【手続補正書】
【提出日】平成29年10月5日(2017.10.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旅行カバン用の両面ホイール組立体であって、
第１平面上に配置された第１ホイールと、
前記第１平面に対して平行な第２平面上に配置された第２ホイールと、
前記第１ホイールと前記第２ホイールとの間に完全に配置され、前記第１平面及び前記第２平面に対して平行な第３平面上に配置された中央部材と、
を備え、
前記中央部材がほぼ環状を有し、少なくとも１つの軸受として機能するように構成され、前記第１ホイールと前記第２ホイールが前記旅行カバンの荷重を分散するように作られる、
ホイール部材と、
前記ホイール部材を支持するためのホイールキャリッジと、
前記ホイールキャリッジと結合するように作られたホイール支持ベースと、
を備える、
ことを特徴とする両面ホイール組立体。
【請求項２】
前記中央部材が前記第１ホイール及び前記第２ホイールのそれぞれに対して接線方向に自由に回転するように構成された、ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
前記少なくとも１つの軸受が、転がり軸受、ボールスラスト軸受、ローラースラスト軸受、テーパーローラースラスト軸受又はニードル軸受の少なくとも１つを含む、ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項４】
更に、前記ホイール支持ベースと結合し前記ホイール支持ベースを前記旅行カバンに固定するように作られたカバンベースを備える、ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項５】
前記カバンベースが、前記組立体を前記旅行カバンに固定するための締結具を受け入れるように作られた接続部材を備える、ことを特徴とする請求項４に記載の組立体。
【請求項６】
前記カバンベースが、前記旅行カバンの外面に合致する実質的に凸状を持つ、ことを特徴とする請求項４に記載の組立体。
【請求項７】
前記カバンベースが前記カバンベースを前記旅行カバンに結合し側方の移動を制限するように作られた突出部を備える、ことを特徴とする請求項４に記載の組立体。
【請求項８】
更に、
前記第１ホイール、前記第２ホイール及び前記中央部材のそれぞれを貫通して配置された軸であって、前記第１ホイール、前記第２ホイール及び前記中央部材のそれぞれが該軸の周りで自由に回転できるように構成された軸を備え、
前記ホイール支持ベースが前記旅行カバンを損傷から保護するように作られた実質的に剛性の材料を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項９】
前記ホイール支持ベースが、前記ホイールキャリッジと結合するように作られた前記ホイール支持ベースの下部を越えて延びるホイール支持接続部を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項１０】
前記ホイールキャリッジがホイールフォークを備え、前記ホイールフォークが第１側面突出部と第２側面突出部とを備え、前記ホイール部材が前記第１側面突出部と前記第２側面突出部との間に配置されかつ前記第１側面突出部及び前記第２側面突出部によって支持される、ことを特徴とする請求項１に記載の組立体。
【請求項１１】
物品を貯蔵するための貯蔵キャビティと、
前記貯蔵キャビティを閉鎖するための閉鎖部材と、
スーツケースを転がすための両面ホイール組立体と、
を備えたスーツケースであって、
前記両面ホイール組立体は、
第１平面上に配置された第１ホイールと、
前記第１平面に対して平行な第２平面上に配置された第２ホイールと、
前記第１ホイールと前記第２ホイールとの間に完全に配置され、前記第１平面及び前記第２平面に対して平行な第３平面上に配置された中央部材と、
を備え、
前記中央部材がほぼ環状を有し、少なくとも１つの軸受として機能するように構成され、前記第１ホイールと前記第２ホイールが前記旅行カバンの荷重を分散するように作られ、更に、
前記ホイール部材を支持するためのホイールキャリッジと、
前記ホイールキャリッジと結合するように作られたホイール支持ベースと、
を備える、ことを特徴とするスーツケース。
【請求項１２】
前記中央部材が前記第１ホイール及び前記第２ホイールのそれぞれに対して接線方向に自由に回転するように構成された、
ことを特徴とする請求項１１に記載のスーツケース。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの軸受が、転がり軸受、ボールスラスト軸受、ローラースラスト軸受、テーパーローラースラスト軸受又はニードル軸受の少なくとも１つを含む、
ことを特徴とする請求項１１に記載のスーツケース。
【請求項１４】
更に、前記ホイール支持ベースと結合し前記ホイール支持ベースを前記旅行カバンに固定するように作られたカバンベースを備える、
ことを特徴とする請求項１１に記載のスーツケース。
【請求項１５】
前記カバンベースが、前記組立体を前記旅行カバンに固定するための締結具を受け入れるように作られた接続部材を備える、
ことを特徴とする請求項１４に記載のスーツケース。
【請求項１６】
前記カバンベースが、前記旅行カバンの外面に合致する実質的に凸状を持つ、
ことを特徴とする請求項１４に記載のスーツケース。
【請求項１７】
前記カバンベースが前記カバンベースを前記旅行カバンに結合し側方の移動を制限するように作られた突出部を備える、
ことを特徴とする請求項１４に記載のスーツケース。
【請求項１８】
更に、
前記第１ホイール、前記第２ホイール及び前記中央部材のそれぞれを貫通して配置された軸であって、前記第１ホイール、前記第２ホイール及び前記中央部材のそれぞれが該軸の周りで自由に回転できるように構成された軸を備え、
前記ホイール支持ベースが前記旅行カバンを損傷から保護するように作られた実質的に剛性の材料を含む、
ことを特徴とする請求項１１に記載のスーツケース。
【請求項１９】
前記ホイール支持ベースが、前記ホイールキャリッジと結合するように作られた前記ホイール支持ベースの下部を越えて延びるホイール支持接続部を備える、
ことを特徴とする請求項１１に記載のスーツケース。
【請求項２０】
両面ホイール組立体を使用する方法であって、
両面ホイール組立体を提供するステップであって、前記組立体が、
ホイール部材であって、
第１平面上に配置された第１ホイールと、
前記第１平面に対して平行な第２平面上に配置された第２ホイールと、
前記第１ホイールと前記第２ホイールとの間に完全に配置され、前記第１平面及び前記第２平面に対して平行な第３平面上に配置された中央部材と、
を備え、前記中央部材がほぼ環状を有し、少なくとも１つの軸受として機能するように構成され、前記第１ホイールと第２ホイールが前記旅行カバンの荷重を分散するように作られる、ホイール部材と、
前記ホイール部材を支持するためのホイールキャリッジと、
前記ホイールキャリッジと結合するように作られたホイール支持ベースと、
前記ホイール支持ベースと結合して、前記ホイール支持ベースを前記旅行カバンに固定するように作られたカバンベースであって、該カバンベースが、前記組立体を前記旅行カバンに固定するための締結具を受け入れるように作られた接続部品を備える、カバンベースと、を備える、ステップと、
前記ホイール組立体を前記旅行カバンに固定するステップと、
を含む、
ことを特徴とする方法。
【請求項２１】
前記中央部材が前記第１ホイール及び前記第２ホイールのそれぞれに対して接線方向に自由に回転するように構成された、ことを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記中央部材は、前記第１側面突出部及び前記第２側面突出部の間に位置する中央位置に対して、前記第１ホイール及び前記第２ホイールのそれぞれから均等に離間する、ことを特徴とする請求項１０に記載の組立体。
【請求項２３】
前記ホイールキャリッジがホイールフォークを備え、前記ホイールフォークが第１側面突出部と第２側面突出部とを備え、前記第１ホイール及び前記第２ホイールが前記第１側面突出部と前記第２側面突出部との間に配置されかつ前記第１側面突出部及び前記第２側面突出部によって支持され、
前記中央部材は、前記第１側面突出部及び前記第２側面突出部の間に位置する中央位置に対して、前記第１ホイール及び前記第２ホイールのそれぞれから均等に離間する、
ことを特徴とする請求項１１に記載のスーツケース。
【請求項２４】
前記ホイールキャリッジがホイールフォークを備え、前記ホイールフォークが第１側面突出部と第２側面突出部とを備え、前記ホイール部材が前記第１側面突出部と前記第２側面突出部との間に配置されかつ前記第１側面突出部及び前記第２側面突出部によって支持され、
前記中央部材は、前記第１側面突出部及び前記第２側面突出部の間に位置する中央位置に対して、前記第１ホイール及び前記第２ホイールのそれぞれから均等に離間する、
ことを特徴とする請求項２０に記載の方法。