(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続された排気系統と吸気系統とを、途中にＥＧＲバルブが設けられたＥＧＲパイプによって連通してなるエンジンのＥＧＲ装置であって、
エンジンのシリンダブロックに、ＥＧＲバルブと一体化され且つ該ＥＧＲバルブと吸気系統に戻される排ガスとを冷却するためのＥＧＲクーラを、該ＥＧＲクーラの冷却流路が前記シリンダブロックの冷却水通路と連通し且つ前記ＥＧＲバルブに形成した冷却流路と連通するよう直接取り付け、前記ＥＧＲクーラの冷却流路内に、冷却水との接触面積を大きくし冷却効率を高めるためのフィンを突設すると共に、前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス流路内に、前記吸気マニホールドに戻される排ガスとの接触面積を大きくするためのフィンを突設したことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのＥＧＲ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、トラックやバス等の大型の車両に搭載されるディーゼルエンジンには、排ガス規制に適合するため、排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置、即ちＥＧＲ装置が設けられることが多い。
【０００３】
ＥＧＲ装置は、エンジンの排気側から排出される排ガスの一部を、排気側と吸気側との間の圧力差を利用し排ガス再循環路（ＥＧＲパイプ）を介してエンジンの吸気側に戻し、吸気側に戻された排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減するものである。
【０００４】
図３は従来のエンジンのＥＧＲ装置の一例を表すものであって、１はエンジン、２はエンジン１に接続された吸気系統、３はエンジン１に接続された排気系統であり、前記排気系統３と前記吸気系統２とを、途中にＥＧＲバルブ４が設けられたＥＧＲパイプ５によって連通してなる構成を有している。
【０００５】
前述の如き従来のエンジンのＥＧＲ装置においては、エンジン回転数と負荷に基づきＥＧＲバルブ４が開かれると、エンジン１から排出される排ガスの一部が排気系統３からＥＧＲパイプ５を介して吸気系統２に戻され、排ガス再循環が行われるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如く、排ガスの一部をＥＧＲパイプ５を介してエンジン１の吸気系統２に戻した場合、吸気側の温度が上昇することから、エンジン１に吸入される吸気重量が減少し、特に高負荷時において排ガス中の黒煙が増加したり、出力が低下するという欠点を有していた。
【０００７】
又、ＥＧＲバルブ４には、高温の排ガスが流通するため、その摺動部分の摩耗やスティックも問題となっていた。
【０００８】
このため、ＥＧＲパイプ５途中に、吸気系統２に戻される排ガスを冷却するためのＥＧＲクーラを設けると共に、ＥＧＲバルブ４を冷却するためのクーラを設けることも考えられているが、この場合、前記ＥＧＲクーラ並びにクーラを個別に設置するためのスペースを確保する必要があり、レイアウト上の面から問題を有しており、しかも、前記ＥＧＲクーラ並びにクーラにはそれぞれ冷却媒体を供給する冷却配管を個別に接続しなければならず、冷却配管系統が非常に繁雑となり、実用化することは困難となっていた。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、吸気系統に戻される排ガスとＥＧＲバルブとを効率よく冷却でき、吸気重量の減少並びにＥＧＲバルブの摺動部分の摩耗やスティックを防止し得、且つ全体として構造の簡略化とコンパクト化を図り得るエンジンのＥＧＲ装置を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンに接続された排気系統と吸気系統とを、途中にＥＧＲバルブが設けられたＥＧＲパイプによって連通してなるエンジンのＥＧＲ装置であって、
エンジンのシリンダブロックに、ＥＧＲバルブと一体化され且つ該ＥＧＲバルブと吸気系統に戻される排ガスとを冷却するためのＥＧＲクーラを、該ＥＧＲクーラの冷却流路が前記シリンダブロックの冷却水通路と連通し且つ前記ＥＧＲバルブに形成した冷却流路と連通するよう直接取り付け、前記ＥＧＲクーラの冷却流路内に、冷却水との接触面積を大きくし冷却効率を高めるためのフィンを突設すると共に、前記ＥＧＲクーラのＥＧＲガス流路内に、前記吸気マニホールドに戻される排ガスとの接触面積を大きくするためのフィンを突設したことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置にかかるものである。
【００１１】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１２】
エンジン回転数と負荷に基づきＥＧＲバルブが開かれると、エンジンから排出される排ガスの一部が排気系統からＥＧＲパイプを介して吸気系統に戻されるが、このとき、前記エンジンから排出される排ガスの一部は、ＥＧＲクーラを通過する際、シリンダブロックの冷却水通路からＥＧＲクーラの冷却流路へ導入される冷却水によって冷却されるため、吸気側の温度が上昇することが抑制され、エンジンに吸入される吸気重量が減少しなくなり、排ガス中の黒煙が増加したり、出力が低下することがなくなる。
【００１３】
又、ＥＧＲバルブには、高温の排ガスが流通するが、該ＥＧＲバルブにはＥＧＲクーラが一体化されており、前記シリンダブロックの冷却水通路からＥＧＲクーラの冷却流路へ導入される冷却水によって、ＥＧＲバルブは冷却されるため、その摺動部分が摩耗したりスティックを起こす心配もない。
【００１４】
更に、ＥＧＲクーラは、ＥＧＲバルブと一体化され且つシリンダブロックに直接取り付けられているため、設置スペースは最小限で済み、レイアウト上の面からも有利となると共に、冷却媒体を供給する冷却配管を特別に設ける必要もなく、全体として構造が簡略化され且つコンパクト化される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、Ｖ型エンジンに適用した例を表わしており、一方のバンク６ａに接続された排気マニホールド３ａと、両方のバンク６ａ，６ｂに接続された吸気マニホールド２ａ，２ｂとを、途中にＥＧＲバルブ４が設けられたＥＧＲパイプ５によって連通し、一方のバンク６ａから排出される排ガスの一部を排気マニホールド３ａからＥＧＲパイプ５を介して吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻し、排ガス再循環を行うようにしたものにおいて、シリンダブロック７に、ＥＧＲバルブ４と一体化され且つ該ＥＧＲバルブ４と吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻される排ガスとを冷却するためのＥＧＲクーラ８を、該ＥＧＲクーラ８の冷却流路９が前記シリンダブロック７の冷却水通路１０と連通するよう直接取り付けるようにしたものである。
【００１７】
前記ＥＧＲクーラ８は、ＥＧＲバルブ４とＥＧＲパイプ５に接続されるＥＧＲガス流路１１の周りに前記冷却流路９を形成し、該冷却流路９内には、冷却水との接触面積を大きくし冷却効率を高めるためのフィン１２を突設すると共に、前記ＥＧＲガス流路１１内には、前記吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻される排ガスとの接触面積を大きくするためのフィン１３を突設してある。
【００１８】
又、前記ＥＧＲクーラ８の冷却流路９は、前記ＥＧＲバルブ４に形成した冷却流路１４と連通するようにしてある。
【００１９】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００２０】
エンジン回転数と負荷に基づきＥＧＲバルブ４が開かれると、一方のバンク６ａから排出される排ガスの一部が排気マニホールド３ａからＥＧＲパイプ５を介して吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻されるが、このとき、前記一方のバンク６ａから排出される排ガスの一部は、ＥＧＲクーラ８のＥＧＲガス流路１１を通過する際、シリンダブロック７の冷却水通路１０からＥＧＲクーラ８の冷却流路９へ導入される冷却水によって冷却されるため、吸気側の温度が上昇することが抑制され、Ｖ型エンジンに吸入される吸気重量が減少しなくなり、排ガス中の黒煙が増加したり、出力が低下することがなくなる。
【００２１】
又、ＥＧＲバルブ４には、高温の排ガスが流通するが、該ＥＧＲバルブ４にはＥＧＲクーラ８が一体化されており、前記シリンダブロック７の冷却水通路１０からＥＧＲクーラ８の冷却流路９を経てＥＧＲバルブ４の冷却流路１４へ導入される冷却水によって、ＥＧＲバルブ４は冷却されるため、その摺動部分が摩耗したりスティックを起こす心配もない。
【００２２】
更に、ＥＧＲクーラ８は、ＥＧＲバルブ４と一体化され且つシリンダブロック７に直接取り付けられているため、設置スペースは最小限で済み、レイアウト上の面からも有利となると共に、冷却媒体を供給する冷却配管を特別に設ける必要もなく、全体として構造が簡略化され且つコンパクト化される。
【００２３】
こうして、吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻される排ガスとＥＧＲバルブ４とを効率よく冷却でき、吸気重量の減少並びにＥＧＲバルブ４の摺動部分の摩耗やスティックを防止し得、且つ全体として構造の簡略化とコンパクト化を図り得る。
【００２４】
尚、本発明のエンジンのＥＧＲ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、Ｖ型エンジンに限らず通常の直列型のエンジンにも適用し得ること等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のエンジンのＥＧＲ装置によれば、吸気系統に戻される排ガスとＥＧＲバルブとを効率よく冷却でき、吸気重量の減少並びにＥＧＲバルブの摺動部分の摩耗やスティックを防止し得、且つ全体として構造の簡略化とコンパクト化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】従来例の概略構成図である。
【符号の説明】
２ａ          吸気マニホールド（吸気系統）
２ｂ          吸気マニホールド（吸気系統）
３ａ                排気マニホールド（排気系統）
４                  ＥＧＲバルブ
５                  ＥＧＲパイプ
７                  シリンダブロック
８                  ＥＧＲクーラ
９                  冷却流路
１０                  冷却水通路
【図１】
0003544269.tif 000002
【図２】
0003544269.tif 000003
【図３】
0003544269.tif 000004