(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の側の乗降口と他方の側の乗降口との間で継ぎ目なし状に連結され、乗客を乗せて移動する複数の踏段と、該踏段とともに移動して乗客の手を支える手摺と、該手摺の移動を案内する欄干と、前記踏段，手摺及び欄干を支持する本体枠とを備え、建築，土木等の構造体に設置される乗客コンベアにおいて、前記本体枠の両側部と底部のうち少なくとも底部は、前記踏段と外装板との間に設けられた上層板および下層板と、この上層板および下層板の側部に設けられた下辺材を有し、密閉された空気室が形成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、前記下層板に吸音材や制振材を支持させたことを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客を乗せて移動する乗客コンベアに係り、特に建築構造体あるいは土木構造体（以下、構造体という）に設置されるエスカレーターや動く歩道など本体枠に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアとしては、例えば特開平５−２１３５７２  号公報に開示されたものが知られている。この乗客コンベアは、Ｌ型鋼を組合せたトラスメンバーで本体枠で構成し、その長手方向端部を構造体に載置する構成である。また、例えば実開昭４７−２１３８５  号公報に開示された乗客コンベア（エスカレーター）が知られている。この乗客コンベアは、本体枠の両側部と底部を一体の板材で形成し、その内面に防音材あるいは吸音材を装着して低騒音化を図ることを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公知例の前者は、単に型鋼細工のトラス構造体に関するものであり、その内部の回転構造体が発する騒音や振動を抑制せんとする意図はなかった。また、上記従来例の後者は、防音材等を本体枠の内周面に直接装着する構成であるために、その内部の回転構造体に与えた油分が飛散して防音材等に付着し、防音機能の低下を招く問題があった。さらに、回転異常による機器の接触や侵入した煙草等の火気により、上記油分が防音材等の発煙，燃焼を促進する不具合が内在していた。
【０００４】
本発明の目的は、その内部の回転構造体が発する騒音，振動を抑制する一方、火気による悪影響を排除するに好適な本体枠の構成を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、一方の側の乗降口と他方の側の乗降口との間で継ぎ目なし状に連結され、乗客を乗せて移動する複数の踏段と、該踏段とともに移動して乗客の手を支える手摺と、該手摺の移動を案内する欄干と、前記踏段，手摺及び欄干を支持する本体枠とを備え、建築，土木等の構造体に設置される乗客コンベアにおいて、前記本体枠の両側部と底部のうち少なくとも底部は、前記踏段と外装板との間に設けられた上層板および下層板と、この上層板および下層板の側部に設けられた下辺材を有し、密閉された空気室が形成されている。さらに、前記下層板に吸音材や制振材を支持させたのである。
【０００６】
即ち、上記本体枠において、特に該本体枠底部の踏段側と乗客コンベア外部側との間に設けた中空部は、それを形成する上層板と下層板とで実質的に密閉された空気室となって回転構造体が乗客コンベアの外部にもたらす騒音や振動を抑制する効果を発揮するものである。また、この中空部は上記吸音材や制振材の収納スペースとして活用される一方、上記上層板は回転構造体に与える油分の受け皿となって油と、それに対する火気の悪影響を遮断し、従来懸念された発煙，発火等の不具合を解消するものである。さらに、前記下層板は、上層板との複合による騒音等の低減効果のほかに吸音材や制振材の支持板の役目を担う効果を発揮するものである。なお、ここでは本体枠の底部を重点に記載したが、この構成は、本体枠の両側部にも応用でき、この場合も上記と同様の効果をもたらすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係る乗客コンベアの実施形態を図面に基づき説明する。なお、図１〜図３において同じ構造，作用部分には同じ符号を付けて示す。図１は、本発明に係る乗客コンベアの第１実施形態を示す全体斜視図である。第１実施形態の乗客コンベア１は、エスカレーターに適用されるもので、一方の側の乗降口で下階床Ｆ１に連なる下部乗降口２と他方の側の乗降口で上階床Ｆ２に連なる上部乗降口３との間で継ぎ目なし状に連結され、乗客を乗せて移動する複数の踏段４（動く歩道の場合は、踏板と称する）と、この踏板４とともに移動して乗客の手を支える手摺５と、この手摺５の走行路を形成してその移動を案内する欄干６  （踏板４の両側に立設される）と、前記踏段４，手摺５及び欄干６等の構造部品を支持する本体枠７とを備え、上階床Ｆ２の構造体８と下階床Ｆ１の構造体９との間に設置される。
【０００８】
さらに、第１実施形態の乗客コンベア１において、本体枠７は、欄干６等の構造部品の長手方向に延設され、踏段４が下部乗降口２から下部曲線路４Ａ，傾斜路４Ｂ，上部曲線部４Ｃを経由して上部乗降口３に至る全長に渡って下部水平部７Ａ，傾斜部７Ｂ及び上部水平部７Ｃを連結した形で下階床Ｆ１と上階床Ｆ２をつないで設置される。
【０００９】
図２は、図１のＩ−Ｉ線を沿う断面図である。本体枠７は、踏段４の両側で欄干６の外側位置に上辺材７Ｄと下辺材７Ｅ、この各々の上辺材７Ｄと下辺材７Ｅを縦方向に連結する縦材７Ｆとで略Ｕ字の箱形状をなし、踏段４等の構造部品を支持する。ここで、上辺材７Ｄ，下辺材７Ｅ及び縦材７Ｆは、踏段４側と乗客コンベア１の外部側との間に、両側部には符号Ｍ，底部には符号Ｎで示す中空部を形成するためのＨ型鋼が用いられ、各々が符号Ｙ部分で溶接接合された高強度構造体となっている。
【００１０】
そして、本体枠７の底部の踏段４側には回転構造体に適宜与える油分の受け皿となるよう縦材７Ｆ相互間の幅いっぱいに平面７ａと立上げ部７ｂを有する上層板７Ｇが設けられ、油分とそれに対する火気の悪影響を遮断している。
【００１１】
さらに、中空部Ｎ内には回転構造体が発する騒音を吸収する材質でなる吸音  （あるいは制振）材１０が挿入され、かつ、下辺材７Ｅの底部には下層板７Ｈがビス１１により後付けで固定されて吸音材１０を支える支持板の役目を果している。この場合、吸音材１０は、踏段４等が発する振動を抑制する性能と制振の複合性能を備えた特殊材料を用いてもよい。
【００１２】
一方、本体枠７の両側部の中空部Ｍ内には、低騒音化，低振動化の必要性に応じて吸音（あるいは制振）材１２が縦材７Ｆの幅Ｗ内に挿入されている。なお、この中空部Ｍの両側面を閉じるように踏段４側と乗客コンベア１の外部（側面）側に上記上層板７Ｇ，下層板７Ｈ相当の遮蔽板（図示省略）を設けることも可能である。
【００１３】
ここで、上記において本体枠７の底部の中空部Ｎの構成を詳述した反面、両側部の中空部Ｍへの施策は必要に応じてと記述した理由は、一般に乗客コンベア１の底部が通路や売店など人間の頭上に位置する設置形態が多く、低騒音及び低振動の必要性が高いためである。従って、本発明は本体枠７の両側部と底部に対して有効であるが、少なくとも底部を対象とすることにより相当な効果を奏すると考えられる。そして、この乗客コンベア１は、最終姿として外装板１３で両側面の底面の３表面が化粧被覆されるものである。
【００１４】
上記本体枠７の構成は、この第１の実施形態に限定されるものでなく、次に説明する図３に示すような構造でもよい。
【００１５】
図３は、第２実施形態を示し、図２相当の部分断面図である。図２に示した本体枠７と同一機能を持つ図３の本体枠１４は、下辺材１４Ａに溝型鋼を用いて中空部Ｏを形成し、このなかに吸音（あるいは制振）材１０を挿入した構成である。この場合、上記中空部Ｎとこの中空部Ｏは同一目的で形成されているもので、下辺材７Ｅ及び１４Ａは、中空部ＮあるいはＯを形成できればＨ型鋼，溝型鋼という形状は問わず、Ｃ字鋼やＬ字鋼でも特別な限定はない。なお、この図３の場合は、図２に比較して縦材７Ｆ内の吸音（あるいは制振）材１２を省略した状態を示してあるが、これは吸音や制振の必要に応じてその有無を決定すればよいことである。
【００１６】
なお、上記第１及び第２の実施形態においては、エスカレーターに適用する場合について説明したが、本発明の乗客コンベアは、これに限らず、動く歩道など他の乗客コンベアにも適用できることはもちろんである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明の乗客コンベアによれば、その内部の回転構造体が発する騒音，振動を抑制できる一方、火気による悪影響を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗客コンベアの第１実施例形態を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係る乗客コンベアの第２実施形態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１…乗客コンベア、２…下部乗降口（一方の側の乗降口）、３…上部乗降口  （他方の側の乗降口）、４…踏段、５…手摺、６…欄干、７，１４…本体枠、  ７Ｄ…上辺材、７Ｅ，１４Ａ…下辺材、７Ｆ…縦材、７Ｇ…上層板、７Ｈ…下層板、８，９…構造材、１０，１２…吸音（制振）材、１１…ビス、１３…外装板、Ｍ，Ｎ，Ｏ…中空部。
【図１】
0003601316.tif 000002
【図２】
0003601316.tif 000003
【図３】
0003601316.tif 000004