(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材に取付けられた円筒形ハウジングの中心軸上に支点軸を設け、その支点軸を中心として揺動自在に支持されたプーリアームの揺動側端部にベルト案内用のプーリを回転自在に支持し、前記円筒形ハウジングの内部にはプーリがベルトを張る方向に上記プーリアームを付勢するスプリングを組込み、上記プーリアームにスライド自在のダンパ部材を有するダンパを設け、ベルトからプーリを介してプーリアームに作用する押圧力を上記ダンパ部材で受けて緩衝するようにしたオートテンショナにおいて、前記ダンパを、そのダンパ部材のスライド方向が前記支点軸とプーリの中心とを結ぶ直線に対して傾きをもつ傾斜状の配置とし、前記円筒形ハウジングに前記ダンパ部材の先端が当接されるピンを設けたことを特徴とするオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主として、自動車補機を駆動するベルトを常に適正な張力に保持するオートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用オートテンショナとして、実開平４−１０５２４５号に記載されたものを本件出願人は既に提案している。
【０００３】
上記オートテンショナは、図４および図５に示すように、エンジンブロック３１にねじ込まれたボルト３２によって円筒形ハウジング３３を固定し、そのハウジング３３に設けられた支点軸３４を中心としてプーリアーム３５を揺動自在に支持し、そのプーリアーム３５の揺動側端部にベルト案内用プーリ３６を回転自在に設け、上記ハウジング３３内に組込まれたスプリング３７によりプーリアーム３５を付勢して、プーリ３６をベルトＡに押し付けている。
【０００４】
また、プーリアーム３５に直動型の油圧ダンパ３８を設け、ベルトＡからプーリ３６を介してプーリアーム３５に作用する押圧力を上記油圧ダンパ３８に設けられてダンパスプリング３９により外方向に突出性が付与されたダンパ部材４０で受け、その押圧力を油圧ダンパ３８で緩衝している。
【０００５】
上記オートテンショナにおいては、ベルトＡに弛みが生じた場合、プーリ３６がベルトＡの弛みを吸収する方向に急速に移動し、逆に、ベルトＡの張力が増大すると、その張力を油圧ダンパ３８で受けて緩衝するため、ベルトＡの張力変化に対するプーリ３６の追従性が良く、ベルトＡの張力を常に一定に保持することができるという特徴を有する。
【０００６】
また、プーリアーム３５上に油圧ダンパ３８を設けたことにより、組付けが容易であり、全体が小型であるため、場所をとらないという特徴を有する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記オートテンショナにおいては、油圧ダンパ３８を、その中心線がボルト３２の中心とプーリ３６の中心とを結ぶ直線上に配置し、その油圧ダンパ３８の外方向に突出性が付与されたダンパ部材４０の先端をハウジング３３の外周に形成された傾斜カム面４１に接触させ、ベルトＡの張力増大時に、プーリアーム３５と共に揺動する油圧ダンパ３８のダンパ部材４０を傾斜カム面４１の上り勾配方向に移動させて上記張力を緩衝する構成であるため、張力緩衝時、ダンパ部材４０に大きな偏荷重が作用して油圧ダンパの動きが阻害され、あるいはダンパ部材４０の摺動部にフレッティングや摩耗を促進させることが考えられ、改善すべき点が残されている。
【０００８】
この発明の課題は、ダンパ部材の摺動部におけるフレッティングや摩耗の発生を防止し、ダンパ部材を円滑に動作させることができるようにしたオートテンショナを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、固定部材に取付けられた円筒形ハウジングの中心軸上に支点軸を設け、その支点軸を中心として揺動自在に支持されたプーリアームの揺動側端部にベルト案内用のプーリを回転自在に支持し、前記円筒形ハウジングの内部にはプーリがベルトを張る方向に上記プーリアームを付勢するスプリングを組込み、上記プーリアームにスライド自在のダンパ部材を有するダンパを設け、ベルトからプーリを介してプーリアームに作用する押圧力を上記ダンパ部材で受けて緩衝するようにしたオートテンショナにおいて、前記ダンパを、そのダンパ部材のスライド方向が前記支点軸とプーリの中心とを結ぶ直線に対して傾きをもつ傾斜状の配置とし、前記円筒形ハウジングに前記ダンパ部材の先端が当接されるピンを設けた構成を採用したのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００１１】
図示のように、固定部材としてのエンジンブロック１の外周には円筒形のハウジング２が設けられている。ハウジング２は筒状の支点軸３を中心に有し、その支点軸３に挿入されてエンジンブロック１にねじ込まれたボルト４の締付けによりハウジング２が固定されている。
【００１２】
支点軸３には筒状のすべり軸受５が嵌合され、そのすべり軸受５によってプーリアーム６の一端部に設けた筒体７が回動自在に支持されている。このため、プーリアーム６は支点軸３を中心として揺動可能となり、その揺動側端部にベルトＡの移動を案内するプーリ８が回転自在に支持されている。
【００１３】
プーリアーム６は、前記ハウジング２の内側に設けたスプリング９によってプーリ８がベルトＡを張る方向に付勢されている。
【００１４】
プーリアーム６には、そのプーリアーム６がベルトＡから押圧力を受けて揺動する際、その押圧力を緩衝する直動型の油圧ダンパ１０が設けられている。
【００１５】
油圧ダンパ１０は、プーリアーム６に上端が開口するシリンダ室１１を形成し、そのシリンダ室１１にダンパ部材１２をスライド自在に組込み、そのダンパ部材１２をダンパスプリング１３によって外方向への突出性を付与している。
【００１６】
ダンパ部材１２は、シリンダ室１１の上部開口に取付けたオイルシール１４をスライド自在に貫通するロッド１５と、そのロッド１５の下部に設けられたピストン１６とから成り、上記ロッド１５にウエアリング１７を取付け、そのウエアリング１７によって前記ダンパスプリング１３の弾力を受けるようにしている。
【００１７】
また、ピストン１６に、その下方の圧力室１８と、上方のリザーバ室１９とを連通させる通路２０を設け、この通路２０の下端に圧力室１８内の圧力がリザーバ室１９の圧力より高くなったとき上記通路２０を閉じるチェック弁２１を設けている。２２は、ピストン１６を上方に押圧するスプリングを示す。
【００１８】
ここで、前記シリンダ室１１には作動油が充填され、その作動油とオイルシール１４との間に空気層が設けられている。
【００１９】
上記油圧ダンパ１０は、そのシリンダ室１１の中心線が支点軸３とプーリ８の中心を結ぶ直線に対して傾きをもつ傾斜状の配置とされ、外方向に突出性が付与されたロッド１５の先端は、ハウジング２に設けられたピン２３の外周に押し付けられている。
【００２０】
いま、ベルトＡに弛みが生じると、プーリアーム６はスプリング９の弾力によりプーリ８がベルトＡを押圧する方向に揺動する。このとき、プーリアーム６と共に揺動する油圧ダンパ１０のロッド１５はピン２３から離れる方向であるため、プーリアーム６はベルトＡを張る方向に急速に移動してベルトＡを直ちに緊張させる。また、ロッド１５はダンパスプリング１３の弾力により外方向に移動し、ピストン１６もロッド１５と同方向に移動する。このとき、圧力室１８の圧力はリザーバ室１９の圧力より低くなるため、チェックバルブ２１は通路２０を開放し、リザーバ室１９の作動油は通路２０から圧力室１８に流れるため、ロッド１５は外方向に素速く移動してロッド先端がピン２３の外周に当接する。
【００２１】
一方、ベルトＡが緊張し、そのベルトＡでプーリ８が押されると、油圧ダンパ１０のロッド１５に押し込み力が作用する。このとき、圧力室１８の圧力はリザーバ室１９の圧力より高くなるため、圧力室１８に封入されている作動油によってベルトＡからの押圧力が緩衝される。上記押圧力がダンパスプリング１３の押圧力より強い場合、圧力室１８内の作動油はシリンダ室１１とピストン１６の摺動面間よりリザーバ室１９に流れ、ロッド１５は上記押圧力とダンパスプリング１３の押圧力とが釣り合う位置までゆっくりと後退動する。その後退動によってプーリアーム６はベルトＡで押される方向に揺動し、油圧ダンパ１０のロッド１５の先端面はピン２３の外周面を回動する。
【００２２】
このように、プーリアーム６がベルトＡで押されて揺動するとき、ロッド１５の先端はピン２３の外周面を回動するため、ロッド１５に作用する偏荷重はきわめて小さく、ダンパ部材１２を円滑に移動させることができ、ダンパ部材１２の摺動部にフレッティングや摩耗が発生するのを防止することができる。
【００２３】
上記実施の形態におけるオートテンショナにおいても、従来のオートテンショナと同様に、ベルトＡの張力変動に対するプーリ８の追従性が良好であり、ベルト伝動装置への組付けも容易であるという特徴を有する。
【００２４】
なお、実施の形態においては、ベルトＡからプーリアーム６に作用する押圧力を緩衝するダンパとして作動油上に空気層を設けた気液二相構造の油圧ダンパ１０から成るものを示したが、ダンパはこれに限定されない。例えば、シリンダ室にプランジャから成るダンパ部材と、そのダンパ部材を外方向に押圧するダンパスプリングとを組込み、そのダンパスプリングによって上記押圧力を緩衝させるようにしたダンパであってもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、ベルトからプーリを介してプーリアームに作用する押圧力の緩衝用ダンパを支点軸とプーリの中心を結ぶ直線に対して傾斜させ、そのダンパのダンパ部材の先端を固定配置のピンの外周面に当接させるようにしたので、ベルトが緊張し、そのベルトで押されてプーリアームが揺動するとき、ダンパ部材の先端面はピンの外周に沿って回動することになる。
【００２６】
このため、ダンパ部材に作用する偏荷重は従来のオートテンショナに比較してきわめて小さく、ダンパ部材を円滑に動作させることができると共に、ダンパ部材の摺動部におけるフレッティングや摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るオートテンショナの実施の形態を示す一部切欠正面図
【図２】同上の縦断側面図
【図３】図１のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿った断面図
【図４】従来のオートテンショナを示す一部切欠正面図
【図５】同上の縦断側面図
【符号の説明】
１  エンジンブロック
３  支点軸
６  プーリアーム
８  プーリ
９  スプリング
１０  油圧ダンパ
１２  ダンパ部材
２３  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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