(57)【要約】      （修正有）【課題】前回のヘッドアップ角度を記憶でき、反射片を迅速に動かせ、使用操作の便を図ることができる電動式反射片装置の提供。【解決手段】電動式反射片装置であって、回転軸１、反射片２、シャフトユニット３、軸内モーターモジュール４及び絶対角度センサー１７を有する。上記構造において、軸内モーターモジュール４を通して、反射片２の回転角度を調整でき、反射片２をオンにする時、前回のヘッドアップ角度を記憶しているため、反射片２を必要な角度まで迅速に動かせ、ヘッドアップディスプレイの使用操作の便を図ることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動式反射片装置であって、回転軸、反射片、シャフトユニット、軸内モーターモジュール、絶対角度センサーを有し、
前記回転軸内部には、軸内空間を設置し、前記回転軸片側には、第一回転スリーブを設置し、
前記反射片片側には、組合せ部を設置し、前記組合せ部と前記第一回転スリーブとは固定結合し、
前記シャフトユニットは、前記回転軸と前記第一回転スリーブとの間に設置され、
前記軸内モーターモジュールは、前記軸内空間内に設置され、前記シャフトユニットに接続し、前記軸内モーターモジュールは、少なくとも１個の減速ギアユニット、相対角度センサー、モーターを有し、
前記絶対角度センサーは、前記回路基板との間は、電気的に連接することを特徴とする電動式反射片装置。
【請求項２】
前記電動式反射片装置はダンパーをさらに有し、
前記回転軸反対側には、凹槽を設置し、
前記ダンパーは、前記回転軸の凹槽に設置されることを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項３】
前記回転軸反対側には、第二回転スリーブを設置し、
前記絶対角度センサーは、前記回転軸と前記第二回転スリーブとの間に設置し、
前記第二回転スリーブには、Ｄ型軸を設置し、
前記絶対角度センサーには、第一Ｄ型孔を設置し、前記Ｄ型軸は、第一Ｄ型孔に挿入することを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項４】
前記軸内モーターモジュールは、ボタンユニットをさらに有し、
前記ボタンユニットは、プッシュボタン、ダイヤル、配線、電源プラグを有し、
前記配線と前記回路基板との間は、電気的に連接することを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項５】
前記電動式反射片装置は、水平調整モジュールをさらに有し、
前記水平調整モジュールは、前記回転軸の真ん中より下部分に設置し、
前記水平調整モジュールは、水平固定ボルト、調整台、水平調整孔を有し、
前記水平調整孔は、前記調整台に設置し、前記水平固定ボルトは、前記水平調整孔に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項６】
前記電動式反射片装置は、底台をさらに有し、
前記底台は、前記回転軸の下方に設置することを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項７】
前記回転軸片側には、第一凹孔を設置し、
前記シャフトユニットは、前記第一凹孔と前記第一回転スリーブとの間に設置し、
前記シャフトユニットは、シャフト、弾性部材を有し、前記弾性部材は、前記シャフトに被せて設置することを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項８】
前記モーターと前記回路基板とは、電気的に連接し、
前記モーターは、前記減速ギアユニットに接続し、
前記相対角度センサーは、前記モーター内に設置されることを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項９】
前記シャフトユニットは、シャフト、弾性部材を有し、
前記弾性部材は、バネであることを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１０】
前記電動式反射片装置は、保護蓋をさらに有し、
前記保護蓋と前記組合せ部とは、結合固定することを特徴とする請求項１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１１】
電動式反射片装置であって、回転軸、反射片、シャフトユニット、軸内モーターモジュール、保護モジュール、絶対角度センサーを有し、
前記回転軸内部には、軸内空間を設置し、前記回転軸片側には、第一回転スリーブを設置し、
前記反射片片側には、組合せ部を設置し、前記組合せ部と前記第一回転スリーブとは固定結合し、
前記シャフトユニットは、前記回転軸と前記第一回転スリーブとの間に設置され、
前記軸内モーターモジュールは、前記軸内空間内に設置され、前記軸内モーターモジュールは、少なくとも１個の減速ギアユニット、相対角度センサー、モーターを有し、
前記保護モジュールは、前記シャフトユニットと前記軸内モーターモジュールとの間に設置され、前記軸内モーターモジュールのモーターは、前記保護モジュールに接続され、
前記絶対角度センサーは、前記回路基板との間は、電気的に連接することを特徴とする電動式反射片装置。
【請求項１２】
前記電動式反射片装置はダンパーをさらに有し、
前記回転軸反対側には、凹槽を設置し、
前記ダンパーは、前記回転軸の凹槽に設置されることを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１３】
前記回転軸反対側には、第二回転スリーブを設置し、
前記絶対角度センサーは、前記回転軸と前記第二回転スリーブとの間に設置し、
前記第二回転スリーブには、Ｄ型軸を設置し、
前記絶対角度センサーには、第一Ｄ型孔を設置し、前記Ｄ型軸は、第一Ｄ型孔に挿入することを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１４】
前記軸内モーターモジュールは、ボタンユニットをさらに有し、
前記ボタンユニットは、プッシュボタン、ダイヤル、配線、電源プラグを有し、
前記配線と前記回路基板との間は、電気的に連接することを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１５】
前記電動式反射片装置は、水平調整モジュールをさらに有し、
前記水平調整モジュールは、前記回転軸の真ん中より下部分に設置し、
前記水平調整モジュールは、水平固定ボルト、調整台、水平調整孔を有し、
前記水平調整孔は、前記調整台に設置し、前記水平固定ボルトは、前記水平調整孔に挿入されることを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１６】
前記電動式反射片装置は、底台をさらに有し、
前記底台は、前記回転軸の下方に設置することを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１７】
前記回転軸片側には、第一凹孔を設置し、
前記シャフトユニットは、前記第一凹孔と前記第一回転スリーブとの間に設置し、
前記シャフトユニットは、シャフト、弾性部材を有し、前記弾性部材は、前記シャフトに被せて設置することを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１８】
前記モーターと前記回路基板とは、電気的に連接し、
前記モーターは、前記減速ギアユニットに接続し、
前記相対角度センサーは、前記モーター内に設置され、該回路基板は該軸内空間或は該電動式反射片装置外に設置されることを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項１９】
前記保護モジュールは、ギア盤キャップ、バネ、係合台を有し、
前記バネは、前記係合台と前記ギア盤キャップとの間に設置され、
前記係合台と前記ギア盤キャップとは嵌合し、
前記ギア盤キャップは、前記シャフトユニットと噛み合うことを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項２０】
前記シャフトユニットは、シャフト、弾性部材を有し、
前記弾性部材は、バネであることを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【請求項２１】
前記電動式反射片装置は、保護蓋をさらに有し、
前記保護蓋と前記組合せ部とは、結合固定することを特徴とする請求項１１に記載の電動式反射片装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は電動式反射片装置に関し、特に前回のヘッドアップ角度を記憶でき、これにより反射片を必要な角度まで迅速に動かせ、ヘッドアップディスプレイの使用操作の便を図ることができる電動式反射片装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドアップディスプレイ（Ｈｅａｄ  Ｕｐ  Ｄｉｓｐｌａｙ）の配備は、最も早期は航空技術に由来し、もともとは、パイロットに必要な情報を獲得させるのに便利で、頭を下げてメーター上の情報をチェックする必要をなくし、直接メッセージをキャビン前端に投射することで、簡単に外界のビューとヘッドアップディスプレイが表示するデータを一つに結合させることができる。反射して眼中に進入する映像と飛行機の中軸は平衡し、ゆえに、パイロットの身長は、仰俯角或いは目視照準に対して偏差を形成することがない。ヘッドアップディスプレイは、パイロットが頭を下げなくともダッシュボード上の表示データを見えるようにし、終始ヘッドアップの姿勢を保持させ、ヘッドダウンとヘッドアップの間に、外界環境の急速な変化を見逃したり、眼の焦点を不断に調整することで遅延と不適を発生したりするのを防止する。
【０００３】
通常運転時には、ドライバーの視線が前方道路を離れることが、事故の最大の原因である。ドライバーの視線が前方道路を離れる回数と時間を減らすため、自動車メーカーの高級車にはヘッドアップディスプレイが配備されているものがあり、ドライバーの視線がフロントウインドシールドガラスから離れなくても、時速、エンジン回転速度等のデータを得られるようにし、これにより運転の安全を維持できるようにする。
【０００４】
一般の運転状況では、ドライバーの目が前方より離れてダッシュボードのデータを読み取るのには、最短でも０．５秒かかり、これは高速道路で時速１００ｋｍで走行し、毎秒３０ｍの距離で走行し、車が多い状況では、その危険性は相対的に増加する。もし、車にヘッドアップディスプレイを配備すれば、ドライバーの注意力分散を減らすことができ、また、この配備を販売手法とすることで、消費者の関心を引き寄せることができる。
【０００５】
現在、自動車上に使用されるヘッドアップディスプレイの技術は、飛行機上のヘッドアップディスプレイほど複雑でないが、すでに広く応用されている。それは一種の光学システムであり、一般には、プロジェクターとオーバーラップミラーの二つの主要な装置で構成されている。プロジェクターは、信号光源、投影ミラー、及びその他の光学装置を組み合わせてなる。プロジェクターの信号光源は、液晶ディスプレイ或いはＣＲＴディスプレイ等の装置で構成され、信号光源より光線が発射され、その後、プロジェクターでガラス上のオーバーラップミラー（或いは特製の透明スクリーン）に投射し、さらにオーバーラップミラーにより文字或いは画像を表示する。
【０００６】
近年、市場には、多くの、車に取り付けられる外接式ヘッドアップディスプレイが出現しており、これらのヘッドアップディスプレイの機能は、時速、回転速度、現在の水温、スロットル位置、油量、オーバースピードアラーム、後退映像、バッテリー電圧、さらには速度測定レーダーがいずれも一つに整合されている。これらの製品は、さらにスピーディーな取り付けが強調され、ただ車用コンピュータに接続すれば、余分の配線を使用する必要はない。あるメーカーの高級車種では、さらにナビゲーションシステムと前後の車間距離等のデータが、ヘッドアップディスプレイの表示する情報中に加えられ、ドライバーにとって少なからぬ便利性を増している。また、市販の外接式ヘッドアップディスプレイの種類は多く、価格は機能の簡単なものの数百台湾元から、品質が優れて多機能の数万台湾元のものまである。
【０００７】
上記したように、ヘッドアップディスプレイの自動車への搭載は、一種のステータス及びトレンドになろうとしている。しかし、もっとも重要な点は、それが自動車走行の安全性を向上させられるという点である。一般にヘッドアップディスプレイに投射を提供する反射スクリーンの設置方式の多くは、自動車フロントウインドシールドガラスに貼付するものである。この方式の欠点は、運転に必要な視野の一部を遮ることである。そのため、ナビゲーションシステムを使用する時に、視覚の切迫性と利便性を備える以外、通常走行時に運転者は視野が遮られないことを望んでいる。このため、捲り上げ式反射片装置が開発された。この種の反射片装置の長所は、ヘッドアップディスプレイを使用しない時には、反射片を収納し、前方視野に遮蔽がない状態とできる点で、そのため運転者には好評である。
【０００８】
従来の捲り上げ式反射片装置は、シャフト機構を利用し、反射片を転折可能な機構とする。これに関する技術は、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７がある。厳密に言えば、これら反射片装置は、上記した関連技術を十分に運用しているが、共通の欠点がある。それは、使用する度に、回転角度を調整しなければならない点で、非常に不便である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】台湾特許第ＴＷ  Ｍ３９５９９２号明細書
【特許文献２】台湾特許第ＴＷ  Ｍ３９３１３９号明細書
【特許文献３】台湾特許第ＴＷ  Ｍ３９８７４３号明細書
【特許文献４】台湾特許第ＴＷ  Ｍ２７３１８３号明細書
【特許文献５】台湾特許第ＴＷ  Ｍ３０５５５５号明細書
【特許文献６】台湾特許第ＴＷ  Ｍ２４８２１１号明細書
【特許文献７】台湾特許第ＴＷ  Ｍ１３５２１６５号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
前記先行技術には、使用する度に、回転角度を調整しなければならない欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は反射片装置を必要な角度に迅速に回転させられ、ヘッドアップディスプレイの使用操作の便を図る電動式反射片装置に関する。
【００１２】
本考案による電動式反射片装置の第一実施形態は、回転軸、反射片、シャフトユニット、軸内モーターモジュール、絶対角度センサーを有する。
該回転軸内部には、軸内空間を設置する。該回転軸片側には、第一回転スリーブを設置する。
該反射片片側には、組合せ部を設置し、該組合せ部と該第一回転スリーブとは固定結合する。
該シャフトユニットは、該回転軸と該第一回転スリーブとの間に設置される。
該軸内モーターモジュールは、該軸内空間内に設置され、該シャフトユニットに接続し、該軸内モーターモジュールは、少なくとも１個の減速ギアユニット、相対角度センサー、モーターを有する。
該モーターは、該シャフトユニットに接続する。
該絶対角度センサーは、回路基板との間は、電気的に連接する。
【００１３】
本考案による電動式反射片装置は、ダンパーをさらに有する。
該回転軸反対側には、凹槽を設置する。
該ダンパーは、該回転軸の凹槽に設置される。
【００１４】
該回転軸のその反対側には、第二回転スリーブを設置する。
該絶対角度センサーは、該回転軸と該第二回転スリーブとの間に設置する。
該第二回転スリーブには、Ｄ型軸を設置する。
該絶対角度センサーには、第一Ｄ型孔を設置し、該Ｄ型軸は、第一Ｄ型孔に挿入される。
【００１５】
本考案による電動式反射片装置において、該軸内モーターモジュールは、ボタンユニットをさらに有する。
該ボタンユニットは、プッシュボタン、ダイヤル、配線、電源プラグを有する。
該配線と該回路基板との間は、電気的に連接する。
【００１６】
本考案による電動式反射片装置はさらに、水平調整モジュールをさらに有する。
該水平調整モジュールは、該回転軸の真ん中より下部分に設置する。
該水平調整モジュールは、水平固定ボルト、調整台、水平調整孔を有する。
【００１７】
本考案による電動式反射片装置は、底台をさらに有する。
該底台は、該回転軸の下方に設置する。
該回転軸片側には、第一凹孔を設置する。
該シャフトユニットは、該第一凹孔と該第一回転スリーブとの間に設置する。
該シャフトユニットは、シャフト、弾性部材を有し、該弾性部材は、該シャフトに被せて設置する。
該モーターと該回路基板とは、電気的に連接する。
該モーターは、該減速ギアユニットに接続する。
該相対角度センサーは、該モーター内に設置される。
該回路基板は該軸内空間或は該電動式反射片装置外に設置される。
【００１８】
該弾性部材は、バネである。
【００１９】
本考案による電動式反射片装置はさらに、保護蓋を有し、該保護蓋と該組合せ部とは、結合固定する。
【００２０】
本考案による電動式反射片装置の第二実施形態は、回転軸、反射片、シャフトユニット、軸内モーターモジュール、保護モジュール、絶対角度センサーを有する。
該回転軸内部には、軸内空間を設置し、該回転軸片側には、第一回転スリーブを設置する。
該反射片片側には、組合せ部を設置し、該組合せ部と該第一回転スリーブとは固定結合する。
該シャフトユニットは、該回転軸と該第一回転スリーブとの間に設置される。
該軸内モーターモジュールは、該軸内空間内に設置され、該軸内モーターモジュールは、少なくとも１個減速ギアユニット、相対角度センサー、モーターを有する。
該保護モジュールは、該シャフトユニットと該軸内モーターモジュールとの間に設置され、該軸内モーターモジュールのモーターは、該保護モジュールに接続される。
該回路基板は該軸内空間或は該電動式反射片装置外に設置される。
【００２１】
該絶対角度センサーは、回路基板との間は、電気的に連接する。
【００２２】
本考案による電動式反射片装置はさらに、ダンパーをさらに有し、該回転軸反対側には、凹槽を設置し、該ダンパーは、該回転軸の凹槽に設置される。
該回転軸反対側には、第二回転スリーブを設置し、該絶対角度センサーは、該回転軸と該第二回転スリーブとの間に設置する。
該第二回転スリーブには、Ｄ型軸を設置し、該絶対角度センサーには、第一Ｄ型孔を設置し、該Ｄ型軸は、第一Ｄ型孔に挿入する。
該軸内モーターモジュールは、ボタンユニットをさらに有し、該ボタンユニットは、プッシュボタン、ダイヤル、配線、電源プラグを有し、該配線と該軸内モーターモジュールとの間は、電気的に連接する。
【００２３】
本考案による電動式反射片装置はさらに、水平調整モジュールを有し、該水平調整モジュールは、該回転軸の真ん中より下部分に設置する。
該水平調整モジュールは、水平固定ボルト、調整台、水平調整孔を有する。
【００２４】
本考案による電動式反射片装置は、底台をさらに有する。
該底台は、該回転軸の下方に設置する。
該回転軸片側には、第一凹孔を設置する。
該シャフトユニットは、該第一凹孔と該第一回転スリーブとの間に設置する。
該シャフトユニットは、シャフト、弾性部材を有し、該弾性部材は、該シャフトに被せて設置する。
該モーターと該回路基板とは、電気的に連接する。
該モーターは、該減速ギアユニットに接続する。
該相対角度センサーは、該モーター内に設置される。
該保護モジュールは、ギア盤キャップ、バネ、係合台を有し、該バネは、該係合台と該ギア盤キャップとの間に設置され、該係合台と該ギア盤キャップとは嵌合する。
該ギア盤キャップは、該シャフトユニットと噛み合う。
該弾性部材は、バネである。
【００２５】
本考案による電動式反射片装置はさらに、保護蓋を有し、該保護蓋と該組合せ部とは、結合固定する。
【考案の効果】
【００２６】
本考案の実施形態を応用する特徴の一つは、反射片装置を必要な角度に迅速に回転させられ、ヘッドアップディスプレイの使用操作の便を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案の第一実施形態の立体分解模式図である。
【図２】本考案の第一実施形態の組合せ断面模式図である。
【図３】本考案の一実施形態によるボタンユニットの立体外観模式図である。
【図４】本考案の第二実施形態の立体分解模式図である。
【図５】本考案の第二実施形態の組合せ断面模式図である。
【図６】本考案の一実施形態による水平調整モジュールの分解模式図である。
【図７】本考案の一実施形態の平面外観模式図である。
【図８】本考案の一実施形態による水平調整モジュールの水平調整模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００２８】
以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【実施例１】
【００２９】
図１、図２に示すとおり、本考案電動式反射片装置の第一実施形態は、回転軸１、反射片２、シャフトユニット３、軸内モーターモジュール４を有する。
【００３０】
回転軸１内部には、軸内空間１１を設置する。
回転軸１片側には、第一凹孔１３を設置する。
回転軸１反対側には、凹槽１２を設置する。
第一凹孔１３には、第一固定槽１３１を設置する。
回転軸１片側には、第一回転スリーブ１４を設置し、回転軸１反対側には、第二回転スリーブ１９を設置する。
第二回転スリーブ１９には、Ｄ型軸１９２を設置する。
【００３１】
反射片２片側には、組合せ部２１を設置する。
組合せ部２１と第一回転スリーブ１４と第二回転スリーブ１９とは結合する。
組合せ部２１には、少なくとも１個の第一固定孔２１１を設置する。
第一固定孔２１１は、第一回転スリーブ１４に設置する少なくとも１個の第二固定孔１４１、及び第二回転スリーブ１９に設置する少なくとも１個の第三固定孔１９１と対応する。
これにより、対応する少なくとも１個のネジＡにより、第一固定孔２１１、第二固定孔１４１、第三固定孔１９１を螺合して固定する。
組合せ部２１は、保護蓋１５と結合固定される。
【００３２】
シャフトユニット３は、回転軸１の第一凹孔１３と第一回転スリーブ１４との間に設置される。
シャフトユニット３は、シャフト３１、弾性部材３２を有する。
弾性部材３２は、シャフト３１に被せて設置する。
シャフト３１には、第二固定槽３１１を設置する。
弾性部材３２は、バネである。
弾性部材３２両端には、第一固定端３２１、第二固定端３２２を設置する。
第二固定端３２２は、シャフト３１の第二固定槽３１１に嵌めて設置する。
第一固定端３２１は、第一凹孔１３の第一固定槽１３１に嵌めて設置される。
シャフト３１は、第一回転スリーブ１４内部に固定される。
反射片２は、てこの原理により、上部は大きな揺れ動き空間を有するため、弾性部材３２の弾力緩衝により、反射片２は車両走行中も振動しにくい。
【００３３】
本考案は、絶対角度センサー１７をさらに有する。
絶対角度センサー１７は、回転軸１と第二回転スリーブ１９との間に設置する。
絶対角度センサー１７には、第一Ｄ型孔１７１を設置する。
Ｄ型軸１９２は、第一Ｄ型孔１７１に挿入し、回路基板４１と電気的に連接する。
該回路基板４１は該軸内空間１１或は該電動式反射片装置外に設置される。
絶対角度センサー１７は、反射片２の回転角度を探知する。
【００３４】
軸内モーターモジュール４は、モーター固定台４４、減速ギアユニット４５、相対角度センサー４６、モーター４２を有する。
軸内モーターモジュール４は、軸内空間１１内に設置し、シャフトユニット３に接続する。
モーター４２と回路基板４１とは、電気的に連結する。
モーター４２は、該減速ギアユニット４５に接続し、本考案装置の回転動力とする。
相対角度センサー４６は、モーター４２内に設置する。
モーター４２は、モーター固定台４４に入れ、ネジＡにより、回路基板４１と固定結合される。
減速ギアユニット４５は主軸４２１を連動してシャフトユニット３のシャフト３１を駆動し、第一回転スリーブ１４の回転を同期に連動する。
これにより、反射片２を連動し、回転角度の調整を作動する。
相対角度センサー４６はモーター４２の回転角度を探知し、これにより角度判断をより正確とする。
但し、相対角度に過ぎず、反射片２の開閉は正確となる。
これにより、自動車のエンジンをスタートさせる度に、反射片２をオンにすると、その角度は前回と同じとなる。
例えば、オン時に角度が上方へと９０度回転なら、オフ時に角度は下方へと９０度となる。
【００３５】
本考案はダンパー１６をさらに有する。
ダンパー１６は、回転軸１の凹槽１２に設置する。
ダンパー１６は、内キャップ１６１、第二Ｄ型孔１６２を有する。
内キャップ１６１は、ダンパー１６に嵌合する。
Ｄ型軸１９２は、第二Ｄ型孔１６２に挿入される。
ダンパー１６は、揺れを抑える機構である。
ダンパー１６の特性は、低速回転時の減衰力が小さく、高速運転時の減衰力が大きいことである。
反射片２のオン／オフは、低速の動作で、減衰力は小さく、影響は限定的である。
振動が高速往復回転である時に、減衰力は大きいため、その振動を大幅に減らすことができる。
【００３６】
図３に示すとおり、軸内モーターモジュール４は、ボタンユニット４３をさらに有する。
ボタンユニット４３は、プッシュボタン４３１、ダイヤル４３２、配線４３３、電源プラグ４３４を有する。
配線４３３と、軸内モーターモジュール４の回路基板４１との間は、電気的に連接する。
電源プラグ４３４は、ＵＳＢプラグ或いはシガーソケットで、軸内モーターモジュール４に電源を提供する。
プッシュボタン４３１は、軸内モーターモジュール４をオン（ＯＮ）或いはオフ（ＯＦＦ）する制御スイッチである。
ダイヤル４３２は、反射片２の回転角度を調整する制御スイッチである。
プッシュボタン４３１を、オフ（ＯＦＦ）にすると、反射片２は自動的に収納され、プッシュボタン４３１をオン（ＯＮ）にすると、反射片２は、前回の回転角度位置まで回転する。
【００３７】
図６、図７、図８に示すとおり、本考案は底台１８をさらに有する。
底台１８は、回転軸１下方に設置する。
底台１８底部には、両面テープを粘着し、自動車のフロントガラス下のダッシュボードに固定することができる。
【００３８】
図６、図７、図８に示すとおり、本考案は水平調整モジュール６をさらに有する。
水平調整モジュール６は、回転軸１の真ん中より下部分に設置する。
水平調整モジュール６は、水平固定ボルト６１、調整台６２、水平調整孔６３を有する。
水平調整孔６３は、調整台６２に設置する。
水平固定ボルト６１は、水平調整孔６３に挿入し、ナットＢと結合する。
水平固定ボルト６１を緩めると、調整台６２の水平角度を調整できる。
必要な水平位置まで調整すると、水平固定ボルト６１を締め、水平角度を固定することができる。
これにより、本考案を便利に調整でき、底台１８はネジＡにより、水平調整モジュール６、及び回転軸１と結合固定される。
【００３９】
上述の部材の組成により、ヘッドアップディスプレイを見る時、使用者は、プッシュボタン４３１を押し、軸内モーターモジュール４をオン（ＯＮ）にするだけでよい。
この時、軸内モーターモジュール４は、モーター４２を駆動して主軸４２１の回転を連動し、シャフト３１、第一回転スリーブ１４を連動し、反射片２を連動して、前回の回転角度まで回転させた後、回転作動を停止する。
反射片２の回転角度を変えたければ、ダイヤル４３２の回転調整を通して、反射片２の回転角度を制御及び調整する。
反射片２を使用しない時には、プッシュボタン４３１を再び押せば、反射片２は自動的に反対方向へと回転し収納され、軸内モーターモジュール４をオフ（ＯＦＦ）にする。
【００４０】
図４、図５に示すとおり、本考案電動式反射片装置の第二実施形態は、回転軸１、反射片２、シャフトユニット３、軸内モーターモジュール４、保護モジュール５、絶対角度センサー１７を有する。
【００４１】
回転軸１内部には、軸内空間１１を設置する。
回転軸１片側には、第一凹孔１３を設置する。
回転軸１反対側には、凹槽１２を設置する。
第一凹孔１３には、第一固定槽１３１を設置する。
回転軸１片側には、第一回転スリーブ１４を設置し、回転軸１反対側には、第二回転スリーブ１９を設置する。
第二回転スリーブ１９には、Ｄ型軸１９２を設置する。
【００４２】
反射片２片側には、組合せ部２１を設置する。
組合せ部２１と第一回転スリーブ１４と第二回転スリーブ１９とは結合する。
組合せ部２１には、少なくとも１個の第一固定孔２１１を設置する。
第一固定孔２１１は、第一回転スリーブ１４に設置する少なくとも１個の第二固定孔１４１、及び第二回転スリーブ１９に設置する少なくとも１個の第三固定孔１９１と対応する。
これにより、対応する少なくとも１個のネジＡにより、第一固定孔２１１、第二固定孔１４１、第三固定孔１９１を螺合して固定する。
組合せ部２１は、保護蓋１５と結合固定される。
【００４３】
シャフトユニット３は、回転軸１の第一凹孔１３と第一回転スリーブ１４との間に設置される。
シャフトユニット３は、シャフト３１、弾性部材３２を有する。
弾性部材３２は、シャフト３１に被せて設置する。
シャフト３１には、第二固定槽３１１を設置する。
弾性部材３２は、バネである。
弾性部材３２両端には、第一固定端３２１、第二固定端３２２を設置する。
第二固定端３２２は、シャフト３１の第二固定槽３１１に嵌めて設置する。
第一固定端３２１は、第一凹孔１３の第一固定槽１３１に嵌めて設置される。
シャフト３１は、第一回転スリーブ１４内部に固定される。
【００４４】
軸内モーターモジュール４は、モーター固定台４４、減速ギアユニット４５、相対角度センサー４６、モーター４２を有する。
軸内モーターモジュール４は、軸内空間１１内に設置する。
モーター４２と回路基板４１とは、電気的に連結する。
該回路基板４１は該軸内空間１１或は該電動式反射片装置外に設置される。
モーター４２は、減速ギアユニット４５に接続し、本考案装置の回転動力とする。
相対角度センサー４６は、モーター４２内に設置する。
モーター４２は、モーター固定台４４に入れ、ネジＡにより、回路基板４１と固定結合される。減速ギアユニット４５は主軸４２１を連動してシャフトユニット３のシャフト３１を駆動し、第一回転スリーブ１４の回転を同期に連動する。これにより、反射片２を連動し、回転角度の調整を作動する。
相対角度センサー４６はモーター４２の回転角度を探知し、これにより角度判断をより正確とする。
但し、相対角度に過ぎず、該反射片２の開閉は正確となる。
これにより、自動車のエンジンをスタートさせる度に、該反射片２をオンにすると、その角度は前回と同じとなる。
例えば、オン時に角度が上方へと９０度回転なら、オフ時に角度は下方へと９０度となる。
【００４５】
保護モジュール５は、該シャフトユニット３と該軸内モーターモジュール４との間に設置され、該軸内モーターモジュール４は、該保護モジュール５に接続される。
保護モジュール５は、ギア盤キャップ５１、バネ５２、係合台５３を有する。
バネ５２は、係合台５３とギア盤キャップ５１との間に設置される。
係合台５３とギア盤キャップ５１とは、嵌合する。
ギア盤キャップ５１には、ギア盤５１１を設置する。
ギア盤キャップ５１のギア盤５１１と、シャフト３１のギア３１２とは噛み合う。
係合台５３には、係合孔５３１を設置する。
軸内モーターモジュール４の主軸４２１は、保護モジュール５の係合孔５３１に接続する。
軸内モーターモジュール４の主軸４２１が回転すると、保護モジュール５も同期に回転し、シャフト３１を駆動して、第一回転スリーブ１４の回転を連動する。
これにより、反射片２を連動し、回転角度の作動を調整する。
反射片２に加えられた外力が設定値より大きい時には、ギア盤キャップ５１とシャフト３１のギア３１２とは噛み合いを解消し、ギア盤キャップ５１とは内側へと後退し、保護モジュール５のバネ５２は圧縮される。
これにより、反射片２或いは軸内モーターモジュール４のモーター４２が外力により回され、損壊することを回避できる。
外力が取り除かれると、バネ５２は、その弾力により、係合台５３とギア盤キャップ５１を押し開き、ギア盤キャップ５１とシャフト３１のギア３１２とは再度噛み合う。
ギア盤キャップ５１とギア３１２との間には、わずかに隙間があるため、該反射片２は、てこの原理により、上部には非常に大きい揺れ動き空間を有する。
弾性部材３２を使用することで、反射片２を押し、ギア盤キャップ５１とギア３１２の歯の間隙の一片に寄せることができる。
同時に、弾性部材３２の弾力緩衝を利用し、該反射片２は車両走行中に揺れ動きにくくなる。
【００４６】
絶対角度センサー１７は、回転軸１と第二回転スリーブ１９との間に設置する。
絶対角度センサー１７には、第一Ｄ型孔１７１を設置する。
Ｄ型軸１９２は、第一Ｄ型孔１７１に挿入し、回路基板４１と電気的に連接する。
絶対角度センサー１７は、該反射片２の回転角度を探知する。
外力が反射片２を無理に動かすと、保護モジュール５は、該反射片２と軸内モーターモジュール４とを滑らせ、これにより軸内モーターモジュール４のモーター４２の破壊を回避できる。
但し、角度はずれてしまう。
例えば、オン時に該反射片２が無理に下方へと３０度動かされ、もしオフ時に軸内モーターモジュール４のモーター４２が、下方へと９０度回転を継続したなら、軸内モーターモジュール４を損壊してしまう。
絶対角度センサー１７は、該反射片２がすでに行き止まりまで下方へと回転したかどうかを探知し、回転を停止させる。
【００４７】
本考案はダンパー１６をさらに有する。
ダンパー１６は、回転軸１の凹槽１２に設置する。
ダンパー１６は、内キャップ１６１、第二Ｄ型孔１６２を有する。
内キャップ１６１は、ダンパー１６に嵌合する。
Ｄ型軸１９２は、第二Ｄ型孔１６２に挿入される。
ダンパー１６は、揺れを抑える機構である。
ダンパー１６の特性は、低速回転時の減衰力が小さく、高速運転時の減衰力が大きいことである。
反射片２のオン／オフは、低速の動作で、減衰力は小さく、影響は限定的である。
振動が高速往復回転である時に、減衰力は大きいため、その振動を大幅に減らすことができる。
【００４８】
図３に示すとおり、軸内モーターモジュール４は、ボタンユニット４３をさらに有する。
ボタンユニット４３は、プッシュボタン４３１、ダイヤル４３２、配線４３３、電源プラグ４３４を有する。
配線４３３と、軸内モーターモジュール４の回路基板４１との間は、電気的に連接する。
電源プラグ４３４は、ＵＳＢプラグ或いはシガーソケットで、軸内モーターモジュール４に電源を提供する。
プッシュボタン４３１は、軸内モーターモジュール４をオン（ＯＮ）或いはオフ（ＯＦＦ）する制御スイッチである。
ダイヤル４３２は、反射片２の回転角度を調整する制御スイッチである。
プッシュボタン４３１を、オフ（ＯＦＦ）にすると、反射片２は自動的に収納され、プッシュボタン４３１をオン（ＯＮ）にすると、反射片２は、前回の回転角度位置まで回転する。
【００４９】
図６、図７、図８に示すとおり、本考案は底台１８をさらに有する。
底台１８は、回転軸１下方に設置する。
底台１８底部には、両面テープを粘着し、自動車のフロントガラス下のダッシュボードに固定することができる。
【００５０】
図６、図７、図８に示すとおり、本考案は水平調整モジュール６をさらに有する。
水平調整モジュール６は、回転軸１の真ん中より下部分に設置する。
水平調整モジュール６は、水平固定ボルト６１、調整台６２、水平調整孔６３を有する。
水平調整孔６３は、調整台６２に設置する。
水平固定ボルト６１は、水平調整孔６３に挿入し、ナットＢと結合する。
水平固定ボルト６１を緩めると、調整台６２の水平角度を調整できる。
必要な水平位置まで調整すると、水平固定ボルト６１を締め、水平角度を固定することができる。
これにより、本考案を便利に調整でき、底台１８はネジＡにより、水平調整モジュール６、及び回転軸１と結合固定される。
【００５１】
上述の部材の組成により、ヘッドアップディスプレイを見る時、使用者は、プッシュボタン４３１を押し、軸内モーターモジュール４をオン（ＯＮ）にするだけでよい。
この時、軸内モーターモジュール４は、モーター４２を駆動して主軸４２１の回転を連動し、シャフト３１、第一回転スリーブ１４を連動し、反射片２を連動して、前回の回転角度まで回転させた後、回転作動を停止する。
反射片２の回転角度を変えたければ、ダイヤル４３２の回転調整を通して、反射片２の回転角度を制御及び調整する。
反射片２を使用しない時には、プッシュボタン４３１を再び押せば、反射片２は自動的に反対方向へと回転し収納され、軸内モーターモジュール４をオフ（ＯＦＦ）にする。
【００５２】
上記を総合すると、本考案の電動式反射片装置は、弾性部材の弾力緩衝により、反射片は車両の走行中に揺れにくくする。
軸内モーターモジュールを利用して反射片の回転角度を調整し、同時に保護モジュールのギア盤キャップとシャフトのギアとを通して、反射片或いは軸内モーターモジュールが外力により回転させられ損壊することを回避できる。
また、本考案の水平調整モジュールは、水平角度の調整を提供でき、本考案の調整に便利である。
こうして、本考案は従来の技術に存在している各種欠点を解決することができる。
【００５３】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。
例えば、底台と調整台とは、一次射出成型でき、或いは絶対角度センサーを回転軸と第一回転スリーブとの間に変えることもでき、このようなさまざまな変化もすべて本考案の保護範囲に含まれる
【符号の説明】
【００５４】
１  回転軸
１１  軸内空間
１２  凹槽
１３  第一凹孔
１３１  第一固定槽
１４  第一回転スリーブ
１４１  第二固定孔
１５  保護蓋
１６  ダンパー
１６１  内キャップ
１６２  第二Ｄ型孔
１７  絶対角度センサー
１７１  第一Ｄ型孔
１８  底台
１９  第二回転スリーブ
１９１  第三固定孔
１９２  Ｄ型軸
２  反射片
２１  組合せ部
２１１  第一固定孔
３  シャフトユニット
３１  シャフト
３１１  第二固定槽
３１２  ギア
３２  弾性部材
３２１  第一固定端
３２２  第二固定端
４  軸内モーターモジュール
４１  回路基板
４２  モーター
４２１  主軸
４３  ボタンユニット
４３１  プッシュボタン
４３２  ダイヤル
４３３  配線
４３４  電源プラグ
４４  モーター固定台
４５  減速ギアユニット
４６  相対角度センサー
５  保護モジュール
５１  ギア盤キャップ
５１１  ギア盤
５２  バネ
５３  係合台
５３１  係合孔
６  水平調整モジュール
６１  水平固定ボルト
６２  調整台
６３  水平調整孔
Ａ  ネジ
Ｂ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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