(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマから形成された成形密封体（19）とプラスチック材料から形成された固定レール（11）とから構成した車体パネル（22）に取付けられる車輌密封体（１）であって、
固定レール（11）には成形密封体（19）の孔を通して延伸しかつ車体パネル（22）の係留孔（28）内に収容させるクリップ（16）をその上面に備え、
成形密封体（19）を成形工具（２）内において固定レール（11）上に注入しかつ加硫させることにより固定レール（11）を成形密封体（19）に接続し、
成形密封体（19）にはドアーが接触する密封リップ部（23）を設けかつ成形密封体（19）を車体パネル（22）に取付けた時に変形できるように成形密封体（19）の両側に沿う密封隆起部（20,21）を備え、
クリップ（16）が延伸する成形密封体（19）の孔には全ての作動状態において成形密封体（19）から離れている全周に及ぶ間隙を備えた車輌密封体。
【請求項２】
互いに隣接するクリツプ（16）間の固定レール（11）上に補強リブ（17）を設け、該リブ（17）を成形密封体（19）内に埋設させることを特徴とする請求項１に記載の車輌密封体。
【請求項３】
固定レール（11）をポリアミド、好ましくはガラス繊維補強ポリアミドから構成したことを特徴とする請求項１ないし２に記載の車輌密封体。
【請求項４】
固定レール（11）をポリフエニレンエーテル（PPE）から構成したことを特徴とする請求項１ないし２に記載の車輌密封体。
【請求項５】
成形密封体（19）をEPDMの柔軟なゴムまたはEPDMの膨張ゴムから構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車輌密封体。
【請求項６】
成形密封体（19）を熱可塑性エラストマ（TPE）から構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車輌密封体。
【請求項７】
成形密封体（19）をスチレンエチレンブチレンスチレン（Ｓ−EB−Ｓ）を基礎にした熱可塑性エラストマから構成したことを特徴とする請求項６に記載の車輌密封体。
【請求項８】
成形密封体（19）をスチレンブタジエンスチレン（SBS）を基礎にした熱可塑性エラストマから構成したことを特徴とする請求項６に記載の車輌密封体。
【請求項９】
成形密封体（19）をスチレンイソプレンスチレン（SIS）を基礎にした熱可塑性エラストマから構成したことを特徴とする請求項６に記載の車輌密封体。
【請求項１０】
成形密封体（19）を、例えば、架橋結合されたEPDM/プロピレン混合物（EPDM/PP）またはエチレンビニルアセテート／塩化ビニリデン（EVA/PVDC）のTPO混合物またはTPO合金とのエラストマ結合を基礎にした熱可塑性エラストマから構成したことを特徴とする請求項６に記載の車輌密封体。
【請求項１１】
成形密封体（19）を熱可塑性ポリウレタン（TPU）を基礎にした熱可塑性エラストマから構成したことを特徴とする請求項６に記載の車輌密封体。
【請求項１２】
結合層（15）を固定レール（11）と成形密封体（19）との間に設けたことを特徴とする請求項１ないし11のいずれか１項に記載の車輌密封体。
【請求項１３】
結合層（15）をポリプロピレンプライマから構成したことを特徴とする請求項12に記載の車輌密封体。
【請求項１４】
成形工具（２）を分割すると共に成形工具には金型凹部（８）を備え、固定レール（11）を金型凹部（８）内に位置するように配置し、１つの金型部分（６）上には各クリツプ（16）用のベル（９）を配置し、成形工具（２）を閉止させたときベル（９）がクリップ（16）を密封的に包囲するように該ベル（９）を金型凹部（８）内に延伸させかつベル（９）にはクリップ（16）を支持する固定レール（11）の基部（12）と密封接触するように押圧される自由端縁（18）を有する請求項１ないし13のいずれか１項に記載の車輌密封体を製造する成形工具。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はプラスチツク材料から形成された固定レール上のクリツプがそれを通って車輌の車体の係留孔に延伸する孔を備えた弾性成形密封体からなる車輌密封体に関するものである。
発明の背景
種々の製造業者により製造された一般にゴムから形成される成形密封体とプラスチツク材料からなる固定レールとを自動車の製造業者に供給することは知られている。成形された密封体と固定レールとは固定レールのクリツプにボタン止めされる孔を有する成形密封体により工場で予め組み立てられる。続いて、この予め組み立てられたユニツトは成形密封体から突出するクリツプの頭部を車輌の車体の係留孔に押圧させそしてその係留孔中において所定位置に錠止させる。しかしながら、この公知の作業工程では自動車の製造業者にとっては比較的高い製造コストとなり不都合であった。ドイツ国特許第4105032号明細書はこのような固定レールを示す。
ドイツ国特許第1293616B号明細書から成形工具内でスポンジゴムからなる密封唇片を押出し成形した耐水性の中空ゴム輪郭上に接合することが知られている。続いて、丸い固定ボルトの頭部をゴム輪郭の自由面の孔に押圧させる。ボルト軸を車体パネルの収容孔を通って押圧させかつそこに係留させる。その輪郭は全体に弛緩している。
米国特許第3059292号明細書からエラストマから形成された担体輪郭上に互いに一定間隔で配置されたエラストマの円形固定円錐体を形成することが知られている。各固定円錐体の軸線方向の中空室にはその頭部が担体輪郭に固定された気泡またはスポンジゴムの密封輪郭に延伸する圧力ピンが配置されている。完成した輪郭はだらけておりかつ固定円錐体が車体パネルの収容孔に配置されるように取り付けられている。次いで、固定円錐体の下方切り込み部が収容孔に嵌まり込むまで、指で圧力を固定点におけるピンの頭部に付加させる。
本発明の目的は自動車の製造業者の組立てコストを低減しかつ成形密封体と固定レールとを堅固に接続でき、車輌の係留孔に確実に密着させることができる車輌密封体を提供することにある。
発明の開示
これは固定レールを成形密封体に堅固に接続させる上述した本発明の車輌密封体によって達成することができる。成形密封体に対する固定レールの接続は自動車の製造業者の供給者により行われ、その結果製造業者はその場合に完成した車輌密封体の取扱いおよび組立てに関与するだけである。固定レールおよび成形密封体の互いの固定接続によつて、それらの相対的な位置は最適になつている。
請求の範囲第２項の特徴は車輌密封体の長さ全体に沿う固定レールと成形密封体との間の位置的に正確かつ緊密な接続を導く。
請求の範囲第３項によれば、クリツプは成形密封体によりその作用を損なうことがない。これは、車輌密封体の予め組み立てられた状態において成形密封体が係留孔の壁を超えて正しく保持されねばならないので、従来技術の密封体では常に保証されるものではない。
請求の範囲第４項の特徴は隣接するクリツプ間の車輌密封体の望ましい補強を導く。それにも拘わらず、補強リブは、これらが全周部で成形密封体に埋め込まれ、それゆえ外部に現れないので、決して妨げとならない。
請求の範囲第５項の特徴は固定レールに特別な剛性を付与する。
請求の範囲第５項ないし第15項に列挙された材料は各々特別な使用用途に依存して特別な利点を提供する。
請求の範囲第16項によれば固定レール上の成形密封体の形成において成形密封体の材料がクリツプに必要とされる自由空間に入り込み得ないことが保証される。
請求の範囲第17項の特徴によればこの自由空間の維持がとくに信頼し得るように達成される。
本発明のさらに他の特徴および利点を添付図面に示した実施例について以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
第１図は成形工具内に配置された車輌用密封体の断面図である。
第２図は第１図に使用した固定レールの縮小側面図である。
第３図は第２図に示した固定レールの平面図である。
第４図は第２図のIV−IV線に沿う拡大断面図である。
第５図は第２図のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。
第６図は第３図のVI−VI線に沿う拡大断面図である。
第７図は第６図の細部VIIを示す平面図である。
発明を実施するための最適な形態
第１図は成形工具２内で製造された後の車輌密封体１を示す。
成形工具２は分割面３および４に沿って金型の固定下部５と、昇降させることができる金型の上部６と、金型の下部５と上部６との間に位置決めされかつ昇降させることができる挿入体７とに分割されている。
金型部分５乃至７の間には車輌密封体１の外側輪郭を決定する金型凹部８が形成されている。金型の上部６に形成した収容孔10に固定したベル９は金型凹部に上方から突出している。
第１図はその閉鎖作動状態における成形工具２を示す。車輌密封体１を製造するために、鋳型の上部６が最初に上昇され次に挿入体７が分割面４に沿って金型の下部５と接触するまで挿入体７を下降させる。続いて、プラスチツク材料からすでに形成された固定レール11がその基部12を上から金型凹部８中に下降させることにより挿入体７上に配置させる。該挿入体７上に一定間隔で配置された少なくとも２つの位置決めピン13はレールの基部12の対応する位置決め穴14内に配置され、金型凹部８内の固定レール11の問題の無い位置決めを保証する。
レール基部12はその上面に結合層15と、互いに一定間隔に配置したクリツプ16とを備えている。一対の隣接クリツプ16間のレール基部12には補強リブ17が設けられている。各補強リブ17は同様に非常に薄く保持され得る結合層15で被覆されている。
次いで金型の上部６が下降される。ベル９がそれぞれ関連のクリツプ16上で係合し、それらの底部により、ベル９の自由端縁18が結合層15に対してかつ基部12に対して密封的に押圧される。金型上部６の下降運動はその上部６が金型の下部５とおよび挿入体７上の分割線３上に着座するまで継続する。これは成形工具を閉鎖させる。次いでラバーが金型凹部８の残りの占有されない部分に注入され、車輌密封体１の成形密封体19を形成する。成形密封体19は結合層15の媒体を介してレール基部12と補強リブ17に強固に加硫される。この工程が終了されるとすぐに、金型の上部６を上昇させる。この結果、ベル９の下方区域が成形密封体19から引き出される。次いで、挿入体７を車輌密封体１とともに十分な距離まで上昇させ、成形工具２から車輌密封体１を取り外すことができる。
車輌密封体１に関するこの実施例をドア密封体に適用することができる。成形密封体19はその側部に沿って連続密封隆起部20および21を備え、該密封隆起部20および21は組み立てにおいて車輌の車体のピラー部に対面している。密封隆起部20,21は所望の密封作用を達成するため車輌密封体の取付け時に変形され、第６図に示したクリツプ16が車体パネル22の後方で錠止される取付け位置において緊張力で車体パネル22に対して押圧する。
第１図に示したように、成形密封体19は密封リップ部23を含み、該密封リップ部23を介してドアが車輌密封体１と接続し、密封リップ部23の変形によりドアに車輌密封体１が付随する。
第２図および第３図は固定レール11の詳細を側面図および平面図で示す。
各クリツプ16は２つの脚部24および25から成り、２つの脚部24および25はレール基部12から互いに一定間隔で形成され、それらの自由端にはそれぞれ錠止頭部26および27を支持している。脚部24および25は弾力性があるので、それらは互いに向ってかつ互いから離れる方向に柔軟に動き得る。
補強リブ17は隣接するクリツプ16間だけでなくまた固定レール11の最外方のクリツプ16を超えて設けられている。
第４図ないし第７図は、とくに固定レール11のさらに他の詳細を示す。
第６図に示したように、車体パネル22は各クリツプ16用の係留孔28を有し、該係留孔28はこの場合に円形である。錠止頭部26,27はフツク形状に形成されている。第６図におけるクリツプ16が下から係留孔28内に押し出されると、錠止頭部26,27の外側傾斜面29および30が係留孔28の外縁部31に沿って摺動する。この結果、傾斜面29および30の最大直径が係留孔28を通過しそして錠止頭部26,27が半径方向の錠止面32および33により車体パネル22の内面34の後ろの所定位置に嵌まり込むまで、脚部24,25は互いに向かって徐々に屈曲する。頭部26,27の所定位置への嵌まり込みは脚部24および25の弾性回復力のため行われる。
第６図および第７図において成形工具２のベル９が示されている。第７図は錠止頭部26,27が各々外側に円形の筒状接触面35および36を備え、これらの面が第６図に示した錠止位置において円形係留孔28の内面と接触することを示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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