(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形部と切欠部とで形成された軸孔部を設けたベースと、抜止部を有する支軸を一体成形し、この支軸を前記軸孔部に挿通してロック位置とアンロック位置間を回動する樹脂製のロックレバーとを設けたドアロック装置において、
前記ベースの軸孔部に対して前記ロックレバーの支軸を、該ロックレバーがロック位置からアンロック位置までの動作範囲外で挿入係止可能とし、かつ、
前記ベースにおける前記挿入位置から前記動作範囲側に、第一ストッパ部と第二ストッパ部とを設けるとともに、
前記ロックレバーに、前記第二ストッパから第一ストッパに向けて傾斜して突端が該第一ストッパと当接する弾性片と、前記第二ストッパに当接する段部とを設けたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ベースに、前記ロックレバーのロック位置またはアンロック位置を検出するスイッチを配設するとともに、前記ロックレバーの支軸の抜止部に、前記スイッチをオンする突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記ロックレバーの弾性片を、前記ベースに摺接するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ロックレバーの弾性片とベースの第一ストッパ部とを、ロックレバーのロック位置またはアンロック位置で当接し、前記ロックレバーの段部とベースの第二ストッパ部とを、ロックレバーのアンロック位置またはロック位置で当接するようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアに適用されるドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のドアロック装置としては、特開平７−８２９３８号で、ベースに対し、ドア開操作用のレバーに接続されるオープン操作レバーと、ドアのアウターロック機構に連結された樹脂製のロックレバーと、これらを連結する移動杆とをそれぞれ回動可能に取り付けたものが提供されている。
【０００３】
このドアロック装置では、前記ロックレバーを樹脂によって成形しており、このロックレバーには、前記ベースに回動可能に取り付けるための軸部が一体成形されている。この軸部には抜止突起が設けられ、該抜止突起を挿通する切欠部を有する止着孔に挿通した後、回転させることによって離脱不可に取り付けることができるようにしている。
【０００４】
また、前記ロックレバーには、ベースに向けて突出する突起が設けられ、この突起をベースに形成した係合凹部内に挿入するようにロックレバーを取り付けるようにしている。前記係合凹部は、前記突起が当接する一端面がロック位置になり、他端面がアンロック位置になるようにされ、これらの中間位置には節動山部が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ドアロック装置では、ロックレバーがロック位置からアンロック位置までの回動中に、前記切欠部に抜止突起が一致すると、ロックレバーがベースから離脱する可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明では、ロックレバーをベースに対してワンタッチで取付可能とし、更に、一旦、取り付けたロックレバーが動作中にベースから離脱するのを確実に防止することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、円形部と切欠部とで形成された軸孔部を設けたベースと、抜止部を有する支軸を一体成形し、この支軸を前記軸孔部に挿通してロック位置とアンロック位置間を回動する樹脂製のロックレバーとを設けたドアロック装置において、前記ベースの軸孔部に対して前記ロックレバーの支軸を、該ロックレバーがロック位置からアンロック位置までの動作範囲外で挿入係止可能とし、かつ、前記ベースにおける前記挿入位置から前記動作範囲側に、第一ストッパ部と第二ストッパ部とを設けるとともに、前記ロックレバーに、前記第二ストッパから第一ストッパに向けて傾斜して突端が該第一ストッパと当接する弾性片と、前記第二ストッパに当接する段部とを設けたものである。
【０００８】
このドアロック装置によれば、ロックレバーにおけるロック位置からアンロック位置までの動作範囲外で、ロックレバーの支軸をベースの軸孔部に挿入係止させる。そして、ロックレバーを前記動作範囲側に回動させることにより、前記弾性片が第一ストッパ部を乗り越え、所定の取付位置に位置する。そのため、この取付状態でロックレバーを前記挿入位置側に回動させても、前記弾性片が第一ストッパ部に当接するため、それ以上回動することができなくなる。また、前記とは逆に、ロックレバーを回動させた場合、段部が第二ストッパ部に当接するため、それ以上回動することができなくなる。その結果、特に、ロックレバーがロック位置からアンロック位置までの動作範囲内を動作中に、ロックレバーがベースから離脱するのを確実に防止することができる。
【０００９】
前記ドアロック装置では、前記ベースに、前記ロックレバーのロック位置またはアンロック位置を検出するスイッチを配設するとともに、前記ロックレバーの支軸の抜止部に、前記スイッチをオンする突起を設けることが好ましい。
【００１０】
また、前記ロックレバーの弾性片を、前記ベースに摺接するようにし、ロックレバーが回動動作中にガタツクのを防止できるようにすることが好ましい。
【００１１】
さらに、前記ロックレバーの弾性片とベースの第一ストッパ部とを、ロックレバーのロック位置またはアンロック位置で当接し、前記ロックレバーの段部とベースの第二ストッパ部とを、ロックレバーのアンロック位置またはロック位置で当接するようにし、専用の位置決め構造を不要とすることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の自動車のドアロック装置１を示す。このドアロック装置１は、大略、ベース２と、ロックレバー９と、オープン操作レバー２１と、オープンレバー２５と、リンク２７と、レバー接続部材３１とからなる。
【００１４】
前記ベース２は、図２に示すように、正面側に、前記ロックレバー９、オープン操作レバー２１、および、オープンレバー２５を回動可能に取り付けるための金属製のセットプレート３を備えている。また、図示しない背面側には、自動車の車体側に配設したストライカを係合する略Ｕ字形状の係合溝を有するラッチが配設されている。
【００１５】
前記セットプレート３には、前記各レバー９，２１，２５の取付位置に、軸孔部４，５，６が設けられている。これらのうち、前記ロックレバー用の軸孔部４は、円形部４ａの対向する縁に切欠部４ｂ，４ｃが形成されている。また、このセットプレート３には、前記軸孔部４の近傍にロックレバー側に突出する第一ストッパ部７が切り起こしによって形成されている。さらに、前記軸孔部４の円形部４ａの中心を支点として、前記第一ストッパ部７と対応する位置には、第二ストッパ部８が切り起こしによって形成されている。本実施形態では、後述するロックレバー９の弾性片１６が前記第一ストッパ部７に当接した位置がロック位置になり、後述する段部１７が前記第二ストッパ部８に当接した位置がアンロック位置になる。
【００１６】
前記ロックレバー９は樹脂製であり、図３に示すように、基板部１０の略中央には、前記セットプレート３の軸孔部４に回動可能に挿入係止する支軸１１が一体成形されている。この支軸１１は、円形状の基部上に形成された軸部１２と、該軸部１２の上端に突設された抜止部１３とからなる。また、このロックレバー９には、基板部１０の一端に、自動車外部からドアロックをするための図示しないアウターロック機構との接続部１４が設けられるとともに、他端に、自動車内部からドアロックをするための図示しないインナーロック機構との接続部１５が設けられている。
【００１７】
また、本実施形態のロックレバー９には、前記セットプレート３の第一ストッパ部７に突端が当接する弾性片１６が設けられている。この弾性片１６は、基板部１０にＵ字形状のスリット１６ａを形成することによって設けられており、前記セットプレート３への組付状態で、第二ストッパから第一ストッパに向けて傾斜し、その突端は、セットプレート３の表面に摺接するように設定されている。この弾性片１６の周囲には、前記第二ストッパ部８に当接する段部１７が形成されている。さらに、このロックレバー９には、後述するリンク２７のスライド溝２９にスライド可能に挿通係止するスライド軸１８が設けられている。このスライド軸１８は、軸部１９と、該軸部１９の突端から略半円フランジ状に突出する抜止部２０とからなる。
【００１８】
前記オープン操作レバー２１は、図１に示すように、前記セットプレート３の軸孔部５に回動可能に配設されるものである。このオープン操作されバーの左端には、自動車の外部からドアを開くためのアウターハンドルと接続したアウターレバー３７が後述するレバー接続部材３１を介して接続されている。また、このオープン操作レバー２１の右端には、自動車の内部からドアを開くためのインナーハンドルと接続された図示しないインナーレバーが接続されている。本実施形態では、このオープン操作レバー２１には、図４に示すように、アウターレバー３７との接続端側に後述するレバー接続部材３１を固定するための屈折片２２および軸部２３が設けられている。前記屈折片２２の上部には、係合孔２４が設けられている。軸部２３は、バーリング加工によって一体に成形され、この軸部２３に後述するリンク２７を回動可能に接続するようにしている。
【００１９】
前記オープンレバー２５は略Ｌ字形状をなし、セットプレート３の軸孔部６に回動可能に取り付けられている。オープンレバー２５の一端には、押圧受部２６が形成されている。また、オープンレバー２５は、前記ベース２の背面に配設したラッチと一体的に回動する。即ち、オープンレバー２５が反時計回りに回動すると、図示しないラッチがフォークから離脱してフォークとストライカとの係合が解除され、ドアが開放されるようになっている。
【００２０】
前記リンク２７は、上端に形成された軸孔２８が前記オープン操作レバー２１の軸部２３に揺動可能に取り付けられるものである。このリンク２７の下部には、前記ロックレバー９のスライド軸１８を挿通するスライド溝２９が設けられている。このスライド溝２９の上端には、前記スライド軸１８の抜止部２０を挿入可能な円形穴部２９ａが設けられ、この位置を取付位置としている。このリンク２７の側部には、前記オープンレバー２５の押圧受部２６を下向きに押圧する押圧段部３０が設けられている。
【００２１】
前記レバー接続部材３１は樹脂製であり、図１および図４に示すように、基部３２の上面に突設した筒部３３と、該筒部３３と所定間隔をもって穿設した嵌合孔３４とを備えている。前記筒部３３は、アウターレバー３７の長孔３８内に挿通するもので、その側部には、長孔３８の両側上部に位置する一対の弾性腕部３５が設けられている。また、筒部３３の内部上方には、前記オープン操作レバー２１の係合孔２４に係合する弾性係合部３６が設けられている。
【００２２】
次に、前記ロック装置の組み立てについて説明する。
まず、図５に示すように、オープンレバー２５をベース２に取り付けたセットプレート３の軸孔部６に回動可能に軸着した状態で、軸孔部４にロックレバー９の支軸１１を挿通させる。ここで、前記ロックレバー９は、図５中、二点鎖線で示す位置がロック位置Ａであり、一点鎖線で示す位置がアンロック位置Ｂである。即ち、前記ロックレバー９の挿入位置は、ロックレバー９を組み付けた状態において、ロック位置Ａからアンロック位置Ｂまでの動作範囲外に位置している。
【００２３】
ついで、ロックレバー９を動作範囲側（図５中、反時計回り）に回動させる。そうすると、ロックレバー９の支軸１１に形成した抜止部１３が軸孔部４の下面に位置し、ロックレバー９がセットプレート３から離脱不可の状態になる。また、ロックレバー９に形成した弾性片１６が第一ストッパ部７に当接し、前記弾性片１６が撓んで第一ストッパ部７を乗り越えることにより、ロックレバー９が前記動作範囲内に位置する。
【００２４】
このロックレバー９の組付状態では、ロックレバー９を図５に示す挿入位置側に回動させると、前記弾性片１６の先端が第一ストッパ部７に当接するため、それ以上回動することができない。そのため、一旦、取り付けたロックレバー９が、セットプレート３から離脱するのを確実に防止することができる。
【００２５】
次に、オープン操作レバー２１をセットプレート３の軸孔部５に回動可能に軸着する。また、リンク２７を配置し、スライド溝２９にロックレバー９のスライド軸１８をスライド可能に挿通させるとともに、図４に示すように、上端の軸孔２８をオープン操作レバー２１の軸部２３に外嵌させる。
【００２６】
そして、前記レバー接続部材３１を配置し、図４に示すように、筒部３３内にオープン操作レバー２１の屈折片２２を挿入させるとともに、嵌合孔３４内に軸部２３を挿入させ、屈折片２２の係合孔２４にレバー接続部材３１の弾性係合部３６を係合させる。これにより、レバー接続部材３１がオープン操作レバー２１に離脱不可に取り付けられる。また、リンク２７がオープン操作レバー２１に対して揺動可能に取り付けられる。
【００２７】
その後、前記レバー接続部材３１上にアウターレバー３７を配置し、弾性腕部３５の突出方向に長孔３８を対応させて該長溝内に弾性腕部３５を挿通し、アウターレバー３７を回転させる。これにより、アウターレバー３７が弾性腕部３５と基部３２との間に離脱不可に取り付けられる。
【００２８】
このように、本発明のドアロック装置１によれば、各ベース２に対して各構成部品９，２１，２５，２７，３７等を作業性よく、簡単に取り付けることができる。中でも、ロックレバー９は、支軸１１をセットプレート３の軸孔部４に挿入して回動させるだけでワンタッチで取り付けることができる。
【００２９】
そして、使用者がドアが開放するために、アウターハンドルまたはインナーハンドルを操作すると、オープン操作レバー２１が反時計回りに回動する。これにより、オープン操作レバー２１に揺動可能に取り付けたリンク２７の押圧段部３０が、オープンレバー２５の押圧受部２６を押圧することにより、オープンレバー２５を回動させる。その結果、ベース２の背面側に配設したラッチが回動し、車体側に設けたストライカの係合を解除して、ドアを開放可能な状態とする。
【００３０】
一方、使用者がドアをロックするために、自動車外部のアウターロック機構または自動車内部のインナーロック機構を操作すると、前記ロックレバー９が図１に示すアンロック位置Ｂから、図６に示すように、支軸１１を中心として時計回りに回動する。このロックレバー９の回動は、図７（Ａ）に示すように、弾性片１６の突端がセットプレート３に形成した第一ストッパ部７に当接した位置で停止する。
【００３１】
そうすると、ロックレバー９のスライド軸１８により、リンク２７が軸孔２８を支点として右向きに揺動し、リンク２７の押圧段部３０がオープンレバー２５の押圧受部２６の上部から退避してロック状態になる。このロック状態では、使用者が前記と同様にドアの開放動作を行っても、リンク２７の押圧段部３０でオープンレバー２５の押圧受部２６を押圧することができないため、ドアを開放することはできない。
【００３２】
また、このロック状態から使用者がドアを開放可能な状態（アンロック状態）とするために、アウターロック機構またはインナーロック機構を操作すると、前記とは逆に、ロックレバー９が支軸１１を中心として反時計回りに回動する。このロックレバー９の回動は、図７（Ｂ）に示すように、段部１７がセットプレート３に形成した第二ストッパ部８に当接した位置で停止する。
【００３３】
そうすると、ロックレバー９のスライド軸１８により、リンク２７が軸孔２８を支点として左向きに揺動し、リンク２７が押圧段部３０でオープンレバー２５の押圧受部２６を押圧可能な位置に移動し、前記と同様のドア開放操作可能な状態になる。
【００３４】
このように、本発明のドアロック装置１では、図５に示すように、前記ドアのロック状態からアンロック状態までの動作範囲外に、ロックレバー９を組み付ける際の挿入位置を設けているため、前記ロックレバー９が回動中に、ロックレバー９がベース２から離脱するのを確実に防止することができる。また、前記ロックレバー９の回動中には、弾性片１６がベース２に配設したセットプレート３に摺接するため、ロックプレートがガタツキ、動作不良が生じるのを確実に防止することができる。
【００３５】
図８および図９は、第２実施形態のドアロック装置１を示す。
このドアロック装置１は、ベース２における図示しないラッチを配設する背面側に、ロックレバー９のロック位置Ａまたはアンロック位置Ｂを検出するスイッチ４０を配設し、このスイッチのレバー４０ａを押圧する突起４２を、ロックレバー９におけるの支軸１１の抜止部１３に一体成形した点で、前記第１実施形態と相違している。ここで、前記スイッチ４０は、ドアがアンロック状態で自動車を走行させた場合、所定速度を越えると自動的に全ドアをロック状態とするオートロック機構や、自動車の外部からリモコン操作によって自動車のドアをロックおよびアンロックする際のセンサとして使用するものである。
【００３６】
この第２実施形態のドアロック装置１では、スイッチ４０のオンする突起４２をロックレバー９に一体成形しているため、部品点数が増加し、コスト高になるのを防止することができる。また、前記スイッチ４０は、ベース２の背面側に配設するため、自動車のドアへの取付状態では、ベース２とドアのインナーパネル４４との間に位置する。そのため、雨水やほこりの影響を受けることなく、操作感覚が悪くなるのを防止できるとともに、ドアガラスの昇降軌跡との隙間をなくし、スイッチ４０の上部の自由度を損なうのを防止することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のドアロック装置では、ベースに対して樹脂製のロックレバーを、ロック位置からアンロック位置までの動作範囲外で挿入係止可能としているため、一旦、組み付けたロックレバーが動作中にベースから離脱するのを確実に防止することができる。また、前記ロックレバーは、ベースの軸孔部に対して支軸を挿入した状態から回動させ、ロックレバーに形成した弾性片を、ベースの第一ストッパ部を乗り越えさせるだけで、ワンタッチで離脱不可の状態で簡単に取り付けることができる。
【００３８】
さらに、前記弾性片を、ベースに対して摺接するようにし、ロックレバーが回動動作中にガタツクのを防止できるようにしているため、ロックレバーの動作不良を確実に防止でき、ロック時およびアンロック時の操作性の向上を図ることができる。前記ストッパ部を、ロックレバーのロック位置またはアンロック位置で当接させるようにし、専用の位置決め構造を不要としているため、ベースの構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のドアロック装置を示す正面図である。
【図２】ベースの正面図である。
【図３】ロックレバーの斜視図である。
【図４】レバー接続部材による接続状態を示す断面図である。
【図５】ベースに対するロックレバーの挿入状態を示す正面図である。
【図６】ロックレバーをロック位置とした状態を示す正面図である。
【図７】（Ａ）はロック状態を示す側面図、（Ｂ）はアンロック状態を示す側面図である。
【図８】第２実施形態のドアロック装置を示す正面図である。
【図９】第２実施形態のロックレバーの斜視図である。
【図１０】第２実施形態のドアロック装置のアンロック状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…ドアロック装置、２…ベース、３…セットプレート、４…軸孔部、４ａ…円形部、４ｂ…切欠部、７…第一ストッパ部、８…第二ストッパ部、９…ロックレバー、１０…基板部、１１…支軸、１２…軸部、１３…抜止部、１４，１５…接続部、１６…弾性片、１７…段部、１８…スライド軸、２１…オープン操作レバー、２５…オープンレバー、２７…リンク、２９…スライド溝、３１…レバー接続部材、３７…アウターレバー、Ａ…ロック位置、Ｂ…アンロック位置。
【図１】
0003592538.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003592538.tif 000008
【図８】
0003592538.tif 000009
【図９】
0003592538.tif 000010
【図１０】
0003592538.tif 000011