(57)【要約】  ドアアームレストとの一体性に優れる車両用ドアトリムを提供する。  アームレストロア（２１）は、車室側へと膨らんだ膨出部（２２）と、膨出部（２２）に連設されてアームレストアッパー（３０）が載置される棚部（２３）と、棚部（２３）の側縁から上方に張り出されてセンタートリム（１３）の裏面側まで延出されたブラケット部（２４）と、を有している。ここで、ブラケット部（２４）は、アームレストアッパー（３０）が固定される第１固定部（２５）と、センタートリム（１３）が固定される第２固定部（２６）と、を備えている。
2018002965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側に取り付けられる車両用ドアトリムにおいて、
第１トリムと当該第１トリムの下方に接合する第２トリムとを含むトリム本体と、
前記第２トリムの上部に一体に設けられたアームレストロアと、
前記アームレストロアに配設されるアームレストアッパーと、を有し、
前記アームレストロアは、
車室側へと膨らんだ膨出部と、
前記膨出部に連設されて、前記アームレストアッパーが載置される棚部と、
前記棚部の側縁から上方に張り出されて前記第１トリムの裏面側まで延出されたブラケット部と、を有し、
前記ブラケット部は、
前記アームレストアッパーが固定される第１固定部と、
前記第１トリムが固定される第２固定部と、
を備えることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記アームレストアッパーの上面に設けられた開口部に取り付けられたスイッチパネルをさらに有し、
前記第１固定部には、前記スイッチパネルがさらに固定されることを特徴とする請求項１に記載された車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記第１トリムは、当該第１トリムの下端部の裏面側に起立された複数の脚部を介して立設された台座部を備え、
前記第２固定部には、前記台座部を介して前記第１トリムが固定されることを特徴とする請求項２に記載された車両用ドアトリム。
【請求項４】
車体パネルの車室側に取り付けられる車両用ドアトリムにおいて、
第１トリムと当該第１トリムの下方に接合する第２トリムとを含むトリム本体と、
前記第２トリムの上端に一体に設けられたアームレストロアと、
前記アームレストロアに配設されるアームレストアッパーと、
前記アームレストアッパーの上面に設けられた開口部に取り付けられたスイッチパネルと、を有し、
前記アームレストロアは、
車室側へと膨らんだ膨出部と、
前記膨出部に連設されて、前記アームレストアッパーが載置される棚部と、
前記棚部の側縁から上方に張り出されて前記第１トリムの裏面側まで延出されたブラケット部と、を有し、
前記ブラケット部は、
前記スイッチパネルが固定される第１固定部と、
前記第１トリムが固定される第２固定部と、
を備えることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体パネルの車室側に取り付けられる車両用ドアトリムが知られている。この車両用ドアトリムには、着座乗員が肘を掛けやすい高さ位置に、乗員の肘掛けとなるドアアームレストが車両前後方向に所要の長さで設けられている。ドアトリム本体には、車室側に膨出するように形成されたアームレストロアが設けられており、このアームレストロアの上部にアームレストアッパーが取り付けられている。アームレストアッパーは、当該アームレストアッパーに形成されたアームレスト固定片を、アームレストロアの側縁部から張り出したブラケット部にスクリューで締結することで固定されている。【０００３】
アームレストアッパーにおいてドアトリムとの境界をなす側縁部（車室の内外方向を基準とし以下「外側縁部」という）の形状は、ドアトリムの造形面と対応して設定されており、アームレストアッパーの外側縁部は、ドアトリムの表面に緊密に当接されている。このアームレストアッパーには、パワーウインドスイッチ等の各種スイッチを備えるスイッチパネル、プルハンドルなどが設けられている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２７５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のアームレスト構造によれば、乗員からの荷重がアームレストアッパーに対して入力することで、アームレストに変形が生じ、ドアトリム本体との一体性が損なわれてしまうことがある。例えば、アームレストアッパーの上面に手を掛けて室内側に引っ張った場合に、アームレストアッパーの外側縁部とドアトリムとの間に隙間が発生するといった如くである。また、アームレストアッパーに上方から荷重が作用した場合には、アームレストが下方に沈み込んでしまうといった如くである。【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアアームレストとの一体性に優れる車両用ドアトリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、第１の発明は、車体パネルの車室側に取り付けられる車両用ドアトリムに関するものであり、第１トリムと当該第１トリムの下方に接合する第２トリムとを含むトリム本体と、第２トリムの上部に一体に設けられたアームレストロアと、アームレストロアに配設されるアームレストアッパーと、を有している。この場合、アームレストロアは、車室側へと膨らんだ膨出部と、膨出部に連設されて、アームレストアッパーが載置される棚部と、棚部の側縁から上方に張り出されて第１トリムの裏面側まで延出されたブラケット部と、を有している。そして、ブラケット部は、アームレストアッパーが固定される第１固定部と、第１トリムが固定される第２固定部と、を備えている。【０００８】
ここで、第１の発明は、アームレストアッパーの上面に設けられた開口部に取り付けられたスイッチパネルをさらに有し、第１固定部には、スイッチパネルがさらに固定されることが好ましい。【０００９】
また、第１の発明において、第１トリムは、当該第１トリムの下端部の裏面側に起立された複数の脚部を介して立設された台座部を備え、第２固定部には、台座部を介して第１トリムが固定されることが好ましい。【００１０】
また、第２の発明は、車体パネルの車室側に取り付けられる車両用ドアトリムに関するものであり、第１トリムと当該第１トリムの下方に接合する第２トリムとを含むトリム本体と、第２トリムの上端に一体に設けられたアームレストロアと、アームレストロアに配設されるアームレストアッパーと、アームレストアッパーの上面に設けられた開口部に取り付けられたスイッチパネルと、を有している。この場合、アームレストロアは、車室側へと膨らんだ膨出部と、膨出部に連設されて、アームレストアッパーが載置される棚部と、棚部の側縁から上方に張り出されて第１トリムの裏面側まで延出されたブラケット部と、を有している。そして、ブラケット部は、スイッチパネルが固定される第１固定部と、第１トリムが固定される第２固定部と、を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ドアアームレストとの一体性に優れる車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施形態に係るドアトリムが適用されたサイドドアを模式的に示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示すドアトリムの断面図である。
【図３】図３は、ドアアームレストに荷重が入力した状態を示す説明図である。
【図４】図４は、ドアアームレストに荷重が入力した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本実施形態に係るドアトリム１０が適用されたサイドドア１を模式的に示す斜視図であり、図２は、図１に示すドアトリム１０の断面図である。
【００１４】
車両のサイドドア１は、車体パネルであるドアアウターパネル（図示せず）とドアインナーパネル２とで構成されている。ドアインナーパネル２の車室側パネル面には、車両用内装部材であるドアトリム１０が装着されている。
【００１５】
ドアトリム１０の主要部をなすトリム本体１１は、複数に分割したトリムで構成されている。本実施形態において、トリム本体１１は、サイドドア１の車室側の上部に対応するアッパートリム１２、サイドドア１の車室側の中央部に対応するセンタートリム１３、サイドドア１の車室側の下部に対応するロアトリム１４を上下３段に配置して構成されている。個々のトリム１２，１３，１４は、適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されており、車室側の面（表面）にはクッションや表装を兼ねた表皮材が貼着されている。これらのトリム１２，１３，１４は相互に固定されており、トリム本体１１は一つの構造体として構成されている。
【００１６】
また、ドアトリム１０には、着座乗員が肘を掛けやすい高さ位置に、車室側に膨出するドアアームレスト２０が車両前後方向に所要の長さで設けられている。シートに着座した乗員は、ドアアームレスト２０に肘を掛けることにより、安楽な着座姿勢を得ることができる。
【００１７】
本実施形態において、ドアアームレスト２０は、センタートリム１３とロアトリム１４との接合部に設けられている。ドアアームレスト２０は、アームレストロア２１と、アームレストアッパー３０とで構成されている。
【００１８】
アームレストロア２１は、ロアトリム１４の上部に一体に形成されている。アームレストロア２１は、膨出部２２と、棚部２３と、ブラケット部２４とで構成されている。
【００１９】
膨出部２２は、ロアトリム１４の上部をなす造形面の一部を車室側に隆起させて、車室側に膨らむように形成された部位である。
【００２０】
棚部２３は、膨出部２２の上端に連設されており、ロアトリム１４の上面を構成している。この棚部２３には、アームレストアッパー３０が載置される。なお、棚部２３は、車両前後方向にかけて全域に設ける必要はなく、適宜の間隔を隔てて断続的に設けるものであってもよい。
【００２１】
ブラケット部２４は、棚部２３の外側の側縁に連設されている。ブラケット部２４は、棚部２３の側縁から上方に張り出されて、ロアトリム１４の上方に接合されたセンタートリム１３の裏面側まで延出されている。ブラケット部２４の詳細については後述する。
【００２２】
アームレストアッパー３０は、アームレストロア２１の棚部２３に配設されて、アームレストロア２１とともにドアアームレスト２０を構成する。アームレストアッパー３０は、アームレストロア２１（棚部２３）と向き合う面（底面）及びセンタートリム１３と向き合う面（側面）がそれぞれ開放されたボックス形状を有しており、その表面には、クッションと表装とを兼ねた表皮材が貼着されている。
【００２３】
アームレストアッパー３０の上面にはパネル開口３０ａが設けられており、このパネル開口３０ａは、センタートリム１３と隣接するようにアームレストアッパー３０の上面の片寄った位置に設けられている。このパネル開口３０ａには、スイッチパネル３５が配置されている。スイッチパネル３５の車両前後方向に沿った側縁部は、センタートリム１３と当接し、センタートリム１３との境界をなしている。このスイッチパネル３５には、ウインド操作、その他の操作を行うスイッチが配設されている。
【００２４】
また、パネル開口３０ａよりも後方には、ハンドル開口３０ｂが形成されている。ハンドル開口３０ｂには、矩形カップ状に形成した樹脂部品のプルハンドル３７が嵌合されている。
【００２５】
以下、アームレストロア２１を構成するブラケット部２４について説明する。このブラケット部２４は、棚部２３の側縁から上方に張り出して、センタートリム１３の裏面側まで延出されている。ブラケット部２４は、板状の構造体であり、適宜の箇所で屈曲されて剛性を高めた造形形状とされている。ブラケット部２４は、第１固定部２５と、第２固定部２６とを備えている。
【００２６】
第１固定部２５は、ブラケット部２４の基端部側、すなわち、棚部２３との連設部側に配置されている。この第１固定部２５には、アームレストアッパー３０が固定される。アームレストアッパー３０と第１固定部２５との固定は、スクリュー４０を用いた締結により行われる。
【００２７】
具体的には、アームレストアッパー３０の内側面には、車両幅方向に沿って第１固定部２５まで延出されたアームレスト固定片３１が一体に形成されている。アームレスト固定片３１の先端部には、第１固定部２５と締結される締結部３１ａが設けられている。締結部３１ａには、ねじ孔３１ａ１が形成されている。一方、第１固定部２５には、貫通孔２５ａがアームレスト固定片３１の締結部３１ａと対応する位置に形成されている。貫通孔２５ａには外側からスクリュー４０が挿通されて、スクリュー４０が締結部３１ａのねじ孔３１ａ１と螺合されている。これにより、アームレスト固定片３１と第１固定部２５とが締結固定され、アームレストアッパー３０がアームレスト固定片３１を介して第１固定部２５に固定される。
【００２８】
また、この第１固定部２５には、アームレストアッパー３０とともに、スイッチパネル３５が固定される。スイッチパネル３５と第１固定部２５との固定は、スクリュー４０を用いた締結により行われる。
【００２９】
具体的には、スイッチパネル３５の裏面には、車両上下方向に沿って第１固定部２５まで延出されたパネル固定片３６が一体に形成されている。パネル固定片３６の先端部３６ａは、アームレスト固定片３１の締結部３１ａと第１固定部２５との間に挟持され、アームレスト固定片３１とともに共締めされる。これにより、パネル固定片３６と第１固定部２５とが締結固定され、スイッチパネル３５がパネル固定片３６を介して第１固定部２５に固定される。
【００３０】
第２固定部２６は、ブラケット部２４の先端部側に配置されており、センタートリム１３の下部が固定される。センタートリム１３と第２固定部２６との固定は、スクリュー４１を用いた締結により行われる。
【００３１】
具体的には、センタートリム１３の下部の裏面側には、第２固定部２６と締結されるトリム締結部１５が設けられている。トリム締結部１５は、センタートリム１３の裏面側に起立された複数の脚部１５ａと、これらの脚部１５ａを土台とし連設された台座部１５ｂとで構成されている。台座部１５ｂには、ねじ孔１５ｂ１が形成されている。一方、第２固定部２６には、貫通孔２６ａがセンタートリム１３の台座部１５ｂと対応する位置に形成されている。貫通孔２６ａには外側からスクリュー４１が挿通されて、スクリュー４１が台座部１５ｂのねじ孔１５ｂ１と螺合されている。これにより、トリム締結部１５と第２固定部２６とが締結固定され、センタートリム１３がトリム締結部１５を介して第２固定部２６に固定される。
【００３２】
このように、本実施形態に係るドアトリム１０によれば、アームレストロア２１がブラケット部２４を含んで構成されている。このブラケット部２４の第１固定部２５には、アームレストアッパー３０及びスイッチパネル３５が固定され、また、ブラケット部２４の第２固定部２６には、センタートリム１３が固定される。そのため、アームレストアッパー３０及びスイッチパネル３５が、ブラケット部２４の基端部を介してアームレストロア２１と固定され、また、センタートリム１３が、ブラケット部２４の先端部を介してアームレストロア２１と固定される。
【００３３】
図３は、ドアアームレスト２０に荷重が入力した状態を示す説明図である。アームレストアッパー３０の上面に手を掛けて車室側に引っ張った場合に、アームレスト固定片３１を介して第１固定部２５が引っ張られる。この際、第１固定部２５にはパネル固定片３６も固定されているため、スイッチパネル３５もアームレストアッパー３０とともに車室側へと移動する。
【００３４】
ところで、ブラケット部２４は第１固定部２５及び第２固定部２６を含む一体の構造体であるため、第１固定部２５が車室側に引っ張られた場合には、第２固定部２６も同方向に引っ張られることとなる。この第２固定部２６が車室側に引っ張られると、トリム締結部１５を介してセンタートリム１３が車室側へと押し出され、センタートリム１３の下端部も車室側へと移動する。これにより、スイッチパネル３５とセンタートリム１３とが対応して車室側へと引っ張られるので、スイッチパネル３５とセンタートリム１３との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００３５】
図４は、ドアアームレスト２０に荷重が入力した状態を示す説明図である。また、アームレストアッパー３０に上方から荷重が作用した場合には、当該アームレストアッパー３０を介してアームレストロア２１の棚部２３にも上方からの力が入力される。そして、棚部２３に入力された力は、ブラケット部２４にも伝達される。
【００３６】
上述した通り、ブラケット部２４は、第１固定部２５及び第２固定部２６を含む一体の構造体であり、また、第２固定部２６にはセンタートリム１３が固定されている。このため、センタートリム１３やトリム締結部１５、第２固定部２６を含む多数の部品が連動するため、構造的な剛性が向上することとなる。その結果、荷重の入力に対してアームレストロア２１が抗することとなり、ドアアームレスト２０が下方に沈み込むといった事態を抑制することができる。
【００３７】
このように本実施形態に係るドアトリム１０は、ドアインナーパネル２の車室側に取り付けられる車両用ドアトリムである。このドアトリム１０は、センタートリム１３とこの下方に接合するロアトリム１４とを含むトリム本体１１と、ロアトリム１４の上部に一体に設けられたアームレストロア２１と、アームレストロア２１に配設されるアームレストアッパー３０と、を有している。
【００３８】
アームレストロア２１は、車室側へと膨らんだ膨出部２２と、膨出部２２に連設されてアームレストアッパー３０が載置される棚部２３と、棚部２３の側縁から上方に張り出されてセンタートリム１３の裏面側まで延出されたブラケット部２４と、を有している。ここで、ブラケット部２４は、アームレストアッパー３０が固定される第１固定部２５と、センタートリム１３が固定される第２固定部２６と、を備えている。
【００３９】
この構成によれば、ブラケット部２４がセンタートリム１３に対しても固定されているので、多数の部品が連動することで構造的な剛性が向上する。その結果、荷重の入力に対してアームレストロア２１が抗することとなり、ドアアームレスト２０が下方に沈み込むといった事態を抑制することができる。これにより、ドアアームレスト２０との一体性に優れるドアトリム１０を提供することができる。
【００４０】
特に本実施形態では、トリム本体１１が上下に分割された構造であるため、ロアトリム１４の上部に位置するアームレストロア２１の剛性が低い構成となる。そこで、本実施形態では、ブラケット部２４を延出させてセンタートリム１３と固定することでブラケット部２４とセンタートリム１３とを一体化している。これにより、ドアアームレスト２０の剛性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、本実施形態において、ドアトリム１０は、アームレストアッパー３０の上面に設けられたパネル開口３０ａに取り付けられたスイッチパネル３５をさらに有している。ここで、第１固定部２５には、スイッチパネル３５が固定される。
【００４２】
この構成によれば、センタートリム１３とスイッチパネル３５とが負荷に対して連動して動くこととなるので、スイッチパネル３５とセンタートリム１３との間に隙間が生じることを抑制することができる。これにより、ドアアームレスト２０との一体性に優れるドアトリム１０を提供することができる。
【００４３】
特に本実施形態では、トリム本体１１が上下に分割された構造であるため、アームレストロア２１の上部は変動が生じ易い。しかしながら、センタートリム１３とスイッチパネル３５とが連動して動くこととなるので、センタートリム１３とスイッチパネル３５との間に隙間が生じることを適切に抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態において、センタートリム１３は、当該センタートリム１３の下部の裏面側に起立された複数の脚部１５ａを介して立設された台座部１５ｂを備えている。そして、第２固定部２６には、台座部１５ｂを介してセンタートリム１３が固定されている。
【００４５】
この構成によれば、台座部１５ｂをやぐら状に設けることで、センタートリム１３の面剛性を向上させることができる。これにより、アームレストロア２１の剛性の向上を図ることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、アームレストアッパー３０とスイッチパネル３５をそれぞれ第１固定部２５に固定しているが、それぞれ一方のみを第１固定部２５に固定する構成であってもよい。
【００４７】
以上、本実施形態の車両用ドアトリムについて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１    サイドドア
２    ドアインナーパネル
１０    ドアトリム
１１    トリム本体
１２    アッパートリム
１３    センタートリム（第１トリム）
１４    ロアトリム（第２トリム）
１５    トリム締結部
１５ａ  脚部
１５ｂ  台座部
２０    ドアアームレスト
２１    アームレストロア
２２    膨出部
２３    棚部
２４    ブラケット部
２５    第１固定部
２６    第２固定部
３０    アームレストアッパー
３０ａ  パネル開口（開口部）
３１    アームレスト固定片
３５    スイッチパネル
３６    パネル固定片
３７    プルハンドル
【図１】
2018002965.tif 000003
【図２】
2018002965.tif 000004
【図３】
2018002965.tif 000005
【図４】
2018002965.tif 000006
【国際調査報告】
2018002965.tif 000007
2018002965.tif 000008
2018002965.tif 000009
2018002965.tif 000010