(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リジッドアクスル（１０）を使用し、そのアクスル（１０）と車体（１）との間にエアベローズ（４）を介して支持しているエアサスペンション装置のマウントブラケット（７）において、マウントブラケット（７）には、その上部に前記エアベローズ（４）が取り付けられるベローズ受（４）がそしてその下部にはリジッドアクスル（１０）に取り付ける取付座（６）がそれぞれ設けられ、そのベローズ受（４）と取付座（６）との間にはアッパロッドブラケット（８）およびベローズ受（４）と取付座（６）とを連結する複数の連結部材（７ａ〜）が設けられており、そのアッパロッドブラケット（８）の側方端面（８ａ）には１つの連結材（７ａ）が固着され、上面（８ｂ）および下面（８ｃ）には他の連結材（７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｆ）の一端が固着され、前面にはＵ字状の切り欠き（９）とその両側のねじ穴（８ｇ）とが設けられてアッパロッド取付座が形成され、後面にはショックアブソーバブラケット（１４）が設けられていることを特徴とするエアサスペンション装置のマウントブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リジッドアクスルを有するエアサスペンション装置を備えた車輌のエアサスペンション装置のマウントブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図３（トルクロッドは省略している）を参照して、リジッドアクスル１０を有するエアサスペンション装置の場合、リジッドアクスル１０と車体１に設けられたフレーム（根太）３の間に圧縮空気を入れて空気ばねを形成するエアベローズ４を取り付け、車体１に対するリジッドアクスル１０の位置決めとリジッドアクスル１０に対する駆動トルク或はブレーキトルクによるアクスル１０の回動を防止するために、図４を参照して、アッパトルクロッド２０とロアトルクロッド２１とを車体１とアクスル１０との間に配置する技術は知られている。ここで、符号２はタイヤハウス、１２はアクスル１０のロアロッド取付座、１３は床面、１５はタイヤ、１７はアッパロッド取付座、１８はアッパロッドブラケット、１９はショックアブソーバ、２０ａ及び２１ａはロッドエンド取付部材をそれぞれ示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そして、ロアロッド２１は２本のロッドが車体側の取付位置が車体の側部に近くなるように斜めに取り付けられ、アッパロッド２０はアクスル１０より高い位置に取り付けられ、且つ車輌の中心よりに１本取り付けられることが一般的である。
【０００４】
しかしながら、バスの場合に、床を下げた低床式バスとすると、アッパロッド２０を高い位置とすると車体と干渉する。更に、乗降口にステップを設けないノーステップ式の低床バスの場合、アッパロッド２０の配置はきわめて困難である。
【０００５】
したがって、本発明は低床式バスのように床が低い車体でもアッパロッドと車体とが干渉しないエアサスペンション装置のマウントブラケットを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、リジッドアクスルを使用し、そのアクスルと車体との間にエアベローズを介して支持しているエアサスペンション装置のマウントブラケットにおいて、マウントブラケットには、その上部に前記エアベローズが取り付けられるベローズ受がそしてその下部にはリジッドアクスルに取り付ける取付座がそれぞれ設けられ、そのベローズ受と取付座との間にはアッパロッドブラケットおよびベローズ受と取付座とを連結する複数の連結部材が設けられており、そのアッパロッドブラケットの側方端面には１つの連結材が固着され、上面および下面には他の連結材の一端が固着され、前面にはＵ字状の切り欠きとその両側のねじ穴とが設けられてアッパロッド取付座が形成され、後面にはショックアブソーバブラケットが設けられている。
【０００７】
本発明は上記のように構成され、エアベローズとアクスルとの間に設けられたマウントブラケットにアッパロッドを取り付けているので、車体とロッドとの干渉がなく、マウントブラケットにショックアブソーバも取り付けることができる。
【０００８】
また、ノーステップ等の極めて低い床を有するバス車体に対応できる。
【０００９】
したがって、低床式バスのエアサスペンションのレイアウトが容易、且つ機能的にでき、トルクロッドは確実に作動し、横方向の位置決めのためにラテラルロッドが必要な場合には従来通り配置することが可能であり、ショックアブソーバの配置にも支障を来すことはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して詳細説明は省略する。
【００１２】
図１は低床式バスのフロントエアサスペンションの正面図を示し、バスの車体１の縦根太３にはエアサスペンションのエアベローズ４が取り付けられ、そのベローズ４は全体を符号７で示すマウントブラケットの上部に設けられているベローズ受５に取り付けられている。
【００１３】
また、そのマウントブラケット７の下部に設けられている取付座６はリジッドアクスルであるフロントアクスル１０のスプリングシート１１に締結されている。そして、マウントブラケット７は、図２を参照して、ベローズ受５と取付座６とが第１の連結部材７ａの両端部で溶接結合されており、その第１の連結部材７ａには図示しないアッパロッドが取り付けられるアッパロッドブラケット８の一端８ａが溶接されている。
【００１４】
更に、そのアッパロッドブラケット８の上面の他端８ｂは第３の連結部材７ｃによりベローズ受５と連結され、下面の他端８ｃは取付座６と第４の連結部材７ｄで連結され、それぞれ溶接されている。
【００１５】
また、アッパロッドブラケット８の中間部は第２の連結部材７ｂでベローズ受５と、第５の連結部材７ｆで取付座６とそれぞれ溶接結合されている。そして、アッパロッドブラケット８の前面（車輌の前側）にはＵ字状の切り欠き９が設けられ、その両側の前面にはアッパロッドを取り付けるアッパロッド取付部材を締結するためのねじ穴８ｇが設けられている。
【００１６】
アッパロッドブラケット８の後面には図示しないショックアブソーバの下端を取り付けるショックアブソーバブラケット１４が設けられている。
【００１７】
以下、作用について説明する。
タイヤハウス２の位置に設けられている根太３にはベローズ４が取り付けられ、ブラケット７を介してフロントアクスルが取り付けられているため、バスの床面１３は十分に下げることができ、ノーステップの場合の床面である例えば、３２０〜３４０ｍ／ｍとすることが可能である。  そして、ロアトルクロッドは従来通りにフロントアクスル１０に取り付けることができ、アッパトルクロッドの一端であるアクスル側はアッパロッドブラケット８のＵ字状の切り欠き９にねじ穴８ｇによりボルトで締結できる。この場合、２本のロッドを使用して車体１に干渉することなく安全確実に配置することができる。
【００１８】
また、図示しないショックアブソーバの下端はショックアブソーバブラケット１４に取り付ければよい。
【００１９】
したがって、トルクロッドは確実に作動させることができ、横方向の位置決めのためにラテラルロッドが必要な場合には従来通り配置することが可能であり、ショックアブソーバの配置にも支障を来すことはない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されており、以下の優れた効果を奏することができる。
（１）  エアベローズとアクスルとの間に設けられたマウントブラケットにアッパロッドを取り付けているので、車体とロッドとの干渉がない。
（２）  マウントブラケットにショックアブソーバも取り付けることができる。
（３）  ノーステップ等の極めて低い床を有するバス車体に容易に対応できる。
（４）  したがって、低床式バスのエアサスペンションのレイアウトが容易、且つ機能的にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す低床式バスのエアサスペンション装置の正面図。
【図２】図１のブラケットを示す斜視図。
【図３】従来技術の例を示す正面図。
【図４】図３のトルクロッドの配置を示す図。
【符号の説明】
１・・・車体
２・・・タイヤハウス
３・・・根太（フレーム）
４・・・エアベローズ
５・・・エアベローズ受
６・・・取付座
７・・・マウントブラケット
８・・・ロッドブラケット
９・・・切り欠き
１２・・・ロアロッド取付座
１３・・・床面
１４・・・ショックアブソーバブラケット
１７・・・アッパロッド取付座
【図１】
0003601750.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003601750.tif 000005