(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却するエバポレータ(2)と、空気を加熱するヒータコア(3)と、前記エバポレータ(2)により冷却された空気を当該ヒータコア(3)側とバイパス通路(32b)側に分岐させるドア(7)と、を１つのユニットケース(30)内に収納し、前記ユニットケース(30)の上部開口(O)から取り入れた空気が前記ユニットケース(30)の下端部のＵターン通路(32a)でＵターンし吹出し通路(32c)を通り前記ユニットケース(30)の上部に設けられた上部吹出口(34)から車室内に調和空気を供給するＵ字状通路(32)を有する自動車用空気調和装であって、
前記エバポレータ(2)を、前記上部吹出口(34)からＵターン通路(32a)に至る前記空気が上面から下面に向けて流れるように前記Ｕ字状通路(32)に横置きし、前記ヒータコア(3)を、前記Ｕターン通路(32a)から吹出し通路(32c)に至る前記空気が下面から上面に向けて流れるように前記Ｕ字状通路(32)に横置きし、前記エバポレータ(2)と前記ヒータコア(3)を上下方向にその一部が重なるように配置し、前記バイパス通路(32b)を通過した空気流が直線的に上方に向かって吹き上がり前記上部吹出口(34)から吹き出るように前記吹出し通路(32c）を直状に形成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
前記吹出し通路(32c）は、前記バイパス通路(32b)と上部吹出口(34)との間に乗員の足元に向かって調和空気を吹き出すフット用吹出口(35f)が開設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
前記ユニットケース（３０）は、自動車の車室内に設けられたインストルメントパネル（ＩＰ）の下部中央に設置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エバポレータおよびヒータコアを備えた自動車用空気調和装置に関し、特に、車両の上下、左右及び前後方向にコンパクトなものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用空気調和装置は、外気又は内気を取入れるファンと、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアとを有しているが、ファンはインテークユニットに、エバポレータはクーラユニットに、ヒータコアはヒータユニットにそれぞれ収納され、これらインテークユニット、クーラユニット及びヒータユニットが、この順に、車両の左右方向に直列的に接続されている。
【０００３】
ところが、ファン、エバポレータ及びヒータコアをそれぞれ別個のユニットケースに収納して直列に接続すると、車両の左右方向に大きな設置スペースが必要となり、また、３つのユニットケースが別個に必要となるため、部品点数が多く、コスト的にも不利である。
【０００４】
このため、ファン、エバポレータ及びヒータコアを１つのユニットケース内に収納し、小型化及び低コスト化を図ることが試みられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、一般的にエバポレータやヒータコアの形状は、空気の通過方向が薄く、空気の通過面が正方形に近い長方形の直方体である。
【０００６】
したがって、これらをユニットケース内でレイアウトするには、エバポレータとヒータコアをそれらの空気の通過面が水平になるように互いに上下に重ねると（以下、横置きともいう）、車両の上下方向にユニットケースを薄くできる。
【０００７】
しかしながら、エバポレータ等を横置きに配置すると、エバポレータにより冷却された空気をヒータコアの前面に設けられたドアによりヒータコア側と当該ヒータコアの側端部に形成されたバイパス通路側に分岐させた後に、再度これら空気を合流させて調和空気を作る場合には、バイパス通路が蛇行するので、通気抵抗が大きくなり、調和空気が円滑に流れなくなるという問題が生じる。
【０００８】
自動車用空気調和装置を設計する場合に、適切に調和空気を供給するという本来的な機能を発揮させる必要があることからすれば、レイアウトの問題を解消する以前の問題として、この問題を解消すべきとなる。
【０００９】
本発明は、上記従来の技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、ユニット全体を小型化しつつ通気抵抗を低減し、しかも部品点数の削減や熱交換効率を高めるようにした自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、前記エバポレータにより冷却された空気を当該ヒータコア側とバイパス通路側に分岐させるドアと、を１つのユニットケース内に収納し、前記ユニットケースの上部開口から取り入れた空気が前記ユニットケースの下端部のＵターン通路でＵターンし吹出し通路を通り前記ユニットケースの上部に設けられた上部吹出口から車室内に調和空気を供給するＵ字状通路を有する自動車用空気調和装であって、前記エバポレータを、前記上部吹出口からＵターン通路に至る前記空気が上面から下面に向けて流れるように前記Ｕ字状通路に横置きし、前記ヒータコアを、前記Ｕターン通路から吹出し通路に至る前記空気が下面から上面に向けて流れるように前記Ｕ字状通路に横置きし、前記エバポレータと前記ヒータコアを上下方向にその一部が重なるように配置し、前記バイパス通路を通過した空気流が直線的に上方に向かって吹き上がり前記上部吹出口から吹き出るように前記吹出し通路を直状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
このようにすれば、エバポレータとヒータコアとを横置きとし、かつ上下方向にその一部を重ねて配置しているので、従来のユニットケースに比べると、車両の上下方向及び車両前後方向に対しても省スペース化を達成することができる。
【００１２】
また、バイパス通路から上部吹出口に向かう空気流が直状吹出し通路を通過するので、ユニットケースの上部から取り入れた空気をユニットケースの下部でＵターンさせ、ユニットケースの上部から車室内に調和空気を供給するという全体的な空気の流れを損なうことなく、通気抵抗の低減を達成でき、空調性能の点においても効率的になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記直状吹出し通路のバイパス通路と上部吹出口との間に乗員の足元に向かって調和空気を吹き出すフット用吹出口を開設したことを特徴とする。
【００１４】
このようにすれば、直状吹出し通路を円滑に流通している空気流をフット用吹出口から取出し、乗員の足元に向かって調和空気を吹き出すので、足元に吹き出す空気も十分確保できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記ユニットケースを自動車の車室内に設けられたインストルメントパネルの下部中央に設置したことを特徴とする。
【００１６】
このようにすれば、車室内前方から後方に向けて調和空気が吹き出されるので、車室内全体の温調制御が行き届き、温調性能が高く、コンパクトで、しかも取付性に優れたものとなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
（発明の実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図２は同装置の概略平面図、図３は同装置のユニットケースの縦断面図、図４は同実施の形態１のベントモード時を示す断面図、図５はバイレベルモード時を示す断面図、図６はフットモード時を示す断面図、図７はデフロストモード時を示す断面図である。
【００１８】
本実施の形態１に係る自動車用空気調和装置は、図１に示すように、ファン１、エバポレータ２およびヒータコア３等を１つのユニットケース３０内に収納することにより、車両の上下、左右及び前後何れの方向に対しても小型化し、車室内取付スペースの低減を図るようにしている。
【００１９】
なお、以下に述べる上部及び下部、前側及び後側、左右なる概念は、この空気調和装置を自動車に搭載した状態における車両の上下、前後及び左右をそれぞれ示している。
【００２０】
ユニットケース３０は、図２に示すインストルメントパネルＩＰの中央下部に配置され、当該インストルメントパネルＩＰに開設された種々の吹出しグリルＧより、自動車車室内の左右方向に均等に調和空気を吹き出すことができるようにしている。
【００２１】
図１において、ユニットケース３０内には、前後方向ほぼ中央に仕切板３１が垂下され、上部開口から導入された空気が下端部でＵターンして流れるようにしたＵ字状通路３２を形成している。
【００２２】
このＵ字状通路３２の前方側上部には、モータＭ（図３参照）によって回転駆動される遠心式多翼ファン等からなるファン１が設けられ、外気導入口Ｏ１  または内気導入口Ｏ２  （これらを総称して上部開口Ｏ）をインテークドア４により選択的に開閉し、内気又は外気を取り込む空気導入部５が形成されている。
【００２３】
この空気導入部５の下方には、フィルタ６が設けられ、当該フィルタ６により除塵あるいは浄化された後の空気がエバポレータ２により冷却されるようになっている。当該エバポレータ２は、図示しない冷房サイクルに組み込まれ、その内部を低温の冷媒が循環するように構成され、この冷媒と取り入れ空気との間で熱交換することにより、当該空気が冷却されるようになっている。
【００２４】
このエバポレータ２は、上部吹出口３４からＵターン通路３２ａに至るＵ字状通路３２に横置きされているので、この冷却空気は、図中矢印で示すようにエバポレータ２の上面から下面に向けて流れ、ユニットケース３０下部のＵターン通路３２ａに導かれ、ここを境にユニットケース３０の前側から後側に向かい、上昇することになる。
【００２５】
Ｕターン通路３２ａの上方には、導入された空気を加熱するヒータコア３が横置きに設けられている。このヒータコア３は、図示しないエンジン冷却系に組み込まれ、その内部をエンジン冷却水が循環するように構成され、このエンジン冷却水と空気との間で熱交換することにより、当該空気が加熱されるようになっているが、例えば、図４に矢印で示すように、Ｕターン通路３２ａからの空気は、ヒータコア３の下面から上面に向けて流れ、吹出し通路３２ｃに至る。
【００２６】
当該ヒータコア３の下方にはミックスドア７が設けられ、当該ミックスドア７によりＵターン通路３２ａを通る空気がヒータコア３側と当該ヒータコア３の後側に形成されたバイパス通路３２ｂ側に分岐されるようになっている。つまり、ミックスドア７の開度によりヒータコア３を通過した温風量とバイパス通路３２ｂを通過した冷風量との比率が調節され、車室内に吹き出す空気の温度が制御されるようになっている。なお、このミックスドア７は、車室内のコントロールパネルに設けられた、車室内温度を設定するための温度設定レバーや温度設定ボタンを乗員が操作し設定した温度に応じた開度に開閉制御される。
【００２７】
このヒータコア３及びバイパス通路３２ｂを通過した空気は、ヒータコア３の上部後側に形成されたミックスチャンバ３３で混合され、所定の温度の空気となって吹出し通路３２ｃに連通された各種の吹出口より車室内の所定位置に向けて吹き出される。
【００２８】
ここに、各種の吹出口とは、本実施の形態では前記Ｕ字状通路３２の後方上部に設けられたベント吹出口３４ｖおよびデフロスト吹出口３４ｄと、これら上部吹出口３４と前記バイパス通路３２ｂとの間に開設されたフット用吹出口３５ｆとである。ベント吹出口３４ｖは、図外のダクトを介してインストルメントパネルＩＰの前面に設けたベントグリルＧｖから乗員の上半身に向けて空気を吹き出し、デフロスト吹出口３４ｄは、ガラスの曇りを除去するために、図外のダクトを介してインストルメントパネルの上面や側部に設けたデフロストグリルＧｄからフロントガラス内面やサイドガラス内面に向けて空気を吹き出し、フット吹出口３５ｆは、乗員の足元を主として暖房するために、図外のフットダクトを介して調和空気を吹き出すようになっている。
【００２９】
また、ユニットケース３０の上部には、ベント吹出口３４ｖとデフロスト吹出口３４ｄとを開閉するベント／デフドア８が開閉自在に設けられ、さらに、フット吹出口３５ｆを開閉するフットドア９が開閉自在に設けられている。以下、ベント／デフドア８およびフットドア９を総称してモードドアともいう。
【００３０】
このモードドア８，９を適宜位置に開閉することにより、所定の空調モードが実現される。空調モードには、乗員の上半身に向けて空気を吹き出して車室内の冷房を行うベントモード（ＶＥＮＴ）、乗員の足元に向けて空気を吹き出して車室内の暖房を行うフットモード（ＦＯＯＴ）、ガラスの曇り除去を行うデフロストモード（ＤＥＦ）、頭寒足熱型の温調を行うバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）などがある。
【００３１】
このように本実施の形態では、ヒータコア３は、エバポレータ２とともに水平横置きされかつ上下方向にその一部が重なるように、つまり、エバポレータ２の後端とヒータコア３の前端がラップして配置されるので、ユニットケース３０の大きさも従来のものに比べ小型化し、車両の上下方向及び車両前後方向に対しても省スペース化を達成することができる。
【００３２】
しかも、このような配置とすれば、ヒータコア３のバイパス通路３２ｂを通過した空気流が、エバポレータ２の後側を通って直線的に上方に向かって吹き上がり、前記ユニットケース３０の上部に形成された吹出口３４から吹き出る直状の吹出し通路３２ｃが形成されることになるので、ユニットケース３０の上部開口Ｏから取り入れた空気をユニットケース３０の下部でＵターンさせ、ユニットケース３０の上部吹出口３４から車室内に調和空気を供給するという全体的な空気の流れを損なうことなく、通気抵抗の低減を達成でき、空調性能の点においても効率的になる。
【００３３】
なお、ユニットケース３０を形成する場合も、前述のように構成すれば、例えば、車両の左右方向に２分割されたユニットケースを相互に突き合わせることにより形成することができる。特に、このユニットケース３０は、空気導入部５から始まり、温調機能を有するエバポレータ２及びヒータコア３及びミックスチャンバ３３に至る空調装置一連の要素を一体化して１つのユニット化しているので、組付性の向上によりコスト的に一層有利となる。
【００３４】
次に、空調モード別に作用を説明する。
【００３５】
（１）ベントモード
ベントモードは、乗員の上半身に冷風を供給するモードであるため、通常はエバポレータ２に冷媒が循環され、図４に示すように、ミックスドア７がヒータコア３を開放する位置、ベント／デフドア８がベント吹出口３ｖのみを全開する位置に設定される。
【００３６】
この状態で、モータＭによりファン１を回転駆動すると、インテークドア４の回動位置に応じて、外気あるいは内気が取り込まれ、この取込み空気は、エバポレータ２に送られる。エバポレータ２を通過して冷却された空気は、Ｕターン通路３２ａよりミックスドア７が開放されているときには所定の比率でヒータコア３側とバイパス通路３２ｂ側に分岐され、またミックスドア７が開放されていないときには全てバイパス通路３２ｂを流れて、ミックスチャンバ３３に至り、ここで所定の温度とされる。このとき、フットドア９は閉じ、ベント吹出口３４ｖは開いているので、所定温度の冷却空気は、直状の吹出し通路３２ｃを通ってベント吹出口３４ｖに円滑に導かれる。特に、この場合、冷却空気が通過する通路３２ｃは、直線的に伸延されているので、空気の通気抵抗は小さく、効率の良い空調が可能となる。
【００３７】
（２）バイレベルモード
バイレベルモードは、図５に示すように、ベント吹出口３４ｖから乗員の上半身に向けて冷風を供給するとともに、フット吹出口３５ｆから乗員の足元に温風を供給し、頭寒足熱型の温調を行うモードであり、ベント／デフドア８がベント吹出口３４ｖのみを全開する位置、フットドア９が半開の位置、またミックスドア７も半開の位置に設定されている。
【００３８】
この状態で、ファン１を作動させると、エバポレータ２を通過し、Ｕターン通路３２ａでＵターンした冷風は、半開したミックスドア７によって一部がヒータコア３を通過するとともに残りの空気はバイパス通路３２ｂを通過し、それぞれミックスチャンバ３３に至る。
【００３９】
ミックスチャンバ３３では、ヒータコア３を通過した温風がフット吹出口３５ｆとベント吹出口３４ｖに導入され、バイパス通路３２ｂを通過した冷風も、ユニットケース３０の上部前側に開口したベント吹出口３４ｖ及びフット吹出口３５ｆに導かれる。ここに、温風はミックスドア７によって斜め上方にガイドされるので、フット吹出口３５ｆに流入しやすく、冷風はユニットケース３０の形状、つまり突部３０ａから前方に向けられ、しかもこの冷却空気は、直状の吹出し通路３２ｃを通ってベント吹出口３４ｖに円滑に導かれることになるので、温風はフット吹出口３５ｆに、冷風はベント吹出口３４ｖにそれぞれ導かれ、頭寒足熱型の空調が実現できる。
【００４０】
（３）フットモード
フットモードは、図６（Ａ）に示すように、フット吹出口３５ｆから温風を乗員の足元に供給する暖房モードで、フットドア９がフット吹出口３５ｆを全開する位置、及びミックスドア７がヒータコア３を開放する位置に設定される。
【００４１】
この状態で、ファン１を作動させると、エバポレータ２を通過してＵターン通路３２ａでＵターンした冷風は、ミックスドア７によって一部の空気がヒータコア３を通過し、残りがＵターン通路３２ａよりミックスチャンバ３３に至る。
【００４２】
ミックスチャンバ３３に至った温風と冷風は、フット吹出口３５ｆのみが全開しているので、吹出し通路３２ｃに開口したフット吹出口３５ｆにそのまま導入され、乗員の足元に供給される。
【００４３】
前記フットドア９がフット吹出口３５ｆを半開する位置にセットされ、ベント／デフドア８がデフ吹出口３４ｄを全開する位置にセットされると、窓の曇りを晴らしつつ暖房も可能となる。
【００４４】
特に、図６（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面相当図である図６（Ｂ）に示すように、ユニットケース３０の下部を絞り込まず、この下部に比較的スペースを取れば、通常ヒータコア３は、エバポレータ２より幅方向で小型であるため、ヒータコア３の左右側端部にはスペースが生じ、ここを冷風が流通しやすい構造となる。したがって、フット吹出口３５ｆを中央に位置させれば、温風は中央のフット吹出口３５ｆから、冷風は左右両側部を通り上方のデフ吹出口３４ｄあるいはベント吹出口３４ｖへ向かうようにすることができ、より種々のモードを作り出すこともできる。
【００４５】
（４）デフロストモード
デフロストモードは、図７に示すように、デフロスト吹出口３４ｄから温風をフロントガラス内面に供給するモードであり、ベント／デフドア８がデフロスト吹出口３ｄのみを全開する位置、フットドア９がフット吹出口３５ｆを全閉する位置、及びミックスドア７がヒータコア３を全開する位置に設定されている。
【００４６】
この状態で、ファン１を作動させると、エバポレータ２を通過してＵターン通路３２ａでＵターンした冷風は、ヒータコア３に流下し、全開したミックスドア７によって全ての空気がヒータコア３を通過する。
【００４７】
ヒータコア３を通過し加熱された温風は、直状の吹出し通路３２ｃを通ってデフロスト吹出口３４ｄから吐出され、フロントガラス内面等に供給される。
【００４８】
（発明の実施の形態２）
本発明は，上述した実施の形態１にのみ限定されることはなく、種々に改変することができる。
【００４９】
図８は、本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図９〜１２は、それぞれ上述した発明の実施の形態１において説明した各モードに対応する状態を示す断面図であり、これら図８〜１２では、図１〜７に示すものと同一部材には同一符号を付している。
【００５０】
この実施の形態２も、図８に示すように、バイパス通路３２ｂを通過した空気流が、エバポレータ２の後側の直状吹出し通路３２ｃを通って直線的に上方に向かって吹き上がり、上部吹出口３４から吹き出るように構成されており、これにより前記発明の実施の形態１と同様に、通気抵抗の低減を達成し、効率的に空調性能を発揮することができる。
【００５１】
ただし、発明の実施の形態１は、エバポレータ２をヒータコア３の上部に設けるように構成したが、本実施の形態２では、エバポレータ２をヒータコア３の下部に設けている。このようにすれば、ファン１のファンスクロール部分１ａの凹所１ｂを利用してヒータコア３を設置できるので、前後方向の大きさをより小さくでき、また、エバポレータ２とユニットケース３０の底部が近接するので、エバポレータ２から生じるドレン水をドレンパイプＤＰより容易に排出できる等の利点がある。
【００５２】
本実施の形態２を示す図９〜１２において、各空調モード別に説明する。
【００５３】
（１）ベントモード
ベントモードは、図９に示すように、ミックスドア７がヒータコア３を開放する位置、ベント／デフドア８がベント吹出口３ｖのみを全開する位置に設定される。
【００５４】
空気導入部５から取り込まれた空気は、比較的長い前方通路３２ｆを通ってエバポレータ２に送られ、ここで冷却され、直状吹出し通路３２ｃに導かれる。ここで、ミックスドア７が開放されているときには所定の比率でヒータコア３側とバイパス通路３２ｂ側に分岐され、またミックスドア７が開放されていないときには全てバイパス通路３２ｂを流れて、ミックスチャンバ３３に至る。いずれにしても冷風は、直状の吹出し通路３２ｃを通ってベント吹出口３４ｖに円滑に導かれるので、空気の通気抵抗は小さく、効率の良い空調が可能となる。
【００５５】
（２）バイレベルモード
バイレベルモード時には、図１０に示すように、ベント／デフドア８がベント吹出口３４ｖを全開する位置に、フットドア９及びミックスドア７が半開の位置にセットされる。
【００５６】
この場合の空気は、エバポレータ２により冷却された後、Ｕターン通路３２ａでＵターンし、半開したミックスドア７によって一部がヒータコア３を通過するとともに残りの空気はバイパス通路３２ｂを通過し、それぞれミックスチャンバ３３に至り、前記実施の形態１と同様に、ヒータコア３を通過した温風がフット吹出口３５ｆ及びベント吹出口３４ｖに導入され、バイパス通路３２ｂを通過した冷風は、ユニットケース３０の上部前側に開口したフット吹出口３５ｆ及びベント吹出口３４ｖに導かれ、頭寒足熱型の空調が実現できる。
【００５７】
（３）フットモード
フットモード時には、図１１に示すように、フットドア９がフット吹出口３５ｆのみを全開する位置、ミックスドア７がヒータコア３を開放する位置にセットされる。
【００５８】
この場合の空気は、エバポレータ２により冷却された後、Ｕターン通路３２ａでＵターンし、全開したミックスドア７によって全ての空気がヒータコア３を通過し加熱されて、ミックスチャンバ３３に至り、全開しているフット吹出口３５ｆから乗員の足元に供給される。この場合も、フットドア９が半開位置に、ベント／デフドア８がデフ吹出口３４ｄを全開する位置にセットされていると、窓の曇りを晴らしつつ暖房が可能となる。
【００５９】
（４）デフロストモード
デフロストモード時には、図１２に示すように、ベント／デフドア８がデフロスト吹出口３４ｄのみを全開する位置、フットドア９がフット吹出口３５ｆを全閉する位置、及びミックスドア７がヒータコア３を全開する位置にセットされる。
【００６０】
この場合の空気は、エバポレータ２を通過してＵターン通路３２ａでＵターンした後にヒータコア３に流下し、全開したミックスドア７によって全ての空気がヒータコア３により加熱され、直状の吹出し通路３２ｃを通ってデフロスト吹出口３４ｄから吐出され、フロントガラス内面等に供給される。
【００６１】
（発明の実施の形態３）
図１３は、本発明の実施の形態３に係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図１４は、断面図であり、これら図１３，１４も、図１〜７に示すものと同一部材には同一符号を付している。
【００６２】
前記実施の形態１，２では、１つのユニットケース３０内にファン１、エバポレータ２及びヒータコア３を設けるように構成したが、本実施の形態３ではファン１を別ユニットで構成している。すなわち、図１３，１４に示すように、エバポレータ２の上流側にファン１で取り入れた空気の導入開口３９を設け、ここからエバポレータ２を通過させ、Ｕターン通路３２ａからヒータコア３又はバイパス通路３２ｂへ導いたのち、ミックスチャンバ３３から各吹出口３４ｖ，３４ｄ，３５ｆへ導くようにしている。
【００６３】
このように構成しても、ユニットケース３０内には直状吹出し通路を形成することができ、しかもエバポレータ２の後端とヒータコア３の前端とがラップして設けられているので、車両の左右方向だけでなく、上下及び前後方向にもコンパクトなユニットとなる。
【００６４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、エバポレータとヒータコアとを横置きとし、かつ上下方向にその一部を重ねて配置しているので、従来のユニットケースに比べると、車両の上下方向及び車両前後方向に対しても省スペース化を達成することができる。また、バイパス通路から上部吹出口に向かう空気流が直状吹出し通路を通過するので、ユニットケースの上部から取り入れた空気をユニットケースの下部でＵターンさせ、ユニットケースの上部から車室内に調和空気を供給するという全体的な空気の流れを損なうことなく、通気抵抗の低減を達成でき、空調性能の点においても効率的になる。
【００６５】
請求項２に記載の発明は、直状吹出し通路を円滑に流通している空気流をフット用吹出口から取出し、乗員の足元に向かって調和空気を吹き出すので、足元に吹き出す空気も十分確保できる。
【００６６】
請求項３に記載の発明は、車室内前方から後方に向けて調和空気が吹き出されるので、車室内全体の温調制御が行き届き、温調性能が高く、コンパクトで、しかも取付性に優れたものとなる。
【００６７】
さらに、ユニットを車幅方向の中心に対してほぼ左右対称な形状とすることで、右ハンドル仕様の車両あるいは左ハンドル仕様の車両のいずれにも共通して搭載することができ、ユニットの共用化を通して価格の低減を図ることも期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の断面図である。
【図２】同実施の形態１の概略平面図である。
【図３】同実施の形態１の縦断面図である。
【図４】同実施の形態１のベントモード時を示す断面図である。
【図５】同実施の形態１のバイレベルモード時を示す断面図である。
【図６】同実施の形態１のフットモード時を示すもので、（Ａ）は側面から見た断面図で、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面相当図である。
【図７】同実施の形態１のデフロストモード時を示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態２の断面図である。
【図９】同実施の形態２のベントモード時を示す断面図である。
【図１０】同実施の形態２のバイレベルモード時を示す断面図である。
【図１１】同実施の形態２のフットモード時を示す断面図である。
【図１２】同実施の形態２のデフロストモード時を示す断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態３の断面図である。
【図１４】同実施の形態３の側面図である。
【符号の説明】
２…ヒータコア、
３…エバポレータ、
７…ドア、
３０…ユニットケース、
３２ｂ…バイパス通路、
３２ｃ…直状吹出し通路、
３４…上部吹出口、
３５ｆ…フット用吹出口、
ＩＰ…インストルメントパネル、
Ｏ…上部開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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