(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車車両または鉄道車両のボディーにタンデム型薄膜太陽電池を設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置を提供する。【解決手段】トップセル層として、リンドープｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層２およびホウ素ドープｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層３接合のｎｐ型２、３またはｎｉｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層を設け、ボトムセル層として、ｎｐ型またはｎｉｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層、または、ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０、１１、１２に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の２層構造の入射面に、蓄光性蛍光粒子または微粒子１−１ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１を設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて蓄電池を充電する。【選択図】図４
0003234872.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車車両または鉄道車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置において、
トップセル層として、リンドープｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層およびホウ素ドープｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層接合のｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層、またはｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を用いたｎｉｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層を設け、ボトムセル層として、ｎｐ型またはｎｉｐ型シリコン系ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層、または、有機系ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を伴うヘテロ接合の２層構造のタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【請求項２】
ボトムセル層として、ｎｐ型またはｎｉｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えた請求項１に記載の車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【請求項３】
ボトムセル層として、ｎ型電子輸送層、光吸収ペロブスカイト結晶層、ｐ型正孔輸送層接合のペロブスカイト半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えた請求項１に記載の車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【請求項４】
トップセル層の入射面に、透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層、または透明基板を設けた請求項１に記載の車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【請求項５】
トップセル層の入射面に、蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層、または透明基板を設けた請求項１に記載の車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  自動車車両または鉄道車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置に関する
【背景技術】
【０００２】  自動車車両は、内燃機関車両からクリーンな電気自動車または燃料電池自動車に移行する。内燃機関車両には一般的に鉛蓄電池が使用され、電気自動車または燃料電池自動車にはニッケル水素電池またはリチウムイオン電池などが使用される。鉄道車両は、災害等の停電により走行の停止が知られている。東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」では、世界高速鉄道として初めて二次電池自走システムを搭載し、災害等の停電に備え、自力で安全な場所まで走行できるとされる。
日本政府は、２０５０年までに温暖化ガスの排出量を実質ゼロにする目標を発表した。環境対応は世界的な潮流のため、環境を「成長の柱」と位置づけ、再生可能エネルギーなどの技術革新や投資を促し、次世代産業の育成を支援する方針とされる。化石燃料を減らし、脱炭素の圧力はかってない高まりによるものであり、化石燃料による自動車車両または鉄道車両の走行も同様とされる。
米国バイデン政権が再生可能エネルギーへの転換を急いでいる。補助金で投資を後押し、２０２２年には発電量で「第２の電源」にする方針とされる。エネルギー省のグランホルム長官は「電気自動車（ＥＶ）の需要増に応えるためにも、再生可能エネルギーの能力を高めなければいけない」と強調している。
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０２０−１８５４２８号
【特許文献２】特願２０２０−０３１０１５号
【実用新案文献１】
実願２０２１−００２９２７号
【実用新案文献２】
実願２０２１−００１２７３号
【非特許文献】
【０００４】
【引用非特許文献１】
監修  藤森直治，鹿田真一、ダイヤモンドエレクトロニクスの最前線《普及版》  第４章  ナノ結晶ダイヤモンド薄膜  ｐ３６〜４４、第６章  半導体特性  ｐ６３〜７１、第７章  ｐ型ホモエピタキシャルダイヤモンド薄膜の半導体特性  ｐ７５〜８４、第８章  ｎ型ドーピングと半導体特性  ｐ８６〜９８、２０１４年版、株式会社  シーエムシー出版。
【引用非特許文献２】
著作  ▲Ｃ▼堀越佳治、「太陽光発電」基礎から電力系への導入まで、第８章  太陽電池に用いられる材料と構造、８．３．６ペロブスカイト太陽電池  ｐ１４５〜１４８、２０２０年版、株式会社  内田老鶴圃。
【引用非特許文献３】
監修  荒川泰彦、超高効率太陽電池・関連材料の最前線《普及版》  第２章  ４・グラフェンを用いた太陽電池用透明導電膜の開発  グラフェンの成膜技術  ｐ４４〜４５、ＣＶＤ法によるグラフェンの成膜  ｐ５０〜５５、５・薄膜太陽電池用ＺｎＯ系透明導電膜  ｐ５６、５．４  ＺｎＯ透明導電膜の電気特性・光学特性の両立  ｐ６５〜７２、５．３．１  薄膜Ｓｉ太陽電池用透明導電膜ＳｎＯ２  ｐ６０〜６１、第３章  多接合太陽電池  １．２  多接合太陽電池の高効率化の可能性  ｐ９３、１．７  多接合太陽電池の将来展望  ｐ１０４〜１０６、２０１７年版、株式会社  シーエムシー出版。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  日本政府は、２０５０年までに温暖化ガスの排出量を実質ゼロにする目標に向け、電気自動車（ＥＶ）やハイブリット車（ＨＶ）の動力に使う次世代型リチウムイオン電池も対象にする見込みとされ、従来型のガソリン車からＥＶなどへの切り替えを進めるには、電池価格の引き下げが課題とされる。ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）向けの蓄電池は、求められる性能が異なる。ＨＶ車は充放電を繰り返すため「出入力」の性能が重視される。ＥＶ車は大容量でコンパクトな蓄電池が要求される。アルミ箱車または保冷車などの内燃機関車両では、一般的に鉛蓄電池が使用され、アイドリングによる自動車用発電機の使用が課題であった。ＦＣＨＶ車やＦＣＶ車の燃料電池自動車は、水素と酸素の化学反応で直接電気を取り出し走行する車両であり、水素消費量の削減が課題とされる。ＦＣＨＶ車やＦＣＶ車も、ＥＶ車と同様のモーターを用いて走行する車両である。【０００６】  鉄道車両は、モーターを用いた走行が主流であり、災害や停電による走行が停止する。旅客列車または貨物列車を安全な場所まで走行する蓄電池自走システムが課題であった。【０００７】  したがって、特願２０２０−１８５４２８号に記載のｐｎ型またはｐｉｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層を、車両のボディーに設けた単層構造の光電変換効率に課題があった。本考案では、ｎｐ型またはｎｉｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド薄膜層を伴うヘテロ接合のＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層（実願２０２１−００１２７３号）、または、ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層（実願２０２１−００２９２７号）を設けた高効率のタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置を考案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  自動車車両または鉄道車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置において、
トップセル層として、リンドープｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層２およびホウ素ドープｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層３接合のｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３、またはｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を用いたｎｉｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層を設け、ボトムセル層として、ｎｐ型６・７またはｎｉｐ型シリコン系ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層、または、有機系ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０・１１・１２に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の２層構造のタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。【０００９】  ボトムセル層として、ｎｐ型６・７またはｎｉｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。【００１０】  ボトムセル層として、ｎ型電子輸送層（ＴｉＯ２，ＺｎＯ／ＳｎＯ２）１０、光吸収ペロブスカイト結晶層（ＣＨ３ＮＨ３ＰｂＩ３）１１、ｐ型正孔輸送層（Ｓｐｉｒｏ−ＯＭｅＴＡＤ／ＣｕＳＣＮ）１２接合のペロブスカイト半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。【００１１】  トップセル層の入射面に、透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１を設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。【００１２】  トップセル層の入射面に、蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子１−１ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１を設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【考案の効果】
【００１３】  自動車車両または鉄道車両のボディーに、再生可能エネルギーからなる高効率のタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を設けて、車両に搭載した蓄電池を充電し、自動車車両の長距離走行、または、鉄道車両の自走システムを設けて災害や停電に備え、安全な場所まで自力走行できる車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】  本考案に係る入射面に、透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１を設けたｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の、ｎｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層６・７の参考断面図。
【図２】  本考案に係る入射面に、蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子１−１ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１を設けたｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の、ｎｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層６・７の参考断面図。
【図３】  本考案に係る入射面に、透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１を設けたｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の、ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０・１１・１２の参考断面図。
【図４】  本考案に係る入射面に、蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子１−１ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１を設けたｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の、ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０・１１・１２の参考断面図。
【図５】  本考案に係る自動車車両１３のコンテナ１５のボディーにタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池１４を設けた参考側面図。
【図６】  本考案に係る鉄道車両１６のボディーにタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池１７を設けた参考側面図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】  ＣＶＤダイヤモンド半導体はシリコン（Ｓｉ）と同じ第１４族元素に属している。ｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体へのドープは、第１３族元素のホウ素（Ｂ）、アルミニウム（Ａｌ）、ガリウム（Ｇａ）、インジウム（Ｉｎ）をドープすることができる。ｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体へのドープは、第１５族元素の窒素（Ｎ）、リン（Ｐ）、ヒ素（Ａｓ）、アンチモン（Ｓｂ）をドープすることができる。本考案では、ホウ素ドープｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層およびリンドープｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層接合のｐｎ型、またはｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を挟んだｐｉｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を伴うシリコン系ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層、または、有機系ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層をヘテロ接合した２層構造のタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池。
【００１６】  ＣＶＤダイヤモンドは、高出力型マイクロ波プラズマＣＶＤ法、またはマイクロ波プラズマＣＶＤ法、表面平坦性のプラズマＣＶＤ法によるナノ結晶ダイヤモンド薄膜が用いられる。ＣＶＤダイヤモンドは、バンドギャップ５．４８ｅＶの半導体としての特性を有し、熱伝導率２２（Ｗ／ｃｍ・Ｋ）を示す。シリコン系ＣＶＤａ−Ｓｉのバンドギャップは、１．４〜１．８ｅＶの半導体である。有機系ペロブスカイト結晶（ＣＨ３ＮＨ３ＰｂＩ３）のバンドギャップ１．６ｅＶであり、対応してＶｏｃも１．１〜１．２ｅＶと高い効率とされる。
【００１７】  透明電極はＩＴＯやＳｎＯ２、ＺｎＯなどのワイドギャップ半導体で対応可能であった。４０％以上の変換効率の太陽電池には、約２μｍ程度の赤外光まで発電に寄与させることが不可欠になる。ＩＴＯやＳｎＯ２では長波長光まで光を透過させることは難しい。ＣＶＤ法によるグラフェンは赤外光までの透過率８０％以上に維持する。最近では２層グラフェン、または数層グラフェンなどがあり、適した透明導電膜をＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層に用いることができる。
【００１８】  薄膜太陽電池の内部は、トップセル層として、透過性および熱伝導率に優れた特性を有するｎｐ型またはｎｉｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層を、ボトムセル層として、シリコン系ｎｐ型またはｎｉｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層、または、有機系ペロブスカイト半導体薄膜光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えた２層構造のタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００１９】  図１の参考断面図に示す。自動車車両または鉄道車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置において、
トップセル層として、リンドープｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層２およびホウ素ドープｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層３接合のｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３を設け、ボトムセル層として、ｎ型：ＳｉＨ４＋Ｈ２＋ＰＨ３およびｐ型：ＳｉＨ４＋Ｈ２＋Ｂ２Ｈ６のｎｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層６・７に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の２層構造を設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池の入射面に、透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１および透明導電膜５を設け、裏側に裏面電極８と保護材９を設けた車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池。
ｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３とｎｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層６．７の接合部に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００２０】  図２の参考断面図に示す。段落［００１９］に記載の光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の２層構造を設けた入射面に、蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子１−１ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１および透明導電膜５を設け、裏側に裏面電極８と保護材９を設けた車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池。
ｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３とｎｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜光電変換層６・７の接合部に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００２１】  図３の参考断面図に示す。トップセル層として、リンドープｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層２およびホウ素ドープｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層３接合のｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３を設け、ボトムセル層として、ｎ型電子輸送層（ＴｉＯ２，ＺｎＯ／ＳｎＯ２）１０、光吸収ペロブスカイト結晶層（ＣＨ３ＮＨ３ＰｂＩ３）１１、ｐ型正孔輸送層（Ｓｐｉｒｏ−ＯＭｅＴＡＤ／ＣｕＳＣＮ）１２接合のペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０・１１・１２に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の２層構造を設けた入射面に、透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１および透明導電膜５を設け、裏側に裏面電極８と保護材９を設けた車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池。
ｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３とペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０・１１・１２の接合部に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００２２】  図４の参考断面図に示す。段落［００２１］に記載の光電変換層に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合の２層構造を設けた入射面に、蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子１−１ドープ透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層１、または透明基板１および透明導電膜５を設け、裏側に裏面電極８と保護材９を設けた車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池。
ｎｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜光電変換層２・３とペロブスカイト半導体薄膜光電変換層１０・１１・１２の接合部に、ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層４を伴うヘテロ接合によることで、再結合を抑えたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池を、車両のボディーに設けて搭載した蓄電池を充電する、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００２３】  図５の参考側面図に示す。自動車車両１３のコンテナ１５のボディーに、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池１４を設けた参考側面図。アルミ箱車のコンテナ１５ボディーにタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池１４を設けて、車両に搭載した蓄電池を充電し、走行する自動車車両に設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００２４】  図６の参考側面図に示す。鉄道車両１６のボディー（車窓等および突起物を除く）に、タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池１７を設けた参考側面図。鉄道車両のボディーにタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池１７を設けて、車両に搭載した蓄電池を充電し、災害や停電に備えた車両の自走システムを設けたタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池装置。
【００２５】  自動車車両または鉄道車両のボディーに設けるタンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池の表面に、高い表面平坦性のプラズマＣＶＤ法によるナノ結晶ダイヤモンド薄膜が用いられることが望ましい。これは、気体と流体との総称である「流体」を考慮するからである。
【符号の説明】
【００２６】  １  透明ＣＶＤナノ結晶ダイヤモンド薄膜層、または透明基板
１−１  蓄光性蛍光粒子または蓄光性蛍光微粒子
２  ｎ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層
３  ｐ型ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層
４  ｉ型真性ＣＶＤダイヤモンド半導体薄膜層
５  透明導電膜
６  ｎ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜層
７  ｐ型ＣＶＤａ−Ｓｉ半導体薄膜層
８  裏面電極
９  保護材
１０  ｎ型電子輸送層（ＴｉＯ２，ＺｎＯ／ＳｎＯ２）
１１  光吸収ペロブスカイト結晶層（ＣＨ３ＮＨ３ＰｂＩ３）
１２  ｐ型正孔輸送層（Ｓｐｉｒｏ−ＯＭｅＴＡＤ／ＣｕＳＣＮ）
１３  自動車車両
１４  タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池
１５  コンテナ
１６  鉄道車両
１７  タンデム型ダイヤモンド薄膜太陽電池
１８  車窓
【図１】
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【図２】
0003234872.tif 000004
【図３】
0003234872.tif 000005
【図４】
0003234872.tif 000006
【図５】
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【図６】
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