(57)【要約】      （修正有）【課題】十分な強度をもって乗員に飛来する積載物を防御するとともに、後部視認性を確保しつつ、反射光などでの交通安全性を損なうことのない乗員保護具を提供する。【解決手段】乗員保護具は、自動車の座席のヘッドレスト１０部位に左右位置を調整のうえ固設されるベース金物２０と、略台形に構成されるフレーム金物と、フレーム金物を枠体として展設される防護材と、からなり、ベース金物２０に対してフレーム金物が上下位置を調整のうえ固設される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車中積載物の飛来から自動車乗員を防護するための保護具であって
自動車の座席のヘッドレスト部位に左右位置を調整のうえ固設されるベース金物と、略台形に構成されるフレーム金物と、フレーム金物を枠体として展設される金属、樹脂又は合成繊維からなる網状防護材と、からなり
ベース金物に対してフレーム金物が上下位置を調整のうえ固設されることを特徴とした
自動車乗員保護具
【請求項２】
フレーム金物に展設される網状防護材は、黒色に着色されていることを特徴とした
請求項１に記載の自動車乗員保護具
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本願考案は、自動車の衝突や急停止時、急減速時等で車中積載物の飛来から自動車乗員を防護するための自動車乗員保護具に関する。
【背景技術】
【０００２】  荷物積載スペースと乗席とが隔壁などなく一体化した乗用車や貨物車等の業務車両において、前方衝突事故や急停止・急減速等の状況において、車中積載物のうち、固定が十分になされていない荷物類や資機材類、車中にて荷崩れした小物類が、慣性力により前方の座席に乗車する乗員に飛来する事故が多発している。【０００３】  とりわけ資機材を多数積載して、要請先に向かう出動サービスやロードサービスを行う業務車両等では、車中積載物として多種多様な工具類や機械器具類、パイプ等棒状資材等、金属性の質量の大きなものあるものがあり、それらが個別に積載スペースにおいて固定されにくい場合、減速加速度により運転席や助手席、後部座席に向かって飛び出してきて、大きな力で乗員に衝突するなど深刻な受傷事故が発生している。【０００４】  こうした業務自動車は、専用自動車を除けば多くの場合、使用者の使用方法については最大公約数的なニーズに対応させた装備となっており、ユーザーが自らの使い勝手の応じて必要な装備を装着したり、自ら造作した車載設備を装着したりしているが、その中で、上述のような、車中積載物の飛来から自動車乗員を防護するための自動車乗員保護具については、車種の多用性もあるなかで、十分な実用性を有するものが見られなかった。【０００５】  例えば、ヘッドレスト自体の形状を頭部・頸部を包み込むよう構成して飛来物から乗員をガードする技術が知られているが、既設の自動車シートの構成部材の変更を要するものであって、実用上の選択性に乏しいものであった（特許文献１参照）。【０００６】  一方、続発するタクシー車内での危害犯罪に対して、後部座席と乗務員側の前方座席とを、透明性のある板部材により隔てる防犯隔壁に関する技術製品が検討されてきている（特許文献２乃至特許文献５参照）。これは後部座席から犯罪意図をもった手腕や凶器等の乗務員座席部位への差し込みを阻害する程度の装着物であって、重量のある車載物の飛来に対して十分な強度をもって防護する構成とはなっていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１９１７７９号公報
【特許文献２】特開２００３−３００４４５号公報
【特許文献３】特開２０１１−１２１４６８号公報
【特許文献４】実用新案登録第３１５０２５５号公報
【特許文献５】特開２０１０−１７９８５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】  さらに、多くの公知技術では、同時に後部座席の視認性を意図して透明の樹脂板（アクリル板、ポリカーボネート板等）が隔壁として選択されているが、隔壁自体の強度の問題に加え、実用上は透明樹脂板の場合、前方からの光（陽光や対向車のヘッドライト等）が反射することでバックミラー等での後部方向の視認性を著しく阻害することがあり、交通安全性の面でも課題があった。【０００９】  これら公知の保護具に係る技術では、板状部材を前提としてそれをヘッドレスト等既設の座席部位に装着するものであって、板状部材に構造上の強度があるために、板状部材と固定金具等とを直接係止して自立させる構成であっが、樹脂等の板状部材は、重量物等の飛来打突の衝撃で板自体や金具との係止部が破砕する恐れがある。【００１０】  一方、要求強度に応じて公知の保護具の板状部材を金属板等に変更とした場合は、後部方向の視認性が阻害されるとともに、部材自体の重量が重くなって、自動車の通常の加減速によってヘッドレスト部位への係止部への負荷が大きくなるため、実用上は選択することは困難である。【００１１】  このため、十分な強度をもって乗員に飛来する積載物を防御するとともに、後部視認性を確保しつつ、反射光などでの交通安全性を損なうことのない乗員保護具の実現が求められていた。
但し、特許文献２乃至特許文献５の公知技術にも開示されているように、多くが板状部材の固定を運転席や助手席の座席のヘッドレスト部位に調整可能に固定し、車種の多様性に対応した装着方法が採用されており、防護具の装着において好適な手段が開示されているため、こうした有利性も同時に実現することが求められる。
【課題を解決する手段】
【００１２】  本願考案者は、自動車の衝突や急停止時、急減速時等で車中積載物の飛来から自動車乗員を防護するための自動車乗員保護具において、強度を有した枠体に、想定する飛来物に対して十分に細目のネット状の部材を展設することで上記課題が解決されることを見出した。さらにこの枠体を、左右・上下に調整固設して多様な車種に応じて設置することが可能であることを見出した。
【００１３】  すなわち、本願請求項１の考案は、自動車の座席のヘッドレスト部位に左右位置を調整のうえ固設されるベース金物と、略台形に構成されるフレーム金物と、フレーム金物を枠体として展設される金属、樹脂又は合成繊維からなる網状防護材と、からなり、ベース金物に対してフレーム金物が上下位置を調整のうえ固設されることを特徴とした自動車乗員保護具である。
【００１４】  また、同時に、上記自動車乗員保護具において、前方からの光の反射や、後部方向の視認性を阻害することなくするためには、網状防護材の表面が光を吸収する黒色であることが有効であることを見出した。
すなわち、展設される網状防護材は、黒色に着色されていることを特徴とした自動車乗員保護具である。
【考案の効果】
【００１５】  公知の技術が板状部材を防護壁としていることに対して、本考案では略台形に構成されたフレーム金物を枠体として、十分な強度を持ちながら後方視界を確保し、かつ一定の弾力性を発揮することができる金属、樹脂又は合成繊維からなる網状防護材を展設することで公知技術にはない特段の作用効果を実現するものとなっている。
【００１６】  したがって、本願考案により、十分な強度をもって乗員に飛来する積載物を防御するとともに、後部視認性を確保しつつ、反射光などでの交通安全性を損なうことのない乗員保護具を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本願考案の乗員保護具の設置例を示す概観図である。
【図２】本願考案の乗員保護具の基本構成の説明図である。
【図３】本願考案の乗員保護具の別の設置例を示す外観図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】  本考案を実施の形態を説明する。
【００１９】  図１に本願考案の乗員保護具の設置例を示す。本願考案では、自動車運転席を始めとする各座席に既設されるヘッドレスト部位に、略台形のフレーム金物を枠体として金属、樹脂又は合成繊維からなる網状防護材が展設されたフェンス状の部材として固設するものである。
【００２０】  フレーム金物と網状防護材は、後方からの飛来物が乗員に直撃打突することを防げる程度以上の構造強度と展張強度を当然に有するものが当然に選択されている。フレーム金物は、容易には変形しない強度を持たせた枠体であればよく、棒状部材又は折板部材、押出部材など任意の部材により構成される。フレーム金物と網状部材も、容易には破綻しない方法により公知の手段によって展張されている。
【００２１】  フレーム金物は、略台形とされるのは、通常の自動車内空間は、側方ドア側の上部が車内空間側に傾斜して構成されていることが多く、また、場合によりシートベルトの繰り出し機構が配置されているため、そうした車内空間構造と干渉しないよう略台形とするものである。また本願で略台形と呼ぶ形状については、四隅が直角である矩形であるものを除外するものであって、車内空間と干渉しないうえでは、斜線部は多角により構成されているものも含む。
【００２２】  多くの自動車のヘッドレスト部は高さ調整のため１本又は２本のシャフトでヘッドレストが支持されているため、この部位に梁としてのベース金物が固定用金物により固設される。このとき、図２に明示されるように、左右方向のスライド調整が可能となるような構成とする。
【００２３】  ベース金物は、本願の乗員保護具のフレーム金物と網状防護材からなるフェンス状の部材にかかる飛来物の衝撃を、十分な強度を有するヘッドレストのシャフトとともに受け止め支えるものとなるため、十分な折り曲げ強度を持つ部材とすることが必要である。金属やカーボン強化樹脂等の無垢棒材でもよいし、十分な折り曲げ強度を有する金属板の折板金物や押出成形部材であってもよい。
【００２４】  ベース金物により左右方向の調整がなされたうえで、網状防護材からなるフェンス状の部材の上下方向の位置を調整してベース金物に固定用金物により固設され、本願の自動車乗員保護具として設置されるものである。
【００２５】  網状防護材は、面強度を有する金網類、樹脂製成形網類、さらには合成繊維による編組製網類が選択される。このときの網目粗さも、飛来が想定される車中積載物が容易に透過しないものが任意に選択される。但し、細目になるほど光の反射量が増大するため、飛来物の防護性が確保されるうえで後方視認性を阻害しない程度の網目粗さとすることが望ましい。
【００２６】  また、本願請求項２の考案のとおり、展設される網状防護材が光を吸収する黒色に着色されることで、上記の光による後方視認性を良好に確保することができる。当然に、前方からの光による乱反射での視認性低下を緩和するためであるため、黒色の着色に限定されるものではなく、光を吸収する色調及び塗面の凹凸等の物理特性により光の反射が著しく低減されている表面処理も、本考案の技術的思想に含まれている。
【００２７】  図３は、本願考案の乗員保護具がヘッドレストのシャフトのない座席に設置される例を示す概観図である。このような座席の場合は、ヘッドレスト相当部を周設する部材を補助部材として配することでベース金物に容易に固設することができ、本願の自動車乗員保護具として設置されるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２８】  本願考案の自動車乗員保護具により、多種多様な車両において、後方からの車内積載物・搭載物の飛来打突の危険性から乗員を保護することが可能となり、自動車を利用した生活や業務における乗員安全性の向上を増進することができる。
【符号の説明】
【００２９】１０  ヘッドレスト
１１  ヘッドレストのシャフト
１２  固定用金物
１３  固定用の補助部材
２０  ベース金物
３０  フレーム金物
３１  網状防護材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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