(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに燃料ガスボンベをその長手方向を前後方向に沿わせて搭載した燃料ガスボンベ搭載車において、燃料ガスボンベの近傍の上方位置で前後方向に並列して配設された少なくとも２つのクロスメンバに対する結合部のみで車体に結合された結合部材と、燃料ガスボンベの少なくとも１箇所を抱持するとともに結合部材にのみ連結された抱持手段と、この抱持手段に設けられ、燃料ガスボンベの前後位置を位置決めする手段とを備えたことを特徴とする燃料ガスボンベ搭載車。
【請求項２】
燃料ガスボンベをプロペラシャフトの側部に配設したことを特徴とする請求項１記載の燃料ガスボンベ搭載車。
【請求項３】
結合部材を、前後方向の衝突荷重に対して座屈し易い形状に構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料ガスボンベ搭載車。
【請求項４】
結合部材が結合されている少なくとも２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設けたことを特徴とする請求項３記載の燃料ガスボンベ搭載車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）などの燃料ガスボンベを搭載した燃料ガスボンベ搭載車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ＣＮＧガスボンベを搭載した自動車は知られており、トラックなどの大型車両においては、車体フレーム上に搭載架台を配設し、又は車体フレームの側部に搭載棚枠を配設してボンベを搭載するように構成されている。
【０００３】
しかしながら、ボンベを配置するために積載スペースが制約されたり、車体フレームの構造が複雑になってコスト高になるなどの問題があった。
【０００４】
このような問題を解消する手段として、例えば実開平７−２１４２１号公報には、図６に示すように、車体フレーム５０の左右フレーム５１、５２をつなぐクロスメンバ５３とフレーム後端部材５４とにより形成されるフレーム内空間５５にボンベ５６を配設したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図６に示したような構成では、車体フレーム５０の後端部にボンベ５６をその長手方向を車体フレーム５０の前後方向に沿わせた状態で直接固定しているため、後方からの衝突時に車体フレーム５０の変形の影響をボンベ５６が直接受けるために危険であるとともに、車体フレーム５０からの振動を直接受けるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、省スペースを図ることができるとともに、後突時の車体フレームの変形の影響や車体フレームの振動の影響を直接受けず安全性の高い燃料ガスボンベ搭載車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の燃料ガスボンベ搭載車は、車体フレームに燃料ガスボンベをその長手方向を前後方向に沿わせて搭載した燃料ガスボンベ搭載車において、燃料ガスボンベの近傍の上方位置で前後方向に並列して配設された少なくとも２つのクロスメンバに対する結合部のみで車体に結合された結合部材と、燃料ガスボンベの少なくとも１箇所を抱持するとともに結合部材にのみ連結された抱持手段と、この抱持手段に設けられ、燃料ガスボンベの前後位置を位置決めする手段とを備えたものであり、燃料ガスボンベが車体フレームの下部に配設されるので省スペースを図ることができ、かつ燃料ガスボンベの少なくとも１箇所が抱持手段と結合部材を介して車体フレームの２つのクロスメンバで支持され、車体フレームに直接固定されていないため、後突時の車体フレームの変形の影響や車体フレームの振動の影響を直接受けず安全性が高く、また燃料ガスボンベを車体下面から容易に搭載することができ、また車体フレームに対しては連結部材を結合するだけであり、既存の車体フレームの改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて構成することができ、さらに抱持手段に燃料ガスボンベの前後位置を位置決めする手段を設けているので、燃料ガスボンベの搭載時の位置決めができるとともに、衝突時に燃料ガスボンベが位置ずれするのを防止することができる。
【０００９】
また、燃料ガスボンベをプロペラシャフトの側部に配設すると、後突時に車体フレームが変形することがあっても燃料ガスボンベは剛性の高いプロペラシャフトによって保護され、さらに安全性が向上する。
【００１０】
また、結合部材を、前後方向の衝突荷重に対して座屈し易い形状に構成すると、車体フレームが変形しても結合部材の座屈によって吸収され、燃料ガスボンベが車体フレームの変形の影響を受けるのを抑制できる。
【００１１】
また、結合部材が結合されている少なくとも２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設けると、上記結合部材の座屈が生じ易く、燃料ガスボンベの損傷をさらに効果的に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態の圧縮天然ガス（ＣＮＧ）ボンベ搭載車について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１３】
図１、図２において、１はＣＮＧボンベ搭載車であり、小型トラックとして構成されている。２はその車体フレームであり、一対の車体前後方向に延設されたサイドフレーム２ａと、その後端と、後輪の車軸近傍位置と、それより前方適当距離の位置でサイドフレーム２ａ、２ａ間を連結するクロスメンバ２ｂ、２ｃ、２ｄを有している。サイドフレーム２ａは、その後端部の上面は床面に近い高さに位置するが、中央部に向けて低くなるように湾曲して形成されている。それに伴ってクロスメンバ２ｂ、２ｃはほぼ同じ高さに位置しているが、クロスメンバ２ｄはクロスメンバ２ｃに対してかなり低い位置に配設されている。３はエンジンユニットで、車体フレーム２の略中央部のクロスメンバ２ｄの前方位置に配設されている。３ａはエンジンユニット３の本体部、３ｂは同トランスミッション部であり、４はプロペラシャフト、５はデファレンシャルである。
【００１４】
６、７は、ＣＮＧボンベ搭載車１に搭載された２つのＣＮＧボンベである。その中の１つのＣＮＧボンベ６は、車体フレーム２の後端部のサイドフレーム２ａ、２ａとクロスメンバ２ｂ、２ｃで囲まれた空間内に、その長手方向を車体幅方向に沿わせて配設されている。残りのＣＮＧボンベ７は、車体フレーム２のサイドフレーム２ａとプロペラシャフト４との間の空間に、その長手方向を車体前後方向に沿わせて配設されている。
【００１５】
これらＣＮＧボンベ６、７は、燃料配管８、圧力センサ９ａを備えた主止弁９を介して温水配管１０にて温水を供給された減圧弁１１に接続されており、燃料ガスである天然ガスを所定の圧力に調圧して燃料供給管１２を介してエンジンユニット３の本体部３ａに装着されたインジェクタ１３によって各燃焼室に供給するように構成されている。また、これらＣＮＧボンベ６、７には、燃料充填口１４から逆止弁１５を介してＣＮＧを供給するように構成されている。１６は燃料の供給圧を検出する圧力センサ、１７はラジエータで、温水源として温水配管１０が接続されている。１８は制御ユニット、１９は排気管である。
【００１６】
ＣＮＧボンベ６は、図３、図４に示すように、後端とその前方のクロスメンバ２ｂ、２ｃ間にわたって架設された凹字状の一対の支持枠２０上に設置され、上部から拘束バンド２１で締め付け固定されて支持されている。一対の支持枠２０はＣＮＧボンベ６の長手方向両端近傍を支持するように配設されている。なお、各支持枠２０は、クロスメンバ２ｂ、２ｃからそれぞれ一体的に垂下された取付ブラケット２０ａ、２０ａの下端間に支持部材２０ｂを架設し、ボルトにて締結固定して構成されている。また、拘束バンド２１の一端は、支持部材２０ｂに設けられたブラケット２２にて支軸２３を介して枢支され、他端は締結ボルト２４にて支持部材２０ｂに締め付けられている。
【００１７】
ＣＮＧボンベ７は、図３〜図５に示すように、クロスメンバ２ｃと２ｄの上にそれぞれ固着された支持ブラケット２５、２６間に架設された結合部材２７にて抱持部材２８を介してその後部側（吐出口側）が支持され、前部側（底部側）は支持ブラケット２６にて抱持部材２９を介して支持されている。結合部材２７は後方に向けて上方に湾曲形成されたパイプ材から成り、後方から過大な荷重が作用したときに座屈して衝撃を吸収できるように構成されている。この結合部材２７の両端に支持ブラケット２５、２６に対する締結固定部３０ａ、３０ｂが設けられ、両端間の適当位置に抱持部材２８を装着する平面視が細長い長方形状の取付ブラケット部３１が設けられている。また、支持ブラケット２６の前端部にも同様に抱持部材２９を装着する取付ブラケット部３２が設けられている。
【００１８】
抱持部材２８、２９は、その下端面にＣＮＧボンベ７の上端部が係合するように円弧受け面３３が形成され、また一端の下部には、ＣＮＧボンベ７を下方から支持し、抱持部材２８、２９に対して押し付けて固定する拘束バンド３４の一端の枢着筒部３４ａを枢支する枢支ピン３５が配設され、他端には拘束バンド３４の他端に固着された締結ボルト３４ｂが貫通するボルト穴３６が形成され、締結ボルト３４ｂに螺合させた締結ナット３７にて締結固定するように構成されている。これら抱持部材２８、２９と拘束バンド３４にてＣＮＧボンベ７を抱持する抱持手段が構成されている。
【００１９】
後方の抱持部材２８から後方に向けて位置決め腕３８が延出され、その先端に設けられた結合ブラケット３９に、ＣＮＧボンベ７の首部７ａに外嵌固定される保持バンド４０の締結部をボルト４１にて締結固定するように構成され、これら位置決め腕３８と保持バンド４０にてＣＮＧボンベ７の前後方向の位置決めを行う位置決め手段が構成されている。４２はＣＮＧボンベ７の吐出バルブ７ｂの保護カバーである。
【００２０】
また、抱持部材２８、２９の両端部は一対の連結ロッド４３にて互いに連結され、これら連結ロッド４３の前部と後部からそれぞれ垂下された取付ブラケット４４にＣＮＧボンベ７の下面を保護する断面略Ｕ字状の保護カバー４５を取付けるように構成されている。また、保護カバー４５の前端に、ＣＮＧボンベ７の前端の底面の下部を保護する下部底面カバー４６を取付けるように構成されている。さらに、抱持部材２９から前方に向けて延出された一対のカバー取付腕４７ａを介してＣＮＧボンベ７の前端の底面の上部を保護する上部底面カバー４７が取付けられている。
【００２１】
以上の構成のＣＮＧボンベ搭載車１によれば、ＣＮＧボンベ６、７が車体フレーム２の下部に配設されているので省スペースを図ることができ、かつＣＮＧボンベ７の少なくとも後部が抱持部材２８と拘束バンド３４から成る抱持手段と結合部材２７を介して車体フレームの２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄで支持するようにしているので、ＣＮＧボンベ７が車体フレーム２に直接固定されていず、そのため後突時に車体フレーム２に変形が生じた場合でも、その影響を直接受けることがなく、また車体フレーム２の振動の影響も直接受けることがないので、高い安全性が確保される。
【００２２】
なお、ＣＮＧボンベ６については、その長手方向を車幅方向に沿わせて配設され、かつクロスメンバ２ｂ、２ｃ間に架設した凹字状の支持枠２０で支持して拘束バンド２１で固定されているので、車体フレーム２の振動の影響は直接受け難く、かつ後突時に車体フレーム２に変形が生じた場合でも支持枠２０の変形で吸収されるとともに、変形に追従して変位することによって損傷を受ける恐れは少ない。
【００２３】
また、ＣＮＧボンベ６、７の搭載作業を、車体フレーム２の下面から容易に行うことができる。また、車体フレーム２に対しては、支持枠２０の取付ブラケット２０ａと、結合部材２７を結合する支持ブラケット２５、２６を設けるだけでよいので、既存の車体フレーム２の改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて構成することができる。
【００２４】
また、抱持部材２８から位置決め腕３８を延設するとともにその先端にＣＮＧボンベ７の首部７ａに固定した保持バンド４０を結合してＣＮＧボンベ７の前後位置を位置決めするようにしているので、ＣＮＧボンベ７の搭載時の位置決めや衝突時のずれを確実に防止することができる。
【００２５】
また、ＣＮＧボンベ７をプロペラシャフト４の側部に配設しているので、後突時に車体フレーム２の後部が変形することがあってもＣＮＧボンベ７は剛性の高いプロペラシャフト４によって保護され、さらに安全性が向上する。
【００２６】
また、結合部材２７を上下位置関係に高低差がある２つのクロスメンバ２ｃ、２ｄ間に架設し、後方に向けて上方に湾曲形成したパイプ材にて構成しているので、前後方向の衝突荷重に対して座屈し易く、したがって車体フレーム２の後部が変形しても結合部材２７の座屈によって吸収され、ＣＮＧボンベ７が車体フレーム２の変形の影響を受けるのをより確実に抑制することができる。
【００２７】
また、ＣＮＧボンベ７の下部を保護カバー４５で覆い、ＣＮＧボンベ７の前端の底面を下部底面カバー４６と上部底面カバー４７で覆っているので、走行時の飛び石によるＣＮＧボンベ７の損傷を防止することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の燃料ガスボンベ搭載車によれば、以上のように燃料ガスボンベが車体フレームの下部に配設されるので省スペースを図ることができ、かつ燃料ガスボンベの少なくとも１箇所が抱持手段と結合部材を介して車体フレームの２つのクロスメンバで支持され、車体フレームに直接固定されていないため、後突時の車体フレームの変形の影響や車体フレームの振動の影響を直接受けず安全性が高く、また燃料ガスボンベを車体下面から容易に搭載することができ、また車体フレームに対しては連結部材を結合するだけであり、既存の車体フレームの改造が僅かで済み、簡単かつ低コストにて構成することができ、さらに抱持手段に燃料ガスボンベの前後位置を位置決めする手段を設けているので、燃料ガスボンベの搭載時の位置決めができるとともに、衝突時に燃料ガスボンベが位置ずれするのを防止することができる。
【００３０】
また、燃料ガスボンベをプロペラシャフトの側部に配設すると、後突時に車体フレームが変形することがあっても燃料ガスボンベは剛性の高いプロペラシャフトによって保護され、さらに安全性が向上する。
【００３１】
また、結合部材を、前後方向の衝突荷重に対して座屈し易い形状に構成すると、車体フレームが変形しても結合部材の座屈によって吸収され、燃料ガスボンベが車体フレームの変形の影響を受けるのを抑制できる。
【００３２】
また、結合部材が結合されている少なくとも２つのクロスメンバの上下位置関係に高低差を設けると、上記結合部材の座屈が生じ易く、燃料ガスボンベの損傷をさらに効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料ガスボンベ搭載車の一実施形態における燃料ガス供給系統を示す透視斜視図である。
【図２】同実施形態における燃料ガス供給系統を示す平面図である。
【図３】同実施形態におけるＣＮＧボンベの配設状態を示す平面図である。
【図４】同実施形態におけるＣＮＧボンベの配設状態を示す縦断面図である。
【図５】同実施形態におけるＣＮＧボンベの配設状態を示す分解斜視図である。
【図６】従来例のＣＮＧボンベの配設状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ＣＮＧボンベ搭載車
２  車体フレーム
２ｃ、２ｄ  クロスメンバ
４  プロペラシャフト
７  ＣＮＧボンベ
２７  結合部材
２８  抱持部材
３４  拘束バンド
３８  位置決め腕
４０  保持バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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