(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のタイヤ等の滑り止めであって、耐久性に優れた滑り止め体を提供する。【解決手段】地面に設置される滑り止め体２は、網目状に配列された複数の金属製の中空角柱部２３と、隣接する中空角柱部２３同士をそれぞれ溶接している溶接部２４と、を備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
地面に設置される滑り止め体であって、
網目状に配列された複数の金属製の中空角柱部と、
隣接する前記中空角柱部同士をそれぞれ溶接している溶接部と、
を備える、滑り止め体。
【請求項２】
前記複数の中空角柱部の平面視形状は、それぞれ菱形形状であり、
前記複数の中空角柱部は、前記菱形の二つの対角線が前記滑り止め体の長手方向及び短手方向にそれぞれ沿うように、配列されている、
請求項１に記載の滑り止め体。
【請求項３】
前記中空角柱部は、所定曲率で形成された角部を有し、
前記溶接部は、隣接する前記中空角柱部の前記角部同士を溶接している、
請求項２に記載の滑り止め体。
【請求項４】
前記複数の中空角柱部を前記溶接部で溶接した矩形状のブロック構造部が、長手方向に複数連結されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の滑り止め体。
【請求項５】
前記複数のブロック構造部を仕切る仕切り板を更に備え、
前記仕切り板の高さ方向の長さは、前記複数の中空角柱部の前記高さ方向の長さよりも小さい、
請求項４に記載の滑り止め体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両のタイヤ等の滑り止めとして地面に設置される滑り止め体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軟弱地盤や仮設道路等には、車両のタイヤの滑り止め用の滑り止め体が利用されている。
例えば、特許文献１には、細長平鋼板を波形状にプレス成型した複数の細長波形鋼鈑を溶接した構造の滑り止め体が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０６４０３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の滑り止め体では、細長波板鋼鈑同士を溶接接続している構造のため、例えば細長波板鋼鈑の一部が破損すると、その応力が細長波板鋼鈑全体に伝わってしまい、滑り止め体の耐久性に問題がある。
【０００５】
そこで、本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであり、耐久性に優れた滑り止め体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の一の態様においては、地面に設置される滑り止め体であって、網目状に配列された複数の金属製の中空角柱部と、隣接する前記中空角柱部同士をそれぞれ溶接している溶接部と、を備える滑り止め体を提供する。
【０００７】
前記複数の中空角柱部の平面視形状は、それぞれ菱形形状であり、前記複数の中空角柱部は、前記菱形の二つの対角線が前記滑り止め体の長手方向及び短手方向にそれぞれ沿うように、配列されていてもよい。
【０００８】
前記中空角柱部は、所定曲率で形成された角部を有し、前記溶接部は、隣接する前記中空角柱部の前記角部同士を溶接していてもよい。
【０００９】
前記複数の中空角柱部を前記溶接部で溶接した矩形状のブロック構造部が、長手方向に複数連結されていてもよい。
【００１０】
上記の滑り止め体は、前記複数のブロック構造部を仕切る仕切り板を更に備え、前記仕切り板の高さ方向の長さは、前記複数の中空角柱部の前記高さ方向の長さよりも小さくてもよい。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、耐久性に優れた滑り止め体を提供できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る滑り止めマット１の構成の一例を示す平面図である。
【図２】滑り止め体２の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】一つのブロック構造部２８の構成を説明するための図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
＜滑り止めマットの概要＞
図１を参照しながら、本考案の一実施形態に係る滑り止めマット１の構成の一例について説明する。図１は、一実施形態に係る滑り止めマット１の構成の一例を示す平面図である。
【００１４】
滑り止めマット１は、例えば軟弱地盤、湿地、砂地等から成る地面に設置されており、車両のタイヤ等の滑り止めとして利用される。滑り止めマット１は、図１に示すように、滑り止め体２と、枠部３とを有する。
【００１５】
滑り止め体２は、滑り止めマット１の中央に設けられた金属製の部材である。滑り止め体２は、所定の厚みを持った長方体形状である。滑り止め体２は、詳細は後述するが、フレーム２１内に網目状に配列された複数の中空角柱部２３を溶接部２４で溶接した構成となっており、耐久性に優れたものとなっている。
【００１６】
枠部３は、滑り止め体２の周囲を囲む。枠部３は、滑り止めマット１が地面に沈降することを防止する機能を有する。枠部３は、例えば鋼鈑によって形成されている。かかる場合には、枠部３の剛性が高いため、滑り止めマット１を強固なものにできる。
【００１７】
＜滑り止め体２の詳細構成＞
図２〜図５を参照しながら、滑り止め体２の詳細構成について説明する。
図２は、滑り止め体２の平面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図２のＣ−Ｃ断面図である。図６は、一つのブロック構造部２８の構成を説明するための図である。
【００１８】
滑り止め体２は、図２に示すように、フレーム２１と、仕切り板２２（詳細には、仕切り板２２−ａ、２２−ｂ）と、複数の中空角柱部２３と、溶接部２４とを有する。滑り止め体２の平面視形状は、本実施形態では矩形形状である。
【００１９】
フレーム２１は、滑り止め体２の骨格フレームである。フレーム２１は、例えば鋼製のアングル材によって形成されており、図３〜図５に示すようにＬ字状の形状となっている。かかるフレーム２１によって、滑り止め体２の反りを有効に防止できる。
【００２０】
仕切り板２２は、例えば鋼製のアングル材によって形成され、フレーム２１の内側に配置されている。仕切り板２２は、滑り止め体２を複数のブロック構造部２８に仕切る。本実施形態では、図２に示すように、滑り止め体２の長手方向に沿った１個仕切り板２２−ａと、短手方向に沿った４個の仕切り板２２−ｂとによって、フレーム２１の内側が１０個のブロック構造部２８に分割されている。
【００２１】
中空角柱部２３は、図２に示すように、フレーム２１の内側に網目状に複数配列されている。中空角柱部２３は、金属製であり、具体的には鋼製である。中空角柱部２３は、例えば角柱鋼管を所定長さで輪切りすることにより形成される。このため、中空角柱部２３を容易に形成できる。中空角柱部２３が網目状に配列されることで、中空角柱部２３が筋交いとなって滑り止め体２を補強する機能も有することになる。なお、上記では、中空角柱部２３が鋼製であることとしたが、これに限定されず、例えば鉄や合金製であってもよい。
【００２２】
本実施形態において、中空角柱部２３の平面視形状は、図２に示すように菱形形状である。菱形の一辺は、例えば１００〜２５０（ｍｍ）であり、好ましくは１５０〜２００（ｍｍ）である。そして、複数の中空角柱部２３は、菱形の二つの対角線が滑り止め体２の長手方向（図２のＸ方向）及び短手方向（Ｙ方向）にそれぞれ沿うように、配列されている（図６参照）。すなわち、中空角柱部２３が、滑り止め体２の長手方向及び短手方向に交差するように配置されている。かかる場合には、以下のようなメリットがある。
【００２３】
すなわち、通常、車両のタイヤは、滑り止め体２の短手方向に沿って進行するが、上述したように中空角柱部２３を配列させることで、中空角柱部２３の各辺がタイヤの進行方向と直交しない。かかる場合には、タイヤの進行方向と直交する場合に比べて、タイヤから中空角柱部２３に作用する外力を分散できるため、外力に起因した中空角柱部２３の曲がりを抑制できる。
【００２４】
中空角柱部２３は、図６に示すように所定曲率で形成された角部２３ａを有する。すなわち、菱形の中空角柱部２３の４つの角部２３ａが、それぞれ所謂Ｒ曲げされている。かかる角部２３ａを設けることで、中空角柱部２３同士を密着させやすくなる。
【００２５】
本実施形態において、仕切り板２２の高さ方向（図３に示すＺ方向）の長さは、中空角柱部２３の高さ方向の長さよりも小さい。例えば、仕切り板２２は、中空角柱部２３よりも突出しないように配置されてもよい。かかる場合には、仕切り板２２に直接外部から力が作用することを抑制できるので、仕切り板２２での変形を防止できる。
【００２６】
溶接部２４は、図６に示すように、隣接する中空角柱部２３同士をそれぞれ溶接している。溶接部２４は、例えばアーク溶接、スポット溶接、ガス溶接等によって溶接されている。溶接部２４は、隣接する中空角柱部２３の所定曲率の角部２３ａ同士を溶接している。かかる場合には、隣接する中空角柱部２３の接合面積が大きくなるため、中空角柱部２３同士をより強固に溶接できる。
【００２７】
溶接部２５は、中空角柱部２３と、隣接するフレーム２１又は仕切り板２２（詳細には、仕切り板２２−ａ、２２−ｂ）とを溶接している。具体的には、溶接部２５は、中空角柱部２３の角部２３ａと、隣接するフレーム２１又は仕切り板２２と溶接している。これにより、中空角柱部２３の溶接箇所が増え、滑り止め体２全体がより強固なものとなる。
【００２８】
４つの仕切り板２２−ｂのうちの長手方向中央側の二つの仕切り板２２−ｂには、図５に示すように、滑りとめ体２（滑り止めマット１）を吊上げるためのボルト穴２６が設けられている。
【００２９】
前述したように、滑り止め体２は、１０個の矩形状のブロック構造部２８（図２参照）で構成されている。ブロック構造部２８は、長手方向及び短手方向に仕切り板２２によって連結されている。各ブロック構造部２８は、同一の構造をしており、図６に示すように隣接する中空角柱部２３が溶接部２４で溶接されている。
【００３０】
また、本実施形態では、ブロック構造部２８毎に交換可能な構成となっている。このため、例えば１０個のブロック構造部２８のうちの一部のブロック構造部２８が破損した場合には、破損した一部のブロック構造部２８を交換して補修すれば良い。この結果、滑り止め体２のメンテナンス性が向上する。
【００３１】
なお、上記において、中空角柱部２３の平面視形状が菱形形状であることとしたが、これに限定されない。例えば、中空角柱部２３の平面視形状が、円形や、三角形や六角形等であってもよい。
【００３２】
また、上記において、滑り止め体２の平面視形状が矩形形状であることとしたが、これに限定されない。例えば、滑り止め体２の平面視形状が、円形や矩形以外の多角形であってもよい。
【００３３】
また、上記において、滑り止め体２は枠部３と共に滑り止めマット１として、地面に設置されることとしたが、これに限定されない。例えば、滑り止め体２は、単体で地面に設置されてもよい。
【００３４】
＜本実施形態における効果＞
上述したように、本実施形態に係る滑り止め体２は、網目状に配列された複数の金属製の中空角柱部２３と、隣接する中空角柱部２３をそれぞれ溶接している溶接部２４とを有する。
複数の中空角柱部２３は、それぞれが一つの強固な剛体となっているため、中空角柱部２３が外部（例えば、車両）から力が作用しても、該力を中空角柱部２３が受け止めやすくなる。また、網目状に配列された中空角柱部２３同士を溶接部２４で溶接することで、中空角柱部２３が筋交いとなって滑り止め体２を補強する機能を有することとなり、滑り止め体２がより強固な構造体になる。この結果、従来の細長波板鋼鈑で滑り止め体を構成する場合に比べて、大幅に耐久性が向上する。
【００３５】
以上、本考案を実施の形態を用いて説明したが、本考案の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本考案の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３６】
２    滑り止め体
２１    フレーム
２２    仕切り板
２３    中空角柱部
２３ａ    角部
２４    溶接部
２８    ブロック構造部
【図１】
0003196614.tif 000003
【図２】
0003196614.tif 000004
【図３】
0003196614.tif 000005
【図４】
0003196614.tif 000006
【図５】
0003196614.tif 000007
【図６】
0003196614.tif 000008