(57)【要約】      （修正有）【課題】強度を確保しつつ、設置作業を容易に行うことが可能な、分岐器用枕木を提供する。【解決手段】鉄道線路のうち分岐器が配置される分岐器区間に設けられ、プレストレストコンクリート製であり、高さが１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下である。分岐器区間は、分岐器のポイント部およびリード部が配置される第１区間を有し、第１区間に設けられ、上面の幅が２９２ｍｍ以上２９８ｍｍ以下である第１分岐器用枕木１０を備える。第１分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材４０が２８本並設される。【選択図】図２
0003233121.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路のうち分岐器が配置される分岐器区間に設けられ、
プレストレストコンクリート製であり、
高さが１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、
下面の幅が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下である、分岐器用枕木。
【請求項２】
前記分岐器区間は、前記分岐器のポイント部およびリード部が配置される第１区間を有し、
前記第１区間に設けられ、上面の幅が２９２ｍｍ以上２９８ｍｍ以下である第１分岐器用枕木を備える、請求項１に記載の分岐器用枕木。
【請求項３】
前記第１分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材が２８本並設される、請求項２に記載の分岐器用枕木。
【請求項４】
前記分岐器区間は、前記分岐器のモータ部が配置される第２区間を有し、
前記第２区間に設けられ、上面の幅が２７７ｍｍ以上２８３ｍｍ以下である第２分岐器用枕木を備える、請求項１ないし３のいずれかに記載の分岐器用枕木。
【請求項５】
前記第２分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材が２８本並設される、請求項４に記載の分岐器用枕木。
【請求項６】
前記分岐器区間は、前記分岐器のクロッシング部およびガード部が配置される第３区間を有し、
前記第３区間に設けられ、上面の幅が２８７ｍｍ以上２９３ｍｍ以下である第３分岐器用枕木を備える、請求項１ないし５のいずれかに記載の分岐器用枕木。
【請求項７】
前記第３分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材が２８本並設される、請求項６に記載の分岐器用枕木。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、分岐器用枕木に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、プレストレストコンクリート製の枕木が、例えば、特許文献１で提案されているプレストレストコンクリート製の弾性枕木の製造方法に記載されている。
【０００３】
特許文献１で提案されているプレストレストコンクリート製の弾性枕木の製造方法は、枕木の成形空間の上側に弾性体の収容空間を設けた底打ち型型枠において、前記成形空間にコンクリートを充填し、そのあと、前記収容空間に弾性体を収容して、この弾性体を抑え部材によりコンクリートに押し付け、弾性体と枕木とが一体化された製品を得ることを特徴とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２８１６１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたような従来からあるプレストレストコンクリート製の枕木のなかで、鉄道線路のうち分岐器が配置される分岐器区間に設けられるものは、例えば、高さが２１０ｍｍ程度であり、下面の幅が２７０ｍｍ程度であるものが多い。このような構造を備えることで、従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木は強度を確保している。一方で、このような従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木は、例えば所定の道床厚を確保する必要があることなどを原因として、設置作業が困難になる場合があった。
【０００６】
そこで、本開示は、強度を確保しつつ、設置作業を容易に行うことが可能な、分岐器用枕木を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本開示に係る分岐器用枕木は、鉄道線路のうち分岐器が配置される分岐器区間に設けられ、プレストレストコンクリート製であり、高さが１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下である。
【０００８】
上記構成によれば、従来からある分岐器用枕木と比較して高さが小さいので、設置作業を容易に行うことができる。また、プレストレストコンクリート製であり、従来からある分岐器用枕木と比較して断面幅が大きいので、上記のように高さを小さくしても、強度を確保することができる。
【考案の効果】
【０００９】
本開示によれば、強度を確保しつつ、設置作業を容易に行うことが可能な、分岐器用枕木を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の一態様に係る分岐器用枕木が設けられる鉄道線路の分岐器区間を示す概略的な平面図である。
【図２】本開示の一態様に係る分岐器用枕木が備える第１分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。
【図３】本開示の一態様に係る分岐器用枕木が備える第２分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。
【図４】本開示の一態様に係る分岐器用枕木が備える第３分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。
【図５】従来からある分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の一態様に係る分岐器用枕木について図面を参照して説明する。なお、本態様によって本開示が限定されるものではない。また、以下では、全ての図を通じて、同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。
【００１２】
（分岐器区間ＢＩ）
図１は、本態様に係る分岐器用枕木が設けられる鉄道線路の分岐器区間を示す概略的な平面図である。図１に示すように、本態様では、鉄道線路Ｌのうち分岐器１００が設けられる分岐器区間ＢＩは、分岐器１００のポイント部１０２およびリード部１０４が配置される区間ＢＩ１（第１区間）と、分岐器１００のモータ部１０６が配置される区間ＢＩ２（第２区間）と、分岐器１００のクロッシング部１０８およびガード部１１０が配置される区間ＢＩ３（第３区間）と、を有する。なお、本態様では、モータ部１０６がポイント部１０２内に配置されるため、区間ＢＩ２は区間ＢＩ１の一部を構成する。
【００１３】
モータ部１０６には、トングレールを転換させることで、列車の進行方向を決定するモータが設けられる。ポイント部１０２、リード部１０４、クロッシング部１０８およびガード部１１０については、公知であるため、ここではその説明を省略する。
【００１４】
（分岐器用枕木１０）
図１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木５は、区間ＢＩ１（第１区間）に設けられる分岐器用枕木１０（第１分岐器用枕木）を備える。
【００１５】
図２は、本態様に係る分岐器用枕木が備える第１分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。分岐器用枕木１０は、高さＨ１が１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅ＷＢ１が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下であり、上面の幅ＷＡ１が２９２ｍｍ以上２９８ｍｍ以下である。分岐器用枕木１０の長さは、例えば２４００ｍｍ程度である。
【００１６】
分岐器用枕木１０は、プレストレストコンクリート（以下単に「ＰＣ」と言う場合がある。）の設計基準強度が８０Ｎ／ｍｍ２以上である。
【００１７】
分岐器用枕木１０の内部には、高さ方向および幅方向に直交する分岐器用枕木２０の長さ方向（図２の奥行き方向）に延びるように、棒状の鋼材４０が計２８本並設される。具体的には、分岐器用枕木１０の上面から３０ｍｍだけ下側（いわゆる「上かぶり」が３０ｍｍ）の１段目に６本の鋼材４０が並設され、この１段目から３０ｍｍだけ下側の２段目に６本の鋼材４０が並設され、この２段目から２５ｍｍだけ下側の３段目に８本の鋼材４０が並設され、この３段目から２５ｍｍだけ下側の４段目に８本の鋼材４０が並設される。なお、該４段目は、分岐器用枕木１０の下面から３０ｍｍだけ上側（いわゆる「下かぶり」が３０ｍｍ）である。
【００１８】
上記１段目において中心線ＣＬ１よりも幅方向の一方側（以下「左面側」と言う場合がある。）に並設される３本の鋼材４０は、幅方向において互いに３０ｍｍ程度の間隔を空けて並設される。なお、ここでいう中心線ＣＬ１とは、分岐器用枕木１０の幅方向の中央を高さ方向に延びる中心線である。上記２段目において中心線ＣＬ１よりも左面側に並設される３本の鋼材４０、上記３段目において中心線ＣＬ１よりも左面側に並設される４本の鋼材４０、および、上記４段目において中心線ＣＬ１よりも左面側に並設される４本の鋼材４０についても同様である。
【００１９】
上記１段目〜上記４段目それぞれで最も左面側に配置される鋼材４０は、幅方向において互いに同じ位置である。これら４本の鋼材４０と交差するように下面から引いた垂線と、分岐器用枕木１０の左下角部と距離は、３０ｍｍ程度である。
【００２０】
上記３段目において中心線ＣＬ１よりも左面側に並設される４本のうち最も中心線ＣＬ１側に配置される鋼材４０、および、上記４段目において中心線ＣＬ１よりも左面側に並設される４本のうち最も中心線ＣＬ１側に配置される鋼材４０は、幅方向において互いに同じ位置である。これら２本の鋼材４０から中心線ＣＬ１までの距離は３０ｍｍ程度である。
【００２１】
上記２８本の鋼材４０は、分岐器用枕木１０の内部に中心線ＣＬ１を対称軸として左右対称に並設される。したがって、ここでは中心線ＣＬ１よりも右面側に並設される残り１４本の鋼材４０についての同様となる説明は繰り返さない。
【００２２】
分岐器用枕木１０のうち長さ方向の端部の幅方向の中央部には、ショルダー５０が埋め込まれる。このショルダー５０を含むパンドロール締結装置により、分岐器用枕木１０に床板またはタイプレートが締結される。なお、ショルダー５０の代わりに、例えばボルトを用いて分岐器用枕木１０に床板またはタイプレートが締結されても良い。このようにボルトを用いて分岐器用枕木１０に床板またはタイプレートが締結される場合、上記で説明した２８本の鋼材４０の並列態様を適宜変更しても良い。
【００２３】
（分岐器用枕木２０）
図１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木５は、区間ＢＩ２（第２区間）に設けられる分岐器用枕木２０（第２分岐器用枕木）をさらに備える。この分岐器用枕木２０に、列車の進行方向を決定するためのモータが設けられる。
【００２４】
図３は、本態様に係る分岐器用枕木が備える第２分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。分岐器用枕木２０は、上記分岐器用枕木１０と同様に、高さＨ２が１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅ＷＢ２が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下である。一方、分岐器用枕木２０は、上記分岐器用枕木１０と異なり、上面の幅ＷＡ２が２７７ｍｍ以上２８３ｍｍ以下である。分岐器用枕木２０の長さは、例えば３３００ｍｍ程度である。
【００２５】
分岐器用枕木２０は、上記分岐器用枕木１０と同様に、ＰＣの設計基準強度が８０Ｎ／ｍｍ２以上である。
【００２６】
分岐器用枕木２０の内部には、上記分岐器用枕木１０と同様に、分岐器用枕木２０の長さ方向に延びるように、棒状の鋼材４０が計２８本並設される。上記分岐器用枕木１０の場合と同じ高さ位置である１段目、２段目、３段目および４段目に、上記分岐器用枕木１０と同様に６本、６本、８本および８本の鋼材４０（計２８本の鋼材４０）が並設される。
【００２７】
上記１段目において中心線ＣＬ２よりも左面側に並設される３本の鋼材４０は、幅方向において互いに２８ｍｍ程度の間隔を空けて並設される。上記２段目において中心線ＣＬ２よりも左面側に並設される３本の鋼材４０、上記３段目において中心線ＣＬ２よりも左面側に並設される４本の鋼材４０、および、上記４段目において中心線ＣＬ２よりも左面側に並設される４本の鋼材４０についても同様である。
【００２８】
上記１段目〜上記４段目それぞれで最も左面側に配置される鋼材４０は、幅方向において互いに同じ位置である。これら４本の鋼材４０と交差するように下面から引いた垂線と、分岐器用枕木２０の左下角部と距離は、３３．５ｍｍ程度である。
【００２９】
上記３段目において中心線ＣＬ２よりも左面側に並設される４本のうち最も中心線ＣＬ２側に配置される鋼材４０、および、上記４段目において中心線ＣＬ２よりも左面側に並設される４本のうち最も中心線ＣＬ２側に配置される鋼材４０は、幅方向において互いに同じ位置である。これら２本の鋼材４０から中心線ＣＬ２までの距離は３２．５ｍｍ程度である。
【００３０】
分岐器用枕木２０の内部に並設される上記２８本の鋼材４０は、上記分岐器用枕木１０の場合と同様に、中心線ＣＬ２を対称軸として左右対称に並設される。したがって、ここでは中心線ＣＬ２よりも右面側に並設される残り１４本の鋼材４０についての同様となる説明は繰り返さない。
【００３１】
分岐器用枕木２０のうち長さ方向の端部の幅方向の中央部には、分岐器用枕木１０と同様に、ショルダー５０が埋め込まれる。ショルダー５０などの詳細については、分岐器用枕木１０の場合と同様であるため、ここではその説明を繰り返さない。
【００３２】
（分岐器用枕木３０）
図１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木５は、区間ＢＩ３（第３区間）に設けられる分岐器用枕木３０（第３分岐器用枕木）をさらに備える。
【００３３】
図３は、本態様に係る分岐器用枕木が備える第３分岐器用枕木の高さ方向に沿った概略的な断面図である。分岐器用枕木３０は、上記分岐器用枕木１０、２０と同様に、高さＨ３が１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅ＷＢ３が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下である。一方、分岐器用枕木３０は、上記分岐器用枕木１０、２０と異なり、上面の幅ＷＡ３が２８７ｍｍ以上２９３ｍｍ以下である。分岐器用枕木３０の長さは、例えば３４００ｍｍ程度である。
【００３４】
分岐器用枕木３０は、上記分岐器用枕木１０、２０と異なり、ＰＣの設計基準強度が１００Ｎ／ｍｍ２以上である。
【００３５】
分岐器用枕木３０の内部には、上記分岐器用枕木１０、２０と同様に、分岐器用枕木３０の長さ方向に延びるように、棒状の鋼材４０が計２８本並設される。具体的には、分岐器用枕木３０の上面から３５ｍｍだけ下側（いわゆる「上かぶり」が３５ｍｍ）の１段目に６本の鋼材４０が並設され、この１段目から２５ｍｍだけ下側の２段目に６本の鋼材４０が並設され、この２段目から２５ｍｍだけ下側の３段目に８本の鋼材４０が並設され、この３段目から２５ｍｍだけ下側の４段目に８本の鋼材４０が並設される。なお、該４段目は、分岐器用枕木３０の下面から３０ｍｍだけ上側（いわゆる「下かぶり」が３０ｍｍ）である。
【００３６】
上記１段目において中心線ＣＬ３よりも左面側に並設される３本の鋼材４０は、幅方向において互いに３０ｍｍ程度の間隔を空けて並設される。上記２段目において左面側に並設される３本の鋼材４０、上記３段目において中心線ＣＬ３よりも左面側に並設される４本の鋼材４０、および、上記４段目において中心線ＣＬ３よりも左面側に並設される４本の鋼材４０についても同様である。
【００３７】
上記１段目〜上記４段目それぞれで最も左面側に配置される鋼材４０は、幅方向において互いに同じ位置である。これら４本の鋼材４０と交差するように下面から引いた垂線と、分岐器用枕木３０の左下角部と距離は、３０ｍｍ程度である。
【００３８】
上記３段目において中心線ＣＬ３よりも左面側に並設される４本のうち最も中心線ＣＬ３側に配置される鋼材４０、および、上記４段目において中心線ＣＬ３よりも左面側に並設される４本のうち最も中心線ＣＬ３側に配置される鋼材４０は、幅方向において互いに同じ位置である。これら２本の鋼材４０から中心線ＣＬ３までの距離は３０ｍｍ程度である。
【００３９】
分岐器用枕木３０の内部に並設される上記２８本の鋼材４０は、上記分岐器用枕木１０、２０の場合と同様に、中心線ＣＬ３を対称軸として左右対称に並設される。したがって、ここでは中心線ＣＬ３よりも右面側に並設される残り１４本の鋼材４０についての同様となる説明は繰り返さない。
【００４０】
分岐器用枕木３０のうち長さ方向の端部の幅方向の中央部には、分岐器用枕木１０、２０と同様に、ショルダー５０が埋め込まれる。ショルダー５０などの詳細については、分岐器用枕木１０、２０の場合と同様であるため、ここではその説明を繰り返さない。
【００４１】
（効果）
上記したように、本態様に係る分岐器用枕木５は、ポイント部１０２およびリード部１０４が配置される区間ＢＩ１（第１区間）に設けられる分岐器用枕木１０（第１分岐器用枕木）と、モータ部１０６が配置される区間ＢＩ２（第２区間）に設けられる分岐器用枕木２０（第２分岐器用枕木）と、クロッシング部１０８およびガード部１１０が配置される区間ＢＩ３（第３区間）に設けられる分岐器用枕木３０（第３分岐器用枕木）と、を備える。分岐器用枕木１０、２０、３０および従来からあるＰＣ製の分岐器用枕木（図５参照。以下「従来品９０」という場合がある。）の構成について表１にまとめる。
【００４２】
【表１】
0003233121.tif 000003
【００４３】
ここで、図５に示すように、従来品９０は、例えば、高さＨ´が２１０ｍｍ程度であり、下面の幅ＷＢ´が２７０ｍｍ程度であるものが多い。このような構造により、従来品９０は、強度を確保しているが、例えば所定の道床厚を確保する必要があることなどを原因として、設置作業が困難になる場合があった。一方、表１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木１０、２０、３０（換言すれば分岐器用枕木５）は、高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３が、それぞれ、１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、従来品９０と比較して高さが小さいので、設置作業を容易に行うことができる。また、本態様に係る分岐器用枕木１０、２０、３０は、ＰＣ製であり、従来品９０と比較して下面の幅ＷＢ１、ＷＢ２、ＷＢ３が大きいことで断面幅が大きいことにより、上記のように高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３を小さくしても、強度を確保することができる。その結果、本態様によれば、強度を確保しつつ、設置作業を容易に行うことが可能な、分岐器用枕木５を提供することができる。
【００４４】
表１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木１０は、分岐器用枕木２０、３０と比較して上面の幅ＷＡ１が大きい。これより、本態様に係る分岐器用枕木１０は、いっそう強度を確保できるので、隣り合う分岐器用枕木１０、１０の中心線ＣＬ１同士の標準的な間隔（以下単に「枕木間隔」と言う。）を、従来品９０の枕木間隔（例えば最大６５０ｍｍ程度）と比較して大きくできる（例えば最大７５０ｍｍ程度）。その結果、ポイント部１０２およびリード部１０４が配置される区間ＢＩ１への設置本数を減らせるので、例えばコストの低減などを図ることが可能となる。なお、例えば、クロッシング部１０８に配置される分岐器用枕木３０は、ポイント部１０２およびリード部１０４に配置される分岐器用枕木１０と比較して、作用する列車荷重が大きい。また、ガード部１１０に配置される分岐器用枕木３０は、軌間欠線部が存在する。これらの理由により、隣り合う分岐器用枕木３０、３０の枕木間隔について、上記した分岐器用枕木１０、１０の場合のように大きくすることは困難である。一方、ポイント部１０２およびリード部１０４に配置される分岐器用枕木１０は、上記理由を考慮する必要がないため、上記のように枕木間隔を大きくできる。
【００４５】
表１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木２０は、上面の幅ＷＡ２が２７７ｍｍ以上２８３ｍｍ以下であるため、設置作業の容易性および強度を確保しつつ、従来品９０と同程度の枕木間隔で、モータ部１０６が配置される区間ＢＩ２に設けることができる。
【００４６】
表１に示すように、本態様に係る分岐器用枕木３０は、上面の幅ＷＡ３が２８７ｍｍ以上２９３ｍｍ以下であるため、設置作業の容易性および強度を確保しつつ、従来品９０と同程度の枕木間隔で、クロッシング部１０８およびガード部１１０が配置される区間ＢＩ３に設けることができる。
【００４７】
（変形例）
上記説明から、当業者にとっては、本開示の一態様の多くの改良や他の態様が明らかである。したがって、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本考案を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本考案の精神を逸脱することなく、その構造および／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
【００４８】
上記態様では、分岐器用枕木１０の上面の幅ＷＡ１が２９２ｍｍ以上２９８ｍｍ以下であり、分岐器用枕木２０の上面の幅ＷＡ２が２７７ｍｍ以上２８３ｍｍ以下であり、分岐器用枕木３０の上面の幅ＷＡ３が２８７ｍｍ以上２９３ｍｍ以下である場合について説明した。しかし、この場合に限定されず、分岐器用枕木１０、２０、３０は、それぞれ、高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３が、それぞれ、１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅ＷＢ１、ＷＢ２、ＷＢ３が、それぞれ、２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下であれば、強度を確保しつつ、設置作業を容易に行える範囲で、上面の幅ＷＡ１、ＷＡ２、ＷＡ３を適宜調整可能である。
【００４９】
（まとめ）
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る分岐器用枕木は、鉄道線路のうち分岐器が配置される分岐器区間に設けられ、プレストレストコンクリート製であり、高さが１３９ｍｍ以上１４３ｍｍ以下であり、下面の幅が２９７ｍｍ以上３０３ｍｍ以下である。
【００５０】
上記構成によれば、従来からある分岐器用枕木と比較して高さが小さいので、設置作業を容易に行うことができる。また、プレストレストコンクリート製であることにより、従来からある分岐器用枕木と比較して断面幅が大きいことにより、上記のように高さを小さくしても、強度を確保することができる。その結果、強度を確保しつつ、設置作業を容易に行うことが可能な、分岐器用枕木を提供することができる。
【００５１】
前記分岐器区間は、前記分岐器のポイント部およびリード部が配置される第１区間を有し、前記第１区間に設けられ、上面の幅が２９２ｍｍ以上２９８ｍｍ以下である第１分岐器用枕木を備えても良い。
【００５２】
上記構成によれば、第１分岐器用枕木は、いっそう強度を確保できるので、プレストレストコンクリート製の従来からある分岐器用枕木と比較して枕木間隔を大きくできる。その結果、ポイント部およびリード部が配置される第１区間への設置本数を減らせるので、例えばコストの低減などを図ることが可能となる。
【００５３】
前記第１分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材が２８本並設されても良い。
【００５４】
上記構成によれば、第１分岐器用枕木は、従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木と比較して、いっそう強度を確保できる。
【００５５】
前記分岐器区間は、前記分岐器のモータ部が配置される第２区間を有し、前記第２区間に設けられ、上面の幅が２７７ｍｍ以上２８３ｍｍ以下である第２分岐器用枕木を備えても良い。
【００５６】
上記構成によれば、設置作業の容易性および強度を確保しつつ、従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木と同程度の枕木間隔で、モータ部が配置される第２区間に設けることができる。
【００５７】
前記第２分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材が２８本並設されても良い。
【００５８】
上記構成によれば、第２分岐器用枕木は、従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木と比較して、いっそう強度を確保できる。
【００５９】
前記分岐器区間は、前記分岐器のクロッシング部およびガード部が配置される第３区間を有し、前記第３区間に設けられ、上面の幅が２８７ｍｍ以上２９３ｍｍ以下である第３分岐器用枕木を備えても良い。
【００６０】
上記構成によれば、設置作業の容易性および強度を確保しつつ、従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木と同程度の枕木間隔で、クロッシング部およびガード部が配置される第３区間に設けることができる。
【００６１】
前記第３分岐器用枕木は、その内部に高さ方向および幅方向に直交する長さ方向に延びるように棒状の鋼材が２８本並設されても良い。
【００６２】
上記構成によれば、第３分岐器用枕木は、従来からあるプレストレストコンクリート製の分岐器用枕木と比較して、いっそう強度を確保できる。
【符号の説明】
【００６３】
５  分岐器用枕木
１０  分岐器用枕木（第１分岐器用枕木）
２０  分岐器用枕木（第２分岐器用枕木）
３０  分岐器用枕木（第３分岐器用枕木）
４０  鋼材
５０  ショルダー
１００  分岐器
１０２  ポイント部
１０４  リード部
１０６  モータ部
１０８  クロッシング部
１１０  ガード部
ＢＩ  分岐器区間
ＢＩ１  区間（第１区間）
ＢＩ２  区間（第２区間）
ＢＩ３  区間（第３区間）
ＣＬ１〜ＣＬ３  中心線
Ｌ  鉄道線路
【図１】
0003233121.tif 000004
【図２】
0003233121.tif 000005
【図３】
0003233121.tif 000006
【図４】
0003233121.tif 000007
【図５】
0003233121.tif 000008