(57)【要約】      （修正有）【課題】立ったままの姿勢で使用することができ、操作性に優れ、構造が簡素化された車止め装置を提供する。【解決手段】本考案の車止め装置は、本体１０と、本体の一端から下方に延び、下端に車止めブロック１８を備えた固定アームと、本体の他端に軸支され、下端に逆向きの車止めブロック２０を備えた可動アーム１３と、本体に設けられ、可動アームを固定アームに近づけた折りたたみ状態に保持するストッパ１６と、本体に設けられ、ストッパが外されたときに可動アームを固定アームから離れる方向に開くスプリング１５とからなる。【選択図】図１
0003235240.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体と、本体の一端から下方に延び、下端に車止めブロックを備えた固定アームと、本体の他端に軸支され、下端に逆向きの車止めブロックを備えた可動アームと、本体に設けられ、可動アームを固定アームに近づけた折りたたみ状態に保持するストッパと、本体に設けられ、ストッパが外されたときに可動アームを固定アームから離れる方向に開くスプリングとからなることを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
固定アームの車止めブロックと、可動アームの車止めブロックはいずれも内側が低く外側が高くなった三角形状または台形状であり、可動アームと固定アームの長さを変えることにより、折りたたみ状態において車止めブロックどうしが上下に重なる構造としたことを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。
【請求項３】
ストッパは、本体の側面から出没する爪と、本体に設けられた引手と、これらの爪と引手をつなぐプッシュプルケーブルとからなることを特徴とする請求項１または２に記載の車止め装置。
【請求項４】
車止めブロックはその下面に、スパイクを備えることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、操作性に優れ、構造が簡素化された車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、運転手がタイヤの前後と路面の間に２つの三角形状の車止めブロックを挟んで、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
このために一般的には、２つの車止めブロックをロープでつないだ車止めが用いられている。しかしこのような従来の車止めは、運転手が深く腰をかがめてタイヤと路面との間に車止めブロックを差し込んだり取外したりしなければならず、作業姿勢が不自然であって腰に負担がかかるという問題があった。また雨天時には、タイヤに付着した泥が車止めブロックやロープに付着するので、運転手の手が汚れることがあった。
【０００４】
そこで本考案者は、運転手が立ったままの姿勢で使用することができる操作性に優れた車止め装置を考案し、特許文献１として提案した。この特許文献１の車止め装置は、本体の下方に左右に開閉可能なアームを設け、各アームの下端に三角形状の車止めブロックを支持させた構造である。しかしパンタグラフ式のリンク機構を用いているため、製作コストが嵩むという問題があった。
【０００５】
また本考案者は、構造の簡素化を狙って更に特許文献２、特許文献３の車止め装置を考案したが、実用化するためには更なる構造の簡素化と製作コストの低減が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３２１６２６９号公報
【特許文献２】実用新案登録第３２１８８１６号公報
【特許文献３】実用新案登録第３２２２０８７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本考案の目的は、立ったままの姿勢で使用することができ、操作性に優れ、構造が簡素化された車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本考案の車止め装置は、本体と、本体の一端から下方に延び、下端に車止めブロックを備えた固定アームと、本体の他端に軸支され、下端に逆向きの車止めブロックを備えた可動アームと、本体に設けられ、可動アームを固定アームに近づけた折りたたみ状態に保持するストッパと、本体に設けられ、ストッパが外されたときに可動アームを固定アームから離れる方向に開くスプリングとからなることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２のように、固定アームの車止めブロックと、可動アームの車止めブロックはいずれも内側が低く外側が高くなった三角形状または台形状であり、可動アームと固定アームの長さを変えることにより、折りたたみ状態において車止めブロックどうしが上下に重なる構造とすることが好ましい。
【００１０】
また請求項３のように、ストッパは、本体の側面から出没する爪と、本体に設けられた引手と、これらの爪と引手をつなぐケーブルとからなることが好ましい。
【００１１】
また請求項４のように、車止めブロックはその下面に、スパイクを備えた構造とすることができる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の車止め装置は、特許文献１−３の従来の車止め装置のように２つのアームを開閉するのではなく、一方のアームを固定アームとし、他方のアームだけを開閉可能な構造とした。このため立ったままの姿勢で使用することができ、折り畳み可能という利点を維持しつつ、構造の簡素化と製作コストの低減を図ることが可能である。
【００１３】
請求項２の構造とすれば、折りたたみ状態において車止めブロックどうしが上下に重なるため、コンパクトに折り畳むことが可能となる。
【００１４】
請求項３の構造とすれば、本体に設けられた引手を操作することにより、可動アームを折り畳み状態からワンタッチで使用状態に開くことができる。
【００１５】
請求項４の構造とすれば、雪道、スキー場の駐車場、アースバーンとなった道路などにおいても路面にスパイクが食い込むので、車止めブロックが滑ることがなく安全に駐車することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の車止め装置が折り畳まれた状態を示す正面図である。
【図２】実施形態の車止め装置を拡げた状態を示す正面図である。
【図３】使用状態の説明図である。
【図４】ストッパの作動説明図である。
【図５】車止めブロックの変形例を示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下に本考案の実施形態を説明する。
図１は実施形態の車止め装置が折り畳まれた状態を示す正面図である。１０は本体であり、その中央部は刳り貫かれて上部はグリップ１１となっている。本体１０は下方が拡がった台形状であり、本体１０の一端には固定アーム１２が固定されている。固定アーム１２は本体１０から斜め下方に延びている。また本体１０の他端には可動アーム１３が軸１４によって軸支されている。
【００１８】
可動アーム１３の上端にはスプリング１５が設けられている。スプリング１５の端部は本体１０に固定されているため、可動アーム１３に図２に示すように外側に開く力を加えている。しかし図１の状態では可動アーム１３は軸１４よりも上方内側に設けられたストッパ１６の爪により押さえられ、図１に示す折り畳み状態を保っている。ストッパ１６の詳細については後述する。
【００１９】
固定アーム１２の下端には三角形状の左側の車止めブロック１８が軸１９により取り付けられており、可動アーム１３の下端には三角形状の右側の車止めブロック２０が軸２１により取り付けられている。これらの２つの車止めブロック１８、２０はいずれも内側が低く外側が高くなった三角形状または台形状である。図示の実施形態では車止めブロック１８、２０は互いに対称な直角三角形であるが、必ずしも直角三角形である必要はなく、また互いに対称でなくてもよい。しかしこれらの車止めブロック１８、２０は図３に示すようにタイヤ５０の前後に差し込まれるものであるから、実施形態のように互いに対称な形状とすることが好ましい。なおこれらの車止めブロック１８、２０は、タイヤ５０の側面から奥側に差し込めるように、紙面の奥行方向に適宜の厚さを持つものである。
【００２０】
上記の軸１９と軸２１は車止めブロック１８、２０の重心から僅かに外側にあり、持ち上げたときに内側が僅かに持ち上がるようになっている。また、固定アーム１２よりも可動アーム１３を僅かに長くしておく。その結果、図２に示す折り畳み状態では、車止めブロック１８の下側に車止めブロック２０が入り込み、上下に重なる構造となっている。
【００２１】
ストッパ１６は図４に拡大して示すように、本体１０の前側の側面から出没する爪２２を備えている。爪２２は台形であり、外側の側面２３が本体１０からほぼ直角に突出し、可動アーム１３の内側面と当接することにより、可動アーム１３の動きを止めることができる構造である。爪２２の前面は内側の側面２４に向かう傾斜面２５となっている。爪２２は本体１０に形成された凹部２６の内面に沿って出没する。
【００２２】
そのために爪２２内面にはプッシュプルケーブル２７のインナーケーブル２８が接続されている。プッシュプルケーブル２７のアウターケーブル２９は本体１０の裏面に固定されている。また本体１０には引手３０が設けられており、プッシュプルケーブル２７は本体１０の裏面を通り、引手３０に接続されている。プッシュプルケーブル２７は途中が弯曲していてもアウターケーブル２９に対するインナーケーブル２８の動きを正確に伝達できるので、引手３０を引けばインナーケーブル２８が引かれ、図４の（Ｂ）に示すように２２は凹部２６の内部に引き込まれる。引手３０から手を離せばプッシュプルケーブル２７の内蔵スプリング３１によって、爪２２を押し出す力が加えられる。
【００２３】
図１に示すように、可動アーム１３の上端はスプリング１５により常に引かれているので、可動アーム１３の軸１４よりも上側の部分は本体１０の中心側（左側）に移動しようとする。しかし図４の（Ａ）のようにストッパ１６の爪２２が押し出された位置にあるときは、可動アーム１３の側面が爪２２の外側の側面２３に当たるので可動アーム１３は動くことができず、図１に示す折りたたみ状態が維持される。
【００２４】
しかし本体１０の引手３０が引かれると、図４の（Ｂ）のようにストッパ１６の爪２２は凹部２５の内部に引き込まれる。すると可動アーム１３は拘束を解かれ、スプリング１５により反時計方向に回転して図２の状態となる。このように可動アーム１３が開いた状態で、図３のように車止めブロック１８と車止めブロック２０をタイヤ５０の前後に差し込む。この状態ではスプリング１５の張力は作用しないので駐車中にブロック２０が外側に外れることはないが、可動アーム１３の最大開き幅を規制する突起３２を本体１０に設けておくこともできる。車止めブロック１８、２０をタイヤ５０の前後に差し込む動作は腰をかがめなくてもできるので、運転手の腰に負担を与えることはなく、また雨天時にも手を汚すことはない。
【００２５】
使用後に折りたたむ際には、可動アーム１３を時計方向に回転させる。このとき図４（Ｃ）に示すように、可動アーム１３は爪２２の傾斜面２５に当接しながら右側に移動するので、爪２２は内蔵スプリング３１に抗して凹部２５の内部に押し込まれ、図４の（Ａ）の折りたたみ状態に戻る。
【００２６】
上記した実施形態では直角三角形の車止めブロック１８、２０を使用したが、図５に示すように台形状とすることもできる。また図５に示すように、車止めブロックの底面にスパイク３３を打ち込んでおけば路面に食い込むので、雪道、スキー場の駐車場、アースバーンとなった道路などにおいても安全に駐車することができる。
【００２７】
以上に説明したように、本考案の車止め装置は、一方のアームを固定アームとし、他方のアームだけを開閉可能な構造としたことにより、立ったままの姿勢で使用することができ、折り畳み可能という利点を維持しつつ、構造の簡素化と製作コストの低減を図ることができる利点がある。
【符号の説明】
【００２８】
１０  本体
１１  グリップ
１２  固定アーム
１３  可動アーム
１４  軸
１５  スプリング
１６  ストッパ
１８  車止めブロック
１９  軸
２０  車止めブロック
２１  軸
２２  爪
２３  外側の側面
２４  内側の側面
２５  傾斜面
２６  凹部
２７  プッシュプルケーブル
２８  インナーケーブル
２９  アウターケーブル
３０  引手
３１  内蔵スプリング
３２  突起
３３  スパイク
５０  タイヤ
【図１】
0003235240.tif 000003
【図２】
0003235240.tif 000004
【図３】
0003235240.tif 000005
【図４】
0003235240.tif 000006
【図５】
0003235240.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】令和3年9月29日(2021.9.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、操作性に優れ、構造が簡素化された車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、運転手がタイヤの前後と路面の間に２つの三角形状の車止めブロックを挟んで、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
このために一般的には、２つの車止めブロックをロープでつないだ車止めが用いられている。しかしこのような従来の車止めは、運転手が深く腰をかがめてタイヤと路面との間に車止めブロックを差し込んだり取外したりしなければならず、作業姿勢が不自然であって腰に負担がかかるという問題があった。また雨天時には、タイヤに付着した泥が車止めブロックやロープに付着するので、運転手の手が汚れることがあった。
【０００４】
そこで本考案者は、運転手が立ったままの姿勢で使用することができる操作性に優れた車止め装置を考案し、特許文献１として提案した。この特許文献１の車止め装置は、本体の下方に左右に開閉可能なアームを設け、各アームの下端に三角形状の車止めブロックを支持させた構造である。しかしパンタグラフ式のリンク機構を用いているため、製作コストが嵩むという問題があった。
【０００５】
また本考案者は、構造の簡素化を狙って更に特許文献２、特許文献３の車止め装置を考案したが、実用化するためには更なる構造の簡素化と製作コストの低減が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３２１６２６９号公報
【特許文献２】実用新案登録第３２１８８１６号公報
【特許文献３】実用新案登録第３２２２０８７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本考案の目的は、立ったままの姿勢で使用することができ、操作性に優れ、構造が簡素化された車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本考案の車止め装置は、本体と、本体の一端から下方に延び、下端に車止めブロックを備えた固定アームと、本体の他端に軸支され、下端に逆向きの車止めブロックを備えた可動アームと、本体に設けられ、可動アームを固定アームに近づけた折りたたみ状態に保持するストッパと、本体に設けられ、ストッパが外されたときに可動アームを固定アームから離れる方向に開くスプリングとからなることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２のように、固定アームの車止めブロックと、可動アームの車止めブロックはいずれも内側が低く外側が高くなった三角形状または台形状であり、可動アームと固定アームの長さを変えることにより、折りたたみ状態において車止めブロックどうしが上下に重なる構造とすることが好ましい。
【００１０】
また請求項３のように、ストッパは、本体の側面から出没する爪と、本体に設けられた引手と、これらの爪と引手をつなぐケーブルとからなることが好ましい。
【００１１】
また請求項４のように、車止めブロックはその下面に、スパイクを備えた構造とすることができる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の車止め装置は、特許文献１−３の従来の車止め装置のように２つのアームを開閉するのではなく、一方のアームを固定アームとし、他方のアームだけを開閉可能な構造とした。このため立ったままの姿勢で使用することができ、折り畳み可能という利点を維持しつつ、構造の簡素化と製作コストの低減を図ることが可能である。
【００１３】
請求項２の構造とすれば、折りたたみ状態において車止めブロックどうしが上下に重なるため、コンパクトに折り畳むことが可能となる。
【００１４】
請求項３の構造とすれば、本体に設けられた引手を操作することにより、可動アームを折り畳み状態からワンタッチで使用状態に開くことができる。
【００１５】
請求項４の構造とすれば、雪道、スキー場の駐車場、アイスバーンとなった道路などにおいても路面にスパイクが食い込むので、車止めブロックが滑ることがなく安全に駐車することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の車止め装置が折り畳まれた状態を示す正面図である。
【図２】実施形態の車止め装置を拡げた状態を示す正面図である。
【図３】使用状態の説明図である。
【図４】ストッパの作動説明図である。
【図５】車止めブロックの変形例を示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下に本考案の実施形態を説明する。
図１は実施形態の車止め装置が折り畳まれた状態を示す正面図である。１０は本体であり、その中央部は刳り貫かれて上部はグリップ１１となっている。本体１０は下方が拡がった台形状であり、本体１０の一端には固定アーム１２が固定されている。固定アーム１２は本体１０から斜め下方に延びている。また本体１０の他端には可動アーム１３が軸１４によって軸支されている。
【００１８】
可動アーム１３の上端にはスプリング１５が設けられている。スプリング１５の端部は本体１０に固定されているため、可動アーム１３に図２に示すように外側に開く力を加えている。しかし図１の状態では可動アーム１３は軸１４よりも上方内側に設けられたストッパ１６の爪により押さえられ、図１に示す折り畳み状態を保っている。ストッパ１６の詳細については後述する。
【００１９】
固定アーム１２の下端には三角形状の左側の車止めブロック１８が軸１９により取り付けられており、可動アーム１３の下端には三角形状の右側の車止めブロック２０が軸２１により取り付けられている。これらの２つの車止めブロック１８、２０はいずれも内側が低く外側が高くなった三角形状または台形状である。図示の実施形態では車止めブロック１８、２０は互いに対称な直角三角形であるが、必ずしも直角三角形である必要はなく、また互いに対称でなくてもよい。しかしこれらの車止めブロック１８、２０は図３に示すようにタイヤ５０の前後に差し込まれるものであるから、実施形態のように互いに対称な形状とすることが好ましい。なおこれらの車止めブロック１８、２０は、タイヤ５０の側面から奥側に差し込めるように、紙面の奥行方向に適宜の厚さを持つものである。
【００２０】
上記の軸１９と軸２１は車止めブロック１８、２０の重心から僅かに外側にあり、持ち上げたときに内側が僅かに持ち上がるようになっている。また、固定アーム１２よりも可動アーム１３を僅かに長くしておく。その結果、図２に示す折り畳み状態では、車止めブロック１８の下側に車止めブロック２０が入り込み、上下に重なる構造となっている。
【００２１】
ストッパ１６は図４に拡大して示すように、本体１０の前側の側面から出没する爪２２を備えている。爪２２は台形であり、外側の側面２３が本体１０からほぼ直角に突出し、可動アーム１３の内側面と当接することにより、可動アーム１３の動きを止めることができる構造である。爪２２の前面は内側の側面２４に向かう傾斜面２５となっている。爪２２は本体１０に形成された凹部２６の内面に沿って出没する。
【００２２】
そのために爪２２内面にはプッシュプルケーブル２７のインナーケーブル２８が接続されている。プッシュプルケーブル２７のアウターケーブル２９は本体１０の裏面に固定されている。また本体１０には引手３０が設けられており、プッシュプルケーブル２７は本体１０の裏面を通り、引手３０に接続されている。プッシュプルケーブル２７は途中が弯曲していてもアウターケーブル２９に対するインナーケーブル２８の動きを正確に伝達できるので、引手３０を引けばインナーケーブル２８が引かれ、図４の（Ｂ）に示すように２２は凹部２６の内部に引き込まれる。引手３０から手を離せばプッシュプルケーブル２７の内蔵スプリング３１によって、爪２２を押し出す力が加えられる。
【００２３】
図１に示すように、可動アーム１３の上端はスプリング１５により常に引かれているので、可動アーム１３の軸１４よりも上側の部分は本体１０の中心側（左側）に移動しようとする。しかし図４の（Ａ）のようにストッパ１６の爪２２が押し出された位置にあるときは、可動アーム１３の側面が爪２２の外側の側面２３に当たるので可動アーム１３は動くことができず、図１に示す折りたたみ状態が維持される。
【００２４】
しかし本体１０の引手３０が引かれると、図４の（Ｂ）のようにストッパ１６の爪２２は凹部２５の内部に引き込まれる。すると可動アーム１３は拘束を解かれ、スプリング１５により反時計方向に回転して図２の状態となる。このように可動アーム１３が開いた状態で、図３のように車止めブロック１８と車止めブロック２０をタイヤ５０の前後に差し込む。この状態ではスプリング１５の張力は作用しないので駐車中にブロック２０が外側に外れることはないが、可動アーム１３の最大開き幅を規制する突起３２を本体１０に設けておくこともできる。車止めブロック１８、２０をタイヤ５０の前後に差し込む動作は腰をかがめなくてもできるので、運転手の腰に負担を与えることはなく、また雨天時にも手を汚すことはない。
【００２５】
使用後に折りたたむ際には、可動アーム１３を時計方向に回転させる。このとき図４（Ｃ）に示すように、可動アーム１３は爪２２の傾斜面２５に当接しながら右側に移動するので、爪２２は内蔵スプリング３１に抗して凹部２５の内部に押し込まれ、図４の（Ａ）の折りたたみ状態に戻る。
【００２６】
上記した実施形態では直角三角形の車止めブロック１８、２０を使用したが、図５に示すように台形状とすることもできる。また図５に示すように、車止めブロックの底面にスパイク３３を打ち込んでおけば路面に食い込むので、雪道、スキー場の駐車場、アイスバーンとなった道路などにおいても安全に駐車することができる。
【００２７】
以上に説明したように、本考案の車止め装置は、一方のアームを固定アームとし、他方のアームだけを開閉可能な構造としたことにより、立ったままの姿勢で使用することができ、折り畳み可能という利点を維持しつつ、構造の簡素化と製作コストの低減を図ることができる利点がある。
【符号の説明】
【００２８】
１０  本体
１１  グリップ
１２  固定アーム
１３  可動アーム
１４  軸
１５  スプリング
１６  ストッパ
１８  車止めブロック
１９  軸
２０  車止めブロック
２１  軸
２２  爪
２３  外側の側面
２４  内側の側面
２５  傾斜面
２６  凹部
２７  プッシュプルケーブル
２８  インナーケーブル
２９  アウターケーブル
３０  引手
３１  内蔵スプリング
３２  突起
３３  スパイク
５０  タイヤ