(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
形状的に合致する特定のキーのみを嵌合可能とするイグニッションスイッチと、
前記キーに固定されると共に、前記キーに予め設定した暗号コード信号を所定の電波として出力するコード信号送信手段と、
前記コード信号送信手段から出力された電波を受信するアンテナと、
前記アンテナにて受信された電波から暗号コード信号を抽出する受信手段と、
前記暗号コード信号が予め設定した暗号コードと合致したか否かに応じて自動二輪車に搭載されたエンジン点火装置を駆動可能状態または駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自動二輪車の盗難防止装置であって、
自動二輪車のフレームのヘッドパイプに挿通されたステアリングシャフトの上下に、下端部に前輪を回転自在に支持する左右一対のフォーク上部を挿通支持するアッパーブラケットとロアブラケットが挿通されており、
下端部にステアリングロック機構を備えて前記特定のキーのみ嵌合可能にするイグニッションスイッチと環状のアンテナおよび少なくとも前記受信手段を備えた制御装置は、イグニッションスイッチの上端部を制御装置の筺体に嵌合して一体的に連結し、前記アッパーブラケットに一体的に設置したことを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に関し、特に、適正なキーが使用されているか否かに応じてエンジン点火装置の駆動、停止を制御するようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車にあっては、キー操作を行うことによりステアリングの回転を定位置にて阻止するようにした所謂ステアリングロック装置などをはじめ、種々の機構的手段による盗難防止装置が一般に知られているが、現在では、これら機構的手段によるものに加え、不適切なキーが用いられた場合には、エンジンの駆動を電気的制御によって停止させるようにしたものも提案、実施されている。
【０００３】
この電気的制御を用いた盗難防止装置としては、例えば図８に示すものがある。図８において、ａはエンジンの駆動を指示するための筒状のイグニッションスイッチであり、このスイッチａは図外の自動二輪車におけるアッパーブラケットに設けられており、その一端部には特定の形状をなすキーｂを挿入させ得るキー溝が形成されている。また前記キーｂには所定のコード信号を発生させる送信器ｃが内臓されており、前記イグニッションスイッチａには前記送信器ｃからの信号を受信するアンテナｄが内臓されている。
【０００４】
前記キーｂがイグニッションスイッチａに挿入されると、送信器ｃからの電波がアンテナｄによって受信され、受信したコード信号とキーｂの回転操作状態に応じて制御装置ｅがエンジン点火装置ｆの駆動、停止を制御するようになっている。
【０００５】
すなわち、前記制御装置ｅには、図９に示すように前記アンテナｄにて所定の電波を受信させる受信回路ｅ１と、この受信回路ｅ１から出力されるコード信号が予め設定したコード信号であるか否かに応じて制御信号を出力する制御回路ｅ２と、前記制御回路ｅ２から出力された信号をエンジン点火装置ｆへと出力するインターフェース回路ｅ３等が収納されており、前記受信回路ｅ１にて受信したコード信号と予め設定したコード信号とが一致している場合には、インターフェース回路ｅ３を介してエンジン点火装置ｆを駆動可能状態とし、キーｂを所定のみ駆動位置まで回転させることによりエンジンを駆動し得るようになっている。また前記両コード信号が不一致であった場合には制御回路ｅ２はエンジン点火装置ｆを駆動不能状態とするため、キーｂを駆動位置まで回転させてもエンジンの駆動は停止されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の盗難防止装置にあっては、キーｂとイグニッションスイッチａとが形状的に合致することに加え、送信器ｃから出力された暗号コードと制御装置ｅに設定されている暗号コードとが一致することがエンジン駆動の条件となるため、キーｂとイグニッションスイッチａとの形状の一致のみに依存するステアリングロック機構等に比して優れた盗難防止効果を得ることができ、有用性が高く評価されているが、その一方で誤作動や動作不良及び破損などが生じやすいという問題があり、その解決が望まれている。
【０００７】
すなわち、上記盗難防止装置では、その存在を周囲に認識させることにより盗難の抑制効果も期待されるが、上記従来の盗難防止装置では、装置の外観をなす制御装置ｅがアッパーブラケットの下方に設置されるよう構成されているため、他の者にその存在を認識させにくく、盗難抑制効果が十分に発揮されないという問題がある。このため、現状では、ステアリングロック装置などが破損された後に放置されるという事態が頻発している。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するべくなされたもので、盗難の発生を抑制し得る自動二輪車の盗難防止装置の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、形状的に合致する特定のキーのみを嵌合可能とするイグニッションスイッチと、前記キーに固定されると共に、前記キーに予め設定した暗号コード信号を所定の電波として出力するコード信号送信手段と、前記コード信号送信手段から出力された電波を受信するアンテナと、前記アンテナにて受信された電波から暗号コード信号を抽出する受信手段と、前記暗号コード信号が予め設定した暗号コードと合致したか否かに応じて自動二輪車に搭載されたエンジン点火装置を駆動可能状態または駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自動二輪車の盗難防止装置であって、自動二輪車のフレームのヘッドパイプに挿通されたステアリングシャフトの上下に、下端部に前輪を回転自在に支持する左右一対のフォーク上部を挿通支持するアッパーブラケットとロアブラケットが挿通されており、下端部にステアリングロック機構を備えて前記特定のキーのみ嵌合可能にするイグニッションスイッチと環状のアンテナおよび少なくとも前記受信手段を備えた制御装置は、イグニッションスイッチの上端部を制御装置の筺体に嵌合して一体的に連結し、前記アッパーブラケットに一体的に設置したことを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置である。
【００１０】
このように、本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケットに制御装置が一体的に設置しているため、その自動二輪車に盗難防止装置が搭載されていることを一見して認識させることができ、盗難の困難性を認識させることができるため、優れた盗難抑制効果を発揮することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１ないし図７は本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す図であり、図１は同上実施形態に適用する自動二輪車の側面図、図２は図１に示したもののアッパーブラケット周辺構成を示す斜視図、図３は同上実施形態におけるアンテナの取付状態及び制御装置の回路構成等を示す説明図、図４は同上実施形態を示す平面図、図５は図３に示したもののＡ−Ａ線縦断側面図である。
【００１２】
図１に示す自動二輪車には、後輪Ｈ２を回動自在に支承するスイングアームＳＡ及びエンジンＥ等を支持するクレードルタイプのフレームＦＬが設けられており、このフレームＦＬの前端部には、ステアリングシャフトを挿通させるヘッドパイプＦＬ１が固定されている。また、このヘッドパイプＦＬ１に挿通されたステアリングシャフトの上下両端部には、アッパーブラケット１Ａとロアブラケット１Ｂとが上下に相対向して挿通されており、両ブラケット１Ａ，１Ｂには左右一対のフォークＦＯ１，ＦＯ２が挿通固定されており、その下端部には、前輪Ｈ１が回動自在に支承されている。
また、前記アッパーブラケット１Ａには、図２に示すように左右分割型のステアリングＳＴ１，ＳＴ２が固定されると共に、前方部中央にはこの第１の実施形態における盗難防止装置１０が設けられている。
【００１３】
図３ないし図５に示すように、この第１の実施形態における盗難防止装置１０は、外観上はイグニッションスイッチ２、ステアリングロック機構３、制御装置４及びキー６によって構成されている。そして、前記盗難防止装置１０は、前記特定のキーのみ嵌合可能にするイグニッションスイッチ２と環状のアンテナ５および少なくとも前記送受信回路４１を備えた制御装置４を、前記アッパーブラケット１Ａに一体的に設置したものである。
すなわち、図３ないし図５に示すイグニッションスイッチ２は円筒状の外形をなすと共に、その下端部にはステアリングロック機構３が、上端部には制御装置４が一体的に固定されている。この制御装置４は図４には示すように平面視矩形の筺体４ａによりその外郭が形成されており、その底部に形成された突出段部が前記アッパーブラケット１Ａの前部中央に形成された凹部１Ａ１に嵌合し、ねじ１ａによって固定されるようになっている。
【００１４】
また、イグニッションスイッチ２の上端部内には、環状のアンテナ５が収納されており、前記アンテナ５により接続されるリード線５１は、前記イグニッションスイッチ２の側壁と前記制御装置４との接合部２４とに形成された不図示の連通孔を経て制御装置４の内方へと導入されており、その導入されたリード線５１は図３に示すように制御装置４に具備される送受信回路４１に接続されている。この制御装置４内には、前記送受信回路４１に加え、所定の演算、判別及び制御等の動作を行う制御回路４２と、この制御回路４２からの制御信号をエンジン点火装置８に入力させるためのインターフェース回路４３等を備えたものとなっている。
【００１５】
一方、前記キー６には、そのキー６の外形に応じた暗号コード信号を出力する送信器としてのトランスポンダ７が設けられている。
このトランスポンダ７は、特定のコード信号を受信することにより、予め設定した暗号コード信号を所定の搬送波に重畳して電波として出力するようになっている。
なお、前記ステアリングロック機構３は、前記イグニッションスイッチ２に形状的に合致するキー６を挿入し、これを回動操作することで係合突起３ａが進退し、ヘッドパイプＦＬ１の外周面に突設した係合筒部ＦＬ２に対し係合突起３ａが係脱するようになっている。また、図４において、４３ａはインターフェース回路４３とエンジン点火装置８とを接続するリード線であり、前記筺体４ａの前端部に設けられたガイド部４ａ１に沿って外方へと導出されるようになっている。
【００１６】
以上の構成を有する盗難防止装置を有する自動二輪車において、自動二輪車を走行させるためには、キー６とイグニッションスイッチ２のキー溝２ａとの形状的一致に加え、キーの送信器に設定されている暗号コードと制御装置に設定されている暗号コードとの一致が必要となる。
すなわち、イグニッションスイッチ２のキー溝にこれに一致する形状のキー６が挿入され、ステアリングロック機構３の解除位置へとキー６を回転させると、ステアリングロック機構３の係合突起３ａが係合筒部から抜脱して、ステアリングは操舵可能状態となる。またこの状態で電源は投入状態となり、制御回路４２が送受信回路４１からアンテナ５を介して所定の電波信号を出力させる。
【００１７】
この出力電波信号はアンテナ５の近傍に位置するキー６のトランスポンダ７によって受信され、その受信信号が予めトランスポンダ７にて設定されている信号と一致すれば、トランスポンダ７はその受信信号に応答して所定のコード番号を表すコード信号を所定の搬送波に重畳して出力する。トランスポンダ７からの出力信号は、アンテナ５によって受信され、送受信回路４１に入力される。送受信回路４１は入力された受信信号からコード信号を抽出し、制御回路４２に入力する。
【００１８】
制御回路４２では、入力されたコード信号が予め設定した暗号コード信号と一致しているか否かを判別し、一致していない場合には、インターフェース回路４３を介してエンジン点火装置８に停止信号を送出する。その結果、エンジンＥは駆動不能状態となり、所定のエンジン駆動操作を行ってもエンジンＥは駆動しない。また、アンテナ５を介して送受信回路４１に入力されるコード信号が制御回路４２で予め設定した暗号コード信号と一致していた場合には、制御回路４２からインターフェース回路４３を介してエンジン点火装置８に駆動可能信号が送出されてエンジンＥは駆動可能状態となり、所定の駆動操作によってエンジンＥは駆動される。
【００１９】
このように、この第１の実施の形態においては、トランスポンダ７と制御装置４の各々で設定された暗号コード信号が不一致であった場合には、エンジンＥを駆動することができないため、キー６の外形を不正に複製したとしても、エンジンＥが作動しないため、自動二輪車を盗難することは不可能となる。
また、アンテナ５と制御装置４とが一体的に設けられているため、両者を連結するリード線５１を大幅に短縮できるためノイズの混入を防止することができ、しかも、リード線５１が外部空間に露呈しないことから、断線等の発生も大幅に低減され、安全性は大幅に向上する。
【００２０】
さらに、この第１の実施の形態における制御装置４は、アッパーブラケット１に固定されており、その筺体４ａは外部に露呈すると共に、上面にはその存在を明らかにする表示（ここでは「電子ロックシステム」の記載）がなされているため、盗難防止装置が搭載されていることを何人にも一見して理解させることができ、盗難の困難性を認識させることができるため優れた盗難抑制効果を得ることができる。
【００２１】
次に、この発明の第２の実施形態を図６及び図７に基づき説明する。なお、各図中、前記第１の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、その説明の詳細は省く。
この第２の実施形態では、アッパーブラケット１Ａの凹部１Ａ１の底面に貫通孔１Ａ２が形成されており、ここから制御装置４とエンジン点火装置８とを接続するリード線４３ａを導出させると共に、制御装置４の外郭をなす筺体４ａの上面に剛体からなる板体４ｂをねじ１ｂにて固定したものとなっており、前記板体４ｂの上面には、盗難防止装置１０の存在を表す表示（ここでは「電子ロックシステム」の記載）がなされている。これによれば、上記第１実施例と同様の効果を期待できると共に、エンジン点火装置８に接続されるリード線４３ａについても外部への露出を回避し得るため、このリード線４３ａの断線をも防止することができる。また、板体４ｂによって制御装置４の保護及び装置全体の強度向上を図ることができる。
【００２２】
なお、上記各実施の形態においては、キー６にトランスポンダ７を設けると共に制御装置４に送受信回路４１を設け、送受信回路４１からの出力が所定の電波信号である場合にのみ暗号コード信号を出力するようになっているため、キー６とイグニッションスイッチ２とが形状的に一致しているか否か、送受信回路４１からの電波とトランスポンダ７とが適合しているか否か、及びトランスポンダ７からのコード信号と制御装置４に設定したコード信号との一致しているか否かの３段階の判断を行い、全ての段階における判断が適正である場合にのみエンジンＥの駆動が可能となるものであるため、極めて優れた盗難防止効果を得ることができるが、前述の従来技術にて示したように、キー６に送信専用器を設けると共に、制御装置に受信専用器を設けるものについても本願発明は適用可能であり、上記実施の形態に限定されるものではない。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明した通り、本願発明に係る自動二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケットの上面に表出している筺体により盗難防止装置が設備されていることを一見して認識させることができるため、盗難防止効果に加え盗難の抑制効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施形態に適用する自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示したもののアッパーブラケット周辺の構成を示す斜視図である。
【図３】同上実施形態におけるアンテナの取付状態及び制御装置の回路構成等を示す説明図である。
【図４】同上実施形態を示す平面図である。
【図５】図４に示したもののＡ−Ａ線縦断側面図である。
【図６】本願発明の第２の実施形態における平面図である。
【図７】同上実施形態におけるＢ−Ｂ線縦断側面図である。
【図８】従来の自動二輪車の盗難防止装置を示す説明側面図である。
【図９】同上の装置における制御装置の回路構成等を示す説明図である。
【符号の説明】
１Ａ  アッパーブラケット
１Ｂ  ロアブラケット
２  イグニッションスイッチ
３  ステアリングロック機構
４  制御装置
４ａ  制御装置の筺体
５  アンテナ
６  キー
７  トランスポンダ（コード信号送信手段）
８  エンジン点火装置
１０  盗難防止装置
４１  送受信回路（受信手段）
４２  制御回路（制御手段）
Ｅ  自動二輪車のエンジン
ＦＬ  自動二輪車のフレーム
ＦＬ１  ヘッドパイプ
ＦＯ１，ＦＯ２  フォーク
Ｈ１  前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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