(57)【要約】      （修正有）【課題】大きな落下衝撃を受けても電池の接触不良を防止できる簡易な構成を有する車両架装装置の操作装置を提供する。【解決手段】特装車に積載されている車両架装装置の操作装置であって、操作装置本体と、収容される電池とを備える。操作装置本体における電池の収容部５の端部には、電池に当接して一軸方向に伸縮する付勢部５３と、付勢部に係止されて一軸方向に沿った付勢部の所望状態を超える収縮を規制する規制部５４とが設けられている。付勢部は、一軸方向に向かって漸次縮径されたらせん形状を有する捻りバネで構成され、規制部は、一軸方向を軸方向とする略円柱状の弾性部材５７で構成され、周面５７１に付勢部の少なくとも一部が巻回されているのが好ましい。【選択図】図２
0003199954.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に積載された車両架装装置の操作装置において、
操作装置本体と、
この操作装置本体に設けられて電池が収容される収容部と、
を備えており、
前記操作装置本体における前記収容部の端部には、前記電池に当接して一軸方向に伸縮する付勢部と、当該付勢部に係止されて前記一軸方向に沿った前記付勢部の所望状態を超える収縮を規制する規制部とが設けられている
ことを特徴とする車両架装装置の操作装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記一軸方向に沿った前記付勢部の伸長を付勢する付勢機能を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両架装装置の操作装置。
【請求項３】
車両に積載された車両架装装置の操作装置において、
操作装置本体と、
この操作装置本体に設けられて電池が収容される収容部と、
を備えており、
前記操作装置本体における前記収容部の端部には、前記電池に当接して一軸方向に伸縮する付勢部と、当該付勢部の周囲において前記一軸方向に沿った前記付勢部の所望状態を超える収縮を規制する規制部とが設けられている
ことを特徴とする車両架装装置の操作装置。
【請求項４】
前記収容部には前記一軸方向を長手方向とするとともに前記電池を係止可能な窪み部が設けられており、
当該窪み部によって、前記電池の前記一軸方向と交差する方向への移動が規制されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両架装装置の操作装置。
【請求項５】
前記付勢部は、前記一軸方向に向かって漸次縮径されたらせん形状を有する捻りバネで構成され、
前記規制部は、前記一軸方向を軸方向とする略円柱状の弾性部材で構成されており、
前記規制部の周面には前記付勢部の少なくとも一部が巻回されている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両架装装置の操作装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷受台昇降装置、車両積載用荷台、塵芥収集車等の車両に積載された車両架装装置を操作する操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に積載された車両架装装置を操作する際、安全性を確保するために作業者は全体作業を見渡せる位置に立つことが好ましい。そのため、車両から少し離れた位置でも車両架装装置を操作できるように有線式又は無線式で作業者が把持できる操作装置を用いるものが多い。
【０００３】
そのような車両架装装置の一例に図４のような荷受台昇降装置９０がある。この荷受台昇降装置９０は、車両９Ａの後部に積載されており、図示するように荷箱９Ｂに対して荷受台９１が起立姿勢の際に車両９Ａが走行可能となっている。荷物の積みおろしを行う際には、荷受台９１を起立姿勢から水平姿勢となるように車両後方側に回動して展開し、その後に、荷受台９１を支持するリンクアーム９２を回動させる。この回動によって、荷受台９１は水平姿勢を維持したまま昇降される。
【０００４】
この荷受台９１の展開や回動の操作に無線式の操作装置９３（例えば、特許文献１）などが用いられている。操作装置９３は作業者が片手で持てる大きさなので、作業者は操作装置９３を持ちながら、又はポケットに入れながら荷物の積みおろし作業を行うことができる。さらには、操作装置９３には背面に磁石が設けられたものも多く、荷箱９Ｂの壁面に操作装置９３を貼り付けて、作業者は台車等の運搬作業を行うこともできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−０２７５７６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、本考案者は、車両架装装置を操作する専用機器である点を重視して、操作装置９３が手軽に持ち運びできる故に想定される破損防止措置を採りつつも、操作装置９３が機能しなくなる実用上の恐れに着目した。
【０００７】
先ず、想定される破損の要因に、作業者自身が台車等の運搬作業を行うため、重量の大きな荷物の運搬作業を行う際に把持する操作装置９３を落としてしまうこと、屈んだ際にポケットから操作装置９３が落ちること、又は運搬作業に気をとられて荷箱９Ｂの壁面に貼り付けていた操作装置９３に接触してその操作装置９３が落ちることなどがある。そして、車両が停車した場所で操作装置９３を使用するため、操作装置９３を落としてしまうと、操作装置９３は硬い地面やコンクリートなどに衝突してしまう。
【０００８】
そこで、操作装置９３の落下による破損防止措置として、耐久性の高い材質からなる筐体構成などが採られている。そうした中で、筐体又は内部部材等に損傷は見られないが、電池が衝突の影響で僅かに姿勢変位して接触不良を招き、操作装置９３が機能しないことがある。
【０００９】
電池の姿勢変更に関して鋭意検討した結果、電池収納の簡易性に貢献する捻りバネが要因であることを特定した。捻りバネは電池のマイナス端子に伸縮可能な状態で対向配置されていて、電池の設置や取出しが簡易となる。また、電池は捻りバネの付勢力を介して制御基板に電気接続されている。上述の接触不良は、捻りバネなどの付勢部材の劣化が進行すると生じ易くなる。さらには、捻りバネは筐体内面に固着されず、簡易に係止されるだけのものなので、衝突によって大きな負荷がかかるほど、瞬時に収縮して僅かな姿勢変位も生じる。そのため、収縮状態における軸芯方向（伸長方向）も僅かに変位し、伸長方向も変位する。そのため、周囲のケーシング部位に引っ掛かって伸長が阻害されることなどを招き、衝突時にマイナス端子側に移動した電池がプラス端子側に押し戻されなくなってしまう。
【００１０】
本考案は、これらの点を鑑みてなされており、大きな落下衝撃を受けても電池の接触不良を防止できる簡易な構成を有する車両架装装置の操作装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案では、車両に積載された車両架装装置の操作装置に関して、以下の手段を用いる。
【００１２】
操作装置本体と、この操作装置本体に設けられて電池が収容される収容部とを備えており、前記操作装置本体における前記収容部の端部には、前記電池に当接して一軸方向に伸縮する付勢部と、当該付勢部に係止されて前記一軸方向に沿った前記付勢部の所望状態を超える収縮を規制する規制部とが設けられた構成とする。
当該構成において、前記規制部は、前記一軸方向に沿った前記付勢部の伸長を付勢する付勢機能を有している。
また、上記構成とは別に、次の構成としても良い。
【００１３】
操作装置本体と、この操作装置本体に設けられて電池が収容される収容部とを備えており、前記操作装置本体における前記収容部の端部には、前記電池に当接して一軸方向に伸縮する付勢部と、当該付勢部の周囲において前記一軸方向に沿った前記付勢部の所望状態を超える収縮を規制する規制部とが設けられた構成とする。
【００１４】
以上の各構成において、前記収容部には前記一軸方向を長手方向とするとともに前記電池を係止可能な窪み部が設けられており、当該窪み部によって、前記電池の前記一軸方向と交差する方向への移動が規制されている構成とすることもできる。
【００１５】
さらには、前記付勢部は、前記一軸方向に向かって漸次縮径されたらせん形状を有する捻りバネで構成され、前記規制部は、前記一軸方向を軸方向とする略円柱状の弾性部材で構成されており、前記規制部の周面には前記付勢部の少なくとも一部が巻回されている構成とすることもできる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の操作装置によれば、従来から設けられていた付勢部に加えて、その付勢部の収縮を所望状態まで規制する規制部が設けられているので、操作装置が地面等に衝突しても付勢部が過度に収縮することを防止できる。また、付勢部が規制部にも係止されているので、付勢部の姿勢変更も抑制できる。したがって、付勢部が周囲のケーシング部位に引っ掛かることで伸長できない状態を回避でき、電池の接触不良を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施形態に係る荷受台昇降装置の操作装置の斜視図である。
【図２】（ａ）は本考案の実施形態に係る荷受台昇降装置の操作装置における電池収容部の斜視図、（ｂ）は同電池収容部の要部斜視図である。
【図３】本考案の別の実施形態に係る荷受台昇降装置の操作装置における電池収容部の要部斜視図である。
【図４】従来の実施形態に係る荷受台昇降装置とその操作装置とを示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案の実施形態では、車両後部に架装されて荷台と地面との間における荷物の積みおろし作業に用いられる荷受台昇降装置（不図示）を車両架装装置の一例として説明し、その荷受台昇降装置に対して既知の制御（例えば、特開２０１４−６５３８０号公報、特開２０１１−２０７２９１号公報など）で操作する操作装置について、図面を用いて説明する。
図１には、荷受台昇降装置を操作する操作装置１００が示されており、当該装置１００は作業者が把持できる程度の大きさ及び重量となっている。
【００１９】
図１（ａ）は、操作装置１００の表面部１を上側にした斜視部である。操作装置１００は、樹脂製で槽状の表面部１と、樹脂製で表面部１を覆う裏面部２とが組み合わされてなる操作装置本体１０を筐体とし、その筐体内部には荷受台昇降装置に操作信号を出力するとともに各電子素子が実装された制御基板（不図示）が収納されている。当図ではＺ軸正方向側を向いた面を表面、Ｙ軸負方方向側を向いた面を上面、Ｘ軸正方向側を向いた面を左面としている。なお、操作装置本体の周面には落下した際の衝撃を吸収するクッションゴム３が上面、下面、右面及び左面にわたって周設されている。
【００２０】
表面部１には、Ｙ軸正方向に向かって順に電源ボタンＢ１、荷受台を上昇させる上ボタンＢ２、及び荷受台を下降させる下ボタンＢ３が表出状態で設けられている。
【００２１】
次に、裏面部２を上側にした図１（ｂ）に示すように、裏面部２には上下にそれぞれ貼り付け部Ｃ１、Ｃ２が設けられている。この貼り付け部Ｃ１、Ｃ２は、それぞれが２本ずつの磁石が露出した状態で設けられている。この貼り付け部Ｃ１、Ｃ２を車両に搭載された金属製の荷台や荷箱に吸着させることで、操作装置１００を荷台や荷箱に貼り付けることができる。
この裏面部２の略中央部には、図１（ｃ）のとおり、電池４と、この電池４を収容する収容部５と、収容部５を覆うカバー６とが設けられている。
電池４は、一軸方向（Ｙ軸方向）を長手方向とした略円柱状を有しており、周面同士が隣接した状態で並べられる。
収容部５は、裏面部２に設けられた凹部となっており、電池４の形状に対応するようにＹ軸方向を長手方向とする形状を有している。
カバー６は、略平板状で端部が収容部に係止された状態で螺子６ａを介して裏面部２に固定される。
次に、収容部５内の構成について図２を用いて説明する。
【００２２】
収容部５には２列の窪み部５１が設けられており、各列の窪み部５１は電池４の周面の一部に当接可能な湾曲面を有する。湾曲面を有することで、収容された電池４の横方向への移動（転動）が規制される。また、収容部５の長手方向における端部、具体的には窪み部５１の端部には、電池４の各端子と電気接続される金属端子５２、５３が設けられている。これらの金属端子５２、５３は操作装置１００に内蔵される制御基板のプラス側端子とマイナス側端子にそれぞれ接続されており、電池４との接続によって、制御基板に駆動電力が供給される。さらに、収容部５の側方側には電池４の長手方向と同一方向を長手方向とするクッションゴム５４も設けられている。
【００２３】
これら金属端子５２、５３のうち、操作装置１００の左面寄りで、上面寄りが上記プラス側端子に接続される金属端子部（以下、プラス部）５２、下面寄りが上記マイナス側端子に接続される金属端子（以下、マイナス部）５３となっている。また、操作装置１００の右面寄りのうち、上面寄りはマイナス部５３、下面寄りはプラス部（不図示）となっている。
【００２４】
ここで、プラス部５２及びマイナス部５３は、図２（ｂ）のとおり、金属線が周回されてなる。収容部５には、ＸＹ平面上において、Ｘ軸方向を長手方向としたスリット部５５、５６が設けられており、プラス部５２とマイナス部５３はこのスリット部５５、５６に差し込まれた係止状態となっているが、それぞれの形状及び係止状態は異なっている。
図示されたプラス部５２は、同一平面（ＸＺ平面）上で渦巻状に周回されてなり、スリット部５５から突出しない状態で係止されている。
【００２５】
一方、図示されたマイナス部５３は、Ｙ軸正方向に向かって漸次縮径されたらせん状に周回されてなり、Ｙ軸方向に伸縮可能で、配設される電池４に対してＹ軸正方向に付勢する捻りバネ（付勢部）として機能する。
【００２６】
また、らせん状のマイナス部５３の内方領域には、弾性力を有してＹ軸方向を軸方向とする略円柱状のクッション材５７が設けられており、マイナス部５３はこのクッション材５７にも係止する状態で設けられている。マイナス部５３は、第１から第６の各周回部５３ａ〜５３ｆを有し、そのうちの第１〜第３周回部５３ｃが図示するような収縮されていない自由長の状態で、高さＨ５７を有するクッション材５７の周面部５７１に巻回されている。
【００２７】
このクッション材５７は、その外径が、第３周回部５３ｃの内径よりも小さい一方で、第４周回部５３ｄよりも大きく設定されている。そのため、操作装置１００が落下して地面に衝突した際に、電池４やマイナス部５３に対してＹ軸負方向側に向かって大きな負荷が生じると、第３周回部５３ｃは周面部５７１に巻回された状態で収縮するが、第４周回部５３ｄはクッション材５７の天面部５７２に押し付けられる状態で収縮する。つまり、クッション材５７は、その弾性力によってマイナス部５３の収縮を所望状態にして過度な収縮を規制できる規制部として機能する。さらにこのクッション材５７は、その弾性力を利用して、マイナス部５３の伸長を付勢する付勢部としても機能する。なお、マイナス部５３は、第１周回部５３ａがスリット部５６に差し込まれた係止状態となっており、クッション材５７はマイナス部５３の主に第１〜第３周回部５３ａ〜５３ｃの内方領域に載置されているだけで、これら周回部５３ａ〜５３ｃに係止されている。
【００２８】
収容部５の上述した構成によって、操作装置１００が大きな衝撃を受けた際にマイナス部５３が大きな負荷を受けても、マイナス部５３はクッション材５７によって所望の収縮状態を超えて収縮することを防止できる。また、マイナス部５３は第１周回部５３ａがスリット部５６に差し込まれただけで収容部５に係止可能な構成となっている一方で、大きな衝撃を受けた際には、僅かな姿勢変位（ガタツキ）も生じ得るが、マイナス部５３にクッション材５７を組み付けた（係止させた）構成となっていることで、マイナス部５３の伸縮機能の低下を防止できる。特に、Ｙ軸正方向に向かった漸次縮径するマイナス部５３においては、第６周回部５３ｆ側よりも第１周回部５３ａ側の方が、Ｘ軸方向における周囲のケーシング部位５０１との距離が小さくなる。そこで、正規の姿勢では引っ掛からないが、上記の姿勢変位が生じるとケーシング部位５０１に引っ掛かり易くなってしまう点を解消するために、クッション材５７でマイナス部５３の大きな収縮が規制される構成とし、ケーシング部位５０１との引っ掛かりも事前に回避可能となっている。また、マイナス部５３の収縮を抑制する代わりに、第４周回部５３ｄに押し付けられることによるクッション材５７の付勢力も加わるので、電池４をＹ軸正方向側に押し戻すこともできる。さらに、収容部５における窪み部５１やクッションゴム５４によって、電池４のＸ軸方向への移動が規制されるほど、操作装置１００の落下時に受ける衝撃力によってＹ軸方向に沿った移動が大きくなるので、マイナス部５３が瞬時に大きく収縮するような負荷を受け易くなるが、本実施形態ではその収縮を規制できる点で顕著な効果を奏する。
【００２９】
本実施形態のようにマイナス部５３の伸長阻害を回避できる構成によって、電池４の接触不良を防止できる。つまり、マイナス部５３が電池４のマイナス端子に当接するとともに、その付勢力で電池４をＹ軸正方向側に付勢することで、電池４のプラス端子をプラス部５２に確実に当接させることができる。そのため、単なる電池４の接触不良にも関わらず、落下衝撃を受けても外観上の破損が無いことから、制御基板等が故障したと作業者等が誤認することを事前に防止できる。その結果、操作装置１００の精細な検査に要するコストを省略できるとともに、作業者にとっても操作装置１００の故障と誤認して作業効率が低下することも防止できる。
【００３０】
マイナス部５３のＹ軸負方向への収縮を規制する規制部として、クッション材５７の他にも図３で示す別の実施形態に係る手段も適用可能である。この実施形態では、上述した実施形態と異なる部分を中心に説明し、同じ構成の部分についは同じ符号が付されている。なお、説明の便宜上、一部の端面に斜線が付されている。
【００３１】
図３における収容部５０には、収容される電池４の周囲のケーシング部位のうち、Ｘ軸方向においてマイナス部５３に並んで設けられて電池４のＹ軸負方向側への移動を規制するストッパ部５０２が設けられている。
ストッパ部５０２は、収容部５０の底部からＺ軸正方向側に突出して設けられており、ＸＺ平面上でＹ軸正方向側を向いたスライド規制面５０２ａを有する。
【００３２】
スライド規制面５０２ａは、電池４がＹ軸負方向側にスライド（移動）した際に、電池４の端面のうち、その縁部に当接するように、ストッパ部５０２の端部から長さＬ５０２の位置に設けられている。この長さＬ５０２は、負荷がかかっていない自由長のマイナス部５３のＹ軸方向の長さよりも短いが、高さＨ５７のクッション材５７に対して、その天面部５７２よりも僅かにＹ軸正方向側に位置する（長さＬ１０だけＹ軸正方向側に位置する）ように設定されている。
【００３３】
スライド規制面５０２ａによって、マイナス部５３の大きな収縮を規制できる。また、マイナス部５３の伸縮によって、電池４の取り外しを簡易化できる効果は維持しつつ、大きくなり易いマイナス部５３の伸縮変位の抑制にも貢献できるので、マイナス部５３の姿勢変位の発生防止や伸長阻害の防止にも役立つ。なお、スライド規制面５０２ａによって、マイナス部５３の収縮規制の効果を得ることができ、伸長も良好に行われる場合には、クッション材５７の設置を省略しても良い。
【００３４】
上述した各実施形態では、マイナス部５３は漸次縮径する形状としたが、周囲のケーシング部位５０１との接触回避やその伸縮性能を確保できる場合には、同一径の各周回部からなる構成又は漸次拡径する周回部からなる構成としても良い。また、マイナス部５３だけが伸縮する金属線形状に限定するものではなく、プラス部５２も同趣旨の構成としても良く、プラス部５２とマイナス部５３の構成を逆としても良い。
また、電池４に関しても、一軸方向を長手方向とする形状としたが、他の形状、たとえばボタン電池なども適用可能である。
【００３５】
その他にも、クッション材５７は略円柱状のもの用いているが、マイナス部５３の過度な収縮を規制できるものであれば、円錐状、円錐台形状、他の形状でも適用可能である。
【００３６】
そして、操作装置１００は荷受台昇降装置だけでなく、勿論、同様に作業者が指令信号を出力して操作するものであれば、他の所謂、特装車両に積載された車両架装装置用の操作装置としても適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本考案は、車両に積載される全ての車両架装装置に対して有用である。
【符号の説明】
【００３８】
１００                    操作装置
１                        表面部
２                        裏面部
３                        クッションゴム
４                        電池
５                        収容部
６                        カバー
５１                      窪み部
５２                      プラス部
５３                      マイナス部（付勢部）
５４                      クッションゴム（規制部）
５５、５６                スリット部
５７                      クッション材
５０２ａ                  スライド規制面（規制部）
【図１】
0003199954.tif 000003
【図２】
0003199954.tif 000004
【図３】
0003199954.tif 000005
【図４】
0003199954.tif 000006