(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板と、
該ガラス板に隣接して照明する照明源と、
該ガラス板におけるタイヤの強制的な転がり係合を行うための第１手段と、
該タイヤと該ガラス板の間の接触界面を見る第２手段を具備するタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置において、
該第２手段が、選択領域のデジタル化映像を生成し、
該デジタル化映像を受信し、該選択領域と該ガラス板の間の相互係合力及び滑り量と該選択領域の摩耗ポテンシャルを該力及び滑り量の関数として決定するために該第２手段と作動的に通じている第３手段を具備する装置。
【請求項２】
照明されたガラス板においてタイヤを転がす、タイヤトレッドのための摩耗ポテンシャルを決定するための方法において、
照明されたガラス板において転がす前に、対象領域においてタイヤにマーカーを配置することと、
該タイヤと該ガラス板の間の相互係合領域のデジタル化映像を獲得することと、該映像内に該マーカーの場所を見付け、該マーカーについての対象部位を規定することと、
該相互係合領域において該マーカーの滑り量を監視することと、
該対象部位において該タイヤと該ガラス板の間の相互係合力を決定することと、該力及び滑り量の関数として該対象部位における該タイヤの摩耗ポテンシャルを評定することとを含む方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、摩耗ポテンシャル（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）を決定する際にタイヤトレッドを分析するための技法と装置の技術にある。さらに詳細には、発明は、データを獲得しながら、タイヤに接触することなく、そのような決定を行うための方法と装置に関する。具体的には、発明は、タイヤトレッドにおける支持表面と規定領域の間の滑り量と法線力を同時に決定し、そのような滑り量と力の積の関数として摩損の傾向を評定するための方法と装置に属する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
タイヤ摩損は、タイヤと支持表面が互いに摩擦接触している時、双方の間の摩擦仕事量の関数であることが周知である。さらに、特別な位置におけるタイヤ摩損が、公式Ｗ＝ｕＮｓにより、摩擦仕事量に比例することが周知であり、ここでＷ＝摩擦仕事量、ｕ＝タイヤと支持表面の間の摩擦係数、Ｎ＝対象位置におけるタイヤと支持表面の間の法線力、そしてｓ＝対象位置におけるタイヤと支持表面の間の滑り量である。従って、所与の位置におけるタイヤ摩損は、その位置におけるＮ（法線力）とｓ（滑り量）の積の直接の関数である。
【０００３】
前述の知識により、Ｎとｓを測定することにより、タイヤの摩損の傾向を分析的に決定することができる。周知の先行システムは、Ｎを測定し、ｓを算出しようとしたが、タイヤにおける所与の点において双方を同時に測定又は決定することは一般に不可能であった。一般に、先行技術は、支持表面との界面領域におけるタイヤへの力を決定するために機械力変換器を使用したが、そのような技法と装置は、界面における滑り量の同時決定には与えられなかった。そのような技法と装置を使用して、力と滑り量の測定値が２つの明確に異なる領域から取られる如く、対象滑り量は、関心領域を圧力変換器との接触からはずすことが見いだされた。従って、先行技術では、測定における不正確さばかりか、所定の法線力を所定の滑り量関数と直接に相関させることができなかった。結果的に、摩擦仕事量と摩損傾向に比例することを意図された積Ｎｓは、一般に、不正確であり、高信頼性評価を設けることができない。
【０００４】
タイヤにおける特定位置において滑り量（ｓ）と力（Ｎ）の測定値を同時かつ正確に獲得し、測定値が、その特定位置におけるタイヤの摩損傾向を決定するために使用される、非接触測定又は監視システムのための必要性が技術にある。摩損傾向を決定するために使用されたデータが同一条件下でタイヤの同一領域から取られることを保証するために、そのような同時測定値を取る能力に対する最も重要な必要性が技術にある。
【０００５】
タイヤ接触応力がトレッド摩損の指標として使用されることが、技術において周知であった。そのような一般認識は、Ｍｉｃｈｅｌｉｎ  Ａｍｅｒｉｃａｓ  Ｒｅｓｅａｒｃｈ  ＆  Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ  Ｃｏｒｐ．による１９８６版権、Ｗ．Ｋ．Ｓｈｅｐｈｅｒｄによる「トレッド摩損の予測子としての接触応力（Ｃｏｎｔａｃｔ  Ｓｔｒｅｓｓｅｓ  Ａｓ  Ｐｒｅｄｉｃｔｏｒｓ  Ｏｆ  Ｔｒｅａｄ  Ｗｅａｒ）」とＳａｍｕｅｌ  Ｋ．Ｃｌａｒｋにより編集され、１９８１年にＵ．Ｓ．  Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ  ｏｆ  Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎにより出版された「空気タイヤの機構（Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ  ｏｆ  Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  Ｔｉｒｅｓ）」において言明された。さらに、力測定値は、物品をガラス板において収容された反射遮へいと強力に接触係合させた時、照明されたガラス板から反射された光から取られることが周知であった。内面反射光（ＩＲＬ）の測定により表面における力又は圧力を測定するこの概念は、一般に周知であり、米国特許第４、８５８、６２１号において教示される。しかし、先行技術は、トレッド摩損の傾向を決定するための手段として、ＩＲＬを使用するための装置又は技法を教示していない。さらに詳細には、先行技術は、タイヤと支持表面の界面の力と滑り量の測定値が、トレッド摩損の傾向を決定するために同時に測定及び使用されるような装置又は技法を教示していない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述に鑑みて、タイヤと支持表面の間の法線力と滑り量の同時測定値を獲得することができるタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置と技法を設けることが、発明の第１の見地である。
【０００７】
発明の別の見地は、タイヤ又は支持表面のいずれにも接触することなく、タイヤと支持表面の間の法線力と滑り量を測定するタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置と技法の準備である。
【０００８】
発明のさらに他の見地は、力と滑り量が、滑り量の大きさに拘わらず、トレッドの同一領域上で測定される、タイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置と技法の準備である。
【０００９】
発明のさらに付加的な見地は、タイヤと支持表面の界面の力及び／又は滑り量特性に認められる衝撃を与えない測定技法を使用するタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置と技法の準備である。
【００１０】
発明のさらに付加的な見地は、機械力又は圧力変換器の必要性をなくすタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置と技法の準備である。
【００１１】
発明のさらに別の見地は、実現において高信頼性があり、データ取得において高分解能を特徴とし、一方、現行技術の装置と技法を使用することにより、構築と使用が容易なタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置と技法の準備である。
【００１２】
詳細な説明が進むにつれて明らかになる発明の前述と他の見地は、ガラス板と、該ガラス板に隣接して照明する照明源と、該ガラス板上でタイヤの強力な転がり係合を行うための第１手段と、該タイヤと該ガラス板の間の接触界面を見て、選択領域のデジタル化映像を生成するための第２手段と、該デジタル化映像を受信し、該選択領域と該ガラス板の間の相互係合力及び滑り量と該選択領域の摩耗ポテンシャルを該力と該滑り量の関数として決定するために該第２手段と作動通信している第３手段とを具備する、タイヤトレッドのための摩耗ポテンシャルを決定するための装置によって達成される。
【００１３】
ここで明らかになる発明の他の見地は、対象領域においてタイヤにマーカーを配置することと、照明されたガラス板において該タイヤを転がすことと、該タイヤと該ガラス板の間の相互係合領域のデジタル化映像を獲得することと、該映像内に該マーカーの場所を見付け、該マーカーについての対象部位を規定することと、該相互係合領域における該マーカーの滑り量を監視することと、該対象部位において該タイヤと該ガラス板の間の相互係合力を決定することと、該力及び滑り量の関数として該対象部位における該タイヤの摩耗ポテンシャルを評定することとを含む、タイヤトレッドのための摩耗ポテンシャルを決定するための方法によって達成される。
【００１４】
発明の目的、技法と構造の完全な理解のために、次の詳細な説明と添付の図面を参照する。
【００１５】
【実施例】
図面の特に図１と図２を参照すると、タイヤの摩損傾向を決定するためのシステムが、一般に番号１０によって指定されることが見られる。図示された如く、支持台１２は、ガラス板１６を収容かつ支持するために対向端部において一対の端部材又は柱１４を収容する。ガラス板１６の対向側の側辺に沿って側方にランプ又は適切な光源１８が位置付けられ、その機能は、発明のプロセスの実施のために、内面反射光（ＩＲＬ）を発生することができるようにガラス板１６の内部を照明することである。
【００１６】
タイヤ２０は、負荷２４の如く適切な力発生手段によって荷重をかけられた車軸２２において回転可能に収容される。負荷２４は、固定又は可変である。固定された時、負荷２４は、一定質量を具備し、一方、可変負荷は、油圧又は空気圧ピストン又は同等物により達成される。もちろん、タイヤ支持表面として役立つガラス板１６に対してタイヤ２０を負荷させるために、制御手段を設けてある。さらに、タイヤ２０の移動は、機械的キャリッジ又は実車両又はトレーラによる如く適切な手段によって達成される。
【００１７】
反射表面２６が、タイヤ２０とガラス支持板１６の間に介在してある。反射表面２６は、多様な性質のものが使用されるが、好ましい実施態様において、０．００２−０．０１インチの次元における厚さを有する紙シートを単に具備する。技術における当業者には、力が反射表面２６を通してガラス板１６に加えられる時、反射表面２６は内面反射光（ＩＲＬ）を発生させることを認めるであろう。示された実施態様において、タイヤ２０が、図示された如く、照明されたガラス板１６に対して反射支持シート２６上に強制的に負荷される時、タイヤ２０の踏み跡は、発生されたＩＲＬを通して明らかになる。ＩＲＬは、電荷結合素子（ＣＣＤ）、適切なビディコン又は同等物の如く、適切なビデオ源によって可視である。ＣＣＤ２８は、視野のデジタル化像を発生させ、この場合、視野は、反射表面２６を通してガラス板１６へのタイヤ２０の強制的係合によって発生されたＩＲＬによって明示された如く、タイヤ２０の踏む跡の少なくとも部分を含む。
【００１８】
また、ビデオカセットレコーダー３０は、タイヤと支持表面の界面のＣＣＤ２８によって獲得された像を即時に受信かつ記憶するために、ＣＣＤ２８と相互接続されることが、発明の選択機能として考えられる。もちろん、後の処理のために映像を記録するために、他の適切なデータ記憶装置もまた使用される。いずれにせよ、ＣＣＤ２８からの映像、又はビデオカセットレコーダー３０によって受信かつ記憶された映像は、マイクロプロセッサー３２又は他の適切な制御及びデータ処理ユニットに送られ、受信される。マイクロプロセッサー２８は、ＣＣＤ２８又はＶＣＲ３０からデータを受信かつ処理するだけでなく、反射表面２６を通してガラス支持板１６へのタイヤ２０の強制的係合を行い、そしてガラス支持板１６上のタイヤ２０の転がり動作を行うために、負荷２４を調節するために使用される。ＣＲＴ又は他の適切なビデオ画面３４が、マイクロプロセッサー３２と通信して、マイクロプロセッサー３２によって取られたデータ又は計算及び／又はＣＣＤ２８によって可視の映像の提示を許容する。もちろん、画面３４はまた、操作者との通信手段として役立つ。
【００１９】
発明により、タイヤ２０における特定領域は、タイヤと支持表面の界面における圧力と滑り量を監視するための対象領域としてマークされ、あるいは他の方法で指定される。図３に示された如く、一般タイヤラグ３６には、複数のタグ又はマーカー３８を設けてあり、各マーカーは、タイヤラグ３６上の特定の対象領域を指定する。マーカー３８は、接着剤又は同等物により、ラグ３６のトレッド表面に適切に粘着される。マーカー３８は多様な構成及び構造であるが、０．００５−０．０１０インチの次元において、さらに好ましくは、０．００７インチの次元において厚さの円板を具備することが好ましい。同様に、マーカー円板３８は、好ましくは、０．０５−０．１０インチの次元において、さらに好ましくは、０．０７−０．０８インチの次元において直径を有する。マーカー円板３８の小直径及び厚さは、円板３８がガラス支持板１６へのタイヤ２０の力又は滑り量特性に衝撃を与えない如くであることが認められる。さらに、マーカー３８の直径は、ＣＣＤ２８の分解能によることが認められるが、高分解能ＣＣＤ素子は、上記の範囲までマーカー２８のサイズを縮小させるために十分な分解能を有することが見いだされた。
【００２０】
図４に示された如く、タイヤ２０が反射表面２６上で回転される時、マーカー３８は、近接される。図５において、タイヤ２０は、ガラス支持板１６上に収容された平面反射表面２６と係合されるために、マーカー３８は、それと接触係合する。図示された如く、図面において幾らか誇張してあるマーカー３８の厚さは、その周囲でタイヤ２０のわずかな偏向を生じさせ、マーカー３８の領域においてタイヤ２０と反射表面２６の間に円錐台構成の空隙４０を確立させる。従って、リング状構成の領域４２は、マーカー３８と反射表面２６の間とタイヤ２０と反射表面２６の間の接触領域の間に規定される。リング状非接触領域４２は、マーカー３８との強制的接触において領域を囲繞する。
【００２１】
図６は、マーカー３８の部位のＣＣＤ２８による視野を示し、そのような視野は、タイヤ２０とは反対側のガラス板１６の側から取られる。番号４４によって一般に指定されたこの領域は、複数の個別画素（ピクセル）から成り、各々は、ＣＣＤ２８の視野内のピクセルに対応する関連領域の光強度に相応するグレーレベルを有する。領域４４に示された如く、円板マーカー３８の反射表面２６との円形接触部位に対応する極めて明るい領域４６が、明白である。領域４６における関連ピクセルの値は、一般に、スペクトルの白端部に近いが、暗リング４８のピクセルは、反対端部に近い。技術における当業者には、暗リング４８が、図５に描かれた如く、マーカー３８を囲繞するリング状非接触領域４２に対応することが、容易に認められる。マーカー３８の回りの反射表面２６とタイヤ２０の接触部位に対応する残りの接触領域５０は、上記の領域４６、４８の間のグレーレベル値を有する。領域４４内の多様な特徴の位置は、マイクロプロセッサー３２によって確立される如く、ＣＣＤ２８のデジタル化像内に確立された２軸座標系５２において決定される。例えば、明るい円形領域又は包囲する暗領域４８の中心の正確な位置は、そのような座標系において容易に決定される。
【００２２】
図６を参照すると、ＣＣＤ２８は、タイヤ２０と反射表面２６の間の接触領域のデジタル化像を生成し、この場合像のピクセルは、ピクセルに対応する位置においてタイヤ２０と反射表面２８（及びガラス支持板１６）の間の係合力に直接に対応するグレーレベル値を有する。従って、図６の像は、その支持表面とタイヤ２０の相互係合の空間的に分散された接触力像であるとともに、例えば、マーカー３８の位置を正確に示す位置像である。技術における当業者には、マーカー３８は、力を反射表面２６に対して集中させ、従って、円形領域４６によって示された如く、グレーレベルスペクトルの白端部の近くの値を有するピクセルの明円形領域を生ずることを認めるであろう。マーカー３８の識別は、こうして、容易に達成される。結果として、マーカー３８の部位の回りのタイヤにおける力は、容易に決定され、そしてガラス板支持表面１６と反射表面２６と接触しているマーカー３８の移動又は滑り量は、同様に決定される。再び、ＣＣＤ２８によって生成されたピクセルのマトリックスは、こうして、ＣＣＤ２８によって見られたタイヤ部分への力とそれらの移動を決定するために使用される。
【００２３】
発明により、力データが獲得及び分析される特定の対象部位を確立し、さらに、マーカー３８が支持表面と係合している時、その領域における滑り量を決定するためにマーカー３８の中心を確立及び監視することが望ましい。そのために、対象部位５４は、マーカー３８に対応するピクセル４６の円形配列の回りに展開される。マイクロプロセッサー３２は、そのしきい値よりも大きな関連グレーレベル値を有するすべてのピクセルが、マーカー３８の部分を具備すると考えられる如く、グレーレベルしきい値を確立することが認められる。そのような技法は、領域４６の生成によりマーカー３８の位置の容易な識別を許容することが見いだされた。ほぼ円形のピクセル配列４６の位置を決定したならば、強度の中心は、容易に確立され、そして対象部位５４は、その回りに展開される。発明の好ましい実施態様において、対象部位５４は、領域４６、４８を排除し、図示された如く、外側及び内側方形周囲５６、５８の間に規定される。対象部位５４内のピクセルのグレーレベルは、従って、支持板１６へのタイヤ２０の対応する部分の力を指示する。そのようなデータは、ＣＣＤ２８とマイクロプロセッサー３２によって生成された各像に対して明らかである。各像において、マーカー３８の正確な位置はまた、明ピクセル４６の円形配列の位置を評定することにより決定される。結果として、各像における周囲５６内のピクセルのグレーレベル値を受信かつ分析することにより、タイヤ要素における力は、対象部位５４を含むピクセルのグレーレベルの値を平均化することにより容易に決定されるが、タイヤ要素の移動又は滑り量は、部位４６の中心の移動を監視することにより決定される。力の計算が決定される対象部位５４は、マーカー領域３８と関連空隙部位４０を排除し、力の計算と決定がマーカー３８の存在によって衝撃を与えられないことを保証することが、容易に認められる。さらに、対象部位５４は、滑りにより移動する部位４６の中心に据えられるように各像において規定される。従って、力と滑り量の測定値は、周囲５６内で規定される如く、トレッドの同一部位から同時に取られる。
【００２４】
上記の装置と技法は、同一動作条件下でタイヤの同一部位から力及び滑り量データを同時に獲得することができ、摩損傾向がそのようなデータの積から決定される正確なデータを設けることが、容易に明らかである。さらに、力の値は、対象部位５４内のピクセルのすべてのグレーレベルを平均化することにより決定され、そのようなグレーレベルは、関連ＩＲＬによって示される如く、力に関連することが認められる。
【００２５】
図８を参照すると、タイヤから直接にデータを獲得し、それから摩損傾向を決定する方法が、番号６０によって一般に指定されることが見られる。図示された如く、第１段階６２は、系１０の較正と、特に、ＣＣＤ２８の視野内のピクセルサイズと実物理長の間の関係の確立とグレーレベルと力の関係の同様の確立と行う。いったんピクセルサイズと物理長及び幅が相関され、同様の相関が検知ＩＲＬのグレーレベルと関連力の間に為されると、タイヤ２０は、段階６４における如く、ガラス支持板１６への反射表面２６に負荷される。段階６６において、操作者は、マーカー３８のピクセルが一般に範囲内に入るしきいグレーレベルを確立する。従って、マイクロプロセッサー３２が、ピクセルのデジタル化データを受信する時、しきい値を超えるグレーレベルを有するすべてのピクセルは、マーカー３８の部分を具備すると考えられ、従って、部位４６内に一般に入る。マーカー３８は、タイヤ２０の残部からマーカー３８を容易に区別するために、適切なしきい値の選択を許容するために十分に高い力強度を生ずることが見いだされた。
【００２６】
段階６８において、操作者は、それぞれの方形内側及び外側部位５６、５８の辺の長さを確立することにより、対象部位５４の物理的周囲を選択する。段階６６、６８は、タイヤ２０が負荷され、合成像が画面３４上に示されることで行われることが認められる。従って、しきい値と対象部位５４の周囲の確立は、容易に為される。
【００２７】
段階７０において、タイヤ２０は、ＣＣＤ２８の視野から転がり出て、その後、ＣＣＤ２８が７２において関連ビデオ速度において映像を取得する如く、視野に転がり戻される。マーカー３８が反射表面２６と接触するかの判定が７４において為される。監視は、マーカー３８が像に侵入し、反射表面２６と完全接触するようになるまで、段階７６、７２、７４を通して続けられる。その点において、段階７８は、部位４６に対応して、マーカー３８の位置を決定し、ピクセルのグレーレベルを平均化することにより対象部位５４における力を決定する。部位４６の位置が、前のラスター走査によって生成された像から変化したかの判定が為される。そのような最初の走査に対して、変化は発生せず、７２において次の像においてデータを取得するためにリターンする。プロセスは、マーカー３８の位置と対象部位５４において伝えられた力に関する判定により、各続く像において続けられる。各像において、マーカー３８の正確な位置は、関連領域４６の強度の中心の位置を決定することにより決定される。位置が変化したならば、段階８２が行われ、ここで対象部位５４が、領域４６とマーカー４８で共通中心を共有するように再規定又はシフトされる。従って、圧力又は力の決定は、常に、マーカー３８を除外して、マーカー３８の中心で行われる。同様な方法で、マーカー３８を保持するタイヤの部位の滑り量は、部位４６の中心の位置におけるシフトを監視することにより決定される。
【００２８】
プロセスは、マーカー３８が、段階７６において、反射表面２６との接触をはなれたことを示されるまで続けられる。データ取得プロセスが終了された後、データは８４において処理され、獲得された力データと滑り量データの積を決定し、そのような積は、その領域におけるタイヤの摩損傾向の直接の関数である。合成情報は、適切なメモリ領域において記憶され、段階８６において明示された如く画面３４において表示される。プログラムは、８８において終了する。
【００２９】
図８のプロセスの主題のわずかな変形が、図９に示され、番号２０によって一般に指定される。ここで、段階９２において、タイヤ９０は、反射表面２６上を転がされ、そして映像記録は、図１において示された如く、ビデオカセットレコーダー３０によって９４におけると同一に為される。プロセス９０により、力と滑り量のデータは、タイヤ自体から直接ではなく、ＶＣＲ３０の映像から獲得される。
【００３０】
ピクセルサイズとグレーレベルの較正は、図８の段階６２に類似する方法で、９６において達成される。いったん較正が達成されると、ＶＣＲからのデータは、９８において再生され、画面４４において見られる。操作者は、データの残部からマーカー３８を区別するために、１００においてしきい値を設定する。１０２において、対象部位５４の境界と物理的サイズが確立される。いったんこのプロセスが完了すると、ＶＣＲは、巻戻され、１０４において再び再生され、マイクロプロセッサー３２は、１０６において関連ビデオ速度でＶＣＲからデータを獲得する。１０８〜１２２で指定された段階の残部は、上記の段階７４〜７８と直接に対応する。
【００３１】
図９に示された実施態様は、一つのビデオカセットにおける非常に多数のデータ点及び／又はタイヤのビデオデータの永久保全を許容し、長期保管と同データの後の検索を許容する。
【００３２】
タイヤと支持表面の界面における摩擦仕事量と滑り量に関するデータを獲得する非接触方法のための装置と技法が設けられたが、そのようなデータは、タイヤが摩損する傾向を決定するために使用されることが認められる。上記の装置と技法は、前記の発明の目的を達成し、非常に正確な信頼性のある方法でそれを行う。具体的に、力と滑り量に対応するデータは、信頼性のある較正を保証するために、タイヤにおける同一動作条件下で正確に同一位置から同時に獲得される。
【００３３】
特許制定法により、発明の最良形態と好ましい実施態様が、詳細に提示かつ記載されたが、発明は、それに限定されるものではないことが理解される。従って、発明の真の範囲と広さの認識のために、次のクレイムが参照される。
【００３４】
本発明の主なる特徴及び態様は以下のとおりである。
【００３５】
１．ガラス板と、
該ガラス板に隣接して照明する照明源と、
該ガラス板におけるタイヤの強制的な転がり係合を行うための第１手段と、
該タイヤと該ガラス板の間の接触界面を見る第２手段を具備するタイヤトレッドの摩耗ポテンシャルを決定するための装置において、
該第２手段が、選択領域のデジタル化映像を生成し、
該デジタル化映像を受信し、該選択領域と該ガラス板の間の相互係合力及び滑り量と該選択領域の摩耗ポテンシャルを該力及び滑り量の関数として決定するために該第２手段と作動的に通じている第３手段を具備する装置。
【００３６】
２．該接触界面において該タイヤと該ガラス板の間に介在した反射シートをさらに具備する上記１に記載の装置。
【００３７】
３．該タイヤに取り付けられ、該選択領域を確立するマーカーをさらに具備する上記２に記載の装置。
【００３８】
４．該第２手段が、該接触界面内の該マーカーの位置を見付け、その中心において該マーカーを有するとして該選択領域を規定する上記３に記載の装置。
【００３９】
５．該選択領域が、該第３手段が該滑り量を決定する中心部分を有する上記４に記載の装置。
【００４０】
６．該選択領域が、該マーカーを包囲するが、該マーカーを除外する周囲部分を有し、該第３手段が、該周囲部分からの該係合力を決定する上記５に記載の装置。
【００４１】
７．該第２手段が、反復走査サイクルを通して該デジタル化映像を生成し、該相互係合力と該滑り量が、同一走査サイクルから獲得されたデータから該第３手段によって決定される上記６に記載の装置。
【００４２】
８．該マーカーが、円錐台の形式において該タイヤと該ガラス板の間の解除部位を確立する上記７に記載の装置。
【００４３】
９．該マーカーが、タイヤの表面に粘着した円板を具備する上記８に記載の装置。
【００４４】
１０．該円板が、０．１０インチ未満の直径と０．０１０インチ未満の厚さを有する上記９に記載の装置。
【００４５】
１１．該第２手段が、該マーカーの位置を見付け、そして該第３手段が、該デジタル化映像内のピクセルのグレーレベルから該相互係合力を決定する上記６に記載の装置。
【００４６】
１２．該第２手段が、しきいレベルを超える該デジタル化映像内のすべての隣接ピクセルを具備するとして該マーカーを決定する上記１１に記載の装置。
【００４７】
１３．照明されたガラス板においてタイヤを転がす、タイヤトレッドのための摩耗ポテンシャルを決定するための方法において、
照明されたガラス板において転がす前に、対象領域においてタイヤにマーカーを配置することと、
該タイヤと該ガラス板の間の相互係合領域のデジタル化映像を獲得することと、該映像内に該マーカーの場所を見付け、該マーカーについての対象部位を規定することと、
該相互係合領域において該マーカーの滑り量を監視することと、
該対象部位において該タイヤと該ガラス板の間の相互係合力を決定することと、該力及び滑り量の関数として該対象部位における該タイヤの摩耗ポテンシャルを評定することとを含む方法。
【００４８】
１４．しきい値を超えるグレーレベルを有し、該しきい値よりも低いグレーレベルを有する第２ピクセル配列によって包囲された第１ピクセル配列によって該映像内の該マーカーを規定する段階をさらに含む上記１３に記載の方法。
【００４９】
１５．該第１配列が、円として規定され、そして該第２配列が、該円の回りのリングとして規定される上記１４に記載の方法。
【００５０】
１６．該マーカーの回りの該対象部位が、該マーカーを除外する上記１３に記載の方法。
【００５１】
１７．該滑り量及び力が、該マーカーと該ガラス板の間の接触期間中連続的に監視され、そして該滑り量及び力に関するデータが、同時に獲得される上記１６に記載の方法。
【００５２】
１８．該デジタル化映像のデータが、記憶され、続いて、該マーカーを見付け、該対象部位を規定する該段階の前に検索される上記１７に記載の方法。
【００５３】
１９．摩耗ポテンシャルを評定する該段階が、該滑り量と該力の積を生成する段階を含む上記１７に記載の方法。
【００５４】
２０．該対象部位が、該相互係合領域において該マーカーの滑り量の関数として連続的に再規定され、該マーカーの中心が該対象部位の中心を確立する上記１７に記載の方法。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明によるタイヤ摩損傾向を決定するためのシステムの略前面図である。
【図２】図１のシステムの略側面図である。
【図３】タグ又はマーカーを有する対象トレッド部分におけるタイヤラグの頂面図である。
【図４】支持表面において収容されたマーカーを有するタイヤの例示の側面図である。
【図５】マーカーが支持表面と接触している、図４の支持表面におけるタイヤの例示の側面図である。
【図６】図１と図２における如く電荷結合素子によって見られた如く、支持表面と接触したタイヤにおけるマーカー領域の例示の平面図である。
【図７】タイヤと支持表面の間の接触界面の対象部位を示す、図６のマーカー領域の例示の平面図である。
【図８】データがタイヤと支持表面から直接に取られた、発明のプロセスの流れ図である。
【図９】データが支持表面の界面におけるタイヤの記録映像から取られた、発明によるプロセスの流れ図である。
【符号の説明】
１２    支持台
１４    端部材
１６    ガラス板
１８    光源
２０    タイヤ
２８    ＣＣＤ
２８    マーカー
【図１】
0003602556.tif 000002
【図２】
0003602556.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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