(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．内燃機関の排気系の排気ガスを浄化する触媒の上流側に設けられ、前記排気系にエアを供給するエア供給通路と、
ｂ．前記エア供給通路にエアを供給するエアポンプと、
ｃ．前記エア供給通路のエアポンプの下流側に設けられ、前記エア供給通路を開閉する開閉弁と、
ｄ．前記エアポンプと開閉弁との間に設けられ、前記エア供給通路の圧力を検出する圧力検出手段と、
および
ｅ．前記エアポンプの作動状態および前記圧力検出手段の出力に基づいて前記エアポンプまたは開閉弁の少なくともいずれかの異常を検出する異常検出手段と、
を備えると共に、前記異常検出手段は、前記エアポンプが作動している状態において、圧力検出手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より高い第１の圧力以上のとき、前記開閉弁の異常を検出すると共に、前記エアポンプが作動している状態において、圧力検出手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力未満のとき、前記エアポンプの異常を検出するようにしたことを特徴とする内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置。
【請求項２】
前記開閉弁が、切り替え弁を介して前記内燃機関の吸気系から負圧が供給されるとき開弁する第１の開閉弁と前記開弁圧力以上の圧力が作用するとき開弁する第２の開閉弁からなると共に、前記異常検出手段は、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されている状態において、前記エアポンプが作動しているときの前記圧力検出手段の出力に基づいて前記エアポンプの異常を検出することを特徴とする請求項１項記載の内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置。
【請求項３】
前記異常検出手段は、前記切り替え弁により負圧が供給されているときの前記圧力検出手段の出力と、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されているときの前記圧力検出手段の出力に基づいて、前記エアポンプの異常を検出するようにしたことを特徴とする請求項２項記載の内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置に関し、より具体的には排気系に２次エアを供給するエアポンプおよび開閉弁などの異常を検出するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関においては排気ガス浄化装置として、排気系に三元触媒（キャタライザ）を設け、排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ成分を低減して浄化を図っているが、触媒温度が活性化温度に至らない場合には浄化作用を期待し得ず、冷間始動時などは活性化に長時間を要するため、近時は電気的に加熱してその活性化を促進するようにした電気加熱式触媒が用いられている。
【０００３】
この電気加熱式触媒は電熱ヒータ構造を備え、通電されて発熱し、そこを通過する排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させて排気系雰囲気温度を昇温させ、電気加熱式触媒およびその後段に配置された通例の触媒を早期に活性化している。それと共に、排気系にエアポンプを設けてエアを圧送し、排気ガス中のＨＣ，ＣＯを酸化させて排気ガスの浄化を促進している。
【０００４】
具体的にはこの排気２次エア供給系はエアポンプを備え、電気加熱式触媒の配置位置の上流側において排気管に接続されたエア供給通路を介してエアを供給すると共に、エア供給通路に設けた開閉弁を介してエア供給を制御している。そのような排気２次エア供給系の一例としては、特開平６−４２３４２号公報記載の技術を挙げることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような排気２次エア供給系において、エアポンプないしは開閉弁に異常が生じると、排気ガスの浄化効率が低下するため、その異常を検出する必要がある。従来、印加電流および電圧を検出してエアポンプの異常を検出することが行われているが、印加電流および電圧を検出する検出手段を必要として構造が複雑であると共に、開閉弁の異常までは検出することができなかった。
【０００６】
従って、この発明の目的は上記した従来技術の欠点を解消することにあり、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を簡易に検出できるようにした内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１項に係る内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置においては、内燃機関の排気系の排気ガスを浄化する触媒の上流側に設けられ、前記排気系にエアを供給するエア供給通路と、前記エア供給通路にエアを供給するエアポンプと、前記エア供給通路のエアポンプの下流側に設けられ、前記エア供給通路を開閉する開閉弁と、前記エアポンプと開閉弁との間に設けられ、前記エア供給通路の圧力を検出する圧力検出手段と、前記エアポンプの作動状態および前記圧力検出手段の出力に基づいて前記エアポンプまたは開閉弁の少なくともいずれかの異常を検出する異常検出手段と、を備えると共に、前記異常検出手段は、前記エアポンプが作動している状態において、圧力検出手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より高い第１の圧力以上のとき、前記開閉弁の異常を検出すると共に、前記エアポンプが作動している状態において、圧力検出手段の出力が前記開閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力未満のとき、前記エアポンプの異常を検出する如く構成した。
【００１０】
請求項２項にあっては、前記開閉弁が、切り替え弁を介して前記内燃機関の吸気系から負圧が供給されるとき開弁する第１の開閉弁と前記開弁圧力以上の圧力が作用するとき開弁する第２の開閉弁からなると共に、前記異常検出手段は、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されている状態において、前記エアポンプが作動しているときの前記圧力検出手段の出力に基づいて前記エアポンプの異常を検出する如く構成した。
【００１１】
請求項３項にあっては、前記異常検出手段は、前記切り替え弁により負圧が供給されているときの前記圧力検出手段の出力と、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されているときの前記圧力検出手段の出力に基づいて、前記エアポンプの異常を検出する如く構成した。
【００１２】
上記の如く、請求項１項においては、エアポンプの作動状態および圧力検出手段の出力に基づいてエアポンプまたは開閉弁の少なくともいずれかの異常を検出する如く構成したので、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００１４】
より具体的には、エアポンプが作動している状態において、圧力検出手段の出力が開閉弁の開弁圧力より高い第１の圧力以上のとき、開閉弁の異常を検出すると共に、エアポンプが作動している状態において、圧力検出手段の出力が開閉弁の開弁圧力より低い第２の圧力未満のとき、エアポンプの異常を検出する如く構成したので、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００１５】
より具体的には、請求項２項に記載するように、開閉弁が吸気系から負圧が供給されるとき開弁する第１の開閉弁と開弁圧力以上の圧力が作用するとき開弁する第２の開閉弁からなると共に、前記切り替え弁により負圧の供給が停止されている状態において、エアポンプが作動しているときの圧力検出手段の出力に基づいてエアポンプの異常を検出する如く構成したので、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
【００１６】
より具体的には、請求項３項に記載するように、切り替え弁により負圧が供給されているときの圧力検出手段の出力と、切り替え弁により負圧の供給が停止されているときの圧力検出手段の出力に基づいて、エアポンプの異常を検出する如く構成したので、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即してこの発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１は、この発明に係る内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置を概略的に示す全体図である。
【００１９】
図において、符号１０は４気筒などの多気筒内燃機関を示し、吸気管１２の先端に配置されたエアクリーナ（図１で図示省略）から導入された吸気は、スロットル弁１４でその流量を調節されつつサージタンクと吸気マニホルド（共に図示せず）を経て、各気筒へ流入する。各気筒の吸気弁（図示せず）の付近には燃料噴射弁１６が設けられて燃料を噴射する。噴射されて吸気と一体となった混合気は、各気筒内で図示しない点火プラグで点火されて燃焼してピストン（図示せず）を駆動する。
【００２０】
燃焼後の排気ガスは、排気弁（図示せず）および排気マニホルド（図示せず）を介して排気管１８に送られる。排気管１８には上流側から順に、電気加熱式触媒（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｈｅａｔｅｄ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）  （以下「ＥＨＣ」と言う）２０、スタート触媒２２および三元触媒２４が配置され、排気ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ成分などを浄化する。尚、スタート触媒２２（ライトオフキャタリストとも通称される）も、主として機関始動直後の排気ガス浄化効率向上のために設けられた、比較的小径で小型の触媒である。
【００２１】
ＥＨＣ２０の本体部、即ち、触媒を担持する担体は、素材を押し出し成形した後、焼結してセラミック化し、次いで厚さ１０ｃｍ程度に裁断して製作される金属セルからなる。金属セルにはスリットが適宜箇所に穿設され、その間に電流路が形成され、それ自体が電熱ヒータ構造とされる。電流路には正負極端子が設けられる。
【００２２】
従って、図１において切換スイッチ２６の端子２６ａが２６ｂに切り換えられると、その正負極端子はオルタネータ２８に接続され、オルタネータ２８より電流の供給を受けて金属セルが発熱する。その結果、ＥＨＣ２０はそこを通過する排気ガス中の未燃焼成分を捕捉して燃焼させ、その化学反応熱で更に昇温して活性化温度に迅速に到達すると共に、排気系の雰囲気温度を昇温させて後段のスタート触媒２２および三元触媒２４の活性化も促進する。
【００２３】
また、排気管１８にはＥＨＣ２０配置位置の上流側にエア供給通路３０が接続されており、エア供給通路３０の他端にはエアポンプ３２が設けられて２次エア（空気）を供給し、ＥＨＣ２０の加熱作動時の未燃焼成分の燃焼を促進して排気ガスの浄化を促進する。この排気２次エア供給系については、後述する。
【００２４】
図１において内燃機関１０のカム軸またはクランク軸（共に図示せず）の周囲にはピストン（図示せず）の所定クランク角度ごとに信号を出力するクランク角センサ（図１に「ＮＥ」と示す）３６と、特定気筒の特定クランク角度で信号を出力する気筒判別センサ（図１に「ＣＹＬ」と示す）３８が設けられる。
【００２５】
また、スロットル弁１４にはその開度に応じた信号を出力するスロットル開度センサ（図１に「θＴＨ」と示す）４０が接続されると共に、吸気管１２はスロットル弁１４下流で分岐され、分岐路４２の末端には管内の吸気圧力（絶対圧力）に応じた信号を出力する絶対圧センサ（図１に「ＰＢＡ」と示す）４４が設けられる。
【００２６】
更に、吸気管１２において分岐位置の下流には吸入空気の温度に応じた信号を出力する吸気温センサ（図１に「ＴＡ」と示す）４６が設けられると共に、機関のシリンダブロックなどの適宜位置には機関冷却水温に応じた信号を出力する水温センサ（図１に「ＴＷ」と示す）４８が設けられる。
【００２７】
更に、排気管１８においては前記した通路３０の上流側に、排気ガス中の酸素濃度に応じた出力信号を出力する第１のＯ２  センサ（酸素濃度センサ）５０が設けられると共に、スタート触媒２２と三元触媒２４の間には第２のＯ２  センサ５２が設けられる。また、第２のＯ２  センサ５２の付近には、排気系の雰囲気温度に応じた信号を出力する排気温センサ（図１に「Ｔｃａｔ」と示す）５３が設けられる。
【００２８】
ここで、第１、第２のＯ２  センサ５０，５２もヒータ部を備え、通電回路（図１では図示省略）を介して通電されると、検出素子を加熱する。尚、かかるＯ２  センサは例えば特開平１−２３２２４６号および特開平２−２４５５０号公報より公知なので、その構造の説明は省略する。
【００２９】
これらセンサ群の出力は、制御ユニット（以下「ＥＣＵ」と言う）５４に送られる。
【００３０】
ＥＣＵ５４は、入力回路５４ａ、ＣＰＵ５４ｂ、記憶手段５４ｃ、および出力回路５４ｄよりなる。入力回路５４ａは、各種センサからの入力信号波形を整形する、信号レベルを所定レベルに変換する、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する、などの処理を行う。記憶手段５４ｃは、ＣＰＵ５４ｂが実行する各種演算プログラムおよび演算結果などを記憶する。
【００３１】
ＣＰＵ５４ｂは、上述の検出パラメータに基づき、出力回路５４ｄを介して、後述の如く切換スイッチ２６の端子２６ａを端子２６ｂに接続し、オルタネータ２８の出力を接続してＥＨＣ２０へ通電する。オルタネータ２８はレギュレータ５６を備えており、ＣＰＵ５４ｂは出力回路５４ｄを介してデューティパルスをレギュレータ５６に出力し、オルタネータ２８の発電電圧を目標の値に制御する。
【００３２】
ここで切換スイッチ２６の端子２６ａが端子２６ｃに切り換えられると、オルタネータ２８の出力はバッテリ５８の正電極に接続され、バッテリ５８を充電する。バッテリ５８の正電極は線６０を介して前記した排気２次エア供給系の空気ポンプ３２のモータ（図示せず）を含む電気負荷に接続される。ＣＰＵ５４ｂはそのモータの制御を通じて空気ポンプ３２の動作を制御すると共に、燃料噴射弁１６の開弁時間を調節することで燃料噴射制御を行う。
【００３３】
ここで、図２を参照して排気２次エア供給系について詳述する。
【００３４】
エアポンプ３２が出力するエアを排気系に供給するエア供給通路３０は前記の如く、前記ＥＨＣ２０などの配置位置の上流側において排気管１８に接続される。他方、エアポンプ３２はエアクリーナ７０と第２の通路７２を介して接続しており、エアクリーナ７０で濾過された新気を通路７２を介して吸引し、エア供給通路３０を介して排気管１８に圧送する。エアポンプ３２のモータ（図示せず）の駆動回路（図示せず）は、前記した線６０にスイッチ７４を介して接続される。ＥＣＵ５４はスイッチ７４の開閉を通じて、エアポンプ３２の動作を制御する。
【００３５】
エア供給通路３０には前記した開閉弁（以下「カットバルブ」と言う）７６が設けられる。カットバルブ７６は、エアスイッチングバルブ（前記した「第１の開放弁」）８０とリードバルブ（前記した「第２の開放弁」）８２とからなる。エアスイッチングバルブ８０はダイアフラム（図示せず）を備え、ダイアフラムで画成された室（図示せず）は通路８４を介して前記した吸気管１２にスロットル弁１４の下流側で接続される。
【００３６】
通路８４にはソレノイドバルブ（前記した「切り替え弁」）８６が介挿され、ＥＣＵ５４より駆動されて通路８４を開放する。そのとき、吸気圧力（負圧）（ＰＢＡで示す）がバキュームタンク８８を介してダイアフラムで画成された前記室に導入され、弁体８０ａを弁座８０ｂから図において上方にリフトさせる。
【００３７】
またリードバルブ８２は弾性を備えたプレート材からなり、一端のみが弁座８０ｂの裏面に取着される。前記の如く、エアスイッチングバルブ８０の弁体８０ａが上方にリフトされると、エアポンプ３２より圧送されたエアは矢印で示す如く、弁体８０ａと弁座８０ｂの間に形成された間隙を通ってリードバルブ８２の面上に作用する。
【００３８】
その結果、リードバルブ８２は押圧され、押圧力が所定以上の圧力（前記した開弁圧力）に達したとき、その自由端が弁座８０ｂの裏面を離れ、エアによって生じた間隙を通って矢印で示す如く、排気管１８に向けて流れ、ＥＨＣ２０などに到達して排気ガスの酸化を促進する。尚、リードバルブ８２のプレート材の平面積は弁座８０ｂの開口面積より大きく形成されてチェックバルブを構成し、排気管１８側から排気ガスがエア供給通路３０を通ってエアポンプ３２側へ流れるのを塞止する。
【００３９】
ここで、エア供給通路３０にはエアポンプ３２の配置位置とカットバルブ７６との間において２個の圧力スイッチＰ１，Ｐ２（前記した「圧力検出手段」）が設けられる。第１の圧力スイッチＰ１は、後で図４に示すように、エア供給通路３０の圧力、即ち、エアポンプ３２の吐出圧がリードバルブ８２の開弁圧力より低い第１の設定値に達したとき、オンすると共に、第２の圧力スイッチＰ２は、リードバルブ開弁圧力より高い第２の設定値に達したとき、オンするような特性を与えられている。
【００４０】
図３は、この発明に係る内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置の動作を示すフロー・チャートである。また図４はその動作を説明するタイミング・チャートである。
【００４１】
以下、図３を参照して説明すると、先ずＳ１０においてスイッチ７４をオンし、エアポンプ３２をオン（作動）させると共に、ソレノイドバルブ８６をオンして吸気圧力（負圧）ＰＢＡを導入してエアスイッチングバルブ８０を開弁する。尚、排気２次エア供給系はＥＨＣ２０の加熱作動時の酸化促進を意図することから、図示しない別ルーチンでＥＨＣ２０の通電制御が行われるとき、それと同期して本プログラムが起動される。
【００４２】
続いて、Ｓ１２に進んで所定時間ｔ０時間の経過を確認する。これは図４に示す如く、エアポンプ３２のインペラ３２ａの回転が安定してエア供給通路３０内の圧力が所期の値まで上がるまでの応答遅れ、換言すれば、異常検出動作を行うまでの待機時間である。
【００４３】
Ｓ１２でｔ０時間の経過が確認されるとＳ１４に進み、そこで第１の圧力スイッチＰ１がオンしたか否か判断し、肯定されるときはＳ１６に進んで第２の圧力スイッチＰ２のスイッチがオンしたか否か判断する。
【００４４】
図４に示す如く、エアポンプ３２が作動すると、通路内圧力（ポンプ吐出圧）は第１設定値を超えて上昇し、エアスイッチングバルブ８０は開弁されていることから、その後にリードバルブ８２の開弁圧力に達したところでリードバルブ８２が開弁されてエアが排気管１８に流れるため、通路内圧力（ポンプ吐出圧）はリードバルブ開弁圧力付近、即ち、第２の圧力スイッチＰ２がオンする第２設定値未満に保たれるはずである。
【００４５】
従って、第１の圧力スイッチＰ１がオンすると共に、第２の圧力スイッチＰ２がオンしないときは、エアポンプ３２およびカットバルブ７６は共に正常と判定することができるので、Ｓ１８においてその旨を判定し、Ｓ２０に進んで所定時間、例えばＥＨＣ２０の通電が停止されるのと同期させてスイッチ７４をオフし、エアポンプ３２を停止（オフ）する。
【００４６】
他方、Ｓ１４で第１の圧力スイッチＰ１がオンではないと判断されるときはＳ２２に進み、その状態がｔ１時間継続しているか否か判断する。そして肯定されるときはＳ２４に進んでエアポンプ３２が異常と判定し、Ｓ２６に進んでエアポンプ３２を停止（オフ）し、Ｓ２８に進んでチェックランプ（警告灯）を点灯するなどのウォーニング動作を行う。尚、Ｓ２２で否定されるときはノイズないしは一過的な原因と考えられるので、Ｓ１４に戻って異常と判定しない。
【００４７】
即ち、通路内圧力が第１設定値未満の状態が続くときは、エアポンプ３２自体が作動していない、例えばインペラ３２ａが固着するなどして所期の吐出流量が得られていないと判断できるからである。尚、それ以外にも、リードバルブ８２が開放したまま固着、いわゆるオープンスティックが生じている、ないしはエア供給通路３０に漏れが生じていることも考えられる。
【００４８】
また、Ｓ１６で第２の圧力スイッチＰ２がオンと判断されるときはＳ３０に進み、その状態がｔ２時間継続したか否か、別言すればノイズや一過的なものではないことを確認し、Ｓ３２に進んでカットバルブ異常と判定する。即ち、通路内圧力（ポンプ吐出圧）が第２設定値以上となるのは、エアスイッチングバルブ８０および／またはリードバルブ８２が固着して開放しない、いわゆるクローズスティック（ないしはエア供給通路３０の詰まり）と判断することができるのでＳ３２に進み、カットバルブ７８の異常と判定し、先と同様に、Ｓ２６，Ｓ２８と進む。
【００４９】
この発明の実施の形態は上記の如く構成したので、排気２次エア供給系のエアポンプおよびカットバルブ、ないしはエア供給通路の異常を容易に検出することができる。また圧力スイッチを２個設けるのみで足りるので、構成としても簡易である。
【００５０】
図５はこの発明の第２の実施の形態を示すタイミング・チャートである。
【００５１】
第２の実施の形態においては、第２の圧力スイッチＰ２のみ用いると共に、エアポンプおよびエアスイッチングバルブの作動に時間差を与えることで、エアポンプおよびカットバルブの異常を検出するようにした。即ち、ＥＨＣ２０の加熱動作に同期させて行う通常の排気２次エア供給制御の終了付近で、異常判定を行うようにした。
【００５２】
以下説明すると、ソレノイドバルブ８６をオン（エアスイッチングバルブ８０を開弁）すると共に、エアポンプ３２を作動（オン）させる。そのとき、圧力スイッチＰ２がオンすれば、第１の実施の形態と同様にカットバルブ異常と判定することができる。
【００５３】
その後、所定の時間が経過、例えばＥＨＣ２０の通電制御が終了した時点で、それと同期させてソレノイドバルブ８６をオフしてエアスイッチングバルブ８０を閉弁する。そして、それから第１の実施の形態のｔ０時間と同様に設けた適宜な応答遅れ時間ｔ３が経過したところで、圧力スイッチＰ２がオンしたか否か判断する。
【００５４】
このとき同図に示す如く、エアポンプ３２は作動を継続していると共に、カットバルブ７６は閉弁していることから、通路内圧力（吐出圧）は上昇し続け、第２設定値を超える筈である。従って、圧力スイッチＰ２がオンしないときは、カットバルブ７６のエアスイッチングバルブ８０および／またはリードバルブ８２がオープンスティック、ないしは少なくとも漏れが生じた、あるいはエア供給通路３０に漏れが生じたと判定することができる。
【００５５】
続いて、ある時間、例えば１秒以上の時間が経過した後、エアポンプ３２もオフ（停止）させる。そして、応答遅れ時間ｔ４後の圧力スイッチＰ２がオンしたか否か判断する。
【００５６】
このとき、エアポンプ３２が停止したことから吐出圧はポンプ側に抜け、通路内圧力は低下して同図に示す如く第２設定値を下回る筈である。従って、このとき圧力スイッチＰ２がオンしていれば、エアポンプ３２が止まっていないと判断することができ、エアポンプ異常と判定することができる。
【００５７】
更に、ソレノイドバルブとエアポンプの停止に時間差を持たせるとき、図５の下部に示す時刻ｔ５，ｔ６，ｔ７の時点の圧力スイッチＰ２の出力を経時的に検出することでも異常を判定することができる。ここで、時刻ｔ５はソレノイドバルブ８６を消磁した直後の時点、時刻ｔ６はエアポンプ３２を停止した直後の時点、時刻ｔ７はさらにその後の吐出圧が低下するに十分な時間が経過した時点を意味する。
【００５８】
具体的には、排気２次エア供給系が正常であれば、図５から明らかな如く、時刻ｔ５では圧力スイッチ出力はＯＦＦ、時刻ｔ６ではＯＮ、時刻ｔ７ではＯＦＦとなる筈である。即ち、
ＯＦＦ−ＯＮ−ＯＦＦ
であれば、正常と判断することができる。
【００５９】
従って、ＯＮ−ＯＮ−ＯＦＦであれば、カットバルブのクローズスティック、エア供給通路の詰まりと判断することができる。何故ならば、正常の場合と比べると時刻ｔ５での出力のみが相違するが、ｔ５で吐出圧が第２設定値を超えるのは、ソレノイドＯＦＦ前から供給路が閉塞していた、即ち、カットバルブのクローズスティックなどと判断できるからである。
【００６０】
また、ＯＦＦ−ＯＮ−ＯＮであれば、ｔ７時点で圧力が低下しないことから、エアポンプ止まらずと判断でき、ＯＦＦ−ＯＦＦ−ＯＦＦであれば、エアポンプ作動せず、エアポンプ流量不足、カットバルブのオープンスティック、エア供給通路に抜け、孔あり、カットバルブの漏れ大などと判断することができる。これは、時刻ｔ６で圧力が上がらないからである。
【００６１】
この発明の実施の形態は上記のように、ソレノイドバルブとエアポンプの停止に時間差を与える如く構成したので、排気２次エア供給系の異常を容易に検出することができると共に、絶対的ではないが、かなりの確度で異常箇所を推測することができる。更に、圧力スイッチの個数を１個としたので、構成としても一層簡易である。
【００６２】
尚、上記において、圧力検出手段として圧力スイッチを用いたが、圧力センサを用いても良い。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１項においては、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても簡易である。
【００６６】
請求項２項においても、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
【００６７】
請求項３項においても、排気２次エア供給系のエアポンプおよび／または開閉弁などの異常を容易に検出できると共に、構造としても一層簡易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る内燃機関の排気２次エア供給系の異常検出装置を全体的に示す概略図である。
【図２】図１の装置の排気２次エア供給系を示す説明図である。
【図３】図１装置の動作を示すフロー・チャートである。
【図４】図１装置の動作を説明するタイミング・チャートである。
【図５】この発明の第２の実施の形態で、図１装置の動作の別の例を示すタイミング・チャートである。
【符号の説明】
１０    内燃機関
２０    電気加熱式触媒（ＥＨＣ）
２６    切換スイッチ
２８    オルタネータ
３０    エア供給通路
３２    エアポンプ
５４    制御ユニット（ＥＣＵ）
７６    カットバルブ（開閉弁）
８０    エアスイッチングバルブ（第１の開閉弁）
８２    リードバルブ（第２の開閉弁）
８６    ソレノイドバルブ（切り替え弁）
Ｐ１    圧力スイッチ（圧力検出手段）
Ｐ２    圧力スイッチ（圧力検出手段）
【図１】
0003602615.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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