(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にバンパーを取付けるバンパー取付構造であって、
前記車体に取付けられるバンパー支持部を備え、
前記バンパーには、バンパー取付部が設けられ、
前記バンパー支持部と前記バンパー取付部との間には、バンパー支持部に対する車体の前方からのバンパー取付部の押込みにより、車体の左右方向に関し係合する左右方向規制手段と、車体の上下方向に関し係合する上下方向規制手段と、弾性変形を利用して車体の前後方向に関し係合する前後方向規制手段とが設けられ、
前記バンパー支持部には、前記バンパーの上側に配置されるランプを固定可能なランプ固定部が設けられており、
前記車体に前記バンパー支持部を取付けかつそのバンパー支持部のランプ固定部にランプを固定した後、前記バンパー支持部に前記バンパー取付部を前記車体の前方から押込むことによる前記左右方向規制手段と前記上下方向規制手段と前記前後方向規制手段のそれぞれ係合によって前記車体に前記バンパーを取付ける構成とした
ことを特徴とするバンパー取付構造。
【請求項２】
前記バンパー支持部に設けられる前記左右方向規制手段、前記上下方向規制手段及び前記前後方向規制手段を構成する各部分は、前記車体に取付けられるサポートとそのサポートに固定された位置規制部材とによって形成され、
前記位置規制部材に前記ランプ固定部が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体にバンパーを取付けるためのバンパー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バンパー取付構造の従来例について図１５の分解斜視図を参照して説明する。バンパー取付構造は、車体のフェンダー（図１５中、二点鎖線１参照）に配置されたバンパーサイドサポート（単にサポートという）１０に対し、フロントバンパー（単にバンパーという）３０を取付けるためのものである。
まず、バンパー３０の取付けに先立って、サポート１０に対しヘッドランプ２１をスクリュ４により固定する。次に、サポート１０に対し、バンパー３０のコーナー部３１のバンパーフランジ３２をクリップ３により固定する。次に、ヘッドランプ２１にターンシグナルランプ２２をスクリュ６により固定する。なおクリップ３は、車体に対するバンパー３０の前後方向（Ｌ方向ともいう）及び左右方向（Ｗ方向ともいう）並びに上下方向（Ｈ方向ともいう）の位置を規制する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両の商品性向上等のため、ヘッドランプ２１にターンシグナルランプ２２を一体化したヘッドランプ（これを一体型ヘッドランプという）が採用される。
そこで、上記従来例のバンパー取付構造と同様に、一体型ヘッドランプを先に取付けてからバンパー３０を後で取付けようとしても、一体型ヘッドランプがバンパー３０の取付けの邪魔になるため、バンパー３０の取付けができない。また、バンパー３０をクリップ３で固定しないと、バンパー３０のＬ方向、Ｗ方向、Ｌ方向の基準を取ることができない。このため、バンパー３０のコーナー部３１の上端突出部（図１５に符号、３１ａを付す）とそれに連続状をなすフェンダー１の下縁部（図１５に符号、１ａを付す）とが合わず、組付け不良いわゆる「合い不良」が発生する。
【０００４】
また上記と逆に、バンパー３０を先に取付けおいて、一体型ヘッドランプを後で取付けることが考えられる。しかし、バンパー３０の取付け後における後の作業工程が増えるため、バンパー３０がキズ付きやすくなる。したがって、バンパー３０はヘッドランプ２１の後で取付けることが望ましい。なお、バンパー３０をヘッドランプ２１の後で取付けることを「バンパー３０の後付け」といい、バンパー３０をヘッドランプ２１の先に取付けることを「バンパー３０の先付け」という。
【０００５】
なお、バンパーを後付けするバンパーの取付構造としては、特開平６−２５０５１号公報、特開平８−９１１５１号公報等が挙げられる。しかしながら、特開平６−２５０５１号公報では、バンパーをＬ方向及びＨ方向については位置規制されるが、Ｗ方向については位置規制されないため、Ｗ方向について別途の位置規制手段を設ける必要が生じ、複雑な構造になる。また、特開平８−９１１５１号では、バンパーをＷ方向については位置規制されるが、Ｌ方向及びＨ方向については位置規制されないため、Ｌ方向及びＨ方向について別途の位置規制手段を設ける必要が生じ、これまた複雑な構造になる。
【０００６】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、バンパーの後付けを可能とするとともに、簡易な構造ながら車体に対しパンバーを前後方向及び左右方向並びに上下方向の位置を規制した状態で取付けることのできるバンパー取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の荷室構造により解決することができる。
請求項１に記載された構成のバンパー取付構造によると、車体のバンパー支持部に対しバンパーのバンパー取付部を車体の前方より押込むことによる左右方向規制手段、上下方向規制手段及び前後方向規制手段の係合によって、車体にバンパーを取付けることができる。したがって、バンパー支持部の上方に配置されたヘッドランプがバンパーの取付けの邪魔にならないため、バンパーの後付けを実現することができる。これとともに、車体にバンパーを容易に取付けることができるため、バンパーの取付け作業性が向上するといった付随的効果も認められる。
【０００８】
また、左右方向規制手段が車体の左右方向に関し係合することにより、バンパーの左右方向の位置を規制することができる。また、上下方向規制手段が車体の上下方向に関し係合することにより、バンパーの上下方向の位置を規制することができる。また、前後方向規制手段が弾性変形を利用して車体の前後方向に関し係合することにより、バンパーの前後方向の位置を規制することができる。
したがって、車体に対しパンバーを前後方向及び左右方向並びに上下方向の位置を規制した状態で取付けるものであるから、別途の位置規制手段を必要としない簡易な構造を実現することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載された構成のバンパー取付構造によると、車体に取付けられるサポートとそのサポートに固定された位置規制部材とによって、バンパー支持部に設けられる左右方向規制手段、上下方向規制手段及び前後方向規制手段を構成する各部分が形成される。そして、サポートに固定された位置規制部材のランプ固定部に対し、ランプを固定することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態は、従来例（図１５参照）のバンパー取付構造に変更を加えたものであるから、同一部位には同一符号を付すことにする。
本実施の形態のバンパー取付構造が図１に分解斜視図で示されている。図１は、フロントバンパー３０の片半部（車両に向かって右側の片半部）を示すもので、図示されない片半部（車両に向かって左側の片半部）については左右対称状に構成されているから、その説明を省略する。
【００１１】
図１において、バンパー（フロントバンパー）３０は、車体のフェンダー（図１中、二点鎖線１参照）に配置されかつ位置規制部材４０を備えるサポート（バンパーサポート）１０によって支持される。バンパー３０上に配置される一体型ヘッドランプ２０には、ねじ孔２３ａを有するランプブラケット２３が設けられている。一体型ヘッドランプ２０は、ヘッドランプ２１とターンシグナルランプ２２が一体化されてなる。以下、説明の都合上、サポート１０、位置規制部材４０、バンパー３０の順に説明する。
【００１２】
まず、サポート１０を図４及び図５を参照して説明する。図４はサポート１０の部分平面図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。このサポート１０は、従来例（図１５参照）のバンパー取付構造におけるサポート１０と同一部品である。図４及び図５に示すように、サポート１０は、例えば樹脂による一体成形品からなる。サポート１０は、前半部のサポート主部１１と後半部のサポート取付部１７（図１参照）とを有している。
【００１３】
図４及び図５に示すように、前記サポート主部１１は、ほぼ三角形板状に形成されている。図４に示されるサポート主部１１の斜辺部１１ｄは、バンパー３０（後述する）のコーナー部３１（図１参照）の内側面にほぼ倣う外形に形成されている。
また図１に示すように、前記サポート取付部１７は、ほぼ棒状に形成されており、サポート主部１１の外側後部から後方に延びている。サポート取付部１７には、前後一対をなすフェンダー係合部１８が設けられている。フェンダー係合部１８は、フェンダー（図１中、二点鎖線１参照）に設けられた孔（図示しない）に対し係合可能に形成されている。
【００１４】
図４及び図５に示すように、前記サポート主部１１の上面は、前半部分（図５において左半部分）の上面（前半上面という）１１ａよりも、後半部分（図５において右半部分）の上面（後半上面という）１１ｂをやや低くする段付き状に形成されている。サポート主部１１の前半上面１１ａと後半上面１１ｂとの間に形成される段付面１１ｃ（図５参照）は、左端部を前寄り右端部を後寄りに傾斜するほぼ直線状をなしている（図４参照）。
図４及び図５に示すように、サポート主部１１の後半上面１１ｂには、段付面１１ｃのほぼ中央部に沿って延びるストッパ部１２が突出されている。なおストッパ部１２の高さは、サポート主部１１の前半上面１１ａより高い（図５参照）。
【００１５】
また、前記サポート主部１１の後半部分のほぼ中央部には、ねじ孔１４ａ（図５参照）を有するスクリュねじ付け部１４が形成されている。スクリュねじ付け部１４のねじ孔１４ａは、スクリュ７（図１参照）をねじ付け可能に形成されている。図５に示すように、スクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂは、サポート主部１１の後半上面１１ｂより突出されている。スクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂの突出量は、バンパー３０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述する）の板厚よりやや小さい。
【００１６】
次に、位置規制部材４０を図６〜図１２を参照して説明する。図６は位置規制部材４０の斜視図、図７は同じく平面図、図８は同じく右側面図、図９は同じく底面図、図１０は図７のＸ−Ｘ線断面図、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。位置規制部材４０は、従来例（図１５参照）のバンパー取付構造に追加される部品である。
【００１７】
図６〜図１２に示される位置規制部材４０は、例えば樹脂による一体成形品からなる。位置規制部材４０は、図６及び図７に示すように、ほぼ板状に形成されている。図８及び図９に示すように、前記位置規制部材４０の下面は、前半部分（図８において左半部分）の下面（前半下面という）４０ａよりも、後半部分（図８において右半部分）の下面（後半下面という）４０ｂをやや低くする段付き状に形成されている。位置規制部材４０は、ほぼ全面的にわたってほぼ同一の板厚で形成されている。
【００１８】
また、位置規制部材４０の後半下面４０ｂは、前記サポート１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに対し面接触可能に形成されている（図５参照）。位置規制部材４０の後半下面４０ｂを前記サポート１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接触した状態（図５参照）において、位置規制部材４０の前半下面４０ａとサポート主部１１の前半上面１１ａとの間に隙間Ｓ１が形成される。隙間Ｓ１には、バンパー３０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述する）が前方（図５において左方）より押込み可能である。
【００１９】
図９に示すように、前記位置規制部材４０の前半下面４０ａと後半下面４０ｂとの間に形成される段付面４０ｃは、図９において右端部を前寄り左端部を後寄りに傾斜する直線状をなしている。段付面４０ｃは、位置規制部材４０の後半下面４０ｂを前記サポート１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接触させた状態（図５参照）で、サポート１０のストッパ部１２の後側面に対し当接可能に形成されている（バンパー３０の取付状態の部分平面図を示した図２、及び、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示した図３参照）。
【００２０】
図９に示すように、前記位置規制部材４０の段付面４０ｃのほぼ中央部左寄りの位置において、その段付面４０ｃと後半下面４０ｂとの隅角部には、突起部４１が突出されている（図８参照）。突起部４１は、前記段付面４０ｃを前記サポート１０のストッパ部１２の後側面に当接させた状態で、そのストッパ部１２の左端部に当接可能に形成されている（図２及び図３参照）。
なお前に述べたように、位置規制部材４０の後半下面４０ｂをサポート１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接触させた状態（図５参照）で、段付面４０ｃ及び突起部４１がサポート１０のストッパ部１２に当接することによって、位置規制部材４０が回り止めされる（図２参照）。
【００２１】
図７に示すように、前記位置規制部材４０のほぼ中央部には、スリット溝４０ｄが形成されている。スリット溝４０ｄは、位置規制部材４０の前端面より後方（図７において上方）の段付面４０ｃに向かって延びている。
また位置規制部材４０は、図９に示すように、スリット溝４０ｄの後端より後方部分（図９において下方）において後半下面４０ｂを有するサポート固定部４２と、スリット溝４０ｄの左側部分において前半下面４０ａを有するフランジ押え部４４と、スリット溝４０ｄの右側部分において前半下面４０ａを有するフランジガイド部４８とを有している。フランジガイド部４８の前縁部４８ａは、バンパー３０（後述する）のコーナー部３１（図１参照）の内側面にほぼ倣う外形をもって形成されている。
【００２２】
図７に示すように、前記サポート固定部４２の左端部には、嵌合孔４２ａが形成されている。嵌合孔４２ａは、前記サポート１０に対する位置規制部材４０の回り止め状態（図２参照）において、サポート１０のスクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂ（図５参照）に嵌合可能に形成されている。
【００２３】
図６及び図８に示すように、前記サポート固定部４２の右端部上には、ボルト孔４３ａを有するランプ固定部４３が形成されている。ランプ固定部４３のボルト孔４３ａは、前記一体型ヘッドランプ２０（図１参照）におけるランプブラケット２３のねじ孔２３ａに対しほぼ同心状に整合可能に形成されている。
【００２４】
図１０に示すように、前記位置規制部材４０に対するスリット溝４０ｄの形成によって、前記フランジ押え部４４がフランジガイド部４８とは独立して弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線４４参照）。なお、図６及び図７に示すように、フランジ押え部４４の前縁部には、斜め上方に突出するほぼ半円形状のガイド凸部４５が突出されている。図１０に示すように、ガイド凸部４５の下面が斜面４５ａとなっている。
【００２５】
図９及び図１０に示すように、前記フランジ押え部４４の下面（位置規制部材４０の前半下面４０ａが相当する）の中央部には、ほぼ円柱状の係合突起４６が突出されている。係合突起４６の突出量は、バンパー３０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述する）の板厚よりやや小さい。図１０に示すように、係合突起４６の下面の前端部（図１０において左端部）には、前上がり後下がり状の斜面によって取付側ガイド面４６ａが形成されている（図９参照）。係合突起４６の下面の後端部（図１０において右端部）には、前下がり後上がり状の斜面によって取外側ガイド面４６ｂが形成されている（図９参照）。
【００２６】
図９に示すように、前記フランジ押え部４４の下面には、左右一対の押えリブ４７が突出されている。左右一対の押えリブ４７は、前記係合突起４６を間にしてその係合突起４６よりも低い高さで前後方向（Ｌ方向）に延びている。図１１に示すように、押えリブ４７の下面は、前上がり後下がり状の緩やかな斜面４７ａに形成されている。なお、押えリブ４７の下面の傾斜角度は、バンパー３０（後述する）のバンパーフランジ３２の上面（図３参照）の傾斜角度とほぼ等しい。また、押えリブ４７は、位置規制部材４０とサポート１０との間の隙間Ｓ１（図５参照）に対し係合されるバンパー３０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述する）の上下方向（Ｈ方向）に関する位置を規制する（図３参照）。
【００２７】
図９に示すように、前記フランジガイド部４８の前縁部４８ａの下面には、面取りされた斜面４８ｂが形成されている（図８及び図１２参照）。
図９に示すように、フランジガイド部４８の下面（位置規制部材４０の前半下面４０ａが相当する）の左寄りの位置には、前後方向（Ｌ方向）に延びるガイドリブ４９が突出されている。ガイドリブ４９の前端部（図９において上端部）４９ａは、ほぼ円弧状に形成されている。
【００２８】
上記した位置規制部材４０は、次に述べるようにして前記サポート１０に固定される。まず、位置規制部材４０がサポート１０のサポート主部１１上に載置される（図４及び図５の二点鎖線４０参照）。このとき、位置規制部材４０の嵌合孔４２ａ（図６参照）がサポート１０のスクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂに嵌合される。これとともに、位置規制部材４０の後半下面４０ｂ（サポート固定部４２の下面が相当する）がサポート１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接触され、位置規制部材４０の段付面４０ｃ及び突起部４１がサポート１０のストッパ部１２に当接される（図２参照）。これによって、サポート１０に対し位置規制部材４０が回り止めされる。
続いて、サポート１０のスクリュねじ付け部１４のねじ孔１４ａに対しスクリュ７（図１参照）を締付けることにより、位置規制部材４０がサポート１０に固定される（図３参照）。
上記のようにして位置規制部材４０が固定されたサポート１０は、サポート取付部１７のフェンダー係合部１８が車体のフェンダー（図１中、二点鎖線１参照）に係合されることによって車体に取付けられる。
【００２９】
次に、バンパー３０を図１３及び図１４を参照して説明する。図１３はバンパーフランジ３２の平面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。このバンパー３０は、従来例（図１５参照）のバンパー取付構造におけるバンパー３０と同一部品である。なお、バンパー３０は、例えば樹脂による一体成形品からなり、コーナー部３１を有している（図１参照）。
【００３０】
図１３に示すように、バンパー３０は、コーナー部３１の裏側（図１３において上側）にほぼ水平状に突出するほぼ三角形板状のバンパーフランジ３２を有している。図１４に示すように、バンパーフランジ３２の上面３２ａは、前側から後方に向かって次第に低くする緩やかな斜面で形成されている。
【００３１】
図１３に示すように、前記バンパーフランジ３２の左寄りの位置には、係合孔３３が形成されている。係合孔３３は、従来例で述べたクリップ３（図１５参照）が挿通される孔に相当する。係合孔３３には、前記位置規制部材４０の係合突起４６が上方より係合可能である（図３参照）。しかして、本実施の形態における係合孔３３は、図１３に示すように、前後方向（Ｌ方向）の径よりも左右方向（Ｗ方向）の径を長くするほぼ長円形状に形成されている。係合孔３３のＬ方向の径３３Ｄは、位置規制部材４０の係合突起４６のＬ方向に関する位置を規制可能に形成されている（図３参照）。
【００３２】
図１３に示すように、バンパーフランジ３２の係合孔３３の右方には、ガイド溝３４が形成されている。ガイド溝３４は、バンパーフランジ３２の後端面より前方（図１３において下方）に向かって延びるほぼＵ字溝状に形成されている。ガイド溝３４には、前記位置規制部材４０のガイドリブ４９（図９参照）が後方より係合可能である（図２参照）。図１３に示すように、ガイド溝３４の溝幅３４Ｗは、位置規制部材４０のガイドリブ４９の左右方向（Ｗ方向）に関する位置を規制可能に形成されている（図２参照）。またガイド溝３４の開口端部３４ａは、開口端に向かって次第に溝幅３４Ｗを大きくするほぼテーパー状に形成されている。
【００３３】
引き続いて、バンパー３０の取付手順について説明する。まず図１に示される車体のフェンダー（図１中、二点鎖線１参照）にサポート１０を介して設けられた位置規制部材４０のランプ固定部４３に対し一体型ヘッドランプ２０のランプブラケット２３を整合させた状態で、ヘッドランプ締付用ボルト８をランプ固定部４３のボルト孔４３ａ（図６参照）を通してランプブラケット２３のねじ孔２３ａに締付ける。これにより、一体型ヘッドランプ２０が位置規制部材４０に固定される。この状態では、図３に示すように、サポート１０と一体型ヘッドランプ２０との間に車体の前方（図３において左方）よりバンパー３０のバンパーフランジ３２を差込み可能なスペースＳ２が形成される。
【００３４】
次に、前記スペースＳ２に対し車体の前方（図３において左方）よりバンパー３０のバンパーフランジ３２（図２及び図３中、二点鎖線３２参照）を押込むことにより、バンパーフランジ３２がサポート１０（詳しくは、サポート主部１１）と位置規制部材４０との間の隙間Ｓ１（図５参照）に差込まれる。
【００３５】
すると、バンパーフランジ３２が、サポート１０のサポート主部１１と位置規制部材４０のガイド凸部４５とで誘導されながら前記隙間Ｓ１（図５参照）に差込まれる。このとき、バンパーフランジ３２は、位置規制部材４０のガイド凸部４５の斜面４５ａ（図１０参照）並びにフランジガイド部４８の斜面４８ｂ（図１２参照）によって、効果的に前記隙間Ｓ１へ誘導される。
【００３６】
さらに、バンパーフランジ３２は、サポート主部１１と位置規制部材４０のフランジ押え部４４の押えリブ４７及びフランジガイド部４８との間に差込まれていく。これにともない、バンパー３０のバンパーフランジ３２の上面（斜面）３２ａ（図１４参照）が、前記フランジ押え部４４の押えリブ４７の下面（斜面）４７ａ（図１１参照）を相対的に摺動しながら差込まれていく。
【００３７】
これとともに、バンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４（図１３参照）が、位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９（図６参照）に対し係合する（図２参照）。このとき、バンパーフランジ３２のガイド溝３４（図１３参照）におけるテーパー状の開口端部３４ａによって、フランジガイド部４８のガイドリブ４９が効果的にガイド溝３４内に誘導されるとともに、バンパーフランジ３２の係合孔３３（図１３参照）がフランジ押え部４４の係合突起４６（図６参照）に対し左右方向（Ｗ方向）に関し整合される。
【００３８】
そして、バンパー３０のバンパーフランジ３２の上面（斜面）３２ａが、前記フランジ押え部４４の係合突起４６の取付側ガイド面４６ａ（図１０参照）を摺動していくにともない、フランジ押え部４４が弾性変形いわゆる撓み変形（図１０中、二点鎖線参照）する。その後、前記係合突起４６に対しバンパーフランジ３２の係合孔３３が同心状に整合することにより、フランジ押え部４４が弾性復元し、係合突起４６がバンパーフランジ３２の係合孔３３に係合する（図２及び図３参照）。この状態では、バンパーフランジ３２がサポート１０のストッパ部１２に対し接近又は当接する。
【００３９】
上記のようにしてバンパー３０の取付けが完了する（図２及び図３参照）。なお、サポート１０と位置規制部材４０とにより、本明細書でいう「バンパー３０支持部」（図３に符号、５０を付す）が構成されている。また、バンパー３０のバンパーフランジ３２により、本明細書でいう「バンパー取付部」が構成されている。
【００４０】
上記したバンパー３０の取付状態では、位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９とバンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４（図１３参照）とが車体の左右方向（Ｗ方向）に関し係合する（図２参照）。これにより、バンパー３０のＷ方向の位置を規制する基準が確保される。なお、位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９とバンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４（図１３参照）とによって、本明細書でいう「左右方向規制手段」が構成されている。
【００４１】
また、位置規制部材４０のフランジ押え部４４の押えリブ４７とサポート１０のサポート主部１１との間の隙間Ｓ１（図５参照）に対しバンパー３０のバンパーフランジ３２が車体の上下方向（Ｈ方向）に関し係合する（図３参照）。これにより、バンパー３０のＨ方向の位置を規制する基準が確保される。また、位置規制部材４０の押えリブ４７を有するフランジ押え部４４が弾性変形（図１０中、二点鎖線参照）するため、バンパー３０のバンパーフランジ３２の板厚のばらつきを吸収することができる。なお、位置規制部材４０の押えリブ４７を有するフランジ押え部４４及びサポート１０の主部（サポート主部が相当する）１１と、バンパー３０のバンパーフランジ３２とによって、本明細書でいう「上下方向規制手段」が構成されている。
【００４２】
また、位置規制部材４０のフランジ押え部４４の弾性変形（図１０中、二点鎖線参照）を利用して、フランジ押え部４４の係合突起４６とバンパー３０のバンパーフランジ３２の係合孔３３とが車体の前後方向（Ｌ方向）に関し係合する（図２参照）。これにより、バンパー３０のＬ方向の位置を規制する基準が確保される。なお、位置規制部材４０の係合突起４６とバンパー３０のバンパーフランジ３２の係合孔３３とにより、本明細書でいう「前後方向規制手段」が構成されている。また、バンパー支持部５０に設けられるガイドリブ４９、フランジ押え部４４及びサポート１０の主部１１、係合突起４６は、本明細書でいう「左右方向規制手段、上下方向規制手段及び前後方向規制手段を構成する各部分」に相当する。
【００４３】
上記したように、車体に対しバンパー３０をＬ方向及びＷ方向並びにＨ方向の位置を規制した状態で取付けることができる（図２及び図３参照）。したがって、バンパー３０のコーナー部３１の上端突出部（図１に符号、３１ａを付す）とそれに連続状をなすフェンダー１の下縁部（図１に符号、１ａを付す）との間の「合い不良」の発生を回避することができる。
【００４４】
なお、バンパー３０を取付け時とは逆方向（図２において下方、図３において左方）へ移動することによって、上記と逆順によってバンパー３０を取り外すことができる。このとき、位置規制部材４０におけるフランジ押え部４４の係合突起４６の取外側ガイド面４６ｂ（図１０参照）に対しバンパー３０のバンパーフランジ３２の上面（斜面）３２ａ（図１４参照）が摺動していくにともない、フランジ押え部４４が弾性変形（図１０中、二点鎖線参照）される。バンパー３０のバンパーフランジ３２が係合突起４６から外れることにより、フランジ押え部４４が弾性復元する。
【００４５】
上記したバンパー取付構造によれば、車体におけるサポート１０と位置規制部材４０とによるバンパー支持部５０（図３参照）に対し、バンパー３０のバンパーフランジ３２を車体の前方より押込むことによる左右方向規制手段（ガイドリブ４９とガイド溝３４）、上下方向規制手段（フランジ押え部４４及びサポート１０の主部１１とバンパーフランジ３２）及び前後方向規制手段（係合突起４６と係合孔３３）の係合によって、車体にバンパー３０を取付けることができる（図２及び図３参照）。したがって、バンパー支持部５０（図３参照）の上方に配置された一体型ヘッドランプ２０がバンパー３０の取付けの邪魔にならない。このため、バンパー３０の後付けを実現することができる。これとともに、車体にバンパー３０を容易に取付けることができるため、バンパー３０の取付け作業性が向上する。
【００４６】
また、車体に対しバンパー３０をＬ方向及びＷ方向並びにＨ方向の位置を規制した状態で取付けるものである（図２及び図３参照）から、別途の位置規制手段を必要としない簡易な構造を実現することができる。
【００４７】
また、バンパー支持部５０（図３参照）のサポート１０に固定された位置規制部材４０のランプ固定部４３（図６参照）に対し、一体型ヘッドランプ２０（図１参照）を固定することができる。
【００４８】
また、バンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４にテーパー状の開口端部３４ａが形成されている（図１３参照）。これにより、バンパー３０の取付時において位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９（図６参照）がガイド溝３４（図１３参照）内に効果的に誘導されるため、バンパー３０の左右方向（Ｗ方向）の位置合わせを容易に行なうことができる。
【００４９】
また、上記実施の形態によると、従来例（図１５参照）のバンパー取付構造におけるサポート１０及びバンパー３０を利用しながら、本発明を適用することができる。
【００５０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フロントバンパーに限らず、リヤバンパーにも適用することも可能である。また、本発明は、一体型ヘッドランプ２０に限らず、ターンシグナルランプ２２が一体型でないヘッドランプ２１を有する車両にも適用することができる。また、位置規制部材４０のランプ固定部４３は、位置規制部材４０に限らず、サポート１０に設けることも考えられる。また、車両のバンパー支持部５０のサポート１０及び位置規制部材４０並びにバンパー３０のバンパーフランジ３２の形状、材質等は、適宜変更することができる。
【００５１】
また、位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９とバンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４とは逆配置、すなわちガイドリブ４９をバンパー３０のバンパーフランジ３２に設け、ガイド溝３４を位置規制部材４０のフランジガイド部４８に設けても良い。また、ガイドリブ４９とガイド溝３４は、係合可能であればよく、それぞれの形状は適宜変更することが可能である。
また、位置規制部材４０のフランジ押え部４４の押えリブ４７は、バンパー３０のバンパーフランジ３２に設けても良い。また、押えリブ４７は省略することも可能である。
また、位置規制部材４０のフランジ押え部４４の係合突起４６とバンパー３０のバンパーフランジ３２の係合孔３３とは逆配置、すなわち係合突起４６をバンパー３０のバンパーフランジ３２に設け、係合孔３３を位置規制部材４０のフランジ押え部４４に設けても良い。また、係合突起４６と係合孔３３は、係合可能であればよく、それぞれの形状は適宜変更することが可能である。また、係合突起４６と係合孔３３に、車体の左右方向（Ｗ方向）に関するバンパー３０の位置を規制する機能ももたせれば、位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９及びバンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４を省略してもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明のバンパー取付構造によれば、車体のバンパー支持部に対しバンパーのバンパー取付部を車体の前方より押込むことにより、車体にバンパーを取付けるものであるから、バンパーの後付けを実現することができる。また、車体に対しパンバーを前後方向及び左右方向並びに上下方向の位置を規制した状態で取付けるものであるから、別途の位置規制手段を必要としない簡易な構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態におけるバンパー取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】バンパーの取付状態を示す部分平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】サポートの部分平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】位置規制部材の斜視図である。
【図７】位置規制部材の平面図である。
【図８】位置規制部材の右側面図である。
【図９】位置規制部材の底面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】バンパーのバンパーフランジの周辺部を一部破断して示す平面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  サポート
１１  主部（上下方向規制手段）
２０  一体型ヘッドランプ
３０  バンパー
３２  バンパーフランジ（バンパー取付部、上下方向規制手段）
３３  係合孔（前後方向規制手段）
３４  ガイド溝（左右方向規制手段）
４０  位置規制部材
４３  ランプ固定部
４４  フランジ押え部（上下方向規制手段）
４６  係合突起（前後方向規制手段）
４７  押えリブ
４８  フランジガイド部
４９  ガイドリブ（左右方向規制手段）
５０  バンパー支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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