(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターピラー下端部のシートベルトリトラクタ収納用開口を跨ぐブラケットを介してシートベルトアンカを車体に固定し、上記センターピラー下方のサイドシルにクロスメンバを結合し、上記ブラケットの両端をセンターピラー,サイドシルにそれぞれ固定した自動車のシートベルトアンカ取付構造において、
上記ブラケットを略へ字型に形成するとともに、該ブラケットの中間部にシートベルトアンカを固定したことを特徴とする自動車のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項２】
上記ブラケットにシートベルトアンカとシートベルトリトラクタをボルトで共締め固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項３】
上記シートベルトアンカの固定箇所をほぼセンターピラーの幅方向中心線上に配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のシートベルトアンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のシートベルトアンカ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来のシートベルトアンカ取付構造を示している。センターピラーａの下端部には開口ｂが形成してあり、該開口ｂからシートベルトリトラクタｃをセンターピラーａ内に入れて、その上端取付片ｄをボルトｅでセンターピラーａに固定するとともに、下端取付片ｆはシートベルトアンカｇと一緒にボルトｈでサイドシルｉに固定してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図７に２点鎖線で示すように、センターピラーａ下方のサイドシルｇにクロスメンバｊを結合すると、車体剛性が向上し、側面衝突事故の際、センターピラーａが車室内に減り込むのを抑制でき、安全対策上有利である。また、車体剛性を向上させるためには、クロスメンバｊを高くしてその断面積を大きくするほど、好ましい。一方、センターピラーａは上方ほど幅が小さくなっているため、シートベルトリトラクタｃの収納スペースを確保するためには、開口ｂをセンターピラーａの下端部に形成しなければならない。このため、高さの大きなクロスメンバｊを配置すると、シートベルトアンカｇの取付場所がなくなってしまう。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、センターピラーの下方にクロスメンバを配置しても、シートベルトアンカの適正な取付位置の確保が可能な自動車のシートベルトアンカ取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、センターピラー下端部のシートベルトリトラクタ収納用開口を跨ぐブラケットを介してシートベルトアンカを車体に固定し、上記センターピラー下方のサイドシルにクロスメンバを結合し、上記ブラケットの両端をセンターピラー,サイドシルにそれぞれ固定した自動車のシートベルトアンカ取付構造において、上記ブラケットを略へ字型に形成するとともに、該ブラケットの中間部にシートベルトアンカを固定したことを特徴とする。
【０００９】
上記ブラケットにシートベルトアンカとシートベルトリトラクタをボルトで共締め固定してもよい。
【００１０】
シートベルトアンカの固定箇所をほぼセンターピラーの幅方向中心線上に配置してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図４は、本発明のシートベルトアンカ取付構造を分解して示している。同図において、１はセンターピラーで、その下端部にはシートベルトリトラクタ収納用の開口２を形成してある。該開口２は、詳しくは図２に示すように、センターピラー１を構成するインナパネル３と、サイドシル４を構成するクロージングプレート５とに跨がって形成してある。センターピラー１下方のサイドシル４には、クロスメンバ６をその幅方向中心をセンターピラー１のそれと一致させて結合してある。なお、クロスメンバ６はそのフランジ６ａをサイドシルインナパネル７に接合してある。
【００１３】
開口２の下部には略へ字型のブラケット８が配置してあり、その一端は、図３に示すように、開口２の側方に隣接するクロージングプレート５とレインフォースメント９の接合箇所にボルト１０で固定するとともに、他端はクロスメンバ６後方のサイドシルインナパネル７にボルト１１で固定してある。つまり、ブラケット８は、その一辺８ａが開口２の下部をほぼ水平に跨ぎ、もう一辺８ｂが斜め下方に向くようにして取り付けてある。
【００１４】
そして、開口２からシートベルトリトラクタ１２をセンターピラー１内に入れて、その上端取付片１２ａをスクリュー１３でセンターピラーインナパネル７に固定するとともに、下端取付片１２ｂはシートベルトアンカ１４と一緒にボルト１５でブラケット９の中間部に固定してある。シートベルトリトラクタ１２から繰り出されたシートベルト１６は、図４に示すように、ガイド部材１７，トリム１８の上端スリット，スルーリング１９，タング２０に通して、その先端をシートベルトアンカ１４に掛止してある。
【００１５】
ところで、センターピラー１内には、図２に示すように側突エアバッグセンサ２１を配置してあるが、該センサ２１は、衝撃検知感度を高めるため、サイドシル４に隣接させてレインフォースメント９にねじ結合してある。このため、開口の下端を側突エアバッグセンサ２１を臨む位置まで延長して、組付スペースを確保している。なお、同図において、２２はサイドボデイアウタパネルである。
【００１６】
本実施例はこのように構成してあるので、センターピラー１の下方にクロスメンバ６を配置して側面衝突強度を高めてあるにもかかわらず、シートベルトアンカ１４の適正な取付位置を確保することができる。
【００１７】
また、ブラケット８の両端をセンターピラー１，サイドシル４にそれぞれ固定してあるので、シートベルト１６に対する衝撃荷重をこれらに分散させて、応力集中の発生を回避することができ、特別な補強部材を設ける必要がなくなるばかりでなく、側面衝突の際には、該ブラケット８がセンターピラー１の支えて、センターピラー１の車室内への倒れ込みを防止することもできる。
【００１８】
さらに、ブラケット８を略へ字型に形成して、その中間部にシートベルトアンカ１４を固定してあるので、該ブラケット８が直線的な片８ａ，８ｂの部分で衝撃荷重を受け止め、強度的に有利である。
【００１９】
さらにまた、ブラケット８にシートベルトアンカ１４とシートベルトリトラクタ１２の下端取付片１２ｂをボルト１５で共締め固定してあるので、組立工数が少なくて済む。
【００２０】
また、シートベルトアンカ１４の固定箇所をほぼセンターピラー１の幅方向中心線上に配置してあるので、シートベルト１６のセンターピラー１の対する適正配置が可能である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、センターピラー下方にクロスメンバを配置して側面衝突強度を高めてあるにもかかわらず、シートベルトアンカの適正な取付位置を確保することができる。
【００２２】
また、シートベルトに対する衝撃荷重をセンターピラーとサイドシルに分散させて、応力集中の発生を回避することができるばかりでなく、側面衝突の際には、該ブラケットがセンターピラーの支えて、センターピラーの車室内への倒れ込みを防止することもできる。
【００２３】
さらに、ブラケットを略へ字型に形成して、その中間部にシートベルトアンカを固定すると、該ブラケットが直線的な片の部分で衝撃荷重を受け止め、強度的に有利になる。
【００２４】
さらにまた、請求項２のようにシートベルトアンカとシートベルトリトラクタ
を共締め固定すると、組立工数が少なくなる。
【００２５】
また、請求項３のような配置にすると、シートベルトのセンターピラーの対す
る適正配置が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】本発明の構造を示す分解斜視図。
【図５】図４の組付状態を示す正面図。
【図６】図４と対応する従来例を示す図。
【図７】図５と対応する従来例を示す図。
【符号の説明】
１・・・センターピラー
２・・・開口
４・・・サイドシル
６・・・クロスメンバ
８・・・ブラケット
１４・・・シートベルトアンカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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