(57)【要約】      （修正有）【課題】既存の原動機付き自転車の単気筒エンジンを２基ジョイントさせ車体に搭載し、その際それぞれの点火タイミングを任意にずらしてジョイントすることで、ユーザーが好みの出力特性を得ることができるようにした原動機付き自転車を提供する。【解決手段】二気筒エンジンの特性を得るために２基の単気筒エンジンを搭載する。この２基のエンジンを横に並ベクランクシャフトを同軸上でジョイントするための部品を製作し任意の位置で固定できるようにした。これにより二基のエンジンの点火タイミングをそれぞれ任意に設定できるようになり、ユーザーが様々なエンジン特性を簡単に楽しめるようにしたものである。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
１２５ｃｃ未満の原動機付き自転車において、既存のエンジンを２基連結させて搭載すること。
【請求項２】
エンジンを２基連結する際に、それぞれの爆発タイミングを任意にずらして連結できる構造にすることで、合成された出力特性を変えられるようにすること。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、既存の原動機付き自転車の単気筒エンジンを２基ジョイントさせ車体に搭載し、その際それぞれの点火タイミングを任意にずらしてジョイントすることで、ユーザーが好みの出力特性を得ることができるようにした原動機付き自転車についてのものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の原動機付き自転車のほとんどは単気筒エンジンを搭載している。２５０ｃｃ以上のオートバイは単気筒のほか、２気筒、３気筒、４気筒などの気筒数の違いのほか、並列やＶ型、Ｌ型などのレイアウトも様々で、車両のスタイルや用途に応じて適しているエンジンを搭載するのが常である。一般的には、単気筒は鼓動感があり、４気筒はスムーズに高回転まで回るエンジン特性である。メーカーはバイクに最適と思われる選択をし、チューニングを施し販売をするが、当然ながらユーザーは車体とエンジンの組み合わせは選ぶことはできない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  仮に、Ｖツイン型エンジンの点火タイミングをずらすとなると、２気筒のコンロッドをジョイントしているクランクシャフトを作り直す必要が出てくるため現実的には難しい改造に及ぶ。その他、エンジンの振動を軽減するためのバランサーの変更なども含めると、既存のエンジンの特性を簡単に変えることは難しいと言える。【０００４】  ４サイクルエンジンは、クランクシャフト２回転に一度の爆発が起きる。すなわち、７２０度に一度爆発するわけだが、２気筒なら３６０度に一度、４気筒にすると１８０度に一度爆発させてよりスムーズに回るようにできる。しかし、スムーズになればなるほど一方では躍動感が失われる傾向にある。クランクが７２０度回る間に２回爆発する２気筒エンジンにおいて３６０度ごとに等間隔爆発する場合と、１８０度、５４０度の不等間隔爆発する場合とでは、瞬間的な出力特性にかなりの差が出る。前者はほぼ一定の電動モーターのような、後者は不均等ながら馬を走らせるような特性である。【０００５】  このように、エンジンは機械であっても設定により生き物のような乗り味を出すことができるため、好みはわかれるところではあるが優劣はつけがたい。それぞれに良さがあるのである。本来は好きな特性に変えられれば良いのだが、前述したようにクランクシャフトの形状の問題に加え、クランクシャフトがエンジンの一番奥にあり手を加えようとしても作業が非常に困難であるという問題もあり、変更は現実的に不可能であった。【０００６】  このように、既存のバイクでは点火タイミングを変えることを前提に作っていないがこれを実現させればもっと原動機付き自転車を楽しめると考えた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  大型のオートバイに比べ、原動機付き自転車の単気筒エンジンは非常にコンパクトに完結している。この単気筒のエンジンを横に２基並べ、クランクシャフトを同軸上でジョイントする。それぞれのエンジンは内部で完結した作りであるため、ジョイントしても何ら動力やバランス的に崩れることはない。そしてこの２基をつなぐ際に左右のエンジンの点火タイミングを任意にずらしてジョイントすることで、エンジンそのものを分解することなく、ユーザーが簡単な作業をするだけで、特性の違いを味わうことができるものとした。【０００８】  実際にクランクシャフトをジョイントするにはエンジンケースカバーを開け、一部の部品を取り外す必要があるが、もう一方のエンジンに車両１台分としての機能を果たす部品は残っているので何ら問題はない。カバーを開けたことによりオイル漏れする箇所があるのでその部分をふさぐシール加工を施すのみである。
【考案の効果】
【０００９】  ７２０度位置でジョイントした場合、排気量が上がったのと同じ特性となる。また、３６０度位置でジョイントするとよりスムーズでパワフルな、１８０度５４０度の位置にすると鼓動感のある特性となる。さらに細かく設定が可能であり、違いを楽しむことが可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】  図２〜図５のような形状の左右のクランクシャフトをジョイントさせる部品を製作する。同型の２基のエンジンを並べて配置したときに、それぞれのクランクシャフトが同軸上で向き合った状態を、図１に示した。左側エンジンの右端形状は大き目の溝が彫られており、右側エンジンのシャフト左端はシャフトそのものがテーパー形状になっている。それぞれの形状に合わせたジョイント用金具の形状を図２〜図４に示した。【００１１】  図３は図２の１の部品右側を下向きにして置いた状態の見取り図である。図２の１ｃ部分は図３の１ｂのシャフト溝に対応する形状に内部を加工する。製作した部品１は２のナットでしっかりと固定する。【００１２】  図５には図４の４の部品左側を上向きにして置いた状態の見取り図である。図４の部品は５のナットで圧入固定される。【００１３】  それぞれの部品を左右のクランクシャフトに固定したのち、図２の１ａ面と図４の４ａ面を合わせるようにエンジンを寄せて図６の７に示したようにボルト、ナットで固定する。図３の３に設けた穴と、図５の６番に設けた穴はあらかじめ円周上に同間隔で加工しておくことで任意にずらして左右のエンジンをジョイントできる構造である。【００１４】  左右のエンジンの点火タイミングのずらし方は、この穴あけの位置により決定される。外周に１２ケ所の穴を設ければ３０度ずつ、８ケ所なら４５度、１６ケ所なら２２，５度刻みでのタイミングの微調整が可能となる。【００１５】  これらの構造により、左右をジョイントするボルトの取付のみで左右エンジンの点火タイミングを簡単にずらして変えられるものとした。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】  二基の同型エンジンのクランクシャフトを同軸上に置いた時のイメージ図
【図２】  左側エンジンのクランクシャフト右側に取り付ける部品の図面
【図３】  図２の部品の立体図
【図４】  右側エンジンノクランクシャフト左側に取り付ける部品の図面
【図５】  図４の部品の立体図
【図６】  左右のクランクシャフトをジョイントしたイメージ図
【符号の説明】
【００１７】１    左側エンジンのクランクシャフトに取り付ける部品
１ａ  ４ａとの接合面
１ｂ  １ｃにかみ合う溝
１ｃ  クランクシャフト上に刻まれた溝
２    固定用ナット
３    加工した穴
４    右側エンジンのクランクシャフト兄取り付ける部品
４ａ  １ａとの接合面
５    固定用ナット
６    ３に対応する位置に加工した穴
７    １と４の部品を接合するボルトとナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年11月19日(2014.11.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト軸を一直線上になるよう左右に２基のエンジンを搭載し、左右のクランクシャフトをジョイントする金具によりクランクシャフトを連結し一体化させた構造を特徴とする１２５ｃｃ未満の原動機付き自転車。
【請求項２】
左右のクランクシャフトを同軸上でジョイントする金具には円周上に等間隔の位置決め穴を加工してあり任意の位置で固定できる構造にすることにより、左右エンジンのそれぞれの点火タイミングを任意で設定、あるいは変更を可能にした請求項１に記載の１２５ｃｃ未満の原動機付き自転車。