(57)【要約】      （修正有）【課題】直線経路とＳ字形経路を切り替えることができる直線・Ｓ字形走行型プルバックカーを提供する。【解決手段】プルバックカーは、プルバックカー本体１とステアリングユニット２を備え、プルバックカー本体は、駆動歯車ボックス１０１、リア駆動輪１０２、プルバック式駆動ユニット、フロントステアリング輪軸１０４、フロントステアリング輪１０５、及びリターンスプリング１０６を備え、駆動歯車ボックスが固定して接続され、プルバック式駆動ユニットが固定して取り付けられ、プルバック式駆動ユニットには後車軸２０１が固定して接続される。更に、偏心ステアリング歯車２１１及び昇降レバーが設けられ、偏心ステアリング歯車及びリターンスプリングによりプルバックカーがＳ字形経路で移動するようにし、歯車の総数、歯車の歯数を変えることにより、ほかの曲線で走行させるという効果を有する。【選択図】図１
0003230046.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
プルバックカー本体（１）を備える直線・Ｓ字形走行型プルバックカーであって、
前記プルバックカー本体（１）は、駆動歯車ボックス（１０１）、リア駆動輪（１０２）
、プルバック式駆動ユニット（１０３）、フロントステアリング輪軸（１０４）、フロン
トステアリング輪（１０５）及びリターンスプリング（１０６）を備え、前記プルバック
カー本体（１）には、駆動歯車ボックス（１０１）が固定して接続され、前記プルバック
カー本体（１）には、プルバック式駆動ユニット（１０３）が固定して取り付けられ、前
記プルバック式駆動ユニット（１０３）には、後車軸（２０１）が固定して接続され、前
記後車軸（２０１）には、リア駆動輪（１０２）が固定して接続され、前記プルバックカ
ー本体（１）には、プルバック式駆動ユニット（１０３）が固定して接続され、前記プル
バックカー本体（１）には、フロントステアリング輪軸（１０４）が固定して接続され、
且つ、フロントステアリング輪軸（１０４）には、フロントステアリング輪（１０５）が
固定して接続され、前記プルバックカー本体（１）には、リターンスプリング（１０６）
が固定して取り付けられ、且つ、リターンスプリング（１０６）の一端がステアリング連
結棒（２１３）に接続され、前記プルバック式駆動ユニット（１０３）には、ステアリン
グユニット（２）が固定して接続され、前記ステアリングユニット（２）は、後車軸（２
０１）と駆動歯車ボックス出力歯車（２０２）を備え、前記プルバック式駆動ユニット（
１０３）には、後車軸（２０１）が固定して接続され、且つ後車軸（２０１）には駆動歯
車ボックス出力歯車（２０２）が固定して接続される、ことを特徴とする直線・Ｓ字形走
行型プルバックカー。
【請求項２】
前記ステアリングユニット（２）は、クラッチ歯（２０３）と従動輪（２０４）を備え、
前記駆動歯車ボックス出力歯車（２０２）にはクラッチ歯（２０３）が噛み合って接続さ
れ、且つクラッチ歯（２０３）には、従動輪（２０４）が固定して接続される、ことを特
徴とする請求項１に記載の直線・Ｓ字形走行型プルバックカー。
【請求項３】
前記ステアリングユニット（２）は、変速歯車Ａ（２０５）、伝動歯車（２０６）、変速
歯車Ｂ（２０７）、第１接続歯車（２０８）、変速歯車Ｂ（２０９）、及び第２接続歯車
（２１０）を備え、前記従動輪（２０４）には、変速歯車Ａ（２０５）が噛み合って接続
され、且つ変速歯車Ａ（２０５）には、伝動歯車（２０６）が噛み合って接続され、前記
伝動歯車（２０６）には、変速歯車Ｂ（２０７）が噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂ
（２０７）に第１接続歯車（２０８）が固定して接続され、前記第１接続歯車（２０８）
には、変速歯車Ｂ（２０９）が噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂ（２０９）に第２接
続歯車（２１０）が固定して接続される、ことを特徴とする請求項１に記載の直線・Ｓ字
形走行型プルバックカー。
【請求項４】
前記ステアリングユニット（２）は、偏心ステアリング歯車（２１１）、係合レバー（２
１２）、及びステアリング連結棒（２１３）を備え、前記２１０には、偏心ステアリング
歯車（２１１）が噛み合って接続され、且つ偏心ステアリング歯車（２１１）には、係合
レバー（２１２）が固定して接続され、前記フロントステアリング輪軸（１０４）には、
ステアリング連結棒（２１３）が固定して接続される、ことを特徴とする請求項１に記載
の直線・Ｓ字形走行型プルバックカー。
【請求項５】
前記ステアリングユニット（２）は、スライドスロット（２１４）、ボール（２１５）、
昇降レバー（２１６）、昇降傾斜台（２１７）、スライドレバー（２１８）、及び湾曲ス
ライド台（２１９）を備え、前記偏心ステアリング歯車（２１１）にはスライドスロット
（２１４）が設けられ、且つスライドスロット（２１４）にはボール（２１５）がスライ
ド可能に接続され、前記ボール（２１５）には昇降レバー（２１６）が固定して接続され
、且つ昇降レバー（２１６）には、昇降傾斜台（２１７）がスライド可能に接続され、前
記昇降レバー（２１６）には、スライドレバー（２１８）が固定して接続され、且つスラ
イドレバー（２１８）には、湾曲スライド台（２１９）がスライド可能に接続される、こ
とを特徴とする請求項１に記載の直線・Ｓ字形走行型プルバックカー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、プルバックカー装置の技術分野、具体的には、直線・Ｓ字形走行型プルバック
カーに関する。
【背景技術】
【０００２】
プルバックカーは、通常、プルバック式駆動装置を介して車輪を駆動して回動させるもの
であり、それにより、玩具車へ本格的な車のような効果を付与し、従来のプルバックカー
は直線で走行しており、ステアリングするためには複数組の伝動機械の組み合わせが必要
であり、このため、高価になるので、一般的な消費者により受け取られにくくなる。
【０００３】
現在、市販のプルバックカーのほとんどは、直線走行経路であるので、遊び方が単一であ
り、趣味性が不足であり、このため、上記問題を解決するために、直線・Ｓ字形走行型プ
ルバックカーが期待される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、プルバックカーがＳ線経路で走行できないという上記背景技術に記載の
問題を解決するために、直線・Ｓ字形走行型プルバックカーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成させるために、本考案は、下記技術案を提供する。
プルバックカー本体を備える直線・Ｓ字形走行型プルバックカーであって、
前記プルバックカー本体は、駆動歯車ボックス、リア駆動輪、プルバック式駆動ユニット
、フロントステアリング輪軸、フロントステアリング輪及びリターンスプリングを備え、
前記プルバックカー本体には、駆動歯車ボックスが固定して接続され、前記プルバックカ
ー本体には、プルバック式駆動ユニットが固定して取り付けられ、前記プルバック式駆動
ユニットには、後車軸が固定して接続され、前記後車軸には、リア駆動輪が固定して接続
され、前記プルバックカー本体には、プルバック式駆動ユニットが固定して接続され、前
記プルバックカー本体には、フロントステアリング輪軸が固定して接続され、且つ、フロ
ントステアリング輪軸には、フロントステアリング輪が固定して接続され、前記プルバッ
クカー本体には、リターンスプリングが固定して取り付けられ、且つ、リターンスプリン
グの一端がステアリング連結棒に接続され、前記プルバック式駆動ユニットには、ステア
リングユニットが固定して接続され、前記ステアリングユニットは、後車軸と駆動歯車ボ
ックス出力歯車を備え、前記プルバック式駆動ユニットには、後車軸が固定して接続され
、且つ後車軸には駆動歯車ボックス出力歯車が固定して接続される。
【０００６】
好ましくは、前記ステアリングユニットは、クラッチ歯と従動輪を備え、前記駆動歯車ボ
ックス出力歯車にはクラッチ歯が噛み合って接続され、且つクラッチ歯には、従動輪が固
定して接続される。
【０００７】
好ましくは、前記ステアリングユニットは、変速歯車Ａ、伝動歯車、変速歯車Ｂ、第１接
続歯車、変速歯車Ｂ、及び第２接続歯車を備え、前記従動輪には、変速歯車Ａが噛み合っ
て接続され、且つ変速歯車Ａには、伝動歯車が噛み合って接続され、前記伝動歯車には、
変速歯車Ｂが噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂに第１接続歯車が固定して接続され、
前記第１接続歯車には、変速歯車Ｂが噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂに第２接続歯
車が固定して接続される。
【０００８】
好ましくは、前記ステアリングユニットは、偏心ステアリング歯車、係合レバー、及びス
テアリング連結棒を備え、前記２１０には、偏心ステアリング歯車が噛み合って接続され
、且つ偏心ステアリング歯車には、係合レバーが固定して接続され、前記フロントステア
リング輪軸には、ステアリング連結棒が固定して接続される。
【０００９】
好ましくは、前記ステアリングユニットは、スライドスロット、ボール、昇降レバー、昇
降傾斜台、スライドレバー、及び湾曲スライド台を備え、前記偏心ステアリング歯車には
スライドスロットが設けられ、且つスライドスロットにはボールがスライド可能に接続さ
れ、前記ボールには昇降レバーが固定して接続され、且つ昇降レバーには、昇降傾斜台が
スライド可能に接続され、前記昇降レバーには、スライドレバーが固定して接続され、且
つスライドレバーには、湾曲スライド台がスライド可能に接続される。
【考案の効果】
【００１０】
従来技術に比べて、本考案の有益な効果は以下のとおりである。該直線・Ｓ字形走行型プ
ルバックカーは、偏心ステアリング歯車及び昇降レバーが設けられ、偏心ステアリング歯
車及びリターンスプリングによりプルバックカーがＳ字形経路で移動するようにし、歯車
の総数、歯車の歯数を変えることにより、ほかの曲線で走行させるという効果を奏し、た
とえば、円状走行型プルバックカーや８字形走行型プルバックカーがあり、昇降レバーと
昇降傾斜台により偏心ステアリング歯車が第２接続歯車と結合又は脱離することで、該プ
ルバックカーの直線経路とＳ字形経路を必要に切り替えることができる。
（１）該装置には偏心ステアリング歯車とリターンスプリングが設けられており、係合レ
バーとステアリング連結棒が当接しなくなると、リターンスプリングの作用により、フロ
ントステアリング輪が元の位置に戻り、係合レバーがステアリング連結棒の他方側に回動
してステアリング連結棒に当接すると、ステアリング連結棒を反対側へ一定の角度回動さ
せ、それにより、フロントステアリング輪がＳ字形経路に従って移動し、歯車の総数、歯
車の歯数を変えることにより、ほかの曲線で走行させるという効果を奏し、たとえば、円
状走行型プルバックカーや８字形走行型プルバックカーがある。
（２）該装置では、昇降レバーを第２接続歯車側へ動かすことで、昇降レバーは偏心ステ
アリング歯車を負荷したまま昇降傾斜台の低端側へ移動し、偏心ステアリング歯車が第２
接続歯車と結合しなくなるまで移動すると、偏心ステアリング歯車は回動しなくなり、そ
れによって、装置のＳ字形経路から直線経路への切り替えが完了する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の構造の模式的上面図である。
【図２】本考案の構造模式図である。
【図３】本考案のクラッチ歯の構造模式図である。
【図４】本考案の構造の模式的下面図である。
【図５】本考案の構造の模式的側面図である。
【図６】本考案の昇降レバーの構造の模式的正面図である。
【図７】本考案の昇降レバーの構造の模式的上面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の実施例における図面を参照しながら、本考案の実施例の技術案を明瞭かつ
完全に説明するが、もちろん、説明する実施例は本考案のいくつかの実施例に過ぎず、す
べての実施例ではない。本考案の実施例に基づいて当業者により創造的な努力を必要とせ
ずに得られるほかの実施例はすべて本考案の特許範囲に属する。
【００１３】
図１〜７に示すように、本考案に係る実施例では、直線・Ｓ字形走行型プルバックカーは
、プルバックカー本体１とステアリングユニット２を備え、プルバックカー本体１は、駆
動歯車ボックス１０１、リア駆動輪１０２、プルバック式駆動ユニット１０３、フロント
ステアリング輪軸１０４、フロントステアリング輪１０５及びリターンスプリング１０６
を備え、プルバックカー本体１には、駆動歯車ボックス１０１が固定して接続され、プル
バックカー本体１には、プルバック式駆動ユニット１０３が固定して取り付けられ、プル
バック式駆動ユニット１０３には、後車軸２０１が固定して接続され、後車軸２０１には
、リア駆動輪１０２が固定して接続され、プルバックカー本体１には、プルバック式駆動
ユニット１０３が固定して接続され、プルバックカー本体１には、フロントステアリング
輪軸１０４が固定して接続され、且つ、フロントステアリング輪軸１０４には、フロント
ステアリング輪１０５が固定して接続され、プルバックカー本体１には、リターンスプリ
ング１０６が固定して取り付けられ、且つ、リターンスプリング１０６の一端がステアリ
ング連結棒２１３に接続され、プルバック式駆動ユニット１０３には、ステアリングユニ
ット２が固定して接続され、ステアリングユニット２は、後車軸２０１と駆動歯車ボック
ス出力歯車２０２を備え、プルバック式駆動ユニット１０３には、後車軸２０１が固定し
て接続され、且つ後車軸２０１には駆動歯車ボックス出力歯車２０２が固定して接続され
る。
【００１４】
さらに、ステアリングユニット２は、クラッチ歯２０３と従動輪２０４を備え、駆動歯車
ボックス出力歯車２０２にはクラッチ歯２０３が噛み合って接続され、且つクラッチ歯２
０３には、従動輪２０４が固定して接続され、それにより、クラッチ歯２０３が駆動歯車
ボックス出力歯車２０２と噛み合うことで、クラッチ歯２０３を回動させ、さらに従動輪
２０４を回動させることが容易になる。
【００１５】
さらに、ステアリングユニット２は、変速歯車Ａ２０５、伝動歯車２０６、変速歯車Ｂ２
０７、第１接続歯車２０８、変速歯車Ｂ２０９、及び第２接続歯車２１０を備え、従動輪
２０４には、変速歯車Ａ２０５が噛み合って接続され、且つ変速歯車Ａ２０５には、伝動
歯車２０６が噛み合って接続され、伝動歯車２０６には、変速歯車Ｂ２０７が噛み合って
接続され、且つ変速歯車Ｂ２０７に第１接続歯車２０８が固定して接続され、第１接続歯
車２０８には、変速歯車Ｂ２０９が噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂ２０９に第２接
続歯車２１０が固定して接続され、それにより、従動輪２０４の回動により複数組の歯車
を回動させ、また第１接続歯車２０８、第２接続歯車２１０などの歯径の小さな歯車を利
用して回動時の速度を低下させることができる。
【００１６】
さらに、ステアリングユニット２は、偏心ステアリング歯車２１１、係合レバー２１２、
及びステアリング連結棒２１３を備え、２１０には、偏心ステアリング歯車２１１が噛み
合って接続され、且つ偏心ステアリング歯車２１１には、係合レバー２１２が固定して接
続され、フロントステアリング輪軸１０４には、ステアリング連結棒２１３が固定して接
続され、それにより、係合レバー２１２の回動によりステアリング連結棒２１３を左右に
往復して回動させることができる。
【００１７】
さらに、前記リターンスプリング１０６の一端はステアリング連結棒２１３に接続され、
且つステアリング連結棒２１３の左上の位置に固定され、それにより、プルバックカー本
体１が静止するときに、リターンスプリング１０６でステアリング連結棒２１３をまっす
ぐに付勢し、さらにフロントステアリング輪１０５をまっすぐにする。
【００１８】
さらに、ステアリングユニット２は、スライドスロット２１４、ボール２１５、昇降レバ
ー２１６、昇降傾斜台２１７、スライドレバー２１８、及び湾曲スライド台２１９を備え
、偏心ステアリング歯車２１１にはスライドスロット２１４が設けられ、且つスライドス
ロット２１４にはボール２１５がスライド可能に接続され、ボール２１５には昇降レバー
２１６が固定して接続され、且つ昇降レバー２１６には、昇降傾斜台２１７がスライド可
能に接続され、昇降レバー２１６には、スライドレバー２１８が固定して接続され、且つ
スライドレバー２１８には、湾曲スライド台２１９がスライド可能に接続され、それによ
り、昇降レバー２１６を動かすことで、偏心ステアリング歯車２１１と第２接続歯車２１
０との間の噛み合いを調整することができる。
【００１９】
作動原理
図３に示すように、車が方向を変更しようとする際に、リア駆動輪２を逆方向に回動させ
て、プルバック式駆動ユニット１０３内のプルバック歯車の回動を通じて一定の駆動力を
発生させ、装置を放すと、駆動歯車ボックス出力歯車２０２は回動し始め、駆動歯車ボッ
クス出力歯車２０２とクラッチ歯２０３が互いに噛み合っているので、駆動歯車ボックス
出力歯車２０２の回動に連動して、クラッチ歯２０３は回動し始め、図１に示すように、
従動輪２０４が回動し始めると、従動輪２０４と変速歯車Ａ２０５が互いに噛み合い、変
速歯車Ａ２０５と伝動歯車２０６が互いに噛み合い、伝動歯車２０６と変速歯車Ｂ２０７
が互いに噛み合い、第１接続歯車２０８と変速歯車Ｂ２０９が互いに噛み合い、第２接続
歯車２１０と偏心ステアリング歯車２１１が互いに噛み合っているので、第２接続歯車２
１０の回動に連動して、偏心ステアリング歯車２１１は回動し始め、また、従動輪２０４
、第１接続歯車２０８及び第２接続歯車２１０の歯径が複数組の変速歯車よりも小さいた
め、装置の移動を損なわずに、歯車の回動の度合いを減少させることができ、ステアリン
グするときの速度を減少させ、ステアリング速度が大きすぎることにより装置が転倒する
ことを回避し、偏心ステアリング歯車２１１が回動し始めるときに、図７に示すように、
係合レバー２１２が偏心ステアリング歯車２１１に連動して回動するときに、係合レバー
２１２は、ステアリング連結棒２１３の一側に垂直となるまで回転すると、ステアリング
連結棒２１３を一定の角度だけステアリングし、ステアリング連結棒２１３がフロントス
テアリング輪軸１０４に接続されているので、フロントステアリング輪１０５もステアリ
ングさせられ、それによって、フロントステアリング輪１０５はＳ字形経路に従って移動
し、図２に示すように、ステアリング連結棒２１３が揺動するとともに、リターンスプリ
ング１０６は、ステアリング連結棒２１３により駆動されて、トルクが変わり、プルバッ
クカー本体１が静止すると、ステアリング連結棒２１３が水平線に垂直な状態ではない場
合、ステアリング連結棒２１３は、リターンスプリング１０６のトルクの作用により垂直
な状態になるように揺動し、それによって、フロントステアリング輪１０５をまっすくに
回動させ、さらに、ステアリングユニット２内の歯車の総数、歯車の歯数を変えることに
より、ほかの曲線で走行させるという効果を奏し、たとえば円状走行型プルバックカーや
８字形走行型プルバックカーがあり、装置を直線で走行させる必要がある場合、昇降レバ
ー２１６を第２接続歯車２１０側へ動かすと、昇降レバー２１６は、偏心ステアリング歯
車２１１を負荷したまま昇降傾斜台２１７の低端側へ移動し、偏心ステアリング歯車２１
１が第２接続歯車２１０と結合しなくなるまで移動すると、偏心ステアリング歯車２１１
は回動しなくなり、次に、スライドレバー２１８と湾曲スライド台２１９が結合されるま
で昇降レバー２１６を第２接続歯車２１０側へ動かし続け、それによって、偏心ステアリ
ング歯車２１１が固定され、装置のＳ字形から直線走行への切り替えが実現される。
【００２０】
当業者にとって明らかなように、本考案は上記の例示的な実施例の詳細に限定されず、本
考案の趣旨又は基本的な特徴を逸脱することなく他の特定の形態で本考案を実施できる。
したがって、いずれの観点からも、実施例は限定的なものではなく、例示的なものであり
、本考案の範囲は上記の説明ではなく、添付の特許請求の範囲によって定められ、したが
って、特許請求の範囲に含まれる均等物や範囲内のすべての変更は、本考案に含まれるこ
とを意図する。請求項に記載のいずれの符号も、かかる請求項を限定するものと見なされ
るべきではない。
【符号の説明】
【００２１】
１、プルバックカー本体
１０１、駆動歯車ボックス
１０２、リア駆動輪
１０３、プルバック式駆動ユニット
１０４、フロントステアリング輪軸
１０５、フロントステアリング輪
１０６、リターンスプリング
２、ステアリングユニット
２０１、後車軸
２０２、駆動歯車ボックス出力歯車
２０３、クラッチ歯
２０４、従動輪
２０５、変速歯車Ａ
２０６、伝動歯車
２０７、変速歯車Ｂ
２０８、第１接続歯車
２０９、変速歯車Ｂ
２１０、第２接続歯車
２１１、偏心ステアリング歯車
２１２、係合レバー
２１３、ステアリング連結棒
２１４、スライドスロット
２１５、ボール
２１６、昇降レバー
２１７、昇降傾斜台
２１８、スライドレバー
２１９、湾曲スライド台。
【図１】
0003230046.tif 000003
【図２】
0003230046.tif 000004
【図３】
0003230046.tif 000005
【図４】
0003230046.tif 000006
【図５】
0003230046.tif 000007
【図６】
0003230046.tif 000008
【図７】
0003230046.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】令和2年10月20日(2020.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
プルバックカー本体（１）を備える直線・Ｓ字形走行型プルバックカーであって、
前記プルバックカー本体（１）は、駆動歯車ボックス（１０１）、リア駆動輪（１０２）
、プルバック式駆動ユニット（１０３）、フロントステアリング輪軸（１０４）、フロン
トステアリング輪（１０５）及びリターンスプリング（１０６）を備え、前記プルバック
カー本体（１）には、駆動歯車ボックス（１０１）が固定して接続され、前記プルバック
カー本体（１）には、プルバック式駆動ユニット（１０３）が固定して取り付けられ、前
記プルバック式駆動ユニット（１０３）には、後車軸（２０１）が固定して接続され、前
記後車軸（２０１）には、リア駆動輪（１０２）が固定して接続され、前記プルバックカ
ー本体（１）には、プルバック式駆動ユニット（１０３）が固定して接続され、前記プル
バックカー本体（１）には、フロントステアリング輪軸（１０４）が固定して接続され、
且つ、フロントステアリング輪軸（１０４）には、フロントステアリング輪（１０５）が
固定して接続され、前記プルバックカー本体（１）には、リターンスプリング（１０６）
が固定して取り付けられ、且つ、リターンスプリング（１０６）の一端がステアリング連
結棒（２１３）に接続され、前記プルバック式駆動ユニット（１０３）には、ステアリン
グユニット（２）が固定して接続され、前記ステアリングユニット（２）は、後車軸（２
０１）と駆動歯車ボックス出力歯車（２０２）を備え、前記プルバック式駆動ユニット（
１０３）には、後車軸（２０１）が固定して接続され、且つ後車軸（２０１）には駆動歯
車ボックス出力歯車（２０２）が固定して接続される、ことを特徴とする直線・Ｓ字形走
行型プルバックカー。
【請求項２】
前記ステアリングユニット（２）は、クラッチ歯（２０３）と従動輪（２０４）を備え、
前記駆動歯車ボックス出力歯車（２０２）にはクラッチ歯（２０３）が噛み合って接続さ
れ、且つクラッチ歯（２０３）には、従動輪（２０４）が固定して接続される、ことを特
徴とする請求項１に記載の直線・Ｓ字形走行型プルバックカー。
【請求項３】
前記ステアリングユニット（２）は、変速歯車Ａ（２０５）、伝動歯車（２０６）、変速
歯車Ｂ（２０７）、第１接続歯車（２０８）、変速歯車Ｂ（２０９）、及び第２接続歯車
（２１０）を備え、前記従動輪（２０４）には、変速歯車Ａ（２０５）が噛み合って接続
され、且つ変速歯車Ａ（２０５）には、伝動歯車（２０６）が噛み合って接続され、前記
伝動歯車（２０６）には、変速歯車Ｂ（２０７）が噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂ
（２０７）に第１接続歯車（２０８）が固定して接続され、前記第１接続歯車（２０８）
には、変速歯車Ｂ（２０９）が噛み合って接続され、且つ変速歯車Ｂ（２０９）に第２接
続歯車（２１０）が固定して接続される、ことを特徴とする請求項２に記載の直線・Ｓ字
形走行型プルバックカー。
【請求項４】
前記ステアリングユニット（２）は、偏心ステアリング歯車（２１１）、係合レバー（２
１２）、及びステアリング連結棒（２１３）を備え、前記第２接続歯車（２１０）には、
偏心ステアリング歯車（２１１）が噛み合って接続され、且つ偏心ステアリング歯車（２
１１）には、係合レバー（２１２）が固定して接続され、前記フロントステアリング輪軸
（１０４）には、ステアリング連結棒（２１３）が固定して接続される、ことを特徴とす
る請求項３に記載の直線・Ｓ字形走行型プルバックカー。
【請求項５】
前記ステアリングユニット（２）は、スライドスロット（２１４）、ボール（２１５）、
昇降レバー（２１６）、昇降傾斜台（２１７）、スライドレバー（２１８）、及び湾曲ス
ライド台（２１９）を備え、前記偏心ステアリング歯車（２１１）にはスライドスロット
（２１４）が設けられ、且つスライドスロット（２１４）にはボール（２１５）がスライ
ド可能に接続され、前記ボール（２１５）には昇降レバー（２１６）が固定して接続され
、且つ昇降レバー（２１６）には、昇降傾斜台（２１７）がスライド可能に接続され、前
記昇降レバー（２１６）には、スライドレバー（２１８）が固定して接続され、且つスラ
イドレバー（２１８）には、湾曲スライド台（２１９）がスライド可能に接続される、こ
とを特徴とする請求項４に記載の直線・Ｓ字形走行型プルバックカー。