(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンのオイル消費量がより少なくなり、炭素堆積物が減少する自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置を提供する。【解決手段】オイル補給装置は、エンジンオイル１０２が溜められるオイルパン１０１を含み、前記オイルパン内のエンジンオイル備蓄は、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しない、エンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイル使用量である。この装置は更にエンジンオイル注入タンク３を備え、注入タンク３の底面はオイルパンより高く設置され、タンク３はオイル輸送管４を介してオイルパンと連結され、輸送管４には制御スイッチ５が設置される。【選択図】図１
0003197369.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置であって、
当該装置は、エンジンオイルが溜められる自動車エンジンのオイルパンを含み、前記オイルパン内のエンジンオイル備蓄は、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しない、エンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイル使用量であり、
当該装置は更に、エンジンオイルの注入タンクを備えており、前記エンジンオイル注入タンクの底面はオイルパンより高く設置され、前記エンジンオイル注入タンクはオイル輸送管を介してオイルパンと連結され、前記輸送管には制御スイッチが設置されていることを特徴とする自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【請求項２】
前記一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しない、エンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイルの使用量であるエンジンオイル備蓄とは、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮した場合の、エンジンの潤滑を保つために必要なエンジンオイル保存量上限値の４０％から６０％であることを特徴とする請求項１に記載の自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【請求項３】
前記エンジンオイル注入タンクと前記オイルパンとは一体型構造であり、前記エンジンオイル注入タンクとエンジンオイル備蓄に用いられる前記オイルパンとの間は仕切り板によって分離されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【請求項４】
前記エンジンオイル注入タンクと前記オイルパンとは分離して設置されており、前記エンジンオイル注入タンクは自動車の車体フレームに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【請求項５】
前記制御スイッチは電磁制御弁であり、前記電磁制御弁の制御入力側に弁制御器が接続されていることを特徴とする請求項２，３又は４に記載の自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【請求項６】
前記弁制御器は、マイクロプロセッサと電磁弁の開閉駆動回路とを含み、
前記マイクロプロセッサは信号入力回路と出力制御回路とを有し、前記信号入力回路は自動車エンジンの運転パラメータ信号の出力を入力し、前記出力制御回路は前記電磁弁の開閉駆動回路と接続され、前記電磁弁の開閉駆動回路は前記電磁制御弁と接続されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【請求項７】
前記自動車エンジンのパラメータ信号出力は、エンジンの回転速度信号出力、温度信号出力、オイルパンのエンジンオイル液面信号出力、及び、エンジンオイル圧力信号出力のうちの少なくとも１つであることを特徴とする請求項６に記載の自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車エンジン潤滑システムに属し、特に自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高度なターボチャージャー付き直噴エンジン（Ｔ−ＧＤＩエンジン、ＴＳＩエンジンを含む）の優位性は、小型で大きい出力、オイルの節約、排出ガスの低下などであるが、Ｔ−ＧＤＩエンジン（ＴＳＩエンジンを含む）の潤滑システムにおける潤滑油の動作温度が従来のエンジンより高いことにより、１０００ｋｍあたりの潤滑油の消費量は従来のエンジンよりはるかに高いため、エンジンの使用安全性を保障し、一つのオイル交換周期内でのオイル消費量を考慮すると、潤滑油の使用規範の範囲内でエンジンオイルパン内の潤滑油備蓄量を向上させなければならず、注入するエンジン潤滑油量は最適使用量の２００％から２５０％まで、或はもっと多くなり、運転室の潤滑油テーブルも潤滑油が正常使用値の１．５〜１．８倍まで少なくなったときに警告する。比較的多い潤滑油はエンジンに抵抗をもたらし、エンジンの部分的な電力を犠牲にし、実験によるとエンジンの２％〜１１％の電力を犠牲にし、且つより多い炭素堆積物を生成し、燃料消費量を増加し，エンジン性能を低下させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】（特になし）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、エンジンのオイルパン内に基本的な潤滑用オイルだけを保存し、エンジンオイル注入タンク及び制御回路を介して、オイルの使用状況に応じて、自動的にエンジンのクランクケースにエンジンオイルを注入する自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本考案の技術的解決手段は、
自動車エンジンのオイルパンのオイル補給装置であって、
当該装置は、エンジンオイルが溜められる自動車エンジンのオイルパンを含み、前記オイルパン内のエンジンオイル備蓄は、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しない、エンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイル使用量であり、さらに当該装置は、エンジンオイルの注入タンクを備えており、前記エンジンオイル注入タンクの底面はオイルパンより高く設置され、前記エンジンオイル注入タンクはオイル輸送管を介してオイルパンと連結され、前記輸送管には制御スイッチが設置されている。
【０００６】
更に、前記一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しないエンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイルの使用量であるエンジンオイル備蓄とは、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮した場合の、エンジンの潤滑を保つために必要なエンジンオイル保存量上限値の40%から60%である。
【０００７】
さらに、前記エンジンオイル注入タンクと前記オイルパンしは一体型構造であり、前記エンジンオイル注入タンクとエンジンオイル備蓄に用いられるオイルパンとの間は仕切り板によって分離されている。
【０００８】
さらに、前記エンジンオイル注入タンクとオイルパンとを分離して設置し、前記エンジンオイル注入タンクは自動車の車体フレームに取り付けられる。
【０００９】
さらに、前記制御スイッチは電磁制御弁であり、前記電磁制御弁の制御入力側に弁制御器が連結される。
【００１０】
さらに、前記弁制御器は、マイクロプロセッサと電磁弁の開閉駆動回路とを含み、前記マイクロプロセッサは、信号入力回路と出力制御回路とを有する。前記信号入力回路は自動車エンジンの運転パラメータ信号の出力を連結（入力）し、前記出力制御回路は電磁弁の開閉駆動回路と連結し、電磁弁の開閉駆動回路は電磁制御弁と連結する。
【００１１】
さらに、前記自動車エンジンのパラメータ信号出力は、エンジンの回転速度信号出力、（冷却水温等の）温度信号出力、オイルパンのエンジンオイル液面信号出力、エンジンオイル圧力信号出力のうちの少なくとも１つである。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、エンジンが正常に運転するための潤滑油の使用量を満たす条件で、エンジンが潤滑油を継続的に消費すると同時に、エンジンに潤滑油をタイムリーに補充して、エンジンの潤滑油使用量が最も省エネ状態にあることを保障し、エンジンの効率性を発揮し、潤滑システムがより合理的になり、エンジンのオイル使用量がより少なくなり、炭素堆積物の生成を減少する。そして、その効果は以下のとおりである。
【００１３】
１．本考案は、自動車エンジンの潤滑油の自動補給を実現し、自動車エンジンの潤滑油が最低安全使用量である条件で，潤滑油によるエンジンへの抵抗を最大限に低減させ、エンジンのパワーを最大限に高めることにより、エンジンのオイル使用量がより少なくなり、異なる回転速度でエンジンパワーを約２％から１１％高めることができる。
【００１４】
２．本考案は、エンジンの潤滑油消費量が多いことによって生成する一つのオイル交換期間内に潤滑油を補充する問題を解決し、車両所有者に利便性をもたらし、潤滑油をタイムリーに補充しないことに伴うリスクを回避することができる。
【００１５】
３．本考案は、潤滑油による炭素堆積物の生成を減少することができる。
【００１６】
４．本考案は、低コストで、実施しやすい。
【００１７】
以下、図面および実施例を挙げて本考案を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案のエンジンオイル注入タンクとオイルパンの一体型構造の模式図。
【図２】本考案のエンジンオイル注入タンクとオイルパンの分離型構造の模式図。
【図３】本考案の弁制御器の模式図。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
自動車エンジン潤滑油の確保装置であって、全ての自動車の内燃機関型エンジンに適用し、特にＴＧＤＩ（ＴＳＩ）エンジンに適用する。図１及び図２に示すように、前記装置は自動車エンジン１を含み、エンジンにはクランクケースに提供するエンジンオイル１０２を保存するオイルパン１０１が設けられており、エンジンが始動した後、エンジンオイルポンプがオイルパン内のエンジンオイルをエンジンのクランクケースに送り込み、上記構成は従来の技術構造である。従来の技術において、エンジンオイル備蓄の消費を考慮したオイルパン内のエンジンオイルとは、現在通常のエンジンオイル測定スケールの上限目盛である時、オイルパンに保存するものであり（一般的に、排気量が０．５〜２リットルである自動車は２〜５リットル、排気量が２〜５リットルである自動車は３〜６リットル、排気量が５リットル以上である自動車は６リットル以上）、同時に、エンジンオイルの需要量もエンジンオイルポンプ圧力が定格圧力を保持するためのエンジンオイル需要量であり、すなわち、エンジンのクランクケースの潤滑を保持するために必要な定格油圧のエンジンオイルとは、自動車エンジンオイルポンプがクランクケースに注入し、クランクケースの基本的な潤滑需要を保障するエンジンオイルポンプの圧力のために必要なエンジンオイルである。消費および運転セキュリティを考慮すると、一つのオイル交換期間内でオイルパンに現在保存されているエンジンオイル備蓄は、いずれもエンジンのクランクケース潤滑に必要な最小エンジンオイル使用量の２〜２．５倍である。本実施例において、前記オイルパン内のエンジンオイル備蓄は、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しない、エンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイル使用量である。さらに、前記装置はエンジンオイルの注入タンク３を備えており、図１及び図２に示すように，前記エンジンオイル注入タンクの底面はオイルパンより高く設置され，前記エンジンオイル添加タンクはオイル輸送管４を介してオイルパンと連結し、前記輸送管のうえに制御スイッチ５を設置する。前記制御スイッチ５は、エンジンオイル添加タンクを開けてエンジンオイルを流出させる開閉弁であり、弁制御器６が開閉弁を連結して付加管の開と閉を制御する。ここで、前記開閉弁は制御できる電子制御式開閉弁であり、開閉弁の異なる構造に応じて弁制御器も異なり、例えば油圧弁を選択して開閉弁とする時、弁制御器は油圧弁制御器であり、空圧式開閉弁を選択するとき、弁制御器は空圧式弁制御器である。
【００２０】
制御上の便宜のため、好ましい形態として、本実施例は電磁制御弁を使用し、前記電磁制御弁をオイル輸送管に設ける。
【００２１】
実施例において、制御しやすさのために、図３に示すように、前記弁制御器６は、マイクロプロセッサ６０１と電磁弁の開閉駆動回路６０２を含み、前記マイクロプロセッサは信号入力回路と出力制御回路を有し、前記信号入力回路は自動車エンジンの運転パラメータ信号の出力７を連結（入力）し、前記出力制御回路は電磁弁の開閉駆動回路と連結し、電磁弁の開閉駆動回路は電磁制御弁と連結している。前記自動車エンジンのパラメータ信号出力は、エンジンの回転速度信号出力、温度信号出力、オイルパンのエンジンオイル液面信号出力、エンジンオイル圧力信号出力であり、その信号を自動車の制御回路から取得することができ、そのうちのオイルパンのエンジンオイル液面の信号出力はオイルパンに設けられた液面レベルセンサーを介して取得することができる。
【００２２】
実施例において、前記エンジンオイル注入タンクとオイルパンは一体型構造であり、前記エンジンオイル注入タンクとエンジンオイル備蓄に用いられるオイルパンとの間は仕切り板によって分離される。あるいは、前記エンジンオイル注入タンクとオイルパンとを分離して設置し、前記エンジンオイル注入タンクは自動車の車体フレームに取り付けられる。
【００２３】
実施例において、前記一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮しないエンジンの潤滑を保つために必要な最小限のエンジンオイルの使用量であるエンジンオイル備蓄とは、一つのオイル交換周期内でのエンジンオイル消費を考慮した場合の、エンジンの潤滑を保つために必要なエンジンオイル保存量上限値の40%から60%である。
【００２４】
上記実施例において、前記自動車エンジンパラメータ信号の出力は、少なくとも自動車エンジンオイルパン内のエンジンオイル液面信号出力またはエンジンオイル圧力信号出力を含み、そのため、自動車エンジンのクランクケースのオイルパンに液面レベルセンサーを設置し、エンジンオイル圧力信号は元のエンジン運転パラメータの出力プレートから得ることができる。エンジンオイル圧力信号を利用するとき、エンジンオイルの圧力信号が一定数値まで下がったとき、マイクロプロセッサが足りないエンジンオイル量を演算し、且つエンジンオイルポンプのエンジンオイル輸送能力に基づいてエンジンオイルポンプの動作時間を演算し、タイムリーにエンジンオイルポンプを起動して演算した時間とおりに動作して、エンジンに足りないエンジンオイルをタイムリーに補給する。
【００２５】
上記実施例において、エンジンオイル圧力信号としてのオイル切れ信号の出力は、自動車エンジン制御プレートのエンジンオイル圧力が下限に達する時の電位を電子スイッチによって転換（変換）された信号で出力することである。ここで、制御回路は継電器の引き付きコイルに対する制御回路である
【００２６】
上記実施例において、前記マイクロプロセッサはワンチップマイコンであり、ワンチップマイコンが油切れ信号を受信した後、予め設定した時間周期に基づいて出力信号を制御してオイル輸送管を開通する。
【００２７】
以下の二つの表は、上記装置の試験についての説明である。このうち、表１は、エンジンオイル測定スケールの最大目盛が５Ｌであるエンジンに対して、３つのエンジンオイル保存量を使用した出力パワーの比較であり、表２は、エンジンオイル測定スケールの最大目盛が５Ｌであるエンジンに対して、３つのエンジンオイル保存量を使用したエンジンオイル消費の比較である。
【００２８】
【表１】
0003197369.tif 000003
【００２９】
【表２】
0003197369.tif 000004
【００３０】
表１は、エンジンオイルの保有量がエンジンオイル消費を考慮し、且つエンジンの潤滑を保持するエンジンオイル保存量上限値（測定スケールのフル目盛）の５０％〜６０％であるときで、その出力パワーが１５００回転／分から５０００回転／分の区間にあるときの全体的な傾向は、エンジン出力が２．２４％〜１１．５６％以上向上することを明らかに表明する。表２は、エンジンオイルの保存量を元の保存量の５０％に変更するとき、基本的にエンジンオイルの消費を増加せず、エンジンオイル保存量を元の保存量の６０％に変更するとき，逆にエンジンオイルの消費を低減することを表明する。
【符号の説明】
【００３１】
１  自動車エンジン
１０１  オイルパン
１０２  エンジンオイル
３  エンジンオイル注入タンク
４  オイル輸送管
５  制御スイッチ
６  弁制御器
６０１  マイクロプロセッサ
６０２  電磁弁の開閉駆動回路
７  運転パラメータ信号の出力
【図１】
0003197369.tif 000005
【図２】
0003197369.tif 000006
【図３】
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