(57)【要約】      （修正有）【課題】雨天時等においても景観を楽しむことができるバスのルーフ構造を提供する。【解決手段】ルーフ開閉装置は、高さを異ならせて配設された複数の透明パネル２１Ａ〜２１Ｅと、開口部の両側に配設され、複数の透明パネルを高さが異なった状態を維持しつつスライド可能に支持するガイドレールと、透明パネルの前方に配置された第１のスライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅと、透明パネルの後方に配置された第２のスライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅとを有する。開口を閉める際は、上方に位置する透明パネルを前方にスライドさせ、上方に位置する透明パネルの第２のスライドフレームが下方に位置する透明パネルの第１のスライドフレームと係合し、複数の透明パネルを順次前方にスライドさせる。開口を開ける際は、上方に位置する透明パネルを後方にスライドさせ、上方に位置する透明パネルの第２のスライドフレームが下方に位置する透明パネルの第２のスライドフレームと係合し、複数の透明パネルを順次後方にスライドさせる。【選択図】図７
0003198404.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成された開口部を開閉するルーフ開閉装置を有するバスのルーフ構造であって、
前記ルーフ開閉装置は、
高さを異ならせて配設された複数の透明パネルと、
前記開口部の両側に配設されており、複数の前記透明パネルを高さが異なった状態を維持しつつスライド可能に支持するガイドレールと、
前記透明パネルの前方に配置された第１のスライドフレームと、
前記透明パネルの後方に配置された第２のスライドフレームとを有し、
前記開口部を閉める際、上方に位置する前記透明パネルを前方にスライドさせることにより、上方に位置する前記透明パネルの前記第２のスライドフレームが下方に位置する前記透明パネルの前記第１のスライドフレームと係合し、上方に位置する前記透明パネルが下方に位置する前記透明パネルをスライド付勢することにより、複数の前記透明パネルを順次前方にスライドさせ、
前記開口部を開ける際、上方に位置する前記透明パネルを後方にスライドさせることにより、上方に位置する前記透明パネルの前記第２のスライドフレームが下方に位置する前記透明パネルの前記第２のスライドフレームと係合し、上方に位置する前記透明パネルが下方に位置する前記透明パネルをスライド付勢することにより、複数の前記透明パネルを順次後方にスライドさせること、
を特徴とするバスのルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフ開閉装置は、
複数の前記透明パネルの内、最上部に位置する前記透明パネルに設けられた前記第１のスライドフレームを前記開口部の前方部に着脱可能に固定する第１の固定機構と、
複数の前記透明パネルの内、最下部に位置する前記透明パネルに設けられた前記第２のスライドフレームを前記開口部の後方部に着脱可能に固定する第２の固定機構とを有することを特徴とする請求項１に記載のバスのルーフ構造。
【請求項３】
前記ルーフ開閉装置は、
前記開口部が開かれた状態において、複数の前記透明パネルを保持する保持機構を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のバスのルーフ構造。
【請求項４】
前記透明パネルは、前方から見て上に凸とされた湾曲形状を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のバスのルーフ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、バスのルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に観光バスは大型化及びデラックス化に伴い、運転席の運転席床面に対して客室の客室床面を高くしたハイデッカバス、或いは客室を２階建て構造としたダブルハイデッカバスが主流となっている。ハイデッカバス及びダブルハイデッカバスは、客室の床が高い位置にあるため、乗客の視界を良好にすることができる。
【０００３】
また近年では、ルーフを取り除き、ルーフを開放することにより客室からの視界及び展望を更に向上したオープンルーフタイプのハイデッカバス及びダブルハイデッカバス（オープントップバスと称することもある）が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録３１７６１５７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ルーフを開放することにより、客室は外気に接した状態となる。よって、悪天候時においては客室内に風雨が入り込むことになり、客室内の搭乗環境が悪化してしまう。
【０００６】
またルーフを開放した場合には、冷暖房の空調処理を行ったとしても、広く開口したルーフから外気が侵入して客室内の温度は外気温度に影響を受けることになる。よって、外気が低温或いは高温の場合には、乗客は暑さ寒さに耐えながら景色を見ることになる。
【０００７】
このように、オープントップバスは開放的な視界を実現できる一方で、天候の状況によっては、必ずしも快適な状態で景観を楽しむことはできない。
【０００８】
雨天時及び寒冷時（以下、この時を雨天時等ということがある）における不快を解消する方法として、特許文献１に記載があるように、解放したルーフを開閉する幌を設け、雨天時等には幌を閉じることが考えられる。しかしながら、ルーフに形成された開口を幌で閉じた場合には、客室から上方の景観が幌で妨げられるため、見ることができなくなってしまう。
【０００９】
本考案のある態様の例示的な目的のひとつは、雨天時等においても快適に景観を楽しむことができるバスのルーフ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案のある態様によると、
ルーフに形成された開口を開閉するルーフ開閉装置を有するバスのルーフ構造であって、
前記ルーフ開閉装置は、
高さを異ならせて配設された複数の透明パネルと、
前記開口部の両側に配設されており、複数の前記透明パネルを高さが異なった状態を維持しつつスライド可能に支持するガイドレールと、
前記透明パネルの前方に配置された第１のスライドフレームと、
前記透明パネルの後方に配置された第２のスライドフレームとを有し、
前記開口を閉める際、上方に位置する前記透明パネルを前方にスライドさせることにより、上方に位置する前記透明パネルの前記第２のスライドフレームが下方に位置する前記透明パネルの前記第１のスライドフレームと係合し、上方に位置する前記透明パネルが下方に位置する前記透明ブレートをスライド付勢することにより、複数の前記透明パネルを順次前方にスライドさせ、
前記開口を開ける際、上方に位置する前記透明パネルを後方にスライドさせることにより、上方に位置する前記透明パネルの前記第２のスライドフレームが下方に位置する前記透明パネルの前記第２のスライドフレームと係合し、上方に位置する前記透明パネルが下方に位置する前記透明ブレートをスライド付勢することにより、複数の前記透明パネルを順次後方にスライドさせる構成とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案のある態様によると、雨天時等においても快適に景観を楽しむことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ある実施形態であるバスのルーフ構造を適用したダブルハイデッカバスの斜視図である。
【図２】ある実施形態であるバスのルーフ構造を適用したダブルハイデッカバスの２階客席の平面図である。
【図３】ある実施形態であるバスのルーフ構造を適用したダブルハイデッカバスの２階客席を透視した状態を示す側面図である。
【図４】図２及び図３の矢印Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】ある実施形態であるバスのルーフ構造の正面図である。
【図６】ある実施形態であるバスのルーフ構造の閉状態を示しており、（Ａ）は中心線より左部を示す平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図７】ある実施形態であるバスのルーフ構造の開状態を拡大して示す側面図である。
【図８】ある実施形態であるバスのルーフ構造の開状態を２階客室側から見た斜視図である。
【図９】ある実施形態であるバスのルーフ構造の前方スライドフレームと後方スライドフレームとの係合した状態を拡大して示す図である。
【図１０】ある実施形態であるバスのルーフ構造のガイドレールを拡大して示す部分正面図である。
【図１１】ある実施形態であるバスのルーフ構造のガイドレールとスライド部との係合状態を拡大して示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
次に、添付の図面を参照しながら、本考案の限定的でない例示の実施形態について説明する。
【００１４】
なお、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。
【００１５】
また、以下説明する実施形態は、考案を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。
【００１６】
図１〜図４は、本考案のある実施形態であるバスのルーフ構造を適用したバス１を示している。本実施形態では、バス１として客室を２階建て構造としたダブルハイデッカバスを例に挙げて説明する。しかしながら、本考案の適用はダブルハイデッカバスに限定されるものではなく、運転席の運転席床面に対して客室の客室床面を高くしたハイデッカバス、またワンボックスカー等の乗用車に対しても適用が可能なものである。
【００１７】
図１はダブルハイデッカバス１の外観図、図２は２階客室９の平面図、図３は２階客室９の側面図、図４は２階客室９の断面図である。なお、以下の説明において、ダブルハイデッカバス１の長手方向（図２及び図３に矢印Ｘ１，Ｘ２で示す方向）を前後方向といい、前後方向に水平でかつ直交する方向（図２に矢印Ｙ１，Ｙ２で示す方向）を左右方向といい、前後方向及び左右方向に共に直交する方向（図３に矢印Ｚ１，Ｚ２で示す方向）を上下方向ということがある。
【００１８】
ダブルハイデッカバス１は１階客室８と２階客室９との二階建て構造とされており、またフロントボディ２、リアボディ３、サイドボディ４、及びルーフ５を有している。
【００１９】
ダブルハイデッカバス１の１階部分には、運転席及び１階客室８に加えて、例えばトイレ、乗務員の仮眠室等が設けられている。１階客室８と２階客室９は、階段により接続されている。２階客室９は、図２〜図４に示すように、本実施形態では通路１０を挟んで２席の座席１１が左右にそれぞれ配置されている。
【００２０】
本実施形態に係るダブルハイデッカバス１は、２階客室９の上部のルーフパネル及びルーフボウを取り除くことにより、ルーフ５に開口部７を形成した構成としている。よって本実施形態に係るダブルハイデッカバス１は、２階客室９の上部は解放されたオープンルーフタイプのバス構造となっている。
【００２１】
これにより２階客室９に搭乗した乗客Ｐは、側方の窓ばかりでなく、解放された上部の開口部７からも景色を見ることができるため、２階客室９からの視界及び展望を更に向上させることができる。
【００２２】
しかしながら、開口部７を有したオープンルーフタイプのダブルハイデッカバス１では、悪天候時や寒暑時においては、２階客室９の乗車環境が悪化してしまうことは前述した通りである。
【００２３】
そこで本実施形態に係るダブルハイデッカバス１は、開口部７を開閉できるルーフ開閉装置２０を設けている。以下、図２、図５〜図１１を用いて、ルーフ開閉装置２０について説明する。
【００２４】
ルーフ開閉装置２０は、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅ、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒ、前方スライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅ、後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅを有している。
【００２５】
ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、透明な樹脂パネルである。本実施形態では、５枚のルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを用いている。本実施形態では、透明な樹脂パネルとしてポリカーポネイト製のパネルを用いている。
【００２６】
図７に示すように、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、高さを異ならせて配設されている。具体的には、最も高い位置にルーフパネル２１Ａが配設され、ルーフパネル２１Ｂ〜２１Ｄの順で順次高さが低くなり、最も低い位置に前方スライドフレーム２８Ｅが配設されている。
【００２７】
また、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅの左右方向の両側の所定部分は、後述するガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに支持されるスライド部２６Ａ〜２６Ｅとされている（図１０，図１１参照）。
【００２８】
ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、固定ボルト６９を用いてパネル本体２４Ａ〜２４Ｅの両側部にルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを固定した構成とされている。図１１は、パネル本体２４Ｅの側部にスライド部２６Ｅを固定ボルト６９により固定した状態を示している。他のパネル本体２４Ａ〜２４Ｄも同様に、両側部に固定ボルト６９を用いてスライド部２６Ａ〜２６Ｄが固定される。
【００２９】
各スライド部２６Ａ〜２６Ｅには、一対のローラ７０，７１が配設されている。図１１には、スライド部２６Ｅに配設されたローラ７０，７１を示している。
【００３０】
一方のローラ７０は、スライド部２６Ｅに対して上方に位置するレール部６４Ｅに接触している。これに対し、他方のローラ７１は、スライド部２６Ｅに対して下方に位置するレール部６４Ｆに接触している。
【００３１】
ローラ７０はレール部６４Ｅの下面に案内されて転動する。またローラ７１は、レール部６４Ｆの上面に案内されて転動する。よって、スライド部２６Ｅは、レール部６４Ｅとレール部６４Ｆとの間に挟まれた状態で、各レール部６４Ｅ，６４Ｆに案内されて移動するため、円滑にガタツキなくスライドすることができる。また、他のスライド部２６Ａ〜２６Ｄにおいても同様であり、円滑にガタツキなく移動することができる。
【００３２】
なお、本実施形態ではルーフパネルの使用枚数は５枚としているが、ルーフパネルの使用枚数は５枚に限定されるものではなく、開口部７の車両前後方向の長さ及び個々のルーフパネルの強度等に基づき適宜設定することができる。またルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅの材質もポリカーポネイトに限定されるものではなく、所定の透明度及び所定の強度が得られる材料であれば、他の材料を用いても良い。
【００３３】
また、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅとして用いる透明樹脂パネルは、完全に透明である必要はなく、２階客室９からルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを介して外部の景色が見ることができる透明度であれば足りる。更にルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、紫外線防止のための加工が施されていてもよい。
【００３４】
図５は、ルーフ開閉装置２０を車両前方から見た断面図である。各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、車両の前方向から見た状態で、上に凸とされた湾曲形状を有している（図２の中心線より右側では、ルーフパネル２１Ｃのみを示している）。このルーフパネル２１Ｃは、半径Ｒの湾曲形状とされている。他のルーフパネル２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｄ，１Ｅも同様に、半径Ｒの湾曲形状とされている。
【００３５】
ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅには、図６及び図７に示すように、前方スライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅ（請求項に記載された第１のスライドフレームに相当する）及び後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅ（請求項に記載された第２スライドフレームに相当する）が配設されている。
【００３６】
前方スライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅはルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅの前方の側縁に沿って左右方向に延在するよう配設され、また後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅはルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅの後方の側縁に沿って左右方向に延在するよう配設されている（図６（Ａ）参照）。
【００３７】
図９を用いて、前方スライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅ及び後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅについて説明する。なお、各前方スライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅは略同一構成であり、また各後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅも略同一構成である。よって、図９では、前方スライドフレーム２８Ｂと後方スライドフレーム２９Ａのみを拡大して図示し、他の前方スライドフレーム２８Ａ，２８Ｃ〜２８Ｅ及び後方スライドフレーム２９Ｂ〜２９Ｅの説明は省略するものとする。
【００３８】
前方スライドフレーム２８Ｂは、本体部３０Ｂ、楔部３１Ｂ、水平面３２Ｂ、傾斜面３３Ｂ、凸状部３４Ｂを有している。
【００３９】
本体部３０Ｂには、左右方向に延在する固定溝３６Ｂが形成されている。ルーフパネル２１Ａの前方の所定範囲は、固定溝３６Ｂに挿入され固定される。固定方法は特に限定されないが、ボルト等の締結手段を用いて固定してもよい。
【００４０】
楔部３１Ｂは、本体部３０Ｂの上部に固定されている。楔部３１Ｂは上面が水平面３２Ｂとされ、下面が傾斜面３３Ｂとされている。水平面３２Ｂの上部には、不織布３６が配設されている。
【００４１】
傾斜面３３Ｂは、後方に向かうに従い厚さが薄くなるよう構成されている。従って、楔部３１Ｂは後方に向けて尖った形状とされている。凸状部３４Ｂは、本体部３０Ｂの先端部から前方に向け突出するよう形成されている。
【００４２】
後方スライドフレーム２９Ａは、本体部４０Ａ、傾斜面４１Ａ、第１当接部４２Ａ、第２当接部４３Ａ、凸状部４４Ａを有している。
【００４３】
本体部４０Ａは、前方スライドフレーム２８Ｂの楔部３１Ｂと対向する位置に挿入開口４５Ａが形成されている。また、挿入開口４５Ａの下面前方には傾斜面４１Ａが形成されている。傾斜面４１Ａは、前方に向かうに従い厚さが薄くなるよう構成されている。
【００４４】
また本体部４０Ａには、左右方向に延在する凹部４６Ａが形成されている。パネル本体２４Ａの後方の所定範囲は凹部４６Ａに固定される。固定方法は特に限定されないが、ボルト等の締結手段を用いて固定してもよい。
【００４５】
また本体部４０Ａの前方端部でルーフパネル２１Ａの上部位置には、第１当接部４２Ａが形成されている。更に本体部４０Ａの後端部には第２当接部４３Ａ及び凸状部４４Ａが形成されている。凸状部４４Ａは、本体部４０Ａの後端部から後方に突出するよう形成されている。また第２当接部４３Ａは、凸状部４４Ａの下部に形成されている。この第２当接部４３Ａ及び前記した第１当接部４２Ａは、いずれも垂立した面とされている。
【００４６】
次に、図１０及び図１１を用いて、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒについて説明する。
【００４７】
ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒは、ルーフ５に形成された開口部７の両側位置に、前後方向に延在するよう配設されている。また、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒの前方にはフロントボー６０が配設され、後方にはリアボー６１が配設されている。よって、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒ、フロントボー６０、及びリアボー６１は、平面視した状態で開口部７の外周を囲う枠形状とされている（図２，図６参照）。
【００４８】
なお、ガイドレール２２Ｌとガイドレール２２Ｒは、左右方向に対する中心線（図２に矢印ＸＸで示す一点鎖線）を中心として対称な構成であることを除き、同一構成とされている。このため、以下の説明では、一方のガイドレール２２Ｒについてのみ説明し、ガイドレール２２Ｌの説明は省略する。
【００４９】
ガイドレール２２Ｒは、サイドメンバー６５の上部に取り付けられている。サイドメンバー６５は、サイドボディ４の上部でルーフ５よりも低い位置に、２階客室９の内部に向けて延出するよう配設されている。このサイドメンバー６５の配設位置は、図４に示すように２階客室９の高い位置である。このため、サイドメンバー６５の上部にガイドレール２２Ｒを配設しても、サイドメンバー６５及びガイドレール２２Ｒが乗客Ｐの邪魔になるようなことはない。
【００５０】
またガイドレール２２Ｒは、サイドメンバー６５の上部にレールマウント６６を介して配設される。レールマウント６６の内部には、ゴム材等の緩衝部材が配設されている。よって、走行時において車体に発生する捩じれや撓みが生じても、この捩じれや撓みはレールマウント６６で吸収されるため、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに伝達されるようなことはない。
【００５１】
続いて、ガイドレール２２Ｒの具体的な構成について説明する。
【００５２】
ガイドレール２２Ｒは、図１０に示すように、複数のルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを
高さが異なった状態を維持しつつスライド可能に支持する機能を奏する。即ち、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、両側に設けられたスライド部２６Ａ〜２６Ｅがガイドレール２２Ｒに支持されることにより、略水平方向にスライドする。
【００５３】
このガイドレール２２Ｒは、図１１に示すように、レールフレーム６３Ａ〜６３Ｆとレール部６４Ａ〜６４Ｆを有している。複数のレールフレーム６３Ａ〜６３Ｆは、固定ボルト６により固定される。これにより各レールフレーム６３Ａ〜６３Ｆは、一体化した構成となる。
【００５４】
一体化したレールフレーム６３Ａ〜６３Ｆは、レール固定ホルダ６７を用いてレールマウント６６に固定される。これによりレールフレーム６３Ａ〜６３Ｆ（ガイドレール２２Ｒ）は、レールマウント６６を介してサイドメンバー６５に取り付けられる。この取り付け状態において、各レール部６４Ａ〜６４Ｆは、レールフレーム６３Ａ〜６３Ｆから側方に延出するよう構成されている。
【００５５】
ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、ガイドレール２２Ｒに取り付けられる。取り付け状態において、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを取り付けることにより、ルーフパネル２１Ａのスライド部２６Ａはレール部６４Ａとレール部６４Ｂとの間で支持される。
【００５６】
同様に、ルーフパネル２１Ｂのスライド部２６Ｂはレール部６４Ｂとレール部６４Ｃとの間で支持され、ルーフパネル２１Ｃのスライド部２６Ｃはレール部６４Ｃとレール部６４Ｄとの間で支持され、ルーフパネル２１Ｄのスライド部２６Ｄはレール部６４Ｄとレール部６４Ｅとの間で支持され、更にルーフパネル２１Ｅのスライド部２６Ｅはレール部６４Ｅとレール部６４Ｆとの間で支持される。
【００５７】
またルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、ガイドレール２２Ｒに取り付けられ状態において、スライド部２６Ａに設けられたローラ７０は上部のレール部６４Ａと接触し、ローラ７１は下部のレール部６４Ｂに接触する。
【００５８】
同様に、スライド部２６Ｂ〜２６Ｅに設けられたローラ７０は、各スライド部２６Ｂ〜２６Ｅの上部に位置するレール部６４Ｂ〜６４Ｅに接触する。またスライド部２６Ｂ〜２６Ｅに設けられたローラ７１は、各スライド部２６Ｂ〜２６Ｅの下部に位置するレール部６４Ｃ〜６４Ｆに接触する。
【００５９】
なお、各レール部６４Ａ〜６４Ｆの上面及び下面で、スライド部２６Ａ〜２６Ｅと摺接する可能性がある範囲には、モヘアが配設されている。レール部６４Ａ〜６４Ｆにモヘアを配設することにより、レール部６４Ａ〜６４Ｆとスライド部２６Ａ〜２６Ｅとの間における気密性を保持できると共に、外気侵入による２階客室９内の防寒、及び防音効果による２階客室９内の静粛性の向上等を図ることができる。
【００６０】
次に、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを開閉する時のルーフ開閉装置２０の動作について説明する。
【００６１】
図２の中心線ＸＸより上部、図３、図７、図８、及び図１０は、開口部７が開かれた状態のルーフ開閉装置２０を示している（以下、この状態を開状態という）。開状態では、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは後方にスライドされ、図７に拡大して示すように、開口部７の後部に重なった状態となっている。よって、開口部７は広く開口しており、２階客室９の乗客Ｐは開口部７を介して直接景観を楽しむことができる。
【００６２】
雨天時等により、開口部７を閉める場合には、最上部に位置するルーフパネル２１Ａを前方に向けてスライドさせる。ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒは、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを同一の高さを維持させつつスライドできるよう支持している。よって、ルーフパネル２１Ａは、閉状態と同じ高さを維持しつつ前方向にスライドする。
【００６３】
ルーフパネル２１Ａが前方に移動することにより、前方スライドフレーム２８Ａ及び後方スライドフレーム２９Ａも前方に移動する。なお，ルーフパネル２１Ａがスライドする際、ルーフパネル２１Ａは下方に位置するルーフパネル２１Ｂに設けられた前方スライドフレーム２８Ｂの楔部３１Ｂの水平面３２Ｂ上をスライドする。
【００６４】
各スライド部２６Ａ〜２６Ｅには、前記のようにローラ７０，７１が設けられている。スライド部２６Ａ〜２６Ｅは、このローラ７０，７１がレール部６４Ａ〜６４Ｆ上を転動することにより移動する。よって、大きな形状で重いルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅであっても、小さな操作力でルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを円滑にスライドさせることができる。
【００６５】
ルーフパネル２１Ａの後部に配設された後方スライドフレーム２９Ａは、ルーフパネル２１Ａの前方へのスライドに伴い、一段下に位置するルーフパネル２１Ｂの前方スライドフレーム２８Ｂと係合する。図９は、後方スライドフレーム２９Ａが前方スライドフレーム２８Ｂと係合した状態を拡大して示している。
【００６６】
後方スライドフレーム２９Ａと前方スライドフレーム２８Ｂが係合した状態では、楔部３１Ｂが挿入開口４５Ａの内部に挿入し本体部４０Ａと嵌合した状態となっている。よって、後方スライドフレーム２９Ａと前方スライドフレーム２８Ｂが係合した状態で、更にルーフパネル２１Ａが前方にスライドすると、下方に位置するルーフパネル２１Ｂはルーフパネル２１Ａに付勢されて前方へのスライドを開始する。
【００６７】
また、ルーフパネル２１Ｂが前方にスライドすることにより、やがてルーフパネル２１Ｂに設けられた後方スライドフレーム２９Ｂは、一段下方に位置するルーフパネル２１Ｃの前方スライドフレーム２８Ｃと係合する。そして、後方スライドフレーム２９Ｂと前方スライドフレーム２８Ｃとが係合した状態で、更にルーフパネル２１Ｂが前方にスライドすると、下方に位置するルーフパネル２１Ｃはルーフパネル２１Ｂに付勢されて前方へのスライドを開始する。
【００６８】
このように、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄは、後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｄが前方スライドフレーム２８Ｂ〜２８Ｅに係合することにより、開状態から順次前方に向けて引き出される。
【００６９】
なお、最下部のルーフパネル２１Ｅは、後方スライドフレーム２９Ｅに形成された凸状部４４Ｅがリアボー６１に設けられたリア側ロック機構５１に固定されている。よって、最下部のルーフパネル２１Ｅはスライドすることはない。
【００７０】
図１、図２の中心線ＸＸより下部、及び図６は、開口部７が閉じられた状態のルーフ開閉装置２０を示している（以下、この状態を閉状態ということがある）。閉状態では、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄは、閉状態の位置から前方にスライドしており、開口部７はルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅにより閉じられた状態となっている。
【００７１】
しかしながら、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅのパネル本体２４Ａ〜２４Ｅは透明パネルであるため、２階客室９に搭乗している乗客Ｐは、開口部７が閉じられていてもルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅを介して景観を楽しむことができる。また、開口部７がルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅで閉じられることにより、風雨の２階客室９への侵入を防止でき、また２階客室９の室内温度を良好な温度に維持することができる。
【００７２】
なお、閉状態において最も上に位置するルーフパネル２１Ａの前方スライドフレーム２８Ａに形成された凸状部３４Ａはフロントボー６０に設けられたフロント側ロック機構５０にロックされている。よって閉状態において、ルーフパネル２１Ａの移動はフロント側ロック機構５０により規制される。
【００７３】
また前記のように最下部に位置するルーフパネル２１Ｅの後方スライドフレーム２９Ｅに形成された凸状部４４Ｅはリアボー６１に設けられたリア側ロック機構５１にロックされている。更に、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、前方スライドフレーム２８Ｂ〜２８Ｅと後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｄが係合することにより連結された構成となっている。従って、ダブルハイデッカバス１が走行しても、閉状態においてルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅが走行に伴いスライドすることはなく、開口部７を閉じた状態を維持することができる。
【００７４】
次に、ルーフ開閉装置２０を有したダブルハイデッカバス１に雨が降った時の雨水の流れについて説明する。
【００７５】
本実施形態のルーフ開閉装置２０では、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅは、車両の前方向から見た状態で、上に凸とされた半径Ｒの湾曲形状を有している。このため雨が降っても、雨水は図１に矢印で示すように左右方向に流れ、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅの中央にたまることはない。
【００７６】
ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅの左右方向の両側部は、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒにより支持されている。このため、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅ上を流れてきた雨水は、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに流入する。
【００７７】
ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに流入した雨水は、図１０に示すように、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに形成された排水孔（図に現れず）を通り、下方に流れる。続いて、図１０に矢印で示すようなレールマウント６６上を流れ、サイドボディ４の上部に配設された前後方向雨樋１３に流入する。
【００７８】
また、ダブルハイデッカバス１が発車或いは停車する際、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅに降った雨水は前後方向に移動する。ルーフ開閉装置２０の前方位置及び後方位置には、夫々左右方向雨樋１４が形成されている。
【００７９】
図７は、車両後方に配設された左右方向雨樋１４を示している。車両前方に配設された左右方向雨樋１４も、車両後方に配設された左右方向雨樋１４と略同じ構成であるため、図７を用いて車両後方向に移動する雨水の流れを説明し、車両前方向に移動する雨水の流れの説明は省略する。なお、図７はルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅが開かれた状態を示しているが、説明及び図示の便宜上、図７を用いて雨水の流れを説明するものとする。
【００８０】
ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅに降った雨水が車両後方に移動すると、リアボー６１が配設されたフレーム８０に形成された排出孔８１を通り、雨水は左右方向雨樋１４に落下する。左右方向雨樋１４の両端部は前後方向雨樋１３に接続されており、また左右に配設された前後方向雨樋１３に向けて左右方向雨樋１４は傾斜した構成とされている。よって、左右方向雨樋１４に流入した雨水も、前後方向雨樋１３に流入する。
【００８１】
前後方向雨樋１３は、図１に示すようにダブルハイデッカバス１の左右位置に、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに沿って形成されている。即ち、前後方向雨樋１３はサイドボディ４の上部に前後方向に延在するよう形成されている。
【００８２】
また前後方向雨樋１３の所定位置には、サイドボディ４に沿って上下方向に形成され、上端が前後方向雨樋１３に連通すると共に下端が下方に開口された雨水用ダクト（図に現れず）が形成されている。よって前後方向雨樋１３に流入した雨水は、この雨水用ダクトに流入し、ダブルハイデッカバス１の外部に排出される。よって、ルーフ開閉装置２０を設けても雨水を確実に車両外部に排出することができる。
【００８３】
ところで、ルーフパネルを引き出す方法として、本実施形態で用いている、いわゆるサッシ方式の他に、上下のルーフパネルをリンクで接合すると共にローラとレールを用いて各ルーフパネルを引き出すレール方式の引き出し方法を適用することも考えられる。このレール方式の引き出し方法では、ルーフパネルはスライドすると共に上下方向にも移動し、引き出された状態で全ルーフパネルは略面一に並設された状態となる。
【００８４】
しかしながら、レール方式による引き出し方法では部品点数が増大する。またレール方式による引き出し方法では、各パネルが上下方向の移動を伴うため、引き出し動作を円滑に行うことが難しい。更に、引き出された状態で全ルーフパネルは面一に並設された状態となるため、温度変化に伴いルーフパネルに熱膨張や熱収縮（以下、この熱膨張及び熱収縮を熱変形ということがある）が発生した場合には、これを吸収することが困難である。
【００８５】
これに対して、本実施形態のようなガイドレール２２Ｌ，２２Ｒを用いてルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄを同じ高さを維持しつつスライドさせる、いわゆるサッシ方式の引き出し方法では、ルーフ開閉装置２０の部品点数の削減を図ることができると共に、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄを円滑にスライドさせることができる。
【００８６】
また、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅに発生する前後方向の熱変形は、前方スライドフレーム２８Ａ〜２８Ｅと後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｅの係合部分で吸収することができる。
【００８７】
即ち、前方スライドフレーム２８Ｂ〜２８Ｅと後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｄとが係合することにより、楔部３１Ｂ〜３１Ｅの傾斜面３３Ｂ〜３３Ｅと本体部４０Ａ〜４０Ｄの傾斜面４１Ａ〜４１Ｄは係合した状態となっている。よって、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅに熱変形が発生しても、傾斜面３３Ｂ〜３３Ｅと傾斜面４１Ａ〜４１Ｄとが相対的に移動することにより熱変形を吸収することができる（図７参照）。
【００８８】
また、パネル本体２４Ａ〜２４Ｅの両側に設けられ、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒに支持されるスライド部２６Ａ〜２６Ｅは、ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒ内において左右方向に移動可能な構成とされている。よって、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｅに発生する左右方向の熱変形は、スライド部２６Ａ〜２６Ｅがガイドレール２２Ｌ，２２Ｒ内で左右方向に移動することにより吸収される。
【００８９】
このようにルーフ開閉装置２０は、ダブルハイデッカバス１の外部環境の変化に影響されることになく、開口部７を閉状態に維持することができる。
【００９０】
次に、閉状態とされた開口部７を開状態とする時のルーフ開閉装置２０の動作について説明する。
【００９１】
開口部７を開く場合には、先ずフロント側ロック機構５０を操作することにより、最上部に位置するルーフパネル２１Ａの前方スライドフレーム２８Ａに設けられた凸状部３４Ａとのロックを解除する。フロント側ロック機構５０によるロックが解除されることにより、ルーフパネル２１Ａはスライド可能な状態となる。
【００９２】
次に、最上部に位置するルーフパネル２１Ａを後方に向けてスライドさせる。ルーフパネル２１Ａを後方にスライドさせることにより、ルーフパネル２１Ａに設けられた後方スライドフレーム２９Ａも後方に移動し、後方スライドフレーム２９Ａと前方スライドフレーム２８Ｂの係合は解除される。
【００９３】
ルーフパネル２１Ａを更に後方へスライドさせると、やがてルーフパネル２１Ａの後部に配設された後方スライドフレーム２９Ａが、一段下に位置するルーフパネル２１Ｂの後部に配設された後方スライドフレーム２９Ｂと係合する。具体的には、後方スライドフレーム２９Ａに形成された第２当接部４３Ａが、前方スライドフレーム２８Ｂに形成された第１当接部４２Ｂと係合する。
【００９４】
この係合状態で、更にルーフパネル２１Ａが後方にスライドすると、下方に位置するルーフパネル２１Ｂはルーフパネル２１Ａに付勢されて後方へのスライドを開始する。
【００９５】
また、ルーフパネル２１Ｂが後方にスライドすると、ルーフパネル２１Ｂに設けられた後方スライドフレーム２９Ｂが、一段下方に位置するルーフパネル２１Ｃの後方スライドフレーム２９Ｃに係合する。そして、後方スライドフレーム２９Ｂと後方スライドフレーム２９Ｃが係合した状態で、更にルーフパネル２１Ｂを後方にスライドすることにより、下方に位置するルーフパネル２１Ｃはルーフパネル２１Ｂに付勢されて後方へのスライドを開始する。
【００９６】
このように、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄは、上下に位置する後方スライドフレーム２９Ａ〜２９Ｄが係合することにより、開状態から順次後方に向けてスライドする。そして、図７に示すようにルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄは重なった状態となり、開口部７は開状態閉状態となる。
【００９７】
図８は、開状態における各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄを２階客室９側から見た図である。同図に示すように、最上部のルーフパネル２１Ａの前方スライドフレーム２８Ａにはフック装着部４６が配設されており、また最下部のルーフパネル２１Ｅの前方スライドフレーム２８Ｅには取り付け部４７を介して固定ワイヤ４８が設けられている。更に、固定ワイヤ４８の先端部にはスナップフック４９が設けられている。
【００９８】
全てのルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄを後方にスライドされると、スナップフック４９をフック装着部４６に掛止させる。これにより、前方スライドフレーム２８Ａと前方スライドフレーム２８Ｅは固定ワイヤ４８で繋がれるため、ダブルハイデッカバス１が走行し振動がルーフ開閉装置２０に伝達されても、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄが勝手にスライドしてしまうことを防止できる。
【００９９】
また本実施形態に係るルーフ開閉装置２０は、最下部のルーフパネル２１Ｅの後方スライドフレーム２９Ｅに設けられた凸状部４４Ｅは、リア側ロック機構５１に着脱可能な構成となっている。
【０１００】
また、最上部のルーフパネル２１Ａの前方スライドフレーム２８Ａに設けられた凸状部３４Ａもフロント側ロック機構５０に対して着脱可能な構成となっている。
【０１０１】
よって、各ロック機構５０，５１による凸状部３４Ａ，４４Ｅのロックを共に解除することにより、各ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄはガイドレール２２Ｌ，２２Ｒ上の任意の位置までスライドさせることが可能になる。よって、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄに対して洗浄処理を行う場合、ルーフパネル２１Ａ〜２１Ｄを洗浄しやすい位置に移動させて洗浄することが可能となり、洗浄処理の効率化を図ることができる。
【０１０２】
以上、本考案の好ましい実施形態について詳述したが、本考案は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。
【０１０３】
具体的には、本考案に係るバスのルーフ構造は、バス以外にもセダン、ワンボックス、ワゴン、ミニバン、トラック等の各種自動車に適用することができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１  ダブルハイデッカバス
２  フロントボディ
３  リアボディ
４  サイドボディ
５  ルーフ
７  開口部
８  １階客室
９  ２階客室
１１  座席
１３  前後方向雨樋
１４  左右方向雨樋
２０  ルーフ開閉装置
２１Ａ〜２１Ｅ  ルーフパネル
２２Ｌ，２２Ｒ  ガイドレール
２４Ａ〜２４Ｅ  パネル本体
２６Ａ〜２６Ｅ  スライド部
２８Ａ〜２８Ｅ  前方スライドフレーム
２９Ａ〜２９Ｅ  後方スライドフレーム
３０Ｂ  本体部
３１Ｂ  楔部
３２Ｂ  水平面
３３Ｂ  傾斜面
３４Ｂ  凸状部
４０Ａ  本体部
４１Ａ  傾斜面
４２Ａ  第１当接部
４３Ａ  第２当接部
４４Ａ  凸状部
４６  フック装着部
４７  取り付け部
４８  固定ワイヤ
４９  スナップフック
５０  フロント側ロック機構
５１  リア側ロック機構
６０  フロントボー
６１  リアボー
６３Ａ〜６３Ｆ  レールフレーム
６４Ａ〜６４Ｆ  レール部
７０，７１  ローラ
【図１】
0003198404.tif 000003
【図２】
0003198404.tif 000004
【図３】
0003198404.tif 000005
【図４】
0003198404.tif 000006
【図５】
0003198404.tif 000007
【図６】
0003198404.tif 000008
【図７】
0003198404.tif 000009
【図８】
0003198404.tif 000010
【図９】
0003198404.tif 000011
【図１０】
0003198404.tif 000012
【図１１】
0003198404.tif 000013