(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の本体に形成されたシートポスト（ｓｅａｔ  ｐｏｓｔ）とサドルとの間に挿入されて前記シートポスト及び前記サドルと結合されて、前記サドルの角度を調節する自転車サドル角度調節装置において、
前記シートポストが延長される長さ方向に対応する中心軸に対して前方に位置する弾性部材と、
前記シートポストと固定結合され、前方に突出されて前記弾性部材の下端を支持する下部ボディーと、
前記サドルと固定結合されるサドル結合部を含み、少なくとも前記弾性部材の上部に位置して前記弾性部材の上端を支持し、前記下部ボディーとヒンジ結合されて外力によって前記シートポストに相対的に固定された下部ボディーに対して安定角度が変化されるように回転軸に対して回転する上部ボディーと、を含み、
前記弾性部材は前記中心軸より前方に位置し、
前記回転軸は前記中心軸より後方に位置し、
前記サドル結合部は前記中心軸の前方及び前記弾性部材の後方に位置し、前記回転軸より上方に位置することを特徴とする、
自転車サドル角度調節装置。
【請求項２】
前記弾性部材は外部から肉眼で識別可能であるように露出されてあるか透明部材で覆われていることを特徴とする請求項１に記載の自転車サドル角度調節装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、弾性係数によって互いに異なるカラーを有する複数のスプリングのうち使用者の体重によって選択して交換可能であることを特徴とする請求項１に記載の自転車サドル角度調節装置。
【請求項４】
前記下部ボディーは、前記シートポストと固定結合され前記中心軸方向に延長されて形成された下部本体部と、前記下部本体から前方に延長されて前記弾性部材の下端を支持する下端支持部と、前記下部本体部から後方に延長されて前記上部ボディーと結合される下部結合部と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車サドル角度調節装置。
【請求項５】
前記上部ボディーは、上部本体部と、前記上部本体部の前方側で前記弾性部材に対応して配置され、前記弾性部材の上端をカバーし前記上部本体部に固定させ、前記弾性部材が交換可能であるように開閉可能な固定キャップと、前記上部本体部の後方側で前記下部ボディーとヒンジ結合された上部結合部と、をさらに含み、前記サドル結合部は前記上部本体部の両側に配置されて前記サドルを固定することを特徴とする請求項１に記載の自転車角度調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車サドル角度調節装置に関し、より詳細には自転車のサドル角度を調節できるサドル角度調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自転車は二輪車の一種である交通手段として幅広く使用されている。特に、最近は交通手段の外に運動器具、余暇活動の手段として利用され、環境に親和的であるという長所がある。
【０００３】
前記のような自転車は典型的に、地面に接触して回転する前輪及び後輪、前記前輪及び前記後輪を回転可能に支持し前記前輪の操向を遂行するハンドル、前記ハンドルと結合されたフレーム本体、前後輪とチェーンで連結されて前記後輪を回転させるペダル及び前記フレーム本体に結合されて使用者が搭乗できるサドルを含む。
【０００４】
このような従来の自転車は、前記サドルが前記フレームに固定されるので、使用者の体形及び運転姿勢によって前記サドルの角度を調節し難く、従って、使用者が自転車に載って傾いた地形で走行する場合、固定されたサドルに起因して使用者の姿勢が不便で事故の危険が増加するという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためのもので、自転車サドルの角度を調節して使用者の便宜性を向上させることのできる自転車サドル角度調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の例示的一実施形態による自転車サドル角度調節装置は自転車の本体に形成されたシートポストとサドルとの間に挿入され、前記シートポスト及び前記サドルと結合されて、前記サドルの角度を調節するために提供される。
【０００７】
前記自転車サドル角度調節装置は、弾性部材、下部ボディー及び上部ボディーを含む。
【０００８】
前記弾性部材は前記シートポストが延長される長さ方向に対応する中心軸に対して前方に位置する。前記下部ボディーは前記シートポストと固定結合され、前方に突出されて前記弾性部材の下端を支持する。前記上部ボディーは前記サドルと固定結合されるサドル結合部を含み、少なくとも前記弾性部材の上部に位置して前記弾性部材の上端を支持し、前記下部ボディーとヒンジ結合されて外力によって前記シートポストに相対的に固定された下部ボディーに対して安定角度が変化されるように回転軸に対して回転する。前記弾性部材は前記下部ボディーの中心線より前方に位置し、前記回転軸は前記下部ボディーの中心線より後方に位置し、前記サドル結合部は前記下部ボディーの中心線の前方及び前記弾性部材の後方に位置し前記回転軸より上方に位置する。
【０００９】
一例として、前記弾性部材は外部から肉眼で識別可能であるように露出されてあるか透明部材で覆われていてもよい。
【００１０】
一例として、前記弾性部材は、弾性係数によって互いに異なるカラーを有する複数のスプリングのうち使用者の体重によって選択して交換可能である。
【００１１】
一実施形態として、前記下部ボディーは、下部本体、下端支持部及び下部結合部を含んでいてもよい。前記下部本体は前記シートポストと固定結合され前記中心軸方向に延長されて形成される。前記下端支持部は前記下部本体から前方に延長されて前記弾性部材の下端を支持する。前記下部結合部は前記下部本体部から後方に延長されて前記上部ボディーと結合される。
【００１２】
一実施形態として、前記下部ボディーは、上部本体部、固定キャップ及び上部結合部をさらに含んでいてもよい。前記固定キャップは前記上部本体部の前方側で前記弾性部材に対応して配置され、前記弾性部材の上端をカバーし前記上部本体部に固定させ、前記弾性部材が交換可能であるように開閉可能に設置される。前記上部結合部は前記上部本体部の後方側で前記下部ボディーとヒンジ結合される。前記サドル結合部は前記上部本体部の両側に配置されて前記サドルを固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、使用者の体重の中心の移動によって弾性部材が変形方向に変形されてサドル角度が変化された状態で平衡を保持させ、上り坂または下り坂で使用者がバランスをとるために上体を前の方に傾ける動作だけで下方に増加するので、使用者が容易にサドル角度を調節することができる。
また、上り坂または下り坂でなくても地形の特性によって使用者の体重の中心が移動する場合、均衡を保持するように即時にサドル角度が変化されるので、使用者の便宜性及び乗車感を大きく向上させることができる。
【００１４】
また、弾性部材を間に置いて、前記弾性部材の下端を支持する下部ボディーと前記弾性部材の上端を支持する上部ボディーを構成し、下部ボディーは自転車車体に固定させ上部ボディーはサドルに固定させて上部ボディーが下部ボディーに対して相対的に回転するように形成することで、サドル角度調節のための構成を効果的に形成することができる。
【００１５】
また、前記弾性部材は前記下部ボディーの中心線より前方に位置し、前記回転軸は前記下部ボディーの中心線より後方に位置し、前記サドル結合部は前記下部ボディーの中心線の前方及び前記弾性部材の後方に位置し前記回転軸より上方に位置するように形成することで、サドル角度調節が安定的で効果的に行われるようにすることができる。
【００１６】
また、前記弾性部材を外部から識別可能である場合、弾性部材の剛性を容易に把握することができる。また、前記弾性部材を弾性係数によって互いに異なるカラーを有する複数のスプリングのうち使用者の体重によって選択して交換可能であるようにする場合、より多様な角度でサドル角度を調節することができ、複数の使用者が互いに体形が異なっても各使用者に最適化されたサドル角度に変化するようにすることができる。
【００１７】
また、交換のために固定キャップを設置する場合、弾性部材の交換を非常に容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態による自転車サドル角度調節装置を示す斜視図である。
【図２】図１の自転車サドル角度調節装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は多様な変更を加えることができ、多様な形態を有することができる。ここでは、特定の実施形態を図面に例示し本文に詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の開示形態に限定するものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれる全ての変更、均等物乃至代替物を含むものとして理解されるべきである。
【００２０】
第１、第２などの用語は多様な構成要素を説明するのに使用されることがあるが、前記構成要素は前記用語によって限定解釈されない。前記用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的としてのみ使用される。例えば、本発明の権利範囲を外れることなく第１構成要素を第２構成要素ということができ、同様に第２構成要素を第１構成要素ということもできる。
【００２１】
本出願において使用した用語は単に特定の実施形態を説明するために使用されたもので、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は文脈上明白に示さない限り、複数の表現を含む。本出願において、「含む」または「有する」などの用語は明細書に記載された特徴、数字、ステップ、段階、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものが存在することを意味し、一つまたはそれ以上の他の特徴や数字、ステップ、段階、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものの存在または付加の可能性を予め排除しないものとして理解されるべきである。
【００２２】
異なるように定義されない限り、ここで技術的又は科学的用語を含んで使用される全ての用語は、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって一般的に理解されるのと同一の意味を有する。
【００２３】
一般的に使用される、辞書に定義されているような用語は関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本出願で明白に定義しない限り、理想的であるか過度に形式的な意味で解釈されない。
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の好適な一実施形態をより詳細に説明する。
【００２５】
図１は本発明の一実施形態による自転車サドル角度調節装置を示す斜視図である。図２は図１のサドル角度調節装置の側面図である。
【００２６】
図１及び図２を参照する。本発明の例示的な一実施形態による自転車サドル角度調節装置１００は自転車の本体に形成されたシートポスト（ｓｅａｔ  ｐｏｓｔ）（ＳＰ）とサドルＳＤとの間に挿入されて前記シートポスト及び前記サドルと結合されて、前記サドルの角度を調節するために提供される。
【００２７】
図面に示されたサドルＳＤはサドルバーの一部のみを示したものであって説明は後述する。
【００２８】
本発明の例示的な一実施形態による自転車サドル角度調節装置１００は弾性部材１１０、下部ボディー１２０及び上部ボディー１３０を含む。
【００２９】
前記弾性部材１１０は前記シートポストが延長される長さ方向に対応する中心軸ＣＡに対して前方に位置する。
【００３０】
前記弾性部材１１０は外力の印加及び除去によって所定の変形方向に変形及び復元される。即ち、前記弾性部材１１０は所定の弾性係数を有する弾性体を含んで、外力によって変形されてもよい。
図１及び図２において、前記弾性部材１１０はコイルスプリングを一例として示したが、弾性係数を有する他の構成で代替が可能であり得る。例えば、板スプリングのような他の形態のスプリングや、ゴムのような高分子化合物からなった弾性体も可能であってもよい。
【００３１】
前記下部ボディー１２０は前記シートポストと固定結合され、前方に突出されて前記弾性部材１１０の下端を支持する。
【００３２】
一例として、前記下部ボディー１２０は、下部本体部１２２、下端支持部１２４及び下部結合部１２６を含んでいてもよい。
【００３３】
前記下部本体部１２２は前記シートポストと固定結合され前記中心軸ＣＡ方向に延長されて形成される。前記下部本体部１２２は自転車の本体に該当する前記シートポストと結合される。
一般的に、前記シートポストはサドルと直接結合されるが、本発明の位置実施形態による自転車サドル角度調節装置１００は前記シートポスト及び前記サドルＳＤとの間に配置され、前記シートポストＳＰ及び前記サドルＳＤと結合される。この際、前記下部本体部１２２は下端部で前記シートポストＳＰとネジ結合などの多様な方式で結合されてもよい。
【００３４】
前記下端支持部１２４は前記下部本体部１２２から前方に延長されて前記弾性部材１１０の下端を支持する。例えば、前記下端支持部１２４は、図１に示されたように、ボルトのような結合部材１２４ａを活用して前記弾性部材１１０の下端が前記下部ボディー１２０に固定結合されて支持されるようにすることができる。
【００３５】
前記下部結合部１２６は前記下部本体部１２２から後方に延長されて前記上部ボディー１３０と結合される。結合方式に対しては後述する。
【００３６】
前記上部ボディー１３０は前記サドルＳＤと固定結合されるサドル結合部１３２を含む。
【００３７】
前記サドルＳＤは、例えば周知の構成を有してもよく、シート及びシート下に固定設置され、ガイドレイル形態を有する２個のサドルバーを含む。図１及び図２においては、前記上部ボディー１３０の一側に形成された一つのサドルバーが示されている。
【００３８】
一実施形態として、前記サドル結合部１３２は前記サドルバーが通過するように前方及び後方にオープンされているハウジング形態を有し、前記サドルバーの一部を受容して固定させることができる。例えば、前記サドル結合部１３２は、図１に示されたように、ボルトのような結合部材１３２ａを活用して前記上部ボディー１３０の本体に固定結合されてもよい。
【００３９】
前記上部ボディー１３０は少なくとも前記弾性部材１１０の上部に位置して前記弾性部材１１０の上端を支持し、前記下部ボディー１２０とヒンジ結合されて外力によって前記シートポストＳＰに相対的に固定された下部ボディー１２０に対してサドル角度が変化されるように回転軸ＲＡに対して回転する。
【００４０】
具体的な一実施形態として、前記上部ボディー１３０は、上部本体部１３４、固定キャップ１３６及び上部結合１３８をさらに含んでいてもよい。
【００４１】
前記上部本体部１３４は前記中心軸ＣＡを基準として前方及び後方に延長された形状を有する。前記サドル結合部１３２は前記上部本体部１３４の両側に配置された前記サドルを固定することができる。
前記サドルは前述したように、サドルバーの一部のみを示しているが、前記サドルバーは長さ方向にさらに延長されて上部に位置するシートと固定結合されるので、シートを含む前記サドルＳＤは前記上部ボディー１３０に固定された状態を保持することができる。
【００４２】
前記固定キャップ１３６は前記上部本体部１３４の前方側で前記弾性部材１１０に対応して配置され、前記弾性部材１１０の上端をカバーして前記上部本体部１３４に固定させ、前記弾性部材１１０が交換可能であるように開閉可能に設置される。
【００４３】
例えば、前記上部本体部１３４は前記固定キャップ１３６及び前記弾性部材１１０に対応して前方側にホールが形成され前記ホールにはネジ山が形成される。また、前記固定キャップ１３６にもホールに対応されるネジ山が形成され、前記固定キャップ１３６は前記弾性部材１１０の上端を加圧しながら前記上部本体部１３４のホールにネジ結合されてもよい。それによって、使用者は前記固定キャップ１３６を回転させて脱着することができるので、自分の体重に適合した弾性部材に容易に交換することができる。
【００４４】
前記上部結合部１３８は前記上部本体部１３４の後方側で前記下部ボディー１２０とヒンジ結合される。例えば、前記上部結合部１３８及び前記下部結合部１２６は、図１に示されたように、ボルトのような結合部材１３８ａを活用して回転可能に結合されてもよい。
【００４５】
前記のような結合構成によって、前記サドルＳＤと一体に固定された上部ボディー１３０は前記シートポストを含む自転車の車体と一体に固定された下部ボディー１２０に相対的に回転されてもよい。従って、前記サドルに搭乗者の重さと同じ外力が印加されることによって前記弾性部材１１０は変形方向に変形及び復元され、それによって前記サドルは前記回転軸ＲＡを中心に上下に所定角度回転することができ、前記サドルのサドル角度が調節される。
【００４６】
前記弾性部材１１０の弾性係数は搭乗者の体重によって提供されてもよい。即ち、搭乗者の体重が大きい場合には高い弾性係数の弾性部材を提供し、搭乗者の体重が小さい場合には低い弾性係数の弾性部材を提供することで、搭乗者の体重によって変形量が体重によって大きく変わらないようにすることができ、サドル角度が搭乗者の体重に関係なしに最大１５度以内に変化されるように弾性係数の値を調整することができる。
【００４７】
そのため、前記弾性部材１１０は弾性係数の異なる弾性部材を使用することができるように交換可能に設置されてよい。また、搭乗者が自分に適切な弾性係数を有する弾性部材を容易に把握できるように提供されてもよい。
【００４８】
一実施形態として、前記弾性部材１１０は外部から肉眼で識別可能であるように露出されているか透明部材で覆われている。また、一実施形態として、前記弾性部材１１０は、弾性係数によって互いに異なるカラーを有する複数のスプリングのうち使用者の体重によって選択して交換可能であってもよい。
例えば、体重が４０ｋｇ乃至５０ｋｇの場合、黄色い色のスプリング、体重が４５ｋｇ乃至５５ｋｇの場合、カバ色のスプリング、体重が５０ｋｇ乃至６０ｋｇの場合、赤い色のスプリング、体重が５５ｋｇ乃至６５ｋｇの場合、紫色のスプリング、体重が６０ｋｇ乃至７０ｋｇの場合、青色のスプリング、体重が７０ｋｇ乃至８０ｋｇの場合、黒い色のスプリングを提供してもよい。
【００４９】
このように、前記弾性部材１１０が弾性係数によって互いに異なるカラーを有する複数のスプリングとして提供されることで、使用者は弾性部材の類型を色で判断することができ、使用者が自分の体重に合う弾性部材を容易に把握し交換することができ、一つの自転車を複数の人が利用する場合にも弾性部材を選定することができる。
【００５０】
前記弾性部材１１０を使用することによって、使用者が上り坂または下り坂で上体を移動させて体重重心を前方に移動させる時、体重重心が前方に移動される程度によって特定したサドル角度で力の平衡が取れ、それによって前記サドルと固定結合された前記弾性部材１１０が下方に変形されたまま保持される。従って、サドル角度が変化されてもよい。
特に、上り坂の程度がひどくなるほど、特に使用者は体重重心をより大きく前方に移動させ、前記弾性部材１１０に作用する外力はより大きくなるので前記弾性部材１１０の変形はより増加してサドル角度はより大きく変化してもよい。再度平地になると、使用者は体重の重心を正常に戻して前記弾性部材１１０は復元されてサドル角度が０となってもよい。
【００５１】
このようなメカニズムを効果的に具現するために、前記弾性部材１１０は前記下部ボディー１２０の中心線より前方に位置し、前記回転軸ＲＡは前記下部ボディー１２０の中心線より後方に位置し、前記サドル結合部１３２は前記下部ボディー１２０の中心線の前方及び前記弾性部材１１０の後方に位置し前記回転軸ＲＡより上方に位置する。
【００５２】
具体的に、前記のようなメカニズムを効果的に具現するために、前記した条件を充足させることが望ましいが、以下にその理由を詳細に説明する。
【００５３】
第一、平地で使用者の重さの重心の位置はシートポストの中心軸ＣＡに対応して位置するので、サドル角度を決定する基準となる前記回転軸ＲＡは前記中心軸ＣＡの後方にあるべきである。それによって、平地では前記弾性部材１１０の変形量が０でありサドル角度も０となる。
【００５４】
第二、傾斜地で使用者の重さの中心の位置はシートポストの中心軸ＣＡより前方に位置し、傾斜の程度が激しいほど重さの中心がより前方に移動するので、サドル角度の大きさを決定する基準となる前記弾性部材１１０は前記中心軸ＣＡの前方にあるべきである。それによって傾斜地では前記弾性部材１１０の変形量が発生し、傾斜が激しいほどサドル角度は増加する。
【００５５】
第三、サドルに加えられる使用者の体重はサドル結合部１３２により集中的に加えられるので、前記上部ボディー１３０の回転がより円滑に行われるために前記サドル結合部１３２は前記中心軸ＣＡより前方に位置する。例えば、サドル結合部１３２が結合される位置である結合部材１３２ａの位置は、中心軸ＣＡの前方に位置しながら、前記弾性部材１１０よりは前記中心軸ＣＡに近く位置しなければならない。また、安定的な固定及び回転のために前記サドル結合部１３２は前記回転軸ＣＡより上方に位置しなければならない。
【００５６】
従って、実施形態において、前記弾性部材１１０は前記下部ボディー１２０の中心線より前方に位置し、前記回転軸ＲＡは前記下部ボディー１２０の中心線より後方に位置し、前記サドル結合部１３２は前記下部ボディー１２０の中心線の前方及び前記弾性部材１１０の後方に位置し前記回転軸ＲＡより上方に位置する。
【００５７】
前記のような自転車サドル角度調節装置によると、使用者の重さの重心の移動によって弾性部材が変形方向に変形されてサドル角度が変化された状態で平衡を保持させるので、上り坂または下り坂で使用者が均衡をとるために上体を前の方に傾ける動作のみでサドル角度が設定された大きさ分だけ下方に増加されるので、使用者が容易にサドル角度を調節することができる。
また、上り坂または下り坂でなくても地形の特性によって使用者の重さ重心が移動する場合、平衡を保持するように即時にサドル角度が変化するので、使用者の便宜性及び乗車感を大きく向上させることができる。
【００５８】
また、弾性部材を間において、前記弾性部材の下端を支持する下部ボディーと前記弾性部材の上端を支持する上部ボディーを構成し、下部ボディーは自転車の車体に固定させ上部ボディーはサドルに固定させて上部ボディーが下部ボディーに対して相対的に回転するように形成することで、サドル角度調節のための構成を効果的に形成することができる。
【００５９】
また、前記弾性部材は前記下部ボディーの中心線より前方に位置し、前記回転軸は前記下部ボディーの中心線より後方に位置し、前記サドル結合部は前記下部ボディーの中心線の前方及び前記弾性部材の後方に位置し前記回転軸より上方に位置するように形成することで、サドル角度調節が安定的で効果的に行わるようにすることができる。
【００６０】
また、前記弾性部材を外部から識別可能にする場合、弾性部材の剛性を容易に把握することができ、前記弾性部材を弾性係数によって互いに異なるカラーを有する複数のスプリングのうち使用者の体重によって選択して交換可能にする場合、より多様な角度でサドル角度を調節することができ、複数の使用者が互いに体形が異なっても各使用者に最適化されたサドル角度に変化するようにすることができる。
【００６１】
また、交換のために固定キャップを設置する場合、弾性部材の交換を非常に容易にすることができる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態によって詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の思想と精神を離れることなく、本発明を修正または変更できる。
【図１】
0006987403.tif 000002
【図２】
0006987403.tif 000003