(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１１1 ，１１2 ）と、該ハブ（１１1 ，１１2 ）を同軸に囲繞するリム（１２1 ，１２2 ）と、ハブ（１１1 ，１１2 ）およびリム（１２1 ，１２2 ）間を連結する複数のスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）とが一体成形されて成るキャストホィールにおいて、
ハブ（１１1 ，１１2 ）およびリム（１２1 ，１２2 ）の周方向に沿って相互に近接した一対のスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）から成る複数のスポーク対（１３1 ，１３2 ）が、各スポーク対（１３1 ，１３2 ）相互の間隔をそれらのスポーク対（１３1 ，１３2 ）をそれぞれ構成するスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）相互の間隔よりも大として、前記周方向に沿って均等に配置され、
各スポーク対（１３1 ，１３2 ）を構成する一対のスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）は、その一方のスポーク（１４1 ，１４2 ）の横断面形状がキャストホィールの左側に開放した略Ｕ字状となるように、またその他方のスポーク（１５1 ，１５2 ）の横断面形状がキャストホィールの右側に開放した略Ｕ字状となるようにそれぞれ形成されていて、その開放方向が互いに逆向きである２つのスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）の組み合わせで個々のスポーク対（１３1 ，１３2 ）が構成されるようにしたことを特徴とするキャストホィール。
【請求項２】
各スポーク対（１３1 ，１３2 ）を構成する一対のスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）は、それらのスポーク（１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 ）相互の間隔がハブ（１１1 ，１１2 ）に近接するにつれて小さくなる配置でハブ（１１1 ，１１2 ）およびリム（１２1 ，１２2 ）間に設けられ、各スポーク対（１３1 ，１３2 ）のハブ（１１1 ，１１2 ）外周部に近接した部分で、一方のスポーク（１４1 ，１４2 ）の開放端寄りの側部と、これに対向する他方のスポーク（１５1 ，１５2 ）の底部寄りの側部との相互間が一体に連結されていることを特徴とする、請求項１記載のキャストホィール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブと、該ハブを同軸に囲繞するリムと、ハブおよびリム間を連結する複数のスポークとが一体成形されて成るキャストホィールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるキャストホィールは、たとえば実公平４−５１０４１号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、スポークがハブおよびリムの周方向に沿って等間隔に配設されるものであるので、スポーク相互の間隔が比較的狭くなってしまい、ディスクブレーキ等のメンテナンス時に手が入り難い場合があり、特にスクータ等のホィールが小型の車両においてはその傾向が顕著であった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハブおよびリム間に比較的大きな開口部を確保してディスクブレーキ等のメンテナンス作業を容易に行ない得るようにしながらホィール剛性を落とすことのないキャストホィールを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ハブと、該ハブを同軸に囲繞するリムと、ハブおよびリム間を連結する複数のスポークとが一体成形されて成るキャストホィールにおいて、ハブおよびリムの周方向に沿って相互に近接した一対のスポークから成る複数のスポーク対が、各スポーク対相互の間隔をそれらのスポーク対をそれぞれ構成するスポーク相互の間隔よりも大として、前記周方向に沿って均等に配置され、各スポーク対を構成する一対のスポークは、その一方のスポークの横断面形状がキャストホィールの左側に開放した略Ｕ字状となるように、またその他方のスポークの横断面形状がキャストホィールの右側に開放した略Ｕ字状となるようにそれぞれ形成されていて、その開放方向が互いに逆向きである２つのスポークの組み合わせで個々のスポーク対が構成されるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、各スポーク対を構成する一対のスポークは、それらのスポーク相互の間隔がハブに近接するにつれて小さくなる配置でハブおよびリム間に設けられ、各スポーク対のハブ外周部に近接した部分で、一方のスポークの開放端寄りの側部と、これに対向する他方のスポークの底部寄りの側部との相互間が一体に連結されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。  図１ないし図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明キャストホィールを前、後輪に用いた自動二輪車の側面図、図２は前輪用キャストホィールの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は後輪用キャストホィールの側面図、図６は図５の６−６線断面図である。
【０００８】
先ず図１において、スクータ型に構成された自動二輪車Ｖが備える車体フレームＦの前部は、フロントキャリア１９を有するフロント前カバー２０と、フロントインナーラック２１を有するフロント後カバー２２とで覆われており、操向ハンドルＨにより左、右に回動可能としてフロントフォーク５が車体フレームＦの前端部に支承される。キャストホィール１1 の外周にタイヤ２1 が装着されて成る前輪ＷF は、可動フロントフェンダ２３で覆われてフロントフォーク５の下端に軸支され、該前輪ＷF には、ブレーキディスク１７およびキャリパ１８を有するディスクブレーキＢF が装着される。
【０００９】
車体フレームＦの後部はリヤカバー２４で覆われており、リヤカバー２４の上部には、足載せステップ２５上に足を載せた乗員が腰をかけるためのシート２６が設けられる。また車体フレームＦの後部には、エンジンＥおよびミッションケース７を備えるスイングユニットＳが上下揺動自在に支承され、該スイングユニットＳおよび車体フレームＦ間には左、右一対のクッション６が設けられる。キャストホィール１2 の外周にタイヤ２2 が装着されて成る後輪ＷR は、リヤカバー２４から後方に延設されたリヤフェンダ２７で覆われてミッションケース７に軸支され、該後輪ＷR にはドラムブレーキＢR が装着される。さらに後輪ＷR の左側でミッションケース７の上部にはエアクリーナ８が配設され、後輪ＷR の右側にはマフラー９が配設される。
【００１０】
次に図２ないし図４を参照して、前輪ＷF のキャストホィール１1 について説明すると、このキャストホィール１1 は、フロントフォーク５の下端で回転自在に支承されるハブ１１1 と、該ハブ１１1 を同軸に囲繞するとともにタイヤ２1 が装着されるリム１２1 と、ハブ１１1 およびリム１２1 間に設けられる複数たとえば３個のスポーク対１３1 …とが、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造により一体成形されて成るものであり、ハブ１１1 には、ディスクブレーキＢF のブレーキディスク１７（図１参照）を取付けるための複数たとえば３個の取付けボス１６…が突設される。
【００１１】
各スポーク対１３1 …は、ハブ１１1 およびリム１２1 の周方向に沿って相互に近接した一対のスポーク１４1 ，１５1 から成るものであり、一方のスポーク１４1 の横断面形状が前輪ＷF の左側に開放した略Ｕ字状であるのに対し、他方のスポーク１５1 は、その横断面形状が前輪ＷF の右側に開放した略Ｕ字状となるように形成される。また両スポーク１４1 ，１５1 は、ハブ１１1 の半径方向に対して周方向一側に傾斜するとともにそれらのスポーク１４1 ，１５1 相互の間隔がハブ１１1 に近接するにつれて小さくなる配置でハブ１１1 およびリム１２1 間に設けられるものであり、略三角形状となる配置でハブ１１1 およびリム１２1 間に設けられる。また各スポーク対１３1 …のハブ１１1 外周部に近接した部分で、一方のスポーク１４1 の開放端寄りの側部と、これに対向する他方のスポーク１５1 の底部寄りの側部との相互間が一体に連結される。
【００１２】
しかも各スポーク対１３1 …は、それらのスポーク対１３1 …相互の間隔が各スポーク対１３1 …をそれぞれ構成する両スポーク１４1 ，１５1 相互の間隔よりも大となるようにして、ハブ１１1 およびリム１２1 の周方向に沿って均等な複数個所たとえば３個所に配設される。
【００１３】
図５および図６において、後輪ＷR のキャストホィール１2 は、ドラムブレーキＢR を収納し得るハブ１１2 と、該ハブ１１2 を同軸に囲繞するとともにタイヤ２2 が装着されるリム１２2 と、ハブ１１2 およびリム１２2 間に設けられる複数たとえば３個のスポーク対１３2 …とが、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造により一体成形されて成るものである。各スポーク対１３2 …は、ハブ１１2 およびリム１２2 の周方向に沿って相互に近接した一対のスポーク１４2 ，１５2 でそれぞれ構成される。而して一方のスポーク１４2 の横断面形状が後輪ＷR の左側に開放した略Ｕ字状であるのに対し、他方のスポーク１５2 は、その横断面形状が後輪ＷR の右側に開放した略Ｕ字状となるように形成され、両スポーク１４2 ，１５2 は、ハブ１１2 に近接するにつれて相互の間隔が小さくなる配置でハブ１１2 およびリム１２2 間に設けられる。また各スポーク対１３2 …のハブ１１2 外周部に近接した部分で、一方のスポーク１４2 の開放端寄りの側部と、これに対向する他方のスポーク１５2 の底部寄りの側部との相互間が一体に連結される。
【００１４】
しかも各スポーク対１３2 …は、それらのスポーク対１３2 …相互の間隔が各スポーク対１３2 …をそれぞれ構成する両スポーク１４2 ，１５2 相互の間隔よりも大となるようにして、ハブ１１2 およびリム１２2 の周方向に沿って均等な複数個所たとえば３個所に配設される。
【００１５】
次にこの実施例の作用について説明すると、キャストホィール１1 ，１2 において、ハブ１１1 ，１１2 およびリム１２1 ，１２2 間を連結する複数のスポーク１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 は、相互に近接した一対のスポーク１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 を組み合わせて成る複数組のスポーク対１３1 …，１３2 …として構成されており、各スポーク対１３1 …，１３2 …が、各スポーク対１３1 …，１３2 …相互の間隔がスポーク１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 相互の間隔よりも大となるようにして周方向均等に配置されているので、ホィール剛性を確保しつつ各スポーク対１３1 …，１３2 …相互間に比較的大きな開口部を確保することが可能であり、ディスクブレーキＢF やドラムブレーキＢR 等のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００１６】
しかもスポーク対１３1 …，１３2 …を構成する一対のスポーク１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 は、車輪の左、右両側に開放した略Ｕ字状に形成されているものであるので、軽量化を図りつつホィール剛性を高めることができ、またスポーク１４1 ，１５1 ；１４2 ，１５2 は、略三角形状となる配置でハブ１１1 ，１１2 およびリム１２1 ，１２2 間に設けられるものであるので、それによってもホィール剛性を高めることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００１８】
たとえばスポーク対は３組に限定されるものではなく、周方向４個所でハブおよびリム間に設けられていてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ハブおよびリムの周方向に沿って相互に近接した一対のスポークから成る複数のスポーク対が、各スポーク対相互の間隔をそれらのスポーク対をそれぞれ構成するスポーク相互の間隔よりも大として、前記周方向に沿って均等に配置されるので、ハブおよびリム間に比較的大きな開口部を確保することができ、それにより車輪に装着されるディスクブレーキ等のメンテナンス性を向上することができるにもかかわらず、ホィールの剛性も十分に確保することができる。また特に各スポーク対を構成する一対のスポークは、その一方のスポークの横断面形状がキャストホィールの左側に開放した略Ｕ字状となるように、またその他方のスポークの横断面形状がキャストホィールの右側に開放した略Ｕ字状となるようにそれぞれ形成されていて、その開放方向が互いに逆向きである２つのスポークの組み合わせで個々のスポーク対が構成されるようにしたので、軽量化を図りつつホィール剛性を高めることができる。
【００２０】
また請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、各スポーク対を構成する一対のスポークは、それらのスポーク相互の間隔がハブに近接するにつれて小さくなる配置でハブおよびリム間に設けられ、各スポーク対のハブ外周部に近接した部分で、一方のスポークの開放端寄りの側部と、これに対向する他方のスポークの底部寄りの側部との相互間が一体に連結されているので、各スポーク対を構成する一対のスポークが、ハブおよびリム間に略三角形状となる配置で設けられることとなって、更にホィール剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明キャストホィールを前、後輪に用いた自動二輪車の側面図である。
【図２】前輪用キャストホィールの側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】後輪用キャストホィールの側面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【符号の説明】
１1 ，１2 ・・・キャストホィール
１１1 ，１１2 ・・・ハブ
１２1 ，１２2 ・・・リム
１３1 ，１３2 …スポーク対
１４1 ，１４2 ，１５1 ，１５2 ・・・スポーク
【図１】
0003569570.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003569570.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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