(57)【要約】      （修正有）【課題】クレーン作業を行う際に階段状の段差部に設置され、その段差部の上方でジャッキの下端を支持することが可能なジャッキ敷材を提供する。【解決手段】ジャッキ敷材１は、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵの上に配置されてジャッキの荷重を受ける荷重受部１１と、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの上に配置され、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに沿って延びて荷重受部１１の一端に連結された脚部１２と、を備える。【選択図】図１
0003232327.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
階段状の段差部に設置されるジャッキ敷材であって、
前記段差部の上段の平坦面の上に配置され、ジャッキの荷重を受ける荷重受部と、
前記段差部の下段の平坦面の上に配置され、前記段差部の高さ方向に沿って延びて前記荷重受部の一端に連結された脚部と、を備えることを特徴とするジャッキ敷材。
【請求項２】
前記荷重受部および前記脚部を形成する基材の圧縮強さは、１[ｋｇｆ／ｃｍ２］以上であることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【請求項３】
前記荷重受部および前記脚部を形成する基材の素材は、プラスチックであることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【請求項４】
前記基材の素材は、熱硬化性樹脂発泡体とガラス長繊維とによって構成された合成木材であることを特徴とする請求項３に記載のジャッキ敷材。
【請求項５】
前記高さ方向における前記荷重受部の厚さは、前記段差部の前記高さ方向に沿う側面に交差する幅方向における前記脚部の厚さよりも厚いことを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【請求項６】
前記荷重受部の上面に、凹凸を有する滑り止めが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【請求項７】
前記荷重受部の下面および前記脚部の下面に、それぞれ、前記段差部の前記上段の平坦面および前記下段の平坦面に接して前記ジャッキの荷重により弾性変形する弾性部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【請求項８】
前記弾性部は、凹凸を有するゴムマットであることを特徴とする請求項７に記載のジャッキ敷材。
【請求項９】
前記脚部の下面と前記下段の平坦面との間と、前記脚部の内側面と前記段差部の側面との間との少なくとも一方に配置されるスペーサを備えることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【請求項１０】
前記下段の平坦面と前記上段の平坦面は、それぞれ、スラブ軌道を構成するベースコンクリートの上面と該ベースコンクリートの上に設置された軌道スラブの上面であり、
一対の前記ジャッキ敷材は、前記軌道スラブの上に設置されたレールの両側の前記段差部に設置され、前記レールの上の軌陸車の両側から下方に伸長するアウトリガジャッキの荷重を受けることを特徴とする請求項１に記載のジャッキ敷材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、段差部に設置されるジャッキ敷材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からコンクリート製の路盤上にあってその上にレールを与えられるコンクリート製の軌道スラブが用いられている。軌道スラブは、たとえば、コンクリート道床（ベースコンクリート）の上にセメントアスファルトモルタルを介して設置されるとともに、その上側の主面に締結金具を介して長手方向に延びるレールが取り付けられ、スラブ軌道を構成する（特許文献１、第００２０段落）。
【０００３】
スラブ軌道の保線や電車線工事などにおいても、バラスト軌道と同様に軌陸車が用いられている。軌陸車は、たとえば、トラック車体をベースに構成され、道路および軌道を走行可能な車体と、クレーン作業を行うためのクレーン装置と、下方に張り出すことによって車体を持ち上げて支持しながら車体の向きを変更するための転車台と、を備えている（特許文献２、第００１７段落）。
【０００４】
クレーン装置は、幅方向一対のサブフレームの上面を架け渡すように幅方向に延びるブラケットと、ブラケットに対して車体の前後方向を軸として搖動自在に設けられた幅方向に延びるベースと、ベースの幅方向両側に設けられたアウトリガジャッキと、ベースの上面に旋回自在に設けられた旋回台と、旋回台に対して起伏自在に設けられたブームと、を備えている（特許文献２、第００２０段落）。
【０００５】
アウトリガジャッキは、ベースに対して幅方向外側に引き出すことができ、また、車体の幅方向両側に格納することが可能である。アウトリガジャッキは、油圧式のジャッキシリンダによって下方に伸長可能である。軌陸車は、アウトリガジャッキを下方に伸長させて下端を接地させ、車体の前側を持ち上げた状態でクレーン装置によるクレーン作業を行う（特許文献２、第００２１段落）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１９−１４８１２０号公報
【特許文献２】特開２０１６−０４９８６５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
スラブ軌道においては、ベースコンクリートとその上に設置された軌道スラブとの間に階段状の段差部が生じる。また、ベースコンクリートは、たとえば、高架橋などの構造物を構成するコンクリートスラブの上に設置される場合がある。この場合、軌道スラブとベースコンクリートとの間だけではなく、ベースコンクリートとコンクリートスラブとの間にも階段状の段差部が生じる。
【０００８】
軌陸車は、クレーン装置によるクレーン作業を行う際に、アウトリガジャッキをベースに対して幅方向外側に引き出し、下方に伸長させて下端を接地させ、車体の前側を持ち上げる。しかしながら、上記のような階段状の段差部の上にアウトリガジャッキの下端を接地させるスペースを確保できない場合、その段差部を回避することによるアウトリガジャッキの幅方向外側への引き出しや下方への伸長が過大になるおそれがある。
【０００９】
本開示は、階段状の段差部に設置され、その段差部の上方でジャッキの荷重を受けることが可能なジャッキ敷材を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示の一態様は、階段状の段差部に設置されるジャッキ敷材であって、前記段差部の上段の平坦面の上に配置され、ジャッキの荷重を受ける荷重受部と、前記段差部の下段の平坦面の上に配置され、前記段差部の高さ方向に沿って延びて前記荷重受部の一端に連結された脚部と、を備えることを特徴とするジャッキ敷材である。
【００１１】
このような構成により、荷重受部を段差部の上段の平坦面の上に配置するとともに、荷重受部の一端に連結されて段差部の高さ方向に沿って延びる脚部を段差部の下段の平坦面の上に配置することで、ジャッキ敷材を段差部に設置することができる。このように、ジャッキ敷材が段差部に設置されると、荷重受部の一端は、段差部の上段の平坦面から段差部を越えて段差部の下段の平坦面の上まで張り出した状態になる。
【００１２】
この段差部の下段の平坦面の上まで張り出した荷重受部の一端は、段差部の下段の平坦面の上に配置された脚部によって下方から支持される。これにより、荷重受部を段差部の上段の平坦面から、段差部を越えて段差部の下段の平坦面の上方まで拡張することができ、段差部の上方でジャッキの荷重を受けることが可能になる。
【００１３】
また、上記態様のジャッキ敷材において、前記荷重受部および前記脚部を形成する基材の圧縮強さは、１[ｋｇｆ／ｃｍ２］以上であってもよい。このような構成により、ジャッキ敷材は、自動車用のジャッキの荷重だけでなく、たとえば、軌陸車やクレーン車など、一般的な乗用車と比較して重量が大きい作業車両に搭載されたアウトリガジャッキの荷重を受けることが可能になる。
【００１４】
また、上記態様のジャッキ敷材において、前記荷重受部および前記脚部を形成する基材の素材は、プラスチックであってもよい。このような構成により、ジャッキ敷材は、たとえば、荷重受部および脚部の基材が金属や木材である場合と比較して、軽量化が可能になる。また、基材の素材がプラスチックであることで、基材が金属や木材である場合と比較して、耐腐食性を向上させ、耐用期間を延長することが可能になる。
【００１５】
また、上記態様のジャッキ敷材において、前記基材の素材は、熱硬化性樹脂発泡体とガラス長繊維とによって構成された合成木材であってもよい。このような構成により、ジャッキ敷材は、たとえば、荷重受部および脚部の基材が非発泡プラスチックである場合と比較して、軽量化が可能になる。また、基材の素材が熱硬化性樹脂発泡体とガラス長繊維とによって構成された合成木材であることで、ガラス長繊維を含まない熱硬化性樹脂発泡体と比較して、強度や耐久性を向上させることが可能になる。
【００１６】
また、上記態様のジャッキ敷材において、前記高さ方向における前記荷重受部の厚さは、前記段差部の前記高さ方向に沿う側面に交差する幅方向における前記脚部の厚さよりも厚くてもよい。このような構成により、ジャッキの下端を段差部の上段の平坦面の上方のより高い位置で受けることが可能になり、ジャッキを伸長させる長さを短縮させることができる。また、荷重受部によって、ジャッキとジャッキ敷材との間に配置されるジャッキベースの機能を兼ねることも可能になる。
【００１７】
また、上記態様のジャッキ敷材は、前記荷重受部の上面に、凹凸を有する滑り止めが設けられていてもよい。このような構成により、ジャッキ敷材の上に配置されるジャッキの下端またはジャッキベースが、荷重受部の上で滑ることが防止され、ジャッキの伸長時や伸長後における安全性を向上させることができる。
【００１８】
また、上記態様のジャッキ敷材は、前記荷重受部の下面および前記脚部の下面に、それぞれ、前記段差部の前記上段の平坦面および前記下段の平坦面に接して前記ジャッキの荷重により弾性変形する弾性部が設けられていてもよい。このような構成により、荷重受部がジャッキの荷重を受けたときに、弾性部は、たとえば、段差部の上段の平坦面や下段の平坦面の微小な凹凸に合わせて弾性変形する。これにより、段差部に配置したジャッキ敷材の安定性を向上させ、ジャッキの伸長時や伸長後における安全性を向上させることができる。
【００１９】
また、上記態様のジャッキ敷材において、前記弾性部は、凹凸を有するゴムマットであってもよい。このような構成により、弾性部の凹凸の凸部を段差部の上段の平坦面や下段の平坦面に接触させ、弾性部が段差部の上段の平坦面や下段の平坦面の上で滑るのを防止することができる。また、弾性部をより弾性変形しやすくすることができる。
【００２０】
また、上記態様のジャッキ敷材は、前記脚部の下面と前記下段の平坦面との間と、前記脚部の内側面と前記段差部の側面との間との少なくとも一方に配置されるスペーサを備えていてもよい。このような構成により、段差部の高さや下段の平坦面の幅に応じて、スペーサの数や寸法を変更することで、異なる寸法の段差部に同じジャッキ敷材を設置することが可能になる。
【００２１】
また、上記態様のジャッキ敷材において、前記下段の平坦面と前記上段の平坦面は、それぞれ、スラブ軌道を構成するベースコンクリートの上面と該ベースコンクリートの上に設置された軌道スラブの上面であり、一対の前記ジャッキ敷材は、前記軌道スラブの上に設置されたレールの両側の前記段差部に設置され、前記レールの上の軌陸車の両側から下方に伸長するアウトリガジャッキの荷重を受けてもよい。
【００２２】
このような構成により、軌道スラブの上に設置されたレールの両側で、軌道スラブの上面とベースコンクリートの上面との間に形成される段差部の上に、一対のジャッキ敷材の荷重受部によって、アウトリガジャッキの下端を接地させるスペースを提供することができる。これにより、軌道スラブの両側の段差部を回避することによる軌陸車のアウトリガジャッキの幅方向外側への引き出しや下方への伸長を減少させることが可能になる。
【考案の効果】
【００２３】
本開示の上記各態様によれば、階段状の段差部に設置され、その段差部の上方でジャッキの荷重を受けることが可能なジャッキ敷材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本開示に係るジャッキ敷材の一実施形態を示す断面図。
【図２】本開示に係るジャッキ敷材の一実施形態を示す平面図。
【図３】図１および図２に示すジャッキ敷材の正面図（左図）および側面図（右図）。
【図４】図３に示すIV部におけるジャッキ敷材の拡大図。
【図５】図１に示すジャッキ敷材の使用状態の一例を示す断面図。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本開示に係るジャッキ敷材の実施形態を説明する。図１および図２は、それぞれ、本開示に係るジャッキ敷材の一実施形態を示す断面図および平面図である。
【００２６】
本実施形態のジャッキ敷材１は、階段状の段差部ＳＰに設置されて使用される。段差部Ｓは、たとえば、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに離隔した下段の平坦面ＳＬおよび上段の平坦面ＳＵと、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに沿う側面ＳＳとによって形成されている。図１および図２に示す例では、スラブ軌道２を構成する軌道スラブ２１の幅方向ＷＤの両側に形成された段差部Ｓに、一対のジャッキ敷材１が設置されている。
【００２７】
より具体的には、スラブ軌道２は、たとえば、ベースコンクリート２２と、そのベースコンクリート２２の上に設置された軌道スラブ２１とを備えている。ベースコンクリート２２は、たとえば、高架橋などの構造物を構成するコンクリートスラブ２３の上に設置される。軌道スラブ２１およびベースコンクリート２２は、平面視における形状がおおむね長方形のコンクリート製の板状の部材である。
【００２８】
軌道スラブ２１は、たとえば、セメントアスファルトモルタル（以下、「ＣＡモルタル２４」と略称する。）を介して、ベースコンクリート２２の上に設置されている。軌道スラブ２１の上には、一対のレール２５が軌道スラブ２１の幅方向ＷＤに離隔して設置されている。すなわち、スラブ軌道２は、ＣＡモルタル２４とレール２５とを含む。また、スラブ軌道２は、コンクリートスラブ２３を含んでもよい。
【００２９】
図１および図２に示す例において、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬと、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵは、それぞれ、スラブ軌道２を構成するベースコンクリート２２の上面と、そのベースコンクリート２２の上に配置された軌道スラブ２１の上面である。図１に示す例において、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬおよび上段の平坦面ＳＵは、たとえば、幅方向ＷＤに平行であり、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに直交している。また、段差部Ｓの側面ＳＳは、たとえば、軌道スラブ２１の幅方向ＷＤ、下段の平坦面ＳＬおよび上段の平坦面ＳＵに直交し、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに平行である。
【００３０】
一対のジャッキ敷材１は、軌道スラブ２１の上に設置された一対のレール２５の両側の段差部Ｓに設置され、一対のレール２５の上の軌陸車の両側から下方に伸長するアウトリガジャッキＯＪの荷重を受ける。なお、ジャッキ敷材１が設置される段差部Ｓは、たとえば、道路脇の側溝、段差、または階段など、スラブ軌道２の段差部Ｓ以外の段差部であってもよい。また、ジャッキ敷材１の荷重受部１１によって荷重を受けるジャッキは、軌陸車のアウトリガジャッキＯＪに限定されず、たとえば、クレーン車などの他の作業車両のアウトリガジャッキでもよく、一般的な自動車用のジャッキでもよい。
【００３１】
図３は、図１および図２に示すジャッキ敷材１の正面図（左図）と側面図（右図）である。ジャッキ敷材１は、ジャッキの荷重を受ける荷重受部１１と、その荷重受部１１の一端に連結された脚部１２と、を備えている。荷重受部１１は、図２に示すように、平面視で矩形の平板状の部分であり、一端が脚部１２の上端に連結されている。脚部１２は、図３の左図に示すように、正面視で矩形の平板状の部分であり、上端が荷重受部１１の一端に連結されている。
【００３２】
それぞれが矩形平板状の荷重受部１１と脚部１２とは、たとえば、直角を成すように連結され、図３の右図に示すように、側面視でＬ字型の形状を有している。より詳細には、たとえば、荷重受部１１の上面１１１と下面１１２とは互いに平行であり、脚部１２の内側面１２１と外側面１２２とは互いに平行である。また、たとえば、荷重受部１１の下面１１２と脚部１２の内側面１２１とは直交し、脚部１２の内側面１２１と下面１２３とは直交している。
【００３３】
これにより、図１に示すように、ジャッキ敷材１が段差部Ｓに設置されて荷重受部１１が段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵの上に配置され、上段の平坦面ＳＵと荷重受部１１の下面１１２とが平行になると、脚部１２の内側面１２１と段差部Ｓの側面ＳＳが平行になる。また、脚部１２の下面１２３と上段の平坦面ＳＵおよび下段の平坦面ＳＬも平行になる。したがって、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬによって脚部１２の下面１２３を安定的に支持し、脚部１２によって荷重受部１１を安定的に支持することができる。なお、ジャッキ敷材１の形状は、段差部Ｓの形状に合わせて、適宜、変更可能である。
【００３４】
また、図３の右図に示すように、段差部Ｓの高さ方向ＨＤにおける荷重受部１１の厚さＴ１１は、たとえば、段差部Ｓの側面ＳＳに交差する軌道スラブ２１の幅方向ＷＤにおける脚部１２の厚さＴ１２よりも厚い。なお、図１に示す例において、軌道スラブ２１の幅方向ＷＤは、段差部Ｓの側面ＳＳに直交している。また、図１に示す例において、荷重受部１１の厚さＴ１１は、レール２５の高さと同等であり、脚部１２の厚さＴ１２は、軌道スラブ２１の幅方向ＷＤにおける段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの幅と同等である。また、段差部Ｓの形状および寸法に応じて、荷重受部１１の厚さＴ１１を、脚部１２の厚さＴ１２以下にしてもよい。
【００３５】
荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の素材は、特に限定されないが、荷重受部１１によって陸軌車のアウトリガジャッキの荷重を受ける場合には、基材の圧縮強さが１[ｋｇｆ／ｃｍ２］以上であることが好ましい。また、荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の素材は、プラスチックであることが好ましく、たとえば、繊維強化発泡ウレタン（Fiber reinforced Foamed Urethane：ＦＦＵ）など、熱硬化性樹脂発泡体とガラス長繊維とによって構成された合成木材であることがより好ましい。
【００３６】
たとえば、荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の素材が発泡ポリスチレンである場合、発泡倍率を変化させることで、たとえば、基材の圧縮強さを１[ｋｇｆ／ｃｍ２］以上、４[ｋｇｆ／ｃｍ２］以下の範囲にすることができる。また、基材の素材がＦＦＵである場合も、発泡倍率を変化させることで、たとえば、基材の圧縮強さを２５[ｋｇｆ／ｃｍ２］以上、９０[ｋｇｆ／ｃｍ２］以下の範囲にすることができる。
【００３７】
荷重受部１１および脚部１２の基材が樹脂発泡体によって構成されている場合、基材の圧縮強さは、たとえばＪＩＳ Ａ ９５１１：２００６またはＪＩＳ Ｋ ７２２０：１９９５に規定された試験方法によって計測することが可能である。このように、荷重受部１１および脚部１２の基材の圧縮強さは、たとえば、材質に応じたＪＩＳの試験方法によって計測することができる。
【００３８】
荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の素材が合成木材である場合、荷重受部１１および脚部１２は、それぞれ、複数の合成木材板を積層させて接合することで形成することができる。より具体的には、たとえば、複数の合成木材板の繊維方向を交互に９０度の角度で変化させて積層させて接合し、荷重受部１１および脚部１２を個別に形成した後、これらを接合してジャッキ敷材１を形成することができる。
【００３９】
なお、荷重受部１１を構成する合成木材の繊維方向は、たとえば、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵに平行であり、脚部１２を構成する合成木材の繊維方向は、たとえば、段差部Ｓの側面ＳＳに平行である。これにより、荷重受部１１および脚部１２の繊維方向に交差する方向の曲げ強度を向上させ、荷重受部１１および脚部１２の剛性を向上させることができる。
【００４０】
また、ジャッキ敷材１は、図１に示すように段差部Ｓに設置された状態で、たとえば、次のように構成されている。荷重受部１１は、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの上方に位置する一端から、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵである軌道スラブ２１の上面に設置されたレール２５の近傍に位置する他端まで、軌道スラブ２１の幅方向ＷＤの内側へ、段差部Ｓの側面ＳＳを越えて延びる。脚部１２は、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬであるベースコンクリート２２の上面の幅方向ＷＤにおける両端部の上に配置されている。
【００４１】
また、ジャッキ敷材１は、たとえば、図１に示すように、スペーサ１３，１４を備えていてもよい。スペーサ１３は、脚部１２の下面１２３と下段の平坦面ＳＬとの間に配置される。スペーサ１４は、脚部１２の内側面１２１と段差部Ｓの側面ＳＳとの間に配置される。スペーサ１３は、ジャッキ敷材１の寸法公差よりも大きい軌道スラブ２１およびベースコンクリート２２の寸法公差によって、ジャッキ敷材１とベースコンクリート２２との間に生じ得る隙間を埋めるために配置される。また、スペーサ１４は、通常は軌道スラブ２１の幅とおおむね等しいＣＡモルタル２４の幅が、たとえば、図１に示すように、軌道スラブ２１の幅よりも広くなった場合に、ジャッキ敷材１と段差部Ｓの側面ＳＳとの間に生じる隙間を埋めるために配置される。
【００４２】
したがって、ジャッキ敷材１は、段差部Ｓの寸法や、ＣＡモルタル２４の幅によっては、スペーサ１３，１４を有しなくてもよく、脚部１２の下に配置されるスペーサ１３のみを有してもよく、脚部１２の内側面１２１に配置されるスペーサ１４のみを有してもよい。また、ジャッキ敷材１は、これらのスペーサ１３，１４を、それぞれ複数有してもよい。図１に示す例において、スペーサ１３は、たとえば、基材部１３１と、基材部１３１の下面に設けられた弾性部１３２とを有している。このスペーサ１３の弾性部１３２については、後述する。
【００４３】
図３に示すように、ジャッキ敷材１は、たとえば、荷重受部１１の下面１１２に、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵに接してジャッキの荷重により弾性変形する弾性部１１３が設けられている。また、図３に示す例では、ジャッキ敷材１は、脚部１２の下面にも、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬまたはスペーサ１３に接してジャッキの荷重により弾性変形する弾性部１２４が設けられている。このジャッキ敷材１の弾性部１１３，１２４と、前述のスペーサ１３の弾性部１３２は、たとえば凹凸を有するゴムマットである。
【００４４】
図４は、図３に示すIV部におけるジャッキ敷材１の拡大図である。弾性部１１３は、たとえば、荷重受部１１の下面１１２に接合されたゴムマットである。弾性部１１３は、荷重受部１１の下面１１２に接合された面と反対側の面に、複数の筋状の溝１１３ａを有することで、複数の筋状の凸部１１３ｂが形成されている。図４に示すように、溝１１３ａおよび凸部１１３ｂは、その延在方向から見た正面視でそれぞれ台形状の形状を有し、凸部１１３ｂの先端面は平坦になっている。また、脚部１２の下面１２３に設けられた弾性部１２４と、スペーサ１３に設けられた弾性部１３２も、たとえば、荷重受部１１の下面１１２の弾性部１１３と同様の構成を有している。
【００４５】
また、ジャッキ敷材１は、荷重受部１１の上面１１１に、凹凸を有する滑り止めが設けられていてもよい。滑り止めは、たとえば、荷重受部１１の上面１１１に接合されたゴムマットでもよく、荷重受部１１の上面１１１に滑り止め加工を行って微小な凹凸を形成しもよい。滑り止め加工は、たとえば、微小な粒子を含むコーティングや、サンドブラスト加工などを含む。
【００４６】
以下、本実施形態のジャッキ敷材１の作用を説明する。
【００４７】
図１に示すスラブ軌道２においては、ベースコンクリート２２とその上に設置された軌道スラブ２１との間に高さ方向ＨＤの段差部Ｓが生じる。また、ベースコンクリート２２は、たとえば、高架橋などの構造物を構成するコンクリートスラブ２３の上に設置される場合がある。この場合、軌道スラブ２１とベースコンクリート２２との間だけではなく、ベースコンクリート２２とコンクリートスラブ２３との間にも、高さ方向ＨＤの段差が生じる。
【００４８】
レール２５上の軌陸車は、クレーン装置によるクレーン作業を行う際に、アウトリガジャッキＯＪをベースに対して幅方向ＷＤの外側に引き出し、下方に伸長させて下端を接地させ、車体の前側を持ち上げる。しかしながら、上記のような高さ方向ＨＤの段差部Ｓにより、軌道スラブ２１やベースコンクリート２２の上に、アウトリガジャッキＯＪの下端を接地させるスペースを確保できない場合には、アウトリガジャッキＯＪの幅方向ＷＤの外側への引き出しや下方への伸長が過大になるおそれがある。
【００４９】
より具体的には、軌道スラブ２１の上にアウトリガジャッキＯＪの接地スペースを確保できない場合、軌道スラブ２１の幅方向ＷＤの外側まで引き出したアウトリガジャッキＯＪを下方に伸長させ、その下端をベースコンクリート２２の上面に接地させる必要がある。さらに、ベースコンクリート２２上にもアウトリガジャッキＯＪの接地スペースを確保できない場合、ベースコンクリート２２の幅方向ＷＤの外側まで引き出したアウトリガジャッキＯＪをさらに下方に伸長させ、その下端をコンクリートスラブ２３の上面に接地させる必要がある。
【００５０】
図５は、図１に示すジャッキ敷材１の使用状態の一例を示す断面図である。ベースコンクリート２２は、スラブ軌道２のカントに応じてカーブの外側の高さ寸法がカーブの内側の高さ寸法よりも高くされる場合がある。この場合、カーブの外側において、カーブの内側よりもアウトリガジャッキＯＪをさらに下方に伸長させ、その下端をコンクリートスラブ２３の上面に接地させる必要がある。このように、スラブ軌道２における高さ方向ＨＤの段差部Ｓは、アウトリガジャッキＯＪの幅方向ＷＤの外側への引き出しや下方への伸長を過大する要因となり得る。
【００５１】
本実施形態のジャッキ敷材１は、前述のように、階段状の段差部Ｓに設置される。ジャッキ敷材１は、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵの上に配置され、ジャッキの荷重を受ける荷重受部１１と、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの上に配置され、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに沿って延びて荷重受部１１の一端に連結された脚部１２と、を備える。
【００５２】
このような構成により、荷重受部１１を段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵの上に配置するとともに、荷重受部１１の一端に連結されて段差部Ｓの高さ方向ＨＤに沿って延びる脚部１２を段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの上に配置することで、ジャッキ敷材１を段差部Ｓに設置することができる。このように、ジャッキ敷材１が段差部Ｓに設置されると、荷重受部１１の一端は、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵから段差部Ｓを越えて段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの上まで張り出した状態になる。
【００５３】
この下段の平坦面ＳＬの上まで張り出した荷重受部１１の一端は、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬの上に配置された脚部１２によって下方から支持される。これにより、荷重受部１１を段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵから、段差部Ｓを越えて下段の平坦面ＳＬの上方まで拡張することができ、段差部Ｓの上方でジャッキの荷重を受けることが可能になる。すなわち、本実施形態のジャッキ敷材１は、階段状の段差部Ｓに設置され、その段差部Ｓの上方でジャッキの下端を支持することが可能になる。
【００５４】
また、本実施形態のジャッキ敷材１において、荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の圧縮強さは、１[ｋｇｆ／ｃｍ２］以上である。このような構成により、ジャッキ敷材１は、自動車用のジャッキの荷重だけでなく、たとえば、軌陸車やクレーン車など、一般的な乗用車と比較して重量が大きい作業車両に搭載されたアウトリガジャッキＯＪの荷重を受けることが可能になる。
【００５５】
また、本実施形態のジャッキ敷材１において、荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の素材は、プラスチックである。このような構成により、ジャッキ敷材１は、たとえば、荷重受部１１および脚部１２の基材が金属や木材である場合と比較して、軽量化が可能になる。また、基材の素材がプラスチックであることで、基材が金属や木材である場合と比較して、耐腐食性を向上させ、耐用期間を延長することが可能になる。
【００５６】
また、本実施形態のジャッキ敷材１において、荷重受部１１および脚部１２を形成する基材の素材は、熱硬化性樹脂発泡体とガラス長繊維とによって構成された合成木材である。このような構成により、ジャッキ敷材１は、たとえば、荷重受部１１および脚部１２の基材が非発泡プラスチックである場合と比較して、軽量化が可能になる。また、基材の素材が熱硬化性樹脂発泡体とガラス長繊維とによって構成された合成木材であることで、ガラス長繊維を含まない熱硬化性樹脂発泡体と比較して、強度や耐久性を向上させることが可能になる。
【００５７】
また、本実施形態のジャッキ敷材１において、段差部Ｓの高さ方向ＨＤにおける荷重受部１１の厚さＴ１１は、段差部Ｓの高さ方向ＨＤに沿う側面ＳＳに交差する幅方向ＷＤにおける脚部１２の厚さＴ１２よりも厚い。このような構成により、ジャッキの下端を、ジャッキベースＪＢを介して、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵの上方のより高い位置で受けることが可能になり、ジャッキを伸長させる長さを短縮させることができる。また、荷重受部１１によって、ジャッキとジャッキ敷材１との間に配置されるジャッキベースＪＢの機能を兼ねることも可能になる。
【００５８】
また、本実施形態のジャッキ敷材１は、荷重受部１１の上面１１１に、凹凸を有する滑り止めが設けられている。このような構成により、ジャッキ敷材１の上に配置されるジャッキの下端またはジャッキベースＪＢが、荷重受部１１の上で滑ることが防止され、ジャッキの伸長時や伸長後における安全性を向上させることができる。
【００５９】
また、本実施形態のジャッキ敷材１は、荷重受部１１の下面１１２や脚部１２の下面１２３に、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵや下段の平坦面ＳＬに接してジャッキの荷重により弾性変形する弾性部１１３，１２４が設けられている。このような構成により、荷重受部１１がジャッキの荷重を受けたときに、弾性部１１３，１２４は、たとえば、段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵや下段の平坦面ＳＬの微小な凹凸に合わせて弾性変形する。これにより、段差部Ｓに配置したジャッキ敷材１の安定性を向上させ、ジャッキの伸長時や伸長後における安全性を向上させることができる。
【００６０】
また、本実施形態のジャッキ敷材１において、弾性部１１３，１２４は、凹凸を有するゴムマットである。このような構成により、弾性部１１３，１２４の凹凸の凸部１１３ｂを段差部Ｓの上段の平坦面ＳＵや下段の平坦面ＳＬに接触させ、弾性部１１３，１２４が上段の平坦面ＳＵや下段の平坦面ＳＬの上で滑るのを防止することができる。また、弾性部１１３，１２４をより弾性変形しやすくすることができる。
【００６１】
また、本実施形態のジャッキ敷材１は、脚部１２の下面１２３と段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬとの間と、脚部１２の内側面１２１と段差部Ｓの側面ＳＳとの間との少なくとも一方に配置されるスペーサ１３，１４を備えている。このような構成により、段差部Ｓの高さや下段の平坦面ＳＬの幅に応じて、スペーサ１３，１４の数や寸法を変更することで、異なる寸法の段差部Ｓに同じジャッキ敷材１を設置することが可能になる。また、スペーサ１３の弾性部１３２によって、脚部１２の弾性部１２４と同様の効果を奏することができる。
【００６２】
また、本実施形態のジャッキ敷材１において、段差部Ｓの下段の平坦面ＳＬと上段の平坦面ＳＵは、それぞれ、スラブ軌道２を構成するベースコンクリート２２の上面とそのベースコンクリート２２の上に設置された軌道スラブ２１の上面である。また、一対のジャッキ敷材１は、軌道スラブ２１の上に設置されたレール２５の両側の段差部Ｓに設置され、レール２５の上の軌陸車の両側から下方に伸長するアウトリガジャッキＯＪの荷重を受ける。
【００６３】
このような構成により、軌道スラブ２１の上に設置された一対のレール２５の両側で、軌道スラブ２１の上面とベースコンクリート２２の上面との間に形成される段差部Ｓの上に、一対のジャッキ敷材１の荷重受部１１によって、アウトリガジャッキＯＪの下端を接地させるスペースを提供することができる。これにより、軌道スラブ２１の両側の段差部Ｓを回避することによる軌陸車のアウトリガジャッキＯＪの幅方向ＷＤの外側への引き出しや下方への伸長を減少させることが可能になる。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態によれば、階段状の段差部Ｓに設置され、その段差部Ｓの上方でジャッキの荷重を受けることが可能な、ジャッキ敷材１を提供することができる。
【００６５】
以上、図面を用いて本開示に係るジャッキ敷材の実施形態を詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本開示に含まれるものである。
【符号の説明】
【００６６】
１      ジャッキ敷材
１１    荷重受部
１１３  弾性部
１２    脚部
１２４  弾性部
１３    スペーサ
１４    スペーサ
２      スラブ軌道
２１    軌道スラブ
２２    ベースコンクリート
２５    レール
ＨＤ    高さ方向
ＯＪ    アウトリガジャッキ（ジャッキ）
Ｓ      段差部
ＳＬ    下段の平坦面
ＳＳ    側面
ＳＵ    上段の平坦面
Ｔ１１  厚さ
Ｔ１２  厚さ
ＷＤ    幅方向
【図１】
0003232327.tif 000003
【図２】
0003232327.tif 000004
【図３】
0003232327.tif 000005
【図４】
0003232327.tif 000006
【図５】
0003232327.tif 000007