(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の側板を有するフレームと、フレームの両側板に回転可能に支持されると共にウエビングを巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイールと、平板状を呈し両端部が両側板に回転可能に支持され緊急時にラチェットホイールと係合する爪部を有するパウルとを備え、側板にラチェットホイールとパウルの爪部との係合面側まで突出すると共に、ラチェットホイールとパウルの爪部との係合時にパウルの爪部の背面に当接する張出部を形成したことを特徴とするシートベルトのリトラクタ。
【請求項２】
一対の側板を有するフレームと、フレームの両側板に回転可能に支持されると共にウエビングを巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイールと、フレームに固定されたピンに回転可能に取り付けられ緊急時にラチェットホイールと係合するロック片とを備え、側板にラチェットホイールとロック片との係合面側まで突出すると共に、ラチェットホイールとロック片との係合時にロック片と当接する張出部を形成したことを特徴とするシートベルトのリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビング巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイールとパウル又はロック片とが係合して、ウエビングの引き出しをロックするシートベルトのリトラクタに係り、特にパウル又はロック片とラチェットホイールとが係合したときに大きな荷重が加わっても、パウル又はロック片とラチェットホイールとが確実に係合して、ラチェットホイールの回転を阻止させることができるシートベルトのリトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルトのリトラクタとして、例えば、実開昭６１−１３４４６１号公報に記載のものが知られている。
このものは、断面コ字状を呈するフレームと、フレームの両側板に回転可能に支承されたウエビング巻取軸と、両側板の内側にて巻取軸の両端部に固着された一対のラチェットホイールと、両側板に揺動自在に支承され前記各ラチェットホイールと係合する一対の爪部を有するパウルとを備え、パウルの一対の爪部が一対のラチェットホイールと係合して、ラチェットホイールの回転を阻止させ、ウエビングの引き出しをロックするものである。
【０００３】
ところで、近年、巻取軸の一端部にのみラチェットホイールを固着し、他端部を断面コ字状フレームの側板の外方から挿入して、巻取軸をフレームに取り付けるという、製造の自動化に適した構造のシートベルト・リトラクタが採用されている。
この構造のものにおいては、前記実開昭６１−１３４４６１号公報に示すもののように、パウルに加わるラチェットホイールの荷重をフレームの両側板で吸収することができないので、ラチェットホイールからの荷重を一方の側板で全て吸収しなければならなくなる。そのため、特に、パウルの爪部の部分が破損したり変形することがあった。
【０００４】
また、実開昭５９−７９１５３号公報に記載の考案が提案されている。
このものは、断面コ字状のフレームの両側板に回転可能に支承されたウエビング巻取軸と、一方の側板の外側で巻取軸の端部に固着されたラチェットホイールと、前記一方の側板に支承されたピンに該側板の外側で取り付けられたロック片と、ラチェットホイール及びロック片の外側で巻取軸及びピンに取り付けられ巻取軸とピンとを連結するタイプレートとを備えたものである。
そして、ロック片とラチェットホイールとを係合させて巻取軸の回転を阻止するものであって、巻取軸とピンとの間に架橋したタイプレートにより、ロック片に加わる荷重でピンが変形しないように補強されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記実開昭５９−７９１５３号公報に記載のものによると、ロック片を取り付けたピンの外端部に巻取軸と連結するタイプレートを架橋するためにコスト高となり、また、側板の外側部分の寸法がそれだけ余分ともなり、装置自体が大きくなるという欠点を有していた。
【０００６】
そこで、本発明のうち請求項１記載の発明は、ラチェットホイールと係合するパウルの変形を防止すると共に、構造も簡単化して、低コストで装置自体も大きくならないシートベルトのリトラクタを提供することを目的としたものである。また、請求項２記載の発明は、簡単な構造で、ロック片とラチェットホイールとの係合時に、ピンの変形を防止でき、低コストで装置自体も大きくならないシートベルトのリトラクタを提供することを目的としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、一対の側板を有するフレームと、フレームの両側板に回転可能に支持されると共にウエビングを巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイールと、平板状を呈し両端部が両側板に回転可能に支持され緊急時にラチェットホイールと係合する爪部を有するパウルとを備え、側板にラチェットホイールとパウルの爪部との係合面側まで突出すると共に、ラチェットホイールとパウルの爪部との係合時にパウルの爪部の背面に当接する張出部を形成したことを特徴としている。
また、請求項２記載の発明は、一対の側板を有するフレームと、フレームの両側板に回転可能に支持されると共にウエビングを巻回する方向に回転付勢された巻取軸と、巻取軸の一端部に固着されたラチェットホイールと、フレームに固定されたピンに回転可能に取り付けられ緊急時にラチェットホイールと係合するロック片とを備え、側板にラチェットホイールとロック片との係合面側まで突出すると共に、ラチェットホイールとロック片との係合時にロック片と当接する張出部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
ここで、張出部は、ラチェットホイールとパウルの爪部又はロック片との係合面側まで（換言すれば、ラチェットホイールと略同一平面上まで）、側板に突出して形成してある。
この張出部としては、例えば、側板を外方に屈曲させて形成してもよいし、側板を外方に折曲形成して先端部がラチェットホイールと相対向するように形成してもよいし、側板をラチェットホイール外側面まで外方に断面Ｕ字状に屈曲させて形成してもよい。
そして、この張出部は、緊急時にパウルの爪部又はロック片がラチェットホイールと係合した際に、パウルの爪部又はロック片に加わるラチェットホイールの荷重をラチェットホイールと略同一平面で吸収し、パウルの爪部又はロック片の破損や変形を防止する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るリトラクタの部分切欠正面図、図２はリトラクタの要部側断面図、図３はリトラクタの分解斜視図、図４はフレームの正面図、図５及び図６はフレーム側板とパウルの爪部との支持関係を示す要部断面図、図７はフレーム側板とロック片との支持関係を示す要部断面図である。
【００１０】
１１は、断面コ字状を呈するフレームである。フレーム１１は、固定のための背板１２の両側縁部より、互いに相対向するように側板１３，１４を折曲延成して形成してある。
１５は、背板１２の上端部に嵌合して、背板１２上端部を覆ってウエビング１６の損傷を防止するためのプロテクタである。
１７は、ウエビング１６の端部を後述する巻取軸２１に止めるためのロックピンである。
【００１１】
両側板１３，１４の下端部には、後述するパウル３８を回転可能に支持するために、夫々支持孔１８，１９を形成してある。
支持孔１９近傍の側板１４には、ラチェットホイール２３とパウル３８の爪部３９との係合面側まで（換言すれば、ラチェットホイール２３と略同一平面上まで）突出し、両者２３，３９の係合時にパウル３８の爪部３９の背面と当接する張出部２０を形成してある。
【００１２】
張出部２０は、緊急時にパウル３８の爪部３９がラチェットホイール２３と係合した際に、パウル３８の爪部３９に加わるラチェットホイール２３の荷重をラチェットホイール２３と略同一平面で吸収し、パウル３８の爪部３９の破損や変形を防止する。
この張出部としては、例えば図４及び図５に示すように、支持孔１９近傍の側板１４を外方に屈曲させた張出部２０ａとして形成してもよい。
また、図６に示すように、支持孔１９近傍の側板１４を外方に折曲形成し、先端部がラチェットホイール２３と相対向するように張出部２０ｂを構成してもよい。
【００１３】
フレーム１１の両側板１３，１４の中央部には、ウエビング１６を巻き取る巻取軸２１が回転可能に支持せしめられている。
側板１３の外側には、この巻取軸２１の一端に連結して、巻取軸２１をウエビング巻取方向に回転付勢するゼンマイバネユニット２２を配設してある。
側板１４の外方に臨出する巻取軸２１の基端部には、ラチェットホイール２３が固着されている。このラチェットホイール２３は、巻取軸２１と一体に回転する。
【００１４】
ラチェットホイール２３の外側の巻取軸２１の端部には、後述するプレート２８が軸支されている。そして、そのプレート２８とラチェットホイール２３の間で、プレート２８に延設された円筒部２９には、巻取軸２１と同軸的に回動可能なロックプレート２４が軸支されている。ロックプレート２４には、その内周面に、ラチェットホイール２３の歯数と同数の内歯２５を設けてある。
ロックプレート２４の外周縁の一部には、側板１４に平行に案内片２６を延出形成してある。案内片２６には、ガイド孔２７を設けてある。このガイド孔２７は、巻取軸２１と離反する方向に湾曲する形状に構成してある。
【００１５】
プレート２８は、ロックプレート２４の回転軸であって、巻取軸２１と一体的に回転する。プレート２８には、ピン３０を立設してある。
３２は、前記ピン３０により、プレート２８に設けた突起３１，３１間を揺動可能に支持せしめられたロックアームである。ロックアーム３２は、プレート２８との間に介在させたコイルばね３５により、ロックアーム３２の爪部３３が前記内歯２５と係合しない方向に付勢されている。
【００１６】
プレート２８の外側には、金属製の慣性部材３６を巻取軸２１と同軸的に回転可能に取り付けてある。
慣性部材３６には、ロックアーム３２のピン３４の先端部を嵌入する孔３７を設けてある。この慣性部材３６は、その回転がプレート２８の回転から遅れると、ロックアーム３２の爪部３３を内歯２５と係合させるように作用する。
【００１７】
パウル３８は、平板状を呈し、その両端部がフレーム１１の両側板１３，１４に設けた支持孔１８，１９により回転可能に支持されている。
側板１４の外側に臨出するパウル３８の先端部には、緊急時にラチェットホイール２３と係合する爪部３９を形成してある。
４０は、爪部３９より外側のパウル３８の先端部に套嵌したパウルレバーである。
【００１８】
４１は、パウルレバー４０の先端部に立設した支持ピンであり、ロックプレート２４に設けたガイド孔２７に挿入してある。支持ピン４１は、ロックプレート２４の回転によりガイド孔２７内を摺動し、パウル３８の爪部３９がラチェットホイール２３と係合するように作用する。
また、パウルレバー４０の基端部とロックプレート２４との間にはばね４２を介在させてあり、パウル３８は、このばね４２により、ラチェットホイール２３と係合しない方向に付勢されている。
【００１９】
４３は、巻取軸２１、プレート２８、慣性部材３６等に装入するリベットである。
また、４４は、側板１４に取り付けるカバーであり、側板１４より外方に位置するラチェットホイール２３等の諸部材はこのカバー４４により被覆される。
【００２０】
次に、パウル３８の爪部３９とラチェットホイール２３との係合機構について説明する。
自動車の衝突等の異常な衝撃を受けると、乗員を拘束しているウエビング１６に急激な引張力が生じ、巻取軸２１が引出方向（第２図の反時計方向）に回転する。
巻取軸２１の回転と共に慣性部材３６も引出方向に回転するが、慣性部材３６は巻取軸２１との間に回転速度差が生じ、巻取軸２１に対して相対的に巻取方向（第２図の時計方向）に回転するような関係となる。この慣性部材３６の相対的な巻取方向への回転により、慣性部材３６の孔３７で連結されたロックアーム３２のピン３４がロックアーム３２を回動させ、ロックアーム３２はコイルばね３５に抗して慣性部材３６と同方向に回動し、その爪部３３がロックプレート２４の内歯２５と噛合する。
【００２１】
次いで、ロックプレート２４はロックアーム３２（プレート２８）を介して巻取軸２１と連結した状態となったので、巻取軸２１の回転がロックプレート２４に伝達され、ロックプレート２４がばね４２に抗して引出方向（第２図の反時計方向）に回転する。
ロックプレート２４が回転すると、支持ピン４１がガイド孔２７内を摺動し、パウル３８が回転（第２図の時計方向）して、その爪部３９がラチェットホイール２３と係合する。
かくして、巻取軸２１のウエビング引出方向の回転が阻止される。
【００２２】
このパウル３８の爪部３９とラチェットホイール２３との係合時において、パウル３８の爪部３９には、ラチェットホイール２３の荷重が加わる。
そして、ラチェットホイール２３とパウル３８の爪部３９との係合面側まで突出すると共に、ラチェットホイール２３とパウル３８の爪部３９との係合時にパウル３８の爪部３９の背面に当接するように、側板１４に形成した張出部にパウル３８の爪部３９が当接するので、前記荷重はこの張出部に吸収され、そのためパウル３８の爪部３９に破損や変形が生じない。
従って、パウル３８の爪部３９が破損又は変形することなくラチェットホイール２３に係合するので、緊急時には確実に巻取軸２１のウエビング引出方向の回転を阻止することができる。
【００２３】
上記実施形態においては、パウルを使用したものについて説明したが、パウルの代わりにロック片を使用してもよい。
例えば、図７に示すものは、フレーム１１の側板１４に固定されたピン４５に回転可能にロック片４６を取り付けてある。このロック片４６は、側板１４の外側に位置するように構成してある。
そして、ピン４５近傍の側板１４を、ラチェットホイール２３外側面まで外方に断面Ｕ字状に屈曲させて、張出部２０ｃを形成している。
この実施形態においては、ロック片４６とラチェットホイール２３とが係合した際、ロック片４６に加わるラチェットホイール２３の荷重が、ロック片４６が側板１４に形成した張出部２０ｃと当接するので、この張出部２０ｃに吸収され、そのためにピン４５は変形しない。
従って、この実施形態においても、ロック片４６が確実にラチェットホイール２３に係合し、緊急時には確実に巻取軸２１の回転を阻止することができる。
【００２４】
上記実施形態においては、車体検知機構を省略した装置について説明してあるが、本発明はこれに限られるものではなく、側板１４に車体検知機構を取り付け、この車体検知機構により、車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等の作用を検知する構成のものであってもよいことは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のうち請求項１記載の発明は、フレームの側板にラチェットホイールとパウルの爪部との係合時にパウルの爪部の背面に当接する張出部を形成するだけでよく、パウルの構造が簡単であると共に、低コストで装置自体も大きくならない。
請求項２記載の発明は、フレームの側板に張出部を形成するだけでよく、タイプレート等の補強部材を設ける必要がないので、側板の外方に突出する寸法が大きくならず、装置をコンパクトにすることができると共に、コストも安価なものとなる。
また、フレームの側板に張出部を形成するだけであるので、ロック片の形状にかかわらず補強効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリトラクタの部分切欠正面図である。
【図２】リトラクタの要部側断面図である。
【図３】リトラクタの分解斜視図である。
【図４】フレームの正面図である。
【図５】フレーム側板とパウルの爪部との支持関係を示す要部断面図である。
【図６】フレーム側板とパウルの爪部との支持関係を示す他の実施形態の要部断面図である。
【図７】フレーム側板とロック片との支持関係を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１１    フレーム
１３，１４  側板
１６    ウエビング
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ  張出部
２１    巻取軸
２３    ラチェットホイール
３８    パウル
３９    パウル爪部
４５    ピン
４６    ロック片
【図１】
0003547546.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003547546.tif 000007
【図７】
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