(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席本体が取り付けられた回転座枠と、該回転座枠を回転可能に支持する固定台枠と、該固定台枠に回転座枠を係止するロック機構とを備えた方向可変座席において、
垂直軸の周りに回転するモータと、該モータの上方に設けられてモータの回転を減速する減速機と、該減速機の横方に設けられて減速後の回転を第一出力軸又は第二出力軸に択一的に切り替えて出力する出力切替装置とが、一体化されて固定台枠に取り付けられ、
前記第一出力軸に出力された回転を前記回転座枠に伝達して回転座枠を回転駆動する第一伝達装置が設けられ、
前記第二出力軸に出力された回転を直線運動に変換して前記ロック機構に伝達してロック機構の作動又は解除を操作する第二伝達装置が設けられたことを特徴とする方向可変座席。
【請求項２】
前記モータと減速機と出力切替装置とが、前記固定台枠の一側部に寄せて取り付けられた請求項１記載の方向可変座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車輌、バス、客船等の乗物やその他の場所に設置される方向可変座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、特開平７−９９００号公報において、１台のモータで回転座枠の回転駆動とロック解除とを行なうことができる乗物用方向可変座席を提案した。この座席においては、モータの減速機の上側に滑りクラッチが設けられ、モータの回転が滑りクラッチ、駆動ギヤ及び被動ギヤを介して座席回転軸に伝達されるとともに、減速機の下側に偏心カムとカムフォロア付きレバーとからなるカム機構が設けられ、モータの回転がカム機構及びワイヤを介して回転座枠のロック機構に伝達されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、モータの減速機の上側に滑りクラッチが設けられ、かつ下側にカム機構が設けられていると、その回転装置兼ロック解除装置の高さが高くなるため、縦方向に大きい取付スペースが必要となる。しかし、座席の下方においては上下方向にあまり大きいスペースをとることができないため、取り付けが困難になるケースがあった。また、その回転装置兼ロック解除装置は固定台枠の中心部の下部に取り付けられていたので、後部座席からよく見えてしまい、見栄えが悪かった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、１台のモータで回転座枠の回転駆動とロック解除とを行うことができ、構造の簡略化とコストの削減とを図ることができるだけでなく、そのモータと減速機と出力切替装置とを、略Ｌ字状に一体化することで高さと横幅とのバランスをとってコンパクトに形成することができ、スペースの限られた座席の下方に容易に配することができる方向可変座席を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、座席本体が取り付けられた回転座枠と、該回転座枠を回転可能に支持する固定台枠と、該固定台枠に回転座枠を係止するロック機構とを備えた方向可変座席において、垂直軸の周りに回転するモータと、該モータの上方に設けられてモータの回転を減速する減速機と、該減速機の横方に設けられて減速後の回転を第一出力軸又は第二出力軸に択一的に切り替えて出力する出力切替装置とが、一体化されて固定台枠に取り付けられ、前記第一出力軸に出力された回転を前記回転座枠に伝達して回転座枠を回転駆動する第一伝達装置が設けられ、前記第二出力軸に出力された回転を直線運動に変換して前記ロック機構に伝達してロック機構の作動又は解除を操作する第二伝達装置が設けられたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、モータと減速機と出力切替装置とは、固定台枠の一側部に寄せて取り付けられることが好ましい。
【０００７】
出力切替装置は、特定の構造に限定されないが、減速後の回転を行う回転部材と、該回転部材の両端面側に配設された前記第一出力軸と第二出力軸と、該回転部材を第一出力軸又は第二出力軸に択一的に係合させる係合装置とからなるものを例示できる。
【０００８】
第一伝達装置は、特定の構造に限定されず、チェーン、ベルト、歯車等を使用したものを例示できる。
【０００９】
第二伝達装置は、特定の構造に限定されず、ワイヤ、スクリューネジ、歯車等を使用したものを例示できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を鉄道車輌用の方向可変座席に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示すように、鉄道車輌の床面１には固定台枠２が設置され、該固定台枠２の中央部の上部には軸受１６により回転軸１０が支持され、該回転軸１０の上端には取付板１１を介して回転座枠３が回転可能に支持されている。固定台枠２の上部及び回転座枠３はそれぞれ長方形状に製作され、回転座枠３上にはリクライニング式（固定式でもよい）の背当４を備えた座席本体５が取り付けられている。固定台枠２及び回転座枠３の図１、図３及び図４における右側部には、固定台枠２に回転座枠３を係止するロック機構７が設けられている。
【００１１】
ロック機構７は、次の部材２６〜５０から構成されている。回転座枠３の両端部下面にはガイド２６が固定され、その内側面には全長にわたって突片２７が形成されている。突片２７の両端には傾斜面２８と凸部２９とが設けられるとともに、突片２７の中央部には係止部３０が切欠形成されている。固定台枠２の四隅には突片２７の上面に係合するローラ３１が配設され、回転座枠３の停止時及び回転初期に回転座枠３を水平に保持できるようになっている。
【００１２】
図３に示すように、固定台枠２の脚部２ａに固定されたブラケット３４には支軸３５によりＬ字形の揺動レバー３６が垂直面内で揺動可能に支持され、その上端には前記突片２７の傾斜面２８、凸部２９、及び係止部３０に係合する係合子３７が軸着されている。揺動レバー３６の下部に貫通したロッド３８と固定台枠２に固定されたパネル３９との間には、係合子３７を係止部３０側へ付勢するスプリング４０が張設されている。
【００１３】
揺動レバー３６の下側において、ブラケット３４には軸４１により足踏ペダル４２が回動操作可能に支持され、その中間部はリンク４３を介し揺動レバー３６の前記ロッド３８に結合されている。回転座枠３の停止状態で、足踏ペダル４２をスプリング４０の付勢力に抗して踏み下げたときには、リンク４３を介して揺動レバー３６が図３の反時計方向へ駆動され、係合子３７が係止部３０から解離される。リンク４３にはロッド３８が嵌合する長孔４４が形成され、この長孔４４の長さ範囲で揺動レバー３６と足踏ペダル４２とが相対移動可能に結合されている。
【００１４】
揺動レバー３６はワイヤ４６を介して後述するアーム９２に連結されている。そして、回転座枠３が停止した状態でモータ１３が右回転されたときには、アーム９２によりワイヤ４６が引かれ、揺動レバー３６が図３における反時計方向へ揺動され、係合子３７が係止部３０から解離されるようになっている。
【００１５】
ジョイント金具４８にはピン４９が嵌合する長孔５０が形成され、この長孔５０の長さ範囲で揺動レバー３６とワイヤ４６とが相対移動可能に結合されている。また、揺動レバー３６は別のワイヤ１００を介して背当４のリクライニングロック機構（図示略）に連結され、回転座枠３の回転に先立ち、該ロック機構を解除して、背当４をリクライニング位置から強制的に復帰できるように構成されている。
【００１６】
次に、固定台枠２の図１、図３及び図４における右側部の上部には、図５〜図７に示すように、垂直軸の周りに回転するモータ１３と、該モータ１３の上方に設けられてモータ１３の回転を減速する減速機１４と、該減速機１４の横方に設けられて減速後の回転を第一出力軸又は第二出力軸に択一的に切り替えて出力する出力切替装置１５とが、出力ユニット６として一体化されて取り付けられている。
【００１７】
出力ユニット６は、高さ５０ｍｍ程度の偏平な略直方体形状のケース１２を備え、該ケース１２において固定台枠２に取り付けられている。ケース１２の底板１２ｂの奥部の下面にはモータ１３が取り付けられ、その垂直なモータ軸（第一軸）５１の上端はケース１２内に入り込んでいる。
【００１８】
減速機１４は、次の部材５２〜６８から構成されている。ケース１２の蓋板１２ａと底板１２ｂとの間には、奥側から手前側へ順に、第二軸５２、第三軸５３、第四軸５４及び支持軸（第五軸）５５がそれぞれ軸受１６により回転可能に支持されている。モータ軸５１には小歯数の第一歯車６１が取り付けられている。第二軸５２には大歯数の第二歯車６２と小歯数の第三歯車６３とが同軸状に取り付けられ、第一歯車６１と第二歯車６２とが噛合している。第三軸５３には大歯数の第四歯車６４と小歯数の第五歯車６５とが同軸状に取り付けられ、第三歯車６３と第四歯車６４とが噛合している。第四軸５４には大歯数の第六歯車６６と小歯数の第七歯車６７とが同軸状に取り付けられ、第五歯車６５と第六歯車６６とが噛合している。次の出力切替装置１５の回転部材７１には大歯数の第八歯車６８が取り付けられ、第七歯車６７と第八歯車６８とが噛合している。
【００１９】
出力切替装置１５は、次の部材６９〜８６から構成されている。支持軸（第五軸）５５の中央部には、回転部材７１がスリーブ７２を介して該スリーブ７２の周面を回転可能かつ上下摺動可能に外挿されている。支持軸５５の上部には筒状の第一出力軸７３が、下部には第九歯車６９が、それぞれ支持軸５５とともに回転するように取り付けられている。回転部材７１の上端面及び下端面には係合ピン７４，７５が突設され、第一出力軸７３のフランジ部７６及び第九歯車６９には係合ピン７４，７５が係合しうる係合孔７７，７８が設けられている。
【００２０】
また、回転部材７１の外周には環状溝７９が設けられ、底板１２ｂの手前部の下面には電磁ソレノイド８０が取り付けられている。底板１２ｂに固定された支持板８１にはレバー８２の中央部が傾動可能に軸着され、レバー８２の一端は二股に別れてその端部８３は環状溝７９内にスライド可能に係入されており、レバー８２の他端は電磁ソレノイド８０の作動部材８４に軸着されている。そして、図９に示すように、電磁ソレノイド８０が励磁されて作動部材８４が退入・下降すると、レバー８２が回転部材７１を押し上げ、係合ピン７４が係合孔７７に係入するため、回転部材７１と第一出力軸７３とが係合する。また、図７及び図８に示すように、電磁ソレノイド８０が消磁されて作動部材８４が突出・上昇すると、レバー８２が回転部材７１を押し下げ、係合ピン７５が係合孔７８に係合するため、回転部材７１と第九歯車６９とが係合する。
【００２１】
支持軸５５より手前側における底板１２ｂには第二出力軸８５が軸受８６により回転可能に支持され、第二出力軸８５には第十歯車７０が取り付けられ、第九歯車６９と第十歯車７０とが噛合している。従って、回転部材７１は、第九歯車６９及び第十歯車７０を介して、第二出力軸８５と係合することになる。
【００２２】
次に、第一出力軸７３の上端部には駆動スプロケット８７が、回転軸１０の下端部には被動スプロケット８８がそれぞれ取り付けられ、両スプロケット８７，８８にはチェーン８９が掛け渡されており、これらにより、第一出力軸７３に出力された回転を回転座枠３に伝達して回転座枠３を回転駆動する第一伝達装置８が構成されている。
【００２３】
また、第二出力軸８５の下端部にはワンウェイクラッチ９１を介してアーム９２が取り付けられ、該アーム９２には戻し捩じりバネ９３が結合されている。そして、アーム９２に前記ロック機構７のワイヤ４６が接続されており、これらにより、第二出力軸８５に出力された回転を直線運動に変換してロック機構７に伝達してロック機構７の作動又は解除を操作する第二伝達装置９が構成されている。
【００２４】
本実施形態の方向可変座席は、モータ１３と減速機１４と出力切替装置１５とを、略Ｌ字状の出力ユニット６として一体化することで、高さと横幅とのバランスをとってコンパクトに形成することができるので、スペースの限られた座席の下方に容易に配することができる。
【００２５】
以上のように構成された本実施形態の方向可変座席の作用について、図１０のタイムチャートに基づいて説明する。制御装置（図示略）は、同タイムチャートに基づいてモータ１３と電磁ソレノイド８０とを制御するようになっている。
【００２６】
まず、鉄道車輌を上り向きにすべく、自動回転の指示をすると、最初の数秒間は電磁ソレノイド８０が消磁されているので、図７及び図８に示すように、回転部材７１と第二出力軸８５とが第九歯車６９及び第十歯車７０を介して係合する。同時にモータ１３が右回転して、アーム９２を図６に二点鎖線で示す位置に回動させるため、ワイヤ４６が引かれてロック機構７の揺動レバー３６が駆動され、係合子３７が係止部３０から解離されて、ロック解除される。その後、電磁ソレノイド８０が励磁され、図９に示すように、回転部材７１と第一出力軸７３とが係合する。また、モータ１３が短時間だけ左回転して、第一出力軸７３を回転させるため、その回転が駆動スプロケット８７、チェーン８９及び被動スプロケット８８を介して回転座枠３に伝達され、中途半端な位置にある回転座枠３を正規位置に直す。再びモータ１３が左回転すると、回転座枠３及び座席本体５が上り向きに回転駆動される。
【００２７】
次に、鉄道車輌を下り向きにすべく、自動回転の指示をすると、最初の数秒間は、上記と同様に回転部材７１と第二出力軸８５とが係合し、ロック解除される。その後、電磁ソレノイド８０が励磁され、回転部材７１と第一出力軸７３とが係合する。また、モータ１３が短時間だけ左回転して、中途半端な位置にある回転座枠３を正規位置に直す。その後、モータ１３が右回転すると、回転座枠３及び座席本体５が下り向きに回転駆動される。
【００２８】
このように、１台のモータ１３で回転座枠３の回転駆動とロック解除とを行うことができるので、構造の簡略化とコストの削減とを図ることができる。
【００２９】
なお、手動回転に際しては、足踏ペダル４２により揺動レバー３６が駆動され、係合子３７が係止部３０から解離された後に、回転座枠３が手動で回転される。このとき、回転部材７１と第一出力軸７３とが切り離されているため、乗客はモータ１３を逆駆動することなく、座席本体５を軽い力で楽に方向変換することができる。また、ジョイント金具４８の長孔５０によってワイヤ４６が揺動レバー３６から切り離されているので、第二出力軸８５等の部品に無理な力が作用するおそれがない。
【００３０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば次のように、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）前記チェーン及びスプロケットを、歯付ベルト及び歯車に置き換えたり、組合わせ歯車に置き換えたりすること。
（２）軸受を、上記実施形態のラジアル式から、スラスト式、アンギラ式等に置き換えること。
（３）平歯車を、斜歯歯車等に置き換えること。
（４）第二出力軸８５を支持軸５５と同軸上に設けること。
（５）観光バス等の他の乗物用の方向可変座席や、乗物以外の用途の方向可変座席に具体化すること。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の方向可変座席によれば、１台のモータで回転座枠の回転駆動とロック解除とを行うことができ、構造の簡略化とコストの削減とを図ることができるだけでなく、そのモータと減速機と出力切替装置とを、略Ｌ字状に一体化することで高さと横幅とのバランスをとってコンパクトに形成することができ、スペースの限られた座席の下方に容易に配することができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る鉄道車輌用座席の正面図である。
【図２】同座席の右側面図である。
【図３】同座席の出力ユニット等の要部を示す正面図である。
【図４】同座席の出力ユニット等の要部を示す平面図である。
【図５】同出力ユニットの平面図である。
【図６】同出力ユニットの底面図である。
【図７】図５のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆを結ぶ位置における断面図である。
【図８】図５のＥ−Ｇを結ぶ位置の断面図である。
【図９】座席回転時における図５のＥ−Ｆ断面図である。
【図１０】同座席の作用を説明するためのタイムチャートである。
【符号の説明】
２    固定台枠
３    回転座枠
５    座席本体
６    出力ユニット
７    ロック機構
８    第一伝達装置
９    第二伝達装置
１０    回転軸
１２    ケース
１３    モータ
１４    減速機
１５    出力切替装置
７３    第一出力軸
８５    第二出力軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003586357.tif 000009
【図９】
0003586357.tif 000010
【図１０】
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