(57)【要約】      （修正有）【課題】接着剤の硬化後に周縁部を床版に対して容易に分離することが出来て、接着剤の塗布作業、骨材の散布作業に費やされる労力を増加させることなく、ラッシングホール周辺部に滑り止め用骨材を固着させない様にすることが出来る船舶鋼床版舗装用養生型枠を提供する。【解決手段】全体が円形に構成されており、半径方向外周縁部の円環状の第１の部分６ｏと、半径方向内方の円形状の第２の部分６ｉを有しており、円形状の第２の部分はラッシングホール１０の開口面積よりも大きな面積を有しており、円環状の第１の部分は円形状の第２の部分に対して分離可能とする。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬船の船舶鋼床版のラッシングホールを被覆する船舶鋼床版舗装用養生型枠において、全体が円形に構成されており、半径方向外周縁部の円環状の第１の部分と、半径方向内方の円形状の第２の部分を有しており、円形状の第２の部分はラッシングホールの開口面積よりも大きな面積を有しており、円環状の第１の部分と円形状の第２の部分とは一体的に構成されているが、円環状の第１の部分は円形状の第２の部分に対して分離可能であることを特徴とする船舶鋼床版舗装用養生型枠。
【請求項２】
前記船舶鋼床版舗装用養生型枠の第１の部分および第２の部分は床版に貼着可能であり、自動車運搬船の船舶鋼床版に接着剤を塗布する以前にラッシングホールを被覆して床版に貼着され、円環状の第１の部分は第１および第２の部分が床版に貼着された後に塗布された接着剤が完全に硬化する以前の段階で円形状の第２の部分から分離される請求項１の船舶鋼床版舗装用養生型枠。
【請求項３】
円形状の第２の部分は、前記接着剤が完全に硬化して、余剰骨材が除去され、接着剤と同一材質のトップコートが塗布され、当該トップコートが完全に硬化する以前に自動車運搬船の船舶鋼床版から分離される請求項２の船舶鋼床版舗装用養生型枠。
【請求項４】
円環状の第１の部分は、ラッシングホールの半径方向外方の領域であって、骨材は散布されるべきではない領域であって、トップコートは塗布される領域に貼着され、
円形状の第２の部分は、ラッシングホール全体を包含し、プライマーやバインダーは塗布されず、骨材は散布されるべきではない領域であって、トップコートも塗布されない領域に貼着される請求項３の船舶鋼床版舗装用養生型枠。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車運搬船の船舶鋼床版（甲板）に適用可能な舗装に関し、より詳細には、舗装に用いられる養生型枠に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は自動車運搬船の一例を示しており、図１１において符号Ｐで示す自動車運搬船は、「ランプ」と呼ばれる搬入車両の出入口を構成する部分５０を有している。そして、ランプ５０を開くことにより、ランプ５０はスロープ５２の位置となる。これにより、自動車を自動車運搬船Ｐ内に搬入し、或いは自動車運搬船Ｐから自動車を搬出する。
図１１では、自動車運搬船Ｐの船尾のいわゆる「スターンランプ」５０のみが示されているが、ランプ５０の位置は船尾に限定される訳ではない。自動車運搬船の中央部に「センターランプ」と呼ばれるランプを設け、あるいは、その他の位置にランプを設ける場合も存在する。
【０００３】
自動車運搬船Ｐにおける荷役作業は、ドライバーが自動車を自走して搬出入を行うロールオン／ロールオフ方式により行われる。
図１２、図１３において、ランプ５０（図１１参照）から自動車運搬船Ｐの船体内に搬入された自動車４０は、各床版（図１２では４つの床版Ｄ−１、Ｄ、Ｄ＋１、Ｄ＋２）間を接続するスロープ６０を走行し、所定の床版の所定の場所に駐車（配置）する。
【０００４】
ここで自動車運搬船Ｐでは、１台の船舶に出来る限り多数の自動車４０を搬入して、海上輸送することが求められ、１台でも多くの自動車４０を自動車運搬船Ｐ内に搬入することが求められる。
そのため、自動車運搬船Ｐ内に自動車を搬入に際しては、自動車運搬船Ｐの内部に、隙間なく、自動車４０が配置され、最終的には、各床版間を接続するスロープ６０にまで、自動車が配置（駐車）される。空いているスペースを全て有効利用して、１台でも多くの自動車４０を自動車運搬船Ｐ内に搬入して運搬するためである。
【０００５】
一方、自動車運搬船Ｐの内部では、自動車４０を積載して航行するに際して、海上で揺動しても積載された自動車４０が移動して衝突してしまうことがない様に、自動車４０を保持する必要がある。そのため、図１３で示すように、自動車運搬船Ｐにおいて、自動車４０を配置（駐車）して保持するべき箇所（スロープ６０も含む）の床面を構成する鋼板（鋼床版）には、ラッシングホール１０と呼ばれる多数の貫通孔が形成されている。
自動車を保持するに際しては、図１４で示すように、ラッシングベルト２０の一端を自動車４０に係止し、ラッシングベルト２０の他端に設けたフック３０をラッシングホール１０に係止する。これにより、自動車４０を鋼床版に捕縛、係留して、自動車運搬船Ｐが揺動した際に自動車４０が移動することや衝突することを防止している。
【０００６】
また、自動車運搬船Ｐにおける自動車４０の搬出入の際に、自走する自動車４０が滑って壁や柱等に接触することを防止するため、スロープ６０（図１２）等の表面に滑り止めを設ける必要がある。
当該滑り止めとして、床版に接着剤を塗布して滑り止め用の骨材を固着させることが提案されている（例えば、特開２０１１−２０４８６号公報）。
図１５は、自動車運搬船の船舶鋼床版１の表面に表面処理剤を塗布して表面処理層２を形成し、さらにその上に接着剤３を塗布し、接着剤３の上に骨材４を余剰に散布して接着剤３が硬化した後、余剰骨材４を取り除き、その上からトップコート５でコーティングして、滑り止め対策を施した床版の断面を示している。
【０００７】
しかし、多数のラッシングホールが開口している自動車運搬船の鋼床版に骨材を固着させる場合には、施工中に散布した骨材がラッシングホールから落下してしまい、下層の床版や自動車の表面塗装にダメージを与える恐れがある。
そのため、滑り止め用の骨材を固着させて、滑り止め舗装を床版に適用するためには、接着剤を床版に塗布し骨材を散布して固着する際に、骨材がラッシングホールから落下しない様に、養生材でラッシングホールを養生する（例えば、養生型枠でラッシングホールを被覆する）必要がある。
【０００８】
しかし、骨材を固着するために接着力が強力な接着剤を使用するため、養生後に養生材を剥離しようとしても、当該養生材を剥離することができなくなってしまう事態が生じる。その様な事態を防止するためには、接着剤が完全に硬化する以前の段階で養生材を床版に対して完全に分離する（所謂「縁を切る」）必要がある。
しかし、ラッシングホールの数が多く、使用する養生材が多数であるため、養生材を床版に対して完全に分離する（所謂「縁を切る」）作業には、多大な労力が必要となってしまう。
【０００９】
また、ラッシングホールは、ラッシングベルトを引っ掛ける際に滑り止め舗装により作業者が怪我をする（手を擦り剥く等）ことを防止するため、その周辺部には滑り止め舗装を施さず、骨材を固着させないことが要求される。
しかし、ラッシングホールの周辺部のみ骨材を固着させないようにするためには、ラッシングホール周辺部に接着剤を塗布せず、ラッシングホール周辺部に骨材を散布しない必要があり、接着剤の塗布作業、骨材の散布作業に費やす労力が増加してしまうという問題がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、接着剤の硬化後に周縁部を床版に対して容易に分離する（所謂「縁を切る」）ことが出来て、接着剤の塗布作業、骨材の散布作業に費やされる労力を増加させることなく、ラッシングホール周辺部に滑り止め用骨材を固着させない様にすることが出来る船舶鋼床版舗装用養生型枠の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案の船舶鋼床版舗装用養生型枠は、自動車運搬船の船舶鋼床版（１）のラッシングホール（１０）を被覆する船舶鋼床版舗装用養生型枠（６）において、全体が円形に構成されており、半径方向外周縁部の円環状の第１の部分（６ｏ）と、半径方向内方の円形状の第２の部分（６ｉ）を有しており、円形状の第２の部分（６ｉ）はラッシングホール（１０）の開口面積よりも大きな面積を有しており、円環状の第１の部分（６ｏ）と円形状の第２の部分（６ｉ）とは一体的に構成されているが、円環状の第１の部分（６ｏ）は円形状の第２の部分（６ｉ）に対して分離可能であることを特徴としている。
【００１２】
本考案において、前記船舶鋼床版舗装用養生型枠の第１の部分（６ｏ）および第２の部分（６ｉ）は床版（１）に貼着可能であり、自動車運搬船の船舶鋼床版（１）に接着剤を塗布する以前にラッシングホール（１０）を被覆して床版（１）に貼着され、円環状の第１の部分（６ｏ）は第１及び第２の部分（６ｏ、６ｉ）が床版（１）に貼着された後に塗布された接着剤（３）が完全に硬化する以前の段階で円形状の第２の部分（６ｉ）から分離されるのが好ましい。
【００１３】
そして本考案において、円形状の第２の部分（６ｉ）は、前記接着剤（３）が完全に硬化して、余剰骨材（４）が除去され、接着剤（３：バインダー）と同一材質のトップコート（５）が塗布され、当該トップコート（５）が完全に硬化する以前に自動車運搬船の船舶鋼床版（１）から分離されるのが好ましい。
【００１４】
本考案において、円環状の第１の部分（６ｏ）は、ラッシングホール（１０）の半径方向外方の領域であって、骨材（４）は散布されるべきではない領域であって、トップコート（５）は塗布される領域に貼着され、
円形状の第２の部分（６ｉ）は、ラッシングホール（１０）全体を包含し、プライマーやバインダーは塗布されず、骨材（４）は散布されるべきではない領域であって、トップコート（５）も塗布されない領域に貼着されるのが好ましい。
【考案の効果】
【００１５】
上述の構成を具備する本考案の船舶鋼床版舗装用養生型枠（６）によれば、円形状の第２の部分（６ｉ）はラッシングホール（１０）の開口面積よりも大きな面積を有しているため、船舶鋼床版舗装用養生型枠（６）がラッシングホール（１０）を完全に被覆して、骨材（４）を固着させる作業中に余剰の骨材（４）がラッシングホール（１０）から落下してしまうことを防止することが出来る。
また、円環状の第１の部分（６ｏ）は円形状の第２の部分（６ｉ）に対して分離可能であるため、床版（１）に塗布された接着剤（３）が完全に硬化する以前の段階で円環状の第１の部分（６ｏ）を円形状の第２の部分（６ｉ）から分離すれば、円形状の第２の部分（６ｉ）の周縁部は床版（１）に塗布された接着剤（３）とは固着しておらず、床版（１）に残存した円形状の第２部分（６ｉ）は床版（１）に対して完全に分離した（「縁を切った」）状態となる。
そのため、接着剤（３）が完全に硬化した後であっても、円形状の第２部分（６ｉ）を床版（１）から容易且つ確実に剥離（除去）することが出来る。
【００１６】
そのため、円環状の第１の部分（６ｏ）は円形状の第２の部分（６ｉ）に対して分離した後、円形状の第２の部分（６ｉ）を床版（１）に残存させた状態で、前記接着剤（３）が完全に硬化して、余剰骨材（４）が除去され、接着剤（３）と同一材質のトップコート（５）が塗布されても、当該トップコート（５）が完全に硬化する以前であれば、円形状の第２の部分を床版から分離することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】床版に設けたラッシングホールの斜視図である。
【図２】本考案の実施形態に係る養生型枠の斜視図である。
【図３】図２と同様に本考案の実施形態に係る養生型枠の斜視図であって、第１の部分と第２の部分を切り離した状態を示す図である。
【図４】第１の実施形態において、ラッシングホールを覆うように養生型枠を床版に貼り付けた状態を示す説明図である。
【図５】プライマー塗装およびバインダー塗布工程を示す説明図である。
【図６】図５の工程の後、骨材を撒布する工程を示す説明図である。
【図７】図６の工程の後、型枠の第１の部分を除去する工程を示す説明図である。
【図８】図７の工程の後、トップコートを塗布する工程を示す説明図である。
【図９】図８に次ぐ工程図であって、型枠の第２の部分を除去する工程図である。
【図１０】実施形態における作業手順を示すフローチャートである。
【図１１】自動車運搬船を示す側面図である。
【図１２】自動車運搬船内の各床およびスロープに自動車を駐車させた状態を示す説明図である。
【図１３】自動車運搬船のスロープ部分等の鋼床版を示す斜視図である。
【図１４】自動車運搬船の鋼床版に自動車を捕縛して係留した状態を示す斜視図である。
【図１５】自動車運搬船の鋼床版に施工する舗装構造を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１０を参照して、本考案の実施形態について説明する。
図１において、自動車運搬船Ｐ（図１１）における鋼床版（以下、「床版」と記載する）１及び各床版１間を接続するスロープ６０（図１３）には、自動車４０（図１４）を床版１にラッシングベルト２０（図１４）で係留するための、ラッシングホール１０が形成されている。
【００１９】
図１５で説明したように、自動車運搬船の床版１の表面は、表面処理剤（プライマー）を塗布して表面処理層２を形成し、さらにその上に接着剤３（バインダー）を塗布し、接着剤３の上に骨材４を余剰に散布して、接着剤３が硬化した後に余剰骨材４を取り除き、その上からトップコート５でコーティングして、滑り止め対策を施している。
図２及び図３において、符号６は船舶鋼床版舗装用養生型枠（以下、「養生型枠」と略記する）を示している。養生型枠６は、舗装用骨材４が上方の床版１のラッシングホール１０から、下方の床版１に落下することを防止する等の理由により、滑り止め対策を施工中にラッシングホール１０を覆うために用いられる。
【００２０】
養生型枠６は、全体が例えば樹脂製であり、円環状の第１の部分（円環状部材）６ｏと、円形の第２の部分６ｉ（円形部材）から構成されており、未使用時には図２で示すように第１の部分６ｏと第２の部分６ｉが一体となり、全体が薄い円盤状になっている。
施工過程において養生型枠６は、図３で示すように、第１の部分６ｏと第２の部分６ｉに分離される。第１の部分６ｏと第２の部分６ｉとの分離は、例えば、マイナスドライバー（図示せず）の先端を第１の部分６ｏと第２の部分６ｉとの境界部に押し込み、当該マイナスドライバーを捻る（いわゆる「こじる」操作を行なう）ことにより、実行することが出来る。
【００２１】
次に、図１０のフローチャートに基づき、図４〜図９をも参照して、実施形態に係る養生型枠６を用いて、滑り止め機能を持たせた船舶鋼床版舗装を実行する場合における施工手順を説明する。
図１０のステップＳ１では、図４で示すように、床版１に形成されたラッシングホール１０を被覆するように養生型枠６を貼着する。そしてステップＳ２に進む。
ステップＳ１において、養生型枠６の中心とラッシングホール１０の中心とが概略一致するように貼着されることが好ましい。
ラッシングホール１０にラッシングベルト２０（図１４）を引っ掛ける際に滑り止め舗装により作業者（図示せず）が怪我をすることを防止するため、ラッシングホール１０の周辺部には骨材を固着しない様にする必要がある。詳細は後述するが、そのためには円環状の第１の部分６ｏがラッシングホール１０と重複しない様にする必要があり、養生型枠６の中心とラッシングホール１０の中心とが概略一致するように貼着すれば、第１の部分６ｏがラッシングホール１０と重複することはない。
【００２２】
ここで養生型枠６には、予め裏面（床版１と接触する面）に接着剤が塗布されている。ただし、予め裏面に接着剤が塗布されていなくても、ラッシングホール１０を被覆するように養生型枠６を貼着する直前に、裏面に接着剤を塗布しても良い。
図示の実施形態の例では、ラッシングホール１０の直径Ｄ１０が６０ｍｍ、第２の部分６ｉ（円形部材）の直径Ｄ６ｉは１６０ｍｍであり、第２の部分６ｉの直径Ｄ６ｉはラッシングホール１０の直径Ｄ１０に対して十分に大きく設定されている。そして、第１の部分（円環状部材）６ｏの外周の直径Ｄ６ｏは、例えば１８０ｍｍである。この様な寸法であれば、養生型枠６の中心とラッシングホール１０の中心とが多少偏奇したとしても、第１の部分６ｏがラッシングホール１０と重複することはなく、ラッシングホール１０の周辺部に骨材は固着しない。
【００２３】
図１０のステップＳ２では、図５で示すように、例えば、塗装用の刷毛Ｂを用いてプライマー塗装２を行う。図５の例では塗装用刷毛Ｂを用いているが、塗装用刷毛Ｂに換えて、例えば、スプレーガンその他の機器を使用することも可能である。そしてステップＳ３に進む。
図１０のステップＳ３では、プライマー塗装した表面にバインダー３を公知の手段によって塗布する（バインダー３を塗布している状態は図示せず）。そして、バインダー３を塗布した表面に、図６で示すように、骨材４を、概略均一の厚さ寸法（所定の厚み）となるように撒布する。
バインダー３を塗布する際には、養生型枠６にバインダー３が付着しないように注意することが好ましいが、第１の部分６ｏの外周縁部或いはその近傍（外縁近傍）にはバインダー３が付着する可能性が存在する。しかし後述するように、第１の部分６ｏの外縁近傍にバインダー３が付着しても、養生型枠６の第２の部分６ｉは床版１に対して完全に分離（縁切り）することが出来る。
【００２４】
図７で示すように、ステップＳ４では、バインダー３が完全に硬化する前に養生型枠６における第１の部分６ｏ（環状部分）を床材１から引き剥がして除去する。そしてステップＳ５に進む。
ここで、骨材４の撒布の際には、養生型枠６上にも骨材４が散布される。しかし、明確には図示されていないが、養生型枠６上にはバインダー３は塗布されていないので、養生型枠６上の余分な骨材４は固定された状態ではない。また、養生型枠６上にバインダー３が塗布されていても、この養生型枠６は離型処理が施してあり、バインダー３は接着し難くなっている。そのため、ステップＳ４に続くステップＳ５では、図示しない吸引装置（掃除機等）により、養生型枠６上の余分な骨材４が回収される。そしてステップＳ６に進む。
【００２５】
ステップＳ６では、図８に示すように、公知の手段Ｓ（例えば、スプレーガンや刷毛）により、床版１全面にトップコート５を塗布する。そしてステップＳ７に進む。
ステップＳ７では、図９に示すように、養生型枠６における第２の部分（円形部材）６ｉを床版１から引き剥がして除去する。
ステップＳ７において、第２の部材６ｉを床版１から除去した後、所定の養生時間が経過したらならば、床版１における滑り止め舗装は完成する。
【００２６】
図１〜図１０で示す実施形態によれば、養生型枠６における円形状の第２の部分６ｉは、ラッシングホール１０の開口面積よりも大きな面積を有している。そのため、養生型枠６がラッシングホール１０を完全に被覆して、ラッシングホール６０から骨材４が下方に落下してしまうことが防止される。
また、養生型枠６における円環状の第１の部分６ｏは円形状の第２の部分６２に対して分離可能であるので、床版１に塗布されたバインダー（接着剤）３が完全に硬化する以前の段階で、円環状の第１の部分６ｏを円形状の第２の部分６２から分離すれば、円形状の第２の部分６ｉの周縁部が床版１に塗布されたバインダー３とは固着せず、第２の部分６ｉが床版１に対して完全に分離された状態（「縁を切った」状態）になる。
そのため、バインダー３が完全に硬化した後であっても、円形状の第２部分６ｉを床版１から容易且つ確実に剥離（除去）することが出来る。
【００２７】
円環状の第１の部分６ｏは円形状の第２の部分６ｉから分離して床版１から除去した後、円形状の第２の部分６ｉを床版１に残存させた状態で余剰骨材４を除去すれば、床版１において円環状の第１の部分６ｏが貼着していた部分（円環状の部分）には骨材４が存在しない状態になる。係る状態でトップコート５が塗布されても、当該トップコート５が完全に硬化する以前であれば、円形状の第２の部分６２を床版から容易に分離することが出来る。
すなわち、図１〜図１０で示す実施形態によれば、骨材４散布後に養生型枠１を床版１から容易に除去することが出来る。それと共に、床版１において円環状の第１の部分６ｏが貼着していた部分（円環状の部分）には骨材が存在しないので、ラッシングホール１０にラッシングベルト２０（図１４）を引っ掛ける際に滑り止め舗装により作業者（図示せず）が怪我をすることが防止される。
【００２８】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本考案の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・船舶鋼床版
２・・・表面処理剤／プライマー
３・・・接着剤／バインダー
４・・・骨材
５・・・表面被覆剤／トップコート
６・・・養生型枠
８・・・粘着テープ
９・・・幅広の粘着テープ
１０・・・ラッシングホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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