(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリにトラクタ用ストップランプ及びトレーラ用ストップランプが接続された状態で該トレーラ用ストップランプの接続状態を検出するトレーラ用ストップランプの接続検出回路において、ブレーキペダル操作によりトレーラ用ストップランプを点灯させるストップランプリレーと、該ストップランプリレーの作動に拘らず前記トレーラ用ストップランプを点灯させる自己保持回路と、オン操作により該自己保持回路の第１チェックリレーを動作させることで該自己保持回路を動作させてニュートラル位置で前記自己保持回路の自己保持動作を継続させてオフ位置で前記自己保持回路の動作を停止させるチェックスイッチを具えたことを特徴とするトレーラ用ストップランプの接続検出回路。
【請求項２】
請求項１記載のトレーラ用ストップランプの接続検出回路において、車両走行時に前記自己保持回路の動作を停止させるストップランプ消灯スイッチを設けたことを特徴とするトレーラ用ストップランプの接続検出回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタにトレーラを連結したときにトレーラ用ストップランプの接続状態を検出するトレーラ用ストップランプの接続検出回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタは前後に延びるフレームに前後車輪が装着されると共に、前部にキャブが搭載されて構成されている。トレーラは前後に延びるフレームに後輪が装着されると共に、コンテナが搭載されており、前端部がトラクタの後部にキングピンを介して連結可能となっている。そして、トラクタにトレーラを連結する場合、車体同士をキングピンにより連結すると共に、電気系統及びエア系統の接続も行う必要がある。
【０００３】
この場合、トラクタ及びトレーラの後端部にストップランプが設けられており、ドライバによるブレーキペダルの踏み込みでトラクタ用ストップランプとトレーラ用ストップランプが同時に点灯することが法規上定められている。そのため、ドライバはトラクタにトレーラを連結したとき、トラクタ用ストップランプとトレーラ用ストップランプが同時に点灯することを確認する必要がある。従来は、トレーラ用ブレーキレバーを作動保持した状態で、目視でトレーラ用ストップランプの点灯を確認し、接続不良や断線、球切れなどをチェックしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、法規の改正によりトレーラ用ブレーキレバーを作動状態で保持することが禁止され、ドライバの目視によるトレーラ用ストップランプの点灯確認が困難となった。そのため、電気系統の接続不良や断線、球切れなどのチェック作業に２人の作業者が必要となり、作業時間も長くかかってしまい、作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００５】
なお、特開昭５０−１３４７９３号公報には、ストップランプを点灯させるブレーキスイッチを設けると共に、このブレーキスイッチと並列に切換スイッチを設け、ブレーキスイッチとは無関係に切換スイッチをオンにしてストップランプの点灯を確認するストップランプの断線チェック回路が提案されている。ところが、この断線チェック回路は、乗用車に設けられたストップランプの断線チェックを行うものであり、トラクタにトレーラを連結したときにトレーラ用ストップランプの点灯確認を行うものではなく、また、このチェック回路をトレーラに適用することはできない。更に、この断線チェック回路にて、切換スイッチはストップランプの近傍に配設されているため、車両の駐車時に誤って、また、悪戯により切換スイッチをオンするとストップランプが継続点灯してしまい、後続車に自車のブレーキ作動を知らせるというストップランプ本来の点灯目的から逸脱し、安全性を損なうばかりでなく、バッテリ電力を無駄に消費してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するものであって、トレーラ用ストップランプの点灯目視確認を容易に短時間で行うと共に、チェックスイッチの誤操作によるバッテリ電力の無駄な消費や安全上の問題を防止したトレーラ用ストップランプの接続検出回路を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１の発明のトレーラ用ストップランプの接続検出回路では、ブレーキペダル操作によりトレーラ用ストップランプを点灯させるストップランプリレーを設け、ストップランプリレーの作動に拘らずトレーラ用ストップランプを点灯させる自己保持回路を設けると共に、オン操作により自己保持回路の第１チェックリレーを動作させることで自己保持回路を動作させ、ニュートラル位置で自己保持回路の自己保持動作を継続させ、オフ位置で自己保持回路の動作を停止させるチェックスイッチを設けている。
【０００８】
従って、チェックスイッチをオンすると自己保持回路が作動してトレーラ用ストップランプを点灯可能となるため、この間にバッテリにトレーラ用ストップランプを接続することで、トレーラ用ストップランプの点灯を目視確認して接続状態、つまり、接続不良や断線、球切れなどを検出することができ、このトレーラ用ストップランプの点灯目視確認を容易に短時間で行うことができる。この場合、オン操作してニュートラル位置にすると、自己保持回路の動作状態が保持されることとなり、トレーラ用ストップランプの点灯目視確認を容易に行うことができる。
【０００９】
請求項２の発明のトレーラ用ストップランプの接続検出回路では、車両走行時に前記自己保持回路の動作を停止させるストップランプ消灯スイッチを設けている。従って、トレーラ用ストップランプの点灯目視確認後に車両が発進すれば、自己保持回路の動作が停止されてトレーラ用ストップランプは自動的に消灯すると共に、車両の走行中に誤ってチェックスイッチをオン操作しても、自己保持回路は動作せずにトレーラ用ストップランプが点灯することはなく、ストップランプの誤点灯による安全上の問題を防止することができる。
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の一実施形態に係るトレーラ用ストップランプの接続検出回路の概略、図２にトレーラ用ストップランプの点灯目視確認作業手順の概略、図３にトラクタとトレーラの連結状態を表す概略を示す。
【００１２】
まず、本実施形態のトレーラ用ストップランプの接続検出回路が適用される車両について説明する。図３に示すように、トラクタ１１は、前後に延びるフレーム１２に前後車輪１３，１４が装着されると共に、前部に運転席を有するキャブ１５が搭載されて構成されている。トレーラ１６は、前後に延びるフレーム１７に後輪１８が装着されると共に、荷物を積載可能なコンテナ１９が搭載されており、前端部がトラクタ１１のフレーム１２にキングピン２０を介して連結可能となっている。そして、トラクタ１１及びトレーラ１６の後端部にはそれぞれストップランプ２１，２２が設けられている。
【００１３】
また、トラクタ１１にトレーラ１６を連結する場合、前述したように、フレーム１２，１７同士をキングピン２０により連結すると共に、電気系統及びエア（ブレーキ）系統の接続も行う。即ち、電気系統は、トラクタ１１側とトレーラ１６側の各電気配線２３，２４を接続コネクタ２５を用いて接続する。一方、エア系統は、トラクタ１１側とトレーラ１６側の図示しない各エア配管を接続配管を用いて接続する。
【００１４】
本実施形態のトレーラ用ストップランプの接続検出回路において、図１に示すように、直流電源ヒューズ３１ａにはトラクタ用ストップランプ２１がストップランプリレー３２の接点３２ａを介して接続されている。また、直流電源ヒューズ３１ａにはトレーラ用ストップランプリレー３３を介してブレーキペダル（エアブレーキ）スイッチ３４、エキゾーストブレーキスイッチ３５、トレーラ用ブレーキレバースイッチ３６が並列に接続されている。そして、このストップランプリレー３３の接点３３ａにはトレーラ用ストップランプ２２の断線を検出するストップランプセンサ３７が直列に接続されると共に、接続コネクタ２５により連結されたトレーラ用ストップランプ２２が直列に接続されている。
【００１５】
また、直流電源ヒューズ３１ｂにはトレーラ用ストップランプ２２をトレーラ用ストップランプリレー３３の作動に拘らず点灯させる自己保持回路３８が、このトレーラ用ストップランプリレー３３と並列に接続されている。そして、この自己保持回路３８には、この自己保持回路３８を動作させるチェックスイッチ３９が接続されると共に、ストップランプ消灯スイッチとしてのホイールパークブレーキスイッチ４０が直列に接続されている。なお、ストップランプセンサ３７には警報器４３が接続されている。
【００１６】
この自己保持回路３８は第１、第２チェックリレー４１，４２を有している。また、チェックスイッチ３９は複合接点スイッチであり、４つの接点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを有すると共に、オン操作位置（ＯＮ）とニュートラル操作位置（Ｎ）とオフ操作位置（ＯＦＦ）とを有しており、オン操作位置（ＯＮ）で接点Ａと接点Ｄが接続すると共に、接点Ｂと接点Ｃが接続し、ニュートラル操作位置（Ｎ）で接点Ｂと接点Ｃが接続し、オフ操作位置（ＯＦＦ）では全ての接点が断線状態となる。なお、このチェックスイッチ３９はニュートラル操作位置（Ｎ）とオフ操作位置（ＯＦＦ）では位置保持されるが、オン操作位置（ＯＮ）では位置保持されずにニュートラル操作位置（Ｎ）に復帰するようになっている。
【００１７】
そして、自己保持回路３８の第１チェックリレー４１はチェックスイッチ３９の接点Ａに接続されると共に、第２チェックリレー４２の接点４２ａを介して接点Ｂに接続されている。また、第１チェックリレー４１の接点４１ａはストップランプセンサ３７に接続されると共に、第２チェックリレー４２に接続されている。更に、チェックスイッチ３９の接点Ｃ，Ｄはホイールパークブレーキスイッチ４０に接続されている。
【００１８】
従って、チェックスイッチ３９のオン（ＯＮ）操作により接点Ａと接点Ｄ及び接点Ｂと接点Ｃが接続するため、直流電源ヒューズ３１ａ、第１チェックリレー４１、チェックスイッチ３９（Ａ−Ｄ）、ホイールパークブレーキスイッチ４０に通電し、第１チェックリレー４１が動作する。すると、第１チェックリレー４１の接点４１ａが閉じ、直流電源ヒューズ３１ａ、接点４１ａから第２チェックリレー４２に通電して動作すると共に、接点４１ａからストップランプセンサ３７、接続コネクタ２５を通してトレーラ用ストップランプ２２に通電して点灯する。更に、第２チェックリレー４２の接点４２ａが閉じ、第１チェックリレー４１から接点４２ａ、チェックスイッチ３９（Ｂ−Ｃ）、ホイールパークブレーキスイッチ４０に通電する。
【００１９】
そして、チェックスイッチ３９はオン（ＯＮ）操作してもこの位置では保持されずにニュートラル操作位置（Ｎ）に戻って接点Ａと接点Ｄが断線する。ところが、第１、第２チェックリレー４１，４２は相手の接点４１ａ，４２ａに接続して自己保持機能が動作しているため、自己保持回路３８の自己保持動作は継続され、トレーラ用ストップランプ２２を継続して点灯させることができる。
【００２０】
また、ホイールパークブレーキスイッチ４０は、車両停止時にのみ通電するものであり、チェックスイッチ３９がニュートラル操作位置（Ｎ）で自己保持回路３８によりトレーラ用ストップランプ２２が点灯している状態で、ホイールパークレバーを解除してホイールパークブレーキスイッチ４０をオフとすると、第１、第２チェックリレー４１，４２の通電が停止された自己保持回路３８が停止し、トレーラ用ストップランプ２２を消灯することができる。
【００２１】
そして、ブレーキペダルスイッチ３４、エキゾーストブレーキスイッチ３５、トレーラ用ブレーキレバースイッチ３６、並びにチェックスイッチ３９、ホイールパークブレーキスイッチ４０は、キャブ１５内に配設されている。
【００２２】
ここで、トラクタ１１に対するトレーラ１６の連結接続作業並びにトレーラ用ストップランプ２２の接続検出作業について説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、作業手順Ｗ１の車両停止状態で、作業手順Ｗ２にてホイールパークブレーキの作動（ホイールパークブレーキスイッチ４０のオン）状態が確認する。次に、作業手順Ｗ３にて、ドライバはキャブ１５から外に出てトラクタ１１に対するトレーラ１６の連結接続作業を行う。即ち、トラクタ１１のフレーム１２にトレーラ１６のフレーム１７をキングピン２０を介して連結すると共に、トラクタ１１側とトレーラ１６側の各電気配線２３，２４を接続コネクタ２５により接続すると共に、トラクタ１１側とトレーラ１６側の各エア配管を接続配管を用いて接続する。
【００２４】
続いて、作業手順Ｗ４にてドライバによりイグニッションキースイッチがオンされる。そして、作業手順Ｗ５でドライバはトレーラ用ストップランプ２２のチェックスイッチ３９をオン操作する。すると、作業手順Ｗ６にて、自己保持回路３８に通電して動作し、このチェックスイッチ３９がニュートラル操作位置に戻っても自己保持動作は継続されることとなり、トレーラ用ストップランプ２２が適正に接続されたらこれを点灯することができる。
【００２５】
この連結接続作業により、トラクタ１１側とトレーラ１６側の各電気配線２３，２４が接続コネクタ２５により正しく接続されると、直流電源ヒューズ３１ａから自己保持回路３８を介してストップランプセンサ３７に通電すると共に、接続コネクタ２５を介してトレーラ用ストップランプ２２に通電し、このトレーラ用ストップランプ２２が点灯する。従って、作業手順Ｗ７にてドライバがトレーラ用ストップランプ２２の点灯を目視により確認することができる。
【００２６】
一方、トラクタ１１側とトレーラ１６側の各電気配線２３，２４が正しく接続されていなかったり、断線、球切れなどが生じていた場合には、トレーラ用ストップランプ２２が点灯しない。従って、作業手順Ｗ７にてドライバはトレーラ用ストップランプ２２の点灯を目視により確認することができず、接続コネクタ２５による接続状態の確認を行ったり、断線、球切れの確認を行い、適切な処置を実施する。また、この場合には、ストップランプセンサ３７がトレーラ用ストップランプ２２の点灯不良を検出し、警報器４３によりドライバに対して警報を発する。
【００２７】
その後、作業手順Ｗ８でドライバがチェックスイッチ３９をオフ操作を行うか、作業手順Ｗ９で車両発進のためにホイールパークブレーキを解除してホイールパークブレーキスイッチ４０のオフにより自己保持回路３８が停止すると、作業手順Ｗ１０で、直流電源ヒューズ３１ａからトレーラ用ストップランプ２２への通電が無くなり、このトレーラ用ストップランプ２２が消灯する。その後、作業手順Ｗ１１で、ドライバは車両を発進させることができる。
【００２８】
なお、トラクタ１１に対してトレーラ１６が適正に連結接続された状態で、ドライバがブレーキペダルスイッチ３４、エキゾーストブレーキスイッチ３５、トレーラ用ブレーキレバースイッチ３６のいずれかを操作すると、各ストップランプリレー３２，３３が通電されて動作し、直流電源ヒューズ３１ａからストップランプリレー３２の接点３２ａを介してトラクタ用ストップランプ２１に通電して点灯すると共に、直流電源ヒューズ３１ａからトレーラ用ストップランプリレー３３、ストップランプセンサ３７、接続コネクタ２５を介してトレーラ用ストップランプ２２に通電して点灯することができる。
【００２９】
このように本実施形態のトレーラ用ストップランプの接続検出回路にあっては、直流電源ヒューズ３１ａにトレーラ用ストップランプリレー３３を介してブレーキペダルスイッチ３４を接続する一方、このストップランプリレー３３の接点３３ａにストップランプセンサ３７、接続コネクタ２５を介してトレーラ用ストップランプ２２を直列に接続すると共に、自己保持回路３８及びチェックスイッチ３９をトレーラ用ストップランプリレー３３と並列に接続している。
【００３０】
従って、チェックスイッチ３９をオンすると、自己保持回路３８が作動してトレーラ用ストップランプ２２を点灯可能となるため、この間にドライバはトレーラ用ストップランプ２２の点灯を目視確認して接続不良、断線、球切れなどを容易に短時間で行うことができる。
【００３１】
また、本実施形態では、チェックスイッチ３９を複合接点スイッチとし、オン操作位置（ＯＮ）で自己保持回路３８を動作させると共に、ニュートラル操作位置（Ｎ）で自己保持回路３８の動作状態を継続させるようにしており、オン操作してニュートラル位置にすると、自己保持回路の動作状態が保持されることとなり、トレーラ用ストップランプ２２の点灯目視確認を容易に行うことができると共に、トレーラ用ストップランプ２２の消灯を確実に行うことができる。
【００３２】
更に、自己保持回路３８及びチェックスイッチ３９に、車両停止時にのみ通電するホイールパークブレーキスイッチ４０を接続しており、トレーラ用ストップランプ２２の点灯目視確認を完了した後、車両が発進すれば自己保持回路３８の動作が停止されてトレーラ用ストップランプ２２が自動的に消灯するため、トレーラ用ストップランプ２２の継続点灯が防止され、走行安全性を向上できる。また、車両走行中に誤ってチェックスイッチ３９をオン操作しても、自己保持回路３８は作動せずにトレーラ用ストップランプ２２が誤点灯することはなく、安全上の問題を解消できる。
【００３３】
なお、上述した実施形態では、自己保持回路３８が第１、第２チェックリレー４１，４２を有し、相手の接点４１ａ，４２ａに接続して自己保持機能が動作するように構成したが、自己保持回路３８の構成はこれに限定されるものではなく、チェックスイッチ３９がニュートラル操作位置（Ｎ）に戻っても自己保持機能が継続するような構成であればよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のトレーラ用ストップランプの接続検出回路によれば、ブレーキペダル操作によりトレーラ用ストップランプを点灯させるストップランプリレーを設け、ストップランプリレーの作動に拘らずトレーラ用ストップランプを点灯させる自己保持回路を設けると共に、オン操作により自己保持回路の第１チェックリレーを動作させることで自己保持回路を動作させ、ニュートラル位置で自己保持回路の自己保持動作を継続させ、オフ位置で自己保持回路の動作を停止させるチェックスイッチを設けたので、チェックスイッチをオンすると自己保持回路が作動してトレーラ用ストップランプを点灯可能となるため、この間にバッテリにトレーラ用ストップランプを接続することで、トレーラ用ストップランプの点灯を目視確認して接続状態、つまり、接続不良や断線、球切れなどを検出することができ、このトレーラ用ストップランプの点灯目視確認を容易に短時間で行うことができ、この場合、オン操作してニュートラル位置にすると、自己保持回路の動作状態が保持されることとなり、トレーラ用ストップランプの点灯目視確認を容易に行うことができる。
【００３５】
請求項２の発明のトレーラ用ストップランプの接続検出回路によれば、車両走行時に前記自己保持回路の動作を停止させるストップランプ消灯スイッチを設けたので、トレーラ用ストップランプの点灯目視確認後に車両が発進すれば、自己保持回路の動作が停止されてトレーラ用ストップランプは自動的に消灯すると共に、車両の走行中に誤ってチェックスイッチをオン操作しても、自己保持回路は動作せずにトレーラ用ストップランプが点灯することはなく、ストップランプの誤点灯による安全上の問題を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るトレーラ用ストップランプの接続検出回路の概略図である。
【図２】トレーラ用ストップランプの点灯目視確認作業手順の概略図である。
【図３】トラクタとトレーラの連結状態を表す概略図である。
【符号の説明】
１１  トラクタ
１５  キャブ
１６  トレーラ
２０  キングピン
２１  トラクタ用ストップランプ
２２  トレーラ用ストップランプ
２３，２４  電気配線
２５  接続コネクタ
３１ａ，３１ｂ  直流電源ヒューズ（バッテリ）
３２  トラクタ用ストップランプリレー
３３  トレーラ用ストップランプリレー
３４  ブレーキペダルスイッチ
３７  ストップランプセンサ
３８  自己保持回路
３９  チェックスイッチ
４０  ホイールパークブレーキスイッチ（ストップランプ消灯スイッチ）
４１  第１チェックリレー
４２  第２チェックリレー
【図１】
0003601504.tif 000002
【図２】
0003601504.tif 000003
【図３】
0003601504.tif 000004