(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナレバー（１）に接続具（３）を取り付け、この接続具（３）にラックピン係合部（５）を設け、このラックピン係合部（５）を燃料噴射ポンプ（２）の調量ラックピン（６）に係合させた、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
上記接続具（３）を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、上記ラックピン係合部（５）とし、
前記ラックピン係合部（５）を、エンジン停止手段（７）を受け止める入力部（８）としても用いる、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
前記板金の一部を打ち抜いた孔を、接続具（３）の取り付け孔（１１）とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
前記ラックピン係合部（５）とは別に、前記板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング（１２）に受け止められる接当部（１３）とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料調量装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの燃料調量装置の従来技術として、図３に示すものが知られている。
この従来技術の構成は、次の通りである。
ガバナレバー１０１に接続具１０３を取り付け、この接続具１０３にラックピン係合部１０５を設け、このラックピン係合部１０５を燃料噴射ポンプ１０２の調量ラックピン１０６に係合させた、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
上記接続具１０３を焼結合金で形成し、その成形時に接続具１０３に形成される一端開口状のスリットを、ラックピン係合部１０５とした。
【０００３】
更に、上記従来技術は、次の構成を備えている。
接続具１０３の成形時に形成される一対の突起のうち、一方の突起を、エンジン停止手段１０７を受け止める入力部１０８とし、他方の突起を、ハイアイドルスプリング１１２に受け止められる接当部１１３としている。また、接続具１０３の成形時に形成される孔を、接続具１０３の取り付け孔１１１としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
▲１▼エンジン製造時、接続具１０３の取り扱いが面倒である。
接続具１０３を焼結合金で形成し、一端開口状のスリットをラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。接続具１０３の素材となる焼結合金は、衝撃に弱い。また、一端開口状のスリットの奥端には、応力が集中しやすい。このため、接続具１０３は、落下等によって強い衝撃を受けると、損傷しやすく、エンジン製造時、その取り扱いが面倒である。
【０００５】
▲２▼接続具１０３の耐用寿命が短い。
接続具１０３を焼結合金で形成し、一端開口状のスリットをラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。接続具１０３の素材となる焼結合金は、衝撃に弱い。また、一端開口状のスリットの奥端には、応力が集中しやすい。このため、接続具１０３は、急速な調量操作等によって、強い繰り返し応力を受けると、損傷しやすく、その耐用寿命が短い。
【０００６】
▲３▼ラックピン係合部１０５の修正作業が面倒である。
スリットをラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。ラックピン係合部１０５の形状が調量ラックピン１０６に適合せず、ガバナレバー１０１の動きが調量ラックピン１０６に適正に伝わらない場合には、ラックピン係合部１０５の形状を修正する必要があるが、このような場合、ラックピン係合部１０５の縁を削る必要があるため、その修正作業が面倒である。
【０００７】
▲４▼ラックピン係合部１０５の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される一端開口状のスリットを、ラックピン係合部１０５としたため、次の欠点がある。ラックピン係合部１０５を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、ラックピン係合部１０３の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【０００８】
▲５▼入力部１０８が損傷しやすい。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、エンジン停止手段１０７を受け止める入力部１０８としたため、次の欠点がある。入力部１０８の素材となる焼結合金は、衝撃に弱いため、入力部１０８は、急速なエンジン停止操作によって強い衝撃を受けると、損傷しやすい。
【０００９】
▲６▼入力部１０８の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、エンジン停止手段１０７を受け止める入力部１０８としたため、次の欠点がある。入力部１０８を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、入力部１０８の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【００１０】
▲７▼取り付け孔１１１の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される孔を、接続具１０３の取り付け孔１１１としたため、次の欠点がある。取り付け孔１１１を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、取り付け孔１１１の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【００１１】
▲８▼接当部１１３が損傷しやすい。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、ハイアイドルスプリング１１２に受け止められる接当部１１３としたため、次の欠点がある。接当部１０３の素材となる焼結合金は、衝撃に弱いため、接当部１１３は、急加速操作によって、ハイアイドルスプリング１１２に強く衝突すると、損傷しやすい。
【００１２】
▲９▼接当部１１３の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
接続具１０３の成形時に形成される突起を、ハイアイドルスプリング１１２に受け止められる接当部１１３としたため、次の欠点がある。接当部１０８を形成するために、接続具１０３の成形用の型の構造が複雑になり、接当部１１３の形成によって接続部１０３の製造コストが高くなる。
【００１３】
従来技術の問題点をまとめると、次の通りである。
▲１▼エンジン製造時、接続具１０３の取り扱いが面倒である。
▲２▼接続具１０３の耐用寿命が短い。
▲３▼ラックピン係合部１０５の修正作業が面倒になる。
▲４▼ラックピン係合部１０５の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
▲５▼入力部１０８が損傷しやすい。
▲６▼入力部１０８の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
▲７▼取り付け孔１１１の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
▲８▼接当部１１３が損傷しやすい。
▲９▼接当部１１３の形成によって接続具１０３の製造コストが高くなる。
【００１４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、ディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の通りである（図１参照）。
ガバナレバー１に接続具３を取り付け、この接続具３にラックピン係合部５を設け、このラックピン係合部５を燃料噴射ポンプ２の調量ラックピン６に係合させた、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
上記接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、上記ラックピン係合部５とし、前記ラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いる、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【００１７】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、次の通りである（図１参照）。
請求項１に記載したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
前記板金の一部を打ち抜いた孔を、接続具３の取り付け孔１１とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【００１８】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、次の通りである（図１参照）。
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
前記ラックピン係合部５とは別に、前記板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる接当部１３とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【００１９】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する（図１参照）。
▲１▼エンジン製造時、接続具３の取り扱いを容易にすることができる。
接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。接続具３の素材となる板金は衝撃に強い。また、板金の一部を折り曲げて形成したラックピン係合部５には、特別な応力の集中個所が形成されない。このため、接続具３は、落下等によって強い衝撃を受けても、損傷にくく、エンジン製造時、その取り扱いが容易である。
【００２０】
▲２▼接続具３の耐用寿命を長くすることができる。
接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。ラックピン係合部５の素材となる板金は、衝撃に強い。また、板金の一部を折り曲げて形成したラックピン係合部５には、特別な応力の集中個所が形成されない。このため、接続具３は、急速な調量操作等によって、強い繰り返し応力を受けても、損傷しにくく、その耐用寿命を長くすることができる。
【００２１】
▲３▼ラックピン係合部５の修正作業が容易である。
板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。ラックピン係合部５の形状が調量ラックピン６に適合せず、ガバナレバー１の動きが調量ラックピン６に適正に伝わらない場合には、ラックピン係合部５の形状を修正する必要があるが、このような場合、ラックピン係合部５の曲げ具合を調節するだけでよいため、ラックピン係合部５の修正作業が容易である。
【００２２】
▲４▼ラックピン係合部５の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
接続具３を板金で形成し、この板金の一部を折り曲げた部分を、ラックピン係合部５としたため、次の利点がある。ラックピン係合部５は、板金の曲げ加工によって簡単に形成することができるため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２３】
▲５▼入力部８の損傷を抑制することができる。
板金のラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いるため、次の利点がある。入力部８の素材となる板金は、衝撃に強いため、入力部８は、急速なエンジン停止操作によって強い衝撃を受けても、損傷しにくい。
【００２４】
▲６▼入力部８の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
ラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いるため、次の利点がある。入力部８を新たに形成する必要がないため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２５】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１参照）。
▲７▼取り付け孔１１の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
板金の一部を打ち抜いた孔を、接続具３の取り付け孔１１としたため、次の利点がある。取り付け孔１１は、板金の打ち抜き加工によって簡単に形成できるため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２６】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１参照）。
▲８▼接当具１３が損傷しにくい。
板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる接当部１３としたため、利点がある。接続部１３の素材となる板金は、衝撃に強いため、接当部１３は、急加速操作によって、ハイアイドルスプリング１２に強く衝突しても、損傷しにくい。
【００２７】
▲９▼接続部１３の形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
板金の一部を折り曲げた部分を、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる接当部１３としたため、次の利点がある。接続部１３は、板金の曲げ加工によって簡単に形成することができるため、その形成によって接続具３の製造コストが高くなるのを抑制することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態を説明する図である。この実施形態では、ディーゼルエンジンが用いられている。
【００２９】
このエンジンの構成は次の通りである（図２参照）。
このエンジンは、燃料噴射装置と、燃料調量装置とを備えている。燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプ２と、燃料噴射カム軸１４とを備えている。燃料噴射ポンプ２は、燃料調量ラック４を備え、噴射ポンプ収容ケース１５に上方から差し込まれている。燃料調量ラック４は、調量ラックピン６を備え、これは燃料増減方向にスライドする。燃料噴射カム軸１４は、噴射ポンプ収容ケース１５内で、燃料噴射ポンプ２の下方に配置されている。燃料調量装置は、メカニカルガバナを備えている。
【００３０】
メカニカルガバナの構成は、次の通りである。
メカニカルガバナは、ガバナレバー１と、ガバナスプリング１６と、ガバナウェイト１７とを備えている。ガバナレバー１は、一対のレバー１８・１９からなり、各レバー１８・１９は、ガバナレバー軸２０に揺動自在に支持されている。第１のレバー１８は、トルクアップ装置２１と、ガバナフォース入力部２２と、接続具３とを備えている。
【００３１】
トルクアップ装置２１は、第１のレバー１８の中途高さ位置に設けられ、突出方向に付勢されたトルクピン２３を備え、トルクピン２３で第２のレバー１９を受け止める。ガバナフォース入力部２２は、第１のレバー１８の下端部に設けられ、ガバナフォース２４を受け止める。接続具３は、第１のレバー１８の上端部に取り付けられ、第１のレバー１８と燃料調量ラック４とを接続する。第２のレバー１９は、ガバナスプリング１６を介して調速レバー２５に連動連結され、燃料制限具２６に受け止められる接当部２７を備えている。
【００３２】
接続具３の構成は、次の通りである。
接続具３は、ラックピン係合部５と、取り付け孔１１と、接当部１３とを備えている。ラックピン係合部５と接当部１３とは、接続具３の燃料減量側の端部に形成されている。ラックピン係合部５は、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としても用いられる。取り付け孔１１は、燃料増減方向に長く形成され、ラックピン係合部５と接当部１３以外の部分に形成されている。取り付け孔１１には、上記第１のレバー１８に固定された一対の取り付けピン１０が内嵌され、この取り付けピン１０で、接続具３が第１レバー１８にスライド自在に取り付けられている。この接続具３は、スタートスプリング９で燃料調量ラック４の燃料増量方向に付勢されている。スタートスプリング６の一端部は、噴射ポンプ収容ケース１５に固定され、他端部は取り付け孔１１に係止されている。このスタートスプリング９の付勢力により、ラックピン係合部５に係合した調量ラックピン６は、前記第２のレバー１９に圧接される。接当部１３は、ハイアイドルスプリング１２に受け止められる。接続具３の素材と形状は後述する。
【００３３】
メカニカルガバナの機能は、次の通りである。
部分負荷運転時には、ガバナレバー１を構成する一対のレバー１８・１９は、ガバナスプリング１６のバネ力とガバナフォース２４との不釣り合い力により、一体に揺動し、燃料調量ラック４を部分負荷領域で調量する。全負荷運転時には、第２のレバー１９が燃料制限具２６に接当する。過負荷運転時には、第２のレバー１９を燃料制限具２６に接当させたまま、第１のレバー１８のみが、トルクピン２３の突出力とガバナフォース２４との不釣り合い力により揺動し、燃料調量ラック４をトルクライズ領域で調量し、エンストを抑制する。ハイアイドル運転時には、接当部１３がハイアイドルスプリング１２に受け止められ、燃料調量ラック４の燃料減量方向への過剰な移動を抑制し、ハイアイドル回転数を維持する。
【００３４】
エンジンを停止する場合には、エンジン停止手段７で接続具３の入力部８を押すと、接続具３がスタートスプリング９の付勢力に抗してスライドし、調量ラック４が燃料無噴射位置まで移動する。この時、接続具３がガバナスプリング１６の張力の抵抗を受けないので、エンジン停止手段７の出力は小力で済む。エンジンが停止すると、ガバナフォース２４が無くなるため、燃料調量ラック４は、スタートスプリング９の付勢力で始動増量位置まで移動する。エンジン始動時には、燃料調量ラック４が始動増量位置にあるため、始動増量がなされ、エンジンの回転がスムーズに立ち上がる。
【００３５】
接続具３の素材と形状は、次の通りである。
接続具３は冷間圧延鋼板の板金で形成され、この板金の一部をコの字形に折り曲げた部分が、ラックピン係合部５とされている。また、ラックピン係合部５とは別に、この板金の一部をコの字形に折り曲げた部分が、接当部１３とされている。ラックピン係合部５とスプリング受け１３とは、連続しており、相互に逆方向に折り曲げられている。このため、これらは、接続具３を構成する板金の一部をＳの字形に折り曲げた部分で形成されていることになる。取り付け孔１１は、接続具３を構成する板金の一部を打ち抜いた長孔で形成されている。接続具３は、全体を熱処理し、耐摩耗性を高めている。調量ラックピン６やエンジン停止手段７と接触するラックピン係合部５のみに熱処理を施してもよい。
【００３６】
この接続具３の利点は、次の通りである。
接続部３の素材となる板金は、衝撃に強い。また、板金の一部を折り曲げて形成したラックピン係合部５や接当部１３には、特別な応力の集中個所が形成されないため、接続具３が損傷しにくい。また、ラックピン係合部５や接当部１３は、その素材となる板金が衝撃に強いため、損傷しにくい。また、ラックピン係合部５や接当部１３の形状が適正でない場合は、その曲げ具合を調節するだけで、簡単に修正ができる。また、ラックピン係合部５や接当部１３や取り付け孔１１は、板金の曲げ加工と打ち抜き加工によって、簡単に形成することができる。また、ラックピン係合部５を、エンジン停止手段７を受け止める入力部８としたため、入力部８を新たに形成する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態で用いる燃料調量装置とその周辺部の説明図である。
【図２】本発明の実施形態で用いる接続具を説明する図で、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は正面図、図２（Ｃ）は平面図である。
【図３】従来技術で用いられている燃料調量装置とその周辺部の説明図である。
【符号の説明】
１…カバナレバー、２…燃料噴射ポンプ、３…接続具、５…ラックピン係合部、６…調量ラックピン、７…エンジン停止手段、８…入力部、１１…取り付け孔、１２…ハイアイドルスプリング、１３…接当部。
【図１】
0003567100.tif 000002
【図２】
0003567100.tif 000003
【図３】
0003567100.tif 000004