(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールを提供する。【解決手段】自転車のハンドルバー１０と、２つのブレーキレバー２０と、２つの変速制御装置３０と、を備えている。前記自転車のハンドルバーの両端及び両端に近接する前側にはグリップ１１、枢着部１２、及び収容部１３がそれぞれ形成され、２つの前記ブレーキレバーは一端が２つの前記枢着部にそれぞれ枢着され、且つ前記ブレーキレバーが前記自転車のハンドルバーの前側に露出し、２つの前記変速制御装置が前記自転車のハンドルバーの収容部に設置されている。これにより、自転車のハンドルバー、ブレーキレバー、及び２つの変速制御装置の三者が共同してモジュール化構造を形成し、モジュールとしての製造及びモジュールとしての販売の目的を達成する。【選択図】図２
0003233494.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両端及び両端に近接する前側にグリップ、枢着部、及び収容部がそれぞれ形成されている自転車のハンドルバーと、
一端が２つの前記枢着部にそれぞれ枢着され、且つ前記自転車のハンドルバーの前側に露出している２つのブレーキレバーと、を備えていることを特徴とする、
ブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【請求項２】
前記収容部にはギアチェンジ機構と、ケーブルと、締め機構と、緩め機構と、を少なくとも備えている変速制御装置が設置され、前記締め機構及び緩め機構は前記ギアチェンジ機構を回転するように連動させ、前記ギアチェンジ機構は前記ケーブルの一端に連接され、前記締め機構は前記ギアチェンジ機構の回転により前記ケーブルを締めるように制御し、前記緩め機構は前記ギアチェンジ機構の回転により前記ケーブルを緩めるように制御し、前記変速制御装置が前記自転車のハンドルバーに設置されると、前記締め機構及び緩め機構が前記自転車のハンドルバーの外部に露出することを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【請求項３】
前記自転車のハンドルバーはく字形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【請求項４】
前記自転車のハンドルバーは上部カバー及び下部カバーを組み合わせることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【請求項５】
前記自転車のハンドルバーの前側の中央部にはフロントライトが設置されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【請求項６】
前記自転車のハンドルバーは中央部を支点として折り畳めることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【請求項７】
前記自転車のハンドルバーの両端には方向指示器がそれぞれ設置されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールに関し、特に、ブレーキレバー及び変速制御装置を自転車のハンドルバーに組み合わせた、３つの機能を備えるモジュール化構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は部材が多く、標準仕様に近付けるため、自転車産業では長年にわたって巨大な産業サプライチェーンを形成し、各種自転車部材を専門的に製造した後、専門の組立工場に送って外付け部品を取り付けて出荷している。主要な部材として、例えば、変速機の変速制御装置、ブレーキレバー、ライト、及び方向指示器等を自転車のハンドルに装着することが義務付けられている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述した従来の技術には、下記欠点が存在する。保護ケース、ジョイント、枢着部材、または連結部材等の各部材は完全な完成品の外観及び構造設計形態に仕上げ、組立工場に送った際に、上述の装具により自転車の他の部材に直接露出するように組み立てる必要がある。このため、自転車上の各部材間には過剰なジョイント、枢着部材、及び連結部材が存在し、組立過程が複雑になり、時間がかかるほか、組立コストも高くなり、自転車全体の製造コストも間接的に上昇する。
そこで、上述の問題について改良の研究開発を進め、モジュール化構造形態で組立を行い、組立にかかる時間とコストを効果的に削減することが、関連の業界が研究開発を進める目標であった。
【０００４】
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本考案のある態様のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールは、両端及び両端に近接する前側にグリップ、枢着部、及び収容部がそれぞれ形成されている自転車のハンドルバーと、一端が２つの前記枢着部にそれぞれ枢着され、且つ前記自転車のハンドルバーの前側に露出している２つのブレーキレバーと、前記自転車のハンドルバーの収容部に設置されている変速制御装置と、を備えている。前記変速制御装置は、ギアチェンジ機構と、ケーブルと、締め機構と、緩め機構と、を少なくとも含む。前記締め機構及び緩め機構は前記ギアチェンジ機構を回転するように連動し、前記ギアチェンジ機構は前記ケーブルの一端に連接し、前記締め機構は前記ギアチェンジ機構の回転により前記ケーブルを締めるように制御し、前記緩め機構は前記ギアチェンジ機構の回転により前記ケーブルを緩めるように制御する。前記変速制御装置が前記自転車のハンドルバーに設置されると、前記締め機構及び緩め機構が前記自転車のハンドルバーの外部に露出する。
【考案の効果】
【０００６】
以上より、本考案によれば、次のような効果がある。
本考案は２つのブレーキレバー、変速制御装置、方向指示器、及びフロントライト等の部材を前記自転車のハンドルバーに直接取り付けたることで、モジュール式の組立が完了する。よって、組立にかかる時間及びコストを節約するほか、自転車全体の製造コストも間接的に削減する。
【０００７】
本考案の他の特徴について、本明細書及び添付図面の記載により明らかにする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の第１実施形態による自転車ハンドルバーモジュールを示す傾斜組み合わせ図である。
【図２】図１に示す傾斜分解図である。
【図３】図１に示す側面外観図である。
【図４】本考案の第２実施形態による自転車ハンドルバーモジュールを示す傾斜組み合わせ図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本考案に係るブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールについて具体的に説明する。なお、本考案は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
次に、図１〜３を参照しながら、本考案のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールをさらに詳しく説明する。
【００１１】
本考案のブレーキレバーと変速制御装置を組み合わせた自転車ハンドルバーモジュールは自転車のハンドルバー１０と、２つのブレーキレバー２０と、２つの変速制御装置３０と、を有している。以下、これらの部材について説明する。
【００１２】
自転車のハンドルバー１０は両端及び両端に近接する前側にグリップ１１、枢着部１２、及び収容部１３がそれぞれ形成されている。また、前記自転車のハンドルバー１０の前側の中央部にはフロントライト４０が設置されている。
【００１３】
２つのブレーキレバー２０は一端が２つの前記枢着部１２にそれぞれ枢着され、前記ブレーキレバー２０が前記自転車のハンドルバー１０の前側に露出している。
【００１４】
２つの変速制御装置３０は前記自転車のハンドルバー１０の収容部１３に設置されている。前記変速制御装置３０はギアチェンジ機構３１と、ケーブル３２と、締め機構３３と、緩め機構３４と、を少なくとも備えている。
【００１５】
前記締め機構３３及び緩め機構３４は前記ギアチェンジ機構３１を回転するように連動させ、前記ギアチェンジ機構３１は前記ケーブル３２の一端に連接されている。前記締め機構３３は前記ギアチェンジ機構３１の回転により前記ケーブル３２を締めるように制御し、前記緩め機構３４は前記ギアチェンジ機構３１の回転により前記ケーブル３２を緩めるように制御する。
前記変速制御装置３０が前記自転車のハンドルバー１０に設置されると、前記締め機構３３及び緩め機構３４が前記自転車のハンドルバー１０の外部に露出する。
【００１６】
前記自転車のハンドルバー１０はく字形状を呈している。
【００１７】
前記自転車のハンドルバー１０は上部カバー１０１及び下部カバー１０２を組み合わせることで形成されている。
【００１８】
前記自転車のハンドルバー１０の両端には方向指示器１４がそれぞれ設置されている。
【００１９】
前記自転車のハンドルバー１０は中央部を支点として折り畳める。
【００２０】
上述の構造及び組み合わせ設計による本考案の組立について以下に説明する。
（一）図１〜３に示される第１実施形態では、２つのブレーキレバー２０及び２つの変速制御装置３０を前記自転車のハンドルバー１０の下部カバー１０２に組み入れた後、自転車のハンドルバー１０の上部カバー１０１により前記下部カバー１０２を被装し、前記ブレーキレバー２０を前記自転車のハンドルバー１０の前側に露出させ、前記締め機構３３を前記自転車のハンドルバー１０の後方に露出させ、前記緩め機構３４を前記自転車のハンドルバー１０の前方に露出させる。
（二）図４に示される第２実施形態では、前記自転車のハンドルバー１０は一体成形されており、前記枢着部１２及び収容部１３が上向きの空洞構造形態を呈し、２つのブレーキレバー２０及び２つの変速制御装置３０が前記自転車のハンドルバー１０の枢着部１２及び収容部１３にそれぞれ直接装入され、本考案の組立が完了する。
【００２１】
また、上述の具体的な実施形態の構造により、下述の効果が得られる。
本考案は従来のようにブレーキレバー、変速制御装置、フロントライト、及び方向指示器等が自転車のハンドルの連結部材、ベース、及び外ケース等に各々連結されるのではなく、上述の部材のベース及び外ケースが本考案の自転車のハンドルバー１０に直接一体成形され、２つのブレーキレバー２０、ギアチェンジ機構３１、ケーブル３２、締め機構３３、緩め機構３４、方向指示器１４、及びフロントライト４０が前記自転車のハンドルバー１０に組み入れられた後、本考案のモジュール化の組立が完了する。これにより、組立時間及び組立コストを節約するほか、自転車全体の製造コストも間接的に削減する。
【００２２】
以上、実施形態を用いて本考案を説明したが、本考案の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施例に、多様な変更又は改良を加えることが可能であること、及びその様な変更又は改良を加えることが可能であることは当業者に明らかである。また、その様な変更又は改良を加えた形態も本考案の技術的範囲に含まれ得ることが、実用新案登録請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００２３】
１０  自転車のハンドルバー
１０１  上部カバー
１０２  下部カバー
１１  グリップ
１２  枢着部
１３  収容部
１４  方向指示器
２０  ブレーキレバー
３０  変速制御装置
３１  ギアチェンジ機構
３２  ケーブル
３３  締め機構
３４  緩め機構
４０  フロントライト
【図１】
0003233494.tif 000003
【図２】
0003233494.tif 000004
【図３】
0003233494.tif 000005
【図４】
0003233494.tif 000006