(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体にオイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させ、クランク軸が車幅方向または車両進行方向に配置される車両の４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルパンは、
前記オイルパンのクランク軸方向略中央部にオイルストレーナが配置される深いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部のクランク軸方向の両側に延び、前記深いオイル溜り部より浅く形成された浅いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延び、前記深いオイル溜り部より浅く形成され、前記オイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置する延出オイル溜り部とを有することを特徴とする車両の４サイクルエンジン。
【請求項２】
前記延出オイル溜り部は、その縦方向の断面形状が略逆三角形であることを特徴とする請求項１記載の車両の４サイクルエンジン。
【請求項３】
前記延出オイル溜り部を、前記エンジン本体の略同じ幅まで延出させたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の４サイクルエンジン。
【請求項４】
前記オイルパンを、上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、
前記上分割体は、前記オイルストレーナが配置される深いオイル溜り部と、前記深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延びる前記延出オイル溜り部を有すると共に、
一方にエンジン本体側と接合する上側接合開口部と有し、他方に前記下分割体と接合する下側接合開口部とを有し、
前記上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の４サイクルエンジン。
【請求項５】
エンジン本体にオイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルパンは、
略中央部に深いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部の両側のクランク軸方向に浅いオイル溜り部とを有し、
前記深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を前記浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成したことを特徴とする車両の４サイクルエンジン。
【請求項６】
前記延出底部は、前記深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成したことを特徴とする請求項５記載の車両の４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オイルパンに貯留するオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載された４サイクルエンジンには、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動でオイルパンのオイルをオイルストレーナから吸引してエンジン本体の各部へ循環させるものがある。このようにして、オイルをエンジン本体の各軸受部や摺動部へ給油することで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や摩耗を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、オイルポンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジン本体の各軸受部や摺動部へ循環させているが、旋回や急加減速しないときの通常走行時にオイル面が高くなり、クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌するようになりロス馬力が増加したり、オイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入して吹き上げが生じる。このため、オイルパンの容積を単に増加させオイル面を下げようとすると、クランク軸を車幅方向にして配置されたエンジンでは車両旋回時にオイルパン内のオイルが左側や右側に移動し、例えばクランク軸を車両進行方向にして配置されたエンジンでは急加減速時にオイルパン内のオイルが前側や後側に移動するため、オイルストレーナの吸い口が空中に出て吸い口から空気を吸い込むことがある。
【０００４】
また、例えば、多気筒エンジンでは、エンジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレインがクランク軸方向に長くなり、パワートレインの剛性が不足し、エンジンの駆動でパワートレインが共振して、振動がエンジンマウントから室内に伝わり騒音が大きくなる等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、請求項１乃至請求項４記載の発明は、オイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができ、車両旋回時または急加減速時にオイルパン内のオイルがクランク軸方向に移動してもオイルストレーナから空気を吸い込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供することを目的としている。また、請求項５及び請求項６記載の発明は、簡単な構造で、パワートレインの振動による騒音を低減する車両の４サイクルエンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、この発明は、以下のように構成した。
請求項１記載の発明は、エンジン本体にオイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させ、クランク軸が車幅方向または車両進行方向に配置される車両の４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルパンは、
前記オイルパンのクランク軸方向略中央部にオイルストレーナが配置される深いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部のクランク軸方向の両側に延び、前記深いオイル溜り部より浅く形成された浅いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延び、前記深いオイル溜り部より浅く形成され、前記オイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置する延出オイル溜り部とを有することを特徴とする車両の４サイクルエンジンである。
このように、オイルパンは、オイルパンのクランク軸方向略中央部に設けられる深いオイル溜り部と、深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延出オイル溜り部と、クランク軸方向の両側に浅いオイル溜り部を有し、オイルパンの容積を増加させ、深いオイル溜り部にオイルストレーナが配置され、延出オイル溜り部をオイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置させており、従って、通常走行時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上げを防止できる。また、急旋回時または急加減速時に、オイルパン内のオイルがクランク軸方向に移動してもオイルストレーナから空気を吸い込むことを防止することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記延出オイル溜り部が、その縦方向の断面形状が略逆三角形であることを特徴としている。このように、延出オイル溜り部が、その縦方向の断面形状が略逆三角形であり、エンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクトになる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記延出オイル溜り部を、前記エンジン本体の略同じ幅まで延出させたことを特徴としている。このように、延出オイル溜り部を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパンの容積をより一層増加させており、オイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができ、車両旋回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、オイルパンを、上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上分割体は、オイルストレーナが配置される深いオイル溜り部と、深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延びる延出オイル溜り部を有すると共に、一方にエンジン本体側と接合する上側接合開口部と有し、他方に下分割体と接合する下側接合開口部とを有し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であることを特徴としている。このように、オイルパンを上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であるため、例えばダイキャストで２分割して成形することができ、コストダウンが可能である。
【００１３】
請求項５記載の発明は、エンジン本体にオイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルパンは、
略中央部に深いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部の両側のクランク軸方向に浅いオイル溜り部とを有し、  前記深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を前記浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成したことを特徴とする車両の４サイクルエンジンである。
このように、深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成しており、パワートレインもしくはエンジン本体とミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、前記延出底部が、前記深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成したことを特徴としている。このように、延出底部が、深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成しており、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両の４サイクルエンジンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は車両の４サイクルエンジンの右側面図、図２は車両の４サイクルエンジンの左側面図、図３は車両の４サイクルエンジンの正面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６はオイルパンの平面図、図７はオイルパンの底面図、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、図１２は図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図、図１３は図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００１７】
車両の４サイクルエンジン１は、並列４気筒エンジンが用いられ、矢印Ｆｒを進行方向前側にして車両に搭載され、水平線Ｌ１に対してシリンダ軸線Ｌ２を角度α後側へ傾斜させている。４サイクルエンジン１のエンジン本体２は、クランクケース３、シリンダブロック４、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７を含み、クランクケース３とシリンダブロック４との間にクランク軸５が回転可能に軸支され、クランク軸５は車幅方向に配置されている。シリンダブロック４にはシリンダヘッド６が設けられ、さらにシリンダヘッド６にはヘッドカバー７が設けられている。
【００１８】
シリンダブロック４に形成されたシリンダ８にはピストン９が往復動可能に設けられ、このピストン９とクランク軸５はコンロッド１０により連結され、ピストン９の往復運動がコンロッド１０を介してクランク軸５の回転運動に変換される。シリンダブロック４のシリンダ８、ピストン９と、シリンダヘッド６とで燃焼室１１が形成されている。シリンダヘッド６には燃焼室１１に臨むように点火プラグ１２が取り付けられている。
【００１９】
また、シリンダヘッド６には吸気通路１３と排気通路１４が形成され、吸気通路１３には集合吸気管１５が接続され、この集合吸気管１５に不図示のエアクリーナが接続される。また、排気通路１４には集合排気管１６が接続され、この集合排気管１６に不図示の排気管が接続される。集合排気管１６と集合吸気管１５との間には、排気ガスの一部を吸気側に戻す排気再循環装置１７が備えられている。
【００２０】
吸気通路１３の燃焼室１１に臨む開口部は吸気弁１８で開閉され、排気通路１４の燃焼室１１に臨む開口部は排気弁１９で開閉される。吸気弁１８及び排気弁１９のタペット２０，２１には、動弁機構Ａを構成するカム軸２２，２３のカム２２ａ，２３ａが当接しており、カム軸２２，２３の回転によってカム２２ａ，２３ａがタペット２０，２１を介して吸気弁１８及び排気弁１９を押動し、これにより吸気通路１３と排気通路１４を開閉する。カム軸２２，２３の端部にはそれぞれスプロケット２４，２５が設けられ、一方クランク軸５の端部にもスプロケット２６が設けられ、このスプロケット２４，２５及びスプロケット２６にカムベルト２７が掛け渡され、クランク軸５の回転でカムベルト２７を介してカム軸２２，２３が連動して回転する。
【００２１】
エンジン本体２の前側下部にはエアコンプレッサ２８が、前側上部にはオルタネータ２９が、後側上部にはベルトテンショナー３０が配置されている。さらに、エンジン本体２の左側部にはオイルポンプ３１が設けられ、図４に示すようにサイドカバー３２がオイルポンプ３１、動弁機構Ａのクランク軸５からカム軸２２，２３への動力伝達部等を覆っている。
【００２２】
サイドカバー３２から側部へ突出するクランク軸５の端部に設けられたプーリ３３と、エアコンプレッサ２８のプーリ３５、オルタネータ２９のプーリ３６、ベルトテンショナー３０のプーリ３７及びオイルポンプ３１のプーリ３４、さらにアイドルローラ３９にはベルト３８が掛け渡されており、クランク軸５の回転によりベルト３８を介して連動して駆動される。ベルト３８にはテンションプーリ３０により所定の張力が与えられている。クランク軸５の他方の端部にはトランスミッション４０の入力ギヤ４１が接続され、このトランスミッション４０はミッションケース４２に収納されている。
【００２３】
クランクケース３の下部にはオイルを貯留するオイルパン５０が取り付けられ、このオイルパン５０内にはオイルストレーナ５１が配置されている。オイルストレーナ５１は、一対の取付アーム５２に支持され、取付アーム５２はボルト５２ａによりバッフルプレート５３と共にクランクキャップ２００の下面に取り付けられ、さらにバッフルプレート５３はクランクケース３の下面に締付ボルト５４により取り付けられる。また、バッフルプレート５３には図５に示すように補助取付プレート５３ａが連結され、補助取付プレート５３ａはオイルパン５０の内部に締付ボルト５５により支持され、オイルストレーナ５１の吸引口部５６はオイルパン５０の底部の方向を向いている。
【００２４】
オイルストレーナ５１にはオイル配管６０が設けられ、オイル配管６０はエンジン本体２の側部に設けられたオイルポンプ６１の下部に接続され、オイルをオイルポンプ６１のポンプ室６１ａに供給するようになっている。オイルポンプ６１はクランク軸上に設けられ、エンジンの運転でオイルポンプ６１が駆動される。オイルポンプ６１の駆動によってオイルが不図示のオイル通路を介して、動弁機構Ａの各部、シリンダ８とピストン９の摺動部、コンロッド１０の摺動部及びクランク軸５の軸受部等に導かれ、各部の潤滑や冷却を行なう。このオイルはオイルフィルタ６３に供給され、オイルフィルタ６３から図５に示すようにオイル通路６４を介して各潤滑部分に供給される。クランク室６５に溜るオイルはクランクケース３に形成されたオイル戻し通路６６からオイルパン５０内に戻される。
【００２５】
オイルパン５０の開口の周囲には接合開口部部５０ａが形成され、この接合開口部５０ａはクランクケース３の下部に形成された接合開口部３ａ及びオイルポンプ３１の下部に形成された接合開口部３１ａに接合され、下側から締付ボルト７０で締付固定される。オイルパン５０の略中央部には深いオイル溜り部５０ｂが設けられ、この深いオイル溜り部５０ｂの両側の車幅方向には浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄが設けられている。
【００２６】
深いオイル溜り部５０ｂの底部には排出口５０ｅが形成され、オイル交換等の時に止め栓７１を外すことで排出口５０ｅからオイルを排出することができるようになっている。
【００２７】
オイルパン５０の深いオイル溜り部５０ｂのクランク軸直角方向である両側の車両前後方向には、後側に延びる延出オイル溜り部５０ｆと、前側に延びる延出オイル溜り部５０ｇが形成され、この後側の延出オイル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り部５０ｇは、それぞれ深いオイル溜り部５０ｂと連通しており、この後側の延出オイル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り部５０ｇによりオイルパン５０の容積が増加し、急加減速急時には図５に示すようにオイル面Ｂ２の傾斜角度θ２となり、急旋回時には図４に示すようにオイル面Ｂ１の傾斜角度θ１となり、急加減速急時及び急旋回時のオイル面Ｂ２及びオイル面Ｂ１の角度θ２，θ１を確保しながら傾斜するオイル面Ｂ２，Ｂ１を増すことがない。
【００２８】
また、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、オイルストレーナ５１の吸引口部５６を通るクランク軸直角方向の線上に位置しており、車両旋回時に、オイルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込むことを防止することができる。深いオイル溜り部５０ｂ及び浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄから構成されるオイル溜り部及び延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、図４及び図５に示すように、オイルストレーナ５１の吸引口部５６がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ１，Ｂ２より上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時に、オイルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込むことを防止することができる。
【００２９】
また、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、図１２及び図１３に示すように、その縦方向の断面形状が略逆三角形であり、エンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクトになる。また、延出オイル溜り部５０ｆが、浅く形成されており、オイルパン５０の容積を増加かせながら、かつ下方への突出を抑えてコンパクトになっている。
【００３０】
延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、エンジン本体の略同じ幅まで延出しており、これによりオイルパン５０の容積をより一層増加させており、車両の急減速、急旋回時にオイルストレーナ５１の吸引口部５６から吸い込まれるオイルの最低オイル量を増加させることなく、オイルパン５０の容積を増加できオイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができる。従って、旋回しないときの通常走行時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸５のクランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上げを防止できる。また、車両旋回時には、オイルストレーナ５１の吸引口部５６から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００３１】
なお、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、必要に応じて延出量を決定し、また前側または後側のいずれか一方を延出させて延出オイル溜り部を形成するようにしても良い。
【００３２】
前側の延出オイル溜り部５０ｆと後側の延出オイル溜り部５０ｇには、接合部５０ａと対応する位置に凹部５０ｈ，５０ｉが形成され、この凹部５０ｈ，５０ｉから締付ボルト７０を挿通してクランクケース３に取り付けるようになっている。
【００３３】
オイルパン５０の深いオイル溜り部５０ｂの底部外面には、格子状のリブ５０ｊが形成され、また浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄの底部外面には車幅方向にリブ５０ｋ，５０ｌが形成され、さらに前側の延出オイル溜り部５０ｆと後側の延出オイル溜り部５０ｇの底部外面にもリブ５０ｍ，５０ｎが形成され、これらのリブ５０ｊ〜５０ｎでオイルパン５０の剛性を向上させている。
【００３４】
また、オイルパン５０には、深いオイル溜り部５０ｂの一方の底部からミッションケース接合部５０ｏに向け延ばし、この延出底部５０ｐにより凹部５０ｑを形成している。
【００３５】
このように、延出底部５０ｐが、深いオイル溜り部５０ｂの底部からミッションケース接合部５０ｏに向け延びて凹部５０ｑを形成しており、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【００３６】
また、エンジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレインもしくはエンジン本体２とミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００３７】
また、この実施例では、クランク軸５を車両進行と直交方向に配置した４サイクルエンジンについて説明したが、クランク軸を車両進行方向に配置した４サイクルエンジンにも同様に適用することができる。
【００３８】
次に、オイルパンの他の実施例を、図１４乃至図１９に基づいて説明する。図１４はオイルパンの平面図、図１５はオイルパンの底面図、図１６は下側分割体の平面図、図１７は図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図、図１８は図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図、図１９は図１５のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【００３９】
この実施例では、オイルパン５０を、上下２分割した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構成している。上分割体７０は、オイルストレーナ９０が配置されるオイル溜り部７０ａと、オイル溜り部７０ａのクランク軸直角方向の両側に延びる延出オイル溜り部７０ｂを有している。
【００４０】
オイル溜り部７０ａは中央の開口部７０ａ１と、その両側に底部７０ａ２を有して、さらに一方にエンジン本体側と接合する上側接合開口部７０ｃが形成され、他方に下分割体８０と接合する下側接合開口部７０ｄが形成され、上分割体７０は上下方向の型抜きで成形可能にている。下分割体８０は皿状に形成され、接合開口部８０ａが形成されている。
【００４１】
上分割体７０は、その上側接合開口部７０ｃをエンジン本体側と接合し、ボルト９１により締付固定される。この上分割体７０の下側接合開口部７０ｄには、下分割体８０の接合開口部８０ａを接合してボルト９２により締付固定される。
【００４２】
オイルストレーナ９０の吸引口部９５は、図１４及び図１７に示すように下分割体８０の中央に形成された凹部８０ｂに対向して位置している。この吸引口部９５には、一対の取付アーム９６が取り付けられ、この取付アーム９６はエンジン本体側に取り付けられる。また、吸引口部９５に接続されたオイル吸い込み配管９７は、上分割体７０の底部７０ａ２の上方の端部まで伸び、この位置でエンジン本体側に接続される。
【００４３】
このように、オイルパン５０を上下２分割した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構成し、上分割体７０が上下方向の型抜きで成形可能であるため、例えばダイキャストで２分割して成形することができ、コストダウンが可能である。
【００４４】
また、オイル溜り部７０ａ１及び延出オイル溜り部７０ａ２は、オイルストレーナ９０の吸引口部９５がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ３，Ｂ４より上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時に、オイルストレーナ９０からより確実に空気を吸い込むことを防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、オイルパンは、オイルパンのクランク軸方向略中央部に設けられる深いオイル溜り部と、深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に深いオイル溜り部より浅い延出オイル溜り部と、クランク軸方向の両側に浅いオイル溜り部を有し、オイルパンの容積を増加させ、深いオイル溜り部にオイルストレーナが配置され、延出オイル溜り部をオイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置させており、従って、通常走行時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上げを防止できる。また、急旋回時または急加減速時に、オイルパン内のオイルが、クランク軸方向に移動してオイルストレーナから空気を吸い込むことを防止することができる。
【００４７】
請求項２記載の発明は、延出オイル溜り部が、その縦方向の断面形状を略逆三角形にしたから、エンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクトになる。
【００４９】
請求項３記載の発明は、延出オイル溜り部を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパンの容積をより一層増加させたから、オイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができ、車両旋回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００５０】
請求項４記載の発明は、オイルパンを上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能にしたから、例えばダイキャストで２分割して成形することができ、コストダウンが可能である。
【００５２】
請求項５記載の発明は、深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成したから、エンジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレインもしくはエンジン本体とミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００５３】
請求項６記載の発明は、延出底部を、深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成したから、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の４サイクルエンジンの左側面図である。
【図２】車両の４サイクルエンジンの右側面図である。
【図３】車両の４サイクルエンジンの背面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】オイルパンの平面図である。
【図７】オイルパンの底面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】オイルパンの平面図である。
【図１５】オイルパンの底面図である。
【図１６】下側分割体の平面図である。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図１８】図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１９】図１５のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ４サイクルエンジン
５０  オイルパン
５０ｂ  深いオイル溜り部
５０ｃ，５０ｄ  浅いオイル溜り部
５０ｆ，５０ｇ  延出オイル溜り部
５１  オイルストレーナ
６１  オイルポンプ
【図１】
0003557446.tif 000002
【図２】
0003557446.tif 000003
【図３】
0003557446.tif 000004
【図４】
0003557446.tif 000005
【図５】
0003557446.tif 000006
【図６】
0003557446.tif 000007
【図７】
0003557446.tif 000008
【図８】
0003557446.tif 000009
【図９】
0003557446.tif 000010
【図１０】
0003557446.tif 000011
【図１１】
0003557446.tif 000012
【図１２】
0003557446.tif 000013
【図１３】
0003557446.tif 000014
【図１４】
0003557446.tif 000015
【図１５】
0003557446.tif 000016
【図１６】
0003557446.tif 000017
【図１７】
0003557446.tif 000018
【図１８】
0003557446.tif 000019
【図１９】
0003557446.tif 000020