(57)【要約】      （修正有）【課題】片側三車線の道路工事において、通行できる車線を変更するときに、作業員が表示プレートを持ちながら道路を横断するので、風に煽られて転んでしまったり、車両に接触して死傷したり、表示プレートが飛んでしまって、その表示プレートが車両に衝突したりすることを防止する車線規制案内板を提供する。【解決手段】右側縦回動板５の左辺縁が右側部３ａと中央部３ｂとの境界で蝶番７を利用してヒンジ結合されている。右側縦回動板５の右面部５ａの縦方向中間には、右側横回動板１１の上辺縁が、蝶番７を利用してヒンジ結合されている。また、右側部３ａ等には矢印図形が表示されている。左右対称なので、左側も同様に構成されている。従って、ベースプレート３への右側縦回動板５等の重ね方を変えることで、三車線の通行規制の案内に必要な４種類の矢印パターンが全て表示される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
平らな表面を有するベースと、前記ベースの表面が横方向に三分割されて左側部と中央部と右側部とに区分され、前記左側部と前記中央部との境界でヒンジ結合され、回動により前記左側部または前記中央部に重なる板状の左側縦回動部と、前記左側縦回動部の縦方向中間でヒンジ結合され、回動により前記左側縦回動部の上部または下部に重なる板状の左側横回動部とでなる左側回動表示部と、前記右側部と前記中央部との境界でヒンジ結合され、回動により前記右側部または前記中央部に重なる板状の右側縦回動部と、前記右側縦回動部の縦方向中間でヒンジ結合され、回動により前記右側縦回動部の上部または下部に重なる板状の右側横回動部とでなる右側回動表示部を備え、
前記左側回動表示部と前記右側回動表示部が回動を利用して重なる面を変更することで、三車線の通行規制の案内に必要な４種類の矢印パターンが全て表示されることを特徴とする車線規制案内板。
【請求項２】
請求項１に記載した車線規制案内板において、
横回動部の重なる面が変わることで、縦回動部の上部の下側に前記横回動部が並んで一つの矢印を表示するか、または、前記縦回動部の下部の上側に前記横回動部が並んで一つの矢印を表示することを特徴とする車線規制案内板。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車線規制案内板において、
板状ベースの貫通穴にはナットが固定されており、左側回動表示部と右側回動表示部には前記板状ベース側の貫通穴と連通する貫通穴が形成されており、前記ナットに前記貫通穴に挿入したボルトが締結されることで、三車線の通行規制の案内に必要な矢印の表示状態がいずれかの矢印パターンで固定されることを特徴とする車線規制案内板。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載した車線規制案内板において、
縦回動部はベースに対してスペーサを介してヒンジ結合されていることを特徴とする車線規制案内板。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路工事の現場で車線を規制する場合に設置する車線規制用の案内板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路工事の現場では、車両通行止め等の交通規制を行なう場合において、必要があると認めるときには、特許文献１に記載のように、適宜な位置に案内板を設置することが求められており、高速道路の工事でも同様に求められている。
ところで、東名や新東名では片側三車線になっており、可能な限り交通への影響を少なくするために、車線を一部規制して通行を確保しながら工事が行われている。
そして、工事の進行状況に従って、通行できる車線を変更することになるので、その都度、案内内容も変更することになるが、案内板そのものを交換するとなると大掛かりな作業になる。そのため、ベースプレートに車線毎に直進や左右の斜め方向を向いた矢印の表示プレートを交換自在に取付けるように構成したものを車線規制案内板とし、該ベースプレートを適宜な位置に設置しておき、作業員が表示プレートを必要なタイミングで交換するようになっているものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３２０８６７４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
表示プレートは作業員が持ち運びできるサイズや重量にはなっているが、それでも、表示プレートを持ちながら道路を横断することになるので、風に煽られると、転んでしまったり、表示プレートが手から離れて飛んでしまったりすることがある。
高速道路の制限速度（＝最高速度）は１００ｋｍ／ｈであるが、新東名の一部の区間では更に上がって制限速度が１２０ｋｍ／ｈになっており、工事現場では、１００ｋｍ／ｈ以上の速度で車両が通行している。
そのため、作業員が表示プレートを持ち運びすることで、高速で向かってくる車両に接触して死傷したり、飛んでいった表示プレートが該車両に衝突したりする等の事故の発生が懸念されており、既に幾つも報告されている。
【０００５】
本考案は上記従来の問題点に着目して為されたものであり、表示プレートをベースプレートに取付けた状態のまま、その取付け状態を変えることで車線規制の表示態様を変更できる、新規且つ有用な車線規制案内板を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、上記目的を達成するために為されたものであり、請求項１の考案は、平らな表面を有するベースと、前記ベースの表面が横方向に三分割されて左側部と中央部と右側部とに区分され、前記左側部と前記中央部との境界でヒンジ結合され、回動により前記左側部または前記中央部に重なる板状の左側縦回動部と、前記左側縦回動部の縦方向中間でヒンジ結合され、回動により前記左側縦回動部の上部または下部に重なる板状の左側横回動部とでなる左側回動表示部と、前記右側部と前記中央部との境界でヒンジ結合され、回動により前記右側部または前記中央部に重なる板状の右側縦回動部と、前記右側縦回動部の縦方向中間でヒンジ結合され、回動により前記右側縦回動部の上部または下部に重なる板状の右側横回動部とでなる右側回動表示部を備え、前記左側回動表示部と前記右側回動表示部が回動を利用して重なる面を変更することで、三車線の通行規制の案内に必要な４種類の矢印パターンが全て表示されることを特徴とする車線規制案内板である。
【０００７】
請求項２の考案は、請求項１に記載した車線規制案内板において、横回動部の重なる面が変わることで、縦回動部の上部の下側に前記横回動部が並んで一つの矢印を表示するか、または、前記縦回動部の下部の上側に前記横回動部が並んで一つの矢印を表示することを特徴とする車線規制案内板である。
【０００８】
請求項３の考案は、請求項１または２に記載した車線規制案内板において、板状ベースの貫通穴にはナットが固定されており、左側回動表示部と右側回動表示部には前記板状ベース側の貫通穴と連通する貫通穴が形成されており、前記ナットに前記貫通穴に挿入したボルトが締結されることで、三車線の通行規制の案内に必要な矢印の表示状態がいずれかの矢印パターンで固定されることを特徴とする車線規制案内板である。
【０００９】
請求項４の考案は、請求項１から３のいずれかに記載した車線規制案内板において、縦回動部はベースに対してスペーサを介してヒンジ結合されていることを特徴とする車線規制案内板である。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、表示プレートをベースプレートに取付けた状態のまま、その取付け状態を変えることで車線規制の表示態様を変更できるので、作業員は案内板の車線規制の案内を変更する際には手ぶらで高速道路を横断できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の実施の形態に係る車線規制案内板のイメージ的斜視図である。
【図２】図１の車線規制案内板の重ねた状態の表面図、側面図、左右両側の縦回動板を起伏した状態の上面図、および右側横回動板を起伏した状態の側面図である。
【図３】図２の右側縦回動板の拡大図である。
【図４】図２の左右両側の縦回動板をそれぞれ異なる角度で起伏した状態の上面図である。
【図５】図２の車線規制案内板のベースプレートの裏面図である。
【図６】図２の車線規制案内板のベースプレートと右側縦回動板とのボルトナット締結状態の説明図である。
【図７】図１の車線規制案内板の分解図であり、各面が矢印図形と共に示されている。
【図８】図１の車線規制案内板で表示される三車線の通行規制の案内に必要な４種類の矢印パターンを示す。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の実施の形態に係る車線規制案内板１について図面に従って説明する。
図１、図２、図７に示すように、車線規制案内板１は縦長長方形のベースプレート３の平らな表面が横方向に均等に三分割されて右側部３ａと中央部３ｂと左側部３ｃとに区分されており、それぞれ、右車線、中央車線、左車線の通行案内を示す表示区域として割り当てられている。
【００１３】
平らな両面を有する縦長長方形の右側縦回動板５の左辺縁が右側部３ａと中央部３ｂとの境界、厳密には分割線より僅かに右側部で蝶番７を利用してヒンジ結合されて縦周りに回動自在になっている。右側縦回動板５の横寸法は右側部３ａ、中央部３ｂとほぼ同じになっており、右側縦回動板５の縦寸法はベースプレート３よりも短くなっている。
右側縦回動板５はベースプレート３の表面側で蝶番７を支点として回動するので、ベースプレート３に重ねると、右面部５ａが右側部３ａに合わさって中面部５ｂが右車線の表示区域で正面に表出することになるか、または、中面部５ｂが中央部３ｂに合わさって右面部５ａが中央車線の表示区域で正面に表出することになる。
【００１４】
右側縦回動板５の上縁はベースプレート３の上縁と揃えられている。また、図４に示すように、蝶番７とベースプレート３の間にはスペーサ９が介装されている。
図３に示すように、右側縦回動板５の右面部５ａの縦方向中間には、平らな表面と裏面を有する縦長長方形の右側横回動板１１の上辺縁が、蝶番７を利用してヒンジ結合されて横周りに回動自在になっている。右側横回動板１１の横寸法は、右側縦回動板５より僅かに短くなっており、右側横回動板１１の縦寸法は、右側縦回動板５のほぼ半分になっている。
【００１５】
右側横回動板１１は右側縦回動板５の右面部５ａ側で蝶番７を支点として回動するので、右面部５ａの上部５ａ（１）に重ねると、上面部１１ａが上部５ａ（１）に合わさって、下面部１１ｂが表出することになる。そして、この下面部１１ｂの下側には下部５ａ（２）が並んで表出することになる。一方、右面部５ａの下部５ａ（２）に重ねると、下面部１１ｂが下部５ａ（２）に合わさって、上面部１１ａが表出することになる。そして、この上面部１１ａの上側には上部５ａ（１）が並んで表出することになる。
【００１６】
車線規制案内板１は横方向中心線を挟んで左右対称に構成されており、右側縦回動板５、右側横回動板１１に対応して、左側縦回動板１３、左側横回動板１５が設けられている。右側縦回動板５と左側縦回動板１３は左右勝手違いになっている。
【００１７】
右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５はベースプレート３に重ねられて固定されると、ベースプレート３の右車線、中央車線、左車線の通行案内を示す表示区域の表示要素の一部を構成する。
この固定は、ボルトナット締結方式を利用している。図２、図５に示すように、ベースプレート３、右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５には、それぞれ、貫通穴１７、１７、……が形成されている。ベースプレート３の裏面３ｄに示すように、貫通穴１７は上辺縁に沿って横方向に３つ、縦方向中間よりもやや下側で横方向に３つ、それぞれ、一定の間隔を開けて配置されており、これに対応して、右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５には、それぞれ、貫通穴１７、１７、……が形成されている。
【００１８】
図６に示すように、ベースプレート３の裏面３ｄには、貫通穴１７の穴縁に沿ってナット１９が溶接により固定されている。また、ゆるみ止めナット２１がビス止めされて固定されている。
ベースプレート３に、右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５が重なったときに、それぞれの貫通穴１７、１７、……が連通するので、正面側から、蝶ボルト２３が挿通され、ナット１９に締結されることで、ベースプレート３に対して重なった状態で、右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５が固定される。なお、右側縦回動板５と左側縦回動板１３は択一的にいずれか一方が中央部３ｂに重ねられる。
【００１９】
図７に示すように、ベースプレート３の右側部３ａと中央部３ｂと左側部３ｃ、右側縦回動板５の中面部５ｂ、左側縦回動板１３の中面部１３ｂには完全な矢印の図形が表示されている。また、右側縦回動板５の右面部５ａ、左側縦回動板１３の左面部１３ａ、右側横回動板１１の上面部１１ａ、下面部１１ｂ、左側横回動板１５の上面部１５ａ、下面部１５ｂには、矢印の図形の半分が表示されている。
従って、ベースプレート３に対して右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５の重ね方を変えることで、車線規制案内板１の正面側に、右車線、中央車線、左車線の通行案内に必要な４種類の矢印パターンが全て表示されることになる。
【００２０】
図８は、三車線の通行規制の案内に必要な４種類の矢印パターンを示す。三車線に対応してそれぞれ矢印が表示されている。矢印が真っ直ぐはその先も通行可能であり、矢頭側が曲がっているのはその先で通行止めされている「×」が上側に表示されると共に、隣の車線への移動が誘導されている。三車線の中央の車線を示す位置に表示される矢印の矢頭は左方にも右方にも曲がるが、矢印の軸が左方に曲がるときには右側に、右方に曲がるときには左側に寄せられて描かれているので、所定の表示領域に収まっている。
【００２１】
右側縦回動板５と左側縦回動板１３の下縁はベースプレート３の中間よりもやや下側になり、ベースプレート３の表面は、それらの下縁よりも下方はそのまま表出しているが、ここが文字表示部になっており、「１．０ｋｍ先工事中」などが表示されるようになっている。
【００２２】
ベースプレート３の一部、更には右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５が表示プレートを構成しており、通行規制の案内を変更する場合には、作業者は手ぶらで高速道路を横断して、車線規制案内板１の設置場所に向かい、そこで、蝶ボルト２３を緩めて取外し、ベースプレート３に対して右側縦回動板５、右側横回動板１１、左側縦回動板１３、左側横回動板１５の重ね方を変更した上で、再び蝶ボルト２３をナット１９に締結する。作業が終われば、作業員は再び手ぶらで高速道路を横断する。
従って、作業員の安全が図られるだけでなく、表示プレートが飛んで車両に衝突するようなことも阻止される。
【００２３】
以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的構成は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲における設計の変更があっても考案に含まれる。
【符号の説明】
【００２４】
１…車線規制案内板  ３…ベースプレート    ３ａ…右側部        ３ｂ…中央部
３ｃ…左側部        ３ｄ…裏面            ５…右側縦回動板    ５ａ…右面部
５ａ（１）…上部    ５ａ（２）…下部      ５ｂ…中面部        ７…蝶番
９…スペーサ      １１…右側横回動板    １１ａ…上面部      １１ｂ…下面部
１３…左側縦回動板  １３ａ…左面部        １３ａ（１）…上部  １３ａ（２）…下部
１３ｂ…中面部      １５…左側横回動板    １５ａ…上面部      １５ｂ…下面部
１７…貫通穴        １９…ナット          ２１…ゆるみ止めナット
２３…蝶ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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