(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１円周に沿って第１角度毎にハブボルト又はハブボルト取付け用ねじ孔を有するハブに対し、
第２円周に沿って第２角度毎にボルト挿通孔を有し、かつそれらの第２円周及び第２角度の両方が、前記第１円周及び第１角度とは異なるディスクホイールを締結する際に用いられるものであり、
前記ハブ及び前記ディスクホイール間に介在される本体部と、
前記本体部において、前記第１円周に沿って前記第１角度毎に設けられ、かつ前記本体部を前記ハブに締結するためのハブボルトが挿通される中間ボルト挿通孔と、
前記本体部において、前記第１円周の中心を自身の中心とする前記第２円周に沿って前記第２角度毎に設けられ、前記ディスクホイールを本体部に締結するためのホイール締結用ボルトが取付けられるボルト取付部と
を有し、
前記ホイール締結用ボルトは、
棒状のねじ部の一端に、外周に雄ねじを有する頭部を設けてなる補助ボルトを少なくとも含み、該補助ボルトと、該補助ボルトの頭部よりも小径の植込みボルトとの組合せからなり、
前記ボルト取付部は、
前記本体部におけるディスクホイール側の面において、少なくとも一部が前記中間ボルト挿通孔と重複した状態で開口し、かつ前記補助ボルトの頭部に螺合する雌ねじを内周に有する取付凹部を少なくとも含み、該取付凹部と、前記植込みボルトが螺入されるねじ孔との組合せからなることを特徴とするホイール装着補助具。
【請求項２】
前記補助ボルトのねじ部と頭部とは一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホイール装着補助具。
【請求項３】
前記補助ボルトのねじ部と頭部とは別部材により構成され、ねじ部は頭部に対し螺合されていることを特徴とする請求項１に記載のホイール装着補助具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＰＣＤ（Ｐｉｔｃｈ  ｃｉｒｃｌｅ  Ｄｉａｍｅｔｅｒ  ）やボルト挿通孔の数が指定された値と異なるディスクホイールを、車体側のハブに装着可能にするホイール装着補助具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車輪の骨格部分をなすディスクホイールは、自動車のハブに対し次のような構造で装着される。ハブには所定の直径（ＰＣＤ）を有する円周に沿って所定角度毎に複数本のハブボルトが取付けられている。一方、ディスクホイールには、前記と同じ直径を有する円周に沿って、前記と同じ角度毎に複数のボルト挿通孔があけられている。そして、これらのボルト挿通孔にハブボルトが挿通され、そのハブボルトにハブナットが螺合されることにより、ディスクホイールがハブに締結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の構造では、ハブに装着できるディスクホイールは、ＰＣＤがハブのＰＣＤと同じであり、しかもボルト挿通孔の数がハブボルトの本数と同じものに限られる。いずれか一方でも異なっていると、ディスクホイールをハブに装着することができない。このため、例えば自動車を買い替え、以前の自動車に装着されていたディスクホイールを購入後の自動車に流用しようとしても、装着できない場合がある。また、好みのデザインのディスクホイールがあっても、これを装着できない場合もある。
【０００４】
そこで、本発明は、ＰＣＤとボルト挿通孔の数との両方が指定された値と異なるディスクホイールであってもハブに装着できるようにし、もって１つのハブに装着できるディスクホイールの種類を増やすことのできるホイール装着補助具の提供を課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１円周に沿って第１角度毎にハブボルト又はハブボルト取付け用ねじ孔を有するハブに対し、第２円周に沿って第２角度毎にボルト挿通孔を有し、かつそれらの第２円周及び第２角度の両方が、前記第１円周及び第１角度とは異なるディスクホイールを締結する際に用いられるものであり、前記ハブ及び前記ディスクホイール間に介在される本体部と、前記本体部において、前記第１円周に沿って前記第１角度毎に設けられ、かつ前記本体部を前記ハブに締結するためのハブボルトが挿通される中間ボルト挿通孔と、前記本体部において、前記第１円周の中心を自身の中心とする前記第２円周に沿って前記第２角度毎に設けられ、前記ディスクホイールを本体部に締結するためのホイール締結用ボルトが取付けられるボルト取付部とを有し、前記ホイール締結用ボルトは、棒状のねじ部の一端に、外周に雄ねじを有する頭部を設けてなる補助ボルトを少なくとも含み、該補助ボルトと、該補助ボルトの頭部よりも小径の植込みボルトとの組合せからなり、前記ボルト取付部は、前記本体部におけるディスクホイール側の面において、少なくとも一部が前記中間ボルト挿通孔と重複した状態で開口し、かつ前記補助ボルトの頭部に螺合する雌ねじを内周に有する取付凹部を少なくとも含み、該取付凹部と、前記植込みボルトが螺入されるねじ孔との組合せからなるものである。
【０００６】
従って、ディスクホイールの装着に際しては、まず、ホイール装着補助具をハブに締結する。例えば、ハブボルトが予め取付けられているタイプのハブにホイール装着補助具を締結する場合には、中間ボルト挿通孔がハブボルトに合致するように、本体部の位置及び角度を合せる。ここで、ハブにおいては、ハブボルトが第１円周に沿って第１角度毎に設けられているのに対し、ホイール装着補助具においては、中間ボルト挿通孔が第１円周に沿って第１角度毎に設けられている。このため、各中間ボルト挿通孔をハブボルトに合致させることが可能である。位置及び角度を合せた後、本体部をハブに近づけることにより、各中間ボルト挿通孔にハブボルトを挿通し、ハブナットを螺合して締付ける。
【０００７】
また、ハブボルト取付け用ねじ孔があけられているタイプのハブにホイール装着補助具を締結する場合にも、前記と同様の作業を行う。すなわち、各中間ボルト挿通孔がねじ孔に合致するように、本体部の位置及び角度を合せる。その後、各中間ボルト挿通孔にディスクホイール側からハブボルトを挿通し、そのハブボルトをねじ孔にねじ込む。
【０００８】
次に、ホイール装着補助具にディスクホイールを締結する。例えば、ボルト取付部にホイール締結用ボルトを取付ける。ボルト挿通孔がボルト取付部に合致するように、ディスクホイールの位置及び角度を合せる。ここで、ディスクホイールにおいては、ボルト挿通孔が第２円周に沿って第２角度毎に設けられているのに対し、ホイール装着補助具においては、ボルト取付部が第２円周に沿って第２角度毎に設けられている。このため、各ボルト挿通孔をボルト取付部に合致させることが可能である。位置及び角度を合せた後、ディスクホイールをホイール装着補助具に近づけることにより、ボルト挿通孔にホイール締結用ボルトを挿通し、ナットを螺合して締付ける。なお、位置及び角度を合せる以前にはボルト取付部にホイール締結用ボルトを取付けず、位置及び角度を合せた後に、ホイール締結用ボルトをボルト挿通孔に通し、ボルト取付部に取付けてもよい。そして、前記した２度にわたる締結作業により、ディスクホイールはホイール装着補助具を介してハブに装着される。
【００１２】
また、ホイール締結用ボルトをボルト取付部に取付ける際には、例えば、補助ボルトの頭部を本体部の取付凹部にねじ込む。ここで、取付凹部の少なくとも一部が中間ボルト挿通孔に重複していることから、前記頭部の少なくとも一部は中間ボルト挿通孔内に入り込む。しかし、頭部をディスクホイール寄りに位置させる等することにより、その頭部が、中間ボルト挿通孔内のハブナットやハブボルトと干渉するのを回避可能である。
【００１４】
また、ホイール締結用ボルトをボルト取付部に取付ける際には、前記補助ボルトと取付凹部との螺合に加え、植込みボルトを、本体部に設けられたねじ孔に螺合する。すると、植込みボルトの一部は本体部からディスクホイール側へ突出した状態となる。ここで、植込みボルトが補助ボルトの頭部よりも小径であることから、同植込みボルトが螺入されるねじ孔も小径である。このため、全てが取付凹部によって構成される場合に比べ、ボルト取付部（ただし取付凹部を除く）は中間ボルト挿通孔に重なりにくい。
【００１５】
本発明は、上記の構成において、前記補助ボルトのねじ部と頭部とは一体に設けられているものであってもよい。
【００１６】
従って、頭部がハブ側に位置し、ねじ部がディスクホイール側に位置するように補助ボルトの向きを合せ、その頭部を本体部の取付凹部にねじ込む。すると、補助ボルトが頭部において本体部に取付けられるとともに、ねじ部が本体部からディスクホイール側へ突出した状態となる。
【００１７】
本発明は、上記の構成において、前記補助ボルトのねじ部と頭部とは別部材により構成され、ねじ部は頭部に対し螺合されているものであってもよい。
【００１８】
従って、頭部を本体部の取付凹部にねじ込み、ねじ部を頭部にねじ込むと、補助ボルトが本体部に取付けられる。頭部からのねじ部の突出長さは、ねじ部を回転させることにより調整可能である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を、図１〜図５に従って説明する。
【００２０】
まず、ホイール装着補助具の適用対象となるハブ及びディスクホイールについて簡単に説明する。図２に示すように、車軸に設けられたハブ１には、所定の直径Ｄ１を有する第１円周Ｃ１に沿って、複数本のハブボルト２が、第１角度α１毎に取付けられている。ここでは、ハブボルト２の本数が５本に設定され、直径Ｄ１が１１４．３ｍｍに設定され、第１角度α１が７２°に設定されている。一方、図３に示すように、ディスクホイール３には、所定の直径Ｄ２を有する第２円周Ｃ２に沿って、複数のボルト挿通孔４が第２角度α２毎にあけられている。ここでは、ボルト挿通孔４の数が５つに設定され、直径Ｄ２が１００．０ｍｍに設定され、第２角度α２が７２°に設定されている。従って、ハブ１とディスクホイール３とでは、角度α１，α２は同じであるが、直径Ｄ１，Ｄ２が互いに異なっている。なお、ここでいう直径Ｄ１，Ｄ２は、一般にＰＣＤと呼ばれているものと同じ意味である。
【００２１】
図１、図４及び図５に示すように、ホイール装着補助具５は、本体部６、ハブボルト２と同数（この場合５つ）の中間ボルト挿通孔７、及びボルト挿通孔４と同数（この場合５つ）のボルト取付部１３を備えている。本体部６はハブ１とディスクホイール３との間に介在されるものであり、略円板をなしており、中心部分に孔８を有している。この孔８は、ハブ１の中心部分に設けられた突部１ａが挿入される箇所である。本体部６の厚みは、ハブボルト２のハブ１からの突出長さと同じか、それよりも大きな値に設定されている。
【００２２】
中間ボルト挿通孔７は、本体部６において、第１円周Ｃ１に沿って第１角度α１毎にあけられている。各中間ボルト挿通孔７は、本体部６におけるディスクホイール３側の面（以下、「外側面」という）６ｂにおいて開口する収容凹部９を有している。各収容凹部９は、ハブボルト２に螺合されるハブナット１１を収容するための箇所である。
【００２３】
ボルト取付部１３は、ホイール締結用ボルト１２が取付けられる箇所である。同ボルト１２は、ディスクホイール３を本体部６に締結するためのものであり、頭部１２ａ、軸部１２ｂ及びねじ部１２ｃからなる。ボルト取付部１３は、本体部６において、第１円周Ｃ１の中心Ｏを自身の中心とする第２円周Ｃ２に沿って第２角度α２毎に設けられている。ボルト取付部１３は挿通部１４及び収容凹部１５からなる。挿通部１４は前記軸部１２ｂが挿通される箇所である。収容凹部１５は頭部１２ａを収容するための箇所であり、本体部６におけるハブ１側の面（以下「内側面」という）６ａにおいて開口している。
【００２４】
そして、本実施形態では、ボルト取付部１３は中間ボルト挿通孔７に対し、第２角度α２の略半分回転位相をずらした箇所に設けられている。換言すると、ボルト取付部１３は、隣り合う中間ボルト挿通孔７の中間部分に位置している。このため、第１円周Ｃ１と第２円周Ｃ２とでは大きさが異なり、しかも収容凹部９，１５がハブボルト２やホイール締結用ボルト１２に比べ大径であるにもかかわらず、各ボルト取付部１３は中間ボルト挿通孔７から離間しており、両者が干渉しあうことがない。
【００２５】
前記のように構成されたホイール装着補助具５を用いてディスクホイール３を装着する場合には、まず、ホイール締結用ボルト１２を次のようにしてボルト取付部１３に取付ける。本体部６のハブ１側から、ホイール締結用ボルト１２のねじ部１２ｃ及び軸部１２ｂを順に挿通部１４に圧入する等して挿通する。軸部１２ｂが挿通部１４を通ったときには、頭部１２ａは収容凹部１５内に入り込んでいる。
【００２６】
次に、ホイール装着補助具５をハブ１に締結する。例えば、中間ボルト挿通孔７がハブボルト２に合致するように、本体部６の位置及び角度を合せる。ここで、ハブ１においては、ハブボルト２が第１円周Ｃ１に沿って第１角度α１毎に取付けられているのに対し、ホイール装着補助具５においては、中間ボルト挿通孔７が第１円周Ｃ１に沿って第１角度α１毎にあけられている。このため、各中間ボルト挿通孔７をハブボルト２に合致させることが可能である。前記位置及び角度を合せた後、本体部６をハブ１に近づけることにより、各中間ボルト挿通孔７にハブボルト２を挿通し、そのハブボルト２にハブナット１１を螺合する。この螺合により、本体部６がハブ１に締結される。このときには、ホイール締結用ボルト１２の頭部１２ａが収容凹部１５内に入り込んでいるため、ハブ１と干渉することはない。
【００２７】
次に、ホイール装着補助具５にディスクホイール３を締結する。例えば、ボルト挿通孔４がボルト取付部１３に合致するように、ディスクホイール３の位置及び角度を合せる。ここで、ディスクホイール３においては、ボルト挿通孔４が第２円周Ｃ２に沿って第２角度α２毎にあけられているのに対し、ホイール装着補助具５においては、ボルト取付部１３が第２円周Ｃ２に沿って第２角度α２毎に設けられている。このため、各ボルト挿通孔４をボルト取付部１３に合致させることができる。前記位置及び角度を合せた後、ディスクホイール３をホイール装着補助具５に近づけることにより、ボルト挿通孔４にホイール締結用ボルト１２を挿通し、これにナット１６を螺合する。この螺合により、ディスクホイール３がホイール装着補助具５に締結される。このときには、ハブナット１１は収容凹部９内に入り込んでいるため、ディスクホイール３と干渉することはない。
【００２８】
このように、第１実施形態によると、ハブ１とディスクホイール３とで、直径Ｄ１，Ｄ２（円周Ｃ１，Ｃ２）が異なっていても、ホイール装着補助具５を用い、前記した２度にわたる締結作業を行うことにより、ディスクホイール３をハブ１に確実に装着することができる。ハブ１に装着可能なディスクホイール３の種類が大幅に増え、ディスクホイール３の選択の幅が広がる。このため、例えば自動車を買い替え、以前の自動車に装着されていたディスクホイール３を購入後の自動車に流用すること、すなわち、以前のディスクホイール３を活かすことが可能となる。また、従来ならば、好みのデザインや好みのメーカー製であるものの、ＰＣＤやボルト挿通孔の数が違うということで装着できなかったディスクホイール３でも、これを装着することが可能となる。さらに、第１実施形態ではホイール装着補助具５の使用により、ディスクホイール３のオフセット量を変えて、ワイドトレッド化を図ることもできる。そのほかにも、全てのボルト取付部の構成が同じなので、ホイール装着補助具５の製作がしやすい利点もある。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図６〜図１０に従って説明する。図７に示すように、ハブ１には、前記第１実施形態でのハブボルト２に代えてハブボルト取付け用のねじ孔２２があけられている。ここでは、ねじ孔２２の数が５つに設定され、直径Ｄ１が第１実施形態と同様に１１４．３ｍｍに設定され、第１角度α１が第１実施形態と同様に７２°に設定されている。一方、図８に示すように、ディスクホイール３においては、ボルト挿通孔４の数が４つに設定され、直径Ｄ２が第１実施形態と同様に１００．０ｍｍに設定され、第２角度α２が９０°に設定されている。従って、ハブ１とディスクホイール３とでは、直径Ｄ１，Ｄ２だけでなく角度α１，α２も互いに異なっている。
【００３０】
次に、ホイール装着補助具５について、前記第１実施形態との相違点を中心に説明する。第１実施形態と同様の部材、部分等については同一の符号を付して説明を省略する。図６、図９及び図１０に示すように中間ボルト挿通孔７は、本体部６において、第１円周Ｃ１に沿って第１角度α１毎に、ねじ孔２２と同数（この場合５つ）あけられている。各中間ボルト挿通孔７は、本体部６の外側面６ｂにおいて開口する収容凹部９を有している。収容凹部９は、第１実施形態でのハブナット１１に代えてハブボルト２１の頭部２１ａを収容するための箇所である。
【００３１】
複数のボルト取付部は、複数のホイール締結用ボルトが取付けられる箇所であり、本体部６において、第１円周Ｃ１の中心Ｏを自身の中心とする第２円周Ｃ２に沿って第２角度α２毎に、ボルト挿通孔４と同数（この場合４つ）設けられている。複数のホイール締結用ボルトは、１つの補助ボルト２３と、３本の植込みボルト２４との組合せからなる。補助ボルト２３は、棒状のねじ部２３ｂの一端に、外周に雄ねじを有する円盤状の頭部２３ａを一体的に設けたものである。ここでは、頭部２３ａは収容凹部９よりも若干大径で、しかも本体部６に比べて薄く（本体部６の１／２〜１／３程度の厚み）に形成されている。また、ねじ部２３ｂの先端部分には六角穴２３ｃが形成されている。各植込みボルト２４は棒状をなしており、円柱状の軸部２４ａと、その両側に位置する一対のねじ部２４ｂとからなる。
【００３２】
複数のボルト取付部は、１つの取付凹部２５と、３つのねじ孔２６との組合せからなる。取付凹部２５は略丸穴状をなし、その内周には、補助ボルト２３の頭部２３ａが螺入される雌ねじが形成されている。取付凹部２５は、本体部６の外側面６ｂにおいて、少なくとも一部が収容凹部９と重複した状態で開口している。ここで、収容凹部９と全く重複していない取付凹部２５を基準と想定した場合、その基準の雌ねじの半分以上が残るように、取付凹部２５が収容凹部９と重複していることが重要であり、本実施形態では半分近くが重複している。各ねじ孔２６は、植込みボルト２４の一方のねじ部２４ｂが螺合される箇所であり、中間ボルト挿通孔７に接触又は離間した箇所に位置している。本実施形態では、第１円周Ｃ１の中心Ｏと中間ボルト挿通孔７とを通る直線上に取付凹部２５が配置されることにより（図９参照）、２つのねじ孔２６が中間ボルト挿通孔７に接近し、１つのねじ孔２６が隣合う２つの中間ボルト挿通孔７の中間部分に位置している。
【００３３】
前記のように構成されたホイール装着補助具５を用いてディスクホイール３を装着する場合には、例えば、全ての植込みボルト２４について、その一方のねじ部２４ｂをねじ孔２６にねじ込む。すると、植込みボルト２４の他方のねじ部２４ｂは本体部６からディスクホイール３側へ突出した状態となる。なお、この植込みボルト２４の螺合は、前記とは異なる時期（例えば、ホイール装着補助具５をハブ１に締結した後等）に行ってもよい。
【００３４】
次に、ホイール装着補助具５をハブ１に締結する。例えば、各中間ボルト挿通孔７がねじ孔２２に合致するように、本体部６の位置及び角度を合せる。ここで、ハブ１においては、ねじ孔２２が第１円周Ｃ１に沿って第１角度α１毎にあけられているのに対し、ホイール装着補助具５においては、中間ボルト挿通孔７が第１円周Ｃ１に沿って第１角度α１毎にあけられている。このため、全ての中間ボルト挿通孔７をねじ孔２２に合致させることが可能である。位置及び角度を合せた後、各中間ボルト挿通孔７にハブボルト２１を通し、ねじ孔２２にねじ込む。ハブボルト２１の締付けにより、本体部６がハブ１に締結される。ここで、ねじ孔２６が中間ボルト挿通孔７に接触又は離間した箇所に位置していることから、同ねじ孔２６に螺合された植込みボルト２４が、収容凹部９内のハブボルト２１と干渉するおそれはない。
【００３５】
次に、頭部２３ａがハブ１側に位置し、ねじ部２３ｂがディスクホイール３側に位置するように補助ボルト２３の向きを合せ、その頭部２３ａを取付凹部２５に螺合する。頭部２３ａが完全に取付凹部２５内に入り込むまで補助ボルト２３をねじ込む。すると、補助ボルト２３がその頭部２３ａにおいて本体部６に取付けられるとともに、ねじ部２３ｂが本体部６からディスクホイール３側へ突出した状態となる。ここで、取付凹部２５の一部が収容凹部９に重複していることから、頭部２３ａの一部は収容凹部９内に入り込む。しかし、頭部２３ａの外側面が本体部６の外側面６ｂと略同一平面上に位置するように、その頭部２３ａをディスクホイール３寄りに位置させることにより、その頭部２３ａが、収容凹部９内のハブボルト２１と干渉するのを回避できる。
【００３６】
続いて、ボルト挿通孔４が補助ボルト２３及び植込みボルト２４に合致するように、ディスクホイール３の位置及び角度を合せる。ここで、ディスクホイール３においては、ボルト挿通孔４が第２円周Ｃ２に沿って第２角度α２毎にあけられているのに対し、ホイール装着補助具５においては、取付凹部２５及びねじ孔２６が第２円周Ｃ２に沿って第２角度α２毎に設けられている。このため、各ボルト挿通孔４を補助ボルト２３や植込みボルト２４に合致させることができる。前記位置及び角度を合せた後、ディスクホイール３をホイール装着補助具５に近づけることにより、補助ボルト２３及び植込みボルト２４をボルト挿通孔４に挿通する。ボルト２３，２４にナット１６を締付けることにより、ディスクホイール３がホイール装着補助具５に締結される。このときには、補助ボルト２３の頭部２３ａは、取付凹部２５内に入り込んでいるため、ディスクホイール３と干渉することはない。
【００３７】
ここで、第１円周Ｃ１がハブの第２円周Ｃ２と一致せず、第１角度α１が第２角度α２と異なっている場合には、第１実施形態とは異なり、ボルト取付部を、中間ボルト挿通孔７に対し回転位相をずらした位置に設けるというだけでは、全てのボルト取付部を中間ボルト挿通孔７から離間させることが困難である。これに対し第２実施形態では、前述したように１つのボルト取付部を、中心Ｏと中間ボルト挿通孔７とを通る直線上に積極的に配置するとともに、そのボルト取付部の形状を工夫している。すなわち、内周に雌ねじを有する取付凹部２５をボルト取付部の１つとし、これの少なくとも一部を中間ボルト挿通孔７に重複させている。さらに、取付凹部２５以外のボルト取付部を、その取付凹部２５よりも小径のねじ孔２６によって構成している。この小径のねじ孔２６を採用することと、前記した取付凹部２５を中間ボルト挿通孔７に重ねることとの相互作用により、ねじ孔２６を中間ボルト挿通孔７に重複しないようにしている。さらに、ホイール締結用ボルトとして、取付凹部２５に取付けられる補助ボルト２３とねじ孔２６に取付けられる植込みボルト２４とを採用している。このように、第２実施形態では、ボルト取付部及びホイール締結用ボルトに関し、前述した種々の工夫をすることにより、第１円周Ｃ１及び第１角度α１が、第２円周Ｃ２及び第２角度α２と異なっているディスクホイール３であっても、第１実施形態と同様にしてハブ１に確実に装着することができる。
【００３８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を図１１〜図１５に従って説明する。第３実施形態の第２実施形態との主な相違は、直径Ｄ１，Ｄ２、角度α１，α２の各値が変更されていることと、それにともない、中間ボルト挿通孔７、取付凹部２５、ねじ孔２６の各数、位置等が変更されていることと、補助ボルト２３の構造が変更されていることである。以下には、これらの相違点を中心に説明し、第２実施形態と同様の部材、部分等については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３９】
直径Ｄ１，Ｄ２、角度α１，α２の各値は、１０８．０ｍｍ，１１４．３ｍｍ，９０°，７２°に設定されている。ここでの直径Ｄ１，Ｄ２の差（６．３ｍｍ）は、第２実施形態での直径Ｄ１，Ｄ２の差（１４．３ｍｍ）よりも小さい。より具体的には、図１２に示すように、ハブ１においては、１０８．０ｍｍの直径Ｄ１を有する第１円周Ｃ１に沿って、９０°毎に４つのねじ孔２２があけられている。図１３に示すように、ディスクホイール３においては、１１４．３ｍｍの直径Ｄ２を有する第２円周Ｃ２に沿って、７２°毎に５つのボルト挿通孔４があけられている。
【００４０】
図１４に示すように、ホイール装着補助具５においては、１０８．０ｍｍの直径Ｄ１を有する第１円周Ｃ１に沿って、９０°毎に４つの中間ボルト挿通孔７があけられている。また、１つの取付凹部２５と４つのねじ孔２６との組合せからなるボルト取付部が、１１４．３ｍｍの直径Ｄ２を有する第２円周Ｃ２に沿って７２°毎に設けられている。取付凹部２５は、収容凹部９よりも大径に形成されており、第２実施形態とは異なり、本体部６の外側面６ｂにおいて、収容凹部９に完全に重なった状態で開口している。このような構成を採ったのは、第２円周Ｃ２の大きさが第１円周Ｃ１の大きさと同程度であることによる。仮に、第２実施形態のように、取付凹部２５を収容凹部９の一部にのみ重複させようとすると、同取付凹部２５の雌ねじの半分以上が残るようにすることが困難だからである。
【００４１】
各ねじ孔２６は中間ボルト挿通孔７から離間した箇所に位置している。本実施形態では、第１円周Ｃ１の中心Ｏと所定の中間ボルト挿通孔７とを通る直線上に取付凹部２５が配置されることにより、２つのねじ孔２６が中間ボルト挿通孔７に比較的近い箇所に位置し、残りの２つのねじ孔２６が中間ボルト挿通孔７から比較的離れた箇所に位置している。
【００４２】
図１１及び図１５に示すように、補助ボルト２３は、外周に雄ねじを有するとともに中心部分にねじ孔３１ａを有するドーナツ状の頭部３１と、そのねじ孔３１ａに螺合される棒状のねじ部３２とからなる。頭部３１の複数箇所（例えば、中心を挟んで相対向する２箇所）には、孔、凹部等からなり、かつ回転用工具を係止するための係止部３３が設けられている。
【００４３】
前記のように構成されたホイール装着補助具５を用いてディスクホイール３を装着する場合には、第２実施形態と同様の作業を行う。第２実施形態との相違は、補助ボルト２３の本体部６に対する取付け作業である。すなわち、例えば、係止部３３がディスクホイール３側に位置するように頭部３１の向きを合せ、その頭部３１を取付凹部２５に螺合する。この螺合に際しては、係止部３３に回転用工具を差込み、その工具によって頭部３１を回転し、取付凹部２５内に入り込ませる。続いて、ねじ部３２をねじ孔３１ａに螺合する。従って、第３実施形態によっても第２実施形態と同様の作用及び効果を奏するほか、補助ボルト２３に関し頭部３１とねじ部３２とが別部材からなり、しかもそれらが螺合により連結される構成であることから、ねじ部３２の頭部３１からの突出長さを調整できる利点がある。
【００４４】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【００４５】
（１）ボルト取付部として、本体部６にねじ孔をあけ、ディスクホイール３の外方からボルト挿通孔４に通したホイール締結用ボルトを、このねじ孔にねじ込むことにより、ディスクホイール３をホイール装着補助具に締結するようにしてもよい。
【００４６】
（２）本発明のホイール装着補助具は、第１円周Ｃ１と同じ大きさの第２円周Ｃ２に沿って、第１角度α１とは異なる第２角度α２毎にボルト挿通孔４があけられたディスクホイール３を装着する場合にも適用可能である。要するに、第２円周Ｃ２及び第２角度α２の少なくとも一方が、第１円周Ｃ１及び第１角度α１とは異なるディスクホイール３を締結する場合であれば適用可能である。
【００４７】
（３）第２実施形態及び第３実施形態における植込みボルト２４の少なくとも１つを補助ボルト２３、又は第１実施形態で用いたホイール締結用ボルト１２に変更してもよい。
【００４８】
（４）第１実施形態におけるハブボルト２及びハブナット１１を、第２実施形態で説明したようなハブボルト２１及びねじ孔２２に変更してもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ＰＣＤとボルト挿通孔の数との両方が指定された値と異なることが原因で、ハブに直接装着できないディスクホイールに、ホイール装着補助具を用いることにより、そのハブに装着することが可能となる。１つのハブに装着できるディスクホイールの種類を増やし、ディスクホイールの選択の幅を広げることができる。
【００５１】
また、本発明によれば、上記の効果に加え、第２円周及び第２角度の両方が、第１円周及び第１角度とは異なるディスクホイールをハブに装着する場合に、ボルト取付部の少なくとも１つを、中間ボルト挿通孔内のハブナットやハブボルトと干渉を起させることなく、円周の中心と中間ボルト挿通孔とを結ぶ直線上に配置することができる。
【００５２】
また、本発明によれば、上記の効果に加え、第２円周及び第２角度の両方が、第１円周及び第１角度とは異なるディスクホイールをハブに装着する場合に、ボルト取付部において取付凹部以外のものを、中間ボルト挿通孔に接触又は離間した箇所に位置させることができる。植込みボルトを、中間ボルト挿通孔内のハブナットやハブボルトとの干渉を起させることなく本体部に取付けることができる。
【００５３】
また、本発明によれば、上記の効果に加え、頭部を取付凹部にねじ込むという作業を行うだけで、補助ボルトを短時間でボルト取付部に取付けることができる。
【００５４】
さらに、本発明によれば、上記の効果に加え、補助ボルトのねじ部の長さを簡単に変更することができる。このため、ねじ部の長さの異なる複数種類の補助ボルトを準備しなくてもすむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態におけるハブとホイール装着補助具との関係を示す一部破断分解斜視図である。
【図２】ハブの部分正面図である。
【図３】ディスクホイールの部分正面図である。
【図４】ホイール装着補助具の正面図である。
【図５】ホイール装着補助具を用いてディスクホイールをハブに装着した状態を示す部分縦断面図である。
【図６】第２実施形態におけるハブとホイール装着補助具との関係を示す一部破断分解斜視図である。
【図７】ハブの部分正面図である。
【図８】ディスクホイールの部分正面図である。
【図９】ホイール装着補助具の正面図である。
【図１０】ホイール装着補助具を用いてディスクホイールをハブに装着した状態を示す部分縦断面図である。
【図１１】第３実施形態におけるハブとホイール装着補助具との関係を示す一部破断分解斜視図である。
【図１２】ハブの部分正面図である。
【図１３】ディスクホイールの部分正面図である。
【図１４】ホイール装着補助具の正面図である。
【図１５】ホイール装着補助具を用いてディスクホイールをハブに装着した状態を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
１  ハブ
２，２１  ハブボルト
３  ディスクホイール
４  ボルト挿通孔
５  ホイール装着補助具
６  本体部
７  中間ボルト挿通孔
１２  ホイール締結用ボルト
１３  ボルト取付部
２２  ねじ孔
２３  ホイール締結用ボルトの一部をなす補助ボルト
２３ａ，３１  頭部
２３ｂ，３２  ねじ部
２４  ホイール締結用ボルトの一部をなす植込みボルト
２５  ボルト取付部の一部をなす取付凹部
２６  ボルト取付部の一部をなすねじ孔
Ｃ１  第１円周
Ｃ２  第２円周
α１  第１角度
α２  第２角度
Ｏ  中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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