(57)【要約】      （修正有）【課題】フレキシブル基板を用いた静電容量感知式車両ドア開放前警告装置を提供する。【解決手段】インサイドハンドルベゼルと、インサイドハンドル部品と、フレキシブル基板と、静電容量式感知素子５と、静電容量式感知処理回路６と、警告ユニット７と、制御ユニット８とを含む。その中、インサイドハンドルベゼルには、貫通孔と収容空間とが設けられており、当該インサイドハンドル部品の一部がこの貫通孔を通過してドアリンケージと接続され、もう一部が収容空間に格納される。尚且つ、収容空間は、静電容量式感知素子の感知範囲であり、静電容量式感知処理回路は、感知静電容量値を処理及び生成して制御ユニットに警告命令を生成させて、制御ユニット内に設けられた警告モードが警告命令に従うように動作を実行させる。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの内側に対する前記車両のドアリンケージの位置に取り付けられ、貫通孔と収容空間とが設けられたインサイドハンドルベゼルと、
一部が前記貫通孔を通過して前記ドアリンケージと接続され、もう一部が前記収容空間に格納されるインサイドハンドル部品と、
一面が前記インサイドハンドルベゼルが向かっているドアの内側の一面及び/又は前記インサイドハンドルベゼルが向かっている前記収容空間の一面に設けられるフレキシブル基板と、
前記フレキシブル基板のもう一面に設けられており、少なくとも前記収容空間内の静電容量の変化状況を感知することができる感知範囲を有する静電容量式感知素子と、
前記フレキシブル基板に設けられると共に前記静電容量式感知素子と電気的に接続され、前記静電容量式感知素子が感知した静電容量の変化状況を処理して感知静電容量値を生成する静電容量式感知処理回路と、
前記車両の内部に設けられる警告ユニットと、
前記フレキシブル基板又は前記車両の内部に設けられており、前記静電容量式感知処理回路及び前記警告ユニットと電気的に接続され、警告モードを含み、受信した前記感知静電容量値によって前記警告モードに入ることを選択する制御ユニットとを含み、
その中、前記警告モードは、前記制御ユニットが前記制御ユニットに設定された警告命令に従って前記警告ユニットを実行して動作させる、
ことを特徴とするフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項２】
前記警告ユニットは、
灯警告部及び/又は音声警告部をさらに含み、
その中、前記灯警告部及び前記音声警告部は、前記警告命令に従って指定された発光形態及び指定された音声内容を実行する、
ことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項３】
前記制御ユニットはさらに、
車両システムの距離検出モジュール及び/又は危険警告灯制御モジュールから生成した警告情報を受信し、前記警告情報に従って前記警告命令を提供するのに用いられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項４】
前記距離検出モジュールは、死角検出器及び超音波測距器を含む、
ことを特徴とする請求項３に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項５】
前記制御ユニットはさらに、
前記警告命令を前記危険警告灯制御モジュールに出力し、前記危険警告灯制御モジュールは前記警告命令に従って動作を実行するのに用いられる、
ことを特徴とする請求項３に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項６】
前記制御ユニットには車速標準値が設定されており、且つ前記制御ユニットはさらに、
車両システムの速度検出モジュールから送信した車速情報を受信し、前記車速情報が前記車速標準値よりも高いことが確認された場合、前記警告モードに入る又は入らないことを選択することと、
前記車速情報が前記車速標準値よりも低いことが確認された場合、前記警告モードに入ることを選択することとに用いられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項７】
前記制御ユニットには車速標準値が設定されており、且つ前記制御ユニットはさらに、
前記車両システムの速度検出モジュールから送信した車速情報を受信し、前記車速情報が前記車速標準値よりも高いことが確認された場合、前記警告モードに入る又は入らないことを選択し、その中、前記警告命令は前記警告ユニットを実行して動作させると共に前記危険警告灯制御モジュールを停止して動作を停止させることと、
前記車速情報が前記車速標準値よりも低いことが確認された場合、前記警告モードに入ることを選択し、その中、前記警告命令は前記警告ユニット及び前記危険警告灯制御モジュールを実行して動作させることとに用いられる、
ことを特徴とする請求項５に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項８】
前記制御ユニットはさらに、
前記車両からの車両システムのドアロック情報を受信して、前記警告モードを停止する又は前記警告モードに入ることを選択することと、
前記車両からの前記車両システムのドアロック解除情報を受信して、前記警告モードに入ることを選択することとに用いられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【請求項９】
前記フレキシブル基板と、前記静電容量式感知素子と、前記静電容量式感知処理回路とは一体的に形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両警告装置に関するものであり、特にフレキシブル基板を用いた静電容量感知式の車両ドア開放前警告装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
交通事故において、車両の運転者又は同乗者がドアを開けるとき、隣接道路の交通状況に注意が及ばず、急にドアを開くことによって、後方からの車や歩行者が反応できずにドアに衝突し、そのドアがまた付近の車両や歩行者と衝突する事故がよく起きている。
【０００３】
上記の安全問題を解決するため、従来技術例えば台湾実用新案第Ｍ５０９１５０号の車両ドア安全警告装置、台湾実用新案第Ｍ５１０８７５号の車両ドア開放安全警告装置、台湾実用新案第Ｍ５２２１４９号の車両ドア警告システム、台湾実用新案第Ｍ５２４２８０号の車両ドア開放音声注意喚起装置、台湾実用新案第Ｍ５２９６２０号の安全及び音声を備える検知装置、台湾実用新案第Ｍ５３０７６２号の車両用警告装置、中国実用新案第２０２７８２８８５Ｕ号の車両ドア開放警告装置、台湾実用新案第Ｍ５２３６１４号の車両ドア開放警告構造などの特許文献において、車両のインサイドハンドルにボタン、赤外線、超音波、体温検知赤外線（passive infrared sensors；PIR）などの感知装置が取り付けられることによって、利用者が車両のドアを開放しているかどうかの動作を検知すると共に、警告の信号を生成して利用者に警告することが記載されている。
【０００４】
しかしながら、上記技術は実際に応用される際に、多くの制限があり、例えばインサイドハンドルにボタンが設けられた場合、開閉回数がかなり頻繁であるため、ボタンの隙間にゴミやホコリが詰まりやすくなって、機能が失われることになり、前記二つの問題はボタンが通常に操作できるかどうかについて大きい影響に及ぼすことになる。
【０００５】
また、赤外線及び超音波などの方法について、検知信号の受信装置はインサイドハンドルとインサイドハンドルベゼルとの間に設けられ、信号が遮断されたかどうかが判断されることによって警告信号が生成される。しかし、このような方法は、利用者の手が指定領域内で操作しないと誤動作が生じてしまい、利用者のこのような商品に対する信用に影響を与えることになる。
【０００６】
さらに、体温検知赤外線の方法について、車内の温度が３７℃に近い又は超えた場合、あるいは利用者が手袋を付けた際、利用者がドアを開いているかどうかを正確に判断できないことになり易いため、実際に車両に取り付けることができない。
【０００７】
上記の問題を解決するため、台湾実用新案第Ｍ５２２１４９号には、静電容量式タッチの車両インサイドハンドル警告装置によって利用者がインサイドハンドルに接近又は接触しているかどうかを判断して、警告信号を生じることが記載されている。但し、実施の際、インサイドハンドルベゼルは湾曲したデザインが多いので、従来の硬質回路基板を用いると、完全にインサイドハンドルベゼルの形状に合わせて貼り付けることができないため、ドアインナパネルに設置される体積が増加してしまい、従って、全ての車型に適用することができない。尚且つ、車が起動した時、たくさんの電気信号に干渉されるため、感知不良の問題が発生しやすくなり、警告装置の誤判断になる。
【０００８】
上記によると、現在の車両ドア開放前警告装置の設計を改善する必要がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
従来技術の課題に鑑み、本願はフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置を提供することを目的とし、フレキシブル回路基板の装置設計によって、車両ドア開放前警告装置の感知の精度を高める。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を奏するため、本願はフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置を提供する。当該装置は、インサイドハンドルベゼルと、インサイドハンドル部品と、フレキシブル基板と、静電容量式感知素子と、静電容量式感知処理回路と、警告ユニットと、制御ユニットとを含む。その中、当該インサイドハンドルベゼルは、車両のドアの内側に対する車両のドアリンケージにおける一端の位置に取り付けられ、インサイドハンドルベゼルには、貫通孔と収容空間とが設けられており、当該インサイドハンドル部品の一部がこの貫通孔を通過してドアリンケージと接続され、もう一部が当該収容空間に格納される。また、当該装置のフレキシブル基板は、フレキシブルプリント回路（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ：ＦＰＣ）であり、フレキシブル基板の一面は、インサイドハンドルベゼルが向かっているドアの内側の一面及び/又は当該インサイドハンドルベゼルが向かっている当該収容空間の一面に設けられる。更に、フレキシブル基板のもう一面には、静電容量式感知素子と、静電容量式感知処理回路と、制御ユニットとが設けられ、その中、制御ユニットは、車両の内部に設けられてもよい。配置について、静電容量式感知素子と静電容量式感知処理回路とは電気的に接続され、制御ユニットは静電容量式感知処理回路及び警告ユニットと電気的に接続され、静電容量式感知素子の感知範囲は少なくとも収容空間内の静電容量の変化状況を感知することができ、静電容量式感知処理回路はその静電容量の変化状況を処理して感知静電容量値を生成し、制御ユニットには警告モードが設けられており、制御ユニットは受信した感知静電容量値によって警告モードに入ることを選択し、当該警告モードは制御ユニットが制御ユニットに設定された警告命令に従って警告ユニットを実行して動作させる。
【考案の効果】
【００１１】
以上をまとめると、本考案は以下の一つ又は複数の利点を有する。
１． 本願はフレキシブル基板静電容量感知式の車両ドア開放前警告装置であるため、利用者が手を収容空間に届いた時、利用者に警告することができる。従って、従来技術に係るドアの開放動作による警告を行う装置と比べると、本願に係るドア開放「前」の警告装置は、利用者の反応時間を増加させるため、安全性が高められる。
２． 本願に係る回路基板はフレキシブル回路基板であり、それは曲がりやすい回路基板であるため、ドアインナパネルに設置される体積を減少させることができるので、各種の車型におけるインサイドハンドルベゼルに適用することができ、本願の汎用性が高められる。
３． 本願に係る回路基板はフレキシブル回路基板であり、それは曲がりやすい回路基板であるため、インサイドハンドルベゼルにより合わせやすく貼ることができ、さらに車両における電気信号の干渉による誤判断の状況を減少することができるので、静電容量感知の精度が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本願に係るフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置の正面図である。
【図２】本願に係るフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置の背面図である。
【図３】本願に係るフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置における一つの実施例の分解図である。
【図４】本願に係るフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置におけるもう一つの実施例の分解図である。
【図５】本願に係るフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置の側断面図である。
【図６】本願に係るフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置の構造模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１、図２に示すように、本願が提供するフレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置１の一つの実施例は、インサイドハンドルベゼル２と、インサイドハンドル部品３と、フレキシブル基板４と、静電容量式感知素子５と、静電容量式感知処理回路６と、警告ユニット７と、制御ユニット８とを含む。その中、インサイドハンドルベゼル２は、車両のドア９０の内側に対する車両のドアリンケージ９２の位置に取り付けられ、インサイドハンドルベゼル２には、貫通孔２０と収容空間とが設けられており、当該インサイドハンドル部品３の一部が貫通孔２０を通過してドアリンケージ９２と接続され、もう一部が収容空間に格納される。図３から図５を参照すると、上記のフレキシブル基板４は、フレキシブルプリント回路（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ：ＦＰＣ）であり、フレキシブル基板４の一面は、インサイドハンドルベゼル２が向かっているドア９の内側の一面及び/又は当該インサイドハンドルベゼル２が向かっている当該収容空間の一面に設けられる。即ち、異なる車型のインサイドハンドルベゼル２の形状により、フレキシブル基板４の設置位置を調整することができ、この位置が収容空間における感知静電容量値の変化を感知することができればよく、上記によると、汎用性が高められる。フレキシブル基板４のもう一面には、静電容量式感知素子５と、静電容量式感知処理回路６と、制御ユニット８とが設けられ、その中、フレキシブル基板４と、静電容量式感知素子５と、静電容量式感知処理回路６とは一体的に形成されてもよく、制御ユニット８は、車両の内部に設けられてもよい。図６を参照すると、配置について、静電容量式感知素子５と静電容量式感知処理回路６とは電気的に接続され、制御ユニット８は静電容量式感知処理回路６及び警告ユニット７と電気的に接続され、静電容量式感知素子５の感知範囲は少なくとも収容空間内の静電容量の変化状況を感知することができ、静電容量式感知処理回路６はその静電容量の変化状況を処理して感知静電容量値を生成する。制御ユニット８には警告モードが設けられており、制御ユニット８は受信した感知静電容量値によって警告モードに入ることを選択し、当該警告モードは制御ユニット８が制御ユニット８に設定された警告命令に従って警告ユニットを実行して動作させる。
【００１４】
その中、フレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置１に係るフレキシブル基板４はフレキシブル回路基板である。フレキシブル回路基板は可撓性を有するため、貼り合わせる際に、インサイドハンドルベゼル２により密着することができる。従って、従来の回路基板が静電容量式感知素子５との距離が遠すぎることで電気信号の干渉による誤判断の状況を減少することができ、接触不良の問題も回避することができるので、静電容量感知の精度が高められる。
【００１５】
本願に係るもう一つの実施例において、警告ユニット７は、灯警告部７０及び音声警告部７２のいずれか一つ又は二つの組み合わせをさらに含む。その中、灯警告部７０と音声警告部７２は、警告命令に従って指定された発光形態及び指定された音声内容を実行し、当該指定された発光形態及び音声内容は初めから制御ユニット８に予め設定された。
【００１６】
本願に係る一つの実施例において、制御ユニット８は、車両システム９自身の距離検出モジュール９４及び/又は危険警告灯制御モジュール９６から生成した警告情報を受信し、警告情報に従って警告命令を提供するのにさらに用いられる。従って、車両の内部に設置された静電容量式感知素子５を介して車内の利用者が降車する前に後方からの車両を注意させる警告が行われることができ、さらに車両システム９自身の距離検出モジュール９４及び/又は危険警告灯制御モジュール９６が感知した車外の現在の交通状況を介して、利用者が降車する前に視野の死角によって後方からの車両を注意が及ばないことを減少することができるため、利用者の安全性が向上する。その中、距離検出モジュール９４は、死角検出器９４０及び超音波測距器９４２を含む。
【００１７】
さらに、本願に係るもう一つの実施例において、制御ユニット８は、警告命令を危険警告灯制御モジュール９６に出力し、危険警告灯制御モジュール９６が警告命令に従って動作を実行させるのにさらに用いられる。斯くして、後方からの車両に降車警告を報知し、車両の運転者の反応時間を延ばせて、早めに減速することができ、さらに開扉の範囲を開けることもできるため、車内の利用者が降車する時、後方からの車両の車速が早すぎてブレーキが間に合わないことによる交通事故を減少することができると共に、フレキシブル基板静電容量感知式車両ドア開放前警告装置１の警告性もさらに最適化される。
【００１８】
本願に係る更にもう一つの実施例において、制御ユニット８には車速標準値が設定される。制御ユニット８は、車両システム９の速度検出モジュール９８から送信した車速情報を受信し、車速情報が車速標準値よりも高いことが確認された場合、警告モードに入らないことを選択し、車速情報が車速標準値よりも低いことが確認された場合、警告モードに入ることを選択することにさらに用いられる。従って、車両の運転中において利用者のミスタッチによる警告ユニット７の動作を回避し、利用者が運転に集中している際に不要な警告が発生して気が散ってしまったことでドライブの危険性が増加することを減少する。実施例において、車速標準値は８ｋｍ〜６ｋｍに選択的に設定される。車速標準値の設定範囲は、車両が停車する車速であり、それは同乗者が車両が完全に停車する前にドアを開けて降車することにより、後方からの車両の反応が間に合わず交通事故に至ることを回避するために設定されたものである。
【００１９】
もう一つの実施例において、制御ユニット８は、車速情報が車速標準値よりも高いことが確認された場合、警告モードに入る又は入らないことを選択し、その中、車速標準値よりも高いことで入った警告モードにおける警告命令は、警告ユニット７を実行して動作させると共に危険警告灯制御モジュール９６を停止して動作を停止させる。また、制御ユニット８は、車速情報が車速標準値よりも低いことが確認された場合、警告モードに入ることを選択し、その中、車速標準値よりも低いことで入った警告モードにおける警告命令は、警告ユニット７と危険警告灯制御モジュール９６とを同時に実行して動作させる。上記の設定は、運転者が高速走行中に、車内の乗車者が降車する準備をしていることを知らせて、運転者が乗車者に適切に注意を喚起してこの危険行為を禁止させることができる。さらに、高速走行の際、車両システム９自身の危険警告灯制御モジュール９６は動作に入らないため、付近の車両運転者が誤りの情報を受信することを回避することができる。
【００２０】
現在の自動車のほとんどは、車両走行の際にドアロックが設定されているため、本願に係るもう一つの実施例において、制御ユニット８は、車両システム９からのドアロック情報を受信して、警告モードを停止する又は警告モードに入ることを選択することにさらに用いられる。また、制御ユニット８は、車両システム９からのドアロック解除情報を受信して、警告モードに入ることを選択することにさらに用いられる。従って、ドアがロックされている間に、警告ユニット７を動作させないため、不要な警告を減少させることができ、利用者が運転している時の安全性を向上させる。
【００２１】
各車種の開錠方法は異なっており、手動によってドアを開錠する必要がある車種は、ロックの間に警告ユニット７を動作させないように設定することができ、ドアハンドルを引くことによって開扉する同時に開錠が行われる車種は、制御ユニット８をロックの間にも警告ユニット７を動作させるように設定することができるので、各車種が必要とする異なる設定を対応することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１        フレキシブル基板静電容量検知式車両ドア開放前警告装置
２        インサイドハンドルベゼル
２０      貫通孔
３        インサイドハンドル部品
４        フレキシブル基板
５        静電容量式感知素子
６        静電容量式感知処理回路
７        警告ユニット
７０      灯警告部
７２      音声警告部
８        制御ユニット
９        車両システム
９０      ドア
９２      ドアリンケージ
９４      距離検出モジュール
９４０    死角検出器
９４２    超音波測距器
９６      危険警告灯制御モジュール
９８      速度検出モジュール
【図１】
0003232217.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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