(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の前部を覆う流線型のフロントカウリングと、このフロントカウリングに設けられたヘッドランプとを備えてなる自動二輪車のヘッドランプ装置であって、
フロントカウリングの車幅方向におけるほぼ中央部に複数のランプを上下に並べて取り付け、この複数のランプのうち、下部のランプを、流線型に形成されたフロントカウリングの前端部に取り付けるとともに、上部のランプよりも小径のランプとし、下部のランプの左右両側部に接近させ、エンジンの吸気装置用のエアインテーク取入れ口をフロントカウリングの先端部の車幅方向中央部に寄せて設けたことを特徴とする自動二輪車のヘッドランプ装置。
【請求項２】
複数のランプのうち、上部のランプを反射鏡を備えたランプとし、下部のランプをプロジェクタランプとした請求項１記載の自動二輪車のヘッドランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のヘッドランプ装置に関し、より詳しくは、ヘッドランプと新気導入システムのインテーク取入れ口との構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車のヘッドランプ装置は、二灯式の場合には一般的に、自動二輪車の前部にほぼ湾曲流線形状のフロントカウリングが取り付けられ、このフロントカウリングの前面の左右両側部にヘッドランプがそれぞれ取り付けられており、これら二灯のヘッドランプが左右対称で平行状態を呈している。また、フロントカウリングの左右両側部の下部にはウインカがそれぞれ突出状態に取り付けられている。このような構造のフロントカウリングに新気導入システムを設ける場合、ヘッドランプの外側にインテーク取入れ口がそれぞれ開けられ、各インテーク取入れ口がエンジンの吸気装置にエアダクトを介し連結されて新鮮な空気を吸入するようにしている。
なお、この種のヘッドランプに関する先行技術文献としては、特開平６−１０３８０１号公報や特公平７−９７４４１号公報などがあげられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、走行風を最も強く受けるのはフロントカウリングの先端中央部、換言すれば、フロントカウリングの車幅方向における中央部である。したがって、フロントカウリングの中央部及びその近傍部にインテーク取入れ口を設ければ、最も高い過給効果を得ることができる。しかしながら、従来の自動二輪車のヘッドランプ装置は、二灯式の場合、先端部にヘッドランプを位置させなければならない関係上、先端中央部からずれた側部におけるヘッドランプの外側にインテーク取入れ口を開けることとなる。よって、強い風圧を効果的に活用したり、中央部のスペースを有効利用することができず、この結果、過給効果の向上を図ることができないという問題があった。
【０００４】
また、従来の自動二輪車は、ウインカとインテーク取入れ口とを別々に構成しているので、これらの干渉防止などの観点から、各ウインカの取付壁部分とインテーク取入れ口のエアダクトの外壁部分との間にすきまを形成せざるを得なかった。したがって、すきまの形成に伴いウインカとインテーク取入れ口のいずれかを小さく構成して幅が広がるのを抑制防止したり、空気抵抗の増大を防止しなければならないが、ウインカの縮小構成は、様々な理由から問題があるので、インテーク取入れ口を小さく構成せざるを得ない。これにより前記と同様に、過給効果の低下を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、ヘッドランプの取り付け箇所を変更して過給効果の向上を図ることのできる自動二輪車のヘッドランプ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明においては前記課題を達成するため、自動二輪車の前部を覆う流線型のフロントカウリングと、このフロントカウリングに設けられたヘッドランプとを備えてなるものであって、
フロントカウリングの車幅方向におけるほぼ中央部に複数のランプを上下に並べて取り付け、この複数のランプのうち、下部のランプを、流線型に形成されたフロントカウリングの前端部に取り付けるとともに、上部のランプよりも小径のランプとし、下部のランプの左右両側部に接近させ、エンジンの吸気装置用のエアインテーク取入れ口をフロントカウリングの先端部の車幅方向中央部に寄せて設けたことを特徴としている。
なお、複数のランプのうち、上部のランプを反射鏡を備えたランプとし、下部のランプをプロジェクタランプとすることが好ましい。
【０００８】
本発明によれば、フロントカウリングの中央部上方に反射鏡タイプのランプが、フロントカウリングの中央部下方には一般的に小径構造に構成できるプロジェクタランプがそれぞれ配列されるので、走行風の影響を強く受けるフロンフロントカウリングの中央部及び又はその左右近傍にインテーク取入れ口をそれぞれ位置させることができる。また、中央部の下位に一般的には長いプロジェクタランプをセットできるので、フロントカウリングを曲げて流線形構造に構成したり、あるいはハンドル、計測機器、又は電装部品などのスペース確保の場合などにプロジェクタランプが障害物になることがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車のヘッドランプ装置は、図１や図２に示すように、自動二輪車１のフロントカウリング２の中央部に二灯のヘッドランプを上下に並べて並設し、上部のヘッドランプをリフレクタランプ８とし、下部のヘッドランプをプロジェクタランプ１２とするとともに、このプロジェクタランプ１２の左右両側部の近傍にはインテーク取入れ口２５とウインカ２１とをそれぞれ設け、これらを一体成形するようにしている。
【００１１】
自動二輪車１は、その前部が空気抵抗の整流低減用のフロントカウリング２に、図示しない後部がリヤカウルでそれぞれ被覆されている。フロントカウリング２は湾曲したウインドスクリーン３を上方に備えたアッパカウル４と、このアッパカウル４の左右両側部の下方にそれぞれ位置するミドルカウル５とを備え、これらは、成形性、耐衝撃性、又は耐熱性などに優れたＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂、あるいはＦＲＰなどで成形されている。
【００１２】
アッパカウル４は、ほぼ湾曲流線形状に形成され、その前面の中央部とその左右近傍の両側部に取付口とウインカ用取付口とがそれぞれ開けられており、取付口には前面の開口したカバー６が設けられるとともに、このカバー６を被覆するレンズ７が着脱自在に取り付けられている。このレンズ７には複数のカット面が形成され、この複数のカット面のパターンが所定の配光パターンを生じさせるよう作用する。このように構成されたアッパカウル４は、その前面（図１の手前、図７の下方）から後方（図１の奥方向、図７の上方）に向かうにつれ徐々にほぼ弧状に屈曲しながら広がるようになっている。
【００１３】
反射鏡型のリフレクタランプ８は、図３に示すように、カバー６の内部上方に取り付けられた反射鏡９と、この反射鏡９の背面の中心部にアダプタアッシなどを介し貫通して取り付けられたランプバルブ１０とを備え、奥行き方向（図３の右方向）の長さの短いロービームタイプとされている。反射鏡９は、断面ほぼ半楕球状殻形に形成され、その外壁下部から複数の取付フランジ１１が垂直下方向に張り出しており、カバー６の内部で図示しない支点を中心にして上下左右方向に適宜傾斜するよう取り付けられている。また、ランプバルブ１０は、色温度が高く効率的なハロゲン球、又は白熱電球からなり、反射鏡９の焦点付近に位置するようになっている。
【００１４】
プロジェクタランプ１２は、図３示すように、楕円反射鏡からなるリフレクタ１３と、このリフレクタ１３にアダプタアッシなどを介し貫通して取り付けられリフレクタ１３の第１焦点に位置するランプバルブ（ハロゲン電球などが使用される）１４と、反射鏡９の複数の取付フランジ１１にねじ部材を介して支持されたガイド筒１５と、このガイド筒１５の開口部を被覆する断面ほぼ半楕球状殻形のレンズ１６とを備え、奥行き方向（図３の右方向）の長さが長いハイビームタイプとされている。
【００１５】
ガイド筒１５は、中空のほぼ円錐台形、又は円筒形に形成され、リフレクタ１３の開口部に嵌合して取り付けられている。ガイド筒１５の周壁の左右両側部からは図４に示すように、フランジ１７がそれぞれ外方向に突出し、一のフランジ１７の上方が光軸調整のエイミング支点１８に、一のフランジ１７の下方が上下エイミング位置１９に、そして、他のフランジ１７の下方が左右調整ねじ位置２０になっている。また、ガイド筒１５の内部には、第２焦点に焦点を有する凸レンズ（図示せず）が取り付けられている。
【００１６】
各ウインカ２１は図５や図６に示すように、ウインカハウジング２２を備え、このウインカハウジング２２は、成形性、耐衝撃性、又は耐熱性などに優れたＡＢＳ樹脂やポリアミド樹脂などの材料から隅部が面取りされた正面ほぼ扇形に成形されており、アッパカウル４のウインカ用取付口に収容される。このウインカハウジング２２は、そのプロジェクタランプ１２から離れた外側部分が奥方向に凹み成形され、この外側部分の中央部にランプバルブ２３がアダプタアッシなどを介し貫通して取り付けられるとともに、被覆用のレンズ２４が取付ボスやねじ部材などを介して取り付けられている。レンズ２４には複数のカット面が並べて形成され、この複数のカット面のパターンが所定の配光パターンを生じさせる。
【００１７】
さらに、各インテーク取入れ口２５は、図５や図６に示すように、各ウインカハウジング２２のプロジェクタランプ１２に近い内側部分に開けられ、前面が断面ほぼハット形を呈した防護用のメッシュ２６で被覆されている。そして、筒形に突出した背面側がエンジンのエアクリーナ（図示せず）にフレキシブルなエアダクト２７を介し連結されており、新鮮な空気（矢印参照）を吸入してエアクリーナに供給するとともに、キャブレタなどの吸入系統全体を冷却して吸入空気の充てん効率を高めるよう機能する。なお、図１における寸法Ｂは１０２ｍｍ前後、寸法Ｃは３４０ｍｍ前後であることが、デザインやレイアウトなどの観点から好ましい。
【００１８】
前記構成によれば、フロントカウリング２の先端中央部の上方にリフレクタランプ８を、先端中央部の下方に小径（一般的には１０ｃｍ以内）のプロジェクタランプ１２を縦に並べて位置させるので、プロジェクタランプ１２の左右近傍にインテーク取入れ口２５をそれぞれ位置させることが可能となる。したがって、強い風圧を効果的に導入、活用することができるとともに、中央部及びその近傍のスペースをきわめて有効に利用することができ、過給効果の著しい向上を図ることができる。また、リフレクタランプ８とプロジェクタランプ１２とを連結しているので、光軸の調整を一本化することができ、メンテナンス作業の円滑化や容易化が期待できる。
【００１９】
また、上位に一般的には奥方向長さの短いリフレクタランプ８をセットするので、その奥方向に位置するハンドルやメータ（図示せず）などのスペースをきわめて容易に確保することができるとともに、組立性の向上が可能となる。また、下位に奥方向長さの長いプロジェクタランプ１２をセットするので、フロントカウリング２の空気抵抗の少ない流線形化にプロジェクタランプ１２が障害になることが全くなく、空気特性の増大を図ることができる。また、ウインカ２１とインテーク取入れ口２５とを一体成形しているので、区画壁の共有化を安価、かつ容易に図ることができ、これを通じてすきまの形成を確実に省き、インテーク取入れ口２５の大幅な拡大を図ることができる。
【００２０】
また、図７に示すように、インテーク取入れ口２５が効果的な位置にセットされて後退したエアインレット形状を呈するので、インテーク取入れ口２５がなんら障害物になることがなく、これを通じてウインカ２１の法規上の視認角（４５゜）をきわめて容易に確保することができ、実に便利である。さらに、フロントカウリング２の前面をまとまり感や統一感のある機能的、特徴的な意匠とすることができる。
【００２１】
なお、前記実施形態では自動二輪車１を単に示したが、各種のオートバイに広く適用することができる。また、アッパカウル４とカバー６とを一体構成することもできる。また、ガイド筒１５にエイミング支点１８、上下エイミング位置１９及び左右調整ねじ位置２０を設けたものを示したが、これらの構造は適宜変更することができ、例えばエイミングの単一化を図るようにしても良い。
【００２２】
また、ウインカハウジング２２やそのレンズ２４の形状や構造は適宜変更することが可能である。また、インテーク取入れ口２５の形状や構造は必要に応じて適宜変更することができ、例えばメッシュ２６の代わりに他の単数複数の防護部材を使用することも可能である。さらに、前記実施形態ではエアダクト２７を使用するものを示したが、空気を吸入してエアクリーナ、シリンダヘッド、又はキャブレタなどに供給することができるものであれば、省略したり、あるいは他のガイド部材を適宜使用しても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ヘッドランプの取り付け箇所を改善して過給効果などを向上させることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ装置の実施の形態を示す正面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ装置の実施の形態を示す要部拡大斜視図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ装置の第一の発明の実施の形態を示す要部断面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ装置の第二の発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ装置の第二の発明の実施の形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１      自動二輪車
２      フロントカウリング
４      アッパカウル
８      リフレクタランプ（反射鏡を備えたランプ）
１２    プロジェクタランプ
２１    ウインカ
２２    ウインカハウジング
２５    インテーク取入れ口
２６    メッシュ
２７    エアダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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