(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前部に配設され車体のフロアに対してシートを回動可能に支持する回転支持機構と、シート後部に枢支軸を介して支持された取付け部材と、前記取付け部材に支持され車体のフロアに係合可能な第１係合部材及び前記取付け部材に支持されシートに係合可能な第２係合部材を備えた固定機構と、前記シートの下部に配設され前記回転支持機構及び前記固定機構を覆うカバーと、前記固定機構に配設され前記第１係合部材の係合を解除する１つの解除部材とを有し、前記第１係合部材は、前記解除部材と一体回転可能に軸支され、前記第２係合部材は、連結手段を介して前記第１係合部材と一体回転可能とし、前記１つの解除部材によりシートを格納及び係脱可能としたことを特徴とした車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シート前部を中心としてシートを格納状態及びシートを係脱可能とする車両用シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術としては、実公平５−４６９７８号公報に示されるようなものが知られている。これは、シート前部を車体のフロアに対して回動可能に支持する回転支持機構と、シートの後部を車体のフロアに対して係脱自在とした固定機構とからなるものであり、シートの後部を車体のフロアより離脱し、シート前部を中心としてシートを起倒させ、着座状態から格納状態にするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来技術では、シートを格納状態としたときに、車体のフロアと係合する固定機構の係合部が突出してしまうため、荷台スペースを有効的に使用することができない。又、カバーを配設して固定機構を覆うことも考えられるが、固定機構の係合部分が突出してしまう。又、固定機構を格納することも考えられるが、係合部分が２箇所必要となるため、夫々の係合を解除する解除レバーが２つ必要となり、シートを格納状態とするときの操作性が悪くなってしまう。
【０００４】
本発明は、シートを格納状態とするとき、固定機構の係合部分をシートのカバー内に格納することができ、固定機構の解除時の操作性を向上させることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
シートの前部に配設され車体のフロアに対してシートを回動可能に支持する回転支持機構と、シート後部に枢支軸を介して支持された取付け部材と、前記取付け部材に支持され車体のフロアに係合可能な第１係合部材及び前記取付け部材に支持されシートに係合可能な第２係合部材を備えた固定機構と、前記シートの下部に配設され前記回転支持機構及び前記固定機構を覆うカバーと、前記固定機構に配設され前記第１係合部材の係合を解除する１つの解除部材とを有し、前記第１係合部材は、前記解除部材と一体回転可能に軸支され、前記第２係合部材は、連結手段を介して前記第１係合部材と一体回転可能とし、前記１つの解除部材によりシートを格納及び係脱可能としたことである。
【０００６】
【作用】
上記した車両用シート装置によれば、シートを着座状態から格納状態とするときシート後部の固定機構により車体のフロアとの係合を解除することでシートを起倒させることができる。この固定機構は、解除部材を回動させることで、第１係合部材が一体回転して車体のフロアとの係合が解除される。又、解除部材を回動させると、連結手段により第２係合部材も同時に回動して、シートとの係合が解除される。第２係合部材により係合が解除されることで、固定機構は、シートのカバー内に格納することができ、シートの格納状態時に固定機構の係合部分が突出することを防止できる。
【０００７】
以上のことから、１つの解除部材により、２つの係合部材を作動させることでシートを格納及び係脱可能とすることができ、解除時の操作性が向上する。又、シートが格納状態のとき固定機構の係合部分がシートのカバー外に突出することがなく、荷台スペースを有効的に使用することができる。
【０００８】
【実施例】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は車両用シート装置１０の側面図を示す。図２は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シートクッション１１にシートバック１２が周知のリクライニング機構（図示せず）を介して支持されており、シートバック１２にはヘッドレスト１３（図６中）が取り外し可能に装着されている。シートクッション１１は、図示下側にシートレール１４が配設されており、シートレール１４の一端（図示左端部）に回転支持機構が配設され、他端（図示右端部）に固定機構が配設されている。又、シートレール１４は、シートに固定されるアッパレール１４ａと、アッパレール１４ａに摺動可能に嵌挿され回転支持機構及び固定機構を備えたロアレール１４ｂとから構成されている。シートクッション１１には、カバー１５が配設されており、夫々の機構を覆っている。
【００１０】
固定機構は、ピン（枢支軸）１６によってロアレール１４ｂに回動可能に軸支されたブラケット（取付け部材）１７と、ブラケット１７にピン１８によって回動可能に軸支された第１フック（第１係合部材）１９と、車体のフロア２０の剛体２１に配設され第１フック１９が係合する第１ストライカ２２と、ブラケット１９にピン２３によって軸支された解除レバー（解除部材）２４と、解除レバー２４を軸支するピン２３に解除レバー２４と一体回転可能に軸支された係止部材２４ａと、ブラケット１７にピン２５によって回動可能に軸支された第２フック（第２係合部材）２６と、ロアレール１４ｂに配設され第２フック２６が係合する第２ストライカ２７とから構成されている。第１フック１９と係止部材２４ａとはスプリング２８により連結されており、図に示されるように解除レバー２４で係止部材２４ａと第１フック１９との係止部分を解除することで第１ストライカ２２と第１フック１９との係合が解除される。又、第２フック２６の一端は第２ストライカ２７に係合し、他端は連結手段（例えばワイヤー等）３７を介して係止部材２４ａに連結されている。解除レバー２４を操作すると、第１フック１９とともに第２フック２６も連動されて回転して係合が解除される。
【００１１】
回転支持機構は、ロアレール１４ｂの他端に固着された第３フック２９と、車体のフロア２０の剛体２１に配設され第３フック２９が係合する第３ストライカ３０と、第３フック２９にピン３１によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ３０に係合可能で他端が車体のフロア２０の剛体２１に当接する第４フック３２とから構成されている。又、ピン３１にはスプリング３３が巻回されており、第４フック３２を係合方向に付勢している。又、リンク３４の一端が第４フック３２の他端にピン３５によって連結され、他端がブラケット１７にスプリング３６を介して連結されている。回転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフロア２０から離間されると、シートは第３ストライカ３０を回転中心として回動可能となる。そして、シートが格納状態となるとスプリング３４の付勢力により第４フック３２は第３ストライカ３０に係合され、シートが車体のフロア２０に固定される。
【００１２】
次に本実施例の作動について説明する。
【００１３】
シートバック１２を図示しないリクライニング機構によってシートクッション１１側に倒し、解除レバー２４をＸ方向に回動すると、係止部材２４ａが回動し、係止部材２４ａと第１フック１９との係止が解除する。係止が解除されると、スプリング２８の付勢力によって、第１フック１９はＸ方向に回動し第１ストライカ２２との係合が解除される。又、解除レバー２４は第１フック１９を解除すると同時に連結部材３７を介して第２フック２６を回動して、第２フック２６と第２ストライカ２７との係合を解除し、シートクッション１１を起倒させると、リンク３４はブラケット１７をＹ方向に回動し、更にシートクッション１１を起倒させると、固定機構の係合部分がカバー１５内に格納される。シートクッション１１を格納状態とするとき、第４フック３２は他端が車体のフロア２０の剛体２１を摺動しながら係合方向に回動される。そして、シートクッション１１が格納状態となる前に第４フック３２は第３ストライカ３０に係合し第３フック２９と第４フック３２とによってシートクッション１１が車体のフロア２０に固定される。シートの格納状態を図３に示す。又、第４フック３２が第３ストライカ３０に係合する途中は、シートを係脱可能な状態であり、容易にシートを係脱することができる。
【００１４】
又、シートクッション１１を格納状態から着座状態とするときは、シートクッション１１を車体のフロア２０側に下げることで第４フック３２が第３ストライカ３０から離間して第４フック３２の他端が車体のフロア２０の剛体２１に当接する。そして、リンク３４とブラケット１７を連結するスプリング３６の付勢力により固定機構を第１ストライカ２２及び第２ストライカ２７に係合する前に固定可能な状態に復帰させる。その後第１フック１９及び第２フック２６が第１ストライカ２２及び第２ストライカ２７に接したとき、シートクッション１１を押動すると、夫々のフックはストライカに係合され着座状態が完了される。
【００１５】
次に別実施例について説明する。
【００１６】
図４は車両用シート装置４０の側面図を示す。図５は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シートクッション４１にシートバック４２が周知のリクライニング機構（図示せず）を介して支持されており、シートバック４２にはヘッドレスト４３が取り外し可能に装着されている。シートクッション４１は、図示下側にシートレール４４が配設されており、シートレール４４の一端（図示左端部）に第１ブラケット４５が配設され、他端（図示右端部）に第２ブラケット４６が配設されている。第１ブラケット４５には、略Ｊ字状をした第１リンク４７の一端がピン４８によって回動可能に連結されており、又、他端には車両用シート装置に剛性を確保するパイプ４９が嵌挿されている。又、第２ブラケット４６には、第２リンク５０が連結されており、シートレール４４に略平行となるように、第１リンク４７と第２リンク５０とに第３リンク５１がピン５２、５３によって連結されている。第３リンク５１を第１リンク４７に連結するピン５２は、軸部分が矩形とされており、第３リンク５１とピン５２とが一体回転可能とされている。ピン５２には、渦巻き状のスプリング５４の一端が係合されており、スプリング５４の他端は、パイプ４９に係止されている。又、第３リンク５１の一端（図示右端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッション４１には、カバー５５が配設されており、夫々の機構を覆っている。
【００１７】
固定機構は、ボルト（枢支軸）５６によって第３リンク５１に固定された第３ブラケット（取付け部材）５７と、第３ブラケット５７にピン５８によって回動可能に軸支された第１フック（第１係合部材）５９と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され第１フック５９が係合された第１ストライカ６２と、第３ブラケット５７にピン６３によって軸支された解除レバー（解除部材）６４と、第３リンク５１にピン６５によって回動可能に軸支され第２ブラケット４６と第２リンク５０とを連結するピン６６に係合可能とされた第２フック（第２係合部材）６７とから構成されている。解除レバー６４を軸支するピン６３には、係止材６４ａが一体回転可能に取り付けられており、第１フック５９と係止部材６４ａとはスプリング６８により連結され係止状態とされている。又、第２フック６７を第３リンク５１に軸支するピン６５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フック６７を軸支し、他方にレリーズプレート６９を軸支している。レリーズプレート６９と解除レバー６４とは例えばワイヤー等の連結手段７５により連結されており、解除レバー６４を操作することで第２フック６７も連動されて作動される。又、シートレール４４、第１リンク４７、第２リンク５０及び第３リンク５１によって平行リンク機構が形成されている。
【００１８】
回転支持機構は、第３リンク５１の他端に固着された第３フック７０と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され第３フック７０が係合する第３ストライカ７１と、第３フック７０にピン７２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ７１に係合可能で、他端が車体のフロア６０の剛体６１に当接する第４フック７３とから構成されている。又、ピン７２にはスプリング７４が巻回されており、第４フック７３を係合方向に付勢している。回転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフロア６０から離間されると、シートクッション４１を第３ストライカ７１を回転中心として回動可能とする。そして、シートクッション４１を起倒して格納状態とすると、シートバック４２に配設されたヘッドレスト４３が車体のフロア６０に接触し、更に起倒させると第３リンク５１に対してシートは上方へ移動して、第３リンク５１とシートレール４４との距離を小さくすることができる。この状態を図６に示す。
【００１９】
次に本実施例の作動について説明する。
【００２０】
シートバックを４２図示しないリクライニング機構によってシートクッション４１側に倒し、解除レバー６４をＸ方向に回動すると、係止部材６４ａが回動し、係止部材６４ａと第１フック５９との係止を解除する。係止が解除されるとスプリング６８の付勢力によって、第１フック５９はＸ方向に回動し第１ストライカ６２との係合が解除される。又、解除レバー６４は同時に連結手段７５を介して第２フック６７を回動して、第２フック６７と第２ストライカ（ピン６６）６６との係合を解除し、シートクッション４１を起倒させると、スプリング５４の付勢力によりシートを第３リンク５１に対して上方へ移動させるため、シートレール４４と第３リンク５１との間の距離を小さくして、シート全体の厚さを縮小できる。又、このとき、固定機構の係合部分は、シートレール４４と第３リンク５１との距離が短くなることでカバー５５内に格納される。又、平行リンク機構によってシートレール４４が上方へ移動するので、ヘッドレスト４３を装着した状態でもシートクッション４１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション４１を格納状態とするとき、第４フック７３は他端が車体のフロア６０の剛体６１を摺動しながら係合方向に回動する。そして、シートクッション４１が格納状態となる前に第４フック７３は第３ストライカー７１に係合し第３フック７０と第４フック７３とによってシートクッション４１が車体のフロア６０に固定される。シートの格納状態を図６に示す。又、シートの格納途中は、第３フック７０が係合するのみなので、容易にシートを係脱することができる。
【００２１】
尚、前述したスプリング５４により、シートが格納状態となるとき、シートを上方へ移動していたが、スプリング５４を使用せずにシートを上方へ移動させることもできる。シートクッション４１が起倒してくると、ヘッドレスト４３が車体のフロア６０に接触する。そのまま、シートクッション４１を起倒させると、平行リンク機構によりシートを第３リンク５１に対して上方へ移動させることができシートレール４４と第３リンク５１との間の距離を小さくして、シート全体の厚さを縮小することもできる。
【００２２】
又、シートクッション４１を格納状態から着座状態とするときは、シートクッション４１を車体のフロア６０側に下げることで第４フック７３が第３ストライカ７１から離間して他端が車体のフロア６０の剛体６１に当接する。又、第１フック５９と第３フック７０とのピッチと、第１ストライカ６２と第３ストライカ７１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることはなく、又、シートを回動させると平行リンク機構によって、固定機構が固定可能な状態に復帰して第１フック５９が第１ストライカ６２に係合する。このとき、シートを第３リンク５１とシートレール４４とを離す方向にシートクッション４１を移動させると、第２フック６７と第２ストライカ６６とが係合して着座状態が完了される。
【００２３】
以上説明した実施例により、第１フック１９、５９及び第２フック２６、６７を１つの解除レバー２４、６４によって解除できシートを格納及び係脱可能とできることから、格納状態とするときの操作を容易にすることができ、操作性を向上させることができる。又、固定機構をカバー１５、５５内に格納することができ、固定機構の係合部分がシートのカバー１５、５５外に突出することがなく、荷台スペースを有効的に使用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
上記した車両用シート装置によれば、シートを着座状態から格納状態とするときシート後部の固定機構により車体のフロアとの係合を解除することでシートを起倒させることができる。この固定機構は、解除部材を回動させることで、第１係合部材が一体回転して車体のフロアとの係合が解除される。又、解除部材を回動させると、連結手段により第２係合部材も同時に回動して、シートとの係合が解除される。第２係合部材により係合が解除されることで、固定機構は、シートのカバー内に格納することができ、シートの格納状態時に固定機構の係合部分が突出することを防止できる。
【００２５】
以上のことから、１つの解除部材により、２つの係合部材を作動させることでシートを格納及び係脱可能とすることができ、解除時の操作性が向上する。又、シートが格納状態のとき固定機構の係合部分がシートのカバー外に突出することがなく、荷台スペースを有効的に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【図２】本発明の実施例に係る腰部拡大図を示す。
【図３】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【図４】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【図５】本発明の別実施例に係る腰部拡大を示す。
【図６】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側面図を示す。
【符号の説明】
１６・・・ピン（枢支軸）
５６・・・ボルト（枢支軸）
１７・・・ブラケット（取付け部材）
５７・・・第３ブラケット（取付け部材）
１９、５９・・・第１フック（第１係合部材）
２６、６７・・・第２フック（第２係合部材）
１５、５５・・・カバー
２４、６４・・・解除レバー（解除部材）
３７、７５・・・連結手段
【図１】
0003569970.tif 000002
【図２】
0003569970.tif 000003
【図３】
0003569970.tif 000004
【図４】
0003569970.tif 000005
【図５】
0003569970.tif 000006
【図６】
0003569970.tif 000007