(57)【要約】  搭載可能なバッテリのサイズ等についての制約を緩和し、且つ脱着操作性を向上させた電動車両のバッテリケース構造及び電動車両を提供する。自動二輪車（１２）のバッテリケース構造（１０）は、メインフレーム（１６）の前後方向中央部下方に配置され、車両横方向に揺動するカバー部材（５０）と、メインフレーム（１６）に接続され、カバー部材（５０）の下方を取り回すように配置される下方フレーム（５４）とを備える。カバー部材（５０）が揺動することにより、カバー部材（５０）の上部に設けられた脱着口（５２）がメインフレーム（１６）に対して接近又は離間する。メインフレーム（１６）から離間した脱着口（５２）を介して、カバー部材（５０）内にバッテリ（４６）が脱着可能に挿入される。メインフレーム（１６）に脱着口（５２）を接近させると、カバー部材（５０）に収納されたバッテリ（４６）が、下方フレーム（５４）上に支持されて下方フレーム（５４）とメインフレーム（１６）との間に収納される。
2017038247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電可能なバッテリ（４６）を動力源とする鞍乗り型の電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）であって、
前記電動車両（１２）のメインフレーム（１６）の前後方向中央部下方に配置され、車両横方向に揺動するカバー部材（５０）と、
前記メインフレーム（１６）に接続され、前記カバー部材（５０）の下方を取り回すよう配置される下方フレーム（５４）と、
を備え、
前記カバー部材（５０）が揺動することにより、前記カバー部材（５０）の上部に設けられた脱着口（５２）が前記メインフレーム（１６）に対して接近又は離間し、
前記メインフレーム（１６）から離間した前記脱着口（５２）を介して、前記カバー部材（５０）内に前記バッテリ（４６）が脱着可能に挿入され、
前記メインフレーム（１６）に前記脱着口（５２）が接近すると、前記カバー部材（５０）に挿入された前記バッテリ（４６）が、前記下方フレーム（５４）上に支持されて前記下方フレーム（５４）と前記メインフレーム（１６）との間に収納されることを特徴とする電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）。
【請求項２】
請求項１記載の電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）において、
前記下方フレーム（５４）上に支持された前記バッテリ（４６）の下端と前記下方フレーム（５４）との間で、鉛直方向の前記バッテリ（４６）の重量を前記下方フレーム（５４）に伝える下方ラバーマウント（５６）と、
をさらに備えることを特徴とする電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）。
【請求項３】
請求項２記載の電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）において、
前記下方フレーム（５４）の側方に設置され、前記バッテリ（４６）から車両前後方向の荷重を受ける側方ラバーマウント（５８）をさらに備え、前記バッテリ（４６）の側方には、前記カバー部材（５０）が揺動する際に、前記側方ラバーマウント（５８）を導くガイド（４６ａ）が設けられることを特徴とする電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）において、
前記カバー部材（５０）の揺動中心は、車両下方側に配置され、前記カバー部材（５０）の車両横方向の中心よりも前記メインフレーム（１６）から前記脱着口（５２）が離間する方向に偏倚して設けられることを特徴とする電動車両（１２）のバッテリケース構造（１０）。
【請求項５】
充電可能なバッテリ（４６）を動力源とする鞍乗り型の電動車両（１２）であって、
前記バッテリ（４６）を脱着可能に収納するバッテリケース構造（１０）として、
メインフレーム（１６）の前後方向中央部下方に配置され、車両横方向に揺動するカバー部材（５０）と、
前記メインフレーム（１６）に接続され、前記カバー部材（５０）の下方を取り回すよう配置される下方フレーム（５４）と、
を備え、
前記カバー部材（５０）が揺動することにより、前記カバー部材（５０）の上部に設けられた脱着口（５２）が前記メインフレーム（１６）に対して接近又は離間し、
前記メインフレーム（１６）から離間した前記脱着口（５２）を介して、前記カバー部材（５０）内に前記バッテリ（４６）が脱着可能に挿入され、
前記メインフレーム（１６）に前記脱着口（５２）が接近すると、前記カバー部材（５０）に挿入された前記バッテリ（４６）が、前記下方フレーム（５４）上に支持されて前記下方フレーム（５４）と前記メインフレーム（１６）との間に収納されることを特徴とする電動車両（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電可能なバッテリを動力源とする鞍乗り型の電動車両のバッテリケース構造及びそれを備える鞍乗り型の電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−１２７９４１号公報には、電動車両のバッテリ脱着構造が記載されている。このバッテリ脱着構造では、シートの下方左右の車体フレームの間にバッテリを配置し、該シートを開いてバッテリを脱着可能とする。
【発明の概要】
【０００３】
しかしながら、シートの下方に形成可能な空間は限られているため、上記のバッテリ脱着構造では、搭載可能なバッテリのサイズや形状が大きく制約されてしまい、特に、大型のバッテリを搭載し難い。
【０００４】
また、シートは車体フレームの上方に配置されている。このシートを開いてバッテリを脱着するためには、比較的重量が大きいバッテリを車体の上方まで持ち上げなくてはならず、脱着操作性について改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明の主たる目的は、搭載可能なバッテリのサイズ等についての制約を緩和することが可能な電動車両のバッテリケース構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、バッテリの脱着操作性を向上させた電動車両のバッテリケース構造を提供することにある。
本発明のまた別の目的は、上記のバッテリケース構造を備える電動車両を提供することにある。
【０００６】
本発明に係る電動車両のバッテリケース構造は、以下の特徴を有する。
【０００７】
第１の特徴；充電可能なバッテリを動力源とする鞍乗り型の電動車両のバッテリケース構造であって、前記電動車両のメインフレームの前後方向中央部下方に配置され、車両横方向に揺動するカバー部材と、前記メインフレームに接続され、前記カバー部材の下方を取り回すよう配置される下方フレームと、を備え、前記カバー部材が揺動することにより、前記カバー部材の上部に設けられた脱着口が前記メインフレームに対して接近又は離間し、前記メインフレームから離間した前記脱着口を介して、前記カバー部材内に前記バッテリが脱着可能に挿入され、前記メインフレームに前記脱着口が接近すると、前記カバー部材に挿入された前記バッテリが、前記下方フレーム上に支持されて前記下方フレームと前記メインフレームとの間に収納される。
【０００８】
第２の特徴；前記下方フレーム上に支持された前記バッテリの下端と前記下方フレームとの間で、鉛直方向の前記バッテリの重量を前記下方フレームに伝える下方ラバーマウントと、をさらに備える。
【０００９】
第３の特徴；前記下方フレームの側方に設置され、前記バッテリから車両前後方向の荷重を受ける側方ラバーマウントをさらに備え、前記バッテリの側方には、前記カバー部材が揺動する際に、前記側方ラバーマウントを導くガイドが設けられる。
【００１０】
第４の特徴；前記カバー部材の揺動中心は、車両下方側に配置され、前記カバー部材の車両横方向の中心よりも前記メインフレームから前記脱着口が離間する方向に偏倚して設けられる。
【００１１】
本発明に係る電動車両は、以下の特徴を有する。
【００１２】
充電可能なバッテリを動力源とする鞍乗り型の電動車両であって、前記バッテリを脱着可能に収納するバッテリケース構造として、メインフレームの前後方向中央部下方に配置され、車両横方向に揺動するカバー部材と、前記メインフレームに接続され、前記カバー部材の下方を取り回すよう配置される下方フレームと、を備え、前記カバー部材が揺動することにより、前記カバー部材の上部に設けられた脱着口が前記メインフレームに対して接近又は離間し、前記メインフレームから離間した前記脱着口を介して、前記カバー部材内に前記バッテリが脱着可能に挿入され、前記メインフレームに前記脱着口が接近すると、前記カバー部材に挿入された前記バッテリが、前記下方フレーム上に支持されて前記下方フレームと前記メインフレームとの間に収納される。
【００１３】
本発明に係る電動車両のバッテリケース構造の第１の特徴によれば、カバー部材を揺動させることで、メインフレームから離間させた脱着口を介してカバー部材の内部にバッテリを脱着可能に挿入できる。また、バッテリが挿入されたカバー部材を揺動させて脱着口をメインフレームに接近させることで、バッテリを下方フレーム上に支持すること、すなわち、電動車両の下方フレームとメインフレームとの間にバッテリを収納することができる。カバー部材は、メインフレームの前後方向中央部下方に配置され、下方フレームは、カバー部材の下方を取り回すように配置されている。このため、例えば、シートの下方左右の車体フレームの間に比して、バッテリを収納するための空間を自由に形成することができる。従って、電動車両に搭載可能なバッテリのサイズや形状についての制約を緩和することができる。
【００１４】
また、上記のように配置されたカバー部材を車両横方向に揺動することにより、バッテリを収納することや、収納されたバッテリを取り出すことができる。従って、例えば、シートを開閉してバッテリを脱着する場合のように、車体上方までバッテリを持ち上げる必要がないため、バッテリの脱着操作性を向上させることができる。
【００１５】
本発明に係る電動車両のバッテリケース構造の第２の特徴によれば、電動車両内に収納したバッテリの鉛直方向の重量を、下方ラバーマウントを介して下方フレームに伝えることができる。これによって、バッテリからカバー部材に加えられる荷重を低減できるため、バッテリケース構造の耐久性を向上させることができる。また、カバー部材の強度を過度に大きくする必要がない分、選定可能な材料の制約を緩和でき、製造コストを低減することが可能になる。
【００１６】
本発明に係る電動車両のバッテリケース構造の第３の特徴によれば、カバー部材を揺動する際に、下方フレームの側方に設置された側方ラバーマウントが、バッテリに設けられたガイドに導かれる。これによって、バッテリを収納する際の位置決めを容易にすることができる。また、カバー部材内において、側方ラバーマウントがガイドに接した状態でバッテリが収納されるため、該バッテリから車両前後方向に加えられる荷重を側方ラバーマウントにより受けることができる。これによって、バッテリからカバー部材に加えられる荷重を低減できる。その結果、バッテリケース構造の耐久性を向上させることや、製造コストを低減することが可能になる。
【００１７】
本発明に係る電動車両のバッテリケース構造の第４の特徴によれば、カバー部材の車両横方向の中心を揺動中心とする場合に比して、カバー部材の下端が揺動に伴って車両下方に変位する大きさを小さくできる。このため、バッテリを脱着するべくカバー部材を揺動させる際に、該カバー部材が電動車両の他の構成要素に干渉することを抑制でき、設計自由度を向上させることが可能になる。
【００１８】
本発明に係る電動車両の特徴によれば、上記のバッテリケース構造を備えることによって、収納可能なバッテリのサイズや形状についての制約を緩和することや、バッテリの脱着操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係るバッテリケース構造を有する自動二輪車の左側方斜視図である。
【図２】図１のバッテリケース構造の左側方斜視図である。
【図３】図１のバッテリケース構造の前方斜視図である。
【図４】図１のバッテリケース構造のカバー部材の揺動を説明する前方斜視図である。
【図５】図１のバッテリケース構造の左側方断面図である。
【図６】図１のバッテリケース構造の一部を破断して図示した前方斜視図である。
【図７】図１のバッテリケース構造の要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係る電動車両のバッテリケース構造（以下、単にバッテリケース構造ともいう）及び電動車両について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本実施形態に係るバッテリケース構造１０を備える鞍乗り型の自動二輪車（電動車両）１２の左側方斜視図である。なお、特に説明しない限り、自動二輪車１２に着座した運転手から見た方向を基準に、前後、左右、上下の方向を説明する。
【００２２】
図１に示すように、自動二輪車１２の車体フレーム１４は、いわゆる、バックボーン型であり、ヘッドパイプ（不図示）から下後方へ延在する単一のメインフレーム１６を有する。前記ヘッドパイプは、下端がフロントフォーク１８を操舵可能に軸支し、上端が操向ハンドル２０を軸支する。フロントフォーク１８の下端は前輪２２を軸支する。メインフレーム１６は、運転者の跨り易さを向上させるべく、前記ヘッドパイプとシート２４との間が他部位に比して低くなっている。
【００２３】
メインフレーム１６の後端部から下後方に向かって左右一対の垂下フレーム２６が延在する。垂下フレーム２６の下端には、スイングアーム２８の前端部がピボット軸３０により揺動自在に支持されるとともに、左右一対の後方フレーム３２の前端がそれぞれ取り付けられる。スイングアーム２８は、後輪３４を回転可能に支持する。また、スイングアーム２８は、電動モータ及び該電動モータの動力を後輪３４に伝達する機構（何れも不図示）を内蔵する。ピボット軸３０は、ピボットブラケット３６の上部に挿通される。ピボットブラケット３６の下部に停車時に車体を支持するサイドスタンド３８が取り付けられる。
【００２４】
また、メインフレーム１６の後端部から上後方に向かって左右一対のシートフレーム４０が延在する。シートフレーム４０上にシート２４が配置される。また、シートフレーム４０とスイングアーム２８との間にリヤクッション４２が配置される。シートフレーム４０の後端に後方フレーム３２の後端が取り付けられる。
【００２５】
さらに、メインフレーム１６の前後方向中央部下方に対して、前記電動モータの電力供給源であるバッテリ４６を脱着可能に収納するバッテリケース構造１０が設けられる。バッテリケース構造１０について、図２〜図７をさらに参照しつつ、具体的に説明する。
【００２６】
なお、図２は、バッテリケース構造１０の左側方斜視図である。図３は、バッテリケース構造１０の前方斜視図である。図４は、バッテリケース構造１０のカバー部材５０の揺動を説明する前方斜視図である。図５は、バッテリケース構造１０の左側方断面図である。図６は、バッテリケース構造１０の一部を破断して図示した前方斜視図である。図７は、バッテリケース構造１０の要部平面図である。
【００２７】
バッテリケース構造１０は、下方フレーム５４と、カバー部材５０と、下方ラバーマウント５６（図５、図６参照）と、側方ラバーマウント５８（図３〜図７参照）とを主に備える。
【００２８】
下方フレーム５４は、カバー部材５０の下方を前後方向に取り回すよう配置される左側フレーム６０及び右側フレーム６２からなる。左側フレーム６０は、第１左側延在部６０ａと、第２左側延在部６０ｂと、第３左側延在部６０ｃ（図１参照）とから一体に構成される。
【００２９】
第１左側延在部６０ａは、メインフレーム１６の前方で上下方向に延在している。この第１左側延在部６０ａの上端はメインフレーム１６の前方に設けられた接続部６１に接続されている。また、第１左側延在部６０ａの下端は、第２左側延在部６０ｂに連続する。第２左側延在部６０ｂは、第１左側延在部６０ａの下端から後方に延在する。第３左側延在部６０ｃは、第２左側延在部６０ｂの後端から上方に延在し、上端がピボットブラケット３６の前端に接続される。
【００３０】
右側フレーム６２は、第１右側延在部６２ａと、第２右側延在部６２ｂと、第３右側延在部６２ｃ（図５参照）とから一体に構成される。この右側フレーム６２は、第１右側延在部６２ａが上端から斜め右下方に延在すること、及び第３右側延在部６２ｃが第２右側延在部６２ｂの後端から斜め左上方に延在することを除いて、左側フレーム６０と同様に構成される。
【００３１】
つまり、左側フレーム６０及び右側フレーム６２は、第１左側延在部６０ａ及び第１右側延在部６２ａの上端部同士が車両横方向に接するように一体化され、下方に向かうにつれて車両横方向に離間する。また、第２左側延在部６０ｂと第２右側延在部６２ｂは、車両横方向に所定の間隔をおいて離間し、これらの上方にカバー部材５０が配置される。従って、第２左側延在部６０ｂと第２右側延在部６２ｂの前記所定の間隔は、例えば、カバー部材５０の車両横方向の長さ等に応じて設定される。さらに、第３左側延在部６０ｃと第３右側延在部６２ｃは、所定の間隔をおいて離間した下端から、上方に向かうにつれて車両横方向に接近する。
【００３２】
第２左側延在部６０ｂ及び第２右側延在部６２ｂの車両前後方向の略中央部の下方には、運転者の脚を乗せる左右一対のステップ６３（図１、図２参照）が取り付けられている。また、第２左側延在部６０ｂ及び第２右側延在部６２ｂの各々の前方及び後方の上面には、平坦部５７（図５、図６参照）がそれぞれ形成されている。すなわち、下方フレーム５４には、合計４つの平坦部５７が設けられている。なお、４つの平坦部５７のうち、第２左側延在部６０ｂの前方の上面に形成された１つの図示は省略する。
【００３３】
カバー部材５０は、前後一対の前側揺動機構６８（図３、図４参照）及び後側揺動機構（不図示）を介して車両横方向（車幅方向）に揺動可能である。このカバー部材５０は、バッテリ４６が載置される底壁５０ａ（図５、図６参照）と、該底壁５０ａから立ち上がる左の側壁５０ｂ、右の側壁５０ｃ、前方の側壁５０ｄ、後方の側壁５０ｅ（図５参照）とを有する。
【００３４】
また、カバー部材５０の上部には、左の側壁５０ｂと、前方の側壁５０ｄ及び後方の側壁５０ｅの一部とによって脱着口５２が形成されている。脱着口５２は、カバー部材５０の揺動に伴い、メインフレーム１６に対して接近又は離間する。脱着口５２がメインフレーム１６に接近する方向にカバー部材５０を揺動させた状態を図４の実線で示す。また、脱着口５２がメインフレーム１６から離間する方向にカバー部材５０を揺動させた状態を図４の二点鎖線で示す。なお、本実施形態では、メインフレーム１６の左方に向かって脱着口５２が離間する。
【００３５】
図４に二点鎖線で示すように、脱着口５２をメインフレーム１６から離間させた状態にあるとき、自動二輪車１２の本体から脱着口５２を十分に露呈させることができる。このため、脱着口５２を介してカバー部材５０内にバッテリ４６を挿入することができる。カバー部材５０に挿入されたバッテリ４６の底面は、カバー部材５０の底壁５０ａに載置される。また、バッテリ４６の側面の一部又は全部には、カバー部材５０の側壁５０ｂ〜５０ｅのそれぞれが沿う。これによって、カバー部材５０に挿入されたバッテリ４６が保持されるため、カバー部材５０とともに、バッテリ４６を容易に揺動させることができる。
【００３６】
図２、図３、図４の実線に示すように、脱着口５２をメインフレーム１６に接近させたとき、カバー部材５０の底壁５０ａは、下方フレーム５４の第２左側延在部６０ｂ及び第２右側延在部６２ｂ上に配置される。このとき、カバー部材５０内に挿入されたバッテリ４６が自動二輪車１２の下方フレーム５４とメインフレーム１６との間に収納される。なお、カバー部材５０には、例えば、既存のロック機構（不図示）等が設けられる。これによって、上記のように脱着口５２をメインフレーム１６に接近させた状態で、カバー部材５０を、例えば、メインフレーム１６や下方フレーム５４等に対して脱着可能に固定することができる。
【００３７】
図３及び図４に示すように、前側揺動機構６８は、軸部材７０と、軸支片７２とを有する。軸部材７０の一端は、カバー部材５０の前方の側壁５０ｄの下部に固着される。具体的には、軸部材７０の一端は、カバー部材５０の車両横方向の中心（自動二輪車１２の前後方向に沿った中心軸、すなわち、メインフレーム１６の中心）よりも左の側壁５０ｂ側に偏倚した位置に固着される。軸部材７０の他端は、軸支片７２に軸支される。軸支片７２は、下方フレーム５４の第１左側延在部６０ａの下部に取り付けられる。
【００３８】
後側揺動機構は、軸部材（不図示）の一端がカバー部材５０の後の側壁５０ｅ下部に固着され、軸支片（不図示）が下方フレーム５４の第３左側延在部６０ｃの下部に取り付けられていることを除いて、前側揺動機構６８と同様に構成されている。従って、前側揺動機構６８及び後側揺動機構によって、下方フレーム５４に対して、カバー部材５０が車両横方向に揺動可能に取り付けられる。
【００３９】
上記のように前側揺動機構６８及び後側揺動機構が配置されることにより、カバー部材５０の揺動中心は、車両下方側に配置され、カバー部材５０の車両横方向の中心よりも、左の側壁５０ｂ側に偏倚して設けられる。換言すると、カバー部材５０の揺動中心は、該カバー部材５０の車両横方向の中心よりも、メインフレーム１６から脱着口５２が離間する方向に偏倚して設けられる。
【００４０】
なお、前側揺動機構６８及び後側揺動機構には、ストッパ（不図示）が設けられていてもよい。このストッパは、メインフレーム１６から脱着口５２が離間する方向にカバー部材５０を揺動させる際、該脱着口５２がバッテリ４６を脱着するために十分な大きさまで露呈すると、それ以上の揺動を制限する。
【００４１】
図５及び図６に示すように、下方ラバーマウント５６は、カバー部材５０の底壁５０ａを貫通する筒部７４と、該底壁５０ａを上下方向から挟むように筒部７４の両端に設けられるマウント部７６とを有する。なお、下方ラバーマウント５６は、筒部７４とマウント部７６とを単一の弾性材料で一体成形して構成してもよいし、金属等から形成された筒部７４と、弾性材料から形成されたマウント部７６とを固着一体化して構成してもよい。
【００４２】
下方ラバーマウント５６は、カバー部材５０の底壁５０ａの４箇所に対してそれぞれ配設される。具体的には、底壁５０ａが下方フレーム５４上に配置された際に、４つの平坦部５７に対し、下端のマウント部７６がそれぞれ接するように４つの下方ラバーマウント５６が配設されている。
【００４３】
従って、カバー部材５０の底壁５０ａにバッテリ４６を載置すると、該バッテリ４６の底面に下方ラバーマウント５６の上端のマウント部７６が接する。また、バッテリ４６を下方ラバーマウント５６とメインフレーム１６との間に収納すると、下方ラバーマウント５６の下端のマウント部７６が下方フレーム５４に設けられた平坦部５７にそれぞれ接する。すなわち、バッテリ４６の下端と、下方フレーム５４との間に下方ラバーマウント５６が配置されるため、鉛直方向のバッテリ４６の重量が下方ラバーマウント５６を介して下方フレーム５４に伝えられる。
【００４４】
側方ラバーマウント５８は、下方フレーム５４の側方のうち、カバー部材５０の前方及び後方にそれぞれ設置される前後一対からなる。図３、図４及び図７に示すように、前方の側方ラバーマウント５８は、第１右側延在部６２ａの上方に設けられた支持片７８に一端が軸支される軸部材８０と、該軸部材８０の他端に設けられたマウント部８２とを有する。軸部材８０は、例えば金属から形成され、弾性部材から形成されたマウント部８２と一体に固着される。マウント部８２は、カバー部材５０に挿入されたバッテリ４６のガイド４６ａ内に配置される。  
【００４５】
なお、後方の側方ラバーマウント５８は、軸部材８０一端が、垂下フレーム２６に設けられた支持片７８に軸支されることを除いて、前方の側方ラバーマウント５８と同様に構成される。
【００４６】
ガイド４６ａは、バッテリ４６をカバー部材５０の底壁５０ａに載置した際に、該バッテリ４６の前端及び後端の右方となる部位にそれぞれ設けられ、車両左右方向に沿って延在する溝である。ガイド４６ａ内でマウント部８２を回転させながら、メインフレーム１６に脱着口５２が接近する方向にカバー部材５０を揺動させる。これによって、バッテリ４６が下方フレーム５４とメインフレーム１６との間の適切な箇所に収納されるように位置決めされる。また、マウント部８２がガイド４６ａの側壁に接した状態で、バッテリ４６が収納される。これにより、バッテリ４６の前後方向の移動が規制されるとともに、該バッテリ４６から車両前後方向に加えられる荷重を側方ラバーマウント５８が受けることになる。
【００４７】
本実施形態に係るバッテリケース構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき、動作との関係で説明する。
【００４８】
バッテリケース構造１０を備える自動二輪車１２では、例えば、駐車場所とは異なる場所でバッテリ４６の充電を行う場合や、バッテリ４６を予備のものに交換する場合等にバッテリ４６を脱着することができる。
【００４９】
自動二輪車１２に収納されたバッテリ４６を取り出す場合、先ず、前記ロック機構による固定を解除して、カバー部材５０を車両横方向に揺動させることで、脱着口５２をメインフレーム１６から離間させる。この際、カバー部材５０とともにバッテリ４６を揺動させることができるため、脱着口５２を介して、バッテリ４６の上部を自動二輪車１２から露出させることができる。従って、バッテリ４６を左斜め上に引き出すことにより、該バッテリ４６をカバー部材５０から取り出すことができる。
【００５０】
また、自動二輪車１２にバッテリ４６を収納する場合、先ず、カバー部材５０を車両横方向に揺動させて、脱着口５２をメインフレーム１６から離間させた状態にする。次に、脱着口５２を介してカバー部材５０にバッテリ４６を挿入する。次に、脱着口５２がメインフレーム１６に接近する方向にカバー部材５０を揺動させる。この際、側方ラバーマウント５８のマウント部８２をバッテリ４６のガイド４６ａ内に配置して回転させることで、上記の通り、側方ラバーマウント５８がガイド４６ａに導かれる。これによって、下方フレーム５４とメインフレーム１６との間の適切な箇所にバッテリ４６が収納されるため、この状態で、前記ロック機構によりカバー部材５０を下方フレーム５４等に対して固定する。
【００５１】
以上から、本実施形態に係るバッテリケース構造１０では、メインフレーム１６の前後方向中央部下方、すなわち、自動二輪車１２の下方にバッテリ４６を収納できる。このため、例えば、シート２４下方の左右のシートフレーム４０の間にバッテリ４６を配置する場合等に比して、搭載可能なバッテリ４６のサイズや形状についての制約を緩和することができる。
【００５２】
また、カバー部材５０を車両横方向に揺動することにより、自動二輪車１２に対してバッテリ４６を脱着することができる。このため、例えば、シート２４を開閉してバッテリ４６を脱着する場合のように、車体上方までバッテリ４６を持ち上げる必要がなく、バッテリ４６の脱着操作性を向上させることができる。
【００５３】
さらに、下方ラバーマウント５６の上端のマウント部７６がバッテリ４６の底面に接し、且つ下端のマウント部７６が下方フレーム５４の平坦部５７に接した状態で、バッテリ４６を収納することができる。すなわち、バッテリ４６の下端と、下方フレーム５４との間に下方ラバーマウント５６が配置されるため、鉛直方向のバッテリ４６の重量を、下方ラバーマウント５６を介して下方フレーム５４に伝えることができる。また、側方ラバーマウント５８のマウント部８２がガイド４６ａの側壁に接することにより、バッテリ４６の前後方向の移動を規制できるとともに、該バッテリ４６から車両前後方向に加えられる荷重を側方ラバーマウント５８により受けることができる。
【００５４】
これらによって、バッテリ４６からカバー部材５０に加えられる荷重を低減できるため、バッテリケース構造１０の耐久性を向上させることができる。また、カバー部材５０の強度を過度に大きくする必要がない分、選定可能な材料の制約を緩和でき、製造コストを低減することが可能になる。
【００５５】
さらにまた、カバー部材５０の揺動中心が、車両下方側に配置され、カバー部材５０の車両横方向の中心よりもメインフレーム１６から脱着口５２が離間する方向に偏倚して設けられる。これにより、揺動に伴ってカバー部材５０の下端が車両下方に変位する大きさを小さくできる。従って、バッテリ４６を脱着するべくカバー部材５０を揺動させる際に、該カバー部材５０の下端が、例えば、ステップ６３等の構成要素に干渉することを抑制でき、自動二輪車１２の設計自由度を向上させることが可能になる。
【００５６】
以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。
【００５７】
例えば、上記の実施形態では、脱着口５２がメインフレーム１６の左方に向かって離間するようにカバー部材５０が揺動することとしたが、特にこれに限定されるものではない。脱着口５２がメインフレーム１６の右方に向かって離間するようにカバー部材５０が揺動する構成としてもよい。この場合、例えば、カバー部材５０の左の側壁５０ｂに代えて、右の側壁５０ｃをカバー部材５０の上方まで延在させればよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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