(57)【要約】【課題】音や性能が変えられるマフラーを提供する。【解決手段】マフラー１００は、エンジンから送られてくる排気ガスの騒音を減少させるものであって、排気ガスが通過する管１１０と、管１１０を収納するケース１２０と、管１１０とケース１２０との間に設けられる消音材１３０を備え、管１１０は、側面に複数の穴１１２が設けられており、一方の大開口部１１４が他方の小開口部１１６よりも大径の略円錐台形に構成されており、大開口部１１４の位置を、排気ガスの流れ方向において上流側又は下流側に変更して配置可能であることを特徴とする。かかる構成によれば、音や性能が変えられるマフラーが提供される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから送られてくる排気ガスの騒音を減少させるマフラーにおいて、
排気ガスが通過する管と、
前記管を収納するケースと、
前記管と前記ケースとの間に設けられる消音材を備え、
前記管は、側面に複数の穴が設けられており、一方の大開口部が他方の小開口部よりも大径の略円錐台形に構成されており、前記大開口部の位置を、排気ガスの流れ方向において上流側又は下流側に変更して配置可能であることを特徴とする、マフラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪車のマフラーに関する。ここで自動二輪車とは、一般的な前１輪で後ろ１輪の車両のほか、前２輪で後ろ１輪の車両や、後ろ２輪で前１輪のジャイロのような車両も自動二輪車に含むものとする。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排気をそのまま大気に解放すると大きな爆発音を伴うため、マフラー等を用いて排気の温度・圧力を徐々に低下させつつ排気することで排気音を低減させることが行われている。
【０００３】
マフラーには様々な構造のものが存在する。例えば特許文献１のマフラーは、マフラーの内部をストレートに貫通する内筒にパンチ穴を形成し、当該内筒とケーシングとの間に吸音材としてグラスウールが敷設されている。このような構造により、パンチ穴を介して内筒の外側へと排気が膨張して排気の圧力が低下し、さらに吸音材によって音が吸収されるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９３３３７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来型のマフラーでは音や性能を変えることができないという問題があった。
【０００６】
そこで本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、音や性能が変えられるマフラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案によれば、エンジンから送られてくる排気ガスの騒音を減少させるマフラーにおいて、排気ガスが通過する管と、前記管を収納するケースと、前記管と前記ケースとの間に設けられる消音材を備え、前記管は、側面に複数の穴が設けられており、一方の大開口部が他方の小開口部よりも大径の略円錐台形に構成されており、前記大開口部の位置を、排気ガスの流れ方向において上流側又は下流側に変更して配置可能であることを特徴とする、マフラーが提供される。
【０００８】
かかる構成によれば、管は略円錐台系に構成されており、テーパー状の側面に複数の穴が設けられている構成となっている。よって、太い方から段々細くなったテーパー状の物を出口側に小開口部を向けて取り付けると音が小さくなりトルクが向上する。反対に大開口部を出口側にすると音が少し大きくなりエンジンの回転数が向上する。このようにして、音や性能が変えられるマフラーを提供することができる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、音や性能が変えられるマフラーが提供される。本考案のその他の効果については、以下の考案を実施するための形態の項でも説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】マフラー１００の全体構成を概略的に示す図であり、（ａ）は出口側に大開口部１１４が配置された断面図であり、（ｂ）は出口側に小開口部１１６が配置された断面図である。
【図２】管１１０の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本考案の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１２】
本考案の一実施形態について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るマフラー１００の全体構成を概略的に示す図である。エンジンから送られてくる排気ガスの騒音を減少させるマフラー１００において、排気ガスが通過する管１１０と、管１１０を収納するケース１２０と、管１１０とケース１２０との間に設けられる消音材１３０を備え、管１１０は、側面に複数の穴１１２が設けられており、一方の大開口部１１４が他方の小開口部１１６よりも大径の略円錐台形に構成されており、大開口部１１４の位置を、排気ガスの流れ方向において上流側又は下流側に変更して配置可能であることを特徴とする。以下、マフラー１００の各構成要素について、詳細に説明する。
【００１３】
（管１１０）
管１１０は、エンジンから送られてくる排気ガスの騒音を減少させるマフラー１００において、排気ガスが通過するインナーサイレンサーである。管１１０の構成について図２を参照しながら説明する。図２は、管１１０の斜視図である。管１１０は、図２に示したように、テーパー状の管１１０の側面に複数の穴１１２が設けられており、一方の大開口部１１４が他方の小開口部１１６よりも大径の略円錐台形に構成されている。
【００１４】
管１１０の大開口部１１４側端部と小開口部１１６側端部には、管１１０をケース１２０に連結するための連結部１１８がそれぞれ設けられている。連結部１１８は、大開口部１１４側も小開口部１１６側も同様の円筒状に構成されているため、大開口部１１４の位置を、排気ガスの流れ方向において上流側又は下流側に変更して配置可能である。連結部１１８とケース１２０は、図１に示したように、ビス１４０などで連結される。管１１０の材質としは、一般的にスチールやステンレス、チタンなどが用いられる。
【００１５】
（ケース１２０）
ケース１２０は、管１１０とそれに巻き付けられた消音材１３０を収納するものである。ケース１２０は、図１に示したように、排気ガスの流れ方向において上流側から下流側にわたって同一の内部形状に構成されている。また、管１１０の連結部１１８が嵌り合う大きさとなっている。よって、管１１０の大開口部１１４の位置を、排気ガスの流れ方向において上流側又は下流側に変更して配置可能である。このようなケース１２０の材質としては、一般的にスチール、アルミ、ステンレス、チタン、カーボンなどが用いられる。
【００１６】
（消音材１３０）
消音材１３０は、排気音を吸収するためのものである。消音材１３０は、図１に示したように、管１１０とケース１２０との間に設けられる。消音材１３０は、管１１０の周りに消音材１３０を巻きつけ、排気音を吸収している。消音材１３０には、グラスウールなどが用いられる。
【００１７】
以上、マフラー１００の構成について説明した。以下、マフラー１００の作用について、図１を参照しながら説明する。
【００１８】
図１（ａ）に示したように、マフラー１００の出口側に大開口部１１４が配置されるように管１１０をケース１２０に設ける。すると、排気音が少し大きくなりエンジンの回転数が向上し、速度が上がる。
【００１９】
図１（ｂ）に示したように、マフラー１００の出口側に小開口部１１６が配置されるように管１１０をケース１２０に設ける。すると、排気音が小さくなりトルクが向上し、加速力が上がる。
【００２０】
（本実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、管１１０は略円錐台系に構成されており、テーパー状の側面に複数の穴１１２が設けられている構成となっている。よって、太い方から段々細くなったテーパー状の物を出口側に小開口部１１６を向けて取り付けると音が小さくなりトルクが向上する。反対に大開口部１１４を出口側にすると音が少し大きくなりエンジンの回転数が向上する。
【００２１】
また、管１１０を複数種類用意しなくても１種類の管１１０を排気の流れに対してリバーシブルで配置するだけで、エンジンの排気量に対応することができるので、利便性が向上する。
【００２２】
以上、添付図面を参照しながら本考案の好適な実施形態について説明したが、本考案はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、実用新案登録請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本考案の技術的範囲に属するものと了解される。
【００２３】
以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本考案は、音や性能が変えられるマフラーに利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１００  マフラー
１１０  管
１１２  穴
１１４  大開口部
１１６  小開口部
１１８  連結部
１２０  ケース
１３０  消音材
１４０  ビス
【図１】
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【図２】
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