(57)【要約】      （修正有）【課題】鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置を提供する。【解決手段】軌道１と耐荷重車両２を有し、軌道は、複数の枕木１０及び少なくとも二枚以上のレール１１を有し、複数の枕木は、お互いに平行して間隔を開けて整列され、間隔を開けた距離は、鋼橋の溶接スタッドと対応する。枕木は、溶接スタッドから形成した間隔の間に位置される。枕木において且つ枕木に垂直する長さ方向に、軌道が敷設される。軌道に、耐荷重車両が可動するように配置される。溶接スタッドの間隔に基づいて枕木を配置することで、鋼橋に非標準の軌道を敷設することができるため、この非標準の軌道を利用して重さが３０ｔであるコンクリートのコンクリート製プレキャスト床版を容易に搬送できるようになり、コンクリート製プレキャスト床版の敷設効率が大幅に向上する。また構造が簡単であるとともに、コストが安い。【選択図】図１
0003234072.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置であって、軌道（1）と耐荷重車両（2）を有し、
前記軌道（1）は、複数の枕木（10）及び少なくとも二枚以上のレール（11）を有し、複数の前記枕木（10）は、お互いに平行して間隔を開けて整列され、前記間隔を開けた距離は、鋼橋の溶接スタッドと対応することと、
前記枕木（10）は、前記溶接スタッドから形成した間隔の間に位置されることと、
前記枕木（10）において且つ枕木（10）に垂直する長さ方向に、前記軌道（1）が敷設されることと、
前記軌道（1）に、前記耐荷重車両（2）が可動するように配置されることを特徴とする鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【請求項２】
前記耐荷重車両（2）は、フレーム（20）を有し、前記フレーム（20）は細長い形を呈し、その底部の両側に、それぞれ駆動装置（23）が配置されることと、
前記フレーム（20）の中央位置の底部に、ディーゼル発電機（21）及び発電機のラジエーター（22）が配置されることを特徴とする請求項1に記載の鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【請求項３】
前記駆動装置（23）は、駆動支柱（230）を有し、前記駆動支柱（230）の頂部は、前記フレーム（20）の底部と固定するように接続されることと、
前記駆動支柱（230）の底部に、車輪（231）が回転するように配置され、駆動支柱（230）の片側に、減速機（232）が固定するように配置されることと、
前記減速機（232）の出力軸は、前記車輪（231）と固定するように接続され、前記出力軸に、電磁コントラクティングブレーキ（234）が配置されることと、
前記減速機（232）の片側に、電動機（233）が固定するように配置され、前記電動機（233）の回転軸は、前記減速機（232）の入力軸と固定するように接続されることを特徴とする請求項2に記載の鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【請求項４】
前記電磁コントラクティングブレーキ（234）は停電時締め付け式電磁コントラクティングブレーキであることを特徴とする請求項3に記載の鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【請求項５】
前記フレーム（20）は、二本の相互平行に配置された底桁（200）を有し、二本の前記底桁（200）の間は、複数本の横材（201）を介して相互溶接されることと、
前記底桁（200）と、横材（201）は何れも溝形鋼を用いて製造されることと、
前記フレーム（20）の上側の両端に、それぞれ耐荷重板（202）が配置され、フレーム（20）の下側の両端に、それぞれ一枚の支持台（203）が配置され、前記支持台（203）は、前記駆動装置（23）の頂部と固定するように接続されることを特徴とする請求項3に記載の鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【請求項６】
前記支持台（203）は、支持台礎板（2030）を有し、支持台礎板（2030）に、第一横向き縦板（2031）と、第二横向き縦板（2032）と、第一縦向き縦板（2033）と、第二縦向き縦板（2034）が溶接されることと、
前記第一横向き縦板（2031）と第二横向き縦板（2032）は相互平行に配置され、且つ両者間の間隔は底桁（200）の幅に等しいことと、
前記第一縦向き縦板（2033）と第二縦向き縦板（2034）は相互平行に配置され、且つ両者間の間隔は横材（201）の幅に等しいことと、
前記第一横向き縦板（2031）及び第二横向き縦板（2032）は、前記第一縦向き縦板（2033）及び第二縦向き縦板（2034）と相互垂直に配置されることと、
前記支持台礎板（2030）の片側に、側板（2035）が溶接され、前記側板（2035）は、前記第一縦向き縦板（2033）及び第二縦向き縦板（2034）と相互平行して、且つその高さは、前記第一縦向き縦板（2033）及び第二縦向き縦板（2034）より高いことを特徴とする請求項5に記載の鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【請求項７】
前記側板（2035）の頂部に、吊り上げ用穴が設けられることと、
前記支持台礎板（2030）に、複数の固定穴が設けられることを特徴とする請求項6に記載の鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は架橋施工装置の技術分野に関わり、特に鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置に関わる。
【背景技術】
【０００２】
鋼・コンクリート合成梁の最大の特徴は、普通の鋼桁橋と比べて、鋼の使用量が少ないことであり、また、鋼・コンクリート合成梁が成形された後、プレキャスト床版や、ウェットジョイント及び現場打ち床版などのコンクリート構造を用いて橋面をコンクリート構造物に形成させることで、走行負荷要求を満たし、建設費を大いに低減する。ただし、鋼・コンクリート合成梁の施工中に、河川横断工事のため、3つのステップを分けて工事をしないといけない。まずは、支柱及び油圧システムを介して、鋼桁橋を所定な所に突き上げて、鋼桁橋を設計された標高に調整した後、また、鋼桁橋の上に、プレキャスト床版の搬送及び巻上装置を配置し、プレキャスト床版を取り付ける。最後、ウェットジョイント及び現場打ち床版のコンクリート打設を行う。鋼桁橋が所定の位置に着いた後、橋面のチャンネルに、一枚の重量が30 tに達するコンクリート製プレキャスト床版を搬送できる標準的な輸送車が通過できないため、鋼桁橋の構造と結合して、コンクリート製プレキャスト床版を転送できる特別な小型輸送車を開発する必要がある。
【考案の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
上記課題を解決するために、本考案の使用する技術的な解決方案は以下の通りである。
【０００４】
鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置であって、軌道と耐荷重車両を有し、
前記軌道は、複数の枕木及び少なくとも二枚以上のレールを有し、複数の前記枕木は、お互いに平行して間隔を開けて整列され、前記間隔を開けた距離は、鋼橋の溶接スタッドと対応する。
【０００５】
前記枕木は、前記溶接スタッドから形成した間隔の間に位置され、溶接スタッドは、鋼橋に横縦に並ぶように配置されており、各列の隣接している溶接スタッドの間に、何れも一定のスペースが配置され、このスペースは、枕木を配置することに用いられる。これにより、鋼橋の溶接スタッドと衝突が起こり、鋼橋を損なうことが回避される。したがって、ここで枕木の間の間隔は、既存の標準軌道とは違っており、特殊な処理をする必要がある。
【０００６】
前記枕木において且つ枕木に垂直する長さ方向に、前記軌道が敷設される。
【０００７】
前記軌道に、前記耐荷重車両が可動するように配置される。溶接スタッドの間隔に基づいて枕木を配置することで、鋼橋に非標準の軌道を敷設することができるため、この非標準の軌道を利用して重さが30 tであるコンクリートのコンクリート製プレキャスト床版を容易に搬送できるようになり、コンクリート製プレキャスト床版の敷設効率が大幅に向上する。
【０００８】
好ましくは、前記耐荷重車両は、フレームを有し、前記フレームは細長い形を呈し、その底部の両側に、それぞれ駆動装置が配置される。
【０００９】
前記フレームの中央位置の底部に、ディーゼル発電機及び発電機のラジエーターが配置される。
【００１０】
好ましくは、前記駆動装置は、駆動支柱を有し、前記駆動支柱の頂部は、前記フレームの底部と固定するように接続される。
【００１１】
前記駆動支柱の底部に、車輪が回転するように配置され、駆動支柱の片側に、減速機が固定するように配置される。
【００１２】
前記減速機の出力軸は、前記車輪と固定するように接続され、前記出力軸に、電磁コントラクティングブレーキが配置される。
【００１３】
前記減速機の片側に、電動機が固定するように配置され、前記電動機の回転軸は、前記減速機の入力軸と固定するように接続される。駆動装置は4組が配置され、それぞれフレームの前後左右に順次配置され、フレームの中央位置に、コントロールボックスが配置され、コントロールボックス内に、コントローラが配置されており、電動機を起動したり停止したり、及び電磁コントラクティングブレーキを開けたり、閉めたりすることをコントロールできる。
【００１４】
好ましくは、前記電磁コントラクティングブレーキは停電時締め付け式電磁コントラクティングブレーキである。停電時締め付け式により、電気エネルギーがない場合に、自動でブレーキをかけて事故が防止される。
【００１５】
好ましくは、前記フレームは、二本の相互平行に配置された底桁を有し、二本の前記底桁の間は、複数本の横材を介して相互溶接される。
【００１６】
好ましくは、前記底桁と、横材は何れも溝形鋼を用いて製造される。
【００１７】
前記フレームの上側の両端に、それぞれ耐荷重板が配置され、フレームの下側の両端に、それぞれ一枚の支持台が配置され、前記支持台は、前記駆動装置の頂部と固定するように接続される。主な支承構造は、既存の材料を用いて製造されるため、特に加工する必要がなく、コストを大いに削減できる。
【００１８】
好ましくは、前記支持台は、支持台礎板を有し、支持台礎板に、第一横向き縦板と、第二横向き縦板と、第一縦向き縦板と、第二縦向き縦板が溶接される。
【００１９】
前記第一横向き縦板と第二横向き縦板は相互平行に配置され、且つ両者間の間隔は底桁の幅に等しい。
【００２０】
前記第一縦向き縦板と第二縦向き縦板は相互平行に配置され、且つ両者間の間隔は横材の幅に等しい。
【００２１】
前記第一横向き縦板及び第二横向き縦板は、前記第一縦向き縦板及び第二縦向き縦板と相互垂直に配置される。
【００２２】
前記支持台礎板の片側に、側板が溶接され、前記側板は、前記第一縦向き縦板及び第二縦向き縦板と相互平行して、且つその高さは、前記第一縦向き縦板及び第二縦向き縦板より高い。上記構造により、底桁と横材の構成材溝形鋼を、それと対応する第一横向き縦板と第二横向き縦板、第一縦向き縦板と第二横向き立板と相互マッチングさせることで、よりよく力を伝達できるようになり、その支持力が大幅に増加する。
【００２３】
好ましくは、前記側板の頂部に、吊り上げ用穴が設けられ、容易に吊り上げて取り付けることができる。
【００２４】
前記支持台礎板に、複数の固定穴が設けられる。それと接触する駆動支柱を、ボルトを介して支持台礎板に固定することに用いられ、容易に取り外して交換することができる。
【考案の効果】
【００２５】
既存技術と比べて、本考案の有益な効果は以下の通りである。本考案では、溶接スタッドの間隔に基づいて枕木を配置することで、鋼橋に非標準の軌道を敷設することができるとともに、フレームの底部に支持台が配置され、支持台の下側に独立駆動及びハンドブレーキを有しる駆動装置が配置されることにより、フレーム全体の支持力を増え、また、柔軟なハンドブレーキのロックシステムを有すため、この非標準の軌道を利用して重さが30 tであるコンクリートのコンクリート製プレキャスト床版を容易に搬送できるようになり、コンクリート製プレキャスト床版の敷設効率が大幅に向上する。この装置は構造が簡単で、コストが安く、操作が便利で、安定性がよく、容易に組み立てと検査修理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案の実施形態に係る全体的な構造を示す図である。
【図２】本考案の実施形態に係る駆動装置の構造を示す図である。
【図３】本考案の実施形態に係るフレームの全体的な構造を示す図である。
【図４】本考案の実施形態に係るフレームのもう一つの視点を示す図である。
【図５】本考案の実施形態に係る支持台がフレームに取り付けた際を示す図である。
【図６】本考案の実施形態に係る支持台の全体的な構造を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
本考案の実施形態の目的や、技術案及び利点をより明確するために、これから、図1―図6を合わせて、本考案の実施形態における技術案を詳しく説明する。もちろん、説明する実施形態は本考案の実施形態の一部に過ぎなく、全部の実施形態ではない。本考案の実施形態に基づき、本考案の原理から逸脱しない前提において、実施した改善又は修正は、いずれも本発明の保護範囲とみなすべきである。したがって、以下の図面において記載される本考案に係る実施形態の詳細な説明は、本考案登録請求の範囲を限定することを目的とするものではなく、本考案の選択された実施形態のみを示すものである。本明細書では、用語「中心」、「縦向き」、「横向き」、「長さ」、「幅」、「厚み」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「縦」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」などの表示方位や位置関係は、図面に示す方位や位置関係に基づいたものであり、本明細書を容易に説明するだけであり、記載された装置や部品が必ず特定の方位、特定の構造及び動作を有することを指示又は暗示してないため、本明細書に対する限定とはならない。
【００２８】
さらに、「第一」、「第二」という用語は、説明の目的だけに用いられ、相対的な重要性または、技術的特徴の数を指示又は暗示するものではない。したがって、「第一」、「第二」と限定された特徴は、一つ又は複数の該当特徴を指示又は暗示することができる。本考案の記載において、「複数」は、特に具体的な限定がない限り、2つ以上を意味する。
【００２９】
本考案では、別段の定めと限定がない限り、用語「取り付ける」、「接続」、「固定」などの用語は、一般的な理解をすべきであり、例えば、固定接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよく、または一体としてもよい。機械接続でもいいし、電気接続でもいいです。直接接続しても良いし、中間媒介によって間接的に接続しても良いし、2つの要素の内部の連結または2つの要素の相互作用関係であっても良い。当業者にとっては、上記の用語の本明細書における具体的な意味は、具体的な状況に応じて理解され得る。
【００３０】
図1をご参照ください。鋼・コンクリート合成梁の施工中に用いるコンクリート製プレキャスト床版の搬送装置であって、軌道1と耐荷重車両2を有し、前記軌道1は、複数の枕木10及び少なくとも二枚以上のレール11を有し、複数の前記枕木10は、お互いに平行して間隔を開けて整列され、前記間隔を開けた距離は、鋼橋の溶接スタッドと対応する。その中で、コンクリートを注ぎ入れるために、枕木10は、角鋼を用いて製造した方がよく、鋼・コンクリート合成梁における溶接スタッドに基づいてずらして配置される。具体的は、前記枕木10は、前記溶接スタッドから形成した間隔の間に位置され、溶接スタッドは、鋼橋に横縦に並ぶように配置されており、各列の隣接している溶接スタッドの間に、何れも一定のスペースが配置され、このスペースは、枕木10を配置することに用いられる。これにより、鋼橋の溶接スタッドと衝突が起こり、鋼橋を損なうことが回避される。したがって、ここで枕木の間の間隔は、既存の標準軌道とは違っており、特殊な処理が必要である。
【００３１】
前記枕木10において且つ枕木10に垂直する長さ方向に、前記軌道1が敷設され、軌道1は、通常の鉄路運送用軌道である。前記軌道1に、前記耐荷重車両2が可動するように配置される。溶接スタッドの間隔に基づいて枕木10を配置することで、鋼橋に非標準の軌道を敷設することができるため、この非標準の軌道を利用して重さが30 tであるコンクリートのコンクリート製プレキャスト床版を容易に搬送できるようになり、コンクリート製プレキャスト床版の敷設効率が大幅に向上する。
【００３２】
本実施形態において、前記耐荷重車両2は、フレーム20を有し、前記フレーム20は細長い形を呈し、その底部の両側に、それぞれ駆動装置23が配置される。前記フレーム20の中央位置の底部に、ディーゼル発電機21及び発電機のラジエーター22が配置される。
【００３３】
図2をご参照ください、前記駆動装置23は、駆動支柱230を有し、前記駆動支柱230の頂部は、前記フレーム20の底部と固定するように接続される。前記駆動支柱230の底部に、車輪231が回転するように配置され、駆動支柱230の片側に、減速機232が固定するように配置される。前記減速機232の出力軸は、前記車輪231と固定するように接続され、前記出力軸に、電磁コントラクティングブレーキ234が配置される。前記減速機232の片側に、電動機233が固定するように配置され、前記電動機233の回転軸は、前記減速機232の入力軸と固定するように接続される。駆動装置23は4組が配置され、それぞれフレーム20の前後左右に順次配置され、フレーム20の中央位置に、コントロールボックスが配置され、コントロールボックス内に、コントローラが配置されており、電動機を起動したり停止したり、及び電磁コントラクティングブレーキを開けたり、閉めたりすることをコントロールできる。前記電磁コントラクティングブレーキ234は停電時締め付け式電磁コントラクティングブレーキである。停電時締め付け式により、電気エネルギーがない場合に、自動でブレーキをかけて事故が防止される。
【００３４】
さらに、図3-図6に示すように、前記フレーム20は、二本の相互平行に配置された底桁200を有し、二本の前記底桁200の間は、複数本の横材201を介して相互溶接される。前記底桁200と、横材201は何れも溝形鋼を用いて製造される。前記フレーム20の上側の両端に、それぞれ耐荷重板202が配置され、フレーム20の下側の両端に、それぞれ一枚の支持台203が配置され、前記支持台203は、前記駆動装置23の頂部と固定するように接続される。主な支承構造は、既存の材料を用いて製造されるため、特に加工する必要がなく、コストを大いに削減できる。
【００３５】
図5と図6に示すように、前記支持台203は、支持台礎板2030を有し、支持台礎板2030に、第一横向き縦板2031と、第二横向き縦板2032と、第一縦向き縦板2033と、第二縦向き縦板2034が溶接される。前記第一横向き縦板2031と第二横向き縦板2032は相互平行に配置され、且つ両者間の間隔は底桁201の幅に等しい。前記第一縦向き縦板2033と第二縦向き縦板2034は相互平行に配置され、且つ両者間の間隔は横材201の幅に等しい。前記第一横向き縦板2031及び第二横向き縦板2032は、前記第一縦向き縦板2033及び第二縦向き縦板2034と相互垂直に配置される。前記支持台礎板2030の片側に、側板2035が溶接され、前記側板2035は、前記第一縦向き縦板2033及び第二縦向き縦板2034と相互平行して、且つその高さは、前記第一縦向き縦板2033及び第二縦向き縦板2034より高い。上記構造により、底桁200と横材201を構成する溝形鋼を、それと対応する第一横向き縦板2031と第二横向き縦板2032、第一縦向き縦板2033と第二横向き立板2034と相互マッチングさせることで、よりよく力を伝達できるようになり、その支持力が大幅に増加する。
【００３６】
また、前記側板2035の頂部に、吊り上げ用穴が設けられ、容易に吊り上げて取り付けることができる。前記支持台礎板2030に、複数の固定穴が設けられる。それと接触する駆動支柱230を、ボルトを介して支持台礎板に固定することに用いられ、容易に取り外して交換することができる。
【００３７】
本考案では、溶接スタッドの間隔に基づいて枕木を配置することで、鋼橋に非標準の軌道を敷設することができるとともに、フレームの底部に支持台が配置され、支持台の下側に独立駆動及びハンドブレーキを有しる駆動装置が配置されることにより、フレーム全体の支持力を増え、また、柔軟なハンドブレーキのロックシステムを有すため、この非標準の軌道を利用して重さが30 tであるコンクリートのコンクリート製プレキャスト床版を容易に搬送できるようになり、コンクリート製プレキャスト床版の敷設効率が大幅に向上する。この装置は構造が簡単で、コストが安く、操作が便利で、安定性がよく、容易に組み立てと検査修理することができる。
【図１】
0003234072.tif 000003
【図２】
0003234072.tif 000004
【図３】
0003234072.tif 000005
【図４】
0003234072.tif 000006
【図５】
0003234072.tif 000007
【図６】
0003234072.tif 000008