(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒してテーブル化するためのダブルヒンジナックルを有する車両用シート装置において、
各ヒンジナックル機構をロック部材と、リンク部材と、レバー部材とで構成するとともに、両ヒンジナックル機構を連結部材で連結する一方、操作側のロック部材のロックストロークを従動側のロック部材のロックストロークよりも長くするとともに、操作側のレバー部材の長さを従動側のレバー部材の長さよりも短くし、かつ、従動側のリンク部材を長孔を介して対応するレバー部材と連結したことを特徴とする車両用シート装置のダブルヒンジナックル連結機構。
【請求項２】
上記ヒンジナックル機構が回動自在に取り付けられる一対のシートバックプレートに突設部をそれぞれ形成し、上記ロック部材を対応する突設部と係合せしめることにより、上記ヒンジナックル機構をロックする一方、操作側のロック部材と対応する突設部との係合長さを従動側のロック部材と対応する突設部との係合長さよりも長くすることにより上記ロックストロークを変えた請求項１に記載の車両用シート装置のダブルヒンジナックル連結機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、更に詳しくは、シートバックをテーブル化するためにシートの両側に配設された各ヒンジナックルを連結するためのダブルヒンジナックル連結機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のダブルヒンジナックル構造は、シートの両側に配設されたバックプレートに回動自在に取り付けられた一対のヒンジナックルを有し、各ヒンジナックルに設けられたロック部材をリンク機構を介して連結することにより、シートの片側に取り付けられた操作レバーを操作して、二つのロック部材を互いに連動させ、被ロック部材との嵌脱を行っている。
【０００３】
しかしながら、一つの操作レバーで二つのロック部材を連動させた場合、ロック部材のそれぞれのロック位置にバラツキが生じる傾向があるので、操作レバーの反対側、即ち、従動側のリンク機構を構成するリンク部材に長孔を穿設し、この長孔を介してリンク部材と対応するレバーとを連結することにより、上記ロック位置のバラツキを吸収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記長孔によりロック位置のバラツキを吸収する構造では、従動側のロックオフタイミングが遅れ、ロックオフ時のフィーリングが悪く、必要となるレバーストロークが長くなってしまうという問題があった。
【０００５】
図６は、従来の車両用シートリクライニング装置の連結機構を示しており、シートの両側に一対のリクライニング機構１００，１０２を配設し、一方のリクライニング機構に設けた操作レバー１０４によりリンク機構を介して双方のリクライニング機構を連動させるようにしたものである。このシートリクライニング装置においては、双方のシートリクライニング機構１００，１０２を連結するトーションバー１０６の捩り変形、あるいは、リンク機構を構成する各連結部品等の機械的ロスに起因する従動側リクライニング機構のロック解除遅れを防止し連動応答性を向上させるために、トーションバー１０６と連結される操作側クランクアーム１０８の実質長さ（Ｌ３）を従動側クランクアーム１１０の実質長さ（Ｌ４）よりも短くしている（実公平３−４５６２５号公報参照）。
【０００６】
図６に示される連結機構をダブルヒンジナックル構造に適用し、リンク部材と連結されるレバーの実質長さを操作側と従動側で変えることも考えられるが、レバー長を変えるだけでは不十分で、依然として従動側のロックオフタイミングが遅れるという問題があった。
【０００７】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、シート両側のロック部材を同時にロックオフすることによりロックオフフィーリングの向上したダブルヒンジナックル連結機構を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構は、各ヒンジナックル機構をロック部材と、リンク部材と、レバー部材とで構成するとともに、両ヒンジナックル機構を連結部材で連結する一方、操作側のロック部材のロックストロークを従動側のロック部材のロックストロークよりも長くするとともに、操作側のレバー部材の長さを従動側のレバー部材の長さよりも短くし、かつ、従動側のリンク部材を長孔を介して対応するレバー部材と連結したことを特徴とする。
【０００９】
上記ヒンジナックル機構が回動自在に取り付けられる一対のシートバックプレートに突設部をそれぞれ形成し、上記ロック部材を対応する突設部と係合せしめることにより、上記ヒンジナックル機構をロックする一方、操作側のロック部材と対応する突設部との係合長さを従動側のロック部材と対応する突設部との係合長さよりも長くすることにより上記ロックストロークを変えるのがよい。
【００１０】
【作用及び発明の効果】
上記のように構成された車両用シート装置において、従動側のリンク部材を長孔を介して対応するレバー部材と連結したことにより、操作側と従動側におけるロック位置のバラツキが吸収され、ハーフロックの虞れがない。ロックオフに際し、上記長孔を設けたことにより従動側のレバー部材が遅れ気味となるが、操作側のロックストロークを従動側よりも長くするとともに、操作側のレバー長を従動側よりも短くしたことにより、ロックオフ完了迄に従動側のレバー部材が徐々に追い上げ、操作側と従動側のロックオフタイミングをほぼ同時にすることが可能となる。
【００１１】
シートの両側に設けられた一対のシートバックプレートに突設部をそれぞれ形成し、上記ロック部材と対応する突設部との係合長さを変えることにより、簡単な構成で上記ロックストロークを変えることができる。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明にかかる車両用シート装置のダブルヒンジナックル連結機構を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。
図１は、シートリクライニング装置及びシートバックのテーブル化装置を備えた車両用シート装置を示しており、図１（ａ）に示されるように、通常着座状態にあるスライドロックされたシート４のシートバック４ａを、図１（ｂ）に示されるように所定角度前傾させた後、図１（ｃ）に示されるようにシートバック４ａをテーブル化することが可能である。
【００１３】
図２及び図３に示されるように、本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構を有する車両用シート装置は、シートの片側に配設されたシートリクライニング機構６と、シートの他側に配設され回転ヒンジとして作用するバックプレート８と、シートリクライニング機構６及びバックプレート８の上部にそれぞれ配設された一対のテーブル化機構１０，１２を備えている。
【００１４】
シートリクライニング機構６は、シートクッション４ｂが取り付けられるクッションブラケット１４に配設されており、操作レバー１６により操作される。クッションブラケット１４には、セクタギヤ１８がシートバック４ａの傾動中心軸２０を中心として回動自在に取り付けられるとともに、セクタギヤ１８と噛合するロックギヤ（図示せず）が揺動自在に取り付けられている。また、操作レバー１６は、スプリング２２により矢印Ａ方向に付勢されており、操作レバー１６と一体的に回動するカム（図示せず）で押圧されたロックギヤは、通常セクタギヤ１８と噛合せしめられている。
【００１５】
セクタギヤ１８の上部には、バックプレート２４が固着されており、このバックプレート２４に上記テーブル化機構１０のヒンジブラケット２６が回動軸２８を介して回動自在に取り付けられるとともに、シートバック４ａはこのヒンジブラケット２６に取り付けられている。
【００１６】
ヒンジブラケット２６には更に、ロックプレート３０がピン３２を介して揺動自在に取り付けられ、ロックプレート３０の先端は、図１（ａ）の状態では、バックプレート２４の上端に形成された突設部２４ａと係合している。ロックプレート３０の先端近傍には、操作レバー３４に穿設した長孔３４ａに遊貫されたピン３６が植設されており、操作レバー３４を操作することにより、ロックプレート３０とバックプレート２４の突設部２４ａとの係合を解除することが可能である。ロックプレート３０の後端は、リンク４０の一端に枢着される一方、リンク４０の他端は、連結軸４２に固着されたレバー４４に枢着されている。尚、操作レバー３４はスプリング３８により矢印Ｂ方向に付勢されている。
【００１７】
他方、上記シートリクライニング機構６の反対側に配設された回転ヒンジであるバックプレート８は、図４に示されるように、シートリクライニング機構６の傾動中心軸２０と同軸上に設けられたピン４６を中心として回動自在に取り付けられている。このピン４６には、ディスク４８が固着されており、このディスク４８の外周上縁には円弧状凹部４８ａが形成されている。また、ディスク４８の上方には、突設部５０ａを有する係合部材５０がピン５２を介してバックプレート８に揺動自在に取り付けられる一方、ディスク４８の上縁に沿って相対移動するピン５４が突設部５０ａに植設されている。係合部材５０はスプリング５６により矢印Ｃ方向に付勢されており、従って、ピン５４はディスク４８の上縁に向かって常時押圧されている。
【００１８】
また、バックプレート８の下端には円弧状スリット８ａが穿設される一方、このスリット８ａと対向するディスク４８には長孔４８ｂが穿設されており、シートクッション側に設けられた回動規制軸５８がスリット８ａ及び長孔４８ｂに遊貫せしめられている。
【００１９】
バックプレート８には更に、ヒンジブラケット６０が回動軸６２を介して回動自在に取り付けられるとともに、シートバック４ａはこのヒンジブラケット６０と上記ヒンジブラケット２６に取り付けられている。ヒンジブラケット２６には、ロックプレート６４がピン６６を介して揺動自在に取り付けられ、ロックプレート６４の先端は、図１（ａ）の状態では、バックプレート８の上端に形成された突設部８ｂと係合している。ロックプレート６４の先端近傍には、ヒンジブラケット６０に穿設した長孔６０ａに遊貫されたピン６８が植設されており、このピン６８が長孔６０ａに沿って移動することにより、ロックプレート６４とバックプレート８の突設部８ｂとの係合を解除することが可能である。ロックプレート６４の後端は、リンク７０の一端に枢着される一方、リンク７０の他端には長孔７０ａが穿設され、この長孔７０ａに、連結軸４２に固着されたレバー７２に植設されたピン７４が遊貫されている。
【００２０】
上記構成からなる本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構を備えた車両用シート装置の作用を説明する。
図１（ａ）に示される通常着座状態では、セクタギヤ１８とロックギヤが噛合しており、シートバック４ａは所定の傾斜角で保持されている。シートバック４ａの傾斜角を変更したい場合には、操作レバー１６をスプリング２２の付勢力に抗して持ち上げると、操作レバー１６と一体的に回転するカムによるロックギヤの押圧が解除される。その結果、ロックギヤとセクタギヤ１８との噛合が解除されることになるので、シートバック４ａを適宜傾斜させることが可能となるが、バックプレート８に穿設されたスリット８ａに遊貫せしめられた回動規制軸５８によりシートバック４ａの傾動範囲は規制されている。
【００２１】
シートバック４ａの傾斜角調整が完了すると、操作レバー１６から手を離すことによりロックギヤとセクタギヤ１８が再び噛合し、シートバック４ａの傾斜角はその状態で保持される。
【００２２】
また、シートバック４ａをテーブル化する場合、シートバック４ａが最前傾位置に至る途中の図５に示される初段ロック位置までシートバック４ａをまず傾斜させる。即ち、シートバック４ａを徐々に前傾させると、係合部材５０のピン５４がディスク４８の外周上縁に沿って相対移動し、図５に示されるように、ディスク４８に形成された凹部４８ａに嵌入することにより節度を持たせる上記初段ロック位置に到達する。この位置で、操作レバー１６から手を離すことにより、ロックギヤをセクタギヤ１８に噛合せしめシートバック４ａをロックする。
【００２３】
次に、操作レバー３４をスプリング３８の付勢力に抗して反時計方向に回転させると、ロックプレート３０の先端が上方に持ち上げられ、バックプレート２４の突設部２４ａとの係合が解除すると同時に、ロックプレート３０の後端は下方に押し下げられる。その結果、リンク４０が下方にスライド移動しレバー４４を介して連結軸４２を反時計方向に回転させる。
【００２４】
連結軸４２が反時計方向に回転すると、回転ヒンジ側のレバー７２も同時に回転し、リンク７０を下方にスライド移動させるとともに、ロックプレート６４の後端を押し下げる一方、その先端を上方に押し上げる。その結果、ロックプレート６４の先端とバックプレート８の上部突設部８ｂとの係合が解除されるので、シートバック４ａは回動軸２８，６２を中心として回転可能となり、図１（ｃ）に示されるように、シートバック４ａの背面をフラットにしてテーブルとして使用することができる。
【００２５】
シートバック４ａのテーブル化が完了した時点でも、当然のことながら、係合部材５０のピン５４はディスク４８の凹部４８ａに嵌入した状態で保持されているので、シートバック４ａがグラグラすることもなく、その背面をテーブルとして安定した状態で使用することができる。
【００２６】
尚、図４に示されるように、ディスク４８の凹部４８ａの前縁半径ｒ１を比較的大きくとることにより、シートバック４ａの反転（前傾）作動をスムーズにするとともに、後縁半径ｒ２を比較的小さくとることにより、節度を強くしている。
【００２７】
また、リンク７０に穿設された長孔７０ａは、シート両側に配設されたロックプレート３０，６４のロック位置のバラツキを吸収しハーフロックを防止するためのものであるが、この長孔７０ａが設けられていることに起因して、従動側のロックプレート６４のロックオフタイミングが多少遅れ気味となる。
【００２８】
しかしながら、図２乃至図４に示されるように、操作側のロックプレート３０とバックプレート２４の突設部２４ａとの係合長さｌ１を従動側のロックプレート６４とバックプレート８の突設部８ｂとの係合長さｌ２よりも長くし、操作側のロックストロークを従動側のロックストロークよりも長く設定するとともに、操作側のレバー４４の長さＬ１を従動側のレバー７２の長さＬ２よりも短く設定したことにより、操作レバー３４の操作によるロック解除に際し、操作側のロックプレート３０に比較して当初遅れ気味の従動側のロックプレート６４がロックが解除する迄に徐々に追い上げ、ロック解除のタイミング、即ち、ロックオフタイミングがほぼ同時となる。
【００２９】
尚、上記実施例は、本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構を、シートの片側に配設されたシートリクライニング機構とシートの他側に配設された回転ヒンジからなるシートリクライニング装置を有する車両用シート装置に適用した場合について記載したが、本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構は、シートの両側に一対のシートリクライニング機構を備えた車両用シート装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構を備えた通常着座状態にある車両用シート装置の概略側面図であり、（ｂ）はシートバックをテーブル化位置まで前倒した状態を示す概略側面図であり、（ｃ）はシートバックをテーブル化した状態を示す概略側面図である。
【図２】上記ダブルヒンジナックル連結機構の斜視図である。
【図３】上記ダブルヒンジナックル連結機構の操作側ヒンジナックルの正面図である。
【図４】上記ダブルヒンジナックル連結機構の従動側ヒンジナックルの正面図である。
【図５】シートバックのテーブル化位置における従動側バックプレートの部分正面図である。
【図６】従来の車両用シートリクライニング装置の連結機構の斜視図である。
【符号の説明】
４      シート
４ａ    シートバック
６      シートリクライニング機構
８      バックプレート
８ｂ    突設部
１０，１２  テーブル化機構
１４    クッションブラケット
１８    セクタギヤ
２０    傾動中心軸
２４    バックプレート
２４ａ  突設部
２６    ヒンジブラケット
２８    回動軸
３０    ロックプレート
４０    リンク
４４    レバー
６０    ヒンジブラケット
６２    回動軸
６４    ロックプレート
７０    リンク
７０ａ  長孔
７２    レバー
【図１】
0003604184.tif 000002
【図２】
0003604184.tif 000003
【図３】
0003604184.tif 000004
【図４】
0003604184.tif 000005
【図５】
0003604184.tif 000006
【図６】
0003604184.tif 000007