(57)【要約】      （修正有）【課題】容易に車体に取り付けることができ、かつ、優れた遮音効果が持続できる自動車用ウェザーストリップを提供する。【解決手段】自動車用ウェザーストリップ１００の基底部を、車体２００のドア開口部の周縁でドア３０２（又は３０４）の端面に対向する対向部２０２に押し当て、かつ、自動車用ウェザーストリップ１００の延伸部をドア開口部の周縁のフランジ２０４の先端に掛けるようにする。さらに自動車用ウェザーストリップ４００を、延伸部を隔ててフランジ２０４の先端をまたぐように取り付ける。自動車用ウェザーストリップ１００の緩衝部の頂点側がドア３０２（又は３０４）の端面に弾力的に接触してドアを閉じるときの緩衝材の役割を果たし、かつ、車内側と車外側の間を自動車用ウェザーストリップ１００及び４００が形成した多数の壁で隔てることにより遮音効果を高める。【選択図】図４
0003195671.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体のドア開口部周縁に取り付けることができる自動車用ウェザーストリップにおいて、
ドアが閉じられたとき前記ドア開口部の周縁において前記ドアの端面に対向する部分に押し当てることができるように形成された基底部と、
前記基底部から延伸されて、前記ドア開口部周縁の車内側において前記ドア開口部の開口中心に向かうように設けられたフランジの先端に掛けることができるように形成された延伸部と、
内部を中空にされると共に、前記ドアが閉じられたとき前記基底部から前記ドアの端面に向かって位置するように形成された緩衝部と、
内部を中空にされると共に、前記緩衝部を車内側から前記基底部に対して支持するように形成された第１の支持部と、
内部を中空にされると共に、前記緩衝部を車外側から前記基底部に対して支持するように形成された第２の支持部と
を備えたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記緩衝部は、その内部を複数の空間に分けて仕切られたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記緩衝部は、その断面が２行２列のマトリクス状であるように内部を仕切られたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
自動車用ウェザーストリップを自動車の車体のドア開口部周縁に取り付けるための自動車用ウェザーストリップの取付け方法において、
基底部と、前記基底部から延伸されて形成された延伸部と、内部を中空にされると共にドアが閉じられたとき前記基底部から前記ドアの端面に向かって位置するように形成された緩衝部と、内部を中空にされると共に前記緩衝部を車内側から前記基底部に対して支持するように形成された第１の支持部と、内部を中空にされると共に前記緩衝部を車外側から前記基底部に対して支持するように形成された第２の支持部とを備えた第１の自動車用ウェザーストリップを、前記ドア開口部の周縁において前記ドアの端面に対向する部分に前記基底部を押し当てると共に、前記ドア開口部周縁の車内側において前記ドア開口部の開口中心に向かうように設けられたフランジの先端に前記延伸部を掛けるようにして取り付け、
第２の自動車用ウェザーストリップを、前記延伸部を隔てて前記フランジの先端をまたぐように取り付ける
ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付け方法。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用ウェザーストリップ及び自動車用ウェザーストリップの取付け方法に関し、特に車体のドア開口部周縁に取り付けることができる自動車用ウェザーストリップ及びその取付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内の遮音性や気密性を高めるため、車体のドア開口部周縁又はドアを閉めたときにドア開口部周縁に対向するドアの端面にウェザーストリップを取り付けることが、広く行われている。ウェザーストリップは一般的に、ドアの開閉に伴う衝撃を和らげるように弾性材料を用い、かつ、遮音効果を高めるべく内部を中空に形成された中空シール部を備えている。
【０００３】
遮音効果を高めるため、特に中空シール部の構造、形状に関してこれまでさまざまに提案されてきた。例えば中空シール部を片持ちの略Ｕ字状に形成し、ドアを閉めたときにその先端部を内装材に弾力的に接触させて車内側と車外側との間に四つの壁を形成することにより遮音効果の向上を図った例がある（例えば、特許文献１参照。）。また、車外側にＶ字状の凹部を形成する壁を中空シール部の内部に設けることにより、車内側と車外側との間に四つの壁を設けて遮音効果の向上を図った例がある（例えば、特許文献２参照。）。さらに、中空シール部を略Ｃ字状にして、車体側又はドア側のパネルに弾力的に接触する円弧壁に加え、車内側と車外側の間に第一壁から第四壁まで順に形成することにより遮音効果の向上を図った例がある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のウェザーストリップは、ドアを閉めたときに中空シール部の先端部を内装材に弾力的に接触させる構成であるため、内装材や建て付けの状態に依存して中空シール部の先端部の接触に不都合を生じ、遮音効果を高めることができない場合がある。特許文献２に記載のウェザーストリップは、車外側にＶ字状の凹部を形成するためドアを閉めていてもこの凹部が外から視覚され、外観の面で問題がある。また、車外側に凹部を形成しているので、実質的に遮音に寄与するのは二つの壁だけであるから遮音効果に限界がある。
【０００５】
特許文献３に記載のウェザーストリップは、車内側と車外側の間に４つの壁が形成されて遮音効果を高めることができる。しかし、４つの壁は略Ｃ字状の中空シール部がドアの開閉に伴い弾性変形して形成されるものであるから、ドアの開閉を多数回繰り返せば変形が進んで当初の遮音効果が薄れていくおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４０９４５４０号公報
【特許文献２】実開昭６０−０８５２１６号公報
【特許文献３】特開２０１０−２３６０１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案において解決しようとする問題点は、従来のウェザーストリップを用いても優れた遮音効果を長期にわたって発揮させることが難しい点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本考案の自動車用ウェザーストリップは、自動車の車体のドア開口部周縁に取り付けることができる自動車用ウェザーストリップにおいて、ドアが閉じられたとき前記ドア開口部の周縁において前記ドアの端面に対向する部分に押し当てることができるように形成された基底部と、前記基底部から延伸されて、前記ドア開口部周縁の車内側において前記ドア開口部の開口中心に向かうように設けられたフランジの先端に掛けることができるように形成された延伸部と、内部を中空にされると共に、前記ドアが閉じられたとき前記基底部から前記ドアの端面に向かって位置するように形成された緩衝部と、内部を中空にされると共に、前記緩衝部を車内側から前記基底部に対して支持するように形成された第１の支持部と、内部を中空にされると共に、前記緩衝部を車外側から前記基底部に対して支持するように形成された第２の支持部とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
上述した課題を解決するため、本考案の自動車用ウェザーストリップの取付け方法は、自動車用ウェザーストリップを自動車の車体のドア開口部周縁に取り付けるための自動車用ウェザーストリップの取付け方法において、基底部と、前記基底部から延伸されて形成された延伸部と、内部を中空にされると共にドアが閉じられたとき前記基底部から前記ドアの端面に向かって位置するように形成された緩衝部と、内部を中空にされると共に前記緩衝部を車内側から前記基底部に対して支持するように形成された第１の支持部と、内部を中空にされると共に前記緩衝部を車外側から前記基底部に対して支持するように形成された第２の支持部とを備えた第１の自動車用ウェザーストリップを、前記ドア開口部の周縁において前記ドアの端面に対向する部分に前記基底部を押し当てると共に、前記ドア開口部周縁の車内側において前記ドア開口部の開口中心に向かうように設けられたフランジの先端に前記延伸部を掛けるようにして取り付け、第２の自動車用ウェザーストリップを、前記延伸部を隔てて前記フランジの先端をまたぐように取り付けることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、自動車用ウェザーストリップを適切かつ容易に車体に取り付けるだけで、優れた遮音効果を長期にわたって発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は本考案の実施例に係る自動車用ウェザーストリップの外観を表す斜視図である。
【図２】図２は本考案の実施例に係る自動車用ウェザーストリップの断面図である。
【図３】図３は本考案の実施例に係る自動車用ウェザーストリップを自動車の車体に取り付けた状態を示す説明図である。
【図４】図４は本考案の実施例に係る自動車用ウェザーストリップが車体へ取り付けられた状態を自動車の直進方向に対して垂直な断面において説明する図である。
【図５】図５は本考案の実施例に係る自動車用ウェザーストリップが車体へ取り付けられた状態を図４に表したのと同じ断面を含めて表す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１ないし図５を参照して、本考案の実施例を説明する。
【００１３】
図１は、本考案の実施例に係る自動車用ウェザーストリップ１００の外観を表す斜視図である。図２は、自動車用ウェザーストリップ１００の断面図である。図３は、自動車用ウェザーストリップ１００を自動車の車体に取り付けた状態を示す説明図である。自動車用ウェザーストリップ１００は図２に示す断面形状を有し、図１に示した長手方向の全長が例えば１０ｍ前後である（全長の値はこれに限るものではない）。自動車用ウェザーストリップ１００は、弾性を有する例えばスポンジゴム材によって形成され、図３に示した車体のドア開口部周縁の全長に合わせて容易に切断することができる。
【００１４】
図２を参照して、自動車用ウェザーストリップ１００の構成を説明する。図２の右側が車内側で、左側が車外側に相当する。自動車用ウェザーストリップ１００は、基底部１０２、延伸部１０４、緩衝部１０６、第１支持部１０８及び第２支持部１１０を有する。基底部１０２は、図２における最下部のうち、車外側寄りの端から車内側に向かう途中までの部分である。延伸部１０４は、図２における最下部のうち、基底部１０２から車内側寄りに延伸された部分である。延伸部１０４は、図２に示すようにクリップ状に折り曲げられた形状をとる。
【００１５】
緩衝部１０６は、内部を中空にされると共に複数の空間に分けて仕切られたように形成されている。この実施例においては、仕切りの形状は２行２列のマトリクス状である。第１支持部１０８は内部を中空にされると共に、緩衝部１０６を車内側から基底部１０２に対して支持するように形成されている。第２支持部１１０は内部を中空にされると共に、緩衝部１０６を車外側から基底部１０２に対して支持するように形成されている。自動車用ウェザーストリップ１００は弾性を有する材料によって形成されているから、図２に示した断面は車体への取付けやドアの開閉状態によって変形する。
【００１６】
図３及び図４を参照して、自動車用ウェザーストリップ１００が車体へ取り付けられた状態について説明する。図４は、自動車用ウェザーストリップ１００が車体へ取り付けられた状態を自動車の直進方向に対して垂直な断面において説明する図で、左側が車内側、右側が車外側に相当する。図３に示すように、自動車の車体、前部ドア及び後部ドアを、それぞれ符号２００、３０２及び３０４を付して表す。図３に示すように、自動車用ウェザーストリップ１００は車体２００のドア開口部の周縁に取り付けることができる。
【００１７】
図４を参照して、自動車用ウェザーストリップ１００を車体２００へ取り付けた状態を詳しく説明する。図中に符号１００、２００、３０２又は３０４を付して表した構成は、図３に同じ符号を付して表した構成とそれぞれ同じである。図４に示した車体２００のドア開口部の周縁には、ドア３０２（又は３０４）の端面に対向する部分２０２（以下、対向部２０２という。）が含まれる。また、車体２００のドア開口部には、開口部周縁の車内側においてドア開口部の開口中心に向かうように（図４では上向きに）設けられたフランジ２０４が含まれる。図４に符号４００を付して表した構成は、自動車用ウェザーストリップ１００とは別の自動車用ウェザーストリップであるが、これについては後で説明する。
【００１８】
図４に示すように、自動車用ウェザーストリップ１００の基底部１０２（図４には符号を図示せず。）は、対向部２０２に押し当てられている。また、自動車用ウェザーストリップ１００の延伸部１０４（図４には符号を図示せず。）は、フランジ２０４の先端に掛けられた形である。その結果、自動車用ウェザーストリップ１００の緩衝部１０６（図４には符号を図示せず。）が頂点側（基底部１０２の反対側）においてドア３０２（又は３０４）の端面に弾力的に接触することにより、ドアを閉じるときの緩衝材の役割を果たす。
【００１９】
自動車用ウェザーストリップ１００の第１支持部１０８及び第２支持部１１０（いずれも図４には符号を図示せず。）は、それぞれ車内側及び車外側から緩衝部１０６を支持することにより過度の弾性変形を抑えて、緩衝部１０６の緩衝材としての機能が損なわれないようにしている。また、緩衝部１０６は内部が複数の空間に仕切られているから、車内側と車外側の間を複数の壁で仕切ることができる。その結果、遮音効果を高めることができる。緩衝部１０６の過度の変形が押えられることから長寿命であり、遮音効果が長期間にわたって持続する。
【００２０】
図４及び図５を参照して、自動車用ウェザーストリップ１００の取付け方法を説明する。図５は、自動車用ウェザーストリップ１００が車体２００へ取り付けられた状態を、図４に表したのと同じ断面を含めて表す斜視図である。図中に符号１００、２００及び４００を付して表した構成は、図４に同じ符号を付して表した構成とそれぞれ同じである。自動車用ウェザーストリップ１００及び自動車用ウェザーストリップ４００の関係は、後者が初めから車体２００に取り付けられているいわゆる純正品であって、前者が遮音効果向上のために新たに取り付けられたものと考えれば理解しやすい。
【００２１】
自動車用ウェザーストリップ１００の車体２００への取付けに当り、自動車用ウェザーストリップ４００が純正品として初めから車体２００に取り付けられているとすれば、まず自動車用ウェザーストリップ４００を車体２００から取り外す。次に自動車用ウェザーストリップ１００の基底部１０２を対向部２０２に押し当て、延伸部１０４をフランジ２０４の先端に掛けるようにして、自動車用ウェザーストリップ１００を車体２００へ取り付ける。続いて自動車用ウェザーストリップ４００を、延伸部１０４を隔ててフランジ２０４の先端をまたぐように取り付ける。
【００２２】
その結果、もともと車体２００に取り付けられていた自動車用ウェザーストリップ４００が延伸部１０４をフランジ２０４に対して押さえつける形になるので、自動車用ウェザーストリップ１００を車体２００に接合するための手段を特段に必要とすることもない。図４に示すように、車内側と車外側の間は自動車用ウェザーストリップ１００及び４００が形成した多数の壁で隔てられるため、遮音効果は格段に向上する。
【００２３】
以上述べたように本考案の実施例によれば、自動車用ウェザーストリップの車体への取付けは極めて容易であり、かつ、従来にない優れた遮音効果を発揮させることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１００、４００    自動車用ウェザーストリップ
１０２    基底部
１０４    延伸部
１０６    緩衝部
１０８    第１支持部
１１０    第２支持部
２００    車体
２０２    対向部
２０４    フランジ
３０２    前部ドア
３０４    後部ドア
【図１】
0003195671.tif 000003
【図２】
0003195671.tif 000004
【図３】
0003195671.tif 000005
【図４】
0003195671.tif 000006
【図５】
0003195671.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月24日(2014.11.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体のドア開口部周縁に取り付けることができる自動車用ウェザーストリップにおいて、
ドアが閉じられたとき前記ドア開口部の周縁において前記ドアの端面に対向する部分に押し当てることができるように形成された基底部と、
前記基底部から延伸されて、前記ドア開口部周縁の車内側において前記ドア開口部の開口中心に向かうように設けられたフランジの先端に掛けることができるように形成された延伸部と、
内部を中空にされると共に、前記ドアが閉じられたとき前記基底部から前記ドアの端面に向かって位置するように形成された緩衝部と、
内部を中空にされると共に、前記緩衝部を車内側から前記基底部に対して支持するように形成された第１の支持部と、
内部を中空にされると共に、前記緩衝部を車外側から前記基底部に対して支持するように形成された第２の支持部と
を備えたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記緩衝部は、その内部を複数の空間に分けて仕切られたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
前記緩衝部は、その断面が２行２列のマトリクス状であるように内部を仕切られたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本考案は、自動車用ウェザーストリップに関し、特に車体のドア開口部周縁に取り付けることができる自動車用ウェザーストリップに関するものである。