(57)【要約】      （修正有）【課題】コンパクターのタイヤ構造を提供する。【解決手段】トレッド１５を有するタイヤ１と、それぞれにタイヤに連接される２つのリム部材２とを含み、断面視でトレッドが両側から中間へ円弧に湾曲し突出する曲線を有することにより、トレッドの両側と中間との間に高低差を形成する。全ての路面の締固めと整正のための工作機械に適用され、中間に突出するトレッド及びその弾性で、トレッドに付着される土砂を効果的に排出し、他にも路面の締固めと整正を達成する。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを有するタイヤと、
それぞれに該タイヤに連接される２つのリム部材とを含み、
断面視で該トレッドが両側から中間へ円弧に湾曲し突出する曲線を有することにより、該トレッドの両側と中間との間に高低差を形成することを特徴とするコンパクターのタイヤ構造。
【請求項２】
該トレッドの両側から中間へ有する曲線が円弧であることを特徴とする請求項１に記載のコンパクターのタイヤ構造。
【請求項３】
該タイヤが複数の係合凹部を有し、該２つのリム部材がそれぞれに複数の係合凸部を有し、該係合凸部と該係合凹部とは互いに係合することを特徴とする請求項２に記載のコンパクターのタイヤ構造。
【請求項４】
該タイヤの内部空間には起泡剤が填充されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のコンパクターのタイヤ構造。
【請求項５】
該高低差が１４．５ｍｍ、プラス／マイナス公差が４ｍｍ以内であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のコンパクターのタイヤ構造。
【請求項６】
該高低差が１４．５ｍｍ、プラス／マイナス公差が４ｍｍ以内であることを特徴とする請求項４に記載のコンパクターのタイヤ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンパクターに設けられるタイヤ構造に関し、特にトレッドに付着される土砂を効果的に排出できるタイヤ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
土の締固めは、どのように機械的な力を利用して圧力を加えることを研究し、地面を平らにならす技術であり、普通には、構造物の土台、道路、空港の滑走路などの路面の整正が必要となる場合に適用されている。それらの適用されている場合はいずれも人身安全の課題に関係するため、路面の締固めを効果的に行うか否かは広く研究する必要がある一つの課題である。
【０００３】
土壌の地面の内部は、水分、空気、及び粒径が異なる土壌粒子から組成されており、過剰の水分、空気は土壌粒子間の空隙を充填しているので、地面を平らにならすことが困難である。よって、水分、空気を土壌から取り除くこと、又は粒径が異なる土壌粒子を締固めてそれらの空隙を減少することは、いずれも効果的に地面を締固めることができる。
【０００４】
コンパクターは、一般的に土壌の締固めに使用される工作機械であり、その締固め手段によると、だいたい静的タンデム式、衝撃式、振動式、又は前記の３種類の機能を結合する複合式に分けられる。その中、何のコンパクターでもそのタイヤは水分、空気を土壌から取り除く機能がない他に、締固め作業を行う時に、タイヤが土壌の地面を通過した後、多数の土砂がタイヤのトレッドに付着した状況はよくあり、タイヤの走行を進めると伴にタイヤのトレッドに付着された土砂が落として土壌の地面に残すため、美しくないし、全体の締固め作業にも影響がある。さらに、従来のコンパクターのタイヤはいずれもチューブを有し、締固め作業を行う時にチューブがパンクしやすく、コンパクターのタイヤがマルチタイヤ式（１つの駆動軸に多数のタイヤが設けられる）であると、中央のタイヤが締固め作業を行う時にパンクされた場合、整備の際にまず両側のタイヤを取り外す必要があり、その後、また中央のタイヤを置き換え、このようにして、整備作業の時間が長くなり、タイヤの置き換えもしにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−６１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、従来のタイヤは水分と空気を土壌から取り除く機能がなく、トレッドに付着した土砂を排出できず、及びチューブがパンクしやすい課題を解決するために、効果的に土壌の中の水分と空気を押出する及びトレッドに付着した土砂を排出し、チューブがパンクしやすいことも改善するコンパクターのタイヤ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案のコンパクターのタイヤ構造は、
トレッドを有するタイヤと、
それぞれに該タイヤに連接される２つのリム部材とを含み、
断面視で該トレッドが両側から中間へ円弧に湾曲し突出する曲線を有することにより、該トレッドの両側と中間との間に高低差を形成することを特徴とする。
【０００８】
該トレッドの両側から中間へ有する曲線が、好ましくは円弧であることを特徴とする。
【０００９】
該タイヤが好ましくは複数の係合凹部を有し、該２つのリム部材が好ましくはそれぞれに複数の係合凸部を有し、これらの係合凸部とこれらの係合凹部とは互いに係合することを特徴とする。係合凸部と係合凹部とを介して係合したリム部材とタイヤは、効果的に両者の間の摺動を低減し、そして使用効率を向上する。さらに、タイヤの内部空間には起泡剤が填充され、本考案の強度を向上し、従来のタイヤのチューブを代わるため、本考案ではチューブがパンクしやすい欠点を有しない。
【考案の効果】
【００１０】
上記の高低差を有するトレッドは、本考案が従来のタイヤと異なる最大の特徴と技術手段である。物体の受けられる圧力が単位面積に受けられる圧力に等しい原理により、タイヤが地面と接触する面積を減少し、全体が地面に加える圧力を増加し、効果的に土壌の地面から過剰の水分と空気を押出し、路面の整正、締固めを達する。本考案の考案者は試験を続けて行った結果、高低差が１４．５ｍｍ、プラス／マイナス公差が４ｍｍ以内である場合、好ましい締固め効果を具有している。
【００１１】
本考案をコンパクターに設け、その特別な形状を有するトレッドで、コンパクターが行う締固め作業を効果的に助けられる。土壌の中の水分と空気は従来の技術より大きい圧力で圧迫された後、土壌から排出され、土壌からなる地面が平らにならし、締固めることをさせる。さらに、本考案のタイヤを形成する材料は弾性を有するため、タイヤは土壌の地面を通過した際に、その底部のトレッドはコンパクター自身の重力でぺしゃんこになり、タイヤの回転を続く伴に、先にぺしゃんこになったトレッドは回復して元の高低差を有する状態に戻し、回復の途上に、トレッドに付着される土砂を効果的に排出し、従来の技術にあるトレッドに付着される土砂が土壌の地面に残す問題を解決する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案のタイヤの斜面を示す図である。
【図２】本考案のタイヤの平面断面図である。
【図３】本考案のリム部材の平面を示す図である。
【図４】本考案のリム部材の側面を示す図である。
【図５】本考案の斜面を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面及び符号を参照しつつ詳細に説明することにより、当技術を熟知する者が本考案の明細書によって実施することができる。
【実施例】
【００１４】
図１を参照し、タイヤ１は、その使用される成形材料が普通のタイヤと同じでゴム（ＮＢＲ）であり、トレッド１５を有し、成形された後に、中間にリム部材を設置するための円形空間である設置空間１２を有する。
【００１５】
図２を参照し、タイヤ１を正面視平面断面図として示す。この視角からトレッド１５の断面曲線が分かられ、それは両側から中間へ円弧に湾曲し突出する曲線を有し、両側の最低点から中間の最高点までの高さがトレッド１５の高低差ｈである。この高低差ｈを有する成形方式は従来の技術と異なる最大の特徴である。
【００１６】
成形された後に、タイヤ１の内部に内部空間１１を有し、この空間に好ましくには起泡剤１４を填充する。起泡剤１４はポリプロピレングリコールとジフェニルメタンジイソシアネートからなる。また、タイヤ１の設置空間１２に近傍する縁に、内側に凹む複数の係合凹部１３は成形され、後述の係合凸部２３と係合し、タイヤ１と後述のリム部材２との間の摺動の発生を防止する。
【００１７】
図３及び図４を参照し、リム部材２の構成を示す。リム部材２は、その使用される成形材料が普通のリムと同じでアルミニウム合金材料、鉄系材料、又はプラスチック材料であり、その中間に穴２１を成形し、好ましくには穴２１を周りに８つの組立て穴２２を成形する。８つの組立て穴２２に沿って外側へ８箇所の係合凸部２３を形成し、図４の視角より、その成形する態様を詳細に分かる。
【００１８】
図５を参照し、輪軸ユニット３は、その成形する材料がリム部材２と同じであり、四角形状の取り付け部３２と円柱状の輪軸部３１を有する。四角形状の取り付け部３２の四隅に組立て穴２２と同じ大きさの穴は成形され、組立て穴２２と複数のボルトによって輪軸ユニット３とリム部材２とを結合する。円柱状の輪軸部３１は内部に六角形状の輪軸穴３１１を有する。注意したいことは、輪軸穴３１１が成形される形状は、車体の輪軸と組み合わせるために、異なる輪軸によって異なる様式に成形することができる。
【００１９】
図２と図３を参照し、タイヤ１の内部空間に起泡剤１４を填充し、次に、２つのリム部材２がそれぞれに設置空間１２の両側に挿入し（この時、タイヤ１のこれらの係合凹部１３はこれらの係合凸部２３と係合する）、最後に、輪軸ユニット３の取り付け部３２にある４つの穴が組立て穴２２とを組み合わせ、８対のボルトとナットにより８つの組立て穴２２とをそれぞれにロックされる。注意したいことは、全体の締め止めの力を平均にするように、毎のボルトとそれに隣接するナットとが異なるロックされる方向にする必要がある。
【００２０】
分かりたいことは、高低差ｈについて、本考案者が行った試験より、高低差が１４．５５ｍｍ、プラス／マイナス公差が４ｍｍ以内である場合、好ましい締固め効果を具有している。しかし、本考案の請求の範囲に記載するように、本考案の範囲は、高低差が１４．５５ｍｍ、プラス／マイナス公差が４ｍｍ以内であることに制限せず、タイヤのトレッドがその断面視で両側から中間へ円弧に突出する曲線を有するものは、本考案の請求の範囲に含まれる。
【００２１】
以上の実施例による本考案の詳細な説明は本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者が、本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２２】
１  タイヤ
１１  内部空間
１２  設置空間
１３  係合凹部
１４  起泡剤
１５  トレッド
２  リム部材
２１  穴
２２  組立て穴
２３  係合凸部
３  輪軸ユニット
３１  輪軸部
３１１  輪軸穴
３２  取り付け部
ｈ  高低差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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