(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レール上で使用されるレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸(2)へラップ仕上げ円板(4)を取り外し可能に固定する固定装置において、該装置が、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され且つその周辺部分に各半径方向スロット(18)と中央環状剛体部(16)を具備する弾性クランプ(15)と；該弾性クランプ(15)を前記駆動軸(2)に対して心出しするための手段と；その中央環状剛体部(16)が前記弾性クランプ(15)の軸線に沿って移動されるとその時、前記弾性クランプ(15)の軸線に対して半径方向に移動する前記弾性クランプ(15)の各側方分割部分(17)と；そして前記軸線に沿って前記中央環状剛体部(16)を移動させるための流体加圧手段とを具備して成り；そこにおいて、前記駆動軸(2)への前記弾性クランプ(15)の固定手段がホイール(5)を具備し；該ホイール(5)の末端面が前記弾性クランプ(15)の各半径方向扇形部分を分離する前記各半径方向スロット(18)に係合する各半径方向リブまたは耳部(14)を具備し；前記末端面が、特に周辺支持端縁(12)と、前記中央環状剛体部(16)が該周辺支持端縁(12)に対してその周辺に沿って当接するとその時、前記弾性クランプ(15)の前記中央環状剛体部(16)の軸線方向の変位を許容する中央中空部(13)とから成ることを特徴とするレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項２】
前記ホイール(5)が、前記駆動軸(2)の対して軸線方向に且つ角度を付けて強固に固定されることを特徴とする請求項１に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項３】
前記弾性クランプ(15)の前記中央環状剛体部(16)が、前記駆動軸(2)に制御及び固定部材によって接続されることを特徴とする請求項２に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項４】
前記制御及び固定部材が、前記ホイール(5)に滑合し且つ前記弾性クランプ(15)の前記中央環状剛体部(16)に当接する段付きジャーナル(22)と、前記駆動軸(2)に該段付きジャーナル(22)に接続するボルト(24)とから成ることを特徴とする請求項３に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項５】
前記制御及び固定部材が、前記ホイール(5)に滑合し且つ前記弾性クランプ(15)の前記中央環状剛体部(16)に当接する段付きジャーナル(22)と、前記駆動軸(2)の内部に滑合する中央ロッドとから成り、該中央ロッドの一方端部が前記段付きジャーナル(22)に固定されることを特徴とする請求項３に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項６】
前記ホイール(5)が、それらの間にプランジャ(39)により2個の室に仕切られた各キャビティ(40,41)を画成する2個の部分から成り、前記プランジャ(39)が前記ホイール(5)の前記末端面の外側に現れ且つ前記弾性クランプ(15)の前記中央環状剛体部(16)に接続されることを特徴とする請求項１に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項７】
前記プランジャ(39)と前記ホイール(5)のカバー(36)との間に位置する前記キャビティ(41)が、前記弾性クランプ(15)の締め付け作用を生じるように互いに２個の部片に分離する弾性手段(44)を受容することを特徴とする請求項６に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項８】
前記弾性手段(44)が、重ねスプリングワッシャあるいは螺旋状ばねから成ることを特徴とする請求項７に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項９】
鉄道レール上で使用されるレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸(2)へラップ仕上げ円板(4)を取り外し可能に固定する固定装置において、該装置が、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され且つその周辺部分に各半径方向スロット(18)と中央環状剛体部(16)を具備する弾性クランプ(15)と；該弾性クランプ(15)を前記駆動軸(2)に対して心出しするための手段と；前記中央環状剛体部(16)が前記弾性クランプ(15)の軸線に沿って移動されるとその時、前記弾性クランプ(15)の軸線に対して半径方向に移動する前記弾性クランプ(15)の各側方分割部分(17)とを具備して成り；そこにおいて、前記駆動軸(2)への前記弾性クランプ(15)の固定手段がホイール(5)を具備し；該ホイール(5)の末端面が前記弾性クランプ(15)の各半径方向扇形部分を分離する前記各半径方向スロット(18)に係合する各半径方向リブまたは耳部(14)を具備し；前記末端面が、特に周辺支持端縁(12)と、前記中央環状剛体部(16)が該周辺支持端縁(12)に対してその周辺に沿って当接するとその時、前記弾性クランプ(15)の前記中央環状剛体部(16)の軸線方向の変位を許容する円形中空部(13)とから成り、前記プランジャ(39)と前記ホイール(5)のカバー(36)との間に位置するキャビティ(41)が、前記弾性クランプ(15)の締め付け作用を生じるように互いに２個の部片に分離する弾性手段(44)を受容し、そして、前記プランジャ(39)と前記ホイール(5)のハブ(38)との間に配置された他方のキャビティ(40)が、前記弾性クランプ(15)を解放するために前記ホイール(5)内の前記プランジャ(39)の運動を制御するための流体加圧源に接続されることを特徴とするレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項１０】
鉄道レール上で使用されるレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸(2)へラップ仕上げ円板(4)を取り外し可能に固定する固定装置において、該装置が、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され且つその周辺部分に各半径方向スロット(18)と中央環状剛体部(16)を具備する弾性クランプ(15)と；該弾性クランプ(15)を前記駆動軸(2)に対して心出しするための手段と；前記中央環状剛体部(16)が前記弾性クランプ(15)の軸線に沿って移動されるとその時、前記弾性クランプ(15)の軸線に対して半径方向に移動する前記弾性クランプ(15)の各側方分割部分(17)と；そして前記軸線に沿って前記中央環状剛体部(16)を移動させるための回転可能なねじ手段を具備して成ることを特徴とするレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項１１】
前記ねじ手段が、前記駆動軸(2)によって回転可能に支持されたねじ付きボルト(24)と、前記中央環状剛体部(16)に前記ボルト(24)を接続する手段とから成り、それによって前記ボルト(24)の回転が前記ボルト(24)と前記中央環状剛体部(16)を前記軸線に沿って移動させることを特徴とする請求項１０に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項１２】
前記ラップ仕上げ円板(4)が、環状に形成され且つ前記ボルト(24)を回転させるアクセスを与えるためにそこを通して前記ボルト(24)が露出される中央開口部(4b)とを有することを特徴とする請求項１１に記載のレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【請求項１３】
鉄道レール上で使用されるレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸(2)へラップ仕上げ円板(4)を取り外し可能に固定する固定装置において、該装置が、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され且つその周辺部分に各半径方向スロット(18)と中央環状剛体部(16)を具備する弾性クランプ(15)と；該弾性クランプ(15)を前記駆動軸(2)に対して心出しするための手段と；前記中央環状剛体部(16)が前記弾性クランプ(15)の軸線に沿って移動されるとその時、前記弾性クランプ(15)の軸線に対して半径方向に移動する前記弾性クランプ(15)の各側方分割部分(17)と；そして前記軸線に沿って前記中央環状剛体部(16)を移動させるための流体加圧手段とを具備して成り；そこにおいて、前記弾性クランプ(15)の底部が、剛性を有する環状部と各スロットにより各半径方向扇形部に分割された周辺部とによって包囲される中央開口部(21)を具備し、前記各半径方向扇形部が、環状支持面をその基部面に有する周辺端縁部を具備し；該周辺端縁部が前記弾性クランプの前記底部の平面に対して略直交して延伸し、前記周辺端縁部の各内面が締め付けるべき前記ラップ仕上げ円板(4)の外径に合致する直径上に配設されたクランピング面を画成し；そして前記装置が、前記駆動軸(2)への前記弾性クランプ(15)の締着を可能にする一方、前記弾性クランプ(15)の前記各半径方向扇形部の前記各周辺端縁部により前記ラップ仕上げ円板(4)のクランピング位置と解放位置との間で前記弾性クランプ(15)の前記周辺端縁部の前記環状支持面に対して前記弾性クランプ(15)の前記剛性を有する環状底部の軸線方向の変位を可能にする手段を具備することを特徴とするレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道のレール上で使用されるレール再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道のレールを再び倣い仕上げするために、一般には、例えば、スイス特許第６７７９７３号、同第６５５５２８号または同第６６６０６８号に記載された型からなることができる幾つかのラップ仕上げユニットを備えた、スイス特許第６８０，６７２号に記載された型の鉄道車両が使用される。
【０００３】
これらすべての倣い仕上げ機は共通してその軸がラップ仕上げ円板を回転駆動するモータを具備するラップ仕上げユニットを使用し、その円板はその再倣い仕上げのためにレールと接触する。
【０００４】
明らかなように、これらのラップ仕上げ円板は磨耗を受け且つ、規則的な間隔において、一般には数時間の作業後交換されねばならずそしてこれは鉄道車両の停止及び各ラップ仕上げユニットについて訓練されたオペレータの手動介入を必要とする。明白なコストの理由のために、車両がその間中使用されてない時間はできるだけ限定されねばならず且つそれ故ラップ仕上げ円板の交換作業はできるだけ迅速に実施されねばならない。その上、高速で回転させられるラップ仕上げ円板の主な振動を回避するために、それらの心出しはできるだけ正確でなければならない。
【０００５】
ラップ仕上げユニットの駆動軸はラップ仕上げ円板がそれに固定されるアダプタを通常備えている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ラップ仕上げユニットのアダプタにラップ仕上げ円板を固定する種々の態様が知られており、その主要なものは以下の通りである。
１．ラップ仕上げ円板が製造されるとき、この本体に埋め込まれる複数のナットを備えること。これらのナットは、続いてラップ仕上げユニットのアダプタの貫通孔に係合される複数のボルトと協働する。この固定態様は多数の欠点をこうむり、とくにそれはボルトを使用するためラップ仕上げ円板の製造を複雑にし且つラップ仕上げ円板の正確な心出しを許容しない。その上、ラップ仕上げ円板を変えるのに必要とされる時間は、６乃至８本のボルトが解放され且つ再び締め付けられる必要があるので、かなり長い。
２．ラップ仕上げ円板の周辺に螺入され且つその上面から突出する部片の使用。これらの突起はアダプタの周部に螺合可能に係合される。ここでまた、ラップ仕上げ円板の心出しは、正確に実施されることができず且つラップ仕上げ円板を変えるのに必要とされる時間は容認できない。その上、このように固定されたラップ仕上げ円板は、固定部片の間に延在する部分が失われるので、全体として使用されることができない。
３．また、アルミニウム板に結合され且つ続いてラップ仕上げユニットのモータにより駆動されるアダプタへ単一の中央ボルトにより固定され得るラップ仕上げ円板が知られている。かかる固定態様は、例えば米国特許第４２９２７６８号明細書に記載されている。
【０００７】
この装置は、ラップ仕上げ円板の迅速な固定及び心出しを可能にするが、そのコストは各ラップ仕上げ円板に関して、アルミニウム板を捨てるかまたは回収しなければならないので、同様に高い。その上、これらのラップ仕上げ円板はそれらの固定に使用されるアルミニウム板の使用のため複雑となり且つ高価である。
【０００８】
本発明の目的は、上記欠点を回避し、単にラップ仕上げ円板の迅速な交換を可能にするための一部材の作動によりラップ仕上げ円板の固定及び取り外しを可能にし、ラップ仕上げ円板が取り付けられるときその自動自己心出しを保証し、ラップ仕上げ円板の形状及び直径の自動補正を保証し、その製造中ラップ仕上げ円板への本質的部分を形成しない構成要素の追加を回避し、かくして一方でそのコストを低減し且つ他方でいずれの型のラップ仕上げ円板の使用も可能にし、そして最後にラップ仕上げ円板自体以外の部分を捨てるかまたは投げ捨てねばならないことを回避し且つ固定板、ボルトまたは固定扇形部分を必要としないことにより安価である、鉄道レールを再び倣い仕上げするための車両のラップ仕上げユニットのモータにより駆動される、駆動軸上へのラップ仕上げ円板の固定態様を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、鉄道レールを再び倣い仕上げする車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へラップ仕上げ円板を取り外し可能に固定するラップユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置において、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され且つその周辺部分に半径方向スロットを具備する弾性クランプ；該クランプを駆動軸に対して心出しするための手段；その中央環状剛体部がクランプの軸線に沿って動かされるとき前記クランプの軸線に対して半径方向に動くこのクランプの側方部分を具備することにより達成される。
【００１０】
添付図面はラップ仕上げ円板を駆動するモータの軸へ、鉄道レールの再倣い仕上げ用ラップ仕上げ円板を固定するための装置の幾つかの実施例を概略的に例示するものである。
【００１１】
【実施例】
駆動モータの駆動軸により係止されるアダプタ上にラップ仕上げ円板を固定するための装置の第１実施例が図１乃至図５に示される。駆動軸１は一般には電気または油圧モータであり、そして固定アダプタ３がそれに堅固に取り付けられる出力軸２を具備する。このアダプタ３は、公知の手段を使用して、出力軸２と角度的に且つ軸線方向に係止される。
【００１２】
本発明の装置の目的は、正確に、容易に且つ安価に、特別な特徴を提供しない、すなわち、決められた外径から成り且つどのような形状から成ってもよいが、好ましくはまた円筒状である中央開口部４ｂを有する摩擦円筒状ブロツクとして単に形成されるラップ仕上げ円板４の固定を可能にする。
【００１３】
本発明による固定装置は、この第１実施例において略円筒形状から成り且つその末端前面で開口する中央中空部６及びその近接前面で開口する中空部分より小径の同軸孔７を有するホイール５（図２、図３）を備えている。この孔７は固定アダプタ３のハブ８の外径に整合する直径を有し且つ従って例えばホイール５をアダプタ３上に単に嵌合することにより正確な心出しを可能にする。ホイール５は該ホイールの軸線のまわりに規則的な角度的間隔で置かれ且つアダプタ３の同様に間隔が置かれた孔１０がそれに沿って螺合される直径に整合する直径に沿って位置決めされる。かくして、ヘッド１１を備えたねじはアダプタ３へのホイール５の係止及び出力軸２の駆動を可能にする。
【００１４】
ホイール５の末端前面は円形中空部１３を取り囲んでいる周辺支持端縁１２並びにラップ仕上げ円板用の堅い支持ベースを設けるべく分布され且つ周辺支持端端縁１２の前面を超えて延在する半径方向耳片またはリブ１４を有する。
【００１５】
固定装置は更に、その底部１６がホイール５の中央中空部６の直径に整合し且つ剛体部分またはリングにより取り囲まれる直径の中央開口部２１を備えている、皿の全体形状を有する弾性クランプ１５（図４、図５）を含んでいる。この底部は底部１６より厚い周辺端縁部を備えている。耳片１４の内面がその上に整列される直径に対応する直径から、底部１６及び縁部１７は底部１６の中央の剛体部分またはリングによりともに接続される扇形部分に弾性クランプまたは皿の側方部分を分割するスロット１８により遮断される。弾性クランプ１５の裏面または近接前面はホイール５の周辺支持端縁１２及び中央中空部または凹所２０と接触する環状周辺支持領域１９を具備する。かくして、弾性クランプ１５がホイール５に対してその作動位置にあるとき、空間がホイール及び弾性クランプの対向前面間に設けられ、その空間はホイールの円形中空部１３及び弾性クランプ１５の凹所２０を具備する。
【００１６】
好ましくは、弾性クランプ１５の端縁部１７は同一の底部１６を形成し、その角度は９０°より僅かに小さいかまたはそれに等しく、そして一般には８５°ないし９０°の間である。
【００１７】最後に、固定装置は更に段付きジヤーナル２２を含み、そのハブ２３は弾性クランプ１５の中央開口部２１の且つホイール５の中央中空部分６の内径に整合する外径を有する。このジヤーナル２２は駆動モータの駆動軸２のねじ付き孔２５に螺合可能に係合されるボルト２４により所定位置に係止される。段付きジヤーナル２２は更に弾性クランプ１５の底部１６の剛体リングに対して押圧するヘッドまたは縁部２６を具備する。
【００１８】
非作動状態において、弾性クランプ１５の端縁部１７の内径はラップ仕上げ円板４の外径の縁部を僅かに超える。従って、ボルト２４が完全に締め付けられないとき、ラップ仕上げ円板４は弾性クランプ１５に導入され得る。次いで、ジヤーナル２２のハブ２３の前面がホイール５に対して当接するまでボルト２４を完全に締め付けるのみが必要であり、かくして弾性クランプの底部１６の剛体中央リングのホイール５の方向に移動を生じ、その結果この弾性クランプの扇形部分の端縁部１７はラップ仕上げ円板４を強力に締め付けるためにホイールの周辺支持端縁１２の作用により枢動する。擦り減ったラップ仕上げ円板を取り除くために必要なことは、ボルト２４を弛めるのみであり、弾性クランプは次いで非作動位置へのその固有の弾性作用により戻り且つラップ仕上げ円板の周辺を解放する。
従って、ラップ仕上げ円板４の交換または除去を許容するためにはボルト２４を締め付けるかまたはそれを弛める（それを完全に取り外すことなしに）ことのみが必要である。
【００１９】
かくして、記載された装置は極めて迅速にラップ仕上げ円板４の交換を可能にし、それはラップ仕上げ円板の形状及び外径における許容誤差があるとしてもその自動且つ正確な心出しを可能にしそしてラップ仕上げ円板がボルト、扇形部分または板のごとき特殊な構成要素を含まないので安価である。
【００２０】
ラップ仕上げ円板上の締め付け力は弾性クランプ１５の弾性変形により達成される。他の変形例において、弾性クランプが締め付けられるとき、摩擦力は端縁部１７の内面を粗くすることによりまたはそれに、溝のごとき、ラップ仕上げ円板４の周辺面上の対応する構成と協働する把持構成を備えることにより弾性クランプの扇形部分１７とラップ仕上げ円板の周辺との間で増加され得る。
【００２１】
他の変形例において、ボルト２４はモータ１の軸３を貫通し且つ例えば油圧ジヤツキによって軸方向に作動され得る中央ロッドに置き換えることができる。その場合に、弾性クランプ１５の締め付け及び弛めは単に弁を作動することによりまたは更にラップ仕上げ円板の交換作業を簡単化し且つその上必要とされる時間を低減する電子弁を作動することにより達成され得る。
【００２２】
鉄道レールを再び倣い仕上げする車両のラップ仕上げユニットのラップ仕上げ円板用固定装置の第２実施例において、弾性クランプ１５は第１実施例に関連して説明した弾性クランプと同一であるが、締め付けまたは固定装置のホイールは異なり且つ中間アダプタの使用なしに、駆動軸２に直接取着される。
【００２３】
この第２実施例において、ホイールは駆動軸２上で滑らせられ且つそれにキー３１により且つ駆動軸２に螺合可能に係合されたボルト３２の締め付けにより係止されるハブ３０を含み、該ハブ３０はワッシャ３３と駆動軸２の肩部との間に保持されている。このハブは周辺縁部３５を備えた円板３４を具備する。このホイールは更に作動位置において縁部３５に当てられ且つこの位置にねじ３７によって維持される環状縁部を備えた円板からなる第２部片またはカバー３６を具備している。
【００２４】
環状プランジャは、ハブ３０に緊密な関係において且つカバー３６の中央孔内で摺動可能であるハブ３８を、そして円板３４に平行に延び且つその外縁部分が縁部３５の内面上を緊密な関係において摺動する円板３９を具備している環状プランジャがハブ３０とカバー３６との間の内部環状空間を２つの環状キャビティ４０，４１に分割する。
【００２５】
カバー３６の末端前面は、第１実施例のホイール５の対応する面として、周辺支持端縁１２及び円形中空部１３を有する。
【００２６】
前述された弾性クランプ１５はカバー３６上に配置され且つその周辺縁部１９を介して前記カバー３６の縁部１２に載置し、一方その円形開口部１３はプランジャの末端の通過を許容する。プランジャ３８，３９の末端にネジ４３によって固定されるワッシャ４２は弾性クランプ１５の中央環状剛体部１６上に着座される。
【００２７】
スプリングワッシャ４４はプランジャ３９とカバー３６との間に配置されたキャビティ４１内に配置され、そしてそれらはプランジャ３９を、前述されたようなラップ仕上げ円板４用の弾性クランプ１５の弾性変形を生じる、ホイールのハブの円板３４に向って押圧する。ラップ仕上げ円板４を弛めるために、加圧流体がホイール３０，３６に対してプランジャ３８，３９の移動且つ従って弾性クランプ１５の中央環状剛体部１６に加えられた力の抑制を生ずるために円板３４の開口４５を介してキャビティ４０に注入される。
【００２８】
固定装置の第３実施例は説明したばかりの第２実施例の固定装置と同一で、構成要素の形状のみが異なる。理解を容易にするために、対応する部分はどういつの参照符号で示される。顕著な差異はスプリングワッシャ４４に代えての螺旋ばねの使用であり、この第３実施例の作動は前述の実施例の作動と同一である。
【００２９】
明らかなように、これら２つの最後の実施例において、カバー３６の末端面の形状は、第１実施例のホイール５の形状と同様に、一方で弾性クランプの弾性作用且つ他方でホイールにより且つそれ故駆動軸によりこのクランプの回転駆動を保証するために環状周辺支持端縁１２及びクランプ１５の周辺の半径方向扇形部分を分離するスロット１８に嵌合する半径方向リブまたは耳片１４を有する。
【００３０】
鉄道レールの再倣い仕上げ用車両のラップ仕上げユニットへラップ仕上げ円板を固定するための装置の上述したすべての実施例及び変形例は前述した目的、すなわち、完全な心出し、ラップ仕上げ円板の交換の迅速性及び残余のボルト、扇形部分または板がないという事実による低いコストに明らかに合致する。
【００３１】
その上、本発明の記載したすべての実施例は構成要素が僅かな運動をこうむるという事実により装置の構成要素の磨耗が最小、完全な心出し及びラップ仕上げ作動により発生された摩擦塵埃に対する不感応性のごとき重要な特別な利点を呈する。
【００３２】
本発明による装置のこれらすべての特徴及び利点はほぼ９０°の角度で終端する端縁部を備えた周辺扇形部分が内方に動く、すなわち概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成された弾性クランプの底部の中央環状剛体部が軸方向に動かされるときの弾性クランプの軸線の方向に動く、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成された弾性クランプによるラップ仕上げ円板の締め付け及び弛めの革新的な設計により可能にされ且つ達成され得る。各々それからほぼ９０°の角度で終端する端縁部を備えている、弾性クランプの半径方向周辺扇形部分はホイールの末端面により支持された駆動リブを受容するのに設計されたスロット１８により分離される。
【００３３】
理解され得るように、すべての独創性は、その外方部分に半径方向のスロットを備えた概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され、その中央孔により駆動軸に対して心出しされそして中央環状剛体部が駆動軸の方向に変形されるとき側方部分によりラップ仕上げ円板を締め付ける、極めて特別な設計の弾性クランプのラップ仕上げ円板を締め付けるための使用にある。
【００３４】
新規ではあるが、装置の残部は、単に適切な機械的手段を介してクランプの前記変形を保証し且つ装置をラップ仕上げユニットの駆動モータの駆動軸に接続するために設けられる。
【００３５】
明らかなように、記載された固定装置の駆動軸は鉄道車両自体のラップ仕上げユニットのモータの軸、またはラップ仕上げユニットのモータにより間接的に駆動される補助駆動軸にすることができる。
【００３６】
あらゆる誤解を回避するために、記載されるべきことは、用語「近接」及び「末端」は前述の説明において装置の駆動軸に関連する位置を示すのに使用されるということである。
【００３７】
叙上のごとく、本発明は、鉄道レールを再び倣い仕上げする車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へラップ仕上げ円板を取り外し可能に固定するラップユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置において、概括的な縦断面形状が皿またはベル状に形成され且つその周辺部分に半径方向スロットを具備する弾性クランプ；該クランプを駆動軸に対して心出しするための手段；その中央環状剛体部が弾性クランプの軸線に沿って動かされるとき前記弾性クランプの軸線に対して半径方向に動くこのクランプの側方部分を具備する構成としたので、単にラップ仕上げ円板の迅速な交換を可能にするための１部材の作動によりラップ仕上げ円板の固定及び取り外しを可能にし、ラップ仕上げ円板が取り付けられるときその自動自己心出しを保証し、ラップ仕上げ円板の形状及び直径の自動補正を保証し、その製造中ラップ仕上げ円板への本質的部分を形成しない構成要素の追加を回避し、かくして一方でそのコストを低減し且つ他方でいずれの型のラップ仕上げ円板の使用も可能にし、そして最後にラップ仕上げ円板自体以外の部分を捨てるかまたは投げ捨てねばならないことを回避し且つ固定板、ボルトまたは固定扇形部分を必要としないことにより安価である、鉄道レールを再び倣い仕上げするための車両のラップ仕上げユニットのモータにより駆動される、鉄道レールを再び倣い仕上げする車両のラップ仕上げユニットの駆動軸へラップ仕上げ円板を取り外し可能に固定するラップユニットの駆動軸へのラップ仕上げ円板の固定装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】装置の第１実施例を示す全体断面図である。
【図２】図１に示した装置のホイールの断面図である。
【図３】図２に示したホイールの上面図である。
【図４】図１に示した装置の弾性クランプの断面図である。
【図５】図４に示した弾性クランプの断面図である。
【図６】装置の第２実施例の全体断面図である。
【図７】装置の第３実施例の全体断面図である。
【符号の説明】
１   駆動モータ
２   出力軸（駆動軸）
３   アタプタ
４   ラップ仕上げ円板
５   ホイール
６   中央開口部
１２  周辺支持端縁
１４ 半径方向リブ（耳片）
１５ 弾性クランプ
１６  中央環状剛体部
１７ 扇形部分
１８ スロット
２１ 中央開口部
２２ 段付きジヤーナル
３８ プランジャ
３９ プランジャ
４０ キャビティ
４４ スプリングワッシャ
５０ 螺旋ばね
【図１】
0003590089.tif 000002
【図２】
0003590089.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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