(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方に傾斜した直列多気筒の内燃機関を車両前部に横置き搭載し、
前記内燃機関の前方に吸気マニホールドを接続し、後方に排気マニホールドを接続し、
前記内燃機関にトランスミッションを直列配置し、
前記トランスミッション上部にエアクリーナおよびレゾネータを取付配置し、
前記エアクリーナと前記レゾネータとをエアダクトにより接続し、
前記エアクリーナと前記吸気マニホールドとをスロットルボディを介してエアフローダクトにより接続した内燃機関の吸気装置であって、
前記エアクリーナの前方部分を前記内燃機関に近接配置させ、
前記エアクリーナの後方部分を前記排気マニホールドの側方まで延長して形成したことを特徴とする内燃機関の吸気系配置構造。
【請求項２】
前記レゾネータを前記エアクリーナに対して前記内燃機関と反対方向の斜め前方に配置し、
前記エアダクトと前記エアフローダクトとを、前記トランスミッションの上部でかつ車両前後方向に略平行に指向させたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気系配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前部に横置き搭載される直列多気筒内燃機関のエアクリーナやレゾネータ等の吸気系配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部に搭載された内燃機関の吸気系においてトランスミッション上部にエアクリーナおよびレゾネータを配置した例は、実公昭６３−４０３３１号公報に記載があり、図４に同公報記載の例を示す。
【０００３】
図４は、ＦＦ車（フロントエンジンフロントドライブ車）の要部を示しており、内燃機関０１は車両に対して縦置きに搭載され、その後方にトランスミッション０２が位置し、同トランスミッション０２の上にレゾネータ０３が取り付け配置され、その上にエアクリーナ０４が重ねて配置されている。
【０００４】
このようにトランスミッション０２上部にレゾネータ０３およびエアクリーナ０４を配置することで、過給機関の有無に関係なく同一の吸気系配管とすることができるとともに、トランスミッション０２の上はＦＦ車では重心マウントとなっているので吸気騒音対策上も有利であるとする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例において、内燃機関０１の背後にレゾネータ０３およびエアクリーナ０４を有し、図示されないが吸気マニホールドは縦置きにされた内燃機関０１の左右一方の側に配置され、排気マニホールドは内燃機関０１の他方の側に配置されるものである。
【０００６】
したがって排気マニホールドに直接走行風が当たる可能性が高く触媒装置の昇温を妨げ触媒装置の排気浄化性能の低下のおそれがある。
また排気マニホールドの排気熱が、内燃機関０１の背後の吸気系に廻り込んで吸気温度を上昇させ、ノッキング等の悪影響を及ぼす可能性もある。
さらに走行後の停車時に排気熱が上昇しエンジンルーム（機関室）内に拡散してしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、上昇した排気温度を維持して触媒装置の排気浄化性能の向上を図るとともに、排気熱の吸気温度への悪影響を避けてノッキング等を防止し、停車時等排気熱の機関室内への拡散を防止できるスペースを有効利用したコンパクトな内燃機関の吸気系配置構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本発明は、後方に傾斜した直列多気筒の内燃機関を車両前部に横置き搭載し、前記内燃機関の前方に吸気マニホールドを接続し、後方に排気マニホールドを接続し、前記内燃機関にトランスミッションを直列配置し、前記トランスミッション上部にエアクリーナおよびレゾネータを取付配置し、前記エアクリーナと前記レゾネータとをエアダクトにより接続し、前記エアクリーナと前記吸気マニホールドとをスロットルボディを介してエアフローダクトにより接続した内燃機関の吸気装置であって、前記エアクリーナの前方部分を前記内燃機関に近接配置させ、前記エアクリーナの後方部分を前記排気マニホールドの側方まで延長して形成した内燃機関の吸気系配置構造とした。
【０００９】
車両前部に横置き搭載された内燃機関が後方に傾斜し、その背後に排気マニホールドを配し、排気マニホールドに走行風が直接当たるのを防止するとともに、直列配置されたトランスミッションの上部に取付配置したエアクリーナが前方部分を内燃機関に近接し後方部分を排気マニホールドの側方まで延長したので、側方から回り込む走行風も遮断され排気温度の上昇を維持して触媒装置の昇温特性を良くし、排気浄化性能を向上させることができる。
【００１０】
またトランスミッション上部のエアクリーナおよびレゾネータ等吸気系が、エアクリーナ側壁によって排気マニホールド等排気系の排気熱から遮断され、吸気温度の低減を図ることができ、ノッキングを防止することができる。
【００１１】
さらに停車時においても熱源となる排気マニホールドの上昇する排気熱を、後傾した内燃機関と後方に延びたエアクリーナが封じ込めるようにして機関室内に熱拡散するのを防止しており、特別の遮熱部材を設けることなく効果的な熱害対策とすることができる。
【００１２】
さらにトランスミッション上部のデッドスペースを吸気系の配置に有効に利用し、エアクリーナとレゾネータとをエアダクトにより接続し、エアクリーナと吸気マニホールドとをスロットルボディを介してエアフローダクトにより接続して吸気通路の簡素化を図ることで、吸気装置のコンパクトな配置を可能としている。
【００１３】
さらに本発明を請求項２記載のように、前記内燃機関の吸気系配置構造において、前記レゾネータを前記エアクリーナに対して前記内燃機関と反対方向の斜め前方に配置し、前記エアダクトと前記エアフローダクトとを、前記トランスミッションの上部でかつ車両前後方向に略平行に指向させたことで、トランスミッション上部の限られたスペースを一層有効に利用しながら吸気系の無理のない配管レイアウトを実現できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に図示し説明する。
本実施の形態に係る自動車１は、ＦＦ車であり、図１はその車体前部における内燃機関１０の配置状態を示す概略側面図である。
【００１５】
ボンネット２の下方の機関室３内において、前方のラジエータ４と後方のダッシュボード５との間に直列４気筒の内燃機関１０が横置きに搭載されており、直列に気筒が配列されたシリンダブロック１１は後方に傾斜している。
傾斜したシリンダブロック１１の上部のシリンダヘッド１２からは前方へ吸気マニホールド１５が延出し、後方へ排気マニホールド１６が延出している。
【００１６】
かかる内燃機関１０の左側にトランスミッション２０が直列に配置されている。
このトランスミッション２０の上にエアクリーナ２１とレゾネータ２５が支持されている。
エアクーナ２１は、前後に長尺の箱状をなし、下面の前後２箇所にラバーシート２２の上端を圧入し、かつそのラバーシート２２の下端を第１のエアクリーナマウントブラケット２３に圧入して取り付けられている。
【００１７】
またエアクリーナ２１は、内燃機関１０側側面より突出した支持片２１ｂが、シリンダヘッド１２の側面に一端を固定された第２のエアクリーナマウントブラケット２４の他端にラバーシート３９ａを介してボルト３９により取り付けられている。
【００１８】
またレゾネータ２５は、縦長矩形の箱状をなし、前後に突出した取付片２５ａ，２５ｂに、側面視で略コ字状をし開口を上向きとしたレゾネータマウントブラケット２８の前後側体上端が側方からラバーシート２６を介して装着してねじ２７により取り付けられている。
【００１９】
一方トランスミッション２０側には、内燃機関１０と一体にトランスミッション２０を車体に懸架する前後２個のトランスミッションハンガー３０，３１が取り付けられるが、前側のトランスミッションハンガー３０にレゾネータマウントブラケット２８が固着されてレゾネータ２５が支持され、後側のトランスミッションハンガー３１にに第１のエアクリーナマウントブラケット２３が固着されてエアクリーナ２１が支持される。
【００２０】
すなわち図３に示すようにトランスミッション２０を側面視した場合のトランスミッション２０の周縁の上部前側所定位置に前側トランスミッションハンガー３０が側方から当てがわれ、同トランスミッションハンガー３０にレゾネータマウントブラケット２８が重ねられ、両者を２個のボルト３２，３３によってトランスミッション２０に共締めする。
【００２１】
またトランスミッション２０の周縁の上部後側所定位置に後側トランスミッションハンガー３１の下端部が側方から当てがわれ２個のボルト３４，３５により固着され、突出した上端部３か所に第１のエアクリーナマウントブラケット２３の鉛直下方に延びた垂設部下端が重ねられ、３個のボルト３６，３７，３８により螺着する。
【００２２】
こうしてトランスミッション２０の上にエアクリーナ２１とレゾネータ２５が取り付けられると、図２に示すようにエアクリーナ２１は、その略前半部が内燃機関１０のシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の左側に近接して位置しており、エアクリーナ２１の後部は排気マニホールド１６の左側方まで延びている。
またレゾネータ２５は、エアクリーナ２１に対して内燃機関１０と反対方向の斜め前方に略同じ高さ（レゾネータ２５の方がエアクリーナ２１より若干低い）で位置する。
【００２３】
前側に位置するレゾネータ２５は、前方に空気吸入口２５ｃを有し、後方に突出した接続口にエアダクト４０が接続される。
レゾネータ２５に上流端を接続されたエアダクト４０は、エアクリーナ２１に沿って後方へ延び右に屈曲して下流端がエアクリーナ２１の側壁に設けられた空気流入口に接続されている。
【００２４】
エアクリーナ２１の前方に突出形成された空気流出口２１ａにエアフローダクト４１の上流端が接続され、同エアフローダクト４１は前方に延び、斜め下方へ屈曲して下流端がスロットルボディ４５に接続されている。
スロットルボディ４５は、前記吸気マニホールド１５に接続されている。
【００２５】
本内燃機関１０の吸気系は以上のような構造をしており、機関室３に横置きに搭載された内燃機関１０とトランスミッション２０は、車両進行方向に対して左右方向に直列に配列され、右側に内燃機関１０が、左側にトランスミッション２０が配置されている。
【００２６】
そしてボンネット２の近くまでの高さを持つ内燃機関１０のシリンダヘッド１２により排気マニホールド１６の前方側が覆われ、さらに内燃機関１０よりも高さが低いトランスミッション２０上に配置されシリンダヘッド１２と略同一高さ位置にあるエアクリーナ２１の側面により排気マニホールド１６の左側方が覆われる。
なお排気マニホールド１６の右側方は、機関室３を構成する図面には開示されていないパネルによって覆われることとなる。
【００２７】
したがって走行風はシリンダブロック１１，シリンダヘッド１２により遮断されて直接排気マニホールド１６には当たることはなく、また内燃機関１０の側を回り込む走行風もエアクリーナ２１により遮断されるので、排気マニホールド１６の排気温度の上昇を維持して触媒装置の昇温特性を良くし、排気浄化性能を向上させることができる。
【００２８】
またトランスミッション２０の上部のエアクリーナ２１を含めレゾネータ２５，エアダクト４０、エアフローダクト４１等の吸気系が、エアクリーナ２１の側壁によって排気マニホールド等排気系の排気熱から遮断され、吸気温度の低減を図ることができ、ノッキング等の発生を防止することができる。
【００２９】
後傾した内燃機関１０のシリンダヘッド１２およびエアクリーナ２１は、ボンネット２に近接する高さまであり、停車時において熱源である排気マニホールドの上昇する排気熱を封じ込めるように作用して機関室３内に熱拡散するのを防止することができ、特別の遮熱部材を設けることなく効果的な熱害対策とすることができ、機関室３内の各種部品の耐熱性能を下げることが可能である。
【００３０】
トランスミッション２０の上部に、エアクリーナ２１とレゾネータ２５とを互いに斜めに配置して残りの互いに斜めの空間にエアダクト４０，エアフローダクト４１をそれぞれ配置しているので、トランスミッション２０の上方のデッドスぺースに吸気系の主な機器が納まり、空間を有効に利用することができ、内燃機関周りをコンパクト化することができる。
またエアダクト４０とエアフローダクト４１は、概ね車両前後方向に指向させているので、吸気経路を簡素化して無理のない配管レアウトとすることができる。
【００３１】
エアクリーナ２１およびレゾネータ２５は、それぞれエアクリーナマウントブラケット２３，レゾネータマウントブラケット２８にラバーシート２２，２６を介してトランスミッション２０に取り付けられるので、内燃機関１０の稼働に伴うエアクリーナ２１およびレゾネータ２５への振動の伝達が低減され、またエアクリーナ２１およびレゾネータ２５からの車両への振動の伝達がなく、よって車室内への振動の伝達による伝達音（騒音）も生じない。
【００３２】
さらにエアクリーナ２１およびレゾネータ２５をトランスミッション２０に取り付ければよいので、組付け作業が簡単で交換等メンテナンスも容易にできる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、内燃機関により排気マニホールドに走行風が直接当たるのを防止するとともに、直列配置されたトランスミッションの上部に取付配置したエアクリーナにより側方から回り込む走行風もエアクリーナにより遮断され排気温度の上昇を維持して触媒装置の昇温特性を向上させ、排気浄化性能を向上させることができる。
【００３４】
またトランスミッション上部のエアクリーナおよびレゾネータ等吸気系が、エアクリーナ側壁により排気マニホールド等排気系の排気熱から遮断され、吸気温度の低減を図ることができ、ノッキングを防止することができる。
【００３５】
さらに停車時においても熱源となる排気マニホールドの上昇する排気熱を、後傾した内燃機関と後方に延びたエアクリーナが封じ込めるようにして機関室内に熱拡散するのを防止しており、特別の遮熱部材を設けることなく効果的な熱害対策とすることができる。
【００３６】
さらに本発明を請求項２記載のように構成することにより、トランスミッション上部のデッドスペースを吸気系の配置に有効に利用し、無理のない配管レイアウトの下で吸気通路の簡素化を図ることができ、吸気装置のコンパクトな配置を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車の車体前部における内燃機関の配置状態を示す概略側面図である。
【図２】同内燃機関，トランスミッションおよび吸気系配管の平面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】従来のＦＦ車の内燃機関の一部およびその周りの要部側面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…ボンネット、３…機関室、４…ラジエータ、５…ダッシュボード、
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１５…吸気マニホールド、１６…排気マニホールド、
２０…トランスミッション、２１…エアクリーナ、２２…ラバーシート、２３…第１のエアクリーナマウントブラケット、２４…第２のエアクリーナマウントブラケット、２５…レゾネータ、２６…ラバーシート、２７…ねじ、２８…レゾネータマウントブラケット、
３０，３１…トランスミッションハンガー、３２〜３９…ボルト、
４０…エアダクト、４１…エアフローダクト、４５…スロットルボディ。
【図１】
0003601639.tif 000002
【図２】
0003601639.tif 000003
【図３】
0003601639.tif 000004
【図４】
0003601639.tif 000005