(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ランプ制御アセンブリを調整するためのスイッチアセンブリを備え、
前記スイッチアセンブリは、ハウジングと、互いにねじ付けられる駆動部材及び従動子とを備え、
前記駆動部材は、前記ハウジングに対して相対的に回転可能であり、前記従動子が、前記駆動部材の異なる回転方向によって駆動されると、前記従動子は、前記ハウジングの制約のもとで、異なる方向に移動されて、車両ランプを調整し、
前記スイッチアセンブリは、更に、前記ハウジングと前記駆動部材との間に連結されるエネルギ蓄積部材を備え、前記駆動部材が異なる方向に回転すると、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの蓄積及び放出をそれぞれ行う、
ことを特徴とする車両ランプ調整装置。
【請求項２】
前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ねじりばねの２つの端部は、それぞれ、前記ハウジング及び前記駆動部材に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項３】
前記従動子は、２つの反対方向に移動し、前記従動子が受ける予備負荷力は、それに応じて増減し、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの放出及び蓄積をそれぞれ行い、前記予備負荷力の変化を相殺して、前記駆動部材の駆動力のバランスをとるようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項４】
前記駆動部材は、更に、ローラを備え、前記ローラは、内壁を含み、前記ローラの前記内壁は、めねじを有し、前記従動子は、おねじを有し、前記従動子は、前記ローラに収容され、前記おねじを介して、前記めねじと噛合することを特徴とする、請求項１に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項５】
前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ねじりばねは、前記ローラの一端に位置し、前記ねじりばねの２つの端部は、それぞれ、前記ローラ及び前記ハウジングに取り付けられることを特徴とする、請求項４に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項６】
前記駆動部材は、更に、前記ローラと同心に固定される回転軸を備え、前記車両ランプ調整装置は、更に、前記回転軸を駆動するためのつまみを備えることを特徴とする、請求項４に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項７】
前記従動子は、外方に延在する位置決め部を有し、前記位置決め部は、前記ハウジングと協働して、前記従動子が、前記ハウジングに対して相対的に回転するのを防止することを特徴とする、請求項１に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項８】
前記位置決め部は、スライドスロットを有し、前記ハウジングは、前記スライドスロットと一致するスライドレールを有することを特徴とする、請求項７に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項９】
前記車両ランプ調整装置は、更に、前記従動子に連結されるケーブルを備え、前記従動子は、前記ケーブルを介して、車両ランプを調整することを特徴とする、請求項１に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項１０】
前記従動子は、前記ケーブルによって加えられる予備負荷力を受け、前記従動子が、２つの反対方向に移動すると、前記予備負荷力は、それに応じて増減し、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの放出及び蓄積をそれぞれ行うことを特徴とする、請求項９に記載の車両ランプ調整装置。
【請求項１１】
ハウジングと、
互いにねじ付けられる駆動部材及び従動子と、
を備えるスイッチアセンブリであって、
前記駆動部材は、前記ハウジングに対して相対的に回転可能であり、前記従動子が、前記駆動部材の異なる回転方向によって駆動されると、前記従動子は、前記ハウジングの制約のもとで、異なる方向に移動されて、車両ランプを調整し、
前記スイッチアセンブリは、更に、前記ハウジングと前記駆動部材との間に連結されるエネルギ蓄積部材を備え、前記駆動部材が異なる方向に回転すると、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの蓄積及び放出をそれぞれ行う、
ことを特徴とするスイッチアセンブリ。
【請求項１２】
前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ねじりばねの２つの端部は、それぞれ、前記ハウジング及び前記駆動部材に取り付けられ、前記従動子が、２つの反対方向に移動すると、前記従動子が受ける予備負荷力は、それに応じて増減し、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの放出及び蓄積をそれぞれ行い、前記予備負荷力の変化を相殺して、前記駆動部材の駆動力のバランスをとるようになっていることを特徴とする、請求項１１に記載のスイッチアセンブリ。
【請求項１３】
前記駆動部材は、更に、ローラを備え、前記ローラは、内壁を含み、前記ローラの前記内壁は、めねじを有し、前記従動子は、おねじを有し、前記従動子は、前記ローラに収容され、前記おねじを介して、前記めねじと噛合し、前記従動子は、外方に延在する位置決め部を有し、前記位置決め部は、前記ハウジングと協働して、前記従動子が、前記ハウジングに対して相対的に回転するのを防止することを特徴とする、請求項１１に記載のスイッチアセンブリ。
【請求項１４】
前記位置決め部は、スライドスロットを有し、前記ハウジングは、前記スライドスロットと一致するスライドレールを有することを特徴とする、請求項１３に記載のスイッチアセンブリ。
【請求項１５】
前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ハウジング及び前記駆動部材の一方は、前記ねじりばねを収容するための収容溝を有することを特徴とする、請求項１３に記載のスイッチアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0002]  本開示は、スイッチアセンブリ及びスイッチアセンブリを用いる車両ランプ調整装置に関する。この車両ランプ調整装置は、特に、輪郭ライト、ハイビームライト、ロービームライトなどの車両ランプの異なるギア位置を調整するのに適している。
【背景技術】
【０００２】
[0003]  現在、車両ランプとして、輪郭ライト、ハイビームライト及びロービームライト等がある。ユーザは、車両ランプのつまみを回して、対応するランプを制御することができる。つまみは、通常、いくつかのギアを含み、例えば、ゼロギアから第１のギア、第２のギア、第３のギアの順にシフトし、第３のギアから第２のギア、第１のギア、ゼロギアの順にリセットする。
【０００３】
[0004]  しかしながら、スイッチアセンブリの使用時に、予備負荷力が、システムのスイッチアセンブリの従動子に加えられ、予備負荷力は、ユーザがつまみを異なる方向に回すにつれて、増減する。その結果、ユーザが必要とする駆動力は、異なる方向に回転するとき、大きく変化し、これにより、ユーザ体験に影響を及ぼす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
[0005]  したがって、改良されたスイッチアセンブリが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
[0006]  一態様では、本開示は、車両ランプ調整装置を提供するものである。この車両ランプ調整装置は、車両ランプ制御アセンブリを調整するためのスイッチアセンブリを含み、前記スイッチアセンブリは、ハウジングと、互いにねじ付けられる駆動部材及び従動子とを含み、前記駆動部材は、前記ハウジングに対して相対的に回転可能であり、前記従動子が、前記駆動部材の異なる回転方向によって駆動されると、前記従動子は、前記ハウジングの制約のもとで、異なる方向に移動されて、車両ランプを調整し、前記スイッチアセンブリは、更に、前記ハウジングと前記駆動部材との間に連結されるエネルギ蓄積部材を含み、前記駆動部材が異なる方向に回転すると、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの蓄積及び放出をそれぞれ行う。
【０００６】
[0007]  前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ねじりばねの２つの端部は、それぞれ、前記ハウジング及び前記駆動部材に取り付けられることが好ましい。
【０００７】
[0008]  前記従動子は、２つの反対方向に移動し、前記従動子が受ける予備負荷力は、それに応じて増減し、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの放出及び蓄積をそれぞれ行い、前記予備負荷力の変化を相殺して、前記駆動部材の駆動力のバランスをとるようになっていることが好ましい。
【０００８】
[0009]  前記駆動部材は、更に、ローラを含み、前記ローラは、内壁を含み、前記ローラの前記内壁は、めねじを有し、前記従動子は、おねじを有し、前記従動子は、前記ローラに収容され、前記おねじを介して、前記めねじと噛合することが好ましい。
【０００９】
[0010]  前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ねじりばねは、前記ローラの一端に位置し、前記ねじりばねの２つの端部は、それぞれ、前記ローラ及び前記ハウジングに取り付けられることが好ましい。
【００１０】
[0011]  前記駆動部材は、更に、前記ローラと同心に固定される回転軸を含み、前記車両ランプ調整装置は、更に、前記回転軸を駆動するためのつまみを含むことが好ましい。
【００１１】
[0012]  前記従動子は、外方に延在する位置決め部を有し、前記位置決め部は、前記ハウジングと協働して、前記従動子が、前記ハウジングに対して相対的に回転するのを防止することが好ましい。
【００１２】
[0013]  前記位置決め部は、スライドスロットを有し、前記ハウジングは、前記スライドスロットと一致するスライドレールを有することが好ましい。
【００１３】
[0014]  前記車両ランプ調整装置は、更に、前記従動子に連結されるケーブルを含み、前記従動子は、前記ケーブルを介して、車両ランプを調整することが好ましい。
【００１４】
[0015]  前記従動子は、前記ケーブルによって加えられる予備負荷力を受け、前記従動子が、２つの反対方向に移動すると、前記予備負荷力は、それに応じて増減し、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの放出及び蓄積をそれぞれ行うことが好ましい。
【００１５】
[0016]  第２の態様では、本開示は、ハウジングと、駆動部材と、従動子とを含むスイッチアセンブリを提供するものである。前記駆動部材は、前記ハウジングに対して相対的に回転可能であり、前記従動子が、前記駆動部材の異なる回転方向によって駆動されると、前記従動子は、前記ハウジングの制約のもとで、異なる方向に移動されて、車両ランプを調整し、前記スイッチアセンブリは、更に、前記ハウジングと前記駆動部材との間に連結されるエネルギ蓄積部材を含み、前記駆動部材が異なる方向に回転すると、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの蓄積及び放出をそれぞれ行う。
【００１６】
[0017]  前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ねじりばねの２つの端部は、それぞれ、前記ハウジング及び前記駆動部材に取り付けられ、前記従動子が、２つの反対方向に移動すると、前記従動子が受ける予備負荷力は、それに応じて増減し、前記エネルギ蓄積部材は、エネルギの放出及び蓄積をそれぞれ行い、前記予備負荷力の変化を相殺して、前記駆動部材の駆動力のバランスをとるようになっていることが好ましい。
【００１７】
[0018]  前記駆動部材は、更に、ローラを含み、前記ローラは、内壁を含み、前記ローラの前記内壁は、めねじを有し、前記従動子は、おねじを有し、前記従動子は、前記ローラに収容され、前記おねじを介して、前記めねじと噛合し、前記従動子は、外方に延在する位置決め部を有し、前記位置決め部は、前記ハウジングと協働して、前記従動子が、前記ハウジングに対して相対的に回転するのを防止することが好ましい。
【００１８】
[0019]  前記位置決め部は、スライドスロットを有し、前記ハウジングは、前記スライドスロットと一致するスライドレールを有することが好ましい。
【００１９】
[0020]  前記エネルギ蓄積部材は、ねじりばねであり、前記ハウジング及び前記駆動部材の一方は、前記ねじりばねを収容するための収容溝を有することが好ましい。
【００２０】
[0021]  上記に鑑みて、例えば、車両ランプ調整装置の予備負荷力のシステムにおいて、このスイッチアセンブリを用いると、エネルギ蓄積部材は、予備負荷力の変化をある程度相殺することにより、異なる回転方向の駆動力の大きさのバランスをとり、ユーザ体験を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本開示の一実施形態によるスイッチアセンブリの概略図である。
【図２】図１の分解図である。
【図３】図２の駆動部材、従動子及びエネルギ蓄積部材の概略図である。
【図４】本開示の一実施形態による車両ランプ調整装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
[0022]  ここで、添付図面の図を参照して、単なる例示として本開示の実施形態を説明する。図において、複数の図に現れる同一の構造体、要素又は部品は、一般に、それらが現れる全ての図において同じ符号で表記される。図内に示される構成部品及び特徴部の寸法は、一般に、便宜のため及び提示の明確さのために選択されたものであり、必ずしも縮尺通りではない。
【００２３】
[0027]  以下、図面を参照して、本開示の実施形態について、更に詳細に説明する。各図は、限定的なものではなく、例示的なものであることに留意されたい。各図は、縮尺通りではなく、説明された実施形態の全ての態様を示すわけではなく、本開示の範囲を限定するものではない。
【００２４】
[0028]  説明を簡単にするため、ここでは、「内方」や「外方」などの空間的な用語を用いて、各図に示される構成部品又は特徴部と他の要素又は特徴部との間の関係を説明することができる。「駆動部材」や「従動子」などの構成部品は、異なる方向に向けることができ、ここで用いられる空間的な相対関係についての説明は、それに応じて解釈すべきである。
【００２５】
[0029]  図１、図２及び図３は、本開示の一実施形態のスイッチアセンブリ１００を示す。スイッチアセンブリ１００は、ハウジング２０、駆動部材３０及び従動子６０を含む。ハウジング２０は、円筒状であり、好ましくは近似的にラッパ状である。駆動部材３０は、同心に固定される回転軸３２及びローラ４０を含む。駆動部材３０は、ハウジング２０に回転可能に取り付けられる。ローラ４０は、ハウジング２０に収容される。回転軸３２は、ハウジング２０の一端から突出する。
【００２６】
[0030]  ローラ４０は、内壁を含み、ローラ４０の内壁は、めねじ４２（図１に示す）を有し、従動子６０は、おねじ６２（図２に示す）を有する。従動子６０は、ローラ４０に収容され、おねじ６２を介して、ローラ４０のめねじ４２と噛合して、駆動部材３０と従動子６０とのねじ連結を行う。従動子６０は、外方に延在する位置決め部６３を有し、位置決め部６３は、ハウジング２０と協働して、従動子６０が、ハウジング２０に対して相対的に回転するのを防止して、駆動部材３０の回転を従動子６０の直線運動に変換するようになっている。
【００２７】
[0031]  好ましくは、ハウジング２０の内壁は、従動子６０の位置決め部６３のスライドスロット６４（図３に示す）と一致する突出スライドレール２４（図１に示す）を有する。したがって、従動子６０が、駆動部材３０の回転によって駆動されると、従動子６０は、スライドレール２４に沿って滑動する。
【００２８】
[0032]  いくつかの実施形態では、従動子６０が、駆動部材３０の異なる回転方向によって駆動されると、従動子６０は、ハウジング２０の抑制のもとで、異なる方向に移動して、駆動部材３０に対して相対的に伸縮する。例えば、駆動部材３０が、時計方向に回転すると、従動子６０は、駆動部材３０に近づき、駆動部材３０が、反時計方向に回転すると、従動子６０は、駆動部材３０から遠ざかる。
【００２９】
[0033]  図２及び図３を参照すると、スイッチアセンブリ１００は、更に、ハウジング２０と駆動部材３０との間に連結されるエネルギ蓄積部材５０を含む。エネルギ蓄積部材５０は、駆動部材３０のローラ４０の端部に取り付けられるねじりばねであり、ねじりばねの第１の端部は、ローラ４０に取り付けられ、ねじりばねの第２の端部は、ハウジング２０の内壁のねじりばね取付穴２６に取り付けられる。いくつかの実施形態では、ローラ４０の軸方向端面は、ねじりばねを収容するための収容溝４４を形成する。いくつかの実施形態では、収容溝４４は、円環形状を有する。収容溝４４の半径方向内壁は、軸方向に延在する環状フランジ４６を形成し、環状フランジ４６は、ねじりばねの第２の端部が貫通するための切欠き４７を有し、ねじりばねの第２の端部は、ローラ４０の端部のねじりばね取付穴４８に取り付けられるようになっている。駆動部材３０が、時計方向に回転すると、ねじりばねは、螺旋状に内方に曲げられて、エネルギを蓄積する（エネルギ蓄積）。ねじりばねが充填された後、駆動部材３０が、反時計方向に回転すると、ねじりばねは、エネルギを放出する（エネルギ放出）。いくつかの実施形態では、ねじりばねは、収容溝４４に設置されて、ねじりばねが過剰な外方回転によって損傷するおそれを減らす。代替的に、収容溝は、ハウジング２０に設けることができる。他の実施形態では、ねじりばねのつる巻き方向を設定することによって、駆動部材３０が時計方向に回転すると、エネルギを放出し、駆動部材３０が反時計方向に回転すると、エネルギを蓄積することができることは理解されるであろう。
【００３０】
[0034]  いくつかの実施形態では、エネルギ蓄積部材５０として、他の種類の弾性部材、例えば、圧縮ばね、弾性的に復元可能なゴム部材等を用いることができる。スイッチアセンブリ１００が用いられると、予備負荷力が、システムの従動子６０に加えられて、従動子６０がリセットしようとする傾向になる。例えば、圧縮ばねによって、予備負荷力が与えられて、従動子６０が、２つの反対方向に移動するにつれて、予備負荷力は、それに応じて増減するようになっている。いくつかの実施形態では、エネルギ蓄積部材５０は、エネルギを蓄積・放出して、予備負荷力の変化を相殺して、駆動部材３０の駆動力のバランスをとるようになっている。
【００３１】
[0035]  図４は、本開示の一実施形態の車両ランプ調整装置２００を示す。車両ランプ調整装置２００は、ケーブル７２を含み、ケーブル７２の一端は、コネクタ７６を有し、コネクタ７６は、スイッチアセンブリ１００の従動子６０のケーブル取付位置６６に連結され、ケーブル７２の他端は、車両ランプ制御アセンブリ８０の制御軸８４に連結される。したがって、スイッチアセンブリ１００の従動子６０は、ケーブル７２及び制御軸８４を介して、車両ランプのリフレクタを調整して、自動車のロービームとハイビームを切り換えることができる。
【００３２】
[0036]  車両ランプ制御アセンブリ８０は、圧縮ばね８２を含む。圧縮ばね８２は、制御軸８４によって、長期間圧縮されている状態であり、予備負荷力が、制御軸８４及びケーブル７２によって、従動子６０に加えられるようになっている。
【００３３】
[0037]  本実施形態では、従動子６０のケーブル取付位置６６は、スロットであり、コネクタ７６の端部は、大きくなり、コネクタ７６は、スロット内に滑り込み、ケーブル７２及び従動子６０の取り付けが行われる。圧縮ばね８２によって加えられる予備負荷力は、ケーブル７２を引っ張られた状態に保ち、コネクタ７６がスロットから滑り出るのを防止する。好ましくは、ケーブル７２は、その外装７４に対して相対的に滑動可能であり、外装７４は、一定の硬度を有するので、ケーブル７２が、ある程度曲げられても、ケーブル７２は、外装７４の抑制のもとで、引っ張られることができる。
【００３４】
[0038]  駆動部材３０の回転軸３２が、時計方向に回転すると、従動子６０は、回転軸３２から遠ざかり、圧縮されている圧縮ばね８２は、徐々に解放されて、従動子６０が受ける予備負荷力が、徐々に減少されるようになっている。この工程中、エネルギ蓄積部材５０は、エネルギ蓄積状態であり、反力を発生させることにより、予備負荷力がある程度減少するので、ユーザによって加えられる駆動力の減少を相殺する。その後、回転軸３２が、反時計方向にリセットされると、従動子６０は、回転軸３２に近づき、圧縮ばね８２は、更に圧縮され、その結果、従動子６０に対する予備負荷力が、徐々に増加する。この工程中、エネルギ蓄積部材５０は、解放され、これにより、予備負荷力がある程度増加するので、ユーザによって加えられる駆動力の増加を相殺することにより、異なる回転方向の駆動力の大きさのバランスをとり、ユーザ体験を向上させる。
【００３５】
[0039]  ゼロギアから第１のギア、第２のギアの順にシフトし、第２のギアから第１のギア、ゼロギアの順にリセットする車両ランプ調整装置２００では、エネルギ蓄積部材５０は、予備負荷力の変化をある程度相殺することにより、異なる回転方向の駆動力の大きさのバランスをとり、ユーザ体験を著しく向上させる。しかしながら、従来の車両ランプ調整装置では、第２のギアから第１のギア、ゼロギアの順にリセットするのに必要な駆動力は、ゼロギアから第１のギア、第２のギアに切り換えるのに必要な駆動力よりも著しく大きい。
【００３６】
[0040]  車両ランプ調整装置２００は、更に、回転軸３２を駆動するためのつまみ１０を含む。つまみ１０の裏側は、環状の連結部１２を有し、連結部１２の環状壁は、締付穴１４を有する。駆動部材３０の回転軸３２の端部は、連結部１２に収容され、回転軸３２は、締付穴１４と係合するための突出部３４を有し、回転軸３２が、つまみ１０と同期回転するようになっている。
【００３７】
[0041]  したがって、以上、本開示の実施形態の技術的解決手段について、明瞭且つ完全に説明してきた。説明した実施形態は、本開示の実施形態の全てではなく、その一部にすぎないことは明らかである。当業者であれば、種々の実施形態の技術的特徴の様々な組み合わせをして、実際的な必要に応えることができる。説明された本開示の実施形態に基づいて、創作努力を払うことなく当業者によって得られる他のいずれの実施形態も、本開示の範囲に属する。
【符号の説明】
【００３８】
１０  つまみ
１２  連結部
１４  締付穴
２０  ハウジング
２４  スライドレール
２６  ねじりばね取付穴
３０  駆動部材
３２  回転軸
３４  突出部
４０  ローラ
４２  めねじ
４４  収容溝
４６  環状フランジ
４７  切欠き
４８  ねじりばね取付穴
５０  エネルギ蓄積部材
６０  従動子
６２  おねじ
６３  位置決め部
６４  スライドスロット
６６  ケーブル取付位置
７２  ケーブル
７４  外装
７６  コネクタ
８０  車両ランプ制御アセンブリ
８２  圧縮ばね
８４  制御軸
１００  スイッチアセンブリ
２００  車両ランプ調整装置
【図１】
0006987647.tif 000002
【図２】
0006987647.tif 000003
【図３】
0006987647.tif 000004
【図４】
0006987647.tif 000005