【事件の表示】
　特許第６０１１４１８号発明「自動車用フロアカーペットの構造」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６０１１４１８号の請求項に係る特許を維持する。
【理　由】
第１．手続の経緯
　特許第６０１１４１８号の請求項１〜５に係る特許についての出願は、平成２５年３月２８日に特許出願され、平成２８年９月３０日にその特許権の設定登録がされ、その後、その特許について、特許異議申立人秋山満により特許異議の申立てがされたものである。
第２．本件特許発明
　本件特許の請求項１〜５に係る発明は、特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された次のとおりのものである（以下それぞれ「本件特許発明１」〜「本件特許発明５」という。）。 
「【請求項１】
　表皮材層と前記表皮材層の裏面側の中間層とを有し、
　自動車のフロアパネル上への敷設時に、前記中間層を介して前記フロアパネルと離隔して配置される前記表皮材層が前記フロアパネルと協働して二重壁構造を構成する自動車用フロアカーペットの構造であって、
　前記中間層には、厚みが所定の厚み以下の薄肉箇所が部分的に設けられ、
　前記薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている
ことを特徴とする、自動車用フロアカーペットの構造。
【請求項２】
　前記フロアパネルの中央部にはフロアパネル基面よりも上方に突出したトンネル部が前後に延びて形成され、前記フロアパネルの左右端部のサイドシルと結合する箇所には前記フロアパネル基面よりも高くなったサイドシル結合部が前後に延びて形成され、
　前記薄肉箇所は、前記トンネル部及び前記サイドシル結合部を含む、前記フロアパネル基面よりも高くなった箇所に対応して設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の自動車用フロアカーペットの構造。
【請求項３】
　前記部分遮音層はシート状材料を型抜きした一枚ものである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の自動車用フロアカーペットの構造。
【請求項４】
　前記表皮材層には高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料が用いられ、
前記中間層には低密度で且つ通気抵抗の小さい材料が用いられ、
　前記部分遮音層には高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料が用いられている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用フロアカーペットの構造。
【請求項５】
　前記部分遮音層は前記表皮材層と前記中間層の前記薄肉箇所との間に介装される
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用フロアカーペットの構造。」
　
第３．取消理由の概要
　特許異議申立人秋山満は証拠として、実公昭６３−５９５２号公報（以下「甲第１号証」という。）、特開２０１１−１７３４４６号公報（以下「甲第２号証」という。）、実願平５−２０４８６号（実開平６−７２７３８号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下「甲第３号証」という。）、特開昭６１−７００８５号公報（以下「甲第４号証」という。）、特開２００９−１２５６１号公報（以下「甲第５号証」という。）を提出して、以下のとおり、請求項１〜５に係る特許を取り消すべきものである旨主張している。
　請求項１〜５に係る特許は、甲第１号証に記載されている発明と同一であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定に違反してされたものである（以下「申立理由１」という。）。
　また、甲第１号証ないし甲第５号証により、請求項１〜５に係る特許は、同法第２９条第２項の規定に違反してされたものである（以下「申立理由２」という。）。
　また、本件の特許請求の範囲の請求項１、及び４の記載は、同法第３６条第６項第１、及び２号の規定に違反してされ、本件特許明細書の詳細な説明の記載は、同法第３６条第４項第１号の規定に違反してされたものである（以下「申立理由３」という。）。
第４．甲各号証の記載
１．甲第１号証
　甲第１号証には、次の事項が記載されている。（下線は審決で付した。以下同じ。）
（１）「
熱可塑性合成樹脂の裏打を施こしたカーペットを加熱し、軟化させた後、予め下型上にセツトしてあるフエルト及び、該フエルト上にセツトされ、フエルトよりも小なる輪郭を有する遮音シートの上に前記カーペツトを重ね、プレス成形を施こすことにより、前記遮音シートを自動車フロアの音圧の大なる部位のカーペツトとフエルトの間に形成された袋状部に挿入介在させた
自動車用フロアマツト
　上記の記載を総合すると、甲第１号証には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
　「熱可塑性合成樹脂の裏打を施こしたカーペツトを加熱し、軟化させた後、予め下型上にセツトしてあるフエルト及び、該フエルト上にセツトされ、フエルトよりも小なる輪郭を有する遮音シートの上に前記カーペツトを重ね、プレス成形を施こすことにより、前記遮音シートを自動車フロアの音圧の大なる部位のカーペツトとフエルトの間に形成された袋状部に挿入介在させた自動車用フロアマツト。」
２．甲第２号証
　甲第２号証には、次の事項が記載されている。
（１）「
車室に面する意匠層と車体パネルに面する緩衝材層とを有する車両用成形敷設内装材であって
　
プレス成形により前記車室側の凹凸形状が形成された前記意匠層と、厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体とされた緩衝材がプレス成形されることにより前記車体パネル側の凹凸形状が形成された前記緩衝材層と、が少なくとも積層されて一体化された、車両用成形敷設内装材
（２）「図２，３に示すように、
カーペット層の凹凸形状３１と緩衝材層の凹凸形状５１とは、一致していない部分がある
これにより、緩衝材層５０は、場所により厚みが異なることとなる
　これらの記載を総合すると、甲第２号証には、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。
　「車室に面する意匠層と車体パネルに面する緩衝材層とを有する車両用成形敷設内装材であって、
　プレス成形により前記車室側の凹凸形状が形成された前記意匠層と、厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体とされた緩衝材がプレス成形されることにより前記車体パネル側の凹凸形状が形成された前記緩衝材層と、が少なくとも積層されて一体化され、
　カーペット層の凹凸形状と緩衝材層の凹凸形状とは、一致していない部分があり、これにより、緩衝材層は、場所により厚みが異なることとなる、
　車両用成形敷設内装材。」
３．甲第３号証
　甲第３号証には、次の事項が記載されている。
（１）「
自動車のフロアパネル上に敷設するフロアカーペットであって、裏面に繊維を主体とした緩衝材をそなえるものにおいて、前記緩衝材の下面が、敷設するフロアパネルに沿う形状に成形されてあり
自動車用フロアカーペット
（２）「第１図は本考案のフロアカーペット１０を示し、裏面には緩衝材２０が配されている。フロアカーペット１０は加熱して成形することが可能なものであり、略々フロアパネルにあった形状に成形してある。好適な一実施例は、ナイロン繊維の表皮繊維層１１の立毛としてタフティングによってポリエステル繊維の基布１２に組織したタフテッドカーペットの裏面に押出機によってダイから押し出された低密度ポリエチレン樹脂の裏打材１３からなるカーペットである。
　緩衝材２０は、繊維を主体としてなる厚さ５０ｍｍのマットであり、下面が敷設するフロアパネルに沿う形状に成形され、
特に凹凸成形部２１はフロアパネルの凹凸形状に対応する形に成形してある。フロアパネルに凹凸形状の無い部分に対応する圧縮部２２は厚さが
１０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以下の厚さである
（３）上記（２）、及び図１の記載から、「
表皮繊維層、基布、及び裏打材からなるカーペット
　これらの記載を総合すると、甲第３号証には、次の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されているものと認められる。
　「自動車のフロアパネル上に敷設するフロアカーペットであって、表皮繊維層、基布、及び裏打材からなるカーペットと、裏面に繊維を主体とした緩衝材をそなえるものにおいて、前記緩衝材の下面が、敷設するフロアパネルに沿う形状に成形されてあり、特に凹凸成形部はフロアパネルの凹凸形状に対応する形に成形し、フロアパネルに凹凸形状の無い部分に対応する圧縮部は厚さが１０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以下の厚さである自動車用フロアカーペット。」
４．甲第４号証
　甲第４号証には、次の事項が記載されている。
（１）「
高い遮音効果を有する、低域に同調させた質量−弾性体系を形成するために、層の順序を次のように、すなわち
　
ａ）カーペット層
　
ｂ）重量層
　
ｃ
１
）流れ抵抗が比較的高い発泡プラスチック層
　
ｃ
２
）流れ抵抗が比較的低い発泡プラスチック層
　
という順序で選定した
カーペット部材
（２）「本発明は、自動車内に遊離して内装されて、
自動車の内部騒音を引下げる防音用カーペット部材
　これらの記載を総合すると、甲第４号証には、次の発明（以下、「引用発明４」という。）が記載されているものと認められる。
　「高い遮音効果を有する、低域に同調させた質量−弾性体系を形成するために、層の順序を次のように、すなわち
　ａ）カーペット層
　ｂ）重量層
　ｃ１）流れ抵抗が比較的高い発泡プラスチック層
　ｃ２）流れ抵抗が比較的低い発泡プラスチック層
　という順序で選定した自動車の内部騒音を引下げる防音用カーペット部材。」
５．甲第５号証
　甲第５号証には、次の事項が記載されている。
（１）「
エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを区画するダッシュパネル（１０）の室内面側に装着される自動車用インシュレータダッシュ（２０）において、
　前記インシュレータダッシュ（２０）は、インストルメントパネル（３０）内に位置する上半部（２０ａ）は吸音材（２１）の単層構造が採用されるとともに、下半部（２０ｂ）は、吸音材（２１）の表面に遮音材（２２）を積層した積層構造が採用され、上記インシュレータダッシュ（２０）における上半部（２０ａ）と下半部（２０ｂ）の面密度の比率が１：２．５〜５の範囲内に設定されている
自動車用インシュレータダッシュ
　上記の記載を総合すると、甲第５号証には、次の発明（以下、「引用発明５」という。）が記載されているものと認められる。
　「エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを区画するダッシュパネル（１０）の室内面側に装着される自動車用インシュレータダッシュ（２０）において、
　前記インシュレータダッシュ（２０）は、インストルメントパネル（３０）内に位置する上半部（２０ａ）は吸音材（２１）の単層構造が採用されるとともに、下半部（２０ｂ）は、吸音材（２１）の表面に遮音材（２２）を積層した積層構造が採用され、上記インシュレータダッシュ（２０）における上半部（２０ａ）と下半部（２０ｂ）の面密度の比率が１：２．５〜５の範囲内に設定されている自動車用インシュレータダッシュ。」
　
第５．判断
１．申立理由１、及び２について
（１）本件特許発明１について
ア．対比
　本件特許発明１と引用発明１とを対比すると、
　後者における「熱可塑性合成樹脂の裏打を施したカーペツト」は、その構造、機能、作用等からみて、前者における「表皮材層」に相当し、以下同様に、「フエルト」は「中間層」に、「自動車フロア」は「自動車のフロアパネル」に、「自動車用フロアマツト」は「自動車用フロアカーペット」に、それぞれ相当する。
　また、後者における「遮音シート」は、自動車フロア（自動車のフロアパネル）の音圧の大なる部位に配置されされているから、前者における「部分遮音層」に相当する。
　また、後者におけるカーペツトは、フエルト上にセツトされるから、「カーペツト（表皮材層）の裏面側にフエルト（中間層）を有している」といえる。
　また、後者の自動車用フロアマツト（自動車用フロアカーペット）は、「自動車フロア（自動車のフロアパネル）上への敷設されるもの」であって、カーペツト（表皮材層）の裏面側にフエルト（中間層）を有しているといえるから、「フエルト（中間層）を介して自動車フロア（自動車のフロアパネル）と離隔して配置される」といえる。してみると、後者の自動車用フロアマツト（自動車用フロアカーペット）は、「カーペツト（表皮材層）が自動車フロア（自動車のフロアパネル）と協働して二重壁構造を構成している」ことは明らかである。
　後者における「自動車用フロアマツト（自動車用フロアカーペット）」は、その後者の全体構成から、「自動車用フロアマツト（自動車用フロアカーペット）の構造」が示されているといる。
　したがって、両者は、
「表皮材層と前記表皮材層の裏面側の中間層とを有し、
　自動車のフロアパネル上への敷設時に、前記中間層を介して前記フロアパネルと離隔して配置される前記表皮材層が前記フロアパネルと協働して二重壁構造を構成する自動車用フロアカーペットの構造であって、
　部分遮音層が設けられている、
自動車用フロアカーペットの構造。」である点で一致し、以下の点で相違する。 
 ［相違点］
　本件特許発明１においては、「中間層には、厚みが所定の厚み以下の薄肉箇所が部分的に設けられ、前記薄肉箇所にのみ」部分遮音層が設けられているのに対し、引用発明１においては、そのようなものでない点。 
イ．判断
　そうすると、引用発明１は、上記相違点に係る本件特許発明１の発明特定事項を具備していない。
　したがって、本件特許発明１が、引用発明１であるとすることはできない。
　次に、上記相違点について以下検討する。
　引用発明２は、上記「第４　２．」のとおりであって、引用発明２における「意匠層」は、その構造、機能、作用等からみて、本件特許発明１における「表皮材層」に相当し、以下同様に、「緩衝材層」は「中間層」に、「車体パネル」は「自動車のフロアパネル」に、「車両用成形敷設内装材」は「自動車用フロアカーペット」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明２における「緩衝材層（中間層）」は、車体パネル（自動車のフロアパネル）側の凹凸形状が形成され、場所により厚みが異なっているから、「緩衝材層（中間層）の厚みは、所定の厚み以下の薄肉箇所が部分的に設けられている」といえる。
　引用発明３は、上記「第４　３．」のとおりであって、引用発明３における「表皮繊維層、基布、及び裏打材からなるカーペット」は、その構造、機能、作用等からみて、本件特許発明１における「表皮材層」に相当し、以下同様に、「緩衝材」は「中間層」に、「自動車のフロアパネル」は「自動車のフロアパネル」に、「自動車用フロアカーペット」は「自動車用フロアカーペット」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明３における「緩衝材（中間層）」は、その下面が、敷設するフロアパネルに沿う形状に成形されて、特に凹凸成形部はフロアパネルの凹凸形状に対応する形に成形しているから、「緩衝材（中間層）の厚みは、所定の厚み以下の薄肉箇所が部分的に設けられている」といえる。
　引用発明４は、上記「第４　４．」のとおりであって、引用発明４における「カーペット層」は、その構造、機能、作用等からみて、本件特許発明１における「表皮材層」に相当し、以下同様に、「流れ抵抗が比較的高い発泡プラスチック層、及び流れ抵抗が比較的低い発泡プラスチック層」は「中間層」に、「自動車の内部騒音を引下げる防音用カーペット部材」は「自動車用フロアカーペット」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明４における「重量層」と本件特許発明１の「部分遮音層」とは、「遮音層」との概念で共通する。
　引用発明５は、上記「第４　５．」のとおりであって、引用発明５における「遮音材（２２）」は、自動車用インシュレータダッシュの下半部（２０ｂ）に設けられたものであるから、本件特許発明１における「部分遮音層」に相当する。
　してみると、引用発明２〜５には、上記相違点に係る本件特許発明１の「薄肉箇所にのみ」部分遮音層が設けられているとの発明特定事項が示されていない。
　そして、本件特許発明１は、上記相違点に係る本件特許発明１の発明特定事項により、「効率よく遮音性能を向上させつつも、重量増を抑制することができるようにした」（段落【００１２】、【００１７】参照。）という格別な作用効果を奏するものである。
　しかも、上記相違点に係る本件特許発明１の発明特定事項が、当業者にとって設計事項とする根拠もない。
　したがって、引用発明１において、上記相違点に係る本件特許発明１の発明特定事項を備えるものとすることについて、当業者が容易に想到し得るものではない。
　よって、本件特許発明１は、引用発明１〜４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
（２）本件特許発明２〜５について
　本件特許発明２〜５は、本件特許発明１の発明特定事項に加えてさらなる発明特定事項を追加して限定を付したものであるから、本件特許発明２〜５は、上記「（１）イ．」と同様の理由により、引用発明１であるとすることはできないし、また、引用発明１〜４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
２．申立理由３について
（１）本件請求項１の「厚みが所定の厚み以下の薄肉箇所」との記載について
　本件請求項１の「厚みが所定の厚み以下の薄肉箇所」との記載は、薄肉箇所の具体的な厚みを特定していないという点で明らかである。
　また、本件請求項１には、「薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている」と記載され、薄肉箇所に部分遮音層が設けられることが示され、本件特許明細書には、従来技術として、「図７に示すように、カーペット１３０は、表皮材層１３１とフロアパネル基面１１５との間に構成される中間層１３４の厚みが所定の厚みより大きく、二重壁効果が得られるようになっているが、フロアパネル１１０の突出部１１１，１１２，１１３と係合する中間層１３４は、その厚みが相対的に小さい薄肉箇所１３３ａ，１３３ｂ，１３３ｃ，１３３ｄ，１３３ｅとなる。」（段落【０００８】）、「つまり、フロアパネル１１０のサイドシル結合部１１２及び波型断面部１１３はフロアパネル基面１１５よりも高くなっているのに対し、これらに被覆する部分のカーペット１３０の表面は、乗員が足を乗せ易いようにフラットに形成されているため、これらの部分の中間層１３４は薄肉箇所１３３ｂ，１３３ｅとなる。また、上述したように、上方に突出するセンタートンネル部１１１及びサイドシル部１２０，１２０に被覆する部分のカーペット１３０は、車室内空間を広くするために薄く成形されて車室側への突出を抑えているので、これらの部分の中間層１３４は薄肉箇所１３３ａ，１３３ｃ，１３３ｄとなる。」（段落【０００９】）と記載されているように、従来の自動車用フロアカーペットの構造においても、フロアパネルのサイドシル結合部、波型断面部、及びセンタートンネル部を被覆している自動車用フロアカーペットの中間層を薄肉箇所として形成して、車室側への突出を抑えて車室内空間を広くしていたものであるから、当業者は、中間層の薄肉箇所の厚さがどの程度のものであるか、当然理解していたものであって、本件請求項１に記載の自動車用フロアカーペットは、薄肉箇所に部分遮音層が設けられたものであるから、部分遮音層の厚さを考慮して、当業者は、中間層の薄肉箇所の厚さがどの程度のものであるか、当然理解することができる。
　また、薄肉箇所の厚みは、中間層の基準の厚み、部分遮音層の厚み、車室内空間の大きさの設定等により、適宜決定されるにすぎないものである。
　してみると、本件請求項１の「厚みが所定の厚み以下の薄肉箇所」における薄肉箇所の具体的な厚みを特定していないからといって、その記載が明確性を欠くことにはならないから、特許を受けようとする発明は明確である。
　そして、本件特許明細書には、「本実施形態では、中間層３４の基準的な厚みは１０〜２０ｍｍとなっている。」（段落【００３２】）、「本実施形態では、薄肉箇所３３ｂ，３３ｄ，３３ｅの厚みは３〜４ｍｍ、薄肉箇所３３ａ，３３ｃの厚みは約１ｍｍとなっている。」（段落【００３６】）と記載されているように、薄肉箇所の具体的な厚さが示されているから、特許を受けようとする発明（本件請求項１の「厚みが所定の厚み以下の薄肉箇所」との事項）は、本件特許明細書の発明の詳細な説明に記載されたものである。
　
（２）本件請求項１の「薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている」との記載について
　本件請求項１の「薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている」との記載は、部分遮音層が薄肉箇所に限って設けられているという意味であることは、明らかである。
　また、上記「（１）」のとおり、薄肉箇所の厚みに関する事項は、明らかである。
　してみると、特許を受けようとする発明（本件請求項１の「薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている」との事項）は明確である。
　そして、本件特許明細書には、「図１〜図３に示すように、これらの薄肉箇所３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅと表皮材層３１との間には、それぞれ部分遮音層３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ（以下、これらを区別しない場合は単に「部分遮音層３２」という。）が設けられている。部分遮音層３２は、所望の二重壁効果が得られない厚み（即ち、所定の厚み以下の厚み）の薄肉箇所３３にのみ設けられているものであり、所望の二重壁効果が得られる厚み（所定の厚みよりも大きい厚み）の箇所には設けられていない。」（段落【００３７】）と記載されているように、部分遮音層が薄肉箇所にのみ設けられていることが示されているから、特許を受けようとする発明（本件請求項１の「薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている」との事項）は、本件特許明細書の発明の詳細な説明に記載されたものである。
　
（３）本件請求項４の表皮材層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられ、中間層には「低密度で且つ通気抵抗の小さい材料」が用いられ、部分遮音層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられているとの記載について
　本件請求項１の表皮材層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられ、中間層には「低密度で且つ通気抵抗の小さい材料」が用いられ、部分遮音層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられているとの記載は、表皮材層、中間層、及び部分遮音層に用いられる材料の密度、及び通気抵抗について、具体的に特定していないという点で明らかである。
　また、本件請求項１には、「薄肉箇所にのみ部分遮音層が設けられている」と記載され、薄肉箇所に部分遮音層が設けられることが示され、本件特許明細書には、従来技術として、「ところで、一般的にカーペットは、図７に示すように、非通気もしくは通気抵抗の高い表皮材層１３１と、表皮材層１３１よりも通気抵抗の低いフェルト材（中間層）１３４との積層構造とし、表皮材層１３１とフロアパネル１１０とで二重壁をつくることによって、遮音性能（透過損失）を材料の面密度（又は質量）と周波数との積の対数に比例する特性（いわゆる、質量則）によるものよりも大きく向上させたものとしている。」（段落【０００６】）、「遮音層を用いる場合、遮音層に質量のより大きい（高密度の）材料を用いることで、質量則に基づく遮音性能をより向上させることができる。一方、カーペットには、組み付け時に作業者が無理なく持ち運ぶことができるように重量制限が設けられているため、遮音層を過剰に追加すれば、カーペットの重量増が過剰になり、カーペットの重量が重量制限を超えてしまって一枚ものでは扱えなくなってしまう。」（段落【００１１】）と記載されているように、従来の自動車用フロアカーペットの構造においても、本件請求項４に記載の自動車用フロアカーペットの構造と同様に、表皮材層、中間層、及び遮音層を備えるものであって、表皮材層は、非通気もしくは通気抵抗の高い材料が用いられ、中間層は、表皮材層よりも通気抵抗の低いフェルト材が用いられ、遮音層は、質量のより大きい高密度の材料が用いられていたのであるから、当業者は、表皮材層、中間層、及び遮音層の材料の密度、及び通気抵抗がどの程度のものであるか、当然理解していたものであって、本件請求項４に記載の自動車用フロアカーペットの表皮材層、中間層、及び部分遮音層の材料の密度、及び通気抵抗がどの程度のものであるかについても、当業者は、当然理解することができる。
　また、表皮材層、中間層、及び部分遮音層の材料の密度、及び通気抵抗は、設定する遮音レベル、強度、重量、組み付け性等を考慮して、適宜決定されるにすぎないものである。
　してみると、本件請求項４の表皮材層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられ、中間層には「低密度で且つ通気抵抗の小さい材料」が用いられ、部分遮音層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられているとの記載において、「表皮材層、中間層、及び遮音層の材料」の密度、及び通気抵抗を具体的に特定していないからといって、その記載が明確性を欠くことにはならないから、特許を受けようとする発明は明確である。
　そして、本件特許明細書には、「図２及び図３に示すように、表皮材層３１には、ここでは、表側の不織布の層３１ａと裏側のバッキング層３１ｂとから成る、例えばニードルパンチカーペットなどが用いられる。バッキング層３１ｂは、合成樹脂により高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗が大きい層として構成されている。」（段落【００２６】）、「また、中間層３４には、例えば、フェルトなどの低密度で且つ通気抵抗の小さい材料が用いられる。なお、本実施形態では、表皮材層３１は２〜３ｍｍ程度で略一様な厚みに形成されている。」（段落【００２７】）、「部分遮音層３２には、例えば、オレフィンなどの、高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料が用いられる。本実施形態では、部分遮音層３２の厚みは約１ｍｍで略一様な厚みとなっている。」（段落【００３８】）と記載され、表１（段落【００５２】）には、表皮材層、中間層、及び部分遮音層の材料の面密度比、及び通気抵抗比が示されているから、特許を受けようとする発明（本件請求項４の表皮材層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられ、中間層には「低密度で且つ通気抵抗の小さい材料」が用いられ、部分遮音層には「高密度で且つ非通気もしくは通気抵抗の大きい材料」が用いられている）は、本件特許明細書の発明の詳細な説明に記載されたものである。
　また、上記に示した本件特許明細書の発明の詳細な説明の記載からみれば、「表皮材層、中間層、及び遮音層の材料」の密度、及び通気抵抗に関して、本件特許明細書の発明の詳細な説明には、当業者がその実施をすることができる程度に明確かつ十分に記載されたものである。
　
第６．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由、及び証拠によっては、請求項１〜５に係る特許は、取り消すことができない。
　また、他に請求項１〜５に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成２９年６月１９日（２０１７．６．１９）