(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電源と、
複数のスクイブと、
前記複数の電源を診断する診断手段と、
前記診断手段による診断結果を基に、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
共通線と、
複数の電源と、
それぞれが前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれを前記共通線に接続するための複数の電源スイッチと、
非接地端が前記共通線に接続される複数のスクイブと、
それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、
前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断する診断手段と、
前記診断手段による診断結果を基に、前記複数の電源スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項３】
共通線と、
複数の電源と、
それぞれが前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接続するための電源／放電スイッチと、
非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接続される複数のスクイブと、
それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、
前記複数の電源を診断する診断手段と、
前記診断手段による診断結果を基に、前記複数の電源／放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置において、前記スクイブがパワーソースに置き換わり、前記点火が作動に置き換わったことを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項５】
複数の電源と、
複数のスクイブと、
を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、
前記複数の電源を診断した結果を基に、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させることを特徴とする車両用乗員保護装置を制御する方法。
【請求項６】
共通線と、
複数の電源と、
それぞれが前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれを前記共通線に接続するための複数の電源スイッチと、
非接地端が前記共通線に接続される複数のスクイブと、
それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、
を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、
前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断した結果を基に、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、前記複数の電源スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させることを特徴とする車両用乗員保護装置を制御する方法。
【請求項７】
共通線と、
複数の電源と、
それぞれが前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接続するための電源／放電スイッチと、
非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接続される複数のスクイブと、
それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、
を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、
前記複数の電源を診断した結果を基に、前記複数の電源／放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させることを特徴とする車両用乗員保護装置を制御する方法。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用乗員保護装置を制御する方法において、前記スクイブがパワーソースに置き換わり、前記点火が作動に置き換わったことを特徴とする車両用乗員保護装置を制御する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の乗員を保護する為のエアバッグ装置の点火やパワーソースの作動を行う車両用乗員保護装置に関し、特に複数個のインフレータとパワーソースとを時間差をもって作動させるための装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用乗員保護装置（エアバッグ用点火装置）の一例が、特開平１１−１８０２４８号公報に記載されている。図９に示すように、この従来のエアバッグ用点火装置において点火作動をさせる時、第１のバックアップ電源回路のみから、第１のスクイブ（ｓｑｕｉｂ）に通電させ、その後、第２のスクイブを第１と第２のバックアップ電源回路によって通電する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のシステムでは、次のような問題がある。
【０００４】
その問題点は、バックアップ電源回路全体の電荷がすべてのインフレータとパワーソースを作動させる通電能力があるにもかかわらず、一部のバックアップ電源回路の容量低下などの故障により、作動しないインフレータ（あるいはパワーソース）が有り得るということである。
【０００５】
その理由は、バックアップ電源のスイッチの動作を、第１のバックアップ電源回路から固定されたシーケンスによってスイッチングすることにしているためである。
【０００６】
本発明の目的は、インフレータ及びパワーソースを作動させる電荷がバックアップ電源回路全体で充電されている時に、時間差を持って点火できる車両用乗員保護装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用乗員保護装置は、複数の電源と、複数のスクイブと、前記複数の電源を診断する診断手段と、前記診断手段による診断結果を基に、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させる制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明による車両用乗員保護装置は、共通線と、複数の電源と、それぞれが前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれを前記共通線に接続するための複数の電源スイッチと、非接地端が前記共通線に接続される複数のスクイブと、それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断する診断手段と、前記診断手段による診断結果を基に、前記複数の電源スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させる制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
更に、本発明による車両用乗員保護装置は、共通線と、複数の電源と、それぞれが前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接続するための電源／放電スイッチと、非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接続される複数のスクイブと、それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、前記複数の電源を診断する診断手段と、前記診断手段による診断結果を基に、前記複数の電源／放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させる制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
更に、本発明による車両用乗員保護装置は、上記の車両用乗員保護装置において、前記スクイブがパワーソースに置き換わり、前記点火が作動に置き換わったことを特徴とする。
【００１１】
本発明による車両用乗員保護装置を制御する方法は、複数の電源と、複数のスクイブと、を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、前記複数の電源を診断した結果を基に、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による車両用乗員保護装置を制御する方法は、共通線と、複数の電源と、それぞれが前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれを前記共通線に接続するための複数の電源スイッチと、非接地端が前記共通線に接続される複数のスクイブと、それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断した結果を基に、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、前記複数の電源スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源又は異常である電源及び／又は異常である電源スイッチの組に係る電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させることを特徴とする。
【００１３】
更に、本発明による車両用乗員保護装置を制御する方法は、共通線と、複数の電源と、それぞれが前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接続するための電源／放電スイッチと、非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接続される複数のスクイブと、それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、前記複数の電源を診断した結果を基に、前記複数の電源／放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常である全ての電源の総蓄積電荷が作動させるべき全てのスクイブが必要とする総必要電荷を超える場合には、正常である電源から前記総必要電荷を前記作動させるべき全てのスクイブに供給し、前記総蓄積電荷が前記総必要電荷以下である場合には、正常である電源から前記総蓄積電荷を前記作動させるべき全てのスクイブの少なくとも一部に供給するように、異常である電源に第１の電源が含まれていない場合には、異常である電源の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、異常である電源に前記第１の電源が含まれている場合には、異常である電源（前記第１の電源を除く）の電荷を繰り下げ、正常である電源の電荷を繰り上げながら、該電荷を順次前記作動させるべきスクイブに供給することにより、前記作動させるべきスクイブを順次点火させることを特徴とする。
【００１４】
更に、本発明による車両用乗員保護装置を制御する方法は、上記の車両用乗員保護装置において、前記スクイブがパワーソースに置き換わり、前記点火が作動に置き換わったことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
［実施形態１］
図１を参照すると、本発明の一実施の形態としてのエアバッグ点火装置の回路図が示されている。
【００１７】
車載バッテリ１の電源電圧がイグニッションスイッチ２を経由した昇圧回路３により昇圧され、第１から第４のバックアップ電源回路１０、２０、３０、４０のコンデンサ１２、２２、３２、４２に充電される。１１、２１、３１、４１は突入電流防止用の抵抗である。
【００１８】
第１バックアップ電源回路１０のコンデンサ１２の非接地端は逆流防止用ダイオード１３を介してセーフィングセンサ５０の一端に接続されており、第２から第４のバックアップ電源回路２０、３０、４０のコンデンサ２２、３２、４２の非接地端は逆流防止用ダイオード２３、３３、４３とバックアップ電源スイッチ２４、３４、４４とを介してセーフィングセンサ５０の一端にそれぞれ接続されている。なお、セーフィングセンサ５０とは、加速度を検出したときに閉じるメカニカルスイッチであり、他の電子スイッチの誤動作によりスクイブが点火してしまうことを防止するものである。
【００１９】
バックアップ電源回路によらない点火電流経路として昇圧回路３の出力端は逆流防止ダイオード４を介してもセーフィングセンサ５０の一端に接続されている。
【００２０】
セーフィングセンサ５０の他端は、第１から第４のスクイブ６１、６２、６３、６４の一端にそれぞれ接続されている。第１から第４のスクイブ６１、６２、６３、６４の他端は第１から第４の点火スイッチ７１、７２、７３、７４を介してそれぞれ接地されている。
【００２１】
昇圧回路３の出力端は、バックアップ電源回路１０、２０、３０、４０と逆流防止ダイオード４のほかに、逆流防止ダイオード５と点火回路以外のバックアップ電源回路８０とを並列に介して、レギュレータ９１に入力されており、このレギュレータ９１の定電圧出力端は加速度センサ９２とマイクロプロセッサ９３とに接続されていて電源を供給する。加速度センサ９２の検出信号はマイクロプロセッサ９３に入力され、この入力に基づいてマイクロプロセッサ９３が点火スイッチ７１、７２、７３、７４を作動させる。
【００２２】
バックアップ電源回路１０、２０、３０、４０のコンデンサ１２、２２、３２、４２の非接地端及びバックアップ電源スイッチ２４、３４、４４の周辺の電圧はバックアップ電源診断回路９４にも入力され、バックアップ電源回路１０、２０、３０、４０とバックアップ電源スイッチ２４、３４、４４の故障を診断する。
【００２３】
バックアップ電源診断回路９４の診断結果はマイクロプロセッサ９３に入力されて、その結果が故障と診断された時には警報回路９５を作動させる。バックアップ電源診断回路９４の診断結果と点火スイッチ７１、７２、７３、７４の作動状態に基づいてマイクロプロセッサ９３がバックアップ電源スイッチ２４、３４、４４を作動させる。
【００２４】
なお、この実施の形態においては、第１のスクイブ６１は運転席側の第１のインフレータ（図示略）を作動させ、第２のスクイブ６２は助手席側の第１のインフレータ（図示略）を作動させる。第３のスクイブ６３は運転席側の第２のインフレータ（図示略）を、第４のスクイブ６４は助手席側の第２のインフレータ（図示略）を作動させる。
【００２５】
次に図１のエアバック用点火装置の動作を図２乃至７に示す。
【００２６】
タイムチャートを使用して説明する。
【００２７】
車両の衝突時、加速度センサ９２の検出信号がマイクロプロセッサ９３に入力されると、マイクロプロセッサ９３は車両の衝突を検出し、その衝突のシビアリティにより最適なスクイブ点火制御を行う。
【００２８】
一例として、バックアップ電源によるスクイブ点火時に図２のタイムチャートに示すようにスクイブが点火される場合において、全てのバックアップ電源回路が正常と判断されていてそれぞれが少なくとも一つ以上のスクイブを点火できるバックアップ能力がある時、マイクロプロセッサ９３は、第１のバックアップ電源回路１０の電荷を第１のスクイブ６１の点火に用い、続いて第２の点火スイッチ２４を閉じて第２のバックアップ電源回路２０の電荷を第２のスクイブ６２の点火に、同様に第３のスクイブ６３を第３のバックアップ電源回路３０の電荷で、第４のスクイブ６４を第４のバックアップ電源回路４０の電荷で点火を行う。（図２）
図２に示す例においては、コンデンサ１２が蓄積している電荷、コンデンサ２２が蓄積している電荷、コンデンサ３２が蓄積している電荷及びコンデンサ４２が蓄積している電荷を合わせた電荷（総蓄積電荷）が第１のスクイブ６１が必要とする電荷、第２のスクイブ６２が必要とする電荷、第３のスクイブ６３が必要とする電荷及び第４のスクイブ６４が必要とする電荷を合わせた電荷（総必要電荷）を超えるため、総必要電荷が総蓄積電荷によって賄われた後も蓄積電荷がコンデンサ１２、２２、３２及び４２に残留している（符号５０１、５０２、５０３、５０４参照）。
図２の例に対して、バックアップ電源診断回路９４で第１のバックアップ電源回路１０の容量低下が診断されている時は、第１のバックアップ電源回路１０の電荷が第１のスクイブ６１を点火する電荷に満たないため、第１のスクイブ６１を点火するために第２のバックアップ電源スイッチ２４を閉じて第２のバックアップ電源回路２０の電荷で点火し、同様に第２のスクイブ６２を第３のバックアップ電源回路３０の電荷で点火、第３のスクイブ６３を第４のバックアップ電源回路４０の電荷で点火を行い。第４のスクイブ６４は第１から第４のバックアップ電源回路１０、２０、３０、４０の電荷で点火を行なう。（図３）
図３に示す例においては、総蓄積電荷が総必要電荷以下であるため、総必要電荷の全てを総蓄積電荷によって賄うことはできない。しかし、総蓄積電荷は残り無く全て総必要電荷に宛われる。従って、総必要電荷の一部が総蓄積電荷によって賄われた後には、コンデンサ１２、２２、３２及び４２には電荷が残留していない（符号５０５、５０６、５０７、５０８参照）。総蓄積電荷が最後のスクイブの分まであれば、総蓄積電荷は全てのスクイブに供給されるが、総蓄積電荷が最後のスクイブの分まで無ければ、総蓄積電荷は途中で枯渇してしまい、最後のスクイブまでは供給されない。
図２の例に対して、バックアップ電源診断回路９４で第２のバックアップ電源回路２０の容量低下が診断されている時は、第２のバックアップ電源回路２０の電荷が第２のスクイブ６２を点火する電荷に満たないため、第１のバックアップ電源回路１０の電荷を第１のスクイブ６１の点火に用い、続く第２のスクイブ６２を第３のバックアップ電源スイッチ３４を閉じて第３のバックアップ電源回路３０の電荷で点火し、同様に第３のスクイブ６３を第４のバックアップ電源回路４０の電荷で点火を行い。第４のスクイブ６４は第１から第４のバックアップ電源回路１０、２０、３０、４０の電荷で点火を行なう。（図４）
同様に、第３のバックアップ電源回路３０が容量低下と診断されている場合の点火動作のタイムチャートを図５、第４のバックアップ電源回路４０が容量低下と診断されている場合の点火動作のタイムチャートを図６に示す。
【００２９】
複数のバックアップ電源回路が容量低下と診断されている例として、第２と第３のバックアップ電源回路２０、３０が容量低下と診断されている場合の点火動作のタイムチャートを図７に示す。この時、マイクロプロセッサ９３は第１のバックアップ電源回路１０の電荷を第１のスクイブ６１の点火に用い、続く第２のスクイブ６２を点火するために点火スイッチ４４を閉じて正常である第４のバックアップ電源回路４０の電荷を第２のスクイブ６２の点火に用いる。第３のスクイブ６３と第４のスクイブ６４は、第１から第４のバックアップ電源回路１０、２０、３０、４０の電荷で点火を行なう（図７）。
上記のように、バックアップ電源診断回路からの診断結果をもとに、バックアップ電源スイッチによりバックアップ電源回路を制御して、スクイブ点火制御を行った場合、一部のバックアップ電源回路の容量が低下していたりする場合においても、バックアップ電源回路全体ですべてのスクイブを点火する電荷がある場合、確実にすべてのスクイブを点火する事が可能であるという効果がある。
【００３０】
今回の実施の形態ではスクイブとバックアップ電源回路が同数の場合の例を示したが、バックアップ電源回路が点火を受け持つスクイブの数を変えても良い。
【００３１】
また、今回の実施の形態ではスクイブを点火してインフレータを作動させたが、スクイブに限らずその他のパワーソースを作動させても良い。
【００３２】
また、バックアップ電源回路１０とセーフィングセンサ５０との間にバックアップ電源スイッチ２４と同様のスイッチを設けて、マイクロプロセッサ９３によりそのスイッチを制御するようにしても良い。
【００３３】
［実施形態２］
本発明の他の実施形態として、その構成を図８に示す。本図において、車載バッテリ１の電源電圧がイグニッションスイッチ２と昇圧回路３と逆流防止ダイオード６と電源供給手段７とを介して、第１から第３の車両用乗員保護装置１００、２００、３００に並列に電源が供給される。
【００３４】
第１の車両用乗員保護装置１００においては、電源供給手段７からの電源電圧が、バックアップ機能を有するマイクロプロセッサ用電源１０１を経由してマイクロプロセッサ１０２に供給されるとともに、電源供給手段７が、マイクロプロセッサ１０２によってスイッチングされる電源スイッチ１０３を介してバックアップ電源回路１０の入出力端と第１のスクイブ６１の一端にそれぞれ接続される。第１のスクイブ６１の他端はマイクロプロセッサ１０２によってスイッチングされる第１の点火スイッチ７１を介して接地されている。バックアップ電源回路１０のコンデンサ１２の非接地端はバックアップ電源診断回路１０５に入力され、バックアップ電源診断回路１０５はその入力によりバックアップ電源回路１０の故障診断を行ない、診断結果をマイクロプロセッサ１０２に送る。バックアップ電源回路１０の入出力端はさらにマイクロプロセッサ１０２によってスイッチングされる放電スイッチ１０４を介して電源供給手段７に接続される。
【００３５】
第２と第３の車両用乗員保護装置２００、３００も第１の車両用乗員保護装置と同様の構成である。
【００３６】
車両用乗員保護装置１００、２００、３００と警報回路９５は通信ラインによって接続されており、車両用乗員保護装置の故障情報や作動情報を相互に通信し、他の車両用乗員保護装置の状態によって点火作動の許可及び禁止をする。
【００３７】
第１から第３の車両用乗員保護装置１００、２００、３００が点火作動をしていない時、マイクロプロセッサ１０２、２０２、３０２は電源スイッチ１０３、２０３、３０３を閉じ、コンデンサ１２、２２、３２に電荷を充電し、放電スイッチ１０４、２０４、３０４は開けておく。
【００３８】
次に車両用乗員保護装置のバックアップ電源による点火動作について、第１の車両用乗員保護装置１００を例に説明する。
【００３９】
バックアップ電源診断回路１０５によるバックアップ電源回路１０の故障が検出されていない、且つ、他の車両用乗員保護装置２００、３００などからの情報によって点火動作が禁止されていない場合、マイクロプロセッサ１０２はスクイブ６１を点火するために点火スイッチ７１を閉じる時に、電源スイッチ１０３と放電スイッチ１０４の両方を開けて（放電経路解放）、バックアップ電源回路１０の電荷によってスクイブ６１を点火する。その点火動作が完了した後、マイクロプロセッサ１０２は放電スイッチ１０４を閉じて電源供給手段７にバックアップ電源回路１０の電荷を放電できるようにすることにより他の車両用乗員保護装置２００、３００にバックアップ電源回路１０の電荷が供されることができるようにする。
【００４０】
また、バックアップ電源診断回路１０５によるバックアップ電源回路１０の故障が検出されていて、且つ、他の車両用乗員保護装置２００、３００などからの情報によって点火動作が禁止されていない場合、マイクロプロセッサ１０２はスクイブ６１を点火するために点火スイッチ７１を閉じる時に、電源スイッチ１０３を閉じておくことにより、バックアップ電源回路１０の電荷に加えて電源供給手段７を通して供給される他の車両用乗員保護装置２００、３００のバックアップ電源回路２０、３０の電荷を使用することによりスクイブ６１を点火する。その点火動作が完了した後、マイクロプロセッサ１０２は放電スイッチ１０４を閉じて電源供給手段７にバックアップ電源回路１０の電荷を放電できるようにすることにより他の車両用乗員保護装置２００、３００にバックアップ電源回路１０の電荷が供されることができるようにする。バックアップ電源回路１０に故障が検出されても、バックアップ電源回路１０に不完全ながらも蓄積された電荷が使用できることもあるからである。
【００４１】
さらに、他の車両用乗員保護装置２００、３００などからの情報によって点火動作が禁止されている場合（正面衝突の場合に車両用乗員保護装置がサイドエアバッグである場合等）、マイクロプロセッサ１０２は他の車両用乗員保護装置からの作動情報に合わせて、放電スイッチ１０４を閉じて、バックアップ電源回路１０の電荷を電源供給手段７に放電できるようにすることにより他の車両用乗員保護装置２００、３００にバックアップ電源回路１０の電荷が供されることができるようにする。
【００４２】
上記と同様に、第２と第３の乗員保護装置２００、３００でも電源スイッチ２０３、３０３と放電スイッチ２０４、３０４をスイッチングすることにより、車両用乗員保護装置１００、２００、３００との間でバックアップ電源回路１０、２０、３０の電荷を相互供給することが可能になり、システム全体のバックアップ電源によるスクイブ点火性能の向上効果がある。
実施形態２においても、実施形態１と同様に、総蓄積電荷が総必要電荷を上回る場合には、バックアップ電源から総必要電荷がスクイブに供給され、総蓄積電荷が総必要電荷以下である場合には、バックアップ電源から総蓄積電荷がスクイブに供給されることは説明するまでもない。
【００４３】
今回の実施の形態では３つの車両用乗員保護装置の例を示したが、複数の車両用乗員保護装置に変えても良い。
【００４４】
今回の実施の形態では電源スイッチと放電スイッチとを分けた例を示したが、それらを一つのスイッチにまとめ、電源供給と放電の両方を一つのスイッチで制御しても良い。
【００４５】
また、今回の実施の形態の電源スイッチと放電スイッチとに対してそれぞれ直列に逆流防止ダイオードを追加して、それぞれのスイッチに流れる電流の向きを限定しても良い。
【００４６】
また、今回の実施の形態では一つの車両用乗員保護装置に、スクイブとバックアップ電源回路がそれぞれ一つの場合の例を示したが、それらの数を複数に変えても良い。
【００４７】
また、今回の実施の形態ではスクイブを点火してインフレータを作動させたが、スクイブに限らずその他のパワーソースを作動させても良い。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、正常である電源を優先的に順次複数のスクイブに供給するので、一部の電源に異常があっても、全ての電源の容量の和に余裕がある限り、全てのスクイブを点火させることが可能となり、車両用乗員保護装置による車両の衝突時の安全性を極めて高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態のブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するためのタイムチャート（１／６）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するためのタイムチャート（２／６）である。
【図４】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するためのタイムチャート（３／６）である。
【図５】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するためのタイムチャート（４／６）である。
【図６】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するためのタイムチャート（５／６）である。
【図７】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するためのタイムチャート（６／６）である。
【図８】本発明の第２の実施の形態のブロック図である。
【図９】従来の車両用乗員保護装置のブロック図である。
【符号の説明】
１    車両バッテリ
２    イグニッションスイッチ
３    昇圧回路
４    逆流防止用ダイオード
５    逆流防止用ダイオード
６    逆流防止用ダイオード
７    電源供給手段
１０  第１のバックアップ電源回路
１１  第１の突入電流防止用抵抗
１２  第１のコンデンサ
１３  第１の逆流防止用ダイオード
２０  第２のバックアップ電源回路
２１  第２の突入電流防止用抵抗
２２  第２のコンデンサ
２３  第２の逆流防止用ダイオード
２４  第２のバックアップ電源スイッチ
３０  第３のバックアップ電源回路
３１  第３の突入電流防止用抵抗
３２  第３のコンデンサ
３３  第３の逆流防止用ダイオード
３４  第３のバックアップ電源スイッチ
４０  第４のバックアップ電源回路
４１  第４の突入電流防止用抵抗
４２  第４のコンデンサ
４３  第４の逆流防止用ダイオード
４４  第４のバックアップ電源スイッチ
５０  セーフィングセンサ
６１  第１のスクイブ
６２  第２のスクイブ
６３  第３のスクイブ
６４  第４のスクイブ
７１  第１の点火スイッチ
７２  第２の点火スイッチ
７３  第３の点火スイッチ
７４  第４の点火スイッチ
８０  点火系以外のバックアップ電源回路
８１  突入電流防止用抵抗
８２  コンデンサ
８３  逆流防止用ダイオード
９１  レギュレータ
９２  加速度センサ
９３  マイクロプロセッサ
９４  バックアップ電源診断回路
９５  警報回路
１００  第１の車両用乗員保護装置
１０１  第１のマイクロプロセッサ用電源
１０２  第１のマイクロプロセッサ
１０３  第１の電源スイッチ
１０４  第１の放電スイッチ
１０５  第１のバックアップ電源診断回路
２００  第２の車両用乗員保護装置
２０１  第２のマイクロプロセッサ用電源
２０２  第２のマイクロプロセッサ
２０３  第２の電源スイッチ
２０４  第２の放電スイッチ
２０５  第２のバックアップ電源診断回路
３００  第３の車両用乗員保護装置
３０１  第３のマイクロプロセッサ用電源
３０２  第３のマイクロプロセッサ
３０３  第３の電源スイッチ
３０４  第３の放電スイッチ
３０５  第３のバックアップ電源診断回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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