(57)【要約】      （修正有）【課題】作動油流量の計測機能をマニホールドブロックに設けることで省スペース化及び低コスト化を図った車両用油圧装置を提供する。【解決手段】油タンクと、タンク内の作動油を吸い上げて吐出するポンプと、ポンプを駆動する電動機と、ポンプの作動油吐出口に連結される作動油入側ポート、油圧機器に接続される油圧機器接続ポート、及び油タンクに作動油を戻す作動油戻し側ポート５２を有するマニホールドブロック５０とを備え、油圧機器接続ポートから油圧機器に送出される作動油流量、又は作動油戻し側ポート５２経由で油タンクに戻る作動油流量を計測するギヤ式流量計２０のギヤ機構をマニホールドブロック５０に内蔵している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
油タンクと、
前記油タンク内の作動油を吸い上げて吐出するポンプと、
前記ポンプを駆動する電動機と、
前記ポンプの作動油吐出口に連結される作動油入側ポート、油圧機器に接続される油圧機器接続ポート、及び前記油タンクに作動油を戻す作動油戻し側ポートを少なくとも有するマニホールドブロックとを備え、
前記油圧機器接続ポートから前記油圧機器に送出される作動油流量、又は前記作動油戻し側ポート経由で前記油タンクに戻る作動油流量を計測するギヤ式流量計のギヤ機構を前記マニホールドブロックに内蔵したことを特徴とする車両用油圧装置。
【請求項２】
前記ギヤ機構は相互に外接する一組のギヤを有し、前記一組のギヤは前記マニホールドブロックの前記作動油が通過する内部空間に回転自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧装置。
【請求項３】
前記ギヤの回転を検出する回転センサが前記マニホールドブロックに固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用油圧装置。
【請求項４】
前記油圧機器接続ポートが複数個設けられており、前記マニホールドブロックに設けられた電磁弁によっていずれかの油圧機器接続ポートが選択されて作動油の送出又は戻りを許容することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用油圧装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、貨物自動車等の車両に搭載された各種油圧機器の油圧源として使用される車両用油圧装置（パワーパッケージ）に係り、とくに、作動油流量の計測機能をマニホールドブロックに設けた車両用油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
単動シリンダを用いて荷受台を昇降させる昇降装置が貨物自動車に装備されることがあり、この昇降装置に作動油を供給するために、バッテリー駆動の車両用油圧装置が用いられている。
【０００３】
本出願人提案の下記特許文献１に示すように、モータの累積回転数を計測する回転計測手段とタンク内に戻る作動油の流量を計測する流量計測手段を用いてスローストップを行う車両用油圧装置が提案されている。この「タンク内に戻る作動油の流量を計測する流量計測手段」とは、具体的には流量計のことを指す。流量計にも様々なタイプがあり、羽根車式やフロート式などは安価であるが、特に低流量域での精度に問題があり、電磁式や超音波式などは高精度であるが、価格も高くなりがちである。
【０００４】
性能対コストバランスを考慮したとき、構造が簡素で且つ低流量域での漏れが少ないギヤ式が有効であると考えられるが、但し、市販の流量計では配置スペースを要する他、コストも高い為、生産性に問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公報第４５５５８４１号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、上記の点に鑑み、作動油流量の計測機能をマニホールドブロックに設けることで省スペース化及び低コスト化を図った車両用油圧装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案のある態様は車両用油圧装置である。この車両用油圧装置は、油タンクと、前記油タンク内の作動油を吸い上げて吐出するポンプと、前記ポンプを駆動する電動機と、前記ポンプの作動油吐出口に連結される作動油入側ポート、油圧機器に接続される油圧機器接続ポート、及び前記油タンクに作動油を戻す作動油戻し側ポートを少なくとも有するマニホールドブロックとを備え、
前記油圧機器接続ポートから前記油圧機器に送出される作動油流量、又は前記作動油戻し側ポート経由で前記油タンクに戻る作動油流量を計測するギヤ式流量計のギヤ機構を前記マニホールドブロックに内蔵したことを特徴とする。
【０００８】
前記態様において、前記ギヤ機構は相互に外接する一組のギヤを有し、前記一組のギヤは前記マニホールドブロックの前記作動油が通過する内部空間に回転自在に支持されているとよい。
【０００９】
前記態様において、前記ギヤの回転を検出する回転センサが前記マニホールドブロックに固定されているとよい。
【００１０】
前記態様において、前記油圧機器接続ポートが複数個設けられており、前記マニホールドブロックに設けられた電磁弁によっていずれかの油圧機器接続ポートが選択されて作動油の送出又は戻りを許容する構成であるとよい。
【００１１】
なお、以上の構成要素の任意の組合せもまた、本考案の態様として有効である。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に係る車両用油圧装置によれば、作動油流量の計測機能をマニホールドブロックに設けることで、作動油流量を計測する流量計のブロックをマニホールドブロックで兼ね、省スペース・低コスト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係る車両用油圧装置の実施の形態であって、要部構成を示す分解斜視図。
【図２】実施の形態の要部構成を示す平面図。
【図３】同正面図。
【図４】同左側面図。
【図５】実施の形態におけるマニホールドブロックの蓋体を外した状態の斜視図。
【図６】前記マニホールドブロックの蓋体を外した状態の部分平面図。
【図７】前記マニホールドブロックに内蔵されたギヤ式流量計部分を示す部分断面図。
【図８】実施の形態の全体構成を示す油圧回路図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本考案の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は考案を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。
【００１５】
図１乃至図８で本考案に係る車両用油圧装置の実施の形態を説明する。まず、図８を用いて全体構成を説明すると、車両用油圧装置は、油タンク１と、油タンク１内の作動油を吸い上げて油圧回路の昇降ポート５３又は開閉ポート５４を通して油圧機器としての昇降装置の昇降用油圧シリンダ又は開閉用油圧シリンダに作動油を供給する油圧ポンプＰと、ポンプＰを駆動する電動機（電動モータ）Ｍと、ポンプＰの吐出側が一定圧力を超えたときに開いて作動油を油タンク１内に戻すリリーフ弁（安全弁）２と、電磁切換弁１１，１２，１３と、逆止弁１５と流量調整弁１６と、流量計測手段としての流量計２０とを有している。流量計２０は流量を回転数として出力するギヤ式流量計であり、具体的構造は後述する。なお、２本の単動シリンダである昇降用油圧シリンダ及び開閉用油圧シリンダを具備した昇降装置は多数提案されて周知であるが、例えば特許文献１に例示した構造であってもよい。
【００１６】
図１乃至図７に示すように、車両用油圧装置は所要の作動油流路を形成した堅牢な金属製マニホールドブロック５０を備え、前述のリリーフ弁２、電磁切換弁１１，１２，１３、逆止弁１５、流量調整弁１６、及び流量計２０はマニホールドブロック５０に設けられている。マニホールドブロック５０は、ポンプＰの作動油吐出口に連結される作動油入側ポート５１｛マニホールドブロック５０の底面に配置（図１乃至図７では図示省略）｝、油タンク１に作動油を戻す作動油戻し側ポート５２（マニホールドブロック５０の右側面に配置）、昇降用油圧シリンダに接続される昇降ポート５３（第１の油圧機器接続ポートであって、マニホールドブロック５０の左側面に配置）、及び開閉用油圧シリンダに接続される開閉ポート５４（第２の油圧機器接続ポートであって、マニホールドブロック５０の左側面に配置）を有するとともに、図８の油圧回路を構成するための作動油流路を有する。
【００１７】
昇降ポート５３及び開閉ポート５４（第１及び第２の油圧機器接続ポート）から油圧機器としての昇降用油圧シリンダ及び開閉用油圧シリンダに送出される作動油、及び昇降用油圧シリンダ及び開閉用油圧シリンダから流入した作動油（作動油戻し側ポート５２経由で油タンク１に戻る作動油）が流量計２０を通過し、その流量が計測されるようになっている。
【００１８】
流量計２０はギヤ式流量計であって、そのギヤ機構がマニホールドブロック５０に内蔵されている。すなわち、マニホールドブロック５０は本体部６０と蓋体部７０とをボルト７５で水密に一体化したものであり、本体部６０には凹部２１が形成され、凹部２１の開口が蓋体部７０で水密封止されて、マニホールドブロック５０に内部空間２６が形成されている。前記ギヤ機構は相互に外接する一組の磁性体ギヤ２２、ギヤ２２を貫通する軸体２３及び軸受２５を有し、一組のギヤ２２は、作動油が通過する内部空間２６に回転自在に支持されている。具体的には、ギヤ２２を貫通する軸体２３が凹部２１の底面側及び蓋体部７０内面側に形成された穴に差し込まれて支持され、ギヤ２２の両端面に設けられた軸受２５を介してギヤ２２は軸体２３に回転自在に取り付けられている。蓋体部７０の外面にはセンサ配置凹部２７が形成され、凹部２７の底部に回転センサＳが磁性体で形成されたギヤ２２の歯に対向配置（固定）されている。回転センサＳに信号線が接続された後、凹部２７は樹脂充填される。回転センサＳは、磁気抵抗センサなどが使用可能である。また、一方のギヤ２２にマグネットを埋め込み、外部より回転センサとしてのホールＩＣなどで検出してもよい。内部空間２６に作動油を流すと、その流量に比例してギヤ２２が回転するので、その回転を回転センサＳで検知する。
【００１９】
図８において、モータＭは直流モータ（直流電動機）であり、印加電圧にモータ回転回数が比例する性質を有するものである。車両用油圧装置には、この直流モータＭを制御するために、制御手段としてＣＰＵ内蔵の制御回路３０が設けられている。制御回路３０は昇降用油圧シリンダと開閉用油圧シリンダの動作に関して、スロースタート及びスローダウン制御を行う。このときのモータ電圧は制御回路３０でＰＷＭ（パルス幅変調制御）を行うことで変化させる（漸増、漸減させる）が、このとき制御回路３０はスローダウン区間の開始点を、流量計２０の流量計測値に基づき決定する。
【００２０】
本実施の形態の動作説明を行う。昇降ポート５３に接続される昇降用油圧シリンダへの作動油の供給は、図示しない昇降操作スイッチにより電磁切換弁１１を励磁して開くとともにモータＭでポンプＰを回転駆動し、油タンク１から作動油をくみ上げて流量計２０及び昇降ポート５３経由で昇降用油圧シリンダに送出することにより行われる。ここで、ポンプＰから昇降用油圧シリンダに送り込まれた作動油量は、流量計２０の回転数（送出動作期間の総回転数）に正比例するから、制御回路３０では流量計２０の計測値から送り込まれた作動油量を算出して作動油送出時のスローダウン区間の開始点を決定することができる。
【００２１】
昇降用油圧シリンダからの作動油の戻し動作は、図示しない昇降操作スイッチにより電磁切換弁１１，１３を励磁して開き、昇降用油圧シリンダからの作動油を流量計２０を通して戻すことにより行われる。流量計２０の回転数（戻し動作期間の総回転数）は、昇降用油圧シリンダからの油タンク１への作動油戻り量に正比例するから、制御回路３０では流量計２０の計測値から作動油の戻り量を算出することができ、次回の作動油送出時のスローダウン区間の開始点を決定することができる。
【００２２】
開閉ポート５４に接続される開閉用油圧シリンダへの作動油の供給は、図示しない開閉操作スイッチにより電磁切換弁１２を励磁して開くとともにモータＭでポンプＰを回転駆動し、油タンク１から作動油をくみ上げて流量計２０及び開閉ポート５４経由で開閉用油圧シリンダに送出することにより行われる。ここで、ポンプＰから開閉用油圧シリンダに送り込まれた作動油量は、流量計２０の回転数（送出動作期間の総回転数）に正比例するから、制御回路３０では流量計２０の計測値から送り込まれた作動油量を算出して作動油送出時のスローダウン区間の開始点を決定することができる。
【００２３】
開閉用油圧シリンダからの作動油の戻し動作は、図示しない開閉操作スイッチにより電磁切換弁１２，１３を励磁して開き、開閉用油圧シリンダからの作動油を流量計２０を通して戻すことにより行われる。流量計２０の回転数（戻し動作期間の総回転数）は、開閉用油圧シリンダからの油タンク１への作動油戻り量に正比例するから、制御回路３０では流量計２０の計測値から作動油の戻り量を算出することができ、次回の作動油送出時のスローダウン区間の開始点を決定することができる。
【００２４】
本実施の形態によれば、下記の通りの効果を奏することができる。
【００２５】
(1) 市販の流量計は、油圧に耐えられるよう堅牢なブロックで構築されており、また、昇降装置用油圧装置に使用するマニホールドブロックも同じく油圧に耐えられるよう堅牢なブロックで構築されている。このため、市販の流量計と昇降装置用油圧装置に使用するマニホールドブロックとを組み合わせた装置であると、形状が大型化して配置スペースを要する他、コストも高くなり、生産性に問題がある。本実施の形態のように、ギヤ式流量計２０のギヤ機構をマニホールドブロック５０に内蔵することで、流量計のブロックをマニホールドブロック５０で兼用して、省スペース・低コスト化を実現できる。
【００２６】
(2) 流量計２０のギヤ機構は相互に外接する一組のギヤ２２を有し、前記一組のギヤ２２はマニホールドブロック５０の作動油が通過する内部空間２６に回転自在に支持される構造である。低流量域での漏れが少なく精度の良好なギヤ式流量計を省スペース、低コストで設けることができる。
【００２７】
(3) ギヤ２２の回転を検出する回転センサＳはマニホールドブロック５０に固定配置すればよく、回転センサＳの取付作業も容易である。
【００２８】
(4) 油圧機器接続ポートが複数個設けられており、電磁弁によっていずれかの油圧機器接続ポートが選択されて作動油の送出又は戻りを許容する構成であり、例えば油圧機器接続ポートの一方を昇降用油圧シリンダに接続される昇降ポート５３として使用し、他方を開閉用油圧シリンダに接続される開閉ポート５４として使用すれば、昇降用油圧シリンダと開閉用油圧シリンダの２本の単動シリンダを具備する荷役用の昇降装置への油圧源として利用するのに好都合である。
【００２９】
以上、実施の形態を例に本考案を説明したが、実施の形態の各構成要素には請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。
【００３０】
本発明に係る車両用油圧装置は、昇降装置の他、単動シリンダを具備する各種装置に利用することが可能である。本発明に係る車両用油圧装置において、油圧回路及び流量計の挿入位置は用途に応じて変更可能であり、この変更に伴いマニホールドブロックの作動油流路も適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  油タンク
２  リリーフ弁
１１，１２，１３  電磁切換弁
１５  逆止弁
１６  流量調整弁
２０  流量計
２１  凹部
２２  磁性体ギヤ
２３  軸体
２５  軸受
２６  内部空間
２７  センサ配置凹部
３０  制御回路
５０  マニホールドブロック
５１  作動油入側ポート
５２  作動油戻し側ポート
５３  昇降ポート
５４  開閉ポート
６０  本体部
７０  蓋体部
Ｍ  モータ
Ｐ  油圧ポンプ
Ｓ  回転センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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