(57)【要約】      （修正有）【課題】パンチの前死点においてブランクとパンチとがダイに詰まったとき、この詰まりを簡単容易にかつ迅速に解消できるようにしたラムのスティック解除機構を提供する。【解決手段】駆動手段と減速ギヤ６との間に正逆転切換え可能なクラッチ１１を設ける。減速ギヤの外側面に係合部をもつレバー１２を設ける。減速ギヤの外側方にレバーの係合部に係合及び離脱可能な押上用のシリンダ１３を配設する。ダイ３とパンチ５の過圧力による詰まり発生時、押上シリンダをレバーの係合部に係合し、シリンダを伸長させてレバーを押し上げると共にクラッチを逆転でつなぐことにより減速ギヤを強制的に逆転させ、この逆転によるクランク軸の逆転に伴いクランクピン８、コネクションロッド９、連結ピン１０を介してラム４を強制的にダイから後退させ、スティック状態を解除するようにした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
機台に設けられた駆動手段の駆動軸により駆動される減速ギヤと、減速ギヤが一端に固定されかつ減速ギヤの回転により偏芯回転されるクランク軸と、クランク軸のクランクピンにコネクションロッドと連結ピンとを介して連結されるラムとを備え、クランク軸の回転によりラムが往復動するように構成されている一方、駆動手段と減速ギヤとの間に正逆転切換え可能なクラッチが設けられると共に、減速ギヤの外側面に係合部をもつレバーが一体的に設けられ、かつ、減速ギヤの外側方にレバーの係合部に係合及び離脱可能な押上用のシリンダが配設され、ダイとパンチの過圧力による詰まり発生時、シリンダをレバーの係合部に係合し、押上シリンダを伸長させてレバーを押し上げると共にクラッチを逆転でつなぐことにより減速ギヤを強制的に逆転させ、この逆転によるクランク軸の逆転に伴いクランクピン、コネクションロッド、連結ピンを介してラム４をダイから後退させ、ダイとパンチの過圧力による詰まりを解除するようにしたことを特徴とするラムのスティック解除機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、主としてダイとこれに対向して進退動するラムの前面にパンチが配置され、ラムの前進移動によってパンチとダイとの間でブランクを圧造成形して所定の形状に成形品を形成する圧造成形機に用いられるラムのスティック解除機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、この種の圧造成形機によるブランクの圧造成形動作中において、何らかの要因にて所定以上の過圧力が発生したような場合、パンチの前死点においてブランクとパンチとがダイに詰まってラムの動作が不能となり、ラムがほぼ前死点にて停止してしまう現象（以下スティック現象という）が生じることがある。【０００３】  この不具合を防止する手段としては、例えばパンチ又はダイ或いはフレームなどに歪センサーを設け、歪センサーが探知する歪量を電機信号に換えて、波形又は数値にて過圧力を探知し、過圧力を探知したときには成形機側に停止信号を送って成形機の稼働を止めるようにしたものが提案されている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、上記したラムのスティック解除機構にあっては、過圧力を探知したときブランクとパンチがダイに詰まる寸前にあるため、歪センサーでこれを感知して成形機側に停止信号を送っても、慣性によりラムを直ちに停止させることはできなかった。そのため、依然としてパンチの前死点におけるスティック現象が発生する問題があった。そして、この詰まりを作業者が手作業でその都度解消するには多大な労力と時間を要し、生産性を低下させる問題を有していた。なお、参考として通常、クラッチがつながってラムを動かそうとする起動トルクは、クラッチの呼称伝達トルクの８０％とされ、クラッチ単体のトルクだけでは、スティック現象を解除することは困難であった。【０００５】  そこで、本考案は、パンチの前死点においてブランクとパンチとがダイに詰まったとき、この詰まりを簡単容易にかつ迅速に解消できるラムのスティック解除機構の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記した課題を解決するため、本考案は、機台に設けられた駆動手段の駆動軸により駆動される減速ギヤと、減速ギヤが一端に固定されかつ減速ギヤの回転により偏芯回転されるクランク軸と、クランク軸のクランクピンにコネクションロッドと連結ピンとを介して連結されるラムとを備え、クランク軸の回転によりラムが往復動するように構成されている一方、駆動手段と減速ギヤとの間に正逆転切換え可能なクラッチが設けられると共に、減速ギヤの外側面に係合部をもつレバーが一体的に設けられ、かつ、減速ギヤの外側方にレバーの係合部に係合及び離脱可能な押上シリンダが配設され、ダイとパンチの過圧力による詰まり発生時、押上シリンダをレバーの係合部に係合し、押上シリンダを伸長させてレバーを押し上げると共にクラッチを逆転でつなぐことにより減速ギヤを強制的に逆転させ、この逆転によるクランク軸の逆転に伴いクランクピン、コネクションロッド、連結ピンを介してラムをダイから後退させ、スティック状態を解除するようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】  本考案によれば、上記した構成により、ダイとパンチの過圧力による詰まり発生時、押上シリンダをレバーの係合部に係合し、押上シリンダを伸長させてレバーを押し上げると共にクラッチを逆転でつなぐことにより減速ギヤを強制的に逆転させ、この逆転によるクランク軸の逆転に伴いクランクピン、コネクションロッド、連結ピンを介してラムをダイから後退させ、スティック状態を解除するようにしたラムを強制的に後退させ、ダイとパンチの過圧力による詰まりを解除することができる。これにより、従来のように面倒で手間のかかる手作業を行うことなく、ダイとパンチの過圧力による詰まりを油圧シリンダの動作とクラッチによる逆転つなぎ動作とにより簡単容易にかつ迅速に解消でき、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案のラムのスティック解除機構を備えた圧造成形機の一部省略正面図である。
【図２】同圧造成形機過圧力による詰まり発生時の一部省略正面図である。
【図３】スティック解除機構による詰まり解消動作の一部省略正面図である。
【図４】スティック解除機構による詰まり解消時の一部省略正面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】  以下本考案に係るラムのスティック解除機構を図に基づいて説明する。
【００１０】  図１は、本考案に係るラムのスティック解除機構を備えた圧造成形機を示し、圧造成形機は、機台１にダイブロック２が設けられ、ダイブロック２にダイ３が配設されると共に、ダイ３に向って進退動するラム４の前面にパンチ５がダイ３に対向して配置され、ダイ３とパンチ５とによって圧造ステーションが構成され、かつパンチ５の進退動によってパンチ５とダイ３との間でブランク（図示せず）を所定形状に圧造成形するように構成されている。
【００１１】  一方、ラム４側では、モータなどの適宜駆動手段（図示せず）により駆動される減速ギヤ６と、減速ギヤ６が一端に固定されかつ減速ギヤ６の回転により偏芯回転されるクランク軸７と、クランク軸７のクランクピン８にコネクションロッド９と連結ピン１０とを介して連結されるラム４とを備えている。これにより、クランク軸７の回転に伴いクランクピン８とコネクションロッド９と連結ピン１０とを介してラム４がダイ側に進退動し、したがって、ラム４先端に取り付けられたパンチ５がダイ３に対して進退動するように構成されている。
【００１２】  また、図示していないが、パンチ又はダイ或いはフレームなどに歪センサーが設けられ、歪センサーが探知する歪量を電気信号に換えて、波形又は数値にて過圧力を探知し、過圧力を探知したときには成形機側に停止信号を送って成形の稼働を止めるようになされている。
【００１３】  そして、本考案では、パンチ５の前死点においてブランクとパンチ５とがダイ３に詰まったとき、この詰まりを解消できるラムのスティック解除機構Ａが備えられている。
【００１４】  スティック解除機構Ａとしては、減速ギヤ６との間に正逆転の切換え可能なクラッチ１１が設けられると共に、減速ギヤ６の外側面に係合部１２ａをもつレバー１２が一体的に設けられ、かつ、減速ギヤ６の外側方で下方位置にレバー１２の係合部１２ａに係合及び離脱可能な押上用油圧シリンダ１３が配設されている。
【００１５】  油圧シリンダ１３は、支持台１４に上下揺動可能に支持され、支持台１４の下方待機位置に位置する非作動時には、支持台１４に設けられたセンサー１５からのオン信号によりモータによる減速ギヤ６の正回転駆動を許し、また支持台１４の下方待機位置から離れて上方へ移動する作動時には、センサー１５からのオフ信号によりモータによる減速ギヤ６の正回転駆動、つまり成形機の稼働が不能となるようになされている。
【００１６】  そして、ダイ３とパンチ５の過圧力による詰まり発生時には、油圧シリンダ１３を上方へ揺動し、減速ギヤ６の駆動を止めた状態のもとで油圧シリンダ１３を伸長動作してそのロッド先端部１３ａをレバー１２の係合部１２ａに一端係合させるのであり、その場合、その係合状態における油圧シリンダ１３の揺動高さ位置を確保するために位置保持ピン１６が支持台１４に設けられている。
【００１７】  以上のように油圧シリンダ１３のロッド先端部１３ａをレバー１２の係合部１２ａに係合保持させた状態のもとで、油圧シリンダ１３を伸長動作させレバー１２を上方に押し上げると共にクラッチ１１を逆転でつなぐことにより減速ギヤ６を強制的に逆転させ、この逆転によるクランク軸７の逆転に伴いクランクピン８とコネクションロッド９と連結ピン１０とを介してラム４をダイ３から後退させることによりスティック状態を解除するように構成されている。
【００１８】  なお、圧造成形機としては、単段式圧造成形機のものであっても良いし、横型多段式圧造成形機のものであってもよい。
【００１９】  次に、以上のように構成されたラム４のスティック解除機構Ａの作用について説明する。
【００２０】  通常運転時には、ラム４の前進によりパンチ５がブランクをダイ３に打ち込んで成形品を成形し、その成形後、ラム４の後退によりパンチ５がダイ３から離反されると共に、ダイ側のノックアウトピン１７が前進移動して成形品がダイ３から押し出されるといった一連の成形動作が繰り返し行われることになる。
【００２１】  一方、圧造動作時において、何らかの不具合で所定以上の過圧力が作用してダイ３とパンチ５が密閉拘束の状態となった場合、歪センサー（図示せず）がこの過圧力を探知して成形機側に停止信号を送って成形機１の稼働を止めることになる。
【００２２】  しかし、歪センサーでこれを探知して成形機側に停止信号を送っても、慣性によりラム４を直ちに成形機１を停止させることができず、そのため、パンチ５の前死点においてブランクとパンチ５とがダイ３に詰まってラム４の進退動が不能になることがある。
【００２３】  このようにダイ内にパンチ５の先端部が密閉拘束されて、パンチ５、つまりラム４の前死点にて停止してしまうスティック現象が生じたときには、図２に示すように、まず、油圧シリンダ１３を支持台１４の待機位置から上方へ揺動させる。この揺動動作によりセンサー１５がオフ動作して減速ギヤ６の駆動が停止される。次に、減速ギヤ６の駆動を停止した状態のもとで、油圧シリンダ１３を少し伸長動作してそのロッド先端部１３ａをレバー１２の係合部１２ａに係合させる。その際、支持台１４から位置保持ピン１６を油圧シリンダ１３の下部を支えるよう上方に引き上げて固定し、上記係合状態にある油圧シリンダ１３の揺動高さを確保する。
【００２４】  その後、以上のように油圧シリンダ１３のロッド先端部１３ａをレバー１２の係合部１２ａに係合保持させた状態のもとで、図３〜図４に示すように油圧シリンダ１３をさらに伸長動作させレバー１２を上方に押し上げると共にクラッチ１１を逆転でつなぐことにより減速ギヤ６を強制的に所定角度逆転させる。この減速ギヤ６の逆転によるクランク軸７の逆転に伴いクランクピン８とコネクションロッド９と連結ピン１０とを介してラム４を強制的に後退させられる。その結果、パンチ５がダイ３から強制的に引き出されてダイ３とパンチ５の過圧力による詰まりが解消される。
【００２５】  また、油圧シリンダ１３は、減速ギヤ６の逆転に伴いレバー１２から外れるので、図３に示すように、位置保持ピン１６を下方の収納位置に押し下げ、レバー１２を元の下方待機位置に戻して待機させる。また、図４に示すようにクラッチ１１も一定の制御時間内で遮断され、パンチ５がダイ３から所定長さ後退したタイミングで逆転が停止される。
【００２６】  したがって、従来のように面倒で手間と労力のかかる手作業を行うことなく、ダイ３とパンチ５の過圧力による詰まりを油圧シリンダ１３の動作とクラッチ１１による逆転つなぎ動作とにより簡単容易にかつ迅速に解消でき、全体として生産性の向上を図ることができる。
【００２７】  なお、以上の実施の形態では、押上用のシリンダ１３として油圧シリンダを用いたものについて説明したけれども、何ら油圧シリンダに限定されるものではなく、エアーシリンダなどであってもよいこと勿論である。
【符号の説明】
【００２８】１          圧造成形機
２          機台
３          ダイ
４          ラム
５          パンチ
６          減速ギヤ
７          クランク軸
８          クランクピン
９          コネクションロッド
１０        連結ピン
１１        クラッチ
１２        レバー
１３        油圧シリンダ
Ａ          スティック解除手段
【図１】
0003197597.tif 000003
【図２】
0003197597.tif 000004
【図３】
0003197597.tif 000005
【図４】
0003197597.tif 000006