(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の胴体上にその軸方向に間隔をあけて複数の円環状タイヤを前記胴体と一体回転可能に設けたロータリーキルンであって、
前記タイヤの内周面の周方向に間隔をあけて複数の溝を軸方向に設け各溝内にキーを着脱可能にネジ止めして固定するとともに、該キーの一部をタイヤの両側方に突出させ、
複数のタイヤ下ライナを、前記タイヤの前記各キーの下方に間隔をあけ前記胴体上の周方向に前記タイヤの軸方向の両側からそれぞれ一部を張り出させて配置し、前記胴体上に溶接にて固定したライナ押えにより各タイヤ下ライナの両側端部を着脱可能に固定し、
前記胴体上の隣り合う前記タイヤ下ライナの周方向の端面にライナガイドを当接させて溶接にて前記胴体上に固定し、
前記タイヤの両側方でガイドピースを前記キーを挟むように、かつ周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ上に跨がるとともに前記タイヤの両側周面に当接させて固定し、
前記キーの突出部分と前記ガイドピースとの間にウエッジを嵌挿して締め付けるように構成したことを特徴とするロータリーキルン。
【請求項２】
前記ライナガイドを、前記タイヤおよび前記ガイドピースの外側で周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ間の胴体上に跨がって配置し溶接により固定した請求項１記載のロータリーキルン。
【請求項３】
前記ライナガイドを、前記タイヤの内側で周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ間の胴体上に跨がって配置し溶接により固定した請求項１記載のロータリーキルン。
【請求項４】
前記タイヤの前記溝の形状が半径方向の外方へ向け幅が漸次狭くなる断面台形状で、前記キーの該溝内に嵌め込まれる部分は溝形状に対応する断面台形状からなり、前記タイヤより外側方に突出する部分の両側面を前記胴体の中心から法線方向に一致するように形成した請求項１〜３のいずれかに記載のロータリーキルン。
【請求項５】
前記各ウエッジをネジ機構により押し込み可能で押し込み位置に保持するバックアップブロックを、前記胴体上に設けた請求項１〜４のいずれかに記載のロータリーキルン。
【請求項６】
前記キーに対し、両側にそれぞれウエッジを嵌挿することにより締め付ける請求項１〜５のいずれかに記載のロータリーキルン。
【請求項７】
前記ウエッジを、前記キーおよび前記ガイドピースよりも軟硬度の金属材料により形成した請求項１〜６のいずれかに記載のロータリーキルン。
【請求項８】
前記ガイドピースを、周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ上に跨がって着脱可能にボルト止めした請求項１〜７のいずれかに記載のロータリーキルン。
【請求項９】
前記ガイドピースを、周方向の中央部分で軸方向の幅が狭くなる凹形状にした請求項３に記載のロータリーキルン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてセメントを焼成するのに使用されるロータリーキルンに関するもので、詳しくは、円筒状の胴体上にその軸方向に間隔をあけて前記胴体と一体回転可能に設けられ、一対のローラーで回転可能に支持されるタイヤと称される円環体（以下、タイヤという）の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
▲１▼  従来の一般的なロータリーキルンでは、円環状のタイヤは胴体の周方向には固定されておらず、ロータリーキルンの回転時にタイヤと胴体の間で滑りが生じ、これにより摩耗が発生するため、タイヤ下には胴体を保護するために胴体上にライナを取り付け、ライナあるいはタイヤが摩耗したときにそれぞれ交換するようにしている。すなわち、図７および図８に示すように、内周面に耐火物層５２ａを設けた胴体５２外周面上に、タイヤ５３の幅よりも長さが長く一定の幅を有する複数のタイヤ下ライナ５５を周方向に間隔をあけて配置し、各タイヤ下ライナ５５の周方向の両側端部に胴体５２上に溶接にて固定したライナガイド５７を当接させることにより周方向に規制し、また各タイヤ下ライナ５５の軸方向の両側端縁を胴体５２上に溶接にて固定した断面略Ｌ形のライナ押え５６により押さえ付けることにより、軸方向に規制するとともにタイヤ下ライナ５５端部の浮き上がりを防止している。さらにタイヤ５３の両側周縁に当接させて軸方向を規制するタイヤ止めリング５８を周方向の全てのタイヤ下ライナ５５上に跨って配置し、各タイヤ下ライナ５５上に溶接にて固定した断面略Ｌ形のタイヤ止めリング押え５９により押さえ付けて、軸方向に規制するとともにタイヤ止めリング５８の浮き上がりを防止している。
【０００３】
なお、図７において、符号６０はタイヤ５３を回転可能に支持するローラーで、各ローラー６０は両側のローラー軸受６１により回転自在に支持されている。符号６２は胴体５２を回転駆動するためのガースギアで、このガースギア６２には駆動用のピニオン（不図示）が噛合している。また符号ｋはクリンカである。
【０００４】
(2)  その他の先行技術に、特表平１０−５０１６０９号公報に記載のロータリードラ
ムがある。このドラムは、タイヤと胴体間の滑りによる摩耗をなくすため、タイヤを胴体に固定している。すなわち、タイヤの両側に軸方向に延びるブラケットが配置され、タイヤはブラケットと一連に軸方向に貫通される複数本のボルトにより一体に固定されている。そして、これらのブラケットによってタイヤが胴体上に同心状に支持されており、胴体上に溶接にて固定される保持要素とブラケット側面との間に楔部材を嵌め込んで、ドラムの荷重がタイヤに斜めに伝達されるように支持する構造からなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構造および上記公報に記載の構造では、次のような点で不都合がある。
【０００６】
▲１▼  図７・図８に示すロータリーキルンでは、タイヤ下ライナ５５およびタイヤ止めリング５８とタイヤ５３との間で常に滑り摩耗が生じるため、補修作業が頻繁に必要になるとともに、定期的にタイヤ下ライナ５５、タイヤ止めリング５８あるいはタイヤ５３を交換しなければならない。タイヤ下ライナ５５、タイヤ止めリング５８およびタイヤ５３のいずれも胴体５２には固定していないので、交換は比較的容易であるが、タイヤ下ライナ５５やタイヤ止めリング５８を胴体５２に固定する固定具としてのライナ押え５６およびリング押え５９が胴体５２上に溶接で固定されているので、これらの溶接部を切断して取り外す必要がある。
【０００７】
(2)  特表平１０−５０１６０９号公報に記載のロータリードラムでは、ブラケットや
楔などが摩耗あるいは破損した場合に、タイヤもしくはブラケットと胴体との間に滑りが生じて胴体が摩耗するおそれがあるため、胴体の保護を果たせない。またタイヤを交換する際に、胴体上に直接溶接されている保持要素などを切断するなどして取り外す必要があり、交換に要する工数が多く手間がかかる。
【０００８】
この発明は上述の点に鑑みなされたもので、タイヤとタイヤ下ライナおよびガイドピースなどとの滑りによる摩損を防止してそれらの部材の寿命を大幅に延長し、交換時期を遅らせることができ、またメンテナンス作業の間隔を広げ、補修費を大幅に減額でき、さらにウエッジおよびタイヤ下ライナの交換が容易なロータリーキルンを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明にかかるロータリーキルンは、円筒状の胴体上にその軸方向に間隔をあけて複数の円環状タイヤを前記胴体と一体回転可能に設けたロータリーキルンであって、前記タイヤの内周面の周方向に間隔をあけて複数の溝を軸方向に設け各溝内にキーを着脱可能にネジ止めして固定するとともに、該キーの一部をタイヤの両側方に突出させ、複数のタイヤ下ライナを、前記タイヤの前記各キーの下方に間隔をあけ前記胴体上の周方向に前記タイヤの軸方向の両側からそれぞれ一部を張り出させて配置し、前記胴体上に溶接にて固定したライナ押えにより各タイヤ下ライナの両側端部を着脱可能に固定し、前記胴体上の隣り合う前記タイヤ下ライナの周方向の端面にライナガイドを当接させて溶接にて前記胴体上に固定し、前記タイヤの両側方でガイドピースを前記キーを挟むように、かつ周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ上に跨がるとともに前記タイヤの両側周面に当接させて固定し、前記キーの突出部分と前記ガイドピースとの間にウエッジを嵌挿して締め付けるようにしたことを特徴としている。
【００１０】
上記の構成を有する本発明にかかるロータリーキルンによれば、胴体上のタイヤはその溝に固定されたキーとタイヤ下ライナ上に跨がって固定されたガイドピース間に嵌挿されたウエッジにより周方向に規制され、外部のたとえばローラーからの回転力は、タイヤ・キー・ウエッジ・ガイドピース・タイヤ下ライナ・ライナガイド・胴体へと順に伝達され、タイヤと胴体とが一体回転する。これにより、タイヤと胴体との滑り摩擦が生じることがないため、ガースギアあるいはタイヤを支持するローラーによる駆動のいずれの場合にも、長期にわたり安定して胴体が回転され、寿命も大幅に延長される。一方、タイヤの軸方向は、その両側周面にそれぞれ当接しかつタイヤ下ライナ上に固定されたガイドピースにより、規制される。そして、この状態で、胴体上のタイヤは、周方向の各溝に固定された複数のキーとガイドピースとの間に嵌挿されたウエッジにより支持され、タイヤと胴体との間の全周方向にわたりほぼ一定の間隙が形成される。したがって、セメント等の焼成時にロータリーキルンが加熱され、胴体が熱膨張したときには、上記の間隙で胴体の半径方向への膨張分が吸収される。
【００１１】
また、タイヤの下方にはタイヤ下ライナがあり、胴体はタイヤ下ライナにより保護されているから、タイヤの溝に固定されているキーやこのキーに接触するウエッジ等によって胴体が損傷されることがない。
【００１２】
さらに、上記ウエッジにより締め付けられるキーおよびガイドピースは、ウエッジとともにタイヤの両側方に露呈しているから、外部から確認でき、メンテナンスが容易である。また、ガイドピースが隣り合うタイヤ下ライナ両側端部間に跨がって固定されることにより、タイヤ下ライナを補強する。
【００１３】
請求項２に記載のように、前記ライナガイドを、前記タイヤおよび前記ガイドピースの外側で周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ間の胴体上に跨がって配置し溶接により固定することができる。
【００１４】
この構成により、ライナガイドをはじめ、キー、ウエッジおよびガイドピースがタイヤの外側に露呈し、またタイヤ下ライナとライナガイドとの当接箇所もタイヤの外側に位置し容易に確認できるから、メンテナンスが非常に容易になる。
【００１５】
請求項３に記載のように、前記ライナガイドを、前記タイヤの内側で周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ間の胴体上に跨がって配置し溶接により固定することもできる。
【００１６】
この構成よりなる請求項３記載のロータリーキルンによれば、たとえばタイヤを支持するローラーを駆動して胴体を回転する場合でも、ローラーの起動時にタイヤに回転力が伝達されたときに、タイヤ下ライナがガイドピースとともに弾性変形することにより、胴体等への衝撃が緩衝され、無理な力が各部へ作用しないので、各部材の寿命が延長される。
【００１７】
請求項４に記載のように、前記タイヤの前記溝の形状が半径方向の外方へ向け幅が漸次狭くなる断面台形状で、前記キーの該溝内に嵌め込まれる部分は溝形状に対応する断面台形状からなり、前記タイヤより外側方に突出する部分の両側面を前記胴体の中心から法線方向に一致するように形成することが好ましい。
【００１８】
請求項４に記載のロータリーキルンでは、キーが楔作用によりタイヤの溝内に確実かつ堅固に嵌め込まれて固定されるとともに、前記ウエッジが当接されるキーの側面が胴体の法線に一致するから、胴体が熱膨張してキーの側面に接触するウエッジが半径方向上方（外方）へ移動しても、キーとウエッジの接触面は隙間なく保たれることになって、キーやウエッジなどに無理な力が作用しないだけでなく、タイヤをその内周面と胴体の外周面との間に全周にわたり一定の隙間を保持して胴体上に安定して固定することができる。
【００１９】
請求項５に記載のように、前記各ウエッジをネジ機構により押し込み可能で押し込み位置に保持するバックアップブロックを、前記胴体上に設けることが好ましい。
【００２０】
請求項５に記載のロータリーキルンによれば、タイヤの各キーの側面とガイドピースの側面との間にウエッジをバックアップブロックによるネジ機構によって確実に押し込むことができ、ネジ機構による回転を中止すると定位置に保持されるから、ウエッジの緩みが防止される。また、使用している間にウエッジに緩みが生じたときには、バックアップブロックのネジ機構を回転して締め付けることによりウエッジ力を調整できるので、メンテナンスが容易である。
【００２１】
請求項６に記載のように、前記キーに対し、両側にそれぞれウエッジを嵌挿することにより締め付けるようにするとよい。
【００２２】
請求項６に記載のロータリーキルンによると、タイヤの溝に固定されるキーとタイヤ下ライナ上に固定されるガイドピースとの間の間隙の大きさにばらつきが生じても、いいかえれば加工精度が悪くても、キーの両側にウエッジを押し込んでガイドピースとの間隙を埋めるので、現場での施工に便利な上に、高い加工精度が要求されない。
【００２３】
請求項７に記載のように、前記ウエッジを、前記キーおよびタイヤ下ライナよりも軟硬度の金属材料により形成するとよい。
【００２４】
請求項７に記載のロータリーキルンによれば、キーとガイドピースとの間隙に対しこれらの材質（通常は金属材料）に比べて硬度の低い（軟らかい）材質からなるウエッジを押し込むので、キーやガイドピースを摩損するおそれが少なく、したがって、使用に際してウエッジが主に摩耗するため、ウエッジだけを定期的に交換すればよく、しかもウエッジの交換は簡単であるので、メンテナンスが容易である。
【００２５】
請求項８に記載のように、前記ガイドピースを、周方向に隣り合う前記タイヤ下ライナ上に跨がって着脱可能にボルト止めすることができる。
【００２６】
請求項８に記載のロータリーキルンによると、ガイドピースをボルトを緩めて取り外すことにより簡単に着脱できるので、タイヤの交換等が容易にかつ短時間で行える。
【００２７】
請求項９に記載のように、前記ガイドピースを、周方向の中央部分で軸方向の幅が狭くなる凹形状にするとよい。
【００２８】
この構成により、請求項３に記載のロータリーキルンにおいて、タイヤを支持するローラーの起動時にタイヤに回転力が伝達されたときに、ガイドピースの凹形状によりガイドピースの弾性変形が促進され、タイヤ下ライナが容易に弾性変形することにより、タイヤから胴体、もしくは胴体からタイヤへの衝撃が有効に緩和される。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるロータリーキルンについての実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明の実施例にかかるロータリーキルンのタイヤ装着部分を円周方向に展開して示す平面図で、タイヤの一部を切り欠いて表しており、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００３１】
図１および図２に示すように、ロータリーキルン１は、円筒状の胴体（キルン本体）２の軸方向に間隔をあけて複数の金属製の円環体からなるタイヤ３を胴体２と一体回転可能に備えている。
【００３２】
タイヤ３の内周面には、円周方向に等間隔に半径方向外方へ向け漸次幅が小さくなる断面略台形状の溝４が軸方向に連続して形成されている。各溝４内には、タイヤ３の幅よりも長さが長いキー５が複数本のボルト１４により着脱可能に、かつタイヤ３の両側方に一部をそれぞれ突出させて固定されている。キー５の溝４内に嵌め込まれる部分５ａは溝４の台形形状に対応する断面台形からなり、この部分５ａにボルト１４用の貫通孔５ｃが長手方向に間隔をあけて穿設されている。またキー５のタイヤ３より突出する部分５ｂの側面は胴体２の中心点Ｏ（図２）からの法線に一致するように切削され、断面略正方形に形成されている。
【００３３】
胴体２上でタイヤ３が装着される位置の下方には、タイヤ下ライナ６が円周方向に一定の間隔をあけて配置されている。これらの各タイヤ下ライナ６は、図１のようにタイヤ３の幅よりも長さが長い平面視長方形で、タイヤ３の両側方にタイヤ下ライナ６の一部をそれぞれ張り出させるとともに、図２に示すようにキー５を挟んで端部をキー５の下方に張り出させかつ間隔をあけ、胴体２上に溶接して固定される断面略Ｌ形（図８（ａ）の符号５６参照）のライナ押え７によりタイヤ下ライナ６の軸方向の両端部が押さえられて固定されている。
【００３４】
本例では、隣り合うタイヤ下ライナ６のタイヤ３から両側方に張り出す部分（露呈部分）の円周方向の間には、平面視長方形状のライナガイド８が嵌め込まれるように胴体２上に配置され、ライナガイド８の長手方向の両端縁が溶接により胴体２上に直接固定されている。これにより、胴体２上の円周方向に等間隔に配置されたタイヤ下ライナ６は円周方向で移動（位置ずれ）が規制され、定位置に保持される。
【００３５】
タイヤ３の設置位置から両側方に露出して隣り合うタイヤ下ライナ６の軸方向の端部上には、平面視略凹状のガイドピース９が長手方向を胴体２の円周方向に沿わせ跨がって載置され、溶接により固定されている。また、各ガイドピース９の両端部上には、平面視長方形のカバー９ａが一部をキー５側へ張り出させて固定されている。なお、各カバー９ａはウエッジ１０の上方への抜け出しを防止する。
【００３６】
さらに、図１のように各キー５の位置でタイヤ下ライナ６の外側方の胴体２上に、ガイドブロック１１が円周方向に等間隔に溶接にて固定されている。各ガイドブロック１１には、（胴体２の）軸方向に貫通するネジ孔１１ａが形成されており、このネジ孔１１ａにネジ杆１２が螺合されてバックアップブロック１３が構成されている。ネジ杆１２は基端側に頭部１２ａを備え、先端にウエッジ１０が当接されている。このウエッジ１０は基端から先端にかけて幅を漸次小さくした楔状台形で、キー５およびガイドピース９に比べて軟硬度（硬度の低い）の金属材料で形成されている。また、各ウエッジ１０は、本例では図２のようにタイヤ３の外側でキー５の突出部分５ｂの側面をガイドピース９の側面との間で挟むように両側に挿入され、ネジ杆１２を一方向へ回転することによりネジ杆１２が前進して押し込まれる。このようにして、各キー５の突出部分５ｂとガイドピース９との間におけるウエッジ１０による締付力を調整し、一定にすることにより、タイヤ３は保持され、その内周面と胴体２外周面との間に半径方向の一定の隙間が全周にわたり形成される。このため、セメント等の焼成作業時などに胴体２が熱膨張した際の半径方向の膨張を隙間で吸収できる。以上のようにしてタイヤ３は胴体２上に一体回転可能に支持される。
【００３７】
次に、上記実施例にかかるロータリーキルン１について、使用態様を説明する。
【００３８】
図１および図２において、セメント等の焼成作業は、ガースギア６２（図７（ａ）参照）に噛合するピニオンあるいはローラーの駆動により胴体２を一方向へ回転させながら加熱することにより行われる。このときタイヤ３は胴体２と一体に回転するので、従来のようにタイヤ３と胴体２との間あるいはタイヤ下ライナ６等との間で滑り摩耗を生じることがない。このため、タイヤ３やタイヤ下ライナ６等の寿命が大幅に延長される。また、タイヤ３はキー突出部分５ｂとガイドピース９間に嵌挿されたウエッジ１０により支持され、胴体２の外周面との間に半径方向の一定の間隙Ｓ（図２）が全周にわたり形成されているので、胴体２が加熱され熱膨張してもその膨張分が間隙Ｓにより吸収される。この胴体２の熱膨張に伴ってガイドピース９およびウエッジ１０が、キー５の突出部分５ｂの側面に対して半径方向（放射方向）外方へ移動しようとするが、キー５の突出部分５ｂの側面が胴体２の法線方向に一致するように形成されているため、キー５とウエッジ１０との間に隙間は発生しない。
【００３９】
そして、使用中に、キー５の突出部分５ｂとガイドピース９との間に嵌挿したウエッジ１０による締付力が緩んできたときには、バックアップブロック１３のネジ杆１２を締付方向に回転させることにより、簡単に締め付けてウエッジ力を調整できる。
【００４０】
さらに、タイヤ３の下方にはタイヤ下ライナ６を敷設して胴体２を保護しているから、キー５やガイドピース９やウエッジ１０等により胴体２を損傷することがない。しかも、ウエッジ１０、ライナガイド８、ガイドピース９など全ての部材がタイヤ３の外方に露呈しているから、点検が楽でメンテナンスが容易である。
【００４１】
一方、長期間使用したのち、ウエッジ１０が摩耗して交換を要するときには、ネジ杆１２を回転させて緩めることにより、キー５の突出部分５ｂとガイドピース９との間から簡単に抜き出せ、新しいウエッジ１０に交換できる。またタイヤ下ライナ６を交換しなければならないときには、軸方向の一方にあるライナ押え７の溶接部分を切断（溶断）して取り外すことにより、タイヤ下ライナ６を抜き出して交換できる。さらに、キー５はタイヤ３の溝４にボルト１４により着脱可能にネジ止めしているので、キー５が摩損したときにはキー５だけを交換できる。
【００４２】
次に、図３および図４は本発明の他の実施例にかかるロータリーキルンを示す図面で、図１および図２に対応するものである。
【００４３】
本例のロータリーキルン１’が上記実施例と相違するところは、次の構成である。すなわち、図３・図４に示すように、両側のライナガイド８をタイヤ下ライナ６間のタイヤ３の外側から内側へそれぞれ移動したこと、ガイドピース９を円周方向に隣り合うタイヤ下ライナ６上に、ボルト１５により着脱可能にネジ止めしたことである。したがって、本例のロータリーキルン１’はタイヤ３の外周面が直接支持されるローラー（符号６０：図７参照）で駆動するタイプに好適である。つまり、ローラーからタイヤ３へ回転力が伝達される状態において、起動時にタイヤ３からキー５を介してウエッジ１０に、さらにガイドピース９へ回転力が伝達されるとともにガイドピース９からタイヤ下ライナ６へも伝達されるが、このとき、ガイドピース９は凹形状に基づいて容易に弾性変形すると同時にタイヤ下ライナ６も両側端部が弾性変形することによって衝撃が緩和されて、胴体２に回転力が伝達され胴体２が回転する。これは、ライナガイド８をタイヤ下ライナ６の両端部から軸方向の内側へ移動させたことにより、タイヤ下ライナ６の弾性変形が非常に容易になったためであり、タイヤ下ライナ６をライナ押え７で押さえて固定しており、胴体２上には直接固定していないこととも関連している。なお、ガイドピース９を着脱可能にネジ止めしているので、タイヤ３の交換時にはガイドピース９を簡単に取り外しできる。
【００４４】
その他の構成および作用については上記実施例と共通するので、共通する構成部材には同一の符号を用いて図面に示し、説明を省略する。
【００４５】
また、図５および図６は本発明のさらに他の実施例にかかるロータリーキルンを示す図面で、図１および図２に対応するものである。
【００４６】
本例のロータリーキルン１”が上記第２実施例と相違するところは、次の構成である。すなわち、図５・図６に示すように、キー５の突出部分５ｂの一方の側面とガイドピース９との間にのみウエッジ１０を嵌挿し、突出部分５ｂの他方の側面にはガイドピース９を直接に当接させたことである。したがって、本例のロータリーキルン１”ではウエッジ１０を押し込むためのバックアップブロック１３の数も半減し、胴体２上に溶接により固定されるガイドブロック１１の数も半減するので、タイヤ３の交換がいっそう容易になる。反面、キー５とガイドピース９の間のウエッジ１０を挿入するための間隙が一方に制限されるので、高い加工精度が要求される。
【００４７】
その他の構成および作用については上記第２実施例と共通するので、共通する構成部材には同一の符号を用いて図面に示し、説明を省略する。
【００４８】
上記に本発明のロータリーキルンについて３つの実施例を示したが、下記のように実施することもできる。
【００４９】
ａ）ライナガイド８には、上記実施例では隣り合うタイヤ下ライナ６の間の周方向に跨がる大きさの一体物を用いたが、分割された小型のライナガイド（図８の符号５７参照）をタイヤ下ライナ６の円周方向の端面に当接するように胴体２上に溶接して用いてもよい。
【００５０】
ｂ）キー５を固定するタイヤ３の溝４の円周方向の間隔は、上記実施例では等間隔にしているが、等間隔に限定するものではない。
【００５１】
ｃ）キー５は軸方向に連続した長尺のものではなく、比較的短い一対のキーをタイヤ３の溝４に両側にそれぞれ外方へ突出させて固定してもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明にかかるロータリーキルンには、次のような優れた効果がある。
【００５３】
（１）請求項１記載の発明では、タイヤとタイヤ下ライナおよび同ライナ上に固定されるガイドピースなどとの間に滑り摩耗が生じないので、それらの部材の寿命が大幅に延長され、また、通常は、ウエッジの調整および交換を行なうだけで済むから、メンテナンスが容易で、補修費を大幅に節減でき、さらに胴体はタイヤ下ライナにより保護しているから、キーやウエッジなどにより胴体を損傷するおそれがない。
【００５４】
（２）胴体上のタイヤは、各溝に固定されたキーとガイドピースとの間に嵌挿されたウエッジにより支持され、タイヤと胴体との間の全周方向にわたりほぼ一定の間隙が形成されるので、セメント等の焼成時にロータリーキルンが加熱され、胴体が熱膨張したときには、上記の間隙で胴体の半径方向への膨張分が吸収される。また、上記ウエッジにより締め付けられるキーおよびガイドピースは、ウエッジとともにタイヤの両側方に露呈しているから、外部から確認でき、メンテナンスが容易であり、さらに、ガイドピースが隣り合うタイヤ下ライナ両側端部間に跨がって固定されることにより、タイヤ下ライナを補強する効果がある。
【００５５】
（３）請求項２記載の発明では、ライナガイドをはじめ、キー、ウエッジおよびガイドピースがタイヤの外側に露呈し、またタイヤ下ライナとライナガイドとの当接箇所もタイヤの外側に位置し容易に確認できるから、メンテナンスが非常に容易になる。
【００５６】
（４）請求項３記載の発明では、たとえばタイヤを支持するローラーにより胴体を駆動する場合に、ローラーの起動時にタイヤに回転力が伝達されたときに、タイヤ下ライナがガイドピースとともに弾性変形することにより、胴体等への衝撃が緩衝され、無理な力が各部へ作用しないので、各部材の寿命が延長される。
【００５７】
（５）請求項４記載の発明では、キーが楔作用によりタイヤの溝内に堅固に嵌め込まれて確実に固定されるとともに、ウエッジが当接されるキーの側面が胴体の法線に一致するから、胴体が熱膨張してキーの側面に接触するウエッジが半径方向上方（外方）へ移動しても、キーとウエッジの接触面は隙間なく保たれることになって、キーやウエッジなどに無理な力が作用しないだけでなく、タイヤをその内周面と胴体の外周面との間に全周にわたり一定の隙間を保持して胴体上に安定して固定することができる。
【００５８】
（６）請求項５記載の発明では、タイヤの各キーの側面とガイドピースの側面との間にウエッジを確実に押し込むことができ、ウエッジの緩みを長期間防止できる。またウエッジに緩みが生じたときには、バックアップブロックによりウエッジ力を簡単に調整できるので、メンテナンスが容易である。
【００５９】
（７）請求項６記載の発明では、キーの両側にそれぞれウエッジを押し込んで締め付けるので、多少の寸法誤差が許容されるため、現場での施工に便利な上に、高い加工精度が要求されない。
【００６０】
（８）請求項７記載の発明では、キーやタイヤを摩損するおそれが少なく、またウエッジが主に摩耗するので、ウエッジだけを定期的に交換すればよく、しかもウエッジの交換は容易であるので、メンテナンスが容易で安価にできる。
【００６１】
（９）請求項８記載の発明では、ガイドピースをボルトを緩めて取り外すことにより間単に着脱できるので、タイヤの交換等が容易にかつ短時間で行える。
【００６２】
（１０）請求項９記載の発明は、ローラー駆動によるローラーの起動時にタイヤに回転力が伝達されたときに、ガイドピースの凹形状によりガイドピースの弾性変形が促進され、タイヤ下ライナが容易に弾性変形することにより、胴体等への衝撃が充分に緩和され、またガイドピースがボルトを緩めて取り外すことにより簡単に着脱できるので、タイヤの交換等が容易にかつ短時間で行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にかかるロータリーキルンのタイヤ装着部分を円周方向に展開して示す、タイヤの一部を切り欠いて表した平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】本発明の第２実施例にかかるロータリーキルンを示す平面図で、図１に対応する。
【図４】図３の  Ａ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】本発明の第３実施例にかかるロータリーキルンを示す平面図で、図１に対応する。
【図６】図５の  Ａ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】図７（ａ）は従来の一般的なロータリーキルンの側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ方向矢視図、図７（ｃ）はタイヤ部の縦断面図である。
【図８】図８（ａ）は図７のロータリーキルンにおけるタイヤ部分を拡大した横断面図で、一部を省略して表しており、図８（ｂ）は図８（ａ）のタイヤ部分を円周方向に展開して示す平面図である。
【符号の説明】
１・１’・１”ロータリーキルン
２  胴体
３  タイヤ
４  溝
５  キー
６  タイヤ下ライナ
７  ライナ押え
８  ライナガイド
９  ガイドピース
９ａ  カバー
１０  ウエッジ
１１  ガイドブロック
１２  ネジ杆
１３  バックアップブロック
１４・１５  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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