(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内部材に取着される細長の基板部と、前記基板部に対向する細長の保持板部と、前記基板部の長手方向の一端と前記保持板部の長手方向の一端との間に設けられた挿脱口と、前記基板部に設けられ保持板部との間でシートベルトを挟持する膨出部とを備えたシートベルトホルダであって、
前記保持板部の前記一端は、前記基板部の前記一端よりも前記基板部の長手方向に突出しており、
前記保持板部の前記一端に、前記基板部側に突出する突起部が設けられており、
前記突起部は、前記基板部の前記一端と前記基板部の長手方向に間隔を置いて設けられるとともに、前記膨出部と前記保持板部とが接触した状態で前記車室内部材の表面と間隔を置いて設けられ、
前記膨出部は、その長手方向の中間部に形成された最も大きい膨出量の頂部と、前記頂部から前記挿脱口側に向かうにつれて膨出量が次第に小さくなる挿脱口側傾斜面とを有し、
前記基板部の前記一端に、前記保持板部に向かうにつれて他端側に傾斜する傾斜面が形成され、
前記傾斜面は、前記挿脱口側傾斜面と連続する
ことを特徴とするシートベルトホルダ。
【請求項２】
前記膨出部は、前記基板部の長手方向と直交する幅を有し、
前記突起部は、前記保持板部の長手方向と直交する幅を有し、
前記突起部の幅は、前記膨出部の幅よりも大きい寸法で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルトホルダ。
【請求項３】
前記保持板部は、前記基板部に対向する保持板内面を有し、
前記突起部は、前記保持板内面に接続する係止面を有し、
前記保持板内面と前記係止面とは鋭角をなしている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のシートベルトホルダ。
【請求項４】
前記車室内部材の表面から前記突起部の先端までの高さは、前記膨出部と前記保持板部とが接触した状態で、前記シートベルトの厚さよりも高く、前記膨出部と前記保持板部の間にシートベルトが挟持された状態で、前記挿脱口側に位置する前記膨出部の下端の高さとほぼ同一となっている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のシートベルトホルダ。
【請求項５】
前記膨出部の前記頂部は、前記基板部の前記一端に寄せて設けられている、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のシートベルトホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートベルトホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられたシートベルトは、非着用時、リトラクタによって巻き取られているものの、車両の走行に伴ってシートベルトがばたつくことがあり、また、座席のシートバックの倒伏操作時や座席の前後移動操作時にシートバックとシートベルトとが干渉して座席の操作の支障となることがある。
そこで、非着用時のシートベルトを保持するシートベルトホルダが提供されている。
シートベルトホルダは、車体側に取着される細長の基板部と、基板部に対向する細長の保持板部と、基板部の長手方向の一端と保持板部の長手方向の一端との間に設けられた挿脱口と、基板部と保持板部の一方の板部に設けられ他方の板部との間でシートベルトを挟持する膨出部とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７８７３３号公報
【特許文献２】実開平５−１６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しがしながら、従来のシートベルトホルダは、膨出部と基板部との間であるいは膨出部と保持板部との間でシートベルトを単に挟持する構造であるため、車両の走行などに伴いシートベルトが幅方向に移動し、挿脱口からシートベルトホルダから外れやすい不具合があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートベルトをシートベルトホルダに円滑に装脱できることは無論のこと、車両の走行などに伴いシートベルトが外れにくいシートベルトホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、車室内部材に取着される細長の基板部と、前記基板部に対向する細長の保持板部と、前記基板部の長手方向の一端と前記保持板部の長手方向の一端との間に設けられた挿脱口と、前記基板部に設けられ保持板部との間でシートベルトを挟持する膨出部とを備えたシートベルトホルダであって、前記保持板部の前記一端は、前記基板部の前記一端よりも前記基板部の長手方向に突出しており、前記保持板部の前記一端に、前記基板部側に突出する突起部が設けられており、前記突起部は、前記基板部の前記一端と前記基板部の長手方向に間隔を置いて設けられるとともに、前記膨出部と前記保持板部とが接触した状態で前記車室内部材の表面と間隔を置いて設けられ、前記膨出部は、その長手方向の中間部に形成された最も大きい膨出量の頂部と、前記頂部から前記挿脱口側に向かうにつれて膨出量が次第に小さくなる挿脱口側傾斜面とを有し、前記基板部の前記一端に、前記保持板部に向かうにつれて他端側に傾斜する傾斜面が形成され、前記傾斜面は、前記挿脱口側傾斜面と連続することを特徴とする。
また、本発明は、前記膨出部は、前記基板部の長手方向と直交する幅を有し、前記突起部は、前記保持板部の長手方向と直交する幅を有し、前記突起部の幅は、前記膨出部の幅よりも大きい寸法で形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記保持板部は、前記基板部に対向する保持板内面を有し、前記突起部は、前記保持板内面に接続する係止面を有し、前記保持板内面と前記係止面とは鋭角をなしている、ことを特徴とする。
また、本発明は、前記車室内部材の表面から前記突起部の先端までの高さは、前記膨出部と前記保持板部とが接触した状態で、前記シートベルトの厚さよりも高く、前記膨出部と前記保持板部の間にシートベルトが挟持された状態で、前記挿脱口側に位置する前記膨出部の下端の高さとほぼ同一となっていることを特徴とする。
また、本発明は、前記膨出部の前記頂部は、前記基板部の前記一端に寄せて設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、シートベルトがシートベルトホルダで保持された状態で、シートベルトは膨出部により保持板内面に押し付けられている。
したがって、車両の走行などに伴いシートベルトが幅方向に移動しようとした場合、挿脱口側のシートベルトの端部が突起部の係止面に係止され、シートベルトがシートベルトホルダから外れることが確実に抑制される。
また、本発明によれば、シートベルトがシートベルトホルダから外れることを抑制する上でより一層有利となる。
また、本発明によれば、シートベルトをシートベルトホルダに円滑に装脱する上で有利となり、シートベルトがシートベルトホルダから外れることを抑制する上でより一層有利となる。
また、本発明によれば、シートベルトをシートベルトホルダに円滑に装脱する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係るシートベルトホルダの斜視図である。
【図２】（Ａ）は実施の形態に係るシートベルトホルダの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ矢視図である。
【図３】実施の形態に係るシートベルトホルダの膨出部および突起部を拡大して示す側面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は実施の形態に係るシートベルトホルダによってシートベルトが保持された状態を示す説明図である。
【図５】乗員がシートベルトを装着した状態を示す側面図である。
【図６】実施の形態に係るシートベルトホルダによってシートベルトが保持された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態について、後席のシートベルト装置に適用した場合について説明する。
図６に示すように、シートベルト装置１０は、シートベルト１２と、リトラクタ１４と、アンカー１６と、タング１８（金具）と、バックル２０とを含んで構成されている。
リトラクタ１４は、例えば、車室内に配置される車室内部材であるピラートリム２２の内部で車体骨格部材に設けられ、シートベルト１２の一端は、ピラートリム２２の上部の開口２２０２からピラートリム２２の内部に挿入されてリトラクタ１４に結合され、リトラクタ１４によって巻取り繰り出し可能に収容されている。
アンカー１６は、例えば、ピラートリム２２の下部の車体骨格部材に設けられ、シートベルト１２の他端がアンカー１６に固定されている。
バックル２０は、例えば、シートクッション２４Ａの側部に設けられている。
タング１８（金具）は、シートベルト１２の長手方向の中間部に設けられ、バックル２０に係脱可能に結合する。
なお、図中、符号４６は窓、符号４８はホイールハウスを示す。
【０００９】
シートベルトホルダ３０は、図１、図２に示すように、基板部３２と、保持板部３４と、膨出部３６と、挿脱口３８と、連結部４０と、突起部４２とを含んで構成されている。
基板部３２と保持板部３４とは対向しており、基板部３２と保持板部３４との間は、シートベルト保持用空間４４となっており、基板部３２の長手方向の一端と保持板部３４の長手方向の一端との間は、シートベルト１２をシートベルト保持用空間４４に挿脱するための挿脱口３８となっている。
本実施の形態では、基板部３２の長手方向の他端と保持板部３４の長手方向の他端とは、連結部４０により連結されている。
本実施の形態では、基板部３２と、保持板部３４と、膨出部３６と、連結部４０と、突起部４２とは合成樹脂により一体成形されているが、例えば、基板部３２と、保持板部３４とを別体として形成し、それらを結合するなど任意である。
【００１０】
基板部３２は、細長の板状を呈し、幅よりも大きい長さを有している。
基板部３２の厚さ方向の一方の面は、ピラートリム２２の表面２２０２に取着される取り付け面３２０２となっており、図４に示すように、取り付け面３２０２に設けられた２つの軸部３２０４がピラートリム２２に形成された孔に挿通され、ピラートリム２２の裏面側に突出する軸部３２０４の部分にクリップ３２０６が取着されることで基板部３２がピラートリム２２に取着されている。
本実施の形態では、図５、図６に示すように、上下方向に延在するピラートリム２２に対して車両の前後方向に基板部３２が延在するように基板部３２がピラートリム２２に取り付けられている。
【００１１】
基板部３２の厚さ方向の他方の面は、保持板部３４に対向する基板内面３２１０となっている。
図３、図４に示すように、基板部３２の長手方向の一端には、基板部３２の長手方向の他端に至るにつれて取り付け面３２０２から基板内面３２１０に次第に近づき基板内面３２１０に接続される傾斜面３２１２が形成されている。
言い換えると、基板部３２の長手方向の一端に、保持板部３４に向かうにつれて基板部３２の長手方向の他端側に傾斜する傾斜面３２１２が形成されている。
基板内面３２１０は、幅よりも大きい寸法の長さを有し、図２（Ｃ）に示すように、幅方向の中央部が幅方向の両端よりも突出する湾曲面で形成されている。
【００１２】
膨出部３６は、基板部３２の長手方向の一端側に位置する基板内面３２１０の箇所に、すなわち基板内面３２１０の長手方向で挿脱口３８側の端部に寄せて形成されている。言い換えると、後述する膨出部３６の頂部３６０２が基板部３２の長手方向の一端に寄せて設けられている。
膨出部３６は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、保持板部３４との間でシートベルト１２を挟持するものである。
図２（Ａ）に示すように、膨出部３６は、基板部３２の長手方向と直交する幅と、基板部３２の長手方向に沿った長さを有し、膨出部３６の幅方向の中心と基板部３２の幅方向の中心は合致している。
膨出部３６の幅は、シートベルト１２のシートベルトホルダ３０からの外れを阻止する観点から、かつ、シートベルト１２のシートベルトホルダ３０への挿脱操作の容易化を図る観点から決定されている。
【００１３】
なお、図２（Ａ）に示すように、膨出部３６の幅は、少なくとも保持板部３４の幅よりも小さい寸法で形成され、シートベルトホルダ３０を視認した際に、膨出部３６が保持板部３４によって隠され、美観を高めるように図られている。
図３に示すように、膨出部３６は、その長手方向の中間部に形成された最も大きい膨出量の頂部３６０２と、頂部３６０２の両側に位置し頂部３６０２から離れるにつれて膨出量が次第に小さくなる２つの傾斜面３６０４，３６０６とを有している。
２つの傾斜面３６０４，３６０６のうち挿脱口３８側に位置する傾斜面３６０４（以下挿脱口側傾斜面３６０４という）は、頂部３６０２から挿脱口３８側に向かうにつれて膨出量が次第に小さくなっている。
また、挿脱口側傾斜面３６０４と、基板部３２の傾斜面３２１２とは連続状に形成され、シートベルト１２をシートベルトホルダ３０で保持する際に、また、シートベルト１２をシートベルトホルダ３０から取り外す際に、それらシートベルト１２の装脱が円滑になされるように図られている。
【００１４】
保持板部３４は、細長の板状を呈し、幅よりも大きい長さを有している。
保持板部３４は基板部３２よりも長く、挿脱口３８側の保持板部３４の長手方向の一端は、基板部３２の長手方向の一端よりも基板部３２の長手方向に突出している。
保持板部３４の厚さ方向の一方の面は、車室内側を向いた保持板表面３４０２となっており、保持板部３４の厚さ方向の他方の面は、基板内面３２１０に対向する保持板内面３４０４となっている。
保持板部３４は、連結部４０を支点として基板部３２に離間接近する方向に弾性的に揺動変形可能であり、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４とが常時接触するように付勢されている。
【００１５】
保持板部３４の一端に、基板部３２側に突出する突起部４２が設けられている。
突起部４２は、保持板部３４の長手方向と直交する幅を有し、図２（Ｃ）に示すように、突起部４２の幅は、膨出部３６の幅よりも大きい寸法で形成されている。
図３に示すように、突起部４２は、係止面４２０２と突起表面４２０３とを有している。
係止面４２０２は、保持板内面３４０４に接続され、保持板内面３４０４と係止面４２０２とは鋭角θをなしている。
突起表面４２０３は、保持板表面３４０２に接続され、突起表面４２０３は突起４２の先端４２０４に至るにつれて次第に連結部４０側に変位する傾斜面で形成され、シートベルト１２をシートベルトホルダ３０に保持させる際に、挿脱口３８からシートベルト１２を円滑に挿入できるように図られている。
また、図２（Ｃ）に示すように、保持板部３４の一端側で保持板部３４の長手方向から見て、突起部４２の輪郭内に膨出部３６が位置している。
【００１６】
また、図３に示すように、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４とが接触した状態で、ピラートリム２２の表面２２０２から突起部４２の先端４２０４までの高さＨ１は、シートベルト１２の厚さ以上の値となっている。このとき、ピラートリム２２の表面２２０２から突起部４２の先端４２０４までの高さＨ１は、基板部３２の傾斜面３２１２の挿脱口３８側端部の上端の高さとほぼ同一とするとよい。
また、図４（Ａ）に示すように、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４との間にシートベルト１２が挟持された状態で、ピラートリム２２の表面２２０２から突起部４２の先端４２０４までの高さＨ２は、挿脱口側傾斜面３６０４（膨出部３６）の下端とほぼ同一の高さとなっている。
【００１７】
次にシートベルトホルダ３０に使用方法について説明する。
非着用時のシートベルト１２をシートベルトホルダ３０に保持させる場合、シートベルト１２を把持し、シートベルト１２の幅方向の一方の端部を、挿脱口３８からシートベルト保持用空間４４に挿入し、連結部４０に向けて移動させる。
やがて、シートベルト１２の幅方向の他方の端部が突起部４２よりも内側に位置したならばシートベルト１２から手を離す。
これにより、図４（Ａ）に示すように、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４との間でシートベルト１２が挟持され、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０によって保持された状態となり、シートベルト１２のシートベルトホルダ３０への装着が円滑になされる。
また、乗員がシートベルト１２を装着する場合には、シートベルト１２を把持してシートベルト１２を挿脱口３８側に移動させ、シートベルト１２の挿脱口３８側の端部を挿脱口３８の外側に折り曲げ、シートベルト１２の挿脱口３８側の端部を挿脱口３８から引き出すことで、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から取り外され、乗員がシートベルト１２を装着できる状態となり、シートベルト１２のシートベルトホルダ３０からの取り外しが円滑になされる。
【００１８】
本実施の形態によれば、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０で保持された状態で、図４（Ａ）に示すように、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４との間でシートベルト１２が挟持され、シートベルト１２は膨出部３６により保持板内面３４０４に押し付けられている。
すなわち、シートベルト１２の幅方向で挿脱口３８側のシートベルト１２の端部は保持板内面３４０４付近に位置し、突起部４２の係止面４２０２に対向する箇所に位置する。
したがって、図４（Ｂ）に示すように、車両の走行などに伴いシートベルト１２が挿脱口３８側に移動しようとした場合、挿脱口３８側のシートベルト１２の端部が突起部４２の係止面４２０２に確実に係止されるため、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から外れることが確実に抑制される。
そのため、シートベルトホルダ３０からシートベルト１２が外れて車両走行中にシートベルト１２がばたつくなどの不具合や、座席のシートバックの倒伏操作時や、座席の前後移動操作時にシートベルト１２やタング１８が邪魔になるなどの不具合を確実に解消する上で有利となる。
【００１９】
また、突起部４２は膨出部３６よりも大きい幅を有しているので、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から外れることを抑制する上でより一層有利となる。
また、保持板内面３４０４と係止面４２０２とは鋭角θをなしているので、シートベルト１２の挿脱口３８側の幅方向の端部を係止面４２０２に確実に係止させる上で有利となり、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から外れることを抑制する上でより一層有利となる。
また、突起部４２側で保持板部３４の長手方向から見て、突起部４２の輪郭内に膨出部３６が入っているので、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から外れることを抑制する上でより一層有利となる。
また、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４とが接触した状態で、ピラートリム２２の表面２２０２から突起部４２の先端４２０４までの高さＨ１は、シートベルト１２の厚さ以上の値となっているので、シートベルト１２をシートベルトホルダ３０に保持させる場合にシートベルト１２を挿脱口３８から円滑に挿入する上で有利となる。
また、膨出部３６の頂部３６０２と保持板内面３４０４との間にシートベルト１２が挟持された状態で、ピラートリム２２の表面２２０２から突起部４２の先端４２０４までの高さＨ２は、挿脱口側傾斜面３６０４（膨出部３６）の下端とほぼ同一の高さとなっているので、シートベルト１２の挿脱口３８側の幅方向の端部を係止面４２０２に確実に係止させ、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から外れることを抑制する上でより一層有利となり、また、シートベルト１２をシートベルトホルダ３０から取り外す際には、シートベルト１２を円滑に取り外す上で有利となる。
【００２０】
また、膨出部３６の頂部３６０２が基板部３２の長手方向で挿脱口３８側に寄せて設けられているので、膨出部３６の頂部３６０２と保持板部３４とで挟持されたシートベルト１２の挿脱口３８側の幅方向の端部を、突起部４２の基端４２０６に対向する箇所に位置させることができ、シートベルト１２がシートベルトホルダ３０から外れることを抑制する上でより有利となる。
また、挿脱口３８側の基板部３２の端部と、挿脱口３８側の膨出部３６の端部とに連続する傾斜面３２１２、挿脱口側傾斜面３６０４を形成したので、シートベルト１２をシートベルトホルダ３０に保持させる場合およびシートベルト１２をシートベルトホルダ３０から取り外す場合の双方に、それら傾斜面３２１２、３６０４にシートベルト１２が案内され、シートベルト１２のシートベルトホルダ３０への装脱を円滑に行なう上で有利となる。
【００２１】
なお、実施の形態では、シートベルトホルダ３０を取り付ける箇所がピラートリム２２である場合について説明したが、シートベルトホルダ３０を取り付ける箇所はピラートリム２２に限定されず、ピラートリム２２以外の車室内部材であってもよく、シートベルト装置が適用される座席の位置やリトラクタ１４などが設けられる箇所に応じて適宜変更される。
【符号の説明】
【００２２】
１０  シートベルト装置
１２  シートベルト
１４  リトラクタ
１６  アンカー
１８  タング
２０  バックル
３０  シートベルトホルダ
３２  基板部
３２１０  基板内面
３２１２  傾斜面
３４  保持板部
３４０４  保持板内面
３６  膨出部
３６０４  挿脱口側傾斜面
３８  挿脱口
４０  連結部
４２  突起部
４２０２  係止面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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