(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーとルーフ端にウェザーストリップを装着してサイドドアのサッシュ部との間にドリップを形成してなる構造において、上記ウェザーストリップのフロントピラーに装着する部分とルーフ端に装着する部分を別個に構成するとともに、該フロントピラー装着部分は、断面略コ字型のコアプレートの一方の側壁にパーティングシール部を一体成形し、上記コアプレートの底壁をフロントピラーにネジ結合する一方、上記ルーフ端装着部分は、ウェルト部から延出させたボディー側・ドア側両リップを備え、これらリップをそれぞれルーフ端、サイドドアのサッシュ部に密着させ、上記ボディー側リップの先端に切欠部を形成しながら上記ルーフ端装着部分をフロントピラー側に延長させ、該延長部のウェルト部を上記コアプレートの他方の側壁に装着してフロントピラー装着部分と合体させ、サイドドアの閉止時には、上記パーティングシール部をサイドドアのサッシュ部の側縁に密着させるとともに、上記延長部のドア側リップ先端をサイドドアのサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着させるようにしたことを特徴とする自動車のシール構造。
【請求項２】
上記パーティングシール部に、上記切欠部を形成したボディー側リップを押し込んで係合させる突起を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構造。
【請求項３】
上記コアプレートをフロントピラー装着部分の端面から延出させ、該延出部をルーフ端のドリップチャンネルと連結させたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のシール構造に関し、詳しくはサイドドアのサッシュ部と車体のサイドドア開口部の間をウェザーストリップでシールした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示す自動車では、フロントピラーａとサイドドアｇのサッシュ部ｂの間のシールは、図５に示すような構造で行っている。すなわち、フロントピラーａに係止部材ｃを溶接接合し、フロントピラーａにウィンドウモールｄをビスｅで固定してから、係止部材ｃにウェザーストリップｆを嵌着させている。そして、サイドドアｇの閉止時には、ウェザーストリップｆの中空リップｈがウィンドウモールｄとサイドドアｇサッシュ部ｂの側縁に密着するとともに、リップｉがサイドドアｇのサッシュ部ｂ裏面の側縁よりもやや外側に密着するようにしてある（この類似構造は、例えば特開平６−１２２３４８号に示されている）。また、ルーフ端ｊのドリップチャンネルｋには、図６に示すようなウェザーストリップｍを装着してサイドドアｇのサッシュ部ｂとルーフ端ｊの間のシールを行っている。このウェザーストリップｍはフロントピラーａとルーフ端ｊの境で接合してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この構造では、フロントピラーａに装着するウェザーストリップｆと、ルーフ端ｊに装着するウェザーストリップｍは断面形状が異なるため、押し出し成形では一体化させることができない。そこで、これらウェザーストリップｆ，ｍを別々に成形してから、注入成形によって連結していたが、工程が複雑になり、コストアップの要因になっていた。
【０００４】
また、フロントピラーａに係止部材ｃを設置しておく必要があるため、部品点数と組立工数が嵩むという欠点もあった。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑み、ウェザーストリップの製造コストが安価で、部品点数と組立工数が削減できる自動車のシール構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、フロントピラーとルーフ端にウェザーストリップを装着してサイドドアのサッシュ部との間にドリップを形成してなる構造において、上記ウェザーストリップのフロントピラーに装着する部分とルーフ端に装着する部分を別個に構成するとともに、該フロントピラー装着部分は、断面略コ字型のコアプレートの一方の側壁にパーティングシール部を一体成形し、上記コアプレートの底壁をフロントピラーにネジ結合する一方、上記ルーフ端装着部分は、ウェルト部から延出させたボディー側・ドア側両リップを備え、これらリップをそれぞれルーフ端、サイドドアのサッシュ部に密着させ、上記ボディー側リップの先端に切欠部を形成しながら上記ルーフ端装着部分をフロントピラー側に延長させ、該延長部のウェルト部を上記コアプレートの他方の側壁に装着してフロントピラー装着部分と合体させ、サイドドアの閉止時には、上記パーティングシール部をサイドドアのサッシュ部の側縁に密着させるとともに、上記延長部のドア側リップ先端をサイドドアのサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、上記パーティングシール部に、上記切欠部を形成したボディー側リップを押し込んで係合させる突起を形成する。
【０００８】
さらに、上記コアプレートをフロントピラー装着部分の端面から延出させ、該延出部をルーフ端のドリップチャンネルと連結させる。
【０００９】
【作用】
かかる構成によれば、フロントピラー装着部分のパーティングシール部を持ち上げて、コアプレートの底壁をフロントピラーにネジ結合し、ルーフ端装着部分の延長部のウェルト部をコアプレートの他方の側壁に装着してフロントピラー装着部分と合体させることで、ウェザーストリップをサイドドア開口部に装着する。パーティングシール部に突起がある場合には、該突起の下方に、先端を切り欠いたボディー側リップを押し込んで係合させる。また、フロントピラー装着部の端面からコアプレートを延出させてある場合には、該延出部をルーフ端のドリップチャンネルに連結させる。
【００１０】
サイドドアの閉止時には、フロントピラー装着部分のパーティングシール部がサイドドアのサッシュ部の側縁に密着するとともに、ルーフ端装着部分の延長部のドア側リップ先端がサイドドアのサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着して、サイドドアのサッシュ部との間にドリップを形成する。
【００１１】
【実施例】
図１に本発明に係る自動車のシール構造を示す。
【００１２】
同図において、１はフロントピラーで、アウターパネル２とインナーパネル３の接合フランジ２ａ，３ａにレインホース４を挟み込んで溶接接合してある。５はサイドドアのサッシュ部で、インナーパネル６とアウターパネル７の側縁をヘミング加工で接合してある。
【００１３】
ウェザーストリップ８は、図３に示すようにフロントピラーに装着する部分とルーフ端に装着する部分を別個に構成してある。フロントピラー装着部分９は、断面略コ字型のコアプレート１０の一方の側壁１０ａにパーティングシール部１１とウィンドウモール部１２を一体成形してある。パーティングシール部１１は中空リップ１３と脚１４を備え、該中空リップ１３の側壁に突起１５を設けてある。また、コアプレートの１０の底壁１０ｂと他方の側壁１０ｃをフロントピラー装着部分９の端面から延出させ、該延出部１６をルーフ端のドリップチャンネル１７に重ね合わせて接合してある。なお、中空リップ１３のルーフ側の開口１３ａは、注入成形部１８によって塞いである（図３参照）。
【００１４】
そして、脚１４を持ち上げてコアプレート１０の底壁１０ｂの孔１９にビス２０を通し、その先端をフロントピラー１のアウターパネル２にネジ込んでコアプレート１０を固定してある。このとき、ウィンドウモール部１２のシール舌片２１がフロントウィンドウガラス２２の表面に密着する。ウィンドウモール部１２の肉厚は、フロントウィンドウガラス２２とサイドドアのサッシュ部５の段差に対応して、下方にいくにしたがって徐々に大きくなっている。なお、ウェザーストリップ８のフロントピラー装着部分９は中空リップ１３の上壁１３ａとシール舌片２１を軟質ゴムで、それ以外の箇所を硬質ゴムでそれぞれ成形してある。
【００１５】
図２はウェザーストリップ８のルーフ端装着部分２３の装着状態を示している。該ルーフ端装着部分２３は、ドリップチャンネル１７に装着するウェルト部２４からボディー側・ドア側両リップ２５，２６を延出させ、これらリップ２５，２６をルーフ端、サイドドアのサッシュ部５の裏面にそれぞれ密着させてドリップ２７を形成してある。なお、ルーフ端装着部分２３はウェルト部２４を硬質ゴムで、ボディー側・ドア側両リップ２５，２６を軟質ゴムでそれぞれ成形してある。
【００１６】
ルーフ端装着部分２３は、フロントピラー１側に延長させてあり、該延長部２８ではボディー側リップ２５の先端を切除して切欠部２９を形成してある（図３参照）。なお、該切欠部２９は、成形後の切断あるいは可変押し出し成形によって形成すればよい。そして、コアプレート１０の他方の側壁１０ｃにルーフ端装着部分２３の延長部２８のウェルト部２４を装着し、先端を切り欠いたボディー側リップ２５をフロントピラー装着部分９の突起１５の下方に押し込んで係合させてある。
【００１７】
サイドドアの閉止時には、フロントピラー装着部分９の中空リップ１３がサイドドアのサッシュ部５の側縁に密着するとともに、ルーフ端装着部分２３の延長部２８のドア側リップ２６の先端がサイドドアサッシ５の裏面の側縁よりもやや外側に密着して、フロントピラー１とサイドドアのサッシュ部５の間をシールする。また、サイドドアのサッシュ部５、パーティングシール部１１とボディー側・ドア側両リップ２５，２６によって、ルーフ側のドリップ２７に連なるドリップ３０が形成される。
【００１８】
本実施例では、延長部２８のボディー側リップ２５をパーティングシール部１１の突起１５に係合させてあるので、サイドドアの開成時にイナーリップ２５の先端が見えなくなり、外観品質が高くなるとともに、フロントピラー装着部分９がコアプレート１０から抜けにくくなる。
【００１９】
また、図５の従来例では、ウィンドウモールｄと中空リップｈの間から水が侵入する虞れがあったが、パーティングシール部１１とウィンドウモール部１２を一体化してあるので、シール性が格段に良くなる。
【００２０】
なお、本実施例では、パーティングシール部１１に断面四角形の中空リップ１３を設けてあるが、図４に示すように、中空リップ３１を断面三角形に形成し、該中空リップ３１の底壁に突起３２を設けてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ウェザーストリップのフロントピラー装着部分とルーフ端装着部分を注入成形によって連結する必要がなくなり、ウェザーストリップの製造コストを低減することができる。
【００２２】
また、ウェザーストリップの係止部材が不要になるので、部品点数と作業工数の削減が図られるという効果もある。
請求項２の発明によれば、パーティングール部の突起によってボディー側リップの先端が隠され、外観品質が良くなる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、ルーフ端からフロントピラーにかけてドリップチャンネルが形成され、部品点数と作業工数の削減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のシール構造を示す図で、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】本発明に係る自動車のシール構造を示す図で、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】同シール構造で使用するウェザーストリップの斜視図。
【図４】図１の変形例を示す断面図。
【図５】従来技術の図１に相当する断面図。
【図６】従来技術の図２に相当する断面図。
【図７】自動車の斜視図。
【符号の説明】
１…フロントピラー
５…サイドドアのサッシュ部
８…ウェザーストリップ
９…フロントピラー装着部分
１０…コアプレート
１０ａ…側壁
１０ｂ…底壁
１０ｃ…側壁
１１…パーティングシール部
２０…ビス
２３…ルーフ端装着部分
２４…ウェルト部
２５…ボディー側リップ
２６…ドア側リップ
２７…ドリップ
２８…延長部
２９…切欠部
３０…ドリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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