(57)【要約】  複数のポートを有する複数のソレノイドバルブ（７０，７９）のうち２つのポート間を連通する第１の油路（８１）と、複数のポートを有する複数のバルブ（６６）のうち２つのポート間を連通する第２の油路（８２）と、第１の油路（８１）が配置された第１領域（５０ａ）及び第２の油路（８２）が配置された第２領域（５０ｂ）の間に重ねて設けられた第３領域（５０ｃ）に、第１領域（５０ａ）及び第２領域（５０ｂ）との重なり方向（Ｌ）に直交して設けられた第３の油路（８３，８４）と、を備え、第３の油路（８３，８４）は、ソレノイドバルブ（７０，７９）のポートのいずれか１つのポートと、バルブ（６６）のポートのいずれか１つのポートと、を連通した。
2017146262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから出力され車両用伝動装置に供給する油の油圧を制御可能な油圧制御装置であって、
複数のポートを有する複数のソレノイドバルブのうち２つのポート間を連通する第１の油路と、
複数のポートを有する複数のバルブのうち２つのポート間を連通する第２の油路と、
前記第１の油路が配置された第１領域及び前記第２の油路が配置された第２領域の間に重ねて設けられた第３領域に、前記第１領域及び前記第２領域との重なり方向に直交して設けられた第３の油路と、を備え、
前記第３の油路は、前記ソレノイドバルブの前記ポートのいずれか１つのポートと、前記バルブの前記ポートのいずれか１つのポートと、を連通した車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１の油路、前記第２の油路、前記第３の油路は、それぞれ互いに異なる平行な面上に、前記第１の油路、前記第２の油路、前記第３の油路それぞれの少なくとも一部の油路の中心線が配置される請求項１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第２の油路は、１つの前記バルブのポート同士を連通し、
前記第３の油路は、前記１つのバルブのポートのうち前記第２の油路に連通されたポート以外のポートに連通した請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第２の油路は、異なる前記バルブのポート同士を連通し、
前記第３の油路は、前記異なるバルブのポートのうち前記第２の油路に連通されたポート以外のポートに連通した請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項５】
前記第２の油路は、１つの前記バルブのポート同士を連通し、
前記第３の油路は、前記第２の油路に連通した請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項６】
前記第２の油路は、異なる前記バルブのポート同士を連通し、
前記第３の油路は、前記第２の油路に連通した請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項７】
前記第２の油路は、１つの前記バルブのポート同士を連通し、
前記第３の油路は、前記１つのバルブとは異なる前記バルブのポートに連通した請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項８】
前記ソレノイドバルブと前記バルブとは、互いに平行に配置され、
前記ソレノイドバルブの出力ポートは、スプールを収容した調圧部において前記スプールの移動方向の中央部に配置され、
前記バルブにおいて、供給された油圧によりスプールを移動させる作動油室は、前記バルブの端部に配置された請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項９】
前記バルブは、調圧バルブであり、前記スプールを一方向に付勢する付勢部材を有し、
前記作動油室は、前記付勢部材を収容した付勢部材収容室である請求項８に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１０】
前記バルブは、切換えバルブであり、前記スプールを一方向に付勢する付勢部材を有し、
前記作動油室は、供給された油圧により前記スプールを前記付勢部材に抗する方向に移動させる油室であり、前記バルブの前記付勢部材とは反対側の端部に配置された請求項８に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１１】
前記第１領域と前記第３領域と前記第２領域とは、前記第１乃至前記第３の油路の少なくとも一部が形成され、かつ、合成樹脂で一体成形された複数の積層体を組み合わせた構造である請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１２】
前記第１乃至前記第３の油路は、パイプ状である請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１３】
複数の前記ソレノイドバルブを収容した第１層と、複数の前記バルブを収容した第２層と、第１層及び前記第２層の間に設けられた第３層と、を積層して備え、
前記第３層は、前記第１領域と前記第２領域と前記第３領域とに設けられた前記第１乃至前記第３の油路を有する請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１４】
前記第３の油路の断面形状は、円形状である請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１５】
前記ソレノイドバルブは、スプールにより油圧を調圧する調圧部と、電気信号に応じて前記調圧部を駆動させるソレノイド部と、を有するリニアソレノイドバルブである請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１６】
前記ソレノイドバルブは、電気信号に応じて出力圧の供給及び停止を切り換えるオンオフソレノイドバルブである請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１７】
前記ソレノイドバルブは、前記第１領域及び前記第２領域との重なり方向に直交した方向に沿って、互いに平行に隣接して配置され、
隣接する前記ソレノイドバルブは、互いのソレノイド部を交互に前記ソレノイドバルブの軸方向反対側に向けて、順に配置された請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１８】
前記バルブは、移動可能なスプールと、前記スプールを一方向に付勢する付勢部材と、供給された油圧により前記スプールを前記付勢部材に抗する方向に移動させる作動油室と、を有するスプールバルブである請求項１乃至１７のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項１９】
前記ソレノイドバルブは、元圧を調圧して供給するリニアソレノイドバルブであり、前記バルブは、前記リニアソレノイドバルブからの油圧の供給によりロックアップクラッチを係脱するロックアップリレーバルブである請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項２０】
前記ソレノイドバルブは、一定圧の油圧を調圧して供給するリニアソレノイドバルブであり、前記バルブは、前記リニアソレノイドバルブからの油圧の供給により元圧をライン圧に調圧するレギュレータバルブである請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項２１】
オイルポンプから出力され車両用伝動装置に供給する油の油圧を制御可能な油圧制御装置であって、
複数のポートを有する複数のソレノイドバルブのうち２つのポート間を連通する第１の油路と、
複数のポートを有する複数のバルブのいずれか１つのポートと前記油圧制御装置の外部とを連通すると共に、前記バルブと平行に配置された第２の油路と、
前記第１の油路が配置された第１領域及び前記第２の油路が配置された第２領域の間に重ねて設けられた第３領域に、前記第１領域及び前記第２領域との重なり方向に直交して設けられた第３の油路と、を備え、
前記第３の油路は、前記ソレノイドバルブの前記ポートのいずれか１つのポートと、前記バルブの前記ポートのいずれか１つのポートと、を連通した車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項２２】
前記第２の油路は、前記第３の油路が連通された前記バルブのポートに連通された請求項２１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【請求項２３】
前記第２の油路は、前記第３の油路が連通された前記バルブとは異なるバルブのポートに連通された請求項２１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載される車両用伝動装置の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用伝動装置の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種のバルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であり、例えば、複数のボディを積層してボルトにより締め付けて形成されるものがある。このようなバルブボディとして、リニアソレノイドバルブを収容するソレノイドボディと、切換えバルブを収容するバルブボディとを、間にセパレートプレートを介在させて積層して、ボルトにより締め付けて形成されるものが知られている（特許文献１参照）。このバルブボディでは、ソレノイドボディのリニアソレノイドバルブとバルブボディの切換えバルブとは、セパレータプレートを挟んで対向配置されている。このため、リニアソレノイドバルブと切換えバルブとは、ソレノイドボディに形成された油路と、バルブボディに形成された油路と、各油路の間に設けられたセパレートプレートの透孔と、により油路を連通させて、リニアソレノイドバルブと切換えバルブとの間で作動油を流通させている。【０００３】
油路の配置に関しては、例えば、リニアソレノイドバルブのポートから連通する油路は、セパレートプレートの一側面に沿って他のポート及び油路を迂回して、セパレートプレートの透孔に連通し、更に透孔を反対側に通過してセパレートプレートの他側面に沿って他のポート及び油路を迂回して切換えバルブのポートに連通することで、リニアソレノイドバルブと切換えバルブとが連通されている。即ち、ソレノイドボディでは、リニアソレノイドバルブのポートとバルブ間を連通する油路とが同一平面内に混在していると共に、バルブボディでは、切換えバルブのポートとバルブ間を連通する油路とが同一平面内に混在している（特許文献１の図７参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１１２０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したバルブボディでは、ソレノイドボディ及びバルブボディのそれぞれにおいて、バルブのポートと油路とが同一平面内に混在しているため、各油路はポートを迂回するように配置される必要があり、油路が長くなってしまい、バルブボディの大型化を招いてしまうという課題があった。【０００６】
そこで、２つのバルブ層の間に設けられた油路の層において油路が長くなるのを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制できる車両用伝動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、オイルポンプから出力され車両用伝動装置に供給する油の油圧を制御可能な油圧制御装置であって、複数のポートを有する複数のソレノイドバルブのうち２つのポート間を連通する第１の油路と、複数のポートを有する複数のバルブのうち２つのポート間を連通する第２の油路と、前記第１の油路が配置された第１領域及び前記第２の油路が配置された第２領域の間に重ねて設けられた第３領域に、前記第１領域及び前記第２領域との重なり方向に直交して設けられた第３の油路と、を備え、前記第３の油路は、前記ソレノイドバルブの前記ポートのいずれか１つのポートと、前記バルブの前記ポートのいずれか１つのポートと、を連通している。
【発明の効果】
【０００８】
本車両用伝動装置の油圧制御装置によると、第３領域に設けられた第３の油路は、第１領域及び第２領域との重なり方向に直交して設けられると共に、ソレノイドバルブの１つのポートとバルブの１つのポートとを連通している。このため、第３領域において、ソレノイドバルブ及びバルブの各ポートと油路とが同一領域内に混在することを防止できるので、第３の油路はポートを大きく迂回する必要がなくなる。これにより、ソレノイドバルブとバルブとの間において油路が長くなるのを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態に係る車両用伝動装置を示すスケルトン図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用伝動装置の係合表である。
【図３】第１の実施形態に係る油圧制御装置の油圧回路図である。
【図４】第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図６】第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第３ブロックの第４面を示す平面図である。
【図７】第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第５ブロックの第６面を示す平面図である。
【図８】第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第６ブロックの第７面を示す平面図である。
【図９】第１の実施形態に係る油圧制御装置のリニアソレノイドバルブＳＬＵとＬ／Ｕリレーバルブとにおける断面図である。
【図１０】第１の実施形態に係る油圧制御装置のリニアソレノイドバルブＳＬＴとレギュレータバルブとにおける断面図である。
【図１１Ａ】第１の実施形態に係る油圧制御装置における第１の連結パターンの油圧回路図である。
【図１１Ｂ】第１の実施形態に係る油圧制御装置における第２の連結パターンの油圧回路図である。
【図１１Ｃ】第１の実施形態に係る油圧制御装置における第３の連結パターンの油圧回路図である。
【図１２Ａ】第１の実施形態に係る油圧制御装置における第４の連結パターンの油圧回路図である。
【図１２Ｂ】第１の実施形態に係る油圧制御装置における第５の連結パターンの油圧回路図である。
【図１３】第２の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。
【図１４】第３の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。
【図１５】第４の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。
【図１６】第５の実施形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。
【図１７】第５の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。
【図１８】第５の実施形態に係る油圧制御装置を示す底面図である。
【図１９】図１８のＩＶ−ＩＶ線で切断した状態を示す断面図である。
【図２０Ａ】第５の実施形態に係るスリーブの変形例の平面図である。
【図２０Ｂ】第５の実施形態に係るスリーブの変形例の側面図である。
【図２０Ｃ】図２０ＡのＶ−Ｖ線で切断した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜第１の実施形態＞
以下、車両用伝動装置の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１〜図１０を参照しながら説明する。まず、車両用伝動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。本実施形態の自動変速機３は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の車両に搭載されて好適なものであり、図１中における左右方向が実際の車両搭載状態における左右方向（又は左右逆方向）に対応する。但し、自動変速機３は、ＦＦ型には限られず、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＦ型の自動変速機３とＦＲ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、車両用伝動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。
【００１１】
また、本明細書中で駆動連結とは、互いの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、それら回転要素が一体的に回転するように連結された状態、あるいはそれら回転要素がクラッチ等を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いる。また、本実施形態では、変速機構３１は前進８速段としているが、これには限られず、例えば前進３〜７速段等を達成する有段変速機であってもよく、あるいは、有段変速機付きの無段変速機などであってもよい。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。自動変速機３は、入力軸３０と、発進装置３３と、変速機構３１と、カウンタシャフト部２１と、ディファレンシャル部２２と、これらを収容するケース３２とを備えている。自動変速機３の入力軸３０は、内燃エンジン２の回転軸２０に駆動連結されている。
【００１３】
発進装置３３は、トルクコンバータ３４と、それをロックアップし得るロックアップクラッチ３５とを備えている。トルクコンバータ３４は、自動変速機３の入力軸３０に接続されたポンプインペラ３４ａと、作動流体である油を介してポンプインペラ３４ａの回転が伝達されるタービンランナ３４ｂと、それらの間に配置されると共にワンウェイクラッチ１１ｄにより一方向に回転が規制されたステータ３４ｃとを有している。タービンランナ３４ｂは、入力軸３０と同軸の変速機構３１の入力軸３６に接続されている。ロックアップクラッチ３５は、係合によりフロントカバー３５ａと変速機構３１の入力軸３６とを直接係合し、トルクコンバータ３４をロックアップした状態にする。
【００１４】
変速機構３１には、入力軸３６上において、プラネタリギヤＤＰ、及び変速用プラネタリギヤユニットＰＵが備えられている。また、変速機構３１は、複数の係合要素として、各第１〜第４のクラッチＣ１〜Ｃ４と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２とを備えている。これらの複数の係合要素は、ロックアップクラッチ３５から後述するカウンタギヤ３７までの動力伝達経路上に設けられ、油圧の給排により係脱し、同時係合する組み合わせにより複数の変速段を選択的に形成可能である。尚、変速機構３１は、油圧の給排により各係合要素を係脱可能な不図示の油圧サーボを有している。
【００１５】
プラネタリギヤＤＰは、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ２及び第１のリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を互いに噛合する形で有している所謂ダブルピニオンプラネタリギヤである。
【００１６】
一方、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２、第２のリングギヤＲ２を有し、第２のキャリヤＣＲ２に、第３のサンギヤＳ３及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰ３と、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰ４とを互いに噛合する形で有している所謂ラビニヨ型プラネタリギヤである。
【００１７】
プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース３２に対して回転が固定されている。また、第１のキャリヤＣＲ１は、入力軸３６に接続されて、入力軸３６の回転と同回転（以下、入力回転という）になっていると共に、第４のクラッチＣ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３に接続されている。
【００１８】
プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ１に接続されてケース３２に対して固定自在となっていると共に、第４のクラッチＣ４及び第３のクラッチＣ３に接続されて、第４のクラッチＣ４を介して第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ３を介して第１のリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ１に接続されており、第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。
【００１９】
更に、第２のキャリヤＣＲ２は、入力軸３６の回転が入力される第２のクラッチＣ２に接続されて、第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力自在となっており、また、第２のキャリヤＣＲ２は、第２のブレーキＢ２及びワンウェイクラッチ（ＯＷＣ）Ｆ１に接続されて、第２のブレーキＢ２又はワンウェイクラッチＦ１を介して回転が固定自在となっている。そして、第２のリングギヤＲ２は、ケース３２に固定されたセンターサポート部材に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ３７に接続されている。カウンタギヤ３７は、カウンタシャフト部２１によりディファレンシャル部２２に接続される。この自動変速機３では、これらの複数の係合要素のうちの２つの係合要素の同時係合により変速段を形成する（図２参照）。
【００２０】
以上のように構成された変速機構３１は、カウンタギヤ３７からの出力について、図１のスケルトン図に示す各第１のクラッチＣ１〜第４のクラッチＣ４、第１のブレーキＢ１及び第２のブレーキＢ２が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、前進１速段（１ｓｔ）〜前進８速段（８ｔｈ）、及び後進１速段（Ｒｅｖ１）〜後進２速段（Ｒｅｖ２）が達成される。
【００２１】
図１に示すように、カウンタシャフト部２１は、ドリブンギヤ２３と、ドライブギヤ２４と、カウンタシャフト２５とを有し、カウンタギヤ３７の回転をディファレンシャル部２２の入力ギヤ２７に伝達する。ドリブンギヤ２３は、カウンタギヤ３７に噛合している。ドライブギヤ２４は、入力ギヤ２７に噛合している。ドリブンギヤ２３及びドライブギヤ２４は、カウンタシャフト２５により連結されている。ドライブギヤ２４の歯数は、ドリブンギヤ２３の歯数よりも少なく設けられており、カウンタシャフト部２１によってカウンタギヤ３７の回転が減速される。
【００２２】
ディファレンシャル部２２は、ディファレンシャルギヤ２６及び入力ギヤ２７を有している。ディファレンシャルギヤ２６には、左右の車輪（前輪）６の車軸２８，２８が接続されている。これにより、ディファレンシャル部２２は、入力ギヤ２７に入力された回転を、ディファレンシャルギヤ２６を介して車輪６に出力する。
【００２３】
油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、オイルポンプ２９（図３参照）から供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて各第１〜第４のクラッチＣ１〜Ｃ４と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２と、ロックアップクラッチ３５とをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。
【００２４】
ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。ＥＣＵ６１は、例えば、車速やアクセルペダルの踏込量等に応じて、自動変速機３の変速段を設定し、その変速段を形成するために、例えば、各第１〜第の４クラッチＣ１〜Ｃ４と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２とを係脱するための制御信号を出力する。
【００２５】
次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図３乃至図１０に沿って詳細に説明する。まず、油圧制御装置４の油圧回路の概略構成について、図３を用いて説明する。油圧制御装置４は、リニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１〜ＳＬ６、オンオフソレノイドバルブ７９ａ、レギュレータバルブ１０、ソレノイドモジュレータバルブ１１、サーキュレーションモジュレータバルブ１２、ロックアップ（Ｌ／Ｕ）リレーバルブ１３、シーケンスバルブ１４、チェックバルブ１５、クラッチコントロールバルブ１６、不図示のマニュアルバルブ等を備えている。リニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１〜ＳＬ６は、詳しくは後述するように、油圧を調圧する調圧部と、電気信号により調圧部を押圧駆動させるソレノイド部とをそれぞれ備える。そして、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて、供給された油圧を調圧して出力する。
【００２６】
レギュレータバルブ１０は、スプール１０ｐ及び付勢部材としての付勢ばね１０ｓを備えるスプールバルブであり（図１０参照）、リニアソレノイドバルブＳＬＴから供給される油圧と付勢ばね１０ｓの付勢力との関係によりスプール１０ｐが移動することで、ライン圧ＰＬの調圧を行う。レギュレータバルブ１０は、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力圧を入力するポート１０ａと、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３に連通してセカンダリ圧Ｐｓｅｃを出力するポート１０ｂと、ライン圧ＰＬを調圧するポート１０ｃと、油をオイルポンプ２９に戻すポート１０ｄ（図１０参照）と、フィードバックのためのポート１０ｅ等を有している。
【００２７】
ソレノイドモジュレータバルブ１１は、スプールバルブであり、ライン圧ＰＬを元圧としてモジュレータ圧Ｐｍｏｄの調圧を行う。ソレノイドモジュレータバルブ１１は、モジュレータ圧Ｐｍｏｄを出力するポート１１ａと、フィードバックするためのポート１１ｂと、ライン圧ＰＬを入力するためのポート１１ｃ等を有している。モジュレータ圧Ｐｍｏｄは、例えば、リニアソレノイドバルブＳＬＴ、オンオフソレノイドバルブ７９ａ等の元圧となっている。
【００２８】
チェックバルブ１５は、オイルポンプ２９に連通された入力ポート１５ｂと、レギュレータバルブ１０のポート１０ｃに連通された出力ポート１５ａとを有している。油圧制御装置４は、オイルポンプ２９で発生された元圧をチェックバルブ１５を介して入力し、レギュレータバルブ１０により、スロットル開度に基づきライン圧ＰＬに調圧する。ソレノイドモジュレータバルブ１１は、ライン圧ＰＬを調圧して、ライン圧ＰＬより低圧の一定圧であるモジュレータ圧Ｐｍｏｄを生成する。リニアソレノイドバルブＳＬＴは、モジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給され、スロットル開度に基づいてモジュレータ圧Ｐｍｏｄを調圧してレギュレータバルブ１０を動作させる。これにより、上述のように、レギュレータバルブ１０がスロットル開度に基づきライン圧ＰＬに調圧する。
【００２９】
サーキュレーションモジュレータバルブ１２は、スプールバルブであり、ライン圧ＰＬを元圧としてＡＴＦ循環用のサーキュレーションモジュレータ圧の調圧を行う。サーキュレーションモジュレータバルブ１２は、サーキュレーションモジュレータ圧を出力するポート１２ａと、ライン圧ＰＬを入力するためのポート１２ｂ（図３参照）等を有している。
【００３０】
Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、スプール１３ｐ及び付勢部材としての付勢ばね１３ｓを備えるスプールバルブであり（図９参照）、オンオフソレノイドバルブ７９ａから供給される信号圧と付勢ばね１３ｓの付勢力との関係によりスプール１３ｐが移動することで、油圧の切換えを行う。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの油圧の供給によりロックアップクラッチ３５の係合の状態を制御する。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、信号圧によりスプール１３ｐを切り換える方向に押圧力を与えるための第１油室（作動油室）１３ａと、ドレンポート１３ｂ，１３ｄ，１３ｋと、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの供給圧が入力されるポート１３ｃと、トルクコンバータ３４からの油が入力されるポート１３ｅと、セカンダリ圧Ｐｓｅｃが入力されるポート１３ｆと、サーキュレーションモジュレータ圧が入力されるポート１３ｇと、ロックアップクラッチ３５を係合する油圧を供給するポート１３ｉと、シーケンスバルブ１４に連通されたポート１３ｊと、クーラ７に油を供給するポート１３ｍと、トルクコンバータ３４に油を供給するポート１３ｎと、スプール１３ｐをロックするための第２油室１３ｒ等を有している。
【００３１】
シーケンスバルブ１４は、スプールバルブであり、フェールの検知によりスプールが移動することで、油圧の切換えを行う。シーケンスバルブ１４は、リニアソレノイドバルブＳＬ６の出力が供給されるポート１４ａと、第２のブレーキＢ２の油圧サーボに連通されるポート１４ｂと、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３に連通されるポート１４ｃ等を有している。クラッチコントロールバルブ１６は、前進レンジ圧を入力し、シーケンスバルブ１４を介して、オールオフフェール時に元圧となるリンプホーム圧Ｐ１を生成する。
【００３２】
マニュアルバルブは、例えばライン圧ＰＬを元圧として前進レンジ圧ＰＤや後進レンジ圧ＰＲを生成する。そして、リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ６は、それぞれクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２の油圧サーボに油圧を調圧して給排し、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２の係脱を行う。そして、リニアソレノイドバルブＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ５は、前進レンジ圧ＰＤを元圧とし、リニアソレノイドバルブＳＬ３，ＳＬ４は後進レンジ圧ＰＲを元圧とし、リニアソレノイドバルブＳＬ６はライン圧ＰＬを元圧とする。
【００３３】
オンオフソレノイドバルブ７９ａは、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて、供給されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄの供給及び遮断を行うことで、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３への信号圧を給排する。
【００３４】
次に、上述した油圧制御装置４のバルブボディの構成について、詳細に説明する。図４及び図５に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）７０及びオンオフソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）７９の各調圧部７１（図９参照）を収容するソレノイド設置部（第１層）４０と、切換えバルブ６６などのバルブを収容するバルブ設置部（第２層）６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在されて設けられた油路設置部（第３層）５０と、が積層されて形成されている。本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。
【００３５】
ここで、本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０として、例えば、リニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１〜ＳＬ６を設けており、それぞれ構成を異にしている。但し、これらのリニアソレノイドバルブＳＬＵ，ＳＬＴ，ＳＬ１〜ＳＬ６の共通部分については、総称してリニアソレノイドバルブ７０として説明する。また、本実施形態では、切換えバルブ６６として、例えば、レギュレータバルブ１０、ソレノイドモジュレータバルブ１１、ロックアップリレーバルブ１３、シーケンスバルブ１４等を設けており、それぞれ構成を異にしている。但し、これらのバルブ１０〜１４の共通部分については、総称して切換えバルブ６６として説明する。
【００３６】
図４，図５，図９に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック（積層体）４１と、第２ブロック４２と、第３ブロック（積層体）４３（図６参照）との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を油路設置部５０から第３ブロック４３、第１ブロック４１、第２ブロック４２の順に積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。
【００３７】
第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４が形成されている。本実施形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施形態では、穴部４４の形成方向を幅方向Ｗとする。また、幅方向Ｗ及び積層方向Ｌに直交し、穴部４４が並ぶ方向を並び方向Ｘとする。
【００３８】
各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９が設けられている。リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。尚、ここでは、リニアソレノイドバルブ７０の一例としてリニアソレノイドバルブＳＬＵについて説明する。リニアソレノイドバルブ７０は、スリーブ７３に収容され、スプール７０ｐにより油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号に応じて調圧部７１を駆動させるソレノイド部７２とを有している。調圧部７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。
【００３９】
各スリーブ７３には、周側面において、周方向に沿った長孔形状のポートが形成されている。本実施形態では、スリーブ７３には、入力ポート７１ｉ、出力ポート７１ｏ、フィードバックポート７１ｆ、ドレンポート７１ｄの４つのポートが設けられている。調圧部７１は、入力ポート７１ｉに入力された油圧をスプール７０ｐにより調圧して出力ポート７１ｏから出力する。このリニアソレノイドバルブ７０は、通電時に開放されるノーマルクローズタイプとしている。このため、付勢ばね７０ｓがスプール７０ｐを付勢する方向は、フィードバックポート７１ｆから調圧部７１内にフィードバックされる油圧がスプール７０ｐを押圧する方向と同方向であり、リニアソレノイドバルブ７０の各ポートは、ソレノイド部７２側から、ドレンポート７１ｄ、出力ポート７１ｏ、入力ポート７１ｉ、フィードバックポート７１ｆの順で配置されている。
【００４０】
入力ポート７１ｉは、第２ブロック４２を向いて設けられ、例えば、ライン圧ＰＬや、モジュレータ圧Ｐｍｏｄや、前進レンジ圧Ｐｄ等の元圧が入力される。出力ポート７１ｏは、第３ブロック４３を向いて設けられ、入力ポート７１ｉに入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成する。本実施形態では、入力ポート７１ｉは、調圧部７１の軸方向において、出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとの間に配置されている。本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０は第２ブロック４２側から油圧が供給され、第３ブロック４３側から油圧が出力されるように、各ポートが配置されている。但し、これに限られないのは勿論である。また、本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０のポートとして、４つのポート７１ｉ，７１ｏ，７１ｆ，７１ｄを設けているが、これらのポート７１ｉ，７１ｏ，７１ｆ，７１ｄの他の油路との連通状態等、共通な構成については総称してポート７０ａとして説明する。
【００４１】
本実施形態では、ソレノイドバルブは、入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成するリニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９である。オンオフソレノイドバルブ７９は、電気信号に応じて出力圧の供給及び停止を切り換える。リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９は、積層方向Ｌに交差する方向、例えば直交方向に沿って、互いに平行に隣接して配置されている。特に、オンオフソレノイドバルブ７９は、供給される元圧を同じくしているため、まとめて配置されている。これにより、各リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９の入力ポートを近接して配置できるので、入力側の油路を直線状に短く配置することができる。
【００４２】
第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、を有している。複数の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポート７０ａに連通している。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の溝４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部４１２ｂと、を有している。複数の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポート７０ａに連通している。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。
【００４３】
第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂとを有している。複数の溝４２３ａは、複数の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第１面４１１に対して第３面４２３を対向させて積層することで、複数の溝４１１ａ及び複数の溝４２３ａにより複数の油路８０を形成する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８０の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００４４】
第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の溝４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部４３４ｂとを有している（図６参照）。複数の溝４３４ａは、複数の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第２面４１２に対して第４面４３４を対向させて積層することで、複数の溝４１２ａ及び複数の溝４３４ａにより複数の第１の油路８１を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う第１の油路８１の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００４５】
第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された第１の油路８１は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａやオンオフソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。第１の油路８１は、例えば、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとを連通しており、出力ポート７１ｏから出力された作動油をフィードバックポート７１ｆに供給して、フィードバックを実行させる。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された油路８０は、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａやオンオフソレノイドバルブ７９のポート同士を連通すると共に、各種の元圧供給部に連通され、ライン圧やモジュレータ圧等の元圧をリニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９に供給する。
【００４６】
次に、油路設置部５０は、第４ブロック（積層体）５１と、第５ブロック（積層体）５２（図７参照）との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。
【００４７】
第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面５１５と、第５面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｃと、第５面５１５に形成された凸部（第１の接合部）５１５ｂと、を有している。凸部５１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面５１５において複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲うように配置されている。複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５と、第５面５１５に形成された複数の溝５１５ａ，５１５ｃと、第５面５１５に形成され、複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲う凸部５１５ｂと、を有している。
【００４８】
図７及び図９に示すように、第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、第６面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｃと、第６面５２６に形成された凹部（第２の接合部）５２６ｂと、を有している。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｃは、複数の小径の溝５１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の接合面５１５に対して第６面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路（第３の油路）８３を形成すると共に、複数の小径の溝５２６ｃ及び複数の小径の溝５１５ｃにより複数の小径油路（第３の油路）８４を形成する。凹部５２６ｂは、第５面５１５の凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部５１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部５２６ｂは、第６面５２６において複数の溝５２６ａ，５２６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８３，８４の間で凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００４９】
即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、複数の溝５１５ａ，５１５ｃに対向して設けられた複数の溝５２６ａ，５２６ｃと、凸部５１５ｂに対向して接合状態にある凹部５２６ｂと、を有している。また、第５ブロック５２は、第６面５２６が第５面５１５に対して積層して密着状態にあることで、複数の溝５１５ａ，５１５ｃ及び複数の溝５２６ａ，５２６ｃにより油路８３，８４を形成した状態にある。凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、互いに接合した状態で、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８３，８４を囲んでシールした状態にある。
【００５０】
ここで、図９に示すように、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０側に設けられた第１の油路層（第１領域）５０ａと、バルブ設置部６０側に設けられた第２の油路層（第２領域）５０ｂと、第１の油路層５０ａ及び第２の油路層５０ｂの間に設けられた第３の油路層（第３領域）５０ｃと、を積層方向Ｌに積層して有している。第１の油路層５０ａは、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａやオンオフソレノイドバルブ７９のポートから第３の油路層５０ｃまで積層方向Ｌに沿って連通する複数の連通油路９１と第１の油路８１とを収容している。ここでは、第１の油路層５０ａは、ソレノイド設置部４０にも含まれている。第２の油路層５０ｂは、切換えバルブ６６のポート６６ａから第３の油路層５０ｃまで積層方向Ｌに沿って連通する複数の連通油路９２と第２の油路８２とを収容している。ここでは、第２の油路層５０ｂは、バルブ設置部６０にも含まれている。第３の油路層５０ｃは、第１の油路８１及び第２の油路８２を連通すると共に、少なくとも一部が積層方向Ｌに交差する方向に設けられた複数の大径油路８３及び小径油路８４を収容している。尚、本実施形態では、第３の油路層５０ｃには油路８３，８４は１層のみ収容されているが、これには限られず、複数の層を収容するようにしてもよい。
【００５１】
即ち、油路設置部５０は、複数のポートを有する複数のソレノイドバルブ７０，７９のうち２つのポート間を連通する第１の油路８１と、複数のポートを有する複数のバルブ６６のうち２つのポート間を連通する第２の油路８２と、第１の油路８１が配置された第１の油路層５０ａ及び第２の油路８２が配置された第２の油路層５０ｂの間に重ねて設けられた第３の油路層５０ｃに、第１の油路層５０ａ及び第２の油路層５０ｂとの重なり方向である積層方向Ｌに直交して設けられた第３の油路８３，８４と、を備えている。そして、第３の油路８３，８４は、ソレノイドバルブ７０，７９のポートのいずれか１つのポートと、バルブ６６のポートのいずれか１つのポートと、を連通している。
【００５２】
尚、大径油路８３及び小径油路８４が設けられる積層方向Ｌに交差する方向とは、積層方向Ｌに直交する方向や傾斜した方向を含む。また、各油路８３，８４は、積層方向Ｌに沿った方向に設けられる部分があってもよい。本実施形態では、大径油路８３及び小径油路８４の断面形状は、略円形状である。略円形状とは、真円形状以外にも、楕円形など、油路８３，８４の断面が連続して湾曲した形状を含む。また、油路設置部５０は、合成樹脂製で一体成形された積層構造である。
【００５３】
図６，図７，図９に示すように、油路８３，８４は、例えば、第４ブロック５１及び第５ブロック５２との間の接合面（５１５，５２６）内において、積層方向Ｌとは直交する方向に作動油を流通させることができる。また、第３ブロック４３及び第４ブロック５１には、第１の油路８１と大径油路８３又は小径油路８４とを積層方向Ｌに連通する連通油路９１が設けられている。これにより、第４ブロック５１の第５面５１５と第３ブロック４３の第４面４３４との間で、作動油を流通させることができる。また、油路８３，８４は、例えばクラッチやブレーキの油圧サーボと、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａと、切換えバルブ６６の入力ポート６６ａと、のうちの２つを連通している。
【００５４】
本実施形態では、第１の接合部は、第２の接合部に向けて突出した凸部５１５ｂであり、第２の接合部は、凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪んで凸部５１５ｂが嵌合された凹部５２６ｂとしている。凸部５１５ｂの高さは、凹部５２６ｂの深さよりも小さい。また、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材は射出成形材であり、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。
【００５５】
また、本実施形態では、図７に示すように、２つの大径油路８３が互いに隣接して配置された個所では、第６面５２６に形成される隣り合う凹部５２６ｂを共通化している（例えば、図７中の凹部５２６ｄ）。同様に、２つの小径油路８４が互いに隣接して配置された個所では、第６面５２６に形成される隣り合う凹部５２６ｂを共通化している（例えば、図７中の凹部５２６ｅ）。これらに合わせて、第５面５１５に形成される隣り合う凸部５１５ｂもまた共通化している。これにより、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの共通化により設置個所を最小限に抑えることができ、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。
【００５６】
複数の大径の溝５１５ａ及び大径の溝５２６ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置され、複数の小径の溝５１５ｃ及び小径の溝５２６ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。このため、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０に対して、スプール７０ｐの中心線方向と交差する方向である積層方向Ｌに積層され、内部に大径油路８３と大径油路８３よりも小径の小径油路８４とを含む複数の油路８３，８４を有している。本実施形態では、積層方向Ｌは、スプール７０ｐの中心線方向と直交している。
【００５７】
本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８４に重なって配置されると共に、大径油路８３に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８３に重なって配置されている。尚、オンオフソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８３に重なって配置されるが、オンオフソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２よりも小径であるため、オンオフソレノイドバルブ７９のソレノイド部が油路設置部５０の大径油路８３と干渉することはない。大径油路８３は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８４は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。
【００５８】
ここで、油路設置部５０に設けられた小径油路８４のうち、積層方向Ｌから視てソレノイド部７２に重なって配置される小径油路８４は、油路設置部５０のソレノイド部７２側の側面の近傍に配置されている。即ち、小径油路８４は、ソレノイド部７２の直上（あるいは直下）に配置されている。このため、油路設置部５０を極力薄くすることができるので、バルブボディの厚みの増大を抑制することができる。また、ソレノイド部７２から小径油路８４側に向けて小径油路８４よりも離れた位置に、小径油路８４よりも大径の大径油路８３が配置されている。このため、バルブボディの小型化を図りながらも、油路の設置の自由度も確保することができる。
【００５９】
次に、図４，図５，図８，図９に示すように、バルブ設置部６０は、第６ブロック（積層体）６１と、第７ブロック（積層体）６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、切換えバルブ６６を収容する。本実施形態では、第７ブロック６２は第５ブロック５２の第２の方向Ｄ２側に配置され、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材により構成されている。但し、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。尚、ここでは、切換えバルブ６６の一例として、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３について説明する。
【００６０】
第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。
【００６１】
図９に示すように、スリーブ６５には、スプールバルブである切換えバルブ６６の一例としてＬ／Ｕリレーバルブ１３が形成されている。スリーブ６５には、摺動可能なスプール１３ｐと、スプール１３ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね（付勢部材）１３ｓと、付勢ばね１３ｓがスプール１３ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらによりＬ／Ｕリレーバルブ１３が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート１３ｂ〜１３ｎが形成されている。各ポート１３ｂ〜１３ｎは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第６ブロック６１を構成する合成樹脂により閉じられている。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、例えば油路を切換可能である。油路を切換え可能なＬ／Ｕリレーバルブ１３は、移動可能なスプール１３ｐと、スプール１３ｐを一方向に付勢する付勢ばね１３ｓと、供給された油圧によりスプール１３ｐを付勢ばね１３ｓに抗する方向に移動させる第１油室１３ａと、を有するスプールバルブである。
【００６２】
更に、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３は、供給された油圧によりスプール１３ｐを移動させる第１油室１３ａを有しており、この第１油室１３ａは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３の付勢ばね１３ｓとは反対側の端部に配置されている。ここで、図９では、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポート７１ｏは、油路８１，９１，８３，９２，８２を介してＬ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｃに連通されているが、例えば、この油路８３を幅方向Ｗに延長して、第１油室１３ａに連通させることで、出力ポート７１ｏと第１油室１３ａとを連通するようにしてもよい。これによれば、リニアソレノイドバルブＳＬＵとＬ／Ｕリレーバルブ１３とを積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００６３】
また、図１０に示すように、他のスリーブ６５には、スプールバルブである調圧バルブの一例としてレギュレータバルブ１０が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール１０ｐと、スプール１０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね（付勢部材）１０ｓと、付勢ばね１０ｓがスプール１０ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらによりレギュレータバルブ１０が形成されている。レギュレータバルブ１０は、例えば油圧を調圧可能である。レギュレータバルブ１０は、供給された油圧によりスプール１０ｐを移動させる作動油室１０ｒを有しており、この作動油室１０ｒは、付勢ばね１０ｓを収容した付勢部材収容室である。これによれば、リニアソレノイドバルブＳＬＴとレギュレータバルブ１０とを積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００６４】
第６ブロック６１は、第７面６１７と、第７面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝６１７ａと、第７面６１７に形成された凸部（第４の接合部）６１７ｂと、を有している（図８参照）。複数の溝６１７ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポート６６ａに連通している。凸部６１７ｂは、第７面６１７において隣り合う溝６１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面６１７の反対側に設けられた第８面６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、を有している。複数の溝６１８ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポート６６ａに連通している。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面６１７及び第８面６１８の間に、第７面６１７及び第８面６１８に沿って形成され、切換えバルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。
【００６５】
第７ブロック６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７ブロック６２は、第９面６２９と、第９面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝６２９ａと、第９面６２９に形成された凹部（第３の接合部）６２９ｂと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面６１７に対して第９面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第７の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の第２の油路８２を形成する。油路８３，８４及び第２の油路８２は、第７面６１７及び第９面６２９等の対向面に交差、例えば直交する方向に連通した状態にある。
【００６６】
凹部６２９ｂは、第７面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う第２の油路８２の間で凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとの隙間に射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００６７】
第８ブロック６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路８５を形成する。
【００６８】
凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８５の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。
【００６９】
図７〜図９に示すように、第５ブロック５２及び第７ブロック６２には、第２の油路８２と大径油路８３又は小径油路８４とを積層方向Ｌに連通する連通油路９２が設けられている。これにより、第５ブロック５２の第６面５２６と第７ブロック６２の第９面６２９との間で、作動油を流通させることができる。
【００７０】
本実施形態では、例えば、第６ブロック６１と第７ブロック６２との間に、ドレン油路（第２の油路）８６ａ，８６ｂ，８６ｃが設けられている。ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃは、第７面６１７に形成された溝６１７ａと第９面６２９に形成された溝６２９ａとにより、第７面６１７及び第９面６２９の両面内に形成され、第６ブロック６１及び第７ブロック６２の外部に連通して作動油をドレンする。そして、このドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃの周囲には、接合部が設けられていない。即ち、接合部は、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃを囲わない状態にある。ここで、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃに流通される油は比較的低圧でドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃから第７面６１７及び第９面６２９の間に漏れ出しにくく、また、仮にドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃから第７面６１７及び第９面６２９の間に漏れ出たとしても影響は小さいので、接合部を省略することができる。これにより、接合部の設置個所を最小限に抑えることができる。これにより、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。尚、ここでは、ドレン油路８６ａ，８６ｂ，８６ｃは第６ブロック６１及び第７ブロック６２の間のみで示しているが、実際には他のブロックにも連通しており、他のブロックにおいても周囲に接合部が設けられていないようになっている。
【００７１】
ここで、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８２，８５のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８３を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８３を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はオンオフソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８２，８５のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８４を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８４を経由してソレノイド設置部４０のオンオフソレノイドバルブ７９に連通される。即ち、油路設置部５０の油路８３，８４の少なくとも一部は、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０の切換えバルブ６６とを連通する。
【００７２】
尚、上述の説明では、第５面５１５に形成された凸部５１５ｂと、第６面５２６に形成された凹部５２６ｂと、が接合して、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８３，８４を囲んでシールした状態にあることを説明したが、これは凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部も同様に、隣り合う油路を囲むように設けることで、凸部及び凹部の接合により油路をシールすることができる。本実施形態では、凸部４１１ｂ及び凹部４２３ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部４１２ｂ及び凹部４３４ｂは接合して第１の油路８１を囲んでシールし、凸部６１７ｂ及び凹部６２９ｂは接合して第２の油路８２を囲んでシールし、凸部６１８ｂ及び凹部６３０ｂは接合して油路８５を囲んでシールする。
【００７３】
また、本実施形態では、例えば図９に示すように、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏは、スプール７０ｐを収容した調圧部７１においてスプール７０ｐの移動方向の中央部に配置されている。そして、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３において、供給された油圧によりスプール１３ｐを移動させる作動油室１３ａは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３の端部に配置されている。このため、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏとＬ／Ｕリレーバルブ１３の作動油室１３ａとを連通する油路を最短にしようとすると、リニアソレノイドバルブ７０とＬ／Ｕリレーバルブ１３との積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへのオフセットが大きくなってしまい、バルブボディが大型化してしまう。これに対し、本実施形態では、積層方向Ｌに直交して設けられているので、リニアソレノイドバルブ７０とＬ／Ｕリレーバルブ１３とを積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗへオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。ここでは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３を例として説明したが、他の切換えバルブ６６でも同様である。
【００７４】
上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディは、本実施形態ではＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック４１〜第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。
【００７５】
次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図１０に沿って説明する。
【００７６】
内燃エンジン２の始動後、オイルポンプ２９が駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ１０及びソレノイドモジュレータバルブ１１によりライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄが生成される。生成されたライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄは、ソレノイド設置部４０に含まれる第１の油路層５０ａの第１の油路８１から、油路設置部５０の第３の油路層５０ｃの大径油路８３又は小径油路８４を経て、バルブ設置部６０に含まれる第２の油路層５０ｂの第２の油路８２を流通して、リニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９に供給される。リニアソレノイドバルブ７０は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄに基づいて、所望の油圧を生成して出力する。オンオフソレノイドバルブ７９は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄに基づいて、油圧の供給をオンオフする。
【００７７】
リニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９から供給された油圧の一部は、油路設置部５０及びバルブ設置部６０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ７０やオンオフソレノイドバルブ７９から供給された油圧の他の一部は、油路設置部５０を通過して切換えバルブ６６に供給される。これにより、切換えバルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート６６ａ同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。
【００７８】
次に、バルブボディにおける作動油の油路について、図６〜図８を用いて詳細に説明する。まず、リニアソレノイドバルブＳＬＴとレギュレータバルブ１０（図１０参照）とを連通する油路について説明する。図６に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力ポート７１ｏから出力された作動油は、第３ブロック４３の第４面４３４に形成された溝４３４ａに供給され、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ｂを第２の方向Ｄ２に流通する。図７に示すように、作動油は、連通油路９１ｂにより第５ブロック５２の第６面５２６に達し、油路８４ｂにより第６面５２６に沿った方向、ここでは幅方向Ｗに沿って外側に向かい、そこから略並び方向Ｘに曲折した方向に流通し、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ｂを第２の方向Ｄ２に流通する。図８に示すように、作動油は、連通油路９２ｂにより第６ブロック６１の第７面６１７に達し、第６ブロック６１の第７面６１７に形成された溝６１７ａに供給され、レギュレータバルブ１０のポート１０ａに供給される。
【００７９】
ここで、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力ポート７１ｏからレギュレータバルブ１０のポート１０ａまでの油路において、連通油路９１ｂは、第５ブロック５２の第６面５２６で油路８４ｂにより幅方向Ｗ及び略並び方向Ｘに曲折されている。これにより、油路８４ｂは、積層方向Ｌから視て、第７面６１７において、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｇとサーキュレーションモジュレータバルブ１２のポート１２ａとを連通する油路８２ａを跨いでいる。このため、連通油路９１ｂ及び連通油路９２ｂを連通する油路８４ｂが、油路８２ａを積層方向Ｌで迂回しているので、油路８２ａとの干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。
【００８０】
また、図６に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＴの入力ポート７１ｉから連通する油路７１ｊは、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ｎと、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ｎ（図７参照）を介して、第６ブロック６１の第７面６１７に形成された油路８２ｂに連通する。油路８２ｂは、ソレノイドモジュレータバルブ１１のポート１１ａ，１１ｂを連通しており、ソレノイドモジュレータバルブ１１から出力されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄは、連通油路９２ｂ及び連通油路９１ｂを経てリニアソレノイドバルブＳＬＴに供給される。
【００８１】
また、図８に示すレギュレータバルブ１０の調圧ポート１０ｃは、連通油路９２ｉを介して油路８４ｉ（図７参照）に連通し、連通油路９２ｊを介してレギュレータバルブ１０のフィードバックポート１０ｅに連通する。これにより、レギュレータバルブ１０においてフィードバックが行われる。
【００８２】
図８に示すチェックバルブ１５の出力ポート１５ａは、油路８２ｍに連通し、連通油路９３ｍを介して不図示の他の部位にライン圧ＰＬを供給している。また、チェックバルブ１５の出力ポート１５ａは、油路８２ｍから連通油路９３ｍを介して、油路８３ｍから連通油路９１ｍ（図７参照）に連通する。連通油路９１ｍは、リニアソレノイドバルブＳＬＵの入力ポート７１ｉに連通された油路７１ｊに連通する（図６参照）。このため、ライン圧ＰＬがリニアソレノイドバルブＳＬＵの入力ポート７１ｉに入力される。
【００８３】
そして、図６に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポート７１ｏから出力された作動油は、第３ブロック４３の第４面４３４に形成された溝４３４ａに供給され、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ａを第２の方向Ｄ２に流通する。図７に示すように、作動油は、連通油路９１ａにより第５ブロック５２の第６面５２６に達し、油路８３ａにより第６面５２６に沿った方向、ここでは幅方向Ｗに流通し、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ａを第２の方向Ｄ２に流通する。図８に示すように、作動油は、連通油路９２ａにより第６ブロック６１の第７面６１７に達し、第６ブロック６１の第７面６１７に形成された溝６１７ａに供給され、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｃに供給される。
【００８４】
ここで、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポート７１ｏからＬ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｃまでの油路において、連通油路９１ａは、第５ブロック５２の第６面５２６で油路８３ａにより幅方向Ｗに連通している。これにより、油路８３ａは、積層方向Ｌから視て、第７面６１７において、ドレン油路８６ｂを跨いでいる。このため、連通油路９１ａ及び連通油路９２ａを連通する油路８３ａが、ドレン油路８６ｂを積層方向Ｌで迂回しているので、油路８６ｂとの干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。
【００８５】
図８に示すように、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のドレンポート１３ｄは、ドレン油路８６ｂに連通し、連通油路９３ａを介してバルブボディの外部に開放されている。Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｇは、油路８２ａを介して、サーキュレーションモジュレータバルブ１２のポート１２ａに連通している。
【００８６】
Ｌ／Ｕリレーバルブ１３の第１油室１３ａは、油路８２ｋを介して連通油路９２ｋに連通している。図７に示すように、連通油路９２ｋは、油路８４ｋを介して連通油路９１ｋに連通している。図６に示すように、連通油路９１ｋは、油路８１ｋを介してオンオフソレノイドバルブ７９ａの出力ポート７９ｏに連通している。これにより、オンオフソレノイドバルブ７９ａから出力される信号圧は、上記の油路を介してＬ／Ｕリレーバルブ１３の第１油室１３ａに供給され、スプール１３ｐを移動させることができる。
【００８７】
また、図８に示すように、クラッチコントロールバルブ１６のポート１６ａは、ドレン油路８６ｃに連通されている。このドレン油路８６ｃは、第６ブロック６１と第７ブロック６２の間から外部に開口しており、ポート１６ａからドレンされた作動油をドレンする。
【００８８】
また、図６に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬ６の出力ポート７１ｏから出力された作動油は、第３ブロック４３に形成された連通油路９１ｃを第２の方向Ｄ２に流通する。図７に示すように、作動油は、連通油路９１ｃにより第５ブロック５２の第６面５２６に達し、油路８３ｃにより第６面５２６に沿った方向に流通し、第５ブロック５２に形成された連通油路９２ｃを第２の方向Ｄ２に流通する。図８に示すように、作動油は、連通油路９２ｃにより第６ブロック６１の第７面６１７に達し、シーケンスバルブ１４のポート１４ａに供給される。
【００８９】
ここで、リニアソレノイドバルブＳＬ６の出力ポート７１ｏからシーケンスバルブ１４のポート１４ａまでの油路において、第５ブロック５２の第６面５２６で油路８３ｃにより第６面５２６に沿った方向に連通している。これにより、油路８３ｃは、積層方向Ｌから視て、第７面６１７において、クラッチコントロールバルブ１６のポート１６ａのドレン油路８６ｃを跨いでいる。このため、連通油路９１ｃ及び連通油路９２ｃを連通する油路８３ｃが、ドレン油路８６ｃを積層方向Ｌで迂回しているので、ドレン油路８６ｃとの干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。
【００９０】
第１のパターンは、第２の油路８２は、１つのバルブのポート同士を連通し、油路８３，８４は、１つのバルブのポートのうち第２の油路８２に連通されたポート以外のポートに連通した連結パターンである。例えば、図１１Ａに示すように、第２の油路８２ｂは、ソレノイドモジュレータバルブ１１のポート１１ａ，１１ｂを連通すると共に、油路８３ｍは、ソレノイドモジュレータバルブ１１のポートのうちポート１１ａ，１１ｂ以外のポート１１ｃに連通する連結パターンである。油路８３ｍは、リニアソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートに連通され、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポートはフィードバック油路ＦＢを介してフィードバックポートに連通されている。
【００９１】
第２のパターンは、第２の油路８２は、異なるバルブのポート同士を連通し、油路８３，８４は、異なるバルブのポートのうち第２の油路８２に連通されたポート以外のポートに連通した連結パターンである。例えば、図１１Ｂに示すように、第２の油路８２ａは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｇとサーキュレーションモジュレータバルブ１２のポート１２ａとを連通すると共に、油路８３ａは、Ｌ／Ｕリレーバルブ１３のポート１３ｇとサーキュレーションモジュレータバルブ１２のポート１２ａ以外のポート１３ｃに連通する連結パターンである。油路８３ａは、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポートに連通され、この出力ポートはフィードバック油路ＦＢを介してフィードバックポートに連通されている。
【００９２】
第３のパターンは、第２の油路８２は、１つのバルブのポート同士を連通し、油路８３，８４は、第２の油路８２に連通した連結パターンである。例えば、図１１Ｃに示すように、第２の油路８２は、ソレノイドモジュレータバルブ１１のポート１１ａ，１１ｂを連通すると共に、連通油路９２ｎ，９１ｎは第２の油路８２に連通した連結パターンである。尚、ここでは説明の都合上、第３の油路である油路８３，８４を用いずに、積層方向Ｌに連通する連通油路９２ｎ，９１ｎを用いて第２の油路８２とリニアソレノイドバルブＳＬＴとを連通する場合について説明しているが、第３のパターンは、本来は第３の油路である油路８３，８４を用いて連通するものであることは勿論である。連通油路９２ｎ，９１ｎは、リニアソレノイドバルブＳＬＴの入力ポートに連通され、リニアソレノイドバルブＳＬＴの出力ポートはフィードバック油路ＦＢを介してフィードバックポートに連通されている。
【００９３】
第４のパターンは、第２の油路８２は、異なるバルブのポート同士を連通し、第３の油路８３，８４は、第２の油路８２に連通した連結パターンである。例えば、図１２Ａに示すように、第２の油路８２は、レギュレータバルブ１０のポート１０ｃとソレノイドモジュレータバルブ１１のポート１１ｃとを連通すると共に、油路８３ｍは第２の油路８２に連通する連結パターンである。油路８３ｍは、リニアソレノイドバルブＳＬＵの入力ポートに連通され、リニアソレノイドバルブＳＬＵの出力ポートはフィードバック油路ＦＢを介してフィードバックポートに連通されている。
【００９４】
第５のパターンは、第２の油路８２は、１つのバルブのポート同士を連通し、第３の油路は、１つのバルブとは異なるバルブのポートに連通した連結パターンである。例えば、図１２Ｂに示すように、第２の油路８２ｂは、ソレノイドモジュレータバルブ１１のポート１１ａ，１１ｂを連通すると共に、第３の油路８４ｋは、ソレノイドモジュレータバルブ１１とは異なるＬ／Ｕリレーバルブ１３の第１油室１３ａのポートに連通する連結パターンである。油路８４ｋは、オンオフソレノイドバルブ７９ａの出力ポートに連通され、この出力ポートはフィードバック油路ＦＢを介してフィードバックポートに連通されている。
【００９５】
以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、第３の油路層５０ｃに設けられた油路８３，８４は、第１の油路層５０ａ及び第２の油路層５０ｂとの積層方向Ｌに直交して設けられると共に、リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９の１つのポートと切換えバルブ６６の１つのポートとを連通している。このため、第３の油路層５０ｃにおいて、リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９と切換えバルブ６６との各ポートと油路とが同一領域内に混在することを防止できるので、油路８３，８４はポートを大きく迂回する必要がなくなる。これにより、リニアソレノイドバルブ７０及びオンオフソレノイドバルブ７９と切換えバルブ６６との間において油路が長くなるのを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００９６】
また、リニアソレノイドバルブ７０は、ソレノイド設置部４０において調圧部７１を幅方向Ｗの中央に配置して収容されているため、油圧の供給部位もソレノイド設置部４０の中央付近となる。これに対し、切換えバルブ６６は、バルブ設置部６０において幅方向の全域の近くまで亘って収容されているため、作動油室６６ｂはバルブ設置部６０の端部になる。このため、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポートと切換えバルブ６６の入力ポートとが幅方向Ｗに大きくずれてしまい、バルブボディが大型化してしまう虞がある。これに対し、本実施形態の油圧制御装置４によれば、大径油路８３及び小径油路８４はポート７０ａ，６６ａを大きく迂回する必要がないので、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポートと切換えバルブ６６の入力ポートとを短い油路で連通でき、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【００９７】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、油路設置部５０の他、ソレノイド設置部４０及びバルブ設置部６０は、いずれも合成樹脂製で一体成形された積層構造としている。このため、金属製のバルブボディに比べて軽量で、生産性の良い安価なバルブボディを得ることができる。
【００９８】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、大径油路８３及び小径油路８４や、各油路の断面形状は円形状としている。このため、バルブボディを金属よりも低剛性の合成樹脂により構成しても、各油路は構造的に十分な耐圧性を得ることができる。
【００９９】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、互いに接合した状態で、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８３，８４を囲んでシールしている。このため、第４ブロック５１と第５ブロック５２とを接合する凸部５１５ｂと凹部５２６ｂが油路８３，８４のシールも行っているので、接合部とシール部とを別個に設ける場合に比べて、油路８３，８４に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１００】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、第１の接合部は、凹部５２６ｂに向けて突出した凸部５１５ｂであり、第２の接合部は、凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪んで凸部５１５ｂが嵌合された凹部５２６ｂである。このため、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを設けずに第５面５１５及び第６面５２６を直接接合する場合に比べて、接合部における接合の強度を向上することができるので、所望の強度を得るために必要な油路８３，８４の間隔を狭めることができる。また、凸部５１５ｂが凹部５２６ｂに嵌合することで、油路８３，８４から視て第５面５１５及び第６面５２６に沿った方向に油漏れを抑制する隔壁を形成するようになる。これにより、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを設けない場合に比べて、油路８３，８４に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１０１】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、凸部５１５ｂの高さは凹部５２６ｂの深さよりも小さく、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間にシール部材が充填されており、シール部材により凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとが接合状態にある。このため、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを隙間なく設ける場合に比べて、シール部材を全域に対して効果的に注入することができ、油路８３，８４に要求されるシール性を確保することができる。
【０１０２】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、シール部材は射出成形材であり、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。このため、バルブボディの製造時にＤＳＩ法を採用することができ、良好な生産性を実現することができる。
【０１０３】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、ソレノイド設置部４０に設けられたリニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８４に重なって配置される。このため、ソレノイド部７２が、小径油路８４よりも大径の大径油路８３と重なって配置される場合に比べて、積層方向Ｌの厚さを薄くすることができ、油圧制御装置４のバルブボディの大型化を抑制できる。
【０１０４】
上述した本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、凸部５１５ｂの高さは凹部５２６ｂの深さよりも小さい場合について説明しているが、これには限られず、凸部５１５ｂの高さと凹部５２６ｂの深さとを同じにしてもよい。この場合、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、接着あるいは圧着などにより接合する。
【０１０５】
また、本実施形態の自動変速機３では、第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。
【０１０６】
＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態を、図１３を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の油圧制御装置４では、例えば、第５面５１５の第１の接合部は平面であり、第６面５２６の第２の接合部は凹部５２６ｂとしている。即ち、第１の接合部と第２の接合部との少なくとも一方は凹部であり、凹部５２６ｂにシール部材が充填されており、シール部材により第５面５１５と凹部５２６ｂとが接合状態にある。同様に、第１面４１１の接合部は平面であり、第３面４２３の接合部は凹部４２３ｂとし、第２面４１２の接合部は平面であり、第４面４３４の接合部は凹部４３４ｂとし、第７面６１７の接合部は平面であり、第９面６２９の接合部は凹部６２９ｂとし、第８面６１８の接合部は平面であり、第１０面６３０の接合部は凹部６３０ｂとしている。これら以外の点は、第２の実施形態の構成は第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。
【０１０７】
本実施形態でも、第５面５１５と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材により第５面５１５と凹部５２６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材は射出成形材であり、第５面５１５と凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。シール部材としては、射出成形材には限られず、接着剤などであってもよい。
【０１０８】
この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によっても、第３の油路層５０ｃにおいて、バルブ７０，７９，６６のポート７０ａ，６６ａと油路８３，８４とが同一層内に混在することを防止できるので、大径油路８３及び小径油路８４はポート７０ａ，６６ａを大きく迂回する必要がなくなる。これにより、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との２つのバルブ層の間に設けられた油路設置部５０において油路８３，８４が長くなることを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１０９】
また、この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、第１の接合部は平面状であり、第２の接合部は凹部５２６ｂである。このため、凹部５２６ｂを設けずに第５面５１５及び第６面５２６を直接接合する場合に比べて、接合部における接合の強度を向上することができるので、所望の強度を得るために必要な油路８３，８４の間隔を狭めることができる。これにより、凹部５２６ｂを設けない場合に比べて、油路８３，８４に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１１０】
上述した本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、例えば、第５面５１５の第１の接合部は平面であり、第６面５２６の第２の接合部は凹部５２６ｂとしているが、これには限られない。例えば、第５面５１５の第１の接合部を凹部として、第６面５２６の第２の接合部を平面としたり、あるいは、第５面５１５の第１の接合部及び第６面５２６の第２の接合部の両方を凹部としてもよい。
【０１１１】
＜第３の実施形態＞
次に、第３の実施形態を、図１４を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の油圧制御装置４では、各ブロック同士が接合される面において、接合部の凹凸が形成されておらず、接合部として平面同士を接着や溶着等で固着することにより、ブロック同士が一体化されている点で、第１の実施形態と構成を異にする。但し、それ以外の点は、第３の実施形態の構成は第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。
【０１１２】
本実施形態では、第１面４１１は凸部４１１ｂを有さないと共に第３面４２３は凹部４２３ｂを有しておらず、積層された第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、第１面４１１及び第２面４２３を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。第２面４１２は凸部４１２ｂを有さないと共に第４面４３４は凹部４３４ｂを有しておらず、積層された第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、第２面４１２及び第４面４３４を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。第５面５１５は凸部５１５ｂを有さないと共に第６面５２６は凹部５２６ｂを有しておらず、積層された第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、第５面５１５及び第６面５２６を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。第７面６１７は凸部６１７ｂを有さないと共に第９面６２９は凹部６２９ｂを有しておらず、積層された第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、第７面６１７及び第９面６２９を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。第８面６１８は凸部６１８ｂを有さないと共に第１０面６３０は凹部６３０ｂを有しておらず、積層された第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、第８面６１８及び第１０面６３０を接着や溶着等で固着することにより一体化されている。
【０１１３】
この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によっても、第３の油路層５０ｃにおいて、バルブ７０，７９，６６のポート７０ａ，６６ａと油路８３，８４とが同一層内に混在することを防止できるので、大径油路８３及び小径油路８４はポート７０ａ，６６ａを大きく迂回する必要がなくなる。これにより、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との２つのバルブ層の間に設けられた油路設置部５０において油路８３，８４が長くなることを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１１４】
＜第４の実施形態＞
次に、第４の実施形態を、図１５を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の油圧制御装置１０４では、各油路８１，８２，８３が断面略円形状のパイプ状である点で、第１の実施形態と構成を異にする。但し、それ以外の点は、第４の実施形態の構成は第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。
【０１１５】
本実施形態では、各油路８１，８２，８３が、金属や樹脂などにより３次元的に形成され、リニアソレノイドバルブ７０と切換えバルブ６６とを３次元的に連結している。ここで、３次元的に形成された油路８３とは、積層方向Ｌに交差する方向に形成された油路である。積層方向Ｌに交差する方向とは、積層方向Ｌに直交する方向や傾斜した方向を含む。尚、油路８３は、積層方向Ｌに沿った方向に設けられる部分があってもよい。本実施形態では、第３の油路層５０ｃには、油路８３が複数層を形成して収容されている。
【０１１６】
第１の油路８１のソレノイド設置部４０側の端部は、リニアソレノイドバルブ７０のポート７０ａ又はソレノイドバルブ７０のポートに接続され、第２の油路８２のバルブ設置部６０側の端部は、切換えバルブ６６のポート６６ａに接続されている。油路８３は、第１の油路８１及び第２の油路８２を連通し、３次元的に互いの油路８３を回避するように折り曲げられて形成されている。各油路８３は、互いに干渉しないように回避しつつ、最も少ない折り曲げ回数で、且つ、距離が最も短くなるような最短距離で対応するポートを連通する。これにより、全体的な油路の長さが、２次元的に油路を形成した場合と比べて短くでき、油路設置部５０の小型化を図ることができる。
【０１１７】
この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によっても、第３の油路層５０ｃにおいて、バルブ７０，７９，６６のポート７０ａ，６６ａと油路８３とが同一層内に混在することを防止できるので、油路８３はポート７０ａ，６６ａを大きく迂回する必要がなくなる。これにより、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との２つのバルブ層の間に設けられた油路設置部５０において油路８３が長くなることを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１１８】
＜第５の実施形態＞
次に、第２の実施形態を、図１６乃至図２０Ｃを参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、ソレノイド設置部１６０とバルブ設置部１４０との間に油路設置部を設けていない点で第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。
【０１１９】
図１６に示すように、本実施形態の車両１０１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置２０４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。図１７及び図１８に示すように、油圧制御装置２０４は、ミッションケース３２に取り付けられ、切換えバルブ（バルブ）１４６が設けられたバルブ設置部１４０と、バルブ設置部１４０に対して自動変速機３とは反対側に積層され、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７等が設けられたソレノイド設置部１６０とを備えている。
【０１２０】
バルブ設置部１４０は、第１層１４１、第２層１４２、第３層１４３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されており、自動変速機３に装着されて自動変速機３に油圧を供給可能である。第１層１４１、第２層１４２、第３層１４３のそれぞれには分割面（対向面）から凹んだ断面半円形状の溝が形成され、積層される層の溝同士が合わせられることで、油路が形成される。
【０１２１】
図１９に示すように、第１層１４１は、バルブ設置部１４０を構成する３層の中心に配置され、互いに反対側面に設けられた第１の分割面１４１１及び第２の分割面１４１２と、複数の第１の穴部（穴部）１４４と、複数の第１の溝１４１１ａと、複数の第２の溝１４１２ａとを有している。複数の第１の穴部１４４は、第１の分割面１４１１及び第２の分割面１４１２の間に、第１の分割面１４１１及び第２の分割面１４１２に沿って形成されている。本実施形態では、第１層１４１は、有底円筒形状の金属製のスリーブ１４５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ１４５の内部が第１の穴部１４４とされている。各スリーブ１４５には、スプールバルブである切換えバルブ１４６が形成されている。即ち、各スリーブ１４５には、摺動可能なスプール１４６ｐと、スプール１４６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね１４６ｓと、付勢ばね１４６ｓがスプール１４６ｐを押圧した状態にするストッパ１４９とが収容され、これらにより切換えバルブ１４６が形成されている。ストッパ１４９は、留め具１５０によりスリーブ１４５の開口部の近傍に固定されている。
【０１２２】
各スリーブ１４５には、外周壁部において、多数の貫通孔からなる第１のポート１４５ａ、第２のポート１４５ｂ、第３のポート１４５ｃが形成されている。各ポート１４５ａ，１４５ｂ，１４５ｃは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第１層１４１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第１層１４１は、第１の穴部１４４に収容されたスプール１４６ｐを有する複数の切換えバルブ１４６の複数のポート１４５ａ，１４５ｂ，１４５ｃが配置され、スプール１４６ｐの位置によりスリーブ１４５内における連通状態が変化される。第１の溝１４１１ａは、第１の分割面１４１１に断面半円形状で形成され、第１のポート１４５ａに連通している。第１の溝１４１１ａは、後述する第２層１４２の第３の分割面１４２３に形成される第３の溝１４２３ａと共に第１の油路１５１を形成する。第２の溝１４１２ａは、第２の分割面１４１２に断面半円形状で形成され、第２のポート１４５ｂに連通している。第２の溝１４１２ａは、後述する第３層１４３の第４の分割面１４３４に形成される第４の溝１４３４ａと共に第２の油路１５２を形成する。
【０１２３】
第２層１４２は、第１層１４１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第２層１４２は、第１層１４１の第１の分割面１４１１に対向する第３の分割面１４２３と、第３の分割面１４２３に断面半円形状で形成された複数の第３の溝１４２３ａとを有している。第３の溝１４２３ａは、第１の溝１４１１ａに対向し、第１層１４１の第１の分割面１４１１に対して第３の分割面１４２３を対向させて積層することで、複数の第１の溝１４１１ａ及び複数の第３の溝１４２３ａにより複数の第１の油路１５１を形成する。このため、第１の油路１５１は、切換えバルブ１４６の第１のポート１４５ａに連通される。
【０１２４】
即ち、第１の油路１５１は、切換えバルブ１４６の中心線に直交する方向の一方側である第１の方向Ｄ１側に形成された複数の第１のポート１４５ａに連通すると共に、切換えバルブ１４６よりも第１の方向Ｄ１側に配置されている。また、複数の第１の油路１５１は、第１の方向Ｄ１側において、切換えバルブ１４６の中心線方向に沿って並んで配置されている。また、第１の油路１５１は断面円形状であり、連結される第１のポート１４５ａの第１の方向Ｄ１側に配置されると共に、第１のポート１４５ａに対して第１連結油路１５１ａを介して連通して配置されている。尚、第１の油路１５１の直径は、切換えバルブ１４６の径方向から視た第１連結油路１５１ａの幅より大きく設定されている。
【０１２５】
第３層１４３は、第１層１４１に対して第２層１４２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第３層１４３は、第１層１４１の第２の分割面１４１２に対向する第４の分割面１４３４と、第４の分割面１４３４に断面半円形状で形成された複数の第４の溝１４３４ａとを有している。第４の溝１４３４ａは、第２の溝１４１２ａに対向し、第１層１４１の第２の分割面１４１２に対して第４の分割面１４３４を対向させて積層することで、複数の第２の溝１４１２ａ及び複数の第４の溝１４３４ａにより複数の第２の油路１５２を形成する。このため、第２の油路１５２は、切換えバルブ１４６の第２のポート１４５ｂに連通される。
【０１２６】
即ち、第２の油路１５２は、切換えバルブ１４６の第１の方向Ｄ１側とは反対方向である第２の方向Ｄ２側に形成された複数の第２のポート１４５ｂに連通すると共に、切換えバルブ１４６よりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。また、第２の油路１５２は、第２の方向Ｄ２側において、切換えバルブ１４６の中心線方向位置を、隣接する第１の油路１５１の切換えバルブ１４６の中心線方向位置の間に位置して配置されている。また、第２の油路１５２は断面円形状であり、連結される第２のポート１４５ｂの第２の方向Ｄ２側に配置されると共に、第２のポート１４５ｂに対して第２連結油路１５２ａを介して連通して配置されている。尚、第２の油路１５２の直径は、切換えバルブ１４６の径方向から視た第２連結油路１５２ａの幅より大きく設定されている。
【０１２７】
本実施形態では、スリーブ１４５に形成されたポート１４５ａ，１４５ｂに連通された各油路１５１，１５２において、スリーブ１４５に沿って並ぶ順に第１の油路１５１と第２の油路１５２とが交互に配置されている。即ち、第１の油路１５１と第２の油路１５２とは、それぞれの長手方向を切換えバルブ１４６の中心線方向に対して直交させて配置されている。
【０１２８】
第１層１４１と第２層１４２とにより形成された第１の油路１５１は、ソレノイド設置部１６０に連通されたり、あるいは、切換えバルブ１４６の第１のポート１４５ａ同士を連通する。切換えバルブ１４６の第１のポート１４５ａ同士を連通する第１の油路１５１は、第１層１４１及び第２層１４２のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ１４６，１４６の間には配置されない。
【０１２９】
第１層１４１と第３層１４３とにより形成された第２の油路１５２は、自動変速機３に連通されたり、あるいは、切換えバルブ１４６の第２のポート１４５ｂ同士を連通する。切換えバルブ１４６の第２のポート１４５ｂ同士を連通する第２の油路１５２は、第１層１４１及び第３層１４３のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ１４６，１４６の間には配置されない。即ち、複数の切換えバルブ１４６，１４６のポート１４５ａ，１４５ｂ同士を連通する油路１５１，１５２は、第２層１４２と第１層１４１の間、又は第１層１４１と第３層１４３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う切換えバルブ１４６，１４６の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置２０４の大型化を防止することができる。
【０１３０】
また、本実施形態では、例えば、第１層１４１と第３層１４３とにより、第３のポート１４５ｃに連通し、第１の穴部１４４の長手方向に沿った油路１５３が形成されている。この油路１５３は、バルブ設置部１４０の側端面に露出し、不図示の配管を取付可能である。更に、例えば、第１層１４１と第３層１４３とにより、ポートには連通しない油路１５４が形成され、また、第１層１４１と第２層１４２とにより、ポートには連通せず、油路１５４より細い信号油路１５５等が形成されている。信号油路１５５は、例えば、油圧センサ等に油圧検出対象となる油圧を供給するために利用される。更に、バルブ設置部１４０には、バルブ設置部１４０を積層方向Ｌに貫通し、ソレノイド設置部１６０から供給された油圧をそのまま自動変速機３に供給可能にする不図示の油路も設けられている。
【０１３１】
次に、ソレノイド設置部１６０は、第４層（第１層）１６１、第５層（第３層）１６２、第６層（第２層）１６３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されており、バルブ設置部１４０に積層されてバルブ設置部１４０に油圧を供給可能である。第４層１６１、第５層１６２、第６層１６３のそれぞれには分割面から凹んだ断面半円形状の溝が形成され、積層される層の溝同士が合わせられることで、油路が形成される。本実施形態では、第２層１４２と第５層１６２とは、同一部材であり、一体化されている。但し、第２層１４２と第５層１６２とは、同一部材であることには限られず、別部材により形成し、接着や溶着等により一体化してもよい。
【０１３２】
第４層１６１は、ソレノイド設置部１６０を構成する３層の中心に配置され、互いに反対側面に設けられた第５の分割面（第２の分割面）１６１５及び第６の分割面（第１の分割面）１６１６と、複数の第２の穴部（穴部）１６４と、複数のポート１６５ａ，１６５ｂと、複数の第５の溝１６１５ａと、複数の第６の溝１６１６ａとを有している。複数の第２の穴部１６４は、第５の分割面１６１５及び第６の分割面１６１６の間に、第５の分割面１６１５及び第６の分割面１６１６に沿って形成されている。本実施形態では、第４層１６１は、有底円筒形状の金属製のスリーブ１６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ１６５の内部が第２の穴部１６４とされている。各スリーブ１６５には、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７（図１７及び図１８参照）が形成されている。リニアソレノイドバルブ１６６は、スリーブ１６５に収容された調圧部１６８と、電気信号により調圧部１６８を駆動させるソレノイド部６９とを有している。調圧部１６８は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール１６８ｐと、スプール１６８ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね１６８ｓとを有している。
【０１３３】
各スリーブ１６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート１６５ａ，１６５ｂが形成されている。各ポート１６５ａ，１６５ｂは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第４層１６１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第４層１６１は、第２の穴部１６４に収容されたスプール１６８ｐを有する複数のリニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７の複数のポート１６５ａ，１６５ｂが配置されている。第５の溝１６１５ａは、第５の分割面１６１５に断面半円形状で形成され、複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの一部のポート（第２のポート）１６５ａに連通している。第５の溝１６１５ａは、後述する第５層１６２の第７の分割面（第４の分割面）１６２７に形成される第７の溝１６２７ａと共に第３の油路（第２の油路）１７１を形成する。第６の溝１６１６ａは、第６の分割面１６１６に断面半円形状で形成され、複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの他部のポート（第１のポート）１６５ｂに連通している。第６の溝１６１６ａは、後述する第６層１６３の第８の分割面（第３の分割面）１６３８に形成される第８の溝１６３８ａと共に第４の油路（第１の油路）１７２を形成する。
【０１３４】
第５層１６２は、第４層１６１に対して、ミッションケース３２の側に積層されている。第５層１６２は、第４層１６１の第５の分割面１６１５に対向する第７の分割面１６２７と、第７の分割面１６２７に断面半円形状で形成された複数の第７の溝１６２７ａとを有している。第７の溝１６２７ａは、第５の溝１６１５ａに対向し、第４層１６１の第５の分割面１６１５に対して第７の分割面１６２７を対向させて積層することで、複数の第５の溝１６１５ａ及び複数の第７の溝１６２７ａにより複数の第３の油路１７１を形成する。このため、第３の油路１７１は、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７の複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの一部のポート１６５ａに連通される。
【０１３５】
第６層１６３は、第４層１６１に対して第５層１６２とは反対側に積層されている。第６層１６３は、第４層１６１の第６の分割面１６１６に対向する第８の分割面１６３８と、第８の分割面１６３８に断面半円形状で形成された複数の第８の溝１６３８ａとを有している。第８の溝１６３８ａは、第６の溝１６１６ａに対向し、第４層１６１の第６の分割面１６１６に対して第８の分割面１６３８を対向させて積層することで、複数の第６の溝１６１６ａ及び複数の第８の溝１６３８ａにより複数の第４の油路１７２を形成する。このため、第４の油路１７２は、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７の複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの他部のポート１６５ｂに連通される。
【０１３６】
本実施形態では、スリーブ１６５に形成されたポート１６５ａ，１６５ｂに連通された各油路１７１，１７２において、スリーブ１６５に沿って並ぶ順に第３の油路１７１と第４の油路１７２とが交互に配置されている。即ち、第３の油路１７１と第４の油路１７２とのうちの少なくとも一部は、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。
【０１３７】
第４層１６１と第５層１６２とにより形成された第３の油路１７１は、バルブ設置部１４０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ａやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ａやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する第３の油路１７１は、第４層１６１及び第５層１６２のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７の間には配置されない。
【０１３８】
第４層１６１と第６層１６３とにより形成された第４の油路１７２は、リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ｂやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ｂやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する第４の油路１７２は、第４層１６１及び第６層１６３のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７の間には配置されない。即ち、複数のリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７のポート１６５ａ，１６５ｂ同士を連通する油路１７１，１７２は、第５層１６２と第４層１６１の間、又は第４層１６１と第６層１６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合うリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置２０４の大型化を防止することができる。
【０１３９】
また、本実施形態では、例えば、第４層１６１と第５層１６２とにより、ポートには連通しない油路１７３が形成され、また、第４層１６１と第６層１６３とにより、ポートには連通せず、油路１７３より細い信号油路１７４等が形成されている。
【０１４０】
また、本実施形態では、図１７及び図１８に示すように、ソレノイド設置部１６０には、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に供給する元圧を調圧するレギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１（元圧バルブ）が設けられている。レギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１は、それぞれ不図示のスプール及び付勢ばねを備えるスプールバルブであり、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に対して油路１７１，１７２により連通されている。レギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１は、不図示のオイルポンプから供給された油圧を調圧してライン圧やモジュレータ圧を生成し、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に元圧として供給する。
【０１４１】
以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４によると、バルブ設置部１４０において、第１の油路１５１は、第１の方向Ｄ１側において切換えバルブ１４６の中心線方向に沿って並んで配置されると共に、第２の油路１５２は、第２の方向Ｄ２側において切換えバルブ１４６の中心線方向位置を、隣接する第１の油路１５１の切換えバルブ１４６の中心線方向位置の間に位置して配置される。即ち、バルブ設置部１４０において、第１の油路１５１及び第２の油路１５２は、切換えバルブ１４６を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート１４５ａ，１４５ｂに連通する油路１５１，１５２の配置が隣り合わなくなるので、ポート１４５ａ，１４５ｂのピッチを広げる必要が無くなり、切換えバルブ１４６の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。
【０１４２】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４によると、ソレノイド設置部１６０においても、バルブ設置部１４０と同様に、第４の油路１７２は、第１の方向Ｄ１側においてリニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の中心線方向に沿って並んで配置されると共に、第３の油路１７１は、第２の方向Ｄ２側においてリニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の中心線方向位置を、隣接する第４の油路１７２のリニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の中心線方向位置の間に位置して配置される。即ち、第３の油路１７１及び第４の油路１７２は、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート１６５ａ，１６５ｂに連通する油路１７１，１７２の配置が隣り合わなくなるので、ポート１６５ａ，１６５ｂのピッチを広げる必要が無くなり、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。
【０１４３】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４によると、切換えバルブ１４６のポート１４５ａ，１４５ｂ同士を連通する油路は、第２層１４２と第１層１４１の間、又は第１層１４１と第３層１４３の間のいずれか一方に形成される。また、複数のリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７のポート１６５ａ，１６５ｂ同士を連通する油路１７１，１７２は、第５層１６２と第４層１６１の間、又は第４層１６１と第６層１６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う各種のバルブ１４６，１６６，１６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置２０４の大型化を防止することができる。
【０１４４】
上述した本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４では、バルブ設置部１４０がミッションケース３２に取り付けられると共に、ソレノイド設置部１６０がバルブ設置部１４０に対して自動変速機３とは反対側に積層された場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部１６０が自動変速機３のミッションケース３２に装着されて、自動変速機３に油圧を供給可能であると共に、バルブ設置部１４０がソレノイド設置部１６０に対して自動変速機３とは反対側に装着されるようにしてもよい。
【０１４５】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４では、第１層１４１〜第６層１６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。
【０１４６】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４では、油路１５１，１５２，１７１，１７２を断面円形状としたが、これには限られず、断面矩形状であってもよい。
【０１４７】
また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置２０４では、第１のポート１４５ａ及び第２のポート１４５ｂは、いずれもスリーブ１４５の内外を連通する管状としたが、これには限られない。例えば、図２０Ａ，図２０Ｂ，図２０Ｃに示すように、スリーブ２４５がスプール２４５ｐの中心線を中心に周方向にスプール２４５ｐを囲む環状に設けられるポート２４５ａを有するようにしてもよい。
【０１４８】
尚、本実施形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）は、オイルポンプ（２９）から出力され車両用伝動装置（３）に供給する油の油圧を制御可能な油圧制御装置（４，１０４）であって、複数のポートを有する複数のソレノイドバルブ（７０，７９）のうち２つのポート間を連通する第１の油路（８１）と、複数のポートを有する複数のバルブ（６６）のうち２つのポート間を連通する第２の油路（８２）と、前記第１の油路（８１）が配置された第１領域（５０ａ）及び前記第２の油路（８２）が配置された第２領域（５０ｂ）の間に重ねて設けられた第３領域（５０ｃ）に、前記第１領域（５０ａ）及び前記第２領域（５０ｂ）との重なり方向（Ｌ）に直交して設けられた第３の油路（８３，８４）と、を備え、前記第３の油路（８３，８４）は、前記ソレノイドバルブ（７０，７９）の前記ポートのいずれか１つのポートと、前記バルブ（６６）の前記ポートのいずれか１つのポートと、を連通している。この構成によれば、第３領域（５０ｃ）に設けられた第３の油路（８３，８４）は、第１領域（５０ａ）及び第２領域（５０ｂ）との重なり方向（Ｌ）に直交して設けられると共に、ソレノイドバルブ（７０，７９）の１つのポートとバルブ（６６）の１つのポートとを連通している。このため、第３領域（５０ｃ）において、ソレノイドバルブ（７０，７９）及びバルブ（６６）の各ポートと油路とが同一領域内に混在することを防止できるので、第３の油路（８３，８４）はポートを大きく迂回する必要がなくなる。これにより、ソレノイドバルブ（７０，７９）とバルブ（６６）との間において油路が長くなるのを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１４９】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の油路（８１）、前記第２の油路（８２）、前記第３の油路（８３，８４）は、それぞれ互いに異なる平行な面上に、前記第１の油路（８１）、前記第２の油路（８２）、前記第３の油路（８３）それぞれの少なくとも一部の油路の中心線が配置されている。この構成によれば、第１領域（５０ａ）、第２領域（５０ｂ）、第３領域（５０ｃ）を重ねて設けることができ、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５０】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８２ｂ）は、１つの前記バルブ（１１）のポート（１１ａ，１１ｂ）同士を連通し、前記第３の油路（８３ｍ）は、前記１つのバルブ（１１）のポートのうち前記第２の油路（８２ｂ）に連通されたポート（１１ａ，１１ｂ）以外のポート（１１ｃ）に連通している。この構成によっても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５１】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８２ａ）は、異なる前記バルブ（１２，１３）のポート（１２ａ，１３ｇ）同士を連通し、前記第３の油路（８３ａ）は、前記異なるバルブ（１２，１３）のポートのうち前記第２の油路（８２ａ）に連通されたポート（１２ａ，１３ｇ）以外のポート（１３ｃ）に連通している。この構成によっても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５２】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８２ｂ）は、１つの前記バルブ（１１）のポート（１１ａ，１１ｂ）同士を連通し、前記第３の油路は、前記第２の油路（８２ｂ）に連通している。この構成によっても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５３】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８２）は、異なる前記バルブ（１０，１１）のポート（１０ｃ，１１ｃ）同士を連通し、前記第３の油路（８３ｍ）は、前記第２の油路（８２）に連通している。この構成によっても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５４】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８２ｂ）は、１つの前記バルブ（１１）のポート同士（１１ａ，１１ｂ）を連通し、前記第３の油路（８４ｋ）は、前記１つのバルブ（１１）とは異なる前記バルブ（１３）のポート（第１油室１３ａ）に連通している。この構成によっても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５５】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記ソレノイドバルブ（７０）と前記バルブ（１０，１３）とは、互いに平行に配置され、前記ソレノイドバルブ（７０）の出力ポート（７１ｏ）は、スプール（７０ｐ）を収容した調圧部（７１）において前記スプール（７０ｐ）の移動方向の中央部に配置され、前記バルブ（１０，１３）において、供給された油圧によりスプール（１０ｐ，１３ｐ）を移動させる作動油室（１０ｒ，１３ａ）は、前記バルブ（１０，１３）の端部に配置されている。このような場合に、ソレノイドバルブ（７０）の出力ポート（７１ｏ）とバルブ（１０，１３）の作動油室（１０ｒ，１３ａ）とを連通する油路を最短にしようとすると、ソレノイドバルブ（７０）とバルブ（１０，１３）との積層方向（Ｌ）に直交する方向（Ｗ）へのオフセットが大きくなってしまい、バルブボディが大型化してしまう。これに対し、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）の構成によれば、第３の油路（８３，８４）は、第１領域（５０ａ）及び第２領域（５０ｂ）との重なり方向（Ｌ）に直交して設けられているので、ソレノイドバルブ（７０）とバルブ（１０，１３）とを積層方向（Ｌ）に直交する方向（Ｗ）へオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５６】
この場合、ソレノイドバルブ（７０，７９）の出力側の油路も、バルブボディの中央部に配置される。これにより、ソレノイドバルブ（７０，７９）の出力がバルブボディの中央部で、バルブ（６６）の入力（信号圧ポート）がバルブ（６６）の端部になる。これにより、油路を３階建てにし、第３領域（５０ｃ）で重なり方向（Ｌ）に直交する方向に油路を走らせているため、油路を最短化しつつ、バルブボディの上記直交方向のサイズの大型化を抑制できる。
【０１５７】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記バルブ（１０）は、調圧バルブ（１０）であり、前記スプール（１０ｐ）を一方向に付勢する付勢部材（１０ｓ）を有し、前記作動油室（１０ｒ）は、前記付勢部材（１０ｓ）を収容した付勢部材収容室（１０ｒ）である。この構成によれば、バルブが調圧バルブである場合に、ソレノイドバルブ（７０，７９）とバルブとを積層方向に直交する方向（Ｗ）へオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５８】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記バルブは、切換えバルブであり、前記スプールを一方向に付勢する付勢部材を有し、前記作動油室は、供給された油圧により前記スプールを前記付勢部材に抗する方向に移動させる油室であり、前記バルブの前記付勢部材とは反対側の端部に配置されている。この構成によれば、バルブが切換えバルブである場合に、ソレノイドバルブ（７０，７９）とバルブとを積層方向に直交する方向（Ｗ）へオフセットすることなく連通しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１５９】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１領域（５０ａ）と前記第３領域（５０ｃ）と前記第２領域（５０ｂ）とは、前記第１乃至前記第３の油路（８１，８２，８３，８４）の少なくとも一部が形成され、かつ、合成樹脂で一体成形された複数の積層体（４１，４３，５１，５１，６２，６１）を組み合わせた構造である。この構成によれば、金属製のバルブボディに比べて軽量で、生産性の良い安価なバルブボディを得ることができる。
【０１６０】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記第１乃至前記第３の油路（８１，８２，８３，８４）は、パイプ状である。この構成によれば、板状のブロックを積層して油路を形成する場合に比べて、油路をブロックの対向面とは無関係に配置できるので、油路の配置の自由度を高めることができ、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６１】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、複数の前記ソレノイドバルブ（７０，７９）を収容した第１層（４０）と、複数の前記バルブ（６６）を収容した第２層（６０）と、第１層（４０）及び前記第２層（６０）の間に設けられた第３層（５０）と、を積層して備え、前記第３層（５０）は、前記第１領域（５０ａ）と前記第２領域（５０ｂ）と前記第３領域（５０ｃ）とに設けられた前記第１乃至前記第３の油路（８１，８２，８３，８４）を有する。この構成によれば、３層の積層構造を有しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６２】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記第３の油路（８３，８４）の断面形状は、円形状である。この構成によれば、バルブボディを金属よりも低剛性の合成樹脂により構成しても、各油路（８３，８４）は構造的に十分な耐圧性を得ることができる。
【０１６３】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記ソレノイドバルブ（７０）は、スプールにより油圧を調圧する調圧部（７１）と、電気信号に応じて前記調圧部（７１）を駆動させるソレノイド部（７２）と、を有するリニアソレノイドバルブ（７０）である。この構成によれば、リニアソレノイドバルブ（７０）を設置しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６４】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記ソレノイドバルブ（７９）は、電気信号に応じて出力圧の供給及び停止を切り換えるオンオフソレノイドバルブ（７９）である。この構成によれば、オンオフソレノイドバルブ（７９）を設置しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６５】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記ソレノイドバルブ（７０，７９）は、前記第１領域（５０ａ）及び前記第２領域（５０ｂ）との重なり方向（Ｌ）に直交した方向に沿って、互いに平行に隣接して配置され、隣接する前記ソレノイドバルブ（７０，７９）は、互いのソレノイド部（７２）を交互に前記ソレノイドバルブ（７０，７９）の軸方向反対側に向けて、順に配置されている。この構成によれば、各ソレノイドバルブ（７０，７９）の入力ポートを近接して配置できるので、入力側の油路を直線状に短く配置することができる。また、隣接する互いのソレノイド部（７２）を交互に反対側に向けているので、同じ向きに並べた場合に比べて並び方向の短縮化を図ることができる。この場合も、ソレノイドバルブ（７０，７９）の出力側の油路も、バルブボディの中央部に配置される。これにより、ソレノイドバルブ（７０，７９）の出力がバルブボディの中央部で、バルブ（６６）の入力（信号圧ポート）がバルブ（６６）の端部になる。これにより、油路を３階建てにし、第３領域（５０ｃ）で重なり方向（Ｌ）に直交する方向に油路を走らせているため、油路を最短化しつつ、バルブボディの上記直交方向のサイズの大型化を抑制できる。
【０１６６】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記バルブ（６６）は、移動可能なスプール（６６ｐ）と、前記スプール（６６ｐ）を一方向に付勢する付勢部材（６６ｓ）と、供給された油圧により前記スプール（６６ｐ）を前記付勢部材（６６ｓ）に抗する方向に移動させる作動油室と、を有するスプールバルブ（６６）である。この構成によれば、スプールバルブ（６６）を設置しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６７】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記ソレノイドバルブ（ＳＬＵ）は、元圧を調圧して供給するリニアソレノイドバルブ（ＳＬＵ）であり、前記バルブ（１３）は、前記リニアソレノイドバルブ（ＳＬＵ）からの油圧の供給によりロックアップクラッチ（３５）を係脱するロックアップリレーバルブ（１３）である。この構成によれば、例えば、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＵ）及びロックアップリレーバルブ（１３）の組み合わせにおいても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６８】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記ソレノイドバルブ（ＳＬＴ）は、一定圧の油圧を調圧して供給するリニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）であり、前記バルブ（１０）は、前記リニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）からの油圧の供給により元圧をライン圧（ＰＬ）に調圧するレギュレータバルブ（１０）である。この構成によれば、例えば、リニアソレノイドバルブ（ＳＬＴ）及びレギュレータバルブ（１０）の組み合わせにおいても、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１６９】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、オイルポンプ（２９）から出力され車両用伝動装置（３）に供給する油の油圧を制御可能な油圧制御装置（４）であって、複数のポートを有する複数のソレノイドバルブ（７０，７９）のうち２つのポート間を連通する第１の油路（８１）と、複数のポートを有する複数のバルブ（６６）のいずれか１つのポートと前記油圧制御装置（４）の外部とを連通すると共に、前記バルブ（６６）と平行に配置された第２の油路（８６ｂ，８６ｃ）と、前記第１の油路（８１）が配置された第１領域（５０ａ）及び前記第２の油路（８６ｂ，８６ｃ）が配置された第２領域の間に重ねて設けられた第３領域に、前記第１領域（５０ａ）及び前記第２領域（５０ｂ）との重なり方向（Ｌ）に直交して設けられた第３の油路（８３，８４）と、を備え、前記第３の油路（８３，８４）は、前記ソレノイドバルブ（７０，７９）の前記ポートのいずれか１つのポートと、前記バルブ（６６）の前記ポートのいずれか１つのポートと、を連通している。この構成によれば、第３の油路（８３，８４）が第２の油路（８６ｂ，８６ｃ）を重なり方向（Ｌ）に迂回して設けられているので、第３の油路（８３，８４）と第２の油路（８６ｂ，８６ｃ）との干渉を防止できる。このため、ソレノイドバルブ（７０，７９）とバルブ（６６）との間において油路が長くなるのを抑えることで、バルブボディの大型化を抑制することができる。
【０１７０】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８６ｂ）は、前記第３の油路（８３ａ）が連通された前記バルブ（１３）のポート（１３ｄ）に連通されている。この構成によれば、第３の油路（８３ａ）が第２の油路（８６ｂ）を重なり方向（Ｌ）に迂回して設けられているので、第３の油路（８３ａ）と第２の油路（８６ｂ）との干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。
【０１７１】
また、本実施形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の油路（８６ｃ）は、前記第３の油路（８３ｃ）が連通された前記バルブ（１４）とは異なるバルブ（１６）のポート（１６ａ）に連通されている。この構成によれば、第３の油路（８３ｃ）が第２の油路（８６ｃ）を重なり方向（Ｌ）に迂回して設けられているので、第３の油路（８３ｃ）と第２の油路（８６ｃ）との干渉を防止でき、バルブボディの大型化を抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【０１７２】
本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、例えば車両等に搭載することが可能であり、特に油圧の給排により係合要素などを切り換える自動変速機に用いて好適である。
【符号の説明】
【０１７３】
３          自動変速機（車両用伝動装置）
４，１０４  油圧制御装置
１０        レギュレータバルブ（バルブ）
１１        ソレノイドモジュレータ（バルブ）
１２        サーキュレーションモジュレータバルブ（バルブ）
１３        ロックアップリレーバルブ（バルブ）
１４        シーケンスバルブ（バルブ）
２９        オイルポンプ
３５        ロックアップクラッチ
４０        ソレノイド設置部（第１層）
５０        油路設置部（第３層）
５０ａ      第１の油路層（第１領域）
５０ｂ      第２の油路層（第２領域）
５０ｃ      第３の油路層（第３領域）
６０        バルブ設置部（第２層）
６６        切換えバルブ（バルブ、スプールバルブ）
６６ａ      ポート
６６ｂ      作動油室
６６ｐ      スプール
６６ｓ      付勢ばね（付勢部材）
７０        リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
７０ａ      ポート
７０ｐ      スプール
７１        調圧部
７２        ソレノイド部
７９        オンオフソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
８１        第１の油路
８２        第２の油路
８３        大径油路（第３の油路）
８４        小径油路（第３の油路）
８６ｂ，８６ｃ  ドレン油路（第２の油路）
Ｌ          積層方向（重なり方向）
ＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ３，ＳＬ４  リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
ＳＬ５，ＳＬ６，ＳＬＴ，ＳＬＵ  リニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０Ａ】
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【図２０Ｂ】
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【図２０Ｃ】
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【国際調査報告】
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