(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結体と被連結体とを相対回転可能に連結するブッシュであって、
前記連結体に固定される軸体と、
前記被連結体に固定されると共に、その筒内に前記軸体が回転可能に挿入される円筒状の筒体と、
前記軸体の外周面の少なくとも一方の軸方向端部に取り付けられるカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、その内周面を前記軸体の外周面に固定される円環状のベース部と、該ベース部の外周縁から前記筒体側に屈曲する折り返し部とを含み、前記ベース部と前記折り返し部とにより前記軸体の外周面と前記筒体の内周面との空隙の端部が覆われている
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項２】
前記軸体の外周面のうち、前記ベース部が固定される部位に周方向に設けられた第１凹溝と、前記ベース部の内周面に設けられて前記第１凹溝に嵌合可能な第１凸条とをさらに備える
請求項１に記載のブッシュ。
【請求項３】
前記軸体の外周面の少なくとも一方の軸方向端部に、その外径を拡径されて前記筒体の側面に当接可能なフランジ部が形成されると共に、該フランジ部の外周面に前記第１凹溝が設けられている
請求項２に記載のブッシュ。
【請求項４】
前記軸体の外周面の軸方向他端部に取り付けられると共に、その側面の少なくとも一部を前記筒体の軸方向他端側の側面に近接又は当接させる円環状のサイドワッシャをさらに備える
請求項１から３の何れか一項に記載のブッシュ。
【請求項５】
前記軸体の外周面の軸方向他端部に周方向に設けられた第２凹溝と、前記サイドワッシャの内周面に設けられて前記第２凹溝に嵌合可能な第２凸条とをさらに備える
請求項４に記載のブッシュ。
【請求項６】
前記軸体の外周面と前記筒体の内周面との空隙に、円筒状のスリーブ及び、該スリーブを挟んで対向する一対のシールリングが介装されると共に、該一対のシールリング間の空隙にグリスが充填されている
請求項１から５の何れか一項に記載のブッシュ。
【請求項７】
前記筒体が、径方向内側から順に、金属材料で形成された内筒部と、弾性材料で形成された中筒部と、金属材料で形成された外筒部とを備えている
請求項１から６の何れか一項に記載のブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ブッシュに関し、特に、キャブオーバ型車両のキャブマウント機構等に用いられるブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、トラック等のキャブオーバ型車両には、シャシフレームに対して、キャブを傾動可能に支持するキャブマウント機構が設けられている。このようなキャブマウント機構は、互いにリンク連結された複数のアームやブラケット等を備えており、これらの連結部にはブッシュが介設されている。
【０００３】
この種のブッシュの一例として、例えば、特許文献１には、連結体に固定された支持ピンと、該支持ピンを挿通させると共に被連結体に固定された円筒状の筒体とを備え、支持ピンの外周面と筒体の内周面とが互いに摺接することにより、これら連結体と被連結体との円滑な相対回転を可能にする構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６-７６４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成されたブッシュにおいては、支持ピンと筒体との空隙の軸方向端部が外気に大きく露出していると、当該端部から泥や水、砂埃等（以下、異物と称する）が侵入する場合がある。このような異物が空隙内のグリスに混入すると、連結体と被連結体とが相対回転する際に異音を生じさせたり、或は、グリスが異物によって空隙から押し出されることにより漏洩したりする課題がある。
【０００６】
本開示の技術は、支持ピン（軸体）と筒体との間に異物が侵入することを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、連結体と被連結体とを相対回転可能に連結するブッシュであって、前記連結体に固定される軸体と、前記被連結体に固定されると共に、その筒内に前記軸体が回転可能に挿入される円筒状の筒体と、前記軸体の外周面の少なくとも一方の軸方向端部に取り付けられるカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、その内周面を前記軸体の外周面に固定される円環状のベース部と、該ベース部の外周縁から前記筒体側に屈曲する折り返し部とを含み、前記ベース部と前記折り返し部とにより前記軸体の外周面と前記筒体の内周面との空隙の端部が覆われていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記軸体の外周面のうち、前記ベース部が固定される部位に周方向に設けられた第１凹溝と、前記ベース部の内周面に設けられて前記第１凹溝に嵌合可能な第１凸条とをさらに備えることが好ましい。
【０００９】
また、前記軸体の外周面の少なくとも一方の軸方向端部に、その外径を拡径されて前記筒体の側面に当接可能なフランジ部が形成されると共に、該フランジ部の外周面に前記第１凹溝が設けられていることが好ましい。
【００１０】
また、前記軸体の外周面の軸方向他端部に取り付けられると共に、その側面の少なくとも一部を前記筒体の軸方向他端側の側面に近接又は当接させる円環状のサイドワッシャをさらに備えることが好ましい。
【００１１】
また、前記軸体の外周面の軸方向他端部に周方向に設けられた第２凹溝と、前記サイドワッシャの内周面に設けられて前記第２凹溝に嵌合可能な第２凸条とをさらに備えることが好ましい。
【００１２】
また、前記軸体の外周面と前記筒体の内周面との空隙に、円筒状のスリーブ及び、該スリーブを挟んで対向する一対のシールリングが介装されると共に、該一対のシールリング間の空隙にグリスが充填されていることが好ましい。
【００１３】
また、前記筒体が、径方向内側から順に、金属材料で形成された内筒部と、弾性材料で形成された中筒部と、金属材料で形成された外筒部とを備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本開示の技術によれば、支持ピン（軸体）と筒体との間に異物が侵入することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るブッシュが適用されたキャブマウント機構の一例を模式的に示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るブッシュを示す模式的な断面図であり、（Ａ）は組み立て図、（Ｂ）は分解図をそれぞれ示している。
【図３】本実施形態のカバー部材を主として示す要部拡大図である。
【図４】他の実施形態に係るブッシュを示す模式的な断面図である。
【図５】他の実施形態に係るブッシュを示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るブッシュについて説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１７】
図１は、本実施形態に係るブッシュ１０が適用されたキャブマウント機構５０の一例を模式的に示す側面図である。同図に示すように、キャブマウント機構５０は、車両前後方向に延びるシャシフレーム１に固定されたヒンジブラケット２と、キャブＣの下部を構成するキャブメンバ６に固定されたアッパブラケット５と、これら各ブラケット２、５に回動可能にヒンジ連結されたリンクレバー３と、リンクレバー３とアッパブラケット５との間に介装されたエアスプリング７及び、ショックアブソーバ８とを備えている。
【００１８】
リンクレバー３とヒンジブラケット２との間、及びアッパブラケット５とリンクレバー３との間には、ブッシュ１０がそれぞれ介装されている。具体的には、各ブッシュ１０は、支持ピン１１と、その筒内に支持ピン１１が相対回転可能に挿入された略円筒状の筒体１２とを備えている。
【００１９】
これら各ブッシュ１０のうち、車体前側のブッシュ１０は、支持ピン１１をリンクレバー３に固定されると共に、筒体１２をヒンジブラケット２に嵌入固定されている。すなわち、ヒンジブラケット２及びリンクレバー３が、車体前側のブッシュ１０の支持ピン１１を支点に筒体１２を介して相対回転可能にヒンジ連結されている。また、車体後側のブッシュ１０は、支持ピン１１をアッパブラケット５に固定されると共に、筒体１２をリンクレバー３に嵌入固定されている。すなわち、リンクレバー３及びアッパブラケット５が、車体後側のブッシュ１０の支持ピン１１を支点に筒体１２を介して相対回転可能にヒンジ連結されている。
【００２０】
以上のように構成されたキャブマウント機構５０においては、キャブＣのチルト（前傾）時には、リンクレバー３が前側のブッシュ１０のピン部材１１を支点として図中反時計回り回動することで、キャブＣが前傾するようになっている。また、車両走行時等のキャブＣの非チルト時には、リンクレバー３と各ブラケット２，５とが、前後の各ブッシュ１０のピン部材１１を支点に揺動し、これらの揺動に追従してエアスプリング７及び、又はショックアブソーバ８が伸縮することにより、シャシフレーム１からキャブＣに伝わる衝撃や振動を効果的に減衰させるようになっている。
【００２１】
次に、図２に基づいて、本実施形態に係るブッシュ１０の詳細について説明する。図２は、本実施形態に係るブッシュ１０を示す模式的な断面図である。同図に示すように、ブッシュ１０は、支持ピン１１と、筒体１２と、スリーブ１６と、Ｏリング１７と、サイドワッシャ２０と、カバー部材４０とを備えている。
【００２２】
支持ピン１１は、例えば金属材料等で略円筒状に形成されている。支持ピン１１の筒軸方向の長さは、筒体１２の筒軸方向の長さよりも長く形成されている。また、支持ピン１１の筒軸方向一端部には、外径が拡径されたフランジ部１１Ｃが形成されている。フランジ部１１Ｃの外周面には、円環状の第１凹溝１８が周方向の全周に亘って凹設されている。第１凹溝１８の断面形状は、好ましくは、径方向内側に半円弧状に滑らかに窪むように形成されている。第１凹溝１８は、後述するカバー部材４０の第１凸条４５と嵌合される。さらに、支持ピン１１の筒軸方向他端部の外周面には、円環状の第２凹溝１９が周方向の全周に亘って凹設されている。第２凹溝１９の断面形状は、好ましくは、径方向内側に半円弧状に滑らかに窪むように形成されている。第２凹溝１９は、後述するサイドワッシャ２０の第２凸条２３と嵌合される。
【００２３】
筒体１２は、全体として略円筒状を呈しており、径方向内側から順に、内筒部１３と、中筒部１４と、外筒部１５とを備えている。これら内筒部１３、中筒部１４及び、外筒部１５は、好ましくは加硫接着等により互いに一体回転可能に固着されている。
【００２４】
内筒部１３は、例えば金属材料等で略円筒状に形成されている。内筒部１３の内径は支持ピン１１の外径よりも大径に形成されており、これら内筒部１３の内周面と支持ピン１１の外周面との間には、所定の空隙が確保されている。この空隙には、後述するスリーブ１６及びＯリング１７が介装される。また、内筒部１３の筒軸方向の長さは、その内周面が第２凹溝１９の開口と重ならないように、支持ピン１１の筒軸方向の長さよりも短く形成されている。具体的には、内筒部１３の筒軸方向の長さは、好ましくはその筒端面１３Ａと支持ピン１１のフランジ部１１Ｃとの間に僅かな隙間を確保しつつ、その筒端面１３Ｂがサイドワッシャ２０の側面２１Ａと僅かな空隙を隔てて対向（近接）するように、支持ピン１１の筒軸方向長さからフランジ部１１Ｃの筒軸方向の厚さとサイドワッシャ２０の軸方向の厚さとを減算した値よりも僅かに短く形成されている。
【００２５】
中筒部１４は、例えば弾性体等で略円筒状に形成されている。中筒部１４の筒内径は、内筒部１３の筒外径と略同径に形成されており、中筒部１４が内筒部１３に外嵌されることにより、これら中筒部１４及び内筒部１３が一体回転可能に構成されている。中筒部１４の筒軸方向の長さは、その筒軸方向の両端部が後述する外筒部１５の鍔部１５Ａ、１５Ｂと重ならないように、外筒部１５の筒軸方向長さよりも短く形成されている。中筒部１４の筒軸方向の両筒端面１４Ａ，１４Ｂは、好ましくは、筒軸方向に半円弧状に窪むように湾曲形成されている。
【００２６】
外筒部１５は、例えば金属材料等で略円筒状に形成されている。外筒部１５の筒内径は、中筒部１４の筒外径と略同径に形成されており、外筒部１５が中筒部１４に外嵌されることにより、これら外筒部１５及び中筒部１４が一体回転可能に構成されている。また、外筒部１５の筒軸方向の長さは、内筒部１３の筒軸方向の長さと略同等、且つ、中筒部１４の筒軸方向の長さよりも長く形成されており、その筒軸方向の両端部には径方向内側に折れ曲がる一対の鍔部１５Ａ，１５Ｂが形成されている。すなわち、鍔部１５Ａ，１５Ｂの内周面と、中筒部１４の筒端面１４Ａ，１４Ｂと、内筒部１３の筒軸方向両端の外周面とにより、所定の空間Ｓ１，Ｓ２が画定されている。
【００２７】
スリーブ１６は、例えば樹脂材料等で略円筒状に形成されている。スリーブ１６の筒内径は、支持ピン１１の筒外径よりも僅かに大径、且つ、スリーブ１６の筒外径は、内筒部１３の筒内径よりも僅かに小径に形成されている。すなわち、支持ピン１１の外周面と内筒部１３の内周面との間の空隙にスリーブ１６が挿入されることにより、これら支持ピン１１の外周面及び内筒部１３の内周面がスリーブ１６に摺接支持されるようになっている。また、スリーブ１６の筒軸方向の長さは、内筒部１３の筒軸方向の長さよりも短く形成されており、スリーブ１６の両端に隣接する各空隙内には一対のＯリング１７が嵌め込まれている。
【００２８】
Ｏリング１７は、例えば弾性体材料等で略リング状に形成されている。Ｏリング１７は、スリーブ１６の両端に隣接する空隙内に支持ピン１１の外周面と内筒部１３の内周面とに圧接状態で取り付けられている。スリーブ１６を挟んで対向する一対のＯリング１７間の空隙内には、支持ピン１１と内筒部１３との相対回転を円滑にするグリスが充填されている。
【００２９】
サイドワッシャ２０は、その内径を支持ピン１１の他端側（フランジ部１１Ｃを有しない図中下側）の外径と略同径、且つ、その外径を外筒部１５の外径よりも大径に形成された、全体として略円環状（円盤状）を呈している。具体的には、サイドワッシャ２０は、外側円環部２１と、内側円環部２２とを備えている。
【００３０】
外側円環部２１は、例えば弾性体材料等で形成されており、筒体１２の軸方向の変位（衝撃）を効果的に吸収する機能を有している。外側円環部２１の内径は、支持ピン１１の外径と略同径に形成されている。外側円環部２１の外側面には、前述のリンクレバー３及び、又はアッパブラケット５（何れも図１参照）との間にグリスを保持する一対の円環状の溝２４が凹設されている。また、外側円環部２１の内側部には、内側円環部２２を嵌め込むための凹部２５が凹設されている。さらに、外側円環部２１の内周部には、径方向内側に突出する円環状の第２凸条２３が周方向の全周に亘って凸設されている。第２凸条２３の断面形状は、好ましくは、径方向内側に半円弧状に滑らかに突出するように形成されている。第２凸条２３を第２凹溝１９に嵌合させることにより、サイドワッシャ２０を支持ピン１１に対して仮保持（プレアッセンブリ）できるように構成されている。
【００３１】
内側円環部２２は、例えば金属材料等で形成されている。内側円環部２２の内径は、外側円環部２１の内径よりも大径、且つ、内側円環部２２の外径は、外側円環部２１の外径よりも小径に形成されている。また、内側円環部２２の軸方向の長さは、外側円環部２１の径方向内側端の軸方向の長さの約半分程度とされている。内側円環部２２を外側円環部２１の凹部２５内に嵌め込むことにより、これら内側円環部２２及び外側円環部２１が一体となるように構成されている。
【００３２】
カバー部材４０は、例えば弾性体材料等で形成されている。また、カバー部材４０は、その内径を支持ピン１１のフランジ部１１Ｃの外径と略同径、且つ、その外径を外筒部１５の内径よりも小径に形成された全体として略円環状を呈している。具体的には、カバー部材４０は、ベース部４１と、折り返し部４２とを一体に有している。
【００３３】
ベース部４１は、その内径をフランジ部１１Ｃの外径と略同径、且つ、その外径を内筒部１３の外径よりも大径の略円環状に形成されている。また、ベース部４１の内周部には、径方向内側に突出する円環状の第１凸条４５が周方向の全周に亘って凸設されている。第１凸条４５の断面形状は、好ましくは、径方向内側に半円弧状に滑らかに突出するように形成されている。第１凸条４５を第１凹溝１８に嵌合させることにより、カバー部材４０を支持ピン１１に対して仮保持（プレアッセンブリ）できるように構成されている。
【００３４】
折り返し部４２は、ベース部４１の径方向に対して略直角に折れ曲がるように、ベース部４１の外周縁から筒体１２側（空間Ｓ１側）に向かって軸方向に延設されている。すなわち、ベース部４１及び折り返し部４２は、全体としてその断面形状が略Ｌ字状となるように屈曲形成されている。以下、より詳細な構成を図３に基づいて説明する。
【００３５】
図３は、カバー部材４０を主として示す要部拡大図である。同図に示すように、フランジ部１１Ｃの突出量Ｗ１は、支持ピン１１と内筒部１３との空隙幅Ｗ２よりも長く形成されている。すなわち、フランジ部１１Ｃの側面が内筒部１３の筒端面１３Ａの一部に当接することにより、筒体１２の軸方向への移動が規制されるようになっている。
【００３６】
ベース部４１の径方向幅Ｗ３は、当該径方向幅Ｗ３とフランジ部１１Ｃの突出量Ｗ１とを加算した値が、支持ピン１１と内筒部１３との空隙幅Ｗ２と内筒部１３の径方向幅Ｗ４とを加算した値よりも長くなるように形成されている。さらに、折り返し部４２の軸方向の長さＬ１は、内筒部１３の筒端面１３Ａとフランジ部１１Ｃとの隙間Ｌ２よりも長くなるように形成されている。すなわち、断面略Ｌ字状のカバー部材４０によって、支持ピン１１と内筒部１３との空隙の軸方向一端部が覆われることで、スプラッシュ等により空間Ｓ１に到達する異物の空隙内への浸入が効果的に遮られるようになっている。
【００３７】
以上のように構成された本実施形態によれば、第１凸条４５を第１凹溝１８に嵌合させて、カバー部材４０を支持ピン１１の軸方向一端部（フランジ部１１Ｃ）に組み付けると、カバー部材４０のベース部４１及び折り返し部４２によって、支持ピン１１と内筒部１３との間の空隙の軸方向一端が覆われるようになっている。また、第２凸条２３を第２凹溝１９に嵌合させて、サイドワッシャ２０を支持ピン１１の軸方向他端部に組み付けると、外側円環部２１の径方向内側の内側面２１Ａ及び、内側円環部２２の径方向内側の内側面２２Ａが、内筒部１３の筒端面１３Ｂに近接しつつ、僅かな空隙を隔てて対向するように構成されている。すなわち、サイドワッシャ２０の内側面２１Ａ，２２Ａによって、支持ピン１１と内筒部１３との間の空隙の軸方向他端が遮蔽されるようになっている。
【００３８】
これにより、空隙内への異物の浸入、さらには、空隙内のグリスに異物が混入することを効果的に防止することが可能になる。また、グリス内に混入した異物によってＯリング１７（シール材）が摩滅することも効果的に防止することができる。さらに、キャブマウント機構５０の動作時（特に、車両走行時の揺動）における異物の混入を起因とした異音の発生、さらには、異物の混入を起因とした支持ピン１１や内筒部１３の錆等も効果的に防止することが可能になる。
【００３９】
また、第１凸条４５を第１凹溝１８に嵌合させることにより、カバー部材４０を支持ピン１１に仮保持でき、第２凸条２３を第２凹溝１９に嵌合させることにより、サイドワッシャ２０を支持ピン１１に仮保持できるため、車両組み立て現場においては、これらをプレアッセンブリすることにより作業の効率化が図られ、さらには、部品単体として搬送する際には、カバー部材４０やサイドワッシャ２０が支持ピン１１から外れて紛失すること等を効果的に防止することが可能になる。
【００４０】
また、支持ピン１１に対して、筒体１２の軸方向への移動を規制するかしめリングを取り付けたり、或は、かしめ用の加工を施したりする必要がなくなるため、支持ピン１１を簡素な構造にすることが可能となり、加工工数を効果的に削減しつつ、コストを確実に抑えることもできる。
【００４１】
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４２】
例えば、図４に示すように、支持ピン１１の両端にフランジ部１１Ｃを設けて、これら各フランジ部１１Ｃにカバー部材４０をそれぞれ取り付け、サイドワッシャ２０を省略して構成してもよい。この場合は、筒体１２を支持ピン１１に挿入できるように、支持ピン１１を互いに嵌め込み可能な２ピース構造（２分割構造）とすればよい。
【００４３】
また、図５に示すように、第２凹溝１９に第１凸条４５を嵌合させることにより、カバー部材４０を支持ピン１１の軸方向両端に設けるように構成してもよい。
【００４４】
これら何れの場合も、支持ピン１１と内筒部１３との間の空隙に異物が浸入することを効果的に防止することができる。
【００４５】
また、サイドワッシャ２０の内側面２１Ａ，２２Ａは、内筒部１３の筒端面１３Ｂに僅かな空隙を隔てて対向するものとして説明したが、サイドワッシャ２０の内側面２１Ａ，２２Ａが、内筒部１３の筒端面１３Ｂと当接するように構成してもよい。この場合も、サイドワッシャ２０の内側面２１Ａ，２２Ａによって、支持ピン１１と内筒部１３との空隙の他端部が閉塞されるようになり、空隙内への異物の浸入を効果的に防止することができる。
【００４６】
また、ブッシュ１０の適用は、キャブマウント機構５０を一例に説明したが、リーフスプリングをシャシフレームに支持するサスペンション機構等、連結体を被連結体に相対回転可能に連結する他の機構にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  シャシフレーム
２  ヒンジブラケット
３  リンクレバー
５  アッパブラケット
６  キャブメンバ
７  エアスプリング
８  ショックアブソーバ
１０  ブッシュ
１１  支持ピン
１２  筒体
１３  内筒部
１４  中筒部
１５  外筒部
１６  スリーブ
１７  Ｏリング
１８  第１凹溝
１９  第２凹溝
２０  サイドワッシャ
２１  外側円環部
２２  内側円環部
２３  第２凸条
４０  カバー部材
４５  第１凸条
５０  キャブマウント機構
【図１】
0006988553.tif 000002
【図２】
0006988553.tif 000003
【図３】
0006988553.tif 000004
【図４】
0006988553.tif 000005
【図５】
0006988553.tif 000006