(57)【要約】【課題】設置スペースが小さくすみ、シンプルな構造で、主動力源の稼働時、予備動力源側の軸の共回りを防止することができる動力切換装置用ストッパ及びこれに用いた動力切換装置を提供する。【解決手段】動力切換装置３は、切換レバー１９の操作により湿式ダブルクラッチ機構を操作して、主動力源に連結される第１入力軸１１、又は、予備動力源に連結される第２入力軸１３を選択的に出力軸１５に接続する。第２入力軸１３に六角形状の係合部６５を有するカラー３５を取付ける。ストッパ部材３１の回転規制部４９，４９をカラー３５の係合部６５に係合して、ストッパ部材３１をストッパ固定部材３３に固定する。これにより、第２入力軸１３の回転を規制することができ、主動力源の稼働時に予備動力源側の第２入力軸１３が共回りするのを防止することができる。【選択図】図２
0003199498.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
水門を開閉するための主動力源と予備動力源とを選択的に切換える動力切換装置に取付けられ、主動力源の稼働時、予備動力源側の入力軸の共回りを防止する動力切換装置用ストッパであって、
前記動力切換装置用ストッパは、
前記予備動力源側の入力軸に設けられ、少なくとも一対の互いに平行な平面からなる二面幅を有する係合部と、
二面幅を有する前記係合部に係合して、前記予備動力源側の入力軸の回転を規制する回転規制部を有するストッパ部材と、を備えることを特徴とする動力切換装置用ストッパ。
【請求項２】
前記係合部は、六角形状であることを特徴とする請求項１に記載の動力切換装置用ストッパ。
【請求項３】
請求項１又は２の動力切換装置用ストッパを備えた動力切換装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、水門を開閉するための主動力源と予備動力源とを切換える動力切換装置に取付けられる動力切換装置用ストッパ、特に、主動力源の稼働時、予備動力源側の軸の共回りを防止するための動力切換装置用ストッパ及びこれに用いた動力切換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、水門開閉装置は、通常、主動力源で扉体を開閉しており、万一、主動力源が故障した場合、予備動力源に切換えて扉体の開閉を可能にしている。従来、水門開閉装置において、主動力源と予備動力源とを切換える手段として、動力切換装置が知られている（例えば、特許文献１）。このような動力切換装置は、主動力源又は予備動力源の動力を選択的に伝達又は遮断するためのクラッチ機構を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８７３３９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
クラッチ機構として、湿式ダブルクラッチ、すなわち、主動力源側の軸と出力軸とを接続又は切離す湿式多板クラッチと、予備動力源側の軸と出力軸とを接続又は切離す湿式多板クラッチとを用いて、主動力源側の軸又は予備動力源側の軸を選択的に出力軸に接続又は切断する動力切換装置では、主動力源の稼働時における予備動力源側の軸の共回りが問題となる。すなわち、湿式多板クラッチのプレート間に介在するオイルの粘性により、各プレートが完全に切離されず、主動力源の動力が予備動力源側に伝達されて、予備動力源側の軸が共回りすることがある。特に、オイルの粘性が高まる低温時に共回りが発生しやすくなる。予備動力源側の軸が共回りすると、予備動力源側の部品の摩耗、劣化、或いは、手動ハンドルの共回り等の問題を生じる。予備動力源側に減速機構を設けている場合、主動力源の動力が予備動力源側に伝達されることにより、予備動力源側の軸がより高速で回転することとなり、問題となる。
【０００５】
そこで、予備動力源側の軸の共回りを防止する方法として、予備動力源側にドラムブレーキ、ディスクブレーキ、バルブブレーキ等のブレーキ機構を設けることが考えられるが、構造が複雑となり、ブレーキ機構の設置スペースも必要となる。
【０００６】
本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであり、設置スペースが小さくてすみ、シンプルな構造で、主動力源の稼働時、予備動力源側の軸の共回りを防止することができる動力切換装置用ストッパ及びこれに用いた動力切換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る考案は、水門を開閉するための主動力源と予備動力源とを選択的に切換える動力切換装置に取付けられ、主動力源の稼働時、予備動力源側の入力軸の共回りを防止する動力切換装置用ストッパであって、
前記動力切換装置用ストッパは、
前記予備動力源側の入力軸に設けられ、少なくとも一対の互いに平行な平面からなる二面幅を有する係合部と、
二面幅を有する前記係合部に係合して、前記予備動力源側の入力軸の回転を規制する回転規制部を有するストッパ部材と、を備えることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、動力切換装置用ストッパの設置スペースが小さくすみ、シンプルな構造で、主動力源の稼働時、予備動力源側の軸の共回りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の一実施形態に係る動力切換装置用ストッパを備えた動力切換装置の正面図である。
【図２】図１に示す動力切換装置の側面図である。
【図３】図１に示す動力切換装置の平面図である。
【図４】図１に示す動力切換装置の概略構造図である。
【図５】図１に示す動力切換装置用ストッパのカラーを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【図６】図１に示す動力切換装置用ストッパのストッパ部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は断面図である。
【図７】図１に示す動力切換装置用ストッパのストッパ固定部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の一実施形態を図１〜図７に基づいて詳細に説明する。
図１〜３に示すように、本実施形態に係る動力切換装置用ストッパ１（以下、ストッパ１という）は、水門を開閉するための主動力源（図示せず）と予備動力源（図示せず）とを切換える動力切換装置３に取付けられ、主動力源の稼働時、予備動力源側の軸の共回りを防止するためのものである。主動力源は、通常、水門を開閉するために使用される動力源であって、電動機、エンジン等が用いられ、予備動力源は、万一、主動力源が故障した場合に使用されるものであって、電動機、エンジン又は人力（手巻ハンドル）等が用いられる。
【００１１】
まず、ストッパ１が装着される動力切換装置３の構造について図４に基づいて説明する。
図４に示すように、動力切換装置３は、主動力源と予備動力源とを切換えるものであり、主動力源に接続される第１入力軸１１と、予備動力源に接続される第２入力軸１３と、水門の扉体（図示せず）の昇降に伴って回転する回転軸（図示せず）に連結される出力軸１５と、第１入力軸１１（主動力源側の入力軸）及び第２入力軸１３（予備動力源側の入力軸）の動力を出力軸１５に選択的に伝達又は遮断する湿式ダブルクラッチ機構１７と、この湿式ダブルクラッチ機構１７を操作する切換レバー１９と、第１，第２入力軸１１，１３及び出力軸１５をそれぞれ支持する第１，第２及び第３軸受部１６，１８，２０と、を備える。
【００１２】
第１入力軸１１と出力軸１５とは、同軸上に配置され、動力切換装置３の両端から突出し、湿式ダブルクラッチ機構１７の第１多板クラッチ２１を介して互いに連結される。第２入力軸１３は、第１入力軸１１及び出力軸１５に対して垂直方向に突出され、かさ歯車２７ａ，２７ｂ、及び、湿式ダブルクラッチ機構１７の第２多板クラッチ２３を介して出力軸１５と連結される。かさ歯車２７ａは、第２入力軸１３に連結され、かさ歯車２７ｂは、第２多板クラッチ２３のプレート２４に連結され、かさ歯車２７ａとかさ歯車２７ｂとが互いに噛合わされている。
【００１３】
湿式ダブルクラッチ機構１７は、第１入力軸１１の駆動力を出力軸１５に伝達又は遮断する第１多板クラッチ２１と、第２入力軸１３の駆動力を出力軸１５に伝達又は遮断する第２多板クラッチ２３と、第１又は第２多板クラッチ２１，２３のプレート２２，２４を選択的に押圧する押圧機構２５とを備えている。かさ歯車２７ａ，２７ｂは、第２入力軸１３の回転を減速して出力軸１５に伝達する減速機構としての機能を備えてもよい。押圧機構１７は、切換レバー１９と連結されている。
【００１４】
第１多板クラッチ２１は、第１入力軸１１側に連結された複数のプレート２２と、出力軸１５側に連結された複数のプレート２６ａとが交互に配置され、これらのプレート２２，２６ａを押圧機構２５によって互いに押圧することにより、第１入力軸１１と出力軸１５との間で動力を伝達し、押圧機構２５による押圧を解放することにより、動力の伝達を遮断する。また、第２多板クラッチ２３は、かさ歯車２７ａ，２７ｂを介して第２入力軸１３側に連結された複数のプレート２４と、出力軸１５側に連結された複数のプレート２６ｂとが交互に配置され、これらのプレート２４，２６ｂを押圧機構２５によって互いに押圧することにより、かさ歯車２７ａ，２７ｂを介して第２入力軸１３と出力軸１５との間で動力を伝達し、押圧機構２５による押圧を解放することにより、動力の伝達を遮断する。第１及び第２多板クラッチ２１，２３のプレート２２，２４とプレート２６ａ，２６ｂとの間には、オイルが介在されている。
【００１５】
第１，第２及び第３軸受部１６，１８，２０は、略円筒状であり、動力切換装置３のケース３ａから突出し、それぞれ第１，第２入力軸１１，１３及び出力軸１５の軸受（図示せず）を収容している。
【００１６】
次に、動力切換装置３の作動について説明する。
第１入力軸１１と出力軸１５とを接続する場合、切換レバー１９を一方に倒すことで、押圧機構２５によって第１多板クラッチ２１のプレート２２と出力軸１５のプレート２６ａとが押圧され、第１入力軸１１と出力軸１５とが接続され、主動力源の動力が出力軸１５側に伝達される。このとき、第２多板クラッチ２３側のプレート２４，２６ｂは、解放されている。また、第２入力軸１３と出力軸１５とを接続する場合、切換レバー１９を他方に倒すことで、押圧機構２５によって第２多板クラッチ２３のプレート２４と出力軸１５のプレート２６ｂとが押圧され、第２入力軸１３と出力軸１５とが接続され、予備動力源の動力がかさ歯車２７ａ，２７ｂを介して出力軸１５側に伝達される。このとき、第１多板クラッチ２１側のプレート２２，２６ａは、解放されている。
【００１７】
次に、ストッパ１について図５〜７を参照して説明する。
ストッパ１は、図５に示すカラー３５と、図６に示すストッパ部材３１と、図７に示すストッパ固定部材３３とから構成される。
【００１８】
図５に示すように、カラー３５は、第２入力軸１３に挿入、嵌合するリング状の部材で外周部に正面視六角形状の係合部６５が形成され、一端部に係合部６５の側面から径方向外側に延びる環状のフランジ部６７が形成されている。また、カラー３５は、動力切換装置３の第２入力軸１３が挿通される挿通孔６９を形成する。この挿通孔６９には、キー溝７１が形成されている。カラー３５は、第２入力軸１３に嵌合し、第２入力軸１３に形成されたキー溝１２（図２参照）及びキー溝７１にキー１４（図２参照）を挿入して、第２入力軸１３に固定される。
【００１９】
図６に示すように、ストッパ部材３１は、断面視Ｔ字状であり（図６（ｃ）参照）、天板部４１と、この天板部４１の下面中央から一体的に垂設された胴板部３９とからなる。天板部４１は、一端側の両角部４１ａがＲ面取りされ、他端側の両角部４１ｂが面取りされている（図６（ａ）参照）。また、天板部４１のＲ面取りされた角部４１ａ側には、操作者が把持する把持開口部４３（図３及び６参照）が形成され、面取りされた角部４１ｂ側には、止めボルト３７を挿通する長孔４５が形成されている。胴板部３９には、略Ｕ字状の切欠き４７が設けられ、切欠き４７の両側に互いに平行に延びる回転規制部４９，４９が形成されている。切欠き４７は、胴板部３９の先端部から中央部付近まで延びている（図６（ｂ）参照）。回転規制部４９，４９は、カラー３５の六角形状の係合部６５の二面幅を形成する二側面と係合して、カラー３５の回転を規制する。
【００２０】
図７に示すように、ストッパ固定部材３３は、断面視Ｌ字状であり（図７（ｃ）参照）、ストッパ部材３１の天板部４１の下面に当接する上板部５３と、ストッパ部材３１の胴板部３９に当接する胴板部５５とからなる。上板部５３は、一端側（先端側）の角部５３ａが面取りされ、止めボルト３７を挿通する挿通孔５７（図７（ａ）参照）が形成される。胴板部５５は、上板部５３の他端部（基端側）から一体的に垂設され、先端側が正面視半円形状に形成される。動力切換装置３のケース３ａから突出する略円筒状の軸受部１８の先端部に胴板部５５がボルト５１によって取付けられる。また、胴板部５５は、動力切換装置３の第２入力軸１３を挿通する第１挿通孔５９（図７（ｂ）参照）と、この第１挿通孔５９の外側に周方向に所定の間隔を置き、ボルト５１を挿通するための複数の第２挿通孔６１（図７（ｂ）及び（ｃ）参照）とが形成される。本実施形態では、第２挿通孔６１は、周方向に９０°間隔に４つ形成されている。胴板部５５は、４つの第２挿通孔６１にボルト５１を挿入して、軸受部１８の先端部に固定されている。上板部５３と胴板部５５とが連なる部分（角部）には、面取部６３が形成されている。
【００２１】
ストッパ部材３１は、回転規制部４９，４９を第２入力軸１３に固定されたカラー３５の六角形状の係合部６５の二面幅に係合させ、止めボルト３７によってストッパ固定部材３３に着脱可能に固定される。これにより、ストッパ部材３１の回転規制部４９，４９とカラー３５の係合部６５の二面幅との係合によって、第２入力軸１３の回転が規制されて、その共回りを防止することができる。
【００２２】
ここで、ストッパ部材３１をカラー３５に取付ける際、第２入力軸１３の回転位置により回転規制部４９，４９を係合部６５の二面幅に係合することができないときは、カラー３５の係合部６５のいずれかの頂部が上方の位置になるように、第２入力軸１３を回転させる。これにより、ストッパ部材３１をカラー３５に取付ける際、回転規制部４９，４９と係合部６５の二面幅とが互いに平行になり、ストッパ部材３１をカラー３５に係合することができる。このとき、ストッパ部材３１の回転規制部４９，４９をカラー３５の係合部６５に引掛けて、第２入力軸１３を容易に回転させることができる。カラー３５の係合部６５は、六角形状であり、３対の二面幅を有しているので、回転位置の位置合わせを容易に行うことができる。
【００２３】
そして、主動力源を稼働させる場合には、ストッパ部材３１をストッパ固定部材３３に取付けて、第２入力軸１３の回転を規制し、湿式ダブルクラッチ機構１７の第１多板クラッチ２１により、主動力源から出力軸１５に動力を伝達しつつ、第２入力軸１３の共回りを防止することができる。また、予備動力源を稼働させる場合には、ストッパ部材３１をストッパ固定部材３３から取外し、湿式ダブルクラッチ機構１７の第２多板クラッチ２３により、第２入力軸１３を出力軸１５に結合し、第１入力軸１１を解放して、予備動力源から出力軸１５に動力を伝達する。
【００２４】
更に、本実施形態に係るストッパ１は、第２入力軸１３にカラー３５を取付け、動力切換装置３の軸受部１８にストッパ固定部３３を固定し、ストッパ部材３１をストッパ固定部３３に着脱可能とした構造であるから既存の動力切換装置に容易に装着することができる。
【００２５】
このように、本実施形態に係るストッパ１によると、六角形状の係合部６５の備えたカラー３５を動力切換装置３の第２入力軸１３（予備動力源）に取付けた状態で、ストッパ部材３１の回転規制部４９，４９によって係合部６５の二面幅を係合することにより、軸の回転が規制されるため、湿式ダブルクラッチ機構１７の第２多板クラッチ２３のプレート２４と出力軸１５のプレート２６ｂとの間に介在するオイルの粘性により、各プレート２４，２６ｂが完全に切離されていなくても、予備動力源側の軸の共回りを防止することができる。
【００２６】
また、本実施形態に係るストッパ１によると、回転規制部４９，４９によってカラー３５の六角形状の係合部６５を係合することで、予備動力源側の軸の回転を規制し、共回りを防止しているため、シンプルな構造であり、設置スペースが小さくすむ。
【００２７】
なお、本実施形態のストッパ１では、カラー３５は、３対の二面幅を有する六角形状の係合部６５を備えているが、少なくとも一対の二面幅を有する形状であればよく、四角状又は八角状等の２つ以上の二面幅を備えた形状にしてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１…動力切換装置用ストッパ、３…動力切換装置、１３…第２入力軸（予備動力源側の入力軸）、３１…ストッパ部材、４９…回転規制部、６５…係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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