(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒および外筒と、これら内筒と外筒との間に設けられて軸心方向両端部が前記外筒に結合される中間筒と、前記内筒と中間筒との間に介装されて両者を相互に連結するゴム体と、このゴム体と前記外筒とで囲まれた領域内に形成された複数の液室と、前記外筒と中間筒との間に形成されて前記液室を相互に連通させるオリフィス通路と、前記液室に臨むダイヤフラムとを備えてなる液体封入式防振マウントの製造方法において、
まず、前記外筒に内筒アッセンブリを液中で挿入し、次いで、前記内筒に車体搭載時と同様の荷重を付与しながら前記ダイヤフラムの膨張を抑え、この状態で前記外筒をかしめて中間筒に結合させると共に、前記外筒をかしめるチャックの内面に突起を設け、この突起で前記ダイヤフラムの膨張を抑えることを特徴とする液体封入式防振マウントの製造方法。
【請求項２】
前記ゴム体を軸心方向に貫く空隙部に、スペーサーを差し込んで前記内筒を変位させることを特徴とする請求項１に記載の液体封入式防振マウントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエンジンやサスペンションアームなどを車体にマウントする部分に設けられる流体封入式防振マウントの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンやサスペンションアームを車体にマウントする場合、車体への振動伝達を防止するために、略円筒状をなす防振マウントが介装されている。近年、この種の防振マウントには、防振性能を向上させるために、内筒と外筒との間に挿填されたゴム弾性体の内部に複数の液室を成形するとともに、各液室をオリフィス通路によって連通し、その内部に封入した液体の共振作用を利用して振動伝達を低減するようにしたものが提案されている。
【０００３】
例えば、特開平６−２８０９２７号公報に示す防振マウントでは、外筒の一部に形成した窓部にダイヤフラムを架設し、このダイヤフラムを液室の一つに臨ませることで、振動入力時に液体がオリフィス通路を通って液室間を流動するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような流体封入式防振マウントの製造に際しては、液中で各部材の組立を行い、内部に確実に液体を充満させる方法が採用されている。つまり、防振マウントの内部には一定量の液体が封入されているため、エンジン搭載時の荷重によって内筒が外筒に対し変位すると、ダイヤフラムが外側に膨張して、外筒に装着したブラケットと干渉し易くなり、ダイヤフラムの耐久性が低下してしまう。また、エンジン搭載時にはダイヤフラムが中立位置から外れてしまうため、設計通りの振動減衰特性が得られなくなるという欠点もある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、車体搭載時のダイヤフラムの膨張を防止できる液体封入式防振マウントの製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、内筒および外筒と、これら内筒と外筒との間に設けられて軸心方向両端部が前記外筒に結合される中間筒と、前記内筒と中間筒との間に介装されて両者を相互に連結するゴム体と、このゴム体と前記外筒とで囲まれた領域内に形成された複数の液室と、前記外筒と中間筒との間に形成されて前記液室を相互に連通させるオリフィス通路と、前記液室に臨むダイヤフラムとを備えてなる液体封入式防振マウントの製造方法において、まず、前記外筒に内筒アッセンブリを液中で挿入し、次いで、前記内筒に車体搭載時と同様の荷重を付与しながら前記ダイヤフラムの膨張を抑え、この状態で前記外筒をかしめて中間筒に結合させると共に、前記外筒をかしめるチャックの内面に突起を設け、この突起で前記ダイヤフラムの膨張を抑えることを特徴とする。
【０００８】
前記ゴム体を軸心方向に貫く空隙部に、スペーサーを差し込んで前記内筒を変位させるようにしてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施に使用する液体封入式防振マウントを示している。この防振マウントは、偏心配置した内筒１と外筒２との間に中間筒３が配設されているとともに、内筒１と中間筒３との間にはゴム体４が介装されており、このゴム体４によって内筒１と中間筒３とが相互に連結されている。前記外筒２には、連設部５をはさんでその両側に窓部６，６が開口形成されており、これらの窓部６，６には薄膜状のダイヤフラム７が内側に向かって袋状に膨出するように予め一体に形成されている一方、ゴム体４のダイヤフラム７に対向する箇所には、ダイヤフラム７側に向かって開口する凹状の空間部８が形成されている。
【００１１】
前記中間筒３には、図４に示すように円筒状の一般部３ａの軸心方向両端部を外側に折り返すことによって、前記外筒２との結合部となる外フランジ部９がその全周に沿って形成されている一方、前記一般部３ａのうち、ゴム体４側の空間部８に対応する部分に窓部３ｂが開口形成されることによって、その残された一般部３ａの一部が内フランジ部１０としてウェブ１１を介して前記外フランジ部９に連続しており、結果的に中間筒３はその軸心方向両端部が外フランジ部９とウェブ１１ならびに一般部３ａもしくは内フランジ部１０とによって互いに向き合うように断面コ字状に形成されている。
【００１２】
そして、外筒２をかしめ加工によって縮径させ、その軸心方向の両端部を中間筒３の外フランジ９に結合させて液室を密封し、さらに外筒２の軸心方向の両端をかしめて折曲部１２を形成している。
【００１３】
一方、前記ゴム体４の空間部８には、その開口部側から仕切板１３が嵌合されてその空間部８の開口縁部に弾接しており、これによって前記空間部８がゴム体４側の第１の液室１４と外筒２側の第２の液室１５とに仕切られている。この仕切板１３は金属板により断面略ハット状に曲折形成してなるもので、そのフランジ部１６と切欠部１７とを空間部８の開口縁部に弾接させることにより、前記第１の液室１４と第２の液室１５とをシールしている。なお、仕切板１３のフランジ部１６は、前記ゴム体４と外筒２との間に圧締されている。
【００１４】
また、前記ゴム体４の外周面のうち、内筒１をはさんで前記空間部８と反対側には、その円周方向に沿って略半円状をなす樹脂製のオリフィススリーブ１８がはめ合わされている。そして、このオリフィススリーブ１８には、ゴム体４の軸心方向に沿って蛇行する単一もしくは複数のオリフィス通路１９が形成されており、これによって第１の液室１４と第２の液室１５とが互いに連通されているとともに、オリフィス通路１９を含む第１，第２の液室１４，１５には例えば不凍液、シリコーンオイル等の非圧縮性の液体が封入されている。
【００１５】
したがって、前記内筒１と外筒２との間にその両者を径方向に相対変位させるように、例えば図１の上下方向の振動入力が加わると、ゴム体４が弾性変形する一方で、第１の液室１４と第２の液室１５との間でオリフィス通路１９を通じて液体が繰り返し流動し、それに応じてダイヤフラム７が弾性変形することで振動入力を減衰させることになる。
【００１６】
なお、前記ゴム体４には内筒１の軸心方向に貫通する空隙部２０が形成されているほか、突起部２１，２２とが一体に形成されており（図２参照）、突起部２１と仕切板１３との当接、ならびに突起部２２と着座面２３との当接により、内筒１と外筒２（中間筒３）との間における上下方向の過大入力を阻止するようになっている。なお、この防振マウントは特開平６−２８０９２７号公報のものと同じ構造である。
【００１７】
次に、この防振マウントの製造方法について説明する。
【００１８】
まず、図５に示すようにダイヤフラム７を一体成形した外筒２と、内筒アッセンブリ（内筒１，中間筒３，ゴム体４，仕切板１３及びオリフィススリーブ１８を一体に組み立てたもの）とを液槽３０内のロッド３１上端に設けたテーブル３２上で外筒２に内筒アッセンブリを挿入し、ワークＷとする。
【００１９】
次いで、図６に示すように押圧治具３３を降下させて、その下端に突出したスペーサー３８をワークＷの空隙部２０に差し込んで内筒１を外筒２とほぼ同心になるように変位させる。この内筒１の変位は、エンジン搭載時の荷重に対応したものとする。その後も押圧治具３３はロッド３１を押し下げながら降下し、やがて図７に示すように押圧治具３３の下端がチャック３５の上端に当たりこれを押し下げ、同時に筒状部材３４も押圧治具３３により押し下げられていく。
【００２０】
チャック３５がガイド部材３６に案内されながら降下していくと、チャック３５がガイド部材３６内に喰い込んで縮径していくので、その内面の突起３７，３７がダイヤフラム７，７を押し付けてワークＷ内の液体を排出する。チャック３５がさらにガイド部材３６に喰い込むと、チャック３５は外筒１をかしめて中間筒３に結合させ、第１，第２の液室１４，１５を密封する（図１参照）。外筒２のかしめが完了すると、押圧治具３３は液槽３０の上方まで上昇し、テーブル３２も元の位置に復帰する。このとき、ワークＷはスペーサー３８についたまま上昇するので、そこから取り外し、最後に外筒２の両端をかしめて折曲部１２，１２を形成すればよい。
【００２１】
本実施例では、内筒１をエンジン搭載時と同様の荷重付与によって変位させながら、ダイヤフラム７，７の膨張をチャック３５の突起３７，３７で抑え、この状態で外筒２をかしめて液室１４，１５を密封しているので、内筒１への荷重を除去すると、ダイヤフラム７，７が図２に示すように内側に引き込まれた状態になる。ところが、図３に示すように内筒１にエンジン搭載時の荷重Ｆを再度付与すると、ダイヤフラム７，７は中立位置に復帰する。つまり、エンジン搭載時の内筒１の変位を見込んだ適正量の液体が封入されるので、エンジン搭載時にはダイヤフラム７，７が中立位置に保たれることになる。したがって、ダイヤフラム７，７が外筒２に装着されるブラケットと干渉しにくくなり、ダイヤフラム７，７の耐久性が向上するとともに、設計通りの振動減衰特性を発揮させることができる。
【００２２】
なお、本実施例では、ダイヤフラム７，７が外筒２に形成された窓部６，６に面した防振マウントを使用したが、ダイヤフラムが空隙部２０に面するようなタイプの防振マウントについても、本発明の適用は可能である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、車体搭載時の内筒変位を見込んだ適正量の液体が封入されるので、車体搭載時にはダイヤフラムが中立位置に保たれて、外筒に装着されるブラケットと干渉しにくくなり、ダイヤフラムの耐久性が向上するとともに、設計通りの振動減衰特性を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施に使用する防振マウントを示す図で、図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図２】図１の防振マウントの内筒荷重を除去した状態を示す図。
【図３】図２の防振マウントに内筒荷重を付与した状態を示す図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】同防振マウントの製造方法を説明する図。
【図６】同防振マウントの製造方法を説明する図。
【図７】同防振マウントの製造方法を説明する図。
【符号の説明】
１…内筒
２…外筒
３…中間筒
４…ゴム体
６…窓部
７…ダイヤフラム
１４…液室
１５…液室
１９…オリフィス通路
３５…チャック
３７…突起
３８…スペーサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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