(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸排気弁の少なくとも一方の開閉作動を選択的に作動非作動状態に切り換えできる弁作動切り換え手段を備えた動弁系と、上記エンジンの吸排気弁の作動非作動状態に応じた全筒モード及び休筒モードを上記エンジンの運転情報に応じて目標作動モードとして設定し、同目標作動モードを達成すべく上記弁作動切り換え手段を切り換え制御する弁可変駆動制御手段と、上記エンジンの吸気管負圧に応じた負圧信号を出力する負圧センサと、上記エンジンのスロットル開度に応じたスロットル開度信号を出力するスロットル開度センサと、上記エンジンの回転数に応じた回転数信号を出力するエンジン回転センサと、上記エンジンの各燃焼室に全筒モード及び休筒モードに応じた対応気筒に選択的に燃料供給を行なう燃料供給手段と、上記エンジン回転数及びスロットル開度相当の全筒時負圧値と現在の吸気管負圧とを比較して、上記動弁系が全筒モードへの切り換えを完了したか否かを判定する切り換え判定手段と、上記切り換え判定手段の判定信号が全筒モードへの切り換え未完了であると上記燃料供給手段を休筒モードで駆動させる燃料制御手段とを備えた休筒機構付きエンジンの燃料制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンの動弁系が吸排気弁の作動非作動状態を切り換える弁作動切り換え手段を備え、全筒及び休筒モードを確保すべく弁作動切り換え手段を駆動し、現在の弁作動モードに応じた気筒に燃料供給手段が燃料供給できる休筒機構付きエンジンの燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの運転中において、各エンジン運転域に適した開閉タイミングで吸排気弁を駆動して出力向上を図るべく、低速カム或いは高速カムを選択的に切り換え駆動させることの出来る弁可変駆動機構や、低速カム或いは高速カムを選択的に切り換え駆動させると共に適時に出力低減や低燃費化を図るべく、一部気筒への吸気及び燃料の供給を停止させ、休筒運転を行うことの出来る弁可変駆動機構を備えたエンジンが知られている。
【０００３】
この種エンジンの弁可変駆動機構を制御する制御手段は各種運転情報に基づき各運転モードを設定し、例えば、休筒モード域に入るとそのモード内では、休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を停止させると共に休筒気筒への燃料供給を停止させる。そして、休筒モードを離脱すると、休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を正常状態に戻し、休筒気筒への燃料供給を再開させている。更に、全筒運転時でも、低速モードでは低速カムを用いて吸排気弁を駆動して低速時の体積効率を向上させ、高速モードでは高速カムを用いて吸排気弁を駆動して高速時の体積効率を向上させ、各エンジン運転状態での出力向上を図ることができるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの弁可変駆動機構を制御する弁可変駆動制御手段はエンジンの各種運転情報に基づき設定された各運転モードに動弁系及び燃料供給系が速やかに切り換えられる必要がある。ここでの動弁系内の弁可変駆動機構は電磁弁や同弁に切り換えられる油圧回路等で駆動され、各種切り換え作動部材が所定タイミングで切り換えを完了させれば問題無い。しかし、各切り換え作動部材は経時劣化等によって切り換え不良を生じさせる可能性がある。
特に、休筒モードでの運転より全筒モードでの運転に切り換わると、直ちに休筒気筒の吸排気弁の開閉作動を再開させることと成るが、この時に、切り換え作動部材が作動不良を生じさせると、弁可変駆動制御手段が全筒モードで制御を継続しているにもかかわらず、動弁系は休筒モードでの運転を継続する可能性がある。このような場合に、バルブの作動状態を直接的に検出するセンサがあれば問題無いが、これは未だ実用化されて無い。
【０００５】
このため、動弁系が休筒モードで運転し、その他、特に、燃料供給系が全筒モードで全気筒に燃料供給を継続すると、休筒気筒に供給されていた燃料がサージタンクをへて常時可動の気筒側に流れ込み、同気筒内でガソリンハンマーによるエンジン破損が発生する可能性があり、問題と成っている。
本発明の目的は全筒運転より休筒運転への切り換えが動弁系でも確実に成されたことを確認した場合以外は、休筒モードでの強制運転を行なうように制御できる休筒機構付きエンジンの燃料制御装置を提供することに有る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明はエンジンの吸排気弁の少なくとも一方の開閉作動を選択的に作動非作動状態に切り換えできる弁作動切り換え手段を備えた動弁系と、上記エンジンの吸排気弁の作動非作動状態に応じた全筒モード及び休筒モードを上記エンジンの運転情報に応じて目標作動モードとして設定し、同目標作動モードを達成すべく上記弁作動切り換え手段を切り換え制御する弁可変駆動制御手段と、上記エンジンの吸気管負圧に応じた負圧信号を出力する負圧センサと、上記エンジンのスロットル開度に応じたスロットル開度信号を出力するスロットル開度センサと、上記エンジンの回転数に応じた回転数信号を出力するエンジン回転センサと、上記エンジンの各燃焼室に全筒モード及び休筒モードに応じた対応気筒に選択的に燃料供給を行なう燃料供給手段と、上記エンジン回転数及びスロットル開度相当の全筒時負圧値と現在の吸気管負圧とを比較して、上記動弁系が全筒モードへの切り換えを完了したか否かを判定する切り換え判定手段と、上記切り換え判定手段の判定信号が全筒モードへの切り換え未完了であると上記燃料供給手段を休筒モードで駆動させる燃料制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
切り換え判定手段がエンジン回転数及びスロットル開度相当の全筒時負圧と現在の吸気管負圧とを比較して、動弁系が全筒モードへの切り換えを完了したか否かを判定し、切り換え判定手段の判定信号が全筒モードへの切り換え未完了であるとすると、燃料制御手段が燃料供給手段を休筒モードで強制的に駆動させるので、弁作動切り換え手段による動弁系の切り換え不良時に、必ず休筒モードで燃料供給が成され、エンジンの休筒気筒への燃料供給を停止でき、燃料が常時可動気筒に流れ込むことを防止できる。
【０００８】
【実施例】
図１の休筒機構付きエンジンの燃料制御装置はＤＯＨＣ直列４気筒のガソリン燃料を用いる燃料噴射式のエンジン１に装着される。このエンジン１のシリンダヘッド２には各気筒に連通可能なインテークマニホウルドＩＭとそれに直結のサージタンク３７が取り付けられ吸気路ＩＲが構成され、同路はサージタンク３７に連通する吸気管やエアクリーナ３８等を備える。シリンダヘッド２の他側には各気筒に連通可能なエキゾーストマニホールドＥＭが取り付けられ、それには排気管等から成る排気路ＥＲが連結されている。
【０００９】
吸気路ＩＲ上のエアークリーナ３８の下流にはスロットル弁４０が配設され、同弁の回転軸４１はステッパモータを有する弁駆動アクチュエータ４２で回転駆動され、同アクチュエータは後述のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３２に接続される。このスロットル弁４０にはそのスロットル開度に相当するスロットル開度信号θｓをＥＣＵ３２に出力するスロットル開度センサ３６が取り付けられる。更に、吸気路ＩＲのサージタンク３７には吸気管負圧に応じた負圧信号Ｐｂを出力する負圧センサ３５が装着される。なお、負圧センサ３５によって検出されたデータの一例を図４（ａ），（ｂ）に示す。ここで図４（ａ）はエンジン回転数Ｎｅがアイドル時のＰｂ−θｓ線図、図４（ｂ）はエンジン回転数Ｎｅが３０００ｒｐｍ時のＰｂ−θｓ線図であり、図中破線は休筒時、実線は全筒時を示す。
【００１０】
各気筒の図示しない吸気ポートは図示しない吸気弁により、図示しない排気ポートは図示しない排気弁によって開閉され、各吸排気弁は周知のＤＯＨＣ式の動弁系４によって駆動される。ここでの動弁系４はシリンダヘッド２に吸排カム軸５，６と吸排ロッカ軸７，８を装着する。各カム軸５，６は一端にタイミングギア９，１０を一体的に取り付けられ、この両タイミングギアはタイミングベルト１１を介して図示しないクランクシャフト側に連結され、これによりエンジン回転の１／２の回転数で両カム軸を回転するように構成されている。なお、吸排ロッカ軸７，８は各気筒毎に分断されている。
ここで各気筒の吸排気弁は全て周知の動弁系で開閉され、その一例が、本出願人による特願平４−２３２３２２号の明細書及び図面に開示されている。
この動弁系には弁可変駆動機構の要部を成す弁作動切り換え手段としての低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨが装着されている。低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨは切り換え油路２３を油圧ポンプ２５に対して断続可能に連結する１，４気筒用の低電磁弁２６及び２，３気筒用の低電磁弁３０と、切り換え油路２４を油圧ポンプ２５に対して断続可能に連結する１，４気筒用の高電磁弁２７及び２，３気筒用の高電磁弁３１とで構成される。油圧ポンプ２５は図示したようにオイルタンクに連通される。
【００１１】
低高電磁弁２６，３０，２７，３１はそれぞれ３方弁であり、オン時に各図示しない油圧アクチュエータに圧油を供給し、オフ時に各油圧アクチュエータをドレーンに接続する。なお、低高電磁弁２６，３０，２７，３１は後述のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３２に接続される。
低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨは低電磁弁２６，３０および高電磁弁２７，３１が共にオフでは低速モードで図示しない吸排気弁を駆動する。他方、低高電磁弁２６，３０，２７，３１が共にオンでは図示しない吸排気弁を高速モードで駆動する。
更に、休筒気筒としての第１気筒（♯１）と第４気筒（♯４）の低電磁弁２６のみオンでは第１，４気筒の図示しない吸排気弁を空作動する休筒モードが達成される。
【００１２】
図１のシリンダヘッド２には燃料供給手段ＦＳが装着される。同手段ＦＳは各気筒の図示しない吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタ２８と、各インジェクタに燃料供給源４０からの燃料を定圧調整した上で供給する燃圧調整手段２９とで構成され、その噴射駆動制御を行なう燃料制御手段としてのエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３２に接続される。
エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３２はマイクロコンピュータでその要部が構成され、運転情報に応じて設定された作動モード、即ち、低速カムによって駆動する低速モードか高速カムによって駆動する高速モードかあるいは第１，４気筒が空作動する休筒モードかを目標モードとして設定し、設定された目標モードに現作動モードを切り換える切り換え信号を出力し、しかも各作動モードに応じてインジェクタ駆動制御、点火制御等を行なう。
ここでのＥＣＵ３２は特に弁可変駆動制御手段Ａ１と、切り換え判定手段Ａ２と、燃料制御手段Ａ３として機能する。
【００１３】
ここでの弁可変駆動制御手段Ａ１は、エンジン１の吸排気弁の作動非作動状態に応じた全筒モード及び休筒モードをエンジンの運転情報に応じて目標作動モードとして設定し、同目標作動モードを達成すべく弁作動切り換え手段（低高切り換え手段ＭＬ，ＭＨ）を切り換え制御する。切り換え判定手段Ａ２はエンジン回転数Ｎｅ及びスロットル開度θｓ相当の全筒時負圧値と現在の吸気管負圧Ｐｂとを比較して、動弁系が全筒モードへの切り換えを完了したか否かを判定する。燃料制御手段Ａ３は切り換え判定手段Ａ２の判定信号が全筒モードへの切り換え未完了であると燃料供給手段ＦＳを休筒モードで駆動させる。
このＥＣＵ３２は、図１に示すように、クランク角センサであるエンジン回転センサ３３と水温センサ３４と、負圧センサ３５と、スロットル開度センサ３６とを接続し、これらセンサよりエンジン回転速度Ｎｅと水温Ｔｗｔと吸気負圧Ｐｂとスロット開度θｓとをそれぞれ検出している。
【００１４】
ここで本発明の一実施例としての休筒機構付きエンジンの燃料制御装置を図５乃至図９の制御プログラムに沿って説明する。
ＥＣＵ３２は図示しないメインスイッチのキーオンによりメインルーチンでの制御に入る。
ここではまず、各機能のチェック、初期値セット等の初期機能セットがなされ、続いて、エンジンの各種運転情報を読み取り、その上でステップｐ３に進み、周知の気筒作動切り換え処理を行なう。
【００１５】
この気筒作動切り換え処理ではエンジン運転情報、特にエンジン回転数Ｎｅ，軸トルク（Ｐｂ，Ｎｅより別ルーチンで算出しておく）Ｔｅより図３に示すような休筒運転域Ａ１にあるか否かを各閾値Ｎｅ２’、に基づき判定し、更に、その他の休筒条件が判定され、休筒条件成立では低電磁弁２６のみをオンし、他の電磁弁３０，２７，３１をオフに切り換え、メインルーチンにリターンする。
他方、その時のエンジン回転数ＮｅがＮｅ１’（図３参照）より小さいと低速モードを、そうでないと高速モードをそれぞれ設定し、低速モードでは低高電磁弁２６，３０，２７，３１を全てオフに切り換え、低速モードを達成し、高速モードでは、低高電磁弁２６，３０，２７，３１を全てオンに切り換え、高速モードを達成し、リターンする。
【００１６】
この後、メインルーチンのステップｐ３よりｐ４に達すると後述の燃料供給処理を、ステップｐ５ではその他のエンジン制御処理を行なって、ステップｐ２にリターンする。
この燃料供給処理では割込み処理されるインジェクタ駆動処理で用いる空燃比や、水温、大気温、大気圧等の補正値を予め算出しておく。そして、各気筒の吸気行程時のクランクパルスの割込みに合わせて、図９のようなインジェクタ駆動処理が実行される。即ち、図９に示すステップｆでは、現在燃料カット域か否か判断し、燃料カット域ではそのままリターンし、そうでないとその時の吸入空気量情報に応じた全筒用、及び休筒用の各基本噴射パルスＴＢ１及びＴＢ２を求め、ステップｆ３では休筒モードか全筒モードか判断し、休筒モードではステップｆ５に全筒モードではステップｆ４に進む。ステップｆ４では現在故障信号が出ているか判断し、故障時にはステップｆ５に進み、正常時にはステップｆ６に達する。
【００１７】
ステップｆ６では全筒用の基本噴射パルスＴＢ１を取り込み、空燃比指令や水温、大気温、大気圧等の補正を行なって目標噴射時間幅Ｔｉｎｊを算出し、ステップｆ７、ｆ９で同時間幅のパルスで全筒のドライバを駆動させ、インジェクタ２８による吸気ポートへの燃料噴射を行なう。
他方、ステップｆ３より休筒モードとして、あるいは強制的にステップｆ４よりステップｆ５に達すると、ここでは休筒用の基本噴射パルスＴＢ２を取り込み、空燃比指令や水温、大気温、大気圧等の補正を行なって目標噴射時間幅Ｔｉｎｊを算出し、ステップｆ８，ｆ９で目標噴射時間幅Ｔｉｎｊのパルスで２，３気筒♯２，♯３のみのドライバを駆動させ、インジェクタ２８による吸気ポートへの燃料噴射を行ない、第１気筒（♯１）と第４気筒（♯４）には燃料噴射を行なわない。
このようなメインルーチンの途中での所定クランク角毎の割込み処理によって、切り換え故障判定が実行される。
【００１８】
即ち、図６のステップｓ１では各タイマを１カウントしてステップｓ２に進む。ここでは、加速判定スロットル開度変化速度Ｔｐ１を弁スロットル開度変化速度が上回っているか否か判断し、変化しているとステップｓ４に変化が小さいと、ステップｓ３に進む。ここでは、加速判定回転変化速度Ｎｅ１をエンジン回転変化速度が上回っているか判断し、変化が大きいとステップｓ４に達し、そうでないとそのままステップｓ５に進む。ステップｓ４では定常判定タイマＴＩＭ１を０にリセットしステップｓ５に進み、現在アイドル位置か否かを図示しないアイドルスイッチのオン、オフ信号で判断し、アイドルではアイドルオン後故障判定禁止タイマＴＩＭ２をカウント継続としてステップｓ７に進み、アイドルを脱出するとステップｓ６に進んで０にリセットする。ステップｓ７では現車速Ｖａがアイドル判定車速Ｖｓ１を下回っているとアイドル時故障判定処理に、そうでないとステップｓ９の走行時故障判定処理に進む。図７のアイドル時故障判定処理では、ステップｒ１でアイドルオン後故障判定禁止タイマＴＩＭ２がアイドルオン後故障判定禁止時間Ｔ２を経過したか否か判断し、越えないうちはステップｒ４に進んで、アイドル時正常判定確認時間ＴＩＭ５を０にリセットし、アイドル時故障判定確認時間ＴＩＭ６を０にリセットし、故障判定中フラグＦ１を０にリセットし、メインにリターンする。
【００１９】
ステップｒ１でアイドルオン後故障判定禁止タイマＴＩＭ２がアイドルオン後故障判定禁止時間Ｔ２を経過しステップｒ２に進むと、現水温ＷＴが故障判定開始水温ＷＴ１を上回るまではステップｒ４に進み、上回るとステップｒ３に達する。ここでは、エアコンオンではステップｒ４に進み、そうでないときのみステップｒ５に進む。ステップｒ５では、現在故障中では、ステップｒ６に進んで、吸気管負圧Ｐｂがその時のエンジン回転数とスロットル開度相当の全筒時負圧値としての故障判定吸気管負圧ＭＡＰ（Ｎｅ，θｓ）（図４（ａ）（ｂ）にその一例を示した）値を上回っているか否か判断し、上回っているとステップｒ７に進んで、アイドル時正常判定確認時間ＴＩＭ５を０にリセットし、吸気管負圧Ｐｂが故障判定吸気管負圧ＭＡＰ以下であるとステップｒ８に進む。ここではアイドル時正常判定確認時間ＴＩＭ５が正常判定確認時間ＴＯＫ以下であるとそのままリターンし、上回ると正常に戻ったと判定し、ステップｒ９で故障判定中フラグＦ１を０にリセットし、リターンする。
【００２０】
他方、ステップｒ５で現在故障中でないことよりステップｒ１０に進むと、ここでは吸気管負圧Ｐｂがその時のエンジン回転数とスロットル開度相当の故障判定吸気管負圧ＭＡＰ（Ｎｅ，θｓ）（図４（ａ）（ｂ）にその一例を示した）値以下であるか否か判断し、吸気管負圧Ｐｂが故障判定吸気管負圧ＭＡＰ以下であると正常と見做してステップｒ１１に進んで、アイドル時故障判定確認時間ＴＩＭ６を０にリセットし、上回っているとステップｒ１２に進み、故障判定中フラグＦ１に１をセットし、それぞれステップｒ１３に達する。ここではアイドル時故障判定確認時間ＴＩＭ６が故障判定確認時間ＴＮＧを下回るとそのままリターンし、上回ると故障と判定しリターンする。
同様に、ステップｓ９に進んだ場合は図８の走行時故障判定処理が行われる。
【００２１】
ここで図８のステップｑ１では現水温ＷＴが故障判定開始水温ＷＴ１を上回るまではステップｑ６に進み、上回るとステップｑ２に達する。ステップｑ６では、走行時正常判定確認時間ＴＩＭ３を０にリセットし、走行時故障判定確認時間ＴＩＭ４を０にリセットし、故障判定中フラグＦ１を０にリセットし、メインにリターンする。
ステップｑ２においては走行時故障判定回転数下限値ＮｅＬと走行時故障判定回転数上限値ＮｅＨの領域内に現回転数Ｎｅが位置すればステップｑ３にそうでないとステップｑ６に進む。
ステップｑ３においては定常判定タイマＴＩＭ１が定常判定時間Ｔ１を経過したか否か判断し、越えないうちはステップｑ６に進み、上回るとステップｑ４に達する。
【００２２】
ここではスロットル開度θｓが走行時故障判定上限スロットル開度θｓ２を下回っていればステップｑ５にそうでないとスロットル開度が全開近くであるとして、故障判定をキャンセルすべくステップｑ６に進む。
ステップｑ５では現在燃料カット中か否か判断し、カット中ではステップｑ６に、そうでないとステップｑ７に進む。
ここで、現在故障中であるとステップｑ９に進んで、吸気管負圧Ｐｂがその時のエンジン回転数とスロットル開度相当の故障判定吸気管負圧ＭＡＰ（Ｎｅ，θｓ）（図４（ａ）（ｂ）にその一例を示した）値を上回っているか否か判断し、上回っているとステップｑ１０に進んで、アイドル時正常判定確認時間ＴＩＭ５を０にリセットし、吸気管負圧Ｐｂが故障判定吸気管負圧ＭＡＰ以下であるとそのままステップｑ１１に進む。ここでは走行時正常判定確認時間ＴＩＭ３が正常判定確認時間ＴＯＫ以下であるとそのままリターンし、上回ると正常に戻ったと判定し、故障判定中フラグＦ１を０にリセットし、リターンする。
【００２３】
他方、ステップｑ７で現在故障中でないことよりステップｑ８に進むと、ここでは吸気管負圧Ｐｂがその時のエンジン回転数とスロットル開度相当の故障判定吸気管負圧ＭＡＰ（Ｎｅ，θｓ）（図４（ａ）（ｂ）にその一例を示した）値以下であるか否か判断し、吸気管負圧Ｐｂが故障判定吸気管負圧ＭＡＰ以下であると正常と見做してステップｑ１３に進んで、走行時故障判定確認時間ＴＩＭ４を０にリセットし、上回っているとステップｑ１４に進み、故障判定中フラグＦ１に１をセットし、それぞれステップｑ１５に達する。ここでは走行時故障判定確認時間ＴＩＭ４が故障判定確認時間ＴＮＧを下回るとそのままリターンし、上回ると故障と判定しリターンする。
【００２４】
このように、ここでは現在の吸気管負圧Ｐｂがその時のエンジン回転数とスロットル開度相当の故障判定吸気管負圧ＭＡＰ（Ｎｅ，θｓ）値を下回っていれば正常に全筒への切り換えがなされていると判断し、そうでないと切り換えが不良（故障）と見做し、故障信号を発することとなる。この故障信号はインジェクタ駆動ルーチンのステップｆ５で取り込まれ、ステップｆ７において２，３気筒♯２，♯３のみのドライバを駆動させ、故障時にエンジン損傷を招くような無駄な第１気筒（♯１）と第４気筒（♯４）への燃料噴射を防止できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、この発明はエンジン回転数及びスロットル開度相当の全筒時負圧と現在の吸気管負圧との比較により、動弁系が全筒モードへの切り換えを完了したか否かを判定し、判定信号が全筒モードへの切り換え未完了であると燃料供給手段を休筒モードで強制的に駆動させ、休筒気筒への燃料供給を確実に停止できるので、動弁系が休筒モードより全筒モードへの切り換え故障を生じて誤作動により燃料がサージタンクをへて常時可動の気筒側に流れ込み、同気筒内でガソリンハンマーによるエンジン破損が発生するというような問題を排除できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例として休筒機構付きエンジンの燃料制御装置の全体構成図である。
【図２】図１の燃料制御装置内の制御系のブロック図である。
【図３】図１の燃料制御装置内の制御系の用いる運転モードマップの特性線図である。
【図４】（ａ）は図１の燃料制御装置のアイドル時のＰｂ−θｓ線図、（ｂ）は図１の燃料制御装置の３０００ｒｐｍ時のＰｂ−θｓ線図である。
【図５】図１の燃料制御装置のメインルーチンのフローチャートである。
【図６】図１の燃料制御装置の切り換え故障判定処理ルーチンのフローチャートである。
【図７】図１の燃料制御装置のアイドル時故障判定ルーチンのフローチャートである。
【図８】図１の燃料制御装置の走行時故障判定ルーチンのフローチャートである。
【図９】図１の燃料制御装置のインジェクタ駆動ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
１      エンジン
２      シリンダヘッド
３２    ＥＣＵ
２６    低電磁弁
２７    高電磁弁
２８    インジェクタ
３０    低電磁弁
３０    高電磁弁
３３    エンジン回転センサ
３４    水温センサ
３５    負圧センサ
３６    スロットル開度センサ
ＭＡＰ（Ｎｅ，θｓ）    故障判定吸気管負圧
ＦＳ    燃料供給手段
♯２    常時運転気筒
♯３    常時運転気筒
♯１    休筒気筒
♯４    休筒気筒
ＫＬ    低切り換え手段
ＫＨ    高切り換え手段
【図１】
0003601837.tif 000002
【図２】
0003601837.tif 000003
【図３】
0003601837.tif 000004
【図４】
0003601837.tif 000005
【図５】
0003601837.tif 000006
【図６】
0003601837.tif 000007
【図７】
0003601837.tif 000008
【図８】
0003601837.tif 000009
【図９】
0003601837.tif 000010