(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリットに摺動自在に保持されたベーンを有するロータと、
このロータを回転自在に収容するシリンダ室と、
このシリンダ室の吸入側に接続させて前記シリンダ室で圧縮すべき気体を導入する気体導入部と、
前記シリンダ室の吐出側に接続させて前記シリンダ室内で圧縮済みの気体中から潤滑油を分離させて気体を排出させる気体排出部とを備え、
この気体排出部の油溜りの潤滑油を、前記ロータの軸受部を経由させて前記シリンダ室内に供給させるようにした気体圧縮機であって、
前記気体排出部の油溜りと前記ベーンの先端が摺動する前記シリンダ室の内壁面とを接続する潤滑油供給路を気体圧縮機内に設けたことを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
スリットに摺動自在に保持されたベーンを有するロータと、
このロータを回転自在に収容するシリンダ室と、
このシリンダ室の吸入側に接続させて前記シリンダ室で圧縮すべき気体を導入する気体導入部と、
前記シリンダ室の吐出側に接続させて前記シリンダ室内で圧縮済みの気体中から潤滑油を分離させて気体を排出させる気体排出部とを備え、
この気体排出部の油溜りの潤滑油を、前記ロータの軸受部を経由させて前記シリンダ室内及び前記スリット内に供給させるようにした気体圧縮機であって、
前記ベーンは、前記ロータの中心側端部から前記シリンダと摺動する先端部まで前記ベーン内に穿設された潤滑油供給路を備えることを特徴とする気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気体圧縮機に係り、特に空気調和システムなどに用いられるベーンロータリ型の気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ベーンロータリ型の気体圧縮機としては、図８に示すものが知られている。
この気体圧縮機は、図８に示すように、圧縮機本体１０と、これを包囲するケーシング１１と、フロントヘッド１２を備えている。ケーシング１１は、一端側が開口しており、この開口部を封止するようにフロントヘッド１２が取り付けられている。
【０００３】
圧縮機本体１０は、軸方向の断面が楕円形状の内周面を有する筒状のシリンダブロック１３と、その両端面に互いに平行に固着されたフロントサイドブロック１４およびリアサイドブロック１５とにより構成され、これらによって楕円筒状のシリンダ室１６が形成されている。
【０００４】
そのシリンダ室１６の内部には、スリット１８に摺動自在に保持された５枚のベーン２０を有するロータ１７が収容されている。このロータ１７の左右に一体のロータ軸１７ａ、１７ｂは、これらよりも若干径が大きくフロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５に形成された軸支承孔１４ｂ、１５ａに、それぞれ回転自在に支持されている。ロータ軸１７ａの端部は、図示しない原動機に接続されており、ロータ１７が回転駆動されることで、５枚のベーン２０が遠心力及びベーン背圧によりシリンダ室１６の内周壁に密着しながら回転して冷媒ガスを圧縮するように構成されている。
【０００５】
フロントヘッド１２には吸入室１９が形成され、この吸入室１９には、図示しないエバポレータから圧縮すべき冷媒ガスを吸引する吸気口２１が形成されている。シリンダブロック１３とフロントサイドブロック１４には、吸入室１９とシリンダ室１６とを連通させるために、吸気ポート１３ａ、気体導入路１３ｂ、および孔１４ａが形成されている。吸気口２１に吸引された冷媒ガスは、矢印２３で示すように、孔１４ａ、気体導入路１３ｂ、および吸気ポート１３ａを経由してシリンダ室１６へと導入されるようになっている。
【０００６】
シリンダブロック１３には、図示しない吐出ポートおよび気体排出路が形成されており、リアサイドブロック１５には、この気体排出路と連通する孔１５ｂが点線で示すように形成されている。リアサイドブロック１５には、円筒状のフィルタ２７と遠心力によって潤滑油を分離するためのサイクロンブロック２６が取り付けられている。
【０００７】
圧縮機本体１０とケーシング１１との間には、高圧室３０が形成されており、シリンダ室１６内で圧縮された冷媒ガスは、矢印２８に示すように孔１５ｂおよび導通孔２６ａを経由して、この高圧室３０に導入される。高圧室３０の上部のケーシング１１には、吐出口３１が形成され、高圧室３０内の冷媒ガスは、矢印２９で示すように、この吐出口３１を経由して外部へと吐出され、図示しないコンデンサに供給されるようになっている。
【０００８】
高圧室３０の底部には、圧縮機本体１０の各摺動部を潤滑させるための潤滑油を貯留する油溜り３２が形成されている。リアサイドブロック１５の下端部分と軸支承孔１５ａとの間には、軸支承孔１５ａを介して高圧室３０の油溜り３２とシリンダ室１６とを連通させる潤滑油供給路３３が形成されている。この潤滑油供給路３３の上流側は分岐路３３ａを設けて分岐させ、この分岐路３３ａを、シリンダブロック１３に形成された潤滑油供給路３４と、フロントサイドブロック１４に形成された潤滑油供給路３５を介して軸支承孔１４ｂと連通させている。
【０００９】
このような構成からなる従来の気体圧縮機では、図示しない原動機によってロータ１７が回転駆動されると、矢印２３で示すように冷媒ガスが吸入口２１からシリンダ室１６へと吸い込まれ、ベーン２０によって圧縮されて、矢印２８で示すように孔１５ｂおよび導入孔２６ａを経由して高圧室３０へと吐出される。高圧室３０内の冷媒ガスは、矢印２９で示すように吐出口３１を通って外部へ流れる。
【００１０】
このような気体圧縮機の運転中には、高圧室３０と各軸支承孔１４ｂ、１５ａとの間に圧力差が生じている。そのため、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、潤滑油供給路３３を経由して軸支承孔１５ａへと流れるとともに、潤滑油供給路３４、潤滑油供給路３５を経由して軸支承孔１４ｂへと流れる。各軸支承孔１４ｂ、１５ａに供給された潤滑油は、この摺動部分を潤滑しながら、軸支承孔１４ｂ、１５ａとロータ軸１７ａ、１７ｂとの間の隙間を通ってシリンダ室１６へと流れ込む。そして、圧縮された冷媒ガスとともに、矢印２８で示すように高圧室３０へと吐出される。この時、ミスト状となって冷媒ガス中に混合されている潤滑油は、サイクロンブロック２６において遠心分離作用およびフィルタ２７との衝突作用を受けることにより冷媒ガスから分離される。従って、吐出口３１からは冷媒ガスのみが吐出される。
【００１１】
以上述べたように、従来の気体圧縮機では、ロータのロータ軸を支持する軸受等の回転摺動部分に潤滑油を供給するために、気体圧縮機内に潤滑油の通路を設け、その回転摺動部分に潤滑油が供給されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の気体圧縮機では、回転摺動部分への潤滑油の供給は、ロータの軸受部、ロータの外周面部、およびロータに形成されるベーンのスリットが主であり、シリンダ室内壁との間で摺動してその摺動条件の厳しいベーンの先端部にまでは潤滑油を積極的に供給することが考慮されていなかった。このため、ベーン先端部の潤滑は、主に循環冷媒ガス中に含まれている潤滑油と、潤滑油の通路等から漏れたものにより行われている。
【００１３】
一方、近年、気体圧縮機が使用される空気調和システムでは、システムの効率を向上させる要求により、循環冷媒ガス中の潤滑油の総量を減少させる傾向にある。
従って、従来の気体圧縮機では、循環冷媒ガス中の潤滑油の総量を減少させて高性能、高効率が要求される空気調和システムなどに使用する場合に、ベーン先端部とシリンダ室内壁との摺動部の潤滑状態が低下し、ベーン先端部が摩耗し易くなるという問題があった。
【００１４】
そこで、本発明は、空気調和システムなどに使用する場合に、そのシステムの性能や効率を悪化させることなく、ベーン先端部の摩耗の防止を図ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、スリットに摺動自在に保持されたベーンを有するロータと、このロータを回転自在に収容するシリンダ室と、このシリンダ室の吸入側に接続させて前記シリンダ室で圧縮すべき気体を導入する気体導入部と、前記シリンダ室の吐出側に接続させて前記シリンダ室内で圧縮済みの気体中から潤滑油を分離させて気体を排出させる気体排出部とを備え、この気体排出部の油溜りの潤滑油を、前記ロータの軸受部を経由させて前記シリンダ室内に供給させるようにした気体圧縮機であって、前記気体排出部の油溜りと前記ベーンの先端が摺動する前記シリンダ室の内壁面とを接続する潤滑油供給路を気体圧縮機内に設けたことで前記目的を達成する。
【００１６】
請求項２記載の発明では、スリットに摺動自在に保持されたベーンを有するロータと、このロータを回転自在に収容するシリンダ室と、このシリンダ室の吸入側に接続させて前記シリンダ室で圧縮すべき気体を導入する気体導入部と、前記シリンダ室の吐出側に接続させて前記シリンダ室内で圧縮済みの気体中から潤滑油を分離させて気体を排出させる気体排出部とを備え、この気体排出部の油溜りの潤滑油を、前記ロータの軸受部を経由させて前記シリンダ室内及び前記スリット内に供給させるようにした気体圧縮機であって、前記ベーンは、前記ロータの中心側端部から前記シリンダと摺動する先端部まで前記ベーン内に穿設された潤滑油供給路を備えることで前記目的を達成する。
【００１９】
【作用】
請求項１記載の発明では、運転中に、気体排出部とシリンダ室との間で気体排出部側が高圧となる圧力差が生ずるので、気体排出部の油溜りの潤滑油が、潤滑油供給路を経由してシリンダ室の内壁面とベーン先端の摺動面に直接供給される。そのため、ベーン先端部とシリンダ室内壁との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン先端部の摩耗が防止される。
【００２０】
請求項２記載の発明では、運転中に、気体排出部の油溜りの潤滑油がロータのスリット内に供給され、この潤滑油がベーン内に穿設された潤滑油供給路を経由してベーンの先端部に供給される。そのため、ベーン先端部とシリンダ室内壁との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン先端部の摩耗が防止される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１ないし図７を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態の気体圧縮機の断面を表したものである。この気体圧縮機は、図１に示すように、フロントサイドブロック１４内に形成される潤滑油供給路３５の途中を分岐させて潤滑油供給路３６を形成させ、この潤滑油供給路３６の終端を吸入室１９に接続させ、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油を、潤滑油供給路３３、分岐路３３ａ、潤滑油供給路３４、潤滑油供給路３５、潤滑油供給路３６、吸入室１９、および気体導入路１３ｂを経由させてシリンダ室１６へと供給させるようにしたものである。なお、第１実施例の他の部分の構成は、図８に示す従来の気体圧縮機の構成と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２４】
次に、このように構成する第１の実施の形態の動作について説明する。
いま、図示しない原動機によってロータ１７が回転駆動されると、矢印２３で示すように冷媒ガスが吸入口２１からシリンダ室１６へと吸い込まれ、ベーン２０によって圧縮されて、矢印２８で示すように孔１５ｂおよび導入孔２６ａを経由して高圧室３０へと吐出される。高圧室３０内の冷媒ガスは、矢印２９で示すように吐出口３１を通って外部へ流れる。
【００２５】
このような気体圧縮機の運転中には、高圧室３０と各軸支承孔１４ｂ、１５ａとの間に圧力差が生じている。そのため、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、潤滑油供給路３３を経由して軸支承孔１５ａへと流れるとともに、潤滑油供給路３４、潤滑油供給路３５を経由して軸支承孔１４ｂへと流れる。各軸支承孔１４ｂ、１５ａに供給された潤滑油は、この摺動部分を潤滑しながら、軸支承孔１４ｂ、１５ａとロータ軸１７ａ、１７ｂとの間の隙間を通ってシリンダ室１６へと流れ込む。そして、圧縮された冷媒ガスとともに、矢印２８で示すように高圧室３０へと吐出される。この時、ミスト状となって冷媒ガス中に混合されている潤滑油は、サイクロンブロック２６において遠心分離作用およびフィルタ２７との衝突作用を受けることにより冷媒ガスから分離される。従って、吐出口３１からは冷媒ガスのみが吐出される。
【００２６】
また、気体圧縮機の運転中には、高圧室３０とシリンダ室１６との間にも高圧室３０側が高圧である圧力差が生じている。従って、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、潤滑油供給路３３、分岐路３３ａ、潤滑油供給路３４、潤滑油供給路３５、および潤滑油供給路３６を経由して吸入室１９に流れ込んだのち、この吸入室１９の冷媒ガスとともに気体導入路１３ｂを経由してシリンダ室１６へと流れ込む。このようにしてシリンダ室１６内に流れ込んだ潤滑油は、シリンダ室１６の内壁面を流れていき、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端部との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００２７】
以上説明したように第１の実施の形態によれば、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油を、気体圧縮機内の圧力差を利用することにより、潤滑油供給路３３、分岐路３３ａ、潤滑油供給路３４、潤滑油供給路３５、潤滑油供給路３６、吸入室１９、および気体導入路１３ｂを経由してシリンダ室１６へと流れ込むようにさせたので、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑される。従って、第１の実施の形態では、空気調和システムなどに使用する場合に、潤滑油が熱交換器まで回ることなく、しかもそのシステムの性能や効率を低下させることなく、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００２８】
なお、第１の実施の形態では、高圧室３０の油溜り３２と吸入室１９とを連通させるために、潤滑油供給路３５の途中を分岐させた潤滑油供給路３６により実現したが、これに代えて、例えば高圧室３０の油溜り３２と吸入室１９とを連通する専用の潤滑油供給路を設けるようにしても良い。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施の形態の気体圧縮機について説明する。
図２は、本発明の第２の実施の形態の気体圧縮機の断面を表したものである。この気体圧縮機は、第１の実施の形態の気体圧縮機で説明した潤滑油供給路３６に代えて、図２に示すように、潤滑油供給路３４とシリンダ室１６との間に潤滑油供給路３７を形成させ、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油を、潤滑油供給路３３、分岐路３３ａ、潤滑油供給路３４、および潤滑油供給路３７を経由させてシリンダ室１６に直接供給させるようにしたものである。なお、第２の実施の形態の他の部分の構成は、第１の実施の形態の構成と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
次に、このように構成される第２の実施の形態の動作について説明する。
いま、図示しない原動機によってロータ１７が回転駆動されると、矢印２３で示すように冷媒ガスが吸入口２１からシリンダ室１６へと吸い込まれ、ベーン２０によって圧縮されて、矢印２８で示すように孔１５ｂおよび導入孔２６ａを経由して高圧室３０へと吐出される。高圧室３０内の冷媒ガスは、矢印２９で示すように吐出口３１を通って外部へ流れる。
【００３１】
このような気体圧縮機の運転中には、高圧室３０と各軸支承孔１４ｂ、１５ａとの間に圧力差が生じている。そのため、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、第１の実施の形態と同様の経路により摺動部分を潤滑したのち、シリンダ室１６等を経由して高圧室３０内に戻される。
【００３２】
また、高圧室３０とシリンダ室１６との間にも圧力差が生じている。従って、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、潤滑油供給路３３、分岐路３３ａ、潤滑油供給路３４、および潤滑油供給路３７を経由してシリンダ室１６へと流れ込む。このようにシリンダ室１６内に流れ込んだ潤滑油は、シリンダ室１６の内壁面を流れていき、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端部との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００３３】
以上説明したように第２の実施の形態によれば、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油を、気体圧縮機内の圧力差を利用することにより、潤滑油供給路３３、分岐路３３ａ、潤滑油供給路３４、および潤滑油供給路３７を経由してシリンダ室１６へと流れ込むようにさせたので、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端部との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑される。従って、第２の実施の形態では、空気調和システムなどに使用する場合に、潤滑油が熱交換器まで回ることなく、しかもそのシステムの性能や効率を低下させることなく、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００３４】
なお、第２の実施の形態では、高圧室３０の油溜り３２を、潤滑油供給路３７を経由させてシリンダ室１６に連通するようにしたが、これに代えて、潤滑油供給路３７の排出口を気体導入路１３ｂに接続させ、この気体導入路１３ｂを介してシリンダ室１６の吸気ポート１３ａに連通するようにしても良い。
【００３５】
次に、本発明の第３の実施の形態の気体圧縮機について説明する。
図３は、本発明の第３の実施の形態の気体圧縮機の断面を表したものである。図４は、同気体圧縮機のベーンの構成を表したものである。
この第３の実施の形態の気体圧縮機は、第１の実施の形態の気体圧縮機のベーン２０に代えて図４に示すような構造のベーン２０Ａを採用し、これにより第１の実施の形態の気体圧縮機の潤滑油供給路３６を省略したものである。なお、この第３の実施の形態は、ベーン２０Ａを図４に示す構成にした点と、潤滑油供給路３６を省略した点とを除き、他の部分の構成は第１の実施の形態の構成と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
ベーン２０Ａは、図４に示すように、平板状のベーン本体２０１からなり、このベーン本体２０１の中央内部であってその長さ方向に、潤滑油供給孔２０２を穿設させている。そして、このベーン２０Ａは、基部２０３側からロータ１７のスリット１８内に摺動自在に収容させ、ロータ１７の回転時には遠心力およびベーン背圧により、矢印２０５で示すように、ベーン２０Ａの基部２０３側から先端部２０４に向けて潤滑油供給孔２０２内を潤滑油が流れるように構成される。
【００３７】
次に、このように構成する第３の実施の形態の動作について説明する。
いま、図示しない原動機によってロータ１７が回転駆動されると、矢印２３で示すように冷媒ガスが吸入口２１からシリンダ室１６へと吸い込まれ、ベーン２０によって圧縮されて、矢印２８で示すように孔１５ｂおよび導入孔２６ａを経由して高圧室３０へと吐出される。高圧室３０内の冷媒ガスは、矢印２９で示すように吐出口３１を通って外部へ流れる。
【００３８】
このような気体圧縮機の運転中には、高圧室３０と各軸支承孔１４ｂ、１５ａ（シリンダ室１６）との間に圧力差が生じている。そのため、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、潤滑油供給路３３を経由して軸支承孔１５ａへと流れるとともに、潤滑油供給路３４、潤滑油供給路３５を経由して軸支承孔１４ｂへと流れる。各軸支承孔１４ｂ、１５ａに供給された潤滑油は、この摺動部分を潤滑しながら、軸支承孔１４ｂ、１５ａとロータ軸１７ａ、１７ｂとの間の隙間を通ってシリンダ室１６内へと流れ込んだのち、ロータ１７の表面およびスリット１８内に流れ込む。
【００３９】
スリット１８内に流れ込んだ潤滑油は、ロータ１７の回転による遠心力及びベーン背圧により、ベーン２０Ａの潤滑油供給孔２０２を通ってベーン２０Ａの先端部２０４に供給される。このようにベーン２０Ａの先端部２０４に供給された潤滑油は、その先端部２０４と摺動状態にあるシリンダ室１６の内壁面にも流れていき、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０Ａの先端部２０４との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン２０Ａの先端部２０４の摩耗を防止できる。
【００４０】
そして、その潤滑に使用された使用済みの潤滑油は圧縮された冷媒ガスとともに、矢印２８で示すように高圧室３０へと吐出される。この時、ミスト状となって冷媒ガス中に混合されている潤滑油は、サイクロンブロック２６において遠心分離作用およびフィルタ２７との衝突作用を受けることにより冷媒ガスから分離される。従って、吐出口３１からは冷媒ガスのみが吐出される。
【００４１】
以上説明したように第３の実施の形態によれば、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油を、気体圧縮機内の圧力差を利用することにより、潤滑油供給路３３等を経由させたのち、ロータ軸１７ａ、１７ｂ、ロータ１７の表面、ロータ１７のスリット１８、およびベーン２０Ａの潤滑油供給孔２０２を経由させてベーン２０Ａの先端部２０４に供給させるようにしたので、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０Ａの先端部との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑される。従って、第３の実施の形態では、空気調和システムなどに使用する場合に、潤滑油が熱交換器まで回ることなく、しかもそのシステムの性能や効率を低下させることなく、ベーン２０Ａの先端部の摩耗を防止できる。
【００４２】
次に、第３の実施の形態にかかるベーン２０Ａの変形例について、図５を参照して説明する。
図５は、ベーン２０Ａの変形例を表したものである。
図５（Ａ）に示すベーン２０Ｂは、図４で示したベーン２０Ａの潤滑油供給孔２０２を、３個というように複数個にしたものである。図５（Ｂ）に示すベーン２０Ｃは、図４で示したベーン２０Ａの潤滑油供給孔２０２に代えて、ベーン本体２０１の表面中央に長さ方向に溝状の潤滑油供給孔２０６を形成したものである。図５（Ｃ）に示すベーン２０Ｄは、図５（Ｂ）に示すベーン２０Ｃの潤滑油供給溝２０６を、３個というように複数個にしたものである。図５（Ｄ）に示すベーン２０Ｅは、ベーン本体２０１の左右の両側面に長さ方向に潤滑油供給溝２０７をそれぞれ形成したものである。
【００４３】
図５（Ｅ）に示すベーン２０Ｆは、図５（Ｂ）に示したベーン２０Ｃの潤滑油供給溝２０６と同様の潤滑油供給溝２０８をベーン本体２０１の基部２０３側にのみ形成したものである。このようにベーン２０Ｆを構成すると、気体の圧縮の途中から終了にかけての期間は、ベーン２０Ｆがスリット１８内に収容されていき、潤滑油供給溝２０８がスリット１８内に存在する状態になる。そのため、潤滑油供給溝２０８はベーン２０Ａの先端部２０４に潤滑油を供給できないので、その期間には潤滑油が圧縮されずに済むという利点がある。
【００４４】
次に、本発明の第４の実施の形態の気体圧縮機について説明する。
図６は、第４の実施の形態の気体圧縮機の要部を表したものである。
この第４の実施の形態の気体圧縮機は、第３の実施の形態の気体圧縮機のベーン２０Ａに設けた潤滑油供給孔２０２の機能をロータ１７のスリット１８の側に持たせるようにさせるとともに、このスリット１８には、第３の実施の形態の気体圧縮機のベーン２０Ａに代えて、第１の実施の形態の気体圧縮機と同様のベーン２０を摺動自在に収容するようにしたものである。なお、この第４の実施の形態は、上記の構成を除いて、他の部分の構成は３の実施の形態の構成と同様であるので、その説明を省略する。
【００４５】
第４の実施の形態は、図６に示すように、スリット１８を形成する内壁面の中央に、スリット１８の底部側からその開口部に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給溝１８１を形成させたものである。そして、このスリット１８内に、ベーン２０が摺動自在に収容されている。
【００４６】
このような構成の第４の実施の形態では、第３の実施の形態と同様にしてスリット１８に潤滑油が供給されると、スリット１８内に流れ込んだ潤滑油は、ロータ１７の回転に伴う遠心力及びベーン背圧により、潤滑油供給溝１８１を経由してベーン２０の表面に流れ出て、ベーン２０の先端部にまで供給される。このようにしてベーン２０の先端部に供給された潤滑油は、その先端部と摺動状態にあるシリンダ室１６の内壁面にも流れていき、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端部との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００４７】
次に、第４の実施の形態の変形例について、図７を参照して説明する。
図７は、第４の実施の形態の変形例を表したものである。
図７（Ａ）に示す変形例は、図６に示す潤滑油供給溝１８１に代えて、潤滑油供給孔１８２をスリット１８の底部側からロータ１７の表面側に向けて、ロータ１７の内部に傾斜状に穿設させたものである。このような構成によれば、ロータ１７の回転による遠心力及びベーン背圧により、スリット１８内の潤滑油がその潤滑油供給孔１８２を経由し、ロータ１７の表面に流れ出たのちベーン２０の表面を経由してベーン２０の先端部にまで供給される。
【００４８】
図７（Ｂ）に示す変形例は、図６に示す潤滑油供給溝１８１と同様の潤滑油供給溝１８３を、スリット１８の開口部側に偏在させたものである。このような構成によれば、ロータ１７の回転による遠心力及びベーン背圧により、ベーン２０がスリット１８内から飛び出して潤滑油供給溝１８３の閉塞が解かれた時に、スリット１８内の潤滑油がその潤滑油供給溝１８３を経由し、ベーン２０の表面に流れ出てベーン２０の先端部にまで供給される。
【００４９】
図７（Ｃ）に示す変形例は、図７（Ａ）に示す潤滑油供給孔１８２と同様の潤滑油供給孔１８４をスリット１８の内壁面の途中からロータ１７の表面側に向けて、ロータ１７の内部に傾斜状に穿設させたものである。このような構成によれば、ロータ１７の回転による遠心力及びベーン背圧により、ベーン２０がスリット１８内から飛び出して潤滑油供給孔１８４の入口の閉塞が解かれた時に、スリット１８内の潤滑油がその潤滑油供給孔１８４を経由し、ロータ１７の表面に流れ出たのちベーン２０の表面を経由してベーン２０の先端部にまで供給される。
【００５０】
次に、本発明の第５の実施の形態の気体圧縮機について説明する。
図９は、本発明の第５の実施の形態の気体圧縮機を表したものである。
この気体圧縮機は、図９に示すように、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油をシリンダ室１６に戻す潤滑油の供給路を気体圧縮機の外部に設けたものである。すなわち、この気体圧縮機は、高圧室３０の油溜り３２に潤滑油供給路としてのオイル戻し管５１の始端を接続させ、このオイル戻し管５１の終端を、吸入室１９の吸気口２１に接続する冷媒供給用のサクション管５２の途中に接続させ、オイル戻し管５１の途中にキャピラリ、バルブなどからなるオイル量制御回路５３を設けたものである。なお、第５の実施の形態の他の部分の構成は、図８の従来例と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００５１】
このように構成する第５の実施の形態では、その運転中には、高圧室３０とシリンダ室１６との間に高圧室３０側が高圧である圧力差が生じている。従って、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油は、オイル戻し管５１を経由してサクション管５２に流れ込み、ここで冷媒ガスとともにサクション管５２を経由して吸入室１９に流れ込んだのち、気体導入路１３ｂを経由してシリンダ室１６へと流れ込む（図８参照）。このようにしてシリンダ室１６内に流れ込んだ潤滑油は、シリンダ室１６の内壁面を流れていき、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端部との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑されるので、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００５２】
以上説明したように第５の実施の形態によれば、高圧室３０の油溜り３２の潤滑油を、気体圧縮機内の圧力差を利用し、気体圧縮機の外部に接続させたオイル戻し管５１等によりシリンダ室１６へと流れ込むようにさせたので、シリンダ室１６の内壁面とベーン２０の先端との摺動部に潤滑油が十分に行き渡ってその摺動部が十分に潤滑される。従って、第５の実施の形態では、空気調和システムなどに使用する場合に、潤滑油が熱交換器まで回ることなく、しかもそのシステムの性能や効率を低下させることなく、ベーン２０の先端部の摩耗を防止できる。
【００５３】
次に、本発明の第６の実施の形態の気体圧縮機について、図１０を参照して説明する。
この第６の実施の形態は、第５の実施の形態のようにオイル戻し管５１の終端をサンクション管５２の途中に接続させずに、オイル戻し管５１の終端を気体圧縮機の吸入室１９に直接接続させたものである。なお、第６の実施の形態の他の部分の構成は、第５の実施の形態と同様であるので、その詳細な説明は省略する。このように構成する第６の実施の形態によれば、上述の第５の実施の形態と同様な作用効果が得られる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の気体圧縮機によれば、気体排出部の油溜りの潤滑油を、気体圧縮機内を経由させてベーンの先端部にまで積極的に供給させるようにしたので、ベーン先端部とシリンダ室内壁との摺動部に潤滑油が十分に行き渡り、その摺動部は十分な潤滑状態が得られる。従って、本発明は、空気調和システムなどに使用する場合に、そのシステムの性能や効率を低下させることなく、ベーンの先端部の摩耗を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態である気体圧縮機の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態である気体圧縮機の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態である気体圧縮機の断面図である。
【図４】同気体圧縮機のベーンの構成を示す斜視図である。
【図５】同気体圧縮機のベーンの他の構成例を示す斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態である気体圧縮機の要部であるロータのスリットの部分を示す斜視図である。
【図７】同気体圧縮機のロータのスリットの部分の他の構成例を示す斜視図である。
【図８】従来の気体圧縮機の断面図である。
【図９】本発明の第５の実施の形態である気体圧縮機の全体構成を示す図である。
【図１０】本発明の第６の実施の形態である気体圧縮機の全体構成を示す図である。
【符号の説明】
１０  圧縮機本体
１１  ケーシング
１２  フロントヘッド
１３  シリンダブロック
１４  フロントサイドブロック
１４ｂ、１５ａ  軸支承孔
１５  リアサイドブロック
１６  シリンダ室
１７  ロータ
１７ａ、１７ｂ  ロータ軸
１８  スリット
１９  吸入室
２０、２０Ａ  ベーン
２６  サイクロンブロック
２７  フィルタ
３０  高圧室
３１  吐出口
３２  油溜り
３３、３４、３５、３６、３７  潤滑油供給路
３３ａ  分岐路
５１  オイル戻し管
５２  サクション管
１８１  潤滑油供給孔
２０１  ベーン本体
２０２  潤滑油供給孔
２０３  基部
２０４  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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