(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１４）内に回転軸（１６）が回転可能に軸支されており、該回転軸（１６）には多数のスラット（１２）を整列状態に支持するラダーテープ（１５）の上端が連結されており、前記スラット（１２）列の下端にはボトムレール（１７）が配置され、該ボトムレール（１７）には昇降コード（１８）の一端が連結されており、該昇降コード（１８）の他端が、スラット（１２）列を挿通してヘッドボックス（１４）内に導入された後、ヘッドボックス（１４）内を配索され、さらにヘッドボックス（１４）内に設けられ昇降コード（１８）の移動を拘束可能なストッパ装置（２８）を通過してヘッドボックス（１４）から導出されるブラインドにおいて、
前記ヘッドボックス（１４）内に導入された昇降コード（１８）の他端は、ヘッドボックス（１４）内において第１の位置（３６）から第２の位置（３８）まで前記回転軸（１６）に対して非平行に配索されており、前記回転軸（１６）には、回転軸（１６）の軸方向に沿って摺動可能にブレーキ（３２）が支持され、該ブレーキ（３２）には、昇降コード（１８）の前記非平行な部分が接触しながら挿通する挿通孔（３２ｂ）が形成されており、該挿通孔（３２ｂ）は、前記第２の位置（３８）とほぼ対向する位置に位置付けられる一方で、前記第１の位置（３６）と対向しない位置に位置づけられることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
前記ブレーキ（３２）は、昇降コード（１８）のストッパ装置導出位置（３６）と昇降コード（１８）のヘッドボックス導出位置（３８）との間に設けられ、前記第１の位置は昇降コードのストッパ装置導出位置（３６）であることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スラット及びボトムレールの自重により下降する際に昇降コードの移動速度を減速させるブレーキを有するブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスラット及びボトムレールの自重により下降する際に昇降コードの移動速度を減速させるブレーキを有するブラインドとしては、特開平８−１２１０４６号公報及び特開平１０−１４０９５０号公報に示されるものがある。
【０００３】
すなわち、特開平８−１２１０４６号公報に示されるブレーキでは、昇降コードをスラット上昇方向に操作した際に、昇降コードの移動を直線状に案内する一方で、スラット及びボトムレールの下降時には、昇降コードの移動を蛇行状に案内する複数の案内軸が支持部材によってヘッドボックスに取付けられて構成されているものである。
【０００４】
また、特開平１０−１４０９５０号公報に示されるブレーキは、ヘッドボックス内で回転可能に支持される固定滑車と、固定滑車と協働で昇降コードを屈曲した状態で案内するとともに昇降コードの移動方向に移動可能に支持された可動滑車とから構成されているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平８−１２１０４６号公報に示されるものは、複数の案内軸とこれら案内軸をヘッドボックスに取付ける支持部材とにより構成され、また、特開平１０−１４０９５０号公報に示されるものは、固定滑車及び可動滑車と、これらの滑車をヘッドボックスに支持させる部材とにより構成されているため、部品点数が多く、コストアップになるという課題がある。また、特開平１０−１４０９５０号公報に示されるものは、可動滑車のストロークが大きくないため、スラットを引き上げるときにも、昇降コードが固定滑車と可動滑車との間で屈折し、抵抗が大きくなってしまうという課題があり、さらには、複数の昇降コードが絡み合うおそれがあるという課題もある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みなされたもので、請求項１及び２記載の発明は、少ない部品点数で実現でき、かつスラット引上げ時には抵抗が小さく、さらには昇降コードが複数であってもこれらの昇降コードが絡み合うおそれのないブレーキを有するブラインドを提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、ヘッドボックス内に回転軸が回転可能に軸支されており、該回転軸には多数のスラットを整列状態に支持するラダーテープの上端が連結されており、前記スラット列の下端にはボトムレールが配置され、該ボトムレールには昇降コードの一端が連結されており、該昇降コードの他端が、スラット列を挿通してヘッドボックス内に導入された後、ヘッドボックス内を配索され、さらにヘッドボックス内に設けられ昇降コードの移動を拘束可能なストッパ装置を通過してヘッドボックスから導出されるブラインドにおいて、
前記ヘッドボックス内に導入された昇降コードの他端は、ヘッドボックス内において第１の位置から第２の位置まで前記回転軸に対して非平行に配索されており、前記回転軸には、回転軸の軸方向に沿って摺動可能にブレーキが支持され、該ブレーキには、昇降コードの前記非平行な部分が接触しながら挿通する挿通孔が形成されており、該挿通孔は、前記第２の位置とほぼ対向する位置に位置付けられる一方で、前記第１の位置と対向しない位置に位置づけられることを特徴とするものである。
【０００８】
前記スラット及びボトムレールの下降時に、前記ブレーキは昇降コードとの摩擦抵抗により昇降コードと共に前記第１の位置の近傍へと移動する。挿通孔と第１の位置とは対向しない位置にあるため、これらの間で昇降コードが屈折し、昇降コードに抵抗がかかり、昇降コードの移動速度が減速される。
【０００９】
スラットを上昇させるときには、前記ブレーキは昇降コードとの摩擦抵抗により昇降コードと共に前記第２の位置の近傍へと移動する。挿通孔と第２の位置とはほぼ対向する位置にあるため、これらの間で昇降コードは屈折することなく、昇降コードに抵抗がかからず、昇降コードはスムーズに移動することができる。
【００１０】
昇降コードの挿通孔が形成されたブレーキは、回転軸に直接支持させるものであり、部品点数が少なくコストが割安になる。
【００１１】
また、本発明のうち請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブレーキは、昇降コードのストッパ装置導出位置と昇降コードのヘッドボックス導出位置との間に設けられ、前記第１の位置は昇降コードのストッパ装置導出位置であることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１に本発明を実施したブラインド１０の正面図を、図２にヘッドボックスの内部の主要正面図を示す。
【００１４】
ヘッドボックス１４内に回転可能に回転軸１６が軸支されており、回転軸１６には、多数のスラット１２を整列状態に支持するラダーテープ１５の上端がスラット１２を傾動させることが可能なように連結されている。スラット１２列の下端にはボトムレール１７が配置されており、ボトムレール１７には昇降コード１８の一端が連結されている。昇降コード１８は、ブラインド１０の幅方向に所定間隔離間されて複数本（図１中は１本省略されているが、本例では３本）あり、各昇降コード１８の他端はスラット１２列を挿通してヘッドボックス１４内に導入された後、ヘッドボックス１４内を配索され、後述のストッパ装置２８を通過し、ヘッドボックス１４の一端に設けられ回転軸１６を回転駆動可能なチルタ２０を介して、ヘッドボックス１４から導出される。ヘッドボックス１４から導出後は、ヘッドボックス１４から垂下している中空のチルタ入力軸２１及び回転操作棒２２内、及び回転操作棒２２の下端に上下方向に移動可能に設けられている中空のグリップ２４内をそれぞれ挿通して、グリップ２４の下方に配置されているつまみ２５に連結されている。チルタ入力軸２１と回転操作棒２２との間はユニバーサルジョイント２３によって連結されており、グリップ２４からの回転は、回転操作棒２２、チルタ入力軸２１を介してチルタ２０へ伝わりチルタ２０に含まれる複数のギヤによって回転軸１６の回動に変換されるようになっている。また、チルタ入力軸２１は、常時はコイルスプリング２６によってヘッドボックス１４の内部内に向かって上方に付勢されている。
【００１５】
また、ヘッドボックス１４内には、昇降コード１８の移動を拘束可能なストッパ装置２８が配置されており、ストッパ装置２８には、昇降コード１８の拘束を解除可能なストッパ解除用コード３０の一端が連結されている。ストッパ解除用コード３０の他端は、チルタ入力軸２１に連結されている。グリップ２４を下方に引っ張ることによりチルタ入力軸２１がコイルスプリング２６の付勢力に抗してストッパ解除用コード３０を引っ張り、ストッパ装置２８が解除される。
【００１６】
昇降コード１８は、ヘッドボックス１４内において、ストッパ装置２８からの導出位置であるストッパ装置導出位置３６（第１の位置）から、チルタ２０の所にあるヘッドボックス１４からのヘッドボックス導出位置３８（第２の位置）に向かって、回転軸１６に対して傾斜している。このストッパ装置２８とチルタ２０との間の回転軸１６には、スラット１２及びボトムレール１７の下降時に昇降コード１８の移動速度を減速させるブレーキ３２が設けられている。
【００１７】
ブレーキ３２は、図３及び図４に示したように、回転軸１６が挿通可能な回転軸挿通孔３２ａが形成されており、この回転軸挿通孔３２ａに回転軸１６を挿通させることによりブレーキ３２は回転軸１６の軸方向に沿って摺動可能に回転軸１６に支持されている。また、ブレーキ３２には、３つの挿通孔３２ｂが形成されている。ブレーキ３２の挿通孔３２ｂは、ヘッドボックス導出位置３８にほぼ対向する位置に位置づけられる一方で、ストッパ装置導出位置３６に対向しない位置に位置づけられている。好ましくは、図３に示したように回転軸１６に沿ってヘッドボックス１４に固定されたブレーキガイド３４が設けられると良い。このブレーキガイド３４（図５）は、ブレーキ３２が摺動する凹面部３４ａを有している。また、好ましくは、ストッパ装置２８のストッパ装置導出位置３６にコードガイド３５（図６）が固定されると良く、コードガイド３５に形成された複数の挿通孔３５ａ、３５ｂに、ストッパ装置２８を導出する昇降コード１８とストッパ解除用コード３０がそれぞれ挿通される。そして、３本の昇降コード１８はブレーキ３２の挿通孔３２ｂを接触しながら挿通し、ストッパ解除用コード３０はブレーキ３２の下方を通過する。
【００１８】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】
まず、図７に示されるように、スラット１２を下降させる際には、グリップ２４を下方に引きストッパ解除用コード３０を操作してストッパ装置２８を解除する。これにより、スラット１２及びボトムレール１７の自重により昇降コード１８の一端が下方に引っ張られ、昇降コード１８が左方向に移動していく。このとき、ブレーキ３２が昇降コード１８との間の摩擦抵抗により昇降コード１８とともに左方向に移動し、ストッパ装置導出位置３６に最接近した時点で停止し、スラット１２が下降している間は昇降コード１８から左方向への力が加えられているため、ストッパ装置導出位置３６に最接近した位置を保ち続ける。ブレーキ３２の挿通孔３２ｂの位置とストッパ装置導出位置３６とがずれているため、ブレーキ３２とストッパ装置２８との間で昇降コード１８が屈折し、昇降コード１８に抵抗がかかるので、昇降コード１８の移動速度が減速し、スラット１２及びボトムレール１７がゆっくり下降していく。
【００２０】
次に、図８に示されるように、スラット１２を上昇させる際には、つまみ２５を引き下ろして昇降コード１８を右方向に移動させ、昇降コード１８の一端を上昇させることにより、ボトムレール１７及びスラット１２を上昇させる。このとき、昇降コード１８の移動に伴って昇降コード１８との摩擦抵抗によりブレーキ３２が右方向に移動して、ヘッドボックス導出位置３８に最接近した時点で停止し、つまみ２５を引き下ろし続けている間は昇降コード１８から右方向への力が加えられ続けているため、ヘッドボックス導出位置３８に最接近した位置を保ち続ける。ブレーキ３２の挿通孔３２ｂの位置とヘッドボックス導出位置３８とはほぼ対向しており、さらに、ブレーキ３２とストッパ装置導出位置３６とは離れた位置にあるため、これらの間で昇降コード１８がほぼ直線状に導かれるので昇降コード１８に抵抗がかからず、昇降コード１８はスムーズに動くことができる。ブレーキ３２の移動ストロークは、ストッパ装置２８とチルタ２０との間で大きくとれるので、ブレーキ３２がヘッドボックス導出位置３８に接近しているときには、昇降コード１８を直線状に近い形で、ストッパ装置導出位置３６とヘッドボックス導出位置３８間を導くことができ、昇降コード１８に作用する抵抗を小さくすることができる。
【００２１】
このように、スラット下降時にはブレーキ３２の作用により降下時の衝撃が減少するとともに、スラット上昇時にはブレーキ３２が作用せず昇降コード１８がスムーズに移動するため、操作感が向上し商品価値が上がる。
【００２２】
複数の昇降コード１８は、それぞれブレーキ３２の挿通孔３２ｂに挿通されるため、互いに絡み合うこともない。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、昇降コードの挿通孔が形成されたブレーキを回転軸に直接支持させるだけのものであり、部品点数が少なくコストが割安になる。また、ブレーキの摺動ストロークを大きくとれるので、スラットを上昇させるときには、昇降コードに抵抗がかからないように、ブレーキを移動させることもできる。さらには、ブレーキの挿通孔に昇降コードが挿通されているため、昇降コードが複数あっても互いに絡み合うことを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したブラインドの正面図である。
【図２】ヘッドボックスの内部の主要正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】ブレーキの斜視図である。
【図５】ブレーキガイドの斜視図である。
【図６】コードガイドの斜視図である。
【図７】スラット下降時のヘッドボックス内の状態を示す説明図である。
【図８】スラット上昇時のヘッドボックス内の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１２  スラット
１４  ヘッドボックス
１５  ラダーテープ
１６  回転軸
１７  ボトムレール
１８  昇降コード
２８  ストッパ装置
３２  ブレーキ
３６  ストッパ装置導出位置（第１の位置）
３８  ヘッドボックス導出位置（第２の位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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