(57)【要約】      （修正有）【課題】軌道列車の安全防護を向上させる異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置を提供する。【解決手段】少なくとも二つの対応した軌道１１を有し、軌道の両端に、それぞれ、絶縁ジョイント１２が設けられ、また、各軌道に電源供給ユニット１３と信号ユニット１４とが連接される少なくとも一つの固定閉鎖区間１と、固定閉鎖区間の各軌道に連接される短絡駆動ユニット２と、短絡駆動ユニットに連接される感知ユニット３と、が含有される。感知ユニットが異常状況を感知した時、短絡駆動ユニットによって、固定閉鎖区間の軌道回路が短絡されて、固定閉鎖区間の信号ユニットが禁止信号に切り替えられ、近づく列車が固定閉鎖区間へ入ることを防止できる。【選択図】図１
0003199809.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも二つの対応した軌道を有し、軌道の両端に、それぞれ、絶縁ジョイントが設けられ、また、各軌道に、電源供給ユニットと信号ユニットとが連接される少なくとも一つの固定閉鎖区間と、
上記固定閉鎖区間の各軌道に連接される短絡駆動ユニットと、
短絡駆動ユニットに連接される感知ユニットと、
が含有される、
ことを特徴とする異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置。
【請求項２】
上記電源供給ユニットは、直流電源であることを特徴とする請求項１に記載の異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置。
【請求項３】
上記信号ユニットは、各軌道に連接されるリレーと、上記リレーに連接される信号灯と、信号灯に連接される電源とが、含有されることを特徴とする請求項１に記載の異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置。
【請求項４】
上記信号灯は、更に、通行灯と禁止灯とを、有することを特徴とする請求項３に記載の異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置。
【請求項５】
上記短絡駆動ユニットは、各軌道に連接される電流制限抵抗と、電流制限抵抗に連接される短絡スイッチング素子とを有することを特徴とする請求項１に記載の異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置。
【請求項６】
上記感知ユニットは、異常状況を感知する計器や設備、システム或いは回路であることを特徴とする請求項１に記載の異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置に関し、特に、軌道列車の安全防護に適用できるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の、従来の鉄道信号回路は、鉄道の線路を若干の固定閉鎖区間に仕切り、列車がある軌道閉鎖区間に入ると、上記区間信号灯が通行信号から禁止信号に切り替わり、後方から接近する列車が、その禁止信号に基づいて、後方の固定閉鎖区間で待つことにより、列車が追突することによる事故を防止できる。
【０００３】
しかしながら、上記固定閉鎖区間に隣り合う固定閉鎖区間に異常状況が発生した時、今のところでは、自動的に感知する機能を有しないため、列車の運転手や作業員によって検査されて、無線で通知し合い、そのため、作業員の負担になるだけでなく、安全防護不足になる。
【０００４】
また、関連する特許製品を鉄道信号回路に適用することもでき、例えば、中華民国専利第M414580号の「用於土手観測システムの水位感知器」や中華民国専利第M438683号の「土石流観測システム」があるが、上記の特許製品を、鉄道の土手や線沿い路床の水位感知と、鉄道土手土石流や土石崩落観測に適用する時、鉄道の走行安全に有利になり、ただ、別に、警報装置を設置しなければならなく、同じように、列車の運転手や作業員の負担になるだけでなく、感知設備の設置やメンテナンスコストも、必要になる。
【０００５】
本考案の考案者は、慎重に研究して、従来の諸欠点を解消できる「異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置」を開発した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】中華民国専利第M414580号
【特許文献２】中華民国専利第M438683号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の主な目的は、列車がある固定閉鎖区間に入った後、上記固定閉鎖区間の信号灯が通行信号から禁止信号に切り替わり、後方の列車が、後方の固定閉鎖区間に停車して、追突を防止することができ、また、上記感知ユニットにより異常状況が感知された後、短絡駆動素子により、その対応した固定閉鎖区間に短絡させて、上記固定閉鎖区間の信号ユニットが通行信号から禁止灯に切り替えられ、後方の列車が異常状況ある固定閉鎖区間に入ることなく、鉄道システムの構造簡素化が実現され、建設やメンテナンスコストが低減され、また、列車の運転手や作業員の負担が低下され、有効に安全防護が向上する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、上記の目的を達成するため、異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置であり、少なくとも二つの対応した軌道を有し、軌道の両端に、それぞれ、絶縁ジョイントが設けられ、また、各軌道に電源供給ユニットと信号ユニットとが連接される少なくとも一つの固定閉鎖区間と、上記固定閉鎖区間の各軌道に連接される短絡駆動ユニットと、短絡駆動ユニットに連接される感知ユニットと、が含有される。
【０００９】
本考案のその一つの実施例に拠れば、上記電源供給ユニットは直流電源である。
【００１０】
本考案のその一つの実施例に拠れば、上記信号ユニットは、各軌道に連接されるリレーと、リレーに連接される信号灯と、信号灯に連接される電源とがある。
【００１１】
本考案のその一つの実施例に拠れば、上記信号灯は、更に、通行灯と禁止灯がある。
【００１２】
本考案のその一つの実施例に拠れば、上記短絡駆動ユニットは、各軌道に連接される電流制限抵抗と、電流制限抵抗に連接される短絡スイッチング素子がある。
【００１３】
本考案のその一つの実施例に拠れば、上記感知ユニットは、異常状況を感知する計器や設備、システム或いは回路である。
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それによって制限されることが無い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の基本構造概念図である。
【図２】本考案のブロック概念図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
図１と図２は、それぞれ、本考案の基本構造概念図と本考案のブロック概念図である。図のように、本考案に係る異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置は、少なくとも一つの固定閉鎖区間１と短絡駆動ユニット２及び感知ユニット３から構成される。
【００１７】
上記の固定閉鎖区間１は、少なくとも二つの対応した軌道１１を有し、各軌道１１の両端に、それぞれ、絶縁ジョイント１２が設けられ、各軌道１１に、電源供給ユニット１３と信号ユニット１４が連接され、また、上記電源供給ユニット１３は直流電源であり、上記信号ユニット１４は、各軌道１１に連接されるリレー１４１と、リレー１４１に連接される信号灯１４２と、信号灯１４２に連接される電源１４３があり、また、上記信号灯１４２は、更に、通行灯１４２１と禁止灯１４２２を有する。
【００１８】
上記短絡駆動ユニット２が、上記固定閉鎖区間１の各軌道１１に連接され、上記短絡駆動ユニット２は、各軌道１１に連接される電流制限抵抗２１と電流制限抵抗２１に連接される短絡スイッチング素子２２を有する。
【００１９】
上記感知ユニット３は、短絡駆動ユニット２の短絡スイッチング素子２２に連接され、上記感知ユニット３は、異常状況を感知する計器や設備、システム或いは回路である。上記の構造により、新規の異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置が構成される。
【００２０】
本考案によれば、元の軌道信号回路機能を維持できるだけでなく、各固定閉鎖区間１に、一つだけの列車が入られなく、また、異常状況が発生した時（土手崩落や無断侵入、水位の高すぎ、トンネルの崩落、鉄橋断裂及び路床流失の状況等）、感知ユニット３によって異常が判断されて、信号を短絡駆動ユニット２へ伝送や中断させ、短絡駆動ユニット２が、信号の受信や中断により、電流制限抵抗２１と短絡スイッチング素子２２に合わせて、短絡状態に切り替わり、また、上記固定閉鎖区間１が短絡された後、上記信号灯ユニット１４は電源供給ユニット１３によって供電されないことにより、リレー１４１が変態して、固定閉鎖区間１の信号灯１４２が禁止灯１４２２に切り替えられ、近づく列車が後方の固定閉鎖区間に止められ、また、感知ユニット３によって感知された異常状況が解消された後、上記短絡駆動ユニット２は電流制限抵抗２１と短絡スイッチング素子２２により開路状態になり、上記固定閉鎖区間１が元の正常状態になって、信号灯ユニット１４が電源供給ユニット１３の電源を受信して、リレー１４１が変態され、信号灯１４２が通行灯１４２１になり、後方の列車が上記固定閉鎖区間１に入ることができる。
【００２１】
以上のように、本考案に係る異常検知機付きの能動式固定閉鎖信号装置は、有効に、従来の諸欠点を解消でき、列車がある固定閉鎖区間に入った後、上記固定閉鎖区間の信号灯が、通行信号から禁止信号に切り替わり、後方の列車を後方の固定閉鎖区間に待たせ、追突事故を防止でき、また、上記感知ユニットにより、異常状況が感知された後、短絡駆動素子により、その対応した固定閉鎖区間に短絡させて、上記固定閉鎖区間の信号ユニットが通行信号から禁止灯に切り替えられ、後方の列車が異常状況ある固定閉鎖区間に入ることなく、鉄道システムの構造簡素化が実現され、建設やメンテナンスコストが低減され、また、列車の運転手や作業員の負担が低下され、有効に、安全防護が向上され、そのため、本考案は、より進歩的かつより実用的で、法に従って実用新案登録請求を出願する。
【００２２】
以上は、ただ、本考案のより良い実施例であり、本考案は、それによって制限されることが無く、本考案に係わる実用新案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の実用新案登録請求の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００２３】
１      固定閉鎖区間
１１    軌道
１２    絶縁ジョイント
１３    電源供給ユニット
１４    信号ユニット
１４１  リレー
１４２  信号灯
１４２１  通行灯
１４２２  禁止灯
１４３  電源
２      短絡駆動ユニット
２１    電流制限抵抗
２２    スイッチング素子
３    感知ユニット
【図１】
0003199809.tif 000003
【図２】
0003199809.tif 000004