(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング軸（４０）を支承する支持枠（１５）が車体フレーム（１１）に固設され、支持枠（１５）を覆うコラム部（１６ａ）の一側に配置されるプラットフォーム（１６ｂ）を上下に貫通して支持枠（１５）に回動自在に支承されるブレーキレバー（４７）の上端にブレーキペダル（４６）が着脱可能に取付けられ、前記コラム部（１６ａ）の他側に配置されるプラットフォーム（１６ｃ）を上下に貫通して支持枠（１５）に回動自在に支承されるクラッチレバー（５０）の上端にクラッチペダル（４９）が着脱可能に取付けられる作業車両において、コラム部（１６ａ）と、該コラム部（１６ａ）の両側のプラットフォーム（１６ｂ，１６ｃ）とを一体に有して合成樹脂から成るカバー（１６）が、車体フレーム（１１）にそれを上方から覆うようにして取付けられ、支持枠（１５）には、車体フレーム（１１）の幅方向に延びる支軸（４５）が設けられ、該支軸（４５）の軸方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されるブレーキ側支持部材（４８）の外端部にブレーキレバー（４７）の下端が一体に連設され、前記支軸（４５）の軸方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されるクラッチ側支持部材（５１）の外端部にクラッチレバー（５０）の下端が一体に連設され、両プラットフォーム（１６ｂ，１６ｃ）には、ブレーキレバー（４７）およびクラッチレバー（５０）を挿通させる孔（５９，６０）が、各レバー（４７，５０）の作動範囲にわたって設けられることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
ブレーキ側支持部材（４８）の内端部に一体に連設されるブレーキ側アーム（５６）と、クラッチ側支持部材（５１）の内端部に一体に連設されるクラッチ側アーム（５７）との間に、ブレーキ側アーム（５６）の作動にクラッチ側アーム（５７）を連動させる連動リンク機構（５８）が設けられることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ステアリング軸を支承する支持枠が車体フレームに固設され、支持枠を覆うコラム部の一側に配置されるプラットフォームを上下に貫通して支持枠に回動自在に支承されるブレーキレバーの上端にブレーキペダルが着脱可能に取付けられ、前記コラム部の他側に配置されるプラットフォームを上下に貫通して支持枠に回動自在に支承されるクラッチレバーの上端にクラッチペダルが着脱可能に取付けられる作業車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる作業車両において、ブレーキレバーおよびクラッチレバーは、支持枠に取付けられた支持部材による片持ち支持で回動可能に支承されるか、支持枠の両側部で回動自在に支承される軸に一体に連設されることにより支持枠で回動自在に支承されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コラム部およびその両側のプラットフォームを合成樹脂により一体成形することができれば、組付けが容易となって部品点数も低減可能であるが、上記従来のように支持部材でレバーを片持ち支持した場合には、ペダルが支持枠から比較的離れた位置に配置されるときにはペダルへの荷重作用点が支持部材から離隔した位置となり、レバーからの荷重がプラットフォームにかかるおそれがあるために剛性を増大したプラットフォームを車体フレームで強固に支持する必要があるので、プラットフォームをコラム部と一体成形することは無理である。一方、支持枠の両側部で両持ち支持された軸にレバーが一体に連設される場合には、両持ち支持のためプラットフォームにレバーからの荷重がかかるおそれはなく、コラム部およびプラットフォームの合成樹脂による一体成形は可能であるが、ブレーキレバーおよびクラッチレバーが車体フレームの前後にずれた位置に配置されることになり、ブレーキレバーおよびクラッチレバーを挿入すたるめの切欠き部をプラットフォームを設けない限り、コラム部およびプラットフォームを一体に有するカバーを組付けることが困難であり、上記切欠き部によりプラットフォームの強度が低下するおそれがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プラットフォームの強度低下を回避して、該プラットフォームおよびコラム部を合成樹脂によって一体成形し得るようにした作業車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ステアリング軸を支承する支持枠が車体フレームに固設され、支持枠を覆うコラム部の一側に配置されるプラットフォームを上下に貫通して支持枠に回動自在に支承されるブレーキレバーの上端にブレーキペダルが着脱可能に取付けられ、前記コラム部の他側に配置されるプラットフォームを上下に貫通して支持枠に回動自在に支承されるクラッチレバーの上端にクラッチペダルが着脱可能に取付けられる作業車両において、コラム部と、該コラム部の両側のプラットフォームとを一体に有して合成樹脂から成るカバーが、車体フレームにそれを上方から覆うようにして取付けられ、支持枠には、車体フレームの幅方向に延びる支軸が設けられ、該支軸の軸方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されるブレーキ側支持部材の外端部にブレーキレバーの下端が一体に連設され、前記支軸の軸方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されるクラッチ側支持部材の外端部にクラッチレバーの下端が一体に連設され、両プラットフォームには、ブレーキレバーおよびクラッチレバーを挿通させる孔が、各レバーの作動範囲にわたって設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、ブレーキ側支持部材の内端部に一体に連設されるブレーキ側アームと、クラッチ側支持部材の内端部に一体に連設されるクラッチ側アームとの間に、ブレーキ側アームの作動にクラッチ側アームを連動させる連動リンク機構が設けられる。
【０００７】
【作用】
上記請求項１記載の発明の構成によれば、支軸で両持ち支持されたブレーキ側支持部材およびクラッチ側支持部材にブレーキレバーおよびクラッチレバーがそれぞれ一体に連設されるので、プラットフォームに両レバーから荷重が作用することを回避してプラットフォームのコラム部との一体成形が可能となり、しかも両レバーが車体フレームの前後方向に沿う同一位置に配置されることにり、両レバーを孔に挿通させつつカバーを車体フレームに組付けることが可能となる。
【０００８】
また上記請求項２記載の発明の構成によれば、ブレーキ側アームおよびクラッチ側アームを同軸に支持して近接配置することができ、連動リンク機構を簡単に構成することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、図面により本発明を乗用芝草刈機に適用したときの一実施例について説明する。
【００１０】
図１ないし図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用芝草刈機の側面図、図２は乗用芝草刈機の平面図、図３は図１の３−３線に沿う要部断面図、図４は図３の４−４線矢視図、図５はカバー組付け時の斜視図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、車体フレーム１１の前部には一対の前輪ＷＦ  ，ＷＦ  が操向可能に懸架される。一方、車体フレーム１１の後部にはミッションケース１２が固定されており、そのミッションケース１２の左、右両側面に固着されたリヤアクスルハウジング１３，１３で後輪ＷＲ  ，ＷＲ  が回転可能に軸支される。而して、ミッションケース１２の上部から突出した入力軸１４に入力される動力が、ミッションケース１２内の変速機構および差動機構（図示せず）を介して両後輪ＷＲ  ，ＷＲ  に伝達される。
【００１２】
車体フレーム１１の前部にはバーチカル型エンジンＥが搭載される。そのエンジンＥの後方側で車体フレーム１１には支持枠１５が固定されており、該支持枠１５を覆って上方に延びるコラム部１６ａを有するカバー１６が、車体フレーム１１にその後方側上部を覆うようにして取付けられる。而してコラム部１６ａから後方に間隔をあけた位置でカバー１６には乗用シート１７が配設される。さらに車体フレーム１１上のエンジンＥ等は、前方に跳上げ可能として車体フレーム１１に連結されたボンネット１８で覆われる。
【００１３】
ほぼ鉛直な軸線を有してエンジンＥから下方に延びるクランク軸２０からの動力は、動力伝達手段２１を介してミッションケース１２の入力軸１４に伝達される。この動力伝達手段２１は、クランク軸２０の中間部に固設される駆動プーリ２２と、入力軸１４に固設される従動プーリ２３と、駆動プーリ２２および従動プーリ２３に巻掛けられる後輪動力伝達用無端ベルト２４とを備えるものであり、無端ベルト２４を緊張させてクランク軸２０から入力軸１４に動力を伝達する状態と、無端ベルト２４の緊張状態を緩和して動力伝達を遮断する状態とを切換可能である。
【００１４】
両前輪ＷＦ  ，ＷＦ  および両後輪ＷＲ  ，ＷＲ  間で車体フレーム１１の下方にはカッターハウジング２５が配置され、該カッターハウジング２５は、リンク機構２６により昇降可能として車体フレーム１１に支承される。
【００１５】
カッターハウジング２５は、下方を開放した皿状に形成されるものであり、該カッターハウジング２５内に、一対のカッター２７１  ，２７２  が回転自在に収納される。またカッターハウジング２５の両側部には、該カッターハウジング２５の最下限位置を規定すべく地面上を転動するスカルプローラ２８，２８が軸支されている。
【００１６】
リンク機構２６は、車体フレーム１１の前部およびカッターハウジング２５の前部間を結ぶ一対の前部リンク２９と、車体フレーム１１の中間部およびカッターハウジング２５の後部間を結ぶ一対の後部リンク３０とを有して、所謂平行リンクを構成するものであり、両後部リンク３０の一方に連結されて乗用シート１７の左側に配設されている昇降操作レバー３１を操作することにより、カッターハウジング２５が、その地面に対する姿勢を一定として昇降作動せしめられることになる。
【００１７】
カッターハウジング２５上には、両カッター２７１  ，２７２  に同軸に連なる従動プーリ３３１  ，３３２  が配置されている。一方、エンジンＥのクランク軸２０には駆動プーリ３４が固設されており、該駆動プーリ３４および両従動プーリ３３１  ，３３２  とに無端ベルト３５が巻掛けられて巻掛け伝動系３６が構成される。而して、該巻掛け伝動系３６は、コラム部１６ａ内に上下に延びて配置される操作軸３２の回動作動に応じて、無端ベルト３５を緊張させたクラッチオン状態と、無端ベルト３５の緊張状態を緩和したクラッチオフ状態とを切換可能であり、前記操作軸３２の上端に操作レバー３７が固定される。
【００１８】
支持枠１５には、コラム部１６ａ内を上下に延びるステアリング軸４０が支承さるものであり、コラム部１６ａの上方でステアリング軸４０の上端にはステアリングハンドル４１が取付けられる。
【００１９】
図３および図４を併せて参照して、車体フレーム１１は、相互に平行にして前後方向に延びる一対の縦フレーム部１１ａ，１１ａの上端が連結部１１ｂで連結されて成るものであり、この車体フレーム１１には、連結部１１ｂを上方から覆うようにして支持枠１５が取付けられる。而して該支持枠１５は、車体フレーム１１における両縦フレーム部１１ａ，１１ａの外側面にそれぞれ固着される一対の側部支持部１５ａ，１５ａと、それらの側部支持部１５ａ，１５ａの上端間を結ぶ上部支持部１５ｂとを有して下方に開いた略Ｕ字状に形成される。
【００２０】
ところで、カバー１６は、コラム部１６ａと、該コラム部１６ａの両側のプラットフォーム１６ｂ，１６ｃとを有して合成樹脂により一体成形されるものである。而して支持枠１５の両側部支持部１５ａ，１５ａには、外側方に折返した支持鍔部４２，４２が設けられており、それらの支持鍔部４２，４２上には、カバー１６のプラットフォーム１６ｂ，１６ｃを支承するフロアマウントパイプ４３，４３が締結される。また側部支持部１５ａ，１５ａにおいて前記支持鍔部４２，４２よりも上方位置には、外側方に折返した支持鍔部４４，４４が設けられており、それらの支持鍔部４４，４４上には、カバー１６のコラム部１６ａが直接締結される。
【００２１】
車体フレーム１１よりも下方において支持枠１５の両側部支持部１５ａ，１５ｂには、車体フレーム１１の幅方向に延びる支軸４５が支持され、該支持枠４５の両端は両側部支持部１５ａ，１５ａの外側方に突出される。
【００２２】
コラム部１６ａの右側には、上端にブレーキペダル４６が着脱可能に取付けられるブレーキペダル４７が上方に向かうにつれてコラム部１６ａから離反する方向に傾斜して配置されるものであり、このブレーキペダル４７の下端は、支軸４５に回動自在に支承されたブレーキ側支持部材４８に一体に連設される。またコラム部１６ａの左側には、上端にクラッチペダル４９が着脱可能に取付けられるクラッチレバー５０が上方に向かうにつれてコラム部１６ａから離反するように傾斜して配置されるものであり、このクラッチレバー５０の下端は、支軸４５に回動自在に支承されたクラッチ側支持部材５１に一体に連設される。
【００２３】
支軸４５の右外端部には止め輪５２が嵌着されており、ブレーキ側支持部材４８は該止め輪５２で軸方向外方への離脱を阻止されるようにして支軸４５に装着される。而して該ブレーキ側支持部材４８は、支軸４５の軸線を含む平面内で略Ｕ字状に形成されるものであり、その両端が支軸４５で回動自在に支承される。すなわちブレーキ側支持部材４８は、支軸４５にその軸線方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されることになり、ブレーキレバー４７の下端はブレーキ側支持部材４８の外端に一体に連設される。しかも支持枠１５における一方の側部支持部１５ａの外面と、ブレーキ側支持部材４８の外端との間には支軸４５を囲撓する円筒状のカラー５３が介装されており、前記止め輪５２とカラー５３とにより、支軸４５の軸線に沿うブレーキ側支持部材４８の移動が規制される。
【００２４】
支軸４５の左外端部には止め輪５４が嵌着されており、クラッチ側支持部材５１は該止め輪５４で軸方向外方への離脱を阻止されるようにして支軸４５に装着される。而して該クラッチ側支持部材５１は、支軸４５の軸線を含む平面内で略Ｕ字状に形成されるものであり、その両端が支軸４５で回動自在に支承される。すなわちクラッチ側支持部材５１は、支軸４５にその軸線方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されることになり、クラッチレバー５０の下端はクラッチ側支持部材５１の外端に一体に連設される。しかも支持枠１５における他方の側部支持部１５ａの外面と、クラッチ側支持部材５１の外端との間には支軸４５を囲撓する円筒状のカラー５５が介装されており、前記止め輪５４とカラー５５とにより、支軸４５の軸線に沿うクラッチ側支持部材５１の移動が規制される。
【００２５】
ブレーキ側支持部材４８の内端部にはブレーキ側アーム５６が一体に連設され、クラッチ側支持部材５１の内端部にはクラッチ側アーム５７が一体に連設される。而して両アーム５６，５７間には、ブレーキレバー４７すなわちブレーキ側アーム５６の作動にクラッチ側アーム５７およびクラッチレバー５０を連動させるが、クラッチ側アーム５７の作動にブレーキアーム５６およびブレーキレバー４７を連動させることはないようにした連動リンク機構５８が設けられる。
【００２６】
ところで、両プラットフォーム１６ｂ，１６ｃには、ブレーキレバー４７およびクラッチレバー５０を貫通せしめるための孔５９，６０が、それらのレバー４７，５０の作動範囲にわたって設けられるが、両レバー４７，５０が、上方に向かうにつれてコラム部１６ａから離反する側に傾斜していることにより、両孔５９，６０は、前方に向かうにつれてコラム部１６ａから離反するように形成されている。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、支持枠１５に設けられた支軸４５には、ブレーキ側支持部材４８およびクラッチ側支持部材５１が回動可能に支承されており、両支持部４８，５１は支軸４５で両持ち支持されている。しかも前記両支持部４８，５１にはブレーキレバー４７およびクラッチレバー５０が一体に連設される。したがってブレーキレバー４７およびクラッチレバー５０は、プラットフォーム１６ｂ，１６ｃにストレスを与えることなく剛性を有して支持されることになり、プラットフォーム１６ｂ，１６ｃをコラム部１６ａと一体化してカバー１６を合成樹脂により一体成形することが可能である。
【００２８】
しかもブレーキレバー４７およびクラッチレバー５０は、車体フレーム１１の前後方向に沿う同一位置に配置されることになり、ブレーキペダル４６およびクラッチペダル４９をそれぞれ取り外した両レバー４８，５０を支持枠１５側に組付けた状態で、図５で示すように、支持枠１５および車体フレーム１１を覆うようにしてカバー１６を車体フレーム１１に組付けることが可能であり、その際、両レバー４７，５０は、プラットフォーム１６ｂ，１６ｃの孔５９，６０に無理なく挿入可能であり、従来のようにプラットフォーム１６ｂ，１６ｃにレバー挿入用の切欠き部を設けることを不要としてプラットフォーム１６ｂ，１６ｃの強度向上に寄与することができる。
【００２９】
またブレーキ側アーム５６およびクラッチ側アーム５７は、ブレーキ側支持部材４８およびクラッチ側支持部材５１にそれぞれ一体に連設されるものであり、両アーム５６，５７を同軸に支持して近接配置することができるので、連動リンク機構５８を簡単に構成することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、コラム部と、該コラム部の両側のプラットフォームとを一体に有して合成樹脂から成るカバーが、車体フレームにそれを上方から覆うようにして取付けられ、支持枠には、車体フレームの幅方向に延びる支軸が設けられ、該支軸の軸方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されるブレーキ側支持部材の外端部にブレーキレバーの下端が一体に連設され、前記支軸の軸方向に間隔をあけた２個所で回動自在に支承されるクラッチ側支持部材の外端部にクラッチレバーの下端が一体に連設され、両プラットフォームには、ブレーキレバーおよびクラッチレバーを挿通させる孔が、各レバーの作動範囲にわたって設けられるので、プラットフォームおよびコラム部を有するカバーを合成樹脂により一体成形して組付・分解作業工数の低減および部品点数の低減に寄与することができるとともに、プラットフォームの強度低下も防止することができる。
【００３２】
また請求項２記載の発明によれば、ブレーキ側支持部材の内端部に一体に連設されるブレーキ側アームと、クラッチ側支持部材の内端部に一体に連設されるクラッチ側アームとの間に、ブレーキ側アームの作動にクラッチ側アームを連動させる連動リンク機構が設けられるので、ブレーキ側アームおよびクラッチ側アームを同軸に支持して近接配置し、連動リンク機構を簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用芝草刈機の側面図である。
【図２】乗用芝草刈機の平面図である。
【図３】図１の３−３線に沿う要部断面図である。
【図４】図３の４−４線矢視図である。
【図５】カバー組付け時の斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
１５・・・支持枠
１６・・・カバー
１６ａ・・・コラム部
１６ｂ，１６ｃ・・・プラットフォーム
４０・・・ステアリング軸
４５・・・支軸
４６・・・ブレーキペダル
４７・・・ブレーキレバー
４８・・・ブレーキ側支持部材
４９・・・クラッチペダル
５０・・・クラッチレバー
５１・・・クラッチ側支持部
５６・・・ブレーキ側アーム
５７・・・チラッチ側アーム
５８・・・連動リンク機構
５９，６０・・・孔
【図１】
0003554386.tif 000002
【図２】
0003554386.tif 000003
【図３】
0003554386.tif 000004
【図４】
0003554386.tif 000005
【図５】
0003554386.tif 000006