(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸に結合された入力ディスクと、
出力軸に結合された出力ディスクと、
これら入出力ディスクに面した所定の位置に回動軸を備えたトラニオンと、
このトラニオンから前記入出力ディスクへ向けて突設された支軸と、
前記入出力ディスクの対向面にそれぞれ形成されたトロイド状の溝に挟持されるとともに、前記支軸で回転自在に支持されたパワーローラと、
このパワーローラに対向するトラニオンとの間に介装されてパワーローラを軸支する第１の軸受と、
前記トラニオン及び支軸の内部に形成された油路と連通するとともに、前記第１軸受に面した支軸の外周に開口した潤滑手段とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記潤滑手段は、トラニオンの回転軸に沿う方向で前記支軸の両側にそれぞれ開口した第１給油口と、
前記トラニオンの回転軸と交差する方向で前記支軸の両側にそれぞれ開口した第２給油口とからなり、
前記第１給油口の内径は、第２給油口の内径よりも大きく設定されたことを特徴とするトロイダル型無段変速機の潤滑機構。
【請求項２】
トラクション力の作用方向側の第１給油口と第２給油口の間で、かつ、トラクション力の作用方向側の支軸外周には前記油路と連通する第３の給油口をそれぞれ開口形成したことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機の潤滑機構。
【請求項３】
前記トラニオンには、トラクション力の作用方向と対峙し、かつパワーローラ外周と対向した位置に開口形成されて、前記油路と連通する第４の給油口を備えたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機の潤滑機構。
【請求項４】
入力軸に結合された入力ディスクと、
出力軸に結合された出力ディスクと、
これら入出力ディスクに面した所定の位置に回動軸を備えたトラニオンと、
このトラニオンから前記入出力ディスクへ向けて突設された支軸と、
前記入出力ディスクの対向面にそれぞれ形成されたトロイド状の溝に挟持されるとともに、前記支軸で回転自在に支持されたパワーローラと、
このパワーローラに対向するトラニオンとの間に介装されてパワーローラを軸支する第１の軸受と、
前記トラニオン及び軸の内部に形成された油路と連通するとともに、前記第１軸受に面した支軸の外周に開口した第１の潤滑手段と、
前記支軸とパワーローラの間に介装された第２の軸受と、
前記油路と連通するとともに、前記第２軸受に面した支軸の外周に開口した第２の潤滑手段とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記第２潤滑手段は、トラクション力の作用方向へ向けて前記支軸の先端側で開口した第５の給油口と、
トラクション力の作用方向と対峙する側へ向けて前記支軸の基端側で開口した第６の給油口とからなることを特徴とするトロイダル型無段変速機の潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両などに採用される無段変速機、特にトロイダル型無段変速機の潤滑機構の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両用の無段変速機として、一対のトロイダル状に形成された入力ディスク、出力ディスクを入力軸と同軸上に配設し、入出力ディスクに狭持、押圧される一対のパワーローラの傾転角（傾斜角）を変更することで任意の変速比を無段階に設定可能なトロイダル型無段変速機が知られており、このようなトロイダル型無段変速機のパワーローラは傾転自在なトラニオンに、偏心したピボットシャフトを介して回転自在に軸支され、例えば、特開平４−３２１８５５号公報や実開昭６３−９２８５９号公報等に開示されるものが知られている。
【０００３】
上記前者の従来例は、図８に示すように、パワーローラ７は、図中Ｚ軸方向へ変位可能かつＺ軸回りに揺動可能なトラニオン１から図示しない入力軸へ向けて突設された偏心軸２で回転自在に軸支され、トラニオン１の軸方向の変位に応じて回転しながらＺ軸まわりに傾転（回動）して傾斜角を変更し、入力ディスク及び出力ディスクの接触半径を変更することで変速比の変更を行う。
【０００４】
この偏心軸２は、Ｚ軸方向へのトラニオン１の変位に応じてパワーローラ７を傾斜させるため、所定の偏心軸で構成される。
【０００５】
そして、パワーローラ７は、入出力ディスク間で大きな圧力を受けながら高速で回転する必要があるため、トラニオン１とパワーローラ７との間に、偏心軸２のスラスト方向の荷重を支持するボールベアリング３と、ラジアル方向の位置決めを行うローラベアリング６を介装している。
【０００６】
ボールベアリング３は、トラニオン１側に設けた外輪４とパワーローラ７との間に介装されるもので、外輪４に形成された環状の転動溝４０と、この転動溝４０と対向して内輪側を構成するパワーローラ７に形成された環状の転動溝１７との間に挟持され、多数のボールベアリング３が、転動溝４０、１７に沿って偏心軸２の回りを公転する。
【０００７】
そして、トラニオン１の内部には、図８（Ａ）の下方から図示しない油圧源と連通した油路１０が形成され、この油路１０と偏心軸２の内部に形成した油路２０が連通する。偏心軸２の外周には、ボールベアリング３及びローラベアリング６と対向する位置で、油路２０から図８（Ｂ）の水平方向（Ｙ軸方向）へ分岐したオイル供給口３０、３１がそれぞれ２か所に開口して、これらオイル供給口３０、３１から噴射されたオイルがボールベアリング３及びローラベアリング６の潤滑を行う。
【０００８】
また、上記後者の従来例では、図１０に示すように、オイル供給口３０、３１を鉛直方向（Ｚ軸方向）の２か所にそれぞれ配設して、ボールベアリング３及びローラベアリング６の潤滑を行っている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のトロイダル型無段変速機の潤滑機構にあっては、入出力ディスクがパワーローラ７を狭持、押圧する力は、数トンに達するため、図９に示すように、パワーローラ７には偏心軸２のスラスト方向に大きな力が加わって、外輪４とトラニオン１が変形する。そして、この変形によってボールベアリング３の荷重分布は不均一となって、特に、図中Ａ、Ｂで示した外輪４の鉛直方向の上下では、荷重が高いために付着したオイルが剥離しやすく、特に、外輪４の上方のＡ部では、入力ディスクからパワーローラ７へ、パワーローラ７から出力ディスクへのトルク伝達によりトラニオン１の上方へ向けてトラクション力２Ｆｔが加わるため、下方のＢ部に比して荷重が大きくなり、このＡ部でのオイルの剥離が顕著になる。
【００１０】
また、出力ディスクの変形によって偏心軸２が図１１のように揺動した場合、鉛直方向に配置されたオイル供給口３０、３１は偏心軸２の揺動に応じて傾斜するのに加えて、図中Ｃ、Ｄ部のトラニオン１の軸（Ｚ軸）と交差する部分での荷重が増大して、傾斜した２か所のオイル供給口３０、３１からのオイルが上記Ｃ、Ｄ部へ届かず、上記と同様にオイルの剥離が生じて潤滑及び冷却性能が低下するという問題があった。
【００１１】
さらに、トラニオン１の軸方向へ作用するトラクション力２Ｆｔによって、例えば、図１２に示すように、偏心軸２の先端（図中右端）はトラクション力２Ｆｔが作用する下方（図中Ｇ方向）へ倒れるが、このとき、偏心軸２とパワーローラ７の間に介装されたローラベアリング６は、図中Ｅ、Ｆ部の両端での荷重が増大して片当たり状態となり、円滑に潤滑が行われずにパワーローラ７、偏心軸２及びローラベアリング６の耐久性が低下するという問題があった。
【００１２】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、偏心軸に軸支されるパワーローラ及び軸受の潤滑を、部材の変形などにかかわらず確実かつ効率よく行うことを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、入力軸に結合された入力ディスクと、出力軸に結合された出力ディスクと、これら入出力ディスクに面した所定の位置に回動軸を備えたトラニオンと、このトラニオンから前記入出力ディスクへ向けて突設された支軸と、前記入出力ディスクの対向面にそれぞれ形成されたトロイド状の溝に挟持されるとともに、前記支軸で回転自在に支持されたパワーローラと、このパワーローラに対向するトラニオンとの間に介装されてパワーローラを軸支する第１の軸受と、前記トラニオン及び支軸の内部に形成された油路と連通するとともに、前記第１軸受に面した支軸の外周に開口した潤滑手段とを備えたトロイダル型無段変速機において、前記潤滑手段は、トラニオンの回転軸に沿う方向で前記支軸の両側にそれぞれ開口した第１給油口と、前記トラニオンの回転軸と交差する方向で前記支軸の両側にそれぞれ開口した第２給油口とからなり、前記第１給油口の内径は、第２給油口の内径よりも大きく設定される。
【００１５】
また第２の発明は、前記第１の発明において、トラクション力の作用方向側の第１給油口と第２給油口の間で、かつ、トラクション力の作用方向側の支軸外周には前記油路と連通する第３の給油口をそれぞれ開口形成する。
【００１６】
また第３の発明は、前記第１の発明において、前記トラニオンには、トラクション力の作用方向と対峙し、かつパワーローラ外周と対向した位置に開口形成されて、前記油路と連通する第４の給油口を備える。
【００１７】
また第４の発明は、入力軸に結合された入力ディスクと、出力軸に結合された出力ディスクと、これら入出力ディスクに面した所定の位置に回動軸を備えたトラニオンと、このトラニオンから前記入出力ディスクへ向けて突設された支軸と、前記入出力ディスクの対向面にそれぞれ形成されたトロイド状の溝に挟持されるとともに、前記支軸で回転自在に支持されたパワーローラと、このパワーローラに対向するトラニオンとの間に介装されてパワーローラを軸支する第１の軸受と、前記トラニオン及び軸の内部に形成された油路と連通するとともに、前記第１軸受に面した支軸の外周に開口した第１の潤滑手段と、前記支軸とパワーローラの間に介装された第２の軸受と、前記油路と連通するとともに、前記第２軸受に面した支軸の外周に開口した第２の潤滑手段とを備えたトロイダル型無段変速機において、前記第２潤滑手段は、トラクション力の作用方向へ向けて前記支軸の先端側で開口した第５の給油口と、トラクション力の作用方向と対峙する側へ向けて前記支軸の基端側で開口した第６の給油口とからなる。
【００１８】
【発明の効果】
したがって、第１の発明は、パワーローラをスラスト方向で軸支する第１軸受は、トラニオンの軸方向及び交差する方向にそれぞれ形成した４つの給油口によってほぼ均等にオイルの供給を受けることができ、特に、トラクション力の作用によって、荷重が高くなったトラニオンの軸方向へ、第１軸受の内周側からオイルを供給して潤滑及び冷却を確実に行って、パワーローラ、第１軸受の耐久性を向上させることができ、出力ディスクの変形によって支軸が揺動した場合、トラニオンの軸と交差する方向に配置された第２給油口から荷重の高い部分へオイルを供給することができ、前記従来例に比して、支軸が揺動するなど部材が変形した場合でも、潤滑及び冷却性能を向上させて、パワーローラ及び第１軸受の耐久性を向上させることが可能となり、また、第１軸受は、内周の４方向からオイルの供給を受けるため、出力ディスクの変形に伴う支軸の揺動の有無にかかわらず、全周をほぼ均等に潤滑及び冷却でき、前記従来例のようにオイルを供給できない部位を無くして耐久性を大幅に向上させることができるのである。
【００１９】
そして、トラニオンの変形に伴って、トラニオンの軸線に沿った上下の第１軸受における荷重は増大して、オイルの剥離が生じやすくなるが、トラニオンの軸線に配置した第１給油口の内径を、第２給油口の内径よりも大きく設定したため、これら荷重の大きな部分へのオイル供給量を増大させることができ、荷重の増大によるオイルの剥離を防いで、第１軸受の潤滑及び冷却を確実に行うことが可能となる。
また、第２の発明は、第１及び第２給油口の間でトラクション力が作用する側に第３給油口を形成したため、トラニオンの変形や、トラクション力等の影響で最もオイルの剥離が生じやすくなる第１軸受部へ確実にオイルの供給を行うことが可能となり、さらに、支軸が揺動しても第３給油口によって直接的にオイルの供給を行うことができるため、部材の変形時にも第１軸受のオイルの剥離を確実に防いで、耐久性を大幅に向上させることができる。
【００２０】
また、第３の発明は、トラクション力が作用する側の、パワーローラは第４給油口からオイルの供給を受けて、最も荷重の大きい部位へ効率的にオイルを供給して、パワーローラの潤滑及び冷却を促進して、耐久性を大幅に向上させることが可能となる。
【００２１】
また、第４の発明は、トラクション力が作用すると支軸がトラニオンに対して倒れ、支軸と第２軸受の間に片当たりが発生するが、この片当たりを生じる位置へ第５及び第６給油口からオイルを確実に供給し、第２軸受の潤滑及び冷却を確実に行うことが可能となり、前記従来例に比して支軸及び第２軸受の耐久性を大幅に向上させることが可能となり、さらに、支軸及び第２軸受の摩耗も減少するため、摩耗によって生じた粉体がオイルへ混入し、軸受部で剥離や焼き付きが発生するのを抑制することも可能となって、無段変速機の耐久性をさらに向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１、図２において、１はトロイダル型無段変速機を構成するトラニオンで、入力ディスク、出力ディスクに狭持、押圧されるパワーローラ７を軸支するものである。
【００２４】
トラニオン１は、図中Ｚ軸方向へ変位可能かつＺ軸回りに揺動可能に支持されるとともに、図示しないアクチュエータによってＺ軸方向へ駆動される。
【００２５】
そして、トラニオン１の途中には、図示しない入力ディスク及び出力ディスクの回転軸へ向けた水平方向（図中Ｘ軸方向）に支軸としての偏心軸２が突設され、この偏心軸２に軸支されたパワーローラ７が、入出力ディスクに狭持、押圧されて駆動力の伝達を行う。
【００２６】
この偏心軸２は、Ｚ軸方向へのトラニオン１の変位に応じてパワーローラ７を傾斜させるため、基端側とパワーローラ７を軸支する先端側では所定量だけ偏心している。
【００２７】
そして、パワーローラ７は、入出力ディスク間で大きな圧力を受けながら高速で回転する必要があるため、トラニオン１とパワーローラ７との間に、偏心軸２のスラスト方向の荷重を支持する第１軸受としてのボールベアリング３と、ラジアル方向の位置決めを行う第２軸受としてのローラベアリング６を介装している。
【００２８】
ボールベアリング３は、トラニオン１側に設けた外輪４とパワーローラ７との間に介装されるもので、外輪４に形成された環状の転動溝４０と、この転動溝４０と対向して内輪側を構成するパワーローラ７に形成された環状の転動溝１７との間に挟持され、多数のボールベアリング３が、転動溝４０、１７に沿って偏心軸２の回りを公転する。
【００２９】
そして、トラニオン１の内部には、図１の下方から図示しない油圧源と連通した油路１０が形成され、この油路１０と連通する油路２０は、偏心軸２の軸心付近に沿った内部に形成され、図中Ｘ軸方向へ向けて所定の位置まで形成される。
【００３０】
偏心軸２の外周には、ボールベアリング３及びローラベアリング６と対向する位置で、油路２０からパワーローラ７の半径方向へ形成されたオイル供給口２１ｖ、２１ｈ及び２２がそれぞれ開口する（第１潤滑手段）。
【００３１】
ボールベアリング３の内周と対向する偏心軸２の外周に開口した４つのオイル供給口２１ｖ、２１ｈは、偏心軸２の軸心付近の油路２０から、図２に示すように、鉛直方向（Ｚ軸方向）に沿った径方向で第１給油口としてのオイル供給口２１ｖ、２１ｖが形成され、同じく偏心軸２の軸心付近の油路２０から、水平方向（Ｙ軸方向）に沿った径方向で第２給油口としてのオイル供給口２１ｈ、２１ｈが形成され、ボールベアリング３の内周と対向する偏心軸２の外周には、合計４か所にオイル供給口２１ｖ、２１ｈが形成されて、各オイル供給口２１ｖ、２１ｈはそれぞれ、パワーローラ７の周方向でほぼ９０度間隔に配設される。
【００３２】
一方、ローラベアリング６の先端部（図中右側）内周と対向する偏心軸２の外周には、鉛直方向に開口した２つのオイル供給口２２、２２（第２潤滑手段）が、偏心軸２の軸心付近の油路２０の先端部から、図１に示すように、鉛直方向（Ｚ軸方向）に沿った径方向で上下に形成され、これらオイル供給口２２、２２は、パワーローラ７の周方向でほぼ１８０度間隔に配設され、ローラベアリング６内周へオイルを供給する。
【００３３】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３４】
前記従来例と同様に、入出力ディスクがパワーローラ７を狭持、押圧する力は、数トンに達するため、前記図９のように、パワーローラ７に加わる大きなスラスト方向の力によって外輪４とトラニオン１が変形し、この変形によってボールベアリング３の荷重分布は不均一となって、特に、図中Ａ、Ｂで示した外輪４の鉛
直方向の上下では荷重が高くなる。
【００３５】
一方、パワーローラ７をスラスト方向で軸支するボールベアリング３は、鉛直方向及び水平方向にそれぞれ形成した４つのオイル供給口２１ｖ、２１ｈによってほぼ均等にオイルの供給を受けることができ、特に、トラクション力２Ｆｔの作用によって、荷重が高くなった鉛直方向のＡ部及びＢ部へ、ボールベアリング３の内周側からオイルを供給して潤滑及び冷却を確実に行って、パワーローラ７、ボールベアリング３及び外輪４の耐久性を向上させることができるのである。
【００３６】
また、油路２０の先端部からトラニオン１の軸方向の上下に形成されたオイル供給口２２、２２からは、ローラベアリング６の内周へオイルを供給して、ローラベアリング６及びパワーローラ７の潤滑及び冷却を円滑に行うことができる。
【００３７】
さらに、前記従来例でも示したように、出力ディスクの変形によって偏心軸２が図３のように揺動した場合、鉛直方向に配置されたオイル供給口２１ｖ、２１ｖは偏心軸２の揺動に応じて傾斜し、図中Ｃ、Ｄ部のトラニオン１の軸（Ｚ軸）と交差する部分での荷重が増大する。
【００３８】
このような場合では、偏心軸２の揺動によって水平方向に配設したオイル供給口２１ｈ、２１ｈも傾斜し、これらオイル供給口２１ｈ、２１ｈから図中Ｃ、Ｄの荷重の高い部分へオイルを供給することができ、前記従来例に比して、偏心軸２が揺動するなど部材が変形した場合でも、潤滑及び冷却性能を向上させて、パワーローラ７、ボールベアリング３及び外輪４の耐久性を向上させることができるのである。
【００３９】
そして、ローラベアリング３は、内周の４方向からオイルの供給を受けるため、出力ディスクの変形に伴う偏心軸２の揺動の有無にかかわらず、全周をほぼ均等に潤滑及び冷却でき、前記従来例のようにオイルを供給できない部位を無くすことができ、パワーローラ７及びボールベアリング３の耐久性を大幅に向上させることができるのである。
【００４０】
図４は、第２の実施形態を示し、前記第１実施形態で鉛直方向に配置したオイル供給口２１ｖの内径を、水平方向のオイル供給口２１ｈの内径より大きく設定したもので、その他の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００４１】
前記したように外輪４、トラニオン１の変形に伴って、ボールベアリング３の鉛直方向の上下、すなわち、図中Ａ、Ｂ部の荷重は増大して、オイルの剥離が生じやすくなるが、鉛直方向に配置したオイル供給口２１ｖの内径を、水平方向のオイル供給口２１ｈの内径より大きく設定することで、これら荷重の大きなＡ、Ｂ部へのオイル供給量を増大させることができ、荷重の増大によるオイルの剥離を防いで、潤滑及び冷却を確実に行うことができるのである。
【００４２】
図５は、第３の実施形態を示し、前記第１実施形態の偏心軸２側からのオイルの供給に加えて、トラニオン１の変形とトラクション力２Ｆｔが作用する鉛直方向で、ローラベアリング３及びパワーローラ７の外周からもオイルを供給するようにしたもので、その他の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００４３】
トラニオン１の内部に形成された油路１０は、偏心軸２の近傍からさらに図中上方へ油路１１として延設され、ボールベアリング３の外周側かつ鉛直方向で対向可能なトラニオン１には、油路１１と連通したオイル供給口１２（第４給油口）がＺ軸に沿った下方へ向けて開口形成される。
【００４４】
トラクション力２Ｆｔが作用する、パワーローラ７及びローラベアリング３の上方は、偏心軸２が揺動していない場合には、オイル供給口２１ｖによって内周側から、トラニオン１に形成したオイル供給口１２によって外周上方からそれぞれオイルの供給を受けることができ、最も荷重の大きい図中Ａ部へ効率的にオイルを供給して、パワーローラ７及びボールベアリング３の潤滑及び冷却を促進することができる。
【００４５】
一方、偏心軸２が図５（Ｂ）のように揺動した場合には、オイル供給口２１ｈによって内周側から、トラニオン１に形成したオイル供給口１２によって外周上方からそれぞれオイルの供給を受けることができ、最も荷重の大きい図中Ｃ部へ効率的にオイルを供給して剥離を防ぎ、部材の変形にかかわらずパワーローラ７及びボールベアリング３の潤滑及び冷却を促進して、耐久性をさらに向上させることが可能となるのである。
【００４６】
図６は、第４の実施形態を示し、前記第１実施形態の鉛直方向に配置したオイル供給口２１ｖと、水平方向に配置したオイル供給口２１ｈの間のうち、トラクション力２Ｆｔが作用する側に第３給油口としてのオイル供給口２３、２３を放射状にそれぞれ形成したもので、その他の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００４７】
オイル供給口２３、２３は、偏心軸２の油路２０からトラクション力２Ｆｔが作用する側の斜め上方へ向けて、約４５度の角度で径方向へ形成され、それぞれ、オイル供給口２１ｖとオイル供給口２１ｈの間で偏心軸２の外周に開口する。
【００４８】
トラニオン１に加わるトラクション力２Ｆｔが作用する方向に沿った上下にオイル供給口２１ｖを、同じくトラクション力２Ｆｔが作用する方向と直交する方向にオイル供給口２１ｈを、それぞれ配設するのに加えて、トラクション力２Ｆｔが作用する側のオイル供給口２１ｖとオイル供給口２１ｈの間にもオイル供給口２３を形成したため、トラニオン１の変形や、トラクション力等の影響で最もオイルの剥離が生じやすくなる図中Ａ部近傍へ確実にオイルの供給を行うことが可能となり、さらに、偏心軸２が上記と同様に揺動しても図中Ｈ部には斜め方向に形成したオイル供給口２３によってオイルの供給が行われるため、部材の変形時にもボールベアリング３のオイルの剥離を確実に防いで、耐久性を大幅に向上させることができる。
【００４９】
図７は、第５の実施形態を示し、前記第１実施形態において、ローラベアリング６へオイルを供給するオイル供給口２２に代わって、トラクション力２Ｆｔの作用方向に応じて異なる位置へ第２潤滑手段としてのオイル供給口２４、２５を開口形成したものであり、ボールベアリング３の潤滑を行うオイル供給口２１ｖ、２１ｈ等（第１潤滑手段）の図示は省略したが上記実施形態と同様に構成される。
【００５０】
トラクション力２ＦｔがＺ軸に沿った下方へ向けて作用する場合では、前記従来例で説明したように、偏心軸２はトラニオン１側の基端を軸に、先端部が図中Ｇ方向、すなわち下方へ倒れるように変形し、このとき、偏心軸２とパワーローラ７の間に介装されたローラベアリング６は、図中Ｅ、Ｆ部の両端での荷重が増大して片当たり状態となる。
【００５１】
そこで、ローラベアリング６が転動する偏心軸２の外周には、まず、偏心軸２の先端部側（図中右側）では、トラクション力２Ｆｔが作用する下方に向けて、かつローラベアリング６の端部近傍と対向する位置に第５給油口としてのオイル供給口２５を開口形成し、偏心軸２の基端側（図中左側）では、トラクション力２Ｆｔの作用方向とは反対側の上方に向けて、かつローラベアリング６のトラニオン１側の端部近傍と対向する位置に第６給油口としてのオイル供給口２４を開口形成し、これら、オイル供給口２４、２５を油路２０と連通させる。
【００５２】
したがって、偏心軸２の倒れによってトラニオン１側でローラベアリング６の荷重が増大するＥ部へは、偏心軸２の基端側の上方に開口したオイル供給口２４から、同じく偏心軸２の先端側で荷重が増大するＦ部へは、偏心軸２の先端側の下方に開口したオイル供給口２４から、それぞれオイルが供給され、偏心軸２の倒れによって荷重の増大したローラベアリング６の潤滑及び冷却を確実に行うことが可能となり、前記従来例に比して偏心軸２、ローラベアリング６の耐久性を大幅に向上させることが可能となり、さらに、上記Ｅ、Ｆ部でのオイルの剥離を防ぐことで、偏心軸２及びローラベアリング６の摩耗も減少し、摩耗によって生じた粉体がオイルへ混入し、ボールベアリング３等の軸受部で剥離や焼き付きが発生するのを抑制することも可能となる。
【００５３】
なお、上記実施形態において、トラクション力２Ｆｔが図中上方へ作用する場合では、偏心軸２の基端側ではオイル供給口２４を図中下方へ向けて、偏心軸２の先端側ではオイル供給口２５を上方へ向けて形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラニオン及びパワーローラの縦断面図。
【図２】同じく正面図。
【図３】パワーローラが傾転した場合のトラニオン及びパワーローラの正面図で、潤滑油の流れを示す。
【図４】第２の実施形態を示し、トラニオン及びパワーローラの正面図。
【図５】第３の実施形態を示し、（Ａ）はトラニオン及びパワーローラの縦断面図を、（Ｂ）はトラニオン及びパワーローラの正面図をそれぞれ示す。
【図６】第４の実施形態を示し、トラニオン及びパワーローラの正面図。
【図７】第５の実施形態を示し、トラニオン及びパワーローラの縦断面図。
【図８】同じく従来例を示し、（Ａ）はトラニオン及びパワーローラの側面図を、（Ｂ）はトラニオン及びパワーローラの正面図をそれぞれ示す。
【図９】従来例を示し、（Ａ）はトラニオン及びパワーローラの側面図を、（Ｂ）はトラニオン及びパワーローラの正面図をそれぞれ示す。
【図１０】同じく従来例を示し、トラニオン及びパワーローラの正面図。
【図１１】同じく従来例を示し、傾転した場合のトラニオン及びパワーローラの正面図。
【図１２】同じく従来例を示し、トラニオン及びパワーローラの縦断面図。
【符号の説明】
１  トラニオン
２  偏心軸
３  ボールベアリング
４  外輪
４０  転動溝
６  ローラーベアリング
７  パワーローラ
１７  転動溝
１０、１１  油路
１２  オイル供給口
２０  油路
２１、２２、２３  オイル供給口
【図１】
0003539101.tif 000002
【図２】
0003539101.tif 000003
【図３】
0003539101.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003539101.tif 000006
【図６】
0003539101.tif 000007
【図７】
0003539101.tif 000008
【図８】
0003539101.tif 000009
【図９】
0003539101.tif 000010
【図１０】
0003539101.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0003539101.tif 000013