(57)【要約】      （修正有）【課題】岸壁又は船舶から水中に落下した際の安全対策を、作業者や搭乗者の邪魔になることがないように、低コストで簡易的に行うことができる簡易梯子を提供する。【解決手段】岸壁１６側又は船舶側から水面に向かって吊下げられる岸壁又は船舶用簡易梯子であって、上下に並べられた複数のステップ３を有し、ステップ同士の間隔が変化するように屈伸して上下方向に伸縮可能な本体部１と、本体部の上端側に取付けられたフック１９とを備え、本体部は、フックを岸壁側又は船舶側の構造物２６に係脱可能に係合させることにより、水面側に向かって吊下げられる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
岸壁側又は船舶側から水面に向かって吊下げられる岸壁又は船舶用簡易梯子であって、
上下に並べられた複数のステップを有し、該ステップ同士の間隔が変化するように上下方向に伸縮可能な本体部と、
前記本体部の上端側に取付けられたフックとを備え、
該本体部は、前記フックを岸壁側又は船舶側の構造物に係脱可能に係合させることにより、水面側に向かって吊下げられる
ことを特徴とする岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項２】
前記本体部は左右の縦材を有し、
前記ステップ材は該左右の縦材間に連結され、
該本体部は、前記縦材におけるステップ材間に位置する部分を屈伸させることにより伸縮される
請求項１に記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項３】
前記縦材は、上下に隣接するステップ材間で互いに屈伸回動可能に連結される上下に分割形成された屈伸リンクにより構成され、
該屈伸リンクが折畳まれた状態で共に上下のステップ材と重なり合う機構とした
請求項２に記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項４】
前記フックは、上記構造物の断面形状に適合した側面形状に形成されている
請求項１乃至３の何れかに記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項５】
前記フックは、岸壁上に突設された構造物である車輪止めの断面形状に適合した側面形状に形成されている
請求項４に記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項６】
前記フックは、前後方向のサイズを変更可能な構造を有する
請求項１乃至５の何れかに記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項７】
前記フックは、互いに前後スライド可能に重なり合う接合部を備えた先端材と、基端材とによって、分割形成され、
該接合部には、互いに前後方向に且つ多段階に重なるセット孔と、重なり合ったセット孔に差込んでフックの前後方向のサイズを選択固定する固定具とを設けた
請求項６に記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項８】
前記フックの先端に係止時の構造物への接触面を拡大して安定的に係止させる当接面を設けてなる
請求項１乃至７の何れかに記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項９】
前記本体部の上端部に、回転カンを介して、フックの基端部側を、回転可能に連結した
請求項１乃至８の何れかに記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項１０】
前記本体部から後方側に突出したスペーサーを備え、
該スペーサーは、上記本体部が水面に向かって吊下げられている状態で、岸壁の壁面又は船舶の側面に接当し、該本体部と前記壁面又は側面との間にスペースを形成する
請求項１乃至９の何れかに記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【請求項１１】
前記スペーサーには、本体部の左右両側より突出して本体部吊下げ時に上記壁面又は側面に当接することにより本体部の揺れを防止する安定化アタッチメントを設けた
請求項１０に記載の岸壁又は船舶用簡易梯子。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、港湾における荷積み又は荷降し作業、或いは港湾その他の岸壁での各種工事等を行う岸壁作業現場や、船舶の現場での水難事故を防止するため等に使用される岸壁又は船舶用簡易梯子に関する。
【背景技術】
【０００２】
岸壁作業現場では、大型船を対象とした作業が中心になることもあり、水面から離れた高い位置での作業になる場合が殆どである他、船舶の現場でも、甲板等は、水面から離れた位置に形成されるのが通常であるため、作業者や搭乗者が落下した際には、手掛りとなるものがなく危険である。
これに対し、港湾等の作業現場では係船場所毎に例えば特許文献１に示すように岸壁面に救助用の梯子を予め取付けるような提案もなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２２３４２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記文献に示されるような梯子を岸壁又は船舶に固定的に取付けるには、限られた幅の岸壁又は船舶空間に特別な取付工事を要し、取付後の補修やメンテナンスが必要である。また、岸壁又は船舶にこのような固定物を設けることは係船ロープが絡まったり巻き付いたりする等、作業者や搭乗者の邪魔になる場合があるという欠点がある他、梯子自体も、船舶の接岸の妨げになる場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の岸壁又は船舶用簡易梯子は、岸壁側又は船舶側から水面に向かって吊下げられる岸壁又は船舶用簡易梯子であって、上下に並べられた複数のステップを有し、該ステップ同士の間隔が変化するように上下方向に伸縮可能な本体部と、前記本体部の上端側に取付けられたフックとを備え、該本体部は、前記フックを岸壁側又は船舶側の構造物に係脱可能に係合させることにより、水面側に向かって吊下げられることを特徴としている。
【０００６】
上記構成とすることで、梯子を吊下げるための係止対象物として、車輪止めや突起物等のように岸壁側又は船舶側にある既存の構造物を利用して、簡易に設置できるため、岸壁側又は船舶側に固定的に設置するものに比して特別な設置工事や補修その他のメンテナンス工事も必要ない他、簡易に設置できるため、取外しも容易であり、接岸時に邪魔になることや、作業者又は当業者の邪魔になることも防止される。また、その構造物が岸壁又は船舶の広い範囲に設けられたものであれば、人が落下した位置に対応させて簡易に設置することが可能になるため、迅速な救助が実現できる。
【０００７】
前記本体部は左右の縦材を有し、前記ステップ材は該左右の縦材間に連結され、該本体部は、前記縦材におけるステップ材間に位置する部分を屈伸させることにより伸縮されるものとしてもよい。
【０００８】
前記縦材は、上下に隣接するステップ材間で互いに屈伸回動可能に連結される上下に分割形成された屈伸リンクにより構成され、該屈伸リンクが折畳まれた状態で共に上下のステップ材と重なり合う機構としたものとしてもよい。
【０００９】
前記フックは、上記構造物の断面形状に適合した側面形状に形成されているものとしてもよい。
【００１０】
前記フックは、岸壁上に突設された構造物である車輪止めの断面形状に適合した側面形状に形成されているものとしてもよい。
【００１１】
前記フックは、前後方向のサイズを変更可能な構造を有するものとしてもよい。
【００１２】
前記フックは、互いに前後スライド可能に重なり合う接合部を備えた先端材と、基端材とによって、分割形成され、該接合部には、互いに前後方向に且つ多段階に重なるセット孔と、重なり合ったセット孔に差込んでフックの前後方向のサイズを選択固定する固定具とを設けたものとしてもよい。
【００１３】
前記フックの先端に係止時の構造物への接触面を拡大して安定的に係止させる当接面を設けてなるものとしてもよい。
【００１４】
前記本体部の上端部に、回転カンを介して、フックの基端部側を、回転可能に連結したものとしてもよい。
【００１５】
前記本体部から後方側に突出したスペーサーを備え、該スペーサーは、上記本体部が水面に向かって吊下げられている状態で、岸壁の壁面又は船舶の側面に接当し、該本体部と前記壁面又は側面との間にスペースを形成するものとしてもよい。
【００１６】
前記スペーサーには、本体部の左右両側より突出して本体部吊下げ時に上記壁面又は側面に当接することにより本体部の揺れを防止する安定化アタッチメントを設けたものとしてもよい。
【考案の効果】
【００１７】
本考案は以上の通り構成されるので、梯子を吊下げるための係止対象物として、車輪止めや突起物等のように岸壁側又は船舶側にある既存の構造物を利用して、簡易に設置できるため、岸壁側又は船舶側に固定的に設置するものに比して特別な設置工事や補修その他のメンテナンス工事も必要ない他、簡易に設置できるため、取外しも容易であり、接岸時に邪魔になることや、作業者又は当業者の邪魔になることも防止される。また、その構造物が岸壁又は船舶の広い範囲に設けられたものであれば、人が落下した位置に対応させて簡易に設置することが可能になるため、迅速な救助が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案を適用した折畳み式の簡易梯子の１実施例を示す全体斜視図である。
【図２】フック部の機構と使用状態を示す拡大側面図である。
【図３】フック部の先端構造を示す拡大端面図である。
【図４】（Ａ）は梯子の最上段のスペーサーと安定化アタッチメントの機構と使用状態の平面図、（Ｂ）は２段目以下のスペーサーの機構と使用状態の平面図である。
【図５】梯子を折畳んでクランプした状態の正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図５は本考案の１実施例を示し、図１は折畳み式の簡易梯子の全体斜視図である。簡易梯子（以下、単に「梯子」と称する）の本体部１は左右の縦材２の間に一定間隔毎に連結して多数横設されるステップ材（横桟）３とで構成されている。
【００２０】
上記隣接ステップ材３同士の間は縦材２を構成する屈伸リンク４で連結され、さらに屈伸リンク４は途中（中間位置）で回動屈伸可能に連結した上側リンク４ａと下側リンク４ｂとに分割形成されている。言換えると、各縦材２は、複数の屈曲リンク４を上下に並べて配置することによって構成され、各屈曲リンク４は、上側リンク４ａと下側リンク４ｂとによって構成されている。
【００２１】
この実施例では上側リンク４ａ，下側リンク４ｂはステップ材３の前後両側にそれぞれピン止めされ、上側リンク４ａは各連結点で下側リンク４ｂの前後外側に位置しており、中間の連結点が中心向きに動いて屈伸リンクが折れ曲がって折畳まれた状態（図１の下部及び図４参照）では、下側リンク４ｂは下端側のステップ材３の前後に接して重なり、上側リンク４ａは上端側の同一のステップ材３の側面で下側リンクの外側に共に重なり合って折畳まれる。
【００２２】
図１に示すように左右の屈伸リンク４の中間の連結支点を内向きに回動することにより上下に隣接するステップ材３が上下方向に重なり合うように且つ各ステップ材３の上下に連結されたリンク４ａ，４ｂは、共に同一ステップ材３の前後に重なり合って折畳まれ、上記のように折畳まれたステップ材３及びリンク４は図１，図５に示すように全体としてプレート状に重ねられて折畳まれる。
【００２３】
すなわち、左右一対の縦材２は、上記構造によって、本体部１を、上下のステップ材３の間の距離が変化するように、上下方向に伸縮させる伸縮機構を構成している。言換えると、本体部１は、上記伸縮機構によって、上下長が最小に折畳まれた折畳み状態と、上下長が最大となるように進展された進展状態とに切換可能に構成されている。
【００２４】
上記のように折畳まれた本体部１は、その左右の中心部を、図１に示す側面視Ｕ字形に形成されたセット金具６に挿入収容して折畳み状態を保持させ、セット金具６の前後の開放端にプレート状のクランパー７を挿入するとともに、上記開放端（上端）に設けられたピン孔８にセットピン９を挿脱自在に挿入することにより、上記折畳み状態でセット（固定）される。
【００２５】
セットピン９はつる巻バネ９ａの両端が逆ハ字形に開かれており、その開放端を弾力的に押しは狭めながらピン孔８に挿入され、取外す際はつる巻バネ９ａ側に引抜けばよく、その状態でクランパー７も上向きに取外すことができる。図１に示すように、クランパー７とセットピン９はワイヤ又は連結索（チェン）１１により、セット金具６は連結索（チェン又はワイヤ）１２によって本体部１側にそれぞれ連結され、特に後述するように本体部１を水中に落下伸長させて進展状態に切換えた際にセット金具６が水中に単独で落下して紛失するのを防止している。
【００２６】
また上記本体部１のステップ材３の両端の連結部には、本体部１の後方に向って山形又は波形に折り曲げ形成された鋼線製のスペーサー１４の開放基端部が、ステップ材３及び屈伸リンク４の連結軸を兼ねた支点軸として挿入されている。
【００２７】
スペーサー１４の突出端は後述する梯子使用時に、その背面側で岸壁１６の壁面１６ａに当接することにより本体部１との間にその長さ分だけ隙間（スペース幅，奥行き）Ｗを形成し（図４参照）、本体部１を壁面より浮かせることにより梯子の使用を容易にするものである。
【００２８】
さらに上記スペーサー１４の突出端の上下いずれかの側面には、これと同一高さとなるように棒状の安定化アタッチメント１７がスポット溶接又はワイヤによる連結等により左右方向に固着されており、このアタッチメント１７の両端は本体部１の左右両側より所定長さ突出している（図４参照）。このアタッチメント１７が梯子使用時に本体部１の左右両側より突出して壁面に当接することにより、本体部１は壁面に沿って左右平行に且つ揺れを生じることなく安定的に支持される。
【００２９】
ちなみに、該安定化アタッチメント１７は、その左右長さ（全長）を、上記スペース幅Ｗよりも長くなるように設計することが好ましく、これによって、昇降時の十分な安定性が確保できる。
【００３０】
尚、梯子を岸壁面より浮かせる必要があるのは、主に梯子が水面上に露出する部分のみで足りるので、使用現場に応じて、スペーサー１４は使用時に本体部１の上端から水面上に露出する部分又はその下方近傍まで設ければ足り、さらにアタッチメント１７も必ずしも全部のスペーサー１４に対して設ける必要はなく、例えば図示するように二段毎に間欠的に設置すればよい。
【００３１】
次に、岸壁１６での本体部１の吊下げ（係止）機構につき、図１，図２に基いて説明する。本体部１の上端のステップ材３の両端における左右の連結部には、連結具１８を介して岸壁１６側に本体部１を係止して吊下げるフック１９が連結して取付けられている。すなわち、この簡易梯子は、本体部１と、該本体部１の上端側に設置されたフック１９とを備えている。
【００３２】
各連結具１８は下端に前後一対の連結リンク２０を備え、この連結リンク２０の上端には、回転カン（スイベル）２１を介して、例えばステンレス製のリングチェーン（チェーン）２２が回転可能に連結されている。連結リンク２０の下端は本体部１のステップ材３の両端の上側リンク４ａとの連結点の前後両側に接して共に揺動可能に連結されており、チェーン２２の上端側は、フック１９の基端部に前後回動可能に取付けられたブラケット２３を介して、連結されている。
【００３３】
上記連結具１８はフック１９の向きや水平方向の回動が吊下げ部の構成に応じてフリーに調節され又は変形できる機構であることが望ましいが、必ずしも上記機構に限定されるものではなく、例えばチェーン２２の代りにワイヤーロープが用いられ、連結リンク２０が省略されてもよい。
【００３４】
フック１９は図示するように一対の板材をＬ字形に分割形成された基端部１９ａと先端材１９ｂとをコ字形に組合わせたもので、Ｌ字形の基端材１９ａと先端材１９ｂの上側の一辺を、互いに前後スライド可能に重ね合わせる接合部９ｅとしている。この接合部に多数穿設されたセット孔１９ｃ同士を選択してフックの前後間隔を調節して左右に重ね合わせ、重ね合わせたセット孔１９ｃにボルト２４を通して締着することによってコ字形フックが完成する。
【００３５】
上記フック１９は、岸壁１６上（岸壁１６の上面１６ｂ）に上方に向かって突設されている車輪止め（構造物）２６に係止されるが、上記フック１９の前後間隔（前後方向のサイズ）の調節はこの車輪止め２６の断面の前後幅に合わせて調節される。
【００３６】
上記フック１９の先端材１９ｂの先端部には、車輪止め２６に対してフックを係止する際に、その当接面を左右上下に拡大して安定的な係止ができるように、平面視で左右方向にＬ字形断面の当接プレート２７がボルト締着により取付けられ、フック１９の当接面１９ｄが形成されている。
【００３７】
ちなみに、通常、車輪止め２６は、平面視で、壁面１６ａよりも内側（図２における左側）にオフセットされて配置されているので、本体部１がフック１９によって吊下げられている状態では、本体部１の重さによって、チェーン２２を外側（図２における右側）に引張る力が作用する。この作用によってブラケット２３が自身を支持している支持ピン２３ａを支点として前後回動し、車輪止め２６に接当する。
【００３８】
このため、ブラケット２３には、車輪止め２６と面状に接当させることが可能な接当部２３ｂが一体的に形成（本例では一体形成）されている。
【００３９】
ちなみに、チェーン２２の上端部は、ブラケット２３の上下一方側（図示する例では、下端側）に連結されているため、上記状態では、該ブラケット２３は、自身の上端部が車輪止め２６に接当する側に回動作動した後、確実に接当せしめられ、フック１９の車輪止め２６からの意図しない外れを防止する。
【００４０】
なお、フック１９の係合縁側の前後幅を、車輪止め２６の前後幅と同一とし、ブラケット２３の接当部２３ｂが常に車輪止め２６に面状に接当又は略接当する状態としてもよく、この場合には、上記引張り力が作用しても、ブラケット２３は回動作動せず、その力のみが、ブラケット２３から車輪止め２６に作用する。
【００４１】
ちなみに、チェーン２２の上端部は、ブラケット２３の上下一方側（図示する例では、下端側）に連結されているため、上記状態では、該ブラケット２３は、上下他方側が車輪止め２６に接当する側に回動作動する（或いは、力を作用させる）。
【００４２】
本簡易梯子は、上記のように港湾等の接岸作業の現場の近傍に予め図示されない収納ケース等に収容されて設置され、岸壁１６での各種作業に際し海水面への作業者への落下等の緊急時に簡易的に設置し、又は作業位置が特定されている場合は当該位置に予め折畳み梯子を設置する。
【００４３】
なお、収納ケースは接岸作業位置の近傍の岸壁１６の上面１６ｂにおける定位置に配置されるか、或いは、その都度作業現場に持ち運んでおいてもよい。梯子は当該作業位置の車輪止め２６にフック１９により係止され、水面上でセット金具６の上端のセットピン９を引抜くことによりクランパー７を外して本体部１を岸壁１６の壁面１６ａに沿って水面に向かって自重落下させて吊下げて上記進展状態に切換える。
【００４４】
この際、本体部１の下端は、人の救助を考慮して、水中に挿入されている状態が好ましいが、水中にいる人がステップ材３を把持できればよいため、水面よりも上方に位置させることも可能である。
【００４５】
以上のように構成される簡易梯子は、本例では、岸壁用として機能し、フック１９を引掛けて係脱自在に係合させる構造物として、車輪止め２６を選択しており、この車輪止め２６は、通常、岸壁１６の上面１６ｂの壁面１６ａに接する広い範囲に設置されている。このため、この簡易梯子を、岸壁上（上面１６ｂ）から誤って水中に落下した位置の近くに、迅速且つ簡易に設置可能になるため、安全性が高まる。
【００４６】
しかも、このフック１９は、左右方向に延びる車輪止め２６の方形状の断面形状に対応した形状（具体的には、鉤形状）に成形されているため、車輪止め２６からの意図しない外れを、効率的に防止できる他、このフック１９は、前後サイズも変更可能であるため、様々な車輪止め２６に適応可能であり、汎用性も高い。これに加えて、上述した当接プレート２７によって、上記フック１９の車輪止め２６の係止精度がさらに高まる。
【００４７】
また、回転カン２１によって、フック１９の姿勢が、本体部１に対して用意に変更可能であるため、この簡易梯子の取付作業の自由度は、さらに向上する。
【００４８】
また、スペーサー１４によって、壁面１６ａと、本体部１との間にスペースが形成され、このスペースによって、ステップ材３への足掛けや、ステップ材３の把持が容易になり、昇降がより安定する。
【００４９】
さらに、本体部１よりも左右幅が大きく且つ左右両側に突出する安定化アタッチメント１７は、簡易梯子の吊下げ時の揺れを抑制する安定化部材として機能し、この点でも、昇降が容易化される。
【００５０】
また、この簡易梯子は収容ケース等に収容されるため、潮気の多い港等の場所でも、錆び難く、整備や保守の手間も省ける他、さび難いステンレス等の金属材料や硬質合成樹脂などを材料として用いれば、洗うことも容易で、リユースも可能であり、本簡易梯子を使用しなくなった場合でもセットピン９等の各種部品を再利用できる。
【００５１】
なお、この簡易梯子は、船舶用としても用いることが可能であり、この場合には、フック１９を、船舶の甲板等に立設された柵等に引掛けて係合させることにより、吊下げ設置させる。そして、吊下げ設置させて進展状態とした簡易梯子は、船体の側面に沿って下方に進展され、船舶から落水した人を救助することが可能になる。
【００５２】
また、この簡易梯子は、塗料の塗布又はシール材の貼付等によって、少なくとも一部（例えば、本体部１の全体か、或いは、本体部１のスペーサー１４を除いた部分）を蛍光色としてもよく、これによって、水面よりも上の部分や水中に挿入される部分が視認容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本考案の岸壁又は船舶用簡易梯子は、主に、岸壁又は船舶から誤って水中に落下した際の救助用として利用される。
【符号の説明】
【００５４】
１  本体部
２  縦材
３  ステップ材（横材）
４  屈伸リンク
４ａ  上側リンク
４ｂ  下側リンク
６  セット金具
１４  スペーサー
１６  岸壁
１６ａ  壁面
１７  安定化アタッチメント
１８  連結具
１９  フック
１９ａ  基端材
１９ｂ  先端材
１９ｃ  セット孔
１９ｄ  当接面
１９ｅ  接合部
２１  回転カン（スイベル）
２４  ボルト（固定具）
２６  車輪止め（構造物）
Ｗ  スペース幅（奥行き）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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