(57)【要約】      （修正有）【課題】回動自在の車輪をしっかりと固定できる台車用車輪止め具を提供する。【解決手段】台車用車輪止め具１は、一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂを有する本体２と、車輪載置部３とを備え、一対の車輪引き込み誘導壁は、各々の間に間隙を設けて対向配置されており、車輪載置部は、一対の車輪引き込み誘導壁の間に、車輪の前後方向移動を制限する凸部１３を有する。一対の車輪引き込み誘導壁は、各々の一端側に、各一端部へ向かうにつれて相互間距離が大きくなるテーパー状部位を有するのが好ましい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一対の車輪引き込み誘導壁を有する本体と、
車輪載置部と、
を備え、
前記一対の車輪引き込み誘導壁は、各々の間に間隙を設けて対向配置されており、
前記車輪載置部は、前記一対の車輪引き込み誘導壁の間に設けられた凸部を有する、
台車用車輪止め具。
【請求項２】
前記一対の車輪引き込み誘導壁は、各々の一端側に設けられ、当該各一端部へ向かうにつれて相互間距離が大きくなるようにしたテーパー状部位を有する、
請求項１に記載の台車用車輪止め具。
【請求項３】
前記本体に設けられたフック部、を更に備える、
請求項１又は２に記載の台車用車輪止め具。
【請求項４】
前記本体に設けられたマグネット部、を更に備える、
請求項１〜３の何れか一項に記載の台車用車輪止め具。
【請求項５】
前記本体は、貫通孔を有する、
請求項１〜４の何れか一項に記載の台車用車輪止め具。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の台車用車輪止め具を備える台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、台車の移動防止に用いる台車用車輪止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪止め具の従来例として、例えば実用新案登録第３１３５８４７号公報（特許文献１）には、車輪の前後にそれぞれウェジと称される台形状部材を配した後に、各ウェジの背面に圧着部材を当てがい、各ウェジを圧迫するように付勢させて各ウェジを車輪に圧着固定するようにした車輪止めウェジの固定具が開示されている。
【０００３】
ところで、上記した公知文献に開示されるような車輪の前後に台形状部材を配置するタイプの車輪止め具を用いて台車の車輪を止めようとした場合には、車輪が回動自在であることから、車輪止め具から車輪が簡単に外れて遊動してしまうという不都合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１３５８４７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、回動自在の車輪を止める場合にもしっかりと車輪を固定できる台車用車輪止め具等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係る一態様の台車用車輪止め具は、一対の車輪引き込み誘導壁を有する本体と、車輪載置部とを備え、前記一対の車輪引き込み誘導壁は、各々の間に間隙を設けて対向配置されており、前記車輪載置部は、前記一対の車輪引き込み誘導壁の間に設けられた凸部を有する、台車用車輪止め具である。
【０００７】
上記の台車用車輪止め具において、一対の車輪引き込み誘導壁は、各々の一端側に設けられ、当該各一端部へ向かうにつれて相互間距離が大きくなるようにしたテーパー状部位を有することも好ましい。
【０００８】
上記の台車用車輪止め具は、本体に設けられたフック部、を更に備えることも好ましい。
【０００９】
上記の台車用車輪止め具は、本体に設けられたマグネット部、を更に備えることも好ましい。
【００１０】
上記の台車用車輪止め具において、本体は、貫通孔を有することも好ましい。
【００１１】
本発明に係る一態様の台車は、上記の台車用車輪止め具を備える台車である。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、一対の車輪引き込み誘導部により車輪の左右方向（回転方向と直交する方向）への移動が制限され、かつ車輪載置部の凸部により車輪の前後方向（回転方向）への移動が制限されるため、台車における回動自在の車輪を止める場合にもしっかりと車輪を固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、一実施形態の台車用車輪止め具の構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、台車用車輪止め具の構成を示す断面図である。
【図３】図３は、台車用車輪止め具の使用例を示す斜視図である。
【図４】図４は、台車用車輪止め具による作用効果を説明するための断面図である。
【図５】図５は、変形例による台車用車輪止め具の構成を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本考案の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は、一実施形態の台車用車輪止め具の構成を示す斜視図である。また、図２は、この台車用車輪止め具の構成を示す断面図である。図２に示す断面図は、図１に示したａ−ａ方向の断面を示している。図３は、台車用車輪止め具の使用例を示す斜視図である。
【００１６】
各図に示す本実施形態の台車用車輪止め具１は、本体２と、車輪載置部３を備える。
【００１７】
本体２は、一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂと、フック部１５と、紐付け部１６と、連結部１７を有している。
【００１８】
一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂは、各々の間に間隙を設けて対向配置されており、一端側が開放し、他端側は連結部１７を介して接続されている。図示のように、車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂと連結部１７は、平面視において略コの字形状に構成されている。
【００１９】
本例の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂは、それぞれ一方向に延びる直方体状の部位であり、車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂは、それぞれ側面２１ａ、２１ｂを有しており、これらの側面２１ａ、２１ｂ同士がほぼ平行となるように配置されている。
【００２０】
フック部１５は、本体２において車輪引き込み誘導壁１１ｂの他端側（連結部１７の設けられている側）の外側に設けられている。図３に示すように、このフック部１５を台車の任意の箇所、例えば背板１０２に掛けることで、台車用車輪止め具１を台車に仮止めすることができる。なお、本例では１つのフック部１５を設けているが、車輪引き込み誘導壁１１ａの他端側にも同様にしてフック部１５を設けてもよい。
【００２１】
紐付け部１６は、本体２において連結部１７に接続して設けられており、貫通孔１６ａを有している。この貫通孔１６ａに紐を通して環状に結び、その環状の紐を台車の任意の箇所に掛けることで、台車用車輪止め具１を台車に仮止めすることができる。
【００２２】
車輪載置部３は、一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂの間に設けられた曲面部１２と、一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂの間であって曲面部１２の一端側に設けられた凸部１３と、凸部１３を介して曲面部１２と接続された先端部１４を有している。
【００２３】
曲面部１２は、その表面である曲面が上向きに配置され、かつ当該表面が上記した側面２１ａ、２１ｂのそれぞれと交差（好ましくは直交）するようにして配置されている。曲面部１２の一端側は連結部１７と接続されており、他端側は凸部１３と接続されている。なお、曲面部１２に代えて、一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂの間に配置される平面を有する平面部を設けてもよい。
【００２４】
凸部１３は、上向きに突出した部位であり、曲面部１２と先端部１４の間に設けられている。なお、本例の凸部１３は先端が尖った形状であるが、先端が丸みを持っていてもよいし、先端が平面を有していてもよい。
【００２５】
先端部１４は、断面鋭角状の部位であり、鋭角な一端が一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂの一端側に配置され、他端が凸部１３と接続されている。この先端部１４は、上向きの斜面を有しており、この斜面が曲面部１２の上向きの表面である曲面と接続している。
【００２６】
図４は、台車用車輪止め具による作用効果を説明するための断面図である。図示のように、台車１００の車輪１０１を車輪載置部３に乗せると、車輪１０１は、曲面部１２に沿って留まる。このとき、凸部１３が存在することでこの凸部１３によって車輪１０１の前後方向（回転方向）への移動が制限される。また、車輪１０１がその両側から一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂによって挟まれることにより、車輪１０１の左右方向（回転軸方向）への移動も制限される。これらの作用により、台車１００に備わった回動自在の車輪１０１を止める場合に、しっかりと車輪１０１を固定することができる。
【００２７】
また、曲面部１２の一端側に凸部１３を設けることにより車輪１０１を車輪載置部３へ乗せる際には、車輪１０１に凸部１３を乗り越えさせる必要が生じるが、凸部１３へ連結する斜面を有する先端部１４が設けられていることで、車輪１０１を乗せる動作をスムーズに行うことができる。
【００２８】
以上のような実施形態によれば、回動自在の車輪を備える台車における当該車輪を止める場合に、しっかりと車輪を固定することができる台車用車輪止め具ならびにそれを備える台車が得られる。
【００２９】
なお、本考案は上述した実施形態の内容に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内において種々に変形して実施をすることが可能である。
【００３０】
例えば、上述した実施形態では台車用車輪止め具１を台車１００に仮止めする手段としてフック部１５、紐付け部１６を例示していたが、本体２の適当な位置（例えば、車輪載置部３の裏面側など）にマグネット部を設けておき、このマグネット部による磁力を用いて台車用車輪止め具１を台車１００へ仮止めすることもできる。
【００３１】
また、本体２に備わった一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂの各々の一端側をテーパー状に構成することも好ましい。図５は、変形例による台車用車輪止め具の構成を示す斜視図である。図示のように、変形例の台車用車輪止め具１ａにおける一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂは、各々の一端側に設けられ、各一端部へ向かうにつれて相互間距離が大きくなるようにしたテーパー状部位２２ａ、２２ｂを有する。このように、一対の車輪引き込み誘導壁１１ａ、１１ｂの開放した一端側において徐々に広がるテーパー状部位２２ａ、２２ｂを設けることで、車輪の引き込みがさらにスムーズになる効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１、１ａ：台車用車輪止め具
２：本体
３：車輪載置部
１１ａ、１１ｂ：車輪引き込み誘導壁
１２：曲面部
１３：凸部
１４：先端部
１５：フック部
１６：紐付け部
１６ａ：貫通孔
１７：連結部
２１ａ、２１ｂ：側面
２２ａ、２２ｂ：テーパー状部位
１００：台車
１０１：車輪
１０２：背板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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