(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違えを防止でき、さらにブレーキペダルとアクセルペダルが同時に踏まれることも容易に防止できるブレーキシステムを提供する。【解決手段】ブレーキシステム１０は、運転者の左足で操作される位置に設けられたブレーキペダル２６を備え、ブレーキペダル２６は、運転席２の前方のハンドル３の左下に位置し、片方の足でアクセルペダル１６と一緒に踏めない位置にある。ブレーキシステム１０は、ブレーキペダル２６の踏み込み量に応じて走行速度を減速させる減速機構２２を備える。ブレーキシステム１０は、ブレーキペダル２６が踏まれたことを検出した時、右足で操作されるアクセルペダル１６を強制的にアイドリングの位置に固定して操作不能にするアクセル操作制限装置３２を備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転席前方のハンドルの右下の位置に配置されて、運転者の右足で操作されるアクセルペダルと、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じて走行速度を加速させる加速機構とを備えたオートマチック仕様の自動車に搭載されるブレーキシステムにおいて、
運転者の左足で操作されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込み量に応じて走行速度を減速させる減速機構と、前記ブレーキペダルが踏まれたことを検出した時、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定して操作不能にするアクセル操作制限装置とを備え、前記ブレーキペダルは、運転席前方のハンドルの左下の位置であって、片方の足で前記アクセルペダルと一緒に踏めない位置に離間させて配置されており、
前記アクセル操作制限装置は、アクセルペダルの裏面側に配置されたエアシリンダと、前記エアシリンダを駆動するためのコンプレッサとを備え、前記エアシリンダは前記アクセルペダルの裏面側の壁面に取り付けられ、前記ブレーキペダルが踏まれている時、前記コンプレッサが前記エアシリンダにエアを供給し、前記エアシリンダがピストンロッドを突出させて前記ピストンロッドが前記アクセルペダルの裏面側を押圧又は支持することによって、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定し、前記ブレーキペダルが踏まれていない時、前記コンプレッサがエアの供給を停止し、前記エアシリンダが前記ピストンロッドを退避させることによって、前記アクセルペダルを操作可能にし、
前記自動車は、前記減速機構に接続するための右足用ブレーキアームであって、右足用ブレーキペダルを取り外した前記右足用ブレーキアームを有し、
前記ブレーキペダルは、前記ブレーキペダルが操作されたときの変位を機械的に伝達する変位伝達機構、及び前記変位伝達機構の出力端に接続された前記右足用ブレーキアームを介して前記減速機構に接続されていることを特徴とするブレーキシステム。
【請求項２】
運転席前方のハンドルの右下の位置に配置されて、運転者の右足で操作されるアクセルペダルと、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じて走行速度を加速させる加速機構とを備えたオートマチック仕様の自動車に搭載されるブレーキシステムにおいて、
運転者の左足で操作されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込み量に応じて走行速度を減速させる減速機構と、前記ブレーキペダルが踏まれたことを検出した時、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定して操作不能にするアクセル操作制限装置とを備え、前記ブレーキペダルは、運転席前方のハンドルの左下の位置であって、片方の足で前記アクセルペダルと一緒に踏めない位置に離間させて配置されており、
前記自動車の前記アクセルペダルは、アクセルアームを介して前記加速機構に接続されており、
前記アクセル操作制限装置は、前記アクセルアーム又は前記アクセルペダルに一端が固定されたワイヤと、前記アクセルアームの上方の壁面の上に、前記ワイヤの他端を巻き取り可能に設置され、モータから成る駆動装置でリールを回転させる巻き取り機とを備え、前記ブレーキペダルが踏まれている時、前記巻き取り機が前記ワイヤの他端を巻き取って前記アクセルアーム又は前記アクセルペダルを引上げることによって、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定し、前記ブレーキペダルが踏まれていない時、前記巻き取り機が前記ワイヤを緩めることによって、前記アクセルペダルを操作可能にすることを特徴とするブレーキシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、オートマチック仕様の自動車に搭載されるブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されているように、右足でアクセルペダルを操作し、ブレーキペダルは左足で操作することで踏み間違いを防止するシステムであって、既存の右足用ブレーキペダルに左側に突出した形状のカバーを取り付け、右足用ブレーキペダルを左足で操作できるようにしたブレーキシステムがあった。
【０００３】
一般仕様の自動車は、ブレーキペダルとアクセルペダルを右足だけで操作する構造になっているので、運転中に足を踏み替える作業が必要になり、運転に不慣れな人やお年寄りがブレーキとアクセルを踏み間違えるという事故が発生しやすい。また、急停車すべき状況になった時、足を踏み替えるのに時間が掛かってブレーキが遅れてしまう可能性もある。
【０００４】
しかし、一般仕様の自動車に特許文献１のブレーキシステムを適用すれば、運転中に足を踏み替える作業が不要になるので、ブレーキペダルとアクセルペダルを踏み間違えるという事故が発生しにくくなる。また、急停車すべき状況になった時に、素早くブレーキペダルを踏むことができる。また、右ハンドル車の場合、ブレーキペダルが助手席（運転席の左側の席）に近くなるので、例えば、運転者が急に発病して運転不能になった時でも、同乗者がブレーキペダルを踏んで自動車を安全に停車させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第６３８１０６３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
一般仕様の自動車は、ブレーキペダルとアクセルペダルを右足だけで操作する構造なので、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏んでしまう可能性は低いが、近接しているので右足のみで同時に踏む可能性がある。また、特許文献１のブレーキシステムは、ブレーキペダルとアクセルペダルを左右の足で別々に操作することになるので、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏んでしまう可能性があり、このような操作ミスが発生すると、走行速度がどう変化するか予測できず、非常に危険である。
【０００７】
本考案は、上記背景技術に鑑みて成されたものであり、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違えを防止でき、さらにブレーキペダルとアクセルペダルが同時に踏まれることも確実に防止できるブレーキシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この考案は、運転席前方のハンドルの右下の位置に配置されて、運転者に右足で操作されるアクセルペダルと、前記アクセルペダルの踏み込み量に応じて走行速度を加速させる加速機構とを備えたオートマチック仕様の自動車に搭載されるブレーキシステムであって、運転者に左足で操作されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込み量に応じて走行速度を減速させる減速機構と、前記ブレーキペダルが踏まれたことを検出した時、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定して操作不能にするアクセル操作制限装置とを備え、前記ブレーキペダルは、運転席前方のハンドルの左下の位置であって、片方の足で前記アクセルペダルと一緒に踏めない位置に離間させて配置されているブレーキシステムである。
【０００９】
前記アクセル操作制限装置は、アクセルペダルの裏面側に配置されたエアシリンダと、前記エアシリンダを駆動するためのコンプレッサとを備え、前記エアシリンダは前記アクセルペダルの裏面側の壁面に取り付けられ、前記ブレーキペダルが踏まれている時、前記コンプレッサが前記エアシリンダにエアを供給し、前記エアシリンダがピストンロッドを突出させて前記ピストンロッドが前記アクセルペダルの裏面側を押圧又は支持することによって、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定し、前記ブレーキペダルが踏まれていない時、前記コンプレッサがエアの供給を停止し、前記エアシリンダが前記ピストンロッドを退避させることによって、前記アクセルペダルを操作可能にする構成が好ましい。
【００１０】
あるいは、前記自動車の前記アクセルペダルは、アクセルアームを介して前記加速機構に接続されており、前記アクセル操作制限装置は、前記アクセルアーム又は前記アクセルペダルに一端が固定されたワイヤと、前記アクセルアームの上方の壁面の上に、前記ワイヤの他端を巻き取り可能に設置され、モータから成る駆動装置でリールを回転させる巻き取り機とを備え、前記ブレーキペダルが踏まれている時、前記巻き取り機が前記ワイヤの他端を巻き取って前記アクセルアーム又は前記アクセルペダルを引上げることによって、前記アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定し、前記ブレーキペダルが踏まれていない時、前記巻き取り機が前記ワイヤを緩めることによって、前記アクセルペダルを操作可能にする構成にすることが好ましい。
【００１１】
また、前記自動車は、前記減速機構に接続するための右足用ブレーキアームであって、右足用ブレーキペダルを取り外した前記右足用ブレーキアームを有し、前記ブレーキペダルは、前記ブレーキペダルが操作されたときの変位を機械的に伝達する変位伝達機構、及び前記変位伝達機構の出力端に接続された前記右足用ブレーキアームを介して前記減速機構に接続されている構成にすることができる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案のブレーキシステムは、ブレーキペダルとアクセルペダルを左右の足で別々に操作する構造なので、特許文献１のブレーキシステムと同様に、運転中に足を踏み替える作業が不要になり、ブレーキペダルとアクセルペダルを踏み間違えるという事故が発生しくい。また、急停車すべき状況になった時、素早くブレーキペダルを踏むことができる。また、右ハンドル車の場合、ブレーキペダルが助手席（運転席の左側の席）に近くなるので、例えば、運転者が急に発病して運転不能になった時でも、同乗者がブレーキペダルを踏んで自動車を安全に停車させることができる。
【００１３】
さらに、本考案のブレーキシステムは、独特なアクセル操作制限装置を備え、左足でブレーキペダルが踏まれると、アクセルペダルが強制的にアイドリングの位置に固定されて操作不能になる。したがって、ブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏もうとする操作が行われたとしても、ブレーキペダルを踏む操作だけが有効になるので、非常に安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案のブレーキシステムの一実施形態を示す図であって、アクセルペダル及びブレーキペダルの配置を示す運転席の図（ａ）、システム全体の構成を示すブロック図（ｂ）である。
【図２】図１（ｂ）の変位伝達機構の構成を示す正面図（ａ）、ブレーキペダル及び連結ロッドの動作を示す左側面図（ｂ）、リンク機構及び右足用ブレーキアームの動作を示す左側面図（ｃ）である。
【図３】図１（ｂ）のアクセル操作制限装置の構成を示す左側面図（ａ）、（ｂ）である。
【図４】アクセル操作制限装置の変形例の構成を示す左側面図（ａ）、（ｂ）である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、この考案のブレーキシステムの一実施形態について、図面に基づいて説明する。この実施形態のブレーキシステム１０は、一般仕様の自動車１を改造することによって搭載される。
【００１６】
まず、改造前の自動車１の構成を説明する。自動車１は、右足で操作されるアクセルシステム１２と、右足で操作される右足用ブレーキシステム１４とを備えたオートマチック仕様の自動車である。
【００１７】
アクセルシステム１２は、右足で操作されるアクセルペダル１６と、アクセルペダル１６の踏み込み量に応じて走行速度を加速させる加速機構１８と、アクセルペダル１６を加速機構１８に接続するアクセルアーム２０とを備えている。右足用ブレーキシステム１４は、右足で操作される右足用ブレーキペダル（図示せず）と、右足用ブレーキペダルの踏み込み量に応じて走行速度を加速させる減速機構２２と、右足用ブレーキペダルを減速機構２２に接続する右足用ブレーキアーム２４とを備えている。
【００１８】
本考案の一実施形態であるブレーキシステム１０を自動車１に搭載する時は、右足用ブレーキシステム１４から右足用ブレーキペダルを取り外し、右足用ブレーキシステム１４の減速機構２２及び右足用ブレーキアーム２４をブレーキシステム１０の一部として利用する。以下、ブレーキシステム１０の構成を詳しく説明する。
【００１９】
ブレーキシステム１０は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレーキペダル２６、ブレーキアーム２８、変位伝達機構３０、右足用ブレーキアーム２４、減速機構２２、及びアクセル操作制限装置３２で構成される。ブレーキペダル２６は、左足で操作される位置（運転席２の前方の、ハンドル３の左下の位置）に配置され、ブレーキアーム２８を介して変位伝達機構３０に接続される。
【００２０】
変位伝達機構３０は、ブレーキペダル２６が操作されたときの変位を、後段の右足用ブレーキアーム２４に機械的に伝達する機構である。変位伝達機構３０は、図２（ａ）に示ように、自動車１の幅方向に配置された連結ロッド３４を有し、連結ロッド３４の左側の端部にブレーキアーム２８の基端部が固定されている。連結ロッド３４の両端部は、軸受３６，３８の内輪３６ａ，３８ａに各々取り付けられ、軸受３６，３８の外輪３６ｂ，３８ｂは、車体４に各々固定されている。したがって、連結ロッド３４は、自己の軸周りに回転することができる。
【００２１】
連結ロッド３４の右側の端部には、リンク機構４０を介して右足用ブレーキアーム２４が接続されている。リンク機構４０は、第１リンク４２(1)、第２リンク４２(2)、第１ピン４４(1)及び第２ピン４４(2)で構成され、第１リンク４２(1)の一端が連結ロッド３４に固定され、第１リンクの他端が第１ピン４４(1)を介して第２リンク４２(2)の一端に軸着され、第２リンク４２(2)の他端が第２ピン４４(2)を介して右足用ブレーキアーム２４の端部に軸着されている。
【００２２】
運転者がブレーキペダル２６を踏んで下向きに変位させると、図２（ｂ）に示すように、ブレーキアーム２８が下向きに回動し、連結ロッド３４が時計回りに回転する。そして、図２（ｃ）に示すように、第１リンク４２(1)が時計回りに回動して第２リンク４２(2)が移動し、右足用ブレーキアーム２４が下向きに回動する。その後、運転者がブレーキペダル２６を踏むのを止めてブレーキペダル２６が元の位置に戻ると、上記と逆の動作が行われ、右足用ブレーキアーム２４が上向きに回動して元の位置に戻る。
【００２３】
このように、ブレーキペダル２６が操作されたときの変位は、変位伝達機構３０（連結ロッド３４及びリンク機構４０）を通じて右足用ブレーキアーム２４に機械的に伝達され、さらに右足用ブレーキアーム２４を通じて減速機構２２に伝達される。したがって、減速機構２２は、ブレーキペダル２６の踏み込み量に応じて走行速度を減速させることができる。
【００２４】
アクセル操作制限装置３２は、ブレーキペダル２６が踏まれている時、アクセルペダル１６をアイドリングの位置に固定して操作不能にする装置である。アクセル操作制限装置３２は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、アクセルペダル１６の裏面側の、車体の壁面５に取り付けられたエアシリンダ４６と、エアホース４８を通じてエアシリンダ４６を駆動するためのコンプレッサ５０とで構成される。ブレーキペダル２６が踏まれているか踏まれていないかの判定方法は自由であり、例えば、ブレーキランプの光量をアップさせる信号（ブレーキランプ信号Ｓ）が出力されているかどうかで判定することができる。その他、ブレーキペダル２６又はブレーキアーム２８の変位を検出する検出装置を別に設けて判定するようにしてもよい。
【００２５】
ブレーキペダル２６が踏まれている時は、図３（ｂ）に示すように、コンプレッサ５０がシリンダ４６にエアを供給し、エアシリンダ４６がピストンロッド４６ａを突出させてアクセルペダル１６の裏面側を押圧又は支持することによって、アクセルペダル１６を強制的にアイドリングの位置に固定して操作不能にする。一方、ブレーキペダル２６が踏まれていない時は、コンプレッサ５０がエアの供給を停止し、エアシリンダ４６がピストンロッド４６ａを退避させることによって、アクセルペダル１６を操作可能にする。
【００２６】
以上のように、ブレーキシステム１０は、ブレーキペダル２６とアクセルペダル１６を左右の足で別々に操作する構造なので、運転中に足を踏み替える作業が不要になり、ブレーキとアクセルを踏み間違えるという事故が発生しにくい。また、急停車すべき状況になった時、素早くブレーキペダル２６を踏むことができる。また、右ハンドル車の場合、ブレーキペダル２６が助手席（運転席の左側の席）に近くなるので、例えば、運転者が急に発病して運転不能になった時でも、同乗者がブレーキペダル２６を踏んで自動車１を安全に停車させることができる。
【００２７】
さらに、ブレーキシステム１０は、独特なアクセル操作制限装置３２を備え、左足でブレーキペダル２６が踏まれると、アクセルペダル１６が強制的にアイドリングの位置に固定されて操作不能になる。したがって、ブレーキペダル２６とアクセルペダル１６を同時に踏もうとする操作が行われたとしても、ブレーキペダル２６を踏む操作だけが有効になるので、非常に安全である。
【００２８】
また、ブレーキシステム１０は、独特な変位伝達機構３０を備えているので、一般仕様の自動車１（右足用ブレーキシステム１４を備えた自動車）に搭載する場合、右足用ブレーキシステム１４の構成の一部を利用して容易かつ安価に搭載することができる。
【００２９】
なお、本考案のブレーキシステムは、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、アクセル操作制限装置は、ブレーキペダルが踏まれたことを検出した時、アクセルペダルを強制的にアイドリングの位置に固定して操作不能にできる装置であればよく、アクセル操作制限装置３２の構成に限定されない。
【００３０】
例えば、上記のアクセル操作制限装置３２は、図４に示すアクセル操作制限装置５２に置き換えることができる。アクセル操作制限装置５２は、アクセルアーム２０に一端が固定されたワイヤ５４と、アクセルアーム２０の上方の壁面６の上に設置された巻き取り機５６とで構成される。巻き取り機５６は、ワイヤ５４の他端を巻き取るためのリール５６ａを有し、モータ等の駆動装置５６ｂでリール５６ａを回転させる構造になっている。
【００３１】
ブレーキペダル２６が踏まれている時（ブレーキランプ信号Ｓが出力されている時）は、図４（ｂ）に示すように、巻き取り機５６がワイヤ５４の他端を巻き取ってアクセルアーム２０を引上げることによって、アクセルペダル１６を強制的にアイドリングの位置に固定する。一方、ブレーキペダル２６が踏まれていないとき時（ブレーキランプ信号Ｓが出力されていない時）は、図４（ａ）に示すように、巻き取り機５６がワイヤ５４を緩めることによって、アクセルペダル１６を操作可能にする。
【００３２】
このように、アクセル操作制限装置５２を使用した時も、アクセル操作制限装置３２を使用した時と同様の作用効果が得られる。なお、アクセル操作制限装置５２は、ワイヤ５４をアクセルアーム２０に固定しているが、アクセルペダル１６に固定するようにしてもよい。ただし、アクセルペダル１６に固定する場合は、運転者がアクセルペダル１６に足を載せる時に邪魔にならない位置にワイヤ５４を固定する点に留意する。
【００３３】
変位伝達機構は、アクセルペダルの変位を減速機構に機械的に伝達可能なものであれば、上記の変位伝達機構３０の構成に限定されず、適宜の機械要素を組み合わせて自由に構成することができる。また、減速機構が、左足用のブレーキペダルを直接的に接続できる位置にある場合は、変位伝達機構は省略することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  自動車
２  運転席
３  ハンドル
１０  ブレーキシステム
１２  アクセルシステム
１６  アクセルペダル（右足用）
１８  加速機構
２０  アクセルアーム
２２  減速機構
２４  右足用ブレーキアーム
２６  ブレーキペダル（左足用）
３０  変位伝達機構
３２，５２  アクセル操作制限機構
４６  エアシリンダ
４６ａ  ピストンロッド
４８  コンプレッサ
５４  ワイヤ
５６  巻き取り機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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