(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングの一端側に空気吸込口を設け、他端側に至る空気流路中に吸込み空気を温調する熱交換器を配設し、他端側に温調した空気を車室内に配風する第１、第２の吹出口を設けた車両用空調装置において、
前記ケーシング中の前記熱交換器と第１、第２の吹出口との間の同吹出口に近接した位置に両端が閉塞され、前記熱交換器側に面する側面が前記空気流路と連なるように開放された円筒形状のシールケースをその両端を前記ケーシングの両側面に接触させて嵌め込み設置し、
同円筒形状のシールケースの前記第１、第２の吹出口と相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設けると共に、同円筒形状のシールケースの内側壁の前記第１の通風口の一端側に第１のシール壁、前記第２の通風口の他端側に第２のシール壁、前記第１と第２の通風口の間に第３のシール壁をそれぞれ半径方向に突出させて設置し、
前記第１、第２の通風口に対し、前記円筒形状のシールケースの中心を軸中心として回転可能で、かつ前記第１、第２及び第３のシール壁と面接触して前記第１、第２の通風口を開閉するシール面を有する第１、第２のロータリダンパとを設置してなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１、第２のロータリダンパをそれぞれ回転可能に支持する軸を前記円筒形状のシールケースの中心を軸中心とする二重同心軸となしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１、第２のロータリダンパを相互に独立して、かつ互いに半径方向に重なり合うように摺動可能に構成してなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に乗用車等の車両に設置して用いられる冷暖房併用型の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車（車両）は冷暖房併用型の空調装置がインスツルメントパネル部に設置されていて、エンジンの熱と冷凍サイクルとを併用して、車室内を快適に空調することが行われている。
【０００３】
こうした車両用空調装置は、図６および図７に示されるようにケーシング１内に、冷凍サイクルのエバポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放熱するヒータ２と呼ばれる熱交換器、さらにはヒータ２を通過する空気とヒータ２をバイパスする空気とを分配するエアミックスダンパ３を設けた構造が用いられている。
【０００４】
そして、ケーシング１の図示しない一端側に設けてある空気吸込口（図示しない）から吸込まれた空気を、エアミックスダンパ３の開度（左右の移動）によって所定に温調して、ケーシング１の他端側に設けてある吹出口、例えばＦＡＣＥ吹出口４（第１の吹出口）、ＤＥＦ吹出口５（第２の吹出口）といった各種の吹出口から吹き出せるようにしてある。
【０００５】
具体的には、エバポレータにて熱交換されて冷却された空気は、ヒータ２の上流にあるエアミックスダンパ３の左右方向の作動によって、ヒータ２を通過する空気とヒータ２をバイパスする空気とに所定に分配されて分配量が調整され、さらにヒータ２の後流側の空気流路部分で合流、混合されて所定の温度に調節された後、各種の吹出口から吹き出される。
【０００６】
こうした車両用空調装置では、通常、車体の所望の部位に在る吹出口から車室内へ温調された空気を吹き出させるために、ヒータ２と吹出口、例えばＦＡＣＥ吹出口４，ＤＥＦ吹出口５との間の流路部分に流路切換装置７が設けてある。
【０００７】
一般には、板状のダンパを用いた構造が採用される（図示していない）。
ところが、この板状のダンパを用いた構造だと、構造が複雑である上、ケーシング１内の空気流路の抵抗が大きいといった難点がある。
【０００８】
そこで、図５および図６に示されるように、構造が簡単となり、空気流路の抵抗が小さくてすむなどの利点があるロータリダンパ８を用いた流路切換装置７が提案されている。
【０００９】
これは、並行に配置されているＦＡＣＥ吹出口４、ＤＥＦ吹出口５の直下の空気流路部分に同部位を遮蔽するよう円弧側を吹出口側に向けて略半円筒形のシールケース９を設け、このシールケース９にロータリダンパ８を組合わせた構造が用いられている。
【００１０】
詳しくは、シールケース９は、両端面壁がケーシング１の内側面に密着して、ケーシンング１の内面とシールケース９の外面との間で風もれが無いよう、ねじ等の固定具１０で固定してある。
【００１１】
シールケース９の下部開口は、ヒータ２側の空気流路中に開放されて流入通路としてあり、所定の温度に調節された空気の全量がシールケース９内へ送り込まれるようにしている。
【００１２】
そして、このシールケース９の円弧壁のち、ＦＡＣＥ吹出口４およびＤＥＦ吹出口５と相対する部分には、ＦＡＣＥ通風口１１およびＤＥＦ通風口１２が穿設してある。
【００１３】
こうしたシールケース９の内側に、同シールケース９の内面と摺接自在な扇状形をなしたロータリダンパ８が組合わせてある。
すなわち、ロータリダンパ８は、シールケース９の円弧壁の内面と接する、シールケース９の円弧形と同心円の円弧面形をなした円弧壁１５、この円弧壁１５の両端からシールケース９の端面壁と接しながら中心側に延びて端部がシールケース９の円弧壁と同一な軸中心となる部位に挿通してある駆動軸１４に固定された端面壁１６とを有して構成されている。
【００１４】
これにより、ロータリダンパ８は、駆動軸１４を回転させると、円弧壁１５がシールケース９の円弧壁の内面を摺動しながら回動変位して、ＦＡＣＥ通風口１１あるいはＤＥＦ通風口１２を開閉したり、両ＦＡＣＥ通風口１１，ＤＥＦ通風口１２を閉塞して、吹出側の流路切換が行われるようにしてある。
【００１５】
この流路切換にて、シールケース９に送り込まれた空気をＦＡＣＥ通風口１１を通過してＦＡＣＥ吹出口４から、ＤＥＦ通風口１２を通過してＤＥＦ吹出口５から、車室内へ吹き出させるようにしている。
【００１６】
すなわち、今、ロータリダンパ８を、駆動軸１４を介し、図６に示す位置から図上において右方向に回転させて、円弧壁１５の内面で形成されるダンパシール面８ａをＦＡＣＥ通風口１１を完全に通過した位置で止めると、シールケース９の内部とケーシング１のＦＡＣＥ吹出口４との間に、ＦＡＣＥ通風口１１を通じる風路が形成され、シールケース９内に至る空気がＦＡＣＥ吹出口４から車室内へ吹き出される。
【００１７】
同様にロータリダンパ８を、図６に示す位置から図上において左方向に回転させて、ダンパシール面８ａをＤＥＦ通風口１２を完全に通過した位置で止めると、シールケース９の内部とケーシング１のＤＥＦ吹出口５との間に、ＤＥＦ通風口１２を通じる風路が形成され、シールケース９内に至る空気がＤＥＦ吹出口５から車室内へ吹き出される。
【００１８】
ところで、車両に搭載される空調装置は、ロータリダンパ８で、同ロータリダンパ８とシールケース９との間から風もれなく、吹出口、すなわちＦＡＣＥ通風口１１、ＤＥＦ吹出口５を全閉させることが求められている。
【００１９】
そこで、従来では、ロータリダンパ８とシールケース９との隙間からの風もれを防ぐために、同隙間を可能な限り小さくしたり、図８に示されるようにロータリダンパ８の円弧壁１４の両側端などのシール面にシールケース９の円弧壁内面と接するシール部材１７（緩衝材等などが用いられる）を設けて、ＦＡＣＥ通風口１１，ＤＥＦ吹出口５の全閉状態時、ロータリダンパ８とシールケース９との隙間から風がもれるのを抑制することが行われている。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者の構造は、シールケース９とロータリダンパ８との間の隙間を小さく保つことが要求される。
このため、両部品の加工及びこれらの組立精度を維持するのが難しいといった難点があった。
【００２１】
これに対し後者の構造は、隙間の対策では良好な結果は得られるものの、常にシール部材１７はシールケース９の円弧壁に接しているために、ロータリダンパ８の移動にはかなりの抵抗を伴い、ロータリダンパ１３の作動は重たくなりやすい。
【００２２】
このため、ロータリダンパ８の操作性が損なわれる、すなわちロータリダンパ８の円滑な駆動が損なわれる難点があり、こうした不具合を改善できるものが要望されている。
【００２３】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、高い加工および組立精度を必要とせず、かつロータリダンパの円滑な作動を損なわずに、全閉状態時、シールケースとロータリダンパとを風もれのない状態にシールすることができる車両用空調装置を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した発明は、ケーシング中の熱交換器と第１、第２の吹出口との間の同吹出口に近接した位置に、両端が閉塞され、熱交換器側に面する側面が空気流路と連なるように開放された円筒形状のシールケースをその両端をケーシングの両側面に接触させて嵌め込み設置し、この円筒形状のシールケースの第１、第２の吹出口と相対する位置にそれぞれ第１、第２の通風口を設け、さらに円筒形状のシールケースの内側壁の第１の通風口の一端側に第１のシール壁、２の通風口の他端側に第２のシール壁、第１と第２の通風口の間に第３のシール壁をそれぞれ半径方向に突出させて設置し、かつ第１、第２の通風口に対し、円筒形状のシールケースの中心を軸中心として回転可能で、かつ第１、第２及び第３のシール壁と面接触して第１、第２の通風口を開閉するシール面を有する第１、第２のロータリダンパを設置したことにある。
【００２５】
請求項１に記載の発明によると、第１のロータリダンパが第１のシール壁、第３のシール壁と接触する位置にまで回動されると、同ロータリダンパのシール面が第１のシール壁、第３のシール壁と面接触して、第１の通風口は全閉される。また戻せば第１の通風口は開放される。
【００２６】
第２のロータリダンパが第２のシール壁、第３のシール壁と接触する位置にまで回動されると、同ロータリダンパのシール面が第２のシール壁、第３のシール壁と面接触して、第２の通風口は全閉される。また戻せば第２の通風口は開放される。
【００２７】
かくして、第１、第２の通風口は、シールケースの周方向で接離する、第１、第２及び第３のシール壁と第１、第２のロータリダンパのシール面とで全閉状態のシールがなされる。
【００２８】
こうしたシールは、部品の高い加工および組立精度を必要とせずに、第１、第２の通風口が風もれのない状態にシールできるようになる。
しかも、各ロータリダンパは、開側に移動するときには、シール面がシール壁から完全に離れて回動、すなわちシール壁とは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束される。
【００２９】
請求項２に記載した発明は、上記目的に加え、第１、第２のロータリダンパの支持構造の簡素化を図るために、請求項１に記載の第１、第２のロータリダンパをそれぞれ回転可能に支持する軸を円筒形状のシールケースの中心を軸中心とする二重同心軸で構成したことにある。
【００３０】
請求項３に記載した発明は、上記目的に加え、コンパクトなダンパ構造にするために、請求項１又は請求項２に記載の第１、第２のロータリダンパを相互に独立して、かつ互いに半径方向に重なり合うように摺動可能な構成としたことにある。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両用空調装置の吹出系廻りの側断面図、図２は同部位の縦断面図をそれぞれ示し、図中２１は例えば自動車のインスツルメントパネル部（図示しない）に設置された空調装置のケーシングである。
【００３２】
ケーシング２１は、例えば箱状に形成され、一端側となる図示しない下部側には空気吸込口が遠心ファン（いずれも図示せず）と共に設けられている。
またケーシング２１の、他端側となる上部壁には、温調した空気を車室内に配風するための吹出口、例えば第１の吹出口としての細長のＦＡＣＥ吹出口２２と第２の吹出口としてのＤＥＦ吹出口２３とが並設されている。
【００３３】
そして、ケーシング２１の内部に、空気吸込口とＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３との間を連通するような空気流路２４を形成している。
この空気流路２４中には、空気吸込口側から、冷凍サイクルのエバポレータ（図示しない）、エンジン冷却水の熱を放熱するヒータ２５と呼ばれる熱交換器、同ヒータ２５を通過する空気とヒータ２５をバイパスする空気とを分配するエアミックスダンパ２６が設けられている。
【００３４】
またヒータ２５と吹出口２２，２３との間の流路部分、具体的には吹出口２２，２３の直下には、ロータリダンパ式の流路切換装置２８が設けられていて、エアミックスダンパ２６の開度によって所定に温調された空気をＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出せるようにしている。
【００３５】
この流路切換装置２８に本発明が適用されている。
この流路切換装置２８の構造について説明すれば、図中２９は略半円筒形をなしたシールケースである。
【００３６】
シールケース２９は、両端が閉塞され、円弧側が吹出口側に向き、開放側がヒータ２６側に向いた円筒形をなしていて、ＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３と近接した位置となる空気流路中に介装してある。
【００３７】
詳しくは、シールケース２９は、例えばＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３の直下のケーシング２１の側壁３０，３０に形成してあるくびれ部３１に嵌め込まれて、ＦＡＣＥ吹出口２２，ＤＥＦ吹出口２３の長手方向沿いに横向きに配置してある。この嵌め込みにより、シールケース２９の円弧壁２９ａの外面と側壁３０，３０との間を密着させてある。
【００３８】
シールケース２９の円弧壁２９ａの中間は、ＦＡＣＥ吹出口２２とＤＥＦ吹出口２３との間に在るケーシング２１の上壁部分の内面に密着している。
またシールケース２９の端壁２９ａ，２９ｂは、ケーシング２１の端壁３０ａ，３０ｂの内面に密着され、ねじなどの固定具３２で同端壁３０ａ、３０ｂに固定されていて、シールケース全体を風もれがないようにケーシング２１に取付けてある。
【００３９】
つまり、シールケース２９は、円弧壁２９ａがＦＡＣＥ吹出口２２とＤＥＦ吹出口２３との直下の空気流路部分を遮り、開放部が流入通路として作用すベくケーシング２１中の空気流路２４と連なるように、設置してある。
【００４０】
なお、シールケース２９の円弧壁２９ａは、ケーシング２１内の在る点、例えば図１および図２に示されるようにヒータ２５の上側となるケーシング１の端壁３０ａ，３０ｂ間を貫通している二重同心軸、例えば中空の駆動軸２７ａ（第１）および同駆動軸２７ａ内を摺動自在に挿通している駆動軸２７ｂ（第２）の軸心を中心とした円弧形状をなしているものである。
【００４１】
シールケース２９の円弧壁２９ａには、ＦＡＣＥ吹出口２２と相対する位置に例えば同吹出口２２と同形状のＦＡＣＥ通風口３４（第１の通風口に相当）が設けられ、ＤＥＦ吹出口２３と相対する位置に例えば同吹出口２３と同形状のＤＥＦ通風口３５（第２の通風口に相当）が設けられていて、シールケース２９に到達した空気をＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２３へ導けるようにしている。
【００４２】
また円弧壁２９ａの内面には、ＦＡＣＥ通風口３４の一端側となる、円弧壁２９ａの周方向左側の開口縁と近接した部位から、第１のシール壁３６が円弧壁２９ａの半径方向に沿って突き出ている。
【００４３】
この第１のシール壁３６は、所定の高さ、厚み及び半径方向に延びる平面部を有した断面形状をなし、ＦＡＣＥ通風口３４の開口縁に沿って例えば円弧壁２９ａの長手方向全体に形成してあり、ＦＡＣＥ通風口３４側の側面をシール面３６ａとしてある。
【００４４】
さらに円弧壁２９の内面には、ＤＥＦ通風口３５の他端側となる、円弧壁２９ａの周方向右側の開口縁と近接した内面部分に、同様に円弧壁２９ａの半径方向に向かって突き出る第２のシール壁３７が突設されている。
【００４５】
この第２のシール壁３７には、例えば第１のシール壁３６と同一形状の壁部が第１のシール壁３６と同じように用いられている。第２のシール壁３７は、ＤＥＦ通風口３５側の側面をシール面３７ａとしてある。
【００４６】
またＦＡＣＥ通風口３４とＤＥＦ通風口３５との間に在る円弧壁部分３３の内面からは、第３のシール壁３８が円弧壁２９ａの半径方向に沿って突き出ている。
【００４７】
第３のシール壁３８は、例えば第１、第２のシール壁３６，３７に対し高さ寸法を低く設定した壁部で構成されていて、第１、第２のシール壁３６，３７と同様、円弧壁２９ａの長手方向全体に形成されているもので、両側面をシール面３８ａとしてある。
【００４８】
そして、このように構成されたシールケース２９の円弧壁２９ａの内側に、ＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５を開閉する二つの独立した回動可能な扇形のロータリダンパ３９，４０（第１のロータリダンパ、第２のロータリダンパに相当）が互いに重なり合うように設けられている。
【００４９】
このうち内側に配置されるロータリダンパ３９は、円弧壁２９ａと同心な円弧形状で、同円弧壁２９ａの略半分（シール壁３６，３８間）を覆う大きさをもつプレート状の円弧部３９ａを有している。
【００５０】
この円弧部３９ａの長手方向一方の端部は、シールケース２９の一方の内壁、例えば左側の端壁２９ｂの内面に沿って下方へ延びる端面部３９ｂを介して駆動軸２７ａに連結されていて、駆動軸２７ａの軸中心を中心として左右に回動させることにより、円弧部３９ａをＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５の全開・全閉位置へ導けるようにしている。
【００５１】
そして、この円弧部３９ａの円弧方向一方の端部側、例えば第１のシール壁３６側の端部全体には、上方へ突き出る当接壁４１が突設されている。この当接壁４１の外側面（左側面）には、円弧部３９ａがＦＡＣＥ通風口３４の全閉位置に配置されたとき、第１のシール壁３６のシール面３６ａと面接触するシール面４１ａが形成されている。
【００５２】
また残る円弧部３９ａの端部全体（第２のシール壁３７側）には、第３のシール壁３８と相対、例えば第３のシール壁３８と隙間（後述する円弧部４０ａが通過するためのもの）を介して半径方向に直列に並ぶ高さ寸法の低い当接壁４２が上方に突き出ている。なお、当接壁４２は内・外側面の双方にシール面４２ａを有している。
【００５３】
一方、ロータリダンンパ３９の外側に配置されるロータリダンパ４０は、ロータリダンパ３９の円弧部３９ａとシール２９の円弧壁２９ａとの間に配置される円弧部４０ａを有している。
【００５４】
この円弧部４０ａも、円弧壁２９ａと同心な円弧形状をなし、同円弧壁２９ａの略半分（シール壁３７，３８間）を覆う大きさをもつプレート状の円弧部３９ａを有している。
【００５５】
この円弧部４０ａの長手方向他方の端部は、シールケース２９の他方の内壁、例えば右側の端壁３０ａの内面に沿って下方へ延びる端面部４０ｂを介し、駆動軸２７ｂに連結されていて、駆動軸２７ｂの軸中心を中心として左右に回動させることにより、円弧部４０ａを上記円弧部３９ａと独立してＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５の全開・全閉位置へ導けるようにしている。
【００５６】
この円弧部４０ａの円弧方向一方の端部側、例えば第１のシール壁３６側の端部全体からは当接壁４３が突き出ている。この当接壁４３の内側面には、円弧部４０ａがＤＥＦ通風口３５の全閉位置に配置されたとき、第３のシール壁３８のシール面３８ａ（左面）と面接触するシール面４３ａが形成されている。
【００５７】
また残る円弧部４０ａの端部全体（第２のシール壁３７側）には、円弧部４０ａがＤＥＦ通風口３５の全閉位置に配置されたとき、第２のシール壁３７のシール面３６ａと面接触するシール面４４ａをもつ当接壁４４が突き出ている。
【００５８】
こうしたダンパ構造により、ロータリダンパ３９とロータリダンパ４０とを片側、例えば左側へ回動させれば、図３に示されるように円弧部３９ａが第１のシール壁３６と面接触、さらには円弧部４０ａの当接部４４を介して第３のシール壁３８と面接触し、ＦＡＣＥ通風口３４を風もれなく閉塞させて、ＤＥＦ通風口３５を開放させるようにしてある。
【００５９】
また逆にロータリダンパ３９とロータリダンパ４０とを右側へ回動させれば、図４に示されるように円弧部３９ａが全閉位置に納められたまま、円弧部４０ａが第２のシール壁３７、第３のシール壁３８と面接触して、ＤＥＦ通風口３５を風もれなく閉塞させて、ＦＡＣＥ通風口３４を開放させるようにしてある。
【００６０】
さらにロータリダンパ３９、ロータリダンパ４０を左右両側に回動させれば、図５に示されるようにＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５の双方が閉じられるようにしてある。
【００６１】
すなわち、こうした流路の切換えに係る作用について説明すれば、今、図示しない空気吸込口から空気が導入されたとする。
すると、この空気は、図示しない遠心ファンにて圧送され、図示しないエバポレータと熱交換して冷却された後、ヒータ２５の上流部に在るエアミックスダンパ２６により、ヒータ２５を通過して加熱（熱交換による）される空気と、ヒータ２５をバイパスする空気とに分配される。
【００６２】
この冷却空気と加熱空気とに分流された空気は、ヒータ２５の後流の空気流路部分で合流し、所定の温度に調整されて、シールケース２９内に導入される。
そして、この温調された空気が、流路切換装置２８を通じて、各種の吹出口、つまりＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ吹き出される。
【００６３】
すなわち、ＤＥＦ吹出口２３から車室内へ温調空気を吹き出させるときは、駆動軸２７ａ，２７ｂを図上において左回転する。
すると、ロータリダンパ３９の円弧部３９ａは、図３に示されるようにＦＡＣＥ通風口３４の全閉位置まで回動し、回動方向前側に在る当接壁４１のシール面４１ａが第１のシール壁３６のシール面３６ａと面接触して、同部分をシールする。また円弧部３９ａの回動方向後側に在る当接壁４２は、第３のシール壁３８のシ−ル面３８ａと面一となる位置に配置される。
【００６４】
一方、ロータリダンパ４０の円弧部４０ａは、図３に示されるようにＦＡＣＥ通風口３４の全閉位置まで回動し、回動方向前側に在る当接壁４３のシール面４３ａが、第１のシール壁３６と当接している当接壁４１の背面と接触して、同部分をシールする。また円弧部４０ａの回動方向後側に在る当接壁４４は、その背面が第３のシール壁３８のシール面３８ａおよびこれと面一の位置に在る円弧部３９ａの当接壁４２のシール面４２ａと面接触して、同部分をシールする。
【００６５】
このようにしてロータリダンパ３９，４０がＦＡＣＥ吹出口２２の全閉位置に位置決められると、シールケース２９のＦＡＣＥ通風口３４は風もれのない全閉状態、ＤＥＦ通風口３５は開放状態となって、温調された空気が同通風口３５を経ＤＥＦＥ吹出口２３から車室内へ吹き出される。
【００６６】
またＦＡＣＥＦ吹出口２２から車室内へ温調空気を吹き出させるときは、駆動軸２７ａ，２７ｂを図上において右回転する。
すると、ロータリダンパ４０の円弧部４０ａは、図４に示されるようにＤＥＦ通風口３５の全閉位置まで回動し、回動方向前側に在る当接壁４４のシール面４４ａが第２のシール壁３７のシール面３７ａと面接触して、同部分をシールする。また円弧部４０ａの回動方向後側に在る当接壁４３は、第３のシール壁３８の背面（左側）側のシ−ル面３８ａと面接触して、同部分をシールする。
【００６７】
一方、ロータリダンパ３９の円弧部３９ａは、図４に示されるようにＤＥＦ通風口３５の全閉位置まで回動し、回動方向前側に在る当接壁４２のシール面４２ａが、第２のシール壁３６と当接している当接壁４４の背面と接触して、同部分をシールする。また円弧部３９ａの回動方向後側に在る当接壁４１のシール面４１ａは、第３のシール壁３８と当接している当接壁４３の背面と接触して、同部分をシールする。
【００６８】
このようにしてロータリダンパ３９，４０がＤＥＦ吹出口２３の全閉位置に位置決められると、シールケース２９のＤＥＦ通風口３５は風もれのない全閉状態、ＦＡＣＥ通風口３４は開放状態となって、温調された空気が同通風口３４を経てＦＡＣＥ吹出口２２から車室内へ吹き出される。
【００６９】
またＦＡＣＥ吹出口２２、ＤＥＦ吹出口２３の双方を閉塞するときは、例えば図３のＤＥＦ吹出口２３が開放した状態から、回動軸２７ｂを右回転させ、ロータリダンパ４０だけをＤＥＦ吹出口２３の全閉位置にまで回動させる。
【００７０】
すると、図５に示されるように円弧部４０ａの回動方向前側に在る当接壁４４のシール面４４ａが第２のシール壁３７と面接触して同部分をシールと共に、回動方向後側に在る当接壁４３が第３のシール壁３８およびこれと面一の位置にあ円弧部３９ａの当接壁４２と面接触して同部分をシールする。
【００７１】
これにより、ＦＡＣＥ通風口３４、ＤＥＦ通風口３５は、いずれも全開状態に維持される。
かくして、シールケース２９の周方向でシール部を接離させるロータリダンパ３４，３５の開閉構造により、ＦＡＣＥ通風口３２、ＤＥＦ通風口３３共、部品の高い加工および組立精度を必要とせずに、全閉状態時、風もれのない状態にシールすることができる。
【００７２】
しかも、各ロータリダンパ３４、３５は、開閉の作動過程においてシール面４１ａ〜４４ａがシール壁３６〜３８とは完全に離れて回動、すなわちシールケース２９とは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束され、円滑な駆動、効率のよい各ロータリダンパ３４，３５の操作が可能となる。
【００７３】
そのうえ、ロータリダンパ３４，ロータリダンパ３５をそれぞれ回転可能に支持する軸部（軸）を二重同心軸２７ａ，２７ｂで構成したので、両ロータリダンパ３４，３５の支持構造の簡素化が図れる。
【００７４】
加えて、ロータリダンパ３４，３５の相互を独立、かつ互いに半径方向に重なり合うように摺動可能に構成したので、ダンパ構造（流路切換装置２８）のコンパクト化が図れ、車両用空調装置の小型化に寄与する。
【００７５】
なお、上述した一実施形態では、本発明をＦＡＣＥ吹出口、ＤＥＦ吹出口を有する車両用空調装置に適用したが、これに限らず、それ以外の吹出口を有する車両用空調装置、例えばＦＯＯＴ吹出口等などを有する車両用空調装置に本発明を適用してもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、円弧形のシールケースに対して周方向でシール部を開閉させる第１、第２のロータリダンパの採用により、部品の高い加工および組立精度を必要とせずに、全閉状態時、シールケースとロータリダンパとの間を風もれのない状態にシールできる。
【００７７】
しかも、各ロータリダンパは、開閉の作動過程においてシール面がシール壁から完全に離れて回動、すなわちシールケースとは摺動（接触）せずに回動するので、摩擦抵抗の付加はなく、円滑な作動が約束され、ロータリダンパを円滑に作動させることができ、同ロータリダンパの効率の良い操作が可能となる。
【００７８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、両ロータリダンパの支持構造を簡素化できるといった効果を奏する。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、、ダンパ構造のコンパクト化が図れ、車両用空調装置の小型化に寄与するといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の流路切換構造廻りを示す側断面図。
【図２】同流路切換構造廻りの縦断面図。
【図３】半径方向に重なるように配置された二つのロータリダンパで、ＤＥＦ通風口を開放、ＦＡＣＥ通風口を全閉したときを説明するための図。
【図４】同じく二つのロータリダンパで、ＦＡＣＥ通風口を開放、口ＤＥＦ通風口を全閉したときを説明するための図。
【図５】同じく二つのロータリダンパで、ＦＡＣＥ通風口および口ＤＥＦ通風口を全閉したときを説明するための図。
【図６】従来の車両用空調装置の流路切換構造を説明するための側断面図。
【図７】同流路切換構造の縦断面図。
【図８】同流路切換構造を構成しているロータリダンパのシール構造を説明するための図。
【符号の説明】
２１…ケーシング
２２…ＦＡＣＥ吹出口（第１の吹出口）
２３…ＤＥＦ吹出口（第２の吹出口）
２４…空気流路
２５…ヒータ（熱交換器）
２７ａ，２７ｂ…駆動軸（二重同心軸）
２９…シールケース
２９ａ…円弧壁
２９ｂ，２９ｃ…端壁
３１…くびれ部
３４…ＦＡＣＥ通風口（第１の通風口）
３５…ＤＥＦ通風口（第２の通風口）
３６…第１のシール壁
３６ａ…シール面
３７…第２のシール壁
３７ａ…シール面
３８…第３のシール壁
３８ａ…シール面
３９，４０…ロータリダンパ（第１、第２のロータリダンパ）
４１〜４４…当接壁
４１ａ〜４４ａ…シール面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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