(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナケース（１）の右側にポンプケース（７）を配置し、ガバナケース（１）内にガバナレバー（２）を配置し、ポンプケース（７）内に燃料噴射ポンプ（５）を配置し、
ガバナケース（１）内に配置したガバナレバー（２）と、燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）とを連結具（４）によって連結するエンジンの燃料供給装置において、
上記連結具（４）は、左右に長い長尺状に構成してあり、上記ガバナケース（１）内から燃料噴射ポンプ（５）のポンプケース（７）内に亘って左右に延びるように構成し、
ガバナとその周辺部の横断面図上で、ガバナレバー（２）の右側に燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）が配置されるようにし、
上記横断面図上で、コントロールラック（６）と直交する方向を幅方向とし、この幅方向のうち、コントロールラック（６）寄りを手前側、コントロールラック（６）から遠い側を奥側として、
上記連結具（４）は、上記ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がその奥の上記ガバナレバー（２）側へ寄るように屈曲形成した、
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置において、
前記連結具（４）のガバナレバー（２）側へ寄った部分（１４）と上記ガバナケース（１）の手前側の内面との間に位置する空間（１５）に、前記コントロールラック（６）を燃料増量側（Ｒ）へ付勢するスタートスプリング（１６）のコイル部分（１７）を配置した、
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記連結具（４）は、ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がその下方のガバナケース（１）底壁側へ寄るように屈曲形成した、
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のエンジンの燃料供給装置において、
前記連結具（４０）にスプリング係止部（４１）を設け、そのスプリング係止部（４１）に前記スタートスプリング（１６）の一端部を係止するように構成した、
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの燃料供給装置において、
前記連結具（４０）に当接部（３４）を設け、
その当接部（３４）に、前記コントロールラック（６）を燃料停止位置へ移動させる燃料停止手段（３２）が当接するように構成し、
上記連結具（４０）に重量軽減用の穴（４２）を設けた、
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、特にガバナレバーと燃料噴射ポンプのコントロールラックとを連結する連結具の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上述のようにエンジンの燃料供給装置では、ガバナのガバナレバーと、燃料噴射ポンプのコントロールラックとがレバー連結具によって連結されている。
そして、上記ガバナレバーが、ガバナスプリングの張力とガバナ力との釣り合い位置へ揺動することにより、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズルへの燃料供給量を制御し、これによって負荷変動にかかわらずエンジンの回転数が安定するようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、エンジンの小型化に伴ってガバナの配置スペースが小さくなる傾向にあり、それに応じてガバナケースを小型化する必要が生じていた。このため、ガバナケースの幅方向や高さ方向の寸法を小さくする必要があった。
本発明は、ガバナケースの幅方向の寸法を小さくしてガバナケースの小型化を図ることを目的とする。また、本発明は、ガバナケースの小型化のために行った連結具の改良に伴う空きスペースを有効利用することを目的とする。さらに、本発明は、ガバナケースの高さ方向の寸法を小さくしてガバナケースの小型化を図ることを目的とする。また、本発明は、ガバナを燃料噴射ポンプに対して組み付け、あるいは取り外す際の手間を低減することを目的とする。さらに、本発明は、燃料停止手段を連結具に当接可能に構成したことに伴う連結具の重量増加を抑えることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
［請求項１の発明］
請求項１の発明は、上記の目的を達成するために、例えば図１に示すように、次のように構成したものである。
図２に示すように、ガバナケース（１）の右側にポンプケース（７）を配置し、ガバナケース（１）内にガバナレバー（２）を配置し、ポンプケース（７）内に燃料噴射ポンプ（５）を配置し、
ガバナケース（１）内に配置したガバナレバー（２）と、燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）とを連結具（４）によって連結するエンジンの燃料供給装置において、
図２に示すように、上記連結具（４）は、左右に長い長尺状に構成してあり、上記ガバナケース（１）内から燃料噴射ポンプ（５）のポンプケース（７）内に亘って左右に延びるように構成し、
図１に示すように、ガバナとその周辺部の横断面図上で、ガバナレバー（２）の右側に燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）が配置されるようにし、
図１に示すように、上記横断面図上で、コントロールラック（６）と直交する方向を幅方向とし、この幅方向のうち、コントロールラック（６）寄りを手前側、コントロールラック（６）から遠い側を奥側として、
上記連結具（４）は、上記ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がその奥の上記ガバナレバー（２）側へ寄るように屈曲形成したものである。
【０００５】
［請求項２の発明］
また、請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成において、例えば図２に示すように、さらに次のように構成したものである。
図１に示すように、連結具（４）のガバナレバー（２）側へ寄った部分（１４）とガバナケース（１）の手前側の内面との間に位置する空間（１５）に、コントロールラック（６）を燃料増量側（Ｒ）へ付勢するスタートスプリング（１６）のコイル部分（１７）を配置したものである。
【０００６】
［請求項３の発明］
また、請求項３の発明は、上記請求項１又は２の発明の構成において、さらに次のように構成したものである。
図２に示すように、前記連結具（４）は、ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がその下方のガバナケース（１）底壁側へ寄るように屈曲形成したものである。
【０００７】
［請求項４の発明］
さらに、請求項４の発明は、上記請求項１から３の発明の構成において、さらに次のように構成したものである。
連結具（４０）にスプリング係止部（４１）を設け、そのスプリング係止部（４１）にスタートスプリング（１６）の一端部を係止するように構成したものである。
【０００８】
［請求項５の発明］
また、請求項５の発明は、上記請求項１から４の発明の構成において、さらに次のように構成したものである。
連結具（４０）に当接部（３４）を設け、その当接部（３４）に、コントロールラック（６）を燃料停止位置へ移動させる燃料停止手段（３２）が当接するように構成し、連結具（４０）に重量軽減用の穴（４２）を設けたものである。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
［請求項１］
上記請求項１の発明は、例えば図１に示すように、次の作用・効果を奏する。即ち、ガバナレバー（２）が、ガバナ力（Ｇ）とガバナスプリング（３）の張力との釣り合い位置へ移動し、その移動が連結具（４）によって燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）に伝達される。つまり、上記コントロールラック（６）は上記ガバナレバー（２）の移動に応じて移動し、これによって燃料噴射ポンプ（５）から燃焼室への燃料供給量が調整される。
【００１０】
そして、連結具（４）は、ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がガバナレバー（２）側へ寄った分だけ、ガバナケース（１）の幅方向の寸法を小さくできてガバナケース（１）の小型化を図ることができる。また、その連結具（４）の内寄り部分（１４）とガバナケース（１）の内面との間に生じた空間（１５）に、スタートスプリング（１６）や停止レバー（３２）などを配置でき、その空間（１５）を有効利用できる。
【００１１】
［請求項２］
上記請求項２の発明は、上記請求項１の発明の作用・効果に加えて、例えば図２に示すように、さらに次の作用・効果を奏する。
連結具（４）のガバナレバー（２）側へ寄った部分（１４）とガバナケース（１）の内面との間の空間（１５）に、スタートスプリング（１６）のコイル部分（１７）が配置されることにより、その空間（１５）を有効利用できる。そのうえ、スタートスプリング（１６）がガバナレバー（２）側へ接近でき、その分だけ、ガバナケース（１）の幅方向の寸法を小さくできながら、スタートスプリング（１６）と連結具（４）との干渉を防ぐことができる。
【００１２】
また、スタートスプリング（１６）がガバナレバー（２）側に接近する分だけ、スタートスプリング（１６）の軸が燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）の軸に接近し、これによってスタートスプリング（１６）が上記コントロールラック（６）から外れにくくなるうえ、スタートスプリング（１６）を上記コントロールラック（６）へ係止する作業が容易になる。
【００１３】
［請求項３］
上記請求項３の発明は、上記請求項１あるいは請求項２の発明の作用・効果に加えて、さらに次の作用・効果を奏する。
連結具（４）のガバナケース（１）内に位置する部分（１４）が下方へ寄る分だけ、その連結具（４）の部分（１４）よりも上側に位置する停止レバー（３２）の支軸（３３）や停止ソレノイド（３０）などを下方に配置できる。これにより、ガバナケース（１）の高さ方向の寸法を小さくでき、この点でもガバナケース（１）の小型化を図ることができる。
【００１４】
［請求項４］
上記請求項４の発明は、上記請求項１ないし請求項３の発明の作用・効果に加えて、さらに次の作用・効果を奏する。
連結具（４０）のスプリング係止部（４１）にガバナのスタートスプリング（１６）の一端部を係止することにより、スタートスプリング（１６）を燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）に対して着脱しなくても済み、その分だけ、ガバナを燃料噴射ポンプ（５）に対して組み付け、あるいは取り外す際の手間を低減できる。
【００１５】
つまり、例えば、スタートスプリング（１６）の一端部をコントロールラック（６）に直接係止した場合には、ガバナを燃料噴射ポンプ（５）に対して組み付け、あるいは取り外す毎に、スタートスプリング（１６）をコントロールラック（６）に対して着脱しなければならないが、この請求項の発明では、連結具（４０）にスタートスプリング（１６）を係止したので、スタートスプリング（１６）をコントロールラック（６）に対して着脱しなくても済む。そして、スタートスプリング（１６）を着脱しなくても済む分だけ、メンテナンスなどにおいて、ガバナを燃料噴射ポンプ（５）に対して組み付け、あるいは取り外す際の手間を低減できる。
【００１６】
［請求項５］
上記請求項５の発明は、上記請求項１ないし請求項４の発明の作用・効果に加えて、さらに次の作用・効果を奏する。
燃料停止手段（３２）が連結具（４０）の当接部（３４）に当接し、その当接部（３４）を燃料減量方向（Ｌ）へ押したときには、連結具（４０）を介してコントロールラック（６）が燃料停止位置へ移動し、これによって燃料噴射ポンプ（５）から燃焼室への燃料供給が停止する。
【００１７】
そして、上記当接部（３４）を連結具（４０）に設けたことで、その当接部（３４）の重量の分だけ、連結具（４０）の重量が増加するが、その連結具（４０）に重量軽減用の穴（４２）を設けたことにより、連結具（４０）の重量増加が抑えられる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるエンジンのガバナの実施の一形態について図１から図３を用いて説明する。
図１は上記ガバナの要部を示す横断面図、図２は上記ガバナの縦断面図、図３は上記ガバナの要部を示す側面図である。
【００１９】
上記ガバナは、ガバナケース（１）内に収納されており、第１のガバナレバー（２Ａ）と第２のガバナレバー（２Ｂ）とからなるガバナレバー（２）を有している。その第１のガバナレバー（２Ａ）は、レバー連結具（４）によって燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）に連結されている。
そして、上記第１のガバナレバー（２Ａ）が、ガバナ力（Ｇ）とガバナスプリング（３）の張力との釣り合い位置へ揺動することで、その揺動に応じて上記コントロールラック（６）が移動し、これによって燃料噴射ポンプ（５）から燃料噴射ノズル（図示せず）を介して燃焼室内へ噴射される燃料噴射量が調整される。
すなわち、図２に示すように、ガバナケース（１）の右側にポンプケース（７）を配置し、ガバナケース（１）内にガバナレバー（２）を配置し、ポンプケース（７）内に燃料噴射ポンプ（５）を配置し、ガバナケース（１）内に配置したガバナレバー（２）と、燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）とを連結具（４）によって連結する。
【００２０】
ここで、上記レバー連結具（４）の詳細な構成について説明する。
即ち、図２に示すように、上記レバー連結具（４）は、左右に長い長尺状に構成してあり、上記ガバナケース（１）内から燃料噴射ポンプ（５）のポンプケース（７）内に亘って左右に延びるように構成してある。そのレバー連結具（４）の一端部には長孔（４ａ）を設けてあり、その一端部の長孔（４ａ）には、上記第１のガバナレバー（２Ａ）の上部に固定したピン（８）を遊嵌してある。
【００２１】
一方、レバー連結具（４）の他端部には丸孔（４ｂ）と長孔（４ｃ）とを設けてあり、その丸孔（４ｂ）には、上記コントロールラック（６）から突出した雄ねじ部（９）を貫通させてある。そして、その雄ねじ部（９）に雌ねじ（１０）を螺着させることにより、レバー連結具（４）とコントロールラック（６）とを連結してある。上記他端部の長孔（４ｃ）には、コントロールラック（６）から突出したピン（１１）を嵌合してあり、これによってレバー連結具（４）が自重で下方へ傾くのを防止してある。
【００２２】
また、上記レバー連結具（４）は、ガバナケース（１）側の一部を上記ガバナレバー（２）側［図１中では上側］であるガバナケース（１）の内方へ折り曲げてあるとともに、そのガバナケース（１）側の一部を下方［図２参照］へ折り曲げてある。
そして、レバー連結具（４）をガバナレバー（２）側へ折り曲げたことで、そのレバー連結具（４）の内寄り部分（１４）と、ガバナケース（１）の内面との間に生じた空間（１５）に、ガバナのスタートスプリング（１６）のコイル部分（１７）を配置してある。すなわち、図１に示すように、ガバナレバー（２）の右側に燃料噴射ポンプ（５）のコントロールラック（６）を配置し、この横断面図上で、コントロールラック（６）と直交する方向を幅方向とし、この幅方向のうち、コントロールラック（６）寄りを手前側、コントロールラック（６）から遠い側を奥側として、上記連結具（４）は、上記ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がその奥の上記ガバナレバー（２）側へ寄るように屈曲形成した。
また、図１に示すように、前記連結具（４）のガバナレバー（２）側へ寄った部分（１４）と上記ガバナケース（１）の手前側の内面との間に位置する空間（１５）に、前記コントロールラック（６）を燃料増量側（Ｒ）へ付勢するスタートスプリング（１６）のコイル部分（１７）を配置した。
また、図２に示すように、前記連結具（４）は、ガバナケース（１）内に位置する部分（１４）がその下方のガバナケース（１）底壁側へ寄るように屈曲形成した。
【００２３】
上記ガバナは、次のように構成されることで、上述のように第１のガバナレバー（２Ａ）をガバナ力（Ｇ）とガバナスプリング（３）の張力との釣り合い位置へ揺動させるようになっている。
即ち、図２と図３とに示すように、第１のガバナレバー（２Ａ）の下端部をガバナスリーブ（２０）の一端側に当接させてあり、そのガバナスリーブ（２０）をガバナウエイト（２１）の他端側に当接させてある。そのガバナウエイト（２１）は、カム軸（２２）に連動して回転するように構成してあり、そのカム軸（２２）は、エンジンのクランク軸（図示せず）に連結されている。そして、カム軸（２２）の回転によって生じたガバナウエイト（２１）の遠心力が、ガバナスリーブ（２０）によって上記ガバナ力（Ｇ）［図３］に変換され、そのガバナ力（Ｇ）が第１のガバナレバー（２Ａ）の下端部に作用する。なお、上記カム軸（２２）に設けたカム（２３）によって燃料噴射ポンプ（５）が駆動されるようになっている。
【００２４】
また、上記第１のガバナレバー（２Ａ）の上端部は、上記第２のガバナレバー（２Ｂ）に設けたトルクアップ装置（２４）を介して第２のガバナレバー（２Ｂ）に連動連結されており、その第２のガバナレバー（２Ｂ）と調速レバー（２５）とを上記ガバナスプリング（３）によって接続してある。その調速レバー（２５）には調速操作レバー（２６）［図１参照］を連結してあり、その調速操作レバー（２６）を操作することによって上記ガバナスプリング（３）の張力が変更されるようにしてある。
なお、上記レバー（２Ａ）（２Ｂ）の下端部は、一本の支軸（２７）でそれぞれ揺動自在に支持してある。
【００２５】
また、上述のスタートスプリング（１６）は、その一端部を上記コントロールラック（６）の雄ねじ部（９）に設けた溝に引っかけて接続してあり、そのスタートスプリング（１６）の他端部を上記ガバナケース（１）の側壁に固定してある。そして、スタートスプリング（１６）によって上記コントロールラック（６）が燃料増量側（Ｒ）［図１中では左方向］へ付勢される。これにより、エンジン始動時には、コントロールラック（６）が燃料始動位置になる。
【００２６】
一方、上記ガバナケース（１）の上壁には、燃料停止手段としての停止ソレノイド（３０）を配置してあり、その停止ソレノイド（３０）の下側に上記停止レバー［燃料停止手段］（３２）を配置してある。その停止レバー（３２）の上端部は、上記停止ソレノイド（３０）のロッド（３１）に当接可能にしてあり、停止レバー（３２）の中間部を支軸（３３）に揺動自在に支持してある。その支軸（３３）は上記レバー連結具（４）の内寄り部分（１４）の上側に位置しており、停止レバー（３２）の下部は、上記レバー連結具（４）の内寄り部分（１４）と、ガバナケース（１）の内面との間の空間（１５）に配置される。また、停止レバー（３２）の下端部は、上記レバー連結具（４）の下面に垂設させた当接部（３４）に当接可能にしてある。
【００２７】
そして、キースイッチ（図示せず）などによって停止操作されると、停止ソレノイド（３０）のロッド（３１）が下降する。すると、そのロッド（３１）によって停止レバー（３２）の上端部が押し下げられ、その停止レバー（３２）の下端部がレバー連結具（４）の当接部（３４）を燃料減量方向（Ｌ）［図１中では右方向］へ押す。その結果、レバー連結具（４）が、第１のガバナレバー（２Ａ）を置き残した状態で上記コントロールラック（６）を燃料停止位置へ移動させ、これによって燃料噴射ポンプ（５）から燃料噴射ノズルへの燃料供給が停止する。
【００２８】
なお、上記レバー連結具（４）には、手動停止レバー（３６）が当接可能になっており、その手動停止レバー（３６）は、手動操作でレバー連結具（４）を上記燃料減量方向（Ｌ）へ押動可能になっている。また、上記停止レバー（３２）の下部にはスプリング（３７）を接続してあり、そのスプリング（３７）によって上記停止レバー（３２）の下部を燃料増量側（Ｒ）へ付勢してある。これにより、停止ソレノイド（３０）のロッド（３１）が上昇しているときには、停止レバー（３２）の下部がレバー連結具（４）と当接しない位置に退避している。
【００２９】
このように、レバー連結具（４）の内寄り部分（１４）と、ガバナケース（１）の内面との間の空間（１５）にスタートスプリング（１６）のコイル部分（１７）を配置したので、スタートスプリング（１６）は、レバー連結具（４）をガバナレバー（２）側へ折り曲げない場合よりもガバナレバー（２）側へ寄ることができ、その分だけ、ガバナケース（１）の幅方向［図１中では上下方向］の寸法を小さくできる。
また、上記レバー連結具（４）の内寄り部分（１４）が、レバー連結具（４）を折り曲げない場合よりも下方に位置する分だけ、上記停止レバー（３２）の支軸（３３）を下方に配置でき、これによって停止レバー（３２）や停止ソレノイド（３０）が下方に位置でき、その分だけ、ガバナケース（１）の高さ方向［図２中では上下方向］の寸法を小さくできる。
【００３０】
なお、上記レバー連結具（４）は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、例えば次のように変更可能である。
即ち、この変更例のレバー連結具（４０）では、燃料噴射ポンプ（５）側［図４中では右側］に孔［スプリング係止部］（４１）を設けてあり、その孔（４１）にスタートスプリング（１６）の一端部を引っかけるようにしてある［図４（Ａ）参照］。この場合、ガバナケース（１）をポンプケース（７）に組み付ける前に上記スタートスプリング（１６）の一端部を上記孔（４１）に引っかけておくことができる。これにより、上記ガバナケース（１）をポンプケース（７）に組み付ける際には、レバー連結具（４０）の丸孔（４ｂ）と長孔（４ｃ）とにコントロールラック（６）の雄ねじ部（９）とピン（１１）とをそれぞれ係合させるだけで済む。
【００３１】
また、上記コントロールラック（６）の雄ねじ部（９）とピン（１１）とからレバー連結具（４０）の丸孔（４ｂ）と長孔（４ｃ）とを外すだけで、スタートスプリング（１６）をレバー連結具（４０）に引っかけたままでポンプケース（７）からガバナケース（１）を取り外すことができる。
つまり、スタートスプリング（１６）をレバー連結具（４０）から着脱しなくても済む分だけ、メンテナンスなどの際にかかる手間を低減できる。
【００３２】
また、上記レバー連結具（４０）には、図４（Ｂ）に示すように、穴（４２）を設けてある。そして、この穴（４２）を設けたことにより、上記レバー連結具（４０）の重量が軽減される。なお、この重量軽減用の穴（４２）を、上述のレバー連結具（４）に設けてもよい。また、かかる穴（４２）は１個のみでもよいが、複数個設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるエンジンのガバナの実施の一形態を示すものであり、上記ガバナとその周辺部の横断面図である。
【図２】上記ガバナとその周辺部の縦断面図である。
【図３】上記ガバナの要部を示す側面図である。
【図４】図４（Ａ）は上記ガバナにかかるレバー連結具の変更例を示す上面図、図４（Ｂ）は上記変更例のレバー連結具の側面図である。
【符号の説明】
１…ガバナケース、２…ガバナレバー、４・４０…レバー連結具、５…燃料噴射ポンプ、６…燃料噴射ポンプのコントロールラック、７…ポンプケース、１４…レバー連結具の内寄り部分、１５…空間、１６…スタートスプリング、１７…スタートスプリングのコイル部分、３２…停止レバー［燃料停止手段］、３４…連結具の当接部、４１…連結具の孔［スプリング係止部］、４２…連結具の穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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