(57)【要約】      （修正有）【課題】操作が不便で、上昇過程では揺れやすく、安定性がよくない、また自動車のリフト際に、自動車を位置付けることをしなく、自動車の駐車が不安定であるという欠点を克服できるカーリフトデバイスを提供する。【解決手段】上昇フレームユニットと上昇機構を設けており、かつ引張りロープ１９によって上昇機構を上昇フレームユニットに接続している。自動車が上昇フレームユニットに駐車されると、上昇機構が作動し、引張りロープが巻き戻る。これにより上昇フレームユニットが上移し、自動車が上昇する。また上昇フレームの上移と同時に、上昇フレームユニットがスライダー８によって第１支持棒２および第２支持棒３の滑り溝７に沿って上方向に滑動する。このようにして上昇移動際の安定性を向上し、使用便利性を高めることができる。【選択図】図１
0003232654.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
底座（１）、第１支持棒（２）、第２支持棒（３）、上昇フレームユニット、上昇機構
、および位置限定機構を含み、前記底座（１）の両端にそれぞれ案内スロープ（２１）が
設けられており、前記第１支持棒（２）および第２支持棒（３）はそれぞれ２個設けられ
、且つ第１支持棒（２）および第２支持棒（３）はそれぞれ底座（１）の上面の両側に固
定的に取付けられており、前記上昇フレームユニットは第１固定座（４）、第２固定座（
５）、および２個の接続アーム（６）を含み、前記第１固定座（４）および第２固定座（
５）の間は２個の接続アーム（６）によって固定的に接続されており、前記上昇機構は第
２モータ（１７）、回動ロッド（１６）、巻き戻し輪（１８）、および引張りロープ（１
９）を含み、前記回動ロッド（１６）は第１支持棒（２）および第２支持棒（３）を貫通
しており、前記巻き戻し輪（１８）は２個設けられており、２個の前記巻き戻し輪（１８
）はそれぞれ回動ロッド（１６）に固定的に外套され、且つ２個の前記巻き戻し輪（１８
）はそれぞれ第１固定座（４）と第２固定座（５）の上方に位置されていることを特徴と
するカーリフトデバイス。
【請求項２】
前記第２モータ（１７）は第２支持棒（３）の一側壁に固定的に取付けられており、前
記第２モータ（１７）の出力軸と回動ロッド（１６）の一端とが固定的に接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のカーリフトデバイス。
【請求項３】
前記引張りロープ（１９）は巻き戻し輪（１８）に巻き付けて設置されており、且つ引
張りロープ（１９）の他端と、第１固定座（４）および第２固定座（５）に設けられる引
張リング（１２）とが固定的に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のカーリ
フトデバイス。
【請求項４】
前記上昇機構は２個設けられており、２個の前記上昇機構の回動ロッド（１６）の一端
にそれぞれ回動歯車（２０）が固定的に接続されており、２個の前記回動歯車（２０）の
間に伝動チェンジ（２２）が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のカーリフ
トデバイス。
【請求項５】
前記位置限定機構は接続アーム（６）に位置されており、前記位置限定機構は第１モー
タ（９）と、第１当接ユニットおよび第２当接ユニットとを含み、前記第１モータ（９）
はアームの内部に取付けられており、前記第１モータ（９）の出力軸に駆動傘歯車（１０
）が接続されており、前記駆動傘歯車（１０）は接続アーム（６）に設けられる固定カバ
ー（１３）内に位置されていることを特徴とする請求項１に記載のカーリフトデバイス。
【請求項６】
前記第１当接ユニットおよび第２当接ユニットはそれぞれ駆動傘歯車（１０）の両側に
位置されており、且つ第１当接ユニットおよび第２当接ユニットはそれぞれ駆動傘歯車（
１０）に接続されていることを特徴とする請求項５に記載のカーリフトデバイス。
【請求項７】
前記第１当接ユニットは伝動ねじ（２３）、および位置限定筒（１４）を含み、前記伝
動ねじ（２３）と接続アーム（６）とが回動可能に接続されており、前記伝動ねじ（２３
）の一端は固定カバー（１３）内まで延伸し、且つ該一端に従動傘歯車（１１）が固定的
に接続されており、前記従動傘歯車（１１）と駆動傘歯車（１０）とが噛合接続されてい
ることを特徴とする請求項５に記載のカーリフトデバイス。
【請求項８】
前記伝動ねじ（２３）にねじナット（２４）が設けられており、前記位置限定筒（１４
）は伝動ねじ（２３）に外套され、且つねじナット（２４）に固定的に接続されており、
前記位置限定筒（１４）の一端に位置限定板（１５）が固定的に接続されていることを特
徴とする請求項７に記載のカーリフトデバイス。
【請求項９】
前記第２当接ユニットと第１当接ユニットの構成が同様であり、且つ第２当接ユニットと
第１当接ユニットが対称的に設置されていることを特徴とする請求項７に記載のカーリフ
トデバイス。
【請求項１０】
前記第１支持棒（２）と第２支持棒（３）の一側壁にそれぞれ滑り溝（７）が開設されて
おり、前記第１固定座（４）と第２固定座（５）の一側壁にそれぞれ滑り溝（７）に嵌合
可能なスライダー（８）が突設されていることを特徴とする請求項１に記載のカーリフト
デバイス。
【考案の詳細な説明】
【技術の分野】
【０００１】
本実用新案は自動車の分野に関するもので、具体的にカーリフトデバイスに関する。
【従来の技術】
【０００２】
自動車のメンテナンスとは、自動車の条件維持と修理の通称であり、自動車の故障原因
などを調べ、その故障を排除するとともに、一定の性能と安全基準に回復させるように一
定の操作を行うことをいう。自動車のメンテナンスは、自動車のシャーシを上昇し、自動
車を点検およびメンテナンスすることが一般的であり、自動車の走行中に故障が発生する
場合、自動車のシャーシを上昇し、自動車のタイヤやその他の部品を交換することもある
。
【０００３】
ところが、従来のカーリフトデバイスは、操作が不便で、上昇過程では揺れやすく、安定
性がよくない。また、自動車のリフト際に、自動車を位置付けることをしなく、自動車の
駐車が不安定で、改良する余地がある。
【考案の概要】
【０００４】
本実用新案の目的は、背景の技術に記載のように、従来のカーリフトデバイスでは、操
作が不便で、上昇過程では揺れやすく、安定性がよくない、また自動車のリフト際に、自
動車を位置付けることをしなく、自動車の駐車が不安定であるという欠点を克服できるカ
ーリフトデバイスを提供することにある。
【０００５】
上記の目的を実現するために、本実用新案は、下記のカーリフトデバイスを提供する。該
カーリフトデバイスは、底座、第１支持棒、第２支持棒、上昇フレームユニット、上昇機
構、および位置限定機構を含み、前記底座１の両端にそれぞれ案内スロープが設けられて
おり、前記第１支持棒および第２支持棒はそれぞれ２個設けられ、且つ第１支持棒および
第２支持棒はそれぞれ底座１の上面の両側に固定的に取付けられており、前記上昇フレー
ムユニットは第１固定座、第２固定座、および２個の接続アームを含み、前記第１固定座
および第２固定座の間は２個の接続アームによって固定的に接続されており、前記上昇機
構は第２モータ、回動ロッド、巻き戻し輪、および引張りロープを含み、前記回動ロッド
は第１支持棒および第２支持棒を貫通しており、前記巻き戻し輪は２個設けられており、
２個の前記巻き戻し輪はそれぞれ回動ロッドに固定的に外套され、且つ２個の前記巻き戻
し輪はそれぞれ第１固定座と第２固定座の上方に位置されている。
【０００６】
好ましくは、前記第２モータは第２支持棒の一側壁に固定的に取付けられており、前記第
２モータの出力軸と回動ロッドの一端とが固定的に接続されている。これにより、第２モ
ータの回転によって回動ロッドが同期に回動する。
【０００７】
好ましくは、前記引張りロープは巻き戻し輪に巻き付けて設置されており、且つ引張りロ
ープの他端と、第１固定座および第２固定座に設けられる引張リングとが固定的に接続さ
れている。回動ロッドの回動によって巻き戻し輪が同期に回動する。これにより引張りロ
ープが巻き戻され、上昇フレームユニットが上昇する。
【０００８】
好ましくは、前記上昇機構は２個設けられており、２個の前記上昇機構の回動ロッドの一
端にそれぞれ回動歯車が固定的に接続されており、２個の前記回動歯車の間に伝動チェン
ジが接続されている。
【０００９】
好ましくは、前記位置限定機構は接続アームに位置されており、前記位置限定機構は第１
モータと、第１当接ユニットおよび第２当接ユニットとを含み、前記第１モータはアーム
の内部に取付けられており、前記第１モータの出力軸に駆動傘歯車が接続されており、前
記駆動傘歯車は接続アームに設けられる固定カバー内に位置されている。
【００１０】
好ましくは、前記第１当接ユニットおよび第２当接ユニットはそれぞれ駆動傘歯車の両側
に位置されており、且つ第１当接ユニットおよび第２当接ユニットはそれぞれ駆動傘歯車
に接続されている。  ２個の上昇機構を設けることにより、上昇の安定性を保証すること
ができる。第１モータによって駆動傘歯車を回動駆動することができる。これにより駆動
傘歯車が動作するとともに第１当接ユニットと第２当接ユニットを駆動し自動車のタイヤ
を位置限定する。
【００１１】
好ましくは、前記第１当接ユニットは伝動ねじ、および位置限定筒を含み、前記伝動ねじ
と接続アームとが回動可能に接続されており、前記伝動ねじの一端は固定カバー内まで延
伸し、且つ該一端に従動傘歯車が固定的に接続されており、前記従動傘歯車と駆動傘歯車
とが噛合接続されている。第１モータの動作によって駆動傘歯車を回動させる。これによ
り駆動傘歯車が動作するとともに第１当接ユニットと第２当接ユニットを駆動し自動車の
タイヤを位置限定する。
【００１２】
好ましくは、前記伝動ねじにねじナットが設けられており、前記位置限定筒は伝動ねじ２
３に外套され、且つねじナットに固定的に接続されており、前記位置限定筒の一端に位置
限定板が固定的に接続されている。位置限定筒と位置限定板によって同期に車輪を当接固
定することができる。
【００１３】
好ましくは、前記第２当接ユニットと第１当接ユニットの構成が同様であり、且つ第２当
接ユニットと第１当接ユニットが対称的に設置されている。第１当接ユニットと第２当接
ユニットの同期作動によって、車輪を当接固定することができる。
【００１４】
好ましくは、前記第１支持棒と第２支持棒の一側壁にそれぞれ滑り溝が開設されており、
前記第１固定座と第２固定座の一側壁にそれぞれ滑り溝に嵌合可能なスライダーが突設さ
れている。上昇フレームユニットの上移は、スライダーによって滑り溝に沿って上移すれ
ばよく、上昇の安定性を保証する。
【００１５】
従来の技術と比べて、本実用新案の有益な効果は以下の通りである。
（１）本実用新案では、上昇フレームユニットと上昇機構を設けており、かつ引張りロー
プによって上昇機構をを上昇フレームユニットに接続している。自動車が上昇フレームユ
ニットに駐車されると、上昇機構が作動し、引張りロープが巻き戻する。これにより上昇
フレームユニットが上移し、自動車が上昇する。また上昇フレームの上移と同時に、上昇
フレームユニットがスライダーによって第１支持棒および第２支持棒の滑り溝に沿って上
方向に滑動する。このようにして上昇移動際の安定性を向上し、使用便利性を高めること
ができる。
【００１６】
（２）本実用新案では、位置限定機構を設けている。自動車が上昇フレームに駐車される
と、第１モータを起動し、第１モータによって駆動傘歯車を回動させる。これにより２個
の従動傘歯車が噛み合って回動する。従動傘歯車の回動によって伝動ねじが同期に回動す
る。これによって、位置限定筒がねじナットとともに移動する。位置限定筒と位置限定板
によって自動車の車輪内側に当接することができる。これによって車輪を固定することが
でき、自動車の駐車安定性を向上し、使用便利性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本実用新案の全体構成模式図である。
【図２】図２は本実用新案の側面図である。
【図３】図３は本実用新案のリフトフレームユニットの上面図である。
【図４】図４は本実用新案の第１当接ユニットの構成模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実用新案の実施例および図面を利用して、本実用新案実施例中における技術案
をさらに明確的に、十分的に説明する。
【００１９】
図１?４に示されるように、本実用新案はカーリフトデバイスを提供する。底座１、第１
支持棒２、第２支持棒３、上昇フレームユニット、上昇機構、および位置限定機構を含み
、前記底座１の両端にそれぞれ案内スロープ２１が設けられており、前記第１支持棒２お
よび第２支持棒３はそれぞれ２個設けられ、且つ第１支持棒２および第２支持棒３はそれ
ぞれ底座１の上面の両側に固定的に取付けられており、前記上昇フレームユニットは第１
固定座４、第２固定座５、および２個の接続アーム６を含み、前記第１固定座４および第
２固定座５の間は２個の接続アーム６によって固定的に接続されており、前記上昇機構は
第２モータ１７、回動ロッド１６、巻き戻し輪１８、および引張りロープ１９を含み、前
記回動ロッド１６は第１支持棒２および第２支持棒３を貫通しており、前記巻き戻し輪１
８は２個設けられており、２個の前記巻き戻し輪１８はそれぞれ回動ロッド１６に固定的
に外套され、且つ２個の前記巻き戻し輪１８はそれぞれ第１固定座４と第２固定座５の上
方に位置されている。
【００２０】
好ましくは、前記第２モータ１７は第２支持棒３の一側壁に固定的に取付けられており、
前記第２モータ１７の出力軸と回動ロッド１６の一端とが固定的に接続されている。これ
により、第２モータ１７の回転によって回動ロッド１６が同期に回動する。
【００２１】
好ましくは、前記引張りロープ１９は巻き戻し輪１８に巻き付けて設置されており、且つ
引張りロープ１９の他端と、第１固定座４および第２固定座５に設けられる引張リング１
２とが固定的に接続されている。回動ロッド１６の回動によって巻き戻し輪１８が同期に
回動する。これにより引張りロープ１９が巻き戻され、上昇フレームユニットが上昇する
。  
【００２２】
好ましくは、前記上昇機構は２個設けられており、２個の前記上昇機構の回動ロッド１６
の一端にそれぞれ回動歯車２０が固定的に接続されており、２個の前記回動歯車２０の間
に伝動チェンジ２２が接続されている。２個の上昇機構を設けることにより、同時に上昇
フレームユニットの４つの隅部を上昇させることができ、上昇の安定性を保証する。
【００２３】
好ましくは、前記位置限定機構は接続アーム６に位置されており、前記位置限定機構は第
１モータ９と、第１当接ユニットおよび第２当接ユニットとを含み、前記第１モータ９は
アームの内部に取付けられており、前記第１モータ９の出力軸に駆動傘歯車１０が接続さ
れており、前記駆動傘歯車１０は接続アーム６に設けられる固定カバー１３内に位置され
ている。第１モータ９を起動し、第１モータ９の動作によって駆動傘歯車１０を回動させ
る。駆動傘歯車１０によって２個の従動傘歯車１１が噛み合って同期に回動する。これに
より伝動ねじ２３が回動するとともに、第１当接ユニットと第２当接ユニットの位置限定
筒１４が互いに反方向に移動する。これにより、位置限定筒１４が位置限定板１５により
車輪内側に当接する。これにより車輪を位置限定し固定することができ、車を安定的に駐
車することができる。
【００２４】
好ましくは、前記第１当接ユニットおよび第２当接ユニットはそれぞれ駆動傘歯車１０の
両側に位置されており、且つ第１当接ユニットおよび第２当接ユニットはそれぞれ駆動傘
歯車１０に接続されている。第１当接ユニットと第２当接ユニットの同期作動によって、
車輪を当接固定することができる。  
【００２５】
好ましくは、前記第１当接ユニットは伝動ねじ２３、および位置限定筒１４を含み、前記
伝動ねじ２３と接続アーム６とが回動可能に接続されており、前記伝動ねじ２３の一端は
固定カバー１３内まで延伸し、且つ該一端に従動傘歯車１１が固定的に接続されており、
前記従動傘歯車１１と駆動傘歯車１０とが噛合接続されている。第１モータ９の動作を起
動し、第１モータ９の動作によって駆動傘歯車１０を回動させる。駆動傘歯車１０によっ
て２個の従動傘歯車１１が噛み合って同期に回動する。これにより伝動ねじ２３が回動す
るとともに、第１当接ユニットと第２当接ユニットの位置限定筒１４が互いに反方向に移
動する。これにより、位置限定筒１４が位置限定板１５により車輪内側に当接する。これ
により車輪を位置限定し固定する。車を安定的に駐車することができる。
【００２６】
好ましくは、前記伝動ねじ２３にねじナット２４が設けられており、前記位置限定筒１４
は伝動ねじ２３に外套され、且つねじナット２４に固定的に接続されており、前記位置限
定筒１４の一端に位置限定板１５が固定的に接続されている。位置限定筒１４と位置限定
板１５によって同期に車輪を当接固定することができる。
【００２７】
好ましくは、前記第２当接ユニットと第１当接ユニットの構成が同様であり、且つ第２当
接ユニットと第１当接ユニットが対称的に設置されている。第１当接ユニットと第２当接
ユニットの同期作動によって、車輪を当接固定することができる。
【００２８】
好ましくは、前記第１支持棒２と第２支持棒３の一側壁にそれぞれ滑り溝７が開設されて
おり、前記第１固定座４と第２固定座５の一側壁にそれぞれ滑り溝７に嵌合可能なスライ
ダー８が突設されている。上昇フレームユニットの上移は、スライダー８によって滑り溝
７に沿って上移すればよく、上昇の安定性を保証する。
【００２９】
カーリフトデバイスの動作に際しては、以下のとおり特筆すべきである。
リフトさせようとする自動車を案内スロープ２１によって上昇フレームユニット上に移動
させる。車輪を第１固定座４および第２固定座５に止める。そして第１モータ９を起動し
、駆動傘歯車１０を回動駆動する。駆動傘歯車１０によって２個の従動傘歯車１１が噛み
合って同期に回動する。これにより伝動ねじ２３が回動する。伝動ねじ２３の回動によっ
てねじナット２４が同期に移動する。第１当接ユニットと第２当接ユニット上のねじナッ
ト２４が互いに反対方向に移動する。それで第１当接ユニットと第２当接ユニット上の位
置限定筒１４が互いに反対方向に移動する。これにより位置限定筒１４が位置限定板１５
により車輪内側に当接する。それで車輪を位置限定し固定することができ、車の駐車安定
性を保証するこ。位置付けが終わった後、第２モータ１７を起動し、第２モータ１７によ
って回動ロッド１６が回動する。回動ロッド１６の回動によって巻き戻し輪１８が同期に
回動する。これにより引張りロープ１９が巻き戻され、上昇フレームユニットが上方向に
引かれ、上昇する。上昇フレームユニットの上移が、スライダー８によって滑り溝７に沿
って上移するとすればよく、上昇の安定性を保証し、使用の便利性を高めることができる
。一方、下移させようとすると、第２モータ１７が反対方向に回動することにより、引張
りロープ１９が下に緩んで、上昇フレームユニットがスライダー８によって滑り溝７に沿
って下移する。そして第１モータ９を起動して反方向に回動させて、伝動ねじ２３を反方
向に回動駆動する。これにより第１当接ユニットと第２当接ユニット上のねじナット２４
が互いに対向方向に移動する。これにより第１当接ユニットと第２当接ユニット上の位置
限定筒１４が互いに対向方向に移動する。このようにして位置限定板１５と車輪とが分離
して、自動車を運転して出ることができる。
【００３０】
前記述べたものは、本考案の実施形態だけであり、前記の具体的な実施形態は、普通技
術者は本考案の原理と精神の範疇内において、各種の変形及び修正、置換、変形を行うこ
とができる。本実用新案の保護範囲は、実用新案登録請求の範囲及びその均等物である。
【符号の説明】
【００３１】
１  底座
２  第１支持棒
３  第２支持棒
４  第１固定座
５  第２固定座
６  接続アーム
７  滑り溝
８  スライダー
９  第１モータ
１０  駆動傘歯車
１１  従動傘歯車
１２  引張りリング
１３  固定カバー
１４  位置限定筒
１５  位置限定板
１６  回動ロッド
１７  第２モータ
１８  巻き戻し輪
１９  引張りロープ
２０  回動歯車
２１  案内スロープ
２２  伝動チェンジ
２３  伝動ねじ
２４  ねじナット
【図１】
0003232654.tif 000003
【図２】
0003232654.tif 000004
【図３】
0003232654.tif 000005
【図４】
0003232654.tif 000006