(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床下面にスペアタイヤを保持する車両のスペアタイヤ保持装置において、
この保持装置は、フレームの一端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケットを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付ることで前記床下面に前記フレームの他端をスイング可能に取付けてなり、
前記フレームを下へスイングさせるときに、前記フック部の端部を前記ブラケットに当てることで、前記フレームのスイング角度を規制するようにしたことを特徴とする車両のスペアタイヤ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の床下面にスペアタイヤを保持する車両のスペアタイヤ保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のスペアタイヤ保持装置として、例えば実公昭６２−９１８２号公報「自動車のスペアタイヤ保持装置」が知られている。
上記技術は、同公報の第１図及び第２図によれば、キャリヤパイプ１，１（符号は公報の符号を流用した）の一端同士を連結片２で連結し、キャリヤパイプ１，１の他端をそれぞれ偏平に加工し、これらの偏平に加工した部分に孔３，３を開け、これらの孔３，３にボルト６，６を通し、車体４側のブラケット５，５にそれぞれキャリヤパイプ１，１の他端を回転自在に止めたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の自動車のスペアタイヤ保持装置では、キャリヤパイプ１，１の他端を、ブラケット５，５にそれぞれ回転自在に止めるために、キャリヤパイプ１，１の他端を偏平に加工したり、これらの偏平に加工した部分に孔３，３を開けたりしなければならず、自動車のスペアタイヤ保持装置の部品の加工の工程が多い。従って上記保持装置のコストが嵩む。
また、ブラケット５，５に回転自在に止めるために、ボルト６，６が必要であり、組立性がよいものであるとは言えない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、製造コストの低減を図ることができ、組立性のよい車両のスペアタイヤ保持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の床下面にスペアタイヤを保持する車両のスペアタイヤ保持装置において、フレームの一端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケットを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付ることで床下面にフレームの他端をスイング可能に取付けてなり、フレームを下へスイングさせるときに、フック部の端部をブラケットに当てることで、フレームのスイング角度を規制するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
スペアタイヤを搭載するには、フレームの他端を床下面から外して下方へスイングさせる。そして、フレームにスペヤタイヤを載せ、このフレームを上方へスイングさせ、フレームの他端を床下面に止める。
ところで、スペアタイヤ保持装置は、車体の床下面に構成する装置であるから、特に構造が簡単なもので組立やすいことは好ましいことである。
そこで、フレームの一端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケットを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付け、この床下面にフレームの他端をスイング可能に取付けることで、製造コストの低減を図ると共に組立性の向上を図る。
【０００８】
例えば、車高が高い車両の場合には、床下面にスイング可能に取付けたフレームを下ろすと、床下面に対してフレームが大きく傾き、フレームが車両の奥に位置するので、スペアタイヤの載置作業が面倒になる。
そこで、フック部の端部をブラケットに当てることで、フレームのスイング角度を規制するようにする。フレームのスイング角度を規制することで、スペアタイヤの載置作業を容易にできるようにする。
また、フック部の端部をブラケットに当てるだけなので、コストの高騰を招くことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係るスペアタイヤ保持装置を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２は床、１２ａは床下面、１３はフロントバンパ、１４はリヤバンパ、１５はフロントフェンダ、１６はリヤフェンダ、１７はボンネット、１８はルーフ、１９は前ドア、２１は後ドア、２２はテールゲート、２３は前輪、２４は後輪、３０は本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置（以下、「スペアタイヤ保持装置３０」と略記する）、３１はスペアタイヤ保持装置３０に載置するスペアタイヤを示す。
スペアタイヤ保持装置３０は、車両１０の床下面１２ａに設ける装置であって、以下に述べる通り、製造コストの低減を図ると共に組立性の向上を図ったスペアタイヤ３１を保持する装置である。
【００１１】
図２は本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の斜視図であり、スペアタイヤ保持装置３０は、床下面１２ａに取付ける左・右のブラケット４０Ｌ，４０Ｒと、これらのブラケット４０Ｌ，４０Ｒに一端をスイング可能に取付けたフレーム３３と、このフレーム３３の他端を吊り上げるためのハンガ棒３４と、このハンガ棒３４を床１２に取付けるハンガ取付けボルト３５とからなる。１２ｂは床に形成したハンガ取付けボルト３５を貫通させる孔、３６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は床下面１２ａに左・右のブラケット４０Ｌ，４０Ｒを止めるボルトである。
【００１２】
フレーム３３は、左・右のブラケット４０Ｌ，４０Ｒにスイング可能に取付けるメインメンバ３７と、このメインメンバ３７に一体的に取付けたサブメンバ３８とからなる。
メインメンバ３７は、一端にＵ字のフック部３９，３９を形成し、他端にハンガ棒３４を掛ける引っ掛け部３７ａを形成したものである。なお、３９ａはフック部３９の端部を示す。
サブメンバ３８は、先端にスペアタイヤ３１をガイドするガイド部３８ａ，３８ａと、中央にスペアタイヤ３１をガイドするガイド部３８ｂを形成したものである。
ハンガ棒３４は、メインメンバ３７を掛けるハンガ部３４ａと、ハンガ取付けボルト３５を捩じ込むめねじ部３４ｂとを形成したものである。
【００１３】
図３は図２の３−３線断面図であり、スペアタイヤ保持装置３０の側面断面を示す。
左のブラケット４０Ｌは、断面視Ｌ字の部材であって、床下面１２ａにボルト３６，３６（手前の３６は不図示）で取付けるための孔４１，４１（手前の４１は不図示）と、フレーム３３のフック部３９を貫通させスイング可能に取付ける孔４２とを形成したものであって、下端４３にフック部３９を当てるようにすることで、フレーム３３のスイング角度を規制するストッパの役割を果たすようにしたものである。
また、右のブラケット４０Ｒ（図２参照）は、左のブラケット４０Ｌと同一部品であり、詳細な説明は省略する。
【００１４】
図４は図２の４矢視図であり、フレーム３３を矢印ａの如くスイングさせ、フレーム３３のフック部３９を左のブラケット４０Ｌの下端４３に矢印ｂの如く当て、フレーム３３のスイング角度θを規制することを示す。
すなわち、スペアタイヤ保持装置３０は、フレーム３３を下へスイングさせるときに、フック部３９の端部３９ａをブラケット４０Ｌに当てることで、フレームのスイング角度θを規制するようにしたものであると言える。
【００１５】
例えば、車高が高い車両の場合には、床下面にスイング可能に取付けたフレームを下ろすと、床下面に対してフレームが大きく傾き、フレームが車両の奥に位置するので、スペアタイヤの載置作業が面倒になる。
そこで、フック部３９の端部３９ａをブラケット４０Ｌに当てることで、フレーム３３のスイング角度θを規制するようにする。フレーム３３のスイング角度θを規制することで、スペアタイヤ３１の載置作業を容易にできる。
また、フック部３９の端部３９ａをブラケット４０Ｌに当てるだけなので、コストの高騰を招くことはない。すなわち、コストの高騰を招くことなく、ストッパ機能の付加をすることができる。
【００１６】
図５は本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の側面図である。
スペアタイヤ保持装置３０は、車体１１の床下面１２ａにスペアタイヤ３１を保持する車両のスペアタイヤ保持装置において、フレーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成し、このフック部３９にブラケット４０Ｌを回転自在に取付け、このブラケット４０Ｌを床下面１２ａに取付ることで床下面１２ａにフレーム３３の他端をスイング可能に取付けたものであるとも言える。
【００１７】
スペアタイヤ３１を搭載するには、フレーム３３の他端を床下面１２ａから外して下方へスイングさせる。そして、フレーム３３にスペヤタイヤ３１を載せ、このフレーム３３を上方へスイングさせ、フレーム３３の他端を床下面１２ａに止めるようにする。
ところで、スペアタイヤ保持装置３０は、車体１１の床下面１２ａに構成する装置であるから、特に構造が簡単なもので組立やすいことは好ましいことである。そこで、フレーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成し、このフック部３９にブラケット４０Ｌを回転自在に取付け、このブラケット４０Ｌを床下面１２ａに取付け、この床下面１２ａにフレーム３３の他端をスイング可能に取付けた。
従って、製造コストの低減を図ることができると共に組立性の向上を図ることができる。
【００１８】
以上に述べたスペアタイヤ保持装置３０の作用を次に説明する。先ずスペアタイヤ保持装置３０の操作手順を示す。
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（前半）である。
（ａ）において、スペアタイヤ保持装置３０にてタイヤ３１を保持した状態を示す。
（ｂ）において、ハンガ取付けボルト３５を矢印▲１▼の如くゆるめる。
（ｃ）において、ハンガ取付けボルト３５を備えたフック部３９を矢印▲２▼の如くスイングさせる。
【００１９】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（後半）である。
（ａ）において、フレーム３３を矢印▲３▼の如くスイングさせて下ろす。このときに、フック部３９の端部３９ａ（図４参照）をブラケット４０Ｌに当てるようにしたので、フレーム３３のスイング角度θ（図４参照）、即ち、所定の角度にてフレーム３３を止めることができる。
（ｂ）において、スペヤタイヤ３１を矢印▲４▼の如く取出す。またフレーム３３を逆の手順でもとの状態に戻すことができる。
【００２０】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の作用説明図である。なお、（ａ）は比較例のスペアタイヤ保持装置１００を示し、（ｂ）は実施例のスペアタイヤ保持装置３０を示す。
（ａ）において、スペアタイヤ保持装置１００は、ブラケット１０１にフレーム１０２を当てがい、これらのフレーム１０１及びブラケット１０２のそれぞれの孔１０１ａ，１０２ａにピン１０３を貫通させ、このピン１０３にワッシャ１０４を介してクリップ１０５を止めるようにしたものであり、ブラケットにフレームをスイング可能に取付けるための部材が多い。
（ｂ）において、スペアタイヤ保持装置３０は、ブラケット４０Ｌにフレーム３３をスイング可能に取付けるために、ブラケット４０Ｌに孔４２を開け、フレーム３３の一端にＵ字のフック部３９を設けるだけなので、構造がシンプルであって加工も簡単にすることができる。従って、製造コストの低減を図ることができると共に組立性の向上を図ることができる。
【００２１】
尚、実施の形態では図３に示したように、フレーム３３の一端に形成したＵ字のフック部３９をブラケット４０Ｌの孔４２に通すようにして組立るように説明したが、これに限るものではなく、ストレートのフレーム３３の一端を予めブラケット４０Ｌの孔４２に通し、その後にフレーム３３の一端にＵ字のフック部３９を形成するものであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体の床下面にスペアタイヤを保持する車両のスペアタイヤ保持装置において、フレームの一端にＵ字のフック部を形成し、このフック部にブラケットを回転自在に取付け、このブラケットを床下面に取付ることで床下面にフレームの他端をスイング可能に取付けたので、構造がシンプルであって加工も簡単にすることができる。
この結果、製造コストの低減を図ることができると共に組立性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、フレームを下へスイングさせるときに、フック部の端部をブラケットに当てることで、フレームのスイング角度を規制するようにしたので、スペアタイヤの載置作業を容易にすることができる。また、フック部の端部をブラケットに当てるだけなので、コストの高騰を招くことはない。すなわち、コストの高騰を招くことなく、ストッパ機能の付加をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスペアタイヤ保持装置を搭載した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の斜視図
【図３】図２の３−３断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の側面図
【図６】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（前半）
【図７】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の操作手順を示す説明図（後半）
【図８】本発明に係る車両のスペアタイヤ保持装置の作用説明図
【符号の説明】
１１…車体、１２ａ…床下面、３０…スペアタイヤの保持装置、３１…スペヤタイヤ、３３…フレーム、３９…フック部、、３９ａ…端部、４０Ｌ，４０Ｒ…左・右のブラケット、θ…スイング角度。
【図１】
0003553492.tif 000002
【図２】
0003553492.tif 000003
【図３】
0003553492.tif 000004
【図４】
0003553492.tif 000005
【図５】
0003553492.tif 000006
【図６】
0003553492.tif 000007
【図７】
0003553492.tif 000008
【図８】
0003553492.tif 000009