(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドにも炭素繊維製ロープを使用し、高速走行に十分に耐えられるタイヤすべり止めベルトを提供する。【解決手段】炭素繊維を素材とした梯子状のトレット部と六角形状のカーカス部から構成される。【選択図】図１
0003231981.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
炭素複合材料「アラミド繊維」を素材にした耐熱ロープを梯子状に編んだタイヤすべり止め用「アラミドベルト」を請求する。本ベルトは、ノーマルタイヤ、及びスタットレスタイヤに装着すれば、圧雪・凍結路面を走行するタイヤに摩擦力を与えることを目的とする「タイヤすべり止めベルト」である。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  平成６年に凍結路面走行用スライドピン付きタイヤを考案して出願（特許願第２６００３４号）した。当初、スタットレスタイヤの性能が悪くて、スパイクタイヤに慣れているドライバーから、性能の良い雪道タイヤが作れないかという要望で開発した。平成７年に登録（第２７１８８９９号）されたタイヤは、期待された。しかしながら、開発したタイヤは「スパイクタイヤと見なす」という指導が環境庁から示された。これにより、タイヤの商品化を自粛して、これに変わるトレットベルトを考案して平成７年に特許（第２７１６９５８号）を登録した。
【背景技術】
【０００２】  当時、炭素繊維材料は製品化されていたが、炭素繊維はコストが高価で、スタットレスタイヤより高価になり、商品化を自粛した。近年、炭素繊維が普及して、コストが低減された結果、炭素複合繊維による、すべり止め装置「アラミドベルト」の商品化を提案する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】商品化されているスタットレスタイヤは、５０００キロメートル以上走行後、または１年以上経過すると、摩耗あるいは硬化して劣化する。この結果、凍結路面を走行すると制動力が減少し、トレット溝が十分に残っているにも関わらず、摩擦力が減少して停止するまでの距離が延びる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】スッタットレスタイヤの使用時間を延長するため、本装置「タイヤすべり止めアラミドベルト」を装着することにより強力な摩擦力が復活される。
【考案の効果】
【０００５】タイヤすべり止めアラミドベルトは炭素複合繊維のため、金属チェーンと違い、走行による衝撃で、チェーンと路面間に発生する火花が出ないだけでなく、通電性がない。従って、すべての車両のすべり止め装置として、危険物を輸送するタンクローリー車にも安全な装置として提供できる。
【実施例】
【０００６】アラミドベルトは比重が１．４５と軽量で、除雪用大型車両にも運転手だけで、ベルトの脱着を容易にする。更に繊維直径１２．５μｍ当たり引っ張り強さが８５０ＭＰａと強力で、鋼製チェーンと比較しても約４倍強である。反面、嵩密度が０．１６だから空隙率が８０％以上で、タイヤが路面を圧縮した際に生じる水分を吸収し、すべり止め効果を倍増する。
また、軽自動車から大型バス、超大型車両まで、炭素繊維製耐熱ロープの太さを、タイヤ幅に比例して変えるだけでマッチできる。また、より強い駆動力を要求する場合は、梯子状耐熱ロープの取り付け間隔を狭くして本数を増やす事により課題解決できる。
【産業上の利用可能性】
【０００７】本ベルトは、スタットレスタイヤだけでなく、ノーマルタイヤにも装着すれば、降雪量が少ない西日本地域では、積雪時に重いチェーンを装着する必要がなく、交通渋滞が緩和できる。更にドライバー１人で簡単に脱着できるので、冬季間に必要なチェーン脱着要員が不要になり、人件費の節約にも貢献する。また、ベルトを装着しても金属製に比較し軽いため、振動や衝撃が少なく、粉塵・火花発生の心配がない高速走行を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】  本考案の主要部分となる構成図である。
【符号の説明】
【０００９】１・・・トレット部耐熱ロープ
２・・・サイド部カーカスロープ
３・・・耐熱ロープ固定フック
４・・・１の耐熱ロープ詳細図
【図１】
0003231981.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】令和1年12月5日(2019.12.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
炭素複合材料を素材にした耐熱材料を梯子状に成型して、タイヤに装着することにより、圧雪・凍結路面を走行中、タイヤに摩擦力を与えることを特徴とする「タイヤすべり止めベルト」。
【手続補正書】
【提出日】令和2年2月14日(2020.2.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
炭素繊維複合プラスチック（ＣＦＲＰ）廃材から炭素繊維を回収したリサイクル炭素繊維（ＲＣＦ）を梯子状に成型してタイヤに装着することにより圧雪・凍結路面を走行中にタイヤに摩擦力を与えることを特徴とする「タイヤすべり止めベルト」。
【請求項２】
請求項１に記載したリサイクル炭素繊維（ＲＣＦ）でも高強度と高弾性率の両面を満足する炭素繊維を要求するため引張強度３．０ＧＰａ以上かつ引張弾性率２５０ＧＰａ以上のリサイクル炭素繊維に限定する。
【手続補正書】
【提出日】令和2年7月9日(2020.7.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
炭素繊維を素材とし梯子状の形状を有するトレット装着部と、六角形の形状をしたカーカス装着部から構成されたタイヤすべり止めベルト。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤすべり止めベルトは、梯子状すべり止め部と六角形状の両側面部を図面に示す構成に組み合わせた形状。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  凍結路面走行用スライドピン付きタイヤを考案して、平成７年に登録（第２７１８８９９号）したタイヤは「スパイクタイヤと見なす」という見解が環境庁から示された。これにより、タイヤの商品化を自粛して、これに変わるトレットベルトを考案して平成７年に特許（第２７１６９５８号）を登録した。
【背景技術】
【０００２】  当時、炭素繊維材料は製品化されていたが、炭素繊維はコストが高く、スタットレスタイヤより高価になり商品化を断念した。近年、炭素繊維が普及しコストが低減された結果、炭素複合繊維による、タイヤすべり止めベルトの商品化を提案する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】商品化されているスタットレスタイヤは、５０００キロメートル以上走行後、または１年以上経過すると、摩耗あるいは硬化して劣化する。この結果、凍結路面を走行すると制動力が減少し、トレット溝が十分に残っているにも関わらず、摩擦力が減少して停止するまでの距離が延びる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】スッタットレスタイヤの使用時間を延長するため、「タイヤすべり止めベルト」を装着することにより強力な摩擦力が復元される。
【考案の効果】
【０００５】タイヤすべり止めベルトは炭素繊維のため、金属チェーンと違い、走行中に、チェーンと路面間に発生する衝撃が少ない。従って大型車等にも軽量なすべり止めベルトとして提供できる。
【実施例】
【０００６】炭素繊維ベルトは比重が１．４５と軽量で、除雪用大型車両でも運転手だけで、ベルトの脱着を容易にする。更に繊維直径１２．５μｍ当たりの引っ張り強さが８５０ＭＰａと強力で、鋼製チェーンと比較しても約４倍強である。反面、嵩密度が０．１６で空隙率が８０％以上となり、タイヤが路面を圧縮した際に生じる水分を吸収し、すべり止め効果を倍増する。また軽自動車から大型車両まで、炭素繊維トレット部の長辺と短辺をタイヤ幅に比例して変えることにより対応できる。
【産業上の利用可能性】
【０００７】本ベルトは、スタットレスタイヤだけでなく、ノーマルタイヤに装着すればチェーンを装着したタイヤと同等のすべり止め効果が得られる。また軽量のため、運転手１人で脱着できるので、冬期間に必要なチェーン脱着要員が不要となり人件費の節約にも貢献できる。また炭素繊維ベルトは金属製に比べ、アスファルト粉塵等の発生がないため環境にやさしい走行を可能にする。【０００８】要約書に記載した試作品では、サイドカーカス装着部にチェーンを使用したが、質量があり速度４０キロ／時以上になれば、遠心力により外側に膨れた。これを改良するため、両側カーカス装着部にも炭素繊維アラミドロープを使用し、高速走行に十分に耐えられるベルトとした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本ベルトをスタットレスタイヤに装着した全体図
【図２】本ベルトを梯子状に広げた全体図
【図３】炭素繊維すべり止めトレット部（６本構成の１本）＆両端の結束バンド
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
0003231981.tif 000004
【図２】
0003231981.tif 000005
【図３】
0003231981.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】令和2年10月27日(2020.10.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
炭素繊維を素材とし梯子状の形状を有するトレット装着部と、六角形の形状をしたカーカス装着部から構成されたタイヤすべり止めベルト。
【請求項２】
タイヤに回転力が発生すると請求項１トレット部の梯子に路面との間に生ずる摩擦により反力が発生するため、タイヤに装着されたカーカス部に反力が伝わり、凍結路面でもタイヤは摩擦力を得ることができる。
【手続補正書】
【提出日】令和3年1月20日(2021.1.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
炭素繊維を素材とした梯子状のトレット部と六角形状のカーカス部から構成されたタイヤすべり止めベルト。
【請求項２】
請求項１トレット部と路面の間に生ずる摩擦力により、タイヤは圧雪・凍結路でも優れた制動力を特徴とする請求項１記載のタイヤすべり止めベルト。