(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部品に形成された開口の下縁部にリッドの下端部付近を上から係合させると共に、該下端部付近を中心にリッドを回動自在とし、
前記開口内の上方部位に下向きの弾性力を有するバネ部材を設け、前記リッドに該バネ部材と弾接するレール部材を形成すると共に該レール部材にバネ部材と係合してリッドの閉じ位置を維持する係合部を形成し、
前記リッドに側方へ突出する突起部を形成する一方、前記開口へのリッド取付の際、閉じ側へのリッドの回動時に突起部が乗り越え可能で且つ開き側へリッドが回動する際、突起部が当接してリッドの開き位置を規制するストッパを被取付部品に形成し、
前記レール部材の閉じ側の先端が、リッドの取付時に突起部がストッパを乗り越えるまで、バネ部材と弾接しない位置にあることを特徴とする開閉リッドの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の開閉リッドの取付構造であって、
前記突起部が、円筒又は円柱形状であることを特徴とする開閉リッドの取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の開閉リッドの取付構造であって、
前記突起部に対するストッパの当接部が、リッド開き側端部を上にした傾斜状態で形成されていることを特徴とする開閉リッドの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の開閉リッドの取付構造であって、
前記レール部材の閉じ側の先端に、該レール部材よりも下向きに傾斜したガイド部を形成したことを特徴とする開閉リッドの取付構造。
【請求項５】
請求項４記載の開閉リッドの取付構造であって、
前記ガイド部と前記突起部とをフランジにより連結したことを特徴とする開閉リッドの取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の開閉リッドの取付構造であって、
前記リッドの裏面には、小物入れ用のボックスを形成し、
該ボックスの側面部には、レール部材及び突起部を形成したことを特徴とする開閉リッドの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、開閉リッドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネル等の装備品に形成した開口には、開閉自在なリッドが設けられている。この種のリッドとしては、開口の下縁部にリッドの下端部付近を上から係合させ、その下端部付近を中心として、リッド全体を回動できるようにしている。開口内の上方部位には、下向きの弾性力を有するバネ部材が設けられており、リッドには、バネ部材に弾接するレール部材が設けられている。そして、レール部材の閉じ側の端部には、凹部が形成され、該凹部内にバネ部材が係合することにより、リッドの開き位置が維持されるようになっている。尚、リッドの閉じ位置は、バネ部材とレール部材との弾接により維持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、リッドの開き位置を維持する凹部が、レール部材における閉じ側の端部に形成されているため、リッドを開口へ取付ける際には、まず最初に、その凹部とバネ部材とを係合させ、その状態のままリッドを持ち上げて、リッドの下端部付近を開口の下縁部へ上から係合させることになる。従って、バネ部材をリッドにより上側へ押し上げなければならない分、取付作業に大きな力を要し、作業性の面で不利となる。大きな力を要する作業は、間違うと、リッドとバネ部材に無理な力が加わり、それらの一部を破損させてしまうおそれもある。更に、リッドでバネ部材を押し上げた状態のまま、リッドの下端部付近を開口の下縁部へ係合させるため、作業者にとって係合させる部分が見えづらく、この部分の係合作業がブラインド作業となる。加えて、作業が、リッドでバネ部材を押し上げる作業と、リッドの下端部付近を開口の下縁部に係合させる作業の、ダブルアクションとなるため、作業効率の面でも好ましくない。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目したものであって、リッドの取付作業に大きな力を要せず且つシングルアクションでの取付けが可能な開閉リッドの取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、被取付部品に形成された開口の下縁部にリッドの下端部付近を上から係合させると共に、該下端部付近を中心にリッドを回動自在とし、前記開口内の上方部位に下向きの弾性力を有するバネ部材を設け、前記リッドに該バネ部材と弾接するレール部材を形成すると共に該レール部材にバネ部材と係合してリッドの閉じ位置を維持する係合部を形成し、前記リッドに側方へ突出する突起部を形成する一方、前記開口へのリッド取付の際、閉じ側へのリッドの回動時に突起部が乗り越え可能で且つ開き側へリッドが回動する際、突起部が当接してリッドの開き位置を規制するストッパを被取付部品に形成し、前記レール部材の閉じ側の先端が、リッドの取付時に突起部がストッパを乗り越えるまで、バネ部材と弾接しない位置にあることを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、レール部材のバネ部材に対する係合部が、リッドの「閉じ位置」を維持するものであり、従来のように開き位置を維持するものでないため、レール部材における係合部は、開き側に位置している。従って、リッドを最初に開口へ取付ける際に、係合部とバネ部材とを予め係合させておく必要がない。すなわち、従来は、レール部材の係合部が閉じ側の端部にあったため、予めこの係合部をバネ部材に係合させて押し上げないと次の作業ができなかった。しかし、この発明では、開き位置の位置決めを行う機能は、新たに設けたストッパに委ねることになり、開き位置規制のためレール部材の閉じ側に係合部を形成しないため、予め係合部をバネ部材に係合させて、それを押し上げる必要がない。従って、この発明においては、リッドの下端部付近を開口の下縁部に上から係合させた後、通常の開閉作業に沿ってリッドを閉じるだけで、突起部がストッパを乗り越えると共に、バネ部材がレール部材の係合部へ自動的に係合するため、作業としては、実質的に、リッドの下端部付近を開口の下縁部に上から係合させるだけのシングルアクションで済むことになり、大きな力も要しない。更に、リッドの下端部付近を開口の下縁部に上から係合させる作業も、バネ部材を押し上げながらの作業とならないため、作業者は、楽な姿勢で且つリッドを見やすい向きにすることで、係合箇所を目で確認しながら確実に作業することができる。また、突起部がストッパを乗り越えて、リッドが取付状態になるまでは、レール部材がバネ部材に弾接しないため、リッドを取付ける際に、更に力を要せず、作業性が向上する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、突起部が円筒又は円柱形状である。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、突起部が円筒又は円柱形状であるため、取付時にストッパを乗り越えやすい。
【０００９】
請求項３記載の発明は、突起部に対するストッパの当接部が、リッド開き側端部を上にした傾斜状態で形成されている。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、ストッパの突起部に対する当接部が、開き側を上にした傾斜状態で形成されているため、リッドを強制的に開いた場合に、突起部がストッパを乗り越えて外れ、突起部及びストッパの破損を回避することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、レール部材の閉じ側の先端に、該レール部材よりも下向きに傾斜したガイド部を形成した。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、レール部材の先端に下向きに傾斜したガイド部が形成されており、リッドを取付ける際に、リッドが多少浮いた状態になっても、このガイド部により、バネ部材をレール部材の上面に導くことができるため、リッドの取付作業性が向上する。
【００１５】
請求項５記載の発明は、ガイド部と突起部とをフランジにより連結した。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ガイド部と突起部とをフランジにより連結したため、突起部の剛性が向上し、該突起部の耐折損性が向上する。
【００１７】
請求項６記載の発明は、リッドの裏面に小物入れ用のボックスを形成し、該ボックスの側面部に、レール部材及び突起部を形成した。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、リッドの裏面に形成したボックスに小物を入れることができる。また、ボックスの側面部を利用することにより、レール部材及び突起部が形成が容易になる。
【００１９】
【発明の効果】
この発明によれば、リッドの下端部付近を開口の下縁部に上から係合させた後、通常の開閉作業に沿ってリッドを閉じるだけで、突起部がストッパを乗り越えると共に、バネ部材がレール部材の係合部へ自動的に係合するため、作業としては、実質的にシングルアクションで済むことになり、大きな力も要しない。また、リッドの下端部付近を開口の下縁部に上から係合させる作業も、バネ部材を押し上げながらの作業とならないため、作業者は楽な姿勢で且つリッドを見やすい向きにすることで、係合箇所を目で確認しながら確実に作業することができる。また、突起部がストッパを乗り越えて、リッドが取付状態になるまでは、レール部材がバネ部材に弾接しないため、リッドを取付ける際に、更に力を要せず、作業性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図１中のＡ方向が前側（閉じ側）で、Ｂ方向が後側（開き側）である。
【００２１】
符号１は、「被取付部品」としてのインストルメントパネルで、自動車の車室内前方に固定されている合成樹脂製品である。このインストルメントパネル１には、四角形の開口２が形成されている。この開口２の内部には、図示せぬフューズボックスが設置されており、フューズの交換は、この開口２から行える。
【００２２】
また、この開口２は、開閉自在な小物入れ兼用のリッド３にて塞がれているため、そのための構造が設けられている。すなわち、開口２の下縁部４は、リッド３を載せ易いようにクランク状に形成されている。また、左側縁には、前向きの壁部５が形成され、該壁部５には、ストッパ６が右側へ向けて形成されている。このストッパ６は、板状のもので、後端の当接部７は、後端部を上に持ち上げた傾斜状態になっている。更に、壁部５の略上方部位に相当するインストルメントパネル１の内面には、ボス部８が形成されており、その前端部には、下向きの弾性力を有するバネ部材９が固定されている。
【００２３】
そして、リッド３は、開口２よりも若干大きい四角形をしている。リッド３の上部には、把手部１０が形成されている。リッド３の前面には、開口２に相応する大きさのボックス１１が形成されている。ボックス１１は、底面の方が上部よりも前後寸法が小さく、その底面におけるリッド３の下端部１２付近には、開口２の下縁部４に上から係合させるヒンジ溝１３が形成されている。
【００２４】
ボックス１１の左側面部の上端には、前記ヒンジ溝１３を中心とした略円弧形状のレール部材１４が形成されている。このレール部材１４の途中には「係合部」としての凹部１５が形成されている。また、このレール部材１４の前端１４ａからは、レール部材１４に対して前側が下がった傾斜状態のガイド部１６が連続形成されている。そして、ボックス１１の左側面部１７におけるレール部材１４の下方部位には、円筒形状の突起部１８が突出形成されており、この突起部１８と、前記ガイド部１６の前端とは、フランジ１９にて連結されている。フランジ１９の後端は、円筒形状をした突起部１８の上下中央位置に連結されている。従って、突起部１８としては、下半分がフランジ１９よりも下方へ突出している。また、開口２の下縁部４の上端部とストッパ６の当接部７の上端部との距離は、リッド３のヒンジ溝１３の底面と突起部１８の下端部との距離よりも大きくなっている。
【００２５】
次に、リッド３を開口２に取付けた通常の使用状態と、リッド３を最初に開口２に取付ける際の手順について説明する。尚、前述した各構成の位置関係及び寸法関係は、以下の説明の中で示す。
【００２６】
まず、最初にリッド３を取付けた後の使用状態を、図２に基づいて説明する。図２は、リッド３を既に開口２に取付けた状態を示すものであり、実線が閉じ状態、想像線（二点鎖線）が開き状態を示している。閉じ状態では、バネ部材９が、レール部材１４の凹部１５に係合しており、その係合力により、リッド３の閉じ状態が維持されている。バネ部材９の下端と、レール部材１４とは、僅かな寸法ｄ分だけラップしており、凹部１５以外の部分では、この寸法ｄに起因したバネ部材９のバネ力が、レール部材１４に対して作用している。
【００２７】
開き状態では、ボックス１１の左側面部１７に形成された突起部１８が、ストッパ６の当接部７に当接するため、この突起部１８と当接部７との当接により、リッド３の開き位置が規制される。リッド３を開くたびに、突起部１８がストッパ６の当接部７に当たるが、突起部１８には、ガイド部１６の前端から延びたフランジ１９が連結されているため、容易に折損したりすることはない。更に、ストッパ６の当接部７が、その後端を上側に持ち上げた傾斜状態をしているため、仮に、正しい操作方法を知らない人が、リッド３を正規の開き位置よりも更に開き方向へ強い力で開けようとしても、突起部１８がストッパ６の当接部７を乗り越えて外れるだけで、突起部１８やストッパ６の破損を回避することができる。
【００２８】
次に、図３に基づいて、リッド３を最初に開口２へ取付ける場合の手順を説明する。まず、リッド３の下端部１２付近にあるヒンジ溝１３を、開口２の下縁部４の上に載せて係合させる。この際、リッド３の上部は、フリーな状態のため、作業者は、楽な姿勢で、且つ、リッド３をヒンジ溝１３と下縁部４との関係が見やすい向きすることで、係合箇所を目で確認しながら確実に作業することができる。
【００２９】
ヒンジ溝１３を下縁部４に係合させた後、そのヒンジ溝１３を中心にして、リッド３を前側へ回動させる。リッド３を前側へ回動させていくと、ボックス１１の左側面部１７に形成した突起部１８が、ストッパ６の当接部７の後端に当たる。突起部１８の上下中央部から前側には、フランジ１９が形成されているため、前記当接部７の後端は、突起部１８の下半分に当たる。従って、リッド３を前側へ押し込むことにより、突起部１８は、当接部７の後端を容易に乗り越えられる。
【００３０】
突起部１８が当接部７の後端を乗り越えた時に、リッド３は、開口２に対して取付けられた状態になる（すなわち、乗り越えた状態が、前述したリッド３の通常使用状態における開き位置となる）。その状態になってはじめて、レール部材１４の前端１４ａから形成したガイド部１６がバネ部材９の下端に当たるようになっており、それまでは、リッド３に対してバネ部材９のバネ力が何ら作用しない。従って、リッド３の取付けに大きな力を要しないため、従来のように力を入れ過ぎて、リッド３や開口２の一部を破損させたりするおそれがない。また、レール部材１４の前端１４ａから、下向きに傾斜したガイド部１６が形成されているため、リッド３を取付ける際に、リッド３が多少浮いた状態になっても、このガイド部１６により、バネ部材９をレール部材１４の前端１４ａ位置まで導くことができ、確実な取付状態が得られる。
【００３１】
そして、前述したように、リッド３のヒンジ溝１３を開口２の下縁部４に係合させた後は、通常の開閉作業に沿ってリッド３を閉じるだけで、突起部１８がストッパ６を乗り越えるため、作業としては、実質的にシングルアクションで済むことになり、リッド３の取付作業の効率が上がる。このようにシングルアクションで済むのも、前述のように、レール部材１４のバネ部材９に対する凹部１５が、リッド３の「閉じ位置」を維持するものであり、従来のように開き位置を維持するものでないため、レール部材１４における凹部１５は、閉じ側の端部（取付ける場合の先端）に形成する必要がない。そのため、リッド３を最初に開口２へ取付ける際に、凹部１５とバネ部材９とを予め係合させておく必要がない。従って、リッド３のヒンジ溝１３を開口２の下縁部４に上から係合させる作業も、バネ部材９を押し上げながらの作業とならないため、実質的にシングルアクションの作業となり、大きな力も要しない。
【００３２】
以上、この実施形態における構造を一例として説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではなく、以下に示すような変更を行っても良い。
【００３３】
リッド３の左側だけにレール部材１４や突起部１８等を形成する例を示したが、左右両側に形成しても良い。
【００３４】
突起部１８がストッパ６を乗り越えて、リッド３が取付状態になるまでは、レール部材１４に対してバネ部材９のバネ力が作用しないようにしたが、突起部１８がストッパ６を乗り越える前から、バネ部材９がレール部材１４に弾接するようにしても良い。そのようにしても、リッド３を取付ける際に多少の閉じ力を要するだけで、従来の如くバネ部材９を真上に持ち上げながらの作業に比べて、必要とする力が圧倒的に小さく、作業性の低下には至らない。
【００３５】
リッド３に小物入れ用のボックス１１を形成したため、そのボックス１１の左側面部１７を利用することにより、レール部材１４や突起部１８等を形成し易くなっているが、開口２の構造によっては、ボックス１１を形成せずに、直接リッド３からレール部材１４や突起部１８等を形成するようにしても良い。
【００３６】
突起部１８は、ストッパ６を乗り越え易いように円筒形状にしたが、円柱形状にしても良い。
【００３７】
バネ部材９に対する「係合部」として、レール部材１４の途中に凹部１５を形成したが、この「係合部」としては、バネ部材９と係合して、リッド３の閉じ状態が維持できれば良いため、凸部にしても良い。
【００３８】
レール部材１４をリッド３の回動支点を中心にした円弧形状にしたが、必ずしも円弧形状に限定されず、バネ部材９との弾接状態が得られれば円弧以外の湾曲形状にしても良い。
【００３９】
ガイド部１６の前端と突起部１８とをフランジ１９で連結して、突起部１８の剛性を高めているが、突起部１８とリッド３とを更に別のフランジで連結して、突起部１８の剛性を更に高めるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るリッドを示す分解斜視図。
【図２】リッドの通常開閉状態を示す側面図。
【図３】リッドの取付け状態を示す側面図。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル（被取付部品）
２  開口
３  リッド
４  下縁部
６  ストッパ
７  当接部
９  バネ部材
１１  ボックス
１２  下端部
１３  ヒンジ溝
１４  レール部材
１４ａ  前端
１５  凹部（係合部）
１６  ガイド部
１７  左側面部
１８  突起部
１９  フランジ
【図１】
0003596311.tif 000002
【図２】
0003596311.tif 000003
【図３】
0003596311.tif 000004