(57)【要約】      （修正有）【課題】窓を開けながら走行することができるとともに、反射による視界不良を防止することができる運転席用シールドを提供する。【解決手段】運転席用シールド１０は、主板１２と側板２２を備えている。主板１２が座席の後方に、側板２２が座席の側方にそれぞれ位置するようにして、主板１２と側板２２の内角Ｘが約９０°になるまで主板１２と側板２２を曲げて取付けることができるので、内角Ｘが９０°より大きく、内角Ｘを約９０°に曲げたときに樹脂が割れない角度で連結されている主板１２と側板２２が湾曲して座席に取付けられるから、車両内部及び外部からの光が反射によって運転手の目に入り難くなり、反射による視界不良を防止することができるとともに、風に対する耐性があるため、窓を空けながらの走行が可能になる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に取付けられる運転席用シールドであって、
柔軟性を有する樹脂で板状に形成された主板及び側板を具え、
前記主板は、該主板が前記座席の後方に位置するように、前記座席に取付けるための主板取付部を具え、
前記側板は、該側板が前記座席の側方に位置するように、前記座席に取付けるための側板取付部を具え、
前記主板と側板は、内角が、９０°より大きく、該内角を約９０°に曲げたときに前記樹脂が割れない角度で連結されていることを特徴とする、
運転席用シールド。
【請求項２】
前記主板が底辺の一部に差込用切欠を具える、請求項１の運転席用シールド。
【請求項３】
前記主板取付部が前記座席のヘッドレストシャフトを通す孔を有する、請求項１又は２の運転席用シールド。
【請求項４】
前記側板取付部が前記座席の側方に取付けられるトレーに取付けられるように構成されている、請求項１から３のいずれか一項の運転席用シールド。
【請求項５】
前記側板の上辺が前記主板から離れるに従って下方に傾斜する傾斜辺である、請求項１から４のいずれか一項の運転席用シールド。
【請求項６】
前記主板の下方であって、前記側板寄りに連通孔が設けられている、請求項１から５のいずれか一項の運転席用シールド。
【請求項７】
前記連通孔が前記側板の一部に亘って設けられている、請求項６の運転席用シールド。
【請求項８】
前記側板が、前記主板から離れた位置の一部に前記主板の底辺よりも下方に延伸する延伸部を具え、
前記主板の底辺、前記側板の底辺、及び前記延伸部により連通切欠が形成されている、請求項１から５のいずれか一項の運転席用シールド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の運転手の座席（以下、単に「運転席」という。）に取付けて使用される運転席用シールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
人員の輸送を目的とした商業用車両、特にタクシーでは、安全確保や衛生上等の目的で、運転席に座る運転手と、他の座席に座る乗客との空間を隔てるシート、カーテンやシールドが設けられることがある。その例として、以下に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５７−６６１８号公報
【特許文献２】特開２００２−３２６５４２号公報
【０００４】
特許文献１には、バスの運転席の後方に、室内を遮蔽する透明カーテンを設けた構造が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、車体の天井部から間仕切りカーテンを垂れ下げることが開示されている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、昨今、ウィルス等による感染症が大きな問題となっており、人員輸送用の車両においては、窓を開けることによる換気が奨励されている。このため、シートやカーテンの場合、窓を開けながら走行することによる外気の流入でシートやカーテンが揺れ、乗客にとって邪魔になることがあり、シートやカーテンが外れてしまい危険を伴うという問題もある。
【０００７】
一方、透明な樹脂で形成された、運転席を覆うシールドも開発されてきてはいるが、車両内部及び外部からの光が反射して、運転手が進行方向を見難い場合もあるという問題がある。
【０００８】
そこで、本考案は、前述した問題点に鑑み、窓を開けながら走行することができ、反射による視界不良を防止することができる運転席用シールドを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、車両の座席に取付けられる運転席用シールドであって、
柔軟性を有する樹脂で板状に形成された主板及び側板を具え、
前記主板は、該主板が前記座席の後方に位置するように、前記座席に取付けるための主板取付部を具え、
前記側板は、該側板が前記座席の側方に位置するように、前記座席に取付けるための側板取付部を具え、
前記主板と側板は、内角が、９０°より大きく、該内角を約９０°に曲げたときに前記樹脂が割れない角度で連結されていることを特徴とする運転席用シールドによって前記課題を解決した。
【考案の効果】
【００１０】
前記構成を有する本考案の運転席用シールドによれば、主板が座席の後方に、側板が座席の側方にそれぞれ位置するようにして、主板と側板の内角が約９０°になるまで主板と側板を曲げて取付けることができるので、内角が、９０°より大きく、内角を約９０°に曲げたときに樹脂が割れない角度で連結されている主板と側板が湾曲して座席に取付けられることになる。よって、取付時に主板及び／又は側板が平らな状態のシールドと比べ、車両内部及び外部からの光が反射によって運転手の目に入り難くなるので、反射による視界不良を防止することができる。また、カーテンやシートに比べ、風に対する耐性があるため、窓を空けながらの走行が可能となる。
【００１１】
また、主板が底辺の一部に差込用切欠を具える構成とすれば、座席の背もたれの背面側に手摺が設けられている場合に、主板を座席の背もたれの背面側と手摺の間に差込み易い。この場合、主板は、主板取付部と、座席の背もたれの背面側と手摺に挟持されて取付けられることになる。その結果、主板は湾曲し、反射による視界不良を一層防止することができる。また、主板が座席に確実に固定されることになるため、風に対する耐性も向上させることができる。
【００１２】
主板取付部を座席のヘッドレストシャフトを通す孔を有する構成とすれば、主板を座席に取付けやすい。同様に、側板取付部を座席の側方に取付けられるトレーに取付けられるように構成することによって、側板を座席に取付けやすくすることができる。
【００１３】
また、側板の上辺を主板から離れるに従って下方に傾斜する傾斜辺とすれば、座席の背もたれを後方に倒したときに、側板が天井に当たることを防止し易くすることができる。
【００１４】
また、主板の下方であって、側板寄りに連通孔が設けられている構成、或いは、当該連通孔が側板の一部に亘って設けられている構成とすれば、例えば、運転手と後部座席に乗車している人員との物の受渡しをし易くすることができる。
【００１５】
また、側板が、主板から離れた位置の一部に主板の底辺よりも下方に延伸する延伸部を具え、主板の底辺、側板の底辺、及び延伸部により連通切欠が形成されている構成とすれば、運転席用シールドが取付けられる座席に座る人とその座席の後方にいる人との間で、連通切欠を通じて物の受渡しをし易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の第一実施例の運転席用シールドの正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】本考案の第一実施例の運転席用シールドを取付けた状態の側面図。
【図４】図３の背面図。
【図５】本考案の第二実施例の運転席用シールドの正面図。
【図６】図４の平面図。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案の実施形態を図１〜６を参照して説明する。但し、本考案はこの実施形態に限定されるものではない。
【００１８】
図１は、本考案の第一実施例の運転席用シールド１０の正面図である。運転席用シールド１０は、主板１２と側板２２を具えている。主板１２と側板２２は、ポリエチレンテレフタレート等の柔軟性を有する樹脂で板状に形成されている。主板１２と側板２２は、透明であることが好ましい。主板１２と側板２２は、それぞれの１辺が連結又は一体形成されることにより連続している。なお、後述するように、運転席用シールド１０では、運転席用シールド１０を座席に取付けたときに、主板１２と側板２２が湾曲するように構成する必要があるため、蝶番等の取付角可変部品で取付けないようにする。
【００１９】
主板１２には、主板１２が座席３０（図３，４参照）の後方に位置するように座席３０に取付けるための主板取付部１４が取付け又は一体形成されることにより設けられている。主板取付部１４には、座席３０のヘッドレストシャフト３５（図３，４参照）を通す孔１５が設けられている。主板１２の底辺の一部には、図示しているような差込用切欠１６を設けることもできる。また、主板１２の下方であって、側板２２寄りには、連通孔１８を設けることができる。連通孔１８は、主板１２にのみ設けられている構成としてもよいが、図示しているように、連通孔１８が側板２２の一部に亘って設けられている構成としてもよい。主板取付部１４、差込用切欠１６、連通孔１８については、後に詳述する。
【００２０】
側板２２には、運転席用シールド１０を座席３０（図３，４参照）に側方から取付けるための側板取付部２４が取付け又は一体形成されることにより設けられている。側板取付部２４は、座席３０の側方に取付けられるトレー３４（図３，４参照）にねじ等によって取付けられるように構成することができる。また、側板２２の上辺は、主板１２から離れるに従って下方に傾斜する傾斜辺２６とするのがよい。側板取付部２４と傾斜辺２６についても後に詳述する。
【００２１】
図２に示すように、主板１２と側板２２は、内角Ｘが９０°より大きく、内角Ｘを約９０°（８６〜９４°の範囲）になるまで主板１２と側板２２を曲げたときに、主板１２と側板２２の樹脂が割れない角度で連結されている。内角Ｘは、１１０°〜１４５°の間で、主板１２と側板２２の樹脂の柔軟性によってその値を調整すればよい。内角Ｘが１１０°を下回り、９０°に近づくと、運転席用シールド１０を座席に取付けたときに、主板１２と側板２２の湾曲具合が小さくなり、１４５°を超えると、主板１２と側板２２の樹脂が割れ易いためである。
【００２２】
図３は、運転席用シールド１０を運転席である座席３０に取付けた状態の側面図であり、図４は、その背面図である。運転席用シールド１０は、基本的に、主板取付部１４と側板取付部２４によって座席３０に取付けられている。ここで、運転席用シールド１０の座席３０への取付方法の一例について説明する。
【００２３】
まず、運転席用シールド１０が取付けられていない状態の座席３０のヘッドレスト３６を取外す。次に、ヘッドレストシャフト３５を主板取付部１４の孔１５に通し、ヘッドレスト３６を座席３０の背もたれ３２に取付け、主板１２を座席３０の後方から取付ける。そして、主板１２と側板２２の内角Ｘを約９０°になるまで主板１２と側板２２を曲げ、その状態で、側板取付部２４により、側板２２を座席３０に側方から取付ける。具体的には、側板２２は、側板取付部２４が座席３０の側方に取付けられるトレー３４にねじ等によって固定されることにより、座席３０の側方から取付けることができる。なお、上記手順とは逆に、側板取付部２４により、側板２２を座席３０に側方から取付けた後に、主板取付部１４によって主板１２を座席３０の後方から取付けてもよい。
【００２４】
なお、図示しているように、座席３０が背もたれ３２の背面側に手摺３８を具え、主板１２の底辺の一部に差込用切欠１６が設けられている場合には、差込用切欠１６を背もたれ３２と手摺３８の間に差込み、主板１２を背もたれ３２の背面側と手摺３８に挟持させてから、主板取付部１４及び側板取付部２４によって運転席用シールド１０を座席３０に取付ければよい。
【００２５】
このように、運転席用シールド１０によれば、主板１２が座席３０の後方に、側板２２が座席３０の側方にそれぞれ位置し、主板１２と側板２２の内角Ｘが約９０°になるまで主板１２と側板２２が曲げられ、座席３０に取付けられることになるので、内角Ｘが、９０°より大きく、内角Ｘを約９０°に曲げたときに樹脂が割れない角度で連結されている主板１２と側板２２が湾曲して座席３０に取付けられることになる。よって、取付時に主板１２及び／又は側板２２が平らな状態のシールドと比べ、車両内部及び外部からの光が反射によって運転手の目に入り難くなるので、反射による視界不良を防止することができる。また、カーテンやシートに比べ、風に対する耐性があるため、窓を空けながらの走行が可能になる。
【００２６】
また、主板１２が底辺の一部に差込用切欠１６を具える構成とすれば、座席３０の背もたれ３２の背面側に手摺３８が設けられている場合に、主板１２を座席３０の背もたれ３２の背面側と手摺３８の間に差込み易い。このとき、主板１２は、主板取付部１４と、座席３０の背もたれ３２の背面側と手摺３８に挟持されて取付けられることになる。その結果、主板１２は湾曲するので、反射による視界不良を一層防止することができる。また、主板１２が座席３０に確実に固定されることになるため、風に対する耐性も向上させることができる。
【００２７】
ここで、運転席用シールド１０のように、主板取付部１４が座席３０のヘッドレスト３６のヘッドレストシャフト３５を通す孔１５を有する構成とすれば、主板１２を座席３０に取付けやすい。なお、主板取付部１４は、孔１５に換えて、ヘッドレスト３６に掛止されるフックを具える構成や、ボルト、ねじ、紐などを介して主板１２を座席３０に取付けるための構成を具えるようにしてもよい。
【００２８】
また、側板取付部２４は、座席３０の側方に取付けられるトレー３４に直接取付けられるように構成することで、側板２２を座席３０に取付けやすくすることができる。その他、側板取付部２４がトレー３４のトレーシャフト３３を通す孔又はトレーシャフト３３に掛止するフックを具える構成としてもよく、ボルト、紐などを介して側板２２を座席３０に取付けるための構成を具えるようにしてもよい。
【００２９】
また、運転席シールド１０のように、側板２２が、その上辺に、主板１２から離れるに従って下方に傾斜する傾斜辺２６を有する構成とすれば、座席３０の背もたれ３２を後方に倒したときに、側板２２が車両の天井に当たることを防止し易くすることができる。これにより、運転席シールド１０を取付けた座席３０であっても、背もたれ３２の角度を変えやすくすることができる。
【００３０】
また、主板１２の下方であって、側板２２寄りに連通孔１８が設けられている構成とすれば、例えば、運転手と後部座席に乗車している人員のように、座席３０に座る人と座席３０の後方にいる人との間で、物の受渡しをし易くすることができる。なお、連通孔１８が側板２２の一部に亘って設けることができることは上述したとおりである。連通孔１８は、運転席シールド１０の座席３０への取付時に、トレー３４の上方に位置する構成とするのがよい。こうすることにより、トレー３４の上に物を置いてその受渡しを行い易いからである。
【００３１】
図５，６は、本考案の第二実施例の運転席用シールド１０ａの正面図及び平面図である。基本的な構造及び取付方法は運転席シールド１０と同様であるため、以下に、運転席シールド１０と異なる点を説明する。
【００３２】
運転席用シールド１０ａは、側板２２ａが主板１２ａの底辺よりも下方に延伸する延伸部２８ａを具えている。一方で、運転席用シールド１０の連通孔１８のような孔は設けられていない。延伸部２８ａは、側板２２ａの底辺の主板１２ａから離れた位置の一部に設けられている。延伸部２８ａは、図示しているように、側板２２ａと連続して一体的に設けられるプレート状のものの他、格子状、棒状等、他の形態のものであってもよい。延伸部２８ａが設けられていることにより、主板１２ａの底辺、側板２２ａの底辺及び延伸部２８ａによって連通切欠１９ａが形成される。すなわち、運転席用シールド１０ａでは、運転席用シールド１０ａが取付けられる座席に座る人とその座席の後方にいる人との間で、連通切欠１９ａを通じて物の受渡しをし易くすることができる。
【００３３】
延伸部２８ａの底部には、側板取付部２４ａが設けられている。側板取付部２４ａの構成は、運転席用シールド１０の側板取付部２４と同様である。側板取付部２４ａは、連通切欠１９ａを塞がない位置に設けるのがよい。
【００３４】
以上に説明したように、本考案によれば、窓を開けながら走行することができ、反射による視界不良を防止することができる運転席用シールドを提供することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０，１０ａ  運転席シールド１０
１２，１２ａ  主板
１４，１４ａ  主板取付部
１５，１５ａ  孔
１６，１６ａ  差込用切欠
１８          連通孔
２２，２２ａ  側板
２４，２４ａ  側板取付部
２６          傾斜辺
３０          座席
３４          トレー
３５          ヘッドレストシャフト
Ｘ            内角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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