(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの両側部に、上方開口した凹溝状に形成されたドリップチャンネル上に配設されるルーフレールの取付構造において、
前記ドリップチャンネルの上方開口縁を形成する角部と前記ルーフレールの下面との間に、該ルーフレールを支持する弾性を有したスペーサを、前記ドリップチャンネルの長さ方向に間隔をおいて複数設け、前記ルーフレールの周縁と前記ルーフの上面との間に間隙を形成したことを特徴とするルーフレールの取付構造。
【請求項２】
前記ルーフレールを、締結部材により前記ドリップチャンネルの底面に固定するとともに、前記スペーサを、少なくとも前記締結部材による固定点を挟んで対向する前記両角部の部位に配置したことを特徴とする請求項１記載のルーフレールの取付構造。
【請求項３】
前記ルーフレールの周縁部に、該ルーフレールと前記ルーフの上面とに充填される充填材を、当該ルーフレールの周縁より内側に配設したことを特徴とする請求項１又は２記載のルーフレールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフ側部に設けられてルーフ上にキャリヤを支持するルーフレールの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両１０１におけるルーフ１０２の側部には、ドリップチャンネル１０３が設けられており、該ドリップチャンネル１０３上には、ルーフレール１０４が設けられている。
【０００３】
このルーフレール１０４には、下方へ突出するボルト１１１が設けられている。このボルト１１１は、前記ドリップチャンネル１０３内に設けられたスペーサプレート１１２を挿通するとともに、ルーフパネル１１３とアウタパネル１１４の接合部からなる底面１１５に挿入された後、ナット１１６により固定されている。また、前記ルーフレール１０４の周縁部と、前記ルーフパネル１１３及び前記アウタパネル１１４上部との間には、ゴムベース１１７が設けられており、ルーフレール１０４は、全周に亘り前記ゴムベース１１７により当接支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したルーフレール１０４の取付構造にあっては、ルーフレール１０４の外周部に、ゴム製で異物感のあるゴムベース１１７が露出しているため、外観品質が低下するという問題点があった。また、比較的高価で重量のあるゴムベース１１７をルーフレール１０４の全周に亘り配設するため、コスト高となるともに、軽量化の阻害要因となっていた。
【０００５】
さらに、ルーフレール１０４は、ゴムベース１１７を介して、ルーフパネル１１３及びアウタパネル１１４の平面部に支持されており、荷物積載時のルーフレール１０４への荷重が、これらの平面部に加えられるように構成されている。このため、大きな荷重が加えられた際には、前記各パネル１１３，１１４の平面部が歪みやすく、外観品質を低下させる恐れがあった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、軽量化及びコストダウンを図りつつ、外観品質を高めることができるルーフレールの取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のルーフレールの取付構造にあっては、ルーフの両側部に、上方開口した凹溝状に形成されたドリップチャンネル上に配設されるルーフレールの取付構造において、前記ドリップチャンネルの上方開口縁を形成する角部と前記ルーフレールの下面との間に、該ルーフレールを支持する弾性を有したスペーサを、前記ドリップチャンネルの長さ方向に間隔をおいて複数設け、前記ルーフレールの周縁と前記ルーフの上面との間に間隙を形成した。
【０００８】
すなわち、ルーフレールとルーフとの間に配設されるスペーサは、ドリップチャンネルに対して部分的に設けられるので、前記スペーサの使用量が削減される。また、前記ルーフレールの周縁と前記ルーフとの間には、間隙が確保されるとともに、この間隙の幅寸法は、前記スペーサにより均一に維持される。さらに、前記ルーフレールへの荷重は、前記各スペーサを介して、ドリップチャンネルの縁を形成する角部へ加えられる。
【０００９】
また、請求項２のルーフレールの取付構造においては、前記ルーフレールを、締結部材により前記ドリップチャンネルの底面に固定するとともに、前記スペーサを、少なくとも前記締結部材による固定点を挟んで対向する前記両角部の部位に配置した。
【００１０】
これにより、ルーフレールを、締結部材による固定点を挟んで対向する前記両角部の部位にて支持することができるので、締結部材から加えられた固定力による前記固定点でのルーフレールの撓みが防止される。
【００１１】
さらに、請求項３のルーフレールでは、前記ルーフレールの周縁部に、該ルーフレールと前記ルーフの上面とに充填される充填材を、当該ルーフレールの周縁より内側に配設した。
【００１２】
これにより、ルーフレールの周縁に形成された間隙は充填材により塞がれる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１の（ａ）及び（ｂ）は、本実施の形態にかかるルーフレール１の取付構造を備えた車両２を示す図であり、該車両２のルーフ３の両側部には（一方のみ図示）、ドリップチャンネル４が上方開口した凹溝状に形成されている。該ドリップチャンネル４は、図２〜図４に示すように、ルーフパネル５とアウタパネル６との接合部分に形成されており、当該ドリップチャンネル４上には、ルーフレール１が設けられている。
【００１４】
このルーフレール１は、ドリップチャンネル４の長さ方向に延在するアルミ押し出し材からなるレール本体１１と、該レール本体１１の前端及び後端に取り付けられた状態でビス止めされる樹脂製のエンドキャップ１２，１２とにより構成されている。前記レール本体１１は、図２及び図３に示したように、断面台形状に形成されており、その左側部及び右側部が、前記ドリップチャンネル４の左側部及び右側部上に位置するように構成されている。前記レール本体１１の中央には、上方開口状の溝１３が形成されており、該溝１３の底部１４には、締結部材としての取付ボルト１５が六ヶ所に圧入されている。
【００１５】
この取付ボルト１５は、前記ドリップチャンネル４内に設けられたスペーサプレート２１及び車体プレート２２を挿通するとともに、前記ドリップチャンネル４の底面２３及びレールインナ２４に挿入されており、この取付ボルト１５にナット２５が締結されることにより、前記ルーフレール１１が車体に固定されている。前記車体プレート２２の周縁、及び前記ルーフパネル５とアウタパネル６との接合部分には、ペイントシール２６が塗布され、かつ前記車体プレート２２と前記スペーサプレート２１との間には、スポンジシール２７が積層されており、防水性が確保されている。
【００１６】
前記ルーフレール１における前記レール本体１１の下面には、前記ドリップチャンネル４の左縁及び右縁に位置する一対のゴムスペーサ３１，３１が、等間隔をおいた五カ所に設けられている。この対を成すゴムスペーサ３１，３１は、凹溝状に形成された前記ドリップチャンネル４の上方開口縁を形成するルーフパネル５側の第１角部３２と、アウタパネル６側の第２角部３３とに当接支持する位置に配設されており、前記ルーフレール１の周縁と、前記ルーフ３上面を形成するルーフパネル５及びアウタパネル６との間には、間隙３４が形成されている。前記一対のゴムスペーサ３１，３１は、前記各取付ボルト１５，・・・による固定点３５を挟んで対向する前記各角部３２，３３の部位と、前記各取付ボルト１５，・・・の中央部において相対向した前記各角部３２，３３の部位とにレール本体１１を当接支持するように配置されている。
【００１７】
また、前記レール本体１１の下面には、前記各ゴムスペーサ３１，・・・を挟む一対の突条部４１，４１が突設されており、両面テープによりレール本体１１の下面に仮止めされる前記各ゴムスペーサ３１，・・・は、前記突条部４１，４１間に挟まれた状態で各角部３２，３３の部位に位置決めされるように構成されている。そして、前記ルーフレール１の周縁部には、該ルーフレール１と前記ルーフ３の上面との間に充填される充填材としての発泡樹脂製によるシール材４２が、当該ルーフレール１の周縁より内側に配設された状態で、該ルーフレール１の全周に亘り設けられている。
【００１８】
一方、前記エンドキャップ１２は、図４に示すように、上方へ膨出したキャップ本体５１と、図３に示したように、前記レール本体１１の溝１３に挿入されるレール挿入部５２とにより形成されている。該レール挿入部５２が挿入される前記レール本体１１の底面１４の部位には、下方へ連通した水抜き穴５３が設けられており、雨水等を、この水抜き穴５３を介して前記ドリップチャンネル４へ流せるように構成されている。
【００１９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、ルーフレール１を支持するゴムスペーサ３１，・・・は、ドリップチャンネル４に対して部分的に設けられているので、ルーフレール１の周縁部の全周に亘りゴムベースを設けた従来と比較して、ゴムスペーサ３１の使用量を削減することができ、低コスト化及び軽量化を図ることができる。また、前記ゴムスペーサ３１，・・・によって、ルーフレール１の周縁とルーフ３との間に間隙３４を確保することができるとともに、この間隙３４の幅寸法を、前記ゴムスペーサ３１，・・・により均一に維持することができるので、ルーフレール１の外周部に異物感のあるゴムベースが露出した従来と比較して、外観品質を向上させることができる。さらに、前記ルーフレール１を、複数のゴムスペーサ３１，・・・により複数箇所で支持するため、ルーフ３形状のバラツキを吸収し、前記間隙３４幅の均一化を図ることができる。
【００２０】
また、前記ルーフレール１への荷重を、強度が高く変形し難いドリップチャンネル４の各角部３２，３３で受けることができるので、前記荷重がルーフ３の平面部に加えられてしまう従来と比較して、ルーフ３の不用意な歪みを防止することができ、外観品質を高めることができる。さらに、ルーフ３が変形するまでの耐圧を高めることができるので、荷物の積載量を増大することができる。
【００２１】
加えて、ルーフレール１の周縁部には、シール材４２が全周に亘り設けられており、ルーフレール１の周縁に形成された前記間隙３４を、このシール材４２により塞ぐことができる。これにより、ルーフレール１の周縁より内側を隠蔽することができるので、間隙３４より内部が見えてしまう場合と比較して、外観品質を高めることができる。
【００２２】
一方、ルーフレール１をドリップチャンネル４の両脇で支持する一対のゴムスペーサ３１，３１は、ルーフレール１を固定する取付ボルト１５，・・・による固定点３５の両脇に配置されており、前記ルーフレール１を、各固定点３５，・・・の両脇で支持することができる。これにより、取付ボルト１５からの固定力による前記固定点３５でのルーフレール１の撓みを防止することができ、ルーフレール１の撓みに起因した外観品質の低下を防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１のルーフレールの取付構造にあっては、ルーフレールとルーフとの間に配設されるスペーサを、ドリップチャンネルに対して部分的に設けることによって、ルーフレール周縁部の全周に亘りゴムベースを設けた従来と比較して、スペーサの使用量を削減することができ、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００２４】
そして、ルーフレールの周縁とルーフとの間には、間隙が確保されるとともに、この間隙の幅寸法は、前記スペーサにより均一に維持されるので、ルーフレールの外周部に異物感のあるゴムベースが露出した従来と比較して、外観品質を向上させることができる。さらに、前記ルーフレールは、複数のスペーサにより複数箇所で支持されるので、ルーフ形状のバラツキを吸収し、前記間隙幅の均一化を図ることができる。加えて、ルーフレールへの荷重を、強度が高く変形し難いドリップチャンネルの角部で受けることができるので、前記荷重がルーフの平面部に加えられてしまう従来と比較して、ルーフの不用意な歪みを防止することができ、外観品質を高めることができる。また、ルーフが変形するまでの耐圧を高めることができるので、荷物の積載量を増大することができる。
【００２５】
また、請求項２のルーフレールの取付構造においては、ルーフレールを、締結部材による固定点を挟んで対向する両角部の部位にて支持することにより、締結部材から加えられた固定力による前記固定点でのルーフレールの撓みを防止することができる。これにより、ルーフレールの撓みに起因した外観品質の低下を防止することができる。
【００２６】
さらに、請求項３のルーフレールでは、ルーフレールの周縁に形成された間隙を充填材で塞ぐことにより、ルーフレール周縁より内側を隠蔽することができる。よって、間隙より内部が見えてしまう場合と比較して、外観品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施の形態を示す要部の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った透視図である。
【図２】図１の（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】図１の（ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】図１の（ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は、従来のルーフレールを示す要部の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１    ルーフレール
３    ルーフ
４    ドリップチャンネル
１５    取付ボルト（締結部材）
２３    底面
３１    ゴムスペーサ
３２    第１角部
３３    第２角部
３４    間隙
４２    シール材（充填材）
【図１】
0003553821.tif 000002
【図２】
0003553821.tif 000003
【図３】
0003553821.tif 000004
【図４】
0003553821.tif 000005
【図５】
0003553821.tif 000006