(57)【要約】      （修正有）【課題】始動電源を有する電気自動車を提供する。【解決手段】制御装置１及び電池組６を設置し、制御装置１は、スイッチ２、電源モータ３、スロットルコントローラ４及び発電機組５に接続し、且つスイッチ２は、発電機組５に接続し、電池組６は、主電池６１及び副電池６２を設置し、主電池６１は、制御装置１に接続し、副電池６２は、スイッチ２に接続し、スロットルコントローラ４が制御装置１を介して電動モータ３を起動する時、制御装置１は、先ず発電機組５から電動モータ３に電源を提供し、電動モータ３が起動した後、制御装置１は、発電機組５の電動モータ３に対する電源供給を切断し、主電池６１の電源から電動モータ３に提供して使用させるよう切り換え、電動モータ３の起動時主電池６１が瞬間的に大量の電源及び電流出力を招くことを回避し、主電池６１の不当な損耗を防止することができる。【選択図】図２
0003195910.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
制御装置及び電池組を設置し、制御装置は、スイッチ、電源モータ、スロットルコントローラ及び発電機組に接続し、且つスイッチは、発電機組に接続し、電池組は、主電池及び副電池を設置し、主電池は、制御装置に接続し、副電池は、電源を発電機組に提供し、これにより、スイッチがオンの時、制御装置及び発電機組を動作させ、スロットルコントローラが制御装置を介して電動モータを起動する時、制御装置は、先ず発電機組から電動モータに電源を提供し、電動モータが起動した後、制御装置は、発電機組の電動モータに対する電源供給を切断し、主電池の電源から電動モータに提供して使用させるよう切り換える始動電源を有する電気自動車。
【請求項２】
前記制御装置は、電源切換コントローラを設置し、且つ電源切換コントローラは、ドライブコントローラに接続し、スイッチは、電源切換コントローラ及びドライブコントローラに接続し、スロットルコントローラは、電源切換コントローラ及びドライブコントローラに接続し、電動モータは、ドライブコントローラに接続し、主電池は、電源切換コントローラに接続し、副電池は、スイッチに接続する請求項１に記載の始動電源を有する電気自動車。
【請求項３】
前記制御装置は、電源切換コントローラを設置し、且つ電源切換コントローラは、ドライブコントローラに接続し、発電機組は、直流モータを設置し、直流モータは、減速機に接続し、減速機は、発電機に接続し、発電撃は、電源切換コントローラに接続し、副電池は、スイッチを介して直流モータに接続する請求項１に記載の始動電源を有する電気自動車。
【請求項４】
前記発電機組は、直流モータを設置し、直流モータは、減速機に接続し、減速機は、発電機に接続し、発電機は、電源切換コントローラに接続し、副電池は、スイッチを介して直流モータに接続し、且つ直流モータは、空調装置又はフライホイールに接続し、直流モータは、スイッチに接続する請求項１に記載の始動電源を有する電気自動車。
【請求項５】
前記発電機組は、直流モータを設置し、直流モータは、減速機に接続し、減速機は、発電機に接続し、且つ直流モータは、フライホイールに接続し、直流モータは、スイッチに接続する請求項１に記載の始動電源を有する電気自動車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、始動電源を有する電気自動車に関し、特に発電機組を利用して電気自動車の始動時に必要な電源を提供し、電気自動車の主電池が損耗を発生することを回避する始動電源を有する電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、図から分かるように、従来の電気自動車は、電源コントローラＡを設置し、電源コントローラＡは、スイッチＢ、電池Ｃ、スロットルコントローラＤ及び電源モータＥに接続し、使用者は、電気自動車を使用する時、先ず、スイッチＢをオンにし、電源コントローラＡを動作させ、使用者にスロットルコントローラＤにより電源コントローラＡを介して電動モータＥの運転を制御させることができ、電源コントローラＡに電池Ｃから電動モータＥに電源を提供させる。しかしながら、電動モータＥは、電気自動車の始動時（静止からドライブへ変更）、比較的大きなトルクを必要とし、即ち、大量の電源及び電流を必要とし、電池Ｃの瞬間的出力量が大きくなり、電池Ｃに過度な損耗を発生させ易く、相対して電池Ｃの使用寿命を低減させる。
【０００３】
従って、電気自動車が始動時に電池の過度な損耗を招くことを如何に回避するかは、関連業者が研究開発を欲する課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１４８７１７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、発電機組を利用して電気自動車の始動時に必要な電源を提供し、電池組が大量の電源及び電流を瞬間出力して損耗を招くことを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本考案の始動電源を有する電気自動車は、制御装置及び電池組を設置し、制御装置は、スイッチ、電源モータ、スロットルコントローラ及び発電機組に接続し、且つスイッチは、発電機組に接続し、電池組は、主電池及び副電池を設置し、主電池は、制御装置に接続し、副電池は、電源を発電機組に提供し、これにより、スイッチがオンの時、制御装置及び発電機組を動作させ、スロットルコントローラが制御装置を介して電動モータを起動する時、制御装置は、先ず発電機組から電動モータに電源を提供し、電動モータが起動した後、制御装置は、発電機組の電動モータに対する電源供給を切断し、主電池の電源から電動モータに提供して使用させるよう切り換える。
【０００７】
前記始動電源を有する電気自動車の該制御装置は、電源切換コントローラを設置し、且つ電源切換コントローラは、ドライブコントローラに接続し、スイッチは、電源切換コントローラ及びドライブコントローラに接続し、スロットルコントローラは、電源切換コントローラ及びドライブコントローラに接続し、電動モータは、ドライブコントローラに接続し、主電池は、電源切換コントローラに接続し、副電池は、スイッチに接続する。
【０００８】
前記始動電源を有する電気自動車の該発電機組は、直流モータを設置し、直流モータは、減速機に接続し、減速機は、発電機に接続し、発電機は、電源切換コントローラに接続し、副電池は、スイッチを介して直流モータに接続し、且つ直流モータは、空調装置又はフライホイールに接続し、直流モータは、スイッチに接続する。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の始動電源を有する電気自動車は、制御装置及び電池組を設置し、制御装置は、スイッチ、電源モータ、スロットルコントローラ及び発電機組に接続し、且つスイッチは、発電機組に接続し、電池組は、主電池及び副電池を設置し、主電池は、制御装置に接続し、副電池は、スイッチに接続し、スロットルコントローラが制御装置を介して電動モータを起動する時、制御装置は、先ず発電機組から電動モータに電源を提供し、電動モータが起動した後、制御装置は、発電機組の電動モータに対する電源供給を切断し、主電池の電源から電動モータに提供して使用させるよう切り換え、電動モータの起動時主電池が瞬間的に大量の電源及び電流出力を招くことを回避し、主電池の不当な損耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の電気自動車のブロック図である。
【図２】本考案のブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
図２に示すように、図から分かるように、本考案の電気自動車１０は、制御装置１、スイッチ２、電動モータ３、スロットルコントローラ４、発電機組５、電池組６、空調装置７及びフライホイール８を設置し、そのうち、
該制御装置１は、電源切換コントローラ１１を設置し、電源切換コントローラ１１は、ドライブコントローラ１２に接続する。
【００１２】
該スイッチ２は、制御装置１の電源切換コントローラ１１及びドライブコントローラ１２に接続し、且つスイッチ２は、電源切換コントローラ１１及びドライブコントローラ１２を動作又は停止させることに用いる。
【００１３】
該電動モータ３は、制御装置１のドライブコントローラ１２に接続し、電動モータ３は、電気自動車１０のドライブを連動することに用いる。
【００１４】
該スロットルコントローラ４は、制御装置１の電源切換コントローラ１１及びドライブコントローラ１２に接続し、スロットルコントローラ４は、使用者にドライブコントローラ１２を介して電動モータ３の運転回転速度を制御させ、電気自動車１０のドライブ速度を制御する。
【００１５】
該発電機組５は直流モータ５１を設置し、直流モータ５１は、減速機５２に接続し、減速機５２は、発電機５３に接続し、発電機５３は、制御装置１の電源切換コントローラ１１に接続し、直流モータ５１は、スイッチ２に接続し、スイッチ２の制御を受けて動作又は停止される。
【００１６】
該電池組６は、主電池６１及び副電池６２を設置し、主電池６１は、制御装置１の電源切換コントローラ１１に接続し、副電池６２は、スイッチ２に接続し、発電機組５の直流モータ５１に電源を提供する。
【００１７】
該空調装置７、フライホイール８は、発電機組５の直流モータ５１に選択的に接続することができ、直流モータ５１の運転時に空調装置７及び/又はフライホイール８の運転を連動する。
【００１８】
使用者が本考案の電気自動車１０を使用する時、先ず、スイッチ２を利用して制御装置１の電源切換コントローラ１１及びドライブコントローラ１２を動作させ、副電池６２を直流モータ５１に導通させ、電源切換コントローラ１１、ドライブコントローラ１２及び直流モータ５１を動作させ、スイッチ２は、先ず副電池６２及び直流モータ５１を導通させ、直流モータ５１に減速機５２及び発電機５３の運転を連動させ、発電機５３が電源を生成した後、それから電源切換コントローラ１１及びドライブコントローラ１２を動作させるので、発電機５３が起動する前、使用者は、スロットルコントローラ４を利用して電気自動車１０のドライブの起動を制御することができない。使用者は、スロットルコントローラ４を使用し、電源切換コントローラ１１及びドライブコントローラ１２を介して、電源モータ３の運転を制御し、電気自動車１０をドライブさせ、ドライブ制御器１２が電動モータ３の運転を制御する時、電気自動車１０が始動状態であれば（静止から移動に変換）、制御装置１の電源切換コントローラ１１は、発電機５３及びドライブコントローラ１２を導通させ、発電機５３が発生する電源をドライブコントローラ１２を介して電動モータ３に提供し、電気自動車１０の始動後、電源切換コントローラ１１は、発電機が提供する電源を切断し、主電池６１及びドライブコントローラ１２を導通させ、主電池６１の電源をドライブコントローラ１２を介して電動モータ３に提供するよう変更し、且つ電動モータ３が主電池の電源を使用する時、使用者がスロットルコントローラ４の動作を停止させる場合、ドライブコントローラ１２は、主電池６１の電源を電動モータ３に提供することを停止し、電動モータ３を電気自動車１０のドライブ時に発生する慣性力に従って連動させるか、ドライブを停止させる。使用者が再度スロットルコントローラ４を動作させる時、前記電源切換コントローラ１１が発電機５３と主電源６１を切り換える制御方式を繰り返す。前記発電機５３が発生する電源は、交流電源であり、交流電源を直流電源に変換した後、ドライブコントローラ１２を介して電動モータ３に提供し、発電機組５の直流モータ５１は、スイッチ２が副電池６２を導通させた後に運転の保持を持続し、電気自動車１０が必要な電源を提供することができる以外に、同時に空調装置７及び/又はフライホイール８を駆動することができ、使用者に空調装置７により電気自動車１０の車内温度を調整させることができ、直流モータ５１が連結するフライホイール８は、慣性動力を一時保存することができる。
【００１９】
また、前記制御装置１の電源切換コントローラ１１は、所定時間に基づき、発電機５３が電動モータ３の電源を一定時間提供した後、主電池６１の電源により電動モータ３に提供するように変更するか、速度検出器（図示せず）を利用して電気自動車１０の移動速度を検出し、電気自動車１０の移動速度が所定値に達した後、主電池６１の電源を電動モータ３に提供する要に変更することができる。前記電源切換コントローラ１１が発電機５３と主電池６１を切り換えることは、ただ本実施方式の説明とするものであり、本考案の発電機５３と主電池６１の切り換えメカニズムを限定することに用いられるものではない。
【００２０】
従って、本考案は、従来技術の不足及び欠陥を解決することができ、効果を増進させることができ、その要となる技術は、本考案が制御装置１の電源切換コントローラ１１を利用し、電気自動車１０を始動させる時、発電機組５の発電機５３が発生する電源をドライブコントローラ１２を介して電源モータ３に提供し、主電池６１が瞬間的に大量の電源及び電流出力を発生して損耗を招くことを回避し、主電池６１の使用寿命を向上させることにある。
【００２１】
以上の説明は本考案の一つの実施例の詳細な説明であり、本考案の範囲を制限するものではない。本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２２】
＜本考案＞
１０  電気自動車
１  制御装置
１１  電源切換コントローラ
１２  ドライブコントローラ
２  スイッチ
３  電動モータ
４  スロットルコントローラ
５  発電機組
５１  直流モータ
５２  減速機
５３  発電機
６  電池組
６１  主電池
６２  副電池
７  空調装置
８  フライホイール
＜従来技術＞
Ａ  電源制御器
Ｂ  スイッチ
Ｃ  電池
Ｄ  スロットルコントローラ
Ｅ  電動モータ
【図１】
0003195910.tif 000003
【図２】
0003195910.tif 000004