(57)【要約】      （修正有）【課題】製造が容易であって製造コストが抑制されながら、目的の機能を付与するための回路を設けるスペースを確保し易い車載用ＬＥＤランプを提供する。【解決手段】車載用ＬＥＤランプ１Ａは、所定規格に準拠しており、回路基板２１と、回路基板に又はその近傍に設けられた少なくとも１つのＬＥＤ３１と、回路基板に設けられた、ＬＥＤに供給される電力を調整する電力調整手段と、所定規格に対応した取り付け箇所に車載用ＬＥＤランプを取り付けるための少なくとも１つの取り付け部２１１とを有している。ここで、車載用ＬＥＤランプは全体を覆うケースを有さず、ＬＥＤはランプ外から見て露出しているか又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われており、車載用ＬＥＤランプの本体は、回路基板若しくは基板材又は口金で構成されていてモールドレスである。【選択図】図１
0003233708.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
所定の規格に準拠した車載用ＬＥＤ（Light Emitting Diode）ランプであって、
回路基板と、
当該回路基板に又はその近傍に設けられた少なくとも１つのＬＥＤと、
当該回路基板に設けられた、当該ＬＥＤに供給される電力を調整する電力調整手段と、
当該所定の規格に対応した取り付け箇所に前記車載用ＬＥＤランプを取り付けるための少なくとも１つの取り付け部と
を有し、
前記車載用ＬＥＤランプは全体を覆うケースを有さず、当該ＬＥＤはランプ外から見て露出しているか又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われており、
当該取り付け部を含めた前記車載用ＬＥＤランプの本体は、当該回路基板若しくは基板材、又は当該回路基板若しくは基板材及び口金で構成されていてモールドレスである
ことを特徴とする車載用ＬＥＤランプ。
【請求項２】
当該回路基板に、当該ＬＥＤへの電力供給を予めの時間設定に応じて制御可能な電力供給制御手段が更に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項３】
当該回路基板に、前記車載用ＬＥＤランプを当該取り付け箇所に取り付ける際の向きの自由度を確保するためのブリッジ手段が更に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項４】
当該回路基板に、複数のグループに分けられる複数の当該ＬＥＤが設置されており、
当該回路基板に、当該グループに属する当該ＬＥＤへの電力供給を、当該グループ毎に独立して制御可能な電力供給制御手段が更に設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項５】
前記複数のグループのうちの少なくとも１つは主に赤色光を放射するＬＥＤを含み、他の少なくとも１つは主に緑色光を放射するＬＥＤを含み、更に他の少なくとも１つは主に青色光を放射するＬＥＤを含むことを特徴とする請求項４に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項６】
前記複数のグループのうちの少なくとも１つは主に紫外線を放射するＬＥＤを含むことを特徴とする請求項４又は５に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項７】
当該回路基板に、当該ＬＥＤに印加される印加電圧を検出する電圧検出手段が更に設けられており、
当該回路基板に、当該印加電圧に係る値に応じて、当該ＬＥＤが所定パターンの発光動作を示すように当該ＬＥＤへの電力供給を制御可能な電力供給制御手段が更に設けられている
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項８】
当該回路基板に又はその近傍に、赤外線センサ、煙センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ、温度センサ、湿度センサ及び気圧センサのうちの少なくとも１つを含むセンサ部が更に設けられており、
当該回路基板に、当該センサ部から出力されるセンサ信号に基づいて、当該ＬＥＤが当該センサ信号に応じた発光動作を行うための指示信号を生成するセンサ出力処理手段が更に設けられており、
当該回路基板に、当該ＬＥＤが当該指示信号に応じた所定パターンの発光動作を示すように、当該指示信号に基づいて当該ＬＥＤへの電力供給を制御可能な電力供給制御手段が更に設けられている
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項９】
当該回路基板に又はその近傍に、赤外線センサ、煙センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ、温度センサ、湿度センサ及び気圧センサのうちの少なくとも１つを含むセンサ部が更に設けられており、
当該回路基板に、当該センサ部から出力されるセンサ信号に基づいて、当該ＬＥＤが当該センサ信号に応じた発光動作を行うための指示信号を生成するセンサ出力処理手段が更に設けられており、
当該回路基板に、当該指示信号に応じた変調を施された放射光であって外部の光受信装置によって復調可能な放射光を当該ＬＥＤが放射するように、当該指示信号に基づいて当該ＬＥＤへの電力供給を制御可能な電力供給制御手段が更に設けられている
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項１０】
当該回路基板に、当該ＬＥＤへの電力供給を予めの時間設定に応じて制御可能な電力供給制御手段が更に設けられており、
当該回路基板に、前記電力供給制御手段に対し過大な電圧が印加されるのを抑制するための過電圧制限手段が更に設けられている
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項１１】
当該回路基板に、当該ＬＥＤへの電力供給を予めの時間設定に応じて制御可能な電力供給制御手段としてのマイコンが更に設けられており、
当該回路基板に、前記マイコンに対しプログラミングを実施するためのパターンが、ランプ外から見て露出して又は除去可能な被覆物で被覆されて設けられている
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項１２】
当該ＬＥＤは、光軸が略基板面内方向となる形で、当該回路基板における表側の基板面の端部及び裏側の基板面の端部のそれぞれに設置されており、当該ＬＥＤ又は当該ＬＥＤを覆うカバーの設置範囲は、基板面内の当該光軸に直交する方向に関して互いに一部が重畳していることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項１３】
当該取り付け部は、当該回路基板に対し、当該回路基板の基板面と平行にならないように別の基板を嵌めて又は結合させて形成されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項１４】
当該取り付け部は当該回路基板を含み、該取り付け部の回路基板上に、当該取り付け箇所から該取り付け部が容易に外れることを防止するための、複数の半田部が形成されていることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【請求項１５】
当該回路基板は、少なくとも２つの基板が樹脂で張り付けられた積層構造を有することを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の車載用ＬＥＤランプ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode，発光ダイオード）を光源としたＬＥＤランプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＬＥＤを光源としたＬＥＤランプが普及し、様々な分野・用途において従来使用されてきた電球や蛍光灯に置き換わる形でその利用が進んでいる。例えば、車載用途においても、従来の自動車用電球に代えて、より低消費電力であってより長寿命の車載用ＬＥＤランプが広く使用されている。
【０００３】
この車載用ＬＥＤランプについて、本願考案者等は、特許文献１に開示されているように、タイマカウント手段を備えていてバッテリ上がりを防止可能な、車載用の標準ランプとの互換性を有する車載用ＬＥＤランプを開発している。
【０００４】
また、特許文献２には、車載用の前照灯であるが、高温時の安全性を確保しながらも低温時の誤判定の発生を抑えられる車載用照明器具４が開示されている。この照明器具４は、発光ダイオードアレイＬＤの光を所定方向へ配光する反射板４１及びレンズ４２と、発光ダイオードアレイＬＤが固定された放熱板４３と、上記各部を収納したハウジング４０と、回路部品を実装したプリント配線板を収納したケース１０とを備えている。
【０００５】
ここで、このケース１０に収納されたプリント配線板は、発光ダイオードアレイＬＤに変換直流電力を出力する直流電源回路２と、温度を検出する温度検出素子Ｒｓと、直流電源回路２の出力電圧Ｖｏｕｔを検出する出力電圧検出回路３４と、検出された出力電圧Ｖｏｕｔが上限電圧以上となったときに直流電源回路２の出力電流Ｉｏｕｔを減少させ、さらに温度検出素子Ｒｓの出力から推定される発光ダイオードアレイＬＤの温度が高いほどこの上限電圧をより低く設定する制御回路３０とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２１１２４号公報
【特許文献２】特開２０１５−５００６１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように様々な分野・用途に適用されているＬＥＤランプに対し、現在、製造コストをより抑えることが強く望まれている。さらに、このように製造コストを抑制しつつも、将来的に更なる機能が付与可能であることもより好ましいとされている。このような要望に応えるためには、ＬＥＤランプ内に、ＬＥＤを単純に発動させる以上の機能を付与するための回路を設けるスペースが必要となる。
【０００８】
ところが、通常、ＬＥＤランプの大きさや取り付け部の形状及び寸法は、多くの分野・用途において日本工業規格（ＪＩＳ）等の所定の規格で規定されており、自由に回路を設けるスペースを増設することは困難である。例えば、特許文献２に記載されたプリント配線板を収納したケース１０は、あくまで照明器具のハウジング４０の下側に固定されており、このように新たな機能制御部を搭載したプリント配線板をハウジング４０内のＬＥＤランプの中に収めることは明らかに不可能である。
【０００９】
そこで、本考案は、製造が容易であって製造コストが抑制されながら、目的の機能を付与するための回路を設けるスペースを確保し易い、所定規格に適合したＬＥＤランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案によれば、所定の規格に準拠した車載用ＬＥＤ（Light Emitting Diode）ランプであって、
回路基板と、
当該回路基板に又はその近傍に設けられた少なくとも１つのＬＥＤと、
当該回路基板に設けられた、当該ＬＥＤに供給される電力を調整する電力調整手段と、
当該所定の規格に対応した取り付け箇所に前記車載用ＬＥＤランプを取り付けるための少なくとも１つの取り付け部と
を有し、
本車載用ＬＥＤランプは全体を覆うケースを有さず、当該ＬＥＤはランプ外から見て露出しているか又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われており、
当該取り付け部を含めた本車載用ＬＥＤランプの本体は、当該回路基板若しくは基板材、又は当該回路基板若しくは基板材及び口金で構成されていてモールドレスである
ことを特徴とする車載用ＬＥＤランプが提供される。
【００１１】
この本考案による車載用ＬＥＤランプの一実施形態として、当該回路基板に、当該ＬＥＤへの電力供給を予めの時間設定に応じて制御可能な電力供給制御手段が更に設けられていることも好ましい。
【００１２】
また、本考案による車載用ＬＥＤランプの他の実施形態として、当該回路基板に、車載用ＬＥＤランプを当該取り付け箇所に取り付ける際の向きの自由度を確保するためのブリッジ手段が更に設けられていることも好ましい。
【００１３】
さらに、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該回路基板に、複数のグループに分けられる複数の当該ＬＥＤが設置されており、
当該回路基板に、当該グループに属する当該ＬＥＤへの電力供給を、当該グループ毎に独立して制御可能な電力供給制御手段が更に設けられていることも好ましい。
【００１４】
また、この複数のＬＥＤを設けた実施形態において、複数のグループのうちの少なくとも１つは主に赤色光を放射するＬＥＤを含み、他の少なくとも１つは主に緑色光を放射するＬＥＤを含み、更に他の少なくとも１つは主に青色光を放射するＬＥＤを含むことも好ましい。また、複数のグループのうちの少なくとも１つは主に紫外線を放射するＬＥＤを含むことも好ましい。
【００１５】
さらに、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該回路基板に、当該ＬＥＤに印加される印加電圧を検出する電圧検出手段が更に設けられており、
当該回路基板に、当該印加電圧に係る値に応じて、当該ＬＥＤが所定パターンの発光動作を示すように当該ＬＥＤへの電力供給を制御可能な電力供給制御手段が更に設けられていることも好ましい。
【００１６】
また、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該回路基板に又はその近傍に、赤外線センサ、煙センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ、温度センサ、湿度センサ及び気圧センサのうちの少なくとも１つを含むセンサ部が更に設けられており、
当該回路基板に、当該センサ部から出力されるセンサ信号に基づいて、当該ＬＥＤが当該センサ信号に応じた発光動作を行うための指示信号を生成するセンサ出力処理手段が更に設けられており、
当該回路基板に、当該ＬＥＤが当該指示信号に応じた所定パターンの発光動作を示すように、当該指示信号に基づいて当該ＬＥＤへの電力供給を制御可能な電力供給制御手段が更に設けられていることも好ましい。
【００１７】
さらに、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該回路基板に又はその近傍に、赤外線センサ、煙センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ、温度センサ、湿度センサ及び気圧センサのうちの少なくとも１つを含むセンサ部が更に設けられており、
当該回路基板に、当該センサ部から出力されるセンサ信号に基づいて、当該ＬＥＤが当該センサ信号に応じた発光動作を行うための指示信号を生成するセンサ出力処理手段が更に設けられており、
当該回路基板に、当該指示信号に応じた変調を施された放射光であって外部の光受信装置によって復調可能な放射光を当該ＬＥＤが放射するように、当該指示信号に基づいて当該ＬＥＤへの電力供給を制御可能な電力供給制御手段が更に設けられていることも好ましい。
【００１８】
また、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該回路基板に、当該ＬＥＤへの電力供給を予めの時間設定に応じて制御可能な電力供給制御手段が更に設けられており、当該回路基板に、当該電力供給制御手段に対し過大な電圧が印加されるのを抑制するための過電圧制限手段が更に設けられていることも好ましい。さらに、当該回路基板に、当該ＬＥＤへの電力供給を予めの時間設定に応じて制御可能な電力供給制御手段としてのマイコンが更に設けられており、当該回路基板に、このマイコンに対しプログラミングを実施するためのパターンが、ランプ外から見て露出して又は除去可能な被覆物で被覆されて設けられていることも好ましい。
【００１９】
さらに、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該ＬＥＤは、光軸が略基板面内方向となる形で、当該回路基板における表側の基板面の端部及び裏側の基板面の端部のそれぞれに設置されており、当該両端部を見た場合に、設置された当該ＬＥＤ又は当該ＬＥＤを覆うカバーは、基板面内の一方向について互いに一部が重畳していることも好ましい。
【００２０】
また、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該取り付け部は、当該回路基板に対し、当該回路基板の基板面と平行にならないように別の基板を嵌めて又は結合させて形成されていることも好ましい。
【００２１】
さらに、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該取り付け部は当該回路基板を含み、該取り付け部の回路基板上に、当該取り付け箇所から該取り付け部が容易に外れることを防止するための、複数の半田部が形成されていることも好ましい。
【００２２】
また、本考案による車載用ＬＥＤランプの更なる他の実施形態として、当該回路基板は、少なくとも２つの基板が樹脂で張り付けられた積層構造を有することも好ましい。
【考案の効果】
【００２３】
本考案によれば、製造が容易であって製造コストが抑制されながら、更なる機能を付加し易い、所定規格に適合したＬＥＤランプが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案によるＬＥＤランプの第１の実施形態を示す模式図である。
【図２】本考案によるＬＥＤランプの第２の実施形態を示す模式図である。
【図３】第２の実施形態の車載用ＬＥＤランプにおける取り付け部の具体例を示す模式図である。
【図４】本考案によるＬＥＤランプの第３の実施形態を示す模式図である。
【図５】本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第１例及び第２例を概略的に示す回路図である。
【図６】図５（Ａ）のＬＥＤ制御回路を備えたＬＥＤランプにおけるＬＥＤ発光動作制御の一実施例を概略的に示すフローチャートである。
【図７】本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第３例及び第４例を概略的に示す回路図である。
【図８】本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第５例を概略的に示す回路図である。
【図９】本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第６例を概略的に示す回路図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
以下に、本考案を実施するための形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面において、同一の構成要素は、同一の参照番号を用いて示される。また、図面中の構成要素内及び構成要素間の寸法比は、図面の見易さのため、それぞれ任意となっている。
【００２６】
最初に、本考案によるＬＥＤ（Light Emitting Diode）ランプは、「所定の規格」に準拠したＬＥＤランプであり、
（Ａ）回路基板と、
（Ｂ）当該回路基板に又はその近傍に設けられた少なくとも１つのＬＥＤと、
（Ｃ）当該回路基板に設けられた、当該ＬＥＤに供給される電力を調整する電力調整手段と、
（Ｄ）「所定の規格」に対応した取り付け箇所に前記ＬＥＤランプを取り付けるための少なくとも１つの取り付け部と
を有している。
【００２７】
また、本ＬＥＤランプは全体を覆うケースを有さず、上記（Ｂ）のＬＥＤはランプ外から見て露出しているか又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われており、さらに、上記（Ｄ）の取り付け部を含めたＬＥＤランプの本体は、当該回路基板若しくは基板材又は口金で構成されていて「モールドレス」であることを特徴としている。さらに、取り付け部に、電極としてのリードも設けられていないことも好ましい。
【００２８】
ここで、「モールドレス」とは、上記（Ｄ）の取り付け部が、製造コストが高く準備の手間もかかる樹脂・プラスチック成型金型や鋳型を用いて形成されたものではないことを意味する。
【００２９】
また、「所定の規格」としては、本ＬＥＤランプが一実施形態として車載用ＬＥＤランプである場合、例えば日本工業規格（ＪＩＳ）のＪＩＳ Ｃ７５０６−１（自動車用電球類−第１部：寸法，電気的・光学的初特性）が適用されてもよい。さらに、「所定の規格」として、ウェッジ（差し込み）タイプ口金の規格（Ｗ２×４.６ｄ，Ｗ２.１×９.５ｄ，Ｗ３×１６ｑ，ＢＡ７ｓ，ＢＡ９ｓ，ＢＡ１５ｓ，ＢＡＵ１５ｓ，ＢＡ１５ｄ，ＢＡＹ１５ｄ，ＢＡ２０ｄ，Ｂ２２ｄ，Ｇ４，Ｐ１５ｄ，Ｐ１５ｓ，Ｐ２８ｓ，ＢＡ１５ｓ等）や、回し込みタイプ口金の規格（Ｅ１０，Ｅ１１，Ｅ１２，Ｅ１７，Ｅ２６，Ｅ３９等）、さらには両口金の規格（Ｓ７／７.５，Ｓ８.５／８.５）が採用されることも可能である。また、自動車用電球の「所定の規格」として、Ｔ５，Ｔ１０（Ｔ１０×３１、Ｔ１０×３７等，Ａ１２Ｖ８ＷＣ，Ａ１２Ｖ１０ＷＣ，Ａ２４Ｖ１０ＷＣ等）、Ｔ１３，Ｔ１６、Ｔ２０，Ｔ１０ＷＢ、Ｔ１６ＷＢ、Ｔ１７ＷＢ、Ｇ１４、Ｇ１８、Ｓ２５等、種々の規格が採用されてもよい。
【００３０】
さらに、ランプを取り付ける側である口金の勘合部やソケットの受金等も、例えばＪＩＳ Ｃ７７０９−１に準拠したものが使用されており、本考案によるＬＥＤランプは、このような所定規格に準拠した取り付け位置に取り付け可能となっていてもよい。
【００３１】
ちなみに、以上に述べた規格の名称の数値は、規定される寸法を示している。例えば、「Ｔ１０ＷＢ」の１０は、筒形部の直径が10mmであることを示しており、「Ｔ１０×３１」の１０及び３１はそれぞれ、筒形部の直径が10mmであって全長が31mmであることを示している。さらに、「Ｇ１４／ＢＡ９ｓ」の１４及び９はそれぞれ、管球直径最大値が14mmであって口金（差し込み部）の直径が9mmであることを示している。
【００３２】
本考案によるＬＥＤランプは、準拠する「所定の規格」における上述したような寸法範囲内に収まるように、上記（Ａ）の回路基板について、その大きさ及びランプ内での位置を決定していることも好ましい。
【００３３】
以上説明したように、本考案によるＬＥＤランプは、その取り付け部において通常多用されるモールド（金型）を使用しない「モールドレス」であり、また、通常設けられる全体を覆うカバーも有していない。結局、取り付け部を含めたランプ本体の構成要素が、回路基板（若しくは基板材）のみ、又は回路基板（若しくは基板材）及び口金のみであるので、製造が容易であって製造コストが大幅に抑制可能となる。
【００３４】
さらに、本考案によるＬＥＤランプは、「所定の規格」に適合しており、上述したような寸法の限定された状況にありながら、回路基板を主要構成要素として採用しているので、回路を展開するスペースを十分に広くとることができる。その結果、ＬＥＤを単純に発動させる以上の更なる機能を付加し易くなっている。実際、後述するような従来存在しなかった新たな機能を、ＬＥＤランプ内に仕込むことも可能となっているのである。
【００３５】
ちなみに、本考案によるＬＥＤランプは当然に、車載用に限定されるものではない。「所定の規格」としてＪＩＳ等で規定された規格を有するランプであるならば、種々の製品分野のＬＥＤランプが本考案に該当し得る。
【００３６】
［第１の実施形態］
図１は、本考案によるＬＥＤランプの第１の実施形態を示す模式図である。ここで、図１（Ａ）には、ＬＥＤ３１の配置された表側の回路基板面を表した正面図が示され、図１（Ｂ）には背面図が示され、図１（Ｃ）には底面図が示されている。
【００３７】
なお、以下の図１〜４においては、説明の便宜のため、ＬＥＤランプに対し、回路基板面がｘｙ面に平行となるようにｘｙｚ座標系を採用している。また、図１、２及び４における回路基板は、その配線パターンが省略されて表されている。これらの回路基板において実現するＬＥＤ制御回路の例は、後に図５，７〜９を用いて詳細に説明される。
【００３８】
図１（Ａ）〜（Ｃ）に示した本実施形態の車載用ＬＥＤランプ１Ａは、所定規格として例えば、ウェッジ型のＴ１０ＷＢ及び取り付け部（口金相当部）のＷ２.１×９.５ｄに準拠した寸法を有している。
【００３９】
この車載用ＬＥＤランプ１Ａは、両面プリント基板である回路基板２１における表側の回路基板面に設けられた少なくとも１つ（図１では２つ）のＬＥＤ３１と、回路基板２１の裏側の回路基板面に設けられた、ＬＥＤ３１に供給される電力を調整する電力調整手段としての（図５，７〜９に示された）ＬＥＤ電流調整部７１又は７２〜７４と、この回路基板２１の裏側の回路基板面に形成されたＬＥＤ制御回路を被覆する被覆樹脂９１と、上述したような所定の規格に対応した取り付け箇所に車載用ＬＥＤランプ１Ａを取り付けるための少なくとも１つ（図１では１つ）の取り付け部２１１とを有している。
【００４０】
また、この取り付け部２１１は、取り付け用基板２２を、回路基板２１の回路基板面と平行にならないように回路基板２１へ嵌めて又は結合させて形成されている。具体的に図１（Ａ）〜（Ｃ）では、回路基板２１において（同図における）右端からマイナスｘ方向に伸長した切れ込み部を形成し、この切れ込み部に、Ｔ字型の取り付け用基板２２を互いの基板面が直交する形で嵌め込む（差し込む）ことによって取り付け部２１１を構成している。これにより、取り付け部２１１は、回路基板２１からプラスｚ方向及びマイナスｚ方向のそれぞれに伸長した（取り付け用基板２２の一部である）２つの突出部を有する形となっている。
【００４１】
このような２つの突出部が存在することによって、車載用ＬＥＤランプ１Ａを車内の所定規格に対応した差し込み口に差し込む際、その差し込みの程度・度合いが明確となり、さらに差し込んだ状態が安定するのである。なお、この突出部における差し込み口に向かう側の面は、図１（Ｃ）に示すように、回路基板面に対する垂直方向から若干傾斜していることも好ましい。また、同じく図１（Ｃ）に示すように、角がとれてアールが形成されていることも好ましい。これにより、差し込み口周辺の物の配置状況に邪魔されることなく差し込みが容易となるのである。
【００４２】
ここで、図１（Ｃ）に示すように、取り付け用基板２２が固定用パッド２２２を有し、取り付け用基板２２と回路基板２１とは、この固定用パッド２２２と回路基板２１の（図示していない）配線パターンとを固定半田２１２で固着することによって固定されることも好ましい。この場合、特別の冶具や器具・部材を用いることなく、回路形成に通常使用される半田付け手段及び半田材によって取り付け部２１１を形成することができるので、製造がより容易になり、製造コストも抑えることが可能となる。
【００４３】
ちなみに、取り付け用基板２２は、回路基板２１と同種の基板とすることができ、例えば１つの回路基板から回路基板２１とは別に切り出された一部であってもよい。この場合、取り付け部２１１を形成するための主要材料として１つの回路基板のみを準備すればよく、特別な部材を用意する場合に比べて製造コストが大幅に抑えられる。なお、突出部を有する取り付け部２１１の形成方法は当然、上述したものに限定されるものではない。例えば、回路基板２１に貫通穴を設け、縦長の取り付け用基板２２’をこの貫通穴に通して突出部とするような形成方法も採用可能である。
【００４４】
また、車載用ＬＥＤランプ１Ａは全体を覆うケースを有していない。その結果、ＬＥＤ３１は、ランプ１Ａ外から見て露出しているか、又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われている（図１（Ａ）及び（Ｃ）では露出している）。このように、車載用ＬＥＤランプ１Ａは、モールドレスであってランプ全体を覆うカバーも有しておらず、取り付け部２１１を含めたランプ本体の構成要素を、基板（回路基板２１，取り付け用基板２２）のみとしている。その結果、製造が容易であって製造コストが大幅に抑制可能となる。ここで、ランプ本体とは、ランプの構成物から回路部品、半田、被覆物等を除いた骨組み相当部位を指す。
【００４５】
さらに、車載用ＬＥＤランプ１Ａは、所定規格（例えばＴ１０ＷＢ，Ｗ２.１×９.５）に適合しており、このような寸法の限定された状況にありながら、回路基板２１を主要構成要素として採用しているので、ＬＥＤ制御回路を展開するスペースを十分に広くとることができる。その結果、ＬＥＤを単純に発動させる以上の更なる機能を付加し易くなっている。実際、後に図５，７〜９を用いて説明するようなＬＥＤ制御回路を、ランプ１Ａ内に展開することが可能となっているのである。
【００４６】
［第２の実施形態］
図２は、本考案によるＬＥＤランプの第２の実施形態を示す模式図である。ここで、図２（Ａ）には正面図が示され、図２（Ｂ）には底面図が示され、図２（Ｃ）には左側面図が示されている。
【００４７】
図２（Ａ）〜（Ｃ）に示した本実施形態の車載用ＬＥＤランプ１Ｂは、所定規格として例えば、上述した車載用ＬＥＤランプ１Ａと同じく、ウェッジ型のＴ１０ＷＢ及び取り付け部（口金相当部）のＷ２.１×９.５ｄに準拠した寸法を有している。
【００４８】
この車載用ＬＥＤランプ１Ｂは、両面プリント基板である回路基板２３における両回路基板面のそれぞれに設けられ、マイナスｘ側の基板端面からマイナスｘ方向に突出した発光部を有する２つのＬＥＤ３２と、回路基板２３のいずれかの回路基板面又は両回路基板面に設けられた、ＬＥＤ３２に供給される電力を調整する電力調整手段としての（図５，７〜９に示された）ＬＥＤ電流調整部７１又は７２〜７４と、この回路基板２３の両回路基板面に形成されたＬＥＤ制御回路を被覆する被覆樹脂９２と、上述したような所定の規格に対応した取り付け箇所に車載用ＬＥＤランプ１Ｂを取り付けるための少なくとも１つ（図２では１つ）の取り付け部２３１とを有している。
【００４９】
また、この取り付け部２３１は、取り付け用基板２４を、回路基板２３の回路基板面と平行にならないように回路基板２３へ嵌めて又は結合させて形成されている。具体的に図２（Ａ）〜（Ｃ）では図１（Ａ）〜（Ｃ）と同じく、回路基板２３において（同図における）右端からマイナスｘ方向に伸長した切れ込み部を形成し、この切れ込み部に、Ｔ字型の取り付け用基板２４を互いの（回路）基板面が直交する形で嵌め込む（差し込む）ことによって取り付け部２３１を構成している。これにより、取り付け部２３１は、回路基板２３からプラスｚ方向及びマイナスｚ方向のそれぞれに伸長した（取り付け用基板２４の一部である）２つの突出部を有する形となっている。
【００５０】
このような２つの突出部が存在することによって、車載用ＬＥＤランプ１Ｂを車内の所定規格に対応した差し込み口に差し込む際、その差し込みの程度・度合いが明確となり、さらに差し込んだ状態が安定するのである。なお、この突出部における差し込み口に向かう側の面は、図２（Ｃ）に示すように、回路基板面に対する垂直方向から若干傾斜していることも好ましい。また、同じく図２（Ｃ）に示すように、角がとれてアールが形成されていることも好ましい。これにより、差し込み口周辺の物の配置状況に邪魔されることなく差し込みが容易となるのである。
【００５１】
ここで、図２（Ｂ）に示すように、取り付け用基板２４と回路基板２３とは、取り付け用基板２４に設けられた固定用パッドと回路基板２３の（図示していない）配線パターンとを固定半田２３２で固着することによって固定されることも好ましい。この場合、特別の冶具や器具・部材を用いることなく、回路形成に通常使用される半田付け手段及び半田材によって取り付け部２３１を形成することができるので、製造がより容易になり、製造コストも抑えることが可能となる。
【００５２】
ちなみに、取り付け用基板２４は、回路基板２３と同種の基板とすることができ、例えば１つの回路基板から回路基板２３とは別に切り出された一部であってもよい。この場合、取り付け部２３１を形成するための主要材料として１つの回路基板のみを準備すればよく、特別な部材を用意する場合に比べて製造コストが大幅に抑えられる。なお、突出部を有する取り付け部２３１の形成方法は当然、上述したものに限定されるものではない。例えば、回路基板２３に貫通穴を設け、縦長の取り付け用基板２４’をこの貫通穴に通して突出部とするような形成方法も採用可能である。
【００５３】
また、車載用ＬＥＤランプ１Ｂも全体を覆うケースを有していない。その結果、ＬＥＤ３２は、ランプ１Ｂ外から見て露出しているか、又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われている（図２（Ａ）〜（Ｃ）では透光性を有するＬＥＤレンズケースでのみ覆われている）。このように、車載用ＬＥＤランプ１Ｂは、モールドレスであってランプ全体を覆うカバーも有しておらず、取り付け部２３１を含めたランプ本体の構成要素を、基板（回路基板２３，取り付け用基板２４）のみとしている。その結果、製造が容易であって製造コストが大幅に抑制可能となる。
【００５４】
さらに、車載用ＬＥＤランプ１Ｂは、所定規格（例えばＴ１０ＷＢ，Ｗ２.１×９.５）に適合しており、このような寸法の限定された状況にありながら、回路基板２３を主要構成要素として採用しているので、ＬＥＤ制御回路を展開するスペースを十分に広くとることができる。その結果、ＬＥＤを単純に発動させる以上の更なる機能を付加し易くなっている。実際、後に図５，７〜９を用いて説明するようなＬＥＤ制御回路を、ランプ１Ｂ内に展開することが可能となっているのである。
【００５５】
さらにまた、図２（Ｃ）に示すように、２つのＬＥＤ３２は、光軸が略基板面内方向（図２（Ｃ）ではｘ軸方向）となる形で、回路基板２３における表側の回路基板面のマイナスｘ側の端部及び裏側の回路基板面のマイナスｘ側の端部のそれぞれに設置されている。また、２つの（ＬＥＤ３２を覆っている）ＬＥＤレンズケース３２１の設置範囲は、回路基板面（ｘｙ面）内の当該光軸に直交する方向（図２（Ｃ）ではｙ軸方向）に関して互いに一部が重畳している。
【００５６】
具体的には、（ＬＥＤ３２を含む）ＬＥＤレンズケース３２１の（ｙ軸方向での）直径をDLとし、回路基板のｙ軸方向での幅をWSとすると、
（１）  2・DL ＞ WS
であって、本来、２つのＬＥＤ３２をｙ軸方向に単純に並べると回路基板２３からはみ出てしまう。これに対し、図２（Ｃ）に示すように、２つのＬＥＤレンズケース３２１がｙ軸方向においてVだけ重畳することによって、ともに回路基板２３の幅WS内に収まることが可能となるのである。
【００５７】
図３は、第２の実施形態である車載用ＬＥＤランプ１Ｂの取り付け部２３１の具体例を示す模式図である。ここで、図３（Ａ）には、表側の回路基板面の現れた正面図が示され、図３（Ｂ）には底面図が示されている。ちなみに、以下に説明するような取り付け部の構成は、第１の実施形態である車載用ＬＥＤランプ１Ａの取り付け部２１１でも採用可能となっている。
【００５８】
図３（Ａ）及び（Ｂ）によれば、車載用ＬＥＤランプ１Ｂの取り付け部２３１となっている回路基板２３の表側の回路基板面には、
（ａ）配線パターン２３２に電気的に接続された電極半田４１と、
（ｂ）ｘ軸方向において互いに所定間隔をもって配置された２つの嵌め込み半田２３６と
が、取り付け用基板２４を間に挟んで設けられている。
【００５９】
ここで、本実施形態では、回路基板２３は、それぞれに配線パターン２３２を有する両面回路基板であり、回路基板２３の裏側の回路基板面にも、上記（ａ）及び（ｂ）と同様の電極半田４１及び嵌め込み半田２３６が設けられていて、取り付け部２３１は、ｘ軸周りの自転について概ね回転対称をなしている。また、配線パターン２３２は、両回路基板面において、電極半田４１及び嵌め込み半田２３６以外の部分をレジスト２３８で被覆されていることも好ましい。
【００６０】
一方、同じく図３（Ａ）及び（Ｂ）には、この取り付け部２３１の差し込まれる差し込み口Ｓａが示されている。差し込み口Ｓａは、
（ｃ）車載用ＬＥＤランプ１Ｂの表裏の各々に設けられた電極半田４１と接触して電気的に接続可能な位置に配置された２つの電極板Ｄｅと、
（ｄ）車載用ＬＥＤランプ１Ｂの表裏の各々に設けられた２つの嵌め込み半田２３６の間となる位置に盛り上がり部Ｄｐがくるように配置された２つの電極板Ｄｅ’と
を有し、所定規格（例えばＷ２.１×９.５ｄ）に対応した構成寸法を有している。
【００６１】
以上に述べたような構成によって、取り付け部２３１を差し込み口Ｓａに差し込んで車載用ＬＥＤランプ１Ｂを取り付けた際、車載用ＬＥＤランプ１Ｂは、
（ｅ）互いに接触し電気的に接続した電極板Ｄｅ及び電極半田４１の２組を介して電力の供給を受けることができる。また、
（ｆ）電極板Ｄｅ’の盛り上がり部Ｄｐが２つの嵌め込み半田２３６の間に嵌まり込むことによって、取り付け部２３１が差し込み口Ｓａに安定的に固定され、差し込み口Ｓａから容易に外れることが防止される。
【００６２】
ちなみに、以上に述べた取り付け部２３１の構成は、特別の冶具や器具・部材を用いることなく、回路形成に通常使用される半田付け手段及び半田材によって実現することができるので、製造がより容易になり、製造コストも抑えることが可能となる。
【００６３】
［第３の実施形態］
図４は、本考案によるＬＥＤランプの第３の実施形態を示す模式図である。ここで、図４（Ａ）には、ＬＥＤ３３の配置された表側の回路基板面を表した正面図が示され、図４（Ｂ）には背面図が示され、図４（Ｃ）には底面図が示されている。
【００６４】
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示した本実施形態の車載用ＬＥＤランプ１Ｃは、所定規格として例えば、両口金型のＴ１０×３１及び口金部のＳ８.５／８.５に準拠した寸法を有している。
【００６５】
この車載用ＬＥＤランプ１Ｃは、両面プリント基板である回路基板２５ａの表側の回路基板面に設けられた少なくとも１つ（図４では２つ）のＬＥＤ３３と、回路基板２５ａの裏側の回路基板面に設けられた、ＬＥＤ３３に供給される電力を調整する電力調整手段としての（図５，７〜９に示された）ＬＥＤ電流調整部７１又は７２〜７４と、レジスト材をもって回路基板２５ａと張り合わされた追加基板２５ｂと、所定規格（例えばＳ８.５／８.５）に準拠した少なくとも１つ（図４では２つ）の口金２５１とを有している。
【００６６】
ここで、回路基板２５ａと追加基板２５ｂとを接着している上述したレジスト材は、上記の電力調整手段を含むＬＥＤ制御回路を被覆してもおり、固着兼被覆用のレジスト層２５２をなしている。変更態様として、追加基板２５ｂが片面又は両面のプリント回路基板であって、その回路基板面に回路が形成されていることも好ましい。この場合、回路基板２５ａと追加基板２５ｂとの間の配線を形成するためにビアや線材が用いられてもよい。
【００６７】
また、口金２５１は、上述したような所定規格に対応した取り付け箇所に車載用ＬＥＤランプ１Ｃを取り付けるための取り付け部となっている。この口金２５１と、回路基板２５ａ及び追加基板２５ｂとは、口金２５１と両基板２５ａ及び２５ｂの（図示していない）配線パターンとを固定半田２５３で固着することによって固定されることも好ましい。この場合、特別の冶具や器具・部材を用いることなく、回路形成に通常使用される半田付け手段及び半田材によって取り付け部を形成することができるので、製造がより容易になり、製造コストも抑えることが可能となる。
【００６８】
以上説明したように、車載用ＬＥＤランプ１Ｃの回路基板は、少なくとも２つの基板が樹脂で張り付けられた積層構造を有することも好ましい。これにより、ランプ胴体部におけるｚ軸方向の厚みが確保されて口金２５１がより安定して固着され、さらに、ランプ１Ｃの機械的強度も向上するのである。
【００６９】
また、車載用ＬＥＤランプ１Ｃは全体を覆うケースを有していない。その結果、ＬＥＤ３３は、ランプ１Ｃ外から見て露出しているか、又はレンズ材若しくはＬＥＤカバー材のみに覆われている（図４（Ａ）及び（Ｃ）では露出している）。このように、取り付け部を含め車載用ＬＥＤランプ１Ｃは、モールドレスであってランプ全体を覆うカバーも有しておらず、ランプ本体の構成要素を、基板（回路基板２５ａ，追加基板２５ｂ）及び口金２５１のみとしている。その結果、製造が容易であって製造コストが大幅に抑制可能となる。
【００７０】
さらに、車載用ＬＥＤランプ１Ｃは、所定規格（例えばＴ１０×３１，Ｓ８.５／８.５）に適合しており、このような寸法の限定された状況にありながら、回路基板２５ａを主要構成要素として採用しているので、ＬＥＤ制御回路を展開するスペースを十分に広くとることができる。また、追加基板２５ｂを片面又は両面のプリント回路基板とすれば、そのスペースをより広げることも可能となる。このように、車載用ＬＥＤランプ１Ｃでは、ＬＥＤを単純に発動させる以上の更なる機能を付加し易くなっており、実際、後に図５，７〜９を用いて説明するようなＬＥＤ制御回路を、ランプ１Ｃ内に展開することも可能となっているのである。
【００７１】
以上、本考案によるＬＥＤランプの第１〜第３の実施形態を説明したが、当然、これらの実施形態以外にも種々の形態が実施可能である。例えば、Ｇ１４／ＢＡ９ｓといった差し込み口金の電球についての規格に準拠した実施形態を、取り付け部に回路基板（若しくは基板材）又は口金を用いて実施することもできるのである。
【００７２】
［第１、第２の回路例］
図５は、本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第１例及び第２例を概略的に示す回路図である。ちなみに、以下、図５、７〜９に示されるＬＥＤ制御回路は、上述した第１、第２及び第３の実施形態のいずれのＬＥＤランプにおいても実装され得るものであり、また、本考案によるその他の実施形態のＬＥＤランプにおいても適用可能なものである。
【００７３】
最初に、図５（Ａ）に示した回路の第１例では、正（プラス）極である電極４ａと、ＧＮＤ（グラウンド）極（又は負極）である電極４ｂとを介し、例えば車載バッテリ等による直流電源から電力が取り入れられる形となっている。また、これら電極４ａ及び４ｂの間には、ＬＥＤ３と、電力調整手段としてのＬＥＤ電流調整部７１とが直列に配置され、さらに、過電圧制限部５１と、電力供給制御部６とが同じく直列に配置されている。
【００７４】
ＬＥＤ電流調整部７１は、例えばトランジスタ７１１及び抵抗７１２を用いた定電流回路を含み、電力供給制御部６から出力される制御信号に応じ、ＬＥＤ３に供給される直流電流を調整する。具体的には例えば、トランジスタ７１１のベースを電力供給制御部６の出力（例えば後述するワンチップマイコンの出力）に接続し、コレクタをＬＥＤ３に接続し、また、エミッタを抵抗７１２の一方に接続し、さらに、抵抗７１２の他方を電極４ｂに接続した回路を含むものとすることができる。この場合、ＬＥＤ電流調整部７１は、電源電圧が変動した際にも、電力供給制御部６からの制御信号に応じた定電流をＬＥＤ３に供給し、ＬＥＤ３の発光動作を安定させることができる。
【００７５】
過電圧制限部５１は、例えば抵抗を含み、例えば数十ボルトに達するパルス等の外来ノイズを低減させ、電力供給制御部６を保護する役割を果たす。特に、後述する電圧制御部５２に対し過大な電圧が印加されるのを抑制し、この電圧制御部５２の過電圧による破壊を防止する。
【００７６】
電力供給制御部６は、ＬＥＤ３への電力供給を予めの設定、例えば時間設定に応じて制御可能な電力供給の制御手段であって、具体的には、例えば電圧制御部５２及びマイコン部６１を含み、マイコン部６１に搭載されたプログラムによる指示に応じた制御信号をＬＥＤ電流調整部７１へ出力し、ＬＥＤ３の発光動作を制御する。ここで、電圧制御部５２は、例えば公知の定電圧素子を含み、この定電圧素子の入力を電極４ａに接続し、ＧＮＤを電極４ｂに接続して、その出力電圧をマイコン部６１に供給するものとすることができる。
【００７７】
また、マイコン部６１は、例えば公知のワンチップマイコンを用いて構成することができる。このワンチップマイコンは、例えば、電圧制御部５２からの出力電圧を受け取る端子、ＧＮＤ端子、ライタによるプログラム書き込み用の書き込み端子、及びＬＥＤ電流調整部７１に制御信号を出力する出力端子を有している。具体的に、ワンチップマイコンは、書き込み端子を介して書き込まれたプログラムを発動させてこのプログラムの処理に応じた制御信号を出力し、ＬＥＤ３に対して、このプログラム内容に従った発光動作を行わせることを可能にする。
【００７８】
次いで、図５（Ｂ）に示した回路の第２例は、
（ａ）直列した２つのＬＥＤ３ａ及び３ｂが設けられており、さらに、
（ｂ）ＬＥＤランプを取り付け箇所に取り付ける際の向きの自由度を確保するためのブリッジ手段としてのタイオードブリッジ部５３が設けられている
ことを特徴とし、それ以外では、図５（Ａ）に示した第１回路例と同様の構成を有している。ここで、上記（ａ）に示すように、本考案によるＬＥＤランプにおいては、直列に配置した複数のＬＥＤを設けることによって、発光量や消費電力を所望範囲内に設定・調整することも好ましい。
【００７９】
また、上記（ｂ）のタイオードブリッジ部５３は、例えば公知のダイオードブリッジを含み、回路上における電極４ａ及び４ｂの直後（回路基板上では電極半田４１（図３）や口金２５１（図４）の直後）に設けられた供給電力仲介部である。具体的には例えば、このダイオードブリッジの一方の交流入力を電極４ａに接続し、他方の交流入力を電極４ｂに接続し、さらに、このダイオードブリッジのプラス出力を本ＬＥＤ制御回路のプラス側に、マイナス出力をマイナス側（ＧＮＤ側）に接続した回路を含むものとすることができる。これにより、常に、回路のプラス側に正電圧を印加可能となる。その結果、所定の極性を有する取り付け側電極を備えた取り付け箇所に対し、ＬＥＤランプを取り付ける際、取り付け向きに留意することなく簡単に取り付けを行うことができるのである。
【００８０】
図６は、図５（Ａ）のＬＥＤ制御回路を備えたＬＥＤランプにおけるＬＥＤ発光動作制御の一実施例を概略的に示すフローチャートである。ちなみに、本実施例は、電力供給制御手段としてのマイコン部６１（ワンチップマイコン）が、ＬＥＤ３への電力供給を、プログラムにおける（予めの設定としての）時間設定に応じて制御するものである。なお、本実施例は、図５（Ｂ）や後に説明する図７〜９のＬＥＤ制御回路を備えたＬＥＤランプにおいても同様に実施可能である。
【００８１】
（Ｓ１０１）ＬＥＤランプに電力が供給され、マイコン部６１（ワンチップマイコン）に搭載されたプログラムが、初期設定を行う。
（Ｓ１０２）本プログラムは、所定のタイマ時間ΔTOFFを設定する。
（Ｓ１０３）本プログラムは、オン（ＯＮ）制御信号をＬＥＤ電流調整部７１へ出力し、ＬＥＤ３への電力供給をＯＮにして計時（タイムカウント）を開始する、又は継続してＯＮ状態を維持し計時を継続する。
（Ｓ１０４）本プログラムは、タイムアップしたか否か、すなわち計時開始時点から見て設定されたタイマ時間ΔTOFFが経過したか否かを判定する。ここで偽の判定（まだタイムアップしていないとの判定）を行った際、ステップＳ１０３に戻り、その後再度本ステップＳ１０４を繰り返す。
【００８２】
（Ｓ１０５）一方、ステップＳ１０４で真の判定（タイムアップしたとの判定）を行った際、本プログラムは、ＬＥＤ３への電力供給をオフ（ＯＦＦ）にする。
（Ｓ１０６）本プログラムは、ＯＦＦ制御信号をＬＥＤ電流調整部７１へ出力し、ＬＥＤ３への電力供給をオフした後、マイコン部６１（ワンチップマイコン）のクロックを停止させ、又はより低速に設定し、消費電力を最小限にする。
【００８３】
本プログラムによる以上に説明した処理によって、ＬＥＤランプは、点灯した時点から設定された所定時間（ΔTOFF）の経過後、自動的に消灯される。また、電力供給制御手段の電力消費もゼロにされるか大幅に抑制される。これにより、例えばＬＥＤランプが車載用ルームランプである場合に、長時間にわたりランプスイッチを切り忘れてしまったり、気づかずに半ドア状態を継続してしまったりしたとしても、長時間の点灯を原因としたバッテリ上がりを防止し、さらに節電にも貢献することができる。
【００８４】
特に、以上に説明したＬＥＤ制御処理を実施可能なマイコン部６１を内蔵したＬＥＤランプによれば、高性能の車載用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）を搭載していない例えば一般大衆車においても、タイマカウント・ＬＥＤ自動消灯サービスを簡便・手軽に提供することが可能となる。ちなみに、ＥＣＵを利用して上記のサービスを提供する場合、ドアスイッチ、イグニッションスイッチや電圧センサ等からの情報を必要とし、ルームランプ、マップランプや、カーテシーランプ等の複数の負荷に対し、プログラムに基づいて複雑な制御を行うことになる。
【００８５】
［第３、第４の回路例］
図７は、本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第３例及び第４例を概略的に示す回路図である。
【００８６】
最初に、図７（Ａ）に示した回路の第３例は、
（ａ）ＬＥＤランプを取り付け箇所に取り付ける際の向きの自由度を確保するためのブリッジ手段としてのタイオードブリッジ部５３が設けられており、また、
（ｂ）ＬＥＤ３に印加される印加電圧を検出する電圧検出部５４が設けられており、
（ｃ）電力供給制御手段として設けられたマイコン部６２は、上記（ｂ）で検出された印加電圧に係る値に応じて、ＬＥＤ３が所定パターンの発光動作を示すようにＬＥＤ３への電力供給を制御する
ことを特徴とし、それ以外では、図５（Ａ）に示した第１回路例と同様の構成を有している。ここで、上記（ａ）のタイオードブリッジ部５３は、第２回路例（図５（Ｂ））の同名機能部と同じ手段とすることができる。
【００８７】
また、上記（ｂ）の電圧検出部５４は、例えば公知の電圧測定回路を含み、さらに、
（ｂ１）測定された電圧値が所定の閾値以上であるか否かを判定し、その判定結果を示す判定信号をマイコン部６２に出力するか、または、
（ｂ２）測定された電圧値を規格化した値を電圧値信号としてマイコン部６２に出力する
出力信号生成回路を有している。ちなみに、電圧検出部５４（電圧測定回路）は、回路のプラス側とマイナス側（ＧＮＤ側）との間に設けられる。
【００８８】
上記（ｃ）のマイコン部６２は、マイコン部６１と同様、例えば公知のワンチップマイコンを用いて構成することができる。マイコン部６２は、予め所定の信号（例えば電圧値が所定の閾値未満であるとの判定信号）を入力した場合に、ＬＥＤ３が所定の発光動作（例えば所定のパターンで点滅する動作）を行うような制御信号を出力するようにプログラムされており、電圧検出部５４からの制御信号を受けてそれに対応する制御信号を出力する。
【００８９】
以上説明した第３回路例を有するＬＥＤランプによれば、例えば、電源の電圧低下等の異常を、ランプの発光動作によってユーザに通知することができる。例えばＬＥＤランプが車載用ルームランプである場合に、このルームランプが点灯中か否かにかかわらず、車載バッテリの故障による供給電圧の低下を検知し、通常の点灯とは異なる所定の発光動作をもって搭乗者に通知することも可能となるのである。ここで、この所定の発光動作として、例えば、光の点滅や、光の強度（照度）における強弱（高低）の繰り返し等を採用することができる。また、後に詳細に説明する第６回路例（図９）のＲＧＢ-ＬＥＤ系を本第３回路例に適用し、発光色を所定のパターンで変化させる動作を採用してもよい。
【００９０】
特に、以上に説明したＬＥＤ制御処理を実施可能なマイコン部６２を内蔵したＬＥＤランプによれば、高性能の車載用ＥＣＵを搭載していない例えば一般大衆車においても、車載バッテリ監視サービスを簡便・手軽に提供することが可能となる。
【００９１】
次いで、図７（Ｂ）に示した回路の第４例は、上述した第３回路例（図７（Ａ））において、電圧制御部５４及びマイコン部６２に代えて、
（ａ）赤外線センサ、煙センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ、温度センサ、湿度センサ及び気圧センサのうちの少なくとも１つを含むセンサ部８と、
（ｂ）センサ部８から出力されるセンサ信号に基づいて、ＬＥＤ３がこのセンサ信号に応じた発光動作を行うための指示信号を生成するセンサ出力処理部８１と、
（ｃ）ＬＥＤ３がこの指示信号に応じた所定パターンの発光動作を示すように、この指示信号に基づいてＬＥＤ３への電力供給を制御するマイコン部６３と
を備えたものとなっている。
【００９２】
ここで、上記（ａ）のセンサ部８に含まれるセンサは、ＬＥＤランプの回路基板上に収まるサイズ、又はその近傍であってＬＥＤランプの範囲内に収まるサイズを有する公知のものを使用することができる。また、上記（ｂ）のセンサ出力処理部８１は、入力したセンサ信号を規格化されたセンサ値に変換し、さらに、
（ｂ１）このセンサ値が所定の閾値以上であるか否かを判定し、その判定結果を示す判定結果指示信号をマイコン部６３に出力するか、または、
（ｂ２）このセンサ値をセンサ値指示信号としてマイコン部６３に出力する
出力信号生成回路を有している。
【００９３】
上記（ｃ）のマイコン部６３は、マイコン部６１と同様、例えば公知のワンチップマイコンを用いて構成することができる。マイコン部６３は、所定の指示信号（例えばセンサ値が所定の閾値以上であるとの判定指示信号）を入力した場合に、ＬＥＤ３が所定の発光動作（例えば所定の点滅動作）を行うような制御信号を出力するように予めプログラムされており、センサ出力処理部８１からの指示信号を受けてそれに対応する制御信号を出力する。
【００９４】
以上説明した第４回路例を有するＬＥＤランプによれば、例えば、ランプ周辺での環境の異常を、ランプの発光動作によってユーザに通知することができる。例えばＬＥＤランプが車載用ルームランプであって煙センサを備えている場合に、このルームランプが点灯中か否かにかかわらず、車内におけるタバコ等の煙の発生を検知し、例えばランプ点滅をもって搭乗者に通知することも可能となるのである。なお、ランプが点灯しているか否かにかかわらずセンサ８に電力を供給してセンシングを行うセンシング時間区間を、プログラムによって設定し、センサ出力処理部８１からの指示信号に応じて適宜、ＬＥＤ３に所定の発光動作を行わせることも好ましい。
【００９５】
特に、以上に説明したＬＥＤ制御処理を実施可能なマイコン部６３を内蔵したＬＥＤランプによれば、高性能の車載用ＥＣＵを搭載していない例えば一般大衆車においても、車内環境通知サービスを簡便・手軽に提供することが可能となる。
【００９６】
［第５の回路例］
図８は、本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第５例を概略的に示す回路図である。
【００９７】
図８に示した回路の第５例は、上述したセンサ部８を備えた第４回路例（図７（Ｂ））において、マイコン部６３を含む電力供給制御部６に代えて、
（ａ）センサ出力処理部８１からの指示信号に応じた変調を施された放射光であって外部の光受信装置によって復調可能な放射光をＬＥＤ３が放射するように、この指示信号に基づいてＬＥＤ３への電力供給を制御可能な電力供給制御部６‘
が更に設けられている。この電力供給制御部６‘は、電圧制御部５２と、マイコン部６４と、変調部６５とを含む。
【００９８】
ここで、マイコン部６４は、マイコン部６１と同様、例えば公知のワンチップマイコンを用いて構成することができ、入力する指示信号と出力する変調指示信号とを予めプログラムで対応付けておいて、センサ出力処理部８１から入力した指示信号に応じた変調指示信号を変調部６５へ出力する。変調部６５は、入力した変調指示信号に基づいて変調信号を生成してＬＥＤ電流調整部７１へ出力する。ここで、変調信号は、ＬＥＤ３をパルス駆動させるようなパルス信号であってもよく、その他の公知の変調方法に基づく信号であってもよい。このような変調信号を入力したＬＥＤ電流調整部７１は、ＬＥＤ３をパルス駆動させ、変調光を放射させる。
【００９９】
以上説明した第５回路例を有するＬＥＤランプによれば、例えば、ランプ周辺での環境の異常を、ランプからの変調放射光を受光可能な光受信装置を所持したユーザに通知することができる。ここで、この光受信装置として、今日広く普及した通信移動端末を利用してもよい。このような端末の一例として図８に示したスマートフォンＳＰは、カメラ（受光部）ＳＰ１と、復調部ＳＰ２と、情報処理部ＳＰ３と、入出力制御部ＳＰ４と、入出力インタフェースとしてのタッチパネル・ディスプレイ（ＴＰ・ＤＰ）ＳＰ５及びスピーカＳＰ６とを備えている。ここで、復調部ＳＰ２、情報処理部ＳＰ３、及び入出力制御部ＳＰ４における処理（の大部分）は、例えばスマートフォンＳＰにダウンロードされた所定のアプリ（アプリケーション・プログラム）を起動することによって実現される。
【０１００】
例えばＬＥＤランプが車載用ルームランプであって煙センサを備えている場合に、このＬＥＤランプが車内におけるタバコ等の煙の発生を検知した際、このＬＥＤランプは、当該検知に対応する変調光を放射する。一方、この変調光を受光したスマートフォンＳＰは、この変調光を復調部ＳＰ２で復調した上で、得られた復調信号を情報処理部ＳＰ３で処理して煙発生との情報を決定し、タッチパネル・ディスプレイＳＰ５やスピーカＳＰ６を介して、搭乗者に煙発生を通知することができるのである。
【０１０１】
特に、以上に説明したＬＥＤ制御処理を実施可能なマイコン部６４を内蔵したＬＥＤランプによれば、高性能の車載用ＥＣＵを搭載していない例えば一般大衆車においても、搭乗者が以上に述べたような光受信装置を所持している前提の下、車内環境通知サービスを簡便・手軽に提供することが可能となる。
【０１０２】
［第６の回路例］
図９は、本考案に係る回路基板に実装されるＬＥＤ制御回路の第６例を概略的に示す回路図である。
【０１０３】
図９に示した回路の第６例は、上述したセンサ部８を備えた第４回路例（図７（Ｂ））において、直列したＬＥＤ３及びＬＥＤ電流調整部７１と、マイコン部６３とに代えて、
（ａ）直列した赤色光ＬＥＤ３ｃ及びＬＥＤ電流調整部７２と、
（ｂ）上記（ａ）のＬＥＤ部と並列に接続された、直列した緑色光ＬＥＤ３ｄ及びＬＥＤ電流調整部７３と、
（ｃ）上記（ａ）のＬＥＤ部と並列に接続された、直列した青色光ＬＥＤ３ｅ及びＬＥＤ電流調整部７４と、
（ｄ）ＬＥＤ３ｃ〜３ｅの各々への電力供給を独立して個別に制御可能なマイコン部６６と
を備えたものとなっている。
【０１０４】
ここで、上記（ａ）〜（ｃ）の赤色光ＬＥＤ３ｃ、緑色光ＬＥＤ３ｄ、及び青色光ＬＥＤ３ｅはそれぞれ、主に赤色光を放射する公知のＬＥＤ、主に緑色光を放射する公知のＬＥＤ、及び主に青色光を放射する公知のＬＥＤとすることができる。
【０１０５】
また、上記（ｄ）のマイコン部６６は、マイコン部６１と同様、例えば公知のワンチップマイコンを用いて構成することができる。マイコン部６６は、所定の指示信号（例えばセンサ値が所定の閾値以上であるとの判定指示信号）を入力した場合に、ＬＥＤ３ｃ〜３ｅがそれぞれ所定の発光動作（例えばそれぞれ所定の強度の放射光を放射する動作）を行うような３つの制御信号を出力するように予めプログラムされている。
【０１０６】
その上で、マイコン部６６は、センサ出力処理部８１からの指示信号を受けてそれに対応する３つの制御信号をそれぞれ、ＬＥＤ電流調整部７２、７３及び７４へ出力する。それぞれに該当する制御信号を受けたＬＥＤ電流調整部７２、７３及び７４は、ＬＥＤ３ｃ〜３ｅに対し、それぞれ所定の発光動作（例えばそれぞれ所定の強度の放射光を放射する動作）を行わせる。
【０１０７】
ここで、ＬＥＤ３ｃ〜３ｅから放射される放射光においては、光の三原色である赤色、緑色及び青色の強度が個別に独立して調整可能となっており、結局、マイコン部６６におけるプログラムでの設定によって、あらゆる色の光を様々な強度で種々の発光パターンの下、提供することができるのである。
【０１０８】
なお、公知の回路構成部品を回路基板に実際に実装し、本第６回路例を、図４に示したような車載用ＬＥＤランプ１Ｃとして実現したところ、回路基板及び実装部品は、Ｔ１０×３１規格に適合したランプの寸法範囲内に収まることが確認された。
【０１０９】
以上に説明した第６回路例を有するＬＥＤランプによれば、例えば、ランプ周辺での環境の異常又は変化を、ランプの発光色によってユーザに通知することができる。例えばＬＥＤランプが車載用ルームランプであって煙センサを備えている場合に、このルームランプが点灯中か否かにかかわらず、車内におけるタバコ等の煙の発生を検知し、例えばランプからのオレンジ色光（若しくはその点滅）、又はオレンジ色光と黄色光との入れ替わりをもって搭乗者に通知することも可能となる。
【０１１０】
また他の実施例として、ＬＥＤランプが車載用ルームランプであって光センサを備えている場合、最初に、ランプ非点灯時時間区間を設け、当該時間区間での車内の照度（明るさ）を検知して昼間か夜間かの判定を行う。次いで、ルームランプ点灯の際の照射光を、昼間判定の場合には例えば白色に近い色とし、夜間判定の場合には例えば暖色系の色とすることも可能となるのである。
【０１１１】
特に、以上に説明したＬＥＤ制御処理を実施可能なマイコン部６６を内蔵したＬＥＤランプによれば、高性能の車載用ＥＣＵを搭載していない例えば一般大衆車においても、車内環境通知サービスや環境に合った照明サービスを簡便・手軽に提供することが可能となる。
【０１１２】
さらに、本第６回路例における変更態様として、センサ８及びセンサ出力処理部８１を用いない（設けない）実施形態も可能である。例えば、マイコン部６６における予めのプログラムでの設定によって、ＬＥＤランプの放射光が、時間経過とともに次第に又は所定の設定時間経過後に、例えば白色に近い色から暖色系の色へ変化するように制御することもできる。
【０１１３】
また、以上に説明した第６回路例では、ＬＥＤ及びその調整部は３系統であったが、本考案によるＬＥＤランプにおいては、回路基板を主要構成要素として採用していて回路を展開するスペースを十分に広くとることができる。したがって、当該スペースの許す限りにおいて、
（ａ）複数のグループに分けられる複数のＬＥＤと、
（ｂ）当該グループに属する（１つ又は複数の）ＬＥＤへの電力供給を、当該グループ毎に独立して制御可能な電力供給制御手段としてのマイコン部と
を設けることも可能となるのである。
【０１１４】
ここで、例えば、上記（ａ）の複数のグループのうちの少なくとも１つは主に紫外線を放射する紫外線ＬＥＤを含むような実施形態も実施することもできる。このように、本ＬＥＤランプによれば、多種多様なＬＥＤの発光制御を実現可能であることが理解される。
【０１１５】
さらに、以上に述べたマイコン部を含む第１〜第６の回路例を実装したＬＥＤランプにおいては、ＬＥＤランプの本体がモールドレスであるので、マイコン部（例えばワンチップマイコン）に対するプログラミング用の（端子等の）パターンを、回路基板に露出した状態で設けることができる。または、簡便に除去（リムーブ）可能な樹脂等により被覆された状態で設けてもよい。これにより、以上に説明した多種多様なＬＥＤ発光制御のためのプログラミング、又はその更新・変更を、製品完成後も適宜、実施することが容易に可能となる。
【０１１６】
以上詳細に説明したように、本考案によるＬＥＤランプは、その取り付け部を含めモールドレスであり、また、通常設けられる全体を覆うカバーも有していない。結局、取り付け部を含めたランプ本体の構成要素が、回路基板（若しくは基板材）のみ、又は回路基板（若しくは基板材）及び口金のみであるので、製造が容易であって製造コストが大幅に抑制可能となる。
【０１１７】
さらに、本考案によるＬＥＤランプは、所定規格に適合していて寸法の限定された状況にありながら、回路基板を主要構成要素として採用しているので、回路を展開するスペースを十分に広くとることができる。その結果、ＬＥＤを単純に発動させる以上の更なる機能を付加し易くなっている。実際、上述したような従来存在しなかった新たな機能を、ＬＥＤランプ内に仕込むことも可能となっているのである。
【０１１８】
なお、以上に述べた実施形態は全て、本考案を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本考案は、他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って、本考案の範囲は、実用新案登録請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。
【符号の説明】
【０１１９】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  車載用ＬＥＤランプ
２１、２３、２５ａ  回路基板
２１１、２３１  取り付け部
２１２、２３２、２５３  固定半田
２２、２４  取り付け用基板
２２２  固定用パッド
２３２  配線パターン
２３６  嵌め込み半田
２３８  レジスト
２５１  口金
２５２  レジスト層
２５ｂ  追加基板
３、３１、３２、３３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ  ＬＥＤ
３２１  ＬＥＤレンズケース
４１  電極半田
４ａ、４ｂ  電極
５１  過電圧制限部
５２  電圧制御部
５３  ダイオードブリッジ部
５４  電圧検出部
６、６’  電力供給制御部
６１、６２、６３、６４、６６  マイコン部
６５  変調部
７１、７２、７３、７４  ＬＥＤ電流調整部
７１１  トランジスタ
７１２  抵抗
８  センサ部
８１  センサ出力処理部
９１、９２  被覆樹脂
Ｄｅ、Ｄｅ’  電極板
Ｄｐ  盛り上がり部
Ｓａ  差し込み口
ＳＰ  スマートフォン（光受信装置）
ＳＰ１  カメラ（受光部）
ＳＰ２  復調部
ＳＰ３  情報処理部
ＳＰ４  入出力制御部
ＳＰ５  タッチパネル・ディスプレイ（ＴＰ・ＤＰ）
ＳＰ６  スピーカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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