(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部の上部にスライドパネルを配設し、前記ルーフパネルの開口部の内周にウェザストリップを設けたサンルーフ装置において、前記スライドパネルの後端部に前記車体の幅方向に沿って補強材を設けると共に、前記スライドパネルの後端寄りの下部に前記補強材の長手方向に沿って弾性体を設け、前記弾性体に前記スライドパネルの閉鎖時に前記ルーフパネルの立上り部に圧接する当接片を形成したことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のアウタスライドタイプのサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体のルーフパネルの中央付近に開口部を形成し、ルーフパネルの開口部の上部にスライドパネルを配設し、ルーフパネルの開口部の内周の上部にウェザストリップを設けると共に、ルーフパネルの開口部の両側縁の内側に車体の前後方向に沿って互いに平行なスライドパネルの前方部を案内するロアレールをそれぞれ設け、ルーフパネルの開口部後方の両側の上部にロアレールの長手方向に沿って互いに平行なスライドパネルの後方部を案内するアッパレールをそれぞれ設けた自動車用大型サンルーフが特開昭６３−２４２７２０号公報として提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特開昭６３−２４２７２０号公報記載のものは、車両の高速走行時に、スライドパネルの後端に背圧が作用するので、スライドパネルの後端が背圧により変形し、しかも、スライドパネルの後端寄りの下面とルーフパネルの開口部の後縁上部のウェザストリップとの間に隙間を生じ、スライドパネルの後端寄りの下面とウェザストリップとの隙間から車室内に雨水が侵入するおそれがあった。
【０００４】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、車両の高速走行時に、スライドパネルの後端寄りに背圧が作用しても、補強材が後端部を補強し、スライドパネルの背圧によるスライドパネルの変形及び破損を防止し、スライドパネルの全閉状態において、ルーフパネルの開口部の後縁上部のウェザストリップとの間に隙間を生じても、この隙間を補うことが可能なサンルーフ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部の上部にスライドパネルを配設し、前記ルーフパネルの開口部の内周にウェザストリップを設けたサンルーフ装置において、前記スライドパネルの後端部に前記車体の幅方向に沿って補強材を設けると共に、前記スライドパネルの後端寄りの下部に前記補強材の長手方向に沿って弾性体を設け、前記弾性体に前記スライドパネルの閉鎖時に前記ルーフパネルの立上り部に圧接する当接片を形成したことを特徴とする構成を有するものである。
【０００６】
【作用】
スライドパネルの後端部に車体の幅方向に沿って設けられた補強材が、スライドパネルの後端部を補強し、車両の高速走行時に、スライドパネルの後端に作用する背圧から、スライドパネルの後端部を保護する。
【０００７】
ルーフパネルの開口部のスライドパネルによる全閉状態において、ルーフパネルの開口部の後縁上部のウェザストリップがスライドパネルの下面に圧接されると共に、スライドパネルの後端寄りの下部に補強材の長手方向に沿って設けられた弾性体の当接片が、ルーフパネルの立上り部に圧接され、車室内と外部との密閉遮断が行われ、車室内への雨水の侵入を防止する。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１は、実施例におけるサンルーフ装置を概略で示す斜視図である。図１において、１は車体のルーフパネルであり、ルーフパネル１の中央よりも前方ＦＲには、開口部２が形成され、図２に示すように、ルーフパネル１の開口部２の上部には、スライドパネルとしてサンルーフリッド３が配設され、ルーフパネル１の開口部２の内周の上部にはウェザストリップ４が設けられている。また、図１及び図２に示すように、ルーフパネル１の中央付近には、上方に向って突出した立上り部５が形成されている。
【００１０】
サンルーフリッド３は、透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなる。
【００１１】
図３に示すように、サンルーフリッド３の後端部には、車体の幅方向に沿って補強材となるレインフォースメント６が設けられると共に、サンルーフリッド３の後端寄りの下部に、レインフォースメント６の長手方向に沿って弾性体７が設けられている。図２に示すように、弾性体７には、その下面から車体の前方ＦＲ側に斜め下方に向って、サンルーフリッド３の閉鎖時にルーフパネル１の立上り部５に圧接する当接片８が形成されている。
【００１２】
レインフォースメント６は、アルミ押出成形材よりなり、図２に示すように、レインフォースメント６には、車体の前方ＦＲに向って開口する嵌合溝９が形成され、レインフォースメント６の嵌合溝９には、サンルーフリッド３の後端部が嵌合され、レインフォースメント６はサンルーフリッド３の後端部に接着剤により固着されている。
【００１３】
また、サンルーフリッド３の前端部には、図３に示すように、車体の幅方向に沿って弾性ゴムよりなるプロテクタ１０が配設されている。図２に示すように、プロテクタ１０には、サンルーフリッド３の前端部の上面を覆う覆い部１１の前端に下方に向って垂下片１２が形成され、プロテクタ１０は、サンルーフリッドの前端部の上面及び前端面に接着剤により固着されており、サンルーフリッド３の前端部が保護されている。
【００１４】
サンルーフリッド３の前端部の両側には、図３に示すように、ホルダ１３が設けられ、ホルダ１３の下部には、ブラケット１４が設けられている。ブラケット１４は、図３及び図４に示すように、その一側寄りをホルダ１３の下部に複数のねじ１５，１５により固定されると共に、その他側寄りに、複数のボルト１６，１６が下方に向けて挿通されている。
【００１５】
また、サンルーフリッド３の後端寄りの両側には、図３に示すように、ホルダ１７が設けられ、ホルダ１７の下部にはブラケット１８が設けられている。ブラケット１８は、図３及び図５に示すように、その一側に、サンルーフリッド３の側縁から車体の巾方向に向けて張り出した張出片１９が形成され、ブラケット１８の張出片１９の一側端には、テフロン製からなるスライダ２０が外嵌されると共に固着されている。ブラケット１８は、その中間及び他側寄りをホルダ１７の下部に複数のねじ２１，２１により固定されている。
【００１６】
ルーフパネル１の開口部２の内周縁には、図１に示すように、上方に向って立上り壁２２が形成され、ルーフパネル１の立上り壁２２の上縁には、図２及び図４に示すように、サンルーフリッド３の全閉時の雨洩れを防止するための弾性材料よりなるウェザストリップ４が設けられ、ウェザストリップ４には中空部２３が形成され、ウェザストリップ４の中空部２３はサンルーフリッド３の外周縁寄りの下面３ａに圧接されている。
【００１７】
図１に示すように、ルーフパネル１の開口部２の両側縁の内側には、サンルーフリッド３の前端部を案内する車体の前後方向に沿って互いに平行な一対のガイドレール２４，２４がそれぞれ配設されると共に、ルーフパネル１の中央よりも後方ＲＲの両側の上部にはサンルーフリッド３の後端部を案内するガイドレール２４，２４の長手方向に沿って互いに平行な一対のガイドレール２５，２５がそれぞれ配設されている。
【００１８】
ガイドレール２５，２５の前部には、図１に示すように、ルーフパネル１の両側の上部にリフトガイド２６，２６，がそれぞれ設けられている。リフトガイドには、サンルーフリッド３の後端部を上下方向に誘導するガイドレール２５の案内溝２７に続く誘導溝２８が形成されている。
【００１９】
図６に示すように、ガイドレール２４のレール溝２９には、スライダ３０が車体の前後方向に摺動自在に設けられ、スライダ３０の上部にはフロントガイド３１が立設されており、フロントガイド３１がスライダ３０と共に前後移動自在に設けられている。なお、フロントガイド３１には、サンルーフリッド３の前端部を上下方向に誘導する誘導孔（図示せず）が斜め状に設けられている。
【００２０】
スライダ３０には、駆動ケーブル（図示せず）のワイヤ３２が挿通されると共にスライダ３０に対して連結固定され、駆動ケーブルは、ガイドレール５のレール溝２９に移動自在に嵌入されており、駆動ケーブルはモータ（図示せず）によりガイドレール５のレール溝２９に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００２１】
図４に示すサンルーフリッド３の前端寄りの両側の下部に設けられたブラケット１４の下面には、図６に示すように、ブラケット３３が配設されている。ブラケット１４の内端寄りに挿通されているボルト１６がブラケット３３の内側寄りに挿通されると共にブラケット３３の下方からボルト１６にナット３４が螺着されることで、ブラケット１４に対してブラケット３３が固定されている。
【００２２】
ブラケット３３の外側縁には、図６に示すように、下方に向って垂下壁３５が形成され、ブラケット３３の垂下壁３５には外方に向って突出した支持ピン３６がカシメ止めにより固定され、支持ピン３６の先端寄りの外周には係合ローラ３７が回動自在に設けられると共に、支持ピン３６の基端寄りの外周には係合ローラ３８が回動自在に設けられ、係合ローラ３８がフロントガイド３１の前記誘導孔に摺動自在に係合されている。
【００２３】
また、図６に示すように、ガイドレール２４の立上り片３９の嵌合凹部４０には、係合ローラ３７が嵌入され、係合ローラ３７はフロントガイドレール２４の立上り片３９の上縁３９ａに係合しながら車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００２４】
また、図５に示すサンルーフリッド３の後端寄りの両側下部に設けられたブラケット１８の張出片１９の一側端に設けられたスライダ２０が、図７に示すように、リフトガイド２６の誘導溝２８に摺動自在に嵌入され、該スライダ２０はガイドレール２５の案内溝２７に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００２５】
ブラケット１８のスライダ２０がリフトガイド２６の誘導溝２８に位置され、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【００２６】
図２に示すように、レインフォースメント６によってスライドパネルとしてのサンルーフリッド３の後端部が補強されているので、車両の高速走行時に、サンルーフリッド３の後端に背圧が作用しても、サンルーフリッド３の後端部が背圧によって変形および破損することがない。
【００２７】
また、図２に示すように、ルーフパネル１の開口部２のサンルーフリッド３による全閉状態において、ウェザストリップ４がサンルーフリッド３の外周縁寄りの下面に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うと同時に、サンルーフリッド３の後端部下面に沿って配設されている弾性体７の当接片８がルーフパネル１の立上り部５に圧接することで、さらに車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００２８】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば、車両の高速走行時に、スライドパネルの後端に背圧が作用しても、補強材によってスライドパネルの後端部が補強されているので、スライドパネルの後端部が背圧によって変形および破損することがなく、ルーフパネルの開口部のスライドパネルによる全閉状態において、たとえルーフパネルの開口部の後縁上部のウェザストリップとの間に隙間を生じても、弾性体の当接片がルーフパネルの立上り部に圧接することで、この隙間が補われるので、車室内への雨水の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例のサンルーフ装置を概略で示す斜視図
【図２】本発明の実施例のサンルーフ装置の要部切断側面図
【図３】スライドパネル（サンルーフリッド）の一部平面図
【図４】図３のＡ−Ａ線で破断して示す断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ線で破断して示す断面図
【図６】図１の要部横断面図
【図７】図１の要部横断面図
【符号の説明】
１  ルーフパネル
２  開口部
３  サンルーフリッド
３ａ  下面
４  ウェザストリップ
５  立上り部
６  レインフォースメント
７  弾性体
８  当接片
９  嵌合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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