(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルに沿って、その内側面にインパクトビームが略水平に取り付けられる車両用ドアの構造であって、
前記インパクトビームの後端部を、前記ドアインナパネルへの取付面に対してインパクトビームの中心軸が所定距離だけオフセットした位置に取り付けると共に、前記インパクトビームの長手方向の中間部を保持する少なくとも１つの保持部材を、前記ドアインナパネル内側面に取り付けたことを特徴とする車両用ドアの構造。
【請求項２】
前記保持部材は、前記インパクトビームの外周に沿ってインパクトビームを支持するビーム支持部と、該ビーム支持部に連結され、前記ドアインナパネルへ取り付けられる取付部と、から構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの構造。
【請求項３】
ドアアウタパネル外側面にドアミラーが取り付けられるものにあっては、
前記保持部材は、前記ドアアウタパネルを補強する補強部材に連結されると共に、前記ドアミラーは、前記ドアアウタパネル及び補強部材を狭持する締結部材によって取り付けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インパクトビームが設けられた車両用ドアの構造に関し、特に、インパクトビームを利用して、車両の前面衝突時における安全性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアのインパクトビームは、主に側面衝突を考慮し、ドアに他車のバンパ等が衝突した際に、ドアが車室側に凹み乗員に影響が及ぶことを極力抑えるものであり、例えば、突き合わせのプレスパイプからなるインパクトビームを、ドア内部であってドアアウタパネル側に配設したものが、特開平７−１１２６１２号公報等に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トラック等の車両の場合には、キャブ（運転台）が高い位置に設けられていることから、側面衝突の問題よりも、追突等の前面衝突を起こした際に乗員生存空間を確保することが重要である。
しかしながら、従来のインパクトビームでは、乗員生存空間を確保すべく前面衝突時の衝突荷重をインパクトビームがしっかりと受け止めてキャブの変形を抑制しようとしても、インパクトビームの座屈荷重が低く、前面衝突時にインパクトビームが座屈し易いという問題点があった。また、インパクトビームの座屈荷重を高めるには、インパクトビームを構成するプレスパイプの外径を大きくするか、プレスパイプの板厚を厚くすること等が考えられるが、この場合には、重量増やコストアップを伴ってしまうという問題点がある。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、簡単な構成でインパクトビームの座屈荷重を高め、車両が追突等の前面衝突を起こした際に、乗員生存空間を確保し、安全性を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、ドアインナパネルに沿って、その内側面にインパクトビームが略水平に取り付けられる車両用ドアの構造であって、前記インパクトビームの後端部を、前記ドアインナパネルへの取付面に対してインパクトビームの中心軸が所定距離だけオフセットした位置に取り付けると共に、前記インパクトビームの長手方向の中間部を保持する少なくとも１つの保持部材を、前記ドアインナパネル内側面に取り付ける構成とした。
【０００６】
ここで、中間部とは、インパクトビームの中央部に限らず、インパクトビームの両端部間にある位置をいう。
このようにインパクトビームをドアインナパネルに沿ってその内側面に取り付ければ、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こした際に、インパクトビームの車室側への座屈変形がドアインナパネルによって抑制される。また、保持部材によってインパクトビーム長手方向の中間部が保持されているので、インパクトビームの支持点が増えて座屈荷重が向上し、座屈変形が低減する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記保持部材を、前記インパクトビームの外周に沿ってインパクトビームを支持するビーム支持部と、該ビーム支持部に連結され、前記ドアインナパネルへ取り付けられる取付部と、から構成した。
このように構成される保持部材とすれば、極めて簡単な形状からなる保持部材で足り、保持部材を追加することによる重量及びコストの増加が極力抑制される。
【０００８】
請求項３記載の発明は、ドアアウタパネル外側面にドアミラーが取り付けられるものにあっては、前記保持部材を、前記ドアアウタパネルを補強する補強部材に連結すると共に、前記ドアミラーを、前記ドアアウタパネル及び補強部材を挟持する締結部材によって取り付けた。
このように保持部材と補強部材を連結すると共に、ドアアウタパネル及び補強部材を挟持してドアミラーを取り付けるようにすれば、ドアミラーが取り付けられる部分のドアアウタパネルの剛性が向上し、ドアミラーがドアに強固に取り付けられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
本発明に係る車両用ドアの構造をトラックのドアに適用した一実施例の構成を示す図１において、車両用ドア（以下「ドア」という）１は、車室側部材としてのドアインナパネル（以下「インナパネル」という）２と、インナパネル２の前端部を補強するレインフォースドアインナ３と、インナパネル２の後端部に設けられるドアロック部（図示せず）を補強するレインフォースドアロック４と、インナパネル２内側面に取り付けられ、車両の前面衝突時の衝突荷重をしっかりと受け止めるインパクトビーム５と、後述するインパクトビーム５の座屈荷重を向上させる保持部材としての補強ブラケット６と、車両外側部材としてのドアアウタパネル（以下「アウタパネル」という）７と、を含んで構成されている。そして、図２の要部断面図が示すように、インナパネル２に沿ってその内側面に、インパクトビーム５がレインフォースドアインナ３及びレインフォースドアロック４を介在させてスポット溶接等により固着された後、補強ブラケット６がインパクトビーム５の長手方向の中間部を跨ぐように配設され、インナパネル２にスポット溶接等により固着される（図２(b)参照）。最後に、インナパネル２とアウタパネル７とがヘミング結合される。
【００１０】
このようにインパクトビーム５をインナパネル２に沿ってその内側面に取り付けるようにすれば、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こした際に、インパクトビーム５の車室側への座屈変形がインナパネル２によって抑制されるので、インパクトビーム５が衝突荷重をしっかりと受け止めるようになる。
このインパクトビーム５は、図２に示すように、断面形状が円筒形状のパイプからなるビーム５ａと、インナパネル２への前端取付部となるブラケットフロント５ｂと、後端取付部となるブラケットリア５ｃと、から構成されており、ビーム５ａとブラケットフロント５ｂ及びブラケットリア５ｃは、相互にＣＯ2溶接によって結合されている。また、ビーム５ａは、ブラケットリア５ｃのインナパネル２への取付面に対してビーム５ａの中心軸が所定の距離Δだけオフセットした位置に取り付けられている。
【００１１】
そして、鋼板を曲げ加工してビーム５ａの外周形状に合わせて形成した補強ブラケット６が、ビーム５ａの中間部を保持するようにインナパネル２に取り付けられている。この補強ブラケット６は、ビーム５ａを支持するビーム支持部６ａ、及び、インナパネル２へ取り付けられるフランジ部６ｂから構成されている。なお、ビーム５ａと補強ブラケット６とは相互に溶接されておらず、補強ブラケット６のＵ字形状部がビーム５ａを単に跨いでいる構成である。
【００１２】
かかる構成からなるドア１によれば、インパクトビーム５を構成するビーム５ａの長手方向の中間部を補強ブラケット６が保持しているので、ビーム５ａが３点で支持されることとなり、例えば、座屈荷重ＰＢ  を算出するオイラーの理論式
ＰＢ  ＝ｍπ２  ＥＩ／ｌ２    （但し、ｍ：拘束係数、Ｅ：弾性係数、Ｉ：断面二次モーメント、ｌ：長柱の長さ）
における長柱の長さｌが短くなり、座屈荷重ＰＢ  が向上する。従って、ビーム５ａの外寸や板厚を増大しなくとも、インパクトビーム５の座屈変形が低減し、車両が前面衝突を起こした際に、乗員生存空間が充分確保され、車両の安全性を高めることができる。
【００１３】
次に、本発明に係る車両用ドアの構造をトラックのドアに適用した他の実施例について、図３及び図４を参照しつつ説明する。なお、前述した実施例と共通する構成には同一の符号を付し、その説明は省略するものとする。
本実施例においては、図１及び図２における補強ブラケット６に代えて、図４に示すような補強ブラケット８を取り付ける。補強ブラケット８は、鋼板を曲げ加工してビーム５ａの外周形状に合わせて形成したビーム支持部８ａと、インナパネル２への取付部となるフランジ部８ｂと、アウタパネル７を補強する補強部材としてのレインフォースドアアウタ部８ｃと、ビーム支持部８ａとレインフォースドアアウタ部８ｃとを連結する連結部８ｄと、から構成されている。
【００１４】
そして、図３に示すように、インパクトビーム５を構成するビーム５ａの長手方向の中間部をビーム支持部８ａが支持するように、フランジ部８ｂがインナパネル２の内側面に、また、レインフォースドアアウタ部８ｃがアウタパネル７の内側面にスポット溶接等によって取り付けられる。さらに、アウタパネル７の外側面には、図示しないドアミラーが取り付けられるミラーベース９が、アウタパネル７及びレインフォースドアアウタ部８ｃを挟み込むように、ボルト、ワッシャ及びナットからなる締結部材１０によって締結される。
【００１５】
かかる構成からなるドア１によれば、前述した一実施例と同じように、インパクトビーム５の座屈荷重が向上するので、ビーム５ａの外寸や板厚を増大しなくとも、インパクトビーム５の座屈変形が低減し、車両が前面衝突を起こした際に、乗員生存空間が充分確保され、車両の安全性を高めることができる。また、補強ブラケット８のレインフォースドアアウタ部８ｃによってアウタパネル７が補強されると共に、このレインフォースドアアウタ部８ｃが連結部８ｄ、ビーム支持部８ａ及びフランジ部８ｂを介してインナパネル２に結合されているので、ミラーベース９に取り付けられたドアミラーの振動が低減し、ミラー振れを抑制することができる。さらに、ドア１の剛性も高まるので、安全性をより向上することも可能となる。
【００１６】
なお、本実施例においては、ビーム５ａを断面形状が円筒形状のパイプから構成したが、例えば、断面形状が矩形形状のパイプから構成するようにしても良い。また、ビーム５ａを複数点で保持するようにしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、例えば、車両が衝突等の前面衝突を起こした際に、インパクトビームの車室側への座屈変形がドアインナパネルによって規制されるので、車室内へのインパクトビームの侵入を抑制することができる。また、インパクトビームの支持点が増えるので、座屈荷重が向上しインパクトビームの座屈変形を低減することができる。即ち、前面衝突時のインパクトビームの座屈変形が抑制されるので、充分な乗員生存空間の確保が可能となり、安全性を向上することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、保持部材を極めて簡単な形状で構成することができ、保持部材を追加することによる重量及びコストの増加を極力抑制することができる。
請求項３記載の発明によれば、ドアミラーが取り付けられる部分のドアアウタパネルの剛性が向上するので、ドアミラーがドアに強固に取り付けられ、ドアミラーのミラー振れを効率的に抑制することができる。従って、後方視界が良好になるので、より安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をトラックのドアに適用した一実施例を示すドア構成図
【図２】同上の要部断面を示し、（ａ）  はインパクトビームの取付構造を示す断面図、（ｂ）  は（ａ）  におけるＡ−Ａ断面を示す断面図
【図３】本発明をトラックのドアに適用した他の実施例の要部断面を示し、（ａ）  はインパクトビームの取付構造を示す断面図、（ｂ）  は（ａ）  におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図
【図４】同上の補強ブラケットの全体構成を示す斜視図
【符号の説明】
１  車両用ドア
２  ドアインナパネル
５  インパクトビーム
５ａ  ビーム
５ｂ  ブラケットフロント
５ｃ  ブラケットリア
６  補強ブラケット
６ａ  ビーム支持部
６ｂ  フランジ部
７  ドアアウタパネル
８  補強ブラケット
８ａ  ビーム支持部
８ｂ  フランジ部
８ｃ  レインフォースドアアウタ部
８ｄ  連結部
９  ミラーベース
１０  締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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