(57)【要約】      （修正有）【課題】構成がシンプルで低価格であり、ドライバーの身長、体形等に応じてドライバーの希望する位置に簡便に配設可能なフットレストを提供する。【解決手段】フットレスト１００は、厚さ１．２ｍｍのアルミニウム板を折り曲げ線に沿って略９０度折り曲げ、底板部４０と底板部４０から立設した第一の側板部３０を形成し、次の折り曲げ線に沿って略９０度折り曲げて形成した足搭載斜板部１０と、さらに次の折り曲げ線に沿って略９０度折り曲げて形成した第二の側板部２０を備え、底板部４０の底面にゴムシート５０を貼り付けた。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一枚のプレートからなり、底板部と，前記底板部から略９０度折り曲げて立設した第一の側板部と，前記第一の側板部から前記底板部の上方側に略９０度折り曲げた足搭載斜板部と，前記足搭載斜板部から前記底板部に向かって略９０度折り曲げた第二の側板部とからなることを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
足搭載斜板部の傾斜角度を略３０度としたことを特徴とする請求項１記載のフットレスト。
【請求項３】
第二の側板部と底板部との間にフロアカーペットが入る隙間を備えていることを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項に記載のフットレスト。
【請求項４】
底板部の底面に滑り止め部材のゴムシートを配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフットレスト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は車の運転中に、ドライバーの左足等を常時置くフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】  フロアマットに一体にフットレスト部を設けた自動車用フロアマットとして、ゴムもしくは合成樹脂からなる可撓性を有するマット基部の一部に、表面側へ突出したフットレスト部を一体に成形するとともに、このフットレスト部内部から上記マット基部の平坦部内部にまたがって補強金具を埋設したことを特徴とした構成が特開平１−１１５７４９号公報に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１１５７４９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、特許文献１に記載のフロアマットすなわちフットレストは、身長や体形の異なるドライバーの希望する任意の位置に設置する、または位置変更することが困難である。また、補強金具を備える等構成部品が多く、構成がシンプルでない。本考案は、構成がシンプルで低価格のフットレストを提供することを目的とする。また、ドライバーの身長、体形等に応じてドライバーの希望する位置に簡便にフットレストを配設可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本考案にかかるフットレストは、一枚のプレートからなり、底板部と，前記底板部から略９０度折り曲げて立設した第一の側板部と，前記第一の側板部から前記底板部の上方位置側に略９０度折り曲げた足搭載斜板部と，前記足搭載斜板部から前記底板部に向かって略９０度折り曲げた第二の側板部とからなることを特徴とする。これにより構成がシンプルで低価格のフットレストを提供できる。また、ドライバーの希望する位置に簡便にフットレストを配設可能にする。また、フットレストの位置変更を用意にする。【０００６】  さらに本考案のフットレストは前記記載において、足搭載斜板部の傾斜角度を略３０度としたことを特徴とする。これにより足のエコノミー症候群を防止できる。【０００７】  さらに本考案のフットレストは前記記載において、第二の側板部と底板部との間にフロアカーペットが入る十分な隙間を備えていることを特徴とする。これによりドライバーの希望する位置に簡便にフットレストを配設可能にする。前記フロアカーペットの重みによりフットレストは固定され、フロアパネルにボルト等でフットレストを固定する必要がない。【０００８】  さらに本考案のフットレストは前記記載において、底板部の底面に滑り止め部材、例えばゴムシートを配設したことを特徴とする。これによりフットレストの固定をより確実にできる。【０００９】  さらに本考案にかかるフットレストは前記記載において、プレートがアルミニウム板、ステンレス鋼板、軟鋼板、樹脂成型板の内、いずれか一つからなることを特徴とする。これによりフットレストを一枚のプレートを曲げ加工し、低価格で軽量に構成できる。加工工数も小さい。
【考案の効果】
【００１０】  本考案のフットレストは、構成がシンプルで軽量のフットレストを提供できる。また、ドライバーの希望する位置に簡便にフットレストを配設可能にする。さらに、フットレストの位置変更を用意にする。さらに、フロアパネルにボルト等で固定する必要がない。さらに、フットレストを低価格で構成できる。さらに、足のエコノミー症候群を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  本考案の一実施例におけるフットレストの正面図
【図２】  図１の右側面図
【図３】  図１のフットレストを構成するプレートの展開図
【図４】  図１の底面図
【図５】  図１のフットレストを車両のフロアパネルに配設した状態の要部正面図
【図６】  図１のフットレストを車両に配設した状態の要部斜視図
【図７】  図１のフットレストに足を載せた状態の側面図
【考案を実施するための形態】
【００１２】  以下、図１〜図５を用いて本考案の一実施例におけるフットレスト１００を説明する。フットレスト１００は図３の展開図に示すアルミニウム板を符合６１，６２，６３の３箇所で示す折り曲げ線に沿って所定に折り曲げ加工してなる。詳しくは、厚さ１．２ｍｍのアルミニウム板を図２に示すごとく、まず折り曲げ線６１に沿って略９０度折り曲げ、底板部４０と前記底板部４０から立設した第一の側板部３０を形成する。次に、折り曲げ線６２に沿って略９０度折り曲げ、足搭載斜板部１０を形成する。さらに、折り曲げ線６３に沿って略９０度折り曲げ、第二の側板部２０を形成する。
【００１３】  なお、上記構成において足搭載斜板部１０の傾斜角度を略３０度程度とした。傾斜面に靴足を搭載し運転を続けることにより、左足がエコノミー症候群に陥るのを防止できる。前記傾斜角度は、任意に設定してよいことは言うまでもない。
【００１４】  さらに、前記第二の側板部２０と底板部４０との間には車両のフロアカーペット８０を挿入するに十分な隙間７０を設けてなる。また、前記底板部４０の底面には滑り止めのゴムシート５０を接着してなる。ゴムシート５０の厚さは５ｍｍ程度とした。図５は車両のセンターコンソール９１と車両のフロアパネル９０に添接してフットレスト１００を配設した状態の要部正面図を示す。底板部４０は車両のフロアカーペット８０の下に潜り込ませた状態を示している。車両のフロアカーペット８０の下に底板部４０を潜り込ませることによりフットレスト１００は車両のフロアカーペット８０により押圧固定される。該構成によりドライバーはハンドブレーキ用フットペダルを踏む時以外は左足をフットレスト１００に搭載し、左足を疲れさせずに楽に運転を続けられる。
【００１５】  なお上記構成において、プレートはアルミニウム板の他にステンレス鋼板や軟鋼板（ＳＰＣ板）を用いてもよい。また、金属板に代え樹脂成型でフットレスト１００を構成してもよい。さらに、フットレスト１００を運転席横の助手席に配設してよいことは言うまでもない。助手席に配設する場合、左足用のフットレストの他に右足用のフットレストを構成し、配設してよいことも同様である。
【００１６】  上記構成により本考案のフットレストは、軽量で、構成がシンプルで使いやすく、コストを低く抑えられる。また、ドライバーの身長、体形等に応じてフットレスト１００を任意の位置に簡便に配設できる。さらに、足のエコノミー症候群を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】  本考案は普通乗用車だけでなく、小型の軽自動車などあらゆる車種に利用出来る。
【符号の説明】
【００１８】１０  足搭載斜板部
２０  第二の側板部
３０  第一の側板部
４０  底板部
５０  ゴムシート
６１、６２、６３  折り曲げ線
７０  隙間
８０  車両のフロアカーペット
９０  車両のフロアパネル
９１  車両のセンターコンソール
９２  車両のハンドブレーキ用フットペダル
９３  車両のアクセル
９４  ドライバーの足
１００  フットレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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