(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性中子の外表面上で形成された生タイヤを、前記剛性中子ごと下の金型部と上の金型部とからなる加硫金型に投入して加硫成形するタイヤ加硫装置であって、
基台、
前記基台上に支持されるとともに、前記下の金型部が取り付く下プレート、
前記加硫金型と同心な環状をなし、かつ前記基台と下プレートとの間に配される第１リング、
前記上の金型部が、前記下の金型部とは上下に向かい合って取り付く上プレート、及び
前記上プレートを、前記上下の金型部が閉じる下降位置と上下の金型部が開く上昇位置との間で上下に移動させる昇降手段を具え、
前記下の金型部は、タイヤの下サイドウォール部及び下ビード部を成形するための下サイドモールドと、前記下サイドモールドを支持する加熱用の下プラテン板とを含み、
前記下プラテン板は、前記下プレート上に取り付けられており、
前記下プレートは、内径を有するリング状であり、
前記第１リングの内径は、前記下プレートの内径より大きく、
前記昇降手段は、
前記基台から垂直に立ち上がる一対のタイロッドと、
前記一対のタイロッドに上下に移動可能に案内されるとともに、前記上プレートを一体移動可能に支持する水平な補強梁と、
前記加硫金型と同心な環状をなし、かつ前記補強梁と上プレートとの間に配される第２リングとを具えることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記第１リング及び第２リングの外径は、前記加硫金型の外径よりも小であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記昇降手段は、前記基台に下端部が支持される一対のシリンダを含み、該シリンダのロッド上端が、前記補強梁に取り付くことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記昇降手段は、前記補強梁に取り付き、前記下降位置と上昇位置とで前記タイロッドをクランプするクランプ具を含むことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ加硫装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性中子の外表面上で形成された生タイヤを、剛性中子ごと加硫金型に投入して加硫成形するタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、剛性中子の外表面上で形成された生タイヤを、剛性中子ごと加硫金型に投入して加硫成形するタイヤ加硫装置が提案されている。
【０００３】
図８に示すように、前記提案のタイヤ加硫装置ａは、下の金型部ｂ１が取り付く下プレートｃ１と、上の金型部ｂ２が取り付く上プレートｃ２と、上プレートｃ２を上下移動可能に支持しかつ下降により上下の金型部ｂ２、ｂ１を閉じる昇降手段ｄとを具える。
【０００４】
前記昇降手段ｄは、垂直に立ち上がる一対のタイロッドｅを有し、この一対のタイロッドにより前記上プレートｃ２が上下移動可能に案内される。又上プレートｃ２には、下プレートｃ１に支持されたシリンダｆのロッド上端が取り付いている。
【０００５】
しかし前記装置ａの場合、上下の金型部ｂ２、ｂ１間を締め付けて加圧する際、圧力が加硫金型ｂの中央側（軸心側）に集中する傾向となり、加硫金型ｂの寿命を低下させるという問題を招く。これは、タイヤを気体圧力によってインフレートさせる従来の加硫においては、加硫金型ｂの中央側での圧力集中が、インフレート内圧によって分散されるが、剛性中子ｇを用いた加硫では、分散されずに加硫金型ｂへの圧力が不均一化すると推測される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−４６６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、下プレート及び上プレートに、それぞれ第１リング及び第２リングを介して締め付け力を付与することを基本として、加硫金型の中央側に集中傾向となる締め付け圧力を、分散させることができ、加硫金型の長寿命化に貢献しうるタイヤ加硫装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、剛性中子の外表面上で形成された生タイヤを、前記剛性中子ごと下の金型部と上の金型部とからなる加硫金型に投入して加硫成形するタイヤ加硫装置であって、
基台、
前記基台上に支持されるとともに、前記下の金型部が取り付く下プレート、
前記加硫金型と同心な環状をなし、かつ前記基台と下プレートとの間に配される第１リング、
前記上の金型部が、前記下の金型部とは上下に向かい合って取り付く上プレート、
及び前記上プレートを、前記上下の金型部が閉じる下降位置と上下の金型部が開く上昇位置との間で上下に移動させる昇降手段を具えるとともに、
前記昇降手段は、
前記基台から垂直に立ち上がる一対のタイロッドと、
前記一対のタイロッドに上下に移動可能に案内されるとともに、前記上プレートを一体移動可能に支持する水平な補強梁と、
前記加硫金型と同心な環状をなし、かつ前記補強梁と上プレートとの間に配される第２リングとを具えることを特徴としている。
【０００９】
本発明に係るタイヤ加硫装置では、前記第１リング及び第２リングの外径は、前記加硫金型の外径よりも小であることが好ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤ加硫装置では、前記昇降手段は、前記基台に下端部が支持される一対のシリンダを含み、該シリンダのロッド上端が、前記補強梁に取り付くことが好ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤ加硫装置では、前記昇降手段は、前記補強梁に取り付き、前記下降位置と上昇位置とで前記タイロッドをクランプするクランプ具を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く、基台と下プレートとの間に第１リングを介在させるとともに、補強梁と上プレートとの間に第２リングを介在させている。
【００１３】
従って、上下の金型部間を締め付けて加圧する際、下プレート及び上プレートに、それぞれ第１リング及び第２リングを介して締め付け力が付与される。その結果、加硫金型の中央側に集中傾向となる圧力を分散させることができ、加硫金型の寿命を延ばすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のタイヤ加硫装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】上の金型部を、補強梁、第２リング及び上プレートとともに示す側面側からの断面図である。
【図３】下の金型部を、基台、第１リング及び下プレートとともに示す側面側からの断面図である。
【図４】補強梁を、第２リング及び上プレートとともに示す斜視図である。
【図５】基台を、第１リング及び下プレートとともに示す斜視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）はクランプ具を示す平面図、及び側面図である。
【図７】本発明の作用を示す概念図である。
【図８】従来のタイヤ加硫装置を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ加硫装置１は、基台４と、下プレート５と、第１リング６と、上プレート７と、昇降手段８とを具える。そして、タイヤ加硫装置１は、剛性中子２の外表面上で形成された生タイヤＴを、前記剛性中子２ごと加硫金型３に投入して加硫成形する。
【００１６】
なお、前記剛性中子２は、内型に相当するもので、製品タイヤの内面形状に近似する外形を有する中子本体２Ａを具える。この中子本体２Ａ上に、各種のタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより、生タイヤＴが形成される。剛性中子２として、周知構造のものが使用できる。本例の剛性中子２は、前記中子本体２Ａの側面からタイヤ軸心方向両外側に突出する中心軸部２Ｂを有する。下方側の中心軸部２Ｂは、基台４に支持される中心機構１０に脱着自在に支持される。
【００１７】
前記加硫金型３は、下プレート５に取り付く下の金型部３Ｌと、上プレート７に取り付く上の金型部３Ｕとから構成される。上下の金型部３Ｕ、３Ｌとしては、特に規定されることがなく、周知構造のものが使用できる。
【００１８】
図３に示すように、本例の下の金型部３Ｌは、タイヤの下サイドウォール部と下ビード部とを成形するための下サイドモールド１１Ｌ、及びこの下サイドモールド１１Ｌを支持する加熱用の下プラテン板１２Ｌを含む。下プラテン板１２Ｌは、前記下プレート５上に取り付けられる。
【００１９】
図２に示すように、本例の上の金型部３Ｕは、タイヤの上サイドウォール部と上ビード部とを成形するための上サイドモールド１１Ｕ、タイヤのトレッド部を成形するためのトレッドモールド１３、加熱用の上プラテン板１２Ｕ、及び前記トレッドモールド１３を拡縮径させる円筒状のコンテナ１４を含んで構成される。
【００２０】
前記上プラテン板１２Ｕは、前記上プレート７に、本例では例えばシリンダ１６である昇降具を介して上下動可能に支持される。コンテナ１４及び上サイドモールド１１Ｕは、前記上プラテン板１２Ｕに取り付く。前記トレッドモールド１３は、周方向に分割される複数のセグメント１３Ａからなる。各セグメント１３Ａは、前記コンテナ１４のコーン状内周面に設けるガイド１４ａにより、コーン状内周面に沿って上下に移動可能に案内される。従って、上の金型部３Ｕでは、コンテナ１４に対する各セグメント１３Ａの上下方向の相対移動によって、前記トレッドモールド１３を拡縮径しうる。なお図２中の符号１７は、上の金型部３Ｕの周囲を囲む保護筒であって、前記上プレート７に取り付く。
【００２１】
次に、図１、３、５に示すように、タイヤ加硫装置１の前記基台４は、タイヤ加硫装置１の基礎をなし、プレス時の荷重を支承する。本例では、基台４が、前記中心機構１０配置用の間隔Ｈを隔ててＸ方向に向かい合う一対の基台部４Ａ、４Ａからなり、各基台部４Ａは、台板１８上に固定される。
【００２２】
下プレート５は、前記基台４上に、第１リング６を介して支持される。前記第１リング６は、加硫金型３と同心な環状をなし、本例では、前記間隔Ｈを跨って基台部４Ａ、４Ａ間に架け渡される。なお下プレート５上に、前記下の金型部３Ｌが取り付けられる。
【００２３】
図１、２、４に示すように、前記上プレート７には、前記上の金型部３Ｕが、下の金型部３Ｌとは上下に向かい合って取り付けられる。
【００２４】
昇降手段８は、前記上プレート７を、上下の金型部３Ｕ、３Ｌが閉じる下降位置ＰＬと、上下の金型部３Ｕ、３Ｌが開く上昇位置ＰＵとの間で上下に移動させる。
【００２５】
具体的には、前記昇降手段８は、一対のタイロッド２０と、水平な補強梁２１と、第２リング２２と、一対のシリンダ２３とを具える。
【００２６】
一対のタイロッド２０は、前記基台４から垂直に立ち上がる支柱であって、加硫金型３から等距離隔たるＸ方向の二位置に配される。本例では、各タイロッド２０の下端部が、各基台部４Ａに固定されるとともに、各タイロッド２０の上端間は、水平な横連結部材２４によって接続される。またタイロッド２０には、前記下降位置ＰＬ及び上昇位置ＰＵにて上プレート７を停止させるための係止溝２０Ｇ１、２０Ｇ２が設けられる。
【００２７】
補強梁２１は、前記一対のタイロッド２０によって、上下に移動可能に案内される。この補強梁２１は、Ｘ方向に水平のび、かつその両端部には、各タイロッド２０を上下に挿通する軸受け孔状の案内孔２１Ｈが配される。本例の補強梁２１は、断面が上下方向に長い縦長矩形状をなし、プレス時の荷重支持能力を高めている。また補強梁２１の下面には、第２リング２２を介して上プレート７が一体移動可能に固定される。なお前記第２リング２２は、加硫金型３と同心な環状をなす。
【００２８】
前記一対のシリンダ２３は、例えば油圧式シリンダであって、その下端部が前記基台４に支持される。また各シリンダ２３のロッド上端は、前記補強梁２１に取り付く。本例では、各シリンダ２３の下端部が、基台部４ＡのＸ方向の側端部に固定されるとともに、各シリンダ２３のロッド上端が、補強梁２１のＸ方向の側端部に取り付く。
【００２９】
ここで、第１リング６、第２リング２２、下プレート５、及び上プレート７は、加硫金型３と同心に配されるとともに、前記シリンダ２３の軸心、及びタイロッド２０の軸心は、加硫金型３の軸心を通るＸ方向線上に配される。
【００３０】
また昇降手段８には、補強梁２１に取り付くクランプ具２５が含まれる。このクランプ具２５は、前記下降位置ＰＬと上昇位置ＰＵとでタイロッド２０をクランプする。図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本例のクランプ具２５は、補強梁２１の上面、かつ前記案内孔２１Ｈの両側に配される一対の半割状のクランプ片２６を具える。各クランプ片２６は、対向面２６Ｓに半円状凹部２６Ａを具える。各クランプ片２６は、例えばシリンダなどを用いた周知の保持具（図示しない）により、例えば対向面２６Ｓを向かい合わせて進退移動可能に支持される。これにより、対向面２６Ｓが当接（又は近接）する前進位置にて、各半円状凹部２６Ａが係止溝２０Ｇに填り込んでタイロッド２０をクランプしうる。対向面２６Ｓが離間する後退位置で、タイロッド２０を解放しうる。
【００３１】
図３に示すように、前記タイヤ加硫装置１の下プレート５には、下降位置ＰＬにて上下の金型部３Ｕ、３Ｌ間を締め付ける加圧手段３０が配される。加圧手段３０は、下プレート５の上面で加硫金型３と同心に形成される環状溝３０Ａと、この環状溝３０Ａ内に上下にスライド可能に配される環状の加圧板３０Ｂとを有する。そして環状溝３０Ａの底面と加圧板３０Ｂの底面との間に、高圧流体を充填することにより、加圧板３０Ｂを介して下の金型部３Ｌを持ち上げることができ、上下の金型部３Ｕ、３Ｌ間を締め付けできる。
【００３２】
このようなタイヤ加硫装置１は、図７に概念的に示すように、基台４と下プレート５との間に第１リング６が介在するとともに、補強梁２１と上プレート７との間に第２リング２２が介在している。従って、基台４と補強梁２１との間に作用する締付け力Ｆは、第１リング６及び第２リング２２を介することにより、中央側を避けて、下プレート５及び上プレート７に伝達される。即ち、加硫金型３の中央側に集中傾向となる圧力を分散させて均一化を図ることができる。その結果、加硫金型にかかる歪みを減じて、寿命を延ばすことが可能となる。
【００３３】
前記圧力の分散効果のために、第１リング６の外径Ｄａ及び第２リング２２の外径Ｄｂは、加硫金型３の外径Ｄ０よりも小であることが好ましい。なお加硫金型３の外径Ｄ０とは、加硫金型３の最大径であって、本例では上プラテン板１２Ｕ（または下プラテン板１２Ｌ）の外径がこれに相当する。第１リング６の内径ｄａは、下プレート５の内径より大であるのが好ましい。又第２リング２２のｄｂは、補強梁２１の巾より大であるのが好ましい。
【００３４】
なお基台４を、基台部４Ａ、４Ａに分割されない一体物として形成し、その中央に、前記間隔Ｈに相当する中心機構１０配置用の孔部を形成することもできる。
【００３５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３６】
本発明の効果を確認するために、図１に示す構造をなし、かつ第１、第２リングを有する実施例のタイヤ加硫装置と、第１、第２リングを有さない比較例のタイヤ加硫装置とを試作し、荷重テストを行った。テストの結果、比較例では加硫金型の中心側での歪みが１．０〜２．０mmであったものが、実施例では０．０５mm以下に低減した。
【符号の説明】
【００３７】
１  タイヤ加硫装置
２  剛性中子
３Ｌ  下の金型部
３Ｕ  上の金型部
３  加硫金型
４  基台
５  下プレート
６  第１リング
７  上プレート
８  昇降手段
２０  タイロッド
２１  補強梁
２２  第２リング
２３  シリンダ
２５  クランプ具
ＰＬ  下降位置
ＰＵ  上昇位置
Ｔ  生タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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