(57)【要約】      （修正有）【課題】高出力光源の放熱効率を高めるための車用照明装置を提供する。【解決手段】車用照明装置１は、台座３０と、発光モジュール１０と、放熱ファンと、タービンファンとを有する。台座３０は、互いに対向する第１端部と第２端部３１０とを備えている。発光モジュール１０は、座席に取り付けられ、台座３０の第１端部と第２端部３１０との間に位置している。放熱ファンは、台座３０の第１端部に設けられている。タービンファンは、台座３０の第２端部３１０に設けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する第１端部と第２端部とを備える台座と、
前記台座に取り付けられ、前記台座の前記第１端部と前記第２端部との間に位置する発光モジュールと、
前記台座の前記第１端部に設けられた放熱ファンと、
前記台座の前記第２端部に設けられたタービンファンと、を有することを特徴とする車用照明装置。
【請求項２】
さらに、前記台座の前記第１端部に設けられ、前記放熱ファンを覆う第１保護カバーと、前記台座の前記第２端部に設けられ、前記タービンファンを覆う第２保護カバーとを有する請求項１に記載の車用照明装置。
【請求項３】
前記発光モジュールは、少なくとも１つの第１発光素子と少なくとも１つの第２発光素子とを備え、前記台座は、さらに前記少なくとも１つの第２発光素子の下に位置する遮光部を備える請求項１または２に記載の車用照明装置。
【請求項４】
さらに、前記第１端部に設けられ、複数のフィンを備える放熱部材を有し、前記放熱ファンが前記放熱部材内に設けられている請求項１ないし３のいずれかに記載の車用照明装置。
【請求項５】
前記台座は、第１本体と、前記第１本体に取り付けられた第２本体とを備え、前記発光モジュールは、前記第１本体と前記第２本体との間に介挿されている請求項１ないし４のいずれかに記載の車用照明装置。
【請求項６】
前記第１本体は、第１開口を備え、前記第２本体は、第２開口を備え、前記発光モジュールは、基板と、前記基板に設けられた複数の第１発光素子と、前記基板に設けられた複数の第２発光素子とを備え、前記複数の第１発光素子および前記複数の第２発光素子は、それぞれ前記第１開口および前記第２開口から外部に露出している請求項５に記載の車用照明装置。
【請求項７】
さらに、前記台座に設けられた熱伝導性グラファイト部材を有し、前記発光モジュールは、前記熱伝導性グラファイト部材に熱的に接触する基板と、前記基板に設けられ、これに電気的に接続された少なくとも１つの発光素子とを備える請求項１ないし６のいずれかに記載の車用照明装置。
【請求項８】
さらに、反射ランプシェードに固定するために、前記台座に取り付けられた組立フレームを有する請求項１ないし７のいずれかに記載の車用照明装置。
【請求項９】
さらに、前記台座に取り付けられ、前記組立フレームと前記台座との間に位置する環状の封止部材を有する請求項８に記載の車用照明装置。
【請求項１０】
前記放熱ファンは、前記タービンファンより大きい請求項１ないし９のいずれかに記載の車用照明装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車用照明装置に関する。より具体的には、本考案は、放熱ファンとタービンファンとを有する車用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車のランプ（例えば、ヘッドライトおよびテールライト）は、道路を照明し、ユーザーの車と他のユーザーの車との間の距離を確認するために利用されている。初期の頃には、電球が車に使用されていた。発光ダイオード（ＬＥＤ）ライトは、高輝度、低電力消費および安定発光という利点を有するため、近年、ＬＥＤライトが電球に取って代わり、現代の車において使用されている。しかしながら、ＬＥＤライトの放熱効率は低く、これがその寿命に影響している。複数のＬＥＤが同時に使用されたり、ＬＥＤライトが長時間使用されると、ＬＥＤライト自体によって生じた熱エネルギーがＬＥＤライトにダメージを与えたり、ユーザーにとって危険となる。したがって、熱エネルギーを効果的に消散し得るＬＥＤライトを開発することが重要である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記問題を改善するために、本考案は、高出力光源の放熱効率を高めるための車用照明装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の１つの特徴は、台座と、発光モジュールと、放熱ファンとタービンファンとを有する車用照明装置を提供することにある。台座は、互いに対向する第１端部と第２端部とを備えている。発光モジュールは、台座に取り付けられ、台座の第１端部と第２端部との間に位置している。放熱ファンは、台座の第１端部に設けられている。タービンファンは、台座の第２端部に設けられている。
【０００５】
本考案の特徴によれば、車用照明装置は、放熱ファンとタービンファンとを有する。照明装置内の熱エネルギーは、熱伝導性グラファイト部材によって、第２端部から第１端部に伝えられた後、放熱ファンによって、照明装置から外部へ消散される。したがって、タービンファンおよび放熱ファンは、照明装置を冷却するために、発光モジュールによって生じた熱エネルギーを消散するために使用される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
本考案は、以下の詳細な説明、および、説明のためだけに提供され、よって本考案を限定することのない添付図面からより十分に理解されるであろう。
【０００７】
【図１】本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の他の斜視図である。
【図３】本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の分解図である。
【図４】本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の断面図である。
【図５】反射ランプシェードに取り付けられた第１実施形態に係る車用照明装置の斜視図である。
【図６】図５の車用照明装置の側面図である。
【図７】本考案の第２実施形態に係る車用照明装置の部分拡大斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下の詳細な説明において、開示された実施形態の完全な理解を提供するために、説明上、多くの具体的な詳細が記載される。しかしながら、１つ以上の実施形態は、これらの具体的な詳細なしで実施されることは明白になるであろう。他の例において、周知な構造および装置は、図面を簡素化するために、模式的に示されている。
【０００９】
図１〜図４を参照して、図１は、本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の斜視図である。図２は、本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の他の斜視図である。図３は、本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の分解図である。図４は、本考案の第１実施形態に係る車用照明装置の断面図である。本実施形態において、車用照明装置１は、２つの発光モジュール１０と、熱伝導性グラファイト部材２０と、台座３０と、複数のフィンを備える放熱部材４０と、放熱ファン５０と、タービンファン６０とを有する。
【００１０】
各発光モジュール１０は、基板１００と、複数の第１発光素子１１０と、複数の第２発光素子１２０とを備えている。基板１００は、例えば回路基板である。第１発光素子１１０および第２発光素子１２０は、基板１００上に設けられ、これに電気的に接続されている。本実施形態において、第１発光素子１１０および第２発光素子１２０の双方の数は１より大きい。しかしながら、第１発光素子１１０および第２発光素子１２０の数は、１より大きいことに限定されない。他の実施形態において、第１発光素子１１０および第２発光素子１２０の数は、例えば１である。
【００１１】
グラファイト板またはグラファイト複合板のような熱伝導性グラファイト部材２０は、互いに対向する第１熱接触面２００と第２熱接触面２１０とを備えている。２つの発光モジュール１０の基板１００は、それぞれ熱伝導性グラファイト部材２０の第１熱接触面２００および第２熱接触面２１０に熱的に接触している。２つの発光モジュール１０は、それぞれ熱伝導性グラファイト部材２０の第１熱接触面２００および第２熱接触面２１０上に設けられている。
【００１２】
台座３０は、互いに対向する第１端部３００と第２端部３１０とを備えている。さらに、台座３０は、第１本体３２０と第２本体３３０とを備えている。第１端部３００は、第１本体３２０の一端部である。第２本体３３０は、第１本体３２０に取り付けられ、第２端部３１０が、第１端部３００から離れた第１本体３２０の一端部と第１端部３００から離れた第２本体３３０の一端部とによって形成されている。接続スロット３２１は、第１本体３２０内に位置するとともに、第１端部３００に設けられている。第２本体３３０は、第１本体３２０に取り付けられ、受入空間３４０とタービンファン６０用のファンスロット３５０とが形成されている。受入空間３４０は、接続スロット３２１に連通している。タービンファン６０用のファンスロット３５０は、第２端部３１０に設けられ、表面３０ａから内側に向けて凹没し、受入空間３４０に連通している。２つの発光モジュール１０および熱伝導性グラファイト部材２０は、双方とも受入空間３４０内に位置している。換言すれば、第２本体３３０は、第１本体３２０に取り付けられ、２つの発光モジュール１０および熱伝導性グラファイト部材２０が、第１本体３２０と第２本体３３０との間に介挿されている。さらに、発光モジュール１０および熱伝導性グラファイト部材２０は、台座３０の第１端部３００と第２端部３１０との間に位置している。
【００１３】
本実施形態において、２つの発光モジュール１０および熱伝導性グラファイト部材２０が、第１本体３２０と第２本体３３０との間に介挿されるように、第２本体３３０は、第１本体３２０に取り付けられるが、本考案は、これに限定されない。他の実施形態において、例えば、台座３０、第１本体３２０および第２本体３３０は、一体的に単一ユニットとして形成され、２つの発光モジュール１０および熱伝導性グラファイト部材２０が、単一ユニット（すなわち、台座３０、第１本体３２０および第２本体３３０）上に設けられる。
【００１４】
第１本体３２０は、さらに第１開口３２２と遮光部３２３とを備えている。第２本体３３０は、さらに第２開口３３１と遮光部３３２とを備えている。遮光部３２３および３３２は、それぞれ第１開口３２２および第２開口３３１に隣接している。双方とも第１熱接触面２００上に設けられている第１発光素子１１０および第２発光素子１２０は、第１開口３２２から外部に露出している。遮光部３２３は、第２発光素子１２０の下に位置している。さらに、双方とも第２熱接触面２１０上に設けられている第１発光素子１１０および第２発光素子１２０は、第２開口３３１から外部に露出し、遮光部３３２は、第２発光素子１２０の下に位置している。
【００１５】
複数のフィンを備える放熱部材４０は、第１端部３００に設けられ、放熱ファン５０用のファンスロット４００を備えている。放熱ファン５０は、第１端部３００において、ファンスロット４００内に設けられている。タービンファン６０は、台座３０の第２端部３１０において、ファンスロット３５０内に設けられている。本実施形態において、放熱ファン５０は、タービンファン６０より大きい。より大きなサイズの放熱ファン５０は、照明装置１の放熱効率を高めるために使用され、より小さなサイズのタービンファン６０は、流れを誘導するために使用されるとともに、照明装置１のコンパクトなサイズを保持するために有益である。
【００１６】
照明装置１は、さらに環状の封止部材７０を有し、台座３０は、溝３６０を備えている。Ｏリングのような環状の封止部材７０は、台座３０に取り付けられ、溝３６０に埋め込まれている。
【００１７】
また、照明装置１は、さらに第１固定部８００を備える組立フレーム８０を有する。環状の封止部材７０が組立フレーム８０と台座３０との間に位置するように、組立フレーム８０は、台座３０に取り付けられている。よって、組立フレーム８０および台座３０は、環状の封止部材７０の付加によって互いに隙間なく接続されている。第１固定部８００は、反射ランプシェード２の第２固定部２ａに係合している（事前に図５を参照して、図５は、反射ランプシェードに取り付けられた第１実施形態に係る車用照明装置の斜視図である。）。
【００１８】
また、照明装置１は、さらに複数の通気口をそれぞれ備える第１保護カバー９０および第２保護カバー９１を有する。第１保護カバー９０は、第１端部３００に設けられ、放熱ファン５０を覆っている。第２保護カバー９１は、第２端部３１０に設けられ、タービンファン６０を覆っている。したがって、第１保護カバー９０および第２保護カバー９１は、それぞれ衝突および塵から放熱ファン５０およびタービンファン６０を保護する。
【００１９】
照明装置１の発光モジュール１０を発光させると、第１発光素子１１０および第２発光素子１２０は、熱エネルギーを生じる。熱エネルギーは、基板１００を介して熱伝導性グラファイト部材２０に伝えられる。その後、第１発光素子１１０および第２発光素子１２０によって生じた熱エネルギーは、順次、第２端部３１０および第１端部３００を通して放熱部材４０に伝えられる。次いで、熱エネルギーは、放熱ファン５０によって消散される。一方、タービンファン６０は、外気流を送って、ファンスロット３５０から受入空間３４０へと照明装置１内に流入させる。したがって、接続スロット３２１および受入空間３４０内の熱エネルギー（第１発光素子１１０および第２発光素子１２０によって生じた）は、第２端部３１０から第１端部３００に伝えられた後、放熱ファン５０によって消散される。よって、タービンファン６０は、照明装置１を冷却するように、発光モジュール１０および熱伝導性グラファイト部材２０に対する放熱ファン５０の放熱効率を高めるために利用される。
【００２０】
第１遮光部および第２遮光部を組み合わせることによって、照明装置１を、車用のロービームランプまたはハイビームランプとすることができる。図１、図２、図５および図６を参照して、図６は、図５の車用照明装置の側面図である。本実施形態において、第１発光素子１１０および第２発光素子１２０は、スイッチユニット（図示せず）によって、同時または別個にオン・オフを切り換えることができる。
【００２１】
反射ランプシェード２は、車（図示せず）に設けられ、ミラー面２ｂを備えている。照明装置１が反射ランプシェード２に取り付けられるように、組立フレーム８０の第１固定部８００は、反射ランプシェード２の第２固定部２ａに埋め込まれて固定されている。照明装置１をハイビームランプとする場合、スイッチユニットは、第１発光素子１１０を点灯する。このとき、光は、光路Ｈ１に沿って第１発光素子１１０からミラー面２ｂに照射される。その後、光は、ミラー面２ｂによって反射され、光路Ｈ２に沿って反射ランプシェード２から外部に出射される。遠方が光で照明される。したがって、本実施形態において、照明装置１をハイビームランプとすることができる。
【００２２】
さらに、照明装置１をロービームランプとする場合、スイッチユニットは、第１発光素子１１０を消灯し、第２発光素子１２０を点灯する。このとき、光は、光路Ｌ１に沿って第２発光素子１２０からミラー面２ｂに照射される。その後、下向きに照射された光は、遮光部３２３および３３２で遮断され、第２発光素子１２０から照射された光は、ミラー面２ｂによって反射され、光路Ｌ２に沿って反射ランプシェード２から外部に出射される。反射ランプシェード２下の地面３は、光で照明される。したがって、本実施形態において、照明装置１をロービームランプとすることができる。
【００２３】
本実施形態において、発光素子は、ＬＥＤランプであるが、本考案は、これに限定されない。本考案の第２実施形態に係る車用照明装置の部分拡大斜視図である図７を参照して、本実施形態において、発光モジュール１０の第１発光素子１１０および第２発光素子１２０は、双方ともハロゲン球である。換言すれば、照明装置１の光源は、デザインに応じて変更することができる。
【００２４】
要するに、車用照明装置は、放熱ファンとタービンファンとを有する。照明装置内の熱エネルギーは、熱伝導性グラファイト部材によって、第２端部から第１端部に伝えられた後、放熱ファンによって、照明装置から外部へ消散される。したがって、タービンファンおよび放熱ファンは、発光モジュールによって生じた熱エネルギーを消散させ、照明装置を冷却するために使用される。
【００２５】
また、放熱ファンは、タービンファンより大きい。したがって、より大きなサイズの放熱ファンは、照明装置の放熱効率を高めるために使用され、より小さなサイズのタービンファンは、流れを誘導するとともに、そのコンパクトなサイズを保持するために使用される。
【００２６】
さらに、照明装置を、第１遮光部および第２遮光部を組み合わせることによって、車用のロービームランプまたはハイビームランプとすることができる。
【００２７】
本考案は、説明のためだけであり、よって本考案を限定しない上記実施形態からより十分に理解されるであろう。本考案の主旨およびカテゴリーの範囲での如何なる修正も、本考案の範囲に入る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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