(57)【要約】【課題】固定レールや補助車輪に制動力を及ぼすことなく自転車の搬入時における収納ラックの横ずれを防止し、固定レールや補助車輪の表面劣化を抑制して耐久性を向上することのできる駐輪装置を提供する。【解決手段】  フットペダル３０の踏み込み操作によって昇降支柱２０が突出位置に変位し、死点越え機構２２の作動によってフットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０は突出位置にロックされる。キャスタが着地状態から浮揚状態に移行するので、収納ラック２は横移動を停止する。自転車の搬入によって死点越え機構２２の作動が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力によって昇降支柱２０は退避位置に復帰する。【選択図】図８
0003199824.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの長手方向と交差する横方向に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向に移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、
その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、
その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降体と、
その昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において前記操作部材の人為的操作により、前記昇降体は前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、前記収納ラックが横方向への移動を停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降体は前記突出位置から前記退避位置に復帰して前記補助車輪を着地状態に戻し、前記収納ラックが横方向に移動可能となることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記昇降体及び前記操作部材は、前記収納ラックの長手方向の一端部側であって前記出入口に隣接して配置される請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記補助車輪は、前記収納ラックの長手方向の一端部側であって前記出入口及び前記昇降体の間に配置される請求項２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記昇降体による前記突出位置と前記退避位置との間の昇降移動ストロークＳは前記補助車輪の半径Ｒ以下である請求項１ないし３のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記復帰機構は、
前記収納ラックの長手方向の他端部側に配置され、自転車を搬入する際に前後の車輪のうち先に搬入される先行搬入車輪によって可動する車輪受けと、
前記収納ラックの長手方向の一端部側に配置され、前記突出位置にある昇降体を前記退避位置に復帰させる作動部材と、
前記車輪受けと前記作動部材とを繋ぐ連結部材とを含む請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記昇降体には、前記操作部材が操作されたとき前記昇降体を前記突出位置にロックして接地状態を保持するための保持機構が設けられ、
前記復帰機構の作動部材は、前記保持機構による前記昇降体のロックを解除して該昇降体を前記退避位置での待機状態に復帰させる請求項５に記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記操作部材は、前記収納ラックに自転車が搭載された実車状態においては前記昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とする操作が実質的に不能であり、前記収納ラックから自転車が搬出されて前記空車状態となることにより操作可能となる請求項１ないし６のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車を搭載するための細長い収納ラックが水平状に配設された固定レール上を横移動する駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
横移動式の駐輪装置は、構造や操作が簡便で自転車の収容効率がよく、設置や保守に要する費用も比較的安価であるため、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず広く普及している。また、上下２段式の駐輪機において下段の駐輪装置にも用いられている。
【０００３】
このような横移動式の駐輪装置では、収納ラックは一対の平行な固定レールに沿って、あるいは１本の固定レールと１又は複数のキャスタ（つまり、補助車輪）によって水平に移動するので、使用者が子供や高齢者であっても駐輪作業を楽に行える。その反面、自転車の搬入時に収納ラックの横ずれ（すなわち、横方向への逃げ）が発生しやすく、自転車の搬入ミスを生じたり、収納ラック、自転車の損傷や使用者の負傷を誘発したりするおそれがある。
【０００４】
自転車の搬入時における収納ラックの横ずれを防止するために、特許文献１ではキャスタに対する制動機構が設けられ、特許文献２〜６では固定レールに対する制動機構が設けられている。ところがこれらの制動機構は、キャスタの回転部位又は固定レールと収納ラックとの摺動部位に直接ブレーキを掛ける方式であるから、回転や摺動を阻止するための大きなブレーキ力（すなわち、摩擦力）を必要とし、かつキャスタや固定レールの表面（すなわち、回転面や摺動面）の濡れ等によってブレーキが不安定になり、また表面が劣化しやすくなって耐久性にも問題がある。このように、特許文献１〜６に採用されたような直接ブレーキ方式では収納ラックの横ずれを的確に防止できない場合があり、収納ラックの円滑な横移動をかえって阻害するおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５２０４９２０号公報
【特許文献２】特許第３４９０４１９号公報
【特許文献３】特開２０１２−１１１２８８号公報
【特許文献４】特開２０１２−１８８８８２号公報
【特許文献５】特開２００５−０２２５５５号公報
【特許文献６】特開２００４−０２６１１０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の課題は、固定レールや補助車輪に制動力を及ぼすことなく自転車の搬入時における収納ラックの横ずれを防止し、固定レールや補助車輪の表面劣化を抑制して耐久性を向上することのできる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び考案の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案は、
自転車を乗せるための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの長手方向と交差する横方向に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向に移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、
その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪（例えば、キャスタ）と、
その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降体（例えば、支柱）と、
その昇降体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材（例えば、フットペダル）と、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において前記操作部材の人為的操作により、前記昇降体は前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、前記収納ラックの横方向への移動が停止される一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降体は前記突出位置から前記退避位置に復帰して前記補助車輪を着地状態に戻し、前記収納ラックが横方向に移動可能となることを特徴とする。
【０００８】
このように、固定レールや補助車輪に制動力を及ぼすことなく補助車輪を浮揚状態として収納ラックの横移動を停止することにより、制動による不安定さを解消しつつ自転車の搬入時における収納ラックの横ずれを防止することができる。また、制動機構を用いないことにより、固定レールや補助車輪の表面劣化を抑制して耐久性を向上することができる。
【０００９】
しかも、昇降体は補助車輪の近傍に配置されており、補助車輪を基準として昇降体を突出位置（このとき補助車輪は浮揚状態）と退避位置（このとき補助車輪は着地状態）とに切り換えるための昇降移動ストロークが小さくてすむので、昇降体ひいては駐輪装置全体の小型化を図ることができる。なお、収納ラックと固定レールとが平面視で直交して配置される場合には収納ラックは長手方向に対し直角方向に横移動し、斜め交差して配置される場合には斜め方向に横移動する。
【００１０】
上記した昇降体及び操作部材は、収納ラックの長手方向の一端部側であって出入口に隣接して配置される。
【００１１】
このように、昇降体及び操作部材が出入口に隣接して配置されることにより、操作部材を操作して昇降体を退避位置から突出位置に変位させた後、直ちに自転車を搬入することができ、駐輪作業を手際よく行える。
【００１２】
上記した補助車輪は、収納ラックの長手方向の一端部側であって出入口及び昇降体の間に配置される。
【００１３】
これによって、昇降体は補助車輪を挟んで出入口とは反対側に位置することになる。したがって、操作部材の操作により昇降体が突出位置に変位し補助車輪を浮揚状態とした後、自転車の搬入開始によって収納ラックが出入口側で撓みを生じた場合であっても、反対側に位置する昇降体は復帰機構が作動するまでは突出位置（すなわち、接地状態）に維持され、中間に位置する補助車輪も浮揚状態に保持される。
【００１４】
上記した昇降体による突出位置と退避位置との間の昇降移動ストロークＳは補助車輪の半径Ｒ以下であることが望ましい。
【００１５】
このように、昇降移動ストロークＳが補助車輪の半径Ｒ以下であると、自転車の出し入れによって収納ラックの傾き（水平面に対する傾斜）が大きく変動しないから、収納ラックの横移動が長期間にわたり円滑に行われる。例えば、昇降移動ストロークＳの変更可能な範囲（すなわち許容範囲）はＲ／１０≦Ｓ≦Ｒ、望ましい範囲（すなわち推奨範囲）はＲ／５≦Ｓ≦４Ｒ／５である。なお、昇降移動ストロークＳがＲ／１０（又はＲ／５）未満では、補助車輪の浮揚状態と着地状態との切換えが不安定になって自転車搬入時に収納ラックの横ずれを生じるおそれがある。一方、昇降移動ストロークＳがＲ（又は４Ｒ／５）超では、突出位置と退避位置とで収納ラックの姿勢変化（すなわち傾き変動）が大きくなって円滑に横移動できなくなるおそれがある。
【００１６】
上記した復帰機構は、
収納ラックの長手方向の他端部側に配置され、自転車を搬入する際に前後の車輪のうち先に搬入される先行搬入車輪によって可動する車輪受けと、
収納ラックの長手方向の一端部側に配置され、突出位置にある昇降体を退避位置に復帰させる作動部材と、
車輪受けと作動部材とを繋ぐ連結部材とを含む。
【００１７】
復帰機構はこのように簡素な構造であっても、自転車の搬入によって車輪受けを作動させて昇降体を突出位置から退避位置に的確に復帰させ、補助車輪を着地状態に戻して収納ラックを横移動可能とする。なお、収納ラックには前輪から搬入するタイプと後輪から搬入するタイプとがあるが、いずれのタイプであっても車輪受けは先に搬入される先行搬入車輪によって（後から搬入される後続搬入車輪が収納ラックへ搭載された時以降のタイミングで）可動する。
【００１８】
上記した昇降体には、操作部材が操作されたとき昇降体を突出位置にロックして接地状態を保持するための保持機構（例えば、死点越え機構）が設けられ、
復帰機構の作動部材は、保持機構による昇降体のロックを解除して昇降体を退避位置での待機状態に復帰させる。
【００１９】
このような保持機構を設けることによって、操作部材を操作したとき昇降体が突出位置にロックされるので、自転車を搬入する際に収納ラックの横ずれを確実に防止することができる。また、自転車を搬入したとき復帰機構（の作動部材）が保持機構によるロックを解除し、昇降体が退避位置に復帰し補助車輪が着地状態に戻るので、収納ラックは固定レールに沿って円滑に横移動できる。
【００２０】
上記した操作部材は、収納ラックに自転車が搭載された実車状態においては昇降体を退避位置から突出位置に変位して補助車輪を浮揚状態とする操作が実質的に不能であり、収納ラックから自転車が搬出されて空車状態となることにより操作可能となる。
【００２１】
このように操作部材の操作を単純化することによって、操作ミスが減少し補修コストを削減できるとともに、操作部材の構造が簡単になり製造コストを軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案に係る駐輪装置の一例を示し、空車状態の収納ラックにおいて昇降支柱が待機状態（退避位置）であることを表わす概略正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の底面図。
【図４】図１の右側面図。
【図５】図４の断面図。
【図６】図１に続いて昇降支柱が接地状態（突出位置）に変位したことを表わす概略正面図。
【図７】図６の右側面図。
【図８】図７の断面図。
【図９】図６に続いて収納ラックが実車状態となったことを表わす概略正面図。
【図１０】図９の右側面図。
【図１１】図１０の断面図。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、本考案の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本考案の駐輪装置の概略構造を例示する全体正面図であり、図２は平面図、図３は底面図である。図１〜図３に示す駐輪装置１は、自転車ＢＣＬの前輪ＦＷ及び後輪ＲＷを搭載するために前後に長い樋状（図１０，図１１参照）を呈し長手方向（すなわち前後方向）の一端（ここでは後端）に車輪ＦＷ，ＲＷの出入口２ａが形成された収納ラック２と、収納ラック２の長手方向と交差する横方向（すなわち左右方向）に水平状に配設された固定レール４とを備える。具体的には、収納ラック２の底面側に固定されたスライド枠３が、複数（図では計８個）のころ５（転動体）を介して、地表面等の基準面に設置された固定レール４に沿って横方向に移動可能な横移動式に構成される。
【００２４】
なお、図２に示すように、スペースを有効に活用して自転車の駐輪台数を増やせるように、収納ラック２（及びスライド枠３）と固定レール４とは所定の交差角θで斜め交差して配置され（図ではθ＝６０°）、収納ラック２は長手方向に対し斜め方向に横移動する。また、前後の車輪のいずれであっても収納ラック２の出入口２ａから搬入できるが、この実施例では前入れ（すなわち、前輪ＦＷを先行搬入車輪として搬入）する場合について説明する（図９参照）。
【００２５】
図１に示すように、収納ラック２には、その一端部側である後端部側にキャスタ１０（補助車輪）、昇降支柱２０（昇降体）及びフットペダル３０（操作部材）が設けられ、また他端部側である前端部側から後端部側に跨って復帰機構４０が設けられている。
【００２６】
キャスタ１０は、出入口２ａと昇降支柱２０との間であって収納ラック２の底面側に固定されたキャスタ保持枠１１に取り付けられる。キャスタ１０は、着地状態のとき収納ラック２を支持しつつ横方向に転動可能である。
【００２７】
昇降支柱２０は、出入口２ａに隣接しかつキャスタ１０の近傍において収納ラック２の左右いずれかの側壁（実施例では左側壁）に沿って昇降可能に配置される（図７，図１０参照）。昇降支柱２０は、先端がキャスタ１０の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態（図６参照）と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態（図９参照）とに変更可能である。
【００２８】
フットペダル３０は、昇降支柱２０と関連付けて配置され、昇降支柱２０を退避位置から突出位置に変位させるためにのみ人為的に踏み込み操作される（図７参照）。復帰機構４０は、収納ラック２への自転車ＢＣＬの搬入に基づいて昇降支柱２０を突出位置から退避位置に復帰させる（図９参照）。
【００２９】
具体的には、復帰機構４０は、収納ラック２の前端部側に配置された車輪受け４１と、収納ラック２の後端部側に配置された回動プレート４２（作動部材）と、収納ラック２の底壁に沿って長手方向に配置され車輪受け４１と回動プレート４２とを繋ぐ連結ロッド４３（連結部材）と、車輪受け４１と収納ラック２との間に掛け渡された車輪受け用引張コイルばね４４（弾性部材）とを含む。
【００３０】
車輪受け用引張コイルばね４４は、回動プレート４２が昇降支柱２０から遠ざかる方向に車輪受け４１に対して付勢力を付与する（図４参照）。車輪受け４１は、車輪受け用引張コイルばね４４の付勢力に抗し、収納ラック２に搬入された自転車ＢＣＬの前輪ＦＷによって水平回動軸４１ａ周りに回動する。回動プレート４２は、車輪受け４１の水平回動軸４１ａ周りの回動に応じて垂直回動軸４２ａ周りに回動し（図１０参照）、突出位置にある昇降支柱２０を退避位置に復帰させる（詳しくは後述する）。
【００３１】
図９に示すように、昇降支柱２０における突出位置と退避位置との間の昇降移動ストロークＳはキャスタ１０の半径Ｒ以下に設定されている。具体的には、Ｒ＝２５ｍｍ，Ｓ＝１２．５ｍｍの場合にはＳ＝Ｒ／２である。このように、昇降移動ストロークＳがキャスタ１０の半径Ｒに比して小さく、自転車ＢＣＬの出し入れによって収納ラック２の傾き（水平面に対する傾斜）が大きく変動しないから、収納ラック２の横移動が長期間にわたり円滑に行われる。
【００３２】
次に、図１の右側面図である図４とその断面図である図５により、昇降支柱２０及びフットペダル３０の詳細構造について説明する。フットペダル３０はペダル取付フレーム３１を介して収納ラック２に取り付けられ、ペダル取付フレーム３１は、収納ラック２の左側壁に固定される平板状のラック固定部３１１と、ラック固定部３１１から左側方に突出し上下方向に貫通する筒状部３１２とを有する。
【００３３】
フットペダル３０は、収納ラック２の左側に配置され作業者に踏み込み操作される上面踏圧部３０１と、前後方向における上面踏圧部３０１の前縁及び後縁からそれぞれ下方に延出する側面支持部３０２とを有し、全体が門型状に形成される。側面支持部３０２は、直線状の連結部２２１ａと連結部２２１ａの上端部から収納ラック２へ向けて膨出する膨出部２２１ｂとがＬ字状に形成されたリンクプレート２２１と重ね合わせて、筒状部３１２の前後外側にそれぞれ配置される。一対の側面支持部３０２の上部は、筒状部３１２の周壁を前後方向に貫通するペダル回動軸３２（例えば取付ボルト）に固定される。一方、側面支持部３０２の下部は、リンクプレート２２１のＬ字中間部（すなわち連結部２２１ａの上端部）と前後方向の連結軸３３（例えば取付ボルト）周りで相対回動可能に連結される。
【００３４】
ペダル取付フレーム３１の筒状部３１２には円筒状の昇降パイプ２１が昇降可能に挿通され、昇降パイプ２１の下端部には昇降支柱２０が挿入・固定されている。リンクプレート２２１における連結部２２１ａの下端部はプレート回動軸２３（例えば取付ボルト）に固定され、プレート回動軸２３は昇降パイプ２１の周壁を前後方向に貫通しかつ筒状部３１２の周壁に形成された上下方向の長孔３１２ｂに挿通されている。したがって、プレート回動軸２３が長孔３１２に沿って昇降するとき、昇降パイプ２１及び昇降支柱２０はプレート回動軸２３と一体的に昇降する。なお、昇降パイプ２１に対する昇降支柱２０の突出高さを調整可能としてもよい。
【００３５】
ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３との間にペダル用引張コイルばね２２２（弾性部材）が掛け渡され、ペダル用引張コイルばね２２２は筒状部３１２及び昇降パイプ２１に挿入される。筒状部３１２の前後の外周面には、ペダル回動軸３２を中心としペダル回動軸３２と連結軸３３との軸間距離を半径とする円弧状の切欠溝３１２ａが形成されている。切欠溝３１２ａにはグリス等の潤滑剤が充填され、連結軸３３のヘッド部が切欠溝３１２ａ内に突入するたびに連結軸３３が潤滑されるので、フットペダル３０の側面支持部３０２とリンクプレート２２１の連結部２２１ａとが長期にわたり円滑に相対回動できる。
【００３６】
図７及び図８に示すように、作業者が上面踏圧部３０１を踏み込んでフットペダル３０がペダル回動軸３２を中心に下向きに回動すると、連結軸３３が収納ラック２側に押し出されるとともにプレート回動軸２３が長孔３１２ｂに沿って下降する。これによって、ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３とに掛け渡されたペダル用引張コイルばね２２２は伸張して最大たわみを発生する（すなわち最大引張荷重のばね力を生じる）状態となる。
【００３７】
また、このとき連結軸３３（あるいはリンクプレート２２１の連結部２２１ａ）は、ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３とを結ぶ直線ＶＬ（筒状部３１２，昇降パイプ２１及びペダル用引張コイルばね２２２に共通する中心線であり鉛直線をなす）からわずかに収納ラック２側（図では右側）にずれて位置（すなわち死点越え）している。これによって、フットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０は突出位置にロックされる。このように、リンクプレート２２１及びペダル用引張コイルばね２２２は、昇降支柱２０を突出位置にロックして接地状態を保持するための死点越え機構２２（保持機構）を構成している。なお、フットペダル３０の踏み込みによってリンクプレート２２１の膨出部２２１ｂは収納ラック２の下方空間に大きく突出している。
【００３８】
図９〜図１１に示すように、収納ラック２に自転車ＢＣＬを搬入すると、前輪ＦＷによって車輪受け４１が水平回動軸４１ａ周りに回動し、回動プレート４２が垂直回動軸４２ａ周りに回動してリンクプレート２２１の膨出部２２１ｂを押し戻す。このように、自転車ＢＣＬの搬入によって死点越え機構２２によるフットペダル３０の踏み込み状態でのロック（昇降支柱２０の突出位置でのロック）が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力（つまり引き戻し力）により昇降支柱２０は退避位置（待機状態）に復帰する。
【００３９】
次に、以上で述べた駐輪装置１の作動について、操作の順序に沿って概略を説明する。
【００４０】
＜収納ラック空車状態、フットペダル非操作＞（図１〜図５）
昇降支柱２０が退避位置（待機状態）にありキャスタ１０は着地状態であるから、収納ラック２は固定レール４に沿って横移動可能である。
【００４１】
＜収納ラック空車状態、フットペダル操作＞（図６〜図８）
フットペダル３０の踏み込み操作によって昇降支柱２０が突出位置に変位（接地状態に移動）し、死点越え機構２２の作動によってフットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降支柱２０は突出位置（接地状態）にロックされる。キャスタ１０が着地状態から浮揚状態に移行するので、収納ラック２は横移動を停止する。
【００４２】
＜収納ラック実車状態、フットペダル非操作＞（図９〜図１１）
自転車ＢＣＬの搬入によってフットペダル３０を踏み込み状態でロック（昇降支柱２０を突出位置でロック）する死点越え機構２２の作動が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力によって昇降支柱２０は退避位置（待機状態）に復帰する。キャスタ１０は着地状態に戻り、収納ラック２は固定レール４に沿って横移動可能となる。
【００４３】
＜収納ラック実車状態、フットペダル操作＞（図９〜図１１）
実車状態においてフットペダル３０を踏み込み操作すると、昇降支柱２０は一旦突出位置まで変位（接地状態に移動）する。しかし、リンクプレート２２１の膨出部２２１ｂは回動プレート４２で行く手を阻まれているので死点越え機構２２は作動せず、フットペダル３０の踏み込みを中断するとペダル用引張コイルばね２２２の弾性力により直ちに退避位置（待機状態）に戻る。
【００４４】
このように、固定レール４やキャスタ１０に制動力を及ぼすことなくキャスタ１０を浮揚状態として収納ラック２の横移動を停止するので、自転車ＢＣＬの搬入時における収納ラック２の横ずれを安定して防止することができる。また、制動機構を用いないことにより、固定レール４やキャスタ１０の表面劣化を抑制して耐久性を向上することができる。
【００４５】
具体的には、上記した死点越え機構２２を設けることによって、フットペダル３０を操作したとき昇降支柱２０が突出位置にロックされるので、自転車ＢＣＬを搬入する際に収納ラック２の横ずれを確実に防止することができる。また、自転車ＢＣＬを搬入したとき復帰機構４０の回動プレート４２が死点越え機構２２によるロックを解除し、昇降支柱２０が退避位置に復帰しキャスタ１０が着地状態に戻るので、収納ラック２は固定レール４に沿って円滑に横移動できる。
【００４６】
しかも、昇降支柱２０はキャスタ１０の近傍に配置されており、キャスタ１０を基準として昇降支柱２０を突出位置（このときキャスタ１０は浮揚状態）と退避位置（このときキャスタ１０は着地状態）とに切り換えるための昇降移動ストロークＳが小さくてすむので、昇降支柱２０ひいては駐輪装置１全体の小型化を図ることができる。さらに、昇降支柱２０及びフットペダル３０が出入口２ａに隣接して配置されることにより、フットペダル３０を操作して昇降支柱２０を退避位置から突出位置に変位させた後、直ちに自転車ＢＣＬを搬入することができ、駐輪作業を手際よく行える。
【００４７】
上記した通り、実車状態ではフットペダル３０を踏み込み操作してもキャスタ１０を浮揚状態に維持することは不可能（すなわちフットペダル３０の踏み込み操作は実質的に不能）である。このとき収納ラック２は固定レール４に沿って横移動自在であるから、実車状態での駐輪作業を効率的に行える。
【００４８】
本考案は、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず、これらに設置されたいずれの駐輪装置にも適用できる。なお、上下２段式の駐輪機において下段の駐輪装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１      駐輪装置
２      収納ラック
２ａ    出入口
４      固定レール
１０    キャスタ（補助車輪）
２０    昇降支柱（昇降体）
２２  死点越え機構（保持機構）
３０    フットペダル（操作部材）
４０    復帰機構
４１    車輪受け
４２    回動プレート（作動部材）
４３    連結ロッド（連結部材）
ＢＣＬ  自転車
ＦＷ    前輪（先行搬入車輪；車輪）
ＲＷ    後輪（車輪）
Ｒ      キャスタ半径
Ｓ      昇降移動ストローク
【図１】
0003199824.tif 000003
【図２】
0003199824.tif 000004
【図３】
0003199824.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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