(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続具を備えた可撓性長尺部材を、互いに隣接する複数の乗物構成部材に形成された挿通孔に挿通する構造であって、
各挿通孔は、それぞれ可撓性長尺部材の接続具が通過できる大きさに形成し、乗物構成部材同士を固定した状態において、挿通孔同士の重合領域の大きさが、可撓性長尺部材は通過できるが接続具は通過できない大きさとなるように、挿通孔相互の位置をずらしてあることを特徴とする乗物における可撓性長尺部材挿通構造。
【請求項２】
接続具を備えた可撓性長尺部材を、互いに隣接する複数の乗物構成部材に形成された挿通孔に挿通する方法であって、
各挿通孔は、それぞれ可撓性長尺部材の接続具が通過できる大きさに形成してあり、
各乗物構成部材を固定する前に、各挿通孔に接続具を通過させると共に可撓性長尺部材を挿通しておき、
上記挿通後、挿通孔同士の重合領域の大きさが、接続具は通過できない大きさとなるように挿通孔相互の位置をずらし、各乗物構成部材を固定することを特徴とする乗物における可撓性長尺部材挿通方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、自動二輪車、不整地用四輪走行車あるいは水上滑走艇等の乗物において、電線、ワイヤケーブル又はホース等の可撓性長尺部材を配設する場合に、車体カバー等の乗物構成部材の挿通孔に挿通する際の構造及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の乗物においては、電気部品用の電線、ブレーキあるいはスロットル用のワイヤケーブル又は油液用のホース等、各種可撓性長尺部材が配設されているが、可撓性長尺部材の先端部にはカプラ等の接続具が一体に備えられており、乗物組立時には上記接続具を一体に備えた状態で配線作業等を行なっている。
【０００３】
上記のような配線作業において、図１１に示すように２つのカバー部材１００，１０１が重なっている個所に電線１０６を挿通する場合には、従来、両カバー部材１００，１０１を固定した状態で行なっている。したがって、各カバー部材１００，１０１に形成された挿通孔１０２，１０３はそれぞれカプラ１０５が通過しうる大きさに形成されると共に、両挿通孔１０２，１０３の重合領域もカプラ１０５が通過しうる大きさに保たれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図１１のように隣接するカバー部材１００，１０１の挿通孔１０２，１０３同士の重合領域を、カプラ１０５が通過しうる大きさに確保し、そして両カバー部材１００，１０１を固定した後に、カプラ１０５を備えた電線１０６を挿通する構造及び方法では、次のような課題がある。
【０００５】
（１）組立後は、電線１０６が挿通孔１０２，１０３内に位置することになるが、カプラ１０５に比べて電線１０６の断面積が小さいため、挿通孔１０２，１０３と電線１０６との隙間が大きくなり、水や泥が挿通孔１０２，１０３から侵入する可能性が大きい。この防水対策としては、図１２のように配線後、ゴム製のグロメット１１０を挿通孔１０２，１０３に嵌め込んでいる。しかしグロメット１１０を使用していると、部品点数が増えると共に部品コスト及び作業工程も増える。
【０００６】
（２）配線作業時、挿通孔１０２，１０３にカプラ１０５を通過させた状態で次の工程に移る場合、カプラ１０５が挿通孔１０２，１０３から抜け落ちる可能性があり、それを防止するためにはクランプで電線１０６を保持しておかなければならず、この点でも部品点数が増えると共に作業工程が増える。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、防水及び防塵性を維持しつつ、乗物の配線あるいは配管等の作業性を向上させることができると共に部品点数の削減が達成できる可撓性長尺部材の挿通構造及び方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、接続具を備えた可撓性長尺部材を、互いに隣接する複数の乗物構成部材に形成された挿通孔に挿通する構造であって、各挿通孔は、それぞれ可撓性長尺部材の接続具が通過できる大きさに形成し、乗物構成部材同士を固定した状態において、挿通孔同士の重合領域の大きさが、可撓性長尺部材は通過できるが接続具は通過できない大きさとなるように、挿通孔相互の位置をずらしてあることを特徴とする乗物における可撓性長尺部材挿通構造である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、接続具を備えた可撓性長尺部材を、互いに隣接する複数の乗物構成部材に形成された挿通孔に挿通する方法であって、各挿通孔は、それぞれ可撓性長尺部材の接続具が通過できる大きさに形成してあり、各乗物構成部材を固定する前に、各挿通孔に接続具を通過させると共に可撓性長尺部材を挿通しておき、上記挿通後、挿通孔同士の重合領域の大きさが、接続具は通過できない大きさとなるように挿通孔相互の位置をずらし、各乗物構成部材を固定することを特徴とする乗物における可撓性長尺部材挿通構造である。
【００１０】
上記構造又は方法によると、グロメット等の部品を使用することなく、挿通孔部分における防水及び防塵性を確保でき、部品点数及び作業工程の削減並びにコストダウンを達成できる。
【００１１】
また、カプラ等の接続具を挿通した後に、挿通孔同士の位置をずらすことにより、挿通孔の重合領域を接続具が通過できない大きさにしているので、接続具が挿通孔から抜けることがなく、組立作業性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、本願発明による電線等の挿通構造が適用される自動二輪車のリヤフェンダー部分であり、背面を示す図２において、後輪１の上方を覆うリヤフェンダー２は、車体フレームの後部シートレール３に取り付けられ、リヤフェンダー２の後部下面には、後ろ下方に延びるフラップ６が着脱自在に取り付けられている。
【００１３】
リヤフェンダー２の後端部にはテールランプ７が設けられており、フラップ６には、左右のウインカランプ１０、ナンバープレート１１、ナンバープレート照明用のライセンスランプ１２及び反射鏡１３、１４等が取り付けられている。
【００１４】
図１は左側面図であり、リヤフェンダー２には上方からリヤカバー５が被せられており、リヤカバー５にはシート８が配置されている。左右のウインカランプ１０及びライセンスランプ１２に接続された電線２０，２１は、リヤフェンダー２とフラップ６との接合部分を貫通してリヤフェンダー２の上方に突出しており、各電線２０，２１の先端部に一体に備えられたカプラ（接続具）２３，２４は、図示しないがバッテリ及びＥＣＵ（電気コントロールユニット）に接続されたハーネス２７のカプラ２８，２９にそれぞれ接続している。また、テールランプ７の電線２２も先端部にカプラ２５を備え、該カプラ２５はハーネス２７のカプラ３０に接続している。
【００１５】
図３はリヤフェンダー２とフラップ６の分解斜視略図である。フラップ６の前部には、リヤフェンダー２の下面に接合する取付面６ａが、後上がり傾斜状に形成されると共に上方から見て前開きの馬蹄形に形成されており、取付面６ａの後部には４つの取付孔３２，３３が長方形の四隅に形成され、取付面６ａの前部にも取付孔３４が左右一対形成されている。そして上記後部の４つの取付孔３２，３３で概ね囲まれた部分に、矩形の電線用挿通孔３６が形成されている。
【００１６】
リヤフェンダー２の左右端部には、リヤフェンダー自体を車体フレームに取り付けるための取付孔４０が複数個所形成され、リヤフェンダー２の後部には、前記フラップ取付面６ａの後部に配置された４つの取付孔３２，３３に対応する４つの取付孔４２，４３が形成され、リヤフェンダー２の前後方向の中間部には、前記フラップ取付面６ａの前部の２つの取付孔３４に対応する取付孔４４が形成されている。そして後部の４つの取付孔４２，４３で概ね囲まれた部分に、前記フラップ６の電線用挿通孔３６に対して一定距離後方にずれた位置に、円形の電線用挿通孔４６が形成されている。
【００１７】
図３の下端部に示すコの字形部材５０は、フラップ６をリヤフェンダー２に結合する場合に剛性を上げるために用いる補強ブラケットであり、フラップ６の前記長方形配置の取付孔３２、３３に対応する取付孔５２，５３が形成されており、後部の取付孔５２には図８に示すように下面側にナット５５が溶着されている。
【００１８】
図４はリヤフェンダー２に形成された円形の電線用挿通孔４６の拡大平面図であり、該電線用挿通孔４６の大きさは、仮想線で示すウインカ用電線２０のカプラ２３等が通過し得る大きさに形成されている。
【００１９】
図５はフラップ６の取付面６ａに形成された矩形の電線用挿通孔３６の拡大平面図であり、該電線用挿通孔３６の大きさも、仮想線で示すウインカ用電線２０のカプラ２３等が通過し得る大きさに形成されている。
【００２０】
また、図１に示すライセンスランプ用電線２１のカプラ２４も、上記図４及び図５に示したウインカ用電線２０のカプラ２３と同等な大きさとなっており、各挿通孔４６，３６を通過することが可能となっている。
【００２１】
図６はリヤフェンダー２の下面にフラップ６を固定した場合における両挿通孔４６，３６の位置関係を示しており、両挿通孔４６，３６は前後方向に一定距離ずれた状態で結合され、それにより両挿通孔４６，３６の重合領域（見かけの孔）は、弓形あるいは半円形となり、その大きさは、各電線２０，２１は通過しうるが、図８に示すようにカプラ２３，２４は通過できない大きさ及び形状となっている。
【００２２】
【組立及び電線挿通方法】
図７はリヤフェンダー２とフラップ６を結合する前の状態を示す断面図であり、リヤフェンダー２とフラップ６とを分離した状態で、たとえばウインカ用電線２０のカプラ２３をまずフラップ６の挿通孔３６に通し、次にリヤフェンダー２の挿通孔４６に通すことにより、リアフェンダー２の上方に引き出す。これと同様に、図８のように残りの電線２０，２１のカプラ２３，２４もフラップ６及びリヤフェンダー２の各挿通孔３６，４６をそれぞれ通過させて、リヤフェンダー２の上方に引き出しておく。
【００２３】
次に、図３において、樹脂製のすり割り型リベット６０をコの字形補強ブラケット５０の前側の取付孔５３から、対応するフラップ６の取付孔３３及びリヤフェンダー２の取付孔４３に圧入することにより、リヤフェンダー２の挿通孔４６とフラップ６の挿通孔３６が相互に前後にずれる状態に位置決めすると共に、リヤフェンダー２に対してフラップ６を仮止めする。なお、上記すり割り型リベット６０は、すり割りにより縮径可能で先端に係止つば部を有する円筒形部材６０ａと、該円筒形部材６０ａ内に嵌入して円筒形部材６０ａを拡張状態で固定する軸部材６０ｂとから構成されており、まず円筒形部材６０ａを取付孔５３、３３、４３圧入し、その後に軸部材６０ｂを挿入して、抜け止めとしている。
【００２４】
図８において、上記のようにリベット６０でフラップ６を仮止めした状態で、後部の各挿通孔４２，３２に上方からボルト６１を挿通し、補強ブラケット５０のナット５５に螺着すると共に、図３において、リヤフェンダー２の前後方向の中間部の取付孔４４及びフラップ６の前端部の取付孔３４に上方からボルト（図示せず）を挿通し、ナットにより締め付け、リヤフェンダー２とフラップ６を結合する。
【００２５】
ボルト止め作業中、図６のように各電線２０，２１は両挿通孔４６，３６の重合領域内に保持されており、しかも、重合領域は図８の各カプラ２３，２４が通過できない大きさとなっているので、作業中に電線２０、２１やカプラ２３，２４が抜け落ちることはなく、作業性が向上する。
【００２６】
組付終了後、図６及び図８のように重合領域内にできる隙間は小さく、したがって、後輪１（図１）で跳ね上げられる水や泥が挿通孔３６，４６を通ってリヤフェンダー２の上方に侵入するのを阻止することができる。
【００２７】
【発明の他の実施の形態】
（１）図９は、図７及び図８と同様に自動二輪車のリヤフェンダー２とフラップ６との接合部に形成される挿通孔４６，３６の変形例であり、たとえば上側のリヤフェンダー２に形成された円形の挿通孔４６の周縁に、上方に突出する円筒部６６を一体に形成した構造である。
【００２８】
これにより、挿通孔４６の周囲の剛性を向上させることができると共に、防水機能を向上させることもできる。
【００２９】
（２）本願発明における「可撓製長尺部材用挿通孔」は、図４及び図５のような円形あるいは矩形に限定されるものではなく、楕円形、三角形或いは平行四辺形等、各種形状を採用することができる。また、図４及び図５のように孔周囲が閉じた形状に限定されるものでもなく、図１０に示すように電線用挿通孔３６の一端部３６ａが切り開かれた切欠き形の「挿通孔」にも適用できる。すなわち図１０に示す構造は、フラップ６の電線用挿通孔３６として一端が開口する切欠き形の挿通孔を形成し、リヤフェンダー２の電線用挿通孔４６として周囲が閉じた挿通孔を形成してある。勿論、両電線用挿通孔３６，４６を共に切欠き形とすることも可能である。
【００３０】
（３）本願発明は、図３のリヤフェンダー２とフラップ６のように、２つの乗物構成部材を接合する個所に限定されるものではなく、３つ以上のカバー部材等を重ね合わせた個所に適用することもできる。
【００３１】
（４）可撓性長尺部材としては、電線だけでなく、自動二輪車のブレーキあるいはスロットル用のワイヤケーブル、または潤滑油あるいは燃料用のホース等にも適用することができる。
【００３２】
（５）自動二輪車の他に、不整地用四輪走行車あるいは水上滑走艇等のような騎乗型乗物にも適用できることは勿論のこと、通常の自動車にも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明は、（１）リヤフェンダー及びフラップ等の乗物構成部材に形成するそれぞれの挿通孔の大きさを、電線等の可撓性長尺部材の接続具（カプラ等）が通過しうる大きさとし、乗物構成部材の固定時に、挿通孔相互の位置をずらすことにより、挿通孔同士の重合領域の大きさを接続具が通過できない大きさになるようにしているので、従来のようにグロメット等の部品を使用することなく、挿通孔部分における防水及び防塵性を確保でき、部品点数及び作業工程の削減並びにコストダウンを達成できる。
【００３４】
（２）乗物構成部材を固定する前に、カプラ等の接続具を挿通孔に挿通し、該挿通後、挿通孔同士の位置をずらすことにより、挿通孔の重合領域を接続具が通過できない程度に設定するので、組立時に接続具が挿通孔から抜けることがなく、組立作業性が向上する。また、組立後、乗物を駆動している時にも、挿通孔部分で可撓性長尺部材を保持することができ、可撓性長尺部材のがたつきや移動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用される自動二輪車のリヤフェンダー部分の左側面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】リヤフェンダーとフラップの分解簡略斜視図である。
【図４】リヤフェンダーの電線用挿通孔の拡大平面図である。
【図５】フラップの電線用挿通孔の拡大平面図である。
【図６】リヤフェンダーとフラップとを接合した時の各電線用挿通孔の状態を示す平面図である。
【図７】接続具及び電線の挿通工程を示す電線用挿通孔の縱断面図である。
【図８】図７の挿通工程後、両乗物構成部材を固定した状態を示す縱断面図である。
【図９】挿通孔の変形例を示す縦断面図である。
【図１０】挿通孔の別の変形例を示す平面図である。
【図１１】従来の電線挿通工程を示す縦断面図である。
【図１２】従来の電線挿通構造の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２  リヤフェンダー（車輌構成部材の一例）
６  フラップ（車輌構成部材の一例）
１０  ウインカランプ
１２  ライセンスランプ
２０，２１  電線（可撓性長尺部材の一例）
２３，２４  カプラ（接続具の一例）
３６  電線用挿通孔
４６  電線用挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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