(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダに連通する吸気管内に蝶型絞り弁がその軸をクランク軸方向に向けて設置され、吸気管はその上側ほどシリンダに近づくように傾斜して上方に延び、その上端部には吸気取入れ部材が取付けられ、上記絞り弁よりも上流の吸気管内には吸気管外から潤滑油を導く潤滑油通路が開口し、この開口部は吸気管の軸線を含み、クランク軸方向に延びる中心面に対して吸気管の傾斜側と反対側に位置するように位置設定されている一方、上記吸気管内には、蝶型絞り弁からなるスロットルバルブとチョークバルブとが設けられ、上記スロットルバルブは燃料供給部よりも下流に位置し、チョークバルブは燃料供給部よりも上流に位置し、上記潤滑油通路の開口部はスロットルバルブ軸とチョークバルブ軸とのほぼ真上にそれぞれ位置しているエンジンの吸気部の潤滑油供給構造において、
上記スロットルバルブ軸の上方に位置する開口部の開口面積を、チョークバルブ軸の上方に位置する開口部の開口面積よりも大きく設定することを特徴とするエンジンの吸気部の潤滑油供給構造。
【請求項２】
エンジンのシリンダに連通する吸気管内に蝶型絞り弁がその軸をクランク軸方向に向けて設置され、吸気管はその上側ほどシリンダに近づくように傾斜して上方に延び、その上端部には吸気取入れ部材が取付けられ、上記絞り弁よりも上流の吸気管内には吸気管外から潤滑油を導く潤滑油通路が開口し、この開口部は吸気管の軸線を含み、クランク軸方向に延びる中心面に対して吸気管の傾斜側と反対側に位置するように位置設定されているエンジンの吸気部の潤滑油供給構造において、
上記吸気管の上端部には、吸気管の内壁から外方に向かって拡がる上面壁が形成され、上記潤滑油通路は、吸気管の上端部において外部から内部に貫通する入口側通路と、この入口側通路に連通するとともに上記上面壁に上側が開いた溝によって形成された出口側通路とによって形成されていることを特徴とするエンジンの吸気部の潤滑油供給構造。
【請求項３】
上記出口側通路は入口側通路の出口端から分岐して吸気管の内壁に開口する一対の開口部を備え、各開口部はスロットルバルブの軸の両軸端のほぼ真上に位置していることを特徴とする請求項２記載のエンジンの吸気部の潤滑油供給構造。
【請求項４】
上記潤滑油通路は上流に行くにしたがって上記中心面に対して吸気管の反傾斜側に離れる方向に延びることにより、入口側通路の入口端から出口側通路の開口部に行くにしたがって高さが低くなるように形成されていることを特徴とする請求項３記載のエンジンの吸気部の潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主として小型船舶に使用されるエンジンの吸気部の潤滑油供給構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、船底部に水ジェット推進機を備え、船上に運転者用シートを備え、船底部から水を吸引して船尾後方に噴射させることにより水上を高速で走行して急旋回などの種々の運転を行なうようにした水ジェット推進艇などの小型船舶が広く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記小型船舶では、航走中に転覆することがしばしば生じ、この転覆の際に吸気通路中に水が浸入することもある。そして浸入した水によりスロットルバルブの軸の回転部の潤滑油が洗い流されることになるために、この回転部には常に潤滑油を供給するようにすることが望ましい。またエンジンは重量および容積の制約からできるだけコンパクトな構成とすることが望まれている。
【０００４】
この発明は、このような従来の欠点を解消するためになされたものであり、コンパクトな構成のエンジンにおいて、簡単な構成のエンジンの吸気部の潤滑油供給構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンのシリンダに連通する吸気管内に蝶型絞り弁がその軸をクランク軸方向に向けて設置され、吸気管はその上側ほどシリンダに近づくように傾斜して上方に延び、その上端部には吸気取入れ部材が取付けられ、上記絞り弁よりも上流の吸気管内には吸気管外から潤滑油を導く潤滑油通路が開口し、この開口部は吸気管の軸線を含み、クランク軸方向に延びる中心面に対して吸気管の傾斜側と反対側に位置するように位置設定されている一方、上記吸気管内には、蝶型絞り弁からなるスロットルバルブとチョークバルブとが設けられ、上記スロットルバルブは燃料供給部よりも下流に位置し、チョークバルブは燃料供給部よりも上流に位置し、上記潤滑油通路の開口部はスロットルバルブ軸とチョークバルブ軸とのほぼ真上にそれぞれ位置しているエンジンの吸気部の潤滑油供給構造において、
上記スロットルバルブ軸の上方に位置する開口部の開口面積を、チョークバルブ軸の上方に位置する開口部の開口面積よりも大きく設定するものである。
【０００６】
請求項２の発明は、エンジンのシリンダに連通する吸気管内に蝶型絞り弁がその軸をクランク軸方向に向けて設置され、吸気管はその上側ほどシリンダに近づくように傾斜して上方に延び、その上端部には吸気取入れ部材が取付けられ、上記絞り弁よりも上流の吸気管内には吸気管外から潤滑油を導く潤滑油通路が開口し、この開口部は吸気管の軸線を含み、クランク軸方向に延びる中心面に対して吸気管の傾斜側と反対側に位置するように位置設定されているエンジンの吸気部の潤滑油供給構造において、
上記吸気管の上端部には、吸気管の内壁から外方に向かって拡がる上面壁が形成され、上記潤滑油通路は、吸気管の上端部において外部から内部に貫通する入口側通路と、この入口側通路に連通するとともに上記上面壁に上側が開いた溝によって形成された出口側通路とによって形成されているものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２記載の発明において、上記出口側通路は入口側通路の出口端から分岐して吸気管の内壁に開口する一対の開口部を備え、各開口部はスロットルバルブの軸の両軸端のほぼ真上に位置しているものである。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３記載の発明において、上記潤滑油通路は上流に行くにしたがって上記中心面に対して吸気管の反傾斜側に離れる方向に延びることにより、入口側通路の入口端から出口側通路の開口部に行くにしたがって高さが低くなるように形成されているものである。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、吸気管をシリンダブロック側に傾斜させて吸気取入れ部材をシリンダヘッドに近接して配置しているために、吸気取入れ部材の設置位置を低くかつエンジン側方への張出しを少なくして、エンジンをコンパクトに構成することができる。また潤滑油通路の開口部は、吸気管の軸線を含みクランク軸方向に延びる平面に対して吸気管の傾斜と反対側で、スロットルバルブ軸のほぼ真上に位置するように位置設定されているので、開口部からの潤滑油は、絞り弁軸に確実に供給される。
【００１０】
また、潤滑油通路の開口部はそれぞれスロットルバルブ軸とチョークバルブ軸との真上に位置しているために、開口部からの潤滑油をスロットルバルブ軸とチョークバルブ軸の両方に確実に供給することができる。
【００１１】
さらに、スロットルバルブ軸の上流には燃料供給部が設けられているために、スロットルバルブ軸に付着した潤滑油が燃料によって洗われる可能性があるが、スロットルバルブ軸の上方に位置する開口部の開口面積を、チョークバルブ軸の上方に位置する開口部の開口面積よりも大きく設定したので、スロットルバルブ軸に十分な潤滑油を供給することができ、スロットルバルブ軸を確実に潤滑することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、吸気管をシリンダブロック側に傾斜させて吸気取入れ部材をシリンダヘッドに近接して配置しているために、吸気取入れ部材の設置位置を低くかつエンジン側方への張出しを少なくして、エンジンをコンパクトに構成することができる。また潤滑油通路の開口部は、吸気管の軸線を含みクランク軸方向に延びる平面に対して吸気管の傾斜と反対側で、スロットルバルブ軸のほぼ真上に位置するように位置設定されているので、開口部からの潤滑油は、絞り弁軸に確実に供給される。
【００１３】
また、潤滑油通路を構成する出口側通路は、吸気管の上端部に形成された上面壁に上側が開いた溝によって形成されているので、吸気管を製造する際に出口側通路を吸気通路と一体に形成することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、出口側通路の各開口部はスロットルバルブの軸の両軸端のほぼ真上に位置しているために、スロットルバルブ軸の両軸端部に潤滑油を確実に供給することができる。
【００１５】
請求項４の発明では、潤滑油通路は上流に行くにしたがって上記中心面に対して吸気管の反傾斜側に離れる方向に延びるように形成したが、吸気管はその上側ほどシリンダに近づくように傾斜しているので、この傾斜を利用して潤滑油通路を出口側ほど低くなるように容易に形成することができ、このため入口側から供給された潤滑油は潤滑油通路中を自然に流れてスロットルバルブ軸に円滑に供給されることになる。
【００１６】
【実施例】
図１において、船体１００内の船底板１７上にはエンジン１０が設置され、このエンジン１０は、幅方向中央部にシリンダブロック１が配置されてその上部には点火手段１３を有するシリンダヘッド１２が取付けられ、シリンダ１１内にはピストン１５が上下に往復動可能に配置され、その下側に船体長さ方向（図１の紙面に直角方向）に延びるクランク軸１９が配置されている。シリンダブロック１の一側部にはそれぞれ複数気筒のシリンダに対応して（シリンダの配列と平行配列で）吸気管３が配置され、各吸気管３はその上側ほどシリンダに近づくようにシリンダブロック１側に傾斜して上方に延びている。各吸気管３の上端部にはパッキン３９を介して連結部材４がシール構造で取付けられ、この連結部材４の上側に吸気取入れ部材５が取付けられている。この吸気管３内の吸気通路３０には、上部からチョークバルブ（蝶型絞り弁）３２、ベンチュリ（燃料供給部）３５、スロットルバルブ（蝶型絞り弁）３３が順次設置されるとともに、その下端部では吸気通路３０がリードバルブ３１を介して各シリンダのクランクケース内に連通している。そしてスロットルバルブ３２の軸３４はシリンダの配列方向に向けて配置されている。
【００１７】
なお、連結部材４は吸気管の一部を構成するものであり、この実施例では連結部材４は吸気管３と別体に構成されているが、吸気管３の上端部に連結部材４と同様の機能を有する構成のものを一体に形成してもよい。
【００１８】
上記吸気取入れ部材５は、シリンダの配列方向に延びる半筒状の本体によって構成され、その内部には下向きに開口する吸気通路５１が形成され、その長さ方向（シリンダの配列方向）中央部であってシリンダ側の側部には中央部吸気取入れ口５２が側方に突出して形成され、また端部には端部吸気取入れ口５３が形成され、上記両吸気取入れ口５２，５３はそれぞれ下向きに開口している。
【００１９】
この実施例の場合は２気筒エンジンであって、上記連結部材４は図２〜図５に示すように構成されている。すなわち、連結部材４はシリンダの配列方向に延び、２つの吸気通路３０にそれぞれ対応する貫通穴４０が形成されてその内壁４９は各吸気通路３０の内壁に滑らかに連続するように（この実施例では面一になるように）形成されている。またこの連結部材４の周壁４７には外部から内部に貫通する入口側通路４１と、この入口側通路４１の出口端から分岐して連結部材４の内壁４９に開口する一対の開口部４３を備えた出口側通路４２とからなる潤滑油通路４００が形成されている。この入口側通路４１には、図示しない潤滑油パイプが接続されてオイルポンプから潤滑油が供給されるようにしている。上記開口部４３は吸気通路３０に設けられたスロットルバルブ３３の軸３４の軸端部の真上に位置するように位置設定されている（図１参照）。すなわち、この開口部４３は、吸気管３の軸線を含みクランク軸１９方向に延びる中心面３９に対して吸気管３の傾斜と反対側で、スロットルバルブ軸３４のほぼ真上に位置するように位置設定されている。
【００２０】
また吸気管３が傾斜して設置されていることに伴い、それに取付けられた連結部材４も傾斜し、このため上記潤滑油通路４００は入口側通路４１の入口端から出口側通路４２の開口部４３まで徐々に高さが低くなるように形成されている。また上記出口側通路４２は上側が開いた溝によって形成されている。
【００２１】
上記連結部材４の上側には逆火防止用金網５４およびパッキン５５を介在させて吸気取入れ部材５が固定され、これによって吸気取入れ部材５の下端面とシール構造で連結されている。
【００２２】
上記構成では、吸気管３は上側ほどシリンダに近づくようにシリンダブロック１側に傾斜して上方に延ばされて上側でのエンジン全体の幅が狭くなるように構成され、また吸気管３をシリンダブロック１側に傾斜させて中央部吸気取入れ口５２をシリンダヘッド１２に近接して配置することにより吸気取入れ部材５の設置高さを低く、エンジンをコンパクトな構成としている。そしてこの構成において、連結部材４に潤滑油通路４００を形成し、その開口部４３を吸気通路３０に設けられたスロットルバルブ３３の軸３４の軸端部の真上に位置するように位置設定しているために、開口部からの潤滑油が図１、図３、図４に矢印で示すように、吸気通路３０の内壁に沿って落下し、スロットルバルブ３３の軸３４の軸端部に供給されることになる。しかもこの構成では、傾斜して設置された連結部材４に、潤滑油通路４００を水平に形成すれば、潤滑油通路４００は出口側ほど徐々に低くなるように形成されるために、入口側から供給された潤滑油は潤滑油通路４００中を自然に流れて開口部４３から流出することになる。また連結部材４の外部から内部に貫通する入口側通路４１に対して、その出口端で上側が開いた溝からなる出口側通路４２を連続させることにより潤滑油通路４００を形成させた場合には、構成が簡単になるために潤滑油通路４００を備えた連結部材４を金属の鋳物で一体物として容易に製造することができる。
【００２３】
図６および図７は燃料供給機構の別の例を示し、潤滑油通路４００は上記同様に入口側通路４１の出口端から分岐して出口側通路４２が形成されてなり、さらにこの出口側通路４２には、その途中から分岐した分岐通路４３０が形成され、これらの下流端は連結部材４の内壁４９に開口してそれぞれ開口部４３および４３１が形成されている。そして開口部４３はスロットルバルブ３３の軸３４の軸端部の真上に位置し、開口部４３１はチョークバルブ３２の軸の真上にそれぞれ位置している。また出口側通路４２および開口部４３は、分岐通路４３０および開口部４３１より大きく形成されている。その他の構成は、上記実施例と同様である。
【００２４】
この構成では、開口部４３および４３１からの潤滑油が図６矢印で示すように、吸気通路３０の内壁に沿って落下し、スロットルバルブ３３の軸３４の軸端部およびチョークバルブ３２の軸端部にそれぞれ供給されることになる。そして開口部４３は、開口部４３１より大きく形成されて多くの潤滑油を供給するようにしているが、これはスロットルバルブ軸３４より上側にベンチュリ（燃料供給部）３５が配置されているために、スロットルバルブ軸３４に供給された潤滑油が燃料により洗われることを考慮してスロットルバルブ軸３４への潤滑油の供給を充分に行なうようにするためである。
【００２５】
図８は燃料供給機構のさらに別の例を示し、上記図１〜図５の構成と同様の構成であって、潤滑油通路の開口部４３の設置位置がスロットルバルブ軸３４とチョークバルブ３２の軸との中間部の上方に位置している点のみが異なっている。この構成では、潤滑油の流れ落ちる軌跡の中心線は図の破線に示すように両軸の中間を通ることになるが、流れ落ちる潤滑油はある程度の幅を有するために両軸に潤滑油が供給されることになる。
【００２６】
図９および図１０は燃料供給機構のさらに別の例を示し、上記図１〜図５に示すものと同様の構成であって、潤滑油通路の開口部４３から供給された潤滑油をスロットルバルブ軸３４の軸端に導くためのガイド溝４３２が吸気通路３０の壁面に設けられている点のみが異なっている。この構成では、潤滑油はガイド溝４３２に沿って流され、スロットルバルブ軸３４に確実に供給されることになる。なお、このようなガイド溝は、図６および図８の構成において採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの部分縦断面図である。
【図２】図１の連結部材の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】この発明の別の実施例を示す潤滑油供給部の断面図である。
【図７】図６の潤滑油供給部の平面形状を示す図２相当図である。
【図８】潤滑油供給部の他の例を示す図６相当図である。
【図９】潤滑油供給部のさらに別の例を示す図６相当図である。
【図１０】図９のＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
１    シリンダブロック
３    吸気管
４    連結部材
５    吸気取入れ部材
３０    吸気通路
３２    チョークバルブ
３３    スロットルバルブ
３４    スロットルバルブの軸
４１    入口側通路
４２，４３０    出口側通路
４３，４３１    潤滑油通路の開口部
４００    潤滑油通路
４３２    潤滑油のガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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