(57)【要約】メインスタンド（30）を有する鞍乗型車両のパワーユニット（Ｐ）において、パワーユニット（Ｐ）を構成する内燃機関（Ｅ）の車幅方向クランク軸（20）を支承するクランクケース（21c）に連設されて後方に延びる変速機ケース（21T）が設けられ、同変速機ケース（21T）の車幅方向外側方を覆ってベルト室（55）を形成する金属製の変速機ケースカバー（60）が設けられる。変速機ケースカバー（60）の前部に冷却風導入口（61）が設けられ、冷却風導入口（61）を含む少なくとも前側部分を車幅方向外側から覆って冷却風導入口（61）に外気を導く導風ダクトカバー（80）が設けられ、同導風ダクトカバー（80）の後側のダクトカバー後側部分（80r）は、メインスタンド（30）の格納状態でのメインスタンド操作部（33）を越える後方位置まで延長される。変速機ケースカバーを露出させて走行風によるベルト室の冷却効果を維持し、メインスタンドの起立操作に伴う変速機ケースカバーの塗装面の傷つきを抑制する
2017033615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関(E)とベルト式無段変速機(T)とが一体的に構成されて鞍乗型車両に搭載されるパワーユニット(P)であって、  前記内燃機関(E)のクランク軸(20)を車幅方向に支承するクランクケース(21c)に連設されて前記車両の後輪の側方まで延びる変速機ケース(21T)と、  前記変速機ケース(21T)の車幅方向側方を覆い前記変速機ケース(21T)との間に前記ベルト式無段変速機(T)を収容するベルト室(55)を形成し、前部に冷却風を前記ベルト室(55)に導入する冷却風導入口(61)が開口形成された金属製の変速機ケースカバー(60)と、  前記変速機ケースカバー(60)の前記冷却風導入口(61)を含む少なくとも前側部分を車幅方向側方から覆い前記冷却風導入口に外気を導く導風ダクトカバー(80)と、  前記クランクケース(21c)の下部に軸支され、起立して車体を支持する起立位置と前記変速機ケース(21T)の下面に沿って倒伏する格納位置との間を揺動可能のメインスタンド(30)とを備え、  前記メインスタンド(30)が格納位置にあるときに、前記メインスタンド(30)の側方に延出した操作部(33)が前記変速機ケースカバー(60)の車幅方向外側方に位置する鞍乗型車両のパワーユニットにおいて、  前記変速機ケースカバー(60)の少なくとも一部は、側面視で外部に露出するとともに、  前記導風ダクトカバー(80)は、同導風ダクトカバー(80)の後側のダクトカバー後側部分(80r)が前記メインスタンド(30)の格納時の操作部(33)を越える後方位置まで配設されることを特徴とする鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項２】
前記導風ダクトカバー(80)は、前記ダクトカバー後側部分(80r)を含む全体が着色樹脂で形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項３】
前記ダクトカバー後側部分(80r)は、前記ベルト式無段変速機(T)のベルトが架け渡される前側駆動軸である前記クランク軸(20)と後側従動軸(45)の両中心軸線を含む仮想平面(Ｌi)を上下方向で跨ぐ位置に配設されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項４】
前記ダクトカバー後側部分(80r)は、側面視で前記変速機ケースカバー(60)の上縁と下縁の間の中央に位置し、  前記変速機ケースカバー(60)は、前記導風ダクトカバー(80)により覆われない外部に露出するケースカバー露出部位(60D)を有し、該ケースカバー露出部位(60D)は、前記ダクトカバー後側部分(80r)より後方の後側露出部分(60r)と、同後側露出部分(60r)から前記ダクトカバー後側部分の上下を前方に延出して形成される上側露出部分(60ru)と下側露出部分(60rl)とを備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項５】
前記変速機ケースカバー(60)には、前記ダクトカバー後側部分(80r)を嵌合するべく車幅方向内側に凹む嵌合凹部(60v)が形成されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項６】
前記ダクトカバー後側部分(80r)は、前記仮想平面(Ｌi)を含む部位に車幅方向内側に凹むダクトカバー後側凹部(80rd)が形成されることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項７】
前記ダクトカバー後側部分(80r)は、前記変速機ケースカバー(60)を前記変速機ケース(21T)に締結する締結ボルト(92)により前記変速機ケースカバー(60)とともに前記変速機ケース(21T)に共締めされることを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれか１項記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項８】
前記変速機ケースカバー(60)には、前記ダクトカバー後側部分(80r)を嵌合するべく車幅方向内側に凹む嵌合凹部(60v)が形成され、  前記ダクトカバー後側部分(80r)は、前記締結ボルト(92)が締結される締結座面(84bs)を有し、該締結座面(84bs)は、前記変速機ケースカバー(60)の前記嵌合凹部(60v)の底面まで車幅方向内側に凹出して形成された前記ダクトカバー後側部分(80r)のボルト挿入凹部(84d)の底面に形成されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項９】
前記導風ダクトカバー(80)は、前記変速機ケースカバー(60)の前側部分を覆うダクトカバー前側主要部(80f)から後方に向けて前記ダクトカバー後側部分(80r)が延出して形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項１０】
前記導風ダクトカバー(80)は、前記変速機ケースカバー(60)の前側部分を覆うダクトカバー前側主要部(80f)と、同ダクトカバー前側主要部(80f)の後方に分割されて配設された前記ダクトカバー後側部分(80r)とから構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、鞍乗型車両のパワーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】  鞍乗型車両に搭載されるパワーユニットには、内燃機関のクランク軸を支承するクランクケースに連設して後輪の側方まで延びる変速機ケースと、同変速機ケースの車幅方向側方を覆う変速機ケースカバーとにより、内部にベルト式無段変速機を収容するものが知られている。  このパワーユニットのベルト式無段変速機を収容するベルト室は、変速機ケースカバーの前部に形成された冷却風導入口から冷却風が導入されてベルト式無段変速機が冷却される。【０００３】  金属製の変速機ケースカバーの冷却風導入口を含む前側部分は導風ダクトカバーにより覆われるが、変速機ケースカバーの前側部分以外の導風ダクトカバーにより覆われない比較的広い表面積を有する部分は、外部に露出しており、走行風に晒されることによる熱引きによって変速機ケースカバーが効率良く冷却されることで、ベルト室内に冷却風導入口より導入された冷却風によるベルト室内のベルト式無段変速機の冷却をより促進することができる。【０００４】  この種の鞍乗型車両のパワーユニットでは、クランクケースの下部に軸支されたメインスタンドが、駐車時に車体を支持する起立位置と走行時に変速機ケースの下面に沿って倒伏する格納位置との間を揺動するように設けられるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開ＷＯ第２０１１/０２７４４５号
【０００６】  特許文献１には、メインスタンドを起立して車体が支持されている状態の鞍乗型車両が、開示されている（特許文献１の図１を参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  特許文献１にも開示されているように、メインスタンドには、起立して車体を支持する脚部から車幅方向外側に突出した操作用アームが湾曲しながら延びている。  導風ダクトカバーは、変速機ケースカバーの前側部分のみを覆っているので、メインスタンドが起立状態から格納状態に揺動し、脚部が変速機ケースの下面に沿って倒伏すると、脚部から延出する操作用アームは、導風ダクトカバーにより覆われない後方の露出した変速機ケースカバーの外側面に沿って上方に延び、先端の足掛け部は変速機ケースカバーの上縁近傍に位置する。【０００８】  この格納状態にあるメインスタンドを乗員が起立させるときは、変速機ケースカバーの外側面に沿って上方に延びた操作用アームの先端の足掛け部に足を掛けて踏み込むようにしてメインスタンドを起立させる。  足掛け部は変速機ケースカバーの車幅方向外側方に近接して位置するので、メインスタンドを起立させるときに、乗員の足が露出した変速機ケースカバーに当たりやすく、金属製の変速機ケースカバーの塗装面が傷ついてしまった場合は、傷が目立ち、外観を損ねる可能性がある。【０００９】  本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、変速機ケースカバーを露出させて走行風によるベルト室の冷却効果を十分に維持しながら、メインスタンドの起立操作に伴う変速機ケースカバーの塗装面の傷つきを抑制することができる鞍乗型車両のパワーユニットを供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  上記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗型車両のパワーユニットは、  内燃機関とベルト式無段変速機とが一体的に構成されて鞍乗型車両に搭載されるパワーユニットであって、前記内燃機関のクランク軸を車幅方向に支承するクランクケースに連設されて前記車両の後輪の側方まで延びる変速機ケースと、前記変速機ケースの車幅方向側方を覆い前記変速機ケースとの間に前記ベルト式無段変速機を収容するベルト室を形成し、前部に冷却風を前記ベルト室に導入する冷却風導入口が開口形成された金属製の変速機ケースカバーと、前記変速機ケースカバーの前記冷却風導入口を含む少なくとも前側部分を車幅方向側方から覆い前記冷却風導入口に外気を導く樹脂製の導風ダクトカバーと、前記クランクケースの下部に軸支され、起立して車体を支持する起立位置と前記変速機ケースの下面に沿って倒伏する格納位置との間を揺動するメインスタンドとを備え、前記メインスタンドが格納位置にあるときに、前記メインスタンドの側方に延出した操作部が前記変速機ケースカバーの車幅方向外側方に位置する鞍乗型車両のパワーユニットにおいて、  前記変速機ケースカバーの少なくとも一部は、側面視で外部に露出するとともに、前記導風ダクトカバーは、同導風ダクトカバーの後側のダクトカバー後側部分が前記メインスタンドの格納時の操作部を越える後方位置まで配設されることを特徴とする。【００１１】  この構成によれば、導風ダクトカバーは、そのダクトカバー後側部分がメインスタンドの格納時の操作部を越える後方位置まで配設されるので、乗員がメインスタンドの操作部に足を掛けてメインスタンドを起立させるときに、乗員の足が当たり易い部位に変速機ケースカバーを覆ってダクトカバー後側部分が配設されることにより、起立操作時において金属製の変速機ケースカバーの傷つきを抑制することができ、外観を良好に保つことができる。【００１２】  また、導風ダクトカバーは、変速機ケースカバーの少なくとも前側部分を主として覆い、ダクトカバー後側部分は格納位置にあるメインスタンドの操作部を越える後方位置まで変速機ケースカバーを部分的に覆うことで、変速機ケースカバーの導風ダクトカバーが覆わない部分を比較的大きく露出させることが可能で、この金属製の変速機ケースカバーの露出部位が走行風に晒されることによる熱引きによって変速機ケースカバーを効率良く全体的に冷却することができ、ベルト室内に冷却風導入口より導入された冷却風によるベルト室内のベルト式無段変速機の冷却を促進する効果も維持することができる。【００１３】  前記構成において、  前記導風ダクトカバーは、前記ダクトカバー後側部分を含む全体が着色樹脂で形成されるようにしてもよい。【００１４】  この構成によれば、メインスタンド起立時に乗員の足が当たり易い部位に配設されるダクトカバー後側部分を含め導風ダクトカバーが着色樹脂製で形成されるので、ダクトカバー後側部分に傷がつく場合であっても、傷を目立たなくすることができる。【００１５】  前記構成において、  前記ダクトカバー後側部分は、前記ベルト式無段変速機のベルトが架け渡される前側駆動軸である前記クランク軸と後側従動軸の両中心軸線を含む仮想平面を上下方向で跨ぐ���置に配設されるようにしてもよい。【００１６】  変速機ケースカバーにおけるベルト式無段変速機のベルトが架け渡される前側駆動軸（クランク軸）と後側従動軸の両中心軸線を含む仮想平面のある付近は、変速機ケースカバーが車幅方向外側に最も大きく膨出する部位であるので、乗員の足が最も当たり易い部位であり、この仮想平面を上下方向で跨ぐ位置にダクトカバー後側部分を配設することで、乗員の足が露出した変速機ケースカバーに当たり難くなり、金属製の変速機ケースカバーの塗装面に傷がつくのを抑制することができる。【００１７】  前記構成において、  前記ダクトカバー後側部分は、側面視で前記変速機ケースカバーの上縁と下縁の間の中央に位置し、前記変速機ケースカバーの前記導風ダクトカバーにより覆われない外部に露出するケースカバー露出部位は、前記ダクトカバー後側部分より後方の後側露出部分と、同後側露出部分から前記ダクトカバー後側部分の上下を前方に延出して形成される上側露出部分と下側露出部分とを備えるようにしてもよい。【００１８】  この構成によれば、導風ダクトカバーにより覆われない変速機ケースカバーの露出部位は、後側露出部分と、同後側露出部分からダクトカバー後側部分の上下を前方に延出して形成される上側露出部分と下側露出部分とを備えるので、導風ダクトカバーにダクトカバー後側部分があっても、導風ダクトカバーにより覆われないケースカバー露出部位の表面積を大きく確保することができ、走行風による変速機ケースカバーの熱引きを効率良く行うことができ、ベルト式無段変速機のより大きな冷却効果を期待することができる。【００１９】  前記構成において、  前記変速機ケースカバーには、前記ダクトカバー後側部分を嵌合するべく車幅方向内側に凹む嵌合凹部が形成されるようにしてもよい。【００２０】  この構成によれば、車幅方向外側に最も大きく膨出する部位にあるダクトカバー後側部分が、変速機ケースカバーに形成された嵌合凹部に嵌合されるので、ダクトカバー後側部分の車幅方向外側への突出を抑制して、乗員の足がダクトカバー後側部分に当たるのも抑制することができる。【００２１】  前記構成において、  前記ダクトカバー後側部分は、前記仮想平面を含む部位に車幅方向内側に凹むダクトカバー後側凹部が形成されるようにしてもよい。【００２２】  この構成によれば、乗員の足が当たり易い導風ダクトカバーのダクトカバー後側部分のうちでも、車幅方向外側に最も大きく膨出して乗員の足が当たり易い仮想平面を含む部位に車幅方向内側に凹む後側カバー側凹部が形成されるので、乗員の足がダクトカバー後側部分に当たるのも抑制することができる。【００２３】  前記構成において、  前記ダクトカバー後側部分は、前記変速機ケースカバーを前記変速機ケースに締結する締結ボルトにより前記変速機ケースカバーとともに前記変速機ケースに共締めされるようにしてもよい。【００２４】  この構成によれば、導風ダクトカバーのダクトカバー後側部分を、変速機ケースカバーとともに変速機ケースに共締めするので、ダクトカバー後側部分が前後に長尺になっても安定して固定することができるとともに、変速機ケースカバーを変速機ケースに締結する締結ボルトにより導風ダクトカバ��を共締めするので、部品点数を削減することができる。【００２５】  前記構成において、  前記変速機ケースカバーには、前記ダクトカバー後側部分を嵌合するべく車幅方向内側に凹む嵌合凹部が形成され、前記ダクトカバー後側部分における前記締結ボルトが締結される締結座面は、前記変速機ケースカバーの前記嵌合凹部の底面まで車幅方向内側に凹出して形成された前記ダクトカバー後側部分のボルト挿入凹部の底面に形成されるようにしてもよい。【００２６】  この構成によれば、ダクトカバー後側部分における締結ボルトが締結される締結座面は、変速機ケースカバーの嵌合凹部の底面まで車幅方向内側に凹出して形成されたダクトカバー後側部分のボルト挿入凹部の底面に形成されるので、ダクトカバー後側部分を変速機ケースカバーとともに変速機ケースに共締めする場合でも、短い締結ボルトを使用して、締結ボルトを車幅方向外側に突出させることなく、共締めすることができる。【００２７】  前記構成において、  前記導風ダクトカバーは、前記変速機ケースカバーの前側部分を覆うダクトカバー前側主要部から後方に向けてダクトカバー後側部分が延出して形成されるようにしてもよい。【００２８】  この構成によれば、導風ダクトカバーは変速機ケースカバーの前側部分を覆うダクトカバー前側主要部から後方に向けてダクトカバー後側部分が延出して形成されるので、導風ダクトカバーはダクトカバー前側主要部とダクトカバー後側部分が一体に連続して形成され、部品点数が削減され、組付け作業などが容易となる。  また、ダクトカバー後側部分を変速機ケースカバーとともに変速機ケースに共締めすることで、導風ダクトカバーを少ない締結ボルトで変速機ケースに確実に取り付けることができる。【００２９】  前記構成において、  前記導風ダクトカバーは、前記変速機ケースカバーの前側部分を覆うダクトカバー前側主要部と、同ダクトカバー前側主要部の後方に分割されて配設された前記ダクトカバー後側部分とから構成されるようにしてもよい。【００３０】  この構成によれば、導風ダクトカバーはダクトカバー前側主要部とダクトカバー後側部分とが前後に分割され別体で構成されるので、分割配置状態により多様な外観を容易に形成することができる。  また、ダクトカバー後側部分を変速機ケースカバーとともに変速機ケースに共締めする構成とすると、共締めする締結ボルトを外すことなく、導風ダクトカバーの前側主要部を取り外すことができ、メンテナンスなどを行うときの整備性が良い。
【発明の効果】
【００３１】  本発明は、導風ダクトカバーのダクトカバー後側部分がメインスタンドの格納時の操作部を越える後方位置まで配設されるので、乗員がメインスタンドの操作部に足を掛けてメインスタンドを起立させるときに、乗員の足が当たり易い部位に変速機ケースカバーを覆ってダクトカバー後側部分が配設されることにより、金属製の変速機ケースカバーには乗員の足が極力当たらないようにし、金属製の変速機ケースカバーの塗装面に傷がつくのを抑制することができ、外観を良好に保つことができる。【００３２】  また、導風ダクトカバーは、変速機ケースカバーの少なくとも前側部分を主として覆い、ダクトカバー後側部分は格納位置にあるメインスタンドの操作部を越える後方位置まで変速機ケースカバーを部分的に覆うことで、変速機ケースカバーの導風ダクトカバーが覆わない部分を比較的大きく露出させることが可能で、この金属製の変速機ケースカバーの露出部位が走行風に晒されることによる熱引きによって変速機ケースカバーを効率良く全体的に冷却することができ、ベルト室内に冷却風導入口より導入された冷却風によるベルト室内のベルト式無段変速機の冷却を促進する効果も維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパワーユニットを備えた自動二輪車の全体左側面図である。
【図２】パワーユニットの左側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】パワーユニットのＶベルト式無段変速機の左側面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】変速機ケースカバーの左側面図である。
【図９】内側ダクト部材の左側面図である。
【図１０】導風ダクトカバーの左側面図である。
【図１１】同導風ダクトカバーの右側面図である。
【図１２】第２の実施の形態に係る第１の例のパワーユニットの要部左側面図である。
【図１３】第２の実施の形態に係る第２の変形例のパワーユニットの要部左側面図である。
【図１４】第２の実施の形態に係る第３の変形例のパワーユニットの要部の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】  以下、本発明に係る第１の実施の形態について図１ないし図１１に基づいて説明する。  図１は、本発明を適用した第１の実施の形態のパワーユニットを搭載した鞍乗型車両である自動二輪車１の側面図である。  なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係るパワーユニットを搭載した自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
【００３５】  車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。  すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から上方に立ち上がり屈曲して斜め後方に延びている。
【００３６】  同メインパイプ４の上方にシート５が配置されている。  一方、車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル６が設けられ、下方にフロントフォーク７が延びてその下端に前輪８が軸支されている。
【００３７】  自動二輪車１に搭載されるパワーユニットＰは、前部の内燃機関Ｅから後方にＶベルト式無段変速機Ｔが延設されて構成される。  内燃機関Ｅは、単気筒４ストロークの内燃機関であり、クランク軸20（図２参照）を車幅方向に指向させて支承するクランクケース21ｃからシリンダブロック22，シリンダヘッド23およびシリンダヘッドカバー24が前方に突出して略水平に近い状態にまで大きく前傾している。
【００３８】  クランクケース21の下端から下方に左右一対の支持ブラケット12，12が延出しており、支持ブラケット12，12は、前方にハンガーブラケット12ｈ，12ｈが突出しており、同ハンガーブラケット12ｈがメインパイプ４の前側下部から後方に突設されたブラケット10とリンク部材11を介して連結され、車体に対してパワーユニットＰが揺動可能に連結支持されている。
【００３９】  パワーユニットＰにおける内燃機Ｅから後方に延設されるＶベルト式無段変速機Ｔは、その後部に設けられた減速ギヤ機構Ｔｒ（図２参照）の出力軸である後車軸14に後輪15が設けられている。  Ｖベルト式無段変速機Ｔの後端に立設された支持ブラケット16と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション17が介装されている（図１参照）。
【００４０】  内燃機関Ｅの大きく前傾したシリンダヘッド23の上部から吸気管25が延出して後方に湾曲し、スロットルボディ26を介してＶベルト式無段変速機Ｔの上方のエアクリーナ27に至っている。  一方、シリンダヘッド23の下部から下方に延出した排気管28は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪21の右側のマフラ29に連結される。
【００４１】  図２および図３を参照して、クランクケース21ｃの下端から延出した支持ブラケット12，12には、メインスタンド30の基端回動軸31が車幅方向に指向して支持される。  メインスタンド30は、基端回動軸31から左右一対の脚部32，32が、互いに末広がりに延出しており、左右脚部32，32は連結バー32ｂで連結されている（図３参照）。  そして、左側の脚部32の先端寄りの部位から左方に操作用アーム33が延出している。
【００４２】  図２に示されるように、メインスタンド30は、脚部32の中央部の掛止片35ａと支持ブラケット12の基端回動軸31の上側近傍の掛止ピン35ｂとの間にスプリング36が介装されて、メインスタンド30の脚部32の起立と倒伏の双方の状態を維持できるようになっている。  図１においては、メインスタンド30の起立状態を実線で示し、格納状態（脚部32の倒伏状態）を２点鎖線で示しており、図２および図３では、格納状態を示している。  すなわち、メインスタンド30は、基端回動軸31を中心に揺動し、図１に示すように脚部32を起立して車体を支持し、走行時には脚部32を上方に揺動してＶベルト式無段変速機Ｔの下面に沿って略水平に倒伏して格納状態とする。
【００４３】  図２および図３に示すように、メインスタンド30の格納状態で、脚部32を倒伏したときに、左側の脚部32から左方に延出した操作用アーム33は、Ｖベルト式無段変速機Ｔの前後方向中央部を下面から左側面に沿って湾曲して上方に延びて位置している。  操作用アーム33の先端には足掛けプレート33ａが固着されている。
【００４４】  クランク軸20を車幅方向に指向させて支承するクランクケース21ｃは、右側クランクケース部分21Ｒと左側の前後に長尺の変速機ケース21Ｔの前部21Ｔｆとが左右合体して構成される（図３参照）。  図５に示されるように、左側の変速機ケース21Ｔは、前部21Ｔｆから後方に後輪15の側方まで延出している。
【００４５】  この変速機ケース21Ｔは、前部21Ｔｆが右側クランクケース部分21Ｒと合体してクランクケース21ｃを構成するとともに、前部21Ｔｆから後方に延出して左方に開口した前後に長い長円椀状を形成し、左側から変速機ケースカバー60が被せられて、内部にベルト室55が形成され、このベルト室55にＶベルト式無段変速機Ｔが収容される。  パワーユニットＰは、内燃機関Ｅとベルト式無段変速機Ｔとが一体的に構成されたものである。
【００４６】  図５に示されるように、Ｖベルト式無段変速機Ｔの前側駆動軸は、クランク軸20であり、クランク軸20の変速機ケース21Ｔからベルト室55内に突出した延長軸部に駆動プーリ40が設けられている。  駆動プーリ40は、クランク軸20の延長軸部において、左端に嵌着される固定駆動プーリ半体40ａと、固定駆動プーリ半体40ａの右側で対向して軸方向に摺動可能に軸支される可動駆動プーリ半体40ｂとからなる。  固定駆動プーリ半体40ａと可動駆動プーリ半体40ｂは、互いに対向してＶベルト44を挟む対向テーパ面を有する。
【００４７】  可動駆動プーリ半体40ｂの背後（右側）の湾曲した背面とクランク軸20の延長軸部に軸支されジャーナル部に接して固着されるガイドプレート41との間に、複数の遠心ウエイト42が径方向に移動可能に挟まれて配設されている。  固定駆動プーリ半体40ａの背面（左面）には、冷却ファン43の羽根が多数形成されている。
【００４８】  かかる駆動プーリ40が軸支される前側駆動軸（クランク軸20）に対応する後方の後側従動軸は、減速ギヤ機構Ｔｒの減速機入力軸45であり、減速機入力軸45に相対回転自在に支持されるインナスリーブ46ａに固定従動プーリ半体47ａが嵌着され、同固定従動プーリ半体47ａの左側でインナスリーブ46ａに相対移動可能に外嵌支持されたアウタスリーブ46ｂに可動従動プーリ半体47ｂが嵌着されて、かかる両従動プーリ半体47ａ，47ｂにより従動プーリ47は構成されている。
【００４９】  可動従動プーリ半体47ｂは、ばね48により固定従動プーリ半体47ａに近づく方向に付勢されており、可動従動プーリ半体47ｂと一体のアウタスリーブ46ｂとインナスリーブ46ａとの間には、トルクカム機構49が組み込まれている。  両従動プーリ半体47ａ，47ｂに前記Ｖベルト44が挟まれる。
【００５０】  Ｖベルト式無段変速機Ｔは、Ｖベルト44が駆動プーリ40と従動プーリ47に巻き掛けられて架渡され、機関回転数（クランク軸20の回転速度）が変化すると、駆動プーリ40側の遠心ウエイト42が径方向に移動して可動駆動プーリ半体40ｂを軸方向に移動して両駆動プーリ半体40ａ，40ｂ間の溝幅を変化させることになるので、Ｖベルト44の駆動プーリ40への巻き掛け径が変更され、すると無端状のＶベルト44を介して、従動プーリ47への巻き掛け径も自ずと変更されて、変速することになる。
【００５１】  減速機入力軸45とインナスリーブ46ａの左側部に遠心クラッチ50が設けられている。  遠心クラッチ50は、インナスリーブ46ａに嵌着されたクラッチインナ51の外周を覆うクラッチアウタ52が減速機入力軸45に嵌着されており、クラッチインナ51にばね51ｂに抗して遠心方向に揺動するクラッチシュー51ｓがクラッチアウタ52の内周面に対向して設けられている。  したがって、Ｖベルト44を介してインナスリーブ46ａに伝達された動力は、その回転速度が増すと、クラッチシュー51ｓがばね51ｂに抗して遠心方向に揺動してクラッチアウタ52の内周面に接して遠心クラッチ50が接合し、減速機入力軸45に伝達される。
【００５２】  前後に長尺の変速機ケース21Ｔの左側は変速機ケースカバー60により覆われて、変速機ケース21Ｔと変速機ケースカバー60との間に形成されるベルト室55内には、Ｖベルト式無段変速機Ｔが設けられるとともに、遠心クラッチ50も収容される。
【００５３】  変速機ケースカバー60は、金属のアルミ合金製であり、表面に塗装が施されている。  図８に、変速機ケースカバー60の左側面図を示す。同図８および図５を参照して、変速機ケースカバー60は、前側駆動軸であるクランク軸20の左端に嵌着される固定駆動プーリ半体40ａに形成される冷却ファン43を左側から覆うケースカバー前側部分60ｆと、後側従動軸である減速機入力軸45の左端に設けられる遠心クラッチ50を左側から覆うケースカバー後側部分60ｒと、ケースカバー前側部分60ｆとケースカバー後側部分60ｒとを連結するケースカバー中央部分60ｃとからなり、側面視で前後に長尺の長円状をなしている。
【００５４】  Ｖベルト式無段変速機60におけるクランク軸（前側駆動軸）20と減速機入力軸（後側従動軸）45との両中心軸線を含む仮想平面Ｌｉを想定すると、図４のV−V線断面図である図５は、Ｖベルト式無段変速機Ｔを仮想平面Ｌｉで切断した断面図である。  同図５に示されるように、前側の駆動プーリ40と後側の従動プーリ47とは、Ｖベルト44が架渡されることから車幅方向で同じ位置にあり、後側において遠心クラッチ50は従動プーリ47より左側に位置する。  そのため、変速機ケースカバー60は、駆動プーリ40および冷却ファン43を覆うケースカバー前側部分60ｆより遠心クラッチ50を覆うケースカバー後側部分60ｒが車幅方向外側に膨出している（図５参照）。
【００５５】  図８を参照して、変速機ケースカバー60の駆動プーリ40を左側から覆うケースカバー前側部分60ｆおよび同ケースカバー前側部分60ｆの上下から後方にそれぞれ上下側縁に沿ってケースカバー中央部分60ｃに延びる上縁延伸部60fuと下縁延伸部60flとが、車幅方向で最も内側となる最内側部位60Ａ（図８において最も細かい格子ハッチが施されている部分）を構成している。  ケースカバー前側部分60ｆには、冷却風をベルト室55に導入する冷却風導入口61が大きく開口形成されている。
【００５６】  一方、変速機ケースカバー60の遠心クラッチ50を左側から覆うケースカバー後側部分60ｒおよび同ケースカバー後側部分60ｒから前方に上下二股に分かれてケースカバー中央部分60ｃに延びる上側延伸部60ruと下側延伸部60rlが、車幅方向で最も左外側となる最外側部位60Ｄ（図８においてハッチが施されていない部分）を構成している。
【００５７】  図８に示されるように、変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆとケースカバー後側部分60ｒの間のケースカバー中央部分60ｃでは、最外側部位60Ｄの上側延伸部60ruと下側延伸部60rlの前端先細部分を、最内側部位60Ａの上縁延伸部60fuと下縁延伸部60flが上下から挟むように嵌り込んでいる。  そして、最外側部位60Ｄのケースカバー後側部分60ｒから前方に上下二股に分かれて延びた上側延伸部60ruと下側延伸部60rlの間に車幅方向内側に凹む嵌合凹部60ｖが形成されている。
【００５８】  上側延伸部60ruと下側延伸部60rlの間に形成される嵌合凹部60ｖは、仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ位置にあって、後方に向けて上下幅を徐々に狭くして先細に形成されている。  嵌合凹部60ｖは、前後で凹部の凹入深さ（車幅方向位置）が異なり、前側の前側凹部位60Ｂ（図８において最内側部位60Ａより粗い格子ハッチが施されている部分）と後側の後側凹部位60Ｃ（図８において前側凹部位60Ｂよりさらに粗い格子ハッチが施されている部分）の車幅方向位置は、いずれも最内側部位60Ａと最外側部位60Ｄとの間にあり、最内側部位60Ａ，前側凹部位60Ｂ，後側凹部位60Ｃ，最外側部位60Ｄは、この順に、車幅方向で左外側に位置する（図５参照）。
【００５９】  なお、嵌合凹部60ｖの後側の後側凹部位60Ｃは、前記メインスタンド30が脚部32を倒伏した格納状態においてＶベルト式無段変速機Ｔの左側方に位置する操作用アーム33と同じ前後方向位置になる（図２参照）。
【００６０】  図５および図８を参照して、変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆの左側面には、冷却風導入口61の周囲に円環状に口縁凸状リブ62が形成されている。  変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆには、中央の大きな冷却風導入口61の周りに、３本の円筒取付ボス部63が、左方（車幅外方向）に突出して形成されている。  ３本の円筒取付ボス部63は、１本が冷却風導入口61の前方に、他の２本が冷却風導入口61の斜め上下後方に形成されている。  円筒取付ボス部63には、ねじ孔が形成されている。
【００６１】  前側凹部位60Ｂの後部には、車幅方向内側（右側）に突出して中央円筒取付ボス部64が形成されている（図５，図８参照）。  中央円筒取付ボス部64は、車幅方向内側（左側）に若干突出している。  なお、側面視で長円状をなす変速機ケースカバー60の外周縁には、変速機ケースカバー60を変速機ケース21Ｔに結合するための取付ボス部65が複数形成されている。
【００６２】  このような変速機ケースカバー60における最外側部位60Ｄを除く最内側部位60Ａ，前側凹部位60Ｂ，後側凹部位60Ｃを、導風ダクトカバー80が車幅方向外側方から覆う。  したがって、図４に示されるように、変速機ケースカバー60に導風ダクトカバー80（図中で散点模様が施された部材）が被せられると、変速機ケースカバー60は最外側部位60Ｄのみが外部に露出する。
【００６３】  変速機ケースカバー60の冷却風導入口61を含むケースカバー前側部分60ｆには、内側ダクト部材70を間に挟んで導風ダクトカバー80が外側から被せられる。  内側ダクト部材70および導風ダクトカバー80は樹脂製である。
【００６４】  図９に示されるように、内側ダクト部材70は、側面視で変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆに対向するケースカバー対向部70ｆと同ケースカバー対向部70ｆの上部が上方に膨出した上方膨出部70ｂとからなり、ケースカバー対向部70ｆの中央に変速機ケースカバー60の冷却風導入口61に対向し重なる冷却風導入孔71が形成されている。
【００６５】  内側ダクト部材70のケースカバー対向部70ｆの右側面には、変速機ケースカバー60側の環状の口縁凸状リブ62に対向して、冷却風導入孔71の周囲に断面が凹状をした口縁凹状リブ72が形成されている（図５参照）。  内側ダクト部材70の左側面には、変速機ケースカバー60の３本の円筒取付ボス部63にそれぞれ対応して同円筒取付ボス部63が嵌入する円筒取付ボス部73が車幅方向外側（左側）に突出して形成されている。  円筒取付ボス部73の端部は環状の底壁73ｂを有している。
【００６６】  そして、内側ダクト部材70の左側面には、ケースカバー対向部70ａの円孔71の外周から上方膨出部70ｂの上縁部にかけて連続して断面が凹状をした導風凹状リブ75が形成されている。  同導風凹状リブ75は、図９に示されるように、円孔71の外周を上部から順に前部、下部、後部と４分の３周程取り巻いた後に、円孔71の斜め上後方を開放して上方に延び、屈曲して上方膨出部70ｂの上縁部に沿って前方に向かい、前縁部に沿って屈曲して下方に延びている。
【００６７】  図１０および図１１を参照して、導風ダクトカバー80は、変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆに嵌め込まれた内側ダクト部材70のケースカバー対向部70ｆに対向するダクトカバー前側主要部80ｆと内側ダクト部材70の上方膨出部70ｂに対向する外気取入部80ｂが前側に形成され、外気取入部80ｂの後方に延びて変速機ケースカバー60の上縁延伸部60fuに対向する上縁延伸部80fuが形成され、ダクトカバー前側主要部80ｆの下部から後方に延びて変速機ケースカバー60の下縁延伸部60fuに対向する下縁延伸部80flが形成されている。
【００６８】  本導風ダクトカバー80は、ダクトカバー前側主要部80ｆからは、後方にダクトカバー後側部分80ｒが延出して形成されている。  該ダクトカバー後側部分80ｒは、変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに対向して嵌合すべく、後方に向かって上下幅が徐々に小さくなる先細に形成されている。  また、ダクトカバー後側部分80ｒの後半部分に、車幅方向内側（右側）に若干凹んだダクトカバー後側凹部80rdが形成されている（図３参照）。  ダクトカバー後側凹部80rdは、ダクトカバー後側部分80ｒの仮想平面Ｌｉを含む中央の部位（仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ部位）に横長の長方形状に形成されている（図４参照）。  なお、このダクトカバー後側部分80ｒにおけるダクトカバー後側凹部80rdの凹みはなくてもよい。
【００６９】  導風ダクトカバー80のダクトカバー前側主要部80ｆには、内側ダクト部材70の左側面に突出した３本の円筒取付ボス部73にそれぞれ対向して車幅方向内側（右側）に凹出したボルト挿入凹部83ｄ（図６参照）を形成する取付円筒部83が右方に突出形成されている。  突出した取付円筒部83の端部の環状の底壁83ｂは、対向する円筒取付ボス部73の環状の底壁73ｂに当接する。  取付円筒部83の端部の環状の底壁83ｂが、ボルト挿入凹部83ｄの底面を構成し、締結ボルト91の締結座面83bsとなる。
【００７０】  また、導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒには、図７に示されるように、ダクトカバー後側凹部80rdの形成されている部分に、変速機ケースカバー60の前側凹部位60Ｂに突出形成された中央円筒取付ボス部64に対向して車幅方向内側（右側）に凹出したボルト挿入凹部84ｄを形成する中央取付円筒部84が右方に突出形成されている。  突出した中央取付円筒部84の端部の環状の底壁84ｂは、対向する中央円筒取付ボス部64の端部に当接する。  中央取付円筒部84の端部の環状の底壁84ｂが、ボルト挿入凹部84ｄの底面を構成し、締結ボルト92の締結座面84bsとなる。
【００７１】  そして、導風ダクトカバー80のダクトカバー前側主要部80ｆと外気取入部80ｂの内面（右側面）には、内側ダクト部材70の左側面に形成された導風凹状リブ75に対向して導風凸状リブ85が突出形成されている。  導風ダクトカバー80の外気取入部80ｂには、外気取入口81が前方に寄って開口しており、外気取入口81には外気を案内するとともに異物の侵入を防止するルーバー82が設けられている。  導風ダクトカバー80は、ダクトカバー後側部分80ｒを含む全体が着色樹脂で形成されている。
【００７２】  以上の変速機ケースカバー60と内側ダクト部材70と導風ダクトカバー80を、変速機ケース21Ｔに組付けるには、まず変速機ケース21Ｔに周縁の合わせ面を合わせて変速機ケースカバー60を被せ、変速機ケースカバー60の外周縁に形成された取付ボス部65を変速機ケース21Ｔに締結ボルト90により締結して、変速機ケースカバー60を変速機ケース21Ｔに取り付ける。  図５を参照して、変速機ケース21Ｔに変速機ケースカバー60を取り付けたとき、変速機ケースカバー60の中央円筒取付ボス部64に対向して変速機ケース21Ｔの左側面から突出した取付ボス部21ｂの端面に、変速機ケースカバー60側の中央円筒取付ボス部64の端面が当接する。  取付ボス部21ｂの端面にはねじ孔が形成されている。
【００７３】  こうして変速機ケース21Ｔに取り付けられた変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆに、内側ダクト部材70が重ね合わされる。  ケースカバー前側部分60ｆに突出形成された３本の円筒取付ボス部63が内側ダクト部材70の円筒取付ボス部73にそれぞれ嵌入するように位置決めして、変速機ケースカバー60に内側ダクト部材70を重ね合わせると、変速機ケースカバー60の口縁凸状リブ62と内側ダクト部材70の口縁凹状リブ72とがシール部材68を介在させて嵌合し、変速機ケースカバー60の冷却風導入口61と内側ダクト部材70の冷却風導入孔71が合致して連通する。
【００７４】  このようにして、変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆに内側ダクト部材70を重ね合わせた状態で、導風ダクトカバー80を側方から被せる。  内側ダクト部材70の導風凹状リブ75に、シール部材78を介在させて導風ダクトカバー80の導風凸状リブ85を嵌合し、変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒを嵌合して、内側ダクト部材70と変速機ケースカバー60に導風ダクトカバー80を嵌め合わせる。
【００７５】  すると、図４図中で散点模様が施された導風ダクトカバー80は、ダクトカバー前側主要部80ｆと外気取入部80ｂが、図５に示すように、変速機ケースカバー60のケースカバー前側部分60ｆに重ね合わされた内側ダクト部材70を外側から覆い、導風ダクトカバー80の上縁延伸部80fuと下縁延伸部80flがそれぞれ変速機ケースカバー60の上縁延伸部60fuと下縁延伸部60flを覆っている。したがって、ダクトカバー前側主要部80ｆと外気取入部80ｂは、変速機ケースカバー60の最内側部位60Ａを外側から覆い、ダクトカバー後側部分80ｒが変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに嵌合して前側凹部位60Ｂと後側凹部位60Ｃを覆う。
【００７６】  したがって、変速機ケースカバー60の導風ダクトカバー80により覆われない部分は、ケースカバー後側部分60ｒと上側延伸部60ruと下側延伸部60rlとからなる最外側部位60Ｄであり、同最外側部位60Ｄが外部に露出するケースカバー露出部位60Ｄとなる。  そして、ケースカバー後側部分60ｒ，上側延伸部60ru，下側延伸部60rlは、それぞれ後側露出部分60ｒ，上側露出部分60ru，下側露出部分60rlとなる（図４参照）。
【００７７】  そして、導風ダクトカバー80の３本の取付円筒部83の底壁83ｂがそれぞれ内側ダクト部材70の円筒取付ボス部73の底壁73ｂに当接し、導風ダクトカバー80の中央取付円筒部84の底壁84ｂが変速機ケースカバー60の中央円筒取付ボス部64の車幅方向外側に若干突出した端部に当接する。
【００７８】  図６に示すように、導風ダクトカバー80の３本の取付円筒部83のボルト挿入凹部83ｄにそれぞれ車幅方向外側から締結ボルト91を挿入し、取付円筒部83の環状の底壁83ｂと内側ダクト部材70の円筒取付ボス部73の環状の底壁73ｂを貫通して変速機ケースカバー60の円筒取付ボス部63のねじ孔に螺合して、変速機ケースカバー60に内側ダクト部材70と導風ダクトカバー80を締結する。  取付円筒部83のボルト挿入凹部83ｄの底面が、締結ボルト91の締結座面83bsとなるので、締結ボルト91は、ボルト頭部がボルト挿入凹部83ｄに没入して変速機ケースカバー60の円筒取付ボス部63のねじ孔に近づくため、短い締結ボルトを使用することができる。
【００７９】  また、図７に示されるように、導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒに形成された中央取付円筒部84のボルト挿入凹部84ｄに車幅方向外側から締結ボルト92を挿入し、中央取付円筒部84の環状の底壁84ｂを貫通し、さらに変速機ケースカバー60の中央円筒取付ボス部64を貫通して、変速機ケース21Ｔの取付ボス部21ｂのねじ孔に螺合して、変速機ケース21Ｔに変速機ケースカバー60とともに導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒを共締めして締結する。
【００８０】  中央取付円筒部84のボルト挿入凹部84ｄの底面が、締結ボルト92の締結座面84bsとなるので、締結ボルト92は、ボルト頭部がボルト挿入凹部84ｄに没入して変速機ケース21Ｔの取付ボス部21ｂのねじ孔に近づくため、ダクトカバー後側部分80ｒを変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに共締めするにもかかわらず、短い締結ボルトを使用して、締結ボルトを車幅方向外側に突出させることなく、締結することができる。
【００８１】  このようにして、変速機ケース21Ｔにベルト式無段変速機Ｔを内部に収容して覆う変速機ケースカバー60とともに、内側ダクト部材70を内部に介装して導風ダクトカバー80が取り付けられる。  導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒは、変速機ケースカバー60の仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ位置にある嵌合凹部60ｖに嵌合し、よって、ダクトカバー後側部分80ｒは、仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ位置にある。
【００８２】  このように、導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒは、仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ位置にあって、変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに嵌合するので、ダクトカバー後側部分80ｒの車幅方向外側への突出が抑制されている（図３，図７参照）。  さらに、ダクトカバー後側部分80ｒの仮想平面Ｌｉを含む部位には、車幅方向内側に凹んだダクトカバー後側凹部80rdが形成されていて、ダクトカバー後側部分80ｒの車幅方向外側への突出が一層抑制されている（図３，図７参照）。
【００８３】  図４を参照して、クランク軸20の回転により固定駆動プーリ半体40ａの背面に形成された冷却ファン43が回転することで、導風ダクトカバー80の外気取入部80ｂに開口した外気取入口81から外気が取り入れられ、取り入れられた冷却風は、導風ダクトカバー80の導風凸状リブ85と内側ダクト部材70の導風凹状リブ75の嵌合により形成された導風通路を案内されて冷却風導入孔71および冷却風導入口61からベルト室55に導入されてベルト室55内のベルト式無段変速機Ｔを冷却する。
【００８４】  図２および図３を参照して、パワーユニットＰの下部に起伏自在に設けられたメインスタンド30は、格納状態で脚部32を倒伏したとき、左側の脚部32から左方に延出した操作用アーム33は、Ｖベルト式無段変速機Ｔを左方から覆う変速機ケースカバー60の前後方向中央部の後寄りの位置を下面から左側面に沿って湾曲して上方に延びて、先端の足掛けプレート33ａは変速機ケースカバー60の上縁近くまで達している。
【００８５】  図２に示されるように、変速機ケースカバー60の主に前部を側方から覆って取り付けられる導風ダクトカバー80は、ダクトカバー前側主要部80ｆから後方に延出するダクトカバー後側部分80ｒが、メインスタンド30が格納されているときの操作用アーム33より後方に延びている。
【００８６】  以上、詳細に説明した本発明に係る鞍乗型車両である自動二輪車１のパワーユニットＰの一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。  図２に示されるように、格納状態のメインスタンド30の操作用アーム33は、変速機ケースカバー60の下面に沿って倒伏した脚部32から変速機ケースカバー60の前後方向中央部の後寄りの位置を下面から左側面に沿って湾曲して上方に延びており、その先端の足掛けプレート33ａは、変速機ケースカバー60の上縁に届く位置にある。  斯かる位置にある足掛けプレート33ａに、乗員が足を掛けて踏込んでメインスタンド30を起立させるとき、乗員の足は、変速機ケースカバー60の外側面に沿って仮想平面Ｌｉを横切って下方に踏み込まれる。
【００８７】  図２および図３に示されるように、変速機ケースカバー60を車幅方向側方から覆う樹脂製の導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒは、メインスタンド30の格納時の操作用アーム33を越える後方位置まで配設されるので、乗員がメインスタンド30の足掛けプレート33ａに足を掛けてメインスタンド30を起立させるときに、乗員の足が当たり易い部位に変速機ケースカバー60を覆ってダクトカバー後側部分80ｒが配設されることにより、起立操作時において金属製の変速機ケースカバーの傷つきを抑制することができ、外観を良好に保つことができる。
【００８８】  メインスタンド起立時に乗員の足が当たり易い部位に配設されるダクトカバー後側部分80ｒを含め導風ダクトカバー80が着色樹脂製で形成されるので、乗員の足によりダクトカバー後側部分80ｒに傷がつく場合であっても、傷を目立たなくすることができ、外観を損ねることはない。
【００８９】  導風ダクトカバー80は、変速機ケースカバー60の少なくとも前側部分を主として覆い、ダクトカバー後側部分80ｒは格納位置にあるメインスタンド30の操作用アーム33を越える後方位置まで変速機ケースカバー60を部分的に覆うことで、変速機ケースカバー60の導風ダクトカバー80が覆わない部分を比較的大きく露出させることが可能で、この金属製の変速機ケースカバー60の露出部位が走行風に晒されることによる熱引きによって変速機ケースカバー60を効率良く全体的に冷却することができ、ベルト室55内に冷却風導入口61より導入された冷却風によるベルト室55内のベルト式無段変速機Ｔの冷却を促進する効果も維持することができる。
【００９０】  図２および図３に示されるように、変速機ケースカバー60におけるベルト式無段変速機Ｔのベルトが架け渡される前側駆動軸（クランク軸20）と後側従動軸（減速機入力軸45）の両中心軸線を含む仮想平面Ｌｉのある付近は、変速機ケースカバー60が車幅方向外側に最も大きく膨出する部位であるので、乗員の足が最も当たり易い部位であり、この仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ位置にダクトカバー後側部分80ｒを配設することで、乗員の足が露出した変速機ケースカバー60に当たり難くなり、金属製の変速機ケースカバー60の塗装面に傷がつくのを抑制することができる。
【００９１】  なお、図３に示されるように、導風ダクトカバー80の仮想平面Ｌｉを上下方向で跨ぐ位置にあるダクトカバー後側部分80ｒは、変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに嵌合することで、車幅方向外側への突出が抑制されているので、乗員の足が接触するのを抑制するようにしている。  さらに、ダクトカバー後側部分80ｒの仮想平面Ｌｉを含む部位が凹んでダクトカバー後側凹部80rdが形成されているので、乗員の足が接触するのを益々抑制することができる（図３参照）。
【００９２】  図２に示されるように、導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒは、側面視で変速機ケースカバー60の上縁と下縁の間の中央に位置し、変速機ケースカバー60の導風ダクトカバー80により覆われない外部に露出するケースカバー露出部位60Ｄは、ダクトカバー後側部分80ｒより後方の後側露出部分60ｒと、同後側露出部分80ｒからダクトカバー後側部分80ｒの上下を前方に延出して形成される上側露出部分60ruと下側露出部分60rlとを備えて、導風ダクトカバー80により覆われないケースカバー露出部位60Ｄの表面積を大きく確保することができ、走行風による変速機ケースカバー60の熱引きを効率良く行うことができ、ベルト式無段変速機Ｔのより大きな冷却効果を期待することができる。
【００９３】  図５に示されるように、導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒを、変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに締結ボルト92により共締めするので、ダクトカバー後側部分80ｒが前後に長尺になっても安定して確実に固定することができるとともに、変速機ケースカバー60を変速機ケース21Ｔに締結する締結ボルト92により導風ダクトカバー80を共締めするので、部品点数を削減することができる。
【００９４】  図５に示されるように、導風ダクトカバー80のダクトカバー後側部分80ｒにおける締結ボルト92が締結される締結座面84bsは、変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖの底面まで車幅方向内側に凹出してダクトカバー後側部分80ｒに形成されたボルト挿入凹部84ｄの底面に形成されるので、ダクトカバー後側部分80ｒを変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに共締めする場合でも、短い締結ボルト92を使用して、締結ボルト92を車幅方向外側に突出させることなく、共締めすることができる。
【００９５】  本導風ダクトカバー80は、変速機ケースカバー60の前側部分を覆うダクトカバー前側主要部80ｆから後方に向けてダクトカバー後側部分80ｒが延出して形成されるので、導風ダクトカバー80はダクトカバー前側主要部80ｆとダクトカバー後側部分80ｒが一体に連続して形成され、部品点数が削減され、組付け作業などが容易となる。  また、ダクトカバー後側部分80ｒを変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに共締めすることで、導風ダクトカバー80を少ない締結ボルトで変速機ケースに確実に取り付けることができる。
【００９６】  以上の第１の実施の形態では、樹脂製の導風ダクトカバー80がダクトカバー前側主要部80ｆとダクトカバー後側部分80ｒを一体に形成したものであったが、ダクトカバー後側部分をダクトカバー前側主要部から分割して別体に構成した第２の実施の形態について、以下説明する。
【００９７】  第２の実施の形態に係る鞍乗型車両のパワーユニットにおいては、導風ダクトカバー以外の部材は、第１の実施の形態に係るパワーユニットＰと同じであるので、符号も同じものを使用する。  第２の実施の形態の第１の例のパワーユニットＰ１の左側面図を、図１２に示す。
【００９８】  本導風ダクトカバー100は、着色樹脂製であり、ダクトカバー前側主要部100ｆとダクトカバー後側部分100ｒが別体で構成されて、両者は分割端面100fe，100reを互いに当接している。  なお、ダクトカバー前側主要部100ｆには外気取入部100ｂ，上縁延伸部100fu，下縁延伸部100frが形成されており、図１２に示されるように、ダクトカバー前側主要部100ｆとダクトカバー後側部分100ｒが連設された状態は、前記第１の実施の形態の導風ダクトカバー80と同じ形状をしている。
【００９９】  ダクトカバー前側主要部100ｆとダクトカバー後側部分100ｒの分割端面100fe，100reは、ダクトカバー後側部分100ｒの上縁と下縁がダクトカバー前側主要部100ｆと交わる上下交点から後方に互いに角度をなして突出して形成されている。
【０１００】  ダクトカバー前側主要部100ｆは、3本の締結ボルト91により変速機ケースカバー60に締結され、ダクトカバー後側部分100ｒは変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに嵌合して締結ボルト92により変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに共締めされて締結される。
【０１０１】  したがって、本パワーユニットＰ１は、第１の実施の形態におけると同様にメインスタンド起立時に乗員の足により変速機ケースカバー60の塗装面を損傷することを極力防止するとともに、共締めする締結ボルト92を外すことなく、ダクトカバー前側主要部100ｆを取り外すことができ、メンテナンスなどを行うときの整備性が良い。  また、導風ダクトカバー100全体の形状を変えることなく、分割端面100fe，100reの形状を変えることで、多様な外観を形成することができる。
【０１０２】  次に、第２の実施の形態における導風ダクトカバーの第２の変形例を、図１３に示し説明する。  第２の変形例のパワーユニットＰ２の本導風ダクトカバー110は、着色樹脂製であり、ダクトカバー後側部分110ｒがダクトカバー前側主要部110ｆから後方に離れて分離して配設されている。
【０１０３】  すなわち、ダクトカバー前側主要部110ｆは、外気取入部110ｂ，上縁延伸部110fu，下縁延伸部110frとともに一体に形成され、第１の例のダクトカバー前側主要部100ｆ，外気取入部100ｂ，上縁延伸部100fu，下縁延伸部100frと同じ形状をしているが、ダクトカバー後側部分110ｒは、第１の例のダクトカバー後側部分100ｒの分割端面100reが後方に後退した形状をしている。
【０１０４】  したがって、ダクトカバー前側主要部110ｆとダクトカバー後側部分110ｒは、ダクトカバー前側主要部110ｆの凸状に角度をなす分割端面110feからダクトカバー後側部分110ｒの凹状に角度をなす分割端面110reを後方に離して配設されている。  図１３に示されるように、互いに離れた分割端面110fe，110reの間に変速機ケースカバー60が覗き見える特徴ある外観を構成することができる。  なお、ダクトカバー前側主要部110ｆとダクトカバー後側部分110ｒの互いに離れた分割端面110fe，110reの間に変速機ケースカバー60が部分的に膨出して、その膨出表面がダクトカバー前側主要部110ｆおよびダクトカバー後側部分110ｒと同一表面をなすようにしてもよい。
【０１０５】  変速機ケースカバー60は、ダクトカバー前側主要部110ｆとダクトカバー後側部分110ｒの互いに離れた分割端面110fe，110reの間で外部に露出しているので、金属製の変速機ケースカバー60の露出部位が増し、走行風による変速機ケースカバー60の熱引きを促進され、ベルト式無段変速機Ｔのより冷却効果を期待できる。
【０１０６】  なお、ダクトカバー後側部分110ｒは、メインスタンド30が格納されているときの操作用アーム33を越える後方位置まで配設されているので、同ダクトカバー後側部分110ｒによりメインスタンド起立操作に伴う変速機ケースカバー60の塗装面の傷つきを抑制することができる。
【０１０７】  また、ダクトカバー前側主要部110ｆは３本の締結ボルト91により変速機ケースカバー60に締結され、ダクトカバー後側部分110ｒは変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに嵌合して締結ボルト92により変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに共締めされて締結されるので、共締めする締結ボルト92を外すことなく、ダクトカバー前側主要部100ｆを取り外すことができ、メンテナンスなどを行うときの整備性が良い。
【０１０８】  次に、第２の実施の形態における導風ダクトカバーの第３の変形例を、図１４に示し説明する。  第３の変形例のパワーユニットＰ３の本導風ダクトカバー120は、着色樹脂製であり、ダクトカバー前側主要部120ｆとダクトカバー後側部分120ｒが別体で構成されるが、一部重なって配設される。
【０１０９】  ダクトカバー後側部分120ｒは、図１２に示す第１の例のダクトカバー後側部分120ｒと略同じ形状をしているが、ダクトカバー前側主要部120ｆは、凸状に角度をなす分割端面120feが後方に移動して位置するように延出部120ffが後方に延出しており、延出部120ffの後端面が分割端面120feである。
【０１１０】  ダクトカバー後側部分120ｒが変速機ケースカバー60の嵌合凹部60ｖに嵌合して締結ボルト92により変速機ケースカバー60とともに変速機ケース21Ｔに共締めされて締結された後に、ダクトカバー前側主要部120ｆが延出部120ffをダクトカバー後側部分120ｒの前端部に車幅方向外側から重ねて３本の締結ボルト91により変速機ケースカバー60に締結される。  共締めする締結ボルト92を外すことなく、ダクトカバー前側主要部100ｆを取り外すことができ、メンテナンスなどを行うときの整備性が良い。
【０１１１】  なお、ダクトカバー後側部分110ｒは、メインスタンド30が格納されているときの操作用アーム33を越える後方位置まで変速機ケースカバー60を覆って配設されているので、同ダクトカバー後側部分110ｒにより、メインスタンド起立操作に伴う変速機ケースカバー60の塗装面の傷つきを抑制することができる。
【０１１２】  以上、本発明に係る実施の形態に係る鞍乗型車両のパワーユニットについて説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。  また、第２、第３の変形例では、分割端面を角度をなすように形成したが、これに限らず様々な形状を採用することができる。  分割端面の形状としては、ダクトカバー前側主要部の後端形状に沿ったダクトカバー後側部分の前端形状を有していることが望ましく、このような形状とすることで、ダクトカバー前側主要部とダクトカバー後側部分とで一体感を持った形状とすることができ、外観性も良好なものとすることができる。
【符号の説明】
【０１１３】  Ｐ…パワーユニット、Ｅ…内燃機、Ｔ…Ｖベルト式無段変速機、Ｔｒ…減速ギヤ機構、  Ｌｉ…仮想平面、  １…自動二輪車、20…クランク軸（前側駆動軸）、21Ｒ…右側クランクケース、21Ｔ…変速機ケース、21ｃ…クランクケース、  30…メインスタンド、32…脚部、33…操作用アーム、  40…駆動プーリ、43…冷却ファン、44…Ｖベルト、45…減速機入力軸（後側従動軸）、47…従動プーリ、55…ベルト室、  60…変速機ケースカバー、60ｆ…ケースカバー前側部分、60ｃ…ケースカバー中央部分、60ｒ…ケースカバー後側部分（後側露出部分）、60ru…上側延伸部（上側露出部分）、60rl…下側延伸部（下側露出部分）、60ｖ…嵌合凹部、60Ａ…最内側部位、60Ｂ…前側凹部位、60Ｃ…後側凹部位、60Ｄ…最外側部位（ケースカバー露出部位）、61…冷却風導入口、63…円筒取付ボス部、64…中央円筒取付ボス部、  70…内側ダクト部材、70ｆ…ケースカバー対向部、70ｂ…上方膨出部、71…冷却風導入孔、73…円筒取付ボス部、  80…導風ダクトカバー、80ｆ…ダクトカバー前側主要部、80ｂ…外気取入部、80ｒ…ダクトカバー後側部分、81…外気取入口、83…取付円筒部、83ｄ…ボルト挿入凹部、84…中央取付円筒部、84ｄ…ボルト挿入凹部、84bs…締結座面、  90，91，92…締結ボルト、  Ｐ１…パワーユニット、100…導風ダクトカバー、100ｆ…ダクトカバー前側主要部、100fe…分割端面、100ｒ…ダクトカバー後側部分、100re…分割端面、  Ｐ２…パワーユニット、110…導風ダクトカバー、110ｆ…ダクトカバー前側主要部、110fe…分割端面、110ｒ…ダクトカバー後側部分、110re…分割端面、  Ｐ３…パワーユニット、120…導風ダクトカバー、120ｆ…ダクトカバー前側主要部、120fe…分割端面、120ｒ…ダクトカバー後側部分、120re…分割端面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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