(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンカバーをシリンダヘッドに締結させて、前記シリンダヘッドと前記チェーンカバーとに冷却水出口孔を設けて前記シリンダヘッドのウォータジャケットに連通する冷却水の出口を形成し、前記シリンダヘッドに設けた冷却水出口孔のシール面と前記チェーンカバーに設けた冷却水出口孔のシール面とをシール部材を介在させて締結し、前記冷却水の出口に冷却水戻りパイプを差し込んで該冷却水戻りパイプの外周に設けたＯリングを前記シリンダヘッドの冷却水出口孔の内周面に密着させたエンジンの冷却装置において、前記シリンダヘッドにあける冷却水出口孔の内径を前記チェーンカバーにあける冷却水出口孔の内径よりも小さくし、前記冷却水戻りパイプの外径を前記シリンダヘッドにあける冷却水出口孔の内径に合わせて小さくしたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの冷却装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンの冷却装置を図５に示して説明する。図５はエンジンの平面を示す図であり、ラジエータ１（エンジンのフロント側）で降温された冷却水は、ロアパイプ２に接続されているウオータポンプにより、エンジン本体３に供給されて、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却し、これによって昇温されされた冷却水は、エンジンのリヤ側に設けられた冷却水出口孔に接続された冷却水パイプ４により、ラジエータ１のアッパパイプ５を介して、ラジエータ１に導かれて降温されるようになっている。
【０００３】
図４は冷却水パイプ４が接続されるエンジンのリヤ側を拡大して示した図であり、エンジンの最もリヤ側に設けられたシリンダヘッド６のウオータジャケット７に連通するように、貫通孔９をあけた取付座８を設け、この取付座８にガスケット11を介在させて、キャップ10をボルト12で締結している。そして、このキャップ10に冷却水パイプ４を接続するようにしている。
【０００４】
また、チエーンケースにウオータポンプを設けたものとして、実開昭６２−１１９４５４号公報、特許第２５６２８４２号公報、特開平７−９１２４９号公報に開示されたものがある。これらはいづれもウオータポンプによって、冷却水をエンジン本体内に供給する部分である。そして、実開昭６２−１１９４５４号公報の第１図において、冷却水の出口が示されていないことからみて、エンジン本体からの冷却水の出口は、この冷却水の入口とは反対側（リヤ側）にあることが想定され、また特許第２５６２８４２号公報において、冷却水の出口はウオータポンプが設けられている側とは反対側にあることが、図面から明らかであり、また特開平７−９１２４９号公報において、開示された図面には冷却水の出口が示されていないことから、エンジン本体からの冷却水の出口は、この冷却水の入口とは反対側（リヤ側）にあることが想定される。
【０００５】
このように、従来のエンジンの冷却装置にあっては、エンジンのフロント側（チエーンケース側）にはタイミングチエーン等のカム軸や、駆動系があって冷却水の出口を設けるスペースが狭かったので、冷却水出口をエンジンのリヤ側に設けるようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエンジンの冷却装置において、実開昭６２−１１９４５４号公報、特許第２５６２８４２号公報および特開平７−９１２４９号公報に開示されたものはいづれも、図５に示したように冷却水の出口はエンジンのリヤ側にあり、図５に示すように冷却水パイプ４によって、エンジンを冷却した後の冷却水をラジエータ１に導くようにしているので、次のような改良すべき問題がある。
【０００７】
すなわち、図５に示すようにエンジン回りには、デリバリパイプ13、サ−ジタンク14、スロットルボディ15、補機16、17、クランク角センサ18およびエキゾ−ストマニホルドカバ−19など多くの機器が存在し、これら機器に干渉しないように、冷却水パイプ４を配設しなければならず、また逆に冷却水パイプ４の配設に制約されて、各種機器のレイアウトが困難になるという問題がある。また、図５に示すように、冷却水パイプ４が長くなるので、その分だけ重量が大きくなると共に、コスト高になるという問題がある。
【０００８】
本発明は、冷却水の出口をチエーンケース側に設けるようにして、上記問題を解決したエンジンの冷却装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１に記載の発明は、チェーンカバーをシリンダヘッドに締結させて、前記シリンダヘッドと前記チェーンカバーとに冷却水出口孔を設けて前記シリンダヘッドのウォータジャケットに連通する冷却水の出口を形成し、前記シリンダヘッドに設けた冷却水出口孔のシール面と前記チェーンカバーに設けた冷却水出口孔のシール面とをシール部材を介在させて締結し、前記冷却水の出口に冷却水戻りパイプを差し込んで該冷却水戻りパイプの外周に設けたＯリングを前記シリンダヘッドの冷却水出口孔の内周面に密着させたエンジンの冷却装置において、前記シリンダヘッドにあける冷却水出口孔の内径を前記チェーンカバーにあける冷却水出口孔の内径よりも小さくし、前記冷却水戻りパイプの外径を前記シリンダヘッドにあける冷却水出口孔の内径に合わせて小さくしたことを特徴とする。
【００１０】
したがって、請求項１に記載の発明では、シリンダヘッドのウォータジャケットからチェーン室への冷却水の漏洩がシール部材とＯリングとの二重シールによって確実に防止されると共に、冷却水の出口に対する冷却水戻りパイプの抜き差しが容易になる。
【００１１】
本発明の一実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。図２にしめすように、本エンジンの冷却装置は、ラジエータ１で降温した冷却水をウオータポンプ22によりシリンダブロック20およびシリンダヘッド６に供給してこれらを冷却した後に、昇温された冷却水をラジエータ１で降温し、再びウオータポンプ22にて再循環するようにしたエンジンの冷却装置であって、図１に示すように、昇温した冷却水の出口をラジエータ１側にあるシリンダヘッド６のウオータジャケット27に連通するように、シリンダヘッド６とチエーンカバー21に冷却水出口孔28と29を設け、この冷却水出口孔28および29とラジエータ１の冷却水入口とをパイプ25で接続する。
【００１２】
また、図１および図３に示すように、シリンダヘッド６の冷却水出口孔28およびチエーンカバー21の冷却水出口孔29を設けたシール面31との間にシール部材である液状ガスケットを塗布し、冷却水出口孔28と29の回りにシリンダヘッド６とチエーンカバー21とを締結するためのボルト32を配設する。
【００１３】
さらに、図２に示すように、ラジエータ１で降温した冷却水をウオータポンプ22によりシリンダブロック20のウオータジャケットを経由してシリンダヘッド６のウオータジャケットに供給し、ラジエータ１に近いシリンダヘッド６のウオータジャケット27（図１）から昇温された冷却水を取り出して、冷却水戻りパイプ25によりラジエータ１に導くようにする。
【００１４】
以下本発明の実施の形態を更に詳しく説明する。エンジンのフロント側（チエーンカバーが設けられている側）を示す図１において、チエーンカバー21に凹部38を設けて突出座36を形成すると共に、シリンダヘッド６にも突出座37を設けてシール面31を形成する。そして、この突出座36には冷却水出口孔29があけられており、また突出座37には、冷却水出口孔28があけられている。このように突出座36と37を設けることにより、シール面31の面積を最小にして、シール面31の平面加工精度（平面度）を緩和し、シール効果を高めると共に、チエーン室34とウオータジャケット27との間のシールを確実にし、狭いスペースへの冷却水出口孔28と29の開口を可能にしている。
【００１５】
そして、このようにシール面31の面積を最小にし、かつ、ボルト32を冷却水出口孔28および29の近くに螺合することにより、ボルト32の締付によるシール面31の変形を少なくし、図３に示すように二本のボルト32でシール面31のシールが得られるようにして、狭いスペースへの冷却水出口孔28と29の開口を可能にしている。また、シールをより確実にするために、シール面31に液状ガスケットまたはＯリングを介在させる。
【００１６】
また図３に示すように、冷却水出口孔29は、シリンダヘッド６におけるチエーンカバー21のほぼ中央に位置しており、図１に示すようにボルト32にてチエーンカバー21をシリンダヘッド６に締結することにより、チエーンカバー21のほぼ中央がシリンダヘッド６に固定されて、チエーンカバー21の振動を防止し、騒音の発生を防止するようにもしている。このように、チエーンカバー21の振動を防止するためのボルトが元々必要であるが、このボルト32をチエーンカバー21の固定として兼用させることにより、狭いスペースへの冷却水出口孔29の配設を可能にしている。
【００１７】
図１において、シリンダヘッド６にあけた冷却水出口孔28の内径は、チエーンカバー21にあけた冷却水出口孔29の内径よりも小さくなっている。また、冷却水出口孔28の開口部が面取Ｃされている。そして、冷却水戻りパイプ25の先端が冷却水出口孔28の内径に合わせてその外径が小さくなっている。これにより、冷却水戻りパイプ25の差し込みを容易にすると共に、引き抜きも容易にしている。また、シール面31によってチエーン室34とウオータジャケット27とはシールされているので、冷却水戻りパイプ25を抜くことができ、冷却水戻りパイプ25の組付およびメンテナンスが容易にできるようになっている。
【００１８】
また、冷却水戻りパイプ25の外周には、冷却水出口孔28と29の内周面に密着するＯリング39と40が設けられており、冷却水戻りパイプ25に固定された固定フランジ30をボルト33にて、チエーンカバー21に締結して、冷却水戻りパイプ25が抜けないようにすることにより、冷却水出口孔28と29の内周面とＯリング39と40との間の密着性が保持されて、冷却水の漏れを防止するようにしている。また、このようにＯリング39と40およびシール面31により、ウオータジャケット27からチエーン室34への冷却水の漏洩は、Ｏリング39とシール面31による二重シールになっており、またウオータジャケット27からチエーンカバー21の外部への冷却水の漏洩は、二つのＯリング39と40による二重シールになっている。ボルト32と33は図３に示すように冷却水出口孔29に対して対角線上に、それぞれ二本づつ設けられている。
【００１９】
また、冷却水戻りパイプ25において、Ｏリング39と40が設けられている冷却水戻りパイプ25の外周が窪んでおり、かつ、窪んでいない冷却水戻りパイプ25の外周面は、冷却水出口孔28と29の内周面に接しているので、この窪みとＯリング39および窪みとＯリング40との間で、一種のラビリンスシールを形成し、更にシール効果を高めるようにしている。このように、シール面31とＯリング39による二重シールとラビリンスシールにより、圧力が高いウオータジャケット27内の冷却水が、チエーン室34内の潤滑油に混在することはなく、潤滑油に影響を与えることはない。なお、図において35はタイミングチエーンである。
【００２０】
図２はエンジンの冷却系を模式図で示したものであり、冷却水戻りパイプ25から分岐した冷却水温度感知用パイプ26によって、シリンダヘッド６出口の冷却水の温度が所定の温度になった時点で、サ−モスタット23が開くようになっている。そして、ラジエータ１で降温された冷却水は、ウオータポンプ22によってシリンダブロック20のウオータジャケットを経由して、シリンダヘッド６のウオータジャケット27（図１）に供給される。
【００２１】
そして、シリンダブロック20およびシリンダヘッド６を冷却して昇温された冷却水は、ラジエータ１に近いウオータジャケット27にあけられた冷却水出口孔28とチエーンカバー21に開けられた冷却水出口孔29に接続された冷却水戻りパイプ25を経て、ラジエータ１の冷却水入口に戻されて、再循環するようになっている。ここに示した実施の形態において、ウオータポンプ22をエンジンの外側に設けるようにしているが、従来のようにチエーンカバー21に取りつけるようにしても、冷却水出口孔28と29をそのまま使用して、昇温された冷却水を冷却水戻りパイプ25を通して、ラジエータ１に戻すことができる。また、サ−モスタット23の作動用として冷却水温度感知用パイプ26を設けているが、冷却水戻りパイプ25に直接にサ−モスタット23を取りつけ、冷却水の温度に対応して冷却水戻りパイプ25を開閉するようにしてもよい。
【００２２】
次に、作用について説明する。図１および図２に示すように、ラジエータ１側にあるシリンダヘッド６のウオータジャケット27に連通するように、シリンダヘッド６とチエーンカバー21に冷却水出口孔28と29を設け、この冷却水出口孔28と29をラジエータ１の冷却水入口に冷却水戻りパイプ25で接続し、シリンダブロック20およびシリンダヘッド６を冷却して昇温された冷却水を、ラジエータ１に導くようにしたので、このラジエータ１とチエーンカバー21との間は、実装密度が低く冷却水戻りパイプ25の配設を容易にすると共に、冷却水戻りパイプ25の長さを短くすることができる。
【００２３】
また図１に示すように、シリンダヘッド６の冷却水出口孔28を設けたシール面31とチエーンカバー21の冷却水出口孔29を設けたシール面31との間に例えば液状ガスケットを塗布し、冷却水出口孔28と29の回りにシリンダヘッド６とチエーンカバー21とを締結するためのボルト32を配設することにより、このボルト32の締付力により、チエーン室34内とウオータジャケット27との間のシールを確実にし、かつ、チエーンカバー21をシリンダヘッド６に締結するという二つの機能をボルト32に持たせ、チエーンカバー21を固定するためのボルトを省略するようにして、狭いスペースへの冷却水出口孔28と29の開口を可能にする。
【００２４】
また、図２に示すように、ラジエータ１で降温した冷却水をウオータポンプ22によりシリンダブロック20のウオータジャケットを経由してシリンダヘッド６のウオータジャケット27（図１）に供給し、ラジエータ１に近いシリンダヘッド６のウオータジャケット27から昇温された冷却水を取り出して、ラジエータ１に導くようにすることにより、冷却水出口孔28および29とラジエータ１の冷却水入口とを接続する冷却水戻りパイプ25の長さを短くすることができる。
【００２５】
また、図１に示すように、チエーンカバー21に突出座36を設けると共に、シリンダヘッド６にも突出座37を設け、シール面31の面積を小さくし、最小本数の二本のボルト32の締付力でシール面31のシールができるようにしたので、チエーン室34とウオータジャケット27との間のシール構造をコンパクトにすることができ、狭いスペースに冷却水出口孔28と29を設け、冷却水をラジエータ１に近い位置から取り出すことができる。
【００２６】
【発明の効果】
本エンジンの冷却装置では、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却して昇温された冷却水の出口を、ラジエータ側にあるシリンダヘッドのウオータジャケットに連通するように、シリンダヘッドとチエーンカバーに冷却水出口孔を設け、冷却水出口孔とラジエータの冷却水入口とをパイプで接続し、冷却水パイプの長さを短くしたので、この冷却水パイプはラジエータとチエーンカバーとの間に位置するようになって、エンジン回りに配設される各種機器のレイアウトの制約をなくし、かつ、重量およびコストを低減することができる。そして、冷却水の出口に冷却水戻りパイプを差し込んで該冷却水戻りパイプの外周に設けたＯリングをシリンダヘッドの冷却水出口孔の内周面に密着させると共に、シリンダヘッドにあける冷却水出口孔の内径をチェーンカバーにあける冷却水出口孔の内径よりも小さくし、冷却水戻りパイプの外径をシリンダヘッドにあける冷却水出口孔の内径に合わせて小さくしたので、シリンダヘッドのウォータジャケットからチェーン室への冷却水の漏洩がシール部材とＯリングとの二重シールによって確実に防止されると共に、冷却水の出口に対する冷却水戻りパイプの抜き差しが容易になる。
【００２７】
また、本エンジンの冷却装置では、シリンダヘッドの冷却水出口孔を設けたシール面とチエーンカバーの冷却水出口孔を設けたシール面との間にシール部材を介在し、冷却水出口孔の回りにシリンダヘッドとチエーンカバーとを締結するためのボルトを配設し、このボルトの締付力により、チエーン室内と冷却通路との間のシールを確実にし、かつ、チエーンカバーをシリンダヘッドに締結するという二つの機能をボルトに持たせ、狭いスペースへの冷却水出口の取り付けを可能にしたので、冷却水の出口をラジエータに近い側に設けることができる。これにより、冷却水パイプを短くしてラジエータとチエーンカバーとの間に位置させることができ、エンジン回りに配設される各種機器のレイアウトの制約をなくし、かつ、重量およびコストを低減することができる。
【００２８】
さらに、本エンジンの冷却装置では、ラジエータで降温した冷却水をウオータポンプによりシリンダブロックのウオータジャケットを経由してシリンダヘッドのウオータジャケットに供給し、ラジエータに近いシリンダヘッドのウオータジャケットから昇温された冷却水を取り出してラジエータに導き、冷却水出口とラジエータを接続する冷却水パイプの長さを短くしたので、この冷却水パイプはラジエータとチエーンカバーとの間に位置するようになって、エンジン回りに配設される各種機器のレイアウトの制約をなくし、かつ、重量およびコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の要部を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態である冷却水の流れを示す模式図である。
【図３】本発明の一実施の形態であるチエーンカバーの正面図である。
【図４】従来の冷却水出口を示す縦断面図である。
【図５】従来のエンジン回り平面図である。
【符号の説明】
１  ラジエータ、４  冷却水パイプ、６  シリンダヘッド、20  シリンダブロック、21  チエーンカバー、22  ウオータポンプ、24  冷却水供給パイプ、25  冷却水戻りパイプ、27  ウオータジャケット、28  冷却水出口孔、29  冷却水出口孔、31  シール面、32  ボルト、33  ボルト、34  チエーン室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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