(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上に前後移動可能に設けられた可動部材と、前記可動部材上に配設され、前端が前記可動部材の一端に軸部材により結合されて、前記軸部材を中心に前方へ反転回動可能とされ、前記可動部材と一体に前後移動可能なシートクッションと、下端が前記可動部材の他端に回動可能に結合され、反転回動させられた前記シートクッションの跡に前倒可能とされ、前記可動部材と一体に前後移動可能なシートバックとを具備し、反転状態の前記シートクッションの底面と前倒状態の前記シートバックの背面とで略同一高の荷物積載面を形成するようになし、前記軸部材は前記可動部材上に設けたブラケットに支持されており、前記ブラケットにストッパを設けて、前記シートクッションの一部が前記ストッパに当接することにより、反転回動した際の前記シートクッションの底面が前記荷物積載面を形成するように位置決めされ、かつ、前記シートクッションの前端部を回転自在に支持するブラケットを、最終位置決めに先立って少なくともその上下方向へ一定範囲で高さ調節可能に設けたことを特徴とする車両用折り畳みシート。
【請求項２】
車両フロア上に前後移動可能に設けられた可動部材と、前記可動部材上に配設され、前端が前記可動部材の一端に軸部材により結合されて、前記軸部材を中心に前方へ反転回動可能とされたシートクッションと、下端が前記可動部材の他端に回動可能に結合され、反転回動させられた前記シートクッションの跡に前倒させられるシートバックとを具備し、反転状態の前記シートクッションの底面と前倒状態の前記シートバックの背面とで略同一高の荷物積載面を形成するようになした車両用折り畳みシートであって、前記軸部材は前記可動部材上に設けたブラケットに支持されており、前記ブラケットにストッパを設けて、前記シートクッションの一部が前記ストッパに当接することにより、反転回動した際の前記シートクッションの底面が前記荷物積載面を形成するように位置決めされるようになし、かつ前記ストッパは前記ブラケットに形成した上下方向へ延びる筒状体であり、当該筒状体の上端面をストッパ面として、当該ストッパ面に前記シートクッションの一部を当接させることを特徴とする車両用折り畳みシート。
【請求項３】
車両フロア上に前後移動可能に設けられた可動部材と、前記可動部材上に配設され、前端が前記可動部材の一端に軸部材により結合されて、前記軸部材を中心に前方へ反転回動可能とされたシートクッションと、下端が前記可動部材の他端に回動可能に結合され、反転回動させられた前記シートクッションの跡に前倒させられるシートバックとを具備し、反転状態の前記シートクッションの底面と前倒状態の前記シートバックの背面とで略同一高の荷物積載面を形成するようになした車両用折り畳みシートであって、前記軸部材は前記可動部材上に設けたブラケットに支持されており、前記ブラケットにストッパを設けて、前記シートクッションの一部が前記ストッパに当接することにより、反転回動した際の前記シートクッションの底面が前記荷物積載面を形成するように位置決めされるようになし、かつ前記ストッパを前記ブラケットに上下位置調整可能に設けたことを特徴とする車両用折り畳みシート。
【請求項４】
反転状態の前記シートクッションの先端部を支持する支持部材を設けた請求項１に記載の車両用折り畳みシート。
【請求項５】
車両フロア上に前後移動可能に設けられた可動部材と、前記可動部材上に配設され、前端が前記可動部材の一端に軸部材により結合されて、前記軸部材を中心に前方へ反転回動可能とされたシートクッションと、下端が前記可動部材の他端に回動可能に結合され、反転回動させられた前記シートクッションの跡に前倒させられるシートバックとを具備し、反転状態の前記シートクッションの底面と前倒状態の前記シートバックの背面とで略同一高の荷物積載面を形成するようになした車両用折り畳みシートであって、前記軸部材を、前記可動部材に沿って一定範囲で前後動可能に設けたことを特徴とする車両用折り畳みシート。
【請求項６】
前記シートバックの背面に、下端が前記背面に回動可能に結合された渡し板を設け、前記シートバックを前倒させた時に前記渡し板を後方へ回動させて、前記荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高くなった車両フロア後半部の前縁上に架け渡すようになした請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両用折り畳みシート。
【請求項７】
前記シートバックの下縁に、シートバック背面の一部をその延長方向へ延ばした所定長さの延長部を形成し、前記シートバックを前倒させた時に前記延長部が、前記荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高くなった車両フロア後半部の前縁に向けて延びて当該前縁に当接し、前記前縁との間の間隙を塞ぐようにした請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両用折り畳みシート。
【請求項８】
反転前の前記シートクッションの下方空間に、前記可動部材を覆って荷物収納トレーを配設した請求項１ないし７のいずれか一つに記載の車両用折り畳みシート。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか一つに記載の車両用折り畳みシートに隣接させて、シートバックを前倒させるのに連動してシート全体がフロア上へ下降するチルトダウンシートを設け、前記車両用折り畳みシートの、反転状態の前記シートクッションの底面および前倒状態の前記シートバックの背面と、前記チルトダウンシートの前倒状態のシートバックの背面とで略同一高の荷物積載面を形成するようになした車両用シートシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用折り畳みシートに関し、特にその構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型車等において、車室内を有効に利用して多量の荷物や長尺物を積載するために折り畳みシートが使用されている。この種の折り畳みシートのうち、例えば実開昭６０−１４８１３４号公報には、シートクッションを前方へ反転させるとともに、反転したシートクッションの跡にシートバックを前倒して、シートクッションの底面からシートバックの背面に続く広い荷物積載面を確保できるようにした折り畳みシートが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に記載の折り畳みシートは、シート全体が前後方向へ固定されているため、例えばリヤシートとして使用した場合に、フロントシートが前方向へ移動してもこれに応じて移動させることができず、車室内の有効利用には限度があるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、フロア上での前後移動を可能にして、車室内スペースをさらに有効利用できる車両用折り畳みシートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本第１発明では、車両フロア（Ｆ）上に前後移動可能に設けられた可動部材（１２）と、可動部材（１２）上に配設され、前端が可動部材（１２）の一端に軸部材（２１）により結合されて、軸部材（２１）を中心に前方へ反転回動可能とされ、前記可動部材と一体に前後移動可能なシートクッション（Ｓ１１）と、下端が可動部材（１２）の他端に回動可能に結合され、反転回動させられたシートクッション（Ｓ１１）の跡に前倒可能とされ、前記可動部材と一体に前後移動可能なシートバック（Ｓ１２）とを具備し、反転状態のシートクッション底面（３２）と前倒状態のシートバック背面（４２）とで略同一高の荷物積載面を形成するようになす。
【０００６】
本第１発明においては、シートクッションの反転回動とシートバックの前倒によりって広い荷物積載面が確保され、ここを荷物積載スペースとして使用することができる。そして、これらシートクッションおよびシートバックはいずれも車両フロア上に前後移動可能に設けられた可動部材に取付けられているから自在に前後に移動することができ、車室内スペースをさらに有効に利用することができる。
【０００７】
可動部材（１２）をシートの左右両側縁に沿って２本設ける場合、可動部材（１２）間を連結する連結部材（１４，１８）を設けることが望ましい。これにより、両可動部材（１２）がスライド方向でずれてシートクッション（Ｓ１１）およびシートバック（Ｓ１２）に捩じれを生じることが防止される。
【０００８】
本第２発明では、上記軸部材（１２１）は上記可動部材（１１２）上に設けたブラケット（１０２）に支持されており、ブラケット（１０２）にストッパ（１２７）を設けて、シートクッション（Ｓ１１）の一部（１４３）がストッパ（１２７）に当接することにより、反転回動した際のシートクッション（Ｓ１１）の底面（１３２）が上記荷物積載面を形成するように位置決めされる。
【０００９】
本第２発明においては、ストッパを、シートクッションの前端を回転自在に結合するブラケットに設けているから、着座した乗員の脚等がストッパに干渉して邪魔になる等の問題は生じない。また、ストッパを設けたブラケットが可動部材上に設置されているから、シートがいずれの位置に移動してもストッパ作用が発揮される。
【００１０】
本第３発明では、上記ストッパ（１２７）は上記ブラケット（１０２）に形成した上下方向へ延びる筒状体であり、当該筒状体の上端面をストッパ面（１２８）として、当該ストッパ面（１２８）にシートクッション（Ｓ１１）の一部（１４３）が当接する。
【００１１】
本第３発明においては、ブラケットに形成した筒状体をストッパとし、その上端面をストッパ面としたから、大きな荷重が印加しても変形等を生じることなく確実にシートクッションを位置決め支持することができる。
【００１２】
本第４発明では、上記ストッパ（５２４）を上記ブラケット（５０２）に上下位置調整可能に設ける。本第４発明においては、ストッパを適当に上下動させることにより、取付け誤差や変形等に無関係に、反転したシートクッション先端の高さが一定になるように調整することができる。
【００１３】
本第５発明では、反転状態のシートクッション（Ｓ１１）の先端部を支持する支持部材（６３３，７３３，８３３）を設ける。
【００１４】
本第５発明においては、支持部材によって、反転状態でのシートクッションの先端高さが常に一定に維持されるとともに、比較的大きな荷重が印加してもシートクッションが下方へ変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。
【００１５】
本第６発明では、上記軸部材（９２１）を、上記可動部材（９１２）に沿って一定範囲で前後動可能に設ける。
【００１６】
本第６発明において、軸部材を前方へ移動させると、シートクッションを反転させた跡には長さが拡張された空間が形成され、この空間内へ、長さの十分に長いシートバックを前倒させることができる。
【００１７】
本第７発明では、上記シートバック（Ｓ１２）の背面に、下端が前記背面に回動可能に結合された渡し板（１１７２）を設け、シートバック（Ｓ１２）を前倒させた時に渡し板（１１７２）を後方へ回動させて、荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高くなった車両フロア後半部（Ｂ）の前縁上に架け渡すようにする。
【００１８】
本第７発明においては、渡し板を後方へ回動させて、その先端を車両フロア後半部の前縁上に架け渡すことにより、車両フロア後半部の上面から渡し板を経てシヘートバックの背面およびシートクッションの底面へ至る十分に長い連続面が形成され、車室内を有効に利用することができる。
【００１９】
本第８発明では、上記シートバック（Ｓ１２）の下縁にシートバック背面（２６１）の一部をその延長方向へ延ばして所定長さの延長部（２６２）を形成し、シートバック（Ｓ１２）を前倒させた時に延長部（２６２）が、上記荷物積載面とほぼ同一高まで段付きに高くなった車両フロア後半部（Ｂ）の前縁に向けて延びて当該前縁に当接し、前縁との間の間隙（ｄ）を塞ぐようにする。なお、シートバック背面の一部とは、例えば、シートバックの背板の表面に接合されたカーペット生地等である。
【００２０】
本第８発明においては、シートバック背面から延出する延長部によって車両フロア後半部との間の間隙を塞いでいるから、見栄えの低下を防止することができる。また、シートバック背面の一部をその延長方向へ延ばして延長部としたから、別部品を取り付けることなく、簡易かつ安価に隙間の発生を防止することができる。
【００２１】
本第９発明では、反転前のシートクッション（Ｓ１１）の下方空間に、可動部材（３１２）を覆って荷物収納トレー（３０４）を配設したものである。
【００２２】
本第９発明において、反転回動によってシートクッションが可動部材上から移動しても、荷物収納トレーが可動部材を覆っているから、可動部材が露出することはない。そして、シートクッション反転状態で、荷物収納トレー内に種々の小荷物を収納することができる。したがって、徒らな部品の増加とコストアップを避けることができる。
【００２３】
本第１０発明では、シートクッション（Ｓ１１）の前端部を回転自在に支持するブラケット（４０２）を、最終位置決めに先立って少なくともその上下方向へ一定範囲で高さ調節可能に設ける。なお、高さ調節を可能とする簡易な構造の一例としては、ブラケットの取付け開口の内径を取付けボルトのボルト部外径よりも十分大きくする。
【００２４】
本第１０発明によれば、シートクッション前端部を回転自在に支持するブラケットを少なくともその上下方向へ一定範囲で高さ調節可能としてあるから、反転状態でのシートクッション底面後縁の高さを、上記ブラケットの高さを調節することによって前倒状態のシートバック背面前縁の高さに正確に一致させることができ、荷物積載面に段差が生じるのを確実に防止できる。
【００２５】
本第１１発明の車両用シートシステムでは、上記第１発明から第１０発明に記載の車両用折り畳みシート（Ｓ３）に隣接させて、シートバック（Ｓ４２）を前倒させるのに連動してシート全体がフロア（Ｆ）上へ下降するチルトダウンシート（Ｓ４）を設け、上記車両用折り畳みシート（Ｓ３）の、反転状態のシートクッション（Ｓ３１）の底面および前倒状態のシートバック（Ｓ３２）の背面と、チルトダウンシート（Ｓ４）の前倒状態のシートバック（Ｓ４２）の背面とで略同一高の荷物積載面を形成する。
【００２６】
本第１１発明においては、車両用折り畳みシートの底面および背面から、チルトダウンシートのシートバック背面に至る長大な同一高さの荷物積載面が形成されて、さらに車室内を有効利用することが可能となる。
【００２７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１には本発明の車両用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合の全体概略側面図を示す。図１において、リヤシートＳ１はフロントシートＳ２の後方にあって、フロアＦ上に設けたスライドレール１Ａ（一方のみ図示）上に載置されている。スライドレール１Ａ，１Ｂ（図２）はフロアＦ上を前後方向へ平行に延び、フロアＦに固定されたロアレール１１と、ロアレール１１上を摺動するアッパレール１２とより構成されている。
【００２９】
図２において、左右のアッパレール１２の前端にはそれぞれ取付座１３が形成され、各取付座１３には、アッパレール１２間を結ぶ連結部材１４の端部と共に、それぞれブラケット２Ａ，２Ｂがネジ固定されている。ブラケット２Ａ，２Ｂは同一形状でＬ字形に屈曲し、その立壁の上端には軸部材２１を挿入する通孔２２（図２）が設けられている。
【００３０】
リヤシートＳ１のシートクッションＳ１１下部にはフレーム板３１が内設され、このフレーム板３１には硬質材よりなる底板３２が取り付けられている。また、フレーム板３１には、その前端左右位置（図２に一方のみ図示）にステー３３が設けられ、ステー３３に設けた通孔３５がブラケット２Ａ，２Ｂの上記通孔２２に一致させられて、これらに貫設した軸部材２１により両者が回転自在に結合されている。これにより、シートクッションＳ１１は左右の軸部材２１を結ぶ線を中心に後端が引き上げられて、図１の矢印で示すように、スライドレール１Ａ，１Ｂ上で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図１の鎖線）でシートクッションＳ１１は図略のストッパにより、底板３２が水平になるように保持される。なお、フレーム板３１（図２）の後縁にはシートクッションＳ１１を引き起こすための引きバンド３４が設けられている。
【００３１】
左右のアッパレール１２の後端には上方へ延びるブラケット板１５が結合され、これらブラケット板１５には公知構造のリクライニング機構１６を介して、シートバックＳ１２（図３）のフレームパイプ４１にネジ固定されたステー１７の下端が結合されている。シートバックＳ１２の背面には硬質材よりなる背板４２が取り付けられ、また、シートバックＳ１２の頂面にはヘッドレストＳ１３が二本の支持脚４５により装着されている。また、シートバックＳ１２の側縁凹所にはアームレスト４４が取り付けられている。
【００３２】
なお、スライドレール１Ａ，１Ｂ（図２）の各アッパレール１２は中間位置で連結部材１８により互いに結合され、スライドレール１Ａのアッパレール１２には前端のブラケット２Ａから後端のリクライニング機構１６までを覆う保護カバー５１が外方より取り付けられ、一方、スライドレール１Ｂのアッパレール１２には前端のブラケット２Ｂと後端のリクライニング機構１６をそれぞれ覆う保護カバー５２，５３が外方より取り付けられている。
【００３３】
荷室を拡げるためにリヤシートＳ１を折り畳んでフルフラット化する場合には、シートクッションＳ１１後縁の引きバンド３４を掴んでこれを引き上げると、シートクッションＳ１１の後縁が弾性変形させられてシートバックＳ１２下端との衝合状態が解消され、左右の軸部材２１を結ぶ線を中心にシートクッションＳ１１が前方へ反転回動させられる（図１の鎖線）。続いて、シートバックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング機構１６の操作レバー１６１を操作してシートバックＳ１２を前倒させると（図１の矢印および鎖線）、反転させられたシートクッションＳ１１の底板３２と前倒させられたシートバックＳ１２の背板４２が水平の連続面となる。これにより、車室内後部に設けられたラゲージボックスＢの上面とほぼ同一高さの荷物積載面が広く形成され、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。特に本実施形態では、リヤシートＳ１をスライドレール１Ａ，１Ｂ上でフルフラット化することができるから、フルフラット化されたリヤシートＳ１を、フロントシートＳ２の前後移動位置に合わせて適宜前後へ移動させることにより、積載荷物を最適に収納することができる。
【００３４】
また、左右のアッパレール１２はその前端と中間位置が互いに連結部材１４，１８で連結されているため、両アッパレール１２がスライド方向でずれてシートクッションＳ１１およびシートバックＳ１２に捩じれを生じることが防止される。
【００３５】
上記実施形態では、本発明をリヤシートに適用した場合について説明したが、フロントシートへも適用できることはもちろんである。この場合には、フロントおよびリヤの各シートをフルフラット状態で前後へ適宜移動調整することで、さらに車室内空間の有効利用を図ることができる。なお、スライドレールは必ずしも車両の前後方向へ向けて設けられる必要はない。
【００３６】
（第２実施形態）
図４には本発明の車両用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合の全体概略側面図を示す。図４において、リヤシートＳ１はフロントシートＳ２の後方にあって、フロアＦ上に設けたスライドレール１０１（一方のみ図示）上に載置されている。スライドレール１０１はフロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定されたロアレール１１１と、ロアレール１１１上を摺動するアッパレール１１２とで構成されている。
【００３７】
アッパレール１１２の前端には詳細を後述するブラケット１０２が固定され、一方、図５に示すように、リヤシートＳ１のシートクッションＳ１１のフレームパイプ１３１には、その前端位置にステー１０４が設けられている。そして、ステー１０４とブラケット１０２は上端部に貫設した軸部材１２１により互いに回転自在に結合されている。これにより、シートクッションＳ１１は軸部材１２１を中心に後端が引き上げられて、図４の矢印で示すように、スライドレール１０１上で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図４の鎖線）でシートクッションＳ１１は、ブラケット１０２とステー１０４の一部にそれぞれ形成された詳細を後述するストッパにより、その底板１３２が水平になるように保持される。
【００３８】
アッパレール１１２に設けたブラケット１０２は、図６、図７に示すように、全体としてＬ字形に成形され、２枚の板体１２２，１２３を衝合して偏平な閉断面構造としてある。このブラケット１０２は水平部１２４の下面がアッパレール１１２の取付座１１３に固定され、垂直部１２５には外方より樹脂製の保護カバー１０５が取り付けられている。垂直部１２５は前縁（図７の左縁）を除く上半の大部分で外側板体１２２が内側板体１２３の方へ凹陥し、この凹陥部の上端に軸部材１２１（図５）を挿通する開口１２６が形成されている。また、垂直部１２５の前縁では、山型断面に屈曲させられた外側板体１２２が内側板体１２３に衝合して上方へ起立する閉断面部が形成されてストッパ１２７となり、その上端面がストッパ面１２８となっている。
【００３９】
図５、図６において、シートクッションＳ１１に設けたステー１０４は下端部１４１がフレームパイプ１３１の外周に沿って湾曲してこれに接合され、一方、上記ブラケット１０２に接するステー１０４の上端には上記軸部材１２１を挿通する開口１４２が形成されてブラケット１０２の開口１２６に一致している。ステー１０４の上端部後縁（図５の右縁）は保護カバー１０５が位置する外方へ屈曲突出してストッパ１４３となっており、その上端面がストッパ面１４４となっている。
【００４０】
シートクッションＳ１１を、軸部材１２１を中心に反転させる（図５の矢印）と、これと一体にステー１０４は軸部材１２１回りに上方へ反転する（図６の鎖線）。そして、図８に示すように、ステー１０４のストッパ１４３とブラケット１０２のストッパ１２７の各ストッパ面１４４，１２８が互いに当接する。これにより、シートクッションＳ１１のそれ以上の回転が規制され、反転状態でシートクッションＳ１１の底板１３２は上方を向いて位置して水平姿勢に保たれる。
【００４１】
荷室を拡げるために、上記構造のリヤシートＳ１を折り畳みフルフラット化する場合には、シートクッションＳ１１を、軸部材１２１を中心に前方へ反転させる（図４の鎖線）。続いて、シートバックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング機構１１３を操作してシートバックＳ１２をシートクッションＳ１１の跡に前倒すると（図４の鎖線）、反転させられたシートクッションＳ１１の底板１３２と前倒したシートバックＳ１２の背板１６１とが水平の連続面となる。これにより、車室内後部に設けられたラゲージボックスＢの上面とほぼ同一高さの荷室水平面が広く確保され、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。この際、ブラケット１０２のストッパ１２７は上方へ起立する筒状としてあるから、シートクッションＳ１１を介して大きな荷物荷重が印加しても、変形等を生じることなく確実にシートクッションＳ１１を支持することができる。
【００４２】
本実施形態では、反転させられたシートクッションＳ１１を水平に保持するためのストッパ１２７，１４３が軸部材１２１周囲のブラケット１０２とステー１０４に設けられているから、シートの通常使用時に、着座した乗員の邪魔になることはない。また、ブラケット１０２をアッパレール１１２上に設けているから、リヤシートＳ１を前後方向へスライド移動させた場合にも、移動位置に無関係に、反転させられたシートクッションＳ１１を確実に水平に保持することができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、シートクッションＳ１１のフレームパイプ１３１に固定されたステー１０４に、ブラケット１０２のストッパ１２７と当接するストッパ１４３を形成したが、シートクッションＳ１１の一部にブラケット１０２のストッパ１２７と当接する部分を設けることができれば上記構造には限定されない。
【００４４】
（第３実施形態）
図９には本発明の車両用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合の全体概略側面図を示す。図９において、リヤシートＳ１はフロアＦ上に設けたスライドレール２０１（一方のみ図示）上に載置されている。スライドレール２０１はフロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定されたロアレール２１１と、ロアレール２１１上を摺動するアッパレール２１２とで構成されている。
【００４５】
アッパレール２１２の前端にはブラケット２０２が固定され、シートクッションＳ１１はその前端が、ブラケット２０２の上端部に貫設した軸部材２２１に回転自在に支持されている。これにより、シートクッションＳ１１は軸部材２２１を中心に後端が引き上げられて、図９の矢印で示すように、スライドレール１上で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図９の鎖線）でシートクッションＳ１１は図略のストッパによって、その底板２３２が水平になるように保持される。また、アッパレール２１２の後端には、ブラケット２１４が固定され、シートバックＳ１２はその下端がブラケット２１４にリクライニング機構２１３を介して結合されている。
【００４６】
荷室を拡げるためにリヤシートＳ１を折り畳み、フルフラット化する場合には、さらにシートバックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング機構２１３を操作してシートバックＳ１２をシートクッションＳ１１の跡に前倒させる（図９の鎖線）と、反転させられたシートクッションＳ１１の底板２３２と前倒したシートバックＳ１２の背板２６１とが水平の連続面となる。この時、シートバックＳ１２の背板２６１後縁は車室内後部に設けられたラゲージボックスＢの上面前縁に接近し、ラゲージボックスＢの存在により実質的に高くなったフロア後半部とほぼ同一高さの荷物積載面が広く確保されて、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。
【００４７】
ところで、シートバックＳ１２の背板２６１後縁とラゲージボックスＢの上面前縁との間には両者の干渉を防ぐために一定の隙間ｄが生じるのが普通であり、これによって平坦面の連続性が損なわれて見栄えが低下する。そこで、本実施形態では、起立姿勢におけるシートバックＳ１２の背板２６１の下縁に、下方へ延びる一定長さの延長部２６２を設けている。この延長部２６２は図１０に示すように、背板２６１の表面に接合されたカーペット生地２６３をそのまま一定長延出させたもので、シートバックＳ１２を前倒させた図１０に示す状態では、延長部２６２はその上面がラゲージボックスＢの蓋体Ｂ１の前縁に当接して斜め後方（図の右方）へ屈曲し、隙間ｄを塞いでいる。このような延長部２６２により、シートバックＳ１２背面とラゲージボックスＢ上面との間の隙間ｄが解消されて連続性が確保され、見栄えの向上が図られる。また、シートバックＳ１２の背板２６１とラゲージボックスＢの蓋体Ｂ１の高さがやや異なっていても、延長部２６２の存在によってその相違が緩和される。
【００４８】
なお、上記実施形態ではカーペット生地を延出させて延長部としたが、背板が樹脂製等である場合には、その一部を薄肉にして延出させることにより延長部を形成しても良い。また、延長部は可撓性を有するものである方が、変形によって隙間の大小に容易に適応できる点で有利である。
【００４９】
（第４実施形態）
図１１には本発明の車両用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合の全体概略側面図を示す。図１１において、リヤシートＳ１はフロアＦ上に設けたスライドレール３０１（一方のみ図示）上に載置されている。スライドレール３０１はフロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定されたロアレール３１１と、ロアレール３１１上を摺動するアッパレール３１２とで構成されている。
【００５０】
アッパレール３１２の前端にはブラケット３０２が固定され、シートクッションＳ１１はその前端が、ブラケット３０２の上端部に貫設した軸部材３２１に回転自在に支持されている。これにより、シートクッションＳ１１は軸部材３２１を中心に後端が引き上げられて、図１１の矢印で示すように、スライドレール１上で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図１１の鎖線）でシートクッションＳ１１は図略のストッパによって、その底板３３２が水平になるように保持される。また、アッパレール３１２の後端にはブラケット３１４が固定され、シートバックＳ１２はその下端がブラケット３１４にリクライニング機構３１３を介して結合されている。
【００５１】
荷室を拡げるためにリヤシートＳ１を折り畳み、フルフラット化する場合には、さらに、シートバックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング機構３１３を操作してシートバックＳ１２をシートクッションＳ１１の跡に前倒する（図１１の鎖線）と、反転させられたシートクッションＳ１１の底板３３２と前倒したシートバックＳ１２の背板３６１とが水平の連続面となる。これにより、車室内後部に設けられたラゲージボックスＢの上面とほぼ同一高さの荷物積載面が広く確保され、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。
【００５２】
ところで、シートクッションＳ１１を反転した後、未だシートバックＳ１２を前倒させない状態では、図１２に示すように、左右のスライドレール３０１が露出し、見栄えおよび安全性の観点から好ましくない。そこで、本実施形態では、図１２に示すように、左右のスライドレール３０１の上方からこれらを覆うように荷物収納トレー３０４を被せている。この荷物収納トレー３０４は樹脂の一体成形品で、外形はシートクッションＳ１１の底板３３２よりもやや大きい矩形状となっている。そして、その中心部は外形とほぼ相似の矩形状に凹陥して、荷物収納部３４１となっている。
【００５３】
荷物収納トレー３０４は底面の四隅（図１３にその左右一対を示す）に下方へ向けて突出形成された係止片３４２を、左右のアッパレール３１２を前後位置でそれぞれ連結するリーンホースメント３５１，３５２（図１２）の取付孔３５３，３５４内に挿入係止して、これらリーンホースメント３５１，３５２に固定されている。なお、荷物収納トレー３０４の中間部には図１４に示すように底面の左右縁にリブ３４３が突出形成されて、これらリブ３４３がアッパレール３１２上に載置されている。
【００５４】
このような荷物収納トレー３０４を設けたことにより、図１５に示すように、シートクッションＳ１１を前方へ反転回動させた状態で、左右のスライドレール３０１はその上方に位置する荷物収納トレー３０４によって露出することなく遮蔽される。そして、シートバックＳ１２を前倒しない図示の状態で、荷物収納トレーの荷物収納部３４１に種々の小荷物や、車両の発進停止時に広いラゲージルームでは転がりやすい丸い荷物等を収納することができる。また、シートクッションＳ１１を使用位置へ戻し回動させた状態では、図１４に示すように、荷物収納トレー３０４の左右縁上にシートクッションＳ１１が位置して荷物収納部３４１は完全にシートクッションＳ１１の下方に隠れるから、貴重品の収納にも適している。
【００５５】
（第５実施形態）
図１６には本発明の車両用折り畳みシートをバン型車のリヤシートに使用した場合の全体概略側面図を示す。図１６において、リヤシートＳ１はフロアＦ上に設けたスライドレール４０１（一方のみ図示）上に載置されている。スライドレール４０１はフロアＦ上を前後方向へ延び、フロアＦに固定されたロアレール４１１と、ロアレール４１１上を摺動するアッパレール４１２とで構成されている。
【００５６】
アッパレール４１２の前端には詳細を後述するブラケット４０２が固定され、一方、図１７に示すように、リヤシートＳ１のシートクッションＳ１１のフレームパイプ４３１には、その前端位置にステー４０４が設けられている。そして、ステー４０４とブラケット４０２は上端部に貫設した軸部材４２１により互いに回転自在に結合されている。これにより、シートクッションＳ１１は軸部材４２１を中心に後端が引き上げられて、図１６の矢印で示すように、スライドレール４０１上で前方へ反転回動可能である。反転させられた状態（図１６の鎖線）でシートクッションＳ１１は、ブラケット４０２とステー４０４の一部にそれぞれ形成された詳細を後述するストッパにより、その底板４３２が水平になるように保持される。また、アッパレール４１２の後端にはブラケット４１４が固定され、シートバックＳ１２はその下端がブラケット４１４にリクライニング機構４１３を介して結合されている。
【００５７】
図１８には上記ブラケット４０２の取付構造の詳細を示す。図において、アッパレール４１２の前端部に略Ｔ字形の受け座４１３が形成されて、これの上面の４箇所に設けた取付孔４１５に、左右のアッパレール４１２（一方のみ図示）を連結するリーンホースメント４０６の一端部４６１がボルト固定されている。この一端部４６１はリーンホースメント４０６の一般部４６２よりも拡幅し、その端面には前後（図の左右）位置に取付用のネジ孔４６３が設けられている。一方、ブラケット４０２は一枚の金属板体を屈曲成形したもので、その下端部には前後位置に取付用の円形開口４２２が形成されている。そして、これら円形開口４２２にそれぞれボルト４８１を通して、その先端をネジ孔４６３にねじ込むことにより、ブラケット４０２はリーンホースメント４０６の一端面に締め付け固定される。ここで、上記円形開口４２２はボルト４８１のボルト部外径よりも十分大きくしてあり、これによって、ボルト４８１で最終的に位置決めするのに先立って、ブラケット４０２を上下前後方向へ一定範囲内で位置調整することができる。また、ブラケット４０２の上端部には上記軸部材４２１（図１７）を貫通させる開口４２３が形成されるとともに、上端部前縁（図の左縁）は図１９に示すように板体の一部が略円筒状にカーリングされてストッパ４２４となり、その上端面がストッパ面４２５となっている。
【００５８】
図１７において、シートクッションＳ１１に設けたステー４０４は下端部４４１がフレームパイプ４３１の外周に沿って湾曲してこれに接合され、一方、上記ブラケット４０２に接するステー４０４の上端には上記軸部材４２１を挿通する開口（図示略）が形成されてブラケット４０２の通孔４２３（図１８）に一致している。ステー４０４の上端部後縁（図１７の右縁）は保護カバー４０５が位置する外方（図１７の紙面手前側）へ屈曲突出してストッパ４４３となっており、その上端面がストッパ面４４４となっている。
【００５９】
シートクッションＳ１１を、軸部材４２１を中心に反転させる（図１７の矢印）と、これと一体にステー４０４（図１７）は軸部材４２１回りに上方へ反転する。そして、図２０に示すように、ステー４０４のストッパ４４３とブラケット４０２のストッパ４２４の各ストッパ面４４４，４２５が互いに当接する。これにより、シートクッションＳ１１のそれ以上の回転が規制されて、シートクッションＳ１１の底板４３２は反転状態で上方を向いて位置して水平姿勢に保たれる。
【００６０】
荷室を拡げるために、上記構造のリヤシートＳ１を折り畳みフルフラット化する場合には、シートクッションＳ１１を、軸部材４２１を中心に前方へ反転させる（図１６の鎖線）。続いて、シートバックＳ１２上端のヘッドレストＳ１３を取り去り、リクライニング機構４１３を操作してシートバックＳ１２をシートクッションＳ１１の跡に前倒すると（図１６の鎖線）、反転させられたシートクッションＳ１１の底板４３２と前倒したシートバックＳ１２の背板４７１とが水平の連続面となる。これにより、車室内後部に設けられたラゲージボックスＢの上面とほぼ同一高さの荷物積載面が広く確保され、多量の荷物や長尺物の積載が可能となる。この際、ブラケット４０２のストッパ４２４は上方へ起立する筒状としてあるから、シートクッションＳ１１を介して荷物荷重が印加しても、確実にシートクッションＳ１１を支持することができる。
【００６１】
ところで、互いに近接した、反転状態のシートクッションＳ１１の底板４３２後縁と前倒状態のシートバックＳ１２の背板４７１前縁との間に段差が生じると見栄えが悪い。ここにおいて、本発明では既述のように、ブラケット４０２が上下前後方向へ移動調整可能であるから、シートクッションＳ１１の底板４３２後縁が前倒状態のシートバックＳ１２の背板４７１前縁に近接してこれとほぼ等しい高さになるように治具によって高さおよび前後の位置調整をし、その後に、ボルト８１を締めてブラケット４０２を最終固定する。
【００６２】
なお、製作誤差等によって、ストッパ４２４により位置決めされたシートクッションＳ１１の底板４３２前縁の高さが正規位置からずれることがある。そこで、これを防止するために、底板４３２前縁の高さが正規位置よりも高くなるようにブラケット４０２の前後方向の角度を調整して最終固定し、各ストッパ面４４４、４２５を塑性変形させつつ底板４３２の前縁を機械力で下方の所定位置へ変位させることにより、底板４３２前縁を正確に位置決めする。また、これにより各ストッパ面４４４、４２５の加工粗さが均されて使い初めのなじみによる位置ずれを防止するとともに、各ストッパ面４４４、４２５が加工硬化して剛性が確保される。上記実施形態ではブラケット４０２を上下前後に位置調整可能また前後方向の角度を調整可能とするためにボルト４８１に対して十分大きな円形開口４２２を設けたが、上下方向の位置調整のみで良い場合には、上記円形開口４２２に代えて上下方向へ延びる長孔とすることができる。
【００６３】
（第６実施形態）
図２１において、上記第１〜第５実施形態で説明した車両用折畳みシートと同様にシートクッションＳ１１は図略のスライドレールのアッパレールに固定したブラケット５０２の軸部材５２１を中心に反転させられ、シートバックS１２は上記スライドレールのアッパレールに固定した図略のブラケットに図略のリクライニング機構を介して結合されている。そして、反転したシートクッションＳ１１の底板５３２と、シートクッションＳ１１が反転した跡の空間に前倒させられたシートバックＳ１２の背板５７１とが連続面を形成している。図２２に示すように、山形状のブラケット５０２には上部の側面に立方体形のストッパ部材５２２が接合してあり、ストッパ部材５２２には上方へ開放する雌ねじ部５２３が形成されている。そして、この雌ねじ部５２３内にボルト５２４がねじ込まれ、ストッパ面として機能するボルト５２４の頭部上面５２５は、ボルト５２４のねじ込み量を変更するのに伴って上下に移動する。
【００６４】
図２３に示すように、使用位置にあるシートクッションＳ１１の側面には、軸部材５２１をはさんで上記ストッパ部材５２２と反対位置にブロック状のストッパ体５３３が突設してある。シートクッションＳ１１を反転させると、これに伴って図２３の矢印で示すように、ストッパ体５３３が軸部材５２１回りにほぼ１８０度旋回移動してボルト５２４の頭部上面５２５に当接する。これにより、シートクッションＳ１１はその底板５３２がほぼ水平になった状態で位置決めされ（図２４）、上述したように、前倒したシートバックＳ１２の背板５７１とほぼ水平な連続面を形成する（図２１）。
【００６５】
ところで、反転したシートクッションＳ１１の先端の高さｈ（図２４）は、ストッパ部材５２２およびストッパ体５３３の取付け誤差や変形等によって、リヤシートＳ１毎に常に一定にすることは困難である。ここにおいて、本実施形態では、ボルト５２４のねじ込み量を適宜変更してその頭部上面５２５の位置を上下動させることにより、上記高さhが一定になるように調整することができる。
【００６６】
（第７実施形態）
本実施形態は上記第１〜第６実施形態で説明した車両用折畳みシートにおいて、反転状態のシートクッションS１１の前端側を支持する脚体をシートクッションS１１に設けたものである。図２５において、反転状態のシートクッションＳ１１の上側に位置する底板６３２は、シートクッションＳ１１が反転した跡の空間に前倒させられたシートバックＳ１２の背板６７１と連続面を形成している。反転したシートクッションＳ１１の前端面（反転前の使用状態では後端面）には左右位置に脚体６３３が設けられており、各脚体６３３は前端面の長手方向に沿って位置するとともに、各脚体６３３は外方端がシートクッションＳ１１内のフレーム（図示略）に回動可能に結合されている。
【００６７】
シートクッションＳ１１を反転させた際に左右の脚体６３３を図２５の矢印で示すように下方へ進出回動させ、図２６に示すように、各脚体６３３をフロアＦ上に直立させる。このような構造によれば、一定長さの脚体６３３によって、反転状態でのシートクッションＳ１１先端の高さが常に一定に維持されるとともに、比較的大きな荷重が印加してもシートクッションＳ１１は下方へ変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。
【００６８】
（第8実施形態）
本実施形態は上記第１〜第６実施形態で説明した車両用折畳みシートにおいて、第７実施形態と同様に、反転状態のシートクッションS１１の前端側を支持する脚体をシートクッションS１１に設けたものである。図２７において、反転状態のシートクッションＳ１１の上側に位置する底板７３２は、シートクッションＳ１１が反転した跡の空間に前倒させられたシートバックＳ１２の背板７７１と連続面を形成している。反転したシートクッションＳ１１の両側面（一方のみ図示）には脚体７３３が設けられており、脚体７３３は側面の長手方向に沿って位置するとともに、前端がシートクッションＳ１１内のフレーム（図示略）に回動可能に結合されている。
【００６９】
シートクッションＳ１１を反転させた際に脚体７３３を図２７の矢印で示すように下方へ進出回動させ、図２８に示すように、脚体７３３をフロアＦ上に直立させる。このような構造によれば、一定長さの脚体７３３によって、反転状態でのシートクッションＳ１１先端の高さが常に一定に維持されるとともに、比較的大きな荷重が印加してもシートクッションＳ１１は下方へ変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。
【００７０】
（第９実施形態）
本実施形態は上記第１〜第６実施形態で説明した車両用折畳みシートにおいて、反転状態のシートクッションS１１の前端側を支持する支持部材をフロアに設けたものである。すなわち、図２９において、スライドレール８０１上に設けられた使用状態のリヤシートＳ１の前方には、フロアＦに形成された凹所Ｆ１内に支持部材８３３が配設されている。支持部材８３３は図３１に示すように棒材をＵ字形に屈曲成形したもので、その両端がブラケット８３４によって凹所Ｆ１の底面に回動可能に結合されており、図３２の矢印で示すように、凹所Ｆ１内に傾倒した収納位置から、図の鎖線で示す直立した使用位置へ引き起こし回動させることができる。
【００７１】
シートクッションＳ１１を反転させ、反転した跡の空間にシートバックＳ１２を前倒させると、図３０に示すようにシートクッションＳ１１の底板８３２とシートバックＳ１２の背板８７１とが連続面を形成する。ここで、シートクッションＳ１１を反転させるのに先立って、凹所Ｆ１内から支持部材８３３を使用位置へ引き起こし回動させておき、支持部材８３３の上に、図示するように、反転させたシートクッションＳ１１の先端を載置すれば、一定高さでフロアＦ上へ立ち上がる支持部材８３３によって、反転状態でのシートクッションＳ１１先端の高さが常に一定に維持されるとともに、比較的大きな荷重が印加してもシートクッションＳ１１は下方へ変位することなく確実に水平姿勢に保たれる。
【００７２】
（第１０実施形態）
図３３に示すリヤシートＳ１において、フロアＦ上を平行に延びるスライドレール９０１（一方のみ図示）はロアレール９１１と、当該ロアレール９１１上を摺動するアッパレール９１２とより構成されており、アッパレール９１２の前端にはブラケット９０２が設けられている。ブラケット９０２には上端部に前後方向（図３３の左右方向）へ延びる長孔９０３が形成されており、この長孔９０３内の後端位置に、シートクッションＳ１１の側面に突設された軸部材９２１が挿入されて支持されている。図示の使用状態では、シートクッションＳ１１は図略のストッパによって略水平姿勢に維持されている。
【００７３】
シートクッションＳ１１は軸部材９２１を中心に前方へ反転回動可能であるとともに、軸部材９２１は長孔９０３に沿って前方へ直線移動可能である。なお、リクライニング機構９１３を介してアッパレール９１２に結合されたシートバックＳ１２はその全長がＬである。
【００７４】
リヤシートＳ１をフルフラット化する場合には、図３４に示すように、軸部材９２１を中心にしてシートクッションＳ１１を前方へ反転させると同時に、軸部材９２１を長孔９０３に沿ってその前端へ移動させる。これにより、シートクッションＳ１１を反転させた跡には、長さＬに拡張された空間が形成され、この空間内へ、長さＬの十分に長いシートバックＳ１２を前倒させることができる。したがってこの構造によれば、シートクッションS１１の前後長に関係なく比較的自由にシートバックS１２の長さLを設定できる。
【００７５】
（第１1実施形態）
図３５において、フロアＦ上に位置して平行に延びる（一方のみ図示）レールフレーム１００１の前端にはブラケット１００２が設けられて、その上端部に軸部材１０２１が支持されている。シートクッションＳ１１は軸部材１０２１を中心にして反転させられており、その上側に位置する底板１０３２が、反転したシートバックＳ１１の跡に前倒させられたシートバックＳ１２の背板１０７１と連続面を形成している。なお、上記レールフレーム１００１の前端部側面には下方へ湾曲する円弧状の長孔１００３が形成されており、フロアＦ上に設けたブラケット１００４の側面から突出するピン１００５が長孔１００３内に挿入されてその後端部に位置している。シートバックＳ１２はリクライニング機構１０１３を介してレールフレーム１００１の後端部に結合されている。リヤシートＳ１の後方のフロアＦ上にはラゲージボックスＢとの間にブラケット１０２０が設けられ、当該ブラケット１０２０に一端を結合されたリンクアーム１０２１の他端がレールフレーム１００１の後端に結合されている。
【００７６】
このような構造において、レールフレーム１００１を後上方へ持ち上げつつ図の鎖線で示すようにリンクアーム１０２１を後方へ回動させて、レールフレーム１００１およびこれと一体のシートクッションＳ１１およびシートバックＳ１２を全体として後方へ移動させると、シートバック１０７１がラゲージボックスＢに接近し、ラゲージボックスＢの上面からシートバックＳ１２の背板１０７１を経てシートバックＳ１１の底板１０３２へ至る十分な長さの連続面が形成され、車内空間をより有効に利用することができる。なお、レールフレーム１００１が後方へ移動する際には、ピン１００５がレール前端部の長孔１００３内を前方へ相対移動して、これによりレールフレーム１００１の後方移動時における前端部の浮き上がりが防止される。
【００７７】
（第１２実施形態）
本実施形態は第１〜第１１実施形態(第３実施形態を除く)で説明した車両用折畳みシートにおいて、前倒状態のシートバックS１２の後端とラゲージボックスBとの間の隙間を塞ぐ渡し板をシートバックS１２に設けたものである。すなわち、図３６において、スライドレール１１０１上に設けられたリヤシートＳ１は、シートクッションＳ１１が反転させられ、反転により形成された空き空間にシートバックＳ１２が前倒させられて、シートクッションＳ１１の底板１１３２と  シートバックＳ１２の背板１１７１とが連続面を形成している。ここで、シートバックＳ１２の背板１１７１に重ねて渡し板１１７２が設けられており、渡し板１１７２は後端（シートバック使用状態では下端）がヒンジ１１７３によって背板１１７１の後端に回動可能に結合されている。
【００７８】
リヤシートＳ１をスライドレール１１０１上で前方へ移動させると、図３６に示すように、ラゲージボックスＢとの間には大きな間隙が生じるが、渡し板１１７２を図の鎖線で示すように後方へ回動させて、その先端をラゲージボックスＢの前縁上に架け渡すことにより、ラゲージボックスＢの上面から渡し板１１７２を経て背板１１７１および底板１１３２へ至る十分に長い連続面が形成され、車室内を有効に利用することができる。
【００７９】
（第１３実施形態）
図３７においては、上記各実施形態で説明したフルフラット式の車両用折り畳みシートを前側リヤシートＳ３として使用し、これとラゲージボックスＢとの間にチルトダウン式の公知の車両用折り畳みシートを後側リヤシートＳ４として設けている。後側リヤシートＳ４の側面図を図３８に示し、シートクッションＳ４１の後部とシートバックＳ４２の下部がアッパリンク１２１３で結合されるとともに、シートクッションＳ４１の前部はリンクアーム１２１４によってフロアＦ上に設けたレールフレーム１２０１に結合されている。
【００８０】
シートバックＳ４２を図略のリクライニング機構によってシートクッションＳ４１上へ前倒しすると、図３９に示すように、アッパリンク１２１３が前下方へ移動するとともに、リンクアーム１２１４が前方へ回動して、シートクッションＳ４１およびこれに重ねられたシートバックＳ４２がフロアＦ上へ下降する。これにより、前側リヤシートＳ３の底板１２３２および背板１２７１から、後側リヤシートＳ４のシートバックＳ４２背面を経て、ラゲージボックスＢの上面に至る長大な同一高さの荷物積載面が形成されて、さらに車室内を有効利用することが可能となる。
【００８１】
なお、第１〜第１３実施形態(第１１実施形態を除く)で説明したアッパレール及び第１１実施形態で説明したレールフレームが請求の範囲で記載した可動部材に相当する。
【００８２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用折り畳みシートによれば、シートクッションの反転回動とシートバックの前倒によって広い平坦面が確保されるとともに、スライドレールによる移動が可能であるから、車室内スペースをさらに有効に利用して、多量の荷物や長尺物を積載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における、リヤシートの全体概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における、リヤシートのシートクッション部の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態における、リヤシートのシートバック部の分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態における、リヤシートの全体概略側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における、ブラケット設置部の拡大側面図で、図４のＡ部拡大図である。
【図６】本発明の第２実施形態における、シートクッションの半部横断面図で、図５のVI −VI 線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における、スライドレールに設けたブラケットの斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態における、反転させられたシートクッションの側縁斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態における、リヤシートの全体概略側面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態における、フルフラット状態でのシートバック後縁部の断面図で、図９のＡ部拡大断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態における、リヤシートの全体概略側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態における、シートクッション反転状態における分解斜視図である。
【図１３】本発明の第４実施形態における、図１２のXIII −XIII 線に沿った荷物収納トレーの断面図である。
【図１４】本発明の第４実施形態における、図１２のXIV−XIV線に沿った荷物収納トレーの断面図である。
【図1５】本発明の第４実施形態における、シートクッション反転状態における斜視図である。
【図１６】本発明の第５実施形態における、リヤシートの全体概略側面図である。
【図１７】本発明の第５実施形態における、ブラケット設置部の拡大側面図である。
【図１８】本発明の第５実施形態における、ブラケット設置部の拡大分解斜視図である。
【図１９】本発明の第５実施形態における、ブラケット上端部の拡大斜視図である。
【図２０】本発明の第５実施形態における、ブラケット上端部の拡大斜視図である。
【図２１】本発明の第６実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの斜視図である。
【図２２】本発明の第６実施形態における、ブラケットの分解斜視図である。
【図２３】本発明の第６実施形態における、使用状態におけるシートクッションの側面図である。
【図２４】本発明の第６実施形態における、反転状態におけるシートクッションの側面図である。
【図２５】本発明の第７実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの斜視図である。
【図２６】本発明の第７実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの正面図である。
【図２７】本発明の第８実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの斜視図である。
【図２８】本発明の第８実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの側面図である。
【図２９】本発明の第９実施形態における、使用状態のリヤシートの側面図である。
【図３０】本発明の第９実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの側面図である。
【図３１】本発明の第９実施形態における、収納状態での支持部材の平面図である。
【図３２】本発明の第９実施形態における、収納状態での支持部材の側面図である。
【図３３】本発明の第１０ 実施形態における、使用状態のリヤシートの側面図である。
【図３４】本発明の第１０実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの側面図である。
【図３５】本発明の第１１実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの側面図である。
【図３６】本発明の第１２実施形態における、フルフラット状態のリヤシートの側面図である。
【図３７】本発明の第１３実施形態における、フルフラット状態の前側リヤシートと使用状態の後側リヤシートの斜視図である。
【図３８】本発明の第１３実施形態における、後側リヤシートの側面図である。
【図３９】本発明の第１３実施形態における、フルフラット状態の前側リヤシートとチルトダウン状態の後側リヤシートの側面図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ…スライドレール、１１…ロアレール、１２…アッパレール（可動部材）、２Ａ，２Ｂ…ブラケット、２７…ストッパ、４３…ストッパ、２１…軸部材、３２…底板、４２…背板、１０１…スライドレール、１０２…ブラケット、１２７…ストッパ、１２８…ストッパ面、１３２…底板（底面）、１０４…ステー、１４３…ストッパ（一部）、１４４…ストッパ面、２３２…底板、２６１…背板、２６２…延長部、２６３…カーペット生地、３０４…荷物収納トレー、３１２…アッパレール、３３２…底板、３６１…背板、４０２…ブラケット、４２４…ストッパ、４２５…ストッパ面、４３２…底板、４０４…ステー、４４３…ストッパ、４４４…ストッパ面、４７１…背板、５０２…ブラケット、５２４…ストッパ、６３３，７３３，８３３…支持部材、９１２…アッパレール、９２１…軸部材、１１７２…渡し板、Ｂ…ラゲージボックス、Ｓ１…リヤシート、Ｓ１１…シートクッション、Ｓ１２…シートバック、Ｓ３…前側リヤシート、Ｓ３１…シートクッション、Ｓ３２…シートバック、Ｓ４…後側リヤシート、Ｓ４２…シートバック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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