(57)【要約】      （修正有）【課題】複数段に連結された定荷重ばねのうち実際にばね力を発生する有効ばね個数を調整可能として、自転車の重量に応じた適切なアシスト力を付与することができ、駐輪場内での段数変更調整も容易である駐輪機を提供する。【解決手段】第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃは支柱３の下部に設けられる上下３個の巻取器２ａ，２ｂ，２ｃと連結可動体５の連結部５１との間に掛け渡され、連結可動体５の可動部５２と下部可動体２１とはワイヤ２ｗを介して接続されている。最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓからねじ軸３ｓを抜去すると、第二定荷重ばね２Ａは緊張状態から引き戻されて弛緩状態となる。第二定荷重ばね２Ｂ，２Ｃは取付孔３ａ，３ａに位置固定状態であるから常時ばね力を発生するが、第二定荷重ばね２Ａは引き戻されたフリー状態であるからばね力を発生しなくなる。有効ばね個数は第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの３個から１個減少して、第二定荷重ばね２Ｂ，２Ｃの２個になる。【選択図】図２６
0003198802.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車を搭載可能なラックと、そのラックを上下方向に筒状形態で立設された支柱に沿って昇降可能な第一可動体とを有し、自転車を搭載しない空車状態のラックと前記第一可動体との合計荷重を牽引する機能を有する第一付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部と、
その第一昇降部の下方に配置され、前記支柱に沿って前記第一昇降部と一体的に昇降可能な第二可動体を有し、前記ラックに実車状態で搭載された自転車と前記第二可動体との合計荷重を牽引する機能を有する第二付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部と、
前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられ、それらを前記支柱に対し個別にロック可能にするとともに、前記空車状態では前記第一昇降部の単独状態での昇降を可能とし、前記実車状態では前記第一昇降部及び第二昇降部にそれぞれ設けられた当接部が圧接することにより両者が一体化した状態での昇降を可能とする係合部と、を備える駐輪機において、
前記第一付勢部材は、前記支柱の内部に配置されかつ前記空車状態のラックと前記第一可動体との合計荷重よりも大きなばね力を有する単一の第一定荷重ばねで構成されるとともに、
前記第二付勢部材は、前記支柱の内部に配置され板状を呈しかつ対応する巻取器の巻取筒軸へ同時に巻き付けられ又は該巻取筒軸から同時に引き出されるように、各々の引き出し側端部が引き出し方向である上下方向に沿って一列状に並ぶ形で連結部材に装着されて所定のばね力を発生可能な複数の第二定荷重ばねで構成され、前記ラックに搭載される自転車と前記第二可動体との合計荷重に匹敵するばね力を発揮するように、前記支柱の内部において前記連結部材に装着された第二定荷重ばね総個数のうち実際にばね力を発生する有効ばね個数を前記支柱の外側から調整可能であることを特徴とする駐輪機。
【請求項２】
前記複数の第二定荷重ばねに所定のばね力を発生させるための初期設定において、前記連結部材が前記支柱に対し昇降不能に固定され、
引き出し方向の最下部に位置する最下位巻取器から最上部に位置する最上位巻取器へ至る複数の巻取器は、各々の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねが上方に引き出されるようにして下方へ移動することにより、該第二定荷重ばねがばね力を発生しない弛緩状態から個々のばね力を発生する緊張状態へ順次変更され、かつ自身の巻取筒軸及び前記支柱の周壁を貫通する中心軸によりそれぞれ前記支柱に対し回転可能に位置固定され、
その後前記支柱に対する前記連結部材の固定が解除されることにより、前記連結部材は前記支柱の内部に上下方向に配置された直線状の案内部に沿って昇降可能となり、前記有効ばね個数は前記第二定荷重ばね総個数に等しく設定される請求項１に記載の駐輪機。
【請求項３】
前記最上位巻取器の巻取筒軸から前記中心軸が抜去されることにより、その最上位巻取器の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねは前記緊張状態から引き戻されて前記弛緩状態となり、前記有効ばね個数は前記第二定荷重ばね総個数から１個減少する請求項２に記載の駐輪機。
【請求項４】
前記最上位巻取器が引き出し方向における下方向又は上方向へ移動すると、対応する巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねは前記緊張状態又は前記弛緩状態に切り換わり、
前記有効ばね個数が前記第二定荷重ばね総個数に等しい場合と前記第二定荷重ばね総個数から１個減少する場合とに交互に切り換え可能である請求項３に記載の駐輪機。
【請求項５】
前記最上位巻取器の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねが前記緊張状態にあるとき、その巻取筒軸に挿通される中心軸を位置決めしかつ当該巻取筒軸を回転可能に保持するための保持部材が設けられる請求項２ないし４のいずれか１項に記載の駐輪機。
【請求項６】
前記支柱の周壁には、前記最上位巻取器の巻取筒軸に挿通される中心軸を前記緊張状態と前記弛緩状態との切り換え時において引き出し方向に移動させるための長孔が形成される請求項５に記載の駐輪機。
【請求項７】
前記保持部材は前記支柱の外側に配置され、
前記最上位巻取器の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねが前記緊張状態にありその巻取筒軸に挿通される中心軸を位置決めしたとき、前記保持部材は前記長孔を前記支柱の外側から覆い隠す請求項６に記載の駐輪機。
【請求項８】
前記初期設定において、前記最下位巻取器が、その巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばね及びその巻取筒軸に挿通された中心軸とともに、前記連結部材及び前記支柱から取り外されることにより、前記第二定荷重ばね総個数が１個減少する請求項２ないし７のいずれか１項に記載の駐輪機。
【請求項９】
前記係合部は、
前記第一昇降部の底面側において、前記支柱の所定位置にロックされたラックを操作部の人為的操作により又は該ラックへの自転車の出し入れによりロック解除可能なラックストッパープレートと、前記ラックへの自転車の出し入れに応じ、前記空車状態では支柱側に前進移動し、前記実車状態では後退移動する連動プレートとを有する一方、
前記第二昇降部の上面側において、前記連動プレートの前後移動に追随して、前記空車状態では前記支柱側に前進してロック可能位置へ移動し、前記実車状態では前記支柱側から後退してロック解除される下部ストッパープレートを有し、
前記支柱の下方位置において、前記空車状態のラックに自転車を搭載して前記実車状態とするとき、前記連動プレートを介して前記下部ストッパープレートが前記支柱側から後退してロック解除されかつ前記当接部が圧接状態になり、その後さらに前記ラックストッパープレートが前記支柱側から後退し、前記実車状態のラックを含む前記第一昇降部は前記第二昇降部と一体化して上昇し、
前記支柱の下方位置において、前記実車状態のラックから自転車を降ろして前記空車状態とするとき、前記連動プレートを介して前記下部ストッパープレートが前記支柱側へ前進してロックされかつ前記当接部の圧接状態が解除され、その後さらに前記ラックストッパープレートが前記支柱側から後退し、前記空車状態のラックを含む前記第一昇降部は前記第二昇降部から分離して上昇する請求項１ないし８のいずれか１項に記載の駐輪機。
【請求項１０】
前記操作部は、前記ラックに対して回動可能となるように、その後方側端部に直接又は補助部材を介して間接的に取り付けられた操作レバーを含み、
その操作レバーは、人為的なロック解除操作によって、又は前記ラックへの自転車の出し入れの際に自転車のタイヤによって作動する請求項９に記載の駐輪機。
【請求項１１】
前記補助部材は前記ラックのタイヤ出入口に固定され、
前記操作レバーは、前記補助部材に回動可能に取り付けられるボス部と、そのボス部から半径方向に延びる回動アーム部と、その回動アーム部の先端部に形成された把持部とを有し、
その把持部は、
前記支柱の下方位置において、前記ラックへの出し入れの際に通過する自転車のタイヤによって作動するとともに、
前記支柱の上方位置において、前記操作レバーのロック解除操作時に前記補助部材とともに把持される請求項１０に記載の駐輪機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、上下２段式に適用できる駐輪機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、例えば上下２段式の駐輪機において、上段ラックに搭載した自転車を昇降するためにその自転車の重量とほぼ等しい引き戻し力を有する定荷重ばねを備え、その定荷重ばねを二連以上（複数段）で用いることが開示されている。これによれば、比較的引き戻し力の小さい定荷重ばね（相対的に幅が狭い）を複数使用することによって設置の際にスペース的に有利であり、また重量の大きい自転車にも対応できる。
【０００３】
しかし、特許文献１の駐輪機では、搭載する自転車の重量に応じて定荷重ばねの個数（段数）を異ならせた機種を予め複数準備しておく必要があり、設計・製造上のコストが嵩むとともに、現地（駐輪場）での機種変更（段数変更）にも直ちに応じることができない。
【０００４】
最近では、一般的な自転車（例えば１０ｋｇ重〜２０ｋｇ重程度）の他に、軽量のスポーツタイプ自転車や子供用自転車（例えば１０ｋｇ重未満）、重量の大きい電動アシスト自転車（道路交通法では駆動補助機付自転車と呼称され、２０ｋｇ重を超えるものもある）等も普及し、多様化につれて重量の範囲も従来から拡大している。例えば、ビル、マンション等の集合住宅に設けられた共同駐輪場においては、転居や家族構成の変化等によって駐輪機に搭載される自転車（の重量）が頻繁に変化するので、これに合わせて定荷重ばねの個数（段数）を臨機応変に変更できることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第３１６９５９０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の課題は、複数段に連結された定荷重ばねのうち実際にばね力を発生する有効ばね個数を調整可能として、自転車の重量に応じた適切なアシスト力を付与することができ、駐輪場内での段数変更調整も容易である駐輪機を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び考案の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案の駐輪機は、
自転車を搭載可能なラックと、そのラックを上下方向に筒状形態で立設された支柱に沿って昇降可能な第一可動体（例えば上部可動体）とを有し、自転車を搭載しない空車状態のラックと前記第一可動体との合計荷重を牽引する機能を有する第一付勢部材（例えば第一定荷重ばね）によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部（例えばメイン台車）と、
その第一昇降部の下方に配置され、前記支柱に沿って前記第一昇降部と一体的に昇降可能な第二可動体（例えば下部可動体）を有し、前記ラックに実車状態で搭載された自転車と前記第二可動体との合計荷重を牽引する機能を有する第二付勢部材（例えば第二定荷重ばね）によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部（例えばサブ台車）と、
前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられ、それらを前記支柱に対し個別にロック可能にするとともに、前記空車状態では前記第一昇降部の単独状態での昇降を可能とし、前記実車状態では前記第一昇降部及び第二昇降部にそれぞれ設けられた当接部が圧接することにより両者が一体化した状態での昇降を可能とする係合部と、を備える駐輪機において、
前記第一付勢部材は、前記支柱の内部に配置されかつ前記空車状態のラックと前記第一可動体との合計荷重よりも大きなばね力を有する単一の第一定荷重ばねで構成されるとともに、
前記第二付勢部材は、前記支柱の内部に配置され板状を呈しかつ対応する巻取器の巻取筒軸へ同時に巻き付けられ又は該巻取筒軸から同時に引き出されるように、各々の引き出し側端部が引き出し方向である上下方向に沿って一列状に並ぶ形で連結部材（例えば連結可動体）に装着されて所定のばね力を発生可能な複数の第二定荷重ばねで構成され、前記ラックに搭載される自転車と前記第二可動体との合計荷重に匹敵するばね力を発揮するように、前記支柱の内部において前記連結部材に装着された第二定荷重ばね総個数のうち実際にばね力を発生する有効ばね個数を前記支柱の外側から調整可能であることを特徴とする。
【０００８】
このように、一列状に複数段（すなわち複数連）に連結された第二定荷重ばねのうち実際にばね力を発生する有効ばね個数を支柱の外側から調整可能とすることにより、ラックに搭載される自転車の重量に応じて適切なアシスト力（ばね力）を段階的に設定（選択）して作用させることができる。このようにして、自転車の（とりわけ重量の）多様性に対処するとともにラック昇降の安全性及び安定性を高めることができる。特に、有効ばね個数が支柱の外側から調整可能であることにより場所を選ばずに臨機応変に有効ばね個数を変更できる。例えば、工場生産ラインでは三段（三連）の第二定荷重ばねが連結部材に装着され（第二定荷重ばね総個数は３個）、設置現場（すなわち駐輪場内）では二段（二連）に変更調整すること（有効ばね個数は２個）も容易である。なお、定荷重ばねは、長尺の板ばねをコイル状に巻いたものであり、撓み量が変化してもばね力（直線に引き伸ばすときに生じる戻り力）がほぼ一定（変動幅が小さい）との利点がある。
【０００９】
ところで、上記した複数の第二定荷重ばねに所定のばね力（例えば合計定格荷重）を発生させるための初期設定において、連結部材が支柱に対し昇降不能に固定され、
引き出し方向の最下部に位置する最下位巻取器から最上部に位置する最上位巻取器へ至る複数の巻取器は、各々の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねが上方に引き出されるようにして下方へ移動することにより、第二定荷重ばねがばね力を発生しない弛緩状態から個々のばね力を発生する緊張状態へ順次変更され、かつ自身の巻取筒軸及び支柱の周壁を貫通する中心軸によりそれぞれ支柱に対し回転可能に位置固定され、
その後（例えば、ラックを含む全体構造の組立作業終了後）支柱に対する連結部材の固定が解除されることにより、連結部材は支柱の内部に上下方向に配置された直線状の案内部（例えばガイドレール）に沿って昇降可能となり、有効ばね個数は第二定荷重ばね総個数に等しく設定される。
【００１０】
このように、支柱に対し固定状態の連結部材から複数（例えば３個）の巻取器（の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばね）を最下位のものから順に下方移動することにより、全ての第二定荷重ばねのばね力発生が完了するので、初期設定を容易に行える。しかも、これらの操作は支柱の外側から行うことができる。
【００１１】
上記した最上位巻取器の巻取筒軸から中心軸が抜去されることにより、その最上位巻取器の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねは緊張状態から引き戻されて弛緩状態となり、有効ばね個数は第二定荷重ばね総個数から１個減少する。
【００１２】
このように、１本の中心軸を抜去する操作のみによって最上位巻取器の第二定荷重ばねは弛緩状態となり、有効ばね個数を容易に１個減少することができる。
【００１３】
上記した最上位巻取器が引き出し方向における下方向又は上方向へ移動すると、対応する巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねは緊張状態又は弛緩状態に切り換わり、
有効ばね個数が第二定荷重ばね総個数に等しい場合と第二定荷重ばね総個数から１個減少する場合とに交互に切り換え可能である。
【００１４】
このように、最上位巻取器の引き出し方向での移動のみによって支柱の外側から有効ばね個数を増減することができ、第二定荷重ばねが発生するばね力をラックに搭載される自転車の重量に容易に対応させることができる。
【００１５】
上記した最上位巻取器の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねが緊張状態にあるとき、その巻取筒軸に挿通される中心軸を位置決めしかつ巻取筒軸を回転可能に保持するための保持部材（例えば軸受板）が設けられる。
【００１６】
この保持部材によって、段数変更のため引き出し方向（上下方向）に移動する最上位巻取器（巻取筒軸）の、ばね力発生時における位置決めと軸支持を確実かつ容易に行える。
【００１７】
上記した支柱の周壁には、最上位巻取器の巻取筒軸に挿通される中心軸を緊張状態と弛緩状態との切り換え時において引き出し方向に移動させるための長孔が形成される。
【００１８】
この長孔を中心軸が移動することによって最上位巻取器の第二定荷重ばねを緊張状態と弛緩状態とに切り換えることができ、有効ばね個数を容易に増減することができる。
【００１９】
上記した保持部材は支柱の外側に配置され、
最上位巻取器の巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばねが緊張状態にありその巻取筒軸に挿通される中心軸を位置決めしたとき、保持部材は長孔を支柱の外側から覆い隠す。
【００２０】
このように、支柱の周壁に形成された長孔を保持部材によって支柱の外側から覆い隠すことができ、有効ばね個数の増減に伴う外観上の変化を抑制できる。
【００２１】
上記した初期設定において、最下位巻取器が、その巻取筒軸に巻き付けられた第二定荷重ばね及びその巻取筒軸に挿通された中心軸とともに、連結部材及び支柱から取り外されることにより、第二定荷重ばね総個数が１個減少する。
【００２２】
このように、最下位巻取器等の取り外しのみによって第二定荷重ばね総個数が減少するので、自転車の（重量の）多様性に容易に対処することができる。
【００２３】
上記した係合部は、
第一昇降部の底面側において、支柱の所定位置にロックされたラックを操作部（例えば操作レバー）の人為的操作により又はラックへの自転車の出し入れによりロック解除可能なラックストッパープレートと、ラックへの自転車の出し入れに応じ、空車状態では支柱側に前進移動し、実車状態では後退移動する連動プレートとを有する一方、
第二昇降部の上面側において、連動プレートの前後移動に追随して、空車状態では支柱側に前進してロック可能位置へ移動し、実車状態では支柱側から後退してロック解除される下部ストッパープレートを有し、
支柱の下方位置において、空車状態のラックに自転車を搭載して実車状態とするとき、連動プレートを介して下部ストッパープレートが支柱側から後退してロック解除されかつ当接部が圧接状態になり、その後さらにラックストッパープレートが支柱側から後退し、実車状態のラックを含む第一昇降部は第二昇降部と一体化して上昇し、
支柱の下方位置において、実車状態のラックから自転車を降ろして空車状態とするとき、連動プレートを介して下部ストッパープレートが支柱側へ前進してロックされかつ当接部の圧接状態が解除され、その後さらにラックストッパープレートが支柱側から後退し、空車状態のラックを含む第一昇降部は第二昇降部から分離して上昇する。
【００２４】
このように、下部ストッパープレートにより第二昇降部を支柱へロックする動き（及び当接部の圧接状態を解除する動き）と、ラックストッパープレートにより第一昇降部を支柱からロック解除する動きとが時系列的に二段階に作動するので、オートリターン構造（自転車を降ろして空車状態のラックを自動的に持ち上げる機構）が誤作動することなく確実に機能する。その際、ラックへの自転車の出し入れに応じて移動する連動プレートの作動を下部ストッパープレートへと直接的に伝達して構造の簡略化を図り、作動の安定性を高めることができるので、耐久性の向上に寄与する。
【００２５】
上記した操作部は、ラックに対して回動可能となるように、その後方側端部に直接又は補助部材（例えば補強板）を介して間接的に取り付けられた操作レバーを含み、
その操作レバーは、人為的なロック解除操作によって、又はラックへの自転車の出し入れの際に自転車のタイヤによって作動する。
【００２６】
これによって、操作レバーは、ラックが上方位置にあるときには人為的なロック解除操作によって作動する一方、ラックが下方位置にあるときにはラックへの自転車の出し入れの際に自転車のタイヤによって作動するので、ラックストッパープレートの作動の確実性（ひいてはラック昇降の安全性）を高めることができる。
【００２７】
具体的には、例えば上記した補助部材がラックのタイヤ出入口に固定され、
操作レバーは、補助部材に回動可能に取り付けられるボス部と、そのボス部から半径方向に延びる回動アーム部と、その回動アーム部の先端部に形成された把持部とを有し、
その把持部は、
支柱の下方位置において、ラックへの出し入れの際に通過する自転車のタイヤによって作動するとともに、
支柱の上方位置において、操作レバーのロック解除操作時に補助部材（の一部）とともに把持される。
【００２８】
実車状態に移行するとき、空車状態に移行するときを問わず、ラックの下方位置において通過する自転車のタイヤによって把持部が確実に回動操作され、操作レバーを確実に作動させることができる。また、実車状態、空車状態を問わずラックの上方位置における下降操作において、回動式の把持部を補助部材（の一部）とともに把持することにより操作レバーの操作力を軽減し、またラックを支えながら安全に下降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案の駐輪機の一例として、ラックが空車状態で上段位置にあり、待機状態であることを表わす全体正面図。
【図２】図１の右側面図。
【図３】図１の左側面図。
【図４】図１のＡ部の拡大図。
【図５】図４の要部を説明する正面図、底面図及び左側面図。
【図６】図１のＢ部の拡大図。
【図７】図１に続いてラックが空車状態で下段位置にあることを表わす全体正面図。
【図８】図７のＣ部の拡大図。
【図９】図８の要部を説明する平面図及び右側面図。
【図１０】図７に続いてラックが実車状態で下段位置にあることを表わす全体正面図。
【図１１】図１０のＤ部の拡大図。
【図１２】図１１の要部を説明する平面図及び右側面図。
【図１３】図１０に続いてラックが降車状態で下段位置にあることを表わす全体正面図。
【図１４】図１３のＥ部の拡大図。
【図１５】図１４の要部を説明する平面図及び右側面図。
【図１６】図１３に続いてラックが降車状態で下段位置から上昇中であることを表わす全体正面図。
【図１７】図１６のＦ部の拡大図。
【図１８】ラックの正面図。
【図１９】図１８の平面図。
【図２０】第二定荷重ばねの正面図。
【図２１】図２０の左側面図。
【図２２】第二定荷重ばねの取付構造主要部を一部分解して示す斜視説明図。
【図２３】図２２の正面断面説明図。
【図２４】図２３から標準仕様に初期設定する過程を示す正面断面説明図。
【図２５】図２４に続いて標準仕様に初期設定した場合の取付構造を示す正面断面説明図。
【図２６】図２５の取付構造を変更する過程を示す正面断面説明図。
【図２７】図２６に続いて変更後の取付構造を示す正面断面説明図。
【図２８】別仕様に初期設定した場合の取付構造を示す正面断面説明図。
【図２９】図２８から変更後の取付構造を示す正面断面説明図。
【考案を実施するための形態】
【００３０】
以下、本考案の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本考案の駐輪機の一例を示す全体正面図、図２は右側面図、図３は左側面図、図４は図１のＡ部の拡大図、図５はさらに図４の要部の説明図、図６は図１のＢ部の拡大図である。図１〜図６では、駐輪機１００が待機状態、すなわち自転車１１０（図１０参照）を搭載する（載せる）ためのラック１１が、空車状態（非搭載状態）でベース部４から上下方向に立設された四角筒状の支柱３の上段位置（上方位置）にあることを表わしている。なお、本考案は上下２段のラックを有する垂直昇降式駐輪機に適用できるが、ここに示す実施例では待機状態で下段（下方）に位置するラックの図示を省略し、待機状態で上段（上方）に位置するラックのみについて説明する。
【００３１】
図１〜図６に示す待機状態の駐輪機１００において、支柱３の上部（上方位置）には、単一の第一定荷重ばね１（第一付勢部材）によって常時上方に引き上げるように付勢されるメイン台車１０（第一昇降部）が配置されている。一方、メイン台車１０から離れて支柱３の下部（下方位置）には、複数（この実施例では３個）の第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃ（第二付勢部材）によって常時上方に引き上げるように付勢されるサブ台車２０（第二昇降部）が配置されている。なお、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの装着数（第二定荷重ばね総個数）は調整（変更）可能であり、以下の記載においては、図１に示すように複数の第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃを統合して符号２で表わす場合がある。
【００３２】
図４に拡大して示すメイン台車１０は、駐輪時には自転車１１０が支柱３側に前進して実車状態となり（図１０参照）、降車時には自転車１１０が支柱３側から後退して空車状態となる（図１３参照）、前後方向に長尺状のラック１１と、ラック１１に固定され、複数（例えば図２に示す計４個）のローラー１２１を介しラック１１とともに支柱３に沿って昇降可能な上部可動体１２（第一可動体）とを有する。第一定荷重ばね１は支柱３の最上部に設けられる巻取器１ａと上部可動体１２との間に掛け渡され（図１，図２参照）、空車状態のラック１１と上部可動体１２との合計荷重を牽引する機能を有し、具体的には合計荷重（例えば６．５ｋｇ重）よりも大きなばね力（例えば７ｋｇ重）に設定されている。
【００３３】
図６に拡大して示すサブ台車２０は、ラック１１の実車状態（図１０〜図１２参照）において、支柱３に沿ってメイン台車１０（ラック１１及び上部可動体１２）と一体的に昇降可能である。具体的には、サブ台車２０は、後述する係合部３０の作用により、ラック１１の実車状態（図１０〜図１２参照）では上部可動体１２と一体化した状態（連結した状態）で、複数（例えば図２に示す計４個）のローラー２１１を介し支柱３に沿って昇降するとともに、ラック１１の空車状態（図１〜図９参照）では支柱３の下方位置に昇降不能にロックされる、下部可動体２１（第二可動体）を有する。
【００３４】
第二定荷重ばね２（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）は支柱３の下部に設けられる上下３個の巻取器２ａ，２ｂ，２ｃと連結可動体５（連結部材）の連結部５１との間に掛け渡され、連結可動体５の可動部５２と下部可動体２１とはワイヤ２ｗを介して接続されている（図１，図３参照）。３個の第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃによって、少なくともラック１１に実車状態で搭載された自転車１１０と下部可動体２１との合計荷重を牽引する機能を有し、具体的には合計荷重（例えば２５ｋｇ重）に匹敵する付勢力を等分して分担するように設定（例えば、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの各ばね力８．５ｋｇ重）されている。
【００３５】
このように、ラック１１の空車状態（図１〜図９参照）では、第一定荷重ばね１の付勢力（約７ｋｇ重）によって空車状態のラック１１及び上部可動体１２が支えられ、ラック１１の実車状態（図１０〜図１２参照）では、第一定荷重ばね１の付勢力に第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの付勢力（合計で約２５．５ｋｇ重）が付加されることによって実車状態のラック１１（ラック１１＋自転車１１０）、上部可動体１２及び下部可動体２１が支えられる。
【００３６】
図２０〜図２２に三連（三段重ね）式の第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの具体例を示す。各々の第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃは対応する巻取器２ａ，２ｂ，２ｃの巻取筒軸２ｓ，２ｓ，２ｓに巻き付けられ、その先端部（すなわち引き出し側端部）は、リベット５１１等の締結部材によって引き出し方向である上下方向に沿って一列状に並ぶ形で連結可動体５の連結部５１と連結固定される。
【００３７】
四角筒状に形成された支柱３において対向する左右の周壁３ｗ，３ｗには、中央巻取器２ｂ及び最下位巻取器２ｃの巻取筒軸２ｓ，２ｓに各々挿通されるねじ軸３ｓ，３ｓ（中心軸）を固定するための取付孔３ａ，３ａがそれぞれ穿設されている。また、対向する周壁３ｗ，３ｗにおいて取付孔３ａ，３ａの上方には、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓに挿通されるねじ軸３ｓを上下方向に移動させるための長孔３ｂがそれぞれ穿設されている。この長孔３ｂは、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓに巻き付けられた第二定荷重ばね２Ａを緊張状態と弛緩状態とに切り換える際に使用される。すなわち、第二定荷重ばね２Ａは、連結可動体５を支柱３に固定した状態で、最上位巻取器２ａのねじ軸３ｓを長孔３ｂに沿って下方向に所定距離（例えば約１００ｍｍ）移動させたときには、規定のばね力（例えば定格荷重８．５ｋｇ重）を発生する緊張状態に設定される（図２４，図２５参照）一方、上方向に移動させたときにはばね力を発生しない弛緩状態となる（図２７参照）。なお、各巻取筒軸２ｓに挿通されたねじ軸３ｓは対応する巻取器２ａ，２ｂ，２ｃ（の巻取筒軸２ｓ）を回転可能に保持する。
【００３８】
連結可動体５の可動部５２は、複数（例えば、２×２＝計４個）のローラー５２１を介し、支柱３の内部に上下方向に配置された左右一対の直線状のガイドレール３ｇ，３ｇ（案内部）に沿って昇降可能である。これにより、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃは三連（すなわち、第二定荷重ばね総個数が３個で三段重ね）に構成され、各々の巻取器２ａ，２ｂ，２ｃに対する巻き付け状態から同時に引き出され、又は巻き付け状態へ同時に引き戻される。
【００３９】
左右の周壁３ｗ，３ｗの外側にはそれぞれ軸受板６，６（保持部材）が設けられ、各軸受板６は最上位巻取器２ａ及び中央巻取器２ｂを所定の間隔で回転可能に保持する。具体的には、軸受板６は、中央巻取器２ｂのねじ軸３ｓが挿通される取付孔６ａと、取付孔６ａを中心としねじ軸３ｓの軸間距離を半径とする円弧状の切欠６ｂとを有し、最上位巻取器２ａのねじ軸３ｓが切欠６ｂに保持（挿通）される。この軸受板６は、第二定荷重ばね２Ａが緊張状態に設定されたとき、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓに挿通されるねじ軸３ｓを切欠６ｂによって位置決めするとともに、その巻取筒軸２ｓを回転可能に保持する機能を有する（図２５参照）。なお、このとき軸受板６は周壁３ｗに形成された長孔３ｂを支柱３の外側から覆い隠す機能をも有する（図２５参照）。
【００４０】
さらに、軸受板６には、切欠６ｂの上方（すなわち、切欠６ｂを挟んで取付孔６ａとは反対側）に挿入孔６ｃが穿設されている。この挿入孔６ｃは、第二定荷重ばね２Ａを弛緩状態とする際に、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓから一旦抜去されたねじ軸３ｓを再挿入するために用いられ（図２７参照）、ねじ軸３ｓの紛失防止機能や弛緩状態の目印機能を有する。
【００４１】
このように、支柱３の周壁３ｗに取付孔３ａや長孔３ｂを形成し、支柱３の外側に軸受板６を配置することによって、最上位巻取器２ａの第二定荷重ばね２Ａを支柱３の外側から緊張状態と弛緩状態とに切り換えることができ、実際にばね力を発生する有効ばね個数を容易に増減できる。
【００４２】
図４〜図６に拡大して示すように、メイン台車１０とサブ台車２０との間には係合部３０が設けられ、この係合部３０は、メイン台車１０（ラック１１）の底面側に配置される上側係合部３０Ｕと、サブ台車２０（下部可動体２１）の上面側に配置される下側係合部３０Ｌとに分割形成されている。上側係合部３０Ｕ及び下側係合部３０Ｌによって、メイン台車１０（ラック１１）及びサブ台車２０（下部可動体２１）は支柱３に対し個別にロック可能である。また、ラック１１の空車状態（図１〜図９参照）ではメイン台車１０（ラック１１及び上部可動体１２）が単独状態で昇降し、ラック１１の実車状態（図１０〜図１２参照）では、メイン台車１０（ラック１１及び上部可動体１２）とサブ台車２０（下部可動体２１）とが連結して一体化した状態で昇降する。
【００４３】
図１，図４，図５及び図７，図８に示すように、上側係合部３０Ｕは、支柱３の上段位置又は下段位置にロックされたラック１１を操作レバー３１３（操作部）の人為的操作又はラック１１への自転車１１０の出し入れの際のタイヤによる操作レバー３１３の作動によりロック解除可能なラックストッパープレート３１と、ラック１１への自転車１１０の出し入れに応じ、空車状態では支柱３側に前進移動し、実車状態では後退移動する連動プレート３２とを有する。操作レバー３１３とラックストッパープレート３１とはリンク等の連結機構３１４を介して連結される。
【００４４】
一方、図９，図１２に示すように、下側係合部３０Ｌは、連動プレート３２（図５参照）の前後移動に追随して、空車状態では支柱３側に前進して支柱３へのロック可能位置へ移動し（図６，図８参照）、実車状態では支柱３側から後退してロック解除される（図１１参照）下部ストッパープレート３３を有する。
【００４５】
具体的には、図２に示すように、支柱３の上段位置及び下段位置には上段ラックストッパー３１Ｕ及び下段ラックストッパー３１Ｌが設けられている。図４に示すように、上段ラックストッパー３１Ｕは上側ほど幅広になる楔形形状に形成され、ラックストッパープレート３１は引張コイルばね３１２（付勢部材）によって常時支柱３側へ付勢されている（図５（Ｂ）参照）。したがって、ラック１１（及びそれと一体の上部可動体１２）が上方へ移動するときには、ラックストッパープレート３１は引張コイルばね３１２の付勢力（ばね力）に抗して上段ラックストッパー３１Ｕを乗り越えた後、その上面に着座してロックされる。操作レバー３１３の人為的操作により引張コイルばね３１２の付勢力に抗してラックストッパープレート３１を後方移動させると、ラックストッパープレート３１のロック状態を解除できる。
【００４６】
一方、図６，図８に示すように、下段ラックストッパー３１Ｌは下側ほど幅広になる楔形形状に形成されているので、ラック１１（及びそれと一体の上部可動体１２）が下方へ移動するときには、ラックストッパープレート３１は引張コイルばね３１２の付勢力（ばね力）に抗して下段ラックストッパー３１Ｌを乗り越えた後、その下面に着座してロックされる。操作レバー３１３の人為的操作により引張コイルばね３１２の付勢力に抗してラックストッパープレート３１を後方移動させると、ラックストッパープレート３１のロック状態を解除できる。
【００４７】
また、図１に示すように、ラック１１のタイヤ受け３２３と連動プレート３２とはリンク等の連結機構３２４を介して連結され、連動プレート３２は引張コイルばね３２２（付勢部材）によって常時支柱３側へ付勢されている（図５（Ｂ）参照）。ラック１１へ自転車１１０を搬入（図１０の実車状態）すると、タイヤ受け３２３が前方側へ倒れ、引張コイルばね３２２の付勢力（ばね力）に抗して連動プレート３２を後退移動させる一方、ラック１１から自転車１１０を搬出（図１３の空車状態）すると、タイヤ受け３２３が後方側へ倒れ、引張コイルばね３２２の付勢力により連動プレート３２を前進移動させる。
【００４８】
図１０〜図１２に示すように、実車状態すなわち連動プレート３２が後退移動したとき、連動プレート３２から下向きに突出形成された上側当接部３２１（当接部）の後面と、下部ストッパープレート３３から上向きに突出形成された下側当接部３３１（当接部）の前面とが圧接状態になり、メイン台車１０（ラック１１及び上部可動体１２）とサブ台車２０（下部可動体２１）とが連結して一体化した状態での昇降が可能になる。
【００４９】
図６に戻り、支柱３の下段ラックストッパー３１Ｌよりも下側に下部ストッパー３３Ｌが設けられている。下部ストッパー３３Ｌは下側ほど幅広になる楔形形状に形成されているので、サブ台車２０（下部可動体２１）が下方へ移動するときには、下部ストッパープレート３３は引張コイルばね３３２の付勢力に抗して下部ストッパー３３Ｌを乗り越えた後、その下面に着座してロックされる。図１０〜図１２に示すように、実車状態すなわち連動プレート３２が後退移動したとき、下部ストッパープレート３３が引張コイルばね３３２の付勢力に抗して後方移動してロック状態を解除できる。
【００５０】
このように、ラック１１の実車状態では、下部ストッパープレート３３のロック状態が解除されるとともに、メイン台車１０とサブ台車２０とが連結一体化されるので、メイン台車１０とサブ台車２０とを一体に昇降できる。
【００５１】
図１８，図１９に操作レバー３１３を備えたラック１１の具体例を示す。ラック１１の後方側端部に位置するタイヤ出入口には左右一対の補強板１１１（補助部材）が固定されている。操作レバー３１３は、ラック１１に対して回動可能となるように、左右の補強板１１１に跨って取り付けられている。具体的には、操作レバー３１３は、補強板１１１，１１１間に架設された支軸１１１ａに回動可能に取り付けられるボス部３１３ａと、ボス部３１３ａから半径方向に延びる回動アーム部３１３ｃと、回動アーム部３１３ｃの先端部に形成された半円筒形状の把持部３１３ｂとを有する。ラック１１が上段位置において空車状態（図１参照）又は実車状態（図示せず）であるとき、操作レバー３１３のロック解除操作を行う際には、把持部３１３ｂは左右の補強板１１１，１１１を繋ぐ連結軸１１１ｂとともに作業者の手で把持される。
【００５２】
なお、ラック１１が下段位置において自転車１１０の出し入れを行う際には、自転車１１０の前輪又は後輪との接触により操作レバー３１３（の把持部３１３ｂ）が回動して、瞬間的にラックストッパープレート３１を後方移動させ支柱３とのロック状態を解除する（なお、車輪通過後の状況等については後述する）。
【００５３】
このように、実車状態、空車状態を問わずラック１１の下降操作において、回動式の把持部３１３ｂを連結軸１１１ｂとともに把持することにより操作レバー３１３の操作力を軽減し、ラック１１を支えながら安全に下降させることができる。
【００５４】
なお、図２等に示す３３Ｓは、下部ストッパー３３Ｌよりも上方位置の支柱３に設けられた安全ストッパーであり、例えば下部ストッパー３３Ｌに対する下部ストッパープレート３３のロックが誤動作したような場合に下部ストッパープレート３３を緊急ロックするための安全装置として機能し、下部ストッパー３３Ｌと同様のものが使用されている。また、図５（Ｂ）に示すように、上側当接部３２１は底面視でＹ字形の溝形状に形成され、平面視で三角形状に突出形成された下側当接部３３１（図９(Ａ)等参照）との接触面積を大きくし、圧接力が大きくなるようにしてある。
【００５５】
次に、以上で述べた駐輪機１００の作動について、操作の順序に沿って概略を説明する。
【００５６】
＜待機状態＝ラック空車状態、上段位置＞（図１〜図６）
図４に示すように、上段ラックストッパー３１Ｕの上面にラックストッパープレート３１の下面が着座してロックされる。ただし、メイン台車１０（空車状態のラック１１及び上部可動体１２）を支える第一定荷重ばね１のばね力により、この図のようにラックストッパープレート３１の下面は上段ラックストッパー３１Ｕの上面よりも若干浮いた状態で静止する場合がある。図６に示すように、下部ストッパー３３Ｌの下面に下部ストッパープレート３３の上面が当接してロックされ、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの付勢力によってサブ台車２０（下部可動体２１）が支えられている。
【００５７】
＜ラック空車状態、下降中＞（図示せず）
把持部３１３ａを把持し操作レバー３１３を回動して上段ラックストッパー３１Ｕの上面とラックストッパープレート３１の下面とのロックを解除すると、メイン台車１０の下降が開始される。把持部３１３ａを放すとラックストッパープレート３１は引張コイルばね３１２により再び支柱３側に付勢される。
【００５８】
＜ラック空車状態、下段位置＞（図７〜図９）
図８に示すように、ラックストッパープレート３１が下段ラックストッパー３１Ｌの傾斜を乗り越えた後、下段ラックストッパー３１Ｌの下面にラックストッパープレート３１の上面が当接してロックされ、第一定荷重ばね１のばね力によってメイン台車１０（空車状態のラック１１及び上部可動体１２）が支えられている。なお、メイン台車１０及びサブ台車２０が下段位置にあるときには、下部ストッパープレート３３は下部ストッパー３３Ｌよりも少し下方に移動し、下部ストッパー３３Ｌの下面に当接しなくなっている（図８参照；ただし、後方移動によるロック解除位置ではなく下方移動によるロック可能位置に留まっている）。
【００５９】
＜ラック搭載状態、下段位置＞（図１０〜図１２）
図１０に示すようにラック１１に自転車１１０を搭載して実車状態へ移行する場合について、時系列的に説明する。
（１−１）前輪が操作レバー３１３に接触する段階
自転車１１０の前輪（先行搬入車輪）が操作レバー３１３（把持部３１３ａ）に接触すると、操作レバー３１３が回動して、瞬間的にラックストッパープレート３１が後方移動し支柱３とのロック状態が解除される。このときタイヤ受け３２３は後方側へ倒れて、連動プレート３２を介し下部ストッパープレート３３が前進移動し支柱３とのロック状態、かつ当接部３２１，３３１が圧接解除状態であるから、ラック１１（ここでの牽引対象はメイン台車１０単独）には第一定荷重ばね１のばね力が作用している。しかし、ラック１１には既に自転車１１０の約１／２重量が負荷されているので、ラック１１（メイン台車１０）は上昇しない。さらに、前輪が通過すると、操作レバー３１３（把持部３１３ａ）が回動復帰して、ラックストッパープレート３１が前方移動し支柱３とのロック状態が復活する。
【００６０】
（１−２）後輪が操作レバー３１３に接触する段階
自転車１１０の後輪（後続搬入車輪）が操作レバー３１３（把持部３１３ａ）に接触すると、操作レバー３１３が回動して、瞬間的にラックストッパープレート３１が後方移動し支柱３とのロック状態が解除される。このときタイヤ受け３２３は後方側へ倒れて、連動プレート３２を介し下部ストッパープレート３３が前進移動し支柱３とのロック状態、かつ当接部３２１，３３１が圧接解除状態であるから、ラック１１（ここでの牽引対象はメイン台車１０単独）には第一定荷重ばね１のばね力が作用している。しかし、ラック１１には既に自転車１１０の１／２以上の重量が負荷されているので、ラック１１（メイン台車１０）は上昇しない。さらに、後輪が通過すると、操作レバー３１３（把持部３１３ａ）が回動復帰して、ラックストッパープレート３１が前方移動し支柱３とのロック状態が復活する。
【００６１】
（２）前輪がタイヤ受け３２３を作動する段階
自転車１１０の前輪（先行搬入車輪）がタイヤ受け３２３を前方側へ倒すと、連動プレート３２を介し下部ストッパープレート３３が後退移動し支柱３とのロック解除状態、かつ当接部３２１，３３１が圧接状態になるから、ラック１１（ここでの牽引対象は一体化されたメイン台車１０及びサブ台車２０）には第一定荷重ばね１及び第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃのばね力が作用する。しかし、ラックストッパープレート３１は前方移動し支柱３とのロック状態が維持されているので、ラック１１（メイン台車１０及びサブ台車２０）は上昇しない。
【００６２】
＜ラック実車状態、下段位置から上昇開始＞（図示せず）
作業者が把持部３１３ａを踏むことによって操作レバー３１３が回動して、ラックストッパープレート３１が後方移動する。下段ラックストッパー３１Ｌの下面とラックストッパープレート３１の上面とのロックを解除すると、メイン台車１０とサブ台車２０とは一体化された状態で上昇を開始する。把持部３１３ａを放すとラックストッパープレート３１は引張コイルばね３１２により再び支柱３側に付勢される。
【００６３】
＜ラック実車状態、上段位置＞（図示せず）
ラックストッパープレート３１が上段ラックストッパー３１Ｕの傾斜を乗り越え、上段ラックストッパー３１Ｕの上面にラックストッパープレート３１の下面が着座してロックされる。ただし、メイン台車１０及びサブ台車２０を支える、第一定荷重ばね１と第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃとの付勢力により、ラックストッパープレート３１の下面は上段ラックストッパー３１Ｕの上面よりも若干浮いた状態で静止する場合がある。
【００６４】
＜ラック降車状態、下段位置でオートリターン開始＞（図１３〜図１５）
図１３に示すようにラック１１から自転車１１０を降ろして空車状態へ移行する場合について、時系列的に説明する。
（１）前輪がタイヤ受け３２３を作動する段階
自転車１１０の前輪（後続搬出車輪）がタイヤ受け３２３を後方側へ倒すと、連動プレート３２を介し下部ストッパープレート３３が前進移動し支柱３とのロック状態、かつ当接部３２１，３３１が圧接解除状態になるから、ラック１１（ここでの牽引対象はメイン台車１０単独）には第一定荷重ばね１のばね力が作用する。しかし、ラックストッパープレート３１は前方移動し支柱３とのロック状態が維持されているので、ラック１１（メイン台車１０）は上昇しない。
【００６５】
（２−１）後輪が操作レバー３１３に接触する段階
自転車１１０の後輪（先行搬出車輪）が操作レバー３１３（把持部３１３ａ）に接触すると、操作レバー３１３が回動して、瞬間的にラックストッパープレート３１が後方移動し支柱３とのロック状態が解除される。このときタイヤ受け３２３は後方側へ倒れて、連動プレート３２を介し下部ストッパープレート３３が前進移動し支柱３とのロック状態、かつ当接部３２１，３３１が圧接解除状態であるから、ラック１１（ここでの牽引対象はメイン台車１０単独）には第一定荷重ばね１のばね力が作用している。しかし、ラック１１には未だ自転車１１０の１／２以上の重量が負荷されているので、ラック１１（メイン台車１０）は上昇しない。さらに、後輪が通過すると、操作レバー３１３（把持部３１３ａ）が回動復帰して、ラックストッパープレート３１が前方移動し支柱３とのロック状態が復活する。
【００６６】
（２−２）前輪が操作レバー３１３に接触する段階
自転車１１０の前輪（後続搬出車輪）が操作レバー３１３（把持部３１３ａ）に接触すると、操作レバー３１３が回動して、瞬間的にラックストッパープレート３１が後方移動し支柱３とのロック状態が解除される。このときタイヤ受け３２３は後方側へ倒れて、連動プレート３２を介し下部ストッパープレート３３が前進移動し支柱３とのロック状態、かつ当接部３２１，３３１が圧接解除状態であるから、ラック１１（ここでの牽引対象はメイン台車１０単独）には第一定荷重ばね１のばね力が作用している。よって、前輪がラック１１のタイヤ出入口を通過すると同時に、ラック１１（メイン台車１０）はサブ台車２０から分離して自動的に上昇（オートリターン）を開始する。
【００６７】
＜ラック降車状態、下段位置からオートリターン中＞（図１６，図１７）
図１７に示すように、ラックストッパープレート３１が下段ラックストッパー３１Ｌを通り過ぎた後もメイン台車１０は第一定荷重ばね１のばね力により上昇を続ける。しかし、下部ストッパープレート３３の上面は下部ストッパー３３Ｌの下面に当接してロック状態になるので、サブ台車２０はわずかに上昇移動したのみで下段位置に残される。このように、ラックストッパープレート３１のロック解除及び当接部３２１，３３１の圧接状態解除と、下部ストッパープレート３３のロック作動との間に若干の時間差（タイムラグ）が設けられるので、メイン台車１０のオートリターン上昇とサブ台車２０のロック停止とが確実に機能する。
【００６８】
以上のようにして駐輪機１００の作動が一巡し、図１〜図６に示す待機状態に戻って停止する。
【００６９】
このように、下部ストッパープレート３３によりサブ台車２０を支柱３へロックする動き（及び当接部３２１，３３１の圧接状態を解除する動き）と、ラックストッパープレート３１によりメイン台車１０を支柱３からロック解除する動きとが時系列的に二段階に作動するので、オートリターン構造が誤作動することなく確実に機能する。その際、ラック１１への自転車１１０の出し入れに応じて移動する連動プレート３２の作動を下部ストッパープレート３３へと直接的に伝達して構造の簡略化を図り、作動の安定性を高めることができるので、耐久性の向上に寄与する。
【００７０】
次に、第二定荷重ばねの初期設定について、図２２〜図２５を参照して概略を説明する。第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの初期設定は、駐輪機１００の組立作業の一環として、有効ばね個数を第二定荷重ばね総個数（本実施例では３個）に等しくセットして、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃに所定のばね力（例えば合計定格荷重２５．５ｋｇ重）を発生させるために行われる。
【００７１】
図２３，図２４に示すように、初期設定を行うには、まず最初に連結可動体５を支柱３に対し昇降不能に固定する。連結可動体５の代わりにワイヤ２ｗ又はサブ台車２０（下部可動体２１）を固定してもよい（実施例ではワイヤ２ｗを固定）。そして、最下位巻取器２ｃの巻取筒軸２ｓに軸状工具ＡＴ（例えばドライバーの軸部）を挿入し、第二定荷重ばね２Ｃが上方に引き出されるようにして、最下位巻取器２ｃを所定距離（例えば約１００ｍｍ）下方へ移動する（軸状工具ＡＴを保持して引き下げる）と、第二定荷重ばね２Ｃはばね力を発生して緊張状態となる。最下位巻取器２ｃの巻取筒軸２ｓが下方の取付孔３ａに達したとき、軸状工具ＡＴの代わりにねじ軸３ｓを挿通する。ねじ軸３ｓは、巻取筒軸２ｓ及び取付孔３ａを貫通して支柱３の周壁３ｗにねじ固定され、最下位巻取器２ｃ（の巻取筒軸２ｓ）を支柱３に対し回転可能に位置固定する。
【００７２】
同様に、中央巻取器２ｂの巻取筒軸２ｓに軸状工具ＡＴを挿入し、第二定荷重ばね２Ｂが上方に引き出されるようにして、中央巻取器２ｂを下方へ移動すると、第二定荷重ばね２Ｂはばね力を発生して緊張状態となる。中央巻取器２ｂの巻取筒軸２ｓが上方の取付孔３ａに達したとき、軸状工具ＡＴの代わりにねじ軸３ｓを挿通する。ねじ軸３ｓは、巻取筒軸２ｓ、取付孔３ａ及び取付孔６ａを貫通して軸受板６及び支柱３の周壁３ｗにねじ固定され、中央巻取器２ｂ（の巻取筒軸２ｓ）を支柱３に対し回転可能に位置固定する。
【００７３】
さらに、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓに軸状工具ＡＴを挿入し、第二定荷重ばね２Ａが上方に引き出されるようにして、最上位中央巻取器２ａを下方へ移動すると、第二定荷重ばね２Ａはばね力を発生して緊張状態となる。最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓが長孔３ｂの下端部に達したとき、軸状工具ＡＴの代わりにねじ軸３ｓを挿通する。図２５に示すように、ねじ軸３ｓは、巻取筒軸２ｓ、長孔３ｂ及び切欠６ｂを貫通して軸受板６及び支柱３の周壁３ｗにねじ固定され、最上位巻取器２ａ（の巻取筒軸２ｓ）を支柱３に対し回転可能に位置固定する。
【００７４】
その後、支柱３に対する連結可動体５の固定を解除すると、有効ばね個数は第二定荷重ばね総個数（実施例では３個）に等しく設定され、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃは標準仕様（すなわち三連又は三段重ね仕様）に初期設定される。このとき、連結可動体５は支柱３の内部に上下方向に配置されたガイドレール３ｇ，３ｇに沿って昇降可能である。このように、初期設定を支柱３の外側から容易に行うことができ、周壁３ｗに形成された長孔３ｂは軸受板６で覆い隠される。
【００７５】
次に、第二定荷重ばねの作動形態の変更について、図２５〜図２７を参照して概略を説明する。第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの作動形態の変更は、ラック１１に搭載される自転車１１０の重量に応じて有効ばね個数を調整するために行われる。
【００７６】
図２５，図２６に示すように、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓからねじ軸３ｓを緩めて軸受板６を回動する(又はねじ軸３ｓを抜去する）と、第二定荷重ばね２Ａは緊張状態から引き戻されて弛緩状態となる。つまり、第二定荷重ばね２Ｂ，２Ｃは取付孔３ａ，３ａに位置固定状態であるから常時ばね力を発生するが、第二定荷重ばね２Ａは引き戻されたフリー状態であるから（たとえ連結可動体５の移動によって上方に引き出される場合であっても）ばね力を発生しなくなる。これによって、有効ばね個数は第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの３個（トリプル作動形態）から１個減少して、第二定荷重ばね２Ｂ，２Ｃの２個（ダブル作動形態）になる。なお、弛緩状態の第二定荷重ばね２Ａから抜去されたねじ軸３ｓは、ねじ軸３ｓの紛失防止と弛緩状態の目印のために、最上位巻取器２ａの巻取筒軸２ｓに再挿入される。
【００７７】
また、第二定荷重ばね２Ａを弛緩状態から再び緊張状態とするには、上記した最上位巻取器２ａの初期設定（図２４，図２５参照）を再度実行すればよい。このように、最上位巻取器２ａの引き出し方向での移動のみによって支柱３の外側から有効ばね個数を増減することができ、第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃが発生するばね力をラック１１に搭載される自転車１１０の重量に容易に対応させることができる。
【００７８】
次に、第二定荷重ばねの仕様変更について、図２８，図２９を参照して概略を説明する。第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃの仕様変更は、ラック１１に搭載される自転車１１０の重量に応じて第二定荷重ばね総個数を変更するために行われる。
【００７９】
図２８に示すように、標準仕様の初期設定（図２５参照）において、最下位巻取器２ｃ、その巻取筒軸２ｓに巻き付けられた第二定荷重ばね２Ｃ及びその巻取筒軸２ｓに挿通されたねじ軸３ｓを、連結可動体５及び支柱３から取り外す。これによって、標準仕様である三連（三段重ね）仕様の第二定荷重ばね総個数（３個）は、別仕様である二連（二段重ね）仕様の第二定荷重ばね総個数（２個）に減少する。このように、最下位巻取器３ｃ等の取り外しのみによって第二定荷重ばね総個数が減少するので、自転車１１０の（重量の）多様性に容易に対処することができる。
【００８０】
また、図２８，図２９において、図２５〜図２７の説明と同様の調整を実行することによって、有効ばね個数を２個（ダブル作動形態）から１個（シングル作動形態）に調整することができる。
【００８１】
なお、以上の実施例では三段の第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃを標準仕様として説明したが、本考案はこれに限定されることなく任意の段数を標準仕様に設定できる。また、各第二定荷重ばね２Ａ，２Ｂ，２Ｃのばね力は異なっていてもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１      第一定荷重ばね（第一付勢部材）
２（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）  第二定荷重ばね（第二付勢部材）
２ａ，２ｂ，２ｃ  巻取器
２ｓ    巻取筒軸
３      支柱
３ｂ    長孔
３ｇ    ガイドレール（案内部）
３ｓ    ねじ軸（中心軸）
３ｗ    周壁
５      可動連結体（連結部材）
６      軸受板（保持部材）
１０    メイン台車（第一昇降部）
１１    ラック
１１１  補強板（補助部材）
１１１ａ  支軸
１１１ｂ  連結軸
１２    上部可動体（第一可動体）
２０    サブ台車（第二昇降部）
２１    下部可動体（第二可動体）
３０    係合部
３０Ｕ  上側係合部
３１    ラックストッパープレート
３１３  操作レバー（操作部）
３１３ａ  ボス部
３１３ｂ  把持部
３１３ｃ  回動アーム部
３２    連動プレート
３２１  上側当接部（当接部）
３０Ｌ  下側係合部
３３    下部ストッパープレート
３３１  下側当接部（当接部）
１００  駐輪機
１１０  自転車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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