(57)【要約】【課題】低コストで輸送することができ、簡単かつ安全に敷設することができ、かつ、滑りにくい敷板を提供すること。【解決手段】軽量で超硬質の高密度ポリエチレン製の敷板１は、両面又は片面に山型２本線の滑り止め部３を具備する。各滑り止め部３は、敷板１の表面から凸状に突き出るように形成されており、２本一組の山型凸状線で構成されている。このようなプラスチック敷板は、圧縮加工により製造される。このような特徴を具備する敷板は軽量であるため、敷設作業においてクレーンなどの重機が不要で、人力で簡単に敷き並べることができる。また、敷板が軽量であるため、必要枚数の敷板を１台の車両で一度にまとめて輸送することができ、低コストで輸送できる。また、プラスチック製でありながら、80トンの耐荷重があり、大型トラックが載っても割れることがない。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両面または片面に滑り止め部を具備するプラスチック製の敷板。
【請求項２】
両面または片面に山型２本線の滑り止め部を具備するプラスチック製の敷板。
【請求項３】
片面に山型２本線の滑り止め部を具備し、他方の面にクロス型の滑り止め部を具備するプラスチック製の敷板。
【請求項４】
圧縮加工により形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のプラスチック製の敷板。
【請求項５】
高密度ポリエチレンから形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のプラスチック製の敷板。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、工事現場や通路確保が必要な場所などに敷設して用いる敷板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、工事現場などにおいて「敷板」が広く用いられている。
敷板は、工事全般の下地の養生や、資材置場の確保、通路確保などの目的で広く利用されており、工事現場などにおいて欠かせない必須のアイテムとなっている。
【０００３】
敷板の代表例としては、鉄製の敷板（鉄板）が挙げられる。
例えば、仮設工事などでは、鉄製の敷板を必要枚数現場に輸送して、通路確保が必要な場所などに敷き並べ、施工完了後には該敷板を回収して次の現場で再利用している。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から用いられている鉄製の敷板は、１枚が５００キロから１トン近くという大重量であるために、必要枚数の敷板を１台の運搬車両にまとめて積載することができなかった。そのため、必要枚数の敷板を現場に用意するために、ピストン輸送か複数台の車両が必要となり、敷板の輸送コストが高くなるといった問題があった。
【０００５】
また、鉄製の敷板は、１枚が５００キロから１トン近くという大重量であるために、施工現場での敷設や移動作業のためにクレーンなどの重機が必要となる。したがって、従来の敷板の場合、敷設や撤去の作業に時間がかかり、そのコストが高くつくといった問題があった。
【０００６】
また、大重量の鉄製敷板は取り回しが著しく悪く、敷板を敷設・撤去する際の安全性に問題があった。
【０００７】
さらに、従来から用いられている鉄製の敷板は、表面が滑らかで凹凸が一切ないため（つまり表面が平坦なフラット面であるため）、敷設された敷板上で作業員が滑りやすく、また、車両がスリップし易いといった問題があった。
【０００８】
上述した問題点に鑑み、本考案の目的は、低コストで輸送することができ、クレーンなどを使わずに簡単かつ安全に敷設することができ、かつ、作業員や車両が滑りにくい、新たな敷板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、両面または片面に滑り止め部を具備するプラスチック製の敷板によって達成される。
【００１０】
また上記目的は、両面または片面に山型２本線の滑り止め部を複数具備するプラスチック製の敷板によって達成される。
【００１１】
また上記目的は、片面に山型２本線の滑り止め部を複数具備し、他方の面にクロス型の滑り止め部を複数具備するプラスチック製の敷板によって達成される。
【００１２】
上記プラスチック製の敷板は、圧縮加工により形成されている。
【００１３】
上記プラスチック製の敷板は、高密度ポリエチレンから形成されている。
【考案の効果】
【００１４】
本考案では、敷板の両面または片面に滑り止め部が形成されている
敷板のオモテ面側に滑り止め部を形成することで、通行人や通過車両に対する抵抗が増して滑りにくくなるので、作業員の転倒や車両のスリップを防止することができる。
敷板のウラ面側に滑り止め部を形成することで、地面に対する敷板の抵抗が増し、その結果、敷板自体が車両等から外力を受けても、地面に対して容易にズレ動かなくなるので、敷設した敷板が安定するとともに敷板の敷き直しが不要になる。
【００１５】
敷板の製造工程に圧縮加工を採用することで、設計自由度の大きい立体的成形が可能となり、その結果、敷板の両面または片面に滑り止め部を一体的に形成することができる。
また、敷板の製造工程に圧縮加工を採用することで、超硬質の敷板製造が可能となり、その結果、敷板が撓みにくくなって、（車両などの）荷重を敷板全面で受けて荷重分散できるので、敷板真下の養生面（地表）を傷めないように保護することができる。
また、敷板の製造工程に圧縮加工を採用することで、超硬質の敷板製造が可能となり、その結果、敷板が撓みにくくなって、手作業での敷板の持ち運びが楽になる。
また、敷板の製造工程に圧縮加工を採用することで、超硬質の敷板製造が可能となり、その結果、その上を走行する工事車両の走行安定性が増す。
なお、本考案の敷板は超硬質であるため、軟弱な土壌でも車両を十分に支えることができる一方で、プラスチック製であるため適度な柔軟性を併せ持ち、地表に自然に馴染ませることが可能である。
【００１６】
敷板の素材に軽量な「高密度ポリエチレン」を採用したことにより、敷板が大幅に軽量化され、その結果、大量の敷板を一度にまとめて輸送できるようになるため、敷板の輸送コストを大幅に削減できる。
また、敷板の素材に高密度ポリエチレンを採用したことにより、敷板が大幅に軽量化され、その結果、（クレーンなどの重機を使わず）敷板を手作業で敷設できるので、作業効率が良くなる。また、敷板が軽量になることで、敷設作業・撤去作業時の安全性が向上する。
また、敷板の素材に高密度ポリエチレンを採用したことにより、敷板の摩耗度を大幅に低減できるので、敷板の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る敷板の第１実施形態であって、図１(A)は敷板を示す斜視図であり、図２(B)はその表面の部分拡大図である。
【図２】第１実施形態に係る敷板の変形例を示す平面図である。
【図３】本考案に係る敷板の第２実施形態であって、図３(A)は敷板を示す斜視図であり、図３(B)はその表面の部分拡大図である。
【図４】本考案に係る敷板の実施例を示す図である。
【図５】本考案に係る敷板の強度や硬さなどに関する実験結果を示す図である。
【図６】実施例の敷板と比較例の敷板の耐久性に関する実験結果を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案は、プラスチック製の敷板（プラスチック敷板）に関するものである。
この敷板は、例えばぬかるんだ軟弱な地面などに敷き並べるだけで、トラックなどの車両が自由に通行できるようになる敷板である。１枚１枚が軽量であるため、手作業で敷設することができ、クレーンなどの重機を必要としないので、安全性が高い。また、プラスチック製でありながら80トンの耐久力があり、大型トラックが載っても割れることはない。さらに、軽量のため輸送コストを大幅に削減できる。つまり、本考案の敷板は、環境にやさしく、クレーンを必要としないため安全面でも優れている。
以下、本考案の具体的実施形態について説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る敷板を図１に示す。
【００２０】
図１に示す敷板１は、高密度ポリエチレン製で、その両面（オモテ面側・ウラ面側）に滑り止め部３が複数形成されている。また、敷板１の外縁部には、連結孔５が複数形成されている。
【００２１】
複数の滑り止め部３，３…は、それぞれ、敷板１の表面から凸状に突き出るように形成されており、図１(B)に示すように本実施形態では各滑り止め部３は「山型」に形成されている。
【００２２】
山型の各滑り止め部３は、複数本一組の略並行山型線で構成され、各山型線（１本１本の山型線）は敷板表面から凸状、つまり山状に突き出るように形成されている。各滑り止め部３は、その周囲に形成された他の滑り止め部に対して交差するような角度で形成されている。
【００２３】
本実施形態では、各滑り止め部３は、２本一組の並行山型線（山型２本線）で構成され、その周囲に形成された他の滑り止め部（他の山型２本線）に対して90度方向に交差するような角度で形成されている。つまり、本実施形態では図１(A)に示すように、平面視＋45度の傾斜角度で形成された「山型２本線の滑り止め部」と、平面視−45度の傾斜角度で形成された「山型２本線の滑り止め部」とが、斜め方向で交互に並ぶようなレイアウトで形成されている。
【００２４】
図１に示す複数の連結孔５，５…は、敷板１の外縁部に沿って形成されている。各連結孔５には、敷板どうしを連結するための連結金具を通すことができる。連結金具としては、例えば、平板金具や門型ピンなどを利用することができる。隣接する敷板の連結孔に連結金具を通して、敷板どうしを相互連結することで、敷板の位置ズレや飛散などを防止することができる。
【００２５】
また、本考案の敷板には、図２に示すように、手持ち穴６を形成してもよい。このような手持ち穴６を敷板外縁部に複数形成することで、敷板の持ち運びが楽になり、敷設作業や撤去作業を効率的かつ安全に進めることができる。
【００２６】
上述した構成のプラスチック敷板は、型圧縮製法（圧縮加工）により製造される。型圧縮製法では、巨大プレスで型圧縮して敷板１枚１枚を製造する。型圧縮に用いる「型」には、前述した滑り止め部に対応する形状の凹部（凹状の山型２本線）が形成されている。したがって、型圧縮製法で敷板を製造することにより、滑り止め部を一体的に具備する敷板を簡単に製造することができる。なお、このような型圧縮製法により製造される敷板は、プラスチックを溶かして板状に押し出し加工するといった単なる「板」とは品質的にまったく異なるものである。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、図３に基づいて第２実施形態に係るプラスチック敷板について説明する。
【００２８】
第２実施形態のプラスチック敷板２は、滑り止め部の形状が異なる点を除いて、上述した第１実施形態と同様である。
【００２９】
第１実施形態の敷板が具備する滑り止め部３は「山型」であるのに対し、第２実施形態の敷板が具備する滑り止め部４は「クロス型」である。クロス型の滑り止め部４は、図３(B)に示すように、平面視で略十字形状を有し、敷板表面から凸状に突き出るように形成されている。
【００３０】
なお、上述した実施形態では、敷板両面に形成する滑り止め部の形状を「山型２本線」または「クロス型」で統一しているが、異なる形状の滑り止め部をオモテ面側とウラ面側に形成することも可能である。例えば、一方の面に、第１実施形態で説明した「山型２本線」の滑り止め部を形成し、他方の面に、第２実施形態で説明した「クロス型」の滑り止め部を形成することも可能である。
【００３１】
例えば、柔らかい地盤を養生したいが歩行者も通行するので歩行者でも歩きやすくしたいといった現場では、敷板の山型滑り止め部を下に、クロス型滑り止め部を上にして、敷板を敷き並べる。
【００３２】
また例えば、接地面がコンクリートなど硬くて山型滑り止め部では座りが悪いときは、クロス型滑り止め部を下に、山型滑り止め部を上にして、敷板を敷き並べる。
【００３３】
また、上述した実施形態では、山型またはクロス型の滑り止め部を敷板の両面に形成しているが、片面のみに滑り止め部を形成し、その反対面をフラットに（滑り止め部なしで）形成することも可能である。このような片面フラットのプラスチック敷板は、例えば、アスファルト、コンクリート、タイル、御影石などの養生に使用することが可能である。
【００３４】
このように、異なる形状の滑り止めを敷板の表裏にそれぞれ具備させることで（または、片面のみに滑り止め部を形成することで）、敷板をリバーシブルに構成することができる。つまり、現場の状況等に応じて、敷設する敷板の向き（表裏の向き）を変えることで、様々な現場に対応することができる。
【００３５】
（本考案に係る敷板の優れた効果）
上述した本考案のプラスチック敷板は軽量であるため、敷設作業においてクレーンなどの重機が不要で、人力で簡単に敷き並べることができる。また、敷板が軽量であるため、現場で必要な枚数の敷板を１台の車両で一度にまとめて輸送することができ、低コストでの輸送が可能になる。さらに、敷板を手作業で敷設でき、また、移動も簡単であり、クレーンなどの重機も不要なので、敷設や撤去のコストが安価である。
【００３６】
また、本考案の敷板は滑り止め部を具備している。敷板のオモテ面側に滑り止め部を形成した場合には、その上で作業員が滑りにくくなり、また、車両のスリップ防止にも貢献できる。したがって、作業現場の安全性が向上する。また、敷板のウラ面側に滑り止め部を形成した場合には、車両等から外力を受けても敷板自体がズレ動くことがない。したがって、敷板の頻繁な敷き直しが不要になる。
【００３７】
また、本考案の敷板は、プラスチック製（高密度ポリエチレン製）でありながら、80トンの耐荷重があり、大型トラックが載っても割れることがない。
【実施例１】
【００３８】
次に、本考案に係る敷板の具体的実施例について説明する。
【００３９】
本考案に係る敷板の実施例を図４に示す。
図４に示す実施例の敷板について、強度や硬さなどの試験を行ったところ、図５に示す試験結果が得られた。
図５に示す試験結果によれば、本考案のプラスチック敷板は軽量でありながら、強度や硬さなどにおいて優れていることが確認できた。
【実施例２】
【００４０】
下記の実施例敷板および比較例敷板を対象に、敷板の耐久性を確認する実験を行った。
【００４１】
（実施例の敷板）
敷  板：  軽量で取扱いが簡単な超硬質の高密度ポリエチレン製の敷板
サイズ：  2440ミリ  ×  1220ミリ
重  量：  39キロ
素  材：  高密度ポリエチレン（High Density Polyethylene）
【００４２】
（比較例の敷板）
敷  板：  単なるポリエチレン製の敷板
サイズ：  2440ミリ  ×  1220ミリ
重  量：  39キロ
素  材：  ポリエチレン（Polyethylene）
【００４３】
（実験目的）
異なる樹脂素材からなる敷板の摩擦摩耗度合を計測し、樹脂素材の違いによる敷板の耐久性（摩耗度）の違いを確認した。
【００４４】
（実験方法）
１）  固定した金属製ボールを各敷板にあて、毎秒30ミリの速度で30ミリの距離を30分間こすり、各敷板に発生した摩耗の深さと幅を計測した。
２）  金属製ボールの大きさは直径3/8インチで、荷重5キロを負荷した。
【００４５】
（実験結果）
実験結果を図６に示す。
図６に示すとおり、高密度ポリエチレンからなる敷板（実施例の敷板）では、1450ミクロンの範囲内で最大で30ミクロンの摩耗が認められた。
これに対して、ポリエチレンからなる敷板（比較例の敷板）では、3630ミクロンの範囲内で最大で340ミクロンの摩耗が認められた。
したがって、敷板の素材に「高密度ポリエチレン」を採用することで、敷板の耐久性（摩耗度）が大幅に向上することが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本考案に係るプラスチック敷板は、例えば次に挙げるような用途に利用することができる。
・工事全般の下地の養生。
・仮設工事（道路・資材置場）。
・災害復旧工事（軟弱地盤上や液状化発生地盤上の通路確保）。
・防災訓練（物資荷受けスペースの確保）。
【００４７】
また、特に効果の高い適用範囲としては、例えば次のような現場が挙げられる。
・クレーンなどの重機が進入できない場所。
・車両が走行できないような、ぬかるんだ土地。
・短期間で気軽に敷板の敷設場所を変えて行く現場。
・軟弱地盤上や液状化が発生した箇所における工事車両通行路の確保が必要な場所。
・防災拠点における物資荷受けスペースの確保が必要な場所。
【符号の説明】
【００４８】
１    敷板（第１実施形態）
２    敷板（第２実施形態）
３    滑り止め部（山型２本線の滑り止め部）
４    滑り止め部（クロス型の滑り止め部）
５    連結孔
６    手持ち穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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