(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア内に固定されるブラケットと、
前記ブラケットに支持され、インナハンドルの開方向への操作に応じて、ドアロック部に連結される解除レバーを開動作させるレバー動作機構であって、前記ドアロック部は、前記解除レバーが開動作されない場合に前記スライドドアを閉鎖状態で保持し、前記解除レバーの開動作により前記スライドドアを開可能状態にするレバー動作機構と、
前記ブラケットに揺動移動可能に支持され、揺動方向一方側への移動により前記インナハンドルの操作力を前記解除レバーへ非伝達とするチャイルドプロテクトレバーと、
前記ブラケットにおいて、前記スライドドアの外側パネル側に支持されたスライダであって、車室内側にスライド可能であり、車室内側に押された場合に、前記チャイルドプロテクトレバーを前記揺動方向一方側へ移動させるスライダと、を含む、車両用スライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
前記チャイルドプロテクトレバーは、前記ブラケットにおいて、車両幅方向に沿った軸を中心とした揺動移動可能に支持され、
前記スライダは、前記ブラケットにおいて、車両幅方向に移動可能に支持され、車両幅方向に対し傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面が前記チャイルドプロテクトレバーに対向しており、
前記スライダが車室内側に押された場合に、前記スライダは、前記傾斜面によって前記チャイルドプロテクトレバーを、前記一方側へ移動させるように押す、車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットと、ブラケットに支持されるレバー動作機構及びチャイルドプロテクトレバーとを備える車両用スライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スライドドアを備えた車両において、スライドドアのリモートコントローラに、ラッチユニットとしてのドアロック部を連結した構成が記載されている。この構成では、インナハンドルが開方向に操作された場合に、インナハンドルがリモートコントローラの機構部を介してドアロック部に、解除操作力を入力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３１１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の側突時に受ける荷重でスライドドアが開放されないようにすることは、乗員保護の面から重要である。一方、近年、車両の側突時における規制が厳しくなる傾向にある。特許文献１に記載された構成では、この規制の強化によりスライドドアが受ける荷重が高くなると、インナハンドルの車両幅方向外側に突出した部分が、ドアの外側パネルにより車室内側に押されることにより強制的に回転し、ドアが開放される可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、車両用スライドドア装置において、車両の側突時にスライドドアが車室内側に押された場合に、スライドドアの開放を阻止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用スライドドア装置は、スライドドア内に固定されるブラケットと、前記ブラケットに支持され、インナハンドルの開方向への操作に応じて、ドアロック部に連結される解除レバーを開動作させるレバー動作機構であって、前記ドアロック部は、前記解除レバーが開動作されない場合に前記スライドドアを閉鎖状態で保持し、前記解除レバーの開動作により前記スライドドアを開可能状態にするレバー動作機構と、前記ブラケットに移動可能に支持され、一方側への移動により前記インナハンドルの操作力を前記解除レバーへ非伝達とするチャイルドプロテクトレバーと、前記ブラケットにおいて、前記スライドドアの外側パネル側に、前記外側パネルに対し反対側である車室内側へのスライド可能に支持され、車室内側に押された場合に、前記チャイルドプロテクトレバーを前記一方側へ移動させるスライダと、を含む、車両用スライドドア装置である。
【０００７】
上記の構成によれば、車両の側突時に、スライドドアが車室内側に押された場合にスライダを車室内側に移動させることができる。これにより、インナハンドルの操作力を解除レバーへ非伝達とするように、チャイルドプロテクトレバーを一方向に移動させることができるので、スライドドアの開放を阻止できる。
【０００８】
本発明の車両用スライドドア装置において、好ましくは、前記チャイルドプロテクトレバーは、前記ブラケットにおいて、車両幅方向に沿った軸を中心とした揺動移動可能に支持され、前記スライダは、前記ブラケットにおいて、車両幅方向に移動可能に支持され、車両幅方向に対し傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面が前記チャイルドプロテクトレバーに対向しており、前記スライダが車室内側に押された場合に、前記スライダは、前記傾斜面によって前記チャイルドプロテクトレバーを、前記一方側へ移動させるように押す。
【０００９】
上記の好ましい構成によれば、車両の側突時に、スライダの移動によってチャイルドプロテクトレバーをよりスムーズに一方向に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用スライドドア装置によれば、車両の側突時に、スライドドアが車室内側に押された場合に、スライドドアの開放を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用スライドドア装置の構成図である。
【図２】図１に示す車両用スライドドア装置を構成するリモートコントローラにおいて、一部を省略して示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２に示すリモートコントローラにおいて、チャイルドプロテクトレバーと、レバー動作機構の一部の構成とを取り出して、チャイルドプロテクトレバーが他方側に操作された状態を示す図である。
【図６】本発明に係る実施形態において、チャイルドプロテクトレバーが一方側に操作された状態であって、インナハンドルが非操作の状態を示している図５に対応する図である。
【図７】本発明に係る実施形態において、チャイルドプロテクトレバーが一方側に操作された状態であって、インナハンドルが開方向に操作された状態を示している図５に対応する図である。
【図８】図３のＣ部拡大図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】本発明に係る実施形態において、スライダが車室内側に押された状態を示している図８に対応する図である。
【図１１】本発明に係る実施形態において、インナハンドルがスライドドアの外側パネルに押された状態を示している図４に対応する図である。
【図１２】実施形態の別例の車両用スライドドア装置を示している図５に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、及び個数は、説明のための例示であって、スライドドア装置を含む車両の仕様等に応じて適宜変更することができる。以下では、すべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１３】
図１は、実施形態の車両用スライドドア装置１０の構成図である。車両用スライドドア装置１０は、スライドドア１０１を備える車両１００に適用される。スライドドア１０１は、車体の側部において前後方向に移動可能に支持される。スライドドア１０１が前後方向に移動することで乗降用の開口が開閉される。スライドドア１０１は、車両幅方向（図１の紙面の表裏方向）外側の外側パネル１０２（図３）と、車両幅方向内側の内側パネル１０３とを結合して形成され、内部に車両用スライドドア装置１０のリモートコントローラ２０等の機器を配置するための空間を有する。
【００１４】
車両用スライドドア装置１０は、スライドドア１０１内に配置されたリモートコントローラ２０と、前側ロック部１１、後側ロック部１３、及び全開ロック部１５とを備える。前側ロック部１１及び後側ロック部１３は、それぞれドアロック部に相当する。
【００１５】
リモートコントローラ２０は、後述のように前側ロック部１１、後側ロック部１３、及び全開ロック部１５にケーブルＷ１，Ｗ２，Ｗ３で連結され、前側、後側、及び全開ロック部１１，１３，１５を操作する。
【００１６】
前側ロック部１１は、スライドドア１０１内の前端側に配置される。後側ロック部１３は、スライドドア１０１内の後端側に配置される。全開ロック部１５は、スライドドア１０１内の下端側に配置される。
【００１７】
スライドドア１０１の閉鎖状態では、前側ロック部１１が、乗降用の開口の前縁に固定された前側ストライカ（図示せず）に係合する。これとともに、後側ロック部１３が、乗降用の開口の前縁に固定された後側ストライカ（図示せず）に係合する。このとき、全開ロック部１５は、乗降用の開口の後側下縁に固定された下側ストライカ（図示せず）と係合しない。
【００１８】
前側、及び後側ロック部１１，１３は、リモートコントローラ２０からの動力を受けて前側、及び後側ストライカとの係合を解除することで、スライドドア１０１を開可能状態にする。
【００１９】
全開ロック部１５は、リモートコントローラ２０からの動力を受けてストライカとの係合を解除することで、スライドドア１０１を全開時に閉可能状態にする。
【００２０】
リモートコントローラ２０は、ブラケット２１、インナハンドル３０、レバー動作機構４０、チャイルドプロテクトレバー６０（図２）、及びスライダ支持機構７０（図２）を含む。
【００２１】
図２は、リモートコントローラ２０において、一部を省略して示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００２２】
ブラケット２１は、例えば金属板から形成されたブラケット本体２２を有し、スライドドア１０１内で、例えば内側パネル１０３（図１）に固定される。図３に示すように、ブラケット本体２２は、車両幅方向外側に突出する複数の筒部２３，２４を有し、複数の筒部２３，２４には、車両高さ方向（図３の左右方向）に貫通するように支持ピン２９ａ、２９ｂが固定される。
【００２３】
インナハンドル３０は、ブラケット２１の前側に揺動可能に支持され、車両の車室内に一部が露出するように配置される。具体的には、図４に示すように、インナハンドル３０は、ハンドル本体３１と、ハンドル本体３１から車両幅方向外側に突出する第１、及び第２腕部３２，３４（図３）とを有する。
【００２４】
ハンドル本体３１は、車両高さ方向（図４の紙面の表裏方向）に伸びる略扇柱状に成形される。ハンドル本体３１の一部は、車室内に露出する。第１及び第２腕部３２，３４は、車両高さ方向に間隔をあけて配置される。第１及び第２腕部３２，３４は、ブラケット本体２２の複数の筒部２３，２４に挿入されるとともに、支持ピン２９ａ、２９ｂによって、車両高さ方向に沿った軸を中心とした揺動可能に支持される。この状態で、第１及び第２腕部３２，３４の先端は、スライドドア１０１の外側パネル１０２に対向する。インナハンドル３０は、バネ３６（図２、図３）により、揺動方向における中立位置を維持するように付勢されている。
【００２５】
第１腕部３２は、先端が前側（図１の斜め上側、図２の紙面の裏側）に移動するように、開方向に揺動することにより、前側及び後側ロック部１１，１３に動力を伝達する。第２腕部３４は、先端が後側（図１の斜め下側、図２の紙面の表側）に移動するように、閉方向に揺動することにより、全開ロック部１５に動力を伝達する。第１腕部３２の先端は、第２腕部３４の先端より外側パネル１０２に近い。このため、車両の側突時において、外側パネル１０２に外側から荷重が加わり、車室内側に変形した場合に、後述の図１１に示すように第１腕部３２が外側パネル１０２により押されて、強制的に開方向に操作される可能性がある。第１腕部３２がこのように操作され、インナハンドル３０の操作力が、後述のレバー動作機構４０を介して、前側及び後側ロック部１１，１３に伝達されると、スライドドア１０１（図１）が開可能状態となり開いてしまう可能性がある。
【００２６】
実施形態は、このような不都合を防止するために、後で詳述するように、リモートコントローラ２０は、スライダ支持機構７０（図２）を含んで構成される。スライダ支持機構７０は、ブラケット２１が含むガイド板部７１と、ガイド板部７１にスライド可能に支持されたスライダ７２とを有し、スライダ７２は、チャイルドプロテクトレバー６０（図２）に対向するように配置される。そして、スライダ７２が外側パネル１０２（図３）によって押されて車室側に移動した場合に、インナハンドル３０の操作力が前側及び後側解除レバー５０，５１に非伝達となるように、スライダ７２がチャイルドプロテクトレバー６０を一方向に移動させる。
【００２７】
レバー動作機構４０は、ブラケット２１に支持されており、回動可能な第１レバー４２及び第２レバー４３（図５）と、第１レバー４２及びインナハンドル３０を連結するロッド４４とを有する。
【００２８】
図５は、リモートコントローラ２０において、チャイルドプロテクトレバー６０と、レバー動作機構４０の一部の構成とを取り出して、チャイルドプロテクトレバー６０が他方側に操作された状態を示す図である。図６は、チャイルドプロテクトレバー６０が一方側に操作された状態であって、インナハンドル３０（図３、図４）が非操作の状態を示している図５に対応する図である。図７は、チャイルドプロテクトレバー６０が一方側に操作された状態であって、インナハンドル３０が開方向に操作された状態を示している図５に対応する図である。
【００２９】
レバー動作機構４０を構成する第１レバー４２は、上側に形成された長穴４２ａを有し、下端部で、ブラケット２１（図２）において、インナハンドル３０より後側に回動可能に支持される。長穴４２ａは、第１レバー４２の回動軸Ｏ１を中心とした円弧状に形成される。第１レバー４２の長穴４２ａに係合したスライドピン４５と、インナハンドル３０（図２）の第１腕部３２（図２）の先端部とがロッド４４で連結される。第１レバー４２はバネ４６により一方向に付勢される。
【００３０】
一方、レバー動作機構４０を構成する第２レバー４３は上側に長穴４３ａを有し、中間部で、ブラケット２１に対し第１レバー４２の回動軸Ｏ１を中心とした回動可能に支持される。長穴４３ａは、回動軸Ｏ１を中心とした円の半径方向に形成される。後述するチャイルドプロテクトレバー６０が他方側に操作された位置にある場合に、第２レバー４３の長穴４３ａに係合したスライドピン４７は、第１レバー４２の前側縁部に係合する。第２レバー４３は、回動軸Ｏ１の周りに配置したバネ４８により一方向に付勢される。
【００３１】
第１レバー４２及び第２レバー４３は、中間位置に形成した穴部がブラケット２１（図２）に固定された軸部２５に嵌合し、かつ、第２レバー４３は第１レバー４２の裏側に重なっている。第２レバー４３の裏側には、前側解除レバー５０（図２）及び後側解除レバー５１（図２）が結合される。
【００３２】
前側解除レバー５０及び後側解除レバー５１は、第１レバー４２の回動軸Ｏ１（図５）を中心とした回動可能に、ブラケット２１に支持される。前側解除レバー５０の上側には、回動軸Ｏ１を中心とした円弧状の長穴５０ａが形成されており、長穴５０ａにはスライドピン（図示せず）が係合する。このスライドピンには、前側ロック部１１に一端が連結されたケーブルＷ１（図１）の他端が結合される。前側解除レバー５０及び後側解除レバー５１は、ブラケット２１に固定された軸部２５に嵌合し、かつ、第２レバー４３の裏側に重なっている。
【００３３】
後側解除レバー５１の上側には、回動軸Ｏ１から離れた位置に係止部５１ａが形成される。この係止部５１ａには、後側ロック部１３に一端が連結されたケーブルＷ２（図１）の他端が係止された状態で結合される。なお、前側解除レバー５０には、長穴５０ａの代わりに、後側解除レバー５１と同様に、回動軸Ｏ１から離れた位置に係止部を形成し、この係止部に、前側ロック部１１に一端が連結されたケーブルＷ１の他端を係止してもよい。
【００３４】
図５に示すように、後述するチャイルドプロテクトレバー６０が他方側に操作され、かつ、インナハンドル３０（図４）が一方側である開方向に操作された場合には、ロッド４４を介して第１レバー４２が前側に引っ張られて、バネ４６の弾力に抗して他方向に回動する。これにより、第２レバー４３が、第１レバー４２によりスライドピン４７を介して押され、第２レバー４３、前側解除レバー５０及び後側解除レバー５１が、第１レバー４２と同じ他方向に回動する。これにより、前側解除レバー５０及び後側解除レバー５１に結合されたケーブルＷ１，Ｗ２が引っ張られて、前側ロック部１１及び後側ロック部１３に、スライドドア１０１を開可能状態にするための動力が入力される。このとき、前側解除レバー５０及び後側解除レバー５１は開動作する。前側ロック部１１及び後側ロック部１３は、対応する解除レバー５０，５１が開動作されない場合には、対応するストライカに係合して、スライドドア１０１を閉鎖状態で保持する。一方、前側ロック部１１及び後側ロック部１３は、対応する解除レバー５０，５１の開動作により、対応するストライカとの係合が解除されて、スライドドア１０１を開可能状態にする。
【００３５】
チャイルドプロテクトレバー６０は、インナハンドル３０の開方向への操作を無効化するものである。具体的には、図２、図５〜図７に示すように、チャイルドプロテクトレバー６０は、全体が略Ｙ字形に形成され、中間部に形成された軸穴６１と、軸穴６１より前側においてＶ字形に伸びた２つの腕部６２，６３と、軸穴６１より後側に形成された略山形の長穴形成部６５とを有する。２つの腕部６２，６３の先端部は、円弧形案内部６７により連結される。円弧形案内部６７は、スライドドア１０１（図１）に形成され、またはスライドドア１０１に固定された部分に対し円弧形案内部６７の円弧方向に沿って移動を案内される。各腕部６２，６３において、外側パネル側（図５〜図７の紙面の表側）である車両幅方向外側の面には、長手方向に伸びる板部６４が突出形成される。
【００３６】
ブラケット２１の前側において、インナハンドル３０より下側の位置には車両幅方向に沿った軸部２６が固定され、その軸部２６が、チャイルドプロテクトレバー６０の軸穴６１に挿通される。これにより、チャイルドプロテクトレバー６０は、車両幅方向に沿った軸を中心とした揺動移動可能に支持される。
【００３７】
スライドドア１０１内にリモートコントローラ２０が配置された状態で、各腕部６２，６３の先端部は、車室内に露出する。チャイルドプロテクトレバー６０は、車両の搭乗者が腕部６２，６３の先端部を車両内側から一方側に押し下げる操作と、他方側に押し上げる操作とによって、上下方向に揺動する。
【００３８】
図５〜図７に示すように、長穴形成部６５には、円弧形の長穴６６が形成される。図５に示すように、インナハンドル３０（図４）の開方向操作を有効化するように、チャイルドプロテクトレバー６０が他方側に操作された状態で、長穴６６は、第１レバー４２の回動軸Ｏ１を中心とした円弧に沿って配置される。この長穴６６には、第２レバー４３の長穴４３ａに係合したスライドピン４７が係合する。
【００３９】
このようにチャイルドプロテクトレバー６０が他方側に移動するように操作された場合には、長穴形成部６５の長穴６６が第１レバー４２の回動軸Ｏ１に近づく。これにより、スライドピン４７が第１レバー４２の前側端縁に係合する。この場合には、スライドドア１０１（図１）の閉鎖状態で、インナハンドル３０（図４）が開方向に操作されると、第１腕部３２に結合されたロッド４４が前側に移動するので、第１レバー４２が他方向に回動する。これにより、第２レバー４３も第１レバー４２と同様に、他方向に回動する。このため、第２レバー４３に結合された前側、及び後側解除レバー５０，５１（図２）も他方向に回動して、開動作され、ケーブルＷ１，Ｗ２（図１）を介して前側ロック部１１及び後側ロック部１３に動力が入力される。したがって、スライドドア１０１が開可能状態となる。
【００４０】
一方、図６に示すように、インナハンドル３０（図４）の開方向操作を無効化するように、チャイルドプロテクトレバー６０が一方側に移動するように操作された場合には、長穴形成部６５の長穴６６は、第１レバー４２の回動軸Ｏ１から遠ざかる。これにより、第２レバー４３に係合したスライドピン４７が、第１レバー４２の前側端縁と係合不能な位置に移動する。このとき、スライドドア１０１（図１）の閉鎖状態で、インナハンドル３０（図４）が開方向に操作された場合に、図７に示すようにロッド４４が前側に移動し、第１レバー４２が他方向に回動する。この場合に、第２レバー４３は、第１レバー４２により他方向に押されることはない。このため、第２レバー４３は他方向に回動しない。これによって、前側、及び後側解除レバー５０，５１（図２）は開動作されず、前側ロック部１１（図１）及び後側ロック部１３（図１）に前側、及び後側解除レバー５０，５１から動力が入力されない。このため、前側ロック部１１及び後側ロック部１３は、スライドドア１０１を閉鎖状態で保持する。したがって、チャイルドプロテクトレバー６０は、図６、図７に示したように、一方側への移動により、インナハンドル３０の操作力を前側、及び後側解除レバー５０，５１へ非伝達とする。
【００４１】
図２に戻って、レバー動作機構４０は、回動可能な全開レバー５２と、全開レバー５２及びインナハンドル３０を連結するロッド５３とを含んでいる。全開レバー５２は、第１レバー４２の回動軸を中心に回動可能にブラケット２１に支持される。全開レバー５２の下側には長穴５２ａが形成され、長穴５２ａに係合したスライドピン（図示せず）と、インナハンドル３０の第２腕部３４の先端部とがロッド５３で連結される。全開レバー５２は、ブラケット２１に固定された軸部２５に嵌合し、かつ、第１レバー４２の表側に重なっている。全開レバー５２は、バネ５４により一方向に付勢される。
【００４２】
インナハンドル３０（図４）が他方側である閉方向に操作された場合には、ロッド５３（図２）を介して全開レバー５２がバネ５４の弾力に抗して他方向に回動する。これにより、全開レバー５２の上側に結合されたケーブルＷ３（図１）が引っ張られて、全開ロック部１５（図１）に、スライドドア１０１を全開の保持状態から閉可能状態にするための動力が入力される。このため、全開ロック部１５は、対応するストライカとの係合が解除されて、スライドドア１０１を閉可能状態にする。
【００４３】
また、車両用スライドドア装置１０は、車両幅方向外側に一部が露出するようにスライドドア１０１に支持されたアウタハンドル（図示せず）を含んでいる。このアウタハンドルによっても、レバー動作機構４０を介して、各ロック部１１，１３，１５に動力を入力することが可能である。
【００４４】
次に、スライダ支持機構７０を詳しく説明する。図８は、図３のＣ部拡大図である。図９は、図８のＤ−Ｄ断面図である。図１０は、スライダ７２が車室内側に押された状態を示している図８に対応する図である。
【００４５】
スライダ７２は、ブラケット２１において、スライドドア１０１（図１）の外側パネル側に、外側パネルに対し反対側である車室内側へのスライド可能に支持される。具体的には、図２、図３、図８、図９に示すように、ブラケット２１は、ブラケット本体２２において、外側パネル１０２側の面に固定されたガイド板部７１を含む。ガイド板部７１は、ブラケット本体２２から車両幅方向（図３の上下方向）に突出するように固定される。ガイド板部７１は、金属または樹脂により形成される。
【００４６】
図８、図９に示すように、ガイド板部７１の先端における前後方向（図８の紙面の表裏方向、図９の左右方向）中間部には、車両幅方向（図８の上下方向、図９の紙面の表裏方向）に伸びるガイド溝７１ａが形成される。ガイド溝７１ａは、図９に示すように車両幅方向外側から見た形状が略Ｔ字形である。また、ガイド溝７１ａの前後方向両端寄り部分において、車両幅方向外端寄りの部分には２つの矩形または円形の穴部７１ｂが形成される。
【００４７】
スライダ７２は、樹脂または金属により形成され、車両幅方向外側から見た形状が矩形である有底筒状の本体部７３と、本体部７３に連結されたスライド突部７４とを含む。本体部７３は、車両幅方向の内側端に傾斜面７３ａを有する。傾斜面７３ａは、車両幅方向内側に向かってガイド板部７１に近づくように車両幅方向に対し傾斜している。
【００４８】
スライド突部７４は、本体部７３の外周面のガイド板部７１側面における前後方向中間部における車両幅方向外側半部から突出した四角柱状の柱部７５と、柱部７５に対し直交するように連結された平板状の板部７６とを有し、断面形状が略Ｔ字形である。板部７６の前後方向両端寄りの２つの位置において、ガイド溝７１ａの穴部７１ｂと対向する位置には、半球状のリブ７７が形成される。リブ７７は、円柱状または四角柱状としてもよい。
【００４９】
スライド突部７４がガイド板部７１の断面Ｔ字形のガイド溝７１ａに、車両幅方向外側から挿入されるとともに、スライド突部７４の板部７６の両端寄り部分と、本体部７３のガイド板部７１側面とが、ガイド板部７１の両側面に、ほぼ隙間なく対向する。また、スライド突部７４のリブ７７がガイド溝７１ａの穴部７１ｂに係合される。これにより、スライダ７２は、ガイド板部７１に支持される。この状態で、図８に示すように、スライド突部７４の車両幅方向内側端とガイド溝７１ａの底面との間には空間Ｇが形成される。このため、スライダ７２は、ガイド板部７１において、車両幅方向における外側パネルに対し反対側である車室内側へのスライド可能に支持される。このとき、スライダ７２の車両幅方向外側端Ａ１（図８）は、ガイド板部７１の車両幅方向外側端Ａ２（図８）より、車両幅方向外側に位置する。
【００５０】
さらに、図５に示すように、チャイルドプロテクトレバー６０が他方側に移動した状態で、図３、図８に示すように、スライダ７２の傾斜面７３ａはチャイルドプロテクトレバー６０の２つの腕部６２，６３のうち、一方の腕部６２が有する板部６４の先端に隙間をあけて車両幅方向外側に対向する。スライダ７２が車室内側に押された場合には、スライダ７２のリブ７７とガイド板部７１の穴部７１ｂとの係合が外れて、図１０に示すように、ガイド溝７１ａに沿って車室側に移動して、ガイド溝７１ａの底面に突き当たる。この場合に、スライダ７２は、傾斜面７３ａによって、チャイルドプロテクトレバー６０の一方の腕部６２を、一方側へ移動させるように押す。
【００５１】
チャイルドプロテクトレバー６０が一方側へ移動すると、上記のようにインナハンドル３０（図２〜図４）の操作力が、前側、及び後側解除レバー５０，５１へ非伝達となる。
【００５２】
上記の車両用スライドドア装置によれば、スライドドア１０１が閉鎖された状態での車両の側突時に、スライドドア１０１が車室側に押された場合にスライダ７２を車室内側に移動させることができる。これにより、インナハンドル３０の操作力を前側及び後側解除レバー５０，５１へ非伝達とするように、チャイルドプロテクトレバー６０を一方向に移動させることができるので、スライドドア１０１の開放を阻止できる。
【００５３】
例えば、図１１に示すように、車両の側突時に、スライドドア１０１の外側パネル１０２が車室内側に変形して、インナハンドル３０の第１腕部３２の先端に衝突し、インナハンドル３０が強制的に開方向に操作される可能性がある。このとき、実施形態では、外側パネル１０２が図３の実線位置から二点鎖線位置に移動して、第１腕部３２より先に、スライダ７２に突き当たる。そして、スライダ７２が車室内側に移動するように押されることで、傾斜面７３ａによってチャイルドプロテクトレバー６０が押されて一方向（図３の矢印β方向）に移動する。これにより、インナハンドル３０が外側パネル１０２に押されて開方向に操作された場合でも、その操作力は前側及び後側解除レバー５０，５１（図２）に伝達されない。このため、スライドドア１０１の開放を阻止できる。
【００５４】
また、スライダ７２は傾斜面７３ａを有し、傾斜面７３ａがチャイルドプロテクトレバー６０に対向しており、スライダ７２が車室内側に押された場合に、スライダ７２は、傾斜面７３ａによってチャイルドプロテクトレバー６０を、一方側へ移動させるように押す。これにより、車両の側突時に、スライダ７２の移動によってチャイルドプロテクトレバー６０をよりスムーズに一方向に移動させることができる。
【００５５】
なお、車両の側突時に、外側パネル１０２はインナハンドル３０の第２腕部３４（図３）の先端に衝突し、インナハンドル３０が強制的に閉方向に操作される可能性があるが、このときにスライドドア１０１は閉鎖されている。この場合には、インナハンドル３０が閉方向に操作されることで全開ロック部１５（図１）に動力が入力されるが、全開ロック部１５はドア閉鎖時に下側ストライカに係合していない。このため、第２腕部３４に外側パネル１０２が衝突することによってスライドドア１０１が開放することはない。
【００５６】
図１２は、実施形態の別例の車両用スライドドア装置を示している図５に対応する図である。本例の構成では、チャイルドプロテクトレバー６０ａが腕部として１つの腕部６２のみを有する。腕部６２の先端部には、円弧形案内部６７が結合される。腕部６２の外側パネル側（図１２の紙面の表側）の面には板部６４が形成される。この板部６４には、ブラケット２１（図２等）に対し車両幅方向への移動を可能に支持されたスライダ７２の傾斜面が対向する。この構成によっても、上記の図１〜図１１に示した構成と同様に、車両の側突時にスライドドアが車室側に押された場合に、スライダ７２がチャイルドプロテクトレバー６０を一方側へ移動させることにより、スライドドアの開放を阻止できる。その他の構成及び作用は、図１〜図１１の構成と同様である。
【００５７】
なお、スライダ及びチャイルドプロテクトレバーの形状は、上記の各例の構成に限定するものではない。例えば、スライダ７２の傾斜面７３ａ（図８）の代わりに、断面円弧形でチャイルドプロテクトレバー６０，６０ａ側に突出する曲面部を形成することができる。これとともに、または、これに代えて、チャイルドプロテクトレバー６０，６０ａの腕部のスライダ側に、板部６４（図８等）の代わりに、断面円弧形でスライダ７２側に突出する曲面部を形成することもできる。
【符号の説明】
【００５８】
１０  車両用スライドドア装置、１１  前側ロック部、１３  後側ロック部、１５  全開ロック部、２０  リモートコントローラ、２１  ブラケット、２２  ブラケット本体、２３，２４  筒部、２５，２６  軸部、２９ａ，２９ｂ  支持ピン、３０  インナハンドル、３１  ハンドル本体、３２  第１腕部、３４  第２腕部、３６  バネ、４０  レバー動作機構、４２  第１レバー、４２ａ  長穴、４３  第２レバー、４３ａ  長穴、４４  ロッド、４５  スライドピン、４６  バネ、４７  スライドピン、４８  バネ、５０  前側解除レバー、５０ａ  長穴、５１  後側解除レバー、５１ａ  係止部、５２  全開レバー、５２ａ  長穴、５３  ロッド、５４  バネ、６０，６０ａ  チャイルドプロテクトレバー、６１  軸穴、６２，６３  腕部、６４  板部、６５  長穴形成部、６６  長穴、６７  円弧形案内部、７０  スライダ支持機構、７１  ガイド板部、７１ａ  ガイド溝、７１ｂ  穴部、７２  スライダ、７３  本体部、７３ａ  傾斜面、７４  スライド突部、７５  柱部、７６  板部、７７  リブ、１００  車両、１０１  スライドドア、１０２  外側パネル、１０３  内側パネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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