(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスとドアアウタパネルとの間の隙間を塞ぐために設けられるドアモールの取付け構造において、前記ドアモールは、ドアを含む車体の塗装工程における焼付処理をする際の炉内温度により硬化する熱硬化性構造用粘着材を用いて前記ドアアウタパネルの上部に取付けるクリップと、このクリップに前記塗装工程の後に取付けるモールとからなり、このモールは、芯金部材とこの芯金部材を囲うモール部材とからなることを特徴とするドアモールの取付け構造。
【請求項２】
前記ドアアウタパネルの上部は、室内側へ向う水平部と、この水平部の室内側端部から下がった立下り部とを有し、前記水平部及び立下り部に前記熱硬化性構造用粘着材を取付けたことを特徴とする請求項１記載のドアモールの取付け構造。
【請求項３】
前記熱硬化性構造用粘着材は、常温で仮止め程度の接着作用を発揮する粘着材であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアモールの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアのドアモールの取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアのドアアウタパネルの上部とウインドガラスとの間の隙間を塞ぐためのドアモールは、図４に示す従来の技術▲１▼又は図５に示す従来の技術▲２▼のように取付けられる。以下、これを詳述する。
図４は従来のドアモールの取付け構造の断面図であり、従来の技術▲１▼を示す。車両用ドア１０１は車体外側に臨むドアアウタパネル１０２と、室内側に臨むドアインナパネル１０３と、ウインドガラス１０４とからなる。そして、ドアアウタパネル１０２の上部にはこのドアアウタパネル１０２とウインドガラス１０４との間の隙間を塞ぐためのドアモール１０６が取付けられる。
【０００３】
ドアアウタパネル１０２の上部は、室内側へ向う水平部１０２ａとこの水平部１０２ａの室内側端部から立上がった立上り部１０２ｂとを有する。また、ドアアウタパネル１０２の上部室内側にはドアアウタパネル１０２を補強するためのスチフナ１０５が設けられ、このスチフナ１０５はそれの上端が立上り部１０２ｂに固着される。
一方、ドアモール１０６は、クリップ１０７とこのクリップ１０７に取付けられたモール１０８とからなり、クリップ１０７は上部の弾性ハンガ１０７ａと下部の弾性アーム１０７ｂとを有する。
クリップ１０７は、それの下部をスチフナ１０５の挿入孔１０５ａから挿入し、立上り部１０２ｂを上部の弾性ハンガ１０７ａで挟持し、更に立上り部１０２ｂの基端部を下部の弾性アーム１０７ｂで圧接することにより、ドアアウタパネル１０２の上部に簡単に取付けられるものである。
【０００４】
図５は他の従来のドアモールの取付け構造の断面図であり、従来の技術▲２▼を示す。なお、上記図４に示す従来の技術▲２▼と同一構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
ドアアウタパネル１０２の上部は、室内側へ向う水平部１０２ａとこの水平部１０２ａの室内側端部から下がった立下り部１０２ｃとを有したものであり、スチフナを備えていない構成である。水平部１０２ａと立下り部１０２ｃとのコーナ部には挿入孔１０２ｄが明けられている。
一方、ドアモール１１６は、クリップ１１７とこのクリップ１１７に取付けられたモール１１８とからなり、クリップ１１７は下部の弾性ハンガ１１７ａと弾性アーム１１７ｂとを有する。
クリップ１１７は、それの下部を挿入孔１０２ｄから挿入し、その挿入孔１０２ｃの下部縁部を弾性ハンガ１１７ａで挟持し、更に挿入孔１０２ｄの上部縁部を弾性アーム１１７ｂで圧接することにより、ドアアウタパネル１０２の上部に簡単に取付けられるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ドア内部に雨水や塵埃の侵入を防止するためには、ウインドガラス１０４とモール１０８，１１８との接触状態が常に適正であることが好ましい。そのため、ドアモール１０６，１１６はドアアウタパネル１０２に堅固に取付けられることを要求される。
しかし、上記従来の技術▲１▼では、ドアアウタパネル１０２にドアモール１０６を弾性力で係止するものであり、ドアモール１０６に白抜き矢印で示す外力Ｆが作用した場合に、ドアアウタパネル１０２とドアモール１０６との取付け状態を堅固に保持することは容易でない。
また、上記従来の技術▲２▼では、ドアアウタパネル１０２にドアモール１１６を弾性力で係止するものであり、ドアモール１１６に白抜き矢印で示す外力Ｆが作用した場合に、ドアアウタパネル１０２とドアモール１１６との取付け状態を堅固に保持することは容易でない。
【０００６】
そこで本発明の目的は、ドアアウタパネルへのドアモールの取付けが簡単で、しかも、堅固に取付けることができるドアモールの取付け構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は、ウインドガラスとドアアウタパネルとの間の隙間を塞ぐために設けられるドアモールの取付け構造において、ドアモールが、ドアを含む車体の塗装工程における焼付処理をする際の炉内温度により硬化する熱硬化性構造用粘着材を用いてドアアウタパネルの上部に取付けるクリップと、このクリップに塗装工程の後に取付けるモールとからなり、このモールが、芯金部材とこの芯金部材を囲うモール部材とからなることを特徴とするドアモールの取付け構造である。
【０００８】
また、前記ドアアウタパネルの上部に室内側へ向う水平部と、この水平部の室内側端部から下がった立下り部とを有し、前記水平部及び立下り部に前記熱硬化性構造用粘着材を取付けた。
【０００９】
さらにまた、熱硬化性構造用粘着材は、常温で仮止め程度の接着作用を発揮する粘着材である。
【００１０】
【作用】
ドアモールのクリップをドアアウタパネルに熱硬化性構造用粘着材で取付けた後に、ドアを含む車体の塗装工程における焼付処理をする際の炉内温度によって、熱硬化性構造用粘着材を加熱することにより、熱硬化性構造用粘着材は硬化してクリップとドアアウタパネルとを堅固に結合する。ドアアウタパネルに取付けられたクリップに塗装工程の後にモールを取付けることで、ドアアウタパネルにモールを取付けることができる。
【００１１】
ドアアウタパネル上部の水平部と立下り部との２面にクリップを取付けるので、堅固な取付け状態が維持される。
【００１２】
熱硬化性構造用粘着材を加熱する前に、ドアアウタパネルにクリップを仮止めすることができる。
【００１３】
【実施例】
本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアの斜視図であり、車両用ドア１はドアパネル２とこのドアパネル２の上側に設けたドアサッシ５と、ドアパネル２から昇降するウインドガラス６とからなる。ドアパネル２の上部には細長いドアモール１０が取付けられる。
【００１４】
図２は図１の２−２線断面図であり、ドアモールの取付け構造の断面を示す。ドアパネル２は車体外側に臨むドアアウタパネル３と、室内側に臨むドアインナパネル４とからなる。そして、ドアアウタパネル３の上部にはこのドアアウタパネル３とウインドガラス６との間の隙間を塞ぐためのドアモール１０が取付けられる。
ドアアウタパネル３の上部は、室内側へ向う水平部３ａとこの水平部３ａの室内側端部から下がった立下り部３ｂとを有したものであり、スチフナを備えていない構成である。
【００１５】
一方、ドアモール１０は、クリップ１１とこのクリップ１１に取付けられたモール２１とからなる。
クリップ１１は例えば硬質樹脂からなり、概ね断面稲妻形（Ｌと逆Ｌの連続形）を呈している。このクリップ１１は、ドアアウタパネル３の水平部３ａ並びに立下り部３ｂの断面形状に沿った接面部１２と、この接面部１２下端から室内側に臨んで立上がった下部フック１３と、接面部１２上部先端の上部フック１４とを有し、一体に形成している。下部フック１３はクリップ１１の長手方向（この図の表裏方向）に所定間隔で複数設けられ、弾性を有する。
なお、１５は補強のためのリブである。
【００１６】
モール２１はクリップ１１の上側並びに室内側を包囲するように形成される。そして、モール２１はモール部材２２と、このモール部材２２を補強するための芯金部材（コア部材）２３とからなり、モール部材２２と芯金部材２３とは、例えば一体成形により構成する。そして、クリップ１１の下部フック１３にはドアモール１０の下端部１０Ａが弾性的に係止され、クリップ１１の下部フック１３にはドアモール１０の外端部１０Ｂが弾性的に係止されている。
モール部材２２は、ドアアウタパネル３の水平部３ａに圧接してシールする外部リップ２２ａと、ウインドガラス６に圧接してシールする内部リップ２２ｂとを有する。
【００１７】
ドアアウタパネル３の上部（水平部３ａ並びに立下り部３ｂ）には、クリップ１１の接面部１２が熱硬化性構造用粘着材としての熱硬化性構造用テープ３０で取付けられている。
熱硬化性構造用テープ３０はドアアウタパネル３とクリップ１１とに接着により仮止めし、車体（車両用ドア１を含む）の塗装工程における焼付処理をする際の加熱（炉内温度）により硬化して、ドアアウタパネル３とクリップ１１とを堅固に結合するものである。
【００１８】
ここで、熱硬化性構造用粘着材の詳細について説明する。
先ず、接着剤の説明をする。接着剤の分類方法には種々あるが、接着強さによって分類する方法がある。接着強さによる分類は、接着強さの高い順に構造用、準構造用、非構造用に分類される。
構造用接着剤とは、ＩＳＯ規格の接着用語説明によるならば、「長期間破壊することなく、その最大破壊荷重に比較的近い応力を加えることのできる信頼性の高い接着剤」である。構造用接着剤の概要を述べると、狭義には、高温時でも高い引張応力（モジュラス）を示し、長時間にわたる大きい荷重でも耐えられるものを呼び、広義には、接着物が実際に使用される用途、目的の実用温度範囲で高い接着強さを示すものを呼ぶ。この構造用接着剤の種類には、熱硬化性ではフェノール系、エポキシ系、不飽和ポリエステル系、ポリイミド系、ポリベンズイミダゾール系などがある。
【００１９】
非構造用接着剤は、構造用接着剤のように高温時に高い引張応力（モジュラス）を要求しない場合の非構造物の接着に用いるもので、一般に、温度上昇によって接着層にクリープが発生して接着強さが急速に低下し、反対に、低温になると剛性が高くなってもろさが現れる特性を有する。
【００２０】
準構造用接着剤は、構造用接着剤と非構造用接着剤との中間的な特性を有し、ある程度の荷重に耐えられる。この準構造用接着剤の種類には、熱硬化性ではフェノール系、レゾルシノール系、ユリア系、エポキシ系、アクリル酸ジエステル系、シリコン系などがある。
【００２１】
この実施例において使用する熱硬化性構造用粘着材は、上記熱硬化性を有する構造用接着剤又は熱硬化性を有する準構造用接着剤を粘着材とするものであり、例えば、テープ状に構成された熱硬化性構造用テープ３０からなる。以下、この実施例において使用する熱硬化性構造用粘着材の一例として熱硬化性構造用テープ３０を述べるが、これに限定されるものではない。
熱硬化性構造用テープ３０は、例えば、住友スリーエム（株）製の準構造用アクリルフォームテープ（テープ製品番号４７７５又は４７７８）を用いる。この準構造用アクリルフォームテープは、基材を熱硬化型アクリルフォームとし、接着剤を熱硬化型アクリル系粘着材とした、厚み１．０〜１．６ｍｍのテープであり、加熱硬化（条件：１４０゜で２０分間加熱）した場合に高い接着強度を有する。
【００２２】
次に、上記構成のドアモール１０の取付け手順を図３に基づき説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドアモールの取付け構造の作用図である。先ず、（ａ）に示すようにクリップ１１の接面部１２に熱硬化性構造用テープ３０の片面を接着する。
次に、車両用ドア１の塗装の下塗り工程が完了した後、（ｂ）に示すように熱硬化性構造用テープ３０の他の面をドアアウタパネル３の水平部３ａ並びに立下り部３ｂに接着する。
その後、車体（車両用ドア１を含む）の塗装の中塗り工程及び上塗り工程において、焼付け乾燥炉で塗装の乾燥処理をする際の加熱（炉内温度）により熱硬化性構造用テープ３０を硬化させる。これにより、熱硬化性構造用テープ３０はドアアウタパネル３とクリップ１１とを堅固に結合する。
最後に、（ｃ）に示すようにクリップ１１の下部・上部フック１３，１４にドアモール１０の下端部１０Ａ、外端部１０Ｂをスナップフィットで係止して、取付け作業を完了する。
【００２３】
このように、簡単な作業でドアアウタパネル３の上部にドアモール１０を取付けできる。特に、車体の塗装工程における乾燥処理をする際の炉内温度を利用して、熱硬化性構造用テープ３０を硬化するので、作業が簡単である。
なお、上記ドアモール１０の取付け手順は、実施例に係る構成の理解を容易にするために説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができる。
【００２４】
次に、上記構成のドアモールの取付け構造の作用を図２に基づき説明する。
クリップ１１はドアアウタパネル３上部の２面（水平部３ａ並びに立下り部３ｂ）に熱硬化性構造用テープ３０で取付けられる。このため、クリップ１１は、上下左右のどちらから外力が作用してもぐらつくことがなく安定した状態を維持する。従って、ドアモール１０は長期にわたり堅固な取付け状態を維持できる。また、ドアアウタパネル３上部の水平部３ａと立下り部３ｂとのコーナ部には、上記図５に示す従来の技術▲２▼のように挿入孔を明けないので、孔加工に伴うショックライン（成形時の歪が残って線状の段や突起などが発生する現象）がコーナ部付近に発生する恐れがない。このため、コーナ部付近の美観が良い。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
請求項１のドアモールの取付け構造は、ドアモールが、ドアを含む車体の塗装工程における焼付処理をする際の炉内温度により硬化する熱硬化性構造用粘着材を用いてドアアウタパネルの上部に取付けるクリップと、このクリップに取付けるモールとからなり、このモールが、芯金部材とこの芯金部材を囲うモール部材とからなるので、ドアを含む車体の塗装工程における焼付処理をする際の炉内温度によって熱硬化性構造用粘着材を加熱するだけで、ドアアウタパネルとクリップとを簡単に取付けることができ、しかも、取付けた後には、熱硬化性構造用粘着材によって堅固な取付け状態を維持できる。ドアアウタパネルに取付けられたクリップに塗装工程の後にモールを取付けることで、ドアアウタパネルにモールを取付けることができる。
【００２６】
請求項２のドアモールの取付け構造は、ドアアウタパネルの上部に室内側へ向う水平部と、この水平部の室内側端部から下がった立下り部とを有し、水平部及び立下り部に熱硬化性構造用粘着材を取付けたことにより、水平部と立下り部との２面にクリップを取付けるので、更に堅固な取付け状態を維持できる。
【００２７】
請求項３のドアモールの取付け構造は、熱硬化性構造用粘着材が、常温で仮止め程度の接着作用を発揮する粘着材であるので、熱硬化性構造用粘着材を加熱する前に、ドアアウタパネルにクリップを仮止めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアの斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るドアモールの取付け構造の作用図
【図４】従来のドアモールの取付け構造の断面図
【図５】他の従来のドアモールの取付け構造の断面図
【符号の説明】
１…車両用ドア、３…ドアアウタパネル、６…ウインドガラス、１０…ドアモール、１１…クリップ、２１…モール、３０…熱硬化性構造用粘着材（熱硬化性構造用テープ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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