(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスターシリンダに連通する第１通路およびホイールシリンダに連通する第２通路が形成された通路形成体と、
前記通路形成体に取付けられ、下端側に窪みを有するバルブボディ本体と、
該バルブボディ本体の下端側に取付けられて前記窪みを閉塞するバルブシートと、
該バルブシートに形成され、第１通路と膨張室を連通する連通路と、
前記バルブボディに形成された摺動孔に軸方向に摺動自在に収納されるとともに、一端が外側に配置された電磁コイルに通電したときに発生する吸引力により吸引されるアーマチュアに当接されたプランジャと、
該膨張室と前記第２通路との間で前記膨張室と前記第２通路とを連通するオリフィスとを有し、
該プランジャの軸方向の移動によりプランジャの他端で連通路を開閉し、前記第１通路および前記第２通路の連通、遮断を行うことを特徴とする電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ液圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに施用して良好な電磁弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の制動時の車輪のロックを防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアンチロックブレーキ装置が知られている。このアンチロックブレーキ装置は、例えば図３に示すように、ブレーキペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧をホイールシリンダ３に導く主通路４と、該主通路４の途中に設けられた常開型の増圧電磁弁５と、前記ホイールシリンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通路７と、該リターン通路７の途中に設けられた常閉型の減圧電磁弁８とを備えている。なお、図中９はリザーバ６内のブレーキ液をマスタシリンダ２に戻すポンプ機構である。
【０００３】
そして、前記ブレーキペタル１の踏み込みによる制動動作時において、車輪がロックする虞がある場合は、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、ホイールシリンダ３内の液圧をリターン通路７を介してリザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液圧を減圧制御して車輪のロックを回避するようになっている。
【０００４】
詳しくは、このアンチロック制御は、最適な制動状態を得るために、制動液圧の減圧、保持、増圧が繰り返される。このために、それぞれの電磁弁５，８は開閉動作が繰り返される。このとき、増圧側電磁弁５及び減圧側電磁弁８の両方が閉じた状態（保持状態）から、増圧のために増圧側電磁弁５が開いた瞬間は、この増圧側電磁弁５よりも上流側（マスターシリンダ２側）の高圧となった主通路４と、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホイールシリンダ側）の低圧となった主通路４とが連通することになる。このため、前記増圧側電磁弁５よりも上流側（マスターシリンダ２側）の主通路４では急激な圧力低下が生じ、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホイールシリンダ側）の主通路４ではサージ圧が発生することになる。これにより、アンチロック制御時に、液圧回路内での急激な圧力変動によって異音や振動を生じる虞がある。
【０００５】
これを対策するために、例えば特開平４−２６６６７６号公報には、電磁弁のプランジャに、カップシール等の絞り通路を備えた逆止弁を付属させ、急激な開閉動作を防止するようにした電磁弁が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来例にあっては、逆止弁を付属させることから、部品点数の増加と、高い加工精度を要求されることとなり、製造コストの高騰を招来する虞がある。
【０００７】
本発明は斯かる従来の従来の実情に鑑みて案出されたもので、部品点数を増加させることなく、急激な圧力変動を抑制することができる電磁弁を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、マスターシリンダに連通する第１通路およびホイールシリンダに連通する第２通路が形成された通路形成体と、前記通路形成体に取付けられ、下端側に窪みを有するバルブボディ本体と、該バルブボディ本体の下端側に取付けられて前記窪みを閉塞するバルブシートと、該バルブシートに形成され、第１通路と膨張室を連通する連通路と、前記バルブボディに形成された摺動孔に軸方向に摺動自在に収納されるとともに、一端が外側に配置された電磁コイルに通電したときに発生する吸引力により吸引されるアーマチュアに当接されたプランジャと、該膨張室と前記第２通路との間で前記膨張室と前記第２通路とを連通するオリフィスとを有し、該プランジャの軸方向の移動によりプランジャの他端で連通路を開閉し、前記第１通路および前記第２通路の連通、遮断を行うことを特徴とするものである。
【００１１】
ここで、前記膨脹室の容積は、液体の圧力変動を最も効果的に低減するために、任意に設定可能である。また、前記オリフィスの開口面積及び形成個数も同様に任意に最も好ましい面積及び個数が選択される。
【００１２】
かかる構成によれば、前記膨脹室及びオリフィスによって、前記第１通路及び第２通路間を流通する液体の圧力変動が低減される。
【００１３】
したがって、部品点数を増加させることなく、作動時に急激な圧力変動を抑制することが可能な電磁弁が得られ、回路内の圧力変動に起因して異音や振動を生じることを有利に防止することができる。
【００１４】
また、液圧回路内での圧力変動を低減するためにカップシールを用いることがないから、摩耗による性能低下や、極低温時の性能低下がなく、耐久性に優れると共に、信頼性の高い電磁弁が得られる。
【００１５】
また、前記膨脹室はバルブボディ内に形成してあるから、格別電磁弁が大型化することがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、アンチロックブレ−キ装置の増圧側電磁弁に適用した態様として、図面に基づいて詳述する。
【００１７】
図１はこの発明の実施の形態を示す電磁弁の断面図である。図において１１は通路形成体、１２はこの通路形成体１１に形成した第１通路、１３は同じく第２通路である。前記第１通路１２は図外のマスターシリンダに連通しており、第２通路１３は図外のホイールシリンダに連通している。
【００１８】
１４は電磁弁で、この電磁弁１４のバルブボディ１５が前記通路形成体１１に取付けられている。前記バルブボディ１５は、下端側に窪み１６を有するバルブボディ本体１７と、このバルブボディ本体１７の下端側に取付けられて窪み１６を閉塞するバルブシート１８とからなり、このバルブシート１８で閉塞された窪み１６によって膨脹室１９が形成されている。この膨脹室１９は、バルブボディ本体１７の胴部の対称位置２箇所に形成したオリフィス２０介して第２通路１３と連通している。また、前記バルブシート１８には、前記膨脹室１９と第１通路１２とを連通する連通路２１が形成してある。
【００１９】
また、前記バルブボディ本体１７には後述するプランジャの摺動孔２２が形成してあると共に、前記バルブシート１８に形成した連通路２１の膨脹室１９側端部には、同じくプランジャの先端が着座する弁座２１ａが形成してある。
【００２０】
２３は前記バルブボディ１５の上端に取付けられた円筒状のシリンダである。このシリンダ２３は非磁性材料からなり、このシリンダ２３の上端はキャップ２４によって封止されている。また、前記シリンダ２３の内部には、後述する電磁コイルへの通電制御で作動するアーマチュア２５が摺動自在に挿入してある。
【００２１】
前記バルブボディ本体１７に形成した摺動孔２２の内部には、前記アーマチュア２５に連繋して作動可能なプランジャ２６が摺動自在に挿入してある。このプランジャ２６は、アーマチュア２５側の大径部２７と、この大径部２７に段差部２８をもって連なる小径部２９とからなり、この小径部２９の先端２９ａが前記連通路２１を備えたバルブシート１８の弁座２１ａに接離し、前記連通路２１を膨脹室１９側において開閉可能である。また、前記プランジャ２６の段差部２８と前記バルブシート１８のばね座３０との間には圧縮ばね３１が設けてあり、この圧縮ばね３１によってプランジャ２６はアーマチュア２５側に付勢され、常態にあって連通路２１を開いている。
【００２２】
３３はボビン３４に巻着された電磁コイルで、この電磁コイル３３は前記シリンダ２３の外周側に配置してある。また、この電磁コイル３３はハーネス３５を介して図外の制御装置に接続される。
【００２３】
３６は前記電磁コイル３３の外周及び下端側を覆うカバー、３７は電磁コイル３３の上側を覆うリテーナである。３８は前記第１通路１２に面してバルブシート１８の連通路２１の端部に取付けられたフィルタ、３９は前記第２通路１３に面してバルブボディ１５の胴部外周に設けられた環状のフィルタで、それぞれ、第１通路１２から連通路２１を介して膨脹室１９に流入する液体及び膨脹室１９から第２通路１３に流通する液体を濾過する。尚、４０はシールリング、４１はカップシールで、それぞれこの電磁弁１４が取付けられる通路形成体１１との液密封止を司る。
【００２４】
斯かる構成において、この電磁弁１４は通路形成体１１に取付けられ、連通路２１がフィルタ３８を介して第１通路１２に連通し、膨脹室１９がオリフィス２０及びフィルタ３９を介して第２通路１３に連通している。また、常態にあって、プランジャ２６は圧縮ばね３１のばね力によりアーマチュア２５側に付勢され、図１に示すように連通路２１を開いており、この連通路２１に第１通路１２を介して導かれるマスターシリンダの液圧を膨脹室１９及び第２通路１３を介してホイールシリンダに導くことが可能である。
【００２５】
制動動作時にホイールシリンダの液圧が上昇し、車輪がロックする虞がある場合は、アンチロック制御が開始され、図外の制御装置からの信号によって電磁コイル３３を励磁して、アーマチュア２５を図１に示す位置から下動させる。これによって、プランジャ２６が圧縮ばね３１のばね力に抗して下動してバルブシート１８の弁座２１ａに着座し、第１通路１２と第２通路１３との連通を遮断する。これと同時に、図外の減圧電磁弁がリターン通路を開く。その結果、ホイールシリンダ内の液圧が減圧制御され、車輪のロックが回避される。
【００２６】
アンチロック制御時において、ホイールシリンダの圧力が過減圧の虞が生じると、図外の制御装置からの信号によって電磁コイル３３の励磁を解く。これによって、アーマチュア２５及びプランジャ２６は圧縮ばね３１のばね力によって再び上方に押し戻され、プランジャ２６はバルブシート１８の弁座２１ａから離れ、第１通路１２と第２通路１３との連通を再開する。その結果、ホイールシリンダの過減圧が回避されることになる。
【００２７】
このとき、前記第１通路１２から導かれるマスターシリンダ側の高圧の作動液は、容積の大きな膨張室１９内に一旦流入した後、開口面積の小さなオリフィス２０を介してホイールシリンダ側に導かれることになる。これによって、ホイールシリンダの増圧の速度が減じられて緩やかに増圧される。その結果、液圧回路内の急激な圧力変動が回避される。つまり、図２において実線で示すように、所定圧力のＡ点からプランジャ２６がストロークして増圧する時、ハンチング動作が小さく抑えられ速やかにＢ点に至る。したがって、破線で示す従来例に比較して圧力変動が小さくなる。圧力変動が小さく抑えられる結果、その分、短時間で所定圧力に収歛する。
【００２８】
以後、アンチロック制御において、電磁弁１４はホイールシリンダに所定の制動圧力を得るために、開弁動作及び閉弁動作を繰り返す。
【００２９】
したがって、電磁弁１４の作動時に、液圧回路内で急激な圧力変動を生じることがなく、液圧回路内の圧力変動に起因して異音や振動を生じることを有利に防止することができる。
【００３０】
また、液圧回路内での圧力変動を低減するためにカップシールを用いることがないから、摩耗による性能低下や、極低温時の性能低下がなく、耐久性に優れると共に、信頼性の高い電磁弁が得られる。
【００３１】
また、前記膨脹室はバルブボディ内に形成してあるから、格別電磁弁が大型化することがない。
【００３２】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施例に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、前記第２通路１３と膨脹室１９とを連通するオリフィス２０をバルブボディ本体１７の胴部外周の対称位置２箇所に形成した実施の形態について述べたが、１箇所或いは３箇所以上でもよい。また、本発明を常閉型の電磁弁に採用することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、部品点数を増加させることなく、作動時に急激な圧力変動を抑制することが可能な電磁弁を得ることができる。したがって、回路内の圧力変動に起因して異音や振動を生じることを有利に防止することができ、実用に供して頗る多大な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す電磁弁の断面図である。
【図２】電磁弁への通電とそれに伴う液圧回路内の液圧変動を説明する図面である。
【図３】アンチロックブレ−キ装置の全体構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１１  通路形成体
１２  第１通路
１３  第２通路
１４  電磁弁
１５  バルブボディ
１９  膨脹室
２０  オリフィス
２１  連通路
３３  電磁コイル
【図１】
0003571150.tif 000002
【図２】
0003571150.tif 000003
【図３】
0003571150.tif 000004