(57)【要約】      （修正有）【課題】ペダル装置の操作感を変えずに、発生する打撃音を小さくできるペダル装置用アタッチメントを提供する。【解決手段】第１ドラムが着脱可能に装着されるドラム装着部１１と、演奏者による踏込操作がなされるペダル１２と、そのペダルの踏込操作に連動して回動する回動部材と、その回動部材に取着されるシャフト１５ａと、そのシャフトに取着され、回動部材の回動に伴って回動してドラム装着部に装着される第１ドラムを打撃するビータヘッド１５ｂとを備えたペダル装置に取り付けられるペダル装置用アタッチメントであって、第１ドラムに代えてドラム装着部に着脱可能に装着される第２ドラム３と、ビータヘッドより回動中心に近い位置においてシャフトに取着され、回動部材が回動するのに伴ってドラム装着部に装着される第２ドラムを打撃する打撃部材とを備えていることを特徴とする。【選択図】図３
0003198943.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第１ドラムが着脱可能に装着されるドラム装着部と、演奏者による踏込操作がなされるペダルと、そのペダルの踏込操作に連動して回動する回動部材と、その回動部材に取着されるシャフトと、そのシャフトに取着され、前記回動部材の回動に伴って回動して前記ドラム装着部に装着される第１ドラムを打撃するビータヘッドとを備えたペダル装置に取り付けられるペダル装置用アタッチメントであって、
前記第１ドラムに代えて前記ドラム装着部に着脱可能に装着される第２ドラムと、
前記ビータヘッドより回動中心に近い位置において前記シャフトに取着され、前記回動部材が回動するのに伴って前記ドラム装着部に装着される第２ドラムを打撃する打撃部材とを備えていることを特徴とするペダル装置用アタッチメント。
【請求項２】
前記打撃部材は、前記第２ドラムの打面を打撃する打撃面を備え、
その打撃部材の打撃面と、前記第２ドラムの打面とは、その両面が当接する位置において、前記打撃部材の回動軌道の接線方向に対して垂直に形成されることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置用アタッチメント。
【請求項３】
前記打撃部材は、前記シャフトと直交する方向において前記打撃部材の打撃面の位置を調節する第１調節機構を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のペダル装置用アタッチメント。
【請求項４】
前記打撃部材は、前記シャフトに沿って前記打撃部材の打撃面の位置を調節する第２調節機構を備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメント。
【請求項５】
前記第２ドラムは、
打面を形成するパッド部を支持する本体フレームと、
その本体フレームから延設され、その先端側が前記ドラム装着部に載置された状態で取付けられる取付プレートと、
前記本体フレームに対する前記取付プレートの高さを調節する高さ調節機構とを備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメント。
【請求項６】
前記第２ドラムは、
打面を形成するパッド部を支持する本体フレームと、
その本体フレームから延設され、その先端側が前記ドラム装着部に載置された状態で取付けられる取付プレートと、
前記本体フレームに対する前記取付プレートの角度を調節する角度調節機構とを備えていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメント。
【請求項７】
前記打撃部材は、
前記シャフトに取着されるホルダと、
そのホルダに固定され、弾性材料で構成されるヘッドと、
そのヘッドの前記ホルダに固定される面の反対側に形成される打撃面と、
前記ヘッドが前記ホルダに固定される面との間に前記ヘッドを貫通して形成される貫通路とを備えていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメント。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ペダル装置用アタッチメントに関し、特に、ペダル装置の操作感を変えずに、発生する打撃音を小さくできるペダル装置用アタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドラム等の打楽器に装着され打楽器を打撃するペダル装置が知られている。ペダル装置には、シャフトの先端にビータヘッドが取着されている。ペダル装置は、かかるシャフトをペダルの踏込操作に連動して回動させることでビータヘッドによって打楽器を打撃するものである。かかるペダル装置に取り付けられるペダル装置用アタッチメントに関し、次の特許文献１には、シャフトの途中に錘を取り付け、ビータヘッ
ドの回動速度、打撃の強さを調節する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第７，１２２，７３０号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ビータヘッドによって打楽器を打撃すると、一般的に大きな打撃音が発生する。そのため、例えば、自宅で演奏の練習を行う場合には、かかる打撃音が近隣に対する騒音になる、という問題点があった。
【０００５】
そこで、出願人は、かかる打撃音を小さくすべく、ビータヘッドの回動速度を遅くすることに着目した。しかし、ビータヘッドの回動速度を遅くする方法として、シャフトの途中に錘を取り付ける方法を採用した場合、上記特許文献１に記載されているように、取り付けた錘の重量によって、ペダル装置の操作感が変化してしまうという問題点があった。
【０００６】
本考案は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ペダル装置の操作感を変えずに、発生する打撃音を小さくできるペダル装置用アタッチメントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および考案の効果】
【０００７】
請求項１記載のペダル装置用アタッチメントによれば、次の効果を奏する。ペダル装置用アタッチメントは、第２ドラムと、打撃部材とを備え、それらはペダル装置に取り付けられる。まず、ペダル装置に、第２ドラムと、打撃部材とが取り付けられていない場合について説明する。ペダル装置には、ドラム装着部が設けられ、そのドラム装着部には第１ドラムが着脱可能に装着される。演奏者によるペダルの踏込操作がなされると、そのペダルの踏込操作に連動して回動部材が回動する。回動部材にはシャフトが取着され、そのシャフトにはビータヘッドが取着されている。即ち、ペダルの踏込操作がなされると、回動部材の回動に伴ってビータヘッドが回動して、ビータヘッドによってドラム装着部に装着されている第１ドラムが打撃される。
【０００８】
次に、かかるペダル装置に、第２ドラムと、打撃部材とを取り付けた場合について説明する。第２ドラムは、第１ドラムに代えてドラム装着部に装着される。打撃部材は、ビータヘッドより回動中心に近い位置においてシャフトに取着される。このように、第２ドラムと、打撃部材とがペダル装置に取り付けられた状態で、ペダルの踏込操作がなされると、回動部材の回動に伴ってシャフトに取着されるビータヘッドと打撃部材とが回動して、打撃部材によってドラム装着部に装着されている第２ドラムが打撃される。
【０００９】
この場合、打撃部材は、ビータヘッドより回動中心に近い位置に取着されているので、打撃部材の回動速度は、ビータヘッドの回動速度よりも遅くなる。そのため、ビータヘッドによって第１ドラムを打撃する場合の打撃音よりも、打撃部材によって第２ドラムを打撃する場合の打撃音を小さくできる。即ち、発生する打撃音を小さくできる。
【００１０】
また、打撃部材が取り付けられていない状態でビータヘッドによって第１ドラムを打撃する場合と、打撃部材によって第２ドラムを打撃する場合とでペダル装置の操作感を比較しても、打撃部材はビータヘッドより回動中心に近い位置に取着されるので、打撃部材の重量に基づくペダル装置の操作感の変化は小さい。尚、打撃部材を取着したままビータヘッドによって第１ドラムを打撃する場合には、打撃部材によって第２ドラムを打撃する場合とペダル装置の操作感は変わらないのは言うまでもない。
【００１１】
このように、請求項１記載のペダル装置用アタッチメントによれば、ペダル装置の操作感を変えずに、発生する打撃音を小さくできるという効果がある。
【００１２】
請求項２記載のペダル装置用アタッチメントによれば、請求項１記載のペダル装置用アタッチメントが奏する効果に加え、次の効果を奏する。打撃部材は、第２ドラムの打面を打撃する打撃面を備えている。打撃部材の打撃面と、第２ドラムの打面とは、その両面が当接する位置において、打撃部材の回動軌道の接線方向に対して垂直に形成される。よって、打撃部材の回動軌道の接線方向において、打撃部材の打撃面と、第２ドラムの打面とを正面衝突させることができる。従って、打撃部材の回動軌道の接線方向に作用する力によって、打撃部材の打撃面が第２ドラムの打面上において引きずられ、かかる両面が摩耗するのを防止できるという効果がある。
【００１３】
請求項３記載のペダル装置用アタッチメントによれば、請求項１又は２に記載のペダル装置用アタッチメントが奏する効果に加え、次の効果を奏する。ペダル装置は、それを製造するメーカによって異なる。例えば、鉛直方向を向いているシャフトを基準とした場合に、ドラム装着部に装着した第２ドラム（第２ドラムの打面）の位置が、そのシャフトと直交する方向において異なるものがある。これに対し、請求項３記載によれば、シャフトと直交する方向において打撃部材の打撃面の位置を調節する第１調節機構を備えているので、打撃部材の打撃面の位置をシャフトと直交する方向において調節できる。従って、ペダル装置の種類に拘わらず、シャフトと直交する方向において、第２ドラム（第２ドラムの打面）の位置に対し、打撃部材の打撃面の位置を適正な位置に調節できるという効果がある。
【００１４】
請求項４記載のペダル装置用アタッチメントによれば、請求項１から３のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメントが奏する効果に加え、次の効果を奏する。ペダル装置は、それを製造するメーカによって異なる。例えば、鉛直方向を向いているシャフトを基準とした場合に、ペダル装置が設置される設置面からシャフトの下端までの高さが異なるものがある。これに対し、請求項４によれば、シャフトに沿って打撃部材の打撃面の位置を調節する第２調節機構を備えているので、打撃部材の打撃面の位置をシャフトが延出する方向において調節できる。従って、ペダル装置の種類に拘わらず、ペダル装置が設置される設置面に対する打撃部材の打撃面の位置を適正な位置に調節できるという効果がある。
【００１５】
請求項５記載のペダル装置用アタッチメントによれば、請求項１から４のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメントが奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２ドラムの打面を形成するパッド部は、本体フレームに支持されている。かかる本体フレームからは取付プレートが延設されている。その取付プレートの先端側は、ドラム装着部に載置された状態で取付けられる。ここで、ペダル装置は、それを製造するメーカによって異なる。例えば、ペダル装置が設置される設置面から取付プレートが載置されるドラム装着部までの高さが異なるものがある。これに対し、請求項５によれば、本体フレームに対する取付プレートの高さを調節する高さ調節機構を備えているので、本体フレームに対する取付プレートの高さを調節できる。従って、ペダル装置の種類に拘わらず、ペダル装置と本体フレーム（第２ドラムの打面）との位置関係を変えずに、取付プレートをドラム装着部に適正な姿勢で取付けることができるという効果がある。
【００１６】
請求項６記載のペダル装置用アタッチメントによれば、請求項１から５のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメントが奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２ドラムの打面を形成するパッド部は、本体フレームに支持されている。かかる本体フレームからは取付プレートが延設されている。その取付プレートの先端側は、ドラム装着部に載置された状態で取付けられる。ここで、ペダル装置は、それを製造するメーカによって異なる。例えば、取付プレートが載置されるドラム装着部の角度が異なるものがある。これに対し、請求項６によれば、第２ドラムは、本体フレームに対する取付プレートの角度を調節する角度調節機構を備えているので、本体フレームに対する取付プレートの角度を調節できる。従って、ペダル装置の種類に拘わらず、ペダル装置と本体フレーム（第２ドラムの打面）との位置関係を変えずに、取付プレートをドラム装着部に適正な姿勢で取付けることができるという効果がある。
【００１７】
請求項７記載のペダル装置用アタッチメントによれば、請求項１から６のいずれかに記載のペダル装置用アタッチメントが奏する効果に加え、次の効果を奏する。打撃部材は、シャフトに取着されるホルダを備えている。ホルダには、弾性材料で構成されるヘッドが固定され、そのヘッドのホルダに固定される面の反対側に打撃面が形成される。そのヘッドに形成される打撃面と、ヘッドがホルダに固定される面との間には、貫通路がヘッドを貫通して形成されているので、打撃面が形成される部分の弾性力を向上できる。従って、打撃部材によって第２ドラムを打撃した場合の打撃音をより小さくできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は第１バスドラムが取り付けられているペダル装置の側面図であり、（ｂ）は第２バスドラムと、打撃部材とが取り付けられているペダル装置の側面図である。
【図２】第２バスドラムと、打撃部材とが取り付けられているペダル装置１の斜視図である。
【図３】（ａ）は、ペダル装置の側面図と、ペダル装置のドラム装着部の拡大側面図である。（ｂ）は、第２バスドラムの斜視図と、その第２バスドラムの要部拡大斜視図である。
【図４】第２バスドラムと、打撃部材とが取り付けられているペダル装置のシャフトの軸芯Ｃにおける縦断面図である。
【図５】第２実施形態のペダル装置用アタッチメントが取り付けられているペダル装置の側面図である。
【図６】（ａ）は、第３実施形態のペダル装置用アタッチメントが取り付けられているペダル装置の側面図であり、（ｂ）は、第４実施形態のペダル装置用アタッチメントが取り付けられているペダル装置の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は第１バスドラム２が取り付けられているペダル装置１の側面図であり、図１（ｂ）は第２バスドラム３と、打撃部材４とが取り付けられているペダル装置１の側面図である。なお、図１では、フットボード１２が踏み込まれた状態を実線で示し、フットボード１２が踏み込まれていない状態の一部を２点鎖線で示している。
【００２０】
第１実施形態のペダル装置用アタッチメントは、ペダル装置１に取り付けられるものであり、図１（ｂ）に示す第２バスドラム３と、打撃部材４とによって構成される。第１実施形態のペダル装置用アタッチメントは、特に、第２バスドラム３を打撃部材４によって打撃することで、ペダル装置１の操作感を変えずに、図１（ａ）に示す第１バスドラム２をビータヘッド１５ｂによって打撃する場合よりも、発生する打撃音を小さくできるものである。
【００２１】
まず、図１（ａ）を参照して、ペダル装置１に第１バスドラム２を取り付けた場合について略述する。ペダル装置１には、シャフト１５ａの先端にビータヘッド１５ｂが取着されている。ペダル装置１は、演奏者によるフットボード１２の踏込操作がなされると、その踏込操作に連動してシャフト１５ａを回動中心Ｏを中心に回動させ、それに伴ってビータヘッド１５ｂによって第１バスドラム２の打面２ａを打撃する。
【００２２】
次に、図１（ｂ）を参照して、図１（ａ）に示すペダル装置１と同じペダル装置１に第１実施形態のペダル装置用アタッチメントである第２バスドラム３と、打撃部材４とを取り付けた場合について説明する。第２バスドラム３は、図１（ａ）に示す第１バスドラム２に代えてペダル装置１に装着される。打撃部材４は、ビータヘッド１５ｂよりもシャフト１５ａの回動中心Ｏに近い位置に取着される。
【００２３】
このように、第２バスドラム３と、打撃部材４とがペダル装置１に取り付けられている状態で、演奏者によるフットボード１２の踏込操作がなされると、それに連動してシャフト１５ａが回動し、シャフト１５ａに取着されている打撃部材４によって第２バスドラム３の打面３ａが打撃される。
【００２４】
この場合、打撃部材４は、ビータヘッド１５ｂよりもシャフト１５ａの回動中心Ｏに近い位置に取着されているので、打撃部材４の回動速度は、ビータヘッド１５ｂの回動速度よりも遅くなる。よって、打撃部材４によって第２バスドラム３を打撃する場合には、図１（ａ）に示すように、ビータヘッド１５ｂによって第１バスドラム２を打撃するよりも、発生する打撃音を小さくできる。
【００２５】
また、打撃部材４は、ビータヘッド１５ｂよりもシャフト１５ａの回動中心Ｏに近い位置に取着されるので、打撃部材４の重量に基づくペダル装置１の操作感の変化は小さい。従って、第１実施形態のペダル装置用アタッチメントによれば、ペダル装置１の操作感を変えずに、発生する打撃音を小さくできる。
【００２６】
次に、図２〜図４を参照して、ペダル装置１と、第２バスドラム３と、打撃部材４とに詳細に説明する。図２は、第２バスドラム３と、打撃部材４とが取り付けられているペダル装置１の斜視図である。図３（ａ）は、ペダル装置１の側面図と、ペダル装置１のドラム装着部１１の拡大側面図である。図３（ｂ）は、第２バスドラム３の斜視図と、その第２バスドラム３の要部拡大斜視図である。図４は、第２バスドラム３と、打撃部材４とが取り付けられているペダル装置１のシャフト１５ａの軸芯Ｃにおける縦断面図である。
【００２７】
まず、主に図２を参照して、ペダル装置１について説明する。ペダル装置１は、ベース板１０と、ベース板１０の前方に設けられるドラム装着部１１と、ベース板１０の後方に軸支され前方に延出するフットボード１２と、フットボード１２の前方の両側に立設する２本の支柱１３と、２本の支柱１３の上端に橋架される回動部材１４と、回動部材１４に取着され上方に延出するビータ１５とによって構成される。
【００２８】
ベース板１０は、前後方向に延びる板状に形成され載置面に載置される。ベース板１０の前方には、２本の支柱１３の根本を支持する支持フレーム１６が固定され、後方には、フットボード１２を揺動自在に軸支するヒール部１７が固定されている。
【００２９】
ドラム装着部１１は、第２バスドラム３が着脱可能に装着される部分である。図３（ａ）と、図４とに示すように、ドラム装着部１１は、支持フレーム１６の前方に形成される載置台１１ａと、その載置台１１ａの上面との間に所定間隔空けて載置台１１ａと対向配置されるクランププレート１１ｂとによって構成される。
【００３０】
載置台１１ａは、支持フレーム１６と一体に形成され、その上面に後述する第２バスドラム３の取付プレート３３が載置される（図４参照）。クランププレート１１ｂは、載置台１１ａに載置される第２バスドラム３の取付プレート３３を、載置台１１ａとの間で挟んで固定するものである。クランププレート１１ｂには、図示しない固定ネジが螺着されており、かかる固定ネジを締め付けることで、載置台１１ａとの間で第２バスドラム３の取付プレート３３を挟んで固定する。これにより、第２バスドラム３をペダル装置１のドラム装着部１１に固定できる。尚、図１（ａ）に示す第１バスドラム２についても、このドラム装着部１１に着脱可能に装着される。
【００３１】
再び、図２に戻り、説明を続ける。フットボード１２は演奏者による踏込操作がなされるものであり、その後端がヒール部１７に揺動自在に軸支されている。前端には、後述する回動部材１４のチェーン１４ｄの一端が連結されている。フットボード１２は、演奏者による踏込操作がなされると、チェーン１４ｄを下方に引き下ろすことで回動部材１４を回動させることができる。
【００３２】
回動部材１４は、２本の支柱１３の上端に橋架される回動軸１４ａと、その回動軸１４ａに固定されているホイール１４ｂと、そのホイール１４ｂと一体に形成されシャフト１５ａの下端を支持するビータホルダ１４ｃとによって構成されている。
【００３３】
回動軸１４ａは、２本の支柱１３の上端に組み込まれているベアリングを介して２本の支柱１３に対して回動可能に軸支されている。また、図示しないが、回動軸１４ａの一端は、支柱１３から突出し、その突出した部位にはカムが固定されている。そのカムには、支柱１３の外側面に沿って配設されているコイルバネの上端が連結され、そのコイルバネの下端は支柱１３の下方から突出する突起に取り付けられている。
【００３４】
ホイール１４ｂは、回動軸１４ａの略中央に固定されている。ホイール１４ｂには、一端側がフットボード１２に連結されているチェーン１４ｄの他端側が巻回された状態で固定されている。ビータホルダ１４ｃには、図４に示すように、シャフト１５ａの下方が挿通される挿通路が形成されている。シャフト１５ａは、ビータホルダ１４ｃの挿通路に挿通され、その挿通路に通じるネジ孔に螺着されるネジ１８によって挿通路に押さえ付けて固定される。
【００３５】
回動部材１４によれば、コイルバネに抗して、フットボード１２に対する踏込操作がなされると、チェーン１４ｄを介して回動軸１４ａと、ホイール１４ｂと、ビータホルダ１４ｃとが一体的に回動し、それに伴ってビータホルダ１４ｃに固定されているシャフト１５ａを回動させることができる。
【００３６】
ビータ１５は、シャフト１５ａと、シャフト１５ａの先端に螺着されているビータヘッド１５ｂとによって構成される。シャフト１５ａは、ビータヘッド１５ｂと、打撃部材４とを支持するものである。シャフト１５ａは、上述したように、ビータホルダ１４ｃにネジ１８を介して固定されている。ビータヘッド１５ｂは、ドラム装着部１１に、図１（ａ）に示す第１バスドラム２が装着されている場合、第１バスドラム２の打面２ａを打撃する。
【００３７】
ビータ１５によれば、第２バスドラム３に代えてドラム装着部１１に第１バスドラム２を装着し、その状態でフットボード１２に対する踏込操作がなされると、ビータホルダ１４ｃに固定されているシャフト１５ａが回動し、そのシャフト１５ａの先端に取着されているビータヘッド１５ｂによって第１バスドラム２の打面２ａを打撃できる。
【００３８】
次に、第２バスドラム３について説明する。まず、図２を参照して、第２バスドラム３の概略構成を説明する。図２に示すように、第２バスドラム３は、設置面に設置されるベース板３０と、ベース板３０から立設され側面視Ｌ字型に形成される一対の本体フレーム３１と、その一対の本体フレーム３１の上端に設けられ第２バスドラム３の打面３ａを形成するパッド３２と、一対の本体フレーム３１の下方からペダル装置１側に延出してドラム装着部１１に装着される取付プレート３３とによって構成される。尚、第２バスドラム３については、取付プレート３３の先端側を前方、それとは反対側（ベース板３０側）を後方と称す。
【００３９】
かかる第２バスドラム３について、図３と、図４とを参照して、より詳細に説明する。まず、図３（ｂ）に示すように、第２バスドラム３の一対の本体フレーム３１は、互いに所定間隔を空けてベース板３０に固定され、ベース板３０の後方から取付プレート３３の両側を挟む位置まで延出する基部３１ａと、その基部３１ａの後方から斜め前方に立設される立壁３１ｂとによって構成される。
【００４０】
基部３１ａは、その前方において取付プレート３３を支持する部分である。かかる取付プレート３３は、基部３１ａの間から前方に延出する延出部３３ａと、その延出部３３ａの前方に連結され延出部３３ａよりも両側に延びる載置プレート３３ｂとによって構成されている。延出部３３ａの後方の両側には取付片３３ｃが立設されており、かかる取付片３３ｃが基部３１ａに対してボルト１９（図示しないナット）によって固定されることで、取付プレート３３は本体フレーム３１に固定される。
【００４１】
また、本体フレーム３１の基部３１ａには、ボルト１９を挿通可能な上下に伸びる長孔３１ｃが穿設されている。そのため、その長孔３１ｃが穿設されている範囲で、本体フレーム３１に対して取付プレート３３を固定する高さ（上下位置）を調節できる。また、ボルト１９を中心に取付プレート３３を本体フレーム３１に対して回動させることで本体フレーム３１に対して取付プレート３３を固定する角度も調節できる。
【００４２】
取付プレート３３の載置プレート３３ｂは、図４に示すように、その先端部がドラム装着部１１の載置台１１ａの上に載置される。載置台１１ａの上に載置される載置プレート３３ｂの先端部には、その上面から凸部３３ｅが突設されている。
【００４３】
第２バスドラム３は、載置プレート３３ｂの先端部を、ドラム装着部１１の載置台１１ａ上に載置し、クランププレート１１ｂによって載置プレート３３ｂの凸部３３ｅが押さえ付けられることでドラム装着部１１に装着される。
【００４４】
しかし、この場合、載置プレート３３ｂが載置される載置台１１ａは、ペダル装置１を製造するメーカによって異なる。例えば、図３（ａ）に示すように、ペダル装置１が設置される設置面から載置台１１ａの上面までの高さＨが異なるものがある。また、載置台１１ａの角度（ペダル装置１が設置される設置面に対する載置台１１ａの上面の角度）が異なるものがある。
【００４５】
これに対し、第２バスドラム３は、本体フレーム３１に対して取付プレート３３を固定する高さ（上下位置）と、角度とを調節できる。よって、第２バスドラム３は、取り付けるペダル装置１の種類に拘わらず、ペダル装置１と本体フレーム３１（本体フレーム３１に設けられる第２バスドラム３の打面３ａ）との位置関係を変えずに、ドラム装着部１１に対して取付プレート３３を適正な姿勢で取付けることができる。
【００４６】
本体フレーム３１の立壁３１ｂは、第２バスドラム３の打面３ａを形成するパッド３２を、その上端に支持するものである。立壁３１ｂは、第２バスドラム３の打面３ａが、打撃部材４の打撃面４ａによって打撃される位置において、打撃部材４の回動軌道Ｋの接線方向（矢印Ｆ参照）とほぼ垂直になるようにパッド３２を支持する。
【００４７】
次に、図４を参照して、打撃部材４について説明する。打撃部材４は、シャフト１５ａに取着される第１ホルダ４０と、その第１ホルダ４０からシャフト１５ａと直交する方向に延出する支持軸４１と、その支持軸４１に取着される第２ホルダ４２と、その第２ホルダ４２に固定され打撃部材４の打撃面４ａを形成するヘッド４３とによって構成されている。
【００４８】
第１ホルダ４０は、アルミ製で直方体状に形成されている。第１ホルダ４０には、その内部にシャフト１５ａが挿通される挿通路と、その挿通路に通じるネジ孔とが形成されている。第１ホルダ４０をシャフト１５ａに取着する場合には、ビータホルダ１４ｃに固定されているネジ１８を弛め、シャフト１５ａをビータホルダ１４ｃから引き抜く。その引き抜いたシャフト１５ａの下端（ビータヘッド１５ｂとは反対側）から第１ホルダ４０の挿通路にシャフト１５ａを挿通し、ネジ孔に螺着されるネジ２０によってシャフト１５ａを挿通路に押さえ付ける。
【００４９】
このように、第１ホルダ４０をシャフト１５ａに固定したら、再度、ビータホルダ１４ｃの挿通路にシャフト１５ａを挿通し、ネジ１８によってシャフト１５ａを締め付ける。こうして、第１ホルダ４０、即ち、打撃部材４を、ビータヘッド１５ｂよりもシャフト１５ａの回動中心Ｏに近い位置に固定できる。
【００５０】
また、ネジ２０を緩めた状態で第１ホルダ４０をシャフト１５ａに沿って移動させ、任意の位置でネジ２０によってシャフト１５ａを挿入路に押さえ付けることで、シャフト１５ａ上において第１ホルダ４０を任意の位置に固定できる。即ち、第１ホルダ４０を介してシャフト１５ａに取着される打撃部材４の打撃面４ａの位置をシャフト１５ａが延出する方向において調節できる。
【００５１】
ここで、ペダル装置１は、それを製造するメーカによって異なる。例えば、図４に示すように、鉛直方向を向いているシャフト１５ａの軸芯Ｃを基準とした場合に、ペダル装置１が設置される設置面からシャフト１５ａの下端（ビータホルダ１４ｃの上端）までの高さＨが異なるものがある。
【００５２】
これに対し、打撃部材４は、第１ホルダ４０を介して打撃部材４の打撃面４ａの位置をシャフト１５ａが延出する方向において調節できるので、ペダル装置１の種類に拘わらず、ペダル装置１が設置される設置面に対する打撃部材４の打撃面４ａの位置を適正な位置に調節できる。
【００５３】
支持軸４１は、第２ホルダ４２をシャフト１５ａに対して直交する方向に移動可能に支持するものである。支持軸４１は、その軸芯が第１ホルダ４０の挿通路に対して直交するように、その一端が第１ホルダ４０に固定されている。即ち、支持軸４１は、第１ホルダ４０の挿通路に挿通されるシャフト１５ａに対して直交する方向に第１ホルダ４０から延出している。
【００５４】
第２ホルダ４２は、アルミ製で、その内部に支持軸４１が挿通される挿通路と、その挿通路に通じるネジ孔とが形成されている。第２ホルダ４２は、ネジ孔に螺着されるネジ２１によって支持軸４１を挿通路に押さえ付けることで支持軸４１に固定される。よって、ネジ２１を緩めた状態で第２ホルダ４２を支持軸４１に沿って移動させ、任意の位置でネジ２１によって支持軸４１を挿入路に押さえ付けることで、支持軸４１上において第２ホルダ４２を任意の位置に固定できる。即ち、第２ホルダ４２に固定されるヘッド４３（ヘッド４３に形成される打撃部材４の打撃面４ａ）の位置をシャフト１５ａと直交する方向において調節できる。
【００５５】
ここで、ペダル装置１は、それを製造するメーカによって異なる。例えば、図４に示すように、鉛直方向を向いているシャフト１５ａの軸芯Ｃを基準とした場合に、その軸芯Ｃから、取付プレート３３の載置プレート３３ｂの先端が突き当てられる支持フレーム１６の立設面１６ａまでの間隔Ｗが異なるものがある。即ち、ドラム装着部１１に装着した第２バスドラム３（第２バスドラム３の打面３ａ）の位置が、そのシャフト１５ａと直交する方向において異なるものがある。
【００５６】
これに対し、打撃部材４は、第２ホルダ４２に固定されるヘッド４３（打撃部材４の打撃面４ａ）の位置をシャフト１５ａと直交する方向において調節できるので、ペダル装置１の種類に拘わらず、シャフト１５ａと直交する方向において、第２バスドラム３（第２バスドラム３の打面３ａ）の位置に対し、打撃部材４の打撃面４ａの位置を適正な位置に調節できる。
【００５７】
また、第２ホルダ４２は、かかる挿通路に支持軸４１が挿通されている状態で下方に垂れ下がり、その下面にヘッド４３が固定される。第２ホルダ４２の下面は、打撃部材４の打撃面４ａと第２バスドラム３の打面３ａとが当接する位置において、その両面と平行になるように形成される。
【００５８】
ヘッド４３は、ゴム製で第２ホルダ４２の下面に固定され、その外面が側面視においてドーム状に形成される。かかるドーム状に形成される外面のうち、第２ホルダ４２の下面と対向する面の反対側の面が打撃部材４の打撃面４ａとして形成される。
【００５９】
打撃部材４の打撃面４ａと、第２バスドラム３の打面３ａとは、図４に示すように、その両面が当接する位置において、打撃部材４の回動軌道Ｋの接線方向（矢印Ｆ参照）に対してほぼ垂直に形成される。即ち、打撃部材４の打撃面４ａは、かかる当接位置において第２バスドラム３側に斜め下方に向け、第２バスドラム３の打面３ａは、ペダル装置側に斜め上方に向けて形成される。
【００６０】
ここで、その理由を図５参照して説明する。図５は、第２実施形態のペダル装置用アタッチメントが取り付けられたペダル装置１の側面図である。尚、第１実施形態のペダル装置用アタッチメントと同一の構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００６１】
第２実施形態のペダル装置用アタッチメントは、第２バスドラム３Ｘと、打撃部材４Ｘとによって構成されている。第２バスドラム３Ｘは、打面３ｘを水平方向に向けた点、打撃部材４Ｘも、打撃面４ｘを水平方向に向けた点において、第１実施形態のペダル装置用アタッチメントと異なる。
【００６２】
第２実施形態のペダル装置用アタッチメントでも、第１実施形態のペダル装置用アタッチメントと同様に、打撃部材４Ｘが、ビータヘッド１５ｂよりもシャフト１５ａの回動中心Ｏに近い位置に取着されているので、第１実施形態のペダル装置用アタッチメントと同様に、ペダル装置１の操作感を変えずに、発生する打撃音を小さくできる。
【００６３】
しかし、第２実施形態のペダル装置用アタッチメントは、打撃部材４Ｘの打撃面４ｘと、第２バスドラム３Ｘの打面３ｘとが当接する位置において、その両面が打撃部材４の回動軌道Ｋの接線方向（矢印Ｆ参照）に対して垂直に形成されていない。
【００６４】
そのため、打撃部材４Ｘの回動軌道Ｋの接線方向（矢印Ｆ参照）において、打撃部材４Ｘの打撃面４ｘと、第２バスドラム３Ｘの打面３ｘとが正面衝突せず、打撃部材４Ｘの回動軌道Ｋの接線方向（矢印Ｆ参照）に作用する力によって、打撃部材４Ｘの打撃面４ｘが第２バスドラム３Ｘの打面３ｘ上において引きずられ、かかる両面が摩耗してしまう。
【００６５】
再び、図４に戻り説明を続ける。これに対し、第１実施形態のペダル装置用アタッチメントは、打撃部材４の打撃面４ａと、第２バスドラム３の打面３ａとは、その両面が当接する位置において、打撃部材４の回動軌道Ｋの接線方向（矢印Ｆ参照）に対してほぼ垂直に形成される。よって、打撃部材４の打撃面４ａと、第２バスドラム３の打面３ａとを正面衝突させることができ、かかる両面が摩耗するのを防止できる。
【００６６】
また、ヘッド４３には、かかる打撃面４ａと、第２ホルダ４２の下面との間であって互いに対向する両側面間に亘ってヘッド４３を貫通する貫通路４３ａが形成される。よって、打撃部材４の打撃面４ａの弾性力を向上できる。従って、打撃部材４によって第２バスドラム３を打撃した場合の打撃音をより小さくできる。
【００６７】
以上、実施形態に基づいて本考案を説明したが、本考案は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲内において種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００６８】
上記第１実施形態では、第２ホルダ４２の位置を支持軸４１上において調節可能に構成する場合について説明したが、これに限定されない。例えば、図６（ａ）に示す第３実施形態の打撃部材４Ａのように構成しても良い。即ち、かかる調節機能を設けず、第１実施形態の第１ホルダ４０と、第２ホルダ４２とを一体化したものをホルダ４６とし、その先端にヘッド４３を固定するようにしても良い。かかる場合は、打撃部材４Ａの部品点数を削減でき、製造コストを低減できる。また、打撃部材４Ａの重量を軽量化できるため、打撃部材４Ａを取着したことに基づく重量変化が小さくなり、ペダル装置１の操作感の変化を一層小さくできる。
【００６９】
また、図６（ｂ）に示す第４実施形態のペダル装置用アタッチメントのように構成しても良い。図６（ｂ）は、第４実施形態のペダル装置用アタッチメントが取り付けられているペダル装置の側面図である。第４実施形態のペダル装置用アタッチメントは、第２バスドラム３Ａと、打撃部材４Ｂとによって構成されている。
【００７０】
第２バスドラム３Ａは、支柱５１と、その支柱５１に固定されるパッド固定部材５２とによって構成される。パッド固定部材５２は、支柱に対して着脱可能に固定されるクランプ部５２ａと、そのクランプ部５２ａに固定される支持軸５２ｂと、その支持軸５２ｂに対して任意の角度で設定可能であってパッド５３が固定されるパッド固定部５２ｃとによって構成される。打撃部材４Ｂは、シャフト１５ａに取着され、先端が斜め下方に屈曲したホルダ４７と、そのホルダ４７の先端に固定されるヘッド４８とによって構成されている。尚、取付プレート３３は、取付プレート３３を挟む両側壁５０に固定される。
【００７１】
かかる第４実施形態のペダル装置用アタッチメントによれば、クランプ部５２ａの位置を調節することでパッド５３の打面の高さを調節できる。また、パッド固定部５２ｃによってパッド５３の打面の角度を調節できる。よって、ペダル装置１の種類に拘わらず、第２バスドラム３Ａと、打撃部材４Ｂとの位置関係が適正になるように調節できる。また、ホルダ４７のシャフト１５ａからの突出量が小さいため、ホルダ４７をシャフト１５ａに取り付けたまま第１バスドラム２をドラム装着部に装着でき、ペダル装置１の操作感の変化を無くすことができる。
【００７２】
また、打撃部材４の第１ホルダ４０および第２ホルダ４２はアルミ製であることに限定されない。打撃部材４の第１ホルダ４０および第２ホルダ４２は、例えば、亜鉛やチタンなどの金属材料、セラミックなどで形成できる。また、ヘッド４３は、ゴム製に限定されない。ヘッド４３は、例えば、発泡ウレタンやEVA（エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、Ethylene-Vinyl Acetate）などの弾性部材で形成できる。
【符号の説明】
【００７３】
１        ペダル装置
２        第１バスドラム（第１ドラム）
３        第２バスドラム（第２ドラム、ペダル装置用アタッチメントの一部）
３ａ      第２ドラムの打面
４        打撃部材（ペダル装置用アタッチメントの一部）
４ａ      打撃部材の打撃面
１１      ドラム装着部
１２      フットボード（ペダル）
１４      回動部材
１４ａ    回動軸（回動部材の一部）
１４ｂ    ホイール（回動部材の一部）
１４ｃ    ビータホルダ（回動部材の一部）
１４ｄ    チェーン（回動部材の一部）
１５ａ    シャフト
１５ｂ    ビータヘッド
１９      ボルト（角度調節機構の一部）
２０      ネジ（第１調節機構の一部）
２１      ネジ（第２調節機構の一部）
３１      本体フレーム
３１ａ    基部（高さ調節機構の一部、角度調節機構の一部）
３３      取付プレート
３３ｃ    取付片（高さ調節機構の一部、角度調節機構の一部）
３１ｃ    長孔（高さ調節機構の一部）
４０      第１ホルダ（ホルダ、第１調節機構の一部）
４１      支持軸（第２調節機構の一部）
４２      第２ホルダ（第２調節機構の一部）
４３      ヘッド
４３ａ    貫通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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