(57)【要約】      （修正有）【課題】いくつかの光の形を生じても体積を小さくでき、かつ製品区別性を高めることができる複合式車両ライトを提供する。【解決手段】複合式車両ライトであり、１つの外側レンズ２、１つのロービーム光が出せるロービームユニット３と、１つの複合ユニット４などが含まれる。この複合ユニットには、装着座４２と、ロービームユニットを囲んだ数個の発光モジュール４４と、装着座前に置いた環状の反射リフレクターと、発光モジュールとそのロービームユニットに電気的に接続した制御モジュールとが含まれる。各発光モジュールには、１つのハイビームと１つの方向指示灯４４３が含まれる。この発光モジュールはハイビームとともにハイビーム光の形のように点滅でき、方向指示灯とともにも方向指示灯の光の形のように点滅できる。制御モジュールは車両ライトが方向指示灯に切替られると同時にハイビームを消したり、ロービームを点けたりできる。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複合式車両ライトであって、
装着スペースを含む外側レンズと、
外側レンズの装着スペースに設けられ、ロービーム光の形が出せるロービームユニットと、
外側レンズの装着スペースに設けられた複合ユニットとを含み、
その複合ユニットは、装着座と、装着座の前方にある環状反射リフレクターとを含み、装着座にはロービームユニットを囲んだライトベースが数個設けられ、環状反射リフレクターにはそれぞれのライトベースの前方に位置する光線経路が数個あり、
複合ユニットには、それぞれのライトベースに対応する数個の発光モジュールと、発光モジュールとロービームユニットに電気的に繋がる中央制御モジュールとが含まれ、
全ての発光モジュールには１つのハイビームと１つの方向指示灯があり、発光モジュールはハイビームと共にハイビーム光の形が出せる一方、方向指示灯と共に方向指示灯の光の形が出せ、
上記の中央制御モジュールは、車両ライトが方向モードに切替えられたと同時にハイビームを消し、ロービームユニットを点けることができる複合式車両ライト。
【請求項２】
装着座にある全てのライトベースにはライト穴が１つずつ含まれ、それぞれのライト穴には、後方に位置する穴があり、発光モジュールにあるハイビームと方向指示灯はそれぞれのライト穴に対応し、そのハイビームはその穴の真ん中に位置する請求項１に記載の複合式車両ライト。
【請求項３】
装着座にある全てのライトベースのライト穴には集光面が１つあり、その集光面はそれぞれの発光モジュールの方向指示灯を対応し囲む請求項２に記載の複合式車両ライト。
【請求項４】
複合ユニットには、環状反射リフレクターと装着座の間にある集光導座も含まれ、集光導座には集光突出部が数個あり、その集光突出部はそれぞれ光線経路とライト穴の間に位置する請求項３に記載の複合式車両ライト。
【請求項５】
集光導座にある全ての集光突出部には発光モジュールに向う突出面が１つあり、その突出面には後へ突出する導光突出帯が数本含まれ、その導光突出帯は突出面の片側に設けられる請求項４に記載の複合式車両ライト。
【請求項６】
複合ユニットには放熱座が１つ含まれ、その放熱座にはそれぞれの装着座にある穴の後方に位置する放熱部が数個あり、
発光モジュールにはハイビームと方向指示灯を電気的に繋げる回路基板が設けられ、
上記の回路基板は、放熱座にある放熱部の前方に設けられ、中央制御モジュールと繋がっている請求項５に記載の複合式車両ライト。
【請求項７】
複合ユニットには放熱座が１つ含まれ、その放熱座にはそれぞれの装着座にあるライトベースの後方に設けられた放熱部が数個あり、
発光モジュールにはハイビームと方向指示灯を電気的に繋げる回路基板が設けられ、
上記の回路基板は、それぞれの放熱座の放熱部の前方に装着され、中央制御モジュールと電気的に接続する請求項２に記載の複合式車両ライト。
【請求項８】
複合ユニットにある環状反射リフレクターには環状ベース壁が含まれ、その環状ベース壁には枠孔があり、
上記の光線経路はその枠孔を囲む一方、ロービームユニットには環状反射リフレクターの枠孔に対応する中間反射リフレクターとロービームとが含まれ、
中間反射リフレクターには反射スペースを生じる反射環状壁があり、その反射環状壁は環状反射リフレクターの枠孔に対応する請求項６に記載の複合式車両ライト。
【請求項９】
複合ユニットの装着座には、ライトベースを接続する接続板が含まれ、
集光導座には、集光突出部を接続する接続部がある請求項８に記載の複合式車両ライト。
【請求項１０】
中央制御モジュールは、発光モジュールにあるハイビームの輸出効率を調整することができる請求項１〜９の何れかに記載の複合式車両ライト
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両ライトに関し、特に車に取り付けられ、いくつかの法律に則った光の形が点滅できる複合式車両ライトに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１により、複合式の車両ライト１には、通常、左右に間隔をあけて設けられたいくつかのライト穴１１１を備える１つのライトベース１１、図に表示されないライトベース１１の前方に装着された１つの前パネル、ライト穴１１１に各々装着された１つのロービーム１２、１つのハイビーム１３、１つの方向指示灯１４、近くにある２つのライト穴１１１の間の補助灯セット１５が含まれることがわかる。この方向指示灯１４はライトベース１１の外側の近くにある。ロービーム１２は、ハイビーム１３と方向指示灯１４の間にある。補助灯セット１５には間隔をあけて設けられたいくつかの補助灯１５１がある。その補助灯１５１は、方向指示灯１４とロービーム１２の間に沿って弓形のように並べられ、ハイビーム１３の縁まで真っ直ぐに伸ばされる。
【０００３】
上記のように、車両ライト１は違った光の形と輝点分布が出されるのがわかり、また車両ライトの法則に則るため、ライトベース１１にライト穴１１１が設けられる。そのライト穴１１１に各々ロービーム１２、ハイビーム１３、方向指示灯１４が装着される。このように左右並列に並べられたライト穴１１１を備える車両ライト１は、ハイビーム照明、ロービーム照明、及び方向指示ができるが、体積がより大きく、車両ライト１の区別性を増加すれば、そのライトベース１１に補助灯セット１５の装着空間を先に設けるべきである。そのため、複合式の車両ライト１はいくつかの違った光の形を点滅すれば、その体積は通常より大きいとわかる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、いくつかの光の形を生じても体積を小さくでき、かつ製品区別性を高めることができる複合式車両ライトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案である複合式車両ライトには、装着スペースのある１つの外側レンズ、ロービーム光の形が出せる１つのロービームユニット、１つの複合ユニットが含まれる。ロービームユニットと複合ユニットは外側レンズにある装着スペースに取り付けられる。その複合ユニットには、１つの装着座と、装着座前方に設けられる１つの環状反射リフレクターとが含まれる。装着座にはロービームユニットを囲んだいくつかのライトベースがある。また、環状反射リフレクターには、そのライトベースのそれぞれの前方にあるいくつかの光線経路がある。複合ユニットには、各ライトベースに対応したいくつかの発光モジュールと、発光モジュールとロービームユニットに電気的に接続した制御モジュールがある。各発光モジュールには、１つのハイビームと、１つの方向指示灯とが含まれる。発光モジュールは、ハイビームとともにハイビームの光の形を出せ、方向指示灯とともに方向指示灯の光の形を出せる。制御モジュールは車両ライトが方向モードに切替えられたと同時に、ハイビームを消し、ロービームユニットを付ける。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の効果とは、ハイビームと方向指示灯に囲まれたロービームユニットにより、制御モジュールで同時に切替るのである。ハイビームと方向指示灯による光の形の影響を防ぐのみならず、いくつかの光の形を形成する状況で車両ライトの体積を小さくして、製品の区別性を高めるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】複合式車両ライトの正面見本図である。
【図２】本考案にかかる複合式車両ライトの立体分解図の一実施例である。
【図３】複合式車両ライトの正面図の一実施例である。
【図４】図３にあるIV-IV線による組立て透視図である。
【図５】未完成の正面図で、１つの装着座といくつかの発光モジュールとの相対関係を説明する一実施例である。
【図６】一部立体透視図の一実施例である。
【図７】背面立体図で、集光導座の一実施例を説明するものである。
【図８】制御見本図の一実施例である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
本考案について詳細に述べられる前に、下記の説明内容にある類似した部品が同じ番号で表示されるのを注意されたい。
【０００９】
図２、図３、図４により、本考案の複合式車両ライトのより良い実施例は、１つの外側レンズ２、１つのロービ−ムユニット３、１つの複合ユニット４などが含まれる。その外側レンズ２には、車両（図に表示されない）に設けられる１つのライトベース２１、ライトベース２１の前方に覆うように設置する１つの前パネル２２、ライトベース２１と前パネル２２により生じた装着スペース２０が含まれる。
【００１０】
本実施例に、ロービームユニット３は、外側レンズ２の装着スペース２０の中に設けられ、中間反射リフレクター３１とロービーム３２が含まれ、その中間反射リフレクター３１は、環状で反射スペース３１０を生じる１つの反射環状壁３１１、中央にある枠壁３１２、その反射環状壁３１１と枠壁３１２を接続する接続壁３１３が含まれる。またロービーム３２は中間反射リフレクター３１の枠壁３１２に対応し、光線を中間反射リフレクター３１の反射スペース３１０の中に投影する。上記の中間反射リフレクター３１はロービームが出した光線を反射することができ、法律に則ったロービーム光の形を出せる。反射スペース３１０の反射とロービームライト３２の構造を合わせて法律に則った光の形と輝点分布を出すのは既知な技術だが、それは本考案が改良するポイントではないので、ここでは詳しく光の形の設計を説明しない。
【００１１】
図２、図５、図６により、本実施例の複合ユニット４もその外側レンズ２の装着スペース２０の中に設け、ロービームユニット３を囲んだ１つの装着座４２、装着座４２の前方にある１つの環状反射リフレクター４１、装着座４２の後方にある１つの放熱座４３、それにロービームユニット３を囲んだ数個の発光モジュール４４、１つの中央制御モジュール４５（図８を参考）、それと装着座４２と環状反射リフレクター４１の間にある１つの集光導座４６が含まれる。
【００１２】
その装着座４２には、ロービームユニット３を囲んだ数個のライトベース４２１、ライトベース４２１を接続する接続板４２２が含まれ、全てのライトベース４２１は前から縮んできたライト穴４２３があり、それぞれのライト穴４２３には、後方の中央にある穴４２４と穴４２４から前方へ拡大する集光面４２５が含まれる。正面図から見ると、ライトベース４２１の集光面４２５は弓形であり、穴４２４の右側或いは左側に位置する。その環状反射リフレクター４１には、枠穴４１０を生じる１つの環状ベース壁４１１と、その枠穴４１０を囲んで前へ拡大しながら伸びる数個の光線経路４１２が含まれ、それぞれの光線経路４１２には、ライトベース４２１のライト穴４２３と前後対応な穴口４１３がある。
【００１３】
図６、７、８により、本実施例の放熱座４３には、それぞれにライトベース４２１の後方に位置する数個の放熱部４３１が含まれ（図６には一図しか表示しない）、発光モジュール４４はそれぞれにその放熱部４３１の前方に位置し、それに装着座４２のライトベース４２１の近くにあり、全ての発光モジュール４４はその中央制御モジュール４５と電気的に繋がり、放熱座４３にある放熱部４３１の前方の１つの回路基板４４１、アースが回路基板４４１の前方に装着された１つのハイビーム４４２、アースが回路基板４４１の前方に装着された１つの方向指示灯４４３が含まれる。そのハイビーム４４２は、ライト穴４２３にある穴４２４の真ん中に位置し、方向指示灯４４３は、ライト穴４２３の集光面４２５の近くにある。
【００１４】
集光導座４６は、それぞれ環状反射リフレクター４１の光線経路４１２と装着座４２のライト穴４２３の間にある。集光導座４６には、それぞれの環状反射リフレクター４１にある光線経路４１２と装着座４２のライト穴４２３の間にある数個の集光突出部４６１、それに集光突出部４６１を接続する１つの接続部４６２が含まれる。全ての集光突出部４６１は、装着座４２のライト穴４２３に向う１つの突出面４６３と、片側に偏在するライト穴４２３へ突出する数本の導光突出帯４６４を含み、その導光突出帯４６４を設ける位置は車両ライトが車両に装着した位置と関わり、即ち、その集光突出部４６１にある導光突出帯４６４の効用は相応の方向指示灯４４３の光線を車両の外側へ導いて屈折する。そのため、集光導座４６にある導光突出帯４６４は片側に偏る。
【００１５】
図４、図５、図８により、本実施例の車両ライトを使う時、中央制御モジュール４５の制御でロービーム３２或いはハイビーム４４２をつけることができ、車両のロービーム３２を点けている時、中間反射リフレクター３１の反射を経て法律に則ったロービーム光の形が出せる。その時もし運転手が方向指示灯４４３をつけたら、上記の方向指示灯４４３はロービームユニット３の外回りに囲んで、それに集光導座４６にある集光突出部４６１の導きで点滅したり、光ったりする方向指示サインが出せる。方向指示灯４４３はロービームユニット３の外回りを囲む。そのため、本実施例の方向指示灯４４３はロービームユニット３の外周りを囲むことで環状で特別な製品区別性を生じる。
【００１６】
本実施例に、ハイビーム４４２をつけている時、ハイビーム４４２が出した光線は集光導座４６の集光を経て環状反射リフレクター４１の光線経路４１２から前へ投射し、法律に則ったハイビーム光が出せる。ハイビーム４４２はロービームユニット３の外周りを囲んでいるため、ハイビーム４４２をつけている時、その車両ライトも環状で特別な製品区別性が出る。またハイビーム４４２をつけている時に、運転手が車両ライトを方向モードに切替える場合、同じライト穴４２３に装着し近くにいるハイビーム４４２と方向指示灯４４３と相互に影響するのを避けるため、中央制御モジュール４５は自動的にモードを切替え、方向指示灯４４３をつけると同時にハイビーム４４２を消し、ロービーム３２をつける。車両ライトの方向モードを取り消したら、またハイビーム４４３をつけ、ロービーム３２を消す。つまり、本実施例は、中央制御モジュール４５の制御により、発光モジュール４４のハイビーム４４２と方向指示灯４４３の光線とが相互に影響することを避けることができる。
【００１７】
更に詳しく説明すると、本実施例の中央制御モジュール４５は発光モジュール４４にあるハイビーム４４２の輸出効率を調整することができ、ハイビーム４４２の効率が１００％に至る時、組み合わせてハイビーム光の形の光度が出せ、ハイビーム４４２の輸出効率が８０％の場合は、ロービームユニット３を囲んだハイビーム４４２は中間点灯の効果が出る。そのハイビームの輸出効率を１０％に下げ、ロービームユニット３のロービームを合わせより低い効率を輸出したら、ロービーム３２とハイビーム４４２のセットは位置灯の効果が出る。つまり、本実施例の中央制御モジュール４５でハイビーム４４２の輸出効率を調整することができ、違う光度の光が出せる。
【００１８】
上記の説明により、本考案である複合式車両ライトは主にロービームユニット３の外周りに発光モジュール４４を設け、同時に発光モジュール４４にあるハイビーム４４２と方向指示灯４４３を整合し装着座４２にあるライトベース４２１を対応する設計で、新たな構成だけでなく、この設計も多種な光の形を出せると同時に車両ライトの体積を減少できる。ハイビーム４４２と方向指示灯４４３はロービームユニット３の周りを囲んでいるため、上記の組み合わせでよりよい製品区別性が生じる。そのため、本考案は確かに多種な光の形を出せるだけでなく体積も減少でき、製品区別性の高い複合式車両ライトである。
【００１９】
但し、上記はただ本考案のより良い実施例というだけで、それにより実用新案登録請求の範囲を限定しない。即ち、本考案の実用新案登録請求の範囲と明細書の内容による簡単で同じ効果が出る変化と修飾は本考案の実用新案登録請求の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
２      外側レンズ
２０    装着スペース
２１    ライト座
２２    前パネル
３      ロービームユニット
３１    中間反射リフレクター
３１０  反射スペース
３１１  反射環状壁
３１２  枠壁
３１３  接続壁
３２    ロービーム
４      複合ユニット
４１    環状反射リフレクター
４１０  枠孔
４１１  環状ベース壁
４１２  光線経路
４１３  穴口
４２    装着座
４２１  ライトベース
４２２  接続板
４２３  ライト穴
４２４  穴
４２５  集光面
４３    放熱座
４３１  放熱部
４４    発光モジュール
４４１  回路基板
４４２  ハイビーム
４４３  方向指示灯
４５    中央制御モジュール
４６    集光導座
４６１  集光突出部
４６２  接続部
４６３  突出面
４６４  導光突出帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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