(57)【要約】      （修正有）【課題】堅強な凸縁を併合組成し、ホイール体を安定して車軸上に滑動可能に嵌合させることができるホイールの構造を提供する。【解決手段】ホイールの構造は、ソケット体１０と、ソケット体中に横方向に貫通設置され、少なくとも一端が限位環溝２１を環設する車軸２０と、軸孔３１を貫通設置し、車軸を貫通させ、軸孔の内縁に第１限位凸縁を凸設し、車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合させ、且つ限位環溝の第１側の位置に偏って設置されるケーシング３０と、枢着穴４１を凹設し、枢着穴の内縁に第２限位凸縁を凸設し、車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合し、且つ限位環溝の第２側の位置に偏って設置されるホイール体４０と、を含む。第１、第２限位凸縁が比較的広く且つ堅強な凸縁を組成し、限位環溝中に滑動可能に嵌合し、ホイールの使用寿命及びホイール体の回転時の安定性を増進させる。【選択図】図３
0003196754.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ソケット体と、
該ソケット体中に横方向に貫通し、少なくとも一端の外縁に限位環溝を環設する車軸と、
軸孔を貫通し、該車軸を貫通し、該軸孔の内縁に第１限位凸縁を凸設し、該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合し、且つ該限位環溝の第１側の位置に偏って設置されるケーシングと、
枢着穴を凹設し、該枢着穴の内縁に第２限位凸縁を凸設し、該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合し、且つ該限位環溝の第２側の位置に偏って設置されるホイール体と、を含むホイールの構造。
【請求項２】
前記ホイール体は、更に套接穴を軸方向に凹設し、該ケーシング外に套接し、該套接穴の底端に該枢着穴を軸方向に凹設する請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項３】
前記ケーシングの外縁は、嵌合溝を凹設し、該ホイール体の套接穴の内縁は、該嵌合溝と対応する凸縁を凸設し、該嵌合溝中に嵌合する請求項２に記載のホイールの構造。
【請求項４】
前記ケーシングの第１限位凸縁の内径は、該ホイール体の第２限位凸縁の内径より小さい請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項５】
前記車軸の該限位環溝の両側にそれぞれ肩部を有する請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項６】
前記限位環溝の断面が弧形状を呈する請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項７】
前記ケーシングは、金属材料である請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項８】
前記ケーシングは、プラスチック材料である請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項９】
前記限位環溝の両端の幅は、該第１、第２限位凸縁の幅距離より大きい請求項１に記載のホイールの構造。
【請求項１０】
前記ソケット体は、更に、滑動溝を凹設し、該滑動溝に滑動ブロックを滑動可能にし、該滑動ブロックと該滑動溝の間にバネを弾性的に支持し、且つ該滑動溝の両側溝壁上に対応して長スロットをそれぞれ貫通し、該滑動ブロック上に軸孔を貫通し、該車軸を該滑動ブロックの軸孔中に貫通し、且つ該車軸は、該長スロット中に滑動可能である請求項１に記載のホイールの構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ホイールの構造に関し、特に、分離した第１、第２限位凸縁により、比較的堅強な凸縁を併合組成し、ホイール体を安定して車軸上に滑動可能に嵌合させるホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、物品底部に普遍的に取り付けられるホイールは、通常ソケット体を含み、該ソケット体上に車軸を貫通設置し、該車軸は、ホイール体に套接される。該ホイール体を該車軸上に安定して枢着可能にし、且つ該車軸から脱落しないようにする為、通常、図１、図２に示すように、該車軸５１上に少なくとも１つの環溝５１１を設け、該ホイール体５２の軸孔内縁において、該環溝５１１に対応し、凸縁５２１を環設し、該凸縁５２１を該環溝５１１中に対応して嵌め込み、該ホイール体５２の該車軸５１上の位置を制限し、該ホイール体５２の車軸５１に沿った滑動移動を係止する。
【０００３】
しかしながら、従来のホイール体５２は、通常プラスチック材質で形成され、射出方式で成型する時、該凸縁５２１の突出する高さ又は幅が過度に大きい時、円滑に脱膜することができず、製造上の制限を有し、これにより、従来のホイールは、該ホイール体５２の凸縁５２１が十分に小さく、その高さが通常0.5mm未満であり、幅が１mm未満である。ホイール体５２と車軸５１の組み立て時、ホイール体５２の凸縁５２１を該車軸５１の環溝５１１中に押し込むことができ、通常衝撃方式を使用し、瞬間的に該凸縁５２１を車軸５１の環溝５１１中に押し込むが、この衝撃、押し込みの過程において、往々にして微小な突起の凸縁５２１を崩壊させ、該車軸５１の環溝５１１と安定して滑動可能に嵌合することができず、外力によって該ホイール体５２を該車軸５１上で軸方向に滑動させ、該車軸５１上から脱落させ易く、その欠点を突出させている。
【０００４】
本考案者は、これに鑑み、研究革新により、本考案に示すホイールの構造を開示する。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、ソケット体と、該ソケット体中に横方向に貫通設置され、少なくとも一端が限位環溝を環設する車軸と、軸孔を貫通設置し、車軸を貫通させ、該軸孔の内縁に第１限位凸縁を凸設し、該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合させ、且つ該限位環溝の第１側の位置に偏って設置されるケーシングと、枢着穴を凹設し、該枢着穴の内縁に第２限位凸縁を凸設し、該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合し、且つ該限位環溝の第２側の位置に偏って設置されるホイール体と、を含むホイールの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案のホイールの構造は、ソケット体と、該ソケット体中に横方向に貫通設置され、少なくとも一端が限位環溝を環設する車軸と、軸孔を貫通設置し、車軸を貫通させ、該軸孔の内縁に第１限位凸縁を凸設し、該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合させ、且つ該限位環溝の第１側の位置に偏って設置されるケーシングと、枢着穴を凹設し、該枢着穴の内縁に第２限位凸縁を凸設し、該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合し、且つ該限位環溝の第２側の位置に偏って設置されるホイール体と、を含む。
【考案の効果】
【０００７】
本考案が開示するホイールの構造は、該ホイール体が第２限位凸縁により該ケーシングの第１限位凸縁と共同で該車軸の限位環溝中に滑動可能に嵌合し、即ち、本考案の該ホイール体は、第２限位凸縁に該ケーシングの第１限位凸縁を合わせ、１つの両側の幅距離が比較的広い凸縁を組成し、車軸に効率的に滑動嵌合し、該ホイール体の該車軸軸方向に沿った移動を制限し、該第１、第２限位凸縁からなる幅が、従来に比較し大幅に増加することができ、製造上、射出成型できない時の型抜き条件の制限を突破することができ、該ホイール体を更に安定して該車軸上で回転させることができ、使用寿命を増加し、本考案の新規性及び進歩性を突出させる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来のホイールの構造断面図である。
【図２】図１の符号２で示す箇所の拡大図である。
【図３】本考案の立体分解図である。
【図４】本考案の外観説明図である。
【図５】本考案の断面部分組み立て説明図である。
【図６】本考案の構造断面図である。
【図７】図６の符号7で示す箇所の拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
本考案の取ることができる実体について、以下の説明及び図面により明確にする。
【００１０】
図３〜図７に示すように、本考案のホイールの構造は、ソケット体１０と、該ソケット体１０中に横方向に貫通設置され、少なくとも一端が限位環溝２１を環設する車軸２０と、ケーシング３０であり、軸孔３１を貫通設置し、車軸２０を貫通させ、該軸孔３１の内縁に第１限位凸縁３１１を凸設し、該ケーシング３０を該車軸２０の側端を被せた後、該第１限位凸縁３１１が該車軸２０の限位環溝２１中に滑動可能に嵌合し、且つ該限位環溝２１の第１側２１ａの位置に偏って設置されるケーシング３０と、枢着穴４１を凹設し、該枢着穴４１の内縁に第２限位凸縁４１１を凸設し、該枢着穴４１を該車軸２０の側端上に套接する時、該第２限位凸縁４１１が該車軸２０の限位環溝２１中に滑動可能に嵌合し、且つ該限位環溝２１の第２側２１ｂの位置に偏って設置されるホイール体４０と、を含む。
【００１１】
図３、図５及び図７に示すように、本考案が開示するホイールの構造は、該ホイール体４０が第２限位凸縁４１１により該ケーシング３０の第１限位凸縁３１１と共同で該車軸２０の限位環溝２１中に滑動可能に嵌合し、即ち、本考案の該ホイール体４０は、第２限位凸縁４１１に該ケーシング３０の第１限位凸縁３１１を合わせ、１つの両側の幅距離Ｗが比較的広い凸縁を共同で組成し、車軸２０に効率的に滑動嵌合し、該ホイール体４０の該車軸２０の軸方向に沿った移動を制限し、該第１、第２限位凸縁３１１，４１１からなる幅が、従来に比較し大幅に増加することができ、製造上、型抜き条件の制限を突破することができ、該ホイール体４０を更に安定して該車軸２０上で回転させることができ、使用寿命を増加し、本考案の新規性及び進歩性を突出させる。
【００１２】
本考案が開示するホイールの構造において、そのうち、該ホイール体４０は、更に套接穴を軸方向に凹設し、該ケーシング３０外に套接し、該套接穴４２の底端に該枢着穴４１を軸方向に凹設する。
【００１３】
図５、図６、図７に示すように、本考案が開示するホイールの構造において、該ケーシング３０の外縁は、嵌合溝３２を凹設し、該ホイール体４０の套接穴４２内縁に該嵌合溝３２と対応する凸縁４２１を凸設し、該嵌合溝３２中に嵌合させる。本考案が開示するホイールの構造において、該ケーシング３０を該ホイール体４０の套接穴４２中に嵌め込ませ、該ホイール体４０に従って同期回転させる。
【００１４】
本考案が開示するホイールの構造において、該ケーシング３０の第１限位凸縁３１１の内径ｄ１を該ホイール体４０の第２限位凸縁４１１の内径ｄ２より小さくさせる。本考案が開示するホイールの構造は、該ケーシング３０の耐摩擦性を該ホイール体４０より良好にすることができ、従って、本考案の作動時、先ず耐摩擦性が比較的良好なケーシング３０が該車軸２０と摩擦接触することにより、全体の使用寿命を増加させることができる。
【００１５】
本考案が開示するホイールの構造において、そのうち、該ケーシング３０は、金属材料又はプラスチック材料から製造でき、本考案は、これに制限するものではない。
【００１６】
本考案が開示するホイールの構造において、そのうち、該限位環溝２１の両端幅Ｗ１は、該第１、第２限位凸縁３１１，４１１の幅距離Ｗより大きく、該第１、第２限位凸縁３１１，４１１を該限位環溝２１中に完全に滑り込ませることができる。また、該限位環溝２１の両側は、肩部２１１をそれぞれ形成することができ、該第１、第２限位凸縁３１１，４１１を該限位環溝２１の両側間に位置させ、該ホイール体４０が該車軸２０から脱落、分離できないようにすることができる。前記該車軸２０の限位環溝２１は、その断面が弧形状又は矩形状を呈することができるが、本考案は、その形状を限定しない。
【００１７】
図３に示すように、本考案が開示するホイールの構造は、そのうち、該ソケット体１０は、更に滑動溝１１を凹設し、該滑動溝１１中に滑動ブロック１２を滑動可能に設置し、該滑動ブロック１２及び該滑動溝１１の間に弾性的にバネ１３を支持させ、該滑動ブロック１２を下向きに弾性的に押圧し、且つ該滑動溝１１の両側溝壁上に、対応してそれぞれ長スロット１１１を貫通設置し、該滑動ブロック１２上に、更に軸孔１２１を貫通設置し、該車軸２０を該滑動ブロック１２の軸孔１２１中に貫通設置させ、且つ該車軸２０を該長スロット１１１中に滑動的に設置させる。このように、該車軸２０を該ソケット体１０上で該滑動ブロック１２に従って弾性的に該長スロット１１１に沿って移動させ、ホイール体４０の反作用力を緩衝し、ノイズの発生を低減させ、運行を更に安定させる。
【００１８】
なお、本考案では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本考案に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本考案の精神と領域を脱しない均等の範囲内で各種の変動や潤色を加えることができることは勿論である。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ソケット体
１１    シュート
１１１  長スロット
１２    滑動ブロック
１２１  軸孔
１３    バネ
２０    車軸
２１    限位環溝
２１１  肩部
２１ａ  第１側
２１ｂ  第２側
３０    ケーシング
３１    軸孔
３１１  第１限位凸縁
３２    嵌合溝
４０    ホイール体
４１    枢着穴
４１１  第２限位凸縁
４２    套接穴
４２１  凸縁
５１    車軸
５１１  環溝
５２    ホイール体
５２１  凸縁
ｄ１    内径
ｄ２    内径
Ｗ１    幅
Ｗ      幅距離
【図１】
0003196754.tif 000003
【図２】
0003196754.tif 000004
【図３】
0003196754.tif 000005
【図４】
0003196754.tif 000006
【図５】
0003196754.tif 000007
【図６】
0003196754.tif 000008
【図７】
0003196754.tif 000009