(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸部材の周りに所定距離を隔てて中間筒部材を配設すると共に、それら支軸部材と中間筒部材の間に本体ゴムを介装せしめて該支軸部材と該中間筒部材を弾性的に連結する一方、該本体ゴムに複数のポケット部を形成し、それらのポケット部をそれぞれ該中間筒部材に形成された窓部を通じて外周面に開口せしめると共に、該中間筒部材に外筒部材を外嵌固定して前記各窓部を閉塞せしめることにより、内部に非圧縮性流体が封入された複数の流体室を形成し、更にそれらの流体室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式筒型マウントにおいて、
前記中間筒部材および前記外筒部材を熱可塑性合成樹脂製とすると共に、該中間筒部材の軸方向一方の端部を該外筒部材に重ね合わせて周方向に連続して溶着せしめる一方、該中間筒部材の軸方向他方の端部を厚肉部として該中間筒部材の外周面を周方向に連続して延びる環状段差面を形成することにより、該環状段差面と該環状段差面の内周側または外周側に連接する筒状外周面とからなる二つの当接面を構成し、かかる二つの当接面にそれぞれ前記外筒部材を重ね合わせると共に、軸方向外側に位置する該一方の当接面と前記外筒部材との重ね合わせ面を周方向に連続して溶着せしめる一方、軸方向内側に位置する該他方の当接面と前記外筒部材との重ね合わせ面に周方向に延びる凹溝を設けて重ね合わせて覆蓋することにより前記オリフィス通路を形成したことを特徴とする流体封入式筒型マウント。
【請求項２】
前記外筒部材に対して、該外筒部材を他部材に取り付けるための取付部が一体形成されている請求項１に記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項３】
前記中間筒部材の厚肉側とは反対側の軸方向端部に溶着される前記外筒部材の軸方向端部に対して、前記本体ゴムの軸方向外方を前記支軸部材側に向かって延び出し、該支軸部材に対して軸直角方向に所定距離を隔てて対向位置するストッパ部が一体形成されている請求項１又は２に記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項４】
前記外筒部材に重ね合わせられて該外筒部材との間に前記オリフィス通路を形成する前記中間筒部材の当接面に対して、シールゴム層が設けられて該外筒部材との間で挟圧されている請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項５】
前記環状段差面と前記外筒部材との重ね合わせ面間に前記オリフィス通路が形成されている一方、該環状段差面の外周側に連接する前記厚肉部の筒状外周面と前記外筒部材との重ね合わせ面が周方向に連続して溶着されている請求項１乃至４の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項６】
前記中間筒部材の軸方向両側における前記外筒部材との溶着部分が、接着剤によって接着されている請求項１乃至５の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項７】
前記中間筒部材の軸方向両側における、互いに溶着される該中間筒部材と前記外筒部材の重ね合わせ面に軸方向の圧接部が設けられている請求項１乃至６の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項８】
前記中間筒部材が、軸直角方向寸法が周方向で変化する異形断面とされている請求項１乃至７の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項９】
前記中間筒部材と前記外筒部材との溶着部分に金属リングが配設されて誘電溶着されている請求項１乃至８の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項１０】
前記中間筒部材が、前記本体ゴムの外周面上で形成されて、該中間筒部材の成形樹脂圧力が該本体ゴムに圧縮力として及ぼされている請求項１乃至９の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項１１】
請求項１に記載の流体封入式筒型マウントを製造するに際して、
前記本体ゴムの外周面上で前記中間筒部材を成形せしめて、該中間筒部材の成形樹脂材料の充填圧力を該本体ゴムに圧縮力として及ぼした後、非圧縮性流体中において、該中間筒部材の厚肉側とは反対側の軸方向端部から前記外筒部材を外挿し、それら中間筒部材と外筒部材を軸方向両側の重ね合わせ面において周方向に連続して溶着することを特徴とする流体封入式筒型マウントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、内部に封入された流体の流動作用に基づいて防振効果を発揮する、自動車用エンジンマウントやブッシュ等に好適に用いられる流体封入式筒型マウントと、その製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体の一種として、特開昭６１−２７０５３３号公報等に開示されているように、連結すべき一方の部材に取り付けられる支軸部材の周りに所定距離を隔てて中間筒部材を配設すると共に、それら支軸部材と中間筒部材の間に本体ゴムを介装せしめて支軸部材と中間筒部材を弾性的に連結する一方、本体ゴムに複数のポケット部を形成し、それらのポケット部をそれぞれ中間筒部材に形成された窓部を通じて外周面に開口せしめると共に、連結すべき他方の部材に取り付けられる外筒部材を中間筒部材に外嵌固定して各窓部を閉塞せしめることにより、内部に非圧縮性流体が封入された複数の流体室を形成し、更にそれらの流体室を相互に連通するオリフィス通路を設けてなる構造の流体封入式筒型マウントが知られている。このような筒型マウントにおいては、内部に封入された非圧縮性流体の共振作用等の流動作用に基づいて、ゴム弾性体だけでは得られ難い防振効果を容易に得ることが可能であることから、従来から、自動車用エンジンマウントやブッシュ等として用いられている。
【０００３】
ところで、このような筒型マウントでは、封入流体の外部空間に対する十分な流体密性が要求されることから、一般に、前記公開公報にも記載されているように、中間筒部材と外筒部材の間にシール材を介在せしめて、それら中間筒部材と外筒部材の間で挟圧するようにした構造が採用されている。
【０００４】
ところが、かくの如き従来構造の筒型マウントにおいては、中間筒部材と外筒部材の間でシール材を挟圧するために、金属製の外筒部材を採用して中間筒部材に外挿せしめた後、該外筒部材を絞り加工して中間筒部材の外周面に圧着させなければならず、絞り加工のための設備が大がかりとなり、作業が面倒で製作コストもかかるという問題があった。
【０００５】
また、従来構造の筒型マウントでは、金属製の外筒部材を採用する必要があるために重いという不具合も有していた。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、封入流体の外部空間に対する優れた流体密性を簡単な構造によって得ることが出来ると共に、軽量化が有利に図られ得る、新規な構造の流体封入式筒型マウントとその有利な製造方法を提供することにある。
【０００７】
【解決手段】
そして、かかる課題を解決するために、本発明の特徴とするところは、支軸部材の周りに所定距離を隔てて中間筒部材を配設すると共に、それら支軸部材と中間筒部材の間に本体ゴムを介装せしめて該支軸部材と該中間筒部材を弾性的に連結する一方、該本体ゴムに複数のポケット部を形成し、それらのポケット部をそれぞれ該中間筒部材に形成された窓部を通じて外周面に開口せしめると共に、該中間筒部材に外筒部材を外嵌固定して前記各窓部を閉塞せしめることにより、内部に非圧縮性流体が封入された複数の流体室を形成し、更にそれらの流体室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式筒型マウントにおいて、前記中間筒部材および前記外筒部材を熱可塑性合成樹脂製とすると共に、該中間筒部材の軸方向一方の端部を該外筒部材に重ね合わせて周方向に連続して溶着せしめる一方、該中間筒部材の軸方向他方の端部を厚肉部として該中間筒部材の外周面を周方向に連続して延びる環状段差面を形成することにより、該環状段差面と該環状段差面の内周側または外周側に連接する筒状外周面とからなる二つの当接面を構成し、かかる二つの当接面にそれぞれ前記外筒部材を重ね合わせると共に、軸方向外側に位置する該一方の当接面と前記外筒部材との重ね合わせ面を周方向に連続して溶着せしめる一方、軸方向内側に位置する該他方の当接面と前記外筒部材との重ね合わせ面に周方向に延びる凹溝を設けて重ね合わせて覆蓋することにより前記オリフィス通路を形成したことにある。
【０００８】
このような本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントにおいては、中間筒部材と外筒部材が、軸方向両側部分において、それぞれ周方向に連続して溶着されることとなる。それ故、中間筒部材と外筒部材の間が完全に密閉されて、封入流体の外部空間に対する優れた流体密性が発揮されるのである。
【０００９】
また、かかる流体封入式筒型マウントにおいては、中間筒部材と外筒部材の少なくとも何れか一方に形成された凹溝によって、それら中間筒部材と外筒部材の重ね合わせ面間を周方向に延びるオリフィス通路が形成されることとなる。それ故、特別なオリフィス形成用の部材を必要とすることなく、オリフィス通路長さを有利に確保することが出来るのである。
【００１０】
更にまた、かかる流体封入式筒型マウントにおいては、中間筒部材と外筒部材の何れもが、熱可塑性合成樹脂製とされることから、金属製の外筒部材が用いられる従来構造のものに比して、軽量化が有利に図られ得る。なお、熱可塑性合成樹脂材料としては、特に、強度や材料費等の点からナイロン６６やＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート），ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）、或いはそれらを繊維強化したもの等が好適に採用され得る。
【００１１】
さらに、かかる流体封入式筒型マウントにおいては、外筒部材の中間筒部材に対する溶着によって流体密性が確保されることから、大がかりな装置が必要とされる絞り加工等が不要となり、製造が容易で低コスト化が図られるといった利点もある。
【００１２】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項２に記載されているように、外筒部材に対して、該外筒部材を他部材に取り付けるための取付部が一体形成される。即ち、このような取付部を外筒部材に一体形成することによって、外筒部材がブラケットとしても機能することから、特別なブラケット部材が不要となり、より一層の部品点数の削減と構造の簡略化が達成され得る。
【００１３】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項３に記載されているように、中間筒部材の厚肉側とは反対側の軸方向一方の端部に溶着される外筒部材の軸方向端部に対して、本体ゴムの軸方向外方を支軸部材側に向かって延び出し、該支軸部材に対して軸直角方向に所定距離を隔てて対向位置するストッパ部が一体形成される。即ち、かかるストッパ部の支軸部材側への当接によって、外筒部材と支軸部材との軸直角方向の相対的変位量が制限されて本体ゴムの過大な変形が防止されるのであり、このようなストッパ部を外筒部材に一体形成することによって、特別なストッパ部材を用いることなく簡単な構造をもってストッパ機構が構成され得るのである。
【００１４】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項４に記載されているように、外筒部材に重ね合わせられて該外筒部材との間にオリフィス通路を形成する中間筒部材の当接面に対して、シールゴム層が設けられて外筒部材との間で挟圧される。このようなシールゴム層を設ければ、オリフィス通路のシール性が向上されてオリフィス通路の短絡等に起因する防振性能の低下などの不具合が防止される。なお、シールゴム層は、本体ゴムと一体形成することによって、容易に形成することが出来る。
【００１５】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項５に記載されているように、環状段差面と外筒部材との重ね合わせ面間にオリフィス通路が形成される一方、該環状段差面の外周側に連接する厚肉部の筒状外周面と外筒部材との重ね合わせ面が周方向に連続して溶着せしめられる。このような構造を採用すれば、環状段差面と外筒部材との重ね合わせ面に大きな当接力を及ぼしてオリフィス通路のシール性を有利に確保することが容易となる。
【００１６】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項６に記載されているように、中間筒部材の軸方向両側における外筒部材との溶着部分が、接着剤によって接着される。このような構造を採用すれば、中間筒部材と外筒部材が溶着と接着によって接合されることから、より大きな接合強度と流体密性を安定して得ることが出来、信頼性の向上が図られ得る。
【００１７】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項７に記載されているように、中間筒部材の軸方向両側における、互いに溶着される中間筒部材と外筒部材の重ね合わせ面に軸方向の圧接部が設けられる。このような圧接部を設けることによって、溶着を安定して有利に行うことが可能となり、溶着による接合強度を流体密性をより安定して得ることが出来る。
【００１８】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項８に記載されているように、中間筒部材が、軸直角方向寸法が周方向で変化する異形断面とされる。即ち、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントにおいては、外筒部材に絞り加工等を施す必要がないことから、真円筒断面形状を採用しなくても製作性等に大きな悪影響を及ぼすことがないのであり、異形断面を採用することによって、ゴム本体の肉厚を周方向に異ならせて軸直角方向のばね比を容易に且つ大きな自由度をもってチューニングすることが出来る。
【００１９】
また、中間筒部材と外筒部材の溶着部分は、超音波溶着によって溶着することが可能であるが、その他、請求項９に記載されているように、中間筒部材と外筒部材との溶着部分に金属リングを配設することによって、誘電溶着することも可能である。
【００２０】
また、本発明の好ましい態様においては、請求項１０に記載されているように、中間筒部材が本体ゴムの外周面上で形成されて、中間筒部材の成形樹脂圧力が本体ゴムに圧縮力として及ぼされる。即ち、このような構成を採用すれば、特別な工程を必要とすることなく、本体ゴムに対して予圧縮を加えることが出来るのであり、それによって本体ゴムの耐久性の向上が図られ得る。
【００２１】
さらに、本発明は、請求項１に記載の流体封入式筒型マウントを製造するに際して、前記本体ゴムの外周面上で前記中間筒部材を成形せしめて、該中間筒部材の成形樹脂材料の充填圧力を該本体ゴムに圧縮力として及ぼした後、非圧縮性流体中において、該中間筒部材の厚肉側とは反対側の軸方向端部から前記外筒部材を外挿し、それら中間筒部材と外筒部材を軸方向両側の重ね合わせ面において周方向に連続して溶着する流体封入式筒型マウントの製造方法をも、特徴とするものである。
【００２２】
このような本発明方法に従えば、中間筒部材の本体ゴムに対する接着と、本体ゴムに対する予圧縮が、何れも、特別な工程を必要とすることなく、中間筒部材の成形と同時に為されるのであり、特に、中間筒部材の形状に拘わらず、本体ゴムに対して有効な予圧縮を及ぼすことが出来ることから、例えば、軸直角方向ばね比のチューニング自由度の確保等のために軸直角方向寸法が周方向で変化する異形断面の中間筒部材を採用した場合でも、本体ゴムに対して有効な予圧縮を及ぼしめて耐久性の向上を図ることが可能となるのである。
【００２３】
【発明の実施の形態・実施例】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２４】
先ず、図１〜４には、本発明の一実施例としてのエンジンマウント１０が、示されている。このエンジンマウント１０は、支軸部材としての内筒部材１２と外筒部材１４が、それらの間に介装された本体ゴム１６によって弾性的に連結されており、内筒部材１２および外筒部材１４が、図示しないパワーユニット側およびボデー側の各一方に取り付けられることによって、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。
【００２５】
より詳細には、内筒部材１２は、小径円筒形状を有しており、内部に挿通される取付ボルト等によって、図示しないパワーユニット側に取り付けられるようになっている。また、内筒部材１２の軸方向中央部分には、中心孔１８を有する略小判形のストッパ部材２０が外嵌固定されて、内筒部材１２の径方向外方に突出せしめられている。なお、内筒部材１２およびストッパ部材２０は、金属や合成樹脂等の硬質材によって形成されている。
【００２６】
さらに、内筒部材１２の径方向外方には、大径円筒形状の中間筒部材２２が、所定距離を隔てて略同軸的に配設されている。なお、かかる中間筒部材２２は、繊維補強されたポリアミド樹脂等、要求される強度や耐蝕性等を考慮して決定された所定の熱可塑性合成樹脂によって形成されている。また、中間筒部材２２の外周面には、径方向に広がる円環形状の段差面２４が形成されており、この段差面２４を挟んで、軸方向一方の側（図１中、左側）が薄肉筒壁部２６とされていると共に、軸方向他方の側が外径寸法の大きい厚肉筒壁部２８とされている。なお、段差面２４は、軸方向において、厚肉筒壁部２８側に偏倚しており、薄肉筒壁部２６よりも厚肉筒壁部２８の方が、軸方向長さが短くされている。
【００２７】
また、薄肉筒壁部２６には、内外周面に貫通する第一の窓部３０と第二の窓部３２が、径方向一方向に対向位置して形成されている。更にまた、薄肉筒壁部２６および厚肉筒壁部２８は、第一及び第二の窓部３０，３２の軸方向両側において、それぞれ、周方向に連続した円筒形状とされており、これらの円筒形状部分の外周面には、それぞれ、小さな段差部３４が形成されている（図５参照）。なお、段差部３４，３４は、何れも、薄肉筒壁部２６側である軸方向一方の側（図１中、左側）に向かって形成されている。
【００２８】
さらに、これら内筒部材１２と中間筒部材２２の間に、略厚肉円筒形状の本体ゴム１６が配設されており、該本体ゴム１６の内外周面に対して、内筒部材１２と中間筒部材２２が加硫接着されている。また、本体ゴム１６には、内筒部材１２を挟んで軸直角方向で対向位置する部分に、第一のポケット部３５と第二のポケット部３６が形成されており、中間筒部材２２に設けられた第一の窓部３０と第二の窓部３２を通じて、それぞれ外周面上に開口せしめられている。更に、本体ゴム１６は、第一及び第二の窓部３０，３２を通じて、中間筒部材２２の段差面２４上にまでまわされており、それによって、該段差面２４を略全面に亘って覆う薄肉のシールゴム層３７が、本体ゴム１６と一体的に形成されている。
【００２９】
なお、本体ゴム１６は、内筒部材１２と中間筒部材２２の間で加硫成形することにより、形成と同時に内筒部材１２と中間筒部材２２に加硫接着せしめることも可能であるが、その他、先ず、内筒部材１２を加硫成形型にセットして本体ゴム１６を加硫成形することにより、内筒部材１２に加硫接着せしめた後、かかる本体ゴム１６を中間筒部材２２の成形型にセットし、本体ゴム１６の外周面上に樹脂材料を充填して中間筒部材２２を形成すると同時に、該中間筒部材２２を本体ゴム１６の外周面に接着せしめることによって形成することも可能である。そして、後者の製造方法を採用すれば、中間筒部材２２の成形時に、該中間筒部材２２の成形樹脂圧力を本体ゴム１６の外周面に及ぼしめて、中間筒部材２２の形成と同時に本体ゴム１６に予圧縮を加えることが出来るのであり、それによって、特別な工程を必要とすることなく、本体ゴム１６の耐久性向上が図られ得るのである。なお、本体ゴム１６と内筒部材１２および中間筒部材２２との接着部位には、必要に応じて、適当な接着剤が塗布される。
【００３０】
さらに、このようにして形成された本体ゴム１６と内筒部材１２，中間筒部材２２の一体接着品に対して、外筒部材１４が外挿され、中間筒部材２２に固着されている。外筒部材１４は、中間筒部材２２と同様、適当な熱可塑性合成樹脂材料によって形成されており、略円筒形状を有する筒体部３８と、該筒体部３８の外周面から一体的に突設された略平板形状の取付部３９とを有し、取付部３９に固着されたボルト挿通スリーブ４０に挿通される取付ボルト等によって、図示しないボデー側に取り付けられるようになっている。
【００３１】
また、外筒部材１４における筒体部３８の内周面には、径方向に広がる円環形状の段差面４２が形成されており、この段差面４２を挟んで、軸方向一方の側（図１中、左側）が内径寸法の小さい厚肉筒壁部４４とされていると共に、軸方向他方の側が内径寸法の大きい薄肉筒壁部４６とされている。更に、外筒部材１４には、段差面４２に開口して周方向に一周弱の長さで延びる凹溝４８が形成されていると共に、かかる凹溝４８の周方向両端部が、連通孔５０，５０によって、内周面に開口せしめられている。なお、段差面４２は、軸方向において、薄肉筒壁部４６側に偏倚しており、厚肉筒壁部４４よりも薄肉筒壁部４６の方が、軸方向長さが短くされている。
【００３２】
更にまた、厚肉筒壁部４４側の軸方向端部には、径方向内方に向かって所定高さで突出する環状のストッパ部５２が一体的に形成されている。更に、厚肉筒壁部４４および薄肉筒壁部４６には、それぞれ、周方向に連続して延びる小さな段差面状のテーパ部５４が形成されている（図５参照）。なお、テーパ部５４，５４は、それぞれ薄肉筒壁部４６側である軸方向同一側（図１中、右側）に向かって形成されている。
【００３３】
そして、このような外筒部材１４は、図５に示されているように、その薄肉筒壁部４６側の開口部において、本体ゴム１６の外周面に接着された中間筒部材２２に対し、該中間筒部材２２の薄肉筒壁部２６側から外挿されている。これにより、中間筒部材２２の第一及び第二の窓部３０，３２が外筒部材１４によって閉塞されて、第一及び第二のポケット部３５，３６の開口が覆蓋されることにより、それぞれ内部に非圧縮性流体が封入された第一の流体室５８と第二の流体室６０が形成されている。
【００３４】
なお、第一及び第二の流体室５８，６０への流体の注入は、図５に示されているように、外筒部材１４の中間筒部材２２に対する外挿を、所定の非圧縮性流体５６中で行うことによって、有利に為され得る。また、封入流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用され得、特に流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度の低粘性流体が好適に採用される。
【００３５】
また、中間筒部材２２に外挿された外筒部材１４は、その厚肉筒壁部４４が薄肉筒壁部２６に対して、薄肉筒壁部４６が中間筒部材２２の厚肉筒壁部２８に対して、それぞれ外嵌されて、厚肉筒壁部４４の内周面と薄肉筒壁部２６の外周面および薄肉筒壁部４６の内周面と厚肉筒壁部２８の外周面が、それぞれ互いに径方向に重ね合わせられている。更にまた、外筒部材１４が中間筒部材２２に対して軸方向に外挿されることによって、外筒部材１４の厚肉筒壁部４４と薄肉筒壁部４６に形成された各テーパ部５４，５４が、中間筒部材２２の薄肉筒壁部２６と厚肉筒壁部２８に形成された各段差部３４，３４に対して圧接されていると共に、外筒部材１４の段差面４２が中間筒部材２２の段差面２４に対して軸方向に重ね合わせられている。そして、外筒部材１４の段差面４２に開口する凹溝４８が、中間筒部材２２の段差面２４によって覆蓋されることにより、両段差面４２，２４の重ね合わせ面間を周方向に所定長さで延び、第一の流体室５８と第二の流体室６０を相互に連通せしめるオリフィス通路６２が形成されている。
【００３６】
更にまた、外筒部材１４のストッパ部５２は、その突出先端面（内周面）が、内筒部材１２の外周面に対して、径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられており、該ストッパ部５２の内筒部材１２に対する当接によって、内筒部材１２と外筒部材１４の径方向の相対的変位量が制限されるようになっている。なお、ストッパ部５２に対向位置する内筒部材１２の外周面には、緩衝ゴム６４が、本体ゴム１６と一体的に形成されている。
【００３７】
さらに、外筒部材１４は、中間筒部材２２に外挿された後、該中間筒部材２２に対して、厚肉筒壁部４４の内周面と薄肉筒壁部２６の外周面および薄肉筒壁部４６の内周面と厚肉筒壁部２８の外周面における、各径方向の重ね合わせ面部位において、周方向に連続して溶着固定されている。なお、このことから明らかなように、本実施例では、中間筒部材２２における厚肉筒壁部２８の外周面と段差面２４によって、互いに連接した二つの当接面が構成されている。また、中間筒部材２２と外筒部材１４における、互いに溶着される各重ね合わせ面には、必要に応じて、溶着操作に先立って適当な接着剤が塗布されることにより、接着剤による接着が、溶着と併せて採用され得る。
【００３８】
ここにおいて、かかる溶着は、例えば、中間筒部材２２と外筒部材１４に対して挿入方向の力を及ぼすことにより、上記各径方向の重ね合わせ面部位において、中間筒部材２２側に形成された段差部３４と外筒部材１４側に形成されたテーパ部５４を軸方向に圧接せしめた状態下で、超音波溶着を行うことによって有利に実施され得る。このような溶着方法を採用すれば、中間筒部材２２と外筒部材１４を、各径方向の重ね合わせ面部位において、より確実に周方向に連続して溶着することが出来ると共に、中間筒部材２２の段差面２４と外筒部材１４の段差面４２を圧接せしめて、それら両段差面２４，４２間でシールゴム層３７を有利に挟圧することが出来るのであり、それによって、封入流体の外部空間に対するシール性が高度に安定して確保されると共に、オリフィス通路６２の短絡等も有利に防止されるのである。なお、溶着作業は、流体中で実施することが可能であるが、外筒部材１４の中間筒部材２２への外挿によって十分な仮シールを行うことが出来れば、流体から取り出した後に、大気中で溶着作業を行うようにしても良い。
【００３９】
上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、内外筒部材１２，１４間に軸直角方向の振動が入力された際、第一の流体室５８と第二の流体室６０の間でオリフィス通路６２を通じての流体流動が生ぜしめられることにより、封入流体の共振作用に基づいて所定の防振効果が発揮されることとなるが、そこにおいて、第一及び第二の流体室５８，６０を形成する第一及び第二のポケット部３５，３６が外周面に開口せしめられた中間筒部材２２が、軸方向両側部分において、それぞれ、外筒部材１４に対して、周方向に連続して溶着されていることから、マウント内の流体封入領域が外部空間に対して完全に密封されているのであり、それによって、極めて優れた流体密性が長期間に亘って確保されて、所期の防振性能が安定して発揮され得るのである。
【００４０】
また、特に本実施例のエンジンマウント１０においては、互いに溶着される中間筒部材２２と外筒部材１４の各重ね合わせ面において、それぞれ、軸方向の圧接部としての段差部３４とテーパ部５４が設けられており、溶着時に溶着部位に圧接されるようになっていることから、より一層優れた流体密性が安定して確保され得ることとなる。
【００４１】
しかも、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、外筒部材１４の中間筒部材２２に対する溶着によって流体密性が確保されることから、大がかりな装置が必要とされる絞り加工等が不要となり、製造が容易で低コスト化が図られることに加えて、中間筒部材２２と外筒部材１４の何れもが、熱可塑性合成樹脂製とされることから、金属製部材が用いられる従来構造のものに比して、軽量化が有利に図られ得ると共に、外筒部材１４に取付部３９を一体形成することにより、外筒部材１４に対してブラケットとしての機能を容易に付与することが出来るといった利点がある。
【００４２】
また、かかるエンジンマウント１０においては、外筒部材１４に形成された凹溝４８によって、外筒部材１４と中間筒部材２２の重ね合わせ面間を周方向に延びるオリフィス通路６２が形成されていることから、特別なオリフィス部材を必要とすることなく、十分に長いオリフィス通路を形成することが出来、オリフィス通路長さの設定自由度が有利に確保され得るのである。
【００４３】
次に、図６及び図７には、本発明の第二の実施例としてのエンジンマウント７０が示されている。なお、第一の実施例と同様な構造とされた部材および部位については、それぞれ、図面中に、第一の実施例と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００４４】
すなわち、本実施例のエンジンマウント７０では、真円筒形状でない中間筒部材７２が採用されている。具体的には、かかる中間筒部材７２は、径方向寸法が周方向において変化せしめられており、車両上下方向となる径方向（図７中、上下方向）が、車両前後方向となる径方向（図７中、左右方向）に対して、偏平とされた略楕円筒形状乃至は略多角筒形状とされている。これによって、内筒部材１２と中間筒部材７２を連結する本体ゴム１６における径方向の自由長が、マウント周方向で変化せしめられて、各径方向で入力される荷重や振動等に応じて、各径方向におけるマウントばね特性がチューニングされているのである。
【００４５】
また、中間筒部材７２には、薄肉筒壁部２６において、第一の窓部７２，第二の窓部７４及び第三の窓部７６が、互いに周方向に所定距離を隔てて形成されていると共に、本体ゴム１６には、第一のポケット部７８，第二のポケット部８０および第三のポケット部８２が形成されており、本体ゴム１６における第一〜第三の各ポケット部７８，８０，８２が、中間筒部材７２における第一〜第三の各窓部７２，７４，７６を通じて、それぞれ外周面に開口せしめられている。なお、第一のポケット部７８は、周方向略半周弱の長さで形成されている一方、第二及び第三のポケット部８０，８２は、何れも、周方向略四半周弱の長さで形成されており、内筒部材１２を挟んで、第一のポケット部７８と第二及び第三のポケット部８０，８２とが、主たる振動入力方向たる径方向（図中、上下方向）で対向位置せしめられている。
【００４６】
さらに、本体ゴム１６には、第二及び第三のポケット部８０，８２の底壁部を軸方向に嵌通して延びるスリット８４が形成されており、それによって、第二及び第三のポケット部８０，８２の底壁部が薄肉化されて、それぞれ、弾性変形が容易に許容される第一の可撓性膜８６および第二の可撓性膜８８とされている。なお、第一の可撓性膜８６は、第二の可撓性膜８８よりも肉厚が薄くされて変形剛性（壁剛性）が小さくされている。
【００４７】
そして、第一，第二及び第三の窓部７２，７４，７６が外筒部材１４にて閉塞されることにより、第一，第二及び第三のポケット部７８，８０，８２が覆蓋されて、それぞれ内部に非圧縮性流体が封入された流体室としての受圧室９０，第一の平衡室９２および第二の平衡室９４が形成されている。要するに、かかる受圧室９０においては、振動入力時に本体ゴム１６の弾性変形に基づいて内圧変動が惹起されることとなるのであり、第一及び第二の平衡室９２，９４は、第一及び第二の可撓性膜８６，８８の変形に基づいて容積変化が許容されるようになっているのである。
【００４８】
また、外筒部材１４と中間筒部材２２の重ね合わせ面間に形成されたオリフィス通路６２によって、受圧室９０と第一の平衡室９２が連通されている一方、中間筒部材２２の外周面には、第一の窓部７２と第三の窓部７６の間を周方向に延びる周溝９６が形成されており、この周溝９６が外筒部材１４で覆蓋されることによって、受圧室９０と第二の平衡室９４を相互に連通する副オリフィス通路９８が形成されている。更に、副オリフィス通路９８は、オリフィス通路６２に比して、通路断面積（Ａ）と通路長さ（Ｌ）の比：Ａ／Ｌが大きくされることにより、オリフィス通路６２よりも高周波数域にチューニングされており、オリフィス通路６２と副オリフィス通路９８を通じて流動せしめられる流体の共振作用によって、互いに異なる周波数域の入力振動に対して防振効果が発揮されるようになっている。
【００４９】
なお、副オリフィス通路９８はオリフィス通路６２よりも通路断面積と通路長さの比：Ａ／Ｌが大きく流通抵抗が小さいが、第一の平衡室９２よりも第二の平衡室９４の方が壁剛性が大きく設定されていることから、低周波大振幅振動の入力時には、第二の平衡室９４の壁剛性によって副オリフィス通路９８を通じての流体流動量が制限されてオリフィス通路６２を通じての流体流動が有利に生ぜしめられるようになっていると共に、高周波小振幅振動の入力時には、オリフィス通路６２の流通抵抗が大幅に増大することによって、副オリフィス通路９８を通じての流体流動が有利に生ぜしめられるようになっている。
【００５０】
上述の如き構造とされたエンジンマウント７０においては、第一の実施例と同様な効果が有効に発揮されることに加えて、真円筒形状でない異形の中間筒部材７２が採用されていることから、各径方向におけるマウントばね特性を容易にチューニングすることが出来るといった利点がある。そして、ここにおいて、かかるエンジンマウントにあっては、流体密性を確保するために中間筒部材７２や外筒部材１４に対して絞り加工を加える必要がなく、また中間筒部材７２に対して絞り加工を加えることなく本体ゴム１６に予圧縮を及ぼすことも可能であることから、異形の中間筒部材７２を採用した場合でも、優れた製作性やマウント性能が十分に確保され得るのである。
【００５１】
次に、図８〜１０には、それぞれ、中間筒部材と外筒部材の重ね合わせ部の他の具体的構造例が示されている。本発明においては、このような重ね合わせ構造の何れもが、有利に採用され得、それによって、前記実施例と同様な効果が有効に発揮され得る。なお、以下の各具体例において、第一実施例と同様な構造とされた部材および部位にあっては、それぞれ、図中に、第一実施例と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００５２】
先ず、図８に示された具体例においては、中間筒部材２２の厚肉筒壁部２８において、段差面２４に開口する凹溝１００が設けられており、この凹溝１００が外筒部材１４の段差面４２によって覆蓋されることにより、中間筒部材２２と外筒部材１４の重ね合わせ面間を周方向に延びるオリフィス通路６２が形成されている。
【００５３】
次に、図９に示された具体例においては、中間筒部材２２の厚肉筒壁部２８の外周面に、周方向に延びる凹所１０２が設けられており、この凹所１０２内に金属Ｃリング１０４が嵌め込まれている。そして、中間筒部材２２に外筒部材１４を外挿し、中間筒部材２２の厚肉筒壁部２８の外周面に外筒部材１４の薄肉筒壁部４６の内周面を重ね合わせた状態下で、金属Ｃリング１０４に誘導起電力を生ぜしめることによって、かかる重ね合わせ面が誘電溶着されている。
【００５４】
また、図１０に示された具体例においては、中間筒部材２２における窓部３０（３２）が、薄肉筒壁部２６の軸方向中間部分に開口位置せしめられており、該窓部３０（３２）と厚肉筒壁部２８の間に、薄肉筒壁部２６によって、周方向に連続した外周面１０６を有する筒状部分が構成されている。そして、この外周面１０６に開口して周方向に延びる凹溝１０８が形成されており、かかる凹溝１０８が外筒部材１１０で覆蓋されることによって、オリフィス通路１１２が形成されている。なお、外周面１０６上には、略全面に亘ってシールゴム層が設けられており、中間筒部材２２と外筒部材１１０の間で挟圧されるようになっている。
【００５５】
更にまた、外筒部材１１０の軸方向一方の端面は、中間筒部材２２の段差面２４に当接せしめられており、かかる当接部位において周方向に連続して溶着固定されている。なお、このことから明らかなように、本実施例では、中間筒部材２２の段差面２４と、該段差面２４の内周側に連接する薄肉筒壁部２６の外周面１０６とによって、二つの当接面が構成されている。
【００５６】
なお、外筒部材１１０の軸方向他方の端部には、径方向内方に向かって突出する環状の当接部１１４が一体形成されており、この当接部１１４が中間筒部材２２の薄肉筒壁部２６側の開口端面に重ね合わされて、かかる重ね合わせ面間において周方向に連続して溶着固定されている。
【００５７】
以上、本発明の実施例および具体的構成例について詳述してきたが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００５８】
例えば、取付部３９等を備えない単純な筒体形状の外筒部材を採用することも可能であり、また、ストッパ部５２は必ずしも設ける必要がない。
【００５９】
また、中間筒部材と外筒部材における、互いに溶着される各重ね合わせ面には、必ずしも、段差部３４やテーパ部５４の如き軸方向の圧接部を設ける必要はなく、互いに径方向乃至は軸方向で単純に重ね合わされた面を溶着することも可能である。
【００６０】
加えて、前記実施例では、本発明を自動車用エンジンマウントに適用したものの具体例を示したが、その他、本発明は、自動車用或いはそれ以外の各種装置等に用いられる各種の流体封入式筒型マウントに対して、何れも適用可能であることは、勿論である。
【００６１】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００６２】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントにおいては、中間筒部材と外筒部材が軸方向両側で周方向に連続して溶着されることによって、封入流体の外部空間に対する高度な流体密性を、外筒部材に対する絞り加工等を必要とすることなく簡単な構造をもって、容易に且つ安定して得ることが出来るのであり、また、中間筒部材と外筒部材の何れもが、合成樹脂製とされることから、軽量化が有利に図られ得るのである。
【００６３】
また、本発明方法に従えば、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントを有利に製造することが出来るのであり、特に、中間筒部材に対する絞り加工等を必要とすることなく、中間筒部材の成形樹脂圧力を利用して、中間筒部材の形成と同時に本体ゴムに予圧縮を加えることが出来ることから、中間筒部材の形状に拘わらず、本体ゴムに対して有効な予圧縮を容易に及ぼすことが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ  −ＩＩＩ  断面図である。
【図４】図１における右側面図である。
【図５】図１に示されたエンジンマウントの一製造工程を示す説明図である。
【図６】本発明の別の実施例としてのエンジンマウントを示す縦断面図であって、図７におけるＶＩ−ＶＩ断面に相当する図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ  −ＶＩＩ  断面図である。
【図８】中間筒部材と外筒部材の重ね合わせ部の具体的構造例を示す説明図である。
【図９】中間筒部材と外筒部材の重ね合わせ部の別の具体的構造例を示す説明図である。
【図１０】中間筒部材と外筒部材の重ね合わせ部の更に別の具体的構造例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０，７０  エンジンマウント
１２  内筒部材
１４  外筒部材
１６  本体ゴム
２２  中間筒部材
２４  段差面
２６  薄肉筒壁部
２８  厚肉筒壁部
４８  凹溝
５８  第一の流体室
６０  第二の流体室
６２  オリフィス通路
９０  受圧室
９２  第一の平衡室
９４  第二の平衡室
９６  副オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003601163.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003601163.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
0003601163.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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