(57)【要約】      （修正有） 【課題】 エンジンに進入する空気の流量を増加し、エンジンの効率を高め、かつ車両のエンジンの完全燃焼を達成し、エンジンの作動の効率を高め、安定した作動を得て、さらにタービンの羽根による吸引力の干渉を受けて出力効率に影響を与えることがないターボチャージャーを提供する。【解決手段】  前端に吸気口１０を形成し、吸気口にフィルター１１を設け、かつ後端に排気口１２を形成したマニホールド１と、排気管２０を具え、排気管がマニホールド後端の排気口に向かうようにマニホールドに内設した複数のタービン２と、高さがマニホールドの内径に等しく、タービンの間に設けられて、タービンを仕切る仕切り板３と、を具える。【選択図】 図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前端に吸気口を有し、該吸気口にフィルターを有し、かつ後端に排気口を有するマニホールドと、
排気管を具え、該排気管が該マニホールドの後端の該排気口に向かうように該マニホールドに内設したタービンと、
高さが該マニホールドの内径に等しく、該タービンの間に設けて、該タービンを仕切る仕切り板と、を具え、
該吸気口から進入した空気は、該フィルターを通過して、該マニホールドの後端の該排気口からエンジンに導入し、かつ該タービンの該マニホールド後端の該排気管に向かって圧縮の作用を奏するとともに、該仕切り板によって気流が分かれることにより、該タービンの羽根の吸引力の気流に対する干渉による出力効率の悪影響を低減してなることを特徴とするターボチャージャー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、ターボチャージャーに関し、特に、吸気効率を高め、内燃機関における完全燃焼を達成し、内燃機関の作動効率を高め、かつ安定した作動を達成するターボチャージャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に見られる自動車のエンジンは排気ガスの熱量と流量を利用し、さらにエンジンに取り付けた排気管を経由して、別途外部の新鮮な空気を取り込むマニホールドを取付け、エンジンの排出した排気を新鮮な空気と一緒に取り込み、マニホールドを経由してエンジンに導入してエンジンの吸気量を増加する。但し、気流をマニホールドにガイドする過程において、さらに強力なターボチャージャーの効果が必要である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
この考案は、エンジンに進入する空気の流量を増加し、エンジンの効率を高め、かつ車両のエンジンの完全燃焼を達成し、エンジンの作動の効率を高め、安定した作動を得て、さらにタービンの羽根による吸引力の干渉を受けて出力効率に影響を与えることがないターボチャージャーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本考案者は従来のターボチャージャーに見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、前端に吸気口を形成し、該吸気口にフィルターを設け、かつ後端に排気口を形成したマニホールドと、
排気管を具え、該排気管が該マニホールドの後端の該排気口に向かうように該マニホールドに内設した若干のタービンと、
高さが該マニホールドの内径に等しく、該若干のタービンの間に設けて、該若干のタービンを仕切る仕切り板と、を具えるターボチャージャーによって課題を解決できる点に着眼し、係る知見に基づいて本考案を完成させた。
【０００５】
以下この考案について説明する。請求項１に記載するターボチャージャーは、前端に吸気口を形成し、該吸気口にフィルターを設け、かつ後端に排気口を形成したマニホールドと、
排気管を具え、該排気管が該マニホールドの後端の該排気口に向かうように該マニホールドに内設した若干のタービンと、
高さが該マニホールドの内径に等しく、該若干のタービンの間に設けて、該若干のタービンを仕切る仕切り板と、を具える。
【０００６】
上述する構成のターボチャージャーは、  該吸気口から進入した空気が該フィルターを通過して、該マニホールドの後端の該排気口から排気されてエンジンに導入され、かつ該タービンの該マニホールド後端の該排気管に向かって設けられて圧縮の作用を達成するとともに、該仕切り板によって気流が分かれ該タービンの羽根の吸引力の気流に対する干渉によって出力効率に影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】この考案によるターボチャージャーの斜視図である。
【図２】この考案によるターボチャージャーの構造を示した説明図である。
【図３】この考案によるターボチャージャーの構造を示した他の説明図である。
【図４】この考案によるターボチャージャーの動作を示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
この考案は、エンジンに進入する空気の流量を増加し、エンジンの効率を高め、かつ車両のエンジンの完全燃焼を達成し、エンジンの作動の効率を高め、安定した作動を得て、さらにタービンの羽根による吸引力の干渉を受けて出力効率に影響を与えることがないターボチャージャーを提供するものであって、前端に吸気口を形成し、該吸気口にフィルターを設け、かつ後端に排気口を形成したマニホールドと、排気管を具え、該排気管が該マニホールドの後端の該排気口に向かうように該マニホールドに内設した若干のタービンと、  高さが該マニホールドの内径に等しく、該若干のタービンの間に設けて、該若干のタービンを仕切る仕切り板と、を具える。係るターボチャージャーの構造と特徴を説明するために、具体的な実施例を挙げ、図面を参照にして以下に詳述する。
【実施例】
【０００９】
図１、２、３に開示するように、この考案によるターボチャージャーは、マニホールド１と、仕切り板３と、若干のタービン２とを含んでなる。マニホールド１は前端に吸気口１０を具え、吸気口１０にはフィルター１１を設ける。マニホールド１の後端には排気口１２を設ける。タービン２はマニホールド１に内設し、かつ仕切り板３を設けてそれぞれのタービン２の間を仕切る。
【００１０】
タービン２は、マニホールド１の後端に形成した排気口１２に向かって開口する排気管２０を具える。
【００１１】
仕切り板３の高さはマニホールド１の内径に等しい。
【００１２】
上述する部材を組み合わせてなるこの考案のターボチャージャーは、空気が吸気口１０から新融資、フィルター１１を通過して、さらにマニホールド１の後端の排気口１２からエンジンに至る。この場合、仕切り板３によって空気の流れが分かれることから、タービン２の羽根の吸引力によって空気の流れが干渉を受けて出力効率に影響を与えることがない。
【００１３】
図４に開示するように、吸気口１０は自然の風か、もしくは車両の排気を取り込むように接続する。空気が循環して吸気口１０から進入してフィルター１１を通過すると、タービン２の風力が排気口２０からマニホールド１後端の排気口１２に至り、タービン２の作動で排気口２０からマニホールド１後端の排気口１２にガイドされ空気圧縮の作用が得られ、エンジンに進入する空気の流量を増加し、エンジンの効率を高める作用が得られる。
【００１４】
タービン２の作用は、発生する気流をタービン２の中で回転させ、圧縮した後排気口１２にガイドし。エンジンの作動のニーズを満足させ、車両のエンジンの完全燃焼を達成し、エンジンの作動の効率を高め、安定した作動を得て、ターボチャージャーの出力の効果とニーズを達成する。
【００１５】
仕切り板３で空気の流れを分けることによって、タービン２の羽根による吸引力の干渉を受けて出力効率に影響を与えることがない。
【００１６】
以上はこの考案の好ましい実施の形態であって、この考案の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者の成し得る修正、もしくは変更であって、この考案の精神の下においてなされ、この考案に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの考案の実用新案登録請求の範囲に属するものとする。
【００１７】
以上をまとめると、この考案は若干のタービン２を具え、タービン２の回転によって、圧縮を強めて排気口１２から排気してターボチャージャーの出力効率を高め。かつ若干のタービン２の排気管２０からマニホールド１の後端に形成した排気口１２に向かって排気して車両のエンジンの完全燃焼を達成し、エンジンの作動効率を高め、安定した作動を得る。即ち、実用的な設計であり、新規性、進歩性を具えるものである。
【符号の説明】
【００１８】
１ マニホールド
１０ 吸気口
１１ フィルター
１２ 排気口
２ タービン
２０ 排気管
３ 仕切り板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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