(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周カム面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて該外周軌道面と該内周カム面との間でトルクを伝達する複数のローラ部材と、該内輪を該外輪に対してセンタリングするパッド軸受と、から成るローラ型ワンウェイクラッチにおいて、
前記パッド軸受の軸方向の端部は前記複数のローラ部材の軸方向端面が形成する面より軸方向外方に突出する突出部を有することを特徴とするローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記パッド軸受の突出部は、前記内輪側の縁部が面取りされていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関するものであり、より詳細には内輪の組付けを容易にしたローラ型ワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは図６に示すように、外輪１０と、外輪１０と同心に配置される内輪２０と、内輪２０の外周面と外輪１０の内周カム面９０との間に配された複数のローラ５０と、外輪１０と内輪２０の芯出しをすると共にローラ５０を案内するＵ字型の断面を有するパッド軸受１００と、ローラ５０の空転側に接するスプリング７０と、スプリング７０の取付板８０とから成っている。ローラ５０は、側板６０によって、軸方向に脱落することを防止されている。
【０００３】
このような構成において、ワンウェイクラッチはローラ５０とカム面９０とで構成されるカム機構により、外輪１０に対して内輪２０を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪２０は外輪１０に対して図６の矢印Ｚ方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪１０に回転トルクを与える。
【０００４】
ここで、パッド軸受１００はローラ５０を案内すると共に外輪１０に対して内輪２０の芯出しをするものであり、パッド軸受１００とローラ５０それぞれの軸方向端面は面一、すなわち同一面上にある。
【０００５】
ここで、パッド軸受１００のワンウェイクラッチに対する、特に内輪２０に対する組付けは次のように行われている。
【０００６】
図７は内輪２０の組付け前の状態を示しているが、ローラ５０はスプリング７０により、噛み合い側に押し付けられており、パッド軸受１００の内輪２０に対する内接円の径Ａより、ローラ５０の内輪２０に対する内接円の径Ｂの方が小さい。
【０００７】
この状態で内輪２０を軸方向に挿入するとローラ５０と接触し、更に奥に挿入するにはローラ５０を押しのけて内輪２０若しくは外輪１０を空転側（図７で矢印Ｘ方向）に回転させながら押し込まなければならない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、内輪２０はパッド軸受１００でセンタリングされる前に１つまたは複数のローラ５０と接触するため、内輪２０とローラ５０の内接円の芯がズレやすくなり、円周方向に多数介在したローラ５０が均一に空転方向に移動しないことから組み付けにくくなり、特別な組付け治具を使う必要が生じる。このような場合、ワンウェイクラッチの組付け工数が増えると共に組付けの作業性も悪化するという問題点があった。
【０００９】
本発明は、内輪がローラに接触する前にパッド軸受で内輪をセンタリングすることにより、特別な組付け治具を使う必要がなくなり、またワンウェイクラッチの組付け工数を増加させず組付けの作業性も改善できるローラ型ワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチは、
【００１１】
半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向に延在する環状の内周カム面を有する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて該外周軌道面と該内周カム面との間でトルクを伝達する複数のローラ部材と、該内輪を該外輪に対してセンタリングするパッド軸受と、から成るローラ型ワンウェイクラッチにおいて、
【００１２】
前記パッド軸受の軸方向の端部は前記複数のローラ部材の軸方向端面が形成する面より軸方向外方に突出する突出部を有することを特徴としている。
【００１３】
【作用】
本発明によると、内輪はローラに接触した時点でパッド軸受の突出部により、あらかじめセンタリングされているため、ローラが均一に空転方向に移動して組み付けが容易となる。
【００１４】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号で表わしてある。
【００１５】
図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチ３０を示す一部破断した半径方向断面図である。尚、以下の説明では、説明の簡略化のために「ローラ型ワンウェイクラッチ」を単に「ワンウェイクラッチ」と表す。
【００１６】
ワンウェイクラッチ３０は、外輪１と、外輪１と同心に配置される内輪２と、内輪２の外周軌道面３と外輪１の内周カム面９との間に配された複数のローラ部材、すなわちローラ１５と、外輪１と内輪２の芯出しをすると共にローラ１５を案内するパッド軸受１０と、ローラ１５の空転側に接するスプリング７と、スプリング７の取付板８とから成っている。ローラ１５は、側板６によって、軸方向に脱落することを防止されている。
【００１７】
このような構成において、ワンウェイクラッチ３０はローラ１５と内周カム面９とで構成されるカム機構により、外輪１に対して内輪２を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪２は外輪１に対して図１の矢印Ｚ方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪１に回転トルクを与える。
【００１８】
ここで、パッド軸受１０はローラ１５を案内すると共に外輪１に対して内輪２の芯出しをするものであるが、パッド軸受１０のワンウェイクラッチ３０に対する、特に内輪２に対する組付けは次のように行われる。
【００１９】
図２は内輪２の組付け前の状態を示しているが、ローラ１５はスプリング７０により、噛み合い側に押し付けられており、パッド軸受１０の内輪２に対する内接円の径Ａより、ローラ１５の内輪２に対する内接円の径Ｂの方が小さい。
【００２０】
この状態で内輪２を軸方向に挿入するとローラ１５と接触し、更に奥に挿入するにはローラ１５を押しのけて内輪２若しくは外輪１を空転側（図１で矢印Ｚ方向）に回転させながら押し込まなければならない。
【００２１】
ところが、本実施例では図３に示すように、パッド軸受１０の軸方向の一端部は複数のローラ部材１５の軸方向端面が形成する面Ｃより軸方向外方に突出する突出部１０ａを備えている。この突出部１０ａは、内輪２の挿入方向に長さＤだけ軸方向外方に延在している。このため、この長さＤが内輪２がワンウェイクラッチ３０に組み付けられるときの挿入しろとなり、内輪２が複数のローラ１５に接触する前にパッド軸受１０の突出部１０ａに接触する。従って、円周方向に多数介在したローラ１５が均一に空転方向に移動しないことから生じる組み付け難さに煩わされることなく、またそのために、特別な組付け治具を使う必要も生じない。
【００２２】
ここで、パッド軸受１０の詳細を説明する。図４においてパッド軸受１０は、ブロック状の中実な本体部１０ｃと、本体部１０ｃの半径方向外側の縁部に一体に形成され、円周方向の両側に延在する鍔部１０ｂと、本体部１０ｃと一体に形成され、軸方向に長さＤだけ本体部１０ｃから突出する突出部１０ａとからなる。突出部１０ａは、本体部１０ｃの半径方向で内側の縁部に設けられている。
【００２３】
図３では、突出部１０ａの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部１０ｄは、挿入されてくる内輪２に最初に接触する部分であるが、その形状はほぼ直角である。しかしながら、内輪２の挿入をより円滑にするため、図５Ａおよび図５Ｂに示すような形状とすることもできる。
【００２４】
図５Ａに示す例では、パッド軸受１０の突出部１０ａの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部１０ｄは、直線で面取りされている。従って、内輪２を組み付ける際に内輪２の軸方向縁部が面取りされた突出部１０ａの縁部１０ｄの斜面に沿って滑るので、内輪２をより滑らかに案内挿入できる。面取り部の角度や大きさなどは必要に応じて任意に設定できる。
【００２５】
図５Ｂに示す例では、パッド軸受１０の突出部１０ａの軸方向外方かつ半径方向内方の縁部１０ｄは、曲線で面取りされている、すなわち丸くなっている。従って、内輪２を組み付ける際に内輪２の軸方向縁部が面取りされた突出部１０ｄの曲面に沿って滑るので、内輪２をより滑らかに案内挿入できる。面取り部の曲率半径などは必要に応じて任意に設定できる。このように、突出部１０ａの縁部１０ｄを丸く加工することで、図５Ａの例よりも内輪２がより挿入しやすくなる。
【００２６】
尚、上述の実施例では、パッド軸受を忠実な部材としたが、従来のようにＵ字型の断面形状を有するパッド軸受でもよい。この場合でも、前記実施例と同じ位置に突出部を設ければ、以下に述べる効果と同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明した本発明のローラ型ワンウェイクラッチによれば、次のような効果が得られる。
【００２８】
内輪がローラに接触する前にパッド軸受で内輪をセンタリングすることにより、ローラを均一に空転方向に移動させることができ、特別な組付け治具を使う必要がなくなり、またローラ型ワンウェイクラッチの組付け工数を増加させず組付けの作業性も改善できる。
【００２９】
尚、実施例のように、内輪と最初に接触するパッド軸受の突出部の縁部を面取りしておけば、内輪の挿入がより容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すローラ型ワンウェイクラッチの一部破断した半径方向断面図である。
【図２】内輪の組み付け前の状態を示す図１のローラ型ワンウェイクラッチの半径方向断面図である。
【図３】図１及び図２の実施例における内輪の組み付け時の、ローラとパッド軸受との間の寸法関係を示す図である。
【図４】パッド軸受の斜視図である。
【図５Ａ】突出部の面取りの一例を示すパッド軸受の側面図である。
【図５Ｂ】突出部の面取りの他の例を示すパッド軸受の側面図である。
【図６】従来のローラ型ワンウェイクラッチの一部破断した半径方向断面図である。
【図７】内輪の組み付け前の状態を示す図６のローラ型ワンウェイクラッチの半径方向断面図である。
【符号の説明】
１      外輪
２      内輪
７      スプリング
８      取り付け板
９      内周カム面
１０    パッド軸受
１０ａ  突出部
１５    ローラ
３０    ローラ型ワンウェイクラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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