(57)【要約】【課題】長期間使用したとしても、傾斜面における凸部の突出高さを維持することが可能で、自動車の乗り入れを確実に行うことが可能な進入ブロックを提供する。【解決手段】道路Ｄと、道路Ｄに隣接し道路Ｄの路面ＲＭと異なる高さ位置にある道路隣接エリアＤＲとの間に配設され、上面２０の少なくとも一部が道路Ｄから道路隣接エリアＤＲに向かって傾斜する傾斜面３０に形成された本体１０と、傾斜面３０に所要間隔をあけて立設された複数の凸部５０と、を具備し、凸部５０の突出高さは所要高さ範囲内でそれぞれランダムに形成されていることを特徴とする進入ブロック１００である。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路と、前記道路に隣接し前記道路の路面と異なる高さ位置にある道路隣接エリアとの間に配設され、
上面の少なくとも一部が前記道路から前記道路隣接エリアに向かって傾斜する傾斜面に形成された本体と、
前記傾斜面に所要間隔をあけて立設された複数の凸部と、を具備し、
前記凸部の突出高さは所要高さ範囲内でそれぞれランダムに形成されていることを特徴とする進入ブロック。
【請求項２】
互いに隣り合う前記凸部における前記突出高さはそれぞれ異なっていることを特徴とする請求項１記載の進入ブロック。
【請求項３】
前記本体の長手方向における少なくとも一方の端部には前記路面と前記道路隣接エリアとの間に形成された湾曲面部を有する端部ブロックが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の進入ブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は進入ブロックに関し、より詳細には、道路と道路に隣接して道路の路面と異なる高さ位置にある道路隣接エリアとの間に配設され、道路と道路隣接エリアとの間で自動車の往来を可能にするための進入ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路と道路の路面と異なる高さ位置にある道路隣接エリアとの間で、自動車の往来を可能にするための進入ブロックが広く知られている。過去に提案された進入ブロックとしては、例えば特許文献１（特開２００３−２９３３０８号公報）に開示されているような構成のものがある。具体的には、滑り難く、かつ存在を目立たせるために、黄色に着色したゴム材で形成した滑り止め用の凸部が自動車の乗り入れ面である傾斜面に配設された進入ブロックである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９３３０８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
進入ブロックが適用される道路隣接エリアは耕作地であることが多い。このような場所で長期間にわたって進入ブロックの使用を続けると、傾斜面に配設された凸部の間に耕作地の土が堆積することが多い。このような状態においては、進入ブロックの傾斜面に対する凸部の突出高さが初期状態に比べて低くなり、道路から耕作地への自動車の乗り入れ時にタイヤがスリップしてしまうといった課題を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで本考案は、長期間にわたって使用しても、傾斜面における凸部の突出高さを維持することが可能で、自動車の乗り入れを確実に行うことが可能な進入ブロックの提供を目的としている。
【０００６】
上記課題を解決するために本考案者は鋭意研究を行った結果、以下の構成に想到した。すなわち、道路と、前記道路に隣接し前記道路の路面と異なる高さ位置にある道路隣接エリアとの間に配設され、上面の少なくとも一部が前記道路から前記道路隣接エリアに向かって傾斜する傾斜面に形成された本体と、前記傾斜面に所要間隔をあけて立設された複数の凸部と、を具備し、前記凸部の突出高さは所要高さ範囲内でそれぞれランダムに形成されていることを特徴とする進入ブロックである。
【０００７】
これにより、乗り入れ面である傾斜面からの凸部の突出高さが異なるため、自動車の乗り入れ時にタイヤが凸部に食いつきやすくなり、スリップを防止することができる。また、長期間にわたる使用によって傾斜面に立設された凸部の間に土等の堆積物が堆積しても、堆積物の表面からの凸部の突出高さを異ならせることができ、自動車の乗り入れ時における凸部へのタイヤの食いつきを維持することができる。
【０００８】
また、互いに隣り合う前記凸部における前記突出高さはそれぞれ異なっていることが好ましい。
【０００９】
これにより、凸部の間に堆積した堆積物が流出しやすくなり、堆積物に埋没していた凸部をより早期に突出させることができる。
【００１０】
また、前記本体の長手方向における少なくとも一方の端部には、前記路面と前記道路隣接エリアとの間に形成された湾曲面部を有する端部ブロックが設けられていることが好ましい。
【００１１】
これにより、進入ブロックに対して斜め方向からの自動車の乗り入れが容易になると共に、タイヤのパンクを防止することができる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案にかかる構成を採用することで、自動車の乗り入れ面である傾斜面からの凸部の突出高さが異なるため、自動車の乗り入れ時にタイヤが凸部に食いつきやすくなり、スリップを防止することができる。また、長期間にわたる使用によって傾斜面に立設された凸部の間に土等の堆積物が堆積しても、堆積物の表面からの凸部の突出高さを異ならせることができ、自動車の乗り入れ時における凸部へのタイヤの食いつきを維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態における進入ブロックの使用状態の一例を示す側面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向からの矢視平面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ―ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】長期使用後における進入ブロックの状態を示す断面図である。
【図５】進入ブロックの他の使用状態の一例を示す図２相当図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本実施形態における進入ブロック１００は、図１に示すように、道路Ｄと道路Ｄの路面ＲＭとは異なる高さ位置にある道路隣接エリアＤＲとの間に配設されるものである。このような道路隣接エリアＤＲとしては畑等の耕作地を例示することができるが、道路隣接エリアＤＲは耕作地に限定されるものではない。進入ブロック１００は、上面２０の少なくとも一部が道路Ｄから道路隣接エリアＤＲに向かって傾斜する傾斜面３０に形成された本体１０と、傾斜面３０に配設された凸部５０を具備している。本実施形態における本体１０の上面２０には、傾斜面３０の上側端部と道路隣接エリアＤＲとにそれぞれ連続する平坦面４０が形成されているが、上面２０への平坦面４０の配設は省略することもできる。
【００１５】
図２に示すように、凸部５０は傾斜面３０の全範囲において所定間隔をあけて複数箇所に立設されている。本実施形態における凸部５０の平面形状は、いわゆるフィールドトラック形状に形成されているが、凸部５０の平面形状は特に限定されるものではない。また、本実施形態における凸部５０は、図１および図３に示すように傾斜面３０からの起立高さがそれぞれ異なっており、傾斜面３０の領域内においてランダムな突出高さで立設されている。
【００１６】
傾斜面３０からの凸部５０の突出量のばらつきの範囲は特に限定されるものではないが、傾斜面３０からの凸部５０の高さが１ｍｍ〜１０ｍｍの範囲でばらついていることが好ましい。また、互いに隣り合う凸部５０の突出高さはそれぞれ異なっていることが好ましい。
【００１７】
このような凸部５０を採用することにより、図４に示すように長期にわたる使用によって傾斜面３０に土等の堆積物Ｃが堆積してしまった場合でも、いくつかの凸部５０は堆積物Ｃの堆積面から突出した状態を維持することができる。また、この状態においてもそれぞれの凸部５０の堆積物Ｃの堆積面からの突出量が異なるから、凸部５０に対する自動車のタイヤの食いつき状態は当初状態と同程度に維持することができる。さらに、凸部５０の突出量の相違により堆積面上の流水状態が異なるため、堆積物Ｃの浸食度合いの相違によっても、堆積物Ｃの堆積面からの凸部５０の突出高さをさらに異ならせることができる。よって、自動車の乗り入れ時における傾斜面３０でのスリップは確実に防止することができる。
【００１８】
次に、進入ブロック１００の他の使用状態について図５を参照しながら説明を行う。図５に示す進入ブロック１００において、図１〜図４で説明した進入ブロック１００の構成と同一の構成に対しては、図１〜図４で説明した際と同一の符号を用いることで、ここでの詳細な説明を省略している。
【００１９】
図５に示す進入ブロック１００は、自動車の乗り入れ方向と直交方向である長手方向における両端部に端部ブロック６０が設けられている。図５に示す端部ブロック６０は、進入ブロック１００の長手方向における両端部に配設（設置）されているが、図１および図２に示した進入ブロック１００の長手方向両端部と一体に形成することもできる。また、端部ブロック６０は、進入ブロック１００に着脱可能な形態を採用することもできる。
【００２０】
図５に示す端部ブロック６０は、平面視扇形状に形成されている。端部ブロック６０の設置後の露出面（上面）は、道路Ｄの路面ＲＭと道路隣接エリアＤＲとの間を滑らかに接続させるための湾曲面部６２に形成されている。湾曲面部６２の具体的な形状は特に限定されるものではないが、湾曲面部６２は球状面に形成されていることが好ましい。また、湾曲面部６２の表面には、所要間隔をあけて複数の滑り止め用突出部（図示はせず）を配設することもできる。このような端部ブロック６０を進入ブロック１００の長手方向における少なくとも一方の端部に設けることで、進入ブロック１００に対して斜め方向から進入する際における自動車のタイヤのパンクを防止することができる。また、進入ブロック１００への自動車の乗り上げ時における衝撃を緩和することができる点でも好都合である。
【００２１】
以上に、本考案にかかる進入ブロック１００について、実施形態に基づいて詳細に説明をしたが、本考案の技術的範囲は以上の実施形態に限定されるものではない。すなわち、考案の要旨を変更しない範囲における適宜変更を施した構成は、本考案の技術的範囲に属する。例えば、以上に説明した進入ブロック１００の凸部５０は、いずれも同一の平面形状に形成されているが、異なる平面形状の凸部５０を傾斜面３０に複数立設させた形態を採用することもできる。
【００２２】
また、図５においては１つの進入ブロック１００の長手方向両端部に端部ブロック６０がそれぞれ設けられた形態について示しているが、この形態に限定されるものではない。図１と図２に示す進入ブロック１００を複数個長手方向に直列に敷設した場合は、敷設方向両端部に位置する進入ブロック１００の設置端部のみに端部ブロック６０を設ければよい。
【００２３】
さらに以上の実施形態において説明した変形例を適宜組み合わせた形態を採用することもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  本体
２０  上面
３０  傾斜面
４０  平坦面
５０  凸部
１００  進入ブロック
Ｄ  道路
ＤＲ  道路隣接エリア
ＲＭ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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