(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリング（２０、２２）によって常時後退方向に付勢されているピストン（１６、１８）が前進することにより、ケース（１０）にスプライン嵌合された多板ブレーキ（２４）を圧着してケース（１０）に固定可能である自動変速機の油圧式ブレーキ構造において、
前記多板ブレーキ（２４）は、互いの開口端部（２６ａ、２８ａ）が対向して配置される２つのドラム（２６、２８）の開口端部（２６ａ、２８ａ）間に配置されており、
前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端側で、且つ前記２つのドラム（２６、２８）外周面と前記ケース（１０）内周面との間には、前記ピストン（１６、１８）を配置可能な空間部（４０、４２）がそれぞれ設けられており、
機種の仕様に応じて、前記ピストン（１６、１８）の配置位置として、多板ブレーキ（２４）の軸方向両端側の２つの空間部（４０、４２）のうちの一方側を選択するようにした、
ことを特徴とする自動変速機の油圧式ブレーキ構造。
【請求項２】
前記ケース（１０）の前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端部付近には、スナップリング（３２、３４）が設けられている、請求項１記載の自動変速機の油圧式ブレーキ構造。
【請求項３】
前記スナップリング（３２、３４）は、前記多板ブレーキ（２４）の移動を規制するディッシュストッパと、前記スプリング（２０、２２）の一端を支持するスプリングリテーナ（３０）の移動を規制するストッパを兼用可能である、請求項２記載の自動変速機の油圧式ブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の油圧式ブレーキ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機の油圧式ブレーキ構造としては、特開昭５５−４０３６５号公報に示されるものがある。すなわち、これに示されるものは、スプリングによって常時後退方向に付勢されているピストンに押圧されることにより、圧着してケースに固定される多板ブレーキが、ドラムよりも外径側であるとともに、多板ブレーキの軸方向一端側にしかピストンを配置することができない位置に配置され、ケースにスプライン嵌合されているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の油圧式ブレーキ構造では、多板ブレーキが、ドラムよりも外径側に位置しているため、自動変速機の径方向寸法が大きくなってしまうという問題がある。
さらには、ドラム回転係止用サーボや回転センサなどがドラムの外径側に搭載される機種や、４ＷＤ出力部がある機種などは、ピストンや油圧室の配置位置や形状を変えた別仕様のものを製造する必要があり、コストが高くなるという問題がある。
本発明は、このような課題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、スプリング（２０、２２）によって常時後退方向に付勢されているピストン（１６、１８）が前進することにより、ケース（１０）にスプライン嵌合された多板ブレーキ（２４）を圧着してケース（１０）に固定可能である自動変速機の油圧式ブレーキ構造において、
前記多板ブレーキ（２４）は、互いの開口端部（２６ａ、２８ａ）が対向して配置される２つのドラム（２６、２８）の開口端部（２６ａ、２８ａ）間に配置されており、
前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端側で、且つ前記２つのドラム（２６、２８）外周面と前記ケース（１０）内周面との間には、前記ピストン（１６、１８）を配置可能な空間部（４０、４２）がそれぞれ設けられており、
機種の仕様に応じて、前記ピストン（１６、１８）の配置位置として、多板ブレーキ（２４）の軸方向両端側の２つの空間部（４０、４２）のうちの一方側を選択するようにした、
ことを特徴とするものである。
【０００５】
このように、多板ブレーキを互いの開口端部が対向して配置される２つのドラムの開口端部間に配置するため、ドラムと多板ブレーキの径方向位置があまりずれないので、自動変速機の径方向寸法を小さくすることができる。
また、ピストンを、多板クラッチの軸方向左右どちら側にでも配置可能としたことにより、機種の仕様に応じて、ピストンや油圧室の配置位置や形状などを変更する必要がなく、ピストンの配置位置として、多板クラッチの軸方向両端側の２つの空間部のうちの一方側を選択すればよいため、コストが安くなる。
【０００６】
また、本発明のうちで請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ケース（１０）の前記多板ブレーキ（２４）の軸方向両端部付近には、スナップリング（３２、３４）が設けられていることを特徴としたものである。
【０００７】
このように、多板ブレーキの軸方向両端部付近にそれぞれスナップリングを設けたことにより、多板ブレーキの軸方向両端部のうちどちら側からピストンで押圧されても多板ブレーキの移動を規制することができる。
【０００８】
また、本発明のうちで請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記スナップリング（３２、３４）は、前記多板ブレーキ（２４）の移動を規制するディッシュストッパと、前記スプリング（２０、２２）の一端を支持するスプリングリテーナ（３０）の移動を規制するストッパを兼用可能であることを特徴としたものである。
【０００９】
このように、スナップリングをディッシュストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能としたことにより、油圧室の近傍にスプリングを設けた構造のピストンでも、多板ブレーキの近傍にスプリングを設けた構造のピストンでも配置することができる。
なお、上記かっこ内の符号は、後述する実施の形態の対応する部材を示す。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施の形態を示す。
第１油圧室１２又は第２油圧室１４に軸方向に摺動可能にそれぞれはめ合わされているとともに、第１スプリング（スプリング）２０又は第２スプリング（スプリング）２２によって常時後退方向に付勢されている第１ピストン（ピストン）１６又は第２ピストン（ピストン）１８が前進することにより、ケース１０にスプライン嵌合された多板ブレーキ２４を圧着してケース１０に固定可能であるものであって、多板ブレーキ２４は、互いの開口端部２６ａ及び２８ａが対向して配置される２つの第１ドラム（ドラム）２６及び第２ドラム（ドラム）２８の開口端部２６ａ及び２８ａ間に配置されている。
【００１１】
第１ドラム２６及び第２ドラム２８の外径側には、第１ピストン１６を配置可能な第１空間部（空間部）４０及び第２スプリング２２を配置可能な第２空間部（空間部）４２がそれぞれ構成されており、機種の仕様に応じて、第１ピストン１６を配置する場合は、ケース１０の多板ブレーキ２４よりも図１中左側部分に第１油圧室１２を形成して第１ピストン１６を配置することができ、第２ピストン１８を配置する場合は、ケース１０の多板ブレーキ２４よりも図１中右側部分に第２油圧室１４を取付けて、第２ピストン１８を配置することができる。
【００１２】
第１スプリング２０は、第１油圧室１２の近傍に配置されており、第１スプリング２０の一端は、第１ピストン１６に形成されたスプリングガイド部１６ｂに支持されているとともに、第１スプリング２０の他端は、ケース１０に支持されている。
【００１３】
第２スプリング２２は、第２ピストン１８の多板ブレーキ２４の近傍に配置されており、第２スプリング２２の一端は、第２ピストン１８に形成されたスプリングガイド部１８ｂに支持されているとともに、第２スプリング２２の他端は、ケース１０に取付けられたスプリングリテーナ３０に支持されている。
【００１４】
多板ブレーキ２４の軸方向両端部付近のケース１０には、第１スナップリング（スナップリング）３２及び第２スナップリング（スナップリング）３４がそれぞれ設けられており、第１スナップリング３２は、第２ピストン１８によって多板ブレーキ２４が押圧されたときに多板ブレーキ２４の移動を規制するディッシュストッパの役割を果たしている。また、第２スナップリング３４は、スプリングリテーナ３０に隣接して配置されており、第１ピストン１６によって多板ブレーキ２４が押圧されたときに多板ブレーキ２４の移動を規制するディッシュストッパの役割と、第２スプリング２２の弾性力によるスプリングリテーナ３０の移動を規制するストッパの役割を果たしている。
【００１５】
このように、多板ブレーキ２４を互いの開口端部２６ａ及び２８ａが対向して配置される第１ドラム２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及び２８ａ間に配置するため、第１ドラム２６及び第２ドラム２８の外径部と多板ブレーキ２４の外径部の径方向位置があまりずれないので、自動変速機５０の径方向寸法を小さくすることができる。
【００１６】
また、使用中にケース１０から第１スナップリング３２及び第２スナップリング３４が外れても、第１ドラム２６及び第２ドラム２８の開口端部２６ａ及び２８ａが、多板ブレーキ２４を挟んで対向して配置されているので、開口端部２６ａ及び２８ａが、それぞれ第１スナップリング３２及び第２スナップリング３４の役割を果たすことができる。
【００１７】
また、多板クラッチ２４の軸方向両端側に、第１ピストン１６及び第２ピストン１８を配置可能な構成としたことにより、機種の仕様に応じて、ピストンや油圧室の配置位置や形状などを変更する必要がなく、第１空間部４０及び第２空間部４２のうちのどちらか一方を選択して、第１油圧室１２又は第２油圧室１４を構成するとともに、第１ピストン１６又は第２ピストン１８を配置するだけでよいので、コストが安くなる。
【００１８】
また、多板ブレーキ２４の軸方向両端部付近にそれぞれ第１スナップリング３２及び第２スナップリング３４を設けたことにより、多板クラッチ２４の軸方向両端部のうちどちら側から第１ピストン１６又は第２ピストン１８で押圧されても多板ブレーキ２４の移動を規制することができる。
【００１９】
また、第２スナップリング３４をディッシュストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能としたことにより、多板ブレーキ２４の近傍に第２スプリング２２を設けた第２ピストン１８を配置することができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、多板ブレーキを互いの開口端部が対向して配置される２つのドラムの開口端部間に配置するため、ドラムと多板ブレーキの径方向位置があまりずれないので、自動変速機の径方向寸法を小さくすることができる。
また、ピストンを、多板クラッチの軸方向左右どちら側にでも配置可能としたことにより、機種の仕様に応じて、ピストンや油圧室の配置位置や形状などを変更する必要がなく、ピストンの配置位置として、多板クラッチの軸方向両端側の２つの空間部のうちの一方側を選択すればよいため、コストが安くなる。
【００２１】
また、請求項２記載の本発明によれば、多板ブレーキの軸方向両端部付近にそれぞれスナップリングを設けたことにより、多板ブレーキの軸方向両端部のうちどちら側からピストンで押圧されても多板ブレーキの移動を規制することができる。
【００２２】
また、請求項３記載の本発明によれば、スナップリングをディッシュストッパとスプリングリテーナのストッパを兼用可能としたことにより、油圧室の近傍にスプリングを設けた構造のピストンでも、多板ブレーキの近傍にスプリングを設けた構造のピストンでも配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  ケース
１６  第１ピストン（ピストン）
１８  第２ピストン（ピストン）
２０  第１スプリング（スプリング）
２２  第２スプリング（スプリング）
２４  多板ブレーキ
２６  第１ドラム（ドラム）
２８  第２ドラム（ドラム）
２６ａ、２８ａ  開口端部
３０  スプリングリテーナ
３２  第１スナップリング（スナップリング）
３４  第２スナップリング（スナップリング）
４０  第１空間部（空間部）
４２  第２空間部（空間部）
【図１】
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