(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、シリンダヘッドと、上記シリンダブロックにシリンダヘッドを着脱自在に締結する第１ボルトと、上記シリンダヘッドに下半分が嵌入されるカム軸と、このカム軸の上半分に外嵌されるカムキャップと、上記シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーと、このシリンダヘッドカバーを上記カムキャップに着脱自在に締結する第２ボルトとを備え、上記第１ボルトのねじ回し用ツールを挿通可能とする挿通孔を上記カム軸に貫設する一方、上記カムキャップに上記第２ボルトをねじ込ませる雌ねじ孔を形成したエンジンのシリンダ締結構造において、
上記ツールの挿通孔と同一の軸心上に上記第２ボルトをねじ込ませる雌ねじ孔を配置すると共に、この雌ねじ孔に対し上記ツールを挿通可能にしたエンジンのシリンダ締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジンのシリンダが、シリンダブロック、シリンダヘッド、このシリンダヘッドに取り付けられるカムキャップ、およびシリンダヘッドカバーを備え、これらが互いに締結されるシリンダ締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等に搭載されるエンジンのシリンダには、従来、例えば、特開昭６０−２４３３０７号（特願昭５９‐１６９９０５号）公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、エンジンは、シリンダヘッドと、上記シリンダブロックにシリンダヘッドを着脱自在に締結する第１ボルトと、上記シリンダヘッドに下半分が嵌入されるカム軸と、このカム軸の上半分に外嵌されるカムキャップと、上記シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーと、このシリンダヘッドカバーを上記カムキャップに着脱自在に締結する第２ボルトとを備えている。また、上記第１ボルトのねじ回し用ツールを挿通可能とする挿通孔が上記カム軸とカムキャップとに同一の軸心上で貫設され、また、上記カムキャップに上記第２ボルトをねじ込ませる雌ねじ孔が形成されている。
【０００４】
そして、上記第２ボルトを緩めて、シリンダヘッドからシリンダヘッドカバーを取り外した後、上記両挿通孔に上記ツールを順次挿入して、上記第１ボルトを緩めれば、上記シリンダヘッドにカムキャップとカム軸とを取り付けたままで、これらを一体的にシリンダブロックから着脱自在に取り外せることとなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来構成では、カムキャップには、第１ボルトのねじ回し用ツールの挿通孔と、第２ボルトをねじ込ませるための雌ねじ孔とが個別に形成されている。このため、上記カムキャップには、上記挿通孔と雌ねじ孔とをそれぞれ形成するための部位を確保する必要があり、よって、その分、上記カムキャップが大形になり、かつ、この大形化に伴い上記カムキャップが重くなるという問題がある。
【０００６】
また、上記カムキャップはシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に収納されるが、この空間は狭いため、上記したようにカムキャップが大形であると、その分、上記空間が大きく狭められて、他の部品の配設の自由度が低下させられるという問題もある。
【０００７】
【発明の目的】
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、カムキャップの形状を小形、かつ、軽量にし、かつ、シリンダヘッドと、これを覆うシリンダヘッドカバーとの間の空間に対する部品の配設の自由度を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところは、シリンダブロック２と、シリンダヘッド４と、上記シリンダブロック２にシリンダヘッド４を着脱自在に締結する第１ボルト９と、上記シリンダヘッド４に下半分が嵌入されるカム軸１１と、このカム軸１１の上半分に外嵌されるカムキャップ１５と、上記シリンダヘッド４を覆うシリンダヘッドカバー２６と、このシリンダヘッドカバー２６を上記カムキャップ１５に着脱自在に締結する第２ボルト２９とを備え、上記第１ボルト９のねじ回し用ツール２５を挿通可能とする挿通孔２３を上記カム軸１１に貫設する一方、上記カムキャップ１５に上記第２ボルト２９をねじ込ませる雌ねじ孔２４ａを形成した場合において、上記ツール２５の挿通孔２３と同一の軸心９ａ上に上記第２ボルト２９をねじ込ませる雌ねじ孔２４ａを配置すると共に、この雌ねじ孔２４ａに対し上記ツール２５を挿通可能にした点にある。
【０００９】
【作  用】
上記構成による作用は次の如くである。
【００１０】
上記したように、ツール２５の挿通孔２３と同一の軸心９ａ上に第２ボルト２９をねじ込ませる雌ねじ孔２４ａを配置すると共に、この雌ねじ孔２４ａに対し上記ツール２５を挿通可能にしてある。
【００１１】
このため、カムキャップ１５に、第２ボルト２９をねじ込ませるための雌ねじ孔２４ａを貫設すれば、この雌ねじ孔２４ａは上記ツール２５を挿通可能とする挿通孔２４を兼用するため、この挿通孔２４を上記雌ねじ孔２４ａとは別に設けるということは不要である。よって、その分、上記カムキャップ１５を小形にできる。
【００１２】
しかも、上記カムキャップ１５はシリンダヘッド４と、これを覆うシリンダヘッドカバー２６との間の空間２７に設けられていて、この空間２７は狭いものであるが、前記したようにカムキャップ１５を小形にできる分、上記空間２７を大きくできる。
【００１３】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
【００１４】
図中符号Ｅは、自動二輪車等に搭載される４サイクルエンジンで、このエンジンＥは４つのシリンダ１を有している。これら各シリンダ１は互いに同形同大で、それぞれシリンダブロック２に形成されるシリンダ孔３を有し、このシリンダ孔３の軸心３ａは縦向きとされている。上記シリンダブロック２の上面にシリンダヘッド４が載置され、このシリンダヘッド４は上記シリンダ孔３の上端を閉じている。５は点火プラグである。
【００１５】
上記シリンダヘッド４は上方に開く箱状をなし、このシリンダヘッド４の底板７に上記軸心３ａと平行にボルト孔８が形成されている。そして、このボルト孔８に挿通されて前記シリンダブロック２にねじ込まれる第１ボルト９によって、上記シリンダブロック２にシリンダヘッド４が着脱自在に締結されている。
【００１６】
上記シリンダヘッド４内には動弁機構１０が設けられている。この動弁機構１０は軸心横向きのカム軸１１を備え、このカム軸１１内には油路１１ａが形成されている。このカム軸１１の左右（図１に向っての方向をいう。）各端部がそれぞれ軸受１２により支承されて、その軸心回りに回転自在とされている。
【００１７】
上記軸受１２は上記シリンダヘッド４の内壁に一体成形されたカム受部材１３を有している。このカム受部材１３の上面には上方に向って開く半円溝１４が形成され、この半円溝１４に上記カム軸１１の端部の下半分が嵌入されている。
【００１８】
また、同上軸受１２は上記カム軸１１の上半分に外嵌するカムキャップ１５を有し、このカムキャップ１５は前後一対の締結ボルト１６，１６により上記カム受部材１３に着脱自在に締結されている。
【００１９】
上記カム軸１１が有するカムノーズ１８に対しタペット１９を介して吸、排気弁がカム係合している。また、左右に位置する前記シリンダ１，１の各カム軸１１，１１は同軸上で一体化されており、これら左右カム軸１１，１１の連結部がチェーン巻掛装置２０によりエンジンＥのクランク軸に連動連結されている。
【００２０】
そして、上記クランク軸に連動してカム軸１１が回転し、これに連動して吸、排気弁が所定のクランク角で開閉させられるようになっている。
【００２１】
前記第１ボルト９の軸心９ａはカム軸１１の軸心１１ｂとほぼ直交するよう交差し、かつ、同上第１ボルト９の軸心９ａは前後締結ボルト１６，１６間のほぼ中央で、カムキャップ１５と交差している。同上第１ボルト９の軸心９ａ上で、カム軸１１とカムキャップ１５とにそれぞれ挿通孔２３，２４が形成され、これら挿通孔２３，２４は上記第１ボルト９のねじ回し用ツール２５を挿通可能とさせている。上記の場合、カム軸１１はその軸心１１ｂ回りに回転するため、挿通孔２３にツール２５を挿通するときには、上記挿通孔２３を第１ボルト９の軸心９ａ上に位置させればよい。
【００２２】
上記シリンダヘッド４を上方から覆うシリンダヘッドカバー２６が設けられ、前記動弁機構１０は、上記シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー２６とで囲まれた空間２７に収納されている。
【００２３】
上記シリンダヘッドカバー２６には、前記第１ボルト９の軸心９ａ上にボルト孔２８が形成されている。一方、上記挿通孔２４の内周面には雌ねじが形成されて、上記挿通孔２４は雌ねじ孔２４ａとされる。そして、上記ボルト孔２８に挿入された第２ボルト２９の雄ねじ２９ａが上記雌ねじ孔２４ａにねじ込まれることによって、上記シリンダヘッドカバー２６が上記カムキャップ１５に着脱自在に締結され、つまり、シリンダヘッド４側に締結されている。
【００２４】
上記の場合、ボルト孔２８にも上記ツール２５が挿通可能である。また、上記第１ボルト９は、その頭部を含めて挿通孔２３，２４（雌ねじ孔２４ａ）、およびボルト孔２８を通過可能である。
【００２５】
上記構成により、カムキャップ１５に、第２ボルト２９の雄ねじ２９ａをねじ込ませるためにの雌ねじ孔２４ａを貫設すれば、この雌ねじ孔２４ａは上記ツール２５を挿通可能とする挿通孔２４を兼用するため、この挿通孔２４を上記雌ねじ孔２４ａとは別に設けるということは不要である。よって、その分、上記カムキャップ１５を小形にできる。
【００２６】
このようにして、上記カムキャップ１５が小形にされ、また、このことから、同上カムキャップ１５が軽量にされている。
【００２７】
上記カムキャップ１５はシリンダヘッド４と、これを覆うシリンダヘッドカバー２６との間の空間２７に設けられていて、この空間２７は狭いものであるが、前記したようにカムキャップ１５を小形にした分、上記空間２７が大きくされている。
【００２８】
このようにして、上記空間２７に対する気筒判別センサー３１などの部品の配設の自由度が向上させられている。
【００２９】
なお、上記気筒判別センサー３１は気筒がどのような状態にあるのかを検出するためのもので、この検出信号により、例えば、燃料噴射弁の噴射時期が定められる。
【００３０】
【発明の効果】
この発明によれば、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、上記シリンダブロックにシリンダヘッドを着脱自在に締結する第１ボルトと、上記シリンダヘッドに下半分が嵌入されるカム軸と、このカム軸の上半分に外嵌されるカムキャップと、上記シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーと、このシリンダヘッドカバーを上記カムキャップに着脱自在に締結する第２ボルトとを備え、上記第１ボルトのねじ回し用ツールを挿通可能とする挿通孔を上記カム軸に貫設する一方、上記カムキャップに上記第２ボルトをねじ込ませる雌ねじ孔を形成した場合において、上記ツールの挿通孔と同一の軸心上に上記第２ボルトをねじ込ませる雌ねじ孔を配置すると共に、この雌ねじ孔に対し上記ツールを挿通可能にしてある。
【００３１】
このため、カムキャップに、第２ボルトをねじ込ませるための雌ねじ孔を貫設すれば、この雌ねじ孔は上記ツールを挿通可能とする挿通孔を兼用するため、この挿通孔を上記雌ねじ孔とは別に設けるということは不要である。よって、その分、上記カムキャップを小形にできる。
【００３２】
よって、従来、カムキャップに対し挿通孔と雌ねじ孔とを並設していた場合に比べ、上記したように、雌ねじ孔を設けるのみで足りる分、上記カムキャップを小形にでき、また、このことから、同上カムキャップを軽くできる。
【００３３】
しかも、上記カムキャップはシリンダヘッドと、これを覆うシリンダヘッドカバーとの間の空間に設けられていて、この空間は狭いものであるが、前記したようにカムキャップを小形にできる分、上記空間を大きくできる。
【００３４】
よって、上記空間に対する気筒判別センサーなどの部品の配設の自由度が向上するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】エンジンの全体平面一部破断図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１      シリンダ
２      シリンダブロック
４      シリンダヘッド
９      第１ボルト
１０    動弁機構
１１    カム軸
１５    カムキャップ
２３    挿通孔
２４    挿通孔
２４ａ  雌ねじ孔
２５    ツール
２６    シリンダヘッドカバー
２７    空間
２９    第２ボルト
２９ａ  雄ねじ
Ｅ      エンジン
【図１】
0003602552.tif 000002
【図２】
0003602552.tif 000003
【図３】
0003602552.tif 000004