(57)【要約】      （修正有）【課題】コンパクトに折り畳むことができ、しかも手を汚さずにワンタッチでタイヤの前後にストッパを挿入することができる車止め装置を提供する。【解決手段】車止め装置は、上部にグリップ２を備え、下部に左右両側に延びるレール３を備えた本体１と、これらのレール３に沿ってスライドできる左右一対のスライダ５と、これらのスライダ５を互いに反対方向に移動させるリンク機構６と、各スライダ５に軸支された三角柱状のストッパと、スライダ５の移動に伴ってストッパを内側の収納位置と外側の使用位置との間で回転させるラック・ピニオン機構とを備える。【選択図】図１
0003196229.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上部にグリップを備え、下部に左右両側に延びるレールを備えた本体と、
これらのレールに沿ってスライドできる左右一対のスライダと、
これらのスライダを互いに反対方向に移動させるリンク機構と、
各スライダに軸支された三角柱状のストッパと、
スライダの移動に伴って三角柱状のストッパを、内側の収納位置と外側の使用位置との間で、互いに反対方向に回転させるラック・ピニオン機構とを備えたことを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
前記リンク機構は、複数のＸ状リンクを連結し、その中央部を前記本体に軸支し、その両端を各スライダに軸支した構造であることを特徴とする請求項１記載の車止め装置。
【請求項３】
前記本体に、前記リンク機構を開閉操作するための左右一対のハンドルを設けたことを特徴とする請求項２記載の車止め装置。
【請求項４】
前記左右一対のハンドルは、ロック機構と、ロック機構が解除されたときに前記リンク機構を開き、左右一対のスライダを外側に移動させるスプリングを備えたことを特徴とする請求項３記載の車止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、折り畳み可能な車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラックなどの大型車両を駐車する際には、タイヤの前後に三角形状のストッパを挟み、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
一般的には、一対のストッパをロープで繋いだ車止め装置が使用されている。しかしこのような車止めは、運転手が腰をかがめて地面とタイヤとの間にストッパを差し込まねばならず、作業に時間がかかること、作業姿勢が不自然で腰に負担がかかること、雨天の場合にはタイヤに付着した泥等によって、手が汚れるおそれがあること等の問題があった。
【０００４】
そこで本考案者等は、手を汚さずにワンタッチでタイヤの前後にストッパを挿入できる車止め装置を先に考案し、先に実用新案登録第３１８９９４３号（特許文献１）として登録済みである。
【０００５】
しかしこの車止め装置は、上下方向に長く延びる４本のリンク杆の下端に三角形状のストッパを取付け、リンク杆を開閉することによって、内側の収納位置と外側の使用位置との間でストッパを回転させる構造であるため、高さがかなり高くなり、不使用時の収納が不便であるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１８９９４３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本考案の目的は上記した従来の問題点を解決し、従来よりもコンパクトに折り畳むことができ、しかも手を汚さずにワンタッチでタイヤの前後にストッパを挿入することができる車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本考案の車止め装置は、上部にグリップを備え、下部に左右両側に延びるレールを備えた本体と、これらのレールに沿ってスライドできる左右一対のスライダと、これらのスライダを互いに反対方向に移動させるリンク機構と、各スライダに軸支された三角柱状のストッパと、スライダの移動に伴って三角柱状のストッパを、内側の収納位置と外側の使用位置との間で、互いに反対方向に回転させるラック・ピニオン機構とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
なお請求項２のように、前記リンク機構は、複数のＸ状リンクを連結し、その中央部を前記本体に軸支し、その両端を各スライダに軸支した構造とすることができる。また請求項３のように、本体にリンク機構を開閉操作するための左右一対のハンドルを設けた構造とすることができる。さらに請求項４のように、左右一対のハンドルは、ロック機構と、ロック機構が解除されたときにリンク機構を開き、左右一対のスライダを外側に移動させるスプリングを備えた構造とすることができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の車止め装置は、下部の左右両側に延びるレールに沿って互いに反対方向に移動するスライドに、スライダの移動に伴って回転する三角柱状のストッパを取付けた構造であるため、特許文献１の車止め装置に比較して、高さを低く設計することができる。また左右方向の幅も狭く設計することができる。従って従来よりもコンパクトに折り畳むことができ、収納スペースを小さくすることができる。
【００１１】
また使用時には上部のグリップを持って操作することができるので、運転手が腰をかがめて地面とタイヤとの間にストッパを差し込む必要もなくなり、雨天時にも手を汚さずにワンタッチでタイヤの前後にストッパを挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の車止め装置の、使用状態を示す正面図である。
【図２】実施形態の車止め装置の、折り畳み状態を示す正面図である。
【図３】スライダ部分の断面図である。
【図４】グリップ部分の断面図である。
【図５】使用状態を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を参照しつつ、本考案の実施形態を説明する。
図１と図２は本考案の実施形態の車止め装置を示す正面図である。これらの図において、１は上下方向に延びる本体であり、その上部にはグリップ２が設けられ、その下部には左右両側に延びるレール３が設けられている。この実施形態では、グリップ２は中空の四角形状である。
【００１４】
図３に示すようにレール３は両側面に所定長さのスリット４を有する断面角形のものであり、その内部にスライダ５がスライドできるように収納されている。スライダ５はレール３の左右両側にそれぞれ設けられている。
【００１５】
これらのスライダ５をレール３に沿って互いに反対方向にスライドさせるために、リンク機構６が設けられている。このリンク機構６は、複数のＸ状リンク７を軸ピン８によって連結して伸縮自在としたものであり、その中央部を固定軸９によって本体１の下部に軸支したものである。またＸ状リンク７の両端は、軸１０によって各スライダ５に取付けられている。軸１０はレール３のスリット４を貫通している。このリンク機構６によって左右のスライダは外側または内側にスライドされる。
【００１６】
図３に示すようにこの軸１０はスリット４を貫通してリンク機構６の反対側に延びており、三角柱状のストッパ１１が軸１０と一体に取付けられている。このストッパ１１は使用状態において地面に接する接地面１２と、タイヤと接するタイヤ受け面１３を備えており、これらの面１２，１３には滑り止め用の凹凸を形成しておくことが好ましい。なおストッパ１１はゴム製とすることができる。
【００１７】
図３に示すように、軸１０には歯車１４が取付けられている。またレール３の上面にはこの歯車１４と噛み合うラック１５が設けられている。このラック・ピニオン機構により、スライダ５が外側に移動すると歯車１４はＡ方向に回転し、歯車１４から下方に延びるアーム２８がストッパ１１をＡ方向に回転させ、図１の状態、すなわち接地面１２が下側となった状態となる。逆にスライダ５が内側に移動すると歯車１４はＢ方向に回転し、ストッパ１１は図２の状態、すなわち接地面１２が内向きとなった状態となる。なお図１の状態においてストッパ１１の接地面１２が水平となるように、回転規制部３１を設けておくことができる。
【００１８】
本体１には、左右一対のハンドル１６が設けられている。ハンドル１６は上部をグリップ２の下部に軸ピン１７によって枢着され、下端部の軸ピン１８をリンク機構６に取付けたものである。ハンドル１６の中央部には取手２０が設けられており、軸ピン１７を中心としてハンドル１６を開閉することによりリンク機構６を開閉し、左右のスライダ５を互いに反対方向にスライドさせることができる。
【００１９】
また、左右一対のハンドル１６の軸ピン１７よりも上方部分にはスプリング２１が設けられているとともに、ハンドル１６を図２の折り畳み状態に保持するためのロックピン２２が設けられている。図４に示すように、ロックピン２２は内蔵するスプリング２３によって後退方向に弾発されているが、後端のローラ２４がカム２５によって押されると前進し、ハンドル１６を図２の折り畳み位置にロックする。カム２５はグリップ２の内部に設けられた昇降体２６によって操作されるもので、上方に引き上げるとロックピン２２は後退し、ハンドル１６はスプリング２１の段発力によって図１のように開き、使用状態となる。
【００２０】
なお使用後は、取手２０に手を掛けてハンドル１６を図２の位置まで押し込み、昇降体２６を押し下げればロックピン２２がハンドル１６を図２の位置にロックする。
【００２１】
この外に、本体１にはハンドル１６の最大開き位置を規制するためのストッパ２７を設けることもできる。
【００２２】
このように構成された本考案の車止め装置は、使用しない場合には図２のようにコンパクトに折り畳んでおくことができるものである。また使用時には、ロックピン２２を後退させることによってスプリング２１の力でハンドル１６を開き、リンク機構６を介してスライダ５をレール３に沿って外側にスライドさせることができる。スライダ５の動きに応じてラック・ピニオン機構の作用によりストッパ１１はＡ方向に回転し、図１の通り接地面１２が下側となった状態となる。この状態のままグリップ２を操作し、図５に示すように一対のストッパ１１をタイヤの前後と地面との間に挿入すればよい。
【００２３】
このため本考案の車止め装置は腰を大きく屈めなくとも使用可能であり、またグリップ２やハンドル１６の取手２０を操作するだけでよいので、雨天の際にも手が汚れたりすることがない。
【００２４】
上記の実施形態ではレール３を固定構造としたが、消防車梯子のように複数段の伸縮構造とすることもでき、これによって収納時の左右幅をさらにコンパクトにすることもできる。この場合にも、スライダ５の動きに応じて、ストッパ１１を回転させるラック・ピニオン機構は必要である。
【符号の説明】
【００２５】
１  本体
２  グリップ
３  レール
４  スリット
５  スライダ
６  リンク機構
７  Ｘ状リンク
８  軸ピン
９  固定軸
１０  軸
１１  ストッパ
１２  接地面
１３  タイヤ受け面
１４  歯車
１５  ラック
１６  ハンドル
１７  軸ピン
１８  軸ピン
１９  長溝
２０  取手
２１  スプリング
２２  ロックピン
２３  内蔵スプリング
２４  ローラ
２５  カム
２６  昇降体
２７  ストッパ
２８  アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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