(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の駐車ブレーキ装置のための駐車ブレーキ操作装置であって、この駐車ブレーキ操作装置が、回転調節可能で且つトルク伝達する回転レバー装置を含み、この回転レバー装置が、空回転経路を可能とし且つ復元要素を含んでいる補整装置を有し、更には、回転レバー装置が駐車ブレーキ装置のロック要素と対応ロック要素の係合をコントロールし、回転レバー装置が回転レバー入力部と回転レバー出力部とを有し、これらの回転レバー入力部と回転レバー出力部とが、補整装置における可能な空回転経路のために、復元要素の復元作用に抗し、制限されて互いに相対的に回転可能に配設されていて、更には、回転レバー装置が固定装置を有し、この固定装置を用いて、選択装置の設定に応じて、定義されている多数の切換状態が固定され得て、更には、固定装置が、予め緊張されている少なくとも１つの固定手段を含み、この固定手段が、定義されている切換状態の到達時に対応固定手段と連結する前記駐車ブレーキ操作装置において、
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）、または、回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）、または、回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）および回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）が、駐車ブレーキ操作装置（１、１ａ）を駐車ブレーキ装置（３）に取り付けるためのフランジ構成部（６３、６３ｄ）に回転可能に備えられていて、固定手段（７９）が回転レバー入力部（９ａ）に配設され且つ対応固定手段（８１）がフランジ構成部（６３）に配設されている、または、固定手段（７９ｄ）がフランジ構成部（６３ｄ）に配設され且つ対応固定手段（８１ｄ）が回転レバー入力部（９ｄ）に配設されていることを特徴とする駐車ブレーキ操作装置。
【請求項２】
フランジ構成部（６３、６３ｄ）が駐車ブレーキ装置（３）のケーシング（７３）に対して位置固定式に配設されていることを特徴とする、請求項１に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項３】
ケーシング（７３）が少なくとも回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）のための通過係合開口（７１）を有することを特徴とする、請求項２に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項４】
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）が、フランジ構成部（６３）内にて回転可能に備えられている軸部分（６１）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項５】
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）が手動式または外部エネルギー供給式の調節要素と作用連結していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項６】
外部エネルギー供給式の調節要素が、電動式で実施されていて、回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）の切換位置を決定するための手段を含むことを特徴とする、請求項５に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項７】
電動式の調節要素が回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）の回転軸線に対して同軸線上に配設されていることを特徴とする、請求項６に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項８】
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）および回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）が、空回転経路を決定し且つ回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）から回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）に対して切換運動を伝達することを可能にする連結面（４３、４５；４９、５１）を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項９】
空回転経路を提供するために回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）および回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）の少なくとも１つが周方向にてセグメント状の切抜部（４１）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１０】
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）と回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）の相対運動時に空回転経路がストッパ要素（４７、４７ｂ）により境界付けられることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１１】
ストッパ要素（４７、４７ｂ）が、回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）および回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）のうちの１つの縦軸線に対して半径方向に突出するピンにより形成されることを特徴とする、請求項１０に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１２】
補整装置（３９）の復元要素（５３、５３ｃ）が回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）および回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１３】
補整装置（３９）の復元要素（５３、５３ｃ）がバネによって形成されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１４】
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）と回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）が軸方向にて動かないように互いに連結されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１５】
回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）が軸として実施されていて、同様に軸として実施されている回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）に対して同軸線上に配設されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１６】
回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）および回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）の少なくとも１つが段付きの輪郭線を有し、段の肩（２９）が、回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）に対して回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）を備えるための軸方向の軸受面であることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１７】
回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）が、自由に回転可能なローラ（２１、２１ａ）を備えたローラレバー（５７）を有することを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１８】
少なくとも１つの固定手段（７９、７９ｄ）が、フランジ構成部（６３ｄ）または回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）における共通の円弧上に配設されている多数の対応固定手段（８１）のうちの夫々１つと連結することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項１９】
複数の固定手段（７９ｄ）がフランジ構成部（６３ｄ）または回転レバー入力部（９ｄ）において軸方向に間隔をおいて配設されていて、これらの固定手段（７９ｄ）が、軸方向および周方向にずらされて夫々他の部分に配設されている多数の対応固定手段（８１ｄ）の夫々１つと連結することを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項２０】
回転レバー装置（１１、１１ａ）が、回転レバー入力部（９、９ａ−ｄ）に対して相対的な回転レバー出力部（１３、１３ａ−ｃ）の位置を検知するための手段を有することを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【請求項２１】
回転レバー装置（１１、１１ａ）が、構成ユニットとして予め組み立て可能であり、外部からケーシング（７３）の通過係合開口（７１）を通じてロック要素に対して作用連結して位置決めされ得ることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか一項に記載の駐車ブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特許請求項１の前提部分に記載した、自動車両の駐車ブレーキ装置のための駐車ブレーキ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車ブレーキ装置は、一般的には流体式トルクコンバータを備えた車両から知られていて、原動機が停止されている際に、意図しない動き出しから車両を保護するために用いられ、この際、駆動輪と相対回転不能に連結されている変速機従動軸が遮断される。駐車ブレーキ装置は同様に電気駆動式の自動車両にも使用される。これらの車両は通常はシフト変速機を備えてなく、その理由は、駆動のために設けられている電気機械が燃焼動力機械と比べて明らかに広範囲に渡る回転数領域を介して全ての走行状況にて有効トルクを提供し得るからである。この場合にも、意図しない動き出しから、停止されている車両を保護するために、駆動輪と相対回転不能に連結されている駆動軸の遮断が必要である。この駆動軸とは例えば電気機械のロータ軸であり得る。通例では、前記の種類の車両は駐車段階および様々な走行段階を選択するための選択レバーを有し、この選択レバーは駐車ブレーキ装置と作用連結している。運転者によって選択された選択レバーの位置は、他の段階が選択されるまで固定装置を使って拘束される。
【０００３】
駆動輪と相対回転不能に連結されていて一般的にはロック要素と対応ロック要素とを含む軸を遮断するための手段は多岐に渡る形態で既に知られているが、これらは本発明の対象ではない。ここで取り上げられている駐車ブレーキ操作装置は、正確に言うと、遮断手段をリンクするための手段に関するものである。
【０００４】
当初に挙げた形式の駐車ブレーキ操作装置を備えた駐車ブレーキ装置は例えばドイツ特許発明第１９５３３１４１号明細書(DE19533141C1)から知られている。そこで記載されている駐車ブレーキ装置は、歯状部を有する駐車ブレーキホイールと、回転可能にケーシングに不動に備えられていてノーズを有する爪とを含み、前記ノーズは駐車ブレーキホイールの１つの間隙部に係合し得て、それにより車両が動き出しに対して形状拘束的に保護されている。爪のリンクは、回転レバー装置のレバーに設けられているカムローラにより行われ、ここで、引張バネが力の流れの経路内に配設されているボーデンケーブルまたはロッド機構を有する回転レバー装置の他のレバーは選択レバーと作用連結されている。更にこの回転レバー装置は、この回転レバー装置とケーシングとに配設されている脚バネを含む。運転者によって選択レバーが駐車位置に移動されると、その力が力の流れの経路内に配設されている要素を介して爪へと導かれ、ノーズが駐車ブレーキホイールにおける１つの間隙部内に押し込まれる。この場合、同時に脚バネが緊張される。選択レバーの操作中に駐車ブレーキホイールの歯と爪のノーズとが半径方向で対立して爪の噛み合いが成されない場合には、引張バネが空経路（遊び行程）を提供しながら伸びる。選択レバーが駐車段階から走行段階に移動されると、引張バネは再び緊張緩和され、回転レバー装置は、爪と連結されている他の脚バネによって支援されながら、脚バネの復元作用により再び初期位置へと移動される。
【０００５】
前述のこの駐車ブレーキ操作装置は、それに対して設定される機能的な要求を原則的に満たす。しかし、自動車構成における開発では、益々もって、予め製造される構成グループの使用に的が絞られている。それにより、車両における組み立てが簡素化され、様々な車両に対する夫々の構成グループの使用領域が拡張され、更には整備のしやすさが達成される。この点に関して、前述の駐車ブレーキ操作装置は短所を有する。例えば、駐車ブレーキ操作装置の多数の個々の構成要素がケーシングの内部、例えば変速機ケーシング内または電気機械のケーシング内に配設されるので、これらの構成要素は対応するケーシングを取り付ける前に取り付け位置に取り付けられなくてはならない。それにより、この駐車ブレーキ操作装置の整備または修理は時間とコストのかかる作業を要求することになる。短所となる他の観点として、この駐車ブレーキ操作装置と作用連結している固定装置が挙げられる。この駐車ブレーキ操作装置とこの固定装置は、機能的には互いに密に連結されているが、車両においては異なる取り付け個所に取り付けられている。この特徴も、様々な車両タイプ、例えばプラットフォームの車両において、駐車ブレーキ操作装置の前記タイプの所定の実施形態を使用することに関して短所となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この点から出発して、本発明の基礎を成す課題は、従来技術における前記の短所を克服する、コンパクトで、幅広い使用が可能であり、組み立てのしやすい駐車ブレーキ操作装置を創作することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、冒頭に掲げた駐車ブレーキ操作装置において、回転レバー入力部、または、回転レバー出力部、または、回転レバー入力部および回転レバー出力部が、駐車ブレーキ操作装置を駐車ブレーキ装置に取り付けるためのフランジ構成部に回転可能に備えられていて、固定手段が回転レバー入力部に配設され且つ対応固定手段がフランジ構成部に配設されている、または、固定手段がフランジ構成部に配設され且つ対応固定手段が回転レバー入力部に配設されていることよって解決される。
【０００８】
本発明の基礎を成す主要な思想は、従来では一体式であった回転レバー装置を、複数部分から成るように、即ち、回転レバー入力部と回転レバー出力部とを含むように形成し、これらを、回転レバー入力部を介して導入されるトルクが必ずしも即座にではなく空回転経路の提供により時間的に遅延して回転レバー出力部に導かれるように配置ないしは構成することである。この要求は、駐車ブレーキ装置の対応ロック要素に対するロック要素の相対位置に基づいて、それぞれの要素間の作用連結が目下のところ実現され得ない場合に発生する。
【０００９】
前記のように、回転レバー入力部および／または回転レバー出力部（即ち、回転レバー入力部、または、回転レバー出力部、または、回転レバー入力部および回転レバー出力部）を回転可能にフランジ構成部に備えることが考慮されている。このフランジ構成部を用いて、駐車ブレーキ操作装置は、この駐車ブレーキ操作装置のために設けられている取り付け個所に取り付けられ得て、回転レバー入力部から回転レバー出力部へのトルクを伝達するために用いられる。
【００１０】
更に、フランジ構成部を駐車ブレーキ装置のケーシングに対して位置固定式に配設することは有利である。それにより、駐車ブレーキ装置のロック要素および対応ロック要素に対する駐車ブレーキ操作装置の位置が定義され、駐車ブレーキ装置の確実な機能が保証される。
【００１１】
同様に長所とされる他の構成では、ケーシングが少なくとも回転レバー出力部のための通過係合開口を有することが考慮されている。それにより、駐車ブレーキ操作装置の少なくとも一部分が外部からケーシング内に組み込まれ得る。この構成は、従来の駐車ブレーキ操作装置と比べて主要な長所を示し、その理由は、この装置の取り付けがケーシングの組み立て完成後に可能であるからである。それにより、必要な整備作業および修理作業においてもコストと時間が多大に節約され得る。
【００１２】
回転レバー入力部が、フランジ構成部内にて回転可能に備えられている軸部分を有すると有利である。
【００１３】
回転レバー入力部が手動式または外部エネルギー供給式の調節要素と作用連結していると有利である。この調節要素は、制御コマンドに応じて調節運動を実施し、回転レバー入力部にトルクを導入する。
【００１４】
外部エネルギー供給式の調節要素が、電動式で実施されていて、回転レバー入力部の切換位置を決定するための手段を含むと有利である。この場合には、制御コマンドの供与後に実質的に時間的な遅延を伴うことなく即座に調節運動が行われ得る。調節要素が角度センサ要素または行程センサ要素などを使用している場合、それらによって検知された位置から即座に回転レバー入力部の切換位置が結論付けられ得る。
【００１５】
有利な構成では、電動式の調節要素が回転レバー入力部の回転軸線に対して同軸線上に配設されている。この場合には、電動式の調節要素の特に簡単な適応が、例えば、回転レバー入力部を電動機の軸と連結させる単一のスリーブによって可能である。
【００１６】
特に有利な構成では、回転レバー入力部および回転レバー出力部が、空回転経路を決定し且つ回転レバー入力部から回転レバー出力部に対して切換運動を伝達することを可能にする連結面を有する。それにより、回転レバー入力部および回転レバー出力部の一方における連結面は空回転経路の両側の境界部となり、それに対して夫々の他方における連結面は伝動部として機能する。
【００１７】
有利には、空回転経路を提供するために回転レバー入力部および回転レバー出力部の少なくとも１つが周方向にてセグメント状の切抜部を有する。それにより、連結面は製造技術的な観点で特に簡単に形成され得る。
【００１８】
他の長所として、回転レバー入力部と回転レバー出力部の相対運動時に空回転経路はストッパ要素により境界付けられる。
【００１９】
このストッパ要素は、有利には、回転レバー入力部および回転レバー出力部のうちの１つの縦軸線に対して半径方向に突出するピンにより形成される。この構成は極めて良好に機能を果たし且つ容易に実現される。
【００２０】
本発明の本質的な他の特徴は、補整装置の復元要素が回転レバー出力部および回転レバー入力部に固定されていることである。
【００２１】
補整装置の復元要素は、有利にはバネによって形成される。そのためには、例えば、脚バネ（ねじりバネ）が適している。
【００２２】
回転レバー入力部と回転レバー出力部が軸方向にて動かないように互いに連結されていることは有利である。それらの回転レバー入力部と回転レバー出力部を割り当てるこの措置も、簡単な取り付けにとって長所となる。
【００２３】
特に有利な構成では、回転レバー出力部が軸として実施されていて、同様に軸として実施されている回転レバー入力部に対して同軸線上に配設されている。
【００２４】
他の構成では、回転レバー出力部が、自由に回転可能なローラを備えたローラレバーを有する。それにより、回転レバー出力部は、駐車ブレーキ装置のロック要素、例えばロック爪と特に容易に作用連結される。
【００２５】
有利には、少なくとも１つの固定手段が、フランジ構成部または回転レバー入力部における共通の円弧上に配設されている多数の対応固定手段のうちの夫々１つと連結し得る。それにより、フランジ構成部に対する相対的な回転レバー入力部の回転運動により、定義されている１つのまたは複数の切換状態が実現される。
【００２６】
有利な変形例では、複数の固定手段がフランジ構成部または回転レバー入力部において軸方向に間隔をおいて配設されていて、これらの固定手段が、軸方向および周方向にずらされて夫々他の部分に配設されている多数の対応固定手段の夫々１つと連結する。このようにして、この固定装置を用いて、回転レバー入力部を相対的に小さく回転するだけで、定義されている複数の切換状態が相前後して占められる。
【００２７】
有利には、回転レバー装置は、回転レバー入力部に対して相対的な回転レバー出力部の位置を検知するための手段を有する。例として前記したように、回転レバー入力部の位置が、所定の固定位置が占められることによって周知であり、追加的に回転レバー出力部の運動が検知されると、これらの情報から、駐車ブレーキ装置のロック要素が対応ロック要素と係合しているかどうかが導き出される。
【００２８】
本発明による構成により、回転レバー装置を構成ユニットとして予め組み立て、外部からケーシングの通過係合開口を通じてロック要素に対して作用連結して位置決めすることが可能である。それにより、周知の駐車ブレーキ操作装置の取り付けと比べて多大な簡素化が達成される。
【００２９】
また、回転レバー入力部および回転レバー出力部の少なくとも１つは、有利には段付きの輪郭線を有し、この際、段の肩は、回転レバー出力部に対して回転レバー入力部を備えるための軸方向の軸受面である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による駐車ブレーキ操作装置を様々な実施形態を用いて説明する。個々の実施形態の説明において、同一の部材または対応する部材には同一の符号（夫々、ａ、ｂ、ｃ、ないしはｄが付加されている）が使用され、既に取り扱われた実施形態に対する違いだけが説明される。その点では、表現として、既に取り扱われた実施形態の説明に関連付けられるものとする。
【００３１】
図１には例として自動車両の駐車ブレーキ装置３における本発明による駐車ブレーキ操作装置１が示されている。運転者によって選択装置５が駐車位置にもたらされると、この場合は機械的な機構である伝達要素７を用いて、回転レバー装置１１の入力部９への調整力の伝達が行われ、この際、回転レバー装置１１ではトルクが生成される。回転レバー装置１１は更に回転レバー出力部１３を有する。回転レバー装置１１の役割は次の通りである。即ち、回転レバー入力部９を介して導入されたトルクを回転レバー出力部１３に伝達するという役割であり、この際、回転レバー出力部１３は、駐車ブレーキ装置３の対応ロック要素に対するロック要素の位置に依存する反力Ｆが克服される場合にだけ回転運動を実施する。この例において、ロック要素としては、歯状部を有する駐車ブレーキホイール１５が、対応ロック要素としては、回転可能にケーシングに不動に備えられていてノーズ１９を有する爪１７が設けられていて、ノーズ１９は駐車ブレーキホイール１５の１つの間隙部に係合し得て、それにより車両が動き出しに対して形状拘束的に保護される。爪１７のリンクは、回転レバー出力部１３と連結されているカムローラ２１により行われる。駐車ブレーキ操作装置１の操作時に駐車ブレーキホイール１５の歯と爪１７のノーズ１９とが半径方向で対立すると十分な大きさの反力Ｆが得られ、この反力Ｆは爪１７に対する回転レバー出力部１３の運動を遮断する。他の場合には、復元要素２３の作用により得られる反力Ｆだけがあり、この反力Ｆにおいては、回転レバー出力部１３の運動、従って駐車ブレーキホイール１５の１つの間隙部内への爪１７の噛み合いが可能とされる。
【００３２】
次に、図２に基づいて、本発明による駐車ブレーキ操作装置の構成と機能を更に詳細に説明する。駐車ブレーキ操作装置１ａは、実質的な機能ユニットとして、両方とも軸として実施されていて互いに同軸線上に配設されている回転レバー入力部９ａと回転レバー出力部１３ａとを有する回転レバー装置１１ａを含む。回転レバー出力部１３ａは、半径方向で段付きの輪郭線を有し、この際、２つの軸部分２５および２７、並びに肩２９が形成されている。軸部分２７は、回転レバー入力部９ａの軸方向開口３１を通じて延びていて、端部側にて回転レバー入力部９ａを超えて突出し、止めリング３３を支持している。肩２９は、回転レバー出力部１３ａに対して回転レバー入力部９ａを備えるための軸方向の軸受面を形成する。止めリング３３を用いた連結により、回転レバー入力部９ａと回転レバー出力部１３ａは軸方向にて固定されて互いに連結されている。回転レバー入力部９ａは軸方向凹部３５を有し、この軸方向凹部３５には、回転レバー出力部１３ａの軸部分２５が部分的に収容され、並びに軸受３７が収容されている。
【００３３】
回転レバー入力部９ａと回転レバー出力部１３ａは、これらの部分９ａおよび１３ａの１つの部分に作用するトルクが夫々他の部分に伝達されるように形成されている。更に、回転レバー入力部９ａと回転レバー出力部１３ａとの間の作用連結においては空回転経路（遊び行程）が実施されていて、この際、以下にて説明するように、補整装置３９が提供される。補整装置３９のためには、図３にて示されているように、回転レバー入力部９ｂが、軸方向凹部３５ｂの領域において、周方向にてセグメント状の切抜部４１を含んでいて、この切抜部４１は、連結面４３および４５によって境界付けられている。従って、連結面４３および４５の間の切抜部４１が空回転経路を表すことになる。回転レバー出力部１３ｂは、連結面４３および４５の軸方向の範囲内において、縦軸線に対して半径方向に突出するピン４７ｂを有し、この際、第１の連結面の方に向かうピンの夫々の面４９および５１は第２の連結面を形成する。従って、ピン４７ｂはストッパ要素として機能する。第１の連結面によって提供される最大の空回転経路は、両方の第２の連結面の間隔に依存して制限され、従って特別な要件に容易に適合され得る。図２に示されているように、更に補整装置３９は、脚バネ（ねじりバネ）の形式の復元要素５３を有し、この脚バネは端部側にて回転レバー入力部９ａおよび回転レバー出力部１３ａに固定されている。初期位置において回転レバー出力部１３ａのピン４７は回転レバー入力部９ａの連結面４５に当接している。回転レバー出力部１３ａにより回転レバー入力部９ａに対して相対的に進まれる空回転経路は、駐車ブレーキホイール１５の定義されている回転角度変化に対応する。この場合、空回転経路は、駐車ブレーキホイール１５の２つの間隙部と駐車ブレーキホイール１５の中心点とによって成される角度に対応するような大きさを少なくとも有する。従って、補整装置３９の確実な機能が可能とされる。
【００３４】
しかし、空回転経路は回転レバー入力部９ａおよび回転レバー出力部１３ａに強制的に割り当てられる必要はない。図４にて原理的に示されているように、軸方向における回転レバー入力部９ｃおよび回転レバー出力部１３ｃとの間にて、脚バネ５３ｃによって形成される間隔Ａが生じることによって、空回転経路は、回転レバー入力部９ｃおよび回転レバー出力部１３ｃの共通の特性としても実施され得る。前記の説明に対応する操作時に反力Ｆが生じると、バネは緊張され、この際、同時に、回転レバー入力部９ｃおよび回転レバー出力部１３ｃとの間の間隔が短くされる。
【００３５】
図２に示されているように、回転レバー入力部９ａには接続部材５５が相対回転不能に連結されていて、この接続部材５５は、非図示の手動式または外部エネルギー供給式の調節要素に対する作用連結を確立させる。例えばボーデンケーブルまたはロッド機構が手動式の調節要素として機能し得て、また、外部エネルギー供給式の調節要素としては主として電気モータが用いられ、この際、その駆動軸は、回転レバー入力部の回転軸線に対して同軸線上に配設され得て、または、例えば変速機との連結においてはこの変速機に対して平行にまたは角度をもって配設され得る。この電気モータは同様に回転レバー入力部の切換位置を決定するための非図示の手段を含む。この手段のためには、例えば、評価ユニットを有する回転角度センサ、または、終端位置において電気信号を生成するためのフィーラを操作する機械的な伝動部が設けられ得る。
【００３６】
回転レバー装置１１ａは同様に回転レバー出力部１３ａの位置を検知するための手段を有し得る。この手段のためには、例えば、回転レバー入力部９ａにおいてセグメント状の切抜部の領域に非図示の切換手段が設けられ得て、この場合、切換手段の第１の要素は回転レバー入力部９ａと連結されていて、第２の要素は回転レバー出力部１３ａのピン４７によって形成され、または回転レバー出力部１３ａのピン４７と作用連結している。
【００３７】
回転レバー出力部１３ａは、回転レバー入力部９ａとは反対側の他の力伝達のために、相対回転不能に配設されていて且つ自由に回転可能なカムローラ２１ａを備えたローラレバー５７を有する。
【００３８】
図２において矢印で示されている回転方向に対応して駐車ブレーキ操作装置１ａを操作する場合、回転レバー入力部９ａを介して導入されるトルクは、脚バネ５３を介して、この脚バネ５３と連結されている回転レバー出力部１３ａへと更に伝達される。図１に従って、ロック爪１７のノーズ１９が駐車ブレーキホイール１５の１つの間隙部上に位置する場合、図２における回転レバー出力部１３ａは、回転レバー入力部９ａと共に同期して回転し、この際、ローラレバー５７に装着されているカムローラ２１ａはロック爪１７を押し付けるように回転し、ロック爪１７を駐車ブレーキホイール１５と係合させる。しかし、回転レバー出力部１３ａの回転運動の経過において十分な大きさの反力Ｆが生じる場合、特に、ノーズ１９と駐車ブレーキホイール１５の歯とが半径方向で対立して係合が不可能である場合、回転レバー入力部９ａを伴う回転レバー出力部１３ａの同期回転運動は遮断され、回転レバー入力部９ａの更なる回転は、空回転経路を進みながら、脚バネ５３の緊張を生じさせる。この期間中、ラチェットホイール１５は次に可能な噛み合い位置に到達するまで更に回転し、そのようになった場合、反力Ｆが減少し、回転レバー出力部１３ａは、脚バネ５３の同時的な緊張緩和のもとで、前記の回転方向にて更に回転され、ノーズ１９はラチェットホイール１５の１つの間隙部に噛み合うことができる。同時に回転レバー出力部１３ａはその初期位置に戻される。
【００３９】
回転レバー入力部９ａは軸部分６１を用いて回転可能にフランジ構成部６３に備えられていて、止めリング６５および肩６７により軸方向運動に対して保護されている。追加的に、リングとして形成されている密閉手段６９が設けられていて、この密閉手段６９はフランジ構成部６３と回転レバー入力部９ａとの間の液体の通流を防止する。フランジ構成部６３は、取外し可能な連結手段、例えばボルト連結を用いて、駐車ブレーキ装置１ａのケーシング７３の通過係合開口７１に位置固定式で配設されている。ここでも、フランジ構成部６３とケーシング７３との間には非図示の密閉手段が設けられ得る。通過係合開口７１は、回転レバー出力部１３ａがこの通過係合開口７１を通過して案内され得るように寸法決定されている。更に、選択的に、回転レバー入力部９ａだけをフランジ構成部に備え付けること、または、回転レバー装置の回転レバー入力部９ａおよび回転レバー出力部１３ａを共同でフランジ構成部に備えることも可能である。回転レバー装置１１ａは、構成ユニットとして予め組み立て可能であり、外部からケーシング７３の通過係合開口７１を通じてロック要素に対して作用連結して位置決めされ得る。
【００４０】
本発明の他の観点に従い、回転レバー装置１ａには固定装置７７が形成されていて、この固定装置７７を用いて、運転者の設定に応じて、時間的に相前後して、接続部材５５およびそれと連結されている回転レバー入力部９ａの偏位により、定義されている多数の切換状態が固定され得る。この際、最大の偏位では駐車位置が占められ、より小さな偏位では様々な走行段階が占められる。更に固定装置７７は、バネ負荷されている球体の形式の予め緊張されている固定手段７９を含み、この球体は、定義されている切換状態に到達した際、フランジ構成部に窪みとして形成されている対応固定手段８１と連結状態となる。この例でバネ８３は接続部材５５により支持されているが、バネ８３の支持は回転レバー入力部９ａによっても行われ得る。本質は、固定手段７９と、対応固定手段８１とが、回転レバー入力部９ａと、この回転レバー入力部９ａに対して定置の部分とに位置決めされていることである。この例で固定手段７９と対応固定手段８１は、一方ではフランジ構成部６３の同一の円弧上に、および接続部材５５並びに回転レバー入力部９ａに形成されている。
【００４１】
固定装置の他の変形例である固定装置７７ｄが図５に示されている。ここでは、３つの固定手段７９ｄがフランジ構成部６３ｄにおいて軸方向に間隔をおいて配設されている。対応固定手段８１ｄは、回転レバー入力部９ｄにおいて、同様に軸方向に間隔をおいているが追加的に周方向にてずらされて配設されている。この構成により固定装置７７ｄは極めてコンパクトに形成され、図２における接続部材５５の僅かな偏位によって相前後して複数の切換状態が固定され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駐車ブレーキ操作装置を使用した駐車ブレーキの原理的な構成を示す図である。
【図２】本発明による駐車ブレーキ操作装置を示す断面図である。
【図３】補整装置の領域における回転レバー入力部を示す断面図である。
【図４】回転レバー装置における空回転経路の実現化を示す図である。
【図５】本発明による駐車ブレーキ操作装置におけるロック装置を示す図である。
【符号の説明】
１、１ａ                      駐車ブレーキ操作装置
３                            駐車ブレーキ装置
５                            選択装置
７                            伝達要素
９；９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ    回転レバー入力部
１１、１１ａ                  回転レバー装置
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  回転レバー出力部
１５                          駐車ブレーキホイール
１７                          爪
１９                          ノーズ
２１、２１ａ                  カムローラ
２３                          復元要素
２５、２７                    軸部分
２９                          肩
３１                          軸方向開口
３３                          止めリング
３５、３５ｂ                  軸方向凹部
３７                          軸受
３９                          補整装置
４１                          セグメント状の切抜部
４３、４５                    回転レバー入力部の第１の連結面
４７、４７ｂ                  ストッパ要素
４９、５１                    ストッパ要素の第２の連結面
５３、５３ｃ                  復元要素
５５                          接続部材
５７                          ローラレバー
６１                          軸部分
６３、６３ｂ                  フランジ構成部
６５                          止めリング
６７                          肩
６９                          密閉要素
７１                          通過係合開口
７３                          ケーシング
７５                          分解可能な連結手段
７７、７７ｄ                  固定装置
７９、７９ｄ                  固定手段
８１、８１ｄ                  対応固定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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