(57)【要約】  充放電装置２００は、交流電力を直流電力に変換して電気自動車１００内の電力供給源１０１へ供給する電力変換部２０１と、電力変換部２０１を制御すると共に電気自動車１００との間で情報の伝送を行う制御部２０２とを備え、制御部２０２は、電力供給源１０１の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報と、充電方式に対応していないことを示す非対応情報とを用いて、充放電装置２００に接続された電気自動車１００内の電力供給源１０１への充電可否を判定する。
2017149638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流電力を直流電力に変換して自動車内の二次電池へ供給する電力変換部と、前記電力変換部を制御すると共に前記自動車との間で情報の伝送を行う制御部とを備えた充放電装置であって、
前記制御部は、前記二次電池の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報と、前記充電方式に対応していないことを示す非対応情報とを用いて、前記充放電装置に接続された前記自動車内の前記二次電池への充電可否を判定することを特徴とする充放電装置。
【請求項２】
前記自動車は、前記二次電池の種類と、前記二次電池の有無を特定する特定情報とを対応付けた電池特定テーブルを有し、
前記制御部は、前記二次電池の種類と前記対応情報と前記非対応情報とを対応付けた充電方式対応テーブルを有し、前記電池特定テーブルと前記充電方式対応テーブルとを用いて前記充電可否を判定することを特徴とする請求項１に記載の充放電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記電池特定テーブルに示される前記二次電池の情報と前記充電方式対応テーブルに示される前記二次電池の情報との内、同種類の前記二次電池に対応する情報の論理積が０であるときに充電不可と判定し、前記自動車に充放電終了を通知することを特徴とする請求項２に記載の充放電装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記充電不可と判定したとき、前記充放電装置に接続された前記自動車には前記充放電装置で充電ができない二次電池が搭載されていることを通知する情報を生成することを特徴とする請求項３に記載の充放電装置。
【請求項５】
交流電力を直流電力に変換して自動車内の二次電池へ供給する電力変換部と、前記電力変換部を制御すると共に前記自動車との間で情報の伝送を行う制御部とを備えた充放電装置であって、
前記制御部は、前記自動車に搭載される動力源への充電が可能であることを示す充電可能情報と、前記動力源への充電が不可能であることを示す充電不可情報とを用いて、前記充放電装置に接続された前記自動車内の前記動力源への充電可否を判定することを特徴とする充放電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される蓄電池に接続される充放電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車の普及に伴い、電気自動車から供給される電力の活用が注目されている。特に電気自動車が搭載する蓄電池に蓄えられた電力を宅内の家電機器に供給するシステムはＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ）と呼ばれ、電気自動車から供給される電力は、停電時の非常用電源、電力使用量のピークカット用電源、または太陽光発電と連携したエネルギーマネージメントシステムの一端として期待されている。以上のことから充放電装置は家庭または公共施設にますます普及することが予想される。【０００３】
特許文献１には電気自動車が搭載する蓄電池の充放電を可能とする技術が開示されている。特許文献１に示す充放電装置は、電気自動車と充放電装置との間の通信によって充電可否を判定し、ユーザがコネクタをＤＣ（Ｄｉｒｅｃｔ  Ｃｕｒｒｅｎｔ）インレットから抜き取った際に、蓄電池の電圧が印加されたＤＣインレットの端子が露出することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９６０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車に搭載される蓄電池には様々な種類が存在し、その一例としてはニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池またはリチウムイオンポリマー蓄電池である。また自動車にはこれらの蓄電池の内、異なる種類の蓄電池が複数搭載されている場合もある。このように自動車に搭載される蓄電池の種類は様々であるが、充放電装置の仕様は蓄電池の種類により異なるため、充放電装置は、蓄電池の特性に応じた充電方式に対応しているか否かを判別しなければならない。【０００６】
仮に自動車に搭載された蓄電池を当該蓄電池の特性に応じた充電方式に対応していない充放電装置で充電した場合、充放電装置または蓄電池は、蓄電池に対応する充放電装置で充電した場合に比べて大幅に早い速度でその性能が劣化し、蓄電池から放電される電力量と蓄電池へ充電される電力量が所望の電力量よりも低下する。【０００７】
特許文献１には蓄電池の特性に応じた充電可否判定の方法が開示されていないため、自動車が充電を許可している場合でも蓄電池が充電可能なものであるか否かを判定する充放電装置の開発が望まれていた。【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、自動車に搭載される蓄電池の性能の劣化を抑制できる充放電装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の充放電装置は、交流電力を直流電力に変換して自動車内の二次電池へ供給する電力変換部と、電力変換部を制御すると共に自動車との間で情報の伝送を行う制御部とを備えた充放電装置であって、制御部は、二次電池の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報と、充電方式に対応していないことを示す非対応情報とを用いて、充放電装置に接続された自動車内の二次電池への充電可否を判定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車に搭載される蓄電池の性能の劣化を抑制できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る充放電装置を用いた充放電システムの構成図
【図２】本発明の実施の形態に係る充放電装置および電気自動車の動作を示すシーケンスチャート
【図３】図１に示される電気自動車内の制御部に設定される電池特定テーブルの一例を示す図
【図４】図１に示される充放電装置内の制御部に設定される充電方式対応テーブルの一例を示す図
【図５】図３に示される電池特定テーブルと図４に示される充電方式対応テーブルとに基づき充電可否を判定する処理を説明するための図
【図６】図２に示すＳ１０５における充電可否判定処理のフローチャート
【図７】図１に示される電気自動車の代わりに、二次電池、内燃機関または燃料電池といった動力源を搭載した自動車の制御部に設定される動力源特定テーブルの一例を示す図
【図８】図１に示される充放電装置内の制御部に設定される充電方式対応テーブルの変形例を示す図
【図９】図７に示される動力源特定テーブルと図８に示される充電方式対応テーブルとに基づき充電可否を判定する処理を説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態に係る充放電装置を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１３】
実施の形態．
図１は本発明の実施の形態に係る充放電装置を用いた充放電システムの構成図である。図１に示す充放電システム３００は、電気自動車１００と電気自動車１００に接続される充放電装置２００とを備える。なお本実施の形態では電気自動車１００を用いた充放電システム３００に関して説明するが、充放電システム３００に適用可能な自動車は、電気自動車１００に限定されず、充放電装置２００により充電可能な種類の二次電池を電力供給源１０１として搭載する自動車であればよく、内燃機関を搭載したハイブリッドカー、プラグインハイブリッドカーまたはレンジエクステンダーＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅｓ）でもよい。
【００１４】
電気自動車１００は電力供給源１０１、制御部１０２、コンダクタ１０３およびインレット１０４を備える。充放電装置２００は電力変換部２０１、制御部２０２、連系開閉器２０３および充放電コネクタ２０４を備える。
【００１５】
電気自動車１００のインレット１０４に充放電コネクタ２０４が接続されることにより、充放電装置２００内の電力線２１０は電気自動車１００内の電力線１１３に接続され、充放電装置２００内の信号線２１１は電気自動車１００内の信号線１１１に接続され、充放電装置２００内の通信線２１２は電気自動車１００内の通信線１１２に接続される。
【００１６】
充放電装置２００の充放電コネクタ２０４には、電力線２１０、信号線２１１および通信線２１２の一端が接続される。電力線２１０の他端は電力変換部２０１の直流端側に接続され、信号線２１１および通信線２１２の他端は制御部２０２に接続される。電力変換部２０１の交流端側は連系開閉器２０３を介して分電盤２０に接続される。分電盤２０には負荷３０および電力系統１０が接続される。負荷３０としては交流電力で駆動するエアコン、冷蔵庫または照明といった家電機器を例示できる。
【００１７】
電気自動車１００のインレット１０４には、電力線１１３、信号線１１１および通信線１１２の一端が接続される。コンダクタ１０３は電力供給源１０１とインレット１０４との間に配置され、コンダクタ１０３の一端には電力線１１３の他端が接続され、コンダクタ１０３の他端には電力線１１０の一端が接続される。電力線１１０の他端は電力供給源１０１に接続され、信号線１１１および通信線１１２の他端は制御部１０２に接続される。
【００１８】
通信線１１２は、電気自動車１００と充放電装置２００との間で電力供給源１０１の充放電に関する情報を通信するものであり、通信の方式としてはＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）の通信プロトコルを用いたものを例示できる。
【００１９】
コンダクタ１０３は、充放電装置２００内の制御部２０２と電気自動車１００内の制御部１０２との双方で充放電許可があったときに電力線１１０および電力線１１３を導通させるリレーである。
【００２０】
具体的には、電力線１１０が“Ｈ”に設定され、電力線１１３が“Ｌ”に設定されるとコンダクタ１０３内部のリレーが動作する。そして電気自動車１００への充放電装置２００の接続を許可する接続許可信号が外部から供給されたとき、信号線２１１および信号線１１１に電圧が印加され、コンダクタ１０３内のコイルが励磁され、コンダクタ１０３内のプランジャーが吸引される。これにより電力線１１３および電力線１１０が導通状態となり、充放電装置２００に蓄えられた電力の放電と電力供給源１０１への充電とが可能になる。
【００２１】
電力供給源１０１は、電力線１１０、コンダクタ１０３および電力線１１３を介してインレット１０４に接続される。放電時には電力供給源１０１に蓄えられた電力が電力線１１０、コンダクタ１０３、電力線１１３、インレット１０４、充放電コネクタ２０４および電力線２１０を介して充放電装置２００内の電力変換部２０１に供給される。充電時には電力変換部２０１から出力される直流電力が、電力線２１０、充放電コネクタ２０４、インレット１０４、電力線１１３、コンダクタ１０３および電力線１１０を介して電力供給源１０１に供給される。
【００２２】
電力供給源１０１の種類としてはニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池またはリチウムイオンポリマー蓄電池を例示できる。電力供給源１０１の種類はこれらの限定されるものではなく、充放電装置２００により充電可能な二次電池であれば如何なるものでもよい。また電力供給源１０１は以下のような用途に利用されるものである。
（１）内燃機関を有する自動車に搭載される電力供給源１０１は、内燃機関で駆動されるオルタネータで発電された電力を蓄え、比較的大容量である場合、負荷３０への一時的な電力供給源としても利用可能である。
（２）プラグインハイブリッドカーまたはハイブリッドカーに搭載される電力供給源１０１は、走行用モータへ電力を供給し、または当該モータで回生された電力を蓄え、負荷３０への電力供給源としても利用可能である。
（３）電気自動車１００に搭載される電力供給源１０１は、走行用モータへ電力を供給し、または当該モータで回生された電力を蓄え、負荷３０への電力供給源としても利用可能である。
【００２３】
制御部１０２は、通信線１１２を介して充放電装置２００内の制御部２０２との間で各種情報を送受信する通信機能を有する。
【００２４】
電力変換部２０１は、ＤＣＡＣ（Ｄｉｒｅｃｔ  Ｃｕｒｒｅｎｔ  ｔｏ  Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ  Ｃｕｒｒｅｎｔ）変換機能とＡＣＤＣ（Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ  Ｃｕｒｒｅｎｔ  ｔｏ  Ｄｉｒｅｃｔ  Ｃｕｒｒｅｎｔ）変換機能とを有する双方向電力変換手段である。電力供給源１０１に蓄えられた電力で負荷３０を動作させる場合、電力変換部２０１はＤＣＡＣ変換器として動作し、電力供給源１０１から供給される直流電力を交流電力に変換して出力する。電力系統１０から供給される電力で電力供給源１０１を充電する場合、電力変換部２０１はＡＣＤＣ変換器として動作し、電力系統１０から供給される交流電力を直流電力に変換して出力する。
【００２５】
制御部２０２は、電力変換部２０１の動作を制御すると共に、図示しない計測器を用いて充放電経路の電流および電圧を監視し、過電流および過電圧といった異常を検知する機能を有している。また制御部２０２は、通信線１１２，２１２を介して制御部１０２との間で行う各種の通信機能を有している。また制御部２０２は、充放電を行う際、分電盤２０と電力供給源１０１とを接続するためにコンダクタ１０３および連系開閉器２０３を投入する制御を行う。
【００２６】
図２は本発明の実施の形態に係る充放電装置および電気自動車の動作を示すシーケンスチャートである。
【００２７】
Ｓ１０１において充放電装置２００の制御部２０２は充放電開始シーケンスを開始する。例えば図示していないコントローラから出力される充放電開始指令が充放電装置２００に入力されることにより充放電開始シーケンスが開始される。
【００２８】
Ｓ１０２において充放電開始を電気自動車１００に通知するため制御部２０２は充放電開始信号Ｔ１０を出力する。充放電開始信号Ｔ１０は通信線１１２，２１２を介して制御部１０２に受信される。充放電開始信号Ｔ１０を出力した制御部２０２は、Ｓ１０３において電気自動車１００および充放電装置２００における通信待機状態となる。
【００２９】
Ｓ２０１において充放電開始信号Ｔ１０を受信した制御部１０２は充放電開始を検知し、充放電開始を検知した制御部１０２はＳ２０２において電気自動車１００および充放電装置２００における通信待機状態となり、通信準備完了信号Ｔ１１を出力する。通信準備完了信号Ｔ１１は通信線１１２，２１２を介して制御部１０２に受信される。
【００３０】
通信待機状態となった制御部１０２と通信準備完了信号Ｔ１１を受信した制御部２０２とは、Ｓ１０４およびＳ２０３において、充放電情報Ｔ１２の交換処理を通信線１１２，２１２を介して行う。
【００３１】
充放電情報Ｔ１２とは、例えば電気自動車１００側では電力供給源１０１に関する情報である電力残量、充放電電流上限値および充放電電圧上下限値が考えられる。また充放電情報Ｔ１２とは、充放電装置２００側では電力変換部２０１に関する情報である入出力可能電圧値および入出力可能電流値が考えられる。
【００３２】
Ｓ１０５にて制御部２０２は、Ｓ１０４の充放電情報交換処理で得た電力供給源１０１に関する情報を用いて、充電可否判定処理を行う。充電可否判定処理の詳細は後述する。
【００３３】
Ｓ１０５において充放電可能と判定した制御部２０２は、Ｓ１０６において制御部１０２に対して充放電準備完了信号Ｔ１３を送信する。充放電準備完了信号Ｔ１３を受信した制御部１０２はＳ２０４においてコンダクタ１０３を投入状態にする。
【００３４】
Ｓ１０７において制御部２０２がコンダクタ１０３の投入を確認した後、Ｓ１０８において制御部２０２は電力変換部２０１を制御することにより充放電動作を開始させる。すなわち制御部２０２は電力変換部２０１にＡＣＤＣ変換動作またはＤＣＡＣ変換動作を行わせる。
【００３５】
図３は図１に示される電気自動車内の制御部に設定される電池特定テーブルの一例を示す図である。
【００３６】
図３に示す電池特定テーブル１０２１には、電気自動車１００に搭載される１または複数の二次電池の種類と１または複数の二次電池の有無を特定する特定情報とが対応付けられている。図３では、３種類の二次電池Ａ，Ｂ，Ｃと、３種類の二次電池Ａ，Ｂ，Ｃのそれぞれの有無を示す情報とが対応付けられている。例えば二次電池Ａはニッケル水素蓄電池であり、二次電池Ｂはリチウムイオン蓄電池であり、二次電池Ｃはリチウムイオンポリマー蓄電池である。
【００３７】
「１」は電池特定テーブル１０２１を有する電気自動車１００において、該当する二次電池が搭載されていることを表す。「０」は電池特定テーブル１０２１を有する電気自動車１００において、該当する二次電池が搭載されていないことを表す。
【００３８】
電池特定テーブル１０２１は、制御部１０２を構成する図示しない記憶部に格納されている。制御部１０２が有する電池特定テーブル１０２１に関する情報は、例えば図２に示すＳ１０４において通信線１１２，２１２を介して制御部２０２に送信される。
【００３９】
図３では電池特定テーブル１０２１に３つの二次電池Ａ，Ｂ，Ｃに関する情報が記録されているが、電池特定テーブル１０２１にはこれらの二次電池以外の蓄電池に関する特定情報を記録してもよい。また電池特定テーブル１０２１は、複数の二次電池Ａ，Ｂ，Ｃに関する特定情報の代わりに、１つの二次電池に関する特定情報を記録してもよい。
【００４０】
図４は図１に示される充放電装置内の制御部に設定される充電方式対応テーブルの一例を示す図である。図４に示す充電方式対応テーブル２０２１には、電気自動車１００に搭載される１または複数の二次電池の種類と、電気自動車１００に搭載される１または複数の二次電池の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報「１」と、当該充電方式に対応していないことを示す非対応情報「０」とが対応付けられている。
【００４１】
充電方式対応テーブル２０２１は、制御部２０２を構成する図示しない記憶部に格納されている。制御部２０２が有する充電方式対応テーブル２０２１に関する情報は、例えば図２に示すＳ１０４において通信線１１２，２１２を介して制御部１０２に送信される。
【００４２】
なお図４では充電方式対応テーブル２０２１に３つの二次電池Ａ，Ｂ，Ｃに関する対応情報および非対応情報が記録されているが、充電方式対応テーブル２０２１にはこれらの二次電池以外の蓄電池に関する対応情報および非対応情報を記録してもよい。また充電方式対応テーブル２０２１は、複数の二次電池Ａ，Ｂ，Ｃに関する対応情報および非対応情報の代わりに、１つの二次電池に関する対応情報または非対応情報を記録してもよい。
【００４３】
図５は図３に示される電池特定テーブルと図４に示される充電方式対応テーブルとに基づき充電可否を判定する処理を説明するための図である。図５では一例として２７種類の電池特定テーブル１０２１のそれぞれに記録される３つの二次電池Ａ，Ｂ，Ｃの情報と充電方式対応テーブル２０２１の情報とが示される。「−」は、充電可能情報「１」および充電不可能情報「０」のどちらでも構わないという意味である。
【００４４】
例えばＮｏ．１の欄に示される二次電池Ａ，Ｂ，Ｃに対応する情報は、複数の電気自動車１００の内、第１の自動車が有する電池特定テーブル１０２１内の情報と、第１の自動車に接続される充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１内の情報である。
【００４５】
同様にＮｏ．２の欄に示される二次電池Ａ，Ｂ，Ｃに対応する情報は、複数の電気自動車１００の内、第１の自動車とは異なる第２の自動車が有する電池特定テーブル１０２１内の情報と、第２の自動車に接続される充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１内の情報である。
【００４６】
充電可否の判定は、電池特定テーブル１０２１に示される二次電池の情報と充電方式対応テーブル２０２１に示される二次電池の情報との内、同種類の二次電池に対応する情報の論理積が「１」であった場合には「充電可」と判定され、同種類の二次電池に対応する情報の論理積が「０」であった場合には「充電不可」と判定される。
【００４７】
Ｎｏ．３の欄に示される情報を例にして充電可否の判定方法を説明する。電池特定テーブル１０２１内の二次電池Ａの情報が「１」であり、当該電池特定テーブル１０２１を有する電気自動車１００に接続された充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１内の二次電池Ａの情報が「１」である場合、充放電装置２００は、当該電気自動車１００に搭載される電力供給源１０１の特性に応じた充電方式に対応しているため、充電可と判定する。
【００４８】
もう１つの例としてＮｏ．４の欄に示される情報を例にして充電可否の判定方法を説明する。電池特定テーブル１０２１内の二次電池Ｂの情報が「１」であり、当該電池特定テーブル１０２１を有する電気自動車１００に接続された充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１内の二次電池Ｂの情報が「０」である場合、充放電装置２００は、当該電気自動車１００に搭載される電力供給源１０１の特性に応じた充電方式に対応していないため、充電不可と判定する。
【００４９】
図６は図２に示すＳ１０５における充電可否判定処理のフローチャートである。図２のＳ１０５において充電可否判定処理を開始されると、図６のＳ３０１において制御部２０２は図５に示す充電可否対応テーブルに基づき充電可否を判定する。充電不可と判定した場合（Ｓ３０１，Ｙｅｓ）、Ｓ３０２において制御部２０２は、充放電装置２００を制御する図示していないコントローラから出力された充電開始であることを示す充電指令を受信したか否かを判定する。充電指令を受信した場合（Ｓ３０２，Ｙｅｓ）、電力供給源１０１の充電は不可であるため、Ｓ３０３において制御部２０２は制御部１０２に対して充放電終了を通知し、電気自動車側の充放電制御を終了させる。
【００５０】
Ｓ３０４において制御部２０２は、充放電装置２００に接続された電気自動車１００には充電ができない電力供給源１０１が搭載されていることをユーザに通知するため、例えば「当充放電装置は、現在接続されている電気自動車の充電に対応していません」というメッセージ情報を生成する。当該メッセージ情報は、充放電装置２００を制御する図示していないコントローラに対して送信され、当該メッセージ情報を受信したコントローラは、コントローラに設けられた表示画面上に上記のメッセージを文字情報として表示する。
【００５１】
Ｓ３０４においてユーザへの通知を完了した制御部２０２はＳ３０５において充電可否判定処理を終了する。
【００５２】
Ｓ３０１において充電可能と判定した場合（Ｓ３０１，Ｎｏ）、制御部２０２はＳ３０６において充電可否判定処理を終了し、図２のＳ１０６以降の処理を行う。
【００５３】
またＳ３０２において充電指令を受信していない場合（Ｓ３０２，Ｎｏ）、制御部２０２はＳ３０６において充電可否判定処理を終了し、図２のＳ１０６以降の処理を行う。
【００５４】
以上に説明したように本実施の形態に係る充放電装置２００は、二次電池である電力供給源１０１の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報と、充電方式に対応していないことを示す非対応情報とを用いて、充放電装置２００に接続された自動車である電気自動車１００内の二次電池への充電可否を判定するように構成されている。これにより電力供給源１０１の特性に応じた充電方式に対応していない電力供給源１０１への充電を防止でき、電力供給源１０１または充放電装置２００の性能劣化を抑えることができる。また充電可否判定処理をコンダクタ１０３の投入前に行うことにより、電力供給源１０１に蓄えられた電力が外部に出力されることを防ぐことができる。
【００５５】
以上の説明では、電気自動車１００に搭載される電力供給源１０１がニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池またはリチウムイオンポリマー蓄電池といった二次電池である例を説明したが、自動車には二次電池以外にも内燃機関および燃料電池といった動力源が搭載される場合がある。本実施の形態に係る充放電装置２００は、これらの動力源の少なくとも１つを搭載した自動車に接続された場合でも、当該自動車に搭載される動力源への充電可否を判定することも可能である。以下に具体例を説明する。
【００５６】
図７は図１に示される電気自動車の代わりに、二次電池、内燃機関または燃料電池といった動力源を搭載した自動車の制御部に設定される動力源特定テーブルの一例を示す図である。
【００５７】
図７に示す動力源特定テーブル１０２１Ａには、自動車に搭載される動力源の種類と動力源の有無を特定する特定情報とが対応付けられている。図７では、３種類の動力源と、３種類の動力源のそれぞれの有無を示す情報とが対応付けられている。例えばＡ１は二次電池であり、Ｂ１は内燃機関であり、Ｃ１は燃料電池である。ただしここに例示する動力源は一例でありこれらに限定されるものではない。「１」は動力源特定テーブル１０２１Ａを有する自動車において、該当する動力源が搭載されていることを表す。「０」は動力源特定テーブル１０２１Ａを有する自動車において、該当する動力源が搭載されていないことを表す。動力源特定テーブル１０２１Ａは、制御部１０２を構成する図示しない記憶部に格納されている。制御部１０２が有する動力源特定テーブル１０２１Ａに関する情報は、例えば図２に示すＳ１０４において通信線１１２，２１２を介して制御部２０２に送信される。
【００５８】
図８は図１に示される充放電装置内の制御部に設定される充電方式対応テーブルの変形例を示す図である。図８に示す充電方式対応テーブル２０２１Ａには、自動車に搭載される動力源の種類と、自動車に搭載される動力源への充電が可能であることを示す充電可能情報「１」と、当該動力源への充電が不可能であることを示す充電不可情報「０」とが対応付けられている。充電方式対応テーブル２０２１Ａは、制御部２０２を構成する図示しない記憶部に格納されている。制御部２０２が有する充電方式対応テーブル２０２１Ａに関する情報は、例えば図２に示すＳ１０４において通信線１１２，２１２を介して制御部１０２に送信される。
【００５９】
図９は図７に示される動力源特定テーブルと図８に示される充電方式対応テーブルとに基づき充電可否を判定する処理を説明するための図である。図５では一例として２７種類の動力源特定テーブル１０２１Ａのそれぞれに記録される３つの動力源Ａ１，Ｂ１，Ｃ１と充電方式対応テーブル２０２１Ａの情報とが示される。「−」は、充電可能情報「１」および充電不可能情報「０」のどちらでも構わないという意味である。
【００６０】
充電可否の判定は、動力源特定テーブル１０２１Ａに示される動力源の情報と充電方式対応テーブル２０２１Ａに示される動力源の情報との内、同種類の動力源に対応する情報の論理積が「１」であった場合には「充電可」と判定され、同種類の動力源に対応する情報の論理積が「０」であった場合には「充電不可」と判定される。「−」は、充電可能情報「１」および充電不可能情報「０」のどちらでも構わないという意味である。
【００６１】
Ｎｏ．３の欄に示される情報を例にして充電可否の判定方法を説明する。ここでは動力源Ａ１は二次電池であると仮定する。動力源特定テーブル１０２１Ａ内の動力源Ａ１の情報が「１」であり、当該動力源特定テーブル１０２１Ａを有する自動車に接続された充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１Ａ内の動力源Ａ１の情報が「１」である場合、充放電装置２００は、当該自動車に搭載される二次電池へ充電可と判定する。
【００６２】
他の例としてＮｏ．４の欄に示される情報を例にして充電可否の判定方法を説明する。ここでは動力源Ｂ１が燃料電池であると仮定する。動力源特定テーブル１０２１Ａ内の動力源Ｂ１の情報が「１」であり、当該動力源特定テーブル１０２１Ａを有する自動車に接続された充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１Ａ内の動力源Ｂ１の情報が「０」である場合、充放電装置２００は、当該自動車に搭載される燃料電池へ充電不可と判定する。
【００６３】
他の例としてＮｏ．１２の欄に示される情報を例にして充電可否の判定方法を説明する。ここでは動力源Ａ１はにニッケル水素二次電池であり、動力源Ｃ１がリチウムイオン二次電池であると仮定する。動力源特定テーブル１０２１Ａ内の動力源Ａ１，Ｃ１の情報が「１」であり、当該動力源特定テーブル１０２１Ａを有する自動車に接続された充放電装置２００が有する充電方式対応テーブル２０２１Ａ内の動力源Ａ１，Ｃ１の情報が「１」である場合、充放電装置２００は、当該自動車にニッケル水素二次電池およびリチウムイオン二次電池が搭載れていると判断し、当該二次電池へ充電可と判定する。
【００６４】
制御部２０２は、図７および図８に示すテーブルを用いて、図２および図６に示す処理を行い、充電可否判定を行う。例えば、燃料電池車は水素の化学反応によって発電された電力を家電へ供給することは可能だが充電は不可である。燃料電池車に充放電装置２００が接続された状態で、ユーザが誤って充電操作を行い充電指令が出力された場合、充放電装置２００は燃料電池の充電には対応していないため充電不可と判断する。これにより充放電装置２００および燃料電池車の安全が保たれる。
【００６５】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  電力系統、２０  分電盤、３０  負荷、１００  電気自動車、１０１  電力供給源、１０２，２０２  制御部、１０３  コンダクタ、１０４  インレット、１１０，１１３，２１０  電力線、１１１，２１１  信号線、１１２，２１２  通信線、２００  充放電装置、２０１  電力変換部、２０３  連系開閉器、２０４  充放電コネクタ、３００  充放電システム、１０２１  電池特定テーブル、１０２１Ａ  動力源特定テーブル、２０２１，２０２１Ａ  充電方式対応テーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年3月9日(2018.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流電力を直流電力に変換して自動車内の二次電池へ供給する電力変換部と、前記電力変換部を制御すると共に前記自動車との間で情報の伝送を行う制御部とを備えた充放電装置であって、
前記自動車は、前記二次電池の種類と、前記二次電池の有無を特定する特定情報とを対応付けた電池特定テーブルを有し、
前記制御部は、前記二次電池の種類と、前記二次電池の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報と、前記充電方式に対応していないことを示す非対応情報とを対応付けた充電方式対応テーブルを有し、前記電池特定テーブルと前記充電方式対応テーブルとを用いて、前記充放電装置に接続された前記自動車内の前記二次電池への充電可否を判定することを特徴とする充放電装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記電池特定テーブルに示される前記二次電池の情報と前記充電方式対応テーブルに示される前記二次電池の情報との内、同種類の前記二次電池に対応する情報の論理積が０であるときに充電不可と判定し、前記自動車に充放電終了を通知することを特徴とする請求項１に記載の充放電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記充電不可と判定したとき、前記充放電装置に接続された前記自動車には前記充放電装置で充電ができない二次電池が搭載されていることを通知する情報を生成することを特徴とする請求項２に記載の充放電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の充放電装置は、交流電力を直流電力に変換して自動車内の二次電池へ供給する電力変換部と、電力変換部を制御すると共に自動車との間で情報の伝送を行う制御部とを備えた充放電装置であって、自動車は、二次電池の種類と、二次電池の有無を特定する特定情報とを対応付けた電池特定テーブルを有し、制御部は、二次電池の種類と、二次電池の特性に応じた充電方式に対応していることを示す対応情報と、充電方式に対応していないことを示す非対応情報とを対応付けた充電方式対応テーブルを有し、電池特定テーブルと充電方式対応テーブルとを用いて、充放電装置に接続された自動車内の二次電池への充電可否を判定することを特徴とする。
【国際調査報告】
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