(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と内筒とゴムブシュとからなるマウントをブラケットを介して装着し、エンジンを搭載する車両のエンジンマウント用フレームにおいて、このフレームは断面Ｃ形状且つ下方に開放部が位置する断面形状に形成され、前記ブラケットは断面Ｕ字形状に形成され、前記フレームの上面部に切欠き部を形成するとともに該切欠き部に前記ブラケットを挿入し、該ブラケットの両側面部位を該切欠き部に溶着する構成としたことを特徴とする車両のエンジンマウント用フレーム。
【請求項２】
前記フレームには板状の補強手段によりその開放部の一部を塞ぐことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンマウント用フレーム。
【請求項３】
前記補強手段をダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケットより構成するとともに、該ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケットを前記切欠き部近傍の内側面に設けた特許請求の範囲の請求項１または請求項２に記載の車両のエンジンマウント用フレーム。
【請求項４】
前記フレームの切欠き部近傍に外側方向に突出する突起部を設け、前記突起部の端部と前記ブラケットとを溶着した特許請求の範囲の請求項１ないし請求項３に記載の車両のエンジンマウント用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のエンジンマウント用フレームに係り、特にマウント取付作業において、作業工数を削減し得て、製作が容易で、コストを低廉とし得るとともに、マウントの高さ位置の精度を向上させ得て、しかもブラケットによってフレームの剛性を向上し得て、また、補強手段によってフレームの剛性を向上し得るとともに、フレームの立ち上がり高さを大としてレイアウトの変更に対処し得て、しかもオイルフィルタの破損を防止し得る車両のエンジンマウント用フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にエンジンを搭載する際には、車両のクロスメンバとボディ間にエンジンマウント用フレームを配設し、このフレームと前記エンジン間に外筒と内筒とゴムブシュとからなるマウントをフロントブラケット及びリヤブラケットを介して装着している。
【０００３】
前記車両のエンジンマウント用フレームとしては、実開昭５７−６９７７１号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車フレーム等のブラケットは、断面凹字形の鋼板の側面を三角形状に切欠いたブラケットを設け、ブラケットの上面内側に、上方に突出させた突壁を打出し成形し、ブラケットの内端面及び突壁の内端面をフレームに合わせて溶着している。
【０００４】
また、実開平３−６９７２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンマウント取付部のフレーム構造は、エンジンマウントを取付けるフレーム構造であって、溶接フランジを備えたアッパフレームパネルとロアフレームパネルとからなるフレームにおけるエンジンマウントの取付部位に、ロアフレームパネルの内面に当接する当接部とアッパフレームパネル及びロアフレームパネルの各溶接フランジ間に介入する固定フランジとを備え、且つ当接部に立設固定するスペーサを備えたリインホースメントを内装して、溶接フランジと固定フランジとを一体に結合するとともに、スペーサを貫通する組付体により、エンジンマウントを取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両においては、図１８及び図１９に示す如く、図示しない車両にエンジン１６２を搭載する際に、車両のクロスメンバ１６４とボディ１６６間にエンジンマウント用フレーム１０２を配設し、このフレーム１０２と前記エンジン１６２間にマウント１０４をフロントブラケット１０６及びリヤブラケット１０８を介して装着している。
【０００６】
そして、前記フレーム１０２に例えばフロントブラケット１０６を取り付ける際には、図２０に示す如く、ボルト１６８及びナット１７０によりフレーム１０２にフロントブラケット１０６を締付固定している。
【０００７】
この結果、フレーム１０２にボルト１６８及びナット１７０によりフロントブラケット１０６を締め付ける必要があり、組付工数が多く、実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】
上述の不都合を解消するために、フレームにフロントブラケットを溶接する方策がある。図２１に示す如く、フレーム２０２の上面にマウント２０４を支持するフロントブラケット２０６を溶接するものである。
【０００９】
しかし、フロントブラケットの寸法精度及び溶接精度に左右されることにより、マウントの取付位置精度が悪いという不都合がある。
【００１０】
また、図２２に示す如く、フレーム３０２の上面に、フロントブラケットを使用せずに、マウント３０４の外筒３１０を直接溶接する方策もある。
【００１１】
しかし、マウント３０４の外筒３１０が溶接歪みによって変形し、真円度を確保することができなくなり、外筒内にゴムブッシュや内筒を圧入することができなくなるという不都合がある。
【００１２】
更に、フレーム２０２、３０２の上面にマウント２０４を支持するフロントブラケット２０６あるいはマウント３０４の外筒３１０を溶接すると、フレームとフロントブラケットとマウントとを含む全体の取付高さが大となるものであり、取付環境状態においては、取付高さを減少させる必要がある。
【００１３】
フロントブラケットを使用する場合の取付高さを減少させる方策としては、図２３に示す如く、フレーム４０２全体の高さＦＨを小とすることが考えられる。
【００１４】
しかし、フレーム全体の高さが小となることにより、フレームに十分な剛性を確保することができないという不都合がある。
【００１５】
また、図２４に示す如く、フロントブラケットを使用せず、フレーム５０２の上面に円弧状に湾曲させた凹部５７２を形成するとともに、この凹部５７２内にマウント５０４の外筒５１０を直接溶接し、凹部５７２の最下位置によりフレーム５０２の高さＦＨ１を部分的に小とする方策がある。
【００１６】
しかし、マウントの外筒が溶接歪みによって変形し、真円度を確保することができなくなり、外筒内にゴムブッシュや内筒を圧入することができなくなるとともに、フレームに十分な剛性を確保することができないという不都合があり、改善が臨まれていた。
【００１７】
前記エンジンマウント用フレームにおいては、図２５、図２６及び図２９に示す如く、断面Ｃ字状の断面形状を有しているとともに、フレーム６０２の立ち上がり高さＨ１が小であることにより、座屈荷重が大きく設計されている。
【００１８】
しかし、レイアウト上の変更によりフレーム６０２の立ち上がり高さをＨ１よりも大きくすると、座屈荷重が小となることにより、フレーム６０２の前方（図２５及び図２９において右側）から応力が作用すると、図２７及び図２８に示す如く、フレーム６０２が変形することとなり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１９】
また、従来のエンジンマウント用フレームは、単にエンジン下部に配設されるのみであることにより、フレームがオイルフィルタを包み込む形状とはなっておらず、飛び石等によってオイルフィルタが損傷される惧れがあるという不都合がある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、外筒と内筒とゴムブシュとからなるマウントをブラケットを介して装着し、エンジンを搭載する車両のエンジンマウント用フレームにおいて、このフレームは断面Ｃ形状且つ下方に開放部が位置する断面形状に形成され、前記ブラケットは断面Ｕ字形状に形成され、前記フレームの上面部に切欠き部を形成するとともに該切欠き部に前記ブラケットを挿入し、該ブラケットの両側面部位を該切欠き部に溶着する構成としたことを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、フレームの上面部に設けた切欠き部にブラケットを挿入し、ブラケットの両側面部位を切欠き部に溶着する構成とした際には、マウント取付作業において、作業工数を削減し、製作が容易で、コストを低廉とするとともに、マウントの高さ位置の精度を向上させ、しかもブラケットによってフレームの剛性を向上させている。
【００２２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２３】
図１〜図１０はこの発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のエンジンマウント用フレームである。
【００２４】
このフレーム２は、車両の図示しないクロスメンバとボディ（図示せず）間に配設されるものであり、図示しないエンジンを搭載する際に、マウント４をフロントブラケット６及びリヤブラケット８を介して装着している。
【００２５】
前記マウント４は、図１に示す如く、外筒１０と内筒１２とゴムブシュ１４とからなる。
【００２６】
そして、フレーム２は断面Ｃ形状且つ下方に開放部２０が位置する断面形状に形成され、前記フロントブラケット６は断面Ｕ字形状に形成され、前記フレーム２の上面部に切欠き部１６を形成するとともに、図１及び図６に示す如く、該切欠き部１６に前記フロントブラケット６を挿入し、該フロントブラケット６の両側面部位を該切欠き部１６に溶着する構成とする。
【００２７】
詳述すれば、前記フレーム２は板状の補強手段２２によりその開放部２０の一部が閉塞される。
【００２８】
また、前記補強手段２２をダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８より構成するとともに、図２及び図３、図７に夫々示す如く、該ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８を前記切欠き部１６近傍の内側面２ｆに設け、図示しないダイナミック・マス・ダンパの取付用として機能させるとともに、前記切欠き部１６の補強用としても機能させる。
【００２９】
そして、前記フレーム２は、断面Ｃ字状且つ下方に開放部２０が位置する断面形状に形成されており、図２及び図３、図８及び図９に夫々示す如く、ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８よりもリヤ側のフレーム２において、断面Ｃ字状の断面形状の一部を、板状の補強手段２２によって開放部２０を閉塞する断面形状に変化させている。
【００３０】
更に、前記フレーム２の切欠き部１６近傍に、外側方向に突出する突起部２４を設け、切欠き部１６に断面Ｕ字形状に形成したフロントブラケット６の両側面部位を溶着する際に、前記突起部２４の端部とフロントブラケット６とを溶着して設ける。
【００３１】
つまり、図２及び図７に示す如く、前記フレーム２の切欠き部１６近傍に、外側方向（図２及び図７においては上方向）且つ断面台形状に突出する突起部２４を設ける。
【００３２】
そして、切欠き部１６にフロントブラケット６を溶着する際に、図２に示す如く、前記突起部２４の端部２４ａとフロントブラケット６とを溶着するものである。
【００３３】
次に作用について説明する。
【００３４】
前記フレーム２上に図示しないエンジンを搭載する際には、フレーム２の上面部に形成した切欠き部１６にマウント４を固定したフロントブラケット６を挿入し、フロントブラケット６の両側面部位を切欠き部１６に溶着するとともに、マウント４を固定したリヤブラケット８を装着し、フロントブラケット６及びリヤブラケット８上方にエンジンを搭載する。
【００３５】
このとき、図２及び図３、図７に夫々示す如く、前記フレーム２の切欠き部１６近傍の内側面２ｆにダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８を装着し、このダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８を図示しないダイナミック・マス・ダンパの取付用として機能させるとともに、前記切欠き部１６の補強用としても機能させる。
【００３６】
また、ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８よりもリヤ側のフレーム２に、図２及び図３、図８及び図９に夫々示す如く、断面Ｃ字状の断面形状の開放部２０の一部を閉塞する補強手段２２を装着する。
【００３７】
更に、図２に示す如く、前記突起部２４の端部２４ａとフロントブラケット６とを溶着する。
【００３８】
これにより、マウント取付作業において、作業工数を削減でき、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３９】
また、前記切欠き部１６に溶着するフロントブラケット６の両側面部位の高さ位置によって前記マウント４の高さ位置を調整することができることにより、マウント４の高さ位置の精度を向上させることができ、実用上有利である。
【００４０】
更に、前記フロントブラケット６によってフレーム２の剛性を向上させることができるものである。
【００４１】
更にまた、前記フレーム２の切欠き部１６近傍の内側面２ｆに装着したダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット１８により、図示しないダイナミック・マス・ダンパの取付用として機能させることができるとともに、前記切欠き部１６近傍の剛性を向上させることができ、切欠き部１６の補強用としても機能させ得て、安全性を向上させることができる。
【００４２】
また、前記補強手段２２が、フレーム２の断面Ｃ字状の断面形状の開放部２０の一部を閉塞することにより、フレーム２の剛性を向上させることができる。
【００４３】
更に、前記フレーム２を図示しないエンジンのオイルパン（図示せず）下部且つ図示しないオイルフィルタ側部を通過させるべく配設することにより、オイルフィルタの破損を防止し得る。
【００４４】
更にまた、前記切欠き部１６にフロントブラケット６を溶着する際に、突起部２４の端部２４ａとフロントブラケット６とを溶着することにより、突起部２４によってフロントブラケット６を堅固に溶着することができ、実用上有利である。
【００４５】
図１１はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４６】
上述第１実施例においては、フロントブラケット６を断面Ｕ字状に形成するとともに、このフロントブラケット６をフレーム２の前側の端部２ａに形成した切欠き部１６に溶着する構成としたが、この第２実施例の特徴とするところは、フロントブラケット３２を２枚の第１、第２板状部材３４−１、３４−２により形成するとともに、切欠き部３６を２本の第１、第２スリット部３８−１、３８−２により形成したした点にある。
【００４７】
すなわち、図１１に示す如く、マウント４を支持するフロントブラケット３２の第１、第２板状部材３４−１、３４−２を切欠き部３６の第１、第２スリット部３８−１、３８−２に夫々差し込み、第１、第２板状部材３４−１、３４−２の側面部位を第１、第２スリット部３８−１、３８−２に夫々溶着するものである。
【００４８】
さすれば、上述の第１実施例のものと同様に、マウント取付作業において、作業工数を削減でき、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００４９】
また、前記切欠き部３６の第１、第２スリット部３８−１、３８−２に溶着するフロントブラケット３２の第１、第２板状部材３４−１、３４−２の両側面部位の高さ位置によって前記マウント４の高さ位置を調整することができることにより、上述の第１実施例のものと同様に、マウント４の高さ位置の精度を向上させることができ、実用上有利である。
【００５０】
更に、前記フロントブラケット３２の第１、第２板状部材３４−１、３４−２によってフレーム２の剛性を向上させることができるものである。
【００５１】
図１２〜図１７はこの発明の第３実施例を示すものである。
【００５２】
この第３実施例の特徴とするところは、断面Ｃ字状のフレーム４２の少なくとも一部の断面形状を変化させる補強手段４４を設けるとともに、エンジン４６のオイルパン４８下部且つオイルフィルタ５０側部を通過させるべく前記フレーム４２を配設した点にある。
【００５３】
すなわち、図１２及び図１５に示す如く、断面Ｃ字状に形成したフレーム４２の立ち上がり部５２近傍に下方から板状の補強手段４４を装着し、フレーム４２の立ち上がり部５２近傍の断面形状を、断面Ｃ字状から断面箱状に変化させるものである。
【００５４】
そしてこのとき、補強手段４４によってフレーム４２の剛性が向上されることにより、フレーム４２の立ち上がり高さを、大なるＨとする。
【００５５】
また、前記フレーム４２を配設する際には、図１６及び図１７に示す如く、エンジン４６のオイルパン４８下部且つオイルフィルタ５０側部を通過させ、フレーム４２がオイルフィルタ５０を包み込む状態とする。
【００５６】
さすれば、前記補強手段４４によってフレーム４２の剛性を向上させることができ、安全性を向上し得る。
【００５７】
また、前記フレーム４２をエンジン４６のオイルパン４８下部且つオイルフィルタ５０側部を通過させるべく配設することにより、飛び石等によるオイルフィルタ５０の破損を確実に防止することができ、実用上有利である。
【００５８】
更に、前記補強手段４４によってフレーム４２の剛性が向上され、フレーム４２の立ち上がり高さを大とすることができることにより、レイアウトの変更に対処し得て、使い勝手を向上し得る。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、外筒と内筒とゴムブシュとからなるマウントをブラケットを介して装着し、エンジンを搭載する車両のエンジンマウント用フレームにおいて、このフレームは断面Ｃ形状且つ下方に開放部が位置する断面形状に形成され、前記ブラケットは断面Ｕ字形状に形成され、前記フレームの上面部に切欠き部を形成するとともに該切欠き部に前記ブラケットを挿入し、該ブラケットの両側面部位を該切欠き部に溶着する構成としたので、マウント取付作業において、作業工数を削減でき、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、前記切欠き部に溶着するブラケットの両側面部位の高さ位置によってマウントの高さ位置を調整することができ、マウントの高さ位置の精度を向上させることができ、しかも、前記ブラケットによってフレームの剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す車両のエンジンマウント用フレームにフロントブラケットを装着した状態の概略斜視図である。
【図２】フレームの概略正面図である。
【図３】フレームの概略平面図である。
【図４】図３の矢視ＩＶからの概略図である。
【図５】リヤブラケットの概略図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線による拡大断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線による拡大断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線による拡大断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線による拡大断面図である。
【図１１】この発明の第２実施例を示す車両のエンジンマウント用フレームにフロントブラケットを装着した状態の概略斜視図である。
【図１２】この発明の第３実施例を示すフレームの配設状態の概略正面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線による拡大断面図である。
【図１５】フレームの概略正面図である。
【図１６】フレームにエンジンを搭載した状態の概略左側面図である。
【図１７】フレームにエンジンを搭載した状態の概略正面図である。
【図１８】この発明の第１の従来技術を示すフレームにエンジンを搭載した状態の概略右側面図である。
【図１９】フレームにエンジンを搭載した状態の概略平面図である。
【図２０】フレームにフロントブラケットを装着する状態の概略組付斜視図である。
【図２１】この発明の第２の従来技術を示すフレームにフロントブラケットを装着した状態の概略斜視図である。
【図２２】この発明の第３の従来技術を示すフレームにフロントブラケットを装着した状態の概略斜視図である。
【図２３】この発明の第４の従来技術を示すフレームにフロントブラケットを装着した状態の概略斜視図である。
【図２４】この発明の第５の従来技術を示すフレームにフロントブラケットを装着した状態の概略斜視図である。
【図２５】この発明の第６の従来技術を示すフレームの概略正面図である。
【図２６】フレームの概略右側面図である。
【図２７】変形時のフレームの概略正面図である。
【図２８】図２７のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線による断面図である。
【図２９】フレームの立ち上がり高さを示す概略正面図である。
【符号の説明】
２  フレーム
４  マウント
６  フロントブラケット
８  リヤブラケット
１０  外筒
１２  内筒
１４  ゴムブシュ
１６  切欠き部
１８  ダイナミック・マス・ダンパ取付ブラケット
２２  補強手段
２４  突起部
２４ａ  端部
【図１】
0003539111.tif 000002
【図２】
0003539111.tif 000003
【図３】
0003539111.tif 000004
【図４】
0003539111.tif 000005
【図５】
0003539111.tif 000006
【図６】
0003539111.tif 000007
【図７】
0003539111.tif 000008
【図８】
0003539111.tif 000009
【図９】
0003539111.tif 000010
【図１０】
0003539111.tif 000011
【図１１】
0003539111.tif 000012
【図１２】
0003539111.tif 000013
【図１３】
0003539111.tif 000014
【図１４】
0003539111.tif 000015
【図１５】
0003539111.tif 000016
【図１６】
0003539111.tif 000017
【図１７】
0003539111.tif 000018
【図１８】
0003539111.tif 000019
【図１９】
0003539111.tif 000020
【図２０】
0003539111.tif 000021
【図２１】
0003539111.tif 000022
【図２２】
0003539111.tif 000023
【図２３】
0003539111.tif 000024
【図２４】
0003539111.tif 000025
【図２５】
0003539111.tif 000026
【図２６】
0003539111.tif 000027
【図２７】
0003539111.tif 000028
【図２８】
0003539111.tif 000029
【図２９】
0003539111.tif 000030