(57)【要約】【課題】大型化することなく、座席幅の拡大要求に応える人力車を提供すること。【解決手段】人力車Ａは、車軸１と、左右の車輪２と、梶棒３０を有する車体３と、左右一対の板バネ４と、木製座席ユニット５と、を備える。車体３は、車幅方向において左右一対の板バネ４の位置より内側の位置に左右の車体外側面３ａを配置する。左右一対の板バネ４は、板バネ長手方向を前後方向とし、左右の車体外側面３ａと左右の車輪２のタイヤ内面２ａとの間に形成される車幅方向のバネ空間Ｓの位置に配置する。木製座席ユニット５は、車体３の上部に取り付けられる着座板５０と、座席側板５１と、を有する。着座板５０は、左右の車体外側面３ａの上端位置Ｐａから、板バネ４の上部に形成される空間に向かって車幅方向にてタイヤ内面２ａよりも内側まで拡大し、拡大端部位置Ｐｂを座席側板５１の左右の座席外側面５ｂとする左右の拡大段差面５ａを有する。【選択図】図３
0003232722.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車軸の両端部に設けられる左右の車輪と、梶棒を有する車体と、前記車軸と前記車体とに介在される左右一対の板バネと、前記車体に取り付けられる座席と、を備える人力車において、
前記車体は、車幅方向において前記左右一対の板バネの位置より内側の位置に左右の車体外側面を配置し、
前記左右一対の板バネは、板バネ長手方向を前後方向とし、前記左右の車体外側面と前記左右の車輪のタイヤ内面との間に形成される車幅方向のバネ空間の位置に配置し、
前記座席は、前記車体の上部に取り付けられる着座板と、前記着座板の両端部から立ち上げて設置される座席側板と、を有し、
前記着座板は、前記左右の車体外側面の上端位置から、前記板バネの上部に形成される空間に向かって車幅方向にて前記タイヤ内面よりも内側まで拡大し、拡大端部位置を前記座席側板の左右の座席外側面とする左右の拡大段差面を有する
ことを特徴とする人力車。
【請求項２】
請求項１に記載された人力車において、
前記左右の拡大段差面による拡大幅を、前記左右一対の板バネと上下方向に重なり合う幅以上であって、前記左右の車輪のタイヤ内面による幅以下までの幅範囲に設定する
ことを特徴とする人力車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された人力車において、
前記車体に設置される前記座席を、前記着座板と、前記座席側板と、前記着座板の後端部から立ち上げて設置される背もたれ板と、を有し、前記車体から分離独立した状態にて組み立て可能な座席ユニットとし、
前記座席ユニットを、前記車体に対し固定部材によって交換可能に固定する
ことを特徴とする人力車。
【請求項４】
請求項３に記載された人力車において、
前記座席ユニットの前記座席側板には、上方からの差し込み部が形成され、
前記差し込み部には、アームレストが差し込み固定される
ことを特徴とする人力車。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載された人力車において、
前記車体の前方下部位置であって、左右一対の前記梶棒に挟まれた位置に、乗客の乗降時及び走行中に足を載せる蹴込みを有し、
前記蹴込みの足載せ面の両外側位置に、左右一対の足載せ補助板を設置する
ことを特徴とする人力車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、人力車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、人力車としては、左右の車輪を回転自在に支持する支持軸の両端部付近に設置された左右一対のアーモンド形の人力車用板ばねと、この人力車用板ばねを介して支持軸上に弾性的に支持される座席部としての座席用メインパイプフレームおよび座席用サブパイプフレームと、を備えて構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３５８３３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の人力車は、左右の車輪の内側位置に左右一対の人力車用板ばねを配置し、人力車用板ばねより更に内側位置に座席フレームと車体フレームを兼用するパイプフレームを配置している。このため、座席フレームの幅寸法は車体フレームの幅寸法と同じ寸法になり、座席幅の拡大要求に対しては、左右の車輪間距離を広げて人力車総幅寸法を拡大した幅広人力車によって応えることになる。したがって、幅広人力車は、ベースとなった左右の車輪間距離を広げる前の人力車と比べると大型化する、という課題があった。
【０００５】
本考案は、上記課題に着目してなされたもので、大型化することなく、座席幅の拡大要求に応える人力車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案の人力車は、車軸の両端部に設けられる左右の車輪と、梶棒を有する車体と、車軸と車体とに介在される左右一対の板バネと、車体に取り付けられる座席と、を備える。車体は、車幅方向において左右一対の板バネの位置より内側の位置に左右の車体外側面を配置する。左右一対の板バネは、板バネ長手方向を前後方向とし、左右の車体外側面と左右の車輪のタイヤ内面との間に形成される車幅方向のバネ空間の位置に配置する。座席は、車体の上部に取り付けられる着座板と、着座板の両端部から立ち上げて設置される座席側板と、を有する。着座板は、左右の車体外側面の上端位置から、板バネの上部に形成される空間に向かって車幅方向にてタイヤ内面よりも内側まで拡大し、拡大端部位置を座席側板の左右の座席外側面とする左右の拡大段差面を有する。
【考案の効果】
【０００７】
上記解決手段を採用することによって、車輪幅や車体幅を変えずに座席幅を広くできる。この結果、大型化することなく、座席幅の拡大要求に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の人力車を示す全体斜視図である。
【図２】実施例１の人力車において車軸と板バネと車体と木製座席ユニットを示す側面図である。
【図３】実施例１の人力車において車輪と車軸と板バネと車体と木製座席ユニットの位置関係を示す正面図である。
【図４】実施例１の人力車において車体と木製座席ユニットを示す分解斜視図である。
【図５】実施例１の人力車において車体及び木製座席ユニットを示す平面図である。
【図６】実施例１の人力車において幌を支える既存の幌骨を車幅方向に拡大した幌骨に改良する一例を示す説明図である。
【図７】比較例１の既存の人力車において人力車総幅寸法や座席幅寸法を示す説明図である。
【図８】比較例２の既存の幅広人力車において人力車総幅寸法や座席幅寸法を示す説明図である。
【図９】実施例１の人力車において人力車総幅寸法や座席幅寸法を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の人力車を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
実施例１における人力車Ａ（本考案の人力車の一例）は、既存の人力車を用い、既存の人力車で使われている部品をできる限り転用する改良によって製造されるものである。以下、人力車Ａの構成及び作用効果の詳細を説明する。ここで、人力車Ａの車軸に平行な方向を車幅方向、人力車Ａの着座面に直交する方向を上下方向、人力車Ａの進行方向を前後方向といい、図面において、車幅方向をＸ、上下方向をＹ、前後方向をＺで示す。
【００１１】
まず、図１及び図２を参照し、実施例１の人力車Ａの全体構成を説明する。
【００１２】
人力車Ａは、図１に示すように、車軸１と、車輪２と、車体３と、板バネ４と、木製座席ユニット５（座席、座席ユニット）と、幌６と、梶棒３０と、を備える。
【００１３】
車軸１は、車体３の下部位置に車幅方向に配置され、両端部が左右一対の板バネ４を介して車体３に対し支持される。車軸１の両端支持部には、図２に示すように、左右一対の板バネ４の車軸側板バネ部４１の下面中央部に固定された左右一対の車軸内側ブラケット１０と、車軸内側ブラケット１０と車軸外側ブラケット１３による挟み込み状態で締結固定された転倒防止棒用ブラケット１１と、が設けられる。転倒防止棒用ブラケット１１の後端部には、斜め下向き後方に延びる転倒防止棒１２が連結される。
【００１４】
左右一対の車輪２は、図１に示すように、車軸１の両端位置に図外のベアリングを介して回転可能に設けられる。車輪２は、自転車用車輪と同様の構成であり、タイヤ２０と、リム２１と、スポーク２２と、ハブ２３と、を有する。タイヤ２０の全外周のうち、車体３及び木製座席ユニット５に対応するタイヤ領域の外周位置に泥除けステー２４が設けられる。泥除けステー２４は、例えば二通りの固定方法がある。一つは、泥除けステー２４は、座席側板５１の両側に固定される。もう一つは、泥除けステー２４は、車体３の外側板３４に固定した泥除け固定アーム２５（図３の仮想線を参照）に対して取り付け固定される。ここで、泥除け固定アーム２５は、既存の人力車で用いられる部品を転用している。そして、泥除けステー２４を設置する位置関係は、泥除け固定アーム２５を使わなくても使っても変わらない。
【００１５】
車体３は、左右一対の板バネ４に挟まれた位置に車幅方向に配置され、左右一対の板バネ４を介して弾性支持される。車体３には、前方下部位置から車両前方に延びる左右一対の梶棒３０が固定される。車体３の前方下部位置であって、左右一対の梶棒３０に挟まれた後端部位置には、乗客の乗降時及び走行中に足を載せる蹴込み３１が設けられる。そして、左右一対の梶棒３０の先端位置には、像鼻３２が設けられる。像鼻３２より手前の位置には、２本の梶棒３０を車幅方向に連結する支木３３が設けられる。
【００１６】
板バネ４は、図２に示すように、人力車用サスペンション部材であり、車軸１と車体３との間に上下方向に介在される。板バネ４は、２つの重ね板バネを組み合わせた構成であり、車軸１及び車輪２に対して車体３を懸架する。板バネ４は、車体側板バネ部４０と、車軸側板バネ部４１と、前側支持ピン４２と、後側支持ピン４３と、を有する。車体側板バネ部４０は、上方突出の円弧形状とする。車軸側板バネ部４１は、下方突出の円弧形状とする。前側支持ピン４２は、車体側板バネ部４０と車軸側板バネ部４１とを前端部にて連結する。後側支持ピン４３は、車体側板バネ部４０と車軸側板バネ部４１とを後端部にて連結する。左右一対の板バネ４の車体３に対する支持構造は、車体３の両側に配置された外側板３４に対して車体側板バネ部４０を固定する構造としている。詳しくは、車体３の外側板３４に車体側ブラケット４４を挟んで、車幅方向外側へ突出したあと下方へと延びる２本のＬ字金具４５が一体に固定される。そして、２本のＬ字金具４５と車体側板バネ部４０を、車体側板バネ部４０の中央部に貫通状態のＬ字金具４５により固定する。
【００１７】
木製座席ユニット５は、車体３に取り付けられる座席ユニットである。木製座席ユニット５は、図１と図２に示すように、着座板５０と、座席側板５１と、背もたれ板５２と、アームレスト５３と、を一体に有する。着座板５０は、車体３の上部に取り付けられる。座席側板５１は、着座板５０の両端部から立ち上げて設置される。背もたれ板５２は、着座板５０の後端部から立ち上げて設置される。アームレスト５３は、座席側板５１の上端部に取り付けられる。背もたれ板５２の背面には、車幅方向に押し棒５４が設けられる。
【００１８】
幌６は、雨天時や晴天時に開いた状態にして雨や直射日光を除けるなどの目的で用いられるものであり、木製座席ユニット５に対して開閉可能に設けられる。幌６としては、天面幌６０と、後幌中央の第１後幌６１と、後幌左右一対の第２後幌６２と、を有する。天面幌６０は、開いた時に木製座席ユニット５の上面を覆う。第１後幌６１は、風通し窓を有する。第１後幌６１と第２後幌６２は、天面幌６０と一体の３分割構成であり、木製座席ユニット５の後面を覆う。幌６の開閉構成としては、複数の幌骨６３と、またぎ６４と、幌骨支持軸部６５と、を有する。複数の幌骨６３は、幌全体の形状を支える。またぎ６４は、複数の幌骨６３を側面位置において互いに連動支持する。幌骨支持軸部６５は、木製座席ユニット５の左右一対の座席側板５１から外方に突出して固定され、複数の幌骨６３を開閉可能に束ねる。なお、図１及び図２は、折り畳みにより幌６を閉じている状態を示す。
【００１９】
次に、図３〜図５を参照し、実施例１の人力車Ａの要部構成を説明する。
【００２０】
車体３は、図３に示すように、車幅方向において左右一対の板バネ４の位置より内側の位置に左右の車体外側面３ａを配置している。ここで、左右の車体外側面３ａは、車体３の両側に配置された外側板３４の表面をいう。
【００２１】
左右一対の板バネ４は、図３に示すように、板バネ長手方向を前後方向とし、左右の車体外側面３ａと左右の車輪２のタイヤ内面２ａとの間に形成される車幅方向のバネ空間Ｓの位置に配置している。ここで、車幅方向のバネ空間Ｓとは、図３に示すように、板バネ幅Ｗ１と、車体外側面３ａと板バネ４の内面４ａとの車体側隙間幅Ｗ２と、タイヤ内面２ａと板バネ４の外面４ｂとの車輪側隙間幅Ｗ３との合計幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）による空間をいう。
【００２２】
木製座席ユニット５の着座板５０は、図３に示すように、左右の車体外側面３ａと左右の座席外側面５ｂとに車幅方向の段差を持たせる左右の拡大段差面５ａを有している。拡大段差面５ａは、左右の車体外側面３ａの上端位置Ｐａから、板バネ４の上部に形成される空間に向かって車幅方向にてタイヤ内面２ａよりも内側まで拡大し、拡大端部位置Ｐｂを座席側板５１の左右の座席外側面５ｂとする。ここで、左右の拡大段差面５ａは、車体３の上部に取り付けられる着座板５０の下面をいう。また、木製座席ユニット５の着座板５０の拡大に伴い、背もたれ板５２も車幅方向に拡大させる。
【００２３】
左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４は、左右一対の板バネ４と上下方向に重なり合う幅以上であって、左右の車輪２のタイヤ内面２ａまでの幅未満の幅範囲に設定している。ここで、左右一対の板バネ４と上下方向に重なり合う幅以上とは、左右の拡大段差面５ａの拡大幅Ｗ４が、板バネ幅Ｗ１に車体側隙間幅Ｗ２を加えた合計幅（Ｗ１＋Ｗ２）以上であることをいう。また、左右の車輪２のタイヤ内面２ａまでの幅未満とは、左右の拡大段差面５ａの拡大幅Ｗ４が、板バネ幅Ｗ１に車体側隙間幅Ｗ２と車輪側隙間幅Ｗ３を加えた合計幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）未満であることをいう。即ち、左右の車輪２による車輪幅及び車体幅を変えない実施例１において、木製座席ユニット５の座席幅を拡大する車体外側面３ａからの拡大幅Ｗ４は、（Ｗ１＋Ｗ２）≦Ｗ４＜（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）の関係が成立する幅範囲の設定とされる。なお、拡大幅Ｗ４としては、合計幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）未満を示したが、合計幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）以下としても良い。
【００２４】
車体３は、図４に示すように、左右の外側板３４と、背面側湾曲板３５と、正面板３６と、座席固定板３９と、を有する。そして、座席固定板３９は、着座板５０を固定する板であり、長方形状で中央部に方形開口部３９ａを有する。座席固定板３９は、外側板３４と背面側湾曲板３５と正面板３６の方形状による同一上端面（木口）に固定される。左右の外側板３４と背面側湾曲板３５と正面板３６とに囲まれた空間は、荷物用空間として利用され、正面板３６には、荷物を出し入れする開閉板３７を開閉可能に設けることもできる。そして、左右の外側板３４の前方延長部に蹴込み３１が設けられる。なお、荷物用空間に対して図４に示すように前方から荷物を出し入れする構成もできるが、着座板５０の中央部を開閉可能な構成とし、荷物用空間に対して上方から荷物を出し入れする構成としても良い。さらに、荷物用空間に対して前方と上方の両方から荷物を出し入れ可能とする構成としても良い。
【００２５】
木製座席ユニット５は、車体３に設置され、着座板５０と座席側板５１と背もたれ板５２とアームレスト５３が木製板材により構成される座席ユニットである。木製座席ユニット５は、図４に示すように、車体３から分離独立した状態にて組み立て可能としている。
【００２６】
木製座席ユニット５は、図４に示すように、車体３に対しボルト７ａ及びナット７ｂ（固定部材）によって交換可能に固定される。つまり、木製座席ユニット５には着座板５０にボルト穴７０が設けられ、車体３には座席固定板３８のうちボルト穴７０に対応する位置にボルト穴７１が設けられる。そして、木製座席ユニット５は、例えば、４組（又は６組）のボルト７ａ及びナット７ｂによって車体３に対して交換可能に固定される。
【００２７】
木製座席ユニット５の座席側板５１には、図４に示すように、上方からの差し込み部５１ａ，５１ｂが形成される。そして、差し込み部５１ａ，５１ｂには、座席幅の最大化を実現するため、アームレスト５３が直接差し込み固定される。なお、アームレスト５３には、差し込み部５１ａ，５１ｂの形状に対応する図外の嵌合溝が形成されている。
【００２８】
木製座席ユニット５は、図５に示すように、着座板５０に着座クッション５５が設けられ、背もたれ板５２に背もたれクッション５６が張り付けられ、アームレスト５３の外周にアームレストクッション５７が張り付けられる。着座クッション５５の内部には、ボルト７ａのボルト頭を板厚によって隠すと共に、切り欠き形状とボルト頭によって着座クッション５５を着座面上にて位置決めする位置決め板５５ａを有する（図３及び図４を参照）。また、座席側板５１の内側には、左右一対のシートベルト５８，５９が設けられる。そして、車体３には、図５に示すように、左右一対の梶棒３０に挟まれた位置に蹴込み３１を有し、蹴込み３１の足載せ面３１ａの両外側位置に、左右一対の足載せ補助板３８が設置される。
【００２９】
次に、図１〜図６を参照し、実施例１の人力車Ａの改良による製造作用を説明する。
【００３０】
既存の人力車を用いて人力車Ａを改良により製造する際、既存の人力車の車軸１と車輪２と車体３と板バネ４をそのまま用いる。木製座席ユニット５については、図４及び図５に示すように、既存の人力車に対してサイズや形状が異なるために新たに製造する。幌６については、木製座席ユニット５の横幅を拡大するサイズ変更であるため、既存の人力車に対して横幅サイズが異なる天面幌６０と第１後幌６１と第２後幌６２のみを新たに製造する。
【００３１】
しかし、複数の幌骨６３とまたぎ６４と幌骨支持軸部６５については、既存の人力車で使われている部品を転用する。即ち、またぎ６４と幌骨支持軸部６５はそのまま転用できるが、複数の幌骨６３は既存の人力車に対して横幅サイズが異なる。しかし、図６に示すように、既存の幌骨６３の中央部を切断し、左側幌骨６３ａと右側幌骨６３ｂに分ける。そして、左側幌骨６３ａと右側幌骨６３ｂの分割位置を座席幅が拡大した分だけ開く。そして、補強骨６３ｃを追加し、補強骨６３ｃを左側幌骨６３ａと右側幌骨６３ｂに固定する。これにより、既存の幌骨６３を補修転用して幅広の幌骨とすることができる。また、車体３については、既存の人力車の車体部分を横に切断し、切断面である木口に座席固定板３９を取り付ける。これにより、既存の車体部分を補修転用して木製座席ユニット５を固定する車体３にすることができる。
【００３２】
このように、既存の人力車を用いて人力車Ａを改良により製造する際、木製座席ユニット５と幌６を新たに製造するだけで、他の部品は、既存の人力車で使われている部品の転用や補修転用により製造することができる。この結果、人力車Ａを改良により製造する際は、左右の車輪間距離による車幅、車体幅、座席高さを、既存の人力車から変えずに座席幅を広くした人力車Ａを安価に製造でき、経済性が高い（製造費用が抑えられる）というメリットが得られる。ここで、既存の人力車を用いて人力車Ａを改良により製造する際、新たに製造する部材として車体３を加え、既存の人力車の車軸１と車輪２と板バネ４と梶棒３０などをそのまま用いるようにしても良い。
【００３３】
次に、図７〜図９を参照し、実施例１の人力車Ａの座席幅拡大作用を説明する。
【００３４】
比較例１は、図７に示すように、左右の座席外側面を左右の車体外側面と同一面にした既存の普通幅人力車である。比較例１の場合、第１座席幅寸法Ｌ１は、第１車体幅寸法Ｌｂ１から左右の座席側部寸法Ｌｃを差し引いた寸法になる（Ｌ１≒Ｌｂ１−２×Ｌｃ）。ここで、普通幅人力車における第１車体幅寸法Ｌｂ１は820mm程度であるため、左右の座席側部寸法Ｌｃ（＝座席側板幅寸法＋クッション厚み寸法）を差し引くと、第１座席幅寸法Ｌ１は710mm〜750mm程度になる。比較例１では、クッションとカバーは、アームレストの取付け金具を隠すために必要である。
【００３５】
このように、比較例１の場合、第１座席幅寸法Ｌ１が710mm〜750mm程度になることで、一人乗りの場合は問題ない。しかし、二人乗りの場合、肩幅などが狭い細身であっても二人の肩が接触する状態で座れる寸法であり、着座状態で幅方向に余裕がない。さらに、二人乗りの場合、片方や両方の体型が細身でなく横幅のある体型であると、乗客が希望しても二人で座ることが不可能であり、２台の人力車に１人ずつ分かれ、１台に１人が乗車することになってしまう。このような実情から人力車の座席幅（第１座席幅寸法Ｌ１は710mm〜750mm程度）を現状より拡大したいという要求が高い。
【００３６】
比較例２は、図８に示すように、左右の座席外側面を左右の車体外側面と同一面にすると共に、座席幅拡大要求に応えて座席幅を拡大した既存の幅広人力車（例えば、三人乗り型）である。比較例２の場合、第２座席幅寸法Ｌ２は、座席幅拡大要求に応えて拡大される。しかし、第２座席幅寸法Ｌ２は、比較例１と同様に、第２車体幅寸法Ｌｂ２から左右の座席側部寸法Ｌｃを差し引いた寸法になる（Ｌ２≒Ｌｂ２−２×Ｌｃ）。そして、左右の車体外側面を、拡大された左右の座席外側面と同一面にしているため、左右の車輪による第２人力車総幅寸法Ｌｔ２が、第２車体幅寸法Ｌｂ２に左右の板バネと車輪を設定するサスペンション幅寸法Ｌｓを加えた寸法になる（Ｌｔ２＝Ｌｂ２＋２×Ｌｓ）。ここで、第２座席幅寸法Ｌ２を、第１座席幅寸法Ｌ１（710mm〜750mm程度）から座席幅拡大分（200mm〜240mm）拡大し、950mm程度にする。このとき、第２人力車総幅寸法Ｌｔ２は、図７に示す普通幅人力車における第１人力車総幅寸法Ｌｔ１（1230mm程度）に、座席幅拡大分（200mm〜240mm）をそのまま加えた寸法になる。比較例２では、クッションとカバーは、アームレストの取付け金具を隠すために必要である。
【００３７】
このように、比較例２の場合、比較例１の座席幅の拡大要求に対して第２人力車総幅寸法Ｌｔ２（＞Ｌｔ１）を拡大した幅広人力車によって応えることができる。しかし、設計ベースとなった比較例１の普通幅人力車の第１人力車総幅寸法Ｌｔ１及び第１車体幅寸法Ｌｂ１と比べると、比較例２の幅広人力車の第２人力車総幅寸法Ｌｔ２及び第２車体幅寸法Ｌｂ２が拡大してしまう。このため、比較例１の普通幅人力車と比べると、比較例２の幅広人力車は、操作性、安全性、格納性、通行利便性が低下する。つまり、普通幅人力車の車幅・重量と比べると、幅広人力車の車幅が広くなると共に、幅広人力車の重量が重くなる。このため、比較例１の普通幅人力車と比べると、比較例２の幅広人力車は、操作上の負担の増大により、操作性が低下する。また、比較例１の普通幅人力車と比べると、比較例２の幅広人力車は、車体幅が広くなるため、車体に固定される梶棒の間隔も広くなり、車夫が運転する際に両手間隔が広くなって安全性が低下する。比較例１の普通幅人力車と比べると、比較例２の幅広人力車は、車輪間距離による車幅が広くなるため、同じスペースに格納する場合、格納できる台数の減少や格納手間の増大により格納性が低下する。比較例１の普通幅人力車と比べると、比較例２の幅広人力車は、左右の車輪間距離が広くなるため、狭い幅の道路などの通行が困難になり、通行利便性が低下する。また、比較例１の普通幅人力車と比べると、比較例２の幅広人力車は大型であるため、道に停車していると、人や車の通行に邪魔になる。
【００３８】
これに対し、本考案者は、座席幅の拡大要求を意識して普通幅人力車を詳細に観察したとき、板バネの上部に空間が形成されていることを知見した。また、これまで知られている普通幅人力車においては、車体と座席の側板として１枚の板で共用し、共用した１枚の板により車体と座席の外側面を同一面にしていた。そこで、車体と座席の外側面を同一面にするという固定観念を排除し、しかも、共用していた１枚の板を車体側板と座席側板とに分割したとき、板バネの上部に形成される空間を座席幅の拡大に活用できる点に着目した。なお、１枚の板を車体側板と座席側板とに分割しても人力車の基本性能に影響を与えないことを併せて確認した。
【００３９】
上記着目点にしたがって、実施例１では、着座板５０に、左右の車体外側面３ａの上端位置Ｐａから、板バネ４の上部に形成される空間に向かって車幅方向にてタイヤ内面２ａよりも内側まで拡大する左右の拡大段差面５ａを有する。そして、拡大端部位置Ｐｂを座席側板５１の左右の座席外側面５ｂとする構成を採用した。
【００４０】
実施例１の場合、図９に示すように、第１人力車総幅寸法Ｌｔ１は、普通幅人力車における第１人力車総幅寸法Ｌｔ１と同じ寸法であり、第１車体幅寸法Ｌｂ１も普通幅人力車における第１車体幅寸法Ｌｂ１と同じ寸法としている。けれども、実施例１の第３座席幅寸法Ｌ３は、比較例１の第１座席幅寸法Ｌ１よりも広い。即ち、第３座席幅寸法Ｌ３は、第１車体幅寸法Ｌｂ１に、左右の拡大段差面５ａの拡大幅Ｗ４を加えた寸法から左右の座席側板幅寸法Ｌｐを差し引いた寸法になる（Ｌ３＝Ｌｂ１＋２×Ｗ４−２×Ｌｐ）。ここで、普通幅人力車と実施例１の人力車Ａの両方とも第１車体幅寸法Ｌｂ１は820mm程度であり、実施例１の人力車Ａの左右の拡大段差面５ａの拡大幅（２×Ｗ４）は200mm以上になる。このため、左右の座席側板幅寸法Ｌｐを差し引いても、第３座席幅寸法Ｌ３は950mm〜980mm程度になり、比較例１の第１座席幅寸法Ｌ１（710mm〜750mm程度）よりも広い。そして、第１人力車総幅寸法Ｌｔ１及び第１車体幅寸法Ｌｂ１を変更せずとも、比較例２の第２座席幅寸法Ｌ２と同程度までの座席幅拡大になる。
【００４１】
上記のように、実施例１の場合、第１人力車総幅寸法Ｌｔ１及び第１車体幅寸法Ｌｂ１を普通幅人力車と同じにしたままで、第３座席幅寸法Ｌ３を普通幅人力車の第１座席幅寸法Ｌ１に比べて30％程度広げることができる。このため、大型化することなく座席幅が拡大され、二人乗りの場合、細身であると着座状態で幅方向に余裕ができる。例えば、電車の座席（ロングシート）において１人分の座席幅は、JIS（日本工業規格）により430mmに設定している。これに対し、第３座席幅寸法Ｌ３が950mm〜980mm程度になるため、単に二等分すると１人分の座席幅が475mm〜490mm程度となり、電車の座席での１人分の座席幅より広い幅が確保されることになる。さらに、二人乗りの場合、片方又は両方の体型が細身でない体型である場合も二人で座ることが可能になり、比較例１で述べた人力車の座席幅の拡大要求に応えることができる。このように、第１人力車総幅寸法Ｌｔ１や第１車体幅寸法Ｌｂ１を普通幅人力車と同じにしたことにより、操作性、安全性、格納性、通行利便性を損なうことなく、座席幅の拡大要求に応えることができる。
【００４２】
次に、実施例１の人力車Ａの他の特徴作用を説明する。
【００４３】
実施例１では、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４を、左右一対の板バネ４と上下方向に重なり合う幅（Ｗ１＋Ｗ２）以上であって、左右の車輪２のタイヤ内面２ａによる幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）未満までの幅範囲に設定している。
【００４４】
即ち、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４の下限幅を、左右一対の板バネ４と上下方向に重なり合う幅（Ｗ１＋Ｗ２）としている。よって、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４として、座席幅の拡大要求に応えられる幅が確保される。そして、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４の上限幅を、左右の車輪２のタイヤ内面２ａ未満までの幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）としている。このため、左右の車輪２の間隔を広げることなく、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４が確保される。よって、車輪幅を普通幅人力車における車輪幅と変えることなく、座席幅だけを普通幅人力車の座席幅より拡大できる。
【００４５】
実施例１では、車体３に設置される座席を、車体３から分離独立した状態にて組み立て可能な木製座席ユニット５とする。木製座席ユニット５は、車体３に対しボルト７ａ及びナット７ｂによって交換可能に固定される。
【００４６】
即ち、既存の人力車を用いて人力車Ａを改良により製造する際、木製座席ユニット５、又は、木製座席ユニット５と車体３を新たに製造すると、既存の人力車の座席、又は、座席と車体と交換して取り付けることができる。一方、木製座席ユニット５、又は、木製座席ユニット５と車体３以外の他の部品は、既存の人力車で使われている部品をそのまま転用したり、補修転用したりすることによって人力車Ａが製造される。よって、車輪幅、車体幅及び座席高さを既存の人力車から変えず、座席幅だけを広くした人力車Ａが安価で容易に製造される。特に、既存の座席・車体は、経年劣化し、所定の使用期間を過ぎると劣化部品を交換する必要がある。したがって、既存の座席・車体の交換タイミングで新たな木製座席ユニット５と車体３に交換すると、座席幅だけを広くした人力車Ａに容易に改良できる。
【００４７】
実施例１では、座席ユニットを、着座板５０と座席側板５１と背もたれ板５２が木製板材により構成される木製座席ユニット５とする。座席側板５１には、上方からの差し込み部５１ａ，５１ｂが形成され、差し込み部５１ａ，５１ｂに、アームレスト５３を差し込み固定している。
【００４８】
即ち、既存の人力車の場合、アームレストが高価な金属部品によるブラケットを介して固定されるため、座席ユニットが高価になっていた。また、座席側板の内側には、座席側板に固定されるアームレストの取付け金具を隠すため、クッションとカバーが必要となっていた（図７，図８を参照）。これに対し、座席ユニットを木製板材により構成される木製座席ユニット５にしたことに伴い、木製の座席側板５１に木製のアームレスト５３を差し込み固定するだけで、高価な金属部品（アームレストの取付け金具）を用いることがなくなり、木製座席ユニット５が安価に製造される。加えて、アームレストの取付け金具を用いないことに伴い、座席側板の内側に金具を隠すクッションとカバーを設ける必要が無くなるため、座席幅寸法の最大化を図ることができる。
【００４９】
実施例１では、車体３の前方下部位置であって、左右一対の梶棒３０に挟まれた位置に、乗客の乗降時及び走行中に足を載せる蹴込み３１を有する。蹴込み３１の足載せ面３１ａの両外側位置に、左右一対の足載せ補助板３８を設置している。
【００５０】
即ち、蹴込み３１の外側に左右一対の足載せ補助板３８を設置することにより、木製座席ユニット５の座席幅の拡大による蹴込み３１の幅不足を解消でき、走行中、二人の乗客の着座姿勢が安定する。
【００５１】
以上説明したように、実施例１の人力車Ａにあっては、下記に列挙する効果が得られる。
【００５２】
（１）人力車Ａは、車軸１の両端部に設けられる左右の車輪２と、梶棒３０を有する車体３と、車軸１と車体３とに介在される左右一対の板バネ４と、車体３に取り付けられる座席（木製座席ユニット５）と、を備える。車体３は、車幅方向において左右一対の板バネ４の位置より内側の位置に左右の車体外側面３ａを配置する。左右一対の板バネ４は、板バネ長手方向を前後方向とし、左右の車体外側面３ａと左右の車輪２のタイヤ内面２ａとの間に形成される車幅方向のバネ空間Ｓの位置に配置する。座席（木製座席ユニット５）は、車体３の上部に取り付けられる着座板５０と、着座板５０の両端部から立ち上げて設置される座席側板５１と、を有する。着座板５０は、左右の車体外側面３ａの上端位置Ｐａから、板バネ４の上部に形成される空間に向かって車幅方向にてタイヤ内面２ａよりも内側まで拡大し、拡大端部位置Ｐｂを座席側板５１の左右の座席外側面５ｂとする左右の拡大段差面５ａを有する。このため、大型化することなく、座席幅の拡大要求に応える人力車Ａを提供することができる。加えて、車輪幅や車体幅を既存の人力車から拡大しない場合、既存の人力車が備える操作性、安全性、格納性、通行利便性を損なうことがない。
【００５３】
（２）左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４を、左右一対の板バネ４と上下方向に重なり合う幅（Ｗ１＋Ｗ２）以上であって、左右の車輪２のタイヤ内面２ａによる幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）未満までの幅範囲に設定する。このため、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４として、座席幅の拡大要求に応えられる幅を確保することができると共に、車輪幅を既存の人力車における車輪幅から変えることなく、座席幅だけを拡大することができる。
【００５４】
（３）車体３に設置される座席を、着座板５０と、座席側板５１と、着座板５０の後端部から立ち上げて設置される背もたれ板５２と、を有し、車体３から分離独立した状態にて組み立て可能な座席ユニット（木製座席ユニット５）とする。座席ユニットを、車体３に対しボルト７ａ及びナット７ｂ（固定部材）によって交換可能に固定する。このため、車輪幅、車体幅及び座席高さを既存の人力車から変えず、座席幅だけを広くした人力車Ａを安価に製造することができる。
【００５５】
（４）座席ユニット（木製座席ユニット５）の座席側板５１には、上方からの差し込み部５１ａ，５１ｂが形成される。差し込み部５１ａ，５１ｂには、アームレスト５３が差し込み固定される。このため、アームレスト５３の固定に高価な金属部品を用いないことで、座席ユニット（木製座席ユニット５）を安価に製造することができると共に、座席幅寸法の最大化を図ることができる。
【００５６】
（５）車体３の前方下部位置であって、左右一対の梶棒３０に挟まれた位置に、乗客の乗降時及び走行中に足を載せる蹴込み３１を有する。蹴込み３１の足載せ面３１ａの両外側位置に、左右一対の足載せ補助板３８を設置する。このため、木製座席ユニット５の座席幅の拡大による蹴込み３１の幅不足を解消でき、走行中、乗客の着座姿勢を安定させることができる。
【００５７】
以上、本考案の人力車を実施例１に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、実施例１に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る考案の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５８】
実施例１では、左右の拡大段差面５ａによる拡大幅Ｗ４として、左右一対の板バネ４と上下方向に重なり合う幅（Ｗ１＋Ｗ２）以上であって、左右の車輪２のタイヤ内面２ａによる幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）未満までの幅範囲に設定する例を示した。しかし、左右の拡大段差面による拡大幅としては、要求される座席拡大幅が上記幅範囲より小さい場合、左右一対の板バネと上下方向に重なり合う幅（Ｗ１＋Ｗ２）未満の幅に設定する例としても良い。また、左右の拡大段差面による拡大幅としては、例えば、車輪と座席側板の干渉を回避するような構成にすると、左右の車輪のタイヤ内面による幅（Ｗ１＋Ｗ２＋Ｗ３）以下までの幅範囲に設定する例としても良い。
【００５９】
実施例１では、木製座席ユニット５を、車体３に対しボルト７ａ及びナット７ｂによって交換可能に固定し、木製座席ユニット５を交換する改良により人力車Ａを構成することができる例を示した。しかし、固定部材としては、ボルト及びナットに限られるものではなく、ボルト及びナット以外の様々な固定部材を用いて交換可能とする構成としても良い。さらに、改良により人力車を構成する例としては、人力車の部品寿命による定期交換時期になったら、木製座席ユニットを交換する、又は、木製座席ユニットと車体とを併せて交換する改良により人力車を構成する例としても良い。
【００６０】
実施例１では、本考案の人力車として、既存の人力車を用い、既存の人力車で使われている部品をできる限り転用する改良によって製造される人力車Ａの例を示した。しかし、本考案の人力車としては、改良によって製造される人力車に限られるものではなく、本考案の技術思想を盛り込んだ部品設計に基づいて部品の製造を行い、揃えた必要部品の組み立てによって製造される新規の人力車の例としても勿論良い。
【００６１】
実施例１では、座席ユニットとして、木製板による木製座席ユニット５の例を示した。しかし、座席ユニットとしては、樹脂素材や強化繊維含有樹脂素材により成形される樹脂製座席ユニットとしても良い。さらに、木質素材と樹脂素材と金属素材の少なくとも２つの素材による複合素材や組み合わせ素材を用いた座席ユニットとしても良い。
【符号の説明】
【００６２】
Ａ  人力車
１  車軸
２  車輪
２ａ  タイヤ内面
３  車体
３ａ  車体外側面
３０  梶棒
３１  蹴込み
３１ａ  足載せ面
３８  足載せ補助板
４  板バネ
５  木製座席ユニット（座席、座席ユニット）
５ａ  拡大段差面
５ｂ  座席外側面
５０  着座板
Ｐａ  車体外側面３ａの上端位置
Ｐｂ  拡大端部位置
５１  座席側板
５１ａ，５１ｂ  差し込み部
５２  背もたれ板
５３  アームレスト
６  幌
７ａ  ボルト（固定部材）
７ｂ  ナット（固定部材）
Ｓ  バネ空間
Ｗ１  板バネ幅
Ｗ２  車体側隙間幅
Ｗ３  車軸側隙間幅
Ｗ４  拡大段差面５ａによる拡大幅
Ｌ１  比較例１の第１座席幅寸法
Ｌ２  比較例２の第２座席幅寸法
Ｌ３  実施例１の第３座席幅寸法
Ｌｔ１  比較例１及び実施例１の第１人力車総幅寸法
Ｌｂ１  比較例１及び実施例１の第１車体幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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