(57)【要約】      （修正有）【課題】空気抜けの速度等からパンク防止対策の必要性が大きい蛇噛みパンクを有効に防止することができる、新規な自転車又は車椅子等の車輪用チューブを提供する。【解決手段】少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分が、チューブ４内部の空間の車輪の回転方向と直交する方向の直径の５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚、を有するようにして形成された自転車又は車椅子等の車輪用チューブ４である。また、タイヤ接地面側の部分４ａからリム１側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、すなわち、リム１側の部分の肉厚が、タイヤ接地面側の部分４ａの肉厚に比して、少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上、大きくなるように、形成された自転車又は車椅子等の車輪用チューブ４である。また、チューブ４は、望ましくは、チューブ４中のリムに対向する部分４ｃの厚さ（断面の厚さ）が２〜４ｍｍである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内の略ドーナツ状の空間に配置される空気封入用のチューブであって、少なくともチューブ中のリムに対向する部分が「チューブ内部の空間の車輪の回転方向と直交する方向の直径の少なくとも５％以上の寸法の肉厚」を有するように形成されている、自転車又は車椅子等の車輪用チューブ。
【請求項２】
タイヤ内の略ドーナツ状の空間に配置される空気封入用のチューブであって、タイヤ接地面側の部分からリム側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、且つリム側の部分の肉厚がタイヤ接地面側の部分の肉厚と比較して少なくとも２倍以上に大きくなるように形成されている、自転車又は車椅子等の車輪用チューブ。
【請求項３】
タイヤ内の略ドーナツ状の空間に配置される空気封入用のチューブであって、少なくともチューブ中のリムに対向する部分の断面の厚さが２〜４ｍｍであるように形成されている、自転車又は車椅子等の車輪用チューブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車又は車椅子等の車輪用チューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自転車又は車椅子などにおいては、車輪中のチューブのパンクを如何に防止するかが課題となっている。このチューブのパンクは、主としては２つの原因によるケースが多いと言われている。その中の１つは、道路上の釘、ガラス破片などの異物が車輪のタイヤを貫通してタイヤの内側に在るチューブに孔を開け空気抜けを生じさせてしまう「蚊刺しパンク」（刺さり物パンク）のケースである。この蚊刺しパンクに関しては、例えば、図５に示すように、車輪１１中のタイヤ１２の路面側とチューブ１３の路面側との間にゴム製の保護材１４を介装させること（特許文献１参照）などの様々な防止方法が、従来より、提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４０２１２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の主として２つの原因によるケースの他の１つは、図３に示すように、自転車等の車輪１５が道路の縁石１６、段差、窪み、又は岩などの上に勢い良く乗り上げた場合に、その衝撃で、図４に示すように、金属製のリム１７がゴム製のタイヤ１８を介してゴム製のチューブ１９に強く当たり、その結果チューブ１９に２つの小さい孔が開いてしまう「蛇噛みパンク」（リム打ちパンク）のケースである。この蛇噛みパンクに関しては、上記蚊刺しパンクと異なって、従来より、有効な防止策が提案されたことは無い。しかし、上記蚊刺しパンクが生じた場合（この場合は釘やガラス破片などの異物がチューブの孔内に止まっていることが多いため空気抜けの速度が比較的遅い場合が多い）と異なって、蛇噛みパンクが生じた場合は、異物がチューブの孔内に存在することがないため空気抜けの速度が早いという切迫性があり、パンク対策の必要性は（蚊刺しパンクの場合と比べて）極めて大きい。このように、蛇噛みパンクに関してその防止対策の必要性が極めて大きいにも拘わらず、従来、上記蛇噛みパンクを防止できる有効な対策は全くといってよい程提案されていなかった。
【０００５】
本考案はこのような従来技術の課題に着目して為されたものであって、空気抜けの速度の早さなどからパンク防止対策の必要性が大きい蛇噛みパンクを有効に防止することができる、新規な自転車又は車椅子等の車輪用チューブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上のような課題を解決するための本考案による自転車又は車椅子等の車輪用チューブは、タイヤ内の略ドーナツ状（略リング状）の空間に配置される空気封入用のチューブであって、少なくともチューブ中のリムに対向する部分が「チューブ内部の空間の車輪の回転方向と直交する方向の直径の５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚」を有するように形成されて成るものである。
【０００７】
また、本考案による自転車又は車椅子等の車輪用チューブは、タイヤ内の略ドーナツ状（略リング状）の空間に配置される空気封入用のチューブであって、タイヤ接地面側の部分からリム側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように（すなわち、リム側の部分の肉厚が、タイヤ接地面側の部分の肉厚に比して、少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上、大きくなるように）形成されて成るものである。
【０００８】
また、本考案による自転車又は車椅子等の車輪用チューブは、タイヤ内の略ドーナツ状の空間に配置される空気封入用のチューブであって、少なくともチューブ中のリムに対向する部分の断面の厚さ（車輪の回転方向と直交する方向の断面の厚さ）が約２〜４ｍｍ（より望ましくは約３．０〜３．５ｍｍ）であるように形成されて成るものである。
【考案の効果】
【０００９】
以上のように、本考案においては、タイヤ内の空間に配置される車輪用チューブが、少なくともリムと対向する部分の肉厚がチューブ内部の空間の前記直径の５％以上の寸法（又は１０％以上、１５％以上、もしくは２０％以上の寸法）となるように形成され、チューブ中のリムと対向する部分の厚さが従来のチューブと比較して数倍以上に厚く形成されている。よって、本考案によれば、少なくともチューブ中のリムに対向する部分に十分な肉厚（チューブ内部の空間の前記直径の５％以上、１０％以上、１５％以上、もしくは２０％以上の寸法の肉厚）を持たせるようにしたから、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリムが（タイヤを介して）ゴム製のチューブに強く当たってしまったような場合でも、チューブ中のリムが当たった部分に孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。
【００１０】
また、本考案においては、タイヤ内の空間に配置される車輪用チューブが、タイヤ接地面側の部分からリム側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、且つリム側の部分の肉厚がタイヤ接地面側の部分の肉厚と比較して、十分に大きくなるように（少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上に大きくなるように）、形成されている。よって、本考案によれば、少なくともチューブ中のリムに対向する部分に十分な肉厚（タイヤ接地面側の部分と比較して少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上大きい肉厚）を持たせるようにしたから、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリムが（タイヤを介して）ゴム製のチューブに強く当たってしまったような場合でも、チューブ中のリムが当たった部分に孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。
【００１１】
また、本考案においては、タイヤ内の空間に配置される車輪用チューブ中、少なくともチューブ中のリムに対向する部分の断面の厚さ（車輪の回転方向と直交する方向の断面の厚さ）が約２〜４ｍｍ（より望ましくは約３．０〜３．５ｍｍ）であるように形成されている（これに対して従来の車輪用チューブは大体０．８〜１．２ｍｍの厚さに形成されていた）から、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリムが（タイヤを介して）ゴム製のチューブに強く当たってしまったような場合でも、チューブ中のリムが当たった部分に孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の実施形態１に係る自転車の車輪用チューブを説明するための断面図である。
【図２】本考案の実施形態２に係る自転車の車輪用チューブを説明するための断面図である。
【図３】従来の自転車の車輪用チューブの問題点を説明するための概略図である。
【図４】従来の自転車の車輪用チューブの問題点を説明するための概略図である。
【図５】従来の自転車の車輪用チューブのパンク対策の一例を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
〔実施形態１〕
次に本考案の実施形態１に係る自転車の車輪用チューブについて、図１を参照して説明する。図１は本実施形態１における自転車の車輪の横断面図である。図１において、１は金属製のリム、２は上端部２ａが前記リム１の図示下面側に装着・固定されるゴム製タイヤ、３は前記リム１とタイヤ２とに囲まれた略ドーナツ状（略リング状）の空間、４は前記タイヤ２内の空間内に配置される空気封入用のチューブである。
【００１４】
本実施形態では、図１に示すように、前記チューブ４は、そのタイヤ２接地面側の部分４ａから、タイヤ側面側の部分４ｂを介してリム１側の部分４ｃに進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、且つ、リム１側の部分４ｃの肉厚（図１の符号Ａ参照）がタイヤ２接地面側の部分４ａの肉厚（図１の符号Ｃ参照）と比較して十分に大きくなるように（例えば２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上大きくなるように）、形成されている。また、前記チューブ４は、少なくともリム１と対向する部分４ｃの肉厚（図１の符号Ａ参照）が、チューブ４内部の空間５の直径（前記空間５の車輪の回転方向と直交する方向の直径。図１の符号Ｂ参照）の５％以上、１０％以上、又は１５％以上の大きい寸法となるように形成されており、その結果、チューブ４の厚さが従来のチューブと比較して数倍以上、厚く形成されている。また、本実施形態１では、前記チューブ４中、少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分（図１の符号Ａ参照）は、２〜４ｍｍの厚さ（より望ましくは３．０〜３．５ｍｍの厚さ）を有するように形成されている。
【００１５】
このように、本実施形態１においては、少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分４ｃに十分な肉厚（タイヤ２接地面側の部分４ａの肉厚と比較して少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上もしくは５倍以上大きい肉厚Ａ、又は、チューブ４内部の空間５の前記直径Ｂの５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚Ａ）を持たせるようにした（また前述のように、前記チューブ４中、少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分の断面（車輪の回転方向と直交する方向の断面）の厚さが２〜４ｍｍ（より望ましくは３．０〜３．５ｍｍ）となるように形成した）。よって、本実施形態１によれば、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリム１が（タイヤ２を介して）ゴム製のチューブ４に強く当たったような場合でも、チューブ４中のリム１が当たった部分４ｃに孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。
【００１６】
〔実施形態２〕
次に、本考案の実施形態２による自転車の車輪用チューブについて、図２を参照して説明する。本実施形態２は、前記実施形態１と比較して、タイヤ２内の空間内に配置される空気封入用のチューブ６の構成が異なっているが、それ以外の構成は基本的に前記実施形態１におけると同一である。よって、以下では実施形態１と異なるチューブの部分を中心に説明し、他の共通する部分の多くは説明を省略する。
【００１７】
本実施形態２においては、図２に示すように、チューブ６は、リム１と対向する部分６ｃの肉厚（図２の符号Ａ参照）が、チューブ６内部の空間７の直径（前記空間７の車輪の回転方向と直交する方向の直径。図１の符号Ｂ参照）の５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の大きい寸法となるように（また横断面の肉厚が２〜４ｍｍの厚さ（より望ましくは３．０〜３．５ｍｍの厚さ）となるように）形成されており、その結果、チューブ６の厚さが従来のチューブと比較して数倍以上厚く形成されている。ただ、本実施形態２では、前記チューブ６は、そのタイヤ２接地面側の部分４ａだけでなく、タイヤ側面側の部分４ｂ及びリム１側の部分４ｃも含めた全体が、前述の同じ肉厚を有するように（すなわち、前記チューブ６全体が略同一の肉厚を有するように）形成されている（この点で、本実施形態２のチューブ６は、前記実施形態１のチューブ４とその構成が異なっている）。
【００１８】
このように、本実施形態２においては、少なくともチューブ６中のリム１に対向する部分６ｃに十分な肉厚（チューブ６内部の空間７の前記直径Ｂの５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚Ａ）を持たせるようにしたから、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリム１が（タイヤ２を介して）ゴム製のチューブ６に強く当たったような場合でも、チューブ６中のリム１が当たった部分６ｃに孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。
【００１９】
以上、本考案の各実施形態について説明したが、本考案及び本考案を構成する各構成要件は、それぞれ、前記の各実施形態及び前記の各実施形態を構成する各要素として述べたものに限定されるものではなく、様々な修正及び変更が可能である。例えば、前記実施形態１，２ではいずれも自転車の車輪を構成するチューブについて説明したが、本考案に係る構成は車椅子等の様々な車両の車輪を構成するチューブにも適用できることは勿論である。
【符号の説明】
【００２０】
１     リム
２     タイヤ
２ａ   タイヤ上端部
３     タイヤとリムに囲まれた空間
４，６ チューブ
４ａ，６ａ    チューブのタイヤ接地面側の部分
４ｂ，６ｂ    チューブのタイヤ側面側の部分
４ｃ，６ｃ    チューブのリム側の部分
５，７ チューブの内部の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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