(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレンジ位置でシフトレバーのシフト操作がロックされ前記ロックが運転者の特殊操作で解除される機械式シフトロック装置であって、
パーキングレンジ位置で前記シフトレバーのシフト操作を阻止するロックカムと、
一端が前記ロックカムに連結されるケーブルと、
前記特殊操作によって移動するロック部材と、
前記特殊操作が解除された状態の前記ロック部材が当接可能とする径方向に沿ったストッパ面を有し、軸直角断面が円形状とされると共に前記ケーブルの他端と軸方向を平行にして連結された係止受部材と、
前記係止受部材をスライド可能に収容する取付孔を備え、前記取付孔は前記係止受部材のスライド方向の一方側が開口したハウジングと、
を有することを特徴とした機械式シフトロック装置。
【請求項２】
前記ストッパ面は、周方向に連続していることを特徴とした請求項１に記載の機械式シフトロック装置。
【請求項３】
前記ケーブルをスライド自在に挿入するアウターケーブルの端部が取り付けられると共に、前記取付孔の開口部を塞ぐように前記取付孔に係止されるキャップを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の機械式シフトロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材はキーインターロックケーブルを介してキースイッチと連結されていることを特徴とした請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の機械式シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車などのオートマチックトランスミッションのシフトレバーのシフト操作を制限するために用いられる機械式シフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機械式シフトロック装置は、シフトレバーをパーキングレンジ位置で機械的にロックするロック機構を有する。このロック機構には種々のものがあり、例えばスプリングによりロックピンが付勢され、この付勢されたロックピンがシフトレバー基部に設けられたロックカムの切欠部などに係合するものがある。この係合は、スプリングによりパーキングレンジ位置で自動的に行われる。
【０００３】
このロック機構においてロックを解除する方法にも種々のものがある。例えばブレーキペダルを踏むことでケーブルを引っ張り、ロックカムを動かしてロックピンをロック解除位置に移動させるもの（ブレーキ連動式）、あるいはキーをキーシリンダに入れてＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動することでケーブルを引っ張り、ロックカムを動かしてロックピンをロック解除位置に移動させるもの（キー連動式）などがある。
【０００４】
更に、ブレーキ連動式のものとキー連動式のものの両者の機能を合わせ持ったもの（ブレーキ・キー連動式）も存在する。
【０００５】
例えば、ブレーキ・キー連動式の機械式シフトロック装置において、ロックカムに連結されたケーブルの端部に角中状のスライド部材をカシメ固定したものがある。このスライド部材はハウジングの中で長手方向に沿ってスライド自在に支持されており、長手方向中間部に切欠が形成されている。また、ハウジング内にはキー操作によってスライド部材のスライド方向と直交方向にスライドするロック部材が設けられており、このロック部材が切欠に挿入されるとスライド部材の動きが拘束されるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ケーブルに切欠を形成した角中状のスライド部材をカシメ固定した場合、スライド部材は、ハウジングに対して取付け方向（軸回りの向き）が一方向に定まってしまう（言い換えれば、スライド部材は、ハウジングに対して方向性を有することになる。）。
【０００７】
このため、先にロックカム側のケーブル端が固定されてしまう場合、これによってケーブルの軸回りの方向が決められてしまい、スライド部材を回転させなければ正しくハウジングに取り付けられなくなることが生じる。しかし、スライド部材を回転させるということは、ケーブルを捩じることにつながるので組付性が良いとは言えず、ケーブルを捩じった状態で使用するのは使用形態としも好ましくない。また、ケーブル（スチールワイヤー）を大きく捩じることも難しい。
【０００８】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、ケーブルの組付けが容易な機械式シフトロック装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、パーキングレンジ位置でシフトレバーのシフト操作がロックされ前記ロックが運転者の特殊操作で解除される機械式シフトロック装置であって、パーキングレンジ位置で前記シフトレバーのシフト操作を阻止するロックカムと、一端が前記ロックカムに連結されるケーブルと、前記特殊操作によって移動するロック部材と、前記特殊操作が解除された状態の前記ロック部材が当接可能とする径方向に沿ったストッパ面を有し、軸直角断面が円形状とされると共に前記ケーブルの他端と軸方向を平行にして連結された係止受部材と、前記係止受部材をスライド可能に収容する取付孔を備え、前記取付孔は前記係止受部材のスライド方向の一方側が開口したハウジングと、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の機械式シフトロック装置において、前記ストッパ面は、周方向に連続していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の機械式シフトロック装置において、前記ケーブルをスライド自在に挿入するアウターケーブルの端部が取り付けられると共に、前記取付孔の開口部を塞ぐように前記取付孔に係止されるキャップを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の機械式シフトロック装置において、前記ロック部材はキーインターロックケーブルを介してキースイッチと連結されていることを特徴としている。
【００１３】
【作用】
本発明では、シフトレバーをパーキングレンジ位置にシフトした状態では、運転者が特殊操作を行わないと、例えば、ブレーキペダルを踏んだりキーをキーシリンダに入れてＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動しないと、係止受部材のストッパ面がロック部材に当接するので、係止受部材を移動させるとができない。よって、係止受部材とケーブルを介して連結されるロックカムが、パーキングレンジ位置でシフトレバーのシフト操作を阻止する。
【００１４】
一方、運転者が特殊操作を行うと、係止受部材のストッパ面がロック部材に当接しないので、係止受部材を移動させるとができる。よって、係止受部材とケーブルを介して連結されるロックカムをシフト操作解除方向へ移動させることが可能となり、シフトレバーをパーキングレンジ以外のレンジ位置に入れることが可能となる。
【００１５】
また、係止受部材の軸直角断面が円形状とされている、即ち、係止受部材が丸棒化されているため、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩じれに関係しなくなる。
【００１６】
また、ストッパ面を周方向に連続させるとによって、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩じれに一切関係しなくなる。
【００１７】
なお、ストッパ面は、環状であっても良く、円形であっても良い。
【００１８】
また、ケーブルをスライド自在に挿入するアウターケーブルの端部が取り付けられると共に、取付孔の開口部を塞ぐように取付孔に係止されるキャップを有する構成とすることで、係止受部材をハウジングに簡単にセットできる。
【００１９】
また、ロック部材をキーインターロックケーブルを介してキースイッチと連結する構成とすることで、特殊操作をキースイッチで行なえる。
【００２０】
【実施例】
以下、この発明の機械式シフトロック装置の一実施例を、図１乃至図９において説明する。
【００２１】
まず、この機械式シフトロック装置に用いられるロック機構を図５及び図７に示す。シフトレバー１に設けられたシフトレバーノブボタン１７を押すとディテントピン３は、図７の下方へと押し下げられシフトレバー１の車両前後方向（矢印Ｓ方向）の回動に伴い、ディテントプレート５のディテント溝７との係合位置を変えＰ（パーキング）レンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジなどの状態に順次シフトする。このディテントピン３は図示しないリターンスプリングの付勢力で図７の上方へ付勢されており、またディテントピン３の近くには、ロックカム９が設けられ、Ｐ位置にあるシフトレバー１のディテントピン３をＵ字溝９Ａ内へ収容し、軸１１回りに回動するようになっている。そして、シフトレバー１が図７に示されるＰレンジの位置になった状態で、ロックカム９が矢印Ｌ方向へ回転して図示位置（ロック位置）で固定され、ディテントピン３をＰレンジ用のディテント溝から抜き出し方向（図７の下方）への移動を阻止する。従ってロックカム９が図７の矢印Ｌ方向と反対方向へ回転してディテントピン３がＵ字溝９Ａから抜け出す位置（解除位置）へ移動しない限り、シフトレバー１はＰレンジから他のレンジへシフトすることはできない。
【００２２】
このようにロックカム９のロック位置および解除位置への回動は、ロックカム９に連結されているインナーケーブル１９と連動している。インナーケーブル１９は、アウターケブル２１６内に挿入されてスライド自在に支持されている。
【００２３】
図１及び図６に示すように、インナーケーブル１９の他端は、ハウジング２１内の係止受部材としての第１スライド部材２３に連結されている。
【００２４】
第１スライド部材２３は、ハウジング２１内で矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向へ所定寸法スライド可能に収容されている。
【００２５】
ハウジング２１は合成樹脂の成形品であり、図２に２点鎖線で示すように、トップハウジング２１Ａとボトムハウジング２１Ｂとに２分割することができる。トップハウジング２１Ａにはボトムハウジング２１Ｂとの組付け時の合わせ面の内周部分に凹部２００が形成されており、ボトムハウジング２１Ｂにはトップハウジング２１Ａとの組付け時の合わせ面に前記凹部２００に嵌合する凸部２０２が形成されている（いわゆるインロー部が形成されている。）。
【００２６】
図１及び図６に示すように、アウターケブル２１６の他端には、合成樹脂の成形品であるキャップ２１８が接着されている。キャップ２１８には、弾性変形可能な一対の取付部２２０が形成されており、各取付部２２０には、角孔２２２が形成されている。
【００２７】
一方、トップハウジング２１Ａ及びボトムハウジング２１Ｂには、取付孔２２４が形成されており、この取付孔２２４にキャップ２１８の一部が挿入されている。また、トップハウジング２１Ａ及びボトムハウジング２１Ｂには、キャップ２１８を取付孔２２４に挿入した際に、取付部２２０の角孔２２２に係止される断面が三角形の係止突起２２６が形成されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、トップハウジング２１Ａにはボトムハウジング２１Ｂとの仮固定用に用いられる引っ掛け爪２０４が複数箇所に形成されており、ボトムハウジング２１Ｂには前記引っ掛け爪２０４を引っ掛かける引っ掛け部２０６が複数箇所に形成されている。
【００２９】
図１及び図９に示すように、トップハウジング２１Ａ及びボトムハウジング２１Ｂには、厚さ方向に貫通する丸孔２０８が各々２ヵ所形成されている。丸孔２０８には、金属パイプのカラー２１０が挿入されている。カラー２１０には、ハウジング２１を車体２１２に取り付けるためのボルト２１４が挿入されている。
【００３０】
なお、カラー２１０の長さＬは、ハウジング２１の厚さＴよりも若干長くするか、または少しハウジング２１を締め付ける程度の寸法にして締付後のボルト２１４の緩みを防止するようにする。
【００３１】
図１及び図２に示すように、第１スライド部材２３は断面円形状に形成され、長手方向中間部及び矢印Ａ方向側の一部が小径に形成されている。第１スライド部材２３の矢印Ａ方向側の小径部分２３Ａの矢印Ｂ方向側の側面はストッパ面としての第１の係止受部２５とされ、長手方向中間部の小径部分２３Ｂの矢印Ｂ方向側の側面はストッパ面としての第２の係止受部２７とされている。
【００３２】
なお、第１スライド部材２３の小径部分２３Ａには、図６に示すように、所定深さの穴２２８が同軸的に穿孔されており、インナーケーブル１９の他端はこの穴２２８に挿入された後にカシメ固定されている。
【００３３】
図１及び図３に示すように、この第１スライド部材２３の側方においてハウジング２１の側面からは、車両前方へ向けてスライドピン２９が突設されている。即ちこのスライドピン２９は、ブレーキペダル３１の中間部へ固着された接触部３２に対応して設けられる。
【００３４】
このスライドピン２９は基部２９Ａ付近がロックピン３３の内部に摺動可能に収容され、ロックピン３３内部に設けられた第１のスプリング３５により前記接触方向に付勢されている。
【００３５】
ロックピン３３は、ハウジング２１内で車両前後方向へ所定寸法スライド可能に収容されており、第２スプリング３７により前記接触方向に付勢されている。
【００３６】
なお、付勢されているスライドピン２９は、拡径部２９Ａがロックピン３３の内壁に当たって突出量が制限されている。また、ブレーキペダル３１が踏まれると、ブレーキペダル３１が車両前方へ移動し、図１に示すように、接触部３２とスライドピン２９とが離れるようになっている。
【００３７】
図７に示すように、インナーケーブル１９は、リターンスプリング１３によってシフトレバー１側へ引き出される方向に付勢されている。また、リターンスプリング１３は、ディテントピン３がＰレンジ以外へ至った場合にロックカム９を解除位置に保持する。
【００３８】
図３及び図４に示すように、ロックピン３３には、第１係止受部２５に係止できる大きさのロック部材としての係止突起３３Ａが車両前方側に形成されている。
【００３９】
前述したように、インナーケーブル１９はロックカム９に連結されており、ロックカム９がロック位置にあるときには、第１スライド部材２３は図１に実線で示すロック位置に配置され、ロックカム９が解除位置にあるときには、第１スライド部材２３は、図１に２点鎖線で示す解除位置に配置される。
【００４０】
図４に示すように、ロックピン３３の係止突起３３Ａが第１係止受部２５に係止すると、インナーケーブル１９がリターンスプリング１３（図７参照）の付勢力に抗してロックカム９を図７のロック位置へ保持し、シフトレバーノブボタン１７を押してもディテントピン３の図示位置からの降下を阻止する。
【００４１】
図７に示すように、ロックカム９はリターンスプリング１３の付勢力で矢印Ｌ方向と反対方向（時計方向）へ付勢されているが、ディテントピン３のリターンスプリング（図示省略）はこのリターンスプリング１３よりも強い付勢力とされ、シフトレバー１がＰレンジへ至るとＵ字溝９Ａを介してディテントピン３がロックカム９を図示位置まで矢印Ｌ方向へと旋回させる。
【００４２】
次に、キー装置３９を図８に示す。キー４１をキーシリンダ４３に入れてＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回動する（図８中の矢印４４方向）と、カム４５の回動がピン４７に伝わりキーインターロックケーブル４９が引っ張られる（図８中の矢印５０方向）。
【００４３】
このキーインターロックケーブル４９の他端は、図１及び図２に示すように、ハウジング２１内に導かれ第２のスライド部材５３に連結されている。第２のスライド部材５３は、ハウジング２１内で車両前後方向へ所定寸法スライド可能に収容されている。また、キーインターロックケーブル４９を支持するアウターケーブル２３６の端部には取付金具２３８が固着されている。取付金具２３８には、溝２４０が形成されており、この溝２４０にトップハウジング２１Ａ及びボトムハウジング２１Ｂが嵌まり込んで取付金具２３８を固定している。
【００４４】
第２のスライド部材５３には、キーインターロックケーブル４９が挿通する細径の貫通孔２３０が形成されており、車両前方側には大径の穴２３２が形成されている。キーインターロックケーブル４９の他端部には円柱状のケーブルエンド２３４がカシメ固定されており、ケーブルエンド２３４は穴２３２に挿入されている。
【００４５】
第２のスライド部材５３には、車両前方側にロック部材としての係止突起５３Ａが形成されており、係止突起５３Ａは、第１スライド部材２３の長手方向中間部の小径部分２３Ｂに挿入されて、第２係止受部２７に係止できる大きさとされている。この係止は、図２及び図４に示すように、第２のスライド部材５３および第１のスライド部材２３が略直交した状態で行われる。
【００４６】
なお、係止突起５３Ａは、第１スライド部材２３がロック位置にある時（＝ロックカム９がロック位置にあるとき）に、小径部分２３Ｂへ挿入可能となる。
【００４７】
なお、図２中、符号５５はキー４１をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へと回動した時に、スライド部材５３を図中ＦＲ方向へ付勢してスライドさせるリターンスプリングである。
【００４８】
以下、この実施例の作用を説明する。
【００４９】
図７の図示状態はシフトレバー１がＰレンジ位置にあり、ロックカム９がロック位置にあるので、図４に示すように、インナーケーブル１９および第１スライド部材２３もロック位置にある。
【００５０】
停車状態ではキー４１がロック位置にあるので、第２のスライド部材５３は第２の係止受部２７と係止しており、第１スライド部材２３のロック位置が維持される。そして、ブレーキペダル３１が踏まれていないと、原位置である停止位置にあるブレーキペダル３１でスライドピン２９が図４の矢印ＦＲ方向とは反対方向に押され、この押圧力が第１スプリング３５を介してロックピン３３、第２スプリング３７を撓ませて、ロックピン３３が後退し、ロックピン３３の後端が、第１係止受部２５に係止している。このため、シフトレバーノブボタン１７へ押圧力を加えてもロックカム９は回動せず、よってディテントピン３は押し下げられることができないので、シフトレバー１は他のレンジ位置へシフトすることがない。
【００５１】
また、インナーケーブル１９および第１スライド部材２３がロック位置にある場合には、図１に示すように、第２スライド部材５３は第２係止受部２７へ自由に出入りできるので、キー４１をキーシリンダ４３に入れてＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動することができ（図８参照）また逆方向への回動もできる。
【００５２】
シフトレバーをＰレンジ位置から他のレンジ位置、例えばＤレンジ位置へシフトするためには、ブレーキペダル３１を踏み、かつキー４１をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ（必要に応じてさらにはエンジン作動位置へ）と回動する。これによりロックピン３３は、図１に示すように第１係止受部２５から外れ、第２スライド部材５３は第２係止受部２７から外れるので、インナーケーブル１９は移動可能となる。これによりロックカム９も容易に回動できる状態となる。そこで、シフトレバーノブボタン１７を押すことにより、ディテントピン３を押し下げ、これによりロックカム９をロック解除方向に回動させる。このようにしてロック解除が行われると、シフトレバー１は任意のレンジ位置へシフトすることが可能となる。
【００５３】
シフトレバー１がＰレンジ位置以外の他のレンジ位置にシフトされると、第１スライド部材２３は図１の２点鎖線の様に矢印Ａ方向に移動し、係止突起３３Ａ及び係止突起５３Ａは、大径部分に対向することになる。
【００５４】
この場合に、ブレーキペダル３１が踏まれない位置にくると、スライドピン２９は後退し第１のスプリング３５が撓み、係止突起３３Ａは第１スライド部材２３の大径部分に当接して第２スプリング３７は殆ど撓まない。
【００５５】
また、係止突起５３Ａが径部分２３Ｂへ挿入出来ないので、第２スライド部材５３およびキーインターロックケーブル４９は矢印ＦＲ方向とは反対方向に移動できず、従ってキー４１はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動することができない。
【００５６】
なお、シフトレバー１がＰレンジへ戻され、ディテントピン３がリターンスプリングの付勢力でディテントカム９をロック位置へと回転させると、インナーケーブル１９は第１スライド部材２３を図４のロック位置へと戻すのでキー４１はＬＯＣＫ位置へと移動できる。
【００５７】
また、本実施例では、ハウジング２１側でのインナーケーブル１９及びアウターケブル２１６の取り付けが容易である。
【００５８】
即ち、アウターケブル２１６は、図６に示すように、２点鎖線で示す状態から実線で示す状態となるように、キャップ２１８をハウジング２１の取付孔２２４に向けて挿入すれば良い。挿入途中では、弾性変形可能な取付部２２０が三角形の係止突起２２６に当接して開き、係止突起２２６が角孔２２２に対応すると取付部２２０が弾性復帰して係止突起２２６が角孔２２２に挿入されて係止される。
【００５９】
一方、インナーケーブル１９は第１スライド部材２３は、丸棒状とされているので、取り付けの向き（軸回り方向の）に方向性がない。このため、アウターケブル２１６のキャップ２１８を取付孔２２４に挿入するだけでハウジング２１に簡単にセットできる。
【００６０】
また、ボトムハウジング２１Ｂ及びトップハウジング２１Ａには、いわゆるインロー部が形成されてハウジング２１内への異物の進入が防止されているので、耐環境性が良い。
【００６１】
また、第１スライド部材２３は、丸棒の一部を同軸に小径に切削加工し、インナーケーブル１９を挿入する穴２２８を同軸に加工すれば良いので、ＮＣ旋盤等で大量生産が可能であり、角柱の部材の一部にフライス加工等で切欠を加工する従来のものに比較して加工が容易であり、かつ生産効率が高い（角柱の部材では、角の面取りが面倒であるが、丸棒の場合にはバイトで容易に面取りができる）。
【００６２】
なお、前記の実施例では、第１スライド部材２３の小径部分２３Ａに所定寸法の穴２２８を穿孔し、この穴２２８にインナーケーブル１９の他端を挿入してカシメ固定したが、図１０に示すように、第１スライド部材２３にインナーケーブル１９を同軸的に貫通させ、前記実施例とは反対側に形成した小径部分２３Ａでインナーケーブル１９の他端をカシメ固定してもよい。この場合、インナーケーブル１９を予め所定寸法長く設定しておき、アウターケブル２１６のキャップ２１８の所定位置と第１スライド部材２３の所定位置との間隔Ｍを治具等で決めた後にカシメ固定し、余ったインナーケーブル１９の他端をカットする。これにより、ケーシング２１に配置される第１スライド部材２３の位置を容易に一定にすることができる。
【００６３】
なお、前述の固定方法では、穴２２８の深さやインナーケーブル１９の長さの公差によって、前記間隔Ｍが変化するので、加工に高い精度要する。
【００６４】
また、前記の実施例においては第１スライド部材２３に対する第２スライド部材５３又はロックピン２９は略直交していたが、必ずしもこれらは直交ではなくある程度の角度をもって交差させてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の機械式シフトロック装置は上記の構成としたので、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩じれに関係しなくなり、ケーブルの組み付けが容易になるという優れた効果を有する。特に、ストッパ面を周方向に連続させるとによって、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩じれに一切関係しなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る装置のハウジングの水平断面図である。
【図２】図４の２−２線断面図である。
【図３】図４の３−３線断面図である。
【図４】図１の作用を示す図である。
【図５】この実施例の全体図を示す自動車室内の斜視図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】シフトレバーの側面図である。
【図８】図５のキー装置を示す拡大斜視図である。
【図９】図１の９−９線断面図である。
【図１０】第１スライド部材の他の実施例である。
【符号の説明】
１      シフトレバー
９      ロックカム
１９    インナーケーブル
２３    第１スライド部材（係止受部材）
２５    第１係止受部（ストッパ面）
２７    第２係止受部（ストッパ面）
３３Ａ  係止突起（ロック部材）
５３Ａ  係止突起５３Ａ（ロック部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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