(57)【要約】      （修正有）【課題】装着と取り外しを繰り返すことなく、所定の開度でのドアの保持と、保持解除を行う固定用治具を提供する。【解決手段】固定用治具は、挿入部材３０と、保持部材４０とを備えている。保持部材４０は、板バネをＵ字状に屈曲させた変形部材４８と、変形部材４８に支持された一対のローラ４９とを有している。変形部材４８は、ローラ４９に付勢力を付与している。そして、サイドドア２０が所定の開度になると、一対のローラ４９によって挿入部材３０が保持される。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するボディに取り付けられたドアを所定の開度で開いた状態に維持可能とする固定用治具であって、
前記ボディ及び前記ドアの一方に取り付けられる保持部材、及び、前記ボディ及び前記ドアの他方に取り付けられる挿入部材を備え、
前記保持部材は、一対の挟持部と、前記一対の挟持部のうち少なくとも一方に前記挟持部を近付ける方向へ付勢力を付与する弾性変形部と、を有し、
前記ドアの開度を小さくする方向への前記ドアの移動に伴い前記挿入部材が前記一対の挟持部の間に挿入され、前記ドアの開度を大きくする方向への前記ドアの移動に伴い前記挿入部材が前記一対の挟持部の間から抜去され、
前記弾性変形部は、前記所定の開度にて前記挿入部材を前記挟持部に保持させる固定用治具。
【請求項２】
前記ボディは、ドアロック装置の一部を構成するストライカを取り付けるためのストライカ取付孔を有し、
前記ドアは、前記ドアロック装置の一部を構成するキャッチを取り付けるためのキャッチ取付孔を有し、
前記挿入部材、及び、前記保持部材の一方は前記ストライカ取付孔によって前記ボディに取り付けられ、
前記挿入部材、及び、前記保持部材の他方は前記キャッチ取付孔によって前記ドアに取り付けられる請求項１に記載の固定用治具。
【請求項３】
前記挿入部材は、前記所定の開度にて前記一対の挟持部と係止する一対の凹部を有する請求項１又は請求項２に記載の固定用治具。
【請求項４】
前記挿入部材が挿入されていない状態で、前記一対の挟持部は互いに離間している請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の固定用治具。
【請求項５】
前記一対の挟持部は、前記挿入部材の挿入及び抜去に伴い回転するローラである請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の固定用治具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ボディに取り付けられたドアを所定の開度で開いた状態に維持する固定用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の塗装工程では、ドアの車室外側の塗装、ドアの車室内側の塗装、及び塗装面の研磨などが行われる。ドアの車室外側の塗装は、塗装中にドアの開度が大きくなりすぎたり、ドアとボディが接触することによる塗装剥げを抑止するために、ドアを所定の開度に維持した状態で行われる。ドアを所定の開度に維持する固定用治具としては、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００３】
図１０に示すように、特許文献１に記載の固定用治具は、ドア１０１が閉まる方向に力が加わるようにボディ１０２とドア１０１とを挟持する挟持部材１０３と、規制部材１０４とを備えている。挟持部材１０３は、金属製の線材を屈曲させたものであり、ドア１０１の車室外側に当接する第１当接部１０５と、ボディ１０２の車室内側に当接する第２当接部１０６と、第１当接部１０５と第２当接部１０６とが互いに近付くように付勢を行う付勢部１０７と、を有している。規制部材１０４は、ドア１０１に装着される突出部材１０８と、ボディ１０２に設けられる受け部１０９とを有している。そして、挟持部材１０３によって、ドア１０１は閉まる方向に付勢され、突出部材１０８と受け部１０９との当接によりドア１０１が閉まることが規制されている。これにより、ドア１０１は、所定の開度に維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５―９２０９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、塗装工程において、ドアの車室外側の塗装後に、ドアの車室内側の塗装や、研磨などを行う際には、ドアの開度を所定の開度よりも大きくする。ドアの開度を所定の開度よりも大きくするには、固定用治具を取り外す必要がある。また、車室内側の塗装や研磨などを行った後に車室外の塗装を行うには、固定用治具の取り付けを行う必要がある。よって、塗装工程では、ドアの開度を所定の開度に維持することと、ドアの開度を所定の開度よりも大きくすることが繰り返し行われる。したがって、特許文献１の固定用治具を用いた塗装工程では、固定用治具の装着と、取り外しが繰り返し行われ、作業効率の低下を招く。
【０００６】
本考案の目的は、固定用治具の装着と取り外しを繰り返すことなく、所定の開度でのドアの保持と、保持解除を行うことができる固定用治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する固定用治具は、車体を構成するボディに取り付けられたドアを所定の開度で開いた状態に維持可能とする固定用治具であって、前記ボディ及び前記ドアの一方に取り付けられる保持部材、及び、前記ボディ及び前記ドアの他方に取り付けられる挿入部材を備え、前記保持部材は、一対の挟持部と、前記一対の挟持部のうち少なくとも一方に前記挟持部を近付ける方向へ付勢力を付与する弾性変形部と、を有し、前記ドアの開度を小さくする方向への前記ドアの移動に伴い前記挿入部材が前記一対の挟持部の間に挿入され、前記ドアの開度を大きくする方向への前記ドアの移動に伴い前記挿入部材が前記一対の挟持部の間から抜去され、前記弾性変形部は、前記所定の開度にて前記挿入部材を前記挟持部に保持させる。
【０００８】
これによれば、ドアの開度を小さくする方向へドアを移動させると、挿入部材が一対の挟持部の間に挿入されていき、ドアの開度が所定の開度に至ると弾性変形部によって挟持部に付与された付勢力によって挿入部材が保持される。これにより、ドアが所定の開度で開いた状態に維持される。また、ドアの開度を大きくする方向へドアを移動させると、弾性変形部の弾性変形によって、挿入部材を挟持部の間から抜去することができる。したがって、固定用治具を装着した状態でのドアの開閉動作によって、所定の開度でのドアの保持と、保持解除を行うことができるため、ドアの開度を所定の開度にする度に固定用治具を装着したり、ドアの開度を所定の開度より大きくする度に固定用治具を取り外す必要がない。
【０００９】
上記固定用治具について、前記ボディは、ドアロック装置の一部を構成するストライカを取り付けるためのストライカ取付孔を有し、前記ドアは、前記ドアロック装置の一部を構成するキャッチを取り付けるためのキャッチ取付孔を有し、前記挿入部材、及び、前記保持部材の一方は前記ストライカ取付孔によって前記ボディに取り付けられ、前記挿入部材、及び、前記保持部材の他方は前記キャッチ取付孔によって前記ドアに取り付けられる。
【００１０】
これによれば、ストライカを取り付けるためのストライカ取付孔、及び、キャッチを取り付けるためのキャッチ取付孔を、固定用治具を取り付けるための取付孔として兼用することができる。このため、固定用治具を取り付けるための専用の取付孔を車体、及び、ドアに設ける必要がない。
【００１１】
上記固定用治具について、前記挿入部材は、前記所定の開度にて前記一対の挟持部と係止する一対の凹部を有してもよい。これによれば、ドアの開度が所定の開度になると、挿入部材に設けられた凹部と、挟持部とが係止する。この係止により、挿入部材が一対の挟持部の間から抜けにくくなり、ドアを所定の開度で保持することができる。
【００１２】
上記固定用治具について、前記挿入部材が挿入されていない状態で、前記一対の挟持部は互いに離間していてもよい。これによれば、一対の挟持部は、挿入部材が挿入されていない状態で離間しているため、挟持部同士が接触している場合に比べて挿入部材が間に挿入されたときの挟持部同士の離間距離が短くなる。このため、弾性変形部にかかる負荷が軽減され、固定用治具の長寿命化が図られる。
【００１３】
上記固定用治具について、前記一対の挟持部は、前記挿入部材の挿入及び抜去に伴い回転するローラであってもよい。これによれば、挿入部材の挿入時にローラが回転し、挿入部材、及び、保持部材に生じる摩擦力が小さい。挿入部材、及び、保持部材には、塗料が付着している場合があるが、ローラの回転により、挿入部材、及び、保持部材に付着した塗料が剥がれることを抑止することで、塗装不良を抑制することができる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案によれば、固定用治具の装着と取り外しを繰り返すことなく、所定の開度でのドアの保持と、保持解除を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両の製造段階でボディにドアを取り付けた状態を示す斜視図。
【図２】（ａ）は図１に符号Ａで示した後方縁部の拡大図、（ｂ）はサイドドアの後端部の拡大図。
【図３】（ａ）はボディに取り付けられた挿入部材を示す斜視図、（ｂ）はサイドドアに取り付けられた保持部材を示す斜視図。
【図４】（ａ）は挿入部材を示す正面図、（ｂ）は挿入部材を示す斜視図、（ｃ）は保持部材を示す正面図。
【図５】固定用治具を取り付けた状態でドアの開度を小さくしたときの車両を示す斜視図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は保持部材による挿入部材の保持態様を示す概略図。
【図７】保持部材によって保持された挿入部材を示す断面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は変形例の保持部材を示す平面図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は変形例の固定用治具を示す平面図。
【図１０】従来技術の固定用治具を示す斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、固定用治具の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車体を構成するボディ１０は、ドア開口部１１を有している。ドア開口部１１は、ボディ１０に取り付けられたドアとしてのサイドドア２０によって開閉可能である。本実施形態のドア開口部１１は、略四角形状である。
【００１７】
図１及び図２（ａ）に示すように、ドア開口部１１に沿うボディ１０の縁部のうち、後方に位置する後方縁部１２には、車体側ボルト孔１３が設けられている。車体側ボルト孔１３は、上下方向に並んで二つ設けられている。後方縁部１２の裏面には、ナット１６が溶接されている。ナット１６は、その雌ネジが車体側ボルト孔１３と同軸上に位置する状態に溶接されている。車両完成時には、後方縁部１２には、ストライカ１４が取り付けられる。ストライカ１４は、車体側ボルト孔１３に挿入されるボルトが後方縁部１２に溶接されたナット１６に螺合されることによって後方縁部１２に取り付けられる。したがって、車体側ボルト孔１３は、ストライカ１４を取り付けるためのストライカ取付孔となる。また、後方縁部１２において、二つの車体側ボルト孔１３を上下方向に結んだ直線の中間位置には、位置決め孔１５が設けられている。
【００１８】
図１及び図２（ｂ）に示すように、サイドドア２０の後端部２２には、切欠２３が設けられている。サイドドア２０の内部は、中空となっており、切欠２３はサイドドア２０の内部と外部とを連通している。また、サイドドア２０の後端部２２には、切欠２３を上下に挟んで二箇所にドア側ボルト孔２４が設けられている。車両完成時には、サイドドア２０の後端部２２の内側には、ストライカ１４を保持するキャッチ２５が取り付けられる。キャッチ２５は、ドア側ボルト孔２４に挿入されるボルトにナットを螺合することによって後端部２２の内側に取り付けられる。したがって、ドア側ボルト孔２４がキャッチ２５を取り付けるためのキャッチ取付孔となる。ボディ１０に取り付けられるストライカ１４とサイドドア２０に取り付けられるキャッチ２５は、車両完成時には、サイドドア２０を閉じた状態に保持するドアロック装置として機能する。
【００１９】
上記したボディ１０、及び、サイドドア２０は、車両の製造段階で塗装される。塗装工程では、固定用治具を用いて、ボディ１０に取り付けられたサイドドア２０を所定の開度で開いた状態に維持して塗装を行う。
【００２０】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、固定用治具は、挿入部材３０と保持部材４０とを有している。
図３（ａ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、挿入部材３０は、細長平板状の取付部３１を有している。挿入部材３０は、取付部３１の長手方向一端寄りに立設された柱状の支持部３２を有し、取付部３１の長手方向他端寄りに第１挿入孔３３を有する。また、挿入部材３０は支持部３２の先端に板状の挿入部３４を有する。挿入部３４の板厚方向と、支持部３２の軸方向とは同一である。挿入部３４の板厚方向に直交する方向の一つを短手方向、板厚方向及び短手方向に直交する方向を長手方向とすると、挿入部３４は、長手方向の中央に短手方向の両側から弧状に凹む凹部３５を有している。また、挿入部３４は、凹部３５よりも長手方向一端側に先端部３６を備える。先端部３６は、凹部３５から長手方向一端に向けて縮幅する形状であり、先細り形状となっている。また、挿入部材３０は、取付部３１における支持部３２が設けられた面とは反対側の面に第１ピン３７を有する。第１ピン３７は、その中心軸線が支持部３２の中心軸線と同軸に位置する状態で設けられている。
【００２１】
挿入部材３０は、第１挿入孔３３から、二つの車体側ボルト孔１３のうちの一方に挿入されたボルトＢ１を後方縁部１２に溶接されたナット１６に螺合することで後方縁部１２に取り付けられる。挿入部材３０を後方縁部１２に取り付けるときには、第１ピン３７を位置決め孔１５に挿入して位置決めを行う。第１ピン３７を回動中心として挿入部材３０を回動させて、第１挿入孔３３を一方の車体側ボルト孔１３に合わせる。また、ボルトＢ１の螺合の際、第１ピン３７が車体側ボルト孔１３の内周縁に係止して、ボルトＢ１のナット１６への共回りが規制される。挿入部材３０は、挿入部３４の先端部３６（挿入部３４の長手方向一端）がサイドドア２０を向くように取り付けられる。なお、ボディ１０には、左右両側にサイドドア２０が設けられるため、先端部３６の先細りする向きは、左右のサイドドア２０に相反している。本実施形態では、先端部３６が先細りとなる向きを反転させて後方縁部１２に取り付けることで、１種類の挿入部材３０で左右両側のサイドドア２０に対応することができる。
【００２２】
図３（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、保持部材４０は、ハウジング４１を有している。ハウジング４１は、四角板状の底板４２と、底板４２の周縁に位置する四辺のうち、三辺から立設された側壁４３とを有している。底板４２の周縁のうち、側壁４３が設けられていない部分は、側壁４３に囲まれる領域と、この領域の外部とを繋ぐ開口部４４となっている。３つの側壁４３のうち、開口部４４を挟む２つの側壁４３には、それぞれ、フランジ４５が設けられている。各フランジ４５は、各側壁４３の外面に対し、直交し、かつ、側壁４３から離れる方向に突出している。一対のフランジ４５のうち一方には、第２挿入孔４６が設けられている。一方のフランジ４５において、底板４２側の面には、ナット５３が溶接されている。ナット５３は、その雌ネジが第２挿入孔４６と同軸上に位置する状態に溶接されている。
【００２３】
一対のフランジ４５のうち第２挿入孔４６が設けられたフランジ４５とは異なる他方のフランジ４５には、底板４２から離れる方向に向けて第２ピン５２が立設されている。また、３つの側壁４３のうち、開口部４４と対向する側壁４３には、底板４２から離れる方向に向けて他の側壁４３よりも突出する突出部４７が設けられている。
【００２４】
ハウジング４１内には、板バネを屈曲させた変形部材４８と、変形部材４８に支持されたローラ４９とが収容されている。変形部材４８は、略Ｕ字状に屈曲されており、Ｕ字の底に対応する基部５０と、基部５０から延びる一対の腕部５１とを有している。変形部材４８の基部５０は、腕部５１が開口部４４を向いた状態で側壁４３に固定されている。各腕部５１の先端には、ローラ４９が回転可能に支持されている。ローラ４９同士は、互いに離間して配置されている。一対のローラ４９同士の間隔のうち、最も間隔の狭い部分の寸法は、先端部３６における最も幅が広い部分の寸法よりも短く、凹部３５同士の間隔のうち最も間隔が狭い部分の寸法と同等となっている。
【００２５】
上記構成の保持部材４０は、一方のドア側ボルト孔２４から一方のフランジ４５の第２挿入孔４６に挿入されたボルトＢ２がその一方のフランジ４５に溶接されたナット５３に螺合されることで後端部２２に取り付けられる。この際、開口部４４は、切欠２３を介してサイドドア２０の外部と連通し、かつ、ボディ１０側を向くように取り付けられる。また、第２ピン５２を他方のドア側ボルト孔２４に挿入して位置決めを行う。つまり、第２ピン５２を他方のドア側ボルト孔２４の内周縁に係止させて、ボルトＢ２の螺合に伴う保持部材４０の共回りを規制する。保持部材４０も挿入部材３０と同様に、開口部４４の向きを反転させることで、左右両側のサイドドア２０に設けることができる。保持部材４０をサイドドア２０に取り付けた状態で、突出部４７は切欠２３からサイドドア２０の外部に突出する。これにより、サイドドア２０の外側から保持部材４０の向きを視認することができる。
【００２６】
次に、本実施形態の固定用治具の作用について説明する。
ボディ１０、及び、サイドドア２０の塗装工程では、ボディ１０に挿入部材３０が取り付けられ、サイドドア２０に保持部材４０が取り付けられる。そして、図５に示すように、サイドドア２０の開度を小さくしていく。
【００２７】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、サイドドア２０の開度を小さくしていくと、先端部３６がローラ４９の間に挿入されていく。先端部３６のうち、ローラ４９同士の間隔よりも幅が広い（短手方向の寸法が大きい）部分がローラ４９の間に差し掛かると、両腕部５１、特に、両腕部５１における基部５０との接続部が弾性変形する。これにより、ローラ４９の間隔が広くなる。先端部３６を更にローラ４９間に挿入させていき、最も幅が広い部分を超えると、両腕部５１の復元力によってローラ４９同士の間隔が小さくなっていく。そして、図６（ｃ）に示すように、一対のローラ４９が、凹部３５に位置すると、一対のローラ４９と凹部３５との係止によって、サイドドア２０の開度を更に小さくすることができなくなる。また、ローラ４９が凹部３５に位置していることで、ローラ４９と凹部３５が係止し、サイドドア２０の開度を大きくするには、両腕部５１を弾性変形させて、ローラ４９同士の間隔を広げる必要がある。すなわち、サイドドア２０の開度を大きくするためには、両腕部５１を弾性変形させる以上の力をサイドドア２０に加える必要があり、図７に示すように、サイドドア２０は所定の開度で開いた状態に維持された状態といえる。
【００２８】
なお、「所定の開度」とは、ボディ１０及びサイドドア２０に塗料を吹き付ける際に、塗装にムラが生じにくい開度であることが好ましい。ボディ１０の外郭に対してサイドドア２０の傾きが大きいと、塗装にムラが生じやすいため、「所定の開度」は極力小さくすることが好ましい。
【００２９】
本実施形態において、変形部材４８（詳細にいえば、両腕部５１）は、挿入部３４が挿入され、ローラ４９同士の間隔が大きくなるように両腕部５１が変形したときに、弾性力によって元の形状に復元しようとする。したがって、変形部材４８は、ローラ４９の間隔同士が大きくならないように、ローラ４９を付勢する弾性変形部となる。そして、挿入部３４を挟み込むことで所定の開度でサイドドア２０を保持するローラ４９が挟持部となる。
【００３０】
塗装工程において、サイドドア２０の内側を塗装するときなどには、サイドドア２０の開度を所定の開度よりも大きくする。この場合、サイドドア２０が開く方向に力を加える。すると、先端部３６の抜去に伴い、弧状の凹部３５の外形に沿ってローラ４９同士の間隔が大きくなっていく。先端部３６を更にローラ４９間から抜去させていき、最も幅が広い部分を超えると、両腕部５１の復元力によってローラ４９同士の間隔が小さくなっていく。この状態では、挿入部材３０の保持が解除され、サイドドア２０の開度を大きくすることができる。
【００３１】
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）固定用治具において、保持部材４０は、弾性変形可能な腕部５１を備える。そして、両腕部５１の間に挿入部材３０が挿入されたときは、両腕部５１の弾性変形によって挿入部材３０を保持でき、サイドドア２０を所定の開度に保持することができる。その一方で、サイドドア２０を開くと、腕部５１の弾性変形によって腕部５１の間から挿入部材３０を抜去することができる。これにより、挿入部材３０の保持部材４０への挿入と抜去により所定の開度でのサイドドア２０の保持と、保持解除を行うことができる。固定用治具を装着した状態でのドアの開閉動作によって、所定の開度でのドアの保持と、保持解除を行うことができるため、固定用治具の装着と、取り外しを繰り返し行う必要がない。
【００３２】
（２）挿入部材３０は、ストライカ１４を取り付けるための車体側ボルト孔１３を用いて取り付けられている。また、保持部材４０は、キャッチ２５を取り付けるためのドア側ボルト孔２４を用いて取り付けられている。このため、車体側ボルト孔１３とドア側ボルト孔２４を、固定用治具を取り付けるための取付孔として兼用することができる。したがって、固定用治具を取り付けるための専用の取付孔をボディ１０及びサイドドア２０に設ける必要がない。
【００３３】
（３）また、特許文献１のように、挟持部材と規制部材とでドアを所定の開度に維持する場合、ボディのモデルチェンジや、製造するボディの変更などに伴い、その形状に合った固定用治具に変更する必要がある。一方で、本実施形態のように、ドアロック装置が設けられる部分は、モデルチェンジが行われても存在するし、異なる車種であっても存在する。このため、モデルチェンジが行われる毎に固定用治具の形状を変更する必要がなく、また、車種毎に固定用治具の形状を変更する必要もない。したがって、固定用治具の開発時間、開発コストが低減される。
【００３４】
（４）挿入部材３０は、凹部３５を有し、この凹部３５には、保持部材４０のローラ４９が係止する。そして、両腕部５１の付勢により凹部３５にローラ４９が係止した状態を保持でき、挿入部材３０をローラ４９間から抜去しにくくできる。よって、所定の開度にてサイドドア２０を保持することができる。
【００３５】
（５）一対のローラ４９は、互いに離間している。このため、ローラ４９同士が接触している場合に比べて、挿入部材３０が挿入、及び、抜去されたときのローラ４９同士の離間距離（変動量）が短くなる。したがって、ローラ４９が接触している場合に比べて、挿入部材３０が挿入、及び、抜去されるときの腕部５１の変形量が少なく、腕部５１にかかる負荷が軽減される。したがって、固定用治具の長寿命化が図られる。
【００３６】
（６）挟持部として、ローラ４９を用いている。このため、挿入部材３０の挿入時にローラ４９が回転し、挿入部材３０、及び、保持部材４０に生じる摩擦力が小さい。挿入部材３０、及び、保持部材４０には、塗料が付着している場合があるが、ローラ４９の回転により、挿入部材３０、及び、保持部材４０に付着した塗料が剥がれることを抑止することで、塗装不良を抑制することができる。
【００３７】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○図８（ａ）に示すように、挟持部６１は、変形部材４８の一部であってもよい。図８（ａ）では、腕部５１の先端を湾曲させて、挟持部６１としている。
【００３８】
○図８（ｂ）に示すように、挟持部（ローラ４９）には、コイルバネ７１によって付勢力が加えられていてもよい。すなわち、ローラ４９を支持している部材自身の弾性力とは異なる部材によって付勢力が付与されてもよい。
【００３９】
○図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、挿入部材、及び、保持部材の形状は変更してもよい。図９（ａ）に示す挿入部材３０は、取付部３１、及び、円柱状の挿入部８１を有している。図９（ｂ）に示すように、保持部材９１は、一対の金属片９２に支持されたローラ４９を有している。ローラ４９同士は、接触している。金属片９２において、ローラ４９を支持している端部とは反対側の端部は、支持部材９３によって支持されている。この支持部材９３は、金属片９２を互いに近付く方向に付勢している。例えば、支持部材は、コイルバネを有しており、このコイルバネによって金属片を付勢する。図９（ｃ）に示すように、サイドドア２０が所定の開度になると、円柱状の挿入部８１は、ローラ４９と支持部材９３によって囲まれる領域に挿入される。ローラ４９に加えられる付勢力によって、挿入部８１の抜去は規制され、サイドドア２０は所定の開度に保持される。
【００４０】
○挿入部材は、ストライカ取付孔以外を用いてボディに取り付けられてもよい。この場合、ボディに挿入部材を取り付けるための専用のボルト孔を設けてもよい。また、挿入部材は、ボルトとは異なる部材によって取り付けられてもよい。
【００４１】
○保持部材は、キャッチ取付孔以外を用いてドアに取り付けられてもよい。
○ドアとしてバックドア（リアハッチ）などを固定用治具によって所定の開度で開いた状態に維持してもよい。
【００４２】
○挿入部材がドアに取り付けられ、保持部材がボディに取り付けられてもよい。
○一対のローラ４９のうち、一方のみを付勢してもよい。
○実施形態において、第１ピン３７を位置決め孔１５に挿入することで挿入部材３０の位置決めを行ったが、これに限られない。例えば、車体側ボルト孔１３の一方に第１ピン３７を挿入することで挿入部材３０の位置決めを行ってもよい。
【００４３】
○実施形態においてサイドドア２０の後端部２２に位置決め孔を設けて、第２ピン５２が位置決め孔に挿入されることで保持部材４０の位置決めが行われてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…ボディ、１４…ストライカ、２０…サイドドア、２５…キャッチ、３０…挿入部材、３５…凹部、４０…保持部材、４８…変形部材、４９…ローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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