(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームの後部のシートレールから、当該シートレールとダウンチューブを接続するブラケットにかけて、それらの上部にライダーシートを設け、さらに、当該ライダーシートの後方にタンデムシートと背もたれ用のシーシーバーを設けた自動二輪車において、
前記フレーム後部のブラケットに、その後端部とそれより前方部の２箇所にて、リアフェンダと当該リアフェンダの内側に設けた前記背もたれ用シーシーバーの本体付近まで後端が延びる補強用ブラケットとをボルトにより取り付け、
前記背もたれ用シーシーバーの本体の下方に、前記リアフェンダをまたがるように左右に分岐し、各々が車両の前後方向に伸びる脚部を一体に設け、
前記シーシーバーの前部を前記ブラケットの後端部に取り付け、
前記タンデムシートが前記リアフェンダの上部に配置されており、
前記シーシーバーの本体が前記リアフェンダを介して前記補強用ブラケットにより支承されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動二輪車のタンデムシート及び背もたれ用シーシーバーの取り付け機構に関するものであり、車体フレームのブラケットを後方に延長することなしに、タンデムシート及び背もたれ用シーシーバーを前記ブラケットに安定的に支持させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
タンデムシートを備えた自動二輪車は従来周知であるが、従来のこの種の自動二輪車においては、車体フレームのブラケットをリヤフェンダの領域まで延長させて、これにタンデムシート及び背もたれ用のシーシーバーを取り付けている。このために、車体フレームの全長が長くなっている。他方、全長が長いほど車体フレームの加工、自動二輪車の組み立て作業における車体フレームの取扱い性が悪いという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車体フレームのブラケットを後方に延長することなしに、タンデムシート及び背もたれ用シーシーバーを前記ブラケットに安定的に取り付けられるように、これらの取り付け、支持機構を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題解決のために講じた手段は、車両のフレームの後部のシートレールから、当該シートレールとダウンチューブを接続するブラケットにかけて、それらの上部にライダーシートを設け、さらに、当該ライダーシートの後方にタンデムシートと背もたれ用のシーシーバーを設けた自動二輪車を前提として、次の（イ）〜（ホ）によって構成されるものである。
（イ）前記フレーム後部のブラケットに、その後端部とそれより前方部の２箇所にて、リアフェンダと当該リアフェンダの内側に設けた前記背もたれ用シーシーバーの本体付近まで後端が延びる補強用ブラケットとをボルトにより取り付けたこと、
（ロ）前記背もたれ用シーシーバーの本体の下方に、前記リアフェンダをまたがるように左右に分岐し、各々が車両の前後方向に伸びる脚部を一体に設けたこと、
（ハ）前記シーシーバーの前部を前記ブラケットの後端部に取り付けたこと、
（ニ）前記タンデムシートを前記リアフェンダの上部に配置したこと、
（ホ）前記シーシーバーの本体を前記リアフェンダを介して前記補強用ブラケットにより支承させたこと。
【０００５】
【作用】
車体フレーム後部のブラケットの後端部とその前方部分との２箇所で、リアフェンダと当該リアフェンダの内側に設けた前記背もたれ用シーシーバーの本体付近まで後端が延びる補強用ブラケットとをボルトにより取り付けたことで、補強用ブラケットが前記ブラケットから後方に延長して設けられた状態になる。そして、ライダーシートの後方に配置したタンデムシートは前記リアフェンダの上部に配置されており、リアフェンダの内側に前記補強用ブラケットが設けられているので、上記タンデムシートはリアフェンダ上で安定的に支持されている。
また、前記背もたれ用シーシーバーの本体の下方に、前記リアフェンダをまたがるように左右に分岐し、各々が車両の前後方向に伸びる脚部を一体に設け、前記シーシーバーの前部を前記ブラケットの後端部に取り付け、前記シーシーバーの本体を前記リアフェンダを介して前記補強用ブラケットにより支承させたことにより、前記シーシーバーがリアフェンダを介して前記補強用ブラケットに安定的に取り付けられる。
それゆえ、タンデムシート及び背もたれが車体フレーム後部のブラケットに安定的に支持される。
【０００６】
【実施例】
図中１は自動二輪車本体を示しており、その車体フレーム２のヘッドパイプ３にはフロントフォーク４が旋回可能に支持されている。フロントフォーク４の下部には前輪５が、上部にはハンドル６が各々支持されている。車体フレーム２はヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体後方に向かって伸びるメインフレ−ム７とダウンチューブ８とから構成され、前記メインフレーム７の後部にはシートレール９が一体的に形成されている。このシートレール９とダウンチューブ８の後部はブラケット１０で接続され、メインフレーム７とダウンチューブ８との間には支持ステー１１が設けられている。
これらのメインフレーム７、ダウンチューブ８及び支持ステー１１とで形成される空間にはエンジン１２が３個のブラケット１３を介して搭載され、エンジン１２には、その上方に配置された燃料タンク１４からキャブレター１５を介して燃料が供給されている。
ダウンチューブ８と支持ステー１１との接続部にはリアアーム１６が回動自在に軸支され、このリアアーム１６には後輪１７が支持されている。またこのリアアーム１６の後端部はサスペンション１８を介してブラケット１０に支持されている。
ブラケット１０の後部にはリアフェンダ１９及び本発明の支持部材にかかるシーシーバー２２が支持されており、シートレール９からブラケット１０にかけてシート（ライダーシート）２０が、リアフェンダ１９の上部にはタンデムシート２１が各々配置されている。
【０００７】
リアフェンダ１９は板金のプレス部材等を後輪１７の上部に沿うような形状に成型して構成されており、その内側には背もたれ用シーシーバー２２の本体２２ｂ付近まで後端が延びる補強用ブラケット２３が設けられている（図２参照）。
また、シーシーバー２２は背もたれ用のクッション２２ａを備えた本体２２ｂの下方にリアフェンダ１９にまたがるように左右に分岐し、各々が車両の前後方向に伸びる脚部２２ｃを一体に設けて構成され、リアフェンダ１９にまたがる部分の適当な位置で図示していないボルト等の固定部材で脚部材２２ｃがリアフェンダ１９及び補強用ブラケット２３と共締めされ、その脚部２２ｃも適当な位置でリアフェンダ１９等に固定されている。このシーシーバー２２は背もたれに使用される関係上大きな負荷がかかるため、比較的剛性の高い素材で作られている。
ブラケット１０はその中央付近と後端部とに取付部２４、２５が設けられており、中央付近の取付部２４には取付用ボス２４ａが設けられている。取付用ボス２４ａは、一方側にリアフェンダ１９及び補強用ブラケット２３がボルト２６で共締めされ、他方側にはリアサスペンション１８がボルト２６ａで止められている（図３参照、本図は図２におけるＡ−Ａ断面図である。）。また、図４（図２におけるＢ−Ｂ断面図）に示すようにブラケット１０の後端の取付部２５にはリアフェンダ１９、補強用ブラケット２３、シーシーバ一２２の脚部２２ｃ及びカラー２５ａ、２５ｂがボルト２７で共締めされており、リアフェンダ１９、補強用ブラケット２３は以上説明した２箇所の取付部２４、２５でブラケット１０に固定されている。
【０００８】
リアフェンダ１９の後方下部にはブラケット３１を介してリアフラッシャ３０が設けられている。図５（図２におけるＣ−Ｃ断面図）に示すように、前記ブラケット３１はリアフェンダ１９にボルト３２及びナット３２ａでリジットに固定されており、リアフラッシャ３０はこのブラケット３１に固定されている。図中３４はリアフラッシャ３０につながる配線であり、また、３５、３６は、この配線３４をブラケット３１及びリアフェンダ１９の適当な箇所に取り付けたクランプ位置である。
ブラケット３１とシーシーバー２２の脚部２２ｃとの間にはゴム製の砲弾型弾性部材３３が介装され、ブラケット３１、即ちリアフェンダ１９の下部が自動二輪車本体１の左右方向に振動するのを抑えている。前記砲弾型弾性部材３３は円錐形をしているので、それにかかる荷重が高くなるにつれて、先端部（即ち、先細になっている部分）が変形して総合的な硬度が上がり、たわみにくくなり、反対に荷重が低くなると総合的な硬度が下がり、たわみ易くなるという特性を有する。従って、図５におけるブラケット３１とシーシーバー２２の脚部２２ｃとの距離を変えるだけで弾性部材を変更することなく、ブラケット３１に対するばね常数を変えることができる。
【０００９】
リアフェンダ１９は上述のように板金のプレス部材で成型され、リアフラッシャ３０のブラケット３１が取り付けられている位置は補強用ブラケット２３から外れているので車体フレーム２から伝わるエンジン１２の振動を受けて振動し易く、特に、リアフェンダ１９の固有振動周波数とエンジン１２の振動周波数とが合ってリアフェンダが共振現象を起こすと、その下部が車両の左右方向に大きく振動するのであるが、本実施例の振動防止構造によれば、背もたれ等として使用されるために比較的剛性が高く、前記リアフェンダ１９とは固有振動周波数が異なる、シーシーバー２２と、リアフェンダ１９にリジットに固定されたリアフラッシャ３０用のブラケット３１との問に弾性部材３３を設け、当該シーシーバー２２でリアフラッシャ３０用のブラケット３１を直接抑えているので、リアフェンダ１９の固有振動周波数とエンジン１２の振動周波数とが合った場合でも、リアフェンダ１９の下部、即ち、リアフラッシャ３０のブラケット３１の取付部分が共振現象によって車両の左右方向に大きく振動することがない。
【００１０】
本実施例においては支持部材に背もたれとして使用されるシーシーバー２２を例えば、荷物を積むキャリアやタンデムライダが掴むためのグラブバーに変更することもできる。
【００１１】
また、本実施例の振動防止構造は、リアフェンダ１９に固定されたリアフラッシャ３０のブラケット３１とシーシーバー２２との問に弾性部材３３を介装してリアフラッシャ３０の振動を防止しているが、本発明に係るリアフラッシャの取付部分は本実施例に限定されることなく、リアフラッシャが取り付けられている周辺で、弾性体を介することによってリァフラッシャに伝わる振動を吸収しうる範囲であれば任意の位置でよく、例えば、リアフェンダとシーシーバーとの間に弾性部材を介装して直接リアフェンダの振動を防止することによってリアフラッシャの振動を防止するような構造にしてもよいことはもちろんである。
【００１２】
【発明の効果】
補強用ブラケット２３によりリアフェンダ１９の剛性を高めると同時に、タンデムシート２１の支持のためにフレームから特別な支持部を後方に突設すること、すなわち、フレームを後方に延長させる必要はない。
また、ブラケット１０に補強用ブラケット２３が固定され、シーシーバー２２の左右一体の脚部２２ｃが補強用ブラケット２３に支持される。すなわち、補強用ブラケットがブラケット１０から延長されたようなものとなり、リアフェンダの上部にタンデムシート２１を取り付けて安定的に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリアフラッシャの振動防止構造を採用した自動二輪車の概略側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の後部の詳細を示す概略部分拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は共に従来のリアフラッシャの振動防止構造を示すリアフラッシャの概略図である。
【符号の説明】
１・・・自動二輪車本体
２・・・車体フレーム
３・・・ヘツドパイプ
４・・・フロントフォーク
５・・・前輪
６・・・ハンドル
７・・・メインフレーム
８・・・ダウンチューブ
９・・・シートレール
１０・・・ブラケット
１１・・・支持ステー
１２・・・エンジン
１３・・・ブラケット
１４・・・燃料タンク
１５・・・キャブレター
１６・・・リアアーム
１７・・・後輪
１８・・・サスペンション
１９・・・リアフェンダ
２０・・・シート（ライダーシート）
２１・・・タンデムシート
２２・・・シーシーバー
２３・・・補強用ブラケット
２４・・・取付部
２４ａ・・・取付用ボス
２５・・・取付部( 後端)
２６・・・ボルト
２６ａ・・・ボルト
２７・・・ボルト
３０・・・リアフラッシャ
３１・・・ブラケット
３２・・・ボルト
３２ａ・・・ナット
３３・・・弾性部材
３４・・・配線
３５・・・クランプ位置
３６・・・クランプ位置
６０・・・リアフラッシャ
６１・・・ステー
６２・・・弾性体
６３・・・リアフラッシャ
６４・・・グロメット
６５・・・リアフェンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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