(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブの外スプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに外嵌されたヘリカルスピードギヤのボス部に一体状に取付けられたクラッチギヤと、このクラッチギヤのコーン部に回転可能に外嵌されてカップリングスリーブと係脱可能に連繋されるシンクロナイザーリングとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記ヘリカルスピードギヤの近傍の給油に常に浸漬されていないねじれ角を有する歯形部が形成されたギヤの回転方向に対して歯形部が前傾した前傾端側に、該ギヤの歯元径と略同径の給油受け部を設ける構成とした手動変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記給油受け部に凹状の油溜り部を設ける構成とした請求項１の手動変速機の潤滑構造。
【請求項３】
シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブの外スプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに外嵌されたヘリカルスピードギヤのボス部に一体状に取付けられたクラッチギヤと、このクラッチギヤのコーン部に回転可能に外嵌されてカップリングスリーブと係脱可能に連繋されるシンクロナイザーリングとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記ヘリカルスピードギヤの近傍の給油に常に浸漬されていないねじれ角を有する歯形部が形成されたギヤの回転方向に対して歯形部が前傾した前傾端側に、小径端部の径が前記ギヤの歯元径と略同径の断面略円錐形状の給油受け部材を前記ギヤとは別体に付設する構成とした手動変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、手動変速機に係り、詳しくは変速機のヘリカルスピードギヤの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の手動変速機１においては、図５に示すようにシャフト２のスプライン部３にはシンクロナイザーハブ４が嵌合され、このシンクロナイザーハブ４の外周に形成されたスプライン部５にはカップリングスリーブ６がスライド可能に外嵌されている。また、このシャフト２にヘリカルスピードギヤ９が回転可能に外嵌され、さらに、このヘリカルスピードギヤ９のボス部９ａにはクラッチギヤ１０が固定状に外嵌されている。また、このクラッチギヤ１０のコーン部１０ａにはシンクロナイザーリング１１が外嵌されてカップリングスリーブ６と係脱可能に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このシャフト２は変速機１のケースの上部側に回転可能に支承されていることから、例えばヘリカルスピードギヤ９の周辺は変速機ケース内の給油に常に浸漬されておらず、このため同ヘリカルスピードギヤ９とギヤ７との間に給油Ｆ0 が行われるものの、図６に示すように、このギヤ７のボス部８の基部側に段差ボス部７ａが形成され、段差ボス部７ａは同ギヤ７の歯元径Ｄ0 より小径Ｄ1 の位置に形成されて間隔ｔが形成されているが、Ｄ0 ＞Ｄ1 であることから、給油Ｆ0 を歯元部７ｂ側に充分に行うことができず、このため内径部より歯元部側に貫通して給油する油孔１２を設ける手段が成されたが、この油孔１２の形成はギヤの強度に影響を与える問題があるとともに、加工に手数を要しコスト高となる問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記技術課題を解決するため、ギヤに対する給油を十分にすることができる潤滑構造を提供することを目的とし、第１の要旨は、シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブの外スプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに外嵌されたヘリカルスピードギヤのボス部に一体状に取付けられたクラッチギヤと、このクラッチギヤのコーン部に回転可能に外嵌されてカップリングスリーブと係脱可能に連繋されるシンクロナイザーリングとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記ヘリカルスピードギヤの近傍の給油に常に浸漬されていないねじれ角を有する歯形部が形成されたギヤの回転方向に対して歯形部が前傾した前傾端側に、該ギヤの歯元径と略同径の給油受け部を設ける構成とした手動変速機の潤滑構造である。
また、第２の要旨は、前記給油受け部に凹状の油溜り部を設ける構成とした手動変速機の潤滑構造である。
また、第３の要旨は、シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブの外スプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに外嵌されたヘリカルスピードギヤのボス部に一体状に取付けられたクラッチギヤと、このクラッチギヤのコーン部に回転可能に外嵌されてカップリングスリーブと係脱可能に連繋されるシンクロナイザーリングとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記ヘリカルスピードギヤの近傍の給油に常に浸漬されていないねじれ角を有する歯形部が形成されたギヤの回転方向に対して歯形部が前傾した前傾端側に、小径端部の径が前記ギヤの歯元径と略同径の断面略円錐形状の給油受け部材を前記ギヤとは別体に付設する構成とした手動変速機の潤滑構造である。
【０００５】
【作用】
上記構成としたことにより、ギヤへの潤滑を円滑に行うことができてその摩耗を著減できる。
【０００６】
【実施例】
次に、本発明の一実施例を図面にしたがって説明すると、図１は変速機１の一部断面図を示すもので、従来と同様に、シャフト２のスプライン部３にはシンクロナイザーハブ４が嵌合され、このシンクロナイザーハブ４の外周に形成されたスプライン部５にはカップリングスリーブ６がスライド可能に外嵌されている。また、このシャフト２にヘリカルスピードギヤ９が回転可能に外嵌され、さらに、このヘリカルスピードギヤ９のボス部９ａにはクラッチギヤ１０が一体固定状に外嵌されている。また、このクラッチギヤ１０のコーン部１０ａにはシンクロナイザーリング１１が外嵌されてカップリングスリーブ６と係脱可能に設けられている。このように設けられたシャフト２側において、ギヤ１７は以下のように形成されている。
【０００７】
すなわち、このギヤ１７はシャフト２に一体状に取付けられ、ヘリカルスピードギヤ９を回転可能に支承するボス部１８を一体に有するとともに、このボス部１８の基部には、従来とは異なり段差ボス部７ａに代わり円筒形状の給油受け部１９が形成されている。この給油受け部１９は従来の段差ボス部７ａと同様の幅寸法を有し、その外径Ｄ2 はギヤ１７の歯元径Ｄ0 とほぼ同径に形成されている。なお、この給油受け部１９は図２に示すように、ギヤ１７の回転方向Ｐに対する歯形部の前傾端１７ａ側に形成されている。
【０００８】
このように形成されたギヤ１７においては、その回転方向Ｐに対する歯形部の前傾端１７ａ側に給油受け部１９を設けたものであるから、この円筒形状の給油受け部１９に給油されるため、給油はギヤ１７の回転力と歯形部のねじれ角との関係で、遠心力によりはね飛ばされることなく前傾端１７ａ側から後傾端１７ｂ側に吸い込まれて潤滑され、歯面の摩耗を防止することができるとともに、その強度を維持することができる。
【０００９】
また、図３に示すものは給油受け部１９の変更例を示すもので、同給油受け部１９の外周面に湾曲形状の油溜り部２２を凹設したもので、この油溜り部２２に給油Ｆ0 することで、ギヤ１７の回転力と歯形部のねじれ角との関係で前傾端１７ａ側から後傾端１７ｂ側に潤滑され、歯面の摩耗を防止することができる。
【００１０】
また、図４に示すものは、ギヤ１７に他の態様の給油受け部材２０をスナップリング等で付設したもので、図示のように断面略円錐形状のリング状に形成され、その小径端部２１の径Ｄ3 はギヤ１７の歯元径Ｄ0 とほぼ同径に形成されている。このように形成された給油受け部材２０をギヤ１７の回転方向Ｐに対する歯形部の前傾端１７ａ側に取付けることにより、この給油受け部材２０に給油Ｆ0 することにより、ギヤ１７の回転力と歯形部のねじれ角との関係で前傾端１７ａ側から後傾端１７ｂ側に潤滑され、歯面の摩耗を防止することができる。
【００１１】
【発明の効果】
このようにギヤに給油受け部を、あるいはこの給油受け部に凹状の油溜り部、さらには、別体の略円錐形状の給油受け部材を付設する構成としたことにより、潤滑油は障壁なくギヤ側へ導かれ、ギヤ側へ導かれた潤滑油は、ギヤの回転力と歯形部のねじれ角との関係で遠心力によりはね飛ばされることなく前傾端側から後傾端側に吸い込まれて、ねじれ角を有する歯形部の歯面を満遍なく潤滑することができ、ギヤの内径部より歯元部側に貫通して給油する油孔を設ける場合に比してギヤの強度を低下させることなく、歯面の摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】手動変速機の同期機構の一部断面図である。
【図２】ギヤの平面図である。
【図３】給油受け部の他の態様の断面図である。
【図４】同じく給油受け部の他の態様の断面図である。
【図５】従来の手動変速機の同期機構の一部断面図である。
【図６】従来の給油手段の断面図である。
【符号の説明】
２  シャフト
３  スプライン部
４  シンクロナイザーハブ
５  スプライン部
６  カップリングスリーブ
９  ヘリカルスピードギヤ
１０  クラッチギヤ
１０ａ  コーン部
１１  シンクロナイザーリング
１７  ギヤ
１７ａ  前傾端
１７ｂ  後傾端
１９  給油受け部
２０  給油受け部材
２２  油溜り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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