(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に空気導入部が開口した中空のヘッドガードピラーの下部に空気導出部を設け、その空気導出部へエンジンのエアクリーナに空気を送るエアコネクタを接続可能としたエアコネクタ接続部にあって、前記空気導出部に、エアコネクタの接続部外径と一致した円の周囲に二箇所以上の切り欠き部を設けた抜き穴を形成する一方、エアコネクタの先端外周に、前記抜き穴の切り欠き部に対応した係止爪を突設すると共に、その係止爪突設部位の後端側外周に、前記抜き穴の最大径部より大径のフランジ部を周設し、前記各係止爪のフランジ部形成側の面に、フランジ部との間隔が締め付け回転方向の上手側から下手側に減少するテーパを付与し、その間隔の最大幅をヘッドガードピラーの肉厚より僅か大きく設定すると共に、前記係止爪に、エアコネクタの先端側から徐々に高くなる導入用のテーパ面を形成した産業車輛におけるエアコネクタの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、産業車輛において、上部に空気導入部が開口した中空のヘッドガードピラーの下部に空気導出部を設け、その空気導出部へエンジンのエアクリーナに空気を送るエアコネクタを接続するエアコネクタの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動式の産業車輛において、例えば図５に示すような車体１の前部にリフト機構２を備えたフォークリフトの場合、車体１の中央に設定された運転席３上にヘッドガード４を設けるべく、四隅に立設されたヘッドガードピラーのうち後方右側のヘッドガードピラー５を空気の導入路として有効利用したものがある。
そのような空気導入路は、少なくとも後方右側のヘッドガードピラー５を中空構造とし、上部に空気導入部６を開口すると共に、下部に空気導出部７を設け、その空気導出部７へエンジンのエアクリーナ８に空気を送るエアコネクタ９を接続するものとなっている。
従来、ヘッドガードピラー５の空気導出部７とエアコネクタ９との接続部は、例えば図６の（ａ）に示す如く、空気導出部７に、中空内部に連通する筒状の接続管７ａを突設し、その接続管７ａにエアコネクタ９の先端部を嵌合させ、バンド１０にて締着させる構造や、図６の（ｂ）に示す如く、空気導出部７に円形の切り抜き穴１１を設け、前記円形の切り抜き穴１１より大径で、係止溝１２ａが周設されたエアコネクタ９の先端部１２を圧入せしめ、切り抜き穴１１を係止溝１２ａに嵌め合わせる構造のものが知られている。
尚後者のエアコネクタ９における先端部１２は、弾力性を有した材質、例えばゴム材で形成され、その端面には嵌め合わせ用のテーパ１２ｂが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の接続構造は、前者の場合、ヘッドガードピラー４に穴を穿ち、そこに筒状の接続管７ａを溶接しなければならないので空気導出部の形成が面倒であるし、エアコネクタ９を嵌合した後、バンド１０の締着によって抜け止めを図る必要もあって、部品数が増し、接続作業も煩雑である。
又後者のものは、部品数が少なく、嵌め合わせ用のテーパを利用して押し込むだけであるから接続作業は容易であるが、作業性を優先させたことによりシール性が犠牲にされ、しかも経年変化によってゴムが劣化すれば脱落の虞れがある。ヘッドガードピラーを空気導入路として利用する発想は、空気導入部を上方に設け、塵や埃の少ない外気を取り入れることを主眼としているが、ヘッドガードピラーの下方における空気導出部のシール性が悪いと、そこから塵や埃を吸い込んでしまい、充分な効果が期待できない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、接続操作が簡単で、信頼性が高い接続構造であって、空気導出部を、エアコネクタの接続部外径に一致した円の周囲に二箇所以上の切り欠き部を設けた抜き穴形状と成す一方、エアコネクタの先端外周に、前記抜き穴の切り欠き部に対応した係止爪を突設すると共に、その係止爪突設部位の後端側外周に、前記抜き穴の最大径部より大径のフランジ部を周設し、前記各係止爪のフランジ部形成側の面に、フランジ部との間隔が締め付け回転方向の上手側から下手側に減少するテーパを付与し、その間隔の最大幅をヘッドガードピラーの肉厚より僅か大きく設定すると共に、前記係止爪に、エアコネクタの先端側から徐々に高くなる導入用のテーパ面を形成したことにある。
【０００５】
【作用】
エアーコネクタ先端の係止爪を空気導出口の切り欠き部に合致せしめて嵌め込み、フランジ部と係止爪と間隔が狭くなる締め付け回転方向へ回動させれば、フランジ部が空気導出口の周面に押し付けられ、抜き穴の切り欠き部は、圧接されたフランジ部により完全に閉塞される。
【０００６】
【実施例】
本発明の産業車輛におけるエアコネクタの接続構造を、フォークリフトにおいて実施した一例について説明する。
尚、フォークリフトの全体構造については従来例の項で説明したので、ここでの重複説明は省略する。
図１において、ヘッドガードピラー５の下部に設ける空気導出部７は、エアコネクタ９の外径に等しい円の十字方向外周に台形の切り欠き部１３ａ．１３ａ・・を４箇所有した抜き穴形状の空気導出口１３により構成される。
一方、エアーコネクタ９には、接続部である先端外周に、前記空気導出口１３の切り欠き部１３ａ．１３ａ・・に対応した係止爪１４．１４・・を突設すると共に、それら係止爪１４．１４・・の突設部位の後端側外周に、前記空気導出口１３の最大径部より大径のフランジ部１５が周設される。
前記各係止爪１４．１４・・には、エアーコネクタ９の先端側から徐々に高くなる導入用のテーパ面１４ａと、フランジ部１５の形成側に、フランジ部１５との間隔が締め付け回転方向の上手側から下手側へ順に狭くなる片側傾斜の圧接用テーパ面１４ｂとが形成されており、フランジ部１５と係止爪１４．１４・・との最大間隔は、ヘッドガードピラーの肉厚より僅かに大きく設定されている。
前記エアーコネクタ９は、ポリプロピレンの射出成形による一体成形品で、フランジ部１５は、エアーコネクタ９の壁面を径方向に膨出させた中空状に形成され、弾性を有したものとなっている。
【０００７】
このように形成されたエアーコネクタ９先端の係止爪１４．１４・・を、空気導出口１３の切り欠き部１３ａに合致させ、フランジ部１５がヘッドガードピラー５の外面に密着するよう嵌め込み（図２のａ、図３のａ）、締め付け回転方向であるフランジ部１５と係止爪１４．１４・・との間隔が狭まる方向に回動させれば、空気導出口１３の周壁が係止爪１４．１４・・とフランジ部１５とで挟まれ、フランジ部１５がヘッドガードピラー５の外面に圧接された状態で強固に接続されると共に、空気導出口１３の切り欠き１３ａが完全に塞がれる（図２のｂ、図３のｂ）。
その後図４に示す如く、エアコネクタ９の後端部をエアクリーナ８に対し、周知の手段、例えば嵌合させてバンド１０で締着するなどして接続する。
【０００８】
本実施例のエアコネクタは、各係止爪１４．１４・・に導入用のテーパ面１４ａが形成されているので、嵌め込み時に位置合わせがしやすいし、係止爪１４．１４・・が十字方向に四箇所設けられているので、全周に亘って挟持力がバランス良く作用する。
又ポリプロピレン製のエアコネクタ９に、係止爪１４．１４・・とフランジ部１５とが一体成形されていることにより、接続するための回動操作は、エアコネクタ６のパイプ部分を握って行なうころができ、てこの原理を応用して軽い力で強固に接続できる。
【０００９】
以上の如く、空気導出部はヘッドガードピラーの下部に抜き穴を形成するだけであるし、エアコネクタの先端に形成する係止爪やフランジ部は、射出成形技術を利用することによって成形型の変更で対応できる。
又エアコネクタの接続操作は、先端部を空気導入口に嵌め込んで回動させるだけのワンタッチで行なえ、フランジ部の圧接により気密性も確保される。
更に、逆方向へ回動させれば簡単に取り外しができるので、ヘッドガードピラー内の点検やエアコネクタの交換といったメンテナンスの際にも便利である。
【００１０】
尚実施例はフォークリフトについて説明したが、エンジン駆動式の産業車輛全般に適応され、更に空気導入路として利用されるヘッドガードピラーは、後部左側に限定されるものではない。
又エアコネクタは一体成形品に限らず、係止爪とフランジ部とを備えたソケット部材を鋳込み、鍛造、切削等の手段にて形成し、そのソケット部材をエアーホースの先端に連結したり、エアーホースの先端部分に、係止爪とフランジ部の各部材を夫々固着させることにより形成することもでき、係止爪の圧接用テーパは、厚みのある爪の内側面に付与するばかりでなく、薄板状の爪を捻って傾斜せしめことにより付与することもできる。
そしてその圧接用テーパは、フランジ部との間隔が、円周方向の片端から他端側へ順に狭くなる片側傾斜ばかりでなく、円周方向の片端から中央にかけては順に狭くなり、そこから他端側にかけて順に広くなる両側傾斜のテーパでも良いのである。
そのようにすれば回動方向が特定されず、汎用性が高い。
更に空気導出口である抜き穴は、円の十字方向の外周四箇所に台形の切り欠き部を設けた形状であるが、半円径の切り欠き部を設けた梅の花の形状としたり、切り欠き部を二箇所或は三箇所に減らしたり、逆に増加して歯車状とするなど、エアコネクタに設ける係止爪の形状も同様、適宜変更して差し支えない。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、嵌め込み時に位置合わせがしやすく、ワンタッチでエアコネクタをヘッドガードピラーの下部に設けた空気導出部へ確実に取り付けでき、又取り外しも容易であるから、信頼性に富み、メンテナンスの作業性にも優れ、経年変化による劣化の心配もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアコネクタ接続構造の説明図である。
【図２】（ａ）．（ｂ）は接続の操作の手順を示す説明図である
【図３】（ａ）．（ｂ）は接続動作の説明図である。
【図４】接続完了状態の説明図である。
【図５】フォークリフトにおける空気導入路を例示した説明図である。
【図６】（ａ）．（ｂ）は従来例の説明図である。
【符号の説明】
１・・車体、２・・リフト機構、３・・運転席、４・・ヘッドガード、５・・ヘッドガードピラー、６・・空気導入部、７・・空気導出部、７ａ・・接続管、８・・エアクリーナ、９・・エアコネクタ、１０・・バンド、１１・・切り抜き穴、１２・・先端部、１２ａ・・係止溝、１２ｂ・・テーパ、１３・・空気導出口、１３ａ・・切り欠き、１４・・係止爪、１４ａ・・導入用テーパ、１４ｂ・・圧接用テーパ、１５・・フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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