(57)【要約】      （修正有）【課題】路面の平坦性を維持し、高低差が発生することなく、かつ上蓋が跳ね上がって路面から外れることのない水流制御バルブを提供する。【解決手段】中空の筒体であって、上端には外方向に延伸する突縁状の結合部１１を形成し、かつ結合部の下端から下方に延伸する延伸部１２が形成されるとともに、結合部の内壁の一部が円の中心に向かってせり出して段差状を呈し収納部１１１を形成する本体１０と、上蓋２１と上蓋の底面側から下方に延伸する当接部２２とを具えてなり、かつ上蓋が本体の収納部に収納される蓋体２０と、中空の筒体であって内壁が本体の延伸部の外周面に当接するベース座３０と、一端が蓋体の当接部の内壁に他端が本体の内壁に接続する鎖４０と、を含んでなる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中空の筒体であって、上端には外方向に延伸する突縁状の結合部を形成し、かつ該結合部の下端から下方に延伸する延伸部が形成されるとともに、該結合部の内壁の一部が円の中心に向かってせり出して段差状を呈し収納部を形成する本体と、
上蓋と、該上蓋の底面側から下方に延伸する当接部とを具えてなり、かつ該上蓋が該本体の該収納部に収納される蓋体と、
中空の筒体であって、内壁が本該体の該延伸部の外周面に当接するベース座と、
一端が該蓋体の該当接部の内壁に接続し、他端が該本体の内壁に接続する鎖と、を含んでなることを特徴とする水流制御バルブ。
【請求項２】
前記蓋体の該当接部には、緩衝リングを嵌設することを特徴とする請求項１に記載の水流制御バルブ。
【請求項３】
前記蓋体の外周の対向する二カ所の位置に、それぞれ切欠き口を設けることを特徴とする請求項１に記載の水流制御バルブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、路面などに埋設する水流制御バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路工事において、流体を送るために管を埋設することがある。この場合、管路、もしくは関連する設備の検査、もしくは保守の便宜を図るために、路面に水流制御バルブを埋設する。従来の埋設用の水流制御バルブは、通常ベース座と上蓋とによってなり、各項保守作業の便宜を図るために該ベース座を路面の表層に埋設する。
【０００３】
然しながら、従来の水流制御バルブは、上蓋がベース座の上のみを覆う。この点が欠点である。即ち、アスファルトの路面に工事を行う場合、既存するアスファルトを除去して新しくアスファルトを敷設すると、新しく敷設したアスファルトの路面は、アスファルト層の厚さを制し難くなる。よって、従来の水制御バルブではアスファルトを敷設した路面との間に高低差が容易に発生し、路面に凹凸が発生する。
【０００４】
また、車両が路面を走行する場合、従来の水流制御バルブは、走行する車両が水流制御バルブ上を通過して圧力がかかると、上蓋の作用力によって上蓋に反作用の力が発生する。このため上蓋が上方に跳ね上がることがある。甚だしくは上蓋が路面から外れてしまい、容易に予期せぬ事故が発生する。このため、路面を歩行する人の安全に極めて大きな影響を与える。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案は、路面の平坦性を維持し、高低差が発生することなく、かつ上蓋が跳ね上がって路面から外れることのない水流制御バルブを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本考案者は従来の水流制御バルブに見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、中空の筒体であって、上端には外方向に延伸する突縁状の結合部を形成し、かつ該結合部の下端から下方に延伸する延伸部が形成されるとともに、該結合部の内壁の一部が円の中心に向かってせり出して段差状を呈し収納部を形成する本体と、
上蓋と、該上蓋の底面側から下方に延伸する当接部とを具えてなり、かつ該上蓋が該本体の該収納部に収納される蓋体と、
中空の筒体であって、内壁が本該体の該延伸部の外周面に当接するベース座と、
一端が該蓋体の該当接部の内壁に接続し、他端が該本体の内壁に接続する鎖と、を含んでなる水流制御バルブによって課題を解決できる点に着眼し、係る知見に基づいて本考案を完成させた。以下、この考案について説明する。
【０００７】
請求項１に記載する水流制御バルブは、中空の筒体であって、上端には外方向に延伸する突縁状の結合部を形成し、かつ該結合部の下端から下方に延伸する延伸部が形成されるとともに、該結合部の内壁の一部が円の中心に向かってせり出して段差状を呈し収納部を形成する本体と、
上蓋と、該上蓋の底面側から下方に延伸する当接部とを具えてなり、かつ該上蓋が該本体の該収納部に収納される蓋体と、
中空の筒体であって、内壁が本該体の該延伸部の外周面に当接するベース座と、
一端が該蓋体の該当接部の内壁に接続し、他端が該本体の内壁に接続する鎖と、を含んでなる
【０００８】
請求項２に記載する水流制御バルブは、請求項１における蓋体の該当接部には、緩衝リングを嵌設する。
【０００９】
係る構造によれば、即ち、該緩衝リングを設けることによって、該蓋体が下方に押し圧された場合に緩衝作用が発生し、該蓋体が該本体から外れにくくなるという効果が得られる。
【００１０】
請求項３記載する水流制御バルブは、請求項１における蓋体の外周の対向する二カ所の位置に、それぞれ切欠き口を設ける。
【００１１】
係る構造によれば、該切欠き口に工具を差し込んでひっかけることで、該蓋体が開けやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この考案による水流制御バルブの外観を示した斜視図である。
【図２】この考案による水流制御バルブの構造を示した分解図である。
【図３】この考案による水流制御バルブの構造を示した断面図である。
【図４】この考案による水流制御バルブの使用態様を示した説明図である。
【図５】この考案による水流制御バルブの使用態様を示した他の説明図である。
【図６】この考案による水流制御バルブの使用態様を示したその他の説明図である。
【図７】この考案による水流制御バルブの使用態様を示した別の説明図である。
【図８】この考案による水流制御バルブの使用態様を示したもう一つの説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
この考案は、路面の平坦性を維持し、高低差が発生することなく、かつ上蓋が跳ね上がって路面から外れることのない水流制御バルブを提供するものであって、中空の筒体であって、上端には外方向に延伸する突縁状の結合部を形成し、かつ該結合部の下端から下方に延伸する延伸部が形成されるとともに、該結合部の内壁の一部が円の中心に向かってせり出して段差状を呈し収納部を形成する本体と、
上蓋と、該上蓋の底面側から下方に延伸する当接部とを具えてなり、かつ該上蓋が該本体の該収納部に収納される蓋体と、
中空の筒体であって、内壁が本該体の該延伸部の外周面に当接するベース座と、
一端が該蓋体の該当接部の内壁に接続し、他端が該本体の内壁に接続する鎖と、を含んでなる。係る水流制御バルブの構造と特徴を説明するために、具体的な実施例を挙げ、図面を参照にして以下に詳述する。
【実施例】
【００１４】
図１から図３に開示するように、この考案による水流制御バルブは、中空の本体１０と、蓋体２０と、中空のベース座３０と、鎖４０とによってなる。
【００１５】
本体１０は中空の筒体であって、上端には外方向に延伸する突縁状の結合部１１を形成し、かつ結合部１１の下端から下方に延伸する延伸部１２が形成される。また、結合部１１の内壁の一部が円の中心に向かってせり出して段差状を呈し収納部１１１を形成する。
【００１６】
蓋体２０は上蓋２１と、上蓋２１の底面側から下方に延伸する当接部２２とを具えてなり、上蓋２１は本体１０の収納部１１１に収納される。
【００１７】
ベース座３０は中空の筒体であって、内壁３１が本体１０の延伸部１２の外周面に当接する。
【００１８】
鎖４０は一端が蓋体２０の当接部２２の内壁に、他端が本体１０の内壁にそれぞれ接続する。
【００１９】
実施の一形態として、蓋体２０の当接部２２には、緩衝リング２３を嵌設してもよい。緩衝リング２３はゴム材によってなるリングであって、緩衝リング２３を設けることによって、蓋体２０が下方に押し圧された場合緩衝作用が発生するという効果が得られる。
【００２０】
また、実施の一形態として。蓋体２０の外周の対向する二カ所の位置に、それぞれ切欠き口２４を設けてもよい。工具を切欠き口２４に挿入してひっかけることによって蓋体２０が開けやすくなる。
【００２１】
図４から図７に、この考案による水流制御バルブの使用態様を開示する。ベース座３０は路面５１に埋設する。路面５１を舗装し直すには、表層を除去して新しくアスファルト５０を敷設する。この場合アスファルト５０の厚さを制御することは難しい。アスファルトを除去する前の路面に比して高低差が発生する。
【００２２】
この考案による水流制御バルブは、本体１０をベース座３０に挿設する。この場合、本体１０の延伸部１２の外周面がベース座３０の内壁３１に当接する。結合部１１とベース座３０の上端面３２との間にはアスファルト５０を介在させる。本体１０の結合部１１と蓋体２０と路面５１が同一の平面上に位置するよう維持する。
【００２３】
本体１０をベース座３０に取付けて蓋体２０を本体１０の収納部１１１に設置することによって、この考案による水流制限バルブは路面との平坦性が維持でき、高低差の発生することがない。
【００２４】
図８に開示するように、本体１０に蓋体２０が連結され、かつ蓋体２０の当接部２２が本体１０内に当接することによって固定の作用が発生する。よって、車両が路面５１を走行して蓋体２０上を通過し、蓋体２０が下方へ押し圧された場合、蓋体２０の当接部２２が本体１０内に当接して発生する固定の作用によって、蓋体２０が外れて本体２０、路面５１から跳び出ることが防ぐ。
【００２５】
仮に、蓋体２０が跳び出るような状況が発生しても、蓋体２０の上蓋２１の一端が収納部１１１の上端縁部１１１１に当接し、かつ蓋体２０の当接部２２が収納部１１１の下端縁部１１１２に当接して蓋体２０が本体１０に嵌合した状態になり、さらに鎖４０が蓋体２０と本体１０とに接続しているため、蓋体２０が外れて本体２０、路面５１から跳び出ることがない。したがって、車両は安全に走行することができ、危険な状態にはならない。
【符号の説明】
【００２６】
１０       本体
１１       結合部
１２       延伸部
１１１     収納部
１１１１   上端縁部
１１１２   下端縁部
２０       蓋体
２１       上蓋
２２       当接部
２３       緩衝リング
２４       切欠き口
３０       ベース座
３１       内壁
４０       鎖
５０       アスファルト
５１       路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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