(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のコンバータハウジングには、自動変速機の下方に突出する突出部が形成されており、
自動変速機のオイルパンの底部には、自動変速機が床などに置かれた際に自動変速機を支持する支持部が形成され、
上記支持部は、オイルパンの底面に形成される凸曲げ部であり、上記自動変速機の軸に直交する軸回りの回転を防止可能に支持するとともに、上記コンバータハウジングの突出部とともに、自動変速機の軸回りの回転を防止可能に支持する自動変速機のオイルパン保護構造。
【請求項２】
上記コンバータハウジングの突出部は、コンバータハウジングのエンジンへの取付フランジ面の下端部に形成される、自動変速機を車両に取付けるためのマウント用ブラケット取付ボスである、請求項１記載の自動変速機のオイルパン保護構造。
【請求項３】
上記コンバータハウジングの突出部は、コンバータハウジングのエンジンへの取付フランジ面の下端部から下方に突出して形成される突起である、請求項１記載の自動変速機のオイルパン保護構造。
【請求項４】
上記オイルパンの支持部は、オイルパンの車両後部側に、自動変速機の軸方向全長にわたって下方に突出するようにした、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動変速機のオイルパン保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動変速機のオイルパン保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機のオイルパン保護構造としては、実開平３ー４６０５７号公報に示されるものがある。これに示される自動変速機のオイルパン保護構造は、オイルパンの最下面の形状が、広い範囲にわたってほぼ平面状に形成されているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速機のオイルパン保護構造では、Ａ／Ｔ（自動変速機）ユニットの組立時や、運搬時に、Ａ／Ｔユニット単体で床などの上に置かれた場合に、Ａ／Ｔユニットの荷重が直接オイルパンにかかるため、これが変形してしまう場合がある。このため、オイルパンの底部を変形しづらくするために、剛性を向上させる必要があり、オイルパンの底部の板厚を厚くするなどの対策がとられるため、オイルパンの重量が重くなるという問題がある。
本発明は、このような課題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動変速機のコンバータハウジングに自動変速機の下方に突出する突出部を形成し、自動変速機のオイルパンの底部に、自動変速機が床などに置かれた際に、自動変速機の軸に直交する軸回りの回転を防止可能であるとともに、コンバータハウジングの突出部とともに自動変速機の軸回りの回転を防止可能である支持部を形成することにより、上記課題を解決する。
【０００５】
すなわち、請求項１記載の本発明の自動変速機のオイルパン保護構造は、
自動変速機（１２）のコンバータハウジング（１８）には、自動変速機（１２）の下方に突出する突出部（１８ｂ）が形成されており、自動変速機（１２）のオイルパン（２０）の底部には、自動変速機（１２）が床（２６）などに置かれた際に自動変速機（１２）を支持する支持部（２０ａ）が形成され、
上記支持部（２０ａ）は、オイルパンの底面に形成される凸曲げ部であり、上記自動変速機（１２）の軸に直交する軸回りの回転を防止可能に支持するとともに、上記コンバータハウジング（１８）の突出部（１８ｂ）とともに、自動変速機（１２）の軸回りの回転を防止可能に支持する、ことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明の自動変速機のオイルパン保護構造は、上記コンバータハウジング（１８）の突出部（１８ｂ）は、コンバータハウジング（１８）のエンジン（１０）への取付フランジ面（１８ａ）の下端部に形成される、自動変速機（１２）を車両（１６）に取付けるためのマウント用ブラケット取付ボス（１８ｂ）である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３記載の本発明の自動変速機のオイルパン保護構造は、上記コンバータハウジング（１８）の突出部（１８ｂ）は、コンバータハウジング（１８）のエンジン（１０）への取付フランジ面（１８ａ）の下端部から下方に突出して形成される突起である、ことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４記載の本発明の自動変速機のオイルパン保護構造は、上記オイルパン（２０）の支持部（２０ａ）は、オイルパン（２０）の車両（１６）後部側に、自動変速機（１２）の軸方向全長にわたって下方に突出する、ことを特徴とする。
なお、上記かっこ内の符号は、後述する実施例の対応する部材を示す。
【０００９】
【作用】
請求項１記載の本発明においては、
自動変速機１２は、これが床２６などに置かれた際に、オイルパン２０の支持部２０ａと、コンバータハウジング１８の突出部１８ｂと、により支持されることになるため、自動変速機１２の荷重は、オイルパン２０及びコンバータハウジング１８の両方に分散してかかることになる。このため、オイルパン２０にかかる自動変速機１２の荷重が減少する。
自動変速機１２の荷重は、オイルパン２０の底部全面にかかるわけではなく、変形に強い小面積の支持部２０ａにかかるため、オイルパン２０が変形しづらくなる。したがって、変形防止のためにオイルパン２０底部の剛性を向上させる必要がないので、これの板厚を厚くする必要がなく、オイルパン２０の重量増を抑えることができる。
【００１０】
また、オイルパン２０の支持部２０ａが、オイルパン２０底面に形成される凸曲げ部であり、自動変速機１２の軸に直交する軸回りの回転が防止されるように支持されるとともに、当該オイルパン２０の支持部２０ａと、コンバータハウジング１８の突出部１８ｂと、によって、自動変速機１２の軸回りの回転が防止されるように支持されるので、安定した状態が維持されることとなる。さらに、凸曲げ形状は、変形に強い形状であるため、オイルパン２０を変形しづらくすることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の本発明においては、コンバータハウジング１８の取付フランジ面１８ａの下部にマウント用ブラケット取付ボス１８ｂが形成される。これにより、自動変速機１２は、これが床２６などに置かれた際には、オイルパン２０の支持部２０ａと、コンバータハウジング１８のマウント用ブラケット取付ボス１８ｂと、により、支持されるため、自動変速機１２の荷重は、オイルパン２０及びコンバータハウジング１８の両方に分散してかかることになる。これにより、オイルパン２０にかかる荷重を減少させることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の本発明においては、コンバータハウジング１８の取付フランジ面１８ａの下部から下方に突出して突起が形成される。これにより、自動変速機１２は、これが床２６などに置かれた際に、オイルパン２０の支持部２０ａと、コンバータハウジング１８の突起と、により支持されるため、自動変速機１２の荷重は、オイルパン２０及びコンバータハウジング１８の両方に分散してかかることになる。これにより、オイルパン２０にかかる荷重を減少させることができる。
【００１３】
また、請求項４記載の本発明においては、オイルパン２０底部の車両１６後部側に、自動変速機１２の軸方向全長にわたって下方に突出する凸曲げ部２０ａが形成される。これにより、自動変速機１２が床２６などに置かれた際に、オイルパン２０にかかる自動変速機１２の荷重は、オイルパン２０の凸曲げ部２０ａに効果的にかかることになる。
【００１４】
【実施例】
図１、図２、図３及び図４に本発明の自動変速機のオイルパン保護構造を示す。
フロントエンジン／フロントドライブのエンジン１０及びＡ／Ｔ（自動変速機）１２のユニット１４が、車両１６の幅方向に配置されている。
Ａ／Ｔ１２のエンジン１０との取付側に配置されるコンバータハウジング１８には、これのエンジン１０との取付フランジ面１８ａの下部から下方に突出するマウント用ブラケット取付ボス（突出部）１８ｂが形成されている。また、Ａ／Ｔ１２の下端部に設けられるオイルパン２０の底部には、これの車両１６後部側にＡ／Ｔ１２の軸方向全長にわたって突出する凸曲げ部（支持部）２０ａが形成されている。
【００１５】
ユニット１４の車両１６への取付は、図４に示されるように、コンバータハウジング１８のマウント用ブラケット取付ボス１８ｂが、マウント用ブラケット２４を介して、車両１６の下部に設けられるシャーシ２２に連結されるとともに、エンジン１０のＡ／Ｔ１２連結側とは反対側の端部、及びＡ／Ｔ１２のコンバータハウジング１８側とは反対側の端部が、それぞれブラケット３０を介して車両１６に連結されることにより行われる。
【００１６】
図５及び図６に示されるように、Ａ／Ｔ１２は、これが床２６に置かれた際に、コンバータハウジング１８のマウント用ブラケット取付ボス１８ｂ及びオイルパン２０の凸曲げ部２０ａが床２６に接するため、これらによって支持される。Ａ／Ｔ１２は、これの軸と直交する軸回りの回転が、オイルパン２０の凸曲げ部２０ａによって防止され、Ａ／Ｔ１２の軸回りの回転が、オイルパン２０の凸曲げ部２０ａと、コンバータハウジング１８のマウント用ブラケット取付ボス１８ｂと、によって防止されるため、安定した状態が維持される。これにより、Ａ／Ｔ１２の荷重は、コンバータハウジング１８のマウント用ブラケット取付ボス１８ｂと、オイルパン２０の凸曲げ部２０ａと、に分散してかかることになるため、オイルパン２０にかかる荷重が軽減される。また、オイルパン２０は、変形に強い凸曲げ部２０ａのみが床２６に接することになるため、変形しづらくなる。これにより、オイルパン２０底部の剛性を向上させるために、これの板厚を厚くする必要がないので、オイルパン２０の重量増を抑えることができる。
【００１７】
なお、上記実施例においては、コンバータハウジング１８にマウント用ブラケット取付ボス１８ｂを形成したが、これに限るものではなく、コンバータハウジング１８の取付フランジ面１８ａの下部に、下方に突出した突起を形成してもよい。また、オイルパン２０よりも下方に突出する突起であるならば、コンバータハウジング１８の取付フランジ面１８ａ部分以外の位置に設けてもよい。
【００１８】
また、上記実施例においては、オイルパン２０の底部に、凸曲げ部２０ａを形成したが、これに限るものではなく、Ａ／Ｔ１２の軸と直交する軸回りの回転を防止することができるとともに、コンバータハウジング１８のマウント用ブラケット取付ボス１８ｂとともにＡ／Ｔ１２の軸回りの回転を防止することができれば、オイルパン２０の底部は、これの少なくとも２点以上でＡ／Ｔ１２を支持できるような形状に形成すればよい。
【００１９】
また、上記実施例においては、フロントエンジン／フロントドライブの自動変速機について説明したが、フロントエンジン／リアドライブの自動変速機についても適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、自動変速機は、これが床などに置かれた際に、オイルパンの底部の支持部と、コンバータハウジングの突出部と、により支持されることになるため、自動変速機の荷重は、オイルパン及びコンバータハウジングの両方に分散してかかることになる。このため、オイルパンにかかる自動変速機の荷重が減少する。また、自動変速機の荷重は、オイルパンの底部全面にかかるわけではなく、変形に強い小面積の支持部にかかるため、オイルパンが変形しづらくなる。これにより、変形防止のためにオイルパン底部の剛性を向上させる必要がないので、これの板厚を厚くする必要がなく、オイルパンの重量増を抑えることができる。
【００２１】
さらに、上記支持部は、上記自動変速機の軸に直交する軸回りの回転が防止されるように支持されるとともに、コンバータハウジングの突出部とによって、自動変速機の軸回りの回転が防止されるように支持されるので、自動変速機が床などに置かれた際に、安定した状態を維持することができる。また、凸曲げ形状は、変形に強い形状であるため、オイルパンを変形しづらくすることができる。
【００２２】
また、請求項２記載の本発明によれば、自動変速機が床などに置かれた際に、オイルパンの支持部と、コンバータハウジングのマウント用ブラケット取付ボスと、により自動変速機を支持することができる。これにより、自動変速機の荷重は、オイルパン及びコンバータハウジングの両方に分散してかかることになるので、オイルパンにかかる荷重を減少させることができる。
【００２３】
また、請求項３記載の本発明によれば、自動変速機が床などに置かれた際に、オイルパンの支持部と、コンバータハウジングの突起と、により自動変速機を支持することができる。これにより、自動変速機の荷重は、オイルパン及びコンバータハウジングの両方に分散してかかることになるので、オイルパンにかかる荷重を減少させることができる。
【００２４】
また、請求項４記載の本発明によれば、自動変速機が床などに置かれた際に、オイルパンにかかる自動変速機の荷重は、オイルパンの凸曲げ部に効果的にかかることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機を車両の正面から見た図である。
【図２】自動変速機を車両の側面から見た図である。
【図３】自動変速機を車両の底部から見た図である。
【図４】コンバータハウジングのマウント用ブラケット取付ボスを車両のシャーシに連結した状態を示す図である。
【図５】床に置かれた自動変速機の側面図である。
【図６】床に置かれた自動変速機の正面図である。
【符号の説明】
１０  エンジン
１２  Ａ／Ｔ（自動変速機）
１６  車両
１８  コンバータハウジング
１８ａ  取付フランジ面
１８ｂ  マウント用ブラケット取付ボス（突出部）
２０  オイルパン
２０ａ  凸曲げ部（支持部）
２６  床
【図１】
0003547205.tif 000002
【図２】
0003547205.tif 000003
【図３】
0003547205.tif 000004
【図４】
0003547205.tif 000005
【図５】
0003547205.tif 000006
【図６】
0003547205.tif 000007