(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン周辺からの発熱の影響を受けにくく、長時間使用や長期使用に伴う変形や劣化のない高い耐熱性を有する連結部材及びこれを用いた過給機システムを提供する。【解決手段】過給機とインタークーラーとを連結するために用いられ、過給機で圧縮された空気をインタークーラーに送るための管状構造を有する連結部材１において、管の長さ方向に垂直に切った断面のうち、流路断面積が最も小さい箇所の流路断面積が５〜８０ｃｍ２であり、ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物からなる。管壁の厚さが最も薄い部分の厚さが１〜１０ｍｍであり、また、流路断面積が最も小さい箇所の流路断面が円、又は長軸Ｘと短軸Ｙとの長さの比が１＜Ｘ/Ｙ≦１．５の楕円であることが好ましい。【選択図】図２
0003196561.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
過給機とインタークーラーとを連結するために用いられ、過給機で圧縮された空気をインタークーラーに送るための管状構造を有する連結部材であって、
管の長さ方向に垂直に切った断面のうち、流路断面積が最も小さい箇所の流路断面積が５〜８０ｃｍ２の範囲であり、ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物からなることを特徴とする連結部材。
【請求項２】
管壁の厚さが最も薄い部分の厚さが１〜１０ｍｍの範囲である請求項１記載の連結部材。
【請求項３】
管の長さ方向に垂直に切った断面のうち、流路断面積が最も小さい箇所の流路断面が円、又は長軸（Ｘ）と短軸（Ｙ）との長さの比が１＜Ｘ/Ｙ≦１．５の範囲である楕円である請求項１記載の連結部材。
【請求項４】
ブロー中空成型物である請求項１記載の連結部材。
【請求項５】
前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物が、メルトフローレート（ｇ／１０分）が１〜１００ｇ／１０分の範囲であるものである請求項１記載の連結部材。
【請求項６】
前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物が、カルボキシ基を１〜２００μｍｏｌ/ｇの範囲で含有するポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）と、エポキシ基を有するポリオレフィン樹脂（Ｂ）とを含有するものである請求項１記載の連結部材。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一つに記載の連結部材、過給機、及びインタークーラーを備える過給機システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、過給機とインタークーラーとを連結するために用いる連結部材及びこれを用いた過給機システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
予め空気を圧縮することでインテークされる空気の量を増加させる自動車用過給機エンジン等の発動機には、一般にターボチャージャーやスーパーチャージャーと呼ばれる過給機、及び過給機で圧縮した空気を冷却するためのインタークーラーが設置されている。過給機での圧縮効率及びインタークーラーの冷却効率の向上に伴い、過給機とインタークーラーとを連結するための連結部材には、より高い耐熱性が求められている。
【０００３】
過給機とインタークーラーとを連結するために用いる連結部材としては、アルミやステンレス等の金属材料を用いた部材が従来から用いられているが、このような金属性の連結部材はエンジン周辺からの発熱の影響を受けやすく、長時間使用、長期使用に伴う変形や劣化を生じやすいものであった（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中国実用新案広告番号  ＣＮ  ２０３３３５２２６  Ｕ
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本考案が解決しようとする課題は、エンジン周辺からの発熱の影響を受けにくく、長時間使用や長期使用に伴う変形や劣化のない高い耐熱性を有する連結部材及びこれを用いた過給機システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、連結部材の流路断面積を一定の数値範囲内とし、材料としてポリアリーレンスルフィド樹脂組成物を採用することにより、前記課題を解決し、エンジン周辺からの発熱の影響を受けにくく、長時間使用や長期使用に伴う変形や劣化のない、高い耐熱性を有する連結部材を提供するものである。
【０００７】
即ち本考案は、過給機とインタークーラーとを連結するために用いられ、過給機で圧縮された空気をインタークーラーに送るための管状構造を有する連結部材であって、管の長さ方向に垂直に切った断面のうち流路断面積が最も小さい箇所の流路断面積が５〜８０ｃｍ２の範囲であり、ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物からなることを特徴とする連結部材に関する。
【０００８】
本考案は更に、前記連結部材、過給機、及びインタークーラーを備える過給機システムに関する。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、エンジン周辺からの発熱の影響を受けにくく、長時間使用や長期使用に伴う変形や劣化のない高い耐熱性を有する連結部材及びこれを用いた過給機システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本考案の連結部材の模式図１である。
【図２】図２は、本考案の連結部材の模式図２である。
【図３】図３は、図１で示した本考案の連結部材の模式図１中、破線部で示した箇所における管の長さ方向に垂直な断面図である。
【図４】図４は、本考案の過給機システムの模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
図１〜３は本考案の連結部材の模式図である。本考案の連結部材は、過給機で圧縮された空気をインタークーラーに送るための管状構造を有しており、管の長さ方向に垂直に切った断面のうち流路断面積が最も小さい箇所の流路断面積が５〜８０ｃｍ２の範囲であるとの構造的特徴を有し、かつ、ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物からなることにより、エンジン周辺からの発熱の影響を受けにくく、長時間使用や長期使用に伴う変形や劣化がない高い耐熱性を奏する。
【００１２】
本考案の連結部材は、流路が真っ直ぐな模式図１のような形態であっても良いし、模式図２のように屈曲部を有するものであっても良い。その流路の長さは特に限定されず、用いる発動機やインタークーラーの設計に応じた長さとすることができる。
【００１３】
本考案の連結部材を管の長さ方向に垂直に切った流路断面は、流路断面積及び流路断面の形状が一定である模式図１のような形態であってもよいし、箇所により流路断面積や流路断面の形状が異なる形態であってもよい。中でも、送気効率がより高くなることから、管の長さ方向に垂直に切った流路断面のうち、流路断面積が最も小さい箇所の流路断面積が８〜５０ｃｍ２の範囲であることがより好ましく、１０〜３０ｃｍ２の範囲であることが特に好ましい。
【００１４】
また、本考案の連結部材の流路断面形状は、耐熱性に優れ送気効率も高い連結部材となることから、管の長さ方向に垂直に切った流路断面のうち流路断面積が最も小さい箇所の流路断面の形状が、円、又は長軸（Ｘ）の長さと短軸（Ｙ）の長さとの比が１＜Ｘ/Ｙ≦１．５の範囲である楕円であることが好ましく、円であることが特に好ましい。
【００１５】
管の長さ方向に垂直に切った流路断面が円である場合には、その直径が１〜１０ｃｍの範囲であることが好ましく、３〜７ｃｍの範囲であることがより好ましい。
【００１６】
本考案の連結部材の管壁の厚さは、全体がすべて均一の厚さであっても良いし、例えば、両末端などより高い強度が求められる部分において厚さを増すなど、箇所によって不均一であっても良い。中でも、より軽量でありながら耐熱性に優れる連結部材となることから、管壁の厚さが最も薄い部分の厚さが１〜１０ｍｍの範囲であることが好ましく、３〜７ｍｍの範囲であることが特に好ましい。
【００１７】
図３は、図１で示した本考案の連結部材の模式図１中、破線部で示した箇所における管の長さ方向に垂直な断面図である。図３中ａで示した距離が連結部材の管壁の厚さであり、例えば、流路断面が円形であり、管の外径と管の内径とが同心円である場合には、管外径に対し接線を引き、その接点と、該接点を通り接線に対し垂直に引いた直線と管内径が交わる点との距離が管壁の厚さとなる。また、図３中斜線で示した部分の面積が流路断面積である。
【００１８】
本考案の連結部材は、ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物からなる。ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物を用い、本考案の連結部材を製造する際の成型方法は特に限定されないが、耐熱性に一層優れ、高強度の連結部材となることから、ブロー成形法により成形されるブロー中空成形物であることが好ましい。具体的な成形方法としては、ダイレクトブロー法、アキエームレーターブロー法および多次元ブロー法、多層ブロー成形法、エクスチェンジブロー成形法など、公知一般の方法が挙げられる。
【００１９】
本考案の連結部材の原料となる前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物は、公知慣用の物が用いられるが、中でも、成形が容易で高耐熱かつ高強度の連結部材となることから、メルトフローレート（ｇ／１０分）が１〜１００ｇ／１０分の範囲であることが好ましい。なお、ここでのメルトフローレート（ｇ／１０分）とは、シリンダー温度３３０℃、オリフィス系１ｍｍのメルトインデクサーに前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物ペレットを投入し、１０ｋｇの荷重を掛け、５分間の予熱後に測定したメルトフローレート（ｇ／１０分）の値である。
【００２０】
また、前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物は、成形が容易で高耐熱かつ高強度の連結部材となることから、カルボキシ基を１〜２００μｍｏｌ/ｇの範囲で含有するポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）と、エポキシ基を有するポリオレフィン樹脂（Ｂ）とを含有することが好ましい。
【００２１】
前記ポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）は、更に高い耐熱性を有する連結部材となることから、カルボキシ基を２０〜１００μｍｏｌ/ｇの範囲で含有することがより好ましく、２５〜７５μｍｏｌ/ｇの範囲で含有することが特に好ましい。また、ポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）は非ニュートン指数が０．９０〜１．１５であり、かつ３００℃で測定した溶融粘度が１，０００ポイズ〜３，０００ポイズの範囲にあるものが好ましい。
【００２２】
前記エポキシ基を含有するポリオレフィン樹脂（Ｂ）は、エポキシ基を有するオレフィン系重合体であれば特に限定されず、例えば、エチレン、プロピレンおよびブテン−１等のα−オレフィンと、クリル酸グリシジル、メタクリル酸グリシジルおよびエタクリル酸グリシジルなどのα，β−不飽和酸のグリシジルエステルを用いて得られる共重合体等が挙げられる。
【００２３】
前記ポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）と前記エポキシ基を含有するポリオレフィン樹脂（Ｂ）との配合割合は、前記ポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）１００質量部に対して前記エポキシ基を含有するポリオレフィン樹脂（Ｂ）が５〜３０質量部、より好ましくは７〜２０質量部の範囲であることが好ましい。
【００２４】
また、前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物は、所望の性能に応じて充填材、離型剤、着色剤、耐熱安定剤、紫外線安定剤、発泡剤、防錆剤、難燃剤、滑剤等の各種添加剤を含有していても良い。
【００２５】
前記ポリアリーレンスルフィド樹脂組成物は、例えば、前記ポリアリーレンスルフィド樹脂（Ａ）及び前記エポキシ基を有するポリオレフィン樹脂（Ｂ）の粉末、ベレット、細片などを、リボンブレンター、ヘンシェルミキサー、Ｖブレンターなどに投入してドライブレンドした後、バンバリーミキサーミキシングロール、単軸または２軸の押出機およびニーターなどを用いて溶融混練する方法にて得られる。
【００２６】
次に、図４は本考案の過給機システムの模式図である。本考案の連結部材と、過給機又はインタークーラーとは、図４に示すように直接連結していても良いし、所望に応じて他の連結部材を介して連結していても良い。また、過給機はターボ式と機械式とのどちらであっても、本考案の連結部材を好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１…連結部材
２…過給機
３…インタークーラー
【図１】
0003196561.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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