(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
騒音、振動が伝搬する外部と内部とを区画するパネルに設置される遮音構造体であって、
第一隔壁、第一インシュレータ、第二隔壁及び第二インシュレータが順に積層されたものから成り、第一インシュレータと第二インシュレータのうちの少なくとも一方が、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから成り、前記第一隔壁と第二隔壁のそれぞれの面密度が１〜５ｋｇ／ｍ２であることを特徴とする遮音構造体。
【請求項２】
前記熱融着性繊維は、熱融着性ポリエステル繊維であることを特徴とする請求項１記載の遮音構造体。
【請求項３】
前記その他の繊維は、ポリエステル繊維であることを特徴とする請求項２記載の遮音構造体。
【請求項４】
前記熱融着性繊維は、平均繊維太さ４デニル以下であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の遮音構造体。
【請求項５】
前記熱融着性繊維は、平均繊維太さ２デニル以上であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載の遮音構造体。
【請求項６】
前記遮音構造体は車室内フロアに設けられるものであって、第一隔壁がカーペット表皮のバッキングであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の遮音構造体。
【請求項７】
第二隔壁及び第二インシュレータは、車室内フロアの前部にだけ設けられることを特徴とする請求項６記載の遮音構造体。
【請求項８】
騒音、振動が伝搬する外部と内部とを区画するパネルに設置される遮音構造体であって、
一体となったカーペット表皮、第一隔壁及び第一インシュレータと、一体となった第二隔壁及び第二インシュレータとが順に積層されたものから成り、第一インシュレータと第二インシュレータのうちの少なくとも一方が、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから成り、
遮音構造体は車室内フロアに設けられるものであって、第一隔壁がカーペット表皮のバッキングであり、
第二隔壁および第二インシュレータは、車室内フロアの前部にだけ設けられることを特徴とする遮音構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロアパネル、ダッシュパネル、シートバックパネル等の、騒音、振動が伝搬する外部と車室内のような内部とを区画するパネルに設置される遮音構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の遮音構造体としては、隔壁とインシュレータとを積層したものから成るものが知られている。このような遮音構造体においては、遮音性を向上させるために、隔壁の面密度を増量したり、インシュレータの繊維断面形状異形化をすることが行われている。
【０００３】
例えば、特開平６−３４４４８６号公報に記載されたものは、隔壁である遮音材層とインシュレータである成形吸音材層とから構成される遮音構造体において、インシュレータである成形吸音材層を、ダッシュパネル形状に即して成形された形状を保持する保形性吸音材層と、ダッシュパネルからの振動を減衰する柔軟性吸音材層との積層体で構成している。そして、保形性吸音材層に多く熱融着性繊維を含有させている。
【０００４】
また、特開平９−７６３９１号公報に記載されたものは、パネル側から第１空気層、第１隔壁、第２空気層、第２隔壁の順に配置したものから成り、第１隔壁の面密度を第２隔壁の面密度よりも小さくし、第１空気層の厚さを第２空気層の厚さよりも厚くなるように設定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の遮音構造体にあってはいずれの構造においても、５００Ｈｚ〜１ｋＨｚの中周波数帯域における遮音性能が十分ではなく、所謂こもり音が車室内において除去できず静粛性能が十分に得られないという課題がある。
【０００６】
さらに、特開平９−７６３９１号公報に記載されたものは、第１隔壁よりも第２隔壁の面密度を大きくするために、製造工程において通常カーペット表皮と共に車室内へと持ち運ばれる第２隔壁が重くなり、作業性が悪いという課題がある。さらに、第１空気層を第２空気層よりも厚くして厚みの差をつけるためには、第１空気層をある程度厚くしなければならず、結果として全体の厚みが大きくなり、車室内が狭くなるという課題がある。
【０００７】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項８記載の発明は、５００Ｈｚ〜１ｋＨｚの中周波数帯域における遮音性能を向上させることができると共に、軽量化が可能となる遮音構造体を提供することをその目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のうち請求項１記載の発明は、騒音、振動が伝搬する外部と内部とを区画するパネルに設置される遮音構造体であって、第一隔壁、第一インシュレータ、第二隔壁及び第二インシュレータが順に積層されたものから成り、第一インシュレータと第二インシュレータのうちの少なくとも一方が、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから成り、前記第一隔壁と第二隔壁のそれぞれの面密度が１〜５ｋｇ／ｍ２であることを特徴とする。
【０００９】
第一インシュレータと第二インシュレータのいずれか一方のみ、または両方とも熱融着性繊維２０〜４０重量％と、太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから成るようにすることができる。
第一隔壁及び第二隔壁は、例えば、ポリエチレン、塩化ビニール、合成ゴムまたは熱可塑性エラストマーで構成することができるが、面密度を１〜５ｋｇ／ｍ２に設定するのには、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）が好ましい。さらに、ＥＶＡをベースとして、炭酸カルシウムや他の増量材を適宜加えて、面密度を所望の値になるようにするとよい。
【００１０】
前記熱融着性繊維としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等の任意の熱融着性繊維を使用することができるが、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記熱融着性繊維が、熱融着性ポリエステル繊維であることを特徴とする。
【００１１】
また、前記その他の繊維としては、ウール、綿等の天然繊維、合成繊維あるいは繊維製品の廃材を活用した再生繊維を単独でまたは混合して使用することができるが、請求項３記載の発明は、前記その他の繊維が、ポリエステル繊維であることを特徴とする。
【００１２】
また、前記熱融着性繊維の平均繊維太さは任意に設定することができるが、請求項４記載の発明は、その平均繊維太さ４デニル以下であることを特徴とし、請求項５記載の発明は、その平均繊維太さ２デニル以上であることを特徴とする。
【００１３】
また、前記遮音構造体は、ダッシュパネルまたはシートバックパネルに設置することもできるが、請求項６記載の発明は、前記遮音構造体が車室内フロアに設けられるものであって、第一隔壁がカーペット表皮のバッキングであることを特徴とする。
【００１４】
また、前記遮音構造体は車室内フロア全体にわたって設けても良いが、請求項７記載の発明は、請求項６記載のものにおいて、第二隔壁及び第二インシュレータが、車室内フロアの前部にだけ設けられることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項８記載の発明は、騒音、振動が伝搬する外部と内部とを区画するパネルに設置される遮音構造体であって、一体となったカーペット表皮、第一隔壁及び第一インシュレータと、一体となった第二隔壁及び第二インシュレータとが順に積層されたものから成り、第一インシュレータと第二インシュレータのうちの少なくとも一方が、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから成り、遮音構造体は車室内フロアに設けられるものであって、第一隔壁がカーペット表皮のバッキングであり、第二隔壁および第二インシュレータは、車室内フロアの前部にだけ設けられることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、遮音構造体を、第一隔壁、第一インシュレータ、第二隔壁及び第二インシュレータが順に積層されたものから構成し、第一インシュレータと第二インシュレータのうちの少なくとも一方のインシュレータを、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから構成し、第一隔壁と第二隔壁のそれぞれの面密度が１〜５ｋｇ／ｍ２である構成とすることにより、第一隔壁、第二隔壁を軽量なものとすることができ、第一隔壁、第二隔壁を軽量なものとしても周波数帯域５００Ｈｚ〜１ｋＨｚにおいて遮音性能を従来に比べて格段に向上させることができる。
【００１７】
また、第一インシュレータと第二インシュレータの両方のインシュレータ共に、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから構成することにより、その遮音性能をより向上させることができる。
【００１８】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載に係る効果に加えて、熱融着性繊維を熱融着性ポリエステル繊維とすることにより、第一インシュレータまたは第二インシュレータの少なくとも一方を耐熱性、接着性の良好なものとすることができる。
【００１９】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項１及び２に係る効果に加えて、その他の繊維もポリエステル繊維とすることにより、第一インシュレータまたは第二インシュレータの少なくとも一方を、耐熱性に優れ、また接着性に優れたものとすることができる。また、融着性ポリエステル繊維とポリエステル繊維とから第一インシュレータまたは第二インシュレータを構成することにより、リサイクルが容易に行えるようになるという効果も有する。
【００２０】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３のいずれか１に係る効果に加えて、熱融着性繊維の平均繊維太さを４デニル以下としたので、熱融着性繊維の表面積を十分確保することができ、その他の繊維との密着性を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項５記載の発明によれば、請求項１ないし４のいずれか１に係る効果に加えて、熱融着性繊維の平均繊維太さを２デニル以上としたので、取扱い易く、入手も容易に行うことができる。
【００２２】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれか１に係る効果に加えて、遮音構造体を車室内フロアに設けられるものとし、第一隔壁をカーペット表皮のバッキングとして兼用することができ、より軽量化を図ることができる。
【００２３】
また、請求項７記載の発明によれば、請求項１ないし６のいずれか１に係る効果に加えて、第二隔壁及び第二インシュレータを、エンジン、フロントタイヤ、トランスミッションギヤから騒音、振動が伝わり易い車室内フロアの前部にだけ設けることにより、全体の重量の増加を抑えつつ効果的に遮音を行うことができる。
【００２４】
また、請求項８記載の発明によれば、請求項７に係る効果に加えて、遮音構造体を、一体となったカーペット表皮、第一隔壁及び第一インシュレータと、一体となった第二隔壁及び第二インシュレータとが順に積層されたものから構成し、第一インシュレータと第二インシュレータのうちの少なくとも一方のインシュレータを、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから構成し、さらに遮音構造体は車室内フロアに設けられるものであって、第一隔壁がカーペット表皮のバッキングであり、第二隔壁および第二インシュレータは、車室内フロアの前部にだけ設けられることにより、別々に成形された、カーペット表皮、第一隔壁及び第一インシュレータと、第二隔壁及び第二インシュレータとは、車両組み付けの際に別々に車室内へと持ち運びフロアパネルに設置することができるので、持ち運びの負担を軽減することが可能となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１の遮音構造体１０は、フロアパネル２２に設置されて車室内に設けられるものであり、カーペット表皮１２の毛抜け防止を図るバッキング（裏打ち材）を兼ねる第一隔壁１４と、第一インシュレータ１６と、第二隔壁１８と、第二インシュレータ２０と、から成る。そして、この第一インシュレータ１６と第二インシュレータ２０の少なくとも一方が、熱融着性繊維２０〜４０重量％と、太さ２〜１５デニルのその他の繊維８０〜６０重量％とから成っている。
【００２６】
このような第一インシュレータ１６は、熱融着性繊維とその他の繊維とが混合された素材を、カード工程を通して略均一な厚みに重ねて、ニードルパンチ工程により固定し、さらにこれを第一隔壁１４及びカーペット表皮１２に重ね合わせてプレス工程で加熱・成形することにより、第一隔壁１４及びカーペット表皮１２と一体に製造することができる。同様に、第二インシュレータ２０は、熱融着性繊維とその他の繊維とが混合された素材を、カード工程を通して略均一な厚みに重ねて、ニードルパンチ工程により固定し、さらにこれを第二隔壁１８に重ね合わせてプレス工程で加熱・成形することにより、第二隔壁１８と一体に製造することができる。こうして別々に成形された、カーペット表皮１２、第一隔壁１４及び第一インシュレータ１６と、第二隔壁１８及び第二インシュレータ２０とは、車両組み付けの際に、別々に車室内へと持ち運びフロアパネル２２に設置することとして、持ち運びの負担を軽減することができるが、予め任意の結合手段により結合しておいてもよい。
【００２７】
図２は、カーペット表皮１２、第一隔壁１４及び第一インシュレータ１６の一例を示す図であり、図３ないし図５は、第二隔壁１８及び第二インシュレータ２０の一例を示す図である。第二隔壁１８及び第二インシュレータ２０は、車室内フロアの前部にだけ設けられており、図３ないし図５中、第二隔壁１８の側部１８ａ、１８ａは、サイドシルインナーパネルの上に重ね合わされ、第二隔壁１８の後端部１８ｂは、セカンドクロスメンバの上に重ね合わされ、第二隔壁１８の平面部１８ｃ、１８ｃは、フロアパネル２２の平面部に重ね合わされる。また、第二インシュレータ２０は、第二隔壁１８の略平面部１８ｃ、１８ｃと、第二隔壁１８のトンネル部１８ｄの側面部に重ね合わされている。
【００２８】
また、図６ないし図８は、第二隔壁１８及び第二インシュレータ２０の他の例を示す図であり、図３ないし図５に示したものに対して、トンネル部に相当する部分がない点で相違している。また、図９ないし図１１は、そのトンネル部に相当する、第二隔壁１８及び第二インシュレータ２０を示している。
【００２９】
以上のように第二隔壁１８及び第二インシュレータ２０は、任意の形状にすることができるが、図３ないし図１１に示したように、車室内フロアの前部にだけ設けるようにすることで、全体の重量の増加を抑えつつ、エンジン、フロントタイヤ、トランスミッションギヤから騒音、振動が伝わり易い車室内フロアの前部の遮音を効果的に行うことができる。
【００３０】
フロアパネル２２には、アスファルトや樹脂よりなり、フロアの制振と剛性付与を行うヒュージブルインシュレータ２３が、フロアパネル２２の平面部及びトンネル部に一体的に設けられている。フロアパネル２２としては、ヒュージブルインシュレータ２３を含むものであってもよいし、または、ヒュージブルインシュレータ２３を含まない鋼板のみであってもよい。  以上の、第一隔壁１４と、第一インシュレータ１６と、第二隔壁１８と、第二インシュレータ２０と、からなる遮音構造体において、第一インシュレータ１６及び第二インシュレータ２０とを特定化することにより、従来に比べて、軽量化でき且つ周波数帯域５００Ｈｚ〜１ｋＨｚにおける遮音性能を格段に向上させることができる。以下、実施例と共にその効果を説明する。
【００３１】
【実施例】
実施例１ないし実施例１０（第二インシュレータの効果）
ＥＶＡベースからなり面密度が２．０ｋｇ／ｍ２の第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが１５ｍｍの第一インシュレータと、ＥＶＡベースからなり面密度が１．５ｋｇ／ｍ２の第二隔壁と、を用い、第二インシュレータを表１のような配合で面密度を１．０ｋｇ／ｍ２、厚みを１５ｍｍとして、遮音性能を調べた。さらに、第二インシュレータによる遮音性能の向上度を調べるために、第二インシュレータのみ面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが１５ｍｍのフェルトに変えた比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。
【００３２】
遮音性能は、図１２に示したように、各実施例によるサンプルをＪＩＳ  Ａ  １４１６の残響室−残響室を利用した音響透過損失測定を行い、透過損失（ｄＢ）を測定することで調べた。図１２において、発音側残響室３２の窓に１ｍｍの鉄板３４を設置し、その上にサンプル３０を設置した。サンプル３０の設置方向は、発音側残響室３２から、鉄板３４、第二インシュレータ２０、第二隔壁１８、第一インシュレータ１６、第一隔壁１４、測定側残響室３６の順になるようにした。また、第一インシュレータ及び第一隔壁のみからなる比較品についても、発音側残響室３２から、鉄板３４、第一インシュレータ、第一隔壁、測定側残響室３６の順に設置した。図１２において、３８はスピーカー、４０は発音側マイク、４２は測定側マイク、４４はエアーシールである。
【００３３】
【表１】
0003544627.tif 000002
【００３４】
比較例１のように、熱融着性ポリエステル繊維が２０重量％より少ないと、加熱成形を行っても、カーペット形状が維持できない。また、比較例２のように、４０重量％より多いと、インシュレータが板状になって硬くなってしまい、遮音性能があまり向上しない。
【００３５】
比較例３のように、その他の繊維の太さが２デニルよりも細いと、まとまりが悪く、カード工程で積層することができない。また、比較例４のように、その他の繊維の太さが１５デニルよりも太いと、遮音性能があまり向上しない。
【００３６】
一方、実施例１ないし１０に示したように、第二インシュレータについて、熱融着性繊維が２０〜４０重量％、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維が８０〜６０重量％の範囲で、遮音性能の著しい向上が見られた。その他の繊維については、実施例９及び１０に示したように、太さの異なる繊維を混合してもよいことが分かる。
【００３７】
実施例１１ないし実施例１３（第一インシュレータの効果）
実施例１と同じ第一隔壁、第二隔壁及び第二インシュレータを用い、第一インシュレータを表２のような配合で面密度を１．０ｋｇ／ｍ２、厚みを１５ｍｍとして、遮音性能を調べた。第一インシュレータによる遮音性能の向上度を調べるために、第一インシュレータのみ面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが１５ｍｍのフェルトに変えた比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。
【００３８】
【表２】
0003544627.tif 000003
【００３９】
第一インシュレータに関しても、実施例１ないし１０と同様に、熱融着性繊維が２０〜４０重量％、平均繊維太さ２〜１５デニルのその他の繊維が８０〜６０重量％の範囲で、遮音性能の著しい向上が見られる。
【００４０】
実施例１４ないし実施例１９（第二隔壁の効果）
実施例１と同じ第一隔壁、第一インシュレータ及び第二インシュレータと、ＥＶＡベースからなり表３の面密度を持つ第二隔壁と、を用い、遮音性能を調べた。さらに、第二隔壁の効果を調べるために、実施例１と同じ第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが３０ｍｍの第一インシュレータのみからなる比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。
【００４１】
【表３】
0003544627.tif 000004
【００４２】
図１３は、実施例１８について、比較品との遮音性能差を示すグラフである。縦軸の一目盛りは１０ｄＢを示す。
【００４３】
比較例５のように、第二隔壁の面密度が小さいと、際立った遮音性能の向上が見られない。その一方で、比較例６及び７のように、面密度が５ｋｇ／ｍ２よりも大きくなると遮音性能は向上するが、重量が増加する割には、遮音性能が向上しなくなり、頭打ちとなるため、好ましくない。
【００４４】
実施例１４ないし１９に示したように、第二隔壁の面密度が１〜５ｋｇ／ｍ２の範囲で、重量の増加を抑えつつ、遮音性能の著しい向上が見られた。
【００４５】
実施例２０ないし実施例２１（第一隔壁の効果）
実施例１の第一インシュレータと、ＥＶＡベースからなり面密度が２．０ｋｇ／ｍ２の第二隔壁と、実施例１の第二インシュレータと、ＥＶＡベースからなり表４の面密度を持つ第一隔壁と、を用い、遮音性能を調べた。さらに、第一隔壁の効果を調べるために、実施例１と同じ第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが３０ｍｍの第一インシュレータのみからなる比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。
【００４６】
【表４】
0003544627.tif 000005
【００４７】
第一隔壁の面密度が１〜５ｋｇ／ｍ２の範囲で、実施例１４ないし実施例１９と同様の効果が得られることがわかる。
【００４８】
実施例２２ないし実施例２４（第一インシュレータ及び第二インシュレータの厚みの効果）
ＥＶＡベースからなり面密度が１．５ｋｇ／ｍ２の第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、表５の厚みを持つ第一インシュレータと、ＥＶＡベースからなり面密度が２．０ｋｇ／ｍ２の第二隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、表５の厚みを持つ第二インシュレータを用い、遮音性能を調べた。第一インシュレータ及び第二インシュレータの厚みの効果を調べるために、実施例２２、２３は、ＥＶＡベースからなり面密度が２．０ｋｇ／ｍ２の第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが３０ｍｍの第一インシュレータのみからなる比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。また、実施例２４は、ＥＶＡベースからなり面密度が２．０ｋｇ／ｍ２の第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが１０ｍｍの第一インシュレータのみからなる比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。また、比較例９は、ＥＶＡベースからなり面密度が２．０ｋｇ／ｍ２の第一隔壁と、平均繊維太さ２デニルの熱融着性ポリエステル繊維２０重量％と平均繊維太さ６デニルのポリエステル繊維８０重量％とからなり（実施例１の配合と同じ）面密度が１．０ｋｇ／ｍ２、厚みが６ｍｍの第一インシュレータのみからなる比較品との比較を行い、ｄＢ差を出した。
【００４９】
【表５】
0003544627.tif 000006
【００５０】
第一インシュレータの厚み及び第二インシュレータの厚みを厚くすれば、第二隔壁及び第二インシュレータを設けて２重構造とした効果が顕著になり、全体の厚みは同じで第一隔壁及び第一インシュレータのみからなる１重構造のものより、遮音性能が向上するが、実施例２４のように第一インシュレータ及び第二インシュレータの両方の厚みが薄くとも、２重構造により充分な効果が得られることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の遮音構造体の実施の形態を表す断面図である。
【図２】本発明の遮音構造体のカーペット表皮、第一隔壁及び第一インシュレータ（第一隔壁と第一インシュレータは、カーペット表皮の裏側にある）の一例を表す斜視図である。
【図３】第二隔壁及び第二インシュレータの一例を表す斜視図である。
【図４】図３の第二隔壁及び第二インシュレータの平面図である。
【図５】図３の第二隔壁及び第二インシュレータの正面図である。
【図６】第二隔壁及び第二インシュレータの他の例を表す斜視図である。
【図７】図６の第二隔壁及び第二インシュレータの平面図である。
【図８】図６の第二隔壁及び第二インシュレータの正面図である。
【図９】第二隔壁及び第二インシュレータの他の例を表す斜視図である。
【図１０】図９の第二隔壁及び第二インシュレータの平面図である。
【図１１】図９の第二隔壁及び第二インシュレータの正面図である。
【図１２】
本発明の各実施例について行った音響透過損失測定を示す説明端面図である。
【図１３】
実施例１８について、比較品との遮音性能差を示すグラフである。
【符号の説明】
１０  遮音構造体
１２  カーペット表皮
１４  第一隔壁（バッキング）
１６  第一インシュレータ
１８  第二隔壁
２０  第二インシュレータ
２２  フロアパネル
【図１】
0003544627.tif 000007
【図２】
0003544627.tif 000008
【図３】
0003544627.tif 000009
【図４】
0003544627.tif 000010
【図５】
0003544627.tif 000011
【図６】
0003544627.tif 000012
【図７】
0003544627.tif 000013
【図８】
0003544627.tif 000014
【図９】
0003544627.tif 000015
【図１０】
0003544627.tif 000016
【図１１】
0003544627.tif 000017
【図１２】
0003544627.tif 000018
【図１３】
0003544627.tif 000019