(57)【要約】      （修正有）【課題】バーストによる爆風の風圧の影響を抑えることができるタイヤ用の安全柵用シートカバーを提供する。【解決手段】立設する一対の防護枠体２、３の間にタイヤを収納してタイヤへの作業を行うタイヤ用安全柵Ａに付設される安全柵用シートカバー１０であって、防護枠体の片面に対し対面させるようにして覆うシート面１１と、シート面の周縁に沿って全周にわたり設けられた防護枠体に縛り付けて固定するための複数の貫通孔１３とを備えた。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
立設する一対の防護枠体の間にタイヤを収納して前記タイヤへの作業を行うタイヤ用安全柵に付設される安全柵用シートカバーであって、
前記防護枠体の片面に対し対面させるようにして覆うシート面と、前記シート面の周縁に沿って全周にわたり設けられた前記防護枠体に縛り付けて固定するための複数の貫通孔とを備えた安全柵用シートカバー。
【請求項２】
前記シート面の周縁に沿って全周にわたり前記シート面を帯状に補強した補強領域が形成され、前記貫通孔が前記補強領域に形成される請求項１に記載の安全柵用シートカバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤの交換やエア充填等の作業を行う際に使用するタイヤ用の安全柵（安全囲い）に付設して使用する安全柵用シートカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ交換やエア充填の際に、タイヤ側面部分の損傷などによって、タイヤのバースト（破裂）が発生することがある。バーストが生じた場合、バーストに伴う風圧によりタイヤが暴れたり、金属製のホイールが分離したりして、近隣の作業者に危険が及ぶことになる。このため、例えば特許文献１や特許文献２で開示されているような安全柵（安全囲い）にタイヤを収納した状態でエアを充填する方法が実施されている。
【０００３】
上記の特許文献に記載されている安全柵は、タイヤの左右側面を格子のような金属製の側枠で取り囲む立体構造体（防護枠体）で形成され、タイヤをこの立体構造体の内部に収納してエアを充填するように構成されている。
【０００４】
そしてこれらの安全柵は、収納したタイヤがバーストしたときに、安全柵自体が大きく横ぶれして位置をかえたり、転倒したりしないように、バースト時の風圧に十分に耐え得る重量（例えば１２０〜１６０Ｋｇ）で形成され、また、安全柵自体をかなり大きい寸法にしているため、アンカーボルトなどで固定して使用するようにしてある。そのため、通常はタイヤ専門店や修理工場やガソリンスタンドに定置して使用されている。
【０００５】
一方、修理用自動車などに折り畳んだ状態で手軽に持ち運ぶことができ、故障現場などの出張先で簡便に組み立てて使用することができるとともに、タイヤへの作業中にタイヤがバーストしたときに、タイヤやホイール、さらには安全柵自体による近隣作業者や近隣設備への危害を確実に防止することができるようにした可搬型の安全柵が特許文献３で開示されている。
【０００６】
図３は特許文献３に記載されているタイヤ用安全柵Ａの斜視図である。このタイヤ用安全柵Ａは、鉄板などの金属製板材で形成された長辺方向と短辺方向とを有する方形の水平なベース板１と、このベース板１上に立設された防護枠体である第一柵体２、第二柵体３とからなる。
【０００７】
ベース板１は、左側に偏った位置に、収納するタイヤを載せるためのタイヤ止め１ａが形成してあり、右側に偏った位置に、転倒防止用の重量物として車両等を乗り上げて停止しておくためのタイヤ止め１ｂが形成してある。
【０００８】
第一柵体（防護枠体）２は、左右一対の第一支柱２ａと、主防護枠体２ｂと、左右の拡張防護枠体２ｃとからなる。一対の第一支柱２ａは、ベース板１の短辺と等しい間隔をあけて、ベース板１の左端の２か所の角隅部に立設してある。一対の第一支柱２ａ、２ａの間にはエキスパンドメタル（金属メッシュ）張りの主防護枠体２ｂが固定してある。また、左右の第一支柱２ａの外側には、それぞれエキスパンドメタル張りの拡張防護枠体２ｃが蝶番２ｄ、２ｄにより回動自在に取り付けてある。
【０００９】
第二柵体（防護枠体）３は、左右一対の第二支柱３ａと、主防護枠体３ｂと、左右の拡張防護枠体３ｃとからなる。主防護枠体３ｂと上述した主防護枠体２ｂとは同じものであり、第二支柱３ａ、３ａ間に固定してある。また、拡張防護枠体３ｃもまた拡張防護枠体２ｃと同じものであり、左右の第二支柱３ａ、３ａの外側に蝶番３ｄ、３ｄにより回動自在に取り付けてある。
一対の第二支柱３ａ、３ａは、タイヤ止め１ａを挟んで、主防護枠体２ｂと主防護枠体３ｂとが対向するとともに、第一柵体２と第二柵体３との間にタイヤが収納できるように、タイヤ幅よりも幅広としてベース板１上へ平行に取り付けられている。具体的には第一支柱２ａと第二支柱３ａとの間が３００ｍｍ〜５００ｍｍ程度離隔するようにしている。
【００１０】
また、収納するタイヤにはトラック・バス等の大型車両用のものも含まれるため、拡張防護枠体２ｃ、３ｃを広げたときには、主防護枠体２ｂ、３ｂと拡張防護枠体２ｃ、３ｃとで直径１ｍ程度の大型車両のタイヤをも完全にカバーできる大きさにしてある。
【００１１】
拡張防護枠体２ｃ、３ｃ間には、これらを橋渡しして固定するための係止機構４が設けられている。係止機構４は、係止バー４ａと、係止バー４ａを一方の拡張防護枠体２ｃ（あるいは３ｃ）の外周枠に回転自在に取り付ける支持ピン４ｂと、係止バー４ａを受けて係止するために拡張防護枠体３ｃ（あるいは２ｃ）の外周枠に取り付ける受具４ｃとからなる。係止機構４は拡張防護枠体２ｃ、３ｃの上下に合計４本取り付けるようにしてある。
【００１２】
そして、第一支柱２ａおよび第二支柱３ａとベース板１との接続部分には、それぞれが２つのピンと切欠き溝と長孔とを用いた折り畳み機構５、６が設けられており、第一支柱２ａおよび第二支柱３ａとを立設した状態と寝かせた状態とを取りうるようにしてある。
【００１３】
そしてエア充填等の作業を行う際には、図３に示すようにセットし、タイヤを柵内に入れて使用することになるが、このときは右側のタイヤ止め１ｂの上に修理用自動車等（不図示）を乗り上げて使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開平５−２１３０２０号公報
【特許文献２】実公平７−０２１３６３号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１９５９４５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１５】
上述したタイヤ用安全柵Ａは、修理用自動車に積載して出張先へ持ち込むことができるので便利である。そして、作業中に例えばタイヤがバーストしたとしても、エキスパンドメタル張りの安全柵の外へタイヤが暴れて飛び出たり、タイヤの破片が吹き飛んだりすることはないので、その点で安全に作業が行える。
【００１６】
しかしながら、バースト時には、高い確率で強い爆風による風圧がタイヤの側面（タイヤサイド）から真横に向けて吹き出すことになる。
その場合、ホイールやタイヤの破片等は防護枠体のエキスパンドメタルによって防止できるものの、爆風はエキスパンドメタルのメッシュを通過できることから、爆風の風圧の影響が安全柵の外に及ぶようになり、その結果、物品の破損や人が飛ばされたりすること等により怪我や重篤な事故に至るケースも発生するおそれがある。
【００１７】
そこで本考案は、防護枠体でタイヤを囲う安全柵を使用する場合であってもバーストによる爆風の風圧の影響を抑えることができる安全柵用シートカバーを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するためになされた本考案の安全柵用シートカバーは、立設する一対の防護枠体の間にタイヤを収納して前記タイヤへの作業を行うタイヤ用安全柵に付設される安全柵用シートカバーであって、前記防護枠体の片面に対し対面させるようにして覆うシート面と、前記シート面の周縁に沿って全周にわたり設けられた前記防護枠体に縛り付けて固定するための複数の貫通孔とを備えるようにしてある。
【考案の効果】
【００１９】
上記考案によれば、防護枠体の片面を覆うようにシート面を被せ、シート面の全周にわたって、貫通孔を利用して紐等を防護枠体に縛り付けて固定することができる。したがって、防護枠体の間に収納したタイヤがバーストした際に防護枠体の横方向に爆風の風圧が吹き出すことを防止することができる。
【００２０】
上記考案において、前記シート面の周縁に沿って全周にわたり前記シート面を帯状に補強した補強領域が形成され、前記貫通孔が前記補強領域に形成されるようにしてもよい。
これにより、タイヤがバーストした際に強い爆風を受けたときでも、貫通孔の周りが補強されているので、簡単に破れて破損するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の一実施形態である安全柵用シートカバーを示す図。
【図２】図１の安全柵用シートカバーの使用状態を示す斜視図。
【図３】タイヤ用安全柵の一例を示す斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、本考案の実施形態について図面を用いて説明する。図１は本考案の一実施形態である安全柵用シートカバーの一例を示す図である。この安全柵用シートカバー１０は、図３で示したタイヤ用安全柵Ａの防護枠体２、３に取り付けて使用されるものであり、図２はタイヤ用安全柵Ａに取り付けて固定した使用状態を示す図である。
【００２３】
安全柵用シートカバー１０は帆布又はドンゴロスのシート材でシート面１１を形成するようにしてあるが、これら以外の材料であっても爆風による風圧に耐え得るものであれば使用可能である。シート面１１は、その大きさがタイヤ用安全柵Ａの防護枠体２、３の大きさ（面積）に合わせてあり、具体的には、主防護枠体２ｂ、３ｂと拡張防護枠体２ｃ、３ｃとのエキスパンドメタルで形成された面の全体を片側から覆うことができる面積とほぼ等しい面積および形状（本実施例では方形）となるように形成してある。また、シート面１１の全周にわたり、周縁に沿って帯状の補強材１２が縫い付けてある。補強材１２にはシート面１１と同じ材料を用いることができるが、本実施形態ではデザイン性を考慮して、シート面と色彩の異なる布材を縫い付けるようにしてある。
【００２４】
そして、シート面１１の補強材１２を形成した領域の上に、ほぼ一定間隔（例えば約２０ｃｍ間隔）ごとに、鳩目金具（環状金具）を取り付けた貫通孔１３を形成してある。これらの貫通孔１３にはシート面１１の四隅が含まれるようにすることで、安全柵用シートカバー１０の四隅が後述する紐１４により確実に固定できるようにしてある。
【００２５】
この安全柵用シートカバー１０を使用するにあたり、紐１４（ロープ等でもよい）で防護枠体２、３の柱部分に縛り付ける。このとき、シート面１１がエキスパンドメタル面から少しだけ離隔するようにして縛ることで、バーストが生じたときにシート面１１自体が外側に大きく膨らまないようにしておく。なお、本実施形態では各防護枠体２、３の外側の面に縛り付けるようにしているが、内側の面に縛り付けるようにしてもよい。
【００２６】
このようにして、シート面１１によって防護枠体２、３のエキスパンドメタル面を片側から完全に覆うことにより、たとえタイヤがバーストしたとしても爆風の風圧はシート面１１が存在する横方向には吹き出さなくなり、爆風は上下前後方向に拡散することになる。そして、一旦防護枠体２、３に縛り付けた安全柵用シートカバー１０は、取り付けたままの状態で折り畳むことができるので、毎回着脱する必要はない。
【００２７】
以上、本考案の代表的な実施例について説明したが、本考案は必ずしも上記の実施形態の構造のみに特定されるものではない。
例えば、従来例として挙げた、タイヤ専門店や修理工場やガソリンスタンドに定置して使用されている、アンカーボルトなどで固定された可搬型ではない安全柵においても、それぞれの安全柵の防護枠体の形状に合わせてシート面を形成し、縛り付けることで本考案を実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本考案は、タイヤ用安全柵に付設して使用する安全柵用シートカバーとして利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ  タイヤ用安全柵
２  防護枠体（第一柵体）
３  防護枠体（第二柵体）
１０  安全柵用シートカバー
１１  シート面
１２  補強材
１３  貫通孔
１４  紐
【図１】
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【図２】
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【図３】
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