(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外開口部（３）を閉鎖可能なパネル（４）と、このパネル（４）をチルト動作及びスライド開閉動作可能にする開閉機構（Ｘ）と、このパネル（４）の下方で車内開口部（６）を閉鎖可能なサンシェード（７）と、このサンシェード（７）をチルト動作及びスライド開閉動作可能にする開閉機構（Ｙ）とを具備しており、パネル（４）が閉鎖状態であるときに、サンシェード（７）が車内開口部（６）をスライド開閉するように開閉機構（Ｙ）を駆動し、且つパネル（４）がチルドアップした状態であるときに、サンシェード（７）がチルド動作するように開閉動作（Ｙ）を駆動する駆動手段（３７）が設けられ、サンシェード（７）がチルドダウンした状態であるときに、パネル（４）をチルドアップさせた状態でパネル（４）が車外開口部（３）をスライド開閉するように開閉機構（Ｘ）を駆動させる駆動手段（２０）が設けられていることを特徴とする自動開閉サンシェードを具備したサンルーフ装置。
【請求項２】
車内開口部（６）の両外側にガイドレール（８）が設けられ、このガイドレール（８）に前記開閉機構（Ｘ）（Ｙ）が前後移動自在に設けられており、開閉機構（Ｙ）は開閉機構（Ｘ）よりも車内開口部側に配置していることを特徴とする請求項１記載の自動開閉サンシェードを具備したサンルーフ装置。
【請求項３】
車外開口部（３）を閉鎖したパネル（４）のチルドアップ動作時にこれに並行又は遅延してサンシェード（７）のチルドアップ動作を連動させ、チルトアップ状態にあるパネル（３）及びサンシェード（７）のうちサンシェード（７）をチルドダウン動作させ、この状態でサンシェード（７）をチルドアップ動作させるようにしたことを特徴とするサンルーフ装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動開閉サンシェードを具備したサンルーフ装置と、このサンルーフ装置の制御方法とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両の屋根に設けられるサンルーフ装置には、車外開口部をガラス等の透明材により形成されたパネルによって開閉すると共に、この車外開口部に対応して設けられた車内開口部をサンシェードによって開閉できるようにしたものがある。
【０００３】
パネルは、車外開口部を閉鎖した状態からその後端縁を浮き上がらせたチルト動作を行ったり、このチルト状態から車外開口部を開放すべく後退移動したり、或いはこれらの逆動作をしたりするための開閉機構及び駆動手段を具備しているのが普通である。
これに対し、サンシェードは手動式のものが主流であるが、なかには実開昭６０−１８９４２６号公報、特開平５−４５２１号公報等に記載されているように、パネル用とは別個の開閉機構及び駆動手段を具備して水平方向に前後動するようになされたものもある。ところが、これらの開示技術では、換気のためパネルをチルト動作させる場合には、当然のことながらサンシェードも開かざるを得ないものであり、従ってサンシェードを開くことにより、好むと好まざるとに拘わらず採光状態となってしまう難点があった。
【０００４】
そこで、このような難点を解決するものとして、パネルのチルト動作と一緒にサンシェードもチルト動作させることで、採光はせずに換気だけが行えるようにしたものが開発されるに至っている（実公平２−３５５３６号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、実公平２−３５５３６号公報に記載の技術もまた、次のような欠点を有していた。即ち、この技術はパネルに対してサンシェードを機械的に係合させることで両者の連動を図る構造だったので、サンシェードの動きはパネルに支配される。そのため、例えばパネルを閉鎖したまま、又はチルト状態にしたままの換気量調節や採光量調節等はできなかった。また、この技術では特に、機構的に複雑化及び大型化する嫌いがあり、故障し易いという欠点もあった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、パネル及びサンシェードにおいて互いに干渉されることなく独自の操作が可能であると共に、構造の簡潔化及び小型化が図れるようにした、自動開閉サンシェードを具備したサンルーフ装置及びこの制御方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
即ち、装置に係る本発明は、車外開口部を閉鎖可能なパネルと、このパネルをチルト動作及びスライド開閉動作可能にする開閉機構と、このパネルの下方で車内開口部を閉鎖可能なサンシェードと、このサンシェードをチルト動作及びスライド開閉動作可能にする開閉機構とを具備しており、パネルが閉鎖状態であるときに、サンシェードが車内開口部をスライド開閉するように開閉機構を駆動し、且つパネルがチルドアップした状態であるときに、サンシェードがチルド動作するように開閉動作を駆動する駆動手段が設けられ、サンシェードがチルドダウンした状態であるときに、パネルをチルドアップさせた状態でパネルが車外開口部をスライド開閉するように開閉機構を駆動させる駆動手段が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
パネルの開閉機構は車内開口部の両外側に設けられるようになるが、車内開口部の両外側で且つパネルの開閉機構の両内側となるようにサンシェードの開閉機構を設けるようにするのが好ましい。
また、制御方法に係る本発明は、車外開口部を閉鎖したパネルのチルト動作時にこれに並行又は遅延してサンシェードのチルト動作を連動させ、チルト状態にあるパネルの開放動作時にこれに先立ってサンシェードの開放準備動作を連動させ、チルト状態にあるパネルの閉鎖動作時にこれに先行又は並行してサンシェードの閉鎖動作を連動させ、これら以外ではパネル及びサンシェードを各々単独で作動可能とすることを特徴としている。
【０００９】
【作用】
パネルの開閉機構とサンシェードの開閉機構とを、それぞれ単独制御可能な各別の駆動手段によって駆動するようにしているので、一方の動作に他方の動作が支配されるようなことはない。
また、各駆動手段を互いに所定関係をもって連動させるようにすることで、互いの動作が相互干渉するのを防止でき、動作の迅速化が図れる。
【００１０】
なお、サンシェードの開閉機構を、車内開口部より外側でパネルの開閉機構より内側とすることで、サンシェードの単独開閉、又はカバーパネルと同時に開閉が可能となり、サンシェードが他部材に干渉することなく円滑に作動され、小型化が図れる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
図２乃至図５において、１は本発明に係るサンルーフ装置であって、２は車両屋根、３はこの車両屋根２に形成された車外開口部、４はこの車外開口部３を閉鎖可能なパネルである。また、５は車両屋根２の下部に設けられたフレームであって、このフレーム５には上記車外開口部３に対応するように車内開口部６が形成されている。７はこの車内開口部６を閉鎖可能なサンシェードである。
【００１２】
フレーム５には、車内開口部６の左右両側を挟むようにして長手方向を前後に向けた一対のガイドレール８が設けられている。
これらガイドレール８に対して、図４及び図５に示すように上記パネル４はその左右両側に設けられたスライダ９及びリフタ１０を介して前後摺動自在に保持されている。このパネル４はガラス又はプラスチックにより形成され、透明乃至半透明をしている。リフタ１０の前端部には、ガイドレール８に対して摺動及び回動自在となるシュー１１が設けられている。またリフタ１０の側面部には彎曲したカム長孔１２が形成されており、このカム長孔１２に、スライダ９に設けられた連結軸１３が係合されている。
【００１３】
このような構造はパネル４の開閉機構Ｘを構成しており、スライダ９を後進（図３及び図４の右側へ移動）させれば、連結軸１３がカム長孔１２内を移動してリフタ１０、即ちパネル４をその後端側がはね上がるようにチルト動作させ（図３（ｂ）又は図４（ａ）参照）、また更にスライダ９を後進させることで、パネル４を車両屋根２の上面側へ引き出して車外開口部３を全開させる（図４（ｂ）参照）ようになっている。勿論、これらの逆動作も可能である。
【００１４】
この開閉機構Ｘは、図２に示すようにスライダ９に接続された駆動ケーブル１６と、この駆動ケーブル１６にギヤ装置１７を介して接続されたモータ１８と、このモータ１８の駆動回路１９とから成る駆動手段２０により、駆動される。
次に図６及び図７を含めて本発明の特徴構造を説明する。
上記サンシェード７は、図３及び図４に示すようにガイドレール８に対して、背の低いヒンジ具２３（図５及び図６参照）を具備した前部シュー２４、及び揺動半径の長いリンク２５を具備した後部シュー２６を介して前後摺動自在に保持されている。また、サンシェード７が車内開口部６を全閉したとき（図３（ａ）参照）に、その前縁部より若干前側となる位置には、例えばフレーム５等に対してストッパー２７（図４（ｂ）及び図６参照）が設けられている。このような構造はサンシェード７の開閉機構Ｙを構成しており、後部シュー２６を前進（図３及び図４の左側へ移動）させれば、サンシェード７の前縁部がストッパー２７に当接した時点からリンク２５の立上げを誘発させ、その結果、サンシェード７をその後端側がはね上がるようにチルト動作させる（図３（ｂ）参照）。また反対に、この状態から後部シュー２６を後進させれば、サンシェード７を略水平な状態に戻した後、そのまま後進させて車両屋根２の後方内部へ収納する（図４参照）ようになっている。
【００１５】
なお、ガイドレール８には、サンシェード７が車内開口部６を全閉したとき（図３（ａ）参照）に、図６及び図７に示すようにサンシェード７の左右両側縁部から垂設されたアンカー具２８が嵌まり込む切欠３０が形成されており、前部シュー２４には、このとき切欠３０を下から塞ぐようになる弾性材製の係合部材３１が設けられている。すなわち、サンシェード７が後進する際には、アンカー具２８が係合部材３１を押し下げながらガイドレール８内に嵌まり込み、この状態のまま摺動するようになるので、これによりサンシェード７の浮き上がりやガタツキが防止される。
【００１６】
このようにして成る開閉機構Ｙは、図２に示すように後部シュー２６に接続された駆動ケーブル３３と、この駆動ケーブル３３にギヤ装置３４を介して接続されたモータ３５と、このモータ３５の駆動回路３６とから成る駆動手段３７により、駆動される。
パネル４の駆動手段２０及びサンシェード７の駆動手段３７は制御回路３８に接続されている。この制御回路３８は、パネル４の状態検知を行う各種センサ４０（全閉時検出），４１（チルト時検出），４２（全開時検出）と、サンシェード７の状態検知を行う各種センサ４３（チルト時検出），４４（全閉時検出），４５（全開時検出）と、人為的に操作される操作部４６とから送られる各種条件信号に基づいて、表１及び表２に示すような総合的制御を行うようになっている。
【００１７】
【表１】
0003547479.tif 000002
【００１８】
【表２】
0003547479.tif 000003
【００１９】
なお、操作部４６は、図８に示すようにパネル４の歩進スイッチ５０と連続スイッチ５１、及びサンシェード７の歩進スイッチ５２と連続スイッチ５３とを有している。歩進スイッチ５０，５２はそれらを操作しているときだけ、パネル４又はサンシェード７を動作させるものであり、主に開度調節に用いられる。また連続スイッチ５１，５３は一回の操作により、パネル４又はサンシェード７に対して一区切りの動作を連続して行わせるようになっている。
【００２０】
すなわち、パネル４及びサンシェード７が全閉状態にあるとき（図３（ａ）参照）にパネル用連続スイッチ５１を「開」方向へ一回操作すれば、表１中の▲２▼に示すようにパネル４のチルト動作と共に、サンシェード７もこれに連動してチルト動作されるようになっている（図３（ｂ）参照）。
このとき、サンシェード７のチルト動作は、図１に示すようにパネル４のチルト動作よりも若干遅延するタイミング（並行する場合も含めるが、サンシェード７の方が先行するようになることは避ける必要がある）で行われ、両者間に相互干渉が生じないようになっている。
【００２１】
もし、上記のスイッチ操作時点でサンシェード７が既に開状態（全開状態を含み、勿論、チルト状態は除く）となっているときには、その採光度合を維持するうえでサンシェード７の連動は行われない。
パネル４がチルト状態にあるとき（図３（ｂ）又は図４（ａ）参照）にパネル用連続スイッチ５１を「開」方向へ一回操作すれば、表１中の▲４▼に示すようにパネル４が車両屋根２上へ引き上げられるような開放動作が行われる（図４（ｂ）参照）。そして、このときサンシェード７がチルト状態又は全閉状態であれば、当該サンシェード７もパネル４と連動して開放動作が行われるようになっている。しかし、上記のスイッチ操作時点でサンシェード７が既に開状態（全開状態を含む）となっていれば、その採光度合を維持するうえでサンシェード７の連動は行われない。
【００２２】
なお、チルト状態にあるサンシェード７が開放動作を行うには、その間に全閉状態を経なければならず、若干時間を要することとなるので、少なくともチルト状態から全閉状態までの動作、即ち、開放準備動作は、図１に示すようにパネル４の開放動作に先立って開始されるようになっている。
パネル４が全開状態にあるとき（図４（ｂ）参照）にパネル用連続スイッチ５１を「閉」方向へ一回操作すれば、表２中の▲６▼に示すようにパネル４がチルト状態に戻されると共に、このスイッチ操作時点で開状態（全開状態を含む）又は全閉状態にあるサンシェード７も、一応、これに連動してチルト状態に戻されるようになっている（図３（ｂ）参照）。
【００２３】
このとき、サンシェード７がチルト状態に戻される動作は、図１に示すようにパネル４がチルト状態に戻される動作よりも若干遅延するタイミング（並行する場合も含めるが、サンシェード７の方が先行するようになることは避ける必要がある）で行われ、両者間に相互干渉が生じないようになっている。
パネル４がチルト状態にあるとき（図３（ｂ）参照）にパネル用連続スイッチ５１を「閉」方向へ一回操作すれば、表２中の▲８▼に示すようにパネル４が全閉状態に戻される（下降する）と共に、このスイッチ操作時点でチルト状態にあるサンシェード７もこれに連動して閉鎖動作（下降動作）が行われるようになっている。
【００２４】
このときは、サンシェード７の閉鎖動作が、図１に示すようにパネル４の閉鎖動作に先行するタイミング（並行する場合も含めるが、サンシェード７の方が遅延するようになることは避ける必要がある）で行われ、両者間に相互干渉が生じないようにしている。上記のスイッチ操作時点でサンシェード７が既に全閉状態となっているときは当然であるが、開状態（全開状態を含む）となっているときも、その採光度合を維持するうえでサンシェード７の連動は行われない。
【００２５】
そしてこれら以外のときには、パネル４用の歩進スイッチ５０（表１中の▲４▼又は表２中の▲６▼等参照）、及びサンシェード７用の歩進スイッチ５２（表１中の▲１▼、▲３▼、▲５▼、又は表２中の▲７▼、▲９▼等参照）を各々単独又は複合的に操作して、車外開口部３及び車内開口部６を所望する開口度合に調節することができる。
上記した操作部４６において、全閉状態にあるパネル４を一気に全開状態にするスイッチや、その逆動作を行わせるスイッチ等を付設することもできる。
【００２６】
上記実施例における細部の機構形式や部品形状等は何等限定されるものではない。例えば、サンルーフのタイプは、チルトしスライドする機構を有せばよく、ルーフ下に収納されて開放されるスライドチルトタイプでも適用できる。また、サンシェードにおいて、開閉動を手動で行えるように切換可能としておくこともできる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、上述の構成を具備するものであって、パネルの開閉機構とサンシェードの開閉機構とを、それぞれ単独制御可能な各別の駆動手段によって駆動するようにしているので、一方の動作に他方の動作が支配されるようなことはない。従って、所望されるところにしたがってきめ細かく、多用な使い方ができるものであり、操作者を満足させることができる。
【００２８】
また、これら駆動手段は、パネルやサンシェードの位置付けによっては互いに所定関係をもって連動するようになっているので、故障を防止すると共に、迅速な動作が得られ、操作者を待たせるおそれがない。
なお、サンシェードの開閉機構を、車内開口部より外側でパネルの開閉機構より内側とすることで、サンシェードの単独開閉、又はカバーパネルと同時に開閉が可能となり、サンシェードが他部材に干渉することなく円滑に作動され、小型化が図れ、適用車種等における汎用性の拡大化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る制御方法を説明するタイムチャートである。
【図２】本発明の実施例を示す概略平面図である。
【図３】本発明の実施例における側断面図を用いた動作説明図である。
【図４】本発明の実施例における側断面図を用いた動作説明図である。
【図５】図３（ａ）のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】図３（ｂ）のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】操作部の一例を示す正面図である。
【符号の説明】
１  サンルーフ装置
３  車外開口部
４  パネル
６  車内開口部
７  サンシェード
２０  パネルの駆動手段
３７  サンシェードの駆動手段
Ｘ，Ｙ  開閉機構
【図１】
0003547479.tif 000004
【図２】
0003547479.tif 000005
【図３】
0003547479.tif 000006
【図４】
0003547479.tif 000007
【図５】
0003547479.tif 000008
【図６】
0003547479.tif 000009
【図７】
0003547479.tif 000010
【図８】
0003547479.tif 000011