(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアに敷設される敷設材であって、
カーペットと、
前記カーペットの裏面の少なくとも一部位に貼着され、前記カーペットと同種の素材からなる第１のフェルト層と、
前記第１のフェルト層の裏面に貼着され、前記カーペットと異種の素材を含む第２のフェルト層とを有し、
前記第２のフェルト層に前記カーペットに対して剥離方向の力を付加した際に、前記第１のフェルト層と前記第２のフェルト層との間での剥離、および前記第２のフェルト層内での破断に優先して、前記第１のフェルト層内で破断が生じ、前記第１のフェルト層の一部を伴って前記第２のフェルト層が前記カーペットから分離される性質を有することを特徴とする自動車用フロア敷設材。
【請求項２】
前記第１のフェルト層と前記第２のフェルト層との層間剥離力および前記第２のフェルト層の層内破断力が０．１ｋｇ／ｃｍ以上であり、前記第１のフェルト層の層内破断力が０．１ｋｇ／ｃｍ未満である、請求項１に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項３】
前記カーペットおよび前記第１のフェルト層が実質的にオレフィン系素材からなる、請求項１または２に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項４】
前記第１のフェルト層には、前記第１のフェルト層の厚さ方向について繊維同士の結合度合いを不均質化することによって形成された易破断面を有する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項５】
前記第１のフェルト層は、ニードルパンチにより繊維を相互に絡め合わせて形成されたものであり、前記易破断面は、前記第１のフェルト層の他の領域と比較して前記繊維の絡み度合いの少ない領域である、請求項４に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項６】
前記第１のフェルト層は、繊維を加熱により相互に融着して形成されたものであり、前記易破断面は、前記第１のフェルト層の他の領域と比較して前記繊維の融着の少ない領域である、請求項４に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項７】
前記易破断面は、前記第１のフェルト層の厚さ方向について中央よりも前記第２のフェルト層に近い位置に形成されている、請求項４ないし６のいずれか１項に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項８】
前記第１のフェルト層および前記第２のフェルト層の少なくとも一方が複層体である、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動車用フロア敷設材。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか１項に記載の自動車用フロア敷設材のリサイクル方法であって、
前記自動車用フロア敷設材の前記第２のフェルト層を、前記カーペットに対して剥離する方向に引っ張り、前記カーペットから前記第２のフェルト層を剥離する工程と、
前記第２のフェルト層が剥離された前記カーペットを溶融処理し、再生樹脂を作製する工程とを有する、自動車用フロア敷設材のリサイクル方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リサイクル性に優れた自動車用フロア敷設材およびそのリサイクル方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の室内の床面（フロアパネル）は、カーペット類の敷設材（自動車用フロアカーペット）で被覆することにより、装飾が施されている。
【０００３】
一般に、自動車のフロアパネルには、細かな凹凸が多くあって平坦でないため、フロアパネル上に敷設する自動車用フロアカーペットは、フロアパネルに沿った形状に成形する必要がある。このため、自動車用フロアカーペットの裏面に熱可塑性樹脂からなる裏打ちを施し、この裏打ちを加熱して裏打ちを可塑化させた状態で、自動車用フロアカーペットをプレス成形によって所望の形状に成形する。
【０００４】
自動車用フロアカーペットには、意匠性の他にも種々の特性が必要とされる。自動車用フロアカーペットに必要とされる特性としては、車外から自動車の室内に伝播する振動や音波を減衰、遮断する防音性、乗員の足元の触感を柔らかく保つクッション性、その他、保温性、吸湿性等が挙げられる。これらの特性を同時に満たすためには、自動車用フロアカーペットをフロアパネルに敷設する際、フロアパネルと自動車用フロアカーペットとの間に各種のフェルトを介在させることが多い。
【０００５】
これらのフェルトの素材としては、合成繊維や綿等がある。また、フェルトの形態としては、繊維をバインダーで結合したバインダーフェルトや、繊維をニードルで突き固めたニードルパンチフェルト等がある。これらフェルトは、自動車毎の特性に合わせて繊維密度や厚さが設定される。特に、防音性については、必要とされるフェルトの形態が、自動車の形状等によって異なるため、防音特性を車種毎に評価しながらフェルトの形態が設定される。また、場合によっては複数種のフェルトを組み合わせて用いることもある。
【０００６】
これらフェルトは、カーペットと別体とするよりも、カーペットの裏面に貼着してカーペットと一体化したほうが、搬送やフロアパネルへの敷設等の手間が軽減され、合理的である。カーペットとフェルトとを一体化する具体的な方法としては、カーペットの成形時にカーペットの成形型内にフェルトを配置しておき、成形時に可塑化される熱可塑性樹脂製の裏打ちに対して一部フェルトの毛羽を入り込ませ、成形と同時にカーペットの裏面側の所要の部位にフェルトを貼着する方法がある。
【０００７】
ところで、自動車用フロアカーペットに対する新たな要求事項として、近年、リサイクル性に優れることが求められるようになってきている。すなわち、耐用年数を過ぎた自動車が廃棄された場合、従来のように粉砕して埋め立て処分を行うのではなく、再資源化できる部品をできるだけ多く回収し、リサイクルすることが求められている。この種のリサイクルにおいて現実的な問題は、回収にかかる手間をできるだけ少なくすることである。またその一方で、異種材料が混在する部品から同一種類の材料をまとめて回収しなくては、回収物の再利用価値が低下してしまう。
【０００８】
このような要求に応じるために、自動車用フロアカーペットにおいても、リサイクルを容易にするために素材を統一しようとする各種の提案がなされてきた。例えば、特開平５−２１１９３５号公報は素材を６ナイロンに統一することを開示し、特開平６−７２２２３号公報は素材をポリエステルに統一することを開示し、特開平８−５３０２６号公報は素材をポリプロピレンに統一することを開示する。これらの発明では、いずれもカーペットの素材を一種類に限定することで、リサイクルが容易な構成としている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、現実的には、上述のように自動車用フロアカーペットはその裏面にフェルト類が貼着により一体化されて用いられることが多いので、リサイクルのためには、フェルトを含めたフロアカーペット全体の素材の統一を図る必要があるが、上述した従来の提案ではフェルトを含めて素材を統一するに至っていない。これは、フェルトの形態が前述のように自動車ごとの必要特性に合わせて、形態（素材、密度、厚さ等）を設定していくものであるから、カーペットの素材に合わせてフェルト素材を統一的に設定することが困難であるからである。言い換えると、自動車用フロアカーペットとして求められる防音特性等の諸特性を満たすためには、カーペットと異なる素材からなるフェルトを使用することが不可欠となる場合があるからである。また、自動車用フロアカーペットの製造コストを抑えるため、フェルトとして安価な再生雑綿フェルトを使用することもあり、このことも、カーペットの素材とフェルトの素材を統一できない要因となっている。
【００１０】
そこで本発明は、自動車用フロア敷設材としてカーペットの裏面にカーペットと異なる素材のフェルトを貼着した構成においても、リサイクルを円滑に行える、自動車用フロア敷設材、およびそのリサイクル方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明の自動車用フロア敷設材は、自動車のフロアに敷設される敷設材であって、
カーペットと、
前記カーペットの裏面の少なくとも一部位に貼着され、前記カーペットと同種の素材からなる第１のフェルト層と、
前記第１のフェルト層の裏面に貼着され、前記カーペットと異種の素材を含む第２のフェルト層とを有し、
前記第２のフェルト層に前記カーペットに対して剥離方向の力を付加した際に、前記第１のフェルト層と前記第２のフェルト層との間での剥離、および前記第２のフェルト層内での破断に優先して、前記第１のフェルト層内で破断が生じ、前記第１のフェルト層の一部を伴って前記第２のフェルト層が前記カーペットから分離される性質を有することを特徴とする。
【００１２】
上記のとおり構成された本発明の自動車用フロア敷設材では、カーペットおよび第１のフェルト層は、ともに同種の素材からなるが、第２のフェルト層は、これらとは異種の素材を含んでいる。そのため、この自動車用フロア敷設材の特にカーペットをリサイクルする場合には、カーペットと第２のフェルト層とを分離する必要がある。ここで、本発明の自動車用フロア敷設材は、特に、第２のフェルト層にカーペットに対して剥離方向の力を付加した際に、上述のように第１のフェルト層内で破断が生じ、第１のフェルト層の一部を伴って第２のフェルト層がカーペットから分離される性質を有している。したがって、カーペットと異種の素材はカーペット側から確実に分離され、結果的にリサイクル性が向上する。また、リサイクルに際して第２のフェルト層をカーペットから確実に分離させることができることにより第２のフェルト層の素材が限定されなくなるので、第２のフェルト層を、自動車用フロア敷設材に要求される諸特性に応じて自由に設計することが可能となる。
【００１３】
上述した第１のフェルト層の層内破断をより効果的に生じさせるためには、第１のフェルト層と第２のフェルト層との層間剥離力および第２のフェルト層の層内破断力が０．１ｋｇ／ｃｍ以上で、かつ、第１のフェルト層の層内破断力が０．１ｋｇ／ｃｍ未満であることが好ましい。
【００１４】
さらに、第１のフェルト層の層内破断が生じる位置を安定させるためには、第１のフェルト層に、その厚さ方向について繊維同士の結合度合いを不均質化することによって形成された易破断面を形成することが好ましい。第１のフェルト層は、ニードルパンチにより繊維を相互に絡め合わせたり、繊維を加熱によって相互に融着して形成することができる。易破断面は、第１のフェルト層の他の領域と比較して繊維の絡み度合い、または繊維の溶着を適宜設定することによって形成することができる。また、易破断面を、第１のフェルト層の厚さ方向について中央よりも第２のフェルト層に近い位置に形成することで、第２のフェルト層とともにカーペットから分離される第１のフェルト層の量が少なくなり、カーペットと同種の素材のリサイクル効率が向上する。
【００１５】
また、本発明の自動車用フロア敷設材において、カーペットおよび第１のフェルト層は実質的にオレフィン系素材からなるものであってもよいし、第１のフェルト層および第２のフェルト層の少なくとも一方が複層体であってもよい。
【００１６】
本発明の自動車用フロア敷設材のリサイクル方法は、上述した本発明の自動車用フロア敷設材のリサイクル方法であって、
前記自動車用フロア敷設材の前記第２のフェルト層を、前記カーペットに対して剥離する方向に引っ張り、前記カーペットから前記第２のフェルト層を剥離する工程と、
前記第２のフェルト層が剥離された前記カーペットを溶融処理し、再生樹脂を作製する工程とを有する。
【００１７】
本発明の自動車用フロア敷設材のリサイクル方法によれば、上述した本発明の自動車用フロア敷設材を用いているので、単に、第２のフェルト層をカーペットに対して剥離する方向に引っ張って第２のフェルト層を剥離するだけで、素材に応じた分別を容易に行うことができ、その結果、特に付加的な処理を施すことなく、溶融処理によってカーペットから容易に再生樹脂が得られる。
【００１８】
なお、本発明において、「同種の素材」とは、同時にリサイクル処理するのに適した複数種の素材を意味し、「異種の素材」とは、同時にリサイクル処理するのに適さない複数種の素材を意味する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態によるフロア敷設材の斜視図であり、図２は、図１に示すフロア敷設材のＡ‐Ａ線断面図である。
【００２１】
フロア敷設材１は、裏打ち１２が施されたカーペット１１と、カーペット１１の裏打ち１２側の所望の領域に貼着された第１のフェルト層１３と、第１のフェルト層１３の裏面（裏打ち１２に貼着されていない側の面）に貼着された第２のフェルト層１４とを有する。以下に、これらについて詳細に説明する。
【００２２】
（カーペットおよび裏打ち）
カーペット１１は、オレフィン系の素材からなり、従来のこの種のフロア敷設材に用いられているものと同様のものを用いることができる。このようなカーペット１１としては、基布に対してパイル糸をタフティングして立毛パイルを形成したタフトカーペットや、繊維を引きそろえ重ねたウェブを高密度の針板でニードリングして繊維を絡み合わせて形成したニードルパンチカーペットなどが挙げられる。
【００２３】
いずれの場合でも、カーペット１１の裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち１２を施し、カーペット繊維の安定化を図るとともに、加熱成形性を付与している。カーペット１１は、この裏打ち１２とともにプレス成形され、このフロア敷設材１が敷設される自動車の室内のフロア形状に沿った形状とされている。また、フロア敷設材１の敷設作業性を良好にするため、裏打ち１２の単位面積質量は、２００〜２０００ｇ／ｍ２であることが好ましい。また、裏打ち１２は、オレフィン系の素材からなる。
【００２４】
（第１のフェルト層）
第１のフェルト層１３は、カーペット１１（裏打ち１２も含む）と後述する第２のフェルト層１４との貼着の仲立ちをするもので、カーペット１１と同時にリサイクル処理するのに適した同種の素材からなるものであれば、どのようなものであってもよい。第１のフェルト層１３の形態としては、例えば、短繊維のウェブを高密度の針板でニードリングして繊維を絡み合わせて成形した、ニードルパンチ法によるものや、加熱により繊維を相互に融着させた、熱成形法によるもの等が挙げられる。
【００２５】
第１のフェルト層１３は、第１のフェルト層１３が厚み方向に引っ張られたときに第１のフェルト層１３の特定の位置で安定的に層内破断を生じさせるようにするための易破断面を有するのが好ましい。易破断面は、第１のフェルト層１３の中で他の領域と比較して繊維同士の結合度合いを低くした領域であり、第１のフェルト層１３をその厚さ方向に二分するように、第１のフェルト層１３の一端から他端へわたって形成されていることが望ましい。
【００２６】
第１のフェルト層１３がニードルパンチ法によるものである場合には、易破断面は、第１のフェルト層１３の厚さ方向にニードリングを不均質化することによって形成することができる。より詳しくは、表裏両方向からのニードリングの深さの設定によって繊維の絡み度合いの少ない領域を設けることで、この繊維の絡み度合いの少ない領域を易破断面とすることができる。また、予め、易破断面とする領域に、繊維径の異なる繊維を配しておくことによって易破断面を形成することもできる。
【００２７】
一方、第１のフェルト層１３が熱成形法によるものである場合には、易破断面は、第１のフェルト層１３の厚さ方向に繊維相互の融着を不均質化することによって形成することができる。より詳しくは、加熱条件の制御によって繊維の融着の少ない領域を設けることで、この繊維の融着の少ない領域を易破断面とすることができる。また、予め、易破断面とする領域に、他の領域の繊維と比べて融点の高い繊維を配しておくことによって易破断面を形成することもできる。
【００２８】
第１のフェルト層１３の厚さは１０ｍｍ未満、単位面積質量は２０〜２００ｇ／ｍ２であることが好ましい。また、第１のフェルト層１３は、カーペット１１（裏打ち１２）と同種素材であるオレフィン系素材からなり、特に、ポリプロピレン繊維からなることが好ましい。
【００２９】
第１のフェルト層１３の層内破断力は、後述するリサイクル時に第２のフェルト層１４をカーペット１１から容易に分離させるためには、０．１ｋｇ／ｃｍ未満であることが好ましい。ただし、層内破断力が小さすぎると、繊維がばらけやすくフェルトの形態を維持するのが困難になるため、層内破断力は少なくとも０．０１ｋｇ／ｃｍ以上であることが好ましい。
【００３０】
第１のフェルト層１３は、カーペット１１の成形と同時に、裏打ち１２に対して一部フェルトの毛羽を入り込ませて貼着されることが好ましい。フェルトの毛羽が裏打ち１２の内部に入り込んでいると、裏打ち１２と第１のフェルト層１３との界面での剥離は起こらない。
【００３１】
（第２のフェルト層）
第２のフェルト層１４は、カーペット１１および第１のフェルト層１３と同時にリサイクル処理をするのに適さない異種の素材からなり、その形態は主に自動車に必要とされる防音性等の各種必要性能によって決定される。
【００３２】
例えば、カーペットおよび第１のフェルト層がオレフィン系素材であった場合、第２のフェルト層１４としては、例えば、ポリエステル繊維のフェルトや、熱硬化性バインダーを含む再生雑綿フェルト等が用いられる。
【００３３】
第２のフェルト層１４は、第１のフェルト層１３に対して、好ましくは接着剤（ホットメルト）で接着される。第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４との層間剥離力、および第２のフェルト層１４の層内破断力は、いずれも第１のフェルト層１３の層内破断力よりも大きく、その値は、好ましくは０．１ｋｇ／ｃｍ以上である。また、第２のフェルト層１４は、第１のフェルト層１３との機能の相違から、厚さは５〜５０ｍｍの範囲で第１のフェルト層１３の厚さよりも厚く、単位面積質量は１００〜３０００ｇ／ｍ２であることが好ましい。第２のフェルト層１４の下面（フロアパネルに接する面）は、フロアパネルに合う細かな凹凸が形成されていてもよい。
【００３４】
次に、上述したフロア敷設材１の製造方法の一例について図３を参照して説明する。
【００３５】
予め、裏打ち１２が施されたカーペット１１を、不図示の加熱装置によって、裏打ち１２の軟化点以上の温度に加熱して裏打ち１２を可塑化しておき、成形が可能な状態としておく。一方、カーペット１１のプレス成形用の一対の型である上型２１および下型２２のうち下型２２の所定の位置に、予め互いに接着されている第１のフェルト層１３および第２のフェルト層１４を、第１のフェルト層１３を上に向けて設置しておく。
【００３６】
この状態で、上型２１と下型２２との間に、カーペット１１を、裏打ち１２が第１のフェルト層１３と対面するように配した後、上型２１と下型２２とを型閉し、さらに型締めする。これにより、カーペット１１は所望の形状に成形され、また、それと同時に、第１のフェルト層１３の表面の毛羽が、可塑化している裏打ち１２に入り込み、第１のフェルト層１３がカーペット１１に貼着される。その後、上型２１と下型２２とを開き、カーペット１１を取り出すことで、所望のフロア形状に成形されるとともに、予め接着されていた第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４とからなる積層フェルト層がカーペット１１の裏面側に貼着されたフロア敷設材１が得られる。
【００３７】
ここではフロア敷設材１の製造方法として、積層フェルト層とカーペット１１とをプレス成形により一体化した例を述べたが、フロア敷設材１の製造方法はこれに限定されるものではなく、例えば特開平１１−４８８４８号に開示されるように、裏打ち１２が施されたカーペット１１の裏面側に第１のフェルト層１３を予め貼着しておく一方、プレス成形用の型内に第２のフェルト層１４を設置しておき、第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４とをプレス成形により貼着し一体化することによりフロア敷設材１を製造することもできる。
【００３８】
次に、フロア敷設材１のリサイクル方法について説明する。
【００３９】
図４（ａ）に示すように、フロア敷設材１は、裏打ち１２が施されたカーペット１１の裏面側に第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４とが積層された構造となっている。ここで、カーペット１１はオレフィン系の素材からなるのに対して第２のフェルト層１４はカーペット１１とは同時にリサイクルするのに適さない素材からなるので、フロア敷設材１のリサイクルに際しては、カーペット１１と第２のフェルト層１４とを分離する必要がある。
【００４０】
第２のフェルト層１４を分離するのに最も簡単な方法は、第２のフェルト層１４に、カーペット１１に対して剥離する方向の力を加えることである。この際、第２のフェルト層１４の分離の形態として、以下の３つの形態がある。
【００４１】
第１に、図４（ｂ）に示すように、第１のフェルト層１３に層内破断が生じ、第２のフェルト層１４が第１のフェルト層１３の一部を伴って剥離する形態である。これは、第１のフェルト層１３の層内破断力が、第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４との層間剥離力、および第２のフェルト層１４の層内破断力よりも小さい場合に生じる。この場合は、カーペット１１側に第１のフェルト層１３の一部が残るが、カーペット１１と第１のフェルト層１３とは同種の素材からなるので、そのままリサイクルすることが可能である。
【００４２】
第２に、図５に示すように、第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４との界面で剥離する形態である。これは、第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４との層間剥離力が、第１のフェルト層１３の層内破断力、および第２のフェルト層１４の層内破断力よりも小さい場合に生じる。この場合は、第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４とを接着している接着剤がどちらの層に多く残るかは予想できない。また、接着剤を用いない場合であっても、界面での繊維の交じり合いは避けられない。したがって、カーペット１１側に、カーペット１１とは異種の素材が多少なりとも残ってしまうので、カーペット１１のリサイクル性は悪化することになる。
【００４３】
第３に、図６に示すように、第２のフェルト層１４内で層内破断が生じる形態である。これは、第２のフェルト層１４の層内破断力が、第１のフェルト層１３の層内破断力、および第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４との層間剥離力よりも小さい場合に生じる。この場合は、カーペット１１側に、カーペット１１および第１のフェルト層１３と異種の素材からなる第２のフェルト層１４の繊維が多く残ることになり、カーペット１１のリサイクルは困難となる。
【００４４】
以上のことから、カーペット１１のリサイクルを考慮した場合、最も好ましい分離形態は、図４（ｂ）に示した第１の分離形態である。しかし、一般的に、カーペット１１の裏面側に第１のフェルト層１３および第２のフェルト層１４を貼着した構成において、第２のフェルト層１４に、カーペット１１に対して剥離方向の力を付与することによって第１のフェルト層１３での層内破断を安定して生じさせることはできない。特に、第１のフェルト層１３の厚さよりも第２のフェルト層１４の厚さが厚い構成では、第２のフェルト層１４で層内破断が生じる場合が多い。
【００４５】
そこで本実施形態では、前述したように、第１のフェルト層１３の層内破断力、第１のフェルト層１３と第２のフェルト層１４との層間剥離力、および第２のフェルト層１４の層内破断力のうち、第１のフェルト層１３の層内破断力が最も小さくなるように構成している。これにより、第２のフェルト層１４に、カーペット１１に対して剥離する方向の力を加えたとき、３つの分離形態のうち第１の分離形態で、カーペット１１から第２のフェルト層１４が分離されることになる。
【００４６】
その結果、カーペット１１側には、裏打ち１２と、第１のフェルト層１３の一部とが含まれることになるが、これらは全てオレフィン系の素材で統一されている。そのため、裏打ち１２および第１のフェルト層１３の一部を含むカーペット１１は、素材の融点以上の温度に加熱して混練、均一化した後、ストランド状に押し出し、裁断を経て、再生ペレットとすることにより、再利用することができる。カーペット１１から再生リペレットを作製するのに際し、素材の統一がなされているため、相溶化剤等の添加も不要であり、物性の低下の少ない再生ペレットが得られる。
【００４７】
一方、カーペット１１から剥離された第２のフェルト層１４は、第１のフェルト層１３の一部が残り、異種素材を含むものであるが、フェルトの構成繊維を開繊し、繊維をひき揃えて混繊フェルトとして再び利用することができる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態の構成によれば、カーペット１１から異種素材である第２のフェルト層１４を簡単かつ確実に分離することが可能となり、リサイクル性を向上させることができる。また、第２のフェルト層１４を確実に分離することができることにより、第２のフェルト層１４の素材の選択に際し、リサイクルのためにカーペット１１の素材との統一を図る必要もなくなるので、防音特性等、フロア敷設材１に必要とされる諸特性を満足させるための設計の自由度が高くなる。
【００４９】
また、前述したように第１のフェルト層１３に易破断面を設けることで、第２のフェルト層１４の分離をより容易かつ確実に行うことができる。この場合、易破断面を、第１のフェルト層１３の厚さ方向について中央よりも第２のフェルト層１４に近い位置に設けることで、第２のフェルト層１４とともに分離される第１のフェルト層１３の量を少なくすることができ、カーペット１１と同種の素材（本実施形態でいえばオレフィン系素材）のリサイクル効率をより向上させることができる。
【００５０】
上述した実施形態では、第１のフェルト層１３および第２のフェルト層１４は、それぞれ単層のものとして説明したが、少なくとも一方を複層体で構成してもよい。フェルト層を複層体で構成する場合、少なくとも第１のフェルト層１３については、それを構成する各層（単位層）はカーペット１１と同種素材で構成される。また、この場合における第１のフェルト層１３の層内破断は、第１のフェルト層１３を構成するいずれかの単位層内での破断のみを意味するのではなく、互いに隣接する単位層の界面で破断する場合も含む。複層化された第１のフェルト層１３に易破断面を形成する場合、この単位層の界面に易破断面を形成することも可能である。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、自動車用フロア敷設材の一部を構成する第２のフェルト層にカーペットに対して剥離方向の力を付加した際に、第１のフェルト層内で優先的に破断が生じ、第１のフェルト層の一部を伴って第２のフェルト層がカーペットから分離される性質を有しているので、第２のフェルト層が、カーペットおよび第１のフェルト層と異種の素材を含んでいても、カーペット側から異種の素材を簡単かつ確実に分離することができ、その結果、リサイクルも容易に行うことができるようになる。また、第２のフェルト層の素材が限定されなくなるので、第２のフェルト層の設計の自由度も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるフロア敷設材の斜視図である。
【図２】図１に示すフロア敷設材のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すフロア敷設材の製造方法の一例を説明する図である。
【図４】図１に示すフロア敷設材における、カーペットからの第２のフェルト層の分離形態を示す図である。
【図５】第１のフェルト層と第２のフェルト層との層間剥離力が最も小さい場合の、カーペットからの第２のフェルト層の分離形態を示す図である。
【図６】第２のフェルト層の層内破断力が最も小さい場合の、カーペットからの第２のフェルト層の分離形態を示す図である。
【符号の説明】
１    フロア敷設材
１１    カーペット
１２    裏打ち
１３    第１のフェルト層
１４    第２のフェルト層
２１    上型
２２    下型
【図１】
0003604640.tif 000002
【図２】
0003604640.tif 000003
【図３】
0003604640.tif 000004
【図４】
0003604640.tif 000005
【図５】
0003604640.tif 000006
【図６】
0003604640.tif 000007