(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に乗降するためのプラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホーム用可動柵において、
前記戸袋は、前記乗降口と反対側の部分が軸部を中心として旋回自在に設けられ、前記戸袋の前記乗降口側の端部にはプラットホームの床面に形成された係止孔に進退可能に挿通される係止棒を含む係止機構が設けられ、前記戸袋の前記鉄道車側の面の上部に前記係止機構における前記係止棒の進退を制御する操作部が設けられていることを特徴とするプラットホーム用可動柵。
【請求項２】
前記係止機構は、前記操作部の動作を機械的に伝達する可撓性を有する線状部材を介して前記操作部と連結されている請求項１記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項３】
前記操作部は押ボタン式操作部であって、押ボタンが押し込まれる以前の係止位置で前記係止機構における係止棒を前記係止孔に挿入された状態に維持し、前記押ボタンが押し込まれた解除位置で前記係止機構における係止棒を前記係止孔から抜去させて前記戸袋の旋回の係止を解除させることを特徴とする請求項１記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項４】
前記プラットホームの床面に受け台が形成され、この受け台に前記係止孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項５】
前記受け台の係止孔は、テーパ孔部を有し、前記係止棒は、このテーパ孔部に篏合するテーパ軸部を有することを特徴とする請求項４記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項６】
前記係止機構は、前記係止棒のテーパ軸部を前記受け台の係止孔のテーパ孔部に押し付けるばねを有することを特徴とする請求項５記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項７】
前記係止棒の上端は前記操作部の操作によって折曲する一対のリンク部材に連結され、前記一対のリンク部材が前記係止棒の軸線に沿って伸びる状態で前記係止棒が前記係止孔に係合し、前記一対のリンク部材が折れ曲がる状態で前記係止棒が前記係止孔から離脱することを特徴とする請求項１記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項８】
前記係止機構は、前記戸袋が閉位置で前記係止棒の保持を解除して前記係止棒の前記離脱位置から前記係合位置への下方移動を可能とし、前記戸袋が前記閉位置以外の開位置で前記係止棒を前記離脱位置に保持する保持機構を有する請求項1記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項９】
前記戸袋の下面の前記乗降口に接近した部分に、前記戸袋が閉位置にあるときに前記受け台との間に介在するブロック体を設けたことを特徴とする請求項４記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項１０】
前記ブロック体は、合成樹脂材で形成されていることを特徴とする請求項９記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項１１】
前記戸袋が開位置から閉位置に移動するときに前記ブロック体が前記受け台に当接した状態で前記ブロック体を前記受け台上へ上昇させる傾斜面を、前記ブロック体及び前記受け台の両方又はいずれか一方に設けとことを特徴とする請求項９記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項１２】
前記受け台は、その周囲部に外側に向って下降する傾斜面を有することを特徴とする請求項４記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項１３】
前記戸袋は、その閉位置においては下端部が前記ブロック体の下端よりも下方に位置し、かつ前記戸袋が閉位置から所定の開位置までの旋回範囲内では前記下端部が前記プラットホームの床面よりも上方に位置する車輪部を備えることを特徴とする請求項９記載のプラットホーム用可動柵。
【請求項１４】
前記受け台は、係合溝を有し、前記戸袋は、前記係合溝に係合して前記戸袋の線路側への旋回を規制するストッパ体を備えることを特徴とする請求項４記載のプラットホーム用可動柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、駅のプラットホームに設置して、乗客の線路側への転落事故及び列車との接触事故を防止するプラットホーム用可動柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より駅のプラットホームでは、例えば通過列車の風圧により、乗客が線路側に転落する等の不測の事故を防止するために、プラットホームの床面の線路側に接近する箇所に固定柵と可動柵を設置している。
この可動柵は、プラットホームの床面上に固定設置される戸袋と、この戸袋内より進退移動する扉体と、を備えるスライド型のものである。可動柵は、列車が定位置に停車したときの列車の乗降口とこの可動柵の扉体が開閉するホーム側の乗降口とが一致するようにプラットホームの床面上に複数台設置され、列車の乗降口扉と連動して扉体を後退及び前進移動させてホーム側の乗降口を開閉し、列車に対しての乗降を可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、例えば列車火災等の非常時には、列車を駅に緊急停止させることがあり、この場合、列車が必ずしも定位置に停車するとは限らず、従って、列車側の乗降口とプラットホーム上に設置した可動柵の乗降口とが一致しないことがある。
ところが、可動柵はプラットホームの床面の線路側に接近する箇所に設置されているので、緊急停止した列車の乗降口と可動柵の乗降口とが一致していない場合には、列車の乗降口がプラットホーム上の可動柵の戸袋によって塞がれてしまい、乗客が列車内に閉じ込められて脱出できない事態が発生する恐れがある。
【０００４】
本発明は、非常時において、停車した列車側の乗降口とプラットホーム上に設置した可動柵の乗降口とが一致しない場合に、列車内の乗客が自力で迅速にプラットホーム上に脱出することができるプラットホーム用可動柵を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホーム用可動柵において、前記戸袋は、前記乗降口と反対側の部分が軸部を中心として旋回自在に設けられ、操作部の操作によって係止を解除可能な係止機構によって前記旋回が係止されるものである。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明の前記係止機構が、前記操作部の解除動作を機械的に伝達する可撓性を有する線状部材を介して前記操作部と連結されているものである。
【０００７】
第３の発明は、第１の発明の前記操作部が、押しボタン式操作部であって、前記戸袋の線路側の側面に設けられているものである。
【０００８】
第４の発明は、第１の発明の前記操作部が、押しボタン式操作部であって、押し込まれる前の係合位置で前記係止機構に設けられている係合部と係合し、押し込まれた非係合位置で前記係合部から外れて前記係止機構による前記戸袋の旋回の係止を解除する押しボタンを有するものである。
【０００９】
第５の発明は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホーム用可動柵において、前記戸袋の前記乗降口と反対側の部分に設けられ前記戸袋を旋回自在に支持する軸部と、前記床面上に設置され係止部を有する受け台、及び操作部の操作によって前記係止部に係合する係合位置と前記係止部から離脱する離脱位置とに移動する前記戸袋に設けられている被係止部、を有する係止機構と、を具備するものである。
【００１０】
第６の発明は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホーム用可動柵において、前記戸袋の前記乗降口と反対側の部分に設けられ前記戸袋を旋回自在に支持する軸部と、前記床面上に設置され係止孔を有する受け台、及び操作部の操作によって前記係止孔に係合する係合位置と前記係止孔から離脱する離脱位置とに移動する前記戸袋に設けられている係止棒、を有する係止機構と、を具備するものである。
【００１１】
第７の発明は、第６の発明の前記受け台の係止孔が、テーパ孔部を有し、前記係止棒が、前記係合位置で前記テーパ孔部に嵌合するテーパ軸部を有するものである。
【００１２】
第８の発明は、第７の発明において、前記係止棒のテーパ軸部を前記受け台のテーパ孔部に押し付けるばねを有するものである。
【００１３】
第９の発明は、第６の発明の前記係止棒に、前記操作部の操作によって折曲する一対のリンク部材が連結し、前記一対のリンク部材が前記係止棒の軸線に沿って伸びる状態で前記係止棒が前記受け台の係止孔に係合し、前記一対のリンク部材が折れ曲がる状態で前記係止棒が前記受け台の係止孔から離脱するものである。
【００１４】
第１０の発明は、第６の発明の前記係止機構が、前記戸袋が閉位置で前記係止棒の保持を解除して前記係止棒の前記離脱位置から前記係合位置への下方移動を可能とし、前記戸袋の前記閉位置以外の開位置で前記係止棒を前記離脱位置で保持する保持機構を有するものである。
【００１５】
第１１の発明は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホーム用可動柵において、前記戸袋が、前記乗降口と反対側の部分が軸部を中心として旋回自在に設けられ、前記戸袋が閉位置で前記乗降口に向かう側の部分が前記床面上に設けられる受け台上に載置され、前記軸部には、前記戸袋の前記乗降口に向かう側の部分の前記受け台に掛かる荷重の調整を行う荷重調整機構を設けてなるものである。
【００１６】
第１２の発明は、第１１の発明の前記戸袋が、前記乗降口に向かう側の部分に設けたブロック体を介して前記受け台上に載置されるものである。
第１３の発明は、第１２の発明の前記ブロック体が、合成樹脂材で形成されているものである。
第１４の発明は、第１２の発明において、前記戸袋が開位置から閉位置に至るときに前記ブロック体が前記受け台に当接した状態で前記ブロック体を上昇させる傾斜面を前記ブロック体及び前記受け台の両方又はいずれか一方に設けてなるものである。
【００１７】
第１５の発明は、第１１の発明の前記受け台が、その周囲部に外側に向かって下降する傾斜面を有するものである。
第１６の発明は、第１１の発明の前記戸袋が、下端部が前記ブロック体よりも下方に位置し前記戸袋が閉位置から所定の開位置までの旋回範囲内で前記下端部が前記床面よりも上方に位置する車輪部を備えるものである。
第１７の発明は、第１１の発明の前記受け台が、係合溝を有し、前記戸袋が、前記係合溝に係合して前記戸袋の線路側への旋回を規制するストッパ体を備えるものである。
【００１８】
本発明のプラットホーム用可動柵（以下、単に「可動柵」ということもある。）によると、プラットホームの床面上に設置され、プラットホーム上の乗客が例えば線路側に転落する等の不測の事故を防止することができる。そして、停車した鉄道車両の乗降口と可動柵の乗降口とが互いに対向する位置に可動柵を設置し、停車した鉄道車両の扉の開閉のタイミングに合わせてこの可動柵の扉体を進退移動させて可動柵の乗降口を開閉することにより、鉄道車両内の乗客がプラットホーム上に降りることができるし、プラットホーム上の乗客が鉄道車両内に乗り込むことができる。
【００１９】
そして、操作部が操作されていない通常時では、戸袋が旋回しないように係止機構によって係止されており、戸袋の旋回によってプラットホーム上の乗客が線路側に転落しないようにすることができる。ただし、非常時に、停車した鉄道車両内の乗客がプラットホーム側に脱出する際には、その乗客は、操作部を操作することにより係止機構による戸袋旋回の係止を解除することができ、この係止の解除された戸袋を軸部を中心にして旋回させてプラットホーム側に脱出することができる。そして、戸袋は、乗降口と反対側の部分に軸部が設けられているので、戸袋及び扉体が鉄道車両と当接することなく戸袋をプラットホームの内側に向かって旋回させることができる。
【００２０】
第２の発明によると、係止機構を解除するために、操作部を操作すると、操作部の解除動作が可撓性を有する線状部材によって伝達されて係止機構に到達し、これによって係止機構による戸袋旋回の係止を解除することができる。
【００２１】
第３の発明によると、操作部を戸袋の線路側の側面に設けてあるので、鉄道車両内の乗客が線路側から操作部を操作することができ、操作部は押しボタン式であるので、押しボタンを押し込むことによって操作を行うことができる。
【００２２】
第４の発明によると、押しボタン式操作部の押しボタンが押し込まれる前の係合位置で、操作部の押しボタンが係止機構に設けられている係合部と係合して、係止機構が戸袋の旋回を係止することができる。操作部の押しボタンが押し込まれた非係合位置で、押しボタンが係合部から外れて、係止機構による戸袋の旋回の係止を解除することができる。
【００２３】
第５、第６の発明によると、操作部が操作されていない通常時では、戸袋に設けられている被係止部又は係止棒がプラットホームの床面に設けられている受け台の係止部又は係止孔に係合して戸袋が旋回しないように係止することができ、非常時に、操作部が操作されたときは、戸袋に設けられている被係止部又は係止棒が受け台の係止部又は係止孔から離脱して戸袋を軸部を中心にして旋回させて開放状態にすることができる。
【００２４】
第７の発明によると、係止機構の係止棒に設けられているテーパ軸部が、受け台の係止孔に設けられているテーパ孔部に嵌合した状態で戸袋の旋回を係止する係止状態となり、この嵌合状態でテーパ軸部とテーパ孔部が密着する。
【００２５】
第８の発明によると、テーパ軸部に直交する方向に外力が掛かると、テーパ軸部によりテーパ軸部（係止棒）がテーパ孔部（係止孔）から離脱する軸方向の分力が発生し、この軸方向の分力をばねによって吸収することができ、これにより、係止棒に掛かる衝撃を軽減することができる。
【００２６】
第９の発明によると、操作部が操作される前の係止棒が係止孔に係合している係止状態では、一対のリンク部材が係止棒の軸線に沿って伸びた状態となっているので、係止棒に対して係止孔から離脱させる方向に力が掛かっても、その力が一対のリンク部材の略一直線上に並ぶ連結部に掛かり、係止孔からの係止棒の離脱を防止することができる。操作部を操作すると、伸びた状態の一対のリンク部材を折曲させることができ、これにより係止棒を係止孔から離脱させて係止を解除することができる。
【００２７】
第１０の発明の係止機構に設けられている保持機構よると、戸袋が閉位置にあるときは、係止棒の保持を解除して離脱位置にある係止棒が係合位置に移動可能として戸袋の旋回を係止する状態とすることができ、戸袋が開位置にあるときは、係止棒を離脱位置で保持することができる。
【００２８】
第１１の発明の荷重調整機構によると、閉位置にある戸袋の乗降口に向かう側の部分がプラットホームの床面上に設置された受け台上に掛かる荷重を調整することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明に係るプラットホーム用可動柵の一実施形態を各図を参照して説明する。各図に示す１は戸袋、２は扉体、３は操作部、４は係止機構である。
この実施形態のプラットホーム用可動柵（以下、単に「可動柵」と言うこともある。）５、５は、図１の平面図に示すように、鉄道車両である列車６に乗客が乗降するためのプラットホーム（以下、単に「ホーム」と言うこともある。）７の床面の線路側に一対で設けられている。そして、この一対の各可動柵５に設けられている扉体２が開閉する乗降口８は、列車６がプラットホーム７の側方の定位置に停車したときに、列車６の乗降口９とこの可動柵５、５の扉体２、２が開閉するホーム７側の乗降口８とが一致するようにプラットホーム７の床面上に複数台設置され（図１では、乗降口８と９が一致していない状態を示す。）、列車６の乗降口扉１０と連動して扉体２、２を後退及び前進移動させてホーム７側の乗降口８を開閉し、列車６に対しての乗降を可能にしている。そして、非常の際に、列車６がプラットホーム７の定位置以外の位置で停車した場合（図１に示す場合）に列車６内の乗客がホーム７側に脱出する時には、乗客が操作部３を押す操作をすることにより、図１に一点鎖線で示すように、乗客が戸袋１、１をホーム７の内側に旋回させて開放することができ、この開放口１１及び乗降口８より乗客がホーム７側に脱出することができるようにするものである。ただし、この一対で１組をなす可動柵５、５は、左右対称の形状及び構造をなす同等のものであるので、一方の可動柵５を説明して他方の可動柵５の説明を省略する。
【００３０】
図３は、戸袋１の内部構造をホーム７側から見た図、図４（ａ）は戸袋１を図３のＡ−Ａ方向から見た縦断面図であり、図４（ｂ）は戸袋１を図３のＢ−Ｂ方向から見た縦断面図である。この戸袋１の内側に設けられている扉体２、この扉体２を進退駆動するためのモータ１２、戸袋１をホーム７の床面に係止するための係止機構４、及びこの係止機構４を解除するための操作部３等は、戸袋１の枠体１４に取り付けてあり、これにより、ホーム７の内側からホーム７の内側に向かう方の側板１３を戸袋１から取り外すことにより、これら内部機構のメンテナンスや修理を行うことができるようになっている。
戸袋１は、図３及び図４に示すように、略矩形の平らな箱状体であり、枠体１４に水平方向にリニアレール１５を設けてある。このリニアレール１５には、このリニアレール１５に沿って移動自在なスライドブロック１６を設けてあり、このスライドブロック１６に扉体２を結合してある。これにより、扉体２は、図３の二点鎖線で示すように戸袋１内に収容された後退位置（乗降口８を開く位置）と、実線で示すように戸袋１の外側に突出する前進位置（乗降口８を閉じる位置）との間を進退移動可能となっている。
【００３１】
そして、図３に示すように、モータ１２の側方には互いに所定の間隔を隔てて駆動プーリ１７と従動プーリ１８を枠体１４に設けてあり、この２つのプーリ１７、１８には環状のベルト１９を掛けてある。駆動プーリ１７は、モータ１２によって正転及び逆転駆動され、これによりベルト１９が所定方向及びそれと反対の方向に走行する。このベルト１９には、図３及び図４に示すように、連結金具２０を設けてあり、この連結金具２０に扉体２が連結している。モータ１２は、列車６の乗降口扉１０と連動して駆動し、乗降口扉１０が閉じると正転して戸袋１内に収容されている扉体２を前進移動させて乗降口８を閉じた状態にして停止し、乗降口扉１０が開くと逆転して戸袋１から突出しているいる扉体２を後退移動させて乗降口８を開いた状態にして停止する。
【００３２】
図３及び図４に示す２１はガイドレールである。ガイドレール２１は、扉体２がリニアレール１５を中心にして揺動しないように係止するためのものである。つまり、ガイドレール２１は、リニアレール１５と平行して枠体１４に設けてあり、断面形状がコ字形である。このガイドレール２１の２つの側壁の内側にガイドローラ２２を配置してあり、このガイドローラ２２はガイドレール２１に沿って移動自在である。
【００３３】
また、戸袋１は、図１、図３、及び図５に示すように、乗降口８と反対側の部分に設けられている軸部２３を中心にして旋回自在に支持されており、この軸部２３を介してプラットホーム７の床面及びこの床面に固定設置されている固定柵２４に設けられている。軸部２３は、図５に示すように、下部軸２５と上部軸２６を備えている。
下部軸２５は、回動自在に下部軸受２７に支持されており、下部軸受２７は床面に設けてある。この下部軸２５は、高さ調整プラグ２８の下面に穿設されている凹部２８ａに嵌合しおり、この高さ調整プラグ２８は調整ナット２９に螺合している。調整ナット２９は、取付け部材３０を介して戸袋１と結合している。戸袋１の重量は、下部軸受２７で支持している。
【００３４】
高さ調整プラグ２８と調整ナット２９は、戸袋１の高さ調整機構３１を構成している。この高さ調整機構３１は、工具を使用して高さ調整プラグ２８を回転させることにより、高さ調整プラグ２８に螺合する調整ナット２９をねじ機構により昇降させることができ、これにより、戸袋１の高さを粗調整することができる。
【００３５】
上部軸２６は、軸方向に移動自在であって回動自在に上部軸受３２に支持されており、下端部がソケット３３の内孔に螺合してこのソケット３３と結合している。ソケット３３は、取付け部材３４を介して戸袋１と結合している。そして、この上部軸２６及びソケット３３には荷重調整機構３５を設けてある。
荷重調整機構３５は、図３に示す戸袋１の乗降口８側の端部の下面に設けてあるブロック体３６を介して受け台３７に掛かる戸袋１の重量を微調整するためのものであり、荷重調整ボルト３８を備えている。
荷重調整ボルト３８は、ソケット３３と上部軸２６に設けられている貫通孔に挿通しており、先端部が戸袋１に設けられている取付け部材３４に設けられている雌ねじ３４ａに螺合している。この荷重調整機構３５は、荷重調整ボルト３８を回転させることにより、この荷重調整ボルト３８に螺合する取付け部材３４及び戸袋１の上部をねじ機構により上部軸２６に接近させる方向、又は上部軸２６から離れる方向に移動させることができ、これにより、戸袋１の乗降口８側の端部を少し持ち上げることができるし、少し下げることもできる。このように、戸袋１の乗降口８側の端部の高さの微調整を行うことにより、受け台３７に掛かる戸袋１の重量の微調整を行うことができる。
この高さ調整機構３１と荷重調整機構３５が請求項１１に記載の荷重調整機構３５を構成している。
【００３６】
次に、戸袋１が軸部２３を中心にして旋回しないように、図１の実線で示す閉位置に係止するための係止機構４、及びこの係止機構４による戸袋１の旋回の係止を解除するための操作部３を説明する。図６は、係止機構４の係止棒（被係止部）３９が下降移動して受け台３７に設けられている係止孔（係止部）４０に嵌合し、この係止棒３９が戸袋１の旋回を係止している状態を示す部分拡大断面図である。
係止棒３９は、図６に示すように、略短円柱形であり、戸袋１の枠体１４に鉛直方向に設けられているガイド筒４１の内孔に収容され、この内孔に沿って摺動自在に設けてある。この係止棒３９の下端部には、先細りするテーパ軸部３９ａを形成してあり、このテーパ軸部３９ａを含む係止棒３９の下端部が嵌合可能なテーパ孔部４０ａを有する係止孔４０を係止座４２に設けてある。係止座４２は、受け台３７に設けてあり、係止孔４０に係止棒３９が嵌合した状態で戸袋１が図１に示す閉位置となるように受け台３７をプラットホーム７の床面にアンカーボルト４３、・・・により締結してある。
【００３７】
図６に示すように、係止棒３９の上端部には下側連結棒４４を結合してあり、この下側連結棒４４の上端部は、上側連結棒４５の下端部に穿設されている挿通孔４５ａに摺動自在に挿通している。そして、下側連結棒４４の上端部には水平方向に連結ピン４６を設けてあり、この連結ピン４６は、上側連結棒４５の下端部に穿設した水平孔４５ｂに挿通している。この水平孔４５ｂは、係止棒３９が係止孔４０に嵌合した状態で、水平孔４５ｂの上側の内面と連結ピン４６の上側の外面との間に隙間が存在し、水平孔４５ｂの下側の内面と連結ピン４６の下側の外面との間に隙間が存在している。そして、係止棒３９の上面と上側連結棒４５の下面との間に圧縮ばね４７を設けてあり、この圧縮ばね４７の力によって係止棒３９のテーパ軸部３９ａを係止孔４０のテーパ孔部４０ａに押し付けて密着させている。これにより、テーパ軸部３９ａとテーパ孔部４０ａとががたつきなく係合し、その結果、列車６の通過時の風圧等の外力、及び扉体２が戸袋１より進退移動するときの振動によって戸袋１ががたつかないようにすることができる。
また、水平孔４５ｂの上側の内面と連結ピン４６の上側の外面との間に隙間が存在しているので、テーパ軸部３９ａに直交する水平方向に外力が掛かると、テーパ軸部３９ａ（係止棒３９）をテーパ孔部４０ａ（係止孔４０）から離脱させる上方向の分力が発生して係止棒３９の上昇が許容され、そして、この上方向の分力を圧縮ばね４７によって吸収することができるので、台風等による強風が戸袋１や扉体２に掛かって係止棒３９に水平方向の大きな衝撃が掛かった場合でも、係止棒３９に掛かる衝撃を圧縮ばね４７により軽減して係止棒３９を含む係止機構４の破壊を防止することができる。
【００３８】
また、上側連結棒４５は、ガイド筒４１の内孔に収容され、この内孔に沿って摺動自在に設けてあり、この上側連結棒４５の上端部には、一対のリンク部材４８、４９が連結している。この一対のリンク部材４８、４９の図６及び図７に示す下側のリンク部材４９の下端部は、連結軸５０を介して上側連結棒４５と回動自在に連結しており、下側のリンク部材４９の上端部は、連結軸５１を介して上側のリンク部材４８と回動自在に連結している。そして、上側のリンク部材４８の上端部は、連結軸５２を介して枠体１４に設けられている支持台５３に回動自在に連結している。図６に示すように、上側と下側のリンク部材４８、４９が一直線上に伸びた状態で、３つの連結軸５０、５１、５２を通る直線がガイド筒４１の内孔の略中心を通っている。なお、下側のリンク部材４９にはストッパ５４を設けてあり、上側と下側のリンク部材４８、４９が一直線上に伸びた状態でこのストッパ５４が下側のリンク部材４９と係合して、連結軸５１が図６に示す位置から左側に旋回しないように止めている。
【００３９】
また、連結軸５１には、連結板５５が回動自在に連結しており、この連結板５５の左側端部がワイヤ５６等の可撓性を有する線状部材を介して操作部３と連結している。このワイヤ５６は、チューブ５７内に収容してある。そして、連結板５５の右側端部が引張りばね５８を介して枠体１４と連結している。図６に示す状態は、操作部３が操作されておらず、操作部３の押しボタン５９が押し込まれていない状態（セット状態）である。このセット状態では、ワイヤ５６の操作部３側の端部が押しボタン５９と係合しており、これにより、連結板５５が引張りばね５８により引っ張られているが、一対のリンク部材４８、４９は一直線状に伸びた状態で止まっている。
【００４０】
操作部３は、図３に示すように、戸袋１の枠体１４等に設けてあり、そして図２に示すように、押しボタン５９は、線路側から操作できるように線路側の側板６０に設けてある。この押しボタン５９を手動で押し込む操作をすることにより係止機構４を解除することができる。図９（ａ）は、ロッド６１に設けられている係合溝６２の縁部６２ａが押しボタン５９と係合している状態を示す図であり、この状態で戸袋１の旋回が係止機構４の係止棒３９により係止されている。図９（ｂ）は、ロッド６１に設けられている係合溝６２の縁部６２ａが押しボタン５９から外れてロッド６１が左側に移動している状態を示す図であり、この状態で係止機構４が解除（係止棒３９が係止孔４０から離脱している。）されており、戸袋１の旋回が可能となっている。図１０は、図９（ａ）に示す押しボタン５９の部分をＣ−Ｃ方向から見た拡大断面図である。図９及び図１０に示すように、押しボタン５９は、押え部６３が側板６０に設けられている小孔６４に挿通していて線路側に突出しており、基端部側の膨大部６５が側板６０に設けれている操作部枠体６６内に収容されている。そして、この押しボタン５９は、２つの戻しばね６７、６７によって押え部６３が線路側に突出するように付勢されている。
また、この押しボタン５９の膨大部６５の図９に示すストッパ６８側の側壁には、図１０に示すように、大径部６９と小径部７０とからなる長孔の係合孔７１を穿設してあり、押しボタン５９のワイヤ５６側の側壁には、ロッド６１が通る大きさの開口部を形成してある。
【００４１】
ロッド６１は、操作部枠体６６に穿設されている３つの挿通孔７２及び押しボタン５９の係合孔７１に挿通されて操作部枠体６６に支持されており、左側端部が連結金具７３を介してワイヤ５６の端部と連結している。そして、ロッド６１の略中央部には係合溝６２を設けてあり、ロッド６１の右側端部にはクッション用ゴム７４とストッパ６８を設けてある。７５は把手である。
なお、ロッド６１の外径は係合孔７１の大径部６９よりも少し小さく形成してあり、押しボタン５９を押し込んだ状態（図９（ｂ）に示す解除状態）で大径部６９の中心が３つの挿通孔７２の中心を通る直線上に位置し、これにより、この押しボタン５９を押し込んだ状態で、ロッド６１はこれら３つの挿通孔７２及び大径部６９の内側に挿通してロッド６１の長さ方向の移動が自在となる。
そして、ロッド６１の係合溝６２の部分の外径は係合孔７１の小径部７０よりも少し小さく形成してあり、図１０に示すように、押しボタン５９が戻しばね６７、６７により押し戻されて突出した状態（図９（ａ）に示すセット状態）で小径部７０の中心が３つの挿通孔７２の中心を通る直線上に位置し、これにより、ロッド６１の係合溝６２を形成する縁部（請求項４に記載の係合部）６２ａが押しボタン５９の小径部７０を形成する縁部７０ａと係合し、ロッド６１の図９（ａ）における左方向の移動を係止することができる。
【００４２】
つまり、図９（ａ）及び図１０に示すように、押しボタン５９が戻しばね６７、６７によって押し戻されたセット状態では、係止機構４の引張りばね５８がワイヤ５６の一方の端部を引っ張っているが、ワイヤ５６の他方の端部が押しボタン５９によって係止されている。そして、このセット状態で図６に示すように、一対のリンク部材４８、４９は一直線状に伸びた状態となっており、係止棒３９が係止孔４０に嵌合しているので、係止棒３９が戸袋１の旋回を係止し、これにより、戸袋１を開放することができない。
次に、図１０に示す押しボタン５９を押し込むと、ロッド６１が挿通孔７２、・・・及び押しボタン５９の係合孔７１の大径部６９を通り、ロッド６１の長さ方向に沿って移動自在となるので、ワイヤ５６が係止機構４の引張りばね５８により引っ張られて、図８（ｂ）に示すように、一対のリンク部材４８、４９が連結軸５１を中心にして回動して折曲し、係止棒３９が係止孔４０から離脱する離脱位置に上昇する。これにより、係止棒３９による戸袋１の旋回の係止を解除することができ、戸袋１をホーム７の内側に向かって旋回させて開放することができる。
【００４３】
次に、受け台３７を説明する。受け台３７は、図１、図６、及び図７に示すように、戸袋１が線路と略平行する閉位置にある状態で戸袋１の乗降口８側の下端部と対向するようにプラットホーム７の床面に設置してある。受け台３７は、各図に示すように、略矩形の平板状に形成してあり、外周部に外側に向かって比較的緩やかに下降傾斜する傾斜面１６を形成してある。そして、受け台３７の略中央部には、上方に開口する係止孔４０が形成されている係止座４２を設けてある。そして、この受け台３７には、戸袋１の下面に設けられているストッパ体７７と係合可能な係止溝７８を設けてある。この係止溝７８は、戸袋１を閉方向に旋回させたときに戸袋１を所定の閉位置に係止するためのものである。
【００４４】
この受け台３７によると、外周部に外側に向かって下降する傾斜面７６を設けた構成であるので、戸袋１を開位置に旋回移動させて列車６内の乗客がプラットホーム７側に避難する際に、受け台３７によってつまずくこと無く安全に避難させることができる。
【００４５】
次に、係止機構４に設けられている保持機構７９を説明する。保持機構７９は、保持ばね８０と切換ピン８１を備えている。
保持ばね８０は、図６に示すように板ばねであり、ガイド筒４１の側方の枠体１４に基端部をボルトで締結してあり、切換ピン８１の昇降移動により、この切換ピン８１によって保持ばね８０の先端部が押し上げられたり、保持ばね８０のばね力で下がった位置に戻るようになっている。
切換ピン８１は、下側部８１ａの外径を上側部８１ｂの外径よりも小さく形成してあり、大径の上側部８１ｂがガイド筒４１の側方の枠体１４に形成されている挿通孔８２、８３に挿通しており、小径の下側部８１ａが挿通孔８３と連通する小孔８４に挿通している。切換ピン８１は、上下方向に昇降自在であり、戸袋１が図１、図６、及び図８（ａ）に示す閉位置にある状態で、下端部が受け台３７の上面に支持されて上昇位置にあり、上端部が保持ばね８０の先端部を押し上げている。このように、切換ピン８１が保持ばね８０の先端部を押し上げた状態では、保持ばね８０の先端部が下側のリンク部材４９及び上側連結棒４５と非接触の状態であり、係止孔４０から離脱して離脱位置にある係止棒３９が係止孔４０に嵌合する係合位置に下降移動することを許容する。
【００４６】
そして、図８（ｂ）に示すように、操作部３の押しボタン５９が押されて解除状態となると、引張りばね５８が一対のリンク部材４８、４９を折曲させ、これにより係止棒３９が離脱位置に引き上げられる。
そして、係止棒３９が係止孔４０から離脱すると、図８（ｃ）に示すように、戸袋１を軸部２３を中心にして旋回させることができ、戸袋１を開方向に旋回させると、切換ピン８１の下端部が受け台３７の上面から外れて、切換ピン８１が下降移動して大径の上側部８１ｂの下縁が挿通孔８３と小孔８４の段部８４ａに当接する下降位置に停止する。ただし、切換ピン８１の下側部８１ａは、下降位置にある状態でも、その下端部が床面に接触しない長さである。切換ピン８１が下降位置に下降すると、保持ばね８０の先端部が保持ばね８０の力で下がった位置に戻り、その先端部が上側連結棒４５に設けられている保持溝８５に係合してこの上側連結棒４５、下側連結棒４４、及び係止棒３９を離脱位置に保持して下降することを防止することができる。
そして、保持ばね８０が係止棒３９を離脱位置に保持する状態（図８（ｃ）に示す状態）で戸袋１を開位置から閉位置に旋回させると、図８（ｂ）に示すように、切換ピン８１の下端部が受け台３７の対応する傾斜面７６と接触しながら上昇して受け台３７の上面で支持され、切換ピン８１の上端部が保持ばね８０の先端部を押し上げてその先端部が保持溝８５から外れる。この状態で、操作部３のロッド６１に設けてある把手７５を持って係止機構４の引張りばね５８の力に抗して把手７５（ロッド６１）を引くことにより、図９（ａ）に示すようにセット状態にすることができ、係止棒３９を係止孔４０と嵌合する係合位置に下降させることができる（図８（ａ））。
【００４７】
次に、ブロック体３６を説明する。ブロック体３６は合成樹脂製であり、図６及び図１３（ａ）に示すように、係止棒３９と間隔を隔てて戸袋１の下面に突設してある。このブロック体３６の下面は、戸袋１が所定の閉位置にある状態で受け台３７の上面と当接し、戸袋１の乗降口８側の端部の重量がこのブロック体３６を介して受け台３７に掛かっている。そして、このブロック体３６は、図１３（ｂ）に示すように、戸袋１を開位置から閉位置に向かう方向に旋回させたときに、受け台３７に向かう側の側面の下部に傾斜面３６ａを形成してある。そして、このブロック体３６の下面の床面に対する高さは、戸袋１が開方向に旋回してブロック体３６が受け台３７から外れた状態でこのブロック体３６の下面が床面と接触しない高さにしてある。
【００４８】
ブロック体３６によると、閉位置にある戸袋１がブロック体３６を介して受け台３７上に載置され、戸袋１が受け台３７と直接接触しないので、戸袋１と受け台３７との接触による戸袋１の傷付きを防止することができる。そして、ブロック体３６を戸袋１側に設けたことにより、受け台３７がブロック体３６によって突出することがなく、乗客がブロック体３６でつまづかず安全に非難させることができる。また、合成樹脂製のブロック体３６は摩擦係数が比較的小さいので、ブロック体３６を介して受け台３７上に載置された戸袋１を比較的小さい力で閉位置から開位置に開放することができる。
そして、このブロック体３６の傾斜面３６ａによると、戸袋１が開位置から閉位置に至るときに、図１３に示すように、ブロック体３６の傾斜面３６ａが受け台３７の傾斜面７６に案内され、ブロック体３６と共に戸袋１の乗降口８側の部分が徐々に上昇して所定の閉位置に旋回移動するので、乗降口８側の部分が垂れ下がった戸袋１を閉位置に滑らかに旋回移動させることができる。そして、戸袋１を閉じる際におけるブロック体３６及び受け台３７の傷付きを防止することができる。
なお、図１３に示す８８は、合成樹脂製の補助ブロック体である。補助ブロック体８８は、図１３（ｂ）に示すように、ブロック体３６が受け台３７から外れる位置に戸袋１が旋回したときに、戸袋１と受け台３７との間に介在して戸袋１の下面が受け台３７の上面に当接しないようにするものである。
【００４９】
次に、ストッパ体７７を説明する。ストッパ体７７は、図６に示すように、切換ピン８１と間隔を隔てて戸袋１の下面に突設してある。このストッパ体７７は、戸袋１を閉方向に旋回させたときに、図１２に示すように、受け台３７の係止溝７８の縁部と当接して戸袋１を所定の閉位置に確実に係止するためのものである。これにより、戸袋１が線路側に旋回し過ぎることを防止することができる。このストッパ体７７もブロック体３６と同様に、戸袋１が開方向に旋回してブロック体３６が受け台３７から外れた状態でストッパ体７７の下面が床面と接触しない高さにしてある。
【００５０】
次に、車輪部８６を説明する。車輪部８６は、図６に示すように、戸袋１が閉位置にある状態で受け台３７から外れた位置に設けてあり、回動自在に軸受により支持されている車輪８７を有している。この車輪８７は、その回転の中心軸８７ａが戸袋１の長さ方向と平行しており、車輪８７の下端部がブロック体３６及びストッパ体７７の下面よりも下方に位置すると共に、戸袋１が閉位置から所定の開位置までの旋回範囲内で車輪８７の下端部が床面よりも上方に位置している。
【００５１】
この実施形態のプラットホーム用可動柵は、プラットホーム７の床面がホーム７の内側から線路側に向かって下降傾斜する水勾配を有する場合に適用することができるようにしたものである。即ち、戸袋１が閉位置にある状態では、図６に示すように、車輪８７の下端部がプラットホーム７の床面よりも上方に位置して、戸袋１の乗降口８側の部分がブロック体３６を介して受け台３７上に載置されている。そして、係止機構４が解除された状態で、閉位置にある戸袋１に開方向の力を掛けると、所定の開位置までの旋回範囲内では車輪８７が床面に接触すること無く滑らかに旋回させることができ、戸袋１を更に開放すると、水勾配によって床面が車輪８７に接近してきて当接するが、車輪８７が床面上を走行するので戸袋１と床面とが直接接触することがなく、従って、両者を傷付けることなく戸袋１をスムースに開放することができる。
【００５２】
上記のように構成したプラットホーム用可動柵５によると、操作部３が操作されていないセット状態（通常状態）では、戸袋１が開方向及び閉方向のどちらの方向にも旋回しないように係止機構４によって係止されていること、及びストッパ体７７によって係止されていることにより、戸袋１の旋回によってプラットホーム７上の乗客が線路側に転落しないようにすることができる。
そして、例えば列車火災等の非常時に、列車６に設けられている乗降口９がプラットホーム７上の可動柵５の戸袋１と対向する位置で列車６が緊急停止した場合に、列車６内の乗客がプラットホーム７側に脱出する際には、列車６側の乗客自身が操作部３の押しボタン５９を押し込む操作をすることにより係止機構４による戸袋１の旋回の係止を道具無しで簡単に、しかも速やかに解除することができる（図８（ｂ）参照）。そして、乗客自身がこの係止の解除された戸袋１を、図１に一点鎖線で示すように、軸部２３を中心にして旋回させて、その開放口１１及び乗降口８を通ってプラットホーム７側に速やかに脱出することができる。そして、戸袋１は、乗降口８と反対側の部分に軸部２３が設けられているので、戸袋１及び扉体２が列車６と当接することなく戸袋１をプラットホーム７の内側に向かって安全に旋回させることができる。
【００５３】
そして、操作部３のロッド６１と係止機構４の連結板５５とを、可撓性を有するワイヤ５６を介して連結した構成としているので、列車６側の乗客が操作し易いように、戸袋１の線路側の側板６０の適切な位置に押しボタン５９を設けることができる。これにより、列車６側の乗客が簡単でしかも迅速に操作部３を操作して可動柵５の戸袋１を開放することができる。
【００５４】
操作部３は、図１０に示すように、ロッド６１と係合する係合位置にある押しボタン５９を押し込んで非係合位置にすることによって、この押しボタン５９と係合する係止機構４のロッド６１の係合溝６２の縁部６２ａがこの押しボタン５９から外れて係止機構４による戸袋１の旋回の係止を解除することができる。従って、乗客が係止機構４の解除操作を簡単にしかも確実に行うことができ、その結果、列車６内の乗客がプラットホーム７側に速やかに脱出することができる。そして、操作部３の構造が簡単であり故障し難く、そして、操作部３に電気回路が不要であり、非常時に停電しても操作を確実に行うことができる。
【００５５】
受け台３７は、図６に示すように、プラットホーム７の床面に設置することにより、戸袋１に設けられている係止棒３９を係合させるための係止孔４０をその床面に設けることができるので、プラットホーム７の床面に直に係止孔４０を形成する工事をする場合と比較して、この可動柵５の設置工事を簡単に短時間で済ませることができる。
そして、係止棒３９が係止孔４０に係合した状態で戸袋１の旋回を係止する係止状態となるので、この係止棒３９と係止孔４０によって戸袋１の旋回を確実に係止することができ、列車６の通過時に発生する風圧等の外力が掛かっても係止状態を確実に保持することができる。
【００５６】
係止機構４の係止棒３９に設けられているテーパ軸部３９ａは、図６に示すように、受け台３７の係止孔４０に設けられているテーパ孔部４０ａに嵌合して両者が互いに密着した状態で戸袋１の旋回を係止する係止状態となり、更に、ばねによって係止棒３９を係止孔４０に押し付けている構成であるので、テーパ軸部３９ａとテーパ孔部４０ａとががたつきなく係合し、これによって、列車６の通過時の風圧等の外力、及び扉体２が戸袋１より進退移動するときの振動によって戸袋１ががたつかないようにすることができる。
【００５７】
図６に示すように、ばね４７によって係止棒３９を係止孔４０に押し付ける構成であるので、テーパ軸部３９ａに直交する方向に外力が掛かると、テーパ軸部３９ａ（係止棒３９）がテーパ孔部４０ａ（係止孔４０）から離脱する軸方向の分力が発生するが、この軸方向の分力をばね４７によって吸収することができる。これにより、台風等による強風が戸袋１や扉体２に掛かって係止棒３９に大きな衝撃が掛かった場合でも、係止棒３９に掛かる衝撃をばね４７により軽減して係止棒３９を含む係止機構４の破壊を防止することができる。
【００５８】
図６に示すように、操作部３の押しボタン５９が押し込まれる前の係止棒３９が係止孔４０に係合している係止状態では、係止棒３９に対して係止孔４０から離脱させる上方向に力が掛かっても、その力が一対のリンク部材４８、４９の略一直線上に並ぶ連結軸５０、５１、５２に掛かり、一対のリンク部材４８、４９が折曲することがなく、従って、係止孔４０からの係止棒３９の離脱を確実に防止することができる。そして、伸びた状態の一対のリンク部材４８、４９は、比較的小さい力で折曲させることができるので（図８（ｂ）参照）、押しボタン５９を比較的小さい力で押し込むことができ、これにより、引張りばね５８のばね力により係止棒３９を係止孔４０から確実、かつ、速やかに離脱させて係止状態を解除することができる。
【００５９】
係止機構４に設けられている保持機構７９よると、戸袋１が開位置にあるときは、図８（ｃ）に示すように、係止棒３９を離脱位置で保持する構成であるので、戸袋１が開位置の状態で操作部３の押しボタン５９を押し込む操作をしても係止棒３９が下降することがなく、これにより、開位置にある戸袋１を閉位置に旋回させる際に、係止棒３９によって床面や受け台３７を係止棒３９によって傷付けることがないし、係止棒３９の損傷を防止することができる。
【００６０】
荷重調整機構３５及び高さ調整機構３１によると、閉位置にある戸袋１の乗降口８に向かう側の部分がブロック体３６を介して受け台３７上に載置されている状態にすることにより、扉体２の進退移動によって戸袋１が振動することを抑制することができ、しかも、受け台３７に掛かる戸袋１の荷重を調整することにより、閉位置にある戸袋１を適切な小さい力で開放できるようにすることができる。
【００６１】
ただし、上記実施形態のプラットホーム用可動柵５、５は、図１に示すように、扉体２を備える戸袋１を左右一対として設けた両開きの構成としたが、何れか一方の可動柵５を省略し、この省略した可動柵５の代わりに固定柵を設けた片開きの構成としてもよい。
そして、図１３に示すように、受け台３７に傾斜面７６を設けると共に、ブロック体３６に傾斜面３６ａを設けた構成としたが、何れか一方の傾斜面７６又は３６ａを省略してもよい。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によると、操作部を操作することにより係止機構による戸袋旋回の係止を解除することができる構成としたので、鉄道車両に設けられている乗降口がプラットホーム上の可動柵の戸袋と対向する位置で鉄道車両が緊急停止した場合でも、鉄道車両側の乗客自身が操作部を操作することにより係止機構による係止を道具無しで簡単に解除することができ、これによって、乗客自身が戸袋を開放する側に旋回させて迅速にプラットホーム上に脱出することができる。
【００６３】
第２の発明によると、操作部と係止機構とを、操作部の解除動作を係止機構に機械的に伝達する可撓性を有する線状部材を介して連結した構成としているので、鉄道車両側の乗客が操作し易い適切な位置に操作部を設けることができる。これにより、鉄道車両側の乗客が簡単でしかも迅速に操作部を操作して可動柵の戸袋を開放することができる。
【００６４】
第３の発明によると、操作部を戸袋の線路側の側面に設けてあるので、鉄道車両内の乗客が線路側から操作部を簡単に見つけることができ、速やかに操作ができる。そして、操作部は押しボタン式であるので、操作動作を簡単にしかも確実に行うことができ、その結果、鉄道車両内の乗客がプラットホーム側に速やかに脱出することができる。
【００６５】
第４の発明は、係合位置にある押しボタンを押し込んで非係合位置にすることによって、この押しボタンと係合する係止機構の係合部がこの押しボタンから外れて係止機構による戸袋の旋回の係止を解除する構成である。従って、操作部の構造が簡単であり故障し難く、そして、操作部に電気回路が不要であり、非常時に停電しても操作を確実に行うことができる。
【００６６】
第５、第６の発明によると、プラットホームの床面に受け台を設置することにより、戸袋に設けられている被係止部又は係止棒を係合させるための係止部又は係止孔をその床面に設けることができるので、プラットホームの床面に直に係止部又は係止孔を形成する工事をする場合と比較して、この可動柵の設置工事を簡単に短時間で済ませることができる。
そして、第６の発明では、係止棒が係止孔に係合した状態で戸袋の旋回を係止する係止状態となるので、戸袋の旋回を確実に係止することができ、鉄道車両の通過時に発生する風圧等の外力が加わっても係止状態を確実に保持することができる。
【００６７】
第７の発明によると、係止機構の係止棒に設けられているテーパ軸部が、受け台の係止孔に設けられているテーパ孔部に嵌合して両者が互いに密着した状態で戸袋の旋回を係止する係止状態となる構成であるので、テーパ軸部とテーパ孔部とががたつきなく係合し、これによって、鉄道車両通過時の風圧等の外力、及び扉体が戸袋より進退移動するときの振動によって戸袋ががたつかないようにすることができる。
【００６８】
第８の発明によると、テーパ軸部に直交する方向に外力が掛かると、テーパ軸部（係止棒）がテーパ孔部（係止孔）から離脱する軸方向の分力が発生し、この軸方向の分力をばねによって吸収することができるので、台風等による強風が戸袋や扉体に掛かって係止棒に大きな衝撃が掛かった場合でも、係止棒に掛かる衝撃をばねにより軽減して係止棒を含む係止機構の破壊を防止することができる。
【００６９】
第９の発明によると、操作部が操作される前の係止棒が係止孔に係合している係止状態では、係止棒に対して係止孔から離脱させる方向に力が掛かっても、その力が一対のリンク部材の略一直線上に並ぶ連結部に掛かり、係止孔からの係止棒の離脱を確実に防止することができる。そして、伸びた状態の一対のリンク部材は、比較的小さい力で折曲させることができるので、操作部を比較的小さい力で操作して係止棒を係止孔から確実、かつ、速やかに離脱させて係止を解除することができる。
【００７０】
第１０の発明の係止機構に設けられている保持機構よると、戸袋が開位置にあるときは、係止棒を離脱位置で保持する構成であるので、戸袋が開位置の状態で操作部を操作しても係止棒が係合位置に下方移動することがなく、これにより、開位置にある戸袋を閉位置に旋回させる際に、係止棒によって床面や受け台を係止棒によって傷付けることがないし、係止棒の損傷を防止することができる。
【００７１】
第１１の発明の荷重調整機構によると、閉位置にある戸袋の乗降口に向かう側の部分がプラットホームの床面上に設置された受け台上に載置された状態にすることにより、扉体の進退移動によって戸袋が振動することを抑制することができ、しかも、受け台に掛かる戸袋の荷重を調整することにより、閉位置にある戸袋を適切な小さい力で開放できるようにすることができる。
【００７２】
第１２、第１３の発明によると、閉位置にある戸袋がブロック体を介して受け台上に載置され、戸袋が受け台と直接接触しないので、戸袋と受け台との接触による戸袋の傷付きを防止することができる。そして、ブロック体を戸袋側に設けたことにより、受け台がブロック体によって突出することがなく、ブロック体が避難する乗客の障害物とならず、つまづかず安全に非難させることができる。また、第１３の発明によると、合成樹脂製のブロック体は摩擦係数が比較的小さいので、ブロック体を介して受け台上に載置された戸袋を比較的小さい力で閉位置から開位置に開放することができる。
【００７３】
第１４の発明によると、戸袋が開位置から閉位置に至るときに、ブロック体及び受け台の両方又はいずれか一方に設けた傾斜面に沿ってブロック体と共に戸袋の乗降口側の部分が上昇して閉位置に旋回移動するので、乗降口側の部分が垂れ下がった戸袋を閉位置に滑らかに旋回移動させることができる。そして、戸袋を閉じる際にブロック体及び受け台の傷付きを防止することができる。
【００７４】
第１５の発明によると、受け台の外周部に外側に向かって下降する傾斜面を設けた構成であるので、戸袋を開位置に旋回移動させて乗客がプラットホーム側に避難する際に、受け台によってつまずくこと無く安全に避難させることができる。
【００７５】
第１６の発明に係るプラットホーム用可動柵は、プラットホームの床面が線路側に向かって下降傾斜する水勾配を有する場合に適用すると特に有効である。即ち、戸袋が閉位置にある状態では、車輪部の下端部がプラットホームの床面よりも上方に位置して、戸袋の乗降口側の部分が受け台上に載置されており、第１１の発明と同等の効果を奏する。そして、閉位置にある戸袋に開方向の力を掛けると、所定の開位置までの旋回範囲内では車輪部が床面に接触すること無く滑らかに旋回させることができる。また、戸袋を更に開放すると、水勾配によって床面が車輪部に接近してきて当接するが、車輪が床面上を走行するので戸袋と床面とが直接接触することがなく、両者を傷付けることなく戸袋を開放することができる。
【００７６】
第１７の発明によると、戸袋を開位置から閉位置に旋回させると、閉位置で戸袋に設けられているストッパ体が受け台に設けられている係合溝に係合して、戸袋の線路側に向かう旋回を防止すると共に、戸袋を所定の閉位置に確実に止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るプラットホーム用可動柵の平面図である。
【図２】同実施形態の同可動柵を線路側から見た図である。
【図３】同実施形態の同可動柵の内部機構を示す切欠き断面図である。
【図４】（ａ）は同実施形態の同可動柵を図３のＡ−Ａ方向から見た一部省略縦断面図、（ｂ）は同実施形態の同可動柵を図３のＢ−Ｂ方向から見た一部省略縦断面図である。
【図５】同実施形態の同可動柵の軸部を示す部分拡大断面図である。
【図６】同実施形態の係止機構を示す部分拡大断面図である。
【図７】同実施形態の係止機構を側面方向から見た部分拡大断面図である。
【図８】同実施形態の係止機構を示す拡大断面図であり、（ａ）は係止棒が係止孔に嵌合している状態を示す拡大断面図、（ｂ）は係止棒が係止孔から離脱した状態を示す拡大断面図、（ｃ）は係止棒が係止孔から離脱して戸袋が開位置にある状態を示す拡大断面図である。
【図９】同実施形態の操作部を示す拡大正面図であり、（ａ）は操作される前のセット状態を示す拡大正面図、（ｂ）は操作された後の解除状態を示す拡大正面図である。
【図１０】同実施形態の押しボタンを図９（ａ）のＣ−Ｃ方向から見た部分拡大断面図である。
【図１１】同実施形態の受け台の拡大平面図である。
【図１２】同実施形態のストッパ体が係止溝に当接している状態を示す部分拡大断面図である。
【図１３】同実施形態のブロック体を示す拡大断面図であり、（ａ）はブロック体が受け台の上面に乗り上げた状態を示す拡大断面図、（ｂ）はブロック体が受け台の傾斜面と当接する状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１  戸袋
２  扉体
３  操作部
４  係止機構
５  プラットホーム用可動柵
６  列車
７  プラットホーム
８  可動柵の乗降口
９  列車の乗降口
１０  列車の乗降口扉
１１  開放口
３１  高さ調整機構
３５  荷重調整機構
３６  ブロック体
３７  受け台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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