(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤバルブに連結してタイヤバルブを開放させるエアチャックであって、チャック本体の両端部側に弁機構を有するエアチャックにおいて、
中空のチャック本体の両端部側に内外に貫通させて切欠を設け、
両端を同一方向に曲折して挿入部を形成し、かつ中間部を前記挿入部と同一方向に膨出させて形成した係止板を、その挿入部を前記切欠にそれぞれ挿入した状態で前記チャック本体の外周面に軸方向に配置し、
前記係止板をチャック本体外周面との間で挟むようにチャック本体の外周面に軸方向にスライド可能な筒体を装着し、
この筒体をスライドさせて筒体の内周面で前記係止板のどちらか一方の挿入部を前記チャック本体の中空部内に押し込み、チャック本体内に挿入されたタイヤバルブの外管に、前記挿入部の先端を当接させて係止してチャック本体をタイヤバルブに固定可能に構成し、
前記チャック本体の外周面には中空シャフトの一端を両者の中空部を連通させて連結し、
前記中空シャフトには軸方向にスライド可能なスライド部材を装備し、
このスライド部材とチャック本体外周面に装着した前記筒体とを連結部材により連結して、前記スライド部材をスライドさせることにより前記筒体をスライドさせ得るよう構成したことを特徴とする、
エアチャック。
【請求項２】
請求項１に記載のエアチャックにおいて、前記スライド部材は前記中空シャフトの外周面に装着した管体であることを特徴とする、エアチャック。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアチャックにおいて、前記連結部材は両端をそれぞれ前記チャック本体と筒体とに軸支し、かつ対向する位置に一対に設けたことを特徴とする、エアチャック。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のエアチャックにおいて、前記中空シャフトのチャック取付側の端部近傍を曲折させたことを特徴とする、エアチャック。
【請求項５】
請求項４に記載のエアチャックにおいて、前記連結部材は前記中空シャフトのチャック取付側端部近傍の曲折部に沿って曲折させたことを特徴とする、エアチャック。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載のエアチャックにおいて、前記中空シャフトのチャック本体取付側と反対側の端部に、他の装置の管体との連結金具を取り付けたことを特徴とする、エアチャック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、タイヤの充排気作業を行う際にタイヤバルブに連結してタイヤバルブを開放するエアチャックに関するものである。
【０００２】
【従来技術の問題点】
タイヤ内の空気を所定圧に調節するためには、コンプレッサ−等を用いてタイヤ内に空気を供給するか又はタイヤ内の空気を放出することにより行われる。
このとき、コンプレッサ−等の充排気装置側のホ−スとタイヤ側のバルブが確実に連結されていないと、空気が外部に漏れてしまい充排気作業の支障となる。
【０００３】
また、従来は、作業者が手でホ−ス先端のノズルをタイヤバルブに押さえ付けておかないと空気漏れが発生しやすいため、特に大型タイヤの充排気作業などの場合には労力の無駄となる。
【０００４】
さらに、トラックやバスなどの大型車両はダブルタイヤを使用しているが、この場合のタイヤバルブは２つのタイヤの対向面に設けられており、しかもタイヤ間の幅及び空間は非常に狭いため、作業者が手をその間に入れて充排気作業を行うことは非常に困難であった。
【０００５】
【本発明の目的】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、タイヤの充排気作業を確実かつ容易に行うことができるエアチャックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために下記のような手段を提供する。
（１）タイヤバルブに連結してタイヤバルブを開放させるエアチャックであって、チャック本体の両端部側に弁機構を有するエアチャックにおいて、中空のチャック本体の両端部側に内外に貫通させて切欠を設け、両端を同一方向に曲折して挿入部を形成し、かつ中間部を前記挿入部と同一方向に膨出させて形成した係止板を、その挿入部を前記切欠にそれぞれ挿入した状態で前記チャック本体の外周面に軸方向に配置し、前記係止板をチャック本体外周面との間で挟むようにチャック本体の外周面に軸方向にスライド可能な筒体を装着し、この筒体をスライドさせて筒体の内周面で前記係止板のどちらか一方の挿入部を前記チャック本体の中空部内に押し込み、チャック本体内に挿入されたタイヤバルブの外管に、前記挿入部の先端を当接させて係止してチャック本体をタイヤバルブに固定可能に構成し、前記チャック本体の外周面には中空シャフトの一端を両者の中空部を連通させて連結し、前記中空シャフトには軸方向にスライド可能なスライド部材を装備し、このスライド部材とチャック本体外周面に装着した前記筒体とを連結部材により連結して、前記スライド部材をスライドさせることにより前記筒体をスライドさせ得るよう構成したことを特徴とする、エアチャック。
（２）上記（１）に記載のエアチャックにおいて、前記スライド部材は前記中空シャフトの外周面に装着した管体であることを特徴とする、エアチャック。
（３）上記（１）又は（２）に記載のエアチャックにおいて、前記連結部材は両端をそれぞれ前記チャック本体と筒体とに軸支し、かつ対向する位置に一対に設けたことを特徴とする、エアチャック。
（４）上記（１）乃至（３）のいずれかに記載のエアチャックにおいて、前記中空シャフトのチャック取付側の端部近傍を曲折させたことを特徴とする、エアチャック。
（５）上記（４）に記載のエアチャックにおいて、前記連結部材は前記中空シャフトのチャック取付側端部近傍の曲折部に沿って曲折させたことを特徴とする、エアチャック。
（６）上記（１）乃至（５）のいずれかに記載のエアチャックにおいて、前記中空シャフトのチャック本体取付側と反対側の端部に、他の装置の管体との連結金具を取り付けたことを特徴とする、エアチャック。
【０００７】
【実施例】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施例について説明する。
＜イ＞エアチャック
図３、４に示すように、エアチャック１の本体１００  は中空の筒体状などであり、その外周面には中空シャフト２と連結する連結部１０１  を所定の角度で付設し、両者の中空部１０２  と通気路１０３  とは連通する。
【０００８】
中空部１０２  の両端側には内ねじ１０４  を設ける。本体１００  の外周面には、前記通気路１０３  の開口部と対向する位置の近傍にねじ穴１０５  を設ける。このねじ穴１０５  には、本体１００  の外周面から突出する状態で短ねじ等のストッパ１１０  を螺着する
。
【０００９】
本体１００  の外周面には、図４、５に示すように、前記連結部１０１  とストッパ１１０  との中間の２か所に、軸方向にセット溝１０６  を凹設する。このセット溝１０６  の両端部側には、中空部１０２  まで貫通させて、セット溝１０６  と直交する方向に切欠１０７  を設ける。
【００１０】
前記セット溝１０６  には係止板１２０  をセットする。係止板１２０  は、両端を同一方向にほぼ直角に曲折して挿入部１２１  を形成し、かつ中間部１２２  を前記挿入部１２１  と同一方向に膨出させて形成した帯び状の鋼板等である。係止板１２０  のセット方法は、挿入部１２１  を前記切欠１０７  にそれぞれ挿入した状態でセット溝１０６  に沿って軸方向に配置する。
【００１１】
また、連結部１０１  の本体１００  側には、図４に示すように、軸方向に括れ部１０８  を凹設する。
【００１２】
スライド筒１３０  は、図４に示すように、本体１００  の外形よりもやや大きい内径を有する筒体であり、その一部には軸方向の全長に亘ってスリット１３１  を開設し、またそのスリット１３１  と対向する位置には長穴１３２  を開設する。
【００１３】
このスライド筒１３０  は、図５に示すように、係止板１２０  を本体１００  の外周面との間で挟むようにして、本体１００  の外周面に装着する。このときスリット１３１  は、図２に示すように、本体１００  の括れ部１０８  に遊嵌されるている。また、図３に示すように、スライド筒１３０  を装着した後に、前述のストッパ１１０  を長穴１３２  を通してねじ穴１０５  に螺着し、スライド筒１３０  の軸方向の抜け止めを図る。
【００１４】
弁機構は本体１００  の中空部１０２  の両端部側に設ける。弁機構は図３に示すように、舌金１４０  とゴムリング１５０  からなり、舌金１４０  をゴムリング１５０  に貫通させた状態で中空部１０２  内に収納する。
【００１５】
ゴムリング１５０  の外径の一部は中空部１０２  の内径よりも僅かに大きく形成しておき、ゴムリング１５０  を押し込んで収納した後には、ゴムリング１５０  は移動せず、舌金１４０  のみが移動するよう構成する。
【００１６】
従って、図５に示すように、舌金１４０  のテ−パ外面１４１  とゴムリング１５０  のテ−パ内面１５１  とが接触しているときは通気は遮断され、それらが離れると通気可能となる。
【００１７】
弁部材を収納した後に、スペ−サリング１６０  を収納する。スペ−サリング１６０  は対向する位置に切欠１６１  が設けてあり、図３に示すように、係止板１２０  の挿入部１２１  を切欠１６１  を通して押し出せるよう構成する。このスペ−サリング１６０  がないと、ゴムリング１５０  がセット不良の場合に切欠１０７  を閉塞することがあるため必要となる。
【００１８】
上記各部材を中空部１０２  内に収納した後、入口部をテ−パ状に形成した口金１７０  を、両端の内ねじ１０４  にそれぞれ螺合する。
【００１９】
＜ロ＞中空シャフト
図１に示すように、エアチャック１の連結部１０１  には、中空シャフト２の一端を連結する。中空シャフト２の中空部と連結部１０１  の通気路１０３  は連通させる。
【００２０】
また、中空シャフト２のエアチャック１側の端部近傍は、エアチャック１をタイヤバルブに連結しやすいように曲折させる。さらに、チャック１と反対側の端部近傍にはグリップ２１を装備し、さらに最端部には、コンプレッサ−等の他の装置のホ−スなどを連結するための連結金具２２を設ける。
【００２１】
＜ハ＞スライド管
中空シャフト２の外周面には、軸方向にスライド可能なスライド管３を装着する。
【００２２】
＜ニ＞連結ア−ム
連結ア−ム４は帯び状の板体等であり、その両端部を、スライド筒１３０  のスリット１３１  と長穴１３２  との中間の位置と、スライド管３の先端部とにそれぞれ軸支して連結する。連結ア−ム４は図２に示すように対向する位置に一対に設ける。また、連結ア−ム４は中空シャフト２の曲折部に沿って曲折させた形状とする。
【００２３】
以上のように構成することによって、スライド管３をスライドさせることにより、連結ア−ム４を介して遠隔的にスライド筒１３０  をスライドさせ、エアチャック１の固定を行うことができる。
【００２４】
【作用】
タイヤの充排気作業を行うときは、片手でグリップ２１を握り、もう片方の手でスライド管３を握った状態で、図５に示すように、タイヤバルブ５をエアチャック１のどちらか一方に口金１７０  内から挿入する。
【００２５】
タイヤバルブ５をエアチャック１内に強く押し込んだ後、スライド管３を前後どちらか一方にスライドさせ、スライド筒１３０  をタイヤバルブ５を差し込んだ側にスライドさせる。
【００２６】
これによって、図５に示すように、舌金１４０  とタイヤバルブ５のバルブコア５１とが共に押されて後退し、舌金１４０  のテ−パ外面１４１  とゴムリング１５０  のテ−パ内面１５１  との間に隙間が発生し、その隙間を介して充排気が可能となる。
【００２７】
同時に、スライド筒１３０  の内面により係止板１２０  の一方の挿入部１２１  が中空部１０２  内に押し込まれ、タイヤバルブ５のねじ状等の外管５２に挿入部１２１  の先端が当接する。これによって、タイヤバルブ５は両側から挿入部１２１  により把持されるため、エアチャック１をタイヤバルブ５に固着することができる。
【００２８】
エアチャック１をタイヤバルブ５から取り外す場合は、スライド管３を介してスライド筒１３０  を逆方向にスライドさせれば、係止板１２０  の復元力により挿入部１２１  による係止が解除されて取り外すことできる。
【００２９】
なお、エアチャック１は両端部側に弁機構を有しているため、間隔の狭いダブルタイヤ車両の場合には、奥側のタイヤに先端側のチャックを用い、手前側のタイヤに手元側のチャックを用いれば容易にエアチャック１の着脱を行うことができる。
【００３０】
【本発明の効果】
本発明は以上説明したようになるため、次のような効果を得ることができる。＜イ＞本発明のエアチャックはタイヤバルブに固着できるため、空気が外部に漏れるおそれがなく、確実に充排気作業を行うことができる。
【００３１】
＜ロ＞従来のように作業者が手でタイヤバルブに押さえ付けておく必要がないため、特に大型タイヤの充排気作業などの場合には省力化が図れる。
【００３２】
＜ハ＞中空シャフトとスライド部材を付設することにより、タイヤから離れた位置で、チャックをダブルタイヤの狭い空間内に差し込むことができ、かつスライド部材を操作してチャックをタイヤバルブに固着することができるため、ダブルタイヤの場合であってもタイヤの充排気作業を容易に行うことができる。
【００３３】
＜ニ＞両端部側に弁機構を有しているため、間隔の狭いダブルタイヤ車両の場合には、奥側のタイヤに先端側のチャックを用い、手前側のタイヤに手元側のチャックを用いれば容易にエアチャックの着脱を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアチャック全体の説明図
【図２】チャック本体の正面図
【図３】チャック本体の内部構造の説明図
【図４】チャック本体の外部構造の説明図
【図５】作用を示す説明図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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