(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のヘッドパイプをＵ字形に巻回し内側の左右曲面を前記ヘッドパイプ前部に接触させ平行平面部を後方に延ばした固定具（１）と、前記ヘッドパイプ後部に接触するごとく前部の左右に曲面を設けた圧締具（９）とを緊結装置（１２，１３）でヘッドパイプに固着し、更に棒状部材を左右対称に前輪の上に延ばし先端を連結片（１８）で繋ぎ後部を内側に曲げ其れらがブレーキ部品と接触しない位置において先端を接続片（１４，１５）を介し又は直接に前記固定具後部に固着させた支持桿（１６，１７）を設けてなることを特徴とする自転車フレーム直結の前荷台。
【請求項２】
前記Ｕ字形の内側をヘッドパイプを超えて大きい定寸の半円筒面に形成し、前記半円筒面と当該ヘッドパイプの前部の間に半円形のスリーブ（２５）を挿入して固定具（２）を構成する請求項１記載の自転車フレーム直結の前荷台。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自転車のフレームに取りつける前荷台の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自転車の前荷台とは、前輪車軸に固着したステーで底面を支へた前籠を指している。運搬物は前記前籠に収容可能な軽量小容積な品物に限定され、もし限度以上の荷物を積載すると、忽ちに車体が不安定になり走行も困難になる。其れは荷物の重心が、ハンドル操作につれ左右に変動し、自転車を顛倒させる力を生ずるからで、重量が増すと操舵が著しく重くなり過大な力を必要とする。
【０００３】
然し前籠への荷物収載は後荷台より簡単なので人は、ついつい前籠一杯に品物を入れて運搬し操縦が不安定になり、時に顛倒の災に遭う。またスタンドを立てた静止状態でも逐次積載するにつれ、ハンドルが動いて顛倒する事がある。傾斜地などでは、特にそんな事故が起き易い。
【０００４】
これらの欠点を直すには前籠をフレームの延長部分で支持する所謂フレーム直結の前荷台が有効であるので、之に関する多くの考案が提起されている。例えば（１）登録実用新案第５８８１３号、（２）実公昭１１−０１２２５７、（３）実公昭３０−００１４１８、（４）実開昭５８−０８６７８２、（５）実開昭６１−１３９８８１、（６）実開平０２−０２５３８５、（７）実開平０４−００７９９８、（８）実開平０５−０５８５８５、（９）実開平０７−０３７８７６、（１０）実登３０００２２０、（１１）実登３０８７０３９などが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
フレーム直結の前荷台に関し、前述の如くしばしば出願されても残念ながら前記前荷台の現品は市場に見られない。現品が無いのでフレーム直結のアイディ自体を新規有用且つ未提案と考えて年代を超えて先人は出願を繰り返す。
【０００６】
前記前荷台が有用であるにも関わらず一向に商品化されない一因は、夫々の出願の前荷台が特定のフレームに固着し、他種のフレームには対応出来ない為と考えられる。従来の前籠は車軸に支持されたステーによる簡単構造で凡ての車種に安価に装着できるのに対し、多様多種類のフレームに直に前荷台を装着するのは著しくコスト高となり、前荷台の有用性では補いきれないとの判断を招く。
【０００７】
例えば図４に示す各種フレームでは、ヘッドパイプに連結するパイプとして、水平な上パイプが２本または１本または無いもの、斜行する下パイプが２本叉は１本のものがあり、更に各パイプの管径も大小様様で且つ曲管と直管の別があるなど色々であり、従来技術では、これらに対応出来ないのが多い。
【０００８】
然し自転車のヘッドパイプは凡てのフレームに共通に存在するので、このヘッドパイプに前荷台を装着すれば凡てのフレームに対応でき汎用性が高い筈である。然し後記する如く、実用に耐える出願は未だ見られない。
【０００９】
更に重量物の前籠運搬でフレーム直結前荷台が、想像以上に走行を安定させる事実は、従来の前輪車軸支持の前籠とフレーム直結前荷台とを実際に比較実験して理解できる。殆どの考案者は実際に実験し効用を確信して出願するであろうが、マイカー時代の商品化の担当者は、机上の推論のみで効用を過小評価し、コスト高を理由に商品化しないとも思われる。
【００１０】
以下従来の考案について、概ね出願年代順に説明する。
【００１１】
（１）の登録実用新案第５８８１３号は大正９年出願、（２）の実公昭１１−０１２２５７は昭和１１年出願及び（３）の実公昭３０−１４１８は昭和２８年出願であるが、上パイプと下パイプに固着される構造であり、上パイプがないフレームでは利用できない。
【００１２】
（４）の実開昭５８−０８６７８２は昭和５６年出願、（５）の実開昭６１−１３９８８１は昭和６０年出願、（７）の実開平０４−７９９８は平成２年の出願、（８）の実開平０５−０５８５８５は平成４年の出願、（９）の実開平０７−０３７８７６は平成５年の出願また（１０）の実登３０００２２０号は平成６年出願と続くのであるが、これら６個は殆ど同じ趣旨の出願である。
【００１３】
即ち前記の６個の出願は、ヘッドパイプから真っ直ぐ前に連結用部材を延ばし其処に前籠の背部または底部を固着し、ヘッドパイプの直前位置で前籠を支持する形式である。この形式の前荷台は走行中の安全が保持されない問題がある。それは、ハンドル回転と共にブレーキ部品は自転車中心線に向かい回転し、ヘッドパイプと前籠の連結部分に突き当たって其れ以上のハンドル回転を不能にする。即ち走行中に急な転換が必要になりハンドルを廻そうしても出来ずに転倒する危険がある。
【００１４】
次ぎに元来自転車は停止時のハンドル回転が左右９０度以上にもなり、之が自転車の姿勢変換を容易にするが、これらの形式は其の特徴を失わせる。例えば前輪ブレーキ部品が左側にある日本車の場合では、ハンドルの右回転が左回転の３分の１程度にもなり、操車が頗る不便となる。
【００１５】
即ちこの形式の前荷台は走行に危険を伴ない、且つ停止時の姿勢変換などの車体操作が極めて不便になる難点がある。
【００１６】
（７）の実開平０２−０２５３８５は昭和６３年の出願で、ブレーキ部品と前荷台の衝突を避ける為に、ヘッドパイプに固着した棒材を片持ち梁として片側に迂回させている。然しブレーキ部品は国により左右の取り付け位置が異なるので、前記部品の位置により夫々仕様を変える必要があり汎用性に欠ける。またヘッドパイプと前荷台の接続部に溶接作業が必要で、各種フレームに実施するのはコスト高となる。
【００１７】
（１１）の実登３０８７０３９は平成１３年の本特許出願人の考案で、フレーム直結のアイディア自体を新規性ありと考えたもので、公知事項の認識不足である。また本提案では、ハンドルは自由に回転可能でブレーキ部品との衝突は完全に防止されて操車上の不便はないが、前荷台を固着するフレームが限定されて、其れ以外のフレームに対応できない。
【００１８】
以上の通り、フレームに直結する前荷台の出願は年代を通じて継続されてきたが一向に商品化されない。然し前記前荷台には高い有用性が実証されているから、従来の出願の欠点を直した前荷台を供給し社会便益を図るべきである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する為に、自転車のヘッドパイプをＵ字形に巻回し内側の左右曲面を前記ヘッドパイプ前部に接触させた固定具１と、前記ヘッドパイプ後部に接触するごとく前部の左右に曲面を設けた圧締具９とを緊結装置１２，１３でヘッドパイプに固着し、更に棒状部材を左右対称に前輪の上に延ばし先端を連結片１８で繋ぎ後部を内側に曲げ其の先端を接続片１４，１５を介し叉は直接に前記固定具後部に固着させた支持桿１６，１７を設けてなることを特徴とする自転車フレーム直結の前荷台による。
またＵ字形の内側をヘッドパイプを超えて大きい定寸の半円筒面に形成し、前記半円筒面と当該ヘッドパイプの前部の間に半円形のスリーブ（２５）を挿入して固定具（２）を構成する前項記載の自転車フレーム直結の前荷台による。
【００２０】
【発明実施の形態】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
図１、２に示す如く、固定具１はヘッドパイプ１９を平板状部材で巻回して略Ｕ字形にし、内側は左右対称の内側曲面部２３，２４と、続いて直線状に後方へ平行に延びる平面部２１，２２を構成し、前記内側曲面の曲率半径をヘッドパイプの半径より大きくして、前記ヘッドパイプの前部円筒面の左右対称点が前記固定具の内側曲面部のＳ，Ｔで接触する如くする。
【００２１】
自転車のヘッドパイプは車種により大小あるので、最大の直径のヘッドパイプの自転車について前記固定具を作成して、之を小直径のヘッドパイプに装着すれば前記固定具内側曲面部と当該の小径ヘッドパイプの接触部が前方に移動するのみで固定具として機能に変化なく、共通して使用できる。
【００２２】
また固定具の上下の中心位置は、ヘッドパイプと下パイプ２０の接合部の最上点Ｋの上に在るのが望ましい。
【００２３】
また固定具の外側の上下中心に左右対称に１対の突起３，４を設け、前記突起に続く後方の平面部に横長に保持横孔５，６を左右対称に穿ち、突起には突起小孔７，８を設け、其の中心軸は固定具の上下左右の中心線と平行にする。
【００２４】
また固定具の前記平面部の後端には左右対称に１対のアングル状の接続片１４，１５の一面を下向き鉛直に固着ネジと長孔で上下位置を調整して固着する。
【００２５】
また棒状の圧締具９を固定具の保持横孔を通して設け、其の前部に形成した曲面部にヘッドパイプの後部円筒面が接触する如くし、両端には圧締具小孔１０，１１を突起小孔と同心に設ける。
【００２６】
前記の突起小孔と圧締具小孔を通るボルトナットで成る左右１対の緊結装置１２，１３により、ヘッドパイプに固定具のＳ，Ｔと圧締具のＭ，Ｎを接触させて固着する。
【００２７】
棒状材をＬ字形に曲げて左右対称の１対の支持桿１６，１７を形成して、Ｌ字形の短辺の先端はアングル状の接続片１４，１５の他面に固着し、Ｌ字形の長辺は前方に向い水平に前輪上に延ばし、其の前部を連結片１８で繋いで荷物の積載部を形成する。
【００２８】
またハンドル操作で回転するブレーキ部品が支持桿と接触しない様に、支持桿短辺の長さを定め、また前記短辺の固定具に対する前後位置は、前記固定具の充分後部にあるようにもする。
【００２９】
また図３の実施例は、Ｕ字形の内側曲面部を一般の車体のヘッドパイプを超えて大きい定寸の半円形曲面に形成し、前記内側曲面部と当該ヘッドパイプ曲面部の間に半円形のスリーブ２５を挿入して固定具２とするものである。前記内側曲面を最大径のヘッドパイプ径と同じに形成すれば、それより小径ヘッドパイプではスリーブが必要であるが最大径の場合は勿論必要ない。
【００３０】
また図３の固定具２は、Ｕ字形を中央で左右対称に２分割し、両者をネジで一体に固着形成した実施例でもある。固定具１も同様に左右２分割して形成しても良い。また圧締具も同様に２分割してから一体に形成しても良い。このように２分割して一体にすれば曲面部の形成に有効である。
【００３１】
また左右対称に２分割したＵ字形と圧締具の半分どうしを、予め一体に固着形成し、ヘッドパイプを左右から挟んでネジで固着して固定具を形成しても良い。
【００３２】
またヘッドパイプと固定具及び圧締具の接触部には、応力の集中を避ける為、ゴム等の弾性体を接触部分に挿入するのが望ましい。または接触部分に弾性体を予め貼付しても良い。
【００３３】
また突起小孔７，８と圧締具小孔１０，１１は、何れかを雌ネジとし緊結装置１２，１３は前記雌ネジと嵌合するボルトだけにしても良い。
【００３４】
また支持桿はＪ字形に形成にしても良く、其の場合は接続片なしで、Ｊ字形の小曲りの先端直線部を固定具後端に、上下調整可能に直接固着しても良い。
【００３５】
また支持桿の折り曲げた長辺は自転車の前輪の上に前方に水平に延ばすとしたが、場合により傾斜させても良い。
【００３６】
また連結片１８は必要に応じて複数あっても良く、また荷物積載部に幼児座席を設けたり後荷台と同じ平板にする等の用途に応じた変形があっても良い。
【００３７】
また実施例では平鋼を用いたが、強度の許す限り他の材料でも良い。
【００３８】
【考案の効果】
本考案は上述の通り構成されているので、次ぎに記載する効果がある。
【００３９】
本前荷台のヘッドパイプは、固定具１ではＵ字形内側曲面の２個所と圧締具の２個所で接触し、固定具２ではスリーブを介したＵ字形半円筒面と圧締具の２個所で接触し、夫々と固着されるので、前荷台荷重によりヘッドパイプに生ずる応力を前記パイプ全体に無理なく分散し、パイプ強度を減失しない。
【００４０】
またハンドルと共に回転するブレーキ部品が左右の何れの側にあっても、前荷台部品とは接触せず、ハンドル操作を制限する事はない。
【００４１】
また異なるヘッドパイプ径の自転車に共通して装着可能であり、装着作業は自転車使用者が容易に実施出来る。
【００４２】
左右対称形の簡単な形状で安価なコストで供給可能で外観も良い。
【００４３】
フレーム直結の前荷台の一般的効用、例えば前輪支持方式に比べて荷物積載中の安定度の増大、なかんずく走行中の操舵を容易にし、前籠等の固定により駐車スペースが小いさく保たれる等は、勿論本前荷台についても同じである。
【００４４】
上記の如く本前荷台の有用性は大きいが、市場に現物がなく、其の事実を知る人は皆無に近い。故に本願が社会に認知され普及するには多くの時間を要する。然し普及に時間を要しても、前荷台利用の利便性が社会に提供される意義と効果は大きい。更にまた後人も現品に触れる機会を得て、無用な出願を避けるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】前荷台の側面からの立面図である。
【図２】前荷台の平面図である。
【図３】半円形のＵ字曲面にスリーブを挿入した固定具の平面図である。
【図４】自転車フレームの各種の略式図である。
【符号の説明】
Ｍ、Ｎ  圧締具の前部の左右曲面部
Ｓ，Ｔ  固定具内側曲面部とヘッドパイプの前部円筒面の接触点
Ｋ  ヘッドパイプと下パイプの接合部の最上点
１、２  固定具
３，４  突起
５，６  保持横孔
７，８  突起小孔
９  圧締具
１０，１１  圧締具小孔
１２，１３  緊結装置
１４，１５  接続片
１６，１７  支持桿
１８  連結桿
１９  ヘッドパイプ
２０  下パイプ
２１，２２  固定具の平面部
２３，２４  固定具の内側曲面部
２５  スリーブ
【要約】【課題】異なるフレーム構成の自転車に、共通して使用できる自転車フレーム直結の前荷台を提供する。
【解決手段】
自転車のヘッドパイプ１９を平板状部材でＵ字状に捲回し内側に前記ヘッドパイプの前部を接触させて固定具１を形成し、この固定具を横に貫通する圧締具９の前部の左右曲面部にヘッドパイプ後部を接触させ、緊結装置で固定具と圧締具をヘッドパイプに固着する。また棒状材で形成したＬ字形の支持桿１６，１７の短辺は接続片を介し固定具の後部に固着し長辺は自転車前輪の上方に延ばし、其の先端を連結桿１８で固結する。
【選択図】      図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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