(57)【要約】      （修正有）【課題】経済的、省エネ、高速、環境保護及び安全に寄与する新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置を提供する。【解決手段】新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置において、新型乗客バスは、給気装置と、排気装置と、排ガス処理装置とを備え、給気装置は、給気口１２を有し、給気口１２が車頂と車身側辺に均等に設けられると共に、車箱内に連通され、給気口１２内に給気接続管路がそれぞれ取り付けられ、排気装置は、廃ガスを排出する排気管路２２を有し、排気管路２２の排気口端２２２が車尾辺角の上方に取り付けられる。排ガス処理装置は、電極中和吸収器を有し、電極中和吸収器が排気管路２２の排気口端２２２の下方に取り付けられると共に、排気管路２２から排出される廃ガスを処理する。【選択図】図１１
0003200848.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置であって、
前記新型乗客バスは、給気装置と、排気装置と、排ガス処理装置とを備え、
前記給気装置は、若干の給気口を有し、前記若干の給気口が車頂と車身側辺に均等に設けられると共に、車箱内に連通され、前記若干の給気口内に給気接続管路がそれぞれ取り付けられ、
前記排気装置は、廃ガスを排出する排気管路を有し、前記排気管路の排気口端が車尾辺角の上方に取り付けられ、
前記排ガス処理装置は、電極中和吸収器を有し、前記電極中和吸収器が前記排気管路の排気口端の下方に取り付けられると共に、前記排気管路から排出される廃ガスを処理することを特徴とする、新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項２】
前記若干の給気口の上方に給気口防雨蓋が固設され、前記給気口防雨蓋は、若干の支持具を通じて車頂上に固定され、前記給気口防雨蓋は、全体が長方形であると共に、車頂中央に平行に固設され、前記給気口防雨蓋は、前後両端が流線体であり、前記給気口防雨蓋の前端と車頂との間に１個の“艦船防波板”型装置が設けられ、前記艦船防波板型装置により給気口へ雨水が跳ね上がるのを防止することを特徴とする、請求項１に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項３】
前記給気接続管路は、平滑剛性管路であり、下部の折曲箇所は、弾性防振可撓管を採用するものであることを特徴とする、請求項２に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項４】
前記給気口防雨蓋は、骨組と、上蓋と、接続部材とを有し、前記骨組は、高速度鋼製方形管またはＬ型材であり、前記上蓋と前記接続部材は、ネジを介して接続され、前記接続部材の下部は、車頂の横骨組と接続され、前記上蓋の両辺に“Ｕ”字形遮水線が設けられ、前記給気接続管路の上部に逆Ｌ字形遮水線が設けられ、当該給気口は、水平または斜切形を呈することを特徴とする、請求項３に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項５】
前記排気管路は、車頂方向に向かって上向きに湾曲に取り付けられ、消音器は、前記排気管路の中段に設けられ、その中、前記排気管路の湾曲個数が２.５〜３個であり、湾曲角度が４５度または９０度であることを特徴とする、請求項１に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項６】
前記排気管路の排気口端の車頂四周に楕円形の放熱孔が開設され、前記放熱孔の前方に１枚の逆Ｖ字形の分流止水板が設けられ、前記分流止水板は、大風雨時に多すぎる雨水の浸入を防止すると同時に、車から排出される熱気の上昇と発散にも有利であることを特徴とする、請求項１に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項７】
前記排気装置は、車尾底部の発動機の前端に給気端を有し、前記給気端は、逆さに置かれた１個の弧形風よけであることを特徴とする、請求項６に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項８】
前記排気装置は、車尾中部に設けられた２個の導風給気口を有し、当該導風給気口上に放物線を呈するように１本または多本の導風線が設けられ、当該導風線の横断面がＬ字形、Ｔ字形、方形、三角形、円形または半円形であることを特徴とする、請求項６に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項９】
前記排気管路の排気口のポートに排気管防雨蓋がヒンジ接続されることを特徴とする、請求項６に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項１０】
前記電極中和吸収器は、負酸素イオン発生器と、受け皿とを有し、前記受け皿は、支持具を通じて車尾に固定されると共に、前記排気管路の排気口端の下方に位置し、前記負酸素イオン発生器から噴出される負酸素イオンと、前記排気管路から排出される廃ガスとを中和させることを特徴とする、請求項１に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【請求項１１】
前記受け皿は、難燃性プラスチックまたは高速度鋼金型でプレス一体成形され、前記受け皿の底部に隠し溝が設けられ、前記受け皿は、隠し溝を介して当該支持具上に係合され、取り付けと取り外しが便利に行え、前記受け皿内に水とスポンジが収容されることを特徴とする、請求項９に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、 輸送工具の気流運動の技術に係り、主に、燃油発動機の乗客バスの給気と排気装置に存在する欠点に対して改革と最適化を行い、本考案は、“発動機後置型乗客バス”の製造に適合するほかに、乗客を輸送するための発動機後置型遊覧車、スクールバスや軍用車両などにも適合し、本技術方案の防雨型給気口は、船艇の機械室の給気口、窓口、排気煙突の冷却入風口、建築物の最上階とライトレール列車の頂部にも適用する。
【背景技術】
【０００２】
給気と排気装置は、車の重要な構成部分であり、給気量が不足になると、ディーゼル油（ガソリン）の燃焼が不完全になる。完全燃焼したディーゼル油は、二酸化炭素と少量の水蒸気しか発生しない。例え発動機の燃焼が不完全の場合、廃ガスには、不完全燃焼の炭粒、炭化水素、一酸化炭素または大量の水蒸気が混ぜられるほかに、酸化窒素などが混ぜられる（天空の霧靄の大部分は、このような不完全燃焼の車の排ガスとエアコンから排出される熱気によるものである）。もし、排気が円滑に行えないと、給気量が減少すると同様に、ディーゼル油（ガソリン）の不完全燃焼を引き起こすことになる。
【０００３】
排ガスの排出基準について、現在の乗客バスは、静態時と低速時との測定に合格するかもしれないが、迅速運行時には、給気量不足が現われ（ベルヌーイの定理：流体の速度が速いところほど、流体による圧力が小さくなる）、ディーゼル油の燃焼が不完全になり、排ガスによる空気汚染と機械室の高温という問題があり、夏場はほとんど、現在の公共バスが車尾板を開いて運行し、機械室の自然発火、火災事故、車の破損と死者の出現といった事故がたまに発生してしまう。研究を経てこれらは、公共バスが近３０年以内に過度に進展変化するので、大幅にエネ消耗・排出増加が挙げられ、部分構造がバランスを失うといった因素によるものであることが発見される。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
又。近年、国内ではヨーロッパが採用する“ＳＣＲ装置”（選択的触媒還元技術）と“ＥＣＰ排ガス処理器”に見習って排出削減を取り組む。研究を経てこれらの２項の技術は、いずれもかなり煩雑かつ鈍重であることが発見され、ディーゼル油の不完全燃焼の根本原因まで導き出せるのに何らの助けにもならないであろう。それは、頭が痛いと頭を治し、足が痛いと足を治すような対症方法にすぎない。欠点について、触媒還元技術にはアンモニア水を使用し、アンモニア水が毒性と腐食性をもつ化学品であり、後遺症は、時の試練に耐えるかどうかが未だに未確定である。生物化学施設が高価であり、重量の増加、排気抗力の増加、推進効率の低下、故障特例の増加、油消費量の増加、建設費用の増加、または整備・修理コストの増加のため、公共バスをさらに煩雑かつ鈍重になり、車身コストが高くなるにつれて乗車券の値段も高価になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記技術問題を解決するために、新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置を提供し、前記新型乗客バスは、給気装置と、排気装置と、排ガス処理装置とを備え、前記給気装置は、若干の給気口を有し、前記若干の給気口が車頂と車身側辺に均等に設けられると共に、車箱内に連通され、前記若干の給気口内に給気接続管路がそれぞれ取り付けられ、前記排気装置は、廃ガスを排出する排気管路を有し、前記排気管路の排気口端が車尾辺角の上方に取り付けられ、前記排ガス処理装置は、電極中和吸収器を有し、前記電極中和吸収器が前記排気管路の排気口端の下方に取り付けられると共に、前記排気管路から排出される廃ガスを処理する。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は、主に、近代の公共バスの“給気と排気との２個の措置”を改革することであり、一部の構成部材の設計パターンと工芸工程を最適化させ、煩雑だったことを簡単になり、機械室の温度降下させること、発動機の騒音を減衰させること、車自身の重さを軽減させること、燃油発動機のディーゼル油を完全燃焼させること、または主機の効率を十分に発揮させることなどができることから、より一層経済的、省エネ、高速、環境保護と安全に寄与することができるようにする。本考案は、新規性、創造性、工業実用性を具備し、これは、源頭から省エネ、排出削減や排出回収などの総合性技術を取り組み、絶えることのない風力の助けを借りて多管斉下に進め、燃油発動機による大気汚染を大幅に減少させることができ、顛覆性のある潜在力を有するので、本考案は、伝統的な燃油発動機の車に対して強力に支持することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の全体構造を示す側面図である。
【図２】本考案の全体構造を示す平面図である。
【図３】本考案の全体構造を示す後面図である。
【図４Ａ】本考案の小風翼の構造図である。
【図４Ｂ】本考案の小風翼の構造図である。
【図４Ｃ】本考案の小風翼の構造図である。
【図４Ｄ】本考案の小風翼の構造図である。
【図５】図３におけるＢ箇所の局部拡大図である。
【図６】図１におけるＡ箇所の局部拡大図であり、図中、排気管路の排気口端のポート箇所の排気管防雨蓋が開状態を示す。
【図７】図１におけるＡ箇所の局部拡大図であり、図中、排気管路の排気口端のポート箇所の排気管防雨蓋が閉状態を示す。
【図８】本考案の排気管路の排気口端と受け皿の構造図である。
【図９】本考案の風よけの正面構造図である。
【図１０】本考案の風よけの側面構造図である。
【図１１】本考案の別の実施例を示す図である。
【図１２】本考案の導風給気口と導風線の局部拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図７に示すように、本考案に係る新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置において、前記新型乗客バスは、給気装置と、排気装置と、排ガス処理装置とを備え、前記給気装置は、若干の給気口１２を有し、前記若干の給気口１２が車頂と車身側辺に均等に設けられると共に、車箱内に連通され、前記若干の給気口１２内に給気接続管路１２２がそれぞれ取り付けられ、前記排気装置は、廃ガスを排出する排気管路２２を有し、前記排気管路２２の排気口端２２２が車尾辺角の上方に取り付けられ、前記排ガス処理装置は、電極中和吸収器を有し、前記電極中和吸収器が前記排気管路２２の排気口端２２２の下方に取り付けられると共に、前記排気管路２２から排出される廃ガスを処理する。
【０００９】
前記若干の給気口１２の上方に給気口防雨蓋１４が固設され、前記給気口防雨蓋１４は、若干の支持具を通じて車頂上に固定され、前記給気口防雨蓋１４は、全体が長方形であると共に、車頂中央に平行に固設され、前記給気口防雨蓋１４は、前端が流線体であり、前記給気口防雨蓋１４の前端と車頂との間に１個の艦船防波板型装置１６が設けられ、前記艦船防波板型装置１６により給気口１２へ雨水が跳ね上がるのを防止する。給気口防雨蓋１４が流線形設計であり、正面と側面とに風が吹き込まれて互いに連結され、側面中部は、垂直斜角形給風口に小風翼を付加するものを用い、後半部は、抗力低減の流線体であり、尾端に空気対流の空気逃がし孔２６が設けられ、給気口防雨蓋１４の前端と車頂との間に１個の艦船防波板型装置１６が設けられることで、大風雨時に給気口１２へ雨水が跳ね上がるのを防止し、車の迅速運行時に給気量を大幅に増加させる。給気口防雨蓋１４の製造工芸について、流線形ケーシングと艦船防波板は金型で印刷され、その材料としては、プラスチックまたはガラス繊維強化プラスチックを用い、取り付けについては、ガラス接着剤に高速度鋼ボルトを加えて固定される。
【００１０】
前記給気接続管路１２２は、平滑剛性管路であり、下部の折曲箇所は、弾性防振可撓管を採用するものである。伝統的な乗客バスの給気管は、いずれも伸縮可能な可撓管を用い、利点としては、工芸が簡単であり、欠点としては、空気摩擦抗力が大きい。本考案の給気接続管路１２２は、品質優良な平滑剛性管路、構築レイアウトを採用し、湾曲管工芸で接続され、その利点としては、抗力が減少し、洗浄が容易に行え、丈夫で長持ちがする。また、防振のために、下部の折曲箇所は、弾性防振可撓管を採用する。
【００１１】
前記給気口防雨蓋１４は、骨組１４４と、上蓋１４６と、接続部材（未図示）とを有し、前記骨組１４４は、高速度鋼製方形管またはＬ型材であってもよく、上蓋１４６と接続部材は、ネジを介して接続され、接続部材の下部は、車頂の横骨組と接続され、上蓋１４６の両辺に“Ｕ”字形遮水線１４２が設けられ、前記給気接続管路１２２の上部に逆Ｌ字形遮水線１２４が設けられ、給気口１２は、水平または斜切形を呈する。このような設計は、堅固で丈夫なので、風雨にあっても水の不浸入を確保でき、風による抗力が小さくなり、清潔が容易に保たれ、エアコン付きのバスに比べて、風受面積を大幅に減少させ、重量を減少させることができる。本考案の給気装置は、さらに車箱頂に設置される複数個の回転型扇風機１３を有し、車ごとに４個の回転型扇風機１３（各台５０Ｗ×４＝２００Ｗ）が取り付けられて空気を流動させ、スイッチは、車掌（運転者）で操縦することができる。これは創新型の設計であり、ほんの少しの容積を増加することだけで、４台の回転型扇風機１３を格納することが可能であり、停車時に乗客の車箱での空気流通不良の問題（扇風機を用いなくてもよい）を解決し、車箱内にエアコンの代わりに扇風機を用いることにより、車掌が容易に操作でき、車箱の空気が自然に流通することができ、乗客が車外の新鮮な空気を自由に呼吸することができ、疾病の交叉感染を減少することができ、事故にあっても容易に脱出することができ、省エネ、排出削減を大幅に向上させることができるといった多くの利点が得られる。ケーシングは金型で印刷され、その材料としては、プラスチックまたはガラス繊維強化プラスチックを用い、取り付けについては、ガラス接着剤に高速度鋼ボルトを加えて固定される。
【００１２】
図４Ａ〜４Ｄに示すように、前記給気装置は、さらに車頂の後側両辺に取り付けられた小風翼１８を有し、前記小風翼１８を介して両側の気流を機械室の給気口と車箱内に導入することができる。
【００１３】
前記上向くの排気管路２２は、車頂方向に向かって上向きに湾曲に取り付けられ、消音器２９は、前記排気管路２２の中段に設けられ、その中、排気管路２２の湾曲個数が２.５〜３個であれば十分であり、湾曲角度が４５度または９０度である。排気管路２２の排気口端２２２を車尾辺角の上方（左右のいずれもよい）に移動させ、排気管路２２を上向きに取り付けるように設計する構造の利点は、以下のように要約される。
【００１４】
１．車から排出される排ガスがすぐに上空の気流で希釈され、道路上の空気品質を大幅に改善でき、排気管から排出される廃ガスに残余の炭粉があっても受け皿中に落ちる。
【００１５】
２．発熱源が発動機から遠く離れ、発動機の前後左右の温度を大幅に降下させ、これは、機械室の自然発火による火災事故を途絶し、釜底から薪を抽くための方法である。
【００１６】
３．上向くの排気管路は、湾曲角度が４５度または９０度で、２.５〜３個であれば十分であり、排気が円滑に行え、主機馬力の損耗を減少することができる。
【００１７】
４．排気管路の長さを５０％以上減少することができ、車身の重量を減少することができ、燃油の節約が図られる。
【００１８】
５．消音器が車内上部に位置し、周囲には防火・遮音綿と周縁板で保護することができ、音波を上空に向かわせ、ホームの乗降車時に発する迷惑な騒音を減衰させ、乗車待ち人たちも車の排ガスを呼吸しなくて済む。
【００１９】
６．.排気管路の末端の車頂四周に楕円形の放熱孔が開設され、熱空気を上向きと後向きに発散することができ、円孔の前端に１枚の逆Ｖ字形の分流止水板が設けられ、大風雨時に多すぎる雨水の浸入を防止すると同時に、熱気の上昇と発散にも有利である。
【００２０】
排気管路２２を上向きに取り付けるように設計する構造は、さらに各種大小のトラックに適合し、運転室の後面のまっすぐ上に、断熱ネットを付加すればよい。
【００２１】
図２に示すように、前記排気管路２２の排気口端２２２の車頂四周に楕円形の放熱孔（未図示）が開設され、前記放熱孔の前方に１枚の逆Ｖ字形の分流止水板１５が設けられ、前記分流止水板１５は、大風雨時に多すぎる雨水の浸入を防止すると同時に、車から排出される熱気の上昇と発散にも有利である。伝統的な乗客バスの車尾上部は、密封かつ開不能であるため、これは、機械室に対する放熱に不利なので、設備の取り付けにも、後日の整備にも不利である。本考案は、前記排気管路２２の排気口端２２２の車頂四周に楕円形の放熱孔が開設されることにより、また車尾上半部は、空気逃がし孔２６と開可能な上部車尾板により、放熱にも、設備の取り付けにも、後日の整備にも有利である。また、防雨のために、車尾上半部に１本のＵ字形防水線２８が設けられる。
【００２２】
図１、図９と図１０に示すように、前記排気装置は、さらに車尾底部の発動機の前端に給気端を有し、前記給気端に逆さに置かれた１個の弧形風よけ２４が設けられ、その具体的な構造は、逆さに置かれた弧形風よけ２４が弧形で、下向きに取り付けられるものである。車尾底部の発動機の前端の横梁下（発動機から冷却扇風機への他辺）に取り付けられ、車底を流過する部分の気流を機械室に導入し、冷気流の衝力で熱空気を機械室に押出して降温し、逆さに置かれた胴張方形風よけ２４の長さの直徑が４０ｃｍに略等しくなり、円弧の４分の１（３１.４ｃｍ）になり、幅が２５ｃｍ左右であり、横梁が８ｃｍ左右より低くなり（側面：弧形、正面：方形）、プラスチックを用いて製造され、左右に２本の強力リブが設けられ、風よけは、圧迫ネジで固定され、容易に取替え作業が可能である。障害物がぶつかっても横梁に影響しない（“逆さに置かれた弧形風よけ”を取り壊しても横梁に損壊を与えない）。このような設計によれば、少しの空気抗力が増加されるが、長所が短所に勝ることがあり、このような技術も各種類の発動機に適用されて高温寄りの大小車に使用され、機械室の温度を降下させることができ、電線の早すぎる老化を予防することができ、機械室の自然発火による火災事故の発生を途絶することができる。
【００２３】
前記排気管路２２の排気口端２２２のポートに排気管の逆Ｖ字形防雨蓋２２４がヒンジ接続される。本考案における排気管路の排気口端の具体的な形状は、上半部が平面視で９０度（左右４５度）を呈する鷹嘴であり、側面が大口を開けるようなサメ口である一方、下半部が平面を呈し、上に９０度角を呈する（逆Ｖ字形）１面の横断面で、上下に可動する楕円形の防雨蓋が設けられ、防雨蓋が出気口から左右に少々突出し、２つの耳のように、車運行時に気流に動力を生じ、防雨蓋を平らに押し付け、排気抗力を減少させ、防雨蓋が閉状態になる時に出気口の下半部が依然として開状態であるので、主機が低転速する時の排気に有利である。
【００２４】
排気管路の排気口端のような設計は、以下の３種機能がある。
１．防雨
２．排気口の出気面積の増大
３．逆Ｖ字形防雨蓋により、排ガスにおける炭粉が集中して舟車の排ガスの電極中和吸収器中に落ちっていき、発動機の高速運転時に吸塵作用をより大きくなる。
【００２５】
図１１と図１２に示すように、車の高速運行時に給気口に入る空気の空気量が非常に少ない（ベルヌーイの定理：流体の速度が速いところほど、流体による圧力が小さくなる）。このような状況を改善するために、導風給気口２５箇所に１本または多本の導風線２７が設置され、導風給気口２５の上方に１本のＵ字形遮水線が設けられ、導風線２７が車身から２ｃｍ左右を突出すればよく、車の高速運行時に、すれ違った気流を車身辺にぶつかり、そのぶつかる結果としては、５０％以上の気流を前記導風給気口２５に導入することができ、高速運行時の尾端の機械室または給気孔は、いずれも十分に新鮮な空気が入ることができる目的が達成される。このような設計は、特に、空気給気孔が車身尾側中部に設置された乗客バスに適用され、前記導風線２７は、垂直または傾斜形に設置されてもよく、導風線２７の横断面がＬ字形、Ｔ字形、方形、三角形、円形または半円形であってもよく、導風線２７が微少な空気抗力を生じるが、その代わりに大量の新鮮な空気の進入が可能となる。
【００２６】
図１、図３と図８に示すように、前記電極中和吸収器は、負酸素イオン発生器３４と、受け皿３２とを有し、前記受け皿３２は、支持具を通じて車尾に固定されると共に、前記排気管路２２の排気口端２２２の下方に位置し、前記負酸素イオン発生器３４から噴出される負酸素イオンと、前記排気管路２２から排出される廃ガスとを中和させる。前記受け皿３２は、難燃性プラスチックまたは高速度鋼金型でプレス一体成形され、前記受け皿３２の底部に隠し溝が設けられ、前記受け皿３２は、隠し溝を介して当該支持具上に係合され、取り付けと取り外しが便利に行える。天空の霧靄の大部分は、不完全燃焼の燃油発動機の排ガスとエアコンから排出される熱気によるものであり、いずれも正電荷をもつをもつイオンである。このような正電荷をもつをもつイオンの累積増加を減少するために、これらの正電荷をもつをもつイオンのための負電荷をもつイオンを見つけて伴侶とする必要があり、それらをより大きい微粒になるように結合させて地面に落ちってほこりやちりになる。本考案は、負酸素イオン発生器と受け皿とから構成され、排気口箇所から負酸素イオンとが噴出され、負酸素イオンと、廃ガスにおける正電荷をもつ煙霧粉塵（ＰＭ０．１〜１０）とに“電極中和”を行わせ（煙霧粉塵をより粗い微粒に変える）、それらが受け皿中または地面上に自然に沈積して落ちっていき、皿中に水と吸水飽和のスポンジが収容され、沈下する微粒を吸着し、毎日、１回の清掃と水換えを行い、炭粉含有の汚水を植物を育てる泥土中に注ぐだけで、発酵酸化して肥料になり、スポンジは無限回使用することができる。このような技術は、各種の車と船艇に普及しており、発動機の煙霧粉塵を減少させ、天空まで昇って霧靄を累積形成される。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本吸収器の外形構造が簡単で容易に構成され、難燃性プラスチックまたは高速度鋼金型でプレス一体成形され、取り付けが便利に行え、支持具は、高速度鋼製方形管を用いる。車両の坂上り時と坂下り時に吸収器上の水が損失するのを防止するために、水を貯留するための受け皿の上部は、前後が高く、中間を低くしたもので、造船用語では“舷弧”といい、側面視では、金元宝のような形状 に見える。隠し溝の隠蔽工芸を用い、美観に優れ、取り扱いを軽便にする。本考案は、車と船舶に適合し、それゆえに、舟車の排ガスの電極中和吸収器と称し、僅かに微小の抗力と人力を増加する必要があるが、空気汚染を減少させるために、採用と大衆化する価値がある。
【符号の説明】
【００２８】
１２：給気口
１２２：給気接続管路
１２４：逆Ｌ字形遮水線
１３：扇風機
１４：給気口防雨蓋
１５：分流止水板
１４２：“Ｕ”字形遮水線
１４４：骨組
１４６：上蓋
１６：艦船防波板型装置
１８：小風翼
２２：排気管路
２２２：排気口端
２２４：排気管防雨蓋
２４：胴張方形風よけ
２５：導風給気口
２６：空気逃がし孔
２７：導風線
２８：Ｕ字形防水線
２９：消音器
３２：受け皿
３４：負酸素イオン発生器
【図１】
0003200848.tif 000003
【図２】
0003200848.tif 000004
【図３】
0003200848.tif 000005
【図４Ａ】
0003200848.tif 000006
【図４Ｂ】
0003200848.tif 000007
【図４Ｃ】
0003200848.tif 000008
【図４Ｄ】
0003200848.tif 000009
【図５】
0003200848.tif 000010
【図６】
0003200848.tif 000011
【図７】
0003200848.tif 000012
【図８】
0003200848.tif 000013
【図９】
0003200848.tif 000014
【図１０】
0003200848.tif 000015
【図１１】
0003200848.tif 000016
【図１２】
0003200848.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成27年6月15日(2015.6.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１１】
受け皿は、難燃性プラスチックまたは高速度鋼金型でプレス一体成形され、受け皿の底部に隠し溝が設けられ、受け皿は、隠し溝を介して支持具上に係合され、取り付けと取り外しが便利に行え、受け皿内に水とスポンジが収容されることを特徴とする、請求項９に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。
【手続補正書】
【提出日】平成27年8月28日(2015.8.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１１】
受け皿は、難燃性プラスチックまたは高速度鋼金型でプレス一体成形され、受け皿の底部に隠し溝が設けられ、受け皿は、隠し溝を介して支持具上に係合され、取り付けと取り外しが便利に行え、受け皿内に水とスポンジが収容されることを特徴とする、請求項10に記載の新型乗客バスの給気、排気及び排ガス処理装置。