(57)【要約】      （修正有）【課題】車内に設置されて車内からＡピラーにより遮られる死角の状況を確認することができる車両用視野補助手段を提供する。【解決手段】車両のフロントガラス９におけるワイパーの作動範囲の車内側でフロントガラスの側にあるＡピラー８Ｌの近傍に配置され、車両の運転手の視野においてＡピラーにより遮られる部分の映像を撮影する撮影手段５と、車両の車内側に配置されていて撮影手段５により撮影される映像を表示する表示手段１とを備える。【選択図】図５
0003197668.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスにおけるワイパーの作動範囲内の車内側に且つフロントガラスの両側にあるＡピラーのうちいずれか１つのＡピラーの近傍に配置され、前記車両の運転手の視野のうち前記１つのＡピラーによって遮られる部分について映像を撮影する撮影手段と、
前記車両の車内側に配置されており、前記撮影手段によって撮影される映像を表示する表示手段と、
を備えていることを特徴する車両用視野補助手段。
【請求項２】
前記フロントガラスに取り付けられていると共に、前記撮影手段を保持する第１の保持手段と、
前記表示手段を前記１つのＡピラーに隣接させて保持する第２の保持手段と、
前記車両の車内電源及び前記表示手段と電気的に接続し、前記表示手段の動作に必要とする電力を前記車内電源から前記表示手段に供給する電源接続手段と、
を備えていることを特徴する請求項１に記載の車両用視野補助手段。
【請求項３】
前記第１の保持手段が、前記フロントガラスに吸着される第１の吸盤を有していると共に、前記撮影手段を収容する保持枠を備えており、
前記第２の保持手段が、前記フロントガラスに吸着される第２の吸盤を具備する支持台と、一端が前記支持台に接続していると共に、他端にユニバーサルジョイントが取り付けられている保持アームとを備えており、
前記表示手段が、前記第２の保持手段の前記保持アームに取り付けられている前記ユニバーサルジョイントによって保持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用視野補助手段。
【請求項４】
前記第１の保持手段が、前記フロントガラスに吸着される第１の吸盤を有していると共に、前記撮影手段を収容する保持枠を備えており、
前記第２の保持手段が、前記１つのＡピラーの延在方向に沿って延在するように前記１つのＡピラーに配置されているレール部と、前記レール部に沿って移動可能とされるように前記レール部に取り付けられていると共に、前記表示手段を保持可能とされる摺動部とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用視野補助手段。
【請求項５】
前記レール部が、前記１つのＡピラーの内部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用視野補助手段。
【請求項６】
前記撮影手段が、前記車両の運転手の視野のうち前記１つのＡピラーにより遮られる部分について映像を撮影するカメラ部と、前記カメラ部によって撮影された映像を対応する電子情報に変換して無線送信する無線送信部を有しており、
前記表示手段が、前記撮影手段の前記無線送信部によって送信される電子情報を受信する無線受信部と、前記無線受信部から受信された前記電子情報に対応する映像を再生する再生部とを有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用視野補助手段。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は視野補助手段に関し、特に、車両用視野補助手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用視野補助手段は、車両の外部に設置される複数のカメラと、該車両の車内に配置され、各前記カメラから撮影した映像を受像して表示することができるモニタを含んでおり、運転者は前記モニタを通じて該車両の外部状況を確認することができる。これによって運転者は、運転席から視野が遮られる箇所、特に車両の前方両側にある２つのＡピラーにより遮られる死角の状況を確認し、運転の安全性を改善することができる。
だが、このような従来の車両用視野補助手段では、各前記カメラは車両の外部に設置されるため、天候や環境、例えば雨、雪、砂塵や日差しなどに影響されて故障及び破損が生じやすい。更に、カメラを多数設置する一方でモニタは１機のみの場合では、画面の切り替えに煩わされることが多いという欠点もある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記問題点に鑑みて、本考案はＡピラーにより遮られる死角の状況を確認することができると共に、天候や環境に影響されず、且つ画面の切り替えが必要ない車両用視野補助手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成すべく、本考案は、車両のフロントガラスにおけるワイパーの作動範囲の車内側でフロントガラスの両側にそれぞれあるＡピラーにおけるいずれか１つのＡピラーの近傍に配置され、前記車両の運転手の視野において前記１つのＡピラーにより遮られる部分の映像を撮影する撮影手段と、車両の車内側に配置されていて前記撮影手段により撮影される映像を表示する表示手段と、を備えていることを特徴する車両用視野補助手段を提供する。
【考案の効果】
【０００５】
上記構成によれば、本考案の車両用視野補助手段は、車両のフロントガラスにおけるワイパーの作動範囲の車内側でフロントガラスの両側にそれぞれあるＡピラーにおけるいずれか１つのＡピラーの近傍に配置され、前記車両の運転手の視野において前記１つのＡピラーにより遮られる部分の映像を撮影する撮影手段と、車両の車内側に配置されていて前記撮影手段により撮影される映像を表示する表示手段を備えていることで、撮影器材を天候や環境に影響されない車内に設置しながらも、車内からＡピラーにより遮られる死角の状況を確認することができる。
【０００６】
また、本考案の車両用視野補助手段は、撮影手段が複数配置される場合、前記撮影手段の数量に対応する前記表示手段を配置することができるため、運転者は画面を切り替える必要なしに複数の死角状況を確認できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の車両用視野補助手段の第１実施形態における撮影手段と、送電ケーブルと、表示手段と、電源接続手段との接続関係が示されている説明図である。
【図２】本考案の第１実施形態における撮影手段と、第１の保持手段と、表示手段と、第２の保持手段との配置状態が示されている説明図である。
【図３】本考案の第１実施形態における第２の保持手段の構成が示されている説明図である。
【図４】本考案の第１実施形態における撮影手段の撮影範囲と、運転席からのＡピラーにより遮られる死角との関係が示されている説明図である。
【図５】本考案の車両用視野補助手段の第２実施形態における撮影手段と、第１の保持手段と、表示手段と、第２の保持手段との車内配置状態が示されている説明図である。
【図６】本考案の第２実施形態における表示手段及び第２の保持手段が示されている説明図である。
【図７】本考案の車両用視野補助手段の第３実施形態における撮影手段と、第１の保持手段と、表示手段と、第２の保持手段との車内配置状態が示されている説明図である。
【図８】本考案の車両用視野補助手段の第４実施形態における撮影手段と、第１の保持手段と、表示手段と、第２の保持手段との車内配置状態が示されている説明図である。
【図９】本考案の車両用視野補助手段の第４実施形態に於ける表示手段及び第２の保持手段が示されている説明図である。
【図１０】本考案の車両用視野補助手段の第５実施形態における２つの撮影手段と、２つの第１の保持手段と、２つの表示手段と、２つの第２の保持手段との車内配置状態が示されている説明図である。
【図１１】本考案の車両用視野補助手段の第５実施形態における撮影手段の撮影範囲と、運転席からのＡピラーにより遮られる死角との関係が示されている説明図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下では図１〜図４を参照しながら、本考案の車両用視野補助手段の第１実施形態について詳しく説明する。なお、以下の各実施形態では、車両が左ハンドルである場合を例としている。
【０００９】
本考案の車両用視野補助手段は、撮影手段５と、第１の保持手段４と、表示手段１と、第２の保持手段２と、電源接続手段３と、送電ケーブル６とを備えている。
【００１０】
撮影手段５は、図５に示されているように、車両のフロントガラス９におけるワイパーの作動範囲の車内側で、フロントガラス９の両側にそれぞれあるＡピラー８における運転席７側の左Ａピラー８Ｌの近傍に配置されており、車両の運転手の視野において左Ａピラー８Ｌ、即ち、運転席の近傍にあるＡピラーにより遮られる部分の映像を撮影する撮影手段５と、撮影手段５のカメラ部５１により撮影された映像を対応する電子情報に変換して無線送信する無線送信部５２と、カメラ部５１により撮影された映像情報を記録保存する第１の記録手段５３と、充電池（図示せず）とを有している。カメラ部５１としては、例えばＣＣＤ、ＣＭＯＳや赤外線センサなどを備えたデジタルカメラが使用される。第１の記録部５３としては、例えばＳＤメモリーカードなどの記録媒体が使用される。この構成により、図４に示されているように、車両のフロントガラス９におけるワイパーの作動範囲の車内側で、フロントガラス９の両側にそれぞれあるＡピラー８における運転席７側の左Ａピラー８Ｌの近傍に配置される撮影手段５は、カメラ部５１の撮影範囲を左Ａピラー８Ｌの近隣に設定されることで撮影方角を該車両の運転手の視野において左Ａピラー８Ｌにより遮られる死角部分と重ねてその映像を撮影し、そしてカメラ部５１により撮影された映像を無線送信部５２で対応する電子情報に変換して表示手段１に無線送信すると共に、その電子情報を第１の記録手段５３に保存することができる。
【００１１】
なお、撮影手段５が有するカメラ部５１は１つに限らず、複数のカメラ部５１を有するように構成することも可能である。
【００１２】
第１の保持手段４は、図４に示されているように、フロントガラス９に取り付けられていると共に、撮影手段５を保持している。第１の保持手段４には、フロントガラス９に吸着される第１の吸盤４１と、第１の吸盤４１に取り付けられていると共に、撮影手段５を収容する保持枠４２とを備えている。
【００１３】
表示手段１は、車両の車内側の左Ａピラー８Ｌ辺りに配置されていて撮影手段５により撮影される映像を表示するものである。表示手段１は、撮影手段５の無線送信部５２から送信された電子情報を受信する無線受信部１２と、無線受信部１２が受信した電子情報に対応する映像を再生する再生部１１と無線受信部１２が受信した電子情報を記録保存する第２の記録手段１３とを有している。再生部１１としては、例えば液晶ディスプレイなどが使用される。この構成により、車両の運転者は、表示手段１の再生部１１を通して、撮影手段５のカメラ部５１によって撮影された死角の状況を一目で確認することができる。
【００１４】
第２の保持手段２は、図３に示されているように、フロントガラス９に吸着される第２の吸盤２１１を有する支持台２１と、一端が支持台２１に接続し、他端にユニバーサルジョイント２３が取り付けられている保持アーム２２とを備えている。表示手段１は、第２の保持手段２が有する保持アーム２２に取り付けられているユニバーサルジョイント２３により左Ａピラー８Ｌの隣に保持されているので、運転者にとって都合のよい配置角度に調整することができる。
【００１５】
電源接続手段３は、車両の車内電源（図示せず）及び表示手段１と電気的に接続し、表示手段１が作動に必要とする電力を例えばシガープラグを有する電源ケーブル３１を使用して車内電源から表示手段１に転送する。なお、電源接続手段３として、ＵＳＢ（ユニバーサルシリアルバス）ケーブルを使用して電子制御ユニット（ＥＣＵ）を有する車両に対応して電子制御ユニットから該車両の速度、ラジエーター温度、または燃料残量などの情報を表示手段１が作動に必要とする電力と共に表示手段１に出力して再生部１１で表示することも可能である。
【００１６】
送電ケーブル６は、撮影手段５及び表示手段１と電気的に接続し、電源接続手段３を経由して表示手段１に転送される電力を撮影手段５に供給するものであるが、信号線を更に備えることにより、無線送信部５２及び無線受信部１２の代わりに、撮影手段５のカメラ部５１により撮影された映像情報を対応する電子情報を表示手段１に送信するように構成することもできる。また送電ケーブル６は、電源接続手段３からの電力を受ける表示手段１との接続によって、該電力で撮影手段５の充電池を充電することも可能である。
【００１７】
なお、この第１実施形態は、運転席の近傍にあるＡピラーによる視野の死角を補助する実施形態であり、日本やオーストラリアなど左側通行の地域に対応する場合、表示手段１及び撮影手段５は車内側の右Ａピラーの周辺に配置されることになる。
【００１８】
次は図５と図６を参照して本考案の車両用視野補助手段の第２実施形態について詳しく説明する。第２実施形態は、第１実施形態と類似する構成になっているが、第２の保持手段２の仕様が異なっている。この実施形態における第２の保持手段２は、左Ａピラー８Ｌの延在方向に沿って延在するように左Ａピラー８Ｌに配置されるレール部２４と、レール部２４に沿って移動することができるようにレール部２４に取り付けられていると共に、表示手段１を保持することができる摺動部２５と、摺動部２５をレール部２４に固定して表示手段１を定位させることができる定位部２６とを備えている。レール部２４は、面ファスナー（図示せず）によって左Ａピラー８Ｌに装着されている。定位部２６としては、例えば摺動部２５とレール部２４とにそれぞれ配置され且つ互いに嵌め合うことができるバックルや、摺動部２５とレール部２４とを一斉に挿通するピンなどで構成することができる。この実施形態では、第２の保持手段２は、左Ａピラー８Ｌに装着されるため、運転者のフロントガラス９における視野を妨げない利点がある。
【００１９】
次に、図７を参照して本考案の車両用視野補助手段の第３実施形態について詳しく説明する。第３実施形態は、第１実施形態と同様の構成であるが、表示手段１は該車両の右Ａピラー８Ｒ、即ち、運転席から離れたＡピラーの近傍に配置され、そして撮影手段５のカメラ部５１は、フロントガラス９における右Ａピラー８Ｒの近傍に配置されると共に、撮影範囲を右Ａピラー８Ｒにより遮られる死角方位に向けている。これによって運転者は、  
【００２０】
右Ａピラー８Ｒにより遮られる死角の状況をも確認することができる。
【００２１】
なお、この第３実施形態は、運転席から離れたＡピラーによる視野の死角を補助する実施形態であり、日本やオーストラリアなど左側通行の地域に対応する場合、表示手段１及び撮影手段５は車内側の左Ａピラーの周辺に配置されることになる。
【００２２】
次は図８と図９に参照して本考案の車両用視野補助手段の第４実施形態について詳しく説明する。第４実施形態は、第２実施形態と類似する構成であるものの、車両の右Ａピラー８Ｒに適用されており、そして第２の保持手段２のレール部２４は、該車両の右Ａピラー８Ｒに凹設されて右Ａピラー８Ｒと一体化する仕様になっている。この実施形態の仕様であれば、車内空間の占用をより少なくする利点がある。無論、上記各実施形態における第２の保持手段２もこの実施形態と同様に、レール部２４を左Ａピラーまたは右Ａピラーに凹設する構成を採用することが可能である。
【００２３】
次に、図１０と図１１を参照して本考案の車両用視野補助手段の第５実施形態について詳しく説明する。この実施形態において、本考案の車両用視野補助手段は、２つの撮影手段５と、２つの第１の保持手段４（図示省略）と、２つの表示手段１と、２つの第２の保持手段２（図示省略）と、２つの送電ケーブル６（図示省略）と、１つの入力端と２つの出力端とを有するように二分岐して２つの表示手段１にそれぞれ接続されている電源接続手段３とを備えている。２つの撮影手段５と、２つの第１の保持手段４と、２つの表示手段１と、２つの第２の保持手段２とは、車両の左Ａピラー８Ｌ及び右Ａピラー８Ｒの近傍にそれぞれ配置されている。上記構成により、運転者は左Ａピラー８Ｌ及び右Ａピラー８Ｒにそれぞれ遮られる両方の死角状況を対応する各表示手段１の各再生部１１を見て確認することができるので、画面を切り替える操作をする必要がなくなる。
【００２４】
総括すると、本考案の車両用視野補助手段は、撮影手段５が車内に配置されて車内から左Ａピラー８Ｌ、または右Ａピラー８Ｒにより遮られる死角を撮れるので、雨、雪、砂塵や日差しなど外部の天候や環境によって生じる撮影手段５の故障及び破損を防止できる。そしてＡピラーの近傍に配置される表示手段１に表示される映像が即ち該当のＡピラーの背後の景色であるので、運転者はそのＡピラーに配置される表示手段を見ればその死角状況を一目で確認することができると共に、画面を切り替える必要もない。
【００２５】
以上、本考案の好ましい実施形態を説明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
上記構成によれば、本考案の、車両のフロントガラス９におけるワイパーの作動範囲の車内側でフロントガラス９の両側にそれぞれあるＡピラー（８Ｌ、８Ｒ）におけるいずれか１つ（又は両方）のＡピラーの近傍に配置され、前記車両の運転手の視野において前記Ａピラーにより遮られる部分の映像を撮影する撮影手段５を備えていることで、雨、雪、砂塵や日差しなど外部の天候や環境によって生じる撮影手段５の故障及び破損を防止でき、特に、撮影手段５を車両の外部に設置配線した場合に必要となる構造強化などの工夫を省くことができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  表示手段
１１  再生部
１２  無線受信部
１３  第２の記録部
２  第２の保持手段
２１  支持台
２１１  第２の吸盤
２２  保持アーム
２３  ユニバーサルジョイント
２４  レール部
２５  摺動部
２６  定位部
３  電源接続手段
３１  電源ケーブル
４  第１の保持手段
４１  第１の吸盤
４２  保持枠
５  撮影手段
５１  カメラ部
５２  無線送信部
５３  第１の記録部
６  送電ケーブル
７  運転席
８  Ａピラー
９  フロントガラス
【図１】
0003197668.tif 000003
【図２】
0003197668.tif 000004
【図３】
0003197668.tif 000005
【図４】
0003197668.tif 000006
【図５】
0003197668.tif 000007
【図６】
0003197668.tif 000008
【図７】
0003197668.tif 000009
【図８】
0003197668.tif 000010
【図９】
0003197668.tif 000011
【図１０】
0003197668.tif 000012
【図１１】
0003197668.tif 000013