(57)【要約】      （修正有）【課題】制御対象容器内の圧力が一定値を超えた際に気体の放出動作を行う構成とすることで、ベントライン内に火焔が進入するのを防ぐことができ、これにより、国際海事機関によって定められる規定を満たして外航船に適用することができるフレームアレスタを提供する。【解決手段】弁体２と、この弁体２が付勢されて気密に当接される弁座４ｃと弁体２により開閉される気体排出口４ｂとが形成された弁箱と、を備え、弁箱に導かれる気体の圧力が設定値に至った際に、その圧力により弁体２が弁座４ｃから離間させられて弁箱内の気体を外部へ放出する。このような構成にすることにより、国際海事機関によって定められる規定を満たして、外航船に適用することが可能である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
弁体と、この弁体が付勢されて気密に当接される弁座と前記弁体により開閉される気体排出口とが形成された弁箱と、を備え、
弁箱に導かれる気体の圧力が設定値に至った際に、その圧力により前記弁体が前記弁座から離間させられて間隙を形成することで、前記弁箱内の気体を外部へ放出するようにしたフレームアレスタであり、
前記間隙は、前記弁箱内の圧力に対応した大きさに形成され、かつ、前記気体排出口から排出される気体の排出速度が前記気体の燃焼速度以下のときに、火焔を消炎させる小さな間隙が形成されるように設定されていることを特徴とする、フレームアレスタ。
【請求項２】
前記弁体には、前記弁箱内の圧力が常時作用する第１の受圧面と、弁体が前記弁座から離間させられた際に前記弁座内の圧力が作用する第２の受圧面とが形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のフレームアレスタ。
【請求項３】
前記弁座又は弁体には、前記弁体が気密状態で摺動に嵌合させられるガイド部が前記第２の受圧面を取り囲むように形成されていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のフレームアレスタ。
【請求項４】
前記弁座が前記気体排出口の周囲に環状に形成され、前記ガイド部は、前記弁座の外周部分から弁体側に向かい立ち上っていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のフレームアレスタ。
【請求項５】
前記ガイド部が前記弁体に設けられ、このガイド部が気密状態又は液密状態で摺動可能に嵌合する嵌合面が弁座の外周部分に設けられていることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のフレームアレスタ。
【請求項６】
前記弁体が、鉛直方向に移動可能に設けられ、質量により前記弁体が前記弁座へ向けて、付勢されていることを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のフレームアレスタ。
【請求項７】
前記弁体を付勢する手段がバネであることを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のフレームアレスタ。
【請求項８】
前記弁体には、前記弁箱の軸方向に延びるロッドの一端が固定され、
前記弁体の閉弁状態において、前記ロッドの他端が前記弁箱内に位置していることを特徴とする、請求項１〜７の何れかに記載のフレームアレスタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、火災発生時等の火焔の逆流を阻止するために可燃性ガスの流路等に設置されるフレームアレスタ（逆火防止装置）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、揮発性の液体等を貯蔵する貨物タンク等においては、貨物タンク内の圧力を下げるためのベントラインが設けられている。この貨物タンクは、積載した貨物の安全性確保等の観点から、貨物タンクと周囲大気との間の圧力差を無くして均圧化しておく必要がある。そのため、貨物タンクには外部と連通するベントラインを設け、タンク内のガスを外部に排出することで、圧力差を緩和するように構成されている（図７参照）。
【０００３】
このようなベントラインにおいては、可燃性ガスおよび可燃性液体への引火を防ぐ安全管理対策が不可欠である。例えば、火災等により火焔が生じた場合には、ベントラインの配管内に存在する可燃性ガスに引火し、貨物タンク内の可燃性液体に火焔が伝搬することで、爆燃や爆轟が生じて大事故を引き起こす危険性がある。
【０００４】
一般に、この危険性を防ぐ一手段として、フレームアレスタが使用されている。フレームアレスタとは、ベントラインの配管途中や配管の開放端に配置されて、外部から配管内へ火焔が侵入することを防ぐ逆火防止装置である。このフレームアレスタの機能上、平常時にはガス等の通過が容易であるが、火災等の非常時には優れた消炎機能を発揮する必要がある。従って、その設計には、圧力損失と消炎性能の二つを考慮する必要がある。
【０００５】
従来から主に使用されているフレームアレスタには、メッシュ（金網）型と、クリンプリボン（波版）型とがある（特許文献１〜特許文献３）。上記のメッシュ型は、消炎素子である金網を複数枚重ねることで消炎性能を向上させることができるが、圧力損失も増大するという問題がある。
【０００６】
一方で、クリンプリボン型は、金属製の波板をロール状に多重に巻き、可燃性ガスの流路に直交する方向の断面に多数の三角形状のセルを構成する消炎素子を用いることで、圧力損失を増大させることなく消炎性能を向上させている。
このクリンプリボン型は、メッシュ型に比べて圧力損失が少なく消炎性能が高いという利点を有していることから、現在の主流となっている。
【０００７】
また、これらのフレームアレスタをケミカルタンカー等のタンクを輸送する外航船に適用するためには、国際海事機関によって定められる規定に合致している必要がある。
近年、上記の規定が改正され（ＩＭＯ  ＭＳＣ１／Ｃｉｒｃ．１３２４）、エチレンガスを用いたフラッシュバック試験と連続燃焼試験において、逆火が生じないことが求められるようになった。しかしながら、改訂された規定に合致するフレームアレスタは未だ存在していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実公昭０９−１５３６号公報
【特許文献２】特開２００３−２０７１０８号公報
【特許文献３】特開２００７−１５１７１２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案者らは、改訂された規定に合致するフレームアレスタの研究を進める中で、クリンプリボン型フレームアレスタに対して、国際海事機関によって定められるエチレンガスを用いたフラッシュバック試験と連続燃焼試験を行った。その結果、フラッシュバック試験においては逆火を完全に抑制することができたが、連続燃焼試験においては逆火を完全に抑制することはできなかった。
そのため、外航船におけるベントラインの逆火防止手段にクリンプリボン型フレームアレスタを適応することができず、コストの高い他の手段（高速排気弁と真空弁の組み合わせ等）を用いる必要があった。
【００１０】
本考案は、上記実情に鑑みてなされた考案であり、これまでにない方式のフレームアレスタであって、制御対象容器内の圧力が設定値を超えた際に気体の放出動作を行う構成とすることで、ベントライン内に火焔が進入するのを防ぐことができ、これにより、国際海事機関によって定められる規定を満たして外航船に適用することができるフレームアレスタを提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本考案に係るフレームアレスタ―は、弁体と、この弁体が付勢されて気密に当接される弁座と前記弁体により開閉される気体排出口とが形成された弁箱と、を備え、弁箱に導かれる気体の圧力が設定値に至った際に、その圧力により前記弁体が前記弁座から離間させられて間隙を形成することで、前記弁箱内の気体を外部へ放出するようにしたフレームアレスタであり、前記間隙は、前記弁箱内の圧力に対応した大きさに形成され、かつ、前記気体排出口から排出される気体の排出速度が前記気体の燃焼速度以下のときに、火焔を消炎させる小さな間隙が形成されるように設定されていることを特徴とする。
【００１２】
このように、本考案に係るフレームアレスタは、密閉容器内の圧力の大きさによって弁が開閉するよう構成されている。そのため、密閉容器内の圧力が小さく気体を外部へ排出する必要のない場合には閉弁することで、ベントライン内に火焔が進入することを防ぐことができる。
【００１３】
本考案の好ましい形態では、前記気体排出口は、前記弁箱内の圧力に対応した大きさの間隙が形成されるように設定されていることを特徴とする。
このように、間隙の大きさが弁箱内の圧力に対応していることにより、圧力が高く気体放出量が多い場合には、気体の燃焼速以上の流速で気体を排出することができ、ベントライン内に火焔が進入することを防ぐことができる。また一方で、圧力が低く気体放出量が少ない場合には、弁座と弁体の間隙が小さく形成され狭隙消炎の原理が有効に働くため、ベントライン内に火焔が進入することを防ぐことができる。
【００１４】
本考案の好ましい形態では、前記弁体には、前記弁箱内の圧力が常時作用する第１の受圧面と、弁体が前記弁座から離間させられた際に前記弁座内の圧力が作用する第２の受圧面とが形成されていることを特徴とする。
このように、第１の受圧体と、第２の受圧体とを設けることで、密閉容器内の圧力が一定値を超えた際の気体の放出動作、および、圧力が設定値を下回った際の密閉動作の応答性を格段に向上させることができる。
【００１５】
本考案の好ましい形態では、前記弁座又は弁体には、前記弁体が気密状態で摺動可能に嵌合させられるガイド部が前記第２の受圧面を取り囲むように形成されていることを特徴とする。
このように、弁座又は弁体にガイド部を設けることで、第２の受圧面から排気される気体の量をガイド部によって抑制することにより、第２の受圧面に作用する力を確実に得ることができ、この結果、第２の受圧面への圧力の作用を高めることができる。
【００１６】
本考案の好ましい形態では、前記弁座が前記気体排出口の周囲に環状に形成され、前記ガイド部は、前記弁座の外周部分から弁体側に向かい立ち上っていることを特徴とする。
このような構成とすることにより、弁体及び弁座の構造をより簡素化して製作性の向上並びに低コスト化を図ることが出来る。
【００１７】
本考案の好ましい形態では、前記ガイド部が前記弁体に設けられ、このガイド部が気密状態又は液密状態で摺動可能に嵌合する嵌合面が弁座の外周部分に設けられていることを特徴とする。
このように、弁体にガイド部を設けることで、第２の受圧面の機能を更に高めることができる。
【００１８】
本考案の好ましい形態では、前記弁体が、鉛直方向に移動可能に設けられ、質量により前記弁体が前記弁座へ向けて、付勢されていることを特徴とする。
このような構成とすることにより、弁体の質量と弁体に付随する部分の合計質量に対してのみ、開弁動作ならびに閉弁動作のために諸条件の設定、各種受圧面の面積、寸法などの設定を行うものであるから、設定が簡便容易である。
【００１９】
本考案の好ましい形態では、前記弁体を付勢する手段がバネであることを特徴とする。
このように、弁体を弁座に当接させる手段にバネを用いることにより、本考案に係るフレームアレスタを横方向、もしくは、斜め方向に設置した場合であっても、閉弁させることが可能となっている。
【００２０】
本考案の好ましい形態では、前記弁体には、前記弁箱の軸方向に延びるロッドの一端が固定され、前記弁体の閉弁状態において、前記ロッドの他端が前記弁箱内に位置していることを特徴とする。
また、本考案は、貨物タンクに連通されるベントラインと、このベントラインに設けられるフレームアレスタと、を備えたベントガス排気システムであって、前記フレームアレスタは、弁体と、この弁体が付勢されて気密に当接される弁座と前記弁体により開閉される気体排出口とが形成された弁箱と、を有し、弁箱に導かれる気体の圧力が設定値に至った際に、その圧力により前記弁体が前記弁座から離間させられて前記弁箱内の気体を外部へ放出するようにしたフレームアレスタであることを特徴とする。
このように、圧力が設定値を超えた時のみ開弁するフレームアレスタをベントラインに適用することで、ベントライン内と外部とが連通する時間を最小限にして、ベントライン内に火焔が進入することを抑制することができる。
【考案の効果】
【００２１】
本考案によれば、これまでにない方式のフレームアレスタであって、制御対象容器内の圧力が一定値を超えた際に気体の放出動作を行う構成とすることで、ベントライン内に火焔が進入するのを防ぐことができ、これにより、国際海事機関によって定められる規定を満たして外航船に適用することができるフレームアレスタを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の実施形態１に係るフレームアレスタの縦断面図である。
【図２】本考案の実施形態１に係るフレームアレスタの動作を示す縦断面図である。
【図３】本考案の実施形態１に係るフレームアレスタの動作を示す縦断面図である。
【図４】本考案の実施形態２に係るフレームアレスタの縦断面図である。
【図５】本考案の実施形態３に係るフレームアレスタの縦断面図である。
【図６】本考案の実施形態４に係るフレームアレスタの縦断面図である。
【図７】本考案に係るフレームアレスタが設置されるベントラインの概念図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、本考案の実施形態１のフレームアレスタについて、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００２４】
本考案の実施形態１に係るフレームアレスタは、図１ないし図３に示すように、弁体２とロッド３とが一体となった可動弁１と、ベントラインＶＬに取り付けられて、その内部に連通させられる気体導入口（流体導入口）４ａ、およびベントラインＶＬ内の気体を外部へ放出する気体排出口（流体排出口）４ｂとが設けられた弁箱４と、を備えている。
【００２５】
可動弁１は、弁体２と、ロッド３と、を備えており、この弁体２は、ロッド３に被嵌されているとともに、このロッド３の上端部近傍に形成された段部（図示略）と、ロッド３の端部に螺着されたナット６によって挟持されて一体に固定されている。この可動弁１は、通常時は可動弁１の自重によって弁箱４と気密に当接されて閉弁されているが（図１参照）、弁箱４内の設定値以上の気体の圧力を受けた場合には、鉛直上方向に摺動することで開弁される（図２及び図３参照）。
【００２６】
弁体２は、概略円板状に形成されており、円盤の底部に設けられた第１の受圧面２ａと、円盤の縁部に形成されたテーパ面に設けられた第２の受圧面２ｂと、ロッド３に嵌合される中央孔（図示略）とを、備えている。
第１の受圧面２ａには、弁箱３内の圧力が常時作用しており、第２の受圧面２ｂには、弁体２と弁箱４とが離間させられた際に弁箱４内の圧力が作用するよう構成されている。
【００２７】
ロッド３は、概略円柱状に形成されており、上端部近傍には弁体２の中央孔と嵌合段部（図示略）が設けられている。また、ロッド３の下端部近傍には、ロッド３よりも大径に形成されたストッパー５が設けられ、ロッド３の端部に螺着されたナット７によって挟持されて一体に固定されている。
【００２８】
弁箱４は、気体導入口（流体導入口）４ａと、気体排出口（流体排出口）４ｂと、弁体２が気密に当接される弁座４ｃと、ロッド３の外面に接触して摺動動作を補助するガイド４１と、を備えている。
【００２９】
弁座４ｃは、気体排出口４ｂからその径方向へ離れるにしたがって弁体２側へ傾斜したテーパ面に形成されている。このテーパ面によって形成された弁座４ｃの内面形状は、弁体２に形成された第２の受圧面２ｂの外面形状とほぼ同一となるよう形成されており、可動弁１の自重によって弁箱４と気密に当接されるように構成されている。
【００３０】
ガイド４１は、円筒状に形成され、弁箱４の中心位置近傍に複数のステー４２を介して弁箱４と一体に設けられている。このガイド４１の円筒の内径は、ロッド３の円柱の外径と接触する程度の大きさに形成されており、可動弁１がガイド４１に沿って鉛直方向に摺動可能なよう構成されている。
また、ガイド４１の円筒の内径は、ロッド３の下端近傍に設けられたストッパー５よりも小径に形成されている。これによって、可動弁１が開弁した際に、ストッパー５がガイド４１に引っ掛ることで、可動弁１と弁箱４とが分離することを防いでいる。
【００３１】
次に、本実施形態に係るフレームアレスタの動作について詳細に説明する。
上記のように構成された本実施形態に係るフレームアレスタは、図１に示すように、弁体２の第２の受圧面２ｂが蓋体１１の弁座４ｃに全周にわたって気密に当接させられることにより、気体排出口４ｂが閉じられて閉弁状態となされる。
本実施形態においては、前記弁体２やロッド３、ストッパー５、ナット６、および、ナット７等の質量によって前記弁体２と弁座４ｃとの当接がなされている。
【００３２】
ベントラインＶＬに接続されて使用されるフレームアレスタは、その内部の圧力がベントラインＶＬ内の圧力と均衡しており、その圧力が、弁体２の第１の受圧面２ａに作用し、開弁方向への力が作用している。
【００３３】
次に、ベントラインＶＬ内の圧力が上昇すると、弁箱４内の圧力も上昇し、第１の受圧面２ａに作用する開弁方向への力が増加し、設定圧力以上になった時点で弁体２が開方向へ移動させられる。
【００３４】
弁体２の開方向への移動に伴い、第２の受圧面２ｂが弁座４ｃより離間し、この第２の受圧面２ｂに圧力が加わり開弁方向への力が生じる。この第２の受圧面２ｂに加わる圧力と、第１の受圧面２ａに加わる圧力とによって、弁体２が鉛直上方向へ移動させることで、第２の受圧面２ｂと弁座４ｃとの間に間隙が生じて、気体排出口４ｂが開弁状態となされる（図２及び図３参照）。
【００３５】
このとき、弁箱４内の圧力が低く（但し設定値以上）、放出される気体量が少ない場合には、開弁方向へ加わる力が小さいため、気体排出口４ｂが小さく開口させられる（図２参照）。一方で、弁箱４内の圧力が高く、放出される気体量が多い場合には、気体排出口４ｂは大きく開口させることができる（図３参照）。
【００３６】
また、前記弁体２を、鉛直方向に移動可能に設け、質量により弁体２を弁座４ｃへ向けて付勢してあるので、弁体２の質量と弁体２に付随する部材の合計質量に対してのみ、開弁動作ならびに閉弁動作のための諸条件の設定、各種受圧面の面積、寸法等の設定を行うものであるから、設定が簡便で容易である。
【００３７】
本考案によれば、弁箱４内の圧力が設定値を超えた時のみ可動弁１が開弁してガスを排出する。そのため、弁箱４内の圧力が設定値を超えない時は閉弁状態となり、不必要な開弁は行わないことで、ベントライン内に火焔が進入することを防ぐことができる。
【００３８】
また、本考案によれば、弁箱４内の圧力が低く（但し設定値以上）、排出されるガスが少ない場合には、気体排出口４ｂが小さく開口される。そのため、狭隙消炎の原理が働くことにより、外部の火焔が弁箱４内に進入するのを抑制することができる。
一方で、弁箱４内の圧力が高く、排出されるガスが多い場合には、気体排出口４ｂが大きく開口される。このとき、狭隙消炎の原理が有効に働くことはないが、気体の燃焼速以上の流速で気体を排出することができるため、火焔が弁箱４内に進入することを抑制することができる。
【００３９】
即ち、本考案によれば、弁箱４内の圧力の高低によって、気体排出口４ｂの間隙の大きさを変化させることができ、間隙がないとき、間隙が小さいとき、間隙が大きいとき、それぞれ異なるメカニズムによって逆火防止機能を発揮させることができる。
このような構成とすることにより、ベントラインＶＬ内に火焔が進入するのを防ぐことができ、さらに、国際海事機関によって定められる規定を満たす動的フレームアレスタを提供することができる。
【００４０】
なお、この実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４１】
＜実施形態２＞
図４は本考案の実施形態２に係るフレームアレスタの閉弁状態の縦断面図である。この実施形態２においては、弁箱４にガイド部４ｄが設けられていることを特徴とする。なお、同実施形態において、先の実施形態と基本的に同一の構成要素においては、同一符号を付してその説明を簡略化する。
【００４２】
この実施形態２に係る弁箱４は、気体導入口４ａと、気体排出口４ｂと、弁体２が気密に当接される弁座４ｃと、この弁座４ｃの上部に設けられたガイド部４ｄと、ロッド３の外面に接触して摺動動作を補助するガイド４１と、を備えている。
【００４３】
ガイド部４ｄは、図４に示すように、弁体２の第２の受圧面２ｂを取り囲むように弁座４ｃの上部に形成されている。このガイド部４ｄは、弁体２が気密状態で摺動可能に嵌合させられて、第２の受圧面２ｂへの圧力の作用を高められるように構成されている。
【００４４】
この実施形態２では、ガイド部４ｄは、気体排出口４ｂの周囲に環状に形成され、弁座４ｃの外周部分から弁体２側へ向かい立ち上がっている。この立ち上がり寸法としては、弁体２の重量や、弁体２が開弁動作するときの設定圧力等によっても異なるが、数ミリから数センチ程度の範囲に設定される。
【００４５】
このガイド部４ｄの立ち上がり寸法が小さすぎると弁体作動後に上方へは排気されない。立ち上がり寸法が大きすぎると弁体閉鎖時の圧力が逃げきらず閉弁の動作に支障が出ることも考えられる。したがって、ガイド部４ｄの立ち上がり寸法はこれらの点にも配慮して決定される。
【００４６】
本実施形態によれば、弁箱４の弁座４ｃの周囲には、相互に気密状態又は液密状態で摺動可能に嵌合するガイド部４ｄが、第２の受圧面２ｂを取り囲むように形成されているので、第２の受圧面２ｂから排出される気体の量をガイド部４ｄによって抑制することが可能になり、第２の受圧面２ｂに作用する力を確実に得ることができる。これにより、ベントラインＶＬ内の圧力が設定値を超えた際の開弁速度をより速くして気体の放出動作の応答性を格段に向上させることができる。
【００４７】
また、このように、ガイド部４ｄを弁座４ｃの外周部分から弁体２側へ向かい立ち上がっている構成とすることで、弁体２及び弁座４ｃの構造をより簡素化して製作性の向上並びに低コスト化を図ることができる。
【００４８】
＜実施形態３＞
図５は本考案の実施形態３に係るフレームアレスタの閉弁状態の縦断面図である。この実施形態３においては、弁体２に空間とガイド部２ｃとが設けられていることを特徴とする。なお、同実施形態において、先の実施形態と基本的に同一の構成要素においては、同一符号を付してその説明を簡略化する。
【００４９】
この実施形態３の弁体２は、空間２１、ガイド部２ｃと、を備えている。
空間２１は、弁体２と弁座４ｃとが当接される箇所に窪み（凹構造）が設けられ、空間２１と弁箱４内とが区画されている。図３においては、弁体２の第１の受圧面２ａを取り囲むように空間が２１設けられているが、弁座４ｃ側に設けても良く、また、弁体２と弁座４ｃの両方に設けても良い。
【００５０】
この空間２１の天面には、第２の受圧面２ｂが形成されており、実施形態１と同じように、弁体２と弁座４ｃとが少しでも離間した際には、この第２の受圧面２ｂに圧力が加わり開弁方向への力を生じさせる。
【００５１】
ガイド部２ｃは、弁体２の縁部に凸構造状に形成され、また、空間２１を取り囲むように形成されている。このガイド部２ｃは弁座４ｃの外周部分に設けられた嵌合面４ｅと、気密状態又は液密状態で摺動可能に嵌合する。
【００５２】
本実施形態によれば、ガイド部２ｃを弁体２に設けたことにより、弁体２の径を弁箱４の径と同等の大きさにすることができる。そのため、実施形態１や２と比べると、第２の受圧面２ｂの面積が大幅に増大し、弁体２の開弁動作させる力を増大させることができる。即ち、このように構成することで、第２の受圧面２ｂの機能を更に高めることが可能である。
【００５３】
また、本実施形態によれば、空間２１を設けたことで、第２の受圧面２ｂの機能を更に高めることができる。このように、空間２１が形成されていることにより、少しでも弁体２が弁座４ｃから離間させられた場合には、気体が空間２１に流入することで、第２の受圧面２ｂ全体に均一に圧力を伝えることが出来る。そのため、より安定して可動弁１を開弁させることができる。
【００５４】
＜実施形態４＞
図６は本考案の実施形態４に係るフレームアレスタの閉弁状態の縦断面図である。この実施形態４においては、弁体２を付勢する手段がバネ８であることを特徴とする。なお、同実施形態において、先の実施形態と基本的に同一の構成要素においては、同一符号を付してその説明を簡略化する。
【００５５】
バネ８は、ガイド４１とストッパー５の間であって、ロッド３の外周に巻きつくように設けられている。そのバネ８の弾性力によって、可動弁１と弁箱４とが密接に当接されているが、密閉容器内の圧力が設定値を超えた際には、先の実施形態と同じ原理で開弁する。
また、この設定値はバネ８の弾性力を選択することにより調節可能である。
【００５６】
本実施形態によれば、弁体２を付勢する手段にバネ８を用いることで、フレームアレスタを斜め方向若しくは横方向に設置した場合であっても、閉弁する力を得ることが可能である。
【実施例】
【００５７】
クリンプリボン型フレームアレスタと本考案のフレームアレスタにおいて、国際海事機関によって定められた規定（ＩＭＯ  ＭＳＣ１／Ｃｉｒｃ．１３２４）に準ずる連続燃焼試験を行った結果を表１に示す。また、この連続燃焼試験におけるフレームアレスタは実施形態１に示したフレームアレスタを用い、試験に使用した導入ガスは上記規定に定められるエチレンガスを用いた。
【００５８】
【表１】
0003200907.tif 000003
【００５９】
表１に示したように、クリンプリボン型フレームアレスタにおいては、クリンプリボンの厚みに関わらず、条件によって逆火が発生している。一方で、本考案に係るフレームアレスタにおいては、どの条件であっても逆火が抑制されていることがわかる。
【００６０】
そのため、本考案に係るフレームアレスタは、国際海事機関によって定められた規定（ＩＭＯ  ＭＳＣ１／Ｃｉｒｃ．１３２４）を満たす、即ち、エチレンガスを用いた連続燃焼試験において逆火を抑制することが可能なフレームアレスタである。
【符号の説明】
【００６１】
１        可動弁
２        弁体
２ａ      第１の受圧面
２ｂ      第２の受圧面
２ｃ      ガイド部
２１      空間
３        ロッド
４        弁箱
４ａ      気体導入口（流体導入口）
４ｂ      気体排出口（流体排出口）
４ｃ      弁座
４ｄ      ガイド部
４１      ガイド
４２      ステー
５        ストッパー
６        ナット
７        ナット
８        バネ
９        ボルト孔
ＶＬ      ベントライン
Ｆ        フレームアレスタ
Ｔ        貨物タンク
Ｖ１      呼吸弁
Ｖ２      ベント排出弁
Ｄ        ドレン弁
【図１】
0003200907.tif 000004
【図２】
0003200907.tif 000005
【図３】
0003200907.tif 000006
【図４】
0003200907.tif 000007
【図５】
0003200907.tif 000008
【図６】
0003200907.tif 000009
【図７】
0003200907.tif 000010