(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）で使用するための側部制止アセンブリ（４０）であって、該側部制止アセンブリ（４０）は、膨張ガスを生成するためのインフレータ（３４）を備え、更に、
最上クッション部分（５０）と、
該制止アセンブリ（４０）に長手方向及び側面方向の安定性を提供するため該クッション部分（５０）の最下エッジ部の略長手方向に亘って延びる膨張可能な強化機構（４２）と、
前記強化機構が展開されたときに該強化機構の回りに単一の螺旋ラップを形成するように、該強化機構（４２）の回りに螺旋状に巻き付けられた単一のストラップ又はコードである、張力機構（２８）と、
を有することを特徴とする、前記側部制止アセンブリ（４０）。
【請求項２】
車両（１０）で使用するための側部制止アセンブリ（４０）であって、該側部制止アセンブリ（４０）は、膨張ガスを生成するためのインフレータ（３４）を備え、更に、
最上クッション部分（５０）と、
該制止アセンブリ（４０）に長手方向及び側面方向の安定性を提供するため該クッション部分（５０）の最下エッジ部の略長手方向に亘って延びる膨張可能な強化機構（４２）と、
前記膨張可能な強化機構（４２）の長さ方向の回りに配置された張力機構（２８）であって、該膨張可能な強化機構（４２）は、車内側強化壁（４３）及び車外側強化壁（４４）を備え、前記張力機構（２８）は、該強化機構（４２）の前記車内側強化壁（４３）及び前記車外側強化壁（４４）のいずれか一方のみに亘ってジグザグ状に交互に巻き付けられた、単一のストラップ又はコードである、前記張力機構（２８）と、
を有することを特徴とする、前記側部制止アセンブリ（４０）。
【請求項３】
車両（１０）で使用するための側部制止アセンブリ（４０）であって、該側部制止アセンブリ（４０）は、膨張ガスを生成するためのインフレータ（３４）を備え、更に、
最上クッション部分（５０）と、
該制止アセンブリ（４０）に長手方向及び側面方向の安定性を提供するため該クッション部分（５０）の最下エッジ部の略長手方向に亘って延びる膨張可能な強化機構（４２）と、
前記膨張可能な強化機構（４２）の長さ方向の回りに配置された張力機構（２８）であって、前記膨張可能な強化機構（４２）は、最上及び最下エッジ部分（８１，８２）を備え、前記張力機構（２８）は、該最上及び最下エッジ部分（８１，８２）を通過する単一のストラップ又はコードである、前記張力機構（２８）と、
を有することを特徴とする、前記側部制止アセンブリ（４０）。
【請求項４】
前記膨張可能な強化機構（４２）は、最上及び最下エッジ部分（８１，８２）を備え、前記張力機構（２８）は、該最上及び該最下エッジ部分（８１，８２）を通過する単一のストラップ又はコードであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項５】
前記張力機構（２８）は、前記最上及び最下エッジ部分（８１，８２）の開口（２７）を通過する、請求項３又は４に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項６】
車内側強化壁（４３’）及び車外側強化壁（４４’）は、前記制止アセンブリ（４０）の車内及び車外パネル（２４’、２５’）の一部分により形成され、前記最上クッション部分（５０’）と、前記強化機構（４２’）とは、縫い目（２６’）により形成されることを特徴とする、請求項２に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項７】
前記膨張可能な強化機構は、内部管状袋を有する編まれた管状構造を備える、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項８】
前記クッション部分（５０）及び前記膨張可能な強化機構（４２）は、クッション織物から作られている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項９】
前記クッション部分（５０）は、膨張可能部分（５０）及び非膨張性部分（５４）を備える、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１０】
前記張力機構は、第１の端部（１２９）と、第２の端部（１３０）と、を更に備え、該第１の端部は、前記膨張可能な強化機構の前方端部から延在し、且つ、前記車両のＡピラー（１４）に固定され、該第２の端部は、前記膨張可能な強化機構の後方端部から延在し、且つ、前記車両のＣピラー（１６）に固定されていることを特徴とする、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１１】
前記張力機構及び前記膨張可能な強化機構は、織物クッション材料からできた別個の織物スリーブ（１９５’）内に保持され、車内及び車外パネル（１２４’、１２５’）を覆っていることを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１２】
前記張力機構は、プラスチックから作られたメッシュ材料であることを特徴とする、請求項１１に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１３】
前記別個の織物スリーブ（１９５’）は、前記最上クッション部分を取り囲んでいないことを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１４】
中央クッション部分（３５１）は、前記車両のＢピラー（３１７）を主要に覆う体積を有し、前記クッション部分（３５０）は、非膨張性前部クッション部分（３５５）と、非膨張性後部クッション部分（３５６）とを備え、該前部及び後部のクッション部分は、サイズが大きくされ、前記膨張可能な強化機構によりピンと引っ張られていることを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１５】
第１のチェックバルブ（３６６）が、前記中央クッション部分（３５１）と後部クッション部分（３４９）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１４に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１６】
第２のチェックバルブ（３６７）が、前記最上クッション部分の充填部分（３６０）と前記膨張可能な強化機構（３４２）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１５に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１７】
前記最上クッション部分（５０）は、その回りに張力機構（２８）を配置させていないことを特徴とする、請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１８】
前記最上クッション部分（５０）は、前記車両のＡピラー区分（１４）から該車両のＣピラー区分（１６）へと横断していることを特徴とする、請求項１乃至１７のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項１９】
前記制止アセンブリ（４０）は、前記クッション部分（５０）を形成する複数の縫い目（２６）を備え、該縫い目（２６）は、膨張ガスが、長時間に亘って該クッション部分（５０）内に残るように閉じた状態で密封される、請求項１乃至１８のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【請求項２０】
縫い目（２６）が高周波溶接により密封されることを特徴とする、請求項１乃至１９のいずれか１項に記載の制止アセンブリ（４０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両乗員保護のための側部制止アセンブリに関する。
【０００２】
【従来技術】
従来技術では、車両乗員の保護のため車両ハンドル又は計器盤に取り付けられたエアーバッグアセンブリを提供することが周知されている。乗員が車両の側部と相互に干渉する出来事の間、車両乗員の保護のための様々なエアーバッグ構成を提供することも知られている。例えば、車両ドア又は座席からの側部衝撃事象の間、車両乗員の保護のため同時に膨張する最上ヘッド部分及び最下胴体部分を有する、側部衝撃保護のためのエアーバッグを提供することが知られている。
【０００３】
一般に車両乗員の頭を保護するため、車両のルーフライン又はピラーから展開される膨張可能な側部エアーバッグを提供することも周知されている。これらのエアーバッグを、大きい面積の適用領域を提供するように設計することができる一方で、それらのより大きいサイズは、乗員との干渉作用の間にエアーバッグの安定性を維持することを、より多く喚起させる。加えて、これらの構成は、膨張ガスの大部分の量が、膨張用の比較的大きい体積を持つ膨張性制止クッションを迅速に満たすことを必要とする。
【０００４】
米国特許番号５，４８０，１８１号及び５，３２２，３２２号に示されたように、車両ピラーの間に車両の選択された領域を横切って延びる、長手方向に膨張する剛性の膨張可能チューブを提供することも知られている。これらの膨張可能チューブは、高い圧力を維持し、増大した剛性を提供するが、車両ボディへの多数の接続ポイントを備えた多数の独立したチューブを、車両の側部を覆うため利用する必要がある。
【０００５】
複数の垂直に延びる膨張可能セルを備えた側部ヘッドエアーバッグを提供することも提案された。これらのセルは、一緒に縫合され、それらの間でひだが形成された部分を備える。単一のストラップも、垂直のセルの間で、複数の垂直セルに側面からの支持を提供するため中央位置でひだが形成された部分を通して交互に編まれるようにしてもよい。しかしながら、エアーバッグの最下エッジ部は、拘束されていない。加えて、この構成は、エアーバッグ上の膨張不可能な適用領域の複数の規則的且つ断続的に平坦な垂直スポットを提供する、ひだが形成された部分が存在するという欠点を有する。これは、乗員の頭部保護のため利用可能な、密着するように膨張される適用領域の量を減少させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
かくして、安定性及び剛性を増大し、且つ、適用領域を得る上で膨張ガスの量及び織物クッション材料を減少させると共に、車両の側部のより大きい面積を覆う側部エアーバッグを提供することが望まれている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、側面方向の安定性を維持する一方で車両側部構造のより大きい部分において支持され膨張される適用領域を可能にする車両乗員の保護のための側部制止アセンブリを提供することによって従来技術を超える代替手段及び利点を提供する。有利には、制止アセンブリがより大きい側面方向の安定性のため制止アセンブリの長手方向の張力を可能にする特徴を備えている。また、有利には、上記目的は、車両側部構造に亘って膨張する所望の適用領域に所定のコンシステンシー（ｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙ）を達成する間に実現される。
【０００８】
上記利点及び代替手段は、膨張ガスを生成するためのインフレータを備える側部制止アセンブリを提供することによって本発明の好ましい形態で達成される。制止アセンブリは、最上クッション部分と、制止アセンブリに長手方向の張力及び側面方向の安定性を提供するためクッション部分の最下エッジ部の略長手方向に沿って延びる膨張性の強化機構とを備える。
【０００９】
また、好ましくは、制止アセンブリは、強化機構を少なくとも部分的に取り囲み、膨張時に強化機構に長手方向の張力を印加する張力機構を備えている。張力機構は、強化機構の回りを螺旋状に巻き付いたストラップ又はコードの形態を取り得る。強化機構は、好ましくは、車内側強化壁及び車外側強化壁を備える。張力機構は、好ましくは、強化機構の車内側における乗員と張力機構との干渉を防止するため、強化機構の車外壁に亘ってジグザグ状に交互に巻き付いている。ジグザグ又は螺旋状のいずれかのラップに対して、強化機構は、最上及び最下エッジ部分を備え、張力機構は、最上及び最下エッジ部分を交互に通過する。強化機構は、クッション部分を形成する、同じ織物材料の延長部分であるのが好ましい。
【００１０】
他の実施形態によれば、張力機構は、編まれたチューブであり、強化機構は張力機構の内側に配置された膨張可能な袋であって、完全にクッション部分から分離している。制止アセンブリは、強化機構を取り囲み、これを支持する織物スリーブも備えてもよい。張力機構は、プラスティック製のメッシュであってもよく、その一方で、強化機構はクッション部分の連続的な延長部分か、或いは、これとは別個の袋である。
【００１１】
また、有利には、制止アセンブリは、延長された時間に亘って、クッション部分及び強化機構に膨張ガスを保持するため、例えば高周波溶接などによって、閉じた状態で密封される。加えて、制止アセンブリは、クッション部分又は強化機構内部に配置されたチェックバルブを備えてもよく、これによって、該チェックバルブに膨張戻り圧力が作用するときクッション部分及び強化機構の所定部分で膨張圧力を保持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１を参照すると、車両１０は、車両のフロントガラス（図示せず）の側部に沿って延びる前方Ａピラー１４を備える車両側部分１１を含む。Ａピラー１４は、側部ルーフレール１５との交差のため上方及び後方に延び、側部ルーフレール１５は、後方Ｃピラー１６との交差のため内部車両側部分１１の長手方向の長さに沿ってＡピラー１４から更に後方に延び、後方Ｃピラー１６はルーフレール１５との交差から下方且つ後方に延びる。内部車両側部分１１は、Ａピラー１４及びＣピラー１６の間の間隔を隔てられた位置でルーフレール１５と交差するＢピラー１７を更に備えている。Ｂピラー１７は、車両１０内の前部座席位置と、後部座席位置との間の側部における分割を提供する。車両１０は、可動前部側部窓１９を有する前部ドア部分１８と、可動後部側部窓２１を有する後部ドア部分２０と、を備える。前部側部窓１９、２１は、前部及び後部ドア部分１８、２０の最下部分に各々取り付けられていることが理解されよう。Ａピラー１４、Ｂピラー１７、Ｃピラー１６及び側部ルーフレール１５の結合は、内部最上車両側部構造２２を提供する。図１は、車両１０の一方の側部分１１を示し、車両１０の両側面側に、各々実質的に同様の対向する内部車両側部分１１が存在することが更に理解されよう。
【００１３】
側部制止アセンブリは、参照番号４０として概ね示されている。制止アセンブリ４０は、インフレータ３４の主要な構成要素３４、制止クッション部分５０、強化機構４２、及び、張力機構２８を備える。クッション５０及び強化機構４２は、詳細を更に後述するように、最初の衝撃事象及びこれに引き続く衝撃事象の間、内部最上車両側部構造２２に選択され膨張された側部適用領域を提供するのが好ましい。
【００１４】
インフレータ３４は、クッション部分５０及び強化機構４２を膨張させるため膨張ガスを生成する任意の適切な構成を持ち得る。インフレータ３４は、膨張ガスが制止アセンブリ４０に配給されるところの一端部に吐出ポート（図示せず）を備えるのが好ましい。好ましくは、インフレータ３４は、強化機構３２と流体的に連通するクッション部分５０へ膨張ガスを直接配給するためクッション部分５０内に部分的に閉じ込められている。インフレータ３４は、細長い円柱形状を有する好ましい形態で示されているが、インフレータ３４はディスク形状又は他の任意の適切なインフレータ形状を持ち得ることが更に理解されよう。その代わりに細長い円柱インフレータ３４を、９０度回転させることができることも更に理解されよう。インフレータ３４は、Ｃピラー１６上の内側金属シートに取り付けられるのが好ましく、インフレータ３４は、車両内部から見えずに隠れている後部棚支持部内のアクセス孔を通って部分的に延びていてもよい。しかし、インフレータ３４は、例えばＡピラー１４、Ｂピラー１７又はルーフ領域などの他の車両位置に取り付けられていてもよい。インフレータ３４は、適切なインフレータブラケット（図示せず）を使用して車両１０に取り付けることもできることが理解されよう。単一のインフレータのみが示されているが、強化機構４２及びクッション部分５０を膨張させるため分離した複数のインフレータを設けることができることも理解されよう。強化機構４２及びクッション部分５０が単一のインフレータ３４の使用に対して互いに連通しているのが好ましいが、その代わりに、それらは流体的に連通せずに別々のインフレータにより充填されてもよいことも理解されよう。
【００１５】
図１の配置に付いた状態で示されているように、クッション部分５０は、Ａピラー１４、Ｂピラー１７、Ｃピラー１６、ルーフレール１５及び側部窓１９、２０、での適用領域を含む最上内側車両側部構造２２に実質的に亘って延びるのが好ましい。クッション部分５０は、Ｃピラー１６を概ね覆う後部クッション部分４９と、ルーフレール１５及びＢピラー１７を概ね覆う中央クッション部分５１と、前部側部窓１９と、Ａピラー１４を概ね覆う前部クッション部分５２と、を備える。前部クッション部分５２は、好ましくは、Ａピラー１４全体に亘って延びる必要はない。典型的に、この特定の実施形態では、インフレータ３４をトリガーする側部衝撃事象の型が、Ａピラー１４の前方、最下の部分に向かって乗員を向ける力を含んでいないからである。後部クッション部分４９は、インフレータ３４から膨張ガスを直接受け取るための入口部分５３を備えている。有利には、膨張可能なクッション部分５１、５２、５３は、側部構造２２と乗員との干渉を防止するため、車外の車両側部構造２２を実質的に覆う。
【００１６】
図３Ａに示すように、中央クッション部分５１は、中央クッション部分５１の形状及び体積を制御するため車内パネル２４及び車外パネル２５の間で側面方向に延びる内側つなぎ部５８を備えるのが好ましい。つなぎ部５８は、形状及び体積を制御するためクッション部分５０の他の部分で必要とされるとき、備えるようにしてもよい。有利には、つなぎ部５８は、膨張した適用領域を最大化するためクッション部分５０に平坦なスポットを形成しないほど十分に長くあるべきである。
【００１７】
クッション部分５０は、例えば前部シート５５及び後部シート５６などの、非膨張性の部分５４も備えるのが好ましい。これらの非膨張性の部分５５、５６は、例えばＡピラー１４、Ｂピラー１７、Ｃピラー１６、又は、ルーフレール１５などの、隣接する車両側部構造２２ではない所定の位置に配置されている。有利には、これらの非膨張性部分５５、５６は、より迅速な充填膨張のため、制止アセンブリ４０を膨張させるのに必要とされる膨張ガスの体積を減少させるため使用することができる。非膨張性部分５４は、図２Ａ及び２Ｂに最も良く示され、更に以下で説明されるように、クッション材料の単一シートから形成される。非膨張性部分５４は、クッション部分５０全体に側面からの剛性を提供すると共に、車両１０の側部に向かって乗員を向ける最初若しくは第２の事象の間に、制止された車両乗員の頭部を維持させる上で役立つことができるバリアを提供する。また、非膨張性部分５４は、クッション部分５０が膨張されたとき、クッション部分５０に追加の側面安定性を提供する。有利には、非膨張性部分５４を有する部分的膨張性クッション部分５０は、完全な膨張性クッションよりも膨張ガスの量がより少なくて済む。有利には、好ましくはクッション部分５０が強化機構４２と結合した状態で内部車両側部構造２２に保護を提供することができるように、選択された位置で、部分的膨張性クッション部分５０を迅速且つ効率的に膨張することができる。しかし、クッション部分５０全体が、非膨張性部分無しに、所望ならば、最下エッジ部に沿って分離した強化機構４２を備えた状態で全体的に膨張可能に作ることもできることを理解されよう。
【００１８】
図２Ａ、２Ｂ、３Ａ及び３Ｂに最も良く示されるように、クッション部分５０は、車内パネル２４及び車外パネル２５を備えている。車内及び車外パネル２４、２５は、エアーバッグの構成用に典型的に使用される被覆され編まれた繊維材料から作られるのが好ましい。パネルのうち一方は、この場合、車外パネル２５であり、前部及び後部シート５５、５６に加えて後部、中央及び前部クッション部分４９、５１、５２を形成する。車外パネル２５は、クッション材料の継ぎ足し部分として強化機構４２を備えるのが好ましい。クッション材料は、例えばネオプレンなどのコーティングを有し、膨張ガスを保持するため最小の多孔性を持つのが好ましい。車内パネル２４は、後部、中央及び前部のクッション部分４９、５１、５２と、強化機構４２と、の所望の形状に切り抜きされ、後部、中央及び前部のクッションッ部分４９、５１、５２と、強化機構４２と、を含む制止アセンブリ４０の膨張可能部分を形成するため、車外パネル２５と選択的に重ねられ、取り付けられる。
【００１９】
強化機構４２は、車内及び車外パネル２４、２５の部分によって各々形成された、車内側強化壁４３及び車外側強化壁４４を含む。クッション部分５０及び強化機構４２は、車内及び車外パネル２４、２５を結合するため複数の縫い目２６を持つように形成される。有利には、これらの縫い目２６は、例えば、縫合（sewing）、結合（bonding）、噴霧（spraying）、浸漬（dipping）、接着（adhesion）、或いは、最も好ましくは、高周波溶接などの適切な結合方法によって密封されるのが好ましい。その結果、ガスは、クッション部分５０及び強化機構４２内により長く捕捉されたまま残り、強化機構４２内でより長期間の膨張圧力を提供し、強化機構４２内の張力を維持する。
【００２０】
図１に最も良く示されているように、制止アセンブリ４０は、制止アセンブリ４０の最下エッジ部を提供するため、車両側部構造２２の長手方向に亘って延びる強化機構４２を備える。強化機構４２は、管状形状を有し、好ましくは、Ｂピラー１７の車内側に配置され、概ねＡピラー１４及びＣピラー１６の間に延びる。この特定の実施形態では、管状の強化機構４２は、約１００ｍｍの膨張直径を有し、クッション部分５０と連続して形成され、クッション部分５０と同じクッション材料、同じ車外及び車内パネル２４、２５を利用する。強化機構４２は、詳細を更に後述するように、充填部分６０を介してクッション部分５０及びインフレータと流体的に連通する。管状強化機構４２は、周囲に最上、最下、前部及び後部エッジ部分８１、８２、８３、８４を各々備える。エッジ部分８１、８２、８３、８４は、インフレータガスが、エッジ部分８１、８２、８３、８４の回りに配置された孔２７を通って漏れ出ないように縫い目２６の外側に配置されている。孔２７は、間隔を隔てて配置されており、前部及び後部エッジ部分８３、８４の各々に少なくとも１つの孔２７を備えた状態で、最上及び最下エッジ部分８１、８２に交互に配置されている。これらの孔２７は、次に説明されるように、張力機構２８の装着のために利用される。
【００２１】
本発明によれば、張力機構２８は、最下エッジ部に強化機構４２及び張力機構２８を配置することによって、強化機構４２及び制止アセンブリ４０全体に長手方向の張力及び側面方向の剛性を提供するように強化機構４２の周りに螺旋的に巻かれている。本実施形態の張力機構２８は、コードの形態にあるのが好ましいが、乗員に対し滑らかな表面を与える任意の適切な断面形状を持ち得る。図１及び図４に最も良く示されるように、ピンと張ったストラップ２８は、螺旋形態に、強化機構４２のエッジ部分８１、８２、８３、８４内の孔２７を通って通過する。この螺旋形態は、一般には、最上及び最下エッジ部分８１、８２内の孔２７の間を交互に通り抜けることによって達成される。これらの孔２７は、螺旋状ストラップ３１が一致した間隔を持つように等しい間隔で並んでいるものとして示されている。しかし、ストラップ３１及び孔２７は、不均等な間隔を持つことができ、強化機構４２の厳密なサイズ及び形状並びに所望の張力量に依存して、更に離れたり、或いは、より接近したりすることもできる。図２Ａ、２Ｂ、３Ａ及び３Ｂに最も良く示されるように、堅く閉じられたストラップ２６は、強化機構４２のより明白な直線最上エッジ部分８１を画定することに加えて、より良い密封及び漏れの減少を図るため、上部及び下部の孔２７の両方に備えられるのが好ましい。更には、ハトメ（図示せず）又は他の補強手段を、孔２７を取り囲んで強化するため使用することができることが理解されよう。
【００２２】
張力機構２８は、強化機構４２の車内及び車外側強化壁４３、４４の両方に配置されることが理解されよう。張力機構２８の第１の端部２９は、前部エッジ部分８３の孔２７を通過し、Ａピラー１４に取り付けられる。張力機構２８の第１の端部２９は、前部エッジ部分８３の孔２７を通過し、Ａピラー１４に取り付けられる。張力機構２８の第２の端部３０は、後部エッジ部分８３の孔２７を通過し、Ｃピラー１６に取り付けられる。
【００２３】
図１、２Ｂ及び３Ｂに最も良く示されるように、制止アセンブリ４０は、以下のように組み立てられるのが好ましい。車外パネル２５は、強化機構４２及びクッション部分５０の全体サイズ及び形状へと切り取られる。車内パネル部２４は、前部、中央及び後部クッション部分５２、５１、４９並びに強化機構４２の形状へと切り取られ、車外パネル２５の内側に選択的に重なり合い、強化機構４２の管状形状を提供するため、そこに取り付けられる。クッション部分５０の最上エッジ部６３は、例えば締め具６４によって車両に取り付けるための複数の開口を備える。最上エッジ部６３は、図２Ａ及び図３Ａに示されるように、補強部分６２を備えるのが好ましい。例えば図２Ｂ及び図３Ｂに示されたような締め具６４は、内側車両側部構造２２に、好ましくは、Ａピラー１４、ルーフレール１５及びＣピラー１６に沿って、制止アセンブリ４０の最上エッジ部６３を取り付けるため挿入することができる。好ましくは、車内及び車外パネル２４、２５は、縫い目２６で一緒に縫合され、膨張ガスの漏れを防止するため適切に結合される。補強手段（図示せず）が、膨張ガス吐出に伴う力及び熱からクッション材料に強度及び保護を提供するため、充填部分６０及び入口部分５３に沿って設けられてもよい。好ましくは、インフレータ３４の近傍の後部クッション部分４９が補強されており、整合可能な開口（図示せず）を備えており、該開口を通ってインフレータ３４からの取り付けラグ（図示せず）が、インフレータ３４をＣピラー１６又は他の車両構造に取り付けるため延在することができる。しかし、インフレータ３４を入口部分５３及び充填部分６０と流体連通した状態で取り付けるため、並びに、膨張ガスに伴う熱からクッション部分５０を保護するため、特別のインフレータ取り付けブラケット（図示せず）の使用を含む多数の構成が可能であることを理解されたい。
【００２４】
配置に付く前に、制止アセンブリ４０は、好ましくは折り畳まれた状態で収容されており、多数の構成が可能である。例えば、制止アセンブリ４０は、例えば締め具７７などによって取り付け開口６４で、Ａピラー１４、側部ルーフレール１５及びＣピラー１６において車両１０に取り付けられる最上エッジ部６３を備えてもよい。制止アセンブリ４０は、それが配置に付くまで、車両モールディング又は車両ヘッドライナーの下方に目に見えないところに折り畳まれて収容されるのが好ましい。有利には、制止アセンブリ４０のクッション部分５０は、収容のためよりコンパクトな制止アセンブリ４０を可能とする単一層のクッション材料である非膨張性部分５４を備える。
【００２５】
有利には、側部制止アセンブリ４０は、以下の態様で機能する。車両側部構造の所定量の加速を検出すると、インフレータ３４は、膨張ガスを吐出するためトリガーされる。後部クッション部分４９における入口部分５３は、膨張ガスによる最初の膨張のためインフレータ３４と流体連通している。配置に付くと直ちに、膨張するクッション部分５０及び強化機構４２は、制止アセンブリ４０を収容するモールディング又は他のハウジングを開裂する。図１に最も良く示されているように、入口部分５３からの膨張ガスは、強化機構４２を同時に充填させるため充填部分６０のところで分岐する。クッション部分５０は、Ｃピラー１６、ルーフレール１５、Ａピラー１４の部分及びＢピラー１７の部分として好ましくは示された、第１組の所定車両位置で最初に膨張する適用領域を提供する。加えて、クッション部分５０のこの膨張された状態では、非膨張性部分５４が、特に車両乗員の頭部のため、側面方向の安定性及び側部の制止も提供する。
【００２６】
これと同時に、強化機構４２はクッション部分５０と共に膨張する。張力機構２８も、強化機構４２と共に配置に付かされる。強化機構４２が膨張するとき、張力機構２８は、螺旋巻き、強化機構４２の増加した膨張直径に起因して、及び、車両１０への第１及び第２の端部２９、３０の装着により、長手方向の張力を発展させる。強化機構４２が制止アセンブリ４０の最下エッジ部に配置されるので、強化機構４２は、有利には、制止アセンブリ４０全体に長手方向及び側面方向の安定性を提供する。加えて、強化機構４２は、例えばＢピラー１７など、車両１０の幾つかの部分に対する膨張された乗員保護も提供する。
【００２７】
有利には、密封された縫い目２６で標準的な被覆織物クッション材料から作られ、張力機構２７と連結された、管状強化機構４２の使用は、特別の材料又は内側空気袋を使用することなく、制止アセンブリ４０に、長手方向張力、側面方向安定性及び延長された膨張を提供する。有利には、長手方向に延びる強化機構４２の使用は、クッション部分５０と結合する車両側部構造から連続的に延長された側部保護を提供する。有利には、外側長手方向張力機構２８の使用は、強化機構４２の完全な膨張特性と干渉せず、これを弱くしない。
【００２８】
図１、２Ａ及び３Ａは、完全に膨張した状態の制止アセンブリ４０を示している。好ましくは、全ての縫い目２６を含む制止アセンブリ４０の全外周は、膨張ガスが容易に漏れ出ることができないように適切な態様で好ましくは高周波溶接によって、クッション部分５０及び強化機構４２の支持された膨張のため、閉じて密封される。従って、制止アセンブリ４０の延長された膨張は、第２の衝撃事象又は転覆事象の間に、それを役立たせることができる。
【００２９】
当業者が請求の範囲の画定範囲及び意図内で本文中で示された好ましい実施形態に変更をなすことができることを理解されよう。例えば、好ましい実施形態は、Ａピラー１４の一部分の前方のＣピラー１６から内側車両側部構造２２全体を好ましくは覆う制止アセンブリ４０を示しているが、車両内側の適用領域を提供する多数の他の構成が可能であることを理解されよう。例えば、クッション部分５０は、完全に膨張された適用領域がＡピラー１４に亘って設けられ、部分的に膨張された適用領域がＣピラー１６に亘って設けられるように１８０度、ひっくり返されることができる。加えて、インフレータ３４は、Ａピラー１４の領域に交互に取り付けることができる。別の例として、前部クッション部分５１がＡピラー１４全体の下方に延長された場合、インフレータ３４を、制止アセンブリ４０を充填するためＡピラー１４及びＣピラー１６の両方に設けることができる。制止アセンブリ４０は、Ｂピラー１７からＣピラー１６に車両１０の後半部分を覆うように構成することができる。この場合には、強化機構４２はＢピラー及びＣピラー１６の間に延在する。その代わりに、制止アセンブリ４０は、Ｂピラー１７からＡピラー１４まで車両１０の前半部分を覆うように前方に移動させることもできる。この場合には、強化機構４２は、Ａピラー１４及びＢピラー１７の間を延在する。かくして、多数の構成が可能であることを理解されよう。
【００３０】
両方が密封されるのが好ましいが、クッション部分５０又は強化機構４２又はそれらの一部分は、例えばルーフレール１５及びピラー１４、１６若しくは１７など、選択された車両位置まで延長され膨張された適用領域を提供するため独立に密封されることができることも理解されよう。
【００３１】
強化機構４２は、少なくとも１つの長手方向に延在する膨張可能チューブであるのが好ましいが、互いの上に積み重ねられた１以上の強化機構４２、又は、互いに一列に１以上の張力機構２８により覆われた１以上の強化機構４２を設けることができることも更に理解されよう。強化機構４２は好ましくは管状であるが、略長手方向に延びる任意形状を使用することもできることを理解されよう。車両の適用領域の所望領域に応じて、クッション部分５０の多数の形態が存在することも更に理解されよう。
【００３２】
図５乃至図７は、本発明の代替実施形態を示し、これには図１乃至４に示された実施形態と類似の説明が与えられる。類似の説明を有する類似の特徴は、プライム符号（’）が付加された類似の参照番号により示される。図５に示された実施形態は、上述したような螺旋状ラップパターンの代わりに、強化機構４２’の車外側強化壁４４’にジグザグパターンで包まれている。有利には、張力機構２８’は、張力機構２８’と乗員とが干渉することを防止するため、車内側強化壁４３’を覆わない。また、有利には、これは、張力機構２８’の形状及び材料に関してより大きな柔軟性を提供する。乗員との干渉に係らないからである。
【００３３】
本発明の実施形態によれば、強化機構４２’は、制止アセンブリ４０’の車内及び車外パネルの部分により各々形成された車内側強化壁４３’及び車外側強化壁４４’を備える。最上クッション部５０’及び強化機構４２’は、車内及び車外パネル２４’及び２５’を連結するための複数の縫い目２６’が形成されている。これらの縫い目２６’は、例えば、縫合（sewing）、結合（bonding）、噴霧（spraying）、浸漬（dipping）、接着（adhesion）、或いは、好ましくは、高周波溶接などの適切な結合方法によって密封されるのが好ましい。その結果、ガスは、クッション部分５０’及び強化機構４２’内により長く捕捉されたまま残り、強化機構４２’内でより長期間の膨張圧力を提供し、強化機構４２’内の張力を維持する。
【００３４】
図５に最も良く示されているように、制止アセンブリ４０’は、制止アセンブリ４０’の最下エッジ部を提供するため、車両側部分１１’の長手方向に延びる強化機構４２’を備える。強化機構４２’は、管状形状を有し、好ましくは、Ｂピラー１７’の車内側に配置され、概ねＡピラー１４’及びＣピラー１６’の間に延びる。強化機構４２’は、図１乃至４に関して上述したように、充填部分６０’を介してクッション部分５０’及びインフレータ３４’と流体的に連通する。管状強化機構４２’は、周囲に最上、最下、前部及び後部エッジ部分８１’、８２’、８３’、８４’を各々備える。エッジ部分８１’、８２’、８３’、８４’は、インフレータガスが、エッジ部分８１’、８２’、８３’、８４’の回りに配置された孔２７’を通って漏れ出ないように縫い目２６’の外側に配置されている。孔２７’は、間隔を隔てて配置されており、前部及び後部エッジ部分８３’、８４’の各々に少なくとも１つの孔２７’を備えた状態で、最上及び最下エッジ部分８１’、８２’に交互に配置されている。これらの孔２７’は、次に説明されるように、張力機構２８’の装着のために利用される。
【００３５】
本発明の特有の実施形態によれば、張力機構２８’は、強化機構４２’に長手方向の張力及び側面方向の剛性を提供するように強化機構４２’の周りにジグザグに巻かれている。本実施形態の張力機構２８’は、コードの形態にあるのが好ましいが、強化機構４２’の車外側強化壁４４’上に配置することによって可能とされるような様々な断面形状及び材料を持ち得る。図５乃至図７に示されるように、ピンと張ったストラップ２８’は、ジグザグ形態に、強化機構４２’のエッジ部分８１’、８２’、８３’、８４’内の孔２７’を通って通過する。このジグザグ形態は、一般には、最上及び最下エッジ部分８１’、８２’内の孔２７’の間を交互に通り抜けるが、車外側強化壁４４’のみを通り越すことによって達成される。張力機構２８’の第１の端部２９’は、前部エッジ部分８３’の孔２７’を通過し、Ａピラー１４’に取り付けられる。張力機構２８’の第２の端部３０’は、後部エッジ部分８３’の孔２７’を通過し、Ｃピラー１６’に取り付けられる。
【００３６】
側部制止アセンブリ４０’は、以下の態様で機能する。車両側部構造の所定量の加速を検出すると直ちに、インフレータ３４’は、膨張ガスを吐出するためトリガーされる。後部クッション部分４９’における入口部分５３’は、膨張ガスによる最初の膨張のためインフレータ３４’と流体連通している。配置に付くと直ちに、膨張するクッション部分５０’及び強化機構４２’は、制止アセンブリ４０’を収容するモールディング又は他のハウジングを開裂する。図５に最も良く示されているように、入口部分５３’からの膨張ガスは、強化機構４２’を同時に充填させるため充填部分６０’のところで分岐する。クッション部分５０’は、Ｃピラー１６’、ルーフレール１５’、Ａピラー１４’の部分及びＢピラー１７’の部分として好ましくは示された、第１組の所定車両位置で最初に膨張する適用領域を提供する。加えて、クッション部分５０’のこの膨張された状態では、非膨張性部分５４’が、特に車両乗員の頭部のため、側面方向の安定性及び側部の制止も提供する。
【００３７】
これと同時に、強化機構４２’はクッション部分５０’と共に膨張する。張力機構２８’も、強化機構４２’と共に配置に付かされる。強化機構４２’が膨張するとき、張力機構２８’は、強化機構４２’の増加した膨張直径、ジグザグ巻きパターンに起因して、及び、車両１０’への第１及び第２の端部２９’、３０’の装着により、長手方向の張力を発展させる。強化機構４２’が制止アセンブリ４０’の最下エッジ部に配置されるので、強化機構４２’は、有利には、制止アセンブリ４０’全体に長手方向及び側面方向の安定性を提供する。加えて、強化機構４２’は、例えばＢピラー１７’など、車両１０’の幾つかの部分に対する膨張された乗員保護も提供する。
【００３８】
図８、９Ａ及び９Ｂは、図１乃至４に示された実施形態と類似の説明を与える、本発明の更に別の実施形態を示している。類似の説明を有する類似の特徴は、同じ参照番号に１００を加えた類似の参照番号により示される。図８に示された実施形態は、主要には、張力機構１２８が編まれた管状構造であり、強化機構１４２が張力機構１２８の内側に配置された内部管状袋である点において異なっている。有利には、この構成は、より高い圧力レベルにまで膨張させることができるより剛性の強化機構１４２を可能とする。そのような好ましい張力機構１２８及び強化機構１４２は、シムラ株式会社に譲渡された米国特許番号５，３２２，３２２号又は米国特許番号５，４８０，１８１号で説明されたものと類似しており、該特許文献によれば、結い合わされたチューブは、シリコンゴムなどの高い伸張性、空気機密性の弾性材料でしみ込まされた連続的な織物から作られるのが好ましい。これらの文献は、参照することにより本文中に組み込まれる。しかし、他の材料も可能であることが理解されよう。
【００３９】
本発明の実施形態によれば、強化機構１４２は、クッション材料との連続部分として形成されていないが、その代わりに、クッション部分１５０の車内パネル１２４及び車外パネル１２５は、車内側強化壁１４３及び車外側強化壁１４４を含まず、且つ、これらと連続していないように別個に形成されるのが好ましい。最上クッション部１５０は、車内パネル１２４及び車外パネル１２５を連結するための複数の縫い目１２６で形成されている。これらの縫い目１２６は、例えば、縫合（sewing）、結合（bonding）、噴霧（spraying）、浸漬（dipping）、接着（adhesion）、或いは、好ましくは、高周波溶接などの適切な結合方法によって密封されるのが好ましい。その結果、ガスは、クッション部分１５０内に長く捕捉されたまま残り、長期間の膨張圧力を提供する。加えて、強化機構１４２は、好ましくは、連続的に形成され、或いは、膨張ガスが強化機構１４２内部で維持されるように縫い目も密封する。
【００４０】
図８に最も良く示されているように、制止アセンブリ１４０は、制止アセンブリ１４０の最下エッジ部を提供するため、車両側部分１１１の長手方向に亘って延びる強化機構１４２を備える。強化機構１４２は、管状形状を有し、好ましくは、Ｂピラー１１７の車内側に配置され、概ねＡピラー１１４及びＣピラー１１６の間に延びる。強化機構１４２は、充填部分１６０を介してクッション部分１５０及びインフレータ１３４と流体的に連通する。充填部分１６０は、強い管状材料として形成され、補強されたクッション織物材料又は他の適切な強い材料から作ることができる。前述の実施形態とは異なり、管状強化機構１４２は、周囲に最上、最下、前部及び後部エッジ部分を備えていないが、その代わりに図９Ａ及び９Ｂに示されたように滑らかな区分を有する。
【００４１】
本発明のこの特定の実施形態によれば、張力機構１２８は、強化機構１４２を捕捉して取り囲む、緊密に編まれたチューブであり、この強化機構は、図９Ａに最も良く示されるように、その中に保持され、取り囲まれている。張力機構１２８は、車内側強化壁１４３及び車外側強化壁１４４の両方を包含し、重なり合う。
【００４２】
張力機構１２８は、コード状の第１及び第２の端部１２９、１３０を各々備える。張力機構１２８の第２の端部１３０は、強化機構１４２の後エッジ部に隣接して取り付けられ、Ｃピラー１１６に固定される。しかし、張力機構１４２の第１の端部１２９は、強化機構１４２の前エッジ部に隣接して取り付けられ、Ａピラー１１４まで延び、プーリー１９０の回りを巻き付き、非膨張性部分１５４の一つである前部シート１５５の前エッジ部に隣接して取り付けられる。プーリー１９０の回りを巻き付き、前部シート１５５に接続された、延長された第１の端部１２９は、増加した長手方向の張力、及び、最上クッション部分１５０への側面方向の安定性を提供することが理解されよう。最上クッション部分１５０は、図８に示す隙間１９２により示されたように、強化装置１４２から分離される。
【００４３】
側部制止アセンブリ１４０は、以下の態様で機能する。車両側部構造の所定量の加速を検出すると、インフレータ１３４は、膨張ガスを吐出するためトリガーされる。後部クッション部分１４９における入口部分１５３は、膨張ガスによる最初の膨張のためインフレータ１３４と流体連通している。配置に付くと直ちに、膨張するクッション部分１５０及び強化機構１４２は、制止アセンブリ１４０を収容するモールディング又は他のハウジングを開裂する。図８に最も良く示されているように、入口部分１５３からの膨張ガスは、強化機構１４２を同時に充填させるため充填部分１６０のところで分岐する。クッション部分１５０は、Ｃピラー１１６、ルーフレール１１５、Ａピラー１１４の部分及びＢピラー１１７の部分として好ましくは示された、第１組の所定車両位置で最初に膨張する適用領域を提供する。加えて、クッション部分１５０のこの膨張された状態では、非膨張性部分１５４が、側面方向の安定性及び側部制止、特に、プーリー９０の回りを巻き付いた張力機構１２８の第１の端部１２９に取り付けられた前部シートも提供する。他の代替手段も可能である、他と場、強化機構１４２及び充填チューブ１６０を、所望ならば、織物クッション材料の延長部分としてもよい。
【００４４】
図１０、１１Ａ及び１１Ｂは、本発明の更に別の代替実施形態を示し、これには図１乃至４に示された実施形態と類似の説明が与えられる。類似の説明を有する類似の特徴は、プライム符号（’）が付加された類似の参照番号により示される。図１０に示された実施形態は、図８に示された実施形態と類似しており、張力機構１２８’及び強化機構１４２’は、織物クッション材料からできた個々の織物スリーブ１９５’内に保持され、クッション部分１５０’の車内パネル１２４’及び車外パネル１２５’と重なる。図８と同様に、図１０の張力機構１２８’は、編まれた管状構造であるのが好ましく、強化機構１４２’は、張力機構１２８’の内側に配置された内側管状袋である。この実施形態も、張力機構１３０’の第１の端部１２９’がＡピラー１１４’に固定されている点において、図８に示された実施形態と異なっている。しかし、図８の１９０で示されたプーリーを追加することができ、第１の端部１２９’が該プーリーの回りを巻き付いて、最上クッション部分１５０’により大きい側面方向の安定性を提供できることが理解されよう。
【００４５】
図１２及び図１３は、図１乃至４に示された実施形態と類似した説明が与えられる、本発明の更なる代替実施形態を示している。類似の説明を有する類似の特徴は、同じ参照番号に２００を加えた類似の参照番号により示される。図１２に示された実施形態は、主要には、張力機構２２８が好ましくはプラスティック材料からできたメッシュ材料である点において、図１乃至４に示された実施形態と異なっている。強化機構２４２は、織物クッション材料の延長部分であり続け、張力機構２２８の内側に配置されている。張力機構２２８は、鞄を作るため使用されるものと類似したプラスティック製メッシュ材料から作ることもできる。メッシュ材料は、上記に示された実施形態と同様に、強化機構２４２が膨張し、その直径を増加するにつれて長手方向に収縮する。張力機構２２８は、クッション部分２５０に接続するための孔２２７を備える、上方延長タブ部分２９８を備えるのが好ましい。
【００４６】
図１５及び１６は、図１乃至４に示された実施形態と類似した説明が与えられる、本発明の更なる代替実施形態を示している。類似の説明を有する類似の特徴は、同じ参照番号に１００を加え、更にダブルプライム符号を付与した類似の参照番号により示される。図１５に示された実施形態は、図１０に示されたものと類似しており、主要には、張力機構１２８”及び強化機構１４２”を保持する織物スリーブ１９５”が、最上クッション部分１５０”を取り囲まないが、その代わりに、図１６に最も良く示されるように、織物クッション材料の延長部分である。かくして、張力機構１２８”及び強化機構１４２”を個々の織物スリーブ１９５”に保持するという同じ効果を達成するため、より少ないクッション材料で済むことになる。図８と同様に、図１５の張力機構１２８”は、好ましくは、編まれた管状構造であり、強化機構１４２”が、張力機構１２８”の内側に配置された内側管状袋である。この実施形態も、張力機構１３０”の第１の端部１２９”がＡピラー１１４”に固定されている点において、図８に示された実施形態と異なっている。しかし、図８の１９０で示されたプーリーを追加することができ、第１の端部１２９”が該プーリーの回りを巻き付いて、最上クッション部分１５０”により大きい側面方向の安定性を提供できることが理解されよう。
【００４７】
図１４は、図１乃至４に示された実施形態と類似した説明が与えられる、本発明の更なる代替実施形態を示している。類似の説明を有する類似の特徴は、同じ参照番号に３００を加えた類似の参照番号により示される。図１４に示された実施形態は、主要には、膨張した中央クッション部分３５１が主要にはＢピラー３１７を覆う体積が大幅に減少されたという点において、図１乃至４に示された実施形態と異なっている。前部シート３５５及び後部シート３５６を備える非膨張性部分３５４は、サイズの点で増加され、接続された強化機構３４２によりピンと引っ張られている。第１の織物チェックバルブ３３６は、中央クッション部分３５１に膨張ガスがより長く捕捉された状態に保つため、後部クッション部分３４９及び中央クッション部分３５１の間に配置される。膨張ガスが、主要には織物フラップである織物チェックバルブ３６６を通過するとき、充填された中央クッション部分３５１の戻り圧力が、バルブ３６６のフラップを閉じ、膨張ガスを維持させる。好ましくは、クッション材料及びバルブ３６６が、より高い摩擦用の被覆材料から作られている。第２のチェックバルブ３６７は、充填部分３６０及び強化機構３４２の間に配置され、強化機構３４２内により長く圧力を維持するため類似の態様で作用する。そのような適切なチェックバルブ構成の一つが、「側部衝撃に対する内側フラップ密封頭部エアーバッグ」という標題の米国仮出願に見出すことができる。この出願は、まだ、シリアル番号を受け取っていないが、ゼネラル・モータース・コーポレーションに譲渡されており、これを参照することによって本出願に組み込まれる。張力機構３２８が螺旋状ラップ３３１の形態で示されているが、図５乃至図７のものと類似したジグザグラップも可能であることが理解されよう。
【００４８】
図１７は、図１乃至４に示された実施形態と類似した説明が与えられる、本発明の更なる代替実施形態を示している。類似の説明を有する類似の特徴は、同じ参照番号に３００を加え、更にプライム符号を付与した類似の参照番号により示される。図１７に示された実施形態は、主要には、膨張した中央クッション部分３５１’が増加した体積を有するという点において、図１４に示された実施形態と異なっている。後部シート３５６’により形成された非膨張性部分３５４’はそのままであるが、前部シートが省略されている。第１の織物チェックバルブ３６６’は、中央クッション部分３５１’に膨張ガスがより長く捕捉された状態に保つため、後部クッション部分３４９’及び中央クッション部分３５１’の間に配置される。膨張ガスが、主要には織物フラップである織物チェックバルブ３６６’を通過するとき、充填された中央クッション部分３５１’の戻り圧力が、バルブ３６６’のフラップを閉じ、膨張ガスを維持させる。好ましくは、クッション材料及びバルブ３６６’が、より高い摩擦用の被覆材料から作られている。第２のチェックバルブ３６７’は、前部クッション部分３５２’及び強化機構３４２’の間に配置され、強化機構３４２’内により長く圧力を維持するため類似の態様で作用する。前部クッション部分３５２’は、追加の下方に延びる前部フォーク部分３７３’を有する。この前部フォーク部分３７３’に、第２のチェックバルブ３６７’が配置される。張力機構３２８’が螺旋状ラップ３３１’の形態で示されているが、図５乃至図７のものと類似したジグザグラップも可能であることが理解されよう。
【００４９】
上記した特徴の多数の組み合わせが、本発明の更なる代替実施形態を得るため使用され得ることが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、膨張した状態の制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図である。
【図２】図２Ａは、図１のライン２−２に沿って取られた、膨張した状態の制止アセンブリを示す断面図である。
図２Ｂは、図２Ａと類似した断面図であるが、制止アセンブリが実質的にしぼんだ状態であるときに取られた断面図である。
【図３】図３Ａは、図１のライン３−３に沿って取られた断面図である。
図３Ｂは、図３Ａと類似した断面図であるが、制止アセンブリが実質的にしぼんだ状態であるときに取られた断面図である。
【図４】図４は、制止アセンブリの強化機構び張力機構の拡大部分底面図である。
【図５】図５は、本発明の代替実施形態に係る、膨張した状態にある制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図である。
【図６】図６は、図５のライン６−６に沿って取られた断面図である。
【図７】図７は、図５及び図６の制止アセンブリの強化機構及び張力機構の拡大部分底面図である。
【図８】図８は、膨張した状態にある別の代替制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図である。
【図９】図９Ａは、図１のライン９−９に沿って取られた断面図である。
図９Ｂは、図９Ａと類似した断面図であるが、制止アセンブリが実質的にしぼんだ状態であるときに取られた断面図である。
【図１０】図１０は、膨張した状態にある更に別の代替の制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図である。
【図１１】図１１Ａは、図１０のライン１１−１１に沿って取られた断面図である。
図１１Ｂは、図１１Ａと類似した断面図であるが、実質的にしぼんだ状態である制止アセンブリを示す断面図である。
【図１２】図１２は、膨張した状態にある更に別の代替の制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図である。
【図１３】図１３は、図１２のライン１３−１３に沿って取られた断面図である。
【図１４】図１４は、膨張した状態にある更に別の制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図であり、アセンブリ内に膨張ガスを保持するためのチェックバルブを備えた状態を示す。
【図１５】図１５は、膨張した状態にある別の代替制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図である。
【図１６】図１６は、図１５のライン１６−１６に沿って取られた断面図である。
【図１７】図１７は、図１４に示された形態と類似した、膨張状態にある更に別の制止アセンブリを示す内部車両側部構造の図であるが、チェックバルブが代替の位置にある状態を示す。
【図１】
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【図４】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１７】
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【図１６】
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