(57)【要約】【課題】電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大を抑制することができる電源車用燃料タンクを提供すること。【解決手段】電源車用燃料タンクは、燃料タンク本体１７と、燃料タンク本体１７に設けられた第１燃料出口部１９であって、燃料タンク本体１７から車両走行用エンジン５（第１エンジン）へ燃料を送るための第１燃料供給管１３が接続される第１燃料出口部１９と、燃料タンク本体１７に設けられた第２燃料出口部２１であって、燃料タンク本体１７から発電機用エンジン３（第２エンジン）へ燃料を送るための第２燃料供給管１５が接続される第２燃料出口部２１と、を備える。【選択図】図２
0003234708.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用の第１エンジンと、車両本体に搭載された発電機を駆動する第２エンジンと、を備える電源車に搭載される電源車用燃料タンクであって、
燃料タンク本体と、
前記燃料タンク本体に設けられた第１燃料出口部であって、前記燃料タンク本体から前記第１エンジンへ燃料を送るための第１燃料供給管が接続される第１燃料出口部と、
前記燃料タンク本体に設けられた第２燃料出口部であって、前記燃料タンク本体から前記第２エンジンへ燃料を送るための第２燃料供給管が接続される第２燃料出口部と、
を備える電源車用燃料タンク。
【請求項２】
請求項１に記載の電源車用燃料タンクにおいて、
前記第１燃料出口部、および前記第２燃料出口部が、いずれも、前記燃料タンク本体の上面、または前記燃料タンク本体の側面に設けられている、
電源車用燃料タンク。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電源車用燃料タンクにおいて、
前記燃料タンク本体に設けられた第１燃料戻り部であって、前記第１エンジンから前記燃料タンク本体へ燃料を戻すための第１燃料返送管が接続される第１燃料戻り部と、
前記燃料タンク本体に設けられた第２燃料戻り部であって、前記第２エンジンから前記燃料タンク本体へ燃料を戻すための第２燃料返送管が接続される第２燃料戻り部と、
を備える電源車用燃料タンク。
【請求項４】
請求項３に記載の電源車用燃料タンクにおいて、
前記第１燃料戻り部、および前記第２燃料戻り部が、いずれも、前記燃料タンク本体の上面、または前記燃料タンク本体の側面に設けられている、
電源車用燃料タンク。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の電源車用燃料タンクにおいて、
前記燃料タンク本体に設けられたセンサ取付座であって、前記燃料タンク本体内の燃料の液位を検知するための燃料センサが取り付けられるセンサ取付座をさらに備える、
電源車用燃料タンク。
【請求項６】
請求項５に記載の電源車用燃料タンクにおいて、
前記センサ取付座が、前記燃料タンク本体の上面、または前記燃料タンク本体の側面に設けられている、
電源車用燃料タンク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電源車に搭載される燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記電源車に関する技術として、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の電源車（移動電源車）は、発電機（第１の発電機、および第２の発電機）、および当該発電機を駆動するエンジン（第１のエンジン、および第２のエンジン）を備えている。発電機を駆動する上記エンジンには、燃料タンクから燃料が供給される。燃料タンクは、第１のエンジン用、および第２のエンジン用として、それぞれのエンジンに専用のものが設けられている。
【０００４】
「２組の発電システムを車両内に搭載することにより、使用していない発電システムは、稼動中の発電システムが故障したときのバックアップとしての役割を担うことができる。」と、特許文献１に記載されている。
【０００５】
特許文献１の明細書中に「移動電源車１は、車輪３２によって自走可能となるように構成されている。」と記載されているのみで、移動電源車の自走手段についての具体的な構成は、特許文献１に記載されていない。一般的に、移動電源車を含む自動車は、車両を走行させるエンジン、および当該エンジンに燃料を供給するための燃料タンクを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−２２２３０５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のように、車両を走行させるエンジンに燃料を供給するための燃料タンク、発電機を駆動するエンジンに燃料を供給するための燃料タンクというように、それぞれの用途のエンジンそれぞれに専用の燃料タンクを設ける場合、複数の燃料タンクが必要となる。ここで、発電機を駆動するエンジンに燃料を供給するため専用の燃料タンクは、発電専用のため、発電機の運転時間の仕様による燃料量を単体の燃料タンクで確保する必要がある。そのため、燃料タンクが大型化してしまい、複数の燃料タンクを電源車に搭載すると、電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大、といった問題がある。
【０００８】
また、車両の燃料漏れ防止基準（ＵＮ−Ｒ３４規制）の適用により、次のような問題もある。走行用と発電用の燃料をまかなうために、ＵＮ−Ｒ３４規制の認可を受けた走行用の燃料タンクを２基連通するとする。ここで、認可を受けた上記燃料タンクは、その容量のパターンが決まっている。そのため、認可を受けた走行用の燃料タンクを２基連通する場合には、発電機の運転に最適な容量を超える容量の燃料タンクを適用せざるをえなくなってしまう。その結果、前記と同様、電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大、といった問題がある。
【０００９】
本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大を抑制することができる電源車用燃料タンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の電源車用燃料タンクは、車両走行用の第１エンジンと、車両本体に搭載された発電機を駆動する第２エンジンと、を備える電源車に搭載されるものである。電源車用燃料タンクは、燃料タンク本体と、前記燃料タンク本体に設けられた第１燃料出口部であって、前記燃料タンク本体から前記第１エンジンへ燃料を送るための第１燃料供給管が接続される第１燃料出口部と、前記燃料タンク本体に設けられた第２燃料出口部であって、前記燃料タンク本体から前記第２エンジンへ燃料を送るための第２燃料供給管が接続される第２燃料出口部と、を備える。
【００１１】
この構成によると、車両を走行させるエンジン、および発電機を駆動するエンジン、両用の燃料タンクとすることができる。その結果、複数の燃料タンクを電源車に搭載する必要がなくなり、電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大を抑制することができる。
【００１２】
本考案の電源車用燃料タンクにおいて、前記第１燃料出口部、および前記第２燃料出口部が、いずれも、前記燃料タンク本体の上面、または前記燃料タンク本体の側面に設けられていてもよい。
【００１３】
燃料タンク本体の底面に燃料出口部が設けられていると、燃料タンク本体の底に溜まったスラッジを燃料供給管が吸い込みやすくなる。上記構成によると、燃料供給管によるスラッジの吸い込みを抑制することができる。また、上記構成によると、燃料供給管の配管を行いやすい。
【００１４】
本考案の電源車用燃料タンクにおいて、前記燃料タンク本体に設けられた第１燃料戻り部であって、前記第１エンジンから前記燃料タンク本体へ燃料を戻すための第１燃料返送管が接続される第１燃料戻り部と、前記燃料タンク本体に設けられた第２燃料戻り部であって、前記第２エンジンから前記燃料タンク本体へ燃料を戻すための第２燃料返送管が接続される第２燃料戻り部と、を備えていてもよい。
【００１５】
この構成によると、電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大を抑制することができる。
【００１６】
本考案の電源車用燃料タンクにおいて、前記第１燃料戻り部、および前記第２燃料戻り部が、いずれも、前記燃料タンク本体の上面、または前記燃料タンク本体の側面に設けられていてもよい。
【００１７】
この構成によると、燃料返送管の配管を行いやすい。
【００１８】
本考案の電源車用燃料タンクにおいて、前記燃料タンク本体に設けられたセンサ取付座であって、前記燃料タンク本体内の燃料の液位を検知するための燃料センサが取り付けられるセンサ取付座をさらに備えてもよい。
【００１９】
この構成によると、センサ取付座に燃料センサを取り付けることで、発電機を駆動する第２エンジンの運転可能時間などの情報を得ることができるようになる。
【００２０】
本考案の電源車用燃料タンクにおいて、前記センサ取付座が、前記燃料タンク本体の上面、または前記燃料タンク本体の側面に設けられていてもよい。
【００２１】
この構成によると、燃料センサの取付が容易となる。
【考案の効果】
【００２２】
本考案によれば、電源車の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大を抑制することができる電源車用燃料タンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の一実施形態に係る電源車用燃料タンクが搭載された電源車の側面図である（ハウジングの内部が見えるよう、ハウジングの図中手前側の側板を図示していない）。
【図２】図１に示す電源車用燃料タンクの三面図（平面図、正面図、および右側面図）である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、本考案を実施するための一実施形態について図１、および図２を参照しつつ説明する。電源車１００は、外部へ電力供給を行うことが可能な車両である。
【００２５】
図１に示すように、電源車１００は、架台１ａを有する車両本体１を備え、架台１ａには、発電機２、および発電機用エンジン３（第２エンジン）などが搭載される。発電機２、および発電機用エンジン３などは、架台１ａの上に設けられたハウジング４（防音パッケージ）の中に収容される。発電機２、および発電機用エンジン３は、外部へ電力供給を行うためのものである。
【００２６】
車両本体１は、キャブ１ｂ（運転室）を有し、キャブ１ｂの下に車両走行用エンジン５（第１エンジン）が配置される。なお、車両走行用エンジン５の位置は、これに限らない。
【００２７】
発電機用エンジン３は、発電機２を駆動するエンジンである。発電機用エンジン３は、ディーゼルエンジンである。発電機用エンジン３からの排ガスは、排気管１２を経て、外部へ排出される。なお、発電機用エンジン３は、ガソリンエンジンであってもよい。
【００２８】
発電機２は、発電機用エンジン３に接続され、発電機用エンジン３の動力で駆動される。発電機２は、例えば、三相交流発電機である。
【００２９】
車両本体１の架台１ａの下に、燃料タンク７（電源車用燃料タンク）が搭載（配置）されている。燃料タンク７は、車両走行用エンジン５、および発電機用エンジン３に燃料を供給するための燃料タンクである。すなわち、燃料タンク７は、車両走行用エンジン５、および発電機用エンジン３、両用の燃料タンクである。なお、燃料タンク７の位置は、これに限らない。
【００３０】
燃料タンク７（燃料タンク本体１７、図２参照）から車両走行用エンジン５へ燃料を送るための第１燃料供給管１３、および燃料タンク７（燃料タンク本体１７、図２参照）から発電機用エンジン３へ燃料を送るための第２燃料供給管１５が、実線で図１に示されている。
【００３１】
また、車両走行用エンジン５から燃料タンク７（燃料タンク本体１７、図２参照）へ燃料を戻すための第１燃料返送管１４、および発電機用エンジン３から燃料タンク７（燃料タンク本体１７、図２参照）へ燃料を戻すための第２燃料返送管１６が、点線で図１に示されている。
【００３２】
図２は、図１に示す燃料タンク７の三面図（平面図、正面図、および右側面図）である。図２中の左上の図が燃料タンク７の平面図であり、図２中の左下の図が燃料タンク７の正面図であり、図２中の右上の図が燃料タンク７の右側面図である。
【００３３】
図２に示すように、燃料タンク７は、燃料を収容する燃料タンク本体１７を有する。燃料タンク本体１７の形状は、直方体形状である。燃料タンク本体１７の各面が直交する部分は、Ｒ形状（曲面）とされてもよい。燃料タンク本体１７の上面には、給油口１８が設けられている。給油口１８は、燃料タンク本体１７内に燃料を入れるための給液口である。燃料タンク本体１７の形状は、直方体形状に限らない。
【００３４】
燃料タンク本体１７には、第１燃料出口部１９、および第２燃料出口部２１が設けられる。第１燃料出口部１９には、前記の第１燃料供給管１３が接続される。第２燃料出口部２１には、前記の第２燃料供給管１５が接続される。燃料タンク本体１７の中の燃料は、第１燃料出口部１９、および第１燃料供給管１３を経て、車両走行用エンジン５に供給される。また、燃料タンク本体１７の中の燃料は、第２燃料出口部２１、および第２燃料供給管１５を経て、発電機用エンジン３に供給される。
【００３５】
本実施形態において、第１燃料出口部１９は、Ｌ字形状のパイプとされている。第１燃料出口部１９は、上方へ延びる第１筒部１９ａと、燃料タンク本体１７の上面に沿う第２筒部１９ｂとを有する。第１燃料出口部１９がこのようなＬ字形状のパイプとされていることで、狭いスペースにおいても、第１燃料出口部１９、および第１燃料供給管１３の配管を行いやすい。なお、第１燃料出口部１９は、Ｌ字形状のパイプに限らない。
【００３６】
第２燃料出口部２１についても同様である。第２燃料出口部２１は、Ｌ字形状のパイプとされている。第２燃料出口部２１は、上方へ延びる第１筒部２１ａと、燃料タンク本体１７の上面に沿う第２筒部２１ｂとを有する。第２燃料出口部２１がこのようなＬ字形状のパイプとされていることで、狭いスペースにおいても、第２燃料出口部２１、および第２燃料供給管１５の配管を行いやすい。なお、第２燃料出口部２１は、Ｌ字形状のパイプに限らない。
【００３７】
本実施形態において、第１燃料出口部１９、および第２燃料出口部２１は、いずれも、燃料タンク本体１７の上面に設けられている。第１燃料出口部１９、および第２燃料出口部２１は、燃料タンク本体１７の側面に設けられてもよい。
【００３８】
燃料タンク本体１７には、第１燃料戻り部２０、および第２燃料戻り部２２が設けられる。第１燃料戻り部２０には、前記の第１燃料返送管１４が接続される。第２燃料戻り部２２には、前記の第２燃料返送管１６が接続される。車両走行用エンジン５からの燃料は、第１燃料返送管１４、および第１燃料戻り部２０を経て、燃料タンク本体１７に戻される。また、発電機用エンジン３からの燃料は、第２燃料返送管１６、および第２燃料戻り部２２を経て、燃料タンク本体１７に戻される。
【００３９】
本実施形態において、第１燃料戻り部２０は、Ｌ字形状のパイプとされている。第１燃料戻り部２０は、上方へ延びる第１筒部２０ａと、燃料タンク本体１７の上面に沿う第２筒部２０ｂとを有する。第１燃料戻り部２０がこのようなＬ字形状のパイプとされていることで、狭いスペースにおいても、第１燃料戻り部２０、および第１燃料返送管１４の配管を行いやすい。なお、第１燃料戻り部２０は、Ｌ字形状のパイプに限らない。
【００４０】
第２燃料戻り部２２についても同様である。第２燃料戻り部２２は、Ｌ字形状のパイプとされている。第２燃料戻り部２２は、上方へ延びる第１筒部２２ａと、燃料タンク本体１７の上面に沿う第２筒部２２ｂとを有する。第２燃料戻り部２２がこのようなＬ字形状のパイプとされていることで、狭いスペースにおいても、第２燃料戻り部２２、および第２燃料返送管１６の配管を行いやすい。なお、第２燃料戻り部２２は、Ｌ字形状のパイプに限らない。
【００４１】
本実施形態において、第１燃料戻り部２０、および第２燃料戻り部２２は、いずれも、燃料タンク本体１７の上面に設けられている。第１燃料戻り部２０、および第２燃料戻り部２２は、燃料タンク本体１７の側面に設けられてもよい。
【００４２】
燃料タンク本体１７には、センサ取付座２３が設けられる。センサ取付座２３は、燃料センサ２４が取り付けられる部分である。燃料センサ２４は、燃料タンク本体１７内の燃料の液位を検知するためのセンサである。燃料センサ２４は、例えば、レベルスイッチであるが、これに限られない。
【００４３】
本実施形態において、センサ取付座２３は、リング状の部材とされている。このセンサ取付座２３に、燃料センサ２４のフランジ部２４ｂが固定される。センサ取付座２３は、リング状の部材に限らない。
【００４４】
本実施形態において、センサ取付座２３ａ、センサ取付座２３ｂ、センサ取付座２３ｃ、およびセンサ取付座２３ｄというように、合計４つのセンサ取付座２３が、燃料タンク本体１７に設けられている。センサ取付座２３の個数は、４つに限らない。センサ取付座２３の個数は、複数であってもよいし、１つだけであってもよい。燃料センサ２４の信号ケーブル２４ａ（リード線）は、例えば、発電機用エンジン３を制御する制御盤（不図示）に接続される。
【００４５】
本実施形態において、センサ取付座２３は、燃料タンク本体１７の上面に設けられている。センサ取付座２３は、燃料タンク本体１７の側面に設けられてもよい。
【００４６】
上記構成の燃料タンク７は、次のような効果を奏する。
【００４７】
上記構成の燃料タンク７を用いると、車両走行用エンジン５、および発電機用エンジン３の両方に１つのタンクから燃料を供給することができる。そのため、複数の燃料タンクを電源車１００に搭載する必要がなくなり、電源車１００の重量増加、および燃料タンク搭載スペースの拡大を抑制することができる。車両走行用エンジン５、および発電機用エンジン３、両用の燃料タンク７であることで、特殊設計対応が可能となる。特殊容量の燃料タンクの認定によって、限られたスペース、重量において、最適な設計が可能となる。
【００４８】
本実施形態の燃料タンク７では、第１燃料出口部１９、および第２燃料出口部２１が、いずれも、燃料タンク本体１７の上面に設けられている。燃料タンク本体１７の底面に燃料出口部が設けられていると、燃料タンク本体１７の底に溜まったスラッジを燃料供給管が吸い込みやすくなる。上記構成によると、第１燃料供給管１３、および第２燃料供給管１５によるスラッジの吸い込みを抑制することができる。また、上記構成によると、第１燃料供給管１３、および第２燃料供給管１５の配管を行いやすい。なお、第１燃料出口部１９、および第２燃料出口部２１は、燃料タンク本体１７の側面に設けられてもよく、この場合も、同様の上記効果を得ることができる。
【００４９】
本実施形態の燃料タンク７では、第１燃料戻り部２０、および第２燃料戻り部２２が、いずれも、前記燃料タンク本体１７の上面に設けられている。この構成によると、第１燃料返送管１４、および第２燃料返送管１６の配管を行いやすい。なお、第１燃料戻り部２０、および第２燃料戻り部２２は、燃料タンク本体１７の側面に設けられてもよく、この場合も、同様の上記効果を得ることができる。
【００５０】
本実施形態の燃料タンク７は、燃料タンク本体１７に設けられたセンサ取付座２３であって、燃料タンク本体１７内の燃料の液位を検知するための燃料センサ２４が取り付けられるセンサ取付座２３を備えている。この構成によると、センサ取付座２３に燃料センサ２４を取り付けることで、発電機用エンジン３の運転可能時間などの情報を得ることができるようになる。
【００５１】
本実施形態の燃料タンク７では、センサ取付座２３が、燃料タンク本体１７の上面に設けられている。この構成によると、燃料センサ２４の取付が容易となる。なお、センサ取付座２３は、燃料タンク本体１７の側面に設けられてもよく、この場合も、同様の上記効果を得ることができる。
【００５２】
上記の実施形態は例えば次のように変更可能である。
【００５３】
車両走行用エンジン５から燃料タンク本体１７へ燃料を戻さない場合もある。同様に、発電機用エンジン３から燃料タンク本体１７へ燃料を戻さない場合もある。そのため、第１燃料戻り部２０、および第２燃料戻り部２２は、燃料タンク本体１７に設けられない場合がある。
【００５４】
燃料タンク本体１７には、センサ取付座２３が設けられる。上記のとおり、この構成によると、センサ取付座２３に燃料センサ２４を取り付けることで、発電機用エンジン３の運転可能時間などの情報を得ることができるようになるという効果が得られる。但し、燃料タンク本体１７にセンサ取付座２３が設けられることは必須ではない。すなわち、燃料タンク本体１７に、センサ取付座２３が設けられていなくてもよい。
【００５５】
以上、本考案の一実施形態について説明した。その他に、当業者が想定できる範囲で種々の変更を行うことは可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１：車両本体
２：発電機
３：発電機用エンジン（第２エンジン）
５：車両走行用エンジン（第１エンジン）
７：燃料タンク（電源車用燃料タンク）
１３：第１燃料供給管
１４：第１燃料返送管
１５：第２燃料供給管
１６：第２燃料返送管
１７：燃料タンク本体
１９：第１燃料出口部
２０：第１燃料戻り部
２１：第２燃料出口部
２２：第２燃料戻り部
２３：センサ取付座
２４：燃料センサ
１００：電源車
【図１】
0003234708.tif 000003
【図２】
0003234708.tif 000004