(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパネルの下面後端部にフックが固定された補強部材を配設し、該補強部材の前フランジを上記リヤフロアパネルの底壁に結合するとともに、後フランジを上記リヤフロアパネルの後壁に結合した自動車のフック取付け構造において、上記リヤフロアパネルの上面の上記補強部材の前フランジとの結合部に固定ブラケットを配置し、該固定ブラケット，上記補強部材及び上記リヤフロアパネルを３枚重ねで一体にスポット溶接して結合し、該固定ブラケットと上記リヤフロアパネルの後壁との間に車載ジャッキを突っ張り状態で収納固定したことを特徴とする自動車のフック取付け構造。
【請求項２】
請求項１において、上記補強部材の前フランジに車体前方に延びる延長部を形成し、該延長部を上記リヤフロアパネルと車幅方向に延びるクロスメンバとの結合部に重ねて接合したことを特徴とする自動車のフック取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記補強部材を大略箱状のものとし、上記フックを、該補強部材の前壁と後壁とに架け渡して結合された大略Ｕ字状の輸送固定用フックと、該輸送固定用フックとは別個に形成され上記補強部材の底壁に結合された牽引用フックとから構成したことを特徴とする自動車のフック取付け構造。
【請求項４】
請求項３において、上記牽引用フックが、略直線状の基部と該基部に続いて環状に湾曲形成されたループ部と、該ループ部に続いて上記基部と略平行をなす端末部とからなり、該端末部，及び基部が上記補強部材に結合されていることを特徴とする自動車のフック取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両輸送時や車両牽引時に使用される自動車のフックに関し、特に引張り荷重に対する強度を向上できるようにした補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車のフック取付け構造として、図５に示すように、リヤフロアパネル５０の下面後端部に大略箱状の補強部材５１を配設し、該補強部材５１の前フランジ５１ａをリヤフロアパネル５０の底壁５０ａに溶接するとともに、後フランジ５１ｂを後壁５０ｂに溶接し、該補強部材５１の前壁と後壁とに略Ｕ字状のフック５２を架け渡して溶接した構造が一般的である。また、このフック５２は、牽引時に牽引ロープがリヤバンパ５３に干渉しないようにするために、該バンパ５３の下縁５３ａより下方に突出する高さに設定されている。
【０００３】
ところで、上記フック取付け構造では、車両輸送の固定時，あるいは車両牽引時にかかる引張り荷重Ｆ１，Ｆ２の大きさによっては、リヤフロアパネル５０が変形したり，補強部材５１の前フランジ５１ａの溶接が剥がれたりするおそれがある（図５の二点鎖線参照）。
【０００４】
このような変形や溶接部の剥がれを防止するために、従来、特開平７−１１７７３１号公報には、補強部材とリヤフロアパネルとをリインホースメントを介在させて結合した構造が提案されている。また実開平６−８５１７８号公報には、補強部材の前端部をリヤフロアパネルとエクステンションパネルとの接合部に重ねて結合した構造が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報のリインホースメントにより補強する構造では、部品点数が増える分だけコストが上昇するとともに、車体重量が増加するという問題がある。
【０００６】
また上記従来公報の補強部材をリヤフロアパネルとエクステンションパネルとの接合部に重ねる構造は、エクステンションパネルを備えた車両しか適用できず、適用範囲が限られるという問題がある。
【０００７】
また、上記従来のフック５２をリヤバンパ５３の下縁５３ａから突出させるようにすると、バンパの上下高さ寸法が大きい場合には補強部材５１とフック５２とのオフセット寸法Ａが大きくなり、それだけ引張り荷重に対する強度が低下するという懸念がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数や重量の増加を招くことなく強度を向上でき、かつ適用車種を拡大でき、さらにはフックの突出量を小さくして引張り荷重に対する強度を確保できる自動車のフック取付け構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、リヤフロアパネルの下面後端部にフックが固定された補強部材を配設し、該補強部材の前フランジを上記リヤフロアパネルの底壁に結合するとともに、後フランジを上記リヤフロアパネルの後壁に結合した自動車のフック取付け構造において、上記リヤフロアパネルの上面の上記補強部材の前フランジとの結合部に固定ブラケットを配置し、該固定ブラケット，上記補強部材及び上記リヤフロアパネルを３枚重ねで一体にスポット溶接して結合し、該固定ブラケットと上記リヤフロアパネルの後壁との間に車載ジャッキを突っ張り状態で収納固定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記補強部材の前フランジに車体前方に延びる延長部を形成し、該延長部を上記リヤフロアパネルと車幅方向に延びるクロスメンバとの結合部に重ねて結合したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記補強部材を大略箱状のものとし、上記フックを、該補強部材の前壁と後壁とに架け渡して結合された大略Ｕ字状の輸送固定用フックと、該輸送固定用フックとは別個に形成され上記補強部材の底壁に結合された牽引用フックとから構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３において、上記牽引用フックが、略直線状の基部と該基部に続いて環状に湾曲形成されたループ部と、該ループ部に続いて上記基部と略平行をなす端末部とからなり、該端末部，及び基部が上記補強部部材に結合されていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る補強構造によれば、リヤフロアパネルと補強部材の前フランジとの結合部に固定ブラケットを重ねて結合し、該固定ブラケットとリヤフロアパネルの後壁との間に突っ張り力を作用させた状態でジャッキを収納固定したので、該ジャッキの突っ張り力がリヤフロアパネルに加わる引張り荷重を支えることから、それだけ引張り荷重に対する強度を向上でき、また上記補強部材の前フランジを３枚重ねて結合したので、補強部材の結合強度を向上できる。その結果、車両輸送時，車両牽引時のリヤフロアパネルの変形や溶接部の剥がれを防止できる効果がある。
【００１４】
また本発明では、ジャッキを収納固定する既存の固定ブラケットを利用して補強したので、従来のリインホースメントを追加する場合のコスト上昇や重量増加を回避できる効果がある。さらに上記補強部材の前フランジをフロアパネルと固定ブラケットと重ねて結合したので、従来のエクステンションパネルを備えた車両以外にも適用できる。
【００１５】
請求項２の発明では、補強部材の前フランジに延長部を形成し、該延長部をリヤフロアパネルとクロスメンバとの結合部に重ねて結合したので、補強部材の引張り荷重に対する強度を高めることができ、補強部材の剥がれやリヤフロアパネルの変形をより確実に防止できる効果がある。
【００１６】
請求項３の発明による補強構造によれば、大略箱状の補強部材の前壁と後壁とに架け渡して結合した輸送固定用フックと、上記補強部材の底壁に結合した牽引用フックとをそれぞれ独立して設けたので、輸送固定用フックと補強部材とのオフセット量を小さくでき、それだけ引張り荷重に対する強度を確保できる効果がある。
【００１７】
また上記補強部材の前壁，後壁に結合された輸送固定用フックが牽引用フックにかかる引張り荷重を支えることから、該補強部材の強度を高めることができ、この点からも引張り荷重に対する強度を向上できる効果がある。これにより補強部材の板厚を大きくしなくても済み、ひいてはコスト上昇，及び重量増加を回避できる。
【００１８】
請求項４の発明では、牽引用フックを略直線状の基部と該基部に続いて湾曲形成されたループ部と、該ループ部に続いて上記基部と略平行をなす端末部とから構成し、該端末部，及び基部を補強部部材に結合したので、牽引用フックの結合面積を増大でき、その分だけ引張り荷重に対する強度を向上できる効果がある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、請求項１〜４の発明の一実施形態による自動車のフック取付け構造を説明するための図であり、図１，図２は本実施形態構造が適用されたリヤフロアパネルの断面側面図，平面図、図３は補強部材の背面図、図４は固定ブラケットの斜視図である。
【００２０】
図において、１は車体後端部に配設されたリヤフロアパネルであり、該フロアパネル１はスペアタイヤ２を格納する格納部１ａに続いて段落ち状に車体後方に延びるジャッキ収納部１ｂを形成し、該収納部１ｂの後端に縦壁１ｃを屈曲形成して構成されている。また上記リヤフロアパネル１の格納部１ａの前方には不図示のリヤシート取付け座が形成されている。
【００２１】
上記リヤフロアパネル１の格納部１ａの下面には車幅方向に延びる断面ハット状のクロスメンバ３が結合されており、このクロスメンバ３の両端部は車体前後方向に延びる不図示のリヤサイドメンバに結合されている。また上記リヤフロアパネル１の縦壁１ｃには車幅方向に延びるバックパネル４が結合されており、該バックパネル４には車幅方向に延びる樹脂製のリヤバンパ５が固定されている。なお、上記バックパネル４には不図示のドア開口が形成されており、ドア開口にはバックドアが開閉可能に枢支されている。
【００２２】
上記リヤフロアパネル１のジャッキ収納部１ｂの下面には補強部材６が配設されており、該補強部材６は車幅方向中央部に位置している。この補強部材６は大略箱状に形成された本体部７の開口周縁にフランジ８を一体形成して構成されており、該フランジ８はリヤフロアパネル１の下面に当接している。
【００２３】
上記補強部材６の前フランジ８ａはリヤフロアパネル１の底壁にスポット溶接されており、後フランジ８ｂは後壁１ｃとバックパネル４とに重ねてスポット溶接されている。これにより本体部７とリヤフロアパネル１とで袋状の閉断面が形成されている。
【００２４】
また上記前フランジ８ａには車体前方に延びる延長部９が一体形成されている。この延長部９は上記リヤフロアパネル１の段落ち部とで閉断面を形成する補強部９ａと、該パネル１の下面に当接するフランジ部９ｂとからなり、該フランジの前フランジ９ｃはリヤフロアパネル１とクロスメンバ３のフランジ３ａとに重ねてスポット溶接されている。
【００２５】
上記本体部７には輸送時に車両を固定するトランスポートフック（輸送固定用フック）１０と、該トランスポートフック１０とは独立して形成された車両牽引用の牽引フック１１とが結合されている。上記トランスポートフック１０は側面視で大略Ｕ字状に屈曲形成されており、上記本体部７の前壁７ａと後壁７ｂとに架け渡して溶接されている。
【００２６】
上記牽引フック１１は１本の棒材を側面視でループ状をなすように折り曲げ形成したものであり、略直線状の基部１１ａと該基部１１ａに続いて環状に湾曲形成されたループ部１１ｂと、該ループ部１１ｂに続いて上記基部１１ａと平行をなす端末部１１ｃとから構成されている。そしてこの端末部１１ｃ及び基部１１ａは上記トランスポートフック１０を挟み込むように本体部７の底壁７ｃに溶接されている。またリヤバンパ５の牽引フック１１後方部分には牽引ロープ１３を挿通する挿通孔５ａが形成されている。
【００２７】
上記リヤフロアパネル１のジャッキ収納部１ｂの上面には板金製の固定ブラケット１５が配設されている。この固定ブラケット１５は帯板状の取付け座１５ａにコ字状の縦板部１５ｂを屈曲形成し、該縦板部１５ｂの上縁に支持片１５ｃを屈曲形成した構造のものである。
【００２８】
上記固定ブラケット１５の取付け座１５ａはリヤフロアパネル１と補強部材６の前フランジ８ａとの接合部に重ねて配置されており、この３枚を一体にスポット溶接して結合されている。この固定ブラケット１５とリヤフロアパネル１の後壁１ｃとの間に形成されたジャッキ収納部１ｂにパンダグラフ型ジャッキ１６が配置されている。
【００２９】
このバンダグラフ型ジャッキ１６は、菱形状に連結された４組のアーム部材１７の下部を基台１８で支持するとともに上部に支持台１９を連結し、上記各アーム部材１７の外端部同士をピン２１で回動可能に連結するとともに、各アーム部材１７の対向端部同士を噛合させ、両ピン２１にねじシャフト２２を螺挿した概略構造のものである。
【００３０】
上記ジャッキ１６は、ねじシャフト２２の頭部２２ａを不図示のクランクハンドルにより回転させることにより各アーム部材１７の角度が変化し、基台１８，支持台１９の間隔を伸縮させるようになっており、これにより車体を昇降させてタイヤ交換等を行うものである。
【００３１】
そして上記ジャッキ１６は支持台１９と基台１８とを、上記固定ブラケット１５とリヤフロアパネル１の後壁１ｃとの間で伸張させた状態で収納固定されており、これにより固定ブラケット１５と後後１ｃとは突っ張り力ｆにより拡開方向に付勢されている。
【００３２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のフック取付け構造によれば、リヤフロアパネル１と補強部材６の前フランジ８ａとの結合部に固定ブラケット１５の取付け座１５ａを重ねて一体にスポット溶接したので、該溶接部の接合強度を高めることができ、引張り荷重に対する補強部材６の前フランジ８ａの剥がれを防止できる。
【００３３】
また上記固定ブラケット１５とリヤフロアパネル１の後壁１ｃとの間に両者を拡開方向に突っ張り力ｆを作用させた状態でパンダグラフ型ジャッキ１６を収納固定したので、この突っ張り力ｆによりリヤフロアパネル１に加わる引張り荷重を支えることができ、それだけ引張り荷重に対する強度を向上できる。その結果、車両輸送時，車両牽引時の入力負荷によるリヤフロアパネル１，補強部材６の変形や溶接部の剥がれを防止できる。
【００３４】
また本実施形態では、上記ジャッキ１６を収納固定する既存の固定ブラケット１５を利用して補強したので、従来のリインホースメントで補強する場合のコスト上昇や重量増加を回避でき、さらに上記固定ブラケット１６を補強部材６とリヤフロアパネル１とに重ねて結合したので、従来のエクステンションパネルを備えた車両以外にも適用でき、適用可能機種を拡大できる。
【００３５】
本実施形態では、上記補強部材６の前フランジ８ａに延長部９を形成し、該延長部９とリヤフロアパネル１とで閉断面を形成するとともに、該延長部９の前フランジ９ｃをリヤフロアパネル１とクロスメンバ３とに重ねてスポット溶接したので、補強部材６の引張り荷重に対する強度をさらに向上でき、上記変形や剥がれの問題をより確実に防止できる。
【００３６】
本実施形態のフック取付け構造によれば、トランスポートフック１０と、これと独立して形成された牽引フック１１とを設け、上記トランスポートフック１０を補強部材６の本体部７の前壁７ａと後壁７ｂとに架け渡して溶接し、蛾牽引フック１１を本体部７お底壁７ｃよ溶接したので、トランスポートフック１０のオフセット量ａを従来構造より小さくでき、それだけ輸送固定時の引張り荷重に対する強度を向上できる。
【００３７】
また上記補強部材６の前壁７ａ，後壁７ｂに溶接されたトランスポートフック１０が牽引フック１１にかかる引張り荷重を支えることから、牽引時の引張り荷重に対する強度を向上でき、ひいては補強部材の板厚を大きくしなくても済み、コスト上昇，及び重量増加を回避できる。
【００３８】
本実施形態では、上記牽引フック１１を、略直線状の基部１１ａと該基部１１ａに続いて湾曲形成されたループ部１１ｂと、該ループ部１１ｂに続いて上記基部１１ａと平行をなす端末部１１ｃとからなる構造とし、該端末部１１ｃと基部１１ａとを補強部部材６に溶接したので、牽引フック１１の溶接面積を増大でき、それだけ引張り荷重に対する強度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車用フックの補強構造を説明するための断面側面図である。
【図２】上記補強構造が適用されたリヤフロアパネルの平面図である。
【図３】上記リヤフロアパネルに配設された補強部材の背面図である。
【図４】上記リヤフロアパネルに配設された固定ブラケットの斜視図である。
【図５】従来の一般的な補強構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１                リヤフロアパネル
１ｃ              後壁
３                クロスメンバ
６                補強部材
７ａ              前壁
７ｂ              後壁
８ａ              前フランジ
８ｂ              後フランジ
９                延長部
１０              トランスポートフック
１１              牽引フック
１１ａ            基部
１１ｂ            ループ部
１１ｃ            端末部
１５              固定ブラケット
１６              ジャッキ
ｆ                突っ張り力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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