(57)【要約】      （修正有）【課題】防振装置内に外部の物が入り込み防振が不完全になることを防止できるキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置を提供する。【解決手段】フレーム蓋板１、フレーム２、フレームの後部に固定して連接されるストッパー３を有するフレーム組みと、連接棒６が一端のねじ部側からストッパー、圧縮バネ７、ガスケット５に順次通されて、ねじ部にナット４が螺着されてなり、ストッパーを介して、フレーム組み内に配置される防振ばね組みと、前端に縦方向に二対の孔を有し、上方の孔とフレームの通孔にボルト１２が通されてフレームの後部に回転可能に連接され、下方の孔と連接棒の孔に横ピン９が通されて連接棒と連接されるリアフォーク１０とを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フレーム蓋板、後部両側に通孔が設けられるフレーム、及び前記フレームの後部に固定して連接されるストッパーを有するフレーム組みと、
一端にねじ部、他端に孔を有する連接棒、圧縮バネ、中央に孔が開けられたガスケット、ナットを有し、前記連接棒が一端のねじ部側から前記ストッパーを通し、前記圧縮バネ、前記ガスケットに順次通されて、前記ねじ部に前記ナットが螺着されてなり、前記ストッパーを介して、前記フレーム組み内に配置される防振ばね組みと、
前端に縦方向に二対の孔を有し、前記上方の孔と前記フレームの両側の通孔にボルトが通されて、前記フレームの後部に回転可能に連接され、前記下方の孔と前記連接棒の他端の孔にピンが通されて、前記連接棒と連接されるリアフォークと、
を備えて構成される、
ことを特徴とするキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置。
【請求項２】
前記リアフォークの後端に車輪の装配槽が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載のキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置。
【請求項３】
前記ピンの一端に保持リングが設けられる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キックスクーターは、構造が簡単で、軽くて携帯しやすく、既に人々のレジャー運動に用いられ、また、移動手段にさえなっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このキックスクーターは、凸凹の路面上では、縦方向の衝撃載荷により、乗車の快適さに深刻な影響が及ぼされ、その落差が大きい場合はさらに使用者の安全が脅かされ、同時に載荷の車体への衝撃によりキックスクーターの耐用年数が低減することがある。現在のデザインにおいては、リアタイヤとフレームとの間に防振装置が増設されたことで上述の問題が解決されているものの、現在のデザインが開放式であり、防振の目的が防振装置内の各部品の相互の作用により衝撃載荷を転化することで達成されているので、この開放式デザインの防振装置内に外部の物が容易に入り込み、このため、装置内の各部品の相互作用に影響して、防振が不完全になり、或いは防振の目的を完全に達成することができなくなる。
【０００４】
そこで、本考案は、上記の問題点に鑑み、現在の技術を改善し得るキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置を提供すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の技術は下記のように実現する。
前記問題点を解決し、上記目的を達成するために、本考案のキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置は、フレーム組みと、防振ばね組みと、リアフォークとを備え、当該フレーム組みはフレーム蓋板と、フレームと、当該フレームの尾部に固定されて連接されるストッパーとを備え、当該フレーム尾部の両側に通孔一が設けられ、当該ストッパーの上表面に数個のネジ孔が設けられ、当該フレーム蓋板にある当該ネジ孔の対応位置に通孔二が設けられ、当該防振ばね組みは連接棒を備え、当該連接棒の螺紋端が順次に当該ストッパーと、圧縮バネと、中央に孔を開けるガスケットに通され、且つ当該連接棒の螺紋端がナットで螺固され、当該リアフォーク前端の縦方向に二対の孔が設けられ、且つ上方の孔がボルトで当該フレーム両側の当該通孔一に回転可能に連接され、下方の孔が横ピンで当該連接棒の孔端に連接される。
【０００６】
前記リアフォークの後端に車輪の装配槽が設けられることが好ましい。
【０００７】
前記横ピンの一端に保持リングが設けられることが好ましい。
【考案の効果】
【０００８】
本考案のキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置によれば、縦方向の衝撃載荷が有効に緩解され、使用上の安全が保証されて快適さが増え、同時に載荷によって車体への衝撃が顕著に減られ、キックスクーターの耐用年数が増えることである、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案のキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置の構造を示す図
【図２】同リアタイヤ防振装置を分解して示す図
【図３】同リアタイヤ防振装置の凹凸の路面上での動作状態を示す図
【図４】同リアタイヤ防振装置の平らな路面上での動作状態を示す図
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、本考案のキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置は、フレーム組みと、防振ばね組みと、リアフォーク１０とを備える。
フレーム組みは、フレーム蓋板１と、フレーム２と、このフレーム２の後部に固定されて連接されるストッパー３とを備える。この場合、フレーム２後部の両側に通孔が設けられ、ストッパー３の中央に孔、上表面に数個のネジ孔が設けられ、フレーム蓋板１の当該ネジ孔に対応する位置に通孔が設けられ、ストッパー３がフレーム蓋板１に取り付けられて、フレーム２の後部に設けられるようになっている。
防振ばね組みは、一端にねじ部、他端に孔を有する連接棒６、圧縮バネ７、中央に孔が開けられたガスケット５、ナット４を備える。この防振ばね組みは、連接棒６が一端のねじ部側からストッパー３（の中央の孔）を通し、圧縮バネ７、ガスケット５に順次通され、連接棒６のねじ部にナット４が螺着されてなる。この防振ばね組みは、ストッパー３を介して、フレーム組み内に配置される。
リアフォーク１０は前端に縦方向（上下）に二対の孔が設けられる。上方の孔とフレーム２両側の通孔が合せられ、これにボルト１２が通されて、リアフォーク１０はフレーム２の後部に回転可能に連接され、下方の孔と連接棒６の他端の孔が合せられ、これに横ピン９が通され横ピン９の一端に保持リング１１が設けられて、リアフォーク１０と連接棒６が連接される。このリアフォーク１０の後端には車輪の装配槽が設けられる。
【００１２】
このキックスクーターの隠れたリアタイヤ防振装置を実際に使用すると、この隠れたデザインにより、外部の物が防振装置内に入らないように完全に阻まれ、防振装置内の各部品の相互動作、作用が保証され、防振装置の性能が充分に発揮される。
【００１３】
キックスクーターが走る過程で、路面の隆起に遭遇して、リアフォーク１０がリアタイヤから伝導される上向きの衝撃力を受けると、図３に示すように、リアフォーク組みがボルト１２を円心（中心）として上向きに回転し、これにより連接棒６を介して圧縮バネ７が引っぱられて圧縮され、ばね組みで縦方向の衝撃載荷が圧縮バネ７の溜めた位置エネルギーに転化され、フレーム２が縦方向に緩慢で小幅に運動するだけで、縦方向の衝撃載荷が有効に緩解される。
【００１４】
路面が平らになると、リアフォーク１０の受けた衝撃載荷は消され、圧縮バネ７が圧縮された時に溜めた位置エネルギーによって、図４に示すように、連接棒６によりリアフォーク１０が前に引かれ、リアフォーク１０がボルト１２を回転軸として下向きに回転してリセットされ、リアフォーク１０がストッパー３と接触する。この圧縮バネ７の弾性により圧縮バネ７と連接されるリアフォーク１０がボルト１２を回転軸として回転し動かされて縦方向の変位が発生することで防振の効果が達成される。
【００１５】
以上説明したように、このリアタイヤ防振装置によれば、縦方向の衝撃載荷を有効に緩衝し、使用上の安全を保証して快適さが増し、同時に載荷の車体への衝撃を顕著に低減して、キックスクーターの耐用年数を増大させることができる。
【００１６】
以上の実施の形態は、本考案の構造と、特徴及び作用効果を説明するために用いられるものであり、それを以って、本考案の実用新案登録請求の範囲が制限されることは無く、本考案の思想を逸脱することなく種々の改造やそれと同じ置き換えを行っても、それはすべて本考案の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００１７】
１  フレーム蓋板
２  フレーム
３  ストッパー
４  ナット
５  ガスケット
６  連接棒
７  圧縮バネ
８  ネジ
９  横ピン
１０  リアフォーク
１１  保持リング
１２  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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