(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に固定されて後輪（ＷＲ）の側方に配置されるサドルバッグステー（３２）と、該サドルバッグステー（３２）に取付けられるサドルバッグ（３３）とを備える自動二輪車において、
前記サドルバッグ（３３）に開閉可能に取付けられる蓋（３４）に係止フック（５３）が設けられ、キー操作に応じて回動して前記係止フック（５３）と係脱可能なレバー（６５）を有する単一のキー操作手段（６１）がサドルバッグ（３３）に設けられ、前記サドルバッグステー（３２）には、係止軸部（３２ａ）が設けられるとともに係止部（３７）が設けられ、前記サドルバッグ（３３）には、前記レバー（６５）に連結されて前記キー操作手段（６１）のキー操作に応じて前記係止部（３７）への係合および係合解除を切換え可能としたロック手段（７５）と、前記ロック手段（７５）が係止部（３７）に係合した状態での係合解除を不能とするとともにロック手段（７５）が係止部（３７）との係合を解除した状態での係合解除を可能として前記係止軸部（３２ａ）に係脱可能に係合する係合部（４５）とが設けられ、前記単一のキー操作手段（６１）のキー操作により、サドルバッグ（３３）の取外しの可否の切換えと、蓋（３４）の開閉の可否の切換えとを何れも可能としたことを特徴とする、自動二輪車におけるサドルバッグ取付け構造。
【請求項２】
前記キー操作手段（６１）は、前記レバー（６５）がその回動軸線回りに順に設定した第１〜第３回動位置（Ｐ１〜Ｐ３）に回動し得るようキー操作可能であり、前記レバー（６５）は、これが第３回動位置（Ｐ３）と第２回動位置（Ｐ２）間にあるときは前記係止フック（５３）との係合状態が維持されると共に、第２回動位置（Ｐ２）から第１回動位置（Ｐ１）に回動すると該係止フック（５３）との係合状態が解除され、また前記ロック手段（７５）は、前記レバー（６５）が第１回動位置（Ｐ１）と第２回動位置（Ｐ２）間にあるときは前記係止部（３７）との係合状態が維持されると共に、第２回動位置（Ｐ２）から第３回動位置（Ｐ３）に回動すると該係止部（３７）との係合状態が解除されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるサドルバッグ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに固定されて後輪の側方に配置されるサドルバッグステーと、該サドルバッグステーに取付けられるサドルバッグとを備える自動二輪車に関し、特に、サドルバッグの取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サドルバッグは、自動二輪車の車体に固定されるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車の停車状態で、サドルバッグを自動二輪車から取り外して持ち歩くことができれば、便利であるが、従来のものではサドルバッグステーからサドルバッグを取外すのが困難である。このため、サドルバッグを着脱可能としてサドルバッグステーに取付ければよいのであるが、その際、盗難防止を図りつつサドルバッグの着脱操作を容易とすることが望ましい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、盗難防止を図りつつサドルバッグをサドルバッグステーに着脱可能に取付け、しかも着脱操作を容易とした自動二輪車におけるサドルバッグの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレームに固定されて後輪の側方に配置されるサドルバッグステーと、該サドルバッグステーに取付けられるサドルバッグとを備える自動二輪車において、前記サドルバッグに開閉可能に取付けられる蓋に係止フックが設けられ、キー操作に応じて回動して前記係止フックと係脱可能なレバーを有する単一のキー操作手段がサドルバッグに設けられ、前記サドルバッグステーには、係止軸部が設けられるとともに係止部が設けられ、前記サドルバッグには、前記レバーに連結されて前記キー操作手段のキー操作に応じて前記係止部への係合および係合解除を切換え可能としたロック手段と、前記ロック手段が係止部に係合した状態での係合解除を不能とするとともにロック手段が係止部との係合を解除した状態での係合解除を可能として前記係止軸部に係脱可能に係合する係合部とが設けられ、前記単一のキー操作手段のキー操作により、サドルバッグの取外しの可否の切換えと、蓋の開閉の可否の切換えとを何れも可能としたことを特徴とし、また請求項２の発明は、請求項１の上記構成に加えて、前記キー操作手段は、前記レバーがその回動軸線回りに順に設定した第１〜第３回動位置に回動し得るようキー操作可能であり、前記レバーは、これが第３回動位置と第２回動位置間にあるときは前記係止フックとの係合状態が維持されると共に、第２回動位置から第１回動位置に回動すると該係止フックとの係合状態が解除され、また前記ロック手段は、前記レバーが第１回動位置と第２回動位置間にあるときは前記係止部との係合状態が維持されると共に、第２回動位置から第３回動位置に回動すると該係止部との係合状態が解除されることを特徴とする。
【０００６】
請求項１，２の各発明の上記構成によれば、サドルバッグは、サドルバッグステーの係止軸部に係合部を係合するとともにサドルバッグステーの係止部にロック手段を係合させることにより、サドルバッグステーに固定的に取付けられることになる。しかもキー操作手段のキー操作により、係止部との係合を解除するようにロック手段を作動せしめると、係合部および係止軸部の係合を解除することができるので、サドルバッグをサドルバッグステーから容易に取外すことができる。また取外したサドルバッグのサドルバッグステーへの取付けにあたっては、係合部を係止軸部に係合させるとともに係止部にロック手段を係合させればよく、サドルバッグのサドルバッグステーへの取付けも容易である。しかも少なくともサドルバッグの取外し時には、キー操作手段をキー操作することが必要であるので、正規のキーを携帯しなくてはサドルバッグを取外すことができないようにしてサドルバッグの盗難を防止することができる。その上、単一のキー操作手段のキー操作により、サドルバッグの取外しの可否の切換えと、蓋の開閉の可否の切換えとを何れも行うことができ、部品点数を低減することができる。
また特に請求項２の発明の上記構成によれば、キー操作手段のレバーは、これが第３回動位置と第２回動位置間にあるときは蓋側の係止フックとの係合状態が維持されると共に、第２回動位置から第１回動位置に回動すると該係止フックとの係合状態が解除され、またロック手段は、前記レバーが第１回動位置と第２回動位置間にあるときは前記係止部との係合状態が維持されると共に、第２回動位置から第３回動位置に回動すると該係止部との係合状態が解除される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の後部を図１の２矢視方向から見た斜視図、図３はサドルバッグステーおよびサドルバッグを取外した状態を図２と同一方向から見た斜視図、図４は図２の４−４線に沿う断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図６の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９はケースの一部を透視した状態での図８の９矢視図、図１０は図４の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、わずかに後下がりにして前後に延びる左、右一対のメインフレーム１５…と、それらのメインフレーム１５…の前端に設けられるヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる左、右一対のダウンフレーム１７…と、両ダウンフレーム１７…の後端に一体に連設されて後ろ上がりに延びる左、右一対のリヤフレーム１８…と、前記両メインフレーム１５…の後端に一体に連設されて下方に延びるとともに前記両リヤフレーム１８…の中間部に接続される左、右一対のセンターフレーム１９…と、前記両メインフレーム１５…の後端から後方に延びるとともに前記センターフレーム１９…の接続部よりも後方で前記両リヤフレーム１８…の中間部に接続されるシートステー２０とを備える。
【００１０】
ヘッドパイプ１６にはフロントフォーク２１が操向可能に支承され、該フロントフォーク２１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２２が連結される。
【００１１】
メインフレーム１５…上には燃料タンク２３が搭載され、この燃料タンク２３の後部はシートステー２０の前部を覆うように配置される。また燃料タンク２３の下方で車体フレームＦには、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載され、このパワーユニットＰはメインフレーム１５…、ダウンフレーム１７…およびセンターフレーム１９…で囲まれる部分に配置される。
【００１２】
変速機Ｍにはスイングアーム２４の前端が上、下揺動可能に支持されており、該スイングアーム２４の後端に後輪ＷＲが軸支される。また後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー２５がリヤフレーム１８…に取付けられており、このリヤフェンダー２５およびスイングアーム２４の後部間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
【００１３】
後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット２７と、変速機Ｍの出力軸に設けられた駆動スプロケット２８とには、無端状のチェーン２９が巻きかけられており、パワーユニットＰが発揮する動力により後輪ＷＲが回転駆動される。
【００１４】
燃料タンク２３の後方側にはリヤフェンダー２５の前部を覆うライダー座乗用の前部シート３０が配置され、該前部シート３０は、車体フレームＦに着脱可能に固定される。また前部シート３０の後方にはリヤフェンダー２５を覆う同乗者座乗用の後部シート３１が配置されており、この後部シート３１は前部シート３０に着脱可能に連結されるとともにリヤフェンダー２５に着脱可能に取付けられる。
【００１５】
図２および図３を併せて参照して、後輪ＷＲの左右両側には、前記リヤフェンダー２５を介して車体フレームＦのリヤフレーム１８…に固定されるサドルバッグステー３２，３２が配置されており、これらのサドルバッグステー３２…にサドルバッグ３３，３３が着脱可能に取付けられ、各サドルバッグ３３…には蓋３４，３４が開閉可能に取付けられる。
【００１６】
図４および図５において、サドルバッグステー３２は、自動二輪車の前後方向に延びる係止軸部３２ａと、上方に向けて開放した略Ｕ字状に形成されるとともに前記係止軸部３２ａと共働して矩形状をなすようにして係止軸部３２ａに連設されるバッグ支持部３２ｂと、係止軸部３２ａの前部から上方に延びる第１支持腕部３２ｃと、係止軸部３２ａの前後方向中間前部から上方に延びる第２支持腕部３２ｄと、第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄ間を結ぶ補強腕部３２ｅと、第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄの上端にそれぞれ設けられる円筒状のボス部３２ｆ，３２ｇとを備える。
【００１７】
このサドルバッグステー３２のうち、係止軸部３２ａ、バッグ支持部３２ｂおよび第１支持腕部３２ｃは１本のパイプを屈曲成形することにより形成され、パイプから成る第２支持腕部３２ｄは係止軸部３２ａに溶接され、パイプから成る補強腕部３２ｅの両端は第１および第２支持腕部３２ｃ，３２ｄに溶接される。
【００１８】
各ボス部３２ｆ，３２ｇとの間にワッシャ３６…を挟むボルト３５…が各ボス部３２ｆ，３２ｇにそれぞれ挿通され、各ボルト３５…をリヤフェンダー２５に螺合して締付けることによりサドルバッグステー３２が、リヤフェンダー２５に固定される。
【００１９】
またサドルバッグ３２におけるバッグ支持部３２ｂの下部には、上下に延びる棒部材の上部を溶接することで棒状の係止部３７が設けられる。
【００２０】
サドルバッグ３３において、前記サドルバッグステー３２に対向する面には、サドルバッグステー３２の係止軸部３２ａおよびバッグ支持部３２ｂで囲まれる部分に一部を突入させるように隆起した第１隆起部３８と、前記係止軸部３２ａを挿入可能として直線状に延びる第１溝４２を第１隆起部３８の上部との間に形成するように隆起した第２隆起部３９と、前記バッグ支持部３２ｂの後方寄り下部を挿入可能として直線状に延びる第２溝４３を第１隆起部３８の下部との間に形成するように隆起した第３隆起部４０と、前記バッグ支持部３２ｂの前部を挿入可能とした略Ｌ字状の第３溝４４を第１隆起部３８の前部との間に形成するように隆起した第４隆起部４１とが設けられる。
【００２１】
第１溝４２の幅は、係止軸部３２ａの直径よりも大きく設定されており、バッグ支持部３２ｂを第２および第３溝４３，４４に挿入したときに、係止軸部３２ａが第１溝４２内の上部に位置するように第１および第２隆起部３８，３９の位置が設定される。
【００２２】
ところで、サドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２の前記係止軸部３２ａに係脱可能に係合する係合部４５が設けられており、この係合部４５は、第２支持腕部３２ｄの係止軸部３２ａへの連設部を相互間に挟む位置に配置される一対の係合板４６，４６がサドルバッグ３３に締結されて成るものであり、前記各係合板４６，４６は、第１溝４２の上部に挿入された係止軸部３２ａに第１溝４２の外方側から係合するようにしてサドルバッグ３３に締結され、各係合板４６，４６および第１隆起部３８間には、係止軸部３２ａの第１溝４２への挿脱を可能とするための開口部４７，４７が形成され、第１隆起部３８の上側部は、前記開口部４７，４７から第１溝４２への係止軸部３２ａの挿脱を円滑化するために傾斜面３８ａとして形成される。
【００２３】
またサドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２のバッグ支持部３２ｂが該サドルバッグ３３に直接接触することによるサドルバッグ３３の損傷を防止するために、前記バッグ支持部３２ｂの複数箇所（この実施例では２箇所）に当接する弾性材４８…が固着される。
【００２４】
図６を併せて参照して、サドルバッグ３３は上部を開口するように形成されており、このサドルバッグ３３の上部を覆い得る蓋３４の前部が、レザー素材等の可撓性を有する材料から成るヒンジ部材５１を介してサドルバッグ３３の前部に連結される。而して蓋３４は、図６の鎖線で示すようにヒンジ部材５１を撓ませてサドルバッグ３３の上部を開放する開放位置と、図６の実線で示すようにサドルバッグ３３の上部を閉鎖した閉鎖位置との間での開閉作動を可能としてサドルバッグ３３に連結される。
【００２５】
蓋３４の上部外面には、蓋３４の開閉操作、ならびにサドルバッグステー３２から取外したサドルバッグ３３を持ち歩くためのハンドル５２が取付けられ、蓋３４の後部内面には係止フック５３が固着される。
【００２６】
また蓋３４およびサドルバッグ３３間には紐５０が設けられており、この紐５０により蓋３４が過度に大きく開いてしまうことがない。
【００２７】
図７〜図９において、略Ｕ字状の係止フック５３は支持板５４に固着されており、該支持板５４が蓋３４の内面に固着される。一方、蓋３４が閉鎖位置に在るときに前記係止フック５３に対応する位置でサドルバッグ３３の後部外面には金属板５５が当接されており、共働してケース５８を構成するケース半体５６，５７がサドルバッグ３３を前記金属板５５との間に挟むようにしてサドルバッグ３３の内面に当接される。しかもケース半体５６，５７には複数の溶接ナット５９…が固着されており、金属板５５の外方側から該金属板５５、サドルバッグ３３およびケース半体５６，５７に挿通される複数のねじ部材６０…が前記各溶接ナット５９…に螺合され、これにより金属板５５およびケース半体５６，５７がサドルバッグ３３の表裏両面に固定される。
【００２８】
金属板５５には、サドルバッグ３３およびケース半体５６で挟持されるシリンダボディ６２がその外端を金属板５５よりも外方に突出させるとともに内端をケース５８内に突入するようにして固着される。このシリンダボディ６２は、正規のキー６３の挿入により回動することを可能としてシリンダボディ６２内に挿入されるロータ６４と、該ロータ６４の内端に固着されたレバー６５とともにキー操作手段としてのキーシリンダ錠６１を構成するものであり、ロータ６４の外端にはキー６３を挿入するためのキー孔６６が開口される。
【００２９】
金属板５５およびサドルバッグ３３には、蓋３４を閉じたときに係止フック５３をケース５８内に挿入させる挿入孔６７，６８が設けられ、キーシリンダ錠６１の内端のレバー６５には、挿入孔６７，６８からケース５８内に挿入されている前記係止フック５３に係脱可能に係合し得る係合腕部６９が設けられる。
【００３０】
ところで、キーシリンダ錠６１には、図７で示すように、ロータ６４およびレバー６５の回動軸線まわりに第１、第２および第３回動位置Ｐ１．Ｐ２，Ｐ３がこの順で相互に等間隔をあけて設定されており、前記係合腕部６９は、前記レバー６５が第１回動位置Ｐ１にある状態では閉鎖位置にある蓋３４の係止フック５３との係合を解除するもののレバー６５が第１回動位置Ｐ１から第２回動位置Ｐ２に回動するのに応じて係止フック５３に係合し、しかも第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３へのレバー６５の回動によっても係止フック５３との係合状態を維持するように形成される。
【００３１】
また蓋３４には、レザー素材等の可撓性を有する材料から成るフラップ７０が、蓋３４の閉鎖時にキーシリンダ錠６１を覆うとともにキー６３によりキーシリンダ錠６１のキー操作を行なうときには図６の鎖線で示すように捲ることができるようにして、取付けられる。
【００３２】
図１０〜図１２において、サドルバッグステー３２に対向する側でサドルバッグ３３の下部には、サドルバッグステー３２に設けられている係止部３７への係合および係合解除を切換え可能としたロック手段７５が設けられる。
【００３３】
該ロック手段７５は、前記係止部３７に係合可能な係合部材７６と、係合部材７６とともに前記係止部３７を抱持することを可能とした抱持部材７７とを備える。
【００３４】
係合部材７６および抱持部材７７は、サドルバッグ３３との間に基板７８を介在させて該基板７８とともにサドルバッグ３３に締結される一対のブラケット部材７９，８０に、棒状である係止部３７と平行な軸線を有する一対の支軸８１，８２を介してそれぞれ回動可能に支承される。両ブラケット部材７９，８０間には、係合部材７６および抱持部材７７の両側に配置されるばね受け部材８３，８４が相互間の距離を一定に保つようにして配置されており、前記支軸８１，８２はばね受け部材８３，８４を貫通する。またばね受け部材８３には、係合部材７６および抱持部材７７の支軸８１，８２に沿う位置を一定に保持するために、ばね受け部材８３，８４の側面に向けて突出する規制突部８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄが突設されており、ばね受け部材８４にも、ばね受け部材８３の規制突部８３ａ〜８３ｄに対応した規制突部８４ａ，８４ｂ…がばね受け部材８３，８４の側面に向けて突設される。
【００３５】
係合部材７６の外周には、棒状である係止部３７の略半部を嵌合させる嵌合凹部８５と、その嵌合凹部８５に連なる当接突部８６とが設けられており、係合部材７６は、ばね受け部材８３，８４との間に設けられるばね８７により前記嵌合凹部８５をサドルバッグステー３２側に突出させる側すなわち図１２で反時計方向に回動する側にばね付勢される。しかも前記ばね８７のばね力による係合部材７６の回動端を規制する規制面８８がばね受け部材８４に形成されており、その規制面８８で回動端が規制された状態にある係合部材７６は、サドルバッグステー３２の係止部３７に当接突部８６を対向させる状態にあり、当接突部８６を係止部３７に当接させるようにしてサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２に近接させると、係合部材７６はばね８７のばね力に抗して回動し、係止部３７の略半部が嵌合凹部８５に嵌合することになる。
【００３６】
一方、抱持部材７７の外周には、前記嵌合凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７の一部を収容するようにして窪んだ第１収容凹部８９と、嵌合凹部８５に係止部３７の略半部を嵌合させたときに当接突部８６を収容させる第２収容凹部９０と、第２収容凹部９０に収容された当接突部８６を当接させるようにして第１および第２収容凹部８９，９０間に配置される乗越え突部９１と、第２収容凹部９０に関して乗越え突部９１と反対側に配置される押圧突部９２とが設けられる。
【００３７】
抱持部材７７とばね受け部材８３，８４との間には、ばね９３が設けられており、該ばね９３のばね力により、抱持部材７７は、係合部材７６の嵌合凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７に乗越え突部９１を当接させる側すなわち図１２で時計方向に回動する側にばね付勢される。しかも前記ばね９３のばね力による抱持部材７７の回動端を規制する規制面１０１がばね受け部材８３に形成される。
【００３８】
ところで、キーシリンダ錠６１のレバー６５にはワイヤ９４の一端が連結されており、このワイヤ９４は、ケース５８におけるケース半体５６に一端が支持される円筒状の鞘部材９５に挿通され、鞘部材９５の他端はロック手段７５の近傍に配置される支持部材９６で支持され、この支持部材９６は、サドルバッグ３３における第３隆起部４０の内面に固定される。
【００３９】
鞘部材９５の他端から導出されるワイヤ９４の他端は、サドルバッグ３３に装着されたグロッメット９９を貫通して、第３隆起部４０からロック手段７５にかけてサドルバッグ３３に設けられている凹部９８に配置される。前記凹部９８は、サドルバッグ３３に締結されている基板７８が一体に備えるカバー部７８ａで覆われており、該基板７８に設けられた開口部１００を貫通して凹部９８内に突入する連結腕部７７ａが抱持部材７７に一体に設けられる。しかもワイヤ９４の他端に設けられた係合駒９７が連結腕部７７ａの先端部に係合される。
【００４０】
このようにしてロック手段７５およびキーシリンダ錠６１のレバー６５間がワイヤ９４で連結されることになり、ワイヤ９４は、キーシリンダ錠６１のロータ６４およびレバー６５が第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３に回動するのに応じて牽引されるものの、第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間での前記レバー６５の回動によっては緩むようにしてレバー６５に連結される。
【００４１】
一方、ロック手段７５では、サドルバッグステー３２の係止部３７に係合する前には、係合部材７６が規制面８８に当接した回動端に在り、抱持部材７７は、乗越え突部９１を係合部材７６の当接突部８６に後方側から当接させた回動位置に在り、この状態で、ロック手段７５側から牽引力が作用しないようにワイヤ９４が配置される。
【００４２】
サドルバッグ３３をサドルバッグステー３２に取付けるべくサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２に近接させると、係止部３７が係合部材７６の当接突部８６を押すことにより係合部材７６は係止部３７を嵌合凹部８５に嵌合するようにばね８７のばね力に抗して図１２の時計方向に回動し、この際、当接突部８６は抱持部材７７をばね９３のばね力に抗して図１２の反時計方向すなわちワイヤ９４を緩める方向にわずかに回動させつつ乗越え突部９１を乗越えることになる。而して当接突部８６が乗越え突部９１を乗越える位置まで係合部材７６が回動することで、係止部３７の略半部が嵌合凹部８５に嵌合され、抱持部材７７は、嵌合凹部８５に略半部を嵌合させた係止部３７の一部を第１収容凹部８９に収容する位置に回動し、係止部３７が係合部材７６に係合された状態が維持されることになる。
【００４３】
この状態で、キーシリンダ錠６１をキー操作してレバー６５を第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３に回動操作すると、ワイヤ９４が牽引されることで抱持部材７７が図１２の時計方向に回動し、抱持部材７７の押圧突部９２で当接突部８６が押されることになり、係合部材７６および抱持部材７７は係止部３７を図１２の鎖線で示すように押し出すように回動し、ロック手段７５による係止部３７の係合状態が解除される。
【００４４】
このロック手段７５によるロック解除作動時に、サドルバッグ３３は、図５の鎖線で示すように、サドルバッグ３３の下部がサドルバッグステー３２から離反するように係止軸部３２ａを支点として回動し、このサドルバッグ３３の傾斜姿勢では、サドルバッグステー３２のバッグ支持部３２ｂがサドルバッグ３３の第２および第３溝４３，４４から離脱し、係合部４５の開口部４７が係止軸部３２ａの直下に位置するようになるので、サドルバッグ３３を上方に持ち上げることでサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２から取外すことができる。
【００４５】
次にこの実施例の作用について説明すると、サドルバッグ３３には、サドルバッグステー３２の係止部３７への係合および係合解除を切換え可能としたロック手段７５と、キー操作に応じて係止部３７との係合を解除する側にロック手段７５を作動せしめるキーシリンダ錠６１と、ロック手段７５が係止部３７に係合した状態での係合解除を不能とするとともにロック手段７５が係止部３７との係合を解除した状態での係合解除を可能としてサドルバッグステー３２の係止軸部３２ａに係脱可能に係合する係合部４５とが設けられている。
【００４６】
したがってサドルバッグ３３は、サドルバッグステー３２の係止軸部３２ａに係合部４５を係合するとともにサドルバッグステー３２の係止部３７にロック手段７５を係合させることにより、サドルバッグステー３２に固定的に取付けられることになる。しかもキーシリンダ錠６１のキー操作により、係止部３７との係合を解除するようにロック手段７５を作動せしめると、係合部４５および係止軸部３２ａの係合を解除することができるので、サドルバッグ３３をサドルバッグステー３２から容易に取外すことができる。
【００４７】
また取外したサドルバッグ３３のサドルバッグステー３２への取付けにあたっては、係合部４５を係止軸部３２ａに係合させるとともに係止部３７にロック手段７５を係合させればよく、サドルバッグ３３のサドルバッグステー３２への取付けも容易である。
【００４８】
しかもサドルバッグ３３の取外し時には、キーシリンダ錠６１をキー操作することが必要であるので、正規のキー６３を携帯しなくてはサドルバッグ３３を取外すことができないようにしてサドルバッグ３３の盗難を防止することができる。
【００４９】
またサドルバッグ３３に開閉可能に取付けられる蓋３４に係止フック５３が設けられ、キー操作に応じて正・逆自在に回動するレバー６５を有するキーシリンダ錠６１がサドルバッグ３３に設けられており、レバー６５には、該レバー６５が第１回動位置Ｐ１にある状態では閉鎖位置にある蓋３４の係止フック５３との係合を解除するものの前記レバー６５が第１回動位置Ｐ１から第２回動位置Ｐ２に回動するのに応じて前記係止フック５３に係合する係合腕部６９が、第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３への前記レバー６５の回動によっても前記係止フック５３との係合状態を維持するようにして設けられる。
【００５０】
さらにロック手段７５およびレバー６５間には、レバー６５の第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３への回動に応じて牽引されるワイヤ９４が、その牽引によってサドルバッグステー３２との係合を解除するように前記ロック手段７５を作動せしめるとともに第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間での前記レバー６５の回動によってはロック手段７５に動力を伝達することを回避するようにして設けられている。
【００５１】
すなわちサドルバッグ３３に取付けられた蓋３４の閉鎖状態を維持するには、キーシリンダ錠６１のレバー６５を第２回動位置Ｐ２とし、該レバー６５に設けられた係合腕部６９を蓋３４の係止フック５３に係合しておけばよい。また蓋３４を開放するには、レバー６５が第２回動位置Ｐ２から第１回動位置Ｐ１に回動するようにキー操作すればよく、係合腕部６９および係止フック５３の係合が解除されることで蓋３４を開放することが可能となる。このような第１および第２回動位置Ｐ１，Ｐ２間でのレバー６５の回動時には、レバー６５およびロック手段７５間に設けられるワイヤは緩むだけで動力を伝達することはなく、ロック手段７５をサドルバッグステー３２の係止部３７に係合させた状態でのレバー６５の第１および第２回動位置Ｐ１．Ｐ２間での回動時に前記ロック手段７５はサドルバッグステー３２との係合状態を維持する。
【００５２】
またレバー６５を第２回動位置Ｐ２から第３回動位置Ｐ３に回動するようにキー操作すると、前記ロック手段７５にはサドルバッグステー３２との係合を解除するように作動する動力が前記ワイヤ９４から伝達されることになり、それによりサドルバッグ３３をサドルバッグステー３２から取外すことができ、この際、係合腕部６９は係止フック５３に係合したままであり、蓋３４の閉鎖状態は維持される。
【００５３】
すなわち単一のキーシリンダ錠６１のキー操作により、サドルバッグ３３の取外しの可否の切換えと、蓋３４の開閉の可否の切換えとを分けることができ、部品点数を低減することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、盗難防止を図りつつサドルバッグをサドルバッグステーに着脱可能に取付けるこができ、しかもサドルバッグの着脱操作も容易とすることができる。その上、単一のキー操作手段のキー操作により、サドルバッグの取外しの可否の切換えと、蓋の開閉の可否の切換えとを何れも行うことができ、部品点数を低減することができる。
また特に請求項２の発明によれば、キー操作手段のレバーは、これが第３回動位置と第２回動位置間にあるときは蓋側の係止フックとの係合状態が維持されると共に、第２回動位置から第１回動位置に回動すると該係止フックとの係合状態が解除され、またロック手段は、前記レバーが第１回動位置と第２回動位置間にあるときは係止部との係合状態が維持されると共に、第２回動位置から第３回動位置に回動すると該係止部との係合状態が解除される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の後部を図１の２矢視方向から見た斜視図である。
【図３】サドルバッグステーおよびサドルバッグを取外した状態を図２と同一方向から見た斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線拡大断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】ケースの一部を透視した状態での図８の９矢視図である。
【図１０】図４の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
３２・・・サドルバッグステー
３３・・・サドルバッグ
３２ａ・・・係止軸部
３４・・・蓋
３７・・・係止部
４５・・・係合部
５３・・・係止フック
６１・・・キー操作手段としてのキーシリンダ錠
６５・・・レバー
７５・・・ロック手段
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ１〜Ｐ３・・・第１〜第３回動位置
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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