(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水が通過する複数本のチューブと、前記チューブの両端部にそれぞれ接続される二つのタンク部とを有するラジエータを、ブラケットを介して前記ラジエータの側方に配される車両側部材に取付けるラジエータの取付構造であって、
前記ラジータの前記二つのタンク部は、前記チューブ側に凹み、水平な段差部にそれぞれ形成される第１の凹凸部を有し、
前記ブラケットは、
上下方向に延び、前記ラジエータの側面に対向配置される側板と、
前記ラジエータ側端部が開口し、前記二つのタンク部にそれぞれ取り付けられる第２の凹凸部が形成され、前記ラジエータ側へと略水平方向に延びる平板部と、
上下方向に延び、前記側板から垂直方向に曲折され、前記車両側部材に固定される取付け側板とを有し、
前記ラジエータの前記第１の凹凸部に取付けられた弾性部材は前記第２の凹凸部の開口に挿入されて前記第２の凹凸部に組み付けられていることを特徴とするラジエータの取付構造。
【請求項２】
前記第１の凹凸部は、外方に突出したピン形状を有しており、
前記弾性部材に形成された挿入孔に前記第１の凹凸部が挿入され、前記弾性部材の外周部に前記第２の凹凸部が嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータの取付構造。
【請求項３】
前記第１の凹凸部及び前記挿入孔は断面矩形状を有することを特徴とする請求項２に記載のラジエータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車に搭載するラジエータの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両側部材にラジエータを取付ける装置としては、真鍮製あるいは樹脂製のタンクにブラケットを介して車両側部材に取付ける構造が一般的である。
例えば図９に示す従来のラジエータは、タンク１の端部に形成される傾斜側面１ａにこの傾斜側面１ａに沿った傾斜板２ａが一体成形されるブラケット２をハンダ付けするものである。
【０００３】
図１０に示す従来のラジエータは、タンク１の端部に形成される側板１ｂにブラケット２のボルト孔２ｂにボルト３を挿通しナット４を締め付けてタンク１にブラケット２を固定するものである。
図１１に示す従来のラジエータは、車両側部材５にタンク１を取付ける場合ブラケット６のゴム部７をタンク１に嵌合固定しボルト孔９に挿通するボルト８により車両側部材５にブラケット６を固定するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図９および図１０に示す従来のものでは、ラジエータコア部を構成するチューブ１０とブラケット２との材質の違いにより熱膨張差が大きいため、チューブ１０の端部の付け根部に熱応力による亀裂が発生しやすく、この亀裂が発生するとタンク１内の水漏れが発生するという問題がある。例えば図１２に示すように、チューブ１０とフィン１１とで形成されるラジエータコア部のチューブ１０の端部１０ａがタンク１の下面を構成するプレート１２ａに挿通され、この端部１０ａの周囲のチューブ付け根部１３でプレート１２とチューブ１０とが固定されている。このチューブ付け根部１３において、ブラケット２とチューブ１０の伸長方向すなわち図１２に示す上下方向の熱膨張差による伸長変位量の差により亀裂が発生し、この亀裂部分から水漏れが発生するのである。
【０００５】
また図１１に示す従来のラジエータでは、近年の車両ボンネットのスラントノーズ化の要求に対応するため、車両の前方に搭載されるラジエータの高さを低くしようとすると、ブラケット６の取付スペースが不足するという問題がある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、ラジエータの熱歪み吸収を可能にしかつラジエータ上下の余裕小スペース空間内に取付け可能なラジエータの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明によるラジエータの取付構造は、冷却水が通過する複数本のチューブと、前記チューブの両端部にそれぞれ接続される二つのタンク部とを有するラジエータを、ブラケットを介して前記ラジエータの側方に配される車両側部材に取付けるラジエータの取付構造であって、前記ラジータの前記二つのタンク部は、前記チューブ側に凹み、水平な段差部にそれぞれ形成される第１の凹凸部を有し、前記ブラケットは、上下方向に延び、前記ラジエータの側面に対向配置される側板と、前記ラジエータ側端部が開口し、前記二つのタンク部にそれぞれ取り付けられる第２の凹凸部が形成され、前記ラジエータ側へと略水平方向に延びる平板部と、上下方向に延び、前記側板から垂直方向に曲折され、前記車両側部材に固定される取付け側板とを有し、前記ラジエータの前記第１の凹凸部に取付けられた弾性部材は前記第２の凹凸部の開口に挿入されて前記第２の凹凸部に組み付けられていることを特徴とする。
【０００７】
【作用および発明の効果】
本発明のラジエータの取付構造によると、弾性部材をラジエータの各タンク部と車両側部材との間に取付けるため、ラジエータのチューブ長さ方向の歪みと車両側部材の長さ方向の歪みを前記弾性部材が吸収する。したがって、ラジエータおよびその取付具の材質、温度分布等の相違に起因する熱歪み、車両からの振動等によるラジエータの破損、水漏れ等が防止できる。しかも、ラジエータのタンク部の上下に小さな余裕スペースを確保してラジエータを車両側部材に固定することができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例を図１〜図４に示す。
ラジエータ２０は、上タンク１と下タンク１５の間にコア部を構成するチューブ１０とフィン１１とが交互に配設されている。上タンク１の平坦面１ｃには上方に突出するピン突起１６が突き出しており、下タンク１５の平坦面１５ｃには下方向に突き出すピン突起１７が設けられている。
【０００９】
ピン突起１６、１７にゴムマウント２１、２２の挿入孔２８が挿入される。このゴムマウント２１、２２の外周部には溝部２７が全周に形成されている。
ゴムマウント２１、２２の溝部２７にはブラケット３０のＵ字溝３０ｂが嵌合されている。ブラケット３０は、側板３０ｄがコア部の側板３６の枠部３７、３８に対向して設けられる。側板３０ｄの上端および下端には平板３０ａが形成され、この平板３０ａにＵ字溝３０ｂが形成されている。この側板３０ｄに垂直方向に曲折される取付け側板３０ｃにはボルト孔３３、３４が形成されている。このボルト孔３３、３４にボルト３１、３２が挿入され、車両側部材３５にブラケット３０がネジ止め固定される。取付け側板３０ｃの幅Ｌは車両側部材３５の板幅よりも更に長い長さになっている。下タンク１５のピン突起１７に挿入されるゴムマウント２２を介してブラケット３０を固定する場合についても前記と同様である。
【００１０】
組付け時、ラジエータ２０の上タンク１、下タンク１５のピン突起１６、１７にゴムマウント２１、２２の挿入孔２８を挿入し、ゴムマウント２１、２２の溝部２７にブラケット３０のＵ字溝３０ｂを挟み固定し、次いでブラケット３０のボルト孔３３、３４にボルト３１、３２を挿入し、これらのボルト３１、３２を車両側部材３５に締め付け固定する。
【００１１】
この第１実施例によると、コア部を形成するチューブ１０およびフィン１１の長手方向の伸縮量とブラケット３０の長手方向の伸縮量とに差がある場合、ゴムマウント２１、２２の溝部２７の位置とＵ字溝３０ｂとの位置移動により熱歪みによる吸収を行う。また、ゴムマウント２１、２２を使用していることから、車両側部材３５からブラケット３０を経由して伝達される振動がゴムマウント２１、２２で吸収されるため、ラジエータ２０に与える振動が軽減される。さらには、上タンク１と、下タンク１５の上下搭載スペースが小さくてすむ構造であるため、このようなラジエータ２０を搭載する車両のスラントノーズ化に対応しやすいという利点がある。さらにまたブラケット３０の取付け側板３０ｃの幅Ｌを任意に決めることができるため、車両側部材３５とラジエータ２０との間の熱風回り込み防止用のシールの役割をブラケット３０が果たす。そのため車両側部材３５とラジエータ２０間の熱風回り込み防止用シール部材を別途設ける必要がなく簡単な構成になるという効果がある。
【００１２】
前記構成において、ピン突起１６とゴムマウント２１の挿入孔２８、溝部２７、Ｕ字溝３０ｂの寸法関係は、組付け性の都合上、ゴムマウント２１とブラケット３０とを自由に可動するようにしてもよいし、固定するようにしてもよく、任意の寸法に選定可能である。またブラケット３０の取付け側板３０ｃの幅Ｌ寸法については、車両側部材３５とラジエータ２０との隙間をシールする手段としてこのブラケット３０を用いる場合、熱風の回り込みを防止できるような任意の幅ＬにＬ寸法を選定できる。
【００１３】
ラジエータ２０は、温度変化を繰り返し受ける環境下にあるため、この温度変化の負荷に対しこの負荷を吸収するように、弾性部材からなるゴムマウント２１、２２をラジエータ取付用のブラケット３０とラジエータコア部の間に介在させることにより、ラジエータコア部の伸びが吸収され、チューブ１０の付け根部に発生する応力を低減させるため、このチューブ１０の付け根部の破損破壊を防止し水漏れ等を防止することができる。
【００１４】
ラジエータ２０と車両側部材３５との間から回り込む熱風を防止するため必要としていた従来の別部品を省略し、熱風回り込み防止部材に取付け用のブラケット３０を代用できるため部品点数と取付工数の低減効果が大である。
（第２実施例）
次に、本発明の第２実施例を図３および図４に示す。ゴムマウントの別形状の実施例を図３および図４に示す。このゴムマウント２１０は、車両振動を効果的に吸収するダッシュポットとして使用可能なダンパー形状のものである。ゴムマウント２１０は、円筒部２４と、ツバ部２３と、このツバ部２３の外周端部に形成される環状フランジ２５、２６と、この環状フランジ２５、２６の間の外周部に形成される溝部２７とから成る。この第２実施例によるエンジンマウント２１０を用いると、ピン突起１６、１７に挿入される挿入孔２８の周囲にゴム材から成る円筒部２４が支持されている構成であるから、前記図１に示す車両側部材からブラケット３０を介してラジエータ２０に伝達される車両振動を効果的に吸収する。
【００１５】
（第３実施例）
次に本発明の第３実施例を図５に示す。図５に示す第３実施例は、ピン突起４０とゴムマウント２１１との組み合わせにおいて、ゴムマウント２１１の挿入孔２８１が矩形状のもので、この矩形状の挿入孔２８１に対応して嵌合するようにピン突起４０の形状が形成されている。
【００１６】
この第３実施例では、エンジンマウント２１１の方向性が必要な場合、本実施例を適用することで、取付時あるいは使用時に良好に機能する。
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図６に示す。図６に示す第４実施例は、ゴムマウントの形状をＵ字形状にした例である。この例では、ブラケット３０のＵ字溝３０ｂに嵌合するゴムマウント２１２の形状をＵ字状にした例である。図１に示すピン突起１６に嵌合するゴムマウント２１２は、ピン突起１６を嵌合可能なＵ字状溝部２７１を有し、外周部にブラケット３０のＵ字溝３０ｂが嵌合する溝部２７２を有する。
【００１７】
この第４実施例では、先にゴムマウント２１２をブラケット３０に組み付けた後、ブラケット３０をラジエータ２０に組み込む。また本実施例では、熱歪み吸収ならびにラジエータ上下スペース確保については前記第１実施例と同様である。
（第５実施例）
本発明の第５実施例を図７に示す。
【００１８】
図７に示す第５実施例は、ラジエータの前後方向からブラケットを組み付ける構成にした例である。ブラケット３００の平板３００ａに前後方向にＵ字溝３００ｂが形成されている。
組付け時、ピン突起１６にゴムマウント２１の挿入孔２８を挿入し、このゴムマウント２１の溝部２７にブラケット３００のＵ字溝３００ｂを組み付け固定する。
【００１９】
（第６実施例）
本発明の第６実施例を図８に示す。
図８に示す第６実施例は、ラジエータ側に凹部、ゴムマウント側に前記凹部に嵌合可能な凸部を形成した例である。ラジエータ２０の上タンク１の平坦面１ｃに凹部４０１が形成され、この凹部４０１に嵌合可能な凸部６０がゴムマウント２１３の下面に形成されている。ゴムマウント２１３の外周部には溝部２７が形成されている。
【００２０】
この第６実施例によると、前記第１〜第５実施例と反対側の凹凸構成としたが、このような構成にしても熱歪み吸収とラジエータ取付スペースの縮小を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるラジエータの取付け構造を示す組み立て分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例によるラジエータの取付け構造の主要部を示す正面図である。
【図３】本発明の第２実施例によるゴムマウントの斜視図である。
【図４】図３に示すＩＶ−ＩＶ  線断面図である。
【図５】本発明の第３実施例によるラジエータの取付け構造の主要部を示す斜視図である。
【図６】本発明の第４実施例によるラジエータの取付け構造の主要部を示す斜視図である。
【図７】本発明の第５実施例によるラジエータの取付け主構造の要部を示す斜視図である。
【図８】本発明の第６実施例によるラジエータの取付け構造の主要部を示す斜視図である。
【図９】従来のラジエータの取付け構造の主要部を示す斜視図である。
【図１０】従来の他のラジエータの取付け構造の主要部を示す斜視図である。
【図１１】従来の他のラジエータの取付け構造の主要部を示す斜視図である。
【図１２】従来例の要部の断面図である。
【符号の説明】
１      上タンク（タンク部）
１０    チューブ
１１    フィン
１５    下タンク（タンク部）
１６    ピン突起（第１の凹凸部）
１７    ピン突起（第１の凹凸部）
２１    ゴムマウント（弾性部材）
２２    ゴムマウント（弾性部材）
２７    溝部（第２の凸凹部）
２８    挿入孔（第１の凸凹部）
３０    ブラケット
３０ａ  平板
３０ｂ  Ｕ字溝（第２の凹凸部）
３０ｃ  取付側板
３０ｄ  側板
３１    ボルト
３２    ボルト
３５    車両側部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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