(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料油を、給油機器類が配された給油配管を経た後、先端に給油ノズルを備えた給油ホースにて航空機に圧送，給油する燃料給油車において、不使用時に該給油ノズルをリフター等の車体側にて保持する、給油ノズル保持装置であって、
該給油ノズル側に常時取付けられるホルダと、該ホルダに取付けられると共に球部が突設されたリンク部と、該リフター等の車体側に設けられ該リンク部の球部を差し込み収納可能な収納部と、
該収納部の開口側に向け配され該収納部に収納された該リンク部の球部を引き抜き不能にロックするロック位置とロック解除位置に進退動変位可能で、先端部のロック面が該球部に見合った凹曲状をなすシャフトと、該シャフトをロック位置に向け付勢するスプリングと、該スプリングの付勢力に抗し該シャフトをロック解除位置へと変位せしめることが可能なレバーと、を有してなり、
該リンク部の球部の該収納部への差し込み収納に際し、該スプリングの付勢力に抗し、該シャフトがロック位置からロック解除位置へと一旦変位するようになっていること、を特徴とする燃料給油車の給油ノズル保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料給油車の給油ノズル保持装置に関する。すなわち、空港にて燃料油を航空機に給油する燃料給油車において、給油ホースの先端の給油ノズルを不使用時に保持する、給油ノズル保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、燃料給油車による給油状態の１例を示す、側面説明図である。同図にも示したように、この種の燃料給油車１では、燃料油を、機械室２の給油機器類が配された給油配管を経た後、リフター３上から先端に給油ノズル４を備えた給油ホース５にて、航空機Ａに対し翼Ｂの給油口Ｃから圧送，給油していた。そして、給油ホース５の不使用時において、収納された給油ノズル４は、リフター３側に付設された給油ノズル保持装置６に、差し込み収納され保持されるようになっている。そして従来、この給油ノズル保持装置６は図示したように、例えばリフター３の傾斜した縦枠７に付設されていた。
【０００３】
図５および図６は、この種従来例の給油ノズル保持装置６の正断面図および側面説明図である。この給油ノズル保持装置６について概説しておくと、８はその容器であり、容器８は図面上では上面が開放された箱状をなし、リフター３の縦枠７に不動に取付け固定されており、開放された上面が蓋部９にて開閉される。そして、給油ホース５の不使用時において、その先端の給油ノズル４が、このような給油ノズル保持装置６の容器８内に、蓋部９を開閉することにより図面上では上側から差し込み収納されて、その首部が上下の枕部１０にて挟持され、もって不動に保持されるようになっている。枕部１０は、容器８側と蓋部９側とに、上下に対向してそれぞれ突設されている。なお図５中１１は、給油ノズル４が差し込み収納されたことを検出する検出スイッチであり、この検出スイッチ１１は、容器８内に付設された受レバー１２が給油ノズル４にて、引張バネ１３に抗し図中実線表示の状態から想像線表示の状態へとピン１４を中心に押動されると、ローラーやスイッチレバーを介し、給油ノズル４の差し込み収納を検出する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第１に、上述したように従来の給油ノズル保持装置６にあっては、給油ホース５の先端の給油ノズル４自体を、その容器８内の狭いスペースに、所定の姿勢で正確に差し込み収納しなければならず、特に図５に示したように、所定角度で（図面上では上側から水平に）容器８内に差し込み収納して、不動に保持させなければならなかった。これに対し給油ホース５は、不使用時においては、例えばリフター３上にて直線的ではなくわん曲収納されており、その軸廻りや軸方向に沿って、ねじれたりたわみやすかった。
【０００５】
そこで、このような給油ホース５の先端の給油ノズル４を、給油ノズル保持装置６の容器８内の狭いスペースに対し、所定角度の姿勢を取るように角度合わせしつつ、差し込み収納，不動に保持せしめることは容易でなかった。このように、従来の給油ノズル保持装置６については、給油ノズル４の差し込み収納操作が面倒であり、作業者は、給油ノズル４そして給油ホース５側に力を加え、無理に給油ノズル４を給油ノズル保持装置６に合わせるべく角度合わせしなければならず、作業者の負担が大きい、という問題が指摘されていた。
【０００６】
第２に、このように従来の給油ノズル保持装置６への差し込み収納に際しては、給油ノズル４そして給油ホース５に無理な力が加わることが多いと共に、給油ノズル保持装置６への差し込み収納後においても、給油ノズル４側が不動に保持，規制されている給油ホース５が、反力や重力にて角度や向きが変化し、新たなねじれ，たわみが生じることも多かった。もって、これらに起因して、給油ホース５更には給油ノズル４が損傷，破損しやすく、その寿命が短くなる、という問題も指摘されていた。
【０００７】
第３に、作業者は、給油ノズル４を給油ノズル保持装置６に差し込み収納する際、まず上述した第１のように、給油ノズル４の角度合わせをしなければならないと共に、他方では、給油ノズル保持装置６の蓋部９を開閉し、ロックハンドル１５やロック装置１６を操作しなければならない。このように、作業者は従来、一方の片手で図５に示したように、給油ノズル４をもって、給油ノズル保持装置６の容器８に差し込み収納しつつ、他方の片手で図６に示したように、容器８の蓋部９の開閉，そのロックハンドル１５の開閉，そのバネ等を用いたロック装置１６のロック解除やロック操作等を、同時併行的に行わなければならず、作業者の負担が大きかった。つまり作業者は、片手で、給油ホース５付の給油ノズル４を持たなければならず、これらの重量が非常に重いことに鑑み、この面からも作業者の負担が大きい、という問題が指摘されていた。
【０００８】
第４に、このように従来の給油ノズル保持装置６では、給油ノズル４の差し込み収納に際し、作業者が片手で給油ホース５付の給油ノズル４を持たなければならなかったので、誤って、給油ノズル４を手から離し落としてしまうことがあった。もって、この面からも給油ノズル４更には給油ホース５が損傷，破損しやすく、その寿命が短くなる、という問題が指摘されていた。
【０００９】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例における課題を解決すべくなされたものであって、給油ノズル側にホルダーを介し取付けられたリンク部の球部を、収納部に差し込み収納可能とすると共に、球部のロック位置とロック解除位置に変位可能なシャフトを、ロック位置に付勢するスプリングや、ロック解除位置に変位せしめるレバーを有してなることにより、第１に、角度合わせの必要がなく、作業者の負担が軽減されると共に、第２に、給油ホースや給油ノズルに無理な力が加わらず、その損傷，破損が防止され、第３に、更にロックが自動化し、この面からも作業者の負担が軽減されると共に、第４に、給油ノズルを落としてしまうことも少なく、この面からも給油ノズルや給油ホースの損傷，破損が防止され、第５に、しかもこれらが簡単な構成により実現される、燃料給油車の給油ノズル保持装置を提案することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成する本発明の技術的手段は、次のとおりである。この燃料給油車の給油ノズル保持装置は、燃料油を、給油機器類が配された給油配管を経た後、先端に給油ノズルを備えた給油ホースにて航空機に圧送，給油する燃料給油車において、不使用時に該給油ノズルをリフター等の車体側にて保持すべく用いられ、次のホルダ，リンク部，収納部，シャフト，スプリング，レバー等を有してなる。すなわち、該給油ノズル側に常時取付けられるホルダと、該ホルダに取付けられると共に球部が突設されたリンク部と、該リフター等の車体側に設けられ該リンク部の球部を差し込み収納可能な収納部と、該収納部の開口側に向け配され該収納部に収納された該リンク部の球部を引き抜き不能にロックするロック位置とロック解除位置に進退動変位可能で、先端部のロック面が該球部に見合った凹曲状をなすシャフトと、該シャフトをロック位置に向け付勢するスプリングと、該スプリングの付勢力に抗し該シャフトをロック解除位置へと変位せしめることが可能なレバーと、を有してなる。そして、該リンク部の球部の該収納部への差し込み収納に際し、該スプリングの付勢力に抗し、該シャフトがロック位置からロック解除位置へと一旦変位するようになっていること、を特徴とする。
【００１１】
この給油ノズル保持装置は、このように構成されているので、次のようになる。まず▲１▼、非給油時において、収納された給油ホースの先端の給油ノズルは、給油ノズル保持装置にて保持されている。すなわち、給油ノズル側にホルダを介し取付けられたリンク部の球部が、リフター等の車体側に設けられた収納部に差し込み収納され、スプリングの付勢力にて前進してロック位置を取るシャフトにてロックされ、引き抜き不能となっている。
【００１２】
これに対し▲２▼、給油に際しては、給油ノズル保持装置による給油ノズルの保持が解かれ、給油ホースの先端の給油ノズルが、航空機の給油口に接続されて、給油が開始される。そして、このような給油開始に際しては、まず、レバーを常時位置から作動位置に引き、スプリングの付勢力に抗しシャフトを後退させ、ロック位置からロック解除位置へと変位せしめた後、収納部に差し込み収納されていたリンク部の球部が、引き抜かれる。なおその後、スプリングの付勢力にてシャフトが前進せしめられ、ロック解除位置から元のロック位置へと復帰すると共に、レバーも作動位置から元の常時位置へと復帰する。
【００１３】
さて▲３▼、給油が終了すると、給油ノズルは、航空機の給油口に対する接続が解かれ、再び給油ノズル保持装置にて保持される。すなわち、給油ノズル側のリンク部の球部を収納部に押し込むと、スプリングの付勢力に抗しシャフトが押圧されて後退し、ロック位置からロック解除位置へと一旦変位する。そして、リンク部の球部が収納部に完全に差し込み収納されると、シャフトがスプリングの付勢力にて前進してロック位置を取り、リンク部の球部を引き抜き不能にロックする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４は、本発明の実施の形態の説明に供し、図１は、シャフトがロック位置にある状態を示す正断面図であり、図２は、シャフトがロック解除位置にある状態を示す正断面図であり、図３は平面図であり、図４は側面図である。図７は、前述したように燃料給油車による給油状態の１例を示す、側面説明図である。
【００１５】
まず図７により、燃料給油車１について一般的に説明する。燃料給油車１では、燃料油を、給油機器類が配された給油配管を経た後、リフター３上から、先端に給油ノズル４を備えた給油ホース５にて、航空機Ａに圧送，給油する。このような燃料給油車１としては、図示のように、地下のハイドラント配管１７を介して圧送された燃料油を、取り入れて給油するタイプのサービサと、これとは異なり、車載のタンクに積載した燃料油を、車載のポンプにて給油するタイプのものとがある。
【００１６】
そこで、このサービサタイプを例にとり、燃料給油車１について更に詳述する。空港付近には、ハイドラント給油装置１８が設けられており、その貯溜タンクからポンプ（図示せず）にて圧送された燃料油は、空港地下のハイドラント配管１７を経た後、駐機場近くの地下ピット給油口のハイドラントバルブ１９に至る。そして、サービサタイプの燃料給油車１に車載されていた受入ホース２０の先端が、結合金具を介しハイドラントバルブ１９に接続，結合され、もって、ハイドラント配管１７にて圧送されてきた燃料油が、受入ホース２０を介し、燃料給油車１の機械室２の給油配管（図示せず）へと、取り入れられる。この機械室２の給油配管には、上流側から下流側に向け、閉止弁，ストレーナ，圧力調節弁，フィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュリ等の給油機器類（図示せず）が、順に設けられている。そこで、取り入れられた燃料油は、このような給油配管そして給油機器類を通過することにより、濾過され清浄化されると共に、所定の給油圧力，流量，流速へと調整，制御される。
【００１７】
それから燃料油は、給油ホース５を介し、その先端の給油ノズル４にて航空機Ａに給油される。すなわち、燃料給油車１の機械室２の例えば後部の車台フレーム２１上には、リフト機構２２にて昇降可能に給油用作業台たるリフター３が搭載されており、リフター３は、給油に際し作業者Ｍを載せて、空港の駐機場に駐機された航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口Ｃ直下まで上昇される。そして作業者Ｍは、給油ホース５の先端の給油ノズル４を、航空機Ａの翼Ｂの下面に開口した給油口Ｃに、接続，結合して給油作業を行う。なお、航空機Ａ側の燃料タンクは、通常複数のタンク室に分割されており、各タンク室は集合配管を介し給油口Ｃに接続されている。２３は、燃料給油車１の運転室、２４は、燃料給油車１の車輪であり、７はリフター３の傾斜した縦枠、２５はリフター３の床部、２６はリフター３の手摺である。燃料給油車１は、一般的にこのようになっている。
【００１８】
以下、本発明に係る給油ノズル保持装置２７について述べる。この給油ノズル保持装置２７は、上述したような燃料給油車１にて用いられ、給油ホース５の不使用時に、リフター３等の車体側に収納された先端の給油ノズル４を、保持すべく使用される。なお、図示例では給油ホース５そして給油ノズル４はリフター３上に収納され、もって給油ノズル保持装置２７は、図７中に示したように、リフター３の例えば縦枠７に取付け固定されているが、これによらず、給油ホース５そして給油ノズル４が機械室２側に収納され、もって給油ノズル保持装置２７も機械室２側に取付け固定することも考えられる。さて、この給油ノズル保持装置２７は、次のホルダ２８，リンク部２９，収納部３０，シャフト３１，スプリング３２，レバー３３、等を有してなる。以下これらについて詳述する。
【００１９】
まずホルダ２８は、給油ノズル４側に常時取付けられている。すなわちホルダ２８は、図３等に示したように略Ｕ字状をなし、両端にそれぞれ延出された差し込みシャフト３４が、給油ノズル４の左右の操作ハンドル３５のねじ穴に挿入されて、ナット３６にて締付け固定されている。なおホルダ２８は、図示例ではリンク部２９と直交する位置関係となっているが、これによらず、例えば両者が直線的な位置関係となるように配してもよい。
【００２０】
次にリンク部２９は、ホルダ２８に取付けられると共に、球部３７が突設されている。すなわちリンク部２９は、図１や図２等に示したように、例えば板部Ｐを介しホルダ２８に取付け固定されており、板部Ｐとホルダ２８間は溶接され、板部Ｐとリンク部２９間はナット３６にて締付け固定されている。リンク部２９はポール状をなし、先端部に球部３７が、一体成形又は一体的に取付け固定されており、リンク部２９に比し球部３７の方が径大に設定されている。
【００２１】
そして、この給油ノズル保持装置２７の本体３８は、図１，図２，図３，図４の各図に示したように、ブロック状をなし、前述により例えばリフター３の縦枠７（図７を参照）に取付け固定されている。３９はブラケットであり、この対向する２枚のブラケット３９は、本体３８に両側からボルト４０にて取付け固定されている。そして、このような本体３８内に、上述したリンク部２９の球部３７を差し込み収納可能な収納部３０が形成されている。図１や図２に示した収納部３０は、本体３８に縦に形成された貫通穴よりなり、連設された同軸の径大部４１と径小部４２とを備え、径大部４１が球部３７を出し入れ，収納可能な径よりなり、径小部４２は球部３７を載置可能な径よりなる。又、径大部４１は、径小部４２に向け、球部３７に見合った凹曲状段部を備えてなる。
【００２２】
次にシャフト３１は、このような収納部３０の径大部４１の開口側に向け配され、収納部３０に収納されたリンク部２９の球部３７を引き抜き不能にロックする図１のロック位置Ｄと、図２のロック解除位置Ｅとに進退動変位可能で、先端部４３のロック面４４が、球部３７に見合った凹曲状をなす。すなわち、本体３８には、縦の貫通穴として形成された収納部３０に対し、その径大部４１に向け傾斜，開口した貫通穴たる穴部４５が形成されており、この穴部４５も、収納部３０の径大部４１側の径大部４６と径小部４７とが、同軸に連設されてなる。そして、このような穴部４５の径大部４６内に、シャフト３１の径大な先端部４３が、摺接ガイドされるように配されており、シャフト３１の先端部４３の凹曲状をなすロック面４４が、収納部３０に収納されたリンク部２９の球部３７に対し、当接，離反可能となっている。つまりシャフト３１は、穴部４５内を前進後退可能であり、もって、先端部４３のロック面４４が、球部３７を引き抜き不能に当接，ロックするロック位置Ｄと、球部３７から離反したロック解除位置Ｅとに、変位可能となっている。
【００２３】
又、シャフト３１の基端部４８側は、穴部４５の径小部４７を貫通して、ストッパ部材４９のネジ穴５０に螺合されると共に、ストッパ部材４９と一体的かつ抜き出し不能に、ナット３６にて締付け固定されている。このストッパ部材４９は、本体３８の穴部４５の径小部４７付近に対し、当接，離反可能となっている。そして、シャフト３１をロック位置Ｄに向け付勢するスプリング３２が、穴部４５の径大部４６内において、シャフト３１の先端部４３と、径大部４６の径小部４７への段部との間に、弾発状態で介装されている。なお、このスプリング３２の付勢力は、リンク部２９の球部３７の収納部３０への差し込み収納に際し、押し込まれた球部３７の径大部にてシャフト３１が押圧され、もって一旦、ロック位置Ｄからロック解除位置Ｅに変位可能な程度に設定されている。又、ストッパ部材４９には、次のレバー３３の下端部５１と常時当接する段部状の当接面５２が形成されている。
【００２４】
次にレバー３３は、スプリング３２の付勢力に抗し、シャフト３１をロック解除位置Ｅへと変位可能せしめることが可能となっている。すなわち、図示のレバー３３は、前述した本体３８の両側のブラケット３９間に設けられたシャフト５３を回動軸として、図１の常時位置Ｆと図２の作動位置Ｇとに、揺動可能となっている。レバー３３が常時位置Ｆにある場合は、シャフト３１はスプリング３２の付勢力にて前述したロック位置Ｄにあり、又、レバー３３が上端部５４を手で持って作動位置Ｇに揺動されると、レバー３３の下端部５１，ストッパ部材４９の当接面５２等を介し、ストッパ部材４９と一体化されたシャフト３１が、スプリング３２の付勢力に抗し後退せしめられてロック解除位置Ｅを取る。なおレバー３３は、図示例では直線状をなしているが、これによらず途中で折曲された形状のもの、その他各種形状のものも考えられる。
【００２５】
本発明に係る給油ノズル保持装置２７は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。まず▲１▼、燃料給油車１による非給油時つまり給油ホース５の不使用時において、リフター３等の車体側に収納された給油ホース５の先端の給油ノズル４は、給油ノズル保持装置２７にて保持されている（図７を参照）。すなわち、給油ノズル４側にホルダ２８を介し取付けられたリンク部２９の球部３７が、リフター３等の車体側に設けられた給油ノズル保持装置２７の収納部３０に、差し込み収納されると共に、前進してロック位置Ｄを取るシャフト３１にてロックされており、収納部３０から引き抜き不能となっている。つまりシャフト３１が、スプリング３２の付勢力にてロック位置Ｄに位置決めされ、先端部４３の凹曲状のロック面４４にて、給油ノズル４側のリンク部２９の球部３７を、ロックしている（図１等を参照）。なおレバー３３は、常時位置Ｆにある。
【００２６】
これに対し▲２▼、航空機Ａへの給油に際しては、作業者Ｍを載せたリフター３が上昇せしめられる。これと共に、給油ノズル保持装置２７による給油ノズル４の保持が解かれ、給油ホース５がリフター３の上方に延ばされて、給油ホース５の先端の給油ノズル４が、航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口Ｃに接続されて、航空機Ａへの給油が開始される（図７を参照）。
【００２７】
そして、このような給油開始に際して、作業者Ｍは給油ノズル保持装置２７について、まずレバー３３を常時位置Ｆから作動位置Ｇに引くことにより、スプリング３２の付勢力に抗しシャフト３１を後退させ、シャフト３１をそれまでのロック位置Ｄからロック解除位置Ｅへと変位せしめ、給油ノズル４側のリンク部２９の球部３７のロックを解除する（図２を参照）。そして、収納部３０に差し込み収納されていたリンク部２９の球部３７を引き抜くことにより、給油ノズル保持装置２７による給油ノズル４の保持が、解かれる。なお、このように収納部３０からリンク部２９の球部３７が引き抜かれた後、スプリング３２の付勢力にてシャフト３１が前進せしめられ、シャフト３１がロック解除位置Ｅから元のロック位置Ｄへと復帰すると共に、レバー３３も作動位置Ｇから元の常時位置Ｆへと復帰する（図１を参照）。
【００２８】
さて▲３▼、このようにして給油が開始される。そして給油が終了すると、給油ノズル４の航空機Ａの翼Ｂ下面の給油口Ｃに対する接続が解かれ、給油ホース５がリフター３上に降ろされた後、リフター３が降下されると共に、給油ノズル４が再び給油ノズル保持装置２７にて保持される。
【００２９】
すなわち、給油ノズル４側にホルダ２８を介し取付けられたリンク部２９の球部３７を、リフター３等の車体側に設けられた収納部３０に差し込み収納すべく押し込むと、スプリング３２の付勢力に抗し、シャフト３１が球部３７の径大部にて押圧されて後退し、前述したロック位置Ｄからロック解除位置Ｅへと一旦変位する（図２を参照）。そして、リンク部２９の球部３７が収納部３０に完全に差し込み収納されると（つまり球部３７の径大部がシャフト３１の先端部４３をほぼ通過すると）、シャフト３１がスプリング３２の付勢力にて前進して再びロック位置Ｄに復帰し、シャフト３１の先端部４３の凹曲状のロック面４４が、リンク部２９の球部３７を引き抜き不能にロックする（図１を参照）。このようにして、球部３７付のリンク部２９そしてホルダ２８を介し、給油ノズル４が給油ノズル保持装置２７にて保持され、前述した▲１▼の状態となる。さてそこで、この燃料給油車１の給油ノズル保持装置２７にあっては、次の第１，第２，第３，第４，第５のようになる。
【００３０】
第１に、この給油ノズル保持装置２７では、給油ノズル４側にホルダ２８そしてリンク部２９を取付けると共に、リンク部２９の球部３７を、収納部３０に差し込み収納するようになっている。更に、このように差し込み収納されたリンク部２９の球部３７を引き抜き不能にロックするシャフト３１は、先端部４３のロック面４４が、球部３７に見合った凹曲状をなす。従って球部３７は、前述したロック位置Ｄにおいて、不動の収納部３０に対し自由に全方位に回動可能であり、給油ノズル４がどのような角度を取っても、回動可能な球部３７はこれに一体的に自在に対応可能であり、給油ノズル４は給油ノズル保持装置２７にて、その自然の角度のまま保持されるようになる。このように、この給油ノズル保持装置２７にあっては、作業者Ｍが、給油ノズル４の角度を給油ノズル保持装置２７に合わせる、角度合わせを実施する必要はない。
【００３１】
第２に、そこでこの給油ノズル保持装置２７では、保持された給油ノズル４そして給油ホース５について、無理な力が加わることもない。すなわち、上述したように給油ノズル４の角度に対応して、自在にこれを保持可能であり、給油ノズル４について角度合わせを実施する必要がないので、給油ノズル４そして給油ホース５に無理な力が加わることもなく、もって給油ホース５が軸廻りや軸方向に沿って、ねじれたりたわんだりすることもなくなる。
【００３２】
第３に、この給油ノズル保持装置２７では、給油ノズル４の収納，保持に際し、給油ノズル４側のリンク部２９の球部３７が、収納部３０に完全に差し込み収納されると、シャフト３１が、スプリング３２の付勢力にて自動的にロック位置Ｄを取り、球部３７を引き抜き不能にロックする。このようにして、給油ノズル４が給油ノズル保持装置２７に保持され、そのロックが自動化されており、作業者Ｍは、給油ノズル４の収納，保持動作、つまりリンク部２９の球部３７の押し込み，差し込み収納動作に専念でき、片手で同時併行的にロック操作を行う必要はない。
【００３３】
第４に、このようにこの給油ノズル保持装置２７では、給油ノズル４の収納，保持に際し、作業者Ｍは、給油ノズル４の収納，保持動作、つまり給油ノズル
４側のリンク部２９の球部３７の押し込み，差し込み収納動作に専念できる。そこで作業者Ｍが、給油ノズル４から誤って手を離し、これを落としてしまう危険も少なくなる。
【００３４】
第５に、しかもこのような給油ノズル保持装置２７は、給油ノズル４側にホルダ２８を介し球部３７付のリンク部２９を取付けると共に、リフター３等の車体側の収納部３０にロック用のシャフト３１を設け、かつ、シャフト３１をロック位置Ｄに付勢するスプリング３２と、シャフト３１をロック解除位置Ｅに変位可能なレバー３３と、を付設した構成よりなる。このように、この給油ノズル保持装置２７は、簡単な構成よりなる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明に係る燃料給油車の給油ノズル保持装置は、以上説明したように、給油ノズル側にホルダを介し取付けられたリンク部の球部を、収納部に差し込み収納可能とすると共に、球部のロック位置とロック解除位置に変位可能なシャフトを、ロック位置に付勢するスプリングや、ロック解除位置に変位せしめるレバーを有してなることにより、次の効果を発揮する。
【００３６】
第１に、角度合わせの必要がなく、作業者の負担が軽減される。すなわち、この給油ノズル保持装置では、給油ノズル側にホルダそしてリンク部を取付けると共に、リンク部の球部を収納部に差し込み収納するようになっているので、球部は、不動の収納部に対し自由に全方位に回動可能である。従って、給油ノズルの角度を問わず、つまり給油ホースがわん曲収納される等により、その先端の給油ノズルがどのような角度を取っても、回動可能な球部により自在に対応可能であり、その角度のまま保持することができる。つまり、前述したこの種従来例のように、重い給油ホース付の給油ノズル自体を、狭いスペース内で所定角度を取るように角度合わせする必要はなく、作業者の操作が簡単容易化され、その負担が軽減される。
【００３７】
第２に、給油ホースや給油ノズルに無理な力が加わらず、その損傷，破損が防止される。すなわち、この給油ノズル保持装置は上述したように、給油ノズルの角度に対応して自在にこれを保持可能なので、給油ノズルそして給油ホースに無理な力が加わることがなく、給油ホースが軸廻りや軸方向に沿ってねじれたりたわむこともない。つまり、前述したこの種従来例のように、給油ノズル自体を差し込み収納して不動に保持，規制する訳ではないので、給油ホース更には給油ノズルに無理な力は加わらず、その損傷，破損が防止され、寿命も長くなる。
【００３８】
第３に、更にロックが自動化し、この面からも作業者の負担が軽減される。すなわち、この給油ノズル保持装置によると、作業者は、給油ノズルの収納，保持に際し、給油ノズル側のリンク部の球部を収納部に差し込み収納すればよく、これにより自動的に、スプリングの付勢力に基づきシャフトがロック位置を取るようになっている。つまり、前述したこの種従来例のように、作業者が片手で、重い給油ホース付の給油ノズルを持ちつつ、他方の片手で、ロック操作等を同時併行的に実施しなければならない訳ではなく、ロックが自動化された分だけ、作業者の負担が軽減される。
【００３９】
第４に、給油ノズルを落としてしまうことも少なく、この面からも、給油ノズルや給油ホースの損傷，破損が防止される。すなわち、この給油ノズル保持装置では、上述した第３の点で述べたごとく、この種従来例のように、作業者が給油ノズルの収納，保持に際し、給油ノズルを片手で持つ訳ではないので、給油ノズルから誤って手を離し給油ノズルを落としてしまう危険は少ない。もって、この面からも、給油ノズル更には給油ホースの損傷，破損が防止され、寿命も長くなる。
【００４０】
第５に、しかもこれは、簡単な構成により容易に実現される。すなわち、この燃料給油車の給油ノズル保持装置は、給油ノズル側にホルダを介し球部付のリンク部を取付けると共に、収納部にロック用のシャフトを設け、これをロック位置に付勢するスプリングと、これをロック解除位置に変位せしめるレバーとを付設してなる、簡単な構成よりなり、容易に上述した第１，第２，第３，第４の各点が実現される。このように、この種従来例における課題が、確実かつ容易に解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料給油車の給油ノズル保持装置について、その発明の実施の形態の説明に供する正断面図であり、シャフトがロック位置にある状態を示す。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供する正断面図であり、シャフトがロック解除位置にある状態を示す。
【図３】同発明の実施の形態の説明に供する平面図である。
【図４】同発明の実施の形態の説明に供する側面図である。
【図５】この種従来例の給油ノズル保持装置の正断面図である。
【図６】同この種従来例の給油ノズルの保持装置の側面説明図である。
【図７】燃料給油車による給油状態の１例を示す、側面説明図である。
【符号の説明】
１  燃料給油車
３  リフター
４  給油ノズル
５  給油ホース
２７  給油ノズル保持装置
２８  ホルダ
２９  リンク部
３０  収納部
３１  シャフト
３２  スプリング
３３  レバー
３７  球部
４３  先端部
４４  ロック面
Ａ  航空機
Ｄ  ロック位置
Ｅ  ロック解除位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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