(57)【要約】【課題】荷掛け高さを上下方向で２段階よりも多い段階に調節することが容易に可能になるにもかかわらず、手軽に取り扱うことのできる荷掛け用シートアタッチメントを提供する。【解決手段】車載シートのヘッドレストステーに係合される第１フック１０にベルト２０の一端部２１を連結し、ベルト２０の他端部２２に第２フック３０を連結する。第２フック３０の相手方要素である輪形の掛止部５０を、ベルト２０の一端部２１側から他端部２２側に向かって多段に設ける。ベルト２０に重ね合わせて接合した細長素材４０の長手方向複数箇所に膨らみ状の弛み部４１を設け、この弛み部４１によって輪形の掛止部５０を形作る。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車載シートのヘッドレストステーを利用して前記シートに装備される荷掛け用シートアタッチメントであって、
上記ステーに係合される第１フックに上記シートの背もたれ部に垂れ下げられる柔軟性を備えたベルトの一端部が連結され、このベルトの他端部に第２フックが連結されて、この第２フックの相手方要素である輪形の掛止部が、上記ベルトの一端部側から他端部側に向かって多段に設けられていると共に、第２フックを任意の１つの上記掛止部に係合させることによって、上記ベルトに、荷掛けに用いられるループ部が形成されるようになっている荷掛け用シートアタッチメント。
【請求項２】
上記ベルトに多段に設けられている輪形の上記掛止部が、上記ベルトとこのベルトに重ね合わせて接合された柔軟性を備える細長素材の長手方向複数箇所に具備された膨らみ状の弛み部とによって形成されている請求項１に記載した荷掛け用シートアタッチメント。
【請求項３】
上記細長素材は、上記弛み部を挟む両側位置で上記ベルトに縫着されることによって上記ベルトに接合されている請求項２に記載した荷掛け用シートアタッチメント。
【請求項４】
輪形の上記掛止部が、上記ベルトの一端部を起点として他端部側に向かって等間隔おきに多段に設けられている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載した荷掛け用シートアタッチメント。
【請求項５】
第１及び第２の２つの上記フックのいずれもが上記ステー及び上記掛止部のいずれにも係合可能であって、輪形の上記掛止部が、上記ベルトの一端部から他端部に至る全長部分に等間隔おきに多段に設けられている請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載した荷掛け用シートアタッチメント。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷掛け用シートアタッチメント、詳しくは、車載シートのヘッドレストステーを利用して上記シートに装備される荷掛け用シートアタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
先行例（特許文献１）には、ヘッドレストステーを利用してシートバックに装着されるシートバック用荷掛具についての記述があり、他の先行例（特許文献２）には自動車のヘッドレストのステーに装着するシートハンガーについての記述がある。これらの特許文献１や特許文献２によって提案されているものは、いずれも、シートに荷物を吊り下げることができるようにしたものではあるけれども、荷物の吊り下げ位置の高さ、すなわち荷掛け高さを上下方向で調節する機能を有していない。
【０００３】
一方、シートの背もたれ部での荷掛け高さを上下方向で調節可能にした荷掛け用シートアタッチメントが従来より知られていた。このものを図６に概略斜視図で示している。同図の荷掛け用シートアタッチメントは、上下２段に亘る鉤形の掛止部１０１，１０２を有する硬質樹脂製のプレート１００を有している。そして、一端部が車載シートのヘッドレストステー（不図示）に係合される鉤形の第１フック１１０に連結された上部ベルト１２０の他端部がプレート１００の上端部に連結されていると共に、一端部がプレート１００の下端部に連結された下部ベルト１４０の他端部に、上記掛止部１０１，１０２を相手方要素とする矩形環状の第２フック１３０が連結されている。
【０００４】
この荷掛け用シートアタッチメントでは、上段側の掛止部１０１に第２フック１３０を係合させるときに下段側の掛止部１０２がじゃまになることを避けるための対策として、下段側の掛止部１０２が上段側の掛止部１０１よりも背低に形成されている。
【０００５】
この荷掛け用シートアタッチメントにおいて、第１フック１１０を上記ステーに係合させてプレート１００や上下のベルト１２０，１４０をシートの背もたれ部に垂らし、第２フック１３０を上段側及び下段側の鉤形の掛止部１０１，１０２のいずれかに係合させると、下部ベルト１４０に荷掛けに用いられるループ部が垂れ下がり状に形成される。したがって、第２フック１３０を上段側及び下段側の鉤形の掛止部１０１，１０２のいずれに係合させるかによって、荷掛け高さを上下方向で２段階に調節することが可能である。
【０００６】
また、この荷掛け用シートアタッチメントにおいて、プレート１００と上部ベルト１２０との連結箇所Ａでは、プレート１００に具備されている軸部１０３に巻き掛けられた上部ベルト１２０がこの軸部１０３の両側に形成されている開口１０４，１０４を通して同一側に引き出されていて、上部ベルト１２０と軸部１０３及び開口１０４の口縁との係合作用によって上部ベルト１２０に対してプレート１００が位置決めされている。同様に、下部ベルト１４０と第２フック１３０との連結箇所Ｂでは、第２フック１３０に具備されている軸部１３１に巻き掛けられた下部ベルト１４０がこの軸部１３１の両側に形成されている開口１３２，１３２を通して同一側に引き出されていて、下部ベルト１４０と軸部１３１及び開口１３２の口縁との係合作用によって下部ベルト１４０に対して第２フック１３０が位置決めされている。したがって、連結箇所Ａでは、軸部１０３に対する上部ベルト１２０の巻付け位置を変更することによって上部ベルト１２０に対するプレート１００の位置決め箇所を変更することが可能であり、連結箇所Ｂでは、軸部１３１に対する下部ベルト１４０の巻付け位置を変更することによって下部ベルト１４０に対するプレート１００の位置決め箇所を変更することが可能である。そして、そのような位置決め箇所を変更する操作を行うと、第１フック１１０からプレート１００に至る上部ベルト１２０の有効長やプレート１００から第２フック１３０に至る下部ベルト１４０の有効長が変化するので、このことを利用すると、下部ベルト１４０によって形成される上記したループ部での荷掛け高さを調節することも可能ではある。しかしながら、荷掛け用シートアタッチメントを使用するごとに、上記した操作を行って荷掛け高さを調節することは面倒で煩わしい。このため、通常は、上記したように、第２フック１３０を上段側及び下段側の鉤形の掛止部１０１，１０２のいずれに係合させるかを選択して荷掛け高さを上下方向で２段階に調節することが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−７１８８７号公報
【特許文献２】実開平５−４４６９５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図６を参照して説明した従来の荷掛け用シートアタッチメントは、第１フック１１０に連結された上部ベルト１２０及び第２フック１３０が連結された下部ベルト１４０のほか、上下２段の掛止部１０１，１０２を有するプレート１００といった多くの部品を備えた複雑な構成を有しているために製作コストが高く付くだけでなく、上記した荷掛け高さの調節を２段階に行うことができるに過ぎなかったため、荷物の大きさや形状、シートのサイズなどによっては、適切な荷掛け状態を得ることが困難になることも懸念される。この懸念を払拭するためには、上記したプレート１００に上下３段以上に亘って掛止部を具備させておき、そうすることによって、荷掛高さの調節を３段階以上に亘って行えるようにすることも考えられる。
【０００９】
ところが、上記したように、プレート１００が硬質であることにより、上段側の掛止部１０１に第２フック１３０を係合させるときに下段側の掛止部１０２がじゃまになることを避けるため、下段側の掛止部１０２を上段側の掛止部１０１よりも背低に形成することが必要であり、しかも、掛止部には一定の大きさや強度を有することが要求されることから、プレート１００に上下３段以上に亘って掛止部を具備させると、プレート１００のサイズをいたずらに大きくせざるを得なくなってしまい、荷掛け用シートアタッチメントとしての取扱いの手軽さが失われてしまう。
【００１０】
本考案は以上の状況に鑑みてなされたものであり、本考案は、シートにおいた荷物が自動車の制動時にシートから滑り落ちたりすることを防ぐことが可能な荷掛け用シートアタッチメントを提供することを目的としている。また、必要とされる部品点数が少なく抑えられて製作コストが安くなるだけでなく、荷掛け高さを上下方向で２段階よりも多い段階に調節することが容易に可能になるにもかかわらず、手軽に取り扱うことのできる荷掛け用シートアタッチメントを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案に係る荷掛け用シートアタッチメントは、車載シートのヘッドレストステーを利用して上記シートに装備される。そして、前記ステーに係合される第１フックに上記シートの背もたれ部に垂れ下げられる柔軟性を備えたベルトの一端部が連結され、このベルトの他端部に第２フックが連結されて、この第２フックの相手方要素である輪形の掛止部が、上記ベルトの一端部側から他端部側に向かって多段に設けられていると共に、第２フックを任意の１つの上記掛止部に係合させることによって、上記ベルトに、荷掛けに用いられるループ部が形成されるようになっている。
【００１２】
この構成を有する荷掛け用シートアタッチメントは、第１フック及び第２フックが連結されたベルトと、ベルトに多段に設けられている輪形の掛止部と、によって構成されるため、必要とされる部品点数が上記した従来のもの（図６参照）に比べて少なく抑えられて製作コストが安くつく。また、多段の掛止部は、柔軟なベルトに直接に設けられていてベルトが変形容易であるために、上段側の掛止部に第２フックを係合させるときに下段側の掛止部がじゃまになるようなことがなくなる。そのため、掛止部を上下３段以上に亘って具備させることも容易に可能であり、そのようにしても取扱いの手軽さが失われることがない。また、この荷掛け用シートアタッチメントで荷物を掛止しておくと、シートにおいた荷物が自動車の制動時にシートから滑り落ちたりすることを防ぐことが可能になる。
【００１３】
本考案では、上記ベルトに多段に設けられている輪形の上記掛止部が、上記ベルトとこのベルトに重ね合わせて接合された柔軟性を備える細長素材の長手方向複数箇所に具備された膨らみ状の弛み部とによって形成されている、という構成を採用することが望ましい。これによれば、ベルトに多段に設けられる輪形の掛止部を、柔軟性を備える単一の細長素材を用いて形成することができるために必要な部品点数が抑制され、製作コストも安くつく。
【００１４】
本考案において、上記細長素材は、上記弛み部を挟む両側位置で上記ベルトに縫着されることによって上記ベルトに接合されていることが望ましい。これによれば、多段の掛止部を形成する細長素材がベルトに強固に接合されるために、荷掛けした荷物の重さで掛止部がベルトから剥がされてしまうという事態が起こりにくくなり、安価でありながら耐久性に優れた荷掛け用シートアタッチメントを提供することが容易に可能になる。
【００１５】
本考案では、輪形の上記掛止部が、上記ベルトの一端部を起点として他端部側に向かって等間隔おきに多段に設けられている、という構成を採用することができ、これによれば、荷掛け高さを等間隔で調節することが可能になる。また、本考案では、第１及び第２の２つの上記フックのいずれもが上記ステー及び上記掛止部のいずれにも係合可能であって、輪形の上記掛止部が、上記ベルトの一端部から他端部に至る全長部分に等間隔おきに多段に設けられている、という構成を採用することが可能である。これによれば、第１フックをステーに係合して使用することも、第２フックをステーに係合して使用することも可能であるので使い勝手が向上する。
【考案の効果】
【００１６】
以上のように、本考案に係る荷掛け用シートアタッチメントを用いると、シートにおいた荷物が自動車の制動時にシートから滑り落ちたりすることを防ぐことが可能になる。また、部品点数が少なく抑えられて製作コストが安くなるだけでなく、荷掛け高さを上下方向で２段階よりも多い段階に調節することができるようにしても手軽に取り扱うことのできる使い勝手のよい荷掛け用シートアタッチメントを提供することが容易に可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施形態による荷掛け用シートアタッチメントの一部を省略して示した正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分の拡大断面図である。
【図３】ヘッドレストステーに第１フックを係合させた状態の概略斜視図である。
【図４】荷掛け状態の概略斜視図である。
【図５】他の例による荷掛け状態の概略斜視図である。
【図６】従来例による荷掛け用シートアタッチメントの概略斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
図１は本考案実施形態による荷掛け用シートアタッチメントの一部を省略して示した正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分の拡大断面図である。
【００１９】
この荷掛け用シートアタッチメント（以下、「アタッチメント」という。）１は、車載シートのヘッドレストステーを利用してシートに装備させることによって使用される。図１又は図２のように、このアタッチメント１では、Ｊ字形状の鉤形部１１を有する第１フック１０の軸形に形成されている根元部１２に、柔軟性を備えた細長いベルト２０の一端部２１が連結されている。この連結箇所では、図２のように、軸形の根元部１２に折返し状に巻き掛けられたベルト２０の一端部２１が当該ベルト２０に重ね合わされて縫着されている。この連結箇所の縫着線が符号ａで示されている。同様に、ベルト２０の他端部２２にＪ字形状の鉤形部３１を有する第２フック３０の軸形の根元部３２が連結されている。この連結箇所でも、図１のように、軸形の根元部３２に折返し状に巻き掛けられたベルト２０の他端部２２が当該ベルト２０に重ね合わされて縫着されている。この連結箇所の縫着線が符号ｎで示されている。
【００２０】
ベルト２０には、その全長部分に亘って柔軟性を備える細長素材４０が重ね合わされている。図２に示されているように、この細長素材４０は、山形に膨らみ出た弛み部４１を長手方向複数箇所に有していて、これらの弛み部４１…が多段（図示例では５段）に亘って等間隔で配列されている。そして、細長素材４０は、それぞれの弛み部４１…を挟む両側位置でベルト２０に縫着されることによって当該ベルト２０に接合されている。図１及び図２には、細長素材４０とベルト２０との縫着線が符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ…ｎで示されているけれども、符号ａで示されている縫着線は、上記したベルト２０と第１フック１０との連結箇所の縫着線ａと共通している。すなわち、符号ａで示されている縫着線は、ベルト２０の一端部２１とベルト２０と細長素材４０との重なり箇所を線状に縫着することによって形成されている。
【００２１】
ベルト２０の一端部２１側から他端部２２側に向かって多段に設けられている細長素材４０の複数の弛み部４１…のそれぞれは、ベルト２０と協働して、第２フック３０の相手方要素である輪形の掛止部５０を形作っている。したがって、それぞれの掛止部５０に第２フック３０の鉤形部３１を差し込んで挿通させると、掛止部５０に第２フック３０が係合される。そして、第２フック３０を任意の１つの掛止部５０に係合させると、ベルト２０に、荷掛けに用いられるループ部（後述する）が垂れ下がり状に形成されるようになっている。
【００２２】
上記した柔軟なベルト２０や細長素材４０には、帆布のような厚手の布地を好適に使用することができるほか、柔軟な厚手の樹脂シート、皮革なども使用することが可能である。
【００２３】
この実施形態のアタッチメント１は、第１フック１０及び第２フック３０が連結されたベルト２０と、ベルト２０に多段に設けられている輪形の複数の掛止部５０…と、によって構成され、しかも、複数の掛止部５０…が単一の細長素材４０を使用して形作られているため、必要とされる部品点数が少なく抑えられて製作コストが安くつく。
【００２４】
次に使用状態を説明する。図３はヘッドレストステー６３に第１フック１０を係合させた状態の概略斜視図、図４は荷掛け状態の概略斜視図である。また、図５は他の例による荷掛け状態の概略斜視図である。
【００２５】
このアタッチメント１は、図４のように車載シート（以下、「シート」といいう。）６０のヘッドレストステー６３（図３参照）を利用してシート６０に装備される。すなわち、図３に示したように、シート６０の背もたれ部６１とこの背もたれ部６１にステー６３を介して装着されたヘッドレスト６２との隙間に前方から差し込んだ第１フック１０のＪ字形状の鉤形部１１を上記ステー６３に係合すると、図４のように、第２フック３０を有するベルト２０がシート６０の背もたれ部６１に垂れ下がる。そこで、第２フック３０を、ベルト２０に多段に亘って設けられている任意の１つの輪形の掛止部５０に係合させると、ベルト２０に、荷掛けに用いられるループ部２３が図示のように垂れ下がり状に形成される。掛止部５０に第２フック３０を係合させる操作は、図４に拡大して示したように、輪形の掛止部５０に第２フック３０の鉤形部３１を差し込んで挿通させるだけで済むので、誰でもが容易にかつ迅速に行うことができ、しかも、一旦係合させてしまうと、自動車の走行中の振動などによって第２フック３０が掛止部５０から外れるという事態が起こらない。また、掛止部５０は、変形自由な柔軟なベルト２０や細長素材４０によって形作られているため、第２フック３０が、この第２フック３０を係合させた所定の掛止部５０よりも下段側の他の掛止部５０に干渉するとしても、下段側の他の掛止部５０が第２フック３０を所定の掛止部５０に係合させることのじゃまになるということはない。
【００２６】
図４のように、上記したループ部２３には、たとえば同図に仮想線で示したように荷物８０が吊り下げられる。ここで、ループ部２３での荷物８０の吊り下げ位置の高さ、すなわち荷掛け高さは、第２フック３０を、多段に亘って設けられている複数の輪形の掛止部５０…のうちのどの掛止部５０に係合させるかによって定まり、第２フック３０を上段側の掛止部５０に係合させると荷掛け高さが高くなり、下段側の掛止部５０に係合させると荷掛け高さが低くなる。この実施形態において、荷掛け高さは、ベルト２０の全長部分に亘る細長素材４０に備わっている多くの段数の掛止部５０…の中から選択したどの掛止部５０に第２フック３０を係合させるかによって、複数の掛止部５０…の段数に見合う段階だけ上下に等間隔で調節することが可能である。そのため、荷物８０の大きさや形状、シートのサイズなどを勘案して、どの掛止部５０に第２フック３０を係合させればよいかを適切に判断することができる。アタッチメント１は、たとえば助手席シートに装備され、図４のように助手席シートに装備されたアタッチメント１に荷物８０が吊り下げられていると、たとえば自動車が制動されても、荷物８０がシート６０から滑り落ちることはない。
【００２７】
図４では、アタッチメント１のループ部２３に直接に荷物８０を吊り下げる形態を示したけれども、この点は、図５に示したように、ループ部２３に引掛けた吊り具８１に荷物８０を吊り下げるようにすることも可能である。図例では、吊り具８１としてＳ形金具を例示しているけれども、他の種類の吊り具を利用することも勿論可能である。
【００２８】
この実施形態では、複数の掛止部５０…を形作ることのために単一の細長素材４０が使用されているけれども、多段に亘って配列される輪形の掛止部のそれぞれを個別の柔軟な素材（たとえば厚手の布）を使用して形作ることも可能である。また、金属製のリングを使用して形成することも可能である。
【００２９】
また、この実施形態では、掛止部５０がベルト２０の全長部分に亘って多段に配列されている。しかも、図１によって明らかなように、第１フック１０と第２フック３０とが同一の形状を有していて、これら第１及び第２の２つのフック１０，３０は、図３に示したステー６３に係合させることも、図２に示した掛止部５０に係合させることも可能な構成になっている。このため、図３のように第１フック１０をステー６３に係合させて使用することのほか、図示していないけれども、第２フック３０をステー６３に係合させて使用することも同様に可能である。したがって、使用者にとっては、第１及び第２の２つのフック１０，３０のどちらをステー６３に係合させるかを気に掛けることなく、どちらかのフック１０，３０をステー６３に係合させればよいので、それだけ使い勝手が向上するという利便性が得られる。
【００３０】
この実施形態では、掛止部５０がベルト２０の全長部分に亘って多段に配列されているけれども、ベルト２０での掛止部５０を多段に配列する領域は、ベルト２０の一端部２１を含めてベルト２０の中間部分だけにしておいてもよい。そのほか、この実施形態では、細長素材４０がベルト２０に縫着によって接合されているけれども、この点は接着剤を用いて接合しておいてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  荷掛け用シートアタッチメント（アタッチメント）
１０  第１フック
２０  ベルト
２１  ベルトの一端部
２２  ベルトの他端部
２３  ループ部
３０  第２フック
４０  細長素材
４１  弛み部
６０  車載シート（シート）
６２  ヘッドレスト
６３  ヘッドレストステー（ステー）
５０  掛止部
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｎ  縫着線
【図１】
0003230985.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003230985.tif 000007
【図６】
0003230985.tif 000008