(57)【要約】      （修正有）【課題】車両走行時の振動と騒音を低減できる、車両の懸架装置を提供する。【解決手段】懸架装置１は、シリンダ２とピストンロッド３からなるダンパ４と、ダンパ４の周囲を取り巻くように取り付けられたコイルスプリング５と、ダンパ４とコイルスプリング５からなるストラット機構６を備える。ストラット機構６の上端側には第１回転支持体７が、下端側には第２回転支持体８が取り付けられている。第１プレート９ａと第２プレート９ｂの間の距離が車体の上方に向かうに従い漸減するテーパー状のプレート部９を備える。第１回転支持体７は、第１プレート９ａの所要位置に固定され、その固定位置でストラット機構６を回動可能にしている。第２回転支持体８は、その外周面が第２プレート９ｂに接して摺動可能な状態で、ピストンロッド３とロッド部材１０を回動可能に連結している。【選択図】図１
0003235366.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シリンダとピストンロッドからなり、シリンダに対しピストンロッドが摺動することで軸心方向に伸縮するダンパと、
前記ダンパの周囲を取り巻くように取り付けられたコイルスプリングと、
前記ダンパと前記コイルスプリングからなるストラット機構の上端側に取り付けられた第１回転支持体と、
前記ストラット機構の下端側に取り付けられた第２回転支持体と、
前記第１回転支持体と接する第１プレートと、前記第２回転支持体と接する第２プレートを有すると共に、前記第１プレートと前記第２プレートの間の距離が車体の上方に向かうに従い漸減するテーパー状のプレート部と、
一端が前記第２回転支持体を介して前記ピストンロッドと接続されていると共に、他端がナックルと接続されているロッド部材と、
を備え、
前記ストラット機構は、車体の上方側が車体の幅方向内側に傾斜した状態で前記プレート部の下方に配置されており、
前記第１回転支持体は、前記第１プレートの所要位置に固定され、その固定位置で前記ストラット機構を回動可能にしており、
前記第２回転支持体は、その外周面が前記第２プレートに接して摺動可能な状態で、前記ピストンロッドと前記ロッド部材を回動可能に連結している、
車両の懸架装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両は、路面の凹凸により車輪が上下に動く。この車輪の上下動による振動を車体に直接伝えないようにして衝撃を吸収する懸架装置が利用されている。
【０００３】
従来の懸架装置５１は、例えば図２に示すように、シリンダ５２とピストンロッド５３からなるダンパ５４と、ダンパ５４の周囲を取り巻くように設けられたコイルスプリング５５とで構成されるストラット５６を備えている（例えば、特許文献１を参照）。コイルスプリング５５は車輪２１と車体２２の間に介在し、車輪２１が上下動するときの振動による衝撃を吸収する。また、ダンパ５４はコイルスプリング５５の伸縮及び復元に伴う振動を和らげる。
【０００４】
ストラット５６の下端側は、第１連結部２３によりナックル２４と固定されている。ロアアーム２５は、第２連結部２６によってナックル２４の下端部に固定されている。第１連結部２４及び第２連結部２６は、車軸ハブ２７よりも車体２２の幅方向内側に配置されている。
【０００５】
コイルスプリング５５は、ロアスプリング支持部３１とアッパスプリング支持部３２の間に介装されている。また、異音の低減のために、コイルスプリング５５とロアスプリング支持部３１、コイルスプリング５５とアッパスプリング支持部３２の間には、それぞれシートラバーが取り付けられている。
【０００６】
ピストンロッド５３の上端部にはアッパマウント３３が取り付けられている。アッパマウント３３は、ボルトにより車体２２のホイールハウス２８に固定されている。これにより、ダンパ５４の上端部は、アッパマウント３３を介して車体２２に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭５７−４３６８７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の懸架装置５１は、路面の凹凸により車輪２１が上下動したときの振動を、上点（アッパマウント３３）と下点（第１連結部２３）の２点だけで支えている。
【０００９】
従来の懸架装置５１では、コイルスプリング５５の作用によって衝撃を緩和してはいるものの、路面から伝わる上向きの力と車体２２の重量による下向きの力がストラット５６を介して常に直線的に反発し合うため、走行時の振動と騒音が発生しやすい構造となっている。
【００１０】
本考案は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、車輪２１が上下動したときの振動を上点と下点の２点だけで直線的に支える構造を根本的に見直し、力の向きを斜めに傾斜させた方向に変換し、路面から伝わる上向きの力と車体２２の重量による下向きの力が直接衝突しないようにすることで、走行時の振動と騒音を低減できる懸架装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案の車両の懸架装置は、
シリンダとピストンロッドからなり、シリンダに対しピストンロッドが摺動することで軸心方向に伸縮するダンパと、
ダンパの周囲を取り巻くように取り付けられたコイルスプリングと、
ダンパとコイルスプリングからなるストラット機構の上端側に取り付けられた第１回転支持体と、
ストラット機構の下端側に取り付けられた第２回転支持体と、
第１回転支持体と接する第１プレートと、第２回転支持体と接する第２プレートを有すると共に、第１プレートと第２プレートの間の距離が車体の上方に向かうに従い漸減するテーパー状のプレート部と、
一端が第２回転支持体を介してピストンロッドと接続されていると共に、他端がナックルと接続されているロッド部材と、
を備えている。
【００１２】
本考案では、
ストラット機構は、車体の上方側が車体の幅方向内側に傾斜した状態でプレート部の下方に配置されており、
第１回転支持体は、第１プレートの所要位置に固定され、その固定位置でストラット機構を回動可能にしており、
第２回転支持体は、その外周面が第２プレートに接して摺動可能な状態で、ピストンロッドとロッド部材を回動可能に連結している。
【考案の効果】
【００１３】
本考案では、上方に向かうほど先細りしたテーパー状の箱体であるプレート部を備え、プレート部の下方にストラット機構が斜めに傾斜した状態で配設されている。ストラット機構の上部には、プレート部の内面と交わる固定位置でストラット機構を回動させることが可能な第１回転支持体が取り付けられていると共に、ストラット機構の下部には、プレート部の内面と接しながら上下動が可能で、かつ、ロッド部材との角度を変更可能な第２回転支持体が取り付けられている。
【００１４】
本考案によれば、車輪が上下動したときの上向きの力は、先ずロッド部材から第２回転支持体に伝わり、その後、第２回転支持体の位置を上昇させながら力の向きがストラット機構の軸方向（斜め方向）に変換され、第１回転支持体を介して車体に力が伝わる。
【００１５】
そして、第２回転支持体の位置が上昇すると、プレート部がテーパー状であることからピストンロッドが押し込まれてコイルスプリングが圧縮され、その後にコイルスプリングによる反発力が生じて第２回転支持体を押し戻す。これにより、第２回転支持体の高さ位置は上昇と復元を繰り返す。
【００１６】
本考案では、車輪から伝わる力の向きを変換させて吸収しながら車体に伝えることができるので、走行時の振動と騒音が低減する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態に係る車両の懸架装置の構成を示す図である。
【図２】図２は、従来の車両の懸架装置の一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本考案の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本考案の一例であって、本考案、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１９】
本明細書において、「上」「上方」とは座席に着座した人の頭部の方向を、「下」「下方」とは座席に着座した人の足元方向を意味する。また、「車両の幅方向」とは座席に着座した人の左手及び右手の方向を意味する。
【００２０】
［本実施形態］
本実施形態の懸架装置１は、図１に示すように、シリンダ２とピストンロッド３からなり、シリンダ２に対してピストンロッド３が摺動することで軸心方向に伸縮するダンパ４を備えている。
【００２１】
また、ダンパ４の周囲を螺旋状に取り巻くように、右巻き又は左巻きのコイルスプリング５が取り付けられている。コイルスプリング５は、ロアスプリング支持部３１とアッパスプリング支持部３２の間に介装されている。ダンパ４とコイルスプリング５は、ストラット機構６を構成している。
【００２２】
コイルスプリング５は車輪２１と車体２２との間に介在し、車輪２１から伝わる衝撃を吸収する。ダンパ４は車輪２１と車体２２との間に伸縮自在に設けられ、コイルスプリング５が伸縮ないし復元するときの振動を和らげる。また、シリンダ２内を摺動するピストンロッド３の上端との突き当り部に設けたラバー材１１は、ピストンロッド３より伝わる衝撃を吸収する。
【００２３】
本実施形態では、ホイールハウスに相当する位置に、上方に向かうほど先細りした内面形状を有するテーパー状の箱体からなるプレート部９が取り付けられている。プレート部９は、車両の幅方向内側に位置する第１プレート部９ａと、車両の幅方向外側に位置する第２プレート部９ｂを有している。第１プレート９ａと第２プレート９ｂの間の距離は、車体２２の上方に向かうにつれて漸減する。
【００２４】
ストラット機構６は、その上端側に第１回転支持体７が、下端側には第２回転支持体８が取り付けられている。ストラット機構６は、プレート部９の内側に位置し、車体２２の上方に向かうに従い、車両の幅方向内側に傾斜した状態で配設されている。
【００２５】
第１回転支持体７は、第１プレート９ａの所要位置に固定されていると共に、その固定位置でストラット機構６を一定の角度範囲において回動可能に連結している。第１プレート９ａとストラット機構６のなす角度θ１は、車輪２１からの上方向の力が加わったときには一時的に小さくなるが、コイルスプリング５の反発力によって復元するときには元の角度まで広がる動作を繰り返す。
【００２６】
ロッド部材１０は、その上端側が第２回転支持体８を介してピストンロッド３と回動可能に連結されている。第２回転支持体８は外周面が第２プレート９ｂの内面に常に接している。そして、第２回転支持体８は、第２プレート９ｂの内面と接した状態を維持しながら上下方向には一定の長さだけ摺動が可能な状態となっており、かつ、ピストンロッド３とロッド部材１０を回動可能に連結している。
【００２７】
ロッド部材１０の下端側は、第１連結部２３によりナックル２４と固定されている。ロアアーム２５は、第２連結部２６によってナックル２４の下端部に固定されている。第１連結部２４及び第２連結部２６は、車軸ハブ２７よりも車体２２の幅方向内側に配置されている。
【００２８】
ロッド部材１０とピストンロッド３のなす角度θ２は、車輪２１から上向きの力が加わったときは一時的に小さくなり、コイルスプリング５の反発力によって復元するときには元の角度まで広がる動作を繰り返す。
【００２９】
また、第２回転支持体８の高さ位置は、車輪２１から上向きの力が加わったときは一時的に上方に押し込まれるが、コイルスプリング５の反発力によって復元するときには元の位置まで下がる動作を繰り返す。
【００３０】
［本実施形態の効果］
本実施形態に係る懸架装置１によれば、路面の凹凸により車輪２１が上下動したときの上向きの力は、先ずロッド部材１０から第２回転支持体８に伝わり、その後、第２回転支持体８の位置を上昇させながら力の向きが斜めに傾斜させたストラット機構６のピストンロッド３の軸方向に変換され、第１回転支持体７を介して車体２２に力が伝わる。
【００３１】
そして、第２回転支持体８の位置が上昇すると、プレート部９がテーパー状であることからピストンロッド３が押し込まれてコイルスプリング５が圧縮され、その後に反発力が生じて第２回転支持体８を押し戻す。また、上述のとおり角度θ１とθ２は開閉を繰り返す。これにより、懸架装置１では、車輪２１から伝わる力の向きを変換させて吸収しながら車体２２に伝えることができるので、走行時の振動と騒音が低減する。
【００３２】
本考案は、前記の実施例に限るものではなく、各請求項に記載の技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３３】
１          懸架装置
２          シリンダ
３          ピストンロッド
４          ダンパ
５          コイルスプリング
６          ストラット機構
７          第１回転支持体
８          第２回転支持体
９          プレート部
９ａ        第１プレート
９ｂ        第２プレート
１０        ロッド部材
１１        ラバー材
２１        車輪
２２        車体
２３        第１連結部
２４        ナックル
２５        ロアアーム
２６        第２連結部
２７        車軸ハブ
３１        ロアスプリング支持部
３２        アッパスプリング支持部
【図１】
0003235366.tif 000003
【図２】
0003235366.tif 000004