(57)【要約】      （修正有）【課題】単純な構造でアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えによる誤操作を確実に防止する車両用アクセルペダルの誤操作防止装置を提供する。【解決手段】誤操作防止装置は、アクセルペダル２１が基準値を超えない力で操作されている状態においては、アクセルペダルは、第１部材１１からアクセル操作用連結部１４を介して第２部材１２に連結される。このため、アクセルペダルの操作により加速制御手段３１を制御できる。一方、アクセルペダルが基準値を超える押圧力で操作されると、第１部材と第２部材とはアクセル操作用連結部により離間され、第１部材から制動操作用連結部を介して第３部材１３に連結され、アクセルペダルの操作により制動制御手段３２を制御できる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルに連結された第１部材と、車両の加速制御手段に接続され前記加速制御手段を操作する第２部材と、前記車両の制動制御手段を操作する第３部材とを備え、
前記第１部材は、前記第２部材と前記第３部材の間に配置され、
前記第１部材は前記第２部材と相対する側面に、第１部材第１接続部を備え、前記第２部材は前記第１部材と相対する側面に第２部材接続部を備え、前記第１部材第１接続部と前記第２部材接続部とが接触することで前記第１部材と前記第２部材とが連結されるアクセル操作用連結部を備え、
前記アクセル操作用連結部は、前記アクセルペダルが予め定めた基準値を超えない押圧力で操作された状態においては前記第１部材第１接続部と前記第２部材接続部とが前記第１部材の操作を前記第２部材に伝達可能に連結されて前記アクセルペダルの操作に基づいて前記第１部材が前記第２部材を駆動して前記加速制御手段の操作が可能な状態であり、
前記アクセルペダルが前記基準値を超える押圧力で操作された状態においては前記第１部材第１接続部と前記第２部材接続部とが離間するものであり、
前記第１部材は前記第３部材と相対する側面に、第１部材第２接続部を備え、前記第３部材は前記第１部材と相対する側面に第３部材接続部を備え、前記第１部材第２接続部と前記第３部材接続部とが接触することで前記第１部材と前記第３部材とが連結される制動操作用連結部を備え、
前記制動操作用連結部は、前記アクセルペダルが前記基準値を超えない押圧力で操作されている状態では離間しており、
前記アクセルペダルが前記基準値を超える押圧力で操作される状態においては前記第２部材との連結が外れた前記第１部材の前記第１部材第２接続部と、前記第３部材が連結され前記アクセルペダルの操作により前記制動制御手段の操作が可能な状態となり前記車両に制動力を付与することを特徴とする車両用アクセルペダルの誤操作防止装置。
【請求項２】
前記アクセルペダルと前記第１部材との間に、前記アクセルペダルが前記値を超える押圧力で操作したとき、前記第１部材が前記第３部材側に傾きやすくする連結部を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置。
【請求項３】
前記アクセル操作用連結部の前記第１部材第１接続部、及び前記第２部材の前記第２部材接続部は、それぞれの表面に嵌合可能な凹凸部を形成して構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置。
【請求項４】
前記制動操作用連結部の前記第１部材第２接続部、及び前記第３部材の前記第３部材接続部は、それぞれの表面に負荷により互いに嵌まり込む形状の凹凸部を形成して構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置。
【請求項５】
前記第２部材の第２部材接続部は、前記第１部材の側に向けて付勢されたボール部材を備え、前記第１部材の前記第１接続部は、前記ボール部材が嵌まり込む凹部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置。
【請求項６】
前記加速制御手段は、前記第２部材の最初の動作に対して所定の時間だけ遅延して動作させることを特徴とする請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用アクセルペダルの誤操作を防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転時において、アクセルセルペダルを誤操作してしまい車両を暴走させてしまう事故が絶えない。このような誤操作は、停車時や走行中に運転者が車両を制動する意図でブレーキペダルを踏み込むつもりが、誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまって車両を加速してしまうことにより生じる。このようなアクセルペダルの誤操作を防止するため、様々な技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、底まで踏み込むと、アクセル機能が取り消され、替わってブレーキがかかるペダルにより、ブレーキのつもりでアクセルを踏み込むと、ブレーキがかかるものが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、従来のブレーキはそのままにして、従来のアクセルに本来のアクセルとブレーキの機能を兼ね備えたものが記載されている。
【０００５】
更に、特許文献３には、自動車のアクセルペダルに連動するアクセル連動部材とスロットルバルブを開閉するようにスロットルバルブに協働して前記アクセル連動部材に磁気的に結合するスロットル連動部材とから成る磁気結合手段を備え、前記磁気結合手段は、前記アクセルペダルにブレーキペダルと同程度又はそれ以上の押圧力が急激に掛けられたときに前記アクセル連動部材が前記スロットル連動部材から直ちに解放されるように磁気的に設定されている自動車のアクセル誤操作防止装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０２０−１８５９７８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１７６７３８号公報
【特許文献３】特開２０１２−１０４０８４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１、及び特許文献２には、装置の具体的構造が記載されておらず、どのような構造で踏み間違いを防止するかが開示されていない。また、特許文献３のものは、アクセルペダルにブレーキペダルと同程度又はそれ以上の押圧力が急激に掛けられたときに前記アクセル連動部材が前記スロットル連動部材から直ちに解放される構造であり、その後の車両の制動については記載されていない。
【０００８】
そこで本考案は、簡単で安価に実現できる構造で、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えがあっても、車両を制動することによりアクセルペダルの誤操作を確実に防止することができる車両用アクセルペダルの誤操作防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決する請求項１に記載の考案は、アクセルペダルに連結された第１部材と、車両の加速制御手段に接続され前記加速制御手段を操作する第２部材と、前記車両の制動制御手段を操作する第３部材とを備え、前記第１部材は、前記第２部材と前記第３部材の間に配置され、前記第１部材は前記第２部材と相対する側面に、第１部材第１接続部を備え、前記第２部材は前記第１部材と相対する側面に第２部材接続部を備え、前記第１部材第１接続部と前記第２部材接続部とが接触することで前記第１部材と前記第２部材とが連結されるアクセル操作用連結部を備え、前記アクセル操作用連結部は、前記アクセルペダルが予め定めた基準値を超えない押圧力で操作された状態においては前記第１部材第１接続部と前記第２部材接続部とが前記第１部材の操作を前記第２部材に伝達可能に連結されて前記アクセルペダルの操作に基づいて前記第１部材が前記第２部材を駆動して前記加速制御手段の操作が可能な状態であり、前記アクセルペダルが前記基準値を超える押圧力で操作された状態においては前記第１部材第１接続部と前記第２部材接続部とが離間するものであり、前記第１部材は前記第３部材と相対する側面に、第１部材第２接続部を備え、前記第３部材は前記第１部材と相対する側面に第３部材接続部を備え、前記第１部材第２接続部と前記第３部材接続部とが接触することで前記第１部材と前記第３部材とが連結される制動操作用連結部を備え、前記制動操作用連結部は、前記アクセルペダルが前記基準値を超えない押圧力で操作されている状態では離間しており、前記アクセルペダルが前記基準値を超える押圧力で操作される状態においては前記第２部材との連結が外れた前記第１部材の前記第１部材第２接続部と、前記第３部材が連結され前記アクセルペダルの操作により前記制動制御手段の操作が可能な状態となり前記車両に制動力を付与することを特徴とする車両用アクセルペダルの誤操作防止装置である。
【００１０】
同じく請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置において、前記アクセルペダルと前記第１部材との間に、前記アクセルペダルが前記値を超える押圧力で操作したとき、前記第１部材が前記第３部材側に傾きやすくする連結部を配置したことを特徴とする。
【００１１】
同じく請求項３に記載の考案は、請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置において、前記アクセル操作用連結部の前記第１部材第１接続部、及び前記第２部材の前記第２部材接続部は、それぞれの表面に嵌合可能な凹凸部を形成して構成したことを特徴とする。
【００１２】
同じく請求項４に記載の考案は、請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置において、前記制動操作用連結部の前記第１部材第２接続部、及び前記第３部材の前記第３部材接続部は、それぞれの表面に負荷により互いに嵌まり込む形状の凹凸部を形成して構成したことを特徴とする。
【００１３】
同じく請求項５に記載の考案は、請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置において、前記第２部材の第２部材接続部は、前記第１部材の側に向けて付勢されたボール部材を備え、前記第１部材の前記第１部材の前記第１接続部は、前記ボール部材が嵌まり込む凹部を備えることを特徴とする。
【００１４】
同じく請求項６に記載の考案は、請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置において、前記加速制御手段は、前記第２部材の最初の動作に対して所定の時間だけ遅延して動作させることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１５】
本考案に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、簡単で安価に実現できる構造で、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えがあっても、車両を制動することによりアクセルペダルの誤操作を確実に防止することができる。
【００１６】
本考案によれば、アクセルペダルが、パニックブレーキ等で予め定めた基準値以上の力で操作されると、第１部材と第２部材を接続していたアクセル操作用連結部の連結が外れ、第１部材は制動用連結部により第３部材と連結され、制動制御手段が操作され車両の制動がされる。このため、アクセルペダルの踏み間違いによる車両の暴走を防止することができる。
【００１７】
即ち、請求項１に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、アクセルペダルが基準値を超えない力で操作されている状態においては、アクセルペダルは、第１部材からアクセル操作用連結部を介して第２部材に連結される。このため、アクセルペダルの操作により加速制御手段を制御できる。一方、アクセルペダルが基準値を超える押圧力で操作されると、第１部材と第２部材とはアクセル操作用連結部で離間され、第１部材は制動操作用連結部により第３部材に連結される。このため、アクセルペダルの操作により第３部材を介して制動制御手段を制御できる。よって、パニックブレーキ等において、ブレーキペダルを踏まず、アクセルペダルを強い力で踏んだ場合であっても車両に制動力を付与することができる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、前記アクセルペダルと前記第１部材との間に、前記アクセルペダルが前記値を超える押圧力で操作したとき、前記第１部材が前記第３部材側に傾きやすくする連結部を配置しているので、アクセルペダルを基準値以上の押圧力で操作すると、第１部材が連結部で傾いて第３部材側に傾き、第１部材と第３部材とが制動動作用連結部でより確実に連結される。
【００１９】
また、請求項３に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、アクセル操作用連結部の第１部材第１接続部、及び第２部材の第２部材接続部は、それぞれの表面に嵌合可能な凹凸部を形成して構成している。よって、アクセル操作用連結部を簡単な構造で確実に連結離間を行える。
【００２０】
また、請求項４に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、制動操作用連結部の第１部材第２接続部、及び第３部材の第３部材接続部は、それぞれの表面に負荷により互いに嵌まり込む形状の凹凸部を形成して構成している。よって、制動操作用連結部を簡単な構造で確実に連結を行えるものとできる。
【００２１】
更に、請求項５に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、第２部材の第２部材接続部は、第１部材の側に向けて付勢されたボール部材を備え、前記第１部材の第１部材の第１接続部は、ボール部材が嵌まり込む凹部を備える。よって、アクセル操作用連結部を第１部材及び第２部材の簡単な加工と単純な部品を配置することで実現でき、また、その動作も確実なものとできる。
【００２２】
そして、請求項６に記載の車両用アクセルペダルの誤操作防止装置によれば、加速制御手段は、第２部材の最初の動作に対して所定の時間だけ遅延して動作させる。よって、ブレーキペダルを踏んだつもりでアクセルペダルを踏み込んでしまった場合、加速動作が遅延させた分車両の前進を防止でき、損害を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の第１実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の基本構造を示す模式図である。
【図２】同車両用アクセルペダルの第１実施形態に係る誤操作防止装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】同車両用アクセルペダルの誤操作防止装置における各部材の動作状態を示す図である。
【図４】同車両用アクセルペダルの誤操作防止装置におけるアクセルペダルの押圧力と車両の加速、制動状態を示す図である。
【図５】同車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の変形例を示す図である。
【図６】本考案の第２実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の構造を示す模式図である。
【図７】本考案の第３実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の各部の構造を示すものであり、（ａ）は第１部材の縦断面図、（ｂ）は第２部材接続部１４ｂを示す拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
本考案を実施するための形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置について説明する。
【００２５】
＜第１実施形態＞
図１は本考案の第１実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の基本構造を示す模式図、図２は同車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の概略構成を示すブロック図である。
【００２６】
本実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置１０（以下、誤操作防止装置１０という）は、図１に示すように、アクセルペダル２１に接続されて連動する第１部材１１と、第１部材１１に隣接して配置された第２部材１２と、第１部材１１部材を挟んで第２部材１２の反対側に配置された第３部材１３とを備えている。
【００２７】
本実施形態において、アクセルペダル２１は、一般の車両と同様に、車両の運転席のステアリングホイール下側床部に配置され、第２部材１２を介して車両の加速制御手段３１に接続されている。加速制御手段３１は、運転者のアクセルペダルの踏み込み量による出力要求を、機械式のケーブルでなく、電気信号として受信して駆動装置４１の加速状態を制御する。電子制御される例で説明すれば、加速制御手段３１は、車両走行用の駆動装置４１（エンジン）の回転状態を制御する電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）である。
【００２８】
加速制御手段３１は、格納されたプログラムに従って、アクセルペダル２１の踏み込み量、その他のセンサー等からの信号に基づいて駆動装置４１の運転状態を制御する。
【００２９】
運転席のステアリングホイールの下側床部には、前述したアクセルペダルに隣接して、通常の運転時において、車両の制動のために用いる主ブレーキペダル２２が配置されている。主ブレーキペダル２２は車両のブレーキを制御する制動制御手段３２（ブレーキブースター）に接続され、制動制御手段３２は、制動装置４２（ブレーキ）を駆動制御し通常運転時において運転者が車両の制動を制御する。
【００３０】
また、第３部材１３は制動制御手段３２に接続され、第３部材１３が駆動されたとき、制動装置４２を駆動制御し車両の制動を制御する。これにより、アクセルペダルの誤操作による暴走等を防止する。
【００３１】
本実施形態では、アクセルペダル２１は常時閉方向（エンジン回転が低下する方向）に付勢されており、アクセルペダル２１を状況にあわせて踏み込み操作することにより、加速制御手段３１が駆動装置４１の回転が適正となるよう制御する。即ち、アクセルペダル２１を踏み込めば車両が加速し、アクセルペダル２１の踏み込みを戻せば車両が加速をやめ減速する。
【００３２】
本実施形態に係る誤操作防止装置１０では、アクセルペダル２１を通常アクセル操作に使用される押圧力を基準値Ｓとし、この基準値より大きな力でアクセルペダルを踏み込んだとき、アクセルペダル２１が制動制御手段３２に接続され制動力が発生するようにしている。
【００３３】
以下、この動作を可能とする第１部材１１、第２部材１２、及び第３部材１３の構造について説明する。本実施形態に係る誤操作防止装置１０において、アクセルペダル２１には、第１部材１１が連結されている。一方、加速制御手段３１には、この加速制御手段３１を操作する第２部材１２が接続されている。更に、制動制御手段３２には、この制動制御手段を操作作する第３部材１３が接続されている。第１部材１１、第２部材１２、第３部材１３は、金属、例えば鉄材で構成される。
【００３４】
ここで第１部材１１は、第２部材１２と第３部材１３の間に配置されている。第１部材１１と第２部材１２とアクセル操作用連結部１４で接続、離間される。アクセル操作用連結部１４は、第１部材１１の第２部材１２と相対する側面に形成された第１部材第１接続部１４ａと、第２部材１２の第１部材第１接続部１４ａと相対する側面に形成された第２部材接続部１４ｂとから構成される。本実施形態では、第１部材第１接続部１４ａ、第２部材接続部１４ｂは第１部材１１、及び第２部材１２の表面を凹凸となるように加工して形成しているが、必要により、各接続部を他の素材で形成した別部材として取り付けることができる。
【００３５】
本実施形態では、第１部材１１が第２部材１２と第３部材１３で連結された状態において、第１部材１１と第３部材１３とは、制動操作用連結部１５において離間状態となっている。即ち、図１に示すように、第１部材第２接続部１５ａと第３部材接続部１５ｂとはＳ（例えば０．１ｍｍ程度）離間している。
【００３６】
誤操作防止装置１０において、第１部材第１接続部１４ａは、図１に示すように、高さｈ１、ピッチＰ１の連続した山型をなした凹凸部を備えて構成される。なお、第１部材１１には第１部材１１を初期位置に戻す方向（図１中下方）に向けて付勢する引張バネ等で構成された付勢手段１８を備えている。また、第２部材接続部１４ｂは、高さｈ２、ピッチＰ１の連続した二等辺三角形形状の山型を形成した凹凸面で構成される。第１部材第１接続部１４ａと第２部材接続部１４ｂとは互いに噛み合うことで、第１部材１１の操作方向（図１中上下方向）の動作を第２部材１２に伝達する。これにより、アクセルペダル２１の操作により第２部材１２を介して加速制御手段３１を制御できる。
【００３７】
また、本実施形態では、アクセル操作用連結部１４は、予め定めた基準値Ｓを超えないアクセルペダル２１の押付力では噛み合った状態を保ち、押付力が基準値Ｓを超えたとき、第１部材第１接続部１４ａと第２部材接続部１４ｂが互いの凸部を乗り越えて外れた状態となる。このとき、第１部材１１は、第２部材１２から離間する方向、即ち１３側に傾く。
【００３８】
ここで、第１部材第１接続部１４ａの材質、凹凸の高さｈ１、ピッチＰ１、長さＬ１、幅寸法（図１中の前後方向の寸法：図示されていない）、第２部材接続部１４ｂの材質、凹凸の高さｈ３、ピッチＰ１、幅寸法（図１中の前後方向の寸法：図示されていない）は、基準値Ｓを超える押圧力で第１部材１１が押圧されたとき、係合が外れるように選定されている。
【００３９】
誤操作防止装置１０において、第１部材１１が第３部材１３側に傾いた状態で、第１部材１１は、制動操作用連結部１５を介して第３部材１３に連結される。制動操作用連結部１５は、第１部材１１の第３部材１３に相対する側面に形成された第１部材第２接続部１５ａと、第３部材１３の第１部材１１に相対する側面に形成された第３部材接続部１５ｂとから構成される。本実施形態では、第１部材第２接続部１５ａ、第３部材接続部１５ｂは第１部材１１、及び第３部材１３の表面を凹凸となるように加工して形成しているが、必要により他の素材で形成した別部材を取り付けることができる。
【００４０】
誤操作防止装置１０において、第１部材第２接続部１５ａは、図１に示すように、高さｈ２、ピッチＰ２の連続した鋸歯形状をなした凹凸面で構成される。第１部材第２接続部１５ａのそれぞれの凸部の先端は第３部材接続部１５ｂとの噛み合い側に傾斜している。また、第３部材接続部１５ｂは、高さｈ４、ピッチＰ３の連続した鋸歯形状をなした凹凸面で構成される。第１部材第２接続部１５ａのそれぞれの凸部の先端は第３部材接続部１５ｂとの噛み合い側に傾斜している。このため、第１部材１１を押圧方向と反対方向に移動させない限り係合は解除されない。
【００４１】
第１部材第２接続部１５ａと第３部材接続部１５ｂとが互いに噛み合うことで、第１部材１１の操作方向（図１中上方向）の動作を第３部材１３に伝達する。これにより、アクセルペダル２１の操作により第３部材１３を介して制動制御手段３２を制御できる。
【００４２】
上述のように、この加速制御手段３１の操作は、アクセルペダル２１を、基準値Ｓを超える押付力で操作したときだけ可能である。
【００４３】
以上の構成により、通常の運転時においては、第１部材第１接続部１４ａと第２部材接続部１４ｂとが接触して噛み合った状態となり、アクセルペダル２１が予め定めた基準値Ｓを超えない押圧力で操作したとき、アクセルペダル２１の操作及び主ブレーキペダル２２の操作により車両を加減速制御することができる。
【００４４】
以下、誤操作防止装置１０の動作について詳細に説明する。図３は同車両用アクセルペダルの誤操作防止装置における各部材の動作状態を示す図、図４は同車両用アクセルペダルの誤操作防止装置におけるアクセルペダルの押圧力と車両の加速、制動状態を示す図である。
【００４５】
初期状態である運転者による操作がされていない状態において、誤操作防止装置１０は図３（ａ）に示すように、アクセルペダル２１、及び第２部材１２がアクセル操作用連結部１４で連結された状態である。この状態から運転者が通常の運転を行うとき、図３（ｂ）に示すように、第１部材１１と第２部材１２とがアクセル操作用連結部１４において連結され、アクセルペダル２１を操作して車両を加速調整したり、主ブレーキペダル２２を踏み込んで車両を制動したりできる。なお、この状態では、第１部材１１と第３部材１３とは離間している。
【００４６】
このため、アクセルペダル２１の押圧力が基準値Ｓ以下であると、車両は加速制御手段３１の制御により図４中のＡ領域の矢印ａで示されたようにアクセルペダル２１の押圧力に応じて加速制御される。ここで、加速制御手段３１はプログラムに基づいてアクセルペダル２１を押圧力に応じて車両が加速するように制御する。
【００４７】
本実施形態では、加速制御手段３１は、アクセルペダル２１の踏み込み初めから予め定めた時間ｄ（例えば０．１秒：時間ｄにおける押圧力が０となる範囲を示した）だけ、遅延して車両の加速を開始するようプログラムされる。これは、後述するパニックブレーキ等において、アクセルペダル２１の誤操作による車両の走行距離をなるべく減少させて衝突等による被害を可能な限り軽減させるために行われる。この処理を行うとアクセルペダル操作に対する車両の加速レスポンスが低下させることになるが、この遅延は、体感上で遅延をさせない程度に行うものとする。
【００４８】
このとき、アクセルペダル２１とは独立して主ブレーキペダル２２を踏み込むと制動制御手段３２の制御のもと制動制御手段３２が車両を制動させることができる。
【００４９】
運転者が車両を急停車させる必要があると判断した場合において、運転者が本来強く踏み込むべき主ブレーキペダル２２ではなく、アクセルペダル２１を、基準値Ｓを超える押圧力で踏み込んだとする。すると、第１部材１１は、図３（ｃ）に示すように、アクセル操作用連結部１４において第１部材第１接続部１４ａ、第２部材接続部１４ｂの凸部の斜面にそって移動して第２部材１２から離間して、第３部材１３側に傾動する。
【００５０】
そして、第１部材１１は、制動操作用連結部１５により、第３部材１３に接続される。このとき、第１部材１１は、第１部材１１に配置された付勢手段１８による付勢力で戻り、図４のｂ領域に示すように、加速制御手段３１はプログラムに基づいてアクセル信号をキャンセル（立ち下げ）、駆動装置４１の加速力を０とする（図４中の矢印Ｂ）。
【００５１】
そして、運転者が更にアクセルペダル２１を踏み込むと、図３（ｄ）に示すように、第１部材１１と第３部材１３とが制動操作用連結部１５において接続され制動制御手段３２が動作する。このとき、図４のｃ領域に示すように、アクセルペダル２１を踏み込むほど、第３部材１３が押し込まれ（図４の矢印Ｃ）、制動力が大きくなり、車両は制動されいずれ停止する。
【００５２】
また、このとき、駆動装置４１はアクセルペダル２１の踏み込み初めから予め定めた時間ｄ（図４参照：例えば０．１秒）だけ、遅延して車両の加速を開始するからアクセルペダル２１の誤操作時に車両の走行距離を減少させて衝突等による被害を軽減できる。
【００５３】
このように、本実施形態に係る誤操作防止装置１０によれば、運転者がアクセルペダル２１を誤って大きな力で踏み込んだ場合でも、車両の暴走が防止され、制動され、車両の暴走を防止することができる。
【００５４】
本実施形態に係る誤操作防止装置１０において、アクセル操作用連結部１４第１部材第１接続部１４ａ、第２部材接続部１４ｂ、制動操作用連結部１５の第１部材第２接続部１５ａ、第３部材接続部１５ｂの形状は適宜変更することができる。例えば、第１部材第１接続部１４ａの形状は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、高さｈ１を変更することができる。図５（ｂ）に示すように、高さｈ１１として高さｈ１より小さくすることにより、基準値Ｓの値を小さくすることができる。また、同様に、第２部材接続部１４ｂの形状を適宜変更することができる。
【００５５】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置について説明する。図６は本考案の第２実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の構造示す模式図である。
【００５６】
本実施形態に係る誤操作防止装置６０は、第１部材１１のアクセルペダル接合部材１７側の端部に、第１部材１１が第２部材１２から外れるとき、第１部材１１が第３部材１３側に傾きやすくする連結部１６を設けたものである。連結部１６としては、図６に示すように、第１部材１１の下端に傾斜部１６ａ、１６ｂを形成することができる。
【００５７】
本実施形態によれば、アクセルペダル２１を基準値以上の押圧力で操作すると、第１部材１１が連結部１６で傾いて第３部材１３側に傾き、第１部材１１と第３部材１３とが制動操作用連結部１５でより確実に連結される。なお、連結部１６としては、上記構成の他、ボールジョイント、バネを使用することができる。
【００５８】
＜第３実施形態＞
図７は本考案の第３実施形態に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置の各部の構造を示すものであり、（ａ）は第１部材の縦断面図、（ｂ）は第２部材接続部１４ｂを示す拡大図である。
【００５９】
本実施形態に係る誤操作防止装置１０は、アクセル操作用連結部１４として、アクセル操作用連結部１４に球面の一部の形状をなす凹部５０を設け、第２部材１２の第１部材１１側にボール部材５１を備えた第２部材接続部１４ｂを配置している。この例では、第２部材接続部１４ｂとして、第２部材１２に第１部材１１に至り、反対側端部に雌ネジ部５４を形成した貫通孔５５に、貫通孔５５の第１部材１１側端部に配置したボール部材５１、ボール部材５１を第１部材側に付勢する圧縮バネ５２、雌ネジ部５４にねじ込まれボール部材５１の調整用の位置調整ネジ５３を配置して構成する。
【００６０】
本実施形態に係る誤操作防止装置１０よれば、第１部材１１の凹部５０に第２部材１２側から挿入されたボール部材５１が係合することで、第１部材１１の駆動に際し、第１部材１１の押圧力が基準値Ｓに至るまで第２部材１２が駆動され、基準値Ｓを超えるとボール部材５１が凹部５０を乗り超えて凹部５０から逸脱することにより、第１部材１１が第２部材１２から外れる。このため、アクセル操作用連結部１４を第１部材、及び第２部材の簡単な加工と単純な部品を配置することで実現でき、また、その動作も確実なものとできる。
また、位置調整ネジ５３の位置を調整することで、基準値Ｓの大きさを簡単に変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本考案に係る車両用アクセルペダルの誤操作防止装置は、簡単な構造でアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違えによる誤操作を確実に防止することができ産業上の利用が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１０：誤操作防止装置
１１：第１部材
１２：第２部材
１３：第３部材
１４：アクセル操作用連結部
１４ａ：第１部材第１接続部
１４ｂ：第２部材接続部
１５：制動操作用連結部
１５ａ：第１部材第２接続部
１５ｂ：第３部材接続部
１６：連結部
１６ａ：傾斜部
１６ｂ：傾斜部
１７：アクセルペダル接合部材
１８：付勢手段
２１：アクセルペダル
２２：主ブレーキペダル
２３：アクセルカット手段
３１：加速制御手段
３２：制動制御手段
４１：駆動装置
４２：制動装置
５０：凹部
５１：ボール部材
５２：圧縮バネ
５３：位置調整ネジ
５４：雌ネジ部
５５：貫通孔
６０: 誤操作防止装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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