(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成と少ない工数及びコストで、シェルにインナーパイプを溶接する時のインナーパイプの溶け落ちを防止しつつ、インナーパイプを軽量化した内燃機関用消音器を提供する。【解決手段】内燃機関用消音器１はシェル１０にインナーパイプ２０が溶接されてなる。インナーパイプ２０は厚さ０．４〜０．８ｍｍのステンレス鋼板２１により形成され、シェル１０に溶接されるインナーパイプ２０の端部２３はステンレス鋼板２１が重ねられた二重筒部であり、インナーパイプ２０の残部２４はステンレス鋼板２１の一重筒部である。二重筒部の長さは５〜４０ｍｍである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シェル（１０）にインナーパイプ（２０）が溶接された内燃機関用消音器（１）において、
インナーパイプ（２０）は厚さ０．４〜０．８ｍｍのステンレス鋼板（２１）により形成され、
シェル（１０）に溶接されるインナーパイプ（２０）の端部（２３）は前記ステンレス鋼板（２１）が重ねられた二重筒部であり、
インナーパイプ（２０）の残部（２４）は前記ステンレス鋼板（２１）の一重筒部であることを特徴とする内燃機関用消音器。
【請求項２】
二重筒部は、前記ステンレス鋼板（２１）が端縁からインナーパイプ（２０）の内周側又は外周側に折り曲げられて重ねられたものである請求項１記載の内燃機関用消音器。
【請求項３】
二重筒部は、前記ステンレス鋼板（２１）の内周側又は外周側に別のリング状の前記ステンレス鋼板（２８）が嵌合により重ねられたものである請求項１記載の内燃機関用消音器。
【請求項４】
二重筒部は、重ねられた間がスポット溶接されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関用消音器。
【請求項５】
二重筒部は、重ねられた間がロウ付けされている請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関用消音器。
【請求項６】
ステンレス鋼板（２１）の厚さが０．４５〜０．５５ｍｍである請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関用消音器。
【請求項７】
二重筒部の長さが５〜４０ｍｍである請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関用消音器。
【請求項８】
シェル（１０）に形成されたバーリング部（１４）とインナーパイプ（２０）の端部（２３）とが溶接された請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関用消音器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、内燃機関の排気系に設けられる消音器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関用消音器の多くは、シェル（外筒）とシェル内を延びるインナーパイプとを備えている。シェルとインナーパイプとを固定するために、シェルには短筒状のバーリング部が形成され、バーリング部にインナーパイプが挿通され、バーリング部にインナーパイプの端部がインナーパイプの全周にわたって溶接されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７０１５１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車には燃費向上のために軽量化が求められており、消音器に対しても軽量化が要請されている。本発明者は、この要請に応える一手段として、インナーパイプの薄肉化を検討してきた。従来のインナーパイプの多くは、厚さ１．０〜１．２ｍｍのステンレス鋼板により形成されており、これを薄肉化すれば軽量化が見込める。
【０００５】
しかし、上述のとおり、インナーパイプの端部は、その全周にわたってバーリング部に溶接されるので、薄肉化すると溶接時に溶け落ちる可能性がある。このため、インナーパイプを溶接時の溶け落ちを防止しつつ軽量化することは困難であった。
【０００６】
そこで、本考案の目的は、簡単な構成と少ない工数及びコストで、シェルにインナーパイプを溶接する時のインナーパイプの溶け落ちを防止しつつ、インナーパイプを軽量化し、もって内燃機関用消音器の軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、シェルにインナーパイプが溶接された内燃機関用消音器において、インナーパイプは厚さ０．４〜０．８ｍｍのステンレス鋼板により形成され、シェルと溶接されるインナーパイプの端部は前記ステンレス鋼板が重ねられた二重筒部であり、インナーパイプの残部（端部以外の中間部）は前記ステンレス鋼板の一重筒部であることを特徴とする。
【０００８】
本考案によれば、厚さ０．４〜０．８ｍｍのステンレス鋼板を、シェルと溶接されるインナーパイプの端部において二重にするという、簡単でさほど工数とコストが掛からない手段によって、インナーパイプを溶接時の溶け落ちを防止しつつ軽量化することができる。
【０００９】
ここで、二重筒部は、材料点数が少ない点で、前記ステンレス鋼板が端縁から折り曲げられて重ねられたものであることが好ましい。前記ステンレス鋼板の端縁からの折り曲げは、作り易さの点では、インナーパイプの内周側への折り曲げであることが好ましく、内周の段差を無くして通気抵抗を小さくする点では、インナーパイプの外周側への折り曲げであることが好ましい。
【００１０】
また、二重筒部は、前記ステンレス鋼板の内周側又は外周側に別のリング状の前記ステンレス鋼板が嵌合により重ねられたものであってもよい。
【００１１】
二重筒部は、重ねられた間がスポット溶接されていることが好ましい。重ねられた間が離れないようにするためである。
【００１２】
二重筒部は、重ねられた間がロウ付けされていることが好ましい。重ねられた間が離れないようにするためである。
【００１３】
ステンレス鋼板の厚さを０．４〜０．８ｍｍとするのは、０．４ｍｍ未満だと強度が不足し変形が生じやすくなり、０．８ｍｍを超えると軽量化効果が減少するからである。同厚さは０．４５〜０．５５ｍｍがより好ましい。
【００１４】
二重筒部の長さ（インナーパイプの長さ方向の長さ）は、特に限定されないが、５〜４０ｍｍが好ましい。５ｍｍ未満だと溶接時の溶け落ちが生じやすくなり、４０ｍｍを超えると軽量化効果が減少するからである。同長さは１０〜３０ｍｍがより好ましい。
【００１５】
シェルとインナーパイプとの接合部の構成は、特に限定されないが、シェルに形成されたバーリング部とインナーパイプの端部とが溶接された態様を例示できる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、簡単な構成と少ない工数及びコストで、シェルにインナーパイプを溶接する時のインナーパイプの溶け落ちを防止しつつ、インナーパイプを軽量化し、もって内燃機関用消音器の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例の内燃機関用消音器をフロントパイプ及びテールテールに実装したときの断面図である。
【図２】（ａ）は同消音器のインナーパイプに用いるステンレス鋼板の斜視図、（ｂ）は同ステンレス鋼板を端縁から折り曲げて端部を二重に重ねたときの斜視図、（ｃ）は同ステンレス鋼板を側縁からパイプ状に丸めて形成したインナーパイプの斜視図、（ｂ）は同インナーパイプの断面図である。
【図３】同消音器に用いるインナーパイプの別例を示し、（ａ）は別例１の断面図、（ｂ）は別例２の断面図、（ｃ）は別例３の断面図である。
【図４】同消音器に用いるインナーパイプの別例４を示し、（ａ）は使用するロウ材の正面図、（ｂ）は同ロウ材を配置したインナーパイプの断面図、（ｃ）は同ロウ材によりロウ付けされたインナーパイプの断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
内燃機関用消音器はシェルにインナーパイプが溶接されてなる。インナーパイプは厚さ０．４〜０．８ｍｍのステンレス鋼板により形成され、シェルに溶接されるインナーパイプの端部は前記ステンレス鋼板が端縁から折り曲げられて重ねられた二重筒部であり、インナーパイプの残部は前記ステンレス鋼板の一重筒部である。二重筒部の長さは５〜４０ｍｍとする。ステンレス鋼板の端縁からの折り曲げは、インナーパイプの内周側への折り曲げとする。
【実施例】
【００１９】
本発明を自動車の内燃機関用消音器に具体化した実施例について、図１及び図２を参照して説明する。この内燃機関用消音器１は、シェル１０とインナーパイプ２０とからなり、自動車への実装時には、インナーパイプ２０の一端に内燃機関から延びるフロントパイプ２が、他端にテールパイプ３がそれぞれ接続される。
【００２０】
シェル１０は筒部１１とその各端を塞ぐエンドプレート１２とからなり、筒部１１とエンドプレート１２とは接合部１３で接合されている。エンドプレート１２にはインナーパイプ２０を挿通させるための短筒状のバーリング部１４が形成されている。シェル１０の各部はステンレス鋼板で形成されているが、その他の鋼板等の金属板で形成されたものでもよい。
【００２１】
インナーパイプ２０は円筒状であり、バーリング部１４に挿通され、シェル１０内を延び、各バーリング部１４からシェル１０外に数ｍｍ〜十数ｍｍ突出している。インナーパイプ２０は、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板２１により形成され、シェル１０内を延びる箇所には複数の貫通孔２２が形成されている。各バーリング部１４と重なってバーリング部１４溶接されるインナーパイプ２０の両方の端部２３は、ステンレス鋼板２１が端縁からインナーパイプ２０の内周側へ折り曲げられて重ねられた二重筒部であり、インナーパイプの残部２４はステンレス鋼板の一重筒部である。
【００２２】
インナーパイプ２０の寸法と重量は、例えば、外径４８．６ｍｍ、長さ３００ｍｍ（各端部２３の長さは２０ｍｍ、残部２４の長さは２６０ｍｍ）、重量２０２ｇである。比較例として、従来より用いられている厚さ１．０ｍｍのステンレス鋼板により全体を一重に形成した、外径４８．６ｍｍ、長さ３００ｍｍのインナーパイプは、重量が３５２ｇである。よって、この比較例に対し、本実施例は減少分約４３％の軽量化となった。
【００２３】
このインナーパイプ２０は、図２（ａ）から（ｂ）への変化で示すように、平らなステンレス鋼板２１を端縁から折り線２５で折り曲げ加工して端部２３を二重に重ね、図２（ｂ）から（ｃ）への変化で示すように、同ステンレス鋼板２１を側縁からパイプ状に湾曲加工し、突き合わせた側縁どうしを溶接する、という少ない工数で製造することができ、さほどコストも掛からない。
【００２４】
バーリング部１４とインナーパイプ２０の端部２３（より詳細には端部２３のうちバーリング部１４からシェル１０外に突出した箇所）との間が、端部２３の全周にわたってアーク溶接等による溶接部２６により接合されている。従来より大幅に薄い、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板２１を使用していても、インナーパイプ２０の端部２３はそれを折り重ねた二重筒部としてあるので、溶接時に端部２３が溶け落ちることはない。
【００２５】
また、自動車への実装時には、インナーパイプ２０の一方の端部２３にはフロントパイプ２の端部が、他方の端部２３にはテールパイプ３の端部がそれぞれ挿入され、端部２３とフロントパイプ２との間及び端部２３とテールパイプ３との間が、端部２３の全周にわたってそれぞれアーク溶接等による溶接部２７により接合される。この溶接時にも、上記の理由によりインナーパイプ２０の端部２３が溶け落ちることはない。
【００２６】
シェル１０の内面とインナーパイプ２０の外周面との間には部屋４が形成され、部屋４とインナーパイプ２０とが貫通孔２２で連通するので、インナーパイプ２０を通過する排気ガスの所定周波数の共鳴を生じさせて排気騒音を低減する。また、部屋４にグラスウール等の吸音材５を必要に応じて介装し、その吸音作用によっても排気騒音を低減することができる。
【００２７】
以上のとおり、本実施例の内燃機関用消音器によれば、簡単な構成と少ない工数及びコストで、シェル１０にインナーパイプ２０を溶接する時のインナーパイプ２０の溶け落ちを防止しつつ、インナーパイプ２０を軽量化し、もって内燃機関用消音器の軽量化を図ることができる。
【００２８】
なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することができる。
【００２９】
（１）図３（ａ）に示す別例１のインナーパイプ２０のように、二重筒部は、ステンレス鋼板２１が端縁からインナーパイプ２０の外周側へ折り曲げられて重ねられたものでもよい。
【００３０】
（２）図３（ｂ）に示す別例２のインナーパイプ２０のように、二重筒部は、端部で折り曲げない前記ステンレス鋼板２１の内周側又は外周側に、別の短い（二重筒部の長さの）リング状のステンレス鋼板２８が嵌合により重ねられたものでもよい。
【００３１】
（３）図３（ｃ）に示す別例３のインナーパイプ２０のように、二重筒部は、重ねられた間が抵抗溶接等によりスポット溶接されていてもよい。２９はその溶接部を示している。各二重筒部において、溶接部２９の数は一つでも複数でもよい。
【００３２】
（４）図４（ｃ）に示す別例４のインナーパイプ２０のように、二重筒部は、重ねられた間がロウ付けされていてもよい。３１はそのロウ付け部を太線で示している。ロウ付けは、同図（ａ）に示すような、銀ロウ、ニッケル合金等よりなるリング状のロウ材３０を、同図（ｂ）に示すように二重筒部の合わせ口側に配置し、炉にインナーパイプ２０を入れて加熱し、溶融したロウ材３０を二重筒部の重ねられた間に浸透させることにより行うことができる。
【００３３】
（５）シェルは、筒部とエンドプレートとが一体形成されたものでもよい。
（６）インナーパイプの端部が溶接されるシェルの部位は、バーリング部以外であってもよい。
（７）インナーパイプの一方の端部のみがシェルに溶接され、他方の端部がシェル内で終わって開口するタイプの消音器に具体化することもでき、その場合には、インナーパイプの一方の端部のみを上述の二重筒部とすればよい。
【符号の説明】
【００３４】
１    内燃機関用消音器
２    フロントパイプ
３    テールパイプ
４    部屋
５    吸音材
１０    シェル
１１    筒部
１２    エンドプレート
１３    接合部
１４    バーリング部
２０    インナーパイプ
２１    ステンレス鋼板
２２    貫通孔
２３    端部
２４    残部
２５    折り線
２６    溶接部
２７    溶接部
２８    別のステンレス鋼板
２９    溶接部
３０    ロウ材
３１    ロウ付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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