(57)【要約】【課題】除雪車による飛散・変形を防止することができる道路縁石を提供する。【解決手段】道路縁石１０は、道路の車線に沿って設置されるように一方向に伸長されており、底面１１と、上面１２と、これらを結ぶ側面１３とを備えている。底面１１は、伸長方向の一方を前方として上から見て、右辺１１Ａと、左辺１１Ｂと、前辺１１Ｃと、後辺１１Ｄとを有しており、右辺１１Ａの前端部１１Ｅは左辺１１Ｂの前端部１１Ｆよりも後ろ側に位置し、右辺１１Ａの後端部１１Ｇは左辺１１Ｂの後端部１１Ｈよりも後ろ側に位置している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路の車線に沿って設置されるように一方向に伸長され、
底面と、上面と、これらを結ぶ側面とを備え、
前記底面は、伸長方向の一方を前方として上から見て、右辺と、左辺と、前辺と、後辺とを有し、
前記右辺の前端部は伸長方向において前記左辺の前端部よりも後ろ側に位置すると共に、前記右辺の後端部は伸長方向において前記左辺の後端部よりも後ろ側に位置し、
前記前辺及び前記後辺はそれぞれ外側に向かって突出するように湾曲しており、
道路の車線に沿って伸長方向に設置される
ことを特徴とする道路縁石。
【請求項２】
前記上面の外周は前記底面よりも小さく、
前記側面は、前記底面の右辺、左辺、前辺、及び後辺に対応する領域に、前記底面側から前記上面側に向かい内側に傾斜した右傾斜部、左傾斜部、前傾斜部、及び後傾斜部をそれぞれ有する
ことを特徴とする請求項１記載の道路縁石。
【請求項３】
前傾斜部及び後傾斜部は、平面状又は外側に向かい突出するように湾曲している
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の道路縁石。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路の中央分離や車線分離等のために道路の車線に沿って設置される道路縁石に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路縁石としては、例えば、図３に示したように、底面が細長い長方形の略四角錐台状のものが広く用いられている（例えば、特許文献１参照）。図３において、（Ａ）は上から見た図、（Ｂ）は長辺側の側面から見た図である。この道路縁石１００では、角錐台状とすることにより、誤って自動車が接触したときに、乗り上げて衝突を避けると共に、乗り上げた際のショックを和らげ、進行方向が急に変わらないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２３０２１８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、降雪地域では、除雪車による除雪作業の際に、除雪車のプラウが道路縁石に接触し、道路縁石が飛散したり、変形してしまう場合があるという問題があった。
【０００５】
本考案は、このような問題に基づきなされたものであり、除雪車による飛散・変形を防止することができる道路縁石を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の道路縁石は、道路の車線に沿って設置されるように一方向に伸長され、底面と、上面と、これらを結ぶ側面とを備え、底面は、伸長方向の一方を前方として上から見て、右辺と、左辺と、前辺と、後辺とを有し、右辺の前端部は伸長方向において左辺の前端部よりも後ろ側に位置すると共に、右辺の後端部は伸長方向において左辺の後端部よりも後ろ側に位置し、前辺及び後辺はそれぞれ外側に向かって突出するように湾曲しているものである。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の道路縁石によれば、右辺の前端部を左辺の前端部よりも後ろ側に位置させ、右辺の後端部を左辺の後端部よりも後ろ側に位置させて、前辺及び後辺をそれぞれ外側に向かって突出するように湾曲させるようにしたので、除雪作業時に除雪車のプラウが衝突しても、衝撃を緩和することができ、飛散及び変形を抑制することができる。
【０００８】
また、底面側から上面側に向かい内側に傾斜した右傾斜部、左傾斜部、前傾斜部、及び後傾斜部を有するようにすれば、衝撃をより緩和することができる。
【０００９】
更に、前傾斜部及び後ろ傾斜部を平面状又は外側に向かい突出するように湾曲させるようにすれば、衝突時に、除雪車のプラウが道路縁石の上を滑るように通過するようにすることができ、衝撃をより緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の一実施の形態に係る道路縁石の構成を表す図である。
【図２】図１に示した道路縁石の構成を表す斜視図である。
【図３】従来の道路縁石の構成を表す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本考案の一実施の形態に係る道路縁石１０の構成を表すものであり、（Ａ）は上から見た構成図、（Ｂ）は左から見た構成図、（Ｃ）は右から見た構成図、（Ｄ）は後ろから見た構成図である。図２は、図１に示した道路縁石１０の斜視構成を表すものであり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はコンピュータ・グラフィックスを使用した図である。この道路縁石１０は、例えば、合成樹脂により構成され、道路の車線に沿って設置されるように一方向に伸長されており、底面１１と、上面１２と、これらを結ぶ側面１３とを備えている。
【００１３】
底面１１は、伸長方向の一方を前方として上から見て、右辺１１Ａと、左辺１１Ｂと、前辺１１Ｃと、後辺１１Ｄとを有している。道路縁石１０の伸長方向において、右辺１１Ａの前端部１１Ｅは左辺１１Ｂの前端部１１Ｆよりも後ろ側に位置し、右辺１１Ａの後端部１１Ｇは左辺１１Ｂの後端部１１Ｈよりも後ろ側に位置している。前辺１１Ｃ及び後辺１１Ｄはそれぞれ外側に向かって突出するように湾曲している。すなわち、底面１１は、例えば、右前方と左後方の角が欠けたような形状を有している。これにより、除雪車のプラウが衝突した時の衝撃を緩和することができるようになっている。
【００１４】
上面１２には、例えば、道路縁石１０を固定するためのアンカーボルト２０を挿入する貫通孔１２Ａが形成されている。上面１２の外周は底面１１よりも小さく形成されていることが好ましい。側面１３は、例えば、底面１１の右辺１１Ａ、左辺１１Ｂ、前辺１１Ｃ、及び後辺１１Ｄに対応する領域に、底面１１の側から上面１２の側に向かい内側に傾斜した右傾斜部１３Ａ、左傾斜部１３Ｂ、前傾斜部１３Ｃ、及び後傾斜部１３Ｄをそれぞれ有している。これにより、衝突時の衝撃をより緩和することができるようになっている。なお、側面１３は、例えば、右傾斜部１３Ａ、左傾斜部１３Ｂ、前傾斜部１３Ｃ、及び後傾斜部１３Ｄに加えて、底面１１の側に、垂直の立上部１３Ｅを有していてもよい。
【００１５】
前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄは、平面状又は外側に向かい突出するように湾曲していることが好ましい。衝突時に、除雪車のプラウが跳ね上がらずに、道路縁石の上を滑るように通過するようにすることができるからである。右傾斜部１３Ａ及び左傾斜部１３Ｂは、例えば、平面状又は外側に向かい突出するように湾曲していることが好ましく、前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄと滑らかに曲面で連続されていることが好ましい。また、側面１３と上面１２とは、例えば、滑らかに曲面で連続されていることが好ましい。
【００１６】
なお、この道路縁石１０は、例えば、底面１１を含む面内において底面１１を１８０度回転させると同一の形状となる回転対象体である。道路縁石１０の内部は、充填され密実とされていてもよく、一部または全体にわたって中空とされていてもよい。
【００１７】
この道路縁石１０は、例えば、道路の中央分離や車線分離等のために、道路の車線に沿って、伸長方向に間隔を開けて複数設置して用いられる。例えば、除雪車による除雪作業時には、道路縁石１０の近傍を、除雪車のプラウが５０ｋｍ／ｈ程度の速度で通過する。その際、道路縁石１０に除雪車のプラウが衝突しても、この道路縁石１０では底面１１の右前方と左後方の角が欠けた形状となっているので、衝撃が緩和され、飛散及び変形が防止される。
【００１８】
このように本実施の形態によれば、右辺１１Ａの前端部１１Ｅを左辺１１Ｂの前端部１１Ｆよりも後ろ側に位置させ、右辺１１Ａの後端部１１Ｇを左辺１１Ｂの後端部１１Ｈよりも後ろ側に位置させて、前辺１１Ｃ及び後辺１１Ｄをそれぞれ外側に向かって突出するように湾曲させるようにしたので、除雪作業時に除雪車のプラウが衝突しても、衝撃を緩和することができ、飛散及び変形を抑制することができる。
【００１９】
また、底面１１の側から上面１２の側に向かい内側に傾斜した右傾斜部１３Ａ、左傾斜部１３Ｂ、前傾斜部１３Ｃ、及び後傾斜部１３Ｄを有するようにすれば、衝撃をより緩和することができる。
【００２０】
更に、前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄを平面状又は外側に向かい突出するように湾曲させるようにすれば、衝突時に、除雪車のプラウが道路縁石１０の上を滑るように通過するようにすることができ、衝撃をより緩和することができる。
【実施例】
【００２１】
（実施例１）
前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄの形状を変えた２種類（Ａ型、Ｂ型）の道路縁石１０を作製した。Ａ型とＢ型とでは、前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄの形状を変化させた。Ａ型では、前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄを平面状又は外側に向かい突出するように湾曲させ、Ｂ型では、前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄの一部に内側に向かい凹むように湾曲させた凹部を形成した。また、道路縁石１０は、共に、合成樹脂により内部を密実として形成し、長さは１００ｃｍ、幅は２０ｃｍ、高さは８ｃｍとした。
【００２２】
作製したＡ型、Ｂ型の道路縁石１０について、それぞれ、伸長方向を縦にし、試験走行路に１０ｍ間に４個ずつ縦列に設置した。各道路縁石１０の間隔は１．５ｍである。また、試験走行路には、雪氷路面と同程度の摩擦係数となるように、散水車により水を散布した。そののち、除雪車をプラウが道路縁石１０にすれすれに掛るように速度５０ｋｍ／ｈで３回走行させた。走行中の状況を観察すると共に、１回の走行ごとに、除雪車通過後、Ａ型、Ｂ型の各道路縁石１０について、飛散の有無、水平方向・縦断方向の移動量、道路縁石１０のクラック及び変形等を測定した。その結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１に示したように、Ａ型、Ｂ型とも、除雪車のプラウの引掛けによる飛散はなかった。また、Ａ型、Ｂ型とも、若干のずれは見られたが、アンカーボルトのための貫通孔１２Ａの遊び分の移動であり、それ以上の移動は確認されなかった。なお、Ａ型の１個については、後傾斜部１３Ｄの側の上部がプラウの後側にある押え板によって薄く削られたが、形状等に影響はなかった。これは、何かの衝撃で跳ねあがったプラウが道路縁石１０の上に着地し、その際に削られたものと思われる。
【００２５】
また、走行中の状況を観察した結果は、Ａ型の場合、プラウ衝突時に、プラウが道路縁石１０の上を滑るように通過し、プラウの弾みは全く見られなかった。一方、Ｂ型では、プラウ衝突時に、プラウが道路縁石１０の上で跳ねあがり、その衝撃でプラウの押え板が変形した。
【００２６】
すなわち、底面１１の右前方と左後方の角が欠けた形状とするようにすれば、除雪作業時に除雪車のプラウが衝突しても、衝撃を緩和して、道路縁石１０の飛散及び変形を抑制することができることが分かった。また、前傾斜部１３Ｃ及び後傾斜部１３Ｄを平面状又は外側に向かい突出するように湾曲させるようにすれば、より衝撃が緩和され、好ましいことが分かった。
【００２７】
（実施例２）
内部を一部中空のはにかむ構造としたことを除き、他は実施例１のＡ型と同様にして道路縁石１０を作製し、同様にして走行実験を行った。その結果、実施例１と同様に、飛散はなく、本体のひび、割れ、変形等もなかった。移動は若干見られたが、実施例１と同程度であり、遊び分の移動であった。すなわち、道路縁石１０の内部を中空状としても同様の効果が得られることが分かった。
【００２８】
以上、実施の形態を挙げて本考案を説明したが、本考案は上記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形可能である。例えば、上記実施の形態では、道路縁石１の本体の構成について説明したが、例えば、上面又は側面に反射板などが取り付けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
道路の中央分離や車線分離等に用いることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０…道路縁石、１１…底面、１１Ａ…右辺、１１Ｂ…左辺、１１Ｃ…前辺、１１Ｄ…後辺、１１Ｅ，１１Ｆ…前端部、１１Ｇ，１１Ｈ…後端部、１２…上面、１２Ａ…貫通孔１３…側面、１３Ａ…右傾斜部、１３Ｂ…左傾斜部、１３Ｃ…前傾斜部、１３Ｄ…後傾斜部、１３Ｅ…立上部
【図１】
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【図３】
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【図２】
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