(57)【要約】【課題】従来よりも取替作業を容易に行うことができ、再利用が可能で、しかも床版から舗装上面までの高さ（所謂、箱抜き高さ）が低い場合であっても設置することができる道路用伸縮継手を提供する。【解決手段】道路橋等の継目部の伸縮を許容する遊間を挟んで対向して配置される一対の継手部材２１を備えた道路用伸縮継手２０である。一対の継手部材２１は、それぞれ、前記継目部の長手方向に沿うように延びる縦板部２２と、縦板部２２の背面側下端部から横に張り出したフランジ部２３と、縦板部２２の正面側上端部から相対する縦板部側に向けて突き出した突合せ部２４とを有する。フランジ部２３には前記継目部の長手方向に並ぶように複数の開口部２３が設けられ、開口部２３に挿通されるボルト２５ａおよび当該ボルトに螺合するナット２５ｂによって、フランジ部２３の下面に、複数の平板状のアンカープレート２６が着脱可能に取り付けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路橋等の継目部に設置され、当該継目部の伸縮を許容する遊間を挟んで対向して配置される一対の継手部材を備えた道路用伸縮継手において、
前記一対の継手部材は、それぞれ、前記継目部の長手方向に沿うように延びる縦板部と、前記縦板部の背面側下端部から横に張り出したフランジ部と、前記縦板部の正面側上端部から相対する縦板部側に向けて突き出した突合せ部とを有し、
前記フランジ部には前記継目部の長手方向に並ぶように複数の開口部が設けられ、
前記開口部に挿通されるボルトおよび当該ボルトに螺合するナットによって、前記フランジ部の下面に、複数の平板状のアンカープレートが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする道路用伸縮継手。
【請求項２】
前記一対の継手部材は、それぞれ、前記縦板部の背面側から横に円弧状に張り出した張出部をさらに有し、前記張出部の上端レベルは前記縦板部の上端レベルと略同一である、請求項１に記載の道路用伸縮継手。
【請求項３】
前記フランジ部の背面側端部には、全長にわたって立ち上がり部が設けられている、請求項１または２に記載の道路用伸縮継手。
【請求項４】
前記フランジ部の背面側端部の下面には、前記アンカープレートが取り付けられる部分を避けて部分的にずれ止め部が設けられている、請求項１乃至３のいずれかに記載の道路用伸縮継手。
【請求項５】
前記一対の継手部材は、それぞれ、前記縦板部の正面側中段から相対する縦板部側に向けて突き出した平板状の突出部をさらに有し、相対する縦板部間に、前記突出部を内包するように弾性シーリング材が設けられている、請求項１乃至４のいずれかに記載の道路用伸縮継手。
【請求項６】
前記フランジ部の前記開口部から上方に突出した前記ボルトおよび前記ナットを覆うキャップをさらに備えた、請求項１乃至５のいずれかに記載の道路用伸縮継手。
【請求項７】
前記一対の継手部材は、それぞれ、前記縦板部の背面側上端部から横に延びるとともに除雪車のスノウプラウを当該継手部材の上を通過するように誘導するガイド部をさらに有し、
前記アンカープレートには、その下面から垂下する縦板状の垂下部が設けられ、
前記垂下部には、前記一対の継手部材を設置するために前記継目部の床版から立設した補強用連結筋に接続された補助連結筋が貫通する貫通孔が設けられている、請求項１乃至６のいずれかに記載の道路用伸縮継手。
【請求項８】
前記ガイド部には、ボルトおよびナットにより前記アンカープレートと接合可能な接合部が設けられている、請求項７に記載の道路用伸縮継手。
【請求項９】
前記接合部の周縁には、全周にわたって立ち上がり部が設けられている、請求項８に記載の道路用伸縮継手。
【請求項１０】
前記接合部において上方に突出した前記ボルトおよび前記ナットを覆うキャップをさらに備えた、請求項８または９に記載の道路用伸縮継手。
【請求項１１】
前記アンカープレートを前記縦板部の正面側より遊間に突出させた、請求項１乃至１０のいずれかに記載の道路用伸縮継手。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路橋等の継目部に設置される道路用伸縮継手に関する。なお、本明細書でいう「道路橋等の継目部」とは、道路と橋梁との継目部、橋梁どうしの継目部および高架橋における高架道路どうしの継目部を含む概念である。
【背景技術】
【０００２】
道路橋等には、外気温による道路橋の床版の伸縮を吸収したり、車両の重量による変形などを許容したりするための遊間（隙間）が設けられており、その遊間の継目部には、伸縮継手が設置されている。
【０００３】
かかる伸縮継手には多くの形態があるが、特許文献１には、一対の波板が道路橋の継目部の長手方向に延びる波形の遊隙を形成するように橋長方向に間隔をおいて対峙し、各波板の背部に後打ちコンクリートが打設される伸縮継手が記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、相対する縦板部と各縦板部の上に溶接された片側櫛歯状の横板部とを備え、互いの櫛歯が遊隙を存して噛み合うように組み合わされ、各縦板部の背部に後打ちコンクリートが打設される伸縮継手が記載されている。
【０００５】
これらの伸縮継手は、床版から立ち上げた補強用連結筋と、上記の波板（縦板部）から背面側に突出させた横アンカーとを溶接によって連結した後、後打ちコンクリートを打設し、伸縮継手が後打ちコンクリートと一体化した構造となる。したがって、強度や止水性の低下による伸縮継手の取替作業を行う際には、床版の近傍まで後打ちコンクリートを破砕し、除去するとともに横アンカーと補強用連結筋との連結部を切断して既設の伸縮継手を撤去した後、床版から補強用連結筋を立ち上げ直し、この補強用連結筋と波板（縦板部）から突出させた横アンカーとを溶接した上で、再度、後打ちコンクリートを打設する必要があり、多大な時間、労力およびコストを要するという問題があった。さらに、道路橋等の継目部における床版や止水構造等の補修を行う際にも同様の作業が必要であり、この場合、伸縮継手自体には異常がなくとも後打ちコンクリートと一体化しているため、その伸縮継手を再利用することができないという問題があった。
【０００６】
上述の問題を解決すべく、本願の出願人は特許文献３において、従来よりも取替作業を容易に行うことができ、しかも再利用を可能とした伸縮継手を開示した。
【０００７】
この伸縮継手は、継目部の長手方向に延び、かつ当該継目部の伸縮を許容する遊間を挟んで対向して配置される一対のボックスと、一対のボックスの相対する正面壁からそれぞれ相対するボックスの正面壁側に向けて一定の隙間部を保持した状態で突設する一対の突合せ部とを備え、ボックスの背面壁に継目部の長手方向に並ぶように複数の第１開口部を設けるとともに、ボックスの上面壁に第２開口部を設け、第１開口部からボックス内に挿通させたアンカー部材を固定する固定手段を当該ボックス内に配置し、固定手段によるアンカー部材との固定および固定解除を第２開口部から行えるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
しかしながら、この特許文献３の伸縮継手は、アンカー部材を固定する固定手段を内部に配置した一対のボックスを有する構造であるため、床版から舗装上面までの高さ（所謂、箱抜き高さ）が十分確保（少なくとも１５０〜２００ｍｍ程度）されている必要があり、箱抜き高さが低い場合には、設置できないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−１２３４０６号公報
【特許文献２】特開２００４−１００１５０号公報
【特許文献３】特開２０１４−２０８９４６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案が解決しようとする課題は、従来よりも取替作業を容易に行うことができ、再利用が可能で、しかも床版から舗装上面までの高さ（所謂、箱抜き高さ）が低い場合であっても設置することができる道路用伸縮継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案の一観点によれば、次の道路用伸縮継手が提供される。
「道路橋等の継目部に設置され、当該継目部の伸縮を許容する遊間を挟んで対向して配置される一対の継手部材を備えた道路用伸縮継手において、
前記一対の継手部材は、それぞれ、前記継目部の長手方向に沿うように延びる縦板部と、前記縦板部の背面側下端部から横に張り出したフランジ部と、前記縦板部の正面側上端部から相対する縦板部側に向けて突き出した突合せ部とを有し、
前記フランジ部には前記継目部の長手方向に並ぶように複数の開口部が設けられ、
前記開口部に挿通されるボルトおよび当該ボルトに螺合するナットによって、前記フランジ部の下面に、複数の平板状のアンカープレートが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする道路用伸縮継手。」
【００１２】
なお、本明細書でいう「正面側」とは一対の継手部材が相対する側をいい、「背面側」とは「正面側」と反対側をいう。
【００１３】
このように本考案の道路用伸縮継手は、平板状のアンカープレートを使用したことで、後打コンクリートのかぶり厚を低くすることができ、箱抜き高さが１００ｍｍ程度と低い場合であっても設置が可能となる。また、フランジ部にアンカープレートが着脱可能に取り付けられているため、取替時にはアンカープレートを残置したままフランジ部を取り外すことで、道路用伸縮継手の本体である一対の継手部材を継目部から容易に撤去することができる。また、道路用伸縮継手（一対の継手部材）を再設置する際は、残置されたアンカープレートをそのまま使用することができる。したがって、道路用伸縮継手の取替作業を従来よりも容易に行うことができ、一旦取り外した道路用伸縮継手（一対の継手部材）を再利用することもできる。
【００１４】
本考案において、前記一対の継手部材は、それぞれ、前記縦板部の背面側から横に円弧状に張り出した張出部をさらに有するものとし、前記張出部の上端レベルは前記縦板部の上端レベルと略同一とすることができる。
このように円弧状に張り出した張出部の上端レベルを縦板部の上端レベルと略同一とすることで、この張出部が車両荷重の一部を受けることができるため、道路表層のアスファルトの沈下や轍掘れを軽減でき、車両通行時の衝撃や騒音も軽減できる。
【００１５】
本考案において、前記フランジ部の背面側端部には、全長にわたって立ち上がり部を設けることができる。
この立ち上がり部は、後打ちコンクリートの打設高さの目安とすることができる。すなわち、立ち上がり部の上端レベルを目安として後打ちコンクリートを打設することで、アンカープレート部分の後打ちコンクリートのかぶり厚を適正に確保することができる。また、立ち上がり部は、フランジ部の背面側端部とその背面側の後打ちコンクリートとを分断する境界になる。したがって、道路用伸縮継手の取替時にその本体である一対の継手部材をさらに容易に取り外すことができる。
【００１６】
本考案において、前記フランジ部の背面側端部の下面には、前記アンカープレートが取り付けられる部分を避けて部分的にずれ止め部を設けることができる。
このずれ止め部は、後打ちコンクリートに埋設されてアンカー効果を奏するので、設置された状態における道路用伸縮継手（一対の継手部材）のずれを軽減できる。また、ずれ止め部は、アンカープレートが取り付けられる部分を避けて部分的に設けているので、フランジ部下面の後打ちコンクリートのかぶり厚が必要以上に大きくなることはなく、また、設置の際のフランジ部下面への後打ちコンクリートの進入ルートも十分に確保できる。
【００１７】
本考案において、前記一対の継手部材は、それぞれ、前記縦板部の正面側中段から相対する縦板部側に向けて突き出した平板状の突出部をさらに有するものとし、相対する縦板部間には、前記突出部を内包するように弾性シーリング材を設けることができる。
弾性シーリング材は縦板部間の止水性を確保するために設けるが、この弾性シーリング材の表面には土砂等が堆積し、この土砂等が起点となって弾性シーリング材に亀裂が発生することがある。この亀裂が使用の継続にともない伝播（進展）すると弾性シーリング材の破断に至り、止水性が損なわれる。この点、本考案では、弾性シーリング材に平板状の突出部が内包されているので、弾性シーリング材の表面に亀裂が発生したとしても、その伝播（進展）を突出部で食い止めることができる。したがって、弾性シーリング材の破断を抑制でき、止水性を長期間にわたって維持することができる。
【００１８】
本考案の道路用伸縮継手は、前記フランジ部の前記開口部から上方に突出した前記ボルトおよび前記ナットを覆うキャップをさらに備えたものとすることができる。
このキャップによって、ボルトおよびナットの螺合部分が周囲のアスファルトや後打ちコンクリートから保護され、道路用伸縮継手の取替作業の際は、キャップを取り外すことで、ナットを容易に操作することができる。
【００１９】
本考案において、前記一対の継手部材は、それぞれ、前記縦板部の背面側上端部から横に延びるとともに除雪車のスノウプラウを当該継手部材の上を通過するように誘導するガイド部をさらに有するものとすることができる。
このガイド部によって、除雪車の通過時の衝撃や騒音を軽減できる。このようにガイド部を設ける場合、前記アンカープレートには、その下面から垂下する縦板状の垂下部を設け、この垂下部には、前記一対の継手部材を設置するために前記継目部の床版から立設した補強用連結筋に接続された補助連結筋が貫通する貫通孔を設ける。除雪車が通過する環境下に設置される道路用伸縮継手には特に高い設置安定性が求められるところ、本考案では、アンカープレートの下面から垂下する垂下部の貫通孔に補助連結筋を貫通させることで、道路用伸縮継手の設置安定性を向上させている。
【００２０】
本考案において、前記ガイド部には、ボルトおよびナットにより前記アンカープレートと接合可能な接合部を設けることができる。
これにより、ガイド部をアンカープレートに接合して固定することができるので、道路用伸縮継手の設置安定性をさらに向上させることができる。なお、ガイド部はアンカープレートに対してボルトおよびナットにより接合されるので、取替時にはガイド部をアンカープレートから取り外すことができる。
【００２１】
本考案において、前記接合部の周縁には、全周にわたって立ち上がり部を設けることができる。
この立ち上がり部は、フランジ部に設けた上述の立ち上がり部と同様に、後打ちコンクリートの打設高さの目安とすることができる。また、この接合部の立ち上がり部は、接合部の周縁とその周囲の後打ちコンクリートとを分断する境界になる。したがって、道路用伸縮継手の取替時に、ガイド部も一対の継手部材とともに容易に取り外すことができる。
【００２２】
本考案の道路用伸縮継手は、前記接合部において上方に突出した前記ボルトおよび前記ナットを覆うキャップをさらに備えたものとすることができる。
このキャップは、上述したフランジ部のキャップと同じ作用効果を奏する。すなわち、このキャップよって、接合部のボルトおよびナットの螺合部分が周囲のアスファルトや後打ちコンクリートから保護され、道路用伸縮継手の取替作業の際は、キャップを取り外すことで、ナットを容易に操作することができる。
【００２３】
本考案の道路用伸縮継手は、前記アンカープレートを前記縦板部の正面側より遊間に突出させることができる。
この遊間に突出させたアンカープレートによって、バックアップ材を支持することができるので、弾性シーリング材を容易に形成することができる。
【考案の効果】
【００２４】
本考案の道路用伸縮継手は、床版から舗装上面までの高さ（所謂、箱抜き高さ）が低い場合であっても設置することができる。また、従来よりも取替作業を容易に行うことができ、再利用も可能である。したがって、道路橋等の継目部の維持管理性を優れたものとすることができ、維持管理コストも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本考案の第１実施例による道路用伸縮継手の設置状態を示す断面図である。
【図２】本考案の第１実施例による道路用伸縮継手の設置状態を、道路表層のアスファルトおよび後打ちコンクリート（無収縮モルタル）を除いて示す斜視図である。
【図３】図１の設置状態から、道路表層のアスファルトおよび道路用伸縮継手の継手部材を取り除いた状態を示す断面図である。
【図４】本考案の第２実施例による道路用伸縮継手の設置状態を示す断面図である。
【図５】本考案の第２実施例による道路用伸縮継手の設置状態を、道路表層のアスファルトおよび後打ちコンクリート（無収縮モルタル）を除いて示す斜視図である。
【図６】図４の設置状態から、道路表層のアスファルトおよび道路用伸縮継手の継手部材を取り除いた状態を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に示す実施例に基づき、本考案の実施の形態を説明する。
【００２７】
（第１実施例）
図１および図２は、本考案の第１実施例による道路用伸縮継手の設置状態を示す断面図および斜視図である。なお、図２では、道路表層のアスファルトおよび後打ちコンクリート（無収縮モルタル）は除いて示している。
【００２８】
道路橋等の継目部（以下、単に「継目部」という。）において、道路橋の各床版１０間の遊間１１を挟んで道路用伸縮継手（以下、単に「伸縮継手」という。）２０が設置されている。
【００２９】
伸縮継手２０は、継目部の伸縮を許容するために遊間１１を挟んで対向して配置される一対の継手部材２１を本体として有する。この一対の継手部材２１は球状黒鉛鋳鉄（ダクタイル鋳鉄）製であり、それぞれ、縦板部２２と、フランジ部２３と、突合せ部２４とを有する。
【００３０】
縦板部２２は、継目部の長手方向に沿うように延びており、この縦板部２２の背面側下端部から横方向（水平方向）にフランジ部２３が張り出している。また、突合せ部２４は、縦板部２２の正面側上端部からそれぞれ相対する縦板部側に向けて一定（所定）の隙間部を保持した状態で突き出している。具体的には各突合せ部２４は、継目部の長手方向に沿って交互に形成された凸部２４ａおよび凹部２４ｂを有し、相対する凸部２４ａおよび凹部２４ｂが互いに噛み合うことで一対の突合せ部２４が構成されている。そして、凸部２４ａの上面には、複数の滑り止め用突起２９が設けられている。
【００３１】
フランジ部２３には、継目部の長手方向に並ぶように複数の開口部２３ａが設けられ、この開口部２３ａに挿通されるボルト２５ａおよび当該ボルト２５ａに螺合するナット２５ｂによって、フランジ部２３の下面に、複数の平板状のアンカープレート２６が着脱可能に取り付けられている。なお、本実施例においてボルト２５ａはアンカープレート２６の下面側から開口部２３ａに挿通され、このボルト２５ａが挿通される部分のアンカープレート２６は、補強のために２枚の平板材を重ねた構造としている。また、開口部２３ａから上方に突出したボルト２５ａおよびナット２５ｂは、金属製のキャップ２７で覆われている。
【００３２】
さらに一対の継手部材２１は、それぞれ、縦板部２２の背面側から横（水平）に張り出した複数の張出部２８を有する。これらの張出部２８は、継目部の長手方向に間隔（等間隔）をおいて並ぶように設けられており、本実施例では、突合せ部２４の凸部２４ａと対応する位置に設けられている。各張出部２８の上端レベルは、いずれも縦板部２２の上端レベルと略同一である。上述のとおり、各張出部２８は突合せ部２４の凸部２４ａと対応する位置に設けられており、各張出部２８と凸部２４ａの上端レベルも略同一である。
【００３３】
フランジ部２３の背面側端部には、全長にわたって立ち上がり部２３ｂが設けられている。また、フランジ部２３の背面側端部の下面には、アンカープレート２６が取り付けられる部分を避けて部分的にずれ止め部２３ｃが設けられている。
【００３４】
さらに一対の継手部材２１は、それぞれ、縦板部２２の正面側中段から相対する縦板部側に向けて突き出した平板状の突出部３０を有する。そして相対する縦板部間には、突出部３０を内包するように弾性シーリング材３１が設けられている。本実施例で使用した弾性シーリング材３１は、施工時は液状で、これを流し込んで固化させることで止水性（シール性）を発揮するゴム材である。したがって、予め縦板部間の下部にウレタン製のバックアップ材３２を装着し、その上から弾性シーリング材３１を流し込んで固化させる。これにより、相対する縦板部間において各突出部３０を内包するように弾性シーリング材３１が形成される。このバックアップ材３２は、アンカープレート２６を縦板部２２の正面側より遊間１１に突出させることによって支持される。
【００３５】
なお、本実施例では、縦板部２２とフランジ部２３との間には補強用リブ３１が設けられている。
【００３６】
次に、伸縮継手２０を新規に設置する際の手順を説明する。
【００３７】
まず、図１および図２に示すように、遊間１１にウレタン製のバックアップ材４０を差し込み、その上から上述の弾性シーリング材３１と同材質の弾性シーリング材４１を流し込み、固化させて止水する。次いで、図１および図２には表れていないが、後から流し込む後打ちコンクリートとしての無収縮モルタル６０が遊間１１側に入り込まないようにするため、内型枠を継目部の長手方向に沿って設置する。なお、この内型枠は無収縮モルタル６０の打設後、順次撤去される。
【００３８】
本実施例では遊間１１にバックアップ材４０および弾性シーリング材４１を設置しているが、これに限定されるものではなく、高い止水性が要求されない継目部には、設置しなくても良い。
【００３９】
続いて図２に示すよう伸縮継手２０を設置する。具体的には、床版１０から補強用連結筋５０を立設させ、この補強用連結筋５０に補助連結筋５１を接続（溶接）して継目部の長手方向に配置する。そして、アンカープレート２６を取り付けた状態で伸縮継手２０を補助連結筋５１の上に載置し、アンカープレート２６を補助連結筋５１と溶接して位置決め固定する。なお、伸縮継手２０は継目部の長手方向に複数並べて設置するが、このとき各伸縮継手２０は適切な連結手段で連結する。
【００４０】
その後、フランジ部２３の立ち上がり部２３ｂの上端レベルを目安として、後打ちコンクリートとしての無収縮モルタル６０を流し込む。無収縮モルタル６０が固化したら、その上に道路表層のアスファルト６１を施工する。本実施例では、無収縮モルタル６０およびアスファルト６１の施工厚はいずれも５０ｍｍである。
【００４１】
このように、本考案の伸縮装置２０によれば、平板状のアンカープレート２６を使用したことで、後打コンクリート（無収縮モルタル）を打設する高さを低くすることができ、床版から舗装上面までの高さ（所謂、箱抜き高さ）が１００ｍｍ程度と低い場合であっても設置することができる。
【００４２】
次に、伸縮継手２０の取替作業を行う際の手順を説明する。
【００４３】
まず、図１の設置状態から、伸縮継手２０周囲のアスファルト６１を取り除く。そして、キャップ２７を取り外したうえで、ボルト２５ａに螺合しているナット２５ｂを取り外す。これによって、アンカープレート２６と伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）とが分離可能となる。したがって、この状態で伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を吊り上げると、図３に示すようにアンカープレート２６およびボルト２５ａだけが残置され、既設の伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を取り外すことができる。
【００４４】
伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を取り外した後、新規または再利用の伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を設置する際は、既設のボルト２５ａにナット２５ｂを螺合させるだけで、伸縮継手２０を設置することができる。
【００４５】
このように、本考案の伸縮継手２０によれば、フランジ部２３の下面にアンカープレート２６をボルト２５ａおよびナット２５ｂによって着脱可能に取り付けたことで、伸縮継手２０の取替作業を従来よりも容易に行うことができ、一旦取り外した伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を再利用することもできる。
【００４６】
さらに本実施例の伸縮継手２０によれば、以下の効果も得られる。
【００４７】
（１）本実施例の伸縮継手２０は、縦板部２２の背面側から横に円弧状に張り出した張出部２８を有し、この張出部２８の上端レベルは縦板部２２の上端レベルと略同一である。したがって、張出部２８が車両荷重の一部を受けることができるため、道路表層のアスファルトの沈下や轍掘れを軽減でき、車両通行時の衝撃や騒音も軽減できる。
【００４８】
（２）本実施例の伸縮継手２０は、フランジ部２３の背面側端部の全長にわたって立ち上がり部２３ｂを有する。この立ち上がり部２３ｂの上端レベルを目安として無収縮モルタル６０を打設することで、アンカープレート部分の無収縮モルタル６０のかぶり厚を適正に確保することができる。また、立ち上がり部２３ｂは、フランジ部２３ｂの背面側端部とその背面側の無収縮モルタル６０とを分断する境界になる。したがって、伸縮継手２０の取替時にその本体である一対の継手部材２１を容易に取り外すことができる。
【００４９】
（３）本実施例の伸縮継手２０は、フランジ部２３の背面側端部の下面にずれ止め部２３ｃを有する。このずれ止め部２３ｃは、無収縮モルタル６０に埋設されてアンカー効果を奏するので、設置された状態における伸縮継手２０（一対の継手部材２１）のずれを軽減できる。また、ずれ止め部２３ｃは、アンカープレート２６が取り付けられる部分を避けて部分的に設けているので、フランジ部２３下面の無収縮モルタル６０のかぶり厚が必要以上に大きくなることはなく、また、設置の際のフランジ部２３下面への無収縮モルタル６１の進入ルートも十分に確保できる。
【００５０】
（４）本実施例の伸縮継手２０は、縦板部２２の正面側中段から相対する縦板部側に向けて突き出した平板状の突出部３０を有し、相対する縦板部間には突出部３０を内包するように弾性シーリング材３１を設けている。これにより、弾性シーリング材３１の表面に亀裂が発生したとしても、その伝播（進展）を突出部３０で食い止めることができる。したがって、弾性シーリング材３１の破断を抑制でき、止水性を長期間にわたって維持することができる。
【００５１】
（５）本実施例の伸縮継手２０は、フランジ部２３の開口部２３ａから上方に突出したボルト２５ａおよびナット２５ｂを覆うキャップ２７を有する。このキャップ２７によって、ボルト２５ａおよびナット２５ｂの螺合部分が周囲のアスファルト６１や無収縮モルタル６０から保護され、伸縮継手２０の取替作業の際は、キャップ２７を取り外すことで、ナット２５ｂを容易に操作することができる。
【００５２】
（第２実施例）
図４および図５は、本考案の第２実施例による道路用伸縮継手の設置状態を示す断面図および斜視図である。なお、図５では、道路表層のアスファルトおよび後打ちコンクリート（無収縮モルタル）は除いて示している。
【００５３】
本実施例の伸縮継手２０は、除雪車の通過時の衝撃や騒音を軽減するために、先の実施例（第１実施例）にガイド部３３を追加したものである。このガイド部３３に関連する構成以外は、第１実施例と実質的に同一であるので、図４および図５において、図１および図２における構成と同一の構成には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５４】
ガイド部３３は、縦板部２２の背面側上端部から横に延び、除雪車のスノウプラウを継手部材２１の上を通過するように誘導する。すなわち、ガイド部３３の上面は、背面側に向けて漸次下がる傾斜面となっている。
【００５５】
一方、アンカープレート２６には、その下面から垂下する縦板状の垂下部２６ａが設けられ、この垂下部２６ａには、補強用連結筋５０に接続された補助連結筋５１が貫通する貫通孔２６ｂが設けられている。
【００５６】
また、ガイド部３３には、ボルト３４ａおよびナット３４ｂによりアンカープレート２６と接合可能な接合部３３ａが設けられ、この接合部３３ａの周縁には、全周にわたって立ち上がり部３３ｂが設けられている、また、接合部３３ａにおいて上方に突出したボルト３４ａおよびナット３４ｂはキャップ３５で覆われている。
【００５７】
このように本実施例の伸縮継手２０は、除雪車のスノウプラウを継手部材２１の上を通過するように誘導するガイド部３３を有するので、そのガイド（誘導）作用によって、除雪車の通過時の衝撃や騒音を軽減できる。また、アンカープレート２６の下面から垂下する垂下部２６ａの貫通孔２６ｂに補助連結筋５１を貫通させているので、伸縮継手２０の設置安定性が向上する。さらに、ガイド部３３にアンカープレート２６と接合するための接合部３３ａを設けているので、ガイド部３３をアンカープレート２６に接合して固定することができる。これにより、伸縮継手２０の設置安定性をさらに向上させることができる。なお、ガイド部３３はアンカープレート２６に対してボルト３４ａおよびナット３４ｂにより接合されるので、取替時にはガイド部３３をアンカープレート２６から取り外すことができる。
【００５８】
また、本実施例では、接合部３３ａの周縁に全周にわたって立ち上がり部３３ｂを設けている。この立ち上がり部３３ｂは、フランジ部２３に設けた上述の立ち上がり部２３ｂと同様に、無収縮モルタル６０の打設高さの目安とすることができる。また、この接合部３３ａの立ち上がり部３３ｂは、接合部３３ａの周縁とその周囲の無収縮モルタル６０とを分断する境界になる。したがって、伸縮継手２０の取替時に、ガイド部３３も一対の継手部材２１とともに容易に取り外すことができる。
【００５９】
なお、本実施例のキャップ３５も、前述したフランジ部２３のキャップ２７と同じ作用効果を奏する。すなわち、このキャップ３５よって、接合部３３ａのボルト３４ａおよびナット３４ｂの螺合部分が周囲のアスファルト６１や無収縮モルタル６０から保護され、伸縮継手２０の取替作業の際は、キャップ３５を取り外すことで、ナット３４ｂを容易に操作することができる。
【００６０】
次に、本実施例の伸縮継手２０を新規に設置する際の手順を説明する。
【００６１】
遊間１１にバックアップ材４０および弾性シーリング材４１を施工する手順は、先の実施例（第１実施例）と同じである。
【００６２】
本実施例の伸縮継手２０においては、アンカープレート２６を取り付けるとともにそのアンカープレート２６にガイド部３３の接合部３３ａを接合した状態で、アンカープレート２６の垂下部２６ａに設けた貫通孔２６ｂに補助連結筋５１貫通させ、その補助連結筋５１をアンカープレート２６に溶接固定する。その後、補助連結筋５１と補強用連結筋５０とを溶接固定する。これにより、伸縮継手２０は、図５に示すとおりに設置される。
【００６３】
その後の無収縮モルタル６０およびアスファルト６１の施工手順は、第１実施例と同じであり、本実施例でも、無収縮モルタル６０およびアスファルト６１の施工厚はいずれも５０ｍｍである。すなわち、本実施例の伸縮継手２０によっても、後打コンクリート（無収縮モルタル）を打設する高さを低くすることができ、床版から舗装上面までの高さ（所謂、箱抜き高さ）が１００ｍｍ程度と低い場合であっても設置することができる。
【００６４】
次に、本実施例の伸縮継手２０の取替作業を行う際の手順を説明する。
【００６５】
まず、図４の設置状態から、伸縮継手２０周囲のアスファルト６１を取り除く。そして、フランジ部２３のキャップ２７を取り外したうえで、ボルト２５ａに螺合しているナット２５ｂを取り外す。併せて、接合部３３ａのキャップ３５を取り外したうえで、ボルト３４ａに螺合しているナット３４ｂを取り外す。これによって、アンカープレート２６と伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）とが分離可能となる。したがって、この状態で伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を吊り上げると、図６に示すようにアンカープレート２６、ボルト２５ａおよびボルト３４ａだけが残置され、既設の伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を取り外すことができる。
【００６６】
伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を取り外した後、新規または再利用の伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を設置する際は、既設のボルト２５ａ，３４ａにナット２５ｂ，３４ｂを螺合させるだけで、伸縮継手２０を設置することができる。
【００６７】
このように、本実施例の伸縮継手２０によっても、伸縮継手２０の取替作業を従来よりも容易に行うことができ、一旦取り外した伸縮継手２０の本体（一対の継手部材２１）を再利用することもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１０  床版
１１  遊間
２０  伸縮継手
２１  継手部材
２２  縦板部
２３  フランジ部
２３ａ  開口部
２３ｂ  立ち上がり部
２３ｃ  ずれ止め部
２４  突合せ部
２４ａ  凸部
２４ｂ  凹部
２５ａ  ボルト
２５ｂ  ナット
２６  アンカープレート
２６ａ  垂下部
２６ｂ  貫通孔
２７  キャップ
２８  張出部
２９  滑り止め用突起
３０  突出部
３１  弾性シーリング材
３２  バックアップ材
３３  ガイド部
３３ａ  接合部
３３ｂ  立ち上がり部
３４ａ  ボルト
３４ｂ  ナット
３５  キャップ
４０  バックアップ材
４１  弾性シーリング材
５０  補強用連結筋
５１  補助連結筋
６０  無収縮モルタル（後打ちコンクリート）
６１  アスファルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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