(57)【要約】      （修正有）【課題】滑り止め用の弾性帯体の底面のレールの走行面に対する摩擦力を高めることができ、車両を効果的に制動することができる、鉄道車両用手歯止めを提供する。【解決手段】レールＲの走行面Ｒｒと、このレールＲ上に留置される車両の車輪Ｗの踏面Ｗｔとの間に噛ませるくさび状の噛ませ部を有する手歯止め本体１と、この手歯止め本体１の外面に接合される滑り止め用の弾性帯体２０とよりなる、鉄道車両用手歯止めにおいて、弾性帯体２０の、走行面Ｒｒと対面する底面２３には、その底面２３に開口する相互に平行な複数の縦溝２４ａおよび横溝２４ｂが、相互に交差するように格子状に形成した。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
レール（Ｒ）の走行面（Ｒｒ）と、このレール（Ｒ）上に留置される車両（Ｖ）の車輪（Ｗ）の踏面（Ｗｔ）との間に噛ませるくさび状の噛ませ部（４）を有する手歯止め本体（１）と、この手歯止め本体（１）の外面に接合される滑り止め用の弾性帯体（２０）とよりなる、鉄道車両用手歯止めにおいて、
前記弾性帯体（２０）の、前記走行面（Ｒｒ）と対面する底面（２３）には、その底面（２３）に開口する相互に平行な複数の縦溝（２４ａ）および横溝（２４ｂ）が、相互に交差するように格子状に形成したことを特徴とする、鉄道車両用手歯止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道車両において、車輪の踏面と、レールの走行面との間に噛ませて車両の過走行を防止するようにした、鉄道車両用手歯止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両を所定位置に留置してその過走行を防止する対策の一つとして、車輪の踏面と、レールの走行面との間に噛ませて車輪の過走行を防止するようにした、鉄道車両用手歯止めは公知（下記特許文献１）である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−１０８８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかる手歯止めは、手歯止め本体の外面にゴム製の滑り止め用の弾性体が接合されているが、例えば、複数の車両が連結されている連結車両の車輪を、レール上に手歯止めにより手歯止めしているときに、その連結車両に強風が吹きつけたり、連結車両を載置するレールに多少の傾斜があったりして、手歯止めに過大な外力が作用した場合、手歯止めがレール上を移動することがあるという課題がある。
【０００５】
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、滑り止め用の弾性帯体の底面のレールの走行面に対する摩擦力を高めるようにして、前記課題を解決できるようにした新規な鉄道車両用手歯止めを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案は、レールの走行面と、このレール上に留置される車両の車輪の踏面との間に噛ませるくさび状の噛ませ部を有する手歯止め本体と、この手歯止め本体の外面に接合される滑り止め用の弾性帯体とよりなる、鉄道車両用手歯止めにおいて、前記弾性帯体の、前記走行面と対面する底面には、その底面に開口する相互に平行な複数の縦溝および横溝が、相互に交差するように格子状に形成したことを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、滑り止め用の弾性帯体の底面のレールの走行面に対する摩擦力を高めることができ、車両を効果的に制動することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】手歯止めの使用状態を示す側面図。
【図２】図１の２矢視の仮想線囲い部分の手歯止めの側面図。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図。
【図５】図２の５−５線に沿う断面図。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
本考案の実施の形態を、添付図面に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１０】
手歯止めＡは、鉄製の手歯止め本体１と、硬質ゴム製の滑り止め用の弾性帯体２０とより構成されている。
【００１１】
前記手歯止め本体１は、図２に示すように略台形状に形成されて平行に並ぶ一対の側板２，２と、これらを一体に結合する外周板３とを備え、この外周板３は、一対の側板２，２の上面、前面、底面および背面を覆うように、その側板２，２の外縁に溶接されている。
【００１２】
手歯止め本体１の前部には、レールＲの走行面Ｒｒと、レールＲ上の車両Ｖの車輪Ｗの踏面Ｗｔとの間に噛ませるくさび状の噛ませ部４が形成され、この噛ませ部４の前面には、車輪Ｗの踏面Ｗｔに接触する手歯止め傾斜面５が形成されている。
【００１３】
また、手歯止め本体１の底面６は、レールＲの走行面Ｒｒ上に安定して載置されるように平坦に形成されている。手歯止め本体１の、後部、即ち噛ませ部４と対向する側には、携帯用把手７が軸８に回動可能に支持されると共に差込孔９が形成されており、この差込孔９に図示しない引棒を差込み、これを牽引することにより手歯止めＡを移動させることができる。
【００１４】
また一対の側板２，２の前部の外縁には、補強板１０が手歯止め傾斜面５の前部および底面６の前部に亘って溶接されており、さらに、噛ませ部４の前下部には、水抜き孔１１が穿設され、その水抜き孔１１よりも後方には、側板２，２を外側および内側に向けて交互に連続して突出する複数の波状の山２ａおよび谷２ｂが後下りに傾斜するように形成されている。
【００１５】
図２，４，５に示すように、手歯止め本体１の外周板３の手歯止め傾斜面５およびその底面６には、複数の小さい円形の窪み１３…が間隔をあけて設けられており、それらの窪み内には、滑り止め用の弾性帯体２０の一部が埋入される。
【００１６】
前記滑り止め用の弾性帯体２０は、手歯止め本体１の、手歯止め傾斜面５および底面６にわたり一体に加硫接合される。そのとき、その弾性帯体２０の一部は、前記複数の円形の窪み１３…内に埋入される。これにより、滑り止め用の弾性帯体２０は、手歯止め本体１の、手歯止め傾斜面５および底面６に強固に接合されて、この弾性帯体２０の加圧時（使用時）に、そこに過度な外力が作用しても弾性帯体２０が手歯止め本体１から剥離してズレることがないようにされている。
【００１７】
また、弾性帯体２０の、車輪Ｗの踏面Ｗｔに対面する傾斜前面２１は、前後に長い矩形状をなしており、その傾斜前面２１の上部には、左右に延びてその傾斜前面２１および左右両側面に開口する相互に平行な滑り止め用の複数の凹溝２２が形成されている（図５参照）。
【００１８】
また、弾性帯体２０の、レールＲの走行面Ｒｒに対面する底面２３は、前後に長い矩形状をなしており、その底面２３には、前後に延びてその底面２３および前後両側面に開口する相互に平行な滑り止め用の一対の縦溝２４ａと、左右に延びてその底面２３および左右両側面に開口する相互に平行な滑り止め用の複数（この実施の形態では１４本）の横溝２４ｂとが、相互に直交（交差）するように格子状に形成されている（図４参照）。これにより、滑り止め用の弾性帯体２０は、その底面２３がその外周縁、縦溝２４ａおよび横溝２４ｂによって複数の島状の区画弾性体２０ａ…に区画されて、この弾性帯体２０の加圧時（使用時）に、複数の区画弾性体２０ａ…は、個々に弾性変形し易くなり、弾性帯体２０の底面２３のレールＲの走行面Ｒｒに対する摩擦力を高めるようにされている。
【００１９】
次に、上記のように構成される手歯止めＡの作用について説明する。
【００２０】
いま、図１に示すように、一対の手歯止めＡを前後対称向きにレールＲの走行面Ｒｒ上に載置し、それぞれの噛ませ部４を、レールＲの走行面Ｒｒと、その上の車両Ｖの車輪Ｗの踏面Ｗｔに噛ませると、噛ませ部４のくさび作用により、車輪Ｗは手歯止めされて静止状態となり、車輪Ｗの転動が防止され、留置中の車両Ｖの過走行（逸走）が阻止される。
【００２１】
ところで、弾性帯体２０の、走行面Ｒｒと対面する底面２３には、その底面２３に開口して相互に平行な複数の縦溝２４ａおよび横溝２４ｂが、相互に交差するように格子状に形成されて、その底面２３を複数の島状に区画したので、この手歯止めＡに、車輪Ｗからの過大な外力が作用しても、滑り止め用の弾性帯体２０の底面２３が弾性変形し易くなり、弾性帯体２０の底面２３のレールＲの走行面Ｒｒに対する摩擦力を高めることができ、したがって、手歯止めＡは確実な手歯止め作用が得られ、車両を効果的に制動することができる。
【００２２】
また、弾性帯体２０の傾斜前面２１には、複数の凹溝２２が形成されているので、弾性帯体２０の傾斜前面２１の車輪Ｗの踏面Ｗｔに対する摩擦力を高めることができ、さらに、噛ませ部４には、側板２，２を外側および内側に向けて交互に連続して突出する複数の波状の山２ａおよび谷２ｂが後下りに傾斜するように形成されているので、噛ませ部４の剛性を効果的に高めることができる。
【００２３】
以上、本考案の実施の形態について説明したが、本考案はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
たとえば、前記実施例では、弾性帯体２０の底面２３には、一対の縦溝２４ａを形成したが、弾性帯体２０の底面２３には、３本以上の縦溝２４ａを形成してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１・・・・・・・手歯止め本体
４・・・・・・・噛ませ部
２０・・・・・・弾性帯体
２３・・・・・・底面
２４ａ・・・・・縦溝
２４ｂ・・・・・横溝
Ｒ・・・・・・・レール
Ｒｒ・・・・・・走行面
Ｖ・・・・・・・車両
Ｗ・・・・・・・車輪
Ｗｔ・・・・・・踏面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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