(57)【要約】      （修正有）【課題】安定したより安全な走行が実現され、交通事故の防止、経済的で省エネルギーになる４輪同荷重同接地圧システムを提供する。【解決手段】４輪同荷重同接地圧システムは、車両１の底面にセンサーと小型モーターを備えたフレーム５を設け、フレームの中に小型モーターで前後左右に移動可能なバッテリー４を格納した。エンジンを始動するとシステムが起動して４輪のタイヤにかかる荷重を測定し、バッテリーを前後左右に移動させて車の重心を４輪の中央にして４輪タイヤにかかる荷重を一定にする。車がスタートするとバッテリーがシステムにより前方に移動して安定した加速を実現させる。加速が終了して巡航速度に達すると重心位置が４輪の中央になる位置にもどす。右カーブではシステムによりバッテリーが車の右側に移動して４輪タイヤ同荷重同接地圧で右カーブを安定走行する。左カーブも同じ要領である。運転中に減速するとシステムによりバッテリーが後方に移動し安定した減速を実現させる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の４輪のタイヤにかかる荷重をセンサーにより測定し走行エネルギーを供給するバッテリーを前後左右に格納フレーム内を小型モーターで移動させて車の重心を４輪の中央になるように走行時、加速、減速、カーブ時の４輪タイヤにかかる荷重と接地圧を一定に保つ４輪同荷重同接地圧システム。
【請求項２】
請求項１の輪同荷重同接地圧システムを使用しない走行時に走行により発生する前後左右に起こるエネルギーで格納フレーム内を前後左右にバッテリーを移動させ本来バッテリーを制御するための小型モーターで発電を行いそのエネルギーをバッテリーに供給する。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の重量バランスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においてはエンジンにて動力を発生させ走行させていたが現代においては電池とモーターにて走行する時代になって来た。エンジンの時代では車に搭載される部品で一番重量があるエンジンの位置が車の性能を左右させていた。電池とモーターの時代になれば車に搭載される部品の中で一番重量があるのは電池である。それらの部品は車両自体の重量バランスを考えて配置されている。
【０００３】
最近においては4輪の重量バランスや4輪の接地圧を走行しながら計測し車輪に伝えるトルクを変化させて安定走行を図る技術も考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０２０−１７１１２８号公報
【特許文献２】特開２０２０−１５８０２８号公報
【特許文献３】特開２０１７−１０９６９２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
車の重量は人が乗らない状態で左右同じになるように設計されている。特に小さい車の場合運転手が乗ると運転手側が重くなり車は微妙に傾く。当然車の重心は運転手側によりタイヤの接地圧も運転手側が強くなり右ハンドルの場合は左カーブより右カーブの方が回りやすくなる。通常車がカーブを曲がる時に遠心力がかかり車のカーブの外側が沈み込み内側が浮き上がるようになり4輪の接地圧に変化が起こり4輪のグリップ力の差が出来て車は不安定になりスリップ事故やタイヤの摩耗の原因になる。
【０００６】
また、車のスタート時にはタイヤの回転の反対方向に力が加わるので車の前方が浮き上がるようになり、減速時には車の前方が沈み込むようになる。その原因は車の重心移動にあり当然4輪にかかる荷重と接地圧が変化してスムーズな加速と安定した減速に支障をきたしスリップ事故等やタイヤの摩耗の原因となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図１は4輪同荷重同接地圧システムのフローチャート図である。まずエンジンを始動するとシステムが起動して4輪のタイヤにかかる荷重を測定しバッテリーを前後左右に移動させて車の重心を4輪の中央になるようにして4輪タイヤにかかる荷重を一定にする。車がスタートすると加速により重心が後ろ側により車の前方の浮き上がりを防ぐ為にバッテリーがシステムにより前方に移動して4輪タイヤに同荷重同接地圧の条件を与えて安定した加速を実現させる。加速が終了して巡航速度に達すると4輪に対する接地圧が均等になるようにシステムがバッテリーが移動させて重心位置が4輪の中央になる位置にもどす。走行中に右カーブにより車の重心が遠心力により左側に移動するとシステムによりバッテリーが車の右側に移動して4輪タイヤ同荷重同接地圧で右カーブを安定走行する。左カーブも同じ要領である。また運転中に減速すると車の重心が車の前方に移動するとシステムによりバッテリーが後方に移動し4輪同荷重同接地圧で安定した減速を実現させる。この考案は車の走行中に移動する車の重心を自動車を走らせるエネルギーを供給する重いバッテリーを移動させることにより車の重心位置を4輪の中央に補正、調整するシステムである。
【０００８】
前項目の他に、このシステムにより新たなエネルギーを消費することになるがこのシステムが必要のない走行時には、自動車を走らせるエネルギーを供給する重いバッテリーを自然に移動するエネルギーで本来移動させるモーターを逆回転させ発生する発電エネルギーをバッテリーに供給することが出来る。
【考案の効果】
【０００９】
本考案により車の走行時に4輪同荷重同接地圧又はそれに近い状態を実現させることができ安定したより安全な走行が実現されて交通事故の防止と車にかかる負担も等分化されて部品やタイヤの寿命も長くなり経済的でかつ省エネルギーにもつながる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】4輪同荷重同接地圧システムフローチャート図
【図２】走行前と巡航走行中の車の側面図
【図３】走行前と巡航走行中の車の底面見上図
【図４】加速時の車の側面図
【図５】加速時の車の底面見上図
【図６】減速時の車の側面図
【図７】減速時の車の底面見上図
【図８】右カーブ時の車の後面図
【図９】右カーブ時の車の底面見上図
【図１０】左カーブ時の車の後面図
【図１１】左カーブ時の車の底面見上図
【図１２】運転手のみ乗車時の車の後面図
【図１３】二人乗車時の車の後面図
【考案を実施するための形態】
【００１１】
図１は４輪同荷重同接地圧システムのフローチャート図で図２は搭載した車の側面図で図３は車の底からの見上げ図である。それぞれ1の車両の底面に５のフレームの中を４輪同荷重同接地圧システムの指示で小型モーターの動力で前後左右に移動する４のバッテリーを格納した形状となっている。
【００１２】
図４は１の車が発進又は加速する状態の側面図で図５はその状態の車の底からの見上げ図である。７のタイヤが回転すると反力が生じて車の前方が浮き上がるようになるのをセンサーが感じとり４のバッテリーを前方に移動させ4輪の７のタイヤにかかる荷重と接地圧を等分に近づけて加速時の走行を安定させる。
【００１３】
図６は１の車が減速する状態の側面図で図７はその状態の車の底からの見上げ図である。ブレーキなどの減速により７のタイヤに制動力がかかると反力により車の後方が浮き上がるようになるのをセンサーが感じとり４のバッテリーを後方に移動させ４輪の７のタイヤにかかる荷重と接地圧を等分に近づけて減速時の制動力を高めて減速を安定させる。
【００１４】
図８は１の車が右折又は右側に回転する状態の後面図で図９はその状態の車の底からの見上げ図である。９の右側にハンドルを切られた前輪タイヤ反対方向に遠心力がかかり回転する車の内側が浮き上がるようになるのをセンサーが感じとり４のバッテリーを車の回転する内側に移動させ４輪の７のタイヤにかかる荷重と接地圧を等分に近づけて車のロールを防ぎ右折又は右側に回転する走行を安定さる。図１０及び図１１は車が左折又は左側に回転する状態の後面図及びその状態の車の底からの見上げ図であり前記と同様である。
【００１５】
図１２は１の車に１０の運転手のみが乗車した状態の後面図である。この場合乗車した側の３のタイヤの荷重が大きくなるのをセンサーが感じ取り５のフレームに格納された４のバッテリーを反対側に寄せて４輪同荷重同接地圧を実現させる。
【００１６】
図１３は１の車に１０の運転手と１１の同乗者が乗車した状態の後面図である。この場合に４輪にかかる荷重を測定し乗車した側の３のタイヤの荷重が少し大きくなるのをセンサーが感じ取り５のフレームに格納された４のバッテリーを反対側に少し寄せて４輪同荷重同接地圧を実現させる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本考案の走行時における４輪同荷重同接地圧を実現させることにより安全走行と省エネルギーにつながりこのセンサーによりバッテリーを移動させて重心をコントロールする考案は２輪や３輪の車両及び将来タイヤの付いていない自動車や航空機、ドローンにも応用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１  自動車本体
２  自動車の前輪
３  自動車の後輪
４  バッテリーを格納しセンサーと小型モーターにより前後左右に移動させるフレーム
５  自動車を走行させるエネルギーを供給するバッテリー
６  制動される前後のタイヤ
７  駆動される前後のタイヤ
８  左折及び左回転時の前輪
９  右折及び右回転時の前輪
１０  運転手
１１  同乗者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】令和3年9月2日(2021.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の４輪のタイヤにかかる荷重をセンサーにより測定し走行エネルギーを供給するバッテリーを前後左右に格納フレーム内を小型モーターで移動させて車の重心を４輪の中央になるように走行時、加速、減速、カーブ時の４輪タイヤにかかる荷重と接地圧を一定に保つ４輪同荷重同接地圧システム。
【請求項２】
請求項１の４輪同荷重同接地圧システムを使用しない走行時に走行により発生する前後左右に起こるエネルギーで格納フレーム内を前後左右にバッテリーを移動させ本来バッテリーを制御するための小型モーターで発電を行いそのエネルギーをバッテリーに供給する発電システム。