(57)【要約】【課題】舗装路面上に容易に敷設可能で、かつ、路面凍結の抑制効果が高い弾性舗装体を提供する。【解決手段】ポリイソブチレンゴムを含有する粘着層２と、粘着層２上に敷設された粉粒状物質からなる骨材層３とを有している。粘着層２は、層厚さが１〜５ｍｍであって、粉粒状物質は、粒径寸法が５ｍｍ以下である。粘着層２は、ポリイソブチレンゴムを含有するゴム物質と充填材と軟化剤とを混合してなる。ゴム物質は、ポリイソブチレンゴムとブチルゴムと粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末とを混合してなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ポリイソブチレンゴムを含有する粘着層と、前記粘着層上に敷設された粉粒状物質からなる骨材層とを有していることを特徴とする弾性舗装体。
【請求項２】
前記粘着層は、層厚さが１〜５ｍｍであって、前記粉粒状物質は、粒径寸法が５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の弾性舗装体。
【請求項３】
前記粘着層は、ポリイソブチレンゴムを含有するゴム物質と充填材と軟化剤とを混合してなることを特徴とする請求項１又は２記載の弾性舗装体。
【請求項４】
前記ゴム物質は、ポリイソブチレンゴムとブチルゴムと粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末とを混合してなることを特徴とする請求項３記載の弾性舗装体。
【請求項５】
前記骨材層は、前記粘着層上に間欠的に敷設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の弾性舗装体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、路面凍結の抑制を目的とした弾性舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の路面凍結の抑制を目的とした弾性舗装体としては、舗装路面に一定間隔で溝を切削し、ここにウレタン樹脂を充填して硬化させる方法（特許文献１）による舗装体、アスファルト舗装面の形成時にその表面にゴムチップを散布する方法（特許文献２）による舗装体などが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３１６９０４号公報
【特許文献２】特開２００１−３２９５０３公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の従来の舗装体は、弾性舗装体が舗装面に線状又は点状に配置されるため、弾性舗装体の占有面積率が低く、このため、路面凍結の抑制効果が低いという問題があった。
【０００５】
そこで、本考案は、舗装路面上に容易に敷設可能で、かつ、路面凍結の抑制効果が高い弾性舗装体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の請求項１記載の弾性舗装体は、ポリイソブチレンゴムを含有する粘着層と、前記粘着層上に敷設された粉粒状物質からなる骨材層とを有していることを特徴とする。
【０００７】
また、本考案の請求項２記載の弾性舗装体は、前記粘着層は、層厚さが１〜５ｍｍであって、前記粉粒状物質は、粒径寸法が５ｍｍ以下であることを特徴とする。
【０００８】
また、本考案の請求項３記載の弾性舗装体は、前記粘着層は、ポリイソブチレンゴムを含有するゴム物質と充填材と軟化剤とを混合してなることを特徴とする。
【０００９】
また、本考案の請求項４記載の弾性舗装体は、前記ゴム物質は、ポリイソブチレンゴムとブチルゴムと粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末とを混合してなることを特徴とする。
【００１０】
さらに、本考案の請求項５記載の弾性舗装体は、前記骨材層は、前記粘着層上に間欠的に敷設されたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の請求項１記載の弾性舗装体によれば、ポリイソブチレンゴムを含有する粘着層と、前記粘着層上に敷設された粉粒状物質からなる骨材層とを有しているので、舗装路面上に容易に敷設することができる。したがって、容易に弾性舗装体の占有面積率が高くすることができ、その結果、路面凍結の抑制効果を高めることができる。また、舗装路面に連続して敷設するほか、例えば、縞模様状に不連続に敷設することが可能であり、目的に応じて敷設方法を自由に選択することができる。
【００１２】
また、本考案の請求項２記載の弾性舗装体によれば、前記粘着層は、層厚さが１〜５ｍｍであって、前記粉粒状物質は、粒径寸法が５ｍｍ以下であるので、弾性舗装体に適度な弾性と強度を持たせ、路面凍結の抑制効果を高めることができる。
【００１３】
また、本考案の請求項３記載の弾性舗装体によれば、前記粘着層は、ポリイソブチレンゴムを含有するゴム物質と充填材と軟化剤とを混合してなるので、路面凍結の抑制効果をより向上させることができる。
【００１４】
また、本考案の請求項４記載の弾性舗装体によれば、前記ゴム物質は、ポリイソブチレンゴムとブチルゴムと粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末とを混合してなるので、路面凍結の抑制効果をさらに向上させることができる。
【００１５】
さらに、本考案の請求項５記載の弾性舗装体によれば、前記骨材層は、前記粘着層上に間欠的に敷設されたことにより、弾性舗装体をより安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の実施例１にかかる弾性舗装体の断面図である。
【図２】本考案の実施例２にかかる弾性舗装体の断面図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本考案における好ましい実施例について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１８】
本実施例の弾性舗装体の断面を示す図１において、１は弾性舗装体が敷設される舗装路面を上面に有する舗装基盤である。舗装基盤１の上には、粘着層２が敷設され、粘着層２の上には骨材層３が敷設されている。そして、粘着層２と骨材層３により、本実施例の弾性舗装体が構成されている。
【００１９】
粘着層２は、ポリイソブチレンゴムを含有し、粘着性を有している。このため、舗装基盤１の材質によらず、舗装路面上に粘着層２側を貼るだけで、弾性舗装体を舗装路面上に容易に敷設することができる。粘着層２の厚さは、好ましくは１〜５ｍｍ、より好ましくは１〜２ｍｍである。粘着層２の厚さを１〜５ｍｍにすることにより、弾性舗装体に適度な弾性と強度を持たせ、路面凍結の抑制効果を高めることができる。
【００２０】
粘着層２は、好ましくは、ポリイソブチレンゴムを含有するゴム物質と充填材と軟化剤とを混合してなる。ゴム物質としては、例えば、ポリイソブチレンゴムとブチルゴムと粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末とを混合したものを好適に用いることができる。また、ゴム物質としては、ポリイソブチレンゴム、又はこれに他種のゴムを混和したものや、タイヤ、チューブ等から再生した他種のゴムを含有するブチルゴムを使用することもできる。充填剤としては、例えば、炭酸カルシウム、タルク、カオリン、クレー、硫酸バリウム、けい藻土など、常用のゴム充填剤を必要に応じて用いることができる。軟化剤としては、例えば、ロジン、石油系樹脂、ポリブテン油、プロセスオイルなどを用いることができるが、ロジンや石油系樹脂などの固形物質と、ポリブテン油やプロセスオイルなどの液状物質とを併用することが望ましい。上記の材料を用いることで、路面凍結の抑制効果を有する弾性舗装体を安価に提供することができる。
【００２１】
一方の骨材層３は、粉粒状物質を粘着層２上に敷設することで形成されている。すなわち、粉粒状物質が粘着層２の粘着力により粘着層２に接着することで、骨材層３は形成されている。粉粒状物質の粒径寸法は、好ましくは５ｍｍ以下、より好ましくは２ｍｍ以下である。粉粒状物質の粒径寸法を５ｍｍ以下とすることにより、路面凍結の抑制効果を向上させることができる。粉粒状物質としては、粒径寸法が５ｍｍ以下の廃タイヤ破砕物を好適に用いることができ、廃タイヤを有効利用して、弾性舗装体を安価に提供することができる。
【００２２】
このような本実施例の弾性舗装体は、舗装基盤１上に車両や歩行者の進行方向に対して連続して配置されており、路上における弾性舗装体の占有面積率が高くなっている。このため、路面凍結の抑制効果を広い面積で担保することができる。また、本実施例の弾性舗装体によれば、その上を歩行者が通行する場合、歩行者の膝への負担を軽減し、歩き心地を改善することができる。また、本実施例の弾性舗装体上に薄く氷結層が形成された場合は、その上を車両が走行すると氷結層が路面から剥がれ、次々に後続車両が通過する度に氷結層は細片となって飛散し、車両が数台通過した後は車両のタイヤの軌跡上には氷結層が全く存在しなくなる。しかも、本実施例の弾性舗装体は、舗装基盤１上にそのまま、弾性舗装体を高い占有面積率で、かつ安価に配置できるので、その経済的効果は極めて大きい。また、本実施例の弾性舗装体は、舗装路面に連続して敷設するほか、例えば、縞模様状に不連続に敷設することが可能であり、目的に応じて敷設方法を自由に選択することができる。
【００２３】
以上のように、本考案の弾性舗装体は、ポリイソブチレンゴムを含有する粘着層２と、前記粘着層２上に敷設された粉粒状物質からなる骨材層３とを有しているので、舗装路面上に容易に敷設することができる。したがって、容易に弾性舗装体の占有面積率が高くすることができ、その結果、路面凍結の抑制効果を高めることができる。また、舗装路面に連続して敷設するほか、例えば、縞模様状に不連続に敷設することが可能であり、目的に応じて敷設方法を自由に選択することができる。
【００２４】
また、前記粘着層２は、層厚さが１〜５ｍｍであって、前記粉粒状物質は、粒径寸法が５ｍｍ以下であるので、弾性舗装体に適度な弾性と強度を持たせ、路面凍結の抑制効果を高めることができる。
【００２５】
また、前記粘着層２は、ポリイソブチレンゴムを含有するゴム物質と充填材と軟化剤とを混合してなるので、路面凍結の抑制効果をより向上させることができる。
【００２６】
また、前記ゴム物質は、ポリイソブチレンゴムとブチルゴムと粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末とを混合してなるので、路面凍結の抑制効果をさらに向上させることができる。
【実施例２】
【００２７】
本実施例の弾性舗装体を図２に示す。本実施例では、粘着層２上に、骨材層３が車両の進行方向に対して一定の間隔をあけて間欠的に規則的に配置されているほかは、実施例１と同様である。なお、本実施例において、骨材層３の間隔は１５０ｍｍ以上、又は２００ｍｍ以上となっている。
【００２８】
以上のように、本考案の弾性舗装体は、前記骨材層３は、前記粘着層２上に間欠的に敷設されたことにより、弾性舗装体をより安価に提供することができる。
【実施例３】
【００２９】
粘着層２に配合されるゴム物質の種類と、路面凍結の抑制効果との関係について検討した。
【００３０】
粘着層２に配合されるゴム物質として、つぎの３種類のゴム成分を用意した。
【００３１】
Ａ：  ブチルゴム  １００％
Ｂ：  ブチルゴム    ５０％    ポリイソブチレン    ５０％
Ｃ：  ブチルゴム    ４０％    ポリイソブチレン    ４０％    粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末    ２０％
アスファルト舗装基盤上に、それぞれ上記ゴム成分Ａ〜Ｃを用いた層厚さ１ｍｍの粘着層と、前記粘着層上に、粒径寸法が２ｍｍ以下の廃タイヤ破砕物が敷設された骨材層と、を有している舗装体を設置した。
【００３２】
上記舗装体の路面に厚さ３ｍｍの氷層を作り、その上を１ｋｇｆ／ｃｍ２（通常の自動車荷重）程度の載荷を加えた車輪を走行させ、氷層を観察した。
【００３３】
ゴム成分Ａは、車輪の走行により氷層はほとんど亀裂しなかった。また、ゴム成分Ｂは、車輪の走行によって氷層に亀裂が生じるが、剥がれなかった。一方、ゴム成分Ｃは、車輪の走行により氷層が路面から剥がれ、白くなった。
【００３４】
これにより、ゴム物質としてポリイソブチレンを含むことで路面凍結の抑制効果が得られ、さらに粒径寸法１ｍｍ以下のゴム粉末を含むことでより高い路面凍結の抑制効果が得られることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本考案は道路面を利用して簡易に弾性舗装を設置できる舗装具として利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
２  粘着層
３  骨材層
【図１】
0003198448.tif 000003
【図２】
0003198448.tif 000004