(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム(11)の前端にアーム(14)の基端が揺動可能に取付けられ、
前記シャシフレーム(11)の前端下方に車幅方向に伸びてバンパ本体(13)が前記アーム(14)の先端に固着され、
前記アーム(14)先端と前記シャシフレーム(11)との間に緩衝装置(16)が設けられ、
前記緩衝装置(16)は前記バンパ本体(13)に衝撃荷重が加わるとき前記アーム(14)の所定値以上の跳ね上がりを禁止するように構成され、
前記バンパ本体(13)が後方に回転移動するように前記衝撃装置(16)の前記シャシフレーム(11)への取付部(17a,28)が移動可能に前記シャシフレーム(11)に取付けられた車両のバンパ装置。
【請求項２】
緩衝装置(16)の取付部(17a)を車両の前後方向に移動させるアクチュエータ(17)が前記シャシフレーム(11)に取付けられ、前記アクチュエータ(17)により前記取付部(17a)を固定又は移動させるように制御する操作部が運転席に設けられた請求項１記載の車両のバンパ装置。
【請求項３】
前記シャシフレーム(11)の前端に車両の前後方向に伸びるラッチ付長孔(27)が設けられ、緩衝装置(16)のシャシフレーム(11)への取付部(28)が前記長孔(27)に係合して取付けられ、かつバンパ本体(13)に衝撃荷重が加わるとき前記長孔(27)のラッチ(27a)に前記取付部(28)が係止し、前記バンパ本体(13)に非衝撃荷重が加わるとき前記長孔(27)を前記取付部(28)が摺動するように構成された請求項１記載の車両のバンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のバンパ装置に関する。更に詳しくは、トラックなど高床車両におけるバンパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には車両前方からの衝撃に対してその衝撃を吸収してボディー及び乗員を保護するためのバンパ装置が設けられる。このバンパ装置は通常シャシフレームの前端部にステーを介して設けられる。一方、トラックなど高床車両においては、シャシフレームの位置が地上より比較的高いため、衝突時における被衝突物やその他の異物が高床車両におけるフレームの下側へもぐり込むのを防止する必要がある。この被衝突物がフレームの下側へもぐり込むのを防止するためには、車両前方に設けられるバンパ本体を下側に延長して大形にすることや、フレームの前部下側をガードするバンパ本体を別途設けることが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、バンパ本体を下側に延長することや別途バンパ本体をフレームの前部下側に固定することは登坂可能開始角度、即ちアプローチアングルを減少させる不具合がある。また、別途バンパ本体をフレームの軸心から外れて前部下側に固定することは、前方からの衝撃を吸収するバンパ装置本来の機能を確保できない恐れもある。
本発明の目的は、前方からの衝撃を吸収するバンパ装置本来の機能を確保し、かつ被衝突物や異物がフレームの下側へもぐり込むのを有効に防止する車両のバンパ装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、アプローチアングルの減少を防ぎ、車両の利便性を向上させる車両のバンパ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、シャシフレーム１１の前端にアーム１４の基端が揺動可能に取付けられ、シャシフレーム１１の前端下方に車幅方向に伸びてバンパ本体１３がアーム１４の先端に固着され、アーム１４先端とシャシフレーム１１との間に緩衝装置１６が設けられ、緩衝装置１６はバンパ本体１３に衝撃荷重が加わるときアーム１４の所定値以上の跳ね上がりを禁止するように構成され、バンパ本体１３が後方に回転移動するように衝撃装置１６のシャシフレーム１１への取付部１７ａが移動可能にシャシフレーム１１に取付けられた車両のバンパ装置である。
図３に示すように、アーム１４は車両前方からバンパ本体１３に衝撃荷重が加わると後方に揺動して跳ね上がる。アーム１４の先端とシャシフレーム１１との間はアーム１４の跳ね上がりに伴い縮小し、この間に介装された緩衝装置１６は衝撃荷重を減衰させるとともに、アーム１４の所定値以上の跳ね上がりを禁止して被衝突物がシャシフレーム１１の下側へもぐり込むことを防止する。
図２に示すように、取付部１７ａが移動すると、アーム１４が揺動してバンパ本体１３がシャシフレーム１１の前端下方の位置から後方に回転移動する。その結果、アプローチアングルが増大する。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図１に示すように、緩衝装置１６のシャシフレーム１１の取付部１７ａを車両の前後方向に移動させるアクチュエータ１７がシャシフレーム１１に取付けられ、アクチュエータ１７により取付部１７ａを固定又は移動させるように制御する操作部が運転席に設けられた車両のバンパ装置である。
図２に示すように、運転席に設けられた操作部を操作してアクチュエータ１７により取付部１７ａを後方に移動させる。取付部１７ａの後方への移動によりアーム１４は後方に揺動し、バンパ本体１３がシャシフレーム１１の前端下方の位置から後方に回転移動してアプローチアングルが増大する。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図４に示すように、シャシフレーム１１の前端に車両の前後方向に伸びるラッチ付長孔２７が設けられ、緩衝装置１６のシャシフレーム１１への取付部２８が長孔２７に係合して取付けられ、かつバンパ本体１３に衝撃荷重が加わるとき長孔２７のラッチ２７ａに取付部２８が係止し、バンパ本体１３に非衝撃荷重が加わるとき長孔１７を取付部２８が摺動するように構成された車両のバンパ装置である。
図６に示すように、バンパ本体１３に衝撃荷重が加わると、アーム１４は後方に揺動して跳ね上がるとともに、長孔２７のラッチ２７ａに取付部２８が係止する。アーム１４が跳ね上がることにより、アーム１４の先端とシャシフレーム１１との間は縮小し、この間に介装された緩衝装置１６は衝撃荷重を減衰させるとともに、アーム１４の所定値以上の跳ね上がりを禁止して被衝突物がシャシフレーム１１の下側へもぐり込むことを防止する。
一方、図５に示すように、バンパ本体１３に非衝撃荷重が加わると、アーム１４は後方に揺動するとともに、長孔１７を取付部２８が摺動する。取付部２８が摺動して後方へ移動すると、バンパ本体１３がシャシフレーム１１の前端下方の位置から後方に回転移動してアプローチアングルが増大する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１に示すように、シャシフレーム１１の先端には図示しないステーを介して主バンパ本体１２が設けられる。この主バンパ本体１２の下方には、シャシフレーム１１の前部下側をガードするバンパ本体１３がアーム１４を介して別途設けられる。アーム１４の基端はシャシフレーム１１の前端に枢止され、アーム１４はシャシフレーム１１に揺動可能に取付けられる。バンパ本体１３はシャシフレーム１１の前端下方の主バンパ本体１２の下側に車幅方向に伸びてアーム１４の先端に固着される。アーム１４の先端とシャシフレーム１１との間には緩衝装置１６が設けられ、緩衝装置１６はバンパ本体１３に衝撃荷重が加わるときアーム１４の所定値以上の跳ね上がりを禁止するように構成される。
【０００８】
本実施の形態における緩衝装置１６は油が充填されたシリンダ１６ａ内部をピストン１６ｂが２つの室に仕切るように挿入され、バンパ本体１３に加わる衝撃荷重によるピストンロッド１６ｃの移動を油の流動抵抗により減衰させることにより衝撃荷重を吸収するように構成される。図示しないがシリンダ１６ａ内部にはピストンロッド１６ｃを突出させるように付勢するスプリングが内蔵され、緩衝装置１６は通常状態でアーム１４を垂直状態にさせてバンパ本体１３をシャシフレーム１１の前端下方に位置させるように構成される。
【０００９】
シャシフレーム１１には、緩衝装置１６のシャシフレーム１１への取付部を車両の前後方向に移動させるアクチュエータ１７が取付けられる。このアクチュエータ１７は、緩衝装置１６の取付部に取付けられた雌ねじ部材１７ａと、この雌ねじ部材１７ａに螺合しかつ車両の前後方向に伸びて回転可能にシャシフレーム１１に設けられた雄ねじ部材１７ｂとを備える。この雄ねじ部材１７ｂはシャシフレーム１１に固定されたモータ１７ｃの回転軸が接続され、モータ１７ｃは雄ねじ部材１７ｂを回転させることにより緩衝装置１６の取付部を前後方向に移動させ、雄ねじ部材１７ｂを静止させることにより緩衝装置１６の取付部をシャシフレーム１１に固定するように構成される。図示しないが、モータ１７ｃの回転はコントローラにより行われ、コントローラを介してモータ１７ｃの回転を制御する操作部が運転席に設けられる。
【００１０】
このように構成された車両のバンパ装置の動作を説明する。
通常の走行状態では緩衝装置１６の取付部は雄ねじ部材１７ｂの前方に位置し、ピストンロッド１６ｃが突出した緩衝装置１６を介してバンパ本体１３はシャシフレーム１１の前端下方に位置する。図３に示すように、この状態で車両前方からバンパ本体１３に衝撃荷重Ｆが加わると、この衝撃荷重によりアーム１４は破線で示す状態から実線矢印で示す方向に揺動して跳ね上がる。この跳ね上がりに伴いピストンロッド１６ｃはシリンダ１６ａ内部に没入し、ピストンロッド１６ｃの没入はピストン１６ａの移動に伴う油の流動抵抗により減衰される。アーム１４の跳ね上がりはピストン１６ｂのシリンダ１６ａ内部を移動する範囲内で行われ、ピストン１６ｂの移動が最終的に禁止された状態で緩衝装置１６はアーム１４のそれ以上の跳ね上がりを禁止して被衝突物がシャシフレーム１１の下側へもぐり込むことを防止する。
【００１１】
一方、車両が坂を上る場合には、図２に示すように、運転者は運転席に設けられた操作部を操作することによりモータ１７ｃを回転させ、雌ねじ部材１７ａを後方に移動させる。雌ねじ部材１７ａの移動により走行緩衝装置１６の取付部は後方に移動してアーム１４は後方に揺動する。アーム１４が後方に揺動すると、バンパ本体１３が破線で示すシャシフレーム１１の前端下方の位置から実線で示すように後方に回転移動し、アプローチアングルが図のθだけ増大する。このようにアプローチアングルを増大させた状態で運転者は車両を走行させることにより、バンパ本体１３が路面の起伏と干渉すること無く坂を走行させることができる。
【００１２】
図４〜図６は本発明の第２の実施の形態を示す。図における符号中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰返しての説明を省略する。
シャシフレーム１１の前端に車両の前後方向に伸びるラッチ付長孔２７が設けられる。長孔２７はシャシフレーム１１に直接形成され、ラッチ２７ａは長孔２７の上側に一体的に形成される。緩衝装置１６のシャシフレーム１１への取付部にはラッチ２７ａ部に係止する爪部材２８が設けられ、この爪部材２８を長孔２７に遊挿することにより緩衝装置１６の取付部は長孔２７に係合して取付けられる。爪部材２８の高さ寸法はラッチ２７ａを除く長孔２７の高さ寸法以下に形成され、バンパ本体１３に衝撃荷重が加わることに起因するアーム１４の揺動により緩衝装置１６はその軸方向、即ち、車両後方斜め上側に向って跳ね上げられ、緩衝装置１６の取付部である爪部材２８は浮き上がって長孔２７のラッチ２７ａに係止するように構成される。
【００１３】
このように構成された車両のバンパ装置では、図４に示すように、通常の走行状態に置いてはアーム１４及びバンパ本体１３の自重によりバンパ本体１３はシャシフレーム１１の前端下方に位置し、緩衝装置１６の取付部はラッチ２７ａ付長孔２７の前部に位置する。この状態で車両前方からバンパ本体１３に衝撃荷重が加わると、図６に示すように、アーム１４が揺動することにより緩衝装置１６は車両後方斜め上側に向って跳ね上げられ、緩衝装置１６の取付部である爪部材２８は浮き上がって長孔２７のラッチ２７ａに係止する。爪部材２８がラッチ２７ａに係止することにより緩衝装置１６の取付部の車両後方への移動が禁止され、アーム１４の跳ね上がりはピストンロッド１６ｃを移動させ、シリンダ１６ａ内部の油の流動抵抗によりバンパ本体１３に加わる衝撃荷重は減衰する。アーム１４の跳ね上がりはピストン１６ｂのシリンダ１６ａ内部を移動する範囲内で行われ、ピストン１６ｂの移動が最終的に禁止された状態で緩衝装置１６はアーム１４のそれ以上の跳ね上がりを禁止する。
【００１４】
一方、図５に示すように、車両が坂を上る場合には、バンパ本体１３が坂道に起因する路面の起伏と干渉する場合がある。この路面との干渉に起因してバンパ本体１３に比較的小さな非衝撃荷重が加わり、アーム１４が揺動するけれども、このような非衝撃荷重にあっては緩衝装置１６が車両後方斜め上側に向って跳ね上げられることはなく、緩衝装置１６の取付部は浮き上がって爪部材２８が長孔２７のラッチ２７ａに係止することはない。このため、爪部材２８長孔２７内部で摺動し、緩衝装置１６の取付部の車両後方への移動が許容される。取付部の後方への移動が許容される結果、アーム１４は後方に揺動し、バンパ本体１３がシャシフレーム１１の前端下方の位置から後方に回転移動してアプローチアングルが図のθだけ増大する。アプローチアングルが増大することによりバンパ本体１３が坂道に起因する路面の起伏と干渉してもバンパ本体１３が破損することはない。
【００１５】
なお、上述した第２の実施の形態では、アーム１４及びバンパ本体１３の自重によりバンパ本体１３をシャシフレーム１１の前端下方に位置させたが、爪部材を長孔の前方に常に位置するように付勢するスプリング等の付勢手段をシャシフレームに別途設け、この付勢手段により爪部材を長孔の前方に常に位置するように付勢してバンパ本体１３をシャシフレーム１１の前端下方に位置させても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シャシフレームの前端にアームを揺動可能に取付け、バンパ本体をアームの先端に固着し、更にアーム先端とシャシフレームとの間に緩衝装置を設けたので、アームは車両前方からバンパ本体に衝撃荷重が加わると後方に揺動して跳ね上がり、アームの先端とシャシフレームとの間はアームの跳ね上がりに伴い縮小して緩衝装置は衝撃荷重を減衰させ、前方からの衝撃を吸収するバンパ装置本来の機能を確保する。緩衝装置はバンパ本体に衝撃荷重が加わるときアームの所定値以上の跳ね上がりを禁止するように構成した結果、本発明のバンパ装置はアームの所定値以上の跳ね上がりを禁止して被衝突物やその他の異物がシャシフレームの下側へもぐり込むことを防止することができる。
【００１７】
また、緩衝装置のシャシフレームの取付部を車両の前後方向に移動させるアクチュエータをシャシフレームに取付け、アクチュエータにより取付部を固定又は移動させるように制御する操作部を運転席に設ければ、運転席に設けられた操作部を操作してアクチュエータにより取付部を後方に移動させることができる。取付部を後方への移動させれば、アームは後方に揺動し、バンパ本体がシャシフレームの前端下方の位置から後方に回転移動し、アプローチアングルを増大させることができる。この結果、バンパ本体をフレームの下側に設けることに起因するアプローチアングルの減少を防ぐことができ、車両の利便性を向上させることができる。
【００１８】
更に、シャシフレームの前端に車両の前後方向に伸びるラッチ付長孔を設け、緩衝装置のシャシフレームへの取付部を長孔に係合して取付け、かつバンパ本体に衝撃荷重が加わるとき長孔のラッチに取付部が係止し、バンパ本体に非衝撃荷重が加わるとき長孔を取付部が摺動するように構成すれば、外部動力を設けることなくして、バンパ本体に衝撃荷重が加わる場合に被衝突物がシャシフレームの下側へもぐり込むことを防止し、バンパ本体に非衝撃荷重が加わる場合にアプローチアングルを増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバンパ装置を示す構成図。
【図２】そのバンパ装置のアプローチアングルを増大させた図１に対応する構成図。
【図３】そのバンパ装置に衝撃荷重が加わる状態を示す図１に対応する構成図。
【図４】本発明の別のバンパ装置を示す構成図。
【図５】その別のバンパ装置のアプローチアングルを増大させた図４に対応する構成図。
【図６】その別のバンパ装置に衝撃荷重が加わる状態を示す図４に対応する構成図。
【符号の説明】
１１  シャシフレーム
１３  バンパ本体
１４  アーム
１６  緩衝装置
１７  アクチュエータ
１７ａ  雌ねじ部材（取付部）
２７  ラッチ付長孔
２７ａ  ラッチ
２８  爪部材（取付部）
【図１】
0003544104.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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