設けられている。
また、前記左右の上部側板５４Ａ，５４Ｂには、三角形状の点検孔が形成されており、当該点検孔には同じく三角形状のカバー５５が螺着されている。
【００３３】
さらに、前記の通り、第１マフラ室２Ａの後方の構造は、傾斜隔壁５３、左右上部側板５４Ａ，５４Ｂ、水平仕切板５６及び垂直隔壁５７によって、横隔壁５１の下部連通孔５１ｂに接続する通気ダクト４の空間部と、上部連通孔５１ｃを介して第１マフラ室２Ａと連通している第２マフラ室２Ｂと、に区画されている。
【００３４】
第２マフラ室２Ｂにおける上側の幅方向には、エンジンＥと第２排気管１３を介して接続している第２マフラＭ２が横設されている。
また、第１マフラ室２Ａには、側方隔壁５２に固定され、第１排気管１４を介して当該第２マフラＭ２と接続されている第１マフラＭ１が、排気パイプ１５の先端をフロントフレーム２１の排気口２４ａに臨かせて立設されている。
なお、前記第１マフラＭ１の最下部には水抜き孔１６ｃが穿設され、排気パイプ１５の先端より浸入した雨水を排出可能となっており、また、その下部には上向きにコ字形状であるガイド板１６が付設されている。
【００３５】
このように、マフラ室２においては、複雑なダクト構造が形成されている。
すなわち、後記通気ダクト４から下部連通孔５１ｂ及び下部開口部５１ｅと側方下部連通孔５２ａを通って第１マフラ室２Ａに導風され、当該第１マフラ室２Ａ内を上昇しながら第１マフラ室Ｍ１の側面部を冷却した後、上部連通孔５１ｃを通って第２マフラ室Ｂ２に導風された冷却空気と、通気ダクト４から水平仕切板５６の開口部５６ａを通って第２マフラ室２Ｂに導風された空気は、その一部が第２マフラＭ２の側面部を冷却しながら、その他は直接にフロントルーフパネル２５の第１マフラ室用排風口２５ａから共に排出されるようになっている。
【００３６】
［エンジン室１］
エンジン室１は、防音ケースＫのマフラ室２、ラジエータ室３及び通気ダクト４以外のほとんどの部分であり、当該エンジン室１を形成するリアフレーム３１とリアルーフパネル３５には、前記エンジン室吸風口３１ａ，３５ａが形成されている。
【００３７】
エンジン室１には、リアフレーム３１側から順に、発電機本体Ｇと、当該発電機本体Ｇに後端の出力軸が連結されたエンジンＥが設けられている。エンジンＥの前端には、当該エンジンＥにより駆動されるエンジンファンＦが直接装着されており、当該エンジンファンＦは、後記通気ダクト４の入口に臨かせて配設されている。
また、発電機本体ＧのエンジンＥ側の端部には、当該発電機本体Ｇに冷却空気を吸入するための発電機ファン（図示せず）が装着されている。
なお、エンジン室１には、エンジンＥ及び発電機本体Ｇ以外に、制御箱Ｓ、操作装置等のその他の装置（図示せず）が配設されている。
【００３８】
また、エンジンＥの略中央部から、フロントフレーム２１方向に向かって斜め上方に、先端部が尖形形状であるブローバイホース１７が、傾斜隔壁５３に突設している。傾斜隔壁５３の突設部には、ブローバイガスの油分を下方に落下させ、ガス分を上方に導くダクトである溝形部材４４が付設されており、当該ダクト内に前記ブローバイホース１７の先端部が突設している。なお、このブローバイホース１７は、エンジンＥから放出されるブローバイガスを処理するために設けられており、そのガス分をラジエータ室３からの冷却空気と共に、ラジエータ室用排風口２５ｂから防音ケースＫ外に放出可能となっている。また、油分は、溝形部材４４及び横隔壁５１の壁面に沿って鉛直下方に落下させることにより、ベースＢの外部に導いて排出可能となっている。
【００３９】
○リアフレームダクト７０及びリアルーフダクト８０
図５に示すように、リアフレームダクト７０は、リアフレーム３１の両側面部に設けられた２つのエンジン室吸風口３１ａから、防音ケースＫ内に冷却空気を導風するための導風路であり、リアフレーム３１の隅角部と、当該リアフレーム３１の天井部から垂設されている平面視Ｌ字形状のダクト部材７１とから形成されている。ダクト部材７１は、ベースＢの底部材（図示せず）と間隙を有して設けられており、当該間隙を通して冷却空気をリアフレームダクト７０の下部からエンジン室１内に導入可能となっている。
【００４０】
リアルーフパネル３５には、両側面部のエンジン室吸風口３５ａから、防音ケースＫ内に冷却空気を吸入するための導風路である、リアルーフダクト８０が形成されている。
リアルーフダクト８０は、両端部を折り曲げ垂下しているリアルーフパネル３５と、防音ケースＫの長さ方向の両端に垂設されている仕切板８２と、前記リアルーフパネル３５の両端部に溶接されており、正面視で略台形形状である突出部を有する水平部材８３と、当該突出部の下部に連設されている側面視で上向きに略コ字形であるコ字形部材８４とから形成されている。また、前記突出部の略中央には開口部８３ａが形成されているとともに、前記コ字形部材８４の幅方向における両側方部には開口部８４ａが形成されている。
これにより、各々のエンジン室吸風口３５ａから吸入された冷却空気が開口部８３ａ，８４ａを経て、発電機本体Ｇの上部に導風される構造になっている。
【００４１】
なお、リアルーフダクト８０の略中央部には、当該リアルーフダクト８０を幅方向において左右に分離する仕切板８５が垂設されている。
また、リアルーフパネル３５のエンジン室吸風口３５ａの内側における下面の底部には、水抜き孔３５ｂが穿設されており、冷却空気とともに浸入した雨水を外部に排出可能となっている。
【００４２】
［通気ダクト４］
通気ダクト４は、エンジンファンＦによる防音ケースＫの長手方向への冷却空気の流れの一部を幅方向に変え、側方隔壁５２の側方下部連通孔５２ａを介して第１マフラ室２Ａに導風し、またその一部をいったん幅方向に変えてから、再度長手方向に変えて、横隔壁５１の下部連通孔５１ｂを介して、第１マフラ室２Ａに導風している。さらに、他の一部を、いったん幅方向に変えてから、上方向に変えて、水平仕切板５６の開口部５６ａを介して第２マフラ室２Ｂに導風することが可能となるように構成されている。
【００４３】
図３及び図５に示すように、通気ダクト４は、横隔壁５１と、傾斜隔壁５３と、左右の下部側板５８，５９と、底板６５と、エンジンファンシュラウド６１と、ブラケット６２と、ダクト部材６７とから形成されている。
エンジンファンシュラウド６１は、エンジンファンＦの周囲を囲繞するファンガード６１ａと、板部材６１ｂとから構成されている（図２参照）。
前記板部材６１ｂは、エンジンＥ側に開口部６６を有し、当該開口部６６にエンジンファンＦを臨かせており、また、エンジンＥと反対側は、全面に開口部を有する構造となっている。このエンジンファンシュラウド６１は、横隔壁５１と傾斜隔壁５３の連設部の下方に取り付けられている左右の下部側板５８，５９と、底板６５とに、ダクト状のブラケット６２を介して取り付けられており、防音ケースＫの略幅方向にわたって設けられている。
【００４４】
なお、エンジンファンシュラウド６１の板部材６１ｂのエンジン側Ｅには、開口部の周囲に複数のスリット状の開口を設けたファンガード６１ａを立設して、回転するエンジンファンＦへの危険防止と、異物の飛び込み防止を図っている。また、ダクト部材６７は、ラジエータ室３における横隔壁５１の下部開口部５１ｅと、側方隔壁５２の側方下部連通孔５２ａとを接続する空間部を形成するために設けられており、横隔壁５１，側方隔壁５２及び底板６５との接続部が開口している箱状部材である。
【００４５】
また、横隔壁５１の第１マフラ室２Ａに対応する部位には下部連通孔５１ｂが、側方隔壁５２の第１マフラ室２Ａに対応する部位には側方下部連通孔５２ａが、第２マフラ室２Ｂの水平仕切板５６には開口部５６ａがそれぞれ穿設されているので、前記構成により、エンジンファンシュラウド６１と、ブラケット６２及び左右の下部側板５８，５９と、横隔壁５１と、傾斜隔壁５３と、ガイド部材６７と、底板６５とによって囲まれる空間において、エンジン室１と第１マフラ室２Ａとを連通する導風路である通気ダクト４が形成されることになる。
【００４６】
また、ダクト状のブラケット６２内のエンジンファンＦの直前部には、防音ケースＫの幅方向にインタークーラＩが取り付けられており、エンジンファンＦによりブラケット６２内に吸気された冷却空気を、当該インタークーラＩのコア部を通過させ、導風させることが可能になっている。なお、左右の下部側板５８，５９には、矩形形状の点検孔が形成されており、当該点検孔には、同じく矩形形状のカバー６０が螺着されている。
【００４７】
（３）作用
本発明の発電機は前記のように構成されておりその作用は以下の通りである。
【００４８】
［エンジン室１、通気ダクト４及びマフラ室２における冷却空気の流れ］
図６及び図７に示すように、エンジン室１、通気ダクト４及びマフラ室２内に配設されている各装置を冷却するための冷却空気は、エンジンファンＦの回転により、一部はエンジン室吸風口３１ａから吸入されリアフレームダクト７０を通って、発電機本体Ｇの下部方面からエンジン室１内に導入される。また、冷却空気の一部は、エンジン室吸風口３５ａから吸入され、リアルーフダクト８０を通って、発電機本体Ｇ及びエンジンＥの上部方面からエンジン室１内に導入される。
【００４９】
そして、エンジン室１の下部方面から導入された冷却空気は、発電機本体Ｇ及びエンジンＥを冷却しながら、エンジンファンシュラウド６１の板部材６１ｂにおける開口部６６を通過し、通気ダクト４に導風される。また、エンジン室１の上部から導入された冷却空気も、制御箱Ｓ、発電機本体Ｇ及びエンジンＥを冷却しながら、前記板部材６１ｂにおける開口部６６を通過して、通気ダクト４に導風される。
【００５０】
通気ダクト４に導風された冷却空気は、インタークーラＩを冷却し、一部はダクト部材６７に導かれて９０度方向を変え、側方隔壁５２の側方下部連通孔５２ａを介して第１マフラ室２Ａに導風され、他の一部は横隔壁５１等に衝突して９０度方向を変えた後に、再度、長手方向に方向を変えて、横隔壁５１の下部連通孔５１ｂを通って第１マフラ室２Ａに導風される。さらに、他の一部は、横隔壁５１等に衝突して９０度方向を変えた後に、その方向を上方に変えて、水平仕切板５６の開口部５６ａを介して第２マフラ室２Ｂに導風される。
第１マフラ室２Ａに導風された冷却空気は、当該第１マフラ室２Ａ内を上昇しながら第１マフラＭ１を冷却し、屈曲して上部連通孔５１ｃを通り、第２マフラ室２Ｂに導風され、水平仕切板５６の開口部５６ａを介して第２マフラ室２Ｂに導風された冷却空気と合流して、傾斜隔壁５３に沿って方向を上方に変え、第２マフラＭ２を冷却した後、第１マフラ室用排風口２５ａから外部に排出される。
【００５１】
このように、エンジン室１内に吸入される冷却空気はラジエータＲを冷却する必要がないので、必要風量も少なくすることができ、エンジンファンＦを小型化できるとともに、エンジン室吸風口３１ａ，３５ａ、第１マフラ室用排風口２５ａの開口面積を小さくできる。さらに、通気ダクト４及びマフラ室２を複雑経路のダクト構造として排圧もかけられるので、エンジン音、マフラ音等の外部に漏出する騒音を大幅に低減させることができる。
【００５２】
また、第１マフラ室用排風口２５ａがフロントルーフパネル２５に設けられているため、各装置の熱を吸収した状態で第１マフラ室２Ａ及び第２マフラ２Ｂ内に導風され、さらに、第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２を冷却しながら高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第１マフラ室用排風口２５ａから上昇させて排出することができる。そのため、非常に効率よく排気を行うことができるとともに、第１マフラ室用排風口２５ａから排出された冷却空気が、エンジン室吸風口３１ａ，３５ａ及びラジエータ室吸風口２２ａへ巻き込み流入することを防止できる。
また、第１マフラ室用排風口２５ａからの騒音が、防音ケースＫの天井部より上方に拡散するので、作業者及び運転者等が働いている発電機周囲の騒音を低減させることができる。
【００５３】
さらに、ラジエータＲを冷却するための冷却空気を、エンジンファンＦとは別の電動ファンＤを用いて防音ケースＫ内に吸入するため、エンジンファンＦの騒音の原因となる排風量を最小限に減らすことができるため、騒音を大幅に低減させることができる。
【００５４】
［ラジエータ室３における冷却空気の流れ］
図８に示すように、冷却空気は、電動ファンＤを回転させることにより、整流をなして、ラジエータ室吸風口２２ａからラジエータ室３内に吸入される。そして、電動ファンＤを冷却してからラジエータＲを冷却し、さらに、上部開口部５１ａを通過した後に第２マフラ室２Ｂに導風され、傾斜隔壁５３に沿って方向を上方に変え、第２マフラＭ２を冷却した後、フロントルーフパネル２５のラジエータ室用排風口２５ｂから外部に排出される。
【００５５】
したがって、電動ファンＤの回転により、外部から吸入した温度上昇が生じていない冷却空気をラジエータ室３内に吸入することができるため、電動ファンＤを最も効率的に冷却することができる。さらに、当該電動ファンＤを冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用いてラジエータＲを冷却することができるため、ラジエータＲの冷却効率が格段に上昇する。
【００５６】
また、電動ファンＤは、スペース的に、或いは、取り付け場所にも制限が少なく、設計上、選択の自由度が大きくなり、低騒音かつ小型の電動ファンＤを用いることも可能となるため、ラジエータＲのみの冷却能力を確保するだけでよいことから、従来に比べて風量も少なくすることができる。さらに、ラジエータ室吸風口２２ａ、ラジエータ室用排風口２５ｂの開口面積を小さくできるとともに、排圧をかけることができる。さらに、ラジエータＲの風切り音は電動ファンＤの小型化により低減され、その上、当該電動ファンＤによる遮蔽、横隔壁５１及び傾斜隔壁５３によるダクト効果により、騒音を大幅に低減させることができる。
【００５７】
また、ラジエータ室用排風口２５ｂがフロントルーフパネル２５に設けられているため、電動ファンＤとラジエータＲの熱を吸収して高温となり、上昇する流れとなった冷却空気を、そのまま当該ラジエータ室用排風口２５ｂから排出することができる。そのため、非常に効率よく排気を行うことができるとともに、排出された冷却空気がエンジン室吸風口３１ａ，３５ａ及びラジエータ室吸風口２２ａへ巻き込み流入することを防止できる。
【００５８】
［本発明の総合的な作用］
前記のように、エンジン室１、マフラ室２及びラジエータ室３が画設されているため、エンジンファンＦの回転にエンジン室１から第２マフラ室２Ｂに至る冷却空気の流れと、電動ファンＤの回転によるラジエータ室３から第２マフラ室２Ｂ至る冷却空気の流れは完全に分離されている。そのため、互いの冷却空気は双方の熱の影響を受けず、電動ファンＤの回転による冷却空気はラジエータＲのみを、エンジンファンＦの回転による冷却空気は、制御箱Ｓ，発電機本体Ｇ、エンジンＥ、インタークーラＩ、第１マフラＭ１等の内部装置を効率良く冷却することができる。加えて、インタークーラＩ、ラジエータＲ及びエンジンファンＦを小型化することができるため、それらを収容するための防音ケースＫを小型化することができる。
なお、本実施形態で使用しているラジエータＲとして、アルミ製のラジエータを用いれば、ラジエータを更に小型化できるとともに、その冷却効率を更に向上させることができることはもちろんである。
【００５９】
また、発熱量が大きいインタークーラＩとラジエータＲとを、互いの発熱の影響を受けない位置に配設したため、両装置の冷却効率を格段に上昇させることができるとともに、容易に各々の装置を清掃することができ、効率的な保守管理を行うことが可能となる。
【００６０】
また、防音ケースＫ内へ吸入する冷却空気の量を最小限に減らすことができるので、当該防音ケースＫ内への雨水及び塵埃の侵入を大幅に減らし、発電機の絶縁や故障を防止することができる。
【００６１】
また、故障等が原因でラジエータ室３の電動ファンＤが動かなくなる不具合が発生した場合であっても、第１マフラ室用排風口２５ａ及びラジエータ室用排風口２５ｂを閉塞することにより、エンジンファンＦによる冷却空気をマフラ室２Ａ，２Ｂからラジエータ室３に導風して、ラジエータＲを冷却させた後、ラジエータ室吸風口２２ａから排出させることができる。そのため、低負荷運転を行う場合には、発電機を継続して運転させることが可能となる。
【００６２】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。特に、防音ケース内におけるエンジン室、マフラ室、ラジエータ室の区画の方法や、各室の大きさ等は、作業機を構成する各種装置の規格及びレイアウト等に応じて、適切に定めるものである。また、各吸風口や排風口の位置及び数等についても適切に定めることができる。
なお、防音ケース内は、エンジン室、マフラ室及びラジエータ室のみに区画されている必要はなく、適宜、他の装置を配設するための室を形成してもよい。
さらに、本発明は、前記構成を有する防音型エンジン駆動作業機であれば、前記の説明に用いた発電機に限られず、溶接機、圧縮機等の一般的に使用されている総ての作業機において適用可能である。
【００６３】
【発明の効果】
本発明の作業機は、前記のように構成されているため、冷却効率を顕著に向上させるとともに、騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す斜視図である。
【図２】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す平面図である。
【図３】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す側面図である。
【図４】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）を示す側面図である（ラジエータ室は省略）。
【図５】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）における防音ケースの構造を示す概略斜視図である。
【図６】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）におけるエンジン室及びマフラ室の冷却空気の流れを示す斜視図（ラジエータ、電動ファンは省略）である。
【図７】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）におけるエンジン室及びマフラ室の冷却空気の流れを示す平面図である。
【図８】本発明のエンジン駆動型作業機（発電機）におけるラジエータ室の冷却空気の流れを示す斜視図（マフラは省略）である。
【図９】従来の発電機の側面図である。
【符号の説明】
Ｇ      発電機本体
Ｅ      エンジン
Ｒ      ラジエータ
Ｆ      エンジンファン
Ｄ      電動ファン
Ｍ１    第１マフラ
Ｍ２    第２マフラ
Ｉ      インタークーラ
Ｋ      防音ケース
１      エンジン室
２      マフラ室
２Ａ    第１マフラ室
２Ｂ    第２マフラ室
３      ラジエータ室
４      通気ダクト
１３    第２排気管
１４    第１排気管
２１    フロントフレーム
２２    前面ドア
２２ａ  ラジエータ室吸風口
２３    前面パネル
２５    フロントルーフパネル
２５ａ  第１マフラ室用排風口
２５ｂ  ラジエータ室用排風口
２７，３７    左サイドドア
３１    リアフレーム
３１ａ  エンジン室吸風口
３５    リアルーフパネル
３５ａ  エンジン室吸風口
４１    センターフレーム
５１    横隔壁
５１ａ  上部開口部
５１ｂ  下部連通孔
５１ｃ  上部連通孔
５１ｅ  下部開口部
５２    側方隔壁
５２ａ  側方下部連通孔
５３    傾斜隔壁
５６    水平仕切板
５７    垂直隔壁
６１    エンジンファンシュラウド
６２    ブラケット
６７    ダクト部材
７０    リアフレームダクト
７１    ダクト部材
８０    リアルーフダクト
８３    水平部材
８４    コ字形部材
８５    仕切板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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