(57)【要約】      （修正有）【課題】クローズドルーフ状態とオープンルーフ状態の間の変換がより容易であり、かつ／または、屋根の開放位置においても屋根がはずされずに残るバスを提供する。【解決手段】少なくとも１０座席を有するハードトップタイプのバスであり、シャーシと、少なくとも実質的にＵ字形の屋根構造を有する本体とを含み、屋根構造は、バスの座席の少なくとも一部を覆い、少なくとも１０座席の一部の上で取り除かれ、再び元の位置に戻すことができる。屋根構造は、少なくとも実質的にＵ字型断面を有する少なくとも２つの実質的に保形の入れ子可能な屋根部材１５ａ、１５ｂを含む。屋根部材は、少なくとも被覆位置において、互いに対して移動可能であり、少なくとも実質的に一方が他方の裏側に位置する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１０座席を有するハードトップタイプのバスであって、
前記バスは、シャーシと、少なくとも実質的にＵ字形の屋根構造を有する本体とを含み、
前記屋根構造は、前記バスの前記座席の少なくとも一部を覆い、前記屋根構造は、前記少なくとも１０座席の少なくとも一部の上で取り除かれ、再び元の位置に戻すことが可能であり、
実質的にＵ字形の屋根構造は、少なくとも実質的にＵ字型の断面の少なくとも２つの実質的に保形の入れ子可能な屋根部材を含み、
前記屋根部材は、少なくとも被覆位置において、互いに対して移動可能であり、少なくとも実質的に一方が他方の裏側に位置し、前記屋根構造内に存在する窓を超えて延びるＵ字形の断面の脚部を有することを特徴とするバス。
【請求項２】
入れ子可能な屋根部材の少なくとも１つは、本体に不動に接続されることを特徴とする請求項１に記載のバス。
【請求項３】
可動屋根部材がガイド部材に沿って前記シャーシに対して移動可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のバス。
【請求項４】
前記本体は、前記可動屋根部材が移動中にガイドされる、少なくとも一つのガイド部材を備えることを特徴とする請求項３に記載のバス。
【請求項５】
少なくとも１つのガイド部材がさらなる屋根部材上に設けられ、そのさらなる屋根部材に対して前記可動屋根部材は入れ子可能であることを特徴とする請求項３に記載のバス。
【請求項６】
バスの長手方向に屋根の開位置から閉位置へ可動屋根部材を移動させることができるように、前記ガイド部材は、バスの長手方向に延びる１以上のレールを含むことを特徴とする請求項３、４または５に記載のバス。
【請求項７】
膨張可能なシールが、少なくとも屋根構造の閉位置において、互いに対して移動可能である前記屋根構造の部分の少なくとも一部の間に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のバス。
【請求項８】
前記膨張可能なシールは、流体流路を規定する少なくとも１つの弾性材料のシール部材を含み、流体が前記流体流路内に存在し、前記シール部材の内部は、環境から少なくとも当該流体へ浸透しないように密封され、前記少なくとも１つのシール部材内の前記流体の圧力を増加させ、減少させるために圧力手段が設けられることを特徴とする請求項７に記載のバス。
【請求項９】
前記圧力手段は、コンプレッサを備えることを特徴とする請求項８に記載のバス。
【請求項１０】
バスは、２つ以上の可動屋根部材を含み、それぞれの可動屋根部材は関連づけられたガイド部材を備えることを特徴とする請求項３から９のいずれかに記載のバス。
【請求項１１】
一連の入れ子可能な屋根部材の大きさは、バスの閉状態において、バスの駆動方向に見て後ろに向かって減少することを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載のバス。
【請求項１２】
屋根部材は、屋根部分と２つの窓部分を含むことを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載のバス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１０座席を有するハードトップタイプのバスに関する。このバスは、シャーシと、少なくとも実質的にＵ字形の屋根構造を有する本体とを含む。前記屋根構造は、前記バスの前記座席の少なくとも一部を覆い、前記屋根構造は、前記少なくとも１０座席の少なくとも一部の上で取り除かれ、再び元の位置に戻すことができる。特に明記しない限り、ここで使用される「取り除く」という用語は、元の座席被覆位置から覆いを取り除かれることを意味すると理解される。さらに好ましくは、バスがグループ輸送または観光目的に適するように、バスは少なくとも１３座席を有する。
【背景技術】
【０００２】
このようなバスはカブリオ・バス（ほろ付きバス）として知られている。既知のカブリオ・バスは、バス本体に着脱可能に取り付けられる実質的にＵ字形の屋根構造を有する。既知のカブリオ・バスをクローズドバスからオープンバスへ変換する際、屋根構造が分離され、屋根構造または少なくとも屋根構造の取り外し可能な部分が本体から除去され、一時的にバスの外に保管される。カブリオ・バスはこうしてオープンルーフで使用することができる。カブリオ・バスの屋根が閉じられるとき、屋根構造の取り外し可能な部分が一時的に保管されている場所にバスは運転される。その場所で、屋根構造は再び本体上に置かれ、本体に取り付けられる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
既知のカブリオ・バスの欠点は、クローズドルーフ状態からオープンルーフ状態への変換およびその逆の変換が、比較的面倒な作業であるという事実である。さらに、屋根構造の取り外し可能な部分はバスから分離されるため、天候が急変した場合に屋根構造を元に戻して利用することができない。
【０００４】
従って、本考案の目的は、クローズドルーフ状態とオープンルーフ状態の間の変換がより容易であり、かつ／または、屋根の開放位置においても屋根がバスに残る、導入部で説明したようなバスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明により達成される。本発明において、実質的にＵ字形の屋根構造は、少なくとも実質的にＵ字型の断面の少なくとも２つの実質的に保形の入れ子可能な屋根部材を含む。これらの屋根部材は、少なくとも被覆位置において、互いに対して移動可能であり、少なくとも実質的に一方が他方の裏側に位置し、屋根構造内に存在する窓を超えて下方に延びるＵ字形の断面の脚部を有する。通常、このような窓はＵ字形の脚部に対応する下方に延びるサイドパネル内に設けられる。屋根部材の形状は、本発明に係るカブリオレ・バスを、とりわけ、バスの窓の上方に位置する屋根の一部だけが移動可能なサンルーフ（スライド式屋根）タイプのバスから区別する。サンルーフは、オープンルーフ、または少なくとも開閉可能な屋根に比べて、バスの構造強度を低下させることがきわめて少ない。さらに、下向きに比較的遠くまで伸びるサイドパネルを備えた可動屋根は、サンルーフの場合よりも可動部品間の密封により高い要求を課す。
【０００６】
本発明の特徴的な態様は、非被覆位置においてバス内またはバス上の入れ子になった位置に入れ子式屋根部材を格納することを可能にする。その結果、１以上の屋根部材を元の被覆位置から入れ子になった位置に移動させることで、元の位置から取り除くことができる。これは、その格納場所がバス内の乗客のためのスペースを不愉快なほど占有することなく、あるいは、少なくともスペースをほとんど占有してしまうことなく、実現される。したがって、被覆位置から取り除かれた屋根部材は、その取り除かれた位置でもまた、常にバスによって運ばれることができる。本発明の目的は、少なくとも部分的にこのようにして達成される。屋根部材の「非被覆位置」という用語は、屋根部材がバスの元の部分を覆わない屋根部材の位置を意味すると解される。もっとも、入れ子になった屋根部材は協働して、バスの別の部分を覆ってもよい。
【０００７】
屋根の開放位置において屋根部材を互いに対してコンパクトに格納可能なハードトップコンバーチブル型の乗用車が、その状態における屋根部材の相対位置が入れ子になっているとみなされる限りにおいて、存在するのは確かであるが、その場合にはより少ない座席、原則としてせいぜい２列の座席しか備えない車両が検討されているという重要な違いがある。屋根構造の取り外し可能な部分は比較的小さい。そのような乗用車の比較的小さなサイズのゆえに、その可動屋根構造は、高い要求を満たす必要はない。
【０００８】
乗用車型の既知のコンバーチブル車は、可撓性のファブリックを備えたヒンジ付きフレームを含む。このファブリックは、屋根として機能し、車の走行方向に見て後方のヒンジ付きフレームのヒンジ部材を揺動させることによって開いて折り畳むことができる。ファブリックはそれ自体の上に折り畳まれ、屋根の開放位置において比較的少ししかスペースを取らない。もっとも、これはハードトップコンバーチブルタイプではない。そのような屋根の欠点は、その構造に保形性がなく、屋根構造の閉じた位置においても乗員が天候の影響に比較的容易に気づくという事実である。それに加えて、その屋根構造の取り外し可能な部分の窓は、バスの閉じた位置においてそこから外を見るのにあまり適していない。これらは可撓性のプラスチック材料で作られている。
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態では、入れ子可能な屋根部材の少なくとも１つは、本体に不動に接続される。他の屋根部材は、前記少なくとも１つの不動の屋根部材に対して入れ子にすることができる。不動屋根部材は可動屋根部材よりも大きく、可動屋根部材が不動屋根部材内に収容可能であるならば、好ましい。最も大きい（不動）屋根部材は、特にバスの運転中に、可動屋根部材に与える天候の影響に対して十分な保護を与える。
【００１０】
好ましくは、可動屋根部材は、ガイド部材に沿って前記シャーシに対して移動可能である。これにより、移動可能な屋根部材をガイドに沿って比較的単純な案内される形で所望の位置に移動させることができる。もっとも、ガイドは移動中の優れた援助となるが、ガイドの提供は必ずしも必要ではない。可動屋根部材を単純にバス本体から取り外し、例えば、その後、バス内またはバス上の所望の位置に移動させ、例えば人が保管場所に運んでもよい。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態において、前記本体は、前記可動屋根部材が移動中にガイドされる、少なくとも一つのガイド部材を備える。本体のガイド部材は可動屋根部材のガイド部材と協働することができるため、これらのガイドの協働を通じて簡単な方法で可動屋根部材が屋根の閉位置と開位置との間を案内されることが可能になる。
【００１２】
あるいは、またはさらに、少なくとも１つのガイド部材がさらなる屋根部材上に設けられ、そのさらなる屋根部材に対して前記可動屋根部材は入れ子可能である。このような状況では、例えば、引き出しが摺動可能に収容されたキャビネットと当該引き出しとが協働するようなやり方で、可動屋根部材上のガイド部材は、前記さらなる屋根部材上の前記少なくとも１つのガイド部材と協働することができる。
【００１３】
好ましくは、バスの長手方向に屋根の開位置から閉位置へ可動屋根部材を移動させることができるように、前記ガイド部材は、バスの長手方向に延びる１以上のレールを含む。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態では、膨張可能なシールが、少なくとも屋根構造の閉位置において、互いに対して移動可能である前記屋根構造の部分の少なくとも一部の間に設けられる。相対的可動性と密閉性は反対の概念である。例えば空気又は水の通過に対して、適切なシールを得るためには、互いに対して平行な方向に移動可能であるバスの２つの屋根部材の場合、シールは密閉されるべき開口部の表面に対してしっかりと押圧しなければならない。しかし、これは、一方または両方の部分の移動に対する抵抗を増加させる。膨張可能なシールは、一方では、可動部に対する適切な接触が得られるようにシールを膨張させることができ、他方では、二つの相互可動部が互いに対してより容易に移動できるようにその膨張を解放することができる。
【００１５】
前記膨張可能なシールは、流体流路を規定する少なくとも１つの弾性材料のシール部材を含み、流体が前記流体流路内に存在し、前記シール部材の内部は、環境から少なくとも当該流体へ浸透しないように密封され、前記少なくとも１つのシール部材内の前記流体の圧力を増加させ、減少させるために圧力手段が設けられるならば、好ましい。２つの可動部品間のシールは、しばしば細長い中空チャンバを備える、ゴム等の弾性材料の細長いストリップから成る。当該材料は、密閉されるべき開口部の状態にわずかに適応する。もっとも、当該材料の弾性の結果として、たとえば荒天時のように望ましくないほど高い負荷の場合、シールは比較的簡単な方法で解放されうるため、漏れの危険が存在する。本発明で規定するように流体チャネル内の内部圧力を増加させることにより、シールの弾力性が減少し、したがってシールの品質が増加する。
【００１６】
圧力手段は、コンプレッサを備えることが好ましい。コンプレッサは、バスのエンジンのコンプレッサであってもよいが、別の可能性にしたがい、別個のコンプレッサが、シールを実現するために設けられてもよい。屋根部材が閉位置において互いに対して移動するべき時、シール部材は、膨張状態にあり、コンプレッサは圧力を解放するよう操作されなければならない。その後、屋根部材は互いに対して移動することができる。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態では、バスは、２つ以上の可動屋根部材を含み、それぞれの可動屋根部材は関連づけられたガイド部材を備える。バスの可動屋根部材の数が大きいならば、少なくとも屋根部材がほぼ同じ長さである場合、屋根構造の比較的大きな部分を除去することができる。２つの屋根部材が使用され、一つは可動である場合、約半分の屋根構造は、１つの可動屋根部材を不動屋根部材に入れ子にすること（またはその逆）によって取り除くことができる。３つの可動屋根部材を１つの不動屋根部材に入れ子にすることができれば、屋根構造の約四分の三を取り除くことができる。さらに、比較的小さな屋根部材は移動させるのが比較的容易である。他方、次の各入れ子式の可動屋根部材は先行する屋根部材よりも小さくする必要があり、その結果、バス内の空間、すなわち最も小さい屋根部材によって覆われる空間が、（あまりにも）多くの屋根部材の存在によって制限される状況になるのを回避しなければならない。
【００１８】
本発明の好ましい実施の形態では、屋根部材は、屋根部分と２つの窓部分を含む。すなわち、屋根構造の逆Ｕ字形の土台が屋根部分を含み、逆Ｕ字形の脚部が窓部分を含む。したがって、閉位置において可動屋根部材によって覆われる乗客スペースの上および横のスペースは、可動屋根部材を移動させることにより、一度に取り除くことができる。あるいは、屋根部材の屋根部分は上述のような方法でバスの長手方向に移動可能であり、屋根部材の窓部分は屋根部分から分離されるため、たとえば乗用車の車の窓に似た周知の方法で、窓部分を垂直方向に本体内に収容することができる。垂直ガイドは窓部分のより低い位置において脆弱であるだけでなく、乗客の安全が垂直ガイドの存在によって影響を受ける可能性があるという理由から、本体の上方に窓に対する垂直ガイドが存在することは避けることが好ましい。
【００１９】
バスは、好ましくは、公道上の旅客輸送のために適切であり承認される。旅客輸送のための１０以上の座席をもつ別のタイプの乗用車、例えば鉄道客車、水陸両用車両等で上記のような屋根構造を使用することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明を以下の添付図面を参照しながら説明する。
【図１】本発明に係る閉じた状態のバスの第１の実施の形態の斜視図である。
【図２】図１のバスの開いた状態の斜視図である。
【図３】図３ａは、本発明に係る閉じた状態のバスの代替的な実施の形態の斜視図であり、図３ｂは、図３ａのバスの開いた状態の斜視図である。
【図４】図４ａは、図１のバスの屋根部材のためのガイド機構を有するバスの概略破断側面図であり、図４ｂは、図４ａのガイド機構を有するバスの概略部分破断上面図である。
【図５】図５ａおよび図５ｂは、図４ｂの囲まれた大縮尺詳細図に示された２つの異なる状態のシールの代替的な実施の形態を示す図である。
【図６】図６ａは、屋根を開いた状態の図４ａのバスを示し、図６ｂは、屋根を閉じた状態の図４ｂのバスを示す図である。
【図７】図７ａ及び図７ｂは、図１のバスで使用するためのガイド装置の斜視図であり、図７ｃは、図３ａ、図３ｂに示されたバスで使用するためのガイド装置の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
ここで図１を参照すると、前壁３、２つの側壁４および後壁（図示しない）を含む本体２を有する旅客バス１が示されている。本体は、２つのＡ支柱５、２つのＢ支柱６、２つのＣ支柱７、および２つのＺ支柱８を有する。右側のＡ支柱５とＢ支柱６との間に扉９が存在し、それを介して乗客が乗り降りすることができる。各側のＢ支柱６とＣ支柱７との間に従来の窓１０が配置される。バス１は乗客用座席列１１ａ−ｆを備える。バス１は、もちろん、バス１の機能を有効にする、当業者に公知の通常の手段をさらに備える。運転席１１と座席１１の最初の列の上方、窓１０の近傍には、従来の屋根１２の一部が延びている。従来の屋根１２（の一部）には天窓１２ａが設けられている。本体２は、さらに、ガイド部１３ａ、１３ｂが設けられている。バス１は１つの不動屋根部材を有し、これには、透明なプラスチックの天窓１２ａと、透明なプラスチックのフレーム１４で作られている２つの可動屋根部材１５ａ、１５ｂとが設けられている。駆動方向に見て屋根１２の後端部では、屋根１２は、短い距離だけ屋根部材１５ａに重なる。屋根１２と屋根部材１５ａとの間にはシール（図１および図２には図示せず）が設けられる。図１に示すように、屋根部材１５ａが屋根１２の一部において摺動することができ、屋根１２と屋根部材１４、１５ａの閉位置に降水や風のような天候の影響に対するシールが設けられる。同等の構成は、屋根部材１５ａと屋根部材１５ｂとの間に設けられる。背面側では、屋根部材１５ｂは、Ｚ支柱８と、それらの間に存在する屋根部１６とに対して密封性をもって接する。
【００２２】
図２は図１のバス１を示す。図２において、バス１の対応する部分は図１と同じ番号によって示されている。図２では、バス１は、開放位置での屋根構造で示されている。屋根部材１５ｂは、ガイドレール１３ｂ上を元の位置（図１参照）から屋根部材１５ａの下の位置まで移動する。続いて二つの屋根部材１５ａ、１５ｂは結合して屋根１２の一部の下の位置にまで移動する。このようにして、座席列１１ｃ−１１ｆは、もはや覆われなくなる。座席列１１ａおよび１１ｂは、屋根１２及び格納された屋根部材１５ａおよび１５ｂによって覆われている。屋根部材１  ５ａ及び１５ｂのこの位置を、ここでは非被覆位置または非被覆状態と呼ぶ。結局のところ、座席１１ａ、１１ｂおよび屋根部材１５ａ、１５ｂは、屋根１２によって覆われる。屋根部材１５ｂは屋根部材１５ａよりも小さく、屋根部材１５ａは屋根１２よりも小さいという順番にあるため、屋根部材１５ａおよび１５ｂは、図２に示す格納位置において運転中に風などの影響を受けることはない。
【００２３】
図３ａは、本発明に係るバス６１の代替的な実施の形態を示す。バス６１は、図１に示すバス１とかなり類似する。本体６２は、図１のバス１と比較して、バス６１が後方側壁部６４ａと後部の屋根部７２ａを有するという差を有する。図３ａは、閉じた状態のバス５１を示し、他方、図３Ｂは開いた状態のオープン屋根構造のバス６１を示す。図３Ｂに示すように、ガイド部７３ａ、７３ｂは、バス１のガイドよりも上方に位置する。さらに、２つの可動屋根部材７５ａ、７５ｂは、屋根部材が不透明なプラスチックで作られている。この実施の形態では、屋根部材７５ａ及び７５ｂは、全体が実質的に収容される。なぜなら、屋根部材７５ａ、７５ｂは側壁をもたないか、少なくとも実質的に側壁がないため、乗客への扉６９を介してのアクセスを妨げることなく、屋根部材７５ａ、７５ｂをバス１の正面の屋根７２の下の位置に移動させることができるからである。バス１ではそのようなことはないであろう。その結果、屋根部材がＢ支柱６を超えて移動することができないバス１と比較して、座席のもう一つの列すなわち座席列７１ｂがバス６１の可動屋根部材７５ａ、７５ｂによって開放される。特にコンバーチブル型の従来の乗用車で知られているように、窓部７０ｂ、７０ｃ、７０ｄおよび７０ｅは、その目的のために意図された側壁６４内の空間に収容することができる。
【００２４】
図４ａおよび図４ｂはそれぞれ、（閉じた状態の）図１のバス１の概略的な部分破断側面図および上面図であり、屋根部材１５ａ、１５ｂが本体２に対して相対的にガイドされる様子を例示するためのものである。屋根素子１５ａ、１５ｂは、バス１の長手方向に延びるガイド１３ａ、１３ｂに支持される。係合ガイド１３の下には、駆動軸１８を介して電動モータ１９によって駆動されるエンドレスコンベヤ１７が延びる。コンベア１７は、後部屋根部材１５ｂの支柱２０に接続され、それによってロック位置にある屋根部材１５ａ、１５ｂを保持する。図４ａの円で囲まれた詳細図は、コンベア１７がボルト３０に接続された二つの固定部材２９によって下方にクランプされており、この固定部材は後部屋根部材１５ｂの後部支柱２０に取り付けられていることを示す。駆動シャフト１８が図４ａの電気モータ１９によって時計方向に駆動されると、コンベア１７の上部が図４ａにおいて右側に移動し、これに接続された支柱２０を搬送する。このようにして後部屋根部材１５ｂはバス１の前方に向かって移動する。支柱２０が屋根部材１５ａの支柱２１に接触するまで屋根部材１５ａは差し当たり図１に示す位置に留まり、このようにして同様にバス１の前方に向かって屋根部材１４を押す。こうして完全にまたは実質的に完全に屋根部材１５ａの下に移動した屋根部材１５ｂは、屋根部材１５ａとともに屋根１２の下に移動する。２つの屋根部材１５ａ、１５ｂがこのように屋根１２の下に完全に又は実質的に完全に移動すると、電動モータ１９は停止され、コンベヤ１７は、支柱２０、および屋根１２の下に位置する屋根部材１５ａ及び１５ｂを保持する。
【００２５】
バス１の本体２の後壁２２は、両側面に小さな距離にわたってバスの後部から正面へ側腹部分２３をもって伸びている。各側腹部分２３はわずかに屋根部材１５ｂと重なり、その結果、支柱２０は側腹部分２３の脇に配置されるようになる。側腹部分２３は、その前端に、パネルをスライドさせるためのそれ自体既知のシール部材２５が設けられた凹部２４を備える。シール部材２５が脇に設けられた支柱２１をもつ屋根部材１５ａと支柱２６をもつ屋根部材１５ｂとの間で相当の相互作用が起きる。シール部材２５は、屋根部材１５ａの支柱２７と、下に位置するバス１の本体２の一部に屋根１２の後部を連結する支柱２８との間にも設けられている。
【００２６】
図５ａおよび図５ｂは、図４ｂに示すシールの代わりとして、２つの隣接する屋根部材の間の別のシールを示す。外側屋根部材の壁部３１、この場合、本体に固定して接続された後部屋根部材は、図５ａ、図５ｂの内側屋根部材の可動壁部３２に重なる。壁部３１のうち、支柱３３が示されており、この支柱は可動壁部３２の端部３４の近くに配置される。この状態では、バスの屋根が閉じられている。図５ａにおいては、膨張可能なシール部材３５は、非空気透過性のエンベロープであり中空の空気流路３７を形成するゴム壁３６によって形成されており、膨張状態にある。空洞室内の空気圧は１．２５？２．５バール、好ましくは２．０バールの範囲である。ゴム壁３６が支柱３３から遠い側の可動壁部３２の端部をしっかりと押圧する。このようにシール部材３５は、２つの壁部分３１、３２間の空間を封止するだけではなく、固定壁部３１に関する可動壁部３２の移動に対する耐性も提供する。
【００２７】
バスの覆いが開かれるべき時、空気流路３７内を支配する圧力が１バール未満になるまで圧縮機（図示せず）によって中空の空気室３７から空気が吸い込まれるため、支柱３３から遠いゴム壁３６の一部は、高い周囲圧力によって内側に押される。このようにして、壁部３１と壁部３２の間の接触が解除され、壁部３２がその一部を形成する可動屋根部材を簡単な方法で取り除くことができる。付加的なロックを提供するシール部材３５とともに、可動屋根部材の別個のロック機構を、たとえば屋根部材のためのコンベヤに設けてもよい。図５ａ、図５ｂのシールの動作は、固定された可動屋根部材に対して示されているが、２つの可動屋根部材にそのようなシールを使用することも同様に十分可能である。
【００２８】
図６ａ及び６ｂを参照すると、図４ａ及び４ｂのバス１のそれぞれ概略的な部分破断側面図及び上面図が再び示されており、この場合、オープンルーフであるが、屋根部材１５ａ、１５ｂは格納された位置にある。固定部材２９はここでも支柱２０の下に配置されており、この支柱はもちろん固定部材２９を介してコンベア１７に接続されている。図６ｂの挿入図では、支柱２６、２７、および２０、２１、２８に対するシール部材２５の相対的な位置がそれぞれ示されている。バス１が図６ａ、６ｂに示される状態から閉じた状態へ再び変換されるとき、（図４の）駆動シャフト１８を反時計方向に回転させるように電動モータ１９が逆方向に駆動される。このようにして、コンベア１７の上部が後方に移動し、固定部材２９を介して支柱２０を搬送し、屋根部材１５ｂが後方に移動し、他方、当初は屋根部材１５ａが屋根１２の下に格納されたまま保たれる。ある時点で、支柱２６が支柱２１と接触し、柱２１および屋根部材１５ａが支柱２６とともに搬送される。最後に、支柱２０が図４ａ、図４ｂに示される位置に戻ったとき、バス１の屋根が閉じられ、電動モータ１９のスイッチが切られる。屋根部材１５ａ、１５ｂは今や被覆位置にロックされる。
【００２９】
図７ａおよび７ｂは、屋根部材１５ａ、１５ｂの上記の動きを示すが、他方、バスの本体は示されていない。図７ａおよび７ｂにおいて、対応する部分には図４および図６と同じ符号を付している。図４および図６の議論が十分に明確であるので、図７ａおよび７ｂに関連して繰り返すことはしない。
【００３０】
図７ｃは、図２に示すバスと比較して、バスの屋根部材４５ａ、４５ｂの駆動機構の代替的な実施の形態を示す。この屋根部材４５ａ、４５ｂは、図３に示すバス６１の屋根部材とは対照的に、ウィンドウ部材を備える。屋根部材４５ａ、４５ｂの駆動機構はバスの頂部に配置されているが、屋根部材４５ａ、４５ｂは、少なくとも部分的に、駆動軸４８を介して電動モータ４９によって駆動されるエンドレスコンベヤベルト４７上に支持される。屋根部材４５ａ、４５ｂは底部側にガイド部材（図示せず）を備え、これらのガイド部材はバスまたは他の車両の本体上のガイドと協働する。２つのコンベヤ４７を設ける代わりに、または屋根部材４５ａ、４５ｂの中心またはその付近に１つの中央コンベヤを設け、屋根部材４５ａ、４５ｂが１つのコンベアとバスの本体上に支持されるようにすることも可能である。
【００３１】
図面および説明において、本発明はそのいくつかの実施の形態に基づいて示され、説明された。もっとも、当業者には自明であるかそうではない多数の変形が、以下の特許請求の範囲で定義される範囲内で考えられることが理解されるであろう。したがって、異なるタイプのガイドを異なる位置に設けてもよい。屋根部材を駆動またはガイドを介して移動可能にする必要はなく、屋根部材はまた、被覆位置と非被覆位置との間を手動で搬送してもよく、または他の方法で移動させてもよい。屋根部材は、バスの正面ではなく、バスの後部、あるいはバスの中央で、入れ子可能であってもよい。可動屋根部材の数は、代替的に１，３，４、またはそれ以上であってもよい。屋根部材は、全体的または部分的にプラスチック材料以外の材料で作ってもよい。たとえば、ガラスまたは別の透明材料、あるいは非透明材料であってもよい。屋根部材のロックは、何らかのガイドと相互作用させて、あるいは相互作用させることなく、多くの異なる方法で行うことができる。別々のガイド部材でガイドする代わりに、屋根部材を共通の１つのガイドなどでガイドしてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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