(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーにウェザーストリップを装着してサイドドアのサッシュ部との間をシールしてなる構造において、上記ウェザーストリップは、コアプレートの一端にリップとウィンドウモールを一体成形するとともに、該リップから上記コアプレートの中間部にかけて延出部を設け、上記コアプレートの他端にリップ状の被覆部材を一体成形し、該被覆部材に係合部を設ける一方、該係合部と係合可能な被係合部を上記延出部に設け、上記コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピラーにネジ結合したことを特徴とする自動車のシール構造。
【請求項２】
上記サイドドアのサッシュ部の裏面に当接する他のリップを、上記被覆部材の先端に一体成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構造。
【請求項３】
上記サイドドアのサッシュ部の裏面に当接する他のリップを、上記延出部の先端に一体成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のシール構造に関し、詳しくはサイドドアのサッシュ部とフロントピラーの間をウェザーストリップでシールした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示す自動車では、フロントピラーａとサイドドアｇのサッシュ部ｂの間のシールは、図８に示すような構造で行っている。すなわち、フロントピラーａに係止部材ｃを溶接接合し、フロントピラーａにウィンドウモールｄをビスｅで固定してから、係止部材ｃにウェザーストリップｆを嵌着させている。そして、サイドドアｇの閉止時には、ウェザーストリップｆの中空リップｈがウィンドウモールｄとサイドドアｇのサッシュ部ｂの側縁に密着するとともに、リップｉがサッシュ部ｂの裏面の側縁よりもやや外側に密着するようにしてある（この類似構造は、例えば特開平６−１２２３４８号に示されている）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この構造では、ウェザーストリップｆの装着にあたって、係止部材ｃの先端にウェザーストリップｆの係止溝ｊを全長に亘って係合させていかなければならず、作業性が極めて悪かった。また、予めフロントピラーａに係止部材ｃを設置しておく必要があるため、部品点数と組立工数が嵩むという欠点もあった。  本発明はこのような事情に鑑み、ウェザーストリップの装着が容易で、部品点数と組立工数が削減できる自動車のシール構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、フロントピラーにウェザーストリップを装着してサイドドアのサッシュ部との間をシールしてなる構造において、上記ウェザーストリップは、コアプレートの一端にリップとウィンドウモールを一体成形するとともに、該リップから上記コアプレートの中間部にかけて延出部を設け、上記コアプレートの他端にリップ状の被覆部材を一体成形し、該被覆部材に係合部を設ける一方、該係合部と係合可能な被係合部を上記延出部に設け、上記コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピラーにネジ結合したことを特徴とする。
【０００５】
また、上記サイドドアのサッシュ部の裏面に当接する他のリップを、上記被覆部材または延出部の先端に一体成形する。
【０００６】
【作用】
かかる構成によれば、リップ状の被覆部材を外側へ開いて、コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピラーにネジ結合してから、被覆部材を内側に押圧してその係合部を延出部の被係合部に係合させるだけで、ウェザーストリップをフロントピラーに装着することができる。サイドドアの閉止時には、リップがサイドドアのサッシュ部の側縁に密着する。
【０００７】
また、被覆部材または延出部の先端に他のリップを設けてある場合には、該リップがサイドドアの閉止時にサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着する。
【０００８】
【実施例】
図１に本発明に係る自動車のシール構造の第１実施例を示す。
【０００９】
同図において、１はフロントピラーで、インナーパネル２とアウターパネル３の接合フランジ２ａ，３ａにレインホース４を挟み込んで溶接接合してある。５はサイドのドアサッシュ部で、アウターパネル６とインナーパネル７の側縁をヘミング加工で接合してある。
【００１０】
８はウェザーストリップで、コアプレート９の両端に中空のリップ１０、リップ状の被覆部材１１をそれぞれ一体成形してある。被覆部材１１の先端には他のリップ１１ａを形成してある。また、コアプレート９の表面には、リップ１０から中間部にかけて延出部１２が一体成形してあり、その先端に被係合部１３を形成してある。また、被覆部材１１は外側に向かって凸に湾曲させてあり、その中間部裏面に係合部１４を形成してある。そして、コアプレート９の被覆部材１１側の端部をビス１５でフロントピラー１のアウターパネル３に固定してある。
【００１１】
コアプレート９のリップ１０側の端部裏面には、ウィンドウモール１６が一体成形してあり、該ウィンドウモール１６のシール舌片１７をフロントウィンドウガラス１８に密着させている。ところで、フロントピラー１の接合フランジ２ａ，３ａは、下方にいくにしたがって前方への突出量を徐々に小さくして、サイドドアのサッシュ部５との隙間を徐々に大きくしてある（図１、図２参照）。このため、ウィンドウモール１６の肉厚は、フロントウィンドウガラス１８とサッシュ部５の段差に対応して、下方にいくにしたがって徐々に厚くなっている。これによって、フロントウィンドウガラス１８に降った雨水が、サイドドア側に流れないようにするレインガードの役割を果たしている。
【００１２】
ウェザーストリップ８は延出部１２とウィンドウモール１６を硬質ゴムまたは硬質樹脂材で、リップ１０、被覆部材１１とシール舌片１７を軟質ゴムまたは発泡ゴム、軟質樹脂材でそれぞれ成形してある。なお、被覆部材１１は係合部１４の付近のみ硬質材で成形してある。
【００１３】
ウェザーストリップ８のフロントピラー１への装着にあたっては、まずウェザーストリップ８の被覆部材１１を外側へ開いて、コアプレート９の被覆部材１１側の端部をフロントピラー１にネジ結合してから、被覆部材１１を内側へ押圧してその係合部１４を延出部材１２の被係合部１３に係合させる。サイドドアの閉止時には、リップ１０がサイドドアのサッシュ部５の側縁に密着するとともに、被覆部材１１の他のリップ１１ａがサイドドアのサッシュ部５の裏面で側縁よりもやや外側に密着して、フロントピラー１とサイドドアのサッシュ部５の間をシールする。また、サイドドアのサッシュ部５、リップ１０、延出部１２、被覆部材１１と他のリップ１１ａによってドレーン３０が形成される。
【００１４】
本実施例では、サイドドアの閉止方向で被覆部材１１の係合部１４が延出部１２の被係合部１３と係合するようにしてあるので、被覆部材１１の係合が外れることはない。また、ビス１５の頭部を被覆部材１１で覆ってあるので、体裁も良い。
【００１５】
図３はウェザーストリップ８のルーフ端への装着状態を示している。ウェザーストリップ８のルーフ装着部８Ａは、ドリップチャンネル１９に装着するウェルト部２０から２つのリップ２１，２２を延出させるとともに、これらリップ２１，２２を注入成形部２３を介してフロントピラー装着部８Ｂのリップ１０、被覆部材１１にそれぞれ連結してある（図４参照）。
【００１６】
ところで、この注入成形部２３は軟質ゴムで成形してあるため、剛性が小さく、シール性が損なわれる虞れがある。そこで、ウェザーストリップ８のフロントピラー装着部８Ｂの端面からコアプレート９の舌片２４を突出させておき、該舌片２４を注入成形部２３の内側のリップ２５と一体化させることで、注入成形部２３の剛性を確保している。なお、コアプレート９の舌片２４は、ウェザーストリップ８のフロントピラー装着部８Ｂを成形後、所定の長さに切断する際に、その切断面から突出させることで形成すればよい。
【００１７】
図６に本発明の第２実施例を示す。
【００１８】
本実施例では、コアプレート９の中間部に段部９’を設け、該段部９’から外側に延出部１２’を突出させてある。延出部１２’の先端に他のリップ１１ａと被係合部１３’を一体成形してある。また、該被係合部１３’と係合可能な係合部１４’を被覆部材１１の先端に形成するとともに、被覆部材１１の基端部にノッチ３１を形成して屈曲性を付与している。サイドドアのサッシュ部５、リップ１０、延出部１２と他のリップ１１ａによってドレーン３０が形成される。その他の部材は上述の実施例と同様に構成してあるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００１９】
本実施例では、被覆部材１１と他のリップ１１ａを別個に構成してウェザーストリップ８のリップ部の断面積を小さくしてあるので、成形性が向上する。また、サイドドア閉止時の押圧力の影響が、延出部１２’と被覆部材１１の係合箇所に伝わりにくくなるので、この部分の耐久性も向上する。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の本発明によれば、ウェザーストリップの被覆部材を外側へ開いて、コアプレートの被覆部材側の端部をフロントピラーにネジ結合してから、被覆部材を内側へ押圧してその係合部をコアプレートの被係合部に係合させるだけで、ウェザーストリップをフロントピラーに装着することができ、ウェザーストリップの装着作業が楽になる。
【００２１】
また、ウェザーストリップの係止部材が不要になるので、部品点数と作業工数の削減が図られるという効果もある。
【００２２】
請求項２の発明によれば、被覆部材全体がリップの役割を果たすようになるので、他のリップの可撓性が増し、サイドドアの開閉に追従し易くなる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、ウェザーストリップのリップ部の断面積が小さくなるので、成形性が向上するとともに、サイドドア閉止時の押圧力の影響が、延出部と被覆部材の係合箇所に伝わりにくくなるので、この部分の耐久性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のシール構造の第１実施例を示す図で、図９に示したＢ−Ｂ線による断面図。
【図２】同実施例を示す図で、図９に示したＡ−Ａ線による断面図。
【図３】同実施例を示す図で、図９に示したＣーＣ線による断面図。
【図４】同シール構造で使用するウェザーストリップの斜視図。
【図５】図４に示したＤ−Ｄ線による断面図。
【図６】図１と対応する本発明の第２実施例を示す図。
【図７】図２と対応する本発明の第２実施例を示す図。
【図８】図１と対応する従来例を示す図。
【図９】自動車の斜視図。
【符号の説明】
１…フロントピラー
５…サイドドアのサッシュ部
８…ウェザーストリップ
９…コアプレート
１０…リップ
１１…被覆部材
１２…延出部
１３…被係合部
１４…係合部
１６…ウィンドウモール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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