(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を下端部で軸支する円筒状のロアケース（３１）ならびに該ロアケース（３１）に嵌合される円筒状のアッパケース（３２）をそれぞれ有して伸縮可能に構成されるとともに前輪（ＷＦ）の両側に配置される一対のフォーク脚（３３）と、一対のアッパケース（３２）の上部間を相互に連結するトップブリッジ（３４）と、該トップブリッジ（３４）よりも下方で両アッパケース（３２）間を相互に連結するボトムブリッジ（３５）とを備えるフロントフォーク（２１）が、車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１６）で操向可能に支承され、操向ハンドル（２２）がフロントフォーク（２１）の上端部に連結される自動二輪車において、
操向ハンドル（２２）よりも前方に配置される前部配置部品（３７，６６）を支持する部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）が、フロントフォーク（２１）のアッパケース（３２）に着脱可能に取付けられ、
その部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）は、前部配置部品（３７）を取付けるための取付けボス（５３）を有していてアッパケース（３２）外周の一部に当接される形状に形成されるとともにアッパケース（３２）の周方向に沿う一端には被係合部（４６ａ）が設けられる第１抱持部材（４６）と、アッパケース（３２）の軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として第１抱持部材（４６）の他端部に基端部が連結される操作レバー（４７）と、該操作レバー（４７）の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として操作レバー（４７）の中間部に一端部が連結される中間レバー（４８）と、操作レバー（４７）の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として中間レバー（４８）の他端部に一端部が連結されるとともに第１抱持部材（４６）の被係合部（４６ａ）に係脱可能に係合する係合部（４９ａ）が他端に設けられる第２抱持部材（４９）とを備え、
中間レバー（４８）は、アッパケース（３２）の軸線と平行に延びて第２抱持部材（４９）の一端部に回動可能に連結される縦杆部（４８ａ）と、該縦杆部（４８ａ）の両端に一端を直角に連ならせる一対の横杆部（４８ｂ）と、両横杆部（４８ｂ）の他端にそれぞれ設けられて操作レバー（４７）の中間部に回動可能に連結される連結部（４８ｃ）とを一体に有し、
第２抱持部材（４９）の一端には、縦杆部（４８ａ）を回動可能に連結すべく該縦杆部（４８ａ）を囲繞する連結筒部（４９ｂ）が設けられ、
第１抱持部材（４６）の一端との係合を解除するとともに縦杆部（４８ａ）の軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材（４９）を縦杆部（４８ａ）に沿ってスライドさせるのに応じて両横杆部（４８ｂ）の一方を嵌合させる切欠き（６４）が、連結筒部（４９ｂ）の軸方向一端に設けられることを特徴とする、自動二輪車における前部配置部品取付け構造。
【請求項２】
前部配置部品（３７，６６）には、上取付け部（４２ａ，６７ａ）と、上取付け部（４２ａ，６７ａ）よりも下方に配置される下取付け部（４２ｂ，６７ｂ）とが設けられ、アッパケース（３２）を抱持する状態と、その抱持状態を解除する状態とを切換え可能に構成されて上取付け部（４２ａ，６７ａ）および下取付け部（４２ｂ，６７ｂ）をそれぞれ個別に支持する上下一対の部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）が、一方の部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）をトップブリッジ（３４）に下方から当接させるとともに他方の部品取付け具（４５Ｌ，４５Ｒ）をボトムブリッジ（３５）に上方から当接させて、アッパケース（３２）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における前部配置部品取付け構造。
【請求項３】
被係合部（４６ａ）に係合部（４９）を係合させた第２抱持部材（４９）を第１抱持部材（４６）と協働してアッパケース（３２）を抱持する位置まで回動させる位置に操作レバー（４７）を回動操作したときに該操作レバー（４７）に弾発的に係合して該操作レバー（４７）の回動位置を保持するレバー保持部材（５２）が、第１抱持部材（４６）に固着されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動二輪車における前部配置部品取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪の両側に配置される一対の伸縮可能なフォーク脚と、該フォーク脚の上部のアッパケースを上下に間隔をあけた２箇所で相互に連結するトップブリッジおよびボトムブリッジとを有するフロントフォークが、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承され、操向ハンドルがフロントフォークの上端部に連結される自動二輪車に関し、特に、操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置部品たとえば荷物収納籠、ウインドスクリーンおよびミニカウル等を取付けるための取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ウインドスクリーン等の前部配置部品は、操向ハンドルに取付けられるのが一般的である。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
ところが操向ハンドルには、ブレーキ操作レバーおよびクラッチ操作レバーや、ブレーキ操作レバーの操作に応じてブレーキ液圧を出力するマスタシリンダや、計器類を配置するスペースを確保しなければならず、ウインドスクリーン等の前部配置部品を取付ける位置が限定されてしまい、配置上の自由度が小さくなっている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前部配置備品を配置する上での自由度を増大しつつ容易に取付け可能とした自動二輪車における前部配置部品取付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を下端部で軸支する円筒状のロアケースならびに該ロアケースに嵌合される円筒状のアッパケースをそれぞれ有して伸縮可能に構成されるとともに前輪の両側に配置される一対のフォーク脚と、一対のアッパケースの上部間を相互に連結するトップブリッジと、該トップブリッジよりも下方で両アッパケース間を相互に連結するボトムブリッジとを備えるフロントフォークが、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承され、操向ハンドルがフロントフォークの上端部に連結される自動二輪車において、操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置部品を支持する部品取付け具が、フロントフォークのアッパケースに着脱可能に取付けられ、その部品取付け具が、前部配置部品を取付けるための取付けボスを有していてアッパケース外周の一部に当接される形状に形成されるとともにアッパケースの周方向に沿う一端には被係合部が設けられる第１抱持部材と、アッパケースの軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として第１抱持部材の他端部に基端部が連結される操作レバーと、該操作レバーの回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として操作レバーの中間部に一端部が連結される中間レバーと、操作レバーの回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として中間レバーの他端部に一端部が連結されるとともに第１抱持部材の被係合部に係脱可能に係合する係合部が他端に設けられる第２抱持部材とを備え、中間レバーは、アッパケースの軸線と平行に延びて第２抱持部材の一端部に回動可能に連結される縦杆部と、該縦杆部の両端に一端を直角に連ならせる一対の横杆部と、両横杆部の他端にそれぞれ設けられて操作レバーの中間部に回動可能に連結される連結部とを一体に有し、第２抱持部材の一端には、縦杆部を回動可能に連結すべく該縦杆部を囲繞する連結筒部が設けられ、第１抱持部材の一端との係合を解除するとともに縦杆部の軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材を縦杆部に沿ってスライドさせるのに応じて両横杆部の一方を嵌合させる切欠きが、連結筒部の軸方向一端に設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置部品が、フロントフォークが備えるアッパケースに着脱可能に取付けられるので、操向ハンドルでは限られていた配置上の自由度を増大しつつ、前部配置部品を容易に取付けることができる。しかも本発明の上記部品取付け具によれば、操作レバーの回動操作によってアッパケースへの取付け、取り外しを容易に行なうことができる。また特に第２抱持部材の一端には、中間レバーの縦杆部を回動可能に連結すべく該縦杆部を囲繞する連結筒部が設けられており、第１抱持部材の一端との係合を解除するとともに縦杆部の軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材を縦杆部に沿ってスライドさせるのに応じて両横杆部の一方が、連結筒部の軸方向一端に設けられる切欠きに嵌合するので、アッパケースから取り外した状態では中間レバーおよび第２抱持部材の相対姿勢を一定に保持することができ、部品取付け具のアッパケースへの取付け時に第２抱持部材のぶらつきにより取付け作業に支承を来たすことがなく、円滑な取付け作業を行なうことができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前部配置部品には、上取付け部と、上取付け部よりも下方に配置される下取付け部とが設けられ、アッパケースを抱持する状態と、その抱持状態を解除する状態とを切換え可能に構成されて上取付け部および下取付け部をそれぞれ個別に支持する上下一対の部品取付け具が、一方の部品取付け具をトップブリッジに下方から当接させるとともに他方の部品取付け具をボトムブリッジに上方から当接させて、アッパケースに取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、前部配置部品を介して連結された状態にある上下一対の部品取付け具をアッパケースをその周囲から抱くようにして該アッパケースに取付けたときに、各部品取付け具がアッパケースに沿って上下に移動することは阻止されるので、前部配置部品を位置決めしつつアッパケースに容易に取付けることができる。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、被係合部に係合部を係合させた第２抱持部材を第１抱持部材と協働してアッパケースを抱持する位置まで回動させる位置に操作レバーを回動操作したときに該操作レバーに弾発的に係合して該操作レバーの回動位置を保持するレバー保持部材が、第１抱持部材に固着されることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は図２の３矢視図、図４はフロントフォークの上部へのウインドスクリーンの取付け構造を分解して示す斜視図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は図５の６矢視図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９はアンクランプ状態にある部品取付け具の図５に対応した断面図、図１０は図９の１０矢視図、図１１は図６の１１−１１線断面図、図１２は図３の１２−１２線拡大断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、わずかに後下がりにして前後に延びる左、右一対のメインフレーム１５…と、それらのメインフレーム１５…の前端に設けられるヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左、右一対のダウンフレーム１７…と、両ダウンフレーム１７…の後端に一体に連設されて後ろ上がりに延びる左、右一対のリヤフレーム１８…と、前記両メインフレーム１５…の後端に一体に連設されて下方に延びるとともに前記両リヤフレーム１８…の中間部に接続される左、右一対のセンターフレーム１９…と、前記両メインフレーム１５…の後端から後方に延びるとともに前記センターフレーム１９…の接続部よりも後方で前記両リヤフレーム１８…の中間部に接続されるシートステー２０とを備える。
【００１２】
ヘッドパイプ１６にはフロントフォーク２１が操向可能に支承され、該フロントフォーク２１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２２が連結される。
【００１３】
メインフレーム１５…上には燃料タンク２３が搭載され、この燃料タンク２３の後部はシートステー２０の前部を覆うように配置される。また燃料タンク２３の下方で車体フレームＦには、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載され、このパワーユニットＰはメインフレーム１５…、ダウンフレーム１７…およびセンターフレーム１９…で囲まれる部分に配置される。
【００１４】
変速機Ｍにはスイングアーム２４の前端が上、下揺動可能に支持されており、該スイングアーム２４の後端に後輪ＷＲが軸支される。また後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー２５がリヤフレーム１８…に取付けられており、このリヤフェンダー２５およびスイングアーム２４の後部間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
【００１５】
後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット２７と、変速機Ｍの出力軸に設けられた駆動スプロケット２８とには、無端状のチェーン２９が巻きかけられており、パワーユニットＰが発揮する動力により後輪ＷＲが回転駆動される。
【００１６】
燃料タンク２３の後方側にはリヤフェンダー２５の前部を覆うライダー座乗用のシート３０が配置され、該シート３０は、車体フレームＦに着脱可能に固定される。
【００１７】
図２および図３を併せて参照して、フロントフォーク２１は、前輪ＷＦを下端部で軸支する円筒状のロアケース３１ならびに該ロアケース３１に嵌合される円筒状のアッパケース３２をそれぞれ有して伸縮可能に構成されるとともに前輪ＷＦの両側に配置される一対のフォーク脚３３，３３と、一対のアッパケース３２，３２の上部間を相互に連結するトップブリッジ３４と、該トップブリッジ３４よりも下方で前記両アッパケース３２，３２間を相互に連結するボトムブリッジ３５とを備えており、トップブリッジ３４およびボトムブリッジ３５間に設けられるステアリング軸３６が車体フレームＦのヘッドパイプ１６で回動可能に支承される。
【００１８】
図４を併せて参照して、操向ハンドル２２よりも前方には前部配置部品としてのウインドスクリーン３７が配置される。このウインドスクリーン３７の中央下部には、フロントフォーク２１におけるボトムブリッジ３５に設けられたブラケット３８で支持されるヘッドランプ３９を臨ませる開口部４０が設けられる。またウインドスクリーン３７の前面側で前記開口部４０の両側方および上方にはガーニッシュ４１が配置されており、ウインドスクリーン３７の背面側には、前記ガーニッシュ４１との間にウインドスクリーン３７を挟む左右一対の取付け板４２，４２が配置され、ガーニッシュ４１、ウインドスクリーン３７および取付け板４２，４２は共締めされる。
【００１９】
取付け板４２には、上取付け部４２ａと、上取付け部４２ａよりも下方に配置される下取付け部４２ｂとが設けられており、上取付け部４２ａは後方側に向けて開いた略Ｕ字状に形成され、下取付け部４２ｂには取付け孔４３が設けられる。
【００２０】
フロントフォーク２１が備える一対のフォーク脚３３，３３において、自動二輪車の前進方向を向いた状態で左側に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２には、上下一対の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌが、一方の部品取付け具４５Ｌをトップブリッジ３４に下方から当接させるとともに他方の部品取り付け具４５Ｌをボトムブリッジ３５に上方から当接させるようにして着脱可能に取付けられ、また自動二輪車の前進方向を向いた状態で右側に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２には、上下一対の部品取付け具４５Ｒ，４５Ｒが、一方の部品取付け具４５Ｒをトップブリッジ３４に下方から当接させるとともに他方の部品取り付け具４５Ｒをボトムブリッジ３５に上方から当接させるようにして着脱可能に取付けられる。
【００２１】
上下で対をなす部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒのうち上方の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒには、ウインドスクリーン３７に設けられている上取付け部４２ａ，４２ａが支持され、また下方の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒには、ウインドスクリーン３７に設けられている下取付け部４２ｂ，４２ｂが支持される。
【００２２】
図５〜図８において、自動二輪車の前進方向を向いた状態で左側に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２に、トップブリッジ３４に下方から当接するようにして着脱可能に取付けられる部品取付け具４５Ｌは、アッパケース３２の外周の一部に当接される形状に形成されるとともにアッパケース３２の周方向に沿う一端には被係合部４６ａが設けられる第１抱持部材４６と、アッパケース３２の軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として第１抱持部材４６の他端部に基端部が連結される操作レバー４７と、該操作レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として操作レバー４７の中間部に一端部が連結される中間レバー４８と、操作レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として前記中間レバー４８の他端部に一端部が連結されるとともに第１抱持部材４６の前記被係合部４６ａに係脱可能に係合する係合部４９ａが他端に設けられる第２抱持部材４９とを備える。
【００２３】
被係合部４６ａはアッパケース３２の軸線に直交する平面内で略Ｊ字形となる形状を有して第１抱持部材４６の一端に設けられ、また係合部４９ａは、被係合部４６ａに係脱可能に係合するとともに被係合部４６ａとの係合点を支点として第２抱持部材４９が回動することを可能として、アッパケース３２の軸線に直交する平面内で略Ｊ字形となる形状を有して第２抱持部材４９の他端に設けられる。
【００２４】
第１および第２抱持部材４６，４９は、アッパケース３２を共働して抱持し得るものであり、第１抱持部材４６の内面にはラバー５０が貼着される。また第２抱持部材４９の内面のうちアッパケース３２の外面に接触可能な位置にはラバー５１が貼着される。而して各ラバー５０，５１は、第１および第２抱持部材４６，４９がアッパケース３２の外面に直接接触してアッパケース３２の外面に傷がつくことを防止する働きをする。
【００２５】
第１抱持部材４６の外周には、ワイヤから成るレバー保持部材５２の一端側が溶接により固着されており、このレバー保持部材５２の他端には、前記ワイヤを円弧状に曲げ成形して成る係合部５２ａが一体に形成される。
【００２６】
レバー保持部材５２は、第１抱持部材４６の被係合部４６ａに係合部４９ａを係合させた状態にある第２抱持部材４９を第１抱持部材４６と協働してアッパケース３２を抱持する位置まで操作レバー４７を回動操作したときに該操作レバー４７に前記係合部５２ａを弾発的に係合せしめ、該操作レバー４７の回動位置を保持する働きをするものであり、図６で明示するように、アッパケース３２の軸線に沿う方向での操作レバー４７の中央位置Ｃから上下いずれか一方たとえば上方に距離Ｌだけずれた位置で操作レバー４７に弾発的に係合するようにして、第１抱持部材４６に固着される。
【００２７】
第１保持部材４６の他端側上部には、円筒状の取付けボス５３が固設されており、この取付けボス５３にねじ孔５４が設けられる。
【００２８】
第１抱持部材４６の他端部において前記取付けボス５３の下方にはブラケット５８が設けられており、硬質の合成樹脂から成る操作レバー４７の基端部が、アッパケース３２の軸線と平行な軸線を有する支持ピン５９を介してブラケット５８に回動自在に支承される。
【００２９】
操作レバー４７の先端側表面には、該操作レバー４７を指で操作する際に滑りが生じないようにするための複数の窪み６０，６０…が設けられており、レバー保持部材５２の係合部５２ａを操作レバー４７の先端側に係合する際に、それらの窪み６０，６０…の１つに係合部５２ａを係合させるようにしてもよい。
【００３０】
前記中間レバー４８は、アッパケース３２の軸線と平行に延びて第２抱持部材４９の一端部に回動可能に連結される縦杆部４８ａと、該縦杆部４８ａの両端に一端を直角に連ならせる一対の横杆部４８ｂ，４８ｂと、両横杆部４８ｂ，４８ｂの他端にそれぞれ設けられて操作レバー４７の中間部に回動可能に連結される連結部４８ｃ，４８ｃとを一体に有するようにして、たとえばワイヤを曲げ成形することにより形成されるものであり、アッパケース３２の側方から見た側面視では略Ｕ字状となるように形成される。
【００３１】
第２抱持部材４９の一端には、中間レバー４８の縦杆部４８ａを回動可能に連結すべく該縦杆部４８ａを囲繞する連結筒部４９ｂが、曲げ成形により一体に設けられる。また横杆部４８ｂはアッパケース３２の軸線と同一方向から見たときには外方側に突出した山形となるように屈曲されており、横杆部４８ｂの他端を略Ｃ字状に曲げ成形することで連結部４８ｃが形成される。而して中間レバー４８の両連結部４８ｃ，４８ｃは、前記支持ピン５９と平行な連結ピン６１を介して操作レバー４７の中間部に連結される。
【００３２】
また操作レバー４７には、レバー保持部材５２の係合部５２ａを係合する位置側に該操作レバー４７を回動したときに、前記中間レバー４８の両横杆部４８ｂ４８ｂのうち少なくとも操作レバー４７側の部分を収納する一対の収納溝６２，６２が設けられる。
【００３３】
しかも両横杆部４８ｂ，４８ｂのうち各収納溝６２，６２に対応する部分が各収納溝６２，６２の側面に摩擦接触するように、両横杆部４８ｂ，４８ｂおよび両収納溝６２，６２が形成されている。
【００３４】
このような部品取付け具４５Ｌをアッパケース３２に取付けるにあたっては、アッパケース３２を囲むように第１抱持部材４６、操作レバー４７、中間レバー４８および第２抱持部材４９を配置した状態で第１抱持部材４６の被係合部４６ａに第２抱持部材４９の係合部４９ａを係合し、操作レバー４７を第１抱持部材４６側に回動操作する。そうすると、第２抱持部材４９がその一端側を第１抱持部材４６に近接させるようにして係合部４９ａの被係合部４６ａへの係合点を支点として回動し、第１および第２抱持部材４６，４９でアッパケース３２が抱持されることになり、この抱持状態は操作レバー４７にレバー保持部材５２の係合部５２ａを弾発的に係合することによって維持される。
【００３５】
またアッパケース３２から部品取付け具４５Ｌを取外すときには、図９および図１０で示すように、レバー保持部材５２の弾発係合状態を解除する側に操作レバー４７を回動操作すればよく、そうすれば第１および第２抱持部材４６，４９によるアッパケース３２の抱持状態が緩められ、係合部４９ａの被係合部４９ａへの係合状態を解除することで部品取付け具４５Ｌをアッパケース３２から取外すことができ、操作レバー４７の回動操作によってアッパケース３２への部品取付け具４５Ｌの取付け、取り外しを容易に行なうことができる。
【００３６】
ところで、第２抱持部材４９の一端には、中間レバー４８の縦杆部４８ａを囲繞する連結筒部４９ｂが設けられるのであるが、第１抱持部材４６の一端の被係合部４６ａとの係合を解除するとともに縦杆部４８ａの軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材４９を縦杆部４８ａに沿って所定量だけスライドさせるのに応じて両横杆部４８ｂ，４８ｂの一方たとえば下方側の横杆部４８ｂを嵌合させる切欠き６４が、連結筒部４９ｂの軸方向一端（この実施例では下端）に設けられる。
【００３７】
自動二輪車の前進方向を向いた状態で左側に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２に下方からトップブリッジ３４に当接するようにして取付けられる部品取付け具４５Ｌの取付けボス５３には、ウインドスクリーン３７側の上取付け部４２ａが取付けられる。
【００３８】
図１１において、上取付け部４２ａは取付けボス５３の外端に当接される。また後方に開いた略Ｕ字状である上取付け部４２ａには、前記取付けボス５３のねじ孔５４に螺合されるボルト５５が挿通され、このボルト５５の拡径頭部５５ａおよび上取付け部４２ａの外面間にはワッシャ５６およびリング状の弾性材５７が介装される。而してボルト５５の締付けにより、上取付け部４２ａが取付けボス５３およびボルト５５の拡径頭部５５ａ間に挟持されるのであるが、ウインドスクリーン３７に後方側から衝撃的な荷重が作用したときには、ボルト５５を置き去りにして上取付け部２４ａは前方側に移動可能である。
【００３９】
一方、左側に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２に上方からボトムブリッジ３５に当接するようにして取付けられる部品取付け具４５Ｌの取付けボス５３には、ウインドスクリーン３７側の下取付け部４２ｂが取付けられる。
【００４０】
図１２において、取付け孔４３を有する下取付け部４２ｂは取付けボス５３の外端に当接され、取付け孔４３に挿通されるボルト６５を取付けボス５３のねじ孔５４に螺合して締付けることにより、下取付け部４２ｂが取付けボス５３に締結されることになる。
【００４１】
自動二輪車の前進方向を向いた状態で右側に配置されるフォーク脚３３のアッパケース３２にトップブリッジ３４およびボトムブリッジ３５に当接するようにして取付けられる部品取付け具４５Ｒ，４５Ｒは、自動二輪車の前後方向に延びる中心線を含む鉛直面に関して前記部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌと対称に構成されるものであり、部品取付け具４５Ｒ，４５Ｒの構造については詳細に説明するのを省略する。
【００４２】
ところで、トップブリッジ３４およびボトムブリッジ３５間のアッパケース３２，３２において、上、下一対の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒ間にはウインカ６３，６３が支持されており、それらのウインカ６３，６３は、ウインドスクリーン３７の両側に設けられている凹部３７ａ，３７ａに配置される。
【００４３】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、操向ハンドル２２よりも前方に配置されるウインドスクリーン３７が、部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ，４５Ｒ，４５Ｒで支持され、それらの部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ，４５Ｒ，４５Ｒが、フロントフォーク２１が備える一対のフォーク脚３３，３３のアッパケース３２，３２に着脱可能に取付けられるので、操向ハンドル２２では限られていた配置上の自由度を増大しつつ、ウインドスクリーン３７をフロントフォーク２１に容易に取付けることができる。
【００４４】
またウインドスクリーン３７には、上取付け部４２ａと、上取付け部４２ａよりも下方に配置される下取付け部４２ｂとが設けられ、アッパケース３２を抱持する状態と、その抱持状態を解除する状態とを切換え可能に構成されるとともに前記上取付け部４２ａおよび下取付け部４２ｂをそれぞれ個別に支持して上下で対をなす２組の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒが、一方の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒをトップブリッジ３４に下方から当接させるとともに他方の部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒをボトムブリッジ３５に上方から当接させるようにして、アッパケース３２に取付けられるので、ウインドスクリーン３７を位置決めしつつアッパケース３２に容易に取付けることができる。
【００４５】
すなわちウインドスクリーン３７を介して連結された状態にある上下一対の記部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒが、アッパケース３２をその周囲から抱くようにして該アッパケース３２に取付けられたときに、各部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ；４５Ｒ，４５Ｒがアッパケース３２に沿って上下に移動することは阻止されることになり、ウインドスクリーン３７の上下位置を一定に保持しつつアッパケース３２に容易に取付けることができる。
【００４６】
しかも各部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒは、アッパケース３２の外周の一部に当接される形状に形成されるとともにアッパケース３２の周方向に沿う一端には被係合部４６ａが設けられる第１抱持部材４６と、アッパケース３２の軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として第１抱持部材４６の他端部に基端部が連結される操作レバー４７と、該操作レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として操作レバー４７の中間部に一端部が連結される中間レバー４８と、操作レバー４７の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として前記中間レバー４８の他端部に一端部が連結されるとともに第１抱持部材４６の前記被係合部４６ａに係脱可能に係合する係合部４９ａが他端に設けられる第２抱持部材４９とを備え、アッパケース３２を抱持した状態で操作レバー４７に弾発的に係合して該操作レバー４７の回動位置を保持するレバー保持部材５２と、ウインドスクリーン３７を取付けるための取付けボス５３とが第１抱持部材４６に設けられている。
【００４７】
このような部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒによれば、操作レバー４７の回動操作によってアッパケース３２への取付け、取り外しを容易に行なうことができる。
【００４８】
また中間レバー４８は、第２抱持部材４９の一端部に回動可能に連結される縦杆部４８ａと、縦杆部４８ａの両端に一端を直角に連ならせる一対の横杆部４８ｂ，４８ｂと、両横杆部４８ｂ，４８ｂの他端にそれぞれ設けられて操作レバー４７の中間部に回動可能に連結される連結部４８ｃ，４８ｃとを一体に有して略Ｕ字状に形成されるものであり、操作レバー４７には、該操作レバー４７を前記レバー保持部材５２に係合させる側に回動したときに、両横杆部４８ｂ，４８ｂのうち少なくとも操作レバー４７側の部分を収納する一対の収納溝６２，６２が設けられている。
【００４９】
したがってアッパケース３２への部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒの取付け状態で中間レバー４８の一部を操作レバー４７内に収納することになり、アッパケース３２への取付け状態での部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒをコンパクト化することができる。
【００５０】
また第２抱持部材４９の一端には、中間レバー４８の縦杆部４８ａを回動可能に連結すべく該縦杆部４８ａを囲繞する連結筒部４９ｂが設けられており、第１抱持部材４６の一端との係合を解除するとともに縦杆部４８ａの軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材４９を縦杆部４８ａに沿って所定量だけスライドさせるのに応じて両横杆部４８ｂ，４８ｂの一方が、連結筒部４９ｂの軸方向一端に設けられる切欠き６４に嵌合するので、アッパケース３２から取り外した状態では中間レバー４８および第２抱持部材４９の相対姿勢を一定に保持することができ、部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒのアッパケース３２への取付け時に第２抱持部材４９のぶらつきにより取付け作業に支承を来たすことがなく、円滑な取付け作業を行なうことができる。
【００５１】
さらに中間レバー４８の両横杆部４８ｂ，４８ｂのうち各収納溝６２，６２に対応する部分が各収納溝６２，６２の側面に摩擦接触するので、操作レバー４７の回動操作時に操作力に対抗する摩擦力が中間レバー４８の両横杆部４８ｂ，４８ｂおよび操作レバー４７間で生じることになり、操作レバー４７の回動操作時に良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００５２】
しかもレバー保持部材５２は、アッパケース３２の軸線に沿う方向での操作レバー４７の中央位置から上下いずれか一方にずれた位置で操作レバー４７に弾発的に係合するので、アッパケース３２の軸線に沿う方向での操作レバー４７の幅を大きくしなくても操作レバー４７に回動操作のための指をかけるスペースを充分に確保することができ、部品取付け具４５Ｌ，４５Ｒのコンパクト化により一層寄与することができる。
【００５３】
図１３は本発明の第２実施例を示すものであり、操向ハンドル２２よりも前方には前部配置部品としてのミニカウル６６が配置され、このミニカウル６６の背面側に設けられた取付け板６７に、上、下一対の上取付け部６７ａおよび下取付け部６７ｂが左右に２組設けられ、上述の第１実施例と同様に、ミニカウル５５の上取付け部６７ａおよび下取付け部６７ｂを支持する部品取付け具４５Ｌ，４５Ｌ…が、フロントフォーク２１が備える一対のフォーク脚３３，３３のアッパケース３２，３２に着脱可能に取付けられる。
【００５４】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５６】
たとえば本発明は、上記実施例で説明したウインドスクリーン３７およびミニカウル６６以外にも、荷物収納籠に関連して実施することも可能であり、操向ハンドルよりも前方に配置される前部配置部品の取付け構造に広く適用することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、操向ハンドルでは限られていた配置上の自由度を増大しつつ、前部配置部品を容易に取付けることができ、しかも本発明の部品取付け具によれば、操作レバーの回動操作によってアッパケースへの取付け、取り外しを容易に行なうことができる。また特に第２抱持部材の一端には、中間レバーの縦杆部を回動可能に連結すべく該縦杆部を囲繞する連結筒部が設けられており、第１抱持部材の一端との係合を解除するとともに縦杆部の軸線まわりに所定位置まで回動させた第２抱持部材を縦杆部に沿ってスライドさせるのに応じて両横杆部の一方が、連結筒部の軸方向一端に設けられる切欠きに嵌合するので、アッパケースから取り外した状態では中間レバーおよび第２抱持部材の相対姿勢を一定に保持することができ、部品取付け具のアッパケースへの取付け時に第２抱持部材のぶらつきにより取付け作業に支承を来たすことがなく、円滑な取付け作業を行なうことができる。
【００５８】
また請求項２記載の発明によれば、前部配置部品を位置決めしつつアッパケースに容易に取付けることができる。
【００５９】
また請求項３記載の発明によれば、第１抱持部材に固着したレバー保持部材が、被係合部に係合部を係合させた第２抱持部材を第１抱持部材と協働してアッパケースを抱持する位置まで回動させる位置に操作レバーを回動操作したときに該操作レバーに弾発的に係合して該操作レバーの回動位置を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図
【図２】図１の２矢視拡大図
【図３】図２の３矢視図
【図４】フロントフォークの上部へのウインドスクリーンの取付け構造を分解して示す斜視図
【図５】図３の５−５線拡大断面図
【図６】図５の６矢視図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】アンクランプ状態にある部品取付け具の図５に対応した断面図
【図１０】図９の１０矢視図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】図３の１２−１２線拡大断面図
【図１３】第２実施例の図３に対応した側面図
【符号の説明】
１６・・・ヘッドパイプ
２１・・・フロントフォーク
２２・・・操向ハンドル
３１・・・ロアケース
３２・・・アッパケース
３３・・・フォーク脚
３４・・・トップブリッジ
３５・・・ボトムブリッジ
３７・・・前部配置部品としてのウインドスクリーン
４２ａ，６７ａ・・・上取付け部
４２ｂ，６７ｂ・・・下取付け部
４５Ｌ，４５Ｒ・・・部品取付け具
４６・・・第１抱持部材
４６ａ・・・被係合部
４７・・・操作レバー
４８・・・中間レバー
４８ａ・・・縦杆部
４８ｂ・・・横杆部
４８ｃ・・・連結部
４９・・・第２抱持部材
４９ａ・・・係合部
４９ｂ・・・連結筒部
５２・・・レバー保持部材
５３・・・取付けボス
６４・・・切欠き
６６・・・前部配置部品としてのミニカウル
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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