(57)【要約】【課題】  構造が簡素であり、かつコンパクトなヘッドレスト支持装置を提供する。【解決手段】  ヘッドレスト支持装置２０は、シートバック１に含まれるフレーム２に結合された支持部材２２と、左右に延び、支持部材に左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されたピラー基部２５、及びピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、ヘッドレスト２４に結合する左右一対のピラー本体部２６を備えたヘッドレストピラー２１とを有し、シートバックが起立した状態において、支持部材のフレームに対する結合部の少なくとも１つ（３４）は、ピラー基部の上方に配置されていることを特徴とする。【選択図】    図１
2017022250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに含まれるフレームに結合された支持部材と、
左右に延び、前記支持部材に左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されたピラー基部、及び前記ピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、ヘッドレストに結合する左右一対のピラー本体部を備えたヘッドレストピラーとを有し、
前記ヘッドレストが前記シートバックに対して上方に位置するヘッドレスト起立状態において、前方から見て、前記支持部材の前記フレームに対する結合部の少なくとも１つは、左右の前記ピラー本体部の間に配置されていることを特徴とするヘッドレスト支持装置。
【請求項２】
前記結合部は、ヘッドレスト起立状態において、前方から見て、左右の前記ピラー本体部の間に配置されると共に前記ピラー基部の上方に配置された第１結合部と、前記ピラー基部の下方に配置された第２結合部とを含むことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項３】
前記フレームは、左右一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの上端どうしを連結する第１アッパフレームと、前記第１アッパフレームよりも下方において前記サイドフレームどうしを連結する第２アッパフレームとを有し、
前記支持部材は、第１結合部において前記第１アッパフレームに結合され、第２結合部において前記第２アッパフレームに結合されていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項４】
前記第１アッパフレームは、フレーム本体と、前記フレーム本体から上下に延びる左右一対の第１ブラケットとを有し、
前記支持部材は、前記シートバックが起立した状態において前記ピラー基部よりも下方に位置する左右一対の第３結合部において前記第１ブラケットに結合されていることを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項５】
前記ピラー基部には、ピラー側係止部材が結合され、
前記支持部材には、前記ピラー側係止部材を選択的に係止することによって前記支持部材に対する前記ヘッドレストピラーの相対角度を固定する支持部材側係止部材が変位可能に支持され、
前記第１結合部は、左右一対設けられ、
前記ピラー側係止部材は、左右方向において左右の前記第１結合部の間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項６】
前記第１アッパフレームは、左右の前記第１ブラケットに結合され、前記フレーム本体に対して上方に延びる第２ブラケットを有し、
前記第１結合部は、前記第２ブラケットに結合され、
前記支持部材の外面において前記ピラー基部と対向する部分には、前記第１アッパフレームの外面に面接触し得る当接部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項７】
前記第２結合部は、前方から見て前記ピラー側係止部材を通る鉛直線上に配置されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項８】
前記支持部材側係止部材は、前記支持部材に設けられた軸部に回動可能に支持され、
前記支持部材は、外面に前記軸部を囲むように上下及び左右に延びる補強リブを有することを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１つの項に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項９】
前記支持部材は、互いに結合される第１部材及び第２部材を有し、
前記第１結合部、前記第２結合部、及び前記第３結合部の少なくとも１つにおいては、ボルトによって前記第１部材、前記第２部材及び前記フレームが一体に締結されていることを特徴とする請求項４〜請求項８のいずれか１つの項に記載のヘッドレスト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのヘッドレスト支持装置に関し、詳細にはシートバックに対してヘッドレストを角度変更可能に支持する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートバックに対してヘッドレストを角度変更可能に支持するヘッドレスト支持装置が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るヘッドレスト支持装置は、シートバックに結合された下端を備えた左右一対の脚部及び脚部の上端どうしを連結する横軸部を有するピラーと、横軸部に回動可能に支持されたメインフレームと、メインフレームに被せられたカバー材とを有する。カバー材にパッド及び表皮が被せられることによって、ヘッドレストが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許５０３８７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に係るヘッドレスト支持装置は、メインフレームが２枚の金属板をかしめ等によって互いに結合させる構成であるため、組み立てに特殊な治具を要する。また、メインフレーム及びピラーの相対角度を固定するために横軸部に設けられたラッチプレートがメインフレームの外部に突出した構造であるため、メインフレーム及びラッチプレートを覆うカバー材が必要になる。そのため、ヘッドレスト支持装置は、部品点数が多く構造が複雑になると共に、大型化するという問題がある。【０００５】
本発明は、以上の背景に鑑み、構造が簡素であり、かつコンパクトなヘッドレスト支持装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートバック（１）に含まれるフレーム（２）に結合された支持部材（２２）と、左右に延び、前記支持部材に左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されたピラー基部（２５）、及び前記ピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、ヘッドレスト（２４）に結合する左右一対のピラー本体部（２６）を備えたヘッドレストピラー（２１）とを有し、前記ヘッドレストが前記シートバックに対して上方に位置するヘッドレスト起立状態において、前方から見て、前記支持部材の前記フレームに対する結合部の少なくとも１つ（３４）は、左右の前記ピラー本体部の間に配置されていることを特徴とするヘッドレスト支持装置（２０）を提供する。【０００７】
この態様によれば、ヘッドレスト使用位置において前方から見て、結合部の少なくとも１つがヘッドレストピラーに囲まれたスペースに配置されるため、支持部材及びヘッドレストピラーがコンパクトに配置され、ヘッドレスト支持装置の小型化が可能になる。【０００８】
また、上記の態様において、前記結合部は、ヘッドレスト起立状態において、前方から見て、左右の前記ピラー本体部の間に配置されると共に前記ピラー基部の上方に配置された第１結合部（３４）と、前記ピラー基部の下方に配置された第２結合部（３５）とを含むとよい。【０００９】
この態様によれば、ピラー基部を上下に挟む第１結合部及び第２結合部において支持部材がフレームに結合されるため、フレームに対してヘッドレスト支持装置が安定性良く支持される。【００１０】
また、上記の態様において、前記フレームは、左右一対のサイドフレーム（３）と、前記サイドフレームの上端どうしを連結する第１アッパフレーム（４）と、前記第１アッパフレームよりも下方において前記サイドフレームどうしを連結する第２アッパフレーム（５）とを有し、前記支持部材は、第１結合部において前記第１アッパフレームに結合され、第２結合部において前記第２アッパフレームに結合されているとよい。【００１１】
この態様によれば、第１結合部及び第２結合部の上下方向における距離を大きくすることができるため、フレームに対してヘッドレスト支持装置が安定性良く支持される。【００１２】
また、上記の態様において、前記第１アッパフレームは、フレーム本体（４Ａ）と、前記フレーム本体から上下に延びる左右一対の第１ブラケット（７）とを有し、前記支持部材は、前記シートバックが起立した状態において前記ピラー基部よりも下方に位置する左右一対の第３結合部（３６）において前記第１ブラケットに結合されているとよい。【００１３】
この態様によれば、第２結合部よりもピラー基部に近い位置に更に第３結合部が設けられるため、フレームに対してヘッドレスト支持装置が一層安定性良く支持される。【００１４】
また、上記の態様において、前記ピラー基部には、ピラー側係止部材（５０）が結合され、前記支持部材には、前記ピラー側係止部材を選択的に係止することによって前記支持部材に対する前記ヘッドレストピラーの相対角度を固定する支持部材側係止部材（６０）が変位可能に支持され、前記第１結合部は、左右一対設けられ、前記ピラー側係止部材は、左右方向において左右の前記第１結合部の間に配置されているとよい。【００１５】
この態様によれば、ピラー側係止部材、すなわちヘッドレストピラーから支持部材に荷重が伝達される部分の左右に一対の第１結合部が配置されるため、フレームに対してヘッドレスト支持装置が一層安定性良く支持される。【００１６】
また、上記の態様において、前記第１アッパフレームは、左右の前記第１ブラケットに結合され、前記フレーム本体に対して上方に延びる第２ブラケット（１１）を有し、前記第１結合部は、前記第２ブラケットに結合され、前記支持部材の外面において前記ピラー基部と対向する部分には、前記第１アッパフレームの外面に面接触し得る当接部（９５）が形成されているとよい。【００１７】
この態様によれば、ピラー基部を上下に配置された第１結合部及び第３結合部において支持部材が第１ブラケット又は第２ブラケットを介して第１アッパフレームに結合され、ピラー基部に対応した当接部において支持部材が第１アッパフレームに当接するため、フレームに対してヘッドレスト支持装置が一層安定性良く支持される。【００１８】
また、上記の態様において、前記第２結合部は、前方から見て前記ピラー側係止部材を通る鉛直線上に配置されているとよい。【００１９】
この態様によれば、第２結合部は、ピラー側係止部材から支持部材に加わる荷重を効率良く受けることができる。【００２０】
また、上記の態様において、前記支持部材側係止部材は、前記支持部材に設けられた軸部（８１）に回動可能に支持され、前記支持部材は、外面に前記軸部を囲むように上下及び左右に延びる補強リブ（９１、９２、９４）を有するとよい。【００２１】
この態様によれば、ピラー側係止部材及び支持部材側係止部材を介してヘッドレストピラーからの荷重が加わる軸部の周囲が補強リブによって補強されているため、支持部材の変形が抑制される。特に、補強リブは上下に延びる部分を有するために、ヘッドレストピラーからの荷重は、第１及び第２アッパフレーム側に効率良く伝達される。【００２２】
また、上記の態様において、前記支持部材は、互いに結合される第１部材及び第２部材を有し、前記第１結合部、前記第２結合部、及び前記第３結合部の少なくとも１つにおいては、ボルト（８３、８５、８７）によって前記第１部材、前記第２部材及び前記フレームが一体に締結されているとよい。【００２３】
この態様によれば、第１部材及び第２部材の締結、及び支持部材とフレームとの締結に必要なボルトの数を減らすことができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の構成によれば、構造が簡素であり、かつコンパクトなヘッドレスト支持装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係るヘッドレスト支持装置を備えた車両用シートの要部を前方から見た斜視図
【図２】実施形態に係るヘッドレスト支持装置を前方から見た斜視図
【図３】第２部材を取り除いた状態のヘッドレスト支持装置を前方から見た斜視図
【図４】実施形態に係るヘッドレスト支持装置を備えた車両用シートの要部を後方から見た斜視図
【図５】図２のV−V断面図
【図６】図２のVI−VI断面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して、本発明のヘッドレスト支持装置の実施形態について説明する。本実施形態に係るヘッドレストの支持装置は、車両用シートのシートバックにヘッドレストを取り付けるために使用される。
【００２７】
図１に示すように、シートバック１は、骨格としてのシートバックフレーム２に、パッド及び表皮を被せて形成させる。シートバックフレーム２は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム３と、各サイドフレーム３の上端を連結する第１アッパフレーム４と、第１アッパフレーム４の下方において左右のサイドフレーム３を連結する第２アッパフレーム５とを有する。左右のサイドフレーム３の上部と第１アッパフレーム４のフレーム本体部４Ａとは、屈曲された１つの連続したパイプ部材から形成されている。第１アッパフレーム４のフレーム本体部４Ａの左右方向における中央部の前側部分は、前方を向く平面部を形成するように変形されている。
【００２８】
図１〜図４に示すように、フレーム本体部４Ａの平面部には、左右一対の第１ブラケット７が溶接されている。左右一対の第１ブラケット７は、シートバック１の左右方向における中央を通るセンターラインを対称軸として対称となる位置に配置されている。各第１ブラケット７は、前方を向く前側部７Ａと、前側部７Ａの左右両縁から後方に延びる左右の側部７Ｂとを有して、断面が後方に開口した溝形をなす。各第１ブラケット７は、左右の側部７Ｂの後縁において第１アッパフレーム４に結合されている。各第１ブラケット７は、第１アッパフレーム４に対して上方及び下方に延びている。各第１ブラケット７の前側部７Ａの上部７Ｃは、下部７Ｄに対して前方に張り出している。
【００２９】
図４〜図６に示すように、左右一対の第１ブラケット７の間には、第２ブラケット１１が掛け渡されている。第２ブラケット１１は、前後を向く主面を備えた板状をなし、左右両端が第１ブラケット７の側部７Ｂに溶接されている。第２ブラケット１１は、フレーム本体部４Ａから前方に距離をおいて配置されると共に、フレーム本体部４Ａの上縁よりも上方に突出している。
【００３０】
図１〜図３に示すように、第２アッパフレーム５は、前後を向く主面を備えた板状をなす。第２アッパフレーム５には、剛性を高めるために、適所にビードが形成されている。第２アッパフレーム５の上縁の左右方向における中央部には上方に突出した締結座５Ａが形成されている。
【００３１】
ヘッドレスト支持装置２０は、ヘッドレストピラー２１と、ヘッドレストピラー２１を回動可能に支持する支持部材２２とを有する。本実施形態では、支持部材２２はシートバックフレーム２に結合され、ヘッドレストピラー２１はヘッドレスト２４に結合される。
【００３２】
ヘッドレストピラー２１は、左右に延びるピラー基部２５と、ピラー基部２５の左右の端部からピラー基部２５に対して略垂直かつ互いに略平行に延びる左右一対のピラー本体部２６を備え、全体として略Ｕ字形に形成されている。ピラー基部２５及び左右のピラー本体部２６は、連続した金属棒やパイプ部材を屈曲させることによって形成されている。
【００３３】
支持部材２２は、互いに結合された第１部材３１と第２部材３２とを有する。第１部材３１及び第２部材３２は、様々な材料を選択することができるが、本実施形態では樹脂材料から形成されている。第１部材３１は支持部材２２の後側部分を構成し、第２部材３２は支持部材２２の前側部分を構成する。第１部材３１及び第２部材３２は、それぞれの縁部において互いに当接している。第１部材３１及び第２部材３２は、後述する左右一対の第１結合部３４、第２結合部３５、左右一対の第３結合部３６、及び第４結合部３７において互いに結合されている。
【００３４】
図５及び図６に示すように、第２部材３２の中央部は、縁部に対して前方に膨出した膨出部３２Ａを形成している。膨出部３２Ａによって、第１部材３１及び第２部材３２は互いに協働して、両者の間に内部空間３８を画成する。図２に示すように、第１部材３１の縁部は、第２部材３２の縁部よりも外方に張り出している。第１部材３１の縁部には、前方に突出する縁リブ４１が延設されている。第２部材３２の縁部の端面は、縁リブ４１の内側面に当接するように配置される。
【００３５】
図２〜図４に示すように、第１部材３１及び第２部材３２は、上下方向における中央部において左右幅が最も大きく、下方に向けて左右幅が漸減している。具体的には、第１部材３１及び第２部材３２の下部は、前方から見て角の１つが他の２つの角に対して下方に配置された三角形状に形成されている。第１部材３１及び第２部材３２の上部は、前方から見て左右に長い略長方形に形成されている。第１部材３１及び第２部材３２の上部は、中央部に対して左右幅が小さく形成されている。第１部材３１の上部の左右幅は、左右の第１ブラケット７の内側面間の距離よりも小さく形成されている。第１部材３１及び第２部材３２の中間部の左右幅は、左右の第１ブラケット７の内側面間の距離よりも大きく、かつ左右の第１ブラケット７の外側面間の距離よりも小さく形成されている。
【００３６】
図３及び図５に示すように、第１部材３１及び第２部材３２の間における中央部と上部との境界部分であって内部空間３８内には、軸受部４５が形成されている。軸受部４５は、第１部材３１の前面３１Ａから前方に突出した左右一対の第１軸受壁４６と、第２部材３２の後面に形成された左右一対の第２軸受壁４７とを有する。左右の第１軸受壁４６及び第２軸受壁４７は、支持部材２２の左右方向における中央を通るセンターラインＣを対称軸として左右対称となる位置に配置されている。左右において互いに対応する第１軸受壁４６及び第２軸受壁４７は、互いに当接し、その突当面に協働して軸受孔４８を形成する。左右の軸受孔４８は、左右に延びる軸線を有し、第１軸受壁４６及び第２軸受壁４７の境界部を左右に貫通している。左右の軸受孔４８は、互いに同軸に配置されている。左右の軸受孔４８には、ピラー基部２５が挿入され、左右方向に延びる軸線を中心として回転可能に支持される。
【００３７】
第１軸受壁４６の、軸受孔４８の後半部を形成する溝４６Ａの開口端には、可撓性を有する弾性爪４６Ｂがそれぞれ形成されている。弾性爪４６Ｂは、溝４６Ａに配置されたピラー基部２５を係止する。これにより、第２部材３２が第１部材３１から分離された状態においても、溝４６Ａにピラー基部２５を保持することができる。弾性爪４６Ｂは、ピラー基部２５が溝４６Ａに挿入されるときに変形してピラー基部２５の挿入を可能にし、ピラー基部２５の溝４６Ａへの挿入が完了した後に復元してピラー基部２５の外周面に摺接する。弾性爪４６Ｂはピラー基部２５を回動可能に支持する軸受孔４８の一部を構成する。第２軸受壁４７の、第１軸受壁４６との突当面には、弾性爪４６Ｂを受容する受容溝４７Ａが形成されている。
【００３８】
図２に示すように、第２部材３２の膨出部３２Ａの左右側部には、ピラー基部２５が通過する切欠部４９が形成されている。切欠部４９は、左右方向から見て、前後に延び、前端が閉じられている一方、後端が第２部材３２の縁部まで延びて開口している。切欠部４９の前端は、左右から見て半円形に形成され、ピラー基部２５の外周面の一部に沿うように配置されている。切欠部４９は、第１部材３１の前面３１Ａと協働して周方向に閉じた孔を形成する。
【００３９】
図３及び図６に示すように、ピラー基部２５の左右の第１軸受壁４６の間に位置する部分には、ピラー側係止部材５０が設けられている。ピラー側係止部材５０は、主面が左右を向く板部材によって形成され、ピラー基部２５に溶接等によって結合されている。ピラー側係止部材５０は、センターラインＣ上に配置されている。ピラー側係止部材５０の外周部には、第１係止溝５０Ａ及び第２係止溝５０Ｂが形成されている。第１係止溝５０Ａ及び第２係止溝５０Ｂは、それぞれピラー側係止部材５０を左右方向に貫通すると共に、ピラー基部２５を中心とした径方向外方に向けて開口している。
【００４０】
ピラー側係止部材５０には、ピラー基部２５と平行に左右に突出するシャフト５２が結合されている。シャフト５２の一端には、緩衝材５３が装着されている。緩衝材５３は、ゴム等の可撓性を有する材料から形成され、筒形に形成されてシャフト５２の一端に被せられている。第１部材３１の前面３１Ａには、シャフト５２の一端と対向する部分に第１衝当部５４が前方に向けて突設されている。シャフト５２の一端が緩衝材５３を介して第１衝当部５４に突き当たることによって、ヘッドレストピラー２１の後方への回動（左方から見た場合にピラー基部２５を中心とした時計回りに回動）の限界位置が定まる。緩衝材５３は、シャフト５２が第１衝当部５４に突き当たるときの衝撃を吸収し、異音の発生を抑制すると共に操作感を向上させる。シャフト５２の一端が緩衝材５３を介して第１衝当部５４に突き当たるとき、ヘッドレストピラー２１は起立位置（使用位置）にあり、ピラー本体部２６がピラー基部２５から上方に延びる。
【００４１】
ヘッドレストピラー２１の前方への回動（左方から見た場合にピラー基部２５を中心とした反時計回りに回動）の限界位置は、ピラー側係止部材５０が第１部材３１の前面３１Ａに設けられた第２衝当部（不図示）に当接することによって定まる。ピラー側係止部材５０が第２衝当部に当接するとき、ヘッドレストピラー２１は退避位置（不使用位置）にあり、ピラー本体部２６がピラー基部２５から前方に延びる。このように、ヘッドレストピラー２１は、起立位置と退避位置との間で回動可能となっている。
【００４２】
ヘッドレストピラー２１と第１部材３１との間には、第１部材３１に対してヘッドレストピラー２１を退避位置に付勢する第１付勢部材５６が設けられている。本実施形態では、第１付勢部材５６は捩じりコイルばねであり、ピラー基部２５に支持されたコイル部と、シャフト５２の他端に係止され一端と、第１部材３１の前面３１Ａに係止された他端とを有する。
【００４３】
第１部材３１の前面３１Ａの中央部であって、軸受部４５より下方の部分には、支持部材側係止部材６０が回動可能に設けられている。支持部材側係止部材６０は、主面が前後を向く板部材によって形成され、第１部材３１及び第２部材３２を厚み方向（前後方向）に貫通するボルト８１の外周部に回動可能に支持されている。ボルト８１は、後述するように、第４結合部３７において、第１部材３１及び第２部材３２に形成されたボルト挿通孔（不図示）を後方から前方に通過し、ナット８２が螺着されることによって、第１部材３１及び第２部材３２を締結する。ボルト８１は、支持部材２２のセンターラインＣ上に配置されている。
【００４４】
支持部材側係止部材６０の外周部には、ボルト８１を中心とした径方向外方に向けて延びる係止片６０Ａが設けられている。支持部材側係止部材６０は、ボルト８１を中心として係止片６０Ａが第１係止溝５０Ａ又は第２係止溝５０Ｂ内に配置される係止位置と、係止片６０Ａが第１係止溝５０Ａ又は第２係止溝５０Ｂから離脱した解除位置との間で回動可能になっている。第１部材３１には、支持部材側係止部材６０が係止位置及び解除位置にあるときに当接する衝当部（不図示）が設けられている。支持部材側係止部材６０が衝当部に突き当たることによって、第１部材３１に対する支持部材側係止部材６０の回動範囲が定まっている。
【００４５】
支持部材側係止部材６０と第１部材３１との間には、第１部材３１に対して支持部材側係止部材６０を係止位置に付勢する第２付勢部材６４が設けられている。本実施形態では、第２付勢部材６４は引っ張りコイルばねであり、支持部材側係止部材６０に係止され一端と、第１部材３１の前面３１Ａに係止された他端とを有する。
【００４６】
支持部材側係止部材６０には、第１操作部材６５及び第２操作部材６６が結合されている。第１操作部材６５は、織布等から形成された帯状部材である。第２操作部材６６は、ガイドスリーブ６６Ａとガイドスリーブ６６Ａに変位可能に受容されたケーブル６６Ｂとを有するコントロールケーブルである。第１操作部材６５及び第２操作部材６６のケーブル６６Ｂの一端は、支持部材側係止部材６０の外周部に回動可能に結合されている。例えば、支持部材側係止部材６０の外周部に支持軸が突設され、支持軸に第１操作部材６５及び第２操作部材６６のケーブル６６Ｂの一端が回動可能に支持され、支持軸の先端部にプッシュナット等の抜け止め部材が結合されているとよい。
【００４７】
図２に示すように、第２部材３２には、第１部材３１が通過するための開口（不図示）と、第２部材３２のケーブル６６Ｂが通過するための開口３２Ｃとが形成されている。開口３２Ｃの一端は、第１操作部材６５及びケーブル６６Ｂと支持部材側係止部材６０との結合部と対向する部分に配置され、他の部分に対して幅が広く形成されている。これにより、第１操作部材６５及びケーブル６６Ｂを支持部材側係止部材６０に結合するときに、開口３２Ｃを利用して工具等を支持部材側係止部材６０に到達させることができる。第２部材３２の前面には、ガイドスリーブ６６Ａの端部に設けられた係止具６６Ｃを係止する係止溝３２Ｅが形成されている。
【００４８】
図２に示すように、第１操作部材６５の他端は、サイドフレーム３に結合された環状のガイド部材６７を通過した後、シートバック１のパッド及び表皮を通過して、シートバック１の外方に引き出されている。乗員は、第１操作部材６５を第２付勢部材６４の付勢力に抗して引くことによって、支持部材側係止部材６０を係止位置から解除位置に変位させることができる。第２操作部材６６のケーブル６６Ｂの他端は、リンク機構６９に出力端に接続されている。リンク機構６９は、例えばシートクッションに対してシートバック１を回動可能に支持するリクライニング機構に接続されており、リクライニング機構の操作状態に応じて第２操作部材６６を操作するように構成されているとよい。例えば、リンク機構６９は、リクライニング機構のロック解除が行われたときに、第２操作部材６６を第２付勢部材６４の付勢力に抗して引き、支持部材側係止部材６０を係止位置から解除位置に変位させるように構成されているとよい。リンク機構６９は第２アッパフレーム５に支持されている。
【００４９】
図２及び図３に示すように、第１部材３１及び第２部材３２は、第１部材３１及び第２部材３２の上端部に配置された左右一対の第１結合部３４と、第１部材３１及び第２部材３２の下端部に配置された第２結合部３５と、第１部材３１及び第２部材３２の中央部の左右両端部に配置された左右一対の第３結合部３６と、第１部材３１及び第２部材３２の中央部に配置された第４結合部３７を有する。
【００５０】
第４結合部３７では、第１部材３１、第２部材３２、及び支持部材側係止部材６０に形成されたボルト挿通孔（不図示）にボルト８１が挿通され、ボルト８１にナット８２が螺着されることによって、第１部材３１及び第２部材３２が互いに締結される。第４結合部３７で結合されることによって、第１部材３１及び第２部材３２は互いに結合した状態に維持される。支持部材２２がシートバックフレーム２に取り付けられる前の状態においては、第１部材３１及び第２部材３２は第４結合部３７において互いに結合されている。第４結合部３７は、第１部材３１及び第２部材３２の中央であり、センターラインＣ上に配置されている。
【００５１】
各第１結合部３４は、第１部材３１及び第２部材３２の軸受部４５よりも上方であって、センターラインＣを対称軸として対称となる位置に配置されている。また、各第１結合部３４は、それぞれ第１軸受壁４６の直上方に配置されている。
【００５２】
左右の第１結合部３４は、第２ブラケット１１と対向する位置に配置される。左右の第１結合部３４では、第１部材３１、第２部材３２、及び第２ブラケット１１を厚み方向（前後方向）に貫通するボルト挿通孔（不図示）にボルト８３が挿通され、ボルト８３にナット８４が螺着されることによって、第１部材３１、第２部材３２、及び第２ブラケット１１が互いに締結されている。すなわち、ボルト８３及びナット８４によって、第１部材３１、第２部材３２、及び第２ブラケット１１は共締めされている。左右の第１結合部３４は、第１アッパフレーム４よりも上方に配置される。
【００５３】
第２結合部３５は、第１部材３１及び第２部材３２の第４結合部３７（支持部材側係止部材６０）の下方であって、センターラインＣ上に配置されている。
【００５４】
第２結合部３５は、第２アッパフレーム５の締結座５Ａと対向する位置に配置される。第２結合部３５では、第１部材３１、第２部材３２、及び締結座５Ａを厚み方向（前後方向）に貫通するボルト挿通孔（不図示）にボルト８７が挿通され、ボルト８７にナット８８が螺着されることによって、第１部材３１、第２部材３２、及び締結座５Ａが互いに締結されている。すなわち、ボルト８７及びナット８８によって、第１部材３１、第２部材３２、及び締結座５Ａは共締めされている。
【００５５】
各第３結合部３６は、第１部材３１及び第２部材３２の軸受部４５よりも下方、かつ第４結合部３７よりも上方であって、センターラインＣを対称軸として対称となる位置に配置されている。また、各第３結合部３６は、左右の第１軸受壁４６よりも左右外方に配置されている。
【００５６】
左右の第３結合部３６は、第１ブラケット７の下部７Ｄと対向する位置に配置される。左右の第３結合部３６では、第１部材３１、第２部材３２、及び第１ブラケット７を厚み方向（前後方向）に貫通するボルト挿通孔（不図示）にボルト８５が挿通され、ボルト８５にナット８６が螺着されることによって、第１部材３１、第２部材３２、及び第１ブラケット７が互いに締結されている。すなわち、ボルト８５及びナット８６によって、第１部材３１、第２部材３２、及び第１ブラケット７は共締めされている。左右の第３結合部３６は、第１アッパフレーム４よりも下方に配置される。
【００５７】
図４〜図６に示すように、第１部材３１の後面３１Ｂには、左右に延在する第１〜第３横リブ９１〜９３と、上下に延在する左右一対の縦リブ９４と、複数の当接リブ９５が後方に向けて突設されている。第１横リブ９１は、第１アッパフレーム４のフレーム本体部４Ａの下縁と、第４結合部３７との間に配置されている。第２及び第３横リブ９２、９３は、第４結合部３７と第２結合部３５との間に、上下に間隔をおいて配置されている。左右一対の縦リブ９４は、第４結合部３７を左右から挟むように配置され、それぞれの上端が第１横リブ９１に結合され、下端が第２アッパフレーム５の上縁まで延びている。第２及び第３横リブ９２、９３と、左右の縦リブ９４とは、互いに交差している。第１及び第２横リブ９１、９２と、左右の縦リブ９４とは、第４結合部３７を囲むように配置されている。
【００５８】
第１横リブ９１の左右両端は、左右の第１ブラケット７まで延びている。複数の当接リブ９５は、第１部材３１の後面３１Ｂ上を第１横リブ９１の上側の側面から上方に延在している。各当接リブ９５の突出端縁は、第１アッパフレーム４の外形と相補的な形状に形成されており、第１アッパフレーム４の外面と当接している。例えば、各当接リブ９５は、上側ほど後方への突出長さが漸減している。
【００５９】
図１に示すように、左右のピラー本体部２６の先端部は、ヘッドレスト２４内に挿入され、ヘッドレスト２４と結合している。ヘッドレスト２４は、例えば、支持体と、支持体に被せられたパッド及び表皮と、支持体に設けられ、左右のピラー本体部２６を受容する筒状のピラー保持部とを有するとよい。ピラー保持部は、ピラー本体部２６に係合し、ピラー保持部に対するピラー本体部２６の挿入長さを調節するロック部材を有してもよい。
【００６０】
以上のように構成したヘッドレスト支持装置２０の効果について以下に説明する。ヘッドレスト支持装置２０は、ヘッドレスト使用位置において前方から見て、第１結合部３４がヘッドレストピラー２１に囲まれたスペースに配置されるため、支持部材２２及びヘッドレストピラー２１がコンパクトに配置され、ヘッドレスト支持装置２０の小型化が可能になる。
【００６１】
ピラー基部２５を上下に挟む左右の第１〜第３結合部３４〜３６において支持部材２２がシートバックフレーム２に結合されるため、シートバックフレーム２に対してヘッドレスト支持装置２０が安定性良く支持される。また、支持部材２２が、第１及び第３結合部３４、３６において第１アッパフレーム４に結合され、第２結合部３５において第２アッパフレーム５に結合されるため、第１〜第３結合部３４〜３６間の上下方向における距離を大きくすることができ、シートバックフレーム２に対してヘッドレスト支持装置２０が安定性良く支持される。
【００６２】
また、第１アッパフレーム４に対して上下に突出した第１ブラケット７及び第２ブラケット１１に第１及び第３結合部３４、３６を結合させたため、ピラー基部２５を上下に挟む第１及び第３結合部３４、３６の両方を第１アッパフレーム４に結合させることができ、シートバックフレーム２に対してヘッドレスト支持装置２０が安定性良く支持される。また、ピラー側係止部材５０、すなわちヘッドレストピラー２１から支持部材２２に荷重が伝達される部分の左右に一対の第１結合部３４が配置されるため、シートバックフレーム２に対してヘッドレスト支持装置２０が安定性良く支持される。
【００６３】
また、複数の当接リブ９５において支持部材２２が第１アッパフレーム４に当接するため、シートバックフレーム２に対してヘッドレスト支持装置２０が安定性良く支持される。
【００６４】
また、上記の態様において、第２結合部３５は、前方から見てピラー側係止部材５０を通る鉛直線上に配置されているとよい。
【００６５】
第２結合部３５が前方から見て前記ピラー側係止部材５０を通る鉛直線上に配置されているため、第２結合部３５がピラー側係止部材５０から支持部材２２に加わる荷重を効率良く受けることができる。
【００６６】
ピラー側係止部材５０及び支持部材側係止部材６０を介してヘッドレストピラー２１からの荷重が加わるボルト８１の周囲が第１及び第２横リブ９１、９２及び左右の縦リブ９４によって補強されているため、支持部材２２の変形が抑制される。特に、縦リブ９４に、ヘッドレストピラー２１からの荷重は、第１及び第２アッパフレーム４、５側に効率良く伝達される。
【００６７】
第１〜第３結合部３４〜３６では、支持部材２２をシートバックフレーム２に結合するボルト８３、８５、８７によって、第１部材３１及び第２部材３２が共締めされているため、必要なボルトの数を減らすことができる。
【００６８】
ピラー側係止部材５０及び支持部材側係止部材６０が第１部材３１及び第２部材３２に囲まれた内部空間３８に配置されるため、支持部材２２の周囲に直接にパッドを配置することができ、支持部材２２の周囲にカバー材を設ける必要がない。これにより、ヘッドレスト支持装置２０の簡素化及び小型化が可能になる。
【００６９】
ピラー基部２５は、第１部材３１及び第２部材３２の間に形成される軸受孔４８に支持され、支持部材２２から脱離しなくなる。そのため、ヘッドレストピラー２１が支持部材２２に安定性良く支持される。
【００７０】
また、第１軸受壁４６に弾性爪４６Ｂを設けられたことによって、第１部材３１及び第２部材３２が互いに離れた状態においても、第１軸受壁４６はピラー基部２５を保持することができる。これにより、ヘッドレスト支持装置２０の組付作業が容易になる。また、弾性爪４６Ｂが受容溝４７Ａに受容されることによって、第１及び第２軸受壁４６、４７は互いに当接して軸受孔４８を形成することができる。
【００７１】
支持部材２２に対するヘッドレストピラー２１の回動範囲を規定するシャフト５２の一端（ピラー側衝当部）と第１衝当部５４（支持部材側衝当部）とは、緩衝材５３を介して互いに衝突するため、衝突による騒音が低減すると共に、操作時の感触が向上する。
【００７２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１      ：シートバック
２      ：シートバックフレーム
３      ：サイドフレーム
４      ：第１アッパフレーム
４Ａ    ：フレーム本体部
５      ：第２アッパフレーム
７      ：第１ブラケット
１１    ：第２ブラケット
２０    ：ヘッドレスト支持装置
２１    ：ヘッドレストピラー
２２    ：支持部材
２４    ：ヘッドレスト
２５    ：ピラー基部
２６    ：ピラー本体部
３１    ：第１部材
３２    ：第２部材
３４    ：第１結合部
３５    ：第２結合部
３６    ：第３結合部
３７    ：第４結合部
３８    ：内部空間
４５    ：軸受部
４６    ：第１軸受壁
４６Ｂ  ：弾性爪
４７    ：第２軸受壁
４７Ａ  ：受容溝
４８    ：軸受孔
５０    ：ピラー側係止部材
５２    ：シャフト（ピラー側衝当部）
５３    ：緩衝材
５４    ：第１衝当部（支持部材側衝当部）
６０    ：支持部材側係止部材
６４    ：第２付勢部材
６５    ：第１操作部材
６６    ：第２操作部材
８１、８３、８５、８７：ボルト
９１    ：第１横リブ
９２    ：第２横リブ
９３    ：第３横リブ
９４    ：縦リブ
９５    ：当接リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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