(57)【要約】      （修正有）【課題】金属製のものに対しても使いやすく、軽くて、錆も発生しない筒状索体、環状索体、索体チェーンおよびタイヤチェーンを提供する。【解決手段】筒状索体１は、筒体１１と芯材１２を有し、筒体１１は、細長く柔軟性を有する素材から成り、筒状で、中心に貫通孔１１ａを有している。芯材１２は、筒体よりも引張強度が高い紐から成り、貫通孔に挿入されている。１対の係止部１４ａ，１４ｂが、それぞれ貫通孔に挿入された芯材を係止可能に、筒体の両端部に設けられている。また、１対の係合部１５ａ，１５ｂが、互いに係合可能に、筒体の両端からそれぞれ外側に突出するよう設けられている。芯材は、筒体の両端側で、それぞれ各係止部１４ａ，１４ｂに取り付けられている。タイヤチェーンは、この筒状索体を結合して構成される。【選択図】図１
0003200211.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
細長く柔軟性を有する素材から成り、中心に貫通孔を有する筒体と、
前記筒体よりも引張強度が高い紐から成り、前記貫通孔に挿入された芯材とを、
有することを特徴とする筒状索体。
【請求項２】
請求項１記載の筒状索体と１対の係合部とを有し、
各係合部は互いに着脱可能であって前記筒体の両端にそれぞれ設けられて互いに係合しており、
前記芯材は両端がそれぞれ各係合部に取り付けられていることを
特徴とする環状索体。
【請求項３】
請求項１記載の筒状索体を複数有し、各筒状索体は前記筒体の両端同士および前記芯材の両端同士がそれぞれ結合されて環状の索体リングを構成し、各索体リングが細長く連結されて成ることを
特徴とする索体チェーン。
【請求項４】
自動車のタイヤに取り付けるためのタイヤチェーンであって、
請求項１記載の筒状索体と請求項２記載の環状索体と請求項３記載の索体チェーンと結合部材とを有し、
前記索体チェーンは前記タイヤのトレッド面の周囲に沿って配置可能な長さを有し、
前記筒状索体は７つ以上設けられ、各筒状索体は前記筒体の両端同士および前記芯材の両端同士がそれぞれ結合されて環状の索体リングを構成し、
前記索体リングの１つは前記タイヤの側面に沿って前記タイヤの回転軸の周囲に配置可能であり、
前記索体リングの残りは前記索体チェーンの長さ方向にそれぞれ間隔をあけて前記索体チェーンの両側に少なくとも３つ以上ずつ突出するよう取り付けられ、
前記環状索体は前記索体リングが配置された前記タイヤの側面と反対側の側面に沿って前記タイヤの回転軸の周囲に配置可能であり、
前記索体リングの残りと前記索体リングの１つおよび前記環状索体が前記結合部材によりそれぞれ結合されていることを
特徴とするタイヤチェーン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、筒状索体、環状索体、索体チェーンおよびタイヤチェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤチェーンや避難用の梯子などには、金属製のチェーンがよく利用されている（例えば、特許文献１または２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６２９６０号公報
【特許文献２】実開平６−１４５９１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、金属製のチェーンは、金属に対して滑りやすいため、金属製のものに対しては使いにくいという課題があった。また、金属製のチェーンは、重くて扱いづらく、錆も発生してしまうという課題もあった。
【０００５】
本考案は、このような課題に着目してなされたもので、金属製のものに対しても使いやすく、軽くて、錆も発生しない筒状索体、環状索体、索体チェーンおよびタイヤチェーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案に係る筒状索体は、細長く柔軟性を有する素材から成り、中心に貫通孔を有する筒体と、前記筒体よりも引張強度が高い紐から成り、前記貫通孔に挿入された芯材とを、有することを特徴とする。
【０００７】
本考案に係る筒状索体は、筒体が柔軟性を有する素材から成るため、金属製などの硬質のものに対して滑りにくく、使いやすい。また、衝撃を和らげることができ、筒体自身や対象物が傷つくのを防ぐことができる。また、筒体に金属より軽い素材を使用することにより、軽くて扱いやすくすることができ、錆も発生しない。筒体に使用する材質により、水に浮かせることができ、用途を広げることができる。また、手触りをよくすることもできる。
【０００８】
本考案に係る筒状索体は、筒体の中心の貫通孔に、筒体よりも引張強度が高い芯材が挿入されているため、筒体のみの場合よりも全体的な引張強度が高い。また、たとえ筒体が切れても、芯材により接続状態を保つことができる。本考案に係る筒状索体で、芯材は、筒体の一端から他端まで挿入されていることが好ましい。また、より引張強度を高めるために、芯材は、筒体の端部で折り返して何重にも挿入されていてもよく、複数本が挿入されていてもよい。
【０００９】
筒体は、柔軟性を有する素材であれば、いかなる素材から成っていてもよい。筒体は、例えばゴムから成る。芯材は、筒体よりも引張強度が高い紐であれば、いかなるものであってもよい。芯材は、例えば釣り糸などの合成繊維やピアノ線などの炭素繊維の紐から成っている。また、芯材は、伸縮性を有していてもよい。この場合、芯材の伸縮性を調整することにより、本考案に係る筒状索体全体の伸縮性を調整することができる。
【００１０】
本考案に係る筒状索体は、それぞれ前記貫通孔に挿入された前記芯材を係止可能に、前記筒体の両端部に設けられた１対の係止部と、互いに係合可能に、前記筒体の両端からそれぞれ外側に突出するよう設けられた１対の係合部とを有し、前記芯材は両端がそれぞれ各係止部に取り付けられていてもよい。この場合、各係合部を係合することにより、容易に環状にすることができ、環状での用途に使用しやすい。例えば、あらかじめ長さが異なるものを複数準備しておくことにより、さまざまな大きさの荷物を結束するのに使用することができる。また、係合部を利用して複数を繋げることができ、使用用途に応じた長さの調節が容易である。
【００１１】
本考案に係る環状索体は、本考案に係る筒状索体と１対の係合部とを有し、各係合部は互いに着脱可能であって前記筒体の両端にそれぞれ設けられて互いに係合しており、前記芯材は両端がそれぞれ各係合部に取り付けられていることを特徴とする。
本考案に係る環状索体は、本考案に係る筒状索体を使用するため、軽くて扱いやすく、引張強度も高い。筒状索体の係合部を外して伸ばしたり、係合部を係合させて環状に戻したりすることができる。
【００１２】
本考案に係る索体チェーンは、本考案に係る筒状索体を複数有し、各筒状索体は前記筒体の両端同士および前記芯材の両端同士がそれぞれ結合されて環状の索体リングを構成し、各索体リングが細長く連結されて成ることを特徴とする。
【００１３】
本考案に係る索体チェーンは、本考案に係る筒状索体を使用するため、軽くて扱いやすく、引張強度も高い。また、本考案に係る索体チェーンは、連結する索体リングの数により、長さを容易に調整することができる。また、連結方法によっては、索体リングを自在に連結することができるため、１列に連結するだけでなく、途中から複数に分岐させたり、網状に連結したりすることもできる。連結された索体リングが破損しても、その索体リングを交換するだけでよく、容易に修復することができる。
【００１４】
本考案に係る索体チェーンは、各索体リングの連結方法として、例えば、本考案に係る筒状索体を環状に形成する際、隣の索体リングの環の内側に一端を通してから、その一端と他端とを接続することにより、金属製のチェーンのように、各索体リングを鎖状に連結する方法がある。また、各索体リングは一部を隣り合う索体リングと交差させ、他部を隣り合う索体リングと重なる輪の内部に通して連結する方法がある。
【００１５】
本考案に係るタイヤチェーンは、自動車のタイヤに取り付けるためのタイヤチェーンであって、本考案に係る筒状索体と本考案に係る環状索体と本考案に係る索体チェーンと結合部材とを有し、前記索体チェーンは前記タイヤのトレッド面の周囲に沿って配置可能な長さを有し、前記筒状索体は７つ以上設けられ、各筒状索体は前記筒体の両端同士および前記芯材の両端同士がそれぞれ結合されて環状の索体リングを構成し、前記索体リングの１つは前記タイヤの側面に沿って前記タイヤの回転軸の周囲に配置可能であり、前記索体リングの残りは前記索体チェーンの長さ方向にそれぞれ間隔をあけて前記索体チェーンの両側に少なくとも３つ以上ずつ突出するよう取り付けられ、前記環状索体は前記索体リングが配置された前記タイヤの側面と反対側の側面に沿って前記タイヤの回転軸の周囲に配置可能であり、前記索体リングの残りと前記索体リングの１つおよび前記環状索体が前記結合部材によりそれぞれ結合されていることを特徴とする。
【００１６】
本考案に係るタイヤチェーンは、本考案に係る筒状索体と本考案に係る環状索体と本考案に係る索体チェーンとを用いており、軽くて扱いやすく、容易にタイヤに取り付けることができる。また、引張強度も高く、タイヤに取り付けて走行しても破損しにくく、丈夫である。索体チェーンの各環状索体の接続部が凹凸を成しているため、冬道での滑り止め効果が高い。
【００１７】
本考案に係るタイヤチェーンは、複数の索体チェーンを有し、各索体チェーンを並行に配置して、各索体チェーンの間に複数箇所で索体リングを架け渡して連結してあってもよい。この場合、タイヤの設置面に多くの凹凸が配置されるため、滑り止め効果をさらに高めることができる。
【考案の効果】
【００１８】
本考案によれば、金属製のものに対しても使いやすく、軽くて、錆も発生しない筒状索体、環状索体、索体チェーンおよびタイヤチェーンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の実施の形態の筒状索体を示す斜視図である。
【図２】本考案の実施の形態の索体チェーンの（ａ）索体リングの形成方法を示す正面図、（ｂ）索体リング同士の連結方法を示す正面図、（ｃ）連結状態を示す正面図である。
【図３】本考案の実施の形態の索体チェーンの（ａ）索体リング同士の他の連結方法を示す正面図、（ｃ）他の連結状態を示す正面図である。
【図４】本考案の実施の形態のタイヤチェーンの（ａ）チェーン本体の形成方法を示す平面図、（ｂ）タイヤへの装着状態を示す一方の側面からの斜視図、（ｃ）タイヤへの装着状態を示す他方の側面からの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づき本考案の実施の形態について説明する。
図１は、本考案の実施の形態の筒状索体を示している。
図１に示すように、筒状索体１は、筒体１１と芯材１２と１対の栓体１３ａ，１３ｂと１対の係止部１４ａ，１４ｂと１対の係合部１５ａ，１５ｂとを有している。
【００２１】
筒体１１は、細長く柔軟性を有する素材から成り、筒状で、中心に貫通孔１１ａを有している。筒体１１は、柔軟性を有する素材であれば、いかなる素材から成っていてもよい。図１に示す具体的な一例では、ゴム製である。
【００２２】
芯材１２は、筒体１１よりも引張強度が高い紐から成り、筒体１１の貫通孔１１ａに挿入されている。芯材１２は、筒体１１よりも引張強度が高い紐であれば、いかなるものであってもよい。図１に示す具体的な一例では、ナイロン製の釣り糸から成っている。
【００２３】
１対の栓体１３ａ，１３ｂは、筒体１１の両端部に、貫通孔１１ａに挿入されて取り付けられている。各栓体１３ａ，１３ｂは、側面に溝１６を有し、その溝１６に沿って、筒体１１の上から紐１７を巻き付けて縛ることにより、筒体１１に固定されている。また、これにより、貫通孔１１ａの内部に水が入るのを防ぐようになっている。
【００２４】
１対の係止部１４ａ，１４ｂは、それぞれ円環状を成し、各栓体１３ａ，１３ｂから貫通孔１１ａの内側に向かって突出するよう設けられている。各係止部１４ａ，１４ｂは、環の内側に芯材１２を通すことにより、芯材１２を係止可能になっている。芯材１２は、各係止部１４ａ，１４ｂの内側を通して貫通孔１１ａの内部を１往復させた状態で、端部同士を結ぶことにより、貫通孔１１ａの内部に取り付けられている。このように、芯材１２は、筒体１１の両端側で、それぞれ各係止部１４ａ，１４ｂに取り付けられている。
【００２５】
１対の係合部１５ａ，１５ｂは、互いに着脱可能な円環状および鉤状のフックからそれぞれ成っている。各係合部１５ａ，１５ｂは、各栓体１３ａ，１３ｂから筒体１１の外側に突出するよう筒体１１の両端にそれぞれ設けられている。１対の係合部１５ａ，１５ｂを係合させることにより、環状索体にすることができる。
【００２６】
次に、作用について説明する。
筒状索体１は、筒体１１がゴム製であるため、金属製などの硬質のものに対して滑りにくく、使いやすい。また、衝撃を和らげることができ、筒体１１自身や対象物が傷つくのを防ぐことができる。また、筒体１１がゴム製で金属より軽いため、軽くて扱いやすく、錆も発生しない。また、手触りもよい。
【００２７】
筒状索体１は、筒体１１の中心の貫通孔１１ａに、筒体１１よりも引張強度が高い釣り糸からなる芯材１２が挿入されているため、筒体１１のみの場合よりも全体的な引張強度が高い。また、たとえ筒体１１が切れても、芯材１２により接続状態を保つことができる。
【００２８】
筒状索体１は、各係合部１５ａ，１５ｂを互いに係合させることにより、容易に環状索体にすることができ、環状での用途に使用しやすい。例えば、あらかじめ長さが異なるものを複数準備しておくことにより、さまざまな大きさの荷物を結束するのに使用することができる。また、各係合部１５ａ，１５ｂを利用して複数を繋げることができ、使用用途に応じた長さの調節が容易である。
【００２９】
図２および図３は、本考案の実施の形態の索体チェーンを示している。
図２および図３に示すように、索体チェーン２は、複数の索体リング２１を有し、各索体リング２１を細長く連結して成っている。
【００３０】
各索体リング２１は、筒状索体１の筒体１１と芯材１２とを用い、芯材１２の両端同士を接続し、さらに筒体１１の両端同士を結合することにより環状に構成されている。各索体リング２１は、例えば、以下のようにして形成される。すなわち、図２（ａ）に示すように、まず、筒体１１が環状になるよう、筒体１１の貫通孔１１ａの内部に、芯材１２を同じ方向に複数回通し、筒体１１の中心に丸棒２２を通す。この状態で芯材１２の両端を結び、丸棒２２を取り外す。芯材１２の結び目２３や露出部２４を、筒体１１の貫通孔１１ａに入れるようにして、筒体１１の両端を結合する。こうして、索体リング２１を形成することができる。
【００３１】
索体チェーン２は、例えば、以下のようにして形成される。図２（ｂ）に示すように、既に形成されている索体リング２１ａの環の内側に、これから形成する索体リング２１ｂの筒体１１の一端を通してから、索体リング２１ｂを形成することにより、環状索体同士を連結することができる。さらに続けて索体リング２１を連結していくことにより、図２（ｃ）に示すように、金属製のチェーンのように各索体リング２１が鎖状に連結された索体チェーン２を形成することができる。
【００３２】
また、それぞれ独立に形成された複数の索体リング２１を使用して、図３（ａ）に示すように、索体リング２１ｃを他の索体リング２１ｄと交差させ、索体リング２１ｃの内側に、他の索体リング２１ｄの環の一部２５を挿入し、索体リング２１ｃの環の一部２６を挟むよう、その挿入された索体リング２１ｄの環の一部２５の内側に、索体リング２１ｄの環の反対側の部分２７を挿入して、その反対側の部分２７と、索体リング２１ｃの環の他の部分２８とを引っ張ることにより、索体リング同士を連結することができる。さらに続けて索体リング２１を連結していくことにより、図３（ｂ）に示すように、各索体リング２１が鎖状に連結された索体チェーン２を形成することができる。
【００３３】
索体チェーン２は、筒状索体１の筒体１１と芯材１２とを使用して索体リング２１が形成されているため、軽くて扱いやすく、引張強度も高い。また、複数の索体リング２１を鎖状に連結して成るため、環状でない筒状索体１に対して２倍の引張強度を有している。索体チェーン２は、連結する索体リング２１の数により、長さを容易に調整することができる。また、連結方法によっては、索体リング２１を自在に連結することができるため、１列に連結するだけでなく、途中から複数に分岐したり、網状に連結したりすることもできる。連結された索体リング２１が破損しても、その索体リング２１を交換するだけでよく、容易に修復することができる。
【００３４】
索体チェーン２は、例えば、索体リング２１の筒体１１として、貫通孔１１ａの内部の揮発性成分を徐々に外部に発散可能な材質のものを使用し、貫通孔１１ａの内部に害獣忌避剤を充填しておくことにより、害獣防止柵用ロープとして使用することができる。この場合、貫通孔１１ａの内部の害獣忌避剤の臭いが外部に発散されるため、猿やイノシシなどの害獣を遠ざけることができる。仮に、害獣が索体リング２１の筒体１１を噛み切った場合でも、貫通孔１１ａの内部の芯材１２により索体チェーン２が切断されるのを防ぐことができる。また、噛み切られた索体リング２１の害獣忌避剤のみが漏れ、他の索体リング２１の害獣忌避剤が漏れるのを防ぐこともできる。
【００３５】
索体チェーン２は、害獣防止柵用ロープ以外にも、様々な用途に使用することができる。例えば、色付きや夜光性の筒体１１を使用することにより、暗闇等でも視認可能となるため、バリケードやジョギング用の安全装備等として使用することができる。また、装飾としても使用することができる。綱引き用の綱としても使用することができ、索体リング２１の接続位置が凹凸を有しているため、握りやすい。また、途中で分岐させることにより、片側２列でも綱引きすることができる。
【００３６】
図４は、本考案の実施の形態のタイヤチェーンを示している。
図４に示すように、タイヤチェーン３は、索体リング３１と環状索体３２とチェーン本体３３と支持フック３４とを有している。
【００３７】
索体リング３１は索体リング２１と同一の構成から成り、環状索体３２は筒状索体１の１対の係合部１５ａ，１５ｂを係合させて環状に結合して成っている。索体リング３１は、タイヤの側面に沿ってタイヤの回転軸の周囲に配置可能である。環状索体３２は、索体リング３１が配置されたタイヤの側面と反対側の側面に沿ってタイヤの回転軸の周囲に配置可能である。
【００３８】
チェーン本体３３は、索体チェーン２の長さ方向にそれぞれ間隔をあけた少なくとも３つ以上の位置から、左右両側に突出するよう各索体リング２１が取り付けられて成っている。チェーン本体３３は、例えば、以下のようにして形成される。図４（ａ）に示すように、索体チェーン２の索体リング２１同士を連結する際、その連結位置にあらかじめ左右方向に伸びる新たな索体リング２１ｅ，２１ｆを取付け、その後、索体チェーン２の索体リング２１同士を連結する。また、索体チェーン２の途中に、左右方向に伸びる新たな索体リング２１ｇ，２１ｈを取り付けてもよい。こうして、チェーン本体３３を形成することができる。チェーン本体３３は、タイヤのトレッド面の周囲に沿って配置可能な長さを有している。
【００３９】
支持フック３４は、タイヤの一方の側面に沿って索体リング２１と索体リング３１とを接続可能に構成されている。タイヤの他方の側面では、索体リング２１が環状索体３２に通されてチェーン本体３３と環状索体３２とを結合している。
【００４０】
タイヤチェーン３は、以下のようにして自動車のタイヤに取り付けることができる。すなわち、図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、索体リング３１を、タイヤ４の一方の側面４ａの側に、タイヤ４の回転軸の周囲に沿って配置し、チェーン本体３３を、長さ方向がタイヤの回転方向に沿うようタイヤ４の設置面４ｂに配置する。図４（ｂ）に示すように、チェーン本体３３の左右の外側に向かって連結された各索体リング２１のうち、タイヤ４の一方の側面４ａの側に伸びる各索体リング２１ｆ、２１ｈの先端に、支持フック３４を取り付け、それらの支持フック３４をさらに索体リング３１に取り付ける。これにより、タイヤ４の一方の側面４ａで、索体リング３１をチェーン本体３３に接続することができる。
【００４１】
また、図４（ｃ）に示すように、タイヤ４の他方の側面４ｃの側に伸びるチェーン本体３３の各索体リング２１ｅ、２１ｇの内側に、環状索体３２を伸ばした状態で挿入し、各係合部１５ａ，１５ｂを互いに係合して環状索体３２を環状にする。これにより、タイヤ４の他方の側面４ｃで、環状索体３２がタイヤ４の回転軸の周囲に沿って配置されるとともに、環状索体３２をチェーン本体３３に接続することができる。こうして、タイヤチェーン３を自動車のタイヤ４に取り付けることができる。
【００４２】
タイヤチェーン３は、筒状索体１と索体リング２１と索体チェーン２とを用いており、軽くて扱いやすく、容易にタイヤ４に取り付けることができる。また、引張強度も高く、タイヤ４に取り付けて走行しても破損しにくく、丈夫である。索体チェーン２の各索体リング２１の接続部が凹凸を成しているため、冬道での滑り止め効果が高い。
【００４３】
なお、タイヤチェーン３で、チェーン本体３３は、複数の索体チェーン２を有し、各索体チェーン２を並行に配置して、各索体チェーン２の間に複数箇所で索体リング２１を架け渡して連結してあってもよく、長さ方向に対して左右外側の各索体チェーン２の複数の位置から、それぞれ左右外側に向かって索体リング２１が連結されていてもよい。この場合、タイヤ４の設置面に多くの凹凸が配置されるため、滑り止め効果をさらに高めることができる。
【００４４】
筒状索体１および索体チェーン２は、連結の仕方や組合せを変えることにより、タイヤチェーン３以外にも、様々な用途に応用することができる。例えば、索体チェーン２を２本並行に配置し、各索体チェーン２の間に、横方向に複数箇所で筒状索体１や別の索体チェーン２を架け渡して連結することにより、避難用の梯子を形成することができる。この場合、連結部分が凹凸を成しているため、そこに足を掛けたり、握ったりしやすく、使い勝手がよい。また、その他にも、ハンモックや各種のネット、暖簾、救命ベストなどを形成することもできる。
【符号の説明】
【００４５】
１  筒状索体
１１  筒体
１１ａ  貫通孔
１２  芯材
１３ａ，１３ｂ  栓体
１６  溝
１７  紐
１４ａ，１４ｂ  係止部
１５ａ，１５ｂ  係合部
２  索体チェーン
２１  索体リング
２２  丸棒
３  タイヤチェーン
３１  索体リング
３２  環状索体
３３  チェーン本体
３４  支持フック
４  タイヤ
４ａ  一方の側面
４ｂ  設置面
４ｃ  他方の側面
【図１】
0003200211.tif 000003
【図２】
0003200211.tif 000004
【図３】
0003200211.tif 000005
【図４】
0003200211.tif 000006