(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用交流電源又は予備交流電源から給電された交流電力を直流電力に変換し、変換された直流電力を、伝送装置を介して、加入者系通信装置に給電する伝送系の電源システムにおいて、
前記伝送装置は、該伝送装置の出力が閾値を下回ると、該出力を、該伝送装置への入力がなくなるまで停止するラッチアップ機能を有するものであって、
前記給電された交流電力が、前記商用交流電源及び前記予備交流電源の何れからの給電であるかの識別を行なう電源識別手段と、
前記変換された直流電力を前記伝送装置に送電する送電路を開閉し、該伝送装置の一時切り離しにより前記ラッチアップ機能を解除する負荷切り離し手段と、
前記負荷切り離し手段による前記送電路の開閉を制御し、前記電源識別手段により前記予備交流電源であると識別されたとき、該送電路を開状態にして前記伝送装置を切り離し、所定時間後に該送電路を閉状態にして該伝送装置を該送電路に接続する制御手段とを備えたことを特徴とする伝送系の電源システム。
【請求項２】
前記交流電力を前記直流電力に変換する際に、変換される該直流電力の出力を徐々に上昇させるカレント・ウオークイン機能を有する整流手段を備え、
前記制御手段は、前記電源識別手段により前記予備交流電源であると識別されたとき、トリガ信号により前記整流手段の前記カレント・ウオークイン機能を動作させることを特徴とする請求項１記載の伝送系の電源システム。
【請求項３】
商用交流電源又は予備交流電源から給電された交流電力を直流電力に変換する整流手段と、予備直流電源とを備え、直流電力を、伝送装置を介して、加入者系通信装置に給電する伝送系の電源システムにおいて、
前記伝送装置は、該伝送装置の出力が閾値を下回ると、該出力を、該伝送装置への入力がなくなるまで停止するラッチアップ機能を有するものであって、
前記給電された交流電力が、前記商用交流電源及び前記予備交流電源の何れからの給電であるかの識別を行なう電源識別手段と、
前記予備直流電源から出力される前記直流電力を前記伝送装置に入力させる電源供給路を開閉し、該伝送装置に該予備直流電源を供給して該伝送装置の出力を維持する直流電源切り離し手段と、
前記直流電源切り離し手段による前記電源供給路の開閉を制御し、前記電源識別手段により前記予備交流電源であると識別されたとき、該電源供給路を閉状態にして前記予備直流電源から出力される前記直流電力を前記伝送装置に入力させ、所定時間後に該電源供給路を開状態にして該予備直流電源を充電する制御手段とを備えたことを特徴とする伝送系の電源システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
【０００２】
本発明は、屋外に設置される加入者系伝送システムにおける伝送系の電源システムに関する。
【０００３】
近年、加入者系伝送システムにおいて加入者側の通信装置に電源供給が行われており、電源供給は屋外に設置される伝送装置の電源システムより行われる。そして、通信の高速化要求に伴いサービスの安定供給が要求されており、サービスダウンに至っても早急かつ確実に復旧させる必要がある。
【従来の技術】
【０００４】
図２２に、従来の伝送系の電源システムの構成図を示す。また、図２３に、図２２の整流器及び装置（負荷）の特性のグラフを示す。図２２に示す電源システム１１は、ＡＣ電源分岐部１２，可搬型のエンジンジェネレータ１３及び筺体１４により構成され、屋外に設置される。ＡＣ電源分岐部１２は、商用ＡＣ電源１５とエンジンジェネレータ１３の何れかを筺体１５に供給するもので、常時商用ＡＣ電源１５より電源供給を行わせ、商用ＡＣ電源断（停電）のときにエンジンジェネレータ１３からの電源供給に切り替える。
【０００５】
筺体１４は、整流器２１がＡＣ電源分岐部１２からの供給電源（電圧）を交流より直流に整流し、バス２２を介して装置（負荷）２３に供給する。この整流器２１はカレントウォークイン（Ｃｕｒｒｅｎｔ  Ｗａｌｋ−ｉｎ）機能を備えて、起動時に出力を徐々に上昇させる。すなわち、カレントウォークインは、図２３（Ａ）に示すように、商用ＡＣ停電時にエンジンジェネレータの起動特性が急峻でないことから、該エンジンジェネレータの起動特性に合わせて出力を調整するものである。
【０００６】
伝送装置（以下、装置という）２３は、局（図示せず）と加入者系の通信装置１６との間に介在されるもので、この通信装置１６が基本的な本負荷となる。従って、装置（負荷）２３は通信装置１６を駆動するためのパワーユニット（ＰＷＲ  ＵＮＩＴ）２３ａを備えており、パワーユニット２３ａにおいて２次電源（例えば−５Ｖ，−１２Ｖ等）を生成している。この２次電源出力は、この２次電源系短絡時の過電流による焼損を防ぐために、図２３（Ｂ）に示す特性を備えている。さらに、その２次出力があるしきい値（例えば４Ｖ）を下回ると、その２次側出力を停止する。この停止状態は、装置２３の１次側電源が完全になくなる（０Ｖ）までラッチアップされるもので、これによっても焼損を防いでいる。
【０００７】
また、バス２２には、充電電流の制限用の抵抗Ｒ及び逆流防止用のダイオードＤを介してバッテリ２４が接続されており、またバッテリ切り離しのためのリレー２５が接続される。リレー２５は、接点２５ａが抵抗Ｒ及びダイオードＤに並列に接続され、駆動コイル２５ｂはバス２２と接地間に接続される。このリレー２５はバッテリ２４の過放電防止用リレーであり、また無瞬断で電源を切り替えるためのものであって常時閉状態である。
【０００８】
上記電源システム１１は、フロート充電方式を採用しており、通常時（フロート時）はリレー２５が閉じている。この場合装置２３の電源は整流器２１より供給し、さらにバッテリ２４にも若干供給している。そして、商用ＡＣ断後、電源はバッテリ２４よりリレー２５を通って装置２３に供給される。やがてバッテリ２４の電圧が低下し、あるしきい値を下回ると、リレー２５を開放して装置２３とバッテリ２４とを切り離す。
【０００９】
この後、商用ＡＣ電源が復旧すると、装置２３に電源を供給すると共に、抵抗Ｒ，ダイオードＤを通ってバッテリ２４に電源を供給し、充電が開始される。この場合、リレー２５は開放のままである。充電が進むにつれ、バッテリ２４の端子電圧が上昇し、ある設定値でリレー２５を閉じる。この場合、抵抗Ｒによる充電電流制限は不要で、バッテリ２４の内部抵抗にて充分電流制限できるものである。そして、充電が進み、やがてフロート状態に移り、商用ＡＣ断でも無瞬断にて装置２３に電源供給できるものである。
【００１０】
そこで、図２４に、商用ＡＣ電源の停電時のタイミングチャートを示す。図２４において、商用ＡＣ電源１５が停電すると（ｔ ）、バッテリ２４によって装置２３に電源が供給される。しばらくバッテリ２４から装置２３に給電するが、その際バッテリ出力電圧が徐々に低下する。ある程度まで電圧が低下したら、バッテリ寿命の観点より、装置２３とバッテリ２４をリレー２５にて切り離す。これは、バッテリ２４の寿命は、使用頻度、使用環境温度、放電深度等によって支配されるが、この放電深度に関する過放電を防ぐために、リレー２５にて切り離すものである。このリレー２５の開放後はシステムダウンする。
【００１１】
本来はシステムダウンする前に、商用ＡＣ電源１５を復旧させるか、又はエンジンジェネレータ１３を接続しなければならないが、やむを得ずシステムダウン後に商用ＡＣ電源１５の復旧、又はエンジンジェネレータ１３を接続すると、整流器２１のＣｕｒｒｅｎｔ  Ｗａｌｋ−ｉｎ機能により、該整流器２１の出力は徐々に上昇する。ある程度バス電圧が上昇すると、パワーユニット２３ａの出力が開始され、装置２３の動作が開始される。この時に加入者側の通信装置１６で多数のＯＦＦ  ＨＯＯＫ又はＳＨＯＲＴが多発すると、パワーユニット２３ａの出力が垂下し、整流器２１としても重負荷となり、それにつれてバス２２の電圧も垂下する。
【００１２】
この状態である程度垂下すると、パワーユニット２３ａの出力を停止する。これにより、負荷が軽くなった分、整流器２１のカレントウォークイン機能にて、元通りの出力上昇をし始める。この時、バス２２の電圧は０Ｖに下がっていないため、パワーユニット２３ａの出力電圧はラッチアップしたままとなっていることから、カレントウォークイン機能後（数秒）、整流器２１は充分に出力を得られる状態にもかかわらず、装置２３は動作していないダウンしたままということになる。
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上述のように、商用ＡＣ電源断（停電）後、エンジンジェネレータ１３が接続された場合、加入者の異常な数のオフフック（ＯＦＦ  ＨＯＯＫ）又はショート（ＳＨＯＲＴ）により整流器２１が重負荷になると、装置２３が動作せずに伝送系が動作せず、信頼性の低下を招くという問題がある。  そこで、本発明は上記課題に鑑みなされたもので、不必要な電源ラッチアップを防止し、またバス電圧を安定させて信頼性の向上を図る伝送装置の電源システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
図１及び図２に、本発明の原理構成図を示す。上記課題を解決するために請求項１では、図１（Ａ）に示すように、商用交流電源又は予備交流電源から給電された交流電力を直流電力に変換し、変換された直流電力を、伝送装置を介して、加入者系通信装置に給電する伝送系の電源システムにおいて、上記伝送装置は、該伝送装置の出力が閾値を下回ると、該出力を、該伝送装置への入力がなくなるまで停止するラッチアップ機能を有するものであって、上記給電された交流電力が、上記商用交流電源及び上記予備交流電源の何れからの給電であるかの識別を行なう電源識別手段と、上記変換された直流電力を上記伝送装置に送電する送電路を開閉し、該伝送装置の一時切り離しにより上記ラッチアップ機能を解除する負荷切り離し手段と、上記負荷切り離し手段による上記送電路の開閉を制御し、上記電源識別手段により上記予備交流電源であると識別されたとき、該送電路を開状態にして上記伝送装置を切り離し、所定時間後に該送電路を閉状態にして該伝送装置を該送電路に接続する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決するために請求項３では、図１（Ｂ）及び図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、商用交流電源又は予備交流電源から給電された交流電力を直流電力に変換する整流手段と、予備直流電源とを備え、直流電力を、伝送装置を介して、加入者系通信装置に給電する伝送系の電源システムにおいて、上記伝送装置は、該伝送装置の出力が閾値を下回ると、該出力を、該伝送装置への入力がなくなるまで停止するラッチアップ機能を有するものであって、上記給電された交流電力が、上記商用交流電源及び上記予備交流電源の何れからの給電であるかの識別を行なう電源識別手段と、上記予備直流電源から出力される上記直流電力を上記伝送装置に入力させる電源供給路を開閉し、該伝送装置に該予備直流電源を供給して該伝送装置の出力を維持する直流電源切り離し手段と、上記直流電源切り離し手段による上記電源供給路の開閉を制御し、上記電源識別手段により上記予備交流電源であると識別されたとき、該電源供給路を閉状態にして上記予備直流電源から出力される上記直流電力を上記伝送装置に入力させ、所定時間後に該電源供給路を開状態にして該予備直流電源を充電する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【実施例】
【００１６】
図３に、本発明の第１実施例の構成図を示す。図３に示す電源システム３１Ａにおいて、整流手段である整流器３３は、商用ＡＣ電源又は、予備交流電源であるエンジンジェネレータ３２より投入スイッチ４３を介して供給される交流出力を直流に整流し、バス３４により負荷切り離し手段である負荷切り離しリレー３６（スイッチ３６ａ）を介して負荷としての装置３５のパワーユニット３５ａに供給する。
【００１７】
整流器３３は前述のようにカレントウォークイン機能を備えており、装置３５は局（図示せず）と所定数の加入者通信装置４４との間に介在されるもので、パワーユニット３５ａが該加入者通信装置４４を駆動する。この場合、パワーユニット３５ａは前述の図２２に示すものと同様であり、２次出力が所定のしきい値を下回ると装置３５の１次側電源が完全に０Ｖになるまで２次出力を停止するラッチアップ機能を備えている。
【００１８】
また、バス３４には、充電電流制限用の抵抗Ｒと逆流防止用のダイオードＤを介して予備直流電源であるバッテリ３８の負極が接続されており、バッテリ３８の正極は接地される。この抵抗ＲとダイオードＤに並列にバッテリ切り離し手段であるバッテリ切り離しリレー３７（スイッチ３７ａ）が接続される。バッテリ３８は商用ＡＣ電源断後にエンジンジェネレータ３２の出力が所定値になるまで装置３５に供給するためのものであり、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａはバッテリ３８の過放電防止のためのものである。
【００１９】
なお、上記負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂとバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂは、後述する制御回路４０と接地間に接続されており、制御回路４０からの駆動制御電流が供給されて各スイッチ３６ａ，３７ａの開閉動作を行わせるものである。この場合、スイッチ３６ａはノーマルクローズとし、スイッチ３７ａはノーマルオープンとして駆動制御電流が供給されていないときにスイッチ３６ａは閉状態、スイッチ３７ａは開放状態となる。
【００２０】
一方、電源識別手段である電源識別回路３９は整流器３３の１次側より、商用ＡＣ電源かエンジンジェネレータ３２の出力かを識別し、エンジンジェネレータ３２の出力であると判断したときに識別信号を制御手段である制御回路４０に送出する（図４において説明する）。
【００２１】
制御回路４０は、電源識別回路３９からの識別信号に応じて整流器３３のカレントウォークインを機能させるか否かのトリガを当該整流器３３に出力すると共に、上記負荷切り離しリレー３６及びバッテリ切り離しリレー３７の各駆動コイル３６ｂ，３７ｂを制御する。また、制御回路４０はタイマ（図示せず）を備えており、整流器３３のカレントウォークイン動作終了を予め設定された時間として、該カレントウォークイン動作終了（所定時間の経過）後に上記駆動コイル３６ｂ，３７ｂを駆動して各スイッチ３６ａ，３７ａを閉状態とする。なお、制御回路４０を整流器３３に含む構成としてもよい。
【００２２】
ここで、図４に、図３の電源識別回路の電源識別を説明するためのグラフを示す。図４に示すように、電源識別回路３９では、供給される電源が商用ＡＣ電源からの出力の場合には定格電流が常時入力され、エンジンジェネレータ３２からの出力の場合には起動時（０Ｖ）から定格電圧になる数秒間で時間ｔ からｔ までの時間Δｔの電圧Ｖ  ，Ｖ  を検出する。即ち、Ｖ −Ｖ を算出したときに、その値が所定値Ｘ以下（Ｖ −Ｖ ＜Ｘ）のときには商用ＡＣ電源からの出力と判断し、所定値Ｘ以上（Ｖ −Ｖ ≧Ｘ）のときにはエンジンジェネレータ３２の起動特性に合致したものとして当該エンジンジェネレータ３２からの出力と判断するものである。
【００２３】
そこで、図５に、図３の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、また負荷切り離しリレー３６及びバッテリ切り離しリレー３７の各駆動コイル３６ｂ，３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチ３６ａを閉状態、スイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、装置３５はバス３４に接続された状態であり、バッテリ３８はバス３４より抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００２４】
図５において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１）、予備ＡＣ電源による復旧が行われる（Ｓ２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ５）、終了する。
【００２５】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ６）、制御回路４０が負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂを駆動してスイッチ３６ａを開放状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３６ａの開放時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ７）。このとき、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂが駆動されてスイッチ３６ａを開放状態とすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを開状態のままとする（Ｓ８）。
【００２６】
また、制御回路４０は整流器３３にカレントウォークインの機能を行わせるべくトリガを該整流器３３に出力し、これによりバス３４の電圧が上昇する（Ｓ９）。制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１０）、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂへの電流供給を停止してスイッチ３６ａを閉状態として装置３５をバス３４に接続する（Ｓ１１）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給がなされ、スイッチ３７ａが閉状態となる。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１２）。
【００２７】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下で装置３５のパワーユニット３５ａはラッチアップ状態となるが、負荷切り離しリレー３６で装置を一旦切り離すことから該パワーユニット３５ａの入力側は０Ｖとなってラッチアップが解除されるもので、カレントウォークイン終了後のバス３４の電圧が所定値まで復旧したときに加入者通信装置４４が過負荷となっても直ちにシステム稼働状態可能とすることができ、システムの信頼性を向上させることができるものである。
【００２８】
続いて、図６に、第１実施例の他の実施例の構成図を示す。図６に示す電源システム３１Ａは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図３と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００２９】
そこで、図７に、図６の動作フローチャートを示す。
【００３０】
図７において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ２１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ２２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ２３）、バス３４上の電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ２４）。バス電圧が垂下していなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ２５）、終了する。
【００３１】
一方、電源識別回路３９は、バス電圧が垂下していると判断した場合には、制御回路４０に制御信号を出力し、制御回路４０が負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂを駆動してスイッチ３６ａを開放状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３６ａの開放時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ２６）。このとき、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂが駆動されてスイッチ３６ａを開放状態とすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを開状態のままとする（Ｓ２７）。
【００３２】
また、制御回路４０は整流器３３にカレントウォークインの機能を行わせるべくトリガを該整流器３３に出力し、これによりバス３４の電圧が上昇する（Ｓ２８）。制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ２９）、負荷切り離しリレー３６の駆動コイル３６ｂへの電流供給を停止してスイッチ３６ａを閉状態として装置３５をバス３４に接続する（Ｓ３０）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給がなされ、スイッチ３７ａが閉状態となる。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ３１）。
【００３３】
次に、図８に、本発明の第２実施例の構成図を示す。図８に示す電源システム３１Ｂ は、第１実施例の図３における負荷切り離しリレー３６を省いたもので、他の構成は図３と同様である。すなわち、制御回路４０がバッテリ切り離しリレー３７をタイマにより一時的に制御するものである。
【００３４】
そこで、図９に、図８の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、バッテリ３８はバス３４に抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００３５】
図９において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ４１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ４２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ４３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ４４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ４５）、終了する。
【００３６】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ４６）、制御回路４０がバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを駆動してスイッチ３７ａを閉状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ４７）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａが閉状態となる（Ｓ４８）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ４９）。
【００３７】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ５０）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ５１）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ５２）。
【００３８】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下したときに、バッテリ切り離しリレー３７でバッテリ３８よりバス３４に電源供給を行うことからバス電圧を安定させることができ、システムの信頼性の向上を図ることができるものである。
【００３９】
続いて、図１０に、第２実施例の他の実施例の構成図を示す。図１０に示す電源システム３１Ｂは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図８と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００４０】
そこで、図１１に、図１０の動作フローチャートを示す。
【００４１】
図１１において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ６１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ６２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ６３）、バス電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ６４）。バス電圧が垂下していない場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ６５）、終了する。
【００４２】
一方、電源識別回路３９がバス電圧の垂下を検出すると、制御回路４０がバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを駆動してスイッチ３７ａを閉状態にする電源オン状態とすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ６６）。このとき、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａが閉状態となる（Ｓ６７）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ６８）。
【００４３】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ６９）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ７０）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ７１）。
【００４４】
次に、図１２に、本発明の第３実施例の構成図を示す。図１２に示す電源システム３１Ｃは、前述の図８（第２実施例）に示すバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂが、専用の第２の予備直流電源である第２のバッテリ４１を駆動源として制御回路４０からのトリガにより駆動される構成で、他の構成は図８と同様である。
【００４５】
すなわち、バッテリ３８の切り離し時に、制御回路４０のタイマによる所定時間（例えば１０sec ）のトリガにより駆動コイル３７ｂを第２のバッテリ４１を駆動源として制御駆動する。これにより、バッテリ３８の切り離し時に伝送装置３５の負荷状態に影響されずに切り離しを行うことができ、安定動作を行うことができるものである。
【００４６】
なお、この場合の動作は図９のフローチャートと同様である。
【００４７】
また、図１３に、第３実施例の他の実施例の構成図を示す。図１３に示す電源システム３１Ｃは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図１２と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００４８】
なお、この場合の動作は図１１のフローチャートと同様である。
【００４９】
図１４に、本発明の第４実施例の構成図を示す。図１４に示す電源システム３１Ｄは、前述の図８（第２実施例）に示すバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂを駆動回路４２としての第２の整流器（カレントウォークイン機能は有しない）４５により駆動制御するものとし、第２の整流器４５による駆動を制御回路４０のトリガによって行う構成としたもので、他の構成は図８と同様である。
【００５０】
そこで、図１５に、図１４の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、バッテリ３８はバス３４に抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００５１】
図１５において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ８１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ８２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ８３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ８４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ８５）、終了する。
【００５２】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ８６）、制御回路４０が第２の整流器４５をトリガすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ８７）。このとき、第２の整流器４５が供給される交流電源を直流電源に整流して駆動コイル３７ｂに出力を開始し（Ｓ８８）、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを閉状態とさせる（Ｓ８９）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行い、バス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ９０）。
【００５３】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ９１）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ９２）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ９３）。
【００５４】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下したときに、バッテリ切り離しリレー３７でバッテリ３８よりバス３４に電源供給を行うことからバス電圧を安定させることができ、しかもバッテリ３８の切り離し時に第２の整流回路４５で駆動することから、伝送装置３５の負荷状態に影響されることなく切り離しを行うことができ、システムの信頼性の向上を図ることができるものである。
【００５５】
続いて、図１６に、第４実施例の他の実施例の構成図を示す。図１３に示す電源システム３１Ｃは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図１２と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００５６】
そこで、図１７に、図１６の動作フローチャートを示す。
【００５７】
図１７において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１０１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ１０２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ１０３）、バス電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ１０４）。バス電圧が垂下していない場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ１０５）、終了する。
【００５８】
一方、電源識別回路３９がバス電圧の垂下を検出すると、制御回路４０が第２の整流器４５をトリガすると共に、該スイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ１０６）。このとき、第２の整流器４５が供給される交流電源を直流電源に整流して駆動コイル３７ｂに出力を開始し（Ｓ１０７）、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａを閉状態とする（Ｓ１０８）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行い、バス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ１０９）。
【００５９】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１１０）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ１１１）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１１２）。
【００６０】
次に、図１８に、本発明の第５実施例の構成図を示す。図１８に示す電源システム３１Ｄは、前述の図１４（第４実施例）に示す第２の整流器に代えて、制御回路４０でスイッチングされる駆動回路４２としてのスイッチ４６を設け、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂ を交流用のものとして他方端を交流電源系に接続したもので、他の構成は図１４と同様である。
【００６１】
そこで、図１９に、図１８の動作フローチャートを示す。まず、前提として、整流器３３には商用ＡＣ電源からの出力が供給されており、これによって電源識別回路３９からの識別信号（エンジンジェネレータ３２からの出力と判断した信号）が制御回路４０には出力されない。従って、制御回路４０より整流器３３にカレントウォークインを機能させる信号を出力せず、またバッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに駆動電流を供給せずにスイッチスイッチ３７ａを開放状態としている。すなわち、バッテリ３８はバス３４に抵抗Ｒ及びダイオードＤのみを介して接続された状態である。
【００６２】
図１９において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１２１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ１２２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の入力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ１２３）、エンジンジェネレータ３２からの出力か否かを判断する（Ｓ１２４）。エンジンジェネレータ３２が起動されていなかった場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ１２５）、終了する。
【００６３】
一方、電源識別回路３９がエンジンジェネレータ３２からの出力であると判断した場合には、バス３４上ではバス電圧の垂下が開始されており（Ｓ１２６）、制御回路４０がスイッチ４６をトリガすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ１２７）。このとき、スイッチ４６の接点接続により閉状態となり（Ｓ１２８）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに交流電源が供給されてスイッチ３７ｂを閉状態とさせる（Ｓ１２９）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ１３０）。
【００６４】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１３１）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ１３２）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１３３）。
【００６５】
このように、商用ＡＣ電源断のときには、バス３４の電圧垂下したときに、バッテリ切り離しリレー３７でバッテリ３８よりバス３４に電源供給を行うことからバス電圧を安定させることができ、しかもバッテリ３８の切り離し時に第２の整流回路４５で駆動することから、伝送装置３５の負荷状態に影響されることなく切り離しを行うことができ、システムの信頼性の向上を図ることができるものである。
【００６６】
続いて、図２０に、第５実施例の他の実施例の構成図を示す。図２０に示す電源システム３１Ｄは、電源識別回路３９による電源識別の判断対象を整流器３３の出力側より得る構成としたもので、他の構成は図１８と同様である。すなわち、電源識別回路３９は、バス３４上の電圧垂下を監視して、電圧垂下を検出したときに制御回路４０に識別信号を出力するものである。
【００６７】
そこで、図２１に、図２０の動作フローチャートを示す。
【００６８】
図２０において、商用ＡＣ電源断で停電が発生するとシステムダウンし（Ｓ１４１）、商用ＡＣ電源の復旧が行われる（Ｓ１４２）。そこで、投入スイッチ４３が投入されると共に、エンジンジェネレータ３２が起動する。整流器３３の出力側で電源識別回路３９が供給電圧が何れの出力からかの判断を行い（Ｓ１４３）、バス電圧が垂下しているか否かを判断する（Ｓ１４４）。バス電圧が垂下していない場合には制御回路４０から整流器３３に対してカレントウォークイン機能動作の中止を行い（Ｓ１４５）、終了する。
【００６９】
一方、電源識別回路３９がバス電圧の垂下を検出すると、制御回路４０がスイッチ４６をトリガすると共に、バッテリ切り離しリレー３７のスイッチ３７ａの閉時間を制御するためのタイマの動作を開始させる（Ｓ１４６）。このとき、スイッチ４６の接点接続により閉状態となり（Ｓ１４７）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂに交流電源が供給されてスイッチ３７ｂを閉状態とさせる（Ｓ１４８）。これにより、若干復旧したバッテリ３８によって数秒間はバス３４上に電源供給を行いバス３４の電圧を上昇させてバス電圧を安定させるものである（Ｓ１４９）。
【００７０】
制御回路４０では、タイマによる計測がタイムアウトするまで状態維持し、タイムアウトのときに（Ｓ１５０）、バッテリ切り離しリレー３７の駆動コイル３７ｂへの電流供給を停止してスイッチ３７ａを開放状態としてバッテリ３８の過放電を防止するものである（Ｓ１５１）。これにより、電源システムが安定動作状態となり、バス電圧の安定が図られるものである（Ｓ１５２）。
【発明の効果】
【００７１】
以上のように、請求項１乃至２の発明によれば、所定状態時に電源識別手段が整流手段の入力側又は出力側で何れの交流電源かを識別して制御手段により負荷切り離し手段を開状態にして伝送装置を一旦切り離すことにより、復旧時における伝送装置による不必要な電源ラッチアップを防止して信頼性向上を図ることができる。
【００７２】
また、請求項３の発明によれば、電源識別手段で整流手段の入力側又は出力側で商用交流電源か予備交流電源かを識別し、予備交流電源の場合は、制御手段により直流電源切り離し手段を閉状態にして、バスに予備直流電源より所定時間電源供給を行い、バス電圧を安定させて信頼性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理構成図（１）である。
【図２】本発明の原理構成図（２）である。
【図３】本発明の第１実施例の構成図である。
【図４】図３の電源識別回路の電源識別を説明するためのグラフである。
【図５】図３の動作フローチャートである。
【図６】第１実施例の他の実施例の構成図である。
【図７】図６の動作フローチャートである。
【図８】本発明の第２実施例の構成図である。
【図９】図８の動作フローチャートである。
【図１０】第２実施例の他の実施例の構成図である。
【図１１】図１０の動作フローチャートである。
【図１２】本発明の第３実施例の構成図である。
【図１３】第３実施例の他の実施例の構成図である。
【図１４】本発明の第４実施例の構成図である。
【図１５】図１４の動作フローチャートである。
【図１６】第４実施例の他の実施例の構成図である。
【図１７】図１６の動作フローチャートである。
【図１８】本発明の第５実施例の構成図である。
【図１９】図１８の動作フローチャートである。
【図２０】第５実施例の他の実施例の構成図である。
【図２１】図２０の動作フローチャートである。
【図２２】従来の伝送系の電源システムの構成図である。
【図２３】図２２の整流器及び装置（負荷）の特性のグラフである。
【図２４】商用ＡＣ電源の停電時のタイミングチャートである。
【符号の説明】
３１Ａ〜３１Ｄ  電源システム
３２  エンジンジェネレータ
３３  整流器
３４  バス
３５  装置
３５ａ  パワーユニット
３６  負荷切り離しリレー
３７  バッテリ切り離しリレー
３８，４１  バッテリ
３９  電源識別回路
４０  制御回路
４２  駆動回路
４３  投入スイッチ
４４  加入者通信装置
４５  第２の整流器
４６  スイッチ
【図１】
0003571412.tif 000002
【図２】
0003571412.tif 000003
【図３】
0003571412.tif 000004
【図４】
0003571412.tif 000005
【図５】
0003571412.tif 000006
【図６】
0003571412.tif 000007
【図７】
0003571412.tif 000008
【図８】
0003571412.tif 000009
【図９】
0003571412.tif 000010
【図１０】
0003571412.tif 000011
【図１１】
0003571412.tif 000012
【図１２】
0003571412.tif 000013
【図１３】
0003571412.tif 000014
【図１４】
0003571412.tif 000015
【図１５】
0003571412.tif 000016
【図１６】
0003571412.tif 000017
【図１７】
0003571412.tif 000018
【図１８】
0003571412.tif 000019
【図１９】
0003571412.tif 000020
【図２０】
0003571412.tif 000021
【図２１】
0003571412.tif 000022
【図２２】
0003571412.tif 000023
【図２３】
0003571412.tif 000024
【図２４】
0003571412.tif 000025