(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の機関弁（Ｖ）に連動、連結される第１駆動ロッカアーム（２５1 ）と、他方の機関弁（Ｖ）に連動、連結される第２駆動ロッカアーム（２６1 ）と、両機関弁（Ｖ，Ｖ）に対して自由となり得る自由ロッカアーム（２７）とが、第１および第２駆動ロッカアーム（２５1 ，２６1 ）で自由ロッカアーム（２７）を挟むようにして相互に隣接配置されると共に、その各ロッカアーム（２５1 ，２６1 ，２７）が、内部にオイル供給路（６６）を設けたロッカシャフト（２８）で揺動可能に支承され、各ロッカアーム（２５1 ，２６1 ，２７）に設けた嵌合孔（３７，３８，３９）には、動弁カム（２３，２４）にころがり接触するローラ（３１，３２，３３）を回転自在に支承する中空の支軸（３４1 ，３５1 ，３６）が固定され、それら支軸（３４1 ，３５1 ，３６）内に連動切換機構（６０）が配設される内燃機関の動弁装置において、
各ロッカアーム（２５1 ，２６1 ，２７）には、その各ロッカアーム（２５1 ，２６1 ，２７）の前記嵌合孔（３７〜３９）の内面に通じる圧入孔（４０，４１，４２）が設けられ、
該嵌合孔（３７〜３９）の内面への前記圧入孔（４０〜４２）の開口部に対応して前記支軸（３４1 ，３５1 ，３６）の外面には、該支軸（３４1 ，３５1 ，３６）の軸線を中心とする仮想円（Ｃ1 ，Ｃ2 ）の接線方向に沿って延びる係止溝（４３，４４，４５）が設けられると共に、該係止溝（４３〜４５）に係合するピン（４６，４７，４８）が前記圧入孔（４０〜４２）に圧入され、
前記連動切換機構（６０）は、第１駆動および自由ロッカアーム（２５1 ，２７）の連動および連動解除を切換可能な第１切換ピン（６１）と、自由および第２駆動ロッカアーム（２７，２６1 ）の連動および連動解除を切換可能な第２切換ピン（６２）と、それら切換ピン（６１，６２）に対する戻しばね（６４）とを備えていると共に、該第１切換ピン（６１）が第１駆動ロッカアーム（２５1 ）内の有底円筒状の支軸（３４1 ）に、また該第２切換ピン（６２）が自由ロッカアーム（２７）内の円筒状の支軸（３６）にそれぞれ摺動可能に嵌合され、
第１駆動ロッカアーム（２５1 ）内の支軸（３４1 ）の一端閉塞部と第１切換ピン（６１）との間には、該一端閉塞部の内面を一部凹ませて第１切換ピン（６１）よりも小径の油圧室（６５）が画成され、
ロッカシャフト（２８）内のオイル供給路（６６）に通じるようにしてロッカシャフト（２８）の外面に設けられた環状溝（６９）に一端を通じさせる通路（６７）が、第１駆動ロッカアーム（２５1 ）に設けられてロッカシャフト（２８）の軸線と直交する方向に延びる前記圧入孔（４０）と同軸、同径にして、且つその圧入孔（４０）との間に前記油圧室（６５）を挟むようにして第１駆動ロッカアーム（２５1 ）に設けられ、
その通路（６７）を前記油圧室（６５）に通じさせる連通孔（６８）が、該通路（６７）と同軸にして第１駆動ロッカアーム（２５1 ）内の支軸（３４1 ）に設けられることを特徴とする、内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動弁カムにころがり接触するローラが、ロッカアームに固定された支軸で回転自在に支承される内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特開平６−２２１１２５号公報および実開平７−８５０８号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、支軸をロッカアームに固定するにあたって、支軸の両端部において支軸あるいはロッカアームを周方向複数個所でかしめている。しかるに、支軸およびロッカアームには、その硬度を上げるために熱処理が施されるのが一般的であり、上記かしめ加工を行なうにあたっては、そのような熱処理済みの支軸あるいはロッカアームから熱処理部を部分的に除去する必要があり、前記かしめ加工を周方向複数個所で行なわねばならないのと相まって支軸のロッカアームへの固定作業が煩雑となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、支軸をロッカアームに容易に固定し得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明によれば、一方の機関弁に連動、連結される第１駆動ロッカアームと、他方の機関弁に連動、連結される第２駆動ロッカアームと、両機関弁に対して自由となり得る自由ロッカアームとが、第１および第２駆動ロッカアームで自由ロッカアームを挟むようにして相互に隣接配置されると共に、その各ロッカアームが、内部にオイル供給路を設けたロッカシャフトで揺動可能に支承され、各ロッカアームに設けた嵌合孔には、動弁カムにころがり接触するローラを回転自在に支承する中空の支軸が固定され、それら支軸内に連動切換機構が配設される内燃機関の動弁装置において、各ロッカアームには、その各ロッカアームの前記嵌合孔の内面に通じる圧入孔が設けられ、該嵌合孔の内面への前記圧入孔の開口部に対応して前記支軸の外面には、該支軸の軸線を中心とする仮想円の接線方向に沿って延びる係止溝が設けられると共に、該係止溝に係合するピンが前記圧入孔に圧入され、前記連動切換機構は、第１駆動および自由ロッカアームの連動および連動解除を切換可能な第１切換ピンと、自由および第２駆動ロッカアームの連動および連動解除を切換可能な第２切換ピンと、それら切換ピンに対する戻しばねとを備えていると共に、該第１切換ピンが第１駆動ロッカアーム内の有底円筒状の支軸に、また該第２切換ピンが自由ロッカアーム内の円筒状の支軸にそれぞれ摺動可能に嵌合され、第１駆動ロッカアーム内の支軸の一端閉塞部と第１切換ピンとの間には、該一端閉塞部の内面を一部凹ませて第１切換ピンよりも小径の油圧室が画成され、ロッカシャフト内のオイル供給路に通じるようにしてロッカシャフトの外面に設けられた環状溝に一端を通じさせる通路が、第１駆動ロッカアームに設けられてロッカシャフトの軸線と直交する方向に延びる前記圧入孔と同軸、同径にして、且つその圧入孔との間に前記油圧室を挟むようにして第１駆動ロッカアームに設けられ、その通路を前記油圧室に通じさせる連通孔が、該通路と同軸にして第１駆動ロッカアーム内の支軸に設けられる。
【０００６】
かかる構成によれば、嵌合孔に嵌合されている支軸の係止溝に、ロッカアームの圧入孔に圧入されるピンが挿通、係合されることによって、支軸の軸方向移動および軸線まわりの回転が阻止されることになり、かしめ加工による支軸の固定に比べて、熱処理部の部分除去処理を行なうことが不要であり、支軸の固定作業が容易となる。また特に第１駆動ロッカアーム内の支軸の一端閉塞部と第１切換ピンとの間には、該一端閉塞部の内面を一部凹ませて第１切換ピンよりも小径の油圧室が画成され、第１駆動ロッカアームには、ロッカシャフトの軸線と直交する方向に延びる前記圧入孔と同径にしてロッカシャフト内のオイル通路に通じる通路と、前記圧入孔とが、前記油圧室を相互間に挟む同軸上にして設けられるため、圧入孔の加工時に嵌合孔を貫通して穿孔加工することにより通路を形成することが可能であり、第１駆動ロッカアーム内でオイルを支軸の外面まで導く通路と、支軸外面の係止溝に係合させるピンに対する圧入孔とを同時に形成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１ないし図５は本発明の実施例を示すものであり、図１は動弁装置の一部を示す縦断面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。
【０００８】
先ず図１において、内燃機関のシリンダブロック１１に設けられたシリンダ１２にはピストン１３が摺動可能に嵌合され、該ピストン１３の上面およびシリンダヘッド１４間に燃焼室１５が形成される。シリンダヘッド１４には、燃焼室１５の天井面に開口するようにして一対の吸気弁口１６…が設けられる。両吸気弁口１６…は、機関弁としての吸気弁Ｖ…により個別に開閉されるものであり、それらの吸気弁Ｖ…のステム１７…は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒１８…に摺動可能に嵌合される。各ガイド筒１８…から上方に突出したステム１７…の上端部に設けられるリテーナ１９…とシリンダヘッド１４との間には各ステム１７…を囲繞する弁ばね２０…が縮設され、それらの弁ばね２０…により吸気弁Ｖ…は吸気弁口１６…を閉じる方向に付勢される。
【０００９】
シリンダヘッド１４と該シリンダヘッド１４に結合されるホルダ２１とで、図示しないクランク軸の軸線と平行なカムシャフト２２が回転自在に支承されており、該カムシャフト２２は１／２の減速比で前記クランク軸に連動、連結される。
【００１０】
図２ないし図５を併せて参照して、カムシャフト２２には、高速用動弁カム２４と、両吸気弁Ｖ…にそれぞれ対応して高速用動弁カム２４の両側に配置される低速用動弁カム２３，２３とが固設される。
【００１１】
高速用動弁カム２４は、機関の高速運転域で両吸気弁Ｖ…を開閉作動せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト２２の軸線を中心とする円弧状のベース円部２４ａと、該ベース円部２４ａから半径方向外方に張出す高位部２４ｂとを有する。低速用動弁カム２３は、機関の低速運転域で吸気弁Ｖ…を開閉作動せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト２２の軸線を中心とする円弧状に形成されるベース円部２３ａと、カムシャフト２２の半径方向外方へのベース円部２３ａからの張出量を高速用動弁カム２４における高位部２４ｂのベース円部２４ａからの張出量よりも小とするとともに該高位部２４ｂよりも狭い中心角範囲にわたってベース円部２３ａから張出した高位部２３ｂとを有する。
【００１２】
カムシャフト２２の回転運動を両吸気弁Ｖ…の開閉運動に変換するために、一方の吸気弁Ｖに連動、連結される第１駆動ロッカアーム２５1 と、他方の吸気弁Ｖに連動、連結される第２駆動ロッカアーム２６1 と、両吸気弁Ｖ…に対して自由となり得る自由ロッカアーム２７とが、第１および第２駆動ロッカアーム２５1 ，２６1 で自由ロッカアーム２７を挟むようにして相互に隣接配置され、各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７は、カムシャフト２２と平行な軸線を有するとともにカムシャフト２２の斜め上方位置でホルダ２１に固定的に支持されたロッカシャフト２８で揺動可能に支承される。
【００１３】
第１および第２駆動ロッカアーム２５1 ，２６1 には、吸気弁Ｖ…側に延びる腕部２５ａ，２６ａが一体に設けられており、それらの腕部２５ａ，２６ａの先端には、両吸気弁Ｖ…におけるステム１７…の上端に当接するタペットねじ２９，２９が進退自在に螺合される。
【００１４】
第１駆動ロッカアーム２５1 において、その揺動軸線すなわちロッカシャフト２８の軸線に関して吸気弁Ｖとは反対側の端部には、低速用動弁カム２３にころがり接触する円筒状のローラ３１が回転自在に支承され、第２駆動ロッカアーム２６1 において、その揺動軸線に関して吸気弁Ｖとは反対側の端部には低速用動弁カム２３にころがり接触する円筒状のローラ３２が回転自在に支承され、自由ロッカアーム２７において、その揺動軸線に関して両吸気弁Ｖ…とは反対側の端部には高速用動弁カム２４にころがり接触する円筒状のローラ３３が回転自在に支承される。
【００１５】
第１駆動ロッカアーム２５1 には、ローラ３１を回転自在に支承するための有底円筒状の支軸３４1 が嵌合、固定され、第２駆動ロッカアーム２６1 にはローラ３２を回転自在に支承するための円筒状の支軸３５1 が嵌合、固定され、自由ロッカアーム２７にはローラ３３を回転自在に支承するための円筒状の支軸３６が嵌合、固定され、これらの支軸３４1 ，３５1 ，３６は、その内径を同一として形成されている。
【００１６】
第１駆動ロッカアーム２５1 には自由ロッカアーム２７側に開放した有底の嵌合孔３７がロッカシャフト２８と平行に穿設され、第２駆動ロッカアーム２６1 には自由ロッカアーム２７側に開放した有底の嵌合孔３８がロッカシャフト２８と平行に穿設され、さらに自由ロッカアーム２７には両端を開放した嵌合孔３９がロッカシャフト２８と平行に穿設される。
【００１７】
第１駆動ロッカアーム２５1 の嵌合孔３７には、該嵌合孔３７の閉塞端に一端閉塞部を当接せしめるようにして支軸３４1 が嵌合される。しかも第１駆動ロッカアーム２５1 には、その外面と嵌合孔３７の内面との間にわたってロッカシャフト２８および嵌合孔３７の軸線に直交する方向に延びる圧入孔４０が設けられ、嵌合孔３７の内面への該圧入孔４０の開口部に対応して支軸３４1 の外面には、該支軸３４1 の軸線を中心とする仮想円Ｃ1 （図３参照）の接線方向に沿って延びる係止溝４３が設けられる。圧入孔４０には、内端を係止溝４３に挿入、係合せしめるようにしてピン４６が圧入され、これにより支軸３４1 が第１駆動ロッカアーム２５1 に固定される。
【００１８】
自由ロッカアーム２７の嵌合孔３９には支軸３６が嵌合される。この自由ロッカアーム２７には、中間部を嵌合孔３９に通じさせるようにして上下に延びる圧入孔４２が設けられ、嵌合孔３９の内面への圧入孔４２の開口部に対応して支軸３６の外面には、該支軸３６の軸線を中心とする仮想円Ｃ2 （図５参照）の接線方向に沿って延びる係止溝４５が設けられる。圧入孔４２には、中間部を係止溝４５に挿入、係合せしめるようにしてピン４８が圧入され、これにより支軸３６が自由ロッカアーム２７に固定される。
【００１９】
第２駆動ロッカアーム２６1 の嵌合孔３８には支軸３５1 が嵌合され、この支軸３５1 は、支軸３６の自由ロッカアーム２７への固定構造と同様の構造で第２駆動ロッカアーム２６1 に固定される。すなわち、第２駆動ロッカアーム２６1 に設けられた圧入孔４１に圧入されるピン４７が、嵌合孔３８に嵌合されている支軸３５1 の外面に設けられている係止溝４４に挿入、係合される。
【００２０】
前記各支軸３４1 ，３５1 ，３６と、それらの支軸３４1 ，３５1 ，３６を同軸に囲繞するローラ３１，３２，３３との間にはニードルベアリング５０，５１，５２がそれぞれ介装される。一方、各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７には、嵌合孔３７〜３９の中間部をそれぞれ横断するようにしてスリット５３，５４，５５が設けられており、スリット５３にはローラ３１およびニードルベアリング５０が、スリット５４にはローラ３２およびニードルベアリング５１が、またスリット５５にはローラ３３およびニードルベアリング５２がそれぞれ配置される。
【００２１】
各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７の上方でホルダ２１上には支持板５６が固定されており、この支持板５６には、自由ロッカアーム２７をそのローラ３３が高速用動弁カム２４にころがり接触する方向に弾発付勢するロストモーション手段５７が設けられる。
【００２２】
各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７には、それらのロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７を個別に揺動作動せしめる状態と、全てのロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７を一体に揺動せしめる状態とを切換えて、両吸気弁Ｖ…の作動特性を機関の運転状態に応じて変更せしめる連動切換機構６０が設けられる。この連動切換機構６０は、第１駆動および自由ロッカアーム２５1 ，２７の連動および連動解除を切換可能な第１切換ピン６１と、自由および第２駆動ロッカアーム２７，２６1 の連動および連動解除を切換可能な第２切換ピン６２と、第１切換ピン６１とは反対側で第２切換ピン６２に摺接する有底円筒状の規制部材６３と、規制部材６３を第２切換ピン６２側に付勢する戻しばね６４とを備える。
【００２３】
第１切換ピン６１は、第１駆動ロッカアーム２５1 内の支軸３４1 に摺動可能に嵌合されるものであり、支軸３４1 の一端閉塞部と第１切換ピン６１との間に油圧室６５が画成される。ロッカシャフト２８内には、図示しない制御弁を介して液圧源に接続されるオイル供給路６６が設けられており、該オイル供給路６６に通じるようにしてロッカシャフト２８の外面に設けられた環状溝６９に一端を通じさせる通路６７が第１駆動ロッカアーム２５1 に設けられ、支軸３４1 には通路６７を油圧室６５に通じさせる連通孔６８が設けられる。
【００２４】
ところで、圧入孔４０および通路６７は、同径に形成されるものであり、嵌合孔３７を相互間に挟むようにして同軸上で第１駆動ロッカアーム２５1 に設けられる。
【００２５】
第２切換ピン６２は自由ロッカアーム２７内の支軸３６に摺動可能に嵌合され、第２切換ピン６２の一端は第１切換ピン６１に摺接されている。
【００２６】
規制部材６３は、有底円筒状に形成されて第２駆動ロッカアーム２６1 内の支軸３５1 に摺動可能に嵌合されるものであり、この規制部材６３の閉塞端が第２切換ピン６２の他端に摺接される。また支軸３５1 の内面には、規制部材６３に当接して該規制部材６３が支軸３５1 から脱落するのを阻止するための止め輪７０が嵌着される。戻しばね６４は、第２駆動ロッカアーム２６1 における嵌合孔３８の閉塞端と規制部材６３との間に縮設され、前記嵌合孔３８の閉塞端には開放孔７１が穿設される。
【００２７】
このような連動切換機構６０において、機関の低速運転域では、油圧室６５に油圧は作用しておらず、第１および第２切換ピン６１，６２の摺接面は第１駆動および自由ロッカアーム２５1 ，２７間に対応する位置に在り、第２切換ピン６２および規制部材６３の摺接面は自由および第２駆動ロッカアーム２７，２６1 間に対応する位置に在る。したがって各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７は相対揺動可能な状態にあり、両吸気弁Ｖ…が低速用動弁カム２３，２３に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されることになる。
【００２８】
機関の高速運転域では、油圧室６５に高圧の油圧が作用せしめられ、第１切換ピン６１は第２切換ピン６２を押圧しながら自由ロッカアーム２７内の支軸３６に嵌合し、第２切換ピン６２は規制部材６３を押圧しながら第２駆動ロッカアーム２６1 内の支軸３５1 に嵌合する。したがって各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７は一体的に連結された状態となり、両吸気弁Ｖ…は高速用動弁カム２４に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されることになる。
【００２９】
次にこの実施例の作用について説明すると、低速用動弁カム２３，２３および高速用動弁カム２４にそれぞれころがり接触するローラ３１，３２，３３をそれぞれ回転自在に支承すべく、支軸３４1 ，３５1 ，３６を対応のロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７に固定するにあたって、各ロッカアーム２５1 ，２６1 ，２７には、各支軸３４1 ，３５1 ，３６を嵌合せしめる嵌合孔３７，３８，３９が設けられるとともに、それらの嵌合孔３７〜３９の内面に通じる圧入孔４０，４１，４２が設けられる。また各嵌合孔３７〜３９の内面への各圧入孔４０〜４２の開口部に対応して各支軸３４1 ，３５1 ，３６の外面には係止溝４３，４４，４５が設けられており、各係止溝４３〜４５に係合するピン４６，４７，４８が各圧入孔４０〜４２にそれぞれ圧入される。しかも各係止溝４３〜４５は、支軸３４1 ，３５1 ，３６の軸線を中心とする仮想円Ｃ1 ，Ｃ2 の接線方向に沿って延びるように形成されている。
【００３０】
したがって、係止溝４３〜４５に各ピン４６〜４８が係合するだけで支軸３４1 ，３５1 ，３６の軸方向移動および軸線まわりの回転が阻止されることになる。このような固定構造は、かしめ加工による従来の固定構造に比べて、熱処理部の部分除去処理を行なうことが不要であり、しかも複数個所のかしめ作業が不要であるので、圧入孔４０〜４２の穿孔加工、ならびに各圧入孔４０〜４２へのピン４６〜４８の圧入作業を考慮に入れても、支軸３４1 ，３５1 ，３６の固定作業が容易となる。
【００３１】
ところで、ロッカシャフト２８内のオイル供給路６６に通じて第１駆動ロッカアーム２５1 に設けられた通路６７は、連動切換機構６０の油圧室６５に油圧を作用せしめる働きをする他に、支軸３４1 および第１駆動ロッカアーム２５1 間の間隙からローラ３１側に潤滑用のオイルを供給する働きもするものであるが、この通路６７と圧入孔４０とが、同径に形成されるとともに、嵌合孔３７を間に挟んで同軸上に配置されるものであることから、圧入孔４０および通路６７を同時に穿孔加工することができ、穿孔加工作業の簡略化が可能となる。
【００３２】
この第１実施例では、第２駆動ロッカアーム２６1 および自由ロッカアーム２７におけるピン４７，４８の配置を、第１駆動ロッカアーム２５1 におけるピン４６の配置とは異ならせたが、第２駆動ロッカアーム２６1 および自由ロッカアーム２７に、ロッカシャフト２８内のオイル供給路６６に通じる通路と、支軸３５1 ，３６を固定するピン４７，４８を圧入する圧入孔とを同径、同軸に形成し、支軸３５1 ，３６の外面に潤滑用のオイルを導くようにしても良いことは言うまでもない。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。たとえば、本発明を内燃機関の排気弁に適用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、各ロッカアームに設けた嵌合孔に嵌合されている支軸の係止溝に、圧入孔に圧入されるピンを挿通、係合せしめることにより、支軸の軸方向移動および軸線まわりの回転を阻止することができ、支軸の固定作業が容易となる。
【００３５】
また特に第１駆動ロッカアーム内の支軸の一端閉塞部と第１切換ピンとの間には、該一端閉塞部の内面を一部凹ませて第１切換ピンよりも小径の油圧室が画成され、第１駆動ロッカアームには、ロッカシャフトの軸線と直交する方向に延びる前記圧入孔と同径にしてロッカシャフト内のオイル通路に通じる通路と、前記圧入孔とが、前記油圧室を相互間に挟む同軸上にして設けられるので、圧入孔の加工時に嵌合孔を貫通して穿孔加工することにより通路を形成することが可能であり、第１駆動ロッカアーム内でオイルを支軸の外面まで導く通路と、支軸外面の係止溝に係合させるピンに対する圧入孔とを同時に形成することができて、穿孔加工作業の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の動弁装置の一部を示す縦断面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【符号の説明】
２３，２４・・・動弁カム
２５1 ，２５2 ，２７・・・第１駆動・第２駆動・自由ロッカアーム
２８・・・ロッカシャフト
３１，３２，３３・・・ローラ
３４1 ，３５1 ，３６・・・支軸
３７，３８，３９・・・嵌合孔
４０，４１，４２・・・圧入孔
４３，４４，４５・・・係止溝
４６，４７，４８・・・ピン
６０・・・連動切換機構
６１・・・第１切換ピン
６２・・・第２切換ピン
６４・・・戻しばね
６５・・・油圧室
６６・・・オイル供給路
６７・・・通路
Ｃ1 ，Ｃ2 ・・・仮想円
Ｖ・・・機関弁としての吸気弁
【図１】
0003547912.tif 000002
【図２】
0003547912.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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