(57)【要約】      （修正有）【課題】長尺な荷物を低い傾斜姿勢で貨物自動車の荷台に積載することが可能な簡単な構成の貨物自動車用の積載装置を提供する。【解決手段】荷受け板１１の掛け梁１４を貨物自動車１の後あおり４の上端部に前から掛けることに応じて荷受け板１１の後側部が荷台２から後方へはみ出した状態となる。このため、長尺な荷物Ｔを荷物Ｔの後側部が荷台２から後方へはみ出した傾斜姿勢で貨物自動車１に積載することができるので、荷物Ｔの前端部の最高到達点が低く抑えられる。【選択図】図２
0003235238.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷物を後から前に向けて上昇する傾斜姿勢で貨物自動車の荷台に積載するための貨物自動車用の積載装置において、
荷物が載せられる荷受け部と、
前記荷受け部に設けられ、貨物自動車の後あおりに着脱可能に係合される係合部と、
前記荷受け部に対して上方へ突出するものであって、前記荷受け部上の荷物を後方から支える荷支え部と、を備え、
前記係合部を前記後あおりに係合した状態において、前記荷受け部のうち少なくとも一は貨物自動車の荷台から後方へはみ出す
ことを特徴とする貨物自動車用の積載装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記荷受け部に前後方向へ位置調節可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項３】
前記荷受け部には、前記複数の係合部が前後方向の相互に異なる部分に位置して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項４】
前記係合部は、前から後あおりの上端部に掛けられることが可能に前記荷受け部から下方へ突出していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項５】
前記係合部は、左右方向の寸法が前後方向の寸法に比べて大きい横長なものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項６】
前記係合部は、少なくとも一端部が前記荷受け部から側方へ突出していることを特徴とする請求項５に記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項７】
前記荷受け部には、前記荷受け部上の荷物を前記荷受け部に縛り付けるための紐を支持する紐支持部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項８】
前記荷支え部は、高さ寸法が調節可能にされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項９】
前記荷支え部には、前記荷支え部から上方へ突出する補助荷支え部が着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項１０】
前記荷支え部は、前記荷受け部に対して上方へ突出する第１の状態および当該第１の状態よりも前記荷受け部に対して上方へ突出していない第２の状態間で操作可能に設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項１１】
前記荷支え部を前記第１の状態に位置決めする位置決め部を備えたことを特徴とする請求項１０に記載の貨物自動車用の積載装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、貨物自動車の荷台に長尺な荷物を積載することに適した貨物自動車用の積載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車１の荷台２に木材等の長尺な荷物Tを積載する場合には、図６に示すように、荷物Tのうち荷台２からはみ出す部分を運転台３の天井に載せることが行われる。この荷物Tは荷台２の前後方向の長さ寸法に比べて長尺なものであり（いわゆる長尺物）、後から前に向けて上昇する傾斜姿勢で荷台２に積載される。この積載形態は軽トラックと称される小型の貨物自動車１において多用されるものであり、荷物Tの高さ位置が前端部で最高位となることから貨物自動車１が陸橋下の交差通路内に進入するときに荷物Tの前端部が陸橋に衝突する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５４００２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には貨物自動車の荷台に長尺な荷物を積載するための積載装置が記載されている。この積載装置は貨物自動車の荷台に設置されるものであり、荷受け台および油圧シリンダを備えている。荷受け台は長尺な荷物が貨物自動車の荷台の底面に対して平行な姿勢で載せられるものであり、油圧シリンダは荷受け台を運転台の天井より高所に持ち上げるものである。この従来構成の場合には長尺な荷物の最高到達点を低く抑えることができるものの、装置が大型で且つ高価なものになる。
【０００５】
本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、長尺な荷物を最高到達点が低い傾斜姿勢で荷台に積載することが可能な簡単な構成の貨物自動車用の積載装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の貨物自動車用の積載装置は、荷物を後から前に向けて上昇する傾斜姿勢で貨物自動車の荷台に積載するためのものにおいて、荷物が載せられる荷受け部と、前記荷受け部に設けられ貨物自動車の後あおりに着脱可能に係合される係合部と、前記荷受け部に対して上方へ突出するものであって前記荷受け部上の荷物を後方から支える荷支え部とを備え、前記係合部を前記後あおりに係合した状態において前記荷受け部のうち少なくとも一は貨物自動車の荷台から後方へはみ出すところに特徴を有する。
請求項１に記載の手段によれば、長尺な荷物を当該荷物の後側の一部が荷台から後方へはみ出した傾斜姿勢で貨物自動車に積載することができる。このため、長尺な荷物の最高到達点が低く抑えられるので、貨物自動車が陸橋下の交差通路内に進入するときに長尺な荷物の前端部が陸橋に衝突することを回避することが可能になる。しかも、油圧シリンダ等が不要になるので、積載装置の構成が簡単になる。さらに、荷受け部上の荷物が運搬時の振動で荷受け部から後方へ滑落することを荷支え部が防止するので、荷物が道路上に散乱することを防止することが可能になる。
【０００７】
請求項２に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記係合部が前記荷受け部に前後方向へ位置調節可能に設けられているところに特徴を有する。
請求項２に記載の手段によれば、係合部の荷受け部に対する位置を前後方向へ調節することで荷受け部の後方へのはみ出し量を貨物自動車の全長に応じて決められた法令の範囲（全長の１／１０）内に設定することができる。
【０００８】
請求項３に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記荷受け部には前記複数の係合部が前後方向の相互に異なる部分に位置して設けられているところに特徴を有する。
請求項３に記載の手段によれば、複数の係合部のうちの１つを選択的に後あおりに前から掛けるだけで荷受け部の後方へのはみ出し量を貨物自動車の全長に応じて決められた法令の範囲内に簡単に設定することができる。
【０００９】
請求項４に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記係合部は前から後あおりの上端部に掛けられることが可能に前記荷受け部から下方へ突出しているところに特徴を有する。
請求項４に記載の手段によれば、係合部を前から後あおりの上端部に掛けるだけで荷受け部のうち少なくとも一部が荷台から後方へはみ出した状態となるので、荷受け部の後あおりに対する装着作業が簡単になる。
【００１０】
請求項５に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記係合部は左右方向の寸法が前後方向の寸法に比べて大きな横長なものであるところに特徴を有する。
請求項５に記載の手段によれば、貨物自動車が左右へ曲がるときに荷受け部が後あおりに対して左右方向へずれ動いた場合にも係合部および後あおり間が係合状態に保たれるので、荷受け部が後あおりから左右方向へ脱落することを防止することが可能になる。
【００１１】
請求項６に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記係合部は少なくとも一端部が荷受け部から側方へ突出しているところに特徴を有する。
請求項６に記載の手段によれば、作業者が荷受け部上の荷物を紐で荷受け部に縛り付ける場合に当該紐を係合部のうち荷受け部から側方へ突出する部分に引掛けることができる。このため、紐のずれ動きが抑えられるので、作業者が荷物を簡単且つ強固に荷受け部に紐で縛り付けることが可能になる。しかも、係合部および後あおり間の係合範囲が左右方向に拡大される。このため、貨物自動車が左右へ曲がるときに荷受け部が後あおりに対して左右方向へ大きくずれ動いた場合にも係合部および後あおり間が係合状態に保たれるので、荷受け部が後あおりから左右方向へ脱落することを確実に防止することが可能になる。
【００１２】
請求項７に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記荷受け部には前記荷受け部上の荷物を前記荷受け部に縛り付けるための紐を支持する紐支持部が設けられているところに特徴を有する。
請求項７に記載の手段によれば、作業者が荷受け部上の荷物を紐で荷受け部に縛り付ける作業を紐の支持状態で行うことができる。このため、紐のずれ動きが抑えられるので、作業者が荷物を簡単且つ強固に荷受け部に紐で縛り付けることが可能になる。
【００１３】
請求項８に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記荷支え部は高さ寸法が調節可能にされているところに特徴を有する。
請求項８に記載の手段によれば、荷物の高さの違いに応じて荷支え部の高さ寸法を調節することができるので、高さ寸法が小さな荷物および大きな荷物のいずれであっても荷受け部から後方へ滑落することを防止することが可能になる。
【００１４】
請求項９に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記荷支え部には前記荷支え部から上方へ突出する補助荷支え部が着脱可能に設けられるところに特徴を有する。
請求項９に記載の手段によれば、荷受け部に高さ寸法が大きな荷物を載せる場合には荷支え部に補助荷支え部を取付けることで荷物を後方から支えることができるので、高さ寸法が大きな荷物であっても荷受け部から後方へ滑落することを防止することが可能になる。しかも、荷受け部に高さ寸法が小さな荷物を載せる場合には荷支え部から補助荷支え部を取外すことができるので、補助荷支え部が邪魔になることを防止することが可能になる。
【００１５】
請求項１０に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記荷支え部は前記荷受け部に対して上方へ突出する第１の状態および当該第１の状態よりも前記荷受け部に対して上方へ突出していない第２の状態間で操作可能に設けられているところに特徴を有する。
請求項１０に記載の手段によれば、荷受け部に荷物を載せる場合には荷支え部を第１の状態とすることで荷物を後方から支え、荷受け部に荷物を載せない場合には荷支え部を第２の状態とすることで荷支え部が邪魔になることを防止することが可能になる。
【００１６】
請求項１１に記載の貨物自動車用の積載装置は、前記荷支え部を前記第１の状態に位置決めする位置決め部を備えたところに特徴を有する。
請求項１１に記載の手段によれば、荷支え部が荷物の荷重で第１の状態から大きく動くことを位置決め部が防止するので、荷支え部が荷物の荷重で大きく動くことで荷物が荷受け部から後方へ滑落することを防止することが可能になる。
【考案の効果】
【００１７】
本考案によれば、簡単な構成で長尺な荷物を最高到達点が低い傾斜姿勢で荷台に積載することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の実施例１を示す図（aは積載装置の矢印Xa方向視図、bは矢印Xb方向視図）
【図２】積載装置の使用例を示す図
【図３】本考案の実施例２を示す図１相当図
【図４】図２相当図
【図５】本考案の実施例３を示す図１相当図
【図６】従来例を示す図２相当図
【考案を実施するための形態】
【００１９】
[実施例１]
本考案の実施例１を図１および図２に基づいて説明する。図１は積載装置１０を示すものである。ここで荷受け板１１はステンレス等の耐腐食性を有する金属を材料とするものであり、縦辺が横辺に比べて長い長方形状をなしている。この荷受け板１１の左辺部および右辺部のそれぞれには縦方向に一列に並ぶ３つの貫通孔１２が形成されており、各貫通孔１２内にはボルト１３が挿入可能にされている。この荷受け板１１は荷受け部に相当する。
【００２０】
図１の掛け梁１４はステンレス等の耐腐食性を有する金属を材料とするものであり、左右方向の寸法が前後方向の寸法に比べて大きな横長な四角柱状をなしている。この掛け梁１４の左端部および右端部のそれぞれには貫通孔１５が形成されている。これら各貫通孔１５はボルト１３が挿入可能にされたものであり、掛け梁１４は荷受け板１１の左列の１つの貫通孔１２を通して掛け梁１４の左端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入し且つ荷受け板１１の右列の１つの貫通孔１２を通して掛け梁１４の右端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入することに応じて荷受け板１１の短辺に対して平行な前位置と中位置と後位置との間で位置調節可能にされ、各ボルト１３にナット１６を締め込むことに応じて荷受け板１１の下面から突出した状態に固定される。この掛け梁１４は係合部に相当するものであり、相互に異なる３つの位置間で位置調節可能にされている。
【００２１】
図１は掛け梁１４を中位置で示すものであり、掛け梁１４は荷受け板１１の左列の中央の貫通孔１２を通して掛け梁１４の左端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入し、荷受け板１１の右列の中央の貫通孔１２を通して掛け梁１４の右端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入することに応じて中位置に位置決めされる。前位置は前位置と中位置と後位置のうちの最前の位置であり、掛け梁１４は荷受け板１１の左列の最前の貫通孔１２を通して掛け梁１４の左端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入し、荷受け板１１の右列の最前の貫通孔１２を通して掛け梁１４の右端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入することに応じて前位置に位置決めされる。後位置は前位置と中位置と後位置のうちの最後の位置であり、掛け梁１４は荷受け板１１の左列の最後の貫通孔１２を通して掛け梁１４の左端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入し、荷受け板１１の右列の最後の貫通孔１２を通して掛け梁１４の右端部の貫通孔１５内にボルト１３を挿入することに応じて後位置に位置決めされる。
【００２２】
荷受け板１１には、図１に示すように、ロープ挿入金具１７が固定されている。このロープ挿入金具１７は荷受け板１１の下面から突出するものであり、荷受け板１１の短手方向の中央部に配置されている。このロープ挿入金具１７はロープR（図２参照）が挿入可能な円環状をなすものであり、掛け梁１４の荷受け板１１に対する取付け位置に拘わらず掛け梁１４に干渉しないように、荷受け板１１の前端部に配置されている。このロープ挿入金具１７は紐支持部に相当し、ロープRは紐に相当する。
【００２３】
荷受け板１１の後端部には、図１に示すように、山形鋼１８が固定されている。この山形鋼１８は荷受け板１１に対して平行な板状の接合部１９および荷受け板１１に対して垂直な板状の背凭れ部２０を有するL字状をなすものであり、接合部１９には上から２つのボルト２１が挿入されている。これら各ボルト２１は荷受け板１１に挿入されており、山形鋼１８は各ボルト２１に下からナット２２を締め込むことで荷受け板１１の上面に固定されている。この山形鋼１８の背凭れ部２０は荷受け板１１に対して上方へ突出するものであり、荷支え部に相当する。
【００２４】
図２は積載装置１０を貨物自動車１の荷台２に装着された使用状態で示すものである。この荷台２は運転台３と後あおり４と左あおり５と右あおり（図示せず）によって四方から囲まれたものであり、後あおり４と左あおり５と右あおりのそれぞれには荷台２の外部に向けて突出する複数のロープ掛け金具６が固定されている。これら各ロープ掛け金具６はL字状をなすものであり、ロープRを引掛けることが可能にされている。運転台３の後板には鳥居７が接合されている。この鳥居７は荷台２内の長尺な木材等の荷物Tが後から運転台３のリアウィンド８を突き破ることを防止するものであり、鳥居７の上端部には積載部９が設けられている。この積載部９は荷物Tの前端部を載せるためのものであり、荷台２の底面に対して平行な水平な棒状をなしている。
【００２５】
積載装置１０は、図２に示すように、掛け梁１４を前から後あおり４の上端部に掛けることで荷台２に装着されるものであり、掛け梁１４および後あおり４間の係合状態では荷受け板１１のうち掛け梁１４より後側の部分と山形鋼１８とが荷台２から後方へ突出する。この積載装置１０の荷受け板１１上には木材等の長尺な荷物Tの後端部が載せられる。この荷物Tは山形鋼１８の背凭れ部２０によって後から支えられることで荷受け板１１から後方へ脱落することが防止されるものであり、荷物Tの後端部は荷台２から後方へはみ出す。この荷物Tはロープ挿入金具１７内にロープRを通し、ロープRを荷受け板１１および荷物Tに縛り付けることで荷受け板１１に固定される。この荷物Tの前端部は鳥居７の積載部９上に載せられ、荷物Tは後から前に向けて上昇する傾斜姿勢で荷台２に積載される。
【００２６】
積載装置１０は、図２に示すように、ロープRを後あおり４の２つのロープ掛け金具６に引掛けることで後あおり４に固定されるものであり、別のロープRを左あおり５の１つのロープ掛け金具６および右あおりの１つのロープ掛け金具６に引掛けることで左あおり５および右あおりに固定される。
【００２７】
山形鋼１８の背凭れ部２０には、図１に示すように、背凭れ板２３が着脱可能に固定されている。この背凭れ板２３は背凭れ板２３を通して背凭れ部２０に前から２つのボルト２４を挿入し、２つのボルト２４にナット２５を締め込むことで背凭れ部２０に固定されるものであり、２つのボルト２４のそれぞれからナット２５を取外し、２つのボルト２４のそれぞれを背凭れ部２０および背凭れ板２３から抜取ることで背凭れ部２０から取外される。この背凭れ板２３は荷受け台１１上に荷物Tとして高さ寸法が大きなものを載せる場合に使用されるものであり、特に高さ寸法が大きな荷物Tが荷受け板１１から後方へ滑落することを防止する。この背凭れ板２３は補助荷支え部に相当する。
【００２８】
上記実施例１によれば次の効果を奏する。
荷受け板１１に掛け梁１４を設け、掛け梁１４を貨物自動車１の後あおり４の上端部に着脱可能に係合することに応じて荷受け板１１の後側部を貨物自動車１の荷台２から後方へはみ出した状態としたので、長尺な荷物Tを荷物Tの後側部が荷台2から後方へはみ出した傾斜姿勢で貨物自動車1に積載することができる。このため、荷物Tの前端部の最高到達点が低く抑えられるので、貨物自動車１が陸橋下の交差通路内に進入するときに荷物Tの前端部が陸橋に衝突することを回避することが可能になる。しかも、荷受け台を持ち上げる油圧シリンダ等が不要になるので、積載装置１０の構成が簡単になる。さらに、荷受け板１１に対して上方へ突出する背凭れ部２０を設けた。このため、荷物Tが運搬時の振動で荷受け板１１から後方へ滑落することが防止されるので、荷物Tが道路上に散乱することを防止することが可能になる。
【００２９】
掛け梁１４を荷受け板１１に前後方向へ位置調節可能に設けたので、掛け梁１４の荷受け板１１に対する位置を前位置と中位置と後位置との間で選択することで荷受け板１１の後方へのはみ出し量を貨物自動車１の全長に応じて決められた法令の範囲（全長の１／１０）内に設定することができる。
荷受け板１１に下方へ突出する掛け梁１４を設けた。このため、作業者が掛け梁１４を前から後あおり４の上端部に掛けるだけで荷受け板１４の後側部が荷台２から後方へはみ出した状態となるので、荷受け板１１の後あおり４に対する装着作業が簡単になる。
掛け梁１４を横長な形状としたので、掛け梁１４の後ろあおり４に対する係合範囲が左右方向へ延びる。このため、貨物自動車１が左右へ曲がるときに荷受け板１１が後あおり４に対して左右方向へずれ動いた場合にも掛け梁１４および後あおり４間が係合状態に保たれるので、荷受け板１１が後あおり４から左右方向へ脱落することを防止することが可能になる。
【００３０】
荷受け板１１にロープ挿入金具１７を設けた。このため、作業者が荷受け板１１上の荷物TをロープRで荷受け板１１に縛り付ける場合にロープ挿入金具１７がロープRのずれ動きを抑えるので、荷物Tを簡単且つ強固に荷受け板１１にロープRで縛り付けることが可能になる。
山形鋼１８の背凭れ部２０に背凭れ部２０から上方へ突出する背凭れ板２３を着脱可能に設けた。このため、荷受け板１１に高さ寸法が大きな荷物Tを載せる場合には背凭れ部２０に背凭れ板２３を取付けることで荷物Tを後方から支えることができるので、高さ寸法が大きな荷物Tであっても荷受け板１１から後方へ滑落することを防止することが可能になる。しかも、荷受け板１１に高さ寸法が小さな荷物Tを載せる場合には背凭れ部２０から背凭れ板２３を取外すことができるので、背凭れ板２３が邪魔になることを防止することが可能になる。
上記実施例１においては、掛け梁１４を荷受け板１１の最前端部に配置し、荷受け板１１の全てを貨物自動車１の荷台２から後方へ突出させても良い。
上記実施例１においては、掛け梁１４を荷受け板１１に位置調節不能に固定する構成としても良い。
上記実施例１においては、荷受け板１１および掛け梁１４を木製としても良い。
【００３１】
[実施例２]
本考案の実施例２を図３および図４に基づいて説明する。山形鋼１８の接合部１９には、図３に示すように、２本の長鉄筋３１のそれぞれの後端部が溶接されている。これら２本の長鉄筋３１は左右方向に互いに間隔を置いて平行に配列されたものであり、２本の長鉄筋３１には３本の短鉄筋３２が前後方向に互いに間隔を置いて平行に溶接されている。これら２本の長鉄筋３１および３本の短鉄筋３２は荷受け部材３３を構成するものであり、荷受け部材３３上には、図４に示すように、長尺な荷物Tが載せられる。この荷受け部材３３は荷受け部に相当する。
【００３２】
荷受け部材３３の３本の短鉄筋３２のそれぞれは、図３に示すように、長鉄筋３１から下方へ突出するものであり、積載装置１０は、図４に示すように、３本の短鉄筋３２のうちの１本を前から後あおり４の上端部に掛けることで荷台２に装着される。これら短鉄筋３２および後あおり４間の係合状態では荷受け部材３３のうち後あおり４に掛けられた短鉄筋３２より後方の部分と山形鋼１８とが荷台２から後方へ突出する。これら３本の短鉄筋３２のそれぞれは係合部に相当するものであり、左右方向の寸法が前後方向の寸法に比べて大きな横長な形状をなしている。これら３本の短鉄筋３２は荷受け部の一部としても機能するものである。
【００３３】
積載装置１０の各短鉄筋３２は、図３に示すように、左端部が左側の長鉄筋３１から左方へ突出し、右端部が右側の長鉄筋３１から右方へ突出するものであり、荷物Tは、図４に示すように、荷物Tの上から短鉄筋３２の左側の突出部分および右側の突出部分にロープRを引掛けることで荷受け部材３３に固定される。
【００３４】
貨物自動車１の荷台２には、図４に示すように、前端部および後端部のそれぞれに位置してフレーム３４が固定されている。これら各フレーム３４は下面が開口するコ字枠状をなすものであり、両フレーム３４間にはプラスチック製のシートカバー（図示せず）が掛渡される。このシートカバーは荷台２を上から覆うものであり、荷台２内の荷物が雨に濡れることを防止する。この貨物自動車１の場合には荷物Tの前端部が前側のフレーム３４上に載せられており、荷物Tは後から前に向けて上昇する傾斜姿勢で荷台２に積載されている。この積載装置１０はロープRを後あおり４の２つのロープ掛け金具６に引掛けることで荷物Tと一緒に後あおり４に固定されるものであり、別のロープRを左あおり５の１つのロープ掛け金具６および右あおりの１つのロープ掛け金具６に引掛けることで荷物Tと一緒に左あおり５および右あおりに固定される。
【００３５】
上記実施例２によれば次の効果を奏する。
荷受け部材３３に３本の短鉄筋３２を前後方向の相互に異なる部分に位置して設けたので、３本の短鉄筋３２のうちの１本を選択的に後あおり４に前から掛けるだけで荷受け部材３３の荷台２からの後方へのはみ出し量を貨物自動車１の全長に応じて簡単に調節することが可能になる。
【００３６】
３本の短鉄筋３２のそれぞれの左右両端部を荷受け部材３３から側方へ突出させたので、作業者が荷受け部材３３上の荷物TをロープRで荷受け部材３３に縛り付ける場合にロープを短鉄筋３２のうち荷受け部材３３から側方へ突出する部分に引掛けることができる。このため、ロープのずれ動きが抑えられるので、作業者が荷物Tを簡単且つ強固に荷受け部材３３にロープRで縛り付けることが可能になる。しかも、短鉄筋３２および後あおり４間の係合範囲が左右方向に拡大される。このため、貨物自動車１が左右へ曲がるときに荷受け部材３３が後あおり４に対して左右方向へ大きくずれ動いた場合にも短鉄筋３２および後あおり４間が係合状態に保たれるので、荷受け部材３３が後あおり４から左右方向へ脱落することを確実に防止することが可能になる。
上記実施例１および２においては、背凭れ板２３の左端部および右端部のそれぞれに縦長な貫通孔を設け、両貫通孔のそれぞれを通して背凭れ部２０にボルト２４を挿入しても良い。この構成の場合には背凭れ板２３を背凭れ部２０に対してスライドさせることに応じて背凭れ部２０および背凭れ板２３からなる荷支え部の高さ寸法を調節し、両ボルト２４のそれぞれにナット２５を締め込むことで荷支え部の高さ寸法を荷物Tの高さ寸法に応じて調節することができるので、高さ寸法が小さな荷物Tおよび大きな荷物Tのいずれであっても積載装置１０から後方へ滑落することを防止することが可能になる。
上記実施例２においては、１本の短鉄筋３２を２本の長鉄筋３１の最前端部に溶接し、当該短鉄筋３２を後あおり４に前から掛けることに応じて荷受け部材３３の全てを貨物自動車１の荷台２から後方へ突出させても良い。
上記実施例２においては、各短鉄筋３２の左端部のみを左側の長鉄筋３１から左方へ突出または右端部のみを右側の長鉄筋３１から右方へ突出させても良い。
上記実施例２においては、荷受け部材３３にロープ挿入金具１７を固定しても良い。
【００３７】
[実施例３]
本考案の実施例３を図５に基づいて説明する。荷受け板１１の上面には２つの蝶番３４を介して背板３５が固定されている。この背板３５は荷受け板１１の後端部に配置されたものであり、矢印で示すように、荷受け板１１に対して直交する使用状態（実線参照）および荷受け板１１に対して略平行な格納状態（二点鎖線参照）間で両蝶番３４の水平な軸を中心に回動操作可能にされている。この使用状態は第１の状態に相当し、格納状態は第２の状態に相当する。
【００３８】
荷受け板１１の後端部には、図５に示すように、位置決め部に相当する位置決め板３６が固定されている。この位置決め板３６は荷受け板１１の下面から突出するものであり、背板３５の下端部が使用状態で後方から接触する。この位置決め板３６は背板３５を使用状態に位置決めするものであり、背板３５が荷物Tの荷重で使用状態を超えて矢印方向へ回動することをも防止する。この背板３５は荷支え部に相当するものであり、使用状態で荷受け板１１から上方へ突出し、格納状態では使用状態に比べて上方へ突出しない状態となる。
【００３９】
背板３５には、図５に示すように、２つの貫通孔３７が形成されている。これら両貫通孔３７は背板３５の格納状態で背板３５の前端部に位置するものであり、荷受け板１１を挟むように荷受け板１１の左側および右側に配置される。これら両貫通孔３７はロープが挿入されるものであり、背板３５は当該ロープを荷受け板１１に巻付けることで格納状態に固定される。
【００４０】
上記実施例３によれば次の効果を奏する。
荷受け板１１に背板３５を使用状態および格納状態間で操作可能に設けた。このため、  荷受け板１１に荷物Tを載せる場合には背板３５を使用状態とすることで荷物Tを後方から支え、荷受け板１１に荷物Tを載せない場合には背板３５を格納状態とすることで背板３５が邪魔になることを防止することが可能になる。  
荷受け板１１に位置決め板３６を設けた。このため、背板３５が荷物Tの荷重で使用状態から後方へ大きく回動することが防止されるので、荷物Tが荷受け板１１から後方へ滑落することを防止することが可能になる。
【００４１】
上記実施例３においては、荷受け板１１の左端部および右端部のそれぞれに貫通孔を設けても良い。これら各貫通孔はロープが挿入されるものであり、背板３５は当該ロープが巻付けられることで格納状態に固定される。
上記実施例３においては、位置決め板３６を背板３５に固定しても良い。
【符号の説明】
【００４２】
Rはロープ（紐）、Tは荷物、１は貨物自動車、２は荷台、４は後あおり、１０は積載装置、１１は荷受け板（荷受け部）、１４は掛け梁（係合部）、１７はロープ挿入金具（紐支持部）、２０は背凭れ部（荷支え部）、２３は背凭れ板（補助荷支え部）、３２は短鉄筋（係合部）、３３は荷受け部材（荷受け部）、３５は背板（荷支え部）、３６は位置決め板（位置決め部）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】令和3年10月8日(2021.10.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷物を後から前に向けて上昇する傾斜姿勢で貨物自動車の荷台に積載するための貨物自動車用の積載装置において、
荷物が載せられる荷受け部と、
前記荷受け部に設けられ、貨物自動車の後あおりに着脱可能に係合される係合部と、
前記荷受け部に対して上方へ突出するものであって、前記荷受け部上の荷物を後方から支える荷支え部と、を備え、
前記係合部を前記後あおりに係合した状態において、前記荷受け部のうち少なくとも一は貨物自動車の荷台から後方へはみ出す
ことを特徴とする貨物自動車用の積載装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記荷受け部に前後方向へ位置調節可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項３】
前記荷受け部には、前記複数の係合部が前後方向の相互に異なる部分に位置して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項４】
前記係合部は、前から後あおりの上端部に掛けられることが可能に前記荷受け部から下方へ突出していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項５】
前記係合部は、左右方向の寸法が前後方向の寸法に比べて大きい横長なものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項６】
前記係合部は、少なくとも一端部が前記荷受け部から側方へ突出していることを特徴とする請求項５に記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項７】
前記荷受け部には、前記荷受け部上の荷物を前記荷受け部に縛り付けるための紐を支持する紐支持部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項８】
前記荷支え部は、高さ寸法が調節可能にされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項９】
前記荷支え部には、前記荷支え部から上方へ突出する補助荷支え部が着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項１０】
前記荷支え部は、前記荷受け部に対して上方へ突出する第１の状態および当該第１の状態よりも前記荷受け部に対して上方へ突出していない第２の状態間で操作可能に設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の貨物自動車用の積載装置。
【請求項１１】
前記荷支え部を前記第１の状態に位置決めする位置決め部を備えたことを特徴とする請求項１０に記載の貨物自動車用の積載装置。