(57)【要約】      （修正有）【課題】車両荷室の幅を広くすることなく、左右幅の広い荷物を荷台に積み込むもしくは荷台から積み降ろすことができる車両荷室を提供する。【解決手段】車両荷室３は、荷台４と、荷台の前部で起立する前フレーム５と、荷台の後部で起立する後フレーム１０を有する。車両荷室には、前フレームと後フレームによって支持される屋根６が設けられる。後フレームは、左右の柱１２を有する。左右の柱の少なくとも１つが荷台に対して左右方向に移動可能に支持される可動柱である。したがって可動柱を初期位置から外方の拡幅位置に向けて移動させることで、左右の柱間の距離を拡げることができるため、例えば初期位置の左右の柱間よりも幅の広い荷物を荷台の後端から積み込みもしくは積み降ろしできる。荷物を荷台に搭載した後は、可動柱を初期位置に戻すことができる。【選択図】図１
0003233378.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両荷室であって、
荷台と、
前記荷台の前部で起立する前フレームと、
前記荷台の後部で起立する後フレームと、
前記前フレームと前記後フレームによって支持される屋根を有し、
前記後フレームは、左右の柱を有し、前記左右の柱の少なくとも１つが前記荷台に対して左右方向に移動可能に支持される可動柱である車両荷室。
【請求項２】
請求項１に記載の車両荷室であって、
前記荷台には、前記可動柱の下部を左右方向に移動可能に支持するレールと、前記荷台に対して前記可動柱を左右方向に移動させる駆動機構が設けられる車両荷室。
【請求項３】
請求項２に記載の車両荷室であって、
前記後フレームは、前記左右の柱の上部を連結する梁を有し、
前記梁に前記可動柱が左右方向に回転可能に連結される車両荷室。
【請求項４】
請求項３に記載の車両荷室であって、
前記レールは、左右方向外方に向かって上方に傾斜するように前記荷台に設けられ、
前記可動柱の下部には、左右方向に延出し前記レールにスライド可能に支持されるレール係合部が設けられる車両荷室。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両荷室であって、
前記荷台の後端には、前記荷台に車両を搭載するための道板が上下方向に回転可能に連結され、前記道板が前記荷台に対して起立した収納位置と、前記道板の先端が道路に接する傾倒位置との間で回転する車両荷室。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両荷室であって、
前記前フレームと前記後フレームの上部を連結する前後梁と、
前記前後梁に上下方向に回転可能に支持されるウイングを有し、前記ウイングは前記屋根を構成する屋根部と、前記車両荷室の側面を構成する側壁部を有する車両荷室。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷台の後端において荷物を積み込むもしくは積み降ろすことが可能な車両荷室に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両を荷台に搭載して運搬可能な車両運搬車が知られている。車両運搬車は、例えば平型の荷台を有する。特許文献１には、荷台の後端に道板を有する車両運搬車が記載されている。道板は、荷台の後端に対して上下方向に回転可能に取付けられる。道板は、荷台に対して起立した収納位置と先端部が道路に接する傾倒位置との間で回転可能である。傾倒位置に降ろされた道板の上面を車両が移動できる。そのため道板を介して車両を道路から荷台に積み込むもしくは荷台から道路に積み降ろすことができる。
【０００３】
従来、例えば箱型の車両荷室に荷物を搭載して運搬可能な運搬車が知られている。特許文献２には、上下方向に回転可能なウイングを有する箱型の車両荷室が記載されている。ウイングは、屋根部と側壁部の２つの板状部材をＬ字状に連結した形状に設けられる。車両荷室には、前端で起立する前フレームと後端で起立する後フレームが設けられる。ウイングは、前フレームと後フレームの上部を前後方向に連結する前後梁に対して回転可能に支持される。ウイングは、荷物を積み込みまたは積み降ろしする際には上方の開き位置に回転可能である。ウイングは、荷物を運搬する際には下方の閉じ位置に回転する。これによりウイングが車両荷室の上方および左右側方を覆って風雨や日射等から荷物を保護できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０１８３３号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２２５９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
平型の荷台に代えて、例えば箱型の車両荷室のように屋根を有する車両荷室を利用する車両運搬車のニーズが従来からあった。屋根を設けることで車両を風雨や日射等から保護しながら運搬できる。しかしながら屋根を支持するフレームを必要とするため、荷台に搭載できる車両はフレームと干渉しない小さいサイズに限定されてしまう。あるいは搭載する車両の幅に比べて幅が広いフレームを備える車両荷室を準備する必要がある。しかし幅が広いフレームを備える車両荷室では、幅の狭い道路で旋回が難しくなって、運搬できる地域が限定されてしまう。したがって車両荷室の幅を広くすることなく、左右幅の広い荷物を荷台に積み込むもしくは荷台から積み降ろすことができる車両荷室が従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の１つの特徴によると車両荷室は、荷台と、荷台の前部で起立する前フレームと、荷台の後部で起立する後フレームを有する。車両荷室には、前フレームと後フレームによって支持される屋根が設けられる。後フレームは、左右の柱を有する。左右の柱の少なくとも１つが荷台に対して左右方向に移動可能に支持される可動柱である。
【０００７】
したがって可動柱を初期位置から外方の拡幅位置に向けて移動させることで、左右の柱間の距離を拡げることができる。これにより例えば初期位置の左右の柱間よりも幅の広い荷物を荷台の後端から積み込みもしくは積み降ろしできる。荷物を荷台に搭載した後は、可動柱を初期位置に戻すことができる。そのため車両荷室の左右幅を狭くした状態で走行できる。かくして屋根によって風雨から守りつつ、幅の広い荷物を道幅の狭い場所でも運ぶことができる。
【０００８】
本開示の他の特徴によると荷台には、可動柱の下部を左右方向に移動可能に支持するレールと、荷台に対して可動柱を左右方向に移動させる駆動機構が設けられる。したがって左右の柱の下部間の距離を変更できる。そのため、下方領域の左右幅が広い例えば車両等の荷物を荷台の後端から積み込みまたは積み降ろしできる。しかも後フレームが屋根を支持した状態を維持しつつ可動柱を左右方向に移動できる。そのため、例えば可動柱を移動させる際に可動柱に代わって屋根を支持する別部材を設ける必要がない。これにより後フレームを、荷物が通過する際に邪魔にならないシンプルな構成に設けることができる。
【０００９】
本開示の他の特徴によると後フレームは、左右の柱の上部を連結する梁を有する。梁に可動柱が左右方向に回転可能に連結される。したがって可動柱は、梁と連結される可動柱の上部を回転中心にしてかつ可動柱の下端を先端にして回転可能できる。そのため可動柱の下部の移動量に対して可動柱が傾斜する角度を小さくできる。これにより左右の柱は、垂直に近い姿勢で梁および屋根を安定良く支持できる。
【００１０】
本開示の他の特徴によるとレールは、左右方向外方に向かって上方に傾斜するように荷台に設けられる。可動柱の下部には、左右方向に延出しレールにスライド可能に支持されるレール係合部が設けられる。したがって可動柱は、梁との連結部を中心に回転する際、可動柱の下部が厳密には円弧状であるが、円弧状に近い傾斜を有するレールに沿って移動する。そのため可動柱は、レールによって移動可能に支持される。しかも可動柱は、左右方向外方に移動する際、傾斜するものの、レールによって下部が持ち上げられる。そのため可動柱は、下部が左右方向に移動しても屋根を所定の高さに保持できる。
【００１１】
本開示の他の特徴によると荷台の後端には、荷台に車両を搭載するための道板が上下方向に回転可能に連結される。道板は、荷台に対して起立した収納位置と、道板の先端が道路に接する傾倒位置との間で回転する。したがって傾倒位置に回転させた道板の上面を車両が移動できる。そのため道板を介して荷台の後端と道路の間で車両を積み込みまたは積み降ろしできる。荷台に搭載した車両を運搬する際には道板を収納位置に回転させる。そのため道板は、箱型の車両荷室の後面下部を形成して車両荷室を覆うことができる。
【００１２】
本開示の他の特徴によると車両荷室には、前フレームと後フレームの上部を連結する前後梁と、前後梁に上下方向に回転可能に支持されるウイングが設けられる。ウイングは屋根を構成する屋根部と、車両荷室の側面を構成する側壁部を有する。したがって、荷台の後端において荷物を積み込みまたは積み降ろしする際には、ウイングを上方に回転させかつ可動柱を初期位置から左右方向に移動させる。そのため側壁部や後フレームの左右の柱と接触しないように荷物を積み込みまたは積み降ろしできる。荷物を荷台に搭載した後には、ウイングを下方に回転させかつ可動柱を初期位置に戻す。そのため車両荷室をコンパクトな箱型にして荷物を運搬できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両荷室の斜視図である。
【図２】運搬車の斜視図である。
【図３】後フレームと荷台の後面図である。
【図４】梁と可動柱の連結部の後面図である。
【図５】可動柱の下部と駆動機構の後面図である。
【図６】可動柱が初期位置に位置する際の車両荷室の後部の下面図である。
【図７】可動柱が拡幅位置に位置する際の駆動機構の下面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
次に、本開示の１つの実施形態を図１〜７に基づいて説明する。図２に示すように車両運搬車１は、運転台２の後方に連結された車両荷室３を有する。車両荷室３は、車輪が装着される複数の軸、例えば前後２つの軸を有する。車両荷室３は、閉じた状態で略直方体の箱形である。車両荷室３には、例えば１台の車両３０を収容して運搬できる。
【００１５】
図１に示すように車両荷室３は、荷台４と前フレーム５と後フレーム１０を有する。荷台４の床面４ａは車両荷室３の下面を形成する。前フレーム５は、矩形板状であり荷台４の前端で上方に向けて起立する。前フレーム５は、車両荷室３の前面を形成する。後フレーム１０は、外形が矩形状であり荷台４の後端４ｄで上方に向けて起立する。後フレーム１０は車両荷室３の後面を形成する。
【００１６】
図１に示すように後フレーム１０は、荷台４の後端４ｄの左右側部で上方に向けて起立する左右の柱１２を有する。本実施形態において左右の柱１２は、双方とも荷台４に対して移動可能な可動柱１２である。可動柱１２は、前フレーム５と略同じ高さで設けられる。後フレーム１０には、左右の可動柱１２の上部を連結する梁１１が設けられる。梁１１は、荷台４と略同じ幅で左右方向に延出する。梁１１は、前フレーム５の上端と略同じ高さで左右の可動柱１２によって支持される。
【００１７】
図１，２に示すように前フレーム５と梁１１の中央上部には、前フレーム５と梁１１を連結するように前後方向に延出する前後梁６ａが設けられる。前後梁６ａには、左右一対のウイング７が上下方向に回転可能に連結される。ウイング７が下方の閉じ位置に位置する際、前後梁６ａと一対のウイング７によって車両荷室３の屋根６が構成される。ウイング７が上方の開き位置に位置する際、車両荷室３の左右側方が開放される。
【００１８】
図１に示すようにウイング７は、矩形板状の屋根部７ａと矩形板状の側壁部７ｂを有する。屋根部７ａと側壁部７ｂは、荷台４の前後長さと略同じ長さで前後方向に延出する。屋根部７ａは、前フレーム５または梁１１の幅に対して略半分の幅で設けられる。側壁部７ｂは、前フレーム５と略同じ高さで設けられる。屋根部７ａと側壁部７ｂは、角部７ｃにおいて略直角に交差して連結される。そのためウイング７は、後方から見てＬ字状である。屋根部７ａは、角部７ｃと反対側の端部が前後梁６ａに回転可能に連結される。
【００１９】
図１に示すように前フレーム５と後フレーム１０には、ウイング７を回転させる油圧シリンダ８が設けられる。油圧シリンダ８は、前フレーム５の上方の左右一対と梁１１の上方の左右一対で計４つ設けられる。油圧シリンダ８は、シリンダ部８ａと、油圧によってシリンダ部８ａに対して伸縮するロッド８ｂを有する。前フレーム５側においてシリンダ部８ａは、前フレーム５の上部に対して左右方向に回転可能に連結される。前フレーム５側においてロッド８ｂの先端は、屋根部７ａの下面の前端に連結される。後フレーム１０側においてシリンダ部８ａは、梁１１の上部に対して左右方向に回転可能に連結される。後フレーム１０側においてロッド８ｂの先端は、屋根部７ａの下面の後端に連結される。
【００２０】
図１に示すように油圧シリンダ８に油圧を供給する油圧発生装置８ｃは、前フレーム５側の油圧シリンダ８の下方に設けられる。後フレーム１０側の油圧シリンダ８には、前後梁６ａの内部に設けられた配管を介して油圧が供給される。油圧が供給されることでロッド８ｂがシリンダ部８ａから進出する。これによりウイング７は、上方に付勢されて開き位置に向けて回転する。油圧シリンダ８に供給される油圧を下げることでロッド８ｂがシリンダ部８ａ内に引込む。これによりウイング７は下方の閉じ位置に向けて回転する。ウイング７が閉じ位置に位置する際、屋根部７ａは略水平に延出する。ウイング７が閉じ位置に位置する際、側壁部７ｂは荷台４の左右の側端４ｂ上で略垂直に起立した姿勢になる。換言すると側壁部７ｂは、車両荷室３の左右側面を構成する。
【００２１】
図１に示すように荷台４の後端４ｄには、左右一対の道板１４が連結される。一対の道板１４の間には、荷台４の後端４ｄに連結されかつ左右方向に延出する板状のあおり１５が設けられる。一対の道板１４は、あおり１５によって一体に連結される。一対の道板１４とあおり１５は、荷台４の後端４ｄとの連結部１４ａを中心に上下方向に回転可能である。
【００２２】
図１，２に示すように道板１４は、上方の収納位置まで回転することで荷台４の床面４ａに対して起立する。そのため道板１４とあおり１５は、車両荷室３の後面下部を構成する。道板１４を下方の傾倒位置まで回転させると、道板１４の先端が道路に接する。そのため道板１４の上面を車両３０が移動できる。これにより道板１４を介して道路と荷台４の間で車両を積み込みまたは積み降ろしできる。道板１４とあおり１５は、例えば油圧シリンダ等の駆動機構または手動で回転する。道板１４とあおり１５は、収納位置において例えば油圧または可動柱１２の下部に取外し可能に連結されることで固定可能である。
【００２３】
図３，４に示すように後フレーム１０には、可動柱１２の上部と梁１１とを連結する連結部１３が設けられる。連結部１３は、前後方向に延出する回転軸１３ａと、梁１１の下面と可動柱１２の側面とを連結するヒンジ１３ｂを有する。可動柱１２は、回転軸１３ａを中心に左右方向に回転可能である。可動柱１２は、左右方向に拡幅していない初期位置と、左右の可動柱１２の下部間の距離が拡がった拡幅位置の間で移動可能である。
【００２４】
図３，５に示すように後フレーム１０は、左右の可動柱１２をそれぞれ左右方向に移動させる駆動機構２０を有する。駆動機構２０は、左右の可動柱１２の下部に１つずつ設けられる。駆動機構２０は、可動柱１２の下部と荷台４とを連結する油圧シリンダ２１を有する。油圧シリンダ２１は、シリンダ部２１ｅと、油圧によってシリンダ部２１ｅに対して伸縮するロッド２１ａを有する。ロッド２１ａの先端には、可動柱１２の下端に設けられた機構連結部１２ｆに連結されるフレーム連結部２１ｃが設けられる。フレーム連結部２１ｃは、機構連結部１２ｆに対して上下方向に回転可能である。
【００２５】
図３，６に示すように荷台４の底面には、前後方向に延出しかつ下方に張出した柱状の底面柱部４ｃが設けられる。シリンダ部２１ｅの先端には、底面柱部４ｃに対して上下方向に回転可能に連結される荷台連結部２１ｂが設けられる。油圧シリンダ２１には、前フレーム５（図１参照）に設けられた油圧発生装置２５から底面柱部４ｃの内部に設けられた配管を介して油圧が供給される。油圧シリンダ２１の伸縮方向は、後述するレール２２の延出方向に沿う。油圧シリンダ２１のストロークは、例えば３００ｍｍである。
【００２６】
図３，６に示すように駆動機構２０は、可動柱１２の移動をガイドするレール２２を有する。レール２２は、油圧シリンダ２１の前方と後方にそれぞれ１つずつ設けられる。換言するとレール２２は、左右の油圧シリンダ２１の前後位置に計４つ設けられる。油圧シリンダ２１は、一対のレール２２の前後方向の中間に位置する。レール２２は、直線状に延出する中空の筒状に設けられる。レール２２は、長手方向が左右方向に沿うようにして荷台４に対して移動不能に連結される。レール２２の一端は、底面柱部４ｃに連結される。レール２２の他端は、荷台４の底面に連結されかつ荷台４の側端４ｂよりも外方には突出しない。レール２２は、荷台４の左右方向外方に向かって上方に傾斜する。床面４ａに対するレール２２の傾斜角度２１ｄは、例えば０°よりも大きく、例えば４°である。
【００２７】
図３，６に示すように駆動機構２０は、レール２２と係合するレール係合部２３を有する。レール係合部２３は、４つのレール２２それぞれに係合するように計４つ設けられる。レール係合部２３は、直線状に延出する柱状または筒状に設けられる。レール係合部２３は、レール２２の内周面に対してわずかな隙間を有して係合する。そのためレール係合部２３は、レール２２の延出方向に沿ってレール２２に対してスライド可能である。
【００２８】
図５，７に示すようにレール係合部２３の一端は、可動柱１２の下部に移動不能に連結される。レール係合部２３は、左右方向に沿ってかつ荷台４側に向かって延出する。前後一対のレール係合部２３は、それぞれ前後一対のレール２２に挿入される。レール係合部２３は、油圧シリンダ２１のストロークよりも長い長さ、例えば６００ｍｍ以上の長さを有する。レール係合部２３の先端は、可動柱１２が初期位置と拡幅位置のいずれに位置する場合であっても、レール２２の内部に位置してレール２２と係合する。
【００２９】
図３に示すように後フレーム１０の開口幅は、左右の可動柱１２の下端間の距離である。左右の可動柱１２が初期位置に位置する際の開口幅１２ｂは、例えば２２００ｍｍ以下、例えば２１００ｍｍ以下であり、例えば２０５５ｍｍである。左右の可動柱１２が拡幅位置に位置する際の開口幅１２ｃは、例えば２２００ｍｍ以上、例えば２３００ｍｍ以上であり、例えば２３５５ｍｍである。左右の可動柱１２は、初期位置と拡幅位置の間で油圧シリンダ２１のストロークよりも短い長さ、例えば１５０ｍｍの拡幅幅１２ｄで移動可能である。荷台４の床面４ａから梁１１の下面までの開口高さ１２ａは、例えば２０００ｍｍ以上であり、例えば２０６０ｍｍである。
【００３０】
図１に示すように油圧シリンダ２１（図３参照）への油圧の供給状態を切替えるワイヤレスコントローラ２４が設けられる。油圧シリンダ２１は、前フレーム５よりも前方の運転台２（図２参照）に設けられる。油圧シリンダ２１への油圧の供給がオフ状態の場合、左右の可動柱１２は初期位置に位置する。油圧シリンダ２１への油圧の供給をオン状態に切替えると、左右の可動柱１２は拡幅位置に移動する。油圧シリンダ２１への油圧の供給をオン状態からオフ状態に切替えると、左右の可動柱１２は初期位置に戻る。
【００３１】
図５，７に示すように油圧シリンダ２１に油圧が供給されると、ロッド２１ａが荷台４の左右外方に向けてシリンダ部２１ｅから進出する。これにより可動柱１２の下部は、荷台４の左右外方に向けて付勢される。一方、可動柱１２の移動方向は、レール２２とレール係合部２３の係合によってレール２２の延出方向に規制される。そのため油圧シリンダ２１は、荷台４の床面４ａに対して傾斜角度２１ｄで傾斜する方向に可動柱１２の下部を付勢する。厳密には可動柱１２は、油圧シリンダ２１に付勢されて回転軸１３ａを中心にして回転しようとする。しかしながら開口高さ１２ａに対して拡幅幅１２ｄが比較的短い。そのため可動柱１２の下端において、回転軸１３ａを中心にする回転軌道と、レール２２の延出方向にスライドする軌道の差は、５ｍｍ以下と小さい。そのため可動柱１２の下部は、直線状のレール２２に沿って直線的にスライド可能である。
【００３２】
図５，７を参照するように油圧シリンダ２１への油圧の供給が遮断されると、ロッド２１ａが荷台４の左右内方に向けてシリンダ部２１ｅの内部に引込む。これにより可動柱１２の下部は、荷台４の左右内方に向けて付勢される。可動柱１２は、レール２２の延出方向に沿ってスライドして初期位置に戻る。
【００３３】
図３に示すように左右の可動柱１２が初期位置に位置する際、開口幅１２ｂに近い広さの車幅を有する車両３０は、左右の可動柱１２の間を通過させることが困難である。左右の可動柱１２を拡幅位置に移動させることで開口幅１２ｃが広くなる。そのため荷台４の幅を広くすることなく、車両３０を左右の可動柱１２の間で通過させることができる。
【００３４】
上述するように車両荷室３は、図１に示すように荷台４と、荷台４の前部で起立する前フレーム５と、荷台４の後部で起立する後フレーム１０を有する。車両荷室３には、前フレーム５と後フレーム１０によって支持される屋根６が設けられる。後フレーム１０は、左右の柱１２を有する。左右の柱１２の少なくとも１つが荷台４に対して左右方向に移動可能に支持される可動柱１２である。
【００３５】
したがって可動柱１２を初期位置から外方の拡幅位置に向けて移動させることで、左右の可動柱１２の距離を拡げることができる。これにより例えば初期位置の左右の可動柱１２の間よりも幅の広い荷物を荷台４の後端４ｄから積み込みもしくは積み降ろしできる。荷物を荷台４に搭載した後は、可動柱１２を初期位置に戻すことができる。そのため車両荷室３の左右幅を狭くした状態で走行できる。かくして屋根６によって風雨から守りつつ、幅の広い荷物を道幅の狭い場所でも運ぶことができる。
【００３６】
図３に示すように荷台４には、可動柱１２の下部を左右方向に移動可能に支持するレール２２と、荷台４に対して可動柱１２を左右方向に移動させる駆動機構２０が設けられる。したがって左右の可動柱１２の下部間の距離を変更できる。そのため、下方領域の左右幅が長い例えば車両３０等の荷物を荷台４の後端において積み込みまたは積み降ろしできる。しかも後フレーム１０が屋根６を支持した状態を維持しつつ可動柱１２を左右方向に移動できる。そのため、例えば可動柱１２を移動させる際に可動柱１２に代わって屋根６を支持する別部材を設ける必要がない。これにより後フレーム１０を、車両３０が通過する際に邪魔にならないシンプルな構成に設けることができる。
【００３７】
図３に示すように後フレーム１０は、左右の可動柱１２の上部を連結する梁１１を有する。梁１１に可動柱１２が左右方向に回転可能に連結される。したがって可動柱１２は、梁１１と連結される可動柱１２の上部を回転中心にしてかつ可動柱１２の下端を先端にして回転可能である。そのため可動柱１２の下部の移動量に対して可動柱１２が傾斜する角度を小さくできる。これにより左右の可動柱１２は、垂直に近い姿勢で梁１１および屋根６を安定良く支持できる。
【００３８】
図３，５に示すようにレール２２は、左右方向外方に向かって上方に傾斜するように荷台４に設けられる。可動柱１２の下部には、左右方向に延出しレール２２にスライド可能に支持されるレール係合部２３が設けられる。したがって可動柱１２は、梁１１との連結部１３を中心に回転する際、可動柱１２の下部が厳密には円弧状であるが、円弧状に近い傾斜を有するレール２２に沿って移動する。そのため可動柱１２は、レール２２によって移動可能に支持される。しかも可動柱１２は、左右方向外方に移動する際、傾斜するものの、レール２２によって下部が持ち上げられる。そのため可動柱１２は、下部が左右方向に移動しても屋根６を所定の高さに保持できる。
【００３９】
図１に示すように荷台４の後端には、荷台４に車両を搭載するための道板１４が上下方向に回転可能に連結される。道板１４は、荷台４に対して起立した収納位置と、道板１４の先端が道路に接する傾倒位置との間で回転する。したがって傾倒位置に回転させた道板１４の上面を車両が移動できる。そのため道板１４を介して荷台４の後端と道路の間で車両を積み込みまたは積み降ろしできる。荷台４に搭載した車両を運搬する際には道板１４を収納位置に回転させる。そのため道板１４は、箱型の車両荷室３の後面下部を形成して車両荷室３を覆うことができる。
【００４０】
図１，２に示すように車両荷室３には、前フレーム５と後フレーム１０の上部を連結する前後梁６ａと、前後梁６ａに上下方向に回転可能に支持されるウイング７が設けられる。ウイング７は屋根６を構成する屋根部７ａと、車両荷室３の側面を構成する側壁部７ｂを有する。したがって、荷台４の後端において車両３０を積み込みまたは積み降ろしする際には、ウイング７を上方に回転させかつ可動柱１２を初期位置から左右方向に移動させる。そのため側壁部７ｂや後フレーム１０の可動柱１２と接触しないように荷物を積み込みまたは積み降ろしできる。車両３０を荷台４に搭載した後には、ウイング７を下方に回転させかつ可動柱１２を初期位置に戻す。そのため車両荷室３をコンパクトな箱型にして車両３０を運搬できる。
【００４１】
以上説明した本実施形態の車両荷室３には種々変更を加えることができる。車両３０に代えて、例えばコンテナを搭載して運搬可能な車両荷室３に本開示の後フレーム１０を適用しても良い。コンテナは、例えばキャスタを有していても良く、あるいは荷台４の床面４ａに対して摺動して移動可能であっても良い。
【００４２】
左右の可動柱１２に代えて、例えば左方の柱または右方の柱のみ左右方向に移動可能とする構成としても良い。梁１１に対して左右方向に回転可能な可動柱１２に代えて、例えば可動柱１２を梁１１に対して左右方向にスライド可能な構成としても良い。例えば可動柱１２の上部と梁１１の間にレール２２とレール係合部２３と同様の機構を設けることで、可動柱１２の上部を梁１１に対して左右方向にスライドさせることができる。油圧シリンダ２１に代えて、例えば駆動源としてのモータと、モータの回転動力を直線運動の動力に変換するボールねじ機構等を駆動機構２０に設ける構成としても良い。
【００４３】
筒状のレール２２に代えて、例えば断面Ｃ字状、断面Ｉ字状等のレールを駆動機構２０に設けても良い。レール係合部２３は、レールから外れない形状かつレールの延出方向にスライド可能な形状であれば良く、例えば断面Ｃ字状、断面Ｉ字状等であっても良い。レール２２とレール係合部２３は、直線状に延出するものに限らず、例えば回転軸１３ａを中心にして弧状に湾曲していても良い。油圧シリンダ２１の前後両側にレール２２とレール係合部２３を設ける構成を例示した。これに代えて、例えば油圧シリンダ２１の前方のみまたは後方のみにレール２２とレール係合部２３を設けても良い。例えば油圧シリンダ２１の上方または下方または上下両方にレール２２とレール係合部２３を設けても良い。
【００４４】
道板１４を有する車両荷室３に代えて、例えば道板１４を有さずあおり１５が荷台４の左右幅全体に延出する構成であっても良い。例えば道路に対する荷台４の床面４ａの高さを低く設けることで、道板１４を介さずに車両３０を荷台４に対して積み込みまたは積み降ろしできる。
【００４５】
前フレーム５と後フレーム１０の両方にウイング７を回転させるための油圧シリンダ８を設ける構成を例示した。これに代えて、例えば後フレーム１０側の油圧シリンダ８をガスダンパに替えても良い。ガスダンパは、油圧シリンダ８と同様に、一端で梁１１の上部に対して左右方向に回転可能に連結され、他端で屋根部７ａの下面の端に連結される。そのためウイング７の後部は、ガスダンパの付勢力によって緩やかに上昇または下降できる。これにより前フレーム５側の油圧シリンダ８のみを駆動源にしてウイング７をスムーズに回転させることができる。また、前後梁６内には後フレーム１０側に向けて油圧を供給する配管を設ける必要がない。そのため前後梁６ａの幅または高さを小さくできる。
【００４６】
左右のウイング７に代えて、例えば１つのウイング７を有する構成であっても良い。ウイング型の車両荷室３に代えて、例えば屋根と側壁部が荷台４に固定された箱型のボディーで構成された車両荷室であっても良い。車両荷室３の左右側面または後面は、運搬時に全体が覆われていても良く、一部が開口していても良い。あるいは左右側面または後面を覆う壁やあおり等を設けない構成であっても良い。
【００４７】
ウイング型の車両荷室３に代えて、例えばシート状の幌が車両荷室３の上面および側面を構成する幌型の車両荷室であっても良い。幌は、複数の幌枠体によって支持される。幌枠体は、荷台４の側端４ｂに連結される左右の柱と、左右の柱の上部を連結する梁部を有するＣ字状である。複数の幌枠体は、荷台４の側端４ｂに対して固定されていても良く、前後方向に移動可能に設けられていても良い。複数の幌枠体が前後方向に移動可能とすることで、幌を前後方向に開閉させることができる。
【００４８】
油圧シリンダ２１への油圧の供給を有線で切替えできるコントローラを無線のワイヤレスコントローラ２４と併用しても良い。あるいは無線のワイヤレスコントローラ２４に代えて有線のコントローラを有していても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両運搬車
２…運転台
３…車両荷室
４…荷台、４ａ…床面、４ｂ…側端、４ｃ…底面柱部、４ｄ…後端
５…前フレーム
６…屋根、６ａ…前後梁
７…ウイング、７ａ…屋根部、７ｂ…側壁部、７ｃ…角部
８…油圧シリンダ、８ａ…シリンダ部、８ｂ…ロッド、８ｃ…油圧発生装置
１０…後フレーム
１１…梁
１２…可動柱（柱）、１２ａ…開口高さ、１２ｂ…（初期位置の）開口幅
１２ｃ…（拡幅位置の）開口幅、１２ｄ…拡幅幅、１２ｅ…（拡幅位置の）傾斜角度
１２ｆ…機構連結部
１３…連結部、１３ａ…回転軸、１３ｂ…ヒンジ
１４…道板、１４ａ…連結部
１５…あおり
２０…駆動機構
２１…油圧シリンダ、２１ａ…ロッド、２１ｂ…荷台連結部、２１ｃ…フレーム連結部
２１ｄ…傾斜角度、２１ｅ…シリンダ部
２２…レール
２３…レール係合部
２４…ワイヤレスコントローラ
２５…油圧発生装置
３０…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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