(57)【要約】【課題】ウイルスの飛沫感染のリスクを低減するとともに防犯対策にもなる車内パーティションを提供する。【解決手段】車内パーティション１０は、車内に設置されるパーティションであって、運転席２１と後部座席２２および助手席２３を仕切る薄板部材を備え、薄板部材の上端１２は、当該自動車の天井２４近傍まで達し、薄板部材の前端１１は、当該自動車のフロントガラス２５近傍まで達している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車内に設置される車内パーティションであって、
運転席と後部座席および助手席を仕切る薄板部材を備え、
前記薄板部材の上端は、当該自動車の天井近傍まで達し、
前記薄板部材の前端は、当該自動車のフロントガラス近傍まで達している
ことを特徴とする車内パーティション。
【請求項２】
前記薄板部材の前端は、当該自動車のフロントガラスの曇りを除去するためのデフロスター吹き出し口よりも前方に位置している請求項１に記載の車内パーティション。
【請求項３】
前記運転席と前記助手席を仕切る薄板部材において、第１状態と第２状態を選択的に切り替え可能なスライド機構を設け、
前記第１状態は、前記運転席側の空間にあるエアコン吹き出し口を前記助手席側の空間に連通させた状態であり、
前記第２状態は、前記運転席と前記助手席間で物品を受け渡し可能な窓が開いた状態である
請求項１または２に記載の車内パーティション。
【請求項４】
前記薄板部材は、透明なアクリル板である請求項１から３のいずれか１項に記載の車内パーティション。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タクシーなどの車内に設置される車内パーティションに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ウイルスの飛沫感染を防止するため、様々な対策が図られている。特に、ソーシャルディスタンスを確保して飛沫感染を防ぐことが推奨されているが、対面業務では、ソーシャルディスタンスを確保することができない場合がある。そのような場合は、当事者間に透明なパーティションを設置して対面業務を行うことが一般的になりつつある（特許文献１参照）。
【０００３】
タクシー業界でも、様々な対策が図られている。例えば、タクシー車内の前後部座席を仕切るビニールシートを設置することが知られている（非特許文献１参照）。また、普通車タクシーの場合は、乗車人数を２名以下に制限することが推奨されている（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３２２７７９４号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】“大正交通の新型コロナウイルス感染予防対策の実施について”、令和２年１２月１１日検索、インターネット＜https://www.taishokotsu.co.jp/topics/topics-2106.html＞
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
非特許文献１に開示される技術によれば、従来に比べて安心で安全なタクシーサービスを提供できるものの、最近の感染症拡大の状況を考えると、より徹底した対策が望まれる。また、最近はタクシー車内での犯罪が問題になっているが、タクシー車内の前後部座席を仕切るビニールシートを設置するだけでは、防犯対策としては十分と言えない。
【０００７】
本考案は、ウイルスの飛沫感染のリスクを低減するとともに防犯対策にもなる車内パーティションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の一態様は、車内に設置される車内パーティションであって、運転席と後部座席および助手席を仕切る薄板部材を備え、前記薄板部材の上端は、当該自動車の天井近傍まで達し、前記薄板部材の前端は、当該自動車のフロントガラス近傍まで達していることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、ウイルスの飛沫感染のリスクを低減するとともに防犯対策にもなる車内パーティションを提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の実施の形態における車内パーティションの使用状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の実施の形態におけるスライド機構の斜視図である。
【図３】図２に示されるスライド機構を上から見た場合の模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本考案の実施の形態を説明する。ただし、以下に説明する実施の形態は、あくまでも例示である。すなわち、以下に説明する実施の形態は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。なお、図面において、同一符号を付した部分は、特に断らない限り、同一若しくは同様の部分を表す。
【００１２】
［車内パーティション］
図１は、本考案の実施の形態における車内パーティション１０の使用状態を示す斜視図である。ここでは、セダン型のタクシーに車内パーティション１０を設置した場合を想定している。説明の都合上、車内の様子は簡略化して描いている。
【００１３】
図１に示すように、車内パーティション１０は、車内に設置されるパーティションであって、運転席２１と後部座席２２および助手席２３を仕切るアクリル板を備えている。運転の操作に必要なものは、車内パーティション１０の内側（運転席２１側の空間）に配置されている。
【００１４】
アクリル板は、アクリル樹脂でつくられた板である。透明性が高く、切断や穴あけ、曲げなどの加工もしやすい。また、耐衝撃性にも優れており、万が一破損しても、ガラスのように大きく破片が飛び散ることがない。
【００１５】
アクリル板の上端１２は、当該自動車の天井２４近傍まで達している。ここでいう「近傍」とは、望ましくは数ｍｍ〜数ｃｍ程度を意味し、より望ましくは８ｍｍ程度を意味するが、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で柔軟に解釈すべきである。アクリル板と天井２４とが直接接触することを防ぐため、両者の間に若干の隙間（例えば８ｍｍ程度）を設けている。なるべく運転席２１側の空間と他の空間との間で飛沫が行きかわないようにするため、アクリル板の上端１２と天井２４との隙間をスポンジやゴムなどの気密材１３で埋めてもよい。
【００１６】
運転席２１と助手席２３を仕切るアクリル板は、フロントガラス２５とダッシュボード２８の形状に合わせ、前方に突き出している。その頂点部分（以下、「アクリル板の前端１１」という。）は、当該自動車のフロントガラス２５近傍まで達している。「近傍」の意味は上記した通りである。ここでも、アクリル板とフロントガラス２５とが直接接触することを防ぐため、両者の間に若干の隙間（例えば８ｍｍ程度）を設けている。アクリル板とフロントガラス２５との隙間は、運転者の視界を遮らない程度に気密材１３（透明のクリアラバーなど）で埋めてもよいし、そのまま空けておいてもよい。
【００１７】
アクリル板の前端１１は、当該自動車のフロントガラス２５の曇りを除去するためのデフロスター吹き出し口２６よりも前方に位置しているのが望ましい。デフロスター吹き出し口２６は、運転席２１側から助手席２３側にかけて配置されている。アクリル板の前端１１とフロントガラス２５との隙間をそのまま空けておいても、デフロスター吹き出し口２６からの風により、運転席２１側の空間と他の空間との間で飛沫が行きかうリスクを低減することができる。
【００１８】
アクリル板とダッシュボード２８とが対向する部分については、ダッシュボード２８の外形に沿うようにアクリル板の端面を湾曲させている。すなわち、ダッシュボード２８によってアクリル板が前方にずれない設計となっているため、アクリル板がフロントガラス２５に接触することを防止することができる。
【００１９】
以上のように、本考案の実施の形態における車内パーティション１０によれば、運転席２１側の空間と他の空間とを分離することができる。そのため、助手席２３や後部座席２２に乗客がいる場合でも、ウイルスの飛沫感染のリスクを低減することが可能である。また、アクリル板は耐衝撃性に優れているため、タクシー強盗などの防犯対策としても有効である。
【００２０】
［設置手順］
本考案の実施の形態における車内パーティション１０は、大型であるため、ドアから車内に入れることが困難である。そこで、車内パーティション１０を車内に設置する場合は、あらかじめ適当なサイズの複数のパーツに分割して、各パーツを順次車内に設置する。この設置手順は特に限定されるものではないが、図１に示すように、車内パーティション１０を上部パーティション１０ａと下部パーティション１０ｂに分割し、先に下部パーティション１０ｂを車内に設置した後、上部パーティション１０ａを設置するのが望ましい。
【００２１】
具体的には、まず、上面視でＬ字型の下部パーティション１０ｂを用意し、この下部パーティション１０ｂを車内に入れ、水平器を用いて水平に設置する。次いで、天井２４やフロントガラス２５、ダッシュボード２８にかけて型取りを行い、その寸法の上部パーティション１０ａを制作する。その後、上部パーティション１０ａを車内に入れ、下部パーティション１０ｂの上に補助金具で固定する。最後に、フロントガラス２５の部分を除き、アクリル板との隙間を気密材１３で埋める。
【００２２】
以上のような設置手順によれば、上部パーティション１０ａの寸法を精度よく決めることができる。そのため、天井２４やフロントガラス２５、ダッシュボード２８に沿うように上部パーティション１０ａを設置することが可能である。
【００２３】
［スライド機構］
既に説明したように、本考案の実施の形態における車内パーティション１０によれば、運転席２１側の空間と他の空間とを分離することができる。そのため、助手席２３や後部座席２２に乗客がいる場合でも、ウイルスの飛沫感染のリスクを低減することが可能である。
【００２４】
しかしながら、単に運転席２１側の空間と他の空間とを分離しただけでは、エアコンの空調効果が損なわれる。また、助手席２３の乗客がタクシー料金を支払う場合は料金の受け渡しが困難である。そこで、本考案では、運転席２１と助手席２３を仕切るアクリル板において、以下に説明するスライド機構１４を設けるようにしている。
【００２５】
図２は、本考案の実施の形態における車内パーティション１０に設けられたスライド機構１４の斜視図である。図２に示すように、運転席２１側から助手席２３側を見たとき、インパネのエアコン吹き出し口２７は、アクリル板の内側（運転席２１側の空間）にある。
【００２６】
そこで、本考案では、第１状態と第２状態を選択的に切り替え可能なスライド機構１４をアクリル板に設けている。第１状態は、運転席２１側の空間にあるエアコン吹き出し口２７を助手席２３側の空間に連通させた状態であり、第２状態は、運転席２１と助手席２３間で物品を受け渡し可能な窓Ｗが開いた状態である。
【００２７】
具体的には、図２に示すように、運転席２１と助手席２３を仕切るアクリル板に窓Ｗを設けている。ここでは、エアコン吹き出し口２７の高さ位置においてアクリル板を切り欠き、この窓Ｗの上下に２本のレール１４ｌを設け、２本のレール１４ｌ上をスライドする略三角形の上板１４ａおよび下板１４ｂを設け、上板１４ａおよび下板１４ｂの斜辺同士を繋ぐように側面板１４ｃを設けている。スライド機構１４を構成する各部の位置や大きさは限定されるものではなく、窓Ｗやエアコン吹き出し口２７に合わせて設計すればよい。各部の材質も限定されるものではないが、いずれもアクリル板で構成するのが簡単である。
【００２８】
図３は、図２に示されるスライド機構１４を上から見た場合の模式図である。図３（ａ）は第１状態を示し、図３（ｂ）は第２状態を示している。説明を簡単にするため、この図では細部を省略している。例えば、スライド機構１４が第１状態のとき、運転席２１側から上板１４ａと下板１４ｂとを握り、レール１４ｌに沿って後方へ引くと、上板１４ａと下板１４ｂと側面板１４ｃが一体となってスライドし、第２状態となる。また、スライド機構１４が第２状態のとき、運転席２１側から上板１４ａと下板１４ｂとを握り、レール１４ｌに沿って前方へ押すと、上板１４ａと下板１４ｂと側面板１４ｃが一体となってスライドし、第１状態となる。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、第１状態は、運転席２１側の空間にあるエアコン吹き出し口２７を助手席２３側の空間に連通させた状態である。助手席２３に乗客がいる場合、スライド機構１４を第１状態としてもよい。これにより、エアコン吹き出し口２７からの風は、上板１４ａと下板１４ｂと側面板１４ｃによって囲われた空間を通り、窓Ｗを通じて助手席２３側に吹き出す。これにより、助手席２３側の空間はもちろん、後部座席２２側の空間もエアコンが効きやすくなる。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、第２状態は、運転席２１と助手席２３間で物品を受け渡し可能な窓Ｗが開いた状態である。助手席２３の乗客がタクシー料金を支払う際、スライド機構１４を第２状態としてもよい。第２状態では、上板１４ａと下板１４ｂと側面板１４ｃが窓Ｗから離れた位置にあるため、現金やカード端末などを窓Ｗから受け渡すことができる。雨の多い季節や冬場などにアクリル板が曇った場合は、スライド機構１４を第２状態とすることで、曇りを改善することもできる。
【００３１】
［その他の実施の形態］
以上のように、本考案の実施の形態について記載したが、開示の一部をなす論述および図面は例示的なものであり、限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００３２】
例えば、運転席２１と後部座席２２を仕切るアクリル板において、後席エアコン吹き出し口の位置に窓１５を設けてもよい（図１参照）。これにより、後部座席２２に乗客がいる場合、窓１５を通じて後部座席２２側にエアコンの風を送ることができる。
【００３３】
また、運転席２１と後部座席２２を仕切るアクリル板において、運転席２１と後部座席２２間で物品を受け渡し可能な開閉扉１６を設けてもよい（図１参照）。これにより、後部座席２２の乗客がタクシー料金を支払う際、現金やカード端末などを開閉扉１６から受け渡すことができる。防犯の観点から、開閉扉１６を開閉するための摘みを運転席２１側だけに設け、運転席２１側からのみ開閉扉１６を開閉できる構造とするのが望ましい。
【００３４】
また、図示していないが、運転席２１と後部座席２２を仕切るアクリル板については、下部パーティション１０ｂを部分的に運転席２１側に斜めに設置してもよい。これにより、後部座席２２の足元の空間が広くなり、より快適に乗車することができる。
【００３５】
また、上記の説明では、透明なアクリル板で車内パーティション１０を構成することとしているが、本考案はこれに限定されるものではない。運転者の視界を遮らず、且つ耐衝撃性にも優れている薄板部材であれば、他の素材のもので構成してもかまわない。
【００３６】
また、上記の説明では、車内パーティション１０をタクシーに適用した場合を例示したが、本考案はこれに限定されるものではない。例えば、介護サービスを利用する高齢者を送り迎えする送迎車に適用するのも効果的である。
【００３７】
［本考案の特徴的構成とその効果］
以上説明したように、本考案の実施の形態における車内パーティション１０は、車内に設置されるパーティションであって、運転席２１と後部座席２２および助手席２３を仕切る薄板部材を備え、薄板部材の上端１２は、当該自動車の天井２４近傍まで達し、薄板部材の前端１１は、当該自動車のフロントガラス２５近傍まで達している。これにより、運転席２１側の空間と他の空間とを分離することができるため、ウイルスの飛沫感染のリスクを低減するとともに防犯対策にもなる。
【００３８】
ここで、薄板部材の前端１１は、当該自動車のフロントガラス２５の曇りを除去するためのデフロスター吹き出し口２６よりも前方に位置していているのが望ましい。このようにすれば、デフロスター吹き出し口２６からの風により、運転席２１側の空間と他の空間との間で飛沫が行きかうリスクを低減することができる。
【００３９】
また、運転席２１と助手席２３を仕切る薄板部材において、第１状態と第２状態を選択的に切り替え可能なスライド機構１４を設けるのが望ましい。第１状態は、運転席２１側の空間にあるエアコン吹き出し口２７を助手席２３側の空間に連通させた状態であり、第２状態は、運転席２１と助手席２３間で物品を受け渡し可能な窓Ｗが開いた状態である。これにより、車内パーティション１０を設置しても、暖房や冷房等の空調効果を維持することができ、また、助手席２３の乗客がタクシー料金を支払う場合でも料金の受け渡しが容易である。
【００４０】
また、薄板部材は、透明なアクリル板であるのが望ましい。これにより、透明性に優れ、且つ耐衝撃性にも優れた車内パーティション１０を提供することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本考案の実施の形態における車内パーティション１０は、タクシーなど、運転者以外の者が同乗する可能性のある自動車全般において利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０  車内パーティション
１１  アクリル板の前端
１２  アクリル板の上端
１３  気密材
１４  スライド機構
２１  運転席
２２  後部座席
２３  助手席
２４  天井
２５  フロントガラス
２６  デフロスター吹き出し口
２７  エアコン吹き出し口
２８  ダッシュボード
Ｗ  窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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