(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体両横側の車体フレーム先端部に、車体前後向きの上辺フレーム部と、車体前後向きの下辺フレーム部と、前記上辺フレーム部と前記下辺フレーム部とを連結する車体上下向きの連結フレーム部とを備えさせ、前記上辺フレーム部と前記下辺フレーム部とを平面視で重なり合う状態に配置し、前記車体左側の車体フレーム先端部において、左車軸を、前記左下辺フレーム部に対して、その左下辺フレーム部よりも前記車体左右中心側に偏位した車体前後向き軸芯のまわりで上下揺動自在に支持させるとともに、前記左上辺フレーム部と前記左車軸とにわたってクッションばねを、前記クッションばねの上端が前記左上辺フレーム部に当接する状態で取付け、右車軸を、前記右下辺フレーム部に対して、その右下辺フレーム部よりも前記車体左右中心側に偏位した車体前後向き軸芯のまわりで上下揺動自在に支持させるとともに、前記右上辺フレーム部と前記右車軸とにわたってクッションばねを、前記クッションばねの上端が前記右上辺フレーム部に当接する状態で取付け、前記左右上辺フレーム部同士を横フレームで連結し、その横フレームに操縦ハンドルを付設してある小型電動車の車輪取付け部構造。
【請求項２】
前記上辺フレーム部と前記下辺フレーム部と前記連結フレーム部とを、折り曲げ成形した１本のフレーム材によって形成してある請求項１記載の小型電動車の車輪取付け部構造。
【請求項３】
車体左側の前記下辺フレーム部と車体右側の前記下辺フレーム部とを連結する支持フレームを備えるとともに、前記左右車軸を前記支持フレームを介して前記下辺フレーム部に支持させてある請求項１又は２記載の小型電動車の車輪取付け部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の左右両輪に対してクッションばねを取り付けてある小型電動車の車輪取付け部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型電動車では、例えば実開平６−８１８７４号公報に記載されているように、左右輪を支持する一本の車軸を、車体フレームに上下揺動自在に設けた支持フレームに支持させるとともに、この支持フレームと車体フレームとにわたってクッションばねを取付けることにより、左右輪に弾衛機能が備えられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のものであると、左右の両輪を１本の車軸で支持しており、左右車輪の一方が昇降する際の動きが他方の車輪に影響して弾衛機能が低下しがちであった。
【０００４】
本発明の目的は、左右輪に良好なクッション性を備えさせるとともに、軽量化できるようにしたり、構造の簡略化ができるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
本発明の請求項１にかかる特徴構成は、小型電動車の車輪取付け部構造において、車体両横側の車体フレーム先端部に、車体前後向きの上辺フレーム部と、車体前後向きの下辺フレーム部と、前記上辺フレーム部と前記下辺フレーム部とを連結する車体上下向きの連結フレーム部とを備えさせ、前記上辺フレーム部と前記下辺フレーム部とを平面視で重なり合う状態に配置し、前記車体左側の車体フレーム先端部において、左車軸を、前記左下辺フレーム部に対して、その左下辺フレーム部よりも前記車体左右中心側に偏位した車体前後向き軸芯のまわりで上下揺動自在に支持させるとともに、前記左上辺フレーム部と前記左車軸とにわたってクッションばねを、前記クッションばねの上端が前記左上辺フレーム部に当接する状態で取付け、右車軸を、前記右下辺フレーム部に対して、その右下辺フレーム部よりも前記車体左右中心側に偏位した車体前後向き軸芯のまわりで上下揺動自在に支持させるとともに、前記右上辺フレーム部と前記右車軸とにわたってクッションばねを、前記クッションばねの上端が前記右上辺フレーム部に当接する状態で取付け、前記左右上辺フレーム部同士を横フレームで連結し、その横フレームに操縦ハンドルを付設してある点にある。
【０００６】
〔作用〕
つまり、左右の車輪に対する各々別の車軸を下辺フレーム部に揺動自在に連結するとともに、それぞれの車軸と上辺フレーム部との間にクッションばねを取り付けることによって、左右の車軸が独立して昇降して左右車輪の一方の動きが他方に影響しにくいようにしながら左右車輪にクッションばねを作用させられる。左右車輪を支持するように先端部が下辺フレーム部と上辺フレーム部と連結フレーム部とで成り、フレームを軽量化しながら、左右両輪を所望の支持強度で支持させられる。
【０００７】
〔効果〕
よって、左右両輪の一方が障害物に乗り上がるとか凹部に入り込むとかがあっても他方に影響を与えないで昇降して緩衛するような良好なクッション性を備えていて快適に運転できる。しかも、車輪を強固に支持させられる割には、車体フレームが軽量で取扱いなどが楽にできるように軽量化できた。
【０００８】
〔構成〕
本発明の請求項２にかかる特徴構成は、請求項１に記載のものにおいて、前記上辺フレーム部と前記下辺フレーム部と前記連結フレーム部とを、折り曲げ成形した１本のフレーム材によって形成した点にある。
【０００９】
〔作用〕
つまり、車体フレームに上辺フレーム部と、下辺フレーム部と、連結フレーム部とでなる車体フレームを屈曲形成した一本の車体フレームによって軽量に、安価に得られる。
【００１０】
〔効果〕
よって、軽量でありながら車軸を強固に支持する車体フレームをより軽量に、かつ安価に得てなお一層の軽量化ができるとともに、コストダウンできる。
【００１１】
〔構成〕
本発明の請求項３にかかる特徴構成は、請求項１或は２に記載のものにおいて、車体左側の前記下辺フレーム部と車体右側の前記下辺フレーム部とを連結する支持フレームを備えるとともに、前記左右車軸を前記支持フレームを介して前記下辺フレーム部に支持させた点にある。
【００１２】
〔作用〕
つまり、車軸を支持フレームを介し下辺フレーム部に取り付けることで、車軸を支持させる位置を支持フレーム上で任意に選択することができる。トレッドの割には車輪の昇降支点から接地点までの距離が長くなって車輪の昇降ストロークを大にできる。左右の下辺フレーム部が支持フレームで連結されて、車体フレームの強度がアップする。
【００１３】
〔効果〕
よって、トレッドの割には車輪の昇降ストロークが大になってクッション性がアップする。支持フレームを連結フレーム部に利用した簡単な構造で左右の下辺フレーム部を連結して強度アップできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２に、小型電動車の一例である４輪式の小型電動車を示している。この小型電動車は、操縦ハンドル１で操向操作される左右一対の前車輪１１，１１と、電動モータ３で駆動される左右一対の後車輪４，４とを有する車体フレーム５に、搭乗用の座席６、バッテリー７、制御装置８等を装備して構成している。
【００１５】
前記車体フレーム５の車体前方側での車体両横側における先端部を図３、図４に示す如く形成してある。すなわち、車体前後方向に沿う方向の下辺フレーム部５Ｌと、車体前後方向に沿う上辺フレーム部５Ｈと、上辺フレーム部５Ｈと下辺フレーム部５Ｌとの前端部同士を連結するとともに、車体上下方向に沿う方向の連結フレーム部５ＭとからなるＵ字状に形成してある。この車体フレーム５前部の上辺フレーム部５Ｈと下辺フレーム部５Ｌと連結フレーム部５Ｍとは、一本のフレーム材を屈曲させて作成してある。
【００１６】
次に前車軸の支持構造について説明する。図３及び図４に示すように、前記車体フレーム５に、左右の上辺フレーム部５Ｈを連結するハンドル支持台(横フレームと称する)９を備えるとともに、左右の下辺フレーム部５Ｌを連接する支持フレーム１０を備えてある。そして、左右前輪１１を格別に支持する一対の車軸１２を、支持フレーム１０の前後一対の支持部１０ａで車体前後向きの軸芯周りで揺動自在に支持するとともに、車軸１２の遊端側のボス部１２ａにはキングピン１９を回動自在に設けられており、この車軸１２の中間部と前記上辺フレーム部５Ｈとの間にはクッションばね１３が取り付けている。よって、左右の前輪１１は、それぞれ独立して揺動昇降し、クッションばねを弾性変位させながら上昇する。
【００１７】
前記上辺フレーム部５Ｈを連結しているハンドル支持台９の後端側には、前記操縦ハンドル１のハンドルシャフト１４を支持するハンドル軸受け１５が付設されている。そして、前記ハンドルシャフト１４の下端部にピットマンアーム１６を、右前輪１１のキングピン１９にナックルアーム１７とタイロッドアーム１８とを、左前輪１１のキングピン１９にタイロッドアーム１８をそれぞれ一体回動自在に設け、ピットマンアーム１６とナックルアーム１７とをリンク材２０によって連結し、左右のタイロッドアーム１８をタイロッド２１によって連結してある。
【００１８】
つまり、操縦ハンドル１を回転操作することで、ハンドルシャフト１４が回動してピットマンアーム１６が揺動操作され、ピットマンアーム１４の揺動はリンク材２０を介してナックルアーム１７に伝えられて右前輪１１のキングピン１９が回動し、さらにタイロッド２１及びタイロッドアーム１８を介して左前輪１１のキングピン１９に伝えられてこのキングピン１９が回動し、左右それぞれの前輪１１に梶取り角を与えて操向操作するように構成してある。
【００１９】
〔別実施例〕
車体フレーム５に上辺フレーム部５Ｈ、下辺フレーム部５Ｌを備えさせるのに、車体フレーム部５の上方、或は下方に別部材を付設して、この別部材を上辺フレーム部５Ｈ、或は下辺フレーム部５Ｌとしてもよい。また、車体フレーム５のうち、上辺フレーム部１１Ｈを有するフレーム部分が車体前後方向に長く、下辺フレーム部１１Ｌを有するフレーム部分が短くなるように屈曲形成しても良い。
【００２０】
上記実施の形態、及び別実施の形態では、本願発明の構成を４輪式小型電動車のステアリング輪である前輪に採用したが、後輪であっても良く、また３輪式の小型電動車であってもよく、また非ステアリング輪であってもよい。つまり、小型電動車の左右一対の車輪であればよいものである。
【００２１】
尚、前記車体フレームをＵ字状に形成することで得た機体前方に凸する状態の連結フレーム部５Ｍを、バンパーとして用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型電動車の側面図
【図２】小型電動車の平面図
【図３】前車輪の車軸取付部の構造を示す縦断前面図
【図４】前車輪の車軸取付部の構造を示す縦断側面図
【符号の説明】
１ 操縦ハンドル
５    車体フレーム
５Ｈ  上辺フレーム部
５Ｍ  連結フレーム部
５Ｌ  下辺フレーム部
９ 横フレーム
１０    支持フレーム
１２    車軸
１３    クッションばね
【図１】
0003590322.tif 000002
【図２】
0003590322.tif 000003
【図３】
0003590322.tif 000004
【図４】
0003590322.tif 000005