(57)【要約】      （修正有）【課題】軌道パッド交換時のレールの吊り上げ高さを低くでき、これにより軌道パッドの交換時間の短縮が図れ、かつレール癖によるレールの張り出し事故や、吊り上げたレールとの接触事故を防止可能な軌道パッド剥離具を提供する。【解決手段】先端に向かうほど徐々に薄肉に形成されたヘラ部１１を有し、このヘラ部１１の基端から直角にステー部１２を立ち上げる。また、このステー部１２の上端には、ステー部１２の立ち上げ方向に対して直角に延びるグリップ部１３の基端部を連結する。このグリップ部１３は、ヘラ部１１の先端とは反対方向へ延びた取っ手である。このようにして、レールの底部の下面から軌道パッドを引き剥がす軌道パッド剥離具１０が作製される。【選択図】図１
0003196791.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
先端に向かうほど徐々に薄肉に形成されたヘラ部と、
該ヘラ部の基端から直角に立ち上がるステー部と、
該ステー部の上端から、直角かつ前記ヘラ部の先端とは反対方向に延びたグリップ部とを備えた軌道パッド剥離具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は軌道パッド剥離具、詳しくはレールの底面に貼り付いた軌道パッドを剥がす軌道パッド剥離具に関する。
【背景技術】
【０００２】
レールと枕木との間やレールとタイプレートとの間には、レールの下敷きとして硬質ゴム製の軌道パッドが挿入されている。これは連接軌道踏切でも同様である。軌道パッドは使用により劣化し、硬度や強度が低下するため、定期的に交換されている。
連接軌道踏切でのパッド交換時には、まず軌道パッドの剥離作業が行われる。すなわち、作業員が連接軌道からレール締結装置を取り外し、門型クレーンによりレールを３０ｃｍ以上吊り上げる。このとき、軌道パッドはレールと枕木との間に長期間挟持されていたため、レールの底面（レールの底部の下面）に付着しているのが一般的である。そこで、従来は作業員による手作業またはシャベルを使用して軌道パッドを剥がし、例えば特許文献１に記載の「レール用剥離装置」などにより剥離していた。
このレール用剥離装置は、レールに着脱可能に取り付けられ、かつレールに沿って移動する本体と、本体に設けられ、かつ本体が移動することでレールの底部の下面に対して摺接し、この下面に付着した軌道パッドを剥がす摺接部とを備えている。
パッド交換時には、まず本体をレールに装着し、その後、摺接部をレールの底部の下面に摺接しながら、本体をレールに沿って移動させる。これにより、この底部に付着した軌道パッドが、レールの長さ方向から衝突する摺接部によって強制的に押し剥がされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３１７４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の「レール用剥離装置」では、連接軌道踏切における軌道パッドの交換に際して、レールを３０ｃｍ以上も吊り上げた状態でなければ、これを使用することができなかった。そのため、以下の問題点が発生していた。
（１）  レールを高く吊り上げるためには、前作業として、連接軌道に配されたすべてのレール締結装置を取り外さなければならない。これに加えて、連接軌道踏切付近に配設された多数本の枕木においても、レール締結装置の取り外しや、この締結装置を緩解して行われるレール扛上（こう上）を施さなければならなかった。そのため、前作業に長時間を要していた。特に、剥離作業の対象レールがロングレールの場合には、レール締結装置の取り外しやレール扛上が行われる枕木の本数が一般的なレールに比べて多くなり、軌道パッドの交換時間がさらに長くなっていた。
（２）  また、従来装置では、このようにレールを高く吊り上げるため、レールが自重により湾曲し、レール癖が生じ易かった。その結果、このレール癖を原因としたレールの張り出し（座屈）事故が発生するおそれがあった。
（３）  さらに、軌道パッドの交換作業の安全面でも課題があった。すなわち、このようにレールを連接軌道踏切のレール埋め込み溝より高く吊り上げるため、作業員がレールに足をぶつけたり、レールをレール埋め込み溝に戻す際、誤ってレールと連接軌道との間に指を挟むおそれがあった。
【０００５】
そこで、考案者は鋭意研究の結果、従来のレール用剥離装置のように、剥離体をレールの長さ方向から軌道パッドに衝突させてこれを強制的に押し剥がすのではなく、レールの底面と軌道パッドとの間に、先端へ向かって徐々に薄肉なヘラ部を差し込み、その後、ヘラ部の基端から直角に立ち上がったステー部を介して、段差状に連結されたグリップ部を握り、テコの原理を利用することで、レール底面から軌道パッドを押し下げてこれを剥ぎ取るようにすれば、上述したすべての問題は解消されることを知見し、この考案を完成させた。
【０００６】
この考案は、軌道パッド交換時のレールの吊り上げ高さを低くすることができ、これにより軌道パッドの交換時間の短縮が図れるとともに、レール癖を原因としたレールの張り出し事故や、吊り上げたレールと作業員との接触による怪我を防止することができる軌道パッド剥離具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の考案は、先端に向かうほど徐々に薄肉に形成されたヘラ部と、該ヘラ部の基端から直角に立ち上がるステー部と、該ステー部の上端から、直角かつ前記ヘラ部の先端とは反対方向へ延びたグリップ部とを備えた軌道パッド剥離具である。
【０００８】
請求項１に記載の考案によれば、軌道パッド交換に伴うパッド剥離時、ヘラ部とステー部とグリップ部とを段差状に（クランク状に）連結した軌道パッド剥離具を使用する。具体的には、レールの底部と軌道パッドとの間に、レールの幅方向またはこの幅方向を基準とした斜め方向から、先方に向かうほど薄肉となるヘラ部を差し込み、その後、グリップ部の握り位置を力点、レールの底部の下面と接触するヘラ部の位置を支点、軌道パッドと接触するヘラ部の位置を作用点とするテコの原理を利用し、レールの底面から軌道パッドを押し下げて剥ぎ取る。これにより、軌道パッド交換（パッド剥離）時のレールの吊り上げ高さを低くすることができる。そのため、軌道パッド交換に際して取り外しやレールこう上が行われるレール締結装置の個数を減らすことができ、その結果、軌道パッドの交換時間の短縮を図ることができるとともに、レール癖を原因としたレールの張り出し事故や、吊り上げたレールと作業員との接触を原因とする怪我を防止することができる。
【０００９】
軌道パッドとは、レールと枕木との間、またはレールとタイプレートとの間に挿入される硬質ゴム製のレールの下敷きである。パッド交換時、一般的に軌道パッドは、レールからの負荷によりレールの底部の下面に付着している。
レールは、線路の一部を構成し、列車が走行する軌条である。また、レールの底部とは、レールの腹部の下端部にあって、正面視して逆Ｔ字状にフランジが一体形成された部分である。
パッド交換の対象となるレールは、連接軌道用のものの方が、本考案の使用効果が高まる。すなわち、バラスト（砂利）を取り除くだけでレール側方に簡単にパッド剥離用の作業スペースが得られる一般的なレールに比べて、連接軌道用のレールの場合には軌道パッドを剥離する作業スペースが狭い。そのため、レールの幅方向またはレールの幅方向を基準とした斜め方向から、レールの底部と軌道パッドとの間に先薄のヘラ部を差し込み、テコの原理を利用して軌道パッドを剥がす本考案に係る剥離具はさらに有効となる。
【００１０】
ヘラ部の素材としては、例えば各種の鋼を採用することができる。
ヘラ部の長さは５〜３０ｃｍである。５ｃｍ未満では軌道パッドを剥がし難く、３０ｃｍを超えれば長すぎて扱いにくい。ヘラ部の好ましい長さは、軌道パッドの幅と略同じ長さ、例えば２０ｃｍ前後である。
ヘラ部の基端部の厚さは任意である。例えば３〜１０ｍｍ、好ましくは５ｍｍ前後である。
ヘラ部の先端部の厚さは、０．５〜３ｍｍである。０．５ｍｍ未満では使用中に先端が欠けたり、変形するおそれがあり、また３ｍｍを超えれば、この先端部をレールと軌道パッドとの間に差し込みにくい。
【００１１】
ヘラ部の先端は丸みを有しても、平坦なカットでもよい。ただし、テコの原理を利用した軌道パッドの剥離のし易さを考慮すれば、ヘラ部の長さ方向に直交する仮想線に沿って平坦に（直線的に）カットされたものの方が好ましい。すなわち、ヘラ部の先側の辺をテコの支点として利用することができ、この場合にはヘラ部の回動が安定する。また、ヘラ部の先側の辺をテコの作用点として利用した場合には、軌道パッドに作用する力を分散し、軌道パッドの一部破損を防止することができる（全体として剥がし易い）。
ヘラ部の先端の幅は任意である。ただし、テコの原理を利用した軌道パッドの剥離のし易さを考慮すれば、５〜３０ｍｍである。５ｍｍ未満では、上述したヘラ部の先端を丸くしたものと大差がなく、また３０ｍｍを超えれば、レールと軌道パッドとの間にヘラ部の先端部を差し込みにくい。
ヘラ部の基端部の幅は任意である。ただし、レールと軌道パッドとの間へのヘラ部の差し込み易さを考慮すれば、ヘラ部の先端の幅より短くした方が好ましい。短くしてもヘラ部の基端部の方がその先端部より厚肉であるため、使用時に折れにくい。
【００１２】
ステー部およびグリップ部の素材としては、例えば鉄、鋼などの金属を採用することができる。その他、木や合成樹脂でもよい。ステー部とグリップ部とは同一素材により一体形成しても、別体を連結したものでもよい。
ステー部の長さは任意である。ただし、レール埋め込み溝内で３ｃｍ程度吊り上げられる連接軌道踏切用のレールから軌道パッドを剥離する場合を考慮すれば、１５〜３０ｃｍ、特に２０ｃｍ前後が好ましい。
グリップ部の長さは、成人男性が握り易い長さであれば任意である。グリップ部には、グリップ力を高めるため、合成樹脂、ゴム、木、セラミックスなどからなるグリップカバーを設けてもよい。
【考案の効果】
【００１３】
請求項１に記載の考案によれば、レールの底面から軌道パッドを剥離する工具として、先端に向かうほど徐々に薄肉なヘラ部とグリップ部とを段差状に連結している軌道パッド剥離具を採用した。これにより、軌道パッド交換に伴うパッド剥離時におけるレールの吊り上げ高さが例えば３ｃｍ程度と低くても、吊り上げたレール、特に連接軌道踏切のレール埋め込み溝内で吊り上げたレールに対して、レールの底部の下面とこの下面に付着した軌道パッドとの間にヘラ部を差し込み、その後、グリップ部の握り位置を力点、レールの底部の下面と接触するヘラ部の位置を支点、軌道パッドと接触するヘラ部の位置を作用点とするテコの原理を利用し、レールの底面から軌道パッドを押し下げて剥ぎ取ることができる。その結果、軌道パッド交換（パッド剥離）時のレールの吊り上げ高さを低くすることができ、これにより軌道パッドの交換時間の短縮が図れるとともに、レール癖を原因としたレールの張り出し事故や、吊り上げたレールと作業員との接触を原因とする事故を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この考案の実施例１に係る軌道パッド剥離具の斜視図である。
【図２】この考案の実施例１に係る軌道パッド剥離具の側面図である。
【図３】この考案の実施例１に係る軌道パッド剥離具の平面図である。
【図４】この考案の実施例１に係る軌道パッド剥離具の使用状態を示す斜視図である。
【図５】この考案の実施例１に係る軌道パッド剥離具による軌道パッドの剥離作業状態を示す要部拡大縦断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、この考案の実施例を具体的に説明する。ここでは、連接軌道踏切に敷設されたレールにおける軌道パッドの交換用のものを例とする。
【実施例】
【００１６】
図１〜図４において、１０はこの考案の実施例１に係る軌道パッド剥離具（以下、剥離具）である。この剥離具１０は、基端から先端に向かうほど徐々に薄肉に形成されたヘラ部１１と、ヘラ部１１の基端から直角に立ち上がるステー部１２と、ステー部１２の上端から、直角かつヘラ部１１の先端とは反対方向に延びたグリップ部１３とを備えたものである。
この剥離具１０は、連接軌道踏切１４に敷設されたレール１５の底部１５ａの下面に付着した軌道パッド１６を剥離する。
ヘラ部１１は鋼材を原料とした鍛造品で、その寸法は、基端の幅が１４ｍｍ、基端の厚さが５ｍｍ、先端の幅が１８ｍｍ、先端の厚さが１ｍｍとなっている。
ステー部１２およびグリップ部１３は、直径９ｍｍの１本の異形鉄筋を略逆Ｌ字状に屈曲させて形成されたものである。グリップ部１３は、異形鉄筋の先端部を折り返して握り易く厚さを増しており、かつ異形鉄筋からなるため低コストで、グリップ部１３を握った際の滑り止め効果が高い。
【００１７】
次に、図４および図５を参照して、実施例１の剥離具１０を使用し、連接軌道踏切１４に敷設されたレール１５の底部１５ａの下面から軌道パッド１６を剥離する作業を説明する。
軌道パッド交換に伴うパッド剥離時、まず作業員は連接軌道踏切１４の連接軌道１７に形成されたレール埋め込み溝１８において、図示しないゴムシュートおよび緩衝材を撤去し、その後、すべてのレール締結装置と、この連接軌道踏切付近に配設された複数本の枕木の各レール締結装置とを緩解する。この状態で、門型クレーンによりレール１５を３ｃｍ程度吊り上げ、レールのこう上を行う。一般的なレール埋め込み溝１８の深さは１０数ｃｍであるため、このようにレール１５の吊り上げ幅が３ｃｍ程度であれば、軌道パッド１６が付着した底部１５ａは、レール埋め込み溝１８の内部空間に留まる。
【００１８】
その後、図４および図５に示すように、作業員が剥離具１０のグリップ部１３を握り、レール１５の底部１５ａの下面と軌道パッド１６の上面との間に、レール１５の幅方向またはこの幅方向を基準とした斜め方向から、薄肉なヘラ部１１の先部を差し込む。その後、グリップ部１３の握り位置を力点、レール１５の底部１５ａの下面と接触するヘラ部１１の位置を支点、軌道パッド１６と接触するヘラ部１１の位置を作用点とし、テコの原理を利用して、レール１５の底部１５ａの下面から軌道パッド１６を押し下げて剥ぎ取る。
【００１９】
すなわち、図５に示すように、ヘラ部１１の先端をテコの支点とした場合には、作業員がグリップ部１３を握ってこれを押し下げることで、ヘラ部１１がその先端の辺を中心にして下方へ回動し、レール１５と軌道パッド１６との間に差し込まれたヘラ部１１の部分によって軌道パッド１６が押し下げられる。こうして軌道パッド１６が剥がされる。また、レール１５の底部１５ａのうち、剥離具１０側の下辺と接触するヘラ部１１の位置をテコの支点とした場合には、作業員がグリップ部１３を引き上げることで、ヘラ部１１の先端部がその剥離具１０側の下辺と接触する位置を中心にして下方へ回動する（図示せず）。その結果、レール１５の底部１５ａの下面から軌道パッド１６が押し下げられ、軌道パッド１６が剥ぎ取られる。
軌道パッド１６の剥離後は、剥がした軌道パッド１６を回収する。次に、レール埋め込み溝１８において、レール１５の底部１５ａの下方に新しい軌道パッド１６を配置し、門型クレーンを作動してレール１５を元の位置まで降ろす。その後、緩解状態にされていた各レール締結装置を締結し、ゴムシュートおよび緩衝材を組み付ける。
【００２０】
このように、レール１５の底面から軌道パッド１６を剥離する工具として、先端に向かうほど徐々に薄肉化するヘラ部１１とグリップ部１３とを段差状に連結した剥離具１０を採用したため、軌道パッド交換（パッド剥離）時のレール１５の吊り上げ高さを低くすることができる。そのため、パッド交換に際して、取り外しやレールこう上が行われるレール締結装置の個数を減らすことができ、その結果、軌道パッド１６の交換時間の短縮を図ることができ、かつレール癖を原因としたレール１５の張り出し事故や、吊り上げたレール１５との接触による怪我を防ぐことができる。
【００２１】
また、ヘラ部１１の先端は、その長さ方向に直交する仮想線に沿って平坦カットされているため、テコの原理を利用して軌道パッド１６を剥離する際、ヘラ部１１の回動が安定する。さらに、ヘラ部１１の先側の辺をテコの作用点として利用した場合には、ヘラ部１１の先端が丸くなったものに比べて、軌道パッド１６に作用する剥離力を分散し、外力が一部に集中することによる軌道パッド１６の破損を防止することができる。
さらに、このようにこう上状態のレール１５の吊り上げ高さを、レール埋め込み溝１８の外にレール１５が出ない高さ（ここでは３ｃｍ程度）とし、かつ剥離具１０を利用することで、連接軌道１７のレール埋め込み溝１８内で、レール１５の底部１５ａから軌道パッド１６を剥がせるようにしたため、連接軌道踏切１４用のレール１５に配設された軌道パッド１６の交換作業を安全かつ短時間で行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この考案の軌道パッド剥離具は、レールの底部の下面に貼り付いた軌道パッドを剥がす工具として有用である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  軌道パッド剥離具、
１１  ヘラ部、
１２  ステー部、
１３  グリップ部。
【図１】
0003196791.tif 000003
【図２】
0003196791.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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