(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状回転体を被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自在に支持するクリップが、前記被取付体に開設された係止孔に弾発的に係止可能な脚部と、前記回転体を枢支可能な軸部と、前記板状回転体を軸線方向に抜け止めする抜け止め片とを有し、
前記クリップを前記被取付体に取り付けた状態にて前記板状回転体と前記被取付体との間にて前記クリップに同軸的に嵌装される環状部材を前記クリップとは別体に形成し、
前記環状部材が、前記嵌装状態で前記板状回転体を前記抜け止め片に弾発的に押し付けるための皿ばね状の弾性押し付け片を同軸的に有し、
前記環状部材と前記クリップとの一方に周方向溝を設けると共に他方に当該周方向溝に係合する係合爪を設け、
前記板状回転体を前記クリップの前記軸部に嵌装すると共に、前記係合爪と前記周方向溝とを係合して前記環状部材と前記クリップとをアッセンブリ化することにより、前記板状回転体を前記クリップに仮止めした状態で前記クリップを前記被取付体に取り付けることを特徴とする回転体の枢支軸構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自在に枢支される回転体の枢支軸構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車のドアロック装置に用いられるリンク機構において、２本のロッドを連結するように両者間に設けられるベルクランクをドアパネルに取り付けた枢軸部材により回転自在に支持しているものがある。例えば、上記枢軸部材を、ドアパネルに設けた係止孔にクリップを弾発係止させて取り付けると共に、ベルクランク部を横切るロッドを摺動自在に支持するクランプ体の軸部をクリップに同軸的に没入して、両者を一体結合して構成するようにしたものがある。そのクランプ体に上記軸部と同軸的にボス部を設け、ベルクランクに開設した枢支孔をボス部に嵌装し、ベルクランクをクリップとクランプ体とにより挟むようにして抜け止めして、ベルクランクをドアパネルの面に略直交する軸線回りに回転自在に取り付けている。
【０００３】
しかしながら、上記構造のものでは、枢軸部材を２部材で構成していることから軸線方向中間部で折れ曲がる要素を有し、さらにベルクランクを枢支するボス部にあってはドアパネルに対しては間にクリップが介在しているため、ロッドの運動方向によってはクリップからクランプが抜ける虞がある。また、クリップに軸部を没入させてアッセンブリ化してドアパネルの係止孔に取り付けるため、クリップのドアパネルに係止させる係止脚の形状が限定され、強度の高い係止脚の形状にすることが困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
また、実開昭６３−１１７９０号公報に開示されているように、上記枢軸部材としてのホルダを、ドアパネルの係止孔に取り付けるドア側軸部と、ベルクランクを枢支するベルクランク側軸部とを１本の軸部材により形成すると共に、両軸部間にて半径方向外向きに一体的に延出するプレートを一体的に形成したものがある。この構造によれば、枢軸部材を１部材で構成しており、上記２部材による問題は生じないが、板状のベルクランクをベルクランク側軸部に設けた弾性突起とプレートとの間に位置させて回転自在に支持しており、そのようにして回転自在にするためには、弾性突起とプレートとの間隔をベルクランクの板厚よりも大きくする必要があり、そのため、ベルクランクにがたが生じるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、板状回転体を被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自在に支持するクリップが、前記被取付体に開設された係止孔に弾発的に係止可能な脚部と、前記回転体を枢支可能な軸部と、前記板状回転体を軸線方向に抜け止めする抜け止め片とを有し、前記クリップを前記被取付体に取り付けた状態にて前記板状回転体と前記被取付体との間にて前記クリップに同軸的に嵌装される環状部材を前記クリップとは別体に形成し、前記環状部材が、前記嵌装状態で前記板状回転体を前記抜け止め片に弾発的に押し付けるための皿ばね状の弾性押し付け片を同軸的に有し、前記環状部材と前記クリップとの一方に周方向溝を設けると共に他方に当該周方向溝に係合する係合爪を設け、前記板状回転体を前記クリップの前記軸部に嵌装すると共に、前記係合爪と前記周方向溝とを係合して前記環状部材と前記クリップとをアッセンブリ化することにより、前記板状回転体を前記クリップに仮止めした状態で前記クリップを前記被取付体に取り付けるものとした。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明が適用された自動車のドアロック装置のリンク機構を簡略的に示す模式図である。図１に示されるように、自動車のドア１には、車体側に選択的にラッチ可能なドアロック２と、そのドアロック２のラッチを解除するためのインナーハンドル３と、ドアロック２のラッチ状態を選択的にロックするためのロックノブ４とが設けられており、ドアロック２とインナーハンドル３とは１本のロッド５を介して互いに連結されており、ドアロック２とロックノブ４とは、２本のロッド６ａ・６ｂ及びそれらの中間に設けられたベルクランク７を介して連結されている。
【０００８】
図２は、板状回転体としての上記ベルクランク７を枢支するための本発明に基づく回転体の枢支軸構造を示す図１の矢印ＩＩ線から見た側断面図であり、図３は、その分解組立斜視図である。図２及び図３に示されるように、本枢支軸構造は、ドアパネル１ａに開設された係止孔８に取り付けられるクリップ９と、クリップ９に枢支されるベルクランク７をクリップ９との間に挟んで支持するべく、ベルクランク７とドアパネル１ａとの間に介装される環状部材１０とにより構成されている。
【０００９】
ベルクランク７は、扁平楕円形状の金属板をその長軸方向両端部近傍にてクランク状に曲折して、回転中心となる枢支孔７ａを開設された中央部分に対して両端部を軸線方向に偏倚させた形状に形成されており、その各両端部に前記ロッド６ａ・６ｂをそれぞれ結合するための各ロッドホルダ１１を回転自在に枢着されている。
【００１０】
クリップ９は、係止孔８に没入可能な矩形の外形形状をなす脚部１２と、ベルクランク７の枢支孔７ａを嵌装するべく脚部１２の突出方向に対する基端側に同軸的に設けられかつ脚部１２よりも拡径された円板状の軸部１３と、軸部１３の上記脚部１２側とは相反する側に設けられたクランプ部１４と、クランプ部１４に隣接して軸線に対して点対称に設けられた一対の抜け止め片１５とからなり、合成樹脂材を成形して形成されている。
【００１１】
クリップ９の脚部１２には、その互いに対向する一対の側壁からそれぞれ半径方向外向きに突出する爪部１６ａを形成された一対の弾性係止片１６が設けられており、脚部１２を係止孔８に没入させた際に弾性係止片１６の爪部１６ａが係止孔８のドアパネル１ａの裏面側に係止して、ドアパネル１ａにクリップ９が取り付けられる。なお、脚部１２の他の一対の側壁には、係止孔８への取り付けの際にがたを防止するための軸線方向に延在する突条１７が形成されている。
【００１２】
環状部材１０は、矩形断面のドーナツ状のリング部１８と、そのリング部１８の外周面から全周に渡って半径方向外向きかつ軸線に対して斜めに延出する皿ばね状の弾性押し付け片１９とからなり、合成樹脂材を成形して形成されている。なお、リング部１８の内周面には周方向に等ピッチにて４箇所に半径方向内向きに突設された係合爪１８ａが設けられている。また、クリップ９の軸部１３の軸線方向中間部には周方向溝１３ａが設けられており、環状部材１０をクリップ９に組み付けた際に、その周方向溝１３ａに係合爪１８ａが係合して、クリップ９と環状部材１０とをアッセンブリ化し得るようになっている。
【００１３】
また、前記一対の抜け止め片１５は、その外径を軸部１３よりも比較的大きく拡径されており、枢支孔７ａを軸部１３に嵌装してクリップ９に組み付けた状態のベルクランク７を抜け止めするものである。
【００１４】
なお、クランプ部１４は、前記したドアロック２とインナーハンドル３とを連結するロッド５を弾発的に支持しつつ、ロッド５をその軸線方向に摺動自在に支持するように形成されている。
【００１５】
このようにして構成された回転体の枢支軸構造にあっては、クリップ９の軸部１３にベルクランク７を嵌装すると共に、環状部材１０を周方向溝１３ａに上記したように係合させてアッセンブリ化して、ドアパネル１ａにクリップ９を取り付ける。従って、ベルクランク７をクリップ９に仮止めした状態で取り扱うことができ、取り扱い性及び組み付け作業性が良い。
【００１６】
図２及び図４に示されるように、ドアパネル１ａの表面に軸部１３が当接してドアパネル１ａの係止孔８に脚部１２が完全に没入した状態では、弾性係止片１６が弾性復元力により元に戻って、係止孔８の縁のドアパネル１ａの裏面側に弾性係止片１６の爪部１６ａが係止して、クリップ９が抜け止めされる。この軸部１３と弾性係止片１６の爪部１６ａとの軸線方向間隔をドアパネル１ａの板厚と一致させることにより、脚部１２が強固に固定されるため、クリップ９をドアパネル１ａに極力がたを小さくして取り付けることができる。
【００１７】
そして、クリップ９をドアパネル１ａに取り付けた状態では、環状部材１０の弾性押し付け片１９がドアパネル１ａに当接して弾性変形し、そのリング部１８をベルクランク７に弾発的に押し当てるようにされている。従って、抜け止め片１５とリング部１８とによりベルクランク７がある程度の挟持力にて保持されるため、クリップ９に対してベルクランク７が好適にがたつきを抑制されている。なお、本弾性押し付け片１９の形状を円形鍔状にしており、その外縁部を全周に渡ってドアパネル１ａに密接させることができ、外部からの浸水に対する防水性を好適に確保することができる。
【００１８】
また、弾性押し付け片１９による上記ベルクランク７に対する押し付け力は、弾性押し付け片１９を軸線側にある程度大きく傾けることにより得られる。本発明によれば、クリップ９と環状部材１０とを互いに別体にしたことから、環状部材１０をクリップ９とは別個の金型を用いて製造することができる。
【００１９】
フランジ付クリップを１個の部品にすると、その金型の抜き方向は軸線に直交する方向になり、フランジを軸線側に大きく傾ければ傾ける程、金型を抜く際に金型に負担がかかり傷み易くなるため、フランジを傾ける形状にすることが困難であった。そのため、フランジの弾性変形によるベルクランクに対する大きな弾発保持力を得られず、がたの原因となり得るものであった。
【００２０】
それに対して、本発明によれば、フランジ形状の弾性押し付け片１９を有する環状部材１０をクリップ９とは別部品としたことから、環状部材１０を成形するための金型の抜き方向を軸線方向にすることができ、弾性押し付け片１９の軸線に直交する面に対する傾き角度を大きくしても何ら問題を生じることがなく、弾性押し付け片１９による所望の弾発付勢力を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】
このように本発明によれば、被取付体に取り付けるクリップとは別個に環状部材を用いて、その環状部材に設けた弾性押し付け片の弾発付勢力により板状回転体を弾発力にて保持する構造にしたことから、環状部材の金型の抜き方向を軸線方向にすることができるため、弾性押し付け片の弾性変形による付勢力を高めるべく弾性押し付け片を軸線側に近づけるように傾斜させることができ、大きな弾発付勢力をもって板状回転体を保持することにより、板状回転体のがたを極力なくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車のドアロック装置のリンク機構を簡略的に示す模式図。
【図２】本発明に基づくベルクランクの枢支部を図１の矢印ＩＩ線から見たクリップの要部破断縦断面図。
【図３】本発明に基づくベルクランクの枢支部の分解組立斜視図。
【図４】図２の矢印ＩＶ線から見た要部拡大縦断面図。
【符号の説明】
１  ドア
１ａ  ドアパネル
２  ドアロック
３  インナーハンドル
４  ロックノブ
５  ロッド
６ａ・６ｂ  ロッド
７  ベルクランク
７ａ  枢支孔
８  係止孔
９  クリップ
１０  環状部材
１１  ロッドホルダ
１２  脚部
１３  軸部
１３ａ  周方向溝
１４  クランプ部
１５  抜け止め片
１６  弾性係止片
１６ａ  爪部
１７  突条
１８  リング部
１８ａ  係合爪
１９  弾性押し付け片
【図１】
0003544255.tif 000002
【図２】
0003544255.tif 000003
【図３】
0003544255.tif 000004
【図４】
0003544255.tif 000005