(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けたカム軸とクランクケースに設けたクランク軸とにタイミングチェーンなどの調時駆動部材を掛け渡したＯＨＣエンジンにおいて、
前記クランク軸を支持する主軸受のうち、前記調時駆動部材に近い一個の主軸受からクランク軸の軸方向に断面が上下に長いほぼ矩形状の突部を一体に突出させるとともにこの突部の上端をクランク軸側の調時駆動部材の下方に近接させ、この突部を調時駆動部材の落下防止部材にしたことを特徴とするＯＨＣエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＯＨＣエンジンの改良に関する。なお、ＯＨＣエンジンはオーバーヘッドカムシャフト式エンジンの略称である。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来のＯＨＣエンジンの断面図であり、エンジン１００は、上ケース１０１及び下ケース１０２からなるクランクケース１０３に設けた複数の主軸受１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０１ｄ，１０１ｅ，１０１ｆ，１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄ，１０２ｅ，１０２ｆ（以下、主軸受全体を表わすときは「主軸受１０１ａ〜ｆ，１０２ａ〜ｆ」と記す。）と、これら主軸受１０１ａ〜ｆ，１０２ａ〜ｆで回転可能に支持したクランク軸１０４と、このクランク軸１０４の中間部に設けたタイミングスプロケット１０５と、シリンダヘッド１０６に回転可能に取付けたカム軸１０７と、このカム軸１０７の中間部に設けたカムスプロケット１０８と、このカムスプロケット１０８及び上記タイミングスプロケット１０５とに掛け渡したタイミングチェーン１０９と、エンジン１００の組立時にタイミングスプロケット１０５からタイミングチェーン１０９が外れるのを防止するために下ケース１０２の主軸受１０２ｃ，１０２ｄ間に起立させた起立部１１１とを備える。
起立部１１１は、上端をタイミングスプロケット１０５に掛けたタイミングチェーン１０９に接近させたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、主軸受１０１ａ〜ｆ，１０２ａ〜ｆを設けたクランクケース１０３を鋳造法で製作する場合に、鋳造中、前記起立部１１１を形成する部分は、肉厚が小さくなり、溶湯からの熱による歪みが発生しやすく、鋳型の寿命は短くなる。
そこで、本発明の目的は、クランク軸のタイミングスプロケットからタイミングチェーンが落下するのを防止するとともに、クランクケース用鋳型の寿命を延ばすことのできるＯＨＣエンジンを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、クランク軸を支持する主軸受のうち、調時駆動部材に近い一個の主軸受からクランク軸の軸方向に断面が上下に長いほぼ矩形状の突部を一体に突出させるとともにこの突部の上端をクランク軸側の調時駆動部材の下方に近接させ、この突部を調時駆動部材の落下防止部材にした。
調時駆動部材の落下を防止することができ、組立時の作業性を損なうことがなくなるとともに、クランク軸の主軸受間に独立して調時駆動部材の落下防止部材を設けるのと比較してクランクケース用鋳型に薄肉部がなくなり、熱等による歪みが発生せず、鋳型の寿命を延ばすことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐように取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置したエンジン１０及び変速機１０ａと、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方に配置したエアクリーナ１１と、このエアクリーナ１１、エンジン１０の吸気口の間に接続した気化器１２と、エンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャンバ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架したリヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付けた後輪１９とからなる。
図中、２１はステップ用ブラケット、２２はスタンド、２３はリヤグラブレールである。
【０００６】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイドカバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤフェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示す。
図中、３１はヘッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部のウインカー、３７，３７はステップである。
【０００７】
図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、エンジン１０と変速機１０ａとで構成するパワーユニット４０を示す。
パワーユニット４０は、上ケース４１及び下ケース４２からなるクランクケース４３と、このクランクケース４３の前方上部に取付けたシリンダブロック４４と、このシリンダブロック４４の上部に取付けたシリンダヘッド４５と、このシリンダヘッド４５の上部を覆うヘッドカバー４６とからなり、クランクケース４３に設けた前部エンジンハンガー４１ａ、後ろ上部エンジンハンガー４１ｂ及び後ろ下部エンジンハンガー４２ａとで車体フレーム２に取付けるものである。なお、４７はスタータモータ、４８はＡＣゼネレータ、５１はウォータポンプ、５２はオイルフィルタエレメント、５３はオイルパンである。
【０００８】
図４は本発明に係るパワーユニットの正面図であり、ヘッドカバー４６にブローバイを吸気系へ戻すためのブリーザ室５５を設け、シリンダヘッド４５の前面に気筒毎に排気管１３…（…は複数個を示す。以下同様。）を取付け、クランクケース４３の前部中央にオイルフィルタエレメント５２を取付けたことを示す。
【０００９】
図５は図３の５−５線断面図であり、パワーユニット４０は、クランクケース４３にクランク軸５７を回転可能に支持するために上ケース４１に設けた主軸受４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ及び下ケースに設けた主軸受４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈと、クランク軸５７のクランクピン５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄに回転可能に一端を連結したコンロッド５８…と、このコンロッド５８…の他端にピストンピン６１（他の３つは省略）を介して連結したピストン６２…とからなる。
【００１０】
クランク軸５７は中間部に後述するカム軸を駆動するためのタイミングスプロケット５７ｅと、後述するオイルポンプを駆動するためのオイルポンプドライブスプロケット５７ｆとを有する。
ピストン６２…は、シリンダブロック４４に嵌合したシリンダライナ６３…の内面を上下動するものである。
【００１１】
また、パワーユニット４０は、シリンダヘッド４５に設けた排気用のカム軸６５と、このカム軸６５に形成したカム６５ａ…により、ロッカアーム６６…を介して開閉する排気バルブ６７…と、上記カム軸６５の中間部に設けたカムスプロケット６５ｂと、このカムスプロケット６５ｂ及び図６で示す吸気用のカム軸のカムスプロケットからクランク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅに掛け渡した調時駆動部材であるタイミングチェーン６８とからなる。なお、６９はバランス軸である。
なお、吸気バルブは省略する。
【００１２】
下ケース４２は、主軸受４２ｆに側方に突出した突部４２ｊを有する。
突部４２ｊは、その上端をクランク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅに掛けたタイミングチェーン６８の下方に近接させたものであり、パワーユニット４０の組立時にタイミングスプロケット５７ｅからタイミングチェーン６８が落下するのを防止するものである。
【００１３】
ここで、パワーユニット４０のエンジン１０の組立要領を以下に順に説明する。
▲１▼上ケース４１にシリンダブロック４４を取付ける。
▲２▼上ケース４１の主軸受４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ，４１ｈにクランク軸５７を仮止めする。
▲３▼シリンダブロック４４の上面側からピストン６２を連結したコンロッド５８を下端からシリンダライナ６３の内面に挿入し、コンロッド５８の下端をクランク軸５７に連結する。
【００１４】
▲４▼シリンダブロック４４の上部に予め排気バルブ６７及び吸気バルブ（不図示）を組付けたシリンダヘッド４５を取付ける。
▲５▼クランク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅに両端をつないでいないタイミングチェーン６８を掛け、このタイミングチェーン６８の両端をシリンダヘッド４５から外側に出しておく。
▲６▼上ケース４１に下ケース４２を取付ける。
【００１５】
▲７▼シリンダヘッド４５にロッカアーム６６及びカム軸６５を取付ける。
▲８▼カム軸６５のカムスプロケット６５ｂにタイミングチェーン６８を掛けつつ、タイミングチェーン６８の両端をつなぐ。
▲９▼シリンダヘッド４５の上部にヘッドカバー４６を取付ける。
これでエンジン１０の組立が完了する。
【００１６】
本発明の主軸受４２ｆに突部４２ｊを設けたことで、上記組立要領中の▲５▼で説明したタイミングチェーン６８の組付後に、クランク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅからタイミングチェーン６８が外れることがなく、外れた場合の下ケース４２の脱着作業が発生せず、作業性を損ねることがない。
また、下ケース４２を鋳造法で製作する場合に、クランク軸５７の主軸受４２ｅ，４２ｆ間に独立してタイミングチェーン６８の落下防止部材を設けるのと比較して鋳型に肉厚の小さい箇所ができず、溶湯の熱等で歪むことがなくなって、鋳型の寿命を延ばすことができる。
【００１７】
図６は図４の６−６線断面図であり、シリンダヘッド４５に取付けた排気用のカム軸６５のカムスプロケット６５ｂ、吸気用のカム軸７２のカムスプロケット７２ｂ及びクランク軸５７のタイミングスプロケット５７ｅにタイミングチェーン６８を掛け渡し、下ケース４２に設けた突部４２ｊをタイミングスプロケット５７ｅに掛けたタイミングチェーン６８の下方に近接させ、カムスプロケット６５ｂとタイミングスプロケット５７ｅとの間のタイミングチェーン６８にチェーンガイド７３を近接させ、カムスプロケット７２ｂとタイミングスプロケット５７ｅとの間のタイミングチェーン６８に可動チェーンガイド７４をチェーンテンショナ７５で押し当て、カムスプロケット６５ｂ，７２ｂ間のカムチェーン６８に上部チェーンガイド７６を近接させたことを示す。
【００１８】
クランク軸５７は、図の矢印方向に回転し、タイミングチェーン６８により排気用のカム軸５７及び吸気用のカム軸７２を回転させる。
クランク軸５７の回転時には、カムスプロケット６５ｂとタイミングスプロケット５７ｅとの間及びカムスプロケット６５ｂ，７２ｂ間のタイミングチェーン６８は張り側となり、カムスプロケット７２ｂとタイミングスプロケット５７ｅとの間のタイミングチェーン６８はゆるみ側となる。
【００１９】
チェーンガイド７３及び上部チェーンガイド７６は、タイミングチェーン６８のばたつきを抑えるものであり、可動チェーンガイド７４は、この背面をチェーンテンショナ７５で押すことにより、タイミングチェーン６８を一定の押圧力で張るものである。
【００２０】
ここで、７７はブリーザ室５５を形成するための隔壁であるブリーザプレートであり、上部チェーンガイド７６を固定する部材を兼ねるものである。
また、８１はオイルをエンジン１０及び変速機１０ａの各部に供給するためのオイルポンプ、８２はオイルポンプドライブスプロケット５７ｆ（図５参照）とオイルポンプドリブンスプロケット（不図示）とに掛け渡したオイルポンプドライブチェーン、８３はオイルポンプ８１のオイルの吸込み口となるオイルストレーナ、８４はオイル通路が所定の圧力になったときに開くリリーフバルブ、８５はクランク軸５７方向に延びた主油路であるメインギャラリ、８６は変速機１０ａ側へのオイル通路であるオイルパスパイプ、８７はオイル通路を分岐させる上部オイルパス部材、８８，８９はクランク軸５７から伝達された回転を変速するためのメイン軸及びドライブ軸、９１は変速時にギヤを移動させるためのフォーク部材である。
【００２１】
尚、本発明では、突部４２ｊを主軸受４２ｆの側方に形成したが、これに限るものではなく、主軸受４２ｅと主軸受４２ｆとを橋渡ししたり、両主軸受４２ｅ，４２ｆ間を埋めるように形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のＯＨＣエンジンは、クランク軸を支持する主軸受のうち、調時駆動部材に近い一個の主軸受からクランク軸の軸方向に断面が上下に長いほぼ矩形状の突部を一体に突出させるとともにこの突部の上端をクランク軸側の調時駆動部材の下方に近接させ、この突部を調時駆動部材の落下防止部材にしたので、調時駆動部材の落下を防止することができ、組立時の作業性を損なうことがなくなるとともに、クランク軸の主軸受間に独立して調時駆動部材の落下防止部材を設けるのと比較してクランクケース用鋳型に薄肉部がなくなり、熱等による歪みが発生せず、鋳型の寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図４】本発明に係るパワーユニットの正面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】従来のＯＨＣエンジンの断面図
【符号の説明】
１０…エンジン、４２ｆ…主軸受、４２ｊ…突部、４３…クランクケース、４５…シリンダヘッド、５７…クランク軸、６５，７２…カム軸、６８…調時駆動部材（タイミングチェーン）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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