(57)【要約】【課題】円筒体をフォークリフト車両の上に載置する場合、及び円筒体をフォークリフト車両の上から降ろす場合に必要とする労力を軽減することができる円筒体固定装置を提供する。【解決手段】車体１００の後部に固定された基台２２と、基台２２の上面側に配置されて、基台２２に連結された連結部材２７と、円筒体１２を支持する支持部材２６を有する回動部材２４，２５を備え、支持部材２６が、連結部材２７との結合部分を軸として鉛直方向下側に向かって回動する。【選択図】図３８
0003198595.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に固定された基台と、
前記基台の上面側に配置されて、前記基台に連結された連結部材と、円筒体を支持する支持部材を有する回動部材を備え、
前記支持部材が、前記連結部材との結合部分を軸として鉛直方向下側に向かって回動する
ことを特徴とする円筒体固定装置。
【請求項２】
前記連結部材には、前記支持部材側に突出すると共に、その板厚方向に貫通する軸孔を有する接続板部を有し、
前記支持部材には、前記連結部材側に突出すると共に、その板厚方向に貫通する軸孔を有する接続板部を有し、
前記連結部材の前記接続板部に形成された前記軸孔、及び前記支持部材の前記接続板部に形成された前記軸孔を共に挿通する棒部材を備え、
前記支持部材が、前記連結部材に対して前記棒部材の軸線を軸として鉛直方向下側に向かって回動する
ことを特徴とする請求項１に記載の円筒体固定装置。
【請求項３】
前記連結部材の前記接続板部には、その板厚方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記支持部材の前記接続板部には、その板厚方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記支持部材が、前記連結部材に対して前記棒部材の軸線を軸として鉛直方向下側に向かって回動することを停止させる場合に、前記連結部材の前記接続板部の前記貫通孔と、前記支持部材の前記接続板部の前記貫通孔を共に挿通させることができる第１の固定棒部材を備えた
ことを特徴とする請求項２に記載の円筒体固定装置。
【請求項４】
前記回動部材は、前記基台と前記連結部材の連結部分を軸として、前記基台に対して水平方向に回動することができるように構成された
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の円筒体固定装置。
【請求項５】
前記基台には、略鉛直方向上方に突出する円柱部を有し、
前記連結部材には、略鉛直方向上方に突出する円筒部を有し
前記基台の前記円柱部に、前記連結部材の前記円筒部が回動自在に嵌合され、
前記回動部材は、前記円柱部及び前記円筒部の軸線を軸として、前記基台に対して回動する
ことを特徴とする請求項４に記載の円筒体固定装置。
【請求項６】
前記基台は、略鉛直方向上方に突出する突出部を有し
前記連結部材の前記円筒部には、外周面から内周面に貫通する貫通孔が形成され、
前記回動部材が、前記円柱部及び前記円筒部の軸線を軸として、前記基台に対して水平方向に回動することを停止させる場合に、前記基台の前記突出部に形成された貫通孔と、前記連結部材の前記円筒部の前記貫通孔を共に挿通させる第２の固定棒部材を備えた
ことを特徴とする請求項５に記載の円筒体固定装置。
【請求項７】
前記支持部材は、その前記基台に対向する底板部に前記基台に係合するワンタッチレバーを備え、
前記ワンタッチレバーを操作することにより、前記回動部材が、前記基台と前記連結部材の連結部分を軸として、前記基台に対して水平方向に回動することを停止又は可能にすることができるようにした
ことを特徴とする請求項４ないし６のいずれかに記載の円筒体固定装置。
【請求項８】
前記車体の上面に固定された固定部と、前記固定部に対して前記車体の後方に向かってスライド移動できる可動部を有するスライド部材を備え、
前記基台は前記スライド部材の前記可動部に固定された
ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の円筒体固定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば、フォークリフト車両の座席後方の車体上面の平面部上に固定される、燃料のＬＰＧ（液化石油ガス）を充填したＬＰＧボンベのような円筒体を固定するための円筒体固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、ＬＰＧボンベの円筒体固定装置としては、例えば図３９に示すように、フォークリフト車両１の座席１０の後方の車体上面の平面部１４上に、燃料のＬＰＧボンベ１２を固定するための円筒体固定装置２があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に係る円筒体固定装置２は、基台部６、バンド部材３及び引張締付装置９により構成されていた。座席１０の後方の平面部１４上に固定された基台部６は、車体前後方向にスライド可能に設けられ、この基台部６上にＬＰＧボンベ１２が載置されていた。
【０００４】
また、このＬＰＧボンベ１２の円筒部の周りにはバンド部材３が巻付けられ、このバンド部材３の先端部には引張締付装置９が設けられ、基台部６には棒状の係止ピン８が設けられていた。
【０００５】
そして、引張締付装置９が係止ピン８に係合して、バンド部材３の長さ方向に引張力を与えることにより、バンド部材３がＬＰＧボンベ１２の周りを締め付けて、２つのＬＰＧボンベ１２のそれぞれが基台部６上に固定されるようになっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３０８１８２５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来の円筒体固定装置２においては、ＬＰＧボンベ１２を基台部６上に載置するためには、重量が大きなＬＰＧボンベ１２を地面から基台部６の高さ位置まで人手により持ち上げる必要があるため、多大な労力を必要とするという問題があった。また、基台部６上に載置されたＬＰＧボンベ１２（円筒体）を地面に降ろす場合も、同様に多大な労力を必要とするという問題があった。
【０００８】
そこで本考案は、上記問題点に鑑みて、円筒体をフォークリフト車両の上に載置する場合、及び円筒体をフォークリフト車両の上から降ろす場合に必要とする労力を軽減することができる円筒体固定装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本考案による円筒体固定装置は、
車体の後部に固定された基台と、
前記基台の上面側に配置されて、前記基台に連結された連結部材と、円筒体を支持する支持部材を有する回動部材を備え、
前記支持部材が、前記連結部材との結合部分を軸として鉛直方向下側に向かって回動する
ことを特徴とするものである。
【００１０】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記連結部材には、前記支持部材側に突出すると共に、その板厚方向に貫通する軸孔を有する接続板部を有し、
前記支持部材には、前記連結部材側に突出すると共に、その板厚方向に貫通する軸孔を有する接続板部を有し、
前記連結部材の前記接続板部に形成された前記軸孔、及び前記支持部材の前記接続板部に形成された前記軸孔を共に挿通する棒部材を備え、
前記支持部材が、前記連結部材に対して前記棒部材の軸線を軸として鉛直方向下側に向かって回動する
ことを特徴とするものである。
【００１１】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記連結部材の前記接続板部には、その板厚方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記支持部材の前記接続板部には、その板厚方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記支持部材が、前記連結部材に対して前記棒部材の軸線を軸として鉛直方向下側に向かって回動することを停止させる場合に、前記連結部材の前記接続板部の前記貫通孔と、前記支持部材の前記接続板部の前記貫通孔を共に挿通させることができる第１の固定棒部材を備えた
ことを特徴とするものである。
【００１２】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記回動部材は、前記基台と前記連結部材の連結部分を軸として、前記基台に対して水平方向に回動することができるように構成された
ことを特徴とするものである。
【００１３】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記基台には、略鉛直方向上方に突出する円柱部を有し、
前記連結部材には、略鉛直方向上方に突出する円筒部を有し
前記基台の前記円柱部に、前記連結部材の前記円筒部が回動自在に嵌合され、
前記回動部材は、前記円柱部及び前記円筒部の軸線を軸として、前記基台に対して回動する
ことを特徴とするものである。
【００１４】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記基台は、略鉛直方向上方に突出する突出部を有し
前記連結部材の前記円筒部には、外周面から内周面に貫通する貫通孔が形成され、
前記回動部材が、前記円柱部及び前記円筒部の軸線を軸として、前記基台に対して水平方向に回動することを停止させる場合に、前記基台の前記突出部に形成された貫通孔と、前記連結部材の前記円筒部の前記貫通孔を共に挿通させる第２の固定棒部材を備えた
ことを特徴とするものである。
【００１５】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記支持部材は、その前記基台に対向する底板部に前記基台に係合するワンタッチレバーを備え、
前記ワンタッチレバーを操作することにより、前記回動部材が、前記基台と前記連結部材の連結部分を軸として、前記基台に対して水平方向に回動することを停止又は可能にすることができるようにした
ことを特徴とするものである。
【００１６】
また、本考案による円筒体固定装置は、
前記車体の上面に固定された固定部と、前記固定部に対して前記車体の後方に向かってスライド移動できる可動部を有するスライド部材を備え、
前記基台は前記スライド部材の前記可動部に固定された
ことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１７】
このような本考案の円筒体固定装置によれば、
車体の後部に固定された基台と、
前記基台の上面側に配置されて、前記基台に連結された連結部材と、円筒体を支持する支持部材を有する回動部材を備え、
前記支持部材が、前記連結部材との結合部分を軸として鉛直方向下側に向かって回動することにより、
円筒体をフォークリフト車両の上に載置する場合、及び円筒体をフォークリフト車両の上から降ろす場合に必要とする労力を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の実施の形態に係る円筒体固定装置を用いてＬＰＧボンベ１２を固定したフォークリフト車両１００の後部側から見た斜視図である。
【図２】フォークリフト車両１００の後方から見た、本考案の実施の形態に係る円筒体固定装置２０の一部を省略して示す正面図である。
【図３】図２における円筒体固定装置２０の一部を省略して示す上面図である。
【図４】図２における円筒体固定装置２０の一部を省略して示す側面図である。
【図５】図２のスライド部材２１の上面図であって、可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５に対してフォークリフト車両１００の後方に引き出して停止した状態を示す図である。
【図６】図５のスライド部材２１の正面図である。
【図７】図２のスライド部材２１の上面図であって、可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５に対してフォークリフト車両１００の座席１０側に押し込んで係合ピン７３とワンタッチレバー７７の係合凹部７７ｂが係止した状態を示す図である。
【図８】図２における基台２２の上面図である。
【図９】図８の基台２２の底面図である。
【図１０】図８の基台２２の正面図である。
【図１１】図８の基台２２の側面図である。
【図１２】図７の状態のスライド部材２１に、基台２２を固定した場合の上面図である。
【図１３】図５の状態のスライド部材２１に、基台２２を固定した場合の上面図である。
【図１４】図２における回動部材２５の上面図である。
【図１５】図１４の回動部材２５の側面図である。
【図１６】図１４における支持部材２６の上面図である。
【図１７】図１６の支持部材２６の底面図である。
【図１８】図１６の支持部材２６の図１６中下側から見た側面図である。
【図１９】図１６の支持部材２６の図１６中上側から見た側面図である。
【図２０】図１６の支持部材２６の図１６中右側から見た正面図である。
【図２１】支持部材２６に形成された係止部材３８が、基台２２の凸状板部２２ｃに嵌合している状態を示す図である。
【図２２】図１４における連結部材２７を示す図であって、図２２（ａ）はその上面図であり、図２２（ｂ）は図２２（ａ）の下側から見た正面図である。
【図２３】図２２の連結部材の側面図を示す図であって、図２３（ａ）は図２２（ａ）の右側から見た側面図であり、図２３（ｂ）は図２２（ａ）の左側から見た側面図である。
【図２４】図１５の状態から、支持部材２６を連結部材２７に対してボルト３５を軸として回動させた状態を示す図である。
【図２５】図１４の左上部分における、支持部材２６の接続板部２６ｇと、連結部材２７の接続板部２７ｆ，２７ｇの連結部分を拡大して示す図である、
【図２６】図２５の状態から、レバー３４を図２５中上側に引っ張ることにより、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として回動自在の状態にした図である。
【図２７】図２７（ａ）は、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回りに回動させる前の図であり、図２７（ｂ）は、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回りに略４５度回動させた状態を示す図である。
【図２８】基台２２の上面側に、回動部材２４，２５を連結した状態を示す上面図である。
【図２９】回動部材２４，２５を、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して回動した状態を示す図である。
【図３０】図２８の右上部分における、基台２２と回動部材２５の連結部材２７が連結している部分を拡大して示す上面図である。
【図３１】図３０の基台２２と回動部材２５の連結部材２７が連結している部分の側面図である。
【図３２】基台２２と回動部材２５の連結部材２７が連結している部分における、図３２（ａ）はレバー４１を図中左側に引っ張る前の状態を示す図であり、図３２（ｂ）はレバー４１を図中左側に引っ張ることにより、連結部材２７を基台２２に対して回動自在にした状態を示す図であり、図３２（ｃ）は連結部材２７を基台２２に対して、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして反時計回り方向に略４５度回動させた状態を示す図である。
【図３３】支持部材２６が、ボルト３５を軸として連結部材２７に対して回動することにより、支持部材２６が基台２２よりも鉛直方向下側に移動した状態を示す図である。
【図３４】フォークリフト車両１００の平面部１４上に固定された円筒体固定装置２０に、２つのＬＰＧボンベ１２が固定された状態を示すであって、ＬＰＧボンベ１２がフォークリフト車両１００の座席１０側に押し込まれた状態を示す図である。
【図３５】図３４の状態からスライド部材２１のレール部材６９を固定部６５に対して図中右側方向にスライドさせることにより、円筒体固定装置２０に固定されたＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００の後方に移動させた状態を示す図である。
【図３６】図３５に示すフォークリフト車両１００の上面図である。
【図３７】図３６の状態から、回動部材２４，２５を円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して回動させた状態を示す図である。
【図３８】図３７の状態から、回動部材２４，２５の支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下側に回動させた状態を示す図である。
【図３９】従来技術に係るフォークリフト車両１の後部側から見た斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案に係る円筒体固定装置を実施するための形態について、図面に基づいて具体的に説明する。図１から図３８は、本考案の実施の形態に係る円筒体固定装置２０について説明するために参照する図である。
【００２０】
図１に示すように、フォークリフト車両１００（車体）の座席１０の後方には２つの円筒状のＬＰＧボンベ１２（円筒体）が積まれて固定されている。座席１０の後方の車体上面の平面部１４上には円筒体固定装置２０が配置されており、この円筒体固定装置２０の上に２つのＬＰＧボンベ１２が積まれて固定されるようになっている。
【００２１】
円筒体固定装置２０は、図２〜図４に示すように、スライド部材２１、基台２２、回動部材２４，２５、バンド部材２３、及び引張締付装置２９により構成されている。
【００２２】
スライド部材２１は、図５に示すように、フォークリフト車両１００の座席１０の後方の平面部１４の上に固定される固定部６５と、その固定部６５に対して図５中上下方向（フォークリフト車両１００の前後方向）にスライド移動可能な可動部６７とを備えている。
【００２３】
固定部６５は、略矩形状の底板部６５ｂを有すると共に、底板部６５ｂの図５中左右方向の両端部から、図６中上方に向かって略コの字状に折り曲げられた側板部６５ｃを有している。
【００２４】
また、図５に示すように、固定部６５の底板部６５ｂには、フォークリフト車両１００の平面部１４の上に水平に固定部６５をボルトにより固定するための複数のボルト孔６５ａが、図５中紙面に対して垂直方向に貫通するように形成されている。
【００２５】
また、図６に示すように、略コの字状に折り曲げられた側板部６５ｃの内側凹部には、可動部６７に一体的に固定されたレール部材６９が、図５中上下方向に摺動可能に嵌合している。
【００２６】
可動部６７は、図５に示すように、略矩形状の平板部６７ｂを有すると共に、平板部６７ｂの図５中左右方向の両端部から、図６中下側に向かって略直角に折り曲げられた側板部６７ｃを有している。また、側板部６７ｃの外周側は、それぞれ２本のレール部材６９に一体的に溶接で固着されている。
【００２７】
また、可動部６７には、その上に基台２２（図２参照）を固定するための複数のボルト孔６７ａが、図５中紙面に対して垂直方向に貫通するように形成されている。
【００２８】
図５に示すように、固定部６５の底板部６５ｂの図中下側における、２本のレール部材６９の各々の近傍には、直方体状に形成されたストッパー７１が１つずつ一体的に溶接で固着されており、固定部６５の底板部６５ｂの中央部には係合ピン７３が一体的に溶接で固着されて立設されている（図６参照）。
【００２９】
２本のレール部材６９のそれぞれの図５中上端部には、ローレット加工された頭部７５を有するネジ部材が、その頭部７５がレール部材６９の内側に配置されるように、レール部材６９にネジ込まれて設けられている。
【００３０】
このネジ部材の頭部７５は、可動部６７を図５中下方に引き出したときにストッパー７１に当接して、レール部材６９が固定部６５から抜け落ちることを防止するためのものである。
【００３１】
可動部６７の裏側（図６において底板部６５ｂに対向する側）には、図６に示すように、ワンタッチレバー７７（ワンタッチ操作手段）がピン７８を中心に回動可能に設けられている。
【００３２】
図５に示すように、ワンタッチレバー７７の、可動部６７の図中下辺より図中下側にはみだした部分には、可動部６７の図中下辺より図中上側の長さ方向に対して図中右方向に伸びるように把手部７７ａが形成されている。
【００３３】
図５に示すように、ワンタッチレバー７７の先端部（図中上端部）には、同図中斜め左下方向に向かって傾斜する傾斜部７７ｃと、固定部６５の底板部６５ｂに立設された係合ピン７３に係合可能な、同図中右側に向かって凹む係合凹部７７ｂが形成されている。
【００３４】
可動部６７と一体のレール部材６９を、固定部６５に対して図５中上方に向かってスライドさせて、可動部６７をフォークリフト車両１００の座席１０（図１参照）に向かって押し込んで図７の状態にしていく途中では、ワンタッチレバー７７の傾斜部７７ｃが係合ピン７３と摺動することにより、ワンタッチレバー７７が、ワンタッチレバー７７と平板部６７ｂに両端部のそれぞれが係止された引張スプリング８０の引張力に抗して、図７中時計回り方向に回動する。
【００３５】
可動部６７が図５中上方へ更に移動して、ワンタッチレバー７７の係合凹部７７ｂが係合ピン７３と一致する位置にくると、係合凹部７７ｂは係合ピン７３に係合する。この際、ワンタッチレバー７７は、引張スプリング８０の引張力によりそれまでと逆方向（図７中反時計回り方向）に回動してから、係合凹部７７ｂが係合ピン７３に係合して回動を停止する。
【００３６】
このように、係合凹部７７ｂが係合ピン７３に係合することにより、可動部６７が勝手にフォークリフト車両１００（図１参照）の後方側に移動したり、固定部６５から抜け落ちたりすることを防止することができる。
【００３７】
また、再び可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５から抜き出すようにスライドさせるときは、把手部７７ａを把んで図７中下方（フォークリフト車両１００の後方側）に引っ張ることにより、ワンタッチレバー７７はピン７８を中心にして再び図７中時計回り方向に回動するので、係合凹部７７ｂが係合ピン７３から外れるようになっている。
【００３８】
そして、ワンタッチレバー７７の係合凹部７７ｂが係合ピン７３から外れた状態で、可動部６７、及びレール部材６９をフォークリフト車両１００の後方に引き出して、図５の状態になったら、頭部７５が固定部６５に設けられたストッパー７１に当接して、可動部６７及びレール部材６９のスライド移動が停止する。
【００３９】
また、図６に示すように、ストッパー８２の両端部はＬ字型（図６参照）に折り曲げられて、その両端部が可動部６７の裏側（図６においてワンタッチレバー７７側）の面に接触して溶接により固定されている。
【００４０】
そして、図５，７の状態においては、引張スプリング８０により引っ張られているワンタッチレバー７７は、その中間凸部７７ｄをストッパー８２の一端部の折り曲げられた垂直部８２ａ（図６参照）の内側面に当接させることにより停止した状態になっている。
【００４１】
図２に示す円筒体固定装置２０の基台２２は、図８，９に示すように、その平面形状が略逆台形状とその下側の略四角形状が結合するように形成された平板部２２ａを有している。
【００４２】
平板部２２ａの中央部には、板厚方向（図８中紙面に対して垂直方向）に貫通する貫通孔２２ｂが形成されており、この貫通孔２２ｂは、図８に示すように、平板部２２ａの外周形状に沿うような開口形状を有している。
【００４３】
平板部２２ａの図８中下側の略四角形の下端部における左右方向両端部には、同図中左右方向の外側に向かって突出する凸状板部２２ｃがそれぞれ形成されている。また、平板部２２ａには、板厚方向（図８中紙面に対して垂直方向）に貫通する３つの貫通孔２２ｄが形成されると共に、その貫通孔２２ｄよりも開口面積が大きい１つの貫通孔２２ｅが形成されている。
【００４４】
また、平板部２２ａには、その上面よりも上方に突出する円柱状の突出部２２ｆが２つ形成されている（図１０、１１参照）。突出部２２ｆは、図８，１０に示すように、その下側の径がより大きな円柱体の上に形成され、その円柱体の下には、平板部２２ａの上面から上方に突出する直方体が形成されている。
【００４５】
また、図８中の平板部２２ａの上辺部には、図１０中上方に高さが高くなるように形成された支持台部２２ｇが図８中左右方向全体に渡って形成され、その支持台部２２ｇの図８中左右方向の両端部には、支持台部２２ｇの上面から上方に突出するように形成された円柱部２２ｈが形成されている。そして、円柱部２２ｈには、図１０、１１に示すように、その上端面から図中下側に向かって軸線部に途中まで形成されたメネジ孔２２ｉが形成されている。
【００４６】
また、支持台部２２ｇの図８中左右方向両端部の図中上側には、図１１に示すように、円柱部２２ｈの上端面の高さ位置と略同一の高さまで図１１中上方に立ち上がる直方体状の突出部２２ｊがそれぞれ形成されている。そして、突出部２２ｊには、図８，１１に示すように、それぞれの上端面から図１１中下側に向かって形成されたメネジ孔２２ｋが２つ形成されている。
【００４７】
また、図１１に示すように、突出部２２ｊの図中右側面の上端部には、図中右側方向に突出してから、途中で図中下方に向かって直角に折れ曲がるような、垂直断面形状がＬ字状のＬ字突出部２２ｌが設けられている。
【００４８】
また、図１１に示すように、平板部２２ａの裏面（図１１中下側の面）における図１１中右側端部には、同図中下方に突出する直方体状の結合部２２ｍが２つ形成されている（図９参照）。その結合部２２ｍには、図９中左右方向に貫通する貫通孔２２ｎ（図１１参照）が形成されている。
【００４９】
図１２，１３に示すように、基台２２の３つの貫通孔２２ｄ（図８参照）、及びスライド部材２１の３つのボルト孔６７ａ（図５参照）にボルト３０を挿通して、ボルト３０のオネジ部にナット部材をネジ締結することにより、基台２２はスライド部材２１の可動部６７の上面に固定されている。
【００５０】
さらに、図５の頭部７５を有するネジ部材のオネジ部が、基台２２の結合部２２ｍ（図９参照）の貫通孔２２ｎ（図１１参照）を挿通して、レール部材６９にネジ込まれる（図１２参照）ことにより、基台２２は、スライド部材２１の可動部６７だけでなくレール部材６９にも固定されている。
【００５１】
このように、基台２２が可動部６７及びレール部材６９に固定されているため、前述のように、可動部６７を固定部６５に対して図１２中上下方向にスライドさせることにより、基台２２も図１２中上下方向に移動させることができるようになっている（図５，７参照）。
【００５２】
すなわち、図１２の状態から、可動部６７を固定部６５に対して同図中下方にスライドさせることにより、図１３に示すように基台２２を固定部６５よりも図１３中下方に移動できるようになっている。
【００５３】
図６に示すように、スライド部材２１の可動部６７のピン７８は、可動部６７の上面よりも上方に突出している。また、基台２２には、ピン７８（図５参照）の径よりも大きい開口径を有する貫通孔２２ｅ（図８参照）が形成されている。
【００５４】
そして、図１２に示すように、基台２２がスライド部材２１の可動部６７の上面に固定された場合には、スライド部材２１の可動部６７のピン７８が、基台２２の貫通孔２２ｅに挿通するようになっている。
【００５５】
このように、基台２２に貫通孔２２ｅを形成することにより、基台２２をスライド部材２１の可動部６７の上面に固定する際に、基台２２の下面にピン７８が衝突して基台２２の下面と可動部６７の上面が接触できなくなることを防止している。
【００５６】
図２に示すように、基台２２の上に設けられた回動部材２５は、図１４，１５に示すように、主に、ＬＰＧボンベ１２（図２〜４参照）を支持する支持部材２６と、基台２２に連結される連結部材２７を組み合わせることにより形成されている。
【００５７】
ところで、図２，３に示す回動部材２４は、回動部材２５と図３中左右対称の形状を有している点においては異なっているが、その点以外は回動部材２５と同様であるため、説明の重複を避けるため回動部材２４の構成に関する詳細な説明は省略する。
【００５８】
図１４に示す回動部材２５の支持部材２６は、図１６に示すように、図中左右方向に軸線を有する円筒体のＬＰＧボンベ１２の図４中下側の面に接触して、ＬＰＧボンベ１２を図４中下側から支持する平板状の底板部２６ａ、２６ｂを有している。
【００５９】
底板部２６ａ、２６ｂは、図１６中左右方向に互いに所定の間隔を空けてそれぞれ配置されていると共に、底板部２６ａ、２６ｂの図中上下方向の両端部は、それぞれ図中左右方向に伸びる２本の丸棒状の棒状部材２６ｄ，２６ｅに固定されている。
【００６０】
また、棒状部材２６ｄ，２６ｅの図１６中右端部には、図２０に示す略逆台形状に形成された後方板部２６ｃが固定されている。図２０に示すように、後方板部２６ｃの中央部には、その板厚方向（図２０中紙面に対して垂直方向）に貫通すると共に、その外形形状に沿うような開口形状を有する貫通孔２６ｊが形成されている。また、図１６に示すように、後方板部２６ｃと底板部２６ｂは、同図中左右方向に互いに所定の間隔を空けて配置されている。
【００６１】
図１６の後方板部２６ｃの図中左側の面は、図４のＬＰＧボンベ１２の図中左側の面に接触して、ＬＰＧボンベ１２がフォークリフト車両１００（図１参照）の後方側（図４中左側）に落ちないように支えるように配置されている。
【００６２】
特に、後述するように、図２４の支持部材２６が連結部材２７に対して鉛直方向下側に向かって回動（図３８参照）することにより、ＬＰＧボンベ１２が傾いた場合に、ＬＰＧボンベ１２が支持部材２６上から地面に向かって落下することがないように、後方板部２６ｃがＬＰＧボンベ１２の図４中左側の面を支持するようになっている。
【００６３】
また、支持部材２６の図１６中左側端部には、棒状部材２６ｄ，２６ｅの間を架け渡すように同図中上下方向に伸びる角棒状の棒状部材２６ｆが形成されている。そして、棒状部材２６ｆにおける同図中上下方向の両端部には、棒状部材２６ｆの同図中左側の面から同図中左側方向に向かって突出する接続板部２６ｇ，２６ｈが形成されている。
【００６４】
接続板部２６ｇは、図１９に示すように、棒状部材２６ｆの上端面よりも上方に突出するように盛り上がった部分を有すると共に、接続板部２６ｈよりも図１６中左側に突出する（図１８参照）ように形成されている。
【００６５】
また、接続板部２６ｇには、その板厚方向（図１９中紙面に対して垂直方向）に貫通すると共に、互いに略同一の開口径を有する軸孔２６ｋ、第１貫通孔２６ｌ、第２貫通孔２６ｍが形成されている。
【００６６】
第１貫通孔２６ｌと軸孔２６ｋは、互いの軸線が図１９中略同一の高さ位置となるように形成され、第２貫通孔２６ｍは、第１貫通孔２６ｌが軸孔２６ｋを中心として図１９中反時計回り方向に略４５度回転した位置に配置されている。
【００６７】
また、図１８に示すように、接続板部２６ｈは、棒状部材２６ｆと略同一の高さを有すると共に、図１６の接続板部２６ｇよりも同図中左側に短く突出するように形成されている。また、接続板部２６ｈには、その板厚方向（図１８中紙面に対して垂直方向）に貫通すると共に、接続板部２６ｇの軸孔２６ｋと略同一の開口径を有し、軸孔２６ｋと同一軸線上に配置された軸孔２６ｎが形成されている（図１６，１７参照）。
【００６８】
図１８に示すように、棒状部材２６ｄには、その長さ方向に所定の間隔を空けて２本の外周支持部２６ｏが設けられている。この２本の外周支持部２６ｏは、棒状部材２６ｄの外周面から図１８中上側に向かって伸びると共に、ＬＰＧボンベ１２の外周面に沿うように、その側面形状が円弧状に形成されている（図２０参照）。
【００６９】
また、図１６，１８に示すように、２つの外周支持部２６ｏの上端部の間を架け渡すように同図中左右方向に伸びる連結板部２６ｑの図中左右両端部が、２本の外周支持部２６ｏの上端部の外周面それぞれに固定されている。
【００７０】
また、外周支持部２６ｏの図２０中上端部には結合部２６ｐが設けられており、この結合部２６ｐを介して、２本の外周支持部２６ｏが、長さと幅を有するバンド部材２３（図２参照）の長さ方向（ＬＰＧボンベ１２の円周方向）の端部に結合できるようになっている。
【００７１】
また、図１６に示すように、棒状部材２６ｅの外周部には、その長さ方向に所定の間隔を空けて、図２０に示すように、略Ｌ字型の側面を有する２つの係止部２６ｉが形成されている。この係止部２６ｉは、棒状部材２６ｅの外周面から図２０中斜め右上方に向かって突出するように形成されている。
【００７２】
係止部２６ｉには、図４に示すように係止リング２８が係合し、係止リング２８には引張締付装置２９の一端部が結合されているため、棒状部材２６ｅは、係止部２６ｉ及び係止リング２８を介して引張締付装置２９と連結されるようになっている。
【００７３】
また、引張締付装置２９の他端部は、バンド部材２３の長さ方向端部に結合されて、バンド部材２３の長さ方向に引張力を与えることができるように構成されている。そして、引張締付装置２９が、バンド部材２３の長さ方向に引張力を与えることにより、ＬＰＧボンベ１２をバンド部材２３により図２中の基台２２側に押さえ付けることができるようになっている（図４参照）。
【００７４】
そして、図２０の支持部材２６に外周支持部２６ｏ、連結板部２６ｑが形成されると共に、図２のバンド部材２３が、ＬＰＧボンベ１２の外周面に巻付いて押さえ付けることにより、ＬＰＧボンベ１２は、図３中左右方向に移動して支持部材２６から脱落することがないように固定されている。
【００７５】
また、図２０に示すように、底板部２６ｂの図中下側の面には、図中下方に突出する係止部材３８が設けられている。その係止部材３８には、底板部２６ｂの図中左端部から斜め右下方向に向かって伸びる傾斜板部３８ｂと、底板部２６ｂの図中略中央部から下方に向かって突出する垂直板部３８ｃと、傾斜板部３８ｂ及び垂直板部３８ｃの同図中下端部間を連結する水平板部３８ｄが形成されている。
【００７６】
さらに、垂直板部３８ｃと水平板部３８ｄの連結部分から図中下方に伸びると共に、途中で図中左側方向に略直角に折れ曲がるように形成されたＬ字型係合部３８ａが形成されている。
【００７７】
そして、回動部材２４，２５と基台２２が連結された状態（後述する図２８，３６の状態）において、図２１に示すように、水平板部３８ｄの図中下側の面と、Ｌ字型係合部３８ａの内側水平面との間の隙間に、基台２２の凸状板部２２ｃが嵌合するようになっている。
【００７８】
図１４の回動部材２５の連結部材２７には、図２２に示すように、図２２（ａ），（ｂ）中左右方向に水平に伸びる水平板部２７ａが形成され、その水平板部２７ａの図２２（ａ）中左端部には、その図２２（ｂ）中上側の面から同図中上方に垂直に立ち上がる接続板部２７ｂと接続板部２７ｃが形成されている。
【００７９】
この接続板部２７ｂ，２７ｃは、図２２（ａ）中左右方向に所定の間隔を空けて配置され、同図中上下方向に長さを有するようにそれぞれ形成されている。また、接続板部２７ｂの図２２（ａ）中の下端部は、水平板部２７ａの図２２（ｂ）中下側の面よりも下方に垂れ下がるような部分（図２３（ｂ）参照）を有するように形成されている。
【００８０】
また、図２２（ａ）に示すように、接続板部２７ｂ，２７ｃは、水平板部２７ａの同図中下側の側面よりも図中下側、すなわち図２３（ｂ）の水平板部２７ａの図中右側の側面よりも図中右側に向かって突出するように形成されている。
【００８１】
そして、図２２（ａ）の接続板部２７ｂ，２７ｃの図中下端部には、それぞれの板厚方向（図２２（ａ）中左右方向）に貫通する軸孔２７ｄ，２７ｅが形成されている（図２３（ｂ）参照）。軸孔２７ｄ，２７ｅは、同一の径を有するように形成されると共に、互いに同一軸線上に配置されるように形成されている（図２２（ａ）参照）。
【００８２】
また、接続板部２７ｂの図２２（ａ）中下端部における、軸孔２７ｄよりも図２３（ｂ）中下側には、軸孔２７ｄよりも径の小さい貫通孔２７ｕが、接続板部２７ｂの板厚方向（図２３（ｂ）中紙面に垂直方向）に貫通するように形成されている。
【００８３】
また、図２２（ｂ）の水平板部２７ａの図中右端部には、水平板部２７ａの図中上面から上方に突出する円筒状の円筒部２７ｊが形成されている。また、円筒部２７ｊは、図２３（ａ）に示されているように、水平板部２７ａをその板厚方向に貫通して水平板部２７ａの下面よりも図中下方まで伸びるように形成されている。
【００８４】
また、図２２（ａ）の円筒部２７ｊには、その外周面から内周面まで貫通する貫通孔２７ｋと貫通孔２７ｌが形成され、この貫通孔２７ｋと貫通孔２７ｌは、円筒部２７ｊの円周方向に略４５度の角度だけに互いに軸線がずれた位置にそれぞれ形成されている。
【００８５】
また、図２２（ａ）に示すように、円筒部２７ｊの図中左側には、水平板部２７ａの図２２（ｂ）中上側の面から同図中上方に垂直に立ち上がるように立設する接続板部２７ｆと接続板部２７ｇが形成されている。
【００８６】
接続板部２７ｆ，２７ｇは、図２２（ａ）中左右方向に所定の間隔を空けて、同図中上下方向に長さを有するようにそれぞれ形成されている。また、接続板部２７ｇの図２２（ａ）中の下端部は、水平板部２７ａの図２２（ｂ）中下側の面よりも下方に垂れ下がるような部分（図２３（ａ）参照）を有するように形成されている。
【００８７】
また、図２２（ａ）に示すように、接続板部２７ｆ，２７ｇは、水平板部２７ａの同図中下側の側面よりも図中下側（水平板部２７ａの図２３（ａ）中左側の側面よりも図中左側）に向かって突出するように形成されている。
【００８８】
接続板部２７ｆ，２７ｇの図２２（ｂ）中上端部は、接続板部２７ｂ，２７ｃの同図中上端部よりも図中上方に突出しており、その突出部の外周形状は略半円状（図２３（ａ）参照）に形成されている。
【００８９】
そして、接続板部２７ｆの図２２（ａ）中下端部には、それぞれの板厚方向（図中左右方向）に貫通する軸孔２７ｈ，貫通孔２７ｓがそれぞれ形成されている。また、接続板部２７ｇの図２２（ａ）中下側端部には、それぞれの板厚方向（図中左右方向）に貫通する軸孔２７ｉ，貫通孔２７ｔがそれぞれ形成されている。
【００９０】
図２２（ａ）に示すように、軸孔２７ｈ，２７ｉは、同一の径を有するように形成されると共に、互いに同一軸線上に配置されるように形成されている。さらに、軸孔２７ｈ，２７ｉは、接続板部２７ｂ，２７ｃの軸孔２７ｄ，２７ｅと同一の径を有するように形成されると共に、互いに同一軸線上に配置されるように形成されている。
【００９１】
また、図２２（ａ）に示すように、貫通孔２７ｓ，２７ｔは、同一の径を有するように形成されると共に、互いに同一軸線上に配置されるように形成されている。また、図２３（ａ）に示すように、貫通孔２７ｓ，２７ｔの軸線と、軸孔２７ｈ，２７ｉの軸線をそれぞれ互いに垂直に結ぶ線と、同図中左右方向に平行な水平線が略４５度の角度で交わるように、貫通孔２７ｓ，２７ｔは軸孔２７ｈ，２７ｉよりも同図中斜め右上方にそれぞれ配置されている。
【００９２】
また、接続板部２７ｇの図２２（ａ）中下端部における、軸孔２７ｉよりも図２２（ｂ）、図２３（ａ）中下側には、軸孔２７ｉよりも径の小さい貫通孔２７ｒが、接続板部２７ｇの板厚方向（図２２（ｂ）中左右方向）に貫通するように形成されている。
【００９３】
また、接続板部２７ｇの図２２（ａ）中右側の面には、その面に対して垂直方向（図中右方向）に突出する水平板部２７ｍが形成されていると共に、その水平板部２７ｍの図中右端部には、図２２（ｂ）中上方に突出する垂直板部２７ｎが設けられている。
【００９４】
そして、その垂直板部２７ｎには、その板厚方向（図２２（ｂ）中左右方向）に貫通する貫通孔２７ｏが形成されている。この貫通孔２７ｏは、前述の貫通孔２７ｓ，２７ｔと同一の径を有するように形成されると共に、互いに同一軸線上に配置されるように形成されている。
【００９５】
また、水平板部２７ａの図２２（ａ）中上方の水平縁部には、水平板部２７ａの図２２（ｂ）中上側の面から同図中上方に垂直に立ち上がるように立設された、垂直板部２７ｐが形成されている（図２３参照）。
【００９６】
また、垂直板部２７ｐは、接続板部２７ｂ，２７ｃ，２７ｆ，２７ｇの図２２（ａ）中上端部の間を架け渡すように形成されており、垂直板部２７ｐの同図中下側の面は、接続板部２７ｂ，２７ｃ，２７ｆ，２７ｇの図中上端部と連結されている。
【００９７】
図１４，１５に示すように、支持部材２６と連結部材２７を互いに結合する際には、支持部材２６の接続板部２６ｇ（図１６参照）を、連結部材２７の接続板部２７ｆと接続板部２７ｇ（図２２参照）の間に挿入し、支持部材２６の接続板部２６ｈ（図１６参照）を、連結部材２７の接続板部２７ｂと接続板部２７ｃ（図２２参照）の間に挿入する。
【００９８】
そして、支持部材２６の接続板部２６ｇの軸孔２６ｋ（図１６参照）と、連結部材２７の接続板部２７ｆ，２７ｇの軸孔２７ｈ，２７ｉ（図２２参照）にボルト３５（棒部材）を挿通し、そのボルト３５のオネジ部にナット３６をネジ締結している（図１４参照）。このように、支持部材２６の接続板部２６ｇと、連結部材２７の接続板部２７ｆ，２７ｇをボルト３５とナット３６を用いて互いに結合している（図１４参照）。
【００９９】
同様に、支持部材２６の接続板部２６ｈの軸孔２６ｎ（図１６参照）と、連結部材２７の接続板部２７ｂ，２７ｃの軸孔２７ｄ，２７ｅ（図２２参照）にボルト３５を挿通し、そのボルト３５のオネジ部にナット３６をネジ締結している（図１４参照）。このように、支持部材２６の接続板部２６ｈと、連結部材２７の接続板部２７ｂ，２７ｃをボルト３５とナット３６を用いて互いに結合している（図１４参照）。
【０１００】
上記のように、ボルト３５とナット３６を用いて、接続板部２６ｇと接続板部２７ｆ，２７ｇを結合すると共に、接続板部２６ｈと接続板部２７ｂ，２７ｃを結合することにより、図２４に示すように、支持部材２６と連結部材２７は、互いにボルト３５を軸として回動自在に結合されている。
【０１０１】
図２５に示すように、支持部材２６の接続板部２６ｇの第２貫通孔２６ｍ（図１８，１９参照）、連結部材２７の接続板部２７ｆ，２７ｇの貫通孔２７ｓ，２７ｔ（図２２参照）、連結部材２７の垂直板部２７ｎの貫通孔２７ｏ（図２２参照）には丸棒状の固定ピン５０（第１の固定棒部材）が挿通されており、固定ピン５０の図中上端部には球状のレバー３４が取り付けられている。
【０１０２】
また、固定ピン５０の長さ方向（図中上下方向）の中央部には、その径方向に貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔には丸棒状のピン４０が挿通されている。そして、固定ピン５０における、ピン４０よりも図２５中上側には円環状のリング３９が、固定ピン５０の外周面に取り付けられている。
【０１０３】
また、固定ピン５０における、連結部材２７の垂直板部２７ｎの図２５中下側の面と、リング３９の図中上側の面の間には、コイルスプリング５１が巻き付けられている。
【０１０４】
このように、支持部材２６の接続板部２６ｇの第２貫通孔２６ｍ（図１８，１９参照）、連結部材２７の接続板部２７ｆ，２７ｇの貫通孔２７ｓ，２７ｔ（図２２参照）に固定ピン５０を挿通させることにより、支持部材２６と連結部材２７が、互いにボルト３５を軸として勝手に回動（図２４参照）することを防止して、図１５の状態が維持されるようになっている。
【０１０５】
そして、図２７（ｂ）に示すように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回りに略４５度回動させる場合には、レバー３４を手で図２５中上側に引っ張ることにより、貫通孔２７ｓ及び第２貫通孔２６ｍから固定ピン５０を抜き出して（図２６参照）、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として回動可能な状態（図２４参照）にする。
【０１０６】
その後に、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図２７（ａ）の状態から図中反時計回りに回動させる。支持部材２６を連結部材２７に対して回動させている途中においては、連結部材２７の垂直板部２７ｎの図２６中下側の面と、リング３９の図２６中上側の面の間の間隔が小さくなっており、その間隔が小さくなっている分だけコイルスプリング５１が収縮している。
【０１０７】
その後、図２７（ｂ）に示すように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回りに略４５度回動させて、第１貫通孔２６ｌの軸線位置が固定ピン５０の軸線位置と重なったときに、コイルスプリング５１の図２６中下側方向に作用する弾性力により、ピン４０が図中下側方向に押圧されて、固定ピン５０が自動的に第１貫通孔２６ｌ（図１９参照）及び、貫通孔２７ｓ（図２２参照）に挿通されるようになっている。
【０１０８】
そして、支持部材２６の接続板部２６ｇの第１貫通孔２６ｌ（図１９参照）、連結部材２７の接続板部２７ｆ，２７ｇの貫通孔２７ｓ，２７ｔ（図２２参照）に固定ピン５０を挿通させることにより、支持部材２６と連結部材２７が、互いにボルト３５を軸として回動（図２４参照）することを停止させて、図２７（ｂ）の状態が維持されるようになっている。
【０１０９】
また、図２８に示すように、基台２２の円柱部２２ｈ（図１１参照）に、回動部材２４，２５の円筒部２７ｊ（図２２参照）の内周部を嵌合することにより、基台２２と回動部材２４，２５は、互いに水平方向（図２８中紙面に対して平行方向）に回動自在に連結されている。
【０１１０】
すなわち、図２９に示すように、回動部材２４，２５は、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して水平方向（図２８中紙面に対して平行方向）にそれぞれ回動することができるようになっている。
【０１１１】
図２８，２９には説明の便宜上示されていないが、基台２２の円柱部２２ｈ（図１１参照）に、回動部材２４，２５の円筒部２７ｊ（図２２参照）の内周部を嵌合した後に、円筒部２７ｊが円柱部２２ｈから上方に抜け出すことがないように、基台２２に接続部材４９（図３，４参照）が取り付けられている。
【０１１２】
接続部材４９は、図４に示すように、基台２２の突出部２２ｊ（図１１参照）の図１１中上面側と、基台２２の円柱部２２ｈ（図１１参照）及び回動部材２４，２５の円筒部２７ｊ（図２２参照）の図１１中上面側を共に蓋をするように、基台２２の突出部２２ｊ及び円柱部２２ｈに固定されている。
【０１１３】
前述のように、基台２２の突出部２２ｊの上面側には、２つのメネジ孔２２ｋが形成され、基台２２の円柱部２２ｈの上面側には、１つのメネジ孔２２ｉが形成されている（図８，１１参照）。
【０１１４】
また、接続部材４９（図３，４参照）には、その板厚方向（図４中上下方向）に貫通する３つの貫通孔が形成されており、それらの貫通孔にそれぞれボルト８３（図３，４参照）を挿通して、基台２２のメネジ孔２２ｋ，メネジ孔２２ｉ（図８，１１参照）にそのボルト８３のオネジ部をネジ締結させることにより、接続部材４９を基台２２の突出部２２ｊ及び円柱部２２ｈに固定している。
【０１１５】
支持部材２６の底板部２６ｂの裏側（図１８中下側）には、図１７に示すように、ワンタッチレバー３７（ワンタッチ操作手段）がピン５５を中心に回動可能に設けられている。ワンタッチレバー３７は、前述のワンタッチレバー７７（図５参照）と同様の形状を有している。
【０１１６】
ワンタッチレバー３７の底板部２６ｂより外側（図１７中、底板部２６ｂより右側にはみだした部分）には、把手部３７ａが棒状部材２６ｄ，２６ｅに対して略平行方向に伸びるように折れ曲がって形成されている（図１８，１９参照）。
【０１１７】
図１７に示すように、ワンタッチレバー３７の先端部（図中下端部）には、同図中斜め左上方向に向かって傾斜する傾斜部３７ｂと、前述の基台２２の突出部２２ｆ（図１０参照）に係合できるように図１７中右側に向かって凹む係合凹部３７ｃが形成されている。
【０１１８】
そして、回動部材２４，２５を円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、それぞれ図２９中水平方向内側（回動部材２４，２５が互いに近づく方向）に回動させて、図２９から図２８の状態にしていく時には、ワンタッチレバー３７の傾斜部３７ｂ（図１７参照）が、基台２２の突出部２２ｆ（図１０参照）と摺動して、ワンタッチレバー３７が、ワンタッチレバー３７と底板部２６ｂの裏側に両端部のそれぞれが係止された引張スプリング６０の引張力に抗して、図１７中反時計回り方向に回動する。
【０１１９】
さらに、回動部材２４，２５を回動させて係合凹部３７ｃ（図１７参照）が基台２２の突出部２２ｆ（図１０参照）と一致する位置にくると、ワンタッチレバー３７は、引張スプリング６０の引張力によりそれまでと逆方向（図１７中時計回り方向）に回動して、係合凹部３７ｃが突出部２２ｆに係合して回動を停止する。
【０１２０】
このように、ワンタッチレバー３７の係合凹部３７ｃが、基台２２の突出部２２ｆに係合することにより、回動部材２４，２５が基台２２に対して勝手に図２８中水平方向外側（回動部材２４，２５が互いに離れる方向）に回動することを防止することができる。
【０１２１】
また、再び回動部材２４，２５を基台２２に対して回動させるときは、ワンタッチレバー３７の把手部３７ａを把んで図１７中上方に力を加えることにより、ワンタッチレバー３７が引張スプリング６０の引張力に抗して、図１７中ピン５５の軸線を中心として反時計回り方向に回動し、係合凹部３７ｃと基台２２の突出部２２ｆとの係合が外れるようになっている。
【０１２２】
そして、ワンタッチレバー３７の係合凹部３７ｃと、基台２２の突出部２２ｆとの係合が外れた状態で、回動部材２４，２５を円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、それぞれ図２８中水平方向外側（回動部材２４，２５が互いに離れる方向）に回動させることにより図２９の状態にすることができる。
【０１２３】
また、図１７に示すように、底板部２６ｂの裏側（図１８中下側）には、両端部がＬ字型に折り曲げられた２つのストッパー５２，５３が、その両端部が底板部２６ｂの裏側に溶接されることにより固定されている。
【０１２４】
そして、図１７の状態においては、引張スプリング６０により引っ張られているワンタッチレバー３７は、その中間凸部３７ｄをストッパー５２に当接させ、中間凸部３７ｅをストッパー５３に当接させることにより停止した状態になっている。
【０１２５】
すなわち、ストッパー５２の一端部の折り曲げられた垂直面５２ａにワンタッチレバー３７の中間凸部３７ｄが当接し、ストッパー５３の一端部の折り曲げられた垂直面５３ａにワンタッチレバー３７の中間凸部３７ｅが当接するようになっている。
【０１２６】
回動部材２４，２５を円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、それぞれ図２９中水平方向内側（回動部材２４，２５が互いに近づく方向）に回動させて、図２９から図２８の状態にした時には、図２１に示すように、水平板部３８ｄの下側の面と、Ｌ字型係合部３８ａの内側水平面との間の隙間に、基台２２の凸状板部２２ｃが嵌合するようになっている。
【０１２７】
このように、係止部材３８が基台２２の凸状板部２２ｃに嵌合することにより、回動部材２４，２５が、これ以上図２８中水平方向内側（回動部材２４，２５が互いに近づく方向）に回動しないようになっている。
【０１２８】
すなわち、係止部材３８が凸状板部２２ｃに嵌合することにより、回動部材２４，２５の図２８中水平方向内側（回動部材２４，２５が互いに近づく方向）への回動が停止して、回動部材２４，２５同士の衝突を防止することができるようになっている。
【０１２９】
図３０，３１に示すように、基台２２のＬ字突出部２２ｌ（図１１参照）における図３１中上下方向に伸びる垂直板部２２ｑには、板厚方向（図３１中左右方向）に貫通する貫通孔２２ｐが形成されている。また、基台２２の突出部２２ｊには図３１中左右方向に貫通する貫通孔２２ｏが形成されている。
【０１３０】
そして、丸棒状の固定ピン４３（第２の固定棒部材）が、Ｌ字突出部２２ｌの貫通孔２２ｐ、突出部２２ｊの貫通孔２２ｏ及び円筒部２７ｊの貫通孔２７ｋに挿通して、固定ピン４３の先端部が基台２２の円柱部２２ｈの外周部分に当接するようになっている（図３０参照）。また、固定ピン４３の図３０中左端部には球状のレバー４１が取り付けられている。
【０１３１】
このように、基台２２の貫通孔２２ｐ、貫通孔２２ｏ及び連結部材２７の円筒部２７ｊの貫通孔２７ｋに固定ピン４３を挿通させることにより、回動部材２５が、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して勝手に回動することなく図２８の状態を維持するようになっている。
【０１３２】
固定ピン４３の長さ方向（図３０中左右方向）の略中央部には、その径方向に貫通する貫通孔が形成されており、その貫通孔に丸棒状のピン４７が挿通されている（図３１参照）。そして、固定ピン４３における、ピン４７よりも図３１中右側には円環状のリング４６が、固定ピン４３の外周面に嵌合して取り付けられている。
【０１３３】
また、固定ピン４３における、Ｌ字突出部２２ｌの垂直板部２２ｑの図３１中左側の面と、リング４６の同図中右側の面の間には、コイルスプリング４５が巻き付けられている。
【０１３４】
そして、図３２に示すように図３２（ａ）の状態から、レバー４１を手で図３２（ａ）中左側に引っ張ると、図３２（ｂ）に示すように、固定ピン４３の先端部（図中右端部）が円筒部２７ｊの貫通孔２７ｋから抜け出ると共に、垂直板部２２ｑの同図中右側の面と、リング４６の同図中左側の面の間の間隔が小さくなり、コイルスプリング４５が収縮するようになっている。
【０１３５】
上述のように、固定ピン４３の先端部（図中右端部）が円筒部２７ｊの貫通孔２７ｋから抜けた図３２（ｂ）の状態においては、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、連結部材２７を基台２２に対して図３２（ｂ）中反時計回り方向に回動させることができる。
【０１３６】
そして、連結部材２７を基台２２に対して、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして図３２（ｂ）中反時計回り方向に略４５度回動させている途中においては、垂直板部２２ｑの図中右側の面と、リング４６の図中左側の面の間の間隔が小さくなっていて、コイルスプリング４５が収縮した状態を維持している。
【０１３７】
その後、図３２（ｃ）に示すように、連結部材２７を基台２２に対して、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして図３２（ｂ）中反時計回り方向に略４５度回動させて、円筒部２７ｊの貫通孔２７ｌの軸線位置が固定ピン４３の軸線位置と重なったときには、コイルスプリング４５の図中右側方向に作用する弾性力により、ピン４７が図中右側方向に押圧されて、固定ピン４３が自動的に貫通孔２７ｌに挿通されるようになっている。
【０１３８】
そして、固定ピン４３が円筒部２７ｊの貫通孔２７ｌに挿通されることにより、連結部材２７の基台２２に対する回動が停止され、図２９，図３２（ｃ）の状態が維持されるようになっている。
【０１３９】
さらに、前述のように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下側に向かって略４５度回動（図２４，図２７（ｂ）参照）させることにより、図３３に示すように、支持部材２６の連結部材２７と反対側の端部を基台２２よりも鉛直方向下側（同図中下側）に垂れ下がった状態にすることができる。
【０１４０】
ここで、例えば、図３４に示すように、フォークリフト車両１００の平面部１４上に固定された円筒体固定装置２０に、２つのＬＰＧボンベ１２が固定されていた場合に、その２つの使い終わったＬＰＧボンベ１２を新しいＬＰＧボンベにそれぞれ交換する方法について説明する。
【０１４１】
まず、図３４に示す状態からスライド部材２１の可動部６７（図５，７参照）を、固定部６５に対して図３４中右方向にスライドさせることにより、図３５に示すように、可動部６７に固定された図２の基台２２を図３５中右方向（図１３中下方向）に移動させる。
【０１４２】
可動部６７（図５，７参照）を固定部６５に対して図３４中右方向にスライドさせるためには、前述のように、ワンタッチレバー７７の把手部７７ａを把んで図７中下方（フォークリフト車両１００の後方側）に引っ張ることにより、ワンタッチレバー７７は図７中時計回り方向に回動して係合凹部７７ｂが係合ピン７３から外れる。
【０１４３】
そして、ワンタッチレバー７７の係合凹部７７ｂが係合ピン７３から外れた状態で、可動部６７、及びレール部材６９をフォークリフト車両１００の後方（図３４中右側）に引き出して、図３５，３６に示す状態にする。
【０１４４】
この後、図３５，３６に示す状態から回動部材２４，２５を、図２８の円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して図３６中水平方向外側（回動部材２４，２５が互いに離れる方向）にそれぞれ回動させて、図３７に示す状態にする。
【０１４５】
回動部材２４，２５を、図２８の円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して回動させるためには、前述のように、図１７の把手部３７ａを把んで図１７中上方に力を加えることにより、係合凹部３７ｃと基台２２の突出部２２ｆとの係合を外す。
【０１４６】
更に、図３１のレバー４１を手で図３２（ａ）中左側に引っ張ることにより、前述のように、固定ピン４３の先端部（同図中右端部）を円筒部２７ｊの貫通孔２７ｋから抜いて、連結部材２７を円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して図３２（ｂ）中反時計回り方向に回動可能の状態にする。
【０１４７】
その後、図３２（ｃ）に示すように、連結部材２７を基台２２に対して、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして同図中反時計回り方向に略４５度回動させて、円筒部２７ｊの貫通孔２７ｌの軸線位置が固定ピン４３の軸線位置と重なったときに、コイルスプリング４５の図中右側方向に作用する弾性力により、ピン４７が図中右方向に押圧されて、固定ピン４３が自動的に貫通孔２７ｌに挿通され、図３７に示す状態で回動部材２４，２５の回動が停止する。
【０１４８】
この後、図３７に示す状態から回動部材２４，２５の支持部材２６（図１４参照）を連結部材２７に対して、図２４のボルト３５を軸として鉛直方向下側（図２４中反時計回り方向）に略４５度回動させて、図３８に示す状態にする。
【０１４９】
回動部材２４，２５の支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下側（図２４中反時計回り方向）に略４５度回動させるためには、前述のように、図２５のレバー３４を手で同図中上方に引っ張ることにより、図２２の貫通孔２７ｓ及び図１９の第２貫通孔２６ｍから、図２６の固定ピン５０を抜き出して、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図２４中反時計回り方向に回動可能の状態にする。
【０１５０】
その後、図２７（ｂ）に示すように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回りに略４５度回動させて、前述のように、図１９の第１貫通孔２６ｌの軸線位置が固定ピン５０の軸線位置と重なったときに、図２６のコイルスプリング５１の同図中下方に作用する弾性力により、ピン４０が図中下方に押圧されて、固定ピン５０が自動的に第１貫通孔２６ｌ（図１９参照）及び、貫通孔２７ｓ（図２２参照）に挿通されて、図３８に示す状態で回動部材２４，２５の回動が停止する。
【０１５１】
そして、回動部材２４，２５の支持部材２６（図１６，１７参照）を、図３８に示すように基台２２、平面部１４よりも鉛直方向下方（同図中下方）に垂れ下がった位置に移動させた状態で、古いＬＰＧボンベ１２を取り外してから、新しいＬＰＧボンベ１２を円筒体固定装置２０の支持部材２６に固定する。
【０１５２】
このように、ＬＰＧボンベ１２を固定する支持部材２６が、フォークリフト車両１００の平面部１４よりも鉛直方向下方に垂れ下がった状態で、新旧のＬＰＧボンベ１２の交換をすることができるため、新しいＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００に載置する場合、及び古いＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００から降ろす場合に必要となる労力を軽減することができる。
【０１５３】
すなわち、新しいＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００に載置する場合には、地面からフォークリフト車両１００の平面部１４の高さまで一気にＬＰＧボンベ１２を持ち上げる必要がないため、必要となる労力を軽減することができる。
【０１５４】
また、古いＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００から降ろす場合には、フォークリフト車両１００の平面部１４の高さから地面まで一気にＬＰＧボンベ１２を降ろす必要がないため、必要となる労力を軽減することができる。
【０１５５】
図１の円筒体固定装置２０の回動部材２５には、図４，３８に示すように、支持部材２６の棒状部材２６ｅ（図１６参照）と連結部材２７の接続板部２７ｇ（図２２，図２３（ａ）参照）の間、及び棒状部材２６ｄ（図１６参照）と連結部材２７の接続板部２７ｂ（図２２，図２３（ｂ）参照）の間をそれぞれ連結する、２つのダンパー４８が取り付けられている。
【０１５６】
また、図１の円筒体固定装置２０の回動部材２４にも、同様の２つのダンパー４８が取り付けられている。
【０１５７】
ダンパー４８の一端部には貫通孔が形成されており、その貫通孔と接続板部２７ｇの貫通孔２７ｒ（図２３（ａ）参照）にボルトを挿通し、そのボルトにナットをネジ締結させることにより、ダンパー４８の一端部を接続板部２７ｇに固定している。
【０１５８】
同様に、ダンパー４８の一端部に設けられた貫通孔と、接続板部２７ｂの貫通孔２７ｕ（図２３（ｂ）参照）にボルトを挿通し、そのボルトにナットをネジ締結させることにより、ダンパー４８の一端部を接続板部２７ｂに固定している。
【０１５９】
また、ダンパー４８の他端部は、支持部材２６の棒状部材２６ｄ，２６ｅ（図１６参照）のそれぞれに連結されている。
【０１６０】
このように、図１の円筒体固定装置２０にダンパー４８を取り付けることにより、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下方に回動させた場合（図２４，３３，３８参照）、及び、その状態から図１５の状態に戻すために、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向上方に回動させた場合に、それらの回動速度が減衰されて、円筒体固定装置２０やＬＰＧボンベ１２に加わる衝撃が軽減される。
【０１６１】
また、図１の円筒体固定装置２０にダンパー４８を取り付けることにより、支持部材２６が、フォークリフト車両１００の平面部１４よりも鉛直方向下方に垂れ下がった状態（図２４，３３，３８参照）で、ＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００の円筒体固定装置２０に載置する場合にも、円筒体固定装置２０やＬＰＧボンベ１２に加わる衝撃を軽減することできる。
【０１６２】
また、図１の円筒体固定装置２０にダンパー４８を取り付けることにより、支持部材２６が、フォークリフト車両１００の平面部１４よりも鉛直方向下方に垂れ下がった状態（図２４，３３，３８参照）で、ＬＰＧボンベ１２をフォークリフト車両１００の円筒体固定装置２０から降ろす場合にも、円筒体固定装置２０やＬＰＧボンベ１２に加わる衝撃を軽減することできる。
【０１６３】
また、図２４に示すように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下方に回動（図２４，３３，３８参照）させる前に、図２９，３７に示すように、回動部材２４，２５を、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして、基台２２に対して同図中水平方向外側（回動部材２４，２５が互いに離れる方向）にそれぞれ略４５度だけ回動させている。
【０１６４】
さらに、図８に示すように、基台２２の平板部２２ａの平面形状は、略逆台形状とその下側の略四角形状が結合するように形成されている。すなわち、基台２２の平板部２２ａの平面形状は、略逆台形状の図中右側傾斜部と略逆台形状の図中左側傾斜部が、略逆台形状の下側の略四角形状の図中上端部に向かって傾斜してくびれるように形成されている。
【０１６５】
そのため、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下側に回動している途中において、支持部材２６が基台２２に接触して支持部材２６の回動が妨げられることがないようになっている。
【０１６６】
また、図２２，２３に示す連結部材２７には、水平板部２７ａの図２２（ｂ）中下側の面から同図中下方に突出する不図示の支持板部が設けられている。この支持板部は、水平板部２７ａの下面の同図中左右方向の略中央部（接続板部２７ｃと接続板部２７ｆとの間）に配置されている。
【０１６７】
また、この支持板部の下端面は、円筒部２７ｊの図２２（ｂ）中下端面と略同じ高さ位置になるように形成され、支持板部の下端面は基台２２の支持台部２２ｇ（図８参照）の上面に接触している。
【０１６８】
このように、上記支持板部の下端面が、基台２２の支持台部２２ｇ（図８参照）の上面に接触していることにより、図２２（ｂ）に示す連結部材２７が基台２２の支持台部２２ｇ上に安定的に水平に支持されるようになっている。
【０１６９】
なお、本考案は、前記実施の形態にのみ限定されるものではなく、本考案の目的を達成することができる範囲内であれば種々の変更が可能である。
【０１７０】
例えば、前記実施の形態に係る円筒体固定装置２０において、図２９，図３２（ｃ）に示すように、回動部材２５の連結部材２７を基台２２に対して、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして同図中反時計回り方向に略４５度回動させていたが、回動させる角度は略４５度に限定される必要はない。
【０１７１】
すなわち、連結部材２７を基台２２に対して、円柱部２２ｈ及び円筒部２７ｊの軸線を軸にして水平方向に回動（図３７参照）させた後に、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として鉛直方向下側に回動（図３８参照）させた場合に、その回動途中に支持部材２６が基台２２に衝突して回動が妨げられることがなければ、連結部材２７を基台２２に対して水平方向に回動させる角度は略４５度以外であってもよい。
【０１７２】
また、前記実施の形態に係る円筒体固定装置２０において、図２７（ｂ）に示すように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回り方向に略４５度回動させていたが、回動させる角度は略４５度に限定される必要はない。
【０１７３】
また、前記実施の形態においては円筒体固定装置２０がＬＰＧボンベ１２の固定に適用される場合について説明したが、円筒体状のものを固定するものであれば本考案の円筒体固定装置２０は、ＬＰＧボンベ１２以外のどのような円筒体の固定にも適用することができる。
【０１７４】
また、前記実施の形態においては、円筒体固定装置２０にＬＰＧボンベ１２が２つ固定された場合について説明したが、ＬＰＧボンベ１２が１つだけ円筒体固定装置２０に固定されていてもよい。
【０１７５】
また、前記実施の形態に係る円筒体固定装置２０において、図２７（ｂ）に示すように、支持部材２６を連結部材２７に対して、ボルト３５を軸として図中反時計回り方向に略４５度回動させていたが、ボルト３５に限定される必要はなく、他の棒状の棒部材を軸として、支持部材２６を連結部材２７に対して回動させるように構成されていてもよい。
【符号の説明】
【０１７６】
１  フォークリフト車両
２  円筒体固定装置
３  バンド部材
６  基台部
８  係止ピン
９  引張締付装置
１０  座席
１２  ＬＰＧボンベ
１４  平面部
１７  ランプ部
１８  作業用フォーク
１００  フォークリフト車両
２０  円筒体固定装置
２１  スライド部材
２２  基台
２２ａ  平板部
２２ｂ  貫通孔
２２ｃ  凸状板部
２２ｄ  貫通孔
２２ｅ  貫通孔
２２ｆ  突出部
２２ｇ  支持台部
２２ｈ  円柱部
２２ｉ  メネジ孔
２２ｊ  突出部
２２ｋ  メネジ孔
２２ｌ  Ｌ字突出部
２２ｍ  結合部
２２ｎ  貫通孔
２２ｏ  貫通孔
２２ｐ  貫通孔
２２ｑ  垂直板部
２３  バンド部材
２４，２５  回動部材
２６  支持部材
２６ａ，２６ｂ  底板部
２６ｃ  後方板部
２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ  棒状部材
２６ｇ，２６ｈ  接続板部
２６ｉ  係止部
２６ｋ  軸孔
２６ｌ  第１貫通孔
２６ｍ  第２貫通孔
２６ｎ  軸孔
２６ｏ  外周支持部
２６ｐ  結合部
２６ｑ  連結板部
２７  連結部材
２７ａ  水平板部
２７ｂ，２７ｃ，２７ｆ，２７ｇ  接続板部
２７ｄ，２７ｅ，２７ｈ，２７ｉ  軸孔
２７ｊ  円筒部
２７ｋ，２７ｌ  貫通孔
２７ｍ  水平板部
２７ｎ  垂直板部
２７ｏ  貫通孔
２７ｐ  垂直板部
２７ｒ  貫通孔
２７ｓ，２７ｔ，２７ｕ  貫通孔
２８  係止リング
２９  引張締付装置
３０  ボルト
３４  レバー
３５  ボルト
３６  ナット
３７  ワンタッチレバー
３７ａ  把手部
３７ｂ  傾斜部
３７ｃ  係合凹部
３７ｄ，３７ｅ  中間凸部
３８  係止部材
３８ａ  Ｌ字型係合部
３８ｂ  傾斜板部
３８ｃ  垂直板部
３８ｄ  水平板部
３９  リング
４０  ピン
４１  レバー
４３  固定ピン
４５  コイルスプリング
４６  リング
４７  ピン
４８  ダンパー
４９  接続部材
５０  固定ピン
５１  コイルスプリング
５２ａ，５３ａ  垂直面
５５  ピン
６０  引張スプリング
６５  固定部
６５ａ  ボルト孔
６５ｂ  底板部
６５ｃ  側板部
６７  可動部
６７ａ  ボルト孔
６７ｂ  平板部
６７ｃ  側板部
６９  レール部材
７１  ストッパー
７３  係合ピン
７５  ネジ部材の頭部
７７  ワンタッチレバー
７７ａ  把手部
７７ｂ  係合凹部
７７ｃ  傾斜部
７７ｄ  中間凸部
７８  ピン
８０  引張スプリング
８２  ストッパー
８２ａ  垂直部
８３  ボルト
１００  フォークリフト車両
【図１】
0003198595.tif 000003
【図２】
0003198595.tif 000004
【図３】
0003198595.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003198595.tif 000007
【図６】
0003198595.tif 000008
【図７】
0003198595.tif 000009
【図８】
0003198595.tif 000010
【図９】
0003198595.tif 000011
【図１０】
0003198595.tif 000012
【図１１】
0003198595.tif 000013
【図１２】
0003198595.tif 000014
【図１３】
0003198595.tif 000015
【図１４】
0003198595.tif 000016
【図１５】
0003198595.tif 000017
【図１６】
0003198595.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
0003198595.tif 000029
【図２８】
0003198595.tif 000030
【図２９】
0003198595.tif 000031
【図３０】
0003198595.tif 000032
【図３１】
0003198595.tif 000033
【図３２】
0003198595.tif 000034
【図３３】
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【図３４】
0003198595.tif 000036
【図３５】
0003198595.tif 000037
【図３６】
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【図３７】
0003198595.tif 000039
【図３８】
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【図３９】
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