(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダ部の半径方向下縁及びビード部の半径方向上縁にタイヤ円周に連続してのびるサイドライン及びリムラインとの間でサイドウォール部を形成し、かつ前記サイドラインの下縁がサイドウォール部外面の半径方向外周縁を形成し、
かつこのサイドウォール部の外面を、タイヤ軸から放射方向にのびる仮想線Ｎにより、円周方向に隣り合う複数の扇状領域とするとともに、
該扇状領域は、サイドウォール部の前記半径方向外周縁での円周方向の長さＷを１０cm以下とし、
しかも隣り合う扇状領域の２．５mmの基準長さにおけるＪＩＳＢ０６０１による表面粗さの差を５０μｍ以上としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ジョイントデント等の発生によるサイドウォール部での見映えの低下を簡易に抑制しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
高速走行性能にすぐれるタイヤとしてラジアルタイヤが広く知られている。このものは、カーカスのクラウン部外側に高剛性の環状のベルトを配しているためトレッド剛性が高く、その結果、転動性能を向上しうる他に、カーカスへの負担荷重を軽減でき、カーカスプライ数の低減を可能とする。
【０００３】
しかしながらこのようなラジアルタイヤでは、前記カーカスプライ数の低減及びカーカスコード角度等に起因して、例えば図４に示すように、ラジアル方向にのびる例えばジョイントデント等の筋状の凹凸痕Ｖがサイドウォール部外面に発生しやすく、見映えを損ねタイヤの商品価値を低下する。
【０００４】
なおジョイントデントは、図５に示すように、カーカスプライａをタイヤ円周方向に巻回するときの重ね合わせ（ジョイント）が原因し、この帯状のジョイント部Ａは、カーカス厚さを局部的に増加させるなどプライａの伸びを不均一に減じ、内圧充填時、ゴム外皮厚さが小なサイドウォール部外面にラジアル方向にのびる凹凸痕を生じさせる。特にカーカスプライ数が少なほどジョイント部Ａにおける厚さの増加率が大となるためジョイントデントは顕著となり、タイヤ性能上問題ないとはいえ、外観を悪化し商品価値を低下するなどタイヤの軽量化に特に弊害を与える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来、このようなジョイントデントの発生を抑制するために、前記ジョイントデント部Ａの巾を減じたり、又カーカスのコード径、打込み数等を変化させることが行われているが、十分満足しうる結果を得るに至っておらず、逆にこれら内部構造的な対応は、設計の自由度を減じるという弊害を招くこととなる。
【０００６】
本発明は、設計の自由度を減じることなくジョイントデント等による見映えの低下を効果的に抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、ショルダ部の半径方向下縁及びビード部の半径方向上縁にタイヤ円周に連続してのびるサイドライン及びリムラインとの間でサイドウォール部を形成し、かつ前記サイドラインの下縁がサイドウォール部外面の半径方向外周縁を形成し、
かつこのサイドウォール部の外面を、タイヤ軸から放射方向にのびる仮想線Ｎにより、円周方向に隣り合う複数の扇状領域とするとともに、
該扇状領域は、サイドウォール部の前記半径方向外周縁での円周方向の長さＷを１０cm以下とし、
しかも隣り合う扇状領域の２．５mmの基準長さにおけるＪＩＳＢ０６０１による表面粗さの差を５０μｍ以上としたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】
【作用】
サイドウォール部外面が区画された扇状領域において、隣り合う扇状領域間の表面粗さの差を５０μｍ以上に高めている。従って扇状領域間の境界線、すなわち放射方向にのびる仮想線Ｎを識別可能に可視化することができる。このように仮想線Ｎを複数本出現させることによってジョイントデント等の存在を不明確化でき、見映えの低下を効果的に抑制しうる。
【０００９】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２とその両端からショルダ部３をへてタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部４と、各サイドウォール部４のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部５とを具え、本例では乗用車用のラジアルタイヤとして形成される。又空気入りタイヤ１は、前記ビード部５に夫々リング状のビードコア６を有し、該ビードコア６、６間にカーカス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の半径方向外側には、強靭なベルト層９がタガ効果を有して巻装される。
【００１０】
前記カーカス７は、有機繊維コード、例えばポリエステルコードからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１〜２枚、本例では１枚のカーカスプライから形成され、その両端は、ビードコア６の廻りで内から外に折返される。
【００１１】
又ベルト層９は、例えばスチールからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０度の角度で配列した、本例では、２枚のベルトプライからなり、ベルトプライの各コードはプライ間で互いに交差するように向きを違えて配される。
【００１２】
そして本発明では、前記サイドウォール部４の外面Ｓを、表面粗さを違えた複数の扇状領域Ｙに区画している。
【００１３】
なお前記ショルダ部３の半径方向下縁及びビード部５の半径方向上縁には、例えば断面がＶ字状、Ｕ字状等をなすリブ体もしくは溝体からなりかつタイヤ円周方向に連続してのびるサイドライン１０及びリムライン１１が小高さもしくは小深さで形成されており、本例では、このサイドライン１０とリムライン１１との間で前記サイドウォール部４を形成する。又サイドライン１０の下縁によって、サイドウォール部外面Ｓの半径方向外周縁ｅを形成する。
【００１４】
ここで扇状領域Ｙは、図２に示すように、前記サイドウォール部４の外面Ｓが、タイヤ軸から放射方向（ラジアル方向）にのびる仮想線Ｎによって区画される略扇状の複数の領域であって、円周方向に隣り合って配される。
【００１５】
又各扇状領域Ｙは、その外面が実質的に同高さをなすとともに、サイドウォール部４の前記半径方向外周縁ｅでの円周方向の長さＷを１０ｃｍ以下としている。
【００１６】
又扇状領域Ｙｉは、その外面の表面粗さＲｉと、この扇状領域Ｙｉに隣り合う左右両側の扇状領域Ｙｊ、Ｙｋの表面粗さＲｊ、Ｒｋとの差｜Ｒｉ−Ｒｊ｜及び｜Ｒｉ−Ｒｋ｜を夫々５０μｍ以上としている。
【００１７】
ここで本願でいう表面粗さＲとは、２．５ｍｍの基準長さＬにおけるＪＩＳＢ０６０１に基づく表面粗を意味する。
【００１８】
すなわち図３に示すように、扇状領域Ｙの外面状態を標準長さＬ（＝２．５ｍｍ）で走査した時、該基準長さＬ内での凹凸のうち最も高い山と最も低い谷との高さの差をＤｍａｘ  とし、１０回の任意の走査で得られた各Ｄｍａｘ  の平均値をもって表面粗さＲと定義している。
【００１９】
又最も高い山と最も低い谷との間の中間線Ｍの高さを表面高さといい、前述した「各扇状領域Ｙはその外面が実質的に同高さをなす」は、各領域Ｙｉの中間線Ｍが実質的に等しいことを意味する。
【００２０】
このように、互いに隣り合う扇状領域Ｙｉ、Ｙｊ、Ｙｋの表面粗さの差｜Ｒｉ−Ｒｊ｜、｜Ｒｉ−Ｒｋ｜を夫々５０μｍ以上としているため、各領域を目視により明確にかつ見映えよく区分しうる。又このことにより領域Ｙｉ、Ｙｊ間及びＹｉ、Ｙｋ間の境界線、すなわち前記仮想線Ｎを識別可能に可視化することができ、これら複数本の仮想線Ｎの出現によって、ジョイントデント等の凹凸痕を迷彩し見映えの低下を抑制する。なお前記長さＷが１０cmより大の時、可視化された仮想線Ｎの本数が過小となり、凹凸痕が目立つこととなる。又表面粗さの差が５０μｍより小の時、各領域Ｙが不明確化するなど可視化された仮想線Ｎがぼやけ、凹凸痕を目立たせることとなる。
【００２１】
このような表面粗さの差は、加硫金型面の表面粗さを変化させることによって生産性を低下させることなく簡易に発生させることができる。又各扇状領域Ｙは、その外面を実質的に同高さとしているため、サイドウォール剛性の均一性を保つなどタイヤ性能への影響を排除しうる。又サイドウォール部４の外面Ｓには、例えば図２に示すように、文字、図形等を表しうる表示内容Ｔを、例えば前記外面Ｓから隆起させて形成してもよく、又前記表示内容Ｔを、前記外面Ｓと異なる色彩のゴム、例えばホワイトゴムによって形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部外面を放射方向の仮想線により複数の扇状領域に区画するとともに、隣り合う領域間の表面粗さの差を５０μｍ以上としているため、ラジアル方向に発生する凹凸痕を効果的に迷彩することができ、見映えの低下を防止しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】表面粗さを説明する線図である。
【図４】凹凸痕を説明するタイヤの側面図である。
【図５】ジョイントデントの発生原因を説明するカーカスの部分斜視図である。
【符号の説明】
４  サイドウォール部
Ｎ  仮想線
Ｓ  外面
Ｙ、Ｙｉ、Ｙｊ、Ｙｋ  扇状領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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