(57)【要約】      （修正有）【課題】スラスタに起因する騒音値の低下を図る船舶用スラスタを提供する。【解決手段】駆動装置３に連結して設けられた、プロペラ９を有するプロペラ部７と、駆動装置３に設けられ、プロペラ部７を収容する内筒１１と、内筒１１の外側に、内筒１１を二重管状に収容して、かつ、船体１に設けられた外筒１５と、内筒１１と外筒１５間の離間部１３に設けられた垂直弾性支持部材１７Ａと水平弾性支持部材１７Ｂと、を備えた船舶用スラスタＳにおいて、駆動装置３と外筒１５間の遊嵌空隙部２３は、シール部材２５により密閉されている。【選択図】図１
0003201502.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置に連結して設けられた、プロペラを有するプロペラ部と、前記駆動装置に設けられ、前記プロペラ部を収容する内筒と、該内筒の外側に、該内筒を二重管状に収容して、かつ、船体に設けられた外筒と、前記内筒と外筒間の離間部に設けられた弾性部材と、を備えた船舶用スラスタにおいて、
前記駆動装置と前記外筒間の遊嵌空隙部は、シール部材により密閉されていることを特徴とする船舶用スラスタ。
【請求項２】
前記弾性部材は、外筒に設けられた収納部に収納され、その中央部の貫通穴には内筒に突設した支持棒が嵌着される、弾性支持部材であることを特徴とする請求項１記載のスラスタ。
【請求項３】
前記弾性支持部材は、外筒の上部に、駆動装置を挟んで左右に配設された垂直弾性支持部材と、外筒の胴部の両側に、長手方向に間隔に配設された水平弾性支持部材と、からなることを特徴とする請求項２記載の船舶用スラスタ。
【請求項４】
前記シール部材は、断面山形状に形成された弾性部材であることを特徴とする請求項１記載の船舶用スラスタ。
【請求項５】
前記シール部材は、隙間部を介して対向する上下一対の断面山形状の二重構造弾性部材であることを特徴とする請求項１記載の船舶用スラスタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、航洋船などの船舶等に設けられる船用スラスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の大型船舶などには、船を横方向に動かすための動力装置として、船舶用スラスタが配設されている。このスラスタは、船底の左右を貫通するトンネルと、該トンネル内に設けられたプロペラと、を備えており、前記プロペラを駆動装置により回転させることにより、横方向（左右方向)の水流を作り出している。
【０００３】
前記船舶用スラスタは、横方向推力（スラスト）を発生させて、船舶位置制御を行うが、船舶を高い精度で位置保持するために、作業時には連続運転されることが多い。そのため、作業中において前記スラスタの発生する振動、騒音が激しくなり、機関区域、業務区域、居住区域等における騒音値が高くなり、船員の健康に悪影響を及ぼすことがある。そこで、船員の健康保持のために船内の騒音値のレベルが規制されているが、その規制は年々厳しくなっており、より一層の低騒音化対策が求められている。
【０００４】
従来の船舶は、防振型スラスタを用いて低騒音化対策を図っている(例えば、特許文献１、参照)。この防振型スラスタは、船体に水密に固定された外筒と、該外筒と同軸的に配設された内筒と、該内筒内に装着されたプロペラと、前記内筒と外筒間に介入された弾性体と、を備えている。
【０００５】
このスラスタでは、二重構造のトンネルにより、該トンネルに要求される水密性が外筒で維持され、又、外筒に弾性体を介して支持された内筒により、前記トンネル内に生じるプロペラ変動圧やプロペラキャビテーション等の起振力の船体への伝達率が低減されるので、船体振動、船内騒音或いは船外放射雑音が低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２―３４３９９公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のスラスタでは、トンネル壁は弾性体を介在せしめた二重壁となっているが、この二重壁では、内筒において生じた共振現象により、トンネルに生じた振動を十分に低減させることができず、所望の低騒音値(騒音レベル)を得ることができない。
【０００８】
この考案は、上記事情に鑑み、スラスタに起因する騒音値の低減を図ることを目的にする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この考案は、駆動装置に連結して設けられた、プロペラを有するプロペラ部と、前記駆動装置に設けられ、前記プロペラ部を収容する内筒と、該内筒の外側に、該内筒を二重管状に収容して、かつ、船体に設けられた外筒と、前記内筒と外筒間の離間部に設けられた弾性部材と、を備えた船舶用スラスタにおいて、前記駆動装置と前記外筒間の遊嵌空隙部は、シール部材により密閉されていることを特徴とする。
【００１０】
この考案の前記弾性部材は、外筒に設けられた収納部に収納され、その中央部の貫通穴には内筒に突設した支持棒が嵌着される、弾性支持部材であることを特徴とする。この考案の前記弾性支持部材は、外筒の上部に、駆動装置を挟んで左右に配設された垂直弾性支持部材と、外筒の胴部の両側に、長手方向に間隔を置いて配設された水平弾性支持部材と、からなることを特徴とする。
【００１１】
この考案の前記シール部材は、断面山形状に形成された弾性部材であることを特徴とする。この考案の前記シール部材は、間隙部を介して対向する上下一対の断面山形状の二重構造弾性部材であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は、以上のように構成さているので、スラスタの駆動に起因する振動、特に、プロペラ部の起こす振動は、離間部を介して対向する二重管状の内筒と外筒と、前記離間部に挿着された弾性部材と、外筒と駆動装置との遊嵌空隙部に配設されたシール部材とにより、船体に伝搬するのを大幅に減少させることができる。そのため、従来例に比べ、機関区域、業務区域、居住区域等における騒音値は大幅に低下するので、船員達は、快適な環境を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施例を示す正面縦断面図である。
【図２】一部断面左側面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図１の他の部分の要部拡大図である。
【図５】船体を示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案の実施形態を図１〜図5に基づいて説明する。船体１の底部１ａには、スクリューＰと舶用スラスタＳが設けられている。このスラスタＳは、モータ２と連結部５を備えた駆動装置３と、該駆動装置３に連結されたプロペラ部７と、を備えており、前記プロペラ部７のプロペラ９は、前記駆動装置３により駆動される。
【００１５】
前記プロペラ部７は、トンネル１０内に同心状に配設されている。このトンネル１０は、前記プロペラ部７を収容する内筒１１と、該内筒１１の外側に離間部１３を介して同心状に配設され、かつ、船体１に設けられた外筒１５と、を備えた二重管状のトンネルである。  前記離間部１３には、弾性部材が挿着されているが、前記弾性部材は、垂直弾性支持部材１７Ａと水平弾性支持部材１７Ｂとからなる。この弾性部材は、例えば、防振ゴムで、その中央部には貫通穴１９が設けられている。前記弾性部材は、外筒１５に設けられた断面コ字状の収納部２０に挿着され、その貫通穴１９には、内筒１１に突設された支持棒２１が嵌着されており、弾性支持部材として機能する。
【００１６】
前記弾性部材１７Ａは、垂直弾性支持部材であり、この弾性支持部材１７Ａは，外筒１５の上部に前記駆動装置３を挟むように左右一対設けられている。又、弾性部材１７Ｂは、水平弾性支持部材であり、この弾性支持部材１７Ｂは、前記外筒１５の胴部の両側に、長手方向に等間隔をおいて、軸対称に三個づつ配設されている。前記弾性支持部材１７Ａ，１７Ｂは、必要に応じて適宜設置個数、配設位置、形状等を調整することができる。前記6個の水平弾性支持部材１７Ｂは，自重と推力を支持し、又、垂直弾性支持部材１７Ａは、中心位置の確保と推力を支持している。
【００１７】
前記外筒１５の上部には、駆動装置３が挿着され、前記駆動装置３と前記外筒１５間の遊嵌空隙部２３は、シール部材２５により密閉されている。このシール部材２５は、上下の断面山形状のゴムなどの弾性部材２５ａ，２５ａを、隙間部２７を介して対向せしめた二重構造シール部材である。
【００１８】
前記二重構造シール部材２５の一端は、前記外筒１５の固定部２４Ａに固定され、又、他端は、駆動装置３側の固定部２４Ｂに固定されている。前記固定部２４Ａは、外筒１５の縁部に円環状に突設され、前記シール部材２５の一端はボルトＢにより締め付け固定される。前記固定部２４Ｂは、駆動装置３と内筒１１との連結部２６に円環状に立設され、前記シール部材２５の他端はボルトＢにより締め付け固定される。この固定部２４Ｂは、遊嵌空隙部２３のシール手段として機能すればよいので、必ずしも、前記連結部２６に設ける必要はなく、駆動装置３、又は、内筒１１に直接設けても良いので、単に、「駆動装置に設置する」と表現されている場合には、前記全ての設置位置に配設する場合を含むものである。
【００１９】
この様にシール部材２５を二重構造にし、隙間部２７に漏れ検査用バルブ(図示省略)を連通させると、定期的に漏れ検査を実施し、安全を確認することができる。なお、シール部材２５は、必ずしも前記断面山形状の弾性部材や二重構造シール部材などを用いる必要はなく、必要に応じて適宜変更することができる。
【００２０】
本実施形態の作動について説明する。海上Ｗの船体１を接岸や離岸する際に、スラスタＳの駆動装置３が駆動すると、プロペラ部７のプロペラ９が回転する。そうすると、前記内筒１１内にプロペラ変動圧やプロペラキャビテーション等の起振力により振動が発生し、その振動が前記内筒１１に伝わる。
【００２１】
しかし、この内筒１１は、船体１に設けられた外筒１５に対して離間部１３を有して二重管状に形成され、二重壁となっているので、この二重壁によって振動が減少させられるとともに、内筒１１と外筒１５間に設けた弾性部材１７により、前記振動は吸収され更に減衰した状態で船体１に伝播する。
【００２２】
又、前記駆動装置３と外筒１５の間には、遊嵌空隙部２３が設けられ、該遊嵌空隙部２３は、シール部材２５により密閉されているので、スラスタＳ３の振動が外筒１５に伝播するのを減少させることができる。このように複数の振動伝播減衰手段の相乗効果により、騒音値を従来例に比べ、大幅に低下させることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１      船体
３      駆動装置
７      プロペラ部    
９      プロペラ
１１    内筒  
１３    離間部
１５    外筒
１７Ａ  垂直弾性支持部材
１７Ｂ  水平弾性支持部材
２３    遊嵌空隙部
２５    シール部材
Ｓ      船舶用スラスタ
【図１】
0003201502.tif 000003
【図２】
0003201502.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003201502.tif 000006
【図５】
0003201502.tif 000007