(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内にエアバッグとインフレータを収納し且つインフレータのボルトをハウジングの後端部から外部へ突出させ、シートバックフレームに対して車外側から固定されるベースパネルの後端部に前方へ開口した断面形状の収納部を車外側に向けて形成すると共に該ベースパネルにハウジングのボルトが前後動自在に挿入される長孔を形成し、該長孔内のボルトを後方に移動させることにより、ハウジングの後端部がベースパネルの収納部内に収納されるものであって、
前記ベースパネルと、該ベースパネルとシートバックフレームとの間に取付けられる縦長のブラケットに、互いに前後方向で係合してブラケットのベースパネルに対する前方移動を規制する第１係合部及び第２係合部を形成すると共に、ブラケットにハウジングのボルトが挿入されて該ボルトの前方移動を規制する挿通孔を形成したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
ブラケットの挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付けたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
第１係合部が切欠部で、第２係合部が該切欠部内に係入されるビード部であり、切欠部の前端に係合するビード部の前端が垂直な切起端面となっていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
ブラケットの上端又は下端に、車外側への曲折部を一体形成し、該曲折部にインフレータのハーネスを係止したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバグ装置であって、
ブラケットの前端部が車外側へ傾いていて、該前端部に車外側へ凸のビードを上下方向に沿って形成したことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の側突用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグ装置には、車両の側突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平９−１３６５９８号公報参照）。
【０００３】
この種のエアバッグ装置は、エアバッグとインフレータをハウジング内に収納し、インフレータのボルトをハウジングの後端部から突出させている。そして、このボルトを突出させた状態のハウジングの後端部は、ベースパネルの収納部内に収納され、該ベースパネルごと、シートバックフレームに対して取付けられる。ベースパネルの収納部は、前方が開口した断面形状をしていて、エアバッグを前方へ展開する際におけるインフレータの後向きの反力を受け止め、エアバッグを確実に前側へ展開させるためのものである。
【０００４】
この収納部が前方を開口させた断面形状（例えば断面半円形状）をしているため、この収納部内にボルトを突出させたハウジングの後端部を入れるには、ベースパネルにおける収納部でない部分から収納部にかけて前後方向に沿う長孔を形成し、収納部でない位置においてこの長孔内にボルトを挿入し、その後、長孔内のボルトを後方に移動させることにより、ハウジングの後端部を収納部内に位置させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の技術にあっては、ボルトを突出させたハウジングの後端部を、ベースパネルの収納部内へ収納すべく、ベースパネルにボルトの前後移動を許容する長孔を形成しているため、ハウジングの後端部を収納部内に収納した後において、ハウジングがベースパネルに対して安定せず、シートバックフレームに対して最終的に取付けられる前に、ハウジングが前方へ位置ずれを起こす可能性がある。そのため、ハウジング及びベースパネルを取付ける作業が面倒になり、組立作業効率の低下を招いている。
【０００６】
この発明は、このような要請に応じてなされたものであり、ハウジングのベースパネルに対する前方への位置ずれを防止することができる自動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジング内にエアバッグとインフレータを収納し且つインフレータのボルトをハウジングの後端部から外部へ突出させ、シートバックフレームに対して車外側から固定されるベースパネルの後端部に前方へ開口した断面形状の収納部を車外側に向けて形成すると共に該ベースパネルにハウジングのボルトが前後動自在に挿入される長孔を形成し、該長孔内のボルトを後方に移動させることにより、ハウジングの後端部がベースパネルの収納部内に収納されるものであって、前記ベースパネルと、該ベースパネルとシートバックフレームとの間に取付けられる縦長のブラケットに、互いに前後方向で係合してブラケットのベースパネルに対する前方移動を規制する第１係合部及び第２係合部を形成すると共に、ブラケットにハウジングのボルトが挿入されて該ボルトの前方移動を規制する挿通孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、第１係合部と第２係合部との係合により、ブラケットのベースパネルに対する前方移動を規制すると共に、該ブラケットの挿通孔にハウジングのボルトを挿入したため、該挿通孔とボルトとの係合により、ハウジングの前方への位置ずれが防止される。従って、ハウジング及びベースパネルを、シートバックフレームに対して取付ける作業が容易になる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、ブラケットの挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットの挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付けたため、ハウジングとベースパネルとブラケットが一体化して、これらをシートバックに対して取付ける作業が容易になる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、第１係合部が切欠部で、第２係合部が該切欠部内に係入されるビード部であり、切欠部の前端に係合するビード部の前端が垂直な切起端面となっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、第１係合部が切欠部で、第２係合部がビード部であるため、各部材をプレス加工する際に同時形成することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、ブラケットの上端又は下端に、車外側への曲折部を一体形成し、該曲折部にインフレータのハーネスを係止したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットに一体形成した曲折部を利用してハーネスを係止することができるため、ハーネスを係止するための専用のブラケットが不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバグ装置であって、ブラケットの前端部が車外側へ傾いていて、該前端部に車外側へ凸のビードを上下方向に沿って形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ベースパネルの傾いた前端部に車外側へ凸のビードが上下方向に沿って形成されているため、展開するエアバッグと前端部の端末との干渉を回避することができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、第１係合部と第２係合部との係合により、ブラケットのベースパネルに対する前方移動を規制すると共に、該ブラケットの挿通孔にハウジングのボルトを挿入したため、該挿通孔とボルトとの係合により、ハウジングの前方への位置ずれが防止される。従って、ハウジング及びベースパネルを、シートバックフレームに対して取付ける作業が容易になる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットの挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付けたため、ハウジングとベースパネルとブラケットが一体化して、これらをシートバックに対して取付ける作業が容易になる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、第１係合部が切欠部で、第２係合部がビード部であるため、各部材をプレス加工する際に同時形成することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットに一体形成した曲折部を利用してハーネスを係止することができるため、ハーネスを係止するための専用のブラケットが不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、ベースパネルの傾いた前端部に車外側へ凸のビードが上下方向に沿って形成されているため、展開するエアバッグと前端部の端末との干渉を回避することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を、図１〜図６に基づいて説明する。尚、図中において、Ｙ１  が前方、Ｙ２  が後方、Ｘ１  が車室内側、Ｘ２  が車外側を示している。
【００２３】
図１は、運転席側（右側）のフロントシートのシートバック１を左側（車室内側）から見た図である。このシートバック１の右端部には、ハウジング２が内蔵されていて、該ハウジング２内には、折り畳まれたエアバッグ３と、それを展開させるためのガスＧを噴出するインフレータ４が収納されている。インフレータ４に形成された上下一対のボルト５は、ハウジング２の後端部から外部へ突出している。インフレータ４の側面下端部にはガスＧを噴出するための噴出口６が設けられていて、インフレータ４の上端からはハーネス７が延びている。ハーネス７の途中にはクリップ８が設けられている。
【００２４】
エアバッグ３は、概略Ｌ形をしていて、内部空間が、下側の胸部保護部Ａと、上側の頭部保護部Ｂとに区画する隔壁布９が設けられている。この隔壁布９の後側には通気孔１０が形成されている。従って、インフレータの噴出口６から噴出したガスＧは、まず胸部保護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前方へ展開させ、その後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気孔１０を介して頭部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部Ｂを上方へ展開させる。
【００２５】
このようなエアバッグ３とインフレータ４を内蔵したハウジング２は、ベースパネル１１とブラケット１２を介して、シートバックフレーム１３（図４参照）に対して車外側から取付けられる。
【００２６】
ベースパネル１１は、金属パネルを深絞り成形したもので、その後端部には前方へ開口した断面半円形状の収納部１４が形成されている。また、ベースパネル１１の前端部１５は、エアバッグ３の展開方向をコントロールするために若干車外側へ傾いていて、更に該前端部１５には車外側へ凸のビード１６が上下方向に沿って形成されている。このビード１６により、前方へ展開するエアバッグ３と、前端部１５の端末エッジとの干渉を回避している。
【００２７】
そして、ベースパネル１１の収納部１４寄りの位置には、上下に前後方向に沿う長孔１７が形成されている。この長孔１７は前記ボルト５を前後動自在に挿入するために形成されたものであり、その前端は収納部１４よりも前側に位置していて、後端は収納部１４の開口位置に合致している。また、この長孔１７の上下には、それぞれ「第１係合部」としてのスリット状の切欠部１８が前後方向に沿って形成されている。この切欠部１８の後端は、前記長孔１７の後端よりも寸法ｄだけ前方へ位置している（図２参照）。ベースパネル１１を形成する際、長孔１７、切欠部１８を形成した後に、収納部１４をプレス形成するのであるが、切欠部１８の後端が収納部１４に近づき過ぎると、収納部１４のプレス成形時に、切欠部１８に曲がり変形が生じてしまい、ブラケット１２のビード部２２との整合性が悪化し、位置決めがしにくくなる。そのため、切欠部１８の後端は長孔１７の後端よりも寸法ｄだけ前方に位置させ、収納部１４のプレス成形時の影響を受けないようにしている。
【００２８】
ブラケット１２は、ベースパネル１１とシートバックフレーム１３との間に取付けられるものであり、全体が縦長形状をしていて、上下にはそれぞれ車外側へ向けた曲折部１９、２０が形成されている。上側の曲折部１９には係止孔２１が形成されていて、該係止孔２１にハーネス７の途中に設けられたクリップ８を係止できるようになっている。
【００２９】
そして、このブラケット１２には、ベースパネル１１の切欠部１８に対応する「第２係合部」としてのビード部２２が形成されている。このビード部２２及び前記切欠部１８は、それぞれブラケット１２及びベースパネル１１をプレス加工する際に同時形成できるため、形成が容易である。また、切欠部１８の機能を長孔１７にもたせることも考えられる。つまり、ブラケット１２のビード部２２と挿通孔２４とを前後一直線にオフセットさせて形成し、長孔１７の前後を切欠部として使用することも考えられる。しかし、その場合、ビード部２２と挿通孔２４とが近いと、ビード部２２のプレス成形時に挿通孔２４側の部分が引っ張られ、挿通孔２４が変形するおそれがある。また、小型化・軽量化のためにブラケット１２の幅はなるべく細くしたいので、本実施形態のように、長孔１７と切欠部１８とは横にずらして別々の部位に形成するのが望ましい。
【００３０】
ビード部２２は、切欠部１８内に係入できるサイズで、その前端は垂直な切起端面２３となっている。また、ベースパネル１１には、前記ビード部２２の切起端面２３を切欠部１８の前端に係合させた状態で、前記長孔１７の後端に合致する位置に挿通孔２４が形成されている。挿通孔２４はボルト５に合致した径を有していて、ボルト５は挿通孔２４内で移動することはできない。尚、ビード部２２の切起端面２３は、切欠部１８の前端に係合させるため、切起こしている方が望ましく、ビード部２２の切起端面２３と反対側の端面は、ハウジング２に傷を付けないよう、曲面となっている方が望ましい。
【００３１】
次に、ベースパネル１１及びブラケット１２を利用して、ハウジング２をシートバックフレーム１３に対して取付ける作業手順を説明する。
【００３２】
まず、ハウジング２のボルト５を、ベースパネル１１に形成された長孔１７の前端に挿入する。そして、長孔１７内でボルト５を後端位置まで移動させ、ハウジング２の後端部を収納部１４内に収納する。
【００３３】
次に、ブラケット１２をベースパネル１１に対して車内側から当てる。そして、長孔１７の後端から突出しているボルト５に対して、ブラケット１２の挿通孔２４を通すと共に、ブラケット１２のビード部２２を切欠部１８内に係入させる。この状態で、ビード部２２の切起端面２３が切欠部１８の前端に係合するため、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移動は規制され、それと同時に、このブラケット１２の挿通孔２４にボルト５を挿入しているハウジング２も前方移動が規制された状態となる。
【００３４】
従って、この状態のまま、ハウジング２とベースパネル１１とブラケット１２とを、手で持ってシートバックフレーム１３に取付けても良いが、この実施形態では、星形孔を有する仮止めリング２５をボルト５に取付け、前記ハウジング２とベースパネル１１とブラケット１２の三者を一体的に仮止めしている。このように、三者を一体的に仮止めすることで、シートバックフレーム１３に取付ける際の取付作業性が向上する。
【００３５】
インフレータ４のハーネス７はクリップ８を介して、ブラケット１２の上端に形成された曲折部１９の係止孔２１に係止される。ハーネス７の係止のために、ブラケット１２と一体の曲折部１９を利用しているため、部品点数の増加がない。
【００３６】
その後、ベースパネル１１の挿通孔２４から突出しているボルト５を、シートバックフレーム１３に通してナット２６で固定すれば、ハウジング２、ベースパネル１１、ブラケット１２の取付けが完了する。
【００３７】
この実施形態によれば、切欠部１８とビード部２２との係合により、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移動を規制すると共に、該ブラケット１２の挿通孔２４にハウジングのボルト５を挿入したため、ハウジング２の前方への位置ずれが防止される。従って、ハウジング２及びベースパネル１１を、シートバックフレーム１３に対して取付ける作業が容易になる。
【００３８】
尚、以上の説明では、切欠部１８をベースパネル１１に形成し、ビード部２２をブラケット１２に形成する例を示したが、逆にしてもよいし、それぞれ別の形状にしても良い。要は、互いに前後方向で係合して、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移動を規制できる第１・第２係合部があれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ装置を示す側面図である。
【図２】ハーネス、ベースパネル、ブラケットの組立前の状態を示す斜視図である。
【図３】ハーネス、ベースパネル、ブラケットの組立後の状態を示す斜視図である。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図６】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２  ハウジング
３  エアバッグ
４  インフレータ
５  ボルト
７  ハーネス
１１  ベースパネル
１２  ブラケット
１３  シートバックフレーム
１４  収納部
１５  前端部
１６  ビード
１７  長孔
１８  切欠部（第１係合部）
１９  曲折部
２２  ビード部（第２係合部）
２３  切起端面
２４  挿通孔
２５  仮止めリング
【図１】
0003590713.tif 000002
【図２】
0003590713.tif 000003
【図３】
0003590713.tif 000004
【図４】
0003590713.tif 000005
【図５】
0003590713.tif 000006
【図６】
0003590713.tif 000007