(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ(11)に配索され後端が前記トラクタ(11)の背面のリヤアーチ(18)に至るトラクタ側ケーブル(23)と、前記トラクタ(11)に切離し可能に連結されたトレーラ(16)に配索され前端が前記トレーラ(16)の前面に固定されたトレーラ側ケーブル(24)と、一端が前記トラクタ側ケーブル(23)の後端に第１接続具(21)を介して電気的に接続され他端が前記トレーラ側ケーブル(24)の前端に第２接続具(22)を介して電気的に接続されかつ伸縮可能な螺旋状に形成されたジャンパケーブル(19)とを備えたトラクタ及びトレーラ間にかけ渡されるジャンパケーブルの取付構造において、
前記リヤアーチ(18)の後端から上方、下方又は側方に突出する突出片(27b)を有するジャンパ用ブラケット(27)が前記リヤアーチ(18)に取付けられ、
前記突出片(27b)に前記ジャンパケーブル(19)の一端近傍がクリップ(28)を介して鉛直方向に延びるように取付けられ、
前記第１接続具(21)が防水コネクタにより構成された
ことを特徴とするトラクタ及びトレーラ間にかけ渡されるジャンパケーブルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はトラクタとこのトラクタに連結されたトレーラとの間にかけ渡されるジャンパケーブルの取付構造に関する。更に詳しくはトラクタの運転者がブレーキペダルを踏込んだときにトレーラの背面に配設されたストップランプを点灯させたり、或いはトレーラの後部を懸架する車輪用のアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳという）を作動させたりするための電力や信号を供給するジャンパケーブルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のジャンパケーブルの取付構造として、図６及び図７に示すように、トラクタ６ａに配索されたトラクタ側ケーブル３の後端がトラクタ６ａの背面のリヤアーチ８に至り、トレーラ６ｂに配索されたトレーラ側ケーブル（図示せず）の前端がトレーラ６ｂの前面に固定され、一端がトラクタ側ケーブル３の後端に第１接続具１を介して電気的に接続された伸縮可能な螺旋状のジャンパケーブル９の他端がトレーラ側ケーブルの前端に第２接続具２を介して電気的に接続されたものが知られている。
【０００３】
図６に詳しく示すように、リヤアーチ８には略逆Ｌ字状のジャンパ用ブラケット７が取付けられる。このブラケット７はリヤアーチ８に溶接又はボルト（図示せず）により取付けられリヤアーチ８の後端から後方に突出する取付片７ａと、この取付片７ａの後端から下方に突出する突出片７ｂとを有する。突出片７ｂにはこの突出片７ｂから前方に突出するようにトラクタ側ソケット１ａが取付けられ、このソケット１ａにはトラクタ側ケーブル３の後端が接続される。またトレーラ６ｂの前面にはトレーラ側ソケット（図示せず）が固定され、このソケットにはトレーラ側ケーブルの前端が接続される。
【０００４】
ジャンパケーブル９の一端には上記トラクタ側ソケット１ａに係合可能なトラクタ側プラグ１ｂが接続され、他端には上記トレーラ側ソケットに係合可能なトレーラ側プラグ２ｂが接続される。トラクタ側ソケット１ａ及びトラクタ側プラグ１ｂにより第１接続具１が構成され、トレーラ側ソケット及びトレーラ側プラグ２ｂにより第２接続具２が構成される。５ａはダミー用ブラケットであり、取付片７ａの上面に取付けられる。取付片７ａから上方に突出するダミー用ブラケット５ａの鉛直片５ｂにはトレーラ側プラグ２ｂが係合可能なダミーソケット５ｃが取付けられ、このソケット５ｃにはトラクタ６ａがトレーラ６ｂ（図７）を連結しない状態で走行するときにジャンパケーブル９のトレーラ側プラグ２ｂが係合される。第１及び第２接続具１，２はそれぞれ比較的大型かつ容易に着脱できるカップリング方式の接続具であり、防水構造でないため略水平方向に延びた状態に配設される。
【０００５】
このように構成されたジャンパケーブルの取付構造では、トラクタ６ａにトレーラ６ｂを連結した後、ジャンパケーブル９のトレーラ側プラグ２ｂをダミーソケット５ｃから外してトレーラ側ソケットに係合すると、トラクタ側ケーブル３とトレーラ側ケーブルとがジャンパケーブル９により電気的に接続される。この状態でトラクタ６ａが右左折又は旋回しても、ジャンパケーブル９が伸縮するので、このケーブル９がトラクタ６ａ及びトレーラ６ｂ間に挟み込まれたり、トラクタ６ａ又はトレーラ６ｂの突出部に引っ掛かったりすることはない。またフロントオーバハングの異なるトレーラ６ｂを連結しても、ジャンパケーブル９は伸縮可能に形成されているので、長さの異なるケーブル９に交換しなくても済むようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
近年、トラクタ及びトレーラに関する法律の規制緩和により、フロントオーバハングの長いトレーラが増加する傾向にあり、この場合にはトラクタのリヤアーチの後端とこのトラクタに連結されたトレーラの前面との間隔が図７に示すようにＬ１からＬ２と小さくなる傾向にある。
しかし、上記従来のジャンパケーブルの取付構造では、第１接続具の取付方向が略水平に延びる方向に限定されているため、フロントオーバハングを長くしたトレーラを連結した状態でトラクタが右左折又は旋回すると、ジャンパ用ブラケットから後方に比較的大きく突出したトラクタ側プラグがトレーラの前面コーナ部に接触する恐れがあった。この結果、リヤアーチの後端及びトレーラの前面間の設計の自由度が制限される問題点があった。
また、上記従来の取付構造では、トラクタ及びトレーラにかけ渡されたジャンパケーブルの伸長による張力のうちこのケーブルの一端側の張力を第１接続具が全て受けるため、第１接続具の耐久性を損なう恐れもあった。
【０００７】
本発明の目的は、リヤアーチの後端及びトレーラの前面間の設計の自由度を広げることができ、かつ第１接続具の耐久性を損なうことがない、トラクタ及びトレーラ間にかけ渡されるジャンパケーブルの取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図５を用いて説明する。
本発明は、トラクタ１１に配索され後端がトラクタ１１の背面のリヤアーチ１８に至るトラクタ側ケーブル２３と、トラクタ１１に切離し可能に連結されたトレーラ１６に配索され前端がトレーラ１６の前面に固定されたトレーラ側ケーブル２４と、一端がトラクタ側ケーブル２３の後端に第１接続具２１を介して電気的に接続され他端がトレーラ側ケーブル２４の前端に第２接続具２２を介して電気的に接続されかつ伸縮可能な螺旋状に形成されたジャンパケーブル１９とを備えたトラクタ及びトレーラ間にかけ渡されるジャンパケーブルの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、リヤアーチ１８の後端から上方、下方又は側方に突出する突出片２７ｂを有するジャンパ用ブラケット２７がリヤアーチ１８に取付けられ、突出片２７ｂにジャンパケーブル１９の一端近傍がクリップ２８を介して鉛直方向に延びるように取付けられ、第１接続具２１が防水コネクタにより構成されたところにある。
【０００９】
【作用】
トレーラ１６を連結したトラクタ１１が右左折又は旋回すると、ジャンパ用ブラケット２７がトレーラ１６の前面コーナ部近傍まで相対的に回転するが、第１接続具２１がリアアーチ１８から後方に突出していないため、第１接続具２１は上記コーナ部に接触しない。またジャンパケーブル１９の伸長による張力のうちこのケーブル１９の一端側の張力をクリップ２８が全て受けるので、第１接続具２１の耐久性を損なわない。
【００１０】
【実施例】
次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図５に示すように、トラクタ１１はシャシフレーム１２の前部に搭載されたキャブ１３と、シャシフレーム１２の後部上面に固着されたカプラ１４とを有する。トレーラ１６の前部下面にはキングピン１７が下方に突設され、このキングピン１７を上記カプラ１４に係合又は離脱させることによりトラクタ１１にトレーラ１６が連結又は切離しできるようになっている。シャシフレーム１２の一対のサイドメンバ１２ａ，１２ａにはキャブ１３の背面に位置するように門型のリヤアーチ１８が架設される。トレーラ１６のキングピン１７より前方の長さ、即ちトレーラ１６のフロントオーバハングはキングピン１７を中心とするトレーラ１６の前面コーナ部の回転軌跡がリヤアーチ１８近傍に至るまで延びて形成される。トラクタ１１及びトレーラ１６にはトラクタ側ケーブル２３及びトレーラ側ケーブル２４がそれぞれ配索される。トラクタ側ケーブル２３の後端にはジャンパケーブル１９の一端が第１接続具２１を介して電気的に接続され（図１及び図２）、トレーラ側ケーブル２４の前端にはジャンパケーブル１９の他端が第２接続具２２を介して電気的に接続される（図５）。
【００１１】
トラクタ側ケーブル２３は図示しないが前端がブレーキペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチに接続されたブレーキ用入力電線と、運転席のウインカスイッチに接続されたウインカ用入力電線とを有する。これらの電線はトラクタ側ケーブル２３として束ねられてその後端がリヤアーチ１８に至る（図１及び図２）。トレーラ側ケーブル２４は図示しないが後端がトレーラ１６の背面に配設されたストップランプ及びウインカランプにそれぞれ接続されたブレーキ用出力電線及びウインカ用出力電線とを有する。これらの電線はトレーラ側ケーブル２４として束ねられてその前端がトレーラ１６の前面に至り、トレーラ１６の前面に固定されたトレーラ側ソケット２２ａに接続される（図５）。
【００１２】
トラクタ側ケーブル２３の後端近傍はリヤアーチ１８の前部下面に挟み込み式のクリップ２６により固定され（図１）、このケーブル２３の後端には雌型コネクタ２１ａが接続される（図１及び図２）。ジャンパケーブル１９はトラクタ１１にフロントオーバハングの異なるトレーラ１６を連結しても、このケーブル１９を長さの異なるものに交換しなくても済むように伸縮可能な螺旋状に形成される（図１及び図３〜図５）。ジャンパケーブル１９の一端には上記雌型コネクタ２１ａに係合可能な雄型コネクタ２１ｂが接続され（図１及び図２）、他端には上記トレーラ側ソケット２２ａに係合可能なトレーラ側プラグ２２ｂが接続される（図５）。
【００１３】
雄型コネクタ２１ａ及び雌型コネクタ２１ｂにより防水コネクタである第１接続具２１が構成され（図１及び図２）、トレーラ側プラグ２２ｂ及びトレーラ側ソケット２２ａにより第２接続具２２が構成される（図５）。第１接続具２１は比較的小型でかつ着脱し難いコネクタ方式の接続具である。第２接続具２２は国際標準化機構（ＩＳＯ）の規格に準拠した比較的大型で容易に着脱できるカップリング方式の接続具であり、防水構造でないため略水平方向に延びた状態に配設される。トラクタ側ケーブル２３及びトレーラ側ケーブル２４をジャンパケーブル１９により電気的に接続することにより、ブレーキ用入力電線はブレーキ用出力電線に電気的に接続され、ウインカ用入力電線はウインカ用出力電線に接続される。
【００１４】
またリヤアーチ１８には略逆Ｌ字状のジャンパ用ブラケット２７が取付けられる（図１〜図３）。このブラケット２７はリヤアーチ１８に溶接又はボルト（図示せず）により取付けられる取付片２７ａと、リヤアーチ１８の後端、即ち取付片２７ａの後端から上方に突出する突出片２７ｂとを有する。突出片２７ｂには２つの通孔２７ｃ，２７ｃが形成され、突出片２７ｂの前面には上記通孔２７ｃ，２７ｃにねじ孔が臨む２つのナット２７ｄ，２７ｄがそれぞれ溶着される（図３）。ジャンパケーブル１９の一端近傍には取付孔２８ａ，２８ａを有する２つの挟み込み式のクリップ２８，２８が所定の間隔をあけてそれぞれ嵌着され、２本のビス２９，２９を上記取付孔２８ａ，２８ａ及び通孔２７ｃ，２７ｃに挿入してナット２７ｄ，２７ｄに螺合することによりジャンパケーブル１９の一端近傍が略鉛直方向に延びて突出片２７ｂに固定される（図２及び図３）。これらのクリップ２８，２８はトラクタ側ケーブル２３をリヤアーチ１８に固定するクリップ２６（図１）と同一形状のものである。
【００１５】
３１はダミー用ブラケットであり、リヤアーチ１８にジャンパ用ブラケット２７から所定の間隔をあけて取付けられる（図２及び図３）。ダミー用ブラケット３１のリヤアーチ１８の後端から上方に突出する鉛直片３１ａにはトレーラ側プラグ２２ｂが係合可能なダミーソケット３２が取付けられ、このソケット３２にはトラクタ１１がトレーラ１６を連結しない状態で走行するときにジャンパケーブル１９のトレーラ側プラグ２２ｂが係合されるようになっている。
【００１６】
このように構成されたジャンパケーブルの取付構造では、トラクタ１１にトレーラ１６を連結した後、ジャンパケーブル１９のトレーラ側プラグ２２ｂをダミーソケット３２から外してトレーラ側ソケット２２ａに係合すると、トラクタ側ケーブル２３とトレーラ側ケーブル２４とがジャンパケーブル１９により電気的に接続される。この結果、運転者が図示しないブレーキペダルを踏込んだり或いはウインカスイッチを操作したりすると、ストップランプやウインカランプが点灯或いは点滅する。この状態でトラクタ１１が右左折又は旋回すると、リヤアーチ１８に固着されたジャンパ用ブラケット２７がトレーラ１６の前面コーナ部近傍まで相対的に回転するが（図４）、第１接続具２１がリヤアーチ１８から突出していないので、第１接続具２１が上記コーナ部に接触することはない。この結果、リヤアーチ１８の後端及びトレーラ１６の前面間の設計の自由度を広げることができる。またジャンパケーブル１９の一端近傍はジャンパ用ブラケット２７の突出片２７ｂにクリップ２８，２８により取付けられているので、ジャンパケーブル１９の伸長による張力のうちこのケーブル１９の一端側の張力を上側のクリップ２８が全て受ける。この結果、第１接続具２１の耐久性を損なうこともない。
【００１７】
なお、上記実施例ではジャンパ用ブラケットの突出片をリヤアーチの後端から上方に突出させたが、これは一例であって突出片をリヤアーチの後端から下方又は側方に突出させてもよい。
また、上記実施例ではトラクタ側ケーブルとしてブレーキ用入力電線及びウインカ用入力電線を束ねたものを挙げ、トレーラ側ケーブルとしてブレーキ用出力電線及びウインカ用出力電線を束ねたものを挙げたが、トラクタ側ケーブルは前端が運転席のライトスイッチに接続されたライト用入力電線や前端がシフトレバーの後進位置に設けられたバックスイッチに接続されたバック用入力電線等の電線を束ねたものでもよく、トレーラ側ケーブルは後端がテールランプ、ライセンスランプに接続された或いはバックランプにそれぞれ接続されたテール用出力電線、ライセンス用出力電線或いはバック用出力電線等の電線を束ねたものでもよい。この場合、ジャンパケーブルによりライト用入力電線はテール用出力電線及びライセンス用出力電線に接続され、バック用入力電線はバック用出力電線に電気的に接続される。更にトラクタ側ケーブルは前端がコントローラに接続された電線であり、トレーラ側ケーブルは後端がＡＢＳのブレーキ用エア回路を制御する電磁弁に接続された電線でもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、リヤアーチの後端から上方、下方又は側方に突出する突出片を有するジャンパ用ブラケットをリヤアーチに取付け、上記突出片にジャンパケーブルの一端近傍をクリップを介して鉛直方向に延びるように取付け、更にトラクタ側ケーブルの後端及びジャンパケーブルの一端を接続する第１接続具を防水コネクタにより構成したので、フロントオーバハングの長いトレーラを連結したトラクタが右左折又は旋回すると、ジャンパ用ブラケットがトレーラの前面コーナ部近傍まで相対的に回転する。しかし第１接続具がリアアーチから後方に突出していないので、第１接続具は上記コーナ部に接触しない。この結果、リヤアーチの後端及びトレーラの前面間の設計の自由度を広げることができる。またジャンパケーブルの伸長による張力のうちこのケーブルの一端側の張力をクリップが全て受けるので、第１接続具の耐久性を損なうことはない。更にトレーラのフロントオーバハングを長くすることができるので、トレーラの荷台容積を大きくする利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明一実施例トラクタ及びトレーラ間にかけ渡されるジャンパケーブルの取付構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ矢視図。
【図３】図２のＣ矢視図。
【図４】そのトラクタ及びトレーラの要部平面図。
【図５】そのトラクタ及びトレーラの要部側面図。
【図６】従来例を示す図１に対応する断面図。
【図７】従来例を示す図４に対応する要部平面図。
【符号の説明】
１１  トラクタ
１６  トレーラ
１８  リヤアーチ
１９  ジャンパケーブル
２１  第１接続具
２２  第２接続具
２３  トラクタ側ケーブル
２４  トレーラ側ケーブル
２７  ジャンパ用ブラケット
２７ｂ  突出片
２８  クリップ
【図１】
0003549067.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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