(57)【要約】      （修正有）【課題】防振性に極めて優れ、かつ耐久性にも優れた筐体を有するスピーカ装置を提供する。【解決手段】ホイール装着口１１を有するタイヤ本体１と、タイヤ本体１のホイール装着口１１に嵌め込まれたスピーカ本体２と、を備えることを特徴とする。このように、スピーカ装置の筐体にタイヤを用い、筐体全体を防振材で形成することにより、筐体が振動しないスピーカ装置とすることができ、さらに、耐久性が極めて高く丈夫なスピーカ装置を提供することができる。【選択図】図１
0003198427.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイール装着口を有するタイヤ本体と、
前記タイヤ本体のホイール装着口に嵌め込まれたスピーカユニットと、
を備えることを特徴とする、スピーカ装置。
【請求項２】
前記ホイール装着口は、前記タイヤ本体の一方の側面と他方の側面に設けられ、前記タイヤ本体の内部は中空に形成され、その中空部分が前記ホイール装着口に連通していることを特徴とする、請求項１に記載のスピーカ装置。
【請求項３】
前記スピーカユニットは、スピーカ本体と、そのスピーカ本体をタイヤ本体に固定する固定部材とを備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスピーカ装置。
【請求項４】
前記スピーカ本体は、振動板と、その振動板を支持する環状フレームとを有し、その環状フレームが前記固定部材を介して前記ホイール装着口の口縁に固定されていることを特徴とする、請求項３に記載のスピーカ装置。
【請求項５】
前記環状フレームが、前記タイヤ本体の一方のホイール装着口の口縁に固定され、前記タイヤ本体の他方のホイール装着口の口縁に、前記ホイール装着口を閉じる閉塞版が設けられていることを特徴とする、請求項４に記載のスピーカ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、筐体の振動を抑制し、耐久性を向上することができるスピーカ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のスピーカ装置としては、エンクロージャーと呼ばれる筐体にダイナミック型のスピーカユニットを取付けたものが一般的に使用されている。このスピーカ装置は、スピーカユニットの振動板が振動することにより音が放出されるが、振動板の前面のみならず後ろ側からも音が放出される。このとき、スピーカユニットの前面から放出される音と後ろ側から放出される音とは、その位相が互いに逆向きであるため、互いに打ち消し合ってしまう。そのため、スピーカユニットを筐体に取り付け、スピーカユニットの前面と後面とを区画することによって、音が打ち消されてしまうことを抑制している。
【０００３】
しかしながら、このような構造のスピーカ装置においては、スピーカユニットの後ろ側から放出される音が筐体内で反響することによって筐体自体が振動してしまう。このように筐体に発生する振動によって、スピーカユニットの前面から放出される音の音質が低下してしまうことが従来から指摘されていた。そのため、筐体の振動を抑制する目的で様々な対策が採られてきた（例えば、特許文献１、２）。
【０００４】
特許文献１には、筐体と、スピーカユニットと、加振部とを備え、この加振部が筐体の振動を打ち消す振動波を発生させることを特徴とする、スピーカ装置が記載されている。
また、特許文献２には、筐体と、スピーカユニットとを備え、粉粒状材、または、粉粒状材と液状材の混合物による構成物を介して固定・支持することにより、筐体の振動を抑制することを特徴とする、スピーカ装置が記載されている。
【０００５】
ところで、日本国内における、廃タイヤ（使用済みタイヤ）の発生量は、年間で数千万本にもなり、様々な廃タイヤのリサイクル用途が模索されている。一般には、切断して熱利用することで代替燃料の用途に使用されたり、ゴムやスチールなどの原料を選別して、資源を再利用するということが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２７７８３号公報
【特許文献２】特開２０１３−１３８３９４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のように、筐体が振動してしまう材料で構成されている場合には、筐体内の中空部で反響した音が、筐体を振動させてしまうため、振動を完全に除去することはできなかった。そのため、特許文献１及び特許文献２においても、筐体の振動を完全に除去することは難しい。特に、大音量を出す場合には、筐体の振動は顕著に現れ、この振動によってビビリ音が発生してしまうことがある。
【０００８】
そこで、本考案者は、タイヤをスピーカの筐体に適用することで、筐体の振動を抑制するという考えに至り、特に使用済みの廃タイヤを利用することで、筐体が極めて振動しにくく環境に優しいスピーカ装置の着想を得た。
【０００９】
また、従来のスピーカ装置は、箱形のものがほとんどであり、持ち運ぶことが容易ではなかった。特に、大音量を出すスピーカ装置は、スピーカユニットや筐体を大径に形成する必要があり、大人数で運んだり、キャスター等を用いて運ばねばならず、運ぶ者の労力が大きいものであった。さらに、筐体が傷つきやすく、屋外等での耐久性が低いという課題もあった。
【００１０】
本考案は、かかる実情に鑑み、防振性に極めて優れ、かつ耐久性にも優れた筐体を有するスピーカ装置を提供することを課題とする。
また、本考案は、スピーカ装置を大径に形成した場合であっても、持ち運びの容易なスピーカ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本考案に係るスピーカ装置は、ホイール装着口を有するタイヤ本体と、前記タイヤ本体のホイール装着口に嵌め込まれたスピーカユニットと、を備えることを特徴とする。
【００１２】
このように、スピーカ装置の筐体にタイヤを用い、筐体全体を防振材で形成することにより、筐体が振動しないスピーカ装置とすることができる。特に、大音量を出力する際であっても、筐体が振動せずに、ビビリ音等が発生することがないスピーカ装置とすることができる。
【００１３】
また、スピーカ装置を大径に形成した場合であっても、タイヤ本体を転がすことで容易にスピーカ装置を移動させることができる。
さらに、タイヤ本体は、使用済みの廃タイヤを用いることで、耐久性が高く環境に優しいスピーカ装置とすることができる。
【００１４】
本考案の好ましい形態では、前記ホイール装着口は、前記タイヤ本体の一方の側面と他方の側面に設けられ、前記タイヤ本体の内部は中空に形成され、その中空部分が前記ホイール装着口に連通していることを特徴とする。
このように、タイヤ本体の内部が中空に形成されていることにより、タイヤ本体内で音を反響させて音を放出することができる。
【００１５】
本考案の好ましい形態では、前記スピーカユニットは、スピーカ本体と、そのスピーカ本体をタイヤ本体に固定する固定部材とを備えていることを特徴とする。
このように、スピーカ本体とタイヤ本体の間に固定部材を設けることにより、ホイール装着口とスピーカ本体の大きさが異なる場合でも、固定部材の設計変更により、容易に装着することができる。
【００１６】
本考案の好ましい形態では、前記スピーカ本体は、振動板と、その振動板を支持する環状フレームとを有し、その環状フレームが前記固定部材を介して前記ホイール装着口の口縁に固定されていることを特徴とする。
このように、ホイール装着口の口縁に、スピーカユニットの環状フレームが取り付けられるため、このスピーカユニット自体をタイヤ本体の中空部分に収納することができる。
【００１７】
本考案の好ましい形態では、前記環状フレームが、前記タイヤ本体の一方のホイール装着口の口縁に固定され、前記タイヤ本体の他方のホイール装着口の口縁に、前記ホイール装着口を閉じる閉塞版が設けられていることを特徴とする。
このように、タイヤ本体の他方のホイール装着口に閉塞版が設けられていることにより、タイヤ本体内に異物が入ってしまうことを防止することができ、本考案に係るスピーカ装置を密閉型スピーカとすることができる。
【考案の効果】
【００１８】
本考案は、防振性に極めて優れた筐体を有するスピーカ装置を提供することができる。
また、本考案は、スピーカ装置を大径に形成した場合であっても、持ち運びの容易なスピーカ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の分解斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の正面図である。
【図３】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の背面図である。
【図４】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の縦断面側面図である。
【図５】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の特性試験時の周波数特性を示す図である。
【図６】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置のインピーダンス特性を示す図である。
【図７】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の２次歪みを示す図である。
【図８】本考案の一実施形態に係るスピーカ装置の３次歪みを示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案を図面に示した好ましい一実施形態について詳細に説明する。本考案の技術的範囲は、添付図面に示した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、適宜変更が可能である。
【００２１】
図１は、本考案の一実施形態に係るスピーカ装置Ａの分解斜視図を示している。このスピーカ装置Ａは、タイヤ本体１と、スピーカ本体２と、固定部材３と、閉塞版４と、スタンド５と、アンプ６とを備えている。
【００２２】
タイヤ本体１は、スピーカ本体２が挿入されるホイール装着口１１と、雌ネジ１２ａを有する台座部１２と、を備えている。このタイヤ本体１は、一般の車両等で使用されるタイヤの形状に形成されており、タイヤ本体１の内部は中空に形成されている。このタイヤ本体１は、使用済みの廃タイヤが好ましく用いられる。もちろん、新品のタイヤを採用しても良い。
【００２３】
ホイール装着口１１は、図１に示すように、タイヤ本体１の一方の側面と他方の側面にそれぞれ設けられ、タイヤ本体１内部の中空部分が両面のホイール装着口１１に連通するよう構成されている。
台座部１２は、両面のホイール装着口１１の円周位置にそれぞれ設けられており、雌ネジ１２ａが円周上に等間隔に配置されている。この雌ネジ１２ａは、貫通孔やボルト等に変更して固定するようにしても良い。
【００２４】
タイヤ本体１の大きさとしては、主に乗用車タイヤとして一般的に使用される直径５０〜６０ｃｍ、厚さ１５〜２５ｃｍの大きさのものが用いられる。しかしながら、小型車や大型車両のタイヤ等を使用することも当然に可能である。
また、このタイヤ本体１の材料としては、一般のタイヤに用いられる材料を用いることができ、例えば、天然ゴム、合成ゴム、ＢＲ（ブタジエンゴム）、ＩＩＲ（イソブチレン・イソプレン・スチレンゴム）等が例示できる。
【００２５】
スピーカ本体２は、一般的なダイナミック型スピーカであり、振動して音が放出される振動板２１と、この振動板２１を支える環状フレーム２２と、ネジ孔２３ａを有するフランジ２３と、振動板２１を振動させる磁石等が内部に設けられた背面部２４と、を備えている。また、本来、アンプ６から音声電流を伝達するコードが背面部２４に接続されるが、図においては簡略化のため省略する。
【００２６】
固定部材３は、図１に示すように、通孔部３１を有する平坦なリング状に形成され、このリングの内周側には雌ネジ３ａが設けられ、リングの外周側にはネジ孔３ｂが設けられている。また、この固定部材３の外径は、タイヤ本体１のホイール装着口１１の内径の大きさに対応し、通孔部３１の直径はスピーカ本体２のフランジ２３の直径の大きさに対応するよう形成されている。なお、通孔部３１は必ずしも円形である必要はなく、例えばフランジ２３が四角形状のスピーカ本体２を用いる場合には、通孔部３１を四角形状に設計しても良い。
【００２７】
図２は、スピーカ本体２をタイヤ本体１の一方の側面に取り付けた時の正面図であり、スピーカ本体２が固定部材３を介してタイヤ本体１に取り付けられている様子を示している。ここで、スピーカ本体２と固定部材３とは、雌ネジ３ａがネジ孔２３ａに挿通されたネジ２６と螺着されることによって固定されており、さらに、タイヤ本体１と固定部材３とは、ネジ孔３ｂにネジ３２が挿通され、このネジ３２がタイヤ本体１の雌ネジ１２に螺着されることによって固定されている。
【００２８】
閉塞版４は、固定部材３よりも幅広なリング状に形成され、通孔部４１と、ネジ孔４ａと、雌ネジ４ｂと、を備えている。この閉塞版４の外径は、タイヤ本体１の台座部１２に対応する大きさに形成され、通孔部４１の直径は、スピーカ本体２の背面部２４が嵌り込む大きさに形成されている。このネジ孔４ａにはネジ４２が挿通され、タイヤ本体１の雌ネジ１２に螺着されることによって固定される。
【００２９】
スタンド５は、ネジ孔５１ａが設けられた固定部５１と、平板上に形成された支持部５２とを備え、この支持部５２が閉塞版４の面内から立ち上がるように設けられている。
アンプ６は、スタンド５の背面に取り付けられるためのネジ孔６ａを有し、入力された電流信号を増幅してスピーカ本体２に出力している。なお、図においては、アンプ６とスピーカ本体２とを繋ぐ導線については省略している。また、アンプ６はワイファイ（Ｗｉ−Ｆｉ）やブルートゥースなどの無線手段によって、音声電流が入力されるように構成しても良い。
【００３０】
図３は、閉塞版４、スタンド５、及び、アンプ６を、タイヤ本体１の他方の側面に取り付けた時の背面図であり、ネジ６１が、ネジ孔５１ａ及びネジ孔６ａに挿通され雌ネジ４ｂに螺着されることによって、スタンド５及びアンプ６が閉塞版４に固定されている。
【００３１】
図４は、本考案に係るスピーカ装置Ａを平面に配置した時の、縦断面側面図を示している。このようにタイヤ本体１をスタンド５方向に倒し、支持部５２によって支えることで、スピーカ装置Ａを移動しないよう安定して配置することができる。
一方、スピーカ装置Ａを移動させる際には、タイヤ本体１（筐体）を垂直に立てて転がすことで、容易に移動させることができる。
【００３２】
また、図４に示すように、スピーカ本体２は、ホイール装着口１１から突出せずタイヤ本体１内に窪むように設けられているため、移動中にスピーカ装置Ａを倒してしまった場合にも、スピーカ本体２が地面にぶつかることがない。
【００３３】
さらに、スピーカ本体２の背面部２４は、閉塞版４から突出し過ぎないよう設けられいるため、スタンド５及びアンプ６を取り外すことで、完全に水平に倒すことができる。
【００３４】
図５は、本考案に係るスピーカ装置Ａの周波数特性を示しており、図５のグラフにおける横軸は再生音波の周波数（Ｈｚ），縦軸は測定された音圧レベル（ｄＢ）を表す。このスピーカ装置Ａは、一般のスピーカ装置に比べて、高周波帯域（５ｋ〜２０ｋＨｚ）の音圧レベルが低くなっているという特徴がある。
また、図６は、本考案に係るスピーカ装置Ａのインピーダンス特性を示し、図７、図８はそれぞれ２次歪みと３次歪みを示している。
【００３５】
本考案によれば、筐体全体を防振素材であるゴム材料で構成することにより、スピーカ本体２の裏面から放出される音の振動を低減させることができる。このように、筐体全体が振動を吸収するために、筐体が振動することによる音質の低下を抑制することができる。また、マンション等の屋内で使用する際には、筐体の振動が床や壁などに伝わらないため、隣人等への配慮に貢献することができる。
【００３６】
また、本考案によれば、使用済みの廃タイヤをスピーカ装置の筐体としてリサイクルしているため、地球環境に優しいスピーカ装置とすることができる。さらに、もともと車両等に使用するタイヤであるため、耐久性が極めて高く、丈夫なスピーカ装置とすることができる。そのため、野外等で使用する場合であっても、傷や故障を気にせずに使用することができる。さらに、意匠的にも優れた美感を奏するスピーカ装置とすることができる。
【００３７】
また、本考案によれば、筐体の外径がタイヤによって構成されているため、タイヤ本体１（筐体）を垂直に立てて転がすことで、容易に持ち運ぶことができる。また、遠出をする場合に車両等に収納して持ち運ぶ際には、スピーカ装置Ａのスタンド５及びアンプ６を取り外すことで、タイヤ本体１を水平に倒し、安定させて持ち運ぶことができる。
【００３８】
また、本考案によれば、タイヤ本体１の閉塞版４によって閉じることにより、タイヤ本体１内を密閉することができる。これによって、スピーカ本体２の背面から出た音が前面に回り込むことを抑制するだけでなく、タイヤ本体１内部の中空部分に異物が入ることを防止すると共に、タイヤ本体１のホイール装着口１１の外径を固定・支持して、タイヤ本体１の強度を向上させることができる。
【００３９】
また、本考案によれば、一般のスピーカ装置に比べて、高周波帯域（５ｋ〜２０ｋＨｚ）の音圧レベルが低くなっている。このことにより、人が不快に感じる高周波帯域の音の放出を低減させることができ、低周波帯域の音を相対的に強調することができる。そのため、木箱等の筐体とは異なる低音感を奏することができる。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ      スピーカ装置
１      タイヤ本体
１１    ホイール装着口
１２    台座部
１２ａ  雌ネジ
２      スピーカ本体
２１    振動板
２２    環状フレーム
２３    フランジ
２３ａ  ネジ孔
２４    背面部
３      固定部材
３ａ    ネジ孔
３ｂ    雌ネジ
３１    通孔部
４      閉塞版
４ａ    ネジ孔
４ｂ    雌ネジ
４１    通孔部
４２    ネジ
５      スタンド
５１    固定部
５１ａ  ネジ孔
５２    支持部
６      アンプ
６ａ    ネジ孔
６１    ネジ
【図１】
0003198427.tif 000003
【図２】
0003198427.tif 000004
【図３】
0003198427.tif 000005
【図４】
0003198427.tif 000006
【図５】
0003198427.tif 000007
【図６】
0003198427.tif 000008
【図７】
0003198427.tif 000009
【図８】
0003198427.tif 000010