(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が車体の運転席前方に配置された車体構成部材に固定され、他端部が前記車体の床面に固定されて設けられた支持部材と、
変速操作レバーと該変速操作レバーを揺動自在に支持するとともに前記支持部材に揺動自在に取り付けられるレバー支持基体とを有し、前記車体のインストルメントパネルまたはその近傍に配置された変速操作部と、
前記レバー支持基体の前記支持部材に対する揺動を拘束し前記変速操作部に設定値以上の荷重が加わると前記拘束を解除する拘束部材とを有し、
前記変速操作部へ衝撃が入力されると、前記変速操作部の揺動で、該衝撃が吸収されるように構成してある
ことを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記変速操作部は、前記支持部材に上下方向に揺動可能に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記レバー支持基体は、前記支持部材に前方側を支点として後方側が上下方向に揺動可能に取り付けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記拘束部材は、前記支持部材に設けられて前記変速操作部に圧入される軸状部材を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用変速操作装置。
【請求項５】
前記拘束部材は、一端が前記変速操作部に結合され他端が前記支持部材または前記車体の床面に結合されて前記変速操作部の揺動を拘束するとともに、設定値以上の荷重が加わると破損または前記変速操作部あるいは前記支持部材から離脱して前記拘束を解除する結合部材からなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用変速操作装置。
【請求項６】
前記結合部材は、樹脂製の筒状部材と、該筒状部材の一端及び他端に嵌挿されて前記変速操作部及び前記支持部材または前記車体の床面に枢支される枢支部材とを有することを特徴とする請求項５に記載の車両用変速操作装置。
【請求項７】
前記レバー支持基体の少なくとも運転席側において前記レバー支持基体を覆うように周設されたカバー部材を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速指示を与える変速操作部がインストルメントパネルまたはその近傍に配設されてなる車両用変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車（車両）は、変速操作装置を用いて、変速機に変速指示を与えている。具体的には、シフトレバーによる手動操作によりマニュアル式変速機を変速させたり、セクレターレバーによる手動変速により自動変速機の自動変速のモードを切換えたりすることが行なわれている。
【０００３】
こうした変速操作装置には、実公昭６０−１０９１１号公報、特開平５−２４６２６２号公報に開示されているようにハンドルの側方に在るインストルメント部分に、マニュアル操作用のシフトレバーあるいは自動変速操作用のセレクタレバーを有する変速操作部を配設して、必要な操作を行なえるようにした構造がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような変速操作装置は、ハンドルの近くに、シフトレバー，セレクターレバーなど操作レバーを有する変速操作部が配置されるので、ハンドルから離した手で素早く変速操作が行なえたり、運転席と助手席との間を隔てている部分をなくせる利点がある。
【０００５】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、このような利点を有した変速操作装置においてインストルメントパネルや変速操作部を通じて加わる衝撃を低減できる車両用変速操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した車両用変速操作装置は、一端部が車体の運転席前方に配置された車体構成部材に固定され、他端部が車体の床面に固定されて設けた支持部材と、変速操作レバーと該変速操作レバーを揺動自在に支持するとともに支持部材に揺動自在に取り付けられるレバー支持基体とを有し、車体のインストルメントパネルまたはその近傍に配置された変速操作部と、レバー支持基体の支持部材に対する揺動を拘束し変速操作部に設定値以上の荷重が加わると前記拘束を解除する拘束部材とを有し、変速操作部へ衝撃が入力されると、変速操作部の揺動で該衝撃が吸収されるように構成したことにある。
【０００７】
この車両用変速操作装置によると、変速操作部ヘ衝撃力が入力されると、拘束部材による変速操作部の拘束が解除される。
これにより、変速操作部が揺動可能となり、入力される衝撃を吸収する。
【０００８】
請求項２に記載の車両用変速操作装置は、変速操作部が、支持部材に上下方向に揺動可能に取り付けられる構成とした。
請求項３に記載の車両用変速操作装置は、レバー支持基体が、支持部材に前方側を支点として後方側が上下方向に揺動可能に取り付けられる構成とした。
請求項４に記載の車両用変速操作装置は、拘束部材が、支持部材に設けられて変速操作部に圧入される軸状部材を有する構成とした。
【０００９】
請求項５に記載の車両用変速操作装置は、簡単な構造で衝撃吸収性を得るために、拘束部材を、一端が変速操作部に結合され他端が支持部材または前記車体の床面に結合されて変速操作部の揺動を拘束し、設定値以上の荷重が加わると破損または変速操作部あるいは支持部材から離脱して拘束を解除する結合部材から構成したことにある。
【００１０】
この車両用変速操作装置によると、変速操作部ヘ衝撃力が入力されると、結合部材が破損または変速操作部あるいは支持部材からの離脱を生じ、変速操作部の拘束を解除する。
【００１１】
これにより、変速操作部が揺動可能となり、入力される衝撃を吸収する。
この衝撃吸収に際し、結合部材は棒状、特に円筒棒状が好ましい。
しかも、支持部材と揺動部材、結合部材と支持部材および揺動部材は軸状部材で回転可能に結合されていれば、衝撃吸収性能が損なわれにくい。
【００１２】
また結合部材は、少なくとも一部が強化樹脂部材で形成されている構成であれば、強化樹脂部材の特性を利用して、衝撃力を効果的に吸収させることが可能となる。
【００１３】
請求項６に記載の車両用変速操作装置は、結合部材を、樹脂製の筒状部材と、該筒状部材の一端及び他端に嵌挿されて変速操作部及び支持部材または車体の床面に枢支される枢支部材とを有した構成とした。
請求項７に記載の車両用変速操作装置は、レバー支持基体が周囲に対して影響を与えるのを抑制するために、レバー支持基体の少なくとも運転席側においてレバー支持基体を覆うようにカバー部材を周設したことにある。
【００１４】
この車両用変速操作装置によると、レバー支持部材の少なくとも運転席側がカバー部材で覆われるので、周囲の物体がレバー支持部材に干渉するのが抑制される。
【００１５】
このとき、カバー部材が、レバー支持部材に対して間隔を有し周設してあると、間隔を利用して、レバー支持部材に対する物体の干渉が抑制される。
しかも、カバー部材は、破断しにくい、あるいは破断した場合、破断面が尖鋭にならない材質、例えば板金、合成樹脂部材などで形成すると、物体に影響を与え難くなる。
【００１６】
好ましくは、カバー部材の端部が円弧状に形成されていることが望ましい。
特にカバー部材をインストルメントパネル内に配置することにより、コンパクトに取り付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１および図２に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、車両、例えば乗用車のフロントシート１（運転席，助手席を含む；但し運転席しか図示していない）から前方を見たときの車室を示し、図中２はフロントシート１の正面に設けられたインストルメントパネルである。
【００１８】
このインストルメントパネル２は、フロントウィンド（図示しない）の下縁部にならい車幅方向に沿って形成されている。
このインストルメントパネル２には、右側（運転席側）にメータパネル（図示しない）が設けられ、左側（助手席側）にグローブボックス３が設けられている。
【００１９】
またインストルメントパネル２の中間部で、ハンドル４の側方となる部位には、変速機器を納めるためのカバー部５がフロントシート１側に張り出るように形成されている。
【００２０】
このカバー部５は、上面にフロントシート１側に突き出る角形の平面部５ａを有し、かつフロア６（床面）に向かって延びるような細長状の箱形を呈している。なお、カバー部５は下部に向かうにしたがい退避（フロントシート１から離れる）する形状をなしていて、カバー部５とフロントシート１側との間に通路のための空間を確保してある。
【００２１】
このカバー部５内には、本発明の要部となる変速操作装置７が収容されている。
図２にはこの側方から見た変速操作装置７が示されている。
【００２２】
この変速操作装置７の構造について説明すると、図中８は例えば鋳造を利用して一体に製作されたアルミ合金製の支持フレーム（支持部材に相当）である。
支持フレーム８の本体部８ａ（支持部材本体に相当）は、例えば図２に示されるように屈曲して上下方向に延びる例えば帯板状の一対のサイドフレーム９，９と、これらサイドフレーム９，９間の各部に介装された複数本のステー１０とを有した略梯子形をなしている。
【００２３】
このサイドフレーム９，９の上端部は、インストルメントパネル２内を車幅方向に挿通している車体構成部材、例えばパイプ状のクロスデッキ１１に、帯板形のブラケット１２およびボルトナット１３を介して固定されている。またサイドフレーム９，９の下端部は、フロア６の上面にボルト１４で固定されている。
【００２４】
これにより、支持フレーム８は、曲がり側がフロントシート１に向きでかつカバー部５の形状にならうようにして、クロスデッキ１１とフロア６との間に架装してある。
【００２５】
この支持フレーム８のサイドフレーム９，９には、揺動部材となる例えば一対のアーム部１５ｂ，１５ｃを介して、マニュアル式の変速操作部１６が上下方向に揺動可能に取付けられている。
【００２６】
詳しくは、マニュアル式の変速操作部１６は、前後両側に固定のための固定座１７を有したベース体１８、このベース体１８に立設された一対のフレーム板１９，１９、これらフレーム板１９，１９間にセレクト（前後）方向およびシフト（左右）方向に揺動自在に支持された操作レバー２０、この操作レバー２０のセレクト方向の動きに連動して揺動するセレクトレバー２１、操作レバー２０のシフト方向の動きに連動して揺動するシフトレバー２２、操作レバー２０とセレクトレバー２１との間に介装され、操作レバー２０を中立位置に保持するスプリング２１ａを有して、ユニット構成されている。
【００２７】
この変速操作部１６の各固定座１７が各アーム部１５ｂ，１５ｃの上面に載せられている。
そして、変速操作部１６の全体は、各固定座１７に設けた通孔（図示しない）からボルト２３を各アーム部１５ｂ，１５ｃに設けたねじ孔（図示しない）ヘ螺挿することによって、カバー部５の平面部５ａの直下に据え付けてある。
【００２８】
また変速操作部１６の操作レバー２０の先端側は、平面部５ａに形成してあるレバー挿通口２４を貫通して、ハンドル４の側方へ突き出ていて、変速操作を受け入れるようにしてある。
【００２９】
すなわち、セレクトレバー２１はセレクトケーブル２５ａを介して変速機２９に接続され、シフトレバー２２はシフトケーブル２２ａを介して変速機２９に接続されていて、操作レバー２０をセレクト方向，シフト方向に操作すると、変速機２９で変速が行なわれるようにしてある。
【００３０】
なお、操作レバー２０の先端部には操作ノブ２０ａが設けてあり、またレバー挿通口２４の開口はカバー２５で覆ってある。
一方、アーム部１５ｂ，１５ｃは、例えばサイドフレーム９の側面から突き出たピンなどいった軸状部材７０（拘束部材に相当）が圧入されることによって回動可能に軸支されている。
【００３１】
この圧入の仕方には、常時はアーム部１５ｂ，１５ｃの拘束により変速操作部１６が所定の姿勢に保たれ、例えば図中の矢印方向から変速操作部１６へ所定の設定値以上の荷重が加わると、その拘束が解除されて軸状部材７０とアーム部１５ｂ，１５ｃとの摺動部において相対変位（摺動）が起きるような設定がなされていて、衝撃吸収機構７１を構成している。
【００３２】
しかして、このように構成された衝撃吸収機構７１は、図中の矢印のように変速操作部１６へ衝撃力Ｆが入力されると、軸状部材７０で行われる変速操作部１６の姿勢保持の拘束が解除され、変速操作部１６が図中の二点鎖線で示すように揺動変位を起こして、入力される衝撃を吸収する。
【００３３】
この衝撃吸収機構７１は、変速操作部１６を軸状部材７０といった拘束部材で、変速操作部１６の揺動を拘束・解除するだけなので、構造的に簡単である。
特にアーム部１５ｂ，１５ｃといった揺動部材を介して変速操作部１６を揺動可能に支持する構造を用いると、変速操作部１６は変更を伴わないですむ。
【００３４】
図３に示す第２の実施形態は、その特に変速操作部１６の単体だけを揺動可能とした衝撃吸収機構８０を採用したものである。
具体的には、アーム部１５ｂ，１５ｃは、サイドフレーム９，９と一体であり、サイドフレーム９，９と共に支持部材をなしている。
【００３５】
またアーム部１５ｂ，１５ｃに設置される変速操作部１６は、サイドフレーム９，９に近い側に在る、前部両側の固定座１７，１７（片側しか図示せず）がアーム部１５ｂ，１５ｃの側面まで伸びるＬ字形をなしている。そして、同部分が、アーム部１５ｂ，１５ｃの側面から突き出ているピンなどの軸支部材８１に圧入されて、変速操作部１６全体を前端部を支点として上下方向に揺動可能に取付けている。
【００３６】
また変速操作部１６の後部両側の例えばフレーム部分１９ａと同部分１９ａが載るアーム部分との間は、拘束部材、例えば一部切欠した部分８２ａ（破断するときのトリガーとなる部位）が形成された帯板状の強化樹脂部材８２（拘束部材）で連結されている。そして、その強化樹脂部材８２は、常時は変速操作部１６の取付姿勢を拘束し、所定の設定値以上の荷重が加わると、破断が生じて変速操作部１６の拘束を解除するようにしてある。なお、８２ｂは強化樹脂部材８２を固定するピンを示す。
【００３７】
こうして構成される衝撃吸収機構８０は、図３（ａ）中の矢印のように変速操作部１６へ衝撃力Ｆが入力されると、レバー２０がシフト方向へ揺動する。そして。レバー２０の揺動後、さらに衝撃力Ｆが入力されると、強化繊維樹脂部材８２が切欠部分から破断して、切欠操作部１６の姿勢保持の拘束が解除される。つまり、変速操作部１６が揺動可能となる。
【００３８】
続いて、図３（ｂ）に示されるように変速操作部１６自身が軸状部材８０を支点して前方へ揺動変位を起こして、入力される衝撃を吸収する。
したがって、変速操作部１６だけの揺動変位で衝撃吸収が行える。
【００３９】
図４ないし図６は、第３の実施形態である。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、変速操作部１６とサイドフレーム９，９との相互を結合部材、例えばステー９０で連結して衝撃吸収機構９１を構成し、このステー９０で変速操作部１６の揺動を拘束したり，同揺動を解除したりするようにしたものである。
【００４０】
具体的には、サイドフレーム９，９のシート側に向く端部には、同サイドフレーム９，９と重なるようにして例えば帯板状の一対の副フレーム９２［サイドフレーム９と共に支持フレーム８（支持部材）を構成するもの］が取付けてある（変速操作部１６の支持剛性を高めるための工夫）。
【００４１】
この副フレーム９２は、例えば上段がブラケット９３を介してサイドフレーム９の中段部分に固定され、下端部がフロア６に固定、例えばボルト９４で固定してある。なお、ブラケット９３は例えばサイドフレーム９に対しては溶接で固定され、副フレーム９２に対してはボルト止めで固定してある。
【００４２】
この副フレーム９２の各上端部からは、上下方向に揺動可能なアーム部９５が、フロントシート後方（車体後方）へ突き出ている。
すなわち、アーム部９５は、例えば図５に示されるようにコ字形に成形されていて、このアーム部９５の各端部が、例えばピンやねじなどの軸状部材９６で副フレーム９３の上端部に回動可能に支持してある。
【００４３】
このアーム部９５に変速操作部１６が設置され、変速操作部１６を支持フレーム８に揺動可能に支持する。
そして、対応するアーム部９５の両側辺と副フレーム９３，９３との間（両側）は、それぞれステー９０，９０で連結され、変速操作部１６を所定の取付姿勢に拘束（保持）させている。
【００４４】
ステー９０，９０は、いずれも図６（ａ）に示されるようにアーム部９５の例えば幅方向側面にピン９６ａを介して前後方向に回動自在に枢支されたアイエンド９８と、これと対応する副フレーム９３の側面部分に同様にピン９６ａを介して回動自在に枢支されたアイエンド９９と、これらアイエンド９８，９９から突き出ている小径な軸部９８ａ，９９ａに圧入（嵌挿）されて両アイエンド９８，９９間に設けられた中間部１００とを有している。
【００４５】
そして、この中間部１００の挙動を利用して、アーム部９６の拘束を解除するようにしてある。
すなわち、中間部１００は、棒状体や円筒棒状体、例えばＣＦＲＰまたはＧＦＲＰなどといった強化樹脂部材で形成された筒体から構成されていて、この両端部が軸部９８ａ，９９ａに圧入してある（むろん、接着固定してもよい）。
【００４６】
そして、アイエンド９８，９９のうち、例えば筒体１００の下部を支えるアイエンド９９の本体部分９９ｂには、筒体１００の端面を受ける受座１０２が形成されている。
【００４７】
またアイエンド９８の、軸部９８ａの基端と連なる本体部分９８ｂには、軸部９８ａの基端から離れるにしたがい軸部９８ａの外径から漸次、拡径するテーパ部１０３が形成されていて、中間部１００（筒体）へ所定の荷重（圧縮方向の荷重）が加わると、強化樹脂製の筒体端を破断（トリガー）させるようにしてある。
【００４８】
これにより、図６（ｂ）に示されるように変速操作部１６に設定値以上の荷重が加わると、アーム部９５（変速操作部１６）の拘束が解除され、強化樹脂製の筒体が一方の端からテーパ部１０３で例えば竹を割いたように破損されるようになる。
【００４９】
そして、このとき変速操作部１６が揺動可能となり、このアーム部９５の揺動変位ならびに破損する強化樹脂製の筒体で、変速操作部１６に加わる衝撃力Ｆを吸収する。
【００５０】
なお、中間部１００（筒体）を破損させるのではなく、設定値以上の荷重が加わると、アイエンド９８が中間部１００から離脱して、変速操作部１６の拘束を解除させるようにしても同様の作用効果をもたらす。
【００５１】
特に衝撃吸収に際し用いるステー９０（結合部材）は、上記したような円筒棒状であることが好ましく、しかも上記のように少なくとも一部が強化樹脂部材で形成されていれば、強化樹脂部材の特性を利用して、衝撃力を効果的に吸収できるようになる。この際、荷重が所定の方向から加わることが望ましく、このためには上記のようにステー端がピン９６ａ（軸状部材）で、アーム部９５、副フレーム９２に回転可能に結合されていることが好ましい。
【００５２】
図７は、第４の実施形態である。
本実施形態は、第３の実施形態の変形例である。
これは、図６（ａ）に示されるようにアイエンド９８のテーパ部１０３の基端と連なる本体部分９８ａに、テーパ部１０３で竹を割ったように破断された中間部１００の端を正面から受ける当接面９８ｃを設けて、図６（ｂ）に示されるように中間部１００の端部が当接面９８ｃに当接して押し潰されて破断部１００ａを拡張させて、衝撃力を二次的に吸収できるようにしたものである。
【００５３】
このようにすると、一層、強化樹脂部材の特性を利用して、衝撃力を吸収させることができるようになる。
なお、図示はしないが下側のアイエンド９９にもテーパ部を設けてステー９０の下端から破断させるようにしても同様の効果を奏する。
【００５４】
図８は、本発明の第５の実施形態を示す。
本実施形態は、第３，第４の実施形態の変形例で、ステー９０を、アーム部９５と車体のフロア６との相互間に設けたもので、このようにしても第８，第９の実施形態と同様の作用効果をもたらす。
【００５５】
なお、本実施形態では、副フレーム９３を用いずに、直接、アーム部９５をサイドフレーム９に揺動自在に設けているが、このような副フレーム９３を用いない構造でも、第３，第４の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５６】
但し、第１〜第５の実施形態では、マニュアル式の変速操作部を採用したが、この変速操作部の代わりにセレクタレバーを有する自動変速操作用の変速操作部を据え付けるようにしても同様の効果を奏する。
【００５７】
図９は、本発明の第６の実施形態を示す。
本実施形態は、変速操作装置１６の操作レバー２０（変速レバーに相当）を支持するレバー支持部材を、周囲に対して影響を与えないようにしたものである。
【００５８】
すなわち、フレーム板１９など操作レバー２０を支持する変速操作部１６の部品は、鋼部材を組合わせて構成されるために、エッジが有る部分が多く、この部分が周囲に対して影響を与えやすい。
【００５９】
本実施形態は、こうしたエッジによる影響を避けるために、エッジの有る鋼製のフレーム１９といった部品全体の上側を覆うようにカバー部材１１０を周設したものである。
【００６０】
具体的には、カバー部材１１０はプレート状の遮部１１１を有している。
そして、この遮部１１１がレバー挿通孔（図示しない）と変速操作部１６との間（インストルメントパネル２内）に配置され、図９に示されるように例えばフレーム板１９の全体およびその周辺を覆っている。さらに述べれば、遮部１１１はフレーム板１９を含めその周辺を効果的に覆うように前後方向に円弧状に形成されている。
【００６１】
遮部１１１の裏面の例えばフレーム板１９の４隅部からは、各フレーム板１９の前後部に向かって脚部１１２が突き出ている。これら脚部１１２が各フレーム板１９の前後に固定してある。詳しくは、例えばフレーム前後端にはそれぞれ取付座１１３ａが形成されていて、これら取付座１１３ａにねじ１１３ｂで脚部端を固定してある。
【００６２】
遮部１１１は、例えば破断しにくい、あるいはたとえ破断しても破断面が尖鋭にならない材質、例えば板金、合成樹脂部材などで形成されている。そして、遮部１１１の中央部に設けたレバー用の通孔１１４から操作レバー２４が貫通している。むろん、通孔１１４は操作レバー２０のレバー操作を許す大きさをもつ。
【００６３】
また遮部１１１の各縁部は、下側へ円弧状（好ましくはＲ２．５以上）に形成されていて、エッジが上側（外部）に表れないようにしてあり、カバー部材１１０に上側から物体が当接しても、同物体に対してできるだけ影響を与えないようにしてある。
【００６４】
このようにカバー部材１１０で、変速操作部１６のフレーム板１９を覆うと、例えば操作レバー２０のダストカバー、インストルメントパネル２外から変速操作部１６の上側へ向かう物体が、フレーム板１９と当接しない、すなわち干渉するのが回避（抑制）されるようになる。
【００６５】
しかも、カバー部材１１０をフレーム板１９に対して間隔を有して周設したので、該間隔を利用して、同フレーム板１９に対する物体の干渉が有効に抑制できる。
【００６６】
そのうえ、カバー部材１１０は、破断しにくい、あるいは破断したも破断面が尖鋭にならない材質で形成したので、物体に影響を与え難い。特にカバー部材１１０の端部は円弧状に形成されてエッジが露出しないので、物体に対する影響が少ない。
【００６７】
またカバー部材１１０をインストルメントパネル２内に配置する構造にすると、コンパクトに取り付けられる。
しかも、カバー部材１１０で、変速操作部１６のフレーム板１６に物体が干渉するのを防ぐようにしたので、フレーム板１９はこうした干渉を抑制する対策は不要となり、設計的自由度が増す。
【００６８】
なお、カバー部材１１０で、フレーム板１９を含めその周辺を覆ったが、少なくとも運転席側を覆うようにすれば、少なくとも運転席側の方向に対しては有効に機能する。
【００６９】
但し、第１〜第６の実施形態の各部において、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
図１０は、本発明の第７の実施形態を示す。
【００７０】
本実施形態は、第６の実施形態の変形例である。
すなわち、本実施形態は、例えば干渉すると影響を与えるような部位１２０が中央部にだけ形成されているような変速操作部１６のレバー支持部材１２１に、カバー部材１１０を設けた例を示す。
【００７１】
具体的には、これは部位１２０およびその周囲の上側だけを局所的に覆うようにカバー部材１１０を設けたものである。
但し、本実施形態では、遮部１１１と脚部１１２とは例えばクリップ１２２で固定してある。
【００７２】
このようにしても第６の実施形態と同様の効果を奏する。
但し、本実施形態において第６の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１〜請求項６に記載の発明によれば、変速操作部やインストルメントパネルを通じて加わる衝撃を低減することができるとともに簡単な構造で有効的に衝撃吸収性能を得ることができる。
請求項７に記載の発明によれば、レバー支持基体が周囲に対して影響を与えるのを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の発明の実施形態の変速操作装置を採用した車両のインストルメント回りを示す斜視図。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿う変速操作装置回りの側面図。
【図３】本発明の第２の発明の実施形態の要部となる異なる衝撃吸収機構を、同衝撃吸収機構の挙動と共に説明するための側面図。
【図４】本発明の第３の発明の実施形態の要部となる異なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。
【図５】同衝撃吸収機構の構造を説明するための分解斜視図。
【図６】同衝撃吸収機構の挙動を説明するための側面図。
【図７】本発明の第４の発明の実施形態の要部となる異なる衝撃吸収機構を、同衝撃吸収機構の挙動と共に説明するための側面図。
【図８】本発明の第５の発明の実施形態の要部となる異なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。
【図９】本発明の第６の発明の実施形態の要部となるカバー構造を説明するための斜視図。
【図１０】本発明の第７の発明の実施形態の要部となる異なるカバー構造を説明するための図。
【符号の説明】
１…フロントシート（運転席）
２…インストルメントパネル
６…フロア（床面）
８…支持フレーム（支持部材）
８ａ…本体部（支持部材本体）
９…サイドフレーム（分割片）
９ａ…固定座（分割片）
１０…ステー
１１…クロスデッキ（車体構成部材）
１５…据付部
１５ｂ〜１５ｃ…アーム部（突出部，分割片）
１６…変速操作部
７１，８０，９０…衝撃吸収機構
７０，８２，９１…軸状部材，強化樹脂部材，ステー（拘束部材）
９５…アーム部（揺動部材）
１１０…カバー部材。
【図１】
0003569389.tif 000002
【図２】
0003569389.tif 000003
【図３】
0003569389.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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