(57)【要約】  制動面（４）に対し、接近および離反する方向に移動するアーマチュア（１）と、前記アーマチュア（１）に、前記アーマチュア（１）に対し相対移動可能に一方を支持されるストローク調整部材（３０）と、前記ストローク調整部材（３０）の他方に支持された保持部材（１０）と、前記保持部材（１０）に保持され、前記アーマチュア（１）の移動に伴い、前記制動面（４）に当接および離反する摩擦部材（３）と、前記摩擦部材（３）とともに前記制動面（４）に当接および離反し、前記摩擦部材（３）の摩耗量に応じて、前記摩擦部材（３）に対し前記アーマチュア（１）側へ相対的に変位する変位部材（２０）と、を備え、前記変位部材（２０）が、前記アーマチュア（１）側へ変位することにより、前記摩擦部材（３）を前記制動面（４）側へ変位させる、ブレーキ装置のストローク自動調整機構
2017208289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動面に対し、接近および離反する方向に移動するアーマチュアと、
前記アーマチュアに、前記アーマチュアに対し相対移動可能に一方を支持されるストローク調整部材と、
前記ストローク調整部材の他方に支持された保持部材と、
前記保持部材に保持され、前記アーマチュアの移動に伴い、前記制動面に当接および離反する摩擦部材と、
前記摩擦部材とともに前記制動面に当接および離反し、前記摩擦部材の摩耗量に応じて、前記摩擦部材に対し前記アーマチュア側へ相対的に変位する変位部材と、を備え、
前記変位部材が前記アーマチュア側へ変位することにより、前記摩擦部材を前記制動面側へ変位させる、ブレーキ装置のストローク自動調整機構。
【請求項２】
前記変位部材は、前記アーマチュア側に第１傾斜面を有し、
前記ストローク調整部材は、前記第１傾斜面と当接する第２傾斜面と、第１雄ねじ部と、を有し、
前記アーマチュアは、前記第１雄ねじ部と螺合する第１雌ねじ部を有し、
前記変位部材が、前記アーマチュア側へ変位した場合に、
前記第１傾斜面が、前記第２傾斜面を押圧し、
押圧された前記第２傾斜面が、前記変位部材の変位を、前記ストローク調整部材の前記第１雄ねじ部を回転させる方向の変位に変換することにより、
前記ストローク調整部材と前記保持部材、および前記摩擦部材を、
前記制動面側へ変位させる、請求項１に記載のブレーキ装置のストローク自動調整機構。
【請求項３】
前記ストローク調整部材は、第２雄ねじ部を有し、
前記保持部材は、前記第２雄ねじ部と螺合する第２雌ねじ部を有し、
前記変位部材は、係合部を有し、
前記アーマチュアは、前記係合部と係合する被係合部を備えた第１かさ歯車を有し、
前記ストローク調整部材は、前記第１かさ歯車と係合する第２かさ歯車を有し、
前記変位部材が、前記アーマチュア側へ変位した場合に、
前記係合部が、前記被係合部に係合して前記第１かさ歯車を回転させ、
前記第１かさ歯車と係合する前記第２かさ歯車を回転させて、
前記第２かさ歯車が固定された前記ストローク調整部材を、
前記保持部材から引き抜く方向に回転させることにより、前記保持部材および前記摩擦部材を、前記制動面側へ変位させる、請求項１に記載のブレーキ装置のストローク自動調整機構。
【請求項４】
前記変位部材は、第１の櫛刃を有し、
前記ストローク調整部材は、第２の櫛刃を有し、
前記アーマチュアは、一方向にのみ回転可能な歯車を有し、
前記第１の櫛刃と前記第２の櫛刃とは、互いに対向して前記歯車に係合し、
前記変位部材が、前記アーマチュア側へ変位した場合に、
前記変位部材の前記第１の櫛刃が移動して、前記歯車を回転させ、
前記歯車が、前記ストローク調整部材の前記第２の櫛刃を、前記第１の櫛刃と反対の方向に移動させることにより、
前記ストローク調整部材を、前記制動面側へ変位させる、請求項１に記載のブレーキ装置のストローク自動調整機構。
【請求項５】
制動面に対し、接近および離反する摩擦部材を保持するストローク調整部材と、前記摩擦部材の摩耗量に応じて、前記摩擦部材が摩耗する方向と同一の方向に変位する変位部材と、を準備して、前記変位部材の変位を、前記ストローク調整部材の、前記変位部材の変位と反対の方向の変位に変換することにより、前記摩擦部材と前記制動面との距離を調整する、ブレーキ装置のストローク自動調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーターにおける、ブレーキ装置のストローク自動調整機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベーターのロープを巻き上げる巻上機にはブレーキ装置が搭載されており、緊急時には、回転している巻上機のディスクまたはドラムに、ブレーキ装置のライニングを押し当て、相互に発生する摩擦力によってエレベーターを停止させている。ブレーキ装置を使用すると、摩擦力によってライニングの表面は摩耗する。すると、ライニングが摩耗した分、ライニングのストロークが増え、ライニングを押し付けるバネの伸び量が増えるので、押し付け力が弱くなり、制動力が低下する。また、ライニングが摩耗した分、ブレーキ解除時のディスクまたはドラムとライニングとの隙間が大きくなるので、ライニングのストロークが増え、クランプ時の騒音が大きくなる。このため、緊急停止時後は、ライニングのストロークを再調整する必要があった。（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、定期的に実施される保守日が来る前に、ライニングに異常な摩耗が発生した場合や、保守における調整不良などにより、適正なストロークで稼働せず、制動機能を損なう恐れがあった。【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ライニングの摩耗に応じて、ライニングのストロークを自動的に調整する、ストローク自動調整機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るブレーキ装置のストローク自動調整機構は、制動面に対し、接近および離反する方向に移動するアーマチュアと、前記アーマチュアに、前記アーマチュアに対し相対移動可能に一方を支持されるストローク調整部材と、前記ストローク調整部材の他方に支持された保持部材と、前記保持部材に保持され、前記アーマチュアの移動に伴い、前記制動面に当接および離反する摩擦部材と、前記摩擦部材とともに前記制動面に当接および離反し、前記摩擦部材の摩耗量に応じて、前記摩擦部材に対し前記アーマチュア側へ相対的に変位する変位部材と、を備え、前記変位部材が、前記アーマチュア側へ変位することにより、前記摩擦部材を前記制動面側へ変位させる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係るブレーキ装置のストローク自動調整機構によれば、ライニングの摩耗に応じて、ライニングのストロークを自動的に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１における、ブレーキの構成を示す図である。
【図２】この発明の実施の形態１における、変位部材を示す図である。
【図３】この発明の実施の形態１における、ストローク調整部材を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１における、ライニングが摩耗する前の状態を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態１における、ライニングが摩耗した状態を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態１の変形例を示す図である。
【図７】この発明の実施の形態１における、変位部材の他の例を示す図である。
【図８】この発明の実施の形態１における、変位部材の他の例を示す図である。
【図９】この発明の実施の形態２における、ブレーキの構成を示す図である。
【図１０】この発明の実施の形態３における、ブレーキの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１ないし図５を用いて、本発明の一実施の形態における、ストローク自動調整機構について説明する。図１はブレーキの全体構成を示し、図２は変位部材２０、図３はストローク調整部材３０を示す図である。また、図４は、図１のブレーキにおいて、ライニング３が摩耗する前の状態を示し、図５は、ライニング３が摩耗した状態を示している。
【００１０】
図１において、ライニング３は、保持部材１０に保持されて、ストローク調整部材３０に連結されている。ストローク調整部材３０は第１雄ねじ部４０を有し、第１雄ねじ部４０は、アーマチュア１の第１雌ねじ部４１に螺合されている。ストローク調整部材３０の第１雄ねじ部４０を、第１雌ねじ部４１に対して締める方向あるいは緩める方向に回転させることにより、ライニング３の摩擦面５と、ブレーキディスク２の制動面４との距離、すなわちライニング３のストロークを調節することができる。
【００１１】
図１において、ライニング３の摩擦面５には、少なくとも一か所の穴が設けられ、変位部材２０が挿入されている。図２に示すように、変位部材２０は、先端に第１傾斜面５０を有し、後端は曲面形状とされている。そして、変位部材２０は、先端の第１傾斜面５０をストローク調整部材３０側に向け、後端がライニング３の摩擦面５と一致するように、ライニング３の穴に挿入される。なお、変位部材２０の後端は、曲面以外の形状、例えば平坦でもよい。
【００１２】
図３に示すように、ストローク調整部材３０のライニング３側には、ライニング３に設けられた、変位部材２０を挿入する穴位置に対応する位置に、第２傾斜面５１を有する穴が設けられている。ストローク調整部材３０の各第２傾斜面５１は、各変位部材２０の第１傾斜面５０に当接するように調整される。なお、図３には、３つの円弧状の長穴を有するストローク調整部材３０が記載されているが、この数および形状に限定されるものではない。例えば、長穴は２つあるいは４つ以上でもよく、また、１つの環状の長穴の中に、複数の第２傾斜面５１を形成してもよい。
【００１３】
次に、図４、および図５を用いて、ライニング３が摩耗するのに伴い、変位部材２０が変位する過程を説明する。図４に示すように、ライニング３が摩耗する前は、変位部材２０の後端は、ライニング３の摩擦面５の位置にある。ブレーキが稼働すると、ライニング３はブレーキディスク２の制動面４に押し付けられて摩耗する。
【００１４】
図５において、ｄは、ライニング３の摩耗量を示している。変位部材２０の後端は、ライニング３の摩擦面５と同時にブレーキディスク２の制動面４に当接するので、変位部材２０は、ライニング３が摩耗するのに伴い、制動面４に押圧されて、ライニング３の摩耗量ｄと同じ量だけ、ライニング３に押し込まれる方向に変位する。
【００１５】
変位した変位部材２０の第１傾斜面５０は、ストローク調整部材３０の第２傾斜面５１を押圧する。押圧されたストローク調整部材３０の第１傾斜面５１は、変位部材２０の押圧力を、ストローク調整部材３０の第１雄ねじ部４０を、アーマチュア１の第１雌ねじ部４１に対して緩める方向の回転力に変換する。そして、ストローク調整部材３０は、ライニング３を、ブレーキディスク２に近づける方向に変位させる。
【００１６】
以上、本実施の形態１によれば、摩耗したライニング３の摩耗量に応じて、ライニング３の摩擦面５と、ブレーキディスク２の制動面４との距離、すなわち、ライニング３のストローク量を調整することができる。
【００１７】
なお、実施の形態１では、アーマチュア１に第１雌ねじ部４１を設けたが、この位置に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、ストローク調整部材３１を、軸受７０と係止部材７１を用いてアーマチュア１に支持し、保持部材１１に、ストローク調整部材３１の雄ねじ部４２と螺合する雌ねじ部４３を設けてもよい。
【００１８】
また、実施の形態１では、変位部材２０の先端を第１傾斜面５０としたが、この形状に限定されるものではない。例えば、図７に示すように、変位部材２１の先端を球状にしてもよいし、図８に示すように、変位部材２２の先端に、回転自在なローラー２５を備え、ストローク調整部材３１の第２傾斜面５１に、ローラー２５の回転面を当接させるようにしてもよい。
【００１９】
実施の形態２．
図９は、本発明の実施の形態２における、ストローク自動調整機構である。本実施の形態２におけるストローク自動調整機構は、変位部材２３と、第１かさ歯車８０と、第１かさ歯車８０と噛合う第２かさ歯車８１と、ストローク調整部材３２とを備えている。
【００２０】
変位部材２３の先端には、第１かさ歯車８０の被係合部８３に係合する係合部８２が設けられており、第２かさ歯車８１は、ストローク調整部材３２に固定されている。また、ストローク調整部材３２には、第２雄ねじ部４４が設けられ、保持部材１２に設けられた第２雌ねじ部４５に螺合されている。
【００２１】
ライニング３が摩耗すると、変位部材２３が変位して、変位部材２３の先端に設けられた係合部８２が、第１かさ歯車８０に設けられた被係合部８３を介して、第１かさ歯車８０を回転させる。第１かさ歯車８０が回転すると、第１かさ歯車８０と噛合う第２かさ歯車８１が回転するので、第２かさ歯車８１が固定されたストローク調整部材３２が回転する。すると、保持部材１２の第２雌ねじ部４５に対して、ストローク調整部材３２の第２雌ねじ部４４は、ストローク調整部材３２を保持部材１２から引き抜く方向に回転し、保持部材１２と、保持部材１２に保持されたライニング３を、ブレーキディスク２の方へ移動させる。
【００２２】
以上、本実施の形態２によれば、摩耗したライニング３の摩耗量に応じて、ライニング３のストローク量を調整することができる。
【００２３】
実施の形態３．
図１０は、本発明の実施の形態３における、ストローク自動調整機構である。図１０に示すように、本実施の形態３におけるストローク自動調整機構は、変位部材２４と、ストローク調整部材３３と、歯車９０とを備えている。
【００２４】
歯車９０は、一方向にのみ回転可能とされ、ストローク調整部材３３を、ブレーキディスク２の方向にのみ移動可能とする。変位部材２４は、歯車９０と噛合う第１の櫛刃９１を有し、ストローク調整部材３３は、歯車９０と噛合う第２の櫛刃９２を有している。また、第１の櫛刃９１と第２の櫛刃９２は、互いに対向させて、歯車９０に係合されている。
【００２５】
ブレーキが稼働して、ライニング３の摩擦面５がブレーキディスク２の制動面４に押圧されると、ストローク調整部材３３には、ストローク調整部材３３をアーマチュア１側に移動させる力が働くが、歯車９０が回転しないため、移動することはない。ライニング３が摩耗すると、変位部材２４がアーマチュア１側に変位し、変位部材２４の先端に設けられた第１の櫛刃９１が歯車９０を回転させる。すると、ストローク調整部材３３は、変位部材２４と逆の方向へ移動し、保持部材１３に保持されたライニング３を、ブレーキディスク２の方へ移動させる。
【００２６】
以上、本実施の形態３によれば、摩耗したライニング３の摩耗量に応じて、ライニング３のストローク量を調整することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  アーマチュア、２  ブレーキディスク、３  ライニング（摩擦部材）、４  制動面、５  摩擦面、１０〜１３  保持部材、２０〜２４  変位部材、２５  ローラー、３０〜３３  ストローク調整部材、４０  第１雄ねじ部、４１  第１雌ねじ部、４２  雄ねじ部、４３  雌ねじ部、４４  第２雄ねじ部、４５  第２雌ねじ部、５０  第１傾斜面、５１  第２傾斜面、６０  ガイドピン、７０  軸受、７１  係止部材、８０  第１かさ歯車、８１  第２かさ歯車、８２  係合部、８３  被係合部、９０  歯車、９１  第１の櫛刃、９２  第２の櫛刃。
【図１】
2017208289.tif 000003
【図２】
2017208289.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2017208289.tif 000011
【図１０】
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【国際調査報告】
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2017208289.tif 000014
2017208289.tif 000015