(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤが埋設されたパッド材を有する車両用シ−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における前記パッド材の外表面には、前記ワイヤを露出させない程度の深さで且つ埋設箇所を判別可能な凹状部と、ワイヤ長手方向で見て該凹状部より小幅なリブと、がワイヤ長手方向に沿って交互に形成されていることを特徴とする車両用シ−ト。
【請求項２】
ワイヤが埋設されたパッド材を有する車両用シ−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における前記パッド材の外表面には、該パッド材の内部に該ワイヤを埋設すると共に該ワイヤの埋設箇所を判別可能とするように該ワイヤ埋設箇所の両側部を該パッド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿って延設され且つ溝状に構成された凹状部が形成されていることを特徴とする車両用シ−ト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両用シ−トに関し、詳しくは車両用シ−トのパッド材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用シ−トに関する発明である。
【０００２】
【主たる用語の意味】
この明細書において「ワイヤ」とは、例えば車両用シ−トのボデ−への取付・シ−トカバ−の車両用シ−トへの張り込み・車両用シ−トの外形確保等を目的として、パッド材の内部に埋設される線状部材をいうものとする。
【０００３】
【従来の技術】
従来、車両用シ−ト１００として、図７に示すように車両の後部座席を例にするならば、シ−トクッション１０１およびシ−トバック１０３とによって構成されており、しかもシ−トクッション１０１およびシ−トバック１０３は、外表面を形成するシ−トカバ−１０５，シ−トカバ−１０５の下に配置されたパッド材１０７，パッド材１０７に埋設されたワイヤ１０９からなる構造のものが知られていた。なお、図７では、便宜上シ−トバック１０３における埋設ワイヤ１０９の図示は省略してある。
ここでワイヤ１０９は、車両用シ−ト１００をボデ−へ取付ける取付部材としての役割，シ−トカバ−１０５を車両用シ−ト１００へ張り込む張り込み部材としての役割，車両用シ−ト１００の外形を確保する際の補強部材としての役割等を果たすものであり、図８に示すようにパッド材１０７内に埋設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかるワイヤ１０９がパッド材に埋設された構造を有する従来の車両用シ−ト１００においては、例えばワイヤ１０９を用いてシ−トカバ−１０５を車両用シ−ト１００へ張り込もうとした場合に、ワイヤ１０９がどこに埋設されているか判別しにくく、作業性が悪いという問題があった。
また、資源の有効利用を図るべくリサイクルを目的として車両用シ−トを解体する場合、図９に示すように、ワイヤ１０９をパッド材１０７から分離させる際に多量のパッド材がワイヤ１０９に付着してしまいやすく（図９中符号１０８で示される）、これを取り除くのに手間がかかり解体作業の効率が悪くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両用シ−トのパッド材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用シ−トを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明は以下の手段を講じている。
請求項１の発明は、ワイヤが埋設されたパッド材を有する車両用シ−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における前記パッド材の外表面には、前記ワイヤを露出させない程度の深さで且つ埋設箇所を判別可能な凹状部と、ワイヤ長手方向で見て該凹状部より小幅なリブと、がワイヤ長手方向に沿って交互に形成されていることを特徴とする車両用シ−トである。
請求項２の発明は、前記凹状部は、ワイヤが埋設されたパッド材を有する車両用シ−トにおいて、前記ワイヤ埋設箇所近傍における前記パッド材の外表面には、該パッド材の内部に該ワイヤを埋設すると共に該ワイヤの埋設箇所を判別可能とするように該ワイヤ埋設箇所の両側部を該パッド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿って延設され且つ溝状に構成された凹状部が形成されていることを特徴とする車両用シ−トである。
【０００７】
【作用】
請求項１の発明によれば、ワイヤ埋設箇所近傍におけるパッド材の外表面に形成された凹状部を介して、作業者はワイヤの埋設箇所を容易に判別することが可能となる。また、凹状部がパッド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿って複数個形成されているため、作業者はワイヤの埋設箇所を容易に判別することが可能となるとともに、車両用シ−ト解体時にワイヤをパッド材から分離する際、該凹状部の個数や形状を適宜調整することによって、ワイヤに付着するパッド材の量を低減することが可能となる。
更に凹状部は、その深さがワイヤを露出させない程度とされている。このため車両用シ−ト使用時に不意にワイヤがパッド材から分離してしまうことを防止することができる。
請求項２の発明によれば、請求項１の発明における凹状部は、ワイヤ埋設箇所の両側部をパッド材に埋設されたワイヤの長手方向に沿って延設された溝状部によって構成されているため、作業者はワイヤの埋設箇所を容易に判別することが可能となるとともに、車両用シ−ト解体時にワイヤをパッド材から分離する際、該溝状部の形状（例えば深さ等）を適宜調整することによって、ワイヤに付着するパッド材の量を低減することが可能となる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明を具現化した車両用シ−トの実施例１および実施例２について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明の特徴は主としてパッド材の構造にあり、車両用シ−トのうち従来と同等の構成を有する部分の説明に関しては図７も適宜使用するものとする。
【０００９】
（実施例１）
まず、実施例１の車両用シ−トについて説明する。これは請求項１の発明に対応する実施例である。なお、実施例１では、図７に示す車両用シ−ト１００を構成するシ−トクッション１０１を一例として、本発明の特徴的構成部分であるパッド材の構造を中心に説明をおこなうものとする。
図７に示すように、車両用シ−ト１００は、シ−トクッション１０１およびシ−トバック１０３とによって構成されており、その外表面にはシ−トカバ−１０５が貼付されている。そして、シ−トカバ−１０３の内側にはパッド材１０７が設けられており、さらにパッド材１０７の内部には、ワイヤ１０９が埋設されている。
パッド材１０７を形成するための材料としては、例えばウレタンフォ−ム，ポリエチレンフォ−ム，ポリプロピレンフォ−ム等の発泡性材料が使用されており、他にパ−ムロック，綿フェルト等の天然材料も使用可能である。そして、例えば発泡性材料を用いる場合には、パッド材１０７はパッド材用モ−ルドにワイヤ１０９をインサ−トして一体的に発泡させて形成される。
【００１０】
次に、パッド材１０７の詳細な構造について、シ−トクッション１０１の正面断面図である図１およびシ−トクッション１０１の下面部の構造を示す斜視図である図２を参照して説明する。
図１に示すように、パッド材１０７の内部にはワイヤ１０９が埋設されており、また該埋設箇所の近傍（下部）には凹状部１２０が形成されている。この凹状部１２０は、図２に示すように、パッド材１０７の外表面１０７ａにおいて、埋設されたワイヤ１０９の長手方向（図２では左下〜右上方向）に沿って、複数個形成されている。
【００１１】
凹状部１２０は、本実施例ではその深さがワイヤ１０９を露出させない程度とされている。車両用シ−ト使用時に不意にワイヤ１０９がパッド材１０７から分離してしまうことを防止するためである。
凹状部１２０はワイヤ１０９の長手方向に沿って所定間隔にて並列状に形成されており、隣接する凹状部１２０同士の間には、リブ１２１が形成される構造とされている。このリブ１２１は、図２に示すように、ワイヤ１０９がパッド材１０７から不意の衝撃等で分離してしまわないように押さえ片の役割を果たす。
なお、凹状部１２０は、パッド材１０７成形時に金型によって形成してもよく、またパッド材１０７成形後に後加工を施して形成してもよい。
【００１２】
さて、実施例１の車両用シ−トでは、上記のようにワイヤ１０９を埋設したパッド材１０７が構成されるため、作業者は凹状部１２０の形成箇所を通じてワイヤ１０９の埋設箇所を容易に判別することができる。またワイヤ１０９の長手方向に沿って複数個の凹状部１２０を形成したため、一見してワイヤ１０９の埋設状態を把握することが可能である（図５参照）。なお、図５では、ワイヤ１０９は二箇所においてシ−トクッション１０１から下方に突出状に露出されており、車両用シ−トのボデ−取付部１１０が形成されている。
一方、ワイヤ１０９は、パッド材１０７に埋設されるとともに、リブ１２１によってしっかりと保持される構造であるため、車両用シ−ト使用時に、不意にワイヤ１０９がパッド材１０７から分離してしまうことが効果的に防止されることとなる。
また、本実施例の車両用シ−ト解体時には、ワイヤ１０９とパッド材外表面１０７ａの間には、ワイヤ１０９を埋設するための薄いパッド材１０７の層と小幅のリブ１２１が存在するだけなので、パッド材１０７から分離されるワイヤ１０９には極く少量のパッド材しか付着しなくなり、分離作業の効率化が図れる。
【００１３】
なお、実施例１においては、凹状部１２０の個数，形状，隣接距離等については特に限定されるものではなく、例えばワイヤ分離時に付着するパッド材の付着等を考慮しつつ、任意に設定が可能である。
【００１４】
（実施例２）
次に、実施例２の車両用シ−トについて説明する。これは請求項２の発明に対応する実施例である。なお、実施例２は実施例１におけるパッド材の凹状部の変更例であるため、実施例１と実質的に同等の構成部分については、便宜上その説明を省略することとする。
【００１５】
さて、実施例２におけるパッド材１０７の詳細な構造について、シ−トクッション１０１の正面断面図である図３およびシ−トクッション１０１の下面部の構造を示す斜視図である図４を参照して説明する。
図３に示すように、パッド材１０７の内部にはワイヤ１０９が埋設されているが、パッド材１０７のうち該埋設箇所の近傍（下部）には凹状部１２０が形成されている。この凹状部１２０は、図４に示すように、パッド材１０７の外表面１０７ａにおいて、ワイヤ１０９の長手方向（図４では左下〜右上方向）に沿ってワイヤ１０９の埋設箇所の両端部にそれぞれ形成された溝状部１３０によって構成されている。
【００１６】
この溝状部１３０によって、ワイヤ１０９の埋設箇所は関状部１３１を形成することとなる。この結果、関状部１３１は車両用シ−ト使用時に不意にワイヤ１０９がパッド材１０７から分離してしまうことを効果的に防止する役割を果たすこととなり、且つ、溝状部１３０が、作業者によるワイヤ１０９の埋設箇所判別を容易とする役割を果たすこととなる。
なお、溝状部１３０は、パッド材１０７成形時に金型によって形成してもよく、またパッド材１０７成形後に後加工を施して形成してもよい。
【００１７】
さて、実施例２の車両用シ−トでは、上記のようにワイヤ１０９を埋設したパッド材１０７が構成されるため、作業者は溝状部１３０の形成箇所を通じてワイヤ１０９の埋設箇所を容易に判別することができ、またワイヤ１０９の長手方向に溝状部１３０を形成したため、一見してワイヤ１０９の埋設状態を把握することが可能である（図６参照）。なお、図６では、ワイヤ１０９は二箇所においてシ−トクッション１０１から下方に突出状に露出されており、車両用シ−トのボデ−取付部１１０が形成されている。
一方、ワイヤ１０９は、溝状部１３０によって形成された関状部１３１によってしっかりと保持される構造が得られるため、車両用シ−ト使用時に、不意にワイヤ１０９がパッド材１０７から分離してしまうことが効果的に防止されることとなる。
また、車両用シ−ト解体時には、ワイヤ１０９は小幅の関状部１３１に埋設されているだけなので、パッド材１０７から分離されるワイヤ１０９には少量のパッド材しか付着しなくなり、分離作業の効率化が図れる。特に、溝状部１３０の溝幅を適宜変えることにより、あるいは溝形状を例えばＶ字型とする等工夫することによって、パッド材付着量を極小量とすることが可能である。
【００１８】
なお、説明の便宜上、実施例１および実施例２の車両用シ−トにおいては、本発明の特徴的構成であるパッド材の構造等を、リアシ−トのシ−トクッション１０１（図７参照）を例として述べてきたが、本発明におけるパッド材の特徴的構成はこれに限定されるものではなく、シ−トバックに対しても同様に適用可能であり、また車両室内の例えばフロントシ−ト，リアシ−ト等、どの箇所のシ−トにも適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用シ−トのパッド材内部に埋設されたワイヤの埋設位置を判別し易くし、またパッド材からワイヤを分離する際に該分離作業を効率的になし得る車両用シ−トが提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の車両用シ−トのシ−トクッションの構造を示す正面断面図である。
【図２】実施例１の車両用シ−トのシ−トクッションを下方からみた際の構造を示す斜視図である。
【図３】実施例２の車両用シ−トのシ−トクッションの構造を示す正面断面図である。
【図４】実施例２の車両用シ−トのシ−トクッションを下方からみた際の構造を示す斜視図である。
【図５】実施例１のシ−トクッション全体の構造を示す斜視図である。
【図６】実施例２のシ−トクッション全体の構造を示す斜視図である。
【図７】実施例１，２および従来の車両用シ−ト全体の構造を示す斜視図である。
【図８】従来の車両用シ−トのシ−トクッションの構造を示す正面断面図である。
【図９】従来の車両用シ−ト解体時に、パッド材からワイヤを分離する状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１００  車両用シ−ト
１０１  シ−トクッション
１０３  シ−トバック
１０７  パッド材
１０９  ワイヤ
１２０  凹状部
１２１  リブ
１３０  溝状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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