(57)【要約】      （修正有）【課題】走行でき、プラットフォームの高さが低く、狭い場所での少量の物体の輸送作業に適しており、使用しやすく、柔軟性が高い新型アイランド式輸送車両を提供する。【解決手段】低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両であり、デッキフレーム１を含み、デッキフレームは四角形であり、デッキフレームの下部には車輪用フォークフレーム２が設けられ、車輪用フォークフレームはデッキフレームの四隅に均等に配置され、隣接する車輪用フォークフレームの間には貫通軸３が設けられ、貫通軸の両端は車輪用フォークフレームに回転可能に接続され、貫通軸の両端には前駆動輪４が設けられ、車輪用フォークフレーム内には後従動輪がさらに設けられ、貫通軸の右端にはシャフトギアとブレーキパッドが順番に設けられ、ブレーキパッドの外側には保持ブレーキ８が設けられ、デッキフレームの片側にはガソリン駆動装置９、ハンドルホルダー１０及び蓄電池１１が順番に設けられる。【選択図】図１
0003230906.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
デッキフレームを含み、前記デッキフレームは四角形であり、前記デッキフレームの下部には車輪用フォークフレームが設けられ、前記車輪用フォークフレームは前記デッキフレームの四隅に均等に配置され、隣接する前記車輪用フォークフレームの間には貫通軸が設けられ、前記貫通軸の両端は前記車輪用フォークフレームに回転可能に接続され、前記貫通軸の両端には前駆動輪が設けられ、前記車輪用フォークフレーム内には後従動輪がさらに設けられ、前記貫通軸の右端にはシャフトギアとブレーキパッドが順番に設けられ、前記ブレーキパッドの外側には保持ブレーキが設けられ、前記デッキフレームの片側にはガソリン駆動装置、ハンドルホルダー及び蓄電池が順番に設けられ、前記ガソリン駆動装置はチェーンドライブを介して前記シャフトギアに接続されることを特徴とする低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項２】
前記前駆動輪の数と前記後従動輪の数は同じであり、いずれも２つであり、前記前駆動輪と前記後従動輪はいずれも高強度ポリテトラフルオロエチレン材料を採用して製造されるものであり、前記前駆動輪と前記後従動輪の外円形状は同じであり、いずれも凹溝が埋め込まれた形状であり、前記前駆動輪と前記後従動輪の凹溝内には、パターン歯が均等に設けられることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項３】
前記前駆動輪はスプライン挿入により前記貫通軸に接続され、且つ前記貫通軸と同期して回転することを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項４】
前記後従動輪は、回転可能なウォーキングホイールの形状であることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項５】
前記保持ブレーキは前記デッキフレームにボルトで接続され、前記保持ブレーキは、前記ブレーキパッド外部に套設され、前記ブレーキパッドをクランプしたり、緩めたりするために使用されることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項６】
前記ガソリン駆動装置は前記デッキフレームにボルトで接続され、前記ガソリン駆動装置は前記貫通軸を駆動することにより、前記前駆動輪を同期的に駆動して回転させることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項７】
前記ハンドルホルダーは前記デッキフレームに溶接接続され、前記ハンドルホルダーの左側にはクラッチハンドルが設けられ、前記ハンドルホルダーの右側にはスロットルハンドル、始動装置及びブレーキハンドルが順番に設けられることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項８】
前記蓄電池の外殻は前記デッキフレームにボルトで接続され、前記蓄電池は前記ガソリン駆動装置に電気的に接続されることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【請求項９】
前記デッキフレームの周りには、反射ストリップが貼り付けられることを特徴とする請求項１に記載の低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、輸送車両の技術分野に関し、特に、低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、軌道輸送とは、運転中の車両が特定の軌道上を走行する必要があるタイプの交通機関又は輸送システムを指し、列車と鉄道技術の多様化に伴い、長距離陸上輸送だけでなく、短・中距離都市公共交通にも広く使用されている。一般的な線路には、伝統的な国鉄、都市間鉄道、地方自治体の鉄道、地下鉄、ライトレール、トラムが含まれる。軌道輸送の急速な発展により、線路を建設敷設する工事の作業量も増加している。線路の建設では、多くの場合、作業量に応じて、長期の労働操作を実行するために、多くの機器と技術者を必要とする。ただし、線路を敷設建設する工事過程において、吊り上げや運搬作業を支援する大型機械があるが、少量の枕木や軌道などの非常に少量の重い物体や工具を短距離運搬する必要がある場合は、運搬が困難である。従来の軌道で使用されている運搬車は、自重が重いため、純粋に人力によって作業する狭い場所での使用は、不便であり、５〜８人がすでに敷設された軌道から車体を降ろすか、又は軌道に車体を持ち上げることは、困難である。同時に、人々が運搬車を押すときの手間を省くために、車輪の直径が大きく設計されているため、車体のプラットフォームが高くなり、レイアウト的合理性が悪くなり、車体に物体を吊り下げるのは、非常に不便であり、そして車体が人力でしか押すことができないため、手間がかかり、制御の柔軟性も低くなり、工事中の使用は、非常に不便である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、以上で提出された鉄道建設における狭い場所で少量の物体を輸送するのが不便であるという技術的問題を解決するための低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案が上記技術的問題を解決するために採用された技術的解決手段は、以下である。低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両であって、その構造上の特徴は、デッキフレームを含むことであり、デッキフレームは、四角形であり、デッキフレームの下部には、車輪用フォークフレームが設けられ、車輪用フォークフレームは、デッキフレームの四隅に均等に配置され、隣接する車輪用フォークフレームの間には、貫通軸が設けられ、貫通軸の両端は、車輪用フォークフレームに回転可能に接続され、貫通軸の両端には、前駆動輪が設けられ、車輪用フォークフレーム内には、後従動輪がさらに設けられ、貫通軸の右端には、シャフトギアとブレーキパッドが順番に設けられ、ブレーキパッドの外側には、保持ブレーキが設けられ、デッキフレームの片側には、ガソリン駆動装置、ハンドルホルダー及び蓄電池が順番に設けられ、ガソリン駆動装置は、チェーンドライブを介してシャフトギアに接続される。
【０００５】
好ましくは、前記前駆動輪の数と後従動輪の数は、同じであり、いずれも２つであり、前駆動輪と後従動輪はいずれも、高強度ポリテトラフルオロエチレン材料を採用して製造されるものであり、前駆動輪と後従動輪の外円形状は、同じであり、いずれも凹溝が埋め込まれた形状であり、前駆動輪と後従動輪の凹溝内には、パターン歯が均等に設けられる。
【０００６】
好ましくは、前記前駆動輪は、スプライン挿入により貫通軸に接続され、且つ貫通軸と同期して回転する。
【０００７】
好ましくは、前記後従動輪は、回転可能なウォーキングホイールの形状である。
【０００８】
好ましくは、前記保持ブレーキは、デッキフレームにボルトで接続され、保持ブレーキは、ブレーキパッドの外部に套設され、ブレーキパッドをクランプしたり、緩めたりするために使用される。
【０００９】
好ましくは、前記ガソリン駆動装置は、デッキフレームにボルトで接続され、ガソリン駆動装置は、貫通軸を駆動することにより、前駆動輪を同期的に駆動して回転させる。
【００１０】
好ましくは、前記ハンドルホルダーは、デッキフレームに溶接接続され、ハンドルホルダーの左側には、クラッチハンドルが設けられ、ハンドルホルダーの右側には、スロットルハンドル、始動装置及びブレーキハンドルが順番に設けられる。
【００１１】
好ましくは、前記蓄電池の外殻は、デッキフレームにボルトで接続され、蓄電池は、ガソリン駆動装置に電気的に接続される。
【００１２】
好ましくは、前記デッキフレームの周りには、反射ストリップが貼り付けられる。
【００１３】
本考案の有益な効果は、以下である。本考案は、ガソリン駆動装置によりデッキフレームの下部にある一対の前駆動輪を駆動して回転させることにより、駆動と走行を実現し、ガソリン駆動装置とハンドルホルダーをデッキフレームの片側に配置することにより、デッキフレームの遮られた部位を効果的に削減でき、デッキフレームの上部プラットフォームの高さが低いため、枕木や軌道などの物体を容易に置くことができ、ガソリン駆動の柔軟性が高いため、前駆動輪と後従動輪は、すでに敷設された軌道上を走行することができ、簡単な運搬を行うために地面を走行することもできるので、狭い場所での少量の物体の輸送作業に適用しており、使用しやすく、人員の労働強度を効果的に軽減でき、構造設計は合理性が高く且つ全体の重量が軽いため、２人で持ち上げたり、移動したりでき、応用を促進しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の正面視構造模式図である。
【図２】本考案の平面視構造模式図である。
【図３】本考案のＡ−Ａの方向の模式図である。
【図４】本考案の後従動輪の正面視模式図である。
【図５】本考案の後従動輪の左視模式図である。
【図６】本考案の前駆動輪の実施例模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下は、本考案の実施例における添付の図面を参照して、本考案の実施例における技術的解決手段を明確かつ完全に説明する。説明された実施例は、本考案の実施例の一部に過ぎず、全ての実施例ではない。本明細書の図面に一般的に記載及び示されている本考案の実施例の構成要素は、様々な異なる構成で配置及び設計することができる。したがって、添付の図面で提供される本考案の実施例の以下の詳細な説明は、本考案の保護範囲を限定するのではなく、単に本考案の選択された実施例を示すことを意図したものである。本考案の実施例に基づいて、当業者が創造的な労力を要さずに想到し得る他のすべての実施例はいずれも、本考案の保護範囲に含まれるものとする。
【００１６】
例として、図１、図２、図３、図４、図５及び図６に示すように、低プラットホームを有する新型アイランド式輸送車両であって、その構造上の特徴は、デッキフレーム１を含むことであり、デッキフレーム１は、角形鋼管を溶接して製造されるものであり、デッキフレーム１は、四角形にでき、デッキフレーム１の周りには、反射ストリップが貼り付けられることができる。デッキフレーム１の下部には、車輪用フォークフレーム２が設けられることができ、車輪用フォークフレーム２は、デッキフレーム１に溶接接続され、車輪用フォークフレーム２は、デッキフレーム１の四隅に均等に配置されることができ、前側での対向する２つの車輪用フォークフレーム２の間には、貫通軸３が設けられることができ、貫通軸３の両端は、軸受けを介して車輪用フォークフレーム２に回転可能に接続されることができ、貫通軸３の両端での車輪用フォークフレーム２の内側には、前駆動輪４が設けられることができ、前駆動輪４は、スプライン挿入又は溶接により貫通軸３に接続されることができ、前駆動輪４は、貫通軸３と同期して回転することができ、車輪用フォークフレーム２内には、後従動輪５がさらに設けられることができ、後従動輪５は、回転可能なウォーキングホイールの形状であり、後従動輪５の両端のシャフトヘッドは、他の２つの対向する車輪用フォークフレーム２内にクランプされ、且つナットで締めることにより接続される。前駆動輪４の数と後従動輪５の数は、同じであり、いずれも２つにすることができ、前駆動輪４と後従動輪５はいずれも、高強度ポリテトラフルオロエチレン材料を採用して製造されるものであり、前駆動輪４と後従動輪５の外円形状は、同じであり、いずれも凹溝状であり、前駆動輪４と後従動輪５の凹溝は、レールの軌道に係合されることができ、前駆動輪４と後従動輪５の凹溝内には、パターン歯４１が均等に設けられることができ、パターン歯４１は、レールと直接接触して摩擦力を増大させて、レール上の前駆動輪４と後従動輪５の転がりを容易にすることができる。貫通軸３の右端には、シャフトギア６とブレーキパッド７が順番に設けられることができ、シャフトギア６とブレーキパッド７はいずれも、キーとナットを介して貫通軸３にねじ締め接続され、シャフトギア６とブレーキパッド７は、貫通軸３と同期して回転でき、ブレーキパッド７の外側には、保持ブレーキ８が設けられることができ、保持ブレーキ８は、デッキフレーム１にボルトで接続されることができ、保持ブレーキ８は、ブレーキパッド７の外部に套設され、ブレーキパッド７をクランプしたり、緩めたりするために使用される。デッキフレーム１の片側には、ガソリン駆動装置９、ハンドルホルダー１０及び蓄電池１１が順番に設けられることができ、ガソリン駆動装置９は、デッキフレーム１にボルトで接続されることができ、ガソリン駆動装置９は、オートバイエンジン及びギアボックスの駆動装置であってもよく、ガソリン駆動装置９のギアボックスの出力ギアは、チェーンドライブを介してシャフトギア６に接続されることができ、ガソリン駆動装置９は、貫通軸３を駆動することにより、前駆動輪４を同期的に駆動して回転させることができる。蓄電池１１の外殻は、デッキフレーム１にボルトで接続されることができる。ハンドルホルダー１０は、デッキフレーム１に溶接接続されることができ、ハンドルホルダー１０の左側には、クラッチハンドル１２が設けられ、クラッチハンドル１２は、クラッチワイヤを介してガソリン駆動装置９のギアボックスに接続され、ハンドルホルダー１０の右側には、スロットルハンドル１３、始動装置１４及びブレーキハンドル１５が順番に設けられ、スロットルハンドル１３は、スロットルケーブルを介してガソリン駆動装置９のノズル用オイル回路に制御接続され、始動装置１４は、ガソリン駆動装置９のエンジンのスターターに電気的に接続され、ブレーキハンドル１５は、ブレーキワイヤを介して保持ブレーキ８に接続されることができ、蓄電池１１は、ガソリン駆動装置９及び始動装置１４にそれぞれ電気的に接続されることができる。
【００１７】
本考案の特定の実施例では、２つの操作者は、装置全体を持ち上げてすでに敷設されたレールに置くことができ、前駆動輪４と後従動輪５の凹溝は、レールに係合され、操作者は、始動装置１４を押してガソリン駆動装置９のエンジンを始動させ、前駆動輪４と後従動輪５の車輪径は小さく、デッキフレーム１の上部プラットフォームの高さが非常に低いため、枕木や軌道などの重い物品をデッキフレーム１に直接置くことができ、デッキフレーム１上での積み込み用のプラットフォームは、周りに遮られた部位がなく、シャーシも低いので、物体を積み込むための手間を省き、物体の置きを容易にすることができる。ハンドルホルダー１０は、デッキフレーム１の進行方向の前端の角に配置されており、それにより操作により全体を駆動して走行させることが容易になるだけでなく、デッキフレーム１の積み込みの利便性を大幅に向上させることができる。
【００１８】
本考案の別の特定の実施例では、装置全体を地面に置いて、建設現場の狭い領域内での少量の物体の移送と転移を行うことができ、ガソリン駆動装置９がガソリンエンジンにより駆動されるため人員の労働強度を低減でき、デッキフレーム１はシャーシが非常に低いため物体の積み込みを容易にし、柔軟性が高く、実用性が優れている。
【００１９】
本考案は、ガソリン駆動装置９によりデッキフレーム１の下部にある一対の前駆動輪４を駆動して回転させることにより、駆動と走行を実現し、ガソリン駆動装置９とハンドルホルダー１０をデッキフレーム１の片側に配置することにより、デッキフレーム１の遮られた部位を効果的に削減でき、デッキフレーム１の上部プラットフォームの高さが低いため、枕木や軌道などの物体を容易に置くことができ、ガソリン駆動の柔軟性が高いため、前駆動輪４と後従動輪５は、すでに敷設された軌道上を走行することができ、簡単な運搬を行うために地面を走行することもできるので、狭い場所での少量の物体の輸送作業に適用しており、使用しやすく、人員の労働強度を効果的に軽減できる。本考案は、レイアウト構造がより合理的であり、全体の重量が軽いため、２人で持ち上げたり、移動したりでき、実際の応用により、それは、便利で実用的であり、鉄道敷設工事作業における補助用途として使用されやすく、応用を促進しやすいことが確認されている。
【００２０】
上記の説明は、本考案の特定の実施形態に過ぎないが、本考案の保護範囲は、これらに限定されるものではない。本考案により開示される技術範囲内において、本分野に詳しい当業者が容易に想到しうる変化又は交換はいずれも、本考案の保護範囲内に含まれるものとする。したがって、本考案の保護範囲は、前記特許請求の範囲の保護範囲に基づくべきである。
【符号の説明】
【００２１】
１  デッキフレーム
２  車輪用フォークフレーム
３  貫通軸
４  前駆動輪
４１  パターン歯
５  後従動輪
６  シャフトギア
７  ブレーキパッド
８  保持ブレーキ
９  ガソリン駆動装置
１０  ハンドルホルダー
１１  蓄電池
１２  クラッチハンドル
１３  スロットルハンドル
１４  始動装置
１５  ブレーキハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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