(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、一端が大気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給系部材と、上記吸気系部材、燃料噴射弁、および燃料供給系部材に電気的に接続される電気系部材とを備え、上記吸気系部材が、上記エンジンの吸気ポートに連通する吸気管と、この吸気管に連通する吸気取入箱と、上記吸気管の内部の吸気通路を開閉可能とするスロットル弁とを備えた船駆動装置において、
上記燃料供給系部材が、上記エンジンの各気筒を構成するシリンダ本体の側壁に取り付けられて上記燃料を通過させるベーパセパレータタンクを備え、上記電気系部材が、上記スロットル弁の開度を検出する開度センサーを備え、上記燃料噴射弁が、上記吸気管、ベーパセパレータタンク、および開度センサーで左右から挟まれ、かつ、上記吸気管と吸気取入箱とで前後から挟まれるよう、上記燃料噴射弁を、その外方から上記吸気管、吸気取入箱、ベーパセパレータタンク、および開度センサーで取り囲んだ船駆動装置の燃料噴射弁保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船駆動装置における燃料噴射弁を水や海水の塩分による腐食から保護するための燃料噴射弁保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船駆動装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、エンジンと、一端が大気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁とが備えられている。
【０００４】
ところで、上記燃料噴射弁は、通常、磁力で開閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その主要材質が鉄系の磁性体で構成されている。
【０００５】
このため、上記燃料噴射弁が水や海水の塩分にさらされると、上記主要部材が早期に腐食させられて寿命が著しく低下するという問題がある。
【０００６】
そこで、上記燃料噴射弁をその外部から覆うカバーケースを設けたものが提案されている（米国特許第４７０２２０２号公報）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術では、上記燃料噴射弁の保護のために、別途にカバーケースを設けたため、この燃料噴射弁の保護が複雑な構成になるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、水や海水の塩分に対する燃料噴射弁の保護がより確実となるようにすると共に、この保護が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための本発明の船駆動装置の燃料噴射弁保護構造は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、エンジン１３と、一端が大気に開口し他端が上記エンジン１３の内部に連通する吸気系部材２６と、上記エンジン１３と吸気系部材２６の少なくともいずれか一方の内部に燃料３６を噴射可能とする燃料噴射弁３７と、この燃料噴射弁３７に燃料３６を供給する燃料供給系部材３９と、上記吸気系部材２６、燃料噴射弁３７、および燃料供給系部材３９に電気的に接続される電気系部材７１とを備え、上記吸気系部材２６が、上記エンジン１３の吸気ポート２７に連通する吸気管２８と、この吸気管２８に連通する吸気取入箱３２と、上記吸気管２８の内部の吸気通路３０を開閉可能とするスロットル弁３１とを備えた場合において、上記燃料供給系部材３９が、上記エンジン１３の各気筒を構成するシリンダ本体２２の側壁に取り付けられて上記燃料３６を通過させるベーパセパレータタンク４２を備え、上記電気系部材７１が、上記スロットル弁３１の開度を検出する開度センサー７２を備え、上記燃料噴射弁３７が、上記吸気管２８、ベーパセパレータタンク４２、および開度センサー７２で左右から挟まれ、かつ、上記吸気管２８と吸気取入箱３２とで前後から挟まれるよう、上記燃料噴射弁３７を、その外方から上記吸気管２８、吸気取入箱３２、ベーパセパレータタンク４２、および開度センサー７２で取り囲んだものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１２】
（第１の実施の形態）
【００１３】
図１〜図５は、第１の実施の形態を示している。
【００１４】
図２において、符号１は水面２に浮かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。なお、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００１５】
上記船１の船体３の後部に船駆動装置である船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６に枢支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラケット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させる油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持される推進ユニット１０とを備えている。
【００１６】
上記推進ユニット１０は上記スイベルブラケット８に支持されるケース１２を有し、このケース１２の上部に内燃機関であるエンジン１３が取り付けられ、このエンジン１３をその上方から覆うカウリング１４が設けられている。
【００１７】
上記エンジン１３の下方で上記ケース１２内には軸心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、この動力伝達軸１５は上記ケース１２に軸受により両端支持されてその軸心回りに回転自在とされている。また、上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されている。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後端部にプロペラ１７が取り付けられている。
【００１８】
図１〜５において、上記エンジン１３は２サイクル６気筒エンジンで上記ケース１２に支持されるクランクケース２０を有し、このクランクケース２０には軸心がほぼ垂直のクランク軸２１が収容されると共に、その軸心回りに回転自在に支承されている。
【００１９】
上記クランクケース２０には、各気筒を構成するシリンダ本体２２が突設されている。このシリンダ本体２２には各気筒毎にシリンダ孔２３が形成され、これら各シリンダ孔２３にそれぞれピストン２４が摺動自在に嵌入され、これら各ピストン２４はそれぞれ連接棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されている。また、同上クランクケース２０にはその内外を連通させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されている。
【００２０】
一端がカウリング１４内の大気に開口し他端が上記吸気ポート２７を通して上記エンジン１３の内部であるクランクケース２０の内部に連通する吸気系部材２６が設けられている。この吸気系部材２６は、上記各吸気ポート２７に連通するよう上記クランクケース２０に取り付けられるアルミ金属製の吸気管２８と、この吸気管２８に連通するようこの吸気管２８の上流端部に取り付けられる樹脂製の吸気取入箱３２とを備えている。この吸気取入箱３２に上記吸気系部材２６の上流端開口３３が形成され、この吸気取入箱３２はサイレンサとしての機能を有している。
【００２１】
上記吸気系部材２６の内部である吸気管２８と吸気取入箱３２の内部は互いに連通してこれが吸気通路３０とされ、上記吸気取入箱３２の外部から、外気Ａが上記上流端開口３３と吸気通路３０と吸気ポート２７とを通って上記クランクケース２０の内部に流入可能とされている。
【００２２】
上記各吸気ポート２７にはそれぞれリード弁２９が設けられ、これら各リード弁２９は外気Ａを上記クランクケース２０の内部側に向ってのみ流動させる。また、上記各吸気管２８にはその内部の吸気通路３０を手動操作により開閉可能とさせるスロットル弁３１が設けられている。
【００２３】
上記各シリンダ本体２２内で、このシリンダ本体２２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３４であり、この燃焼室３４に点火プラグ３５の放電部が臨んでいる。
【００２４】
上記吸気管２８には、各気筒毎に燃料噴射弁３７が取り付けられ、これら各燃料噴射弁３７は上記各リード弁２９よりも上流側の吸気通路３０内に燃料３６を噴射可能とする。上記燃料噴射弁３７は、磁力で開閉作動させられるソレノイド開閉式であって、その主要材質が鉄系の磁性体で構成されている。
【００２５】
上記各燃料噴射弁３７に燃料３６を供給する燃料供給系部材３９が設けられている。この燃料供給系部材３９は上記各燃料噴射弁３７の各上流端を互いに連通させる燃料レール３８を有している。上記船体３には燃料３６を溜める燃料タンク４１が支持されている。上記シリンダ本体２２の側壁にはベーパセパレータタンク４２が取り付けられ、このベーパセパレータタンク４２はその外殻を構成するアルミ鋳造製のタンク本体４３を備えている。上記燃料タンク４１から上記ベーパセパレータタンク４２のタンク本体４３内に燃料３６を供給可能とする手動の第１燃料ポンプ４８と、ダイヤフラム式の低圧の第２燃料ポンプ４９とが設けられ、これら第１、第２燃料ポンプ４８，４９の間にはチューブ５０とフィルター５１とが介設されている。
【００２６】
上記ベーパセパレータタンク４２の燃料３６を加圧し高圧にして上記燃料レール３８に供給する第３燃料ポンプ５２が設けられている。この第３燃料ポンプ５２は配管５３により上記燃料レール３８に連結され、上記第３燃料ポンプ５２が駆動すれば、上記タンク本体４３内の燃料３６が加圧されて上記配管５３と燃料レール３８とを通し各燃料噴射弁３７に供給される。また、上記燃料レール３８は配管５４とレギュレータ５９とを介して上記タンク本体４３内に連結され、上記レギュレータ５９により、上記各燃料噴射弁３７に供給される燃料３６の圧力が所定の高圧に調圧される。そして、この燃料噴射弁３７は上記圧力に基づいて燃料３６を噴射する。
【００２７】
上記クランク軸２１に連動する電気部品であるフライホイールマグネト６０が設けられている。このフライホイールマグネト６０は、上記クランク軸２１の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、このフライホイール６１の内周面に固定されてこのフライホイール６１と共に上記クランク軸２１の軸心回りに回転する永久磁石６２と、上記永久磁石６２の回転軌跡に対向して上記シリンダ本体２２に取り付けられるチャージコイル６３およびライトコイル６４と、上記フライホイール６１の外周面の凸部に対向して同上シリンダ本体２２に取り付けられるパルサーコイル６５と、上記フライホイール６１をその上方から覆うホイールカバー６６とを備えている。
【００２８】
上記エンジン１３を電子的に制御する船外機４の電気系部材７１である制御装置６８が設けられている。この制御装置６８には上記点火プラグ３５、燃料噴射弁３７のソレノイド、チャージコイル６３、ライトコイル６４、およびパルサーコイル６５が電気的に接続されている。上記第３燃料ポンプ５２の回転体５５は同上電気系部材７１であるレジスター７３を介し上記制御装置６８に電気的に接続されている。このレジスター７３は前記吸気管２８の上面に取り付けられ、この吸気管２８をその上方から覆う同上電気系部材７１である樹脂製のレジスターカバー７４が設けられている。また、前記スロットル弁３１の開度を検出する同上電気系部材７１である開度センサー７２が設けられ、この開度センサー７２も上記制御装置６８に接続されている。
【００２９】
図４において、７５はオイルタンクで、７６はオイルポンプであり、上記オイルタンク７５のオイルが上記オイルポンプ７６によって前記ベーパセパレータタンク４２内に供給され、ここで、上記オイルと燃料３６とが混合されて、燃料噴射弁３７を通し燃焼室３４に供給され、エンジン１３が潤滑されるようになっている。
【００３０】
前記したカウリング１４は、エンジン１３だけでなく、このエンジン１３の周辺機器である上記吸気系部材２６、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベーパセパレータタンク４２、第２燃料ポンプ４９、第３燃料ポンプ５２、フライホイールマグネト６０、制御装置６８、レジスター７３、オイルタンク７５、およびオイルポンプ７６をその上方から一体的に覆っている。
【００３１】
上記カウリング１４は上記エンジン１３とその周辺機器の上面側をその外方から覆う天井板７９と、この天井板７９の周縁から下方に向い一体的に延びて上記エンジン１３とその周辺機器の外側面をその外方から全体的に覆う側壁８０とで構成されている。上記天井板７９の後部には左右一対の外気導入口８１，８１が形成され、これら各外気導入口８１は上記カウリング１４の外部をその内部に連通させている。
【００３２】
上記エンジン１３が駆動して外気Ａを吸引するとき、上記カウリング１４の外部の空気である外気Ａが上記各外気導入口８１を通って上記カウリング１４の内部に吸入され、この外気Ａは同上カウリング１４の内部を前記吸気系部材２６の上流端開口３３に向って流されることとなる。
【００３３】
上記上流端開口３３は、上記カウリング１４内の前部で左右方向の一側部（右側部）に配設されており、このため、上記カウリング１４内を外気導入口８１から上流端開口３３に向って流れる外気Ａの主流は、同上カウリング１４内の一側部（右側部）に偏って流れ易くなっている。また、上記カウリング１４内での外気Ａの主流を強制的に同上カウリング１４内の一側部（右側部）に流動させるための通路８２が形成されている。この通路８２は、上記吸気系部材２６の吸気管２８、フライホイールマグネト６０、レジスター７３、レジスターカバー７４、カウリング１４の天井板７９、側壁８０の一側壁（右側壁）で囲まれた空間で形成されている。
【００３４】
図１、４の平面視と、図３の側面視で、上記各燃料噴射弁３７は、上記吸気管２８と電気部品であるレジスター７３、レジスターカバー７４とを境にして、左右方向で上記通路８２とは反対側に偏位するよう配置され、つまり、上記各燃料噴射弁３７は上記外気Ａの主流から偏位させられている。
【００３５】
このため、上記燃料噴射弁３７が、水や海水のミストを多く含む外気Ａの主流にさらされることが回避される。
【００３６】
図１、４の平面視と、図３の側面視で、上記各燃料噴射弁３７は、その外方から上記吸気系部材２６、燃料供給系部材３９、および電気系部材７１とで全体的に取り囲まれている。
【００３７】
より具体的には、燃料噴射弁３７は、吸気系部材２６の吸気管２８、燃料供給系部材３９のベーパセパレータタンク４２、および電気系部材７１の開度センサー７２とレジスター７３とレジスターカバー７４で左右から挟まれ、かつ、上方から覆われ、更に、同上吸気系部材２６の吸気管２８と吸気取入箱３２とで前後から挟まれるようにして取り囲まれている。
【００３８】
このため、上記カウリング１４内を流れる水や海水のミストを含む外気Ａが、上記燃料噴射弁３７に衝突しようとしても、これは、この燃料噴射弁３７を取り囲んだ上記各部材によって防止される。
【００３９】
図５において、上記各燃料噴射弁３７は吸気系部材２６の吸気管２８の表面に一体成形された取付座８４に取り付けられている。この場合、吸気管２８の外部に向って露出する各燃料噴射弁３７の露出部分８５の表面は耐腐食材８６で密着状にコーティングされている。この耐腐食材８６はゴム、樹脂等のカバー体である。なお、上記耐腐食材８６は、上記露出部分８５の表面に施されるメッキ等の表面処理であってもよい。
【００４０】
また、上記各燃料噴射弁３７を制御装置６８に電気的に接続させて、燃料噴射弁３７に電力を供給可能とさせるためのコネクタ８７が上記燃料噴射弁３７に取り付けられている。このコネクタ８７は銅等の金属製の端子と、この端子を覆う樹脂製のカバー体とを備え、このコネクタ８７のカバー体の内部にはグリースが充填されており、これによって、外気中に含まれる水や海水のミストの浸入による上記端子の腐食が防止されている。
【００４１】
なお、以上は図示の例によるが、各燃料噴射弁３７はエンジン１３に直接取り付けて、このエンジン１３の内部に燃料３６を噴射するようにしてもよい。また、取付座８４はエンジン１３のクランクケース２０等に成形してもよい。
【００４２】
以下の各図は、第２〜５の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用において多くの点で共通しているため、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００４３】
（第２の実施の形態）
【００４４】
図６は、第２の実施の形態を示している。
【００４５】
これによれば、燃料噴射弁３７の取付座８４が、同上燃料噴射弁３７の表面に沿って延出させられ、この延出部８９が上記燃料噴射弁３７をその外方から覆っている。上記延出部８９は上記燃料噴射弁３７とほぼ同じ軸心を有する円筒形とされ、この延出部８９の突出端の開口縁と上記燃料噴射弁３７の外周面との間にはゴム製のオーリングであるシール材９０が介設されている。
【００４６】
上記延出部８９とシール材９０とにより、上記燃料噴射弁３７の腐食がより確実に防止されている。
【００４７】
（第３の実施の形態）
【００４８】
図７、８は、第３の実施の形態を示している。
【００４９】
これによれば、吸気管２８の外面から前方に向って延長壁９３が一体成形され、これら吸気管２８と延長壁９３の前縁にゴム製のシール材９４を介して吸気取入箱３２が取り付けられている。上記吸気管２８の外面、吸気取入箱３２、延長壁９３、およびシール材９４で囲まれたほぼ密閉の空間９５に燃料噴射弁３７が配設され、つまり、この燃料噴射弁３７は吸気系部材２６である吸気管２８、吸気取入箱３２、延長壁９３、およびシール材９４で取り囲まれている。
【００５０】
上記延長壁９３は吸気管２８に一体成形されたため、部品点数の増えることが防止されている。また、上記延長壁９３は吸気管２８を補強する。
【００５１】
（第４の実施の形態）
【００５２】
図９は、第４の実施の形態を示している。
【００５３】
これによれば、吸気取入箱３２とレジスターカバー７４が一体成形されて、部品点数が少なくされている。また、吸気管２８に第３の実施の形態における延長壁９３が一体成形されて、この延長壁９３にベーパセパレータタンク４２が支持されている。
【００５４】
（第５の実施の形態）
【００５５】
図１０は、第５の実施の形態を示している。
【００５６】
これによれば、燃料噴射弁３７は、吸気管２８と吸気取入箱３２とで前後から挟むように取り囲まれている。また、上記吸気管２８の側方にはアルミ金属板製のカバー体９７が設けられ、このカバー体９７は上記吸気管２８に着脱自在に取り付けられている。
【００５７】
上記吸気管２８、吸気取入箱３２、およびカバー体９７とで取り囲まれたほぼ密閉状の空間９８が形成され、この空間９８の内部に燃料噴射弁３７が配設されている。
【００５８】
上記カバー体９７には、ベーパセパレータタンク４２とレジスター７３とが支持されている。つまり、燃料噴射弁３７を保護するカバー体９７が利用されて、ベーパセパレータタンク４２とレジスター７３とが支持されている。
【００５９】
【発明の効果】
【００６０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６１】
請求項１の発明は、エンジンと、一端が大気に開口し他端が上記エンジンの内部に連通する吸気系部材と、上記エンジンと吸気系部材の少なくともいずれか一方の内部に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給系部材と、上記吸気系部材、燃料噴射弁、および燃料供給系部材に電気的に接続される電気系部材とを備え、上記吸気系部材が、上記エンジンの吸気ポートに連通する吸気管と、この吸気管に連通する吸気取入箱と、上記吸気管の内部の吸気通路を開閉可能とするスロットル弁とを備えた船駆動装置において、上記燃料供給系部材が、上記エンジンの各気筒を構成するシリンダ本体の側壁に取り付けられて上記燃料を通過させるベーパセパレータタンクを備え、上記電気系部材が、上記スロットル弁の開度を検出する開度センサーを備え、上記燃料噴射弁が、上記吸気管、ベーパセパレータタンク、および開度センサーで左右から挟まれ、かつ、上記吸気管と吸気取入箱とで前後から挟まれるよう、上記燃料噴射弁を、その外方から上記吸気管、吸気取入箱、ベーパセパレータタンク、および開度センサーで取り囲んである。
【００６２】
このため、水や海水のミストを含む外気が上記燃料噴射弁に衝突しようとしても、これは、この燃料噴射弁を取り囲んだ上記部材によって防止される。
【００６３】
よって、燃料噴射弁が水や海水の塩分により腐食させられるということが未然に防止されて、上記水や塩分に対する上記燃料噴射弁の保護がより確実になされることとなる。
【００６４】
そして、この燃料噴射弁の保護は、吸気系部材が備える上記吸気管と吸気取入箱、燃料供給系部材が備えるベーパセパレータタンク、および電気系部材が備える開度センサーの利用により達成されたため、上記保護のために別途の部材を設けないで済むことから、部品点数の増加が抑制され、よって、上記燃料噴射弁の保護は簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、駆動装置の平面図である。
【図２】第１の実施の形態で、駆動装置の全体側面図である。
【図３】第１の実施の形態で、駆動装置の側面線図である。
【図４】第１の実施の形態で、駆動装置の平面断面図である。
【図５】第１の実施の形態で、図４の部分拡大図である。
【図６】第２の実施の形態で、図５に相当する図である。
【図７】第３の実施の形態で、図４の一部に相当する図である。
【図８】第３の実施の形態で、図７の８‐８線矢視図である。
【図９】第４の実施の形態で、駆動装置の斜視部分展開図である。
【図１０】第５の実施の形態で、駆動装置の斜視部分展開図である。
【符号の説明】
１    船
４    船外機
１３  エンジン
１４  カウリング
１５  動力伝達軸
２１  クランク軸
２６  吸気系部材
２７ 吸気ポート
２８  吸気管
３０ 吸気通路
３１ スロットル弁
３２ 吸気取入箱
３３  上流端開口
３６  燃料
３７  燃料噴射弁
３９  燃料供給系部材
４２  ベーパセパレータタンク
５２  第３燃料ポンプ
６０  フライホイールマグネト
６８  制御装置
７１  電気系部材
７２ 開度センサー
７９  天井板
８０  側壁
８１  外気導入口
８２  通路
８４  取付座
８５  露出部分
８６  耐腐食材
８７  コネクタ
８９  延出部
Ａ    外気
【図１】
0003547549.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003547549.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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