(57)【要約】      （修正有）【課題】方形係数を減少させ、船の垂線間長さ幅比を大きくすることで船舶の推進性能を向上させ、それによって馬力節減を考慮した非突出バルブ船首船を提供する。【解決手段】船の主要寸法が、垂線間長さＬＰＰ、船の幅、満載喫水、方形係数からなる一定排水量を有する船舶において、船首バルブ先端に船首垂線Ｆ．Ｐを設定する。船首バルブの上部に、矩形の平板２を固着して、船首バルブ先端に船首垂線Ｆ．Ｐを設定する。その期待する馬力節減は現行の垂線間長さＬＰＰを出来るだけ長く出来るとその効果は大きく約３〜４％の馬力低下となる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船の主要寸法が、垂線間長さ、船の幅、満載喫水、方形係数からなる一定排水量を有する船舶において、前記垂線間長さ、船の幅、満載喫水の内、船舶の船首垂線を前記垂線間長さより長く形成したことを特徴とする非突出バルブ船首船。
【請求項２】
船首バルブの上部に、矩形の平板を固着して船舶の船首垂線を前記垂線間長さより長く形成したことを特徴とする請求項１記載の非突出バルブ船首船。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は方形係数（以下ＣＢと略称）を減少させ、船の垂線間長さ幅比（以下ＬＰＰ／を船の幅Ｂと略称）を大きくすることで船舶の推進性能を向上させ、それによって馬力節減を考慮した非突出バルブ船首船を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】  船舶の燃費を高めるには、推進性能の向上が重要なポイントである。建造される船舶は出来る限り積荷を多くして、低馬力即ち、省エネ船舶を運航させることにある。【０００３】  近年、船型は肥大化するため推進性能の向上を解決する手段は船尾付加物の装備、プロペラの改善等にたよることが多くなっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  本考案は肥大化した排水量一定の船型の中で垂線間長さ（以下ＬＰＰと略称）を長くして、ＣＢを減少させることで推進性能の向上に寄与することを目的としたものである。【０００５】  現行の喫水線下のバルブ形状を保ったまま、更に述べるとバルブ上に矩形の平板を追加したもので、現行の船舶のバラスト状態の推進性能は変化することなく満載状態のバルブ効果も維持できる船型を目的としたものである。【０００６】  垂線間長さを船首部の先端に船首垂線（以下Ｆ．Ｐと略称）にもってくることで喫水線上長さ（以下ＬＷＬと略称）を長くする。このＬＷＬの増加が速力の向上を目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  船の主要寸法が、垂線間長さ、船の幅、満載喫水、方形係数からなる一定排水量を有する船舶において、前記垂線間長さ、船の幅、満載喫水の内、船舶の船首垂線を前記垂線間長さより長く形成したことを特徴とする非突出バルブ船首船で、更に、船首バルブの上部に、矩形の平板を固着して船舶の船首垂線を前記垂線間長さより長く形成し、軽荷状態のみならず、満載状態でも速度向上を図るようにした。更に、詳しく具体的に説明すると、船の主要寸法ＬＰＰ、船の幅（以下Ｂと略称）、満載喫水（以下ｄｄと略称）、ＣＢで構成する船の喫水線下の容積を表す量を排水量という。この排水量を一定にして、船首バルブ先端にＦ．Ｐを設定することで現行のＬＰＰ’より長くしてＣＢを減少させる船型としたもの。現行の船首バルブの上部には矩形の平板を固着することで側面から見た形状は非突出バルブ船首船となることを特徴とする今までに無い新しいタイプの船である。この船の主要寸法の改善によって船速が向上、強いては現行の船舶より船速一定なら、馬力を節減させることができた。【０００８】  本考案によりＬＰＰ／Ｂが大きくなり、ＣＢが小さくなるため推進性能は勿論有利な方向になる。特に抵抗減少により推進性能を向上させ馬力節減を可能にした。【０００９】  船速の無次元値に直したフルード数（以下Ｆｎと略称）は、次式で表わされる。
Ｆｎ＝船速ｖ／√ＬＷＬ×ｇ、すなわち、船速ｖを、ＬＷＬに重力の加速度ｇを乗じた値の平方根で割ったもので定義されている。従って、ＬＷＬが長くなると同一フルード数であれば船速は向上し、船速が一定になるとフルード数が小さくなるため抵抗上有利となる。
【考案の効果】
【００１０】  以上記述した本考案のＬＰＰ、ＬＷＬを長くすることでＬＰＰ／Ｂが大きくなりＣＢが小さくなるため抵抗減少による推進性能を向上させることが出来、現行の船速は改善されて省エネ効果に役立つ馬力節減効果が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係わる非突出バルブ船首船の側面図、
【図２】図１に図示の非突出バルブ船首船の平面図、
【図３】本考案に係わるＬｐｐ／ＢとＣＢの組合せによる速力変化図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】  以下本考案に係わる船型の変化について図面を用いて説明する。
【実施例】図１は本考案に係る一実施例を示す非突出バルブ船首船の側面図で、排水量を一定にして船体１の船首部においてバルブ形状を変化させずに、現行のＦ．Ｐ’から船首バルブ先端にＦ．Ｐを設定することで現状のＬＰＰ’より長くして方形係数ＣＢを減少させる船型とした様子を示す。現行の船首バルブの上部には矩形の平板２を固着することで側面から見た形状は非突出バルブ船首船となることを特徴とし、今までに無い新しいタイプの船である。【００１３】  図２は本考案に係る一実施例を示す図で、代表的なウオータライン（以下Ｗ・Ｌと略称）１８Ｗ．Ｌ、４Ｗ．Ｌでの平面形状を図示している。すなわち、本考案の満載喫水ｄｄで１８Ｗ．Ｌ平面形状は突出した矩形平板２と現行の船首船体１の連結状態を示している。一方、４Ｗ．Ｌ平面形状は現行の平面形状そのままで特にバラスト状態の推進性能は変化することなく、シャープな船首形状を保ったものとなっている。【００１４】  側面形状での船底（以下Ｂ．Ｌと略称）から立ち上がる船側形状ラインは現行の設計指針に従った形状を維持することとし、この現行の見掛けのバルブ突出量が長くなると現行の船首垂線Ｆ．Ｐ’と本考案の船首垂線Ｆ．Ｐの船長の差が大きくなる。ＬＰＰの長さの差が大きくなれば方形係数ＣＢは現行より小さくなり、本考案の効果は大きくなる。【００１５】  図３は、ＬＰＰ／Ｂと方形係数ＣＢの組合せによる速力の変化を示す図で、現行のＬＰＰ’から本考案のＬＰＰと垂線間長さが長くなることでＬｐｐ／Ｂが大きくなり、方形係数ＣＢが小さくなることは推進性能上大きな改善となる関係を示し、この主要目の変化が速力のアップまたは馬力節減に大きく効果が発揮できることが判る。
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ときの速力のアップ効果を４隻の船について図示した。【００１６】  バルブ突出量のないシリンドリカル船型等はフルード数の高いところで例えばＦｎ＝０．１６以上の船にはバルブの効果はなくそのため船首波の抵抗が高くなる。本考案の船体１の船首部において現行のバルブ付き突出型のバルブ形状を前に移動することなく現行のＦ．Ｐ’から船首バルブ先端にＦ．Ｐを設定することで現行のＬＰＰ’より長くして方形係数ＣＢを減少させるため馬力節減及び船速向上させるものである。【００１７】  現行の船型は超肥大化（ＬＰＰ’／Ｂが小さい、方形係数ＣＢが大きい）した船体主要目になっている。これを本考案は改善する手段といえる。
図３に現行の船体主要目から本考案の船体主要目に変化したときの船速の向上の様子を示した。ＬＰＰ／Ｂと方形係数ＣＢの変化が大きくなると船速は約０．１５〜０．２０ノット（３〜４％馬力に相当）の向上が期待できる。【００１８】  本考案の大きな特徴は船舶の全長（以下ＬＯＡと略称）を現行から変えることなく船体主要目を変えることである。
【産業上の利用可能性】
【００１９】  本考案の現行ＬＰＰ’を満載喫水上で長くしたＬＰＰにし、方形係数ＣＢを減少させる船型に改善することで現行の船首船型より抵抗は減少し、推進性能は向上する。特に超肥大化した船舶や垂線間長さを長く出来る本考案の垂線間長さと現行の垂線間長さのこの差を船舶に適用するとその効果は大きいものとなる。
【符号の説明】
【００２０】１：現行の船首船体
２：本考案の矩形平板
３：本考案の船首船体（１と２を一体化したもの）
Ｂ：船の幅
Ｆ．Ｐ：本考案の船首垂線
Ｆ．Ｐ’：現行の船首垂線
Ｂ．Ｌ：船底
ｄｄ：満載喫水
ＬＰＰ：本考案の垂線間長さ
ＬＰＰ’：現行の垂線間長さ
Ｃ．Ｌ：船体中心線
ＬＰＰ／Ｂ：船の垂線間長さ幅比
ＣＢ：方形係数
ＬＷＬ：喫水線上長さ
Ｗ．Ｌ：ウオータライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年1月30日(2015.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船の主要寸法が、垂線間長さ、船の幅、満載喫水、方形係数からなる一定排水量を有する船舶において、船首バルブ先端に船首垂線を設定したことを特徴とする非突出バルブ船首船。
【請求項２】
船首バルブの上部に、矩形の平板を固着して、船首バルブ先端に船首垂線を設定したことを特徴とする請求項１記載の非突出バルブ船首船。