(57)【要約】      （修正有）【課題】車室外における助手席側の視認性を向上させることができる車外視認装置を提供する。【解決手段】車外視認装置１においては、第１の凹レンズ３が後方視認に利用されるので、通常の運転時にあって、運転者は、表示用凸レンズ４を介して後方の状況を任意に確認することができる。これに対して、停車時においては、後方以外で且つ下方の状況確認が必要な場合がある。この場合、第２の凹レンズ５が補助の視認として利用される。そして、光路切り替え手段Ｍ１を採用すると、メカニカルシャッタや液晶シャッターを利用せずとも、二の視野（第１の凹レンズ３からの視野と第２の凹レンズ５からの視野）に対して一つの表示窓２ｅを可能にする。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車室外を視認可能にする車外視認装置であって、  車室外における後方からの光が透過する後方視認用の第１の凹レンズと、  前記車室外における後方以外で且つ下方からの光が透過する補助視認用の第２の凹レンズと、  運転者が車室内から視認可能な表示用の凸レンズと、  第１の凹レンズから前記凸レンズに至る第１の光路と、前記第２の凹レンズから前記凸レンズに至る第２の光路とを選択的に切り替える光路切り替え手段と、を備えたことを特徴とする車外視認装置。
【請求項２】
前記光路切り替え手段は、前記第１の光路の途中に配置された第１の反射ミラーと、前記第１の反射ミラーを可動させるアクチュエータとからなり、前記第２の光路の途中には、前記第１の反射ミラーと前記第２の凹レンズとの間に第２の反射ミラーが配置され、  前記アクチュエータによって前記第１の反射ミラーは、前記第２の反射ミラーからの光を前記凸レンズに向けて反射させる位置と、前記第１の凹レンズを透過した光を前記凸レンズに向けて反射させる位置と、の間を可動することを特徴
とする請求項１記載の車外視認装置。
【請求項３】
前記第１の光路の途中に第１の反射ミラーが配置され、前記光路切り替え手段は、前記第１の凹レンズから前記第１の反射ミラーに至る反射前の光路の途中に配置されると共に、前記第１の光路と前記第２の光路とが交わる位置に配置される第２の反射ミラーと、前記第２の反射ミラーを可動させるアクチュエータとからなり、  前記アクチュエータによって前記第２の反射ミラーは、前記第１の凹レンズから前記第１の反射ミラーに至る前記光路上の位置と、前記第１の凹レンズから前記第１の反射ミラーに至る前記光路から退避する位置と、の間を可動することを特徴とする請求項１記載の車外視認装置。
【請求項４】
前記第１の光路の途中に配置される反射ミラーを有し、前記第２の凹レンズは、前記反射ミラーと前記凸レンズとの間の光路の延長上に位置し、前記光路切り替え手段は、前記反射ミラーと、前記反射ミラーを可動させるアクチュエータとからなり、  前記アクチュエータによって前記反射ミラーは、前記第２の凹レンズから前記凸レンズに至る光路上の位置と、前記第２の凹レンズから前記凸レンズに至る前記光路から退避する位置と、の間を可動することを特徴とする請求項１記載の車外視認装置。
【請求項５】
前記第１の光路の途中に配置された第１の反射ミラーと、  前記第１の凹レンズから前記第１の反射ミラーに至る反射前の光路の途中に配置されると共に、前記第１の光路と前記第２の光路とが交わる位置に配置される第２の反射ミラーと、を有し、  前記第２の反射ミラーからなる前記光路切り替え手段は、光の透過と反射を可能にする調光ミラーガラスであることを特徴とする請求項１記載の車外視認装置。
【請求項６】
前記第１の光路の途中に配置される反射ミラーを有し、前記凹レンズは、前記反射ミラーと前記凸レンズとの間の光路の延長上に位置し、  前記反射ミラーからなる前記光路切り替え手段は、光の透過と反射を可能にする調光ミラーガラスであることを特徴とする請求項１記載の車外視認装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運転者による車室外の視認を可能にする車外視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車外視認装置として、ドアミラーに取り付けられる直左鏡が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された直左鏡は、車両の左側前輪部の周辺からの光を運転者の視点に向かって反射させる前方鏡と、車両の左側前輪部と左側後輪部との間の周辺からの光を運転者の視点に向かって反射させる後方鏡とを備えている。このように、前方鏡と後方鏡との２枚の鏡を備えることによって、左側前輪部周辺の視認を適切に確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７３１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車外視認装置では、各鏡による視野を広げるために各鏡を凸面鏡にすると反射像が縮小されてしまう。一方、各鏡の反射像を拡大するために各鏡を凹面鏡にすると視野範囲が狭くなってしまう。また、各鏡の向きは視認すべき方向と運転者の視点の位置とによって制約されるため、反射像を運転者が視認し易い状態に調整することができない。これらの制約から、従来の車両用アウターミラーでは視認性の向上を図ることが難しい。  
【０００５】
本考案は、車室外における助手席側の視認性を向上させることができる車外視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車室外を視認可能にする車外視認装置であって、  車室外における後方からの光が透過する後方視認用の第１の凹レンズと、  車室外における後方以外で且つ下方からの光が透過する補助視認用の第２の凹レンズと、  運転者が車室内から視認可能な表示用の凸レンズと、  第１の凹レンズから凸レンズに至る第１の光路と、第２の凹レンズから凸レンズに至る第２の光路とを選択的に切り替える光路切り替え手段と、を備えたことを特徴とする。  
【０００７】
この車外視認装置においては、第１の凹レンズが後方視認に利用されるので、通常の運転時にあって、運転者は、表示用凸レンズを介して後方の状況を任意に確認することができる。これに対して、停車時においては、後方以外で且つ下方の状況確認が必要な場合がある。この場合、第２の凹レンズが補助の視認として利用される。そして、第１の凹レンズから凸レンズに至る第１の光路と、第２の凹レンズから凸レンズに至る第２の光路とを選択的に切り替える光路切り替え手段を採用すると、メカニカルシャッタや液晶シャッターを利用せずとも、二の視野（後方と後方以外で且つ下方）に対して一つの表示窓（凸レンズを視認できる窓）を可能にする。関連技術として、例えば、後方視野用の表示窓と補助視野用の表示窓とが室内にそれぞれ存在し、しかも各表示窓の大きさが同じであると、運転者が表示窓を見間違える虞もある。これに対して本考案では、表示窓が一つであるので、このような事態が起こらず、しかも、表示窓が一つであるから、車室内での表示窓のレイアウトが有利になる。また、表示窓が一つであるので、車室外における助手席側の視認性が向上する。補助視認の例としては、運転者の死角となる車両の助手席側の側方や前方などがある。  
【０００８】
また、光路切り替え手段は、第１の光路の途中に配置された第１の反射ミラーと、第１の反射ミラーを可動させるアクチュエータとからなり、第２の光路の途中には、第１の反射ミラーと第２の凹レンズとの間に第２の反射ミラーが配置され、  アクチュエータによって第１の反射ミラーは、第２の反射ミラーからの光を凸レンズに向けて反射させる位置と、第１の凹レンズを透過した光を凸レンズに向けて反射させる位置と、の間を可動する。  このような構成にあっては、第２の反射ミラーの採用により、補助視認用の第２の凹レンズのレイアウトの自由度を高めることができる。更には、第１の反射ミラーの共有化を図り、内部構造の簡素化にも寄与する。この場合の第２の凹レンズは、運転者の死角となる車両の助手席側の側方の視認確保に有利である。  
【０００９】
また、第１の光路の途中に第１の反射ミラーが配置され、光路切り替え手段は、第１の凹レンズから第１の反射ミラーに至る反射前の光路の途中に配置されると共に、第１の光路と第２の光路とが交わる位置に配置される第２の反射ミラーと、第２の反射ミラーを可動させるアクチュエータとからなり、  アクチュエータによって第２の反射ミラーは、第１の凹レンズから第１の反射ミラーに至る光路上の位置と、第１の凹レンズから第１の反射ミラーに至る光路から退避する位置と、の間を可動する。  このような構成を採用すると、第２の反射ミラーを光路上に出し入れするだけで良く、アクチュエータの制御や構造を簡素化することができる。この場合の第２の凹レンズは、運転者の死角となる車両の助手席側の側方の視認確保に有利である。  
【００１０】
また、第１の光路の途中に配置される反射ミラーを有し、第２の凹レンズは、反射ミラーと凸レンズとの間の光路の延長上に位置し、光路切り替え手段は、反射ミラーと、反射ミラーを可動させるアクチュエータとからなり、  アクチュエータによって反射ミラーは、第２の凹レンズから凸レンズに至る光路上の位置と、第２の凹レンズから凸レンズに至る光路から退避する位置と、の間を可動する。  このような構成を採用すると、反射ミラーが一個でよく、しかも、反射ミラーを光路上に出し入れするだけで良く、アクチュエータの制御や構造を極めて簡素化することができる。この場合の第２の凹レンズは、運転者の死角となる車両の助手席側の前方の視認確保に有利である。  
【００１１】
また、第１の光路の途中に配置された第１の反射ミラーと、  第１の凹レンズから第１の反射ミラーに至る反射前の光路の途中に配置されると共に、第１の光路と第２の光路とが交わる位置に配置される第２の反射ミラーと、を有し、  第２の反射ミラーからなる光路切り替え手段は、光の透過と反射を可能にする調光ミラーガラスである。  このような構成を採用すると、調光ミラーガラスへの通電の切り替えにより、瞬時に後方視認と補助視認とを切り替えることができるので、アクチュエータが不要になる。この場合の第２の凹レンズは、運転者の死角となる車両の助手席側の側方の視認確保に有利である。  
【００１２】
また、第１の光路の途中に配置される反射ミラーを有し、凹レンズは、反射ミラーと凸レンズとの間の光路の延長上に位置し、  反射ミラーからなる光路切り替え手段は、光の透過と反射を可能にする調光ミラーガラスである。  このような構成を採用すると、調光ミラーガラスへの通電の切り替えにより、瞬時に後方視認と補助視認とを切り替えることができるので、アクチュエータが不要になる。この場合の第２の凹レンズは、運転者の死角となる車両の助手席側の前方の視認確保に有利である。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、車室外における助手席側の視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係る車外視認装置を搭載した車両を示す側面図である。
【図２】車室内の左前部を示す斜視図である。
【図３】図１に示された車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図４】図１に示された車外視認装置を鉛直方向で切断した断面図である。
【図５】図１に示された車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図６】図１に示された車外視認装置を鉛直方向で切断した断面図である。
【図７】第２の実施形態に係る車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図８】図７に示された車外視認装置を鉛直方向で切断した断面図である。
【図９】図７に示された車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図１０】図７に示された車外視認装置を鉛直方向で切断した断面図である。
【図１１】第３の実施形態に係る車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図１２】図１１に示された車外視認装置を鉛直方向で切断した断面図である。
【図１３】図１１に示された車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図１４】図１１に示された車外視認装置を鉛直方向で切断した断面図である。
【図１５】第４の実施形態に係る車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【図１６】第５の実施形態に係る車外視認装置を水平方向で切断した断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本考案に係る車外視認装置の好適な実施形態について詳細に説明する。  
【００１６】
［第１の実施形態］  図１〜図６に示される車外視認装置１は、車室外における後方及び車室外における後方以外の前側下方（運転者の死角となる車両７の助手席側の側方）を視認可能にするものであり、後方視認光学系Ｇ１及び下方視認光学系Ｇ２をハウジング２内に収容したものである。車外視認装置１は、車両７の助手席側の前輪７ａの上方に設けられている。右ハンドル車の場合、車外視認装置１は車両７の左の前輪７ａの上方に設けられている。なお、図示しないが、左ハンドル車の場合、車外視認装置１は車両７の右の前輪の上方に設けられる。  
【００１７】
車両７の左前部に取り付けられたハウジング２は、車両７のボディから露出する外側部２ａと、車両７のボディ内に配置される内側部２ｂとを有している。そして、外側部２ａと内側部２ｂとの協働により、ハウジング２の内側には一つの収容空間Ｓが形成されている。  
【００１８】
ハウジング２の外側部２ａの後部には、後方に向かって開放された光入射口２ｃが形成され、ハウジング２の外側部２ａの下側には、下方に向かって開放された光入射口２ｄが形成されている。そして、光入射口２ｃを塞ぐように第１の凹レンズ３が配置され、光入射口２ｄを塞ぐように第２の凹レンズ５が配置されている。また、ハウジング２の内側部２ｂには、車室内に向かって開放された光出射口（表示窓）２ｅが形成されている。そして、光出射口２ｅに対応するように凸レンズ４が配置されている。なお、光出射口２ｅは、防塵対策のために透明パネル（不図示）によって塞がれている。  
【００１９】
凹レンズ３，５は、例えばアクリルからなる円形の両凹レンズである。第１の凹レンズ３は、車室外における後方から収容空間Ｓ内に光を透過させ、後方視認として利用される。第２の凹レンズ５は、車室外における後方以外で且つ下方から収容空間Ｓ内に光を透過させ、補助視認として利用される。収容空間Ｓ内において、ハウジング２に
は支持部材８，９が固定され、第１の凹レンズ３の外周部分は支持部材８によって保持され、第２の凹レンズ５の外周部分は支持部材９によって保持されている。なお、凹レンズ３，５の材料はアクリルに限定されるものではなく、他の一般的な光学材料、すなわちガラス、ポリカーボネート、ポリオレフィン等であってもよい。  
【００２０】
運転者が室内から視認可能な表示用凸レンズ４は、例えばアクリルからなる円形の平凸レンズであり、凸レンズ４の凸面４ａは、運転者が視認できるように車室内に向けられている。凸レンズ４は、収容空間Ｓ内から車室内に光を透過させる。収容空間Ｓ内においてハウジング２には支持部材１０が固定され、凸レンズ４の外周部分は支持部材１０によって保持されている。なお、凸レンズ４の材料はアクリルに限定されるものではなく、他の一般的な光学材料、すなわちガラス、ポリカーボネート、ポリオレフィン等であってもよい。  
【００２１】
収容空間Ｓ内には、可動タイプの第１の反射ミラー１２と、第２の凹レンズ５から入射した光を第１の反射ミラー１２に向けて反射させる固定タイプの第２の反射ミラー１３とが配置されている。第１の反射ミラー１２は、モータ駆動によって鏡面を三次元的に可動させることができる。下方視認として利用される第２の反射ミラー１３は、例えばガラスの円板の片面に反射膜が形成された固定タイプの平面鏡である。そして、可動タイプの第１の反射ミラー１２は、ハウジング２の内壁面にアクチュエータＡ１を介して固定され、固定タイプの第２の反射ミラー１３は、ハウジング２に立設された支持部材１５によって保持されている。  
【００２２】
第１の反射ミラー１２とアクチュエータＡ１とからなる光路切り替え手段Ｍ１は、第１の凹レンズ３から凸レンズ４に至る第１の光路Ｌ１と、第２の凹レンズ５から凸レンズ４に至る第２の光路Ｌ２とを選択的に切り替えることができる。この第１の反射ミラー１２は、第１の光路Ｌ１の途中に配置され、第２の反射ミラー１３は、第２の光路Ｌ２の途中で、第１の反射ミラー１２と第２の凹レンズ５との間に配置されている。  
【００２３】
そして、アクチュエータＡ１によって第１の反射ミラー１２は、第２の反射ミラー１３からの光を凸レンズ４に向けて反射させる位置（図５、図６参照）と、第１の凹レンズ３を透過した光を凸レンズ４に向けて反射させる位置（図３、図４参照）と、の間を可動する。なお、第１の反射ミラー１２を三次元的に稼動させるアクチュエータＡ１としては、電動ドアミラーにおいて、ミラーを可動させるための公知技術が利用され、例えば、ＷＯ２００６／０４０７９９号公報に開示されている。  
【００２４】
第１の反射ミラー１２と凸レンズ４との間の光路Ｐ１は、第１の光路Ｌ１と第２の光路Ｌ２との共通の光路になっている。これに対して、第１の光路Ｌ１のうち、第１の凹レンズ３と第１の反射ミラー１２との間の光路Ｒ１は、第１の光路Ｌ１の占有の光路になっており、第２の光路Ｌ２のうち、第２の凹レンズ５と第１の反射ミラー１２との間の光路Ｑ１，Ｑ２は、第２の光路Ｌ２の占有の光路になっている。  
【００２５】
この車外視認装置１においては、第１の凹レンズ３が後方視認に利用されるので、通常の運転時にあって、運転者は、表示用凸レンズ４を介して後方の状況を任意に確認することができる。これに対して、停車時においては、後方以外で且つ下方の状況確認が必要な場合がある。この場合、第２の凹レンズ５が補助の視認として利用される。そして、光路切り替え手段Ｍ１を採用すると、メカニカルシャッタや液晶シャッターを利用せずとも、二の視野（第１の凹レンズ３からの視野と第２の凹レンズ５からの視野）に対して一つの表示窓２ｅを可能にする。  
【００２６】
例えば、関連技術として、後方視野用の表示窓と補助視野用の表示窓とがそれぞれ室内に存在し、しかも各表示窓の大きさが同じであると、運転者が表示窓を見間違える虞もある。  
【００２７】
これに対して本実施形態に係る車外視認装置１は、表示窓２ｅが一つであるので、このような事態が起こらず、しかも、車室内での光出射口（表示窓）２ｅのレイアウトが有利になり、更には、第１の反射ミラー１２の共有化を図り、内部構造の簡素化にも寄与する。また、補助視認は、レンズ３，４，５と反射ミラー１２，１３との構成で確保され、表示窓２ｅが一つであるので、車室外における助手席側の視認性が向上する。  
【００２８】
また、第２の反射ミラー１３の採用により、補助視認用の第２の凹レンズ５のレイアウトの自由度を高めることができる。この場合の第２の凹レンズ５は、運転者の死角となる車両７の助手席側の側方の視認確保に有利である。  
【００２９】
［第２の実施形態］  第２の実施形態に係る車外視認装置１Ａにあっては、第１の実施形態と同等の構成については、同一の符合を付し、説明は省略する。  
【００３０】
図７〜図１０に示されるように、第１の光路Ｌ１の途中に固定タイプの第１の反射ミラー２２が配置され、第１の反射ミラー２２は、ハウジング２に固定された支持部材２４を介して収容空間Ｓ内に配置されている。第１の光路Ｌ１と第２の光路Ｌ２とを切り替える光路切り替え手段Ｍ２は、第１の凹レンズ３から第１の反射ミラー２２に至る反射前の光路の途中に配置されると共に、第１の光路Ｌ１と第２の光路Ｌ２とが交わる位置に配置される可動タイプの第２の反射ミラー２３と、第２の反射ミラー２３を可動させるアクチュエータＡ２と、からなる。  
【００３１】
アクチュエータＡ２によって第２の反射ミラー２３は、第１の凹レンズ３から第１の反射ミラー２２に至る光路上の位置（図９、図１０参照）と、第１の凹レンズ３から第１の反射ミラー２２に至る光路から退避する位置（図７、図８参照）と、の間を可動する。  
【００３２】
アクチュエータＡ２には、第２の反射ミラー２３を直線的に移動させるためにラックアンドピニオン機構が利用されている。第２の反射ミラー２２は、ラック部２５に固定され、ラック部２５は、ハウジング２に固定されたモータ（不図示）により回転可能なピニオン２６によって、直線的に移動する。  
【００３３】
このような構成を採用すると、第２の反射ミラー２３を光路上に出し入れするだけで良く、３次元的に動作可能なアクチュエータを必要とせず、アクチュエータＡ２の制御や構造を簡素化することができる。この場合の第２の凹レンズ５は、運転者の死角となる車両７の助手席側の側方の視認確保に有利である。  
【００３４】
第２の反射ミラー２３と凸レンズ４との間の光路Ｐ１，Ｐ２は、第１の光路Ｌ１と第２の光路Ｌ２との共通の光路になっている。これに対して、第１の光路Ｌ１のうち、第１の凹レンズ３と第２の反射ミラー２３との間の光路Ｒ１は、第１の光路Ｌ１の占有の光路になっており、第２の光路Ｌ２のうち、第２の凹レンズ５と第２の反射ミラー２３との間の光路Ｑ１は、第２の光路Ｌ２の占有の光路になっている。  
【００３５】
［第３の実施形態］  第３の実施形態に係る車外視認装置１Ｂにあっては、第１の実施形態と同等の構成については、同一の符合を付し、説明は省略する。  
【００３６】
図１１〜図１４に示されるように、第１の光路Ｌ１の途中には、反射ミラー３０が配置されている。また、運転者の死角となる車両７の助手席側の前方の視認確保に利用される補助視認用の第２の凹レンズ３１は、反射ミラー３０と凸レンズ４との間の光路Ｐ１の延長上に位置する。この第２の凹レンズ３１は、ハウジング２の前側に形成された光入射口２ｆを塞ぐように配置されている。  
【００３７】
第１の光路Ｌ１と第２の光路Ｌ２とを切り替える光路切り替え手段Ｍ３は、反射ミラー３０と、反射ミラー３０を可動させるアクチュエータＡ３とからなる。アクチュエータＡ３によって反射ミラー３０は、第２の凹レンズ３１から凸レンズ４に至る光路上の位置（図１１、図１２参照）と、第２の凹レンズ３１から凸レンズ４に至る光路から退避する位置（図１３、図１４参照）と、の間を可動する。  
【００３８】
アクチュエータＡ３は、反射ミラー３０を直線的に移動させるためにラックアンドピニオン機構が利用されている。反射ミラー３０は、ラック部３３に固定され、ラック部３３は、ハウジング２に固定されたモータ（不図示）により回転可能なピニオン３４によって、直線的に移動する。  
【００３９】
このような構成を採用すると、反射ミラー３０が一個でよく、しかも、反射ミラー３０を光路上に出し入れするだけで良く、３次元的に動作可能なアクチュエータを必要とせず、アクチュエータＡ３の制御や構造を極めて簡素化することができる。この場合の第２の凹レンズ３１は、運転者の死角となる車両７の助手席側の前方の視認確保に有利である。  
【００４０】
反射ミラー３０と凸レンズ４との間の光路Ｐ１は、第１の光路Ｌ１と第２の光路Ｌ２との共通の光路になっている。これに対して、第１の光路Ｌ１のうち、第１の凹レンズ３と反射ミラー３０との間の光路Ｒ１は、第１の光路Ｌ１の占有の光路になっており、第２の光路Ｌ２のうち、第２の凹レンズ５と反射ミラー３０との間の光路Ｑ１は、第２の光路Ｌ２の占有の光路になっている。  
【００４１】
［第４の実施形態］  第４の実施形態に係る車外視認装置１Ｃにあっては、第２の実施形態と同等の構成については、同一の符合を付し、説明は省略する。  
【００４２】
図１５に示されるように、第２の反射ミラー４０として構成される光路切り替え手段Ｍ４は、光の透過と反射を可能にする調光ミラーガラスからなる。この第２の反射ミラー４０は、ハウジング２に固定されている。このような構成を採用すると、調光ミラーガラスからなる第２の反射ミラー４０への通電の切り替えにより、瞬時に後方視認と補助視認とを切り替えることができるので、アクチュエータが不要になる。この場合の第２の凹レンズ５は、運転者の死角となる車両７の助手席側の側方の視認確保に有利である。  
【００４３】
［第５の実施形態］  第５の実施形態に係る車外視認装置１Ｄにあっては、第３の実施形態と同等の構成については、同一の符合を付し、説明は省略する。  
【００４４】
図１６に示されるように、反射ミラー５０として構成される光路切り替え手段Ｍ５は、光の透過と反射を可能にする調光ミラーガラスからなる。この反射ミラー５０は、ハウジング２に固定されている。このような構成を採用すると、調光ミラーガラスからな反射ミラー５０への通電の切り替えにより、瞬時に後方視認と補助視認とを切り替えることができるので、アクチュエータが不要になる。この場合の第２の凹レンズ３１は、運転者の死角となる車両７の助手席側の側方の視認確保に有利である。
【符号の説明】
【００４５】
１，１Ａ〜１Ｄ…車外視認装置、２ｅ…光出射口（表示窓）、３…第１の凹レンズ、４…凸レンズ、５，３１…第２の凹レンズ、１２，２２…第１の反射ミラー、１３，２３，４０…第２の反射ミラー、３０，５０…反射ミラー、Ｌ１…第１の光路、Ｌ２…第２の光路、Ｍ１〜Ｍ５…光路切り替え手段、Ａ１〜Ａ３…アクチュエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003196071.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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