(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒体と、この内筒体を囲む外筒体と、該外筒体及び内筒体を連結する弾性体と、上記内筒体を挟みかつ該内筒体の筒軸に直交する径方向について該内筒体の両側で上記外筒体と弾性体との間にそれぞれ形成された一対の液室と、この両液室に封入された液体と、上記両液室を互いに連通するオリフィスと、上記内筒体及び外筒体が上記径方向に相対移動したときの弾性体の変形を抑制するためのストッパー部とを備えた円筒形液封マウントにおいて、
上記弾性体には、上記内筒体を挟む上記径方向の両側でかつ該内筒体と上記各液室との中間位置においてそれぞれ上記筒軸方向に貫通する一対の貫通空所が形成され、
上記ストッパー部材は、上記内筒体の筒軸方向で見てほぼ長方形状とされていて、該内筒体の筒軸方向中間位置から上記径方向の両側に向かって上記各貫通空所内に突出し、その各突出端部が、該貫通空所と液室とを区画する弾性体の隔壁部を貫通空所側から液室側に突き抜けており、
上記各隔壁部には、それぞれ、
上記ストッパー部の各突出端部に対応する部位で液室側に膨出して、該各突出端部を非接着状態で覆う被覆部と、
上記被覆部を含む部位から液室側に突出し、この液室内を筒軸方向に区画するように上記外筒体の内周面近傍まで延び、かつこの外筒体の内周面との間に隙間を形成する仕切り壁部とが一体に形成されていることを特徴とする円筒型液封マウント。
【請求項２】
ストッパー部の各突出端部と、この各突出端部と筒軸に直交する方向に相対向する各被覆部の内面との間に、空気室が画成されていることを特徴とする請求項１記載の円筒型液封マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えばエンジンマウントなどに用いられるブッシュタイプの円筒型液封マウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の円筒型液封マウントとして、内筒体と外筒体との間をゴム弾性体により連結しかつ上記内筒体を挟んで筒軸に直交する方向の両側にそれぞれ液室を形成し、両液室間を連通するオリフィスを通る液体の流動抵抗により上記内筒体もしくは外筒体から上記筒軸に直交する方向に入力する振動の減衰を図るものが知られている（例えば、特開昭６４−４０７３４号公報、実公平１−３１７９６号公報もしくは特開平３−１２１３２６号公報参照）。これらの液封マウントでは、上記筒軸に直交する方向からの振動入力により上記内筒体もしくは外筒体が上記方向に相対移動して弾性体が変形され、その結果、各液室が拡大もしくは縮小されて液体の流動が生じるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、一般に、液封マウントには上記筒軸に直交する方向の振動だけではなく、他の方向の振動、特に筒軸方向の振動も入力する。この筒軸方向振動が上記従来の液封マウントに入力した場合、弾性体の筒軸方向への変形は生じるものの、各液室の拡大、縮小が生じないため、上記筒軸方向振動に対して液体の流動抵抗による減衰を図ることができない。そればかりか、上記筒軸方向振動によりゴム弾性体に過大な引張応力が作用する場合があり、この場合、上記ゴム弾性体の耐久性を著しく損なう結果を招く。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、同じ液封マウントにより、軸直方向振動に加えて軸直方向以外の振動、特に筒軸方向振動に対しても液体の流動抵抗による減衰が得られるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内筒体と、この内筒体を囲む外筒体と、該外筒体及び内筒体を連結する弾性体と、上記内筒体を挟みかつ該内筒体の筒軸に直交する径方向について該内筒体の両側で上記外筒体と弾性体との間にそれぞれ形成された一対の液室と、この両液室に封入された液体と、上記両液室を互いに連通するオリフィスと、上記内筒体及び外筒体が上記径方向に相対移動したときの弾性体の変形を抑制するためのストッパー部とを備えた円筒形液封マウントを前提とする。このものにおいて、上記弾性体には、上記内筒体を挟む上記径方向の両側でかつ該内筒体と上記各液室との中間位置においてそれぞれ上記筒軸方向に貫通する一対の貫通空所を形成する。また、上記ストッパー部材は、上記内筒体の筒軸方向で見てほぼ長方形状とし、該内筒体の筒軸方向中間位置から上記径方向の両側に向かって突出させて、その各突出端部が、該貫通空所と液室とを区画する弾性体の隔壁部を貫通空所側から液室側に突き抜けるようにして該液室側に配置する。そして、上記各隔壁部に、それぞれ、上記ストッパー部の各突出端部に対応する部位で液室側に膨出して、該各突出端部を非接着状態で覆う被覆部と、この被覆部を含む部位から液室側に突出し、この液室内を筒軸方向に区画するように上記外筒体の内周面近傍まで延び、かつこの外筒体の内周面との間に隙間を形成する仕切り壁部とを一体に形成する構成とするものである。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明において、ストッパー部の各突出端部と、この各突出端部と筒軸に直交する方向に相対向する各被覆部の内面との間に、空気室を画成する構成とするものである。
【０００７】
【作用】
上記の構成により、請求項１記載の発明では、内筒体もしくは外筒体側から径方向に振動が入力した場合、上記内筒体と外筒体とを連結する弾性体が撓んで上記内筒体が外筒体に対して上記径方向に相対移動する。この相対移動に伴い一対の液室の一方が拡大され、他方が縮小されるため、縮小される側の液室から拡大される側の液室に向かってオリフィスを通して液体が強制的に流動される。このオリフィスを通る際の液体の流動抵抗により上記振動の吸収、減衰が行われる。
【０００８】
一方、上記内筒体もしくは外筒体側から筒軸方向に振動が入力した場合、上記弾性体が撓んで上記内筒体が外筒体に対して上記筒軸方向に相対移動する。この相対移動に伴い上記内筒体のストッパー部に押されて隔壁部の被覆部および仕切り壁部が各液室内を上記筒軸方向に強制的に移動される。このため、上記仕切り壁部によって区画された上記各液室の両側部間で液体が上記仕切り壁部の外周端と外筒体の内周面との間の隙間を通って強制的に流動される。この隙間を通る際の液体の流動抵抗により上記筒軸方向振動の吸収、減衰が行われ、弾性体に過大な引張り応力の発生が防止される。
【０００９】
また、請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明による作用に加えて、ストッパー部の上記筒軸に直交する方向の突出端部と被覆部の内面との間に空気室が形成されているため、上記筒軸に直交する方向に入力する高周波振動であって、各液室の拡大、縮小を引き起こさない程度に微小な振幅の振動に対しても、上記内筒体の外筒体に対する上記筒軸に直交する方向への相対移動によって上記ストッパー部の突出端部が上記空気室を押圧するため、この空気室内の内圧上昇に伴う復元力により上記微小振動の吸収、減衰が図られる。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は、本発明の第１実施例に係る円筒型液封マウントを示し、１は筒軸Ｘを横向きにして配置された内筒体、２は上記内筒体１の外方に所定間隔を隔てて配置された外筒体、３はこの外筒体２の内周面と上記内筒体１の外周面とを互いに連結する弾性体、４，４は上記内筒体１を挟んで上記筒軸Ｘに直交する方向であって主振動入力方向（径方向：図１〜図３における上下方向であり、以下、単に上下方向という）の両側位置の上記弾性体３を筒軸Ｘ方向に貫通する一対の貫通空所、５，５はこれら両貫通空所４，４の上下方向両側各位置の弾性体３と上記外筒体２の内周面との間に形成されて液体Ｌが封入された一対の液室、６，６は上記筒軸Ｘに直交しかつ上記主振動方向に直交する方向（図１の紙面に直交する方向、図２および図３の左右方向；以下、単に左右方向という）の両側の上記弾性体３の外周側各位置に形成されて上記一対の液室５，５を互いに連通する一対のオリフィスである。
【００１２】
上記内筒体１の筒軸Ｘ方向中間位置には上下方向両側に突出するストッパー部７が設けられている。このストッパー部７はほぼ長方形のプレート部材により形成されており、上記内筒体１の上記筒軸Ｘ方向のほぼ中央位置の外周面に接着もしくは圧嵌合などの手段により固定されている。そして、上記ストッパー部７の上下方向両側の各突出端部である各先端部７ａは、上記各貫通空所４を上下方向に突き抜けて上記各液室５内に突出されている。
【００１３】
上記弾性体３は、上記一対の貫通空所４，４によって区画されて上記内筒体１を挟んで左右方向両側に延びる主弾性体部３ａと、上記各貫通空所４と各液室５とを区画する上下一対の隔壁部３ｂ，３ｂと、各隔壁部３ｂから上下方向に各液室５内に膨出して上記ストッパー部７の各先端部７ａを覆う上下一対の被覆部３ｃ，３ｃと、各被覆部３ｃおよび上記各隔壁部３ｂの外周面から両液室５，５内にそれぞれ突出して各液室５を筒軸Ｘ方向に２つに区画する上下一対の仕切り壁部３ｄ，３ｄとからなる。
【００１４】
上記主弾性体部３ａは上記内筒体１を弾性支持するようになっており、その内筒体１は液封マウントが例えばエンジンマウントとして装着前の無負荷状態（図４に示す状態）で上記外筒体２に対して上方に所定量偏心した位置に位置付けられて、上側の貫通空所４の上下間隔が比較的小さくかつ下側の貫通空所４の上下間隔が比較的大きくなるようになっている。そして、上記液封マウントが装着されてエンジンの自重が負荷された装着状態（図１〜図３に示す状態）で、上記自重により上記主弾性体部３ａが撓んで上記内筒体１が上記外筒体２と同心位置に位置付けられるようになっている。以下、上記液封マウントの装着状態における構成について説明を進める。
【００１５】
上記各被覆部３ｃの内面は、上記ストッパー部７の各先端部７ａの上下方向および左右方向端面と離されて両者間に上記各貫通空所４と連通するわずかな隙間４ａが形成されているとともに、上記各先端部７ａの筒軸Ｘ方向両側端面と非接着状態で密着されている。また、上記各仕切り壁部３ｄは上記外筒体２の内周面の近傍位置まで突出されており、その各外周端部３ｅと上記外筒体２の内周面との間に円弧状のわずかな隙間８がそれぞれ形成されるようになっている。つまり、上記ストッパー部７の筒軸Ｘ方向への相対移動により上記各被覆部３ｃが筒軸Ｘ方向に押されて、上記各仕切り壁部３ｄを各液室５内で筒軸Ｘ方向に強制的に相対移動させるようになっている。
【００１６】
また、上記内筒体１と弾性体３とは、その弾性体３の外周側に埋め込んだ中間筒体９と予め一体的に加硫成形され、その中間筒体９の外周面を覆う薄膜３ｆを介して上記外筒体２の内周面に圧嵌合されて一体的に連結されている。そして、上記中間筒体９の上記各液室５に相当する範囲の筒壁面がそれぞれ切欠き窓部９ａとされて、上記各隔壁部３ｃと外筒体２の内周面との間に上記各液室５が形成されている。また、上記両切欠き窓部９ａ，９ａ間の上記薄膜３ｆの一部が周方向に切り欠かれており（図５参照）、この切り欠かれた部分の中間筒体９の外周面と外筒体２の内周面との間に上下の両液室５，５を互いに連通する一対のオリフィス６，６が形成されている。
【００１７】
上記構成の液封マウントは、上記内筒体１および外筒体２の一方がエンジン側に、他方が車体側に連結された状態で、上記エンジンと車体との間に介装される。そして、上記エンジン側もしくは車体側から上下方向の高周波振動が上記内筒体１もしくは外筒体２に入力された場合、上記主弾性体部３ａが上下方向に撓まされて上記内筒体１が外筒体２に対して上下方向に隙間４ａの上下間隔の微小範囲内で相対移動する。この際、上記主弾性体部３ａは、その上下がそれぞれ貫通空所４により他の弾性体３の部分と分離されているため、上記微小振動に応じて自由に変形、復元することができる。これにより、上記上下方向の微小振動を上記主弾性体部３ａのばね作用により吸収することができる。
【００１８】
また、上記上下方向振動が低周波振動である場合、上記内筒体１が隙間４ａの上下間隔以上に相対移動して、例えば上側被覆部３ｃの内面と当接して上側隔壁部３ｂとともに上方に押し上げることにより、上側液室５内の液体Ｌが圧縮される。この上側液室５の内圧上昇により液体Ｌが両オリフィス６，６を通して下側液室５側に流動する。このため、この液体Ｌの上記両オリフィス６，６を通る際の流動抵抗により上記上下方向振動の吸収、減衰を行うことができる。
【００１９】
さらに、上記上下方向に大衝撃力が入力した場合、上記内筒体１が上下方向に相対移動する結果、上記ストッパー部７の一方の先端部７ａが相対向する被覆部３ｃの内面に衝突し、そして、上記先端部７ａがこの被覆部３ｃおよび仕切り壁部３ｄを介して外筒体２の内周面に衝突することになる。このため、上記被覆部３ｃおよび仕切り壁部３ｄにより上記大衝撃力の吸収、緩衝を図った状態で、上記大衝撃力による弾性体３の過度の変形を防止することができ、耐久性の向上に寄与することができる。
【００２０】
一方、上記エンジン側もしくは車体側からの筒軸Ｘ方向の振動が上記内筒体１もしくは外筒体２に入力された場合、上記主弾性体部３ａが筒軸Ｘ方向に撓まされて上記内筒体１が外筒体２に対して筒軸Ｘ方向に相対移動する。この内筒体１の相対移動に伴いストッパー部７が一体となって上記筒軸Ｘ方向に相対移動するため、上記ストッパー部７の各先端部７ａにより上記各被覆部３ｃが押されて上記各仕切り壁部３ｄが各液室５内を筒軸Ｘ方向に相対移動させられる。このため、上記各仕切り壁部３ｄにより区画された各液室５の筒軸Ｘ方向一側の液室部分から他側液室部分へ隙間８を通して液体Ｌの強制的な流動が生じ、この液体Ｌの隙間８を通る際の流動抵抗により上記筒軸Ｘ方向振動の吸収、減衰を効果的に行うことができる。従って、弾性体３に過大な引張り応力が作用するのを防止することができ、液封マウントの耐久性の向上を図ることができる。
【００２１】
さらに、上記エンジン側もしくは車体側から上記筒軸Ｘ方向もしくはこれに直交する方向以外の振動、例えば上記内筒体１もしくは外筒体２をこじるような方向（以下、こじり方向という）の振動が入力した場合であっても、上記内筒体１の上記こじり方向への相対移動に伴いストッパー部７が揺動し、その揺動運動により各被覆部３ｃを介して各仕切り壁部３ｄが各液室５内で強制的に揺動される。このため、液体Ｌが上記各隙間８もしくは各オリフィス６の一方もしくは双方を通して強制的に流動され、この際の流動抵抗により上記こじり方向の振動の吸収、減衰を行うことができる。
【００２２】
図６は本発明の第２実施例に係る液封マウントを示し、１０は内筒体１の筒軸Ｘ方向の中央位置の外周面に固定されて上下方向に突出するストッパー部である。このストッパー部１０はほぼ長方形のプレート部材により形成されており、その左右両側縁１０ａ，１０ａが上下方向に一直線状に形成されている。そして、このストッパー部１０の左右方向幅は上記第１実施例のストッパー部７のそれよりも大きく形成されている。
【００２３】
また、１１は上記内筒体１と外筒体２とを連結する弾性体であり、この弾性体１１は、一対の貫通空所４，４によって区画されて上記内筒体１を挟んで左右両側方向に延びる主弾性体部１１ａと、上記各貫通空所４と各液室５とを区画する上下一対の隔壁部１１ｂ，１１ｂと、各隔壁部１１ｂから上下方向に各液室５内に膨出して上記ストッパー部１０の各先端部７ｂを覆う上下一対の被覆部１１ｃ，１１ｃと、各被覆部１１ｃおよび上記各隔壁部１１ｂの外周面から両液室５，５内にそれぞれ突出して各液室５を筒軸Ｘ方向に２つに区画する上下一対の仕切り壁部１１ｄ，１１ｄとからなる。
【００２４】
上記主弾性体部１１ａは上記内筒体１を弾性支持するようになっており、上記第１実施例と同様に、無負荷状態で上記外筒体２に対して上方に所定量偏心した位置に位置付けられ、装着状態でエンジンなどの自重により上記主弾性体部１１ａが撓んで上記内筒体１が上記外筒体２と同心位置に位置付けられるようになっている。
【００２５】
上記各被覆部１１ｃの内面は、上記ストッパー部１０の各先端部１０ｂの上下方向端面と筒軸Ｘに直交する方向に所定間隔離されており、両者間に密閉された空気室１２がそれぞれ形成されるようになっている。また、上記各被覆部１１ｃの内面は、上記各先端部１０ｂの左右方向両側端面と筒軸Ｘ方向両側端面と非接着状態でかつ上下方向に摺動可能に密着されている。つまり、上記ストッパー部１０の上下方向への相対移動に際し、上記各先端部１０ｂの先端面を除き筒軸Ｘ方向および左右方向の周囲の各端面が上記被覆部１１ｃの内面と密着した状態を保ちつつ摺動するようになっており、これにより、上記各空気室１２の気密性を維持するようになっている。すなわち、第１実施例における隙間４ａの部分が本第２実施例では密閉された空気室１２を構成するようになっている。また、上記各仕切り壁部１１ｄは上記外筒体２の内周面の近傍位置まで突出されており、その各外周端部１１ｅと上記外筒体２の内周面との間に、上記第１実施例と同様に、円弧状の隙間８がそれぞれ形成されるようになっている。
【００２６】
上記各空気室１２は、以下の手順により形成されるようになっている。すなわち、まず、内筒体１および中間筒体９と、両者を連結する弾性体１１とを、各被覆部１１ｃがストッパー部１０を覆った状態でかつ両者が非接着状態となるように一体加硫成形する。次に、この一体加硫成形品に外筒体２を液体中で圧嵌合する。その後、各液室５から所定量の液体Ｌを抜き取ることにより上記各被覆部１１ｃおよび各隔壁部１１ｂに各液室５側に吸引する吸引力を作用させ、この吸引力により上記各被覆部１１ｃとストッパー部１０の各先端部１０ｂとの間に各貫通空所４の側から空気を吸引させて、一対の空気室１２，１２を形成する。そして、この各空気室１２が形成されて上記各被覆部１１ｃなどが各液室５側に変位することにより、上記抜き取りによる吸引力が解消されて各液室５は平衡状態となる。
【００２７】
なお、上記液封マウントのその他の構成は第１実施例のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００２８】
そして、上記第２実施例において、エンジン側もしくは車体側から上下方向の高周波振動が上記内筒体１もしくは外筒体２に入力された場合、上記主弾性体部１１ａが上下方向に撓まされて上記内筒体１が外筒体２に対して上下方向に相対移動する。この際、上記ストッパー部１０の各先端部１０ｂが各空気室１２内を上下方向に微小量相対移動して、上記各空気室１２内の空気を圧縮もしくは膨脹させるため、上記上下方向の高周波振動の吸収、減衰を、特に各空気室１２内の空気の緩衝作用により効果的に行うことができる。
【００２９】
また、上記上下方向振動が低周波振動である場合、上記内筒体１とともにストッパー部７が上下方向に相対移動して圧縮側の空気室１２、例えば上記ストッパー部７が上方に相対移動した際の上側空気室１２の圧縮空気層を介して被覆部１１ｃおよび隔壁部１１ｂを押し上げることにより、上側液室５内の液体Ｌが圧縮される。このため、上記第１実施例と同様に、この上側液室５の内圧上昇により液体Ｌが両オリフィス６，６を通して下側液室５側に流動し、この液体Ｌの上記両オリフィス６，６を通る際の流動抵抗により上記上下方向の低周波振動の吸収、減衰を行うことができる。
【００３０】
さらに、上記上下方向に大衝撃力が入力した場合、筒軸Ｘ方向の振動が入力した場合、および、こじり方向の振動が入力した場合などにおいても、上記第１実施例と同様に、各振動の吸収、減衰を行うことができる。すなわち、上記上下方向に大衝撃力が入力した場合、上記内筒体１が上下方向に相対移動して上記ストッパー部１０の先端部１０ｂが被覆部１１ｃの内面に衝突し、そして、上記先端部１０ｂがこの被覆部１１ｃおよび仕切り壁部１１ｄを介して外筒体２の内周面に衝突することになる。このため、上記被覆部１１ｃおよび仕切り壁部１１ｄにより上記大衝撃力の吸収、緩和を図った状態で、上記大衝撃力による弾性体１１の過度の変形を防止することができ、耐久性の向上に寄与することができる。
【００３１】
また、上記筒軸Ｘ方向の振動が入力した場合、上記内筒体１と一体となってストッパー部１０が上記筒軸Ｘ方向に相対移動するため、このストッパー部１０により上記各被覆部１１ｃが押されて上記各仕切り壁部１１ｄが各液室５内を筒軸Ｘ方向に相対移動させられる。このため、上記各仕切り壁部１１ｄにより区画された各液室５の筒軸Ｘ方向一側の液室部分から他側液室部分へ隙間８を通して液体Ｌの強制的な流動が生じ、この液体Ｌの隙間８を通る際の流動抵抗により上記筒軸Ｘ方向振動の吸収、減衰を効果的に行うことができる。
【００３２】
さらに、上記こじり方向の振動が入力した場合、上記内筒体１の上記こじり方向への相対移動に伴いストッパー部１０が揺動して各被覆部１１ｃおよび各仕切り壁部１１ｄが各液室５内で強制的に揺動される。このため、各隙間８もしくは各オリフィス６の一方もしくは双方を通して液体Ｌが強制的に流動され、この際の流動抵抗により上記こじり方向の振動の吸収、減衰を行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における円筒型液封マウントによれば、内筒体もしくは外筒体側から筒軸に直交する径方向に振動が入力した場合、上記内筒体と外筒体とを連結する弾性体が撓んで上記内筒体が外筒体に対して上記径方向に相対移動し、この相対移動に伴い一対の液室の一方が拡大され、他方が縮小されるため、縮小される側の液室から拡大される側の液室に向かってオリフィスを通して液体を強制的に流動させることができ、このオリフィスを通る際の液体の流動抵抗により上記径方向の振動の吸収、減衰を行うことができる。
【００３４】
しかも、上記内筒体もしくは外筒体側から筒軸方向に振動が入力した場合、上記弾性体が撓んで上記内筒体が外筒体に対して上記筒軸方向に相対移動し、この相対移動に伴い上記内筒体のストッパー部に押されて隔壁部の被覆部および仕切り壁部が各液室内を上記筒軸方向に強制的に移動されるため、上記仕切り壁部によって区画された上記各液室の上記筒軸方向両側部間で液体を上記仕切り壁部の外周端と外筒体の内周面との間の隙間を通して強制的に流動させることができ、この隙間を通る際の液体の流動抵抗により上記筒軸方向振動の吸収、減衰をも行うことができる。
【００３５】
従って、１つの液封マウントにより、筒軸に直交する方向の振動の吸収、減衰に加えて、筒軸方向の振動の吸収、減衰をも行うことができ、上記筒軸方向振動の入力に伴う弾性体の過大な引張り応力の発生を防止して耐久性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ストッパー部の上記径方向の先端面と被覆部の内面との間に空気室が形成されているため、その径方向に入力する高周波振動であって、各液室の拡大、縮小を引き起こさない程度に微細な振幅の振動に対しても、上記内筒体の外筒体に対する上記筒軸に直交する方向への相対移動によって上記ストッパー部の先端面が上記空気室を圧縮もしくは膨脹させることになり、この空気室内の内圧上昇もしくは低下に伴う復元力により上記微細振動の吸収、減衰を効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】無負荷状態の液封マウントの図２相当図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の第２実施例の図１相当図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線における断面図である。
【符号の説明】
１    内筒体
２    外筒体
３，１１    弾性体
３ａ，１１ａ    主弾性体部
３ｂ，１１ｂ    隔壁部
３ｃ，１１ｃ    被覆部
３ｄ，１１ｄ    仕切り壁部
４    貫通空所
５    液室
６    オリフィス
７，１０    ストッパー部
７ａ，１０ｂ    ストッパー部の先端部（突出端部）
８    隙間
１２    空気室
【図１】
0003571731.tif 000002
【図２】
0003571731.tif 000003
【図３】
0003571731.tif 000004
【図４】
0003571731.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003571731.tif 000007
【図７】
0003571731.tif 000008