(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシとボディパネルとの隙間を密封するウェザストリップであって、
前記ドアサッシ（ＤＳ）に配設されたリテーナ部分に固定される基底部（１７）から前記ボディパネル（ＢＰ）に向けて突出するシールリップ部（１９）を一体的に成形するとともに、
前記シールリップ部（１９）が車外側に向けて凸設した湾曲外周面（１９ａ）と、前記ドアサッシ（ＤＳ）寄りの前記湾曲外周面（１９ａ）から車内側に向けて凹設した後退外周面（２０）を具備して成り、
更に前記湾曲外周面（１９ａ）がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面（２０）の入口を閉塞可能なように前記基底部（１７）における車外側基底部として略水平に延伸する硬質部（１７’）と前記ボディパネル（ＢＰ）との前記隙間を架橋し、前記ボディパネル（ＢＰ）と前記シールリップ部（１９）と前記ドアサッシ（ＤＳ）とを略面一に形成して成ることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
自動車のドアサッシとボディパネルとの隙間の内、車内側の隙間を密封するメインシール部と車外側の隙間を密封するサブシール部を分離した状態に形成されるウェザストリップであって、
前記メインシール部（１１）が前記ドアサッシ（ＤＳ）の車外側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部（１３）に支持された中空状シール部（１２）を一体成形して成り、
前記サブシール部（１５）が前記ドアサッシ（ＤＳ）の車外側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部（１７）から車外側の前記ボディパネル（ＢＰ）に向けて突出する第１シールリップ部（１９）を一体的に成形するとともに、
前記第１シールリップ部（１９）が車外側に向けて凸設した湾曲外周面（１９ａ）と、前記ドアサッシ（ＤＳ）寄りの前記湾曲外周面（１９ａ）から車内側に向けて凹設した後退外周面（２０）を具備して成り、
更に前記湾曲外周面（１９ａ）がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面（２０）の入口を閉塞可能なように前記基底部（１７）における車外側基底部として略水平に延伸する硬質部（１７’）と前記ボディパネル（ＢＰ）との前記隙間を架橋し、前記ボディパネル（ＢＰ）と前記シールリップ部（１９）と前記ドアサッシ（ＤＳ）とを略面一に形成して成ることを特徴とするウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアサッシに装着されるゴム様弾性体のウェザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ベルトラインから上方に位置するドアサッシの外周辺に装着され、ドアの閉止に伴ってボディパネルとの隙間を密封する従来のウェザストリップは、通常図３及び図４にその要部を横断面で示したようにドアサッシＤＳとボディパネルＢＰとの隙間の内、車内側の隙間を密封するメインシール部２と車外側の隙間を密封するサブシール部６から成り、且つ互いに分離して前記ドアサッシＤＳの外周辺に形成された各リテーナ部分に固定されていた。
【０００３】
前記メインシール部２は前記ドアサッシＤＳの車内側外周面に配設された前記リテーナ部分に固定される基底部４に支持された中空状シール部３と、前記中空状シール部３の外周面から前記サブシール部６の一方端部に向けて突設した第２シールリップ部５を一体的に成形して成っていた。
一方、前記サブシール部６は全体的に平板状の基体部８で構成され且つその一方端部は前記第２シールリップ部５と対向し、ドア閉止時には互いに圧接し、他方端部は中空状シール部９ａと湾曲したシールリップ部９ｂの接触領域によって上下動自在に建て付けられた窓ガラスＷＧの上方端縁を密封するガラスラン９の一部と密着するように前記ドアサッシＤＳの車外側外周面に沿って延長され、両端部の中間外面は突設せしめた第１シールリップ部７によって前記車外側の隙間を密封するように一体成形されていた。
【０００４】
前述した主要部が分離型の従来のウェザストリップ１が図３に示すようにドア開放状態下にあると、前記第１シールリップ部７は最大の突出高さＨ１を以て前記ボディパネルＢＰとの前記隙間に架橋される一方、図４に示したようにドア閉止状態下において、前記第１シールリップ部７は最小の突出高さＨ２を以て車外側に極端に屈曲して細溝が形成されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら前述した従来のウェザストリップ１は前記細溝内に雨水が浸入して、図５に示したように前記最小の突出高さＨ２を以て車外側に極端に屈曲した前記細溝から前記雨水ＲＷが前記窓ガラスＷＧの外表面に沿って視界を遮るような状態で流れ落ちたり、繰り返されるドア開閉によってその弾性が次第に劣化し、筋状の折れ皺になって外観性が著しく損なわれる欠点があった。
更に従来のウェザストリップ１は、前記ドアサッシＤＳと前記ボディパネルＢＰとの前記隙間（通常、５〜７ｍｍ）が加工及び建て付け寸法のバラツキによって減少（例えば、−２ｍｍ程度）すると、前記第１シールリップ部７の車外側への極端な屈曲によってドアのロックに必要な最小静的荷重が急増する一方、ドアのロックに必要な最小閉止速度が急増すると言うドア閉止性の問題点があった。
【０００６】
本発明は前述した従来技術の問題点を解消し、常に適正な弾性変形が維持され且つフラッシュ化されて良好な外観が得られるウェザストリップを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、自動車のドアサッシとボディパネルとの隙間を密封するウェザストリップであって、前記ドアサッシに配設されたリテーナ部分に固定される基底部から前記ボディパネルに向けて突出するシールリップ部を一体的に成形するとともに、前記シールリップ部が車外側に向けて凸設した湾曲外周面と、前記ドアサッシ寄りの前記湾曲外周面から車内側に向けて凹設した後退外周面を具備して成り、更に前記湾曲外周面がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面の入口を閉塞可能なように前記ボディパネルとの前記隙間を架橋し、前記ボディパネルと前記シールリップ部と前記ドアサッシとを略面一に形成して成ることを特徴とするウェザストリップによって達成される。
【０００８】
更に本発明のかかる目的は、自動車のドアサッシとボディパネルとの隙間の内、車内側の隙間を密封するメインシール部と車外側の隙間を密封するサブシール部を分離した状態に形成されるウェザストリップであって、前記メインシール部が前記ドアサッシの車内側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部に支持された中空状シール部を一体的に形成して成り、前記サブシール部が前記ドアサッシの車外側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部から車外側の前記ボディパネルに向けて突出する第１シールリップ部を一体的に成形するとともに、前記第１シールリップ部が車外側に向けて凸設した湾曲外周面と、前記ドアサッシ寄りの前記湾曲外周面から車内側に向けて凹設した後退外周面を具備して成り、更に前記湾曲外周面がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面の入口を閉塞可能なように前記ボディパネルとの前記隙間を架橋し、前記ボディパネルと前記シールリップ部と前記ドアサッシとを略面一に形成して成ることを特徴とするウェザストリップによって達成される。
【０００９】
【作用】
本発明のウェザストリップは、自動車のドアサッシとボディパネルとの隙間を密封するウェザストリップであって、前記ドアサッシに配設されたリテーナ部分に固定される基底部から前記ボディパネルに向けて突出するシールリップ部を一体的に成形するとともに、前記シールリップ部が車外側に向けて凸設した湾曲外周面と、前記ドアサッシ寄りの前記湾曲外周面から車内側に向けて凹設した後退外周面を具備して成り、更に前記湾曲外周面がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面の入口を閉塞可能なように前記ボディパネルとの前記隙間を架橋し、前記ボディパネルと前記シールリップ部と前記ドアサッシとを略面一に形成して成るので、前記シールリップ部は前記後退外周面によって付与された可撓性を有して車外側の前記隙間に架橋した状態で密封する。
【００１０】
更に本発明のウェザストリップは、自動車のドアサッシとボディパネルとの隙間の内、車内側の隙間を密封するメインシール部と車外側の隙間を密封するサブシール部を分離した状態に形成されるウェザストリップであって、前記メインシール部が前記ドアサッシの車内側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部に支持された中空状シール部を一体的に形成して成り、前記サブシール部が前記ドアサッシの車外側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部から車外側の前記ボディパネルに向けて突出する第１シールリップ部を一体的に成形するとともに、前記第１シールリップ部が車外側に向けて凸設した湾曲外周面と、前記ドアサッシ寄りの前記湾曲外周面から車内側に向けて凹設した後退外周面を具備して成り、更に前記湾曲外周面がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面の入口を閉塞可能なように前記ボディパネルとの前記隙間を架橋し、前記ボディパネルと前記シールリップ部と前記ドアサッシとを略面一に形成して成るので、ドア閉止時に車外側の前記隙間は前記湾曲外周面によって前記ドアサッシと前記ボディパネルの各外面と略一致するようにフラッシュ化される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のウェザストリップの一実施態様について添付した図面に基づいて以下に詳述する。図１はドアが開放状態にある本発明のウェザストリップの要部の横断面を示すものであり、図２はドアが閉止状態にある本発明のウェザストリップの要部の横断面を示すものである。
図１に示したように本発明のウェザストリップ１０は、ベルトラインから上方に位置するドアサッシＤＳの外周辺に装着され、ドアの閉止に伴ってボディパネルＢＰとの隙間を密封するために、車内側の隙間を密封するメインシール部１１と車外側の隙間を密封するサブシール部１５に分離した状態に形成されたものであり、互いに前記ドアサッシＤＳの外周辺に配設された各リテーナ部分に適宜固定される。
【００１２】
前記メインシール部１１は前記ドアサッシＤＳの車内側外周面に配設された前記リテーナ部分に固定される基底部１３に支持された中空状シール部１２を一体的に成形して成っている。
一方、前記サブシール部１５は前記ドアサッシＤＳの車内側外周面に配設された前記リテーナ部分に固定される基底部１７から車外側の前記ボディパネルＢＰに向けて突出する第１シールリップ部１９を一体的に成形して成っている。
【００１３】
ドア閉止時に前記第１シールリップ部１９は車外側に向けて凸設した湾曲外周面１９ａ  と、前記ドアサッシＤＳ寄りの前記湾曲外周面１９ａ  から車内側に向けて凹設した後退外周面２０を具備して成り、更に前記湾曲外周面１９ａ  はドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面２０の入口を最小の突出高さｈ２を以て閉塞可能なように前記ボディパネルＢＰとの前記隙間を架橋して成っている。
【００１４】
ドア閉止時に車外側の前記隙間は前記第１シールリップ部１９の前記湾曲外周面１９ａ  によって、前述した従来のウェザストリップ１のような細溝を形成することなく、前記ドアサッシＤＳと前記ボディパネルＢＰの各外面に略一致するようにフラッシュ化される。
更に前記ドアサッシＤＳと前記ボディパネルＢＰとの前記隙間が加工及び建て付け寸法のバラツキによって減少しても、前記第１シールリップ部１９は前記後退外周面２０から付与される比較的小さい曲げ剛性によって、前記ドアの静的荷重及びドアの閉止速度に急峻な変動を与えずに安定したドアの閉止性が得られる。
【００１５】
以上のように構成される本発明のウェザストリップ１０は特に前記サブシール部１５における弾性変形が経時劣化し難く且つ曲げ剛性が小さ過ぎないように、若干硬度が高いゴム様弾性体、例えばエチレン−プロピレン・ソリッドゴム材等によって前記サブシール部１５の車外側基底部を構成する硬質部１７’を成形することが好ましい。
なお、前記ドアサッシＤＳは前記サブシール部１５の前記基底部１７が固定されるリテーナ部分とは反対側に、横断面形状が略Ｕ字状の躯体部の一方端に配設した湾曲状のシールリップ部２１ａと他方端に配設した中空状シール部２１ｂの接触領域によって上下動自在に建て付けられた窓ガラスＷＧの上方端縁を密封するガラスラン２１を装着しているが、本発明のウェザストリップ１０はこのようなガラスラン２１に限らず必要に応じて前述した従来のウェザストリップ１における前記ガラスラン９のようなタイプのガラスランも適用できる。
【００１６】
【発明の効果】
以上、記述した本発明のウェザストリップ１０は次に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のウェザストリップ１０は、前記ドアサッシＤＳに配設されたリテーナ部分に固定される基底部１７から前記ボディパネルＢＰに向けて突出するシールリップ部１９を一体的に成形するとともに、前記シールリップ部１９が車外側に向けて凸設した湾曲外周面１９ａ  と、前記ドアサッシＤＳ寄りの前記湾曲外周面１９ａ  から車内側に向けて凹設した後退外周面２０を具備して成り、更に前記湾曲外周面１９ａ  がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面２０の入口を閉塞可能なように前記ボディパネルＢＰとの前記隙間を架橋し、前記ボディパネルＢＰと前記シールリップ部１９と前記ドアサッシＤＳとを略面一に形成して成るので、前記シールリップ部は前記後退外周面２０によって付与された可撓性を有して車外側の前記隙間を架橋した状態で密封することが可能になった。
【００１７】
更に本発明のウェザストリップ１０は、前記メインシール部１１が前記ドアサッシＤＳの車内側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部１３に支持された中空状シール部１２を一体的に形成して成り、前記サブシール部１５が前記ドアサッシＤＳの車外側外周面に配設されたリテーナ部分に固定される基底部１７から車外側の前記ボディパネルＢＰに向けて突出する第１シールリップ部１９を一体的に成形するとともに、前記第１シールリップ部１９が車外側に向けて凸設した湾曲外周面１９ａ  と、前記ドアサッシＤＳ寄りの前記湾曲外周面１９ａ  から車内側に向けて凹設した後退外周面２０を具備して成り、更に前記湾曲外周面１９ａ  がドア閉止時における弾性変形によって前記後退外周面２０の入口を閉塞可能なように前記ボディパネルＢＰとの前記隙間を架橋し、前記ボディパネルＢＰと前記シールリップ部１９と前記ドアサッシＤＳとを略面一に形成して成るので、ドア閉止時に車外側の前記隙間は前記湾曲外周面１９ａ  によって前記ドアサッシＤＳと前記ボディパネルＢＰの各外面と略一致するようにフラッシュ化することが可能になった。
【００１８】
又、前記ドアサッシＤＳと前記ボディパネルＢＰとの前記隙間が加工及び建て付け寸法のバラツキによって減少しても、前記第１シールリップ部１９は前記後退外周面２０と前記中空状シール部１６のから付与される比較的小さい曲げ剛性によって、前記ドアの静的荷重及びドアの閉止速度に急峻な変動を与えずに安定したドアの閉止性を得ることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドア開放時における本発明のウェザストリップの要部の横断面図である。
【図２】ドア閉止時における本発明のウェザストリップの要部の横断面図である。
【図３】ドア開放時における従来のウェザストリップの要部の横断面図である。
【図４】ドア閉止時における従来のウェザストリップの要部の横断面図である。
【図５】ドア閉止時における従来のウェザストリップを装着した乗用車の側面図である。
【符号の説明】
１      従来のウェザストリップ
２      メインシール部
３      中空状シール部
４      基底部
５      第２シールリップ部
６      サブシール部
７      第１シールリップ部
８      基体部
９      ガラスラン
９ａ    中空状シール部
９ｂ    シールリップ部
ＷＧ    窓ガラス
ＤＳ    ドアサッシ
ＢＰ    ボディパネル
ＲＷ    雨水
Ｈ１      最大の突出高さ
Ｈ２      最小の突出高さ
１０    本発明のウェザストリップ
１１    メインシール部
１２    中空状シール部
１３    基底部
１５    サブシール部
１７    基底部
１７’  硬質部
１９    第１シールリップ部
１９ａ  湾曲外周面
２０    後退外周面
２１    ガラスラン
２１ａ  シールリップ部
２１ｂ  中空状シール部
ｈ１      最大の突出高さ
ｈ２      最小の突出高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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