(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン始動時に始動用チェーンが受ける衝撃荷重を緩和しエンジンを安定稼動させるチェーンテンショナ機構を提供する。【解決手段】チェーンテンショナ機構６は、セルモータ側スプロケット３とエンジン本体１のクランク側スプロケット４と、セルモータ側スプロケット３とクランク側スプロケット４に巻きつけられたチェーン５と、エンジン本体１側に固定されるブラケット９と、チェーン５をガイドするスライダ８と、ブラケット９に取付けられ、スライダ８を支持し、スライダ８と共にスイングするガイドアーム１０と、ガイドアーム１０のブラケット９側へのスイングを抑制するストッパーボルト１３を有する。【選択図】図１
0003234537.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
セルモーター側スプロケットと、
エンジンのクランク軸側のクランク側スプロケットと、
セルモータ側スプロケットとクランク側スプロケットに巻きつけられたチェーンと、
エンジン本体側に固定されるブラケットと、
ブラケットに対してスイング可能に取付けられ、チェーンをガイドするスライダと、
ブラケットに取付けられ、スライダを支持し、該スライダと共にスイングするガイドアームと、
ガイドアームの取り付けブラケット側へのスイングを抑制するストッパ手段からなるチェーンテンショナ機構
【請求項２】
ストッパ手段は、ブラケットに固定される固定部と、
該固定部に挿通されガイドアームのブラケット側へのスイングを抑制する一端部と、固定部に螺着される他端部とを有するストッパーボルトからなり、該ストッパーボルトがガイドアームのスイング幅を調整可能に設けられている事を特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ機構
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は自動二輪車等のチェーンテンショナ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動二輪車等のエンジン始動の際、セルモータ側とクランク軸側の伝達にエンジン始動用のチェーンが巻き掛けられている。セルモータの回転をチェーンを介してクランク軸を回転させてエンジンを始動させる。通常セルモータの伝達経路にはワンウェイクラッチが設けられている為、エンジンが始動するとセルモータにはクランク軸の回転力は伝達されない構造になっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  従来では、エンジン始動時にセルモータが回転する際、チェーンが張る方向に力が掛かった時に、スライダの逆戻りを防止する自動調整機構によるチェーンテンショナが取付けられている。チェーンはテンショナのアームに取付けられてあるトーションスプリングの弾発力により、常に押圧され、チェーンのバタツキを軽減させ、また経年劣化等によりチェーンの伸びやスライダが消耗しても、そのスプリング弾発力とアームの逆戻りを防止するワンウェイ機能により、チェーンが緩むのを防止している。【０００４】  エンジンが運転時にはチェーンテンショナはチェーンの緩み側に取付けられている事になるが、エンジン始動時セルモータの回転力でクランクを回転させる時は張り側になる為、以下の問題点がある。【０００５】  （１）セルモータによりクランクを回転させるエンジン始動時に、圧縮爆発工程を繰り返す際、セルモータの回転よりも一瞬早くクランクが回転する時や、エンジンの空ぶかしなど、急激な回転変化ではチェーンが張り緩みを繰り返す、この時チェーンには衝撃加重が作用するものになる。【０００６】  （２）（１）で、急激な回転変化においてチェーンがバタツキを起こすと、逆戻りを防止するワンウェイ効果が作用せず、スライダ及びアームが取り付けブラケット側に必要以上に弾かれ隣接する高速回転しているクラッチに干渉しダメージを与える恐れがある。【０００７】  （３）チェーンは、テンショナのアームに取付けられてあるトーションスプリングの弾発力よって常にスライダによって加圧されており、逆戻りを防止のワンウェイ効果によってチェーンの緩みを防止している一方で、エンジンからの振動などで、スライダがチェーンを締めすぎてチェーンの寿命やスライダの磨耗を早めてしまう作用がある。【０００８】  （４）アーム下部から逆戻りを防止するプッシュロッドがあり、取付けプレート下部後方のコノ字型プレートに接続されていて、その部分が隣接する高速回転するクラッチの回転上部にある為、クラッチの設計に制限がある。【０００９】  本考案の課題は、簡単な構造にてチェーンが受ける衝撃荷重を緩和させてエンジン部品の損傷を防ぎエンジンの安定稼動を図る事にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  請求項１に係る発明は、セルモーター側スプロケットとエンジンのクランク軸側のクランク側スプロケットと、セルモータ側スプロケットとクランク側スプロケットに巻きつけられたチェーンと、エンジン本体側に固定されるブラケットと、チェーンをガイドするスライダと、ブラケットに取付けられ、スライダを支持し、スライダと共にスイングするガイドアームと、ガイドアームのブラケット側へのスイングを抑制するストッパー手段を有する。【００１１】  請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、ストッパー手段は、ブラケットに固定される固定部と、固定部に挿通されガイドアームのブラケット側へのスイングを抑制する一端部と、固定部に螺着される他端部とを有するストッパーボルトからなり、ストッパーボルトがガイドアームのスイング幅を調整可能に設けられている。
【考案の効果】
【００１２】  本発明によれば、スライダがチェーンに接し、エンジン本体側に固定されるブラケットにスイング可能にスライダが取付けられ、スライダを支持し、スライダと共にスイングするガイドアームのブラケット側へのスイングをストッパー手段が抑制する。これにより、エンジン始動時やエンジン回転数の急激な変化時においてチェーンに急激な張りが生じても、スライダとガイドアームがチェーンに与える衝撃荷重を緩和し、ガイドアームがブラケット側に必要以上に弾かれるのをストッパー手段が抑制するため、周囲の隣接する部品と干渉して部品同士の破損を防ぐことが出来る。【００１３】  また、ブラケットに固定部が固定され、固定部に挿通されたストッパーボルトの一端部がガイドアームのブラケット側へのスイングを抑制する、また、ストッパーボルトの他端部が固定部に螺着されているため、ストッパーボルトの位置を調整してガイドアームのスイング幅を任意に調整することができる。これにより、経年劣化によりチェーン又はスライダが消耗してガイドアームとストッパーボルトとの位置が変化した場合でもストッパーボルトの位置調整を行い、ガイドアームがブラケット側に弾かれるスイング幅を常に一定幅に収め、チェーンテンショナ機構の安定的な作動と寿命の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１はエンジン内部のチェーンテンショナ機構を示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
スライダがチェーンに接し、エンジン本体側に固定されるブラケットにスイング可能にスライダが取付けられ、スライダを支持し、スライダと共にスイングするガイドアームのブラケット側へのスイングをストッパー手段が抑制する。
【実施例】
【００１５】  以下、本発明に係る実施形態を、図面に基づいて説明する。図１はエンジン内部のチェーンテンショナ機構を示す正面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を示している。【００１６】  図１は、自動二輪車のエンジン本体１の内部を図示したものであり、エンジン本体１と、クランクケース２と、セルモータ側スプロケット３と、クランク側スプロケット４と、チェーン５と、チェーンテンショナ機構６と、クラッチ７を備えている。【００１７】  セルモータ側スプロケット３は、クランクケース２の内側でエンジン本体１に取付けられている。クランク側スプロケット４は、クランクケース２の内側でセルモータ側スプロケット３の前方且つ下方にエンジン本体１に取付けられている。チェーン５は、セルモータ側スプロケット３とクランク側スプロケット４とに一定の緩みを持った状態で巻きつけられている。【００１８】  図１に示すように、チェーンテンショナ機構６は、スライダ８と、ブラケット９と、ガイドアーム１０と、スプリング１１と、固定部１２と、ストッパーボルト１３と、ナット１４を備えている。【００１９】  ブラケット９は、三角形状であり、セルモータ側スプロケット３の下方且つクランク側スプロケット４の後方に配置されエンジン本体１にボルト９ａで固定されている。【００２０】  スライダ８は、湾曲の板状で形成され、チェーン５とブラケット９の間に配置され、スライダ上面８ａがチェーン５をガイドするように接している。また、スライダ一端８ｂは、ブラケット前端９ｂにピン１５により取付けられ、チェーン５の張りに応じて上下にスイング可能となっている。また、スライダ上面８ａはチェーン８が滑らかに回転するように樹脂などにより覆われている。【００２１】  ガイドアーム１０は、三角形状であり、クラッチ７の前方であってスライダ８の後方且つ下方に配置され、ガイドアーム前端がブラケット９の上端にピン１６で取付けられている。ガイドアーム１０は、ピン１６で取付けられた前端を回転軸としてスライダ８のスイングに合わせて上下にスイングする。【００２２】  スプリング１１は、例えばトーションスプリングであり、ガイドアーム１０とブラケット９を取付けたピン１６に巻き付けられるように設けられている。また、スプリング１１の下端は、ブラケット９を本体に固定するボルト９ａに接し、スプリング１１の上端は、ガイドアーム１０に接しガイドアーム１０をチェーン５側に押し上げている。【００２３】  固定部１２は、中空の四角形状でクラッチ７の前方且つアーム１０の下方に配置され、ブラケット９の後端に固定されている。また、図示していないが固定部内面は雌ねじになっている。【００２４】  ストッパーボルト１３は、ボルト形状であり、クラッチ７の前方且つガイドアーム１０の下方に配置されている。ストッパーボルト１３の下端は、雄ねじ形状に形成され固定部にねじ込まれて、ナット１４により固定されている。ストッパーボルト１３の上端は、ガイドアーム１０の下端と固定部１２の間に位置し、ガイドアーム１０の下端から下方に離れた位置に設けられている。また、ストッパーボルト１３とガイドアーム１０とスライダ８と固定部１２とナット１４の各後端は上下に直���状に並ぶように配置されている。【００２５】次に、本実施形態に係るチェーンテンショナ機構６の動作について説明する。【００２６】  まず、エンジン始動前において、ガイドアーム１０がスプリング１１のスプリング力によってセルモータ側スプロケット３とクランク側スプロケット４の方向（前側上方）に押し上げられ、さらにガイドアーム１０によりスライダ８がチェーン５を押し上げることによりチェーン５は一定の張りを維持している。また、ストッパーボルト１３がガイドアーム１０の下方に配置されストッパーボルト１３の上端がガイドアーム１０から１．５〜２ｍｍ程度離れた位置となるようにナット１４により調整されている。【００２７】  次に、エンジン始動時において、特に図示していないセルモータを作動させることによりセルモータ側スプロケット３が時計回りに回転する。この回転によりチェーン５がクランク側スプロケット４を時計周りに回転させようとしてチェーン５に対して張力が生じ、クランク側スプロケット４からセルモータ側スプロケット３側への回転区間でチェーン５が後下方に張り出される。このとき、スプリング１１のスプリング力を超える力がガイドアーム１０に加わると、チェーン５と接しているスライダ８が後下方に押され、さらにスライダ８に接しているガイドアーム１０が後下方に押されてガイドアーム１０がストッパーボルト１３側にスイングする。ガイドアーム１０がストッパーボル卜１３側にスイングするとガイドアーム１０の下端がストッパーボルト１３の上端と接し、ガイドアーム１０の後下方へのスイングが抑制される。エンジン回転数の変化等によりチェーン５の後下方へ張り出す力が弱まると、スプリング１１によりガイドアーム１０及びスライダ８がチェーン５を再び前上方に押し上げチェーン５が一定の張りとなるよう維持する。【００２８】  また、エンジン始動後の走行時においては、エンジン回転数に応じてクランク側スプロケット４からセルモータ側スプロケット３側への回転区間でチェーン５にかかる張力が変化するが、スプリング１１によりガイドアーム１０及びスライダ８がチェーン５を前上方に押し上げてチェーン５を一定の張りに維持する状態と、後下方に張り出したチェーン５がストッパーボルト１３により抑制される状態を繰り返される。【００２９】  本実施形態によれば、チェーンテンショナ機構６によりチェーン５が一定の張りとなるよう維持されるとともに、エンジン始動時やエンジン回転数の急激な変化時においてチェーン５に急激な張りが生じても、スライダ８とガイドアーム１０がチェーン５に与える衝撃荷重を緩和し、ガイドアーム１０がブラケット９側に必要以上に弾かれるのをストッパーボルト１３が抑制するため、例えばクラッチ７等の周囲の隣接する部品と干渉して部品同士の破損を防ぐことが出来る。【００３０】  また、ストッパーボルト１３が固定部１２にナット１４でネジ止めされているため、経年劣化によりチェーン５又はスライダ８が消耗してアーム１０がストッパーボルト１３の上方に離れてしまった場合でもストッパーボルト１３を上方に位置調整して、ガイドアーム１０がブラケット９側に弾かれるスイング幅を一定の幅に維持することができ、チェーンテンショナ機構６の安定的な作動と寿命の向上を図ることができる。【００３１】  また、ガイドアーム１０とスライダ８とストッパーボルト１３と固定部１２とナット１４の各後端が上下方向に直線状に並ぶように配置しているため、チェーンテンショナ機構６の後方に配置されるクラッチ７との間にスペースを確保してエンジン設計の自由度を高めることができる。【００３２】  以上、本発明によってなされた実施形態を図面により説明したが、本発明の開示の一部をなす記載及び図面により本発明は限定されることはない。例えば、ストッパーボルト１３はボルト状でなくてもよい。また、ストッパーボルト１３及び固定部１２がブラケット９と一体的に形成されていてもよい。【００３３】  また、スライダ８とガイドアーム１０を別体的に設けてチェーン５の張り出しに連動しスイングする例を説明したが、スライダ８とアーム１０を一体的に設けてチェーン５の張り出しに応じてスイングできるように設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】１    エンジン
２    クランクケース
３    セルモータ側スプロケット
４    クランク側スプロケット
５    チェーン
６    チェーンテンショナ機構
７    クラッチ
８    スライダ
８ａ  スライダ上面
８ｂ  スライダ一端
９    ブラケット
９ａ  ボルト
９ｂ  ブラケット前端
１０  ガイドアーム
１１  スプリング
１２  固定部（ストッパー手段）
１３  ストッパーボルト（ストッパー手段）
１４  ナット
１５  ピン
１６  ピン
【図１】
0003234537.tif 000003