(57)【要約】【課題】運搬等を含めたブロック敷設に要するコストを低減し、レール施工の作業性の向上を図ることができる軌道用プレキャスト基礎ブロックを提供する。【解決手段】軌道用プレキャスト基礎ブロック１０は、上下方向に厚みを有するブロック本体１００、一対のレールのうち一のレールを収容するように、ブロック本体の上面側長さ方向に向けて溝状に凹設されたレール設置部１０１ａ、ブロック本体の一の側面の長さ方向に向けて所定の間隔で、且つ、側面から突出するように配設された複数の棒状体Ｌ、凹設されたレール設置部により分離されたブロック本体の二つの上面領域のうち、少なくとも棒状体が突出する側の第１の上面領域に形成された切り欠き部１０１ｂを有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に厚みを有するブロック本体と、路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）の軌道を構成する一対のレールのうち一のレールを収容するように、当該ブロック本体の上面側長さ方向に向けて溝状に凹設されたレール設置部と、当該ブロック本体の一の側面の長さ方向に向けて所定の間隔で、且つ、当該側面から突出するように配設された複数の棒状体と、を有し、これを均一幅に向かい合わせて設置してその間にコンクリートを打設することにより軌道を構築する軌道用プレキャスト基礎ブロックであって、
前記凹設されたレール設置部により分離された前記ブロック本体の二つの上面領域のうち、少なくとも前記棒状体が突出する側の第１の上面領域に形成された切り欠き部を有し、
前記切り欠き部は、所定の長さで、且つ、前記第１の上面領域の幅サイズで形成され、
前記棒状体は、前記切り欠き部に連なる前記側面の領域における当該棒状体の突出間隔がそれ以外の側面の領域における突出間隔と比較して相対的に間隔が狭くなるように配設されることを特徴とする、
軌道用プレキャスト基礎ブロック。
【請求項２】
前記切り欠き部は、前記ブロック本体の長さの略中心を基準に所定の長さで、且つ、当該第１の上面領域の幅サイズで形成されることを特徴とする、
請求項１に記載の軌道用プレキャスト基礎ブロック。
【請求項３】
前記切り欠き部は、前記凹設されたレール設置部により分離された前記ブロック本体の二つの上面領域である前記第１の上面領域と前記棒状体が突出していない側の第２の上面領域それぞれに形成され、前記ブロック本体の長さの略中心を基準に所定の長さで、且つ、各上面領域の幅サイズで形成されることを特徴とする、
請求項１、２に記載の軌道用プレキャスト基礎ブロック。
【請求項４】
前記切り欠き部は、前記溝状に凹設されたレール設置部の深さと略同じ深さで形成されることを特徴とする、
請求項１、２又は３に記載の軌道用プレキャスト基礎ブロック。
【請求項５】
前記切り欠き部に載置可能に構成され、当該切り欠き部の形状及びサイズに対応した形状及びサイズに形成されたカバー用ブロックを有することを特徴とする、
請求項１に記載の軌道用プレキャスト基礎ブロック。
【請求項６】
前記切り欠き部は、さらに前記所定の長さよりも相対的に短い長さで、且つ、当該第１の上面領域の幅サイズで形成された第２の切り欠き部を含んで形成されることを特徴とする、
請求項１に記載の軌道用プレキャスト基礎ブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路上に敷設される路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）用のレールを固定配置するためのプレキャスト基礎ブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路上に敷設された軌道を走行する路面電車やＬＲＴは、砕石等によって造成された路床上に枕木を敷設してその上に固定されたレール上を走行するものが多かった。
【０００３】
しかしながら従来のレール支持構造では、路盤の造成に多大な労力を費やさなければならない、という問題点がある。また、軌道の安定性が不十分でありメンテナンスを効率よく実行することができないという問題点もあった。さらにレールを支持する砕石や枕木が石版やアスファルト舗装の下に位置することからレールを含む軌道の保守が困難になるという問題点もあった。
【０００４】
このため、プレキャストコンクリート製の軌道スラブ版に一対のレール収容溝を形成し、このレール収容溝にレールを固定配置する方法が提案されている。
例えば、特許文献１に開示された軌道スラブ版は、耐用期間経過後、容易迅速に取替作業を行うことができる、というものである。
また、特許文献２に開示されたコンクリート軌道版は、施工が容易であるとともに急カーブへの対応性を向上させることができる、というものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２３２９２２号公報
【特許文献２】特開２００８−１２７９００号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された軌道スラブ版、特許文献２に開示されたコンクリート軌道版のような構成では、軌道の幅（レール幅）に応じた一対のレール収容溝を有するブロックであるため大型であり、運搬等を含めた敷設に要するコストが大きくなる、という課題が残る。また、レール収容溝に所定の長さのレールを設置してそれぞれのレールを繋ぐ（溶接する）作業、あるいは並行して設置されたレール間を短絡線で接続する作業などレール施工の作業性が低下してしまう、という問題がある。
【０００７】
本考案は、運搬等を含めたブロック敷設に要するコストを低減し、レール施工の作業性の向上を図ることができる軌道用プレキャスト基礎ブロックを提供することを、主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、上下方向に厚みを有するブロック本体と、路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）の軌道を構成する一対のレールのうち一のレールを収容するように、当該ブロック本体の上面側長さ方向に向けて溝状に凹設されたレール設置部と、当該ブロック本体の一の側面の長さ方向に向けて所定の間隔で、且つ、当該側面から突出するように配設された複数の棒状体と、を有し、これを均一幅に向かい合わせて設置してその間にコンクリートを打設することにより軌道を構築する軌道用プレキャスト基礎ブロックであって、前記凹設されたレール設置部により分離された前記ブロック本体の二つの上面領域のうち、少なくとも前記棒状体が突出する側の第１の上面領域に形成された切り欠き部を有し、前記切り欠き部は、前記第１の上面領域の略中心を基準に所定の長さで、且つ、当該第１の上面領域の幅で凹設されて形成され、前記棒状体は、前記切り欠き部に連なる前記側面の領域における当該棒状体の突出間隔がそれ以外の側面の領域における突出間隔と比較して相対的に間隔が狭くなるように配設されることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、運搬等を含めたブロック敷設に要するコストを低減し、レール施工の作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための正面図。
【図２】（ａ）は軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための右側面図、（ｂ）は底面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は軌道用プレキャスト基礎ブロックの敷設を説明するための図。
【図４】（ａ）、（ｂ）はレール施工後の軌道用プレキャスト基礎ブロックの状態を説明するための図。
【図５】図１とは異なる切り欠き部を有する軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための正面図。
【図６】（ａ）は軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための右側面図、（ｂ）は底面図。
【図７】カバー用ブロックの構成の一例を説明するための図。
【図８】図１、図５、図７とは異なる切り欠き部を有する軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための正面図。
【図９】（ａ）は軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための右側面図、（ｂ）は底面図。
【図１０】切り欠き部の用途の一例を説明するための図。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案を道路上に敷設される路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）用のレールを固定配置するための軌道用プレキャスト基礎ブロックに適用した場合を例に挙げて、図面を参照しながら実施形態を説明する。
例えば、路面電車の軌道を構築するための軌道用ブロックとして株式会社ホクコン社製のものがあり、当該軌道用ブロックを均一幅に向かい合わせて設置してその間にコンクリートを打設することにより軌道を構築する、というものがある。株式会社ホクコン社製の軌道用ブロックは、溝部に集中して作用する電車荷重により打設したコンクリートとのズレ防止のために突き出し鉄筋や凹部形成などの工夫がされている。
本考案は、さらにレール施工の作業性の向上を図る軌道用プレキャスト基礎ブロックを提供するものである。
【００１２】
［実施形態例］
図１は、本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための正面図である。また図２（ａ）は、本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための右側面図であり、図２（ｂ）は、その底面図である。
以下、図１、２を用いて本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックの主たる構成について説明する。
【００１３】
図１、図２に示す軌道用プレキャスト基礎ブロック１０は、路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）の軌道を構成する一対のレールを固定設置するために用いられるものである。
軌道用プレキャスト基礎ブロック１０は、ブロック本体１００、レール設置部１０１ａ、切り欠き部１０１ｂ、コッター部１０１ｃ、防滑部１０２、棒状体Ｌを含んで構成される。
【００１４】
ブロック本体１００は、例えばコンクリートを用いて形成され、上下方向に所定の厚みを有し所定の長さを有する直方体である。また、ブロック本体１００には、路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）の軌道を構成する一対のレールのうち一のレールを収容するように、当該ブロック本体１００の上面側長さ方向に向けて溝状に凹設されたレール設置部１０１ａが形成される。レール設置部１０１ａには後述する図４に示すようにレールＲが収容されることになる。なお、レール設置部１０１ａの深さは収容するレールＲに応じて任意に調整することができる。
【００１５】
また、ブロック本体１００は、凹設されたレール設置部１０１ａにより幅方向で分離された当該ブロック本体１００の二つの上面領域（図２参照）を有する。二つの上面領域のうち、少なくとも棒状体Ｌが突出する側の第１の上面領域Ｓに切り欠き部１０１ｂが形成される。
切り欠き部１０１ｂは、例えば第１の上面領域Ｓの略中心を基準に所定の長さで、且つ、当該第１の上面領域Ｓの幅サイズで形成される。なお、切り欠き部１０１ｂの長さや深さの設定は任意に設定することができる。
例えば、レール敷設の作業性を勘案して、ブロック本体１００の長さの略中心を基準にして切り欠き部１０１ｂの位置を決めたり、また、当該基準よりも端方向に任意の距離だけずらして位置決めしたりしても良い。また、切り欠き部１０１ｂの深さはレール設置部１０１ａの深さと大凡同じ深さにしたり、また、レール設置部１０１ａの深さと比べて相対的に浅くしたりしても良い。切り欠き部１０１ｂはあくまでもレール敷設の作業性を損なわないような形状・サイズで形成すれば良い。
【００１６】
棒状体Ｌは、例えば鉄筋であり、ブロック本体１００の一の側面の長さ方向に向けて所定の間隔で、且つ、当該側面から突出するように配設される。例えば棒状体Ｌの全長のうちその一部分はブロック本体１００の内部に埋設され、その残りの部分が当該ブロック本体１００の側面から突出している。
また、棒状体Ｌは、切り欠き部１０１ｂに連なるブロック本体１００の側面の領域（図１に示すＡの範囲）における当該棒状体Ｌの突出間隔がそれ以外の側面の領域（図１に示すＢの範囲）における突出間隔と比較して相対的に間隔が狭くなるように配設される。
【００１７】
ここで棒状体Ｌを上記したように配設する目的の一つは、切り欠き部１０１ｂを形成することによりブロック本体１００の上下方向の厚みが薄くなる領域を補強することにある。例えばＡの範囲の間隔に比べてＢの範囲の間隔を半分にするなどして棒状体Ｌを配設する。
ここで、図３、図４を用いて軌道用プレキャスト基礎ブロック１０の使用方法についてその概要を説明する。
【００１８】
図３は、軌道用プレキャスト基礎ブロック１０の敷設を説明するための図である。図３（ａ）は上面図であり、図３（ｂ）はその側面図である。
路面電車又はＬＲＴ（Light Rail Transit）の軌道を構成する一対のレールを固定設置するためには一対の軌道用プレキャスト基礎ブロック１０が使用される。具体的には、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、棒状体Ｌが突出する側面を対向させて敷設して一対のレールを固定設置することになる。つまり、一つの軌道用プレキャスト基礎ブロック１０には一つの（一方の）レールを収容可能に構成している。この点で棒状体Ｌは、軌道用プレキャスト基礎ブロック１０を敷設する際の当該軌道用プレキャスト基礎ブロック１０の「向き」を規定することにもなる。また、棒状体Ｌの長さ（突出部分の長さ）を一対の軌道用プレキャスト基礎ブロック１０の間隔に応じた長さに設定することにより、配置後の当該軌道用プレキャスト基礎ブロック１０の大きな位置修正の発生を防ぐことができる。
【００１９】
図４は、レール施工後の軌道用プレキャスト基礎ブロック１０の状態を説明するための図である。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、地面（道路面）Ｇを軌道幅に応じて掘削してから一対の軌道用プレキャスト基礎ブロック１０を棒状体Ｌが突出する側面を対向させて配設する。そして、軌道用プレキャスト基礎ブロック１０それぞれの棒状体Ｌを含む空間に場所打ちコンクリートなどを充当して当該軌道用プレキャスト基礎ブロック１０を敷設する。また、それぞれのレール設置部１０１ａに対しては一対のレールＲが収容され当該レールＲが固定される。このようにしてレール施工が行われる。
【００２０】
図１、図２の説明に戻り、コッター部１０１ｃは、上記したように充当される場所打ちコンクリートのせん断を防止するためのものである。
【００２１】
防滑部１０２は、いわゆる滑り止めのために形成された所定形状の凸部である。なお、図１に示す防滑部１０２の構成は一例であり、滑り止め効果が期待できるものであれば形状や凸部高さなどは任意に設定することができる。
【００２２】
本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロック１０では、軌道の幅（レール幅）に応じた一対のレール収容溝を有する従来のブロックと比較した場合、大凡半分のサイズ（幅サイズ）になる。そのため、運搬等を含めた敷設に要する作業コストを大きく低減させることが可能になる。
また、軌道用プレキャスト基礎ブロック１０に切り欠き部１０１ｂが形成されていることにより、敷設された軌道用プレキャスト基礎ブロック１０のレール設置部１０１ａに所定の長さのレールを直列設置してそれぞれのレールを繋ぐ（溶接する）作業、並行して設置された一対のレール間を短絡線で接続する作業などレール施工の作業性の向上を図ることが可能になる。
【００２３】
このように、本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックは、運搬等を含めたブロック敷設に要するコストを低減し、レール施工の作業性の向上を図ることができる。
また、ブロックの軽量小型化を図ることにより施工性を向上させることが可能となる。また、プレキャスト化することにより工場製品とすることで、現地工事の工期短縮を図ることが可能となる。
なお、切り欠き部１０１ｂの長さや深さの設定は、前述したレール施工の作業内容に応じて任意に設定することができる。
【００２４】
また、本実施形態に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックにおける切り欠き部の構成はレール施工の作業内容等に応じて種々設定することができる。以下、具体的な切り欠き部の構成例について説明する。なお、既に説明した構成と同じものは、同一の符号を付すとともにその説明を省略する。
【００２５】
［第１変形例］
図５は、図１とは異なる切り欠き部を有する軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための正面図である。また図６（ａ）は、本例に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための右側面図であり、図５（ｂ）は、その底面図である。
【００２６】
図５に示す軌道用プレキャスト基礎ブロック２０は、ブロック本体２００、レール設置部１０１ａ、切り欠き部２０１ｂ、コッター部１０１ｃ、防滑部１０２、棒状体Ｌを含んで構成される。
図１に示す軌道用プレキャスト基礎ブロック１０との主たる差異は切り欠き部２０１ｂの構成である。この点を中心に説明を進める。
【００２７】
ブロック本体２００は、凹設されたレール設置部１０１ａにより幅方向で分離された当該ブロック本体２００の二つの上面領域（図５参照）を有する。切り欠き部２０１ｂは、棒状体Ｌが突出する側の第１の上面領域Ｓに形成された切り欠き部と、棒状体Ｌが突出していない側の第２の上面領域Ｐに形成された切り欠き部とからなる（図６（ｂ）参照）。
切り欠き部２０１ｂは、例えば第１の上面領域Ｓ、第２の上面領域Ｐそれぞれの略中心を基準に所定の長さで、且つ、当該第１の上面領域Ｓ、第２の上面領域Ｐの幅サイズで形成される。なお、切り欠き部２０１ｂの長さや深さの設定は、前述したレール施工の作業内容に応じてそれぞれ任意に設定することができる。
【００２８】
このような切り欠き部２０１ｂを有する軌道用プレキャスト基礎ブロック２０では、左右いずれの側面からもレールにアプローチすることができる。そのため、レール施工において特にレールを繋ぐ（溶接する）作業がより容易になり作業効率の向上が図れるとともに溶接等作業の確実性をより高めることが可能になる。
なお、レールを繋いだ後には、切り欠き部２０１ｂそれぞれに後述するカバー用ブロック４００（図９参照）を載置して当該カバー用ブロック４００とブロック本体２００をボルトなどの接続具を用いて着脱自在に固定することができるように構成することもできる。
【００２９】
収容ボックスを設置しレールを繋いだ後には、切り欠き部２０１ｂそれぞれに後述するカバー用ブロック４００（図７参照）を載置して当該カバー用ブロック４００とブロック本体２００をボルトなどの接続具を用いて着脱自在に固定することができるように構成することもできる。以下、カバー用ブロック４００の詳細について説明する。
【００３０】
図７は、カバー用ブロック４００の構成の一例を説明するための図である。
図７（ｃ）、（ｄ）に示すカバー用ブロック４００はその上面にいわゆる滑り止めのために形成された所定形状の凸部を有する。
また、カバー用ブロック４００は、図７（ａ）に示すように、例えば軌道用プレキャスト基礎ブロック１０においては切り欠き部１０１ｂに載置され、当該カバー用ブロック４００とブロック本体１００をボルトなどの接続具を用いて着脱自在に固定される。このようにカバー用ブロック４００は、切り欠き部１０１ｂに載置可能に構成され、当該切り欠き部１０１ｂの形状・サイズに対応した形状・サイズに形成される。
【００３１】
また、カバー用ブロック４００は、図７（ｂ）に示すように、例えば軌道用プレキャスト基礎ブロック２０の切り欠き部２０１ｂにおいては第１の上面領域Ｓ、第２の上面領域Ｐそれぞれに載置され、当該カバー用ブロック４００とブロック本体２００をボルトなどの接続具を用いて着脱自在に固定される。なお、軌道用プレキャスト基礎ブロック３０の場合も同様である。
【００３２】
このようにカバー用ブロック４００は、レール施工後の軌道用プレキャスト基礎ブロックの上面（第１の上面領域Ｓ、第２の上面領域Ｐ）をフラットな面にすることができる。そのため、レール施工後の歩行者等の安全を図ることができる。また、カバー用ブロック４００は着脱が可能であるため、将来のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３３】
［第２変形例］
図８は、図１、図５とは異なる切り欠き部を有する軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための正面図である。また図９（ａ）は、本例に係る軌道用プレキャスト基礎ブロックの構成の一例を説明するための右側面図であり、図９（ｂ）は、その底面図である。
【００３４】
図８に示す軌道用プレキャスト基礎ブロック５０は、ブロック本体５００、レール設置部１０１ａ、切り欠き部５０１ｂ、コッター部１０１ｃ、防滑部１０２、棒状体Ｌを含んで構成される。
図１に示す軌道用プレキャスト基礎ブロック１０との主たる差異は切り欠き部５０１ｂの構成である。この点を中心に説明を進める。
【００３５】
ブロック本体５００は、凹設されたレール設置部１０１ａにより幅方向で分離された当該ブロック本体５００の二つの上面領域（図１０参照）を有する。二つの上面領域のうち、少なくとも棒状体Ｌが突出する側の第１の上面領域Ｓに形成された切り欠き部５０１ｂが形成される。
切り欠き部５０１ｂは、例えば第１の上面領域Ｓの略中心を基準に所定の長さで、且つ、当該第１の上面領域Ｓの幅サイズで形成される。なお、切り欠き部５０１ｂの長さや深さの設定の詳細については後述する。
【００３６】
図１０は、切り欠き部５０１ｂの用途の一例を説明するための図である。
切り欠き部５０１ｂは、例えば第１の上面領域Ｓの略中心を基準に図１０（ａ）に示すグレーチング（蓋体）６００の幅の長さに対応する長さで、且つ、当該第１の上面領域Ｓの幅サイズで形成される。なお、この切り欠き部の深さはグレーチング（蓋体）６００の厚みに相当する深さである。
【００３７】
さらに切り欠き部５０１ｂには、上記領域においてグレーチング（蓋体）６００の幅の長さに比べて相対的に短い長さで、且つ、当該第１の上面領域Ｓの幅サイズで形成された第２の切り欠き部を含むものである。なお、この第２の切り欠き部の深さは任意に設定することができる。
このように切り欠き部５０１ｂは上面領域Ｓの長さ方向において相対的に広い領域と狭い領域を有する構成になっている。
【００３８】
図１０（ａ）に示すように、一対の軌道用プレキャスト基礎ブロック５０を用いてそれぞれの棒状体Ｌが突出する側面を対向させて敷設された状態で、双方の切り欠き部５０１ｂ上にグレーチング（蓋体）６００を載置して掛架する。
【００３９】
このように軌道用プレキャスト基礎ブロック５０を向かい合わせに設置して欠き部５０１ｂに受枠、及び、グレーチング（蓋体）６００を埋め込む。これにより、スラブ表面（現場打ちコンクリート部含む）及びレール内側の雨水をグレーチング上部及び側面から集水処理することが可能になる。このように欠き部５０１ｂは、集水口、排水口として機能する。
【００４０】
上記説明は、本考案をより具体的に説明するためのものであり、本考案の範囲が、これらの例に限定されるものではない。本考案の要旨を逸脱しない範囲の様々な形態も本考案に含まれ、例えば上述した各実施形態の一部を適宜組み合わせても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１０、２０、５０・・・軌道用プレキャスト基礎ブロック、１００、２００、５００・・・ブロック本体、１０１ａ・・・レール設置部、１０１ｂ、２０１ｂ、５０１ｂ・・・切り欠き部、１０１ｃ・・・コッター部、１０２・・・防滑部、４００・・・カバー用ブロック、６００・・・グレーチング（蓋体）、Ｌ・・・棒状体（鉄筋）、Ｒ・・・レール、Ｇ・・・地面（道路面）、Ｓ・・・第１の上面領域、Ｐ・・・第２の上面領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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