(57)【要約】      （修正有）【課題】増圧構成を有する油圧装置を提供する。【解決手段】第一シリンダー１１０、第二シリンダー１２０、作動棒１３０、及び第一増圧リング１５０を備える。第一シリンダーは第一端部１１１及び第一端部に対応する第二端部１１２を有し、且つ第一シリンダーは軸の方向に沿って形成される。第二シリンダーは第二端部に覆設される。作動棒はメインロッド１３２及びメインロッドに連結されるピストン１３４を有する。作動棒は第一端部から第一シリンダーに進入すると共に軸の方向に沿って第二シリンダー内に延伸され、ピストンは第一シリンダーに内設される。第一増圧リングはメインロッドに対応する第一貫通孔１５２を有し、第二シリンダーに内設される。ピストンが軸の方向に沿って第二端部に接近する経路には第一行程及び第二行程を含む。ピストンが第一行程内にある場合、作動棒が第一増圧リングに向けて移動する。ピストンが第一行程から第二行程に進入すると、作動棒が第一貫通孔に進入する。【選択図】図１Ａ
0003197458.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第一端部及び前記第一端部に対応する第二端部を有し、且つ軸の方向に沿って形成される第一シリンダーと、
前記第二端部に覆設される第二シリンダーと、
メインロッド及び前記メインロッドに連結されるピストンを有し、且つ前記第一端部から前記第一シリンダーに進入すると共に前記軸の方向に沿って前記第二シリンダー内に延伸され、前記ピストンが前記第一シリンダーに内設される作動棒と、
前記メインロッドに対応する第一貫通孔を有し、前記第一増圧リングが前記第二シリンダーに内設される少なくとも１つの第一増圧リングとを備え、
ここでは、前記ピストンが前記軸の方向に沿って前記第二端部に接近する経路には第一行程及び第二行程を含み、前記ピストンが前記第一行程内にある場合、前記作動棒は前記第一増圧リングに向けて移動し、前記ピストンが前記第一行程から前記第二行程に進入すると、前記作動棒が前記第一貫通孔に進入するように構成したことを特徴とする油圧装置。
【請求項２】
前記作動棒は増圧部材を更に備え、前記増圧部材は前記メインロッドに連結されると共に前記メインロッドに画設される複数の増圧棒を有し、これら前記増圧棒は前記軸の方向に沿って前記第二端部に接近するように延伸されて形成されることを特徴とする、請求項１記載の油圧装置。
【請求項３】
メイン貫通孔及び前記メイン貫通孔を包囲して形成される複数の第二貫通孔を有する少なくとも１つの第二増圧リングを更に備え、前記ピストンが前記軸の方向に沿って前記第二端部から離れる経路に第三行程及び第四行程を含み、前記ピストンが前記第三行程内にある場合、前記作動棒が前記第二増圧リングに向けて移動し、前記ピストンが前記第三行程から前記第四行程に進入すると、これら前記増圧棒がこれら前記第二貫通孔に進入するように構成したことを特徴とする、請求項１記載の油圧装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、増圧構成を有する油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧装置は機械装置に常用され、応用範囲は広く、特に交通、建築等の分野で応用されている。油圧装置は、主に油圧シリンダー内部のピストンが移動して油圧液を押圧することで発生する抵抗力により、免震効果や過大負荷の防止効果を達成させる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述した従来の油圧装置では、油圧シリンダー内部のピストンが移動すると発生する抵抗力の配置は、これが許容可能な負荷量が制限される。このほか、従来の油圧装置は負荷に対応する変化が単調であり、大きな出力を要する機構にとっては不足であった。このため、油圧装置の負荷に応じる変化能力を強化することが、現在解決が待たれる問題である。
【０００４】
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の増圧構成を有する油圧装置の提案に到った。
【０００５】
本考案は、このような従来の問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、増圧構成を有する油圧装置を提供することを主目的とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、上記目的を達成するための本考案は、第一端部及び前記第一端部に対応する第二端部を有し、且つ軸の方向に沿って形成される第一シリンダーと、前記第二端部に覆設される第二シリンダーと、メインロッド及び前記メインロッドに連結されるピストンを有し、且つ前記第一端部から前記第一シリンダーに進入すると共に前記軸の方向に沿って前記第二シリンダー内に延伸され、前記ピストンが前記第一シリンダーに内設される作動棒と、
前記メインロッドに対応する第一貫通孔を有し、前記第一増圧リングが前記第二シリンダーに内設される少なくとも１つの第一増圧リングとを備え、
ここでは、前記ピストンが前記軸の方向に沿って前記第二端部に接近する経路には第一行程及び第二行程を含み、前記ピストンが前記第一行程内にある場合、前記作動棒は前記第一増圧リングに向けて移動し、前記ピストンが前記第一行程から前記第二行程に進入すると、前記作動棒が前記第一貫通孔に進入することを特徴とする油圧装置。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、負荷許容強度の増加が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】本考案の第１実施形態に係る油圧装置を示す断面模式図である。
【図１Ｂ】図１Ａに対応する油圧装置が異なる作動状態での概略図である。
【図１Ｃ】図１Ａに対応する油圧装置が異なる作動状態での概略図である。
【図２Ａ】本考案の第２実施形態に係る油圧装置を説明する断面模式図である。
【図２Ｂ】第二増圧リングが軸の方向に沿ってなる実施形態の断面模式図である。
【図２Ｃ】作動棒及び増圧棒が軸の方向に沿ってなる実施形態の断面模式図である。
【図２Ｄ】第一増圧リングが横断の軸の方向に沿ってなる実施形態の断面模式図である。
【図３Ａ】図２Ａに対応する油圧装置が異なる作動状態での概略図である。
【図３Ｂ】図２Ａに対応する油圧装置が異なる作動状態での概略図である。
【図３Ｃ】図２Ａに対応する油圧装置が異なる作動状態での概略図である。
【図３Ｄ】図２Ａに対応する油圧装置が異なる作動状態での概略図である。
【図４Ａ】作動棒及び増圧棒が横断の軸の方向に沿ってなる他の実施形態の断面模式図である。
【図４Ｂ】第二増圧リングが横断の軸の方向に沿ってなる他の実施形態の断面模式図である。
【図５】本考案の第３実施形態に係る油圧装置を示す断面模式図である。
【図６Ａ】本考案に係る油圧装置を使用する際の概略図である。
【図６Ｂ】本考案に係る油圧装置を使用する際の概略図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下に図面を参照して、本考案を実施するための形態について、詳細に説明する。なお、本考案は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
＜第１実施形態＞
以下、本考案の実施形態について、図１Ａ〜６Ａを参照しながら説明する。まず、図１Ａに示す油圧装置１００は、第一シリンダー１１０、第二シリンダー１２０、及び作動棒１３０を備える。第一シリンダー１１０は第一端部１１１及び対応する第二端部１１２を有し、且つ第一シリンダー１１０は軸の方向ａに沿って形成される。第二シリンダー１２０は第二端部１１２に覆設される。作動棒１３０はメインロッド１３２及びピストン１３４を有する。メインロッド１３２は第一シリンダー１１０から軸の方向ａに沿って第二シリンダー１２０に向けて延伸され、メインロッド１３２の端部１３６は第二シリンダー１２０内に延伸される。ピストン１３４は第一シリンダー１１０内に設置され、且つ第一シリンダー１１０が分割されて第一チャンバー１１０１及び第二チャンバー１１０２が形成される。なお、ピストン１３４は複数の連通穴１３５を備える。上述の第一チャンバー１１０１、第二チャンバー１１０２、及び第二シリンダー１２０内には共に油圧液が充填され、ピストン１３４が第一シリンダー１１０内で移動すると、第一チャンバー１１０１及び第二チャンバー１１０２内の油圧液が連通穴１３５により相互に連通される。
【００１１】
また、前記第二シリンダー１２０には第一増圧リング１５０が内設され、第二端部１１２から離れる一側に設置されると共にメインロッド１３２に対応する第一貫通孔１５２を有する。これにより、メインロッド１３２が第二シリンダー１２０内で移動すると、第一増圧リング１５０の両側の油圧液は第一貫通孔１５２により相互に連通される。外力で作動棒１３０が押されてピストン１３４が第二端部１１２に向けて移動すると、メインロッド１３２が第一貫通孔１５２に向けて移動し、メインロッド１３２が第一貫通孔１５２に進入すると、第二シリンダー１２０の底部１２２の一側に接近する油圧液が第一貫通孔１５２を経由して他側に向けて流される。距離の設置については、第一シリンダー１１０が第二端部１１２に接近する開口部１１４を有し、メインロッド１３２の端部１３６から軸の方向ａに沿って第二シリンダー１２０の底部１２２の内壁１２４までの距離ｄ２はピストン１３４から開口部１１４までの距離ｄ１より小さくなく、メインロッド１３２が第一貫通孔１５２に進入した後に第二シリンダー１２０の底部１２２の内壁１２４に直接衝突するのを回避させる。また、メインロッド１３２の端部１３６から軸の方向ａに沿って第一貫通孔１５２の外縁（ラッパ口）までの距離ｄ３はピストン１３４から開口部１１４までの距離ｄ１の約半分である。
【００１２】
ピストン１３４が第一行程内にある場合、作動棒１３０が第一増圧リング１５０に向けて移動する（図１Ｂ参照）。続いて、図１Ｃに示すように、ピストン１３４が第一行程から第二行程に進入すると、作動棒１３０が第一貫通孔１５２に進入する。第一行程では、ピストン１３４が油圧液を押圧することで第一段抵抗力が発生する。第二行程に進入する場合、第一増圧リング１５０が作動棒１３０の両側の空間を絞ることで、メインロッド１３２が第一貫通孔１５２に進入する際の圧力が増大する。この際、ピストン１３４が油圧液を押圧して第二段抵抗力が発生する。この増圧設計により、油圧装置１００の負荷許容強度が増加する。
【００１３】
前記油圧装置１００は第一増圧リング１５０に対する一側に第二増圧リング１６０が設置される（図２Ａ参照）。図２Ｂに示すように、第二増圧リング１６０はメイン貫通孔１６２及びメイン貫通孔１６２を包囲させて形成される複数の第二貫通孔１６４を有し、且つメインロッド１３２が穿設されて対応する。
【００１４】
作動棒１３０は増圧部材１４０を更に備える。前記増圧部材１４０はメインロッド１３２に連結される複数の増圧棒１４２を有する。増圧棒１４２は軸の方向ａに沿って第二端部１１２に向けて延伸されて形成され、且つ第二貫通孔１６４に対応して設置される。図２Ｃに示すように、増圧部材１４０はメインロッド１３２に画設される増圧棒１４２を有する。
【００１５】
また、孔径の大きさについては、メイン貫通孔１６２の孔径はメインロッド１３２の直径より大きく、第二貫通孔１６４の孔径は増圧棒１４２の直径より小さくない。これにより、メインロッド１３２が第二シリンダー１２０内で移動する場合、第二増圧リング１６０の両側の油圧液は第二貫通孔１６４により相互に連通される。
【００１６】
さらに、第二シリンダー１２０の底部１２２の内壁１２４とメインロッド１３２の端部１３６との間には第一増圧リング１５０が設置される。
【００１７】
図２Ｄに示すように、第一増圧リング１５０の中央には第一貫通孔１５２を有する。第一貫通孔１５２の孔径はメインロッド１３２の直径より大きい。このほか、第一貫通孔１５２の面積と第二増圧リング１６０の複数の第二貫通孔１６４の総面積とは同じである。このため、第一増圧リング１５０及び第二増圧リング１６０は作動棒１３０が往復移動する過程において、相等の増圧抵抗力を提供する。
【００１８】
なお、ピストン１３４が軸の方向ａに沿って第二端部１１２に接近する経路には第一行程及び第二行程を含む（図３Ａ及び図３Ｂ参照）。前述のように、第一行程では、ピストン１３４が油圧液を押圧すると第一段抵抗力が発生する。第二行程に進入すると、第一増圧リング１５０の設計によりピストン１３４が油圧液を押圧する際に第二段抵抗力を提供する。
【００１９】
また、ピストン１３４が軸の方向ａに沿って第二端部１１２から離れる経路には第三行程及び第四行程を含む（図３Ｃ及び図３Ｄ参照）。第三行程では、ピストン１３４が油圧液を押圧して第一段抵抗力を発生させる。第四行程に進入すると、第二増圧リング１６０が増圧棒１４２の両側の空間を絞るため、増圧棒１４２が第二貫通孔１６４に進入する際の圧力が増大し、この際ピストン１３４が油圧液を押圧して第二段抵抗力が発生する。
【００２０】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、第二増圧リング１６０の複数の第二貫通孔１６４の総面積は、好ましくは第一貫通孔１５２の面積と同じである。これにより、第一増圧リング１５０及び第二増圧リング１６０は作動棒１３０が往復移動する過程において、同じ増圧抵抗力を提供する。
【００２１】
油圧装置１００は第二シリンダー１２０内に２つの第一増圧リング（１５０Ａ、１５０Ｂ）及び２つの第二増圧リング（１６０Ａ、１６０Ｂ）を各々有する（図５参照）。第一増圧リング１５０Ａ及び第一増圧リング１５０Ｂは軸の方向ａに沿って第二シリンダー１２０の底部１２２の内壁１２４とメインロッド１３２の端部１３６との間に位置されると共に間隔を空けて設置される。第二増圧リング１６０Ａ及び第二増圧リング１６０Ｂは軸の方向ａに沿って第二シリンダー１２０内の第二端部１１２に接近する一側と増圧棒１４２との間に位置されると共に間隔を空けて設置される。増圧リングの数量を増加させるために、第二シリンダー１２０は長めに設計され、対応させるために、メインロッド１３２及び増圧棒１４２の軸の方向ａ上の長さも増加させる。また、第一シリンダー１１０内のピストン１３４の両側の行程の長さが長くなり、増圧リングの数量の増加に合わせて長くなった距離に対応する。これにより、ピストン１３４が第二端部１１２に向けて移動すると第三段抵抗力が発生し、同様に、ピストン１３４が第一端部１１１に向けて移動すると、第二増圧リング１６０Ａに接近して、第二増圧リング１６０Ａの第二貫通孔１６４Ａに進入し、第二増圧リング１６０Ｂの第二貫通孔１６４Ｂに進入する際に第三段抵抗力が発生する。
【００２２】
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、油圧装置１００が建築物の底層と基礎との間に水平に装設され、作動棒１３０及び第二シリンダー１２０の末端部が固定される。地震が発生すると、建築物には横方向の揺れが発生し、作動棒１３０は揺れの方向とは反対方向に移動し（例えば、図中の矢印が示す方向に移動）、相殺する抵抗力が発生する（図６Ｂ参照）。本考案の増圧設計により、震動が増加した場合、第二シリンダー１２０内の増圧リングが更なる抵抗力を提供し、揺れ幅を減少させる。これにより、建築物全体の免震効果を高め、安全性を確保させる。
【００２３】
以上、本考案の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００２４】
１００  油圧装置
１１０  第一シリンダー
１１１  第一端部
１１２  第二端部
１１４  開口部
１２０  第二シリンダー
１２２  底部
１２４  内壁
１３０  作動棒
１３２  メインロッド
１３４  ピストン
１３５  連通穴
１３６  端部
１４０  増圧部材
１４２  増圧棒
１５０  第一増圧リング
１５０Ａ  第一増圧リング
１５０Ｂ  第一増圧リング
１５２  第一貫通孔
１５２Ａ  第一貫通孔
１５２Ｂ  第一貫通孔
１６０  第二増圧リング
１６２  メイン貫通孔
１６４  第二貫通孔
１６４Ａ  第二貫通孔
１６４Ｂ  第二貫通孔
１１０１  第一チャンバー
１１０２  第二チャンバー
Ａ    軸の方向
ｄ１  距離
ｄ２  距離
ｄ３  距離
【図１Ａ】
0003197458.tif 000003
【図１Ｂ】
0003197458.tif 000004
【図１Ｃ】
0003197458.tif 000005
【図２Ａ】
0003197458.tif 000006
【図２Ｂ】
0003197458.tif 000007
【図２Ｃ】
0003197458.tif 000008
【図２Ｄ】
0003197458.tif 000009
【図３Ａ】
0003197458.tif 000010
【図３Ｂ】
0003197458.tif 000011
【図３Ｃ】
0003197458.tif 000012
【図３Ｄ】
0003197458.tif 000013
【図４Ａ】
0003197458.tif 000014
【図４Ｂ】
0003197458.tif 000015
【図５】
0003197458.tif 000016
【図６Ａ】
0003197458.tif 000017
【図６Ｂ】
0003197458.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月11日(2015.3.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第一端部及び前記第一端部に対応する第二端部を有し、且つ軸の方向に沿って形成され
る第一シリンダーと、
前記第二端部に覆設される第二シリンダーと、
メインロッド及び前記メインロッドに連結されるピストンを有し、且つ前記第一端部から
前記第一シリンダーに進入すると共に前記軸の方向に沿って前記第二シリンダー内に延伸
され、前記ピストンが前記第一シリンダーに内設される作動棒と、
前記メインロッドに対応する第一貫通孔を有し、前記第二シリンダーに内設される少なく
とも１つの第一増圧リングとを備え、
ここでは、前記ピストンが前記軸の方向に沿って前記第二端部に接近する経路には第一行
程及び第二行程を含み、前記ピストンが前記第一行程内にある場合、前記作動棒は前記第
一増圧リングに向けて移動し、前記ピストンが前記第一行程から前記第二行程に進入する
と、前記作動棒が前記第一貫通孔に進入するように構成したことを特徴とする油圧装置。
【請求項２】
前記作動棒は増圧部材を更に備え、前記増圧部材は前記メインロッドに連結されると共
に前記メインロッドに画設される複数の増圧棒を有し、これら前記増圧棒は前記軸の方向
に沿って前記第二端部に接近するように延伸されて形成されることを特徴とする、請求項
１記載の油圧装置。
【請求項３】
メイン貫通孔及び前記メイン貫通孔を包囲して形成される複数の第二貫通孔を有する少
なくとも１つの第二増圧リングを更に備え、前記ピストンが前記軸の方向に沿って前記第
二端部から離れる経路に第三行程及び第四行程を含み、前記ピストンが前記第三行程内に
ある場合、前記作動棒が前記第二増圧リングに向けて移動し、前記ピストンが前記第三行
程から前記第四行程に進入すると、これら前記増圧棒がこれら前記第二貫通孔に進入する
ように構成したことを特徴とする、請求項２記載の油圧装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上述した課題を解決し、上記目的を達成するための本考案は、第一端部及び前記第一端部
に対応する第二端部を有し、且つ軸の方向に沿って形成される第一シリンダーと、前記第
二端部に覆設される第二シリンダーと、メインロッド及び前記メインロッドに連結される
ピストンを有し、且つ前記第一端部から前記第一シリンダーに進入すると共に前記軸の方
向に沿って前記第二シリンダー内に延伸され、前記ピストンが前記第一シリンダーに内設
される作動棒と、
前記メインロッドに対応する第一貫通孔を有し、前記第二シリンダーに内設される少なく
とも１つの第一増圧リングとを備え、
ここでは、前記ピストンが前記軸の方向に沿って前記第二端部に接近する経路には第一行
程及び第二行程を含み、前記ピストンが前記第一行程内にある場合、前記作動棒は前記第
一増圧リングに向けて移動し、前記ピストンが前記第一行程から前記第二行程に進入する
と、前記作動棒が前記第一貫通孔に進入することを特徴とする油圧装置。