(57)【要約】      （修正有）【課題】吸気端の気密效果を向上させ、漏出防止部品の永久変形を防止し、さらに、通気流量を安定させるトイガンのマガジンにおけるエアバルブ構造を提供する。【解決手段】エアソフトガンのマガジンに連結されるエアバルブの主な構造は、マガジン内に固設されるとともに吸気端部、通気部１２、連結端部を備えるエアバルブ本体と、エアバルブ本体内に可動に設置される駆動軸２と、駆動軸２の一端に連結される制御部品４と、前部位置決め部４１１及び後部位置決め部４１２を備えるストローク位置決め溝４１と、ストッパー部品５とからなる。上述の構造により、トイガンの撃発前に、ストッパー部品５は前部位置決め部４１１に抵抗することで駆動軸２により締められる漏出防止部品３の幅が制御され、トイガン撃発後、ストッパー部品５が後部位置決め部４１２に抵抗することで、吸気端部と通気部１２が開く幅が制御される。【選択図】図２
0003230851.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エアソフトガンのマガジンに連結されるトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造であって、主に、エアバルブ本体と、駆動軸と、漏出防止部品と、制御部品と、少なくとも１つのストローク位置決め溝と、少なくとも１つのストッパー部品とからなり、
前記エアバルブ本体は前記マガジン内に固設され、前記エアバルブ本体は、吸気端部と、前記吸気端部の一側に形成されるとともに前記吸気端部と相互に連通する通気部と、前記通気部の一側に形成され前記マガジンに連結させるための連結端部を備え、
前記駆動軸は、前記エアバルブ本体内に可動に設置されるとともに前記吸気端部の一側に連結され、
前記漏出防止部品は、前記吸気端部に設けられるとともに、前記駆動軸と組み合わされて前記吸気端部を密封し、
前記制御部品は、前記エアバルブ本体内に可動に設置されるとともに、前記駆動軸における前記漏出防止部品から離れた一端に連結され、
前記少なくとも１つのストローク位置決め溝は、前記制御部品に形成され、前記ストローク位置決め溝の側壁は、前記駆動軸に隣接する側壁上に形成される前部位置決め部と、前記駆動軸から離れた別の側壁上に形成される後部位置決め部を備え、
前記少なくとも１つのストッパー部品は、前記吸気端部に設けられるとともに、前記ストローク位置決め溝内に凸設され、前記前部位置決め部または前記後部位置決め部に抵触することで前記駆動軸の動作が制御されることを特徴とする、トイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項２】
前記連結端部は、少なくとも１つの穿孔部を備え、前記ストッパー部品は、前記穿孔部に設けられるとともに、前記ストッパー部品における前記ストローク位置決め溝から離れた一側には第１気密部品が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項３】
前記吸気端部は、少なくとも１つの収納溝を備え、前記収納溝の底部は、穿孔部と、前記穿孔部外に形成される積載部を備えることを特徴とする、請求項１に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項４】
前記ストッパー部品は、前記積載部によって支えられ位置決めされるストッパー頭部と、前記ストッパー頭部の一端に形成されるストッパー凸部を備えるとともに、前記ストッパー頭部における前記ストッパー凸部から離れた一側には、第１気密部品が設けられ、前記ストッパー凸部は、前記穿孔部に穿設されるとともに前記ストローク位置決め溝内に位置することを特徴とする、請求項３に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項５】
前記吸気端部は、収容溝を備え、前記収容溝の底部は、吸気口を備えるとともに、前記漏出防止部品は、前記収容溝内に埋設され、さらに、前記漏出防止部品は、前記吸気口に連通する貫通孔を備えることを特徴とする、請求項１に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項６】
前記制御部品における前記駆動軸に連結される一端は、螺合溝を備えるとともに、前記駆動軸における前記制御部品に連結される一端は、応力部と、前記応力部に凸出して形成されるとともに前記螺合溝に対応して連結される螺合段を備え、さらに、前記応力部は、前記螺合溝の端口に抵触することを特徴とする、請求項１に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項７】
前記応力部と前記螺合段の間は、無螺旋緩衝段を備えることを特徴とする、請求項６に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【請求項８】
前記螺合溝の深さは、前記螺合段の長さより大きく、前記螺合溝内には螺合緩衝段が形成されることを特徴とする、請求項６に記載のトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造に関し、特に、駆動軸のストロークを正確に制御できることで、吸気端の気密效果を向上させ、漏出防止部品の永久変形を防止し、さらに、通気流量を安定させる効果を備えるトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアソフトガンは、主にエアバルブ本体によって高圧気体を出力するかしないかが制御されるため、エアバルブ本体における吸気端の気密效果は最も重要な部分である。撃発前と撃発後に、駆動軸は吸気端部の漏出防止部品をそれぞれ締めた状態と緩めた状態にし、撃発し終わる度に、駆動軸は漏出防止部品を密封し直すため、漏出防止部品の弾性が一旦低下すると気密效果に影響が及ぶ。しかしながら、高圧気体は撃発前には毎回駆動軸によって漏出防止部品を締めた状態にするが、従来技術において、適切な材質硬度の漏出防止部品を選ぶことでしか気密效果と使用寿命におけるバランスを取ることができなかったが、同じ型番の漏出防止部品でさえ、出荷する時点で弾性に違いが存在するため、毎回入力する高圧気体圧力も同じであるわけではなく、言い換えれば、このようなバランスは非常に制御しづらい。材質が軟らかいと漏出防止部品は長時間使用することで大幅に変形しやすいため、永久変形を生じやすく、材質が硬いと漏出防止部品は気密効果が達成されにくいとともに駆動軸が容易に摩耗してしまう。
【０００３】
さらに、エアガンは撃発の瞬間に、撃鉄が制御部品に力強く衝突することで駆動軸がオンにされ、一般にエアバルブ本体内部のばねのみによって、制御部品と駆動軸の移動幅が制限されるが、撃鉄の衝突作用及びばねの緩衝制限はいずれも弾力と関係があり、制御部品と駆動軸の通気量を正確に制御することは難しいとともに、気体の気化速度は気温の影響を受けるため、異なる環境下において通気孔の大きさを調整する必要もある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、ストッパー部品及びストローク位置決め溝によって制御部品及び駆動軸のストロークを正確に制御することで、駆動軸によって締められる漏出防止部品の最大幅を制限するとともに、エアバルブ本体の最小通気量を安定させるトイガンのマガジンにおけるエアバルブ定数構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本考案は、エアソフトガンのマガジンに連結され、その主な構造は、エアバルブ本体と、駆動軸と、漏出防止部品と、制御部品と、少なくとも１つのストローク位置決め溝と、少なくとも１つのストッパー部品とからなる。前記エアバルブ本体はマガジン内に固設されるとともに、吸気端部と、通気部と、連結端部を備え、前記通気部は、吸気端部の一側に形成されるとともに吸気端部と相互に連通し、前記連結端部は、通気部の一側に形成されるとともにマガジンに連結され、前記駆動軸は、エアバルブ本体内に可動に設置されるとともに吸気端部の一側に連結され、前記漏出防止部品は、吸気端部に設けられるとともに駆動軸と組み合わされて吸気端部を密封し、前記制御部品は、エアバルブ本体内に可動に設置されるとともに駆動軸における漏出防止部品から離れた一端に連結され、前記ストローク位置決め溝は、制御部品に形成されるとともに前部位置決め部及び後部位置決め部を備え、前記前部位置決め部は、ストローク位置決め溝における前記駆動軸に隣接する側壁上に形成され、前記後部位置決め部は、ストローク位置決め溝における前記駆動軸から離れた別の側壁上に形成され、前記ストッパー部品は、吸気端部に設けられるとともにストローク位置決め溝内に凸設される。
【０００６】
使用者が本考案をエアソフトガンのマガジンに連結すると、エアソフトガンが撃発される前に、ストッパー部品がストローク位置決め溝の前部位置決め部に抵抗することで、制御部品が高圧気体によって外側に押し出される幅が制限され、さらに、駆動軸によって締められる漏出防止部品の最大幅が制御されることで、漏出防止部品が長期に渡って気体の圧力を受け過度に押し出されることで弾性が低下するのを防ぎ、漏出防止部品が適切な伸縮範囲内で作用するよう保持されることで、良好な気密效果が維持され、使用寿命が向上する。さらに、エアソフトガン撃発後にも、ストッパー部品は、ストッパー部品がストローク位置決め溝の後部位置決め部に抵抗することで、制御部品が撃鉄内に推される幅が制限され、さらに、吸気端部と通気部を遮らない状態で、高圧気体の最小通気量を確保することで、定量出力が達成され、撃発の強度を安定させる目的が達成される。
【考案の効果】
【０００７】
上述の技術により、従来のエアソフトガンのエアバルブ本体に存在する駆動軸のストロークを制御するメカニズムがないという問題、及び、気密效果と通気流量が不安定であるという問題点が解決され、上述の長所における実用的な進歩性が達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案における好ましい実施例の斜視図である。
【図２】本考案における好ましい実施例の分解図である。
【図３】本考案の好ましい実施例における図１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図４】本考案における好ましい実施例の分解断面図である。
【図５】本考案の好ましい実施例におけるエアソフトガンに連結した状態を示した図である。
【図６】本考案の好ましい実施例における高圧気体によって締められた状態を示した図である。
【図７】本考案の好ましい実施例における撃鉄が衝突した状態を示した図である。
【図８】本考案の別の好ましい実施例の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１から図７を併せて参照する。図から分かる通り、本考案は、エアソフトガン７のマガジン７１に連結され、その主な構造は、エアバルブ本体１と、少なくとも１つの収容溝１１１と、少なくとも１つの収納溝１３４と、駆動軸２と、漏出防止部品３と、制御部品４と、少なくとも１つのストローク位置決め溝４１と、少なくとも１つのストッパー部品５とからなる。
【００１０】
エアバルブ本体１は、マガジン７１内に固設され、エアバルブ本体１は、吸気端部１１と、吸気端部１１の一側に形成されるとともに吸気端部１１と相互に連通する通気部１２と、通気部１２の一側に形成されマガジン７１に連結させる連結端部１３を備える。
【００１１】
少なくとも１つの収容溝１１１は、吸気端部１１に設けられ、収容溝１１１の底部は、吸気口１１２を備える。
【００１２】
少なくとも１つの収納溝１３４は、連結端部１３に設けられ、収納溝１３４の底部は、穿孔部１３１と、穿孔部１３１の外に形成される積載部１３５を備える。
【００１３】
駆動軸２は、エアバルブ本体１内に可動に設置されるとともに、吸気端部１１の一側に連結され、駆動軸２の一端は、応力部２３と、応力部２３の一側に凸出して形成される螺合段２４を備えるとともに、応力部２３と螺合段２４の間は、無螺旋緩衝段２５を備える。
【００１４】
漏出防止部品３は、吸気端部１１の穿孔部１３１に設けられるとともに、駆動軸２と組み合わされて吸気端部１１を密封し、さらに、漏出防止部品３は、収容溝１１１内に埋設されるとともに、漏出防止部品３は、吸気口１１２に通じる貫通孔３１を備える。
【００１５】
制御部品４は、エアバルブ本体１内に可動に設置されるとともに、駆動軸２における漏出防止部品３から離れた一端に連結され、同時に、制御部品４における駆動軸２に連結された一端は、螺合段２４に対応して連結される螺合溝４２を備えるとともに、応力部２３は、螺合溝４２の端口に抵触し、さらに、螺合溝４２の深さは、螺合段２４の長さよりも大きく、螺合溝４２内には、螺合緩衝段４３が形成される。
【００１６】
少なくとも１つのストローク位置決め溝４１は、制御部品４に形成され、ストローク位置決め溝４１は、側壁上に形成される前部位置決め部４１１と、別の側壁上に形成される後部位置決め部４１２を備える。
【００１７】
少なくとも１つのストッパー部品５は、吸気端部１１に設けられ、ストローク位置決め溝４１内に凸設され、前部位置決め部４１１または後部位置決め部４１２に抵触することで、駆動軸２の動作を制御する。さらに、ストッパー部品５は、積載部１３５によって支持・位置決めされるストッパー頭部５１と、ストッパー頭部５１の一端に形成されるストッパー凸部５２を備えるとともに、ストッパー頭部５１におけるストッパー凸部５２から離れた一側には、第１気密部品６１が設けられ、ストッパー凸部５２は、穿孔部１３１に穿設されるとともにストローク位置決め溝４１内に位置する。
【００１８】
上述の説明により、本技術の構造について理解することができ、この構造に基づいて対応させ組み合わせることで、駆動軸２のストロークを正確に制御することができ、それにより、吸気端の気密效果の向上、漏出防止部品３の永久変形の防止、さらに、通気流量の安定といった長所が達成される。以下に詳細を詳しく説明する。
【００１９】
本実施例のエアバルブ本体１は表面が不規則状の中空柱状体であり、前段の吸気端部１１と、中段の通気部１２と、後段の連結端部１３が一体成形されてなる。図５に示す通り、連結端部１３の表面は螺旋状部１３２を備えることで、マガジン７１内に螺合で固定させることができる。連結端部１３の後端面は操作部１３３を備え、操作部１３３は一字型の溝または十字型の溝であることで、使用者はドライバーによって連結端部１３を固定する螺合の深さを調整することができるとともに、その固定動作によって連結端部１３上の第１気密部品６１と吸気端部１１上の第２気密部品６２をマガジン７１の内壁にぴったりとくっつけることができ、それにより、高圧気体はエアバルブ本体１の吸気端部１１のみから入り、通気部１２から出される。通気部１２はエアバルブ本体１上の円形開口である。駆動軸２の外観は漏斗に似ており、円錐端２１によって漏出防止部品３を締めることができ、長軸２２は吸気端部１１からエアバルブ本体１に挿入された後、その端部によって制御部品４に連結され、制御部品４は中実円柱体であり、その前端は駆動軸２に固定された後、駆動軸２と同時に前後に移動し、後端は連結端部１３の一側に露出され、さらに、ストローク位置決め溝４１は駆動軸２に形成される凹槽であり、位置決め部４１１及び後部位置決め部４１２は、それぞれ、ストローク位置決め溝４１の前端の壁面及びストローク位置決め溝４１の後端の壁面と定義される。
【００２０】
さらに、穿孔部１３１は収納溝１３４より直径が小さい穴であり、穿孔部１３１の外側には階段状の積載部１３５が形成され、収納溝１３４内に対応して設けられるストッパー部品５は、収納溝１３４内に嵌設される凸状構造であり、積載部１３５によって直径が比較的大きいストッパー頭部５１が支えられることで、ストッパー凸部５２は、穿孔部１３１を通り抜けるとともにストローク位置決め溝４１内まで凸出し、これにより、第１気密部品６１が設置される前に、嵌め込む動作によってストッパー部品５を一時的に固定することができることで、ストッパー部品５の取り付け動作が簡略化される。吸気端部１１には前方に開口部を備える収容溝１１１が凹んで形成されることで、漏出防止部品３全体が収容溝１１１内に埋設され、漏出防止部品３の中央にある貫通孔３１及び収容溝１１１の底部にある吸気口１１２によって、吸気端部１１の元々の吸気効果が維持される。このように、漏出防止部品３の取り付け動作を簡略化できるだけでなく、漏出防止部品３が収容溝１１１内に埋設されることで漏出防止部品３が外側に変形するのを防ぐことができ、さらに、漏出防止部品３の弾力を貫通孔３１の一側に集中させることで吸気端部１１の体積のニーズを小さくすることができる。
【００２１】
図５に示す通り、実際に操作する場合、高圧ガスボンベ７１１の高圧気体が出力される前に、エアバルブ本体１は内部の弾性部品１４によって制御部品４を外側に押し出し、それにより、制御部品４は駆動軸２を連動させ、駆動軸２と漏出防止部品３とによって吸気端部１１が密封される。図６に示す通り、高圧ガスボンベ７１１がマガジン７１に取り付けられると、高圧気体は吸気端部１１とマガジン７１の間のチャンバー７３にすぐに充満し、駆動軸２を押し続け、ストッパー部品５はエアソフトガン７が撃発される前に、ストローク位置決め溝４１に抵抗する前部位置決め部４１１によって、制御部品４が高圧気体によって外に押し出される幅が制限され、さらに、駆動軸２が漏出防止部品３を締める最大幅が制御されることによって、漏出防止部品３が長期に渡って高圧気体の圧力を受け押され続けることで弾性が低下するのが防止され、漏出防止部品３が適切な伸縮範囲内で作用するように保たれることで、良好な気密效果が維持され、使用寿命が向上する。さらに、図７に示す通り、エアソフトガン７が撃発される瞬間に撃鉄７２が制御部品４に力強く衝突するが、ストッパー部品５もストローク位置決め溝４１の後部位置決め部４１２の動作に抵抗することで、制御部品４の衝撃力が緩和され、それにより、制御部品４が撃鉄７２内に押される幅が制限され、さらに、吸気端部１１と通気部１２が遮断されていない状態において、高圧気体は貫通孔３１と、吸気口１１２をスムーズに通過した後、通気部１２から気体が出力されることで、高圧気体の最小通気量が確保され、定量出力が達成され、撃発強度を安定させる目的が達成される。
【００２２】
さらに、制御部品４と駆動軸２における連結は、螺合段２４及び螺合溝４２を突合せて螺合で固定する動作によって完成されるとともに、駆動軸２は、直径が螺合溝４２より大きい応力部２３を備え、１つ目に、螺合段２４が螺合溝４２を固定する深さを制限することができ、駆動軸２の円錐端２１と制御部品４の間の間隔を制御することができる。２つ目に、駆動軸２が制御部品４を摺動させるのを助け、螺合段２４と螺合溝４２の摩擦による負担を軽減させることができ、さらに、その使用寿命を向上させることができる。同様に、無螺旋緩衝段２５は螺合段２４と応力部２３の間のなめらかな螺旋の無い部分であり、螺合段２４が固定された後、応力部２３を螺合溝４２によりぴったりとくっつけることができることで、応力部２３の効果が確実に発揮される。螺合緩衝段４３は、制御部品４内の固定空間に留保されることで、螺合段２４は螺合溝４２内に確実に固定され、さらに、応力部２３は螺合溝４２に確実に抵触させられる。
【００２３】
さらに図８を併せて参照する。図８に示す通り、本実施例では、ストッパー部品５ａを柱状構造にしており、その一部は穿孔部１３１ａ内に設けられ、一部はストローク位置決め溝４１ａの中に設けられる。この時、ストッパー部品５ａの外側は、第１気密部品６１ａによって直接位置決めされ、内側は、ストローク位置決め溝４１ａによって位置決めされ、それにより、部品の構造設計が簡略化され、同様に、ストッパー部品５ａの効果が達成されると同時に、制御部品４ａが駆動軸２ａに連結される構造も簡略化され、螺合段２４ａによって螺合溝４２ａに直接連結され且つ螺合槽４２ａが連動され、同様に、制御部品４ａと駆動軸２ａを連動させることができる。以上により、本考案の構造における多様性と自由度を説明できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  エアバルブ本体
１１  吸気端部
１１１  収容溝
１１２  吸気口
１２  通気部
１３  連結端部
１３１、１３１ａ  穿孔部
１３２  螺旋状部
１３３  操作部
１３４  収納溝
１３５  積載部
１４  弾性部品
２、２ａ  駆動軸
２１  円錐端
２２  長軸
２３  応力部
２４、２４ａ  螺合段
２５  無螺旋緩衝段
３  漏出防止部品
３１  貫通孔
４、４ａ  制御部品
４１、４１ａ  ストローク位置決め溝
４１１  前部位置決め部
４１２  後部位置決め部
４２、４２ａ  螺合溝
４３  螺合緩衝段
５、５ａ  ストッパー部品
５１  ストッパー頭部
５２  ストッパー凸部
６１、６１ａ第１気密部品
６２  第２気密部品
７  エアソフトガン
７１  マガジン
７１１  高圧ガスボンベ
７２  撃鉄
７３  チャンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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