(57)【要約】      （修正有）【課題】車両内部のガス濃度を検知でき、プリセットの濃度値に達すれば警報を発する自動車用ガス検知装置を提供する。【解決手段】自動車用ガス検知装置１００はコントロールユニット１０、ガス検知ユニット２０、警報ユニット３０、電源連接ユニット４０を有し、ガス検知ユニット２０はコントロールユニット１０に電気的に連接し、ガス検知ユニット２０は車両内部のガス濃度を検知でき、警報ユニット３０はコントロールユニット１０に電気的に連接し、電源連接ユニット４０はコントロールユニット１０及び車両の電源に電気的に連接し、車両内部のガス濃度がプリセット閾値より大きいと、コントロールユニット１０は警報ユニット３０を起動し、警報を発する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コントロールユニット、ガス検知ユニット、警報ユニット、電源連接ユニットを有する、自動車用ガス検知装置であって、  
前記ガス検知ユニットは、前記コントロールユニットに電気的に連接し、前記ガス検知ユニットは、車両内部のガス濃度を検知でき、
前記警報ユニットは、前記コントロールユニットに電気的に連接し、
前記電源連接ユニットは、前記コントロールユニット及び車両の電源に電気的に連接し、前記電源連接ユニットは、車両の電源を受けて充電され、
車両内部のガス濃度が、第一プリセット閾値より大きい時、前記コントロールユニットは、前記警報ユニットを起動し警報を発し、
車のエンジンが停止後、車両内部のガス濃度が、第二プリセット閾値より大きい時、前記コントロールユニットは、前記警報ユニットを起動し警報を発し、
前記第一プリセット閾値は、前記第二プリセット閾値より大きいことを特徴とする、
自動車用ガス検知装置。
【請求項２】
前記自動車用ガス検知装置は、車載コンピューターに信号接続する信号接続ユニットをさらに有し、車両内部のガス濃度が前記第二プリセット閾値より大きい時、前記車載コンピューターがドアオープン信号を起動することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ガス検知装置。
【請求項３】
前記自動車用ガス検知装置は、車載コンピューターに信号接続する信号接続ユニットをさらに有し、車両内部のガス濃度が前記第二プリセット閾値より大きい時、前記車載コンピューターが防犯機能を起動することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ガス検知装置。
【請求項４】
前記ガス検知ユニットは、一酸化炭素或いは二酸化炭素のいずれか一種を検知できることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ガス検知装置。
【請求項５】
前記警報ユニットは、ブザーと、車両ダッシュボードに設置する警報灯と、を有し、電源ユニットは、リチウム電池であり、前記第一プリセット閾値と前記第二プリセット閾値は、前記コントロールユニットに予め設定されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ガス検知装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用ガス検知装置に関し、特に車両内部のガスが基準値を超えていないかどうか検知し、警報を発する自動車用ガス検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、走行時には空調をつけているが、車両内部（即ち車内）は封鎖された空間であり、空調が内循環方式により作動する場合、長時間運転する人は酸素不足の状況に陥り易い。
この状況が続けば、疲労感が増大し、運転中の注意力が低下し、事故率が上がってしまう。
【０００３】
さらに、停車後の車内は、封鎖空間であるため、温度が上がり酸素も不十分となる。
このような車内に、幼児やペットを不注意で閉じ込めてしまえば、深刻な結果に繋がりかねない。
【０００４】
よって、従来の車両において、如何にして有害ガスを検知し、それを知らせ、警報機能を達成するかは重要な課題である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
前記の先行技術は、空調をつけていても、長時間運転する人にとって車内が酸素不足の状況に陥り事故率が上がり、また停車後は温度が上がり酸素も不十分となるため、幼児やペットが閉じ込められ深刻な事態が起きかねないという欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は車両内部のガス濃度を検知でき、プリセットの濃度値に達すれば警報を発し、運転者或いは付近の人に知らせられる自動車用ガス検知装置に関する。
【０００７】
本考案による自動車用ガス検知装置は、コントロールユニット、ガス検知ユニット、警報ユニット、電源ユニットを有する。
ガス検知ユニットは、コントロールユニットに電気的に連接し、ガス検知ユニットは、車両内部のガス濃度を検知でき、警報ユニットコントロールユニットに電気的に連接する。
電源ユニットは、コントロールユニット及び車両の電源に電気的に連接し、電源ユニットは、車両の電源を受けて充電され、車両内部のガス濃度が第一プリセット閾値より大きい時、コントロールユニットは警報ユニットを起動し、警報を発する。
車のエンジンが停止後、車両内部のガス濃度が第二プリセット閾値より大きい時、コントロールユニットは警報ユニットを起動し、警報を発する。
第一プリセット閾値は、第二プリセット閾値より大きい。
【０００８】
これにより、本考案は、車両内部のガスを検知でき、ガスが基準値を超過すると、警報を発し運転者或いは付近の人に知らせ、危険の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の第一実施形態の自動車用ガス検知装置のブロックチャートである。
【図２】本考案の第二実施形態の自動車用ガス検知装置のブロックチャートである。
【図３】本考案自動車用ガス検知装置が５ピンリレーを用いて自動車用バッテリーに接続する回路構造模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
（一実施形態）
上述の考案内容において開示した思想について説明するため、以下では具体的な実施形態を用いる。
実施形態中の各種物件は、説明に適した比率、大きさ、変形量或いはいは移動量で表示し、実際の部品の比率に基づいた表示でないことを、ここに明記する。
また、以下で提示する実施形態において、同一の部品は同一の符号により説明する。
【００１１】
図１に示す通り、本考案の第一実施形態の自動車用ガス検知装置１００は、コントロールユニット１０、ガス検知ユニット２０、警報ユニット３０、電源連接ユニット４０を有する。
自動車用ガス検知装置１００は、本考案の第一実施形態中では、携帯可能な形態ある。このため使用者は、自動車用ガス検知装置１００を予定する車両内部に取り付け、或いは取り外しできる。
車両内部とは、自動車の車内である。
【００１２】
コントロールユニット１０は、プリセット閾値を予め備える。
【００１３】
ガス検知ユニット２０は、コントロールユニット１０に電気的に連接し、ガス検知ユニット２０は、車両内部のガス濃度を検知できる。
ガス検知ユニット２０は、一酸化炭素或いは二酸化炭素のいずれか一種を検知できる。
ガス検知ユニット２０は、１個或いは２個以上の検知器によりガス検知を行う。
１個の検知器により検知を行う時には、特定のガスに対して検知を行い、多数の検知器により検知を行う時には、多種のガスを同時に検知できる。
よって、本考案が採用する検知器の形態、数には制限がない。
【００１４】
警報ユニット３０は、コントロールユニット１０に電気的に連接する。
警報ユニット３０は、ブザー３１を有する。
【００１５】
電源連接ユニット４０は、コントロールユニット１０及び車両の電源に電気的に連接する。電源連接ユニット４０は、車の充電プラグ或いはＵＳＢプラグである。
よって、自動車用ガス検知装置１００は、電源連接ユニット４０により、車両の電源（即ちバッテリー）に自由に抜き差しして電力を得て起動でき、車のエンジンが停止するとオフとなる。
【００１６】
自動車用ガス検知装置１００は、車両内部に設置され、電源連接ユニット４０により、車両の充電プラグに電気的に連接され電力供給を受けると、ガス検知ユニット２０は起動し、車内ガスの検知を行う。
車両内部のガス濃度がプリセット閾値より大きいと、コントロールユニット１０は、警報ユニット３０を起動し、ブザー音を発するなど警報を発し、現在、車内の酸素が不足し、一酸化炭素或いは二酸化炭素濃度が上昇しているため、窓を開ける或いは下車する必要があると運転者或いは乗客に知らせ、警報の効果を達成し、危険な状況の発生を回避する。
【００１７】
図２に示す本考案の第二実施形態の自動車用ガス検知装置２００の、第一実施形態と異なる点について以下に記載する。
本考案の第二実施形態の自動車用ガス検知装置２００は、電源ユニット５０を有し、コントロールユニット１０及び車両の電源に電気的に連接し、電源ユニット５０は、車両の電源（即ちバッテリー）を受けて充電されるため、車のエンジンが停止後も検知を続けることができる。
電源ユニット５０は、リチウム電池で、コントロールユニット１０には、第一プリセット閾値及び第二プリセット閾値が予め設置される。
第一プリセット閾値は、第二プリセット閾値より大きい。
【００１８】
以上の構造により、車両の走行時、車両内部のガス濃度が、第一プリセット閾値より大きい場合、コントロールユニット１０は、警報ユニット３０を起動し、警報を発し、こうして運転者或いは乗客に知らせる。
車のエンジンが停止後、車両内部のガス濃度が、第二プリセット閾値より大きい時、コントロールユニット１０は、警報ユニット３０を起動し、警報を発する。
第一プリセット閾値は、第二プリセット閾値より大きいため、車のエンジンが停止後、検知される基準値が低下し、これにより封鎖空間内で検知されるガスは容易に基準値を超える。
こうすることで、ペット或いは幼児が車内に取り残された時、短時間でガスが基準値を超えるため、警報ユニット３０は警報を発し付近の人に知らせ、危険な状況の発生を回避できる。
【００１９】
本実施形態中において、警報ユニット３０は、警報灯３２をさらに有し、車両ダッシュボードに設置する。
これにより、警報を発する際、ライトの明滅状態により警報を行う。
【００２０】
本実施形態中において、信号接続ユニット６０をさらに有し、車載コンピューター７０に信号接続する。
車両内部のガス濃度が第二プリセット閾値より大きい時、車載コンピューター７０はドアオープン信号を発し、ロックされていた車両のドアが自車的に開放される。
これにより、ペット或いは幼児が車内に残されていた場合、付近の人が迅速にドアを開け救い出すことができる。
【００２１】
別種の実施形態中において、信号接続ユニット６０と車載コンピューター７０の信号接続により、車両内部のガス濃度が第二プリセット閾値より大きい時、車載コンピューター７０が防犯機能を起動させる。
これにより、本考案は車両の既存の防犯機能と統合し、泥棒が車内に入った後、ガス濃度の増加により、短時間で基準値超過状態となるため、車両の防犯装置が起動し、防犯警報の効果を達成する。
【００２２】
回路構造模式図である図３に示す通り、本考案による自動車用ガス検知装置２００は、５ピンリレー３００を利用し、自動車用のバッテリー４００に連接する。
５ピンリレー３００の第一接点３０１と第二接点３０２はノーマルクローズで、第一接点３０１と第三接点３０３はノーマルオープンである。
車のエンジン停止時も、第一接点３０１と第二接点３０２のノーマルクローズ接触により、自動車用ガス検知装置２００はバッテリー４００に電気的に連接しており、ガス検知状態を保持している。
起動スイッチ４０１（或いはイグナイター）の作動時、作動コイル３０４は、第一接点３０１と第三接点３０３とを接触させ、第一接点３０１と第二接点３０２は切断される。
これにより、走行中に車両内の空間に対して検知を行うことができる。
このように、本考案による自動車用ガス検知装置２００は５ピンリレー３００を利用し、バッテリー４００に電気的に連接することで、車両の起動時或いはエンジン停止時に、電力を得て検知を行うことができる。
【００２３】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００２４】
１００  自動車用ガス検知装置
２００  自動車用ガス検知装置
１０  コントロールユニット
２０  ガス検知ユニット
３０  警報ユニット
３１  ブザー
３２  警報灯
４０  電源連接ユニット
５０  電源ユニット
６０  信号接続ユニット
７０  車載コンピューター
３００  ５ピンリレー
３０１  第一接点
３０２  第一接点
３０３  第三接点
３０４  作動コイル
４００  バッテリー
４０１  起動スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】令和3年6月30日(2021.6.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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