(57)【要約】  外気および内気の双方を導入する内外気導入モード時に、車室内側に車室外の騒音が伝わることを抑制可能な内外気切替ユニットを実現する。  内外気切替ユニット（２）は、内外気ケース（２０）の内部に収容され、外気導入口（２０１）および内気導入口（２０２）を開閉する開閉部材（２２）と、開閉部材（２２）を駆動する駆動装置（３０、１０ａ）と、を備える。開閉部材（２２）は、内外気導入モード時に駆動装置（３０、１０ａ）により外気導入口（２０１）を開放する位置に駆動される第１開閉ドア（２３）を有している。開閉部材（２２）は、内外気導入モード時に駆動装置（３０、１０ａ）により内気導入口（２０２）を開放する位置に駆動される第２開閉ドア（２４）を有している。そして、駆動装置（３０、１０ａ）は、内外気導入モード時に、第１開閉ドア（２３）を、内外気ケース（２０）の内部における外気導入口（２０１）と内気導入口（２０２）との間の内外連通路（２０ａ）を遮断する位置に駆動する構成となっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入モードとして、外気および内気の双方を導入する内外気導入モードが設定可能に構成された内外気切替ユニットであって、
前記外気を導入する外気導入口（２０１）、および前記内気を導入する内気導入口（２０２）が形成された内外気ケース（２０）と、
前記内外気ケースの内部に収容され、前記外気導入口および前記内気導入口を開閉する開閉部材（２２）と、
前記開閉部材を駆動する駆動装置（３０、１０ａ）と、を備え、
前記開閉部材は、
前記内外気導入モード時に前記駆動装置により前記外気導入口を開放する位置に駆動される第１開閉ドア（２３）と、
前記内外気導入モード時に前記駆動装置により前記内気導入口を開放する位置に駆動される第２開閉ドア（２４）と、を有しており、
前記駆動装置は、前記内外気導入モード時に、前記第１開閉ドアを、前記内外気ケースの内部における前記外気導入口と前記内気導入口との間の内外連通路（２０ａ）を遮断する位置に駆動する内外気切替ユニット。
【請求項２】
前記駆動装置は、前記内外気導入モード時に、車室内の相対湿度の増加に伴って、前記内気導入口の開口面積が小さくなるように前記第２開閉ドアを駆動する請求項１に記載の内外気切替ユニット。
【請求項３】
前記駆動装置は、前記内外気導入モード時に、前記第１開閉ドアにより前記内外連通路が遮断された状態で、前記内気導入口を開放する位置に前記第２開閉ドアを駆動する請求項１または２に記載の内外気切替ユニット。
【請求項４】
前記駆動装置は、
前記第１開閉ドアを駆動する第１駆動部（３１）と、
前記第２開閉ドアを駆動する第２駆動部（３２）と、
を含んで構成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の内外気切替ユニット。
【請求項５】
前記駆動装置は、
前記外気および前記内気のうち前記外気を導入する外気導入モード時に、前記内気導入口を閉鎖する位置に前記第２開閉ドアを駆動すると共に、前記外気導入口を開放する位置に前記第１開閉ドアを駆動し、
前記外気および前記内気のうち前記内気を導入する内気導入モード時に、前記外気導入口を閉鎖する位置に前記第１開閉ドアを駆動すると共に、前記内気導入口を開放する位置に前記第２開閉ドアを駆動する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の内外気切替ユニット。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年２月２９日に出願された日本出願番号２０１６−３７９０１号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、外気および内気の双方を導入する内外気導入モードが設定可能に構成された内外気切替ユニットに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、内外気切替ユニットとしては、外気モード時における暖房負荷の低減を図るために、外気に加えて外気よりも温度の高い内気を導入する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、外気導入口および内気導入口を開閉するインテークドアに形成された通孔を、外気モード時に開放することで、内気を導入する自動車用空気調和装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−３７７６８号公報
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の内外気切替ユニットは、外気モード時に、内外気切替ユニットの内部空間を介して外気導入口と内気導入口とが連通する構造となっている。このような構造では、外気モード時に車室外の騒音が内気導入口を介して車室内に伝わり易くなってしまう。
【０００６】
本開示は、外気および内気の双方を導入する内外気導入モード時に、車室内側に車室外の騒音が伝わることを抑制可能な内外気切替ユニットを提供することを目的とする。
【０００７】
本開示の１つの観点によれば、内外気切替ユニットは、空気導入モードとして、外気および内気の双方を導入する内外気導入モードが設定可能に構成されている。
【０００８】
内外気切替ユニットは、外気を導入する外気導入口、および内気を導入する内気導入口が形成された内外気ケースと、内外気ケースの内部に収容され、外気導入口および内気導入口を開閉する開閉部材と、開閉部材を駆動する駆動装置と、を備える。
【０００９】
開閉部材は、内外気導入モード時に駆動装置により外気導入口を開放する位置に駆動される第１開閉ドアと、内外気導入モード時に駆動装置により内気導入口を開放する位置に駆動される第２開閉ドアと、を有している。
【００１０】
そして、駆動装置は、内外気導入モード時に、第１開閉ドアを、内外気ケースの内部における外気導入口と内気導入口との間の内外連通路を遮断する位置に駆動する構成となっている。
【００１１】
これによると、内外気導入モード時に、第１開閉ドアおよび第２開閉ドアのうち、第１開閉ドアによって、外気導入口と内気導入口との間の内外連通路が遮断される。このため、車室外の騒音が内外連通路を介して車室内に伝わることを抑制することができる。
【００１２】
特に、内外気導入モード時に、外気導入口を開閉する第１開閉ドアにて、内外連通路を遮断する構成としているので、内気導入口の開口面積を可変して、内気の導入量を調整することが可能となる。
【００１３】
従って、本開示の構成によれば、外気および内気の双方を導入する内外気導入モード時に、車室内側に車室外の騒音が伝わることを抑制可能な内外気切替ユニットを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用空調装置の車両搭載状態を示す概略図である。
【図２】第１実施形態の内外気切替ユニットおよびブロワユニットの模式的な断面図である。
【図３】第１実施形態の外気ドアおよび内気ドアを示す模式的な斜視図である。
【図４】外気導入モード時の内外気切替ユニットの模式的な断面図である。
【図５】内気導入モード時の内外気切替ユニットの模式的な断面図である。
【図６】内外気導入モード時の内外気切替ユニットの模式的な断面図である。
【図７】内外気導入モード時に制御装置が行う外気ドアおよび内気ドアの駆動処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】第１実施形態の内外気切替ユニットの内外気導入モード時における車室内の相対湿度と内気導入口の開口面積との対応関係を説明するための説明図である。
【図９】第２実施形態の内外気切替ユニットの内外気導入モード時における車室内の相対湿度と内気導入口の開口面積との対応関係を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１６】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。図１は、本開示の内外気切替ユニット２を備える車両用空調装置１の車両搭載状態を示す車両側面の模式的な断面図である。なお、各図面中に示す上下、前後を示す各矢印は、車両搭載時における上下方向、前後方向を示している。
【００１７】
図１に示す車両用空調装置１は、車室内に所望の温度に調整した空気を吹き出すことで、車室内を空調する装置である。車両用空調装置１は、図１に示すように、車両における車室内の前部のインストルメントパネル１１の内側に配置されている。
【００１８】
図２に示すように、車両用空調装置１は、大別して、内外気切替ユニット２、ブロワユニット５、および図示しない空調ユニットの３つに分かれている。
【００１９】
内外気切替ユニット２は、ブロワユニット５の上方部に配置されている。内外気切替ユニット２およびブロワユニット５は、一体の組み付けユニットとして、インストルメントパネル１１の内側における助手席側の部位に配置されている。
【００２０】
ブロワユニット５は、車室内へ空気を送風する送風手段として機能するユニットである。ブロワユニット５は、樹脂で形成されたブロワケース５１を有している。ブロワケース５１は、内部に渦巻き状の通風路が形成されたスクロールケースで構成されている。ブロワケース５１には、上面側に空気を吸い込む吸込口５１１が形成されている。
【００２１】
また、ブロワケース５１の内部には、車室内に吹き出す空気流を発生させるファン５２が収容されている。本実施形態のファン５２は、回転軸５０の軸方向から吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す遠心式のシロッコファンで構成されている。なお、ファン５２は、ターボファン、ラジアルファン等で構成されていてもよい。
【００２２】
ファン５２は、ブロワケース５１に取り付けられた電動モータ５３により回転駆動される。電動モータ５３は、ブロワケース５１における吸込口５１１の反対側の部位に取り付けられている。
【００２３】
ブロワユニット５の空気流れ下流側には、図示しないが、空調ユニットが接続されている。空調ユニットは、空気の通風路を形成する空調ケースの内部に、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する冷却用熱交換器および加熱用熱交換器が収容されたユニットである。ファン５２の回転によりブロワケース５１から吐出された空気は、空調ユニットの内部で所望の温度に調整された後、車室内に吹き出される。
【００２４】
内外気切替ユニット２は、外気（すなわち、車室外空気）と内気（すなわち、車室内空気）とを切替導入するユニットである。内外気切替ユニット２は、その外殻を形成する内外気ケース２０を有している。内外気ケース２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。
【００２５】
内外気ケース２０には、空気流れ最上流側の部位に、外気を導入する外気導入口２０１、および内気を導入する内気導入口２０２が形成されている。外気導入口２０１は、図示しない車両側の外気吸込口に接続されている。
【００２６】
内外気ケース２０の内部には、エアフィルタ２１、およびエアフィルタ２１の空気流れ上流側に外気導入口２０１および内気導入口２０２を開閉する開閉部材２２が配置されている。また、内外気ケース２０の内部における外気導入口２０１と内気導入口２０２との間には、外気導入口２０１および内気導入口２０２を連通させる内外連通路２０ａが形成されている。内外連通路２０ａは、内外気ケース２０の上壁部およびエアフィルタ２１により区画形成される内外気ケース２０の内部空間である。
【００２７】
エアフィルタ２１は、ブロワユニット５に流入する空気中の粉塵等を取り除く濾過材である。エアフィルタ２１は、空気透過性を有する材料で構成されている。エアフィルタ２１の材料としては、例えば、ＰＥＴ、ＰＰ等の樹脂繊維からなる不織布を採用することができる。
【００２８】
開閉部材２２は、外気導入口２０１を開閉する外気ドア２３、および内気導入口２０２を開閉する内気ドア２４、外気ドア２３および内気ドア２４を回転駆動する駆動機構３０を有している。
【００２９】
外気ドア２３および内気ドア２４は、内外気ケース２０の内部に回動自在に収容されている。本実施形態の外気ドア２３および内気ドア２４それぞれは、ロータリドアで構成されている。本実施形態では、部品の共用化を図るために、外気ドア２３および内気ドア２４それぞれを同形状のロータリドアで構成している。
【００３０】
本実施形態の外気ドア２３および内気ドア２４の詳細については、図３を参照して説明する。なお、前述の如く、本実施形態では、外気ドア２３および内気ドア２４それぞれを同形状のロータリドアで構成している。このため、図３では、外気ドア２３および内気ドア２４の一方を図示している。
【００３１】
図３に示すように、本実施形態の外気ドア２３および内気ドア２４は、ドア軸２５の軸線ＣＬを中心に回動するドアである。外気ドア２３および内気ドア２４は、ドア軸２５、ドア軸２５の回動方向Ｒに延びる円弧状の外周壁部２６、外周壁部２６の軸方向の両端部に設けられた扇形の側板部２７を有している。なお、ドア軸２５、外周壁部２６、および側板部２７は、樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて一体成形された一体成形物として構成されている。
【００３２】
ドア軸２５は、扇形の側板部２７の要となる部位に設けられている。ドア軸２５は、内外気ケース２０に対して回動自在に支持されている。ドア軸２５は、図２に示す駆動機構３０に接続されている。
【００３３】
外周壁部２６および側板部２７は、内外気ケース２０に形成された外気導入口２０１および内気導入口２０２を閉塞する部位である。本実施形態の外周壁部２６および側板部２７は、内外気ケース２０に形成された外気導入口２０１および内気導入口２０２を閉塞するのに必要な大きさを有している。特に、外周壁部２６は、内外気ケース２０の内外連通路２０ａを遮断するのに必要な大きさを有している。
【００３４】
また、本実施形態の外気ドア２３および内気ドア２４は、図２に示すように、外気導入口２０１および内気導入口２０２を開閉する際の空気漏れを抑えるパッキン２８、２９が設けられている。パッキン２８、２９は、外周壁部２６および側板部２７に周縁部に接着等の手段によって固着されている。パッキン２８、２９としては、ウレタンフォーム等の多孔質材が好適である。
【００３５】
駆動機構３０は、外気ドア２３および内気ドア２４を回転駆動する装置である。本実施形態の駆動機構３０は、外気ドア２３および内気ドア２４を独立して駆動可能なように、外気ドア２３を駆動する第１駆動部３１、および内気ドア２４を駆動する第２駆動部３２を有している。
【００３６】
第１駆動部３１および第２駆動部３２は、互いに独立した構成となっている。第１駆動部３１および第２駆動部３２それぞれは、図示しないが、ドア軸２５に連結されたサーボモータ、サーボモータを駆動する駆動回路を含んで構成されている。第１駆動部３１および第２駆動部３２それぞれは、車両用空調装置１の制御装置１０からの制御信号に応じて、その作動が個別に制御される。なお、説明の便宜上、図２では、駆動機構３０を示す破線の内部に第１駆動部３１および第２駆動部３２を図示しているが、第１駆動部３１および第２駆動部３２が隣接して配置されたり、異なる位置に配置されたりしてもよい。また、図２では、駆動機構３０を内外気切替ユニット２の上方側に図示しているが、駆動機構３０は、内外気切替ユニット２の上方側以外に配置されていてもよい。
【００３７】
ここで、車両用空調装置１の制御装置１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、制御装置１０は、その記憶部に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。なお、制御装置１０の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。
【００３８】
制御装置１０の出力側には、ブロワユニット５のファン５２を駆動する電動モータ５３、内外気切替ユニット２の開閉部材２２を駆動する駆動機構３０、図示しない空調ユニットに設けられた各種機器等が接続されている。
【００３９】
また、制御装置１０の入力側には、内気温Ｔｒを検出する内気センサ１０１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ１０２、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ１０３、車室内の相対湿度Ｒｈを検出する湿度センサ１０４等の各種センサ群が接続されている。
【００４０】
さらに、制御装置１０の入力側には、インストルメントパネル１１付近に配置された操作パネル１０５が接続されている。操作パネル１０５には、各種操作スイッチとして、空調作動スイッチ、車室内温度の設定スイッチ等が設けられている。なお、空調作動スイッチは、ファン５２の電動モータ５３を作動させて、空調ユニットで車室内へ吹き出す空気の温度調整を実施するための要求信号を制御装置１０に出力するスイッチである。
【００４１】
制御装置１０は、その出力側に接続された制御対象となる各種機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置１０は、制御対象となる各構成機器の作動を制御するハードウェアやソフトウェアが各構成機器の作動を制御する制御部として機能する。
【００４２】
例えば、本実施形態の制御装置１０は、駆動機構３０を介して外気ドア２３および内気ドア２４を制御して、空気導入モードを切り替える。本実施形態では、制御装置１０における駆動機構３０を制御して空気導入モードを切り替えるハードウェアやソフトウェアがモード制御部１０ａを構成している。なお、本実施形態では、駆動機構３０およびモード制御部１０ａが開閉部材２２を駆動する駆動装置を構成している。
【００４３】
次に、本実施形態の内外気切替ユニット２の作動について説明する。本実施形態の内外気切替ユニット２は、制御装置１０からの制御信号に応じて、空気導入モードを外気導入モード、内気導入モード、および内外気導入モードに設定可能となっている。制御装置１０は、車室内の空調熱負荷（例えば、目標吹出温度、外気温、車室内の相対湿度）、操作パネルの操作信号等に応じて、空気導入モードを外気導入モード、内気導入モード、および内外気導入モードのいずれかに切り替える。
【００４４】
外気導入モードは、外気および内気のうち、内外気ケース２０の内部に外気を導入するモードである。駆動機構３０は、外気導入モード時に、図４に示すように、内気導入口２０２を閉鎖する位置に内気ドア２４を駆動すると共に、外気導入口２０１を開放する位置に外気ドア２３を駆動する。
【００４５】
具体的には、本実施形態の駆動機構３０は、外気導入モード時における外気の導入量を確保するために、外気導入モード時に、外気導入口２０１を開放する位置、且つ内外連通路２０ａを開放する位置に外気ドア２３を駆動する。
【００４６】
内気導入モードは、外気および内気のうち、内外気ケース２０の内部に内気を導入するモードである。駆動機構３０は、内気導入モード時に、図５に示すように、外気導入口２０１を閉鎖する位置に外気ドア２３を駆動すると共に、内気導入口２０２を開放する位置に内気ドア２４を駆動する。
【００４７】
内外気導入モードは、外気および内気の双方を内外気ケース２０の内部に導入するモードである。この内外気導入モード時において、外気導入口２０１と内気導入口２０２との間の内外連通路２０ａが連通していると、車室外の騒音が内外連通路２０ａを介して車室内に伝わり易くなってしまう。このことは、乗員の不快感を招く要因となることから好ましくない。
【００４８】
そこで、駆動機構３０は、内気導入モード時に、図６に示すように、外気導入口２０１を開放する位置、且つ内外連通路２０ａを遮断する位置に外気ドア２３を駆動すると共に、内気導入口２０２を開放する位置に内気ドア２４を駆動する。
【００４９】
なお、本実施形態では、外気ドア２３が内外気導入モード時に駆動機構３０により外気導入口２０１を開放する位置に駆動される第１開閉ドアを構成する。また、本実施形態では、内気ドア２４が内外気導入モード時に駆動機構３０により内気導入口２０２を開放する位置に駆動される第２開閉ドアを構成する。
【００５０】
ところで、制御装置１０が内外気導入モードに切り替える際、外気ドア２３による内外連通路２０ａの遮断が完了する前に、内気ドア２４にて内気導入口２０２が開放されると、車室外の騒音が車室内側に伝わってしまうことが懸念される。
【００５１】
このため、本実施形態の制御装置１０は、内外気導入モードに切り替える際に、図７に示す流れで、駆動機構３０による外気ドア２３および内気ドア２４の駆動を制御する。すなわち、制御装置１０は、図７に示すように、まず、ステップＳ１０にて、外気導入口２０１を開放する位置、且つ内外連通路２０ａを遮断する位置に外気ドア２３を駆動する。続いて、制御装置１０は、ステップＳ２０にて、外気ドア２３により内外連通路２０ａが遮断されたか否かを判定する。このステップＳ２０の判定は、外気ドア２３のドア軸２５の回転角度等に基づいて判定すればよい。
【００５２】
ステップＳ２０の判定処理の結果、外気ドア２３により内外連通路２０ａが遮断されていないと判定された場合、制御装置１０は、外気ドア２３による内外連通路２０ａの遮断が完了するまで待機する。
【００５３】
一方、ステップＳ２０の判定処理の結果、外気ドア２３により内外連通路２０ａが遮断されたと判定された場合、制御装置１０は、ステップＳ３０にて、内気導入口２０２を開放する位置に内気ドア２４を駆動する。
【００５４】
ここで、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈが高い場合、内気の導入量が増えすぎると、車両の窓１２に曇りが生じ易くなってしまう。逆に、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈが低い場合、内気の導入量が少なすぎると、内外気導入モード時における空調効率の向上を充分に図ることができない。
【００５５】
そこで、本実施形態の制御装置１０は、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈ（例えば、湿度センサ１０４の検出値）に応じて、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが変化するように内気ドア２４を駆動する。すなわち、本実施形態の制御装置１０は、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈの増加に伴って、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが小さくなるように内気ドア２４を駆動する。換言すれば、制御装置１０は、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈの減少に伴って、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが大きくなるように内気ドア２４を駆動する。
【００５６】
より具体的には、本実施形態の制御装置１０は、図８に示すように、車室内の相対湿度Ｒｈの増加に比例して、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが小さくなるように内気ドア２４を駆動する。
【００５７】
以上説明した本実施形態の内外気切替ユニット２は、内外気導入モード時に、外気ドア２３により内外気ケース２０の内外連通路２０ａを遮断する構成としている。これによれば、車室外の騒音が内外連通路２０ａを介して車室内に伝わることを抑制することができる。特に、本実施形態では、内外気導入モード時に、外気ドア２３にて、内外連通路２０ａを遮断する構成としているので、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎを可変して、内気の導入量を調整することが可能となる。
【００５８】
従って、本実施形態によれば、外気および内気の双方を導入する内外気導入モード時に、車室内側に車室外の騒音が伝わることを抑制可能な内外気切替ユニット２を実現することができる。
【００５９】
また、本実施形態の内外気切替ユニット２は、内外気導入モード時に、車室内の相対湿度Ｒｈの増加に伴って、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが小さくなるように内気ドア２４が駆動される。これによれば、車室内の相対湿度Ｒｈが高い場合に、内気の導入量を減らすことができるので、内気導入に伴って車両の窓１２が曇ることを抑えることができる。また、車室内の相対湿度Ｒｈが低い場合には、外気の導入量を増やすことができるので、空調の効率化を図ることができる。
【００６０】
さらに、本実施形態の内外気切替ユニット２は、内外気導入モード時に、外気ドア２３により内外連通路２０ａが遮断された状態で、内気導入口２０２を開放する位置に内気ドア２４が駆動される。これによれば、内外気導入モード時に、車室外の騒音が車室内側に伝わることをより一層抑えることができる。
【００６１】
ここで、開閉部材２２を単一の開閉ドアで構成する場合、外気の導入量および内気の導入量を調整することが難しい。例えば、開閉部材２２を単一の開閉ドアで構成する場合、暖房負荷の低減を図るために内気の導入量を増やすと、外気の導入量が減少し、車両の窓１２が曇ってしまう可能性がある。
【００６２】
これに対して、本実施形態の内外気切替ユニット２は、駆動機構３０が、外気ドア２３を駆動する第１駆動部３１、および内気ドア２４を駆動する第２駆動部３２を含んで構成されている。これによれば、外気ドア２３および内気ドア２４を独立して駆動することができるので、外気の導入量および内気の導入量を調整することが可能となる。
【００６３】
また、本実施形態の内外気切替ユニット２は、外気導入モード、内気導入モード、および内外気導入モードという３つの空気導入モードを切替可能とすることで、使用環境に即した空気を内外気ケース２０の内部に導入することができる。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図９を参照して説明する。本実施形態では、内外気導入モード時における車室内の相対湿度Ｒｈと内気導入口２０２との対応関係が第１実施形態と相違している。
【００６５】
本実施形態の制御装置１０は、図９に示すように、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈの増加に伴って、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが段階的に小さくなるように内気ドア２４を駆動する。換言すれば、制御装置１０は、内外気導入モード時に車室内の相対湿度Ｒｈの減少に伴って、内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが段階的に大きくなるように内気ドア２４を駆動する。
【００６６】
その他の構成については、第１実施形態と同様である。本実施形態の構成によれば、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６７】
（他の実施形態）
以上、本開示の内外気切替ユニット２の代表的な実施形態について説明したが、本開示の内外気切替ユニット２は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【００６８】
上述の各実施形態の如く、内外気切替ユニット２は、内外気導入モード時に、車室内の相対湿度Ｒｈに応じて内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎを可変させる構成となっていることが望ましいが、これに限定されない。内外気切替ユニット２は、例えば、内外気導入モード時における内気導入口２０２の開口面積Ｓｉｎが一定となるように内気ドア２４を駆動させる構成となっていてもよい。
【００６９】
上述の各実施形態の如く、内外気切替ユニット２は、内外気導入モード時に、外気ドア２３により内外連通路２０ａが遮断された状態で、内気導入口２０２を開放する位置に内気ドア２４を駆動させる構成となっていることが望ましいが、これに限定されない。内外気切替ユニット２は、例えば、内外気導入モード時に、外気ドア２３による内外連通路２０ａの遮断が完了する前に、内気導入口２０２を開放する位置に内気ドア２４を駆動させる構成となっていてもよい。
【００７０】
上述の各実施形態の如く、内外気切替ユニット２は、外気ドア２３を駆動する第１駆動部３１、および内気ドア２４を駆動する第２駆動部３２を備える構成とすることが望ましいが、これに限定されない。内外気切替ユニット２は、例えば、外気ドア２３および内気ドア２４の一方のドアを駆動部で駆動し、他方のドアを一方のドアを駆動する駆動部に連結されたリンク機構を介して駆動する構成となっていてもよい。
【００７１】
上述の各実施形態の如く、内外気切替ユニット２は、外気導入モード、内気導入モード、および内外気導入モードという３つの空気導入モードを切替可能に構成されていることが望ましいが、これに限定されない。内外気切替ユニット２は、外気導入モードおよび内外気導入モードを切替可能に構成されていたり、内気導入モードおよび内外気導入モードを切替可能に構成されていたりしてもよい。
【００７２】
上述の各実施形態では、開閉部材２２である外気ドア２３および内気ドア２４をロータリドアで構成する例について説明したが、これに限定されない。外気ドア２３および内気ドア２４は、片持ちドア、バタフライドア等で構成されていてもよい。
【００７３】
上述の各実施形態の如く、外気ドア２３および内気ドア２４を同形状とすれば、外気ドア２３および内気ドア２４の共用化を図ることができるが、これに限定されない。外気ドア２３および内気ドア２４は、それぞれ異なる形状となっていてもよい。
【００７４】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００７５】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００７６】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【００７７】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、内外気切替ユニットは、内外気導入モード時に、第１開閉ドアおよび第２開閉ドアのうち、第１開閉ドアによって、外気導入口と内気導入口との間の内外連通路を遮断する構成となっている。
【００７８】
また、第２の観点によれば、駆動装置は、内外気導入モード時に、車室内の相対湿度の増加に伴って、内気導入口の開口面積が小さくなるように第２開閉ドアを駆動する構成となっている。これによれば、車室内の相対湿度が高い場合に、内気の導入量を減らすことができるので、内気導入に伴って車両の窓が曇ることを抑えることができる。また、車室内の相対湿度が低い場合に、外気の導入量を増やすことができる。
【００７９】
ところで、内外気導入モードに切り替わる際、第１開閉ドアによる内外連通路の遮断が完了する前に、第２開閉ドアにて内気導入口が開放されると、車室内側に車室外の騒音が伝わってしまうことが懸念される。
【００８０】
これに対して、第３の観点によれば、駆動装置は、内外気導入モード時に、第１開閉ドアにより内外連通路が遮断された状態で、内気導入口を開放する位置に第２開閉ドアを駆動する構成となっている。このように、内外気導入モード時に、第１開閉ドアにより内外連通路が遮断された状態で、第２開閉ドアで内気導入口を開放することで、内外気導入モード時に、車室内側に車室外の騒音が伝わることをより一層抑えることができる。
【００８１】
ここで、開閉部材を単一の開閉ドアで構成する場合、外気の導入量および内気の導入量を調整することが難しい。例えば、開閉部材を単一の開閉ドアで構成する場合、暖房負荷の低減を図るために内気の導入量を増やすと、外気の導入量が減少し、車両の窓が曇ってしまう可能性がある。
【００８２】
そこで、第４の観点によれば、駆動装置は、第１開閉ドアを駆動する第１駆動部と、第２開閉ドアを駆動する第２駆動部と、を含んで構成されている。これによれば、第１開閉ドアおよび第２開閉ドアを独立して駆動することができるので、外気の導入量および内気の導入量を調整することが可能となる。
【００８３】
また、第５の観点によれば、駆動装置は、外気および内気のうち外気を導入する外気導入モード時に、内気導入口を閉鎖する位置に第２開閉ドアを駆動すると共に、外気導入口を開放する位置に第１開閉ドアを駆動する構成となっている。また、駆動装置は、外気および内気のうち内気を導入する内気導入モード時に、外気導入口を閉鎖する位置に第１開閉ドアを駆動すると共に、内気導入口を開放する位置に第２開閉ドアを駆動する構成となっている。このように、外気導入モード、内気導入モード、および内外気導入モードという３つの空気導入モードを切替可能とすることで、内外気切替ユニットの使用環境に即した空気を導入することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年2月2日(2018.2.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入モードとして、外気および内気の双方を導入する内外気導入モードが設定可能に構成された内外気切替ユニットであって、
前記外気を導入する外気導入口（２０１）、および前記内気を導入する内気導入口（２０２）が形成された内外気ケース（２０）と、
前記内外気ケースの内部に収容され、前記外気導入口および前記内気導入口を開閉する開閉部材（２２）と、
前記開閉部材を駆動する駆動装置（３０、１０ａ）と、を備え、
前記開閉部材は、
前記内外気導入モード時に前記駆動装置により前記外気導入口を開放する位置に駆動される第１開閉ドア（２３）と、
前記内外気導入モード時に前記駆動装置により前記内気導入口を開放する位置に駆動される第２開閉ドア（２４）と、を有しており、
前記駆動装置は、前記内外気導入モード時に、前記第１開閉ドアを、前記内外気ケースの内部における前記外気導入口と前記内気導入口との間の内外連通路（２０ａ）を遮断する位置に駆動し、車室内の相対湿度の増加に伴って、前記内気導入口の開口面積が小さくなるように前記第２開閉ドアを駆動する内外気切替ユニット。
【請求項２】
前記駆動装置は、前記内外気導入モード時に、前記第１開閉ドアにより前記内外連通路が遮断された状態で、前記内気導入口を開放する位置に前記第２開閉ドアを駆動する請求項１に記載の内外気切替ユニット。
【請求項３】
前記駆動装置は、
前記第１開閉ドアを駆動する第１駆動部（３１）と、
前記第２開閉ドアを駆動する第２駆動部（３２）と、
を含んで構成されている請求項１または２に記載の内外気切替ユニット。
【請求項４】
前記駆動装置は、
前記外気および前記内気のうち前記外気を導入する外気導入モード時に、前記内気導入口を閉鎖する位置に前記第２開閉ドアを駆動すると共に、前記外気導入口を開放する位置に前記第１開閉ドアを駆動し、
前記外気および前記内気のうち前記内気を導入する内気導入モード時に、前記外気導入口を閉鎖する位置に前記第１開閉ドアを駆動すると共に、前記内気導入口を開放する位置に前記第２開閉ドアを駆動する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の内外気切替ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
そして、駆動装置は、内外気導入モード時に、第１開閉ドアを、内外気ケースの内部における外気導入口と内気導入口との間の内外連通路を遮断する位置に駆動し、車室内の相対湿度の増加に伴って、内気導入口の開口面積が小さくなるように第２開閉ドアを駆動する構成となっている。
【国際調査報告】
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