(57)【要約】      （修正有）【課題】電子制御燃料噴射式ターボ過給機付きガソリンエンジンの吸気量の測定を正確に行い、排気ガスを低減する吸気系装置を提供する。【解決手段】電子制御燃料噴射式のターボ過給機付きガソリンエンジンのエアクリーナー１、ターボ過給機２、インタークーラー３、スロットルボディー４の外径３２ｍｍ以上の吸気系ホースをスパイラルワイヤーバンドで締め付け、外径１１ｍｍ以上３１ｍｍ以下のブローバイホースと吸気系ホースをウォームドライブホースクリップで締め付け、１０ｍｍ以下の吸気系ホースをワンタッチホースクランプで締め付ける。インテークマニホールド５のガスケット両面とヘッドカバーガスケットの両面に液状ガスケットを塗布する。ターボ過給機２のコンプレッサーハウジングとセンターハウジングの接合部に液状ガスケットを塗布して組み付けることで吸気漏れを防止する。【選択図】図１
0003196596.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電子制御燃料噴射方式のターボ過給機付きガソリンエンジンのエアクリーナー、ターボ過給機、インタークーラー、スロットルボディーの外径３２ｍｍ以上の吸気系ホースの締め付けにスパイラルワイヤーバンドを使用する。次に外径１１ｍｍ以上３１ｍｍ以下のブローバイホースと吸気系ホースの締め付にウォームドライブホースクリップを使用する。そして１０ｍｍ以下の吸気系ホースの締め付けにワンタッチホースクランプを使用する。
インテークマニホールドのガスケットとヘッドカバーガスケットの両面に液状ガスケットを塗布して組み付ける。そしてターボ過給機のコンプレッサーハウジングとセンターハウジングの接合部に液状ガスケットを塗布して組み付けることで吸気漏れを防止し、吸気量を正確に計測すると共に排気ガスが低減することを特徴とする吸気系装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電子制御燃料噴射方式ターボ過給機付きガソリンエンジンの正確な吸気量計測が可能な吸気系に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電子制御燃料噴射方式ターボ過給機付きガソリンエンジンの吸気量計測は、エアフロセンサーを使用した方式と過給圧センサーを使用した方式がある。エアフロセンサーはエアクリーナーとスロットツボディー間の空気通過量を計測し、過給圧センサーはインテークマニホールド内の過給圧を計測する。そして吸気量、スロットル開度、エンジン回転数、車速、吸気温度、水温、空燃比計測などのデータを基にエンジンコンピューターが必要な燃料を計算して燃料ポンプから送られた燃料をインジェクターで噴射している。
【０００３】
ガソリン１グラムに対し空気１４．７グラムの比率が排気ガスの少ない燃焼であり理論空燃比と言われている。排気ガスの低減方法には、前処理方式と後処理方式があり、前処理とは吸気系とエンジンの改良によるものであり、後処理とは排気系と触媒などの改良によるものである。現代社会の様々な運転状況において速度変化や負荷変動が大きい道路での走行は前処理の吸気量計測やエンジン回転数などの情報では燃料の増減の幅が大きくエンジンコンピューターが正確な燃料計算ができないことがある。このため後処理のO2センサーで空燃比を計測してエンジンコンピューターが燃料の計算を行いインジェクターが燃料の増減を行いさらに三元触媒で排気ガスの浄化を行っている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】月刊誌「オートメカニック」２００８年１月号第１０回燃料供給システムのメカニズム
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、加速時や減速時と荷物を積載して登版などエンジンに負荷が要求される時は、より正確な吸気量情報が必要である。吸気系に使用されているホースクランプの多くはウォームドライブホースクリップとワンタッチホースクランプがあり、漏れが発生いやすいという欠点があった。ウォームドライブホースクリップはホースと密着せず緩みやすく、ワンタッチホースクランプは締め付けが弱いためである。またインテークマニホールド、ヘッドカバー、オイルキャップのガスケットも漏れやすくターボ過給機のコンプレッサーハウジングもガスケットがないため漏れが発生している。
【０００６】
都市部の信号の多い交差点やカーブの多い高速道路など速度変化の多い道路の走行では大きな障害である。エアフロセンサーの場合、負圧の減速時と正圧の加速と減速時に過給圧センサーの場合、負圧の加速時と減速時に、正圧の減速時に吸気系から漏れた空気量も吸気量に計測されインジェクターから燃料が多く噴射されて排気ガスが排出されるからである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この改善策としてホースと密着性が良く緩まないホースクランプを使用する。インテークマニホールドのガスケットとヘッドカバーのガスケットとターボ過給機のコンプレッサーハウジングに液状ガスケットを塗布する。そしてオイルキャップのガスケットを２ｍｍ厚くし、オイルレベルゲージにOリングを取り付ける。
【０００８】
PCVバルブは２個使用し、アイドリング時に通気量を少なくして、高負荷時通気量を多くする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の吸気系改善方法では吸気量をエアフロセンサー、過給圧センサーが正確に計測して、エンジンコンピューターが最適な燃料を計算してインジェクターから適量な燃料が噴射するため理論空燃比で燃焼することが可能になる。
【００１０】
PCVバルブが低負荷時にブローバイ吸気量を少なく高負荷時に吸気量を多くしてクランクケースの温度上昇を抑える。その結果排気ガスが減少するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はエアクリーナーからエンジンまでの平面図である。
【図２】図２は吸気系のホースクランプの説明図である。
【図３】図３はPCVバルブの説明図である。
【図４】図４はオイルキャップとオイルレベルゲージの説明図である。
【図５】図５はインテークマニホールドの説明図である。
【図６】図６はヘッドカバーとターボ過給機と過給圧センサーの説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
吸気量を正確に計測して排気ガスを低減するという目的を低コストと小規模な改善で実現した。
【実施例】
【００１３】
吸気系の改善方法の実施例を図１から図６までを使って説明する。
図１の１エアクリーナーと２ターボ過給機と３インタークーラーと４スロットルボディーのホースクランプA,B,C,D,E,Fには図２の１０スパイラルワイヤーバンドを使用する。締め付け方法はバンドとホースに隙間がなくしっかりと締め付けて、吸気漏れがなく締めすぎてホースが切れないように注意する。
【００１４】
図１の７ブローバイホースのクランプG,Hは図２の１１ウォームドライブホースクリップはバンドに穴があいていないタイプを使用する。締め付け方法はクランプとホースに隙間がなくしっかりと締め付け、吸気漏れがなく締めすぎてホースが切れないように注意する。
【００１５】
図３のPCVバルブは図１の８に取り付ける。通気量が多いワンウェイバルブと少ないワンウェイバルブとT型ジョイント２個使用する。１３のジョイントで二又に、直線方向に通気量が多い１４のワンウェイバルブを取り付ける。曲がった方に通気量が少ない１５のワンウェイバルブを取り付け１３のジョイントで接続して図２の１２ワンタッチホースクランプをIに取り付ける。通気方向はヘッドカバーからインテークマニホールドの方向に取り付ける。アイドリング時は１４のワンウェイバルブから通気し、高負荷時は１４と１５の両方のワンウェイバルブから通気する。
但し、図１の７ブローバイホースの前後にPCVバルブが取り付けてある場合は図３のPCVバルブを取り付けない。クランクケースの通気不足になるからである。
【００１６】
図４の１６オイルキャップは１７のガスケットを取り外し１８の厚さ２ｍｍのガスケットをOに取り付けた後１７ガスケットをOに取り付ける。
１９オイルレベルゲージはQの位置にオイルレベルゲージの外径と同じ外径の２０のOリングを取り付ける。
【００１７】
図５の２１インテークマニホールドは、Lに液状ガスケットを３ｍｍの幅で内側にはみ出ないように塗布して２２ガスケットを取り付け、スロットルボディー側のガスケットにも幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布する。M1、M2、M3、M4に幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布して２３ガスケットを取り付けてエンジン側のガスケットにも幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布する。Nにも幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布して２４ガスケットを取り付けエンジン側のガスケットにも幅３ｍｍの液状ガスケットを塗布して組み付ける。
【００１８】
図６の２５ヘッドカバーは、Uの斜線の部分に液状ガスケットを３ｍｍ幅で内側にはみ出ないように塗布して２６ガスケットを取り付ける。その上のシリンダーヘッド側のガスケットにも３ｍｍ幅で液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布する。
２７ターボ過給機コンプレッサーハウジングはTの斜線の部分に液状ガスケットを５ｍｍ幅で内側にはみ出ないように塗布して、センターハウジングと組み付ける。
２８過給圧センサーは、Xの部分のインテークマニホールドとあわせ面に２９のOリングを取り付ける。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
電子制御燃料噴射方式のターボ過給機付き内燃機関で排気ガス低減の効果がある。
【符号の説明】
【００２０】
１  エアクリーナー
２  ターボ過給機
３  インタークーラー
４  スロットルボディー
５  インテークマニホールド
６  エンジン
７  ブローバイホース
８  PCVホース  
１０   スパイラルワイヤーバンド
１１   ウォームドライブホースクリップ
１２   ワンタッチホースクランプ
１３  T型ジョイント
１４  ワンウェイバルブ
１５  ワンウェイバルブ  
１６  オイルキャップ
１７  ガスケット
１８  ガスケット
１９  オイルレベルゲージ
２０  Oリング
２１  インテークマニホールド
２２  ガスケット  
２３  ガスケット
２４  ガスケット
２５  ヘッドカバー
２６  ガスケット
２７  ターボ過給機コンプレッサーハウジング
２８  過給圧センサー
２９  Oリング
A   エアクリーナーのホースクランプ
B   ターボ過給機のホースクランプ
C   ターボ過給機のホースクランプ
D   インタークーラーのホースクランプ
E    インタークーラーのホースクランプ
F    スロットルボディーのホースクランプ
G    ブローバイホースクランプ
H    ブローバイホースクランプ
I    PCVホースクランプ
J    オイルキャップガスケット
K     Oリング
L    液状ガスケット
M1  液状ガスケット
M2  液状ガスケット
M3  液状ガスケット
M3  液状ガスケット
M4  液状ガスケット
N    液状ガスケット
U    液状ガスケット
T    液状ガスケット
X    Oリング
【図１】
0003196596.tif 000003
【図２】
0003196596.tif 000004
【図３】
0003196596.tif 000005
【図４】
0003196596.tif 000006
【図５】
0003196596.tif 000007
【図６】
0003196596.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成26年12月28日(2014.12.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電子制御燃料噴射式ターボ過給機付きガソリンエンジンの吸気量情報の改善に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電子制御燃料噴射式ターボ過給機付きガソリンエンジンの吸気量測定は、エアフロセンサーを使用した方式と過給圧センサーを使用した方式がある。エアフロセンサーはエアクリーナーとスロットルボディー間の空気通過量を測定し、過給圧センサーはインテークマニホールド内の過給圧を測定する。そして吸気量、スロットル開度、エンジン回転数、車速、吸気温度、水温、空燃比測定などのデータを基にエンジンコンピューターが必要な燃料を計算して燃料ポンプから送られた燃料をインジェクターで噴射している。
【０００３】
ガソリン１グラムに対し空気１４．７グラムの比率が排気ガスの少ない燃焼であり理論空燃比と言われている。排気ガスの低減方法には、吸気系や燃料系などの改善によるものと、後処理装置の排気系と触媒などの改善によるものがある。現代社会の様々な運転状況において速度変化や負荷変動が大きい道路での走行は吸気量測定やスロットル開度やエンジン回転数などの情報では燃料の増減の幅が大きくエンジンコンピューターが正確な燃料計算ができないことがある。このため後処理装置のO2センサーで空燃比を測定してエンジンコンピューターが燃料の計算を行いインジェクターが燃料の増減を行いさらに三元触媒で排気ガスの浄化を行っている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】月刊誌オートメカニック２００８年１月号第１０回燃料供給システムのメカニズム
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、加速時や減速時と荷物を積載して登坂などエンジンに負荷が要求される時は、より正確な吸気量情報が必要である。吸気系に使用されているホースクランプの多くはウォームドライブホースクリップとワンタッチホースクランプがあり、漏れが発生しやすいという欠点があった。ウォームドライブホースクリップはホースと密着せず緩みやすく、ワンタッチホースクランプは締め付けが弱いためである。またインテークマニホールド、ヘッドカバー、オイルキャップのガスケットも漏れやすくターボ過給機のコンプレッサーハウジングもガスケットがないため漏れが発生している。
【０００６】
都市部の信号の多い交差点やカーブの多い高速道路など速度変化の多い道路の走行では大きな障害である。エアフロセンサーの場合、負圧の減速時と正圧の加速時と減速時に過給圧センサーの場合、負圧の加速時と減速時に、正圧の減速時に吸気系から漏れた空気量も吸気量に測定されインジェクターから燃料が多く噴射されて排気ガスが排出されるからである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この改善策としてホースと密着性が良く緩まないホースクランプを使用する。インテークマニホールドのガスケットとヘッドカバーのガスケットとターボ過給機のコンプレッサーハウジングに液状ガスケットを塗布する。そしてオイルキャップのガスケットを２ｍｍ厚くし、オイルレベルゲージにOリングを取り付ける。
【０００８】
PCVバルブは２個使用し、アイドリング時に通気量を少なくして、高負荷時通気量を多くする。
吸気漏れが改善され、吸気圧が高くなる。そのため自動調整式でも過給圧を測定し指定の過給圧に調整する。高圧縮比エンジンの場合は圧縮比の調整も行う。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の吸気系改善方法では吸気量をエアフロセンサー、過給圧センサーが正確に測定して、エンジンコンピューターが最適な燃料を計算してインジェクターから適量な燃料が噴射するため理論空燃比で燃焼することが可能になる。
【００１０】
PCVバルブが低負荷時にブローバイ吸気量を少なく高負荷時に吸気量を多くしてクランクケースの温度上昇を抑える。その結果排気ガスが減少するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１はエアクリーナーからエンジンまでの平面図である。
【図２】図２は吸気系のホースクランプの説明図である。
【図３】図３はPCVバルブの説明図である。
【図４】図４はオイルキャップとオイルレベルゲージの説明図である。
【図５】図５はインテークマニホールドの説明図である。
【図６】図６はヘッドカバーとターボ過給機と過給圧センサーの説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
吸気量を正確に測定して排気ガスを低減するという目的を低コストと小規模な改善で実現した。
【実施例】
【００１３】
吸気系の改善方法の実施例を図１から図６までを使って説明する。
図１の１エアクリーナーと２ターボ過給機と３インタークーラーと４スロットルボディーのホースクランプA,B,C,D,E,Fには図２の１０スパイラルワイヤーバンドを使用する。締め付け方法はバンドとホースに隙間がなくしっかりと締め付けて、吸気漏れがなく締めすぎてホースが切れないように注意する。
【００１４】
図１の７ブローバイホースのクランプG,Hは図２の１１ウォームドライブホースクリップのバンドに穴があいていないタイプを使用する。締め付け方法はクランプとホースに隙間がなくしっかりと締め付け、吸気漏れがなく締めすぎてホースが切れないように注意する。
【００１５】
図３のPCVバルブは図１の８に取り付ける。通気量が多いワンウェイバルブと少ないワンウェイバルブとT型ジョイント２個使用する。１３のジョイントで二又に、直線方向に通気量が多い１４のワンウェイバルブを取り付ける。曲がった方に通気量が少ない１５のワンウェイバルブを取り付け１３のジョイントで接続して図２の１２ワンタッチホースクランプをIに取り付ける。通気方向はヘッドカバーからインテークマニホールドの方向に取り付ける。アイドリング時は１４のワンウェイバルブから通気し、高負荷時は１４と１５の両方のワンウェイバルブから通気する。
但し、図１の７ブローバイホースの前後にPCVバルブが取り付けてある場合は図３のPCVバルブを取り付けない。クランクケースの通気不足になるからである。
【００１６】
図４の１６オイルキャップは１７のガスケットを取り外し１８の厚さ２ｍｍのガスケットをOに取り付けた後１７ガスケットをOに取り付ける。
１９オイルレベルゲージはQの位置にオイルレベルゲージの外径と同じ内径の２０のOリングを取り付ける。
【００１７】
図５の２１インテークマニホールドは、Lに液状ガスケットを３ｍｍの幅で内側にはみ出ないように塗布して２２ガスケットを取り付け、スロットルボディー側のガスケットにも幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布する。M1、M2、M3、M4に幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布して２３ガスケットを取り付けてエンジン側のガスケットにも幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布する。Nにも幅３ｍｍの液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布して２４ガスケットを取り付けエンジン側のガスケットにも幅３ｍｍの液状ガスケットを塗布して組み付ける。
【００１８】
図６の２５ヘッドカバーは、Uの斜線の部分に液状ガスケットを３ｍｍ幅で内側にはみ出ないように塗布して２６ガスケットを取り付ける。その上のシリンダーヘッド側のガスケットにも３ｍｍ幅で液状ガスケットを内側にはみ出ないように塗布する。
２７ターボ過給機コンプレッサーハウジングはTの斜線の部分に液状ガスケットを５ｍｍ幅で内側にはみ出ないように塗布して、センターハウジングと組み付ける。
２８過給圧センサーは、Xの部分のインテークマニホールドとあわせ面に２９のOリングを取り付ける。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
電子制御燃料噴射式のターボ過給機付きディーゼルエンジンは圧縮比と過給圧の調整を行うことで排気ガス低減の効果がある。電子制御燃料噴射式の無過給ディーゼルエンジンは圧縮比を下げて使用することで排気ガス低減の効果がある。電子制御燃料噴射式の無過給ガソリンエンジンは圧縮比を下げて使用することで排気ガス低減の効果がある。電子制御燃料噴射式の無過給ガソリンエンジンの高圧縮比エンジンには効果がない。
【符号の説明】
【００２０】
１  エアクリーナー
２  ターボ過給機
３  インタークーラー
４  スロットルボディー
５  インテークマニホールド
６  エンジン
７  ブローバイホース
８  PCVホース  
１０  スパイラルワイヤーバンド
１１  ウォームドライブホースクリップ
１２  ワンタッチホースクランプ
１３  T型ジョイント
１４  ワンウェイバルブ
１５  ワンウェイバルブ  
１６  オイルキャップ
１７  ガスケット
１８  ガスケット
１９  オイルレベルゲージ
２０  Oリング
２１  インテークマニホールド
２２  ガスケット  
２３  ガスケット
２４  ガスケット
２５  ヘッドカバー
２６  ガスケット
２７  ターボ過給機コンプレッサーハウジング
２８  過給圧センサー
２９  Oリング
A   エアクリーナーのホースクランプ
B   ターボ過給機のホースクランプ
C   ターボ過給機のホースクランプ
D   インタークーラーのホースクランプ
E    インタークーラーのホースクランプ
F    スロットルボディーのホースクランプ
G    ブローバイホースクランプ
H    ブローバイホースクランプ
I     PCVホースクランプ
O    オイルキャップガスケット
Q    Oリング
L    液状ガスケット
M1  液状ガスケット
M2  液状ガスケット
M3  液状ガスケット
M3  液状ガスケット
M4  液状ガスケット
N   液状ガスケット
U   液状ガスケット
T   液状ガスケット
X   Oリング
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
電子制御燃料噴射式のターボ過給機付きガソリンエンジンのエアクリーナー、ターボ過給機、インタークーラー、スロットルボディーの外径３２ｍｍ以上の吸気系ホースの締め付けにスパイラルワイヤーバンドを使用する。次に外径１１ｍｍ以上３１ｍｍ以下のブローバイホースと吸気系ホースの締め付けにウォームドライブホースクリップを使用する。そして外径１０ｍｍ以下の吸気系ホースの締め付けにワンタッチホースクランプを使用する。インテークマニホールドのガスケットとヘッドカバーガスケットの両面に液状ガスケットを塗布して組み付ける。そしてターボ過給機のコンプレッサーハウジングとセンターハウジングの接合部に液状ガスケットを塗布して組み付けることで吸気漏れを防止し、吸気量を正確に測定すると共に排気ガスが低減することを特徴とする吸気系装置。
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月25日(2015.1.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電子制御燃料噴射式のターボ過給機付きガソリンエンジンの吸気量情報の改善において、（１）エアクリーナー、ターボ過給機、インタークーラー、スロットルボディーの外径３２ｍｍ以上の吸気系ホースの締め付けにスパイラルワイヤーバンドを使用し、（２）外径１１ｍｍ以上３１ｍｍ以下のブローバイホースと吸気系ホースの締め付けにウォームドライブホースクリップを使用し、（３）外径１０ｍｍ以下の吸気系ホースの締め付けにワンタッチホースクランプを使用し、（４）インテークマニホールドのガスケットとヘッドカバーガスケットの両面に液状ガスケットを塗布して組み付け、（５）ターボ過給機のコンプレッサーハウジングとセンターハウジングの接合部に液状ガスケットを塗布して組み付け、以上の（１）〜（５）の構成からなる吸気系装置。