(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に乗員をシートに拘束するようにしたシートベルト装置のタングプレートにおいて、該タングプレートを、バックル挿入部とウェビングが挿通される第１，第２挿通孔を有する本体部とからなるタングプレート本体と、上記本体部の乗員側でかつ第１，第２挿通孔の間の部分に回動可能に軸支され、上記本体部のバックル挿入部と反対側の後部に当接可能なロック部材とから構成するとともに、上記タングプレートを上記ウェビングが上記後部とロック部材との間，第２挿通孔，第１挿通孔からロック部材と乗員との間を通るようにウェビングに装着し、上記ロック部材を上記ウェビングの自由な相対移動を許容する角度位置に付勢保持する保持手段を設け、車両の衝突等によって上記ウェビングに所定値以上の引張り力が作用したときにはロック部材が回動することにより該ロック部材と後部とで上記ウェビングを挟持することを特徴とするシートベルト装置のタングプレート。
【請求項２】
請求項１において、上記本体部の後部及びロック部材の当接面にそれぞれ波形歯が形成されていることを特徴とするシートベルト装置のタングプレート。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記ロック部材は、支持軸方向に見たとき軸支部から外側に離れるほど拡がる略扇形状に形成されていることを特徴とするシートベルト装置のタングプレート。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかにおいて、上記タングプレート本体に後部とロック部材との隙間を覆うカバー部が形成されていることを特徴とするシートベルト装置のタングプレート。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れかにおいて、上記本体部の第２挿通孔が第１挿通孔に対してウェビング経路の外側に位置するように後部がオフセットされていることを特徴とするシートベルト装置のタングプレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に配設されるシートベルト装置に関し、詳細には車体に固定されたバックルに着脱可能に接続されるタングプレートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のシートに配設される３点支持式のシートベルト装置は、例えば、図９に示すように、帯状のウェビング５１の一端部５１ａを車体に固定し、他端部５１ｂを途中にショルダアンカ５２を介在させてロック機構，プリテンショナ機構が内蔵されたリトラクタ５３に接続して巻き取り可能とするとともに、該ウェビング５１にタングプレート５４を移動自在に装着し、該タングプレート５４を車体に固定されたバックル５５に着脱自在に装着した構造となっている。
【０００３】
この種のタングプレート５４としては、従来、図７，図８に示すように、凸形状の板金製タングプレート本体５７の把持部５７ｂに樹脂部材５８を被覆し、該把持部５７ｂにスリット５９を貫通形成し、該スリット５９にウェビング５１を移動自在に挿通した構造が一般的である。
【０００４】
上記シートベルト装置は、通常の使用状態では乗員の動きを妨げない程度の力でウェビング５１をリトラクタ５３で自動的に巻き取り、正面衝突等によってウェビング５１に所定速度以上で引張り力が作用するとリトラクタ５３のプリテンショナ機構がウェビング５１を引き締め固定し、これにより乗員をシート５６に拘束する（図９参照）。
【０００５】
ところが、上記シートベルト装置では、衝突発生時にプリテンショナ機構が作動してウェビング５１を固定するまでにタイムラグがあり、乗員の拘束を若干緩める方向にウェビング５１がずれる場合がある。このため近年の安全性に関する要求品質の高まりから乗員の拘束性能の向上がより一層期待されている。
【０００６】
ここで、ウェビングのタングプレート折り返し部での相対移動を阻止するために、例えば、特開平７−３０４４１６号公報に記載されている構造を採用することが考えられる。これは、トング本体（タングプレート本体）にロックプレートを枢支し、ウェビングをトング本体の第１のスリットに挿通し、該ウェビングのショルダ側及びラップ側を上記ロックプレートの第２のスリットに挿通し、上記ウェビングに引張り力が作用するとトング本体とロックプレートとでショルダ側を挟持するように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報の構造を採用した場合には、トング本体を把持してウェビングを引き出したり，巻き取ったりするする際にタングプレート本体とロックプレートとでウェビングを挟持してしまう場合があり、シートベルト着脱時の取り扱い性が悪いという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突初期におけるウェビングの移動を確実に阻止して乗員の拘束性能を向上でき、かつシートベルト着脱時の取り扱い性を向上できるシートベルト装置のタングプレートを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両衝突時に乗員をシートに拘束するようにしたシートベルト装置のタングプレートにおいて、該タングプレートを、バックル挿入部とウェビングが挿通される第１，第２挿通孔を有する本体部とからなるタングプレート本体と、上記本体部の乗員側でかつ第１，第２挿通孔の間の部分に回動可能に軸支され、上記本体部のバックル挿入部と反対側の後部に当接可能なロック部材とから構成するとともに、上記タングプレートを上記ウェビングが上記後部とロック部材との間，第２挿通孔，第１挿通孔からロック部材と乗員との間を通るようにウェビングに装着し、上記ロック部材を上記ウェビングの自由な相対移動を許容する角度位置に付勢保持する保持手段を設け、車両の衝突等によって上記ウェビングに所定値以上の引張り力が作用したときにはロック部材が回動することにより該ロック部材と後部とで上記ウェビングを挟持することを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記本体部の後部及びロック部材の当接面にそれぞれ波形歯が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記ロック部材は、支持軸方向に見たとき軸支部から外側に離れるほど拡がる略扇形状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記タングプレート本体に後部とロック部材との隙間を覆うカバー部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１ないし４の何れかにおいて、上記本体部の第２挿通孔が第１挿通孔に対してウェビング経路の外側に位置するように後部がオフセットされていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】
本発明のタングプレートによれば、タングプレート本体の第１，第２挿通孔の間にロック部材を回動可能に軸支し、ウェビングをショルダ側が上記後部とロック部材との間に位置し、ラップ側がロック部材と乗員との間に位置するように上記第１，第２挿通孔に挿通し、上記ロック部材をウェビングの自由な移動を許容する角度位置に保持する保持手段を設けたので、通常の使用状態ではタングプレートとウェビングとは自由に相対移動できることから、ウェビングを引き出したり，巻き取ったりする際にタングプレートが引っ掛かることはなく、取り扱いを容易にできる。
【００１５】
そして車両前面衝突等によってウェビングに所定値以上の荷重が作用すると、ウェビングがロック部材を回動させ、該ロック部材と後部とでウェビングのショルダ側が挟持固定される。これにより衝突初期におけるウェビングのタングプレート折り返し部とタングプレートとの間の相対移動が阻止され、乗員の腰部の前方移動が抑制され、これにより乗員の拘束性能を向上できる効果がある。
【００１６】
請求項２の発明では、上記後部及びロック部材の当接面にそれぞれ波形歯を形成したので、ウェビングの挟持力を高めることができ、該ウェビングのタングプレートとの間相対移動をより確実に防止できる効果がある。
【００１７】
請求項３の発明では、上記ロック部材を軸支部より外側に離れるほど拡がるように略扇状としたので、ウェビングによりロック部材を確実に回動させることができ、ウエビングを瞬時に挟持できるとともに、挟持力を高めることができる効果がある。
【００１８】
請求項４の発明では、上記タングプレート本体に後部とロック部材との間を覆うカバー部を形成したので、タングプレートを取り扱う際に後部とロック部材との間に指を挟み込むことはなく、安全性を確保できる効果がある。
【００１９】
請求項５の発明では、上記第２挿通孔が第１挿通孔に対してウェビング経路の外側に位置するように後部をオフセットしたので、該後部とロック部材との間を通るウェビングのショルダ側部分を略直線状にでき、それだけウェビングの摺動抵抗を小さくすることができることから、タングプレートの移動をスムーズに行うことができ、取り扱い性をさらに向上できる効果がある。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、請求項１，２，３の発明の一実施形態（第１実施形態）によるシートベルト装置のタングプレートを説明するための図であり、図１はタングプレートの斜視図、図２はタングプレートの通常使用状態の断面図（図１のＩＩ−ＩＩ  線断面図）  、図３はタングプレートのウェビングロック状態の断面図、図４は衝突時におけるシートベルト装置の動作を示す模式図である。
【００２１】
図において、本実施形態のシートベルト装置５０は、図４に示すように、途中にタングプレート１が移動自在に装着されたウェビング５の一端５ｃ（ラップ側）を車体アウタ側に固定するとともに、他端５ｂ（ショルダ側）を途中にショルダアンカ５２を介在させてリトラクタ５３に巻回してなり、上記タングプレート１を車体インナ側に固定されたバックル９に接続することにより乗員をシート５６に拘束するものである。
【００２２】
上記タングプレート１は、矩形状のロック孔２ｃが形成されたバックル挿入部２ａと本体部２ｂとからなる金属板製のタングプレート本体２の上記バックル挿入部２ａを除く本体部２ｂの外表面を樹脂部材３で被覆した構成のものである。
【００２３】
上記本体部２ｂ及び樹脂部材３にはウェビング５が挿通可能な大きさを有する長孔状の第１，第２挿通孔６，７が間をあけて貫通形成されている。この本体部２ｂの第１，第２挿通孔６，７の間の乗員側（内側）にはロック部材８が配設されている。このロック部材８は樹脂製のものであり、該ロック部材８の基部８ａが上記樹脂部材３に一体形成された左，  右の支持部３ａ，３ａ間に架設されたシャフト９により回動可能に支持されている。上記ロック部材８は上記本体部２ｂのバックル挿入部２ａの反対側の後部２ｄに当接可能となっており、該ロック部材８及び上記後部２ｄを覆う樹脂部材３の当接面にはそれぞれ波形歯１０，１１が形成されている。
【００２４】
なお、上記ロック部材８は樹脂製に限るものではなく、金属製のものでもよい。また上記ロック部材８はシャフト９で軸支する場合に限られるものではなく、該ロック部材の両端壁に凸部を突出形成し、該凸部を上記樹脂部３の支持部３ａにより軸支してもよい。
【００２５】
上記ロック部材８は、支持軸方向に見たとき基部８ａから外端部８ｂほど厚さが厚くなるように略扇状に形成されている。また上記ロック部材８の基部８ａには保持手段の一方を構成するストッパ部８ｃが形成されており、該ストッパ部８ｃは本体部２ｂの第１，第２挿通孔６，７の間に当接するようになっている。これによりロック部材８は乗員側（内側）への回動が規制されている。
【００２６】
また上記シャフト９には保持手段の他方を構成するトーションスプリング（不図示）が装着され、該トーションスプリングの一端は本体部２ｂに他端はロック部材８に係止されている。これによりロック部材８は上記ストッパ部８ｃが本体部２ｂに当接する角度位置に付勢されており、該ロック部材８と後部２ｄとの間にはウェビング５とタングプレート１との自由な相対移動を許容する隙間が生じている。
【００２７】
上記タングプレート本体２にはウェビング５が挿通されており、該ウェビング５の乗員の胸部を支持するショルダ側５ｂはショルダアンカ５２を介してリトラクタ５３に巻き取られており、腰部を支持するラップ側５ｃは車体アウタ側に固定されている。
【００２８】
そして上記タングプレート１は、ウェビング５がロック部材８と後部２ｄの間，第２挿通孔７，第１挿通孔６からロック部材８と後部２ｄの間，第２挿通孔７，第１挿通孔６からロック部材８の乗員側を通るように該ウェビング５に相対移動可能に装着されている。即ち、ウェビング５のショルダ側５ｂはロック部材８と後部２ｄとの間に位置するように挿通され、ここから第２挿通孔７を通って第１挿通孔６に巻き掛けられ、ラップ側５ｃは折り返し部５ａからロック部材８の内側と乗員との間に位置するように挿通されている。
【００２９】
ここで、タングプレート１をバックル９に接続すると、ウェビング５はリトラクタ５３の巻き取り力によってバックル９の装着方向ａと反対方向に引っ張られることとなる。この場合、上記トーションスプリングの付勢力は上記巻き取り力によりロック部材８が挟持方向に回動することのない大きさに設定されている。
【００３０】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のシートベルト装置は、図４に示すように、車両衝突時の衝撃力によってウェビング５に所定速度以上で引張り力が作用するとリトラクタ５３のプリテンショナ機構がウェビング５を引き締め固定し、これにより乗員をシートに拘束する。この場合、従来構造では、ウェビング５の折り返し部５ａが若干ずれることにより腰部が前方に移動する懸念があり、これが拘束性能をさらに向上させる場合の障害となっていた。
【００３１】
これに対して本実施形態では、車両衝突によって乗員に慣性力による前方移動が生じる等によってウェビング５に所定値以上の引張り力が作用すると、ウェビング５のラップ側５ｃがロック部材８を回動させ、該ロック部材８と後部２ｄとでウェビング５のショルダ側５ｂが挟持固定され、上記衝突初期におけるウェビング５の相対移動が阻止される。これにより乗員の腰部及び胸部が拘束され、腰部の前方移動が抑制されることとなり、乗員の拘束性能を向上できる（図４（ａ），（ｂ）参照）。
【００３２】
一方、通常の使用状態では、ロック部材８はストッパ部８ｃ及びトーションスプリングにより通常使用位置に保持されているので、ロック部材８とタングプレート本体２との間にはウェビング５が移動可能な隙間が生じており、ベルト脱着時にタングプレート１がウェビング５に引っ掛かったりすることはなく、取り扱いを容易に行える。
【００３３】
また本実施形態では、上記ロック部材８及び本体部２ｂの後部２ｄ部分の樹脂部３にそれぞれ波形歯１０，１１を形成したので、ウェビング５の挟持力を高めることができ、該ウェビング５の折り返し部５ａの相対移動をより確実に防止できる。
【００３４】
本実施形態では、上記ロック部材８を基部８ａから外端部８ｂに離れるほど拡がるように略扇状としたので、ウェビング５に引張力が作用した際にロック部材８を確実に回動させることができ、衝突と同時にウェビング５を挟持できるとともに、挟持力を高めることができる。
【００３５】
図５は、請求項４の発明に係る一実施形態（第２実施形態）によるタングプレートを説明するための斜視図である。図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３６】
本実施形態のタングプレート１は、タングプレート本体２の本体部２ｂを樹脂部３で被覆するとともに、ロック部材８を上記本体部２ｂの後部２ｄに当接可能に軸支してなり、基本的な構造は第１実施形態と同様である。そして、上記樹脂部材３の両端縁にはカバー部３ｃが一体形成されており、該カバー部３ｃにより上記後部２ｄとロック部材８とは囲まれている。
【００３７】
本実施形態では、カバー部３ｃにより後部２ｄとロック部材８との間を覆ったので、シートベルトの着脱時にタングプレート本体２とロック部材８との間に指が入り込むのを防止でき、安全性を確保できる。
【００３８】
図６は、請求項５の発明に係る一実施形態（第３実施形態）によるタングプレートを説明するための断面図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３９】
本実施形態のタングプレート１は、タングプレート本体２の本体部２ｂに第１，第２挿通孔６，７を並行に形成するとともに、ロック部材８を上記本体部２ｂの後部２ｄに当接可能に軸支してなり、基本的な構造は第１実施形態と同様である。そして本実施形態では、上記本体部２ｂの第２挿通孔７は第１挿通孔６に対してウェビング経路の外側に位置するように後部２ｄをＬだけをオフセットしている。
【００４０】
これによりウェビング５のショルダ側５ｃを略直線状に挿通でき、該ウェビング５の摺動抵抗を小さくすることができ、タングプレート１の移動をスムーズに行うことができ、取り扱い性をさらに向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１〜３の発明の第１実施形態によるシートベルト装置のタングプレートを説明するための斜視図である。
【図２】上記タングプレートの断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ  線断面図）  。
【図３】上記タングプレートのロック状態の断面図である。
【図４】上記シートベルト装置の動作を説明するための模式図である。
【図５】請求項４の発明の第２実施形態によるタングプレートを示す斜視図である。
【図６】請求項５の発明の第３実施形態によるタングプレートを示す断面図である。
【図７】従来のタングプレートの平面図である。
【図８】従来のタングプレートの断面図である。
【図９】従来のシートベルト装置の動作を示す模式図である。
【符号の説明】
１                タングプレート
２                タングプレート本体
２ａ              バックル挿入部
２ｂ              本体部
２ｄ              後部
３ｃ              カバー部
５                ウェビング
５ｂ              ショルダ側
５ｃ              ラップ側
６                第１挿通孔
７                第２挿通孔
８                ロック部材
８ｃ              ストッパ部（保持手段）
１０，１１        波形歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003544322.tif 000008
【図８】
0003544322.tif 000009
【図９】
0003544322.tif 000010