(57)【要約】      （修正有）【課題】低コストで構造がコンパクトである、電気自動車の歩行者警告装置を提供する。【解決手段】コントローラは、アクセルペダル機構１と発音機構３にそれぞれ電気的に接続されるとともに前記アクセルペダル機構に設けられる。前記アクセルペダル機構は、取付ボックス１１と、取付ボックスに固定接続された取付ベース１２と、取付ベースに設けられたアクセルペダル１３とを含み、前記取付ボックスにはチャンバがあり、前記コントローラは取付ボックスのチャンバ内に設けられる。前記コントローラは、ワイヤ４によって前記発音機構に電気的に接続され、前記取付ボックスには、前記ワイヤが通る貫通穴が開口される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダル機構と、コントローラと、発音機構とを備え、前記コントローラが前記アクセルペダル機構と発音機構とにそれぞれ電気的に接続されるとともに前記アクセルペダル機構に設けられることを特徴とする電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項２】
前記アクセルペダル機構は、取付ボックスと、前記取付ボックスに固定接続された取付ベースと、前記取付ベースに設けられたアクセルペダルとを含み、前記取付ボックスにはチャンバがあり、前記コントローラは前記取付ボックスのチャンバ内に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項３】
前記コントローラは、ワイヤによって前記発音機構に電気的に接続されることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項４】
前記取付ボックスには、前記ワイヤが通る貫通穴が開口されることを特徴とする請求項３に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項５】
前記取付ボックスは、木箱であることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項６】
前記発音機構は、ハウジングと、前記ハウジング内に取り付けられるラウドスピーカとを含むことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項７】
前記発音機構は、前記ラウドスピーカを防護するためのメッシュカバーをさらに含み、前記メッシュカバーは、前記ハウジングに固設されることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項８】
前記ハウジングは、自動車の前側のバンパーに取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項９】
前記アクセルペダル機構は、アクセルを踏む角度と力度に応じてアクセルペダル信号を出力するアクセルペダル信号変換出力装置をさらに含み、前記コントローラは、前記アクセルペダル信号を受信するとともに、現時点のアクセルを踏む角度と力度に応じたオーディオ信号を出力するように事前記憶オーディオファイルを処理し、前記発音機構は、前記コントローラから出力されたオーディオ信号に基づいて警告音を発するためのものであることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【請求項１０】
前記コントローラは、前記事前記憶オーディオファイルを格納する格納装置をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載の電気自動車の歩行者警告装置。
【考案の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本願は、２０１８年１０月１７日に出願された申請番号ＣＮ２０１８２１６８５３５０．６の中国特許出願の優先権を主張し、その全ての内容が引用文として本考案に組み込まれる。
【技術分野】
【０００２】
本考案は、電気自動車の歩行者警告装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
近年、省エネと排出削減を積極的に推進しており、電気自動車産業が急速に進んでいる。電気自動車は、従来の燃料車のエンジンを有しないため、低速運転時の騒音が比較的低く、歩行者に察知されにくいので、安全に懸念がある。人が多い場合のような複雑な環境では交通事故が生じやすい。このため、電気自動車の歩行者警告器が登場し、交通事故の発生を回避するようにこの歩行者警告器が電気自動車の低速運転の際に発声をシミュレートして歩行者の注意を喚起することを保証できる。
【０００４】
従来技術では、電気自動車用の歩行者警告装置は、通常、ラウドスピーカなどの発声機構と、コントローラユニットと、アクセルペダル機構とを含む。しかしながら、従来の歩行者警告装置では、発音機構、コントローラユニット、アクセルペダル機構の３つの部分が、それぞれ、自動車の異なる部位に個別に設置され、特にコントローラユニットとアクセルペダル機構との間、頻繁にデータを交換や伝送する必要があるが、それらが個別に設置されて離間するので、中間データ転送プロセスは複雑となり、コストが極めて高く、また、構造がコンパクトでない。
【考案の概要】
【０００５】
上記問題について、本考案は、低コストで構造がコンパクトである電気自動車の歩行者警告装置を提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案が採用する技術案は、以下の通りである。
【０００７】
アクセルペダル機構と、コントローラと、発音機構とを備えた電気自動車の歩行者警告装置であって、前記コントローラは、前記アクセルペダル機構と発音機構にそれぞれ電気的に接続されるとともに前記アクセルペダル機構に設けられる。
【０００８】
一実施例において、前記アクセルペダル機構は、取付ボックスと、取付ボックスに固定接続された取付ベースと、取付ベースに設けられたアクセルペダルとを含み、前記取付ボックスにはチャンバがあり、前記コントローラは取付ボックスのチャンバ内に設けられる。
【０００９】
一実施例おいて、前記コントローラは、ワイヤによって前記発音機構に電気的に接続される。
【００１０】
一実施例おいて、前記取付ボックスには、前記ワイヤが通る貫通穴が開口される。
【００１１】
一実施例において、前記取付ボックスは、木箱である。
【００１２】
一実施例において、前記発音機構は、ハウジングと、前記ハウジング内に取り付けられ
るラウドスピーカとを含む。
【００１３】
一実施例において、前記発音機構は、前記ラウドスピーカを防護するためのメッシュカバーをさらに含み、前記メッシュカバーは、前記ハウジングに固設される。
【００１４】
一実施例において、前記ハウジングは、自動車前側のバンパーに取り付けられる。
【００１５】
一実施例において、前記アクセルペダル機構は、アクセルを踏む角度と力度に応じてアクセルペダル信号を出力するアクセルペダル信号変換出力装置をさらに含む。また、前記コントローラは、前記アクセルペダル信号を受信するとともに、現時点のアクセルを踏む角度と力度に応じたオーディオ信号を出力するように事前記憶オーディオファイルを処理する。前記発音機構は、前記コントローラから出力されたオーディオ信号に基づいて警告音を発するためのものである。
【００１６】
一実施例において、前記コントローラは、前記事前記憶オーディオファイルを格納する格納装置をさらに含む。
【００１７】
本考案は上記方案を採用し、従来と比べると、以下のような利点がある。
交通事故の発生を回避するように発声をシミュレートして歩行者の注意を喚起できるとともに、運転手が電気自動車を運転する際に、直感的な運転感を与えることで、電気自動車の運転の楽しみを増えて運転手の運転疲労を低減する。コントローラをアクセルペダル機構に統合して設けられることで、コントローラとアクセルペダル機構との間のデータ転送が容易となり、効率も向上し、コストが低く、構造がコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
本考案の技術案をより明確に説明するために、以下では、実施例の説明に用いる図面を簡単に説明するが、もちろん、以下に説明する図面は、本考案のいくつかの実施例のみであり、当業者にとっては、進歩性のある労力を出さなくてもこれらの図面に基づいて、他の図面を得ることもできる。
【００１９】
【図１】本考案の実施例に係る電気自動車の歩行者警告装置の構造概略図である。
【図２】図１におけるアクセルペダル機構とコントローラの分解概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案の利点及び特徴を当業者に理解されやすいように本考案の好ましい実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施形態に対する説明は、本考案を理解するのを助けるためのものであり、本考案を限定するものではない。
【００２１】
本実施例は、自動車の音声（例えば、従来の燃料車のエンジン音）をシミュレートや再現できる電気自動車の歩行者警告装置を提供することを目的とし、運転手が電気自動車を運転する際の運転の楽しみを向上し運転疲労を低減するとともに、低速時に周りの歩行者の注意を喚起する警告作用を奏する。図１と図２に示すように、この電気自動車の歩行者警告装置は、アクセルペダル機構１と、コントローラ２（図１では図示せず）と、発音機構３とを含む。前記コントローラ２は、前記アクセルペダル機構１と、前記発音機構３にそれぞれ電気的に接続されており、前記コントローラ２は、前記アクセルペダル機構１に統合して設けられる。そのうち、コントローラ２は、アクセルペダル機構１と共に自動車の車室底部に取り付けられる一方、発音機構３は自動車外、好ましくは、自動車の前側のバンパーに取り付けられる。
【００２２】
図２を参照して、前記アクセルペダル機構１は、取付ボックス１１と、取付ボックス１
１に固定接続された取付ベース１２と、取付ベース１２に設けられたアクセルペダル１３とを含み、前記取付ボックス１１にはチャンバがあり、前記コントローラ２は取付ボックス１１のチャンバ内に設けられる。具体的には、取付ボックス１１の上端が開放され、コントローラ２が取付ボックス１１内に閉鎖されるように取付ベース１２が取付ボックス１１の上端に固設され、アクセルペダル１３が取付ベース１２の上面に設けられる。取付ボックス１１は、木箱であることが好ましい。アクセルペダル機構１は、アクセルを踏む角度と力度に応じて変換を行ってアクセルペダル信号を出力するアクセルペダル信号変換出力装置をさらに含む。また、コントローラ２は、アクセルペダル信号を受信するとともに、現時点のアクセルを踏む角度と力度に応じたオーディオ信号を出力するように事前記憶オーディオファイルを処理する。発音機構３のラウドスピーカは、コントローラ２から出力されたオーディオ信号に基づいて警告音を発する。さらに、コントローラ２は、事前記憶オーディオファイルが格納された格納装置をさらに含む。
【００２３】
コントローラ２は、ワイヤ４によって発音機構３に電気的に接続される。前記取付ボックス１１には、前記ワイヤ４が通る貫通孔１１０が開口されており、貫通孔１１０が取付ボックス１１の側壁に開口されることが好ましい。
【００２４】
前記発音機構３は、ハウジング３１と、前記ハウジング３１内に取り付けられるラウドスピーカ（図１では図示せず）とを含む。前記発音機構３は、前記ラウドスピーカを防護するためのメッシュカバー３２をさらに含み、前記メッシュカバー３２は、前記ハウジング３１に固設され、前記ハウジング３１は、自動車の前側のバンパーに取り付けられる。メッシュカバー３２は、均一に配設する複数の通気孔を有し、通気孔が互いに交差するリブで形成された矩形孔であり、その矩形孔は、スピーカの音声の伝達を容易にするとともにハウジング３１内のラウドスピーカを防護し、特にラウドスピーカの比較的に壊れやすいペーパーコーンを防護する。
【００２５】
上記実施例は、本考案の技術的思想及び特徴を説明するための好ましい実施例であり、その目的は、この技術を知る者人に本考案の内容を理解させ、それに応じて本考案を実施させることであり、実施例によって本考案の保護範囲を限定することができない。
【符号の説明】
【００２６】
１  アクセルペダル機構
１１  取付ボックス
１１０  貫通穴
１２  取付ベース
１３  アクセルペダル
２  コントローラ
３  発音機構
３１  ハウジング
３２  メッシュカバー
４  ワイヤ
【図１】
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【図２】
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