(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーフェイシャーの下端を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケットに取り付け、該ブラケットを車幅方向に延びるクロスメンバに取り付けて、前記ブラケットによってバンパー下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であって、
前記ブラケットのクロスメンバへの取付部位は車幅方向に沿って適宜間隔毎に設けられており、該各取付部位において、ブラケットには、クロスメンバの前壁面に重なり合う取付壁面と、該取付壁面の両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直交する一対の垂直壁面と、が形成されることを特徴とする衝撃吸収バンパー構造。
【請求項２】
前記ブラケットには、前記取付壁面の下端と、前記一対の垂直壁面の下端とを連結する底壁面が形成されることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収バンパー構造。
【請求項３】
前記ブラケットには、前記クロスメンバへの取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ直交する面を有するリブが適宜、形成されることを特徴とする請求項１または２記載の衝撃吸収バンパー構造。
【請求項４】
前記ブラケットの前記リブの車幅方向にほぼ直交する面の両側にはエネルギー吸収材が充填されることを特徴とする請求項３記載の衝撃吸収バンパー構造。
【請求項５】
前記ブラケットには、前記クロスメンバへの取付部位において、前記一対の垂直壁面の下端及び前記取付壁面の下端を連結する底壁面が形成されており、該底壁面の前端は、バンパーフェイシャーの開口部の下端までまたはバンパーフェイシャーの下方に延びて外気導入部となることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載の衝撃吸収バンパー構造。
【請求項６】
前記ブラケットには、前記クロスメンバへの取付部位以外の部位において、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外気を誘導する誘導路が形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の衝撃吸収バンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃吸収バンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の衝撃吸収バンパー構造としては、例えば実開平５−３０５２号公報に記載されたものがある。この公報に開示された衝撃吸収バンパーでは、バンパーフェイスの上端フェース端末部分とランプとを弾性クリップで挟持していると共に、バンパーフェイスの下端をファスナーによってバンパーレインフォースメントに取り付けている。そして、バンパーレインフォースメントの前面とバンパーフェイスとの間には、衝撃吸収体が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の衝撃吸収バンパー構造では、衝撃を受けた際に、この衝撃吸収体が変形することによって衝突エネルギーを吸収する構成となっているが、それ以外の部位では衝撃吸収を積極的に行う構造にはなっていない。
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項６記載の発明は、バンパーの下部においても衝撃吸収を行うことができる衝撃吸収バンパー構造を提供することをその目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーフェイシャーの下端を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケットに取り付け、該ブラケットを車幅方向に延びるクロスメンバに取り付けて、前記ブラケットによってバンパー下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であって、前記ブラケットのクロスメンバへの取付部位は車幅方向に沿って適宜間隔毎に設けられており、該各取付部位において、ブラケットには、クロスメンバの前壁面に重なり合う取付壁面と、該取付壁面の両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直交する一対の垂直壁面と、が形成されることを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、前記ブラケットに、前記取付壁面の下端と、前記一対の垂直壁面の下端とを連結する底壁面が形成されることを特徴とする。
【０００５】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記ブラケットには、前記クロスメンバへの取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ直交する面を有するリブが適宜、形成されることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のものにおいて、前記ブラケットの前記リブの車幅方向にほぼ直交する面の両側にはエネルギー吸収材が充填されることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記ブラケットには、前記クロスメンバへの取付部位において、前記一対の垂直壁面の下端及び前記取付壁面の下端を連結する底壁面が形成されており、該底壁面の前端は、バンパーフェイシャーの開口部の下端までまたはバンパーフェイシャーの下方に延びて外気導入部となることを特徴とする。
また、請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１に記載のものにおいて、前記ブラケットには、前記クロスメンバへの取付部位以外の部位において、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外気を誘導する誘導路が形成されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１及び２記載の発明によれば、バンパーフェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられ、車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケットによって、バンパーフェイシャーからの衝撃を受けることにより、バンパー下部における反力を高め、衝撃吸収性を向上させることができる。
ブラケットの前記取付壁面がクロスメンバの前壁面と面接触するため、ブラケットからの入力をクロスメンバが面で受けることができると共に、ブラケットの前記垂直壁面が前方からの入力に対してせん断方向で受けるため、ブラケットの剛性・強度を向上させることができ、ブラケットによる反力を効果的に高めることができる。
また、ブラケットは、その取付壁面をクロスメンバに対して前方方向から取り付けることができるようになっているため、取付作業が行い易く、取付部位が多数あっても作業効率が悪化することはない。
【０００８】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、ブラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ直交する面を有するリブを適宜、形成することで、ブラケットの剛性・強度をより向上させることができる。
また、請求項４記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、エネルギー吸収材が、リブの両側からリブを押さえることになるため、リブの変形が抑止され、ブラケットの剛性・強度をより向上させることができる。
【０００９】
また、請求項５記載の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、クロスメンバへの取付部位において、ブラケットの底壁面の前端が外気導入部となり、導入された外気が底壁面に沿って誘導されていくので、外気を車内に効果的に取り入れることができる。こうして、ブラケットにエアガイド機能をも併せ持たせることができる。
また、請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、クロスメンバへの取付部位以外の部位において、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外気を誘導する誘導路を形成することから、外気を車内に効果的に取り入れることができる。こうして、ブラケットにエアガイド機能をも併せ持たせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明に係る衝撃吸収パンパー構造を表す断面図である。また、図面中において、バンパーフェイシャーが配置された側が前方、クロスメンバが配置された側を後方とする。
図において、衝撃吸収バンパー１０は、バンパー表皮を構成するバンパーフェイシャー１２を備えており、バンパー１０の上下方向中間部内側には、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント１４が配設されている。そして、バンパーレインフォースメント１４の前面とバンパーフェイシャー１２との間には、ポリウレタンまたはポリプロピレン発泡体等からなるエネルギー吸収材１６が配置されている。
【００１１】
バンパーフェイシャー１２の下端１２ｂは車内側へと水平に折曲されている。この下端１２ｂから延設された延設部１２ｃは、車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケット１８にボルトナット１９により取り付けられており、さらにブラケット１８が車幅方向に延びる強度部材であるクロスメンバ２０に取り付けられている。
【００１２】
ブラケット１８は、車幅方向に沿って適宜間隔毎に、クロスメンバ２０へボルトナット２２により取り付けを行う取付部位１８ａを有している。即ち、図３に示すように、各取付部位１８ａにおいては、クロスメンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面１８ｂと、取付壁面１８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直交する一対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃと、該一対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃの下端及び前記取付壁面１８ｂの下端を連結する底壁面１８ｄとが形成されており、これらの壁面１８ｂ、１８ｃ、１８ｄとで上側が開放された空間を画成している。そして、取付壁面１８ｂが前壁面２０ａに対して重ね合わされてボルトナット２２で固定される。
【００１３】
一方、ブラケット１８の取付部位１８ａ以外の部位１８ｅにおいては、クロスメンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う後壁面１８ｆと、後壁面１８ｆの上端及び隣接する取付部位１８ａの垂直壁面１８ｃ、１８ｃの上端同士を連結する頂壁面１８ｇと、後壁面１８ｆに略平行となった前壁面１８ｈとが形成されて、これらの壁面１８ｆ、１８ｇ、１８ｈとで下側が開放された空間を画成している。
また、ブラケット１８の取付部位１８ａ以外の部位１８ｅにおいては、適宜間隔毎、その内部に車幅方向にほぼ直交する面を有するリブ１８ｉが形成されている。
以上のように構成される衝撃吸収バンパー構造は、バンパーフェイシャー１２から入力される衝撃をブラケット１８が受けることにより、バンパー１０下部の反力を高めることができる。
【００１４】
ブラケット１８が無く、バンパーフェイシャー１２の下端を延ばしてクロスメンバ２０に直接取り付けた構造であると、バンパーフェイシャー１２の剛性、強度が高くないために、大きな反力を得ることはできない。これに対して、本実施の形態では、ブラケット１８の取付壁面１８ｂ及び後壁面１８ｆがクロスメンバ２０の前壁面２０ａと面接触するため、ブラケット１８からの入力をクロスメンバ２０が面で受けると共に、ブラケット１８の垂直壁面１８ｃ及びリブ１８ｉが前方からの入力に対してせん断方向で受けるため、ブラケット１８の剛性・強度が高く、高い反力を得ることができ、衝撃を吸収することができる。
【００１５】
取付部位１８ａが多数設けられていても、垂直壁面１８ｃがその分だけ増加するために、ブラケット１８の剛性・強度を損なうことはなく、ブラケット１８による反力を高めることができる。
取付壁面１８ｂをクロスメンバ２０に取り付ける作業は、クロスメンバ２０に対して前方方向から取り付けることによって行うことができる。取付部位１８ａは上側が開放されているため、その取付作業が容易であり、取付部位１８ａが多数あっても作業効率が悪化することはない。ブラケット１８をクロスメンバ２０に取り付けた後、ブラケット１８の前側フランジ１８ｊにバンパーフェイシャー１２の延設部１２ｃをボルトナット１９で取り付ける。ブラケット１８とバンパーフェイシャー１２との取付強度は、ブラケット１８とクロスメンバ２０との取付強度に比べて強くする必要はないので、ブラケット１８とバンパーフェイシャー１２との取付箇所は、取付部位１８ａの数に比べて少なくて良い。
尚、上記取付部位１８ａ以外の部位１８ｅは、下側が開放された空間を画成していたが、これに限るものではなく、後側が開放された空間を画成するものであってもよい。
【００１６】
次に、図４ないし６は、本発明の第２の実施の形態を表す図である。第１の実施の形態と同一の部材は同一の符号を付しているため、その詳細説明を省略する。
この実施の形態のブラケット２８は、ブラケット１８と同様に、その取付部位２８ａにおいて、クロスメンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面２８ｂと、取付壁面２８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直交する一対の垂直壁面２８ｃ、２８ｃと、該一対の垂直壁面２８ｃ、２８ｃの下端及び前記取付壁面２８ｂの下端を連結する底壁面２８ｄとが形成されており、底壁面２８ｄの前端はバンパーフェイシャー１２に適宜形成された開口部１２ａの下端まで延びて外気導入部を構成している。
【００１７】
一方、ブラケット２８の取付部位２８ａ以外の部位２８ｅにおいては、クロスメンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う後壁面２８ｆと、後壁面２８ｆの上端及び隣接する取付部位２８ａの垂直壁面２８ｃ、２８ｃの上端同士を連結する頂壁面２８ｇと、車体後上方に向かって傾斜した誘導壁面２８ｈとが形成されており、誘導壁面２８ｈの前下端はバンパーフェイシャー１２の開口部１２ａの下端まで延びて外気導入部を構成すると共に、誘導壁面２８ｈの後上端は頂壁面２８ｇ内に形成された出口２８ｋの一部を構成している。そして、外気導入部から出口２８ｋまでは、誘導壁面２８ｈに沿った誘導路２８ｍが形成されている。
【００１８】
以上のように構成される衝撃吸収バンパー構造においては、取付部位２８ａにおいて、底壁面２８ｄの前端が外気導入部となり、導入された外気が底壁面２８ｄに沿って誘導されていく。また、取付部位２８ａ以外の部位２８ｅにおいて、誘導壁面２８ｈの前下端が外気導入部となり、導入された外気が誘導路２８ｍに沿って誘導されていく。こうして、外気をエンジンルーム内に効果的に取り入れることができる。
このように、ブラケット２８にエアガイド機能をも併せ持たせることができる。
【００１９】
次に、図７及び８は、本発明の第３の実施の形態を表す図である。第２の実施の形態と同一の部材は同一の符号を付しているため、その詳細説明を省略する。この実施の形態のブラケット３８は、その取付部位３８ａにおいて、底壁面３８ｄの前端がバンパーフェイシャー１２よりも下方まで延びて外気導入部を構成している点で、第２の実施の形態と異なっており、それ以外の取付壁面３８ｂ、垂直壁面３８ｃ、３８ｃは、取付壁面２８ｂ、垂直壁面２８ｃ、２８ｃと同様である。
【００２０】
また、取付部位３８ａ以外の部位３８ｅにおいても、誘導壁面３８ｈの前下端がバンパーフェイシャー１２の下端１２ｂまで延びて外気導入部を構成している点で、第２の実施の形態と異なっており、それ以外の後壁面３８ｆ、頂壁面３８ｇ、出口３８ｋは、後壁面２８ｆ、頂壁面２８ｇ、出口２８ｋと同様である。
以上のように構成される衝撃吸収バンパー構造においても、底壁面３８ｄの前端が外気導入部となり、バンパー下方を通過する外気が導入され、導入された外気が底壁面３８ｄに沿って誘導されていく。また、取付部位３８ａ以外の部位３８ｅにおいて、誘導壁面３８ｈの前下端が外気導入部となり、バンパー下方を通過する外気が導入され、導入された外気が誘導路３８ｍに沿って誘導されていく。こうして、外気をエンジンルーム内に効果的に取り入れることができる。
このように、ブラケット３８にエアガイド機能をも併せ持たせることができる。
【００２１】
また、第１の実施の形態の取付部位１８ａ以外の部位１８ｅにおいて、その内部に適宜形成されたリブ１８ｉの車幅方向にほぼ直交する面の両側にエネルギー吸収材を充填することとしてもよい。これにより、エネルギー吸収材が、リブ１８ｉの両側からリブ１８ｉを押さえることになるため、リブ１８ｉの車幅方向への変形が抑止され、ブラケット１８の剛性・強度をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を表す図であり、ブラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切った断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を表す図であり、ブラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る断面で切った断面図である。
【図３】ブラケットとバンパーの分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を表す図であり、ブラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切った断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を表す図であり、ブラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る断面で切った断面図である。
【図６】ブラケットの部分斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態を表す図であり、ブラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切った断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態を表す図であり、ブラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る断面で切った断面図である。
【符号の説明】
１０  衝撃吸収バンパー
１２  バンパーフェイシャー
１２ａ  開口部 
１２ｂ  バンパーフェイシャーの下端
１８  ブラケット
１８ａ  取付部位
１８ｂ  取付壁面
１８ｃ  垂直壁面
１８ｄ  底壁面 
１８ｅ  取付部位１８ａ以外の部位
１８ｉ  リブ   
２０  クロスメンバ
２０ａ  前壁面 
２８  ブラケット
２８ａ  取付部位
２８ｂ  取付壁面
２８ｃ  垂直壁面
２８ｄ  底壁面 
２８ｅ  取付部位２８ａ以外の部位
２８ｍ  誘導路 
３８  ブラケット
３８ａ  取付部位
３８ｂ  取付壁面
３８ｃ  垂直壁面
３８ｄ  底壁面 
３８ｅ  取付部位３８ａ以外の部位
３８ｍ  誘導路 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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