(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールを下にある鉄道基盤に固定するのに使用されるアセンブリであって、該アセンブリは、使用時、隣接する鉄道レールのフランジを押圧し、かつ実質的に平行に延びる実質的に円形の断面の部分を少なくとも１つ有する、鉄道レールにトウ荷重をかけるための弾力性のある鉄道レール固定クリップ、および、使用時、該クリップの該レール支持部に保持される該レールから該クリップを電気絶縁するための絶縁体を備えているアセンブリであって、該絶縁体が該レール支持部の長手方向の軸の回りを回転転位するよう装着されるように、該絶縁体は該クリップに係合保持され、それによって、該絶縁体が該レールフランジに自己整合しているアセンブリ。
【請求項２】
前記絶縁体が、円筒形の荷重支持面を有する、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記絶縁体が、半円筒形の荷重支持面を有する、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記絶縁体が、２つ以上の荷重支持面を有し、使用時、該絶縁体が、該絶縁体の該荷重支持面のうちどれが前記レールフランジに与えられるかを変えるように回転転位し得る、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記荷重支持面と前記クリップの前記レール支持部と接触する前記絶縁体の面との間の材料の厚みが、隣接する荷重支持面の間で様々であるので、該絶縁体は前記レールフランジの上方でレール支持部の高さを調節するように回転し得る、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記絶縁体が、前記クリップの前記レール支持部に固定するように形成された長手方向の凹所を具備する、請求項１から５のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記絶縁体が、前記クリップのレール支持部を受け入れるための通路をその中に具備するよう形成されている、請求項１から５のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記凹所または通路が、一端において閉じている、請求項６または７に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記クリップの前記レール支持部が該クリップの遊端部にある、請求項１から８のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記クリップが、そのそれぞれの遊端部に２つのレール支持部を有する、請求項１から８のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記クリップの前記レール支持部の一部が、前記絶縁体の部分と協力して、その回転転位を可能にしながら、該クリップの前記レールフランジの上での駆動の間、該絶縁体の該レール支持部の上での長手方向の転位を制限する、請求項１から１０のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記レール固定クリップの前記レール支持部が、前記絶縁体の内側断面の対応する変化と係合するように適合した横断面における軸の局所的な変化または転位を含む、請求項１から１１のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項１３】
前記横断面での軸の局所的変化または転位が、前記絶縁体上の対応する突起物と係合する１つ以上の凹所または周囲の溝を含む、請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記横断面での軸の局所的変化または転位が、前記絶縁体の内表面上の対応する凹所または溝と係合するオフセット、１つ以上のタブ、または周囲の突起物を含む、請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記横断面での軸の局所的変化または転位が、前記絶縁体の対応するねじと係合するねじ部を含む、請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記横断面での軸の局所的変化または転位が、前記クリップの前記レール支持部の一端または両端で止め具として作用する１つ以上のタブを含む、請求項１２に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、弾力性のある鉄道レール固定クリップおよび関連する絶縁体を有する鉄道レール固定アセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気絶縁を提供するためには、ポリマーまたはエラストマー材を鉄道レール固定アセンブリの、それがなければ接触する部品の間に組み込むのが一般的である。典型的に、エラストマーのシートが、レール固定部位のレールの下に置かれ、それがクッションの働きもし、適切に形成された絶縁体が、レール固定クリップが支持するレールフランジの側面および上面部のまわりに置かれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、公知の絶縁体は、多くの欠点を有する。ＷＯ９３／１２２９５において、本出願人は、トウ部とポスト部が分離している新しい形態の絶縁体を提案しており、クリップは絶縁体のトウ部を支持し、絶縁体のポスト部は固定具によって定位置に固定されている。絶縁体の２つの部分を分離する際、レールが敷設される以前に、ポスト絶縁体をクリップ固定具に固定することが可能である絶縁システムを備える。これによって、絶縁体の固定の作業を簡素化すること、および設置部位に運ばれる連結していない部品の数を減少させることによって、線路の敷設を容易にする。さらに、分離したトウ絶縁体とポスト絶縁体を用いることによって、トウ絶縁体とは別にポスト絶縁体を交換することが可能であり、その反対も可能である。
【０００４】
先行技術「キャプティブ」トウ絶縁体、例えば、ＷＯ９３／１２２９５に開示されているレール固定クリップのベンドに留まるもの、およびＧＢ−Ａ−２１０６５７１に開示されているクリップに接着されているものは、クリップにしっかり固定され、レールフットに固定支持面を提供する。従って、荷重を受けたレールの力学的転位の間、トウ絶縁体とレールフランジとの間の接触点の位置および支持領域の大きさが様々であるので、このような条件下において、トウ絶縁体のある部分が不都合にも高圧を受け、そのために、トウ絶縁体の磨耗が加速される。さらに、レールフランジのそれぞれの形状毎に異なったトウ絶縁体を備えなければならないだけでなく、さらに、実際、絶縁体の荷重支持面がレールフランジの角度に正確に適合するようなトウ絶縁体を製造することは非常に困難である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の実施態様によれば、鉄道レールを下にある鉄道基盤に固定するのに使用されるアセンブリを提供し、該アセンブリは、使用されると、隣接する鉄道レールのフランジを押圧し、かつ実質的に平行に延びる、断面が実質的に円形の少なくとも１つの部分を有する弾力性のある鉄道レール固定クリップ、および使用されるとクリップのレール支持部に保持されるレールからクリップを電気絶縁するための絶縁体を備えているアセンブリであって、絶縁体は、レール支持部の長手方向の軸の回りを回転転位するよう装着されるようにクリップに係合保持され、それによって、絶縁体はレールフランジに自己整合している。
【０００６】
従って、本発明の絶縁体は、少なくとも部分的にクリップのレール支持部の縦軸のまわりに自由に回転するようにクリップに係合している。本明細書において、回転転位とは、必ずしも３６０度ではなく、実際もっと少ない、レール支持部の縦軸のまわりの運動を意味する。
【０００７】
アセンブリの自己整合は、レールの固定構造がどのようなものであれ、常に、絶縁体とレールフランジとの間には正常な接触があるということである。換言すれば、先行技術とは対照的に、本発明のクリップおよび絶縁体アセンブリは、クリップのレール支持部とレールフランジとの間の実際の接触構造に自己適合している。この絶縁体のクリップ上での自己整合能力により、同じクリップおよび絶縁体アセンブリは、広範囲な固定具設置において使用され得、（レールフランジの設計のような）様々な他の設置構成要素の設計に多様性がある場合においてさえ使用され得る。
【０００８】
例えばカーブ、ポイントおよび踏切等の線路のある場所において、レールに大きな横揺れがあり得る。従って、本発明の自己整合能力に加え、本発明の第２の局面のアセンブリは、支持接触点での摩擦による磨耗なく荷重下のレールのこのような力学的移動を緩和することができ、従って、絶縁体の回転のため荷重がクリップにかからないので、トウ絶縁体の寿命を延ばし、横方向に高い張力からクリップを保護することができるという利点をさらに有している。従って、既存の型のクリップへの簡単な改変が、多くの広範に使用されるレール固定具アセンブリの大幅な改良となる。
【０００９】
絶縁体、クリップのレール支持部のどちらか、または両者は、絶縁体の回転転位を可能し、クリップのレールフランジに対する駆動の間、レール支持部の絶縁体の長手方向の転位を制限するための手段を備えている。
【００１０】
従って、本発明のクリップおよび絶縁体アセンブリにおいて、レール固定クリップのレール支持部は、絶縁体のレール支持部上での転位を制限するために、レール支持部への装着のためのトウ絶縁体の内側断面における対応する変化に係合するように適合された横断面における軸の局所的変化または転位を含み、設置の間および／または使用中、絶縁体がレール支持部から離れすぎて移動する傾向を防止する。
【００１１】
横断面における変化または転位は、好適には、これに限らないが、絶縁体の対応する突起部に係合するための１つ以上の凹所または周囲の溝、絶縁体の内面の対応する凹所または溝に係合する、横断面の何らかの変化を伴うまたは伴わないオフセット、１つ以上のタブ、または周囲の突起物、絶縁体の対応するねじに係合するねじ部、クリップのレール支持部の一端または両端で止め具として作用する１つ以上のタブ、クリップの狭められていない直径が絶縁体の通路または凹所より大きい時、狭められた部分の回りを自由に動き得るが、それを越えては動き得ないような軸の断面の局所的な狭搾部、または適切なレール支持部の幅または直径における他の減少または増加を含む。
【００１２】
本発明の１つの実施態様において、絶縁体は、２つ以上の荷重支持面を有し、絶縁体は、回転して転位し、絶縁体のどの荷重支持面がレールフランジに与えられるかを変える。
【００１３】
特に、絶縁体は、レール支持部の回りを回転し、磨耗していない荷重支持面をレールフランジに提供する。
【００１４】
あるいは、荷重支持面とクリップのレール支持部と接触する絶縁体の面との間の材料の厚みが、隣接荷重支持面の間で異なるようになっているなら、本発明の絶縁体は、回転し、レールフランジの上のレール支持部の高さを調節し得る。この点において、隣接固定具に対する、エラストマーパッドの上にあるレールの高さは、パッドが磨耗するにつれて漸次減少する。このため、クリップによってレールにかけられたトウ荷重が減少する。磨耗したパッドの交換のためレールを持ち上げる必要性を回避するために、オフセット凹所または通路を有する絶縁体は、クリップの片寄りが増加するように回転し得、それによってクリップによるトウ荷重が増加する。同様に、トウ荷重の差が、例えば、レール交通量または、ベンド上の変化など他の理由で要求されるなら、絶縁体は、絶縁体またはクリップ自体を変化させる必要なく、クリップによって付与されたトウ荷重を調節するために使用され得る。さらに、肩の高さの設定は概略でよく、絶縁体が、適切な高さで設置を調節するように回転するので、このようなクリップおよび絶縁体アセンブリは、新しい線路のコストを削減し、建設を容易にし得る。
【００１５】
本発明の絶縁体の外形はどのような形状でも良い。例えば、絶縁体の実施態様は、１つ、２つ、３つ、４つ、５つ、６つ、またはそれ以上の荷重支持面を有し得る。ある実施態様において、絶縁体は、多角形、または、一部多角形の断面を有する。この１つのまたは複数あるうちの各荷重支持面には、様々な、かつ、絶縁体の自己整合を補助するような丸みがあり得る。例えば、この１つのまたは複数あるうちの各荷重支持面は、絶縁体の断面が円形または楕円形、または一部円形または一部楕円形であるように形成され得る。１つ以上の荷重支持面自体、一部円筒（円形または楕円形）であり得る。本発明の絶縁体の各荷重支持面は、絶対ではないが、好適には、実質的に等サイズである。
【００１６】
本発明の絶縁体は、クリップのレール支持部に支持するように形成された長手方向の凹所、または、クリップのレール支持部を受け入れる通路を有するように形成され得る。この凹所または通路は、閉じたまたは開いた一端を有し得る。好適な実施態様において、通路または長手方向の凹所は、絶縁体およびクリップのレール支持部が軸であるように配置されるが、本発明の絶縁体において、通路または凹所は、絶縁体の中央に配置される必要はないので、上述のように、高さ調整に使用され得る。
【００１７】
本発明のアセンブリは、クリップのレール支持部が、レールの線に実質的に平行であり、実質的に円形の断面を有し、それに沿っている絶縁体の長手方向の転位を制限するように概して適合され得るなら、多くの異なったタイプのレール固定クリップのうちどれを使用してもよい。好適に使用され得るクリップは、例えば、ＧＢ−１，５１０，２２４（「ｅ」クリップとして公知）、ＧＢ−８６１，４７３（「ＰＲ」クリップとして公知）、ＧＢ−Ａ−２，２１１，２２９（「Ｓｏｎａｔａ」クリップとして公知）、ＷＯ９３／１２２９６（「Ｍ」クリップ）、ＥＰ−Ａ−０４０１４２４（「ＳＫＬ」クリップ）またはＵＳ−４，３０４，３５９（「Ｚ」クリップ）に記載のものがある。好適な例はこれらに限らない。「ｅ」クリップ、「Ｓｏｎａｔａ」クリップ、および「Ｚ」クリップは、クリップの遊端部の１つにレール支持部を有する。「ＳＫＬ」クリップは、レールを支持する２つの遊端部を有する。「Ｍ」クリップは、レールを支持する「Ｍ」の２つの内側脚の間に部分を有する。「ＰＲ」クリップのレール支持部は、その２つのアーチの間に位置するクリップのベンド部分である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図面を参照して実施例を説明する。
【００１９】
図１および図２は、それぞれ、ｅ形およびＺ形クリップを示す。図３は、図１のｅ形クリップを有するレール固定アセンブリを示すが、あるいは、そこで、図２のＺ形クリップを用い得る。図１および図２のクリップ、並びに図３の構造は、ＧＢ  １，５１０，２２４およびＵＳ  ４，３０４，３５９に記載されたクリップおよび構造を示している。図１および図２のクリップは、それぞれ、遊端部１、クロスオーバーアーム２、および中央脚３を有している。クロスオーバーアーム２は、使用されると、固定具の一部、または固定されるレール３００に隣接したレール基礎１００に固定された肩２００を支持するヒール部２ａを有する。同様に、遊端部１は、レール３００のフランジ３０１を押圧支持するレール支持部すなわちトウ１ａを有する。中央脚３は、肩２００のハウジング２０１に受け入れられ、トウ部１ａは、レールフランジ３０１の上面上の一部絶縁部材５０を押圧支持する。絶縁部材５０は、レールフランジ３０１の上に設置されるトウ部５０ａおよびレールフランジ３０１の先端と肩２００の隣接部との間に延びるポスト部５０ｂを有する。
【００２０】
図４ａおよび図４ｂは、レール固定アセンブリの作動配置にある、平面がＭ形のクリップを示す。このＭ形クリップは、ＷＯ９３／１２２９６に記載のクリップと同様である。使用されると、Ｍの内側脚６を接続している部分はレール支持部６ａとして作用し、Ｍの外側脚７の遊端部７ａは、肩２１と係合し、レール３００の上に張り出す。図４ａおよび図４ｂのアセンブリもまた、それぞれ、トウ絶縁体５０ａ’およびポスト絶縁体５０ｂ’を備え、トウ絶縁体５０ａ’はクリップのレール支持部６ａによって保持される。
【００２１】
図５のレール固定アセンブリは、いくつかの点において、図３のアセンブリと同様であり、図５において同様の部分は図３で使用されたのと同じ参照符号で示す。しかし、図３のアセンブリとは違って、図５のアセンブリは、ポスト絶縁体１３０およびトウ絶縁体１３を備えている２部絶縁体システムを有し、トウ絶縁体１３は、クリップのトウ部１ａの長手方向の軸の回りで回転が可能である。
【００２２】
図５のトウ絶縁体１３の詳細を図６ａおよび図６ｂに示す。絶縁体１３は、断面が半円形である荷重支持面１３ｃ、および図１０ｄに示すような、概して適合したクリップのレール支持部に固定するための、絶縁体の閉先端に形成された窪み１４を有する長手方向の凹所１２を有する。
【００２３】
図６ａおよび図６ｂのトウ絶縁体１３の変形を図７ａおよび図７ｂに示す。この絶縁体１３’の横断面は、六角形の角を形成する材料が、レールの磨耗の下でのパッドとしてクリアランスを形成するよう省かれていることを除いて、六角形の一部に似ている。従って、この場合、絶縁体１３’の外面は、３つの実質的に等しい大きさの面１３ａを有し、それぞれ、僅かな丸みを有し、その間に溝１３ｂがある。
【００２４】
図８ａから図８ｄは、別の絶縁体の形状を示す。図８ａの絶縁体は三角形の断面、図８ｂは四角形の断面、図８ｃは五角形の断面、図８ｄは円形の断面を有する。これらの例は、単に、多くの可能な絶縁体形状のいくつかにすぎないことに留意すべきである。
【００２５】
図６、図７および図８の絶縁体１３、１３’において、凹所１２または通路１２’は、中央に位置しているが、もし、上述したように、絶縁体が高さ調節のために用いられるなら、凹所１２または通路１２’は、図９に示すように中心をはずれている。
【００２６】
図１０ａから図１０ｄは、本発明が適用されたクリップのトウ部１ａが、絶縁体が回転している間、使用中その長手方向の転位を阻止するように、絶縁体を保持するように適合され得る方法の例を示す。
【００２７】
図１０ａは、凹所１２または通路１２’の内側に形成された周囲の突起物を有する絶縁体１３、１３’と共に用いられることを意図されているクリップのトウ部１ａの上に形成された環状溝８を示す。図１０ｂは、凹所１２または通路１２’の内側に形成された周囲の溝を有する絶縁体１３、１３’と共に用いられることを意図されているクリップのトウ部１ａの上に形成された環状突起物９を示す。図１０ｃは、絶縁体１３、１３’の凹所１２または通路１２’内に形成された対応するねじと係合する連続ねじ１０で形成されているクリップのトウ１ａを示す。図１０ｄは、図８ａで示されたような絶縁体１３の凹所または窪み１４を係合させるためのクリップのトウ部１ａで形成されるオフセット１１を示す。図１０ｄに示すオフセット１１の形成は、この領域のクリップの横断面図を変形しているが、クリップの横断面がそのままであるようなオフセットを得ることも可能であり、クリップのこの部分の軸は単に位置がずらされている。
【００２８】
各場合において、図５から図１０の絶縁体とクリップのレール支持部との接続は、クリップのトウの上での絶縁体の所望の程度の回転を可能にするのに十分緩くなければならない。それによって、使用中、そこに加えられた力のもとで、絶縁体をクリップのトウの回りに回転させ、絶縁体とレールフランジとの間の最適な接触を実質的に維持する。
【００２９】
本発明のアセンブリに使用する絶縁体は、好適には、設置場所に運ばれるまでにクリップに接着される。
【００３０】
【発明の効果】
上記したように、本発明によると、トウ絶縁体の磨耗が少ない、レールフランジのそれぞれの形状毎に異なったトウ絶縁体を備える必要のない、さらに、絶縁体の荷重支持面がレールフランジの角度に正確に適合するようなトウ絶縁体を製造する必要のない、鉄道レール固定アセンブリを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ｅ形クリップの平面図。
【図２】Ｚ形クリップの平面図。
【図３】図１のｅ形クリップを有するレール固定アセンブリの横断面図。
【図４】図４ａは、Ｍ形クリップを有するレール固定アセンブリの横断面図であり、図４ｂは、Ｍ形クリップを有するレール固定アセンブリの平面図。
【図５】本発明のクリップおよび絶縁体構造を有するレール固定アセンブリの横断面図。
【図６】図６ａは、本発明のアセンブリに使用する絶縁体の斜視図であり、図６ｂは、その端面図。
【図７】図７ａは、本発明のアセンブリに使用する別の絶縁体の斜視図であり、図７ｂは、その端面図。
【図８】図８ａ、図８ｂ、図８ｃおよび図８ｄは、それぞれ本発明のアセンブリに使用するさらに別の絶縁体の端面図。
【図９】本発明のアセンブリに使用する別の絶縁体の端面図。
【図１０】図１０ａ、図１０ｂ，図１０ｃおよび図１０ｄは、本発明のアセンブリに使用するクリップのトウ部分の斜視図。
【符号の説明】
１、２、３    固定クリップ
１ａ                  レール支持部
１３、１３’  絶縁体
１３ａ        荷重支持面
３００        鉄道レール
３０１        レールフランジ
【図１】
0003547871.tif 000002
【図２】
0003547871.tif 000003
【図３】
0003547871.tif 000004
【図４】
0003547871.tif 000005
【図５】
0003547871.tif 000006
【図６】
0003547871.tif 000007
【図７】
0003547871.tif 000008
【図８】
0003547871.tif 000009
【図９】
0003547871.tif 000010
【図１０】
0003547871.tif 000011