(57)【要約】      （修正有）【課題】装置全体の重量増大を抑制しつつドライブオンプレートの内倒れの発生を効果的に防止可能な車両整備用リフトを提供する。【解決手段】左右一対のドライブオンプレート１０と、それらを昇降させるＸリンク機構３０と、一対のドライブオンプレート１０間に架設されるジャッキングビーム４０と、を備える車両整備用リフト１において、ドライブオンプレート１０は、前後方向に延びる上面部１１と、上面部１１の左右両側に沿って垂下して設けられる一対の側面部１２と、を備えるものであって、ドライブオンプレート１０は、Ｘリンク機構３０における交差部３０ｃの前後移動範囲に対応する中央部１０ｃよりも後方側にて、上面部１１の下方で一対の側面部１２間に架設される補強板を備え、上面部１１、一対の側面部１２及び補強板により箱形構造が形成される。【選択図】図１
0003235296.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪を載置する左右一対のドライブオンプレートと、一対のリンク部材を長手方向中央で互いに交差させて回動自在に枢着すると共に、それらの前方側端部を枢着固定し且つ後方側端部を摺動可能としてなり、前記一対のリンク部材の交差部に対して前方側にシリンダを配置してその駆動力により前記一対のリンク部材を開閉させることで前記各ドライブオンプレートを昇降させるＸリンク機構と、前記一対のドライブオンプレート間に架設されて車両の底部を載置する受台を昇降させるジャッキングビームと、を備える車両整備用リフトにおいて、
前記ドライブオンプレートは、前後方向に延びる上面部と、前記上面部の左右両側に沿って垂下して設けられる一対の側面部と、を備えるものであって、
前記ドライブオンプレートは、前記Ｘリンク機構における前記交差部の前後移動範囲に対応する中央部よりも後方側にて、前記上面部の下方で前記一対の側面部間に架設される補強板を備え、前記上面部、前記一対の側面部及び前記補強板により箱形構造が形成される、車両整備用リフト。
【請求項２】
前記ドライブオンプレートは、前記一対の側面部間に前後方向に間隔を隔てて架設される複数の横梁材を、さらに備え、
前記補強板は、前記複数の横梁材に対して前後方向に跨って配置されて前記各横梁材の下端に固定される、請求項１に記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
前記ドライブオンプレートは、前記中央部よりも後方側で前後方向に所定長さを有する案内レールを有し、
前記一対のリンク部材の一方は、設置面に設けられた枢軸部に前記前方側端部が枢着固定され且つ前記案内レールに前記後方側端部が摺動可能に連結されるものであって、
前記補強板は、前後方向において前記案内レールと少なくとも一部が重畳するように配置されている、請求項１又は２に記載の車両整備用リフト。
【請求項４】
前記補強板は、前後方向において前記案内レールと半分以上重畳するように配置されている、請求項３に記載の車両整備用リフト。
【請求項５】
前記ドライブオンプレートの前記上面部には、前記中央部を含む前後方向の所定範囲に開口部が設けられ、
前記開口部には、車両の底部を載置するボードと、前記ボードを昇降させる昇降機構とを有する小リフトが配置されるものであって、
前記補強板は、前記開口部よりも後方側に配置される、請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両整備用リフト。
【請求項６】
一対の前記側面部の少なくとも一方には、前記側面部の他の部分よりも剛性の高い高剛性部が、前後方向において前記開口部全体と重畳して設けられ、
前記補強板と前記高剛性部とは、前後方向において少なくとも一部が重畳している、請求項５に記載の車両整備用リフト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、地面に堀設したピット内で、車両が乗り込み可能な左右一対のドライブオンプレートを、Ｘ型リンク機構と油圧シリンダとからなる昇降装置によって支持してなり、ドライブオンプレートの上面が地面と一致する下限位置から昇降装置の作動によってドライブオンプレートをリフトアップして、車両下回りの点検やオイル交換等を可能とする、ドライブオン式の車両整備用リフトが提案されている（例えば、特許文献１、２等参照）。
【０００３】
このような車両整備用リフトには、一対のドライブオンプレート間に架設されて受台を昇降可能に構成されるジャッキングビームが設けられ、車輪をフリーにした状態で車両をリフトアップして作業することも可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−３０６３２号公報
【特許文献２】特許第６５３９２３２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、様々なタイプの大型車両が運行されるようになり、より重量の大きな車両に対応できる車両整備用リフトのニーズが高まっている。車両整備用リフトにおいてジャッキングビームの受台で特に重量の大きい車両を載置する場合、ジャッキングビームが架設される一対のドライブオンプレートにおける各々の内側が大きな荷重を受け、ドライブオンプレートの内側が外側よりも下がって逆ハの字形に傾斜する、所謂、内倒れが発生し易くなるため、これを防止する必要がある。一方、ドライブオンプレートやＸリンク機構のリンクの厚みを大きくすると装置全体の重量増大につながるという問題がある。
【０００６】
本考案は、装置全体の重量増大を抑制しつつドライブオンプレートの内倒れの発生を効果的に防止可能な車両整備用リフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本考案に係る車両整備用リフトは、車両の車輪を載置する左右一対のドライブオンプレートと、一対のリンク部材を長手方向中央で互いに交差させて回動自在に枢着すると共に、それらの前方側端部を枢着固定し且つ後方側端部を摺動可能としてなり、前記一対のリンク部材の交差部に対して前方側にシリンダを配置してその駆動力により前記一対のリンク部材を開閉させることで前記各ドライブオンプレートを昇降させるＸリンク機構と、前記一対のドライブオンプレート間に架設されて車両の底部を載置する受台を昇降させるジャッキングビームと、を備える。
【０００８】
そして、車両整備用リフトは、前記ドライブオンプレートは、前後方向に延びる上面部と、前記上面部の左右両側に沿って垂下して設けられる一対の側面部と、を備えるものであって、前記ドライブオンプレートは、前記Ｘリンク機構における前記交差部の前後移動範囲に対応する中央部よりも後方側にて、前記上面部の下方で前記一対の側面部間に架設される補強板を備え、前記上面部、前記一対の側面部及び前記補強板により箱形構造が形成される。
【０００９】
この構成によれば、ドライブオンプレートにおいてシリンダが設けられる前方側と比べてねじり剛性の低い後方側にて上面部の下方で一対の側面部間に架設される補強板を備えることにより、上面部と一対の側面部と補強板とで箱形構造が形成されるので、ドライブオンプレートのねじり剛性が向上して、ジャッキングビームの受台に車両の底部を載置したときのドライブオンプレートの内倒れが防止される。つまり、装置全体の重量増大を抑制しつつドライブオンプレートの内倒れの発生を効果的に防止可能な車両整備用リフトを提供することができるという効果を奏する。
【００１０】
（２）前記ドライブオンプレートは、前記一対の側面部間に前後方向に間隔を隔てて架設される複数の横梁材を、さらに備え、前記補強板は、前記複数の横梁材に対して前後方向に跨って配置されて前記各横梁材の下端に固定される。
【００１１】
この構成によれば、補強板は、ドライブオンプレートに設けられた複数の横梁材に対して前後方向に跨って配置されることで箱形構造が複数形成されるため、より一層、ドライブオンプレートのねじり剛性の向上が図られる。
【００１２】
（３）前記ドライブオンプレートは、前記中央部よりも後方側で前後方向に所定長さを有する案内レールを有し、前記一対のリンク部材の一方は、設置面に設けられた枢軸部に前記前方側端部が枢着固定され且つ前記案内レールに前記後方側端部が摺動可能に連結されるものであって、前記補強板は、前後方向において前記案内レールと少なくとも一部が重畳するように配置されている。
【００１３】
この構成によれば、補強板が前後方向においてドライブオンプレートの案内レールと少なくとも一部が重畳するように配置され、当該部分のドライブオンプレートの変形が防止されているので、一対のリンク部材の一方へ案内レールを介して均一に荷重が加わることで、ドライブオンプレートの内倒れが効果的に防止される。
【００１４】
（４）前記補強板は、前後方向において前記案内レールと半分以上重なるように配置されている。
【００１５】
この構成によれば、より一層、ドライブオンプレートの内倒れが効果的に防止される。
【００１６】
（５）前記ドライブオンプレートの前記上面部には、前記中央部を含む前後方向の所定範囲に開口部が設けられ、前記開口部には、車両の底部を載置するボードと、前記ボードを昇降させる昇降機構とを有する小リフトが配置されるものであって、前記補強板は、前記開口部よりも後方側に配置される。
【００１７】
この構成によれば、ドライブオンプレートの上面部に開口部が設けられて小リフトが配置される構成において、開口部よりも後方側でドライブオンプレートのねじり剛性を向上させることで、ドライブオンプレートの内倒れの発生を効果的に防止することができる。また、小リフトの昇降機構が下降時に補強板と干渉しないので、下降時高さを低く抑えることができる。
【００１８】
（６）一対の前記側面部の少なくとも一方には、前記側面部の他の部分よりも剛性の高い高剛性部が、前後方向において前記開口部全体と重畳して設けられ、前記補強板と前記高剛性部とは、前後方向において少なくとも一部が重畳している。
【００１９】
この構成によれば、補強板と高剛性部とが前後方向において少なくとも一部が重畳しているので、開口部から後方側にかけて剛性の低い箇所が部分的に生じることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の実施形態に係る車両整備用リフトの全体構成を小リフト上昇状態にて示す斜視図である。
【図２】車両整備用リフトの全体構成を小リフト上昇状態にて示す側面図である。
【図３】車両整備用リフトの全体構成をジャッキングビーム上昇状態にて示す側面図である。
【図４】図３に示す車両整備用リフトを後方側から視た背面図である。
【図５】図４のＶ線矢視部分を拡大して示す部分拡大図である。
【図６】ドライブオンプレートを底面側から視た斜視図である。
【図７】ドライブオンプレートの底面図である。
【図８】図７のドライブオンプレートのVIII−VIII線断面を示す断面図である。
【図９】図７のドライブオンプレートをIX−IX線にて切断した端面を示す端面図である。
【図１０】図７のドライブオンプレートをX−X線にて切断した端面を示す端面図である。
【図１１】図７のドライブオンプレートをXI−XI線にて切断した端面を示す端面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、本考案を適用した車両整備用リフトの一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
＜車両整備用リフト１の全体構成＞
まず、本実施形態に係る車両整備用リフト１の全体構成について、図１乃至図5を参照しつつ説明する。図１は車両整備用リフト１の全体構成を小リフト２０上昇状態にて示す斜視図、図２はその側面図である。図３は車両整備用リフト１の全体構成をジャッキングビーム４０上昇状態にて示す側面図、図４は後方側から視た背面図、図５は図４のＶ線矢視部分を拡大して示す部分拡大図である。
【００２３】
車両整備用リフト１は、車両の左右の車輪をそれぞれ載置する左右一対のドライブオンプレート１０，１０と、各ドライブオンプレート１０，１０を昇降させる各Ｘリンク機構３０，３０と、一対のドライブオンプレート１０，１０間に架設される前後一対のジャッキングビーム４０，４０とを備えて構成され、フロアＦに掘設されたピットＰ内に設置される。
【００２４】
ドライブオンプレート１０は、車両の前後の車輪間よりも長い寸法を有する平面視矩形状の板状部材である。ドライブオンプレート１０は、長手方向（前後方向）中央の開口部１０ｋに搭載された小リフト２０を備える。また、ドライブオンプレート１０の前端近傍及び後端近傍には、車輪止め１０ｓがそれぞれ出没自在に設けられている。ドライブオンプレート１０の具体的な構成については、後述する。
【００２５】
Ｘリンク機構３０は、左右一対の外側リンク３１と、各外側リンク３１の左右方向内側に配置される内側リンク３２と、シリンダ３３とを備えて構成される。
【００２６】
外側リンク３１は、前方側端部がピットＰ内のベース枢軸部５１に回転可能に枢着固定され、後端側端部に設けたローラをドライブオンプレート１０の案内レール１０ｒへ前後方向に摺動可能に連結している。
【００２７】
一方、内側リンク３２は、長手方向中央の交差部３０ｃで外側リンク３１と交差して互いに回転可能に枢着する。さらに、内側リンク３２は、前方側端部がドライブオンプレート１０に回転可能に枢着固定され、後端に設けたローラ３２ｒをピットＰ内のベース案内レール５２へ前後方向に摺動可能に連結している。
【００２８】
以上の構成を備えることにより、左右のシリンダ３３，３３を同調して伸縮動作させることでＸリンク機構３０，３０が開閉作動し、ドライブオンプレート１０，１０を水平姿勢のまま昇降させることができる。
【００２９】
ジャッキングビーム４０は、車輪をフリー状態にして車両を上昇させるための所謂、フリーホイールリフトの一種であって、一対のドライブオンプレート１０，１０間に架設されて前後方向に移動可能なリフト装置である。ジャッキングビーム４０は、受台４１と、ベース４２と、昇降機構４３とを備えて構成される。
【００３０】
受台４１は、車両の底部を載置する部材であって、左右方向の長さが一対のドライブオンプレート１０，１０間の間隔よりも十数ｍｍ〜数十ｍｍ程度短く、前後方向の長さが例えば３００ｍｍ程度とされる平面視矩形状の板状部材である。
【００３１】
ベース４２は、図５に示すように、左右両端からローラ４２ａ，４２ａが突出して回転自在に設けられている。左右両側のローラ４２ａ，４２ａは、各ドライブオンプレート１０の内側の側面部１２に設けられた各内レール１０ｔへそれぞれ前後方向に摺動可能に連結されている。これにより、ジャッキングビーム４０は、一対のドライブオンプレート１０，１０間に架設されて前後方向に移動自在となる。各ジャッキングビーム４０は、車両を前後で支持するために、一対のドライブオンプレート１０，１０間における前後方向の適切な位置に移動させて車両の昇降を行う。尚、図１は各ジャッキングビーム４０，４０をドライブオンプレート１０，１０の前端に寄せた状態を、図３は前後方向の適切な位置に移動させた状態をそれぞれ示している。ジャッキングビーム４０の受台４１が車両の底部を載置すると、ローラ４２ａ、内レール１０ｔを介して、図５で矢印にて示す位置に荷重が負荷される。つまり、ドライブオンプレート１０において、内側の端部に偏って荷重が負荷されることになり、ドライブオンプレート１０の内側が下向きに傾斜する状態（所謂、内倒れ）が発生し易くなるが、本実施形態では後述するように箱形構造の形成によってねじり剛性を向上させて内倒れの発生を防止している。
【００３２】
昇降機構４３は、ベース４２上に設置される。昇降機構４３は、一対のリンク部材を左右方向中央でＸ字状に交差してなるＸリンク機構を備え、交差部の左側又は右側に配置されたシリンダの駆動力によって開閉することにより、受台４１を水平姿勢のまま昇降させる。
【００３３】
＜ドライブオンプレート１０の構成＞
次に、ドライブオンプレート１０の構成の詳細について、図７乃至図１１を参照しつつ説明する。図７はドライブオンプレート１０の底面図である。図８は図７のドライブオンプレートのVIII−VIII線断面を示す断面図、図９はIX−IX線にて切断した端面を示す端面図、図１０はX−X線にて切断した端面を示す端面図、図１１はXI−XI線にて切断した端面を示す端面図である。ドライブオンプレート１０は、前後方向に延びる上面部１１と、上面部１１の左右両側に沿って垂下して設けられる一対の側面部１２，１２とを備える。以下、ドライブオンプレート１０において、Ｘリンク機構３０，３０における交差部３０ｃの前後移動範囲に対応する領域を中央部１０ｃと称する。尚、交差部３０ｃは、Ｘリンク機構３０の開閉に伴って前後に移動するため、中央部１０ｃは前後方向に幅を有している。すなわち、中央部１０ｃは、交差部３０ｃの最後方位置（ドライブオンプレート１０下限時）と最前方位置（ドライブオンプレート１０上限時）との間に対応する領域を指している。
【００３４】
また、ドライブオンプレート１０は、一対の側面部１２，１２間に前後方向に間隔を隔てて架設される複数（３つ）の板材である横梁材１４，１４，１４を備えている。また、ドライブオンプレート１０は、中央部１０ｃよりも後方側で前後方向に所定長さを有する案内レール１０ｒを有し、案内レール１０ｒに外側リンク３１の後方側端部が摺動可能に連結されている。
【００３５】
ドライブオンプレート１０は、中央部１０ｃよりも後方側にて、上面部１１の下方で一対の側面部１２，１２間に架設される補強板１３を備え、上面部１１、一対の側面部１２，１２及び補強板１３により箱形構造が形成される。より詳細には、補強板１３は、複数（３つ）の横梁材１４，１４，１４に対して前後方向に跨って配置されて各横梁材１４の下端に固定される。補強板１３は、前後方向において案内レール１０ｒと少なくとも一部が、重畳するように配置されている。補強板１３は、前後方向において案内レール１０ｒと少なくとも一部が重畳するように配置されている。補強板１３は、好ましくは、前後方向において案内レール１０ｒと半分以上重畳するように配置されている。以上の構造により、ドライブオンプレート１０におけるねじり剛性の向上が図られている。
【００３６】
ドライブオンプレート１０の上面部１１には、中央部１０ｃを含む前後方向の所定範囲（車両の前後の車輪間の寸法よりも短い範囲）に平面視矩形状の開口部１０ｋが設けられ、開口部１０ｋには小リフト２０が配置される。従って、補強板１３は、開口部１０ｋよりも後方側に配置される。一対の側面部１２，１２のうち、内側の側面部１２には、外側の側面部１２よりも剛性の高い高剛性部１２ｇが、前後方向において開口部１０ｋ全体と重畳して設けられ、補強板１３と高剛性部１２ｇとは、前後方向において少なくとも一部が重畳している。高剛性部１２ｇは、側面部１２を構成する部材の一部に他の部分よりも肉厚の鋼板を用いて形成されている。以上の構造により、さらに一層、ドライブオンプレート１０におけるねじり剛性の向上が図られる。
【００３７】
小リフト２０は、車輪をフリー状態にして車両を上昇させるための所謂、フリーホイールリフトの一種であって、ボード２１と、昇降機構２２とを備えて構成される。ボード２１は、車両の前後の車輪間よりも短い寸法を有する平面視矩形状の板状部材であり、車両の底部を載置する。昇降機構２２は、図２に示すように、一対のリンク部材を前後方向中央でＸ字状に交差してなる小型のＸリンク機構２２ａを備え、交差部後方に配置された小型シリンダ２２ｂの駆動力によって開閉することにより、ボード２１を水平姿勢のまま昇降させる。
【００３８】
＜車両整備用リフト１各部の作用＞
次に、車両整備用リフト１において車両を昇降する場合の各部の作用について説明する。まず、ドライブオンプレート１０，１０の高さを下限位置に下降させて、上面がフロアＦと面一の状態とする。この時、車輪止め１０ｓはドライブオンプレート１０内に全体が収容され、上面に突出していない。この状態で、整備対象の車両をフロアＦ上で走行させ、各車輪をドライブオンプレート１０，１０上に乗り込ませ、ドライブオンプレート１０，１０上で適切な位置に載置されるように停車させる。
【００３９】
次に、シリンダ３３，３３を伸張させ、Ｘリンク機構３０，３０の開きを徐々に小さくすることでドライブオンプレート１０，１０を上昇させる。ドライブオンプレート１０，１０が上昇を開始すると、前後両端の車輪止め１０ｓが上面に突出するので、車両の前後移動が確実に阻止される。そして、車両の高さが整備作業のし易い適切な高さに到達すると、ドライブオンプレート１０，１０の上昇を停止させる。この状態で、作業者は車両の整備を行うことができる。各車輪がドライブオンプレート１０，１０に載置されている状態で、車両の荷重は各ドライブオンプレート１０の幅方向にほぼ偏りなく負荷される。
【００４０】
一方、車輪周りの整備を行う際は、車輪をフリー状態で昇降させる必要がある。そのような場合、小リフト２０又はジャッキングビーム４０を使用する。車両の構造や寸法に応じて、小リフト２０又はジャッキングビーム４０の何れか一方を選択すればよい。小リフト２０を使用する場合、昇降機構２２を介してボード２１を上昇させ、車両の底面の適切な位置に当接させ、さらにボード２１を上昇させて載置することにより、車輪をフリーの状態に保持して車両が上昇する（図１，２参照）。この状態で、作業者は車輪周りの整備を行うことができる。車両の底面が小リフト２０，２０に載置されている状態では、車両の荷重は各ドライブオンプレート１０の幅方向においてほぼ偏りなく負荷される。
【００４１】
また、ジャッキングビーム４０，４０を使用する場合、図３に示すように、予めドライブオンプレート１０，１０における前後方向に離間した２カ所に配置した状態で、昇降機構４３を介して受台４１を上昇させ、車両の底面の適切な位置に位置合わせし、さらに受台４１を上昇させて載置することにより、車輪をフリーの状態として車両が上昇する。この状態で、作業者は車輪周りの整備を行うことができる。車両の底面がジャッキングビーム４０，４０に載置されている状態で、車両の荷重は、ローラ４２ａ及び内レール１０ｔを介して各ドライブオンプレート１０の幅方向内側の端部近傍に負荷される。つまり、ドライブオンプレート１０の幅方向において内側に偏って荷重が負荷されることになる。
【００４２】
ここで、Ｘリンク機構３０において交差部３０ｃよりも前方側にシリンダ３３が配置されているため、ドライブオンプレート１０，１０は中央部１０ｃより前方側では強固なねじり剛性を備える構成となっている。一方、Ｘリンク機構３０においてシリンダ３３が存在しない後方側では、ドライブオンプレート１０，１０は中央部１０ｃより後方側にて、上面部１１と一対の側面部１２，１２と補強板１３とで箱形構造が形成され、ドライブオンプレート１０のねじり剛性が向上されている。よって、ドライブオンプレート１０の幅方向において内側に偏って荷重が負荷されても、ドライブオンプレート１０，１０の内倒れを防止して、ジャッキングビーム４０，４０によって安全に車両の昇降を行うことができる。
【００４３】
＜まとめ＞
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態の車両整備用リフト１は、車両の車輪を載置する左右一対のドライブオンプレート１０，１０と、一対のリンク部材としての外側リンク３１及び内側リンク３２を長手方向中央で互いに交差させて回動自在に枢着すると共に、それらの前方側端部を枢着固定し且つ後方側端部を摺動可能としてなり、外側リンク３１及び内側リンク３２の交差部３０ｃに対して前方側にシリンダ３３を配置してその駆動力により外側リンク３１及び内側リンク３２を開閉させることで各ドライブオンプレート１０，１０を昇降させるＸリンク機構３０，３０と、一対のドライブオンプレート１０，１０間に架設されて車両の底部を載置する受台４１を昇降させるジャッキングビーム４０，４０と、を備える。
【００４４】
そして、車両整備用リフト１において、ドライブオンプレート１０は、前後方向に延びる上面部１１と、上面部１１の左右両側に沿って垂下して設けられる一対の側面部１２，１２と、を備えるものであって、ドライブオンプレート１０は、Ｘリンク機構３０における交差部３０ｃの前後移動範囲に対応する中央部１０ｃよりも後方側にて、上面部１１の下方で一対の側面部１２，１２間に架設される補強板１３を備え、上面部１１、一対の側面部１２，１２及び補強板１３により箱形構造が形成される。
【００４５】
この構成によれば、ドライブオンプレート１０においてシリンダ３３が設けられる前方側と比べてねじり剛性が低くなり易い後方側にて上面部１１の下方で一対の側面部１２，１２間に架設される補強板１３を備えることにより、上面部１１と一対の側面部１２，１２と補強板１３とで箱形構造が形成されるので、ドライブオンプレート１０のねじり剛性が向上して、ジャッキングビーム４０の受台４１に車両の底部を載置したときのドライブオンプレート１０，１０の内倒れが防止される。つまり、装置全体の重量増大を抑制しつつドライブオンプレート１０，１０の内倒れの発生を効果的に防止可能な車両整備用リフト１を提供することができるという効果を奏する。
【００４６】
ドライブオンプレート１０は、一対の側面部１２，１２間に前後方向に間隔を隔てて架設される複数の横梁材１４を、さらに備え、補強板１３は、複数の横梁材１４に対して前後方向に跨って配置されて各横梁材１４の下端に固定される。
【００４７】
この構成によれば、補強板１３は、ドライブオンプレート１０に設けられた複数の横梁材１４に対して前後方向に跨って配置されることで箱形構造が複数形成されるため、より一層、ドライブオンプレート１０のねじり剛性の向上が図られる。
【００４８】
ドライブオンプレート１０は、中央部１０ｃよりも後方側で前後方向に所定長さを有する案内レール１０ｒを有し、外側リンク３１は、設置面に設けられたベース枢軸部５１に前方側端部が枢着固定され且つ案内レール１０ｒに後方側端部が摺動可能に連結されるものであって、補強板１３は、前後方向において案内レール１０ｒと少なくとも一部が重畳するように配置されている。
【００４９】
この構成によれば、補強板１３が前後方向においてドライブオンプレート１０の案内レール１０ｒと少なくとも一部が重畳するように配置され、当該部分のドライブオンプレート１０の剛性向上が図られているので、案内レール１０ｒを介して外側リンク３１へ常に鉛直に荷重が加わることで、ドライブオンプレート１０の内倒れが効果的に防止される。
【００５０】
補強板１３は、前後方向において案内レール１０ｒと半分以上重なるように配置されている。
【００５１】
この構成によれば、より一層、ドライブオンプレート１０の内倒れが効果的に防止される。
【００５２】
ドライブオンプレート１０の上面部１１には、中央部１０ｃを含む前後方向の所定範囲に開口部１０ｋが設けられ、開口部１０ｋには、車両の底部を載置するボード２１と、ボード２１を昇降させる昇降機構２２とを有する小リフト２０が配置されるものであって、補強板１３は、開口部１０ｋよりも後方側に配置される。
【００５３】
この構成によれば、ドライブオンプレート１０の上面部１１に開口部１０ｋが設けられて小リフト２０が配置される構成において、開口部１０ｋよりも後方側でドライブオンプレート１０のねじり剛性を向上させることで、ドライブオンプレート１０の内倒れの発生を効果的に防止することができる。また、小リフト２０の昇降機構２２が下降時に補強板１３と干渉しないので、下降時高さを低く抑えることができる。
【００５４】
一対の側面部１２，１２のうち内側の側面部１２には、外側の側面部１２よりも剛性の高い高剛性部１２ｇが、前後方向において開口部１０ｋ全体と重畳して設けられ、補強板１３と高剛性部１２ｇとは、前後方向において少なくとも一部が重畳している。
【００５５】
この構成によれば、補強板１３と高剛性部１２ｇとが前後方向において少なくとも一部が重畳しているので、開口部１０ｋから後方側にかけて剛性の低い箇所が部分的に生じることが防止される。
【００５６】
＜変形例＞
本考案は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本考案の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、ドライブオンプレート１０に小リフト２０が設けられる例を示したが、小リフト２０が設けられない構成に本考案を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１      車両整備用リフト
１０      ドライブオンプレート
１０ｃ    中央部
１０ｒ    案内レール
１０ｋ    開口部
１１      上面部
１２      側面部
１２ｇ    高剛性部
１３      補強板
１４      横梁材
２０      小リフト
２１      ボード
２２      昇降機構
３０      Ｘリンク機構
３０ｃ    交差部
３１      外側リンク
３２      内側リンク
３３      シリンダ
４０      ジャッキングビーム
４１      受台
４３      昇降機構
５１      ベース枢軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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