(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを目視確認することができる歩行車を提供する。【解決手段】ブレーキレバーを抑速角度へ回動操作して、回動角度表示部７３６の抑速表示部７３７ａを抑速表示窓７３６ａに露出する。ブレーキレバーを駐車角度へ回動操作して、回動角度表示部７３６の駐車表示部７３７ｂを駐車表示窓７３６ｂに露出する。抑速表示窓７３６ａに露出した抑速表示部７３７ａ、あるいは駐車表示窓７３６ｂに露出した駐車表示部７３７ｂを目視するだけで、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを目視確認することができる。【選択図】図１０
0003199109.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル部におけるブレーキ支持部に取り付けたブレーキレバーと、車本体における後側脚部の下端側に取り付け、該後側脚部の下端部に枢着した後側車輪に対して押し付けられる制動部材と、前記ブレーキレバー、及び前記制動部材を連結するワイヤと、前記制動部材を前記後側車輪に対して押し付けが解除される方向に付勢する付勢手段とを備えた歩行車であって、
前記ブレーキレバーを、
前記制動部材を前記後側車輪に対して回転が許容される状態に押し付け、該後側車輪の回転速度を減速調整する抑速角度と、
前記制動部材を前記後側車輪に対して回転が不可能となる状態に押し付け、該後側車輪を回転不可能に制動する駐車角度とに回動操作可能に設け、
前記ブレーキレバーに形成したレバー支持体を、前記ブレーキ支持部に形成したレバー受け部に対して上下回動可能に保持し、
前記レバー受け部に、
前記ブレーキレバーを前記抑速角度、あるいは前記駐車角度に回動規制する回動規制手段を設け、
前記レバー受け部の一側壁部に、
前記ブレーキレバーを前記抑速角度、あるいは前記駐車角度に回動操作したことを目視可能に表示する回動角度表示手段を設けた
歩行車。
【請求項２】
前記回動規制手段を、
前記レバー支持体に対して上下揺動可能に枢着した係止部材と、
前記レバー受け部の内部に形成した前記係止部材の係止を許容する部材係止部と、
前記係止部材を前記部材係止部に対して係止される方向に付勢する部材付勢手段とで構成し、
前記係止部材が係止される係止部を前記部材係止部に設けるとともに、
該係止部を、前記抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作される前記ブレーキレバーの回動角度と対応して複数設け、
前記係止部に対する前記係止部材の係止角度、及び係止位置を、前記ブレーキレバーの回動角度に応じて変位可能に設けた
請求項１に記載の歩行車。
【請求項３】
前記回動角度表示手段を、
前記レバー受け部の一側壁部に形成した該一側壁部の厚み方向に対して貫通する抑速表示窓、及び駐車表示窓と、
前記レバー支持体における前記表示窓と対応する部分に設けられ、前記ブレーキレバーを前記抑速角度に回動規制した状態において前記抑速表示窓に露出する抑速表示部と、
該ブレーキレバーを前記駐車角度に回動規制した状態において前記駐車表示窓に露出する駐車表示部とで構成した
請求項１又は２に記載の歩行車。
【請求項４】
前記抑速表示窓、及び前記駐車表示窓の内周面を、
前記レバー受け部における前記レバー支持体と対応する内部側から外部側に向けて徐々に大径となるテーパー面に形成した
請求項３に記載の歩行車。
【請求項５】
前記抑速表示窓、及び前記駐車表示窓における前記レバー支持体と反対側の周縁部に、凸状のリブを該各表示窓の周縁部に沿って周方向に連続して形成した
請求項３又は４に記載の歩行車。
【請求項６】
前記回動角度表示手段を、
前記レバー受け部の一側壁部に設けられ、前記ブレーキレバーを前記抑速角度に回動規制した状態において点灯する抑速表示ランプと、
該ブレーキレバーを前記駐車角度に回動規制した状態において点灯する駐車表示ランプとで構成した
請求項１又は２に記載の歩行車。
【請求項７】
前記レバー受け部における前記抑速表示窓と対応する一側壁部に、前記抑速角度を表示する「抑速」の文字を読み取り可能に付設し、
前記レバー受け部における前記駐車表示窓と対応する一側壁部に、前記駐車角度を表示する「駐車」の文字を読み取り可能に付設した
請求項３〜６のいずれか一つに記載の歩行車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、例えば歩行困難な身障者や老人の歩行訓練、機能回復、買い物、散歩等に用いられシルバーカーや老人車、或いは、ベビーカーやショッピングカー、荷物運搬用台車、車椅子等に用いられる歩行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述の身障者や老人等の利用者が歩行する際に、歩行能力の程度に応じて電動車椅子、車椅子、歩行器、杖などの介護機器を使用している。歩行器や杖は歩行する際に運動機能を働かせることができるが、電動車椅子や車椅子は歩行する必要がないため、運動機能をほとんど働かせることがない。
【０００３】
そこで、歩行するための運動機能を働かせることができるとともに、利用者の歩行を補助する歩行車が既に提案されている（特許文献１参照）。この歩行車（歩行補助車）は、例えば車本体の持手部付近に設けたブレーキ操作レバー、あるいは掴みバー付近に設けた半制動操作レバーを、利用者の手により引き上げ操作して、制動手段におけるブレーキリングを、左右の後側脚部に取り付けた車輪に押し付ける。これにより、車輪の回転速度を減速調整して、歩行車を所望する歩行速度に抑速する。  
しかし、上述の操作レバーを回動操作した角度を利用者の目で見ても、操作レバーの回動角度をインジケータのように表示する回動角度表示手段がなく、歩行車が所望する歩行速度に抑速された抑速状態にあるのか、歩行車が所望する場所に駐車された駐車状態にあるのかを目視確認することが不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６２１２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案は、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを目視確認することができる歩行車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この考案は、ハンドル部におけるブレーキ支持部に取り付けたブレーキレバーと、車本体における後側脚部の下端側に取り付け、該後側脚部の下端部に枢着した後側車輪に対して押し付けられる制動部材と、前記ブレーキレバー、及び前記制動部材を連結するワイヤと、前記制動部材を前記後側車輪に対して押し付けが解除される方向に付勢する付勢手段とを備えた歩行車であって、前記ブレーキレバーを、前記制動部材を前記後側車輪に対して回転が許容される状態に押し付け、該後側車輪の回転速度を減速調整する抑速角度と、前記制動部材を前記後側車輪に対して回転が不可能となる状態に押し付け、該後側車輪を回転不可能に制動する駐車角度とに回動操作可能に設け、前記ブレーキレバーに形成したレバー支持体を、前記ブレーキ支持部に形成したレバー受け部に対して上下回動可能に保持し、前記レバー受け部に、前記ブレーキレバーを前記抑速角度、あるいは前記駐車角度に回動規制する回動規制手段を設け、前記レバー受け部の一側壁部に、前記ブレーキレバーを前記抑速角度、あるいは前記駐車角度に回動操作したことを目視可能に表示する回動角度表示手段を設けた歩行車であることを特徴とする。
【０００７】
前記付勢手段は、例えばコイルスプリングや合成ゴム等の弾性体で構成することができる。回動規制手段は、例えば係止部材、コイルスプリング、部材係止部等で構成することができる。回動角度表示手段は、例えばブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、該各角度と対応して配置した表示部を、該表示部と対応して配置した表示窓に露出するか、あるいは各角度と対応して配置した発光部（例えばＬＥＤや電球等）を点灯する等して、ブレーキレバーの回動角度をインジケータのように表示又は表示する構成を含む概念である。
【０００８】
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを目視確認することができる歩行車を提供することができる。  
詳しくは、歩行車を所望する歩行速度に抑速する場合、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作するとともに、ワイヤを介して、制動部材を付勢手段に抗して後側車輪に押し付け、後側車輪の回転速度を減速調整する。
【０００９】
ブレーキレバーを、回動規制手段により抑速角度に回動規制して、制動部材を後側車輪に押し付けた状態を保つことにより、歩行車を所望する歩行速度に抑速した抑速状態に保つことができるとともに、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作したことを、回動角度表示手段により目視可能に表示する。
【００１０】
歩行車を所望する場所に駐車する場合、ブレーキレバーを抑速角度から駐車角度へ回動操作するとともに、ワイヤをさらに牽引して、制動部材を付勢手段に抗して後側車輪に強く押し付け、後側車輪を回転不可能に制動する。
【００１１】
ブレーキレバーを、回動規制手段により駐車角度に回動規制して、制動部材を後側車輪に対して強く押し付けた状態を保つことにより、歩行車を所望する場所に駐車した駐車状態に保つことができるとともに、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作したことを、回動角度表示手段により目視可能に表示する。
【００１２】
この結果、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、利用者の目で目視確認することができるため、歩行車を所望する歩行速度に抑速する操作、及び歩行車を所望する場所に駐車する操作が確実に行える。
【００１３】
この考案の態様として、前記回動規制手段を、前記レバー支持体に対して上下揺動可能に枢着した係止部材と、前記レバー受け部の内部に形成した前記係止部材の係止を許容する部材係止部と、前記係止部材を前記部材係止部に対して係止される方向に付勢する部材付勢手段とで構成し、前記係止部材が係止される係止部を前記部材係止部に設けるとともに、該係止部を、前記抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作される前記ブレーキレバーの回動角度と対応して複数設け、前記係止部に対する前記係止部材の係止角度、及び係止位置を、前記ブレーキレバーの回動角度に応じて変位可能に設けることができる。
【００１４】
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に確実に回動規制することができる。  
詳述すると、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作した際に、係止部材を、例えば部材係止部に設定した抑速位置の係止部に係止して、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作した状態に回動規制するため、制動部材を後側車輪に押し付けた状態に保つことができる。
【００１５】
これにより、後側車輪を所望する回転速度に減速調整して、歩行車を所望する歩行速度により確実に抑速することができるとともに、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作したことを、回動角度表示手段により目視可能に表示することができる。
【００１６】
ブレーキレバーを駐車角度に回動操作した際に、係止部材を、例えば部材係止部に設定した駐車位置の係止部に係止して、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作した状態に回動規制するため、制動部材を後側車輪に対してより強く押し付けた状態に保つことができる。
【００１７】
これにより、歩行車を所望する場所に駐車した駐車状態に保つことができるとともに、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作したことを、回動角度表示手段により目視可能に表示することができる。
【００１８】
また、ブレーキレバーを回動操作前の状態に回動復帰させて、部材係止部の係止部に対する係止部材の係止を解除すれば、付勢手段の付勢力により制動部材が後側車輪から離間され、後側車輪に対する制動部材の押し付けが解除されるため、歩行車を、利用者の手押し操作により所望する方向に向けて、所望する歩行速度で移動することができる。
【００１９】
この結果、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作した際に、該ブレーキレバーの回動角度が変位することを確実に防止することができるとともに、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを確実に目視確認することができる。
【００２０】
またこの考案の態様として、前記回動角度表示手段を、前記レバー受け部の一側壁部に形成した該一側壁部の厚み方向に対して貫通する抑速表示窓、及び駐車表示窓と、前記レバー支持体における前記表示窓と対応する部分に設けられ、前記ブレーキレバーを前記抑速角度に回動規制した状態において前記抑速表示窓に露出する抑速表示部と、該ブレーキレバーを前記駐車角度に回動規制した状態において前記駐車表示窓に露出する駐車表示部とで構成することができる。
【００２１】
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことをより確実に目視確認することができる。  
詳しくは、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作した際に、レバー支持体の抑速表示部をレバー受け部の抑速表示窓に露出して、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作したことを目視可能に表示する。
【００２２】
また、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作した際に、レバー支持体の駐車表示部をレバー受け部の駐車表示窓に露出して、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作したことを目視可能に表示する。
【００２３】
この結果、抑速表示窓に露出した抑速表示部、あるいは駐車表示窓に露出した駐車表示部を目視により確認するため、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、利用者の目でより確実に目視確認することができる。
【００２４】
またこの考案の態様として、前記抑速表示窓、及び前記駐車表示窓の内周面を、前記レバー受け部における前記レバー支持体と対応する内部側から外部側に向けて徐々に大径となるテーパー面に形成することができる。  
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、利用者の目でより容易に目視確認することができる。
【００２５】
詳しくは、例えば抑速表示部、駐車表示部の露出が許容される窓部を、レバー受け部の一側壁部に対して厚み方向に貫通して形成した場合、窓部の内周面が厚み方向と平行しているため、窓部に露出された表示部を、該窓部の中心を通る中心線と平行する方向から目視することができない。
【００２６】
これに対して本考案は、抑速表示窓、及び駐車表示窓の内周面を、レバー受け部におけるレバー支持体と対応する内部側から外部側に向けて徐々に大径となるテーパー面に形成しているため、抑速表示窓に露出された抑速表示部、あるいは駐車表示窓に露出された駐車表示部を、抑速表示窓、及び駐車表示窓の中心を通る中心線と平行する方向と、該中心線に対して斜めに交差する方向から目視することができる。
【００２７】
この結果、抑速表示窓に露出された抑速表示部、あるいは駐車表示窓に露出された駐車表示部をより確実に目視確認することができるとともに、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、利用者の目でより容易に目視確認することができる。
【００２８】
またこの考案の態様として、前記抑速表示窓、及び前記駐車表示窓における前記レバー支持体と反対側の周縁部に、凸状のリブを該各表示窓の周縁部に沿って周方向に連続して形成することができる。
【００２９】
この考案によれば、抑速表示窓に露出した抑速表示部、あるいは駐車表示窓に露出した駐車表示部の目視確認がより確実に行える。  
詳しくは、レバー受け部における抑速表示窓、及び駐車表示窓の外側周縁部を凸状のリブにて補強しているため、抑速表示窓、及び駐車表示窓の周縁部に、例えば歪や変形、亀裂等が生じることを確実に防止することができる。
【００３０】
すなわち、抑速表示窓、及び駐車表示窓を、抑速表示部、及び駐車表示部の露出が許容される大きさ、及び形状に保つことがきるため、抑速表示窓に露出した抑速表示部、あるいは駐車表示窓に露出した駐車表示部をより確実に目視確認することができる。
【００３１】
またこの考案の態様として、前記回動角度表示手段を、前記レバー受け部の一側壁部に設けられ、前記ブレーキレバーを前記抑速角度に回動規制した状態において点灯する抑速表示ランプと、該ブレーキレバーを前記駐車角度に回動規制した状態において点灯する駐車表示ランプとで構成することができる。
【００３２】
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、より確実に目視確認することができる。  
詳しくは、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作した際は、レバー受け部に設けた抑速表示ランプが点灯する。また、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作した際は、レバー受け部に設けた駐車表示ランプが点灯する。
【００３３】
これにより、歩行車を、例えば曇りや夕方、夜間、あるいは建物内等において使用する場合、例えば、抑制角度を表示する色、あるいは駐車角度を表示する色を目視確認することが困難な程暗くても、抑速表示ランプ、あるいは駐車表示ランプの点灯により、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したこと、利用者の目で確実に目視確認することができる。  
この結果、ブレーキレバーの操作ミス、回動操作の確認ミスが起きることをより確実に防止することができる。
【００３４】
またこの考案の態様として、前記レバー受け部における前記抑速表示窓と対応する一側壁部に、前記抑速角度を表示する「抑速」の文字を読み取り可能に付設し、前記レバー受け部における前記駐車表示窓と対応する一側壁部に、前記駐車角度を表示する「駐車」の文字を読み取り可能に付設することができる。
【００３５】
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、より確実に目視確認することができる。  
詳しくは、ブレーキレバーを抑速角度に回動操作して、レバー支持体の抑速表示部をレバー受け部の抑速表示窓に露出した際に、レバー受け部における抑速表示窓と対応して付設した「抑速」と対応しているか否かを目視確認する。
【００３６】
また、ブレーキレバーを駐車角度に回動操作して、レバー支持体の駐車表示部をレバー受け部の駐車表示窓に露出した際に、レバー受け部における駐車表示窓と対応して付設した「駐車」と対応しているか否かを目視確認する。
【００３７】
すなわち、抑速表示窓に露出した抑速表示部、あるいは駐車表示窓に露出した駐車表示部を目視確認する際に、該各表示窓の一側部に付設した「抑速」、あるいは「駐車」と対応しているか否かを目視確認するため、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを、利用者の目でより確実かつ正確に目視確認することができる。  
この結果、ブレーキレバーの操作ミスや、回動操作の確認ミスが起きることをより確実に防止することができる。
【考案の効果】
【００３８】
この考案によれば、ブレーキレバーを抑速角度、あるいは駐車角度に回動操作したことを目視確認することができる歩行車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１の歩行形態に変形した歩行車の右側面図。
【図２】折畳み形態に変形した歩行車の右側面図。
【図３】歩行形態の歩行車を前方側から見た正面図。
【図４】歩行形態の歩行車を上方側から見た平面図。
【図５】歩行車に取り付けた収容袋を後側斜め上方から見た斜視図。
【図６】ハンドル部、及び車輪制動部を右側から見た右側面図。
【図７】図６に示すワイヤジョイントの拡大断面図。
【図８】非ブレーキ操作時におけるレバーロック機構の説明図。
【図９】非ブレーキ操作時における回動角度表示部の説明図。
【図１０】ブレーキレバーの回動操作を表示部の露出により表示する実施例１の回動角度表示部の拡大説明図。
【図１１】通常のブレーキ操作時におけるレバーロック機構の説明図。
【図１２】抑速操作時におけるレバーロック機構の説明図。
【図１３】抑速状態を表示する回動角度表示部の説明図。
【図１４】駐車操作時におけるレバーロック機構の説明図。
【図１５】駐車状態を表示する回動角度表示部の説明図。
【図１６】ブレーキレバーの回動操作をランプの点灯により表示する実施例２の回動角度表示部の説明図。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００４０】
この考案の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。  
（実施例１）  
図１は実施例１の歩行形態に変形した歩行車１の右側面図、図２は折畳み形態に変形した歩行車１の右側面図、図３は歩行形態の歩行車１を前方側Ｘａから見た正面図、図４は歩行形態の歩行車１を上方側から見た平面図である。
【００４１】
図５は歩行車１に取り付けた収容袋Ｂを後側斜め上方から見た斜視図、図６はハンドル部７、及び車輪制動部９を右側から見た右側面図、図７は図６に示すワイヤジョイント１０の拡大断面図である。
【００４２】
なお、車本体２の前後方向Ｘとは、手押し操作する車本体２の歩行方向と一致する方向であり、車本体２の幅方向Ｗとは、前後方向Ｘに対して平面方向において直交する方向である。  
また、車本体２における前側脚部３の側を前方側Ｘａとし、逆に、前側脚部３に対する後側脚部４の側を後方側Ｘｂとしている。
【００４３】
実施例１の歩行車１は、手押し操作される車本体２を、歩行形態（図１参照）と折畳み形態（図２参照）とに変形自在に設けている。  
車本体２は、該車本体２における前方側Ｘａに取り付けた前側斜め下方に延びる左右一対の前側脚部３と、後方側Ｘｂに取り付けた後側斜め下方に延びる左右一対の後側脚部４と、車本体２における幅方向Ｗの両端上部に取り付けた連結部材５と、車本体２における幅方向Ｗの内側に取り付けた座部６と、連結部材５の上端側に取り付けたハンドル部７と、を備えている（図１、図２参照）。
【００４４】
前側脚部３の下端部には、車輪首振り部８を介して前側車輪３ａを枢着している。後側脚部４の下端部には、車輪制動部９を介して前側車輪３ａより小径の後側車輪４ａを枢着している。
【００４５】
車輪首振り部８は、前側車輪３ａを下端部に枢着した下側支持部材８ａと、前側脚部３の下端部に固定した上側支持部材８ｂとで構成され、下側支持部材８ａの上端部は、上側支持部材８ｂにおける前方側に突出した突出側端部に対して水平回転可能に連結している（図１、図３参照）。
【００４６】
前側脚部３同士における下端部より上方の斜め部分は、該幅方向Ｗに架設した前側支持杆３ｂにて連結している。後側脚部４同士における中央部は、該幅方向Ｗに架設した後側支持杆４ｂにて連結している。
【００４７】
これにより、左右脚部３同士の間、及び左右脚部４同士の間を、座部６の横幅より幅広で、利用者の身体（肩幅）より幅方向Ｗに幅広となる間隔に隔てている（図３、図４参照）。
【００４８】
後側支持杆４ｂは、幅方向Ｗの中央部を前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有している。該後側支持杆４ｂにおける幅方向Ｗの中央部は、利用者の歩行を許容する高さ（足の前後動を妨げない高さ）で、座部６を座面が略水平となる回動角度に回動した際に、該座部６の下面側後端部に当接される高さに形成している（図１、図３参照）。
【００４９】
前側脚部３における前側支持杆３ｂより上方の部分には、前側連結杆３ｄの前端を枢着している。後側脚部４における後側支持杆４ｂより下方の部分には、後側連結杆４ｄの後端を枢着している。
【００５０】
連結杆３ｄ，４ｄ同士は、該連結杆３ｄ，４ｄ同士の遊端に取り付けた連結金具４ｅにて前後回動可能に連結するとともに、該連結杆３ｄの中間と連結杆４ｄの遊端との間に取り付けたコイルスプリング４ｆにて牽引方向に付勢している（図１参照）。
【００５１】
連結部材５は、前側脚部３の上端を連結部材５における前方側Ｘａの凹部に固定している。後側脚部４の上端を連結部材５における後方側Ｘｂの凹部に前後回動可能に連結している。後述する支柱７５を連結部材５における上端側中央部の孔部に対して上下動可能に挿入している（図１参照）。
【００５２】
連結部材５における幅方向Ｗの外側には、支柱７５に設けた孔部７５ａに螺合される調節ネジ５ａを取り付けている。孔部７５ａは、支柱７５に沿って長手方向に所定間隔を隔てて設けている。
【００５３】
ハンドル部７の高さを利用者の身長に応じて可変調節する場合、ハンドル部７を支柱７５と一緒に所望する高さに上下動した際に、調節ネジ５ａを、支柱７５に設けた孔部７５ａに螺合して所望する高さに固定する（図１参照）。
【００５４】
座部６は、利用者の着座を許容する大きさ、及び形状に形成され、前側脚部３同士における幅方向Ｗの内側に前後回動可能に取り付けている。座部６の下方には、平面視略矩形状に形成した座支持枠６ａを、前側脚部３同士における幅方向Ｗの内側に架設している（図１、図３、図５参照）。
【００５５】
座支持枠６ａにおける前方側Ｘａの両端部は、連結板６ｂを介して、前側脚部３における前側連結杆３ｄより上方の部分に前後回動可能に連結している。座支持枠６ａの前側中央部は、座部６の下面側前端部に固定した枠保持部材６ｃにて前後回動可能に保持している。
【００５６】
座支持枠６ａにおける幅方向Ｗの内側には、平面視略Ｕ字状に形成した差動棒６ｄの両端部を前後回動可能に連結している。差動棒６ｄの後端側は、座部６の下面側後端部に固定した棒保持部材６ｅにて前後回動可能に保持している。  
座支持枠６ａにおける幅方向Ｗ外側の中間部と、後側連結杆４ｄにおける幅方向Ｗ外側の前端側には、支持棒６ｆの上下端部を前後回動可能に連結している（図１参照）。
【００５７】
座部６を、枠保持部材６ｃに保持された座支持枠６ａの前端側を支点として後方側Ｘｂへ回動し、該座部６の下面側後端部を後側支持杆４ｂに載置すれば着座可能となる（図１、図３に示す実線参照）。  
また、座部６を前方側Ｘａへ回動し、座面が斜め下向きに傾いた姿勢に変更すれば、利用者の身体を、後述するハンドル杆７１の張り出し部７１１に寄せることが可能となる（図１に示す二点鎖線参照）。
【００５８】
なお、座支持枠６ａには、上面側が開口された柔軟性を有する収容袋Ｂを着脱可能に取り付けている。該収容袋Ｂの上面側開口部は、座部６により開閉が許容される大きさ、及び形状に形成している（図１に示す二点鎖線参照）。
【００５９】
ハンドル部７は、車本体２の前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有する平面視略Ｕ字状のハンドル杆７１、及びブレーキ杆７２と、後方側Ｘｂに向けて突き出した形状を有する側面視略楕円形状のブレーキレバー７３と、ハンドル杆７１、ブレーキ杆７２、及びブレーキレバー７３を支持するブレーキ支持部７４と、ハンドル杆７１における幅方向Ｗの中央部に取り付けたブレーキ保持具７６と、を備えている（図１〜図４参照）。
【００６０】
ハンドル杆７１における後方側Ｘｂに向けて延びる両端部には、柔軟性を有するウレタン樹脂製のグリップ部７１ａを取り付けている。該ハンドル杆７１における張り出し部７１１の外周面には、柔軟性を有するウレタン樹脂を被覆している（図４参照）。
【００６１】
ハンドル杆７１、及びブレーキ杆７２における幅方向Ｗの中央部には、車本体２の前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有する張り出し部７１１，７２１を形成している。ハンドル杆７１の張り出し部７１１には、ブレーキ杆７２の張り出し部７２１を保持するブレーキ保持具７６を前後揺動可能に取り付けている（図４参照）。
【００６２】
ブレーキ支持部７４は、ハンドル杆７１における張り出し部７１１より後方側Ｘｂで、グリップ部７１ａより前方側Ｘａに寄った部分に固定している。  
ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａの下部に形成した杆受け部７４１内には、ブレーキ杆７２における後方側Ｘｂの基端部に固定した杆支持体７２２を上下回動可能に保持している。杆支持体７２２における前方側Ｘａの上部には、ブレーキ杆７２における後方側Ｘｂの基端部を固定している（図６、図８参照）。
【００６３】
杆支持体７２２におけるブレーキ杆７２よりも下方で、前方側Ｘａの下部に形成したチューブ連結部７２３には、図示しないチューブ受け具を介して、後述する車輪制動部９におけるチューブ９ｄの上端側開口部を連結している（図６、図８参照）。
【００６４】
ブレーキ支持部７４における後方側Ｘｂの下部に形成したレバー受け部７４２内には、ブレーキレバー７３における前方側Ｘａの基端部に形成したレバー支持体７３２を上下回動可能に保持している（図６、図８参照）。
【００６５】
ブレーキレバー７３は、該レバーの遊端部において後方側Ｘｂに向けて形成した操作部７３１と、基端部において前方側Ｘａに向けて形成したレバー支持体７３２とで構成している。  
操作部７３１は、ブレーキ支持部７４の後方側Ｘｂ下部に形成したレバー受け部７４２よりも後方側Ｘｂに向けて所定長さ突出している。レバー支持体７３２は、レバー受け部７４２内に対して挿入が許容される厚みに形成され、レバー受け部７４２内に対して上下回動可能に保持している（図６、図８参照）。
【００６６】
レバー受け部７４２における一側壁部（幅方向Ｗの外側壁部）には、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作したことを、インジケータのように目視可能に表示する回動角度表示部７３６を設けている（図１、図２、図９参照）。
【００６７】
上述のレバー受け部７４２に設けた回動角度表示部７３６の構造について詳述する。  
図８は非ブレーキ操作時におけるレバーロック機構７４５の説明図、図９は非ブレーキ操作時における回動角度表示部７３６の説明図、図１０はブレーキレバー７３の回動操作を表示部７３７ａ，７３７ｂの露出により表示する実施例１の回動角度表示部７３６の拡大説明図であり、詳しくは、図１０（ａ）は抑速角度Ｆ２を表示する回動角度表示部７３６の拡大図、図１０（ｂ）は駐車角度Ｆ３を表示する回動角度表示部７３６の拡大図、図１０（ｃ）は抑速表示窓７３６ａ、及び駐車表示窓７３６ｂの拡大断面図である。
【００６８】
図１１は通常のブレーキ操作時におけるレバーロック機構７４５の説明図、図１２は抑速操作時におけるレバーロック機構７４５の説明図、図１３は抑速状態を表示する回動角度表示部７３６の説明図、図１４は駐車操作時におけるレバーロック機構７４５の説明図、図１５は駐車状態を表示する回動角度表示部７３６の説明図である。
【００６９】
回動角度表示部７３６は、レバー受け部７４２における一側壁部に形成した該一側壁部の厚み方向に貫通する丸形状の抑速表示窓７３６ａ、及び駐車表示窓７３６ｂと、レバー支持体７３２における表示窓７３６ａ，７３８と対応する側面に付設した丸形状の抑速表示部７３７ａ、及び駐車表示部７３７ｂとで構成している（図９、図１０参照）。
【００７０】
抑速表示窓７３６ａは、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作したことを目視可能に表示するための窓であり、駐車表示窓７３６ｂの上位側に配置している。レバー受け部７４２における抑速表示窓７３６ａと対応する一側壁部には、抑速状態を表示する「抑速」の文字を印刷している（図９参照）。
【００７１】
駐車表示窓７３６ｂは、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作したことを目視可能に表示するための窓であり、抑速表示窓７３６ａの下位側に配置している。レバー受け部７４２における駐車表示窓７３６ｂと対応する一側壁部には、駐車状態を表示する「駐車」の文字を印刷している（図９参照）。
【００７２】
抑速表示窓７３６ａの上方に設定した表示領域７３６ｃには、「ブレーキ操作」、「通常ブレーキ」の表示内容と、ブレーキレバー７３の操作方向を示す「矢印」を印刷している。  
駐車表示窓７３６ｂの下方に設定した表示領域７３６ｄには、「ブレーキレバーを１段下げると抑速」、「もう１段下げると駐車が掛かります」の表示内容と、ブレーキレバー７３の段階的な操作方向を示す「抑速・駐車の矢印」を印刷している（図１０（ａ）参照）。
【００７３】
表示窓７３６ａ，７３８は、レバー受け部７４２の外部から表示窓７３６ａ，７３８に露出された表示部７３７ａ，７３８ａの目視が許容される大きさ、及び形状に形成している（図１０（ａ）参照）。
【００７４】
表示窓７３６ａ，７３８の内周面は、レバー受け部７４２におけるレバー支持体７３２と対応する内部側から外部側に向けて徐々に大径となるテーパー面に形成している。該表示窓７３６ａ，７３８におけるレバー支持体７３２と反対側の周縁部には、凸状のリブ７３９を表示窓７３６ａ，７３８の周縁部に沿って周方向に連続して形成している（図１０（ｂ）参照）。
【００７５】
レバー支持体７３２における表示窓７３６ａ，７３８と対応する一側面には、該表示窓７３６ａ，７３８と略同一の大きさ、及び形状に形成した丸形状の抑速表示部７３７ａ、及び駐車表示部７３７ｂを赤色のインクで印刷している（図１０（ｂ）参照）。  
なお、表示部７３７ａ，７３８ａの色は、上述の赤色のみに限定されるものではなく、目視可能な色であれば、例えば緑色、青色、黄色等の所望する色に配色してもよい。
【００７６】
レバー支持体７３２に印刷した抑速表示部７３７ａは、ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆから抑速角度Ｆ２へ１段回動操作した際に、抑速表示窓７３６ａと対向する位置へ移動するとともに、レバー受け部７４２の外部より目視可能な状態に露出されるため、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作したことが目視可能に表示される（図１０（ａ）（ｂ）、図１３参照）。
【００７７】
抑速表示部７３７ａが抑速表示窓７３６ａと対向する位置へ移動した際、駐車表示部７３７ｂは駐車表示窓７３６ｂと対向しない位置へ移動し、露出されないため、レバー受け部７４２の外部より目視が不可能となる。
【００７８】
レバー支持体７３２に印刷した駐車表示部７３７ｂは、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２から駐車角度Ｆ３へさらに１段回動操作した際に、駐車表示窓７３６ｂと対向する位置へ移動するとともに、レバー受け部７４２の外部より目視可能な状態に露出されるため、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作したことが目視可能に表示される（図１０（ｂ）、図１５参照）。
【００７９】
駐車表示部７３７ｂが駐車表示窓７３６ｂと対向する位置へ移動した際、抑速表示部７３７ａは、抑速表示窓７３６ａと対向しない位置へ移動し、露出されないため、レバー受け部７４２の外部より目視が不可能となる。
【００８０】
これにより、抑速表示窓７３６ａに露出した抑速表示部７３７ａ、あるいは駐車表示窓７３６ｂに露出した駐車表示部７３７ｂを、レバー受け部７４２の外部から目視するだけで、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作したことを、利用者の目で確実に目視確認することができる。
【００８１】
レバー受け部７４２内における前方側Ｘａ上部の角隅部には、レバー支持体７３２における前方側Ｘａ上部の角隅部に形成した凸部７３３の係止が許容される凹部７４３を形成している。  
レバー受け部７４２内における前方側Ｘａ下部の角隅部には、レバー支持体７３２における前方側Ｘａ下部の角隅部に形成した凸部７３４の係止が許容される凹部７４４を形成している（図６、図８参照）。
【００８２】
ブレーキ支持部７４における前後方向Ｘの下端側中央部には、断面中空丸形状を有する支柱７５の上端を挿入固定している。支柱７５における幅方向Ｗの両側外面には、丸形状の孔部７５ａを、該支柱７５の外面に沿って長手方向に所定間隔を隔てて複数配列している（図１参照）。
【００８３】
レバー受け部７４２内には、係止部材７４６と、コイルスプリング７４７と、部材係止部７４８とで構成されるレバーロック機構７４５を設けている。  
係止部材７４６、及びコイルスプリング７４７は、レバー支持体７３２の一側面に形成した凹状の収容部７３２ａに収容している（図８参照）。
【００８４】
部材係止部７４８は、レバー受け部７４２内における前方側Ｘａの内壁面に形成している。部材係止部７４８における後方側Ｘｂに向けて突出した端部は、収容部７３２ａ内における係止部材７４６の上側に後方側Ｘｂに向けて挿入している（図８参照）。
【００８５】
部材係止部７４８における後方側Ｘｂに向けて突出した下端面には、係止部材７４６が係止される階段状の係止部７４８ａ，７４８ｂを、該部材係止部７４８の下端部に沿って後方側Ｘｂに向けて順に高くなるように配置している。後方側Ｘｂの係止部７４８ｂは、前方側Ｘａの係止部７４８ａよりも高い位置に配置している（図８参照）。
【００８６】
すなわち、係止部７４８ａ，７４８ｂを前後段違いに設けているため、係止部７４８ａ，７４８ｂのうち一方に係止した係止部材７４６の係止位置がズレたり、係止が解除されることを防止できるとともに、係止部材７４６を所望の係止部７４８ａ，７４８ｂに係止する、あるいは係止された状態を確実に保つことができる（図８参照）。
【００８７】
係止部材７４６は、収容部７３２ａ内における部材係止部７４８の下側に収容している。係止部材７４６における前方側Ｘａ端部には、部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される先端部７４６ａを形成している（図８参照）。
【００８８】
係止部材７４６における後方側Ｘｂ端部の一側面には、収容部７３２ａの内壁面に向けて幅方向Ｗに突出する軸部７４６ｂを形成している。軸部７４６ｂは、収容部７３２ａにおける後方側Ｘｂの内壁面に形成した幅方向Ｗに貫通する孔部７３２ｂに対して上下揺動可能に枢着している（図８参照）。
【００８９】
収容部７３２ａ内における係止部材７４６よりも下側に形成した凹状の装填部７３２ｃには、コイルスプリング７４７を装填している。コイルスプリング７４７は、係止部材７４６を、先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される方向に常時付勢している（図８参照）。
【００９０】
収容部７３２ａ内における孔部７３２ｂよりも上側には、係止部材７４６を、先端部７４６ａが左側斜め上向きとなる回動角度に回動規制するとともに、部材係止部７４８の係止部７４８ｂに対して係止される係止角度に回動規制する回動規制部７３２ｄを形成している（図８参照）。
【００９１】
回動規制部７３２ｄにおける係止部材７４６に当接される部分には、上述の係止角度に回動した係止部材７４６の上端面に対して当接される当接面を左側斜め上向きに形成している（図８参照）。
【００９２】
ブレーキレバー７３を通常のブレーキ操作する場合、レバー支持体７３２の凸部７３３と、レバー受け部７４２内の凹部７４３との係合部分を支点として上方へ引き上げ操作するため、該ブレーキレバー７３を図８中の実線で示す非抑速角度Ｆから、図１１中の実線で示す抑速角度Ｆ１へ回動操作することができる。
【００９３】
ブレーキレバー７３を抑速状態、あるいは駐車状態に回動操作する場合、レバー支持体７３２の凸部７３４と、レバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として下方へ引き下げ操作するため、該ブレーキレバー７３を図８中の実線で示す非抑速角度Ｆから、図１２中の実線で示す抑速角度Ｆ２と、図１４中の実線で示す駐車角度Ｆ３へ回動操作することができる。
【００９４】
すなわち、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作した際に、係止部材７４６の先端部７４６ａが、部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して確実に係止されるため、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作した状態に確実に回動規制することができる。
【００９５】
またブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作した際に、係止部材７４６の上端面が回動規制部７３２ｄの当接面に当接されるため、係止部材７４６を、先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ｂに対して係止される駐車角度Ｆ３に回動規制することができる。
【００９６】
さらにブレーキレバー７３の回動角度が、抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３以上に変位することを防止できるため、歩行車１を所望する歩行速度に抑速した抑速状態、あるいは所望する場所に駐車した駐車状態に保つことができる。
【００９７】
車輪制動部９は、後側車輪４ａに対して制動力を付与する平面視略Ｕ字状に形成した制動部材９ａを、後側脚部４における後側車輪４ａより上方の下端側外面に前後回動可能に枢着している（図１、図６参照）。
【００９８】
制動部材９ａにおける前方側Ｘａの端部には、車本体２の幅方向Ｗ外側に向けて突出する平面視略Ｌ字状の制動片９ｂを形成している。制動片９ｂには、後側車輪４ａの周面に対して押し付けられる図示しないブレーキパッドを装着している（図６参照）。
【００９９】
制動部材９ａにおける後方側Ｘｂの端部と、後側脚部４における下端部との間に張架したコイルスプリング９ｃは、制動部材９ａにおける制動片９ｂ側を後側車輪４ａの周面に対して離間される方向へ回動付勢している（図６参照）。
【０１００】
制動部材９ａの後端側には、後述するチューブ９ｄの下端側開口部から引き出した金属製のワイヤ９ｅの下端を連結している。チューブ９ｄの下端側は、後側脚部４における制動部材９ａよりも上方の下端側外面に取り付けたチューブ固定部材９ｆに固定している（図６参照）。
【０１０１】
チューブ９ｄの上端側は、ブレーキ支持部７４におけるチューブ連結部７２３に連結している。チューブ９ｄの上端側開口部から引き出したワイヤ９ｅの上端は、ブレーキ支持部７４における前後方向Ｘの中央部に形成したワイヤ挿通孔７４ａを介して、ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２の前方側Ｘａの中央部に形成したワイヤ連結部７３５に連結している（図６参照）。
【０１０２】
ワイヤ９ｅを挿入したチューブ９ｄは、利用者の歩行動作や歩行車１の折畳み動作を妨げないように、車本体２における幅方向Ｗの外側に配索している。  
ワイヤ９ｅにおける長手方向の中間部は、後側脚部４に取り付けた左右の車輪制動部９と対応して、前側脚部３における幅方向Ｗの外側に取り付けたワイヤジョイント１０にそれぞれ挿通している（図１、図６、図７参照）。
【０１０３】
ワイヤジョイント１０は、車本体２の幅方向Ｗと平行して左右の前側脚部３間に架設した連結軸１１と、ジョイントケース１０ａ内に収容した揺動部材１２と、揺動部材１２の揺動側端部に螺合したイモねじ１３とで構成している。  
ジョイントケース１０ａは、前側脚部３間に架設した前側支持杆３ｂと略同一高さで、前側脚部３における幅方向Ｗの外側にそれぞれ取り付けている（図７参照）。
【０１０４】
連結軸１１における幅方向Ｗの両端部周面には、揺動部材１２の基端部を該連結軸１１の軸方向に対して直交して固定している。揺動部材１２は、連結軸１１における両端部周面の同一線上にそれぞれ配置するとともに、該連結軸１１の軸芯を中心として径外方向に向けて同一長さ突出している（図７参照）。
【０１０５】
揺動部材１２の揺動側端部には、ワイヤ９ｅが挿通される挿通孔１２ａを前後方向Ｘに貫通して形成するとともに、イモねじ１３が螺合されるねじ孔１２ｂを該挿通孔１２ａと直交して幅方向Ｗに貫通して形成している。  
ワイヤ９ｅにおける挿通孔１２ａに挿通した長手方向の中間部は、ねじ孔１２ｂに螺合したイモねじ１３により、該揺動部材１２の揺動側端部に締結固定している（図７参照）。
【０１０６】
ブレーキ保持具７６は、ハンドル杆７１の張り出し部７１１に取り付けた保持具本体７７と、保持具本体７７に対して上下動可能に保持されたブレーキ杆７２の張り出し部７２１を引っ掛けるフック部材７８と、フック部材７８を保持具本体７７の長手方向と平行する方向にねじ送り移動するねじ部材７９と、ねじ部材７９が回転固定される回転固定位置、及び回転固定が解除される固定解除位置にスライド操作可能な回転固定部材８０とで構成している（図６参照）。
【０１０７】
つまり、回転固定部材８０によるねじ部材７９の回転固定を解除した後、ねじ部材７９を回動操作して、フック部材７８をねじ部材７９に沿ってねじ送り移動させ、図６中の実線で示す非抑速角度Ｇから、同図中の二点鎖線で示す抑速角度Ｇ１に引き上げ操作したブレーキ杆７２の引っ掛けが許容される位置へ移動する（図６参照）。
【０１０８】
回転固定部材８０によりねじ部材７９を回転不可能に制動した後、抑速角度Ｇ１に引き上げ操作したブレーキ杆７２をフック部材７８に引っ掛けることにより、ブレーキ杆７２を抑速角度Ｇ１に回動操作した状態に保つことができる（図６参照）。
【０１０９】
上述のように構成した歩行車１を、ブレーキレバー７３の回動操作により所望する歩行速度に抑速する際の操作方法について説明する。  
先ず、通常のブレーキ操作にて抑速、あるいは制動する場合、ハンドル部７に取り付けた左右又は一方のブレーキレバー７３を、ハンドル杆７１におけるグリップ部７１ａを把持する手で握り締め、グリップ部７１ａ側へ引き寄せるようにして上方へ引き上げ操作する。
【０１１０】
すなわち、レバー支持体７３２の凸部７３３と、ブレーキ支持部７４におけるレバー受け部７４２内の凹部７４３との係合部分を支点として、テコの原理により、ブレーキレバー７３を上方へ引き上げ操作するとともに、該ブレーキレバー７３を図８中の実線で示す非抑速角度Ｆから、図１１中の実線で示す抑速角度Ｆ１へ回動操作する。
【０１１１】
これにより、レバーロック機構７４５におけるレバー支持体７３２の係止部材７４６の上端面を、部材係止部７４８における後方側Ｘｂの下端面に当接しながら上方へ移動させて、係止部材７４６を先端部７４６ａが左側斜め下向きとなる図１１中の実線で示す角度に回動する。
【０１１２】
ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ１へ回動操作すると、ワイヤ９ｅを連結したレバー支持体７３２も上方へ回動するが、チューブ９ｄを連結したチューブ連結部７２３は、ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａ下部に係合しているため、上方への回動及び後方側Ｘｂへの移動が阻止される（図１１参照）。
【０１１３】
つまり、ブレーキレバー７３を上方へ回動操作するほど、レバー支持体７３２におけるワイヤ連結部７３５が、ブレーキ支持部７４におけるチューブ連結部７２３に対して離間する方向（後方側Ｘｂ）へ移動されるため、レバー支持体７３２の上方への回動角度に応じて、ワイヤ９ｅをチューブ９ｄから所望する長さ引き出すことができる（図１１参照）。  
これにより、車輪制動部９のコイルスプリング９ｃに抗して、ワイヤジョイント１０の揺動部材１２を上方へ回動することができる（図７中に示す二点鎖線参照）。
【０１１４】
揺動部材１２を上方へ回動すると、ワイヤ９ｅを介して、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａに対して押し付けられる（図６中に示す二点鎖線参照）。
【０１１５】
この結果、ブレーキレバー７３を、グリップ部７１ａ側へ引き寄せた状態に手で把持している間は、制動部材９ａが後側車輪４ａに対して押し付けられた状態に保たれるため、後側車輪４ａの回転速度を減速調整して、歩行車１を所望する歩行速度に抑速するか、制動することができる。
【０１１６】
ブレーキレバー７３を手で強く握り締めてグリップ部７１ａ側へ引き寄せるほど、制動部材９ａが後側車輪４ａに対してさらに強く押し付けられるとともに、後側車輪４ａが回転不可能に制動されるため、歩行車１を所望する場所に停車、又は駐車した状態に保つことができる。
【０１１７】
しかも、ブレーキレバー７３を回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ワイヤ９ｅを介して、制動部材９ａが後側車輪４ａに対してより強く押し付けられるため、身障者や老人等の握力が弱い人でも、歩行車１を所望する歩行速度に抑速するか、制動することができる。
【０１１８】
またブレーキレバー７３から手を離すか、あるいは把持を緩めると、コイルスプリング９ｃの復元力により、ワイヤ９ｅを介して、ブレーキレバー７３が、図８中の実線で示す非抑速角度Ｆに復帰する。
【０１１９】
レバー支持体７３２が非抑速角度Ｆに回動復帰すると、ワイヤジョイント１０における揺動部材１２が揺動前の状態に復帰するとともに（図７中に示す実線参照）、制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａから離間されるため、後側車輪４ａに対する制動部材９ａの押し付けが解除される（図６中に示す実線参照）。
【０１２０】
これにより、左右の後側車輪４ａに対する抑速、及び制動が解除されるため、歩行車１を、利用者の手押し操作により所望する方向に向けて、所望する歩行速度で移動することができる。
【０１２１】
ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆ、及び抑速角度Ｆ１へ回動操作した際は、レバー支持体７３２における回動角度表示部７３６の抑速表示部７３７ａ、及び駐車表示部７３８ａが、レバー受け部７４２における抑速表示窓７３６ａ、及び駐車表示窓７３８との対向が回避される位置へ移動し、レバー受け部７４２の外部から目視が不可能となるため、ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆ、あるいは抑速角度Ｆ１へ回動操作したことを把握することができる。
【０１２２】
次に、歩行車１を所望する歩行速度に抑速する場合、ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２の凸部７３４と、ブレーキ支持部７４におけるレバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として、テコの原理により、左右又は一方のブレーキレバー７３を下方へ引き下げ操作するとともに、該ブレーキレバー７３を図１２中の二点鎖線で示す非抑速角度Ｆから、同図中の実線で示す抑速角度Ｆ２へ回動操作する。
【０１２３】
これにより、レバーロック機構７４５におけるレバー支持体７３２の係止部材７４６を、図８中の実線で示す前後方向Ｘと平行する角度から、図１２中の実線で示す先端部７４６ａが左側斜め上向きとなる角度に回動する。
【０１２４】
レーキレバー７３を抑速角度Ｆ２へ回動操作すると、ワイヤ９ｅを連結したレバー支持体７３２も下方へ回動するが、チューブ９ｄを連結したチューブ連結部７２３は、ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａ下部に係合しているため、下方への回動、及び後方側Ｘｂへの移動が阻止される（図１２参照）。
【０１２５】
ブレーキレバー７３を下方へ回動操作するほど、レバー支持体７３２におけるワイヤ連結部７３５が、ブレーキ支持部７４におけるチューブ連結部７２３に対して離間する方向（後方側Ｘｂ）へ移動されるため、レバー支持体７３２の下方の回動角度に応じて、ワイヤ９ｅをチューブ９ｄから所望する長さ引き出すことができる（図１２参照）。  
これにより、車輪制動部９のコイルスプリング９ｃに抗して、ワイヤジョイント１０の揺動部材１２を上方へ回動することができる（図７中に示す二点鎖線参照）。
【０１２６】
揺動部材１２を上方へ回動すると、ワイヤ９ｅを介して、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａに対して押し付けられる（図６中に示す二点鎖線参照）。
【０１２７】
この結果、レーキレバー７３を抑速角度Ｆ２へ回動操作している間は、制動部材９ａが後側車輪４ａに対して押し付けられた状態に保たれるため、後側車輪４ａの回転速度を減速調整して、歩行車１を所望する歩行速度に抑速することができる。
【０１２８】
ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２へ回動操作した際に、レバーロック機構７４５におけるコイルスプリング７４７の復元力によって、係止部材７４６の先端部７４６ａが、レバー受け部７４２内に形成した部材係止部７４８の係止部７４８ａに対して左側斜め上方に向けて係止されるため、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した状態に回動規制することができる（図１２参照）。
【０１２９】
これにより、制動部材９ａが後側車輪４ａに対して押し付けられた状態に保たれるため、後側車輪４ａの回転速度を減速調整した状態に保つことができるとともに、歩行車１を所望する歩行速度に抑速した状態に保つことができる。
【０１３０】
つまり、ブレーキレバー７３を回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ハンドル部７を把持する手で回動操作することができるため、身障者や老人等の握力が弱い人でも、歩行車１を利用者の歩行能力に応じて所望する歩行速度に抑速することができる。
【０１３１】
ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆから抑速角度Ｆ２へ１段回動操作した際に、レバー支持体７３２における回動角度表示部７３６の抑速表示部７３７ａを、レバー受け部７４２における抑速表示窓７３６ａと対向する位置へ移動させるとともに、レバー受け部７４２の外部より目視可能な状態に露出して、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作したことを、インジケータのように目視可能に表示する（図１０、図１３参照）。
【０１３２】
これにより、抑速表示窓７３６ａに露出した抑速表示部７３７ａを、レバー受け部７４２の外部から目視すれば、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作したことを、利用者の目で確実に目視確認することができる。  
この結果、歩行車１が所望する歩行速度に抑速された抑速状態にあることを確実に把握することができる。
【０１３３】
次に、歩行車１を所望する場所に駐車する場合、ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２の凸部７３４と、ブレーキ支持部７４におけるレバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として、テコの原理により、左右又は一方のブレーキレバー７３をさらに下方へ引き下げ操作するとともに、該ブレーキレバー７３を図１２中の実線で示す抑速角度Ｆ２から、図１４中の実線で示す駐車角度Ｆ３へ回動操作する。
【０１３４】
つまり、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作して、レバー支持体７３２のワイヤ連結部７３５と、ブレーキ支持部７４のチューブ連結部７２３との間を、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した際の間隔よりさらに離間するため、ワイヤ９ｅを、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した際よりも長く引き出すことができる（図１４参照）。
【０１３５】
これにより、ワイヤ９ｅ及びワイヤジョイント１０を介して、左右の車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂを、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２へ回動操作した際に付与される押し付け力よりも、後側車輪４ａの周面に対してより強く押し付けることができる（図６中に示す二点鎖線参照）。
【０１３６】
ブレーキレバー７３を、図１２中の実線で示す抑速角度Ｆ２から、図１４中の実線で示す駐車角度Ｆ３へ回動操作する際に、レバー支持体７３２の係止部材７４６を、先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ａに係止される左側斜め上向きとなる回動角度よりも、先端部７４６ａがさらに上向きとなる回動角度に揺動させて、係止部材７４６の先端部７４６ａを、部材係止部７４８の係止部７４８ａから離脱させるとともに、係止部７４８ａに対する係止を解除する（図１４参照）。
【０１３７】
係止部材７４６は、コイルスプリング７４７の復元力により、部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される方向に付勢しているため、係止部材７４６の先端部７４６ａを、部材係止部７４８の係止部７４８ａから離脱させた直後、係止部７４８ａの上側に形成した係止部７４８ｂに即係止される（図１４参照）。
【０１３８】
つまり、係止部材７４６の先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ｂから外れにくく、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作した状態により確実に回動規制することができる（図１４中の実線参照）。
【０１３９】
ブレーキレバー７３を、レバーロック機構７４５により駐車角度Ｆ３に回動規制するため、後側車輪４ａを、歩行車１を手押し操作しても回転しないように回転不可能に制動することができる（図１４参照）。
【０１４０】
ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２から駐車角度Ｆ３へさらに１段回動操作した際に、レバー支持体７３２における回動角度表示部７３６の駐車表示部７３７ｂを、レバー受け部７４２における駐車表示窓７３６ｂと対向する位置へ移動させるとともに、レバー受け部７４２の外部より目視可能な状態に露出して、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作したことを、インジケータのように目視可能に表示する（図１０（ｂ）、図１５参照）。
【０１４１】
これにより、駐車表示窓７３６ｂに露出した駐車表示部７３７ｂを、レバー受け部７４２の外部から目視すれば、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作したことを、利用者の目で確実に目視確認することができる。  
この結果、歩行車１が所望する場所に駐車された駐車状態にあることを確実に把握することができる。
【０１４２】
しかも、ブレーキレバー７３を回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ワイヤ９ｅを介して、制動部材９ａが後側車輪４ａに対してより強く押し付けることができるため、後側車輪４ａを回転不可能により確実に制動することができるとともに、歩行車１を所望する場所に確実に駐車しておくことができる。
【０１４３】
さらに、表示窓７３６ａ，７３８の内周面を、レバー受け部７４２におけるレバー支持体７３２と対応する内部側から外部側に向けて徐々に大径となるテーパー面に形成しているため、表示窓７３６ａ，７３８に露出された表示部７３７ａ，７３８ａを、表示窓７３６ａ，７３８の中心を通る中心線と平行する方向、及び該中心線に対して斜めに交差する方向から目視することができる（図１０（ｂ）参照）。
【０１４４】
これにより、表示窓７３６ａ，７３８に露出された表示部７３７ａ，７３８ａを目視により確実に確認することができるため、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作したことを、より容易に目視確認することができる。
【０１４５】
さらにまた、表示窓７３６ａ，７３８におけるレバー支持体７３２と反対側の周縁部を凸状のリブ７３９にて補強しているため、表示窓７３６ａ，７３８の周縁部に、例えば歪や変形、亀裂等が生じることを確実に防止することができる。
【０１４６】
すなわち、表示窓７３６ａ，７３８を、表示部７３７ａ，７３８ａの露出が許容される大きさ、及び形状に保つことがきるため、抑表示窓７３６ａ，７３８に露出された表示部７３７ａ，７３８ａをより確実に目視確認することができる。
【０１４７】
さらにまた、表示窓７３６ａ，７３８に露出された表示部７３７ａ，７３８ａを目視確認する際に、該表示窓７３６ａ，７３８の一側部に付設した「抑速」、あるいは「駐車」と対応しているか否かを目視確認するため、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作したことを、利用者の目でより確実かつ正確に目視確認することができる。  
これにより、ブレーキレバー７３の操作ミスや、回動操作の確認ミスが起きることをより確実に防止することができる。
【０１４８】
次に、歩行車１の抑速状態、あるいは駐車状態を解除する場合、レバー支持体７３２の凸部７３３と、レバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として、左右又は一方のブレーキレバー７３を上方へ引き上げるとともに、該ブレーキレバー７３を図１２中の実線で示す抑速角度Ｆ２、あるいは図１４中の実線で示す駐車角度Ｆ３から、図８中の実線で示す非抑速角度Ｆへ回動操作する。
【０１４９】
ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆへ回動操作する際に、該ブレーキレバー７３を車輪制動部９におけるコイルスプリング９ｃの復元力を利用して上方へ回動するとともに、係止部材７４６の軸部７４６ｂ側を、係止部７４８ａ、あるいは７４８ｂに係止した先端部７４６ａと略水平となる高さに引き上げる。
【０１５０】
係止部材７４６を、先端部７４６ａが前方側Ｘａに向けられた回動角度、すなわち、部材係止部７４８の前後方向Ｘと略平行する回動角度に復帰させて、係止部７４８ａ、あるいは７４８ｂに対する係止を解除する（図８参照）。
【０１５１】
さらにブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆに回動復帰させた際に、係止部材７４６の先端部７４６ａを、部材係止部７４８における前方側Ｘａの下端部に当接して、係止部材７４６を、図８中の実線で示す角度に回動規制する。
【０１５２】
ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆへ回動操作した際に、レバー支持体７３２における回動角度表示部７３６の表示部７３７ａ，７３８ａを、レバー受け部７４２における表示窓７３６ａ，７３８との対向が回避される位置へ移動させて隠すため、レバー受け部７４２の外部からの目視が不可能となる。  
これにより、ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆへ回動操作したことを把握することができる。
【０１５３】
ブレーキレバー７３を非抑速角度Ｆに回動復帰させると、ワイヤジョイント１０における揺動部材１２が揺動前の状態に復帰し、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａから離間されるため、左右の後側車輪４ａに対する押し付けが略同時に解除される。  
この結果、歩行車１を、利用者の手押し操作により所望する方向に向けて歩行移動することができる。
【０１５４】
一方、ブレーキ杆７２の回動操作により所望する歩行速度に抑速する際の操作方法について説明する。  
杆支持体７２２の凸部７２２ａと、杆受け部７４１内の凹部７４１ａとの係合部分を支点として、ブレーキ杆７２を上方へ引き上げ操作するとともに、該ブレーキ杆７２を図６中の実線で示す非抑速角度Ｇから、同図中の二点鎖線で示す抑速角度Ｇ１へ回動操作する。
【０１５５】
上述のように回動操作した際に、チューブ９ｄを連結した杆支持体７２２を上方へ回動するが、ワイヤ９ｅを連結したレバー支持体７３２は、レバー受け部７４２内に係合しているため、前方側Ｘａへの回動及び移動が阻止される（図６参照）。
【０１５６】
つまり、ブレーキ杆７２を上方へ引き上げ操作するほど、杆支持体７２２におけるチューブ連結部７２３が、レバー支持体７３２におけるワイヤ連結部７３５に対して離間する方向（前方側Ｘａ）へ移動されるとともに、チューブ９ｄの上端側が、杆支持体７２２により前方側Ｘａに向けて押し戻されるため、ブレーキ杆７２の回動角度に応じて、ワイヤ９ｅをチューブ９ｄから所望する長さ引き出すことができる（図６参照）。
【０１５７】
これにより、ワイヤ９ｅ及びワイヤジョイント１０を介して、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａに対して押し付けられるため、左右の後側車輪４ａの回転速度を減速調整して、歩行車１を所望する歩行速度に抑速するか、制動することができる。
【０１５８】
さらに、ブレーキ杆７２をブレーキ保持具７６により抑速角度Ｇ１に保持するため、後側車輪４ａに対する押し付け力を一定に保つことができるとともに、歩行車１を、利用者の歩行能力に応じて所望する歩行速度に抑速することができる。
【０１５９】
ブレーキ杆７２を、ブレーキ保持具７６により図６中の二点鎖線で示す抑速角度Ｇ１に保持した状態において、ブレーキ杆７２の回動操作により、抑速するのに必要とする長さ分だけワイヤ９ｅが既に引き出されているため、後側車輪４ａを回転不可能に制動する際に、ブレーキレバー７３を、図６中の二点鎖線で示す駐車角度Ｆ３へ回動操作しようとしても、後側車輪４ａの回転を固定するのに必要とする長さ分だけワイヤ９ｅをさらに引き出すことは困難である。
【０１６０】
しかし、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した際の回動角度は、駐車角度Ｆ３に回動操作した際の回動角度よりも小さく、抑速するのに必要とする長さ分のワイヤ９ｅの引き出しが許容されるため、ブレーキレバー７３を図１４中の実線で示す駐車角度Ｆ３に回動操作することは困難であっても、図１２中の実線で示す抑速角度Ｆ２に回動操作することは可能である。
【０１６１】
したがって、ブレーキ杆７２をブレーキ保持具７６で保持した際に、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作すれば、ブレーキ杆７２の回動操作により抑速するのに必要な長さ引き出されたワイヤ９ｅを、後側車輪４ａを回転不可能に制動するのに必要とする長さ分だけさらに引き出すことができる。
【０１６２】
ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した際に、係止部材７４６を部材係止部７４８の係止部７４８ａに係止して、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動規制すれば、ワイヤ９ｅを介して、制動部材９ａを後側車輪４ａに対してさらに強く押し付けて、該車輪４ａを回転不可能に制動することができる。
【０１６３】
これにより、ブレーキ杆７２をブレーキ保持具７６で保持した際に、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作すれば、後側車輪４ａを回転不可能に制動することができるため、歩行車１を所望する場所に駐車した駐車状態に保つことができる。
【０１６４】
以下、上述の歩行車１におけるその他の例について説明する。この説明において、前記構成と同一または同等の部位については同一の符号を記してその詳しい説明を省略する。
【０１６５】
（実施例２）  
上述の実施例１では、ブレーキレバー７３の回動操作に応じて、レバー支持体７３２に印刷した抑速表示部７３７ａ、駐車表示部７３７ｂを、レバー受け部７４２に形成した抑速表示窓７３６ａ、駐車表示窓７３６ｂに露出する回動角度表示部７３６について説明したが、図１６に示すように、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作したこと、レバー受け部７４２の一側壁部に取り付けた抑速表示ランプ７３８ａ、あるいは駐車表示ランプ７３８ｂの点灯により表示してもよい。
【０１６６】
図１６はブレーキレバー７３の回動操作を、ランプ７３８ａ，７３８ｂの点灯により表示する実施例２の回動角度表示部７３６の説明図である。  
なお、実施例２では駐車表示ランプ７３８ｂの点灯状態を例として図示しているが、抑速表示ランプ７３８ａを点灯した例の図示を省略する。
【０１６７】
詳しくは、レバー受け部７４２の一側壁部に、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した際に点灯する抑速表示ランプ７３８ａと、レーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作した際に点灯する駐車表示ランプ７３８ｂを設けている（図１６参照）。  
抑速表示ランプ７３８ａ、及び駐車表示ランプ７３８ｂの点灯は、ブレーキレバー７３の回動操作に応じて図示しない制御回路により制御する。
【０１６８】
すなわち、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２に回動操作した際に、レバー受け部７４２に設けた抑速表示ランプ７３８ａを点灯する。また、ブレーキレバー７３を駐車角度Ｆ３に回動操作した際に、レバー受け部７４２に設けた駐車表示ランプ７３８ｂを点灯する（図１６参照）。
【０１６９】
このため、歩行車１を、例えば曇りや夕方、夜間、あるいは建物内等において使用する場合、表示窓７３６ａ，７３８に露出された表示部７３７ａ，７３８ａを目視確認することが困難な程暗くても、抑速表示ランプ７３８ａ、あるいは駐車表示ランプ７３８ｂの点灯により、ブレーキレバー７３を抑速角度Ｆ２、あるいは駐車角度Ｆ３に回動操作したこと、利用者の目で確実に目視確認することができる（図１６参照）。
【０１７０】
この結果、ブレーキレバー７３の操作ミス、回動操作の確認ミスが起きることをより確実に防止することができるとともに、実施例１と略同等の作用及び効果を奏することができる。
【０１７１】
この考案の構成と、前記実施形態との対応において、  
この考案の付勢手段は、実施形態のコイルスプリング９ｃに対応し、  
以下同様に、  
回動規制手段は、係止部材７４６と、部材付勢手段のコイルスプリング７４７と、部材係止部７４８に対応するも、  
回動角度表示手段は、回動角度表示部７３６に対応するも、  
この考案は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。
【０１７２】
また、例えば利用者の肘部を掛ける、あるいは載せることが可能な図示しない肘掛け台を、ハンドル杆７１におけるブレーキ支持部７４に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【０１７３】
Ｘ…前後方向
Ｘａ…前方側
Ｘｂ…後方側
Ｗ…幅方向
Ｆ…非抑速角度
Ｆ２…抑速角度
Ｆ３…駐車角度
Ｂ…収容袋
１…歩行車
２…車本体
４…後側脚部
４ａ…後側車輪
６…座部
７…ハンドル部
７１…ハンドル杆
７２…ブレーキ杆
７３…ブレーキレバー
７３２…レバー支持体
７３６…回動角度表示部
７３６ａ…抑速表示窓
７３６ｂ…駐車表示窓
７３７ａ…抑速表示部
７３７ｂ…駐車表示部
７３８ａ…抑速表示ランプ
７３８ｂ…駐車表示ランプ
７３９…リブ
７４…ブレーキ支持部
７４２…レバー受け部
７４５…レバーロック機構
７４６…係止部材
７４７…コイルスプリング
７４８…部材係止部
７４８ａ，７４８ｂ…係止部
７６…ブレーキ保持具
７７…保持具本体
７８…フック部材
７９…ねじ部材
８０…回転固定部材
９…車輪制動部
９ａ…制動部材
９ｃ…コイルスプリング
９ｄ…チューブ
９ｅ…ワイヤ
１０…ワイヤジョイント
【図１】
0003199109.tif 000003
【図２】
0003199109.tif 000004
【図３】
0003199109.tif 000005
【図４】
0003199109.tif 000006
【図５】
0003199109.tif 000007
【図６】
0003199109.tif 000008
【図７】
0003199109.tif 000009
【図８】
0003199109.tif 000010
【図９】
0003199109.tif 000011
【図１０】
0003199109.tif 000012
【図１１】
0003199109.tif 000013
【図１２】
0003199109.tif 000014
【図１３】
0003199109.tif 000015
【図１４】
0003199109.tif 000016
【図１５】
0003199109.tif 000017
【図１６】
0003199109.tif 000018