(57)【要約】      （修正有）【課題】乗り物に搭載される油圧作業機を駆動する油圧装置であって、排気ガスの発生がなく、また、騒音が小さい油圧装置を提供する。【解決手段】第１油圧装置１０は、エンジン１６で駆動する第１油圧ポンプ１２に油を供給する第１供給油路１１と、第１油圧ポンプ１２で発生された油圧を出力する第１出力油路１３とを有し、第２油圧装置２０は、第１供給油路１１の分岐点Ｐ１から分岐されて、電動モータ２５で駆動される第２油圧ポンプ２２に油を供給する第２供給油路２１と、第２油圧ポンプ２２で発生された油圧を出力するとともに、合流点Ｐ２を介して第１出力油路１３に合流される第２出力油路２３とを備え、３相電源２７を確保できるところでは、電動モータ２５により第２油圧モータ２２を駆動して、その油圧により、クレーンを作動させる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
乗り物に搭載された油圧作業機を、エンジンを動力源とする第１油圧ポンプで発生された油圧によって駆動する第１油圧装置に付加して取り付けられる第２油圧装置において、
電動モータを動力源とし、前記第１油圧ポンプに対して並列に配置されて前記油圧作業機を油圧によって駆動する第２油圧ポンプを備え、前記第１油圧装置と択一的に切り換えて使用し得る、
ことを特徴とする第２油圧装置。
【請求項２】
前記第１油圧装置の前記第１油圧ポンプに油を供給する第１供給油路、及び前記第１油圧ポンプで発生された油圧を出力する第１出力油路に対し、
前記第１供給油路の分岐点から分岐されて前記第２油圧ポンプに油を供給する第２供給油路と、
前記第２油圧ポンプで発生された油圧を出力するとともに、合流点を介して前記第１出力油路に合流される第２出力油路と、を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の第２油圧装置。
【請求項３】
前記第１出力油路における前記第１油圧ポンプと前記合流点との間に第１逆止弁を有し、
前記第２出力油路における前記第２油圧ポンプと前記合流点とに間に第２逆止弁を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の第２油圧装置。
【請求項４】
乗り物に搭載された油圧作業機を油圧によって駆動する油圧装置において、
エンジンを動力源とする第１油圧ポンプを有する第１油圧装置と、
電動モータを動力源とし、前記第１油圧ポンプに対して並列に配置された第２油圧ポンプを有する第２油圧装置と、を備え、
前記第１油圧装置と前記第２油圧装置とを択一的に切り換えて使用し得る、
ことを特徴とする油圧装置。
【請求項５】
前記第１油圧装置は、前記第１油圧ポンプに油を供給する第１供給油路と、前記第１油圧ポンプで発生された油圧を出力する第１出力油路とを有し、
前記第２油圧装置は、前記第１供給油路の分岐点から分岐されて前記第２油圧ポンプに油を供給する第２供給油路と、前記第２油圧ポンプで発生された油圧を出力するとともに、合流点を介して前記第１出力油路に合流される第２出力油路と、を備える、
ことを特徴とする請求項４に記載の油圧装置。
【請求項６】
前記第１出力油路における前記第１油圧ポンプと前記合流点とに間に第１逆止弁を有し、
前記第２出力油路における前記第２油圧ポンプと前記合流点とに間に第２逆止弁を有する、
ことを特徴とする請求項５に記載の油圧装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラックや船舶に搭載されて、荷物の揚げ降ろし等に使用されるクレーン等の油圧作業機を駆動する油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックや船舶等の乗り物に搭載されて荷物の揚げ降ろし（積み下ろし）等に使用される油圧作業機として、クレーンがよく知られている。トラックに搭載されたクレーンは、車載型クレーンと呼ばれ、工場や倉庫にクレーン設備がない場合でも、自車に搭載しているクレーンによって荷物の揚げ降ろしを行うことができるため、便宜に使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車載型クレーンは、一般に、動力源として、トラックの走行に使用されるエンジンを流用している。エンジンの回転で、油圧ポンプを動かし、油圧ポンプで発生された油圧によって、ジャッキやクレーンを駆動する。すなわち、油圧によって、ジャッキアップ、ブームの旋回・起伏・伸縮、ウインチの昇降を行い、これにより、所定の場所への荷物の揚げ降ろしを行っている。ウインチによって吊り下げる荷物の重量が大きい場合には、エンジンの回転数を上げることで、大きな力を発生するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３１５７７８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の車載型クレーンにあっては、動力源がエンジンであるため、荷物の揚げ降ろし作業中は、常時、エンジンを回転させておく必要があり、このため、作業中は常に排気ガスが発生され、また、騒音も大きいという問題がある。また、揚げ降ろしする荷物が重い場合には、上述のようにエンジンの回転数を上げることが必要となるため、さらに、排気ガスの発生量、騒音とも増加する。例えば、積載量が４トンのトラックであれば、そのトラックに積載可能な荷物の揚げ降ろしに１時間程度かかり、この間中、排気ガス及び騒音が発生され、また、ＣＯ２も排出される。このため、クレーンを操作する作業者は排気ガス、騒音が発生され続ける環境下での作業を強いられ、特に、工場内等の屋内での作業時には、排気ガスを吸い込む量が多く、また、騒音も大きくなりがちである。
【０００６】
なお、以上では、油圧装置として、トラックに搭載される車載型クレーンの油圧装置について説明したが、同様の問題は、漁船や貨物船において、魚や荷物を揚げ降ろしするクレーンや、コンクリートポンプ車のコンプレッサを駆動する油圧装置についても発生する。
【０００７】
本考案は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、乗り物に搭載される油圧作業機を駆動する油圧装置であって、排気ガスの発生がなく、また、騒音が小さい油圧装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る考案によれば、乗り物に搭載された油圧作業機を、エンジンを動力源とする第１油圧ポンプで発生された油圧によって駆動する第１油圧装置に付加して取り付けられる第２油圧装置において、電動モータを動力源とし、前記第１油圧ポンプに対して並列に配置されて前記油圧作業機を油圧によって駆動する第２油圧ポンプを備え、前記第１油圧装置と択一的に切り換えて使用し得る、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る考案によれば、請求項１に係る第２油圧装置において、前記第１油圧装置の前記第１油圧ポンプに油を供給する第１供給油路、及び前記第１油圧ポンプで発生された油圧を出力する第１出力油路に対し、前記第１供給油路の分岐点から分岐されて前記第２油圧ポンプに油を供給する第２供給油路と、前記第２油圧ポンプで発生された油圧を出力するとともに、合流点を介して前記第１出力油路に合流される第２出力油路と、を備える、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る考案によれば、請求項２に係る第２油圧装置において、前記第１出力油路における前記第１油圧ポンプと前記合流点との間に第１逆止弁を有し、前記第２出力油路における前記第２油圧ポンプと前記合流点とに間に第２逆止弁を有する、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る考案は、乗り物に搭載された油圧作業機を油圧によって駆動する油圧装置において、エンジンを動力源とする第１油圧ポンプを有する第１油圧装置と、電動モータを動力源とし、前記第１油圧ポンプに対して並列に配置された第２油圧ポンプを有する第２油圧装置と、を備え、前記第１油圧装置と前記第２油圧装置とを択一的に切り換えて使用し得る、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る考案は、請求項４に係る油圧装置において、前記第１油圧装置は、前記第１油圧ポンプに油を供給する第１供給油路と、前記第１油圧ポンプで発生された油圧を出力する第１出力油路とを有し、前記第２油圧装置は、前記第１供給油路の分岐点から分岐されて前記第２油圧ポンプに油を供給する第２供給油路と、前記第２油圧ポンプで発生された油圧を出力するとともに、合流点を介して前記第１出力油路に合流される第２出力油路と、を備える、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る考案は、請求項５に係る油圧装置において、前記第１出力油路における前記第１油圧ポンプと前記合流点とに間に第１逆止弁を有し、前記第２出力油路における前記第２油圧ポンプと前記合流点とに間に第２逆止弁を有する、ことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１４】
請求項１の考案によれば、第２油圧装置は、電源のあるとことでは、電動モータを動力源とする第２油圧ポンプで油圧作業機を駆動することができるので、この場合には、エンジンを動力源とする場合と異なり、排気ガスを発生させることがなく、また、エンジンを駆動源とする場合と比較して、騒音を小さくすることができる。
【００１５】
請求項２の考案によれば、第２油圧装置は、既存の第１油圧装置に対して簡単に並列に付加することができる。すなわち、第２油圧装置は、電動モータを動力源とする第２油圧ポンプを、エンジンを動力源とする第１油圧ポンプ側の第１供給油路から分岐する第２供給油路、及び第１出力油路に合流する第２出力油路を介して、第１油圧ポンプに対して並列に配置することができる。つまり、第２油圧装置は、第１油圧装置に対して、第２油圧ポンプを、第２供給油路、第２出力油路を介して、簡単に付加して取り付けることができる。
【００１６】
請求項３の考案によれば、第２油圧装置は、第１逆止弁、第２逆止弁を設けることにより、特別な切り換え装置を設けることなく、第１油圧ポンプから第２油圧ポンプに切り換えて使用することができる。つまり、第１逆止弁、第２逆止弁を設けることにより、第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとのうちの、一方を使用した場合に、他方には油が流れることが自動的に防止される。
【００１７】
請求項４の考案によれば、エンジンによって乗り物を自走させることができ、また、油圧装置は、電源を確保できる場所では、第２油圧装置の電動モータを動力源とする第２油圧ポンプにより油圧作業機を駆動することができ、さらに、電源を確保できない場所であれば、第１油圧装置のエンジンを動力源とする第１油圧ポンプにより油圧作業機を駆動することができる。そして、第２油圧装置を使用する場合には、排気ガスの発生をなくすとともに、第１油圧装置を使用した場合と比較して、騒音を低減することができる。
【００１８】
請求項５の考案によれば、油圧装置は、簡単な構成で、第１油圧装置と第２油圧装置とを並列に配置することができる。
【００１９】
請求項６の考案によれば、油圧装置は、第１逆止弁、第２逆止弁を設けることにより、特別な切り換え装置を設けることなく、第１油圧装置と第２油圧装置を択一的に切り換えて使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】油圧装置１全体の油圧回路図である。
【図２】図１に示す油圧回路図の要部を模式的に示す図である。
【図３】油圧作業機としてのクレーン３０の動作を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案を適用した実施形態を、図面に基づいて詳述する。なお、各図面において、同じ符号を付した部材等は、同一又は類似の構成のものであり、これらについての重複説明は適宜省略するものとする。また、各図面においては、説明に不要な部材等は適宜、図示を省略している。
＜実施形態１＞
【００２２】
図１〜図３を参照して、本考案を適用した実施形態１に係る油圧装置１について説明する。ここで、図１は、油圧装置１全体の油圧回路図である。また、図２は、図１に示す油圧回路図の要部を模式的に示す図である。図３は、油圧作業機としてのクレーン３０の動作を説明する図である。
【００２３】
なお、以下の説明では、油圧装置１によって駆動する油圧作業機が、乗り物としてのトラックＴに搭載された車載型のクレーン３０である場合を例に説明するが、油圧作業機としては、これに限定されるものではなく、例えば、漁船や貨物船等に搭載されたクレーンや、コンクリートポンプ車に搭載されたコンプレッサ等であってもよい。
【００２４】
図１，図２に示すように、油圧装置１は、第１油圧装置１０と、第２油圧装置２０とを備えて構成されており、トラックＴに搭載されたクレーン３０を駆動する。
【００２５】
図３を参照して、クレーン３０について説明する。
【００２６】
クレーン３０は、荷台Ｌに対する荷物（不図示）の揚げ降ろし時にトラックＴを固定すべく前輪を浮かせるジャッキＪと、３６０度旋回可能（矢印Ｒ１方向）・起伏可能（矢印Ｒ２方向）・伸長可能（矢印Ｒ３方向）なブームＢと、ブームＢの先端から吊架されて荷物を昇降（矢印Ｒ４方向）させるウインチＷと、ブームＢを旋回させる回転台Ｒ（図１参照）とを備えている。また、クレーン３０は、図１に示すように、油圧アクチュエータとして、ジャッキＪを上げ下げする昇降シリンダ３１，３１と、回転台Ｒを旋回させる２方向形の旋回モータ３２と、ブームＢを起伏させる起伏シリンダ３３と、ウインチＷを昇降させる２方向形の昇降モータ３４と、ブームＢを伸縮させる伸縮シリンダ３５とを備えている。さらに、クレーン３０は、上述の各油圧アクチュエータを操作するための操作バルブ４０として、昇降シリンダ３１，３１用の操作バルブ４１，４１、旋回モータ３２用の操作バルブ４２、起伏シリンダ３３用の操作バルブ４３、昇降モータ３４用の操作バルブ４４、伸縮シリンダ３５用の操作バルブ４５を備えている。これら操作バルブ４１〜４５は、例えば、４ポート３位置切換弁によって構成されている。なお、これら操作バルブ４１〜４５は、それぞれのレバーを直接的に操作することも、あるいは、操作パネル（不図示）のスイッチ等を介して電気的に操作することも可能である。
【００２７】
図１，図２に示すように、第１油圧装置１０は、第１供給油路１１と、第１油圧ポンプ１２と、第１出力油路１３と、第１逆止弁（第１チェックバルブ）１４とを備えて構成されている。
【００２８】
第１供給油路１１は、作動油が貯留される油タンク１５と第１油圧ポンプ１２とを接続する油路であり、途中には、後述する第２供給油路２１が分岐される分岐点Ｐ１が設けられている。
【００２９】
第１油圧ポンプ１２は、エンジン１６を動力源とする油圧ポンプである。エンジン１６は、トラックＴを走行させる際に使用されるものであり、クレーン作業時（荷物の揚げ降ろし時）には、エンジン１６で発生された動力は、トランスミッション、パワーテーク（いずれも不図示）を介して、第１油圧ポンプ１２の駆動に供される。エンジン１６は、後述するスイッチ５０を介して、トラックＴのバッテリ１７に接続されている。
【００３０】
第１出力油路１３は、第１油圧ポンプ１２によって発生された油圧を、内部パイロット方式のシーケンス弁（圧力調整弁）１８を介して、上述の各操作バルブ４１〜４５に供給する油路である。第１出力油路１３には、シーケンス弁１８よりも上流側に、後述する第２出力油路２３が合流する合流点Ｐ２が設けられている。
【００３１】
第１逆止弁１４は、第１出力油路１３における、第１油圧ポンプ１２と合流点Ｐ２との間に設けられていて、油圧の逆流を防止している。つまり、第１逆止弁１４の下流側の油圧が、上流側の油圧よりも高くなったときに、第１出力油路１３を閉鎖して、油圧が逆流しないようにしている。
【００３２】
第２油圧装置２０は、上述の第１油圧装置１０に対して並列に配置されている。
第２油圧装置２０は、第２供給油路２１と、第２油圧ポンプ２２と、第２出力油路２３と、第２逆止弁（第２チェックバルブ）２４とを備えて構成されている。
【００３３】
第２供給油路２１は、上述の第１供給油路１１の分岐点Ｐ１と、第２油圧ポンプ２２とを接続する油路である。
【００３４】
第２油圧ポンプ２２は、電動モータ２５を動力源とするポンプである。電動モータ２５は、例えば、３相交流モータが使用され、電源コード２６を介して、荷物の揚げ降ろし先の工場内の３相電源（２００Ｖのコンセント）２７に接続される。電源コード２６の途中には、スイッチ５０が設けられている。
【００３５】
スイッチ５０は、電源コード格納シャッタ５１を有している。電源コード格納シャッタ５１は、図１中に二点鎖線で示す閉鎖位置（閉鎖状態）Ａ１と、実線で示す開放位置（開放状態）Ａ２との間を移動できるようになっている。電源コード格納シャッタ５１は、電源コード２６が所定の収納部（不図示）に収納されている場合には、閉鎖位置Ａ１に配置されている。この閉鎖状態にあっては、電源コード２６を使用することはできず、したがって、電動モータ２５の使用は不可となる。一方、この閉鎖状態では、第２油圧装置２０側のエンジン１６とバッテリ１７とが、導線１９及びスイッチ５０を介して導通されて、エンジン１６の使用が可能となる。つまり、電源コード格納シャッタ５１の閉鎖状態においては、電動モータ２５の使用は不可で、エンジン１６のみの使用が可能である。
【００３６】
これに対し、電源コード格納シャッタ５１を開放して、開放状態とすると、収納部からの電源コード２６の取り出しが可能となり、取り出した電源コード２６を３相電源２７に差し込めば、電動モータ２５の使用が可能となる。一方、開放状態にあっては、電源コード格納シャッタ５１により、エンジン１６とバッテリ１７との導通が断たれるので、エンジン１６の使用が不可となる。つまり、電源コード格納シャッタ５１の開放状態においては、エンジン１６の使用は不可で、電動モータ２５のみの使用が可能である。
【００３７】
このように、スイッチ５０を設けることにより、エンジン１６と電動モータ２５とのうちの、一方の使用が可能となると他方の使用は不可となる、いわゆる択一的な使用のみが可能となる。これにより、誤ってエンジン１６と電動モータ２５との双方が使用される誤動作を防止することができる。
【００３８】
第２出力油路２３は、第２油圧ポンプ２２と、上述の第１出力油路１３の合流点Ｐ２とを接続する油路であり、第２油圧ポンプ２２によって発生された油圧を、合流点Ｐ２に供給するものである。
【００３９】
第２逆止弁２４は、第２出力油路２３における、第２油圧ポンプ２２と合流点Ｐ２との間に設けられていて、油圧の逆流を防止している。つまり、第２逆止弁２４の下流側の油圧が、上流側の油圧よりも高くなったときに、第２出力油路２３を閉鎖して、油圧が逆流しないようにしている。
【００４０】
以上の構成の油圧装置１によれば、３相電源２７を確保できる場所においては、電動モータ２５を動力源とする第２油圧ポンプ２２により、油圧作業機としてのクレーン３０を駆動することができるので、この場合には、エンジン１６を動力源とする場合と異なり、排気ガスを発生させることがなく、また、エンジン１６を駆動源とする場合と比較して、騒音を小さくすることができる。特に、工場内等の屋内では、エンジン１６を使用した場合には、換気を十分に行うことが難しく、排気ガスによって屋内の空気が汚染されることとなるため、排気ガスを発生させない、電動モータ２５を動力源とすることは、極めて有効である。
【００４１】
また、上述のようなスイッチ５０を設けることにより、エンジン１６とモータ２５とが択一的にしか使用できないため、双方が同時に使用されるおそれがない。
【００４２】
さらに、上述のような第１逆止弁１４、第２逆止弁２４を設けることにより、エンジン１６を動力源とする第１油圧ポンプ１２と、電動モータ２５を動力源とする第２油圧ポンプ２２とを切り換えるための切り換え機構を特に設ける必要がない。すなわち、第１油圧装置１０のエンジン１６により第１油圧ポンプ１２を駆動すると、第１逆止弁１４が開いて、分岐点Ｐ１の油圧よりも合流点Ｐ２の油圧の方が高くなる。これにより、第２油圧装置２０においては、第２逆止弁２４が閉じられて、油圧の流れが停止される。ここで、エンジン１６を停止させて、第２油圧装置２０の電動モータ２５により第２油圧ポンプ２２を駆動すると、第２逆止弁２４が開いて、分岐点Ｐ１の油圧よりも合流点Ｐ２の油圧の方が高くなる。これにより、第１油圧装置１０においては、第１逆止弁１４が閉じられて、油圧の流れが停止される。つまり、特別な切り換え機構を設けることなく、第１逆止弁１４、第２逆止弁２４といった簡単な構成で、第１油圧ポンプ１２と第２油圧ポンプ２２とを適宜に使い分けることが可能である。
【００４３】
以上の説明では、本考案に係る油圧装置１を、第１油圧装置１０と第２油圧装置２０とによって構成する例を説明したが、既存の第１油圧装置１０に対して、本考案に係る第２油圧装置２０を付加して並列に配置するようにしてもよい。ただし、この場合には、既存の第１油圧装置１０だけでは、特に必要がなかった第１逆止弁１４を、付加する構成の一部として、第１油圧装置１０に取り付けるものとする。
【００４４】
なお、以上の説明では、電動モータ２５の出力、ひいては第２油圧ポンプ２２の能力を高めるべく、電源として、３相電源２７を使用する例を説明したが、原理的には、電動モータ２５に代えて、家庭用の直流１００Ｖを電源とする電動モータを使用することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  油圧装置
１０  第１油圧装置
１１  第１供給油路
１２  第１油圧ポンプ
１３  第１出力油路
１４第１逆止弁
１６  エンジン
２０  第２油圧装置
２１  第２供給油路
２２  第２油圧ポンプ
２３  第２出力油路
２４第２逆止弁
２５  電動モータ
３０  クレーン（油圧作業機）
Ｐ１  分岐点
Ｐ２  合流点
Ｔ  トラック（乗り物）
【図１】
0003199746.tif 000003
【図２】
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【図３】
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