(57)【要約】      （修正有）【課題】事故につながる自動二輪車乗車時のスタンドの上げ忘れを回避できる、安全型自動二輪車用スタンドを提供する。【解決手段】安全型自動二輪車用スタンド１０は、車体底部に設置され、弾性支持部１４および電磁スイッチ装置１６を含む。電磁スイッチ装置１６中の逆止め凸部２８は電磁スイッチ装置１６本体の外側に突出し、かつ踏み下げられて接地した弾性支持部１４を制止する。弾性支持部１４は車体の片側に固定されて地面上で車体を支持する。電磁スイッチ装置１６には車体のスタートスイッチに電気的接続する信号線３０が設けられ、起動時に電流が車体から信号線３０を経由して電磁スイッチ装置１６に送られると、逆止め凸部２８が瞬間的に主体２６内に引き込まれ、逆止め凸部２８による弾性支持部１４の制止が解除されて、弾性支持部１４が跳ね上がる。【選択図】図１
0003198800.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の底部に装設される安全型自動二輪車用スタンドであって、前記安全型自動二輪車用スタンドは、
前記車体の前記底部に設置され、外力を加えて踏み下げられることにより接地して前記車体を地面上で支える、弾性支持部と、
前記車体の前記底部に設置され、主体を設け、前記主体の一端には逆止め凸部を内設し、前記逆止め凸部は前記主体の外側に突出して外力を加えて踏み下げられた前記弾性支持部を制止し、かつ外力を加えて踏み下げられた前記弾性支持部は前記車体の片側および地面に固定され、前記主体の別の片側には前記車体のスタートスイッチに電気的に接続する信号線を設けて前記スタートスイッチの起動電流を受信し、前記スタートスイッチの前記起動電流を受信した時、前記逆止め凸部は瞬間的に前記主体内に引き込まれ、前記逆止め凸部が前記主体内に引き込まれることで外力を加えて踏み下げられた前記弾性支持部の制止が解かれて、前記弾性支持部は跳ね上がり、前記起動電流が消失すると前記主体に引き込まれていた前記逆止め凸部は押されて再び前記主体の外側に突出する、電磁スイッチ装置と、を含む、
安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項２】
前記弾性支持部は、前記車体の前記底部に設置されるガードと、前記車体の前記底部に留め付けられ、凸部を設ける、支持体と、一端の湾曲部が前記支持体上に留め付けられ、かつ前記湾曲部が前記ガードに固定され、別の一端が前記凸部上に固定され、回動時に前記弾性支持部も連動して回動させるとともに弾力を生成する、弾性体と、をさらに含む、請求項１に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項３】
前記ガード、前記支持体および前記弾性体は金属である、請求項２に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項４】
前記弾性体の前記湾曲部は留め付け部材によって前記支持体上に留め付けられる、請求項２に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項５】
前記留め付け部材はねじである、請求項４に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項６】
前記逆止め凸部の片側は平滑曲面であり、別の片側はストッパ側面である、請求項１に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項７】
前記弾性支持部が押し出されて前記逆止め凸部の前記平滑曲面の位置にきた時、前記弾性支持部が外力を加えて踏まれることにより前記逆止め凸部は前記主体内に押し込まれ、前記弾性支持部は前記逆止め凸部の前記平滑曲面を滑って通過し、その後前記逆止め凸部は再度前記主体の外側に押されて突出し、前記弾性支持部が下がって接地することで、前記車体が支えられ、同時に前記弾性支持部は前記逆止め凸部の前記ストッパ側面の位置にきて制止される、請求項６に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項８】
前記車体の前記底部に設置され、外力を加えて踏み下げられることにより接地することができる直立支持部、をさらに含む、請求項１に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項９】
前記直立支持部が前記弾性支持部および前記電磁スイッチ装置に接続されることで、前記直立支持部、前記弾性支持部および前記電磁スイッチ装置が一体化する、請求項８に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【請求項１０】
前記直立支持部は金属フレームである、請求項８に記載の安全型自動二輪車用スタンド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動二輪車を駐車するための支持スタンドに関するものであって、特に、エンジンスタート時の起動電流により弾性支持部の跳ね上げを制御する、安全型自動二輪車用スタンドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車またはオートバイは、軽便でモビリティが高く、駐車が容易で価格も自動車と比べるとはるかに安い等の長所を備えているので、一般のユーザーから広く受け入れられており、普遍的で重要な乗り物であることは間違いない。自動二輪車ユーザーの割合も人数も極めて多く、その統計的な数は眼を見張るほどであり、人口密度が高く面積が狭い現在の台湾では、交通手段の中でも自動二輪車の台数が占める割合は非常に高い。
【０００３】
しかし、一般的な自動二輪車のスタンド構造は、主にＨ型スタンドの片側から伸びたスタンドバーに運転者が力を加えて接地させると車体が支えられ、引きばねの両端がスタンドの片側と車体のフレームにそれぞれ引っ掛けられるように設けられており、ばねが元に戻る力でスタンドが上がるようになっている。このため、通常の停車時には、車両を止めて運転者が立ち、車両を入れてスタンドを立てる動作をするのに十分な広さのスペースを必要とする。しかも、２台の車両の間に空いた駐車スペースの場合は左右両側が他の車両に挟まれた状態での駐車となり、スペースが狭い場合は、苦労して両側の車両をずらしたり、サイドスタンドを先に踏み下げてから車体を狭い駐車スペースに押し入れたりする必要がある。
【０００４】
一般的によく見られるサイドスタンドは主に、サイドスタンドと接続するセンタースタンドの外側に弾性体が引っ掛けられるように設けらており、弾性体は日光や雨に晒されると破損したり弛んだりしてサイドスタンドが外れやすくなり、不便である。サイドスタンドは車体の下部に設置された一定の長さのバーに過ぎず、車体が傾いて重心がかかった時に車体が支えられるような平らな地面にのみ適している。従来の自動二輪車のサイドスタンドの多くは、乗車開始時に運転者がサイドスタンドを蹴り上げることにより乗ることが可能となり、停車時にはサイドスタンドを押し下げて車両を停めるが、誤ってサイドスタンドを上げ忘れることがよくあり、スピードを出して走行すると、サイドスタンドと地面が接触して車体が転倒しやすく、交通事故につながり、擦り傷のような軽傷や命にかかわる重傷を負うこともある。また、長期にわたる使用で故障し走行中にサイドスタンドが振動で外れて下りてしまい、走行時にサイドスタンドが地面に接触するという危険が生じることもある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、上述の問題に対し、乗車開始時にサイドスタンドを蹴り上げるのを忘れたり、振動でサイドスタンドが下りたりするのを防止する、安全型自動二輪車用スタンドを提案する。
【０００６】
本考案の主な目的は、自動二輪車の発進時にスタンドとスタートスイッチが電気的に接続することにより、地面上のスタンドが自動に跳ね上がる、安全型自動二輪車用スタンドを提供することにある。これにより、運転者がスタンドを蹴り上げるのを忘れて走行時にスタンドが地面と接触することで生じる危険を回避できる。
【０００７】
本考案のもう１つの目的は、地面上に置かれたスタンドを発進時のみ自動的に跳ね上がるようにすることで、自動二輪車の駐車中に他人が故意にスタンドを上げて容易に車両を持ち去ることを防止し、車両の片側のスタンドをロックすることで、他人に用意に持ち去られないようにし、坂道で駐車する際に、スタンドをロックして車両を停めることで滑り止めとなり、斜面で車両が後ろに下がってしまうことのない、安全型自動二輪車用スタンドを提供することにある。
【０００８】
本考案のさらなる目的は、スタンドを制止する逆止め凸部を増設することで、スタンドが日光や雨に晒されることで破損したり弛んだりしても、スタンドが直接地面に滑り下りることなく、走行中に危険が生じるのを回避できる、安全型自動二輪車用スタンドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本考案の安全型自動二輪車用スタンドは弾性支持部と電磁スイッチ装置を含む。弾性支持部は、車体の底部に設置され、外力を加えて踏み下げられることにより接地して車体を支える。電磁スイッチ装置は、車体の底部に設置され、主体を設け、主体の一端には逆止め凸部を内設し、逆止め凸部は主体の外側に突出して外力を加えて踏み下げられた弾性支持部を制止し、かつ外力を加えて踏み下げられた弾性支持部は車体の片側および地面に固定され、主体の別の片側には車体のスタートスイッチに電気的接続する信号線を設けてスタートスイッチの起動電流を受信し、スタートスイッチの起動電流を受信した時、逆止め凸部は瞬間的に主体内に引き込まれ、これにより外力を加えて踏み下げられた弾性支持部の制止が解かれて、弾性支持部は跳ね上げられ、起動電流が消失すると主体に引き込まれていた逆止め凸部は押されて再び主体の外側に突出する。
【００１０】
好ましくは、弾性支持部はガード、支持体および弾性体をさらに含む。ガードは車体の底部に設置される。支持体は車体の底部に留め付けられ、かつ凸部を設ける。弾性体は、その一端の湾曲部が支持体上に留め付けられ、かつ湾曲部がガードに固定され、別の一端が凸部上に固定され、回動時に弾性支持部も連動して回動させるとともに弾力を生成する。
【００１１】
さらに好ましくは、ガード、支持体および弾性体は金属である。
【００１２】
また、好ましくは、弾性体の湾曲部は留め付け部材によって支持体上に留め付けられる。
【００１３】
さらに、好ましくは、留め付け部材はねじである。
【００１４】
また、好ましくは、逆止め凸部の片側は平滑曲面であり、別の片側はストッパ側面である。
【００１５】
さらに、好ましくは、弾性支持部が押し出されて逆止め凸部の平滑曲面の位置にきた時、弾性支持部が外力を加えて踏まれることにより逆止め凸部は主体内に押し込まれ、弾性支持部は逆止め凸部の平滑曲面を滑って通過し、その後逆止め凸部は再度主体の外側に押されて突出し、弾性支持部が下がって接地することで、車体が支えられ、同時に弾性支持部は逆止め凸部のストッパ側面の位置にきて制止される。
【００１６】
また、好ましくは、安全型自動二輪車用スタンドは、車体の底部に設置され、外力を加えて踏み下げられることにより接地することができる直立支持部をさらに含む。
【００１７】
さらに、好ましくは、直立支持部が弾性支持部および電磁スイッチ装置に接続されることで、直立支持部、弾性支持部および電磁スイッチ装置が一体化する。
【００１８】
また、好ましくは、直立支持部は金属フレームである。
【考案の効果】
【００１９】
本考案によれば、自動二輪車のエンジンスタート時に弾性支持部が自動的に跳ね上がることで、乗車開始時に運転者がスタンドを蹴り上げるのを忘れたことで起こる交通事故を回避でき、高速走行時にスタンドと地面が接触して車両が転倒しやすくなるのを防ぐので、これによる事故も完全に防止できる。
さらに、外で車両を駐車する時、たとえ他人が盗もうとしても、直接スタンドを上げて車両を移動することはできず、弾性支持部がロックされていることが車両を動かす際の大きな妨げとなり、車両を移動しようとする者の足がロックされた弾性支持部にぶつかるために前進しにくくなる。
また、本考案の安全型自動二輪車用スタンドは弾性支持部をロックできるので、従来の自動二輪車のスタンドのように駐車時に他人が不注意でスタンドに接触してスタンドが跳ね上がり車両が倒れて損傷するような事態が容易に発生することを完全に回避できる。
他にも、自動二輪車を坂道で駐車する際、本考案の安全型自動二輪車用スタンドは安定性を増すことができる。従来のスタンドのように容易に跳ね上がって車両が下に下がることはなく、坂道で駐車する時の車両全体の安定性が高められる。
最後に、日光や雨に晒されてスタンドが損傷したり弛んだりすることはあるが、安全型自動二輪車用スタンドの支持体はたとえ弛んで外れても、まず逆止め凸部に制止されるので、支持体がそのまま垂れ下がって地面に接触することにより走行時に事故が起こることは回避でき、結果的に車両と運転者が保護される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の安全型自動二輪車用スタンドの斜視図である。
【図２】車体に装設された本考案の位置を示す図である。
【図３】本考案の電磁スイッチ装置の側面図である。
【図４】本考案の安全型自動二輪車用スタンドの未使用時の状態を示す図である。
【図５】本考案の安全型自動二輪車用スタンドの支持体により逆止め凸部が主体に押し込まれた状態を示す図である。
【図６】本考案の安全型自動二輪車用スタンドの使用時の状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
本考案の目的、技術内容、特徴および達成される効果が容易に理解できるように、以下に図面を参照しながら具合的な実施例について詳細に説明する。
【実施例】
【００２２】
一般的に、自動二輪車の駐車には主に、Ｈ型のセンタースタンドまたはメインスタンドと呼ばれるパーツと、車体の片側のサイドスタンドまたはスタンドと呼ばれるパーツが用いられる。本考案が主に開示する安全型自動二輪車用スタンドは車体の片側に装設されるスタンドに係る。
【００２３】
本考案の使用状態における各素子の位置関係を説明するため、図１および図２を参照されたい。安全型自動二輪車用スタンド１０は車体１２の底部に装設され、車体１２底部に設置される弾性支持部１４および電磁スイッチ装置１６を含む。弾性支持部１４は下がって接地することで車体を地面上で支えることができる。弾性支持部１４はガード１８と、車体１２底部に締結される支持体２０と、弾性体２２をさらに含み、支持体２０上には凸部２０２を設け、かつ支持体２０の下部には足掛け部２０４を設ける。弾性体２２の一端にある湾曲部２２２は留め付け部材２４により支持体２０上に留め付けられ、留め付け部材２４は本実施例ではねじである。弾性体２２の湾曲部２２２はガード１８に固定され、弾性体２２の別の一端は凸部２０２上に固定される。ガード１８、支持体２０および弾性体２２はいずれも金属である。
同時に図３を参照されたい。電磁スイッチ装置１６には主体２６を設け、主体２６の一端には逆止め凸部２８を内設する。逆止め凸部２８は主体２６の外側に突出して弾性支持部１４を制止する。逆止め凸部２８の片側は平滑曲面２８２であり、別の片側はストッパ側面２８４である。主体２６の別の一端には車体１２のスタートスイッチ（図中未表示）に電気的に接続する信号線３０を設ける。安全型自動二輪車用スタンド１０は、ステップ部３２２を設け、かつ車体１２の底部に設置される直立支持部３２をさらに含む。直立支持部３２は金属フレームであるとともに、弾性支持部１４および電磁スイッチ装置１６に接続され、直立支持部３２、弾性支持部１４および電磁スイッチ装置１６は組み付けられて一体化する。
【００２４】
本考案の各素子の位置関係の説明に続いて、本考案の使用方法の説明のため図４、図５および図６を参照されたい。まず、図４が示すように、安全型自動二輪車用スタンド１０が未使用の時は、支持体２０と地面は平行になり、跳ね上げられた状態となり、下がって接地してはいない。次に、図５が示すように、弾性支持部１４は外力を加えて踏み下げられることにより接地する。たとえば、運転者が足で弾性支持部１４を踏み、運転者による外力が足掛け部２０４に加わると弾性支持部１４がそれに伴い回動し、支持体２０は逆止め凸部２８の平滑曲面を２８２を滑って通過し、同時に弾性体２２の湾曲部２２２も連動して回動し、支持体２０はその勢いで逆止め凸部２８全体を主体２６内に押し入れる。支持体２０が主体２６の逆止め凸部２８を滑って完全に押し入れた後、図６が示すように、逆止め凸部２８は主体２６の外側に再び突出し、かつ逆止め凸部２８のストッパ側面２８４は支持体２０を制止する。支持体２０は逆止め凸部２８のストッパ側面２８４の位置にきて止まる。同時に、弾性支持部１４全体は、支持体２０がストッパ側面２８４に制止され、湾曲部２２２がガード１８に押し付けられて回動を停止し、反動力が生じる。また、支持体２０がガード２８４に固定され、弾性支持部１４全体は車体１２の片側および地面に固定される。続いて、運転者が発進したい時は、車体１２のスタートスイッチを押し、スタートスイッチが起動すると瞬間的に起動電流が発生し、信号線３０を経由して電磁スイッチ装置１６に送られる。この時、逆止め凸部２８は瞬間的に主体２６内に引き込まれ、逆止め凸部２８が主体２６内に引き込まれることにより支持体２０の制止が解除され、弾性体２２の湾曲部２２２とガード１８により生じた反動力により支持体２０が地面から上に跳ね上がる。主体２６内に引き込まれた逆止め凸部２８は起動電流が消失した後に主体２６の外側に押され、主体２６の外側に突出する。この時の安全型自動二輪車用スタンド１０は、図４が示すように、支持体２０が上がった状態である。
【００２５】
本考案の図１と図２を参照されたい。直立支持部３２は一般的な自動二輪車のＨ型センタースタンドまたはメインスタンドであり、その使用方法は従来技術によるスタンドと同様であり、運転者はステップ部３２２を足で踏んで、直立支持部３２を用いて車体１２を直立させ、地面上で支えるものである。しかし、弾性支持部１４と直立支持部３２の実際の設置方式については、別々に分けて設置しても一体化して同時に設置しても、互いの動作には影響しない。
【００２６】
上述した実施例の記載は本考案の技術的思想および特徴の説明に過ぎず、その目的はこの技術領域を熟知する者が本考案の内容を理解して実施できるようにすることにあり、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。したがって、本考案が開示する精神に基づいて加えられた変更や潤色はすべて、本考案の実用新案登録請求の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１０    安全型自動二輪車用スタンド  
１２    車体
１４    弾性支持部                              
１６    電磁スイッチ装置
１８    ガード  
２０    支持体
２０２  凸部  
２０４  足掛け部
２２    弾性体  
２２２  湾曲部  
２４    留め付け部材    
２６    主体                        
２８    逆止め凸部  
２８２  平滑曲面  
２８４  ストッパ側面  
３０    信号線  
３２    直立支持部    
３２２  ステップ部
【図１】
0003198800.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003198800.tif 000005
【図４】
0003198800.tif 000006
【図５】
0003198800.tif 000007
【図６】
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