(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端にアーム部を突設するとともに、該アーム部の先端に開口部を有する軸挿入孔を設けたハンドル部材と、
前記ハンドル部材を自動車のドアパネルに固定するもので、前記ドアパネルに固定する固定基板部と、該固定基板部に形成した前記ハンドル部材のアーム部を挿入するアーム部挿入孔と、該アーム部挿入孔の縁から平行に突設した一対の枠板部と、これら枠板部に架設した前記ハンドル部材を軸支する軸とを有するベース部材を備えた自動車用ハンドル装置において、
前記ベース部材に被せ、前記ハンドル部材の回動範囲内において前記ハンドル部材の軸挿入孔の開口部とは逆側への動きを規制する第１壁部を備えたカバー部材を設けたことを特徴とする自動車用ハンドル装置。
【請求項２】
前記ベース部材の一対の枠板部において、前記ハンドル部材の開口部の側に係合段部を設けるとともに、前記カバー部材に前記係合段部に係合する第２壁部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ハンドル装置。
【請求項３】
前記ベース部材のアーム部挿入孔と前記カバー部材の第１壁部で、前記ハンドル部材の回動範囲を規制する規制部を構成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ハンドル装置。
【請求項４】
前記カバー部材の第１壁部と第２壁部で、前記ハンドル部材の回動範囲を規制する規制部を構成することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のハンドル装置として、ハンドル部材を水平方向に回動させることにより、ドアの開放操作を行うようにしたものがある。
【０００３】
このハンドル装置は、図６に示すように、ハンドル部材２と、該ハンドル部材２を自動車のドアパネル１に固定するための第１ベース部材６および第２ベース部材１２とからなる。
【０００４】
前記ハンドル部材２の一端には、第１ベース部材６に取り付ける略Ｌ字形状のアーム部３が突設されている。このアーム部３には、その突端に軸挿入孔４が設けられている。この軸挿入孔４は、組立時の作業性を向上するために１方向を開口部４ａとした略Ｕ字形状に形成されている。また、ハンドル部材２において、前記アーム部３と反対側には、第２ベース部材１２に取り付ける略横向凹字形状の突出部５が突設されている。
【０００５】
前記第１ベース部材６は、ハンドル部材２のアーム部３の側の端部に装着するもので、図７に示すように、ドアパネル１に沿って配設する固定基板部７を備えている。この固定基板部７には、前記ハンドル部材２のアーム部３を挿入するアーム部挿入孔８が設けられている。また、この固定基板部７の上面には、ドアパネル１に位置決めして固定するための固定部９が設けられている。さらに、固定基板部７の下面には、前記アーム部挿入孔８の縁から一対の枠板部１０が設けられている。これら枠板部１０，１０は、ハンドル部材２のアーム部３の回動方向と平行に設けられるとともに、その突端が連結部１０ａによって一体に連結されている。また、枠板部１０の突端側には、両枠板部１０，１０にかけて前記ハンドル部材２を軸支する軸１１が架設されている。
【０００６】
前記第２ベース部材１２は、ハンドル部材２の突出部５の側の端部に装着するもので、図８および図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、ドアパネル１に沿って配設する固定基部１３を備えている。この固定基部１３には、前記ハンドル部材２の端部の形状と一致する凹部１４が設けられ、この凹部１４に前記突出部５を挿通する挿通孔１５が設けられている。この挿通孔１５の下部には、レバー１６が回動可能に取り付けられている。このレバー１６は、スプリング２０によって下向きに付勢されている。また、固定基部１３には、ドアパネル１に位置決め固定するための固定部１７が設けられるとともに、キーシリンダ１８を配設するためのキーシリンダ配設部１９が設けられている。
【０００７】
前記第１ベース部材６および第２ベース部材１２を用いてハンドル部材２を自動車のドアパネル１に配設するには、まず、第１ベース部材６のアーム部挿入孔８からハンドル部材２のアーム部３を挿入し、軸１１を軸挿入孔４に装着する。また、第２ベース部材１２の挿通孔１５にハンドル部材２の突出部５を挿入し、レバー１６を回動させて突出部５に引っ掛けた後、スプリング２０とともにレバー１６を軸支する。そして、スプリング２０の係止部をレバー１６に係止する。
【０００８】
このようにハンドル部材２に対して第１ベース部材６と第２ベース部材１２とを組み付けた状態で、これらをドアパネル１の取付部１ａに配置し、各ベース部材６，１２の固定部９，１７をドアパネル１に固定する。
【０００９】
そして、この取付状態では、ハンドル部材２は第２ベース部材１２によって図６中右側の動きが規制される。また、スプリング２０により下向きに付勢されたレバー１６によって上方向の動きが規制される。そのため、ハンドル部材２が、第１ベース部材６および第２ベース部材１２から離脱することが防止される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記自動車用ハンドル装置は、第１ベース部材６とハンドル部材２とは、軸１１と軸挿入孔４との組み付けのみで装着状態を維持するため、組立作業時にハンドル部材２を持つと第１ベース部材６が自由に回動できる状態になる。そのため、図１０に示すように、第１ベース部材６および第２ベース部材１２とハンドル部材２とを装着した状態で、ドアパネル１に装着する際に、ハンドル部材２に開口部４ａと逆側である図中Ｘ方向の力が加わると、または、第１ベース部材６に図中Ｙ方向の力が加わると、第１ベース部材６とハンドル部材２が離脱するという問題がある。
【００１１】
そこで、本発明では、ハンドル部材をドアパネルに固定するためのベース部材の離脱を防止し、組立作業性を向上できる自動車用ハンドル装置を提供することを課題とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の自動車用ハンドル装置は、一端にアーム部を突設するとともに、該アーム部の先端に開口部を有する軸挿入孔を設けたハンドル部材と、前記ハンドル部材を自動車のドアパネルに固定するもので、前記ドアパネルに固定する固定基板部と、該固定基板部に形成した前記ハンドル部材のアーム部を挿入するアーム部挿入孔と、該アーム部挿入孔の縁から平行に突設した一対の枠板部と、これら枠板部に架設した前記ハンドル部材を軸支する軸とを有するベース部材を備えた自動車用ハンドル装置において、前記ベース部材に被せ、前記ハンドル部材の回動範囲内において前記ハンドル部材の軸挿入孔の開口部とは逆側への動きを規制する第１壁部を備えたカバー部材を設けた構成としている。
【００１３】
前記自動車用ハンドル装置によれば、カバー部材により、ベース部材において、ハンドル部材の開口部とは逆側への動きを規制する第１壁部を形成しているため、ベース部材がハンドル部材から離脱することを防止できる。
【００１４】
前記自動車用ハンドル装置では、前記ベース部材の一対の枠板部において、前記ハンドル部材の開口部の側に係合段部を設けるとともに、前記カバー部材に前記係合段部に係合する第２壁部を設けることが好ましい。このようにすれば、ベース部材からカバー部材が離脱することを確実に防止できる。
【００１５】
また、前記ベース部材のアーム部挿入孔と前記カバー部材の第１壁部で、前記ハンドル部材の回動範囲を規制する規制部を構成することが好ましい。
または、前記カバー部材の第１壁部と第２壁部で、前記ハンドル部材の回動範囲を規制する規制部を構成することが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の実施形態である自動車用ハンドル装置を示す。このハンドル装置は、ハンドル部材２と、該ハンドル部材２を自動車のドアパネル１に固定するための第１ベース部材３０および第２ベース部材１２と、前記第１ベース部材３０に取り付けるカバー部材３７とからなる。なお、ドアパネル１、ハンドル部材２および第２ベース部材１２は、従来と同一であるため、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１７】
本実施形態の第１ベース部材３０は、従来の第１ベース部材６と略同様であり、図２に示すように、ドアパネル１に沿って配設する固定基板部３１を備えている。この固定基板部３１には、前記ハンドル部材２のアーム部３を挿入するアーム部挿入孔３２が設けられている。また、この固定基板部３１の上面には、ドアパネル１に位置決めして固定するための固定部３３が設けられている。この固定部３３は、アーム部挿入孔３２の両側に延びる支持枠３３ａを備えている。さらに、固定基板部３１の下面には、前記アーム部挿入孔３２の縁から一対の枠板部３４，３４が設けられている。これら枠板部３４は、ハンドル部材２のアーム部３の回動方向と平行に設けられるとともに、その突端が連結部３４ａによって一体に連結されている。この連結部３４ａの上側角部は、面取りした湾曲面とされている。また、枠板部３４の突端側には、両枠板部３４，３４にかけて前記ハンドル部材２を軸支する軸３５が架設されている。さらに、前記枠板部３４において、ハンドル部材２の開口部４ａの側に位置する図２中上側の縁には、前記連結部３４ａと所定間隔をもって上方に突出する係合段部３６が設けられている。
【００１８】
前記カバー部材３７は、大略、前記第１ベース部材３０の固定基板部３１の下面および外周縁をカバーする基部３８と、該基部３８の下面から突設したカバー部４２とからなり、これらを樹脂により一体成形したものである。
【００１９】
前記基部３８には、第１ベース部材３０のアーム部挿入孔３２と対応する位置に、同様の第１挿通孔３９が設けられている。また、基部３８の固定部３３と対応する位置には、ドアパネル１に設けた図示しない固定軸を挿通する第２挿通孔４０が設けられている。なお、図２中、符号４１ａ，４１ｂ，４１ｃは、それぞれ第１ベース部材３０と固定するための固定孔である。
【００２０】
前記カバー部４２は、前記第１挿通孔３９の対向する縁より略Ｌ字形状に突出した断面凹字形状のものである。このカバー部４２は、上面が開口するように設けられ、その底が、ハンドル部材２の回動範囲内において軸挿入孔４の開口部４ａとは逆側への動きを規制する第１壁部４３を構成する。この第１壁部４３は、図３に示すように、ベース部材のアーム部挿入孔３２の縁とで、前記ハンドル部材２の回動範囲を規制する規制部を構成するように、その長さが設定されている。また、カバー部４２は、その突端上部が第２壁部４４によって連結されている。この第２壁部４４は、前記第１ベース部材３０において、前記連結部３４ａと係止段部との間に挿入係止できる幅とされている。
【００２１】
次に、前記自動車用ハンドル装置の組み立てについて説明する。
例えば、まず、従来と同様に、第１ベース部材３０のアーム部挿入孔３２からハンドル部材２のアーム部３を挿入する。そして、アーム部３の突端に設けた軸挿入孔４の開口部４ａから第１ベース部材３０の軸３５を挿入し、第１ベース部材３０に対してハンドル部材２を軸支する。
【００２２】
また、第２ベース部材１２の挿通孔１５にハンドル部材２の突出部５を挿入する。そして、レバー１６を回動させて略横向凹字形状の突出部５に引っ掛けた後、スプリング２０とともにレバー１６を軸支する。そして、スプリング２０の係止部をレバー１６に係止する。
【００２３】
さらに、図４に示すように、ハンドル部材２に組み付けた状態で、第１ベース部材３０の枠板部３４を、カバー部材３７の第１挿通孔３９からカバー部４２内に挿入する。この際、第１ベース部材３０の板枠部をカバー部４２内において第１壁部４３に沿って挿入させると、突端の連結部３４ａがカバー部材３７の第２壁部４４に当接する。この状態で、第１ベース部材３０を無理入れすることにより、その連結部３４ａを第２壁部４４の下側を通過させ、カバー部４２の突端より突出させる。これにより、第１ベース部材３０の連結部３４ａと係合段部３６との間に、カバー部材３７の第２壁部４４が離脱不可能に係合する。
【００２４】
そして、ハンドル部材２に対して、カバー部材３７を含む第１ベース部材３０と第２ベース部材１２とを組み付けたハンドル部材２を、ドアパネル１の取付部に配置し、各ベース部材３０，１２の固定部３３，１７をドアパネル１に固定する。その後、第２ベース部材１２にキーシリンダ１８を取り付けることにより、組み立てが完了する。
【００２５】
なお、前記ハンドル装置の組立工程は、種々の変更が可能である。具体的には、ハンドル部材２と第１ベース部材３０とを組み付けた後、第１ベース部材３０に対してカバー部材３７を取り付ければ、第２ベース部材１２の組み付けは、どの時点で行ってもよい。
【００２６】
このように、本発明の自動車用ハンドル装置では、第１ベース部材３０にカバー部材３７を被せるようにして取り付ける構成としている。そのため、ドアパネル１の組み付ける前の状態では、第１ベース部材３０において、一対の枠板部３４の下側開口がカバー部材３７によって閉塞される。
【００２７】
そして、この状態では、従来と同様に、ハンドル部材２または第１ベース部材３０を持つと、持っていない他方が軸３５を中心として自由に回動できる状態になる。しかし、本実施形態では、これらが相対的に回動すると、ハンドル部材２のアーム部３が、第１ベース部材３０のアーム部挿入孔３２の一辺と、カバー部材３７の第１壁部４３の端縁に当接し、これらがハンドル部材２の回動範囲を規制する規制部となる。そのため、この状態では、第１ベース部材３０の軸３５がハンドル部材２におけるアーム部３の開口部４ａから抜け、これらが離脱することを防止できる。
【００２８】
その結果、ハンドル部材２、第１ベース部材３０および第２ベース部材１２を組み付けた状態で、ドアパネル１への製造ラインに運搬する際に離脱する心配がないため、作業性の向上を図ることができる。ここで、従来のハンドル装置では、ハンドル部材２と第１ベース部材３０の離脱を防止するため、輪ゴム等により離脱を防止していたが、その作業が不要になる。
【００２９】
なお、本発明の自動車用ハンドル装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではない。
例えば、前記実施形態では、ハンドル部材２の回動範囲を規制する規制部を、第１ベース部材３０のアーム部挿入孔３２とカバー部材３７の第１壁部４３との縁で構成したが、図５に示すように、カバー部材３７の第１壁部４３と第２壁部４４で構成するように、それらの長さを設定してもよい。また、カバー部材３７の第１壁部４３と、第１挿通孔３９で、ハンドル部材２の回動範囲を規制する規制部を構成してもよい。
このようにしても、前記実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の自動車用ハンドル装置では、ハンドル部材の軸挿入孔の開口部とは逆側への動きを規制する第１壁部を備えたカバー部材を、ベース部材に被せて取り付ける構成としたため、これらハンドル部材とベース部材が相対的に回動しても、これらが離脱することを防止できる。その結果、ドアパネルへの製造ラインに運搬する際に離脱する心配がないため、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の自動車用ハンドル装置を示す断面図である。
【図２】ハンドル部材、第１ベース部材およびカバー部材の分解斜視図である。
【図３】図２の各部材の組付状態を示す断面図である。
【図４】カバー部材を組み付ける前の状態を示す断面図である。
【図５】第２実施形態のハンドル装置の要部断面図である。
【図６】従来の自動車用ハンドル装置を示す断面図である。
【図７】第１ベース部材の斜視図である。
【図８】ハンドル部材と第２ベース部材を示す断面図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ）はハンドル部材と第２ベース部材を示す他の断面図である。
【図１０】従来の課題を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ドアパネル、２…ハンドル部材、３…アーム部、４…軸挿入孔、４ａ…開口部、５…突出部、１２…第２ベース部材、１５…挿通孔、１８…キーシリンダ、３０…第１ベース部材、３１…固定基板部、３２…アーム部挿入孔、３４…枠板部、３５…軸、３６…係合段部、３７…カバー部材、３８…基部、３９…第１挿通孔、４２…カバー部、４３…第１壁部、４４…第２壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003569675.tif 000008
【図８】
0003569675.tif 000009
【図９】
0003569675.tif 000010
【図１０】
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