(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
▲１▼シフトインターロックケーブルが連結されシフトロック位置とシフトロック解除位置との間で回動可能とされたシフトインターロック部材と、
▲２▼キーインターロックケーブルが連結されキーロック位置とキーロック解除位置との間で回動可能とされたキーインターロック部材と、
▲３▼ブレーキペダルまたは該ブレーキペダルと連動する部材が当接可能であり、ブレーキ踏み込み対応位置とブレーキフリー対応位置との間で往復動可能とされたブレーキインターロック部材と、
を有し、
（イ）前記シフトインターロック部材は、一端部に第１の当接面と第２の当接面とを有し、他端部に第３の当接面を有し、中間部で回動可能とされており、
（ロ）前記キーインターロック部材は、前記キーロック位置に位置するときに前記第１の当接面と当接可能な第４の当接面と、前記キーロック解除位置に位置するときに前記第２の当接面と当接可能な第５の当接面とを、有しており、
（ハ）前記ブレーキインターロック部材は、前記ブレーキフリー対応位置に位置するときに前記第３の当接面と当接可能な第６の当接面を有する、
シフトロック装置。
【請求項２】
前記第１の当接面と第４の当接面との当接と、前記第２の当接面と第５の当接面との当接と、前記第３の当接面と第６の当接面との当接は、接近して当接し当接後離反するタイプのものである、請求項１記載のシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバーのシフト操作をロックするシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平８−１８８０６２号公報では、シフトロック装置が開示されている。
特開平８−１８８０６２号公報では、シフトインターロック部材とキーインターロック部材とブレーキインターロック部材は、直線摺動する。
キーインターロック部材とブレーキインターロック部材は、シフトインターロック部材の途中に設けた凹部に突入して交差することにより係止可能とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来シフトロック装置には、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼シフトインターロック部材の動きは直線摺動であるので、傾くと角が当って摺動抵抗が増加し、作動不全を起こすおそれがある。傾かないように摺動のクリアランスを小さくすると精度を上げなければならずコストがかかる。
▲２▼直線摺動の場合は、シフトインターロック部材に設けた凹部に突入させなければならないので、精度を上げないと凹部に突入できない。精度を上げるとコストがかかる。
本発明の第１の目的は、シフトインターロック部材の摺動抵抗を従来より低減できるシフトロック装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、上記第１の目的に加えて、高精度を必要としない当接面を採用した構造としたシフトロック装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ▲１▼シフトインターロックケーブルが連結されシフトロック位置とシフトロック解除位置との間で回動可能とされたシフトインターロック部材と、
▲２▼キーインターロックケーブルが連結されキーロック位置とキーロック解除位置との間で回動可能とされたキーインターロック部材と、
▲３▼ブレーキペダルまたは該ブレーキペダルと連動する部材が当接可能であり、ブレーキ踏み込み対応位置とブレーキフリー対応位置との間で往復動可能とされたブレーキインターロック部材と、
を有し、
（イ）前記シフトインターロック部材は、一端部に第１の当接面と第２の当接面とを有し、他端部に第３の当接面を有し、中間部で回動可能とされており、
（ロ）前記キーインターロック部材は、前記キーロック位置に位置するときに前記第１の当接面と当接可能な第４の当接面と、前記キーロック解除位置に位置するときに前記第２の当接面と当接可能な第５の当接面とを、有しており、
（ハ）前記ブレーキインターロック部材は、前記ブレーキフリー対応位置に位置するときに前記第３の当接面と当接可能な第６の当接面を有する、
シフトロック装置。
（２）  前記第１の当接面と第４の当接面との当接と、前記第２の当接面と第５の当接面との当接と、前記第３の当接面と第６の当接面との当接は、接近して当接し当接後離反するタイプのものである、（１）記載のシフトロック装置。
【０００５】
上記（１）または（２）のシフトロック装置では、つぎの作用を得ることができる。
当接面が回動の摺動面よりも回動中心から遠い位置にあるので、回動中心にたとえ摺動抵抗があっても、それによって接近・当接・離反の動きが影響を受けることが少ない。そのため、回動軸受け部の摺動抵抗は問題とならず、スムーズにストッパ機構が働く。
また、キーインターロック部材とブレーキインターロック部材はシフトインターロック部材に当接するので、シフトインターロック部材に凹部を設け該凹部に入り込んで交わることはない。そのため、当接面に当接する程度の精度があればよく、高精度は不要である。
また、回動軸受けは一般に用いられる構造であるので、高精度に作製および加工しやすい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のシフトロック装置１０を、図１〜図３を参照して、説明する。シフトロック装置１０は、図１に示すように、シフトインターロックケーブル１１が連結されたシフトインターロック部材２０と、キーインターロックケーブル１２が連結されたキーインターロック部材３０と、ブレーキペダルまたは該ブレーキペダルと連動する部材（以下、ブレーキペダルという）１３が当接可能なブレーキインターロック部材４０とを、有する。
シフトインターロック部材２０とキーインターロック部材３０とブレーキインターロック部材４０は、ケーシング５０に支持されている。
【０００７】
シフトインターロック部材２０は、両端部を有し、中間部にシフトインターロック回動軸受け部２１を有する。シフトインターロック部材２０の横断面形状は、矩形状である。シフトインターロック部材２０は、シフトインターロック回動軸受け部２１で、シフトインターロック回動軸２１ａまわりに回転摺動可能にケーシング５０に取り付けられている。
シフトインターロック部材２０は、シフトレバーのシフト操作をロックするシフトロック位置２０ａと、シフトレバーのシフト操作を許容するシフトロック解除位置２０ｂとの間で、回動可能とされている。シフトインターロック部材２０は、▲１▼シフトレバー装置がストレート式のシフトレバー装置である場合、シフトレバーがＰ（パーキング）位置にあるときにシフトロック位置２０ａ、シフトレバーがＰ以外の位置にあるときにシフトロック解除位置２０ｂに位置し、▲２▼シフトレバー装置がゲート式のシフトレバー装置である場合、シフトレバーがＰフリー位置にあるときにシフトロック位置２０ａ、シフトレバーがＰフリー以外の位置にあるときにシフトロック解除位置２０ｂに位置するように設定されている。
【０００８】
シフトインターロック部材２０の一端部は、キーインターロック部材３０の後述のキーインターロックボス部３２の移動軌跡内に出入り可能である。シフトインターロック部材２０の一端部には、第１の当接面２２と、第２の当接面２３が形成されている。第１の当接面２２と第２の当接面２３は、シフトインターロック部材２０において、異なる位置に形成されている。第１の当接面２２と第２の当接面２３は、キーインターロック部材３０に当接可能である。
第１の当接面２２は、シフトインターロック部材２０がシフトロック解除位置２０ｂに位置するとき、キーインターロック部材３０の後述の第４の当接面３３の移動軌跡内に入り込んでいる。
【０００９】
シフトインターロック部材２０の他端部には、シフトインターロックケーブル１１の一端部が連結されている。シフトインターロックケーブル１１の作動方向は、シフトインターロック回動軸２１ａの軸方向と直交している。シフトインターロックケーブル１１の他端部は、図示略のシフトレバー側に延びており、Ｐ（パーキング）位置におけるシフトレバーに連動している。ただし、シフトインターロックケーブル１１の他端部は、Ｐ位置以外のシフトレバー装置（たとえば、２（セカンド）・Ｌ（ロー））に連動していてもよい。
シフトインターロック部材２０またはシフトインターロックケーブル１１は、シフトインターロック部材２０を、シフトロック位置２０ａからシフトロック解除位置２０ｂ側に回動させる方向に、バネ付勢されている。ただし、このバネ付勢は、必須ではない。
【００１０】
シフトインターロック部材２０の他端部には、該他端部からシフトインターロック回動軸２１ａの軸方向に、ブレーキインターロック部材４０側に突出するシフトインターロックボス部２４が形成されている。シフトインターロック部材２０は、シフトインターロックボス部２４のみが、ブレーキインターロック部材４０の移動軌跡内に出入り可能である。ただし、シフトインターロックボス部２４は、シフトインターロック部材２０がシフトロック位置２０ａまたはシフトロック解除位置２０ｂに位置するとき、ブレーキインターロック部材４０の移動軌跡から外れた位置にある。シフトインターロックボス部２４には第３の当接面２５が形成されている。
【００１１】
キーインターロック部材３０は、一端部にキーインターロック回動軸受け部３１を有する。キーインターロック部材３０は、キーインターロック回動軸受け部３１で、キーインターロック回動軸３１ａまわりに回転摺動可能にケーシング５０に取り付けられている。キーインターロック部材３０は、図示略のイグニッションキーを抜くことができるキーロック解除位置３０ａとイグニッションキーを抜くことができないキーロック位置３０ｂとの間で回動可能とされている。キーインターロック回動軸３１ａの軸方向は、シフトインターロック回動軸２１ａの軸方向と同方向である。キーインターロック回動軸３１ａの位置は、シフトインターロック回動軸２１ａの位置と異なっている。キーインターロック部材３０の回動する面内は、キーインターロック回動軸受け部３１とキーインターロックボス部３２を除いて、シフトインターロック部材２０の回動する面内と、キーインターロック部材３０のキーインターロック回動軸３１ａの軸方向に異なる面内にある。
【００１２】
キーインターロック部材３０には、キーインターロック回動軸３１ａと異なる位置（たとえば、キーインターロック回動軸受け部３１と反対側の端部、または、キーインターロック部材３０の中間部）に、キーインターロックケーブル１２の一端部が連結されている。キーインターロックケーブル１２の作動方向は、キーインターロック回動軸３１ａの軸方向と直交する方向である。キーインターロックケーブル１２の他端部は、図示略のイグニッションキー側に延びている。
キーインターロック部材３０またはキーインターロックケーブル１２は、キーインターロック部材３０を、キーロック解除位置３０ａからキーロック位置３０ｂ側に回動させる方向に、ばね付勢されている。ただし、このばね付勢は必須ではない。
【００１３】
キーインターロック部材３０のキーインターロック回動軸受け部３１と反対側の端部には、該端部からキーインターロック回動軸３１ａの軸方向に、シフトインターロック部材２０側に突出するキーインターロックボス部３２が形成されている。キーインターロック部材３０は、キーインターロックボス部３２のみがシフトインターロック部材２０の移動軌跡内に出入り可能である。キーインターロックボス部３２には、第４の当接面３３と第５の当接面３４が形成されている。
【００１４】
第４の当接面３３の面内方向は、キーインターロック部材３０が回転するときに第１の当接面２２と当ることができる方向である。第４の当接面３３は第１の当接面２２と当たることができればよく、面内方向が第１の当接面２２の面内方向と直交していなくてもよい。
【００１５】
第５の当接面３４は、キーインターロック部材３０がキーロック解除位置３０ａに位置するとき、シフトインターロック部材２０の第２の当接面２３の移動軌跡内に入り込んでいる。第５の当接面３４の面内方向は、シフトインターロック部材２０が回転するときに第２の当接面２３と当ることができる方向である。第５の当接面３４は第２の当接面２３と当ることができればよく、面内方向が第２の当接面２３の面内方向と直交していなくてもよい。
【００１６】
ブレーキインターロック部材４０は、ケーシング５０に往復動（直線動）可能に支持されている。ブレーキインターロック部材４０の移動方向は、シフトインターロック部材回動軸２１ａの軸方向と直交する方向である。ブレーキインターロック部材４０は、ケーシング５０から突出する方向に、常時、バネ４１により付勢されている。ただし、ブレーキインターロック部材４０がブレーキペダル１３と連結されている場合には、バネ４１は不要である（本発明実施例および図示例では、バネ４１が用いられている場合を説明する）。ブレーキインターロック部材４０は突出方向先端部でブレーキペダル１３と当接可能である。
【００１７】
ブレーキペダル１３は、ブレーキペダル１３を踏み込んだとき、ブレーキインターロック部材４０から離れる方向に移動し、ブレーキペダル１３を踏み込まない時、ブレーキインターロック部材４０をケーシング５０内にバネ４１の付勢力に抗して押し込んでいる。すなわち、ブレーキインターロック部材４０は、ブレーキペダル１３を踏み込んだ時、バネ４１の付勢力によりケーシング５０から突出する方向に移動し（この移動した位置を、ブレーキ踏み込み対応位置４０ａという）、ブレーキペダル１３の踏み込みをやめた時、ブレーキペダル１３によりバネ４１の付勢力に抗してケーシング５０内に押し込まれる（この押し込まれた位置を、ブレーキフリー対応位置４０ｂという）。
【００１８】
ブレーキインターロック部材４０は、第６の当接面４２を有する。第６の当接面４２は、ブレーキインターロック部材４０がブレーキフリー対応位置４０ｂに位置するとき、シフトインターロック部材２０の第３の当接面２５の移動軌跡内に入り込んでいる。第６の当接面４２の面内方向は、シフトインターロック部材２０が回転するときに第３の当接面２５と当ることができる方向である。第６の当接面４２は、第３の当接面２５と当ることができればよく、面内方向が第３の当接面２５の面内方向と直交していなくてもよい。
【００１９】
つぎに、シフトインターロック部材２０とキーインターロック部材３０とブレーキインターロック部材４０の、各状態での位置関係
（構成）を、その作動（作用）とともに、説明する。
【００２０】
▲１▼乗車直後
シフトインターロック部材２０はシフトロック位置２０ａに位置し、キーインターロック部材３０はキーロック解除位置３０ａに位置し、ブレーキインターロック部材４０は、ブレーキフリー対応位置４０ｂに位置する。
このとき、シフトインターロック部材２０の第１の当接面２２は、キーインターロック部材３０の第４の当接面３３の移動軌跡から外れた位置にあり、キーインターロック部材３０の移動を妨げるものはない。そのため、キーインターロック部材３０は、キーロック解除位置３０ａとキーロック位置３０ｂとの間で回動可能である。すなわち、図示略のイグニッションキーは自由に操作できる。
【００２１】
シフトインターロック部材２０の第３の当接面２５は、ブレーキインターロック部材４０の移動軌跡外にあり、ブレーキインターロック部材４０はブレーキフリー対応位置４０ｂとブレーキ踏み込み対応位置４０ａとの間で移動可能である。すなわち、ブレーキペダル１３の踏み込み・踏み込み解除を自由に行うことができる。
【００２２】
シフトインターロック部材２０は、キーインターロック部材３０がキーロック解除位置３０ａに位置するので、キーインターロック部材３０の第５の当接面３４がシフトインターロック部材２０の第２の当接面２３の移動軌跡内に入り込んでいる。そのため、シフトインターロック部材２０をシフトロック位置２０ａからシフトロック解除位置２０ｂに移動させようとしても、第２の当接面２３が第５の当接面３４に当接し、シフトインターロック部材２０をシフトロック解除位置２０ｂに移動させることができない。また、シフトインターロック部材２０は、ブレーキインターロック部材４０がブレーキフリー対応位置４０ｂに位置するので、ブレーキインターロック部材４０の第６の当接面４２がシフトインターロック部材２０の第３の当接面２５の移動軌跡内に入り込んでいる。そのため、シフトインターロック部材２０をシフトロック位置２０ａからシフトロック解除位置２０ｂに移動させようとしても、第３の当接面２５が第６の当接面４２に当接するため、シフトインターロック部材２０をシフトロック解除位置２０ｂに移動させることができない。
【００２３】
▲２▼イグニッションオン・ブレーキフリー
キーインターロック部材３０がキーロック位置３０ｂに移動する。ブレーキインターロック部材４０はブレーキフリー対応位置４０ｂに位置する。
シフトインターロック部材２０は、キーインターロック部材３０の第５の当接面３４がシフトインターロック部材２０の第２の当接面２３の移動軌跡から外れるが、ブレーキインターロック部材４０の第６の当接面４２がシフトインターロック部材２０の第３の当接面２５の移動軌跡内に入り込んでいるため、シフトロック位置２０ａからシフトロック解除位置２０ｂに移動させようとすると、キーインターロック部材３０はシフトインターロック部材２０の移動を妨げないが、第３の当接面２５が第６の当接面４２に当接する。そのため、シフトインターロック部材２０をシフトロック解除位置２０ｂに移動させることができない。
【００２４】
▲３▼イグニッションオン・ブレーキ踏み込み
キーインターロック部材３０はキーロック位置３０ｂに位置する。ブレーキインターロック部材４０がブレーキ踏み込み対応位置４０ａに移動する。
シフトインターロック部材２０は、キーインターロック部材３０の第５の当接面３４がシフトインターロック部材２０の第２の当接面２３の移動軌跡から外れており、ブレーキインターロック部材４０の第６の当接面４２がシフトインターロック部材２０の第３の当接面２５の移動軌跡から外れるため、シフトロック位置２０ａからシフトロック解除位置２０ｂに移動させようとすると、キーインターロック部材３０とブレーキインターロック部材４０はシフトインターロック部材２０の移動を妨げない。そのため、シフトインターロック部材２０をシフトロック位置２０ａからシフトロック解除位置２０ｂに移動させることができる。その結果、図示略のシフトレバーをＰ位置以外の位置に操作することができる。
なお、ブレーキ踏み込みとイグニッションオンの順番はどちらが先でもよい。
【００２５】
▲４▼シフトインターロック部材２０がシフトロック解除位置２０ｂに位置するとき（シフトレバーがＰ位置以外の位置にあるとき）
シフトインターロック部材２０の第１の当接面２２は、キーインターロック部材３０の第４の当接面３３の移動軌跡内に入り込んでいる。そのため、イグニッションキーを操作しようとしても（抜こうとしても）、キーインターロック部材３０は第４の当接面３３が第１の当接面２２に当接するため、キーインターロック部材３０をキーロック位置３０ｂからキーロック解除位置３０ａに移動させることはできない。そのため、イグニッションキーを抜くことはできない。
ブレーキインターロック部材４０は、シフトインターロックボス部２４がブレーキインターロック部材４０の移動軌跡外にあるので、自由にブレーキ操作できる。
【００２６】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、つぎの▲１▼〜▲５▼の作用を得ることができる。
▲１▼第１〜第３の当接面２２、２３、２５がシフトインターロック部材２０の回動の摺動面よりもシフトインターロック回動軸２１ａから離れた位置にあるので、回動中心にたとえ摺動抵抗があっても、それによって、第１〜第３の当接面２２、２３、２５の接近・当接・離反の動きが影響を受けることは少ない。そのため、回動軸受け部２１の摺動抵抗は問題とならず、スムーズにストッパ機構がはたらく。
▲２▼キーインターロック部材３０とブレーキインターロック部材４０はシフトインターロック部材２０に当接するので、シフトインターロック部材２０に凹部を設け該凹部に入り込んで交わることはない。そのため、当接面に当接する程度の精度があればよく、高精度は不要である。
▲３▼回動軸受けは一般に用いられる構造であるので、高精度に作製および加工しやすい。
▲４▼キーインターロックケーブル１２とキーインターロック部材３０との連結部位をキーインターロック部材３０のキーインターロック回動軸３１ａ付近とし、第４、第５の当接面３３、３４の位置をキーインターロック回動軸３１ａから離れた先端部とすることにより、イグニッションキー作動ストロークが少ない場合でも、キーインターロック部材３０の動作量を大とすることができる。したがって、キーインターロック部材３０の動作量の調整が容易にできる。
▲５▼ブレーキインターロック部材４０は１部品であり、バネ４１も１部品であるため、部品点数が少ない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載のシフトロック装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
当接面が回動の摺動面よりも回動中心から遠い位置にあるので、回動中心にたとえ摺動抵抗があっても、それによって接近・当接・離反の動きが影響を受けることが少ない。そのため、回動軸受け部の摺動抵抗は問題とならず、スムースにストッパ機構が働く。
また、キーインターロック部材とブレーキインターロック部材はシフトインターロック部材に当接するので、シフトインターロック部材に凹部を設け該凹部に入り込んで交わることはない。そのため、当接面に当接する程度の精度があればよく、高精度は不要である。
また、回動軸受けは一般に用いられる構造であるので、高精度に作製および加工しやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のシフトロック装置の透視平面図である。
【図２】本発明実施例のシフトロック装置の透視右側面図である。
【図３】本発明実施例のシフトロック装置の透視背面図である。
【符号の説明】
１０  シフトロック装置
１１  シフトインターロックケーブル
１２  キーインターロックケーブル
１３  ブレーキペダル
２０  シフトインターロック部材
２０ａ  シフトロック位置
２０ｂ  シフトロック解除位置
２１  シフトインターロック回動軸受け部
２１ａ  シフトインターロック回動軸
２２  第１の当接面
２３  第２の当接面
２４  シフトインターロックボス部
２５  第３の当接面
３０  キーインターロック部材
３０ａ  キーロック解除位置
３０ｂ  キーロック位置
３１  キーインターロック回動軸受け部
３２  キーインターロック回動軸
３３  第４の当接面
３４  第５の当接面
４０  ブレーキインターロック部材
４０ａ  ブレーキ踏み込み対応位置
４０ｂ  ブレーキフリー対応位置
４２  第６の当接面
５０  ケーシング
【図１】
0003592288.tif 000002
【図２】
0003592288.tif 000003
【図３】
0003592288.tif 000004