(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車及び自転車のセンタースタンド装置に関し、駐輪時の起立操作を軽やかに且つ安定して行えるようにする。【解決手段】スクーターにおいて、車体フレーム１の下部に起倒自在に連結する脚杆２の中央部から走行方向へ逆Ｙ字形に分枝して、その前側下端部に走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置から駐輪時の起立位置へ回動させる際に最初に接地する第一接地部３と、その背後へ車体から側方へ屈曲しＬ字形に延び車体の起立状態を保持する第二接地部４ａを設け、第二接地部のＬ字形端部を踏圧して車体を持ち上げる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車（スク―ター）の車体フレームの下部に起倒自在に連結する脚杆の中央部から走行方向へ逆Ｙ字形に分枝して、その前側下端部に走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置から駐輪時の起立位置へ回動させる際に最初に接地する第一接地部と、その背後へ車体から側方へ屈曲しＬ字形に延び車体の起立状態を保持する第二接地部を設け、第二接地部のＬ字形端部を踏圧して車体を持ち上げることを特徴とする二輪車のセンタースタンド装置。
【請求項２】
自転車のサドルパイプに対し三角形状を成し連結している車体フレームのそれぞれの下端部に回動自在に取り付ける左右一対の脚杆において、下方へ延びる左右一対の脚杆の中間位置に足踏ペダルを車体後方へ向けて突設し、各脚杆の下部に駐輪時に最初に接地する円弧状端面を有する第一接地部と第二接地部を取り付け、第一接地部と第二接地部から下方へ延びる脚杆の下端部を斜め上方向へ屈曲し、自転車の後部車輪の下方に離隔して山形に立ち上げて左右脚杆を連接し、安定して自転車を駐輪できることを特徴とする二輪車のセンタースタンド装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動二輪車（スク―ター）及び自転車のセンタースタンド装置に関し、駐輪時の起立操作を軽やかに且つ安定して行えるようにすることを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車（スク―ター）のセンタースタンド装置として、車体フレーム（1）のクロスパイプ（2）周辺にスペースを別途確保することなく、支持部材（3）の長さを短くして、主脚（6）の支点Cを車体の重心Ｇの近くのクロスパイプ（2）に近付けることにより駐輪を行うときの起立操作を楽に行える発明として特開平11−165668に係る明細書に記載があり、車体フレーム（1）のクロスパイプ（2）に支持部材（3）を固定し、支持部材（3）の支点回りに主脚（6）を起立位置と収納位置とに回動自在に支持すると共に、クロスパイプ（2）の外周にフック部（9）を回動自在に係止し、フック部（9）と主脚（6）のばね支持部材（7）との間に引張ばね（8）を張設している。（図2）
従って後述するように本願考案とは異質の発明である。
【０００３】
自転車(電動自転車を含む)のスタンド装置（センタースタンド）はスタンド直立部材の足蹴り起立操作と、車体の斜め後方への引上げ操作でスタンド部材下端部を接地させている。比較的に車体自体の重量が軽いためであるが、近時女性が子供や重い荷物を載せると起立時にスタンド部材下端部を接地させるのに困難を感じ車体諸共倒してしまう危険がある。
【０００４】
本考案に抵触する恐れのある自転車(電動自転車を含む)のスタンド装置（センタースタンド）は見当たらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平11−165668号公報  特開平11−165668の自動二輪車（スク―ター）のセンタースタンド装置に係る発明は、支持部材（3）の長さを短くして主脚（6）の上端の支点（C）を車体の重心（Ｇ）の近くのクロスパイプ（2）に固定し、駐輪を行うときの起立操作を楽に行うものである。
【０００６】
しかしながら、この発明は要約の解決手段に述べているように車体フレーム（1）のクロスパイプ（2）に長さの短い支持部材（3）を固定し、支持部材（3）の支点（Ｃ）回りに主脚（6）を起立位置と収納位置とに回動自在に支持するものである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
請求項1記載に係る考案はスク―ターに実施する場合であり、車体フレームの下部に起倒自在に連結する脚杆の中央部から走行方向へ逆Ｙ字形に分枝して、その前側下端部に走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置から駐輪時の起立位置へ回動させる際に最初に接地する第一接地部と、その後側へ車体から側方へ屈曲しＬ字形に延び車体の起立状態を保持する第二接地部を設け、第二接地部のＬ字形端部を踏圧して車体を持ち上げることを本質とする構成である。
【０００８】
請求項2記載に係る考案は自転車に実施する場合であり、サドルパイプに対し三角形状を成し連結している車体フレームのそれぞれの下端部に回動自在に取り付ける公知部材から下方へ延びる左右一対の脚杆の中間位置に足踏ペダルを、それぞれ車体後方へ向けて略ト字形に突設し、脚杆の下端部にＵ字形の杆部材をハート形に組み合わせ、走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置から駐輪時の起立位置へ回動させる際に最初に接地する円弧状端面を二連の第一接地部と第二接地部に形成し、第一接地部と第二接地部から下方へ延びる脚杆の下端部を車体外側へ略々拡開させると共に斜め上方向へ屈曲し、自転車の後部車輪の下方に離拡して山形に立ち上げ左右脚杆を連接している構成であり、係る自転車のセンタースタンド装置は他に見当たらない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
スク―ターＡに実施する場合の請求項1の考案を以下のように構成した。
【００１０】
車体フレーム1の下部に起倒自在に連結する脚杆2を、その中央部から走行方向に対し逆Ｙ字形に分枝して、その前側下端部2aを車体後方側へ若干屈曲し、走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置（図4）から駐輪時の起立位置（図5）へ回動させる際に最初に接地する円形の第一接地部3とし、第一接地部3の背後へかけて車体フレーム1から側方へ屈曲しＬ字形に延びて車体の起立状態を保持する第二接地部4ａと、4ａより長さの短い4ｂを設ける。一方の第二接地部4ａのＬ字形端部を踏圧したとき脚杆2の跳ね揚げ位置において車体フレーム1に添う方向で収納され、脚杆2がハンドル巾よりも狭い範囲内に収まるため乗り易く、且つ走行時において車体側方への注意力が軽減される。第二接地部4ａのＬ字形端部を踏圧し続けると脚杆2が回動し駐輪時の起立位置（図5）へ至り車体を確実に佇立させるのである。
【００１１】
尚、センタースタンド５の上部取り付け板5ａを車体フレーム1の下部にピポッドパイプ6を挿入して取り付け、車体フレーム1の下部と第二接地部4ｂに渡り引張バネ7を取り付ける。
【００１２】
電動自転車を含む自転車Ｂに実施する場合の請求項2の考案を以下のように構成した。
サドルパイプ8に対し三角形状を成して連結している車体フレーム9の二辺の後端交差部に取り付けるブラケット10に下方へかけて稍拡開する左右一対の脚杆11、11を回動自在に取り付け、交差部の近傍にスタンドの佇立状態を保持するストッパー部材12を設けた公知の自転車スタンド装置において、
一方の脚杆11（ストッパー部材12を設けている脚杆）の中間位置に駐輪時に踏み込み車体を起立させる足踏みペダル13を車体後方へ向けて略ト字形に連結する（図7）。
【００１３】
脚杆11,11を走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置（図8ａ）から中間位置（図8ｂ）を経て駐輪時の起立位置（図8ｃ）へ回動させ最初に接地するとき（図8ｂ）脚杆11、 11の下端部と一体に、Ｕ字形の杆体をハート形に組み合わせ形成した二つの円弧面の接地支点14と稍遅れ接地する接地支点15を有する第一接地部16、16を形成する。
【００１４】
第一接地部16,16を一体に取り付けた各脚杆11の下端部を斜め上方へ屈曲すると共に自転車Ｂの後部車輪17を跨ぐように立ち上げ山形に連設した第二接地部18を形成する。
【００１５】
駐輪時の起立位置（図8）及び（図8ｃ）では、脚杆11,11が後方へ傾き、その第二接地部18の各接地支点19、19が後輪17の重心よりも前方にあるため安定して自転車Ｂを佇立できる。
【考案の効果】
【００１６】
自動二輪車（スク―ター）のセンタースタンド装置の場合。
【００１７】
脚杆2の第一接地部3が駐輪時の起立位置に最初に接地する支点に対し、第二接地部4ａのＬ字形端部に作用する力点のほうが距離が長いため僅かな踏圧力で車体を軽く持ち上げることができる
脚杆2の第二接地部4ａが車体フレーム1に添う方向で収納され、脚杆2がハンドル巾よりも狭い範囲内に収まるため乗り易く、且つ走行時において車体側方への注意力が軽減される。
【００１８】
自転車のセンタースタンド装置の場合。
【００１９】
足踏みペダル13を踏み込むと、脚杆11,11の第一接地部16に設けた円弧面の接地支点14と稍遅れ接地する接地支点14、15の支点距離に比べ、脚杆11の第二接地部18に対する力点距離が長いため女性でも僅かな力で軽々と自転車を安定して駐輪でき安心である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案を自動二輪車Ａ（スクーター）に実施した状態を示す側面図。
【図２】本考案の要部切欠き正面図。
【図３】同、斜視図。
【図４】本考案を走行時に跳ね幼揚げた状態を示す側面図。
【図５】同、駐輪した状態を示す側面図。
【図６】本考案を自転車Ｂに実施した状態を示す要部斜視図。
【図７】本考案の要部切欠き斜視図。
【図８】ａ  本考案の走行時における状態を示す斜視図。
【００２１】
ｂ  走行時の状態から駐輪時へ至る中間位置における斜視図。
【００２２】
ｃ  駐輪時における佇立状態を示す斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
スク―ターＡに実施する場合の本考案を以下のように構成した。
【００２４】
車体フレーム1の下部に起倒自在に連結する脚杆2を、その中央部から走行方向に対し逆Ｙ字形に分枝して、その前側下端部2aを車体後方側へ若干屈曲し、走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置（図4）から駐輪時の起立位置（図5）へ回動させる際に最初に接地する円形の第一接地部3とし、第一接地部3の背後へかけて車体フレーム1から側方へ屈曲しＬ字形に延びて車体の起立状態を保持する第二接地部4ａと、4ａより長さの短い4ｂを設ける。一方の第二接地部4ａのＬ字形端部を踏圧したとき脚杆2の跳ね揚げ位置において車体フレーム1に添う方向で収納され、脚杆2がハンドル巾よりも狭い範囲内に収まるため乗り易く、且つ走行時において車体側方への注意力が軽減される。第二接地部4ａのＬ字形端部を踏圧し続けると脚杆2が回動し駐輪時の起立位置（図5）へ至り車体を確実に佇立させるのである。
【００２５】
尚、センタースタンド５の上部取り付け板5ａを車体フレーム1の下部にピポッドパイプ6を挿入して取り付け、車体フレーム1の下部と第二接地部4ｂに渡り引張バネ7を取り付ける。
【００２６】
電動自転車を含む自転車Ｂに実施する場合の本考案を以下のように構成した。
【００２７】
サドルパイプ8に対し三角形状を成して連結している車体フレーム9の二辺の後端交差部に取り付けるブラケット10に下方へかけて稍拡開する左右一対の脚杆11、11を回動自在に取り付け、交差部の近傍にスタンドの佇立状態を保持するストッパー部材12を設けた公知の自転車スタンド装置において、一方の脚杆11（ストッパー部材12を設けている脚杆）の中間位置に駐輪時に踏み込み車体を起立させる足踏みペダル13を車体後方へ向けて略ト字形に連結する（図7）。
【００２８】
脚杆11,11を走行時におけるセンタースタンド跳ね揚げ位置（図8ａ）から中間位置（図8ｂ）を経て駐輪時の起立位置（図8ｃ）へ回動させ最初に接地するとき（図8ｂ）脚杆11、 11の下端部と一体に、Ｕ字形の杆体をハート形に組み合わせ形成した二つの円弧面の接地支点14と稍遅れ接地する接地支点15を有する第一接地部16、16を形成する。
【００２９】
第一接地部16,16を一体に取り付けた各脚杆11の下端部を斜め上方へ屈曲すると共に自転車Ｂの後部車輪17の下方に離拡して立ち上げ山形に連設した第二接地部18を形成する。
【００３０】
駐輪時の起立位置（図8）及び（図8ｃ）では、脚杆11,11が後方へ傾き、その第二接地部18の各接地支点19、19が後輪17の重心よりも前方にあるため安定して自転車Ｂを佇立できる。
【符号の説明】
【００３１】
１  車体フレーム  ２  脚杆  2ａ  脚杆下端部  3  第一接地部  ４  第二接地部  
５  センタースタンド
11  脚杆  13  足踏みペダル  14、15  接地支点  16  第一接地部    18  第二接地部  17  後部車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003198396.tif 000008
【図７】
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【図８】
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