(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の自動車用カーペットの靴の当接部分に交換カーペットを配置し、
その交換カーペットの形状を、右靴がアクセルペダルとブレーキペダルを操作するのに合わせて、右側半分を前方に拡大し、
その右側半分を前方に突出させた分と対称に、左側半分を後方に拡大し、
前記交換カーペットの全体形状を、点を中心として対象に形成し、左右を入れ替えて交換可能としたことを特徴とする自動車用カーペット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用カーペットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車のフロアに敷かれるカーペットとしては、繊維編織物や不織布からなる繊維マットが使用され、カーペット本体の裏に、合成樹脂層、合成ゴム層を設けたものが使用されている。この合成樹脂層、合成ゴム層はバッキング層と呼ばれ、数ミリの厚さを有し、断熱性、遮音性を付与する。
また、カーペットの外縁はオーバーロック処理（かがり縫い）がなされ、このオーバーロック処理によって、カーペット外縁が保護されると共に、カーペットとしての美観、まとまり、美的安定感が付与される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、自動車用カーペットは靴が直接接触するため摩耗が発生し、汚れが付着する。また、カーペットの洗浄時にはブラッシング等により糸のほつれが発生しやすい。そして、オーバーロック縫製糸を引っかけて一部を切断すると周囲全体がほつれて美観を損なうという問題があった。
このような糸のほつれを防止するために外縁を接着剤で固着することも可能であるが、作業の手間、コストがかかるという問題があった。
本発明はかかる従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、カーペットの表層部にオーバーロックを施した後に、裏面に合成ゴムを一体加硫することによって、オーバーロック処理部の裏面をバッキングし、オーバーロック縫製糸のほつれを防止する自動車用カーペットを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として本発明請求項１記載の自動車用カーペットでは、運転席の自動車用カーペットの靴の当接部分に交換カーペットを配置し、その交換カーペットの形状を、右靴がアクセルペダルとブレーキペダルを操作するのに合わせて、右側半分を前方に拡大し、その右側半分を前方に突出させた分と対称に、左側半分を後方に拡大し、前記交換カーペットの全体形状を、点を中心として対象に形成し、左右を入れ替えて交換可能とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態１にかかる自動車用カーペットの全体斜視図、図２は実施の形態１にかかる自動車用カーペットの部分断面図である。
本発明の実施の形態１にかかる自動車用カーペットＡは図１〜図２に示すように、繊維質よりなる表層部１と、その表層部１を裏打ちする合成ゴム層１ａによって構成され、表層部１は自動車のフロアの形状に合わせて所定形状にカットされ、周縁２はオーバーロック処理されている。
前記自動車用カーペットは先方の両側が内部フロアの形状に合わせて切り欠かれて幅が狭くなっている。そして、この幅の狭い先端がアクセルペダル、ブレーキペダルの裏側へ回り込むようになっている。
表層部１の厚さは１０ｍｍ程度であり、糸を撚り合わせた毛がドット状に密に植毛され、その裏面には厚さ１〜２ｍｍの合成ゴム層１ａが貼付されている。
【０００６】
前記自動車用カーペットの周縁２は裁ち目がほつれないように、幅１０〜１５ｍｍを取って、糸を一定の方向に巻くかがり縫い（オーバーロック処理）がなされている。
このオーバーロック処理をすることにより自動車用カーペット周縁の抜け毛が防止され、また、自動車用カーペットの美観、まとまりが付与される。
本発明では、オーバーロック処理部分の裏側をバッキング層（合成ゴム層１ａ）で被覆しているので、裏側にはオーバーロック縫製糸３が露出せず、縫製糸３が切断されない。
また、オーバーロック縫製糸３が切断した場合でも、裏側を合成ゴム層で固着しているので、周囲に伝染せず、美観が損なわれない。
【０００７】
表層部としてはポリエステル繊維、アクリル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ビニリデン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリウレタン繊維、ビニロン、レーヨン、キュプラ、アセテート等の合成繊維のニードルパンチカーペットやタフトカーペットが使用される。
合成ゴムとしては、アクリルゴム、ブチルゴム、ケイ素ゴム、ウレタンゴム、フッ化物系ゴム、多硫化物系ゴム、グラフトゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、ポリイソブチレンゴム、ポリブテンゴム、イソブテン−イソプレンゴム、アクリレート−ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、ピリジン−ブタジエンゴム、スチレン−イソプレンゴム、アクリロニトリル−クロロプレンゴム、スチレン−クロロプレンゴム等を使用することができ、また、これらを二種以上混合してもよい。
また、合成ゴムの代わりとして、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリスチレン、ポリエステル、ポリアミド、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、スチレン−ブタジエン共重合体等の合成樹脂を使用することも可能である。
【０００８】
次に実施の形態２にかかる自動車用カーペットＢについて説明する。
実施の形態２にかかる自動車用カーペットＢは、実施の形態１で説明した自動車用カーペットＡに交換カーペットを設置したものであり、その構成は図３に示すように、自動車用カーペット本体と着脱自在の交換カーペット４によって構成されている。
前記交換カーペット４は、周縁２にオーバーロック処理がされ、底面に面ファスナー５（マジックテープ）が付着され、この面ファスナー５がカーペット本体の面ファスナー６と着脱するようになっている。この着脱方法としては、ホック等の着脱方法を採用することも可能である。
【０００９】
実施の形態２にかかる自動車用カーペットは乗用車の運転席に敷設するカーペットである。
自動車の運転席に敷設するカーペットは、アクセル、ブレーキを頻繁に踏むので靴のヒール（かかと）部分が接触して、この部分の摩耗が早い。そのため本実施の形態では、その部分を保護するようにしている。
いわゆるオートマチック車では、ペダル操作は右足のみで行なわれ、アクセルペダルとブレーキペダルの間を右足が頻繁に行き来する。一方、左足は座席に腰かけた状態で自然に置かれる。
そして、この交換カーペットは平面視略Ｚ型に形成され、アクセルとブレーキを操作する右靴部分と、左靴が自然に置かれる部分を保護している。
交換カーペットの形状は、右靴がアクセルペダルとブレーキペダルを操作するのに合わせて、右側半分を前方に拡大し（拡大部７）、その右側半分を前方に突出させた分と対称に、左側半分を後方に拡大し（拡大部８）、前記交換カーペットの全体形状を、点Ｃを中心として対象に形成している。
このように、点Ｃを中心として対象に形成しているので、交換カーペットの装着時に左右を問わず装着でき、摩耗度、汚れ程度に応じて、左右を入れ替えて装着することができる。
【００１０】
次に自動車用カーペットの製造方法について説明する。
従来の自動車用カーペットの製造方法としては、図４に示すように表層部１０の裏に合成ゴム層１１をバッキングし、そのカーペットを所定形状に裁断し、周縁１２をオーバーロック処理している。
そのため、自動車用カーペットの裏面にはオーバーロック縫製糸１３が露出し、この糸が切断されやすい。
そしてこのオーバーロック縫製糸１３が洗浄時に引っ掛かってほつれ、カーペットの美観を損なうことになる。
本発明では、最後にオーバーロック処理を行なうのではなく、オーバーロック処理を行なった後に、最後にバッキング層を裏打ちする方法としている。
【００１１】
すなわち本発明の自動車用カーペットの製造方法は、
まず、糸を撚り合わせた毛を基材に植毛して表層部１を形成する。
この表層部１の構成としてはニードルパンチ、タフテッド処理等任意である。
次に表層部１を自動車のフロアに合わせて裁断する。
裁断された表層部１の周縁２を幅１５ｍｍ程度に渡ってミシンによってかがり縫い（オーバーロック処理）を行なう。
このオーバーロック処理を行なうことにより、表層部１の外縁が保護されると共に、カーペットの美観と商品価値が付与される。
次に、表層部１の裏面全体に未加硫ゴムを同時加硫固着して、厚さ数ミリのバッキング層（合成ゴム層１ａ）を形成する。
この裏面全体にバッキング層を形成することにより、オーバーロック処理部の裏面が合成ゴムによって固着され縫製糸３のほつれを防止する。
本発明ではこのように、裏面に縫製糸３が露出しないので、引っかけて切断する恐れがない。一部の糸が切断してもバッキング層によって固着されているので、ほつれが伝染せずに、カーペットの美観が維持される。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、カーペットの素材、形状については任意であり、オーバーロック処理を行なう方法あれば本発明を適用できる。
また、バッキング層の形成方法としては加硫の他、接着剤、ホットメルトフィルム等を使用して固着することも可能である。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明の自動車用カーペットにおいては、オーバーロック処理部分の裏側をバッキング層で被覆するので、オーバーロック縫製糸のほつれを防止できる。
また、オーバーロック縫製糸が部分的にほつれることがあっても、バッキング層によって固着されているので伝染が防止され、カーペットの美観を維持する。
また、交換カーペットを設置するので、汚れ、摩耗等が起きた場合に部分的に交換できる。さらに、交換カーペットの形状が運転席の右靴及び左靴の当接部分を有効に保護する。また、左右を問わず着脱可能であるので、着脱が容易である。
そして、表層部をオーバーロック処理した後、未加硫ゴムを表層部と同時加硫固着するので、バッキング処理によって一体固着され、余分な手間を要しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１にかかる自動車用カーペットの全体斜視図である。
【図２】実施の形態１にかかる自動車用カーペットの部分断面図である。
【図３】実施の形態２にかかる自動車用カーペットの全体斜視図である。
【図４】従来例にかかる自動車用カーペットの部分断面図である。
【符号の説明】
Ａ  自動車用カーペット
Ｂ  自動車用カーペット
Ｃ  点
１  表層部
１ａ  合成ゴム層
２  周縁
３  縫製糸
４  交換カーペット
５  面ファスナー
６  面ファスナー
７  拡大部
８  拡大部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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