(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉扉時に車体に固定のストライカ５８が進入する水平切欠部５９を形成した金属製のベースプレート５１の主プレート５２の背面側に、前記水平切欠部５９と同形状のストライカ通路６３を形成した合成樹脂製のストライカガイド６０を取付け、前記ストライカガイド６０と前記主プレート５２との間に前記ストライカ５８と係合可能のラッチ５４および前記ラッチ５４と係合して前記ラッチ５４と前記ストライカ５８との係合を保持するラチェット５５とを配設し、前記ストライカガイド６０の背面側には金属製取付プレート６９を配設し、前記ラッチ５４は前記主プレート５２と前記取付プレート６９との間に掛け渡したラッチ軸５６に軸支し、前記ラチェット５５は前記主プレート５２と前記取付プレート６９との間に掛け渡したラチェット軸５７に軸支したものにおいて、前記ストライカガイド６０は前記ストライカ通路６３を区画する上壁６１と下壁６２とを有する横向きＵ字型を呈するとともに前記ラッチ軸５６および前記ラチェット軸５７とは交差しない構成とし、前記ベースプレート５１には前記主プレート５２の室内側端部から背面側に突出する副プレート５３を一体的に形成し、前記取付プレート６９の室内側端部には前記ストライカ通路６３に進入する前記ストライカ５８の進入軌跡線と前後方向において重合する位置で前記副プレート５３に当接するか若干の隙間をもって対峙すると共に前記ストライカ通路６３の上下幅と略同じ幅の当接プレート７４を一体的に形成し、前記当接プレート７４の後端は前記副プレート５３の後端を越えない構成とした車両ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、ラッチおよびラチェットが取付けられるラッチユニットの改良に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
また、従来公知の特開平１１−１０７６０２号公報には、閉扉時に車体に固定のストライカが進入する水平切欠部を形成した金属製のベースプレートの主プレートの背面側に、前記水平切欠部と同形状のストライカ通路を形成した合成樹脂製のストライカガイドを取付け、前記ストライカガイドと前記主プレートとの間に前記ストライカと係合可能のラッチおよび前記ラッチと係合して前記ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェットとを配設し、前記ストライカガイドの背面側には金属製取付プレートを配設し、前記ラッチは前記主プレートと前記取付プレートとの間に掛け渡したラッチ軸に軸支し、前記ラチェットは前記主プレートと前記取付プレートとの間に掛け渡したラチェット軸に軸支したものにおいて、前記ベースプレートには前記主プレートの端部から背面側に突出する副プレートを一体的に形成し、前記取付プレートの端部には前記副プレートと平行になるように屈曲させた当接プレートを一体的に形成した車両ドアラッチ装置について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知装置は、プレートの形状についての改良を示しているが、この改良は、ロックレバーを動かすアクチュエータの取付強度の向上を目的とする改良であり、ラッチ装置本体の剛性向上を目的としていないところに課題がある。即ち、ベースプレートの副プレートと取付プレートの当接プレートの間でアクチュエータを挟持させることで、アクチュエータの取付強度の向上が行われているが、アクチュエータを介して互いに連結される副プレートと取付プレートとの接合部は、ストライカガイドのストライカ通路から遙かに離れた場所となっているから、ラッチ装置本体の剛性向上に寄与できる構造になっていない。車両事故等でドアに作用する強い外力は、ラッチとストライカとの係合部に集中するのであるから、この部分の強度向上がおろそかになっていて、効率のよい構成とは言えない。
また、前記公知装置は、ストライカガイドに、ラッチおよびラチェットを丸ごと収納できる凹部を形成しているため、ストライカガイドが大きく重たいという課題も備えている。
【０００４】
【課題を解決する手段】
よって、本発明は、閉扉時に車体に固定のストライカ５８が進入する水平切欠部５９を形成した金属製のベースプレート５１の主プレート５２の背面側に、前記水平切欠部５９と同形状のストライカ通路６３を形成した合成樹脂製のストライカガイド６０を取付け、前記ストライカガイド６０と前記主プレート５２との間に前記ストライカ５８と係合可能のラッチ５４および前記ラッチ５４と係合して前記ラッチ５４と前記ストライカ５８との係合を保持するラチェット５５とを配設し、前記ストライカガイド６０の背面側には金属製取付プレート６９を配設し、前記ラッチ５４は前記主プレート５２と前記取付プレート６９との間に掛け渡したラッチ軸５６に軸支し、前記ラチェット５５は前記主プレート５２と前記取付プレート６９との間に掛け渡したラチェット軸５７に軸支したものにおいて、前記ストライカガイド６０は前記ストライカ通路６３を区画する上壁６１と下壁６２とを有する横向きＵ字型を呈するとともに前記ラッチ軸５６および前記ラチェット軸５７とは交差しない構成とし、前記ベースプレート５１には前記主プレート５２の室内側端部から背面側に突出する副プレート５３を一体的に形成し、前記取付プレート６９の室内側端部には前記ストライカ通路６３に進入する前記ストライカ５８の進入軌跡線と前後方向において重合する位置で前記副プレート５３に当接するか若干の隙間をもって対峙すると共に前記ストライカ通路６３の上下幅と略同じ幅の当接プレート７４を一体的に形成し、前記当接プレート７４の後端は前記副プレート５３の後端を越えない構成とした車両ドアラッチ装置の構成としたものである。
【０００５】
【実施例】
本発明の実施例を図により説明する。図１は本発明によるドアラッチ装置の背面側を示しており、ドアラッチ装置のハウジング１は、ドアの室外側に位置する主ケース２と、ドアの室内側に位置する副ケース３とを備えている。両ケース２、３は合成樹脂で形成され、主ケース２と副ケース３とは接合面４において螺子５等により互いに接合固定される。なお、室内側とは、スイング式ドアを閉扉する方向に等しく、室外側とはドアを開扉する方向に等しくなる。
【０００６】
前記主ケース２は上方から見ると略Ｌ型を呈していて、ラッチユニット６（図５参照）を収納するためにドアの左右方向に広がったラッチ収納部７と、ロック機構８等の操作部材群を収納するためにドアの前後方向に広がった操作部材収納部９とを備える。操作部材収納部９は、全体として室内側に配置される。ラッチ収納部７と操作部材収納部９は、図４のように、その室内側は開放されているとともに、そこで互いに連通する構成であり、また、ラッチ収納部７の前側も開放構造になっている。前記副ケース３は前後方向の板状ケースであって、主ケース２に固定されると、前記操作部材収納部９の室内側開放部を閉塞する構成である。
【０００７】
前記副ケース３の外面には、図３のように、左右方向の軸１０によりインナーレバー１１を軸支する。インナーレバー１１の一端はドアのインサイドオープンハンドル１２にワイヤー１３を介して連結する。１４は前後方向に伸びるレバー軸１５により前記ラッチ収納部７の背面壁の内側に軸支されたオープンレバーであり、その室外側端部１６はラッチ収納部７の開口１７を介して室外側に突出させて、ドアのアウトサイドオープンハンドル１８に関連的に連結する。オープンレバー１４の室内側端部１９は副ケース３に形成した開口２０を介して室内側に突出させて、前記インナーレバー１１の他端部と当接可能に対峙させる。
【０００８】
図４のように、前記操作部材収納部９には複数の操作部材群が収納される。２１は前記主ケース２に一体的に形成した左右方向の支持軸２２に回転自在に支持されたロックレバーであり、支持軸２２を中心に揺動すると、周知のようにロック位置とアンロック位置とに切り替わる。ロックレバー２１にはオープンリンク２３の上部に形成した三角形状の連結孔２４にスライド自在に係合する突起２５を形成する。オープンリンク２３の下部には前記オープンレバー１４の前記室内側端部１９が係合する係合孔２６を形成し、オープンリンク２３の中程には前記主ケース２に一体的に形成した左右方向のガイド軸２７がスライド自在に係合する三角形状の中心孔２８を形成する。オープンリンク２３はロックレバー２１の変位により実質的にガイド軸２７を中心に揺動する。また、オープンリンク２３は、オープンレバー１４が開扉回転すると、突起２５とガイド軸２７に案内されて上動する。
【０００９】
図４においては、前記ラッチ収納部７に収納される前記ラッチユニット６の一部のみ、即ち、ラチェットレバー２９とラチェットピン３０のみが仮想線で示してある。ラチェットレバー２９は、後述するように、回転するとラッチユニット６を解放してドアを開扉させる。
【００１０】
図４の状態では、ロックレバー２１はアンロック位置にある。このアンロック状態では、オープンリンク２３の当接部３１はラチェットレバー２９と当接可能に対峙し、従って、図４のアンロック状態で、オープンリンク２３が前記オープンレバー１４の開扉回転で上動すると、オープンリンク２３の当接部３１はラチェットレバー２９に当接して、ラチェットレバー２９を回転させ、これによりドアは開扉される。ロックレバー２１がロック位置に変位すると、オープンリンク２３は反時計回転方向に揺動して、当接部３１はラチェットレバー２９から離間するので、ロック状態で、オープンリンク２３を上動させもラチェットレバー２９は回転せず、従って、ドアは開扉されない。
【００１１】
３２はロックレバー２１に一体的に形成した連結アームであり、連結アーム３２の先端は、図３のように、前記副ケース３に形成した窓孔３３を介して外部に露出させ、そこにドアのインサイドロックボタン３４に至るワイヤー３５を連結する。
【００１２】
３６はモータであり、その回転軸には円筒ウォーム３７を固定し、円筒ウォーム３７にはウォームホイール３８を噛合させ、ウォームホイール３８の回転軸には５個の歯部を備える歯車３９を固定し、歯車３９はロックレバー２１に形成した歯部４０に噛合させる。ウォームホイール３８は中立復帰バネ４１の弾力でモータ３６が非通電のときは中立位置に保持され、モータ３６の動力で中立位置から反時計回転方向（ロック回転方向）および時計回転方向（アンロック回転方向）の双方に回転可能である。モータ３６から歯部４０に至るまでの構成は、本願出願人による特願平１１−３６３００３号明細書に詳細に記載されているため詳細な説明は省略するが、図４の状態で歯車３９が反時計回転すると、ロックレバー２１は時計回転してアンロック位置からロック位置に変位し、その後、中立復帰バネ４１の弾力でウォームホイール３８が時計回転して中立位置に復帰しても、ロックレバー２１はそのままロック位置に保持され、ウォームホイール３８がモータ動力で中立位置から時計回転すると、ロックレバー２１はロック位置からアンロック位置に戻され、その後、中立復帰バネ４１の弾力でウォームホイール３８が反時計回転して中立位置に復帰しても、ロックレバー２１はアンロック位置にそのまま保持され、また、ウォームホイール３８が中立位置にあるときは、ロックレバー２１の回転は歯車３９には伝達されないという構成となる。
【００１３】
本発明によるロックレバー２１は、モータ３６が非通電状態であると中立復帰バネ４１の弾力で中立位置に戻されるウォームホイール３８（歯車３９）と、オープンハンドル１２、１８の開扉操作力をラチェット５５に伝達しうるオープンリンク２３とを連結できる。
【００１４】
また、前記ロックレバー２１は左右方向の軸芯を備えた前記支持軸２２により回転自在に支持させてあるので、ドアラッチ装置のロック状態を解除できるロックレバー２１とオープンリンク２３とを、外部からの不正アクセスに晒される危険性の低いドアラッチ装置の室内側部分に配置することができる。また、ロックレバー２１とオープンリンク２３とを、ドアラッチ装置の室内側部分に配置することができるので、前記ラッチ収納部７の背面側の中央部分および室外側部分の厚さを薄くでき、これにより、ドアラッチ装置をドアに取付ける際の自由度が高くなる。
【００１５】
更に、前記オープンリンク２３と前記ロックレバー２１と前記モータ３６とは前記ハウジング１内に収納させて、モータ３６の回転がロックレバー２１を介して前記オープンリンク２３に前記ハウジング１内で伝達されるように構成できるから、ロックレバー２１とオープンリンク２３とを外部からの不正アクセスに対して効果的に遮断させることができる。
【００１６】
加えて、ロックレバー２１とオープンリンク２３とをモータ３６が収納されるハウジング１の操作部材収納部９に収納させることができるから、モータ３６を収納する専用のケースが不要となる。
【００１７】
図４において、４２はキーレバーであり、その回転軸４３は主ケース２の円筒カバー４４を介して外部に露出させ、ここにドアキーシリンダに至るロッド等を連結する。なお、ドアキーシリンダは円筒カバー４４内に直接設置することも可能である。キーレバー４２の端部のピン４５は連結リンク４６の一端に形成した二股部４７に係合させ、連結リンク４６の他端のピン４８は前記ロックレバー２１の上部に形成した係合孔４９に係合させる。５０はプリント基板である。
【００１８】
図５には前記ラッチ収納部７に収納される前記ラッチユニット６を示す。ラッチユニット６の金属製のベースプレート５１は、上方から見ると略Ｌ型を呈していて、左右方向に伸びる主プレート５２と、主プレート５２の室内側端部から後方に屈曲した副プレート５３とから構成される。ラッチユニット６をラッチ収納部７に収納させると、ラッチ収納部７の前側開放部は主プレート５２で実質的に閉塞され、副プレート５３は前記副ケース３と略同一平面上に位置してラッチ収納部６の室内側側面を実質的に閉塞する。
【００１９】
前記主プレート５２の背面側にはラッチ５４とラチェット５５とからなる周知ラッチ機構が取付けられる。５６は前後方向の軸芯を備えたラッチ軸、５７は前後方向の軸芯を備えたラチェット軸である。ベースプレート５１には閉扉時に車体に固定のストライカ５８が進入する水平切欠部５９が形成され、水平切欠部５９に進入したストライカ５８はラッチ５４と係合し、ラッチ５４とストライカ５８との係合はラッチ５４にラチェット５５が係合することで保持される。
【００２０】
前記ラッチ機構の背面側には、合成樹脂製のストライカガイド６０が取付けられる。ストライカガイド６０は横向きＵ字型を呈し、上壁６１と下壁６２との間に前記水平切欠部５９と同形状のストライカ通路６３が形成される。ストライカガイド６０の室内側端部には、前記主プレート５２に当接する上支柱６４と下支柱６５とが一体的に形成されるが、両支柱６４、６５以外は主プレート５２とは当接せずに、ストライカガイド６０と主プレート５２との間には一定の空間６６（図９）が保たれ、この空間６６内にラッチ機構が取付けられることになる。６７は下壁６２の一部に形成した弾力片であり、ストライカ５８がストライカ通路６３内に進入するとストライカ５８との接触により弾力的に下動してストライカ５８とラッチ機構との間のガタを吸収する。ストライカ通路６３の室外側端部にはゴムストッパー６８が取付けられる。
【００２１】
前記ストライカガイド６０の背面側には前記ラッチ軸５６及びラチェット軸５７により前記主プレート５２に固定される金属製取付プレート６９を設ける。取付プレート６９は、ストライカガイド６０の上壁６１の上面に重合当接するように前方に屈曲させた上部保持壁７０と、ストライカガイド６０の下壁６２の下面に重合当接するように前方に屈曲させた下部保持壁７１とを一体的に備える。取付プレート６９は、更に、ストライカガイド６０に形成した複数の係合孔７２に挿入される複数の前方屈曲係合脚部７３を一体的に備え、ストライカガイド６０は取付プレート６９により所定位置に保持される。
【００２２】
前記取付プレート６９の室内側端部には当接プレート７４を形成する。当接プレート７４は、前記ストライカ通路６３に進入するストライカ５８の軌跡線と前後方向において重合する位置で前記副プレート５３に、好ましくは、当接させる。このように構成すると、車両事故等によるドアの変形でラッチ５４とストライカ５８との係合部に強い外力が集中して作用したとき、当接プレート７４と副プレート５３とがラッチ５４とストライカ５８との係合部の近傍で互いに当接するから、外力に対して強く抵抗することができる。なお、当接プレート７４と副プレート５３とは溶接・螺子止め・フック係合等の任意の手段で互いに固定しても良く、また、両プレートを若干の隙間をもって対峙させても著しい効果が期待できる。
【００２３】
前記ストライカガイド６０には、前記ラッチ軸５６及びラチェット軸５７が挿通される透孔は形成されておらず、従って、極めて小さく軽い構造を備えている。
【００２４】
前記ラチェットレバー２９は、前記ラチェット５５と一体的に回転するように前記ラチェット軸５７に軸支し、ラチェットレバー２９が前記オープンリンク２３との当接により回転すると、ラチェット５５も回転してラチェット５５はラッチ５４から離脱して、ラッチ５４とストライカ６０との係合状態が解除され、ドアは開扉される。
【００２５】
前記ロック機構８等の操作部材が収納される前記操作部材収納部９は、図１のように、前記ラッチ軸５６よりも室内側に配置される。
【００２６】
図３において、７５は前記副ケース３の内面に軸支させたキャンセルレバーであり、図４においては仮想線で示してある。キャンセルレバー７５の一端には前記ラチェットピン３０と係合可能の屈曲部７６が形成され、他端側には前記オープンリンク２３の側面と当接可能の押圧片７７が形成される。キャンセルレバー７５は、ロック状態でドアを閉扉させると、ラチェットピン３０と屈曲部７６との当接により図４において時計回転し、これにより、押圧片７７がオープンリンク２３の側面を押してオープンリンクを時計回転させ、もって、ロックレバー２１をロック位置からアンロック位置に復帰させる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、閉扉時に車体に固定のストライカ５８が進入する水平切欠部５９を形成した金属製のベースプレート５１の主プレート５２の背面側に、前記水平切欠部５９と同形状のストライカ通路６３を形成した合成樹脂製のストライカガイド６０を取付け、前記ストライカガイド６０と前記主プレート５２との間に前記ストライカ５８と係合可能のラッチ５４および前記ラッチ５４と係合して前記ラッチ５４と前記ストライカ５８との係合を保持するラチェット５５とを配設し、前記ストライカガイド６０の背面側には金属製取付プレート６９を配設し、前記ラッチ５４は前記主プレート５２と前記取付プレート６９との間に掛け渡したラッチ軸５６に軸支し、前記ラチェット５５は前記主プレート５２と前記取付プレート６９との間に掛け渡したラチェット軸５７に軸支したものにおいて、前記ストライカガイド６０は前記ストライカ通路６３を区画する上壁６１と下壁６２とを有する横向きＵ字型を呈するとともに前記ラッチ軸５６および前記ラチェット軸５７とは交差しない構成とし、前記ベースプレート５１には前記主プレート５２の室内側端部から背面側に突出する副プレート５３を一体的に形成し、前記取付プレート６９の室内側端部には前記ストライカ通路６３に進入する前記ストライカ５８の進入軌跡線と前後方向において重合する位置で前記副プレート５３に当接するか若干の隙間をもって対峙すると共に前記ストライカ通路６３の上下幅と略同じ幅の当接プレート７４を一体的に形成し、前記当接プレート７４の後端は前記副プレート５３の後端を越えない構成とした車両ドアラッチ装置の構成としたため、車両事故等によるドアの変形でラッチ５４とストライカ５８との係合部に強い外力が集中して作用したとき、当接プレート７４と副プレート５３とがラッチ５４とストライカ５８との係合部の近傍で互いに当接するから、外力に対して強く抵抗することができる。また、前記ストライカガイド６０は前記ストライカ通路６３を区画する上壁６１と下壁６２とを有する横向きＵ字型を呈するとともに前記ラッチ軸５６および前記ラチェット軸５７とは交差しない車両ドアラッチ装置の構成としたため、ストライカガイド６０を極めて小さく軽い構造にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアラッチ装置の背面図。
【図２】前記ドアラッチ装置の室外側側面図。
【図３】前記ドアラッチ装置の室内側側面図。
【図４】前記ドアラッチ装置の主ケースの内部を示す室内側側面図。
【図５】前記ドアラッチ装置のラッチユニットの縦断背面図。
【図６】前記ラッチユニットのラッチおよびラチェットを示す背面図。
【図７】前記ラッチユニットのストライカガイドの斜視図。
【図８】前記ラッチユニットの取付プレートの斜視図。
【図９】前記ラッチユニットの横断面図。
【符号の説明】
１…ハウジング、２…主ケース、３…副ケース、４…接合面、５…螺子、６…ラッチユニット、７…ラッチ収納部、８…ロック機構、９…操作部材収納部、１０…軸、１１…インナーレバー、１２…インサイドオープンハンドル、１３…ワイヤー、４…オープンレバー、１５…レバー軸、１６…室外側端部、１７…開口、１８…アウトサイドオープンハンドル、１９…室内側端部、２０…開口、２１…ロックレバー、２２…支持軸、２３…オープンリンク、２４…連結孔、２５…突起、２６…係合孔、２７…ガイド軸、２８…中心孔、２９…ラチェットレバー、３０…ラチェットピン、３１…当接部、３２…連結アーム、３３…窓孔、３４…インサイドロックボタン、３５…ワイヤー、３６…モータ、３７…円筒ウォーム、３８…ウォームホイール、３９…歯車、４０…歯部、４１…中立復帰バネ、４２…キーレバー、４３…回転軸、４４…円筒カバー、４５…ピン、４６…連結リンク、４７…二股部、４８…ピン、４９…係合孔、５０…プリント基板、５１…ベースプレート、５２…主プレート、５３…副プレート、５４…ラッチ、５５…ラチェット、５６…ラッチ軸、５７…ラチェット軸、５８…ストライカ、５９…水平切欠部、６０…ストライカガイド、６１…上壁、６２…下壁、６３…ストライカ通路、６４…上支柱、６５…下支柱、６６…空間、６７…弾力片、６８…ゴムストッパー、６９…取付プレート、７０…上部保持壁、７１…下部保持壁、７２…係合孔、７３…前方屈曲係合脚部、７４…当接プレート、７５…キャンセルレバー、７６…屈曲部、７７…押圧片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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