(57)【要約】      （修正有）【課題】ホームの補強なしで設置することができ、扉を軽量化し消費電力を抑えたホーム柵を提供する。【解決手段】ホーム柵は、２段昇降式の本体２をホーム１の下に設け、モータ２１、等速プーリー８、駆動プーリー１４ａ、１４ｂ、モータプーリー２０と等速ベルト９、駆動ベルト１７、モータベルト１９で第一の扉３と第二の扉４を昇降させ、扉のフレーム枠内側を繊維ベルト２９と金属樹脂複合板のカバー３０で塞ぐ構成とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
乗客がホームから転落することを防止するために列車とホームの間に設けられるホーム柵であって、
本体がホームの下側に設けられ、該本体内部に第一の扉と第二の扉が上下スライド自在に設けられ、該第一の扉は該第二の扉との間に上下スライド機構が設けられ、該第一の扉が該第二の扉より上に突出可能な機構で構成され、該第二の扉は前記本体との間に上下スライド機構が設けられ、該第二の扉が該本体より上に突出可能な機構で構成され、該第二の扉に２個の等速プーリーと等速ベルトが設けられ、該等速ベルトの一方に前記第一の扉が結合され、該等速ベルトのもう一方はベルト固定支柱を介して前記本体に結合され、前記２個の等速プーリーと等速ベルトは前記第二の扉の左右に２組設けられ、前記本体に駆動プーリー固定支柱を介して駆動プーリー、駆動ベルトとゼンマイバネが設けられ、該駆動プーリーと該ゼンマイバネが該駆動ベルトで結合され、該駆動ベルトに前記第二の扉が結合され、前記駆動プーリーにはモータベルトが掛けられ、該モータベルトのもう一方がモータプーリーに掛けられ、前記駆動プーリー、前記駆動ベルト、前記ゼンマイバネ、前記モータベルト、前記モータプーリーがそれぞれ前記本体の左右に２組設けられ、前記モータプーリーの一方はモータに結合され、該モータプーリーと該モータの間に第一の歯車が設けられ、もう一方の該モータプーリーには回転軸を介して第二の歯車が設けられ、該第二の歯車が前記第一の歯車と噛み合い、前記モータはモータ固定台を介して前記本体に設けられ、前記第一の扉と前記第二の扉のフレーム枠に取り付け金具を介して繊維ベルトが複数設けられ、前記第一の扉と前記第二の扉のフレーム枠間が該繊維ベルトで塞がれ、該第二の扉の前記等速プーリーと前記等速ベルトが設けられた場所は樹脂を金属で挟み込んだ断面構造の金属樹脂複合板のカバーが設けられたことを特徴とする扉が軽量化された二段扉昇降式のホーム柵。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、乗客がホームから転落することを防止するために列車とホームの間に設けられるホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、ホーム柵はホーム上に列車の扉の位置に合わせて本体が設置され、本体から扉を水平方向へ出すことで乗客を列車から防護する。また、水平方向のロープを昇降させることで乗客を列車から防護するタイプのホーム柵もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０２０−１１７０８４号  公報
【特許文献２】特開２０１５−２１７７７３号  公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  従来、ホーム柵はホーム上に設置する場合ホーム柵の重量に耐えるためホームを補強する必要がある。また、本体から水平に扉が開閉するタイプのホーム柵では、本体をホーム上に設置する必要があるため、異なる種類の列車が停車する場合は列車の扉とホーム柵の扉の位置がずれてしまうという課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本考案はこのような問題を解決するため、ホーム柵本体をホームの下に設置し、第一の扉と第二の扉を上下スライド自在に設け、モータ、プーリーとベルトで構成された駆動方式によって本体上側に扉を開閉する。更に、繊維ベルトと金属樹脂複合板で扉を構成することで扉の軽量化を図る。
【考案の効果】
【０００６】  上述の様に、本考案のホーム柵は、ホームの補強工事が必要なく、扉の位置が異なる列車にも対応ができる。更に、扉を軽量化することで、より少ない電力で扉を開閉する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の実施形態の扉が閉じた状態の構成図である。
【図２】本考案の実施形態の扉が開いた状態の構成図である。
【図３】本考案の実施形態の等速プーリー断面図である。
【図４】本考案の実施形態の駆動プーリー上面図である。
【図５】本考案の実施形態のモータ上面図である。
【図６】本考案の実施形態の繊維ベルト取り付け部の拡大図である。
【図７】本考案の実施形態の第一の扉フレーム枠の断面図である。
【図８】本考案の実施形態の第二の扉フレーム枠の断面図である。
【図９】本考案の実施形態のカバーの断面図である。
【図１０】本考案の実施形態の扉閉状態の設置全体図である。
【図１１】本考案の実施形態の扉開状態の設置全体図である。
【図１２】本考案の実施形態の設置断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】  この考案にかかる実施形態を図面に基づいて具体的に説明する。図１、図２に示すこの考案の実施例によるホーム柵は、本体２がホーム１の下側に設置され、第一の扉３と第二の扉４を有する。
【０００９】  前記本体２内部に前記第一の扉３と前記第二の扉４が設けられ、前記第一の扉３と前記第二の扉４の間に第一のリニアガイド５が設けられている。また、該第二の扉４は前記本体２に設けられた本体リニアガイド支柱３３との間に第二のリニアガイド６が設けられている。これによって、該第一の扉３は該第二の扉４より上方向にスライド可能な機構で構成され、該第二の扉４は該本体２より上方向にスライド可能な機構で構成されている。
【００１０】  更に、前記第二の扉４に、等速プーリー取付板７が設けられ、該等速プーリー取付板７に２個の等速プーリー８が回転自在に上下に設けられ、該等速プーリー８に等速ベルト９が掛けられている。該等速ベルト９の一方には、前記第一の扉３に第一の扉取付金具１０を介して前記第一の扉３に固定され、もう一方は本体取付金具１１とベルト固定支柱１２を介して前記本体２に結合されている。図３は等速プーリーの断面図である。
【００１１】  前記等速プーリー取付板７、前記等速プーリー８、前記等速ベルト９、前記第一の扉取付金具１０、前記本体取付金具１１、前記ベルト固定支柱１２は前記本体２の左右にそれぞれ２組設けられている。
【００１２】  上記構成によって、上記本体２に対して上記第二の扉４が上昇することで、等速ベルト９が回転して、前記第二の扉４に対して前記第一の扉３が上昇する作用をする。
【００１３】  一方、図４に駆動プーリーの上面図を示す。前記本体２には駆動プーリー取付板１３が設けられ、該駆動プーリー取付板１３に駆動プーリー１４ａ、１４ｂが回転自在に設けられている。また、該駆動プーリー１４ａと１４ｂは同時に回転する構成となっている。該駆動プーリー１４ａ、１４ｂ下の前記本体２には、ゼンマイバネ１５が設けられ、該ゼンマイバネ１５の軸にはゼンマイバネプーリー１６が結合されている。該ゼンマイバネプーリー１６と前記駆動プーリー１４ａには駆動ベルト１７が掛けられている。該駆動ベルト１７には駆動ベルト取付金具１８を介して前記第二の扉４に結合されている。
【００１４】  前記駆動プーリー１４ａが回転すると前記駆動ベルト１７と前記ゼンマイバネ１５も回転する。該駆動ベルト１７が回転すると、前記第二の扉４が昇降する動作をする。また、前記ゼンマイバネ１５によって、前記第二の扉４が上昇する方向にバネの力が常に掛かっている。つまり、ゼンマイバネ１５の力で前記第二の扉４が重力で下降する力を相殺する作用をする。
【００１５】  また、前記駆動プーリー１４ｂにはモータベルト１９が掛けられ、該モータベルト１９のもう一方は、モータプーリー２０に掛けられている。
【００１６】  上述の前記駆動プーリー取付板１３、前記駆動プーリー１４ａ、１４ｂ、前記駆動ベルト１７、前記ゼンマイバネ１５、前記ゼンマイバネプーリー１６、前記本体取付金具１１、前記モータベルト１９と前記モータプーリー２０はそれぞれ前記本体２の左右に２組設けられている。
【００１７】  次に図５にモータの上面図を示す。２組の一方の該モータプーリー２０はモータ２１の軸に結合され、該モータ２１の軸には第一の歯車２２が設けられている。もう一方の該モータプーリー２０には回転軸２３を介して第二の歯車２４が設けられ、該回転軸２３はモータプーリー取付金具２５に回転自在に設けられている。一方、前記第二の歯車２４は前記第一の歯車２２と噛み合っている。また、前記モータ２１はモータ取付台２６に設けられ、該モータ取付台２６と前記モータプーリー取付金具２５は該モータ取付フレーム２７を介して前記本体２に設けられている。
【００１８】  上記構成によって、前記モータ２１が回転することで前記第一の歯車２２と前記第二の歯車２４がそれぞれ逆方向に２個の前記モータプーリー２０を回転させる。更に該モータプーリー２０と前記モータベルト１９が回転して、左右の前記駆動プーリー１４ｂを回転させ、前記第二の扉４と前記第一の扉３を昇降させる。
【００１９】  続いて、図６に繊維ベルト取り付け部の拡大図を示す。前記第一の扉３と前記第二の扉４のフレーム枠に繊維ベルト取付金具２８を介して複数の繊維ベルト２９を設ける。該繊維ベルト２９は前記繊維ベルト取付金具２８に空いた穴に通して取り付けられる。該繊維ベルト２９を複数平行に並べて設けることで扉のカバーが少ない構成となっている。図７は前記第一の扉フレーム枠の断面図、図８は前記第二の扉フレーム枠の断面図を示す。
【００２０】  また、前記第二の扉４において前記等速プーリー取付板７、前記等速プーリー８と前記等速ベルト９が設けられている場所については、前記繊維ベルト２９ではなく、金属樹脂複合板で構成されたカバー３０を設ける。図９にカバーの断面図を示す。該金属樹脂複合板は、金属３１で樹脂３２を挟み込んだ構造となっており、金属よりも軽量である。上述の通り、繊維ベルトと金属樹脂複合板を使うことで扉を軽量化することができる。
【００２１】  図１０と図１１は、駅のホームに本考案実施形態のホーム柵を複数並べて設置した時の扉が閉状態と開状態の設置図を示す。また、図１２は、本考案実施形態の設置断面図を示す。ホーム柵の本体２はホーム１の下に設置されるため、ホームを補強せずに設置する事ができる。また、２段の扉が上下に開閉する構造のため、列車の扉がどこの位置にあっても対応できると言う特徴がある。
【００２２】  なお、本考案は前記実施形態に限定されるものではなく、本考案の目的を達成できる範囲における構成や形態をも含むものである。例えば、駆動用のベルトやプーリーの位置や数量を変更することも考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】  本考案は、列車とホームの間に設置する事で乗客と列車の接触や乗客がホームから転落することを防止するホーム柵に適している。
【符号の説明】
【００２４】  １    ホーム
２    本体
３    第一の扉
４    第二の扉
５    第一のリニアガイド
６    第二のリニアガイド
７    等速プーリー取付板
８    等速プーリー
９    等速ベルト
１０    第一の扉取付金具
１１    本体取付金具
１２    ベルト固定支柱
１３    駆動プーリー取付板
１４ａ  駆動プーリー
１４ｂ  駆動プーリー
１５    ゼンマイバネ
１６    ゼンマイバネプーリー
１７    駆動ベルト
１８    駆動ベルト取付金具
１９    モータベルト
２０    モータプーリー
２１    モータ
２２    第一の歯車
２３    回転軸
２４    第二の歯車
２５    モータプーリー取付金具
２６    モータ取付台
２７    モータ取付フレーム
２８    繊維ベルト取付金具
２９    繊維ベルト
３０    カバー
３１    金属
３２    樹脂
３３    本体リニアガイド支柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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