(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気管内に配設した触媒装置と、
この触媒装置より下流の前記排気管内に配設され、排気ガス有害成分を吸着する吸着剤を担持した吸着装置と、
前記触媒装置より下流の前記排気管内に配設され、前記吸着装置を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路と、
前記吸着装置の流路と前記触媒装置の上流側とを連結する循環流路管と、
この循環流路管の途中に排気脈動を受けて作動するように設けられ、管内の流通を前記吸着装置から前記触媒装置への一方向のみに制御する流通調整手段と、
排気ガスの流通を前記吸着装置と、前記排気流路とに選択的に切替可能な排気ガス流路切替手段と、
この切替手段をエンジン冷間時には排気ガスを前記吸着装置に流通せしめる位置に切替え、エンジン暖機時には排気ガスを前記排気流路に流通せしめる位置に切替制御する制御手段とを具備し、
前記循環流路管における前記流通調整手段の位置を、前記触媒装置の上流側から加わる排気脈動と、前記吸着装置の流路側から加わる排気脈動との位相差が略半波長反転する位置に設定したことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記触媒装置がエンジンの排気マニホルドの排気ポート集合部より下流側に配設されており、
前記循環流路管の管口が前記排気マニホルドの排気ポート集合部より上流の独立した排気ポートに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
エンジンの排気管内に配設した触媒装置と、
この触媒装置より下流の前記排気管内に配設され、排気ガス有害成分を吸着する吸着剤を担持した吸着装置と、
前記触媒装置より下流の前記排気管内に配設され、前記吸着装置を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路と、
前記吸着装置の流路と前記触媒装置の上流側とを連結する循環流路管と、
この循環流路管の途中に排気脈動を受けて作動するように設けられ、管内の流通を前記吸着装置から前記触媒装置への一方向のみに制御する流通調整手段と、
排気ガスの流通を前記吸着装置と、前記排気流路とに選択的に切替可能な排気ガス流路切替手段と、
この切替手段をエンジン冷間時には排気ガスを前記吸着装置に流通せしめる位置に切替え、エンジン暖機時には排気ガスを前記排気流路に流通せしめる位置に切替制御する制御手段とを具備し、
前記循環流路管における前記流通調整手段の位置を、前記触媒装置の上流側から加わる排気脈動と、前記吸着装置の流路側から加わる排気脈動との位相差による差圧によって前記流通調整手段が作動するように、設定し、
前記触媒装置がエンジンの排気マニホルドの排気ポート集合部より下流側に配設されており、
前記循環流路管の管口が前記排気マニホルドの排気ポート集合部より上流の独立した排気ポートに接続されていることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記吸着装置は、前記排気管内において前記排気流路の側方に隣接して並列に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記流路切替手段は、前記吸着装置の下流に配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車等に搭載されるエンジン（内燃機関）の排気ガス浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンの排気ガスを浄化する浄化装置の一つの方式として、貴金属（白金、ロジウム等）などを触媒として担持した担体を用いる排気ガス浄化装置が知られている。この方式による炭化水素化合物（以下ＨＣと略す）の浄化には、一般に触媒活性化温度３５０℃以上を必要とする。
【０００３】
しかしながら、エンジン始動直後においては、上記触媒が触媒活性温度に達していないため、ＨＣ浄化は、ほとんど行なわれないという問題がある。
そこで、上記の問題を解決するため、エンジンの排気系に触媒装置を配備し、かつその上流側または下流側に、エンジン冷間時に排出されたＨＣ（以下コールドＨＣと呼ぶ）を吸着するための吸着剤を納めたＨＣトラッパーを配備した浄化装置が提案（特開平２−１３５１２６号公報、特開平４ー１７７１０号公報、特開平４ー３１１６１８号公報）されている。
【０００４】
上記特開平２−１３５１２６号公報の浄化装置は、触媒装置の上流側にゼオライト系吸着剤を用いた吸着剤装置を配して、吸着剤装置と触媒装置とを併用し、排気ガス低温時には吸着剤にコールドＨＣを吸着させ、排気ガス高温時には吸着剤から脱離したＨＣおよびエンジンからの排気ＨＣを触媒で浄化させるものである。
【０００５】
また、上記特開平４ー１７７１０号公報、特開平４ー３１１６１８号公報の浄化装置は、吸着剤を含むＨＣトラッパーを触媒装置の下流側に、メイン排気管と並列に配置するとともに、このＨＣトラッパーを含むバイパス通路とメイン排気管にはそれぞれ流路切換弁を設けている。
そして、エンジン始動直後から所定時間、上記弁を操作し、排気ガスをバイパス通路へ流し、その間、コールドＨＣはトラッパーに吸着される。エンジン始動後から所定時間経過して、排気ガス温度が上昇し、ＨＣトラッパーの吸着剤からコールドＨＣが脱離する状態になると、上記弁はメイン排気管に排気ガスを流す位置に切り替わり、この時、トラッパー下流側とエンジン吸気管とをつなぐ脱離用配管にエンジンの吸気管負圧が加わり、脱離したＨＣは上記吸気管へ吸い込まれて再びエンジン内で燃焼するようになっている。
【０００６】
さらに、特開平４ー３１１６１８号公報では、脱離したＨＣを吸引ポンプを用いて強制的に触媒の上流へ戻す例も記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のコールドＨＣ吸着技術のうち、触媒装置の上流側にＨＣトラッパーを配備するものでは、エンジンから排出直後の高温排気ガスがＨＣトラッパーに流入するので、吸着剤の耐熱性が問題となる。そこで、特開平２ー１３５１２６号公報では、耐熱性の高いゼオライト系吸着剤を使用している。しかし、吸着剤は一般に低温ほど吸着性能が高く、ゼオライトでも触媒が活性温度になる前にＨＣが脱離してしまうので、せっかく吸着したＨＣが浄化されずに大気へ放出されるという問題が生じる。
【０００８】
また、触媒装置の上流にＨＣトラッパーを配備すると、それ自体大きな熱容量になるため、触媒の活性化、即ち触媒が活性温度に達するまでの時間を遅らせるという問題も生じる。
一方、触媒装置の下流側にＨＣトラッパーを配備した特開平４ー１７７１０号公報や特開平４ー３１１６１８号公報では、コールドＨＣの吸着性能および触媒の活性化については、上記問題は解決される。しかし、バイパス通路からの熱伝導では、吸着剤への伝熱が遅く、ＨＣの脱離に時間がかかり、脱離が完了しない場合も生じる。この状態が繰り返されると、吸着剤へＨＣが次第に蓄積されていき、やがて吸着剤でのＨＣ吸着量が飽和してＨＣを吸着できなくなるという問題を生じる。
【０００９】
また、吸気管内へＨＣを含んだ排気ガスを戻す方式では、このＨＣの吸入によりエンジンの空燃比制御にずれが生じ、燃費、排ガス浄化、ドライバビリティに悪影響を及ぼすおそれがある。ここで、脱離したＨＣを吸引ポンプにて強制的に触媒の上流へ戻す方式のものでは、エンジンの空燃比制御にずれが生じにくいため、上記諸問題を解決できる。しかし、排気ガスという環境（高温、高湿、高腐食性雰囲気）に長期間耐え得る吸引ポンプは製作上困難であり、高コストなものとなってしまうため、実現性、量産性に乏しいという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明者らは、特願平５−６１０３６号の出願において、上記諸問題を全て解決する排気ガス浄化装置を提案している。すなわち、特願平５−６１０３６号では、触媒装置の下流側にＨＣトラッパーを配備するとともに、このＨＣトラッパーを一つの排気管内に区画設置してバイパス通路にしない構成とし、これにより排気ガスから吸着剤への熱伝導を良好にして、ＨＣの脱離を促進している。
【００１１】
また、上記触媒装置の上流側と上記ＨＣトラッパーとの間に一方向弁を持つ循環流路管を配備する構成とし、さらに上記循環流路管を通じ、脱離したＨＣを排気脈動によって上記触媒装置の上流へ戻し、その戻ったＨＣを触媒で浄化するようにしている。
ところで、上記出願後における本発明者らの詳細な研究の結果、排気脈動を受ける循環流路管内への一方向弁の設置位置によって、この流路の循環流量が増減することがわかった。また、排気マニホールドに設けられる循環流路管口の位置によっても、循環流量が増減することがわかった。
【００１２】
そこで、本発明は上記の事情に鑑み、特願平５−６１０３６号の出願を基礎とする排気ガス浄化装置において、排気脈動を有効に利用することによって、循環流量を増加させ、エンジン暖機時に脱離したＨＣを、洩れなくかつ短時間に触媒装置に循環して、触媒で浄化できるようにすることを目的としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１の発明では、エンジン（１）の排気管（３）内に配設した触媒装置（４）と、
この触媒装置（４）より下流の前記排気管（３）内に配設され、排気ガス有害成分を吸着する吸着剤を担持した吸着装置（５）と、
前記触媒装置（４）より下流の前記排気管（３）内に配設され、前記吸着装置（５）を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路（３４）と、
前記吸着装置（５）の流路（５ｄ）と前記触媒装置（４）の上流側とを連結する循環流路管（６ａ、６ｂ）と、
この循環流路管（６ａ、６ｂ）の途中に排気脈動を受けて作動するように設けられ、管内の流通を前記吸着装置（５）から前記触媒装置（４）への一方向のみに制御する流通調整手段（７ａ）と、
排気ガスの流通を前記吸着装置（５）と、前記排気流路（３４）とに選択的に切替可能な排気ガス流路切替手段（８）と、
この切替手段をエンジン（１）冷間時には排気ガスを前記吸着装置（５）に流通せしめる位置に切替え、エンジン（１）暖機時には排気ガスを前記排気流路（３４）に流通せしめる位置に切替制御する制御手段（１４）とを具備し、
前記循環流路管（６ａ、６ｂ）における前記流通調整手段（７ａ）の位置を、前記触媒装置（４）の上流側から加わる排気脈動と、前記吸着装置（５）の流路側から加わる排気脈動との位相差が略半波長反転する位置に設定した排気ガス浄化装置を特徴としている。
【００１５】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の排気ガス浄化装置において、前記触媒装置（４）がエンジン（１）の排気マニホルド（３１）の排気ポート集合部より下流側に配設されており、前記循環流路管（６ａ、６ｂ）の管口が前記排気マニホルド（３１）の排気ポート集合部より上流の独立した排気ポート（３１ａ）に接続されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、エンジン（１）の排気管（３）内に配設した触媒装置（４）と、
この触媒装置（４）より下流の前記排気管（３）内に配設され、排気ガス有害成分を吸着する吸着剤を担持した吸着装置（５）と、
前記触媒装置（４）より下流の前記排気管（３）内に配設され、前記吸着装置（５）を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路（３４）と、
前記吸着装置（５）の流路（５ｄ）と前記触媒装置（４）の上流側とを連結する循環流路管（６ａ、６ｂ）と、
この循環流路管（６ａ、６ｂ）の途中に排気脈動を受けて作動するように設けられ、管内の流通を前記吸着装置（５）から前記触媒装置（４）への一方向のみに制御する流通調整手段（７ａ）と、
排気ガスの流通を前記吸着装置（５）と、前記排気流路（３４）とに選択的に切替可能な排気ガス流路切替手段（８）と、
この切替手段をエンジン（１）冷間時には排気ガスを前記吸着装置（５）に流通せしめる位置に切替え、エンジン（１）暖機時には排気ガスを前記排気流路（３４）に流通せしめる位置に切替制御する制御手段（１４）とを具備し、
前記循環流路管（６ａ、６ｂ）における前記流通調整手段（７ａ）の位置を、前記触媒装置（４）の上流側から加わる排気脈動と、前記吸着装置（５）の流路（５ｄ）側から加わる排気脈動との位相差による差圧によって前記流通調整手段（７ａ）が作動するように、設定し、
前記触媒装置（４）がエンジン（１）の排気マニホルド（３１）の排気ポート集合部より下流側に配設されており、前記循環流路管（６ａ、６ｂ）の管口が前記排気マニホルド（３１）の排気ポート集合部より上流の独立した排気ポート（３１ａ）に接続されている排気ガス浄化装置を特徴としている。
【００１６】
請求項４記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、前記吸着装置（５）が、前記排気管（３）内において前記排気流路（３４）の側方に隣接して並列に配設されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の排気ガス浄化装置において、前記流路切替手段（８）が、前記吸着装置（５）の下流に配設されていることを特徴とする。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１８】
【発明の作用効果】
請求項１〜５記載の発明によれば、上記技術的手段を有しているため、エンジン始動後の冷間時、排気ガスは排気ガス流路切替手段（８）の流路切替作用により触媒装置（４）から吸着装置（５）の流路（５ｄ）を経て放出される。この場合、触媒装置（４）では浄化されない排気ガス中のＨＣは、吸着装置（５）の吸着剤に吸着される。
【００１９】
一方、エンジンの暖機後は排気ガス流路切替手段（８）の流路切替作用により、排気ガスは触媒装置（４）から、吸着装置（５）の存在しない排気流路（３４）を経て放出される。このとき、排気ガス中のＨＣは高温となり活性化した触媒装置（４）により浄化される。このとき、吸着装置（５）はその側方を流れる高温の排気ガスから直接伝熱を受けるので、吸着剤は急速に昇温し、吸着剤に吸着されたＨＣが速やかに脱離する。
【００２０】
そして、循環流路管（６ａ、６ｂ）の途中に、その管内の流通を前記吸着装置（５）から前記触媒装置（４）への一方向のみに制御する流通調整手段（７ａ）を設け、この流通調整手段（７ａ）を、触媒装置（４）上流側および吸着装置（５）側からの、排気脈動の差圧で作動させるようにしているため、この循環流路管（６ａ、６ｂ）の流量を効果的に増大でき、その結果、上記の脱離したＨＣを循環流路管（６ａ，６ｂ）により排気管（３）の触媒上流側に急速に流すことができ、触媒装置４により脱離ＨＣを速やかに浄化できる。
【００２１】
以上により、本発明の排気ガス浄化装置では、触媒装置（４）が活性化温度に達するまでのエンジン冷間時において、ＨＣの放出を防止することができ、かつ吸着剤によるＨＣの吸着、および吸着剤からのＨＣの脱離および浄化を効率よく行うことができるとともに、ＨＣの浄化に伴うエンジン制御への影響を極力小さくすることができるという効果が大である。
【００２２】
特に、請求項１記載の発明によれば、循環流路管（６ａ、６ｂ）における流通調整手段（７ａ）の位置を、触媒装置（４）の上流側から加わる排気脈動と、吸着装置（５）の流路側から加わる排気脈動との位相差が略半波長反転する位置に設定しているから、循環流路管（６ａ，６ｂ）の循環流量をより一層増大でき、そのため脱離ＨＣを速やかに循環・浄化することができる。
【００２３】
請求項２記載の発明および請求項３記載の発明によれば、吸着剤から脱離したＨＣを触媒装置（４）上流側へ循環させる循環流路管（６ａ，６ｂ）の管口を、排気マニホールド（３１）の集合部よりも上流の独立の排気ポート部（３１ａ）に接続しているため、排気ガス脈動が排気マニホールドの集合部や排気管のストレート部よりも大きい。
従って、流通調整手段（７ａ）へ加わる排気ガス脈動の負圧成分が大きくなることによって、循環流量が大きくなり、脱離ＨＣの速やかな循環・浄化を行うことができる。
【００２４】
請求項４記載の発明では、吸着装置（５）を、排気管（３）内において前記排気流路（３４）の側方に隣接して並列に配設しているから、エンジンの暖機後に排気ガス流路切替手段（８）の流路切替作用により、排気ガスが触媒装置（４）から、吸着装置（５）の存在しない排気流路（３４）を経て放出されるとき、吸着装置（５）はその側方を流れる高温の排気ガスから直接伝熱を受けるので、吸着剤は急速に昇温し、吸着剤に吸着されたＨＣを速やかに脱離できる。
【００２５】
【実施例】
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
（第１実施例）
図１は本発明を自動車用エンジンの排気ガス浄化装置に適用した例を示しており、自動車のガソリンエンジン１の排気管３には、排気マニホルド３１の直後の位置に触媒装置４が介設してある。この触媒装置４は、白金、ロジウムといった貴金属を主成分とする三元触媒を担持したコージェライトからなるハニカム状の担体を内部に具備して構成されている。
【００２６】
排気管３には触媒装置４の下流に大径部３２が設けてあり、この中にハニカム構造の吸着装置５が収納してある。吸着装置５はステンレス鋼またはコージェライト等のセラミックからハニカム構造に構成されており、そして図２に示すように吸着装置５は、大径部３２に連続して構成されている円筒状の吸着筒５０の半断面形状、すなわち吸着筒５０に合致する半円筒状に形成されている。
【００２７】
この吸着装置５は、図２に示すように平行な多数の通孔５１を有しており、その上流端を除く他の部分全体にわたって形成された吸着剤担持層５ａにはゼオライト系吸着剤が担持されている。ここで、吸着装置５は半円筒状に限らず、吸着筒５０の形状に合せて、楕円形状や方形とすることもできる。
また、吸着装置５の吸着剤担持層５ａの下流端（後端）直後には排気ガス流路切替弁８が配設してある。この切替弁８は、支点８ａを中心として開閉操作されるもので、前記ハニカム構造の吸着装置５の流路５ｄと、この流路５ｄの側方に形成された排気流路３４とを切替開閉するものである。
【００２８】
触媒装置４と吸着装置５との間の距離は、触媒装置４が排気ガスにより加熱されて活性化温度に達するタイミングと、吸着装置５に担持された吸着剤が加熱されて吸着機能を失うタイミングとがほぼ一致する距離に設定される。すなわち、触媒装置４の触媒活性化温度（３５０°Ｃ）より、吸着装置５に担持された吸着剤が吸着機能を失う温度（換言すれば、吸着剤のＨＣ脱離開始温度で、１００°Ｃ〜２００°Ｃ）の方が低いので、触媒装置４より所定距離下流に吸着装置５を設定することにより、上記両タイミングを一致させることができる。
【００２９】
吸着装置５は流路３４との間に板状の隔壁３３を有し、この隔壁３３によって吸着装置５は流路３４と分離され、かつ吸着筒５０に押しつけられ保持されている。隔壁３３には穴３３ａが設けられており、この穴３３ａによって流路３４内の排気ガスが直接吸着装置５に接触し得るようになっている。
吸着装置５の上流には整流板３５が配備されており、吸着装置５の流路５ｄ側へに排気ガスが流れる時に排気ガスの流速分布を均一にし、吸着剤へのＨＣ等の吸着効率を高めるものである。ここで、隔壁３３と整流板３５はステンレス等の耐熱金属製のもので、一体構造でもよいし、分離されていてもよい。
【００３０】
吸着装置５の下流端に近接する位置で、かつ切替弁８より上流の位置から循環流路管６ａが分岐し、この流路管６ａはその管内の流通を一方向すなわち吸着装置５の下流端から排気マニホルド３１側へ向かう一方向のみに制御する流通調整手段をなす、後記する一方向弁７ａおよび開閉弁７ｂよりなるリード弁７を介して、排気マニホールド３１に連通する循環流路管６ｂに連結されている。循環流路管６ａ、６ｂの管長は代表走行パターン（例えば米国の７５ＦＴＰモード）にて車両が走行する時に、一方向弁７ａの裏面・表面へ加わる排気ガス脈動の位相差の平均が、１８０（ｄｅｇ）  すなわち半波長反転する長さにしてある。
【００３１】
一方向弁７ａの裏面・表面へ加わる排気ガス脈動の位相差の平均が半波長反転するようにするための条件をより具体的に述べると、排気マニホルド３１から循環流路管６ｂを介して一方向弁７ａの裏面に至る管長と、排気マニホルド３１から排気管３、吸着筒５０、および循環流路管６ａを介して一方向弁７ａの表面に至る管長との比を、排気ガス脈動の位相差が半波長反転するように選択する必要がある。
【００３２】
吸着筒５０には前記切替弁８を駆動するアクチュエータ９が設けてあり、切替弁８は、アクチュエータ９にシャフト９１により連結されている。このアクチュエータ９は、本例ではダイヤフラム９２とスプリング９３とを有するものであって、ダイヤフラム９２を作動させる負圧を供給するための吸気管１０ａ、１０ｂにより、エンジン１の吸気マニホルド２に連通せしめてある。吸気管１０ａ，１０ｂ間には電磁弁１１が介設してある。
【００３３】
上記リード弁７の一方向弁７ａは触媒装置４の上流側および吸着装置５下流側の、排気脈動の差圧で作動して、循環流路管６ａ側から循環流路管６ｂ側への流体の流通のみ許容するものである。また、開閉弁７ｂは、負圧で作動するダイヤフラム等により作動するようになっており、開閉弁７ｂに負圧を供給する吸気管１２ａ，１２ｂにより、電磁弁１１と吸気マニホルド２とをつなぐ吸気管１０ｂに開閉弁７ｂは連通している。吸気管１２ａ，１２ｂ間には電磁弁１３が介設してある。
【００３４】
１４はマイクロコンピュータ内蔵の制御装置（制御手段）で、エンジン１や排気温センサ１５からの信号を受け、エンジン１の運転状態に応じて電磁弁１１、１３を開閉制御し、これにより切換弁８や開閉弁７ｂを制御するようになっている。
次に、上記構成において本実施例装置の作動を説明する。図３は作動説明用のフローチャートであり、エンジン１のイグニッションスイッチが投入され、エンジン１が始動すると、制御装置１４のマイクロコンピュータがスタートし（Ｓ１）、次に初期化処理（Ｓ２）をした後に、Ｓ３にて、制御装置１４により電磁弁１１が開弁され、吸気管１０ａ，１０ｂが連通する。
【００３５】
これにより、吸気マニホルド２の負圧が吸気管１０ａ，１０ｂを経てアクチュエータ９のダイヤフラム９２に作用してシャフト９１を上方へ引っ張り、切替弁８は破線に示す閉弁位置となり、流路３４を閉じ、吸着装置５の流路５ｄを開く。
エンジン１の始動直後は排気ガス温度が低く、エンジン１は多量のコールドＨＣを含んだ排気ガスを排出する。排気ガス温度が低い間は触媒が活性化温度に達していないため、コールドＨＣは触媒装置４でほとんど浄化されずに排気管３を流れる。このとき、排気ガス温度は排気温センサ１５により検知されている。
【００３６】
この排気ガス流は、切替弁８の閉弁により吸着装置５の流路５ｄに流れ、まずゼオライトを担持してない吸着剤無担持層５ｃを通り、次いでゼオライトを担持した吸着剤担持層５ａを流れ、ここでコールドＨＣは吸着剤に吸着される。
そして、コールドＨＣが除去された排気ガスは図示しないマフラーを経て大気中に放出される。この時、整流板３５が排気ガスの流れを整流しているため、排気ガスは均一な流速分布となって、吸着装置５内を流れている。
【００３７】
エンジン１が暖機して、排気ガス温度が吸着剤のＨＣ吸着可能温度を越えるに至る所定時間（ｔａ）を経過すると（ｔ＞ｔａ）、図３のＳ４の判定がＹＥＳとなり、Ｓ５に移行し、制御装置１４からの信号で電磁弁１１が閉弁されるため、アクチュエータ９への負圧の供給が遮断され、アクチュエータ９は内蔵のスプリング９３の弾性により、シャフト９１を下方へ押す。
【００３８】
そのため、切替弁８は実線で示す開弁位置となり、排気ガスは流路が切換えられ吸着装置５の存在しない流路３４を流れる。このとき、触媒は活性化温度に達しているので、排気ガス中のＨＣは触媒装置４で浄化され、ＨＣをほとんど含まない排気ガスが上記流路３４を経て大気中に放出される。
電磁弁１１が閉弁された直後、Ｓ６にて制御装置１４からの信号で電磁弁１３が開弁されるので、吸気管１０ｂと吸気管１２ａが連通し、エンジン１の吸気マニホルド２から開閉弁７ｂに負圧が供給され、開閉弁７ｂが開弁する。
【００３９】
一方、吸着装置５の側面では、既に高温となった排気ガスが流路３４を流通している。この高温の排気ガスは隔壁３３の穴３３ａを介し、吸着装置５の吸着剤担持層５ａと接している。そのため、排気ガスの熱は吸着剤担持層５ａに良好に伝えられ吸着剤が速やかに昇温してＨＣの脱離を促進する。
このとき、上記のように開閉弁７ｂは開弁されているから排気マニホールド３１内に発生する排気ガス脈動圧は循環流路管６ｂを介して一方向弁７ａの裏面に加わる。さらに、吸着装置５の下流に発生する排気ガス脈動圧は循環流路管６ａを介して一方向弁７ａの表面に加わる（図４（ａ）参照）。
【００４０】
図４（ｂ）に示すように、これらの排気ガス脈動圧は、一方向弁７ａの表面・裏面に加わる時に、その表面圧Ｐｆと裏面圧Ｐｂとの位相が１８０（ｄｅｇ）  すなわち半波長反転するようにしてあるため、両面の差圧が大きくなり、一方向弁７ａは断続的に開弁しながら、大きな循環流量を発生させる。この位相差に対する循環流量の大きさを図４（ｃ）に示すが、やはり１８０（ｄｅｇ）  の位相差において循環流量が最大になることがわかる。この位相差は、一方向弁７ａを設定する循環流路管６ａ，６ｂの管長比によって決定される。すなわち、一方向弁７ａを設定する位置によって、循環流量が決まるのである。
【００４１】
これにより、吸着装置５の吸着剤担持層５ａの吸着剤から脱離したＨＣは循環流路管６ａ，６ｂを経て排気マニホールド３１に速やかに流入する。そしてエンジン１からの排気ガス中のＨＣとともに触媒装置４で浄化されるのである。
切替弁８が開位置（実線図示）に切換えられてＨＣ脱離浄化行程に入った後、ＨＣの脱離が完了する時間（ｔｂ）が経過すると〔ｔ＞（ｔａ＋ｔｂ）〕、Ｓ７の判定がＹＥＳとなり、Ｓ８に移行して、制御装置１４からの信号で電磁弁１３が閉じ、開閉弁７ｂが閉じられる。
【００４２】
なお、上記実施例では、制御装置１４からの信号で電磁弁１１を閉弁させて切替弁８をＨＣ脱離・浄化行程側（実線位置）へ切換えるタイミングをエンジン始動から所定時間経過後としたが、この所定時間経過を判定する代わりに、排気ガス温度が所定の高温に達した時点としてもよい。
また、上記実施例では、リード弁７には一方向弁７ａと開閉弁７ｂとを合わせ持つ構成としたが、一方向弁７ａのみとしてもよい。
【００４３】
ところで、本実施例の排気ガス浄化装置では、触媒が活性化温度に達するまでのエンジン冷間時にもコールドＨＣを吸着装置５で吸着して、コールドＨＣの大気への放出が防止される。そして、本装置では特に、吸着していたＨＣが脱離している時、一方向弁７ａの表面・裏面に加わる排気ガスの脈動圧を半波長反転する位置に一方向弁７ａを設置したから、大きな差圧で循環流量を増大できるため、効果的にＨＣの循環、浄化がなされる。また、脱離したＨＣを触媒装置４上流の排気管３に循環させるようにしたから、ＨＣの循環によるエンジン制御への悪影響を低減することができる。
【００４４】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を、図５により説明すると、第２実施例の基本構成は第１実施例と同様であるが、本例では、循環流路管６ｂと排気マニホールド３１との接合部である管口が、排気マニホールド３１の集合部よりも上流、すなわちエンジン１の排気ポート部３１ａに配置されている。これは排気ガス脈動が排気マニホールド３１の集合部や排気管３のストレート部よりも大きい、ということを有効に利用するためである。
【００４５】
図６は上記排気脈動の部位別の大きさを示すもので、Ｐｐはエンジン１の排気ポート部３１ａの排気脈動を示し、Ｐｃは排気マニホルド３１の集合部の排気脈動を示し、Ｐｓは排気管３のストレート部の排気脈動を示す。この図６から理解されるように、エンジン１の排気ポート部３１ａの排気脈動Ｐｐが最も大きいので、第２実施例によれば、この排気脈動Ｐｐを有効利用して、一方向弁７ａの裏面へ加わる排気ガス脈動の負圧成分を大きくできるため、循環流量が大きくなり、脱離ＨＣのすみやかな循環・浄化が行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例装置の全体構成図である。
【図２】第１実施例装置に用いる半断面部分に吸着剤を担持したハニカム状吸着装置および隔壁の斜視図である。
【図３】第１実施例装置の作動を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）は第１実施例装置に用いる一方向弁に加わる排気脈動の一例の説明図である。
【図５】本発明の第２実施例装置の全体構成図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は第２実施例装置に用いる一方向弁に加わる排気脈動の一例の説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  吸気マニホルド
３  排気管
３１  排気マニホルド
３１ａ  排気ポート
４  触媒装置
５  吸着装置
５ａ  吸着剤担持層
５ｃ  吸着剤無担持層
６ａ，６ｂ  循環流路管
７ａ  一方向弁（流通調整手段）
７ｂ  開閉弁
８  排気ガス流路切替弁
９  アクチュエータ
１１，１３  電磁弁
１４  制御手段
１５  排気温センサ
３４  排気流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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