(57)【要約】      （修正有）【課題】エアブレーキの連結を解除する際の、ブレーキバルブとリレーバルブの再接続忘れを防止するブレーキ連動装置を提供する。【解決手段】ブレーキ連動装置１は、トレーラ１２のブレーキペダル１２１を操作するペダル操作部３と、ペダル操作部３をブレーキペダル１２１に向けて空気圧により付勢するエアシリンダ２を備える。エアシリンダ２に、トラクタのブレーキペダルの操作により生成される空気圧信号を引き込む吸気ポートを設ける。トラクタのブレーキペダルが踏み込まれると、トレーラ１２のエアシリンダ２に空気圧信号が送られ、エアシリンダ２のピストンロッドが押し出され、ペダル操作部３によりトレーラ１２のブレーキペダル１２１が踏み込まれる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
牽引車のブレーキと被牽引車のブレーキとを連動させるブレーキ連動装置であって、
被牽引車のブレーキペダルを操作するペダル操作部と、前記ペダル操作部を被牽引車のブレーキペダルに向けて空気圧により付勢するエアシリンダと、を備え、
前記エアシリンダが、牽引車のブレーキペダルの操作により生成される空気圧信号を引き込む吸気ポートを有することを特徴とするブレーキ連動装置。
【請求項２】
前記エアシリンダを被牽引車のシートに着脱可能に固定する固定部を含む請求項１に記載のブレーキ連動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、牽引車のブレーキと被牽引車のブレーキとを連動させるブレーキ連動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラクタ等の牽引車によりトレーラ等の牽引車を牽引する際に、牽引車と被牽引車のブレーキ機構を連結し、牽引車のブレーキ操作により被牽引車のブレーキを作動させる技術が知られている。
【０００３】
この技術では、牽引車側でブレーキペダル操作を行うと、牽引車側のブレーキバルブが作動して空気圧信号が生起される。空気圧信号はコントロールラインを介して被牽引車に伝達され、空気圧信号によって被牽引車の制御弁であるリレーバルブが解放され、被牽引車のエアブレーキが作動するように構成されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ブレーキペダルの踏み込み初期における遊びストローク内でブレーキバルブを作動させて空気圧信号を生起し、空気圧信号を連結車側の制御弁に供給することにより、連結車側のブレーキ作動の遅延を低減できる連結車用エアブレーキ装置の発明が開示されている。
【０００５】
しかし、引用文献１の発明によれば、図８に示すように、牽引車（トラクタ）側のコントロールライン１１８を被牽引車（トレーラ）側のリレーバルブ１２３と接続するため、一時的に被牽引車側のブレーキバルブ１２２とリレーバルブ１２３の接続を解除する必要があった。このため、ブレーキ機構の連結を解除する際に、作業者がブレーキバルブ１２２とリレーバルブ１２３の再接続を忘れ、連結車のエアブレーキが作動しなくなるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０４−０９２７５８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的は、被牽引車のブレーキバルブとリレーバルブの再接続忘れを防止できるブレーキ連動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案のブレーキ連動装置は、牽引車のブレーキと被牽引車のブレーキとを連動させるブレーキ連動装置であって、被牽引車のブレーキペダルを操作するペダル操作部と、ペダル操作部を被牽引車のブレーキペダルに向けて空気圧により付勢するエアシリンダと、を備え、エアシリンダが、牽引車のブレーキペダルの操作により生成される空気圧信号を引き込むポートを有することを特徴とする。このとき、エアシリンダを被牽引車のシートに着脱可能に固定する固定部を含むように構成できる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のブレーキ連動装置によれば、牽引車の空気圧信号を利用して被牽引車のブレーキペダルを操作するため、エアブレーキ連結時に被牽引車のブレーキバルブとリレーバルブの連結を解除する必要がなく、被牽引車のブレーキバルブとリレーバルブの連結忘れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の一実施形態を示すブレーキ連動装置の使用状態を示す概略図である。
【図２】図１のブレーキ連動装置の概略図である。
【図３】ブレーキ連動装置の組み立て方法を示す分解側面図である。
【図４】ブレーキ連動装置を上方から観察した（ａ）固定部、（ｂ）ペダル操作部の平面図である。
【図５】トラクタおよびトレーラのエアブレーキ構造を示すモデル図である。
【図６】ブレーキ連動装置によるブレーキ連結構造を示すモデル図である。
【図７】エアシリンダにおいて、空気圧信号によりブレーキペダルが踏み込まれる様子を示す模式図である。
【図８】従来のブレーキ連結構造を示すモデル図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案をトラクタ１１のエアブレーキとトレーラ１２のエアブレーキを連動させるブレーキ連動装置１に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜４に示すように、本考案のブレーキ連動装置１は、トレーラ１２のブレーキペダル１２１を操作するペダル操作部３と、ペダル操作部３をブレーキペダル１２１に向けて空気圧により付勢するエアシリンダ２と、エアシリンダ２を被牽引車のシートに着脱可能に固定する固定部４を備える。エアシリンダ２には、トラクタ１１のブレーキペダル１１１の操作により生起される空気圧信号Ｓ１を引き込む吸気ポート２２が設けられている。ここで、空気圧信号とは、ブレーキペダルの踏み込み具合に応じた圧力で供給されるエアの流れをいう。
【００１３】
ペダル操作部３は、板状の本体部３１と、エアシリンダ２を第一軸Ｒ１周りに枢支する第一支持部３２と、ベルト３３を挿通させて保持するベルト保持部３４と、本体部３１をブレーキペダル１２１に固定するベルトを備え、本体部３１の一辺には、ブレーキペダル１２１との位置ズレを防止する立壁３１ａが設けられている。
【００１４】
固定部４は、シート１２８の座面に載置される本体部４１と、エアシリンダ２を第二軸Ｒ２周りに枢支する第二支持部４２と、本体部４１をシート１２８に掛止する掛止部４４と、本体部４１をシート１２８および掛止部４４に固定するベルト４３から構成される。掛止分４４には、ベルト４３を掛けるフック４４ａが設けられている。また、本体部４１の両側部には、ベルト４３の抜けを防止する規制部４５が設けられている。また、本体部４１の一辺には、シート１２８との位置ズレを防止する立壁４１ａが設けられている。
【００１５】
エアシリンダ２は、シリンダチューブ２１と、シリンダチューブ２１に空気圧信号Ｓ１を引き込む吸気ポート２２と、シリンダチューブ２１内のエアを排出する排気ポート２３と、シリンダチューブ２１内の気圧により反復運動するピストン２４（図７参照）と、ピストン２４の動きと連動して外部に力を伝達するピストンロッド２５（図７参照）から構成される。また、エアシリンダ２のペダル操作部側端部２ａは第一支持部３２に枢支され、固定部側端部２ｂは第二支持部４２に枢支される。
【００１６】
図５に示すように、トラクタ１１およびトレーラ１２の各々のエアブレーキ機構は、運転者が操作するブレーキペダル１１１，１２１と、ブレーキペダル１１１，１２１の操作により空気圧信号Ｓ１，Ｓ２を生起するブレーキバルブ１１２，１２２と、空気圧信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて閉鎖または解放される制御弁（リレーバルブ１１３，１２３）と、ブレーキチャンバ１１７，１２７の空気圧を調整するコントロールバルブ１１６，１２６と、リレーバルブ１１３，１２３を介してブレーキチャンバ１１７，１２７にエアを供給するエアタンク１１４，１２４を備える。トラクタ１１のエアブレーキ機構は、さらに、空気圧信号Ｓ１をトレーラ１２に供給するコントロールライン１１８と、トラクタ１１のエアタンク１１４内のエアをトレーラ１２のエアタンク１２４に供給するサプライライン１１９を備える。
【００１７】
ここで、図６に示すように、トラクタ１１のコントロールライン１１８をエアシリンダ２の吸気ポート２２に取り付け、トレーラ１２のブレーキペダル１２１にペダル操作部３を取り付け、シート１２８に固定部４を取り付けることにより、ブレーキ連動装置１が装着される。
【００１８】
続いて、本考案のブレーキ連動装置１を装着し、運転者がトラクタ１１のブレーキペダル１１１を操作した場合のブレーキ連動装置１の動きを説明する。
【００１９】
運転者がブレーキペダル１１１を踏み込むと、トラクタ１１のブレーキバルブ１１２が空気圧信号Ｓ１を生起し、空気圧信号Ｓ１がコントロールライン１１８を介してエアシリンダ２に供給される。
【００２０】
図７（ａ）に示すように、エアシリンダ２に空気圧信号Ｓ１が供給されると、図７（ｂ）に示すように、ピストン２４がピストンロッド２５側に移動し、ピストンロッド２５がエアシリンダ２外部に向けて押し出され、ピストンロッド２５の先端に枢支されたペダル操作部３がブレーキペダル１２１を踏み込む。ブレーキペダル１２１が踏み込まれた後は、通常のブレーキ操作と同様に、ブレーキバルブ１２２が空気圧信号Ｓ２を生起し、空気圧信号Ｓ２がリレーバルブ１２３に供給され、トレーラ１２のエアブレーキが作動する。
【００２１】
反対に、運転者がトラクタ１１側のブレーキペダル１１１を解放すると、ブレーキバルブ１１２は空気圧信号Ｓ１の生起を終了し、エアシリンダ２への空気圧信号Ｓ１の供給が停止する。
【００２２】
エアシリンダ２への空気圧信号Ｓ１の供給が停止すると、ピストン２４がエアシリンダ２のヘッド側２ａに移動し、ピストンロッド２５がエアシリンダ２の内部に戻り、ピストンロッド２５の先端に枢支されたペダル操作部３がブレーキペダル１２１を解放する。ブレーキペダル１２１が解放され後は、通常のブレーキ操作と同様に、ブレーキバルブ１２２による空気圧信号Ｓ２の生起が終了し、空気圧信号Ｓ２のリレーバルブ１２３への供給が停止され、トレーラ１２のエアブレーキが解放される。
【００２３】
したがって、この実施形態のブレーキ連動装置１によれば、ブレーキバルブ１２２とリレーバルブ１２３の接続を解除する必要がないため、再接続忘れを防止できる。また、クッション性を有するシート１２８に取り付けるため、ハンドル等の樹脂材からなる部品に取り付けた場合に比べて、取り付け跡が残りにくいというメリットもある。
【００２４】
なお、本考案は、上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状や構成を適宜に変更して実施することも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１    ブレーキ連動装置
２    エアシリンダ（ａ：ペダル操作部側端部、ｂ：固定部側端部）
３    ペダル操作部
４    固定部
１１    トラクタ
１２    トレーラ
２１    シリンダチューブ
２２    吸気ポート
２３    排気ポート
２４    ピストン
２５    ピストンロッド
３１    本体部（ａ：立壁）
３２    第一支持部
３３    ベルト
３４    ベルト保持部
４１    本体部（ａ：立壁）
４２    第二支持部
４３    ベルト
４４    掛止部
４５    規制部
１１１，１２１    ブレーキペダル
１１２，１２２    ブレーキバルブ
１１３，１２３    リレーバルブ
１１４，１２４    エアタンク
１１５，１２５    コンプレッサ
１１６，１２６    コントロールバルブ
１１７，１２７    ブレーキチャンバ
１１８    コントロールライン
１１９    サプライライン
１２８    シート
Ｓ１，Ｓ２    空気圧信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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