(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分子量５００〜３５００のポリテトラメチレングリコールを共重合成分として５〜７重量％を含むポリブチレンテレフタレート樹脂（Ａ）１００重量部に、ヒンダードフェノール系化合物（Ｂ）０．０５〜１重量部、および／または、チオエーテル系化合物（Ｃ）０．０５〜１重量部を添加して得られる樹脂組成物から形成されてなることを特徴とする、厚さ０．３５ｍｍ以下の薄肉部分を有するポリエステル樹脂製自動車用ワイヤーハーネスコネクター。
【請求項２】
成分（Ａ）が、製造する工程中の少なくとも重縮合が終了する前に1〜１０００ｐｐｍの次亜燐酸アルカリ金属塩を添加して製造されたポリテトラメチレングリコール共重合ポリブチレンテレフタレート樹脂である、請求項１記載のポリエステル樹脂製自動車用ワイヤーハーネスコネクター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポリエステル樹脂製自動車用ワイヤーハーネコネクターに関する。さら詳しくは、ポリブチレンテレフタレート樹脂（以下、「ＰＢＴ樹脂」と略記する）の組成物より構成され、自動車用の電気・電子機器回路を接続するための部品であって、肉厚が０．３５ｍｍ以下の部分を有する自動車用ワイヤーハーネスコネクターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
熱可塑性樹脂を射出成形して製造されるコネクターの中で、ＰＢＴ樹脂製のものは耐熱性、耐薬品性、寸法安定性などに優れるため、自動車用のワイヤーハーネスコネクターとして利用されてきた。近年、自動車の安全性、快適性、走行性能の向上のための機能付加と、エレクトロニクス化の進行により、自動車１台に搭載されるワイヤーハーネス用コネクターの数が増加している。
【０００３】
一方、自動車の燃費の向上のためには、ワイヤーハーネス用コネクターの軽量化が重要な課題となっており、コネクターの小型化や多極化が求められている。このため、コネクターの壁部の薄肉化が必要であり、成形時に良流動性を発揮するＰＢＴ樹脂組成物が求められている。この良流動化を達成するために、従来は、ＰＢＴ樹脂組成物の基体樹脂となるＰＢＴ樹脂を低粘度化することが行われていた。しかし、低粘度化したＰＢＴ樹脂からなるＰＢＴ樹脂組成物は、より高粘度のＰＢＴ樹脂組成物よりなるコネクターよりも脆く、割れや欠けが発生し易く、耐湿熱（高湿・高温）性も劣るという欠点がある。
【０００４】
ＰＢＴ樹脂製ワイヤーハーネスコネクターの使用比率の増加に伴い、ワイヤーハーネスの組立や運搬、または自動車への取り付け工程におけるコネクターの割れや欠けが大きな問題となっている。特に冬季の低温時における作業の場合や、コネクターに大きな衝撃が加わった場合には、割れや欠けが発生し、ワイヤーハーネスコネクターの生産性を著しく低下させるという欠点があった。このため、先述のＰＢＴ樹脂の低粘度化には限界があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一方、コネクターの割れや欠けを改善するために、ＰＢＴ樹脂に各種のエラストマー成分を添加する方法が提案されている。この方法では、エラストマー成分をＰＢＴ樹脂中に小粒子状に分散させることにより、衝撃により生成したクラックの拡大を阻止し、耐衝撃性を向上させるものであるため、エラストマー成分をＰＢＴ樹脂中で微分散させることが必須である。このため低粘度のＰＢＴ樹脂にエラストマー成分を添加した場合には、エラストマー成分の分散が困難で、充分な衝撃性改良の効果が得られないか、得られるＰＢＴ組成物の溶融粘度が上昇し、本発明が目的とするような０．３５ｍｍ以下の薄肉部分を有するコネクターの成形は困難であった。
【０００６】
本発明は、上記の従来技術の問題点を解消し、０．３５ｍｍ以下の薄肉部分を有するにも拘らず、割れや欠けが少なく、耐衝撃性が良好で、しかも自動車用ワイヤーハーネスコネクターに要求される諸特性、すなわち、電極の保持力、熱処理後および湿熱処理後の強度などにも優れた、自動車用ワイヤーハーネコネクターを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を達成するための手段】
本発明者らは、かかる状況に鑑み、鋭意検討の結果、ＰＢＴ樹脂に較べて弾性率が低下するため、コネクターの電極の保持力（引き抜き強度）などが低下し実用に耐えないと従来考えられていた、ポリテトラメチレングリコール（以下、「ＰＴＭＧ」と略記する）を共重合成分として含むＰＢＴ樹脂（以下、［共重合ＰＢＴ」と略記することがある）に、特定の安定剤を組合わせることにより上記の問題が解決できることを見出だし、本発明を完成した。
【０００８】
すなわち、上記課題を解決するため、本発明では、分子量５００〜３５００のポリテトラメチレングリコールを共重合成分として５〜７重量％を含むポリブチレンテレフタレート樹脂（Ａ）１００重量部に、ヒンダードフェノール系化合物（Ｂ）０．０５〜１重量部、および／または、チオエーテル系化合物（Ｃ）０．０５〜１重量部を添加して得られる樹脂組成物から形成されてなることを特徴とする、厚さ０．３５ｍｍ以下の薄肉部分を有するポリエステル樹脂製自動車用ワイヤーハーネスコネクターを提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明では、ポリテトラメチレングリコール（ＰＴＭＧ）を共重合成分として３〜７重量％含むポリブチレンテレフタレート樹脂（Ａ）｛以下、「成分（Ａ）」と略記する｝を基体樹脂とする。「成分（Ａ）」としては、ＰＴＭＧを共重合成分として７重量％よりも多く含む共重合ポリブチレンテレフタレート樹脂にＰＢＴホモポリマーを配合することにより、ＰＴＭＧ成分の含有量が３〜７重量％の範囲になるようにブレンドした樹脂であってもよい。
【００１０】
ＰＢＴホモポリマー製のコネクターでは、電極を引き抜く際に電極を所定位置に保持しているランスの一部が欠損するのに対し、ＰＴＭＧを共重合成分として含む共重合ＰＢＴを基体樹脂とした場合には、従来のエラストマーの添加の場合と異なり、流動性を損なわずに、割れや欠けを防止でき、特に、従来のＰＢＴホモポリマー製コネクターの問題とされていた低温での割れや欠けを、大幅に改良することができる。
【００１１】
成分（Ａ）のＰＴＭＧの共重合成分が３重量％未満の場合は、割れや欠けの改良効果が不充分であり、また、ＰＴＭＧの共重合成分が７重量％を越える場合には、成分（Ａ）の弾性率低下に伴いコネクターの強度が低下し、小さな応力で壁面の変形が生じたり、ロック強度が低下するため実用上不適当である。成分（Ａ）のＰＴＭＧの共重合成分を、成分（Ａ）の３〜７重量％とした場合には、電極の保持力の低下がほとんど無く、コネクターとしての実用強度も充分である。
【００１２】
成分（Ａ）中のＰＴＭＧ共重合成分は、その分子量が５００〜３５００の範囲で選ぶものとする。分子量がこの範囲外であると、これを含む共重合ＰＢＴ製のコネクターの割れや欠けを防止するという本発明の目的が達成されず、好ましくない。ＰＴＭＧ共重合成分の分子量の特に好ましい範囲は、６５０〜２０００である。
【００１３】
成分（Ａ）は、フェノールと１，１，２，２−テトラクロロエタンとを重量比で１対１に混合した混合溶液に１ｇ／ｄｌの濃度として溶解し、３０℃の温度で測定した固有粘度が、０．６〜１．４ｇ／ｄｌの範囲のものが好ましい。固有粘度が０．６ｇ／ｄｌ未満であると、コネクターに成形した場合に割れや欠けを起こし易く実用的使用に耐えず、また、固有粘度が１．４ｇ／ｄｌを越えると、本発明の目的とする肉厚０．３５ｍｍ以下の薄肉部分を有するコネクターを成形することが困難となる。成分（Ａ）の固有粘度の特に好ましい範囲は、０．７〜１．１５ｇ／ｄｌのものである。
【００１４】
従来、共重合体ＰＢＴはＰＢＴホモポリマーに比べて、熱安定性が悪く、成形中に熱劣化、および高温下での使用中に熱劣化が起こりやすいため、成形品の強度が低下し易く、割れや欠けの少ないコネクターを得るのは困難であった。この問題は、特に薄肉部分を有するコネクターの成形のため、共重合ＰＢＴの分子量を下げて流動性の改良を試みた場合や、成形温度を上げて共重合ＰＢＴの流動性を増そうとした場合に顕著であった。本発明では、ヒンダードフェノール系化合物（Ｂ）｛成分（Ｂ）とも言う｝、および／または、チオフエノール系化合物（Ｃ）｛成分（Ｃ）とも言う｝を配合することにより、この問題を解決し、０．３５ｍｍ以下、好ましくは０．３２ｍｍ以下の薄肉部分を有しながら、割れや欠けの少ないワイヤーハーネス用コネクターが得られるようになった。
【００１５】
ヒンダードフェノール系化合物（Ｂ）｛成分（Ｂ）｝としては、トリエチレングリコール［３−（３−ｔ−ブチル−５−メチル−４−ヒドロキシフェニル）ブロピオネート］、１，６−へキサンジオールービス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフエニル）プロピオネート］、ペンタエリスリチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、テトラキス［メチレン−３（３´，５´−ジ−ｔ−ブチル−４´−ヒドロキシフエニル）プロピル］メタン、１，３，５−トリメチル−２，４，６−トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシペンジル）ベンゼン、トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフエニル）イソシアヌレート、トリス３、５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシペンジル）イソシアヌレートなどが挙げられる。
【００１６】
これらは単独でも、２種類以上の混合物であってもよい。なかでも好適なモノは、１，３，５−トリメチル−２，４，６−トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）ベンゼンおよびペンタエリスリチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフエニル）プロピオネート］である。
【００１７】
ヒンダードフエノール系化合物（Ｂ）｛成分（Ｂ）｝の添加量は、成分（Ａ）に対し０．０５〜１重量％の範囲で選ぶものとする。添加量がこれより少ないと所期の熱安定性か得られず、これより多く添加しても熱安定性は向上しない。ヒンダードフエノール系化合物（Ｂ）の特に好ましい添加量は、０．１〜０．５重量％の範囲である。
【００１８】
チオエーテル系化合物（Ｃ）｛成分（Ｃ）｝としては、ジラウリルチオジプロピオネート、ジトリデシルチオジプロピオネート、ジミリスチルチオジプロピオネート、ジステアリルチオジプロピオネート、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ラウリルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ドデシルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−オクタデシルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ミリスチルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ステアリルチオプロピオネート）などが挙げられる。
【００１９】
これらは単独でも、２種類以上の混合物であってもよい。なかでも好適なものは、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ラウリルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ドデシルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−オクタデシルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ミリスチルチオプロピオネート）、ペンタエリスリトール−テトラキス（３−ステアリルチオプロピオネート）などの分子量１０００以上のチオエーテル化合物である。
【００２０】
チオエーテル系化合物（Ｃ）｛成分（Ｃ）｝の添加量は、成分（Ａ）に対し０．０５〜１重量％の範囲で選ぶものとする。添加量がこれより少ないと所期の熱安定性が得られず、これより多く添加しても熱安定性は向上しない。チオエーテル系化合物（Ｃ）の特に好ましい添加量は、０．１〜０．５重量％である。
【００２１】
成分（Ａ）の溶融熱安定性を向上させるにはヒンダードフェノール系化合物（Ｂ）｛成分（Ｂ）｝の添加のみで可能である。しかし、成分（Ａ）は酸化雰囲気下で加熱された場合には、淡赤色〜褐色に着色する場合がある。チオエーテル系化合物（Ｃ）｛成分（Ｃ）｝を併用することにより、成分（Ａ）のこのような着色を防止するとともに、成分（Ａ）の熱安定性をさらに向上させることができるので、好ましい。一方、チオフェノール系化合物（Ｃ）｛成分（Ｃ）｝のみの添加では、本発明の目的とする充分な熱安定性は得られない。
【００２２】
成分（Ａ）に、ヒンダードフェノール系化合物（Ｂ）｛成分（Ｂ）｝、および／または、チオエーテル系化合物（Ｃ）｛成分（Ｃ）｝とを添加するには、（１）成分（Ａ）の重縮合中に添加する方法、（２）成分（Ａ）の重縮合重縮合完了後の溶融状態にある間に添加する方法、（３）ペレット状の成分（Ａ）に、添加し溶融混練する方法などが挙げられ、いずれの方法によってもよい。
【００２３】
成分（Ａ）の製造工程中の少なくとも重縮合が終了する前、次亜燐酸アルカリ金属塩を添加することにより、成分（Ａ）の熱安定性と耐湿熱性とを改善できる。これにより、コネクターの割れや欠けを低減できるとともに、高温高湿下での耐久性を改善することができる。次亜燐酸アルカリ金属塩としては、次亜燐酸ナトリウム、次亜燐酸カリウム、次亜燐酸リチウムなどが挙げられ、特に次亜燐酸ナトリウムが望ましい。
【００２４】
成分（Ａ）に対する次亜燐酸アルカリ金属塩の添加量は、１〜１０００ｐｐｍの範囲とするのが好ましい。１ｐｐｍ未満では添加の効果が充分得られず、また、１０００ｐｐｍより多く添加しても、効果が変わらずかえって重縮合反応を阻害するので好ましくない。次亜燐酸アルカリ金属塩の好ましい添加量は、３〜２００ｐｐｍの範囲であり、特に好ましいのは５〜８０ｐｐｍの範囲である。
【００２５】
本発明の自動車用ハーネスコネクター製造用の樹脂には、上に説明した通りであるが、基体樹脂には自動車用ハーネスコネクターの特性を損なわない種類の各種樹脂添加剤を、特性を損なわない範囲で配合することができる。配合することができる樹脂添加剤としては、着色剤、帯電防止剤、結晶核剤、可塑剤、滑剤、離型剤、充填剤、繊維状補強剤、充填財、難燃剤、難燃助剤、熱安定剤、酸化防止剤などが挙げられる。
【００２６】
上記自動車用ワイヤーハーネスコネクター製造用の樹脂組成物から、目的の自動車用ハーネスコネクターを製造するには、射出成形法によるのが一般的である。射出成形法によるときは、寸法の安定した同一形状の製品を多量に製造することができ、工業的に有利である。
【００２７】
自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、複数本の電極の付いた電線をコネクターに挿入する機能を果す。挿入されたコネクターは、オス、メス一対で使用される。図１は本発明に係るコネクターの一例の斜視図であり、図２はコネクターに電極を挿入した際の部分拡大断面図である。図において、１は係止板、２はロック部、３は極間０．３５ｍｍの薄肉部分、４は電極、６はランス、７はコネクター本体の外壁、８はコネクター本体の中間壁、９は電極挿入口である。電極５は、図１の電極挿入口９の上側から挿入される。
【００２８】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を具体的に説明するが、本発明の主旨に反しない限りに、本発明は以下の記載例に限定されるものではない。
なお、以下に記載の例において、基体樹脂の固有粘度、樹脂組成物の成形性、成形品の各種特性は、以下に記載の方法で測定したものである。
【００２９】
（１）  固有粘度：フェノ一ルと１，１，２，２−デトラクロロエタンとを重量比で１対１の割合で混合した混合液に、１ｇ／ｄｌの濃度に溶解しウベローデ粘度計を使用して、３０℃の温度で測定した。
（２）  成形性：図１に示した形状の成形品（コネクター）を、ＦＵＮＡＣ５０Ｂ型射出成形機に装着した金型を用いて成形した。成形条件は下記の通りとした。
シリンダー温度…２２５℃、金型温度…５０℃、射出圧力…８５０Ｋｇ／ｃｍ  ２、射出速度…１２０ｍｍ／秒、射出時間…６．０秒、冷却時間…７．０秒。
得られた成形品について、充填不足（シヨート）およびバリの有無を目視で観察し、下記のように判定した。充填不足は、主にコネクターの極間の薄肉部分（厚さ０．３ｍｍ）で起こった。
○：良品、△：一部に充填不足有り、×：充填不足が著しい。
【００３０】
（３）  電極引き抜き強度：図１に示した成形品に図２に示すように電線付の電極を挿入し、インストロン万能試験機の引っ張り治具のチヤックに、電極本体とリード線とを取り付けて、２００ｍｍ／分の速度で引っ張り、電極を引き抜くのに要する引っ張り強度を測定した。実用的には、４．５Ｋｇｆ以上の電極引き抜き強度が必要である。
（４）  係止板挿入力：図１に示したのコネクターの係止板１をインストロン万能試験機で５ｍｍ／分の速度で圧縮し、はめ込みに必要な強度を測定した。実用的には、１．５Ｋｇｆ以上の係止板挿入力が必要である。
【００３１】
（５）  割れ・欠け：図１に示した成形品２００個をポリエチレン製の袋に入れ、この袋を１．５ｍの高さから鉄板上に落下させた。落下後のコネクターを袋から取り出して目視観察し、割れや欠けの生じたものの数を数え、割れや欠けの発生率（％）を算出した。
＊室温試験：上記の落下試験を２３℃の温度条件下で行った。実用的には、割れ・欠けの発生率が１．０％以下であることが必要である。
＊低温試験：ポリエチレン袋に入れた成形品を、−２０℃の温度条件下に１時間放置した後に取り出し、直ちに上記の落下試験を行った。実用的には、割れ・欠けの発生率が１０％以下であることが必要である。
【００３２】
＊耐湿熱性試験：図１に示した成形品を温度８０℃、湿度９５％の雰囲気下で２５０時間放置した後、温度２３℃、湿度５０％で２４時間放置し、上記の落下試験を行った。実用的には、割れ・欠けの発生率が１０％以下であることが必要である。
＊耐熱試験：図１に示した成形品を１５０℃で２５０時間放置した後、２３℃湿度５０％で２４時間放置し、上記の落下試験を行った。実用的には、割れ・欠けの発生率が１０％以下であることが必要である。
【００３３】
［実施例１］
分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として１０重量％含有し、固有粘度１．１５ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴを５０重量％、固有粘度０．９５ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー４９．２重量％、ペンタエリスルチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェル）ブロピオネート］０．３重量％、ペンタエリスルトール−テトラキス−（３−ラウリルチオプロピオネート）０．３重量％、パラフィンワックス０．３重量％をそれぞれ秤量し、ブレンダーで均一に混合した混合物とした。得られた混合物を、２軸混練押出機によって混練してペレット化した。
【００３４】
得られたペレットを使用して、成形性、射出成形機によって成形した図１に示した形状の成形品（コネクター）成形品について、電極引き抜き強度、係止板挿入力、割れ・欠けなどにつき、上記の方法で評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００３５】
［実施例２］
実施例１に記載の例において、ＰＢＴホモポリマーを、ＰＢＴホモポリマー製造工程において減圧下で重縮合する前のオリゴマーに、次亜リン酸ナトリウム・１水塩を生成するポリマーに対して５０ｐｐｍ添加した後、所定の固有粘度に達するまで重縮合を進めたＰＢＴ樹脂に代えた外は、同例におけると同様の方法でペレツトを得た。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００３６】
［実施例３］
実施例２に記載の例において、共重合ＰＢＴを、分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として１０重量％含有した固有粘度１．１５ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴ７０重量％に代え、ＰＢＴホモポリマーを、固有粘度０．９５ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー２９．２重量％に代えた外は、同例におけると同様の方法でペレットを得た。得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００３７】
［比較例７］
実施例４に記載の例において、分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として１０重量％含有した固有粘度１．１５ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴ３０重量％と、固有粘度０．９５ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー６９．２重量％を使用した外は、実施例２と同様の方法でペレットを得た。得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表―１に示す。
【００３８】
［実施例５］
分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として１０重量％含有した固有粘度１．１５ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴ５０重量％と、固有粘度０．９５ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー４９．４重量％、ペンタエリスルチルーテトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］０．３重量％、パラフィンワックス０．３重量％をそれぞれ秤量し、ブレンダーで均一に混合した混合物とした。得られた混合物を、２軸混練押出機によって混練してペレット化した。得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００３９】
［比較例１］
固有粘度１．１０ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマ−９９．４重量％と、ペンタエリスルチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］０．３重量％、ペンタエリスルトール−テトラキス−（３−ラウリルチオプロピオネート）０．２重量％、パラフィンワツクス０．３重量％をそれぞれ秤量し、ブレンダーで均一に混合した混合物とした。得られた混合物を、２軸混練押出機によって混練してペレット化した。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００４０】
［比較例２］
比較例１に記載の例において、基体樹脂を、分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として３重量％含有した固有粘度１．００ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴ５０重量％と、固有粘度０．９５ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー４９．２重量％よりなるものに代えた外は、同例におけると同様の方法でペレットを得た。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００４１】
［比較例３］
比較例１に記載の例において、基体樹脂を、分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として１０重量％含有した固有粘度１．１５ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴ９９．２重量％に代えて外は、同例におけると同様の方法でペレットを得た。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００４２】
［比較例４］
分子量１０００のＰＴＭＧを共重合成分として１０重量％含有した固有粘度１．１５ｄｌ／ｇの共重合ＰＢＴ５０重量％と、固有粘度０．９５ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー４９．２重量％、パラフィンワックス０．３重量％をそれぞれ秤量し、ブレンダーで均一に混合した混合物とした。得られた混合物を、２軸混練押出機によって混練してペレット化した。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００４３】
［比較例５］
固有粘度１．２０ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマー９９．４重量％、ペンタエリスルチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフエニル）プロピオネート］０．３重量％、ペンタエリスルトール−テトラキス−（３−ラウリルチオプロピオネート）０．２重量％、パラフィンワツクス０．３重量％をそれぞれ秤量し、ブレンダーで均一に混合した混合物とした。得られた混合物を、２軸混練押出機によって混練してペレット化した。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００４４】
［比較例６］
固有粘度１．１０ｄｌ／ｇのＰＢＴホモポリマ−９４．４重量％、コアシエル型アクリルゴム５重量％、ペンタエリスルチル−テトラキス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］０．３重量％、ペンタエリスルトール−テトラキス−（３−ラウリルチオプロピオネート）０．２重量％、パラフィンワックス０．３重量％をそれぞれ秤量し、ブレンダーで均一に混合した混合物とした。得られた混合物を、２軸混練押出機によって混練してペレット化した。
得られたペレットについて、実施例１に記載の方法で各種評価試験を行った。その結果を、表−１に示す。
【００４５】
【表１】
0003547911.tif 000002
【００４６】
表−１より、次のことが明かである。
（１）本発明に係る自動車用ワイヤーハーネスコネクター製造用の組成物は、成形性に優れている。
（２）本発明に係る自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、電極引き抜き強度が実用的強度としての最低値４．５Ｋｇｆ以上の値であり、電極の保持力の問題が解消できる。
（３）本発明に係る自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、係止板挿入力が実用的強度としての最低値１．５Ｋｇｆ以上の値であり、電極の保持力の問題が解消できる。
【００４７】
（４）本発明に係る自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、室温、低温、湿熱（高温・高湿）条件下に曝したあと、高温条件下に曝したあとにおいても、割れ・欠けの発生率が低い。
（５）これに対して、基体樹脂がＰＢＴホモポリマーのみの場合は、成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の双方を配合しても、割れ・欠けの発生率が高く実用的ではない（比較例１参照）。
（６）基体樹脂のＰＢＴホモポリマーにワックスを添加した場合（比較例５参照）、アクリルゴムを添加した場合（比較例６参照）は、成形性が悪く、厚さ０．３５ｍｍ以下の肉薄部分を有する成形品の成形には適さない。
【００４８】
（７）基体樹脂中の共重合ＰＢＴの割合が１．５重量％と少ない場合は、コネクターの割れ・欠けの発生率が高く実用的ではない（比較例２参照）。
（８）基体樹脂中の共重合ＰＢＴの割合が１０重量％と多い場合は、コネクターの割れ・欠けの発生率は低いが、係止板挿入力が実用的強度としての最低値１．５Ｋｇｆに達成ず、実用的ではない（比較例３参照）。
（９）基体樹脂中の共重合ＰＢＴの割合が５重量％と本発明で必須とする範囲にあっても、成分（Ｂ）および／または成分（Ｃ）を含まない製品は、割れ・欠けの発生率が高く実用的ではない（比較例４参照）。
【００４９】
本発明は、次の様な特別に有利な効果を奏し、その産業上の利用価値は極めて大である。
１．本発明に係るポリエステル樹脂製自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、原料樹脂組成物が成形性に優れているので、厚さ０．３５ｍｍ以下の薄肉部分を有する製品でも製造できる。
２．本発明に係るポリエステル樹脂製の自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、電極引き抜き強度、係止板挿入力などが、実用的強度としての最低値以上であり、強度に優れている。
３．本発明に係るポリエステル樹脂製の自動車用ワイヤーハーネスコネクターは、室温、低温条件下で割れ・欠けの発生率が低い。従って、冬季における低温時での作業の場合にコネクターに大きな衝撃が加わった場合には、割れや欠けが発生し難く、自動車用ワイヤーハーネスコネクターの生産性を向上させることができる。
４．さらに、湿熱（高温、高湿）条件下に曝したあと、高温条件下に曝したあとにおいても、割れ・欠けの発生率が低いので、自動車のエンジンルームの高温・高湿下で衝撃を受けても、割れや欠けが生じ難い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコネクターの一例の斜視図である。
【図２】図１のコネクターに電極を挿入した際の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１…係止板
２…ロック部
３…極間の０．３５ｍｍの薄肉部分
４…電線
５…電極
６…ランス
７…コネクター本体の外壁
８…コネクター本体の中間壁
９…電極挿入口
【図１】
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【図２】
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