(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンドルバーの左右両端がグリップとして形成された通常のハンドルに対して、そのグリップの前方に位置するように取り付けるバックミラーを提供する。【解決手段】ハンドルバー４の左右両端がグリップ５となるハンドル３に取り付けられるバックミラー１は、反射面１５を備えたミラー本体１２が、ハンドルバー４のグリップ外側端部４Ａ及びグリップ内側部分４Ｂから前方に延びるサポートバー１１の前端側に支持されて成る。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーの左右両端がグリップとなるハンドルに取り付けられるバックミラーにおいて、
反射面を備えたミラー本体が、ハンドルバーのグリップ外側端部とグリップ内側部分から前方に延びるサポートバーの前端側に支持されたことを特徴とするバックミラー。
【請求項２】
前記サポートバーが、グリップの前方斜め上方にグリップと並行して配され、その両端が前記ハンドルバーのグリップ外側端部とグリップ内側部分に取り付けられる請求項１記載のバックミラー。
【請求項３】
前記ミラー本体を上下左右に搖動可能に支持する支持部材が両端固定された前記サポートバーの中間位置に配された請求項２記載のバックミラー。
【請求項４】
前記支持部材が、前記サポートバーの長手方向に沿ってスライド可能に設けられると共に、任意の位置で位置決め固定される請求項３記載のバックミラー。
【請求項５】
前記ミラー本体と前記サポートバーが一体に形成された請求項１記載のバックミラー。
【請求項６】
前記ミラー本体に方向指示器が一体的に配された請求項１乃至５記載のバックミラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイや自転車などのバータイプのハンドルに取り付けられるバックミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイには、安全性確保の観点から、道路交通法上、バックミラーの装着が義務付けられ、自転車などにおいてもバックミラーの装着が推奨されている。
図６及び図７は従来の一般的なバックミラー５１を示し、下端部に雄ネジを形成したステー５２の上端部にミラー本体５３が上下左右に搖動可能に取り付けられている。
【０００３】
一方、オートバイ５４のハンドル５５は、ハンドルバー５６の左右両端がグリップ５７として形成され、グリップ５７の内側には、ブレーキやクラッチの操作レバー５８のホルダ５９が取り付けられている。
また、各ホルダ５９には、バックミラー取付用雌ネジ孔が形成されており、バックミラー５１を取り付けるときは、この雌ネジ孔に穴にステー５２の下端雄ネジを螺合させ、必要に応じて二重ナット（図示省略）などで固定している。
【０００４】
このようなタイプのバックミラー５１を装着した状態で、オートバイ５４を前方からみると、バックミラー５１が触角のように伸び、オートバイのデザインを台無しにするという問題があった。
【０００５】
また、オフロードなどの走行路の凹凸を避けるため、オートバイ５４を左右に倒してスラロームしながら走行しなければならないときに、バックミラー５１の位置が高いと、図８に示すように、顔の前にミラーが到来して視界が妨げられ、却って安全性を害するという問題もあった。
【０００６】
さらに、ステー５２は下端部が固定され、自由端となっている上端部に比較的面積の大きなミラー本体５３が取り付けられているので、ブッシュ内を走行するときに、走路の左右から走路内に伸びる枝などがステー５２に絡まってハンドルを取られ、転倒するおそれがある。
【０００７】
さらにまた、ステー５２の自由端となるステーの上端にミラー本体５３が取り付けられていることから、高速走行する場合にミラー本体５３が受ける風圧はステー５２の上端部にのみ作用することとなり、下端部を固定したステー５２に過大な曲げ応力が発生するという問題もあった。
【０００８】
このため、本考案者らは、ミラー本体をステー先端に設けることなく、グリップ近傍にミラー本体を配したハンドルを試作提案した（特許文献１参照）。
このハンドル６０は、図９に示すように、左右両端がグリップとして形成されていないハンドルバー６１の後側に、内側ブラケット６２を介してグリップ６３が取り付けられ、そのグリップエンド６３ａが湾曲されたハンドルバー６１のバーエンド６４に接続されている。
そして、図１０及び図１１に示すように、ミラー本体６５の左右両側をハンドルバー６１に固定することにより、グリップ前方にミラー本体６５を位置させることができる。
【０００９】
しかしながら、このハンドル６０はハンドルバー６１の両端がグリップ６３として形成されたものではなく、ハンドルバー６１とは別にその後方にグリップ６３を配した極めて特殊な構造をしているため、ハンドルバーの左右両端がグリップとして形成された通常のハンドルにこのタイプのバックミラーを取り付けることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】国際公開第ＷＯ２０１４／１７１１５５号パンフレット
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで本考案は、ハンドルバーの左右両端がグリップとなる通常のハンドルに対して、バックミラーをそのグリップの前方に位置させて取り付けられるようにすることを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題を解決するため、本考案は、ハンドルバーの左右両端がグリップとなるハンドルに取り付けられるバックミラーにおいて、反射面を備えたミラー本体が、ハンドルバーのグリップ外側端部とグリップ内側部分から前方に延びるサポートバーの前端側に支持されたことを特徴とする。
【００１３】
サポートバーは、グリップの前方斜め上方にグリップと並行して配され、その両端がハンドルバーのグリップ外側端部とグリップ内側部分に取り付けられることが好ましく、ミラー本体は、支持部材により上下左右に搖動可能に支持されていることが好ましい。
また、その支持部材はサポートバーの長手方向に沿ってスライド可能に設けられていてもよい。
さらに、ミラー本体とサポートバーが一体形成されていてもよく、ミラー本体に方向指示器が内蔵されていてもよい。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係るバックミラーによれば、ハンドルバーのグリップ外側端部とグリップ内側部分から前方に延びるサポートバーにミラー本体を支持させることにより、ハンドルバーの両端がグリップとなる一般のハンドルに簡単に装着することができる。
【００１５】
サポートバーは、グリップの前方斜め上方にグリップと並行して配することができ、そのサポートバー上にミラー本体が取り付けられているので、前方からみるとミラー本体がハンドルのグリップとほぼ一体化し、オートバイのデザインに悪影響を及ぼすことが少ない。
【００１６】
また、ミラー本体を、グリップ近傍に位置させることができることから、スラローム走行する場合でも、顔の前にミラーが到来することがなく、バックミラーによって視界が妨げられることがなく、安全性が高い。
【００１７】
さらにミラー本体を支持するサポートバーは、その両端がハンドルに固定されているので、ブッシュ内を走行するときにサポートバーに枝がからまってハンドルを取られることがなく安全性が高い。
【００１８】
さらに、両端固定されたサポートバーの中間位置にミラー本体が取り付けられているので、高速走行する場合に、ミラー本体が受ける風圧をサポートバーの両端で支持することができ、サポートバーに過大な曲げ応力が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係るバックミラーを装着したハンドルを示す側面斜視図。
【図２】本考案に係るバックミラーを装着したハンドルを示す正面斜視図。
【図３】本考案に係るバックミラーを装着したオートバイを示す正面図。
【図４】そのオートバイの走行状態を示す正面図。
【図５】本考案の他の実施例を示す側面斜視図。
【図６】従来のバックミラーを装着したハンドルを示す正面斜視図。
【図７】従来のバックミラーを装着したオートバイを示す正面図。
【図８】そのオートバイの走行状態を示す正面図。
【図９】従来のバックミラーを装着したハンドルを示す平面図。
【図１０】従来のバックミラーを装着したハンドルを示す背面図。
【図１１】従来のバックミラーを装着したハンドルを示す側面図。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
本例では、ハンドルバーの左右両端がグリップとなる通常のハンドルに対して、バックミラーをそのグリップの前方に位置させて取り付けるという目的を達成するため、反射面を備えたミラー本体を、ハンドルバーのグリップ外側端部とグリップ内側部分から前方に延びるサポートバーの前端側に支持させて成る。
【実施例１】
【００２１】
図１及び図２に示すバックミラー１は、オートバイ２のハンドル３に装着した状態を示す。
ハンドル３は、ハンドルバー４の左右両端がグリップ５として形成されており、前輪を支持する左右フォーク６、６を操舵軸の周りに回転可能に支持するトップブリッジ７に取付固定されている。
ハンドルバー４には、ブレーキやクラッチの操作レバー８を取り付けるレバーホルダ９が、グリップ５の内側に隣接して取り付けられている。
【００２２】
バックミラー１は、ハンドルバー４のグリップ外側端部４Ａとグリップ内側部分４Ｂから前方に延びるサポートバー１１と、その前端側で支持されるミラー本体１２を備えている。
サポートバー１１は、その前端に装着状態でグリップ５の前方斜め上方にグリップ５と並行して配される直線部１３Ｆが形成され、その外側端部１３Ａが、ハンドルバー４のグリップ外側端部４Ａに取付固定されている。
また、サポートバー１１の内側端部１３Ｂは、ハンドルバー４に向かって湾曲して形成され、パイプホルダ１４を介してハンドルバー４のグリップ内側部分４Ｂに固定されている。
なお、本例では、パイプホルダ１４が、レバーホルダ９のトップブリッジ７寄りに取り付けられている。
【００２３】
ミラー本体１２は、内側に後向きの反射面１５を配したシェルカバー１６の正面側に方向指示器１７が配されている。
方向指示器１７に電源を供給する電線類は、サポートバー１１及びハンドルバー４の内部を通して配線することができ、邪魔になることがなく、見栄えもよい。
【００２４】
両端固定されたサポートバー１１の直線部１３Ｆには、ボールジョイント機構などにより、ミラー本体１２を上下左右方向に揺動可能に支持する支持部材１８が取り付けられている。
この支持部材１８は、サイドバー１１の長手方向に沿ってスライド可能に配され、図示しない固定ネジなどにより任意の位置に位置決め固定できるようになっている。
【００２５】
なお、ハンドル３の操作レバー８は、グリップ外側端部４Ａの中心を通る水平線Ｈと、グリップ外側端部４Ａから前方斜め下方に向かう下向傾斜線Ｄで規定される下向面内に配されている。
また、サポートバー１１は、水平線Ｈと、グリップ外側端部４Ａから前方斜め上方に向かう上向傾斜線Ｕで規定される上向面内に配され、操作レバー８の先端を通り鉛直上方に向かう垂直線Ｖと前記Ｕ線が交わる位置近傍にサポートバー外側端部１３Ａの前端部が位置するように配されている。
【００２６】
これにより、サポートバー１１の直線部１３Ｆは、操作レバー８の前方ではなく略直上に位置し、グリップ５を握ったり、操作レバー８を操作する手の邪魔になることもない。
また、サポートバー１１は、その直線部１３Ｆがグリップ５の前方斜め上方に位置することとなるので、これにミラー本体１２を取り付けたときに、グリップ５を握る手によってミラーに映る後方視界が遮られることもない。
【００２７】
以上が、本考案の構成であり、次にその作用について説明する。
まず、図１〜図３に示すように、本考案に係るバックミラー１をオートバイ２などのバータイプのハンドル３に装着する。
ミラー本体１２が装着されたサポートバー１１の外側端部１３Ａをハンドルバー４のグリップ外側端部４Ａに取り付け、内側端部１３Ｂを、パイプホルダ１４を介してハンドルバー４のグリップ内側部分４Ｂに取り付ける。
【００２８】
このように、サポートバー１１の両端１３Ａ及び１３Ｂが、ハンドルバー４のグリップ外側端部４Ａとグリップ内側部分４Ｂに夫々取付固定されるので、ハンドルバー４の両端がグリップ５として形成された一般のハンドル３に簡単に装着することができる。
【００２９】
この場合に、サポートバー１１の前端側直線部１３Ｆをグリップ５の前方斜め上方にグリップ５と並行して配することができ、そのサポートバー１１上にミラー本体１２が取り付けられているので、図３に示すように、オートバイ２を前方からみるとミラー本体１２がハンドル３のグリップ５とほぼ一体化し、オートバイ２のデザインに悪影響を及ぼすことが少ない。
【００３０】
また、ミラー本体１２をグリップ５近傍に位置させることができるので、図４に示すように、オートバイ３の車台を左右に倒しながらスラローム走行する場合でも、顔の前にミラ本体１２ーが到来することがなく、また、バックミラー１によって視界が妨げられることがないので、安全性が高い。
【００３１】
さらに、サポートバー１１をグリップ５の前方斜め上方に位置させ、これにミラー本体１２を取り付けることにより、グリップ５の前方斜め下方に位置する操作レバー８の操作の邪魔になることがないだけでなく、グリップ５を握る手によって反射面１５に映る後方視界が遮られることもない。
【００３２】
サポートバー１１は、その両端１３Ａ、１３Ｂがハンドルバー４に固定され、自由端が存在しないので、ブッシュ内を走行するときにサポートバー１１に枝がからまり難く、したがって、ハンドル３を取られることが少なく安全性が高い。
【００３３】
さらにまた、両端固定されたサポートバー１１にミラー本体１２が取り付けられているので、高速走行する場合に、ミラー本体１２が受ける風圧は、サポートバー１１の両端で支持することができ、サポートバー１１に過大な曲げ応力が発生することもない。
【実施例２】
【００３４】
図５は本考案の他の実施例を示す。
本例のバックミラー２１は、自転車のハンドル３に取り付けたもので、ミラー本体２２の左右両側にサポートバー２３が一体形成されている。
ミラー本体２２は、シェルカバー２４の内側に反射面２５が上下左右方向に揺動可能に配されている。
サポートバー２３は、左右両端２３Ａ及び２３Ｂが、ハンドルバー４のグリップ外側端部４Ａ及びグリップ内側部分４Ｂに夫々取付固定され、そのサポートバー２３の前端側にミラー本体２２が配されている。
【００３５】
本例によれば、バックミラー２１のシェルカバー２４とサポートバー２３を一体成形することができるので、製造コストを低減することができる。
また、実施例１と同様、ハンドルバー４の左右両端がグリップ５として形成された通常のハンドルに対して、バックミラー２１をそのグリップ５の前方に位置させて取り付けることができる。
装着されたバックミラー２１は、ミラー本体２２がサポートバー２３に一体に形成されているので、オートバイ２を前方からみたときに、ミラー本体２２がハンドル３のグリップ５と重なり、オートバイ２のデザインに悪影響を及ぼすことが少ない。
【００３６】
また、スラローム走行するときでもバックミラー２１によって視界が妨げられることがなく、グリップ５を握る手によって反射面２４に映る後方視界が遮られることもない点も実施例１と同様である。
さらに、サポートバー２３の両端２３Ａ、２３Ｂがハンドルバー４に固定されているので、ブッシュ内を走行するときにサポートバー２３に枝がからまることがなく、高速走行する場合に、ミラー本体２２が受ける風圧をサポートバー２３の両端で支持することができる点も同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本考案は、バータイプのハンドルに取り付けられるバックミラーの用途に適用し得る。
【符号の説明】
【００３８】
１……バックミラー
３……ハンドル
４……ハンドルバー
４Ａ…グリップ外側端部
４Ｂ…グリップ内側部分
５……グリップ
１１……サポートバー
１２……ミラー本体
１３Ａ…外側端部
１３Ｂ…内側端部
１７……支持部材
【図１】
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【図２】
0003197801.tif 000004
【図３】
0003197801.tif 000005
【図４】
0003197801.tif 000006
【図５】
0003197801.tif 000007
【図６】
0003197801.tif 000008
【図７】
0003197801.tif 000009
【図８】
0003197801.tif 000010
【図９】
0003197801.tif 000011
【図１０】
0003197801.tif 000012
【図１１】
0003197801.tif 000013