(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションの出力軸の回転に連動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪に設けた油圧モーターを駆動させて、前輪を回転駆動させるようにした全輪駆動式自動二輪車において、該油圧モーターが、フロントフォークの後方で前輪のハブ径の範囲内に配置される斜板モーターであって、車両幅方向中心から一方の側にオフセットされて、前輪のハブ内に部分的に収納された状態で、車軸に対して一定の位置に設置されていると共に、該油圧モーターの回転を前輪に伝達するための内歯ギアが、前輪のハブ内で車両幅方向中心から油圧モーターと反対の側にオフセットされて、前輪のハブに固定された状態で設置されていることを特徴とする全輪駆動式自動二輪車。
【請求項２】
トランスミッションの出力軸の回転に連動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪に設けた油圧モーターを駆動させて、前輪を回転駆動させるようにした全輪駆動式自動二輪車において、前輪のハブの本体に、車軸を中心とする環状の空間部が、一方の側で車体側方に開放された状態で形成され、該環状空間部の部分に、車軸に対して固定された蓋部材が、ハブ本体との間にシール部材を介装させた状態で設けられていると共に、該蓋部材のフロントフォークより後方の部分に、前輪に設ける油圧モーターとして、上方から見てくの字状をなす斜板モーターが取り付けられていて、出力軸を突出させた油圧モーターの内側半部が  車軸に平行で且つこれに近接するように環状空間部内に収納され、斜め後方に延びる油圧モーターの外側半部が、フロントフォークと干渉することなく且つこれに近接していることを特徴とする全輪駆動式自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションの出力軸からチェーン等を介して後輪を回転駆動させると共に、該出力軸に連動して作動する油圧ポンプからの油圧により油圧モーターを介して前輪を回転駆動させるようにした、全輪駆動式の自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、通常、搭載されたエンジンのトランスミッションの出力軸からチェーン等を介して後輪のみを回転駆動させているが、不整地の走行や雪道の走行等において安定した走行状態を得ることができるように、後輪と共に前輪をも回転駆動させるということが従来から考えられており、そのための具体的な手段として、トランスミッションの出力軸の回転に連動して作動する油圧ポンプを設け、該油圧ポンプからの油圧により駆動される油圧モーターを前輪のハブ付近に設けて、該油圧モーターにより前輪を回転駆動させるという技術が従来公知となっている。（特開昭６１−１２５９７４号公報，特開平１−２７３７８２号公報，特開平５−９２７９４号公報等参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような油圧モーターを使用した従来公知の全輪駆動式の自動二輪車では、油圧モーターは、前輪のハブの外側に全体が露出された状態で、フロントフォークに対して設置されているか、あるいは、車軸と一体的に形成されて、前輪のハブ内に全体が収納された状態で設置されている。
【０００４】
ところが、そのような従来の全輪駆動式自動二輪車では、油圧モーターをハブの外側に設けたものでは、油圧モーターが前輪から車両幅方向で外側に大きく突出した状態となるため、走行中に障害物が油圧モーターに衝突して該油圧モーターが損傷される危険性が大きく、また、車軸と一体的に形成した油圧モーターをハブ内に収納したものでは、油圧モーターがハブによって外部から保護されるものの、車軸自体の構造が複雑なものとなり、それを収納するハブ自体も大きく嵩張ったものとなって、当該部分の組み付け作業も面倒なものになるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、トランスミッションの出力軸の回転に連動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪に設けた油圧モーターを駆動させて、前輪を回転駆動させるようにした全輪駆動式自動二輪車において、該油圧モーターが、フロントフォークの後方で前輪のハブ径の範囲内に配置される斜板モーターであって、車両幅方向中心から一方の側にオフセットされて、前輪のハブ内に部分的に収納された状態で、車軸に対して一定の位置に設置されていると共に、該油圧モーターの回転を前輪に伝達するための内歯ギアが、前輪のハブ内で車両幅方向中心から油圧モーターと反対の側にオフセットされて、前輪のハブに固定された状態で設置されていることを特徴とするものである。
【０００６】
また、上記の請求項２に記載したように、トランスミッションの出力軸の回転に連動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪に設けた油圧モーターを駆動させて、前輪を回転駆動させるようにした全輪駆動式自動二輪車において、前輪のハブの本体に、車軸を中心とする環状の空間部が、一方の側で車体側方に開放された状態で形成され、該環状空間部の部分に、車軸に対して固定された蓋部材が、ハブ本体との間にシール部材を介装させた状態で設けられていると共に、該蓋部材のフロントフォークより後方の部分に、前輪に設ける油圧モーターとして、上方から見てくの字状をなす斜板モーターが取り付けられていて、出力軸を突出させた油圧モーターの内側半部が  車軸に平行で且つこれに近接するように環状空間部内に収納され、斜め後方に延びる油圧モーターの外側半部が、フロントフォークと干渉することなく且つこれに近接していることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の全輪駆動式自動二輪車の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の全輪駆動式自動二輪車の車両左側から見た全体を示し、図２は、その車両右側から見た前輪付近を示すもので、デュアルパーパス（オンロード，オフロード兼用）タイプの自動二輪車１には、メインフレームの前端に設けられたヘッドパイプ（何れも図示せず）に、上方にハンドル２を設け下方にフロントフォーク３を設けたステアリング部分が枢支されていて、車両の前輪４は、ハンドル２の操作により回動されるフロントフォーク３の下端近傍に固定された車軸によって軸架されている。
【０００９】
メインフレームの後端には、下方に延びる左右一対のリアアームブラケット５が設けられ、リアアームブラケット５には、リアアーム６の前端がピボット軸７により軸支され、リアアーム６とメインフレームの間には、スプリングと油圧緩衝器と組み合わせたリアクッション８が介装されていて、車両の後輪９は、リアクッション８を介して車体に上下揺動自在に枢支されたリアアーム６の後端近傍に調整可能に固定された車軸によって軸架されている。
【００１０】
自動二輪車１の前輪４と後輪９の間には、メインフレームに跨がるように燃料タンク１０が設置され、燃料タンク１０の下方にエンジン１１が設置されていて、エンジン１１のクランクケースから側方にトランスミッションの出力軸１２が突出され、該出力軸１２に固定されたスプロケットと後輪９のハブ９０に固定されたスプロケットとに渡って、チェーン１３が掛け渡されている。
【００１１】
この自動二輪車１のエンジン１１とリアクッション８とリアアーム６で囲まれた空間部には、油圧ポンプ１４が配置されており、該油圧ポンプ１４が出力軸１２の回転に連動して作動するように、油圧ポンプ１４の入力軸に固定されたスプロケットと出力軸１２に固定されたスプロケット（チェーン１３が掛けられたスプロケットとは別のもの）とに渡って、チェーン１５が掛け渡されている。
【００１２】
また、自動二輪車１の前輪４の一側（車両左側）には、キャリパー１６ａとブレーキディスク１６ｂからなるディスクブレーキ１６が配置されていると共に、前輪４の他側（車両右側）には、図２に示すように、フロントフォーク３の後方で前輪４のハブ４０の外径の範囲内に位置して、油圧モーター１７が配置されており、油圧ポンプ１４の作動により発生する油圧により油圧モーター１７が駆動されるように、油圧ポンプ１４と油圧モーター１７は送油ホース１８によって連通されている。
【００１３】
図３は、上記のように油圧ポンプ１４と油圧モーター１７が配置された自動二輪車１における前輪４と後輪９の駆動機構を示すもので、エンジン１１のクランクケース１１ａから側方に突出されたトランスミッションの出力軸１２には、２個のスプロケット２１，２２が固定されており、一方のスプロケット２１は、後輪９のハブ９０に固定されたスプロケット２３とチェーン１３で連結されていて、出力軸１２の回転により、スプロケット２１，チェーン１３，スプロケット２３を介して、後輪９が回転駆動される。
【００１４】
出力軸１２の他方のスプロケット２２は、油圧ポンプ１４の入力軸１４ａに固定されたスプロケット２４とチェーン１５で連結されていて、出力軸１２の回転により、スプロケット２２，チェーン１５，スプロケット２４を介して、油圧ポンプ１４が作動される。
【００１５】
油圧ポンプ１４と油圧モーター１７の間には、送油ホース１８によるオイルの循環回路が形成されており、該循環回路の途中には、オイルフィルター２６やアキュムレーター２７が設けられていると共に、油圧調整バルブ２８を設けたバイパス通路２９、および、油圧モーター１７のオン・オフを切り換えるための油圧モーター駆動切換バルブ３０を設けたバイパス通路３１が形成されている。
【００１６】
それにより、出力軸１２の回転中に、油圧モーター駆動切換バルブ３０をオン（閉）とし、油圧ポンプ１４から油圧モーター１７に流れるオイルの圧力を油圧調整バルブ２８で調整して、油圧モーター１７の駆動力を調節することができると共に、油圧モーター駆動切換バルブ３０をオフ（開）とすることにより、オイルの圧力をバイパス通路３１から逃がして、油圧モーター１７の駆動を停止させることができる。
【００１７】
出力軸１２の回転により油圧ポンプ１４が作動し、それにより発生した油圧が連続的に油圧モーター１７に供給されると、油圧モーター１７が駆動されて、その出力軸１７ｃが回転し、出力軸１７ｃに固定された外歯ギア３３と前輪４のハブ４０の内部に固定された内歯ギア３４の噛合により、出力軸１７ｃの回転が前輪４のハブ４０に伝達されて、前輪４が回転駆動される。
【００１８】
なお、循環回路の途中に更に開閉弁３５を設けることにより、油圧モーター駆動切換バルブ３０をオン（閉）とし、且つ、開閉弁３５を閉じることによって、回転している前輪４を強制的に停止させることができるため、これをブレーキとして使用して、ディスクブレーキ１６を不要とすることができる。
【００１９】
上記のような両輪駆動機構を有する自動二輪車１において、油圧ポンプ１４および油圧モーター１７は、本実施形態では、以下に述べるような構造により自動二輪車１に対してそれぞれ設置されている。
【００２０】
図４は、車両側方から見た油圧ポンプ１４の取付部分を示し、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った油圧ポンプ１４の取付構造を示すもので、図５に示すように、クランクケース１１ａの突出部を貫通し、左右のフレーム（リアアームブラケット５）に渡って設けられたピボット軸７には、その両側に左右のリアアーム６の前端がそれぞれカラー４１を介して回動自在に挿着されている。
【００２１】
そのようなピボット軸７に対して、油圧ポンプ１４を取り付けるための一対のポンプ取付ブラケット４２，４３が、それぞれの前縁下方に形成された当接部４２ａ，４３ａをクランクケース１１ａの後壁部に当接させると共に、クランクケース１１ａの突出部の両側壁とカラー４１に挟持された状態で、それぞれ嵌挿されている。
【００２２】
この一対のポンプ取付ブラケット４２，４３に対して、油圧ポンプ１４がボルト４４，４５により取り付けられていて、それによって、油圧ポンプ１４は、図１に示すように、エンジン１１とリアクッション８とリアアーム６で囲まれた空間部で、リアアーム６のピボット軸７の上方に固定された状態で設置されることとなる。
【００２３】
上記のような本実施形態の油圧ポンプ１４の設置構造によれば、油圧ポンプ１４がエンジン１１とリアクッション８とリアアーム６で囲まれた空間部に設置されていることにより、該油圧ポンプ１４は、車両の重心近傍に位置することとなって、車両におけるの重量配分という点での影響が少ないものとなる。
【００２４】
また、油圧ポンプ１４を取り付けるためのポンプ取付ブラケット４２，４３を、単にピボット軸７への嵌挿という簡単な手段で固定することができ、しかも、ポンプ取付ブラケット４２，４３の前縁下方に形成した当接部４２ａ，４３ａをクランクケース１１ａの後壁部に当接させているため、チェーン１５の駆動による張力が油圧ポンプ１４にかかっても、ポンプ取付ブラケット４２，４３が回動するようなことはなく、油圧ポンプ１４は確実に固定されることとなる。
【００２５】
図６は、油圧モーター１７の設置構造を示すもので、左右のフロントフォーク３に渡って固定された車軸５１に対して回転自在に軸架されている前輪４のハブ４０の本体４０ａには、側方から見て車軸５１を中心とする環状の空間部４０ｂが、一方の側（車両右側）が開放された状態で形成されており、ハブ本体４０ａの他方の側（車両左側）には、ブレーキディスク１６ｂがボルト５２で固着されている。
【００２６】
ハブ４０の環状空間部４０ｂの開放側（車両右側）は、車軸５１に対して固定された蓋部材４０ｃにより閉鎖されており、蓋部材４０ｃの周縁部とハブ本体４０ａの間には、その隙間を塞ぐためのシール部材５４が設けられていて、蓋部材４０ｃのフロントフォーク３より後方の部分には、油圧モーター１７が、蓋部材４０ｃを貫通した状態で取り付けられている。
【００２７】
油圧モーター１７は、所謂斜板モーターとして従来から知られたアキシャルプランジャ形の油圧モーターで、その内部構造については、図示していないが、円周方向に配置された複数のプランジャに対して、該プランジャの軸方向に対して斜めに配置された板を当接させ、圧油の導入により時期をずらせて複数のプランジャを順次伸縮させることにより、各プランジャの軸方向の動きを、該プランジャに当接された板を介して、回転運動に変換させるものであって、その外部形状については、図６に示すように、複数のプランジャを収納した部分１７ａと、出力軸１７ｃを突出させた部分１７ｂとが、上方から見てくの字状に連結されているものである。
【００２８】
蓋部材４０ｃに油圧モーター１７を取り付けた状態では、環状空間部４０ｂ内に、油圧モーター１７の部分１７ｂだけが、ハブ４０の車両幅方向中心から一方の側にオフセットされた状態で収納されており、油圧モーター１７の部分１７ａは、車両幅方向でハブ４０の一側から外方に突出していて、このハブ４０から突出した部分１７ａは、車両の側方から見て、フロントフォーク３の後方でハブ４０の外径の範囲内に位置している。
【００２９】
車両幅方向中心から一方の側にオフセットさせた状態で油圧モーター１７を収納した環状空間部４０ｂ内では、車両幅方向中心から油圧モーター１７とは反対の側にオフセットされた位置で、内歯ギア３４がボルト５３によりハブ本体４０ａに固着されており、内歯ギア３４の内歯には、油圧モーター１７の出力軸１７ｃに固定された外歯ギア３３の外歯が噛合されている。
【００３０】
それにより、車軸５１に対して位置が固定された状態にある油圧モーター１７の出力軸１７ｃが回転することにより、その回転力が外歯ギア３３と内歯ギア３４を介してハブ本体４０ａに伝達され、車軸５１に対して回動自在に軸架されているハブ本体４０ａが回転されて、前輪４が回転駆動されることとなる。
【００３１】
上記のように油圧モーター１７が設置されている本実施形態の全輪駆動式自動二輪車１によれば、前輪４のハブ４０に対する油圧モーター１７の取付けについて、フロントフォーク３に対して車軸５１と前輪４のハブ４０を従来と同様に取り付けてから、ハブ４０の蓋部材４０ｃに対して油圧モーター１７を側方から固定するだけで、当該部分の組み付け作業が完了するため、従来のハブ内の車軸部分に油圧モーターを一体的に形成したようなものと比べて、それらの作業を簡単に行うことができる。
【００３２】
また、前輪４のハブ４０に取り付けられた油圧モーター１７は、部分１７ａと部分１７ｂをくの字状に連結させた斜板モーターであるため、車両の前後方向で、突出した部分１７ａをフロントフォーク３と干渉させることなく、前輪４の径方向で油圧モーター１７をできるだけ車軸５１に近づけてコンパクトに配置することができ、そのため、ハブ４０自体を小径化することができて、当該部分の軽量化を図ることができ、ステアリング軸回りの慣性重量を小さなものとすることができる。
【００３３】
また、油圧モーター１７をハブ４０内に部分的に収納しているため、車両の幅方向で、ハブ４０自体を厚く嵩張ったものとすることなく、通常の前輪ハブとあまり変わらない程度のコンパクトなものとすることができると共に、油圧モーター１７の部分１７ａがハブ４０から外方に突出しているにもかかわらず、突出した部分１７ａがフロントフォーク３の後方に近接して位置しているため、当該部分１７ａを、フロントフォーク３によって走行中に前方から現れる障害物から保護することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の全輪駆動式自動二輪車によれば、車両に対する前輪や油圧モーターの組み付け作業を簡単に行うことができ、しかも、前輪のハブ部分をあまり大きくすることなく、油圧モーターをコンパクトな状態で設置することができて、当該部分の軽量化を図ってステアリング軸回りの慣性重量を小さくすることができると共に、走行中に障害物から油圧モーターを充分に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全輪駆動式自動二輪車の実施形態を示す車両左側から見た側面図。
【図２】図１に示した全輪駆動式自動二輪車の一部（前輪付近）を示す車両右側から見た側面図。
【図３】図１に示した全輪駆動式自動二輪車の前後輪駆動機構を示す回路説明図。
【図４】図１に示した全輪駆動式自動二輪車における油圧ポンプの取付部分を示す側面図。
【図５】図１に示した全輪駆動式自動二輪車における油圧ポンプの取付構造を示す、図４のＡ−Ａ線に沿った一部断面図。
【図６】図１に示した全輪駆動式自動二輪車における前輪のハブと、それに対する油圧モーターの設置状態を示す一部断面上面図。
【符号の説明】
１      全輪駆動式自動二輪車
３      フロントフォーク
４      前輪
９      後輪
１２    トランスミッションの出力軸
１４    油圧ポンプ
１７    油圧モーター
３４    内歯ギア
４０    前輪のハブ
５１    車軸
【図１】
0003549074.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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