(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸の動力を第１段目の歯車列により複数本の中間軸へ分配し、この複数本の中間軸の動力を第２段目の歯車列および第３段目の歯車列により出力軸へ同時に集合し伝達するロックドトレーンによる変速機において、前記第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成するとともに、前記中間軸に歯車の歯の位相を調整する歯車継手を設け、かつ前記歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態にロックするロックナットとを備えて構成したことを特徴とするロックドトレーン形変速機。
【請求項２】
入力軸の動力を第１段目の歯車列により複数本の中間軸へ分配し、この複数本の中間軸の動力を第２段目の歯車列および第３段目の歯車列により出力軸へ同時に集合し伝達するロックドトレーンによる変速機において、前記第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成するとともに、前記中間軸に歯車の歯の位相を調整する歯車継手を設け、かつ前記歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態に保持する流体圧供給手段とを備えて構成したことを特徴とするロックドトレーン形変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ロックドトレーン形変速機に係り、特に歯車の歯の位相調整を容易にかつ入力軸の動力を複数本の中間軸に厳密に均衡させて分配し、出力軸に集合し伝達するために有効なロックドトレーン形変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、大容量変速機は歯車が大きくなりすぎて、歯車の加工機械の制限および輸送等の問題が生じる。
【０００３】
これを解決する技術として、入力軸の動力を第１段目の歯車列により複数本の中間軸に同時に分配し、この複数本の中間軸の動力を第２段目，第３段目の歯車列により出力軸に同時に集合し伝達するロックドギヤトレーンがある。このロックドギヤトレーンでは、歯車の歯の位相調整を必ず行う必要がある。
【０００４】
図６は従来の歯車の歯の位相調整装置付きロックドトレーン形変速機の平面図、図７は図６の縦断面図である。
【０００５】
これらの図に示すロックドトレーン形変速機は、ハウジング１と、入力軸２と、これに一体に設けられたピニオン３と、同一平面上に２本平行に取り付けられた第１中間軸４と、各第１中間軸４にカップリング５を介して取り付けられかつ前記ピニオン３に噛み合わされた２個のギヤ６と、各第１中間軸４に一体に設けられた２個のベベルピニオン７と、各ベベルピニオン７側において第１中間軸４と直交する方向に配置されかつ２本平行に取り付けられた第２中間軸８と、各第２中間軸８に一体に設けられかつ前記ベベルピニオン７に噛み合わされたベベルギヤ９と、各第２中間軸８に一体に設けられたピニオン１０と、これら２個のピニオン１０に共通に噛み合わされたギヤ１１と、このギヤ１１に一体に取り付けられた出力軸１２とを備えている。なお、各第１中間軸４のカップリング５側の端部は、エンドカバー１３により覆われている。
【０００６】
そして、前記ロックドトレーン形変速機では入力軸２の動力を、ピニオン３とギヤ６，６とで構成された第１段目の歯車列により複数本の、図示の例では２本の第１中間軸４に同時に分配する。さらに、前記２本の第１中間軸４の動力を、ベベルピニオン７，７とベベルギヤ９，９とで構成された第２段目の歯車列により複数本の、図示の例では２本の第２中間軸８に伝達する。ついで、前記２本の第２中間軸８の動力を、ピニオン１０，１０とギヤ１１とで構成された第３段目の歯車列により１本の出力軸１２に集合して取り出す。
【０００７】
このように、入力軸２の動力を変速するとき、２本の第１中間軸４に分配するようにしているため、１軸当たりの中間軸が伝達する動力を小さくすることができ、これにより中間軸およびこれへの取り付け歯車を小形化することが可能であり、これに伴い入力軸２と出力軸１２間の軸間距離を短縮することが可能である等の点で、全体として変速機をコンパクトにまとめることができる。
【０００８】
ところで、前述のごときロックドトレーンの特長を生かすためには、入力軸２から複数本の第１中間軸４に動力を分配する第１段目の歯車列、第１中間軸４の動力を複数本の第２中間軸８に伝達する２段目の歯車列、および複数本の第２中間軸８の動力を１本の出力軸１２に集合し伝達する第３段目の歯車列を構成しているそれぞれ複数個ずつの歯車がそれぞれ完全に噛み合い接触するように、歯の位相を調整することが不可欠である。もし、それぞれの歯車列を構成している歯車の全てが完全に噛み合い接触するように保持されていない場合は、動力の伝達が不円滑となり、前記ロックドトレーンの特長が半減されてしまう。
【０００９】
そこで、従来のロックドトレーン形変速機では、各歯車の歯の位相を一致させるため、次のようにしていた。
【００１０】
すなわち、図６および図７において、２本の第１中間軸４に取り付けられたカップリング５により位相を調整し、位相調整後、前記カップリング５から当該第１中間軸４に設けられたギヤ６に、リーマ加工によりボルト穴を明け、当該第１中間軸４とカップリング５とギヤ６とをボルト１４で結合している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、歯車の歯の位相を調整する従来技術では、前述のごとく、第１中間軸４に取り付けられたカップリング５により位相調整を行い、位相調整後、カップリング５と第１中間軸４に設けられたギヤ６にボルト穴を加工し、ボルト１４で結合するようにしているため、入力軸２から複数本の第１中間軸４へ動力を均衡させて分配できないという問題がある。
【００１２】
また、従来技術では歯車の歯の位相合わせ作業を全体組み立ての過程で行うようになっているため、作業性が非常に悪い問題があり、出力軸１２に負荷を与えず、変速機単体で負荷時歯当たりや負荷時騒音試験等の各種負荷時試験を行うことができないという問題もある。
【００１３】
本発明の目的は、前記従来技術の問題を解決し、歯車の歯の位相調整を容易に行うことができ、かつ入力軸の動力を複数本の中間軸に厳密に均衡させて分配し、出力軸に集合し伝達させることができ、しかも出力軸に負荷を与えずに変速機単体で各種負荷時試験を行い得るロックドトレーン形変速機を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記目的は、入力軸の動力を第１段目の歯車列により複数本の中間軸へ分配し、この複数本の中間軸の動力を第２段目の歯車列および第３段目の歯車列により出力軸へ同時に集合し伝達するロックドトレーンによる変速機において、前記第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成するとともに、前記中間軸に歯車の歯の位相を調整する歯車継手を設けたことにより、達成される。
【００１５】
また、前記目的は前記歯車の歯の位相を調整する歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態にロックするロックナットとを備えて構成したことによって、より良く達成される。
【００１６】
さらに、前記目的は前記歯車の歯の位相を調整する歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態に保持する流体圧供給手段とを備えて構成したことによって、より良く達成される。
【００１７】
【作用】
本発明では、入力軸の動力を複数本の中間軸に分配する第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、複数本の中間軸の動力を出力軸に集合し伝達する第２段目および第３段目の歯車列のうちの、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成している。そして、前記中間軸に歯車の歯の位相を調整する歯車継手を設けている。
【００１８】
そこで、前記第１段目〜第３段目の歯車列の歯の位相を調整するときは、歯車継手を操作し、中間軸に設けられた第１段目の歯車列にプリロードを与え、第１段目の歯車列の歯が完全に噛み合い接触するように位相を合わせる。これにより、入力軸の動力を複数本の中間軸に厳密に均衡させて分配することが可能となる。
【００１９】
また、本発明では前述のごとく、第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成しているので、歯車の歯の位相を調整すべく第１段目の歯車列に与えたプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に正確に伝達することができるので、第１段目の歯車列のみならず、第２段目および第３段目の歯車列の歯の位相をも完全に噛み合い接触するように、容易に調整することができる。
【００２０】
しかも、本発明では第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に伝達することによって、出力軸に負荷を掛けたときと同じ状態を現出できるので、出力軸に負荷を与えるための特別な装置を使用することなく、変速機単体で負荷時の歯当たり、負荷時騒音等の各種負荷時試験を実施することが可能である。
【００２１】
また、本発明では前記歯車の歯の位相を調整する歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態にロックするロックナットとを備えて構成している。
【００２２】
そこで、歯車の歯の位相を調整するときは、ロックナットを操作し、スライドギヤに設けられたスパーギヤと、これに噛み合ってスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車の作用により、スライドギヤを軸方向に移動させる。スライドギヤを移動させると、このスライドギヤに設けられたヘリカルギヤの作用により、このヘリンルギヤに噛み合わされた内歯車が回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させ、プリロードを与える。これにより、入力軸の動力を複数本の中間軸に分配する第１段目の歯車列の歯が完全に噛み合い接触するように位相が調整される。そして、前記第１段目の歯車列に位相調整のためのプリロードを与えると、そのプリロードは前記のごとく、ヘリカルギヤ対で構成された第１段目の歯車列からベベルギヤ対で構成された第２段目の歯車列、およびヘリカルギヤ対で構成された第３段目の歯車列に順次正確に伝達され、第２段目の歯車列および第３段目の歯車列とも完全に歯が噛み合い接触するように位相が調整される。かかる位相調整後、前記ロックナットにより、歯車を調整された状態にロックする。
【００２３】
これにより、歯車の歯の位相調整をより一層容易にかつ確実に行うことができるし、第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に伝達し、出力軸に負荷を掛けた状態と同じ状態を現出できるので、変速機の各種負荷時試験をより一層的確に実施することができる。
【００２４】
さらに、本発明では前記歯車の歯の位相を調整する歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態に保持する流体圧供給手段とを備えて構成している。
【００２５】
その結果、本発明では流体圧供給手段を通じてスライドギヤに適正な流体圧を与え、スライドギヤを軸方向に適正量移動させ、スライドギヤに設けられたヘリカルギヤにより、これに噛み合わされた内歯車を回転させ、この内歯車を通じて第１段目の歯車列の歯に適正なプリロードを与え、そのプリロードを第１段目の歯車列から第２段目および第３段目の歯車列に順次伝達し、第１段目〜第３段目の歯車列に至るまで、完全に噛み合い接触するように位相合わせを行うことができる。また、本発明においても、第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に伝達し、出力軸に負荷を掛けた状態と同じ状態を現出できるので、変速機単体で各種負荷時試験をより一層的確に実施することができる。
【００２６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
【００２７】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は縦断面図、図２は図１のＰ部分の拡大図であって、歯車の歯の位相調整を行う歯車継手の拡大断面図、図３は同歯車継手の分解斜視図である。
【００２８】
これらの図に示す第１実施例では、入力軸の動力を複数本である２本の第１中間軸４に分配する第１段目の歯車列は、入力軸に設けられかつヘリカル歯を有するピニオンと、各第１中間軸４に設けられかつヘリカル歯を有するギヤ６とを噛み合わせたヘリカルギヤ対で構成されている。
【００２９】
また、各第１中間軸４の動力を当該第２中間軸８に伝達する第２段目の歯車列は、第１中間軸４に設けられたベベルピニオン７と、第２中間軸８に設けられたベベルギヤ９とを噛み合わせたいわゆるベベルギヤ対で構成されている。
【００３０】
さらに、複数本である２本の第２中間軸８の動力を１本の出力軸１２に集合し伝達する第３段目の歯車列は、各第２中間軸８に設けられかつヘリカル歯を有するピニオン１０と、出力軸１２に設けられかつヘリカル歯を有するギヤ１１とを噛み合わせたヘリカルギヤ対で構成されている。
【００３１】
そして、前記歯車列の歯の位相を調整するための手段として、歯車継手を装備している。
【００３２】
前記歯車継手は、図２および図３に詳細に示すように、スライドギヤ１５と、内歯車２０と、他の内歯車２３と、ブロック２６と、他のブロック２９と、二つ割りナット３０および一体リング３２と、カップリング３４とを備えて構成されている。
【００３３】
前記スライドギヤ１５には、外周面にスパーギヤ１６と、おねじ１７と、ヘリカルギヤ１８とが設けられ、内部にはリング状のウエブ１９が設けられている。このスライドギヤ１５は、ヘリカルギヤ１８を第１中間軸４に設けられた第１段目の歯車列を構成しているギヤ６側に向けて、第１中間軸４の外周に配置されている。また、このスライドギヤ１５は第１中間軸４の軸方向に移動可能に取り付けられているが、回転はしない。
【００３４】
前記内歯車２０には、内部に形成されたスパー歯２１と、フランジ２２とを有している。前記スパー歯２１は、前記スライドギヤ１５のスパーギヤ１６に噛み合い、スライドギヤ１５の移動時に第１中間軸４の軸方向に真っ直ぐにガイドするようになっている。
【００３５】
前記内歯車２３には、内部にヘリカル歯２４が形成されている。このヘリカル歯２４は、前記スライドギヤ１５のヘリカルギヤ１８に噛み合わされている。この内歯車２３は、第１中間軸４に設けられたギヤ６の筒軸６ａに付設されたフランジ６ｂとの間に、スペーサ２５をはさんで一体に結合されている。そして、この内歯車２３は前記スライドギヤ１５が軸方向に移動したとき、ヘリカルギヤ１８とヘリカル歯２４の作用により回転し、前記ギヤ６を回転させるようになっている。
【００３６】
前記ブロック２６は、スライドギヤ１５の内周に嵌合する大径部分２７と、同スライドギヤ１５のウエブ１９の内周に嵌合する小径部分２８とを有している。このブロック２６は、大径部分２７をスライドギヤ１５のスパーギヤ１６側に配して、第１中間軸４とスライドギヤ１５間に挿入されている。
【００３７】
前記ブロック２９は、前記スライドギヤ１５の内周とブロック２６の小径部分２８の外周間に介装されている。
【００３８】
前記ブロック２６とブロック２９とは、スライドギヤ１５の移動範囲を規定している。
【００３９】
前記二つ割りナット３０は、前記内歯車２０のフランジ２２に当接するフランジ３１を有している。また、この二つ割りナット３０は前記スライドギヤ１５のおねじ１７の位置で組み合わされて螺合され、一体リング３２により保形されている。そして、前記二つ割りナット３０と一体リング３２とは、二つ割りナット３０を回転させることにより、スライドギヤ１５のおねじ１７とのねじ作用によりスライドギヤ１５を第１中間軸４の軸方向において、例えば図２に示す矢印ａ方向に移動させ、歯の位相を調整すべき歯車を調整後、一体リング３２と二つ割りナット３０のフランジ３１と内歯車２０のフランジ２２にボルト穴を明け、ボルト３３で止め、前記位相を調整された歯車を調整状態にロックするロックナットを構成している。
【００４０】
前記カップリング３４は、前記ギヤ６のフランジ６ｂとの間で、歯車継手の構成部材を支えている。
【００４１】
この第１実施例の他の構成については、前記図６および図７に示すロックドトレーン形変速機と同様である。
【００４２】
次に、前述のごとく構成した第１実施例の作用について説明する。
【００４３】
まず、歯車の歯の位相を調整する前段階では、スライドギヤ１５のおねじ１７に二つ割りナット３０が螺合され、その二つ割りナット３０は一体リング３２により保形されているが、一体リング３２と二つ割りナット３０のフランジ３１と内歯車２０のフランジ２２はボルト３３で結合されておらず、したがって二つ割りナット３０と一体リング３２のアセンブリは、独立して作用する。
【００４４】
そこで、歯車の歯の位相を調整するときは二つ割りナット３０と一体リング３２のアセンブリを回転させる。前記二つ割りナット３０と一体リング３２のアセンブリを回転させると、スライドギヤ１５のおねじ１７と二つ割りナット３０のねじ作用でスライドギヤ１５が第１中間軸４の軸方向に移動する。このとき、スライドギヤ１５はこれに設けられたスパーギヤ１６と内歯車２０に形成されたスパー歯２１の作用により前記軸方向に真っ直ぐにガイドされる。
【００４５】
前述のごとく、スライドギヤ１５が第１中間軸４の軸方向に移動すると、スライドギヤ１５に設けられたヘリカルギヤ１８と内歯車２３に形成されたヘリカル歯２４の作用により、内歯車２３が回転する。前記内歯車２３が回転すると、これと一体に結合されているフランジ６ｂを通じてギヤ６に回転力が伝達され、入力軸に設けられたヘリカルピニオンと、複数本である２本の第１中間軸４に設けられたヘリカルギヤ６とによるヘリカルギヤ対で構成された第１段目の歯車列にプリロードが与えられる。その結果、第１段目の歯車列の歯が完全に噛み合い接触するように位相が調整される。
【００４６】
そして、前記第１中間軸４の出力を複数本である２本の第２中間軸８に伝達する第２段目の歯車列を、第１中間軸４に設けられたベベルピニオン７と、第２中間軸８に設けられたベベルギヤ９とによるベベルギヤ対で構成しているので、第１段目の歯車列に与えられたプリロードが第２段目の歯車列に正確に伝達される。
【００４７】
これにより、第２段目の歯車列の歯の位相も完全に噛み合い接触するように調整される。
【００４８】
さらに、前記第２中間軸８の出力を出力軸１２に集合させ伝達する第３段目の歯車列を、第２中間軸８に設けられたヘリカルピニオン１０と、出力軸１２に設けられたヘリカルギヤ１１とによるヘリカルギヤ対で構成しているので、第１段目の歯車列に与えられたプリロードが第２段目の歯車列を通じて第３段目の歯車列にも正確に伝達される。その結果、第３段目の歯車列の歯の位相も完全に噛み合い接触するように調整される。
【００４９】
前述のごとく、第１段目〜第３段目の歯車列の歯が完全に噛み合い接触するように位相を調整した後、プリロードを与えた状態で一体リング３２と二つ割りナット３０のフランジ３１と内歯車２０のフランジ２２とに共通のボルト穴を明け、図１および図２に示すように、ボルト３３を挿通して前記三部材を結合する。これにより、前記第１段目〜第３段目の歯車列は位相が調整された状態にロックされる。
【００５０】
以上により、この実施例では入力軸の動力を第１段目の歯車列を通じて２本の第１中間軸４に厳密に均衡させて分配することが可能となり、また第１中間軸４の出力を第２段目の歯車列を通じて第２中間軸８に正確に伝達することができ、さらに第２中間軸８の出力を第３段目の歯車列を通じて１本の出力軸１２に正確に集合させて取り出すことができる。
【００５１】
変速機の負荷時試験を行う場合は、前述の歯車の歯の位相調整時と同様の要領で第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目の歯車列および第３段目の歯車列に伝達することによって、出力軸１２に負荷を掛けたときと同じ状態を現出し、一体リング３２と二つ割りナット３０と内歯車２０とを仮に固定する。
【００５２】
このようにセットしたうえで、入力軸を介して第１段目〜第３段目の歯車列を、出力軸１２に負荷を掛けたときと同じ状態で回転させることにより、変速機単体で負荷時の歯当たり、負荷時騒音試験等、各種負荷時試験を実施することができる。したがって、変速機の各種負荷時試験を現地据え付け前に、工場内で満足ゆくまで行うことが可能となる。
【００５３】
なお、この第１実施例における他の作用については、前記図６および図７に示す従来技術と同様である。
【００５４】
ついで、図４は本発明の要部である歯車継手の第２実施例を示す縦断面図、図５は同歯車継手の分解斜視図である。
【００５５】
これら図４および図５に示す第２実施例は、前記第１実施例と次の点が相違している。
【００５６】
すなわち、スライドギヤ１５とブロック２９間に流体圧室３７が形成され、スライドギヤ１５とブロック２６間には流体圧室３８が形成されている。
【００５７】
前記流体圧室３７は、第１中間軸４に設けられた流体圧通路３５ａ，カップリング３４に設けられた流体圧通路３５ｂ，内歯車２０に設けられた流体圧通路３５ｃ，ブロック２６に設けられた流体圧通路３５ｄを通じて流体圧ユニット（図示せず）に接続されている。
【００５８】
前記流体圧室３８は、第１中間軸４に設けられた流体圧通路３６ａ，カップリング３４に設けられた流体圧通路３６ｂ，内歯車２０に設けられた流体圧通路３６ｃ，ブロック２６の大径部分２７に設けられた流体圧通路３６ｄを通じて前記流体圧ユニットに接続されている。
【００５９】
前記流体圧ユニットと、流体圧通路３５ａ〜３５ｄおよび３６ａ〜３６ｄと、流体圧室３７，３８とにより、スライドギヤ１５を軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態に保持する流体圧供給手段が構成されている。なお、流体圧としては、主に油圧を用いる。
【００６０】
そして、この第２実施例では第１実施例におけるスライドギヤ１５のおねじ１７、二つ割りナット３０および一体リング３２は必要がないため備えていない。
【００６１】
前述のごとく構成した第２実施例では、歯車の歯の位相調整を行う場合には、図４の状態から流体圧通路３５ａ〜３５ｄを通じて流体圧室３７に流体圧を供給し、他の流体圧室３８内の流体圧を流体圧通路３６ａ〜３６ｄを通じて流体圧ユニットのタンクに戻す。
【００６２】
これにより、スライドギヤ１５が図４の矢印ａ方向に移動する。前記スライドギヤ１５が図４の矢印ａ方向に移動すると、前述の第１実施例と同様の作用により、第１段目〜第３段目の歯車列の歯が完全に噛み合い接触するように、位相が調整される。
【００６３】
前述のごとく、第１段目〜第３段目の歯車の歯の位相調整後、流体圧通路３５ａ，３６ａの端部を密栓（図示せず）で封鎖し、スライドギヤ１５が移動しないように固定する。
【００６４】
また、流体圧を通じて第１段目〜第３段目の歯車列にプリロードを与え、出力軸に負荷を掛けたと同じ状態を現出できるので、この第２実施例においても、変速機単体で各種負荷時試験を実施することができる。
【００６５】
なお、本発明の第１，第２実施例とも第１中間軸４および第２中間軸８は２本に限らず、３本以上配備したロックドトレーン形変速機にも適用することができる。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明した本発明の請求項１記載の発明によれば、入力軸の動力を第１段目の歯車列により複数本の中間軸へ分配し、この複数本の中間軸の動力を第２段目の歯車列および第３段目の歯車列により出力軸へ同時に集合し伝達するロックドトレーンによる変速機において、前記第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成するとともに、前記中間軸に歯車の歯の位相を調整する歯車継手を設けており、歯車継手により第１段目の歯車列の歯の位相を調整すべくプリロードを与え、その歯が完全に噛み合い接触するように位相を合わせることによって、入力軸の動力を複数本の中間軸に厳密に均衡させて分配し得る効果がある。また、本発明によれば、第１段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成し、第２段目の歯車列をベベルギヤ対で構成し、第３段目の歯車列をヘリカルギヤ対で構成しているので、歯車の歯の位相を調整すべく第１段目の歯車列に与えたプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に正確に伝達することができるので、第１段目の歯車列のみならず、第２段目および第３段目の歯車列の歯の位相をも完全に噛み合い接触するように、容易に調整し得る効果がある。しかも、本発明によれば第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に伝達することによって、出力軸に負荷を掛けたときと同じ状態を現出できるので、出力軸に負荷を与えるための特別な装置を使用することなく、変速機単体で負荷時の歯当たり、負荷時騒音等の各種負荷時試験を実施し得る効果もある。さらに、前記歯車の歯の位相を調整する歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態にロックするロックナットとを備えて構成しているので、歯車の歯の位相調整をより一層容易にかつ確実に行い得る効果があり、第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目および第３段目の歯車列で伝達し、出力軸に負荷を掛けた状態と同じ状態を現出できるので、変速機の各種負荷時試験をより一層的確に実施し得る効果がある。
【００６８】
さらに、本発明の請求項２記載の発明によれば、前記歯車の歯の位相を調整する歯車継手を、スパーギヤとヘリカルギヤとを有しかつ軸方向に移動可能なスライドギヤと、前記スパーギヤと噛み合いかつスライドギヤを軸方向にガイドする内歯車と、前記ヘリカルギヤに噛み合いかつスライドギヤが軸方向に移動したとき回転し、歯の位相を調整すべき歯車を回転させる内歯車と、前記スライドギヤを軸方向に移動させかつ歯の位相を調整すべき歯車を調整後、調整された状態に保持する流体圧供給手段とを備えて構成しているので、第１段目〜第３段目の歯車列に至るまで、完全に噛み合い接触するように位相合わせを行い得る効果があり、本発明においても第１段目の歯車列にプリロードを与え、そのプリロードを第２段目および第３段目の歯車列に伝達し、出力軸に負荷を掛けた状態と同じ状態を現出できるので、変速機単体で各種負荷時試験をより一層的確に実施し得る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＰ部分の拡大図であって、歯車継手の拡大断面図である。
【図３】図２に示す歯車継手の分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例を示すもので、歯車継手の拡大断面図である。
【図５】図４に示す歯車継手の分解斜視図である。
【図６】従来のロックドトレーン形変速機を示す平面図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【符号の説明】
１…ハウジング、２…入力軸、３…ピニオン、４…第１中間軸、６…ギヤ、７…ベベルピニオン、８…第２中間軸、９…ベベルギヤ、１０…ピニオン、１１…ギヤ、１２…出力軸、１５…歯車継手を構成しているスライドギヤ、１６…スライドギヤに設けられたスパーギヤ、１７…同じくおねじ、１８…同じくヘリカルギヤ、２０…内歯車、２１…内歯車に形成されたスパー歯、２３…内歯車、２４…内歯車に形成されたヘリカル歯、２６，２９…ブロック、３０…ロックナットを構成している二つ割りナット、３２…同じく一体リング、３３…歯の位相調整後に一体リングと二つ割りナットと内歯車とを結合するボルト、３４…カップリング、３５ａ〜３５ｄ；３６ａ〜３６ｄ…流体圧通路、３７，３８…流体圧室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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