(57)【要約】      （修正有）【課題】乗用車の使用頻度の低い助手席を取り外した位置の空間に設置され、運転席からの使い勝手が良く、安全な乗用車用ボックスを提供する。【解決手段】助手席Ｓのない乗用車Ｍで、運転席Ｄの隣に設置され、前板、左側板、右側板、底板からなる後面を開口した三面ボックス２と、平板の端部に側面視でＬ字状に正面板を設けたＬ型多用途板１を組み合わせた乗用車用ボックスである。三面ボックス２の左右側版内面に設けた上下の溝に、Ｌ型多用途板１の平板を係止して脱着自在に取り付ける。Ｌ型多用途板１は、前方側には飛び出さない。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
助手席のない乗用車で、運転席の隣の助手席の位置に設置される乗用車用ボックスであって、前板、左側板、右側板、底板からなる後面を開口した三面ボックスと、平板の端部に側面視でＬ字状に正面板を設けたＬ型多用途板を組み合わせてなり、前記三面ボックスの左側板と右側板の左右両内面に上部・下部の各一対の溝を設け、前記Ｌ型多用途板の平板を、前記Ｌ型多用途板の正面板を前方側に又は後方側に方向を変えて或いは前記Ｌ型多用途板の正面板を上方に向け又は下方に向けて、前記Ｌ型多用途板の平板を前記溝に係止して、三面ボックスに前記Ｌ型多用途板を取り付けたことを特徴とする乗用車用ボックス。
【請求項２】
助手席のない乗用車で、運転席の隣の助手席の位置に固定して設置される乗用車用ボックスであって、前板と内面に上部溝と下部溝を設けた左側板と内面に上部溝と下部溝を設けた右側板と、底板とからなる後面を開口した三面ボックスと、周縁に立縁を設けた平板の端部に側面視でＬ字状に正面板を設けかつ前記平板の両外側に突状レールを設けたＬ型多用途板を組み合わせてなり、前記三面ボックスの上部溝又は下部溝へ前記Ｌ型多用途板の両外側の突状レールを、前記Ｌ型多用途板の正面板を前方側に又は後方側に方向を変えて或いは前記Ｌ型多用途板の平板を上下反転して差し替えて、任意の形態で摺動自在に差し込み、三面ボックスの前記Ｌ型多用途板は前方方向及び運転席側には引き出せないように着脱自在に取り付けたことを特徴とする乗用車用ボックス。
【請求項３】
助手席のない乗用車で、運転席の隣の助手席の位置に交換自在に又は運転席側に９０度回動自在に設置される乗用車用ボックスであって、前板と内面に上部溝と下部溝を設けた左側板と、内面に上部溝と下部溝を設けた右側板と、底板とからなる後面を開口した三面ボックスと、周縁に立縁を設けた平板の端部に側面視でＬ字状に正面板を設けかつ平板の両外側に突状レールを設けたＬ型多用途板を組み合わせてなり、前記三面ボックスの上部溝又は下部溝へ前記Ｌ型多用途板の両外側の突状レールを、前記Ｌ型多用途板の正面板を前方側に又は後方側に方向を変えて或いは前記Ｌ型多用途板の平板を上下反転して差し替えて、任意の形態で摺動自在に差し込み、三面ボックスの前記Ｌ型多用途板は前方方向には引き出せないように着脱自在に取り付けたことを特徴とする乗用車用ボックス。
【請求項４】
前記三面ボックスはその左側板と右側板の上縁に移動自在に外嵌架橋して配置される広がりストッパーを設けたものであって、前記広がりストッパーは帯板の両端に掛け片を垂下した構成からなる請求項１〜請求項３のいずれかに記載の乗用車用ボックス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、助手席（運転席でないフロントシート・補助席）を外して、そのスペースに配置する乗用車用ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車は人の移動手段として利用する便利な乗り物で、現在では一人１台とまで言えるくらい広く一般に普及している。
日常生活には欠かすことができないくらい便利に利用されているが、使用の実態をみると独り乗りが大半で、助手席（運転席でないフロントシート・補助席）への乗車率及び使用頻度は低い。つまり助手席は空席での運行が大半である。
助手席を空席して運行する場合に、使用していて不便な点や安全面にかかわる問題もある。
【０００３】
例えば、
Ａ；買物をしても、運転席には買物品を気にせずにおける場所がないので、そのためやむなく助手席である座席に置いてしまうことになる。
この状態で走行中にその買物品が滑り落ちそうになり、それを戻そうとして一瞬、ハンドルをとられそうになることが往々にしてある。
運転者の注意の問題もあるが、空間活用の面や安全運転の面からいっても、考慮すべき課題がある。
【０００４】
Ｂ；又一方、乗用車内でちょっと書き物をしたいとか、食事をしたいと思っても、机や台などそれに適した場所がなく不便であるとか、
Ｃ；疲れたので手足を伸ばしてのんびり横になりたいとおもっても寝台やそのようなスペースがないなどの不便を感じ、車内空間を最適利用したい希望があった。
そこで、本考案は、独り利用が多く、必要性があまりなくなっている助手席（補助席）フロントシートを再考し、助手席フロントシ−トが空席になっていて、その利用が物を置くとか不活用な状況に鑑み、助手席を取り外し、その空間を有効活用することを課題としたものである。
【０００５】
助手席の空間を利用する先行技術として次の特許文献１がある。
特許文献１は、助手席フロントシ−トに収納箱を載置しシートベルトで緊締固定する考案である。
収納箱は、上部に開口部を形成してあり、側面に設けた把手部と、箱体の基端側に連接させて前記箱体を助手席シートから落下しない程度に調節された落下防止紐と、前記開口部を開閉自在に覆う蓋体とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３２１７９６９号公報  「収納箱」
【０００７】
助手席フロントシ−トに収納箱をシートベルトで緊締固定して、その収納箱を物入れや台として使用する特許文献１の構造の場合、フロントシートには傾斜があるため水平位置を維持しにくく、またシートベルトの緊締では位置ずれが起こり、収納箱の使い方も通り一遍であり、使い勝手にはもう一歩の課題があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は、使用頻度が低い助手席の空間を利用すべく、助手席シートを外した位置の空間に装置される乗用車用ボックスを提案する。
乗用車用ボックスは、後面に当たる一端面を開口した三面ボックスで、ボックス内部の上部又は下部に１枚のＬ型多用途板を差し込み組み立てられる。
Ｌ型多用途板は方向を変えて、或いは上下を反転させて差し込むことで形態を変容させて使用する。
【０００９】
本考案は、車内のフロントシート側に荷物や物品を置く空間がないために座席に置いた物品の落下による事故など様々な不便があるが、そこに安定した使い勝手の良いボックスを装置して、次のような安全な荷物載置や収納の要請を課題とするものである。
【００１０】
Ａ；使用頻度の低い助手席の空間を有効利用すべく、助手席シートを取り除き、運転席から手が届く傍のその空間に物品をおけるボックスを設けること。
Ｂ；そのボックスは、物品を収納する箱であるとともに、作業する机や台などに適した形態に変容できて、使い勝手がよく、用法に適した形態に変容させることが簡単にできること。
Ｃ：そのボックスは、安全運転に支障をきたさないような構造であること。
特に前方側には移動せず、部品の突き出しや抜け出しがないこと。
そのボックスは、後方側の後部座席の空間も狭めないようにすること。
本考案は従来のこのような不都合を改善したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、助手席のない乗用車で、運転席の隣の助手席の位置に設置される乗用車用ボックスであって、前板、左側板、右側板、底板からなる後面（後方になる一端面）を開口した三面ボックスと、平板の端部に側面視でＬ字状に正面板を設けたＬ型多用途板を組み合わせてなり、
前記三面ボックスの左側板と右側板の左右両内面に上部・下部の各一対の溝を設け、前記Ｌ型多用途板の平板を、前記Ｌ型多用途板の正面板を前方側に又は後方側に方向を変えて或いは前記Ｌ型多用途板の正面板を上方に向け又は下方に向けて前記Ｌ型多用途板の平板を前記溝に係止して、三面ボックスに前記Ｌ型多用途板を着脱自在に取り付けたことを特徴とする乗用車用ボックスである。  
前記Ｌ型多用途板の平板を、前記Ｌ型多用途板の正面板を前方側に又は後方側に方向をかえて或いは前記Ｌ型多用途板の正面板を上方に向け又は下方に向けて上下反転して、任意の形態で係止できる。
この乗用車用ボックスは、物置台  収納箱、机、寝台、寝台ヘッドボードとして使用される。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の乗用車用ボックスによれば次のような効果が得られる。
Ａ；使用頻度の低い助手席を取り除き、或いは助手席のない乗用車であって、その空間に運転席から手が届く傍に物品をおけるボックスが固定してあるので、転倒のおそれがなく荷物の載置や取り出しが容易である。
Ｂ；ボックスは、Ｌ型多用途板の差し込む位置で、浅い収納箱、深い収納箱、作業する机や台等の形態に変化するので、用途に応じた使い方ができる。
Ｃ；ボックスに差し込むＬ型多用途板は、ボックスの前板で止まるので、急停止でも前方方向には突き出しや抜け出しがない。
Ｄ；助手席がない乗用車でも車両価値を損なうようなことはなく、助手席シートがないので、視界が広がり、車内空間の広さが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係る乗用車用ボックスの実施例１で、乗用車に設置した状態を示す斜視図である。
【図２】同じく実施例１で、一部拡大で示す分解斜視図である。
【図３】同じく実施例１で、三面ボックスにＬ型多用途板を差し入れることを示す正面図である。
【図４】同じく実施例１の三面ボックスの上縁に取り付ける広がりストッパーを示す斜視図である。
【図５】同じく実施例１で、Ｌ型多用途板を三面ボックスの下部溝に差し込み組み立てる説明図である。
【図６】同じく実施例１で、Ｌ型多用途板を三面ボックスの上部溝に差し込み組み立てる説明図である。
【図７】同じく実施例１で、Ｌ型多用途板を三面ボックスの上部溝に、正面板を前方側にして差し込み組み立てる説明図である。
【図８】同じく実施例１で、Ｌ型多用途板を三面ボックスの下部溝に、正面板を下方に向けて差し込み組み立てる説明図である。同じく本考案に係る乗用車用ボックスの実施例１を示す斜視図である。
【図９】形状の異なる実施例２で、Ｌ型多用途板と三面ボックスの前側形状を略円形にして、下部溝に、正面板を後方側にして差し込み組み立てる説明図である。
【図１０】実施例１の乗用車用ボックスを図８のように正面板を下方に向けて差し込み、これに連接して後部座席を倒して寝台のようにした使用例である。
【図１１】本考案に係る乗用車用ボックスの実施例３であって、運転席側にのみ９０度回動するように基台へ取り付けて、Ｌ型多用途板を引き出し延伸した状態の説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面示す本考案を実施するための最良の形態及び実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図８の乗用車用ボックスの実施例１は、助手席のない乗用車Ｍで、運転席Ｄの隣の助手席Ｓの位置に設置する乗用車用ボックスである。
乗用車用ボックスは、Ｌ型多用途板（１）と三面ボックス（２）を組み合わせた構造である。
Ｌ型多用途板（１）は、周縁に立縁（１１）を設けた平板（１２）の端部に側面視でＬ字状に角形の正面板（１３）を設けかつ平板（１２）の両外側に突状レール（１４）を設けたものである。
Ｌ型多用途板（１）の平板（１２）の表側三辺は高さ１センチほどの立縁（１１）で囲繞している。
立縁（１１）は、こぼした水とか塵なども平板（１２）の表面に残して、三面ボックス（２）の底部にはこぼれ落ちるのを防止する。  
溜まった塵屑等の掃除をするときは、Ｌ型多用途板（１）を引き抜けば容易に捨てられる。
【００１６】
三面ボックス（２）は、前板（２１）と、内面に上部溝（３）と下部溝（４）を設けた左側板（２２）と、内面に上部溝（３１）と下部溝（４１）を設けた右側板（２３）と、底板（２４）とからなる。
前板（２１）の反対側で、後方になる一端面（後面）は開口している。
左側板（２２）と右側板（２３）の内側面の上部・下部に各一対の溝（３）（３１）、（４）（４１）が対向位置に設けられている。
下部溝（４）（４１）は、底板（２４）から少し離れて中間位の位置が良い。
上部・下部の各一対の上部溝（３）と上部溝（３１）、下部溝（４）と下部溝（４１）は、夫々水平位置に形成されている。
溝（３）（３１）（４）（４１）の形状は、実施例１では断面コの字状の溝形を示しているが、抜けにくい蟻溝形など、形状や浅さは選択ができる。
凹状や蟻溝状にしないで、逆に取り外しやすい単なる段部凸状でも一部機能は代替できる。
【００１７】
Ｌ型多用途板（１）の両外側に設けた突状レール（１４）は、上部溝（３）と上部溝（３１）、下部溝（４）と下部溝（４１）の形状に合わせて形成され、摺動自在に係合し、前後動する。Ｌ型多用途板（１）は任意に着脱ができる。
Ｌ型多用途板（１）は、用途に応じて、上部溝（３）（３１）又は、下部溝（４）（４１）の上下段に選択的に着脱自在に装着できる。
【００１８】
収納ボックスとして使用する場合には、固定した三面ボックス（２）の下部溝（４）（４１）に、Ｌ型多用途板（１）を先端から差し込んで、図２、図３、図４、図５に示すように、上部に４面で囲繞された空間ができるのでボックスとして使用する。
深い収納ボックスとして利用したいときは、Ｌ型多用途板（１）を外して使用する。
又、例えば机や台として使用する場合には、図６、図７、図１１のように、Ｌ型多用途板（１）を  上部溝（３）（３１）に差し込み  上面に平板（１２）を位置させて使用する。
【００１９】
前記Ｌ型多用途板（１）を三面ボックス（２）に取り付けるのは、前記Ｌ型多用途板（１）の正面板（１３）を前方側に又は後方側に方向をかえて或いは前記Ｌ型多用途板（１）の正面板（１３）を上方に向け又は下方に向けて上下反転し、その平板（１２）の表裏前後を変えて、任意の形態で差し込み係止して、摺動着脱自在に取り付ける。
【００２０】
三面ボックス（２）は、Ｌ型多用途板（１）を、特に上部溝に差し込んでいる状態では、連結してその全体形態を維持する。
ただし三面ボックス（２）の一端面は開口しているので、上部溝にＬ型多用途板（１）が連結していない状態で支持がないときは、開口部の上部両端が広がるおそれがある。
そこで三面ボックス（２）の左側板（２２）と右側板（２３）の両上端に、帯板（６０）の両端部に垂下した掛け片（６１）を設けた広がりストッパー（６）を橋架して掛けて、左側板（２２）と右側板（２３）の広がりを防止している。
前記広がりストッパー（６）は、硬質な帯板（６０）の両端に掛け片（６１）を垂下した構成からなるもので、上方を開口した三面ボックス（２）いずれの実施例にも適用できる。
広がりストッパー（６）の左右掛け片（６１）の間隔と三面ボックス（２）の横幅は、ほぼ同じになる。
又、広がりストッパー（６）は、左側板（２２）と右側板（２３）の両上端の
任意の位置に移動して橋架して掛けられるので、任意位置で物を吊り下げるバーとしての使用できる。
【００２１】
実施例１は、助手席を取り外した床の基台Ｃに三面ボックス（２）をボルト等で固定している。
三面ボックス（２）は、不動であり、前板（２１）を乗用車の前方方向に向けて固定される。開口部は乗用車の後方を向いており、そこからＬ型多用途板（１）を差し込むので、前記Ｌ型多用途板（１）は前方方向（Ｚ）及び運転席側には引き出せないように取り付けられている。
【００２２】
万一急停車するなどの事態でも、Ｌ型多用途板（１）は、前方方向（Ｚ）に抜出し、飛び出すことはない。
【００２３】
図１０は、実施例１の寝台（ベッド）としての使用例である。
実施例１の乗用車用ボックスを図１０のようにＬ型多用途板（１）の正面板（１３）を下方に向けて差し込み、Ｌ型多用途板（１）の平板裏（１６）を表面にする。
Ｌ型多用途板（１）の正面板（１３）の表面の高さは、後部座席Ｂを倒し、前に進出した状態の先端高さとほぼ同じ高さになるように設計される。
又、Ｌ型多用途板（１）の平板裏（１６）には、クッション性のある素材を設けている。
後部座席Ｂの座席部分５の厚さと正面板（１３）の高さとは略同じにしてあるので、後部座席Ｂを倒して一体的に連接すると、高さのある長い水平な台が形成されるので、水平な寝台面として使用できる。
表面は、クッション性のある平板裏（１６）とクッション性のある座席の表面であるので違和感は少ない。
【００２４】
乗用車用ボックスに連接して後部座席Ｂを倒して形成した寝台は、助手席がないために、十分な長さがあり、視界も良く快適な寝台を提供できる。
このように、寝台として使用する場合は、前記のようにＬ型多用途板（１）の正面板（１３）を下方に向けて差し込んでおき、後部座席ＢをスライドしてＬ型多用途板（１）の正面板（１３）に接触させるだけで、平坦な長い寝台面が作れる。
従来のような、助手席を倒して後部の座席に重ねて連ねるものに比較すると、平坦度が十二分に達成でき、広い水平面ができる。
【実施例２】
【００２５】
図９は、下部溝（４）（４１）に、正面板（１３）を後方側にして差し込み組み立てる説明図であって、Ｌ型多用途板（１）と三面ボックス（２）の前側形状を略円形にした形状の異なる実施例２を示すものである。
三面ボックス（２）は、車内設置の装備であるので、デザインは、車内インテリアに沿うようにデザイン変更が想定でき、楕円形流面形や、隅丸の形状にデザインし、表面への柔軟緩衝素材の貼り付けなど素材の変更や、色彩の変更が想定できる。
【実施例３】
【００２６】
図１１は、本考案に係る乗用車用ボックスの実施例３であって、三面ボックス（２）を運転席側にのみ９０度回動するように基台Ｃへ取り付けて、Ｌ型多用途板（１）を引き出し、多用途板（２）の平板（１２）に収納された延伸スライド板（１８）を延長した状態の説明図である。
Ｌ型多用途板（１）は、三面ボックス（２）の前板（１２）で係止されるので、自動車の前方側には突出しない。
【００２７】
三面ボックス（２）は、運転席側にのみ９０度回動して停止し、又、逆回動して元の位置に復帰するように基台Ｃへ取り付けている。
基台Ｃは、助手席Ｓの既設の支持構造では、座席前後移動支柱板、座席昇降移動支柱、衝撃座席移動支柱、  座席衝撃横揺れ防止板等が装置され、位置固定、前後動の機能構造を持っているものがある。  
この既設の支持構造を利用すると基台Ｃは、三面ボックス（２）を前後動自在に、昇降動自在に支持することが可能である。
又、位置固定や、運転席側にのみ９０度回動だけの機能の場合は、基台Ｃへの取り付けは、助手席Ｓのない乗用車Ｍで、運転席Ｄの隣の助手席Ｓの位置に、床に固定した基台ＣからアジャスターＡを設けて取り付ける。
アジャスターＡは、三面ボックス（２）を高さ調整自在に支持するもので、位置固定や前記の一定角度の回動機能を有する。
【００２８】
三面ボックス（２）は、前板（２１）を前方にして基本的には動かないように固定して取り付けられる。
三面ボックス（２）には、一切転倒がない。
固定された三面ボックス（２）は、これに差し込まれたＬ型多用途板（１）を前方方向（Ｚ）に飛び出すことはないように保持している。
そのため、Ｌ型多用途板（１）は、飛び出しによる物品の落下や不測の事態が起こることもない。
そして、運転席の隣にあるので、荷物の置き台やテーブルとして使い勝手がよい。
【００２９】
三面ボックス（２）はアジャスターＡを介して取り付けることで、例えば実施例２のような形状の異なる三面ボックス（２）などと交換自在にすることが容易である。
ボックスは、乗用車内で使用するものであり、シンプルでよく、扉や多段に棚を設けることなどで複雑な構造とすることはかえって使用しにくいものとなる。
本考案に係る乗用車用ボックスは、Ｌ型多用途板（１）と三面ボックス（２）のみで構成され、Ｌ型多用途板（１）の差し替えのみで形態変更ができ、荷物の載置や、テーブルとしての要請に充分に対応している。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本考案は、乗用車の使用頻度の低い助手席を取り外してその空間を利用して多用途に使用できる自動車用ボックスであり、後付けでボックスが装置できるので、業務用車両や運送用自動車にも利用できる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｍ    乗用車
Ｄ    運転席
Ｓ    助手席
Ａ    アジャスター
Ｂ    後部座席（バックシート）
Ｃ    基台
Ｚ    乗用車の前方方向
１    Ｌ型多用途板（スライド板）
１１  立縁
１２  平板
１３  正面板
１４  突状レール
１５  平板表
１６  平板裏
１７  クッション面
１８  延伸スライド板
２    三面ボックス
２１  前板
２２  左側板
２３  右側板
２４  底板
３    左側板の上部溝
３１  右側板の上部溝
４    左側板の下部溝
４１  右側板の下部溝
５    後部座席の座席部分
６    広がりストッパー
６０  帯板
６１  掛け片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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