(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌のエンジンルームの下側を覆う遮蔽カバーであって、前記車輌の走行方向に向け通気流路を有する偏平なダクト状に形成され且つ上面に前記通気流路とエンジンルームとを連通する開口部を設けて前記通気流路をエンジンルームの外に開放し、前記開口部に適宜な傾斜角度を設定した複数枚のルーバーを配設し、前記通気流路における車輌の走行方向後方側の走行風排出口に適宜な傾斜角度を設定した複数枚のフィンを配設したことを特徴とする遮蔽カバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のエンジンルームの下側を覆う遮蔽カバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３及び図４に示す如く、リヤエンジンバス等の車輌においては、パワーユニットが集中している車輌後部からの車外騒音を低減する為、エンジン１が搭載されているサイドフレーム２の後部側下面に遮蔽カバー３を装着し、該遮蔽カバー３でエンジンルーム４の下側を覆うことにより車外への騒音漏れを低減するようにしている。
【０００３】
ただし、遮蔽カバー３でエンジンルーム４の下側を完全に覆うようにしてしまうと、車外騒音を低減する上では有効であっても、エンジンルーム４内の熱気を車外に排出する上では好ましいことではない為、車外騒音の悪化をある程度容認して前記遮蔽カバー３に開口部５を設け、該開口部５に異物が侵入しないよう金網６を張った構造とし、エンジンルーム４の下側を部分的に通気可能とするようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、単に遮蔽カバー３に開口部５を設けただけでは、エンジンルーム４内の熱気が積極的に抜き出されるような効果は期待できず、しかも、本来の目的である車外騒音の低減効果が著しく損なわれてしまう為、エンジンルーム４の排熱性能の向上と車外騒音の低減との良好な両立が図られていないのが実情である。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、エンジンルーム内の熱気を積極的に抜き出すことができ且つ車外騒音も大幅に低減することができる遮蔽カバーを提供することによって、エンジンルームの排熱性能の向上と車外騒音の低減との良好な両立を図ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車輌のエンジンルームの下側を覆う遮蔽カバーであって、前記車輌の走行方向に向け通気流路を有する偏平なダクト状に形成され且つ上面に前記通気流路とエンジンルームとを連通する開口部を設けて前記通気流路をエンジンルームの外に開放し、前記開口部に適宜な傾斜角度を設定した複数枚のルーバーを配設し、前記通気流路における車輌の走行方向後方側の走行風排出口に適宜な傾斜角度を設定した複数枚のフィンを配設したことを特徴とするものである。
【０００７】
従って本発明では、車輌が走行した際に、走行風が遮蔽カバーの通気流路内を整流化されて流通し、該走行風の整流化された流れに起因した圧力降下作用でエンジンルーム側に対し通気流路側が相対的に低圧となり、エンジンルーム内の空気が開口部から通気流路へと吸引されて抜き出される。
【０００８】
また、前記開口部から漏れ出たエンジンルーム内の騒音は、遮蔽カバーの下面によって車外への伝播を阻害されて減衰され、しかも、前記開口部のルーバーや走行風排出口のフィンにより、車外に漏れ出る騒音のレベルや向きが適宜に設定されて車外騒音への影響が極力少なくなるように調整される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１１】
図示するように、車輌のエンジンルーム４の下側を覆う遮蔽カバー７を、前記車輌の走行方向（図２中における矢印Ａで示す方向）に向け通気流路８を有する偏平なダクト状に形成し、該通気流路８における車輌の走行方向Ａ前方側の開口を走行風取入口９とし、後方側の開口を走行風排出口１０として、該走行風排出口１０に適宜な傾斜角度を設定した複数枚のフィン１１を配設する。
【００１２】
また、前記遮蔽カバー７の上面には前記通気流路８とエンジンルーム４とを連通する開口部１２を設けて前記通気流路８をエンジンルーム４の外に開放し、前記開口部１２には適宜な傾斜角度を設定した複数枚のルーバー１３を配設する。
【００１３】
このようにすれば、車輌が走行した際に、走行風取入口９から取り込まれた走行風ｘが遮蔽カバー７の通気流路８内を整流化されて流通し、該走行風ｘの整流化された流れに起因した圧力降下作用でエンジンルーム４側に対し通気流路８側が相対的に低圧となり、エンジンルーム４内の空気ｙが開口部１２から通気流路８へと吸引されて抜き出され、通気流路８の走行風排出口１０から走行風ｘと一緒に排出される。
【００１４】
また、前記開口部１２から漏れ出たエンジンルーム４内の騒音は、遮蔽カバー７の下面によって車外への伝播を阻害されて減衰され、しかも、前記開口部１２のルーバー１３や走行風排出口１０のフィン１１により、車外に漏れ出る騒音のレベルや向きが適宜に設定されて車外騒音への影響が極力少なくなるように調整される。
【００１５】
従って、上記形態例によれば、遮蔽カバー７の開口部１２からエンジンルーム４内の空気ｙを積極的に抜き出して車外に排出することができるので、エンジンルーム４内の熱気を良好に抜き出すことができ、しかも、エンジンルーム４内の空気ｙが良好に抜き出されることにより図示しないラジエータの通気率も高めることができるので、エンジンルーム４の排熱性能を著しく向上することができる。
【００１６】
また、前記開口部１２から漏れ出たエンジンルーム４内の騒音を、遮蔽カバー７の下面により車外への伝播を阻害して減衰することができるので、車外騒音も大幅に低減することができ、しかも、前記開口部１２のルーバー１３や走行風排出口１０のフィン１１により、車外に漏れ出る騒音のレベルや向きを適宜に設定し得て車外騒音への影響が極力少なくなるように調整することができる。
【００１８】
尚、本発明の遮蔽カバーは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、開口部の形成位置や形状は車外騒音への影響が極力少なくなるように、また、エンジンルームの排熱性能が向上するように適宜変更し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】
上記した本発明の遮蔽カバーによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２０】
（Ｉ）遮蔽カバーの開口部からエンジンルーム内の空気を積極的に抜き出して車外に排出することができるので、エンジンルーム内の熱気を良好に抜き出すことができ、しかも、エンジンルーム内の空気が良好に抜き出されることによりラジエータの通気率も高めることができるので、エンジンルームの排熱性能を著しく向上することができる。
【００２１】
（ＩＩ）開口部から漏れ出たエンジンルーム内の騒音を、遮蔽カバーの下面により車外への伝播を阻害して減衰することができるので、車外騒音も大幅に低減することができ、しかも、前記開口部のルーバーや走行風排出口のフィンにより車外に漏れ出る騒音のレベルや向きを適宜に設定し得て車外騒音への影響が極力少なくなるように調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【符号の説明】
４                  エンジンルーム
７                  遮蔽カバー
８                  通気流路
１２                  開口部
Ａ                    車輌の走行方向
ｘ                    走行風
ｙ                    エンジンルーム内の空気
【図１】
0003549660.tif 000002
【図２】
0003549660.tif 000003
【図３】
0003549660.tif 000004
【図４】
0003549660.tif 000005