(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーによって回動操作されるシリンダ錠を収納する筒状の本体部を有すると共に、この本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状のガイド部を有したロックボデーと、
前記本体部内に位置させて前記シリンダ錠のキーロータと一体に回動するように設けられたカム部材と、
前記ロックボデー内に前記ガイド部に沿って移動するように配設され、付勢手段により前記ステアリングシャフト側へ付勢されると共に、前記カム部材の回動に応じて先端部が前記ガイド部から突出して前記ステアリングシャフト側と係合するロック位置とその係合を解除するロック解除位置との間で移動されるロック部材とを具備し、
前記シリンダ錠のキーロータが施錠位置に回動された状態では、前記ロック部材が前記ロック位置へ移動して前記ステアリングシャフトの回転をロックし、シリンダ錠のキーロータが非施錠位置に回動された状態では、ロック部材が前記ロック解除位置へ移動してステアリングシャフトの回転を許容する構成とされたステアリングロック装置において、
前記ロックボデーとロック部材との間にロック部材保持機構を備え、
このロック部材保持機構は、
前記ロックボデーのガイド部に前記ロック部材の移動方向に並べて設けられた第１及び第２の係合部と、
前記ロック部材に当該ロック部材の移動方向と交差する方向に移動可能に設けられ、ロック部材がロック位置に移動した状態では先端部が前記第１の係合部と対応し、ロック部材がロック解除位置に移動した状態では先端部が前記第２の係合部と対応する係合部材と、
この係合部材を前記第１及び第２の係合部側へ付勢するように設けられた付勢手段と、
常には前記係合部材を前記付勢手段の付勢力に抗して係合解除位置に保持するように設けられた規制手段とを具備し、
前記ロック部材がロック位置に移動した状態で、前記ガイド部が破損されることに基づき前記係合部材に対する前記規制手段による保持が解除されたときに、その係合部材が前記係合解除位置から前記第１の係合部側へ移動して当該第１の係合部に係合することによりロック部材をロック位置に保持し、
前記ロック部材がロック解除位置に移動した状態で、前記ガイド部が破損されることに基づき前記係合部材に対する前記規制手段による保持が解除されたときに、その係合部材が係合解除位置から前記第２の係合部側へ移動して当該第２の係合部に係合することによりロック部材をロック解除位置に保持する構成とされていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
第１及び第２の係合部は、共に係合部材が挿入される穴により構成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者の膝などがロックボデーのガイド部部分に強く当たった際に、その衝撃力を緩和する構成とされたステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のステアリングロック装置は、基本的には次のような構成となっている。まず、ステアリングロック装置のロックボデーは、自動車のステアリングコラム部分に取り付けられていて、キーによって回動操作されるシリンダ錠を収納する筒状の本体部と、この本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設されたガイド部とを一体に有している。
【０００３】
上記シリンダ錠の後方には、本体部内に位置させてシリンダ錠のキーロータと一体に回動するカム部材が設けられ、また、上記ガイド部内には、カム部材を囲繞する枠状をなすと共にばねによりステアリングシャフト側へ付勢されたロックストッパと、一端部がこのロックストッパに連結されたロックバーとからなるロック部材が移動可能に配設されている。
【０００４】
しかして、シリンダ錠が施錠状態（キーロータが「ＬＯＣＫ」位置）になされた状態では、ロック部材がばねの付勢力によりロック位置へ移動し、ロックバーの先端部がステアリングシャフト側と係合してそのステアリングシャフトを回転不能にロックしている。そして、シリンダ錠が施錠状態から非施錠状態（キーロータが「ＡＣＣ」または「ＯＮ」位置）になされると、カム部材によりロック部材をばねの付勢力に抗してステアリングシャフト側とは反対側のロック解除位置へ移動させ、ステアリングシャフトに対するロックバーの係合を解除することによりステアリングシャフトの回転を許容する構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この種のステアリングロック装置においては、例えば運転者の膝がロックボデーのガイド部部分に強く当たった際の衝撃力を緩和するために、ガイド部の一部にくびれ部からなる弱点部を設け、ガイド部に一定以上の衝撃力が加わったときに、その弱点部部分で破損する構成としたものが考えられている。
【０００６】
本発明の目的は、装置を大型化することなく、ロック部材がロック位置にある状態で、ロックボデーのガイド部が破損された場合に、ロック部材がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、また、ロック部材がロック解除位置にある状態で、ロックボデーのガイド部が破損した場合には、ロック部材をロック解除位置に保持することができるステアリングロック装置を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、上記の目的を達成するために、キーによって回動操作されるシリンダ錠を収納する筒状の本体部を有すると共に、この本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状のガイド部を有したロックボデーと、
前記本体部内に位置させて前記シリンダ錠のキーロータと一体に回動するように設けられたカム部材と、
前記ロックボデー内に前記ガイド部に沿って移動するように配設され、付勢手段により前記ステアリングシャフト側へ付勢されると共に、前記カム部材の回動に応じて先端部が前記ガイド部から突出して前記ステアリングシャフト側と係合するロック位置とその係合を解除するロック解除位置との間で移動されるロック部材とを具備し、
前記シリンダ錠のキーロータが施錠位置に回動された状態では、前記ロック部材が前記ロック位置へ移動して前記ステアリングシャフトの回転をロックし、シリンダ錠のキーロータが非施錠位置に回動された状態では、ロック部材が前記ロック解除位置へ移動してステアリングシャフトの回転を許容する構成とされたステアリングロック装置において、
前記ロックボデーとロック部材との間にロック部材保持機構を備え、
このロック部材保持機構は、
前記ロックボデーのガイド部に前記ロック部材の移動方向に並べて設けられた第１及び第２の係合部と、
前記ロック部材に当該ロック部材の移動方向と交差する方向に移動可能に設けられ、ロック部材がロック位置に移動した状態では先端部が前記第１の係合部と対応し、ロック部材がロック解除位置に移動した状態では先端部が前記第２の係合部と対応する係合部材と、
この係合部材を前記第１及び第２の係合部側へ付勢するように設けられた付勢手段と、
常には前記係合部材を前記付勢手段の付勢力に抗して係合解除位置に保持するように設けられた規制手段とを具備し、
前記ロック部材がロック位置に移動した状態で、前記ガイド部が破損されることに基づき前記係合部材に対する前記規制手段による保持が解除されたときに、その係合部材が前記係合解除位置から前記第１の係合部側へ移動して当該第１の係合部に係合することによりロック部材をロック位置に保持し、
前記ロック部材がロック解除位置に移動した状態で、前記ガイド部が破損されることに基づき前記係合部材に対する前記規制手段による保持が解除されたときに、その係合部材が係合解除位置から前記第２の係合部側へ移動して当該第２の係合部に係合することによりロック部材をロック解除位置に保持する構成とされていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記した手段によれば、例えば駐車中において、シリンダ錠のキーロータが施錠位置に回動され、ロック部材がロック位置に移動した状態で、ロックボデーのガイド部が破損された場合には、ロック部材保持機構により、ロック部材をロック位置に保持するようになる。この状態では、ロック部材をロック位置からロック解除位置方向へ移動させようとしても移動させることはできず、よって、ステアリングシャフトのロックが解除されることを、大型化しない装置において防止できる。
【０００９】
また、例えば自動車の走行中、すなわち、シリンダ錠のキーロータが非施錠位置に回動され、ロック部材がロック解除位置へ移動してステアリングシャフトの回転が許容された状態で、運転者の膝などがロックボデーのガイド部部分に強く当たって当該ガイド部が破損した場合には、ロック部材保持機構により、ロック部材をロック解除位置に保持するようになる。この状態では、ロック部材がロック位置方向へ移動することを、大型化しない装置において防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例について、図１ないし図６を参照して説明する。まず、図１及び図２において、ステアリングロック装置のロックボデー１は、自動車の図示しないステアリングコラム部分に取り付けられるようになっていて、図２中左右方向に延びる筒状の本体部２と、この本体部２からステアリングシャフト３側（図１及び図２中下方）へ向けて突設された筒状のガイド部４とを一体に有した構成となっている。
【００１３】
本体部２において、前部側（図２中右側）には、図示はしないがキーによって回動操作される周知構成のシリンダ錠が配設され、また、このシリンダ錠の後方に位置させて、シリンダ錠のキーロータ（図示せず）と一体に回動するカム部材５が配設され、さらに、このカム部材５の後方に位置させて、カム部材５のシャフトを介して操作されるイグニッションスイッチ６が配設されている。カム部材５において、ガイド部４と交差する部分にカム凸部５ａが設けられている。
【００１４】
上記シリンダ錠は、周知のように、キーロータが「ＬＯＣＫ」位置に位置され、かつキーが抜き取られた状態では施錠状態になされ、キーロータにキーが挿入され、キーによりキーロータが「ＬＯＣＫ」位置から図１中矢印Ａ方向へ回動されて、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」及び「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動されることにより非施錠状態となる。
【００１５】
この場合、図１及び図２は、キーロータが施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動された状態が示され、図３は、キーロータが非施錠位置の一つである「ＯＮ」位置に回動された状態が示されている。
【００１６】
上記ロックボデー１において、ガイド部４の本体部２側の外周部には、くびれ部からなる弱点部７が設けられており、ガイド部４部分に一定以上の衝撃力が加わったときに、ガイド部４がその弱点部７で破損する構成となっている。これにより、運転者の膝などがそのガイド部４部分に強く当たった際の衝撃力を緩和するようになっている。
【００１７】
本体部２においてガイド部４と連通する部分には、上記カム部材５のカム凸部５ａを囲繞する形態の枠状をなすロックストッパ８が、また、ガイド部４内には、棒状のロックバー９が、それぞれガイド部４の延び方向に沿って移動可能に配設されている。
【００１８】
ロックストッパ８には、下方に向けて突出する延設部８ａが一体に設けられていて、この延設部８ａに、上下方向に延びる長孔１０が形成されている。ロックバー９の上部には、ロックストッパ８の延設部８ａを挿入する凹部９ａが形成されている。そして、ロックストッパ８とロックバー９とは、ロックバー９の凹部９ａにロックストッパ８の延設部８ａを挿入した状態で、上記長孔１０に挿通した連結ピン１１により連結されている。また、延設部８ａと凹部９ａとの間には圧縮コイルばね１２が配設されている。これらロックストッパ８とロックバー９とにより、ロック部材１３を構成している。ロック部材１３のうち、ロックストッパ８における延設部８ａの基端部部分には、上記弱点部７の近傍に位置させて、くびれ部からなる弱点部１４が設けられている。
【００１９】
本体部２において、カム凸部５ａが配置された部分の上方部分には開口部１５が形成されていて、この開口部１５はカバー１６によって閉鎖されている。このカバー１６と上記ロックストッパ８との間には、付勢手段を構成する圧縮コイルばね１７が配設されていて、この圧縮コイルばね１７の付勢力により、ロック部材１３をステアリングシャフト３側へ付勢している（図１及び図２の矢印Ｂ参照）。
【００２０】
ここで、シリンダ錠のキーロータが「ＬＯＣＫ」位置に回動された状態では、ロック部材１３が、圧縮コイルばね１７の付勢力により、図１及び図２に示すロック位置に移動している。この状態では、ロックバー９の先端部がガイド部４から突出し、ステアリングシャフト３側に設けられた係合溝１８に係合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロックされるようになっている。
【００２１】
そして、シリンダ錠のキーロータが「ＬＯＣＫ」位置から矢印Ａ方向へ回動されることに伴い、カム凸部５ａによりロック部材１３が、圧縮コイルばね１７の付勢力に抗して矢印Ｂとは反対方向へ移動され、図３に示すロック解除位置に保持される。この状態では、ロックバー９の先端部が係合溝１８から後退してその係合溝１８に対する係合が外れ、ステアリングシャフト３の回転が許容されるようになる。
【００２２】
さて、ロックボデー１のガイド部４において、上記弱点部７寄りの部位には、図１に示すように、それぞれ穴からなる第１及び第２の係合部２０及び２１が、ロック部材１３の移動方向である上下方向に並べて設けられている。これら第１及び第２の係合部２０及び２１は、内側がガイド部４内と連通していて、外側はそれぞれプレート２２により閉鎖されている。また、ガイド部４内には、規制手段を構成する規制プレート２３がねじ２４により取り付けられていて、この規制プレート２３の下部が、第１及び第２の係合部２０及び２１の内側の開口部を閉鎖する状態となっている。規制プレート２３は、一端部である上端部側がロックボデー１の本体部２側においてねじ２４により固定されている。
【００２３】
ロック部材１３のうちのロックストッパ８における延設部８ａには、上記長孔１０の下方に位置させて横向きの収容部２５が形成されていて、この収容部２５に、図４に示す係合部材２６が、ロック部材１３の移動方向と直交する方向（横方向）に移動可能に収容されている。この係合部材２６は、収容部２５内に配設された付勢手段を構成する圧縮コイルばね２７により、上記第１及び第２の係合部２０，２１側へ付勢（図１の矢印Ｃ参照）されているが、常には、上記規制プレート２３により図１及び図３に示す係合解除位置に保持されている。
【００２４】
ここで、ロック部材１３が図１及び図２に示すロック位置に移動した状態では、係合部材２６の先端部２６ａが規制プレート２３を介して第１の係合部２０に対向し、ロック部材１３が図３に示すロック解除位置に移動した状態では、係合部材２６の先端部２６ａが規制プレート２３を介して第２の係合部２１に対向する構成となっている。第１及び第２の係合部２０及び２１は、係合部材２６の先端部２６ａが挿入し得る大きさに形成されている。
【００２５】
そして、ガイド部４に設けられた第１及び第２の係合部２０及び２１と、ロック部材１３のロックストッパ８に設けられた係合部材２６と、この係合部材２６を第１及び第２の係合部２０及び２１側へ付勢する圧縮コイルばね２７と、係合部材２６を常には係合解除位置に保持する規制プレート２３とにより、ロック部材保持機構２８を構成している。
【００２６】
次に、上記構成の作用を説明する。
例えば自動車の駐車中において、シリンダ錠のキーロータが「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーが抜かれた状態では、図１及び図２に示すように、ロック部材１３がロック位置に移動している。この状態では、ロックバー９の先端部がステアリングシャフト３側の係合溝１８に係合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロックされた状態となっている。
【００２７】
このような状態で、図５に示すように、ロックボデー１のガイド部４が弱点部７において折られ、本体部２とガイド部４とが分離された場合、ロック部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られて分離される。これに伴い、規制プレート２３は、一端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部がガイド部４から抜かれた状態となる。
【００２８】
すると、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうち、ロックストッパ８の延設部８ａに設けられた係合部材２６に対する規制プレート２３による保持が解除されるので、その係合部材２６が圧縮コイルばね２７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｃ方向へ移動し、当該係合部材２６の先端部２６ａがガイド部４に設けられた第１の係合部２０に係合することにより、ガイド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ａ及びロックバー９）がロック位置に保持されるようになる。この状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３をロック位置からロック解除位置方向へ移動させようとしても移動させることはできないため、ステアリングシャフト３のロックが解除されることを防止できる。
【００２９】
一方、例えば自動車の走行中、すなわち、シリンダ錠のキーロータが「ＯＮ」位置に回動された状態では、図３に示すように、ロック部材１３がロック解除位置へ移動している。この状態では、ステアリングシャフト３側の係合溝１８に対するロックバー９の係合が解除されていて、ステアリングシャフト３の回転が許容されている。
【００３０】
このような状態で、例えば自動車の急制動などが原因で、運転者の膝などがロックボデー１のガイド部４部分に強く当たって当該ガイド部４が弱点部７において破損し、図６に示すように、本体部２とガイド部４とが分離された場合、上述の場合と同様に、ロック部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られて分離される。これに伴い、規制プレート２３は、一端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部がガイド部４から抜かれた状態となる。
【００３１】
すると、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうち、ロックストッパ８の延設部８ａに設けられた係合部材２６に対する規制プレート２３による保持が解除されるので、その係合部材２６が圧縮コイルばね２７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｃ方向へ移動し、当該係合部材２６の先端部２６ａがガイド部４に設けられた第２の係合部２１に係合することにより、ガイド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ａ及びロックバー９）がロック解除位置に保持されるようになる。この状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３がロック位置方向へ移動することが防止されるので、ステアリングシャフト３がロックされることが防止される。
【００３２】
従って、このような第１実施例によれば、ロック部材１３がロック位置にある状態で、ロックボデー１のガイド部４が破壊された場合には、ロック部材１３をロック位置に保持することにより、ロック部材１３がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、また、ロック部材１３がロック解除位置にある状態で、ロックボデー１のガイド部４が破損した場合には、ロック部材１３をロック解除位置に保持することができる。
【００３３】
また、第１及び第２の係合部２０，２１を穴により構成しているので、それらをガイド部４に容易に形成することができる。
【００３４】
次に、本発明の参考例について、図７ないし図１２を参照して説明する。ただし、上記した第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明は省略し、異なる部分について説明する。
【００３５】
まず、図７及び図８は、シリンダ錠のキーロータが施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動された状態が示され、図９は、キーロータが非施錠位置の一つである「ＯＮ」位置に回動された状態が示されている。
【００３６】
まず、ロック部材１３のうち、ロックストッパ８における延設部８ｂは、第１実施例の延設部８ａよりも上下方向が長く設定され、またこれに伴い、ロックバー９における凹部９ｂも、第１実施例の凹部９ａよりも上下方向が長く形成されている。そして、上記延設部８ｂにおいて、長孔１０の下方に位置させて、それぞれ穴からなる第１及び第２の係合部３０及び３１が、ロック部材１３の移動方向である上下方向に並べて設けられている。
【００３７】
ロックボデー１の本体部２の外側には、規制手段を構成する規制プレート３２の一端部がねじ３３により固定されていて、この規制プレート３２の他端部である下端部が弱点部７を跨いでガイド部４まで延びている。ガイド部４には、規制プレート３２の下端部に対応する部位に位置させて横向きの収容部３４が形成されていて、この収容部３４に、図１０に示す棒状の係合部材３５が、ロック部材１３の移動方向と直交する方向（横方向）に移動可能に収容されている。
【００３８】
係合部材３５の一端部には係合溝３６が形成されている。この係合溝３６に、ガイド部４の外側において規制プレート３２の下端部が挿入されて係合することにより、係合部材３５は図７及び図９に示す係合解除位置に保持されている。係合部材３５は、収容部３４内に配設された付勢手段を構成する圧縮コイルばね３７により、上記第１及び第２の係合部３０，３１側へ付勢されている（図７及び図９の矢印Ｄ参照）。係合部材３５には、圧縮コイルばね３７を受ける鍔部３８が一体に設けられている。
【００３９】
なお、ガイド部４には、収容部３４と対向する部位に、収容部３４に係合部材３５及び圧縮コイルばね３７を組み付ける際に用いる挿入孔３９が形成されていて、この挿入孔３９は、それらを組み付けた後、プレート４０により閉鎖されている。
【００４０】
ここで、ロック部材１３が図７及び図８に示すロック位置に移動した状態では、係合部材３５の先端部３５ａが第１の係合部３０に対向し、ロック部材１３が図９に示すロック解除位置に移動した状態では、係合部材３５の先端部３５ａが第２の係合部３１に対向する構成となっている。この場合も、第１及び第２の係合部３０及び３１は、係合部材３５の先端部３５ａが挿入し得る大きさに形成されている。
【００４１】
そして、ロック部材１３のロックストッパ８に設けられた第１及び第２の係合部３０及び３１と、ガイド部４に設けられた係合部材３５と、この係合部材３５を第１及び第２の係合部３０及び３１側へ付勢する圧縮コイルばね３７と、係合部材３５を常には係合解除位置に保持する規制プレート３２とにより、ロック部材保持機構４１を構成している。
【００４２】
次に、上記構成の作用を説明する。
例えば自動車の駐車中において、シリンダ錠のキーロータが「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーが抜かれた状態では、図７及び図８に示すように、ロック部材１３がロック位置に移動している。この状態では、ロックバー９の先端部がステアリングシャフト３側の係合溝１８に係合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロックされた状態となっている。
【００４３】
このような状態で、図１１に示すように、ロックボデー１のガイド部４が弱点部７において折られ、本体部２とガイド部４とが分離された場合、ロック部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られて分離される。これに伴い、規制プレート３２は、一端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部が係合部材３５の係合溝３６から外れた状態となる。
【００４４】
すると、係合部材３５に対する規制プレート３２による保持が解除されるので、その係合部材３５が圧縮コイルばね３７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｄ方向へ移動し、当該係合部材３５の先端部３５ａが、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうちのロックストッパ８の延設部８ｂに設けられた第１の係合部３０に係合することにより、ガイド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ｂ及びロックバー９）がロック位置に保持されるようになる。この状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３をロック位置からロック解除位置方向へ移動させようとしても移動させることはできないため、ステアリングシャフト３のロックが解除されることを防止できる。
【００４５】
一方、例えば自動車の走行中、すなわち、シリンダ錠のキーロータが「ＯＮ」位置に回動された状態では、図９に示すように、ロック部材１３がロック解除位置へ移動している。この状態では、ステアリングシャフト３側の係合溝１８に対するロックバー９の係合が解除されていて、ステアリングシャフト３の回転が許容されている。
【００４６】
このような状態で、例えば自動車の急制動などが原因で、運転者の膝などがロックボデー１のガイド部４部分に強く当たって当該ガイド部４が弱点部７において破損し、図１２に示すように、本体部２とガイド部４とが分離された場合、上述の場合と同様に、ロック部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られて分離される。これに伴い、規制プレート３２は、一端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部が係合部材３５の係合溝３６から外れた状態となる。
【００４７】
すると、係合部材３５に対する規制プレート３２による保持が解除されるので、その係合部材３５が圧縮コイルばね３７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｄ方向へ移動し、当該係合部材３５の先端部３５ａが、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうちのロックストッパ８の延設部８ｂに設けられた第２の係合部３１に係合することにより、ガイド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ｂ及びロックバー９）がロック解除位置に保持されるようになる。この状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３がロック位置方向へ移動することが防止されるので、ステアリングシャフト３がロックされることが防止される。
【００４８】
このような参考例においても、第１実施例と同様な作用効果を得ることができる。
【００４９】
本発明は、上記しかつ図面に示した各実施例にのみ限定されるものではなく、例えば係合部材２６，３５や第１及び第２の係合部２０及び２１、３０及び３１の形状などは適宜変形することができるなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実施することができる。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、装置を大型化することなく、ロック部材がロック位置にある状態でロックボデーのガイド部が破損された場合には、ロック部材をロック位置に保持することにより、ロック部材がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、また、ロック部材がロック解除位置にある状態でロックボデーのガイド部が破損した場合には、ロック部材をロック解除位置に保持することができる。
【００５１】
請求項２の発明によれば、第１及び第２の係合部を穴により構成することにより、それらをガイド部に容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、ロック部材がロック位置にある状態の、背面側からの要部の縦断面図
【図２】図１中Ｘ−Ｘ線に沿う要部の断面図
【図３】ロック部材がロック解除位置にある状態の図１相当図
【図４】係合部材及び圧縮コイルばねの斜視図
【図５】ロック部材がロック位置にある状態で、ガイド部が破損された状態の要部の縦断面図
【図６】ロック部材がロック解除位置にある状態で、ガイド部が破損された状態の要部の縦断面図
【図７】本発明の参考例を示す図１相当図
【図８】図２相当図
【図９】図３相当図
【図１０】図４相当図
【図１１】図５相当図
【図１２】図６相当図
【符号の説明】
１はロックボデー、２は本体部、３はステアリングシャフト、４はガイド部、５はカム部材、５ａはカム凸部、７は弱点部、８はロックストッパ、９はロックバー、１３はロック部材、１７は圧縮コイルばね（付勢手段）、１８は係合溝、２０は第１の係合部、２１は第２の係合部、２３は規制プレート（規制手段）、２６は係合部材、２６ａは先端部、２７は圧縮コイルばね（付勢手段）、２８はロック部材保持機構、３０は第１の係合部、３１は第２の係合部、３２は規制プレート（規制手段）、３５は係合部材、３５ａは先端部、３７は圧縮コイルばね（付勢手段）、４１はロック部材保持機構である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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