(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキローターの摩損の程度を肉眼で容易に確認して交換時点を判断できる安全性を向上させたオートバイ用ディスクブレーキローターを提供する。【解決手段】オートバイのディスクブレーキは、外周部と、第一中心孔１１と、第一中心孔の周囲に設けられる内周部と、それぞれ間隔をおいて環状に排列するように、外周部に凹設される複数の外凹部１３を備える第一ローター１０と、それぞれが、第一ローターと接触する当接面２１、及び第一ローターの第一中心孔と対応するように形成される第二中心孔２２を備えると共に、第一ローターの両側に貼り付けられる２枚の第二ローター２０と、を有し、その内の１枚の第二ローターにおける当接面と反対する側に摩損面２４が設けられ、摩損面に少なくとも１つの摩損検知溝２４１が凹設される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
外周部と、第一中心孔と、該第一中心孔の周囲に設けられる内周部と、それぞれ間隔をおいて環状に排列するように、該外周部に凹設される複数の外凹部を備える第一ローターと、
それぞれが、前記第一ローターと接触する当接面、及び該第一ローターの第一中心孔と対応するように形成される第二中心孔を備えると共に、前記第一ローターの両側に貼り付けられる２枚の第二ローターと、を有し、
その内の１枚の第二ローターにおける当接面と反対する側に摩損面が設けられ、該摩損面に少なくとも１つの摩損検知溝が凹設されることを特徴とするオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項２】
前記第一ローターの内周部に複数の内凹部がそれぞれ間隔をおいて凹設されることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項３】
前記第二ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項４】
前記第二ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成され、それらの排熱穴はそれぞれ第一ローターの内凹部と連通することを特徴とする請求項２に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項５】
前記第二ローターの複数の排熱穴はぞれぞれ第一ローターの外凹部と連通することを特徴とする請求項３に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項６】
前記第一ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成され、
前記第二ローターの複数の排熱穴はぞれぞれ第一ローラーの排熱穴と連通することを特徴とする請求項３に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項７】
前記第一ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成され、
前記第二ローターの複数の排熱穴は、第一ローターの排熱穴と連通する複数の第一排熱穴と、第一ローターの外凹部と連通する複数の第二排熱穴と、第一ローターの内凹部と連通する複数の第三排熱穴を含むことを特徴とする請求項４に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項８】
環状の盤体であり、該盤体に複数の挿設穴が間隔をおいて形成され、前記第一ローターの第一中心孔及び第二ローターの第二中心孔に嵌め込まれる連結盤を有し、
それぞれ、前記連結盤と第二ローターと第一ローターとを組立てるように、該連結盤と第二ローターと第一ローターに取り付けられる複数の組立ユニットを有することを特徴とする請求項１、２、４、７の何れか１項に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項９】
前記各組立ユニットは、リベットと、ガスケットと、固定リングを含み、その内、リベットは、当接端及び変形端を備え、該当接端は、連結盤の一側及び一方の第二ローターの当接面と反対する側に当接され、該ガスケット及び固定リングは、リベットの変形端近傍に環装され、該ガスケットは、内側が連結盤の他側、もう一方の第二ローターの当接面と反対する側に当接され、該固定リングは、内側がガスケットの外側に当接されることを特徴とする請求項８に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【請求項１０】
前記リベットの当接端が、第二ローターの摩損面に当接されることを特徴とする請求項９に記載のオートバイ用ディスクブレーキローター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に安全性を向上させたオートバイ用ディスクブレーキローターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
既存のオートバイ用ディスクブレーキは、車輪の両側に設置して車輪を制動するものであり、主にブレーキローターや、ブレーキキャリパー、ブレーキパッドなどの部材を有し、使用する時は、ブレーキキャリパーでブレーキローターの両側を挟み込んで、ブレーキキャリパーのブレーキパッドでブレーキローターを押さえつけて、その摩擦により車輪を制動して停車させる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、既存のオートバイ用ディスクブレーキは、使えば使うほど、ブレーキローターの厚みが薄くなると共に、制動時に、摩擦による大量の熱が生じることから、ブレーキローターが変形しやすく、また、そのブレーキローターに熱が発生すると、ブレーキパッドと接触する面積が小さくなることから、ブレーキパッドでブレーキローターを挟み込んでブレーキをかけたとしても、車輪の制動効果が低下するので、安全性に影響を与えてしまう。
【０００４】
さらに、そのブレーキローターの摩損の程度は、使用者の肉眼で判断することはできなく、検知器具で測定しなければわからないことから、ブレーキローターが変形しても発見することができないので、改善する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案に係るオートバイのディスクブレーキは、
外周部と、第一中心孔と、該第一中心孔の周囲に設けられる内周部と、それぞれ間隔をおいて環状に排列するように、該外周部に凹設される複数の外凹部を備える第一ローターと、
それぞれが、前記第一ローターと接触する当接面、及び該第一ローターの第一中心孔と対応するように形成される第二中心孔を備えると共に、前記第一ローターの両側に貼り付けられる２枚の第二ローターと、を有し、
その内の１枚の第二ローターにおける当接面と反対する側に摩損面が設けられ、該摩損面に少なくとも１つの摩損検知溝が凹設されるものである。
【０００６】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記第一ローターの内周部に複数の内凹部がそれぞれ間隔をおいて凹設されることが好ましい。
【０００７】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記第二ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成されることが好ましい。
【０００８】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記第二ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成され、それらの排熱穴はそれぞれ第一ローターの内凹部と連通することが好ましい。
【０００９】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記第二ローターの複数の排熱穴はぞれぞれ第一ローターの外凹部と連通することが好ましい。
【００１０】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記第一ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成され、
前記第二ローターの複数の排熱穴はぞれぞれ第一ローラーの排熱穴と連通することが好ましい。
【００１１】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記第一ローターに複数の排熱穴が間隔をおいて形成され、
前記第二ローターの複数の排熱穴は、第一ローターの排熱穴と連通する複数の第一排熱穴と、第一ローターの外凹部と連通する複数の第二排熱穴と、第一ローターの内凹部と連通する複数の第三排熱穴を含むことが好ましい。
【００１２】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、環状の盤体であり、該盤体に複数の挿設穴が間隔をおいて形成され、前記第一ローターの第一中心孔及び第二ローターの第二中心孔に嵌め込まれる連結盤を有し、
それぞれ、前記連結盤と第二ローターと第一ローターとを組立てるように、該連結盤と第二ローターと第一ローターに取り付けられる複数の組立ユニットを有することが好ましい。
【００１３】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記各組立ユニットは、リベットと、ガスケットと、固定リングを含み、その内、リベットは、当接端及び変形端を備え、該当接端は、連結盤の一側及び一方の第二ローターの当接面と反対する側に当接され、該ガスケット及び固定リングは、リベットの変形端近傍に環装され、該ガスケットは、内側が連結盤の他側、もう一方の第二ローターの当接面と反対する側に当接され、該固定リングは、内側がガスケットの外側に当接されることが好ましい。
【００１４】
かかるオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、前記リベットの当接端が、第二ローターの摩損面に当接されることが好ましい。
【考案の効果】
【００１５】
上述の構造によれば、本考案に係るオートバイ用ディスクブレーキローターは、第二ローターの摩損面と接触しながら摩擦力で車輪を制動することから、該第二ローターの厚みが徐々に薄くなるが、その摩損面を摩損して摩損検知溝と同一平面となると、ディスクブレーキの変更時点と判断することができる。
したがって、その第二ローターの外側に摩損検知溝があれば、オートバイの車輪を制動するために、そのを摩損して摩損検知溝と同一平面となると、使用者は精密な検知器具が不要で肉眼でディスクブレーキの変更時点と判断できる。そのため、使用者がディスクブレーキの変更時点を簡単に判断できるため、事故を起さないうちに、新たなディスクブレーキローターを変更し、オートバイの安全性を向上させる。
【００１６】
さらに、その第一ローターが２枚の第二ローターの間に介装されていることから、外凹部及び内凹部により、第二ローターの間に排熱空間が形成されると共に、第一ローターに排熱可能な表面積も増加するので、摩擦により熱が生じても速やかに排熱することができる。故に、排熱効果が向上すると共に、ディスクブレーキの熱による変形を防ぐこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係るオートバイ用ディスクブレーキローターの斜視図である。
【図２】本考案に係るオートバイ用ディスクブレーキローター分解斜視図である。
【図３】本考案に係るオートバイ用ディスクブレーキローター平面透視図である。
【図４】図１のＡの部分拡大斜視図である。
【図５】図３のＢ-Ｂ線の断面図である。
【図６】本考案に係るオートバイ用ディスクブレーキローターにおいて、摩損面が摩損して摩損検知溝と同一平面となった状態を示す部分拡大斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１９】
図１に示すように、本考案に係るオートバイ用ディスクブレーキローターは、第一ローター１０と、２枚の第二ローター２０と、連結盤３０と、複数の組立ユニット４０を有する。
【００２０】
図１乃至図３に示すように、前記第一ローター１０は、環状の盤体であり、外周部と、内周部と、第一中心孔１１と、複数の排熱穴１２と、複数の外凹部１３と、複数の内凹部１４を備え、該内周部は第一中心孔１１の周囲に設けられ、それらの排熱穴１２は、第一ローター１０の外周部近傍に、それぞれ間隔をおいて第一中心孔１１を中心とするように環状に形成され、それらの外凹部１３は、それぞれ間隔をおいて環状ろなるように、第一ローター１０の外周部に凹設され、それらの内凹部１４は、それぞれ間隔をおいて環状となるように、第一ローター１０の内周部に凹設される。
【００２１】
図１乃至図５に示すように、前記２枚の第二ローター２０は、環状の盤体であり、第一ローター１０の両側に当接面２１が内側となるように貼り付けられ、当接面２１と、第二中心孔２２と、複数の排熱穴２３を備え、そのうち第二中心孔２２は、第一ローター１０の第一中心孔１１と対応するように形成され、それらの排熱穴２３は、間隔をおいて第二ローター２０に形成されると共に、複数の第一排熱穴２３１と、複数の第二排熱穴２３２と、複数の第三排熱穴２３３を含み、その第一排熱穴２３１は、第一ローター１０の排熱穴１２と連通し、その第二排熱穴２３２は、第一ローター１０の外凹部１３と連通し、その第三排熱穴２３３は、第一ローター１０の内凹部１４と連通し、更に、１方の第二ローター２０における当接面２１と反対する側に摩損面２４が形成され、該摩損面２４に少なくとも１つの摩損検知溝２４１が凹設される。
【００２２】
図１、図２、図５に示すように、前記連結盤３０は、第一ローター１０の第一中心孔１１及び第二ローター２０の第二中心孔２２に嵌め込まれ、該連結盤３０は、環状の盤体であり、その盤体に複数の挿設穴３１が間隔をおいて形成され、それらの挿設穴３１にオートバイの車輪に設けられたボルトを嵌め込むことによって、連結盤３０をオートバイの車輪に装着する。
【００２３】
図１、図２、図５に示すように、前記複数の組立ユニット４０はそれぞれ、間隔をおいて連結盤３０と第二ローター２０と第一ローター１０に取り付けられ、連結盤３０と第二ローター２０と第一ローター１０を組立てるる。該各組立ユニット４０は、リベット４１と、ガスケット４２と、固定リング４３を含み、その内、該リベット４１は、当接端４１１及び変形端４１２を備える。
また、その組立ユニット４０を装着する時は、リベット４１における当接端４１１を、連結盤３０の一側及び一方の第二ローター２０の当接面２１と反対する側に当接させ、ガスケット４２及び固定リング４３をリベット４１の変形端４１２の近傍に環装し、この時、該ガスケット４２の内側を連結盤３０の他側、及び他方の第二ローター２０の当接面２１と反対する側に当接させ、続いて、該固定リング４３の内側をガスケット４２の外側に当接させ、その後、リベット４１における変形端４１２をリベット締めして固定リング４３の外側にしっかりと固定させるので、それらの組立ユニット４０によって、連結盤３０、第二ローター２０、第一ローター１０をしっかりと組立てることができる。
尚、本実施例においては、そのリベット４１の当接端４１１が、摩損面２４を有する第二ローター２０の摩損面２４に当接される。
【００２４】
図１、図４、図６に示すように、本考案によれば、オートバイ用ディスクブレーキローターが駆動する時、ブレーキキャリパーのブレーキパッドが摩損面２４を有する第二ローター２０の摩損面２４と接触しながら摩擦により車輪を制動することから、該第二ローター２０の厚みが徐々に薄くなり、その摩損面２４が摩損して摩損検知溝２４１と同一平面になると、即ち、その摩損検知溝２４１を失うと、ディスクブレーキローターの変更が必要であると判断することができる。
その摩損検知溝２４１が第二ローター２０の外側の摩損面２４に形成されたことから、摩損の程度は、使用者が肉目で判断でき、また、使用者が簡単にディスクブレーキの変更時点を判断するので、事故を起さないうちに、新たなディスクブレーキローターを変更し、オートバイの安全性が高まる。
【００２５】
さらに、図１乃至図５に示すように、その第一ローター１０が２枚の第二ローター２０の間に介装されることから、外凹部１３及び内凹部１４により、第二ローター２０の間に排熱空間が形成されると共に、第一ローター１０に排熱可能な表面積も増加する、摩擦により熱が生じても速やかに排出することができるので、排熱効果に優れ、ディスクブレーキの熱による変形の問題も解決できる。
【符号の説明】
【００２６】
１０      第一ローター
１１      第一中心孔
１２      排熱穴
１３      外凹部
１４      内凹部
２０      第二ローター
２１      当接面
２２      第二中心孔
２３      排熱穴
２３１    第一排熱穴
２３２    第二排熱穴
２３３    第三排熱穴
２４      摩損面
２４１    摩損検知溝
３０      連結盤
３１      挿設穴
４０      組立ユニット
４１      リベット
４１１    当接端
４１２    変形端
４２      ガスケット
４３      固定リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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