(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路盤上に敷き詰められた道床バラスト間の隙間または該道床バラストに埋設された枕木下あるいはこれら両方に注入材を注入する軌道砕石部のグラウト材注入工法であって、
この工法に用いられる注入材は、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントと、鉱物質フィラーとからなり、硬化後の変形係数が２０００〜５００００ｋｇｆ／ｃｍ２となる一液性グラウト材であることを特徴とする軌道砕石部のグラウト材注入工法。
【請求項２】
枕木上に敷設されたレール上を走行自在な移動型プラントを当該レールに沿って移動させながら、該移動型プラントに積載された前記一液性グラウト材を混練、注入し、枕木下または道床バラスト間の隙間あるいはこれらの両方に前記一液性グラウト材を浸透、充填することを特徴とする請求項１記載の軌道砕石部のグラウト材注入工法。
【請求項３】
前記鉱物質フィラーの粉末度は、１５００〜６０００ｃｍ２／ｇであることを特徴とする請求項１または２記載の軌道砕石部のグラウト材注入工法。
【請求項４】
前記鉱物質フィラーの添加量は、前記セメントＡと前記セメントＢとからなるセメント１００重量部に対して５０〜３５０重量部であることを特徴とする請求項１、２または３記載の軌道砕石部のグラウト材注入工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道床バラスト間の隙間や枕木下に注入材を注入して、累積列車荷重による枕木の沈下や軌道の狂いなどを防止するのに適した軌道砕石部のグラウト材注入工法に関し、鉄道軌道の保線作業の大幅な省力化が可能で、しかも施工コストを削減することができる軌道砕石部のグラウト材注入工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、軌道砕石部の施工方法においては、枕木下や道床バラスト間に生じる空隙部に対して、注入材を注入することにより、累積列車荷重による枕木の沈下や軌道の狂いを防止する方法が採用されている。
【０００３】
この方法で使用されている注入材としては、特開平７−６９６９８に記載のセメントアスファルトモルタル（以下、「ＣＡモルタル」と略記する）と呼ばれる特殊な注入材などが用いられている。このＣＡモルタルは、急結剤により急結性を付与される普通セメントモルタル、  アスファルト乳剤、ポリマーエマルジョン、発泡剤などの各種添加物よりなる複雑な組成のものであり、セメント系材料特有の脆性、伸び能力、じん性などをアスファルト乳剤を添加することで改善した独特の複合材料である。
表１に、ＣＡモルタルの配合の一例を示す。
【０００４】
【表１】
0003553386.tif 000002
【０００５】
ところで、  上述したような用途に使用される注入材に要求される条件としては、次のような条件が挙げられる。
（１）使用する材料の種類が少なく、管理が容易である。
（２）注入に必要な流動性を有する。
（３）注入速度を速くすることができ、道床バラスト間への浸透速度が速い。
（４）鉄道などの、時間的制約がある現場においての急速施工に対応可能である。
（５）強度ならびに変形係数が、過大な値となることがない。
（６）ブリージングによる沈下がない。
（７）荷重に対する変形追随性と、ひび割れ抵抗性に優れる。
（８）耐久性に優れる。
（９）安価である。
【０００６】
しかしながら、従来の軌道砕石部のグラウト材注入工法にあっては、ＣＡモルタルなどの注入材が、  前記（２）〜（８）の要求条件を満足することはできるが、前記（１）の使用する材料の種類が少なく、管理が容易であることと、前記（９）の安価であることについては、要求条件を満足できるものではなかった。
【０００７】
例えば、従来法で用いられているＣＡモルタルでは、表１からあきらかなように、その使用材料の構成は９種類にもおよび、さらに、一万分の１〜１％以下という、きわめて微量な添加量の管理を必要とする成分も使用しなければならなかった。
また、本来、注水後数時間かけて凝結し、数日後〜数週にわたって強度を発現するのが正常である普通セメントを、急結剤によって急結性とするため、季節変動や日間および日内温度変化に対応した急結剤の添加量管理を行う必要があり、特殊な技術が必要である。  このため、熟練した特別な技術者の管理下でのみしか、その優れた性能を発揮できず、その施工にあたっては、熟練した特別な技術者による管理が不可欠となっていた。
【０００８】
したがって、従来の軌道砕石部のグラウト材注入工法にあっては、使用する注入材の性能については満足できても、多種類の材料を使用しているため、調製作業が煩雑であることや、管理技術が困難であることが、施工コストに反映し、工事遂行上の課題となっていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、このような問題を解決し、施工現場での注入作業が容易で、鉄道軌道の保線作業の大幅な省力化が可能で、しかも施工コストを削減することができる軌道砕石部のグラウト材注入工法を提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、路盤上に敷き詰められた道床バラスト間の隙間または該道床バラストに埋設された枕木下あるいはこれら両方に注入材を注入する軌道砕石部のグラウト材注入工法であって、この工法に用いられる注入材として、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントと、鉱物質フィラーとからなる一液性グラウト材を用い、このグラウト材硬化後の変形係数が２０００〜５００００ｋｇｆ／ｃｍ２である注入工法によって解決できる。さらに、枕木上に敷設されたレール上を走行自在な移動型プラントを当該レールに沿って移動させながら、該移動型プラントに積載された前記一液性グラウト材を混練、注入し、枕木下または道床バラスト間の隙間あるいはこれらの両方に前記一液性グラウト材を浸透、充填する軌道砕石部のグラウト材注入工法とすることが望ましい。
【００１１】
また、前記鉱物質フィラーの粉末度は、１５００〜６０００ｃｍ２／ｇとすることが望ましい。
また、前記鉱物質フィラーの添加量は、前記セメントＡと前記セメントＢとからなるセメント１００重量部に対して５０〜３５０重量部とすることが望ましい。
【００１２】
本願発明者は、従来の軌道砕石部のグラウト材注入工法において使用されている注入材に残された課題、すなわち、多種類の材料を使用していることから、調製作業が煩雑であり、管理技術が困難であり、施工コストが高いという課題を解決し、なおかつ、その優れた性能を損なうことがないものとするため、本発明の軌道砕石部のグラウト材注入工法においては、 使用する材料を精選し、鋭意研究、検討を重ねた結果、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントを結合剤とすることによって、使用する材料の種類を少なくし、材料の変形追随性およびひび割れ抵抗性を確保するために鉱物質フィラーを精選し、その添加によって、変形係数が過剰とならず、すなわち柔らかく、ひび割れ抵抗性にも優れた注入材を得ることができ、これを用いて施工することで施工時間を短縮することができることを見いだした。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳しく説明する。
本発明の軌道砕石部のグラウト材注入工法に用いられる注入材は、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントと、鉱物質フィラーとからなるものであり、硬化後の変形係数が２０００〜５００００ｋｇｆ／ｃｍ２となる一液性グラウト材である。ここで、硬化後の変形係数は、５００００ｋｇｆ／ｃｍ２を越えると荷重に対する変形追従性が小さくなり、好ましくない。また、変形係数が２０００ｋｇｆ／ｃｍ２未満では、硬化体の強度が小さくなり好ましくない。
【００１４】
上記のセメントは、比表面積が小さいセメントＡと、このセメントＡよりも比表面積が大きいセメントＢとを混合して得ることができる。
【００１５】
ここでのセメントＡとしては、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇの範囲であるセメントが好ましく使用される。比表面積が１５００ｃｍ２／ｇ未満のものを使用した場合、粒子が粗く、水に触れる粒子の表面積が小さいことから、反応活性が低く、水和反応速度が遅くなるため、材齢に対する強度の発現が遅くなり、施工時間を短縮することができなくなり、好ましくない。一方、比表面積が３５００ｃｍ２／ｇを越えるセメントを用いた場合、目的とする性能が得られなくなる虞があるため、好ましくない。
【００１６】
また、セメントＡとしては、２ＣａＯ・ＳｉＯ２を、５〜３０重量％含有し、かつ、前記含有量が、セメントＢにおける２ＣａＯ・ＳｉＯ２含有量よりも多いものが好ましく使用される。ここで、２ＣａＯ・ＳｉＯ２含有量を５重量％未満とした場合、硬化後の硬化体の乾燥収縮が大きくなるため好ましくない。一方、３０重量％を越える含有量とした場合、強度の発現が遅くなるため好ましくない。また、前記含有量がセメントＢにおける２ＣａＯ・ＳｉＯ２含有量より少ない場合、セメント中の２ＣａＯ・ＳｉＯ２含有量が少なくなり、硬化後の硬化体の乾燥収縮が大きくなるため好ましくない。
【００１７】
ここでのセメントＢとしては、比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇの範囲であるセメントが好ましく使用される。比表面積が４０００ｃｍ２／ｇ未満のものを使用した場合、目的とする性能が得られなくなる虞があるため、好ましくない。一方、７５００ｃｍ２／ｇを越えるセメントを用いた場合、粒子が細かく、水に触れる粒子の表面積が大きいことから、反応活性が高く、水和反応速度が速くなるため、注入に適した流動性を維持することが困難となり、可使時間が不十分となるので、また、コワバリが発生しやすくなるので好ましくない。
【００１８】
また、セメントＢとしては、１１ＣａＯ・７Ａｌ２Ｏ３・ＣａＦ２を１０〜３０重量％含有するものが好ましく使用される。ここで、１１ＣａＯ・７Ａｌ２Ｏ３・ＣａＦ２含有量を１０重量％未満とした場合、水和反応速度が遅くなり、材齢に対する強度の発現が遅くなり、施工時間が長くなるため、好ましくない。一方、３０重量％を越える含有量とした場合、水和反応速度が速くなるため、注入に適した流動性を維持することが困難となるため、好ましくない。
【００１９】
さらにまた、セメントＢとしては、  ２ＣａＯ・ＳｉＯ２を、０〜１０重量％含有し、かつ、前記含有量が、  セメントＡにおける２ＣａＯ・ＳｉＯ２含有量よりも少ないものが好ましく使用される。  ２ＣａＯ・ＳｉＯ２含有量が前記範囲を越える場合、強度の発現が遅くなるため好ましくない。
【００２０】
このグラウト材に使用されるセメント中における、セメントＡと、セメントＢとの配合比は、目標とする可使時間や、必要とされる強度などに応じて決定され、セメントＡおよびセメントＢそれぞれの比表面積によって異なり、両者の特有の性質を合わせ持つものとなる範囲とされる。
このセメントＡと、セメントＢとの配合比は、具体的に例えば、セメントＡ：セメントＢ＝２０：８０〜８０：２０程度の範囲とすることが好ましい。セメントＡの配合比を前記範囲未満とした場合、水和反応速度が速くなるため、注入に適した流動性を維持することが困難となり、可使時間が不十分となるため、好ましくない。一方、前記範囲を越える配合比とした場合、水和反応速度が遅くなるため、材令に対する強度の発現が遅くなり、施工時間を短縮することができなくなり、好ましくない。
【００２１】
このセメントを製造するのに使用されるセメント用クリンカーとしては、例えば、ジェットセメントなどの超速硬セメントや、アルミナ系セメント、早強ポルトランドセメント、普通ポルトランドセメント用などのクリンカーを用いることができ、通常、ジェットセメント用クリンカーなどが、施工の条件などに応じて可使時間を容易に調整することができるという利点を有し、好ましく使用される。
【００２２】
また、鉱物質フィラーとしては、粉末度が、ブレーン値として１５００〜６０００ｃｍ２／ｇ程度のものを用いるのが好ましく、  より好ましくは、２５００〜４５００ｃｍ２／ｇ程度のものが用いられる。粉末度が１５００ｃｍ２／ｇより小さくなると、ブリージングが大きくなる恐れがあるため、好ましくない。一方、粉末度が６０００ｃｍ２／ｇより大きくなると、  流動性が低下する恐れがあり、好ましくない。
【００２３】
ここでの鉱物質フィラーとしては、乾燥状態とされたものが好ましく、天然および人工鉱物粉末などを用いることができ、  具体的には、粘土粉末、石灰石粉末、高炉スラグ粉末、フライアッシュ、シリカフューム、珪石粉末、珪砂粉末、アルミナ粉末などが用いられる。
【００２４】
ここで使用される鉱物質フィラーの添加量は、セメントＡとセメントＢとからなるセメント１００重量部に対し、５０〜３５０重量部程度、好ましくは、１５０〜２５０重量部程度の範囲とされる。鉱物質フィラーの添加量が５０重量部未満であると、グラウト材の硬化体の変形係数が大きくなりすぎる虞があるため好ましくない。一方、鉱物質フィラーの添加量が３５０重量部を越えると、グラウト材の硬化体の必要強度が得られなくなる虞があるため好ましくない。
【００２５】
また、ここで使用される乾燥収縮低減剤としては、有機系の乾燥収縮低減剤が用いられ、例えば、低級アルコールアルキレンオキシド付加物を主成分とするものや、低級アルコールを主成分とするもの、エーテル型非イオン表面活性剤を主成分とするものなどが使用され、具体的には、低級アルコールを主成分とするテスタＦ（商品名：住友大阪セメント株式会社製）などが好ましく使用される。
【００２６】
さらに、必要に応じて添加される減水剤としては、モルタルやコンクリートの減水剤として一般に用いられているものを使用することができ、例えば、ナフタリン系、メラミン系、ポリカルボン酸系、リグニン系などのものが好ましく使用され、具体的には、ナフタリンスルフォン酸ホルムアルデヒド高縮合物を主成分とするマイティ１５０（商品名：花王株式会社製）などが好適に使用される。
また、ここで使用される減水剤の種類によっては、巻き込み空気を消すための消泡性界面活性剤などが添加され使用される。
【００２７】
そのほかの添加剤としては、例えば、可使時間を調整するために必要に応じて添加される、硬化遅延剤などが挙げられる。
ここでの硬化遅延剤としては、ジェットセッターなどの有機酸系、リグニンスルホン酸塩系、グルコン酸塩系のものや、ポリオール高分子複合体を主成分とするものなどが好ましく使用される。
【００２８】
本発明の軌道砕石部のグラウト材注入工法は、定置型プラント又は移動型プラントのいずれのプラントを用いても施工できるが、ここでは移動型プラントを例示して、実施の形態を説明する。従って以下の説明によって本発明内容が限定されるものではない。移動型プラントによる施工の例を、図１および図２を利用して説明する。
図１において、符号１は、路盤であり、符号５は、下層の道床バラスト、符号７は、前記下層の道床バラスト５に埋設された枕木、符号９は、前記枕木７上に敷設されたレール、符号１０は、前記レール９上を走行自在な移動型プラントである。
【００２９】
前記移動型プラント１０は、モーターカー１１と、これに接続された第一の台車１２、第ニの台車１３とを備えている。
この第一の台車１２上には、一液性グラウト材１４をなす材料である、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントと鉱物質フィラーとが、別々に貯留されたサイロ１５と、前記一液性グラウト材１４をなす材料と水１６とを混練するためのミキサ１７と、前記ミキサ１７で混練された一液性グラウト材１４を、パイプ１８を介して下層の道床バラスト５間の隙間に散布するためのポンプ１９とが積載されている。前記サイロ１５には、注入材供給管１５ａの一端が接続されている。また、この注入材供給管１５ａの他端は、前記ミキサ１７に接続されている。
【００３０】
一方、第二の台車１３上には、発電機２０と、前記ミキサ１７に供給する水１６を貯留するための水貯留層２２と、廃液槽２３とが積載されている。前記水貯留槽２２には、水供給管２５の一端が接続されている。また、この供給管２５の他端は、前記ミキサ１７に接続されている。
【００３１】
枕木７下や道床バラスト間に生じる空隙部に注入材を注入するには、注入材として前記一液性グラウト材１４を用い、前記移動型プラント１０を前記レール９に沿って移動させながら、該移動型プラント１０に積載された前記一液性グラウト材１４を混練、注入し、前記枕木７下または下層の道床バラスト５間の隙間あるいはこれらの両方に前記一液性グラウト材１４を浸透、充填することによって行われる。
【００３２】
ここでの一液性グラウト材１４の調製は、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントと、鉱物質フィラーとを、第一のサイロ１５からそれぞれ所定の配合量となるように、注入材供給管１５ａを介してミキサ１７に投入し、ついで、必要に応じて減水剤などの添加剤を添加して、予備混練し、これに、水１６を、水貯留槽２２から水供給管２５を介してミキサ１７に供給し、さらに必要に応じて予備混練前に添加していない添加剤を添加し、さらに、これを混練することによって行われる。
また、前記一液性グラウト材１４の浸透、充填は、前記ポンプ１９からパイプ１８に５０〜３００リットル／分程度、好ましくは、１８０〜２００リットル／分程度で送り出し、図２に示すように、枕木７の周囲または下層の道床バラスト５上、あるいはこれらの両方に注入し、前記枕木７下または下層の道床バラスト５間の隙間あるいはこれら両方に浸透、充填させることによって行われる。
【００３３】
このようにして一液性グラウト材１４が注入された下層の道床バラスト５は、０．７５〜３時間程度、好ましくは、１〜１．５時間程度養生すると、一種のコンクリートスラブへと転化した充填層５ａとされる。
この後、充填層５ａ上および枕木７の周囲には、上層の道床バラストが敷き固められ、バラスト軌道とされ使用される。
【００３４】
このような軌道砕石部のグラウト材注入工法にあっては、注入材として、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇのセメントＡと比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるセメントと、鉱物質フィラーとからなる一液性グラウト材１４を用いているので、以下のような効果がある。
（１）一液性グラウト材１４の配合における水材料比を高くすることなく、注入に適した流動性を得ることができる。このため、硬化後の一液性グラウト材１４の乾燥収縮を少なくすることができ、湿乾の繰り返しに耐え得るバラスト軌道を提供できる軌道砕石部のグラウト材注入工法となる。
【００３５】
（２）単純、かつ、管理の容易な材料のみを厳選して使用しているので、取扱いやすく、施工現場での注入工事の際の作業性を向上させることができる軌道砕石部のグラウト材注入工法となる。
（３）流動性に優れ、しかも粘性が低いので、道床バラスト５間の隙間や枕木７下への注入速度および浸透速度を速くすることができ、例えば、終電から始発間の短い時間内での急速施工でも、熟練した特別な技術者を必要とせずに十分対応することができ、  バラスト軌道の保線作業の大幅な省力化を計ることができる。
【００３６】
（４）硬化後の変形係数が２０００〜５００００ｋｇｆ／ｃｍ２となり、  荷重追従性が向上し、ひび割れ抵抗性ならびに耐久性に優れたバラスト軌道を提供することができる。
【００３７】
また、レール９上を走行自在な移動型プラント１０を用いた場合には、固定（定置）型プラントを用いる場合よりも設置費用がかからず、安価であるうえ、前記移動型プラント１０をレール９の沿って移動させながら、グラウト材１４を注入することができ、限られた時間内での急速施工でもフレキシブルに対応することができる。
【００３８】
さらに、一液性グラウト材１４に使用するセメントを、比表面積１５００〜３０００ｃｍ２／ｇのセメントＡと、比表面積４０００〜７５００ｃｍ２／ｇのセメントＢとからなるものとすることで、セメントＡおよびセメントＢの性質上の利点を、より一層生かすことができるものとなる。
【００３９】
また、一液性グラウト材１４に使用する鉱物質フィラーの粉末度を１５００〜６０００ｃｍ２／ｇ程度とした場合、 鉱物質フィラーの粉末度が高いため、これを含有してなるグラウト材のブリージングを防止することができ、硬化までの材料分離を防止する効果が優れ、良好な流動性を有するものとなり、施工現場での注入工事の際の作業性をより一層向上させることができる。
さらに、一液性グラウト材１４に使用する鉱物質フィラーの添加量を、セメントＡとセメントＢとからなるセメント１００重量部に対し、５０〜３５０重量部程度とすることで、硬化後の変形係数がより一層好ましいものとなり、荷重追従性が大幅に向上し、より一層優れたひび割れ抵抗性ならびに耐久性を有するバラスト軌道を提供することができる。
【００４０】
また、道床バラストに、一液性グラウト材１４を充填し、養生することで、一種のコンクリートスラブ軌道へと転化せしめることができるので、道床バラストの移動、破壊、粉状化、累積列車荷重による枕木７の沈下や軌道の狂いなどを防止できるバラスト軌道を提供することができる軌道砕石部のグラウト材注入工法となる。
【００４１】
なお、本発明の移動型プラントによる施工においては、移動型プラント１０の第一の台車１２に積載されたミキサ１７で、一液性グラウト材１４を混練し、パイプ１８から散布した場合について説明したが、移動型プラント１０の第一の台車１２または第二の台車１３に、オーガーミキサを備えたコンチニアンスミキサを積載し、前記オーガーミキサでグラウト材１４を混練し、それを前記オーガーミキサに接続されたパイプ１８から注入してもよい。
【００４２】
【実施例】
以下、本発明の軌道砕石部のグラウト材注入工法を実施例を示して具体的に詳しく説明するが、本発明は、これらの実施例にのみ限定されるものではない。
（実施例１および実施例２）
比表面積が２５００ｃｍ２／ｇであるセメントＡと比表面積が６８００ｃｍ２／ｇであるセメントＢとからなるセメントを調製した。
このセメントと、粉末度が３２００ｃｍ２／ｇの鉱物質フィラーとをプレミクスし、これに、混練水を加え、さらに、添加剤として減水剤あるいは減水剤と、乾燥収縮低減剤と、硬化遅延剤とを添加し、これらを練り混ぜて、表２に示す配合の一液性グラウト材１４を調製した。
【００４３】
【表２】
0003553386.tif 000003
【００４４】
上記表２に示すグラウト材１４の材料としては、以下に示すものを使用した。
セメントＡ：ジェットセメント用クリンカーおよびせっこうなどを粉砕して、比表面積が１５００〜３５００ｃｍ２／ｇの範囲となるよう調製したセメント。
セメントＢ：ジェットセメント用クリンカーおよびせっこうなどを粉砕して、比表面積が４０００〜７５００ｃｍ２／ｇの範囲となるよう調製したセメント。
鉱物質フィラー：粘土粉末
減水剤：マイティ１５０（商品名：花王株式会社製）
乾燥収縮低減剤：テスタＦ（商品名：住友大阪セメント株式会社製）
硬化遅延剤：ジェットセッター（商品名：住友大阪セメント株式会社製）
【００４５】
このようにして得られた実施例１および実施例２の一液性グラウト材１４それぞれについて、流動性、可使時間、ブリージング、空気量、練上がり比重、材料分離、強度、変形係数、乾燥収縮、材料単価を調べ、評価した。
【００４６】
ここでの流動性については、土木学会基準に定めるＪＡロート流下時間（秒）測定法に準じて測定し、評価した。
ブリージングについては、土木学会基準に準じて測定し、評価した。
圧縮強度および変形係数については、土の一軸圧縮試験機を用いて測定し、評価した。
曲げ強度については、ＪＩＳ  Ｒ  ５２１０を用いて評価した。
引張強度については、ＪＩＳ  Ａ  １１１３を用いて評価した。
乾燥収縮については、大気中に９１日間放置し、目視によって評価した。
結果を表３および表４に示す。
【００４７】
【表３】
0003553386.tif 000004
【００４８】
【表４】
0003553386.tif 000005
【００４９】
表３および表４より、実施例１および実施例２の一液性グラウト材１４は、適度な流動性を有し、強度ならびに変形係数が過剰な値とならず、荷重に対する追随性に優れており、ひび割れ抵抗性も向上していると評価できる。また、実施例１および実施例２の一液性グラウト材１４は、ブリージングがほぼゼロに調製されており、さらに大気中に９１日間放置しても異常が認められず、また、乾燥収縮率が低く、ひび割れ抵抗性が向上していると評価できる。また、コストもＣＡモルタルの７０％程度であり安価なものであることが確認できた。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の軌道砕石部のグラウト材注入工法においては、前述の構成とすることによって、施工現場での注入作業が容易で、施工時間の短縮が可能であり、鉄道軌道の保線作業の大幅な省力化が可能で、しかも施工コストを削減することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の軌道砕石部のグラウト材注入工法の移動式の例を説明するための図である。
【図２】移動式の例の軌道砕石部のグラウト材注入工法において、グラウト材を注入する方法を説明するための図である。
【符号の説明】
１・・・路盤、５・・・下層の道床バラスト、  ７・・・枕木、９・・・レール、１０・・・移動型プラント、１４・・・グラウト材。
【図１】
0003553386.tif 000006
【図２】
0003553386.tif 000007