(57)【要約】【課題】キャスターの使用寿命の延長可能なダブルブレーキ装置を提供する。【解決手段】キャスターのダブルブレーキ装置は、本体２１、２つのローラ２２、第１ブレーキ２３、第２ブレーキ２４、係合スライドブロック２５、圧縮ばね２６及び線形ばね２７を備える。本体２１は、縦軸、横軸、上部スライド溝２１３及び下部スライド溝２１４を有する。縦軸下には、縦軸回転制限歯車２１０が接続される。上部スライド溝２１３と下部スライド溝２１４との間には、第１凸部２１５が設けられる。ローラ２２は、本体２１の両側及び横軸の両端にそれぞれ取り付けられ、環状配列された複数の係合槽２２１が内面に凹設される。係合スライドブロック２５は、本体２１の横軸の上部スライド溝２１３に取り付けられるとともに、ローラ２２の係合槽２２１に対応した係合バンプ２５１を有する。【選択図】図３
0003198164.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体、２つのローラ、第１ブレーキ、第２ブレーキ、係合スライドブロック、圧縮ばね及び線形ばねを備えたキャスターのダブルブレーキ装置であって、
前記本体は、縦軸、横軸、上部スライド溝及び下部スライド溝を有し、前記縦軸下には、縦軸回転制限歯車が接続され、前記上部スライド溝と前記下部スライド溝との間には、第１凸部が設けられ、
前記ローラは、前記本体の両側及び前記横軸の両端にそれぞれ取り付けられ、環状配列された複数の係合槽が内面に凹設され、
前記第１ブレーキは、枢軸を介して前記本体に枢着され、前記第１ブレーキの外端部には、踏み込み部が設けられ、前記枢軸の上端部に設けられた前記第１ブレーキには、スライドブロック押圧部が突設され、前記第１ブレーキの前記枢軸の下端部には、押動部が設けられ、前記押動部と前記スライドブロック押圧部との間には、第２の凸部が設けられ、
前記第２ブレーキは、前記本体の前記下部スライド溝内に取り付けられ、前記第２ブレーキの外端部には、前記第１ブレーキの前記押動部が接続され、前記第２ブレーキの内端部と前記縦軸回転制限歯車とが連動し、
前記係合スライドブロックは、前記本体の前記横軸の前記上部スライド溝に取り付けられるとともに、前記ローラの前記係合槽に対応した係合バンプを有し、
前記圧縮ばねは、前記上部スライド溝の底部と前記係合スライドブロックとの間に配設され、
前記線形ばねは、前記本体の前記第１凸部と前記第１ブレーキの前記第２凸部との間に配設され、
前記本体の前記第１凸部の上縁には、ばね嵌合溝が形成され、
前記第１ブレーキの前記第２凸部には、ばね穿孔が形成され、
前記線形ばねは、第１ロッド及び第２ロッドを有し、前記第１ロッドは、前記第１凸部の前記ばね嵌合溝に嵌合され、前記第２ロッドは、前記第２凸部の前記ばね穿孔に挿通されることを特徴とするキャスターのダブルブレーキ装置。
【請求項２】
前記線形ばねの前記第１ロッドの末端は折り曲げられることを特徴とする請求項１に記載のキャスターのダブルブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キャスターのダブルブレーキ装置に関するものであり、さらに詳しくは、線形ばねが本体の第１凸部と第１ブレーキの第２凸部との間に配設され、線形ばねは蓄勢により復位する付勢力を第２凸部に発生させるとともに、第１凸部と第２凸部との間に発生する応力を消滅させ、第１凸部及び第２凸部の損壊率を下げ、キャスターの使用寿命の延長可能なダブルブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１及び図２を参照する。図１及び図２に示すように、従来のダブルブレーキ構造１は、縦軸１１１及び横軸１１２を有する本体１１と、本体１１の両側にそれぞれ設けられたローラ１２と、枢軸１３１を介して本体１１に枢着された第１ブレーキ１３と、本体１１の横軸１１２下部に形成された下部スライド溝１１３内に取り付けられた第２ブレーキ１４と、本体１１の横軸１１２上に形成された上部スライド溝１１４に取り付けられた係合スライドブロック１５と、上部スライド溝１１４の底部と係合スライドブロック１５との間に配設された圧縮ばね１６とを含む。
【０００３】
本体１１の縦軸１１１下には、縦軸回転制限歯車１１５が接続され、この縦軸回転制限歯車１１５は、第２ブレーキ１４の内端を制御する。２つのローラ１２の内面には、環状配列された複数の係合槽１２１が凹設されている。枢軸１３１の上端の第１ブレーキ１３には、スライドブロック押圧部１３３が突設され、枢軸１３１下端の第１ブレーキ１３には、本体１１の横軸１１２の側部に設けられた円弧凸部１１６に対応した箇所に第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５が凹設され、第１ブレーキ１３の第２円弧凹部１３５の外端部には、第２ブレーキ１４の押動部１３６が設けられ、第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５の内面には、穿孔１３７が形成されている。第２ブレーキ１４は、第１ブレーキ１３の押動部１３６により制御される。係合スライドブロック１５には、２つのローラ１２の係合槽１２１に対応した係合バンプ１５１が設けられている。
【０００４】
キャスターの使用者が第１ブレーキ１３の踏み込み部１３２を押下すると（図２を参照する）、第１ブレーキ１３が枢軸１３１を支点として時計回りで回転し、第１ブレーキ１３の第２円弧凹部１３５が下から上方向へかけて移動し、本体１１の円弧凸部１１６に対応係合する。第１ブレーキ１３は、キャスターを押下してブレーキをかける。反対に、使用者は、第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５の踏み込み部１３２を引き上げ（図１を参照する）、第１ブレーキ１３は枢軸１３１を介して時計回りに回転するよう付勢され、第１ブレーキ１３の第１円弧凹部１３４を押下し、本体１１の円弧凸部１１６に対応係合し、第１ブレーキ１３を引き上げるとキャスターのブレーキ状態が解除される。
【０００５】
上述の第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５の内面に形成された穿孔１３７により、第２円弧凹部１３５と本体１１の円弧凸部１１６とが対応係合されるか、第１円弧凹部１３４と本体１１の円弧凸部１１６とが対応係合され、第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５内面に形成された穿孔１３７により、第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５と、本体１１の円弧凸部１１６とが対応係合する際に発生する変形量を吸収することができる。言い換えると、第１ブレーキ１３と本体１１との間に発生する応力がここに集中した場合、第１円弧凹部１３４及び第２円弧凹部１３５が損壊してキャスターの使用寿命が短くなる虞がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の課題は、線形ばねの配置位置により線形ばねが蓄勢により復位する付勢力を第２凸部に発生させるとともに、第１凸部と第２凸部との間に発生する応力を消滅させ、第１凸部及び第２凸部の損壊率を下げることにより、キャスターの使用寿命の延長可能なダブルブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本考案者は、本考案の課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、線形ばねを本体の第１凸部と第１ブレーキの第２凸部との間に配設することにより、第１凸部と第２凸部の損壊率の低減が可能となることに着目し、かかる知見に基いて、本考案に想到するに至った。
かくして、本考案によれば、
本体、２つのローラ、第１ブレーキ、第２ブレーキ、係合スライドブロック、圧縮ばね及び線形ばねを備えたキャスターのダブルブレーキ装置であって、
前記本体は、縦軸、横軸、上部スライド溝及び下部スライド溝を有し、前記縦軸下には、縦軸回転制限歯車が接続され、前記上部スライド溝と前記下部スライド溝との間には、第１凸部が設けられ、
前記ローラは、前記本体の両側及び前記横軸の両端にそれぞれ取り付けられ、環状配列された複数の係合槽が内面に凹設され、
前記第１ブレーキは、枢軸を介して前記本体に枢着され、前記第１ブレーキの外端部には、踏み込み部が設けられ、前記枢軸の上端部に設けられた前記第１ブレーキには、スライドブロック押圧部が突設され、前記第１ブレーキの前記枢軸の下端部には、押動部が設けられ、前記押動部と前記スライドブロック押圧部との間には、第２の凸部が設けられ、
前記第２ブレーキは、前記本体の前記下部スライド溝内に取り付けられ、前記第２ブレーキの外端部には、前記第１ブレーキの前記押動部が接続され、前記第２ブレーキの内端部と前記縦軸回転制限歯車とが連動し、
前記係合スライドブロックは、前記本体の前記横軸の前記上部スライド溝に取り付けられるとともに、前記ローラの前記係合槽に対応した係合バンプを有し、
前記圧縮ばねは、前記上部スライド溝の底部と前記係合スライドブロックとの間に配設され、
前記線形ばねは、前記本体の前記第１凸部と前記第１ブレーキの前記第２凸部との間に配設され、
前記本体の前記第１凸部の上縁には、ばね嵌合溝が形成され、
前記第１ブレーキの前記第２凸部には、ばね穿孔が形成され、
前記線形ばねは、第１ロッド及び第２ロッドを有し、前記第１ロッドは、前記第１凸部の前記ばね嵌合溝に嵌合され、前記第２ロッドは、前記第２凸部の前記ばね穿孔に挿通されることを特徴とするキャスターのダブルブレーキ装置
が提供される。
さらに本考案に係るキャスターのダブルブレーキ装置の前記線形ばねの前記第１ロッドの末端は折り曲げられることが好ましい。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、前記の通りの構成からなるものであり、本体の第１凸部と第１ブレーキの第２凸部との間に線形ばねが配設されるので、線形ばねが蓄勢により復位する付勢力を第２凸部に発生させると共に、第１凸部と第２凸部との間に発生する応力を消滅させることができ、第１凸部と第２凸部の損壊率を低下させ、キャスターの寿命を長期化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、従来のキャスターダブルブレーキ構造を示す透視図である。
【図２】図２は、従来のキャスターダブルブレーキ構造を示す透視図である。
【図３】図３は、本考案の一実施形態に係るキャスターのダブルブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【図４】図４は、本考案の一実施形態に係るキャスターのダブルブレーキ装置のキャスターを外した状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、本考案の一実施形態に係るキャスターのダブルブレーキ装置を示す透視図である。
【図６】図６は、本考案の一実施形態に係るキャスターのダブルブレーキ装置のブレーキ操作を示す透視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図３〜図５を参照する。図３〜図５に示すように、本考案の一実施形態に係るキャスターのダブルブレーキ装置２は、少なくとも本体２１、２つのローラ２２、第１ブレーキ２３、第２ブレーキ２４、係合スライドブロック２５、圧縮ばね２６及び線形ばね２７から構成されてなる。
【００１１】
本体２１は、縦軸２１１、横軸２１２及び上スライド溝２１３を有する。本体２１の縦軸２１１下には、縦軸回転制限歯車２１０が接続され、本体２１の横軸２１２下には、下部スライド溝２１４が形成され、上部スライド溝２１３と下部スライド溝２１４との間には、第１凸部２１５が設けられる。本体２１の第１凸部２１５の上縁には、ばね嵌合溝２１６が形成されている。
【００１２】
ローラ２２は、本体２１の両側にそれぞれ取り付けられ、環状配列された複数の係合槽２２１が内面に凹設される。
【００１３】
第１ブレーキ２３は、枢軸２３１を介して本体２１に枢着される。第１ブレーキ２３の外端部には、踏み込み部２３２が設けられ、枢軸２３１の上端部に設けられた第１ブレーキ２３には、スライドブロック押圧部２３３が突設され、第１ブレーキ２３の枢軸２３１の下端部には、押動部２３４が設けられる。押動部２３４とスライドブロック押圧部２３３との間には、第２凸部２３５が設けられている。第１ブレーキ２３の第２凸部２３５には、ばね穿孔２３６が形成されている（図３を参照する。）。
【００１４】
第２ブレーキ２４は、本体２１の下部スライド溝２１４内に取り付けられる。第２ブレーキ２４の外端部には、第１ブレーキ２３の押動部２３４が接続され、第２ブレーキ２４の内端部と縦軸回転制限歯車２１０とが連動する。
【００１５】
係合スライドブロック２５は、本体２１の下部スライド溝２１４内に取り付けられている。係合スライドブロック２５は、２つのローラ２２の係合槽２２１に対応した係合バンプ２５１を有する（図５及び図６を参照する。）。
【００１６】
圧縮ばね２６は、下部スライド溝２１４の底部と係合スライドブロック２５との間に配設されている（図３及び図４を参照する。）。
【００１７】
線形ばね２７は、本体２１の第１凸部２１５と第１ブレーキ２３の第２凸部２３５との間に配設されている。線形ばね２７は、第１ロッド２７１及び第２ロッド２７２を有する。第１ロッド２７１は、第１凸部２１５のばね嵌合溝２１６に対応嵌合される。第２ロッド２７２は、第２凸部２３５のばね穿孔２３６に挿通される。線形ばね２７の第１ロッド２７１の末端は折り曲げられ（図３及び図４を参照する。）、折り曲げ部に第１ロッド２７１が嵌合されて位置決めされる。
【００１８】
キャスターの使用者は、踏み込み部２３２を押し下げてキャスターのブレーキ操作を行い（図６を参照する。）、第１ブレーキ２３が枢軸２３１を介して時計回りで回転する。第１ブレーキ２３の下端部に位置する押動部２３４により、第２ブレーキ２４が内方へ移動し、中段部に設けた第２凸部２３５が上方へ移動し、線形ばね２７の第２ロッド２７２を上方へ移動してねじられる。線形ばね２７は、嵌合する第１ロッド２７１をねじり支点として用い、この上方へねじられる線形ばね２７は、第１ブレーキ２３の第２凸部２３５に蓄勢により復位する付勢力を発生させ、線形ばね２７の付勢力により第１凸部２１５及び第２凸部２３５の応力が無くなるため、第１凸部２１５及び第２凸部２３５の構造の損壊率を下げ、それに伴ってキャスターの使用寿命が延びる。
【００１９】
キャスターの使用者が踏み込み部２３２を撥ね上げてキャスターのブレーキを解除すると（図５を参照する。）、枢軸２３１を介して第１ブレーキ２３が逆時計回りで回転する。第１ブレーキ２３の下端部に設けられた押動部２３４により第２ブレーキ２４を外方へ移動させると、中段部の第２凸部２３５が押下され、線形ばね２７の第２ロッド２７２が下方へねじられる。下方へねじられた線形ばね２７は、蓄勢により復位する付勢力を第２凸部２３５へ付与する。線形ばね２７は、嵌合された第１ロッド２７１をねじり支点として用いる。
【００２０】
本考案のキャスターのダブルブレーキ装置は、以下（１）〜（３）の長所を有する。
（１）線形ばねが本体の第１凸部と第１ブレーキの第２凸部との間に配設される技術的手段は、市販されている従来の製品では採用されていないため、本考案は新規性を有する。
（２）線形ばねが本体の第１凸部と第１ブレーキの第２凸部との間に配設される構造を有するため、組立て及び操作が容易で、製造コストが安価である。
（３）線形ばねが本体の第１凸部と第１ブレーキの第２凸部との間に配設され、線形ばねが蓄勢により復位する付勢力を第２凸部に発生させるとともに、第１凸部と第２凸部との間に発生する応力を消滅させ、第１凸部及び第２凸部の損壊率を下げ、キャスターの使用寿命を延ばすことができるため、本考案は進歩性を有する。
【符号の説明】
【００２１】
１  ダブルブレーキ構造
２  キャスターのダブルブレーキ装置
１１  本体
１２  ローラ
１３  第１ブレーキ
１４  第２ブレーキ
１５  係合スライドブロック
１６  圧縮ばね
２１  本体
２２  ローラ
２３  第１ブレーキ
２４  第２ブレーキ
２５  係合スライドブロック
２６  圧縮ばね
２７  線形ばね
１１１  縦軸
１１２  横軸
１１３  下部スライド溝
１１４  上部スライド溝
１１５  縦軸回転制限歯車
１１６  円弧凸部
１２１  係合槽
１３１  枢軸
１３２  踏み込み部
１３３  スライドブロック押圧部
１３４  第１円弧凹部
１３５  第２円弧凹部
１３６  押動部
１３７  穿孔
１５１  係合バンプ
２１０  縦軸回転制限歯車
２１１  縦軸
２１２  横軸
２１３  上部スライド溝
２１４  下部スライド溝
２１５  第１凸部
２１６  ばね嵌合溝
２２１  係合槽
２３１  枢軸
２３２  踏み込み部
２３３  スライドブロック押圧部
２３４  押動部
２３５  第２凸部
２３６  ばね穿孔
２５１  係合バンプ
２７１  第１ロッド
２７２  第２ロッド
【図１】
0003198164.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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