(57)【要約】【課題】  サスペンションと車体との間で安定的に設置され、運転操作や乗り心地への悪影響を抑え、さらには腐食や凍結破損などを防ぐことのできる、リフトアップブロックを提供する。【解決手段】  自動車のサスペンション１００と自動車の車体２００との間に設置して自動車の車高を上げる改造に用いるリフトアップブロック１であって、追加したい車高に相当する高さを備えたブロック本体２を有しており、ブロック本体２には、上端面に沿って外側にフランジ状に形成された車体支持部３と、下端面に沿って外側にフランジ状に形成されたサスペンション支持部４とを備えている。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサスペンションと前記自動車の車体との間に設置して前記自動車の車高を上げる改造に用いるリフトアップブロックであって、
追加したい車高に相当する高さを備えたブロック本体を有しており、
前記ブロック本体には、
上端面に沿って外側にフランジ状に形成された車体支持部と、
下端面に沿って外側にフランジ状に形成されたサスペンション支持部と、
を備えている、前記リフトアップブロック。
【請求項２】
前記ブロック本体が有底中空状に形成されている、請求項１に記載のリフトアップブロック。
【請求項３】
前記サスペンションと嵌合されていた前記車体側の凸部を嵌め入れるために、前記ブロック本体の上端面に形成された嵌入孔と、
前記ブロック本体内に流入する水を排出するために、前記ブロック本体の下端面に形成された排水孔と、
を備えている、請求項２に記載のリフトアップブロック。
【請求項４】
前記ブロック本体には、
前記車体に形成されている凸部を嵌め入れるために、前記ブロック本体の上端面に形成された嵌入孔と、
前記サスペンションに形成されている凹部に嵌め入れるために、前記ブロック本体の下端面の中央位置から下方に凸状に形成された嵌入凸部と、
を備えるとともに、
前記嵌入凸部が前記ブロック本体内と連通された中空状に形成されており、
前記ブロック本体内に流入する水を排出するために、前記ブロック本体の下端面および前記嵌入凸部の下端面の一方またはその両方に排水孔が形成されている、請求項２に記載のリフトアップブロック。
【請求項５】
前記ブロック本体に電着塗装が施されている、請求項１から請求項４のいずれかに記載のリフトアップブロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の車高を上げる改造に用いるリフトアップブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冬道や林道などにおいて轍のある路面を走行すると、自動車のメンバーやアンダーカバー、オイルパン等が路面に干渉し、その衝撃で破損することがある。特に商用車では、多くの荷物を積載するため、荷物の重さによって車体が大きく沈み込み、路面との距離が近くなって路面と干渉しやすくなる。
【０００３】
このような問題に対し、車体と路面との距離を設けるために自動車の車高を上げる改造が施される。例えば、サスペンションにおいてクッション性を高めるコイルスプリング（バネ）を標準の長さよりも長いものに交換することがある。また、特許第４５２８８６８号公報では、車軸筒とリーフスプリングとの間に介装される車高調整用スペーサに関する発明が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５２８８６８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された考案においては、車高調整用スペーサに対する車体やリーフスプリングとの接触面が狭く、安定性に欠けるという問題がある。また、車高調整用スペーサが中実状で重量が重く、慣性力の増加により振動が収まりにくいなど、操作性や乗り心地が悪くなるという問題もある。
【０００６】
また、サスペンションのコイルスプリングなどが配置されるホイールハウスは、外部に対して開放されており、雨や雪解け水が入り込みやすい構造である。特に、水が溜まる部分があるとそこから腐食し易くなり、冬季の氷点下以下になる地域では凍結膨張して変形や割れなどの要因となる。
【０００７】
本考案は、以上のような問題点を解決するためになされたものであって、サスペンションと車体との間で安定的に設置され、運転操作や乗り心地への悪影響を抑え、さらには腐食や凍結破損などを防ぐことのできる、リフトアップブロックを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案に係るリフトアップブロックは、自動車の走行を安定させるという課題を解決するために、自動車のサスペンションと前記自動車の車体との間に設置して前記自動車の車高を上げる改造に用いるリフトアップブロックであって、追加したい車高に相当する高さを備えたブロック本体を有しており、前記ブロック本体には、上端面に沿って外側にフランジ状に形成された車体支持部と、下端面に沿って外側にフランジ状に形成されたサスペンション支持部と、を備えている。
【０００９】
また、本考案の一態様として、軽量化を図り走行時の安定性を向上させるという課題を解決するために、前記ブロック本体が有底中空状に形成されていてもよい。
【００１０】
さらに、本考案の一態様として、ブロック本体に浸入した雨水などによる腐食を防止し、かつ寒冷地においては凍結膨張によるブロック本体の割れを防止するという課題を解決するために、前記サスペンションと嵌合されていた前記車体側の凸部を嵌め入れるために、前記ブロック本体の上端面に形成された嵌入孔と、前記ブロック本体内に流入する水を排出するために、前記ブロック本体の下端面に形成された排水孔と、を備えていてもよい。
【００１１】
また、本考案の一態様としてブロック本体に浸入した雨水などによる腐食を防止し、かつ寒冷地においては凍結膨張によるブロック本体の割れを防止するという課題を解決するために、前記ブロック本体には、前記車体に形成されている凸部を嵌め入れるために、前記ブロック本体の上端面に形成された嵌入孔と、前記サスペンションに形成されている凹部に嵌め入れるために、前記ブロック本体の下端面の中央位置から下方に凸状に形成された嵌入凸部と、を備えるとともに、前記嵌入凸部が前記ブロック本体内と連通された中空状に形成されており、前記ブロック本体内に流入する水を排出するために、前記ブロック本体の下端面および前記嵌入凸部の下端面の一方またはその両方に排水孔が形成されていてもよい。
【００１２】
さらに、本考案の一態様として、ブロック本体の腐食を防止するという課題を解決するために、前記ブロック本体に電着塗装が施されていてもよい。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、サスペンションと車体との間で安定的に設置され、運転操作や乗り心地への悪影響を抑え、さらには腐食や凍結破損などを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係るリフトアップブロックの一実施形態を示す下端面側斜視図である。
【図２】本実施形態のリフトアップブロックを示す（ａ）正面図、（ｂ）平面図、（ｃ）底面図および（ｄ）縦断面図である。
【図３】本実施形態のリフトアップブロックの設置状態を示す縦断面図である。
【図４】本考案に係るリフトアップブロックの第二実施形態を示す正面図である。
【図５】本考案に係るリフトアップブロックの第三実施形態を示す下端面側斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案に係るリフトアップブロックの一実施形態について図面を用いて説明する。
【００１６】
本実施形態のリフトアップブロック１は、自動車のサスペンション１００と前記自動車の車体２００との間に設置して前記自動車の車高を上げる改造に用いるためのものである。
【００１７】
自動車のサスペンション１００は、乗り心地をよくするために路面から受ける振動を抑制するための自動車が備える構成の一つであって、一般的には、タイヤを回転可能に軸支するサスペンションアーム、タイヤを介してサスペンションアームが受ける路面からの衝撃を緩和するコイルスプリング１０１（バネ）およびこのコイルスプリング１０１の振動を減衰させるショックアブソーバー（ダンパー）などにより構成される。
【００１８】
本実施形態のリフトアップブロック１は、コイルスプリング１０１と車体２００との間に設置されるものであり、ブロック本体２と、このブロック本体２に形成された各部により構成されている。本実施形態におけるブロック本体２は、図１ないし図３に示すように、上端面に沿って形成された車体支持部３と、下端面に沿って形成されたサスペンション支持部４と、サスペンション支持部４から下方に向けて凸状に形成されている嵌入凸部５とを有している。以下、各構成について詳細に説明する。
【００１９】
ブロック本体２は、車高を上げるリフトアップブロック１の本体となるものであり、追加したい車高に相当する高さを備えている。本実施形態におけるブロック本体２は、図２（ｄ）および図３に示すように、軽量化のため有底中空状に形成されている。ブロック本体２の横断面形状は円形状であるが、これに限定されるものではなく、楕円形状や略四角形状、略三角形状のほか略多角形状であってもよい。
【００２０】
ブロック本体２の上端面には、図２（ｄ）および図３に示すように、車体２００に形成されている凸部２０１に嵌め入れるための嵌入孔２１が形成されている。ここで車体２００の凸部２０１は、コイルスプリング１０１やコイルスプリング１０１の上部に設けられるソーサー１０２に形成された凹部１０３に嵌め入れてコイルスプリング１０１を車体２００に固定するための突起である。よって、嵌入孔２１は車体２００の凸部２０１を嵌入させてブロック本体２を車体２００に固定するためにブロック本体２の上端面に開口している。
【００２１】
また、ブロック本体２の下端面には、ブロック本体２内に流入する水を排出するための排水孔２２が形成されている。本実施形態における排水孔２２は、図２および図４に示すように、中央位置に設けられる嵌入凸部５に連通させるために形成された中央部の円形状の孔と、ブロック本体２の内周円に沿って９０度間隔で４カ所に配置された略楕円状の孔とから構成されている。
【００２２】
車体支持部３は、車体２００と接する面積を広げて車体２００を安定的に支持する部分であり、ブロック本体２の上端面に沿って外側にフランジ状に形成されている。なお、サスペンション１００と車体２００とがボルト止めにより固定される構造の自動車に取り付ける場合、車体支持部３は、図４に示すように、上方に延出されたボルト３１を備えていてもよい。
【００２３】
サスペンション支持部４は、サスペンション１００と接する面積を広げてサスペンション１００を安定的に支持する部分であり、ブロック本体２の下端面に沿って外側にフランジ状に形成されている。なお、サスペンション１００と車体２００とがボルト止めする構造の自動車に取り付ける場合、サスペンション支持部４は、図４に示すように、サスペンション側から延出されたボルトを挿通させるボルト挿通孔４１を備えていてもよい。
【００２４】
嵌入凸部５は、サスペンション１００に形成されている凹部１０２に嵌め入れることで、サスペンション１００との連結を安定させるためのものであり、ブロック本体２の下端面の中央位置から下方に凸状に形成されている。つまり、嵌入凸部５は、車体２００の凸部２０１のようにコイルスプリング１０１側の凹部１０３に嵌め入れてブロック本体２を固定するための突起である。本実施形態における嵌入凸部５は、ブロック本体２の中空状の内部と連通された中空状に形成されており、その下端面にはブロック本体２内に流入する水を排出するための排水孔５１が形成されている。
【００２５】
なお、図５に示すように、サスペンション１００との連結構造上、嵌入凸部５の外径がブロック本体２の外径と同程度の大きさを有しているものもある。この場合には、嵌入凸部５の下端面に複数の排水孔５１を形成すればよい。
【００２６】
また、本実施形態におけるブロック本体２は、中空状に形成された内面を含めた表面全体に電着塗装（電着メッキ）が施されている。具体的には、各構成部３、４、５や排水孔２２、５１などを含めたブロック本体２を形成した後、電極とともに電着用の塗料に浸し、電位を生じさせて塗膜成分をブロック本体２の表面に析出させて塗装を行う。このとき、排水孔２２、５１および嵌入孔２１は、電着用の塗料に浸した際に、ブロック本体２内に流し入れる流入口となるとともに、塗装後は塗料をブロック本体２内から抜く流出口として利用することができる。
【００２７】
次に、本実施形態のリフトアップブロック１における各構成の作用について説明する。
【００２８】
本実施形態のリフトアップブロックは、図３に示すように、サスペンション１００のコイルスプリング１０１の上部に設けられたソーサー１０２の凹部１０３と、車体２００の凸部２０１との間に設置される。このときブロック本体２の上端面に形成された嵌入孔２１に、車体に形成されている凸部２０１を嵌め入れる。また、ブロック本体２の下端面に形成された嵌入凸部５をサスペンション１００側の凹部１０２に嵌め入れる。
【００２９】
ブロック本体２は、追加したい車高に相当する高さを備えているため、設置前の状態に比べてブロック本体２の高さに相当する分の車高を上げた効果を得る。これにより、冬道や林道などの轍のある路面上を走行した際にも、車体２００と路面との距離が大きく離れているため、自動車前後のバンパーや車体２００の底面にあるオイルパンなどに干渉し難くなり、自動車を破損から防ぐことができる。
【００３０】
また、本実施形態におけるブロック本体２は、中空状に形成されているため、中実状のブロックに比べて軽量である。よって、リフトアップブロック１を設置したことによる重量の増加およびその慣性力の増加を抑えられる。さらに、ブロック本体２の上下端面に車体支持部３およびサスペンション支持部４を備えているため、車体２００やサスペンション１００との接触面積が広がり、リフトアップブロック１の設置状態が安定する。
【００３１】
また、本実施形態におけるブロック本体２の下端面および嵌入凸部５の下端面に形成された排水孔２２、５１は、上端面の嵌入孔２１などからブロック本体２内に流入する雨水や雪解け水、結露水などの水を外部に排出することができる。これにより、ブロック本体２の内部に水が溜まりにくくなり、錆や塗装の浮きなどによる腐食を抑制することができる。また、ブロック本体２の内部に水を溜めないことで、水の凍結膨張によるブロック本体２の変形や割れを防ぐことができる。
【００３２】
さらに、排水孔２２、５１や嵌入孔２１は、塗料の出入口となるため、ブロック本体２や嵌入凸部５の内周面まで電着塗装を施すことができる。
【００３３】
以上のような本実施形態のリフトアップブロック１によれば、以下の効果を奏することができる。
１．車体支持部３やサスペンション支持部４、さらには嵌入凸部５によって、リフトアップブロック１とサスペンション１００および車体２００との連結を安定させることができる。
２．ブロック本体２を中空状にして軽量化したことにより、慣性力の増加による振幅の増加を抑制し、振動の減衰を早めることができ、運転操作への悪影響を抑制し、乗り心地をよくすることができる。
３．排水孔２２、５１からブロック本体２の内部に流入した水を排出することで、錆や塗装の浮きなどの発生を防ぎ、腐食を抑制することができる。
４．ブロック本体２の内部を含む全体に電着塗装が施されているため、耐腐食性を高めることができる。
【００３４】
なお、本考案に係るリフトアップブロックは、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更することができる。例えば、車体２００に凸部２０１が無い場合には、ブロック本体２の上端面は嵌入孔２１が開口されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  リフトアップブロック
２  ブロック本体
３  車体支持部
４  サスペンション支持部
５  嵌入凸部
２１  嵌入孔
２２  排水孔
３１  ボルト
４１  ボルト挿通孔
５１  排水孔
１００  サスペンション
１０１  コイルスプリング
１０２  ソーサー
１０３  凹部
２００  車体
２０１  凸部
【図１】
0003232504.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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