(57)【要約】  空気入りタイヤの優れたウェットグリップ性能を確保しながら、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供する。タイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０〜４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合してなり、前記天然ゴムの配合量（ＷＮ）と前記シリカの配合量（ＷＳ）の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４〜１．０、前記シリカの配合量（ＷＳ）と前記芳香族変性テルペン樹脂の配合量（ＷＴ）の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０〜５．０であることを特徴とする。
2018003526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０〜４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合してなり、前記天然ゴムの配合量（ＷＮ）と前記シリカの配合量（ＷＳ）の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４〜１．０、前記シリカの配合量（ＷＳ）と前記芳香族変性テルペン樹脂の配合量（ＷＴ）の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０〜５．０であることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、充填剤を５０〜１２０質量部配合すると共に、該充填剤中、前記シリカが１０質量％以上を占め、かつ該シリカのＣＴＡＢ比表面積が１２０〜１８０ｍ2／ｇであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのウェットグリップ性能、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
多目的スポーツ車（ＳＵＶ）やライトトラック向け空気入りタイヤには、オフロードでの走破性および耐久性（耐カット性）、オンロードでの快適性や静粛性、またオールシーズン使用可能にするため、積雪路面を走行するときの雪上性能と、非積雪路面（湿潤路面や乾燥路面）を走行するときのウェットグリップ性能やドライグリップ性能、耐摩耗性など、非常に多岐に亘る性能が良好であることが求められている。【０００３】
特許文献１は、ブタジエンゴム、結合スチレン量が３５重量％以上である乳化重合スチレンブタジエンゴム、芳香族変性テルペン樹脂を配合したタイヤ用ゴム組成物により、ウェットグリップ性能および耐摩耗を改良することを提案している。しかしながら、このタイヤ用ゴム組成物は、積雪路面を走行するときの雪上性能および耐カット性が不充分であり、またゴム組成物の加工性についても改良する必要があった。【０００４】
特許文献２は、変性共役ジエン共重合体５〜５０質量％と、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴムとを含むゴム成分１００質量部に、シリカ５０〜９５質量％及びカーボンブラック５０〜５質量％からなる補強用充填剤６０〜１４０質量部、樹脂５〜６０質量部を含むタイヤトレッド用ゴム組成物により、グリップ性能および耐摩耗を改良することを提案している。しかしながら、このタイヤトレッド用ゴム組成物では、ウェットグリップ性能や雪上性能を十分に改良することができず、また耐カット性、耐摩耗性や加工性が不足することがあり、更なる改良が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１５／０９３３１６号
【特許文献２】日本国特開２０１３−２３７７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、空気入りタイヤの優れたウェットグリップ性能を確保しながら、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０〜４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部からなるジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合してなり、前記天然ゴムの配合量（ＷＮ）と前記シリカの配合量（ＷＳ）の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４〜１．０、前記シリカの配合量（ＷＳ）と前記芳香族変性テルペン樹脂の配合量（ＷＴ）の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０〜５．０であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物によれば、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムを５０質量部以上、ブタジエンゴムを２０〜４０質量部および天然ゴムをＷＮ質量部含むジエン系ゴム１００質量部に、芳香族変性テルペン樹脂をＷＴ質量部およびシリカをＷＳ質量部配合し、前記天然ゴムおよびシリカの配合量の比（ＷＮ／ＷＳ）を０．４〜１．０、前記シリカおよび芳香族変性テルペン樹脂の配合量の比（ＷＳ／ＷＴ）を２．０〜５．０にしたので、空気入りタイヤにしたとき、優れたウェットグリップ性能を確保すると共に、雪上性能、耐カット性、耐摩耗性および加工性を従来レベル以上に向上することができる。【０００９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、充填剤を５０〜１２０質量部配合すると共に、前記充填剤中、前記シリカが１０質量％以上を占め、かつ該シリカのＣＴＡＢ比表面積が１２０〜１８０ｍ2／ｇであるとよい。【００１０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物からなる空気入りタイヤは、ウェットグリップ性能を優れたものにしながら、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性を向上することができる。また加工性が良好なタイヤ用ゴム組成物を用いて生産されるので、上述した高品質のタイヤを安定的に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明のタイヤ用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤの実施形態の一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に例示された空気入りタイヤは、トレッド部１、サイドウォール部２及びビード部３を有し、左右のビード部３，３間にカーカス層４が装架され、その両端部がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４のタイヤ径方向外側にはベルト層６が配置され、このベルト層６の外側にトレッドゴム７が配置される。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、トレッドゴム７やサイドウォール部２に、好適に使用することができる。なかでもトレッドゴム７に使用するとよい。
【００１３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分は、ジエン系ゴムからなる。ジエン系ゴムは、結合スチレン量が３０質量％以下である乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムを必ず含み、これらジエン系ゴムの合計を１００質量部にする。
【００１４】
ブタジエンゴムとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常用いられるブタジエンゴムを使用することができる。ブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量部中２０〜４０質量部、好ましくは２４〜３８質量部、より好ましくは２８〜３６質量部である。ブタジエンゴムの含有量が２０質量部未満であると雪上性能が悪化する。ブタジエンゴムの含有量が４０質量部を超えるとウェットグリップ性能が低下する。
【００１５】
結合スチレン量３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムを含有することにより、雪上性能を改良することができる。また加工性を良好にすることができる。乳化重合スチレンブタジエンゴムの結合スチレン量は３０質量％以下、好ましくは２０〜２８質量％にする。乳化重合スチレンブタジエンゴムの結合スチレン量が３０質量％を超えると、雪上性能が悪化する。また加工性が低下する傾向がある。本明細書において、結合スチレン量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。
【００１６】
乳化重合スチレンブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量部中の５０質量部以上、好ましくは５２〜６４質量部、より好ましくは５４〜６２質量部にする。乳化重合スチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量部未満であると雪上性能を改良する効果が十分に得られない。
【００１７】
また、天然ゴムを含有することにより、ウェットグリップ性能を改良することができる。本明細書において、ジエン系ゴム１００質量部中の天然ゴムの含有量をＷＮ質量部とする。天然ゴムの含有量ＷＮは、ジエン系ゴム１００質量部における、乳化重合スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムの残部である。天然ゴムの含有量ＷＮの上限は、３０質量部であり、好ましくは２８質量部、より好ましくは２６質量部である。また天然ゴムの含有量ＷＮの下限は、好ましくは６質量部であり、より好ましくは８質量部、更に好ましくは１０質量部である。天然ゴムの含有量が３０質量部を超えるとウェットグリップ性能が悪化する。
【００１８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シリカを配合することにより、発熱性およびウェットグリップ性能の指標とされる動的粘弾性の挙動を改良することができる。シリカの種類として、タイヤ用ゴム組成物に通常使用されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。このようなシリカは、市販のシリカの中から適宜選択して使用することが出来る。
【００１９】
またシリカとしては、ＣＴＡＢ比表面積が好ましくは１２０〜１８０ｍ2／ｇ、より好ましくは１４０〜１７０ｍ2／ｇであるとよい。シリカのＣＴＡＢ比表面積が１２０ｍ2／ｇ未満であると、ウェット性能が悪化する。またシリカのＣＴＡＢ比表面積が１８０ｍ2／ｇを超えると、発熱性を小さくする効果が十分に得られない。本明細書において、シリカのＣＴＡＢ比表面積はＪＩＳ  Ｋ６２１７−３により測定するものとする。
【００２０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、シリカの配合量ＷＳは、天然ゴムの配合量ＷＮと特定の関係を有する。すなわち、シリカの配合量の配合量ＷＳに対する、天然ゴムの配合量ＷＮの比（ＷＮ／ＷＳ）を０．４〜１．０、好ましくは０．５〜０．８にする。天然ゴムとシリカの配合量の比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４未満であると、粘度が大きくなり加工性が悪化する。またウェットグリップ性能、耐摩耗性が低下する傾向がある。配合量の比（ＷＮ／ＷＳ）が１．０を超えると、ウェットグリップ性能が低下する。また粘度が大きくなり加工性が悪化する傾向がある。なお、シリカの配合量ＷＳは、後述するように、芳香族変性テルペン樹脂の配合量ＷＴと特定の関係を有する。
【００２１】
シリカは、シリカ以外の充填剤と共に配合することができる。他の充填剤としては、カーボンブラック、クレイ、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、タルク、マイカ等を例示することができる。なかでもカーボンブラックが好ましい。カーボンブラックを配合することにより、ゴム組成物の強度を改良し、耐摩耗性や耐カット性を改良することができる。これら他の充填剤は単独または複数種を組み合わせて使用することができる。
【００２２】
シリカを含む充填剤の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し好ましくは５０〜１２０質量部、より好ましくは５５〜１１０質量部、更に好ましくは６０〜９０質量部にするとよい。充填剤の配合量が５０質量部未満であるとウェットグリップ性能が低下する虞がある。また充填剤の配合量が１２０質量部を超えると発熱性が大きくなる虞がある。
【００２３】
シリカの配合量は、全充填剤中、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１０〜４０質量％であるとよい。シリカの配合量が１０質量％未満であるとウェットグリップ性能を改良し発熱性を小さくする効果が十分に得られない。
【００２４】
また、シリカと共にシランカップリング剤を配合することにより、ジエン系ゴムに対するシリカの分散性を改良することができ好ましい。シランカップリング剤の配合量は、シリカの配合量に対し、好ましくは３〜１５質量％、より好ましくは４〜１０質量％にするとよい。シランカップリング剤の配合量が３質量％未満であると、シリカの分散性を十分に改良することができない。また、シランカップリング剤の配合量が１５質量％を超えると、シランカップリング剤同士が凝集・縮合してしまい、所望の効果を得ることができなくなる。
【００２５】
シランカップリング剤の種類としては、特に制限されるものではないが、硫黄含有シランカップリング剤が好ましい。硫黄含有シランカップリング剤としては、例えばビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等を例示することができる。
【００２６】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂を配合することにより、ウェットグリップ性能を向上する。これは芳香族変性テルペン樹脂が、シリカ、カーボンブラック等の充填剤の分散性を良好にすると共に、充填剤とジエン系ゴムとの相溶性を一層改良するからである。なお、芳香族変性テルペン樹脂の代わりに他の樹脂成分、例えばＣ５−Ｃ９系石油樹脂、未変性のテルペン樹脂、ロジン系樹脂、テルペンフェノール樹脂、水素添加テルペン樹脂、フェノール系樹脂、キシレン系樹脂など配合すると、ウェットグリップ性能を向上する作用が得られないか、または加工性、雪上性能、耐カット性或いは耐摩耗性のいずれかの特性が低下する。
【００２７】
芳香族変性テルペン樹脂としては、その軟化点が好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０〜１７０℃である芳香族変性テルペン樹脂を配合するとよい。芳香族変性テルペン樹脂の軟化点が１００℃未満であると、ウェット性能を改良する効果が十分に得られない虞がある。本明細書において、芳香族変性テルペン樹脂の軟化点は、ＪＩＳ  Ｋ６２２０−１（環球法）に基づき測定するものとする。
【００２８】
芳香族変性テルペン樹脂の配合量は、シリカの配合量をＷＳ質量部、芳香族変性テルペン樹脂の配合量をＷＴ質量部とするとき、両者の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０〜５．０、好ましくは３．０〜４．０になるようにする。シリカと芳香族変性テルペン樹脂の配合量の比（ＷＳ／ＷＴ）が２．０未満であると、雪上性能が低下すると共に、耐摩耗性が却って低下する。また発熱性が大きくなる。配合量の比（ＷＳ／ＷＴ）が５．０を超えると、耐摩耗性が低下する。
【００２９】
本発明において、芳香族変性テルペン樹脂としては、α−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネンなどのテルペンとスチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエンのうち少なくとも一つの芳香族化合物とを重合させて得られる芳香族変性テルペン樹脂が好ましく用いられる。
【００３０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、適量のオイルを配合する。オイルとしては、アロマオイル、プロセスオイル等のタイヤ用ゴム組成物に通常配合されるオイルや、乳化重合スチレンブタジエンゴムに添加されている油展成分が挙げられる。本明細書においてオイルの配合量は、乳化重合スチレンブタジエンゴムなどのジエン系ゴムに含まれている油展オイルおよび後添加するオイル成分の合計をいう。オイルの配合量は、オイルおよび芳香族変性テルペン樹脂の合計が、ジエン系ゴム１００質量部に対し、好ましくは５０質量部未満、より好ましくは４５質量部未満、更に好ましくは４０質量部未満になるように決められる。またオイルおよび芳香族変性テルペン樹脂の合計は、その下限について、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２５質量部以上であるとよい。芳香族変性テルペン樹脂およびオイルの合計を、このような範囲内にすることにより、雪上性能および耐摩耗性を高いレベルで両立することができる。
【００３１】
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムからなるジエン系ゴムのガラス転移温度（以下、「ポリマーＴｇ」という。）は、好ましくは−８５〜−５５℃、より好ましくは−７５〜−６５℃である。ポリマーＴｇが、−５５℃より高いと雪上性能および耐摩耗性が低下する虞がある。またポリマーＴｇが、−８５℃より低いとウェットグッリプ性能が低下する虞がある。本明細書において、ポリマーＴｇは、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムのガラス転移温度（Ｔｇ）に、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよび天然ゴムの質量分率を乗じた値の合計とする。
【００３２】
またタイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度（以下、「コンパウンドＴｇ」という。）は、好ましくは−８０〜−５０℃、より好ましくは−７０〜−６０℃である。コンパウンドＴｇが、−５０℃より高いと雪上性能および耐摩耗性が低下する虞がある。またコンパウンドＴｇが、−８０℃より低いとウェットグッリプ性能が低下する虞がある。本明細書において、コンパウンドＴｇは、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、芳香族変性テルペン樹脂およびオイルのガラス転移温度（Ｔｇ）に、乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、芳香族変性テルペン樹脂およびオイルの質量分率を乗じた値の合計とする。
【００３３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、加硫又は架橋剤、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。タイヤ用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００３４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのトレッド部、サイドウォール部を構成することができる。このタイヤ用ゴム組成物は、これらの部位から選ばれる少なくとも一か所に使用するとよい。なかでもトレッド部を構成するのが好ましい。本発明のタイヤ用ゴム組成物をこれらの部位に使用した空気入りタイヤは、ウェットグリップ性能を優れたものにすると共に、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性を従来レベル以上に向上することが出来る。また加工性が良好なタイヤ用ゴム組成物を用いて生産されるので、ウェットグリップ性能、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性に優れた高品質のタイヤを安定的に得ることができる。
【００３５】
上述したタイヤ用ゴム組成物をトレッド部やサイドウォール部に使用した空気入りタイヤは、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）やライトトラック向けの空気入りタイヤやオールシーズン用空気入りタイヤとすることが好ましい。本発明の空気入りタイヤは、発熱性を小さくすると共に、ウェットグリップ性能および雪上性能を従来レベル以上に向上することができる。
【００３６】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３７】
表４に示す配合剤を共通処方とする、表１〜３に示す配合からなる２６種類のゴム組成物（実施例１〜１０、標準例、比較例１〜１５）を、それぞれ硫黄及び加硫促進剤を除く配合成分を秤量し、１６Ｌのバンバリーミキサーで５分間混練し、これを放出し室温冷却した。これをオープンロールに供給し硫黄及び加硫促進剤を加え混合し、タイヤ用ゴム組成物を調製した。表１，２において、乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ−１および−２、溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲは油展成分を含むため、括弧内にＳＢＲとしての正味の配合量を併記した。表１〜３において、天然ゴム、シリカおよび芳香族変性テルペン樹脂の配合量をＷＮ、ＷＳおよびＷＴとし、質量比（ＷＮ／ＷＳ）および（ＷＳ／ＷＴ）を記載した。またオイル成分および樹脂成分の合計を算出し記載した。表４に示す配合剤は、表１〜３に記載したジエン系ゴム１００質量部に対する配合量（質量部）を示すものである。【００３８】
得られた２６種類のゴム組成物のムーニー粘度を下記の方法で測定した。また得られた２６種類のゴム組成物を使用して、それぞれ所定形状の金型中で、１６０℃、２０分間加硫して加硫ゴムシートを作製し、下記の方法により動的粘弾性を測定し、ウェットグリップ性能および雪上性能の指標にした。また耐カット性および耐摩耗性を、下記の方法により評価した。【００３９】
ムーニー粘度
得られたゴム組成物のムーニー粘度をＪＩＳ  Ｋ６３００−１：２００１に準拠して、ムーニー粘度計にてＬ形ロータを使用し、予熱時間１分、ロータの回転時間４分、１００℃の条件で測定した。得られた結果は、標準例の値の逆数を１００とする指数で表わし表１〜３の「加工性」の欄に示した。この指数が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性が良好であることを意味する。【００４０】
動的粘弾性；０℃ｔａｎδ並びに−１０℃のＥ'
得られた加硫ゴムシートの動的粘弾性を、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚで測定し、温度０℃のｔａｎδ、および−１０℃のＥ'を求めた。得られたｔａｎδ（０℃）の結果は、標準例の値を１００とする指数にしてとして表１〜３の「ウェットグリップ性能」の欄に記載した。「ウェットグリップ性能」の指数が大きいほどｔａｎδ（０℃）が大きく、タイヤにしたときにウェットグリップ性能が優れることを意味し、ウェットグリップ性能の指数が９８以上を合格レベルとする。また得られたＥ'（−１０℃）の結果は、標準例の値の逆数を１００とする指数にしてとして表１〜３の「雪上性能」の欄に記載した。「雪上性能」の指数が大きいほどＥ'（−１０℃）が小さく、タイヤにしたときに雪上性能が優れることを意味する。【００４１】
耐カット性
得られた加硫ゴムシートを使用し、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準拠して、ダンベルＪＩＳ３号形試験片を作製し、室温（２０℃）で５００ｍｍ／分の引張り速度で引張り試験を行い、破断したときの引張り破断強度を測定した。得られた結果は、標準例の値を１００にする指数として表１〜３の「耐カット性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど引張破断強度が強く耐カット性が優れることを意味する。【００４２】
耐摩耗性
得られた加硫ゴムシートをＪＩＳ  Ｋ６２６４に準拠して、ランボーン摩耗試験機（岩本製作所社製）を使用して、温度２０℃、荷重４９Ｎ、スリップ率２５％、時間４分の条件で摩耗量を測定した。得られた結果は、標準例の値の逆数を１００とする指数にし、「耐摩耗性能」として表１〜３に示した。この指数が大きいほど耐摩耗性が高く、タイヤ耐久性に優れることを意味する。【００４３】
【表１】
2018003526.tif 000003
【００４４】
【表２】
2018003526.tif 000004
【００４５】
【表３】
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【００４６】
なお、表１〜３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  ＢＲ１２２０
・Ｅ−ＳＢＲ−１：乳化重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  １７２３、結合スチレン量が２３．４質量％、油展成分をスチレンブタジエンゴム１００質量部に対し３７．５質量部含む。
・Ｅ−ＳＢＲ−２：乳化重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  １７３９、結合スチレン量が３８．９質量％、油展成分をスチレンブタジエンゴム１００質量部に対し３７．５質量部含む。
・ＮＲ：天然ゴム、ＴＳＲ２０
・Ｓ−ＳＢＲ：溶液重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  ＮＳ４６０、結合スチレン量が２６．１質量％、油展成分をスチレンブタジエンゴム１００質量部に対し３７．５質量部含む。
・カーボンブラック：キャボットジャパン社製ショウブラック３３９
・シリカ−１：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  １１６５ＭＰ（ＣＴＡＢ比表面積１５５ｍ2／ｇ）
・シリカ−２：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  １１５ＧＲ（ＣＴＡＢ比表面積１１０ｍ2／ｇ）
・カップリング剤：硫黄含有シランカップリング剤、エボニック  デグッサ社製Ｓｉ６９
・芳香族変性テルペン樹脂−１：ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１２５、軟化点１２５℃
・芳香族変性テルペン樹脂−２：ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−８５、軟化点８５℃
・Ｃ５−Ｃ９系石油樹脂：東ソー社製ペトロタック１２０Ｖ
・未変性テルペン樹脂：ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＰＸ１０００
・テルペンフェノール樹脂：ヤスハラケミカル社製ＹＳポリスターＮ１２５
・プロセスオイル：昭和シェル石油社製エキストラクト４号Ｓ【００４７】
【表４】
2018003526.tif 000006
【００４８】
なお、表４において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・老化防止剤：フレキシス社製６ＰＰＤ
・加硫促進剤−１：大内新興化学社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
・加硫促進剤−２：住友化学社製ソクシノールＤ−Ｇ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄【００４９】
表１、２の結果から明らかなように実施例１〜１０のタイヤ用ゴム組成物は、いずれも標準例のタイヤ用ゴム組成物と比べ、ウェットグリップ性能を維持しながら、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性を維持、向上することが出来る。またタイヤ用ゴム組成物のムーニー粘度も小さく加工性も良好である。【００５０】
一方、表２の結果から明らかなように、比較例１のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が４０質量部を超え、かつ結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量部未満であるので、ウェットグリップ性能が劣る。
比較例２のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が４０質量部を超えるので、ウェットグリップ性能が劣る。
比較例３のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が２０質量部未満であるので、雪上性能が劣り、耐摩耗性が劣る。
比較例４のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムを配合しなかったので、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性が劣る。
比較例５のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ−１の代わりに、結合スチレン量が３０質量％を超える乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ−２を配合したので、加工性および雪上性能が劣る。
比較例６のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ−１の代わりに、結合スチレン量が３０質量％以下の溶液重合スチレンブタジエンゴムＳ−ＳＢＲを配合したので、加工性が劣る。【００５１】
表３の結果から明らかなように、比較例７のタイヤ用ゴム組成物は、結合スチレン量が３０質量％以下の乳化重合スチレンブタジエンゴムＥ−ＳＢＲ−１の含有量が５０質量部未満であるので、ウェットグリップ性能が劣る。
比較例８のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとシリカのの質量比（ＷＮ／ＷＳ）が１．０を超えるので、加工性およびウェットグリップ性能が劣る。
比較例９のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとシリカのの質量比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４未満であるので、加工性、ウェットグリップ性能、耐カット性能および耐摩耗性が劣る。
比較例１０のタイヤ用ゴム組成物は、シリカと芳香族変性テルペン樹脂の質量比（ＷＳ／ＷＴ）が５．０を超えるので、加工性、ウェットグリップ性能、耐カット性および耐摩耗性が劣る。
比較例１１のタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムと芳香族変性テルペン樹脂の質量比（ＷＢ／ＷＴ）が２．０未満であるので、雪上性能、耐カット性および耐摩耗性が劣る。【００５２】
比較例１２のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂の代わりにＣ５−Ｃ９系石油樹脂を配合したので、ウェットグリップ性能、雪上性能、耐カット性能および耐摩耗性が劣る。
比較例１３のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂の代わりに未変性テルペン樹脂を配合したので、ウェットグリップ性能が劣る。
比較例１４のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族変性テルペン樹脂の代わりにテルペンフェノール樹脂を配合したので、ウェットグリップ性能および雪上性能が劣る。
比較例１５のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとシリカのの質量比（ＷＮ／ＷＳ）が０．４未満であるので、加工性、ウェットグリップ性能および耐カット性能が劣る。
【符号の説明】
【００５３】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
【図１】
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【国際調査報告】
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