(57)【要約】      （修正有）【課題】前後の重量バランスを取りつつ電動で楽に運転できる電動２輪荷車を提供する。【解決手段】左右の車輪１０の車軸９を中心に車輪より高い位置にある荷台１の前後が回動し、荷台の前方に備えた前ハンドルで運転者が荷台を上下にバランスを取りつつ荷物を運搬する２輪の荷車において、荷台の下部空間に、重量の大きなバッテリ１４と、それ以外の駆動用モータ１３及びミッション等を含む部材を、車軸を中心として互いに反対位置となるよう配設し、バッテリの位置を前後に移動させる位置調節機構を設けると共に、モータ及びバッテリと連係し、車輪の回転の開始、停止及び回転速度を操作する操作部を前ハンドルに設ける。【選択図】図２
0003197342.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右の車輪の車軸を中心に該車輪より高い位置にある荷台の前後が回動し、該荷台の前方に備えた前ハンドルで運転者が荷台の前後を上下にバランスを取りつつ荷物を運搬する２輪の荷車において、
前記荷台の下部空間に、重量の大きなバッテリと、それ以外の駆動用モータ及びそのミッション等を含む部材を、前記車軸を中心として互いに反対位置となるよう配設し、且つ該バッテリの位置を前後に移動させる位置調節機構を設け、
前記モータ及びバッテリと連係し、前記車輪の回転の開始、停止及び回転速度を操作する操作部を前ハンドルに設けたことを特徴とする電動２輪荷車。
【請求項２】
バッテリを含む荷車全体の重心が車軸の直上に近い位置且つ前側に偏った位置になるよう位置調節機構で調節したことを特徴とする請求項１に記載の電動２輪荷車。
【請求項３】
車軸にデファレンシャルギヤを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動２輪荷車。
【請求項４】
車軸に車輪のフリー回転とモータによる電動回転とを電動で切り替えるクラッチを設けると共に該クラッチの切り替え操作をするスイッチを前ハンドルに設けたことを特徴とする請求項１から３のうちのいずれかに記載の電動２輪荷車。
【請求項５】
荷台の下部に該荷台を支える荷台フレームを付設し、該荷台フレームの両側部から前方へ人が間に入れる長さの両側部ハンドルを突設して該両側部ハンドルの前端部に前ハンドルを架設し、前記荷台フレームの左右両側部の下部に左右の軸受け部を備えた車輪支持フレームを固設して該軸受け部に左右の車輪を備えた車軸を軸承したことを特徴とする請求項１から４のうちのいずれかに記載の電動２輪荷車。
【請求項６】
車輪の下端部と前ハンドルの下部とを結ぶ線より下側、且つ荷台を水平にしたとき車輪の下端部を通る荷台との平行線より上側となるよう下端部を下向きに突出させたスタンドを荷台フレーム又は側部ハンドルに設けたことを特徴とする請求項５に記載の電動２輪荷車。
【請求項７】
荷台フレームの後側の左右両側部から後方へ人が間に入れない長さの後側部ハンドルを斜め上方へ屈曲状態に突設し、該両後側部ハンドルの先端部に後ハンドルを架設したことを特徴とする請求項５又は６に記載の電動２輪荷車。
【請求項８】
位置調節機構が、車輪支持フレームに固定した台板に前後方向に長い長孔を形成し、バッテリにはボルト孔を有する固定金具を固設し、該長孔に自由位置で締め着可能なボルトを前記固定金具のボルト孔を通して差し込み、該ボルトに螺着したナットの緩めと締め付けで、前記バッテリの搭載位置の前後移動及び固定を可能としたことを特徴とする請求項５から７のうちのいずれかに記載の電動２輪荷車。
【請求項９】
位置調節機構が、車軸支持フレームに固定した台板に前後方向のレールを設けると共に該レールにガイドされて前後移動するレール把持部を備えたスライダを設け、該スライダにはバッテリを固定すると共に中心をレールのスライド方向に向けた雌ネジ部を固設し、前記台板上に前記雌ネジ部の中心方向に設けた軸受け孔を有するハンドル支持板を設け、該軸受け孔に先端部に雄ネジ部を有する回転ハンドルを軸承すると共に前記雄ネジ部を前記雌ネジ部に螺着し、前記回転ハンドルの回転でバッテリを前後に位置調節可能としたことを特徴とする請求項５から７のうちのいずれかに記載の電動２輪荷車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は人が牽引して荷物を運搬する２輪の荷車に関する。
【背景技術】
【０００２】
並べた商品の合間にある通路が狭く且つ商品を小口で頻繁に移動させることが必要となる大規模魚市場では、マグロ等の商品を運搬するため２輪の小型の木製荷車（大八車又は小車と呼ばれる）が使用されている。
該荷車は荷台の高さが５０ｃｍ程度で人の腰より低いので荷物の積み下ろしを行い易く且つ二輪なので小回りができるので狭い場所での荷捌きには大変便利である。しかし、人力のため搬送には労力を要し、傾斜面を登るのが困難である点、二輪なので前後のバランスが不安定となり荷崩れを起こし易い点、ブレーキがないので勢いが余って制御不能となるおそれがある点等の難点がある。
【０００３】
一方、車輪をモータで回転させる荷車の発明が下記特許文献１に開示されている。この発明では車輪が一つなので該車輪の前側左右に設けたキャスター輪によって荷台の安定性を確保しなければならないが、モータの動力によって荷物が楽に運搬できる利点がある。
しかしながら、該発明では、荷台の後側を接地させることによる後側からの荷物の積み下ろしができないため、魚市場で行われているような重量の大きいマグロのような荷物を頻繁に積み下ろしするには適さない。又、荷物を車輪よりも後ろに載せると前のキャスター輪が浮き上がってしまって荷台が大変不安定となり、積荷の落下事故が発生する危険性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２０７７７４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本考案は、大八車の如き従来の人力による荷車の荷物の積み下ろし作業の容易さや搬送の際の小回りの良さを生かしつつ、搬送するための人の労力をモータの動力で解消し、安全且つ楽に大重量の荷物を運搬することが可能となる電動２輪荷車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案の電動２輪荷車は、左右の車輪の車軸を中心に該車輪より高い位置にある荷台の前後が回動し、該荷台の前方に備えた前ハンドルで運転者が荷台の前後を上下にバランスを取りつつ荷物を運搬する２輪の荷車において、前記荷台の下部空間に、重量の大きなバッテリと、それ以外の駆動用モータ及びそのミッション等を含む部材を、前記車軸を中心として互いに反対位置となるよう配設し、且つ該バッテリの位置を前後に移動させる位置調節機構を設け、前記モータ及びバッテリと連係し、前記車輪の回転の開始、停止及び回転速度を操作する操作部を前ハンドルに設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の考案は、上記考案において、前記バッテリを含む荷車全体の重心が前記車軸の直上に近い位置且つ前側に偏った位置になるよう位置調節機構で調節したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の考案は、上記考案において、前記車軸にデファレンシャルギヤを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の考案は、上記考案において、前記車軸に車輪のフリー回転と前記モータによる電動回転とを電動で切り替えるクラッチを設けると共に該クラッチの切り替え操作をするレバーを前記前ハンドルに設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の考案は、上記考案において、前記荷台の下部に該荷台を支える荷台フレームを付設し、該荷台フレームの両側部から前方へ人が間に入れる長さの両側部ハンドルを突設して該両側部ハンドルの前端部に前記前ハンドルを架設し、前記荷台フレームの左右両側部の下部に左右の軸受け部を備えた車輪支持フレームを固設して該軸受け部に左右の車輪を備えた車軸を軸承したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６の考案は、上記考案において、前記車輪の下端部と前記前ハンドルの下部とを結ぶ線より下側、且つ前記荷台を水平にしたとき前記車輪の下端部を通る前記荷台との平行線より上側となるよう下端部を下向きに突出させたスタンドを前記荷台フレーム又は側部ハンドルに設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７の考案は、上記考案において、前記荷台フレームの後側の左右両側部から後方へ人が間に入れない長さの後側部ハンドルを斜め上方へ屈曲状態に突設し、該両後側部ハンドルの先端部に後ハンドルを架設したことを特徴とする。
【００１３】
請求項８の考案は、上記考案において、前記位置調節機構が、前記車輪支持フレームに固定した台板に前後方向に長い長孔を形成し、前記バッテリにはボルト孔を有する固定金具を固設し、該長孔に自由位置で締め着可能なボルトを前記固定金具のボルト孔を通して差し込み、該ボルトに螺着したナットの緩めと締め付けで、前記バッテリの搭載位置の前後移動及び固定を可能としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９の考案は、上記考案において、前記位置調節機構が、前記車軸支持フレームに固定した台板に前後方向のレールを設けると共に該レールにガイドされて前後移動するレール把持部を備えたスライダを設け、該スライダには前記バッテリを固定すると共に中心をレールのスライド方向に向けた雌ネジ部を固設し、前記台板上に前記雌ネジ部の中心方向に設けた軸受け孔を有するハンドル支持板を設け、該軸受け孔に先端部に雄ネジ部を有する回転ハンドルを軸承すると共に前記雄ネジ部を前記雌ネジ部に螺着し、前記回転ハンドルの回転で前記バッテリを前後に位置調節可能としたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の電動２輪荷車は、前記前ハンドルを握ったまま自分の手で該前ハンドルに設けた操作部を操作することによって、モータによる車輪の回転の開始、停止、及び回転速度を制御しつつ、人力ではなくバッテリの電力によるモータの駆動で自由に前後移動させ、大きな重量の荷物であっても楽に運搬することが可能となる。
又、前記荷台の後側が重いと前記前ハンドルが上がってしまうので手で下へ抑えるように牽引し、前側が重いと前ハンドルが下がるので手で引き上げるように運転することとなるが、前記荷台の下部空間に、重量の大きなバッテリと、それ以外の駆動用モータ及びそのミッション等を含む部材を、前記車軸を中心として互いに反対位置となるよう配設し、且つ重量の大きいバッテリの前後への位置調節機構を有するので、該バッテリを含めた全体の重心位置を車軸の直上を中心に前後へ調節することができる。
又、荷物を積載するに当たっては、荷積の位置は前後の重量バランスを得る上で重要であり、このため、前記車輪のある荷台上の位置を中心に重量を考慮して荷積みを行う。
そして、荷物を荷台の前に多く積む場合には重量の大きいバッテリの位置を後へ移動して荷物を含めた全体の重心が車軸上に来るようにバランスを取り、荷物を荷台の後に多く積む場合にはバッテリの位置を後へ移動して荷物を含めた全体の重心が車軸上に来るようにバランスを取ることで前後に重さが偏った荷物を楽に運搬することが可能となる。
搬送するに際しては、前記前ハンドルに対して、手で体重を掛けたり、引き上げたりして体感的に重量バランスを取って方向転換するなどして運転する。この重量バランスは荷物を含めた全体の重心を車輪付近に来るように調節することで、大きい重量の荷物であっても前ハンドルに軽く手を添えるだけで荷台の水平が保たれ、搬送はモータの動力によって大変に楽に行うことができる。
又、使用しない場合は、前記荷台の前側を上げると、重心Ｗがその車軸直上の垂直線Ｙを超えて、後ろ側に移り、立て掛けたように後が下がった状態が維持されるので、図８に示すように、多数を同じ向きに並べることで狭い場所にコンパクトに収納することが可能となる。
【００１６】
請求項２の考案は、前記バッテリを含む荷車全体の重心が前記車軸の直上に近い位置且つ前側に偏った位置になるよう位置調節機構で調節したことで、荷物を積まない状態にあっては、前記両側部ハンドル間に入った人は前記前ハンドルに手を添える程度で荷台を水平に保つことができ、更に前記前ハンドルの手を軽く左右へ移動するここで自由に方向転換することが可能となる。
又、積荷がない場合は、前記車軸の中心から上に伸びる垂直線（図２中に符号Ｙの一点鎖線で示す）の近くに重心Ｗがあるので、重心Ｗがその垂直線Ｙを超えると、超えた方に重心が移って、その重心がある方向が下がってその状態が維持される。
本考案は前記荷台を前後略水平状態としたとき、前記車軸の直上に近い位置且つ前側に偏った位置に重心が到達するように重量の大きいバッテリを配置するので、荷台を前後略水平状態にしたとき常に前ハンドルが前下がり状態に働き続けることとなる。
このため、運転する人が前記前ハンドルを持った手を腰の位置にすると自然に荷台が前後略水平状態となるので、前ハンドルを手で引き上げた楽な状態で運転することが可能となる。
【００１７】
請求項３の考案は、前記車軸に装着したデファレンシャルギヤによって、前記車軸の中央を中心に２つの車輪を逆方向に回転させることが可能となるため、その場での小回り回転や方向転換を容易に行うことが可能となる。
【００１８】
請求項４の考案は、前記クラッチ切り替え用レバーを操作することで、車輪のフリー回転とモータによる電動回転とが電動で容易に切り替えられるので、万一バッテリが切れたときには車輪をフリー回転に切り替えることによりモータ駆動から人力牽引へと切り替えられ、進行不能に陥ることなく搬送を続行することができる。
【００１９】
請求項５の考案は、前記荷台フレームによって荷台が下部から支えられ、重量の大きい荷物を載せても荷台の変形や破損が生じるのを防止することができる。
又、該荷台フレームから両側部ハンドルが一体的に突設されるので荷台フレームに強固に両側部ハンドルが固定され、該両側部ハンドルの前端部に架設された前記前ハンドルも該荷台フレームに強固に固定される。
更に、前記荷台フレームの下部に固着された車輪支持フレームに左右両側の軸受け部が確実に固定されるため、該軸受け部に軸承される左右の車輪の車軸が確実に支持され、荷台に大きい重量の荷物が載っても車輪を安定的に回転させ、安全な搬送が可能となる。
【００２０】
請求項６の考案は、荷台の前を下げると、前記荷台フレームの前側の両側下部のスタンドの下端部が地面に当たり、前記前ハンドルから手を離しているとき、前記スタンドに支えられて荷台の前側が跳ね上がらずに前記荷台の上面が前下がりの略水平状態を保持し、該荷台に載せた荷物を荷崩れなく安定的に保持することが可能となる。
又、地面から離れて一定の高さに前ハンドルが保持されるので、両側部ハンドル間に入った運搬者が立ったままの姿勢で自然に前ハンドルを持つことができる。
【００２１】
請求項７の考案は、荷台の後部を下げたとき、前記後ハンドルは側部が荷台の後に上向きに屈曲しているので、前記前ハンドルを跳ね上げると該屈曲部分の下端部が地面に当たり、その後部の後ハンドルが地面から少し浮き上がる。このため、人がその浮き上がった後ハンドルの下から指を入れて後ハンドルを握り、持ち上げることで、荷車の後側を容易に上げることが可能となる。
又、前記後ハンドルの屈曲部分の下端部が地面に当たると、前記荷台の後部が下がった状態となった低い位置から荷物を荷台に載せたり下ろしたりすることが可能となる。
その際、荷物はその重心が一旦後ハンドルを少し内側に越えた状態にし、次に前記前ハンドル下げて後側を略水平状態にすれば、引き摺り上げる労力を要せずに容易に荷台に積むことができる。
【００２２】
請求項８の考案は、スパナー等の工具を使用して前記ネジに螺着したナットを緩めることで前記位置調節機構の長孔内を前後に移動させて容易にバッテリの位置を移動し、該ナットを締め付けることで前記バッテリの位置を最適位置に固定することが可能となる。
【００２３】
請求項９の考案は、バッテリを載せたスライダが台板上に設けたレールにガイドされると共に前記回転ハンドルの先端部に形成した雄ネジ部が該スライダに設けた雌ネジ部に螺着されているので、該回転ハンドルの回転で、工具を使用することなく容易に前記スライダに乗せたバッテリの位置を最適位置に調節することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の斜視図である。
【図２】本考案の側面図である。
【図３】本考案の底面図である。
【図４】前ハンドルを下ろした状態を示す側面図である。
【図５】前ハンドルを上げた状態を示す側面図である。
【図６】位置調節機構の要部を示す斜視図である。
【図７】位置調節機構の要部を示す斜視図である。
【図８】本考案の電動２輪荷車を多数並べた場合の納まり状態を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
本考案の電動２輪荷車の実施形態を以下図を参照して説明する。
本考案は、図１及び２に示すように、人が牽引して運転するための前ハンドル４を荷台１の前に備え、該荷台１の下に設けたモータ１３の動力で荷台下の二輪の車輪１０を回転駆動させ、前記前ハンドルを持って運転者が荷台の前後を上下にバランスを取りつつ荷台１に載せた荷物を搬送する荷車である。
前記荷台１は、図３に示すように、長方形に加工した平板を用い、該荷台１の下面には該荷台１が積荷の重みで変形したり破壊したりしないように強く支える荷台フレーム２を取り付ける。
そして、図１及び２に示すように、該荷台フレーム２の前側の両側部から前方へ、人が間に入れる長さの左右の側部ハンドル３を人が間に入れる幅で斜め上方へ少し屈曲させた状態に突設し、該側部ハンドル３の両先端部に前ハンドル４を架設する。
該側部ハンドル３はお互いに左右平行であっても良く、図１及び図３に示すように、中程が外に膨らんだ形状であっても良い。
【００２６】
又、前記荷台フレーム２の後部の両端部には、後方へ人が間に入れない長さの側部ハンドル５ａを後方斜め上方へ屈曲状態に突設し、該側部ハンドル５ａの後端部には後ハンドル５を該側部ハンドル５ａと一体的に屈曲させて架設する。
そして、図３に示すように、該両荷台フレーム２の間に、補強のための横フレーム２ａを前後に一定間隔で架設する。
【００２７】
又、前記荷台フレーム２の両側部の下方に左右対称に車輪支持フレーム６を荷台１の下面から下方に間隔を開けて荷台フレーム２と上下平行に設け、該両車輪支持フレーム６の略中間部位にそれぞれ軸受け部８を左右対称に設ける。
そして、該両軸受け部８に先端部には左右の車輪１０、１０を装着すると共に中間部にはデファレンシャルギヤ１１を設けた車軸９を軸承する。
前記車軸９にデファレンシャルギヤ１１を装着したことで、該車軸９の中央を中心に荷車を回転させると、２つの車輪１０、１０は車軸９の中央を中心にそれぞれ逆方向に回転するので、その場での小回り回転や方向転換を容易に行うことが可能となる。
なお、該車輪１０、１０は荷台１を広く使うため上端部が荷台面から上に突出しない小径の車輪を使用する。
【００２８】
そして、前記荷台フレーム２又は車輪支持フレーム６の前側の両側部又は側部ハンドル３の基部付近に、車輪１０の下端部１０ａと前ハンドル４の下部とを結ぶ線より下側、且つ荷台１を水平にしたとき車輪１０の下端部１０ａを通る荷台３との平行線より上側となる位置に下端部７ａを突出させたスタンド7を設ける。
【００２９】
又、図３に示すように、車輪支持フレーム６上に、前記車軸９の前側には前側の台板２１ａを設け、前記車軸９の後側には後側の台板２１ｂを固定する。
そして、前記車軸９に回転を伝達するミッション１２を介してモータ１３を連設し、前記荷台１と車軸支持フレーム６との間の空間の前記前側の台板２１ａ上に前記モータ１３を搭載する。
又、前記後側の台板２１ｂ上にはバッテリ１４の搭載位置を前後に調節可能とする位置調節機構２２を介して前記モータ１３を稼動させるためのバッテリ１４を搭載する。
即ち、前記荷台１の下部空間には、重量の大きなバッテリ１４と、それ以外の駆動用モータ１３及びそのミッション１２を含む充電器等の部材を、前記車軸９を中心として互いに反対位置となるよう配設する。
その際、重量の大きなバッテリ１４は、図２に示すように、該バッテリ１４を含む荷車全体の重心Ｗを前記車軸９の中心上の垂直線Ｙに近い位置且つ前側に偏った位置に搭載する。
又、前記バッテリ１４には減少した電力を補うための充電を可能とするために充電器を付帯させて設けるか、又は充電機能付きのバッテリ１４を使用する。
そして、該バッテリ１４に電線で繋がれた前記モータ１３は、前記バッテリ１４の電力で回転し、その回転はミッション１２から前記車軸９へと伝達されて前記左右の車輪が回転することとなる。
即ち、前記車輪１０は人力で荷車を引くことによって回転するのではなく、モータ１３の馬力の能力と供給する電力の大きくすることによって、そのモータ１３の力で大重量物であっても楽に運搬することが可能となる。そしてこれまで人力では登れなかった坂道も容易に登ることが可能となる。
【００３０】
又、前記バッテリ１４は前記位置調節機構２２によって搭載位置が決められ、その際、車軸９の中心から上に伸びる垂直線（図２中に一点鎖線の符号Ｙで示す）に近くに重心Ｗが来るように調節されるので、該重心Ｗがその垂直線Ｙを超えると、超えた方に重心が移ってその方向に荷台１が下がることとなる。
【００３１】
なお、上記説明では、前記バッテリ１４とモータ１３とは、車軸９を中心に後側の台板２１ｂ上には前記位置調節機構２２を設けてバッテリ１４を搭載し、前側の台板２１ａ上には前記モータ１３を搭載した形態を示したが、これとは逆に前側の台板２１ａ上には前記位置調節機構２２を設けてバッテリ１４を搭載し、後側の台板２１ｂ上には前記モータ１３を搭載した形態も可能であり、前記バッテリ１４とモータ１３はいずれも前記車軸を中心に互いに反対側に配設することで、重量が車軸の前後一方側に大きく偏ることなく車軸９に近い位置に重心を持って行けるように重量バランスを取る。
【００３２】
そして、荷物を荷台の前に多く積む場合にはバッテリの位置を後へ移動して荷物を含めた全体の重心が車軸上に来るようにバランスを取り、逆に荷物を荷台の後に多く積む場合にはバッテリの位置を後へ移動して荷物を含めた全体の重心が車軸上に来るようにバランスを取ることで前後に重さが偏った荷物でも楽に運搬することが可能となる。
【００３３】
又、前記荷車全体の重心Ｗが車軸９の中心上の垂直線Ｙよりも前側に偏心する位置に搭載した場合には、前ハンドル４から手を離すと、図４に示すように、重心Ｗがその垂直線Ｙを前側に超えているので前側が下がり、スタンド７が地面Ｇに着いてその降下が停止し、自然にそのままの状態が保持される。
この形態では、スタンド７が地面Ｇに着いたとき、人が立ったままで前ハンドル４を手で持てる位置にスタンド７の下端部７ａの高さを決めることによって、前ハンドル４が丁度腰の下付近となる。そして、このとき荷台１が水平に近い状態に該前ハンドル４を固定した側部ハンドル３を前記荷台フレーム２又は車輪支持フレーム６に固定することで重量の殆ど車軸９に乗り、運搬する人が前ハンドル４を引き上げる力は極めて少なく、常に楽な状態で前後の重量バランスを取って運転することができる。
【００３４】
又、荷物を荷台１に載せた状態では、荷物全体の重心が前記荷車のみの全体の重心Ｗより前になるように積めば、前ハンドルから手を離しているときでもスタンド７に支えられて荷台１を略水平状態に維持できる。
しかし、荷物１全体の重心が前記荷車の重心Ｗより後になるように積むと、荷台１の水平状態が維持できず、荷台１が大きく後に傾斜して荷物が荷台１の斜面を滑り落ちてしまうので、そうなるのを避けるように注意を要する。
又、積荷のない状態で、図５に示すように、重心Ｗがその垂直線Ｙを後側に超えると、後側に重心Ｗが移って前が跳ね上がり後ハンドル５の側部５ａの基部に設けた屈曲部の下端部５ｂが地面Ｇに載って後への降下が停止し、前ハンドルを高く上げたままで自然にその状態が保持される。
このため、後側の下がっている荷台１部分から、手で持ち上げるのが困難な重量物を載せたり下ろしたりできるので、荷物の上げ下ろし作業が容易となる。
又、本考案の荷車が多数あるときには、図８に示すように、後ろを下げた状態にして立て掛ければ、狭い敷地に密に並べてコンパクトに収めることができる。
【００３５】
又、図１及び図２に示すように、前記モータ１３及びバッテリ１４は駆動制御用配線１５により車輪１０の回転の開始、停止、及び回転速度を制御する電動制御部２０に接続され、更に、該電動制御部２０は側部ハンドル３の金属パイプ内を通した駆動制御用配線１５により前記前ハンドル４に設けた操作部３６に接続される。
なお、前記操作部３６には進退切替スイッチ１６、電源キー差込穴１７を設け、更に、右側のグリップには握って回転させることでモータの回転速度を調節するアクセルグリップ１９ａを設け、該アクセルグリップを握ったままでモータの回転速度を調節して進行速度が変えられるようにする。
【００３６】
又、前記車輪１０のフリー回転と前記モータ１３による電動回転とを切り替えるクラッチを設け、その操作を手動行うクラッチ切り替え用レバーを設けることができる。
この場合、該レバーで前記車輪１０をフリー回転に切り替える操作をすることによって、万一バッテリ１３が切れたときにはモータ駆動から人力牽引へと切り替えて運搬作業を続行させることが可能となる。
なお、前記クラッチ切り替えを行うための前記手動のクラッチ切り替え用レバーと別に前記車輪１０のフリー回転とモータ１３による電動回転とを電動操作部２０を介して切り替え、その切り替え操作をするクラッチ切り替え用スイッチ３７を設ける態様も可であり、この態様ではスイッチ操作によってクラッチ切り替えを容易に行えるようにすることも可能である。
【００３７】
又、前ハンドル４又は側部ハンドル３に、車輪１０の回転を緊急に停止させる緊急停止ボタン１８を設けることが可能である。この態様では、該緊急停止ボタン１８によって荷車の衝突や積荷の落下や荷崩れの危機を感じたとき、即時に運転者が自らの手で緊急停止ボタン１８を押して荷車を即停止させ、未然に危機を回避することが可能となる。
【００３８】
本考案では、車輪が左右にある２輪であるため前後方向の安定性を得るための重心の位置は重要である。
構成部品の内、重量が大きく設置位置を自由に選べるのはバッテリ１４である。従って、このバッテリ１４をバランス錘として全体の重心の前後位置を最適位置に自由に配することが可能となる。
使用するバッテリ１４は規格が一つではなく体積や重量にも各種サイズがある。これらのバッテリ１４を全体の重心を決める錘として使用するには製造当初から一点に決定した設計をするのは困難である。
【００３９】
そこで本考案は、バッテリ１４の位置が自由に前後に調節可能な位置調節機構２２を設ける。
該位置調節機構２２は各種形態が可能であるが、その一例を示すと、例えば、図６に示すように、前記後側の台板２１ｂに長孔２３を設けて該長孔２３の長さ模範で前後に移動できるようにした形態が可能である。
この形態は、前記車輪支持フレーム６に固定した車軸９より前記台板２１ｂに前後方向に長い長孔２３を形成する。
そして、前記バッテリ１４にはボルト孔を有する固定金具２６を固設し、該長孔２３に貫通して自由位置で締め着可能なボルト２４を前記固定金具２６のボルト孔を通して前記長孔２３に差し込む。
この形態では、該ボルト２４に螺着したナット２５を緩めて前記バッテリ１４の搭載位置を自由に前後移動させ、位置が決まったら前記ナット２５を締め付けて前記バッテリ１４の搭載位置を固定させることができる。
【００４０】
又、例えば、位置調節機構２２が、図７に示すように、回転ハンドル３４の回転で位置を移動させる形態が可能である。
この形態は、車軸支持フレーム６に固定した車軸９より後側の台板２１ｂに、前後方向のレール２７と該レール２７にガイドされて前後移動するレール把持部２８を備えたスライダ２９とを設ける。
該スライダ２９にはバッテリ１４を載置すると共に中心をレールのスライド方向に向けた雌ネジ部３０を固設する。
そして、前記台板２１ｂ上に前記雌ネジ部３０の中心方向に設けた軸受け孔３３を有するハンドル支持板３２を設け、先端部に雄ネジ部３１を有するクランク型の回転ハンドル３４を前記軸受け孔３３に軸承すると共に前記雄ネジ部３１を前記雌ネジ部３０に螺着する。
この形態では、前記回転ハンドル３４の回転でバッテリ１４の位置を前後に調節可能となる。
【００４１】
なお、図７ではクランク型の回転ハンドル３４を例示したが、回転ハンドル３４はクランクに屈曲させず、前記雄ネジ部３１と直線的に繋がるハンドル回転軸に単にグリップを設けたものでも手動で有効に回転できれば良い。
又、前記回転ハンドル３４に換えて前記雄ネジ部３１を有する長いボルトを使用し、ボルト頭を工具で回転させることでバッテリ１４を前後に位置調節可能とした態様も可能である。
【００４２】
本考案は、上記の如き位置調節機構２２によって、図２に示すように、バッテリ１４の位置を自由に前後調節して、前記バッテリ１４を含む荷車全体の重心Ｗを前記車軸９の中心上の垂直線Ｙに近い位置且つ前側に偏った位置に移動させて固定することが可能となる。
この結果、大重量の荷物を積んでいてもその荷物の重心が車輪を目印にその位置に来るように積み直すことで、荷物運搬中も楽に前後のバランスが取れて、しかも前記モータ１３の力で楽に荷物を搬送することが可能となる。
【００４３】
（実施例）
次に本考案の実施例を説明する。なお、本実施例の各部のサイズを示す数値は１例であって、本考案はその数値に限定されるものではない。
【００４４】
前記荷台１は、硬質のＰＰ樹脂製で、長さ１８００ｍｍ、幅７００ｍｍの前後に長い長方形に加工し、板の強度を得るため厚さ１５ｍｍの平板を用いる。
そして、前記荷台フレーム２は３０ｍｍ径の長さ１７００ｍｍの鉄パイプ製のものを用いて、前記荷台１の側部下面に左右平行に固設する。
又前記荷台フレーム２の前側には３０ｍｍ径で長さが８００ｍｍの鉄パイプ製の側部ハンドル３、３を左右対称に７００ｍｍ幅を設けて左右が略平行且つ斜め１０度の角度に上方へ前上がりに傾斜させて配し、その基端部を前記荷台フレーム２の前端部に溶接で固着する。
そして、前記側部ハンドル３、３の両先端部に３０ｍｍ径の鉄パイプ製の前ハンドル４を水平に渡して夫々の接続箇所を溶接で固着する。
【００４５】
又、前記荷台フレーム２の後部には側部ハンドル５ａを斜め３０度の角度に上方へ屈曲状態に２００ｍｍ程度の長さに突設して該側部ハンドル５ａの先端部に３０ｍｍ径の鉄パイプ製の後ハンドル５を該側部ハンドル５ａと一体的に架設する。
なお、長さが１７００ｍｍの荷台フレーム２と、８００ｍｍの側部ハンドル３と、２００ｍｍの側部ハンドル５ａとは、３０ｍｍ径で長さ２７００ｍｍの１本の鉄パイプを用いて一体的に形成することもできる。
この結果、図３に示すように、荷台が２５度後に傾くと、後ハンドル５が地面から５度の角度で離れて上がり、屈曲部の下端部５ｂは地面Ｇに当たることとなる。
この地面Ｇへの接触部分は鉄パイプを磨耗、破損から保護するため該屈曲部の下端部には当板を溶接する。
【００４６】
又、前記荷台フレーム２の両側部の下方に左右対称に３０ｍｍ径の鉄パイプ製の車輪支持フレーム６を荷台１の下面から２２０ｍｍ程下方に距離を置いて荷台フレーム２と上下平行に設ける。そして、該車輪支持フレーム６には該両車輪支持フレーム６の略中間部位にそれぞれ軸受け部８を左右対称に設け、該両軸受け部８に先端部には左右の車輪１０、１０を装着し中間部にはデファレンシャルギヤ１１を設けた車軸９を軸承する。
【００４７】
又、該軸受け部８に装着する前記車輪１０、１０はゴムタイヤを使用し、荷台１を広く使うため上端部が荷台面から上に突出しない程度の４６０ｍｍ径の小さい左右の車輪１０、１０を用いる。
前記スタンド７は、図２に示すように、３０ｍｍ径の鉄パイプを湾曲させた態様のスタンド７が可能である。左右両スタンド７の突出下端部７ａは、図４に示すよう、地面Ｇに当接したときに前ハンドル４が４００ｍｍ程度の高い位置になるように突出させる長さを決める。
なお、該スタンド７が地面Ｇから離れて荷台１が、図２に示すように、略水平になったとき左右の側部ハンドル３、３は僅かに前上がり傾斜しているので、前ハンドル４が６００ｍｍ程度高い位置になり、この位置は運転する人が立って手で自然に持てる位置となる。
該スタンド７の最下部には地面Ｇに擦るように接触することが多く磨耗するので鉄パイプを保護するために金属製の当板を溶接する。
【００４８】
又、荷台１の側部に荷台上面より高い側部の荷滑り防止体１ｂを設ける。該側部の荷滑り防止体１ｂは例えば、ＰＰ樹脂製の厚さの１５ｍｍ、長さ１８００ｍｍ、幅１００ｍｍの細長い長方形の平板を用いて荷台１上面側辺に添って重ね合わせネジ止めすることで取り付けられる。
【００４９】
又、図３に示すように、前記左右両側の車輪支持フレーム６上に、前記車軸９の前側には２ｍｍ厚の鉄板を用いて長方形の前台板２１ａを架設し、前記車軸９の後側には２ｍｍ厚の鉄板を用いて長方形の後台板２１ｂを架設する。
そして、前記車軸９に回転を伝達するミッション１２を介して連設したモータ１３を前側の台板２１ａ上に固定する。
又、前記後側の台板２１ｂ上には、バッテリ１４を前後へ移動させる位置調節機構２２を設けると共に前記モータ１３を稼動させるバッテリ１４を前記位置調節機構２２により位置を前後調節できるように搭載する。
その際、その位置調節は、該バッテリ１４を含む荷車全体の重心が前記車軸９の直上に近い位置且つ前側に偏った位置になるように行う。
【００５０】
又、図１及び図２に示すように、前記モータ１３及びバッテリ１４はモータ１３による車輪１０の回転の開始、停止、及び回転速度を制御する電動制御部２０を介して前記前ハンドル４に設けた操作部３６に電気的に接続する。
前記電動制御部２０と前記操作部３６とは、操作の邪魔にならないように側部ハンドル３の金属パイプ内を通した駆動制御用配線１５で接続する。
又、前記車輪１０を回転させるために搭載する該モータ１３は荷台１に約１００ｋｇの荷物を載せても時速１０ｋｍ程度の速度が得られる能力を有するものを使用し、前記バッテリ１４はバッテリ液が漏れ出ない重量２０〜３０ｋｇ程度の密閉型のバッテリの家庭用の電源で充電が可能なものを使用する。
【００５１】
前ハンドル４に設ける前記操作部３６には車輪１０の回転方向を替える進退切替スイッチ１６、強制的に車輪の回転の減速や停止を行う緊急停止ボタン１８を設け、更に、右側のグリップには握って回転させることでモータ１３の回転速度を調節するアクセルグリップ１９ａを設ける。なお、図１では、アクセルグリップ１９ａに繋がる液晶画面のバッテリ残量表示部１９ｂを設けた態様を示す。
又、前記車輪１０のフリー回転とモータ１３による電動回転とを電磁操作して切り替えるクラッチを設け、その切り替え操作をするスイッチ３７を設け、更に車輪１０の回転を緊急停止させる緊急停止ボタン１８を設ける。
なお、前記操作部３６に備える上記スイッチ類はその一部を側部ハンドル３に分散させて設けることもできる。
【００５２】
なお、荷台１の側部に荷台上面より高い側部の荷滑り防止体１ｂを設けることができる。該側部の荷滑り防止体１ｂは、例えば、図１に示すように、細長い長方形の平板を用いて荷台１上面側辺に添って重ね合わせネジ止めすることで取り付けられる。
又、荷台１の前側には、斜め上向きの荷滑り防止体１ａを設けることもできる。この荷滑り防止体１ａは、マグロを頭が前向きに積まれたとき、マグロが前に滑って運転者の背中に尖った嘴が刺さるのを防ぐ。図２では前が高く傾斜させた荷滑り防止体１ａの態様を示す。
該荷滑り防止体１ａ、１ｂはその上から荷物を下ろすので、過度に高いと荷物を超えさせるのが困難となるので、扱う荷物に合わせて最適高さを選ぶと良い。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本考案は、人が歩行して運転する電動２輪荷車であるが、平板の荷台には周囲に荷物囲い柵を設けてリヤカー的に用いることも可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  荷台
１ａ  前部の荷滑り防止体
１ｂ  側部の荷滑り防止体
２  荷台フレーム
２ａ  横フレーム
３  側部ハンドル
４  前ハンドル
５  後ハンドル
５ａ  後側部ハンドル
５ｂ  後側部ハンドルの屈曲部の下端部
６  車輪支持フレーム
６ａ  横フレーム
７  スタンド
７ａ  スタンドの下端部
８  軸受け部
９  車軸
１０  車輪
１０ａ  車輪の下端部
１１  デファレンシャルギヤ
１２  ミッション
１３  モータ
１４  バッテリ
１５  駆動制御用配線
１６  進退切替スイッチ
１７  電源キー差込穴
１８  緊急停止ボタン
１９  グリップ
１９ａ  アクセルグリップ
１９ｂ  バッテリ残量表示部
２０  電動制御部
２１ａ  前側の台板
２１ｂ  後側の台板
２２  位置調節機構
２３  長孔
２４  ボルト
２５  ナット
２６  固定金具
２７  レール
２８  レール把持部
２９  スライダ
３０  雌ネジ部
３１  雄ネジ部
３２  ハンドル支持板
３３  軸受け孔
３４  回転ハンドル
３５  回転ハンドルのグリップ
３６  操作部
３７  クラッチ切り替え用スイッチ
Ｗ  荷車の重心
Ｔ  車軸の中心上の垂直線
Ｇ  地面
【図１】
0003197342.tif 000003
【図２】
0003197342.tif 000004
【図３】
0003197342.tif 000005
【図４】
0003197342.tif 000006
【図５】
0003197342.tif 000007
【図６】
0003197342.tif 000008
【図７】
0003197342.tif 000009
【図８】
0003197342.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年2月27日(2015.2.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
左右の車輪の車軸を中心に該車輪より高い位置にある荷台の前後が回動し、該荷台の前方に備えた前ハンドルで運転者が荷台の前後を上下にバランスを取りつつ荷物を運搬する２輪の荷車において、
前記荷台の下部空間に、重量の大きなバッテリと、それ以外の駆動用モータ及びそのミッションを含む部材を、前記車軸を中心として互いに反対位置となるよう配設し、且つ該バッテリの位置を前後に移動させる位置調節機構を設け、
前記モータ及びバッテリと連係し、前記車輪の回転の開始、停止及び回転速度を操作する操作部を前ハンドルに設けたことを特徴とする電動２輪荷車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案の電動２輪荷車は、左右の車輪の車軸を中心に該車輪より高い位置にある荷台の前後が回動し、該荷台の前方に備えた前ハンドルで運転者が荷台の前後を上下にバランスを取りつつ荷物を運搬する２輪の荷車において、前記荷台の下部空間に、重量の大きなバッテリと、それ以外の駆動用モータ及びそのミッションを含む部材を、前記車軸を中心として互いに反対位置となるよう配設し、且つ該バッテリの位置を前後に移動させる位置調節機構を設け、前記モータ及びバッテリと連係し、前記車輪の回転の開始、停止及び回転速度を操作する操作部を前ハンドルに設けたことを特徴とする。