(57)【要約】      （修正有）【課題】モーター自動ブレーキとフットブレーキの油圧制御に同時に対応するドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造を提供する。【解決手段】ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造は、回転部材４０、伝動部材５０、連動部材６０、位置限定柱５３を対応させて組み合わせ構成する。ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動装置Ｓは自動車後輪位置に取り付け、モーター自動ブレーキとフットブレーキの油圧制御に同時に対応し、自動車ブレーキの目的を達成することができる。【選択図】図２
0003201455.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造であって、少なくとも１個のモーター伝動装置を有し、
前記モーター伝動装置は、ドラムディスクディスペンサーのブレーキオイルラインディスペンサーを伝動し、
前記ドラムディスクディスペンサーは、本体を有し、
前記本体内部には、前塞、側塞を設置し、前記本体は、外に向かう予定位置に、オイル入口を設置し、且つ前記オイル入口は、前記前塞及び前記側塞間に設置する隙道に対応し、前記側塞は、前記隙道に対応し、相対して連通する中道を設置し、前記側塞内部には、前記中道に連通するオイルコントローラーを設置し、前記オイルコントローラー内部には、弾性体を設置し、前記弾性体は、第一サイド部材の一端面を弾性で押し上げ、前記第一サイド部材内部には、前記オイルコントローラーと連通する流道を設置し、且つ前記第一サイド部材は、外に向かい、オイル出口を設置し、前記オイル出口は、前記流道と連通し、
前記本体の反対端には、第二サイド部材を設置し、前記第二サイド部材内部には、組み付け設置室を設置し、
前記モーター伝動装置は、回転部材、伝動部材、連動部材、位置限定柱を有し、
前記回転部材は、転盤部を有し、前記転盤部一端には、外ネジヤマ部を凸伸し、前記外ネジヤマ部の前端面には、導柱を設置し、前記転盤部の反対端中央には、凸伸柱を軸設し、前記凸伸柱内部中央には、回転部を設置し、前記回転部材の回転部には、モーターの伝動軸を組み付け設置し、回転運動作業を行い、
前記伝動部材は中央に、内ネジヤマ部を設置し、前記内ネジヤマ部は、前記回転部材の外ネジヤマ部にちょうど螺合して組み付けられ、前記伝動部材一端縁には、位置限定槽を径方向に陥没状に設置し、
前記連動部材は、導盤を有し、前記導盤一端面には、圧迫柱を軸方向に凸伸し、圧迫柱中央には、中孔を設置し、前記中孔は、前記回転部材の導柱外周縁に、軸方向に組み付け設置され、且つ前記導盤の上端には、位置限定凹を陥没状に設置し、
前記位置限定柱は、前記伝動部材の位置限定槽及び前記連動部材の位置限定凹位置に、対応して嵌合し、これにより前記連動部材は、前記伝動部材において、直線連動を行い、ドラムディスクディスペンサーのブレーキオイルラインディスペンサーを圧迫し予定位置へと押すことを特徴とするドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項２】
ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造であって、少なくとも１個のモーター伝動装置を有し、
前記モーター伝動装置は、ドラムディスクディスペンサーのブレーキオイルラインディスペンサーを伝動し、
前記ドラムディスクディスペンサーは、本体を有し、
前記本体内部には、前塞、側塞を設置し、
前記本体は、外に向かう予定位置に、オイル入口を設置し、且つ前記オイル入口は、前記前塞及び前記側塞間に設置する隙道に対応し、前記側塞は、前記隙道に対応し、相対して連通する中道を設置し、前記側塞内部には、前記中道に連通するオイルコントローラーを設置し、前記オイルコントローラー内部には、弾性体を設置し、前記弾性体は、第一サイド部材の一端面を弾性で押し上げ、前記第一サイド部材内部には、前記オイルコントローラーと連通する流道を設置し、且つ前記第一サイド部材は、外に向かい、オイル出口を設置し、前記オイル出口は、前記流道と連通し、
前記本体の反対端には、第二サイド部材を設置し、前記第二サイド部材内部には、組み付け設置室を設置し、
前記モーター伝動装置は、回転部材、伝動部材、受転部材、スライド動部材、連動部材を有し、
前記回転部材は、転盤部を有し、前記転盤部一端には、外ネジヤマ部を凸伸し、前記外ネジヤマ部の前端面には、非円形ブロックを設置し、且つ前記非円形ブロック中央には、固定部を設置し、前記転盤部反対端中央には、凸伸柱を軸設し、前記凸伸柱内部中央には、回転部を設置し、前記回転部材の回転部には、モーターの伝動軸を組み付け設置し、回転運動作業を行い、
前記伝動部材は中央に、内ネジヤマ部を設置し、前記内ネジヤマ部は、前記回転部材の外ネジヤマ部にちょうど螺合して組み付けられ、前記伝動部材一端面槽には、予定角度の凹槽形態を呈するガイドレールを設置し、前記ガイドレールの一端には、係止部を設定し、且つ前記ガイドレールの反対端には、係止端を設定し、且つ前記伝動部材の反対端面の予定位置には、係止部材を設置し、
前記受転部材一端面には、非円形槽を設置し、前記非円形槽は、前記回転部材の非円形ブロックに、ちょうど対応して嵌合して組み合わされ、こうして前記受転部材は、前記回転部材に相対して回転し、前記非円形槽外縁の予定位置には、スライドブロックを設置し、
また、前記受転部材の反対端面には、穿孔を設置し、前記穿孔は、固定部材を固定し、前記回転部材の固定部に対応し、
前記スライド動部材の中央には、貫通孔を設置し、前記貫通孔には、前記受転部材をちょうど収容して設置し、その中で相対回転し、前記スライド動部材の上端には、嵌槽を陥没状に設置し、前記嵌槽には、位置限定柱を設置し、
前記連動部材は、導盤を有し、前記導盤一端面には、前記スライド動部材の相対端面に軸方向に密着し、前記連動部材の反対端には、圧迫柱を軸方向に凸伸し、前記圧迫柱中央には、中孔を設置し、前記中孔の軸方向は、前記受転部材の穿孔外縁壁面に組み付けて設置し、且つ前記導盤の上端には、位置限定凹を設置し、前記位置限定凹は、前記位置限定柱の反対端に嵌合して定位し、これにより前記連動部材は、前記スライド動部材に直線同動し、直線でスライドすることを特徴とするドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項３】
ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造であって、少なくとも１個のモーター伝動装置を有し、
前記モーター伝動装置は、本体、側塞、後塞、第一サイド部材、第二サイド部材、オイル体を有し、
前記本体内部には、ピストン室、側塞室を設置し、前記ピストン室と前記側塞室との間の相対位置には、オイル入孔を設置し、前記オイル入孔上端には、オイル入口を設置し、前記本体の一端縁面には、組み付け設置部を設置し、且つ前記本体の反対端縁面には、組み立て部を設置し、
前記側塞は、前記本体のピストン室内部に、密閉性を呈して可動するように収容され、軸方向に移動し、前記側塞は、前記本体の側塞室一端に向かい、押すように密閉性を呈し、前塞を設置し、且つ前記側塞の反対端面には、収容設置空間を設置し、前記収容設置空間内には、弾性体を収容して設置し、前記側塞の収容設置空間内部は、前記前塞の中央位置に対応して、穿孔を貫通するように設置し、
前記後塞は、前記本体の側塞室内部において、回転するように収容設置され、前記後塞は、前記本体に向かうピストン室一端に、前記側端塞を回転して押すように設置し、前記側端塞反対端は押されて、前記前塞に対応し、また、前記後塞は、前記側端塞に対応する端面に、複数の前ボール槽を設置し、且つ前記側端塞は、前記後塞の前ボール槽に対応し、相対する位置の後ボール槽を設置し、これにより前記各前ボール槽と前記各後ボール槽との間には、ボール体を設置し、前記後塞の回転により、前記ボール体は、前記前ボール槽と前記後ボール槽間を脱落し、こうして前記側端塞を押し、前記前塞、前記側塞、前記弾性体の移動を連動し、また、前記後塞反対端には、組み付け柱部を凸伸設置し、前記組み付け柱部端面には、組み付け部を設置し、前記組み付け柱部表面には、ベアリングセットを設置し、
前記第一サイド部材は、前記本体の各組み付け設置部に対応し、穿孔を設置し、予定数の組み付け設置部材により、前記第一サイド部材の穿孔及び前記本体の組み付け設置部に、通して螺合し固定し、前記第一サイド部材は、側端一端の中央位置に対応し、軸方向孔状のオイル道を設置し、且つ前記第一サイド部材内部には、流道が、径方向に貫通し、前記流道は、前記オイル道に連通し、径方向表面に貫通し、
前記第二サイド部材は、前記本体の各組み立て部に対応し、穿組孔を設置し、予定数の組み付け部材により、前記第二サイド部材の穿組孔及び前記本体の組み立て部に、通して螺合し固定し、前記第二サイド部材は、前記後塞一端に対応し、装置対応室を設置し、前記装置対応室反対端には、穿組部を、貫通するように設置し、これにより、前記後塞の組み付け柱部は、前記穿組部に通して設置され、前記組み付け柱部の組み付け部は、前記第二サイド部材の穿組部反対端面に露出し、これにより前記組み付け部は、回転締め付け棒部材を取り付け、前記後塞を回転させ、前記第二サイド部材の装置対応室と前記後塞は、ベアリングセットを相互に圧迫し、
前記オイル体は、前記オイル入口、前記前塞、及び前記側塞の間の穿孔、収容設置空間、前記第一サイド部材のオイル道及び流道にいっぱいに充填されることを特徴とするドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項４】
前記前塞と前記本体のピストン室とを相対させて密封するために、前記前塞外縁に、Ｏリングを設置し、
前記側塞と前記本体のピストン室とを相対させて密封するために、側塞外縁に、Ｏリングを設置し、
前記側塞と前記前塞の相対端面の間には、ＯリングＣを設置することを特徴とする請求項３に記載のドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項５】
前記側端塞外縁には、バックル構造を嵌めて固定することを特徴とする請求項３に記載のドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項６】
前記後塞は、前記側端塞に対応する中央位置に、位置合わせ凸部を設置し、
前記側端塞は、前記位置合わせ凸部に対応し、位置合わせ凹部を設置し、
これにより、前記位置合わせ凸部と前記位置合わせ凹部とは、フールプルーフ嵌合の位置合わせ作用を備えることを特徴とする請求項３に記載のドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項７】
前記第一サイド部材の流道は、油圧に対応し、自動車ドラムディスクを接続して設置することを特徴とする請求項３に記載のドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項８】
前記本体のオイル入口は、油圧に対応し、自動車フットブレーキペダルユニットを接続して設置することを特徴とする請求項３に記載のドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【請求項９】
前記回転締め付け棒部材は、自動車のサイドブレーキユニットに対応して設置されることを特徴とする請求項３に記載のドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造に関し、特にモーター自動ブレーキとフットブレーキの油圧制御に同時に対応できるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なフットブレーキ、及びモーター自動ブレーキのオイルラインは、それぞれ２種の異なるオイルラインディスペンサーにより、自動車の中程と後輪位置に前後配置される。モーターが自動ブレーキにより制御されると、二つの内の一方の油圧ラインが、後輪のドラムディスク装置を制御する。フットブレーキペダルにより制御する際には、もう一つの油圧ラインにより、前後輪のドラムディスク及びディスクブレーキを制御する。こうして、２種のブレーキ方式の油圧制御オイルラインには、後輪を制御するドラムディスクブレーキ装置がそれぞれ設置される。
しかし、各オイルラインには、それぞれ油圧が配置され、自動車後輪の制御が達成されるため、オイルラインの配置が複雑になり易い。こうして、オイルラインディスペンサーコストの拡大及び配置空間の窮屈を招いている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主要な目的は、各オイルラインには、それぞれ油圧が配置され、自動車後輪の制御が達成されるため、オイルラインの配置が複雑になり易く、オイルラインディスペンサーコストの拡大及び配置空間の窮屈を招いているという欠点を克服することができるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造は、少なくとも１個のモーター伝動装置を有する。
該モーター伝動装置は、ドラムディスクディスペンサーのブレーキオイルラインディスペンサーを伝動する。
該モーター伝動装置は、回転部材、伝動部材、連動部材、位置限定柱を有する。
該回転部材は、転盤部を有し、該転盤部一端には、外ネジヤマ部を凸伸し、該外ネジヤマ部の前端面には、導柱を設置する。
該転盤部の反対端中央には、凸伸柱を軸設し、該凸伸柱内部中央には、回転部を設置する。
該伝動部材は中央に、内ネジヤマ部を設置し、該内ネジヤマ部は、該回転部材の外ネジヤマ部にちょうど螺合して組み付けられ、該伝動部材一端縁には、位置限定槽を径方向に陥没状に設置する。
該連動部材は、導盤を有し、該導盤一端面には、圧迫柱を軸方向に凸伸し、圧迫柱中央には、中孔を設置し、該中孔は、該回転部材の導柱外周縁に、軸方向に組み付け設置される。且つ、該導盤の上端には、位置限定凹を陥没状に設置する。
該位置限定柱は、該伝動部材の位置限定槽及び該連動部材の位置限定凹位置に、対応して嵌合し、これにより該連動部材は、該伝動部材において、直線連動を行い、ドラムディスクディスペンサーのブレーキオイルラインディスペンサーを圧迫し予定位置へと押す。
【考案の効果】
【０００５】
本考案は、ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動装置は自動車後輪位置に取り付け、モーター自動ブレーキとフットブレーキの油圧制御に同時に対応し、自動車ブレーキの目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の第一実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の組合せ立体図である。
【図２】本考案の第一実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の分解立体図である。
【図３】本考案の第一実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の別の視角からの分解立体図である。
【図４】本考案の第一実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の動作模式図一であり、連動部材の未圧迫状態を示す。
【図５】本考案の第一実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の動作模式図二であり、連動部材の圧迫状態を示す。
【図６】本考案の第二実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の組合せ立体図である。
【図７】本考案の第二実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の組合せ立体図である。
【図８】本考案の第二実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の別の視角からの分解立体図である。
【図９】本考案の第二実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の組合せ断面図である。
【図１０】図９のＡ-Ａ線に沿った断面図である。
【図１１】本考案の第二実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の組合せ断面図である。
【図１２】図１１のＢ-Ｂ線に沿った断面図である。
【図１３】本考案の第三実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の分解立体図である。
【図１４】本考案の第三実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の動作模式図一である。
【図１５】本考案の第三実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造の動作模式図二である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
以下に本考案の技術内容、構造特徴、達成する目的及び作用効果について、例を挙げ並びに図面を組み合わせて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図５に示すとおり、本考案の実施形態によるドラムディスクディスペンサーのモーター伝動構造は、少なくとも１個のモーター伝動装置Ｓを有する。
モーター伝動装置Ｓは、ドラムディスクディスペンサー１のブレーキオイルラインディスペンサーを伝動する。
【０００９】
ドラムディスクディスペンサー１は、本体１０を有する。本体１０内部には、前塞１１、側塞１２を設置する。本体１０は、外に向かう予定位置に、オイル入口１５を設置する。且つ、オイル入口１５は、前塞１１及び側塞１２間に設置する隙道１６に対応する。側塞１２は、隙道１６に対応し、相対して連通する中道１７を設置する。側塞１２内部には、中道１７に連通するオイルコントローラー１４を設置する。オイルコントローラー１４内部には、弾性体１３を設置する。弾性体１３は、第一サイド部材２０の一端面を弾性で押し上げる。第一サイド部材２０内部には、オイルコントローラー１４と連通する流道２１を設置する。且つ、第一サイド部材２０は、外に向かい、オイル出口２２を設置する。オイル出口２２は、流道２１と連通する。
【００１０】
本体１０の反対端には、第二サイド部材３０を設置する。第二サイド部材３０内部には、組み付け設置室３１を設置する。組み付け設置室３１には、モーター伝動装置Ｓを収容して設置する。これにより、モーター伝動装置Ｓの連動部材８０の圧迫柱８３は、前塞１１の相対位置において、直線圧迫し、或いは収縮する。こうして、前塞１１及び側塞１２を作動させ、オイルコントローラー１４内部空間を圧縮する。
【００１１】
モーター伝動装置Ｓは、回転部材４０、伝動部材５０、連動部材６０、位置限定柱５３を有する。
【００１２】
回転部材４０は、転盤部４１を有する。転盤部４１一端には、外ネジヤマ部４２を凸伸する。外ネジヤマ部４２の前端面には、導柱４５を設置する。転盤部４１の反対端中央には、凸伸柱４３を軸設する。凸伸柱４３内部中央には、回転部４４を設置する。回転部材４０の回転部４４には、モーターＭの伝動軸Ｍ１を組み付け設置し、回転運動作業を行うことができる。
【００１３】
伝動部材５０は中央に、内ネジヤマ部５１を設置する。内ネジヤマ部５１は、回転部材４０の外ネジヤマ部４２にちょうど螺合して組み付けられる。伝動部材５０一端縁には、位置限定槽５２を径方向に陥没状に設置する。
【００１４】
連動部材６０は、導盤６１を有する。導盤６１一端面には、圧迫柱６３を軸方向に凸伸する。圧迫柱６３中央には、中孔６４を設置する。中孔６４は、回転部材４０の導柱４５外周縁に、軸方向に組み付け設置される。且つ、導盤６１の上端には、位置限定凹６２を陥没状に設置する。
【００１５】
位置限定柱５３は、伝動部材５０の位置限定槽５２及び連動部材６０の位置限定凹６２位置に、対応して嵌合する。これにより、伝動部材５０及び連動部材６０は、回転制限機能を生じ、連動部材６０は、伝動部材５０において、直線連動のみ可能となり、直線スライドを行う。
【００１６】
これにより、モーターＭの伝動軸Ｍ１が、正／逆方向の回転を行う時、回転部４０の外ネジヤマ部４２は、伝動部材５０の内ネジヤマ部５１を連動し、直線前後移動運動を生じる。これにより、モーター伝動装置Ｓの連動部材６０の圧迫柱６３は、前塞１１の相対位置において、直線で圧迫し、或いは収縮する。こうして、前塞１１及び側塞１２を作動させ、オイルコントローラー１４内部空間を圧縮する。
【００１７】
これにより、本考案ドラムディスクディスペンサーのモーター伝動装置は、自動車の後輪位置に取り付けられ、同時にモーター自動ブレーキ及びフットブレーキの油圧制御に対応し、自動車ブレーキの目的を達成する。
【００１８】
図６〜図１２に示すとおり、本考案の第二実施形態は、少なくとも１個のモーター伝動装置Ｓを有する。モーター伝動装置Ｓは、ドラムディスクディスペンサー１のブレーキオイルラインディスペンサーを伝動する。
【００１９】
ドラムディスクディスペンサー１は、本体１０を有する。本体１０内部には、前塞１１、側塞１２を設置する。本体１０は、外に向かう予定位置に、オイル入口１５を設置する。且つ、オイル入口１５は、前塞１１及び側塞１２間に設置する隙道１６に対応する。側塞１２は、隙道１６に対応し、相対して連通する中道１７を設置する。側塞１２内部には、中道１７に連通するオイルコントローラー１４を設置する。オイルコントローラー１４内部には、弾性体１３を設置する。弾性体１３は、第一サイド部材２０の一端面を弾性で押し上げる。第一サイド部材２０内部には、オイルコントローラー１４と連通する流道２１を設置する。且つ、第一サイド部材２０は、外に向かい、オイル出口２２を設置する。オイル出口２２は、流道２１と連通する。
【００２０】
本体１０の反対端には、第二サイド部材３０を設置する。第二サイド部材３０内部には、組み付け設置室３１を設置する。組み付け設置室３１には、モーター伝動装置Ｓを収容して設置する。これにより、モーター伝動装置Ｓの連動部材８０Ｂの圧迫柱８３Ｂは、前塞１１の相対位置において、直線圧迫し、或いは収縮する。こうして、前塞１１及び側塞１２を作動させ、オイルコントローラー１４内部空間を圧縮する。
【００２１】
モーター伝動装置Ｓは、回転部材４０Ｂ、伝動部材５０Ｂ、受転部材６０Ｂ、スライド動部材７０Ｂを有する。
【００２２】
回転部材４０Ｂは、転盤部４１Ｂを有する。転盤部４１Ｂ一端には、外ネジヤマ部４７Ｂを凸伸する。外ネジヤマ部４７Ｂの前端面には、非円形ブロック４５Ｂを設置する。且つ、非円形ブロック４５Ｂ中央には、固定部４６Ｂを設置する。転盤部４１Ｂ反対端中央には、凸伸柱４３Ｂを軸設する。凸伸柱４３Ｂ内部中央には、回転部４４Ｂを設置する。回転部材４０Ｂの回転部４４Ｂには、モーターＭの伝動軸Ｍ１を組み付け設置し、回転運動作業を行うことができる。
【００２３】
伝動部材５０Ｂは中央に、内ネジヤマ部５１Ｂを設置する。内ネジヤマ部５１Ｂは、回転部材４０Ｂの外ネジヤマ部４７Ｂにちょうど螺合して組み付けられる。伝動部材５０Ｂ一端面槽には、予定角度の凹槽形態を呈するガイドレールを設置する。ガイドレールの一端には、係止部を設定する。且つ、ガイドレールの反対端には、係止端５４Ｂを設定する。且つ、伝動部材５０Ｂの反対端面の予定位置には、係止部材５６Ｂを設置する。係止部材５６Ｂは、回転部材４０Ｂの係止ブロック４２Ｂにちょうど係止する。
【００２４】
受転部材６０Ｂ一端面には、非円形槽６２Ｂを設置する。非円形槽６２Ｂは、回転部材４０Ｂの非円形ブロック４５Ｂに、ちょうど対応して嵌合して組み合わされる。こうして、受転部材６０Ｂは、回転部材４０Ｂに相対して回転する。非円形槽６２Ｂ外縁の予定位置には、スライドブロック６１Ｂを設置する。スライドブロック６１Ｂは、伝動部材５０Ｂの導槽５３Ｂにちょうど導入され、対応してスライド移動する。また、受転部材６０Ｂの反対端面には、穿孔６３Ｂを設置する。穿孔６３Ｂは、固定部材６４Ｂを固定し、回転部材４０Ｂの固定部４６Ｂに対応する。
【００２５】
スライド動部材７０Ｂの中央には、貫通孔７３Ｂを設置する。貫通孔７３Ｂには、受転部材６０Ｂをちょうど収容して設置し、その中で相対回転する。スライド動部材７０Ｂの上端には、嵌槽７１Ｂを陥没状に設置する。嵌槽７１Ｂには、位置限定柱７２Ｂを設置する。位置限定柱７２Ｂの一端は、伝動部材５０Ｂの位置限定槽５２Ｂを嵌合して定位する。これにより、伝動部材５０Ｂは、スライド動部材７０Ｂを圧迫し、直線同期運動を行わせる。
【００２６】
連動部材８０Ｂは、導盤８１Ｂを有する。導盤８１Ｂ一端面には、スライド動部材７０Ｂの相対端面に軸方向に密着する。連動部材８０Ｂの反対端には、圧迫柱８３Ｂを軸方向に凸伸する。
圧迫柱８３Ｂ中央には、中孔８４Ｂを設置する。中孔８４Ｂの軸方向は、受転部材６０Ｂの穿孔６３Ｂ外縁壁面に組み付けて設置する。且つ、導盤８１Ｂの上端には、位置限定凹８２Ｂを設置する。位置限定凹８２Ｂは、位置限定柱７２Ｂの反対端に嵌合して定位する。これにより、連動部材８０Ｂは、スライド動部材７０Ｂに直線同動し、直線でスライドする。
【００２７】
図１３〜図１５に示すとおり、本考案の第三実施形態は、本体１０Ｃ、側塞２０Ｃ、後塞４０Ｃ、第一サイド部材３０Ｃ、第二サイド部材５０Ｃを有する。
【００２８】
本体１０Ｃ内部には、ピストン室１１Ｃ、側塞室１２Ｃを設置する。ピストン室１１Ｃと側塞室１２Ｃとの間の相対位置には、オイル入孔１３Ｃを設置する。オイル入孔１３Ｃ上端には、オイル入口１４Ｃを設置する。本体１０Ｃのオイル入口１４Ｃは、油圧に対応し、自動車フットブレーキペダルユニット７０Ｃを接続して設置する。本体１０Ｃの一端縁面には、組み付け設置部１５Ｃを設置する。且つ、本体１０Ｃの反対端縁面には、組み立て部１６Ｃを設置する。
【００２９】
側塞２０Ｃは、本体１０Ｃのピストン室１１Ｃ内部に、密閉性を呈して可動するように収容され、軸方向に移動する。側塞２０Ｃは、本体１０Ｃの側塞室１２Ｃ一端に向かい、押すように密閉性を呈し、前塞２３Ｃを設置する。且つ、側塞２０Ｃの反対端面には、収容設置空間２１Ｃを設置する。収容設置空間２１Ｃ内には、弾性体２４Ｃを収容して設置する。側塞２０Ｃの収容設置空間２１Ｃ内部は、前塞２３Ｃの中央位置に対応して、穿孔２２Ｃを貫通するように設置する。前塞２３Ｃと本体１０Ｃのピストン室１１Ｃとを相対させて密封するために、前塞２３Ｃ外縁に、Ｏリング２０１Ｃを設置する。側塞２０Ｃと本体１０Ｃのピストン室１１Ｃとを相対させて密封するために、側塞２０Ｃ外縁に、Ｏリング２０３Ｃを設置する。側塞２０Ｃと前塞２３Ｃの相対端面の間には、Ｏリング２０２Ｃを設置する。
【００３０】
後塞４０Ｃは、本体１０Ｃの側塞室１２Ｃ内部において回転するように収容設置される。後塞４０Ｃは、本体１０Ｃに向かうピストン室１１Ｃ一端に、側端塞４２Ｃを回転して押すように設置する。側端塞４２Ｃ反対端は押されて、前塞２３Ｃに対応する。また、後塞４０Ｃは、側端塞４２Ｃに対応する端面に、複数の前ボール槽４１を設置する。且つ、側端塞４２Ｃは、後塞４０Ｃの前ボール槽４１Ｃに対応し、相対する位置の後ボール槽４３Ｃを設置する。側端塞４２Ｃ外縁には、バックル４５Ｃ構造を嵌めて固定する。これにより、各前ボール槽４１Ｃと各後ボール槽４３Ｃとの間には、ボール体４４Ｃを設置する。後塞４０Ｃの回転により、ボール体４４Ｃは、前ボール槽４１Ｃと後ボール槽４３Ｃ間を脱落し、こうして側端塞４２Ｃを押し、前塞２３Ｃ、側塞２０Ｃ、弾性体２４Ｃの移動を連動する。また、後塞４０Ｃ反対端には、組み付け柱部４７Ｃを凸伸設置する。組み付け柱部４７Ｃ端面には、組み付け部４８Ｃを設置する。組み付け柱部４７Ｃ表面には、ベアリングセット４６Ｃを設置する。後塞４０Ｃは、側端塞４２Ｃに対応する中央位置に、位置合わせ凸部４０１Ｃを設置する。側端塞４２Ｃは、位置合わせ凸部４０１Ｃに対応し、位置合わせ凹部４２１Ｃを設置する。これにより、位置合わせ凸部４０１Ｃと位置合わせ凹部４２１Ｃとは、フールプルーフ嵌合の位置合わせ作用を備える。
【００３１】
第一サイド部材３０ｃは、本体１０Ｃの各組み付け設置部１５Ｃに対応し、穿孔３３Ｃを設置する。予定の数のネジ形態の組み付け設置部材３４Ｃにより、第一サイド部材３０Ｃの穿孔３３Ｃ及び本体１０Ｃのネジ孔形態の組み付け設置部１５Ｃに、通して螺合し固定する。第一サイド部材３０Ｃは、側端一端の中央位置に対応し、軸方向孔状のオイル道３１Ｃを設置する。且つ、第一サイド部材３０Ｃ内部には、流道３２Ｃが、径方向に貫通する。流道３２Ｃは、オイル道３１Ｃに連通し、径方向表面に貫通する。第一サイド部材３０Ｃの流道３２Ｃは、油圧に対応し、自動車ドラムディスク６０Ｃを接続して設置する。
【００３２】
第二サイド部材５０Ｃは、本体１０Ｃの各組み立て部１６Ｃに対応し、穿組孔５２Ｃを設置する。予定数のネジ形態の組み付け部材５３Ｃにより、第二サイド部材５０Ｃの穿組孔５２Ｃ及び本体１０Ｃのネジ孔形態の組み立て部１６Ｃに、通して螺合し固定する。第二サイド部材５０Ｃは、後塞４０Ｃ一端に対応し、装置対応室５１Ｃを設置する。装置対応室５１Ｃ反対端には、穿組部５７Ｃを貫通するように設置する。これにより、後塞４０Ｃの組み付け柱部４７Ｃは、穿組部５７Ｃに通して設置され、組み付け柱部４７Ｃの組み付け部４８Ｃは、第二サイド部材５０Ｃの穿組部５７Ｃ反対端面に露出する。これにより、組み付け部４８Ｃは、回転締め付け棒部材５４Ｃを取り付け、後塞４０Ｃを回転させる。組み付け部４８Ｃは、内ネジ孔形態で、回転締め付け棒部材５４Ｃは、組み付け部４８Ｃに対応し、貫通孔５５Ｃを形成する。これにより、ボルト５６Ｃは、貫通孔５５Ｃ及び組み付け部４８Ｃを通して螺合し固定する。第二サイド部材５０Ｃの装置対応室５１Ｃと後塞４０Ｃは、ベアリングセット４６Ｃを相互に圧迫する。回転締め付け棒部材５４Ｃは、自動車のサイドブレーキユニット（図示なし）に対応して設置される。
【００３３】
オイル体Ａは、オイル入口１４Ｃ、前塞２３Ｃ、及び側塞２０Ｃの間の穿孔２２Ｃ、収容設置空間２１Ｃ、第一サイド部材３０Ｃのオイル道３１Ｃ及び流道３２Ｃにいっぱいに充填される。
【００３４】
使用者が自動車サイドブレーキモードを使用する際には、図２に示すとおり、自動車サイドブレーキユニットを起動する。これにより、サイドブレーキユニットは、回転締め付け棒部材５４Ｃ及び後塞４０Ｃを連動して回転させる。自動車サイドブレーキユニットが回転締め付け棒部材５４Ｃを連動する作動は、スチールワイヤーを利用し、連動に対応する（従来の構造に属するため、詳述しない）。後塞４０Ｃが回転運動を生じると、ボール体４４Ｃは相互の前ボール槽４１Ｃ及び後ボール槽４３Ｃ間を脱落し、側端塞４２を押し、前塞２３Ｃ、側塞２０Ｃ、弾性体２４Ｃを連動し移動させる。且つ、側塞２０Ｃは前方へと弾性体２４Ｃを押す。これにより、弾性体２４Ｃは、第一サイド部材３０Ｃの末端に接触する。同時に、オイル体Ａは、オイルライン空間により圧縮される。これにより、オイル体Ａは、第一サイド部材３０Ｃの流道３２Ｃを経て、ドラムディスク６０Ｃ内に進入する。こうして、後輪油圧制御のブレーキ作用を達成することができる。
【００３５】
続いて、使用者が自動車フットブレーキペダルユニットブレーキモードを使用する際には、図３に示すとおり、自動車フットブレーキペダルユニット７０Ｃを起動する。この時、側塞２０Ｃ片側の弾性体２４Ｃは、常態復位を呈し、側塞２０Ｃ及び前塞２３Ｃを押し、第二サイド部材５０Ｃの片側へと移動させる。これにより、オイル体Ａは、本体１０Ｃのオイル入口１４Ｃより、前塞２３Ｃと側塞２０Ｃとの間の隙間に進入する。さらに、オイル体Ａは、側塞２０Ｃ中央の穿孔２２Ｃ、オイル道３１Ｃ、流道３２Ｃに流入する。これにより、オイル体Ａは、ドラムディスク６０Ｃ内に進入し、油圧作動を行う。こうして、第二種モードの後輪油圧制御のブレーキ作用を達成することができる。
【００３６】
総合すると、本考案は確実に予期された作用効果と目的を達成し、並びにこの技術に習熟した者がこれをもとに実施できるほどに詳細に説明されたが、以上は本考案の好ましい実施例の説明に過ぎず、並びに本考案を限定するものではなく、本考案に提示の精神より逸脱せずに完成されるその他の同等の効果の修飾或いは置換は、いずれも本考案の権利請求範囲内に属する。
【符号の説明】
【００３７】
１  ドラムディスクディスペンサー
１０  本体
１１  前塞
１２  側塞
１３  弾性体
１４  オイルコントローラー
１５  オイル入口
１６  隙道
１７  中道
２０  第一サイド部材
２１  流道
２２  オイル出口
３０  第二サイド部材
３１  組み付け室
４０  回転部材
４１  転盤部
４２  外ネジヤマ部
４３  凸伸柱
４４  回転部
４５  導柱
５０  伝動部材
５１  内ネジヤマ部
５２  位置限定槽
５３  位置限定柱
６０  連動部材
６１  導盤
６２  位置限定凹
６３  圧迫柱
６４  中孔
Ｍ  モーター
Ｍ１  伝動軸
Ｓ  モーター伝動装置
４０Ｂ  回転部材
４１Ｂ  転盤部
４２Ｂ  係止ブロック
４３Ｂ  凸伸柱
４４Ｂ  回転部
４５Ｂ  非円形ブロック
４６Ｂ  固定部
４７Ｂ  外ネジヤマ部
５０Ｂ  伝動部材
５１Ｂ  内ネジヤマ部
５２Ｂ  位置限定槽
５３Ｂ  導槽
５４Ｂ  係止端
５５Ｂ  係止部
５６Ｂ  係止部材
６０Ｂ  受転部材
６１Ｂ  スライドブロック
６２Ｂ  非円形槽
６３Ｂ  穿孔
６４Ｂ  固定部材
７０Ｂ  スライド動部材
７１Ｂ  嵌槽
７２Ｂ  位置限定柱
７３Ｂ  貫通孔
８０Ｂ  連動部材
８１Ｂ  導盤
８２Ｂ  位置限定凹
８３Ｂ  圧迫柱
８４Ｂ  中孔
１０Ｃ  本体
１１Ｃ  ピストン室
１２Ｃ  側塞室
１３Ｃ  オイル入孔
１４Ｃ  オイル入口
１５Ｃ  組み付け設置部
１６Ｃ  組み立て部
２０Ｃ  側塞
２１Ｃ  収容設置空間
２２Ｃ  穿孔
２３Ｃ  前塞
２４Ｃ  弾性体
２０１Ｃ  Ｏリング
２０２Ｃ  Ｏリング
２０３Ｃ  Ｏリング
３０Ｃ  第一サイド部材
３１Ｃ  オイル道
３２Ｃ  流道
３３Ｃ  穿孔
３４Ｃ  組み付け設置部材
４０Ｃ  後塞
４１Ｃ  前ボール槽
４０１Ｃ  位置合わせ凸部
４２Ｃ  側端塞
４２１Ｃ  位置合わせ凹部
４３Ｃ  後ボール槽
４４Ｃ  ボール体
４５Ｃ  バックル
４６Ｃ  ベアリングセット
４７Ｃ  組み付け柱部
４８Ｃ  組み付け部
５０Ｃ  第二サイド部材
５１Ｃ  装置対応室
５２Ｃ  穿組孔
５３Ｃ  組み立て部材
５４Ｃ  回転締め付け棒部材
５５Ｃ  貫通孔
５６Ｃ  ボルト
５７Ｃ  穿組部
６０Ｃ  ドラムディスク
７０Ｃ  フットブレーキペダルユニット
Ａ  オイル体
【図１】
0003201455.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003201455.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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