【誤訳訂正書】
【提出日】平成29年3月3日(2017.3.3)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマー混合物の２つの圧延層相互間に挿入された金属補強要素の少なくとも１つの層を有する半径方向カーカス補強材を有するラジアルタイヤであって、前記タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に覆われたクラウン補強材を有し、前記トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤにおいて、前記カーカス補強材の少なくとも１つの層の前記金属補強要素は、「通気度」試験において、２０ｃｍ3／分未満の流量を示すコードであり、前記カーカス補強材の少なくとも１つの層は、少なくとも一方のフェース上に繊維細線を備え、前記繊維細線は、前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層と結合するように接着されている、タイヤ。
【請求項２】
前記カーカス補強材の少なくとも１つの層の前記金属補強要素は、少なくとも２つの層を含むコードであり、少なくとも１つの内側の層は、ポリマー配合物から成る層で外装されている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス補強材の少なくとも１つの層の前記金属補強要素は、前記「通気度」試験において１０ｃｍ3／分未満の流量を示す、請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項４】
補強要素の少なくとも１つの層を有する半径方向カーカス補強材を有するラジアルタイヤであって、前記タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に覆われたクラウン補強材を有し、前記トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤにおいて、前記カーカス補強材の少なくとも１つの層の前記補強要素は、少なくとも２つの層を含むコードであり、少なくとも１つの内側の層は、ポリマー配合物から成る層で外装され、前記カーカス補強材の少なくとも１つの層は、少なくとも一方のフェース上に繊維細線を備え、前記繊維細線は、前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層と結合するように接着されている、タイヤ。
【請求項５】
前記繊維細線の直径は、０．１〜０．５ｍｍである、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記繊維細線は、熱可塑性の繊維細線である、請求項１〜５のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記繊維細線は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）で作られている、請求項１〜６のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記繊維細線は、互いに平行であり且つ前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層の前記金属補強要素の方向に平行な方向に沿って差し向けられている、請求項１〜７のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記繊維細線は、主として、前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層の前記金属補強要素の方向に平行な方向に沿って差し向けられ、前記繊維細線は、該主方向に沿ってこの周りに波状に起伏している、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記繊維細線は、直線状に延び、前記繊維細線は、前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層の前記金属補強要素の方向と１０°を超える角度をなしている、請求項１〜９のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層の前記金属補強要素は、タイヤカーカス補強材の補強要素として使用できる［Ｌ＋Ｍ］又は［Ｌ＋Ｍ＋Ｎ］構造の層状金属コードであり、前記層状金属コードは、直径ｄ1の細線を１〜４の範囲であるＬ本の有する第１の層Ｃ１をピッチｐ2で螺旋の状態に互いに巻かれた直径ｄ2の３〜１２の範囲であるＭ本の細線を有する少なくとも１つの中間層Ｃ２で包囲したものであり、前記層Ｃ２は、オプションとして、ピッチｐ3で螺旋の状態に互いに巻かれた直径ｄ3の８〜２０の範囲であるＮ本の細線の外側層Ｃ３によって包囲され、少なくとも１つのジエンエラストマーを主成分とする架橋可能な又は架橋済みのゴム配合物で構成されたシースが、［Ｌ＋Ｍ］構造では、前記第１の層Ｃ１を覆い、［Ｌ＋Ｍ＋Ｎ］構造では、少なくとも前記中間層Ｃ２を覆う、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記第１の層（Ｃ１）の前記細線の直径は、０．１０〜０．５ｍｍであり、前記層（Ｃ２，Ｃ３）の前記細線の直径は、０．１０〜０．５ｍｍである、請求項１１記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記クラウン補強材は、周方向と１０°〜４５°の角度をなした状態で一方の層と他方の層との間でクロス掛け関係をなす非伸長性補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で形成されている、請求項１〜１２のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記クラウン補強材は、周方向補強要素の少なくとも１つの層を更に含む、請求項１〜１３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記クラウン補強材には半径方向外側に、補強要素の保護プライと呼ばれている少なくとも１つの追加のプライが補足されており、前記補強要素は、周方向に対して１０°〜４５°の角度をなして且つ前記保護プライに半径方向に隣接して位置する実働プライの前記非伸長性要素のなす角度と同一の方向に差し向けられている、請求項１〜１４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１６】
前記クラウン補強材は、周方向と６０°を超える角度をなす金属補強要素で作られた三角形構造形成層を更に含む、請求項１〜１５のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】発明の名称
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の名称】通気度の低いカーカス補強材コード及びカーカス補強材と結合した繊維細線を有するタイヤ
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
さらに、カーカス補強材の少なくとも１つの層と結合した繊維細線を配備する対策が既に提供されている。かかる繊維細線により、タイヤの製造中に吸蔵された空気を排出することができ、かくして、その結果として、上述した生産性よりも高い生産性が得られ、かくして製造費が有利になる。かかる対策は、例えば、国際公開第１０／０７２４６３号及び同第１０／０７２４６４号に記載されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
さらに、特に過酷な走行条件の下では、特に荷重及び温度の面で、このようにして製造されたタイヤがカーカス補強材の少なくとも１つの層と結合したかかる繊維細線を備えていないタイヤの耐久性と比較して耐久性の面で低下した性能を示すことが分かっている。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
この目的は、本発明によれば、金属補強要素の少なくとも１つの層で構成された半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に覆われたクラウン補強材を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤにおいて、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素は、「通気度」試験において２０ｃｍ3／分未満の流量を示すコード、有利には非たが掛けコードであり、カーカス補強材の少なくとも１つの層は、繊維細線を備え、前記繊維細線は、前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層と結合するように接着されていることを特徴とするタイヤによって達成された。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
好ましくは、繊維細線の接着を可能にするサイズ剤は、空気透過性サイズ剤である。かくして、この透過性は、タイヤの硬化中、空気の排出を促進する。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４２】
本発明者は、タイヤが本発明に従ってこのよう製造されている結果として、耐久性と製造費と製造のしやすさとの間の妥協点の面で極めて有利な改善が得られていることを実証することができた。これは、「通気度」試験において２０ｃｍ3／分未満の流量を示すカーカス補強材のコードにより、腐食と関連した問題を制限することができるからである。加うるに、カーカス補強材の少なくとも１つの層と結合した接着された（接着剤が施された）繊維細線の存在により、タイヤの製造中に吸蔵された空気を排出することができ、かくして、その結果として上述した生産性よりも高い生産性が得られ、かくしてより有利な製造費となる。最後に、繊維細線を被覆した接着剤の存在により、タイヤの製造を単純化することができ、特に半完成状態の要素、例えば繊維細線が固定されたカーカス補強材に対する取り扱い作業を単純化することができる。これは、繊維細線が接着されていない場合、半完成品に対する取り扱い作業が困難であり、それにより、タイヤの製造が複雑になるからである。加うるに、繊維細線の接着によって生じる追加の費用を製造作業の単純化によって補償することができるということは明らかである。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４３】
本発明者は又、カーカス補強材の少なくとも１つの層と結合した接着済み繊維細線の存在の結果として、耐久性の面での性能がカーカス補強材の層と関連していて、前もって接着されていない繊維細線を有する同一のタイヤと比較して、数本のタイヤの走行行為に関し優れているということを実証することができた。本発明者は、これらの結果をカーカス補強材層及びこれと結合した繊維細線により形成される複合体の高い接着性の結果として解釈することができるということを確信している。これは、細線とカーカス補強材層の接着性の低下がキャビティの形成原因となる場合があり、それにより空気及び／又は水分のポケットの形成が促進されるからであり、かかる空気及び／又は水分のポケットは、その後、タイヤの特に過酷な走行条件下における応力の結果として亀裂発生を促進させる場合がある。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４４】
本発明の好ましい実施形態によれば、カーカス補強材の少なくとも１つの層と結合した接着済み繊維細線は、熱可塑性繊維細線であり、これら熱可塑性繊維細線は、有利には疎水性である。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５０】
本発明の第２の実施形態によれば、カーカス補強材の少なくとも１つの層と結合した接着済み繊維細線は、主として、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素の方向に平行な方向に沿って差し向けられると共にこの主方向に沿ってこの周りに波状に起伏している。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５８】
本発明の第３の実施形態によれば、カーカス補強材の少なくとも１つの層と結合した接着済み繊維細線は、主として真っ直ぐな方向に沿って差し向けられ、これら繊維細線は、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素の方向と１０°を超え、好ましくは２５°を超える角度をなす。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６３】
これとは対照的に、次に、本発明の繊維細線は、タイヤのゴム本体中に埋め込まれた状態になる。これら繊維細線は、例えばタイヤの偶発的な表面損傷又はキャビティ内の加圧空気に由来する場合のある複数系統の微量の空気及び／又は水分の排出に対して有効性を保つ。この場合、排出されるべき量は、極めて僅かであり、排出は、極めて長い期間にわたって行われ、これら微量の空気及び／又は水分は、ゴム本体中の拡散現象によってゆっくりと現れる。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６６】
本発明は又、補強要素の少なくとも１つの層で構成された半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤは、それ自体トレッドで半径方向に覆われたクラウン補強材を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤにおいて、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素は、少なくとも２つの層を含むコード、有利には非たが掛けコードであり、少なくとも１つの内側の層は、好ましくは少なくとも１つのジエンエラストマーを主成分とするポリマー配合物、例えば架橋不能な、架橋可能な又は架橋済みのゴム配合物から成る層で外装され、カーカス補強材の少なくとも１つの層は、少なくとも一方のフェース上に繊維細線を備え、前記繊維細線は、前記カーカス補強材の前記少なくとも１つの層と結合するように接着されていることを特徴とするタイヤを提供する。
【誤訳訂正１４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００８９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００８９】
本発明の上述の実施形態のうちのいずれか１つによれば、カーカス補強材の半径方向内側には、半径方向に最も近いカーカス補強層の補強要素相互間のなす角度と同一の方向で円周方向と６０°よりも大きな角度をなすスチールで作られた金属補強要素の三角形構造形成層が更に設けられるのが良い。
【誤訳訂正１５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００９８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００９８】
図３は、本発明の第２の実施形態としてのカーカス補強材層３２の半分切除図である。図２の場合と同様、このカーカス補強材層は、互いに対して平行に差し向けられると共に圧延層と呼ばれるゴム混合物の２つの層３８，３９相互間に保持された金属コード３７で構成されている。繊維細線３０が圧延層３９の「外側の」表面（金属コードと接触していない表面）上に配備され、これら繊維細線は、金属コード３７の方向に平行に差し向けられた主軸線又は平均軸線に沿ってこの回りに波状起伏を呈している。本発明によれば、２本の繊維細線３０相互間の間隔３１と波状起伏の振幅Ａの比は、０．６３に等しく、かくして０．５〜１である。
【誤訳訂正１６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０１００
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０１００】
波状起伏３４の周期と繊維細線３０の波状起伏の振幅Ａの比は、５．４に等しく、かくして、５〜２０である。
【誤訳訂正１７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０１０３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０１０３】
カーカス補強材層４２の金属コード４７の方向に平行な方向に沿って測定された２本の繊維細線相互間の間隔Ｓとカーカス補強材層４２の補強要素の方向に垂直な方向に沿って測定されたカーカス補強材層４２の補強要素相互間の間隔４３の比は、本発明によれば、２２に等しく、かくして１０を超える。
【誤訳訂正１８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０１０７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０１０７】
第２段階の際、折り曲げた単一ヤーンを２つの連続して位置する浴に通すことによってこれを接着する。上述したように、接着の目的は、タイヤの硬化前、そして更に硬化後に接着インターフェースを作って繊維細線とカーカス補強材層との凝集性又は接着性を提供することにある。
【誤訳訂正１９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０１１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０１１０】
かくして、接着では、絞り出しによってサイズ剤の被着量を制御しながらサイズ剤の膜を繊維細線上に被着させる。
【誤訳訂正２０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０１２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０１２８】
第２の基準タイヤＲ２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ  ＨＭＬＳ）の９６本の絡み合いフィラメントで構成された４５．５テックス、即ち４５．５ｇ／１０００ｍの接着済み単一ヤーンではなく、カーカス補強材層の表面上に０．３７ｍｍに等しい直径を有する接着されていない綿細線が存在している点で本発明のタイヤとは異なっている。
【誤訳訂正２１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０１３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０１３６】
これら試験結果の実証するところによれば、接着されていない繊維細線ではなくカーカス補強材層の表面上にポリエチレンテレフタレートの接着された単一ヤーンを用いることにより、特に、特に過酷な走行条件下において、耐久性の面で通常のタイヤの性能とほぼ同じ性能を得ることができる。
【誤訳訂正２２】
【訂正対象書類名】図面
【訂正対象項目名】図３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図３】
2015505774.tif 000001
【誤訳訂正２３】
【訂正対象書類名】図面
【訂正対象項目名】図４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【図４】
2015505774.tif 000002