(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア開口部の周縁に取付けられるウェザーストリップであって、
第１壁、および上記第１壁よりも車外側に配置される第２壁を有し、上記周縁に設けられたフランジに取付けられる取付基部と、
上記第２壁から車外側に向けて膨出しているとともに上記取付基部の延伸方向に沿って形成されたシール壁と、を備え、
上記第２壁と上記シール壁とで取り囲まれるように中空部が形成されており、
上記第２壁における上記シール壁の内面と対向する対向面には、上記延伸方向に沿って延伸する複数列の凸部が形成されており、
上記ウェザーストリップの端部において、上記複数列の凸部が外部に露出しており、
上記凸部の厚さが、根元から先端にかけて均一であることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
上記複数列の凸部のそれぞれの高さが均一になっていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
自動車のドア開口部の周縁に取付けられるウェザーストリップと、内装材であるピラーガーニッシュと、を備え、上記ウェザーストリップが上記ピラーガーニッシュに対して取付けられたウェザーストリップの取付構造であって、
上記ウェザーストリップは、第１壁、および上記第１壁よりも車外側に配置される第２壁を有し、上記周縁に設けられたフランジに取付けられる取付基部と、上記第２壁から車外側に向けて膨出しているとともに上記取付基部の延伸方向に沿って形成されたシール壁と、を備え、
上記第２壁と上記シール壁とで取り囲まれるように中空部が形成されており、
上記第２壁における上記シール壁の内面と対向する対向面には、上記延伸方向に沿って延伸する複数列の凸部が形成されており、
上記ウェザーストリップの端部において、上記複数列の凸部が外部に露出しており、
上記凸部の厚さが、根元から先端にかけて均一であり、
上記ウェザーストリップの端部が上記ピラーガーニッシュの開口部から挿入されていることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェザーストリップおよびウェザーストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のベルトライン部等において、従来のウェザーストリップでは、その端部を内装材の一種であるピラーガーニッシュの開口部に挿入する際、内装材であるピラーガーニッシュの開口端部で、ウェザーストリップのシール中空部を急に押さえつけるため、シール中空部にシワやヘコミ凹部等が発生し、外観が悪化する問題があった。
【０００３】
このような問題点を解決するため、例えば、特許文献１に開示された自動車用ウェザーストリップでは、車両取付前に、シール中空部の高さが徐々に低くなるように、ウェザーストリップの端部において中空状のシール部（またはシール壁）をつぶし加工することで、ウェザーストリップの端部の外観の向上を図っており、通常の構造として実施されている。
【０００４】
なお、ウェザーストリップの端部における外観の向上を意図したものではないが、特許文献２には、取付基部の車外側の側壁におけるシール壁の内面と対向する対向面に複数列の凸部が形成されたウェザーストリップが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６８８５号公報（２００２年０２月０６日公開）
【特許文献２】特表２００８−５３２８２９号公報（２００８年０８月２１日公表）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の自動車用ウェザーストリップでは、ウェザーストリップの端部付近において、中空状のシール部をつぶし加工しているため、シール中空部にシワやヘコミ凹部が発生しにくいものの、その加工が面倒であり、その分、加工のためのコストが多くかかってしまうという問題点がある。
【０００７】
そのため、車両取付後に、内装材であるピラーガーニッシュの開口端部に取付配置する手前の部分から、開口端部の内側に至る部分のシール中空部を、車両取付前に、あらかじめ切除し、端部付近では、取付基部のみを残した状態にした、ウェザーストリップを、取付・配置することで、特許文献１に記載されているような、中空シール部のつぶし加工をすることよりも、加工コストを削減させる構造も考えられる。
【０００８】
しかし、この構造では、内装材であるピラーガーニッシュの開口端部に、シール中空部を取付・配置しないため、前述の、シール中空部にシワやへこみ凹部は発生しないものの、ウェザーストリップの端部においてシール壁の一部を切除しているため、シール壁の残り代の凸部の高さが約１ｍｍ程度生じ、ウェザーストリップの端部と内装材であるピラーガーニッシュとの隙間の存在やウェザーストリップの端部におけるシール壁の残り代の存在により、外観が悪化してしまうという別の問題点が発生する。
【０００９】
さらに、特許文献２に記載のウェザーストリップは、ウェザーストリップの端部を内装材であるピラーガーニッシュの開口部に挿入する際に、ウェザーストリップの端部においてシール壁の一部を切除する点については何も開示されておらず、上記複数列の凸部は、ウェザーストリップの端部における外観の向上を意図したものではない。
【００１０】
本発明の一態様は、以上の問題点に鑑みて為されたものであり、その目的は、簡単な手法で、加工のためのコストを抑えつつ、ウェザーストリップの端部における外観を向上させることができるウェザーストリップなどを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、自動車のドア開口部の周縁に取付けられるウェザーストリップであって、第１壁、および上記第１壁よりも車外側に配置される第２壁を有し、上記周縁に設けられたフランジに取付けられる取付基部と、上記第２壁から車外側に向けて膨出しているとともに上記取付基部の延伸方向に沿って形成されたシール壁と、を備え、上記第２壁と上記シール壁とで取り囲まれるように中空部が形成されており、上記第２壁における上記シール壁の内面と対向する対向面には、上記延伸方向に沿って延伸する複数列の凸部が形成されており、上記ウェザーストリップの端部において、上記複数列の凸部が外部に露出している構成である。
【００１２】
上記構成によれば、取付基部の第２壁におけるシール壁の内面と対向する対向面には、複数列の凸部が形成されており、ウェザーストリップの端部において、複数列の凸部が外部に露出している。このため、ウェザーストリップの端部における外観を向上させることができる。また、上記構成では、ウェザーストリップの端部において複数列の凸部が露出するようにシール壁の一部を除去するだけで構成できるため、その加工が簡単であり、また、加工のためのコストを抑制することができる。以上により、簡単な手法で、加工のためのコストを抑えつつ、ウェザーストリップの端部における外観を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、上記複数列の凸部のそれぞれの高さが均一になっていることが好ましい。上記構成によれば、複数列の凸部のそれぞれの高さにばらつきがある場合と比較して、当該複数列の凸部全体の外観に統一感が生まれることから、ウェザーストリップの端部における外観をより向上させることができる。
【００１４】
また、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、上記凸部の厚さが、根元から先端にかけて直線的に薄くなっていても良い。上記構成によれば、凸部同士の間隔が詰まって見え、複数列の凸部全体の意匠性が向上するため、ウェザーストリップの端部における外観をより向上させることができる。
【００１５】
また、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、上記凸部の厚さが、根元から先端にかけて均一であっても良い。上記構成によれば、規則的な凹凸模様が形成され、複数列の凸部全体の意匠性が向上するため、ウェザーストリップの端部における外観をより向上させることができる。
【００１６】
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付構造は、自動車のドア開口部の周縁に取付けられるウェザーストリップと、内装材であるピラーガーニッシュと、を備え、上記ウェザーストリップが上記ピラーガーニッシュに対して取付けられたウェザーストリップの取付構造であって、上記ウェザーストリップは、第１壁、および上記第１壁よりも車外側に配置される第２壁を有し、上記周縁に設けられたフランジに取付けられる取付基部と、上記第２壁から車外側に向けて膨出しているとともに上記取付基部の延伸方向に沿って形成されたシール壁と、を備え、上記第２壁と上記シール壁とで取り囲まれるように中空部が形成されており、上記第２壁における上記シール壁の内面と対向する対向面には、上記延伸方向に沿って延伸する複数列の凸部が形成されており、上記ウェザーストリップの端部において、上記複数列の凸部が外部に露出しており、上記ウェザーストリップの端部が上記ピラーガーニッシュの開口部から挿入されている構成である。上記構成によれば、簡単な手法で、加工のためのコストを抑えつつ、ウェザーストリップの端部における外観を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の一態様に係るウェザーストリップおよびその取付構造によれば、簡単な手法で、加工のためのコストを抑えつつ、ウェザーストリップの端部における外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は、自動車の左側側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す破線の丸で囲まれた部分におけるウェザーストリップの取付構造を示す斜視図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示すＹ−Ｙ断面の断面図であり、（ｄ）は、ウェザーストリップの端部をドアトリムのピラーガーニッシュの開口部に挿入した状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施形態１に係るウェザーストリップの構造を示す断面図であり、（ｂ）は、本発明の実施形態２に係るウェザーストリップの構造を示す断面図であり、（ｃ）は、本発明の実施形態３に係るウェザーストリップの構造を示す断面図である。
【図３】（ａ）は、上記実施形態１に係るウェザーストリップの構造を示す断面図であり、（ｂ）は、上記ウェザーストリップの端部をドアトリムのピラーガーニッシュの開口部に挿入した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について図１〜図３に基づいて説明すれば、次の通りである。以下、説明の便宜上、ある項目にて説明した構成と同一の機能を有する構成については、他の項目においても同一の符号を付記し、その説明を省略する場合がある。
【００２０】
〔ウェザーストリップの取付構造〕
ウェザーストリップは、図１の（ａ）に破線で示す自動車１００のドア開口部の周縁に取付けられる。同図に示すＸ−Ｘ線は自動車１００のベルトライン部を示す。また、Ｙ−Ｙ線は、自動車１００のセンターピラー部の切断線を示す。
【００２１】
図１の（ｂ）は、図１の（ａ）の破線の丸で囲まれた部分Ａにおけるウェザーストリップ１０ａの取付構造を示す図である。図１の（ｃ）は、図１の（ｂ）に示すＹ−Ｙ断面の断面図である。図１の（ｃ）に示すように、ウェザーストリップ１０ａは、自動車１００のドア開口部の周縁に設けられたフランジＦＬに対して取付けられる取付基部１と、車外側壁部１１から車外側に向けて膨出しているとともに取付基部１の延伸方向に沿って形成されたシール壁２と、を備える。
【００２２】
車外側壁部１１の車外側面には、ドア開口部を開閉するドアサッシュＤＳの車内側面と弾接して、ドア開口部の周縁とドアサッシュＤＳとの間をシールする、シール壁２が形成されている。また、車外側壁部１１とシール壁２とで取り囲まれるように中空部３が形成されている。
【００２３】
また、ウェザーストリップ１０ａの取付基部１は、車外側壁部（第２壁）１１および車内側壁部（第１壁）１２、およびこれらの両側壁部に連結する底壁部１３を備えており、略Ｕ字形状を為している。取付基部１の内部には断面形状が略Ｕ字形状の芯材１５が埋め込まれている。
【００２４】
略Ｕ字形の取付基部１の車内側壁部１２の車外側面には、ドア開口部の周縁ＢＤに沿って形成されたフランジＦＬに対して保持するリップ部７が形成されている。一方、取付基部１の車外側壁部１１の車内側面には、同じくフランジＦＬを保持する、２個の小突起５および６が形成されている。また、取付基部１の車内側壁部１２の車内側面からは、ピラー部内装材４０やルーフ部内装材５０とのスキマを隠すための、カバーリップ部８が伸びている。
【００２５】
フランジＦＬに対して先端を取付基部１のＵ字形状部分の開口部から挿入することにより、フランジＦＬの側面に小突起５・６およびリップ部７が弾接し、フランジＦＬに対して、取付基部１が保持される。
【００２６】
取付基部１およびシール壁２は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のように、弾性を有する材料を使用することができる。また、通常、シール壁２に使用する材料は、取付基部１に使用する材料よりも、柔軟なものを使用する。
【００２７】
上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、非発泡材であってもよい。また、芯材１５は、例えば、ＳＰＣＣ鋼板（冷熱圧延鋼板）等の鉄板や、亜鉛メッキ鋼鈑、硬質樹脂等を使用することができる。
【００２８】
次に、図１の（ｄ）は、ベルトライン部におけるウェザーストリップ１０ａの取付構造を示している。同図に示すようにウェザーストリップ１０ａの端部を、内装材の一種であるピラーガーニッシュ２０の開口部から挿入することにより、ウェザーストリップ１０ａの端部は、ベルトライン部に取付けられる。
【００２９】
〔実施形態１〕
次に、図２の（ａ）は、本発明の実施形態１に係るウェザーストリップ１０ａの構造を示す断面図である。同図に示すように、ウェザーストリップ１０ａは、自動車１００のドア開口部の周縁に設けられたフランジＦＬに取付けられる取付基部１と、車外側壁部１１から車外側に向けて膨出しているとともに取付基部１の延伸方向に沿って形成されたシール壁２と、を備える。また、車外側壁部１１とシール壁２とで取り囲まれるように中空部３が形成されている。なお、同図に示す形態では、シール壁２が切除された状態を示している。
【００３０】
また、ウェザーストリップ１０ａは、車内側壁部１２、および車内側壁部１２よりも車外側に配置される車外側壁部１１を有している。また、車内側壁部１２および車外側壁部１１に連結する底壁部１３を有している。車内側壁部１２、車外側壁部１１および底壁部１３により取付基部１は、断面Ｕ字形状を為している。車外側壁部１１の車内側の壁面には、車内側に突出する小突起５、６が形成されている。また、車内側壁部１２の車外側の壁面には、車外側に延びるリップ部７が形成されている。フランジＦＬの先端に対して、取付基部１のＵ字形状部分の開口部から挿入することにより、フランジＦＬの側面に小突起５・６およびリップ部７が弾接し、フランジＦＬに対して取付基部１が保持される。
【００３１】
取付基部１の車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａには、複数列の凸部４ａが形成されており、シール壁２が切除されることにより、複数列の凸部４ａおよびシール壁２の残り代の凸部２ｂ，２ｃが露出している。
【００３２】
すなわち、本実施形態のウェザーストリップ１０ａでは、車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａには、上記延伸方向に沿って延伸する複数列の凸部４ａが形成されている。この複数列の凸部４ａは、ウェザーストリップ１０ａの端部において外部に露出している。
【００３３】
上記構成によれば、取付基部１の車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａには、複数列の凸部４ａが形成されており、ウェザーストリップ１０ａの端部において、複数列の凸部４ａが外部に露出している。このため、シール壁２の一部を除去した後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃが、複数列の凸部４ａの存在により目立たなくなるため、ウェザーストリップ１０ａの端部における外観を向上させることができる。また、上記構成では、ウェザーストリップ１０ａの端部において複数列の凸部４ａが露出するようにシール壁２の一部を除去するだけで構成できるため、その加工が簡単であり、また、加工のためのコストを抑制することができる。以上により、簡単な手法で、加工のためのコストを抑えつつ、ウェザーストリップ１０ａの端部における外観を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態のウェザーストリップ１０ａでは、複数列の凸部４ａおよびシール壁２の一部を切除した後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃのそれぞれの高さが均一になっている。これにより、複数列の凸部４ａのそれぞれの高さにばらつきがある場合と比較して、当該複数列の凸部４ａ全体の外観に統一感が生まれ、シール壁除去後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃが、複数列の凸部４ａの存在により目立たなくなるため、ウェザーストリップ１０ａの端部における外観をより向上させることができる。
【００３５】
また、本実施形態のウェザーストリップ１０ａでは、凸部４ａの厚さが、根元から先端にかけて直線的に薄くなっていている。例えば、凸部４ａの断面形状は略三角形状を為している。これにより、凸部４ａ同士の間隔が詰まって見えるため、複数列の凸部４ａ全体の意匠性が向上し、シール壁除去後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃが、複数列の凸部４ａの存在により目立たなくなるため、ウェザーストリップ１０ａの端部における外観をより向上させることができる。なお、本実施形態のように凸部４ａの断面形状を略三角形状とすることにより、複数の凸部４ａ同士の詰まり具合を他の形状に比べて高めることができる。このため、シール壁除去後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃが、複数列の凸部４ａの存在により、より目立たなくなる。
【００３６】
〔実施形態２〕
次に、図２の（ｂ）は、本発明の実施形態２に係るウェザーストリップ１０ｂの構造を示す断面図である。本実施形態のウェザーストリップ１０ｂは、車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａに形成されている複数列の凸部４ｂの断面形状のみが、実施形態１の複数列の凸部４ａの断面形状と異なっている。
【００３７】
また、本実施形態のウェザーストリップ１０ｂでは、凸部４ｂの厚さが、根元から先端にかけて均一となっており、凸部４ｂの断面形状が略四角形状を為している。これにより、規則的な凹凸模様が形成され、複数列の凸部４ｂ全体の意匠性が向上し、シール壁２を除去した後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃが、複数列の凸部４ｂの存在により目立たなくなるため、ウェザーストリップ１０ｂの端部における外観を向上させることができる。
【００３８】
〔実施形態３〕
次に、図２の（ｃ）は、本発明の実施形態３に係るウェザーストリップ１０ｃの構造を示す断面図である。本実施形態のウェザーストリップ１０ｃは、車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａに形成されている複数列の凸部４ｃの断面形状のみが、実施形態１の複数列の凸部４ａおよび実施形態２の複数列の凸部４ｂの断面形状と異なっている。
【００３９】
また、本実施形態のウェザーストリップ１０ｃでは、複数列の凸部４ｃによって形成される凹凸部の断面形状が波型形状となっている。これにより、シール壁２を除去した後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃが、複数列の凸部４ｃの存在により目立たなくなるため、ウェザーストリップ１０ｃの端部における外観を向上させることができる。
【００４０】
（複数列の凸部の形状について）
取付基部１の車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａに形成される複数列の凸部（または凹凸部）の断面形状としては、上述した略三角形状、矩形形状および波型形状などを例示できるが、これらに限定されない。
【００４１】
複数列の凸部（または凹凸部）の断面形状は任意の形状とすることが可能であり、また、その大きさやピッチについても、外観的な装飾効果が最も良く発揮されるよう、適宜設定することができる。
【００４２】
（ウェザーストリップの製造方法について）
取付基部１とシール壁２とは、一体化されており、例えば押出成形法によって成形することができる。また、ウェザーストリップ１０ａ〜１０ｃにおける複数列の凸部４ａ・４ｂ・４ｃは、それぞれ、押出成形機のダイス形状を所定の凹凸状にすることにより押出成形で得られる。
【００４３】
このようにして、ウェザーストリップの車外側壁部１１におけるシール壁２の内面２ａと対向する対向面１１ａに複数列の凸部４ａ・４ｂ・４ｃを形成した後、ウェザーストリップ１０ａ〜１０ｃの端部においてシール壁２の一部を切除することにより、複数列の凸部４ａ・４ｂ・４ｃを外部へ露出させる。
【００４４】
（シール壁の切除について）
次に、図３の（ａ）は、ウェザーストリップ１０ａの構造を示す断面図であり、凸部４ａの高さｈ２が、シール壁２を切除した後の残り代の凸部２ｂおよび２ｃの高さｈ１と略同一になっている様子を示している。なお、高さｈ２が高さｈ１よりも高くなっている場合が生じ得るが、この場合、凸部２ｂおよび２ｃの高さｈ１と複数列の凸部４ａの高さｈ２とが略同一になるように、複数列の凸部４ａの頭頂部を切除しても良い。
【００４５】
次に、図３の（ｂ）は、内装材の一種であるピラーガーニッシュ２０に対するウェザーストリップ１０ａの取付構造を、図１の（ｄ）に示す方向と別の方向から見た場合の斜視図を示す。同図に示すようにウェザーストリップ１０ａの端部を、内装材の一種であるピラーガーニッシュ２０の開口部から（上側から下側に向けて）挿入することにより、ウェザーストリップ１０ａの端部は、ベルトライン部に取付けられる。
【００４６】
〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  取付基部    １１ａ  対向面    ２  シール壁    ２ａ  内面
２ｂ、２ｃ  凸部    ３  中空部    ４ａ、４ｂ、４ｃ  凸部    ５、６  小突起
７  リップ部    ８  カバーリップ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  ウェザーストリップ    １１  車外側壁部（第２壁）
１２  車内側壁部（第１壁）    １３  底壁部    １５  芯材
２０  ピラーガーニッシュ    ４０  ピラー部内装材    ５０  ルーフ部内装材
１００  自動車    ＦＬ  フランジ    ＤＳ  ドアサッシュ
ｈ１  シール壁を切除した後の、シール壁残り代の凸部の高さ
ｈ２  車外側壁部（第２壁）に形成した凸部の高さ
【図１】
0006987604.tif 000002
【図２】
0006987604.tif 000003
【図３】
0006987604.tif 000004