(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転者の乗車スペースのフロアよりも高い位置にそれぞれ配されたブレーキアーム、可動部材、およびロック機構を具備しており、
上記ブレーキアームは、下端部に設けられている第１フットペダル部の踏み込み操作によって常用ブレーキ用のブレーキブースタを動作させるように上部回転支点を中心に揺動可能に設けられているとともに、
上記可動部材は、上記ブレーキアームの下端部に設けられている第２フットペダル部が踏み込み操作されたときに一定の動作を行うことにより車両のパーキングブレーキ装置を作動させる方向にパーキングブレーキ用ケーブルを引っ張っるように設けられており、かつ、
上記ロック機構は、上記可動部材が上記パーキングブレーキ用ケーブルの引っ張り動作を行ったときにその引っ張り状態が保持されるように上記可動部材を固定保持可能に構成されており、
上記第２フットペダル部の踏板は、上記第１フットペダル部の踏板よりも車両前方寄りの位置において上記ブレーキアームの一側方に配置されているとともに、上記第２フットペダル部の踏み込み操作がなされていない状態において、上記第１フットペダル部の踏板よりもこの第１フットペダル部の踏板の厚み方向における表面の高さが低くされていることを特徴とする、車両のブレーキ操作装置。
【請求項２】
上記ロック機構は、上記可動部材に固定して設けられたラチェットギヤとこのラチェットギヤに係合する揺動可能なラチェット爪とを具備しており、かつ上記ラチェット爪は、車両のアクセルペダルが踏み込み操作されたときに上記ラチェットギヤとの係合状態が解除される方向へ回転するように上記アクセルペダルの踏み込み操作に連動して動作するケーブルの一端部と連結されている、請求項１に記載の車両のブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本願発明は、たとえばゴルフ場において、ゴルフバッグの運搬やゴルファの移動に用いられるゴルフカートなど、比較的簡易な構造に製作される車両に好適な車両のブレーキ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のとおり、たとえば乗用型のゴルフカートは、一般の乗用車と比較するとかなり低速で走行するように構成されているが、そのブレーキ装置については、一般の乗用車と同様に、常用のブレーキ装置とパーキングブレーキ装置との双方が設けられていることが望まれる。一方、ゴルフカートは、乗用車などの運転に不慣れな者も運転する場合が多いため、ブレーキ装置の操作はできるかぎり簡単に行えるようにすることが望まれる。
【０００３】
そこで、従来では、たとえば特開昭６３−１２１５５６号公報に所載のブレーキ操作装置がある。この従来のブレーキ操作装置は、同公報の第８図に示されているように、ゴルフカートの運転車が乗り込む乗車スペースのフロアの下方からその上方にブレーキペダルユニットが起立状態に設けられたものであり、上記ブレーキペダルユニットを構成するブレーキアームの上端部には、常用ブレーキ用のフットペダルとパーキングブレーキ用のフットペダルとが並べて設けられている。一方、上記ゴルフカートのフロアの下方には、上記２つのフットペダルがそれぞれ踏み込み操作されたときに、常用のブレーキ装置を動作させるための動作機構部とパーキングブレーキ装置を作動させるための動作機構部とがそれぞれ設けられている。
【０００４】
上記構成のブレーキ操作装置では、１つのブレーキアームに常用ブレーキ用のフットペダルとパーキングブレーキ用のフットペダルとをそれぞれ設けているために、２つのブレーキ用のフットペダルが１つのブレーキアームに集約され、これが車両運転者にとってブレーキであることが判り易い構造となっている。また、ゴルフカートを停止させる場合において、常用ブレーキ用のフットペダルを踏み込み操作した後に、さらにパーキングブレーキ用のフットペダルを踏み込むと、２種類のブレーキを一連の踏み込み操作によって容易に働かせることができることとなり、その操作性も良好となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のブレーキ操作装置では、次のような不具合を生じていた。
【０００６】
すなわち、上記従来のブレーキ操作装置では、ブレーキアームが車両の乗車スペースのフロアの下方から上方へ起立した状態に設けられており、また動作機構部が上記フロアの下方に設けられている。一方、上記フロアには、上記ブレーキアームをフロアの下方から上方へ突出させるための穴部を設けておく必要があり、しかもこの穴部はブレーキアームの動作を妨げないサイズに形成しておく必要がある。ところが、このような構造では、上記フロア上に土や砂などが存在する場合に、これらの土や砂などが上記穴部からフロアの下方へ落下進入し、ブレーキアームの回転支点や動作機構部などに噛み込みを生じる虞れがある。このような噛み込みを生じたのでは、ブレーキアームや動作機構部を適切に動作させることができなくなる場合があり、適切でない。
【０００７】
したがって、従来では、上記したような土や砂などの不当な噛み込みを防止するための特別な手段を別途設けることが必要となっていた。その結果、従来では、ブレーキ操作装置の構成が複雑化し、その製造コストが高価になるという不具合を生じていた。とくに、ゴルフカートでは、乗車スペースへのゴルファーの乗り降り頻度が高く、しかもゴルファーがそのゴルフシューズの底に大量の土や砂を付けたまま乗車スペースに乗り込む場合が多いため、乗車スペースのフロア上には土や砂などが溜まり易く、上記したような土や砂などの噛み込み現象をより適切に防止する必要があった。
【０００８】
本願発明はこのような事情のもとで考え出されたものであって、土や砂などの噛み込みに原因してブレーキ操作が困難になるといった不具合を極力生じさせることなく、簡易な構造によって車両のブレーキ操作が容易かつ適切に行えるようにすることをその課題としている。
【０００９】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本願発明によれば、車両のブレーキ操作装置が提供される。この車両のブレーキ操作装置は、車両運転者の乗車スペースのフロアよりも高い位置にそれぞれ配されたブレーキアーム、可動部材、およびロック機構を具備しており、上記ブレーキアームは、下端部に設けられている第１フットペダル部の踏み込み操作によって常用ブレーキ用のブレーキブースタを動作させるように上部回転支点を中心に揺動可能に設けられているとともに、上記可動部材は、上記ブレーキアームの下端部に設けられている第２フットペダル部が踏み込み操作されたときに一定の動作を行うことにより車両のパーキングブレーキ装置を作動させる方向にパーキングブレーキ用ケーブルを引っ張っるように設けられており、かつ上記ロック機構は、上記可動部材が上記パーキングブレーキ用ケーブルの引っ張り動作を行ったときにその引っ張り状態が保持されるように上記可動部材を固定保持可能に構成されており、上記第２フットペダル部の踏板は、上記第１フットペダル部の踏板よりも車両前方寄りの位置において上記ブレーキアームの一側方に配置されているとともに、上記第２フットペダル部の踏み込み操作がなされていない状態において、上記第１フットペダル部の踏板よりもこの第１フットペダル部の踏板の厚み方向における表面の高さが低くされていることに特徴づけられる。
【００１１】
本願発明においては、ブレーキアームの下端部に設けられている第１フットペダル部を踏み込み操作すると、上記ブレーキアームは上部回転支点を中心に所定方向に回転して常用ブレーキ用のブレーキブースタを動作させることとなり、これによって常用ブレーキを働かせることができる。一方、上記ブレーキアームの下端部に設けられている第２フットペダル部を踏み込み操作すると、可動部材が一定の動作を行ってパーキングブレーキ用ケーブルを引っ張ることとなり、これによってパーキングブレーキを働かせることができる。したがって、車両運転者がブレーキアームに設けられている第１フットペダル部と第２フットペダル部とを連続して踏み込み操作することによって、常用ブレーキを働かせた後にパーキングブレーキを適切に働かせることが可能となり、それらのブレーキ操作が容易に行える。さらに、上記可動部材がパーキングブレーキ用ケーブルを引っ張るように動作したときには、ロック機構がその可動部材を固定保持するために、パーキングブレーキが働いている状態をその後も継続して保持させておくことができ、坂道などにおいて車両を停車させておくのに好都合となる。このように、本願発明では、ブレーキアーム、可動部材、およびロック機構を備えた簡易な構造のブレーキ操作装置によって、常用ブレーキとパーキングブレーキとを容易な操作によって適切に働かせることができるようにしたものであり、その操作性は良好であり、またその製作も簡易に行えることとなる。
【００１２】
さらに、重要な効果として、本願発明では、上記ブレーキアーム、可動部材、およびロック機構のそれぞれが、車両運転者の乗車スペースのフロアよりも高い位置に配されているために、上記フロア上に土や砂などが比較的大量に存在する場合であっても、それらの土や砂などが上記各部の動作部分に進入する可能性は少なく、それらの部分に土や砂の噛み込みが生じる虞れを無くし、または非常に少なくすることができる。このため、本願発明では、ブレーキ操作装置の各部の動作についての信頼性を高めることができる。また、従来とは異なり、ブレーキアームやその他の部分への土や砂の噛み込みを防止するための特別な手段を別途設ける必要を無くすことができるため、全体の構造を一層簡易にし、その製造コストを安価にできるという効果も得られる。さらに、第２フットペダル部よりも車両後方に位置して車両運転者の近くに存在する第１フットペダル部を第２フットペダル部よりも踏み込み操作し易くなる。第２フットペダル部はブレーキアームの一側方の偏った位置に存在しているために、車両運転者が第１フットペダル部と第２フットペダル部との双方に跨がった状態に足を載せている場合であっても、第２フットペダル部が上記ブレーキアームの上面よりも低い位置へ誤って踏み込み操作されにくいようにすることができる。したがって、第１フットペダル部を単独で操作して常用ブレーキのみを働かせたいときに、第２フットペダル部が同時に踏み込み操作される虞れを少なくするのに好ましいものとなる。
【００１３】
本願発明の好ましい実施の形態では、上記ロック機構は、上記可動部材に固定して設けられたラチェットギヤとこのラチェットギヤに係合する揺動可能なラチェット爪とを具備しており、かつ上記ラチェット爪は、車両のアクセルペダルが踏み込み操作されたときに上記ラチェットギヤとの係合状態が解除される方向へ回転するように上記アクセルペダルの踏み込み操作に連動して動作するケーブルの一端部と連結されている構成とすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、第２フットペダル部を踏み込み操作して車両のパーキングブレーキを働かせた後に、車両のアクセルペダルを踏み込み操作すると、可動部材に固定して設けられたラチェットギヤとラチェット爪との係合状態が解除されることにより、パーキングブレーキ用ケーブルを引っ張っていた可動部材の固定状態が解除される。したがって、パーキングブレーキを解除するための特別な操作を何ら必要とすることなく、単に車両を発進させようとしてアクセルペダルを踏み込み操作するだけで、パーキングブレーキの解除が同時に行えることとなり、その操作性を一層良好なものにできる。また、上記ラチェットギヤとラチェット爪との係合状態の解除は、アクセルペダルの踏み込み操作に連動して動作するケーブルの一端部を上記ラチェット爪に連結した機構により行わせているために、上記アクセルペダルの踏み込み操作とラチェットギヤとの動作とを確実に連動させることができ、またその構造も簡易なものにすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１８】
図１は、本願発明が適用された車両の一例を示す側面図である。図２は、図１に示す車両に用いられているブレーキ操作装置の一例を示す側面断面図である。図３は、図２の矢視ＩＩＩ  一部断面正面図である。図４は、図２および図３に示すブレーキ操作装置に用いられている第２フットペダル部の構成部品の一例を示す分解斜視図である。
【００１９】
図１に示す車両Ａは、乗用型のゴルフカートとして構成されたものである。この車両Ａは、車両本体部７の上方に、フロントピラー７０やリヤピラー７１によって支持されたルーフ７２を設けた構成とされている。上記車両本体部７には、たとえば計４名のゴルファを搭乗可能とする前後２組の座席７３ａ，７３ｂを備えた乗車スペース７４が設けられているとともに、その後部にはゴルフバックを積載するためのステー７５が設けられている。この車両Ａは、たとえばリヤカウル部７６内に配置されたエンジンまたはモータを駆動源として運転走行可能に構成されている。ステアリングホイール７７と対向する１つの座席７３ａが、運転席となるが、この運転席の前方下方に、本実施形態のブレーキ操作装置Ｂが設けられている。
【００２０】
図２および図３に示すように、上記ブレーキ操作装置Ｂは、ブレーキアーム１、可動部材２、ロック機構３、ブラケット４、および後述する各部材を具備して構成されている。上記ブレーキ操作装置Ｂを構成する各部材は、いずれも、車両Ａの車両運転者が乗り込む乗車スペース７４のフロア７８よりも高い位置に配されている。
【００２１】
上記ブラケット４は、上記ブレーキ操作装置Ｂを構成する各部材を支持するためのものであり、たとえば金属板をプレス加工するなどして形成されている。このブラケット４は、車両Ａの乗車スペース７４の前方に位置するダッシュパネル７９やこのダッシュパネル７９の上部に繋がった他のパネル７９ａなどの適当な箇所にボルト止めまたは溶接によって固定して取付けられている。
【００２２】
上記ブレーキアーム１は、上下方向に湾曲して延びる形状を有しており、その上部には上記ブラケット４に両端部が支持された軸体１２が貫通挿されている。これにより、上記ブレーキアーム１は、上記軸体１２によってこの軸体周りに回転可能に支持されており、いわゆる吊り下げ式のブレーキアームとして構成されている。上記ブレーキアーム１の上部には、上記軸体１２の挿通位置から一定方向に延びる延出部１１が設けられており、この延出部１１にブレーキブースタ６のロッド部６０が連結されている。上記ブレーキブースタ６は常用ブレーキ装置を動作させるためのものであり、たとえば上記ブラケット４の上面に取付けられてステアリングシャフトの側方などの適当な位置に設けられている。
【００２３】
上記ブレーキアーム１の下端部には、第１フットペダル部５Ａと第２フットペダル部５Ｂとが設けられている。上記第１フットペダル部５Ａは、上記ブレーキアーム１の下端部に踏板５１を固定して取付けた構成であり、この踏板５１はたとえば平面視矩形状のプレート状に形成されている。上記第１フットペダル部５Ａを、矢印Ｎ１に示す下方向に踏み込み操作すると、上記ブレーキアーム１の延出部１１がブレーキブースタ６のロッド部６０を押し込むように回転するととなり、これにより常用ブレーキが働くこととなる。なお、上記軸体１２の周囲にはバネ１０が設けられており、上記ブレーキアーム１は、常時は、上記バネ１０の弾発力によって上記矢印Ｎ１方向とは反対に回転する方向へ付勢されており、その下端部が乗車スペース７４のフロア７８の上方の一定高さに維持されるようになっている。
【００２４】
上記第２フットペダル部５Ｂは、上記ブレーキアーム１の下端部に取付けられた軸５６を中心として回転可能に設けられている。より具体的には、上記第２フットペダル部５Ｂは、図４によく表れているように、平面視矩形状のプレート状に形成された踏板５２とこれを支持する支持部材５４とを具備して構成されており、上記支持部材５４の上面部分に上記踏板５２がボルト９０などを用いて組み付けられた状態で、上記ブレーキアーム１に取付けられている。上記支持部材５４には、略水平方向に延びる軸心をもつ筒状部５５が設けられているが、この筒状部５５が上記ブレーキアーム１の下端部に固定して取付けられた水平状の軸５６に外嵌することにより、上記第２フットペダル部５Ｂの全体が上記軸５６周りに回転可能となっている。ただし、図２によく表れているように、上記軸５６の周囲には、バネ５３が設けられており、このバネ５３の弾発力によって上記第２フットペダル部５Ｂは、その車両前方寄りの先端部分が矢印Ｎ２に示す上方に常時付勢されている。この第２フットペダル部５Ｂは、この第２フットペダル部５Ｂが操作されていない通常時においてその踏板５２の上面が第１フットペダル部５Ａの踏板５１の上面と略同一の角度姿勢に保持されるように設定されている。上記支持部材５４には、後述する第１のケーブル８Ａの一端を固定連結するための切欠孔を備えたブラケット部５７が設けられている。
【００２５】
図３によく表れているように、上記第１フットペダル部５Ａの踏板５１は、平面視または正面視において上記ブレーキアーム１の左右両側方に跨がるように設けられている。これに対し、上記第２フットペダル部５Ｂの踏板５２は、上記踏板５１よりも小さなサイズとされており、その配置箇所は、上記第１フットペダル部５Ａの踏板５１よりも車両前方寄りの位置であって、上記ブレーキアーム１の一側方領域とされている。また、図２によく表れているように、上記第２フットペダル部５Ｂの踏板５２は、踏み込み操作がなされていない通常時においては、その上面が第１フットペダル部５Ａの踏板５１の上面よりも若干寸法Ｈだけ低い高さとなるように設けられている。
【００２６】
上記可動部材２は、金属板などの適当な板状部材によって形成されたものであり、その長手方向中央部分には、上記ブレーキアーム１を支持する軸体１２が貫通挿している。これにより、上記可動部材２は、ブレーキアーム１と同様に上記軸体１２周りに回転可能に支持されている。上記可動部材２の第１端部２ａには、第１のケーブル８Ａとパーキングブレーキ用ケーブル８Ｃとのそれぞれの一端が連結されている。上記第１のケーブル８Ａは、チューブ状のアウタケーブル８０とこのアウタケーブル８０内に相対摺動可能にインサートされたインナケーブル８１とを組合せて構成されたものであり、図６に示すように、第２フットペダル部５Ｂが踏み込み操作されて矢印Ｎ３方向に回転したときに可動部材２を矢印Ｎ４に示す方向へ回転させることができるように、上記可動部材２と上記第２フットペダル部５Ｂの支持部材５４との間に配索されている。上記パーキングブレーキ用ケーブル８Ｃは、この車両Ａに具備されているパーキングブレーキ装置（図示略）に繋がっており、上記図６に示すように、可動部材２の第１端部２ａが上方に回転してこの可動部材２によって引っ張り力を受けると、上記パーキングブレーキ装置を作動させるケーブルである。
【００２７】
図２において、上記ロック機構３は、本実施形態ではラチェット機構として構成されており、ラチェットギヤ３０とラチェット爪３１とを具備して構成されている。上記ラチェットギヤ３０は、所定の円弧状周面部に多数の歯を連続して形成したものであり、上記可動部材２の第２端部２ｂに固定して取付けられている。上記ラチェット爪３１は、所定位置に固定して設けられた支持軸３３に支持されて、この支持軸３３周りに揺動可能である。上記ラチェット爪３１は、バネ３２の弾発力によってその先端部が上記ラチェットギヤ３０に常時接近する方向に付勢されており、上記ラチェットギヤ３０の歯に対して係合するようになっている。上記ラチェット爪３１は、軸体１２を中心とするラチェットギヤ３０および可動部材２の矢印Ｎ４方向の回転動作は許容する一方、それとは逆方向への回転動作は許容しないものである。
【００２８】
上記ラチェット爪３１の基端部には、第２のケーブル８Ｂの一端が連結されている。この第２のケーブル８Ｂは、この車両Ａに設けられているアクセルペダル（図示略）が踏み込み操作されたときに矢印Ｎ５方向に引っ張られるものである。上記第２のケーブル８Ｂが同方向に引っ張られると、上記ラチェット爪３１はその先端部がラチェットギヤ３０から離反する方向に回転し、ラチェットギヤ３０とラチェット爪３１との係合状態が解除されるように構成されている。本願発明は、アクセルペダルの構造を対象とするものではないため、その説明は便宜上省略するが、このアクセルペダルは、本実施形態のブレーキアーム１と同様に、吊り下げ式のアーム形状にすることができる。
【００２９】
次に、上記構成のブレーキ操作装置Ｂの作用について説明する。
【００３０】
まず、車両Ａの通常の走行時においては、上記ブレーキ操作装置Ｂは、図２に示すような状態となっている。このような状態において、車両運転者が第１フットペダル部５Ａの踏板５１上に足を載せて踏み込みと、図５に示すように、ブレーキアーム１の下端部が下降回転する結果、ブレーキブースタ６のロッド部６０がブレーキアーム１の上端部の延出部１１によって押動され、常用ブレーキが働くこととなる。常用ブレーキのみを働かせるためには、踏板５１のみを下方へ踏み込む操作をし、第２フットペダル部５Ｂの踏板５２については、強く踏み込まないようにする必要がある。これに対し、既述したとおり、上記第２フットペダル部５Ｂの踏板５２は、第１フットペダル部５Ａの踏板５１よりも車両前方に位置して車両運転者から遠い位置にあり、しかもブレーキアーム１の一側方のみに偏った状態に設けられている。さらには、上記踏板５２は、踏板５１よりもその表面の高さが低くなっている。したがって、常用ブレーキのみを動作させたい場合に、車両運転者が第１フットペダル部５Ａを踏み込み操作するときにこれと合わせて第２フットペダル部５Ｂについても同時に強く踏み込み操作することが適切に回避されることとなる。
【００３１】
次に、車両運転者が第１フットペダル部５Ａの踏み込み操作を行った後に、第２フットペダル部５Ｂにつまさきを掛けてこの部分を踏み込むと、図６に示すように、第２フットペダル部５Ｂを軸５６周りに回転させることができる。すると、この第２フットペダル部５Ｂに連結されている第１のケーブル８Ａの一端が引っ張り力を受ける結果、可動部材２が軸体１２周りに矢印Ｎ４方向に回転し、パーキングブレーキ用ケーブル８Ｃが所定方向に引っ張られることとなる。その結果、車両Ａのパーキングブレーキ装置が適切に作動する。このように、常用ブレーキに引き続いてパーキングブレーキをも働かせる操作は、互いに隣合う２つのフットペダル部５Ａ，５Ｂを一連に踏み込み操作することによって非常に簡単に行えることとなる。また、上記可動部材２が上記矢印Ｎ４方向に回転したときには、ラチェットギヤ３０に係合しているラチェット爪３１がラチェットギヤ３０と上記可動部材２との逆回転動作を阻止することとなる。したがって、上記第２フットペダル部５Ｂから足を離した後においても、パーキングブレーキが働いている状態を適切に維持することができる。
【００３２】
また、上記ブレーキ操作装置Ｂでは、ブレーキアーム１と可動部材２とのそれぞれの回転動作は個別に行える構造となっているために、上記可動部材２を固定させてパーキングブレーキを働かせている場合であっても、上記ブレーキアーム１については上記可動部材２とは個別に元通りの位置に復帰させることが可能である。すなわち、第２フットペダル部５Ｂを踏み込み操作してパーキングブレーキを働かせた後に、ブレーキアーム１のペダル部５Ａ，５Ｂから足を離すと、このブレーキアーム１は、図２に示した元の位置に復帰することとなる。したがって、このブレーキ操作装置Ｂでは、パーキングブレーキを働かせているか否かには関係なく、常用ブレーキを任意に効かせることが可能となり、車両運転者のニーズにあった車両Ａの取扱いが行えることとなり、便利となる。
【００３３】
さらに、パーキングブレーキを働かせている状態において、アクセルペダルを踏み込み操作すると、第２のケーブル８Ｂが図６の矢印Ｎ５方向に引っ張られることとなり、ラチェットギヤ３０とラチェット爪３１との係合状態が解除されることとなる。すると、可動部材２は、たとえばパーキングブレーキ用ケーブル８Ｃの引っ張り力によって図２に示す元の位置に回転することとなり、パーキングブレーキ装置の作動状態が解除されることとなる。したがって、上記ブレーキ操作装置Ｂでは、車両Ａを発進させるときにパーキングブレーキを解除するための特別な操作を何ら行う必要はなく、その操作性が一層良好となる。
【００３４】
上記ブレーキ操作装置Ｂの各部は、乗車スペース７４のフロア７８よりも上方に設けられている。したがって、上記フロア７８の上面に土や砂などが比較的大量に存在していても、それらの土や砂などが上記ブレーキ操作装置Ｂの動作部分などに噛み込みを容易に生じるようなことがなく、ブレーキ操作装置Ｂの各部に所定の動作を確実に行わせることができることとなる。また、上記ブレーキ操作装置Ｂをフロア７８の上方に設けておけば、フロア７８の下方に設けた場合よりも、その保守管理なども容易となる。
【００３５】
なお、本願発明に係る車両のブレーキ操作装置の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、種々に設計変更自在である。たとえば上記実施形態では、ブレーキアームの上端部をブレーキブースタのロッド部に直接連結した構造となっているが、本願発明は、これに限定されず、たとえばブレーキアームとブレーキブースタのロッド部とを適当な中間部材などを介して互いに連結した構造としてもかまわない。また、本願発明の適用対象となる車両はゴルフカートに限定されず、たとえば遊園地における移動や遊戯に用いられるカート類などゴルフカート以外の種々の車両に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用された車両の一例を示す側面図である。
【図２】図１に示す車両に用いられているブレーキ操作装置の一例を示す側面断面図である。
【図３】図２の矢視ＩＩＩ  一部断面正面図である。
【図４】図２および図３に示すブレーキ操作装置に用いられている第２フットペダル部の構成部品の一例を示す分解斜視図である。
【図５】図２に示すブレーキ操作装置の動作状態の一例を示す要部側面断面図である。
【図６】図２に示すブレーキ操作装置の動作状態の一例を示す要部側面断面図である。
【符号の説明】
Ａ  車両
Ｂ  ブレーキ操作装置
１  ブレーキアーム
２  可動部材
３  ロック機構
５Ａ  第１フットペダル部
５Ｂ  第２フットペダル部
６  ブレーキブースタ
８Ａ  第１のケーブル
８Ｂ  第２のケーブル
８Ｃ  パーキングブレーキ用ケーブル
３０  ラチェットギヤ
３１  ラチェット爪
５１，５２  踏板
７４  乗車スペース
７８  フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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