(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体パネルに取付けられ、ウインドガラス先端部に弾接する中空シール部を形成し、ウインドガラスの車内側側面に弾接するリップ部を該中空シール部の略中央に突設したウエザーストリップにおいて、上記中空シール部のシール面と取付基底部との間にブリッジを設けると共に、該ブリッジの上記シール面との接合部と、上記リップ部の基端部との間に、上記ウインドガラスと略平行かつ略直線状で上記リップ部以上の長さの連結部を形成し、前記ブリッジ及び連結部の肉厚をリップ部など中空シール部の他の部分の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ウインドガラスに弾接する中空シール部のシール面の略中央にリップ部を突設した自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示す如くハードトップタイプの自動車のＡ−Ａ断面を図６に示すこの種のウエザーストリップは、ウインドガラスＧとクオーターガラスＱとに弾接する中空シール部１０を形成し、ウインドガラスＧの車内側側面に弾接する該中空シール部１０の略中央にリップ部１２を突設している。該リップ部１２の付け根部に幅の狭い溝１３を形成し、この溝１３付近のシール面１１と取付基底部１４との間にブリッジ１５を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のように中空シール部１０にブリッジ１５を設けた構造の場合、図７に示す如くガラス先端側シール面１１に加圧Ｆ１を与えると、仮線の如く連動して大きく変形しリップ部１２が寸法ａだけ低くなる。また、図８に示す如くリップ部１２に加圧Ｆ２を与えると、仮線の如く連動して大きく変形しガラス先端側シール面１１が寸法ｂだけ低くなる。
【０００４】
従って、図６に示す如くウインドガラスＧがウエザーストリップに弾接すると、上記のような現象によりリップ部１２或いはガラス先端側シール面１１が寸法ａ或いはｂ程低くなるため、シール圧が低下して水漏れや風切り音の不具合を生じる。また、図９に示すようにリップ部１２がガラス先端側シール面１１に弾接した状態になると、ガラス先端側シール面１１のシール圧が低下してシール性不良を起こすという問題がある。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、シール性の向上を図った自動車ドア用ウエザーストリップを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１に示すように、自動車の車体パネルに取付けられ、ウインドガラスＧ先端部に弾接する中空シール部３を形成し、ウインドガラスＧの車内側側面に弾接するリップ部５を該中空シール部３の略中央に突設したウエザーストリップ１において、上記中空シール部３のシール面４と取付基底部２との間にブリッジ６を設けると共に、該ブリッジ６の上記シール面４との接合部７と、上記リップ部５の基端部８との間に、上記ウインドガラスＧと略平行かつ略直線状で上記リップ部５以上の長さの連結部９を形成したものである。
また、ブリッジ６及び連結部９の肉厚をリップ部５など中空シール部３の他の部分の肉厚よりも薄くしたものである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１において、１はウエザーストリップで、取付基低部２を図５に示す自動車の車体パネルのリテーナＲに嵌め込み、ウインドガラスＧに弾接する中空シール部３を形成している。該中空シール部３の略中央にリップ部５を突設し、またウインドガラスＧの先端部が弾接するシール面４と取付基底部２との間にブリッジ６を設けている。
【０００７】
上記ブリッジ６とシール面４との接合部７と、上記リップ部５の基端部８との間に、上記ウインドガラスＧと略平行かつ直線状で上記リップ部５の長さＬ１以上の長さＬ２を有する（Ｌ１≦Ｌ２）連結部９を形成している。
上記構成により、図２に示す如くウインドガラスＧが閉止されてシール面４に当接し、加圧Ｆ１が加えられると仮線で示すようにシール面４及び連結部９が変形するが、リップ部５は変位せず従来と異なりシール性が損なわれない。また、図３に示す如くリップ部５にウインドガラスＧが当接して、加圧Ｆ２が加えられると仮線で示すようにリップ部５及び連結部９が変形するが、シール面４は変位せずシール性が損なわれない。
【０００８】
図４に示すようにウインドガラスＧが当接しても、従来と異なりリップ部５の先端がシール面４に当たらないためこのシール圧が低下することなくシール性が向上する。
上記連結部９及びブリッジ６の肉厚がリップ部５及びシール面４の肉厚よりも薄いことが必要条件である。この場合連結部９及びブリッジ６の肉厚が薄くできないときは少なくとも一方にノッチを設けると良い。また、連結部９及びブリッジ６の肉厚が薄い場合でも上記の如くノッチを設けても良い。なお、連結部９の長さＬ２はリップ部５の長さＬ１に対し長いほど効果的である。
【０００９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の自動車用ウエザーストリップは、中空シール部に設けたブリッジのシール面との接合部と、中空シール部の略中央に突設したリップ部の基端部との間に、ウインドガラスと略平行かつ直線状で上記リップ部以上の長さの連結部を形成したものであるから、ウインドガラスが当接した際、従来のようにリップ部或いはシール面がへこんでシール性が低下することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ウエザーストリップの図５のＡ−Ａ視断面図である。
【図２】同上のシール面に加圧した状態の断面図である。
【図３】同上のリップ部に加圧した状態の断面図である。
【図４】同上の中空シール部にウインドガラスが当接した状態の断面図である。
【図５】自動車の側面図である。
【図６】従来の自動車用ウエザーストリップの図５のＡ−Ａ視断面図である。
【図７】同上のシール面に加圧した状態の断面図である。
【図８】同上のリップ部に加圧した状態の断面図である。
【図９】同上の中空シール部にウインドガラスが当接した状態の断面図である。
【符号の説明】
１    ウエザーストリップ                    Ｇ      ウインドガラス
２    取付基低部                                    Ｑ      クオーターガラス
３    中空シール部                                Ｌ１    リップ部の長さ
４    シール面                                        Ｌ２    連結部の長さ
５    リップ部                                        Ｆ１    加圧
６    ブリッジ                                        Ｆ２    加圧
７    接合部                                            Ｄ    自動車ドア
８    基端部          ９    連結部              Ｒ    リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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