(57)【要約】      （修正有）【課題】より安価でかつ組立作業性の良い車両用シートバックを提供する。【解決手段】車両用シートバックは、乗員の背中を弾性的に支持するためのプルマ１２（面状支持部材）を有するシートバックフレーム３およびその前面を覆いかつシートバックフレーム３の上端および幅方向両端からその後側に回り込んだ縁取部２０ｃを有するシートバックパッド４を備えたシートバック本体２と、当該シートバック本体２の表面を覆う袋状のシート表皮６とを含む。シート表皮６は、前記縁取部２０ｃによって囲まれた領域Ａ１の内側に当該シート表皮６を引き込んだ状態でプルマ１２に係止される第１、第２の吊り込み部を備えている。そして、シート表皮６のうち、前記領域Ａ１の内側に引き込まれた部分によりシート背面の凹部７が形成されている。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シート背面に凹部を備えた車両用シートバックであって、
乗員の背中を弾性的に支持するための面状支持部材を有するシートバックフレーム、およびこのシートバックフレームの前面を覆いかつその上端および幅方向両端から当該シートバックフレームの後側に回り込んだ縁取部を有するシートバックパッドを備えたシートバック本体と、
前記シートバック本体の表面を覆う袋状のシート表皮と、を含み、
前記シート表皮は、当該シート表皮を前記縁取部により囲まれた領域の内側に引き込んだ状態で前記面状支持部材に係止されるフック付き吊り込み部を備え、
前記凹部は、前記シート表皮のうち、前記領域の内側に引き込まれた部分により形成されている、ことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートバックにおいて、
前記シート表皮は、前記領域に入り込むことが可能となるように予め当該領域の形状に対応して形成された凹部形成部を有しており、
前記フック付き吊り込み部は、この凹部形成部を前記領域の内側に引き込んでいる、ことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートバックにおいて、
前記フック付き吊り込み部は、少なくとも前記凹部形成部の上端部分に設けられている、ことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両用シートバックにおいて、
前記面状支持部材は、上下方向に所定の間隔で並ぶ複数の横軸部材と、この横軸部材の長手方向に所定の間隔で並んで当該横軸部材に各々接合される複数の縦軸部材とを有し、
前記フック付き吊り込み部は、前記横軸部材又は前記縦軸部材の少なくとも一方の軸部材に係止されている、ことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートバックにおいて、
前記横軸部材は、その長手方向に上片部と下片部とが交互に並びかつ隣接する上片部と下片部とが縦片部により繋がった矩形波状を成しており、
前記フック付き吊り込み部は、軸状フックとこれに繋がる吊り込み本体部とを含むＴ字型を成し、上記横軸部材の互いに隣接する縦片部の間に挿入されて当該縦片部とその間に位置する上片部又は下片部に前記軸状フックが係合することで前記面状支持部材に係止されている、ことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用シートバックにおいて、
前記フック付き吊り込み部は、軸状フックとこれに繋がる吊り込み本体部とを含むＴ字型を成し、上下に隣接する横軸部材の間に挿入されて当該横軸部材と前記縦軸部材とに前記軸状フックが係合することで前記面状支持部材に係止されている、ことを特徴とする車両用シートバック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、シート背面に後席乗員のレッグスペース等を確保するための凹部を備えた車両用シートバックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シート背面に後席乗員のレッグスペース等を確保するための凹部を備えた車両用シートバックとして、例えば特許文献１に開示されるものが公知である。この車両用シートバックは、シートバックフレームとこれに組付けられたシートバックパッドからなるシートバック本体と、これに被せられた袋状のシート表皮とを備えている。シート表皮には、薄板状のバックボードが予め縫着されており、シートバックフレームとその後側に回り込むように形成された前記シートバックパッド（縁取部）との間に前記バックボードの上端部および左右両端部が差し込まれることで、シート背面に、前記バックボードを底部としてシート前方に向かって凹む上記凹部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２９３０６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される従来の車両用シートバックは、シート背面に上記凹部を形成するためにバックボードを要する。そのため、製造コストが嵩む。また、シート組立時には、バックボードの周縁部（上端部および左右両端部）をシートバックフレームとシートバックパッドの縁取部との間に差し込む作業が必要となるため、この作業に手間を要する。
【０００５】
本考案は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、より安価でかつ組立作業性の良い車両用シートバックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、シート背面に凹部を備えた車両用シートバックであって、乗員の背中を弾性的に支持するための面状支持部材を有するシートバックフレーム、およびこのシートバックフレームの前面を覆いかつその上端および幅方向両端から当該シートバックフレームの後側に回り込んだ縁取部を有するシートバックパッドを備えたシートバック本体と、前記シートバック本体の表面を覆う袋状のシート表皮と、を含み、前記シート表皮は、当該シート表皮を前記縁取部により囲まれた領域の内側に引き込んだ状態で前記面状支持部材に係止されるフック付き吊り込み部を備え、前記凹部は、前記シート表皮のうち、前記領域の内側に引き込まれた部分により形成されているものである。
【０００７】
この車両用シートバックの構成によれば、従来のようなバックボードを用いることなくシート背面に良好に上記凹部を形成することができる。しかも、シートバック本体にシート表皮を被せる際に、フック付き吊り込み部をシートバックフレームの面状支持部材に係止するだけの簡単作業で上記凹部を形成することが可能となる。そのため、より安価でかつ組立作業性の良い車両用シートバックを提供することが可能となる。
【０００８】
上記の車両用シートバックにおいて、前記シート表皮は、前記領域に入り込むことが可能となるように予め当該領域の形状に対応して形成された凹部形成部を有しており、前記フック付き吊り込み部は、この凹部形成部を前記領域の内側に引き込んでいる。
【０００９】
この構成によれば、シート表皮に、予め凹部形成部が設けられていることで、より安定した形状の凹部をシート背面に設けることが可能となる。
【００１０】
この場合、前記フック付き吊り込み部は、前記凹部形成部の広い範囲に設けられていているのが好適であるが、少なくとも前記凹部形成部の上端部分に設けられていればよい。
【００１１】
なお、上記車両用シートバックにおいて、前記面状支持部材は、上下方向に所定の間隔で並ぶ複数の横軸部材と、この横軸部材の長手方向に所定の間隔で並んで当該横軸部材に各々接合される複数の縦軸部材とを有し、前記フック付き吊り込み部は、前記横軸部材又は前記縦軸部材の少なくとも一方の軸部材に係止されている。
【００１２】
この構成によれば、面状支持部材の縦軸部材や横軸部材を利用して、フック付き吊り込み部を容易にかつ確実に面状支持部材に係止することが可能となる。
【００１３】
より具体的には、前記横軸部材は、その長手方向に上片部と下片部とが交互に並びかつ隣接する上片部と下片部とが縦片部により繋がった矩形波状を成しており、前記フック付き吊り込み部は、軸状フックとこれに繋がる吊り込み本体部とを含むＴ字型を成し、上記横軸部材の互いに隣接する縦片部の間に挿入されて当該縦片部とその間に位置する上片部又は下片部に前記軸状フックが係合することで前記面状支持部材に係止されている。
【００１４】
この構造によれば、乗員の背もたれ荷重を良好に分散させつつ面状支持部材で受けることが可能となるため、乗り心地の向上に寄与する。しかも、横軸部材に係止されたフック付き吊り込み部（吊り込み本体部）の幅方向への変位が隣接する縦片部によって規制されるため、つまり、フック付き吊り込み部がシートバックフレームの特定位置に位置決めされるため、シートバック本体に対するシート表皮の横ずれが抑制される。従って、乗員の乗り心地を向上させるための面状支持部材（軸部材）の形状を利用して、合理的にシート表皮の位置安定性を向上させることが可能となる。
【００１５】
なお、上記フック付き吊り込み部は、軸状フックとこれに繋がる吊り込み本体とを含むＴ字型を成し、上下に隣接する横軸部材の間に挿入されて当該横軸部材と前記縦軸部材とに前記軸状フックが係合することで前記面状支持部材に係止されるものでもよい。
【００１６】
この構成によれば、横軸部材に係止されたフック付き吊り込み部（吊り込み本体部）の上下（縦）方向の変位が隣接する横軸部材によって規制されるため、シートバック本体に対するシート表皮の縦ずれを抑制することが可能となる。
【考案の効果】
【００１７】
本考案によれば、より安価でかつ組立作業性の良い車両用シートバックを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の車両用シートバックの斜視図（斜め後方から見た図）である。
【図２】前記車両用シートバックの背面図である。
【図３】前記車両用シートバックの断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。
【図４】前記車両用シートバックを構成するシートバックフレームの背面図である。
【図５】（ａ）は、第１、第２の吊り込み部とこれらが係止される前のプルマを示す部分的な模式図であり、（ｂ）は、第１、第２の吊り込み部が係止された状態のプルマを示す部分的な模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２０】
図１〜図３は、本考案の車両用シートバック１（以下、シートバック１と略す）を示しており、図１は斜視図（シート背面側から見た斜視図）で、図２は背面図で、図３は断面図で、それぞれシートバック１を示している。なお、以下の説明で用いる「方向」は、特に言及しない限りシートバック１が車両に搭載された状態を基準とし、「幅方向」及び「左右方向」とは、車両の幅方向（左右方向）と平行な方向を指すものとする。
【００２１】
シートバック１は、図外のシートクッションの後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背中を支持するものである。シートバック１は、その骨格を構成するシートバックフレーム３およびこれを覆うシートバックパッド４を含むシートバック本体２と、このシートバック本体２の表面を覆う袋状のシート表皮６とを備えている。
【００２２】
シートバックフレーム３は、図４に示すように、フレーム本体１０と、これに支持されるプルマ１２（本考案の面状支持部材に相当する）とを有する。このシートバックフレーム３は、全体が金属材料により構成されている。
【００２３】
フレーム本体１０は、上下方向に延びる左右一対のプレート状のサイド部１４と、両サイド部１４に跨ってこれらに接合された逆Ｕ字型のパイプ状のトップ部１５と、左右のサイド部１４をこれらの下端部で連結するボトム部１６とを備えた枠状の形状を有する。トップ部１５には、ヘッドレスト挿着用の２つの筒状部１５ａが設けられている。
【００２４】
プルマ１２は、シートバックパッド４を介して乗員の背中を弾性的に支持する部材である。プルマ１２は、フレーム本体１０の内側に配置されおり、縦横の複数の軸部材によって構成されている。当例では、左右両端とその中央に位置し、各々上下方向に延びる３本の縦軸部材１８と、各々幅方向に延びて上下方向に等間隔で並びかつ縦軸部材１８に接合される９本の横軸部材１７とを備えた格子状に形成されている。プルマ１２は、その左右両端に各々、樹脂コーティングが施された針金状のフック部１９を備えており、これらフック部１９がフレーム本体１０の上記各サイド部１４に係止されることで、前後方向に弾性変位可能な状態でフレーム本体１０に支持されている。なお、プルマ１２は、引っ張りコイルばね等の弾性部材を介してサイド部１４に係止されていてもよい。
【００２５】
プルマ１２の横軸部材１７は、図４、図５（ａ）に示すように、上片部１７ａと下片部１７ｂとが長手方向に交互に並びかつ隣接する上片部１７ａと下片部１７ｂとが縦片部１７ｃにより繋がった矩形波状を成している。このように各横軸部材１７が矩形波状を成しているのは、乗員の背もたれ荷重を分散させて乗り心地の向上を図るためである。当例では、各横軸部材１７は、左右両端の下片部１７ｂを含む合計３つの下片部１７ｂとそれらの間に位置する２つの上片部１７ａとを有し、中央の下片部１７ｂが中央の縦軸部材１８に、左右両端の下片部１７ｂが両端の縦軸部材１８に各々接合されている。
【００２６】
前記シートバックパッド４は、上記の通り、シートバックフレーム３を覆うもので、ポリウレタンフォーム等の弾性変形可能なクッション材によって形成されている。図３に示すように、シートバックパッド４は、シートバックフレーム３の前面を覆い、乗員の背中を支持する背もたれ部２０ａと、その両側に各々繋がって乗員を左右両側から支持するサイドサポート部２０ｂと、背もたれ部２０ａおよびサイドサポート部２０ｂに繋がってシートバックフレーム３の上端および左右（幅方向）両端から各々当該シートバックフレーム３の後側に回り込んだ縁取部２０ｃとを有する。
【００２７】
なお、シートバックフレーム３の背面中央の領域、具体的には、両サイド部１４よりも内側であってかつプルマ１２上端部より下側の領域は、シートバックパッド４によって覆われていない。そのため、図３に示すように、シートバック本体２のうち、シートバックパッド４の縁取部２０ｃに囲まれた領域Ａ１は、シート前方に向かって凹んだ形状となっている。
【００２８】
シートバック本体２は、上記シート表皮６によって覆われている。このシート表皮６は、下側が開口した袋状であり、シートバック本体２にフィットするように複数枚の表皮材が縫い合わされることにより形成されている。このシート表皮６のうち、シートバック本体２の背面を覆う部分には、図１〜図３に示すように、シートバックパッド４の縁取部２０ｃに囲まれた前記領域Ａ１、すなわちシートバック本体２の背面の凹みに入り込むことが可能となるように、予め当該領域Ａ１の凹みの形状に対応して内側（前方）に向かってやや膨出した形状の凹部形成部２２が設けられている。
【００２９】
シート表皮６の内側であって凹部形成部２２の上端部分には、各々フック付き吊り込み部からなる第１吊り込み部２６および第２吊り込み部２７が設けられている。これら吊り込み部２６、２７は、シートバックフレーム３のプルマ１２に各々係止されており、これにより、前記凹部形成部２２がシートバック本体２の前記領域Ａ１の内側に引き込まれている。そして、このように凹部形成部２２が領域Ａ１の内側に引き込まれた状態で、シート表皮６がシートバック本体２に被せられることで、シートバック１の背面に、図１〜図３に示すように、後席乗員のレッグスペース等を確保するための凹部７が形成されている。
【００３０】
前記第１吊り込み部２６は、凹部形成部２２の上縁部２２ａ（上端部分）に設けられている。当例では、２つの第１吊り込み部２６が、プルマ１２の最上段の横軸部材１７の各上片部１７ａに対応する位置に設けられている。第１吊り込み部２６は、図５（ａ）に示すように、左右方向に延びる樹脂製の軸状フック２６ａと、この軸状フック２６ａと表皮本体とを繋ぐ吊り込み本体部２６ｂとを備えたＴ字形に形成されている。吊り込み本体部２６ｂは、例えばポリウレタン等の合成樹脂からなるスポンジ状の裏地（表皮本体の裏地）などに一体的に形成されており、この吊り込み本体部２６ｂの末端に軸状フック２６ａが溶着されている。なお、軸状フック２６ａと吊り込み本体部２６ｂとは、溶着に限らず、縫着や鋲着等、その他の接合方法によって接合されていてもよい。
【００３１】
前記第１吊り込み部２６は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、横軸部材１７の互いに隣接する縦片部１７ｃの間に挿入されて当該縦片部１７ｃとその間に位置する上片部１７ａに軸状フック２６ａが係合することで、前記プルマ１２（横軸部材１７）に係止されている。なお、軸状フック２６ａの長さ寸法Ｗ１は、横軸部材１７の互いに隣接する縦片部１７ｃの間隔（上片部１７ａの長さ寸法）Ｗａよりも十分に長く、吊り込み本体部２６ｂの幅寸法Ｗ２は、前記間隔Ｗａと同等又はそれよりも若干大きく形成されている。これにより、横軸部材１７に対する第１吊り込み部２６の係止状態が安定的に維持されるとともに、シート表皮６の横ずれが抑制されるようになっている。すなわち、吊り込み本体部２６ｂの幅方向への変位がその両側の縦片部１７ｃより規制されることで、横軸部材１７（縦片部１７ｃ）からの軸状フック２６ａの脱落が良好に防止される。また、第１吊り込み部２６が横軸部材１７の特定位置に安定的に係止されることで、シートバック本体２に対するシート表皮６の横ずれが抑制される。
【００３２】
上記第２吊り込み部２７は、凹部形成部２２の左右の縁部２２ｂであって前記第１吊り込み部２６よりも若干下方の位置にそれぞれ設けられている。詳しくは、前記プルマ１２の最上段および２段目の横軸部材１７に対応する位置に各々設けられている。第２吊り込み部２７は、その向きが異なるだけで、基本構造は第１吊り込み部２６と同じである。すなわち、第２吊り込み部２７は、上下方向に延びる軸状フック２７ａと、この軸状フック２７ａと表皮本体とを繋ぐ吊り込み本体部２７ｂとを備えたＴ字形に形成されている。
【００３３】
各第２吊り込み部２７は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、最上段の横軸部材１７と２段目の横軸部材１７との間に挿入されて当該横軸部材１７と左端（右端）の縦軸部材１８とに軸状フック２７ａが係合されることで、前記プルマ１２（縦軸部材１８及び横軸部材１７）に係止されている。なお、軸状フック２７ａの長さ寸法Ｗ３は、上下に隣接する横軸部材１７の間隔Ｗｂよりも十分に長く、吊り込み本体部２７ｂの幅寸法Ｗ４は、前記間隔Ｗｂと同等又はそれよりも若干大きく形成されている。これにより、プルマ１２に対する第２吊り込み部２７の係止状態が安定的に維持されるとともに、シートバック本体２に対するシート表皮６の縦ずれが抑制されるようになっている。
【００３４】
なお、図１に示すように、シート表皮６のうち、凹部形成部２２の直ぐ左側の位置には、当該凹部形成部２２に沿って上下方向に延びるファスナー２８が設けられている。シート表皮６は、このファスナー２８を開くことによって、凹部形成部２２に沿った位置でシート表皮６の下方を広く展開させることが可能となっている。
【００３５】
シートバック本体２へのシート表皮６のカバーリング手順は以下の通りである。
【００３６】
まず、ファスナー２８の図外の持ち手部分を引き上げて当該ファスナー２８を全開にし、この状態で、シート表皮６をシートバック本体２の上方から被せる。
【００３７】
そして、その状態で第１、第２の各吊り込み部２６、２７をプルマ１２に係止する。具体的には、図５（ａ）中の矢印に示すように、最上段の横軸部材１７の各上片部１７ａの位置で、プルマ１２の後側から第１吊り込み部２６の軸状フック２６ａを隣接する縦片部１７ｃの間に挿入し、当該第１吊り込み部２６を縦片部１７ｃ及び上片部１７ａに係止する。また、プルマ１２の左右両端の位置において、プルマ１２の後側から第２吊り込み部２７の軸状フック２７ａを最上段の横軸部材１７と２段目の横軸部材１７との間に挿入し、当該第２吊り込み部２７を両横軸部材１７と縦軸部材１８とに係止する。このように第１、第２の各吊り込み部２６、２７をプルマ１２に係止し（図５（ｂ）参照）、シート表皮６の凹部形成部２２の上端部分を、シートバック本体２の縁取部２０ｃにより囲まれた領域Ａ１の内側（凹み）に引き込みプルマ１２に係止する。
【００３８】
最後に、ファスナー２８の持ち手部分を引き下げてファスナー２８を全閉にする。シート表皮６の凹部形成部２２は、上記の通り、予め上記領域Ａ１の凹みの形状に対応して形成されているため、このようにファスナー２８を全閉にすると、凹部形成部２２の上端部分より下側の領域についても上記領域Ａ１の凹みに入り込む。これにより、シートバック本体２に対するシート表皮６のカバーリング作業が完了する。
【００３９】
以上のようなシートバック１によれば、従来のようなバックボードを用いることなく、シート背面にレッグスペース等を確保するための上記凹部７を良好に形成することができる。しかも、シートバック本体２にシート表皮６を被せる際に、第１、第２の吊り込み部２６、２７をシートバックフレーム３のプルマ１２に係止するだけの簡単作業で上記凹部７を形成することができる。そのため、このシートバック１によれば、より安価でかつ組立作業性の良い車両用シートバックを提供することが可能となる。
【００４０】
しかも、このシートバック１によれば、プルマ１２の（横軸部材１７）の形状を利用して、Ｔ字形の第１吊り込み部２６が当該プルマ１２に係止されることで、シートバック本体２に対するシート表皮６の横ずれが抑制されるように構成されているので、合理的な構成でシート表皮６の位置安定性を向上させることができるという利点がある。すなわち、プルマ１２の各横軸部材１７は、乗員の背もたれ荷重を分散させて乗り心地を向上させるべく矩形波状を成しているが、このシートバック１では、上述した通り、横軸部材１７の一対の縦片部１７ｃの間に第１吊り込み部２６が挿入され、当該縦片部１７ｃにより第１吊り込み部２６の幅方向への変位が規制された状態でシート表皮６が横軸部材１７に係止されることによって、シート表皮６の横ずれが抑制されている。従って、乗り心地を向上させるためのプルマ１２（横軸部材１７）の形状を利用した合理的な構成で、シート表皮６の位置安定性を向上させることができる。
【００４１】
また、このシートバック１によれば、シートバック本体２の縁取部２０ｃにより囲まれた領域Ａ１の凹みの形状に対応した形状の凹部形成部２２がシート表皮６に設けられているので、吊り込み部２６、２７をプルマ１２に係止する簡素な構成でありながらも、比較的安定した形状の上記凹部７をシート背面に設けることができるという利点もある。
【００４２】
特に、このシートバック１によれば、凹部形成部２２の主に上端部分にのみ吊り込み部２６、２７が設けられているので、例えば、プルマ１２を揺動させてその下端部をシート前後方向に移動させる、いわゆるランバーサポート機能をシートバック１が備える場合でも、上記凹部７の形状を安定的に維持できるという利点がある。すなわち、シートバック１がランバーサポート機能を有する場合には、プルマ１２の下端部がシート前後方向に移動するために、シート表皮６をプルマ１２に係止することができず、上記凹部７の形状を維持することが困難になるこという懸念がある。しかし、上記シートバック１によれば、シート表皮６に、シートバック本体２の上記領域Ａ１の凹みの形状に対応した凹部形成部２２が設けられた上で、凹部形成部２２の主に上端部分のみを吊り込み部２６、２７により係止する構成であるため、プルマ１２に対して凹部形成部２２の下側を係止することをせずとも、上記凹部７の形状をある程度維持することが可能となる。よって、シートバック１がランバーサポート機能を備える場合でも、上記凹部７の形状を安定的に維持することが可能となる。
【００４３】
ところで、以上説明したシートバック１は、本考案に係る車両用シートバックの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本考案の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、シート表皮６は、凹部形成部２２の上端部分にのみ第１、第２の吊り込み部２６、２７を備えているが、シートバック１がランバーサポート機能を備えていない場合や、ランバーサポート機能を備えていても許容できる場合は、凹部形成部２２の上端部分よりも下側の領域に第１、第２の吊り込み部２６、２７がさらに設けられていてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、第１、第２の吊り込み部２６、２７は、軸状フック２６ａ、２７ａを備えたＴ字形であるが、各吊り込み部２６、２７の具体的な形状はこれに限定されるものではない。シート表皮６をプルマ１２に適切に係止できれば、その他の形状の吊り込み部が適用されていてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、シートバックパッド４の縁取部２０ｃにより囲まれた領域Ａ１の形状に対応した凹部形成部２２が予めシート表皮６に形成されているが、シート表皮６に凹部形成部２２が形成されていない構成であってもよい。その場合には、上記領域Ａ１の比較的多くの位置でシート表皮６を吊り込み部２６，２７によってプルマ１２に係止し、これによりシート表皮６を当該領域Ａ１に引き込んで良好な凹部７を形成すればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両用シートバック
２  シートバック本体
３  シートバックフレーム
４  シートバックパッド
６  シート表皮
１０  フレーム本体
１２  プルマ
１６  縦軸部材
１７  横軸部材
１７ａ  上片部
１７ｂ  下片部
１７ｃ  縦片部
２６  第１吊り込み部
２７  第２吊り込み部
【図１】
0003196872.tif 000003
【図２】
0003196872.tif 000004
【図３】
0003196872.tif 000005
【図４】
0003196872.tif 000006
【図５】
0003196872.tif 000007