(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単であり、脱着が便利であり、従来の伝動装置のベルト又はチェーンを伝動でき、出力のロスを大幅に減少できる車両用伝動装置を提供する。【解決手段】車両用伝動装置は、内側固定板４０と外側固定板３０とにより、エンジン１０とギアボックスハウジング２０を結合する構成である。この設計により、エンジン１０がギアボックスハウジング２０と直接に連結し、柔軟性を持つベルト又はチェーンの伝動距離が長いことによるパワーロスを回避することができ、伝動トルクを増加することができ、装置の占めるスペースを減少することができ、三輪車両または四輪車両の動力の出力効率を向上することができる。車両用伝動装置の構造は、外部のホコリやゴミの付着を防止することができ、連結距離が長いことによる汚れの付着の可能性を無くすことができる。このため、機械の伝動の出力効率を増加することができ、汚れの付着の可能性を無くすことができる。【選択図】図２
0003230358.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の第１エンジンロック穴と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴とが設けられている外側固定板と、
中心に近接する箇所に凹面付き穴が設けられており、その周縁には、前記各第１エンジンロック穴に対応する複数の第２エンジンロック穴と、前記第１フレーム結合穴に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴とが設けられている内側固定板と、
端部に近接する側面に雄シャフトが設けられており、前記雄シャフトの中心に穿孔が設けられており、前記雄シャフトは、前記内側固定板の前記凹面付き穴の内部に配されているギアボックスハウジングと、
を備えることを特徴とする車両用伝動装置。
【請求項２】
更に、エンジンを備え、前記エンジンの一側には、前記凹面付き穴に対応する動力出力軸が設けられており、前記エンジンの一端面には、上下に対称するぶら下げ穴が二つ設けられており、前記外側固定板の前記第１エンジンロック穴は、長いネジが前記ぶら下げ穴を挿通して、前記内側固定板の前記第２エンジンロック穴に締め付けることにより、前記外側固定板と前記内側固定板とは前記エンジンの左右側にロックされることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。
【請求項３】
前記内側固定板に固定孔が複数設けられており、第１ネジにより、前記各固定孔は前記エンジンにロックされることを特徴とする、請求項２に記載の車両用伝動装置。
【請求項４】
前記内側固定板には、更に、内側固定板ロック穴が複数設けられており、前記ギアボックスハウジングには、前記各内側固定板ロック穴に対応するギアボックスロック穴が複数設けられており、第２ネジにより、前記各ギアボックスロック穴は前記各内側固定板ロック穴にロックされることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。
【請求項５】
前記第１フレーム結合穴と前記第２フレーム結合穴との内部には、振動減衰ゴムブッシュがそれぞれ設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、連接部材に関し、特に、エンジンとギアボックスハウジングを連接するための車両用伝動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
製造技術の進歩に従って、日常に利用される機械および設備はどんどん複雑となる。図５を参照する。従来のエンジン１とスピードチェンジャー２との間には、ベルト３又はチェーン（図示せず）が配されていることにより、エンジン１の動力がスピードチェンジャー２に出力されて、スピードチェンジャー２により、速度変換およびクラッチ動作が行われて、スピードチェンジャー２と連接する車輪を回転することができる。しかし、柔軟性を持つベルト３やチェーンにより、エンジン１からスピードチェンジャー２に伝えられる動力の効率が降下し、エネルギーが無駄に消費される。このため、三輪車両または四輪車両の構造に対して、機械の伝動効率の向上は重要な課題となる。
【０００３】
このため、従来の構造の問題点について、どのようにして、もっと実用性および斬新性を持つ構造を開発するかは、消費者に強く要請され、関連のメーカーの研究開発の目標および方向もここにある。これにより、出願人は、長年の関連製品の製造開発および設計の経験を基にして、上記の目標について、設計および評価を重ねた後、実用性を持つ本考案に係る車両用伝動装置の開発に成功した。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的は、構造が簡単であり、脱着が便利であり、従来の伝動装置のベルト又はチェーンを伝動することができ、エンジンからスピードチェンジャーに伝えられる出力のロスを大幅に減少することができる車両用伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案に係る車両用伝動装置によると、複数の第１エンジンロック穴と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴とが設けられている外側固定板と、
中心に近接する箇所に凹面付き穴が設けられており、その周縁には、各第１エンジンロック穴に対応する複数の第２エンジンロック穴と、第１フレーム結合穴に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴とが設けられている内側固定板と、
端部に近接する側面に雄シャフトが設けられており、雄シャフトの中心に穿孔が設けられており、雄シャフトは、内側固定板の凹面付き穴の内部に配されているギアボックスハウジングと、
を備えることを特徴とする。
【０００６】
本考案に係る車両用伝動装置によると、更に、エンジンを備え、エンジンの一側には、凹面付き穴に対応する動力出力軸が設けられており、エンジンの一端面には、上下に対称するぶら下げ穴が二つ設けられており、外側固定板の第１エンジンロック穴は、長いネジがぶら下げ穴を挿通して、内側固定板の第２エンジンロック穴に締め付けることにより、外側固定板と内側固定板とはエンジンの左右側にロックされることを特徴とする。
【０００７】
本考案に係る車両用伝動装置によると、内側固定板に固定孔が複数設けられており、第１ネジにより、各固定孔はエンジンにロックされることを特徴とする。
【０００８】
本考案に係る車両用伝動装置によると、内側固定板には、更に、内側固定板ロック穴が複数設けられており、ギアボックスハウジングには、各内側固定板ロック穴に対応するギアボックスロック穴が複数設けられており、第２ネジにより、各ギアボックスロック穴は各内側固定板ロック穴にロックされることを特徴とする。
【０００９】
本考案に係る車両用伝動装置によると、第１フレーム結合穴と第２フレーム結合穴との内部には、振動減衰ゴムブッシュがそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案に係る車両用伝動装置によれば、内側固定板と外側固定板とによる平面を利用して、変速機構または伝動機構をエンジンの動力出力軸と直接に連結するように設計し、且つ内側固定板が動力出力軸と垂直であることにより、本来の車軸と容易に連結して動力を出力することができ、ベルト又はチェーンの一回目の連結を無くすことができ、柔軟性を持つベルト又はチェーンの伝動距離が長いことによる動力のロスが多くなることを回避することができ、伝動トルクを増加することができ、装置の占めるスペースを減少することができ、ひいては三輪車両または四輪車両の動力の出力効率を増加することができ、外部のホコリなどのゴミの付着を無くすことができ、連結距離が長いことによる汚れの付着の可能性を無くすことができ、このため、機械の伝動の出力効率を増加することができ、振動を減衰することができ、ゴミの付着を無くすこともできるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係る車両用伝動装置の組合済み状態を左方から見た斜視図である。
【図２】本考案に係る車両用伝動装置の組合済み状態を右方から見た斜視図である。
【図３】本考案に係る車両用伝動装置を示す分解斜視図である。
【図４】本考案に係る車両用伝動装置の使用状態を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用伝動装置を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
まず、図１から図４を参照する。図１から図４に示すのは、本考案を説明するために挙げた実施例だけであり、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するためのものではない。本考案に係る車両用伝動装置は、外側固定板３０と、内側固定板４０と、ギアボックスハウジング２０と、を備える。
【００１３】
外側固定板３０は、金属（例えば鋳鉄、鋼、アルミ合金など）で作製される。外側固定板３０には、複数の第１エンジンロック穴３１と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴３２とが設けられている。
【００１４】
内側固定板４０は、金属で作製され、中心に近接する箇所に凹面付き穴４０１が設けられている。内側固定板４０の周縁には、各第１エンジンロック穴３１に対応する複数の第２エンジンロック穴４１と、第１フレーム結合穴３２に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴４２とが設けられている。
【００１５】
ギアボックスハウジング２０は、端部に近接する側面に雄シャフト２１が設けられている。雄シャフト２１の中心に穿孔２１１が設けられている。雄シャフト２１は、内側固定板４０の凹面付き穴４０１の内部に配されている。
【００１６】
図１から図３を参照する。車両用伝動装置１は、更に、エンジン１０を備える。エンジン１０の一側には、凹面付き穴４０１に対応する動力出力軸１０１が設けられている。エンジン１０の一端面には、上下に対称するぶら下げ穴１０２が二つ設けられている。外側固定板３０の各第１エンジンロック穴３１は、それぞれ長いネジ５１がぶら下げ穴１０２を挿通して、内側固定板４０の第２エンジンロック穴４１に締め付ける。各長いネジ５１は、複数のナット５１１によりロックされる。これにより、外側固定板３０と内側固定板４０とは、エンジン１０の左右側にロックされる。
【００１７】
内側固定板４０に固定孔４７が複数設けられている。第１ネジ５２により、各固定孔４７はエンジン１０にロックされる。
【００１８】
内側固定板４０には、更に、内側固定板ロック穴４３が複数設けられている。ギアボックスハウジング２０には、各内側固定板ロック穴４３に対応するギアボックスロック穴２３が複数設けられている。第２ネジ５３により、各ギアボックスロック穴２３は各内側固定板ロック穴４３にロックされる。これにより、エンジン１０、ギアボックスハウジング２０、外側固定板３０及び内側固定板４０は組合せられる。
【００１９】
図４を参照する。車両用伝動装置１は、更に、フレーム６０と、フレーム６０に固定されている二つの連接部材６１と、を備える。第１フレーム結合穴３２及び第２フレーム結合穴４２内には、更に、振動減衰ゴムブッシュ７０がそれぞれ設けられている。第３ネジ５４により、各振動減衰ゴムブッシュ７０は車両用伝動装置１を各連接部材６１にロックされる。これにより、振動を減衰する効果を得ることができる。
【００２０】
このように、エンジン１０が稼働してギアボックスハウジング２０に動力を伝えるときに、エンジン１０の動力出力軸１０１は、ギアボックスハウジング２０の内部と直接に連結する。ギアボックスハウジング２０内のギヤ及びクラッチにより速度が変換されて、回転トルクが別の伝動軸２７を介して車輪に伝えられることにより、車両を移動することが可能である。軸受２５の補助により、動力出力軸１０１と伝動軸２７とは、支持され、中心の位置が保持される。
【００２１】
本考案に係る車両用伝動装置の構造の設計によれば、従来の車両用伝動装置の構造の欠点を克服することができ、上記の多くの長所および実用性を持つため、本考案に係る車両用伝動装置は斬新な構造であり、そして同じ技術分野において、それと同じ、又は近似する製品は全くない。このため、本考案に係る車両用伝動装置は、斬新性および進歩性を持ち、実用新案の登録を請求する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年10月27日(2020.10.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の第１エンジンロック穴と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴とが設けられている外側固定板と、
中心に近接する箇所に凹面付き穴が設けられており、その周縁には、前記各第１エンジンロック穴に対応する複数の第２エンジンロック穴と、前記第１フレーム結合穴に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴とが設けられている内側固定板と、  
端部に近接する側面に雄シャフトが設けられており、前記雄シャフトの中心に穿孔が設けられており、前記雄シャフトは、前記内側固定板の前記凹面付き穴の内部に配されているギアボックスハウジングと、
エンジンと、を備え、前記エンジンの一側には、前記凹面付き穴に対応する動力出力軸が設けられており、前記エンジンの一端面には、上下に対称するぶら下げ穴が二つ設けられており、前記外側固定板の前記第１エンジンロック穴は、長いネジが前記ぶら下げ穴を挿通して、前記内側固定板の前記第２エンジンロック穴に締め付けることにより、前記外側固定板と前記内側固定板とは前記エンジンの左右側にロックされることを特徴とする車両用伝動装置。
【請求項２】
前記内側固定板に固定孔が複数設けられており、第１ネジにより、前記各固定孔は前記エンジンにロックされることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。
【請求項３】
前記内側固定板には、更に、内側固定板ロック穴が複数設けられており、前記ギアボックスハウジングには、前記各内側固定板ロック穴に対応するギアボックスロック穴が複数設けられており、第２ネジにより、前記各ギアボックスロック穴は前記各内側固定板ロック穴にロックされることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。
【請求項４】
前記第１フレーム結合穴と前記第２フレーム結合穴との内部には、振動減衰ゴムブッシュがそれぞれ設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。