(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用電動格納式視認装置の電動格納ユニットを回転部に取り付ける際に、両者の位置決めを容易に行えるようにする位置決め構造を提供する。【解決手段】電動格納ユニット１６と回転部の間に、複数組の被支持面・支持面対と、複数組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対を配置する。被支持面１３０ａ，１３２ａは回転軸１８に平行な方向に開口するねじ穴１４２，１４４を有する。支持面は被支持面１３０ａ，１３２ａを当接支持した状態でねじ穴に連通するねじ通し穴を有する。位置決め突起１３４，１３６は回転軸に平行な方向に突出する。位置決め突起差込穴は、位置決め突起１３４，１３６を回転軸の方向ではなく、回転軸に直交する面方向に位置決めする。位置決め突起は支持面が被支持面を当接支持する前に位置決め突起差込穴に差し込まれる。【選択図】図１
0003197995.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
回転部を電動格納ユニットによるモータ駆動で所定の回転軸の周り方向に回転させて該回転部を格納位置と展開位置に変位させる車両用電動格納式視認装置において、該電動格納ユニットを該回転部に取り付ける位置で該電動格納ユニットを該回転部に位置決めする構造であって、
前記電動格納ユニットおよび前記回転部は、その任意の一方に被支持面を配置し、他方に該被支持面を当接支持する支持面を配置する被支持面・支持面対を複数組有し、
前記電動格納ユニットおよび前記回転部は、その任意の一方に位置決め突起を配置し、他方に該位置決め突起が差し込まれる位置決め突起差込穴を配置する位置決め突起・位置決め突起差込穴対を複数組有し、
前記被支持面は前記回転軸に平行な方向に開口するねじ穴を有し、
前記支持面は前記被支持面を当接支持した状態で該被支持面の前記ねじ穴に連通するねじ通し穴を有し、
前記位置決め突起は前記回転軸に平行な方向に突出し、
前記位置決め突起差込穴は前記位置決め突起が差し込まれて、該位置決め突起を該位置決め突起差込穴に対し、前記回転軸の方向に位置決めすることなく、該回転軸に直交する面方向に位置決めし、
前記位置決め突起は前記支持面が前記被支持面を当接支持する前に前記位置決め突起差込穴に差し込まれる
そのような位置決め構造。
【請求項２】
前記複数組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対は前記電動格納ユニットの回転軸を概ね挟む位置または該回転軸を包囲する位置に配置され、
前記複数組の被支持面・支持面対は前記電動格納ユニットの回転軸を概ね挟む位置または該回転軸を包囲する位置に配置されている
請求項１に記載の位置決め構造
【請求項３】
前記複数組の被支持面・支持面対の複数個の被支持面は前記回転軸に直交する概ね同一平面上に配置され、
該複数組の被支持面・支持面対の複数個の支持面は前記回転軸に直交する概ね同一平面上に配置されている
請求項１または２に記載の位置決め構造。
【請求項４】
前記被支持面はボスの頂面に配置されている請求項１から３のいずれか１つに記載の位置決め構造。
【請求項５】
前記位置決め突起は円形断面を有する１から４のいずれか１つに記載の位置決め構造。
【請求項６】
前記複数組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対の１個の位置決め突起差込穴は円形に構成され、
別の１個の位置決め突起差込穴は、前記１個の位置決め突起差込穴と該別の１個の位置決め突起差込穴を結ぶ線方向に長軸を有する長円形に構成されている
請求項５に記載の位置決め構造。
【請求項７】
前記位置決め突起の先端面は先細形状を有する請求項１から６のいずれか１つに記載の位置決め構造。
【請求項８】
前記被支持面および前記位置決め突起は共に前記電動格納ユニットおよび前記回転部のうちの一方に配置され、
前記支持面および前記位置決め突起差込穴は共に前記電動格納ユニットおよび前記回転部のうちの他方に配置され、
前記位置決め突起の先端は前記被支持面よりも該位置決め突起の突出方向の先方に達して配置されている
請求項１から７のいずれか１つに記載の位置決め構造。
【請求項９】
前記被支持面および前記位置決め突起は相互に近接配置され、前記支持面および前記位置決め突起差込穴は相互に近接配置されている請求項８に記載の位置決め構造。
【請求項１０】
前記被支持面はボスの頂面に配置され、
前記ボスおよび前記位置決め突起は側面どうしは連結部で相互に連結され、
前記連結部は前記ボスの頂面よりも低い位置にある
請求項９に記載の位置決め構造。
【請求項１１】
前記位置決め突起・位置決め突起差込穴対を２組有する１から１０のいずれか１つに記載の位置決め構造。
【請求項１２】
前記被支持面・支持面対を２組有する１から１１のいずれか１つに記載の位置決め構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、回転部を電動格納ユニットによるモータ駆動で回転させて格納位置と展開位置に変位させる車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置において、該電動格納ユニットを該回転部に取り付ける位置で該電動格納ユニットを該回転部に位置決めする構造に関し、該位置決めを容易に行えるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用電動格納式ミラー（以下「電動格納式ミラー」と略称する場合がある）は、一般に、ミラー回転部を電動格納ユニットによるモータ駆動で回転させて格納位置と展開位置に変位させる構成を有する。電動格納ユニットは回転部分（以下「回転体」）と固定部分（以下「固定体」）を有し、両者は所定の回転軸で相互に回転可能に連結されている。回転体はミラー回転部に連結され、固定体は車体に取り付けられたミラーベースに連結される。車両に対する電動格納式ミラーの搭載作業は、回転体をミラー回転部に連結して電動格納ユニットをミラー回転部に取り付ける工程と、固定体をミラーベースに連結する工程を有する。このうち前者の工程は、電動格納ユニットをミラー回転部に取り付けるにあたり、該取り付ける位置で、該電動格納ユニットを該回転部に位置決めする工程を含む。
【０００３】
特許文献１の図２４には、電動格納式ミラーの電動格納ユニットをミラー回転部に取り付ける構造が記載されている。この電動格納式ミラーにおいて、電動格納ユニットはミラー回転部に次のようにして取り付けられる。カッコ内は特許文献１で使用されている符号である。電動格納ユニット(70)をミラー回転部(36)に取り付ける位置で、電動格納ユニット(70)をミラー回転部(36)に位置決めする。この位置決めは、電動格納ユニット(70)の底面をミラー回転部(36)の対向面に当接支持し、電動格納ユニット(70)の２個のねじ穴(84)とミラー回転部(36)の２個のねじ通し穴(50)の位置を合わせることにより行われる。位置決めが完了したら、ミラー回転部(36)の２個のねじ通し穴(50)にねじ(44)をそれぞれ差し込んで電動格納ユニット(70)のねじ穴(84)にねじ込む。これで電動格納ユニット(70)はミラー回転部(36)に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４９５号公報（図２４）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の構造によれば、電動格納ユニット(70)をミラー回転部(36)に取り付ける際の両者の位置決めは、電動格納ユニット(70)の２個のねじ穴(84)とミラー回転部(36)の２個のねじ通し穴(50)の位置を合わせながら、電動格納ユニット(70)の被支持面をミラー回転部(36)の支持面に当接支持させることにより行う必要があり、このような操作は容易でなかった。また、特許文献１に記載の構造によれば、２個のねじ(44)による取付箇所が回転軸の軸方向に相互に離れた位置（異なる高さ位置）にある。このような配置によれば、ミラー回転部(36)のねじれ等によって、ミラー回転部(36)と、ミラー回転部(36)を回転自在に支持するミラーベース(32)との相対回転部分の隙間に誤差が生じやすい。該相対回転部分の隙間に誤差が生じると、外観を損ねたり、車両走行時の風切り音を大きくしたりする。
【０００６】
この考案は、電動格納ユニットを回転部に取り付ける位置で該電動格納ユニットを該回転部に位置決めする際に、該位置決めを容易に行えるようにした位置決め構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この考案の位置決め構造は、回転部を電動格納ユニットによるモータ駆動で所定の回転軸の周り方向に回転させて該回転部を格納位置と展開位置に変位させる車両用電動格納式視認装置において、該電動格納ユニットを該回転部に取り付ける位置で該電動格納ユニットを該回転部に位置決めする構造であって、前記電動格納ユニットおよび前記回転部は、その任意の一方に被支持面を配置し、他方に該被支持面を当接支持する支持面を配置する被支持面・支持面対を複数組有し、前記電動格納ユニットおよび前記回転部は、その任意の一方に位置決め突起を配置し、他方に該位置決め突起が差し込まれる位置決め突起差込穴を配置する位置決め突起・位置決め突起差込穴対を複数組有し、前記被支持面は前記回転軸に平行な方向に開口するねじ穴を有し、前記支持面は前記被支持面を当接支持した状態で該被支持面の前記ねじ穴に連通するねじ通し穴を有し、前記位置決め突起は前記回転軸に平行な方向に突出し、前記位置決め突起差込穴は前記位置決め突起が差し込まれて、該位置決め突起を該位置決め突起差込穴に対し、前記回転軸の方向に位置決めすることなく、該回転軸に直交する面方向に位置決めし、前記位置決め突起は前記支持面が前記被支持面を当接支持する前に前記位置決め突起差込穴に差し込まれるものである。これによれば、位置決め突起を位置決め突起差込穴に差し込むことにより、電動格納ユニットは回転部に対し回転軸に直交する面方向に位置決めされ、この状態で被支持面を支持面に当接させることにより、電動格納ユニットは回転部に対し回転軸の方向に位置決めされる。したがって、回転軸に直交する面方向の位置決めを完了した後に回転軸の方向の位置決めを行えるので、特許文献１に記載の構造のように回転軸に直交する面方向の位置決めと回転軸の方向の位置決めが同時に行われる構造に比べて位置決め操作が容易になる。また、位置決め突起と位置決め突起差込穴は回転軸の方向の位置決めに関与しないので、回転軸の方向の位置決めは被支持面と支持面の当接により精度よく行うことができる。
【０００８】
この考案において、前記複数組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対は前記電動格納ユニットの回転軸を概ね挟む位置または該回転軸を包囲する位置に配置され、前記複数組の被支持面・支持面対は前記電動格納ユニットの回転軸を概ね挟む位置または該回転軸を包囲する位置に配置されているものとすることができる。これによれば、回転軸に直交する面方向の位置決めを、電動格納ユニットの回転軸を中心とした相互に離れた複数箇所で行うことができるので、該位置決めを精度よく行うことができる。また、電動格納ユニットを回転部に、回転軸を概ね挟む位置または該回転軸を包囲する位置でねじ止めできるので、電格ユニットを回転部に安定に取り付けることができる。
【０００９】
この考案において、前記複数組の被支持面・支持面対の複数個の被支持面は前記回転軸に直交する概ね同一平面上に配置され、該複数組の被支持面・支持面対の複数個の支持面は前記回転軸に直交する概ね同一平面上に配置されているものとすることができる。これによれば、前記特許文献１に記載の構造のように２個の被支持面および２個の支持面が回転軸に直交する異なる平面上に配置されている場合に比べて、 回転部のねじれ等に対して、回転部とベースとの相対回転部分の隙間に誤差が生じにくくなり、外観を良好にし、また風切り音の増大を抑制することができる。また、ねじ止め位置が回転軸の方向の概ね同一位置となるので、ねじ止め作業が容易になる。
【００１０】
この考案において、前記被支持面はボスの頂面に配置されているものとすることができる。これによれば、被支持面がボスの頂面に配置されていることにより、被支持面を確実に支持面に当接支持させることができるので、回転軸の方向の位置決め精度を高めることができる。
【００１１】
この考案において、前記位置決め突起は円形断面を有するものとすることができる。これによれば、位置決め突起を位置決め突起差込穴に容易に差し込んで位置決めすることができる。
【００１２】
この考案において、前記複数組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対の１個の位置決め突起差込穴は円形に構成され、別の１個の位置決め突起差込穴は、前記１個の位置決め突起差込穴と該別の１個の位置決め突起差込穴を結ぶ線方向に長軸を有する長円形に構成されているものとすることができる。これによれば、１個の位置決め突起と別の１個の位置決め突起の軸間距離と、１個の位置決め突起差込穴と別の１個の位置決め突起差込穴の軸間距離との間に製造上の誤差が生じていても、該誤差を別の１個の位置決め突起差込穴の長円形の長軸方向の遊びで吸収して、各位置決め突起を各位置決め突起差込穴に差し込むことができる。
【００１３】
この考案において、前記位置決め突起の先端面は先細形状を有するものとすることができる。これによれば、位置決め突起を位置決め突起差込穴に容易に差し込んで位置決めすることができる。
【００１４】
この考案において、前記被支持面および前記位置決め突起は共に前記電動格納ユニットおよび前記回転部のうちの一方に配置され、前記支持面および前記位置決め突起差込穴は共に前記電動格納ユニットおよび前記回転部のうちの他方に配置され、前記位置決め突起の先端は前記被支持面よりも該位置決め突起の突出方向の先方に達して配置されているものとすることができる。これによれば、ねじ穴を有する被支持面と位置決め突起を共に電動格納ユニット（または回転部）に配置し、ねじ通し穴を有する支持面と位置決め突起差込穴を共に回転部（または電動格納ユニット）に配置することができる。
【００１５】
この考案において、前記被支持面および前記位置決め突起は相互に近接配置され、前記支持面および前記位置決め突起差込穴は相互に近接配置されているものとすることができる。これによれば、回転軸に直交する面方向の位置決めを行う箇所の近くでねじ穴とねじ通し穴の位置を合わせることができるので、ねじ通し穴とねじ穴の位置を容易かつ精度よく合わせることができる。
【００１６】
この考案において、前記被支持面はボスの頂面に配置され、前記ボスおよび前記位置決め突起は側面どうしは連結部で相互に連結され、前記連結部は前記ボスの頂面よりも低い位置にあるものとすることができる。これによれば、被支持面が頂面に配置されるボスおよび位置決め突起は側面どうしが連結部で相互に連結されているので、ボスおよび位置決め突起の剛性が高められ、位置決め精度を高めることができる。また、連結部はボスの頂面よりも低い位置にあるので、位置決めに関与させないようにすることができる。
【００１７】
この考案は、前記位置決め突起・位置決め突起差込穴対を２組有するものとすることができる。これによれば、２組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対を用いて、電動格納ユニットを回転部に対し、効率よく回転軸に直交する面方向に位置決めすることができる。
【００１８】
この考案は、前記被支持面・支持面対を２組有するものとすることができる。これによれば、２組の被支持面・支持面対を用いて、電動格納ユニットを効率よく回転部に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２に示す電動格納ユニット１６の底面図である。
【図２】この考案の実施の形態に係る車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。
【図３】図２に示す電動格納ユニット１６の分解斜視図である。
【図４】図３に示すフレーム３６を底面側から見た斜視図である。
【図５】図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す図で（ハウジングカバー１７を取り付けた状態で示す）、図６のＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。
【図６】図２のドアミラー１０を組み立てた状態を示す平面図で（ハウジングカバーを外した状態で示す）、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で示す。
【図７】図３に示すフレーム３６の平面図である。
【図８】図２に示すバイザー１４の部分平面図である。
【図９】図２のバイザー１４に電動格納ユニット１６を位置決めした状態を示すバイザー１４の背面図で、電動格納ユニット１６を透視して示す。
【図１０】図９の位置決めした状態の底面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ矢視位置の断面図である。
【図１２】図１０のＢ−Ｂ矢視位置の断面図で、バイザー１４と電動格納ユニット１６をねじ止めした状態で示す。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
この考案の実施の形態を説明する。図２はこの考案が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図２ではミラー回転部１５を展開位置の姿勢で背面側（車両前方側）から見た状態を示す。また、図２ではバイザー１４の正面開口１４ａ内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー１４の背面側に装着するハウジングカバー（図５の符号１７）等は図示を省略している。このドアミラー１０はミラーベース１２と、ミラー回転部１５と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット１６を具える。ミラー回転部１５はバイザー１４を有する。ミラーベース１２は車体（右ドア）１３から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット１６は下部に固定体１６ａと上部に回転体１６ｂを有し、回転体１６ｂは固定体１６ａに対し回転軸１８の周り方向に回転可能である。バイザー１４の背面側には電動格納ユニット１６の回転体１６ｂが２本のねじ２０をバイザー１４の下面から電動格納ユニット１６の回転体１６ｂにねじ込んで固定される。回転体１６ｂがバイザー１４に固定された電動格納ユニット１６の固定体１６ａは、３本のねじ２２をミラーベース１２の下面から電動格納ユニット１６の固定体１６ａにねじ込んでミラーベース１２に固定される。これによりバイザー１４を含むミラー回転部１５は、電動格納ユニット１６を介して回転軸１８の周り方向に回転可能にミラーベース１２に取り付け支持される。バイザー１４の背面には、図示しないハウジングカバー（図５の符号１７）が装着される。これによりバイザー１４の背面の開口部１４ｂはハウジングカバー１７で塞がれて、電動格納ユニット１６はバイザー１４とハウジングカバー１７で包囲される空間に収容される。ミラー回転部１５は電動格納ユニット１６による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部１５は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。
【００２１】
電動格納ユニット１６内の全体の構成を図３およびそのほかの図を参照して説明する。図３の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット１６を構成する。電動格納ユニット１６は固定体１６ａを構成するシャフト２４を有する。シャフト２４はＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト２４は下部に大径で円板状のシャフト基部２４ａと上部に小径で円筒状のシャフト軸部２４ｂを同軸に有する。シャフト２４は、シャフト基部２４ａの下面をねじ２２（図２）でミラーベース１２に固定することにより、ミラーベース１２に垂直に立設される。シャフト基部２４ａの上面にはその最外周位置に、シャフト２４の軸周り方向に山２６ｂと谷２６ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列した山谷反復形状２６が構成されている。１つの谷２６ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２６ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。また、シャフト基部２４ａの上面にはその最内周位置に、２個の高さ維持突起２８がシャフト２４の軸周り方向に１８０度間隔でシャフト軸部２４ｂの外周面に接続して構成されている。高さ維持突起２８はミラー回転部１５が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム３６の高さ維持突起４１と頂面どうしが当接摺動して、シャフト２４に対するフレーム３６の高さを維持することにより、ミラー回転部１５を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、シャフト基部２４ａの上面には、最外周位置の山谷反復形状２６と最内周位置の高さ維持突起２８の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面３０がシャフト２４の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面３０にはその溝内に樹脂ワッシャ３４が載置収容される。シャフト軸部２４ｂの中空部３１はシャフト基部２４ａを貫通して開設されている。中空部３１には電動格納ユニット１６および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネス（外部給電配線）が通される。シャフト軸部２４ｂの外周面には、回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂを周方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状３２が構成されている。個々の回転止め凹部３２ａと回転止め凸部３２ｂはシャフト２４の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部３２ａの上端は、回転止め凹部３２ａに嵌合する相手方回転止め凸部（後述するクラッチプレート５８の内周面に構成された回転止め凸部６２ｂ）を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部２４ｂの上部外周面には、後述する金属プレート６６を差し込みかつ回転させて留めるための溝３５が構成されている。
【００２２】
シャフト２４には回転体１６ｂのフレーム３６（後述するシールキャップ９０と共に回転体１６ｂの筐体を構成する）が回転可能に支持される。フレーム３６はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム３６は上方に開口した内部空間３８を有する。内部空間３８の底面３８ａには円筒４０が立設されている。円筒４０の中空部４３は底面３８ａを貫通している。ここで、図４を参照してフレーム３６の下面の構成を説明する。フレーム３６の下面には円筒４０と同軸かつ円筒４０よりも大径で厚肉の円筒３９が下方（図４の上方）に向けて突設されている。円筒３９の内周面には、シャフト基部２４ａの２個の高さ維持突起２８（図３）と頂面どうしが当接摺動する２個の高さ維持突起４１が円筒３９の軸周り方向に１８０度間隔で円筒３９の内周面に接続して構成されている。高さ維持突起４１の内周面は円筒４０の内周面４０ａと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起２８，４１は同一径方向位置にある。円筒３９の下端面はシャフト２４の軸受け面３０と対面する軸受け面４５を構成する。円筒３９の外方には空隙４７を介して外筒４９が円筒３９と同軸に配置されている。空隙４７内にはシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６（図３）に嵌合する山谷反復形状２７が構成されている。山谷反復形状２７は円筒３９の軸周り方向に山２７ｂと谷２７ａを交互に３組、各組１２０度ずつ繰り返し配列して構成されている。１つの谷２７ａの周方向の長さ（角度）は、１つの山２７ｂの周方向の長さ（角度）よりも長い。山２７ｂは円筒３９の外周面と外筒４９の内周面と空隙４７の底面に接続して配置されている。外筒４９の周方向の一部の領域にはストッパ５１が下方（図４の上方）に向けて突出して構成されている。ストッパ５１はミラーベース１２に構成されたストッパ溝５７（図２）に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部１５の最大回転範囲（格納位置から前方傾倒位置まで）を設定する。フレーム３６の円筒３９，４０の連続した中空部４３には円筒３９側からシャフト軸部２４ｂが差し込まれる。このときフレーム３６の軸受け面４５は樹脂ワッシャ３４を挟んでシャフト２４の軸受け面３０に軸受け支持される。また、シャフト軸部２４ｂには上側の円筒４０の内周面４０ａが回転可能に支持される。これにより、フレーム３６はシャフト２４の軸周り方向に回転可能にシャフト２４に支持される。シャフト２４の山谷反復形状２６の山２６ｂはフレーム３６の底部の空隙４７に入り込む。この状態では、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで（または格納方向についてはストッパ５１がストッパ溝５７の一端で係止されるまで）の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部１５（図２）が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部１５に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング６４の付勢力に抗して山２６ｂと山２７ｂどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて山谷反復形状２６と山谷反復形状２７の嵌合を解除し、ミラー回転部１５が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム３６の一側には、フレーム３６をバイザー１４の裏面の上下２箇所のボス４４（図２）にねじ止め固定するためのねじ通し穴４６が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴４６が上中下の３箇所設けられているが、このうち上下２箇所のねじ通し穴４６にそれぞれねじ（図示せず）を差し込んで上下２箇所のボス４４にねじ込むことにより、フレーム３６をバイザー１４の裏面に固定する。フレーム３６には更に、２個のボス１３０，１３２と２個の位置決め突起１３４，１３６が設けられている。これについては後述する。
【００２３】
図３において、フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、樹脂ワッシャ４８が緩く装着される。樹脂ワッシャ４８は内部空間３８の底面３８ａに載置支持される。樹脂ワッシャ４８は前記樹脂ワッシャ３４と同一製品である。樹脂製のウォームホイール５０は金属製のウォーム５２の軸５２ａに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール５０とウォーム５２はフレーム３６の内部空間３８に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの下面が内部空間３８内の軸受（図７の符号３８ｂ，３８ｃ）に載置支持される。これによりウォームホイール５０とウォーム５２は内部空間３８で一体に回転する。フレーム３６の内部空間３８の円筒４０の外周には、シャフト外挿ギヤ５４が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ５４はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の中央部にはフレーム３６の円筒４０およびシャフト軸部２４ｂが回転可能に差し込まれる中空部５５が構成されている。シャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６（図５）は樹脂ワッシャ４８の上に摺動可能に載置支持される（図５）。シャフト外挿ギヤ５４の外周面は、はす歯によるギヤ歯５４ｂが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯５４ｂはウォーム５２と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ５４の上面には、クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂをシャフト外挿ギヤ５４の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６が構成されている。１つのクラッチ谷５６ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山５６ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。
【００２４】
図３において、シャフト外挿ギヤ５４の上にはクラッチプレート５８がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート５８はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート５８の中央部にはシャフト軸部２４ｂが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部５９が構成されている。クラッチプレート５８の下面には、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂをクラッチプレート５８の軸周り方向に交互に５組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面６０が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０はクラッチ機構６１を構成する。シャフト側クラッチ面６０の１つのクラッチ谷６０ａの周方向の長さ（角度）と、１つのクラッチ山６０ｂの周方向の長さ（角度）は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６のクラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂは、シャフト側クラッチ面６０のクラッチ山６０ｂとクラッチ谷６０ａにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷５６ａとクラッチ山５６ｂの境界位置の段差、クラッチ谷６０ａとクラッチ山６０ｂの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０の嵌合は、これら両クラッチ面５６，６０の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート５８の内周面には、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂを周方向に５組配列した回転止め形状６２が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂはシャフト軸部２４ｂの外周面に構成された回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部６２ａと回転止め凸部６２ｂは回転止め凸部３２ｂと回転止め凹部３２ａに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート５８はシャフト軸部２４ｂの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト軸部２４ｂに装着される。
【００２５】
クラッチプレート５８の上にはコイルスプリング６４がシャフト軸部２４ｂに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング６４の上には金属プレート６６がコイルスプリング６４を押圧圧縮しながらシャフト軸部２４ｂに差し込まれる。金属プレート６６の内周面に構成された突起６６ａをシャフト軸部２４ｂの上部外周面に構成された溝３５に沿って差し込み回転させることで、金属プレート６６はシャフト軸部２４ｂの上部に装着される。これにより、コイルスプリング６４は圧縮状態でシャフト軸部２４ｂに装着される。このとき、コイルスプリング６４の伸長力がクラッチプレート５８の上面と金属プレート６６の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部２４ａの上面の山谷反復形状２６とフレーム３６の下面の山谷反復形状２７（図４）との間、およびシャフト外挿ギヤ５４の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とクラッチプレート５８の下面のシャフト側クラッチ面６０との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部１５が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング６４からフレーム３６に与えられる伸長力は軸受け面４５から樹脂ワッシャ３４を介して軸受け面３０で受けられて、ミラー回転部１５の回転は軸受け面４５，３０どうしが樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動することにより行われるので（すなわち樹脂ワッシャ３４を挟んだ軸受け面４５，３０どうしの当接摺動でミラー回転部１５の回転を軸受け支持するので）、山谷反復形状２６，２７の対向面どうしは離されていて当接摺動しない（図５参照）。
【００２６】
図３の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム３６の上端の開口３６ａの内周側の段部３６ｂにプレートアウタ６８が載置されて、開口３６ａが閉じられる。プレートアウタ６８はＰＯＭ（ポリアセタール）等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ６８は上面にモータ７６を収容保持する筒部７２および、フレーム３６の開口３６ａから上方に突出しているシャフト軸部２４ｂの上部とコイルスプリング６４と金属プレート６６を包囲するドーム７４を有する。これにより、モータ７６はシャフト軸部２４ｂの側方位置に、モータ７６の回転軸をシャフト２４の軸（回転軸１８に相当）と平行にして配置されることになる。ドーム７４の中央部にはシャフト軸部２４ｂの上部を突き出させる丸穴７４ａが開設されている。プレートアウタ６８がフレーム３６に被せられる前に、プレートアウタ６８には筒部７２にモータ７６が上方から挿入されて装着される。モータ７６のモータシャフト（出力シャフト、回転軸棒）７８は、筒部７２内の底部７３（図５）の中央部に構成された穴７３ａを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ６８の下方に突出している。モータシャフト７８にはウォーム８０が装着される。プレートアウタ６８はこのようにモータ７６およびウォーム８０を保持した状態でフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置される。このときウォーム８０はウォームホイール５０と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２、シャフト外挿ギヤ５４、クラッチプレート５８は、モータ７６の駆動力をシャフト軸部２４ｂに伝達する動力伝達機構８１を構成する。また、プレートアウタ６８の下面から下方に向けて突出して構成された２本の突片７７（図３では手前側の突片７７のみ現れている。もう１本の突片は手前側の突片７７の斜め向かい側にある）の下端面がウォーム５２の軸５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム５２とウォームホイール５０が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ６８がフレーム３６の開口３６ａの内周側の段部３６ｂに載置された後、プレートアウタ６８は４本のねじ８２でフレーム３６に固定される。
【００２７】
プレートアウタ６８がフレーム３６に固定された後、プレートアウタ６８の上面の筒部７２とドーム７４の間の空間（言い換えれば、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間）７５内に回路基板（プリント基板）８４が立てて配置される。シャフト外挿ギヤ５４は樹脂を基材とする材料で構成されているので、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、シャフト外挿ギヤ５４は金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いモータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５は拡げられているので、回路基板８４がコネクタ受け具（ソケット）８８等を搭載しているために搭載部品を含めた全体の厚さが厚くなっていても、該回路基板８４を空間７５に容易に配置することができる。回路基板８４にはモータ７６に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ７６の端子８５（モータ端子、雌型端子、図６）を接続するモータ接続端子８６（雄型端子）と、ワイヤハーネス（図示せず）の先端のコネクタ８９（図６）が差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具８８（ソケット、コネクタ受部）が搭載されている。コネクタ受け具８８内には、ワイヤハーネスの先端のコネクタ８９の端子（図示せず）と電気的に接続されるコネクタ接続端子９１（図６）が配置されている。回路基板８４の下端８４ａはプレートアウタ６８の筒部７２とドーム７４の間の空間７５の底部に構成された溝７５ａに差し込まれて支持され、モータ接続端子８６の先端はモータ端子８５に差し込まれて支持される。これにより回路基板８４は空間７５に立てて配置されると共にモータ接続端子８６とモータ端子８５が電気的に接続される。
【００２８】
図３において、フレーム３６にプレートアウタ６８が固定され、プレートアウタ６８に回路基板８４が取り付けられた後、プレートアウタ６８の上にはシールキャップ９０が被せられる。シールキャップ９０はＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ９０の上面には、シャフト軸部２４ｂの中空部３１の上部開口３１ａに連通する丸穴９２が開設されている。また、シールキャップ９０の一側面には、回路基板８４のコネクタ受け具８８のコネクタ差込口８８ａに連通するコネクタ挿入口９４が開設されている。また、シールキャップ９０の下端の開口９６の周囲４箇所には爪係止枠９８が構成されている。シールキャップ９０をプレートアウタ６８に被せて押下すると、フレーム３６の上部外周面の周囲４箇所に突出構成された爪１００がシールキャップ９０の爪係止枠９８に係合する。これにより、フレーム３６とシールキャップ９０が連結され、電動格納ユニット１６が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット１６のシャフト軸部２４ｂの中空部３１にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット１６用配線のほか、ドアミラー１０に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部１５側の端部はシールキャップ９０の丸穴９２から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト２４の中空部３１の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部１５側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット１６用配線の先端のコネクタ８９（図６）は、コネクタ挿入口９４に差し込まれて、回路基板８４のコネクタ受け具８８に接続される。
【００２９】
図５は以上の構成を有するドアミラー１０をシャフト２４およびモータ７６の各中心軸を通る位置で切断して示したものである。これは、図６のＡ−Ａ矢視位置での切断端面構造に相当する。この図５は、バイザー１４にハウジングカバー１７を装着し、ミラー回転部１５が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状２６と山谷反復形状２７は、図５では現れていないが、山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面とが当接して係止されている。図５の展開位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ７６が起動される。モータ７６の回転はウォーム８０、ウォームホイール５０、ウォーム５２を介してシャフト外挿ギヤ５４に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面５６とシャフト側クラッチ面６０は噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ５４はシャフト軸部２４ｂに対して回転できないので、代わりにフレーム３６をシャフト軸部２４ｂの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面３０と軸受け面４５が樹脂ワッシャ３４を挟んで摺動し、かつ、フレーム３６の内部空間３８の底面３８ａとシャフト外挿ギヤ５４の下面の軸受け面１０６が樹脂ワッシャ４８を挟んで摺動してミラー回転部１５は格納方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が格納位置でストッパ５１（図４）とストッパ溝５７（図２）の一端との係合により機械的に停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ７６が逆方向に起動され、ミラー回転部１５は展開方向に回転する。ミラー回転部１５の回転が展開位置で山谷反復形状２６の山２６ｂと谷２６ａの境界の傾斜面と、山谷反復形状２７の山２７ｂと谷２７ａの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されてモータ７６の駆動は停止される。これでミラー回転部１５は展開位置に保持される。
【００３０】
図６は図２のドアミラー１０を組み立てて車両に搭載して、ミラー回転部１５が展開位置にある姿勢で上方から見た状態を示したものである。図６では、ハウジングカバー１７（図５）を外し、かつ電動格納ユニット１６内を透視した状態で示し、かつコネクタ受け具８８にワイヤハーネスの電動格納ユニット１６用配線のコネクタ８９をゴムパッキン１０１を付けて差し込んだ状態で示す。図６において、回路基板８４は、モータ接続端子８６をモータ端子８５に差し込み、かつ回路基板８４の下端８４ａをプレートアウタ６８に構成された溝７５ａ（図３、図５）に差し込んで支持した状態で、モータ７６とシャフト軸部２４ｂの間の空間７５に全体が縦置きに配置されている。
【００３１】
フレーム３６の内部空間３８内の構成を図７を参照して説明する。フレーム３６の内部空間３８内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間１１１、ウォーム収容空間１１３、ウォームホイール進入口１１５、４個のねじ穴１１７等が構成されている。ウォームホイール収容空間１１１はウォーム５２の軸５２ａに同軸に固定装着されたウォームホイール５０を収容する。このときウォーム５２の軸５２ａは両端部５２ｂ，５２ｃが軸受３８ｂ，３８ｃに支持されている。ウォーム収容空間１１３はウォーム８０を同軸に収容する空間で、ウォーム８０よりも大径の円柱状の空間で構成される。ウォームホイール進入口１１５はウォームホイール収容空間１１１とウォーム収容空間１１３を連通させて、ウォームホイール５０の外周面をウォームホイール進入口１１５を通してウォーム収容空間１１３に進入させ、ウォームホイール５０とウォーム８０とが噛み合うようにする。４個のねじ穴１１７はプレートアウタ６８をフレーム３６の上に固定するための４本のねじ８２（図３）をねじ込むためのねじ穴である。ウォーム収容空間１１３の底部にはウォーム収容空間１１３の一般径よりも小径の軸受凹部９３が構成されている。軸受凹部９３にはグリースが充填され、ウォーム８０の先端部８０ａ（図３、図５）が収容されて、軸受け支持される。ウォーム収容空間１１３の円形の上部開口部１１３ａには、プレートアウタ６８の下面の穴７３ａ（モータシャフト７８を通すための穴、図５）と同心に、プレートアウタ６８の下面に構成された円形の凸部１１９（図５）が、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、周囲に隙間なく（またはほぼ隙間なく）収容される。これにより、凸部１１９の外周面は上部開口部１１３ａの内周面に全周の半周以上の領域が包囲されて支持され、その結果凸部１１９の中心の穴７３ａから突出するモータシャフト７８はウォーム収容空間１１３に対し、モータシャフト７８の軸に直交する面方向に位置決めされる。ウォーム収容空間１１３の周囲には、ウォームホイール進入口１１５に臨む箇所を除き、一定厚の円筒状壁部１２１を残して平面Ｃ字形状の肉抜き１２３が深く構成されている。肉抜き１２３を設けることにより、フレーム３６の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、ウォーム収容空間１１３の上部開口部１１３ａの成形精度を高めることができる。これにより、ウォーム収容空間１１３に対するモータシャフト７８の、モータシャフト７８の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム８０とウォームホイール５０との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム８０とウォームホイール５０とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つことができる。
【００３２】
ここで、電動格納ユニット１６をミラー回転部１５に位置決めして取り付けるための構造について説明する。はじめに、電動格納ユニット１６側の位置決めおよび取付構造について説明する。電動格納ユニット１６側の位置決めおよび取付構造はフレーム３６に構成されており、その構造は図４および図１によく現れている。図４および図１において、フレーム３６には２個のボス１３０，１３２と２個の位置決め突起１３４，１３６が回転軸１８の方向（すなわち、回転軸１８と平行な方向、回転軸１８に沿った方向）に延在して設けられている。２個のボス１３０，１３２は回転軸１８を概ね挟む位置に配置されている。同様に、２個の位置決め突起１３４，１３６は回転軸１８を概ね挟む位置に配置されている。ボス１３０と位置決め突起１３４は相互に近接して配置され、連結部１３８で側面どうしが連結されて剛性が高められている。同様に、ボス１３２と位置決め突起１３６は相互に近接して配置され、連結部１４０で側面どうしが連結されて剛性が高められている。連結部１４０はボス１３２の頂面１３２ａよりも低い位置にある（図４参照）。同様に、連結部１３８はボス１３０の頂面１３０ａよりも低い位置にある。ボス１３０，１３２の頂面１３０ａ，１３２ａはミラー回転部１５に対する電動格納ユニット１６の被支持面を構成する。連結部１３８，１４０は被支持面を構成しない。被支持面１３０ａ，１３２ａは回転軸１８に直交する同一平面１６４（図１２）上に配置されている。被支持面１３０ａ，１３２ａの中央部にはねじ穴１４２，１４４がそれぞれ開設されている。ねじ穴１４２，１４４は回転軸１８と平行な方向に延在する。位置決め突起１３４，１３６はその軸に直交する方向の断面が円形に構成されている。位置決め突起１３４，１３６の先端は被支持面１３０ａ，１３２ａよりも位置決め突起１３４，１３６の突出方向の先方に達して（すなわち被支持面１３０ａ，１３２ａよりも先まで延びて）配置されている。位置決め突起１３４，１３６の先端面１３４ａ，１３６ａは先が尖った先細形状に構成されている。なお、図１において、固定部１６ａの下面（シャフト基部２４ａの下面）には、回転軸１８を取り囲んで３個のボス１４６が突出形成されている。各ボス１４６の頂面にはねじ穴１４６ａが開設されている。ねじ穴１４６ａには、ミラー回転部１５をミラーベース１２に取り付けるための図２の３本のねじ２２がねじ込まれる。
【００３３】
次に、ミラー回転部１５側の位置決めおよび取付構造について説明する。ミラー回転部１５側の位置決めおよび取付構造はバイザー１４に構成されており、その構造は図８によく現れている。図８において、バイザー１４には電動格納ユニット１６の取付面１４ｃが配置されている。取付面１４ｃは回転軸１８に直交する面で、取付面１４ｃの下面はミラーベース１２（図２）の上面に所定の隙間で対面する。取付面１４ｃには、電動格納ユニット１６の固定部１６ａの下面（シャフト基部２４ａの下面）を突出させる円形の開口１４ｄが形成されている。開口１４ｄの外周には、その周方向の一部の領域に、ストッパ５１（図４）を露出させる切欠１５０が開口１４ｄに連続して形成されている。バイザー１４の取付面１４ｃには、回転軸１８を概ね挟む位置に台座１５２，１５４が突設されている。台座１５２，１５４の表面１５２ａ，１５４ａは電動格納ユニット１６に対するミラー回転部１５の支持面を構成する。支持面１５２ａ，１５４ａは回転軸１８に直交する同一平面１６４（図１２）上に配置されている。台座１５２にはねじ通し穴１５６と位置決め突起差込穴１６０が開設されている。台座１５４にはねじ通し穴１５８と位置決め突起差込穴１６２が開設されている。位置決め突起差込穴１６０，１６２には位置決め突起１３４，１３６（図１、図４）が抜き差し可能に差し込まれる。位置決め突起差込穴１６２は、位置決め基準となる穴で、位置決め突起１３６をがたつきなく差し込める直径（位置決め突起１３６の係合位置の外径と同径または該係合位置の外径よりも僅かに大径）の円形に形成されている。位置決め突起差込穴１６０は、短軸（位置決め突起１３４，１３６を結ぶ線に直交する方向の径）が位置決め突起差込穴１６２の直径と同じ長さで、長軸（位置決め突起１３４，１３６を結ぶ線に沿った方向の径）が位置決め突起差込穴１６２の直径よりも長い長円形に形成されている。位置決め突起差込穴１６２を円形に形成し、位置決め突起差込穴１６０を長円形に形成した理由は、位置決め突起差込穴１６２を位置決め基準としながら、位置決め突起１３４，１３６の軸間距離と位置決め突起差込穴１６０，１６２の軸間距離との間に製造上の誤差が生じていても、該誤差を位置決め突起差込穴１６２の長軸方向の遊びで吸収して、位置決め突起１３４，１３６を位置決め突起差込穴１６０，１６２にがたつきなく差し込めるようにするためである。ねじ通し穴１５６，１５８は共に円形で、電動格納ユニット１６の位置決め突起１３４，１３６を位置決め突起差込穴１６０，１６２にそれぞれ差し込んだ状態で、電動格納ユニット１６のねじ穴１４２，１４４にそれぞれ連通する位置に形成されている。バイザー１４に対する電動格納ユニット１６の、回転軸１８に直交する面方向の位置決めは位置決め突起１３４，１３６と位置決め突起差込穴１６０，１６２の嵌合により行われるので、ねじ通し穴１５６，１５８の直径はねじ穴１４２，１４４の直径に対して遊びを持たせる（すなわちねじ穴１４２，１４４の直径よりも十分に大径に形成する）ことができる。これにより、ねじ２０（図２）をねじ通し穴１５６，１５８に容易に通すことができる。また、ねじ穴１４２，１４４の軸間距離とねじ通し穴１５６，１５８の軸間距離との間に製造上の誤差が生じた場合に、該誤差を、遊びを持たせたねじ通し穴１５６，１５８で吸収することができる。
【００３４】
ここで、以上説明した電動格納ユニット１６およびミラー回転部１５の位置決めおよび取付構造により、電動格納ユニット１６をミラー回転部１５に位置決めして取り付ける手順を順を追って説明する。
【００３５】
(1) 位置決め：
電動格納ユニット１６をバイザー１４の取付面１４ｃの上方に配置し、位置決め突起１３４，１３６と位置決め突起差込穴１６０，１６２の軸を合わせて、電動格納ユニット１６を下降させ、位置決め突起１３４，１３６を位置決め突起差込穴１６０，１６２に差し込んでいく。この差し込みは、位置決め突起１３４，１３６の先端面１３４ａ，１３６ａが先細形状に構成されているので容易に行うことができる。この差し込みは、電動格納ユニット１６のボス１３０，１３２の頂面の被支持面１３０ａ，１３２ａが、取付面１４ｃの台座１５２，１５４の頂面の支持面１５２ａ，１５４ａに当接することにより係止される。この差し込みが係止されたときの状態を図９、図１０、図１１に示す。位置決め突起１３４，１３６は先細の先端面１３４ａ，１３６ａよりも根元寄りの、突起差込穴１６０，１６２にがたつきなく収容される位置まで突起差込穴１６０，１６２に差し込まれている。これにより、位置決め突起１３４，１３６は位置決め突起差込穴１６０，１６２に対し回転軸１８に直交する面方向に位置決めされるので、電動格納ユニット１６は回転軸１８に直交する面方向に位置決めされる。このとき、図１１に示されているように、位置決め突起１３４，１３６と位置決め突起差込穴１６０，１６２の間には、位置決め突起差込穴１６０，１６２に対する位置決め突起１３４，１３６の突出方向（すなわち回転軸の方向）の移動を係止する構造がないので、位置決め突起１３４，１３６は位置決め突起差込穴１６０，１６２に対し回転軸１８の方向に位置決めされない。したがって、バイザー１４に対する電動格納ユニット１６の回転軸１８の方向の位置決めは被支持面１３０ａ，１３２ａと支持面１５２ａ，１５４ａの当接により行われる。このように位置決め突起１３４，１３６が位置決め突起差込穴１６０，１６２に差し込まれて電動格納ユニット１６がバイザー１４に対し回転軸１８の方向と回転軸１８に直交する面方向に位置決めされた状態では、電動格納ユニット１６のねじ穴１４２，１４４とバイザー１４のねじ通し穴１５６，１５８の位置が合った状態となる。
【００３６】
(2) ねじ止め：
上記のように位置決めが完了した状態で、２本のねじ２０（図２）をねじ通し穴１５６，１５８から差し込み、ねじ穴１４２，１４４にねじ込んで、電動格納ユニット１６をバイザー１４の取付面１４ｃに固定する。ねじ通し穴１５６，１５８はねじ２０の直径に対して遊びを持った直径に構成されているので、ねじ２０をねじ通し穴１５６，１５８に容易に差し込むことができる。バイザー１４に対する電動格納ユニット１６の、回転軸１８に直交する面方向の位置決めは位置決め突起１３４，１３６と位置決め突起差込穴１６０，１６２の嵌合によりすでに完了しているので、ねじ２０はバイザー１４と電動格納ユニット１６の取り付けを行うだけで回転軸１８に直交する面方向の位置決めに関与しない。図１２は取り付けが完了した状態を示す。
【００３７】
(3) 車両への搭載
上記のように電動格納ユニット１６をバイザー１４の取付面１４ｃに取り付けた後に、
・シャフト２４の中空部３１にワイヤハーネスを通す、
・バイザー１４の正面開口１４ａ内に鏡面調整用アクチュエータを取り付ける、
・中空部３１の上部開口３１ａから引き出されているワイヤーハーネスの端部の各コネクタをバイザー１４内の各対応するソケットに接続する、
・バイザー１４にハウジングカバー１７（図５）を装着する、
・鏡面調整用アクチュエータにミラー板を取り付ける、
等の作業を適宜の順序で行って、ドアミラー組立部品（図２のドアミラー１０全体のうちミラーベース１２を除く部分）が完成する。このドアミラー組立部品のシャフト２４の中空部３１の下端から引き出されているワイヤーハーネスの端部をミラーベース１２の開口１２ａ（図５）に通して、シャフト基部２４ａをミラーベース１２（図２、図５）に載せて、ミラーベース１２の下面から３本のねじ２２（図２、図５）を、ミラーベース１２のねじ通し穴１２ｂ（図５）を通してシャフト基部２４ａの底面のねじ穴１４６ａ（図１、図５、図１０）にねじ込むことにより、ミラーベース１２にドアミラー組立部品を取り付ける。これでドアミラー１０が車体（右ドア）１３に取り付けられた状態で完成する。
【００３８】
なお、前記実施の形態では位置決め突起に形成する先細形状を先が尖った形状としたが、これに限らず、台形状や丸状の先細形状にすることもできる。また、前記実施の形態では位置決め突起差込穴を、貫通した穴で構成したが、貫通していない穴で構成することもできる。また、前記実施の形態では電動格納ユニットの被支持面を回転部の支持面に直接当接支持したが、これに代えて特許文献１に記載の構造のように、電動格納ユニットの被支持面を回転部の支持面に取付部品を介して間接的に当接支持することもできる。また、前記実施の形態では電動格納ユニットに、ねじ穴を有する被支持面と、位置決め突起を配置し、回転部に、ねじ通し穴を有する支持面と、位置決め突起差込穴を配置したが、これとは逆に、回転部に、ねじ穴を有する被支持面と、位置決め突起を配置し、電動格納ユニットに、ねじ通し穴を有する支持面と、位置決め突起差込穴を配置することもできる。また、前記実施の形態では各組の被支持面・支持面対とも、被支持面を電動格納ユニットに配置し支持面を回転部に配置したが、これに代えて、１組の被支持面・支持面対について被支持面を電動格納ユニットに配置し支持面を回転部に配置し、別の１組の被支持面・支持面対について被支持面を回転部に配置し支持面を電動格納ユニットに配置することもできる。また、前記実施の形態では各組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対とも、位置決め突起を電動格納ユニットに配置し位置決め突起差込穴を回転部に配置したが、これに代えて、１組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対について位置決め突起を電動格納ユニットに配置し位置決め突起差込穴を回転部に配置し、別の１組の位置決め突起・位置決め突起差込穴対について位置決め突起を回転部に配置し位置決め突起差込穴を電動格納ユニットに配置することもできる。また、前記実施の形態では被支持面・支持面対、位置決め突起・位置決め突起差込穴対を２組設けたが、それぞれ３組以上、回転軸を包囲する位置に設けることもできる。また、前記実施の形態ではこの考案を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、これに限らない。すなわち、この考案はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図２のバイザー１４を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー１４が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…ドアミラー（車両用電動格納式視認装置）、１５…回転部（ミラー回転部）、１６…電動格納ユニット、１８…回転軸、２０…ねじ、７６…モータ、１３０，１３２…ボス、１３０ａ，１３２ａ…被支持面（ボスの頂面）、１３４，１３６…位置決め突起、１３４ａ，１３６ａ…位置決め突起の先端面、１３８，１４０…連結部、１４２，１４４…ねじ穴、１５２ａ，１５４ａ…支持面、１５６，１５８…ねじ通し穴、１６０，１６２…位置決め突起差込穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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