(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム弾性体よりなる防振基体と、この防振基体の一方の側に結合された第１の金具と、前記防振基体の他方側に結合された筒状または環状の第２の金具と、前記第１の金具またはこれに結合される金具に備えられる第１ストッパー部と、前記第２の金具またはこれに結合される金具に備えられて外へと突き出すフランジ部と、
前記フランジ部の少なくとも一部にかしめ締結されるかしめ固定部、及び、前記第１ストッパー部に当接可能に近接配置される第２ストッパー部を有するストッパー金具とを備える防振装置において、
前記防振基体及び前記第２の金具の外周面が、軸方向から見てほぼ長円または楕円をなし、
前記かしめ固定部の外端縁、及び前記前記フランジ部の外端縁が、少なくとも互いに締結される個所において、中心軸まわりの一つの円周に沿って延びていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記かしめ固定端部が、前記長円または楕円における長径端側の個所に設けられ、前記長円または楕円の短径方向における前記フランジ部の寸法が、前記一つの円周の直径よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第１ストッパー部の外周面が長円または楕円をなし、前記第２ストッパー部の内周面と、前記第１ストッパー部の外周面とが、略一定のクリアランスを保って対向配置されることを特徴とする請求項１または２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に自動車エンジン等のパワーユニットその他の振動発生体を防振的に支承するのに用いられる防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジン等の振動発生体を、その振動を車体等へ伝達させないように支承する防振装置として、液封入式防振装置を例にとり説明する。液封入式防振装置は、典型的には、ゴム弾性体よりなる防振基体を有する本体内部に仕切体およびダイヤフラムを配して、これらが室壁の一部をなす第１及び第２の液室に仕切り構成して液体を封入し、両液室をオリフィス通路により連通させて、オリフィス通路による両室の液流動効果や防振基体の防振効果により、振動減衰機能と振動絶縁機能を果すように構成した防振装置であり、種々のタイプのものが知られている。
【０００３】
例えば特開平１１−１３２２７９においては、防振基体の中央上部に第１の取り付け金具が埋設されて加硫接着され、防振基体の外側下部に筒状金具が加硫接着される。そして、この筒状金具の下縁が、ダイヤフラムを保持する周環状金具、及び仕切体の周縁部を挟みこむようにして、有底筒状の第２の取り付け金具の上縁のフランジ部にかしめ締結される。また、防振基体の過大な変形を防止するための断面Ｌ字状のストッパ金具が配される。ストッパ金具は、下縁部が、筒状金具の上縁から外側へと突き出すフランジ部にかしめ締結されることにより、筒状金具に固定され、上端水平部の下面が、第１の取り付け金具の一部にゴム層を介して当接することによりストッパ作用を行う。
【０００４】
一方、特開平１０−３８０１５においては、上記の断面Ｌ字状のストッパ金具が、防振装置の全周を囲む筒状に設けられたものが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記に説明した防振装置は、いずれも、中心軸に垂直の断面において、略円形に構成されている。略円形であると、製造工程上有利だからである。例えば、上記のようなストッパ金具をかしめ締結により取り付ける際に、かしめ締結する下縁部の製造、及びかしめ締結の操作が容易であり、回転位置が多少ずれた場合にも問題なく確実な締結を行うことができる。
【０００６】
しかし、略円形に構成した場合、例えば、必要な振動減衰性能を付与するための仕切体中のオリフィス通路の構成や、仕切体の個所での第２のダイヤフラムや第３の液室等の構成によっては、仕切体中に、むだなスペースが生じたりすることがあった。
【０００７】
特には、最近、自動車の小寸法化や、デザインや設計の自由度についての要求が高まるにともない、防振装置の設置スペースが従来以上に制限されることがあり、防振装置の寸法を抑えつつ必要な振動減衰性能を発揮させることが重要となっている。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、過大な変形を規制するためのストッパー金具を備える防振装置において、限られた設置スペースを有効に利用できるとともに、ストッパー金具の組み付けを容易かつ確実に行うことのできる防振装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の液封入式防振装置は、ゴム弾性体よりなる防振基体と、この防振基体の一方の側に結合された第１の金具と、前記防振基体の他方側に結合された筒状または環状の第２の金具と、前記第１の金具またはこれに結合される金具に備えられる第１ストッパー部と、前記第２の金具またはこれに結合される金具に備えられて外へと突き出すフランジ部と、前記フランジ部の少なくとも一部にかしめ締結されるかしめ固定部、及び、前記第１ストッパー部に当接可能に近接配置される第２ストッパー部を有するストッパー金具とを備える防振装置において、前記防振基体及び前記第２の金具の外周面が、軸方向から見てほぼ長円または楕円をなし、前記かしめ固定部の外端縁、及び前記前記フランジ部の外端縁が、少なくとも互いに締結される個所において、中心軸まわりの一つの円周に沿って延びていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成により、液封入式防振装置の限られた設置スペースを有効に利用でき、自動車等への搭載性を向上することができるとともに、ストッパー金具の回転位置を最適化しつつ容易かつ確実にストッパー金具を組み付けることができる。
【００１１】
なお、上記において長円とは、小判形または競技トラック状、すなわち、等サイズの２つの半円とこれらをなめらかに結ぶ２本の直線とからなる形状である。
【００１２】
好ましくは、前記かしめ固定端部が、前記長円または楕円における長径端側の個所に設けられ、前記長円または楕円の短径方向における前記フランジ部の寸法が、前記一つの円周の直径よりも小さいことを特徴とする。
【００１３】
このような構成であると、限られた設置スペースをさらに有効に利用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図１〜６に示す一実施例に基づいて説明する。実施例の防振装置は、液封入式であり、中心軸に垂直の横断面において、外周がほぼ長円をなしている。
【００１５】
図１は、実施例の防振装置の外観斜視図であり、図２は、実施例の防振装置を横断面がなす長円の長径に沿って切断した様子を示す模式的な縦断面斜視図である。図３は、第１の取り付け金具のストッパ部の個所で切断した横断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った図）であり、図４は、上方からの外観図である。
【００１６】
実施例の液封入式防振装置（１）は、図に示すように、筒状の本体金具（２）の上部開口側にエンジン等のパワーユニットの荷重を受けるゴム弾性体からなる防振基体（３）が結合され、該防振基体（３）の上端部に上側の第１取付金具（４）が結合されている。すなわち本体金具（２）と第１取付金具（４）とが防振基体（３）を介して結合されている。図の場合、前記防振基体（３）は、「略長円錐台状」、すなわち、円錐台が左右に引き延ばされたような概略形状をなしている。防振基体（３）の小径側の上端部が第１取付金具（４）に、また下部の大径側外周部が本体金具（２）の開口部に、それぞれ加硫接着手段により気密に固着されている。
【００１７】
そして前記本体金具（２）の下部開口側には、前記防振基体（３）と対向してゴム膜よりなる第１のダイヤフラム（５）と、その外側を覆う下側の第２取付金具（６）とが、後述するようにかしめ締結によりシール状態に固定されている。また、前記防振基体（３）と前記ダイヤフラム（５）との間の本体金具（２）の内周には、防振基体（３）と一体形成されたシールゴム層（３１）を介して、仕切体（１０）が気密状態に嵌着されている。こうして前記防振基体（３）と前記ダイヤフラム（５）との間の内室が水やエチレングリコール等の非圧縮性液体が封入された液封入室として形成されるとともに、この液封入室が前記仕切体（１０）によって、前記防振基体（３）が室壁の一部をなす第１の液室（８ａ）と、前記ダイフラム（５）が室壁の一部をなす第２の液室（８ｂ）とに仕切り構成されている。また前記両液室（８ａ）（８ｂ）は、前記仕切体（１０）中に形成されるオリフィス通路（１５）により連通せしめられている。これにより二室形の液封入式防振装置を構成している。
【００１８】
前記第１取付金具（４）は、図に示すように略コマ形をなしており、全周にわたって外方に突き出すフランジ状のストッパー部（４２）を有している。ストッパー部（４２）の少なくとも先端部は、防振基体（３）から延在されるゴム層（３２）により被覆されている。一方、第１取付金具（４）の中央部にはネジ止め、圧入、溶接等により固定された第１の取付けボルト（４１）が上向きに突設されている。第１取付金具（４）は、図示しない自動車のパワーユニットのブラケットに対して、前記第１の取付ボルト（４１）によって固定される。
【００１９】
また、前記第２取付金具（６）は、有底の概略円筒形状をなし、フランジ状の開口縁部（６１）が前記本体金具（２）の下端部（２１）においてかしめ固定されている。またこの第２取付金具（６）の底壁部（６２）には１本の第２取付ボルト（６３）がそれぞれ圧入手段により下向きに突設されている。前記第２取付金具（６）と第１のダイヤフラム（５）との間が空気室（７）として形成されている。そして、図示しない車体側メンバに対して位置決めされた所定位置に第２取付金具（６）が、前記第２取付ボルト（６３）によって固定されるようになっている。
【００２０】
すなわち、前記上側の第１取付金具（４）がエンジン等のパワーユニットに取付けられ、下側の第２取付金具（６）が車体側メンバに取り付けられることにより、パワーユニットを車体に対して防振的に支持できるようになっている。
【００２１】
また、前記防振基体（３）、本体金具（２）、第２取付金具（６）、及び第１の液室（８ａ）を含む本体部が、軸方向からみ見て略長円形に形成されることにより、短径方向（図１及び２の前後方向）における寸法が小さく搭載性が向上するように構成している。
【００２２】
防振装置（１）には、図１〜４に示すように、防振基体（３）の過大な変形を規制するための環状のストッパー金具（９）が配されている。ストッパー金具（９）は、本体金具（２）の上端から第１取付金具（４）のストッパー部（４２）を覆うように延びる略逆Ｌ字状部分が、防振基体（３）を囲む環状に形成されたものである。ストッパー金具（９）は、本体金具（２）上端のフランジ部（２２）にかしめ締結されるかしめ固定部（９１）と、略垂直の壁部から構成される筒部（９４）と、その上端から内側に突出してストッパー部（４２）の上面を覆う内フランジ（９２）とからなる。
【００２３】
ストッパー金具（９）は、第１取付金具（４）の上方への大変位時に、内フランジ（９２）の下面がストッパー部（４２）の上面に当接することにより、また、第１取付金具（４）の横方向への大変位時に、筒部（９４）上端の内周面がストッパー部（４２）の外周面に当接することにより、ストッパ作用を行うものである。
【００２４】
防振基体（３）の下端部及び本体金具（２）が断面長円形に形成されるので、ストッパー金具（９）の筒部（９４）の断面も、この長円形に略一致する長円形に形成される。また、内フランジ（９２）の内縁も、図４に示すように長円形をなす。
【００２５】
ストッパー金具（９）下端のかしめ固定部（９１）は、図１及び図３〜４に示すように、防振基体（３）下端部の外周がなす長円形における、左右の半円部に沿った個所にのみ設けられている。また、筒部（９４）にも、このようにかしめ締結が行われない個所に沿って、切り抜き部（９３）が設けられている。すなわち、筒部（９４）には、長円形における手前及び奥側の直線部分に沿って、下方側に切り抜き部（９３）が設けられている。
【００２６】
また、図３及び図４に示すように、左右両側のかしめ固定部（９１）は、外端縁が、ほぼ（実質上）、防振装置（１）の中心軸の周りの一つの大径の円周（Ｃ１）上を延びる円弧をなしている。本体金具（２）上端のフランジ部（２２）も、かしめ締結を行う個所での外端縁、すなわち左右の締結用フランジ部分（２２ａ）での外端縁が、前記円周（Ｃ１）に沿って延びており、詳しくは、かしめ固定部（９１）の内法（外端縁部の内径）にほぼ一致する円弧をなしている。したがって、本体金具（２）に対するストッパー金具（９）の回転位置が多少ずれた場合にも、かしめ固定部（９１）の内法と、締結用フランジ部分（２２ａ）の外周との間に隙間が生じることがなく確実なかしめが行われる。
【００２７】
図３及び図４から知られるように、本体金具（２）上端のフランジ部（２２）が全周にわたって形成されるものの、かしめ締結を行わない非締結フランジ部分（２２ｂ）では、外端縁が、円弧状でなく左右方向（断面がなす長円の長径方向）に延びる直線をなしている。詳しくは、左右の締結用フランジ部分（２２ａ）の外周がなす円弧の両端を互いに結んだ直線をなしている。言い換えるならば、左右の締結用フランジ部分（２２ａ）の外周に重なる一つの大径の円形（Ｃ２）から、手前と奥の部分を、左右方向の直線に沿って切り取ったような形状をなす。
【００２８】
本体金具（２）の上端のこのようなフランジ部（２２）は、一般に打ち抜き加工により形成される。また、ストッパー金具（９）下端のかしめ固定部（９１）を得るためには、例えば次のように行う。まず、ストッパー金具（９）の下縁部を、所定の一つの円に沿った形に絞り加工する。次いで、回転位置の位置決めを行いつつ締結用フランジ部分（２２ａ）にかしめ加工を行う。
【００２９】
図５の平面図には、ストッパー金具（９）とストッパー部（４２）との間で回転位置がずれた場合の様子について示す。図中のＡ、Ｂ及びＣは、いずれも、ストッパ部（４２）のゴム被覆された外周面と、ストッパー金具（９）の筒部（９４）上端部の内周面とのクリアランスを表す。特には、ストッパ部（４２）及び筒部（９４）の断面がなす長円で見た場合の、直線部分に沿った直線部分側クリアランスである。図に示すように、相対的な回転位置にズレが生じると、この直線部分側クリアランスは、該長円の長径方向（Ｘ方向）に沿って徐々に減少または増大することとなる（Ａ≠Ｂ）。また、長円の短径方向（Ｙ方向）にて、ストッパ部（４２）の両側にある一対のクリアランスＡ，Ｃを見た場合も、互いにバランスがとれないこととなる（Ａ≠Ｃ）。
【００３０】
このように、ストッパー金具（９）の回転位置のズレは、ストッパ作用を行うためのクリアランスを不均一にしてしまうので、好ましくない。
【００３１】
ところが、ストッパー金具とこれを支持するフランジ部との締結部について、本実施例のように構成するならば、回転位置を最適化しつつ容易かつ確実な締結を行うことができる。例えば、第１取付金具（４）と本体金具（２）とを防振基体（３）を介して加硫接着する際に回転位置のズレが生じた場合や、ストッパー金具（９）を製造する際に、切り抜き部（９３）を設ける位置、または、かしめ固定部を設けるための絞り加工の位置が多少ずれた場合にも、ストッパー金具（９）の筒部（９４）と、第１取付金具（４）のストッパ部（４２）との間での回転位置をほぼ自由に調整することができる。しかも、回転位置を調整しても上記のようにかしめ固定部（９１）の内法と、締結用フランジ部分（２２ａ）の外周との間に隙間が生じることがなく確実なかしめ固定を行うことができる。
【００３２】
本体金具（２）に対するストッパー金具（９）の回転位置は、例えば、防振装置（１）におけるエンジン側の締結位置、水抜き用や空気置換用の切り欠きまたは貫通孔の位置等との関連で、これらを避けて設定することができる。
【００３３】
以下に、実施例における仕切体（１０）の構成について説明する。これらは、断面略長円形の防振装置（１）において、スペースを最大限に利用して充分な振動防振性能を付与するように構成されている。
【００３４】
仕切体（１０）は、図２及び図６に示すように、金属キャスティングまたは樹脂成形により得られる第１仕切部材（１１）と、金属板のプレス成形により得られる第２仕切部材（１２）とが組み合わさったものであり、第１仕切部材（１１）には、下面側に、１本のオリフィス通路（１５）を形成するためのオリフィス通路用溝、及び、第３の液室（８ｃ）を形成するための凹嵌部とが備えられる。この凹嵌部の天井壁には、第２のダイヤフラム（５２）を加硫接着するための略円形の開口が備えられる。また、図示しないが、オリフィス通路（１５）と第１の液室（８ａ）とを連通させるためのオリフィス開口がオリフィス通路用溝の一方の終端に設けられる。
【００３５】
第１仕切部材（１１）は、本体金具（２）内周に嵌め込まれた際、該内周を被覆するシールゴム層（３１）により設けられる段部（３１ａ）に上端縁部が係合して、上下方向の位置が固定される。
【００３６】
第２仕切部材（１２）は、例えばステンレス板からなり、上記オリフィス通路用溝及び凹嵌部（１１ｂ）を下方から覆って、それぞれ、オリフィス通路（１５）及び第３の液室（８ｃ）を形成するものである。第２仕切部材（１２）には、オリフィス通路（１５）の他方の終端に対応してオリフィス開口が設けられる。第２仕切部材（１２）には、また、第２のダイアフラム（５２）に対応して開口が設けられている。
【００３７】
第２仕切部材（１２）のフランジ状の端縁部（１４）は、前記第１のタイヤフラム（５）を外周側で保持するリング状金具（５１）、および第２取付金具（６）の開口縁部（６１）と略同一の外径を有し、これらと共に、本体金具（２）の下端部（２１）にかしめ固定されている。このかしめ固定の際に、第１仕切部材（１１）と第２仕切部材（１２）との間が互い気密になるように圧着されて、オリフィス通路（１５）が形成される。また、このとき、第１仕切部材（１１）及び第２のダイヤフラム（５２）と、第２仕切部材（１２）との間に第３の液室（８ｃ）が形成される。仕切体（１０）中の第３の液室（８ｃ）は、第２仕切部材（１２）の開口（１３）を通じて第２の液室（８ｂ）に通じている。
【００３８】
図２及び図６から知られるように、略円形の第２のダイアフラム（５２）は、仕切体（１０）のなす長円形の中心に配されるのでなく、該長円形の中心から長径方向の一端（図での左端）へと偏心して配される。また、右側、すなわち、第２のダイヤフラム（５２）の中心部が配されない側では、オリフィス通路（１５）が多数の屈曲や折り返し部分を有し、これにより、必要なオリフィス通路（１５）の長さを確保している。
【００３９】
このように、略長円形状の仕切体（１０）において第２のダイアフラム（５２）左端側に偏心させて配置することにより、仕切体（１０）の面積を有効に利用して、充分な振動減衰性能を付与している。
【００４０】
上記実施例の構成によると、液封入式防振装置の限られた設置スペースを最大限に利用して必要な振動減衰性能を付与することができるとともに、自動車等への搭載性を向上することができる。
【００４１】
また、ストッパー金具（９）を本体金具（２）の上端部に取り付けるにあたり、第１取付金具（４）のストッパ部（４２）との間での回転位置を最適な状態へと容易に調整しつつ、確実なかしめ固定を行うことができ、高い信頼性の防振装置を提供することができる。
【００４２】
【発明の効果】
液封入式防振装置の限られた設置スペースを有効に利用でき、自動車等への搭載性を向上することができるとともに、ストッパー金具の回転位置を最適化しつつ容易かつ確実にストッパー金具を組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の防振装置の外観斜視図である。
【図２】実施例の防振装置について、横断面がなす長円の長径に沿って切断した様子を示す模式的な縦断面斜視図である。
【図３】実施例の防振装置について、第１の取り付け金具のストッパ部の個所で切断した横断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った図）である。
【図４】実施例の液封入式防振装置についての、上方からの外観図である。
【図５】ストッパ金具と、本体金具との間で回転位置がずれた場合の様子について示すための平面図である。
【図６】実施例の液封入式防振装置について、横断面がなす長円の短径に沿って切断した様子を示す模式的な縦断面斜視図（図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った図）である。
【符号の説明】
（１）    防振装置
（１０）  仕切体
（１５）  オリフィス通路
（２）    本体金具
（２２）  フランジ部
（２２ａ）かしめ締結用フランジ部分
（２２ｂ）非締結フランジ部分
（３）    防振基体
（４）    第１取付金具
（４２）  ストッパー部
（５）    第１のダイヤフラム
（６）    第２取付金具
（７）    空気室
（８ａ）  第１の液室
（８ｂ）  第２の液室
（９）    ストッパー金具
（９１）  かしめられた下端部（かしめ固定部）
（９２）  内フランジ
（９３）  切り抜き部
（９４）  筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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