(57)【要約】      （修正有）【課題】荷物の落下を防止できる台車を提供する。【解決手段】台車１は、台板１０と、複数のキャスター２０と、第１表示部４０とを持つ。複数のキャスターは、台板の下面に配置され、台板の中心点Ｐに対して均等に四隅に取り付けられる。第１表示部は、台板の上面に配置される。第１表示部は、台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線Ｒを表示する。第１表示部は、弾性材料により多角形に形成されたシートであることが望ましい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台板と、
前記台板の第１主面に配置され、前記台板の中心点に対して均等に取り付けられた複数のキャスターと、
前記台板の第２主面に配置され、前記台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線を表示する第１表示部と、
を備える台車。
【請求項２】
前記第１表示部は、弾性材料により前記多角形に形成されたシートである、
請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記第１表示部は、前記台板とは異なる色で前記多角形の輪郭線を表示する、
請求項１または２に記載の台車。
【請求項４】
前記多角形を二等分する二等分線を表示する第２表示部を備える、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案の実施形態は、台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物（被運搬物）を運搬するため、平台車等の台車が利用されている。台車は、台板と、台板の下面に取り付けられた複数のキャスターとを備える。
台車に荷物を搭載して運搬中に、台車が突起乗越え等により衝撃を受けたり、台車が振動したりすると、台板上で荷物の位置がずれる。運搬前に台板の適正位置に荷物が搭載されていないと、荷物の位置がずれることで荷物の下側から台車が外れる。これにより、荷物が台車から落下する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８５９２３号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５７６６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案が解決しようとする課題は、荷物の落下を防止できる台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態の台車は、台板と、複数のキャスターと、第１表示部とを持つ。複数のキャスターは、台板の第１主面に配置され、台板の中心点に対して均等に取り付けられる。第１表示部は、台板の第２主面に配置される。第１表示部は、台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線を表示する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】第１の実施形態における台車の平面図。
【図２】第１の実施形態における台車のキャスターの側面図。
【図３】第１の実施形態における台車の第１使用例を示す平面図。
【図４】第１の実施形態における台車の第２使用例を示す平面図。
【図５】第１の実施形態における台車の第３使用例を示す平面図。
【図６】第１の実施形態の第１変形例における台車の平面図。
【図７】第１の実施形態の第２変形例における台車の平面図。
【図８】第１の実施形態の第３変形例における台車の平面図。
【図９】第２の実施形態における台車の平面図。
【図１０】第２の実施形態における台車の使用例を示す平面図。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
以下、実施形態の台車を、図面を参照して説明する。台車には平台車や手押し台車等が含まれるが、以下には平台車を例にして説明する。
【０００８】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態における台車の平面図である。実施形態の台車１は、台板１０と、台板１０の下面（第１主面）に取り付けられたキャスター２０と、台板１０の上面（第２主面）に配置されたシート４０とを備える。
【０００９】
台板１０は、木材や金属材料等により一定の厚さに形成されている。台板１０は、平面視において長方形に形成されている。台板１０の長辺の中央付近には、長円形の貫通孔１４が形成されている。作業者は、貫通孔１４に手を入れて台車１を持ち運ぶことができる。
【００１０】
キャスター２０は、台板１０の中心点Ｐに対して均等に、台板１０の四隅に取り付けられている。台板１０の中心点Ｐは、例えば台板１０の重心点である。
図２は、第１の実施形態における台車のキャスターの側面図である。キャスター２０は、台板１０の下面１０ｂに取り付けられている。キャスター２０は、取付部２２と、車輪支持部３２と、車輪３６とを備えている。
【００１１】
取付部２２は、台板１０の下面１０ｂに配置されている。取付部２２は、締結部材２４により台板１０に固定されている。図１に示すように、取付部２２は、平面視において四角形に形成されている。締結部材２４は、取付部２２の四隅に配置されている。
【００１２】
図２に示すように、車輪支持部３２は、取付部２２の下側に配置されている。車輪支持部３２は、取付部２２に対して回動可能に取り付けられている。車輪支持部３２は、鉛直方向に平行な回動軸３０の周りを回動可能である。車輪支持部３２は、車輪軸３４を回転可能に支持している。車輪軸３４は、回動軸３０と交わらないように、回動軸３０との間に所定距離を置いて配置されている。これによりキャスター２０は、台車１の進行方向に応じて自動的に車輪３６の向きが変わる自在車として機能する。なおキャスター２０は、車輪３６の向きが変わっても台板１０からはみ出さない位置に取り付けられている。
台車１は、全てのキャスター２０に自在車を採用している。なお、４個のキャスター２０のうち２個のキャスターに自在車を採用し、残り２個のキャスターに、車輪の向きが固定された固定車を採用してもよい。
【００１３】
シート４０は、台板１０の上面１０ｔに配置されている。シート４０は、ゴム材料等の高摩擦係数の弾性材料で形成されている。シート４０の色は、台板１０の色と異なっている。例えば、台板１０が木材の場合に、赤色のシート４０が採用されている。
図１に示すように、シート４０は、平面視において台板１０の中心点Ｐに対して均等となる多角形に形成されている。換言すれば、シート４０は、台板１０の中心点Ｐに対して点対称となる多角形に形成されている。実施形態のシート４０は、平面視において四角形（長方形）に形成されている。すなわちシート４０は、長辺４４Ｌおよび短辺４４Ｓを有する。シート４０は、この長方形の輪郭線Ｒを表示する第１表示部として機能する。シート４０は、台板の長辺方向の中心線に対して線対称であり、なおかつ台板の短辺方向の中心線に対しても線対称である。
【００１４】
図３は、第１の実施形態における台車の第１使用例を示す平面図である。第１使用例は、１個の荷物２を１台の台車１で運搬する場合である。この場合の荷物２は、シート４０の大きさまでとし、台板１０の端部が荷物２の外側にはみ出るように搭載する。荷物２の大きさがシート４０より小さい場合には、平面視において荷物２の下側からシート４０が均等にはみ出るように荷物２を搭載する。
シート４０は、台板１０の中心点Ｐに対して均等となる長方形の輪郭線Ｒを表示している。そのため、荷物２の外周からシート４０が均等にはみ出るように荷物２を搭載すれば、台車１の中心に荷物が搭載される。したがって、台車１の適正位置に荷物２を搭載することができる。
【００１５】
ところで、台車１に荷物２を搭載して運搬中に、台車１が突起や段差を乗越えること等により衝撃を受けたり、台車１が振動したりすると、台板１０上で荷物２の位置がずれる場合がある。運搬前に台車１の適正位置に荷物２が搭載されていないと、荷物の位置がずれることで、荷物２の下側から台車１が外れて、荷物２が台車１から落下する可能性がある。
これに対して、実施形態の台車１は、前述したように適正位置に荷物２を搭載することができる。そのため、運搬中に荷物２の位置がずれても、荷物２の下側から台車１が外れる可能性は小さくなる。したがって、台車１からの荷物２の落下を防止することができる。
【００１６】
実施形態のシート４０は、弾性材料により形成されている。弾性材料は摩擦係数が高いので、荷物２の運搬中に台車１が振動しても、台板１０上で荷物２の位置がずれるのを抑制できる。これにより、荷物２の落下をより確実に防止することができる。
【００１７】
実施形態のシート４０の色は、台板１０の色と異なっている。そのため、荷物運搬の作業者および監督者は、荷物２の下側からシート４０が均等にはみ出しているか、容易に確認することができる。
【００１８】
図４は、第１の実施形態における台車の第２使用例を示す平面図である。第２使用例は、１個の大型の荷物４を２台の台車１，１で運搬する場合である。この場合、２台の台車１，１は、台板１０の短辺方向に並べて、両者の長辺が隣り合うように配置する。そして、２台の台車１，１に渡し掛けるように荷物４を搭載する。荷物４の端部は、シート４０の長辺上に一致させる。荷物４の幅は、シート４０の長辺の長さまでとする。そして、台板１０の短辺方向に荷物４を運搬する。これにより、運搬方向に対し、２台の台車１，１の中心に荷物４を搭載して運搬することができる。
【００１９】
図５は、第１の実施形態における台車の第３使用例を示す平面図である。第３使用例は、１個の細長い荷物６を２台の台車１，１で運搬する場合である。この場合には、荷物６の幅方向の端部から均等にシート４０がはみ出すように、荷物６を搭載する。図５に示すように、荷物６の幅方向の端部からシート４０の対辺４４ｆ，４４ｇがはみ出す場合には、荷物６から一辺４４ｆまでの距離Ｗｆと、荷物６から一辺４４ｇまでの距離Ｗｇとが、均等になるように荷物６を搭載する。これにより、運搬方向に対し、２台の台車１，１の中心に荷物６が搭載される。また、運搬中に荷物６の位置がずれても、荷物６の下側から台車１が外れる可能性は小さくなる。したがって、台車１からの荷物６の落下を防止することができる。
【００２０】
図６は、第１の実施形態の第１変形例における台車の平面図である。図１に示す第１の実施形態の台車１では、台板１０の上面にシート４０が配置されていた。これに対して、図６に示す第１変形例の台車１０１では、台板１０の上面に外形ライン１４０が配置されている。この第１変形例において、第１の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
【００２１】
外形ライン１４０は、台板１０の上面にテープ等を貼り付けて形成されている。外形ライン１４０の色は、台板１０の色と異なっている。例えば、台板１０が木材の場合に、白色の外形ライン１４０が採用されている。外形ライン１４０は、平面視において台板１０の中心点Ｐに対して均等となる長方形に形成されている。これにより外形ライン１４０は、長方形の輪郭線Ｒを表示する第１表示部として機能する。
【００２２】
第１変形例の台車１０１に荷物を搭載する場合には、荷物の外周から外形ライン１４０までの距離が均等になるように荷物を搭載する。これにより、第１の実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、台車１０１の中心の適正位置に荷物を搭載することができる。また、運搬中に荷物の位置がずれても、荷物の下側から台車１０１が外れる可能性は小さくなる。したがって、荷物の落下を防止することができる。
【００２３】
図７は、第１の実施形態の第２変形例における台車の平面図である。図１に示す第１の実施形態の台車１では、シート４０が一様に形成されていた。これに対して、図７に示す第２変形例の台車１ｂでは、シート４０ｂが縞模様（梯子状）に区分されている。この第２変形例において、第１の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
【００２４】
第２変形例のシート４０ｂの外形は、第１の実施形態のシート４０と同様の長方形に形成されている。シート４０ｂは、複数の小領域８２を備えている。複数の小領域８２は、それぞれ短冊状の外形を備え、シート４０ｂの長辺方向に並んで配置されている。複数の小領域８２は、シート４０ｂの長辺方向の中心線に対して線対称に配置されている。複数の小領域８２の幅は、均等でも良いし不均等でも良い。複数の小領域８２の色は、隣り合う小領域８２の色が異なるように設定されている。複数の小領域８２の色は、すべて異なっていてもよいし、１つ置きに同じ色でも良い。これによりシート４０ｂは、縞模様に色分けされて区分されている。なお小領域８２は、輪郭線のみを表示することで梯子状に区分されていてもよい。
【００２５】
第２変形例の台車１ｂでも、第１の実施形態と同様の効果が得られる。特に第２変形例では、シート４０ｂが縞模様（梯子状）に区分されているので、荷物の外周からシート４０ｂが均等にはみ出しているか、容易に確認することができる。これにより、台車１ｂの中心の適正位置に荷物を搭載することができる。
【００２６】
図８は、第１の実施形態の第３変形例における台車の平面図である。図８に示す第３変形例の台車１ｃでは、シート４０ｃが市松模様（格子状）に区分されている。この第３変形例において、第１の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
【００２７】
第３変形例のシート４０ｃの外形は、第１の実施形態のシート４０と同様の長方形に形成されている。シート４０ｃは、複数の小領域８３を備えている。複数の小領域８３は、それぞれ四角形（正方形）の外形を備え、シート４０ｃの長辺方向および短辺方向に並んで配置されている。複数の小領域８３の色は、隣り合う小領域８３の色が異なるように設定されている。複数の小領域８３の色は、すべて異なっていてもよいし、１つ置きに同じ色でも良い。これによりシート４０ｃは、市松模様に色分けされて区分されている。なお小領域８３は、輪郭線のみを表示することで格子状に区分されていてもよい。
【００２８】
第３変形例の台車１ｃでも、第１の実施形態と同様の効果が得られる。特に第３変形例では、シート４０ｃが市松模様（格子状）に区分されているので、荷物の外周からシート４０ｃが均等にはみ出しているか、容易に確認することができる。これにより、台車１ｃの中心の適正位置に荷物を搭載することができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
図９は、第２の実施形態における台車の平面図である。第２の実施形態の台車２０１は、長方形のシート４０を二等分する中央ライン２５０を備える点で、第１の実施形態と相違している。この第２の実施形態において、第１の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
【００３０】
中央ライン２５０は、シート４０の上面にテープ等を貼り付けて形成されている。中央ライン２５０の色は、シート４０の色とは異なっている。例えば、シート４０が赤色の場合に、白色の中央ライン２５０が採用されている。
【００３１】
中央ライン２５０は、第１中央ライン２５０ｊと、第２中央ライン２５０ｋとを備える。第１中央ライン２５０ｊは、シート４０の長辺４４Ｌの中央を通って短辺４４Ｓと平行に延びる。これにより第１中央ライン２５０ｊは、長辺４４Ｌの方向にシート４０の長方形を二等分する。第２中央ライン２５０ｋは、シート４０の短辺４４Ｓの中央を通って長辺４４Ｌと平行に延びる。これにより第２中央ライン２５０ｋは、短辺４４Ｓの方向にシート４０の長方形を二等分する。
【００３２】
図１０は、第２の実施形態における台車の使用例を示す平面図である。荷物２０２は、高剛性の一対の側板２０４の間に、低剛性の中間部材２０６を備えている。この荷物２０２を運搬する場合には、低剛性の中間部材２０６を台車２０１に載置することができない。そのため、高剛性の一対の側板２０４を立てた状態で、それぞれ台車２０１，２０１に載置する。側板２０４を立てた状態で載置すると、側板２０４の下側からシート４０が大幅にはみ出すので、側板２０４からシート４０が均等にはみ出しているか確認するのが困難である。
【００３３】
これに対して、図１０に示す使用例では、第２中央ライン２５０ｋに沿うように荷物２０２の側板２０４を載置している。第２中央ライン２５０ｋは、長方形のシート４０を、短辺４４Ｓ方向に二等分する二等分線を表示している。そのため、側板２０４はシート４０の短辺４４Ｓ方向の中央に配置される。これにより、台車２０１の中心の適正位置に荷物を搭載することができる。また、運搬中に側板２０４の位置がずれても、側板２０４の下側から台車２０１が外れる可能性は小さくなる。したがって、側板２０４を含む荷物２０２の落下を防止することができる。
【００３４】
前述した実施形態の台車は４個のキャスターを備えていたが、キャスターの個数は４個に限られない。
【００３５】
前述した実施形態の台車は、台板の中心点に対して均等となる多角形のシートを備えていたが、多角形の輪郭線を表示する第１表示部はこれに限られない。例えば、台板の上面に前記多角形の塗装を施してもよい。塗装の塗料には、乾燥後に弾性力を発揮するもの（高摩擦係数となるもの）を採用することが望ましい。
【００３６】
以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線を表示する第１表示部を持つことにより、荷物の外周からシートが均等にはみ出るように荷物を搭載することができる。これにより、台車の中心の適正位置に荷物を搭載することができる。また、運搬中に荷物の位置がずれても、第１表示部の上方から荷物が外れる可能性は小さくなる。したがって、台車からの荷物の落下を防止することができる。
【００３７】
本考案のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、考案の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、考案の範囲や要旨に含まれると同様に、実用新案登録請求の範囲に記載された考案とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３８】
Ｒ…輪郭線、１，１ｂ，１ｃ，１０１，２０１…台車、１０…台板、２０…キャスター、４０，４０ｂ，４０ｃ…シート（第１表示部）、１４０…外形ライン（第１表示部）、２５０…中央ライン（第２表示部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003201093.tif 000011
【図１０】
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