(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＧＰＳ受信機、地図ソフト及びパソコンシステムを使用し、乗車時に乗車地点の位置を入力し、降車時に降車地点の位置との地図上の直線距離を算出することによって複数乗客の場合も乗客毎の直線距離によって料金を算出する過疎地における公共交通システム。
【請求項２】
乗車位置及び降車位置が違う複数乗客の各乗車地点及び降車地点又は降車予定地点の地図上の座標から算出した近似直線上において、特定の乗客について、同乗した他の乗客との同乗割合から割引率を算出し、複数乗客の不便さを料金の割引きでカバーする乗合方式を利用した請求項1に記載の過疎地域における公共交通システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は過疎地域の公共交通としての乗合タクシーシステムを目的とするものでタクシー料金の低減化による公共交通機関としての役割を強化するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から相乗りタクシーというものは存在していた。これは例えば駅から競馬場までの相乗りであってタクシーの運転手は客が集まるまで待って４〜５人を乗せて、そのメーター料金をそれぞれ払って降りる方式のものであって法的には違法であるが乗客は待ち時間が少なく便利なので利用することが多い。
【０００３】
さらには年末など人出の多いときに、深夜最終電車で降りた際に正規のタクシー乗り場は、長蛇の列であるとき、別の場所で運転手が「○○方面」「○○方面」とさけびながら客を呼び集めて相乗りさせ、それぞれのメーター料金を客が払って降りていくという方式もあるが、これも違法である。
【０００４】
また特開昭５０−４６３８４号に見られるような相乗りタクシー料金計なる方式も考えられているが、上記従来例と大差なく料金的な点で乗客サービスとは程遠い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように前記公知例では従来型のタクシー料金計に個人毎のスイッチを設けるもので、複数乗車時に個人対応スイッチを入れ、走行距離による個人料金を算出し、降車時に個人の料金を表示する。
【０００６】
このようにしたことによって複数が相乗りした場合、先に降車した客が低料金となり、後で降りる場合が割高な料金となるというもので乗車地点から降車地点までの乗客それぞれの乗車距離による料金であることから目的地の方向性による割引計算はできない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明者はこのような問題点を解決するため鋭意研究を続けた結果本発明方式を開発したものであって、本発明システムはＧＰＳ受信機、地図ソフト及びパソコンシステムなどを使用し、乗車時に乗車地点の位置を入力し、降車時に降車地点の位置との地図上の直線距離を算出しその距離による料金を算出する。複数乗客の場合も乗客毎の直線距離による料金を算出する。
【０００８】
このように本発明のシステムによるときは直線距離による料金であることから、走行道順が違っても料金には差が生じない。
【０００９】
したがって直線の同一性による割引計算を行うことが可能となる。即ち乗車地点及び降車地点がそれぞれ違う乗客であっても、目的地の方向性が類似している場合は、効率的な輸送になることから、類似性を算出し割引計算を行い、複数乗客の不便さを料金の割引きでカバーすることができる。
【００１０】
【実施例】
（基本機能）
現行の路線バスに代る新たな公共交通機関として例えば１０名乗車の乗合タクシーを運行し、乗車密度の低い地域でも運行経費の低減による採算性の確保、および身体障害者などの路線バスに乗れない潜在利用者の拡大など小回りのできる運行や乗客のニーズに合った運行など利用者サイドにたったシステムとする。  このようなシステムによれば他の地域への応用が普遍的にできること、一般タクシーへの応用が可能であることを基本とする。
【００１１】
次に本発明のシステムの概要を説明すると、
（１）  料金システム
この乗合タクシーシステムの特徴は地図上の乗車地点及び降車地点の座標から直線距離を算出し、その距離に基づく料金とする。
直線距離による料金計算のメリットは、１台のタクシーに複数の客が乗車した場合でも公平な料金を計算することができる。仮に遠回りしても乗車地点から降車地点までの直線距離は変化しない。
また、直線距離での料金計算は、方向性の類似した複数の乗客を乗せた場合に、料金の割引計算を行い、複数乗車を普及することによって料金を軽減し客離れの著しいタクシー事業の活性化を図る。
【００１２】
図１を参照して客Ａは図のＡ地点から乗車しＡ’で降りる、また客Ｂは図のＢ地点で乗車しＢ’地点で降りたとするとＡ，Ｂはこの直線距離による料金をそれぞれ支払う。このため１台のタクシーが複数の乗客に対応できる。
【００１３】
（２）  料金計算の手法
直線距離の計算は車輌に搭載したパソコンとＧＰＳ受信機を使用する。先ずＧＰＳ受信情報と地図ソフトを連動させ、地図上に現在地を表示する。ＧＰＳ情報は地図上に表示するためのものであり、地図上の位置と実際の位置に誤差があるときは手動操作により位置を補正する。
乗車位置と降車予定位置を入力し、目的地まで走行し、実際の降車位置との直線距離と料金を計算する。
【００１４】
（３）  ＧＰＳデータを利用した乗車位置及び降車位置を確認し入力する。
ＧＰＳシステムは米国軍事衛星の情報を利用しており、これを商取引に利用することは認知されていないがＧＰＳデータからパソコンに現在地を画面表示し、現在地に必要な補正を加え、地図上の緯度経度から、直線距離を算出する。
【００１５】
（４）  乗客毎の乗車地点、降車地点の対応
乗車位置を確認し乗車位置に補正が必要な場合は、補正を加え、乗客番号を入力する。降車の場合も降車位置を確認し乗客番号を入力する。このように複数の乗客を乗せた場合の料金割引計算を一般タクシーへ応用し、料金の低減による利用者の増加を図ることが考えられる。
【００１６】
(乗合タクシーの区域運行)
（５）  料金割引システム
目的地の異なる複数の乗客が満足できる料金とするため、目的地方向の共通性に応じた割引料金を計算する。図２を参照して割引率の計算は、Ａから直線Ｄに下した垂線の交点（１）、同様にＣから（２）、Ｂから（３）そして（４）、（５）、（６）とすると、（３）と（４）間は３名乗車、（２）と（３）間及び（４）と（５）間は２名乗車（１）と（２）間（５）と（６）間は１名乗車であり、仮に２名乗車時は４０％割引、３名乗車時は６０％割引などと設定し計算する。
Ａは通常１名で乗車した場合を１００とすると、１名乗車区間が全体の２５％、２名乗車区間が全体の１５％、のこり６０％が３名乗車となった場合、５８％の料金で乗車可能となる。
Ａの割引率を計算する場合は、Ａと同乗した他の乗客（ＢとＣ）の乗車位置及び降車予定位置による近似直線を求め、その近似直線での複数乗車割合を算出する。
同様にＢと同乗した他の乗客との近似直線を求め算出する。
この料金方式によってタクシーの輸送効率が向上し、料金の引き下げ、そしてタクシー利用者の増加が見込まれる。
【００１７】
【発明の効果】
上述のように本発明の過疎地における乗合タクシーシステムによるときは、タクシーの個別輸送による割高料金と路線バスの廃止による過疎地の交通事情の悪化をカバーするものとして１０人乗りの乗合タクシーを過疎地域の公共交通機関として確立する。そしてこの料金計算は割引料金システムが普及することによって、一台のタクシーで複数の乗客に対応できることから、料金が低廉化し、タクシーの公共交通機関としての役割が増してくるものと期待される。
またパソコンによる料金計算システムは顧客情報を取得し蓄積することが容易であり、情報に基づく顧客サービスの強化や運行計画の作成に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗合タクシーシステムの料金方式
【図２】別の実施例による乗合タクシーシステムの料金方式
【図１】
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【図２】
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