(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のレバー本体と、該レバー本体内に上下移動可能に嵌装されたロッドコンプルと、レバー本体の上部に嵌着され押しボタンが組付けられているグリップ部とからなる操作レバーを、車体に固定されたベースプレートに回動可能に軸着し、上記押しボタンを押圧操作することによって上記ロッドコンプルに固定されているガイドピンと車体側に固定されているガイドプレートとの係合が外れ操作レバーを回動させて変速操作することが可能となる自動変速機の変速操作装置において、上記押しボタンは、ロッドコンプル上部のカム穴に挿通される傾斜カム部をもったボタン本体と、該ボタン本体に連結され押しボタンの摺動案内機能とリターンばねのばね受け機能とをもったスライドガイドとの２部品で構成され、ボタン本体の押圧操作により、該ボタン本体とスライドガイドとが一体となってグリップ部のボタン穴内を摺動し、傾斜カム部がロッドコンプルを上向きに移動させるよう構成したことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の変速操作装置において、ロッドコンプルは、ロッドとカム穴を有し該ロッドの上部に固着される上方部材と該ロッドの下部に固着されガイドピンが組付固定される下方部材とからなり、該ロッドコンプルのロッド部には、下端にばね受け部をもったスペーサと、該スペーサのばね受け部と上記下方部材の上面との間に介装されスペーサに対してロッドコンプルを下向きに附勢するコイルばねとが予め組付けられてサブアッセンブリ化され、それをレバー本体内に嵌挿して組付けるようになっていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速機の変速操作装置において、スペーサの上部外周には突部が一体に突設され、該突部がレバー本体の上縁部に形成した係合溝部に嵌入係合した状態でレバー本体に組付けられ、グリップ部をレバー本体に組付固定することにより、該突部が係合溝部の底部とグリップ部とに挟まれてスペーサがレバー本体に固定されるようになっていることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載した自動変速機の変速操作装置において、ベースプレートの操作レバー取付部を、底面部と周壁部とからなる箱形部に構成し、該箱形部の左右の周壁面に軸受穴を形成し、該軸受穴の内側にレバー本体の下端部に固着されたボス部を位置させ、レバー本体下部のボス部を上記軸受穴に、レバーアームを固着した回動軸の嵌挿にて組付け、該ボス部と回動軸とをピンにて固定することにより、上記レバーアームが箱形部の外側にて操作レバーと一体となって回動するよう構成したことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載した自動変速機の変速操作装置において、上記ベースプレートとガイドプレートとを合成樹脂にて一体に構成し、上記ガイドプレートの上端縁に上記ガイドピンが係合するガイド溝部を形成したことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両における自動変速機の変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両における自動変速機の操作装置として、従来より通常図４に示すような構造のものが採用されている（例えば実開昭５５−１０７４２７号公報，実開昭５６−７７４３９号公報等参照）。
【０００３】
即ち、従来の自動変速機の操作装置は、図４に示すように、筒状のレバー本体ａと、該レバー本体ａ内に軸方向に摺動可能に嵌装されたロッドコンプルｂと、レバー本体ａの先端部に嵌着され押しボタンｄを組付けたグリップ部ｃと、ロッドコンプルｂを上向きに附勢するコイルばねｅと、上記レバー本体ａの下端のボス部ａ′を回動可能に軸支するベースプレートｆと、該ボス部ａ′に固着されたレバーアームａ″と、上記ロッドコンプルｂに植設したガイドピンｂ′が係合するガイド溝ｇ′をもったガイドプレートｇとから構成され、グリップ部ｃを握り押しボタンｄを押すことによりロッドコンプルｂがコイルばねｅに抗して押し下げられガイドピンｂ′がガイドプレートｇのガイド溝ｇ′から外れてレバー本体ａの回動操作が可能となり、該レバー本体ａを所望のセレクト位置に回動操作した後、押しボタンｄから手を離すと該押しボタンｄがリターンばねｄ′のばね力にて元に戻ると同時にロッドコンプルｂもコイルばねｅのばね力にて上昇し、ガイドピンｂ′がガイドプレートｇのガイド溝ｇ′に係合してレバー本体ａをそのセレクト位置に保持するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動変速機操作装置は、筒状のレバー本体ａ内にロッドコンプルｂを挿し込み組付ける場合、先にコイルばねｅをレバー本体ａ内に上から挿し込んでおく必要があり、組付作業が面倒であり、且つロッドコンプルｂの挿入時にコイルばねｅがロッドコンプルｂ下端のばね受け部に正規に収まっているかどうかを目視で確かめることができず、品質の確保が非常に難しい、という課題を有している。
【０００５】
又、レバー本体ａの軸支部は、ブッシュｈとスペーサｉとをボス部ａ′とボルトｊとの間に介装して該ボルトｊにナットｋをねじ込み締付けた構造となっており、ブッシュｈ（樹脂製）とスペーサｉ（金属製）との間で摺動するようになっているので、部品点数が多く組付け作業が厄介であるばかりか、この構造ではレバー本体ａとボス部ａ′とレバーアームａ″とを一体に構成する必要があり、従ってレバーアームａ″が室外（床下）配置となる場合はシールブーツｍでシールすることが必要で、更に部品点数が増えると共にフリクション増により操作感低下の原因の一つとなっている、という課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、操作レバーのグリップ部に設けた押しボタンを押圧操作することでガイドプレートと係合しているガイドピンが外れて変速操作可能となる自動変速機の操作装置において、第１に、押しボタンを、ロッドコンプルのカム穴に挿通される傾斜カム部をもったボタン本体と、該ボタン本体に連結され押しボタンの摺動案内機能とリターンばねのばね受け機能とをもったスライドガイドとの２部品にて構成し、ボタン本体の押圧操作によりロッドコンプルが上方へ引き上げられ、該ロッドコンプルに固定したガイドピンがガイド溝部より外れるようにしたことを特徴とするものである。第２に、上記第1の構成のものにおいて、ロッドと該ロッドの上端部に固着されカム穴をもった上方部材と該ロッドの下端部に固着されガイドピンを嵌挿固定する径方向穴をもった下方部材とで構成されるロッドコンプルのロッド部に、下端部にばね受け部をもったスペーサと該スペーサのばね受け部と上記下方部材の上面との間に介装されロッドコンプルをスペーサに対し下方に附勢するコイルばねとを予め組付けてサブアッセンブリ化し、それを筒状のレバー本体内に嵌挿組付けるようにしたことを特徴とするものである。第３に、上記第2の構成のものにおいて、上記スペーサの上部外周に突部を突設し、レバー本体に嵌挿組付けたときレバー本体の上縁部に設けた係合溝部に上記突部が嵌入係合して位置決めされ、レバー本体の上部にグリップ部を組付け固定することにより、上記突部が係合溝部の底部とグリップ部とで挟み付けられて、スペーサがレバー本体に固定されるようにしたことを特徴とするものである。第４に、上記第１乃至第３のいずれかの構成のものにおいて、上記ベースプレートの操作レバー取付部を、底面部と周壁部とからなる箱形部に構成し、その左右の周壁部に軸受穴を形成し、レバー本体下端のボス部を上記軸受穴に、レバーアームを固着した回動軸の嵌挿にて回動可能に組付け、該ボス部と回動軸とをピンにて固定することにより、レバーアームが箱形部の外側にて操作レバーと一体となって回動するようにしたことを特徴とするものである。第５に、上記第１乃至第４のいずれかの構成のものにおいて、操作レバーを回動可能に取付けるベースプレートと上記ガイドプレートとを合成樹脂にて一体に構成し、該ガイドプレートの上端縁にガイドピンが係合するガイド溝部を形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】
上記第１の構成により、押しボタンの操作方法が従来のロッド押し下げタイプのものと全く同じとなり、操作に違和感がなく良好な操作感を得ることができ、且つ従来のロッド押し下げタイプのものとグリップ部の共用が可能となり、コストダウンをはかることができる。第２の構成及び第３の構成により、組付作業性の著しい向上をはかることができると共に、サブアッセンブリ化の時点でコイルばねの装着状態を目視管理できるので、品質の確保が極めて容易であり、更にスペーサの長さを適宜設定することによって種々の車種でのコイルばねの共用が可能となる。第４の構成により、操作レバーの軸支部の構成部品点数が大幅に少なくなり、コストの低減及び組付工数の低減をはかることができると共に、ベースプレートの箱形部にて室内側と室外側とに完全に区画され、従来のシールブーツが全く不要となり、フリクションの低減及び操作感の向上をはかることができる。
第５の構成により、ベースプレート及びガイドプレートの構成が極めて簡単容易となり、コストの低減及び装置の小型軽量化をはかることができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１〜３を参照して説明する。
【００１０】
図１〜３において、１は内部中空のレバー本体で、該レバー本体１の上端部は開放し下端部には左右方向の筒状体よりなるボス部１ａが一体的に固着されている。２はロッドコンプルであり、該ロッドコンプル２はロッド２１とその上部と下部にそれぞれ一体的に固着された合成樹脂製の上方部材２２と金属製の下方部材２３とからなり、上方部材２２にはカム穴２２ａが形成され、下方部材２３にはガイドピン２３ａが側方へ突出した状態で嵌入固着されている。
【００１１】
３は上記レバー本体１に嵌装固着されるグリップ部で、レバー本体１に嵌装するための上下方向の嵌挿穴３１と該嵌挿穴３１の上部にＴ字状に連通する左右方向のボタン穴３２とが形成され、該ボタン穴３１には押しボタン４とそのリターンスプリング５とが嵌装組付けられる。上記嵌挿穴３１の上端部付近にはレバー本体１の上縁部に形成した係合溝部１ｂに嵌入係合する突条部３１ａが内側に突出形成されている。
【００１２】
押しボタン４は、図２に示すように、上記ロッドコンプル２の上方部材２２に形成したカム穴２２ａに嵌装される傾斜カム部４１ａを先端に突出形成し該傾斜カム部４１ａの基部付近に凹陥部４１ｂを凹設したボタン本体４１と、一端にリターンばね５の受け部４２ａを有し他端にボタン本体４１の凹陥部４１ｂに嵌着される嵌着部４２ｂを有し中間部にロッドコンプル２の上方部材２２が上下および左右に摺動可能に嵌装される摺動案内部４２ｃを有するスライドガイド４２との２部品にて構成される。
【００１３】
６はロッドコンプル２を下向きに附勢するコイルばねで、該コイルばね６はレバー本体１の中空部内に組付け固定されたスペーサ７の下端のばね受け部７ｃとロッドコンプル２の下方部材２３の上面との間に介装される。
【００１４】
スペーサ７は、図３に示すように、スリット部７ａにて一側部に割りを入れた筒形状をなし外周上端部にレバー本体１の上縁部に形成した係合溝部１ｂに嵌入係合する突部７ｂを有し且つ下端面にコイルばね６の上端部を受けるばね受け部７ｃを有する構造に合成樹脂にて一体形成される。
【００１５】
そして、コイルばね６を予め嵌装組付けた（上方部材２２又は下方部材２３の組付け前にロッド２１部にコイルばね６を嵌装組付けておく）ロッドコンプル２のロッド２１部に、上記スペーサ７をそのスリット部７ａを多少広げつつ挿し込み組付けることにより、ロッドコンプル２（ガイドピン２３ａは組付けられていない）とコイルばね６とスペーサ７とがサブアッセンブリ化される。該サブアッセンブリ化されたものをレバー本体１の上方開放部から挿し込み、スペーサ７の突部７ｂをレバー本体１の係合溝部１ｂに嵌入係合させ、ボタン穴３２にリターンばね５とスライドガイド４２とを組付けたグリップ部３をレバー本体１に嵌装して突条部３１ａをレバー本体１の係合溝部１ｂに嵌入させ止めねじ３３にてレバー本体１に固定することにより、スペーサ７は突部７ｂが突条部３１ａと係合溝部１ｂの底部との間に挟まれて固定される。この場合、上記突部７ｂが係合溝部１ｂに嵌入係合することによってレバー本体１に対するスペーサ７の円周方向の位置が決まり、且つ突条部３１ａが係合溝部１ｂに嵌入係合することによってレバー本体１に対するグリップ部３の嵌装位置が決まるので、必然的にスペーサ７とグリップ部３との相対的位置関係は一定となり、止めねじ３３をねじ込んでグリップ部３をレバー本体１に固定したとき、該止めねじ３３の先端部がスペーサ７のスリット部７ａ内に正確に嵌入し、該止めねじ３３のスリット部７ａへの嵌入と上記突部７ｂの係合溝部７ｂへの嵌入係合とによってスペーサ７は確実に固定される。そして、レバー本体１に形成したスリット１ｃ部よりガイドピン２３ａを挿し込み下方部材２３の径方向の穴に嵌装固定する。又、ロッドコンプル２の上方部材２２はグリップ部３のボタン穴３２に組付けられているスライドガイド４２の摺動案内部４２ｃ内に嵌入した状態となり、ボタン穴３２にボタン本体４１を挿し込み傾斜カム部４１ａを上方部材２２のカム穴２２ａに挿通させ凹陥部４１ｂにスライドガイド４２の嵌着部４２ｂを嵌着することにより、操作レバー１０が構成される。
【００１６】
８はベースプレートであり、該ベースプレート８は底面部８１と周壁部８２とからなる箱型部の上記周壁部８２に、車体（例えばフロアパネル）１３に接合固定される取付フランジ部８３と上端縁にガイドピン２３ａが係合するガイド溝部８４ａを形成したガイドプレート部８４とをもった形状に合成樹脂にて一体に成形される。該ベースプレート８の左右の周壁部８２には軸受穴８２ａ，８２ａが形成され、レバー本体１の左右方向の筒状体よりなるボス部１ａを箱形部内にて軸受穴８２ａ，８２ａに合わせ、これに箱形部の外側から回動軸９を挿し込み、該回動軸９とボス部１ａにピン１１を貫通固定することにより、操作レバー１０はベースプレート８に回動可能に取付支持される。１２は回動軸９の一端部寄りの位置に一体的に固着されたレバーアームであり、該レバーアーム１２は組付状態にてベースプレート８の箱形部の外側に位置するよう構成される。
【００１７】
上記において、ロッドコンプル２はコイルばね６にて下向きに附勢され、押しボタン４の傾斜カム部４１ａの最も低い位置にカム穴２２ａの上面カム部が当接し、ガイドピン２３ａがガイドプレート部８４上縁のガイド溝部８４ａに係合して当該セレクト位置を保持した状態となっている。
【００１８】
操作に当っては、先ずグリップ部３を握り親指にて押しボタン４を押す。するとボタン本体４１とスライドガイド４２とは一体となってリターンばね５のばね力に抗してボタン穴３２内を奥の方へスライドし、傾斜カム部４１ａの傾斜によってロッドコンプル２はコイルばね６の附勢力に抗して上方へ引き上げられ、ガイドピン２３ａのガイド溝部８４ａへの係合が解除され、その状態を保ったままで操作レバー１０を前後方向に回動させると、ボス部１ａと回動軸９とレバーアーム１２は一体となって回動し、該レバーアーム１２に一端部を結合されたセレクトケーブルを介して自動変速機の変速操作が行なわれる。所望の位置への変速操作が終り押しボタン４より指を離すと、該押しボタン４はリターンばね５のばね力にて元の位置に戻り、それに伴いロッドコンプル２はコイルばね６にて押し下げられ、ガイドピン２３ａがガイド溝部８４ａに係合して操作レバー１０をそのセレクト位置に保持する。
【００１９】
上記構成において、本発明の特徴とする点は下記の通りである。
【００２０】
即ち、第１の基本的特徴は、操作レバーを回動可能に支持するベースプレート８とガイドプレート部８４とを合成樹脂にて一体に形成し、ガイドピン２３ａが係合するガイド溝部８４ａを該ガイドプレート部８４の上端縁に形成し、ロッドコンプル２を下向きに附勢するコイルばね６にてガイドピン２３ａが上記ガイド溝部８４ａに係合するようにした点にある。
【００２１】
これにより、ガイドプレートの構成が簡単容易となり、コストの低減及び小型軽量化をはかることができる。
【００２２】
第２の特徴は、押しボタン４を、ロッドコンプル２を引き上げるための傾斜カム部４１ａをもったボタン本体４１と、該ボタン本体４１と結合されグリップ部３のボタン穴３１及びロッドコンプル２の上方部材２２とに対する摺動案内機能とリターンばね５のばね受け機能とをもったスライドガイド４２との２部品にて構成し、押しボタン４の押圧操作にてロッドコンプル２がコイルばね６の附勢力に抗して上向きに引き上げられ、ガイドピン２３ａとガイド溝部８４ａとの係合が解除されるようにした点にある。
【００２３】
このように構成したことによって、押しボタンの操作方法が従来のロッド押し下げタイプのものと全く同じとなり、操作に違和感がなく良好な操作感が得られるものである。更に、従来のロッド押し下げタイプのものとグリップ部の共用が可能となり、部品製作投資費用の削減，それに伴うコストダウンをはかることができる、という利点もある。
【００２４】
第３の特徴は、ロッドコンプル２とコイルばね６とスペーサ７とが予め組付けられてサブアッセンブリ化され、これをレバー本体１内に挿し込み組付けるようにした点、及びその挿し込み組付け時スペーサ７の突部７ｂがレバー本体１の係合溝部１ｂに嵌入係合して位置決めされ、且つレバー本体１にグリップ部３を組付け固定することにより該グリップ部３の突条部３１ａと係合溝部７ｂの底部とで上記突部７ｂが挟み付けられてスペーサ７がレバー本体１に固定されるようにした点にある。
【００２５】
これにより、組付作業性の著しい向上をはかることができると共に、サブアッセンブリ化の時点でコイルばね６の装着状態が目視管理できるので品質の確保が容易であり、更にスペーサ７の長さを適宜設定することにより種々の車種でコイルばね６の共用が可能となる。
【００２６】
第４の特徴は、ベースプレート８を、箱形部の左右周壁部８２に軸受穴８２ａをもった形状に合成樹脂にて一体に成形し、該軸受穴８２ａと箱形部内のボス部１ａとにレバーアーム１２を固着した回動軸９を箱形部の外側から挿通し、該ボス部１ａと回動軸９とをピン１１にて固定することにより、レバーアーム１２がベースプレート８の箱形部の外側に位置した状態で組付けられるようにした点にある。
【００２７】
この構成により、操作レバー１０の軸支部の構成部品点数の大幅な削減，それに伴うコスト低減及び組付工数の低減をはかることができると共に、ベースプレート８の箱形部にて室内側と室外側とに画然と区画されるので従来のシールブーツは不要となり、フリクションの低減，操作感の向上をはかることができるものである。更に、レバーアーム１２は回転軸９への取付部と変速機より延在されたセレクトケーブルの結合部とのオフセット量εが従来に比べ小さくなるので、該レバーアーム１２の強度を低く設定できる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、部品点数の削減，組付作業性の大幅な向上及び品質確保の容易化等をはかることができると共に、室内外の確実なシール及び違和感のない良好な操作感を得ることができるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）は縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ矢視図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のＹ−Ｙ断面図、（Ｂ）は押しボタンの組付け状態を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示すロッドコンプル，コイルばね及びスペーサのサブアッセンブリ化の状態を説明する斜視図で、（Ａ）はスペーサの組付け前の状態、（Ｂ）はサブアッセンブリ化したものをレバー本体に挿し込み組付ける状態を示している。
【図４】従来の自動変速装置の操作装置例を示すもので、（Ａ）は縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ矢視図である。
【符号の説明】
１      レバー本体
１ａ    ボス部
１ｂ    係合溝部
２      ロッドコンプル
３      グリップ部
４      押しボタン
５      リターンばね
６      コイルばね
７      スペーサ
７ａ    スリット部
７ｂ    突部
７ｃ    ばね受け部
８      ベースプレート
９      回動軸
１０    操作レバー
１１    ピン
１２    レバーアーム
１３    車体
２１    ロッド
２２    上方部材
２２ａ  カム穴
２３    下方部材
２３ａ  ガイドピン
３１    嵌挿穴
３１ａ  突条部
３２    ボタン穴
４１    ボタン本体
４１ａ  傾斜カム部
４１ｂ  凹陥部
４２    スライドガイド
４２ａ  ばね受け部
４２ｂ  嵌着部
４２ｃ  摺動案内部
８１    底面部
８２    周壁部
８２ａ  軸受穴
８３    取付フランジ部
８４    ガイドプレート部
８４ａ  ガイド溝部
【図１】
0003600631.tif 000002
【図２】
0003600631.tif 000003
【図３】
0003600631.tif 000004
【図４】
0003600631.tif 000005