(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
夫々複数の羽根をシャッタ地板に枢着された複数のアームで枢支して二組の羽根群を構成し、各羽根群の主アームを夫々の駆動部材の駆動ピンによって往復作動させ各羽根群に開閉作動を行わせるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、
少なくとも一方の羽根群の主アームを合成樹脂製とし、該主アームの枢着部近傍部に、該主アームと一体的な押圧部を、弾性部を介して形成し、前記駆動部材の駆動ピンを、該押圧部と該近傍部が、該押圧部が該主アームのチャージ作動方向側になるようにして挟持するようにし、該主アームはチャージ作動の最終段階でストッパに当接するようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記駆動ピンの周面に、該駆動ピンの軸方向に直交する溝部を設け、前記押圧部と前記近傍部が該溝部を挟持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記押圧部と前記近傍部が前記主アームの他の部分より肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各々、複数のアームに複数の羽根を枢支して構成した先羽根群と後羽根群とを備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフォーカルプレンシャッタは、通常、各羽根群のアームと駆動部材とが別部材で構成されており、それらのチャージ作動は、フィルムの巻き上げに連動してセット部材によって行われる。その場合、セット部材の力は、先ず駆動部材に伝えられ、その駆動部材の力が羽根群の主アームに伝えられるようにしているが、各部品の寸法公差等の関係によって、各部材が、夫々所期の作動量に完全に一致して作動するように製作することが困難であるため、実際には、セット部材は、本来、駆動部材を作動させるのに必要な作動量以上に作動（オーバーストローク）できるようにし、また、駆動部材は主アームを作動させるのに必要な作動量以上に作動できるように設計され、しかもそのオーバーストロークによって部材間に無理な力が掛からないように工夫されている。
【０００３】
そのような工夫をした一例として、シャッタチャージのとき、主アームが所定の位置で停止したにもかかわらず、駆動部材に対するセット部材の力が、主アームに対して無理に掛からないようにした従来例が実開平１−１７３７２６号公報に示されている。この従来例によれば、後羽根群用の駆動部材が二つの部材で構成され、該二つの部材は、シャッタチャージのとき、後羽根群が所定のチャージ位置（重畳・格納位置）に達するまでは一緒に作動するが、一方の部材に設けられた、後羽根群の主アームに連動している駆動ピンが地板に形成された円弧状の孔の一端に当接した後は、他方の部材だけが僅かに動いて停止するようになっている。そのため、後羽根群はチャージ方向への余分な作動をする必要がなく、アパーチャ上方での格納スペースが最小限で済むようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来例の構成（一般には、このような構成をオーバーチャージの吸収機構と言っている）は、駆動部材を二つの部材で構成しなければならず、しかも駆動バネのほかに該二つの部材を協動させるためのバネを必要とするなど、部品点数が多いのが難点であり、また該二つの部材を同軸的に取り付ける必要があるため、軸方向に余分なスペースを必要とするという問題点もあった。他方、近年、軽量化，低コスト化の観点から部品の合成樹脂化が進んでおり、種々の部品と共にシャッタ羽根についても既に合成樹脂化が実現している。そこで、複数の羽根を枢支しているアームについても構成上のメリットを加味させながら早期の出現が待たれている。
【０００５】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、複数の羽根を枢支している主アームを合成樹脂で特殊な形状に製作することによって、部品点数を削減した、低コスト，省スペースのオーバーチャージ吸収機構を備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、夫々複数の羽根をシャッタ地板に枢着された複数のアームで枢支して二組の羽根群を構成し、各羽根群の主アームを夫々の駆動部材の駆動ピンによって往復作動させ各羽根群に開閉作動を行わせるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、少なくとも一方の羽根群の主アームを合成樹脂製とし、該主アームの枢着部近傍部に、該主アームと一体的な押圧部を、弾性部を介して形成し、前記駆動部材の駆動ピンを、該押圧部と該近傍部が、該押圧部が該主アームのチャージ作動方向側になるようにして挟持するようにし、該主アームはチャージ作動の最終段階でストッパに当接するようにする。
【０００７】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記駆動ピンの周面に、該駆動ピンの軸方向に直交する溝部を設け、前記押圧部と前記近傍部が該溝部を挟持するようにする。
更に、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、好ましくは、前記押圧部と前記近傍部が前記主アームの他の部分より肉厚に形成されているようにする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図示した三つの実施例で説明する。図１は第１実施例の分解斜視図であり、図２は図１の要部拡大平面図である。図３は第２実施例の斜視説明図であり、図４は第３実施例の斜視説明図である。
【０００９】
先ず、図１及び図２に示した第１実施例の説明をする。シャッタ地板１には、所定の間隔で夫々中間板２，カバー板３が取り付けられ、夫々の開口１ａ，２ａ，３ａの合成によって略長方形の露光用アパーチャを形成している。また、シャッタ地板１の表面側には軸１ｂ，１ｃ，１ｄが立設されており、軸１ｂ，１ｃには夫々先羽根駆動部材４，後羽根駆動部材５が回転可能に取り付けられ、軸１ｄにはセット部材６が回転可能に取り付けられている。
【００１０】
先羽根駆動部材４，後羽根駆動部材５は、夫々、鉄片部材の取付部４ａ，５ａを有しており、露光走行開始前にはチャージ位置において該鉄片部材が釈放型電磁石に吸着保持され、露光走行時には該電磁石から順次釈放され、図示していないバネによって時計方向に回転されるようになっている。セット部材６は、フィルムの巻き上げに連動して時計方向に回転し、先羽根駆動部材４，後羽根駆動部材５を、それらの背面に設けられた図示していない係合部を押すことによって、チャージ位置まで反時計方向へ回転させるようになっている。この場合、各駆動部材の背面でセット部材６が係合部を押す関係上、各駆動部材には軸１ｂ，１ｃとの嵌合部に下方へもスリーブが形成されているが、軸１ｂ，１ｃの根元に間座を設けるようにしてもよい。また、セット部材６は各駆動部材の周端面を押して回転させるようにしてもよい。
【００１１】
シャッタ地板１と中間板２との間には、４枚構成の先羽根群７が配置されており、各先羽根７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは主アーム８と補助アーム９とに連結されている。それらの連結は頭部を有するリベット型の連結軸１０を、各アーム８，９及び各羽根７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄに形成された孔にアーム８，９側から挿入し、その先端を各羽根７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄにかしめている。従って、図１においては明瞭ではないが、連結軸１０の頭部がアーム８，９の表面に突き出た状態となっている。
【００１２】
主アーム８は合成樹脂製であって、その基部には、スリーブ８ａが形成されており、このスリーブ８ａが、シャッタ地板１の背面に立設された軸１ｅに回転可能に嵌合している。また、この主アーム８の基部、即ちシャッタ地板１に枢着されている位置の近傍部には、互いに対向するようにして押圧部８ｂと係接部８ｃが形成されており、押圧部８ｂの根元は弾性部８ｄとなっている。補助アーム９の孔９ａはシャッタ地板１の背面に立設された軸１ｆに回転可能に嵌合している。先羽根駆動部材４の駆動ピン４ｂは、シャッタ地板１に形成された円弧状のスロット１ｇを貫通して押圧部８ｂと係接部８ｃによって挟持されており、その先端はカバー板３に形成された円弧状のスロット３ｂに嵌合している。従って、先羽根駆動部材４が時計方向へ回転するときには先羽根群７は折り畳まれながら露光用アパーチャから退き、反時計方向へ回転するときには、展開状態となって露光用アパーチャを閉じるようになっている。
【００１３】
このようにして先羽根群７を作動させるに当たり、各羽根相互間の重なりを密にし作動を安定させるために、羽根の先端位置には羽根押さえ部材１１が設けられている。この羽根押さえ部材１１とスリーブ８ａの存在によって、アーム８，９と先羽根群７は中間板２側に寄せられ、上記した連結軸１０の頭部がシャッタ地板１の背面に接しないようにされているが、シャッタ全体を薄型に保つためにはスリーブ８ａの軸方向の寸法を余り大きくできないことと、実際にはアーム８，９と先羽根群７が撓んでしまうことから、アーム８，９と先羽根７ａを連結している連結ピン１０の頭部がシャッタ地板１の背面に接してしまう。そのため、該連結ピン１０の頭部が接しないようにするために、シャッタ地板１の背面には該頭部の作動軌跡に合わせて図示していない肉薄の逃げ溝が形成されている。
【００１４】
中間板２とカバー板３との間には４枚構成の後羽根群１２が配置されており、各後羽根１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは先羽根群７の場合と同様にして、連結軸１５によって主アーム１３と補助アーム１４に２箇所で連結されている。後羽根群１２の場合は、先羽根群７を裏返した状態で配置されているため、連結軸１５の頭部はカバー板３側に突き出ており、図面上では各後羽根とのかしめ部が示されている。主アーム１３は合成樹脂製であって、その基部にはスリーブ１３ａがカバー板３側に向けて形成されており、このスリーブ１３ａがシャッタ地板１の背面に立設された軸１ｉに回転可能に嵌合している。また、この主アーム１３の基部には、対向するようにして押圧部１３ｂと係接部１３ｃが形成されており、押圧部１３ｂの根元は弾性部１３ｄとなっている。補助アーム１４の孔１４ａはシャッタ地板１の背面に立設された軸１ｊに回転可能に嵌合している。
【００１５】
後羽根駆動部材５の駆動ピン５ｂは、シャッタ地板１に形成された円弧状のスロット１ｈを貫通して押圧部１３ｂと係接部１３ｃによって挟持されており、その先端はカバー板３に形成された円弧状のスロット３ｃに嵌合している。従って、後羽根駆動部材５が時計方向へ回転するときには後羽根群１２は展開状態となって露光用アパーチャを閉じ、反時計方向へ回転するときには折り畳まれつつ露光用アパーチャから退くようになっている。各後羽根の先端位置には羽根押さえ部材１６が設けられており、この羽根押さえ部材１６とスリーブ１３ａの存在理由については、上記した先羽根群７についての説明と同じである。尚、シャッタ地板１の背面にはストッパ１ｍ，１ｎが立設されており、主アーム９，１３がチャージ位置で当接するようになっている。尚、各駆動部材４，５をチャージ位置に保持する構成、各駆動部材４，５に露光走行を行わせる駆動バネの構成については、周知であるためそれらの図示説明を省略する。
【００１６】
このようなフォーカルプレンシャッタにおいて、本発明の実施構成は、ストッパ１ｍ，１ｎに当接する主アーム８，１３の構成にある。そこで、この点の構成を図２によって詳しく説明する。図２はシャッタ地板１を透視して後羽根群１２に関係する部分のみを視た図であり、その後羽根群１２のチャージ状態を示している。尚、図面を簡略化するため、アーム１３，１４に枢支されている４枚の羽根のうち、スリット形成用の羽根１２ａのみを示してある。この図２から分かるように、弾性部１３ｄは押圧部１３ｂを係接部１３ｃの方向へ付勢しており、その付勢力によって、後羽根駆動部材５の駆動ピン５ｂが、押圧部１３ｂと係接部１３ｃによって挟持されている。
【００１７】
上記したように、シャッタチャージに際し、セット部材６が時計方向へ回転すると後羽根駆動部材５は反時計方向へ回転する。後羽根駆動部材５は、その回転によって、一方では図示していない周知の駆動バネをチャージし、他方では駆動ピン５ｂによって主アーム１３を反時計方向へ回転させ、周知のように後羽根群１２を、露光用アパーチャを覆っている展開状態から、図示の重畳状態へ移動させる。この作動の間においては、主アーム１３の弾性部１３ｄは変形せず、押圧部１３ｂと係接部１３ｃとによって挟持された状態を維持している。
【００１８】
その後、図２の位置に達すると主アーム１３はストッパ１ｎに当接する。セット部材６の回転は、僅かながら更に行われるため、後羽根駆動部材５も僅かに回転を続け、駆動ピン５ｂは弾性部１３ｄを変形させて押圧部１３ｂを押し、一点鎖線で示した位置で停止する。本実施例においては、後羽根駆動部材５のオーバーチャージ作動による力が、このようにして吸収される。その後、セット部材６が反時計方向へ復帰すると、周知のように後羽根駆動部材５は僅かに時計方向へ復帰した状態で停止し、駆動ピン５ｂと押圧部１３ｂは略図２の実線状態となる。この位置が後羽根群１２の露光走行の初期位置となる。
【００１９】
このように、本実施例においては、後羽根駆動部材５のオーバーチャージ作動に際し、後羽根群１２はチャージ方向へ作動しない構成となっている。そのため、後羽根群１２を格納するスペースの上下寸法を大きくしなくて済むという特徴がある。また、従来のフォーカルプレンシャッタにおいては、駆動ピンは主アームの孔に嵌合させるのが普通であるが、そのようにした場合には、どうしても嵌合誤差があり、羽根群の作動を不安定にしてしまうため、従来はガタ寄せと称して主アーム又は補助アームにバネ等により偏倚力を与えるようにしていたが、本実施例によれば、駆動ピン５ｂは、弾性部１３ｄの力によって押圧部１３ｂと係接部１３ｃに確実に挟持されているため、従来のようなガタ寄せのためのバネ等を省くことも可能となる。
【００２０】
尚、図２の説明では、後羽根群１２の主アーム１３とストッパ１ｎの関係について説明したが、図１から分かるように先羽根群７の主アーム８にも、形状が異なるとはいえ実質的には同じである押圧部８ｂ，係接部８ｃ，弾性部８ｄが形成されており、ストッパ１ｍとの関係については、格納スペースの点を除き、上記の説明をそのまま適用することができる。また、本実施例においては、このような構成を、主アーム８と主アーム１３の両方に採用しているが、設計上の都合によっては、どちらか一方だけに採用することを妨げるものではない。
【００２１】
次に、図３に示した第２実施例を説明する。図３に示した後羽根群の主アーム２３（勿論、先羽根群の主アームとしてもよい）は、合成樹脂製であって、シャッタ地板に枢着される位置の近傍部には押圧部２３ｂ，係接部２３ｃ，弾性部２３ｄを有しており、第１実施例の主アーム１３と実質的に同じである。異なる点としては、回転部にスリーブが形成されておらず、また枢支する羽根群が３枚であるが、それらの点は本発明にとって直接関係のないことである。後羽根駆動部材２５は、鉄片部材取付部の図示を省略して示してあり、その駆動ピン２５ｂには円周状の溝２５ｂ−１が形成され、上記した押圧部２３ｂと係接部２３ｃは、この溝２５ｂ−１内で駆動ピン２５ｂを挟持している。
【００２２】
本実施例は、このような構成にしたことによって、露光走行中における主アーム２３の姿勢を保ち、平面に対し垂直方向への変則的な動き（移動・撓み）を押さえる効果を有し、中間板やカバー板への衝突の可能性が少なくなり、後羽根群の露光走行を安定化するのに役立つ。そのため、第１実施例で説明したようなスリーブが必ずしも必要ではなくなる。その他の特徴については、第１実施例と同じことが、全て本実施例についても言える。尚、本実施例においては、駆動ピン２５ｂが全体として円柱形をしており、溝２５ｂ−１はその円周面の全周にわたって形成されているが、駆動ピン２５ｂは特に円柱形に限定する必要もなく、また溝２５ｂ−１も上記の趣旨に沿って押圧部２３ｂと係接部２３ｃとに挟持され且つスムーズに作動ができさえすれば、全周にわたって形成されている必要はない。
【００２３】
最後に、図４に示した第３実施例を説明する。図４に示した後羽根群の主アーム３３は合成樹脂製であって、枢着部にはスリーブ３３ａが形成され、且つ該枢着部の近傍部は羽根の枢支部よりも肉厚になっており、そこに押圧部３３ｂ，係接部３３ｃ，弾性部３３ｄが形成されている。本実施例の場合も枢支する羽根群は３枚である。主アーム３３の機能は、第１実施例及び第２実施例で説明した各主アームの場合と同じであるが、本実施例のような構成にしたことによって、強度と耐久性が一段と向上する。尚、この主アーム３３は、先羽根群の主アームとして用いても構わないし、第１実施例及び第２実施例に示した各駆動部材のいずれにも対応できることは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、複数の羽根を枢支している主アームを合成樹脂で特殊な形状に製作することによって、駆動部材のオーバーチャージ作動を吸収できる低コストなカメラ用フォーカルプレンシャッタを得ることができる。また、本発明によれば、従来から知られている、駆動部材と主アームとの嵌合誤差に対応するためのガタ寄せ対策も解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の分解斜視図である。
【図２】図１の要部拡大平面図である。
【図３】本発明の第２実施例の斜視説明図である。
【図４】本発明の第３実施例の斜視説明図である。
【符号の説明】
１                                シャッタ地板
１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｉ，１ｊ    軸
１ｇ，１ｈ，３ｂ，３ｃ            スロット
１ｍ，１ｎ                        ストッパ
２                                中間板
３                                カバー板
４                                先羽根駆動部材
４ａ，５ａ                        鉄片部材取付部
４ｂ，５ｂ，２５ｂ                駆動ピン
５，２５                          後羽根駆動部材
６                                セット部材
７                                先羽根群
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ            先羽根
８，１３，２３，３３              主アーム
８ａ，１３ａ，３３ａ              スリーブ
８ｂ，１３ｂ，２３ｂ，３３ｂ      押圧部
８ｃ，１３ｃ，２３ｃ，３３ｃ      係接部
８ｄ，１３ｄ，２３ｄ，３３ｄ      弾性部
９，１４                          補助アーム
９ａ，１４ａ                      孔
１０，１５                        連結軸
１１，１６                        羽根押さえ部材
１２                              後羽根群
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ    後羽根
２５ｂ−１                        溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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