(57)【要約】      （修正有）【課題】アンダーリフトで牽引する車両の荷重の前輪への影響を減殺させる大型レッカー車を提供する。【解決手段】運転台２の下方の荷台フレーム３の前方に１軸前方車輪４、後方に２軸車輪５ａ,５ｂを備える。アンダーリフトの垂直フレーム２０の上端から前方に突出する作用アーム２３を設け、そこから前方下方に水平に対し角度θ傾斜して延び、他端４２が後方２軸の前段車輪より前方の荷台フレームに連結金具５０を介して連結され、牽引車両の荷重をかけた時、後方２輪の後段車輪を支点としてかかる荷重の一部を垂直フレームの上端から下降傾斜して後方２軸の前段車輪の荷台フレームに伸びる駆動シリンダ４０で垂直フレームの前方への引っ張り力により後方２軸の前段車輪を支点とする荷重に移行させるように構成され、前輪への牽引車両の荷重の影響を減殺させ、大型レッカー車の操舵性を向上させる。【選択図】図２
0003195494.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも運転台２の下方の荷台フレーム３の前方に１軸前方車輪４、後方に２軸車輪５ａ,５ｂを備える大型レッカー車１において、その後方２軸の後段車輪５ｂの後方の荷台に設けられるＬ字形折り畳み式アンダーリフト１０を備え、該Ｌ字形アンダーリフト１０が支持軸１１からほぼ垂直上方に伸びる垂直フレーム２０と、該垂直フレーム２０の下端からＬ字形をなし、水平方向後方に延びる一方、垂直フレーム側にＶ字状に折り返し起立可能な水平牽引アーム３０とからなり、垂直フレーム２０の上端２２は上端から前方に突出する作用アーム２３に一端４１が連結し、そこから胴部４３が前方下方に水平に対し角度θ傾斜して延び、他端４２が後方２軸の前段車輪５ａより前方の荷台フレーム３に連結金具５０を介して連結される駆動シリンダ４０を備え、支持軸１１を支点として垂直アーム２０が上端２２を前後に揺動可能で、上記水平牽引アーム３０を水平に伸長し、その先端に牽引車両Ｍの荷重Ｗをかけた時、後方２輪の後段車輪５ｂを支点としてかかる荷重Ｗ１の少なくとも一部を垂直フレーム２０の上端から下降傾斜して後方２軸の前段車輪５ａの荷台フレーム２に伸びる駆動シリンダ４０で上記垂直フレーム２０の前方への引っ張り力Ｆ’１により後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に移行させるように構成されていることを特徴とするアンダーリフト付き大型レッカー車。
【請求項２】
上記駆動シリンダ４０の一端を荷台フレーム３に連結する連結金具５０が前方斜め上方に傾斜する補強リブ５１，５２を有し、駆動シリンダ４０の荷台フレーム２の引き上げ作用Ｆ’２を後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３とバランスさせる請求項１記載の大型レッカー車。
【請求項３】
上記駆動シリンダと垂直フレームとを連結する作用アーム２３を後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ４０の水平に対する傾斜角度θを増大させる請求項１記載の大型レッカー車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、荷台フレームの最後尾に取り付けられるアンダーリフトの構造を改良した大型レッカー車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、レッカー車には、運転席のある荷台フレームの前方に水平旋回可能なブームが、荷台フレームの最後尾に折り畳み式アンダーリフトが設けられ、このアンダーリフトはＬ字形をなし、水平方向後方に延びる水平牽引アームが車輪載置台として取り付けられている。事故車、故障車あるいは違法に駐車している車両等の被牽引車を牽引する際、被牽引車の前輪又は後輪をアンダーリフトの後方に延びる牽引アームの車輪載置台に載せ、上記アンダーリフトを上動させて車輪載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引するようになっている。
【０００３】
また、レッカー車には、ドーリと称する補助台車が常備されており、被牽引車が四輪駆動車や車輪が回転不能な事故車である場合には、被牽引車の前輪（又は後輪）を上述の如く車輪載置台に載せるとともに、被牽引車の後輪（又は前輪）を補助台車に載せ、アンダーリフトを上動させて上記車輪載置台を地面から浮き上がらせた状態で被牽引車を牽引するようになっている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−８７１３９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如く被牽引車の車輪を載せた車輪載置台をアンダーリフトで地面から浮き上がらせると、被牽引車の荷重Ｗがレッカー車の車体後部に作用する。被牽引車が比較的軽量でその荷重がアンダーリフトの持上げ能力の範囲内にある普通車の場合には、レッカー車の車体後部に作用する被牽引車の荷重はさほど大きくないため、レッカー車の前輪が浮き上がることはなく牽引に支障を来すことはないが、被牽引車がトラック等のように重たくてその荷重がアンダーリフトの持上げ能力の範囲を超えている大型車の場合には、レッカー車の車体後部に作用する被牽引車の荷重は非常に大きくなるため、レッカー車の前輪が浮き上がって前輪操舵がきかなくなり牽引できない事態が起きる。また、それ程までではないにしても、レッカー車の前輪が浮き上がり気味になるので走行安定性が悪くなり、この状態で運転すると非常に危険である。因みに、法規制では、レッカー車の前輪の負荷率が２０％以下になると牽引不可能とされている。
【０００６】
そこで、このような場合には、大型レッカー車を利用する。大型レッカー車は図５に示すように、少なくとも前方の運転台２の下方に前方車輪４が１輪、それに連なる荷台フレーム３の後方に２軸の後方車輪５ａ，５ｂを備え、荷台フレーム３の前方には水平に回転可能なブーム（図示せず）が載置され、後方には左右一対の下方に延び、地面に接地する支持脚（図示せず）の間において、荷台フレーム３の後方から下方に延びる軸支ブラケット３ａに軸支される支持軸１１を支点にＬ字形のアンダーリフト１０が揺動可能に設けられる。該リフトは垂直フレーム２０と垂直方向にまで起立して折り畳まれる牽引アーム３０とで構成され、牽引アームは下端においてＬ字形まで開かれ、前方にほぼ水平に段階的にアーム３１，３２，３３が伸びるように、設けられる。該アンダーリフト１０は、荷台フレーム３の前方に駆動シリンダ４０がほぼ水平に伸び、その中間位置で一端４２が固定ブラケット４４に枢支され、他方、他端４１が上記垂直フレーム２０の上端２２に軸支されて連結され、該駆動シリンダ４０により、垂直フレーム２０は前後に揺動可能に操作され、Ｌ字形アンダーリフトの牽引アーム３０の先端３３を地上から引き上げるようになっており、ここに牽引車両の前輪または後輪を載せ、牽引されるようになっている。
【０００７】
かかる大型レッカー車においては、アンダーリフト１０の牽引アーム３０への牽引車両の荷重Ｗが支持軸１１を介して垂直フレーム２０の上端２２に旋回力Ｆとして作用し、これに連結する駆動シリンダ４０を介して引っ張り力Ｆ１となり、ブラケット４４に旋回力Ｆ２が作用するため、後方車輪の後段車輪５ｂに荷重Ｗ１がかかり、後段車輪５ｂを支点として荷台フレーム３を介して前輪荷重Ｗ２に抗して前輪４を持ち上げようとする力Ｆ３が作用する。そのため、運転が不安定または不能となる場合が生じる。そこで、運転席後方の荷台フレーム３に重しを置くなどの工夫が取られる。特に、日本などの道路事情が厳しい状況では荷台フレームを極力短くして大型レッカー車の運転能力を向上しようとすると、前輪への荷重がかかりやすく、バランスを採るための重しの重量がレッカー車１の運転能力を減殺するという悪循環を招来している。
【０００８】
そこで、本考案者は鋭意研究の結果、後段車輪５ｂを支点とする荷重Ｗ１がかかり、前輪４に至る車間ＬＯが長いにもかかわらず、前輪荷重Ｗ２に抗して前輪４を持ち上げようとする力Ｆ３が作用するのは、駆動シリンダ４０のブラケットを介して旋回力Ｆ２が大きく作用する結果、後方２軸の前段車輪５aに荷重がかからず、荷台フレーム３を介して前輪荷重Ｗ２に抗して前輪４を持ち上げようとする力Ｆ３が大きく作用するためであるとの知見を得られた。本考案はかかる知見に基づいてなされたもので、後方２軸の後段車輪５ｂにかかる荷重Ｗ１の少なくとも一部を後方２軸の前段車輪５aに移行させてＷ３とすることにより前輪荷重Ｗ２に抗して引き上げようとする力Ｆ３がＦ’３に小さくなることを見出した。すなわち、本考案は、少なくとも前方の運転台２の下方に前方車輪４が１輪、それに連なる荷台フレーム３の後方に２軸の後方車輪５ａ，５ｂを備える大型レッカー車において、荷台フレーム後方の左右一対の支持脚間に設けられるアンダーリフト１０の荷重が前輪４にかかりにくく、２軸後方車輪５ａ，５ｂに分散する大型レッカー車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は少なくとも運転台２の下方の荷台フレーム３の前方に１軸前方車輪４、後方に２軸車輪５ａ,５ｂを備える大型レッカー車１において、その後方２軸の後段車輪５ｂの後方の荷台に設けられるＬ字形折り畳み式アンダーリフト１０を備え、該Ｌ字形アンダーリフト１０が支持軸１１からほぼ垂直上方に伸びる垂直フレーム２０と、該垂直フレーム２０の下端からＬ字形をなし、水平方向後方に延びる一方、垂直フレーム側にＶ字状に折り返し起立可能な水平牽引アーム３０とからなり、垂直フレーム２０の上端２２は上端から前方に突出する作用アーム２３に一端４１が連結し、そこから胴部４３が前方下方に水平に対し角度θ傾斜して延び、他端４２が後方２軸の前段車輪５ａより前方の荷台フレーム３に連結金具５０を介して連結される駆動シリンダ４０を備え、支持軸１１を支点として垂直アーム２０が上端２２を前後に揺動可能で、上記水平牽引アーム３０を水平に伸長し、その先端に牽引車両Ｍの荷重Ｗをかけた時、後方２輪の後段車輪５ｂを支点としてかかる荷重Ｗ１の少なくとも一部を垂直フレーム２０の上端から下降傾斜して後方２軸の前段車輪５ａの荷台フレーム２に伸びる駆動シリンダ４０で上記垂直フレーム２０の前方への引っ張り力Ｆ’１により後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に移行させるように構成されていることを特徴とするアンダーリフト付き大型レッカー車である。
【考案の効果】
【００１０】
Ｌ字形アンダーリフトにおいては、従来は図５に示すように、牽引車両の荷重Ｗは水平アーム３０を介して垂直フレーム２０の上端に支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を旋回させる力Ｆとなり、水平駆動シリンダ４０の引っ張り力Ｆ１と拮抗し、固定ブラケット４４を介して荷台フレーム３に力Ｆ２が作用して前輪４に荷重Ｗ２に抗してそれを浮き上がらせる力Ｆ３を作用させるとともに後方２軸の後段車輪にかかる荷重Ｗ１となっている。しかしながら、本考案においては、牽引車両の荷重Ｗは水平アーム４０を介して垂直フレーム２０の上端を支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を後方に旋回させる力Ｆとなって水平駆動シリンダの引っ張り力Ｆ１と拮抗し、前輪にそれを浮き上がらせる力Ｆ２が作用するとともに後方２軸の後段車輪５ｂにかかる荷重Ｗ１となろうとするが、駆動シリンダ４０は水平に対し角度θ傾斜し、後方２軸の前段車輪５aの前方位置で荷台フレーム３にブラケット５０を介して引き下げ荷重Ｗ３となって前段車輪５aにかかるので、従来のように旋回力Ｆ２となって前輪４に作用しにくく、荷重Ｗ３と拮抗するＦ’２となって相殺される結果、前段車輪５aから前輪４までの車間Ｌ１は前段車輪５aから前輪４までの車間Ｌ０と小さくなるが、前輪４にかかる荷重Ｗ２を引き上げる力Ｆ’３は従来のＦ３より小さくなる結果を招来させる。また、後方２軸の前段５a及び後段５bへの荷重Ｗの分散荷重Ｗ’１，Ｗ３によって車輪５a,５bの駆動力は飛躍的に向上する。よって特に雪道走行時は駆動力向上にすぐれる。本考案のアンダーリフトの荷台フレーム３を介しての前輪４への引き上げ力の減殺機構は２軸の前段車輪５aと後段車輪５bとの間のトーションバネの関係も作用して複雑であるが、垂直フレーム２０の作用アーム２３、そこから前方下方に傾斜する駆動シリンダ４０の傾斜角度θ、その駆動シリンダ４０の作用力Ｆ’１を荷台フレーム３に伝達するブラケット５０の位置が深く関係するものである。
【００１１】
したがって、本考案においては上記駆動シリンダ４０の一端を荷台フレーム２に連結する連結金具５０が前方斜め上方に傾斜する補強リブ５１，５２を有し、駆動シリンダ４０の荷台フレーム２の引き上げ作用Ｆ’２を後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３とバランスさせるのが効率よく大型レッカー車の前輪への引き上げを減殺することができるので好ましい。
【００１２】
また、本考案においては、上記駆動シリンダと垂直フレームとを連結する作用アーム２３を後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ４０の水平に対する傾斜角度θを増大させるのが効率よく大型レッカー車の前輪への引き上げを減殺することができるので好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案のアンダーリフトの取り付け構造を示す要部側面図。
【図２】本考案のアンダーリフトを取り付けた大型レッカー車の全体構造を示す側面図。
【図３】本考案の大型レッカー車のアンダーリフトの作動説明図。
【図４】従来のアンダーリフトを取り付けた大型レッカー車の全体構造を示す側面図。
【図５】本考案の大型レッカー車のアンダーリフトの作動説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、この考案の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図２はこの考案の一実施形態に係る大型レッカー車１を示し、そのうち図１はその要部構成図である。図中、２は大型レッカー車１の運転席で荷台フレーム（シャーシ）３の前方にあり、このシャーシ３上面中程には、Ｌ型のウインチブーム（図示せず）が起伏シリンダの伸縮作動によって起伏可能に搭載されて、牽引作業時には、上記ウインチブームを起伏シリンダの収縮作動により倒伏して牽引姿勢を取らせるようになっている。上記ウインチブームの基端寄りにはウインチ（図示せず）が設置され、このウインチには、先端にフックを有するワイヤが送り出し巻き戻し可能に収納され、被牽引車Ｍの車輪が破損してアンダーリフト１０によって牽引作業が不可能な場合に、上記フックを被牽引車Ｍの掛合部に引っ掛けて被牽引車Ｍを吊り上げることができるようになっており、従来大型レッカー車が採用する構成であるので図示せず説明を省略する。
【００１５】
本考案においては、アンダーリフト１０が、大型レッカー車１の車体後方に延びる荷台フレーム３に垂直フレーム２０が揺動可能に取り付けられる。本考案では、運転台２の下方の荷台フレーム３の前方に前方車輪４が取り付けられる一方、荷台フレーム３の後方に２軸後方車輪５ａ,５ｂを備え、大型荷重に耐えるように構成されている。この大型レッカー車１において、その後方２軸の後段車輪５ｂの後方近傍に荷台フレーム３の長手方向に対し直角に横断して延びる支持軸１１を支点に前方に揺動可能にＬ字形折り畳み式アンダーリフト１０を備える（図３）。このＬ字形アンダーリフト１０は荷台フレーム３の長手方向に対し幅方向に伸びる支持軸１１に枢支されるほぼ垂直上方に伸びる垂直フレーム２０が設けられ、該垂直フレーム２０の下端には垂直フレーム２０の垂直方向に対し後方に直角方向に、Ｌ字形脚部をなすように水平牽引アーム３０が伸び、該アームは水平方向後方に３段階に伸長可能であるアーム３１、３２および３３を備え（図５参照）、牽引車両の重量に応じて牽引アームの長さを調節可能となっている。この水平牽引アーム３０は牽引しないときは垂直フレーム２０側にＶ字状に折り返し起立可能な折り畳み式となっている。
【００１６】
上記垂直フレームの上端２２には作用アーム２３が上端から前方にほぼ水平に突出し、逆L字形をなし、支持軸１１からのアーム距離を稼いで駆動力の働きをよくする機能を有するのがよく、後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方まで延びるのが好ましい。また、下方への荷重がかかるので、水平方向に伸びる複数のリブ２３a、２３aが形成されている。
【００１７】
この作用アーム２３には駆動シリンダ４０の一端４１が連結され、そこから胴部４３は前方下方に水平に対し角度θ（ここではほぼ４５度）傾斜して延び、他端４２が後方２軸の前段車輪５ａより前方の荷台フレーム３に連結金具５０を介して連結される。連結金具５０には前方斜め上方に傾斜する補強リブ５１，５２を有し、駆動シリンダ４０により支軸軸１１を支点として垂直アーム２０前方に引っ張ると引っ張り力Ｆ’１が連結金具５０に作用し、駆動シリンダ４０の荷台フレーム２の上方に引き上げる作用力Ｆ’２を働かせ、後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に拮抗する。
【００１８】
Ｌ字形アンダーリフト１０においては、牽引車両の荷重Ｗは水平アーム４０を介して垂直フレーム２０の上端を支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を後方に旋回させる力Ｆとなって水平駆動シリンダの引っ張り力Ｆ１と拮抗し、前輪にそれを浮き上がらせる力Ｆ２が作用させるとともに後方２軸の後段車輪５ｂにかかる荷重Ｗ１となるが（図５）、駆動シリンダ４０は水平に対し角度θ傾斜し、後方２軸の前段車輪５aの前方位置で荷台フレーム３にブラケット５０を介して引き下げ荷重Ｗ３となって前段車輪５aにかかるので、従来のように旋回力Ｆ２となって前輪４に作用せず、荷重Ｗ３と拮抗するＦ’２となって相殺される結果、前段車輪５aから前輪４までの車間Ｌ１は後段車輪５ｂから前輪４までの車間Ｌ０よりも小さくなるが、前輪４にかかる荷重Ｗ２を引き上げる力Ｆ’３は従来のＦ３より小さくなる結果を招来させる（図３）。本考案のアンダーリフトの荷台フレーム３を介しての前輪４への引き上げ力の減殺機構は２軸の前段車輪５aと後段車輪５bとの間のトーションバネ（図示せず）の関係も作用して複雑であるが、垂直フレーム２０の作用アーム２３、そこから前方下方に傾斜する駆動シリンダ４０の傾斜角度θ、その駆動シリンダ４０の作用力Ｆ’１を荷台フレーム３に伝達するブラケット５０の位置が深く関係する。本考案においては、上記駆動シリンダと垂直フレームとを連結する作用アーム２３を後方２軸の後段車輪５ｂの車軸上方またはその近傍まで突出させ、駆動シリンダ４０の水平に対する傾斜角度θを増大させるのが効率よく大型レッカー車の前輪への引き上げを減殺することができるので好ましい。
【００１９】
したがって、従来は図５に示すように、牽引車両の荷重Ｗは水平アーム３０を介して垂直フレーム２０の上端に支持軸１１を支点として垂直フレーム２０の上端を旋回させる力Ｆとなり、水平駆動シリンダ４０の引っ張り力Ｆ１と拮抗し、ブラケット４４を介して荷台フレーム３に力Ｆ２が作用して前輪４に荷重Ｗ２に抗してそれを浮き上がらせる力Ｆ３を作用させるとともに後方２軸の後段車輪にかかる荷重Ｗ１となっていたが、本考案においては、後方２軸の後段車輪にかかる荷重Ｗ１が少なくとも一部を垂直フレーム２０の上端から下降傾斜して後方２軸の前段車輪４ａの荷台フレーム３に伸びる駆動シリンダ４０で上記垂直フレーム２０の前方への引っ張り力Ｆ’１により後方２軸の前段車輪５ａを支点とする荷重Ｗ３に移行させるので、２軸後輪５a,５ｂに荷重がかかるので、駆動力は向上し、牽引車両の荷重Ｗ３が同じであっても前輪４にかかる浮き上げ力はＦ’３に減殺される結果、操舵性に影響を与えない。
【符号の説明】
【００２０】
３    荷台フレーム
４    前輪
５a   後方２軸前段車輪
５ｂ  後方２軸後段車輪
１０  アンダーリフト
１１  支持軸
２０  垂直フレーム
２３  作用アーム
３０  水平牽引アーム
４０  駆動シリンダ
５０  連結金具
θ      駆動シリンダの傾斜角度
Ｍ      牽引車両
Ｗ      牽引荷重
Ｗ１    後方２軸の後段車両荷重
Ｗ２    前輪荷重
Ｗ３    後方２軸の前段車両荷重
【図１】
0003195494.tif 000003
【図２】
0003195494.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003195494.tif 000006
【図５】
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