(57)【要約】      （修正有）【課題】圧縮室内の最高圧力の制限を保証すると同時に、封止剤の逆流を回避し、それによってコンプレッサの使用期間と信頼性を高める圧力逃がし弁を有するコンプレッサユニットを提供する。【解決手段】スライダクランク機構２を介して駆動される往復ピストン式圧縮機を備え、この圧縮機がシリンダ内で往復運動しかつ圧縮室８を画成するピストンを備え、シリンダの出口側が排出弁６、７、９を有するシリンダヘッド４によって閉鎖され、シリンダヘッドが排出弁に対して並列に配置された、圧縮室用の別個の圧力逃がし弁１１を備えていることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スライダクランク機構（２）を介して駆動される往復ピストン式圧縮機を備え、この圧縮機がシリンダ内で往復運動しかつ圧縮室（８）を画成するピストンを備え、前記シリンダの出口側が排出弁（６、７、９）を有するシリンダヘッド（４）によって閉鎖されている、持ち運び可能な圧縮空気源のコンプレッサユニットにおいて、前記シリンダヘッド（４）が前記排出弁（６、７、９）に対して並列に配置された、前記圧縮室（８）用の別個の圧力逃がし弁（１１）を備えていることを特徴とするコンプレッサユニット。
【請求項２】
前記圧力逃がし弁（１１）がエラストマー材料、好ましくはゴムからなる圧力逃がし弁体（１２）および／または圧力逃がし弁座（１４）を備えている、請求項１に記載のコンプレッサユニット。
【請求項３】
前記圧力逃がし弁体（１２）がばねで付勢されている、請求項１に記載のコンプレッサユニット。
【請求項４】
前記圧力逃がし弁が逆止弁として形成され、かつばねで付勢された鋼球として形成された圧力逃がし弁体（１２）を備えている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンプレッサユニット。
【請求項５】
前記圧力逃がし弁座（１４）に対する圧力逃がし弁体（１２）の付勢力が調節可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンプレッサユニット。
【請求項６】
前記圧力逃がし弁穴（１５）が１〜５ｍｍ、好ましくは１．５〜３ｍｍの直径を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンプレッサユニット。
【請求項７】
請求項１〜６に記載のコンプレッサユニットを有する、膨らまし可能な対象物を封止および空気充填するための装置、特に自動車タイヤを封止および空気充填するための装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、スライダクランク駆動装置またはスライダクランク機構を介して駆動される往復ピストン式圧縮機を備え、この圧縮機がシリンダ内で往復運動しかつ圧縮室を画成するピストンを備え、シリンダの出口側が排出弁を有するシリンダヘッドによって閉鎖されている、持ち運び可能な圧縮空気源のコンプレッサユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなコンプレッサユニットは例えば膨らまし可能な対象物を封止して空気を充填するための装置、特に自動車タイヤを封止して空気充填するための装置の一部と共にあるいは一部として必要とされる（パンク用応急キット）。
【０００３】
持ち運び可能で軽量なこの装置は、圧縮空気源としてコンプレッサユニットと、膨らまし可能な対象物内に充填可能な自動封止剤のための封止剤容器と、封止剤および圧縮ガスのための弁兼分配ユニットと、圧縮ガス源に接続可能な入口管および膨らまし可能な対象物に接続可能な他の出口管を備えている。
【０００４】
特許文献１は、従来技術で慣用される排出弁を備えたこのようなコンプレッサユニットまたはピストン式圧縮機を開示している。この排出弁は同時に、コンプレッサの内室のための唯一の「圧力逃がし弁」である。このような排出弁はばねで付勢されたディスクからなり、このディスクはシリンダ内の封止室の出口穴を覆い、そして封止室内に然るべき圧力が生じたときにばねに抗して持ち上げられる。このような排出弁が非常に高い開放周波数にとって、すなわちきわめて迅速に動く、短いストロークを有するピストン式コンプレッサにとって、条件付きでのみ適していることは別として、圧縮室／圧力室内への封止剤の逆流を避けるためには、封止剤容器または所属の分配ユニットに対する所定のパイプ長さ間隔を保つことが必要である。これは全体として、膨らまし可能な対象物を封止および空気充填するための装置のサイズを増大させることになる。増大した構造空間は、このような装置および特にそのコンプレッサをできるだけ省スペース的に形成するという開発トレンドに逆行する。
【０００５】
タイヤを膨らませることができる小型コンプレッサを備えた、タイヤ封止のための市販のパンク用応急キットは、最高圧力を制限するために一般的に、適切に設計されたすきま容積と連通する圧縮室内に設けた排出弁あるいは後続の分配ユニット内に設けた弁を利用る。従って、この弁は排出弁とタイヤバルブの間またはコンプレッサとマノメータの間に配置されている。
【０００６】
分配ユニットと排出弁の間に圧力逃がし弁を配置する場合には、封止剤を注入する際に、不所望な封止剤逆流を生じる圧力状態が発生し得る。この封止剤逆流はコンプレッサを使用不可能にする。他方では、排出弁とタイヤバルブにおいて後続の分配ユニット内に設けた逆止弁は、コンプレッサ停止時に、一体化されたマノメータによって発生圧力が測定可能のままであることを防止する。これにより、コンプレッサとマノメータの間に設けた付加的な逆止弁は、上記問題を満足できるように解決することはできない
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第４４２９０９７Ａ１号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案の課題は、圧縮室内の最高圧力の制限を保証すると同時に、封止剤の逆流を回避し、それによってコンプレッサの使用期間と信頼性を高める圧力逃がし弁を提供すること
である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１の特徴によって解決される。他の有利な実施形は従属請求項に開示されている。
【００１０】
その際、シリンダヘッドが排出弁に対して並列に配置された、圧縮室用の別個の圧力逃がし弁を備えている。
【００１１】
それによって、最高圧力を守ること／調節することは、既に圧縮室（シリンダ）内で行われる。従って、後続の構造はもはや最高圧力に耐えなくてもよい。これは材料とコストの節約になる。なぜなら、コストをかけずに後続の部品を形成することができるからである。ポンプシステムにおける封止剤の逆流は、このようなコンプレッサユニットによって閉め出される。すなわち、排出弁は搬送システムを圧力逃がし弁から分離する。これは、低い最高圧力および高粘性の封止剤の使用と共に機能する封止剤ポンプ作用を可能にする。今日一般的である６００〜８００ｋＰａの圧力が低い最高圧力と呼ばれる。
【００１２】
有利な発展形態では、圧力逃がし弁がエラストマー材料、好ましくはゴムからなる圧力逃がし弁体および／または圧力逃がし弁座を備えている。圧力逃がし弁体がエラストマー材料からなっている場合、迅速に作動する適切な質量の弁を提供することができる。この弁は、所定の圧力に達するまで圧力逃がし弁体を圧力逃がし弁座に固定するために、十分な固有弾性有するばね力を提供するように設計することできる。圧力逃がし弁体を押し込むことができる圧力逃がし弁座がエラストマー材料からなっている場合、付加的な弾性／ばね力が簡単に生じる。
【００１３】
他の有利な実施形では、圧力逃がし弁体がばねで付勢されているかまたは固有の弾性に加えてばねで付勢されている。
【００１４】
他の有利な実施形では、圧力逃がし弁が圧力逃がし弁体としてのばねで付勢された鋼球を有する逆止弁として形成されている。
【００１５】
これは、装備品として容易に入手することができる、きわめて簡単で多方面で実証された実施形である。鋼球弁構造は金属からなるシリンダヘッドのためにも使用することができ、かつより高い使用温度を許容する。
【００１６】
他の有利な実施形では、圧力逃がし弁座に対する圧力逃がし弁体の付勢力、すなわち「シート圧力」が調節可能である。簡単な実施形では、これは例えばばね力に影響を及ぼす調節ねじによって行われる。
【００１７】
他の有利な実施形では、圧力逃がし弁穴が１〜５ｍｍ、好ましくは１．５〜３ｍｍの直径を有する。それによって、開放時のばね作用と流通量の設計に簡単に影響を及ぼすことができる。
【００１８】
このようなコンプレッサユニットは、膨らまし可能な対象物を封止および空気充填するための装置、特に自動車タイヤを封止および空気充填するための装置に非常に適している。
【００１９】
実施の形態に基づいて本考案を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車タイヤを封止して空気充填する装置のための、スライダクランク機構、モータおよびシリンダヘッドを備えたコンプレッサユニットを２つの方向から見た図である。コンプレッサユニットは本考案に従って配置された圧力逃がし弁を備えている。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
高速回転するコンプレッサユニット１はスライダクランク機構２を介してモータ３によって駆動される。シリンダヘッド４はいろいろな排出兼接続装置、特にマノメータを備え、そして圧縮室８用排出弁を形成し、すなわち排出弁ホルダ７用の管状排出弁ケーシング６によって排出弁を形成している。この排出弁ホルダ７によって、弾性的な排出弁体９が排出弁座１０上の中央に固定されている。この排出弁座はケーシング６の円筒状端部に形成されている。
【００２２】
図１の上側部分に明瞭に示すように、排出弁に対して並列に配置された、圧縮室用の別個の圧力逃がし弁１１がシリンダヘッド４内に配置されている。
【００２３】
圧力逃がし弁１１は逆止弁として形成され、ばねで付勢された鋼球として形成された圧力逃がし弁体１２を備えている。
【００２４】
付勢力、すなわち圧力逃がし弁座１４に対する圧力逃がし体１２の「シート圧力」は、ばね力に影響を及ぼす調節ねじ１３を介して調節可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１・・・コンプレッサユニット
２・・・スライダクランク機構
３・・・モータ
４・・・シリンダヘッド
５・・・マノメータ
６・・・排出弁ケーシング
７・・・排出弁ホルダ
８・・・圧縮室
９・・・排出弁体
１０・・・排出弁座
１１・・・圧力逃がし弁
１２・・・圧力逃がし弁体
１３・・・調節ねじ
１４・・・圧力逃がし弁座
１５・・・圧力逃がし弁穴
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年11月18日(2014.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スライダクランク機構（２）を介して駆動される往復ピストン式圧縮機を備え、この圧縮機がシリンダ内で往復運動しかつ圧縮室（８）を画成するピストンを備え、前記シリンダの出口側が排出弁（６、７、９）を有するシリンダヘッド（４）によって閉鎖されている、持ち運び可能な圧縮空気源のコンプレッサユニットにおいて、前記シリンダヘッド（４）が前記排出弁（６、７、９）に対して並列に配置された、前記圧縮室（８）用の別個の圧力逃がし弁（１１）を備えていることを特徴とするコンプレッサユニット。
【請求項２】
前記圧力逃がし弁（１１）がエラストマー材料もしくはゴムからなる圧力逃がし弁体（１２）および／または圧力逃がし弁座（１４）を備えている、請求項１に記載のコンプレッサユニット。
【請求項３】
前記圧力逃がし弁体（１２）がばねで付勢されている、請求項１に記載のコンプレッサユニット。
【請求項４】
前記圧力逃がし弁が逆止弁として形成され、かつばねで付勢された鋼球として形成された圧力逃がし弁体（１２）を備えている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンプレッサユニット。
【請求項５】
前記圧力逃がし弁座（１４）に対する圧力逃がし弁体（１２）の付勢力が調節可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンプレッサユニット。
【請求項６】
圧力逃がし弁穴（１５）が１〜５ｍｍの直径を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンプレッサユニット。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のコンプレッサユニットを有する、膨らまし可能な対象物を封止および空気充填するための装置または自動車タイヤを封止および空気充填するための装置。