(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン(1) により駆動される第１油圧ポンプ(2)と、第２油圧ポンプ(3) と、パイロットポンプ(4) を有し、
この第１油圧ポンプ(2) の圧油が供給され、掘削用アクチュエータ(8)の作動方向を切換える第１方向切換弁(5)と、
第２油圧ポンプ(3) の圧油が供給され、掘削用アクチュエータ(8)の作動方向を切換えるとともに、掘削用アクチュエータ(8)とブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータ(19)とへ圧油の供給を切換える第２方向切換弁(6)と、ブレーカ、把持装置または鋼材切断機の作動を切換える第３方向切換弁(71)を備え、
かつ、第１方向切換弁(5)、第２方向切換弁(6)及び第３方向切換弁(71)をパイロットポンプ(4)からのパイロット圧により切換え作動する油圧ショベルの油圧回路において、
この第２方向切換弁(6) の切換位置の一側は掘削用アクチュエータ(8)と接続し、切換位置の他側は第３方向切換弁(71) を介してブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータ(19)と接続したことを特徴とする油圧ショベルの油圧回路。
【請求項２】
前記第２油圧ポンプ(3) からの圧油を、掘削用アクチュエータ(8)とブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータ(19)とへ供給を選択する優先弁(13)を第２方向切換弁(6) のパイロット管路(10e) に接続したことを特徴とする請求項１記載の油圧ショベルの油圧回路。
【請求項３】
エンジン(1) により駆動される第１油圧ポンプ(2)と、第２油圧ポンプ(3) と、パイロットポンプ(4) を有し、
この第１油圧ポンプ(2) の圧油が供給され、第１アクチュエータ(8)の作動方向を切換える第１方向切換弁(5)と、
第２油圧ポンプ(3) の圧油が供給され、第１アクチュエータ(8)の作動方向を切換えるとともに、第１アクチュエータ(8)と第２アクチュエータ(9,19)とに圧油の供給を切換える第２方向切換弁(6)とを備え、
かつ、第１方向切換弁(5) と第２方向切換弁(6) をパイロットポンプ(4)からのパイロット圧により切換え作動する油圧ショベルの油圧回路において、
この第２方向切換弁(6) の切換位置の一側は第１アクチュエータ(8)と接続し、切換位置の他側は第３方向切換弁(7,71) を介して第２アクチュエータ(9,19)と接続し、
さらに前記第２アクチュエータ(9,19)の操作手段(11,11a,12) と、この操作手段(11,11a,12) からの操作信号により開動作する電磁弁(15,16,17)と、前記パイロットポンプ(4)のパイロット管路(4a,4b,4c)を電磁弁(15,16,17)を介して優先弁(13)に接続したことを特徴とする油圧ショベルの油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設車両にアタッチメントなどを増設する際のサ−ビス弁を備えた油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧ショベルの油圧回路について図３乃至図６により説明する。先ず、油圧ショベルについて図３により説明する。油圧ショベル２０の下部走行体２１は図示しない走行モータの駆動により走行自在となっている。この下部走行体２１の上部に図示しない旋回モータの駆動により旋回可能な上部旋回体２２が設けられている。この上部旋回体２２に作業機３０が装着されており、この作業機３０のブーム２３が図示しない上部旋回体２２上のブラケットに取着されている。作業機３０はブーム２３，アーム２５，バケット２７，複数の油圧シリンダ２４，２６，２８，チルトレバー２９ａ，リンク２９ｂからなっている。ブーム２３はブームシリンダ２４の駆動により上下揺動自在となっている。このブーム２３の先端にはアーム２５が取着されており、このアーム２５はアームシリンダ２６の駆動により上下揺動自在となっている。また、このアーム２５の先端にはバケット２７が取着されており、バケットシリンダ２８の一端とチルトレバー２９ａの一端およびリンク２９ｂの一端を共に連結し、このチルトレバー２９ａの他端はアーム２５と連結し、リンク２９ｂの他端はバケット２７に連結されている。
【０００３】
次に、従来の油圧ショベルの油圧回路について図４により説明する。尚、各操作弁６０，７０の操作パイロット回路は省略する。エンジン１により油圧ポンプ３０，３１，３２，３３，３４を駆動している。この油圧ポンプ３０と３１は、４連操作弁６０と接続している。油圧ポンプ３２と３３は、５連操作弁７０と接続している。右走行弁３５は右走行モータ４５と接続している。左走行弁４３は左走行モータ４６と接続している。第１ブーム弁３６と第２ブーム弁４０はブームシリンダ２４と接続している。第１バケット弁３７と第２バケット弁４２はバケットシリンダ２８に接続している。第１アーム弁３８と第２アーム弁４１はアームシリンダ２６に接続している。油圧ポンプ３４は旋回弁４４を介して旋回モータ４７と接続している。
【０００４】
上記５連操作弁７０の中でサービス弁３９は、通常は使用していないが、標準のバケット２７以外のアタッチメント（例えば、ボトムダンプバケット、ブレーカ等）を装着して、シリンダの数が増加するときに、このサービス弁３９を用いて圧油を供給するようになっている。
【０００５】
ところで、大型油圧ショベルでは、各シリンダ２４，２６，２８，各モータ４５，４６，４７を駆動するために大流量の油が必要となり、図４に示すようにパラレル回路を構成して、ブームシリンダ２４，アームシリンダ２６，バケットシリンダ２８を駆動するときは、４つの油圧ポンプ３０，３１，３２，３３を合流して使用している。例えば、バケットシリンダを駆動する場合は掘削するときに大流量の油が必要となるので４つの油圧ポンプを合流して用いる。ダンプするときは負荷が軽いので２つの油圧ポンプのみ合流して用いている。このバケット弁３７，４２の詳細について図５，図６により説明する。
【０００６】
図５に示す第１バケット弁３７には摺動可能に設けられたスプール３７ａがあり、このスプール３７ａの両端には中立時にスプール３７ａを定位置に保つために同じ力でバランスするばね３７ｃ，３７ｃが設けられている。また、加圧ポート３７ｅ，３７ｅの一端にパイロット圧がかかると、そのパイロット圧によりスプール３７ａは他端のばね３７ｃに抗して移動して掘削位置ａまたはダンプ位置ｂに切換えられる。この切換えにより図４に示す油圧ポンプ３０，３１からの圧油はバケットシリンダ２８へ供給するようになっている。第１バケット弁３７の操作部は、ばね３７ｃ，３７ｃ，パイロット圧の加圧ポート３７ｅ，３７ｅ，ばねケース３７ｂ，３７ｂ，ガイド３７ｄ，３７ｄからなっている。このように第１バケット弁３７は３方向切換弁となっている。
【０００７】
図６に示す第２バケット弁４２には摺動可能に設けられたスプール４２ａがあり、このスプール４２ａの一端には中立時にスプール４２ａを定位置に保つためにばね４２ｃが設けられており、他端にはスプール４２ａの移動をロックするストッパ部材４２ｆが装着されている。この他端側の加圧ポート４２ｅにパイロット圧がかかると、そのパイロット圧によりスプール４２ａは一端のバネ４２ｃに抗して移動して掘削位置ｃに切換えられる。一端側の加圧ポート４２ｅにパイロット圧がかかっても他端側にはストッパ部材４２ｆが装着されているのでスプール４２ａは左へ移動できないようになっている。この第２バケット弁４２の掘削位置ｃへ切換えにより図４に示す油圧ポンプ３２，３３からの圧油はバケットシリンダ２８へ供給するようになっている。第２バケット弁４２の操作部は、ばね４２ｃ，パイロット圧の加圧ポート４２ｅ，ばねケース４２ｂ，４２ｂ，ガイド４２ｄ，４２ｄ，ストッパ部材４２ｆからなっている。このように第２バケット弁４２は２方向切換弁となっている。
【０００８】
上記説明したように第１バケット弁３７は、掘削位置ａとダンプ位置ｂを有する３方向切換弁とし、第２バケット弁４２は、掘削位置ｃを有する２方向切換弁とし、図４で説明したようにバケットシリンダを掘削するときに大流量の油が必要となるので４つの油圧ポンプを合流して用いて、ダンプするときは負荷が軽いので２つの油圧ポンプのみ合流して用いている。
【０００９】
油圧ショベルの油圧回路に装着したサ−ビス弁の先行技術として例えば特開昭５６−１１６９０２号公報がある。同公報によれば複数個のアクチユエ−タの往復回路を１個の方向切換弁に接続し、各往復回路の内部に設けたパイロットチエック弁とその開閉を行う断続切換弁にサ−ビス弁の役目をさせている。
【００１０】
また、サ−ビス弁の先行技術として例えば実開平４−２２５５５号公報がある。同公報によれば主操作弁に装着されたサ−ビス弁の弁本体のポンプポ−トに主操作弁の第１ポンプ通路からのパラレル通路と第２ポンプ通路を接続している。
【００１１】
更に、サ−ビス弁の先行技術として例えば実開平４−４６２６７号公報がある。同公報によれば主操作弁のアクチユエ−タポ−トに２位置４ポ−トの切換弁を装着し、サ−ビス弁の役目をさせている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、油圧ショベルの標準バケット以外のアタッチメント（例えば、ボトムダンプバケット、ブレーカ等）を装着してサ−ビス弁を必要とする車両数は、標準仕様車全体に対する割合は少ない。特に大型車の場合はこの傾向が強い。したがって、図４に示すように標準仕様車の油圧回路にサ−ビス弁をすべて組み込んでおくことはサ−ビス弁を必要としない時は無駄でありコスト高となる問題があった。このため標準仕様車に常設していたサ−ビス弁を廃止し、サ−ビス弁が必要な時は簡単に増設できることが望まれている。
【００１３】
前記の先行技術である特開昭５６−１１６９０２号公報においてはサ−ビス弁の役目をするパイロットチエック弁と断続切換弁の数が多く、またアクチユエ−タ配管に大きな改造が必要であるという問題があった。
【００１４】
また、前記実開平４−２２５５５号公報においてはサ−ビス弁をつけるために主弁にあらかじめポンプ通路やポンプパラレル通路を設ける必要があり、主弁が複雑になりコストが高く、またサ−ビス弁の取付作業が繁雑であるという問題があった。
【００１５】
更に、前記実開平４−４６２６７号公報においては、サ−ビス弁の役目をする切換弁が複雑でコストが高く、また主弁にあらかじめ変更が必要であるという問題があった。
【００１６】
本発明は上記従来の問題点に着目し、標準仕様車に常設していたサ−ビス弁を廃止し、サ−ビス弁が必要な時は簡単にしかも標準仕様車の油圧回路に大幅な改造を加えることなく、上記第２バケット弁のストッパ部材を取り外し、ばねを装着して第１バケット弁と同様の３方向切換弁とし、この第２バケット弁の下流側にサービス弁（以下第３方向切換弁と言う）を簡単に増設できる油圧ショベルの油圧回路を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係る油圧ショベルの油圧回路は、エンジン１により駆動される第１油圧ポンプ２と、第２油圧ポンプ３と、パイロットポンプ４を有し、この第１油圧ポンプ２の圧油が供給されて掘削用アクチュエータ８の作動方向を切換える第１方向切換弁５と、第２油圧ポンプ３の圧油が供給されて掘削用アクチュエータ８の作動方向を切換えるとともに、掘削用アクチュエータ８とブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータ１９とへ圧油の供給を切換える第２方向切換弁６と、ブレーカ、把持装置または鋼材切断機の作動を切換える第３方向切換弁７１を備え、かつ、第１方向切換弁５、第２方向切換弁６及び第３方向切換弁７１をパイロットポンプ４からのパイロット圧により切換え作動する油圧ショベルの油圧回路であって、この第２方向切換弁６の切換位置の一側は掘削用アクチュエータ８と接続し、切換位置の他側は第３方向切換弁７を介してブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータ１９と接続した構成としたものである。
【００１８】
また、上記構成において、第２油圧ポンプ３からの圧油を、掘削用アクチュエータ８とブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータ１９とへ供給を選択する優先弁１３を第２方向切換弁６のパイロット管路１０ｅに接続した構成としたものである。
【００１９】
次に、エンジン１により駆動される第１油圧ポンプ２と、第２油圧ポンプ３と、パイロットポンプ４を有し、この第１油圧ポンプ２の圧油が供給されて第１アクチュエータ８の作動方向を切換える第１方向切換弁５と、第２油圧ポンプ３の圧油が供給されて第１アクチュエータ８の作動方向を切換えるとともに、第１アクチュエータ８とボトムダンプバケット、ブレーカ、把持装置または鋼材切断機を含むアクチュエータ（以下第２アクチュエータ９，１９という）とに圧油の供給を切換える第２方向切換弁６とを備え、かつ、第１方向切換弁５と第２方向切換弁６をパイロットポンプ４からのパイロット圧により切換え作動する油圧ショベルの油圧回路であって、この第２方向切換弁６の切換位置の一側は第１アクチュエータ８と接続し、切換位置の他側は第３方向切換弁７，７１を介して第２アクチュエータ９，１９と接続し、さらに前記第２アクチュエータ９，１９の操作手段１１，１１ａ，１２と、この操作手段１１，１１ａ，１２からの操作信号により開動作する電磁弁１５，１６，１７と、前記パイロットポンプ４のパイロット管路４ａ，４ｂ，４ｃを電磁弁１５，１６，１７を介して優先弁１３に接続した構成としたものである。
【００２０】
【作用】
第１発明の構成によれば、第２方向切換弁を掘削位置とアタッチメント位置を有する３方向切換弁としたので、掘削作業を行うときは第２方向切換弁を掘削位置にして油圧ポンプからの圧油を掘削アクチュエータへ供給し、ブレーカ、把持装置または鋼材切断機の駆動を行うときは第２方向切換弁をアタッチメント位置にして第３方向切換弁を介して油圧ポンプからの圧油をブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータへ供給することが可能となっている。
【００２１】
第２発明では、作業機レバーの操作により連動するパイロット弁と第２方向切換弁の操作部を接続するパイロット管路に優先弁を介在させて、ブレーカ、把持装置または鋼材切断機の操作手段を操作したときは、パイロット弁と第２方向切換弁の操作部を接続するパイロット管路を遮断し、第２方向切換弁が掘削位置に移動しないようにしてある。ブレーカ、把持装置または鋼材切断機の操作手段の操作により第２方向切換弁がアタッチメント位置に切換わり、油圧ポンプからの圧油を第２方向切換弁から第３方向切換弁を介してブレーカ、把持装置または鋼材切断機のアクチュエータに供給し、駆動を行うことができる。
【００２２】
第３発明では、優先弁は第２アクチュエータの操作手段の操作により電磁弁を介してパイロット圧により開閉できるようにしたが、第２アクチュエータの操作手段を電気式レバーに換えて、この電気式レバーから操作信号により開閉できるようにしても良い。このように、油圧ショベルの油圧回路に大幅な改造を加えることなく、第３方向切換弁の増設が可能となる。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明に係る油圧ショベルの油圧回路の第１実施例を図１を参照して説明する。尚、図４で説明した油圧回路の中で、本発明に係る第１バケット弁、第２バケット弁、およびバケットシリンダ、増設するサービス弁、ボトムダンプシリンダ、電磁弁、優先弁から構成する油圧回路と、アタッチメントとしてボトムダンプバケットを装着した実施例について説明する。
【００２４】
図１に示すエンジン１により第１油圧ポンプ２と第２油圧ポンプ３およびパイロットポンプ４が駆動される。第１油圧ポンプ２は吐出管路２ａを介して第１バケット弁（以下第１方向切換弁と言う）５と接続している。この第１方向切換弁５は管路５ｃを介してバケットシリンダ（第１アクチュエータと言う）８のボトム室８ａに接続し、管路５ｄを介して第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂに接続している。第２油圧ポンプ３は吐出管路３ａを介して第２バケット弁（以下第２方向切換弁と言う）６と接続している。この第２方向切換弁６の下流側に管路６ｄを接続し、管路６ｄは前記管路５ｄと連通して第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂに接続している。管路６ｄには逆止弁６ｅが設けられている。また、第２方向切換弁６の下流側に管路６ｃを接続し、管路６ｃを介してサービス弁（以下第３方向切換弁と言う）７と接続している。この第３方向切換弁７は管路７ａを介してボトムダンプバケット１８の第２アクチュエータ９，９のヘッド室９ｂ，９ｄに接続し、管路７ｂを介してボトム室９ａ，９ｃに接続している。
【００２５】
前記パイロットポンプ４は吐出管路４ａを介してパイロット弁１０ａと接続している。この吐出管路４ａから分岐する管路４ｂと第１電磁弁１５が接続している。この分岐管路４ｂを介して管路４ｃと第２電磁弁１６が接続している。
【００２６】
前記パイロット弁１０ａは作業機レバー１０の操作により制御される。このパイロット弁１０ａはパイロット管路１０ｂから分岐する管路１０ｄを介して第１方向切換弁５の操作部５Ａと接続し、パイロット管路１０ｃを介して第１方向切換弁５の操作部５Ｂと接続している。更に、パイロット管路１０ｂから分岐するパイロット管路１０ｅを介して優先弁１３と接続している。この優先弁１３はパイロット管路１０ｆを介して第２方向切換弁６の操作部６Ａと接続している。
【００２７】
前記第１電磁弁１５と第２電磁弁１６はボトムダンプ操作レバー１１の操作により電気信号を発信するスイッチ１１ａと接続している。第１電磁弁１５はパイロット管路１４ａからシャトル弁１４を介して優先弁１３に接続すると共に、シャトル弁１４の下流側のパイロット管路１４ｅを介して第２方向切換弁６の操作部６Ｂに接続している。また、第１電磁弁１５はパイロット管路１４ｂを介して第３方向切換弁７の操作部７Ｂに接続している。第２電磁弁１６はパイロット管路１４ｃからシャトル弁１４を介して優先弁１３に接続すると共に、パイロット管路１４ｄを介して第３方向切換弁７の操作部７Ａに接続している。
【００２８】
次に、作動について説明する。作業機レバー１０をダンプ位置１０Ａへ操作すると、パイロットポンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａからパイロット弁１０ａを介してパイロット管路１０ｃを通って第１方向切換弁５の操作部５Ｂに作用する。このパイロット圧により第１方向切換弁５は右に移動しダンプ位置５ｂとなり、第１油圧ポンプ２から吐出する圧油は管路２ａから第１方向切換弁５を通って第１アクチュエータ８のボトム室８ａに流入する。これにより第１アクチュエータ８が伸長するのでボトムダンプバケット１８はダンプ動作を行う。
【００２９】
後述する優先弁１３はボトムダンプレバー１１を操作しないときは図に示すように開位置となっている。作業機レバー１０を掘削位置１０Ｂへ操作すると、パイロットポンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａからパイロット弁１０ａを介してパイロット管路１０ｂから分岐する管路１０ｄを通って第１方向切換弁５の操作部５Ａに作用すると共に、パイロット管路１０ｂから分岐する管路１０ｅを通って優先弁１３を介して第２方向切換弁６の操作部６Ａに作用する。このパイロット圧により第１方向切換弁５および第２方向切換弁６は左に移動し、それぞれ掘削位置５ａ，６ａとなり、第１油圧ポンプ２，第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路２ａ，３ａから第１方向切換弁５，第２方向切換弁６を通って管路５ｄと管路６ｄから逆止弁６ｅを経た管路と合流し第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂに流入する。これにより第１アクチュエータ８が短縮するのでボトムダンプバケット１８は掘削動作を行う。
【００３０】
次に、ボトムダンプレバー１１を閉位置１１Ａへ操作すると、スイッチ１１ａからの電気信号が第１電磁弁１５に作用する。この信号により第１電磁弁１５は左に移動し開位置となる。これによりパイロットポンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａから分岐する管路４ｂを通って第１電磁弁１５を介してパイロット管路１４ａに流入する。このパイロット圧はパイロット管路１４ａからシャトル弁１４を介して優先弁１３に作用し、この優先弁１３を右に移動し閉位置となる。
【００３１】
このため前記パイロット弁１０ａから管路１０ｂを通って管路１０ｅに流入するパイロット圧は優先弁１３により遮断されて第２方向切換弁６の操作部６Ａに作用しない。シャトル弁１４を通ったパイロット圧は管路１４ｅを介して第２方向切換弁６の操作部６Ｂに作用する。このパイロット圧により第２方向切換弁６は右に移動しアタッチメント位置６ｂとなり、第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路３ａから第２方向切換弁６を通って管路６ｃに流入する。
【００３２】
一方第１電磁弁１５を通ったパイロット圧はパイロット管路１４ｂを介して第３方向切換弁７の操作部７Ｂに作用し、この第３方向切換弁７を右に移動し閉位置７ｄとなる。このため第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路６ｃから第３方向切換弁７を通って管路７ａからボトムシリンダ９，９のヘッド室９ｂ，９ｄに流入する。これによりボトムシリンダ９，９は短縮するのでボトムダンプバケット１８はボトムを閉じる動作を行う。
【００３３】
ボトムダンプレバー１１を開位置１１Ｂへ操作すると、スイッチ１１ａからの電気信号が第２電磁弁１６に作用する。この信号により第２電磁弁１６は左に移動し開位置となる。これによりパイロットポンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａから分岐する管路４ｂ，管路４ｃを通って第２電磁弁１６を介してパイロット管路１４ｃに流入する。このパイロット圧はパイロット管路１４ｃからシャトル弁１４を介して優先弁１３に作用し、この優先弁１３を右に移動し閉位置となる。
【００３４】
このため前記パイロット弁１０ａから管路１０ｂを通って管路１０ｅに流入するパイロット圧は優先弁１３により遮断されて第２方向切換弁６の操作部６Ａに作用しない。シャトル弁１４を通ったパイロット圧は管路１４ｅを介して第２方向切換弁６の操作部６Ｂに作用する。このパイロット圧により第２方向切換弁６は右に移動しアタッチメント位置６ｂとなり、第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路３ａから第２方向切換弁６を通って管路６ｃに流入する。
【００３５】
一方第２電磁弁１６を通ったパイロット圧はパイロット管路１４ｄを介して第３方向切換弁７の操作部７Ａに作用し、この第３方向切換弁７を左に移動し開位置７ｃとなる。このため第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路６ｃから第３方向切換弁７を通って管路７ｂからボトムシリンダ９，９のボトム室９ａ，９ｃに流入する。これにより第２アクチュエータ９，９は伸長するのでボトムダンプバケット１８はボトムを開く動作を行う。
【００３６】
上記第２方向切換弁６の管路６ｄに設けた逆止弁６ｅにより第２方向切換弁６がアタッチメント位置６ｂに作動中に、第１方向切換弁５をダンプ位置５ｂに作動しても第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂから第２方向切換弁６への戻り油の逆流を防止している。
【００３７】
このボトムダンプバケットの開閉動作を行っているときに作業機レバー１０をダンプ位置１０Ａまたは掘削位置１０Ｂに操作すると第１方向切換弁５は掘削位置５ａまたはダンプ位置５ｂに制御し第１油圧ポンプ２からの吐出する圧油で第１アクチュエータ８を伸縮することは可能である。したがって、第１アクチュエータ８と第２アクチュエータ９，９の同時操作が可能となっている。
【００３８】
次に、本発明に係る油圧ショベルの油圧回路の第２実施例を図２を参照して説明する。尚、図１と同一符号を付した部品は同一であり説明は省略する。この第２実施例ではアタッチメントとしてブレーカを装着したものである。
【００３９】
図２に示す電磁弁１７はブレーカスイッチ１２と接続している。電磁弁１７はパイロット管路１７ａを介して優先弁１３に接続すると共に、第２方向切換弁６の操作部６Ｂに接続している。また、電磁弁１７はパイロット管路１７ｂを介して第３方向切換弁７１の操作部７１Ａに接続している。第３方向切換弁７１は第２方向切換弁６の下流側の管路６ｃと接続し、管路７１ｂ，管路７１ｃを介してブレーカ（以下第２アクチュエータと言う）１９の図示しないピストン室に接続している。
【００４０】
次に、作動について説明する。ブレーカスイッチ１２を操作すると、電気信号が電磁弁１７に作用する。この信号により電磁弁１７は左に移動し開位置となる。これによりパイロットポンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａから分岐する管路４ｂを通って電磁弁１７を介してパイロット管路１７ａに流入する。このパイロット圧はパイロット管路１７ａから優先弁１３に作用し、この優先弁１３を右に移動し閉位置となる。
【００４１】
このため前記パイロット弁１０ａから管路１０ｂを通って管路１０ｅに流入するパイロット圧は優先弁１３により遮断されて第２方向切換弁６の操作部６Ａに作用しない。パイロット圧は管路１７ａから管路１７ｃを通って第２方向切換弁６の操作部６Ｂに作用する。このパイロット圧により第２方向切換弁６は右に移動しアタッチメント位置６ｂとなり、第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路３ａから第２方向切換弁６を通って管路６ｃに流入する。
【００４２】
一方電磁弁１７を通ったパイロット圧はパイロット管路１７ｂを介して第３方向切換弁７１の操作部７１Ａに作用し、この第３方向切換弁７１を右に移動し開位置７１ａとなる。このため第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は管路６ｃを介して第３方向切換弁７１を通って管路７１ｂから第２アクチュエータ１９の図示しないピストン室に流入する。これにより図示しないピストンがチゼル１９ａの打撃を行う。７１ｃは戻り管路である。
【００４３】
上記の第２アクチュエータとしてボトムダンプバケット、ブレーカを例として説明したが、これ以外に建築資材等の把持装置や鋼材切断機等のアクチュエータに本発明の油圧回路が適していることは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る油圧ショベルの油圧回路によれば、第２方向切換弁を掘削位置とアタッチメント位置を有する３方向切換弁としたので、標準バケット以外のアタッチメントを使用するときは第２方向切換弁に油圧配管、第３方向切換弁、優先弁を増設するのみでアタッチメントの使用が可能となると共に、優先弁により一つの方向切換弁の作動位置を換えることにより、異なるシリンダに圧油を供給することができるので油圧回路が簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧ショベルの油圧回路の第１実施例を示す図である。
【図２】本発明の油圧ショベルの油圧回路の第２実施例を示す図である。
【図３】油圧ショベルの側面図である。
【図４】従来の油圧ショベルの油圧回路を示す図である。
【図５】従来の油圧ショベルのバケット弁を３方向切換弁としたものである。
【図６】従来の油圧ショベルのバケット弁を２方向切換弁としたものである。
【符号の説明】
１…エンジン、２，３…油圧ポンプ、４…パイロットポンプ、５…第１方向切換弁、６…第２方向切換弁、７，７１…第３方向切換弁（サービス弁）、８…第１アクチュエータ、９，１９…第２アクチュエータ、１０…作業機レバー、１１…ボトムダンプレバー、１２…ブレーカスイッチ、１３…優先弁、１４…シャトル弁、１５…第１電磁弁、１６…第２電磁弁、１７…電磁弁、１８…ボトムダンプバケット、２０…油圧ショベル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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