(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に渡るアウターパネルとインナーパネルとからなり、両パネルの縁部の接合フランジ部相互を連続溶接し、注入口から流体による内圧をかけることにより成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する車体パネル構造であって、
前記両パネルの少なくとも一方は、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成し、
前記注入口を、前記中間部に設けたことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項２】
車体前後方向に渡るアウターパネルとインナーパネルとからなり、両パネルの少なくとも一方は、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成され、両パネルの縁部の接合フランジ部相互を連続溶接すると共に、該縁部間で前記中間部に設けた注入口から流体による内圧をかけることにより成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する車体パネル構造体の製造方法。
【請求項３】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記パネル構造体は、フロントウインドウパネルを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウパネルを支持するルーフ部、リヤピラー部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体であることを特徴とする車体パネル構造。
【請求項４】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記パネル構造体は、ドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であることを特徴とする車体パネル構造。
【請求項５】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記パネル構造体は、ダッシュクロスメンバ部、フロアクロスメンバ部、リヤシートクロスメンバ部、サイドシル部を少なくとも含むフロア構造体であることを特徴とする車体パネル構造。
【請求項６】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記パネル構造体は、フロントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウパネルを支持するルーフ部、リヤピラー部、リヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体、及びドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、サイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であることを特徴とする車体パネル構造。
【請求項７】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記注入口を、位置決め用のロケートピン状に突設し、
前記パネル構造体に結合する相手側の車体パネルに、前記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケート穴を設けたことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項８】
請求項６記載の車体パネル構造であって、
前記ルーフ構造体のルーフ部は、車幅方向に渡る棒ルーフ部を車体前後方向中間部に有し、
前記棒ルーフ部の端部で前記サイドルーフレール部の下面側に、前記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケート穴を設けたことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項９】
請求項１記載の車体パネル構造であって、
前記パネル構造体の外面に、該パネル構造体の閉断面内に陥没形成され、パネル構造体相互を結合する場合に相手側パネル構造体外面の接合フランジ部を収容するへこみ部を設けたことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項１０】
請求項９記載の車体パネル構造であって、
前記パネル構造体の一方は、フロントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウを支持するルーフ部、リヤピラー部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体であり、
前記パネル構造体の他方は、ドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であり、
前記ルーフ構造体に、前記へこみ部を設け、該へこみ部に前記ボディサイド構造体の接合フランジ部を収容することを特徴とする車体パネル構造。
【請求項１１】
請求項１，３〜１０の何れかに記載の車体パネル構造であって、
前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設けたことを特徴とする車体パネル構造。
【請求項１２】
請求項２記載の車体パネル構造体の製造方法であって、
前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の接合フランジ部に対し絞りの深い部分は、前記連続溶接の前に予備プレスにて成形したことを特徴とする車体パネル構造体の製造方法。
【請求項１３】
請求項１２記載の車体パネル構造体の製造方法であって、
前記予備プレスによる成形形状は、前記成形型にセットしたとき、該成形型の凸面に対しては隙間を相対的に大きく、同凹面に対しては同小さく設定したことを特徴とする車体パネル構造体の製造方法。
【請求項１４】
請求項２，１２，１３の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であって、
前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の接合フランジ部に対して絞りの深い部分は、前記膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板厚を厚肉に形成したことを特徴とする車体パネル構造体の製造方法。
【請求項１５】
請求項２，１２〜１４の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であって、
前記成形型の絞りの深い部分は、該成形型の合わせ部に接合フランジ部がスライド可能なクリアランス部を設けたことを特徴とする車体パネル構造体の製造方法。
【請求項１６】
請求項２，１２〜１５の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であって、
前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設け、各注入口から内圧をかけることにより膨脹成形することを特徴とする車体パネル構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネル構造及び車体パネルの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体は、周知のように各種ピラー、サイドシル、サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス及びルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として、各種パネル材を接合してあり、２ボックスタイプではエンジンコンパートメントとキャビンを、また３ボックスタイプではエンジンコンパートメントとキャビン及びトランクルームとをそれぞれ隔成している。
【０００３】
これら何れのタイプの車体にあっても、自動車工学全書第１９巻、自動車の製造法、昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１７９頁の項目７．４「車体組立工程」に記載の内容から明らかなように、複数のパネル材をプレス工程においてプレス成形し、次いで、車体組立工程において順次溶接接合してホワイトボディを構成し、これを塗装工程、艤送品等を組み付ける車両組立工程に順次移送して最終的に各種の機能部品は、内装部品を組み付けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車体パネル構造では、各種パネル材を接合、溶接するため、多くの位置決め治具や溶接機などの接合装置を必要とし、自動車のコストを増大させるものであった。
【０００５】
これに対し、パネルの点数及び接合点数を削減し、治具や接合作業を大幅に減少させることのできる車体構造が、例えば特開平８−２４３６６８号公報に示されている。かかる従来構造では、端部が解放されたチューブによって車体隔室構造を形成することができるため、パネル材の点数及び接合点数を削減することができる。
【０００６】
しかしながら、車体骨格部を構成するピラーなどの各種部材を一体に閉断面構造とすることができないものであった。従って、ピラーなどの車体骨格部を別部品として成形し、接合するか、車体隔室構造を形成するチューブの板厚を厚くして車体剛性を確保する必要がある。別部品を組付け接合する場合には、治具や接合装置が多くなり、車体のコスト削減には限界がある。また、パネル板厚を厚くする場合には、重量やコスト増大を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、車体の重量や製造コストの増大を抑制することのできる車体パネル構造及び車体パネルの製造方法の提供を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体前後方向に渡るアウターパネルとインナーパネルとからなり、両パネルの縁部の接合フランジ部相互を連続溶接し、注入口から流体による内圧をかけることにより成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する車体パネル構造であって、前記両パネルの少なくとも一方は、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成し、前記注入口を、前記中間部に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、車体前後方向に渡るアウターパネルとインナーパネルとからなり、両パネルの少なくとも一方は、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成され、両パネルの縁部の接合フランジ部相互を連続溶接すると共に、該縁部間で前記中間部に設けた注入口から流体による内圧をかけることにより成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記パネル構造体は、フロントウインドウパネルを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウパネルを支持するルーフ部、リヤピラー部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記パネル構造体は、ドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記パネル構造体は、ダッシュクロスメンバ部、フロアクロスメンバ部、リヤシートクロスメンバ部、サイドシル部を少なくとも含むフロア構造体であることを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記パネル構造体は、フロントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウパネルを支持するルーフ部、リヤピラー部、リヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体、及びドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、サイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であることを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記注入口を、位置決め用のロケートピン状に突設し、前記パネル構造体に結合する相手側の車体パネルに、前記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケート穴を設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項６記載の車体パネル構造であって、前記ルーフ構造体のルーフ部は、車幅方向に渡る棒ルーフ部を車体前後方向中間部に有し、前記棒ルーフ部の端部で前記サイドルーフレール部の下面側に、前記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケート穴を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１記載の車体パネル構造であって、前記パネル構造体の外面に、該パネル構造体の閉断面内に陥没形成され、パネル構造体相互を結合する場合に相手側パネル構造体外面の接合フランジ部を収容するへこみ部を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項１０の発明は、請求項９記載の車体パネル構造であって、前記パネル構造体の一方は、フロントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウを支持するルーフ部、リヤピラー部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体であり、前記パネル構造体の他方は、ドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であり、前記ルーフ構造体に、前記へこみ部を設け、該へこみ部に前記ボディサイド構造体の接合フランジ部を収容することを特徴とする。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１，３〜１０の何れかに記載の車体パネル構造であって、前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１２の発明は、請求項２記載の車体パネル構造体の製造方法であって、前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の接合フランジ部に対し絞りの深い部分は、前記連続溶接の前に予備プレスにて成形したことを特徴とする。
【００２０】
請求項１３の発明は、請求項１２記載の車体パネル構造体の製造方法であって、前記予備プレスによる成形形状は、前記成形型にセットしたとき、該成形型の凸面に対しては隙間を相対的に大きく、同凹面に対しては同小さく設定したことを特徴とする。
【００２１】
請求項１４の発明は、請求項２，１２，１３の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であって、前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の接合フランジ部に対して絞りの深い部分は、前記膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板厚を厚肉に形成したことを特徴とする。
【００２２】
請求項１５の発明は、請求項２，１２〜１４の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であって、前記成形型の絞りの深い部分は、該成形型の合わせ部に接合フランジ部がスライド可能なクリアランス部を設けたことを特徴とする。
【００２３】
請求項１６の発明は、請求項２，１２〜１５の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であって、前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設け、各注入口から内圧をかけることにより膨脹成形することを特徴とする。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１の発明では、車体前後方向に渡るアウターパネルとインナーパネルとの接合フランジ部を連続溶接し、注入口から流体による内圧をかけることにより成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形することができ、パネル点数や接合点数を削減し、治具や接合作業を大幅に減少することができる。また、中空状のパネル構造体とすることで、ピラーなどの車体骨格部を閉断面構造に形成することができ、パネル板厚を厚くする必要がなく、重量軽減を図ることができる。また、両パネルは、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が強く、前後部で相対的に低く形成されているので、自動車として強度が必要なキャビン側を強くすることができる。しかも、この強くした中間部に注入口を配したことにより、流体による内圧を両パネルの前後部のすみずみまで圧力損失少なく十分にかけることができ、大型の中空状のパネル構造体を正確に膨脹成形することができる。
【００２５】
請求項２の発明では、請求項１のパネル構造体を膨脹成形することのできる車体パネル構造体の製造方法を提供することができる。
【００２６】
請求項３の発明では、請求項１の発明の効果に加え、フロントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リアウインドウを支持するルーフ部、リアピラー部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体を容易に膨脹成形することができる。
【００２７】
請求項４の発明では、請求項１の発明の効果に加え、ドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体を容易に膨脹成形することができる。
【００２８】
請求項５の発明では、請求項１の発明の効果に加え、ダッシュクロスメンバ部、フロアクロスメンバ部、リヤシートクロスメンバ部、サイドシル部を少なくとも含むフロア構造体を容易に膨脹成形することができる。
【００２９】
請求項６の発明では、請求項１の発明の効果に加え、フロントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウを支持するルーフ部、リヤピラー部、リヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造体、及びドア開口部を形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、サイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体を容易に膨脹成形することができる。
【００３０】
請求項７の発明では、請求項１の発明の効果に加え、注入口を位置決め用のロケートピン状に突設し、パネル構造体に結合する相手側の車体パネルに設けたロケート穴を注入口に嵌合させることにより、パネル構造体とこれに結合する相手側の車体パネルとの組み付けを、特に位置決め治具を用いることなく正確に結合させることができる。
【００３１】
請求項８の発明では、請求項６の発明の効果に加え、ロケートピン状に突設した注入口を特に剛性の高いセンターピラー部の上部に形成し、またロケート穴をルーフ構造体の剛性の高い棒ルーフ部の端部でサイドルーフレール部の下面側に形成することにより、ルーフ構造体とボディサイド構造体とを結合する際に治具を用いることなく、より正確に位置決めて結合することができる。
【００３２】
請求項９の発明では、請求項１の発明の効果に加え、パネル構造体相互を結合する場合に、一方のパネル構造体に陥没形成したへこみ部に相手側パネル構造体外面の接合フランジ部を収容させることにより、両者の位置決めを行うことができ、治具を用いることなく、正確な結合を行わせることができる。
【００３３】
請求項１０の発明では、請求項９の発明の効果に加え、ルーフ構造体とボディサイド構造体との結合に際し、へこみ部に相手側の接合フランジ部を収容させることにより、治具を用いることなく、正確な位置決め結合を行うことができる。
【００３４】
請求項１１の発明では、請求項１，３〜１０の何れかの発明の効果に加え、注入口を中間部の中央と両端部に複数設けたことによって、流体による内圧をかけるときに、流体が行き渡り易くなり、相対的に剛性の高い中間部でも正確に膨脹成形することができると共に、大型のパネル構造体にも十分に対応することができる。
【００３５】
請求項１２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方に絞りの深い部分がある時でも、予備プレスによって予めプレス成形することにより、成形型内で膨脹成形する際に材料の延びを抑え、略均一な板厚で膨脹成形することができる。
【００３６】
請求項１３の発明では、請求項１２の発明の効果に加え、成形型内で膨脹成形する際には、成形型の凹面に対してパネルが先に延びて行くため、予備プレスによる成形形状を、成形型にセットしたとき、該成形型の凸面に対しては隙間を相対的に大きく、同凹面に対しては小さく設定することにより、パネルが凹面に対して先に当たり、次に凸面に当たるようになるため、パネルが局部的に延びることを抑制することができ、略均一な板厚で膨脹成形することができる。
【００３７】
請求項１４の発明では、請求項２、１２、１３の何れかの発明の効果に加え、アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の絞りの深い部分は、膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板厚を厚肉に形成しているため、膨脹成形後に本来のパネル構造体の板厚にすることができ、略均一なパネル構造体を得ることができる。
【００３８】
請求項１５の発明では、請求項２、１２〜１４の何れかの発明の効果に加え、膨脹成形する際に絞りの深い部分において、パネルの接合フランジ部がスライドすることができ、絞りの深い部分において延びをある程度吸収することができ、ほぼ均一な板厚のパネル構造体を得ることができる。
【００３９】
請求項１６の発明では、請求項２，１２〜１５の何れかの発明の効果に加え、流体によって内圧をかけるとき、流体がすみずみにまで行き渡りやすく、大型のパネル構造体でも正確な膨脹成形を行うことができる。また、相対的に強い中間部に複数の注入口を設けることによって、相対的に剛性を高く形成した中間部をより正確に膨脹成形することができる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態に係る車体パネル構造を示すもので、パネル構造体としてルーフ構造体１と左側のボディサイド構造体３とを分解して示している。なお、右側のボディサイド構造体は図示はしないが、左側のボディサイド構造体３と対称的に成形するものである。
【００４１】
図１のように、前記ルーフ構造体１は、車体前後方向に渡る上下のアウターパネル５とインナーパネル７とからなり、閉断面構造に形成されている。このルーフ構造体１はフロントウインドウパネル９を支持するエアボックス部１１，フロントピラー部１３，ルーフ部１５，リヤウインドウパネル１７を支持するルーフ部１５、リヤピラー部１９、及びリヤパーシェル部２１とを含んで構成されている。
【００４２】
前記ルーフ部１５は、左右のサイドルーフレール部２３と、フロントルーフレール部２５と，棒ルーフ部２７と，リヤルーフレール部２９とで構成されている。
【００４３】
前記ボディサイド構造体３は、車体前後方向に渡る左右のアウターパネル６１とインナーパネル６３とからなり、閉断面構造に形成されている。このボディサイド構造体３は、ドア開口部を形成するフロントピラー部５９，１３１，センターピラー部１３３，リヤピラー部１３５，リヤフェンダー部１３７、サイドルーフレール部８９，サイドシル部１３９を少なくとも含んで形成され、フロントピラー部１３１の前部には図示しないフロントサスペンションやフロントフェンダーを支持するフードリッジ部１４１が突設されている。
【００４４】
図２のように、前記ルーフ構造体１のアウターパネル５とインナーパネル７とは、車体前後方向の中間部、すなわち図２の斜線部の範囲で示すサイドルーフレール部２３の部分において、厚肉に形成されている。すなわちアウターパネル５とインナーパネル７とは、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成されている。
【００４５】
なお、アウターパネル５とインナーパネル７とは、一方がサイドルーフレール部２３の部分において厚肉に形成され、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成することもできる。
【００４６】
前記ルーフ構造体１の車体前後方向の中間部、本実施形態においては、サイドルーフレール部２３の前後方向中央部において、サイドルーフレール部２３の接合フランジ部間に注入口３１を設けている。但し、図２においては、注入口３１の一部を切り取った後の孔３１ａを示している。
【００４７】
図３〜図８は前記ルーフ構造体１の各部断面を示している。図３は、図２のＣ−Ｃ線矢視におけるエアボックス部１１の断面図を示している。エアボックス部１１は、閉断面部３３と開断面部３５とからなっている。閉断面部３３は、アウターパネル５ａの一方の縁部の接合フランジ部３７をインナーパネル７の縁部の接合フランジ部３９にレーザー溶接などの連続溶接によって接合し、他方の縁部の接合フランジ部４１をインナーパネル７ａの前後方向中間部に同様に連続溶接により接合している。前記閉断面部３３には、フロントウインドウパネル９の下縁部をうけるウインドウ受け部４５が設けられている。
【００４８】
前記開断面部３５は、閉断面部３３の前側に配置され、上方に向いて開いており、ワイパーの格納やエアコンの空気流入のために形成されている。開断面部３５の下面側にダッシュロアパネル４７を接合する。ただし、ダッシュロアパネル４７は、閉断面部３３側に接合する構成にすることもできる。
【００４９】
図４は、図２のＤ−Ｄ線矢視におけるフロントピラー部１３の断面図を示している。フロントピラー部１３は、フロントピラー部アウターパネル５ｂの縁部の接合フランジ部４９，５１をフロントピラー部インナーパネル７ｂの縁部の接合フランジ部５３，５５にレーザー溶接などの連続溶接によって閉断面に接合している。前記フロントピラー部１３のフロントピラー部インナーパネル７ｂには、面合わせ用の接合面５７が設けられ、該接合面５７にフロントピラー１３の閉断面内へ陥没するへこみ部１３ａが設けられている。
【００５０】
５９はパネル構造体相互を面合わせで結合する場合の相手側パネル構造体である前記ボディサイド構造体３のフロントピラー部を示している。ボディサイド構造体３についての詳細は後述するが、該ボディサイド構造体３もアウターパネル６１とインナーパネル６３とからなり、フロントピラー部アウターパネル６１ａとフロントピラー部インナーパネル６３ａとは、縁部の接合フランジ部６５，６７，６９，７１がレーザー溶接などの連続溶接によって接合されている。
【００５１】
そして、ボディサイド構造体３の一方の接合フランジ部６７，７１側に面合わせ用の接合面７３が形成され、前記ルーフ構造体１のフロントピラー部１３の接合面５７に突当て接合されている。かかる場合、接合フランジ部６７，７１がへこみ部１３ａ内に収容され、フロントピラー部１３，５９間において、ルーフ構造体１とボディサイド構造体３との位置決めに利用できるようになっている。
【００５２】
前記ルーフ構造体１のフロントピラー部１３のフロントピラー部アウターパネル５ｂにはフロントウインドウパネル９を支持する保持部７５が設けられている。フロントピラー部１３の車幅方向外側の接合フランジ部４９，５３はドア７７に接触させる図示しないシールラバーの保持部として利用することができる。
【００５３】
図５は、図２のＥ−Ｅ線矢視におけるサイドルーフレール部２３の断面図を示している。サイドルーフレール部２３は、サイドルーフレール部アウターパネル５ｃとサイドルーフレール部インナーパネル７ｃとの接合フランジ部７９，８１，８３，８５とが突当てられてレーザー溶接などにより連続溶接され、閉断面に形成されている。サイドルーフレール部２３には、その下面に面合わせ用の接合面８７が設けられ、該接合面８７に閉断面内へ陥没するへこみ部２３ａが設けられている。
【００５４】
前記ボディサイド構造体３のサイドルーフレール部８９も、サイドルーフレール部アウターパネル６１ｂ、サイドルーフレール部インナーパネル６３ｂを縁部の接合フランジ部９１，９３，９５，９７においてレーザ溶接などの連続溶接により閉断面に接合し、平坦な接合面９９をルーフ構造体１のサイドルーフレール部２３の接合面８７に面合わせで接合している。ボディサイド構造体３のサイドルーフレール部８９も、接合フランジ部９３，９７がへこみ部２３ａ内に収容され、サイドルーフレール部２３，８９間において、ルーフ構造体１、ボディサイド構造体３の間の位置決めに利用されている。
【００５５】
なお、ルーフ構造体１の接合フランジ部７９，８３はルーフパネル１０１の接合及びドア７７に当接させる図示しないシールラバーの支持部として構成している。
【００５６】
図６は、図２のＦ−Ｆ線矢視におけるルーフ構造体１のフロントルーフレール部２５の断面図を示している。フロントルーフレール部２５は、フロントルーフレール部アウターパネル５ｄとフロントルーフレール部インナーパネル７ｄとを接合フランジ部１０３，１０５，１０７，１０９においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面構造に形成している。フロントルーフレール部２５の接合フランジ部１０５，１０９はルーフパネル１０１の接合とフロントウインドウパネル９の上縁部側の支持を行うものである。
【００５７】
図７は、図２のＧ−Ｇ線矢視における棒ルーフ部２７の断面図である。棒ルーフ部２７は、棒ルーフ部アウターパネル５ｅと棒ルーフ部インナーパネル７ｅとの縁部の接合フランジ部１１１，１１３，１１５，１１７においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面を形成している。
【００５８】
図８は、図２のＨ−Ｈ線矢視におけるルーフ構造体１のリヤパーシェル部２１の断面図を示している。リヤパーシェル部２１はリヤパーシェル部アウターパネル５ｄとリヤパーシェル部インナーパネル７ｄとを接合フランジ部１１９，１２１，１２３，１２５においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面に形成している。
【００５９】
また、リヤパーシェル部２１には、リヤパーシェル部アウターパネル５ｄにリヤウインドウパネル１７の下縁部を支持する支持部１２７が設けられている。リヤパーシェル部インナーパネル７ｄの接合フランジ部１２５は、後方に延長され、図示しないウェザーストリップ部の固定用フランジ１２９が設けられている。固定用フランジ１２９に固定されるウェザーストリップ部は、トランクリッド１３１を当接させてシールするものである。
【００６０】
図９のように、前記ボディサイド構造体３のアウターパネル６１とインナーパネル６３とは、車体前後方向の中間部、すなわち、図９の斜線部の範囲で示すサイドルーフレール部８９，サイドシル部１３９の部分において厚肉に形成されている。すなわち、アウターパネル６１とインナーパネル６３とは、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成されている。
【００６１】
なお、アウターパネル６１とインナーパネル６３とは、一方がサイドルーフレール部８９，サイドシール部１３９の部分において厚肉に形成され、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成することもできる。
【００６２】
また、センターピラー部１３３の上部においてサイドルーフレール部８９の中央部には縁部の接合フランジ部間において注入口１４３が設けられ、同下部においてサイドシル部１３９の中央部に、縁部の接合フランジ部間において注入口２０３が設けられ、該注入口１４３，２０３はロケートピン状に突設されている。注入口１４３，２０３の断面は前後方向に若干長くなった六角形断面に形成され横回転方向にも位置決めし易いようになっている。
【００６３】
図１０は、図９のＩ−Ｉ線矢視におけるフロントピラー部１３１の断面図を示している。フロントピラー部１３１はフロントピラー部アウターパネル６１ａとフロントピラー部インナーパネル６３ａとを縁部の接合フランジ部１４３，１４５，１４７，１４９においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面を形成している。フロントピラー部インナーパネル６３ａには、電子ユニットなどの取付用の開口部１５１が設けられている。開口部１５１は、ボディサイド構造体３の膨脹成形時（バルジ成形時）に成形している。フロントピラー部アウターパネル６１ａには、ドア取付用の凸部１５３が設けられている。
【００６４】
図１１は、図９のＪ−Ｊ線矢視におけるセンターピラー部１３３の上部における断面図を示している。センターピラー部１３３の上部は、センターピラー部上部アウターパネル６１ｂとセンターピラー部上部インナーパネル６３ｂとを接合フランジ部１５５，１５７，１５９，１６１において、レーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面に形成している。センターピラー部上部インナーパネル６３ｂにはシートベルト取付用の凹部１６３が設けられている。
【００６５】
図１２は、図９のＫ−Ｋ線矢視におけるセンターピラー部１３３の下部における断面図を示している。センターピラー部１３３の下部は、センターピラー部下部アウターパネル６１ｃとセンターピラー部下部インナーパネル６３ｃと接合フランジ部１６５，１６７，１６９，１７１においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面を形成している。センターピラー部下部インナーパネル６３ｃにはシートベルトリトラクタの取付用の開口部１７３が設けられている。この開口部１７３は、バルジ成形時に成形している。
【００６６】
図１３は、図９のＬ−Ｌ線矢視におけるサイドシル部１３９の断面図を示している。サイドシル部１３９は、サイドシル部アウターパネル６１ｄとサイドシル部インナーパネル６３ｄとを接合フランジ部１７５，１７７，１７９，１８１においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面に形成している。サイドシル部１３９の下部と車室内側とには、平坦な接合面１８３，１８５が設けられ、アルミダイキャストによるフロア構造体１８６のサイドシル部１８７の平坦な接合面１８９，１９１に面合わせで接合されている。
【００６７】
前記接合フランジ部１７７，１８１は、接合面１８３の車幅方向の中央に下方へ向けて突設されているもので、該接合フランジ部１７７，１８１がフロア構造体１８６側のサイドシル部１８７に設けられた接合面１８９のスリット１９３に嵌合されている、したがって、このスリット１９３と接合フランジ部１７７，１８１との嵌合によってボディサイド構造体３とフロア構造体１８６との位置決めを行うことができる。１９９はシルカバーであり、該シルカバー１９９は、ボディサイド構造体３側のサイドシル部１３９とフロア構造体１８６側のサイドシル部１８７とに接合されている。ボディサイド構造体３側のサイドシル部１３９は、ドア７７に対するシール面を構成している。
【００６８】
図１４は、図９のＭ−Ｍ線矢視におけるサイドシル部１３９とセンターピラー部１３３との交差部における断面図を示している。フロア構造体１８６側にはサイドシル部１８７にロケート穴２０５が設けられている。そして、前記ボディサイド構造体３側の注入口２０３がフロア構造体１８６側のロケート穴２０５に嵌合し、ボディサイド構造体３とフロア構造体１８６との間の仮組付け時の位置決めが行われている。これにより、ボディサイド構造体３とフロア構造体１８６との間の組付けに際し、治具を用いることなく位置決めて結合することができ、車体組付けを容易にすることができる。
【００６９】
図１５は、図９のＮ−Ｎ線矢視におけるリヤフェンダー部１３７の断面図を示している。リヤフェンダー部１３７は、リヤフェンダー部アウターパネル６１ｄとリアフェンダー部インナーパネル６３ｄとを接合フランジ部２０７，２０９，２１１，２１３においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面構造としている。リヤフェンダー部アウターパネル６１ｄの接合フランジ部２０９は、延長されてフェンダー固定用フランジ２１５が設けられ、該フェンダー固定用フランジ２１５とリヤフェンダー部アウターパネル６１ｄの上部とにフェンダーパネル２１７が固定されている。リヤフェンダー部１３７上部の接合フランジ部２０７，２１１はトランクリッド２１９に当接してシール作用する図示しないウェザーストリップの固定用フランジとしている。
【００７０】
図１６は、図９のＯ−Ｏ線矢視におけるリヤピラー部１３５下部側の断面図を示している。リヤピラー部１３５の下部側は、リヤピラー部下部アウターパネル６１ｅとリヤピラー部下部インナーパネル６３ｅとを接合フランジ部２２１，２２３，２２５，２２７においてレーザ溶接などの連続溶接により接合して閉断面構造としている。リヤピラー部アウターパネル６１ｅの接合フランジ部２２３にもリヤフェンダー部１３７の前記固定用フランジ２１５が連続して設けられている。
【００７１】
したがって、リヤピラー部１３５においては、リヤフェンダー部２１７が固定用フランジ２１５とリヤピラー部アウターパネル６１ｅの上部側とに接合されている。また、リヤピラー部アウターパネル６１ｅは、リアドア２２９のシール面として機能するものである。
【００７２】
次にルーフ構造体１とボディサイド構造体３との結合構造の一部について、組立後の断面図を図１７に、分解斜視図を図１８に示している。前記ルーフ構造体１のルーフ部１５には棒ルーフ部２７の端部でサイドルーフレール部２３の下面側に、ボディサイド構造体３の前記注入口１４３に嵌合するロケート穴２３１が設けられている。ロケート穴２３１の形状は前記注入口１４３に対応した六角形状に形成されている。また、ルーフ構造体１の注入口３１はルーフ構造体１成形後に図１７の破線部分が切断され、図１，図２，図１７，図１８にように、孔３１ａ形状となっている。
【００７３】
そして、ルーフ構造体１とボディサイド構造体３との仮組み付けに際し、ロケートピン状の注入口１４３がルーフ構造体１のロケート穴２３１に嵌合し、ルーフ構造体１とボディサイド構造体３との位置決めを確実に行うことができる。また、前記注入口１４３とロケート穴２３１との結合の前後部にはサイドルーフレール１５，８９，フロントピラー１３，６１，リヤピラー１９，１３５にかけて、ボディサイド構造体３側に接合フランジ部６７，７１，９３，９７が設けられ、ルーフ構造体１側にへこみ部１３ａ，２３ａが設けられ、両者の嵌合によってボディサイド構造体３とルーフ構造体１との位置決めをより確実に行うことができる。したがって、治具を用いることなく位置決めを行うことができ、組付け作業を容易化することができる。
【００７４】
図１７のように、位置決めて仮組み付けされると、ルーフ構造体１の注入口３１の部分に形成された孔３１ａは、ボディサイド構造体３の注入口１４３によって塞がれ、孔３１ａの周囲をボディサイド構造体３の注入口１４３にレーザ溶接などの連続溶接によって、接合することにより結合することができる。なお、孔３１ａの部分は、図５の断面に示すように、ルーフパネル１４３によって覆われるため、外観の見栄えに影響はしない。
【００７５】
また、ボディサイド構造体３とルーフ構造体１との接合は、その他各接触している面を接着や部材の稜線部２３３のレーザ溶接などによって行なうことができる。
【００７６】
図１９は、パネル構造体としてのフロア構造体２３５の斜視図を示し、前記アルミダイキャストによるフロア構造体１８６に代えるものである。フロア構造体２３５は、ダッシュクロスメンバ部２３７、フロアクロスメンバ部２３９，２４１、リヤシートクロスメンバ部２４３、サイドシル部２４５を少なくとも有して構成されている。
【００７７】
このフロア構造体２３５は、車体前後方向に渡る上下のアウターパネル２４７とインナーパネル２４９とからなり、両パネル２４７，２４９の少なくとも一方、本実施形態では双方が車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、前後部で相対的に低く形成されている。すなわちフロア構造体２３５のサイドシル部２４５が図１９の斜線部において、他の部分よりも厚肉に形成されている。そして、前記中間部であるサイドシル２４５のほぼ中央部に、縁部の接合フランジ部間において注入口２５１が設けられている。
【００７８】
図２０は、図１９のＰ−Ｐ線矢視におけるダッシュクロスメンバ部２３７の断面図を示している。ダッシュクロスメンバ部２３７は、ダッシュクロスメンバ部アウターパネル２４７ａとダッシュクロスメンバ部インナーパネル２４９ａとの接合フランジ部２５３，２５５，２５７，２５９においてレーザ溶接などの連続溶接によって接合され、閉断面構造に形成されている。接合フランジ部２５３，２５７は、ダッシュロアパネル２６１の接合に用いることができる。ダッシュクロスメンバ部２３７の前部のダッシュクロスメンバ部アウターパネル２４７ａにはフロントサイドメンバ２６３の結合用の凸部２６５が設けられている。また、接合フランジ２５９，２５５はフロアパネル２６７の接合に使用することができる。
【００７９】
図２１は、図１９のＱ−Ｑ線矢視におけるフロアクロスメンバ部２３９の断面図を示している。フロアクロスメンバ部２３９は、フロアクロスメンバ部アウターパネル２４７ｂとフロアクロスメンバ部インナーパネル２４９ｂとを接合フランジ部２６９，２７１，２７３，２７５においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面構造に形成している。また、接合フランジ部２６９，２７３，２７１，２７５はフロアパネル２６７の接合に使用することができる。
【００８０】
図２２は、図１９のＲ−Ｒ線矢視におけるリヤシートクロスメンバ部２４３の断面図を示している。リヤシートクロスメンバ部２４３はリヤシートクロスメンバ部アウターパネル２４７ｃとリヤシートクロスメンバ部インナーパネル２４９ｃとを接合フランジ部２７７，２７９，２８１，２８３においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面構造に形成している。また、接合フランジ部２７７，２８１はフロアパネル２６７の接合に、接合フランジ部２８３，２７９はリヤフロアパネル２８５の接合に用いることができる。さらに、リヤシートクロスメンバ２４３にはリヤシートクロスメンバ部アウターパネル２４７ｃにリヤサイドメンバ２８７を結合する凹部２８９が設けられている。なお、凹部２８９を凸部としてリヤサイドメンバ２８７を結合する構造にすることもできる。
【００８１】
図２３は、図１９のＳ−Ｓ線矢視におけるサイドシル部２４５の断面図を示している。サイドシル部２４５はサイドシル部アウターパネル２４７ｄとサイドシル部インナーパネル２４９ｄとを接合フランジ部２９１，２９３，２９５，２９７においてレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面構造に形成している。
【００８２】
サイドシル部２４５には、サイドシル部インナーパネル２４９ｄに、相互に直交する接合面２９９，３０１が形成され、接合面２９９の車幅方向中央部にへこみ部３０３が設けられている。そして、接合面２９９，３０１にボディサイド構造体３のサイドシル部１３９の接合面１８３，１８５が面合わせで結合され、サイドシル部１３９の接合フランジ部１７７，１８１がへこみ部３０３に収容され、ボディサイド構造体３とフロア構造体２３５との間の位置決めを行うことができるようになっている。したがって、治具を用いることなく車体の組み付けを容易に行うことができる。
【００８３】
さらにボディサイド構造体３のサイドシル部１３９に前後方向全域に渡り凸部１３９ａを設け、フロア構造体２３５のサイドシル部２４５の凸部２４５ａとを嵌合する構成にすることもできる。かかる凸部１３９ａ，２４５ａの嵌合によって位置決め精度をさらに向上させることができる。
【００８４】
図２４は、図１９のＴ−Ｔ線矢視におけるサイドシル部２４５とフロアクロスメンバ部２４１との交差部の断面図を示している。サイドシル部２４５にはボディサイド構造体３のサイドシル部１３９の注入口２０３に対応するロケート穴３０５が設けられている。ロケート穴３０５にボディサイド構造体３の注入口２０３が嵌合することにより、ボディサイド構造体３とフロア構造体２３５との位置決めをより確実に行うことができる。
【００８５】
次に、上記車体パネルの製造方法について述べる。なお、パネル構造体としてのルーフ構造体１、ボディサイド構造体３、及びフロア構造体２３５は基本的には同一の方法で製造するため、ルーフ構造体１の製造方法について説明し、他の製造方法については、特に必要な個所を除いては、その説明は省略する。
【００８６】
該製造方法は、第１製造段階から第４製造段階まで含んでおり、図２５が第１製造段階、図２６が第２製造段階、図２７が第３製造段階、図２８から図３１が第４製造段階を示している。
【００８７】
まず、第１製造段階では、ルーフ構造体１を構成するアウターパネル５、インナーパネル７は車体への入力を考慮し、車体前後方向の中間部のサイドルーフレール２３の部分に対応する部分３０７，３０９を厚く形成し、レーザー溶接などによって接合した差厚ブランク材とし、厚肉にした部分３０７，３０９の中央付近に注入口を構成する凹部３１１，３１３を形成する。
【００８８】
図２６の第２製造段階では、第１製造段階で形成したアウターパネル５，インナーパネル７を、ルーフ構造体１として各部が閉断面を形成するようにその周囲をレーザ溶接機３１５などで連続溶接する。注入口に対応する凹部３１１，３１３の部分はレーザ溶接がなされず、注入口３１として構成される。
【００８９】
図２７の第３製造段階では、第２製造段階で周囲を溶接したアウターパネル５及びインナーパネル７をバルジ成型器のダイス型３１７、ポンチ型３１９内にセットし、ポンチ型３１９を下降させ、ダイス型３１７にほぼ密着させることにより、３次元のルーフ構造体のベース１ａを形成する。
【００９０】
次に、第４製造段階の図２８，図２９は、図１のＡ−Ａ線矢視における断面に対応するもので、注入口３１付近の作用を説明するものである。まず図２８のように、型３１７，３１９内で注入口３１に流体である液体を高圧力で注入すると、図２９のように厚肉の部分３０７，３０９のサイドルーフレール部アウターパネル５ｃ、サイドルーフレール部インナーパネル７ｃが型３１７，３１９に膨脹密着する。次に、棒ルーフ２７，サイドルーフレール部２３の前後方向に液が流入し、棒ルーフ部２７では棒ルーフ部アウターパネル５ｅ、棒ルーフ部インナーパネル７ｅが型３１７，３１９に膨脹密着する。
【００９１】
また、図１のＢ−Ｂ線矢視における断面に対応する図３０，図３１のようにサイドルーフレール部２３では、サイドルーフレール部アウターパネル５ｃ、サイドルーフレール部インナーパネル７ｃが型３１７，３１９に膨脹密着する。
【００９２】
同じように、液体は型３１７，３１９間において、図３２のように全体的に流れる。
【００９３】
この図３２は、第４製造段階を示す全体の平面図であり、サイドルーフレール部２３を膨脹密着した液は前方側でフロントピラー部１３を膨脹密着しながらエアボックス部１１を膨脹密着し、さらにフロントピラー部１３への液はフロントルーフレール部２５を膨脹密着するように流れる。
【００９４】
また、後方側では、リヤピラー部１９を膨脹密着しながら、リヤパーシェル部２１を膨脹密着し、さらにリヤピラー部１９への液はリヤルーフレール部２９を膨脹密着するように流れる。
【００９５】
このように、厚肉の部分３０７，３０９のサイドルーフレール部２３中央付近に設けた注入口３１に液体を高圧力で注入することにより、液圧はルーフ構造体１全体に流れ、各部を型に膨脹密着させ、パネル構造体としてのルーフ構造体１を中空状に膨脹成形することができる。この時、ルーフ構造体１の前後方向の中間部が厚肉に形成されて、相対的に強くなっているので、前後方向に液圧が行き渡る時液圧低下を最小限に抑えながら、すみずみまで行き渡らせることができ、中空状のルーフ構造体１を確実に膨脹成形することができる。
【００９６】
また、注入口３１を厚肉の部分に設けるため、注入口３１そのものも大型化することができ、この点からも液圧低下を押さえることができる。
【００９７】
さらに、サイドルーフレール部２３の部分は自動車のキャビンに対応し、強度が必要な部分であるから、車体の必要な剛性を確実に確保することができ、重量の増大やコスト上昇を押さえることができる。
【００９８】
図３３は、アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の縁部に対し絞りの深い部分は、縁部の連続溶接の前に予備プレスで成形するようにしたものである。
【００９９】
すなわち、センターピラー部１３３のセンターピラー部アウターパネル６１ｂは、縁部の接合フランジ部１５５，１５７に対して絞りの深い部分が存在し、この深い絞りの部分を膨脹成形のみで成形すると、局部的な材料延びが大きくなり、均一な板厚に成形しずらくなる。
【０１００】
このため、センターピラー部アウターパネル６１ｂを予備プレスにて、最終形状に近いラフ形状に成形する。こうすることによって、液体による内圧をかけ、ダイス型３１７、ポンチ型３１９内で中空状に膨脹成形する際に、局部的な材料延びを抑え、略均一な板厚に成形し易くなる。
【０１０１】
この場合、ダイス型３１７の凸面３１７ａに対しては、隙間Ｌ１を相対的に大きく、同凹面３１７ｂに対して隙間Ｌ２は小さく設定している。これにより、バルジ成形時の局部的な材料の延びをより一層抑えることができ、より均一な板厚で成形することができる。
【０１０２】
図３４は、アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一方の縁部に対して絞りの深い部分は、膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板厚を厚肉に形成したものである。すなわち、バルジ成形時の深絞りによる延びで、成形後に製品板厚にするものである。
【０１０３】
例えば、センターピラー部アウターパネル６１ｂの板厚を膨脹成形後の板厚より膨脹成形前の板厚を厚肉に成形したものである。このことにより、板の延び代が大きくなり、バルジ成形時の局部延びによる板厚不均一をより確実に抑制することができる。
【０１０４】
また、図３４においては、成形型であるダイス型３１７及びポンチ型３１９の合わせ部３２１にクリアランス部３２３が設けられ、パネルの縁部、例えば図３４では、センターピラー部アウターパネル６１ｂ、センターピラー部インナーパネル６３ｂの接合フランジ部１５５，１５７，１５９，１６１がスライド可能なクリアランス部３２３を設けている。
【０１０５】
この場合、膨脹成形時に接合フランジ部１５５，１５７，１５９，１６１は、Ｌ３だけスライドするようになっているため、膨脹成形前において、アウターパネル６１ｂ及びインナーパネル６３ｂの幅を両側のスライド量Ｌ３を見込んだ分、大きめに成形する。こうすることによって、膨脹成形時に深絞りに対する延び代を大きくすることができ、材料の局部延びを抑えることができ、より一層、板厚を均一に成形することができる。
【０１０６】
図３５は、注入口を、相対的に剛性を高くした中間部の中央と両端とに複数設けた例を示したものである。すなわち、本実施形態においては、厚肉にして相対的に強くした中間部、すなわちルーフサイドレール部８９とサイドシル部１３９とにその中央部の注入口１４３，２０３の他に前後両端部側に注入口３２５，３２７及び３２９，３３１を設けたものである。
【０１０７】
こうすることにより、膨脹成形時に厚肉の部分であるルーフサイドレール部８９やサイドシル部１３９において液体による内圧が十分行き渡り、さらには、中央の注入口１４３，２０３から離れたところにあるフードリッジ部１４１、フロントピラー部５９，１３１，リヤピラー部１３５，リアフェンダー部１３７などにも液体による内圧が十分に行き渡り、大型部品であっても、より確実に成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかり、ルーフ構造体とボディサイド構造体との斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかり、ルーフ構造体の斜視図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図４】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図５】図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図６】図２のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図７】図２のＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【図８】図２のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
【図９】一実施形態にかかるボディサイド構造体の斜視図である。
【図１０】図９のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図１１】図９のＪ−Ｊ線矢視断面図である。
【図１２】図９のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【図１３】図９のＬ−Ｌ線矢視断面図である。
【図１４】図９のＭ−Ｍ線矢視断面図である。
【図１５】図９のＮ−Ｎ線矢視断面図である。
【図１６】図９のＯ−Ｏ線矢視断面図である。
【図１７】一実施形態にかかるルーフ構造体とボディサイド構造体との結合を示す断面図である。
【図１８】一実施形態にかかるルーフ構造体とボディサイド構造体との結合を示す分解斜視図である。
【図１９】一実施形態にかかり、フロア構造体の斜視図である。
【図２０】図１９のＰ−Ｐ線矢視断面図である。
【図２１】図１９のＱ−Ｑ線矢視断面図である。
【図２２】図１９のＲ−Ｒ線矢視断面図である。
【図２３】図１９のＳ−Ｓ線矢視断面図である。
【図２４】図１９のＴ−Ｔ線矢視断面図である。
【図２５】一実施形態にかかり、ルーフ構造体の製造方法に関する第１製造段階を示す斜視図である。
【図２６】ルーフ構造体の第２製造段階を示す斜視図である。
【図２７】ルーフ構造体の第３製造段階を示す断面図である。
【図２８】ルーフ構造体の第４製造段階にかかり、図１のＡ−Ａ矢視に対応した部分における断面図である。
【図２９】第４製造段階において、図２８と同一個所を示し、内圧をかけた状態の断面図である。
【図３０】第４製造段階にかかり、図１のＢ−Ｂ矢視に対応した断面図である。
【図３１】第４製造段階にかかり、図３０と同一個所を示し、内圧をかけた状態の断面図である。
【図３２】ルーフ構造体の第４製造段階の液体の流れを示す平面図である。
【図３３】ボディサイド構造体の第４製造段階の他の例にかかり、図９のＪ−Ｊ矢視に対応した断面図である。
【図３４】ボディサイド構造体の第４製造段階のさらに他の例にかかり、図９のＪ−Ｊ矢視に対応した断面図である。
【図３５】他の実施形態にかかり、ボディサイド構造体の斜視図である。
【符号の説明】
５  アウターパネル
７，６３  インナーパネル
３１，１４３，２０３，２５１，３２５，３２７，３２９，３３１  注入口
２３，８９  ルーフサイドレール部（中間部）
１３９，２４５  サイドシル部（中間部）
１  ルーフ構造体（パネル構造体）
３  ボディサイド構造体（パネル構造体）
９  フロントウインドウパネル
１１  エアボックス部
１３，５９，１３１  フロントピラー部
１３ａ，２３ａ，３０３  へこみ部
１５  ルーフ部
１７  リヤウインドウパネル
１９，１３５  リヤピラー部
２１  リヤパーシェル部
６７，７１，９３，９７，１７７，１７９  接合フランジ部
１３３  センターピラー部（絞りの深い部分）
２０５，２３１  ロケート穴
２３７  ダッシュクロスメンバ部
２３９，２４１  フロアクロスメンバ部
２４３  リアシートクロスメンバ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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