(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御することを特徴とする冷暖房用車載空気調和機。
【請求項２】
冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷却に用いられ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換器に通過するようにファンを逆回転させ回転数を下げて送風することを特徴とする請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機。
【請求項３】
冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、前記ファンを停止することを特徴とする請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機。
【請求項４】
冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御することを特徴とする冷暖房用車載空気調和機。
【請求項５】
冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が前記冷媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような場合は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御することを特徴とする冷暖房用車載空気調和機。
【請求項６】
冷媒がＣＯ2 であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の冷暖房用車載空気調和機。
【請求項７】
冷媒が炭化水素系冷媒であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の冷暖房用車載空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車などの自動車に用いられる冷暖房用車載空気調和機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な自動車はガソリンを燃料とする内燃機関から動力を得て走行し、このような自動車には前記内燃機関によって駆動される圧縮機を備えた冷凍回路が搭載されており、冷房を行うには冷媒を蒸発器で蒸発させ、発生した冷熱により車内空気を冷却して冷房が行われている。
【０００３】
また、暖房は、エンジンを冷却するための冷却水の熱で車内空気を加熱することで行われている。
【０００４】
しかし、このような自動車はガソリン等を燃焼させて駆動力を得るため、その排気ガスに含まれる有害物質に対する抑制または規制が強く望まれるようになっている。
【０００５】
また、従来、冷房冷凍装置の冷媒としては例えばクロロジフルオロメタン（Ｒ２２、沸点−４０．８℃）などが使用されていた。しかし、Ｒ２２などは、その高いオゾン破壊の潜在性により、大気中に放出されて地球上空のオゾン層に到達すると、このオゾン層を破壊する問題からフロン規制の対象となっている。
【０００６】
このオゾン層の破壊は、冷媒中の塩素基（Ｃｌ）により引き起こされる。そこで、塩素基を含まない冷媒、例えば、ジフルオロメタン（ＨＦＣ−３２、Ｒ３２、沸点−５２℃）などの代替冷媒が提案されているが、地球温暖化係数（ＧＷＰ）が１３００〜１９００であることから１９９７年地球温暖化防止京都会議で規制対象ガスに含まれることになり、使用が難しくなってきている。こうした環境重視の流れの中でプロパン、ブタン、ｉ−ブタン、ペンタン、ｉ−ペンタンなどの炭化水素系冷媒や、自然界に存在し、環境負荷の少ないＣＯ２  などの自然冷媒が、オゾン層破壊効果や可燃性、毒性がない上、地球温暖化係数（ＧＷＰ）も１と極めて環境にやさしく、しかも経済的であることから注目されている。
【０００７】
そこで、電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車などに、炭化水素系冷媒や、ＣＯ２  を冷媒として使用し、電気で駆動される圧縮機を備えた冷凍回路を搭載して冷房および暖房を行うと共に、暖房については、エンジンを冷却するための冷却水の熱も利用して行うことが提案されている。
【０００８】
図６は従来の冷暖房用車載空気調和機の構成を示し、冷凍回路１０、冷却水回路２０および車内空気の流れを制御するダンパ装置３０などを所要構成としている。
冷却水回路２０は、内燃機関などの図示しないエンジンを冷却するために冷却水が循環しているいわゆるラジエータと称される冷却水車外熱交換器２１、車内側に設けられて車内空気と冷却水とを熱交換させる冷却水車内熱交換器２２、これらの間を冷却水が循環するようにするポンプ２３などを有している。
【０００９】
冷凍回路１０は、図示しない密閉容器中に備えた電動モータで駆動される圧縮機１１、圧縮機１１で高圧に圧縮した冷媒を冷却するガスクーラ（冷媒車外熱交換器と称すことがある）１２、冷却した冷媒を膨張させる膨張弁１３、冷媒を気化させて冷熱を発生させる蒸発器１４、冷媒の流れ方向を図中実線で示した方向に流したり、切り替えることにより破線で示した方向に流すことができるようにする四方弁１５などを備えている。
【００１０】
冷凍回路１０を用いて冷房を行う場合は、実線矢印で示したように冷媒を循環させるように四方弁１５をセットする。この場合は、圧縮機１１で吸入した冷媒を高圧に圧縮し、高圧に圧縮した冷媒をガスクーラ１２（冷媒車外熱交換器）で冷却し、冷却した冷媒を膨張弁１３を経て蒸発器１４で気化させて冷熱を発生させた後、四方弁１５を経て再度圧縮機１１に吸入する。蒸発器１４には車内空気が図示しないファンにより送風されて、これにより冷媒は車内空気と熱交換して蒸発して圧縮機１１に戻る。冷媒が蒸発する際の熱は車内空気から与えられるので、その分車内空気の温度が下がり、車内が冷房される。
【００１１】
なお、この時、蒸発器１４と熱交換した車内空気が冷却水車内熱交換器２２に送風されると折角冷却された車内空気の温度が上昇してしまうので、ダンパ装置３０は実線で示した位置に移動して冷却水車内熱交換器２２に車内空気が送風されないようにしている。
【００１２】
一方、暖房運転時には、破線矢印で示したように冷媒を循環させるように四方弁１５をセットする。この場合は、圧縮機１１で吸入した冷媒を高圧に圧縮し、高圧に圧縮した冷媒を四方弁１５を経て前記蒸発器１４に送り、この蒸発器１４をガスクーラとして使用して冷媒を冷却し、冷却した冷媒を膨張弁１３を経て前記ガスクーラ１２に送り、このガスクーラ１２を蒸発器（冷媒車外熱交換器）として使用して冷媒を気化させて冷熱を発生させた後、四方弁１５を経て再度圧縮機１１に吸入する。
ガスクーラとして使用した蒸発器１４には車内空気が図示しないファンにより送風されて、これにより冷媒は車内空気と熱交換して冷却する。冷媒が冷却する際の熱が車内空気に与えられるので、その分車内空気の温度が上がり、車内が暖房される。一方、自動車が運転されると同時にポンプ２３が駆動されて冷却水が循環されて、冷却水回路２０による暖房が同時に行われる。
ダンパ装置３０を点線位置にすることにより、車内空気が図示しないファンにより送風されてガスクーラとして使用した蒸発器１４で加熱され、加熱された車内空気が冷却水車内熱交換器２２に送風されて再度加熱されて暖房が行われる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車を冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用すると、前記冷媒車外熱交換器１２に着霜が起こり、前記冷媒車外熱交換器１２の性能が低下する。そのため除霜運転をおこなうが、走行時は低温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２に流れ込むため容易に除霜できないという問題があった。
【００１４】
また、このような冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車を夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用すると、自車のエンジンやモータなどの駆動機の輻射熱や高温空気の流れ、先行車両の排気熱などにより前記冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下して冷媒の冷却が十分に行われなくなり、車内冷房が不十分となるという問題があった。
【００１５】
また、冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車を夏期などに冷房用に冷凍回路を使用した際、直射日光が前記冷媒車外熱交換器１２に当たると、前記冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下し冷媒の冷却が十分に行われなくなり、車内冷房が不十分となるという問題もあった。
【００１６】
本発明の目的は、従来の問題を解決し、電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車などの自動車において、例えばＣＯ２  冷媒を使用した場合であっても、冷房、暖房、除霜などを効率よく行えるようにした冷暖房用車載空気調和機を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は従来の問題を解決するために鋭意研究した結果、前記冷媒車外熱交換器１２の前方や後方に少なくとも１つ空気流入量を調節できる開閉式ダクトを設置し、状況に応じてその開閉を適宜制御することにより、すなわち除霜時には低温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないようにすることにより除霜できるようになり、そして夏期高温渋滞時などにも高温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２にあまり流れ込まないようにするとともに自車のエンジンやモータなどの駆動機の輻射熱や高温空気の流れ、先行車両の排気熱などを遮ることにより車内冷房を十分行うことができるようになり、また、直射日光が前記冷媒車外熱交換器１２に当たるのを避けることにより、車内冷房を十分に行えるようになることを見いだし、本発明を成すに到った。
【００１８】
すなわち、本発明の請求項１の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御することを特徴とする。
【００２０】
本発明の請求項２の冷暖房用車載空気調和機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機において、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷却に用いられ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換器に通過するようにファンを逆回転させ回転数を下げて送風することを特徴とする。
【００２１】
本発明の請求項３の冷暖房用車載空気調和機は、請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機において、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、前記ファンを停止することを特徴とする。
【００２２】
本発明の請求項４の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御することを特徴とする。
【００２３】
本発明の請求項５の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が前記冷媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような場合は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御することを特徴とする。
【００２４】
本発明の請求項６の冷暖房用車載空気調和機は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の冷暖房用車載空気調和機において、冷媒がＣＯ2 であることを特徴とする。
【００２５】
本発明の請求項７の冷暖房用車載空気調和機は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の冷暖房用車載空気調和機において、冷媒が炭化水素系冷媒であることを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車の１実施形態を模式的に説明する説明図である。
図２〜図５は本発明で用いる空気流入量調節用開閉式ダクトの形状例および使用例を模式的に説明する説明図である。
【００２７】
図１において、４０は本発明の冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車、４１はエンジン、４２はファンなどを示す。そして自動車４０の前方には本発明の冷暖房用車載空気調和機に備えた冷媒車外熱交換器１２が設置されており、その後方にエンジン４１を冷却するために冷却水が循環しているいわゆるラジエータと称される冷却水車外熱交換器２１が設置されている。そして、冷媒車外熱交換器１２の前方に近接して第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３が装着されており、冷媒車外熱交換器１２の後方に近接して第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４が装着されている。
本発明においては、この例のように第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３と第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４を装着してもよいが、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３単独でも、第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４単独でもよく、適宜選定して装着することができる。
【００２８】
図２に示す空気流入量調節用開閉式ダクト４３（空気流入量調節用開閉式ダクト４４も４３と同じ構成のものであってもよい）は、基材４５と、基材４５に多数取り付けられている可動式ルーバ４６と、基材４５の一端に設けた巻き取り機４７と、巻き取り機４７に連結した開度調節用ワイヤ４８など、を備えており、巻き取り機４７を自動的に、あるいは手動で駆動して開度調節用ワイヤ４８を巻き取ったり、逆に開度調節用ワイヤ４８を繰り出したりして、可動式ルーバ４６を回転させて空気流入量を調節できるようになっている。
【００２９】
基材４５や可動式ルーバ４６の材質や形状、可動式ルーバ４６の可動方式などは特に限定されるものではない。
基材４５や可動式ルーバ４６の材質としては、アルミニウムなどの金属だけでなく、例えば軽量で強度や耐熱性、断熱性などの大きいエンジニアリングプラスチックスは好ましく使用できる。
【００３０】
図２に示すように、通常時には空気流入量調節用開閉式ダクト４３および空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６を基材４５に約直角に位置させることにより空気流入量を大きくするようにすることが好ましい。
【００３１】
そして、自動車４０を冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用すると、冷媒車外熱交換器１２に着霜が起こることがある。そこで、走行時に多量の低温の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込むのを防止するために、図３に示すように、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を全閉の状態に位置させることにより空気流入量を小さくする。
このようにすれば低温の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないので容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下する問題がなくなる。
図示しないが、第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４については特に限定されないが、可動式ルーバ４６を例えば全閉、半開あるいは全開の状態に位置させておくことが好ましい。
【００３２】
次に、上記のように冷媒車外熱交換器１２に着霜した霜を除霜する他の方法について述べる。
冷媒車外熱交換器１２に着霜した霜を除霜する際には、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を閉に制御するとともに、第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６を全開の状態に位置させ、ファン４２を逆回転させ回転数を下げてエンジン４１の冷却に用いられ温度の上昇した空気を冷媒車外熱交換器１２に通過するように送風する。
図示しないが、電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車などの場合は駆動用モータあるいはモータ駆動回路の冷却に用いられ温度の上昇した空気を冷媒車外熱交換器１２に通過するように送風する。
このようにすれば温度の上昇した空気により、より容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下する問題がなくなる。
【００３３】
次に、冷媒車外熱交換器１２に着霜した霜を除霜する他の方法について述べる。
冷媒車外熱交換器１２に着霜した霜を除霜する際には、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を閉に制御するとともに、ファン４２を停止する。第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６については特に限定されず例えば全閉、半開あるいは全開の状態に位置させておく。
このようにすればより低温の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないので容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下する問題がなくなる。
【００３４】
また、自動車４０を夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用して走行する場合は、図４に示すように、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を半開の状態に位置させて空気流入量を中程度にする。空気流入量を中程度にすることによりアスファルトやコンクリートなどの路面からの熱や先行車両の排気熱などで加熱されて高温になった空気が冷媒車外熱交換器１２へ流入するのを抑制して、冷媒車外熱交換器１２の冷却性能の低下を抑制、防止できる。
第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６も例えば半開の状態に位置させることにより、エンジン４１（あるいは図示しないモータなどの駆動機）からの輻射熱の大部分を遮断して、冷媒車外熱交換器１２の冷却性能の低下を抑制、防止できる。
【００３５】
また、自動車４０を夏期高温時などに冷房用に冷凍回路を使用して走行する時に強い直射日光が冷媒車外熱交換器１２に当たって加熱されて熱交換に悪影響を及ぼすような場合は、図５に示すように、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６をおよそ半開の状態に位置させることにより日射の影響を少なくすることができる。
さらに、第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６も例えば半開の状態に位置させることにより、エンジン４１からの輻射熱の大部分を遮断して、冷媒車外熱交換器１２の冷却性能の低下を抑制、防止できる。
【００３６】
特に冷媒としてＣＯ２  を使用した場合は、アスファルトやコンクリートなどの路面からの熱や先行車両の排気熱などやエンジンからの輻射熱、強い直射日光などに起因して冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下して、冷媒温度が上昇すると冷凍能力が低下して十分な車内の冷房を行えなくなる場合があるが、本発明の冷暖房用車載空気調和機を用いることにより冷媒としてＣＯ２  を使用した場合でも十分な車内の冷房を行えるようになる。
【００３７】
なお、上記実施形態の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮するものではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明の請求項１の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御することを特徴とするものであり、  状況に応じてその空気流入量調節用開閉式ダクトの開閉を適宜制御することにより、従来の問題を解決し、電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車などの自動車において、例えばＣＯ2 冷媒や炭化水素系冷媒を使用した場合であっても、冷房、暖房、除霜などを効率よく行うことができ、
冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するようにしたので、除霜時に低温の空気が前記冷媒車外熱交換器に流れ込まないようにでき容易に除霜できるという顕著な効果を奏する。
【００４０】
本発明の請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷却に用いられ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換器に通過するようにファンを逆回転させ回転数を下げて送風するようにしたので、より容易に除霜できるという顕著な効果を奏する。
【００４１】
本発明の請求項３記載の冷暖房用車載空気調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、前記ファンを停止するようにしたので除霜時に低温の空気が前記冷媒車外熱交換器に流れ込まないようにでき、より容易に除霜できるという顕著な効果を奏する。
【００４２】
本発明の請求項４記載の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御するようにしたので、高温の空気が前記冷媒車外熱交換器にあまり流れ込まないようにでき、またエンジンあるいはモータなどの駆動機などの輻射熱などを遮ることができ、エンジンの輻射熱、先行車両の排気熱などによる悪影響を抑制、防止して車内冷房を十分行うことができるという顕著な効果を奏する。
【００４３】
本発明の請求項５記載の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒を車外空気と熱交換するように設けられた冷媒車外熱交換器と前記冷媒を車内空気と熱交換するように設けられた熱交換器と圧縮機と膨張手段とを備えた冷房用にも暖房用にも使用できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開閉式ダクトとを備えた冷暖房用車載空気調和機において、
冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が前記冷媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような場合は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御するようにしたので、日射の影響を少なくすることができ、またエンジンあるいはモータなどの駆動機などの輻射熱などを遮ることができ、車内冷房を十分行うことができるという顕著な効果を奏する。
【００４４】
本発明の請求項６記載の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒がＣＯ2 であるので環境負荷が少なく、オゾン層破壊効果や可燃性、毒性がない上、地球温暖化係数（ＧＷＰ）も１と極めて環境にやさしく、しかも経済的であるという顕著な効果を奏する。また、夏期高温時などに冷房用に冷凍回路を使用する際にも冷媒温度の上昇を抑制でき十分な車内の冷房を行えるという顕著な効果を奏する。
【００４５】
本発明の請求項７記載の冷暖房用車載空気調和機は、冷媒が炭化水素系冷媒であるので環境負荷が少なく、オゾン層破壊効果や毒性がない上、地球温暖化係数（ＧＷＰ）も小さく環境にやさしく、しかも経済的であるという顕著な効果を奏する。また、夏期高温時などに冷房用に冷凍回路を使用する際にも十分な車内の冷房を行えるという顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車の１実施形態を模式的に説明する説明図である。
【図２】本発明で用いる空気流入量調節用開閉式ダクトの形状例および使用例を模式的に説明する説明図である。
【図３】図２に示した本発明で用いる空気流入量調節用開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図である。
【図４】図２に示した本発明で用いる空気流入量調節用開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図である。
【図５】図２に示した本発明で用いる空気流入量調節用開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図である。
【図６】従来の冷暖房用車載空気調和機の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  冷凍回路
１１  圧縮機
１２  ガスクーラ（冷媒車外熱交換器）
１３  膨張弁
１４  蒸発器
１５  四方弁
２０  冷却水回路
２１  冷却水車外熱交換器
２２  冷却水車内熱交換器
２３  ポンプ
３０  ダンパ装置
４０  自動車
４１  エンジン
４２  ファン
４３  第１の空気流入量調節用開閉式ダクト
４４  第２の空気流入量調節用開閉式ダクト
４５  基材
４６  可動式ルーバ
４７  巻き取り機
４８  開度調節用ワイヤ
【図１】
0003600164.tif 000002
【図２】
0003600164.tif 000003
【図３】
0003600164.tif 000004
【図４】
0003600164.tif 000005
【図５】
0003600164.tif 000006
【図６】
0003600164.tif 000007