(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体（６）と、その装置本体（６）の変速用ゲート（１４）から突出するシフトレバー（７）とを備えた車両用変速操作装置の衝撃力吸収構造において、  前記装置本体（６）は、前記シフトレバー（７）に連結した操作力伝達部材（８）と、その操作力伝達部材（８）を収容するボックス（９）とを有し、そのボックス（９）は、フロアに各々立設されてクロスメンバ（２）により相互間が連結された左右一対のセンタフレーム（１）の後面にそれぞれ固定の左右一対のブラケット（４）間に支持され、前記ボックス（９）の上壁には、前記シフトレバー（７）のロッド状レバー本体（１２）が貫通する変速用ゲート（１４）が設けられ、その変速用ゲート（１４）に合致するゲートを有して前記ボックス（９）の上部に被せられるカバー部材（１０）が該ボックス（９）に固着され、前記シフトレバー（７）に作用する衝撃力（Ｆ）で、そのロッド状レバー本体（１２）を前記変速用ゲート（１４）の縁部（２５）で折曲げるべく、前記ロッド状レバー本体（１２）が、その軸線（ａ）を衝撃力作用方向（ｂ）と交差させて前記装置本体（６）に配設されることを特徴とする、車両用変速操作装置の衝撃力吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用変速操作装置、特に、装置本体と、その装置本体の変速用ゲートから突出するシフトレバーとを備えたものの衝撃力吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の衝撃力吸収構造としては、シフトレバーの操作ノブを弾性材料より構成すると共に、そのロッド状レバー本体の操作ノブ内に位置する部分を乗員の左方に屈曲させ、その屈曲部に切欠きを設けたものが知られている（特開平５−２４６２６２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来のものは、例えばドライバによる衝撃力によって、シフトレバーの先端部が折曲がるように構成されているので、衝撃力吸収ストロークが短く、したがって衝撃力吸収能が低い、という問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は高い衝撃力吸収能を備えた前記衝撃力吸収構造を提供することを目的とする。  前記目的を達成するため本発明によれば、装置本体と、その装置本体の変速用ゲートから突出するシフトレバーとを備えた車両用変速操作装置の衝撃力吸収構造において、前記装置本体は、前記シフトレバーに連結した操作力伝達部材と、その操作力伝達部材を収容するボックスとを有し、そのボックスは、フロアに各々立設されてクロスメンバにより相互間が連結された左右一対のセンタフレームの後面にそれぞれ固定の左右一対のブラケット間に支持され、前記ボックスの上壁には、前記シフトレバーのロッド状レバー本体が貫通する変速用ゲートが設けられ、その変速用ゲートに合致するゲートを有して前記ボックスの上部に被せられるカバー部材が該ボックスに固着され、前記シフトレバーに作用する衝撃力で、そのロッド状レバー本体を前記変速用ゲートの縁部で折曲げるべく、前記ロッド状レバー本体が、その軸線を衝撃力作用方向と交差させて前記装置本体に配設される車両用変速操作装置の衝撃力吸収構造が提供される。
【０００５】
前記構成において、シフトレバーのロッド状レバー本体の先端部、つまり操作ノブに、例えばドライバの頭部により所定値以上の衝撃力が作用すると、ロッド状レバー本体は変速用ゲートの縁部を支点として折曲がり、これにより前記衝撃力の吸収が行われる。この場合、ロッド状レバー本体はその中間部で折曲がるので、衝撃吸収ストロークは比較的長くなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本項において「前、後、左、右」とは車両の前進方向を「前」とした場合である。
【０００７】
図１，２において、車両としての乗用車の車体は、そのフロアに立設された左、右一対の鋼製センタフレーム１を有し、各センタフレーム１の上端部は鋼製クロスメンバ２に連結されている。それらセンタフレーム１およびクロスメンバ２はインストルメントパネル３によって隠蔽される。
【０００８】
両センタフレーム１はそれらの後面にそれぞれ鋼板製ブラケット４を有し、それら車体側ブラケット４間に自動変速機用変速操作装置５が支持される。その装置５は、装置本体６と、その装置本体６から突出するシフトレバー７とを備えている。装置本体６は、図３にも示すようにシフトレバー７に連結された操作力伝達部材８と、その部材８を収容する合成樹脂製ボックス９とを有し、そのボックス９の上部にカバー部材１０が被せられて複数の小ねじ１１によりボックス９に取付けられている。
【０００９】
シフトレバー７は、鋼製ロッド状レバー本体１２と、その先端部に設けられた合成樹脂製操作ノブ１３とを有する。ボックス９の上壁に、図４にも明示するように変速用ゲート１４が設けられ、これに合致するゲートがカバー部材１０にも在るが、図には省略した。それら変速用ゲート１４をシフトレバー７のロッド状レバー本体１２が貫通している。ボックス９の左、右両側面にそれぞれブラケット１５が一体に設けられ、
それら装置側ブラケット１５が両車体側ブラケット４上にそれぞれ載せられて、複数のボルト１６によりそれら車体側ブラケット４に固着される。これにより、ボックス９の変速用ゲート１４はインストルメントパネル３の開口部１７内に位置し、またシフトレバー７はその開口部１７から車室内に突出する。
【００１０】
操作力伝達部材８は、後部に、左、右方向に延びる軸線を持つ中空筒部１８を備えたリンク部材１９を有し、そのリンク部材１９は中空筒部１８に挿通された第１支持軸２０を介してボックス９に前後方向揺動自在に支持される。リンク部材１９の上面に前、後一対の軸受部材２１が設けられ、それら軸受部材２１には、ロッド状レバー本体１２の下縁に設けられた支持部材２２が第２支持軸２３を介して左右方向揺動自在に支持される。
【００１１】
図１において、シフトレバー７の上方にステアリングホイール２４が配置される。したがって、乗用車の正面衝突に伴うドライバの頭部による衝撃力Ｆはシフトレバー７の操作ノブ１３に、その上方で、且つ斜め後方から作用する。
【００１２】
この場合、シフトレバー７のロッド状レバー本体１２は、それに、前記衝撃力Ｆに基づいて曲げ方向の分力ｆが生じるように、その軸線ａを衝撃力作用方向ｂと交差させて装置本体６に配設されている。図１，２の状態では、シフトレバー７は、図４に示すように変速用ゲート１４のＤ−レンジに在り、このとき、ロッド状レバー本体１２の軸線ａは鉛直線ｃに対して約５５°の角度を以て後方へ傾斜しており、また衝撃力作用方向ｂは鉛直線ｃに対して約３０°の角度を以て傾斜している。したがって前記軸線ａと衝撃力作用方向ｂとの交差角θは約２５°である。
【００１３】
このような状態でシフトレバー７の操作ノブ１３に、ドライバの頭部による所定値以上の衝撃力Ｆが作用すると、ロッド状レバー本体１２に衝撃力Ｆに基づく曲げ方向の分力ｆが発生し、これによりロッド状レバー本体１２は変速用ゲート１４におけるＤ−レンジの縁部２５を支点として図１，２、鎖線示のように時計方向に折曲がる。この場合、ロッド状レバー本体１２は、その中間部で折曲がるので、衝撃吸収ストロークは比較的長くなり、したがって衝撃力吸収能は高い。
【００１４】
前記のような衝撃力吸収作用は、シフトレバー７がＮ−レンジおよびＬ−レンジに位置する場合にも行われる。
【００１５】
なお、ロッド状レバー本体１２を、鉛直線ｃに対し所定角度を以て前方へ傾斜させることもある。またロッド状レバー本体１２を前記衝撃力Ｆにより曲がり易くするため、ロッド状本体１２の変速用ゲート１４縁部との対向部分を他の部分よりも細くする、その対向部分に切欠きを形成する、等の手段を採用することもある。さらにロッド状レバー本体１２を衝撃力吸収材料より構成することも可能である。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、シフトレバーのロッド状レバー本体の先端部、つまり操作ノブに、例えばドライバの頭部により所定値以上の衝撃力が作用すると、ロッド状レバー本体は変速用ゲートの縁部を支点として折曲がり、これにより前記衝撃力の吸収が行われるようにしたので、この場合にロッド状レバー本体はその中間部で折曲がり、衝撃吸収ストロークは比較的長くなるから、高い衝撃力吸収能を備えた、車両用変速操作装置の衝撃力吸収構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】衝撃力吸収構造を備えた変速操作装置の側面図である。
【図２】衝撃力吸収構造を備えた変速操作装置の斜視図である。
【図３】変速操作装置の内部構造を示す斜視図である。
【図４】ボックス上壁の部分拡大平面図である。
【符号の説明】
１ センタフレーム
２ クロスメンバ
４ ブラケット
５      変速操作装置
６      装置本体
７      シフトレバー
８ 操作力伝達部材
９ ボックス
１０ カバー部材
１２    ロッド状レバー本体
１４    変速用ゲート
ａ      軸線
ｂ      衝撃力作用方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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