(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面に入口開口部と出口開口部が形成され、この入口開口部と出口開口部が内燃機関内の冷却液流路を連通する位置にて固設される筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、ピストン部及び付勢部の作用により、冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットの取り付け構造であって、
前記冷却液流路を横切って形成され、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、この嵌合穴の開口部側から前記バルブ本体の嵌め込み方向に沿って前記嵌合穴の内壁に形成された位置決め溝と、前記バルブ本体の周面に下端から上端まで連なった状態で設けられ、前記位置決め溝と係合し、かつ、この位置決め溝に沿って摺動可能な突起部と、開口部から前記嵌合穴に螺合し、先端で前記バルブ本体を押圧支持する蓋体を有することを特徴とするサーモスタットの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関内に配置され、冷却液流路間を遮断、連通することにより、冷却液の流れを制御するサーモスタットの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在市販されている車両の内燃機関の冷却システムは、冷却液を媒体とする水冷方式によりエンジンを冷却するものが大半を占め、エンジンの発熱によるオーバーヒートを防止するとともに、一方では寒い時期のオーバークールを防止して、エンジンを常に適温に保つ。
【０００３】
この水冷方式は、エンジン本体の外部にラジエータを配置し、このラジエータとエンジン本体とをラバーホース等により連結して冷却液を循環させるものである。この水冷方式の主要な構成は、熱交換器の役割を担うラジエータと、このラジエータにエンジンから冷却液を強制的に圧送するウォーターポンプと、ラジエータから流れてくる、若しくはラジエータへ流れていく冷却液の温度によって、冷却液の流れを制御して適温に保つサーモスタットと、冷却液の循環流路を形成するラバーホース等とからなる。このようなエンジンの冷却に供される水冷方式は四輪車用のエンジンの他、二輪車用のエンジンにも供されている。
【０００４】
このような水冷方式の内燃機関内に配置されるサーモスタットの取り付け構造について、図７及び図８を参照して説明する。図７は一般的な内燃機関の冷却液流路に従来のサーモスタットを取り付けた状態を示す模式図であり、図８は図７におけるサーモスタットの取り付け部の拡大図である。
【０００５】
サーモスタット１′はケース等に収納された状態で、図７の如く、エンジンＥ本体とラジエータＲとの間に形成される冷却液流路３′の適宜位置に配置されている。このサーモスタット１′には、図８の如く、エレメント１０′の作用によって進退動するピストン１６′の進退方向が、冷却液の流路方向（図８の矢印参照）と平行となるように備え付けられており、このピストン１６′の進退動によって弁体１２′と弁座１７′との当接、離間が行われ、冷却液流路の遮断、連通が行われる。なお、図８中の符号１１′は、ピストン１６′の進退動を案内するガイド部であり、符号１５′は、ワックスを収納したワックスケースであり、符号２０′は、バイパス通路３Ａ′を遮断、連通する第２の弁体である。また、図７の符号Ｐは、ウォーターポンプである。
【０００６】
図７（ａ）の如く、エンジン始動時からエンジンＥ内が適温になるまでの間、サーモスタット１′は、冷却液流路３′を閉ざしている。つまり、エンジンＥからの冷却液は、ラジエータＲへは向かわず、バイパス通路３Ａ′を通ってエンジンＥへ循環するため（同図（ａ）矢印参照）、早期に適温に達する。一方、エンジンＥ内が適温になった後は、図７（ｂ）の如く、サーモスタット１′の弁体１２′が開き、ラジエータＲ側の冷却液流路３′を開く。すると、冷却液がラジエータＲを通ってエンジンＥへの循環となるため（同図（ｂ）矢印参照）、エンジンＥ内は冷却され、適温に保たれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関内に配置される従来のサーモスタット１′では、冷却液流路３′の流量を所定量に保つため、サーモスタット１′を配置する冷却液流路３′の管径を太くしなければならなかった。しかし、冷却液流路３′の管径を太くするということは、効率的なレイアウトを可能にするという要望に反する。
また、この管径の設計には制約も多く、製作が困難であるため、サーモスタットを配置する場所にも多くの制限があった。
さらに、適切な管径を設計し、かつ、製作した場合であっても、この管内の適切な位置にサーモスタット１′を配置するには、困難も多く、作業性が悪かった。
本発明は、前記の課題を解決することを目的としており、サーモスタットを配置する場合に課せられる制限を緩和し、かつ、配置する際の作業性を向上させるサーモスタットの取り付け構造に関する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決する手段として、本発明は、周面に入口開口部と出口開口部が形成され、この入口開口部と出口開口部が内燃機関内の冷却液流路に連通する位置にて固設される筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、ピストン部及び付勢部の作用により、冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットの取り付け構造であって、前記冷却液流路を横切って形成され、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、この嵌合穴の開口部側から前記バルブ本体の嵌め込み方向に沿って前記嵌合穴の内壁に形成された位置決め溝と、前記バルブ本体の周面に下端から上端まで連なった状態で設けられ、前記位置決め溝と係合し、かつ、この位置決め溝に沿って摺動可能な突起部と、開口部から前記嵌合穴に螺合し、先端で前記バルブ本体を押圧支持する蓋体を有することを特徴とするサーモスタットの取り付け構造とした。
この手段により、例えば、冷却液流路の管径を太くする等の必要がなくなり、サーモスタットを配置する場所の制限が緩和される。また、位置決め溝及び突起部との嵌合によって、位置合わせ等が容易になり、サーモスタットの取り付けにおける作業性が向上する。さらに、位置決め溝と、バルブ本体に形成する突起部との間の隙間が、蓋体の螺合および蓋体の先端による押圧支持により塞がれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明を、実施の形態に基づいて、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、第１の実施の形態として説明する以下のサーモスタットは、エンジンヘッドの冷却液流路に適用される埋設式サーモスタットである。しかし、その配置位置はエンジンヘッドに限定されるものではなく、冷却液流路内であれば例えばエンジンブロック、ラジエータの内部、バイパス通路の分岐部位等の箇所であってもよい。
【００１０】
図１と図２は、本実施の形態に係る埋設式サーモスタット１を内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、図１は、流路領域を遮断している状態を示し、図２は、流路領域を連通している状態を示す。また、図３と図４は、本実施の形態に係る埋設式サーモスタット１を分解した状態を示しており、図３は斜視図、図４は縦断面図である。なお、この図３及び図４は、前記図１、図２のラジエータ側から埋設式サーモスタット１を見ており、さらにこの分解して示す埋設式サーモスタット１の上方には、埋設式サーモスタット１が嵌め込まれる下部嵌合穴５ａ等が示されている。
【００１１】
埋設式サーモスタット１は、エンジンヘッド２の冷却液流路３を横切って形成される嵌合穴に埋設配置されており、この嵌合穴のうち、冷却液流路３の上側面４の上方に位置する部分が上部嵌合穴４ａであり、下側面５の下方に位置する部分が下部嵌合穴５ａである。このように配置された埋設式サーモスタット１が、冷却液流路３を流れる冷却液の温度変化に応じて冷却液流路３内の冷却液の流れを制御する。
【００１２】
この埋設式サーモスタット１は、中空筒形状のバルブ本体１７と、このバルブ本体１７内に収装されたサーモバルブ７を備える。バルブ本体１７の周面１７ｅには、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが対向位置に穿設形成されており、この入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂとを連通する領域が、冷却液の流路となる流路領域ＦＡである。つまり、この入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂの面積を冷却液流路３の断面積に対応させることにより、冷却液の流量を確保する。
【００１３】
一方、サーモバルブ７は、ピストン部及び付勢部の作用によってバルブ本体１７内を摺動する。サーモバルブ７が、図１の如く進行している状態（本実施の形態では、バルブ本体１７内の上部に位置している状態）では、エレメント１０の外周面１２が、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを塞ぎ、流路領域ＦＡを遮断する。また、図２の如く後退している状態（本実施の形態では、バルブ本体１７内の下部に位置している状態）では、エレメント１０の外周面１２による干渉が解かれ、流路領域ＦＡが連通する。つまり、本実施の形態では、サーモバルブ７が、流路領域ＦＡを横断すべく進退動し、この流路領域ＦＡの遮断、連通を行う。以下、埋設式サーモスタット１を形成する各部位について詳述する。
【００１４】
［バルブ本体１７］
バルブ本体１７は、エンジンヘッド２に形成される上部嵌合穴４ａと下部嵌合穴５ａに挿入可能な外径からなる中空筒形状の部材である。また、このバルブ本体１７の上下両端は開放しているが、上端は絞られて端部外周面１７ｆが形成されており、この端部外周面１７ｆにキャップ部材１８が固着される（図１から図３参照）。バルブ本体１７の周面１７ｅには冷却液の入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが穿設形成されている。そして、バルブ本体１７内に収装されたエレメント１０が下降摺動してこれら入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを開放して流路領域ＦＡを連通すると、冷却液流路３内の冷却液が、ラジエータ側よりエンジン側に流れる。
【００１５】
上側面４側の上部嵌合穴４ａに挿入されるバルブ本体１７の端部外周面１７ｆは、上部嵌合穴４ａの段付壁面４ｂの形状に係合すべく形成され、後述するキャップ部材１８が、焼付け等の処理によって固着されている。
なお、バルブ本体１７の素材については、設置される環境、即ちエンジンヘッド２からの熱伝導特性及び機械加工特性等を考慮することによって、これらの条件に適合する素材であれば如何なる素材でもよい。
【００１６】
バルブ本体１７は、図３の如くエンジンヘッド２に形成された下部嵌合穴５ａに嵌め込まれる。この下部嵌合穴５ａには、開口部２ａからバルブ本体１７の嵌め込み方向に沿って、かつ、対向する二箇所に位置決め溝２ｂ，２ｂが形成されている。一方、バルブ本体１７の周面１７ｅには、バルブ本体１７の軸方向に沿って突起部１７ｇ，１７ｇが形成されている。この突起部１７ｇ，１７ｇは、位置決め溝２ｂ，２ｂに摺動可能に係合すべく、位置決め溝２ｂ，２ｂに対応した形状にて形成されている。
【００１７】
［サーモバルブ７］
サーモバルブ７は、バルブ本体１７に内装され、主に以下の部材によって形成される。つまり、図１から図３の如く熱膨張体であるワックス１５ａを内装するワックスケース１５と、ワックス１５ａの膨張収縮を上層の半流動体１５ｃに伝達するダイヤフラム１５ｂと、ダイヤフラム１５ｂの応動を上層のラバーピストン１５ｄに伝達する半流動体１５ｃと、半流動体１５ｃの応動を上層のピストン１６に伝達するバックアッププレート１５ｅと、キャップ部材１８の金具１８ａを押圧するピストン１６と、これらの構成部位を積層状に内装するエレメント１０である。
【００１８】
エレメント１０には、バルブ本体１７の内壁面１７ｃに摺動自在である外周面１２が形成されている。この外周面１２は、バルブ本体１７の内壁面１７ｃに沿って摺動し、その結果、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを開閉する。したがって、この外周面１２が、流路領域ＦＡを連通、遮断する弁体に相当する。
【００１９】
エレメント１０の底部側にはワックス１５ａを内装するワックスケース１５がカシメ等の処理により固着されている。一方、この底部側と対峙する上部側には、ピストン１６の案内部であるガイド部１１が形成されている。このガイド部１１の外周面１１ａは、キャップ部材１８の内壁面１８ｈの形状に対応して形成されており、この内壁面１８ｈに対して摺動する。つまり、本実施の形態では、このエレメント１０のガイド部１１、ピストン１６、ワックスケース１５、ワックス１５ａ等がピストン部として作用する。
【００２０】
ガイド部１１の外周面１１ａには、周面に沿って複数の環状溝部１４ａ，１４ｂが刻設形成されており、キャップ部材１８の内壁面１８ｈに複数突設されるリップ部位１８ｅ，１８ｆと係合する。その結果、ガイド部１１とキャップ部材１８の保持がより確実なものとなり、併せて、ガイド部１１とピストン１６間に生ずる隙間から入ってくる冷却液の侵入を防止する。また、ガイド部１１はキャップ部材１８によってその外周面１１ａを保持されているため、ピストン１６の伸長に伴って移動するガイド部１１の傾きが防止される。
【００２１】
［キャップ部材１８］
キャップ部材１８は、帽子形状に形成されており、頭部部位の外側が、上部嵌合穴４ａの中央部に穿設した頭部嵌合穴４ｃに挿入嵌合する（図１又は図２参照）。そして、このキャップ部材１８は、ゴムが焼付け等の処理によって金具１８ａを包囲し、かつバルブ本体１７の端部外周面１７ｆに固着されている（図１から図３参照）。なお、この焼き付け処理等によって一体固着されているバルブ本体１７とキャップ部材１８の接触面には、互いに係合する溝部１７ｊとリップ部位１８ｉが設けられており、冷却液や塵等の侵入を防止する。
また、キャップ部材１８のつば部と外周面にはそれぞれ環状に隆起したリップ部位１８ｂ、１８ｃ、１８ｄが突設されており、このリップ部１８ｂ，１８ｃ，１８ｄが上部嵌合穴４ａや頭部嵌合穴４ｃに摺接して冷却液等の侵入を防止する。
【００２２】
一方、キャップ部材１８の内壁面１８ｈには、リップ部位１８ｅ，１８ｆが環状に隆起して突設されており、ガイド部１１に形成される環状溝部１４ａ，１４ｂと係合する。したがって、この環状溝部１４ａ，１４ｂ、リップ部位１８ｅ，１８ｆとの係合により、ガイド部１１とピストン１６間に生ずる隙間への冷却液の浸入が防止され、併せて、エレメント１０が摺動作動する際の傾斜が防止されて安定した作動を可能にする。
【００２３】
冷却液流路３の冷却液の温度はエレメント１０の外周面１２からワックスケース１５を介してワックスケース１５内のワックス１５ａに伝達される。この伝達によりワックス１５ａは膨張若しくは収縮し、ピストン１６を進行若しくは後退させようとする。しかし実際には、ピストン１６の先端である当接部１６ａは常に、キャップ部材１８の金具１８ａの当接面１８ｇに接した状態にあり、また、この金具１８ａは、上部嵌合穴４ａ内に固定されているため、相対的にエレメント１０が押し下げられる。
【００２４】
［コイルスプリング６］
サーモバルブ７を付勢するコイルスプリング６が、本実施の形態における付勢部である。このコイルスプリング６は、蓋体１９とサーモバルブ７の空隙に介装されており、サーモバルブ７本体を常時、上方方向に付勢するという作用をする（図１から図３参照）。
なお、コイルスプリング６の弾性やコイルスプリング６の全高を変化させることにより、埋設式サーモエレメント１の作動設定温度、流量等の条件を変化させる場合にも、適宜対応させることができる。
【００２５】
［蓋体１９］
蓋体１９の外周面には、雄ねじ部１９ｅが形成されており、一方、エンジンヘッド２に穿設された下部嵌合穴５ａの開口部２ａ側には、この雄ねじ部１９ｅに対応した雌ねじ部２ｃが形成されている。したがって、この雄ねじ部１９ｅと雌ねじ部２ｃとの螺合により、蓋体１９が固定される。また、下部嵌合穴５ａの内部に進入する蓋体１９の先端面１９ａは、バルブ本体１７に当接する。したがって、蓋体１９をねじ込んでいくと、先端面１９ａがバルブ本体１７の底面１７ｉを押圧し、上部嵌合穴４ａや段付壁面４ｂとの間でバルブ本体１７を押圧支持する。
【００２６】
さらに、この先端面１９ａの中央部位には、突出面１９ｂが形成されている。この突出面１９ｂの径は、バルブ本体１７の内径に対応して嵌入可能に形成されており、コイルスプリング６を支持する作用をする（図１から図４を参照）。
なお、蓋体１９の径ｄ３は、図４の如く下部嵌合穴５ａの径ｄ１及び位置決め溝２ｂ，２ｂの溝深さ寸法（２×ｄ２）を合わせた寸法（ｄ１＋２×ｄ２）より大きくなるように形成されており、バルブ本体１７と下部嵌合穴５ａとの間に生じる隙間から冷却液が漏れ出すのを防止している。
【００２７】
続いて、埋設式サーモスタット１の取り付け構造及び具体的な取り付け方法について、説明する。
エンジンヘッド２には、前記した如く、上部嵌合穴４ａ、下部嵌合穴５ａ、位置決め溝２ａ等が形成されている。まず、バルブ本体１７を、下部嵌合穴５ａに嵌め込む。なお、この嵌め込みに際し、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが冷却液流路３と連通するように、向きを合わせて位置合わせする必要がある（図１、図２参照）。この位置合わせにおいて、バルブ本体１７の周面１７ｅに形成する突起部１７ｇ，１７ｇを、下部嵌合穴５ａに形成する位置決め溝２ｂ，２ｂに嵌め込むと必然的に向き合わせができる。したがって、その後にバルブ本体１７を内部に押し込んでも向き合わせにずれが生じず、正確な位置合わせが可能になって取り付けの際の作業性が向上する。また、突起部１７ｇ，１７ｇと位置決め溝２ａ，２ａとは嵌合によって係止された状態となるため、バルブ本体１７の回転も規制される。
【００２８】
このバルブ本体１７内には、サーモバルブ７と、コイルスプリング６が内装されており、このバルブ本体１７に向けて蓋体１９をねじ込む。すると蓋体１９の先端面１９ａが、バルブ本体１７の底面１７ｉに当接し、バルブ本体１７を押し込む。すると、バルブ本体１７は、下部嵌合穴５ａの位置決め穴２ｂ，２ｂに案内されながら移動し、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが、冷却液流路３に連通される位置まで達する。
【００２９】
本実施の形態に係る埋設式サーモスタット１の作用について説明する（図１、図２参照）。
［埋設式サーモスタット１の閉状態から開状態への作用］
暖機運転前の冷却液流路３内の冷却液は、低温であり、この温度はエレメント１０の外周面１２とワックスケース１５を介してワックスケース１５内のワックス１５ａに伝播する（図１を参照）。
【００３０】
時間の経過と共に冷却液流路３内の冷却液の温度は上昇し、ワックスケース１５内のワックス１５ａは膨張して体積が増加し、この体積増加に伴ってダイヤフラム１５ｂが上方へ膨れ上がる。すると、上層の半流動体１５ｃを介して、ラバーピストン１５ｄを上方方向に押し上げようとする力が働く。この力が、バックアッププレート１５ｅを介してピストン１６に伝わり、ピストン１６がガイド部１１から突出しようとする。しかし、ピストン１６の先端である当接部１６ａは、固定されたキャップ部材１８における金具１８ａの当接面１８ｇに常時接触しているため、実際には、エレメント１０自体が、ピストン１６に対する相対移動によって押し下げられる（図２を参照）。
【００３１】
この時、キャップ部材１８のリップ部位１８ｅと係合するガイド部１１の環状溝部１４ａは、キャップ部材１８の内壁面１８ｈに沿って下降し、最終的にはキャップ部材１８のリップ部位１８ｆと係合する。
このリップ部位１８ｆが突出形成される位置は、概ねエレメント１０の最下降位置に形成するものであるが、リップ部位１８ｅとリップ部位１８ｆの途中位置に他のリップ部を形成することもできる。この他のリップ部の形成により、ガイド部１１とピストン１６との隙間部位への冷却液の浸入防止作用を強化することができる。
【００３２】
なお、サーモバルブ７と蓋体１９との隙間には、サーモバルブ７を常に上方に付勢するためのコイルスプリング６が配置されていて、サーモバルブ７はこのコイルスプリング６の付勢力に抗して下降摺動する。
サーモバルブ７が下降摺動すると、エレメント１０の外周面１２によって閉状態とされていたバルブ本体１７の入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。その結果、冷却液が、図２の帯矢印の如くラジエータ側からエンジン側に流れる。
【００３３】
［埋設式サーモエレメント１の開状態から閉状態への作用］
エンジンの運転を停止するとウォーターポンプの作動も停止して、冷却液流路３内の冷却液の循環も停止する。時間の経過と共に冷却液の温度は低下するが、この温度変化はエレメント１０とワックスケース１５を介してワックス１５ａにも伝播され、温度低下とともに膨張していたワックス１５ａは収縮する。すると、サーモバルブ７を常に上方に付勢するコイルスプリング６の付勢力によって、サーモバルブ７は上方に摺動する。その結果、エレメント１０の外周面１２が、最終的にバルブ本体１７の入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを閉状態とし、流路領域ＦＡを遮断する（図１を参照）。
以上が、埋設式サーモスタット１による冷却液流路３の制御作用である。
【００３４】
なお、本実施の形態に係る埋設式サーモスタット１では、突起部１７ｇ，１７ｇが、バルブ本体１７の下端から上端まで連なった状態で形成されている。また、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂとが形成されたバルブ本体１７の周面１７ｅを前後の周面１７ｅと考えた場合、左右に位置する周面１７ｅ、つまり、流路領域ＦＡを挟んだ左右の周面１７ｅに突起部１７ｇ，１７ｇがそれぞれ形成されている。この形態からなる突起部１７ｇ，１７ｇを備えていれば、前記作用に付随して別の作用を奏する。この作用について図５を参照しながら説明する。
【００３５】
図５（ａ）は、図２のＸ−Ｘ断面図であり、同図（ｂ），（ｃ）は、前記作用を説明するための模式図であり、同図（ａ）を基礎にしている。ちなみに、同図（ａ）の状態では、流路領域ＦＡは連通状態にあり、帯矢印に示す如く冷却液が流れている。
【００３６】
まず、バルブ本体１７を下部嵌合穴５ａに嵌め込むと、下部嵌合穴５ａに形成する位置決め溝２ｂ，２ｂと、バルブ本体１７に形成する突起部１７ｇ，１７ｇとの間に若干の隙間が生ずる。すると、同図（ｂ）の点線矢印で示す如く、冷却液が隙間を通って流れる。しかし、実際の取り付けにおいては、蓋体１９がバルブ本体１７を螺合によって締結するため（図１，図２参照）、バルブ本体１７の底面１７ｉには、螺旋方向（回転方向）にモーメントを生じる。その結果、バルブ本体１７は回転し、同図（ｃ）の如く、突起部１７ｇ，１７ｇが位置決め溝２ｂ，２ｂに面接触した状態で固定される。すると、前記隙間は塞がれ、この隙間からの冷却液の流出が防止される。
【００３７】
このような構造とすることにより、サーモバルブ７が流路領域ＦＡを遮断している場合に、ラジエータ側の冷却液が、エンジン側に漏れてしまう不都合を軽減でき、エンジンの暖機を迅速に行うことが可能になる。
【００３８】
次に、本発明に係る埋設式サーモスタットの他の実施の形態（第２の実施の形態）について、図６に沿って説明する。なお、図６は、第２の実施の形態に係る埋設式サーモスタットを取り付けた状態を示す縦断面図である。
図６に示す埋設式サーモスタット１Ａも、その基本的な構造については前記の埋設式サーモスタット１と同様であり、前記の埋設式サーモスタット１と同一の部材、同一の作用を奏する部位等については、図面上同じ符号を付し、詳細説明を省略する。
【００３９】
図６に示す埋設式サーモスタット１Ａは、蓋体１９Ａに貫通穴１９ｃが形成されており、この貫通穴１９ｃがバイパス通路３Ａとバルブ本体１７Ａ内とを連通する。バルブ本体１７Ａは、中空筒形状であるため、この内部を冷却液が流れる。また、バルブ本体１７Ａの周面１７ｅには、入口開口部１７ａや出口開口部１７ｂ等の他にバイパス開口部１７ｈが穿設形成されている。このバイパス開口部１７ｈは、出口開口部１７ｂ側の冷却液流路３に連通しており、サーモバルブ７が流路領域ＦＡを遮断している間は開いている。一方、サーモバルブ７が押し下げられ、流路領域ＦＡを連通すると、エレメント１０の外周面１２がバイパス開口部１７ｈを閉じる。本実施の形態に係る埋設式サーモスタット１Ａを取り付けることで、エンジンルーム内における効率的なレイアウトの達成を一層可能にする。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、例えば、冷却液流路の管径を太くする等の必要がなくなり、サーモスタットを配置する場所の制限が緩和される。また、位置決め溝及び突起部との嵌合によって、位置合わせ等が容易になり、サーモスタットの取り付けにおける作業性が向上する。さらに、位置決め溝と、バルブ本体に形成する突起部との間の隙間が、蓋体の螺合および蓋体の先端による押圧支持により塞がれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係るサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
【図２】第１の実施の形態に係るサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を連通している状態を示している。
【図３】第１の実施の形態に係るサーモスタットの分解斜視図である。
【図４】第１の実施の形態に係るサーモスタットの分解縦断面図である。
【図５】（ａ）は図２のＸ−Ｘ断面図であり、（ｂ），（ｃ）は、（ａ）を基礎にした模式図である。
【図６】第２の実施の形態に係るサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
【図７】一般的な内燃機関の冷却液流路に従来のサーモスタットを取り付けた状態を示す模式図である。
【図８】図７におけるサーモスタットの取り付け部の拡大図である。
【符号の説明】
１，１Ａ：埋設式サーモスタット（サーモスタット）
２：エンジンヘッド
２ａ：開口部
２ｂ：位置決め溝
３：冷却液流路
４ａ，５ａ：嵌合穴
６：コイルスプリング（付勢部）
７：サーモバルブ
１０：エレメント
１１：ガイド部（ピストン部の一部）
１２：外周面（弁体）
１５：ワックスケース（ピストン部の一部）
１５ａ：ワックス（ピストン部の一部）
１６：ピストン（ピストン部の一部）
１７，１７Ａ：バルブ本体
１７ａ：入口開口部
１７ｂ：出口開口部
１７ｅ：周面
１７ｇ：突起部
１９，１９Ａ：蓋体
ＦＡ：流路領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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