(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１反射鏡部（３７ａ）と、第１反射鏡部（３７ａ）の左右両側に配置される一対の第２反射鏡部（３７ｂ）とを一体に備えるベース（３７）に、第１反射鏡部（３７ａ）内に臨むテールランプ用バルブ（３８）ならびに第２反射鏡部（３７ｂ）内にそれぞれ臨む一対のウインカ用バルブ（３９）が取付けられるとともに、第１反射鏡部（３７ａ）および一対の第２反射鏡部（３７ｂ）を全面的に覆って無色透明に形成されるアウターレンズ（４０）と、該アウターレンズ（４０）の内側で第１反射鏡部（３７ａ）を覆って赤色透明に形成されるインナーレンズ（４１）とが取付けられる自動二輪車のリヤコンビネーションランプにおいて、前記アウターレンズ（４１）の下部に嵌合孔（５１）が設けられ、前記アウターレンズ（４１）に当接する前記インナーレンズ（４１）の下部に、前記嵌合孔（５１）に一端部を嵌合せしめるとともに前記ベース（３７）に他端を当接させる円筒状のボス（５３）が設けられ、前記嵌合孔（５１）の周縁でアウターレンズ（４１）に係合、当接する拡径頭部（５５ａ）を有して前記ボス（５３）に挿通されるねじ部材（５５）が、前記ベース（３７）に螺合されることを特徴とする自動二輪車のリヤコンビネーションランプ。
【請求項２】
前記インナーレンズ（４１）には、前記ボス（５３）よりも下方に配置される赤色透明のリフレクタ（５６）が一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤコンビネーションランプ。
【請求項３】
前記第２反射鏡部（３７ｂ）の鏡面が、ウインカ用バルブ（３９）を中心として略放射状に分割された複数の反射面（５８Ａ〜５８Ｅ）で構成され、前記ウインカ用バルブ（３９）の外側にある反射面（５８Ｄ，５８Ｅ）の焦点距離が前記ウインカ用バルブ（３９）の内側にある反射面（５８Ｂ，５８Ｃ）の焦点距離よりも長く設定され、前記各反射面（５８Ａ〜５８Ｅ）相互間に段差面（５９Ａ〜５９Ｅ）が形成されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のリヤコンビネーションランプ。
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明は、共通なベースに、テールランプ用バルブと、一対のウインカ用バルブとが取付けられる自動二輪車のリヤコンビネーションランプに関する。
背景技術
従来、このようなリヤコンビネーションランプでは、外観性を向上するために、着色レンズを各々のバルブの外側に設けるのではなく、一体に形成された無色透明なアウターレンズをテールランプ用バルブおよびウインカ用バルブの外側に配設しておき、テールランプ用バルブからの白熱光線でライセンスプレートを照射するとともに、前記テールランプ用バルブからの白熱光線が前記アウターレンズの内側に配設した赤色透明のインナーレンズを通過するようにして赤色光線を得るようにし、さらに両側のウインカ用バルブから放射される黄色光線および前記赤色光線が無色透明なアウターレンズを通過するように構成されているものがある。
ところで、従来のリヤコンビネーションランプでは、日本実公昭５７−５１１４６号公報に開示されるように、アウターレンズおよびインナーレンズがベースに共締めされるのであるが、テールランプ用バルブやウインカ用バルブの交換のために分解した後の組付け時に、インナーレンズをアウターレンズ内に組込むことを忘れたままアウターレンズをベースに締結してしまうことがある。この場合、テールランプの放射光が赤色とならないことによってインナーレンズの組付け忘れに気がつき、リヤコンビネーションランプを再び分解しなければならないことになる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付時にインナーレンズの組付け忘れが生じることがないようにした自動二輪車のリヤコンビネーションランプを提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、第１反射鏡部と、第１反射鏡部の左右両側に配置される一対の第２反射鏡部とを一体に備えるベースに、第１反射鏡部内に臨むテールランプ用バルブならびに第２反射鏡部内にそれぞれ臨む一対のウインカ用バルブが取付けられるとともに、第１反射鏡部および一対の第２反射鏡部を全面的に覆って無色透明に形成されるアウターレンズと、該アウターレンズの内側で第１反射鏡部を覆って赤色透明に形成されるインナーレンズとが取付けられる自動二輪車のリヤコンビネーションランプにおいて、前記アウターレンズの下部に嵌合孔が設けられ、前記アウターレンズに当接する前記インナーレンズの下部に、前記嵌合孔に一端部を嵌合せしめるとともに前記ベースに他端を当接させる円筒状のボスが設けられ、前記嵌合孔の周縁でアウターレンズに係合、当接する拡径頭部を有して前記ボスに挿通されるねじ部材が、前記ベースに螺合されることを第１の特徴とする。
このような構成によれば、インナーレンズをアウターレンズ内に配置することを忘れてアウターレンズをベースに締結しようとすると、アウターレンズの下部の嵌合孔に対応する部分と、ベースとの間に隙間が生じることになり、また嵌合孔に挿通されるねじ部材とアウターレンズとの間にガタが生じることになるので、インナーレンズの組付忘れに直ちに気づくことができる。
また本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記インナーレンズには、前記ボスよりも下方に配置される赤色透明のリフレクタが一体に形成されることを第２の特徴とし、かかる構成によれば、インナーレンズ以外の部品を不要として、反射光がインナーレンズと同色のリフレクタを構成し、部品点数の低減に寄与することができる。
さらに本発明は、上記第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第２反射鏡部の鏡面が、ウインカ用バルブを中心として略放射状に分割された複数の反射面で構成され、前記ウインカ用バルブの外側にある反射面の焦点距離が前記ウインカ用バルブの内側にある反射面の焦点距離よりも長く設定され、前記各反射面相互間に段差面が形成されることを第３の特徴とし、かかる構成によれば、焦点距離を変化させ得る複数の反射面で鏡面を構成することで第２反射鏡部の幅を狭くしてリヤコンビネーションランプのスリム化を可能としつつ、デザイン上の自由度を増大することができ、また各反射面相互間に形成される段差面をも反射面として有効に活用することができる。しかもウインカ用バルブの外側にある反射面の焦点距離がウインカ用バルブの内側にある反射面の焦点距離よりも長いので、ウインカ用バルブの点灯時の横方向からの視認性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はアウターレンズを省略した状態での図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３矢視方向から見たリヤコンビネーションランプの正面図、図４は図２からアウターレンズおよびインナーレンズを取外した状態を示す図、図５は自動二輪車の後部を図３の５−５線に沿って示す断面図、図６は自動二輪車の後部を図３の６−６線に沿って示す断面図、図７は自動二輪車の後部を図３の７−７線に沿って示す断面図である。
発明を実施するための最良の形態
本発明の一実施例について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のフレーム１４…とを備える。
フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端にはバーハンドル１５が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１６がフロントフォーク１１に支持される。
メインフレーム１３の中間部両側面にハンガプレート１７が溶接され、メインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１８が溶接される。またメインフレーム１３の下方にはエンジンユニットＥが配置されており、このエンジンユニットＥは、前記ハンガプレート１７およびピボットプレート１８で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。
ピボットプレート１８には円筒状の支軸１９が設けられており、該支軸１９の両端部に左右一対のリヤフォーク２０…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。この後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４…に取付けられるリヤフェンダー２１で覆われる。またリヤフレーム１４…およびリヤフォーク２０…の後部との間にはリヤクッションユニット２２…がそれぞれ設けられる。
後輪ＷＲの上方には、リヤフレーム１４…で支持される燃料タンク２３が配置され、該燃料タンク２３の前方側には、リヤフレーム１４…で支持される収納ボックス２４が配置される。
車体フレームＦには、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製のカバー２５が取付けられており、このカバー２５は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２６…と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２６…の前部に連なるレッグシールド２７…と、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド２７…に連なるフロントトップカバー２８と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー２８に連なるメインフレームトップカバー２９と、両フロントサイドカバー２６…の下部に連なるアンダーカバー３０…と、リヤフレーム１４…、燃料タンク２３および収納ボックス２４を両側から覆うリヤサイドカバー３１…とで構成される。
両リヤサイドカバー３１…の上部間には、収納ボックス２４および燃料タンク２３を上方から覆うタンデムシート３２が、収納ボックス２４への物品の収納および取出しを可能とすべく開閉可能に配置される。
図２〜図６を併せて参照して、リヤフレーム１４…の後端部間には支持板３３が設けられており、リヤフェンダー２１に取付けられるライセンスプレート３４の上方に配置されるリヤコンビネーションランプ３５が、前記支持板３３に弾性支持される。
リヤコンビネーションランプ３５は、前記支持板３３に弾性支持される一対の取付け板３６，３６を一体に備える合成樹脂製のベース３７に、テールランプ用バルブ３８、一対のウインカ用バルブ３９，３９、アウターレンズ４０およびインナーレンズ４１が取付けられて成るものである。
ベース３７は、その幅方向中央部に配置されて自動二輪車の後方側に開いた椀状に形成されるとともに内面が鏡面に形成される第１反射鏡部３７ａと、第１反射鏡部３７ａの左右両側に配置されて自動二輪車の後方側に開いた椀状にそれぞれ形成されるとともに内面が鏡面に形成される一対の第２反射鏡部３７ｂ，３７ｂと、第１反射鏡部３７ａから下方に延びてリヤフェンダ２１の後方側に配置される支持壁部３７ｃを一体に備えるものであり、テールランプ用バルブ３８は第１反射鏡部３７ａ内に臨むようにしてベース３７に取付けられ、一対のウインカ用バルブ３９，３９は、第２反射鏡部３７ｂ，３７ｂ内にそれぞれ臨むようにしてベース３７に取付けられる。
ベース３７の支持壁部３７ｃは、後方側すなわちリヤフェンダ２１とは反対側に開放した矩形の箱形に形成される。しかもリヤフェンダ２１側に向けて突出するようにして支持壁部３７ｃの幅方向中央部に突設される突部４２が、リヤフェンダ２１に装着された弾性筒部材４３に弾発的に嵌合される。これにより支持壁部３７ｃすなわちベース３７の下部がリヤフェンダ２１に支持されることになる。
またベース３７の外周のうち前記支持壁部３７ｃを除く部分には嵌合溝４４が設けられ、前記支持壁部３７ｃに対応する部分を除く第１反射鏡部３７ａの開口縁部には嵌合凹部４５が設けられる。
インナーレンズ４１は、アウターレンズ４０の内側で第１反射鏡部３７ａを覆う椀状に形成される椀状部４１ａと、ベース３７の下部の支持壁部３７ｃに嵌合するようにして支持壁部３７ｃ側に開放した矩形の箱形に形成されて前記椀状部４１ａの下部に連設される取付け壁部４１ｂとを一体に有して赤色透明に形成され、椀状部４１ａの開口縁部が第１反射鏡部３７ａの開口縁部の嵌合凹部４５に嵌合され、取付け壁部４１ｂが支持壁部３７ｃに嵌合される。しかも取付け壁４１ｂの下端部に突設された係合突起４７が、支持壁部３７ｃの下端部に設けられた係合孔４８に係合され、リヤコンビネーションランプ３５の下方のライセンスプレート３４とテールランプ用バルブ３８とを結ぶ直線上に位置する窓４９が椀状部４１ａの下部に設けられる。
アウターレンズ４０は、第１反射鏡部３７ａおよび一対の第２反射鏡部３７ｂ，３７ｂを全面的に覆う形状を有して無色透明に形成されるものであり、前記ベース３７の外周の嵌合溝４４に、アウターレンズ４０の外周が嵌合される。而して前記テールランプ用バルブ３８から窓４９を通過した白熱光線はアウターレンズ４０を経てライセンスプレート３４に照射されることになり、アウターレンズ４０の内側に赤色透明のインナーレンズ４１が配置されるにもかかわらず、ライセンスプレート３４に赤色光が照射されることはない。
図７を併せて参照して、インナーレンズ４１における取付け壁部４１ｂの上部には凹部５０が設けられており、アウターレンズ４０は、前記凹部５０に嵌合する矩形状の締結部４０ａを一体に備える。
アウターレンズ４０の下部である前記締結部４０ａには、嵌合孔５１と、該嵌合孔５１の外端を臨ませる拡径凹部５２とが一対ずつ設けられる。一方、嵌合孔５１に対応する部分でアウターレンズ４１に当接するインナーレンズ４１の下部である取付け壁部４１ｂには、各嵌合孔５１…に一端部を嵌合せしめるとともにベース３７の支持壁部３７ｃに他端を当接させる円筒状のボス５３…が一対設けられ、さらに支持壁部３７ｃには、前記ボス５３…にそれぞれ対応するねじ孔５４…が設けられる。
前記拡径凹部５２に収容されて締結部４０ａに当接、係合される拡径頭部５５ａを有するねじ部材５５が、前記ボス５３に挿通されるとともにねじ孔５４に螺合されるものであり、ねじ部材５５を締付けることにより、アウターレンズ４０の下部である締結部４０ａと、インナーレンズ４１の下部である取付け壁部４１ｂとが、ベース３７の下部である支持壁部３７ｃに共締めされることになる。
またインナーレンズ４１が下部に備える取付け壁部４１ｂの前記ボス５３…よりも下方の内面には赤色透明なリフレクタ５６を形成する多数の凹凸が設けられており、リフレクタ５６は、ボス５３…よりも下方に配置されるようにして赤色透明なインナーレンズ４１に一体に形成されることになる。
図４に特に注目して、第２反射鏡部３７ｂの鏡面は、ウインカ用バルブ３９を中心として略放射状に分割された複数たとえば５つの反射面５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃ，５８Ｄ，５８Ｅで構成されており、ウインカ用バルブ３９の外側にある反射面５８Ｄ，５８Ｅの焦点距離はウインカ用バルブ３９の内側にある反射面５８Ｂ，５８Ｃの焦点距離よりも長く設定され、各反射面５８Ａ〜５８Ｅ相互間には段差面５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃ，５９Ｄ，５９Ｅが形成される。しかも各段差面５９Ａ〜５９Ｅのうち段差面５９Ｃ，５９Ｅは、横方向外方に臨むように形成される。
次にこの実施例の作用について説明すると、リヤコンビネーションランプ３５のベース３７は、テールランプ用バルブ３８を臨ませる第１反射鏡部３７ａと、ウインカ用バルブ３９，３９を臨ませて第１反射鏡部３７ａの左右両側に配置される一対の第２反射鏡部３７ｂ，３７ｂとを一体に備えるものであり、第１反射鏡部３７ａおよび両第２反射鏡部３７ｂ，３７ｂはアウターレンズ４０で全面的に覆われ、アウターレンズ４０の内側で第１反射鏡部３７ａがインナーレンズ４１で覆われる。しかもアウターレンズ４０の下部である締結部４０ａに一対の嵌合孔５１…が設けられ、アウターレンズ４０に当接するインナーレンズ４１の下部である取付け壁部４１ｂに、嵌合孔５１…に一端部を嵌合せしめるとともにベース３７の支持壁部３７ｃに他端を当接させる円筒状のボス５３…が設けられ、嵌合孔５１…の周縁で締結板部４０ａに係合、当接する拡径頭部５５ａを有してボス５３…に挿通されるねじ部材５５…が、ベース３７の支持壁部３７ｃに螺合される。
このようなアウターレンズ４０およびインナーレンズ４１の下部のベース３７への共締め構造によると、インナーレンズ４１をアウターレンズ４０内に配置することを忘れてアウターレンズ４０をベース３７に締結しようとすると、アウターレンズ４０の下端の嵌合孔５１…に対応する部分と、ベース３７の支持壁部３７ｃとの間に隙間が生じることになり、また嵌合孔５１…に挿通されるねじ部材５５…とアウターレンズ４０との間にガタが生じることになるので、インナーレンズ４１の組付忘れに直ちに気づくことができる。
またインナーレンズ４１には、ボス５３…よりも下方に配置される赤色透明なリフレクタ５６が一体に形成されているので、インナーレンズ４１以外の部品を不要として、反射光がインナーレンズ４１と同色のリフレクタ５６を構成することができ、部品点数の低減に寄与することができる。
さらにベース３７における第２反射鏡部３７ｂの鏡面が、ウインカ用バルブ３９を中心として略放射状に分割された複数の反射面５８Ａ〜５８Ｅで構成されており、しかも各反射面５８Ａ〜５８Ｅ相互間に段差面５９Ａ〜５９Ｅが形成されるいるので、焦点距離を変化させ得る複数の反射面５８Ａ〜５８Ｅで鏡面を構成することで鏡面のデザイン上の自由度を増大することができ、また各段差面５９Ａ〜５９Ｅをも反射面として有用に活用することができる。すなわち第２反射鏡部３７ｂの左右幅が狭くても、従来と同じ量でかつ平行な反射光を得ることができ、したがって第２反射部３７ｂの鏡面の幅を狭くし、リヤコンビネーションランプ３５の全体をスリム化することができる。
しかもウインカ用バルブ３９の外側にある反射面５８Ｄ，５８Ｅの焦点距離がウインカ用バルブ３９の内側にある反射面５８Ｂ，５８Ｃの焦点距離よりも長く設定されるので、ウインカ用バルブ３９の点灯時の横方向からの視認性を向上することができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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