(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに補器を固定するブラケットと、
前記ブラケットに形成された凸部に嵌合する凹部を有し、前記凸部に前記凹部を嵌合させて前記ブラケットに固定されて合体された第１のコネクタと、
前記ブラケットが取り付けられる部分の前記パネルに形成されたブラケット取付孔に対して開口部を向けて、前記ブラケット取付面とは反対側の面に取り付けられたホルダと、
前記ホルダ内に支持軸を中心として可動自在に取り付けられ、前記第１のコネクタと結合する第２のコネクタとを備えており、
前記第１のコネクタを合体させた前記ブラケットを前記パネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタが前記開口部を介して前記ホルダ内に進入して前記第２のコネクタと結合する
ことを特徴とするコネクタの結合構造。
【請求項２】
前記第１のコネクタの端部に、前記第２のコネクタを前記第１のコネクタのコネクタ嵌合穴部へと導くコネクタ拾い部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のコネクタの結合構造。
【請求項３】
前記第１のコネクタに設けた突起を前記ホルダ内の内壁面に形成した案内面に摺接させながら前記第１のコネクタを前記ホルダ内に進入させ、前記第１のコネクタを前記第２のコネクタへと導くように構成してあることを特徴とする請求項１又は２記載のコネクタの結合構造。
【請求項４】
前記補器より導出されたリード線が前記ブラケット内を通して前記第１のコネクタに収容された端子に接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項３記載のコネクタの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コネクタの結合構造に関し、詳細にはブラケットに合体させたコネクタを、パネルに取り付けたホルダー内に可動自在に設けた相手コネクタに対して、前記ブラケットをパネルに組み付けると同時にコネクタ同士の結合を図るようにしたコネクタの結合構造を提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の運転席又は助手席のフロントウィンドー上端には、サンバイザーが設けられている。サンバイザーの種類によっては、例えばバイザーにバニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも使用できるようにランプを備えたものもある。
【０００３】
かかるランプを備えたサンバイザーは、例えば図２５に示すように、当該サンバイザー（図示は省略する）を車体に固定するためのブラケット１０１を固定シャフト１０２の先端に有し、そのブラケット１０１を車体に固定することで取り付けられている。そして、固定シャフト１０２内を通してそのシャフト先端１０２ａより導出されるリード線１０３の先端に、車体内に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタと接続されるコネクタ１０４が取り付けられている。
【０００４】
上記コネクタ１０４は、リード線１０３の先端に固定された端子１０５を収容するコネクタハウジング１０６と、前記端子１０５をコネクタハウジング１０６から不用意に抜け出ないようにし、且つ端子１０５の未係合状態を検知するランスとしての二重係止スペーサー１０７とを有している。二重係止スペーサ１０７は、コネクタハウジング１０６の端子収容室に貫通するスペーサ装着孔部１０８に装着されて、上記端子１０５が上記コネクタハウジング１０６から抜け出ないようになすと共に、上記端子１０５がコネクタハウジング１０６の所定位置に収納されているか否かを検知する役目をする。
【０００５】
上記のように構成されたサンバイザーの車体への取り付けは、図２６に示すように、車体のインナーパネル１０９とアウターパネル１１０間の空間部に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタ１１１に、上記サンバイザーに接続されたコネクタ１０４を嵌合して接続した後、ブラケット１０１をインナーパネル１０９の装着孔に取付け固定することで行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構造では、ブラケット１０１をインナーパネル１０９に取り付ける前に、上記インナーパネル１０９と上記アウターパネル１１０間の空間部に設けられた相手コネクタ１１１に、上記ブラケット１０１に設けられたコネクタ１０４を作業者が手探り状態で結合させる必要がある。そのため、熟練を要した作業者でなければコネクタ１０４、１１１を嵌合させることができない。このように、従来の構造では、コネクタ結合作業が煩雑であり、その取り付け作業に多くの時間を要していた。
【０００７】
また、固定シャフト１０２のシャフト先端１０２ａからコネクタ１０４との間にはリード線１０３が導出されているため、ブラケット１０１をインナーパネル１０９に取り付ける際に、上記リード線１０３を噛み込み絶縁被覆を破ってショートさせる虞れもある。
【０００８】
そこで本発明は、上述の課題を解決するために提案されたものであり、作業者の手作業によらずコネクタの結合作業が簡単に行え、また、電線の被覆破れによるショートを防止することができる信頼性の高いコネクタの結合構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１記載のコネクタの結合構造は、パネルに補器を固定するブラケットと、前記ブラケットに形成された凸部に嵌合する凹部を有し、前記凸部に前記凹部を嵌合させて前記ブラケットに固定されて合体された第１のコネクタと、前記ブラケットが取り付けられる部分の前記パネルに形成されたブラケット取付孔に対して開口部を向けて、前記ブラケット取付面とは反対側の面に取り付けられたホルダと、前記ホルダ内に支持軸を中心として可動自在に取り付けられ、前記第１のコネクタと結合する第２のコネクタとを備えており、前記第１のコネクタを合体させた前記ブラケットを前記パネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタが前記開口部を介して前記ホルダ内に進入して前記第２のコネクタと結合することを特徴とする。
【００１０】
第１のコネクタを合体させたブラケットをパネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタがホルダ内に進入して前記ホルダ内に設けられた第２のコネクタと結合するため、手作業よってコネクタの結合作業を行うことなく、ブラケットのパネルへの組み付けと同時にコネクタの結合がなされる。
【００１１】
請求項２記載のコネクタの結合構造は、請求項１記載のコネクタの結合構造において、前記第１のコネクタの端部に、前記第２のコネクタを前記第１のコネクタのコネクタ嵌合穴部へと導くコネクタ拾い部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第１のコネクタの端部に、第２のコネクタを前記第１のコネクタのコネクタ嵌合穴部へと導くコネクタ拾い部を形成してあるので、ホルダ内に可動自在に取り付けられた第２のコネクタが、前記コネクタ拾い部に拾われて前記コネクタ嵌合穴部へと導かれる。
【００１３】
請求項３記載のコネクタの結合構造は、請求項１又は２記載のコネクタの結合構造において、前記第１のコネクタに設けた突起を前記ホルダ内の内壁面に形成した案内面に摺接させながら前記第１のコネクタを前記ホルダ内に進入させ、前記第１のコネクタを前記第２のコネクタへと導くように構成してあることを特徴とする。
【００１４】
前記第１のコネクタに設けた突起を前記ホルダ内の内壁面に形成した案内面に摺接させながら前記第１のコネクタを前記ホルダ内に進入させ、前記第１のコネクタを前記第２のコネクタへと導くように構成してあるので、前記第１のコネクタは前記第２のコネクタへとスムーズに導かれる。
【００１５】
請求項４記載のコネクタの結合構造は、請求項１〜請求項３記載のコネクタの結合構造において、前記補器より導出されたリード線が前記ブラケット内を通して前記第１のコネクタに収容された端子に接続されていることを特徴とする。
【００１６】
補器より導出されたリード線がブラケット内を通して該ブラケットに合体された第１のコネクタに収容された端子に接続されているので、前記リード線は、外部にほとんど露出することなく余分な長さを有しない。このため、ブラケットをパネルに取り付ける場合、前記リード線がブラケットとパネル間に挟まれ、該リード線の絶縁被覆破れによるショートの発生が回避される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した具体的な一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
本実施形態は、本発明を、例えば自動車の運転席又は助手席のフロントウィンドー上端に設けられるサンバイザー（補器）を車体に固定するためのブラケットにコネクタを合体させ、そのコネクタを、車体に取り付けたホルダ内に設けてなる相手コネクタに対して、前記サンバイザーを車体に組み付けると同時に結合させるように構成したコネクタの結合構造に適用したものである。
【００１９】
『コネクタの結合構造』
本実施形態のコネクタの結合構造は、図１、図２、図１７及び図１８に示すように、サンバイザー１を支持する固定シャフト２の先端に取付けられるブラケット３と、このブラケット３に合体される一方のコネクタである第１のコネクタ４と、この第１のコネクタ４に結合する相手コネクタである第２のコネクタ２０と、この第２のコネクタ２０を支持軸３６を中心として可動自在に取り付けたホルダ２１とを有して構成されている。
【００２０】
＜第１のコネクタの構成＞
上記第１のコネクタ４は、図５及び図６に示すように、端子５と、この端子５を収容する端子収容室６を有したコネクタハウジング７とを有しており、後述するブラケット３と合体し当該ブラケット３と一体化するようになっている。
【００２１】
上記端子５は、図４に示すように、上記コネクタハウジング７に形成された端子収容室６に圧入されて収容され、上記サンバイザー１より導出されるリード線８と自動車の車体に配索されたワイヤーハーネスの第２のコネクタ２０の相手端子４２（図１５参照）にそれぞれ接続される。すなわち、かかる端子５の一端部５ａには、図４に示すように、上記固定シャフト２内に挿通されシャフト先端２ａより導出される、前記サンバイザー１に設けられたランプと接続されるリード線８の一端がかしめられ、前記端子５の他端部５ｂには、第２のコネクタ２０の相手端子４２が接続されるようになっている。
【００２２】
上記コネクタハウジング７は、図５及び図６に示すように、絶縁樹脂材料を一体成形することにより形成されており、上記端子５を収容する端子収容室６と、上記シャフト先端２ａより導出されるリード線８を上記端子収容室６へ案内するリード線案内溝部９と、上記相手コネクタを挿入嵌合させるコネクタ嵌合穴部１０と、上記端子収容室６に収容した上記端子５の抜け止めを図るランス１１とからなっている。
【００２３】
上記端子収容室６は、その内部に上記端子５を圧入させるようにして収容させている。そして、上記端子収容室６には、上記端子５の抜け止めを図ると共に、上記端子５の上記端子収容室６への挿入状態を検出する、一次係止ランスとして機能するランス１１が片持ち梁状態に形成されている。
【００２４】
上記リード線案内溝部９は、上記コネクタハウジング７の先端側に形成されており、上記シャフト先端２ａより導出されるリード線８をその内部に臨ませて上記端子収容室６に収容された端子５の一端部５ａへと導くようになしている。そして、上記コネクタ嵌合穴部１０は、上記コネクタハウジング７の後端側に形成されており、相手コネクタ（第２のコネクタ２０）をその内部に挿入嵌合させてその相手端子４２を上記端子５の他端部５ｂに接続させる。
【００２５】
また、上記コネクタハウジング７には、図５及び図６に示すように、後述するブラケット３に形成された凸部１６と合体して当該ブラケット３と一体化する凹部１２が形成されている。上記凹部１２は、上記凸部１６に対してその突出方向と略直交する方向からスライドして嵌合するように形成されていると共に、上記コネクタハウジング７の外側面７ａに呈する開口幅が次第に内方へ向かって広がる逆台形状をなす、いわゆるくさび形状のへこみとして形成されている。そして、上記凹部１２の一部１２ａは、さらにその内方に向かって形成されており、上記端子５が収容される端子収容室６に至る位置まで達している。
【００２６】
なお、上記凹部１２は、図５（ｃ）に示すように、上記コネクタハウジング７の一側面７ｂの一部を切り欠いて形成され、上記一側面７ｂと対向する他側面７ｃの近傍部に至る位置まで形成されている。言い換えれば、上記凹部１２は、上記コネクタハウジング７の全幅に亘っては形成されていない。
【００２７】
また、上記コネクタハウジング７は、図５（ｂ）及び図６に示すように、上記第１のコネクタ４を後述するホルダ２１内に設けた第２のコネクタ２０に嵌合させる際の挿入力を低減させるコネクタ挿入力低減部２２を有している。かかるコネクタ挿入力低減部２２は、上記リード線案内溝部９が形成された上記コネクタハウジング７の一端部（ホルダ２１への挿入後端側）に、上記ホルダ２１の内壁面との摩擦抵抗を低減するべく円弧形状として形成されている。
【００２８】
また、上記コネクタハウジング７には、図５及び図６に示すように、後述する第２のコネクタ２０を上記第１のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０へと自動的に導くためのコネクタ拾い部２３が形成されている。コネクタ拾い部２３は、上記コネクタ嵌合穴部１０が形成された上記コネクタハウジング７の他端部（ホルダ２１への挿入先端側）に、当該コネクタ嵌合穴部１０の開口端における開口幅を広げるように上記凹部１２が形成される側とは反対側に突出形成されている。このように、上記コネクタハウジング７の他端部の一部を上方に突出させてコネクタ拾い部２３を形成したことにより、上記コネクタ嵌合穴部１０の開口端における開口幅が広がり、該コネクタ拾い部２３によって第２のコネクタ２０を確実に拾うことが可能となる。
【００２９】
また、上記コネクタハウジング７には、図５に示すように、後述する第２のコネクタ２０を上記コネクタ嵌合穴部１０へと案内させるためのガイド溝２４、２４が形成されている。上記ガイド溝２４、２４は、上記第２のコネクタ２０に形成されたガイド部２５、２５（図１８参照）を溝内に案内させるためのもので、断面略コ字状をなすストレート溝として上記コネクタ嵌合穴部１０の両側面に形成されている。そして、上記ガイド溝２４、２４の開口端は、図５（ｂ）に示すように、上記ガイド部２５、２５をスムーズに溝内に案内し易くするためにその溝幅が広くされている。
【００３０】
そしてさらに、上記コネクタハウジング７には、図５及び図６に示すように、後述するホルダ２１内の内壁面に形成したコネクタ案内ガイド部の案内面（図示は省略する）に摺接して上記第１のコネクタ４を上記ホルダ２１内に進入させ、該第１のコネクタ４を第２のコネクタ２０へと導くための案内突起２６、２６が設けられている。かかる案内突起２６、２６は、高さの低い円柱形状をなす突起として、上記コネクタハウジング７の両側面に突設されている。
【００３１】
＜ブラケットの構成＞
上記ブラケット３は、図７及び図８に示すように、本体部１３と、この本体部１３を車体のインナーパネルに取り付け固定する固定用部材１４と、上記固定シャフト２を圧入固定するシャフト固定部１５と、上記コネクタハウジング７に形成された凹部１２に嵌合し合体する凸部１６とからなっている。
【００３２】
上記固定用部材１４は、ほぼ三角形状をなす本体部１３の各頂点近傍部に設けられている。かかる固定用部材１４は、基端側の一部が他の部分よりもその直径を大きくした略円筒体として形成されていると共に、先端から基端に亘りその高さ方向に円筒体を二分するように形成されたスリット１７を有している。このため、上記固定用部材１４は、その二分された半円弧部分の先端側が基端側を支点として弾性域内において変位するようになっている。このため、インナーパネルに形成された、上記固定用部材１４の大径部分よりやや小径のブラケット固定用孔（図示は省略する）に上記固定用部材１４が挿入されると、上記半円弧部分が変位して上記固定用部材１４の上記ブラケット固定用孔からの抜け止めが防止される。
【００３３】
上記シャフト固定部１５は、図７に示すように、上記本体部１３のほぼ中央に突設されており、上記固定シャフト２を挿通固定させるシャフト固定用孔１８をその中心部に有している。上記固定シャフト２は、上記シャフト固定用孔１８に挿通されて圧入されることで上記シャフト固定部１５に固定される。
【００３４】
上記凸部１６は、図７及び図８に示すように、上記コネクタハウジング７に形成された上記凹部１２に嵌合する凸形状として、上記ブラケット３に突設されたコネクタ支持部材１９の先端に設けられている。上記凸部１６の先端部１６ａは、図３及び図４に示すように、上記凹部１２の一部１２ａに嵌合して、上記端子収容室６に収容された端子５に係合し該端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止めを図るようになっている。つまり、上記凸部１６は、上記第１のコネクタ４を上記ブラケット３に合体させて一体化させる機能の他、上記端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止め防止としての機能をする。また、上記凸部１６の先端部１６ａは、上記端子５が端子収容室６の所定位置に収容されているか否かを検知する、いわゆる二次係止ランスとしての機能もする。
【００３５】
＜ホルダの構成＞
上記ホルダ２１は、図９及び図１０に示すように、第１のコネクタ４を合体させたブラケット３が取り付けられる部分の上記インナーパネル２７に形成されたブラケット取付孔２８に対して開口部２９を向けて、上記したブラケット取付面２７ａとは反対側の裏面２７ｂに取り付けられている。
【００３６】
上記ホルダ２１は、図９ないし図１４に示すように、上記第１のコネクタ４を内部に進入させるコネクタ挿入口としての開口部２９を有した略矩形状をなすボックスとして形成されており、後述する第２のコネクタ２０、シャフト固定部１５、コネクタ支持部材１９及び第１のコネクタ４をその内部に収容する。かかるホルダ２１には、上記ホルダ２１をインナーパネル２７に取り付けるためのフック３０と、一対の係止片３１、３１とが形成されている。
【００３７】
上記フック３０は、図１１及び図１２に示すように、上記開口部２９が形成されたパネル装着面２１ａに設けられている。かかるフック３０は、略逆Ｌ字状をなす舌片として形成されており、その先端に形成された引掛部３１を、図１０に示すようにインナーパネル２７に形成した引掛け孔部３２に挿通させ、該引掛け孔部３２の開口周縁部に係合させることで、上記ホルダ２１を上記インナーパネル２７に装着固定させる。
【００３８】
一対の上記係止片３１、３１は、図１１及び図１２に示すように、上記開口部２９の開口周縁部における上記パネル装着面２１ａに設けられている。かかる係止片３１、３１には、断面略コ字状をなすスリット溝３３が形成されており、そのスリット溝３３に上記インナーパネル２７に形成したブラケット取付孔２８の開口周縁部を嵌め込む形で臨ませている。つまり、上記係止片３１、３１のスリット溝３３に、上記インナーパネル２７のブラケット取付孔開口周縁部を嵌め込ませて、上記ホルダ２１を上記インナーパネル２７に対して取り付けている。
【００３９】
また、上記ホルダ２１には、上記第１のコネクタ４を後述する第２のコネクタ２０に嵌合させる際の挿入力であるコネクタ結合力Ｆ２（図２０参照）を低減させるための傾斜部３４が形成されている。かかる傾斜部３４は、パネル装着面２１ａ側から底部へ行くに従って後述する第２のコネクタ２０が取り付けられる方向へと傾斜するようになされており、その傾斜された内壁面３４ａに上記した第１のコネクタ４のコネクタ挿入力低減部２２が摺接するようになっている。
【００４０】
また、上記ホルダ２１には、図１０及び図１１に示すように、上記第１のコネクタ４を当該ホルダ２１内に進入させて第２のコネクタ２０へと導くためのコネクタ案内ガイド部３５、３５が設けられている。かかるコネクタ案内ガイド部３５、３５は、上記ホルダ２１内の相対向する両内壁面２１ｂにそれぞれ突出して形成されており、上記第１のコネクタ４に形成された案内突起２６、２６を摺接させる案内面３５ａ、３５ｂをその上端部に有している。上記案内面３５ａ、３５ｂのうち、一方の案内面３５ａは、インナーパネル２７とほぼ平行な面とされており、他方の案内面３５ｂは、第２のコネクタ２０が設けられる側へ傾斜した傾斜面とされている。これら案内面３５ａ、３５ｂに上記案内突起２６、２６を摺接させて行くことで、上記第１のコネクタ４を第２のコネクタ２０へと案内させて行く。
【００４１】
また、上記ホルダ２１には、図９ないし図１４に示すように、上記第２のコネクタ２０に形成された一対の支持軸３６、３６をガイドして、該支持軸３６、３６を中心として当該第２のコネクタ２０を可動自在とする支持軸ガイド孔３７、３７が形成されている。上記支持軸ガイド孔３７、３７は、図２３に示すように、上記支持軸３６、３６を完全に孔部に押し込んだときに上記支持軸３６、３６の外径寸法とほぼ同一径寸法とされた円弧状孔部３７ａと、その円弧状孔部３７ａから開口端に行くに従ってその孔幅が狭くなされた長孔部３７ｂとからなっている。
【００４２】
また、上記ホルダ２１には、図２３及び図２４に示すように、結合した第１のコネクタ４と第２のコネクタ２０のがたつきを抑えるためのがたつき防止部３８が設けられている。がたつき防止部３８は、自由端側が変位可能となされており、幅狭とされた長孔部３７ｂへ移動してきた支持軸３６、３６を押し付ける方向（図２４中矢印Ｘ方向）へ付勢して第２のコネクタ２０のがたつきを抑える機能をする。なお、がたつき防止部３８は、支持軸ガイド孔３７、３７の一部を構成するようになっている。
【００４３】
また、上記ホルダ２１には、図９ないし図１４に示すように、上記支持軸ガイド孔３７、３７にガイドされて可動自在とされた第２のコネクタ２０の可動上昇端位置を規制するための位置規制部材３９が形成されている。上記位置規制部材３９は、上記ホルダ２１に形成された開口孔部４０に臨む矩形の舌片形状として形成されており、その先端部を上記第２のコネクタ２０に接触させて該第２のコネクタ２０の可動上昇端位置を規制するようになっている。
【００４４】
＜第２のコネクタの構成＞
上記第２のコネクタ２０は、図１１、図１５及び図１６に示すように、上記第１のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０に入り込むコネクタハウジング４１を有し、そのコネクタハウジング４１内に上記第１のコネクタ４の端子５と接続する相手端子４２が収容されている。
【００４５】
上記コネクタハウジング４１は、上記第１のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０に入り込んで嵌合する矩形箱体形状として形成されており、その両側面にそれぞれ第１のコネクタ４に形成されたガイド溝２４に入り込むガイド部２５、２５を有している。また、上記コネクタハウジング４１には、上記ホルダ２１に形成された支持軸ガイド孔３７、３７に挿通されてガイドされる支持軸３６、３６が形成されている。この支持軸３６、３６は、高さの低い円柱体として形成されており、上記第１のコネクタ４と嵌合する側とは反対側の基端側における両側面に設けられている。
【００４６】
上記コネクタハウジング４１の端子収容室４３には、図１５に示すように、上記第１のコネクタ４の端子５と接続される相手端子４２が収容されている。上記端子収容室４３には、相手端子４２のコネクタハウジング４１からの抜け止めを図ると共に前記相手端子４２のコネクタハウジング４１に対する装着位置を検出する可撓片弾性腕であるランス４４が形成されている。
【００４７】
上記相手端子４２は、図１５に示すように、上記第１のコネクタ４の雄端子である端子５と接続される雌端子とされている。かかる相手端子４２は、一端部４２ａが第１のコネクタ４の端子５と接続される接続部とされ、他端部４２ｂがリード線４５と接続される電線かしめ部とされている。
【００４８】
＜コネクタの結合方法＞
先ず、第１のコネクタ４をブラケット３に合体させる。すなわち、図１７に示すように、固定シャフト２のシャフト先端２ａより導出されたリード線８に接続された端子５を収容してなる第１のコネクタ４を、上記ブラケット３のコネクタ支持部材１９の先端に形成された上記凸部１６に対してその突出方向と略直交する方向からスライドさせて、上記凸部１６に上記コネクタハウジング７の凹部１２を嵌合させる。
【００４９】
すると、図４に示すように、上記凸部１６に上記凹部１２が嵌合することで、上記第１のコネクタ４は上記ブラケット３に対して合体し一体化する。また、上記凸部１６の先端部１６ａが上記凹部１２の一部１２ａに嵌合し、上記端子収容室６に収容された端子５に上記先端部１６ａが係合して上記端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止めが防止される。
【００５０】
このように、第１のコネクタ４をブラケット３に合体させて一体化すれば、従来必要としていた二重係止スペーサが不要となり、コネクタの部品点数の削減が図れると共に、固定シャフト２のシャフト先端２ａから導出されたリード線８が外部にほとんど露出することが無くなり、該リード線８がブラケット３と車体間に挟まれて絶縁被覆破れによるショートの発生が回避される。
【００５１】
この一方、図１８に示すように、上記ホルダ２１に第２のコネクタ２０を取り付ける。第２のコネクタ２０をホルダ２１に取り付けるには、上記ホルダ２１に形成された支持軸ガイド孔３７、３７に、それぞれの支持軸３６、３６を挿入して嵌め込む。その結果、上記第２のコネクタ２０は、上記支持軸３６、３６を中心として上記ホルダ２１に対して可動自在となる。
【００５２】
次に、上記ホルダ２１を、車体のインナーパネル２７とアウターパネル４６間の空間部４７（図１９参照）に入れて前記インナーパネル２７に取り付ける。上記ホルダ２１を上記インナーパネル２７に取り付けるに際しては、上記インナーパネル２７に形成されたブラケット取付孔２８に対して開口部２９を向けて、上記ブラケット取付面２７ａとは反対側の裏面２７ｂに取り付ける。このとき、ホルダ２１に形成したフック３０の引掛部３１を、インナーパネル２７に形成した引掛け孔部３２に挿通係合させると共に、一対の係止片３１、３１のスリット溝３３に、上記インナーパネル２７のブラケット取付孔開口周縁部を嵌め込む。これにより、上記インナーパネル２７に対して上記ホルダ２１が取付けられる。
【００５３】
次に、図１９に示すように、第１のコネクタ４をブラケット３に合体させたサンバイザー１を車体に固定する。すなわち、ブラケット３に合体した第１のコネクタ４を、上記インナーパネル２７のブラケット取付孔２８より上記ホルダ２１の内部へと進入させて行く。すると、第１のコネクタ４に設けられた案内突起２６、２６が上記ホルダ２１内に形成された案内面３５ａに接触し、上記第１のコネクタ４は、上記案内面３５ａ及びこれと連続して傾斜面とされた案内面３５ｂに案内されて上記ホルダ２１の奥底部へと進入して行く。その過程で、上記第１のコネクタ４に形成されたコネクタ拾い部２３が、支持軸３６、３６を中心として可動自在に支持された第２のコネクタ２０の先端部を拾い、当該第１のコネクタ４に形成したコネクタ嵌合穴部１０へ上記第２のコネクタ２０を入り込ませる。
【００５４】
このとき、上記コネクタ嵌合穴部１０の開口端側の間口を大きくとっているので、上記第２のコネクタ２０が上記コネクタ嵌合穴部１０にスムーズに入り込む。また、上記コネクタ嵌合穴部１０に形成されたガイド溝２４、２４に、上記第２のコネクタ２０に形成されたガイド部２５、２５が入り込む。
【００５５】
そして、上記ブラケット３をインナーパネル２７へさらに押し込むと、図２０に示すように、上記第１のコネクタ４のコネクタ挿入力低減部２２が、上記ホルダ２１に形成された傾斜部３４の内壁面３４ａに接触する。すると、上記第１のコネクタ４には、上記ブラケット３の上記インナーパネル２７への押し込み力Ｆ１の分力として、該第１のコネクタ４を第２のコネクタ２０へと嵌合させるコネクタ結合力Ｆ２が作用する。このコネクタ結合力Ｆ２は、上記押し込み力Ｆ１に比べて小さいため、上記第２のコネクタ２０に対する上記第１のコネクタ４の挿入力を低減させることになる。
【００５６】
上記第１のコネクタ４が上記ホルダ２１の底部へと次第に押し込まれて行くに連れ、上記第１のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０には、上記コネクタ結合力Ｆ２によって第２のコネクタ２０が次第に入り込んで行く。この一方、上記ブラケット３は、該ブラケット３に形成された３つの固定用部材１４がインナーパネル２７に形成されたそれぞれのブラケット固定用孔４８に入り込んで、インナーパネル２７に装着されて行く。
【００５７】
上記コネクタ嵌合穴部１０に上記第２のコネクタ２０が嵌合し終えると、上記第１のコネクタ４は、図２１に示すように、上記ホルダ２１の底面２１ｃに対して水平状態になり、また、上記底面２１ｃとの間に一定の隙間を持つ。かかる状態においては、図２３に示すように、上記第２のコネクタ２０の支持軸３６、３６が上記支持軸ガイド孔３７、３７の円弧状孔部３７ａ、３７ａに嵌合した状態とされている。この状態からブラケット３を押し込むと、図２２に示すように、上記第１のコネクタ４が上記ホルダ２１の底面２１ｃに接触する。この状態がコネクタの嵌合保証状態となる。
【００５８】
すると、上記第１のコネクタ４に結合された第２のコネクタ２０も当該第１のコネクタ４と共にホルダ底部へと移動する。その結果、円弧状孔部３７ａ、３７ａに嵌合していた支持軸３６、３６が、ホルダ２１に形成された支持軸ガイド孔３７、３７の開口端側へ移動し、孔幅の狭い長孔部３７ｂに移動する。この長孔部３７ｂでは、支持軸３６、３６の外径寸法よりも幅狭とされていることから、上記支持軸３６、３６が入り込むと、図２４に示すように、上記支持軸ガイド孔３７、３７の開口幅を広げる方向にがたつき防止部３８が弾性変形域内において変位する。そのため、上記支持軸３６、３６には、変位した上記がたつき防止部３８による反力Ｘが作用し、上記第２のコネクタ２０が上記ホルダ２１に対してがたつき無く保持される。従って、振動による異音の発生が抑えられる。
【００５９】
上述のように構成されたコネクタの結合構造によれば、ブラケット３をインナーパネル２７に取り付けると同時に、作業者の手作業によらず目暗状態で第１のコネクタ４と第２のコネクタ２０を結合させることができ、組み付け作業を大幅に低減させることができる。また、第１のコネクタ４をブラケット３に合体させてリード線１０を外部にほとんど引き出さないことから、上記ブラケット３をインナーパネル２７に取り付ける際に、上記リード線１０を噛み込んで絶縁被覆破れによるショートを無くせる。
【００６０】
以上、本発明を適用した具体的な一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されることなく種々の変更が可能である。
【００６１】
上述の実施形態では、サンバイザーを補器としたが、本発明では、上記補器としてサンバイザーに制限されない。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００６３】
請求項１記載のコネクタの結合構造によれば、第１のコネクタを合体させたブラケットをパネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタがホルダ内に進入して前記ホルダ内に設けられた第２のコネクタと結合するため、手作業よってコネクタの結合作業を行うことなく、前記ブラケットのパネルへの組み付けと同時に目暗状態でコネクタを結合させることができ、組み付け作業を大幅に簡略化させることができる。
【００６４】
請求項２記載のコネクタの結合構造によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、第１のコネクタの端部に、第２のコネクタを前記第１のコネクタのコネクタ嵌合穴部へと導くコネクタ拾い部を形成してあるので、ホルダに可動自在に取り付けられた第２のコネクタを、前記コネクタ拾い部で拾い前記コネクタ嵌合穴部へと確実に導くことができる。
【００６５】
請求項３記載のコネクタの結合構造によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、第１のコネクタに設けた突起をホルダ内の内壁面に形成した案内面に摺接させながら前記第１のコネクタを前記ホルダ内に進入させ、第１のコネクタを第２のコネクタへと導くように構成してあるので、上記第１のコネクタを上記第２のコネクタへとスムーズに導くことができる。
【００６６】
請求項４記載のコネクタの結合構造によれば、請求項１〜３記載の発明の効果に加えて、補器より導出されたリード線がブラケット内を通して該ブラケットに合体された第１のコネクタに収容された端子に接続されているので、リード線は、外部にほとんど露出することなく余分な長さを有せず、そのため、ブラケットをパネルに取り付ける場合、上記リード線がブラケットとパネル間に挟まれ、該リード線の絶縁被覆破れによるショートの発生を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１のコネクタが合体されたブラケットをサンバイザーに取り付けた状態を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】ブラケットに第１のコネクタを合体させた状態の斜視図である。
【図４】ブラケットに第１のコネクタを合体させた状態を一部破断して示す側面図である。
【図５】第１のコネクタを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は平面図である。
【図６】第１のコネクタの側面図である。
【図７】ブラケットを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は正面図である。
【図８】固定シャフトの先端にブラケットが取り付けられた状態を示す側面図である。
【図９】ホルダを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１０】ホルダの断面図である。
【図１１】ホルダを一部破断して示す斜視図である。
【図１２】ホルダの斜視図である。
【図１３】ホルダを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図である。
【図１４】（ａ）は図１３（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１５】第２のコネクタの断面図である。
【図１６】第２のコネクタを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図である。
【図１７】ブラケットに第１のコネクタを合体させる前の状態を一部断面として示す側面図である。
【図１８】インナーパネルにホルダを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【図１９】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネクタ嵌合開始状態の断面図である。
【図２０】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネクタ嵌合途中状態の断面図である。
【図２１】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネクタ嵌合完了状態の断面図である。
【図２２】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネクタ嵌合保証状態の断面図である。
【図２３】コネクタ嵌合完了状態における第２のコネクタの支持部分の要部拡大側面図である。
【図２４】コネクタ嵌合保証状態における第２のコネクタの支持部分の要部拡大側面図である。
【図２５】従来のコネクタの支持構造を示す側面図である。
【図２６】従来のコネクタの支持構造を示すもので、ブラケットを車体に固定し相手コネクタと接続した状態を一部破断して示す側面図である。
【符号の説明】
１  サンバイザー
２  固定シャフト
３  ブラケット
４  コネクタ
５  端子
６  端子収容室
７  コネクタハウジング
８  リード線
１２  凹部
１６  凸部
２０  第２のコネクタ
２１  ホルダ
２２  コネクタ挿入力低減部
２３  コネクタ拾い部
２６  案内突起
２７  インナーパネル
２８  ブラケット取付孔
２９  開口部
３５ａ、３５ｂ  案内面
３６  支持軸
３７  支持軸ガイド孔
３８  がたつき防止部
４２  相手端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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