(57)【要約】【課題】通常のホイールに結合され、タイヤが泥濘地、砂地、窪みなどに嵌った車両を自ら救出する地形車輪自己救出装置を提供する。【解決手段】地形車輪自己救出装置は、組立盤１及びウィンチ装置２を備える。組立盤１は、盤体１１、係合長孔１２、スリーブ１３、穿孔１４、接合ブロック１５及び嵌合ピン１６を含む。盤体１１上には、係合長孔１２が放射状に穿設される。係合長孔１２内には、スリーブ１３がそれぞれ配設される。スリーブ１３の外壁は、係合長孔１２の内壁に係合される。スリーブ１３の内壁は、ホイール３１の一側のナット３２に結合される。ホイール３１上には、盤体１１が固定される。盤体１１の係合長孔１２間には、複数の穿孔１４が形成される。盤体１１上の周囲には、穿孔１４がそれぞれ形成される。穿孔１４には、接合ブロック１５がそれぞれ挿設される。【選択図】図１
0003200492.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
組立盤及びウィンチ装置を備えた地形車輪自己救出装置であって、
前記組立盤は、盤体、係合長孔、スリーブ、穿孔、接合ブロック及び嵌合ピンを含み、前記盤体上には、前記係合長孔が放射状に穿設され、
前記係合長孔内には、前記スリーブがそれぞれ配設され、
前記スリーブの外壁は、前記係合長孔の内壁に係合され、前記スリーブの内壁は、ホイールの一側のナットに結合され、
前記ホイール上には、前記盤体が固定され、前記盤体の前記係合長孔間には、複数の穿孔が形成され、
前記盤体上の周囲には、前記穿孔がそれぞれ形成され、
前記穿孔には、前記接合ブロックがそれぞれ挿設され、
前記接合ブロックは、前記ホイールの一側のホールに係合させるＬ字状を呈するフック部を前端に有し、
前記盤体は、前記ホイール上に係合され、
前記盤体の一側には、前記嵌合ピンが突設され、
前記嵌合ピンは、前記ウィンチ装置の嵌合溝に挿通され、
前記ウィンチ装置は、前記組立盤の前記嵌合ピン上に配設されるとともに、ウィンチ本体、ワイヤロープ、固定端及び嵌合溝を含み、
前記ウィンチ本体上には、所定の長さを有するワイヤロープが巻き付けられ、前記ワイヤロープには固定端が設けられ、前記ウィンチ本体の中心部には、嵌合溝が設けられることを特徴とする地形車輪自己救出装置。
【請求項２】
前記係合長孔に配設されるスリーブは、前記ホイールに取り付けられた前記ナットの外形に内縁が対応して配設されることを特徴とする請求項１に記載の地形車輪自己救出装置。
【請求項３】
前記組立盤の前記接合ブロックの後端には、ねじ部が形成され、
前記ねじ部に前記ナットが螺着されると、前記組立盤の前記盤体が固定され、
前記接合ブロックの前端と、タイヤの前記ホイール内側の相対面とには滑り止めが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の地形車輪自己救出装置。
【請求項４】
前記組立盤の前記穿孔には、少なくとも１つの係合ブロックが穿設され、
前記係合ブロックの両端はそれぞれ折り曲げられ、前記係合ブロックの中間部には、螺着部材が枢着されることを特徴とする請求項１に記載の地形車輪自己救出装置。
【請求項５】
前記ウィンチ装置の前記ウィンチ本体には、締結部材が挿設されることを特徴とする請求項１に記載の地形車輪自己救出装置。
【請求項６】
前記ウィンチ装置の前記嵌合ピンには、締結部材が挿通される貫通孔が形成されることを特徴とする請求項５に記載の地形車輪自己救出装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、地形車輪自己救出装置に関し、特に、通常のホイールに結合され、タイヤが泥濘地、砂地、窪みなどに嵌った車両を自ら救出する地形車輪自己救出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤが窪みなどに嵌ったときに使用する従来のウィンチには、ウィンチ、パッド、アンカープレート及びアンカーが含まれる。ウィンチの一側にはドラムが設けられ、ドラムによりワイヤロープが巻き取られる。ワイヤロープの末端にはフックが設けられる。ドラム上には、固定ホイールのリードスクリューに嵌合する複数の固定孔が形成され、固定ナットにより螺着され、泥濘地、砂地、窪みなどに嵌ったタイヤのホイールにウィンチを固定する。ウィンチ上のワイヤロープは、パッドを介して車両の適宜な位置に取り付けられ、ワイヤロープを巻き付けてフックを適宜な箇所へ固定させるか、アンカープレート、アンカー上に係合させる。アンカープレート又はアンカーは、適宜な箇所に固定され、泥濘地、砂地、窪みなどに嵌ったタイヤを回転させ、ウィンチによりワイヤロープを巻き取ることにより車両の救出を行っていた。
【０００３】
上述したような従来の「タイヤが窪地などに嵌った車両を救出するウィンチ」は、ドラム上に形成された固定孔に、リードスクリューが挿設されるが、リードスクリューが外方へ突出されたものだけに適用できるが、現代の車輪は構造が複雑であり、各ホイールに形成された孔がそれぞれ異なるため、全ての車輪に適用することはできず、使用性能には限界があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的は、タイヤが泥濘地、砂地又は穴に嵌った車両を自ら救出する地形車輪自己救出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の地形車輪自己救出装置は、組立盤及びウィンチ装置を備えた地形車輪自己救出装置であって、
前記組立盤は、盤体、係合長孔、スリーブ、穿孔、接合ブロック及び嵌合ピンを含み、前記盤体上には、前記係合長孔が放射状に穿設され、
前記係合長孔内には、前記スリーブがそれぞれ配設され、
前記スリーブの外壁は、前記係合長孔の内壁に係合され、前記スリーブの内壁は、ホイールの一側のナットに結合され、
前記ホイール上には、前記盤体が固定され、前記盤体の前記係合長孔間には、複数の穿孔が形成され、
前記盤体上の周囲には、前記穿孔がそれぞれ形成され、
前記穿孔には、前記接合ブロックがそれぞれ挿設され、
前記接合ブロックは、前記ホイールの一側のホールに係合させるＬ字状を呈するフック部を前端に有し、
前記盤体は、前記ホイール上に係合され、
前記盤体の一側には、前記嵌合ピンが突設され、
前記嵌合ピンは、前記ウィンチ装置の嵌合溝に挿通され、
前記ウィンチ装置は、前記組立盤の前記嵌合ピン上に配設されるとともに、ウィンチ本体、ワイヤロープ、固定端及び嵌合溝を含み、
前記ウィンチ本体上には、所定の長さを有するワイヤロープが巻き付けられ、前記ワイヤロープには固定端が設けられ、前記ウィンチ本体の中心部には、嵌合溝が設けられることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置を示す分解斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置のスリーブを、ホイールから突出したナット上に嵌合する断面図である。
【図３】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置の盤体上に螺着された接合ブロックをホイール上に掛合した状態を示す断面図である。
【図４】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置の盤体をホイールの一側に組み合わせた状態を示す斜視図である。
【図５】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置のウィンチ本体を盤体上に組み合わせた状態を示す斜視図である。
【図６】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置の組立盤を、孔部が一致しないホイールに組み合わせる状態を示す分解斜視図である。
【図７】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置のスリーブを、ナット上に嵌合した状態を示す断面図である。
【図８】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置の組立盤を、孔部が一致しないホイールに組み合わせた状態を示す平面図である。
【図９】本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置の係合ブロックをホイールに組み合わせた状態を示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
図１を参照する。図１に示すように、本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置は、少なくとも組立盤１、ウィンチ装置２及びタイヤ３から構成されてなる。
【０００８】
組立盤１は、通常のタイヤ３のホイール３１の一側に結合されるとともに、盤体１１、係合長孔１２、スリーブ１３、穿孔１４、接合ブロック１５及び嵌合ピン１６を含む。盤体１１には、複数の係合長孔１２が形成される。複数の係合長孔１２は、盤体１１に放射状に穿設される。各係合長孔１２には、ホイール３１の一側に設けられたナット３２が係合される。各係合長孔１２内には、スリーブ１３が取り付けられる。スリーブ１３の外壁は、係合長孔１２の内壁に係合される。スリーブ１３の内壁には、ホイール３１の一側のナット３２が結合され、盤体１１をホイール３１の一側に固定する。盤体１１の各係合長孔１２間には、複数の穿孔１４が形成される。複数の穿孔１４は、盤体１１上の周囲に形成される。複数の穿孔１４には、複数の接合ブロック１５が挿設される。接合ブロック１５は、ホイール３１一側のホール３３に係合するＬ字状を呈するフック部１５１が前端に設けられ、ねじ部１５２が後端に形成される。接合ブロック１５の後端には、穿孔１４が形成され、ナット１５３を介してねじ部１５２が螺合され、接合ブロック１５が穿孔１４上に螺着され、盤体１１がホイール３１上に係合され、盤体１１の一側には、嵌合ピン１６が突設される。嵌合ピン１６は、ウィンチ装置２の嵌合溝２４中に挿入される。嵌合ピン１６には、貫通孔１６１が形成される。
【０００９】
ウィンチ装置２は、組立盤１の嵌合ピン１６上に配設されるとともに、ウィンチ本体２１、ワイヤロープ２２、固定端２３及び嵌合溝２４を含む。Ｉ字状を呈するウィンチ本体２１上には、所定の長さを有するワイヤロープ２２が巻き付けられ、ワイヤロープ２２には固定端２３が設けられる。ウィンチ本体２１の中心部には、嵌合溝２４が穿設される。ウィンチ本体２１に締結部材２１１が挿設され、締結部材２１１が貫通孔１６１に挿設されると、ウィンチ本体２１が嵌合ピン１６に固定される。
【００１０】
上述の構成により、組立盤１の係合長孔１２は、ホイール３１の一側上に位置し、ウィンチ装置２の嵌合溝２４に嵌合ピン１６を挿入して嵌合させる。
【００１１】
以下、本考案の一実施形態に係る地形車輪自己救出装置を実際に使用する状態を説明する（図１参照）。ユーザは、タイヤ３が泥濘地、砂地、窪みなどに嵌ったとき、組立盤１とウィンチ装置２とを利用して車両を自ら救出し、上述のタイヤ３の一側の複数のナット３２がホイール３１から露出されている場合、まず、複数のナット３２上に複数のスリーブ１３を嵌合する。図１及び図２に示すように、盤体１１の係合長孔１２は、複数のスリーブ１３中にそれぞれ対応し、係合長孔１２の内壁がスリーブ１３の外壁に嵌合され、盤体１１が複数のスリーブ１３を介してホイール３１上に係合されて位置決めされ、盤体１１が耐トーション力を得る。盤体１１は、ホイール３１の回転に伴って発生するトーション力に抵抗し、盤体１１が空転することを防ぐ。図３を併せて参照する。続いて、複数の接合ブロック１５は、何れか１つの穿孔１４を選択してホイール３１のホール３３の螺着点に掛合される。接合ブロック１５の後端は、穿孔１４に挿通され、ナット１５３を介してねじ部１５２に螺着され、複数の接合ブロック１５を各穿孔１４中に螺着させると、複数の接合ブロック１５前端のフック部１５１がホイール３１上のホール３３中に係合され、盤体１１がホイール３１の一側に強固に密着され、盤体１１が落下することを防ぐ。このように盤体１１は、係合長孔１２及び穿孔１４の２種類の異なる孔を介して二重の異なる螺着方式により位置決めし、盤体１１を強固に位置決めする。図４に示すように、最終的にウィンチ本体２１の嵌合溝２４に盤体１１の嵌合ピン１６が組み合わされ、締結部材２１１をウィンチ本体２１に挿設し、嵌合ピン１６の貫通孔１６１を介して両者を固定し、組立盤１及びウィンチ装置２をホイール３１上に組合せ、図５に示すように、ウィンチ本体２１上のワイヤロープ２２の一端の固定端２３を適宜な位置にある木の幹、電柱などに固定し、タイヤ３の回転に伴い、タイヤ３が盤体１１及びウィンチ本体２１を回転させるとともに、ウィンチ本体２１の回転に伴いワイヤロープ２２を巻取り、タイヤ３が泥濘地、砂地、窪みなどに嵌った車両を救出する。
【００１２】
上述の接合ブロック１５のフック部１５１と、ホイール３１内側の相対面とには滑り止め面が形成され、フック部１５１がホイール３１のホール３３上に係合されると、滑り止め面が有する滑り止め作用により、接合ブロック１５が摺動することを防ぎ、部材間の接続をより強固にする。
【００１３】
上述のスリーブ１３の内縁には、ホイール３１のナット３２の外形に対応して設置され、スリーブ１３を介して盤体１１がホイール３１の一側に組み合わされる。
【００１４】
図６を参照する。図６に示すように、本考案の他の実施形態に係る地形車輪自己救出装置は、タイヤ３のナット３２がホイール３１から突出されていない場合、ホイール３１のナット３２が一致しない状況下では、まず、スリーブ１３をナット３２上に嵌合し（図７を併せて参照する）、係合長孔１２を対応したスリーブ１３の外縁に嵌合して固定した後、複数の接合ブロック１５は何れか１つの穿孔１４を自由に選択して、ホイール３１のホール３３の螺着点として用い、ナット１５３をねじ部１５２に螺着し、複数の接合ブロック１５を盤体１１上に結合し、複数の接合ブロック１５前のフック部１５１が、ホイール３１と一致しないホール３３に係合されると、盤体１１がホイール３１の一側に密着され（図８参照）、その後、盤体１１上の複数の穿孔１４を介し、タイヤ３のホイール３１のホール３３が一致しない状況を解決することができる上、タイヤが嵌った車体を救出することもできる。
【００１５】
また、図９に示すように、本考案の他の実施形態に係る地形車輪自己救出装置は、少なくとも１つの係合ブロック４をさらに備える。係合ブロック４の両端はそれぞれ折り曲げられる。各係合ブロック４の中間部には、螺着部材４１が枢着される。タイヤ３が大きめであるとき、係合ブロック４は、タイヤ３のホール３３上に一端が係合され、穿孔１４に他端が挿設され、螺着部材４１を介して盤体１１がホイール３１上に固定され、係合ブロック４を介することによりタイヤ３が大きめであるときでも使用することができる。
【００１６】
上述したことから分かるように、本考案の地形車輪自己救出装置は、ホイールのナット上にスリーブの内縁が嵌合され、その外縁が盤体の係合長孔に挿通されてホイールの一側に盤体が位置決めされ、ホイールの回転に伴って発生するトーション力に抵抗し、盤体が有する複数の穿孔を利用して接合ブロック又は係合ブロックを組み合わせ、多種類及び大きめのサイズのフレームに応用することができるため、フレームが一致しない状況を効果的に解決することができる上、使用性能を大幅に高めることもできる。このように、上述の盤体は、係合長孔及び穿孔の２種類の異なるホールを介して二重の異なる螺着方式により係合効果を得て、盤体をホイール上に強固に固定し、構造全体の安定性が高まり、実用的な長所を有するため、ホイールへの適用範囲が広い。
【符号の説明】
【００１７】
１  組立盤
２  ウィンチ装置
３  タイヤ
４  係合ブロック
１１  盤体
１２  係合長孔
１３  スリーブ
１４  穿孔
１５  接合ブロック
１６  嵌合ピン
２１  ウィンチ本体
２２  ワイヤロープ
２３  固定端
２４  嵌合溝
３１  ホイール
３２  ナット
３３  ホール
４１  螺着部材
１５１  フック部
１５２  ねじ部
１５３  ナット
１６１  貫通孔
２１１  締結部材
【図１】
0003200492.tif 000003
【図２】
0003200492.tif 000004
【図３】
0003200492.tif 000005
【図４】
0003200492.tif 000006
【図５】
0003200492.tif 000007
【図６】
0003200492.tif 000008
【図７】
0003200492.tif 000009
【図８】
0003200492.tif 000010
【図９】
0003200492.tif 000011