【事件の表示】
　特許第５７３８９８５号発明「甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第５７３８９８５号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１〜８〕について訂正することを認める。
　特許第５７３８９８５号の請求項１〜８に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第５７３８９８５号の請求項１〜８に係る特許についての出願は、２０１０年１０月５日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２０１０年５月１９日　（ＫＲ）大韓民国）を国際出願日とする出願あって、平成２７年５月１日にその特許権の設定登録がされ、その後、その特許について、特許異議申立人帖佐隆により特許異議の申立てがされ、平成２８年２月２９日付けで取消理由が通知され、その指定期間内である平成２８年６月１日に意見書の提出及び訂正の請求があり、その訂正の請求に対して特許異議申立人から平成２８年８月１日付けで意見書が提出がされたものである。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　平成２８年６月１日の訂正の請求（以下、「本件訂正請求」という。）による訂正の内容は以下のア、イ及びウのとおりである。
ア　訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１に、「前記カバーを支持するカバー支持体を含む」とあるのを、「前記カバーを支持するカバー支持体を含み、前記カバー支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成される」に訂正する。
イ　訂正事項２ 
　明細書の発明の詳細な説明の段落【００１７】の記載を、「上記目的を達成するため、燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する本発明の浮遊式構造物は、前記燃料タンクは前記甲板上部で支持手段によって支持され、前記燃料タンクの上下左右面を含む全ての面がカバーで覆われ、前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーのと間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含み、前記カバー支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成されることを特徴とする。」に訂正する。
ウ　訂正事項３
　明細書の発明の詳細な説明の【００１８】及び【００１９】の記載を削除する。
（２）訂正の目的の適否、一群の請求項、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
ア　訂正事項１
　訂正事項１は、「カバーを支持するカバー支持体」について、「前記カバー支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成される」ことを特定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認められる。
　また、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明の段落【００３７】には、「燃料タンク１１は甲板３上部で支持手段によって支持され得る。さらに詳しくは、燃料タンク１１は燃料タンク１１とカバー１５との間に介在されるタンク支持体１３によって支持され、燃料タンク１１を覆うカバー１５はカバー１５と甲板３上部との間に介在されるカバー支持体１７によって支持され得る。この時、カバー支持体１７によって燃料タンク１１は甲板３上部にある複数のパイプ及び各種設備などの干渉を回避して甲板３上部に設置されることができる。」との記載があり、図１は、甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物の断面図であり、図２は、燃料タンクが甲板上部に複数個設置された状態を示す図であるところ、カバーを示す符号１５及びカバー支持体を示す符号１７を併せ見ると、「カバー支持体１７が、カバー１５を支持する、甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成される」ことが明らかである。
　そうすると、訂正事項１は、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明及び図面（以下、「特許明細書等」という。）に記載された事項の範囲内においてするものと認められ、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 
イ　訂正事項２
　訂正事項２は、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明の段落【００１７】に記載されていた【課題を解決するための手段】を、訂正事項１により訂正された請求項１の記載に整合するように訂正されたものであり、明瞭でない記載の釈明を目的としたものといえる。
　そして、訂正事項２は、訂正事項１と同様に、特許明細書等に記載された事項の範囲内においてするものであり、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
ウ　訂正事項３
　訂正事項３は、訂正事項２によって訂正された段落【００１７】の記載中に、願書に添付した明細書の発明の詳細な説明の段落【００１８】及び【００１９】の記載を含むこととなったため、重複する記載を削除するための訂正であり、明瞭でない記載の釈明を目的としたものといえる。
　そして、訂正事項３は、特許明細書等に記載された事項の範囲内においてするものであり、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
エ　一群の請求項に対する請求
　訂正前の請求項１の記載を請求項２〜８が直接又は間接的に引用する関係にあるから、上記訂正事項１〜３よりなる本件訂正請求は、一群の請求項（請求項１〜８）に対して請求されたものである。
（３）小括
　以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正（訂正事項１〜３）は、特許法第１２０条の５第２項第１号及び第３号に規定された事項を目的とするものであり、かつ、同条第４項、及び同条第９項において準用する同法第１２６条第４項から第６項までの規定に適合するので、訂正後の請求項〔１〜８〕について訂正を認める。
３．特許異議の申立てについて
（１）本件発明 
　本件訂正請求により訂正された請求項１〜８に係る発明（以下「本件発明１〜８」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１〜８に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。 
「【請求項１】
　燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、
　前記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部で支持手段によって支持され、前記燃料タンクの上下左右面を含む全ての面がカバーで覆われ、
　前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーとの間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含み、前記カバー支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成されることを特徴とする浮遊式構造物。
【請求項２】
　前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は一致することを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項３】
　前記タンク支持体及び前記カバー支持体は複数個であり、そのうち１つ以上の前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は前記燃料タンクの幅方向の中心軸線上に位置することを特徴とする請求項２に記載の浮遊式構造物。
【請求項４】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間には、前記燃料タンクの幅方向への振動を吸収できるロール舵及び前記燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できるピッチ舵が介在することを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項５】
　前記燃料タンクは独立型タンクのうちＩＭＯ  Ｔｙｐｅ  Ｂであることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項６】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には窒素などの不活性気体が充填されることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
【請求項７】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には前記燃料タンクから液化燃料ガスが漏れた場合、これを感知できるセンサが設けられることを特徴とする請求項６に記載の浮遊式構造物。
【請求項８】
　前記燃料タンクは複数個であり、複数個の前記燃料タンクのうち前記浮遊式構造物の船首側にある燃料タンクの高さが前記浮遊式構造物の船尾側にある燃料タンクの高さより低いことを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。」 
（２）取消理由の概要 
　訂正前の請求項１〜８に係る特許に対して平成２８年２月２９日付けで特許権者に通知した取消理由の要旨は、次のとおりである。
　本件特許の請求項１〜８に係る発明は、その出願前日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、その発明に係る特許は取り消されるべきものである。
 　　　　　　　　　　　　　　　　　記
甲１　　：「REPORT OF THE MARITIME SAFETY COMMITTEE 
　　　　　ON ITS EIGHTY-SIXTH SESSION (MSC 86/26/Add.1)」
　　　　　IMO（国際海事機関）MSC（事務局）25 June 2009
　　　　　の本文１〜３頁並びに ANNEX11 の１〜３、６〜８、１７、１８　　　　　及び２９頁の写し
甲１−１：特開２００８−１０５４４８号公報
甲１−２：特開２００８−１２６８２９号公報
甲１−３：特表２００９−５４１１１３号公報
甲２　　：特開平７−２６９１６０号公報 
甲２−１：特開平８−１４２９７６号公報
甲２−２：特開昭５０−２１３１６号公報
甲２−３：実願昭６０−１５９３１０号（実開昭６２−６８０９９号）
　　　　　のマイクロフィルム  
甲３　　：「ガスキャリアーコード」
　　　　　昭和57年3月（財）日本造船振興財団　MAY.21.1982
甲３−１：特開２００１−２５１８７５号公報
甲４　　：特開平８−２９５３９４号公報 
甲４−１：特開昭５３−１４６３１１号公報 
甲５　　：特開平９−２４８９１号公報 
甲５−１：特開昭６１−２４１２９３号公報
甲６　　：「REPORT OF THE MARITIME SAFETY COMMITTEE 
　　　　　ON ITS EIGHTY-SIXTH SESSION (MSC 86/26/)」
　　　　　IMO（国際海事機関）MSC（事務局）12 June 2009
　　　　　の本文１〜７及び６４頁の写し
甲７　　：IMO（国際海事機関）が開設している
　　　　　以下のウェブサイト（甲７−１〜７−６として示す。）
　　　　　の写し
甲７−１：http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/Pages/Default.aspx
甲７−２：http://webaccounts.imo.org/Common
　　　　　　　/PublicRegistration.aspx?=IMODO
甲７−３：http://webaccounts.imo.org/Common
　　　　　　　/WebLogin.aspx?App=IMODOCSReturnUrl
甲７−４：http://webaccounts.imo.org/Public/Default.aspx
甲７−５：http://www.imo.org/Category.aspx?cid=49session=86
甲７−６：http://webaccounts.imo.org/Public/Default.aspx
　　　　　の文書番号127を選択した場合に表示される画面
甲８　　：「TECHNICAL INFORMATION NO.2009016/IMO」
　　　　　KOREAN REGISTER OF SHIPPING　22 July 2009
　　　　　の１及び４頁の写し
　請求項１〜８に係る発明は、甲１（甲１−１〜１−３）発明及び甲２ないし８に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（３）甲号証の記載 
　甲１には、甲１のANNEX11（特に、CHAPTER1（1.1.1及び1.3.23）、CHAPTER2（2.8.1.1及び2.8.3.4）））及び甲３（３９頁の4.2.4、甲１のタンクの定義といえる。この定義から、甲１の「独立型タンク」は、「自己支持型タンク」であり、甲板と当該タンクとの間に何らかの支持手段が介在することは自明である。）の記載からみて、次の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。
〔甲１発明〕
「燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、 
　前記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部で支持手段によって支持される浮遊式構造物。」
　なお、取消理由通知で述べたとおり、甲１−１、甲１−２及び甲３−１にも、甲１発明と同様の発明が記載されていると認められる。
（４）判断
ア　取消理由通知に記載した取消理由（特許法第２９条第２項）について
（ア）対比
　本件発明１と甲１発明とを対比すると、一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点＞ 
「燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、
　記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部で支持手段によって支持される浮遊式構造物。」
＜相違点１＞
 「燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部で支持手段によって支持される」ことに関して、本件発明１では、「前記燃料タンクの上下左右面を含む全ての面がカバーで覆われ、前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーとの間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含む」のに対して、甲１発明では、そのように特定されていない点。
＜相違点２＞
　本件発明１は、「前記カバー支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成される」のに対して、甲１発明では、そのように特定されていない点。
（イ）判断
　以下、相違点について検討する。
＜相違点１について＞
　甲２には、段落【００１４】、【００１７】、【００１９】及び図１〜２を参照すると、燃料タンクの支持手段に関して、「燃料タンクの上下左右面を含む全ての面がカバーで覆われ、支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーとの間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと燃料タンクを設置する据付部分との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含む」技術事項が記載されている。
　また、甲２−１（段落【０００３】、【０００９】、【００１９】、【００２０】及び図１〜３を参照）にも、甲２の技術事項と同様の技術事項が記載されている。
　甲１発明も甲２及び甲２−１に記載された技術事項も燃料タンクを支持するものであり技術分野が共通するから、甲１発明に当該技術事項を適用する動機付けは充分にあり、当該技術事項を甲１発明の燃料タンクの支持手段として用いることで、甲１発明において、上記相違点１に係る本件発明１の構成に到ることは、当業者が容易になし得えたといえる。 
＜相違点２について＞
　「燃料タンクの上下左右面を含む全ての面を覆うカバーを支持する、カバー支持体が、甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を在して立設した複数本の柱で構成される」という上記相違点２に係る本件発明１の構成は、甲１〜８（枝番も含む）には記載されておらず、当該構成が公知ないし周知であるという根拠も無い。
　したがって、甲１発明において、上記相違点２に係る本件発明１の構成に到ることは、当業者が容易になし得えたとはいえない。
（ウ）取消理由についてのまとめ
　上記（イ）の＜相違点２について＞のとおりであるから、本件発明１は、甲１（甲１−１〜１−３）発明及び甲２ないし８に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえず、本件発明１を直接又は間接的に引用する本件発明２〜８についてもこれと同様であるといえる。
　したがって、本件発明１〜８は、甲１（甲１−１〜１−３）発明及び甲２ないし８に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
イ　特許異議申立人の意見について
　特許異議申立人は、平成２８年８月１日付けの意見書において、「本件の請求項１についてした訂正は、周知技術あるいは慣用手段を追加するものに過ぎない」旨（２頁１８〜２５行）及び「参考資料３の図５から、『艤装品１１』を支柱の上に搭載することによって、『艤装品１１』と『荷油管５』の干渉が回避されていることが看取できる」旨（６頁１〜７行）主張するが、特許異議申立書には、その主張の根拠となる具体的な証拠（周知技術あるいは慣用手段であることを示す刊行物など）は示されておらず、当該意見書とともに提出された参考資料３の図５では、艤装品１１の下に荷油管５が設置されているのか、艤装品１１から離れた位置に荷油管５が設置されているのかを判断することができず、当該意見書には、艤装品１１の下に荷油管５が設置され、かつ、干渉が回避されていることが、図５から看取できるといえる具体的な根拠が示されているとはいえない。また、特許異議申立書及び意見書には、「燃料タンク」及び「干渉を回避する所定の高さ」についての記載及び示唆は無い。
　よって、当該主張は採用できない。
ウ　特許異議申立書に記載した特許異議申立理由について
　特許異議申立理由は、上記アと実質的に同じ理由であるから、上記アにおいて検討したとおり、本件発明１〜８は、甲１発明及び甲２ないし８に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
４．むすび
　以上のとおりであるから、取消理由通知書に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１〜８に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１〜８に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成２８年１０月１９日（２０１６．１０．１９）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物
　【技術分野】
　【０００１】
　本発明は、甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物に関し、さらに詳しくは甲板上部に設置された燃料タンクをカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物に関する。
　【背景技術】
　【０００２】
　昨今、地球温暖化、環境汚染などの環境問題を解決するために全世界的に炭素排出量の規制についての協議が活発に行われており、韓国でも政府による低炭素化・環境親和的成長（長続き可能な開発）などの環境保全的な産業政策が進められてきている。
　【０００３】
　造船業においても既存の化石燃料の使用による二酸化炭素の排出量が多かったため、昨今それを減らすための努力がなされている。
　【０００４】
　すなわち、一般にバルク貨物船、コンテナ船、石油タンカー、旅客船などの各種船舶では推進燃料として液体燃料であるバンカーＣ油などの重油（ＨＦＯ）やディーゼル油（ＭＤＯ）を使用する燃料供給システムを採用している。
　【０００５】
　このような従来の燃料供給システムで燃料として使用している重油などを燃焼させた場合、排気ガスに含まれる各種有害物質による環境汚染が深刻である。環境汚染の防止の要求は世界的に次第に強まっているため、重油を燃料として使用する推進装置についての規制も強化されており、このような規制を満たすための費用が次第に増加している。
　【０００６】
　また、化石燃料の枯渇や局地的な情勢不安などの要因で原油価格が高騰した場合、重油を燃料として使用する船舶の燃料費が急増するなど様々な運営上の問題点が存在する。
　【０００７】
　したがって、昨今、環境保全的な燃料である液化燃料ガスを船舶の燃料として使用する技術が脚光を浴びている。本明細書における液化燃料ガスとは、ＬＮＧ、ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＤＭＥなどのガス燃料で、燃料タンクに貯蔵している状態では液体又は気体であるが、推進装置に供給される時は気体であるものをいう。
　【０００８】
　ＬＮＧ、すなわち液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ）はガス田から採取した天然ガスを液化させたもので、メタンを主成分とする。ＬＮＧは温度を下げるか圧力を加えて液化させると体積が約１／６００に減少して空間効率上有利であるが、沸点が約−１６２℃と低く、運送、貯蔵時には特殊断熱を施したタンクや容器に充填して温度を沸点以下に維持させなければならない。
　【０００９】
　ＬＰＧ、すなわち液化石油ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｇａｓ）は油田から原油を採取するか原油の精製時に出てくる重炭化水素（炭素原子が２つ以上）成分、又は天然ガスの採取時に共に採取される重炭化水素成分に比較的低い圧力（６〜７ｋｇ／ｃｍ２）を加えて冷却、液化させたものである。液化させると体積が約１／２５０に減少するので貯蔵や運送に適しており、主成分はプロパンとブタンで、少量のエタン、プロピレン、ブチレンなどが含まれることがある。
　【００１０】
　ＣＮＧ、すなわち圧縮天然ガス（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ）は天然ガスを燃料として使用するために約２００気圧程度に圧縮したものである。
　【００１１】
　ＤＭＥ、すなわちジメチルエーテル（Ｄｉｍｅｔｈｙｌ　Ｅｔｈｅｒ）はエーテルの一種であって、ＬＰＧより引火性が低く無毒性で、酸素含有率が高いため、燃焼時に煤煙の発生が少なく環境負荷が少ない。
　【００１２】
　上述した液化燃料ガスのうち、特にＬＮＧは船舶の燃料として使用する場合、二酸化炭素の排出量が軽油、バンカーＣ油など石油系燃料に比べて２０％以上少ない。さらに、大気汚染の主因である窒素酸化物や硫酸化物はほとんど排出されないため、環境保全的な燃料になることができる。
　【００１３】
　ＬＮＧ輸送船においては、ＢＯＧ（Ｂｏｉｌ　ｏｆｆ　Ｇａｓ）を利用した多種燃料エンジンに対する技術について昨今多くの議論が行われている。また、ＬＮＧなどを含む液化燃料ガス自体のみを船舶の推進燃料として使用する技術については現在研究初期段階にあり、今後これについて多くの議論が求められているのが実情である。
　【００１４】
　一般に、ＬＮＧなどの液化燃料ガスはＨＦＯなどの液体燃料に比べ密度が低いため、相対的に密度の高い液体燃料のみを使用する場合に比べて燃料タンクの体積が大きくならざるを得ない。したがって、船体が液化燃料ガス用燃料タンクを有する場合、ＨＦＯなどの液体燃料用燃料タンクを有する場合に比べ貨物積載用空間が小さくならざるを得ない。
　【００１５】
　これを解決するためには、燃料の使用量が少ない場合は複数の燃料タンクのうち一部を除去できる着脱式燃料タンクを使用するか、又は浮遊式構造物の甲板上に燃料タンクを設置する方法を考慮することができる。
　【発明の概要】
　【発明が解決しようとする課題】
　【００１６】
　本発明は、液化燃料ガスを貯蔵できる燃料タンクを甲板の上部に設置して貨物積載用空間の減少を最小化するともに、甲板の上部に設置された燃料タンクをカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物を提供することを目的とする。
　【課題を解決するための手段】
　【００１７】
　上記目的を達成するため、燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する
本発明の
は
、前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーとの間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含み、前記カバ―支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を存して立設した複数本の柱で構成される
る。
　【００１８】
（削除）
　【００１９】
（削除）
　【００２０】
　ここで、前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線が一致することが好ましい。
　【００２１】
　ここで、前記タンク支持体及び前記カバー支持体は複数個であり、そのうち１つ以上の前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は前記燃料タンクの幅方向の中心軸線上に位置することが好ましい。
　【００２２】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間には、前記燃料タンクの幅方向への振動を吸収できるロール舵及び前記燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できるピッチ舵が介在することが好ましい。
　【００２３】
　前記燃料タンクは独立型タンクのうちＩＭＯ　Ｔｙｐｅ　Ｂであることが好ましい。
　【００２４】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には窒素などの不活性気体が充填されることが好ましい。
　【００２５】
　ここで、前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には前記燃料タンクから液化燃料ガスが漏れた場合、これを感知できるセンサが設けられることが好ましい。
　【００２６】
　前記燃料タンクは複数個であり、複数個の前記燃料タンクのうち前記浮遊式構造物の船首側にある燃料タンクの高さが前記浮遊式構造物の船尾側にある燃料タンクの高さより低いことが好ましい。
　【発明の効果】
　【００２７】
　上述した本発明によれば、液化燃料ガスを貯蔵できる燃料タンクを甲板の上部に設置してカバーで覆うことで燃料タンクを空気中に露出させず密閉して安全性を確保できる浮遊式構造物が提供され得る。
　【００２８】
　したがって、本発明によれば、燃料タンクとカバーとの間の密閉された空間に窒素などの不活性気体が充填して液化燃料ガスが非常時に燃料タンクから漏れても爆発の危険を回避できる。
　【図面の簡単な説明】
　【００２９】
　【図１】甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物の断面図である。
　【図２】燃料タンクが甲板上部に複数個設置された状態を示す図である。
　【発明を実施するための形態】
　【００３０】
　以下、本発明の好ましい実施の形態による甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物について、図面を参照して詳しく説明する。
　【００３１】
　図１は甲板上部に燃料タンクを搭載した浮遊式構造物の断面図を示している。
　【００３２】
　本明細書における浮遊式構造物とは、バルク貨物船、コンテナ船、石油タンカー、旅客船などの各種船舶をはじめとして、通常は海上の一地点に係留されたまま使用されるオイルＦＰＳＯ（Ｏｉｌ−Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　Ｓｔｏｒａｇｅ　Ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ）、ＬＮＧＦＰＳＯ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ−Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　Ｓｔｏｒａｇｅ　Ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ）、ＬＮＧＦＳＲＵ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ−Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｓｔｏｒａｇｅ　ａｎｄ　Ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ　Ｕｎｉｔ）、ＦＰＵ（Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　Ｕｎｉｔ）などの海上プラントなどをすべて含む概念である。
　【００３３】
　図１に示すように、浮遊式構造物の甲板３上部には燃料タンク１１が設置されることができ、燃料タンク１１を空気中に露出させないようにするために燃料タンク１１の外部をカバー１５で覆う（囲む）ことができる。カバー１５は燃料タンク１１の上下左右面を含む燃料タンク１１の全ての面を覆うことができる構造物のことであって、カバー１５と燃料タンク１１との間には密閉された空間部１９が形成され得る。したがって、燃料タンク１１が空気中に直接露出されないので船体１の甲板３上部で燃料タンク１１に対する安全性が確保できる。
　【００３４】
　カバー１５は金属、プラスチックなどの材質からなることがあり、船体と同じ材質からなることが好ましい。
　【００３５】
　燃料タンク１１は収容される燃料の種類によって適切な水準の断熱及び密封システムを採用している。特にＬＮＧ、ＬＰＧなどの液化燃料ガスを収容する燃料タンクとして、液化ガス貯蔵タンク分野で使われているメンブレン型又は独立型タンクを使うことができる。本発明の好ましい実施形態では独立型タンクのうちＩＭＯ　Ｔｙｐｅ　Ｂが使用された場合を例示する。
　【００３６】
　船体１内部には貨物を貯蔵して輸送するための貯蔵タンク２が設置されることができる。
　【００３７】
　燃料タンク１１は甲板３上部で支持手段によって支持され得る。さらに詳しくは、燃料タンク１１は燃料タンク１１とカバー１５との間に介在されるタンク支持体１３によって支持され、燃料タンク１１を覆うカバー１５はカバー１５と甲板３上部との間に介在されるカバー支持体１７によって支持され得る。この時、カバー支持体１７によって燃料タンク１１は甲板３上部にある複数のパイプ及び各種設備などの干渉を回避して甲板３上部に設置されることができる。
　【００３８】
　タンク支持体１３及びカバー支持体１７の中心軸線が一致する時、支持手段が燃料タンク１１をより堅固に支持することができる。尚、これに限定するものではなく、燃料タンク１１の荷重、甲板３上部に設置する方法などの状況に応じてカバー支持体１７及びタンク支持体１３の中心軸が一致しない範囲で設置することもできる。
　【００３９】
　燃料タンク１１とカバー１５のと間にはタンク支持体１３のみでなく燃料タンク１１に伝達される振動を吸収できる上部ロール舵１２、下部ロール舵１４及びピッチ舵（図示せず）も介在され得る。上部ロール舵１２と下部ロール舵１４とは燃料タンク１１の幅方向への振動を吸収でき、ピッチ舵（図示せず）は燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できる。
　【００４０】
　ただし、図面には上部ロール舵１２及び下部ロール舵１４が燃料タンク１１とカバー１５との間で燃料タンク１１の幅方向に沿って設置される場合を示しているが、上部ロール舵１２及び下部ロール舵１４が設置される位置はこれに限定されるものでなく状況に応じて適切な位置に設置されることができる。
　【００４１】
　燃料タンク１１とカバー１５との間に形成された密閉された空間部１９には窒素などの不活性気体が充填されることができる。非常状況時に燃料タンク１１から液化燃料ガスが漏れてもカバー１５によって液化燃料ガスがカバー１５の外部に漏れる虞がなく、漏れた場合であっても燃料タンク１１とカバー１５との間の不活性気体によって液化燃料ガスが爆発する危険を回避できる。
　【００４２】
　図面には示していないが、前記空間部１９には液化燃料ガスの漏れを感知できるセンサを設けることもできる。センサを設けることで燃料タンク１１の中で液化燃料ガスが漏れている部分がどこであるかを事前に感知することができ、海上で直ちに適切な措置を行なうことができるようになる。
　【００４３】
　図２は本発明の好ましい実施形態による燃料タンクが甲板上部に複数個設置された状態を示している。
　【００４４】
　図２に示すように、船体１の甲板３上部に複数個の燃料タンクを設置する場合、船尾部３１側にある第１燃料タンク部２１の高さを船首部３２側にある第２燃料タンク部２２の高さより高くすることができる。第１燃料タンク部２１は第２燃料タンク部２２より高さが高くなった分、大きい貯蔵容量を有し得る。
　【００４５】
　ここで第１燃料タンク部２１及び第２燃料タンク部２２の構造は上述と同様であるので詳細な説明は省略する。
　【００４６】
　操縦室２３では浮遊式構造物の運航のために常に視野を確保する必要がある。したがって、操縦室２３で確保できる視野を妨げない範囲内で燃料タンクを甲板３上部に設置しなければならないが、図２に点線で示す部分の下方の部分が燃料タンクを設置できる空間となる。第１燃料タンク部２１を第２燃料タンク部２２の高さと同じ高さとした場合に比べ、第１燃料タンク部２１の高さを図示したように操縦室２３の視野を妨げない点線部分までにした場合の方が、燃料タンクの貯蔵空間を最大限に増やすことができる。
　【００４７】
　本発明の好ましい実施形態では２つの燃料タンク部を例示しているが、３つ以上の複数の燃料タンク部が甲板上部に設置される場合も船尾部側に行くほど燃料タンク部の高さを大きくなるようにして操縦室２３の視野を確保可能な範囲内で空間を効率的に活用することができる。
　【００４８】
　上述のような本発明の甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物によれば、燃料タンク１１の外部をカバー１５で覆うため、燃料タンク１１を直接空気中に露出させず、運航中の安全を確保できる。
　【００４９】
　また、本発明の甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物によれば、燃料タンク１１の高さを異なるようにして甲板上部に設置するので視野を妨げることなく、甲板の限定された空間で燃料タンク１１により多くの燃料を収容できる。
　【００５０】
　以上のように本発明による甲板上部に燃料タンクを有する浮遊式構造物について、本発明の好ましい実施形態を参照して説明した。しかし、本発明は以上で説明された実施形態と図面によって限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された要旨を逸脱しない範囲内で本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって様々な修正及び変形がなされ得ることは言うまでもない。
　【符号の説明】
　【００５１】
　１：船体　　　　　　　　　２：貯蔵タンク
　３：甲板　　　　　　　　　１１：燃料タンク
　１２：上部ロール舵　　　　１３：タンク支持体
　１４：下部ロール舵　　　　１５：カバー
　１７：カバー支持体　　　　１９：空間部
　２１：第１燃料タンク部　　２２：第２燃料タンク部
　２３：操縦室　　　　　　　３１：船尾部
　３２：船首部
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　燃料として使用するための液化燃料ガスを貯蔵する燃料タンクを有する浮遊式構造物であって、
　前記燃料タンクは前記浮遊式構造物の甲板上部で支持手段によって支持され、前記燃料タンクの上下左右面を含む全ての面がカバーで覆われ、
　前記支持手段は、前記燃料タンクと前記カバーとの間に介在して前記燃料タンクを支持するタンク支持体及び前記カバーと前記甲板上部との間に介在して前記カバーを支持するカバー支持体を含
み、前記カバ―支持体は、前記甲板上部にある複数のパイプ及び各種設備の干渉を回避する所定の高さで前記カバーを支持する、当該甲板上部に間隔を存して立設した複数本の柱で構成される
　【請求項２】
　前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は一致することを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
　【請求項３】
　前記タンク支持体及び前記カバー支持体は複数個であり、そのうち１つ以上の前記タンク支持体及び前記カバー支持体の中心軸線は前記燃料タンクの幅方向の中心軸線上に位置することを特徴とする請求項２に記載の浮遊式構造物。
　【請求項４】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間には、前記燃料タンクの幅方向への振動を吸収できるロール舵及び前記燃料タンクの長さ方向への振動を吸収できるピッチ舵が介在することを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
　【請求項５】
　前記燃料タンクは独立型タンクのうちＩＭＯ　Ｔｙｐｅ　Ｂであることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
　【請求項６】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には窒素などの不活性気体が充填されることを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。
　【請求項７】
　前記燃料タンクと前記カバーとの間の空間には前記燃料タンクから液化燃料ガスが漏れた場合、これを感知できるセンサが設けられることを特徴とする請求項６に記載の浮遊式構造物。
　【請求項８】
　前記燃料タンクは複数個であり、複数個の前記燃料タンクのうち前記浮遊式構造物の船首側にある燃料タンクの高さが前記浮遊式構造物の船尾側にある燃料タンクの高さより低いことを特徴とする請求項１に記載の浮遊式構造物。