(57)【要約】      （修正有） 【課題】強い力を必要とせず好ましい車輪の制動効果が得られ、かつ車輪の制動が不確実になり、または制動できなくなることのない同期ブレーキ装置の改良構造を提供する。【解決手段】内部に空間を有する外筒体５０と、外筒体の空間に内部移動体６０と、を含んでなり、外筒体に複数の孔部と位置決め溝を形成した上面蓋体５１、底面蓋体５２とを設け、内部移動体には２つの摺動溝６１、６２を形成し、かつそれぞれ底面に内径が摺動溝より小さい孔部を形成するとともに、摺動溝と孔部を形成する。外筒体の孔部には、端部に金属筒体を嵌挿した被覆体４１０で被覆し、上端から形成する２つの摺動溝中心点を通過する線が底端から形成する２つの摺動溝の中心点を通過する線と縦、横に交錯するように形成し、かつ上端の孔部と摺動溝にはブレーキワイヤ４３、４４及びブレーキワイヤの端部４３１、４４１を設け、底端の孔部と摺動溝には制御ワイヤ４１、４２及び制御ワイヤの端部４１１、４２１を設ける。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の孔部を有し、該孔部の外周にそれぞれ位置決め溝を有する上面蓋体と、複数の孔部を有し、該孔部の外周にそれぞれ位置決め溝を有し、かつ複数の排水孔を有する底面蓋体とを具えるとともに、内部に空間を有する外筒体と、
上端から下方に向かって２つの摺動溝を有し、かつそれぞれの該摺動溝の底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を有するとともに、下端から上方に向かって２つの摺動溝を有し、かつそれぞれの該摺動溝の底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を有するとともに、該外筒体の該空間に摺動自在に設けられる内部移動体と、を具えてなり、
該外筒体の該孔部には、自転車、もしくは自動二輪車のブレーキワイヤ又は制御ワイヤが挿通され、かつ該ブレーキワイヤと制御ワイヤとはいずれも被覆体で被覆され、かつ該被覆体の端部には、該上面蓋体の該位置決め溝と該底面蓋体の位該置決め溝とに当接して該被覆体の脱落を防ぐ金属製の筒体が嵌挿され、
該内部移動体の上端から形成される該摺動溝及び該摺動溝の底面に形成される該孔部と、底端から形成される該摺動溝及び該摺動溝の底面に形成される該孔部とは、該内部移動体の軸方向において、それぞれ逆方向から形成され、かつ該内部移動体の横断面において上端から形成される２つの該摺動溝中心点を通過する線が、底端から形成される該２つの摺動溝の中心点を通過する線と縦、横に交錯されるとともに、上端の該孔部と該摺動溝には該ブレーキワイヤ及び該ブレーキワイヤの端部を有し、底端の該孔部と該摺動溝には該制御ワイヤ及び該制御ワイヤの端部を有することを特徴とする同期ブレーキ装置の改良構造。
【請求項２】
前記外筒体の該上面蓋体と該底面蓋体とに、外筒体中心孔をそれぞれ有し、かつ該内部移動体の中心に内筒体中心孔を有し、該上面蓋体と該底面蓋体の外筒体中心孔と該内筒体中心孔とに、ブレーキランプ、もしくはウインカー用の電源線とする電線を挿通することを特徴とする請求項１に記載の同期ブレーキ装置の改良構造。
【請求項３】
前記内部移動体の外周面に凹溝を複数有し、該凹溝に該外筒体と該内部移動体の間に転動体を有することを特徴とする請求項１に記載の同期ブレーキ装置の改良構造。
【請求項４】
前記外筒体が、取付け部材によって自転車、もしくは自動二輪車の所定の位置に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の同期ブレーキ装置の改良構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、自転車、もしくは自動二輪車のブレーキ装置に関し、特に前後輪を同期して制動する同期ブレーキ装置の改良構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車の同期ブレーキ装置は、片方の手で一方の車輪にブレーキをかけ、他方の手で前後の車輪に同期してブレーキをかけるものに外ならず、もしくは一方の手で前後の車輪にブレーキをかけ、他方の手でも前後の車輪にブレーキをかけるものである。
【０００３】
例えば、図１に開示する同期ブレーキ装置１０は、外筒体１１と、内筒体１２と、締結部材１３とを含んでなる。内筒体１２は外筒体１１内に設け、締結部材１３は外筒体１１に螺着して外筒体１１を封止する。
【０００４】
内筒体１２にはメインスライド溝１２１とサブスライド溝１２２とを形成する。メインスライド溝１２１は能動部材１４の移動に供し、サブスライド溝１２２は受動部材１５の移動に供する。
【０００５】
能動部材１４内には制御ワイヤ１６の端部１６１と、ブレーキワイヤ１８の端部１８１とを設ける。受動部材１５にも制御ワイヤ１７の端部１７１とブレーキワイヤ１９の端部１９１とを設ける。能動部材１４内の制御ワイヤ１６の端部１６１とブレーキワイヤ１８の端部１８１とは摺動自在に設け、受動部材１５内の制御ワイヤ１７の端部１７１とブレーキワイヤ１９の端部１９１とは固定し、能動部材１４が移動すると、受動部材１５が連動して移動する。
【０００６】
制御ワイヤ１６と制御ワイヤ１７とは、それぞれ左右のブレーキレバーに接続し、ブレーキワイヤ１８、ブレーキワイヤ１９は、前、後輪のブレーキ装置に接続する。
【０００７】
能動部材１４内に一端を固定した制御ワイヤ１６が引っ張られると、受動部材１４が移動し、能動部材１４内においてブレーキワイヤ１８が引っ張られる。同時に、能動部材１４も受動部材１５を移動させる。このため受動部材１５内に一端を固定したブレーキワイヤ１９が引っ張られ、同期してブレーキ装置による制動が行われる。
【０００８】
但し、受動部材１５内に一端を固定した制御ワイヤ１７が引っ張られた場合、受動部材１５が移動し、受動部材１５内においてブレーキワイヤ１９が引っ張られるが、この場合能動部材１４は移動しない。受動部材１５内においてブレーキワイヤ１９が引っ張られることによって、一方の車輪が制動され、他方の車輪にはブレーキがかからない。
【０００９】
上述する従来の同期ブレーキ装置は、両方のブレーキレバーがいずれも同期ブレーキを行うのではなく、一方のブレーキレバーは一方の車輪にのみブレーキをかけ、他方のブレーキレバーが前後の車輪を制動する。即ち、制御ワイヤ１７の端部１７１が移動した場合、他の制御ワイヤ１６の端部１６１は移動せず、ブレーキワイヤ１９の端部１９１が移動した場合、他のブレーキワイヤ１８の端部１８１は移動しない。
【００１０】
係る従来の同期ブレーキ装置は、自転車の走行中に緊急の事態が発生した場合、左右どちらのブレーキレバーを操作すればよいか、混乱しやすい。しかも、締結部材１３は外筒体１１に螺着して封止しているが、締結部材１３は２本のブレーキワイヤ１８、１９が貫通し、かつ往復運動を行う。よって、締結部材１３が外れやすくなる。
【００１１】
図２に、他の構造による従来の同時ブレーキ装置２０を開示する。図面に開示するように、同時ブレーキ装置２０は外筒体２１と、内筒体２２とを含んでなり、内筒体２２は外筒体２１内に設ける。
【００１２】
また、内筒体２２の前後両端には、それぞれ位置決め溝２２１、２２２、２２３、２２４を形成する。前端の２つの位置決め溝２２３、２２４には２本のブレーキワイヤ２５、２６の端部２５１、２６１をそれぞれ設け、後端の２つの位置決め溝２２１、２２２には、２本の制御ワイヤ２３、２４の端部２３１、２４１をそれぞれ設ける。
【００１３】
２本の制御ワイヤ２３、２４の端部２３１、２４１と、２本のブレーキワイヤ２５、２６の端部２５１、２６１は、いずれも固定する。制御ワイヤ２３、２４はそれぞれブレーキレバーに接続し、ブレーキワイヤ２５、２６は、それぞれ前後車輪のブレーキ装置に接続し、制御ワイヤ２３、２４の内の任意の１本を引っ張ると、端部２３１、２４１が内筒体２２を連動させ、さらに内筒体２５が２本のブレーキワイヤ２５、２６を連動させる。
【００１４】
上述する従来の同期ブレーキ装置２０は、一方のブレーキレバーで前後の車輪を制動し、他方のブレーキレバーも前後の車輪を制動し、同期して前後の車輪を制動することができる。但し、片方のブレーキレバーを握った場合、一方の制御ワイヤ２３が連動するが、他方の制御ワイヤ２４は動かず、制御ワイヤ２４は内筒体２２が押し圧を受ける。このため、制御ワイヤ２４が外筒体２１内において押し圧を受けて容易に変形する。この場合、内筒体２２は変形した制御ワイヤ２４をさらに押し圧する。したがって、制御ワイヤ２４が移動できなくなるか、もしくは引っ掛かり円滑な移動に支障を来し、一方のブレーキレバーを握るだけでは完全に制動することができなくなり、安全性が問われることになる。この点が第一の欠点である。
【００１５】
また、ブレーキレバーを強く握る必要があり、係る押し圧の力を指で吸収することになる、よって、同類のその他構造の同期ブレーキ装置に比して、制動の操作に力を必要とする。この点が第二の欠点である。
【００１６】
また、２本の制御ワイヤ２３、２４の端部２３１、２４１と、２本のブレーキワイヤ２５、２６の端部２５１、２６１にナットを設け、内筒体２２に螺刻して螺着し、ブレーキシューの挟持するピッチを調整できるようにした考案もある。但し、経時的に緩み、脱落すると、安全性が脅かされることになるという欠点を有する。
【００１７】
図３に、その他構造による自転車の同期ブレーキ装置３０を開示する。図面に開示するように、同期ブレーキ装置３０はフレーム３１と、フレーム３１内に摺動自在に設けられて往復運動を行う同期作動部材３２とを含んでなる。
【００１８】
同期作動部材３２の一方の面には、中央から左寄りの位置には、フレーム３１を貫通した左ブレーキレバーの制御ワイヤ３３の一端を連結し、同期作動部材３２の中央から右寄りの位置には、フレーム３１を貫通した右ブレーキレバーの制御ワイヤ３４の一端を連結する。
【００１９】
同期作動部材３２の他方の面には、一端にフレーム３１を貫通した前輪のブレーキワイヤ３５を連結し、他端にフレーム３１を貫通した後輪のブレーキワイヤ３６を連結する。  
【００２０】
上述する従来の同期ブレーキ装置３０は、左ブレーキのブレーキワイヤ３３及び／もしくは右ブレーキのブレーキワイヤ３４を作動させると。同期作動部材３２によって、前輪のブレーキワイヤ３５と後輪のブレーキワイヤ３６とが同時に連動する。但し、前輪のブレーキワイヤ３５と後輪のブレーキワイヤ３６とがフレーム３１内の同期作動部材３２に連結されていて、かついずれもボルト３８にナット３７を締結する形式で固定する。ナット３７とボルト３８とは互いの位置が容易にずれて緩み、ブレーキの作動が不確実になるか、もしくはナット３７がボルト３８から外れてブレーキを掛けられなくなり、走行時において運転者の生命に危害が及び安全性が問われることになる。
【００２１】
従来の同期ブレーキ装置は、上述するように片方の手で一方の車輪にブレーキをかけ、他方の手で前後の車輪に同期してブレーキをかけるものもあれば、左右いずれのブレーキレバーでも前後輪同期してブレーキをかけることのできるものもある。それらの制御ワイヤ、ブレーキワイヤの端部は、固定式のものもあれば、摺動自在に設けたものもあって、それぞれ構造が異なる。それらの構造は、ブレーキレバーを強く握らなければならいものもあり、ブレーキレバーを握るだけでは完全に制動できないものもあり、締結部材などが容易に緩んだり外れたりして、車輪の制動の不確実になるものもあり、これらが従来の同期ブレーキ装置に共通して言える欠点である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００２２】
この考案は、ブレーキレバーを握ことにより好ましい車輪の制動効果が得られ、かつ強い力を必要とすることのない同期ブレーキ装置の改良構造を提供することを課題とする。
【００２３】
また、この考案は、締結部材などが容易に緩んだり外れたり、制御ワイヤ、もしくはブレーキワイヤの端部が変形したり、引かかったりするなどの要因で車輪の制動が不確実になり、または制動できなくなることのない同期ブレーキ装置の改良構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
そこで、本考案者は従来の同期ブレーキ装置の構造に見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、内部に空間を有する外筒体と、該外筒体の該空間に摺動自在に設ける内部移動体と、を含んでなり、該外筒体に複数の孔部を穿設し、該孔部の外周にそれぞれ位置決め溝を形成した上面蓋体と、複数の孔部を穿設し、該孔部の外周にそれぞれ位置決め溝を形成し、かつ複数の排水孔を穿設した底面蓋体とを具え、該内部移動体には上端から下方に向かって２つの摺動溝を形成し、かつそれぞれの該摺動溝の底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を形成するとともに、下端から上方に向かって２つの摺動溝を形成し、かつそれぞれの該摺動溝の底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を形成し、
該外筒体の該孔部は自転車、もしくは自動二輪車のブレーキワイヤ又は制御ワイヤを挿通し、かつ該ブレーキワイヤと制御ワイヤとはいずれも被覆体で被覆し、かつ該被覆体の端部には、金属によってなり、該上面蓋体の該位置決め溝と該底面蓋体の位該置決め溝とに当接して該被覆体の脱落を防ぐ筒体を嵌挿し、
該内部移動体の上端から形成する該摺動溝及び該摺動溝の底面に形成する該孔部と、底端から形成する該摺動溝及び該摺動溝の底面に形成する該孔部とは、該内部移動体の軸方向においては、それぞれ逆方向から形成し、かつ該内部移動体の横断面において上端から形成する２つの該摺動溝中心点を通過する線が底端から形成する該２つの摺動溝の中心点を通過する線と縦、横に交錯するように形成し、かつ上端の該孔部と該摺動溝には該ブレーキワイヤ及び該ブレーキワイヤの端部を設け、底端の該孔部と該摺動溝には該制御ワイヤ及び該制御ワイヤの端部を設けてなる同期ブレーキ装置の改良構造によって課題を解決でできる点に着眼し、係る知見に基づいて本考案を完成させた。
【００２５】
以下この考案について説明する。請求項１に記載する同期ブレーキ装置の改良構造は、複数の孔部を穿設し、該孔部の外周にそれぞれ位置決め溝を形成した上面蓋体と、複数の孔部を穿設し、該孔部の外周にそれぞれ位置決め溝を形成し、かつ複数の排水孔を穿設した底面蓋体とを具えるとともに、内部に空間を有する外筒体と、
上端から下方に向かって２つの摺動溝を形成し、かつそれぞれの該摺動溝の底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を形成するとともに、下端から上方に向かって２つの摺動溝を形成し、かつそれぞれの該摺動溝の底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を形成し、該外筒体の該空間に摺動自在に設ける内部移動体と、を含んでなり、
該外筒体の該孔部は自転車、もしくは自動二輪車のブレーキワイヤ又は制御ワイヤを挿通し、かつ該ブレーキワイヤと制御ワイヤとはいずれも被覆体で被覆し、かつ該被覆体の端部には、金属によってなり、該上面蓋体の該位置決め溝と該底面蓋体の位該置決め溝とに当接して該被覆体の脱落を防ぐ筒体を嵌挿し、
該内部移動体の上端から形成する該摺動溝及び該摺動溝の底面に形成する該孔部と、底端から形成する該摺動溝及び該摺動溝の底面に形成する該孔部とは、該内部移動体の軸方向においては、それぞれ逆方向から形成し、かつ該内部移動体の横断面において上端から形成する２つの該摺動溝中心点を通過する線が底端から形成する該２つの摺動溝の中心点を通過する線と縦、横に交錯するように形成し、かつ上端の該孔部と該摺動溝には該ブレーキワイヤ及び該ブレーキワイヤの端部を設け、底端の該孔部と該摺動溝には該制御ワイヤ及び該制御ワイヤの端部を設ける。
【００２６】
請求項２に記載する同期ブレーキ装置の改良構造は、請求項１における外筒体の該上面蓋体と該底面蓋体とに、外筒体中心孔をそれぞれ穿設け。かつ該内部移動体の中心に内筒体中心孔を形成し、該上面蓋体と該底面蓋体の外筒体中心孔と該内筒体中心孔とに、ブレーキランプ、もしくはウインカー用の電源線とする電線を挿通する。
【００２７】
請求項３に記載する同期ブレーキ装置の改良構造は、請求項１における内部移動体の外周面に凹溝を複数形成し、該凹溝に該外筒体と該内部移動体の間に介在する転動体を設ける。
【００２８】
請求項４に記載する同期ブレーキ装置の改良構造は、請求項１における外筒体が、取付け部材によって自転車、もしくは自動二輪車の所定の位置に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来の同期ブレーキ装置の構造を示した断面図である。
【図２】従来の他の同期ブレーキ装置の構造を示した断面図である。
【図３】従来のその他同期ブレーキ装置の構造を示した断面図である。
【図４】この考案による同期ブレーキ装置の改良構造の外観を示した説明図である。
【図５】この考案による同期ブレーキ装置の改良構造の使用態様を示した説明図である。
【図６】この考案による同期ブレーキ装置の改良構造を示した分解である。
【図７】この考案による同期ブレーキ装置の改良構造を示した斜視図である。
【図８】この考案における外筒体と内部移動体の構造を示した断面図である。
【図９】この考案における外筒体と内部移動体に制御ワイヤを設けた状態を示した断面図である。
【図１０】この考案における外筒体と内部移動体にブレーキワイヤを設けた状態を示した断面図である。
【図１１】この考案における制御ワイヤの動作を示した説明図である。
【図１２】この考案における他の制御ワイヤの動作を示した説明図である。
【図１３】この考案におけるブレーキ御ワイヤの動作を示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００３０】
この考案は、 強い力を必要とせず好ましい車輪の制動効果が得られ、かつ車輪の制動が不確実になり、または制動できなくなることのない同期ブレーキ装置の改良構造を提供するものであって、内部に空間を有する外筒体と、該外筒体の該空間に摺動自在に設ける内部移動体と、を含んでなり、該外筒体に複数の孔部と位置決め溝を形成した上面蓋体、底面蓋体とを設け、該内部移動体には上端から下方に向かって２つの摺動溝を形成し、かつそれぞれ底面に内径が該摺動溝より小さい孔部を形成するとともに、下端から上方に向かって同様の該摺動溝と部を形成し、該外筒体の該孔部には、端部に金属筒体を嵌挿した被覆体で被覆し、上端から形成する２つの該摺動溝中心点を通過する線が底端から形成する該２つの摺動溝の中心点を通過する線と縦、横に交錯するように形成し、かつ上端の該孔部と該摺動溝には該ブレーキワイヤ及び該ブレーキワイヤの端部を設け、底端の該孔部と該摺動溝には該制御ワイヤ及び該制御ワイヤの端部を設けてなる。係る同期ブレーキ装置の改良構造の特徴を説明するために、具体的な実施例を挙げ、図面を参照にして以下に詳述する。
【実施例】
【００３１】
この考案は、同期ブレーキ装置の改良構造を提供するものであって、図４から図１０に開示するように自転車、もしくは自動二輪車の車体フレーム４０に取付け、かつブレーキレバーの制御ワイヤ４１、４２と、ブレーキワイヤ４３、４４との間に位置する。その構造は、外筒体５０と、内部移動体６０と、自転車、もしくは自動二輪車の２本のブレーキワイヤ４３、４４と、自転車、もしくは自動二輪車の両ブレーキレバーの２本の制御ワイヤ４１、４２と、上面蓋体５１と、底面蓋体５２とを含んでなるとともに、取付け部材８０によって車体フレーム４０に取付け、位置決めする。取付け部材８０は、締結部材を用いて外筒体５０に固定してもよい。
【００３２】
外筒体５０は、図６、８、１０に開示するように、内部移動体６０を摺動自在に設ける空間５１０を有し、かつ上端と下端には、それぞれ上面蓋体５１と、底面蓋体５２とを設ける。上面蓋体５１には複数の孔部５１１を形成し、底面蓋体５２にも複数の孔部５２１を形成する。また、図８、９、１０に開示するように、上面蓋体５１の孔部５１１と底面蓋体５２の孔部５２１の外周に位置決め溝５１２、５２２を形成する。
【００３３】
孔部５２１は自転車、もしくは自動二輪車のブレーキワイヤ４３、４４を挿通し、孔部５１１には自転車、もしくは自動二輪車のブレーキレバーの制御ワイヤ４１、４２を挿通する。
【００３４】
底面蓋体５２には排水孔５２４を形成する。排水孔５２４は雨水を排出するとともに、内部移動体６０が移動したときに発生する気圧を排出する。
【００３５】
ブレーキワイヤ４３、４４、もしくは制御ワイヤ４１、４２は、被覆体４１０で被覆し、かつ被覆体４１０の端部には、金属によってなり、上面蓋体５１の位置決め溝５１２と底面蓋体５２の位置決め溝５２２とに当接する筒体４１００を嵌挿する。被覆体４１０はブレーキレバーと上面蓋体５１との間に位置し、長さが固定している。このため、上面蓋体５１を外筒体５０に位置決めしても緩んで脱落することがない。同様に、他の被覆体４１０は底面蓋体５２とブレーキ装置との間に位置し、長さが固定している。このため、底面蓋体５２を外筒体５０に位置決めしても緩んで脱落することがない。また、上面蓋体５１と底面蓋体５２とは、それぞれ外筒体中心孔５１３、５２３を穿設する。
【００３６】
制御ワイヤ４１、４２はブレーキレバーによって牽引され、ブレーキワイヤ４３、４４はブレーキ装置の牽引の力を受けるが、被覆体４１０は力を受けることがなく、ワイヤを被覆するだけである。
【００３７】
内部移動体６０は、図１０、１３に開示するように、外筒体５０の空間５１０内に摺動自在に設ける。内部移動体６０は、上端から下方に向かって摺動溝６３、６４を形成し、かつ摺動溝６３、６４の底面から内部移動体６０の下端に至る孔部６３１、６４１を形成する。摺動溝６３、６４の内径は孔部６３１、６４１に比して大きくし、孔部６３１にはブレーキワイヤ４３を挿通して端部４３１を摺動溝６３に摺動自在に設けるとともに、孔部６４１にはブレーキワイヤ４４を挿通し、端部４４１を摺動溝６４に摺動自在に設ける。即ち、ブレーキワイヤ４３、４４は孔部６３１、６４１を通過して端部４３１、４４１が摺動自在に摺動溝６３、６４に設けられ、かつ端部４３１、４４１が移動する場合は、摺動溝６３、６４の外に出ない。このため、摺動溝６３、６４の外周に引っ掛かり、ブレーキを掛けることができなくなるといった事態の発生を防ぐことができる。
【００３８】
また、図８、９、１１、１２に開示するように、内部移動体６０の下端から上方に向かって摺動溝６１、６２を形成し、かつ摺動溝６１、６２の底面から内部移動体６０の上端に至る孔部６１１、６２１を形成する。摺動溝６１、６２の内径は孔部６１１、６２１に比して大きくし、孔部６１１には制御ワイヤ４１を挿通して端部４１１を摺動溝６１に摺動自在に設けるとともに、孔部６２１には制御ワイヤ４２を挿通し、端部４２１を摺動溝６２に摺動自在に設ける。即ち、制御ワイヤ４１、４２は孔部６１１、６２１を通過して端部４１１、４２１が摺動自在に摺動溝６１、６２に設けられ、かつ端部４１１、４２１が移動する場合は、摺動溝６１、６２の外に出ない。このため、摺動溝６１、６２の外周に引っ掛かり、ブレーキを掛けることができなくなるといった事態の発生を防ぐことができる。
【００３９】
内部移動体６０の上端から形成する摺動溝６３、６４及び摺動溝６３、６４の底面に形成する孔部６３１、６４１と、内部移動体６０の底端から形成する摺動溝６１、６２及び摺動溝６１、６２の底面に形成する孔部６１１、６２１とは、内部移動体６０の軸方向においては、それぞれ逆方向から形成し、かつ内部移動体６０の横断面において摺動溝６１、６２の中心点を通過する線が摺動溝６３、６４の中心点を通過する線と縦、横に交錯するように形成するとともに、内部移動体６０の底端から形成する摺動溝６１、６２には、制御ワイヤ４１、４２の端部４1１、４２１を摺動自在に設け、かつ内部移動体６０の上端から形成する摺動溝６３、６４には、ブレーキワイヤ４３、４４の端部４３１、４４１を摺動自在に設ける。
【００４０】
内部移動体６０の中心には、外筒体中心孔５１３、５２３と同心円をなす内筒体中心孔６５を形成し、かつ外筒中心孔５１３、５２３と内筒体中心孔６５とには電線７０を挿通する。電線７０は、例えばエナメル線であって、内部に複数の導体を具えてなり、ブレーキランプ、もしくはウインカー用の電源線として用いる。
【００４１】
また、内部移動体６０の外周面には凹溝６６１を複数形成し、凹溝６６１に転動体６６を設ける。転動体６６は、外筒体５０と内部移動体６０との間に介在して、内部移動体６０の外筒体５０内における移動を円滑にさせる。
【００４２】
以上の構成によるこの考案の同期ブレーキ装置の改良構造は、図９、１２に開示するように、自転車、もしくは自動二輪車のハンドルの一方、例えば左側に設けたブレーキレバーで制御ワイヤ４１と端部４１１を牽引すると、端部４１１が内部移動体６０を上方に移動させる。この場合、ハンドルの他方、例えば右側に設けたブレーキレバーの制御ワイヤ４２と端部４２１は動かない。
【００４３】
仮に端部４２１の内部移動体６０との相対的な位置が摺動溝６２の外周に近接した位置まで下っていて（実際には他方のブレーキレバーの制御ワイヤ４２と端部４２１は動かない）、かつ図１３に開示するように同期して内部移動体６０の移動によって端部４３１、４４１及びブレーキワイヤ４３、４４が牽引されれば、ブレーキワイヤ４３、４４によってブレーキ装置に伝動され、自転車、もしくは自動二輪車の前後の車輪が同期して制動される。
【００４４】
同様に、図９、１１に開示するように、仮に自転車、もしくは自動二輪車のハンドルの一方、例えば右側のブレーキレバーで制御ワイヤ４２  及び端部４２１を牽引すると、端部４２１が内部移動体６０を上方に移動させる。この場合、ハンドルの他方、例えば左側に設けたブレーキレバーの制御ワイヤ４１と端部４１１は動かず。かつ内部移動体６０が移動することによって、端部４３１、４４１及びブレーキワイヤ４３、４４が同期して移動し、ブレーキワイヤ４３、４４によってブレーキ装置に伝動され、自転車、もしくは自動二輪車の前後の車輪が同期して制動される。
【００４５】
仮に、制御ワイヤ４１、４２を１回牽引すると、当然のことながら内部移動体６０が移動し、ブレーキワイヤ４３、４４は自転車、もしくは自動二輪車の前後輪を同期して制動する。左右いずれのブレーキレバーを先に操作しようと、この考案による同期ブレーキ装置の改良構造を組み立てる際に後輪のブレーキ装置のブレーキシューのピッチを前輪のブレーキ装置より短くしておけば、内部移動体６０が移動し、前後輪のブレーキ装置が同期して作動しても、後輪のブレーキ装置は前輪のブレーキ装置より先に車輪を制動する。よって、自転車、もしくは自動二輪車の転倒を防ぐことができる。
【００４６】
この考案における内部移動体６０は外筒体５０に対して相対的に移動し、ブレーキワイヤ４３、４４の端部４３１、４４１は、内部移動体６０の上端の摺動溝６３、６４内において相対的に移動し、かつ摺動溝６３、６４の外に出ない。また、制御ワイヤ４１、４２の端部４１１、４２１は、内部移動体６０の上端の摺動溝６１、６２内において相対的に移動し、かつ摺動溝６３、６４の外に出ない。このため、制御ワイヤ４１か、制御ワイヤ４２の任意の１本を牽引しても、他の制御ワイヤ４２か、又は制御ワイヤ４１は動かない。同時に２本のブレーキワイヤ４３、４４を牽引するか、もしくは２本の制御ワイヤ４１、４２を牽引し、かつ同時に２本のブレーキワイヤ４３、４４を牽引しても、端部４１１、４２１、４３１、４４１は摺動溝６１、６２、６３、６４の外部で引っかかることがなく、ブレーキがロックされた状態になり動かなくなるという事態を防ぐことができる。さらに、操作する場合。制御ワイヤ４１、４２とブレーキワイヤ４３、４４は彎曲することなく、ブレーキレバーとブレーキ装置による自然な復帰の力を受けて制御ワイヤ４１、４２とブレーキワイヤ４３、４４は本来の位置に復帰する。しかも、如何なるナット、ボルトなどの締結部材を用いないことから、引っかかったり、緩んで脱落したりするといった事態が発生しない。
【００４７】
片方のブレーキレバーを引いた場合、他方のブレーキレバーの制御ワイヤ４１、もしくは制御ワイヤ４２は変形することがなく、移動することもなく、如何なる力の干渉もない。内部移動体６０は変形せず、押し圧の力を受けない制御ワイヤ４１、もしくは制御ワイヤ４２を完全に移動させることができ、引っかかって、円滑な動作を達成できなくなるといった事態が発生しない。よって、一方のブレーキレバーを単独で握っても、完全に制動することができ、本来の位置に復帰できないといった事態は発生せず、安全性を憂慮することがない。さらに、内部移動体６０と外筒体５０との間に転動体６６が介在するため、内部移動体６０の外筒体５０内における移動は円滑となり、ブレーキレバーを強く握る必要がなく、通常のブレーキ装置同様、駄馬力を省くことができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０     ブレーキ装置
１１     外筒体
１２     内筒体
１２１   メインスライド溝
１２２   サブスライド溝
１３     締結部材
１４     能動部材
１５     受動部材
１６     制御ワイヤ
１６１   端部
１７     制御ワイヤ
１７１   端部
１８     ブレーキワイヤ
１８１   端部
１９     ブレーキワイヤ
１９１   端部
２０     ブレーキ装置
２１     外筒体
２２     内筒体
２２１   位置決め溝
２２２   位置決め溝
２２３   位置決め溝
２２４   位置決め溝
２３     制御ワイヤ
２３１   端部
２４     制御ワイヤ
２４１   端部
２５     ブレーキワイヤ
２５１   端部
２６     ブレーキワイヤ
２６１   端部
３０     ブレーキ装置
３１     フレーム
３２     同期作動部材
３３     制御ワイヤ
３４     制御ワイヤ
３５     ブレーキワイヤ
３６     ブレーキワイヤ
３７     ナット
３８     ボルト
４０     車体フレーム
４１     制御ワイヤ
４１１   端部
４１０   被覆体
４１００ 筒体
４２     制御ワイヤ
４２１   端部
４３     ブレーキワイヤ
４３１   端部
４４     ブレーキワイヤ
４４１   端部
５０     外筒体
５１     上面蓋体
５１０   空間
５１１   孔部
５１２   位置決め溝
５１３   外筒体中心孔
５２     底面蓋体
５２１   孔部
５２２   位置決め溝
５２３   外筒体中心孔
５２４   排水孔
６０     内部移動体
６１     摺動溝
６１１   孔部
６２     摺動溝
６２１   孔部
６３     摺動溝
６３１   孔部
６４     摺動溝
６４１   孔部
６５     内筒体中心孔
６６     転動体
６６１   凹溝
７０     電線
８０     取付け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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