(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（７）を回転自在に支持するクランクケース（１）内に潤滑油が収容され、クランク軸（７）の回転によって往復動部材（２５）が往復駆動される複数の往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）を備え、
クランク軸（７）は鉛直方向を向いた状態でクランクケース（１）内に支持され、
複数の往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）はクランク軸（７）に沿って上、中、下段と鉛直方向に配列され、
各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）は、往復動部材（２５）と一体に連結されたクロスヘッド（５）がクランクケース（１）内に形成されたガイド部（１９）により前後方向に案内されると共にガイド部（１９）内にはクロスヘッド（５）の前方に配設されるオイルシール（２）とクロスヘッド（５）との間にクロスヘッド（５）の往復動によりその容積が増減するオイルシール−クロスヘッド空間（２０）が形成され、
上段の往復ポンプ（２４ｃ）については、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクランクケース（１）の外部とを連通させる交差穴（２２）が開口形成されると共にクランクケース（１）内の潤滑油をオイルシール−クロスヘッド空間（２０）へ導入する導入路（２１，２６）が形成され、
クランクケース（１）の外側において交差穴（２２）に連結手段（１４）の一端が連結され、交差穴（２２）から吐出された潤滑油が連結手段（１４）を介してクランクケース（１）内の被潤滑個所（６）であるクランク軸（７）の上側支持部へ供給され、
中、下段の少なくとも一つの往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）については、クロスヘッド（５）が潤滑油に浸されると共にオイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部とを連通させる小孔（２１）がクロスヘッド（５）に開口形成され、
各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）は連通路（２６）によって相互に連通され、
互いに隣接する往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）の位相が互いに異なることを特徴とする往復ポンプ装置。
【請求項２】
クロスヘッド（５）が潤滑油に浸されない往復ポンプ（２４ｃ）において、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部とを連通させる小孔（２１）がクロスヘッド（５）に開口形成、及び／又はオイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部を連通させる溝がガイド（１９）に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の往復ポンプ装置。
【請求項３】
導入路（２１，２６）及び／または交差穴（２２）には、クランクケース（１）内から導入路（２１，２６）及び交差穴（２２）を通過してクランクケース（１）外へ送出される潤滑油の逆流を防止する逆止弁が配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の往復ポンプ装置。
【請求項４】
クランクケース（１）の外側においてクランクケース（１）の外部に放熱タンク（２７）が配設されると共に連結手段（１４）の他端が放熱タンク（２７）に連結され、戻し手段により放熱タンク（２７）からクランクケース（１）内へ潤滑油が戻されることを特徴とする請求項１記載の往復ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、往復ポンプ装置に係り、特に、潤滑性及び放熱性に優れる往復ポンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
多連往復ポンプ装置は、図６に示すように、原動機の回転を往復運動に変えるようにクランク軸７が設けられ、クランク軸７に接続された下段、中段及び上段のプランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃの各コンロッド４を介してクロスヘッド５が前後に往復運動するものである。一般には、図７に示すように、クランク軸７を水平方向に向けて設置使用され、クランクケース１内の潤滑油の油面１６はクランク軸７の中心位置に保持され、クランク軸７及びクロスヘッド５が潤滑油により潤滑される。
【０００３】
このような多連往復ポンプ装置では、設置面積低減の要請より、図６のように、クランク軸７を鉛直方向に向けて設置させる場合がある。クランク軸７を鉛直方向にする場合、水平使用時よりも、クランクケース１内部の潤滑油量を増やして、上段のプランジャポンプ２４ｃまたはシールケース１２内の軸受６を潤滑させる必要から、上段のプランジャポンプ２４ｃの中心位置１７またはシールケース１２内の軸受６の中心位置１８まで潤滑油を充填する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の装置の場合、クランク軸７を鉛直方向に向けて使用すると、使用する潤滑油量が多く、クランクケース１内の殆どが潤滑油で占められてしまう。図6の油面が上段のプランジャポンプ２４ｃの中心位置１７でも、クランクケース１内の上部空隙部が少なくなり、更に、油面を上部のシールケース１２の軸受６の中心位置１８とすると、クランクケース１内全てが潤滑油で占められてしまう。潤滑油量が多すぎると、ポンプ運転時の抵抗が大きくなりすぎてポンプ効率が低下し、更に、クランク軸７及びコンロッド４等による潤滑油の撹拌による撹拌熱の放熱効果が低下するため発熱が生じるという問題がある。
【０００５】
また、クランクケース１内の内圧を抜くために、一般にクランクケース１にブリーザが設けられているが、潤滑油量が多くなると、それだけクランクケース１内の空隙が減少するため、潤滑油がブリーザから吹き出しやすくなるという問題がある。
【０００６】
さらに、クランク軸７を水平方向に向けて使用する往復ポンプ装置であっても、クランク軸７に大きな荷重が加わる超高圧ポンプ装置等の場合には、放熱性が十分でないという問題がある。
【０００７】
この発明の目的は、かかる課題を解決するものであり、潤滑性に優れ、クランク軸を鉛直方向に向けて使用する場合であっても、被潤滑個所への潤滑油の供給を他のポンプ手段を用いることなく行うことによって潤滑油を低減でき、さらには放熱性にも優れた往復ポンプ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するものであり、請求項１記載の発明では、クランク軸（７）を回転自在に支持するクランクケース（１）内に潤滑油が収容され、クランク軸（７）の回転によって往復動部材（２５）が往復駆動される複数の往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）を備え、
クランク軸（７）は鉛直方向を向いた状態でクランクケース（１）内に支持され、
複数の往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）はクランク軸（７）に沿って上、中、下段と鉛直方向に配列され、
各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）は、往復動部材（２５）と一体に連結されたクロスヘッド（５）がクランクケース（１）内に形成されたガイド部（１９）により前後方向に案内されると共にガイド部（１９）内にはクロスヘッド（５）の前方に配設されるオイルシール（２）とクロスヘッド（５）との間にクロスヘッド（５）の往復動によりその容積が増減するオイルシール−クロスヘッド空間（２０）が形成され、
上段の往復ポンプ（２４ｃ）については、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクランクケース（１）の外部とを連通させる交差穴（２２）が開口形成されると共にクランクケース（１）内の潤滑油をオイルシール−クロスヘッド空間（２０）へ導入する導入路（２１，２６）が形成され、
クランクケース（１）の外側において交差穴（２２）に連結手段（１４）の一端が連結され、交差穴（２２）から吐出された潤滑油が連結手段（１４）を介してクランクケース（１）内の被潤滑個所（６）であるクランク軸（７）の上側支持部へ供給され、
中、下段の少なくとも一つの往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）については、クロスヘッド（５）が潤滑油に浸されると共にオイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部とを連通させる小孔（２１）がクロスヘッド（５）に開口形成され、
各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）は連通路（２６）によって相互に連通され、
互いに隣接する往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）の位相が互いに異なることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成では、往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）について、往復動部材（２５）と一体に連結されたクロスヘッド（５）がガイド部（１９）により前後方向に案内されると共に、クロスヘッド（５）の往復動によりオイルシール−クロスヘッド空間（２０）の容積が増減する。これにより、上段の往復動ポンプ（２４ｃ）では、往復動部材（２５）の吸入行程においてクランクケース（１）内の潤滑油が導入路（２１，２６）を介してオイルシール−クロスヘッド空間（２０）へ導入され、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）から、交差穴（２２）を介して、潤滑油がクランクケース（１）の外部に吐出され、交差穴（２２）に連結された連結手段（１４）を介して、潤滑油がクランクケース（１）内の被潤滑個所（６）へ供給される。
【００１０】
なお、ここで、「往復ポンプ」は、クロスヘッドの往復動によりその容積が増減するオイルシール−クロスヘッド空間を備えるものであれば良く、ピストンポンプだけでなく、プランジャポンプ等の往復動ポンプを含み、単連又は多連ポンプを問わない。
【００１１】
また、クランク軸（７）が鉛直方向を向いた状態でクランクケース（１）内に支持され、被潤滑個所（６）はクランク軸（７）の上側支持部であるので、クランク軸（７）が鉛直方向を向いた状態でクランクケース（１）内に支持されることにより、往復ポンプ装置の設置床面積を減少させることができる。また、被潤滑個所（６）をクランク軸（７）の上側支持部とすることにより、潤滑油がクランクケース（１）内のクランク軸（７）の上部支持部より下方に潤滑油が流れ落ちてクランクケース（１）内のクランク軸（７）、クロスヘッド（５）等の個所を円滑に潤滑できる。
【００１２】
さらに、請求項１記載の発明では、複数の往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）がクランク軸（７）に沿って鉛直方向に配列され、
中、下段の少なくとも一つの往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）については、クロスヘッド（５）が潤滑油に浸されると共にオイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部とを連通させる小孔（２１）がクロスヘッド（５）に開口形成され、
各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）は連通路（２６）によって相互に連通され、
互いに隣接する往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）の位相が互いに異なるようにしている。
【００１３】
かかる構成では、クロスヘッド（５）が潤滑油に浸された往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）について、潤滑油が小孔（２１）を介して、クロスヘッド（５）後部からオイルシール−クロスヘッド空間（２０）に導入される。さらに、各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）は連通路（２６）によって相互に連通されており、且つ互いに隣接する往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）の位相が互いに異なるため、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）の吸入吐出力に差が生じ、クロスヘッド（５）が潤滑油に浸された往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）から潤滑油が連通路（２６）を通って、隣接する往復ポンプ（２４ｂ，２４ｃ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）に順次に潤滑油を導入することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項３に記載の往復ポンプ装置において、クロスヘッド（５）が潤滑油に浸されない往復ポンプ（２４ｃ）において、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部とを連通させる小孔（２１）がクロスヘッド（５）に開口形成、及び／又はオイルシール−クロスヘッド空間（２０）とクロスヘッド（５）の後部を連通させる溝がガイド（１９）に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
かかる構成では、潤滑油に浸された往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）から、潤滑油に浸されない往復ポンプ（２４ｃ）のオイルシール−クロスヘッド空間（２０）に導入された潤滑油を、小孔（２１）及び／又は溝を介して、クロスヘッド（５）後部側に潤滑油を供給することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２に記載の往復ポンプ装置において、導入路（２１，２６）及び／または交差穴（２２）には、クランクケース（１）内から導入路（２１，２６）及び交差穴（２２）を通過してクランクケース（１）外へ送出される潤滑油の逆流を防止する逆止弁が配設されることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成により、導入路（２１，２６）及び／または交差穴（２２）を介して、クランクケース（１）の外部に吐出された潤滑油がクランクケース（１）内に戻ることを逆止弁により防止することができるので、各往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）のクロスヘッド（５）によるポンプ作用を確実化することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明では、請求項１記載の往復ポンプ装置において、
クランクケース（１）の外側においてクランクケース（１）の外部に放熱タンク（２７）が配設されると共に連結手段（１４）の他端が放熱タンク（２７）に連結され、戻し手段により放熱タンク（２７）からクランクケース（１）内へ潤滑油が戻されることを特徴とする。
【００１９】
かかる構成では、クランクケース（１）内の潤滑油を連結手段（１４）を介し、一旦、外部の放熱タンク（２７）に収容し、戻し手段により放熱タンク（２７）からクランクケース（１）内へ潤滑油が戻されるようにしたので、クランクケース（１）内に収容される潤滑油量を最小限にすることができ、ポンプ効率が向上し、且つ往復ポンプ装置の放熱性を高めることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照してこの発明を説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかる多連往復ポンプ装置を示す正面断面図、図２は、図１の多連往復ポンプ装置の平面断面図、図３は、多連往復ポンプ装置のオイルシール−クロスヘッド空間を通る側面断面図、図４は、往復ポンプの位相差を説明する図、図５は放熱タンクを説明する図である。
【００２１】
この多連往復ポンプ装置は洗浄機や薬液噴霧機等に装備される。多連往復ポンプ装置は、原動機の回転を往復運動に変えるようにクランク軸７が設けられ、後述するコンロッド４を介してクロスヘッド５を前後に往復運動させるものである。
【００２２】
クランク軸７は、鉛直方向を向いた状態でクランクケース１に支持される。具体的には、クランクケース１には、クランク軸７の軸支持位置にシールケース１２が設けられ、クランク軸７の両端が、シールケース１２内に配設された被潤滑箇所である軸受６により回転自在に軸支される。また、クランク軸７に沿って、鉛直方向に、往復ポンプであるプランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃが３個配設されており、３個のプランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、クランク軸７の下方から順に下段２４ａ，中段２４ｂ，上段２４ｃとなる。互いに隣接する各プランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、クランク軸７の回転角で１２０°の位相差をつけて運転される。
【００２３】
３個のプランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、各々クランク軸７にコンロッド４を介して連結され、往復動部材であるピストン棒２５と一体に連結されたクロスヘッド５を備える。コンロッド４は、円錐台状であり、大径端部においてクランク軸７のクランクピン部へ回転自在に嵌合され、小径端部においてクロスヘッド５のピン１０によりクロスヘッド５と回転自在に結合されている。クロスヘッド５は、クランクケース１の中空筒状のガイド部１９へ嵌挿され、ガイド部１９によりピストン棒２５と共に軸方向前後方向に案内される。なお、ピストン棒２５の基端部はクロスヘッド５に螺着されている。
【００２４】
また、ガイド部１９内にはクロスヘッド５の前方にピストン棒２５の外周部をシールするオイルシール２が配設されており、ガイド部１９からのクランクケース１内の潤滑油の漏出を防止する。ガイド部１９内において、オイルシール２とクロスヘッド５との間には、オイルシール−クロスヘッド空間２０が形成されている。
【００２５】
各プランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃのオイルシール−クロスヘッド空間２０は、連通路２６により相互に連通されており、クロスヘッド５の往復動によりオイルシール−クロスヘッド空間２０の容積が増減される。なお、連通路２６及び後述する小孔２１は、クランクケース１内の潤滑油をオイルシール−クロスヘッド空間２０へ導入する導入路となる。
【００２６】
クロスヘッド５には、軸方向にオイルシール−クロスヘッド空間２０とクロスヘッド５後方、すなわちクランク軸７側の空間とを連通する小孔２１が設けられている。小孔２１は、潤滑油に浸されたプランジャポンプ２４ａ，２４ｂについては、オイルシール−クロスヘッド空間２０に潤滑油を導入し、潤滑油に浸されないプランジャポンプ２４ｃについては、後述するように、オイルシール−クロスヘッド空間２０に導入された潤滑油をクロスヘッド５後方に導出する。
なお、小孔２１の代わりにガイド１９に溝を設けて小孔２１と同様の機能を持たせることも可能である。
【００２７】
クランクケース１には、上段の往復ポンプ２４ｃのオイルシール−クロスヘッド空間２０とクランクケース１の外部を連通させ、潤滑油を外部に吐出するための交差穴２２が開口形成されている。また、クランク軸７の上側支持部となるクランクケース１のシールケース１２には、潤滑油をクランクケース１内に戻すための第２の交差穴２３が開口形成されている。交差穴２２および第２の交差穴２３には、それぞれホース金具１１がねじ込まれている。
【００２８】
さらに、交差穴２２及び第２の交差穴２３間には、両交差穴２２，２３を連結する連結手段となる耐油ホース１４が配設されており、カシメキャップ１３により耐油ホース１４の両端が交差穴２２及び第２の交差穴２３から外れないように固定されている。
【００２９】
クランクケース１内には、潤滑油の油面２８が、クランクケース１のほぼ半分の高さ、すなわち中段のプランジャポンプ２４ｂの中間位置まで収容されている。なお、クランクケース１の上部側にブリーザ１５が設けられ、クランクケース１内の内圧を抜くようにしている。なお、８は、クランクケース蓋、９は、クランクケース１内に収容された潤滑油を計量するオイルゲージである。
【００３０】
次に、各プランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃのポンプ作用について説明する。クランク軸７は、図示していないエンジン等の原動機からの回転動力により駆動され、互いに隣接するプランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４に１２０°の位相差をつけながら、各コンロッド４の大径端部側が回転駆動される。
【００３１】
これにより、図１及び図４に示すように、３個のプランジャポンプ２４ａ，２４ｂ，２４ｃが１２０゜の位相差で回転する。クランク軸７の回転方向を図１中矢印方向とすると、下段のプランジャポンプ２４ａに対する位相の遅れは、中段のプランジャ２４ｂは、１２０゜、上段のプランジャポンプ２４ｃは、２４０゜となる。かかる位相差により、クランク軸７が回転して、コンロッド４からの動力に伴い、ピストン棒２５と共にクロスヘッド５が往復動すると、オイルシール−クロスヘッド空間２０の容積が増減されて、オイルシール−クロスヘッド空間２０のポンプ作用の位相差とクロスヘッド５による連通路２６の開閉タイミングに起因して、図１中下方から上方への矢印方向の潤滑油の流れが発生する。
【００３２】
すなわち、中段及び上段のプランジャポンプ２４ｂ及び２４ｃは下段のプランジャポンプ２４ａに対してそれぞれ１２０゜及び２４０゜遅れた位相で運転されているので、下段のプランジャポンプ２４ａの吐出行程において、上段のオイルシール−クロスヘッド空間２０の圧力が中段のオイルシール−クロスヘッド空間２０の圧力より低く、さらに中段のオイルシール−クロスヘッド空間２０の圧力が下段のオイルシール−クロスヘッド空間２０の圧力より低い期間が存在し、その期間では、下段のプランジャポンプ２４ａのオイルシール−クロスヘッド空間２０内の潤滑油は連通路２６を介して上段のプランジャポンプ２４ｃのオイルシール−クロスヘッド空間２０に導入されることとなる。連通路２６は、クロスヘッド５によりオイルシール−クロスヘッド空間２０に対して閉じられる期間が存在するが、この連通路２６の閉塞時を除くと下段よりも中段のオイルシール−クロスヘッド空間２０の圧力が低い期間の方が長く、同様に中段よりも上段の圧力が低い期間の方が長くなっている。
【００３３】
クロスヘッド５には、図１に示す小孔２１が開口形成されているので、クロスヘッド５が潤滑油に浸されている中段及び下段のプランジャポンプ２４ａ及び２４ｂでは、クロスヘッド５がクランク軸７側に後退したときに、この小孔２１から潤滑油がオイルシール−クロスヘッド空間２０に導入される。クロスヘッド５がオイルシール−クロスヘッド空間２０側に前進すると、瞬間的にオイルシール−クロスヘッド空間２０内の圧力が上昇し、オイルシール−クロスヘッド空間２０内の潤滑油が押し出され、連通路２６を通って上段のオイルシール−クロスヘッド空間２０へと導入され、交差穴２２からクランクケース１外部へ潤滑油が吐出される。クロスヘッド５の小孔２１よりも、交差穴２２の方が遙かに面積が大きいため、交差孔２２から上段のオイルシール−クロスヘッド空間２０内の大部分の潤滑油が吐出される。クランクケース１外部へ潤滑油が吐出された潤滑油は、耐油ホース１４、第２の交差穴２３を介して、クランクケース１のシールケース１２の軸受６に供給されて、軸受６及びクランク軸７等が潤滑される。上部の軸受６の潤滑を行い、流れ落ちた潤滑油は、さらに、クランク軸７ピン部の潤滑を行い、下部へ流れ落ちる。
【００３４】
中段及び下段のオイルシール−クロスヘッド空間２０を介して、上段のオイルシール−クロスヘッド空間２０に導入された潤滑油は、オイルシール−クロスヘッド空間２０の圧縮時に、小孔２１から、上段のクロスヘッド５の後方に噴射される。この潤滑油は、ピン１０，コンロッド４の小径端部を潤滑すると共に、コンロッド４の大径端部まで到達してクランク軸７のピン部の潤滑を行った後、下方に流れ落ちる。
【００３５】
本発明の他の実施の形態では、図５に示すように、クランクケース１の上方に、放熱タンク２７を設けるようにする。放熱タンク２７は、耐油ホース１４ａを介して交差穴２２と接続連通され、且つ戻し手段である耐油ホース１４ｂを介してクランクケース１のクランク軸７の上側支持部と接続連通される。放熱タンク２７に、オイルシール−クロスヘッド空間２０のポンプ作用により潤滑油を一旦導入しておいて、放熱タンク内の潤滑油を少量ずつ重力によりクランクケース１に戻すことができる。このため、クランクケース１内に収容される潤滑油量を最小限にできるので、ポンプ効率を向上し、プランジャポンプの放熱性を高めることができる。
【００３６】
ところで、上方へのみ潤滑油の流れを許容する逆止弁を各連通路２６に配設するようにしても良い。この逆止弁により、上側に位置するオイルシール−クロスヘッド空間２０から下側に位置するオイルシール−クロスヘッド空間２０へ連通路２６を通って潤滑油が流れ落ちることが防止され、プランジャポンプ２４ａ，２４ｂ及び２４ｃのポンプ作用により、潤滑油は上段のプランジャポンプ２４ｃのオイルシール−クロスヘッド空間２０に確実に導入される。この場合、連通路２６がクロスヘッド５によりオイルシール−クロスヘッド空間２０に対して完全に閉じられない位置に形成されるようにすることもできる。
同様にして、交差穴２２にクランクケース１の内部から外部へ向かう方向のみの潤滑油の流れを許容する逆止弁を配設することもできる。これにより、交差穴２２から、一旦耐油ホース１４内に導入された潤滑油が上段のオイルシール−クロスヘッド空間２０に逆流することが防止される。
【００３７】
また、下段及び中段のプランジャポンプ２４ａ及び２４ｂにおいて、潤滑油に浸されている小孔２１に、クランクケース１内からオイルシール−クロスヘッド空間２０への一方向のみの潤滑油の流れを許容する逆止弁を配設しても良い。この逆止弁により、プランジャポンプ２４ａ及び２４ｂのポンプ作用によりクランクケース１内からオイルシール−クロスヘッド空間２０への潤滑油が確実に導入されることとなる。但し、この場合、オイルシール−クロスヘッド空間２０の圧縮時にはオイルシール−クロスヘッド空間２０が常に開放されている必要があり、連通路２６がクロスヘッド５に閉塞されないようにする必要がある。
連通路２６、交差穴２２及び小孔２１のそれぞれに上述したような逆止弁を配設すれば、耐油ホース１４を介した上部軸受６への潤滑油の供給が極めて円滑に行われる。
【００３８】
また、本実施の形態では、交差穴２２をクランクケース１の上部に設けるようにしているが、交差穴２２をクランクケース１の下部に設けるようにしても良い。この場合にも、第２の交差穴２３は、クランクケース１のクランク軸７上側支持部側に設けるようにする。これは、上段のプランジャポンプ２４ｃのクロスヘッド５が潤滑油に浸されないので、潤滑させる必要があるためである。クロスヘッド５が潤滑油に浸されない上段のプランジャポンプ２４ｃのオイルシール−クロスヘッド空間２０へ潤滑油を導入する必要がなくなり、クランクケース１下部に収容された潤滑油を交差穴２２から直接クランクケース１外部へ吐出させることができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明では、クロスヘッド（５）の往復動によりオイルシール−クロスヘッド空間（２０）の容積が増減するポンプ作用を利用し、クランクケース（１）内の潤滑油がオイルシール−クロスヘッド空間（２０）へ導入され、オイルシール−クロスヘッド空間（２０）から交差穴（２２）及び連結手段（１４）を介してクランクケース（１）内の被潤滑個所（６）へ供給される構成としたので、往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）内に収容される潤滑油量を、従来よりも大幅に少なくすることができる。このため、クランク軸（７）が鉛直方向を向いた状態で使用しても潤滑油は、クランクケース（１）の中程まで充填すればよいため、潤滑油の使用量はクランク軸（７）が水平方向を向いた状態で使用した場合と同量で済む。
【００４０】
また、クランクケース（１）内に収容される潤滑油量が従来よりも少なくてすむため、往復ポンプ（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ）の駆動抵抗が小さくなり、ポンプ効率が向上する。さらに、クランク軸（７）等による潤滑油の撹拌による撹拌熱が生じることもない。
【００４１】
また、クランクケース（１）内の内圧を抜くために、ブリーザを設置しても、クランクケース（１）内の空隙が十分にあるため、潤滑油がブリーザより吹き出すおそれもない。
【００４２】
さらに、クランク軸７を水平方向に向けて使用する往復ポンプ装置であっても、クランク軸（７）に大きな荷重が加わる超高圧ポンプ装置等の場合にも、クロスヘッド（５）の往復動によりオイルシール−クロスヘッド空間（２０）の容積が増減するポンプ作用を利用して、強制的に潤滑油を被潤滑箇所（６）に供給するようにしたので、潤滑を十分に行うことができる。
【００４３】
また、各往復ポンプのオイルシール−クロスヘッド空間は連通路によって相互に連通されており、且つ互いに隣接する往復ポンプの位相が互いに異なるため、オイルシール−クロスヘッド空間の吸入吐出力に差が生じ、クロスヘッドが潤滑油に浸された往復ポンプのオイルシール−クロスヘッド空間から潤滑油が連通路を通って、隣接する往復ポンプのオイルシール−クロスヘッド空間に順次に潤滑油を導入することができるので、ポンプ作用の位相差とクロスヘッドによる連通路の開閉タイミングに起因して、下方から上方への潤滑油の流れが発生することにより、潤滑を効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる多連往復ポンプ装置を示す正面断面図である。
【図２】図１の多連往復ポンプ装置の平面断面図を示す。
【図３】多連往復ポンプ装置のオイルシール−クロスヘッド空間を通る側面断面図である。
【図４】往復動ポンプの位相差を説明する図である。
【図５】放熱タンクを説明する図である。
【図６】従来のポンプを鉛直に使用する場合のクランクケースの正面断面図を示す。
【図７】従来のポンプを水平に使用する場合のクランクケースの側面断面図を示す。
【符号の説明】
１  クランクケース
２，３  オイルシール
４  コンロッド
５  クロスヘッド
６  軸受（被潤滑箇所）
７  クランク軸
１０  ピン
１１  ホース金具
１２  シールケース
１４  耐油ホース（ホース手段）
１５  ブリーザ
１９  ガイド部
２０  オイルシール−クロスヘッド空間
２１  小孔（導入路）
２２  交差穴
２３  第２の交差穴
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ  プランジャポンプ（往復ポンプ）
２５  ピストン棒（往復動部材）
２６  連通路（導入路）
２７  放熱タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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