(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤの負荷能力を満足させるとともに、積雪路面でのグリップ性能と牽引力を向上させることができるトレッドパターン構造を最適化したスノータイヤを提供する。【解決手段】トレッドを有するタイヤ本体を備え、トレッドには、中部エリアパターン１０と外側エリアパターンとを備えるトレッドパターンが配置され、中部エリアパターン１０では、中部第１ブロック１１、中部第２ブロック１２及び中部第３ブロック１３が、それぞれタイヤ円周方向に沿って間隔を置いて配置される。外側エリアパターン２０は、外側第１ブロックパターン２１および外側第２ブロックパターン２２を含み、外側第１ブロックパターン２１は、外側第１ブロックがタイヤ円周方向に沿って間隔を置いて配置されることによりブロックパターンを形成する。外側第２ブロックでは、外側第２ブロックがタイヤの円周方向に延びて閉合する。【選択図】図１
0003231180.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを有するタイヤ本体を備え、
前記トレッドは、中部エリアパターンと外側エリアパターンとを備えるトレッドパターンを有し、
前記中部エリアパターンは、中部第１ブロック、中部第２ブロック及び中部第３ブロックを、それぞれタイヤ円周方向に沿って間隔を置いて配置することにより形成されるブロックパターンであり、
前記外側エリアパターンは、外側第1ブロックパターンおよび外側第２ブロックパターンを含み、
前記外側第1ブロックパターンは、外側第1ブロックがタイヤ円周方向に沿って間隔を置いて配置されることにより形成されるブロックパターンであり、
前記外側第２ブロックは、タイヤの円周方向に延びて閉合して形成され、
前記中部エリアパターンの中部アキシャル輪郭の曲率半径は、外側エリアパターンの外側アキシャル輪郭の曲率半径よりも大きく、
前記中部エリアパターンと前記外側エリアパターンは、階段式パターンを含み、階段式パターンはブロック内部に延び、
前記階段式パターンは円周方向階段式パターンを含み、
円周方向階段式パターンは中部エリアパターンのブロックパターン両側の円周方向輪郭エッジに沿って重なり合うように形成され、
前記中部エリアパターンと前記外側エリアパターンには、複数のカッターグルーブパターンが設けられ、
前記カッターグルーブパターンでは、少なくとも一部のカッターグルーブパターンの一端はブロックパターン内で閉じられ、他端はブロックパターンの円周方向階段式パターンに貫通する、ことを特徴とするスノータイヤ。
【請求項２】
前記階段式パターンは、アキシャル階段式パターンを含み、
アキシャル階段式パターンは、中部エリアパターンのブロックパターンと外側エリアパターンの外側第１ブロックパターン両側のアキシャル輪郭エッジに沿って重なって設置される、ことを特徴とする請求項１に記載のスノータイヤ。
【請求項３】
前記中部アキシャル輪郭の弧長は、タイヤのトレッド面のアキシャル輪郭の弧長の35%〜60%である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスノータイヤ。
【請求項４】
前記階段式パターンのトレッド面と路面への投影面積は、前記トレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積との比率が6%〜14%であることを特徴とする請求項１又は２に記載のスノータイヤ。
【請求項５】
前記階段式パターンは、複数の階段ユニットを含む、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスノータイヤ。
【請求項６】
前記円周方向階段式パターンのブロックパターンの円周方向輪郭エッジで重なる長さは、円周方向階段式パターンの円周の長さに対して比率が0.2〜0.8であることを特徴とする請求項１に記載のスノータイヤ。
【請求項７】
前記カッターグルーブパターンのトレッド面と路面への投影面積は、トレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対との比率が6%〜11%である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスノータイヤ。
【請求項８】
前記外側第１ブロックパターンの円周方向階段式パターンは、外側第１ブロックパターンのアキシャル内側の円周方向輪郭エッジに沿って設置される、ことを特徴とする請求項１に記載のスノータイヤ。
【請求項９】
円周方向階段式パターンの同じ各階段ユニットは、タイヤのアキシャル方向で同じ幅を有する、ことを特徴とする請求項５に記載のスノータイヤ。
【請求項１０】
前記階段式パターンは、複数の階段ユニットを含み、
アキシャル階段式パターンの同じ各階段ユニットは、タイヤの円周方向で同じ幅を有する、ことを特徴とする請求項２に記載のスノータイヤ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤに関し、具体的には、スノータイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは路面と接する部品として、タイヤのトレッド面に縦・横方向又は縦横方向で交差している溝が設置されることが一般的だ。溝によってタイヤのトレッド面をいくつかのトレッドブロックパターンに分けられる。車両走行中の正常な運転ニーズに応えるために、タイヤのトレッド面の溝は泥、水などをタイヤの外側に引き出して、トレッドブロックパターンが路面と十分に接し、車両の優れた牽引力とグリップ性能を確保する。
【０００３】
タイプの異なるタイヤについて、タイヤのトレッド面の溝とブロックパターンは仕様が異なる。タイヤがより一層優れた牽引力とグリップ性能を持ち、車両走行の安全性を保証するために、冬には雪道用のスノータイヤはトレッドパータンブロックに波形細溝が設置され、その波形細溝がタイヤのトレッドブロックパターンの幅方向でトレッド面の溝に貫通するよう設計される。しかし、このようなタイヤは負荷能力が低いので、積載自動車用タイヤに適用しない。
【０００４】
中国実用新案公告番号CN 205468330 Uは自動車用スノータイヤを公開する。タイヤ本体及びそれに接続されるトレッド面を含む。タイヤのトレッド面はタイヤのクラウンとタイヤのサイドウォールを含む。タイヤのクラウンは床面と接する。タイヤのクラウンとタイヤのサイドウォールはタイヤのショルダー部によって接続される。タイヤのクラウンには平行しているパターンシーケンスが2個以上設置される。パターンシーケンスはタイヤのクラウンに沿って均一に設置される。パターンシーケンスはいくつかのブロックユニットによって順次に接続して形成される。ブロックパターンシーケンスの間にタイヤのクラウンの円周方向で設置される第１溝が4個設置されるとともに、パターンシーケンスと溝を更に限定する。当該特許で公開されるタイヤのトレッド面の独立なブロックパターンにより、タイヤの負荷能力を満足させる。しかし、そのブロックパターン表面の細溝設置が制限され、雪道で走行中、タイヤのグリップ能力が限られるので、タイヤの牽引力に影響を及ぼす恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】中国実用新案公告番号CN 205468330 U号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本考案の研究と改進を行うことは、タイヤの負荷能力を満足させるとともに、タイヤが雪道で走行中のグリップ性能と牽引力を向上させるスノータイヤを開発することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題について、本考案は一種のスノータイヤを提供しており、タイヤのトレッドパターン構造を最適化することで、タイヤが負荷能力を持つとともに、積雪の路面でのグリップ性能と牽引力を向上させる。
一種のスノータイヤであり、タイヤ本体を含む。
【０００８】
タイヤ本体はタイヤのトレッド面を含む。タイヤのトレッド面にはトレッドパターンが設置される。トレッドパターンは中部エリアパターンと外側エリアパターンがある。中部エリアパターンは中部第１ブロックパターン、中部第２ブロックパターンと中部第３ブロックパターンがそれぞれタイヤの円周方向で間隔をおいてブロックパターンを設置して形成される。外側エリアパターンは外側第１ブロックパターンと外側第２ブロックパターンを含む。外側第１ブロックパターンは外側第１ブロックパターンがタイヤの円周方向で間隔をおいて配置して形成される。外側第２ブロックパターンは外側第２ブロックパターンがタイヤの円周方向でループにして伸びる。
中部エリアパターンの中部アキシャル輪郭の曲率半径は外側エリアパターンの外側アキシャル輪郭の曲率半径を上回る。
【０００９】
中部エリアパターンと外側エリアパターンには階段式パターンが設置される。階段式パターンはブロックパターン内部に沿って伸びる。階段式パターンは円周方向階段式パターンを含む。円周方向階段式パターンは中部エリアパターンのブロックパターン両側の円周方向輪郭エッジに沿って重なり合って設置される。
【００１０】
中部エリアパターンと外側エリアパターンにはいくつかのカッターグルーブパターンが設置される。カッターグルーブパターンでは、少なくとも一部のカッターグルーブパターンの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端はブロックパターンの円周方向階段式パターンに貫通する。
【００１１】
さらに、階段式パターンはアキシャル階段式パターンも含む。アキシャル階段式パターンは中部エリアパターンのブロックパターンと外側エリアパターンの外側第１ブロックパターン両側のアキシャル輪郭エッジに沿って重なり合って設置される。
さらに、中部アキシャル輪郭の弧長はトレッド面のアキシャル輪郭の弧長の35%〜60%である。
さらに、階段式パターンのトレッド面と路面への投影面積がトレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対する比率は6%〜14%である。
さらに、階段式パターンはいくつかの階段ユニットを含む。
【００１２】
さらに、円周方向階段式パターンのブロックパターンの円周方向輪郭エッジで重なる長さが円周方向階段式パターンの円周の長さに対する比率は0.2〜0.8である。
さらに、カッターグルーブパターンのトレッド面と路面への投影面積がトレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対する比率は6%〜11%である。
さらに、外側第１ブロックパターンの円周方向階段式パターンは外側第１ブロックパターンのアキシャル内側の円周方向輪郭エッジに沿って設置される。
さらに、同じ円周方向階段式パターンの各階段ユニットはタイヤのアキシャル方向で同じ幅である。
さらに、階段式パターンはいくつかの階段ユニットを含むが、同じアキシャル階段式パターンの各階段ユニットはタイヤの円周方向で同じ幅である。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は以下のよい効果がある。
（1）本考案は一種のスノータイヤを提供しており、タイヤのトレッド面にトレッドパターンが配置される。トレッドパターンは中部エリアパターンと外側エリアパターンを含む。中部エリアパターンの中部アキシャル輪郭の曲率半径は外側エリアパターンの外側アキシャル輪郭の曲率半径を上回る。タイヤのトレッド面の中部アキシャル輪郭と外側アキシャル輪郭の曲率半径を差別化して配置するとともに、中部アキシャル輪郭のトレッド面のアキシャル輪郭に対する弧長比率を合理的に配置することで、スノータイヤの直線瞬時減速度を増やし、タイヤの雪道でのグリップ性能を高められる。
【００１４】
（2）中部エリアパターンと外側エリアパターンには階段式パターンが設置される。階段式パターンはブロックパターンの輪郭エッジに沿って重なり合って設置される。階段式パターンのブロックパターン輪郭エッジに沿って重なる長さを合理的に設置することで、タイヤのトレッド面が積雪切断時の雪許容空間を大きくし、スノータイヤの牽引力を高め、階段式パターンをブロックパターンで均一に設置し、ブロックパターンの剛性を維持し、タイヤの負荷能力を保証するとともに、ブロックパターン輪郭エッジの路面積雪に対する切断能力を維持し、タイヤのグリップ性能を高められる。
【００１５】
（3）階段式パターンはいくつかの階段ユニットを含む。同じ円周方向階段式パターンの各階段ユニットはタイヤアキシャル方向で同じ幅である。同じアキシャル階段式パターンの各階段ユニットはタイヤ円周方向で同じ幅である。それにより、階段式パターンはブロックパターンで均一に配置され、ブロックパターンの剛性とブロックパターンのグリップ性能を両立させ、タイヤの牽引力を高める。
【００１６】
（4）中部エリアパターンと外側エリアパターンにはいくつかのカッターグルーブパターンが設置される。カッターグルーブパターンはタイヤのアキシャル方向で伸びる。いくつかのカッターグルーブパターンでは、少なくとも一部のカッターグルーブパターンの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端は円周方向階段式パターンに貫通する。カッターグルーブパターンのトレッド面と路面への投影面積がトレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対する比率を合理的に設置することで、カッターグルーブパターンの切り口を利用してスノータイヤのグリップ性能を高め、トレッドブロックパターンの剛性によりスノータイヤの負荷能力を満足させるよう保証する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】は本考案の実施例１のタイヤのトレッドパターン構造図である。
【図２】は本考案の実施例１のタイヤ断面局部構造図である。
【図３】は本考案の実施例１の中部第２ブロックパターンの拡大構造図である。
【図４】は本考案の実施例１の中部第２ブロックパターンの円周方向階段式パターンの立体構造図である。
【図５】は本考案の実施例１の外側第１ブロックパターンの拡大構造図である。
【図６】は本考案の実施例2のタイヤ断面局部構造図である。
【図７】は本考案の実施例2の中部第２ブロックパターンの拡大構造図である。
【図８】は本考案の実施例2の外側第１ブロックパターンの拡大構造図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案をはっきりと説明するために、まずタイヤの方位を以下の通り定義する。C.L.はタイヤ中心平面である。Tはタイヤのトレッド面輪郭エッジラインである。下記の図1〜図3と図5〜7では、水平方向は横方向であるが、その対応方向はアキシャル方向である。垂直方向は縦方向であるが、その対応方向は円周方向である。紙に垂直する方向はラジアル方向である。タイヤ中心平面C.L.に近づく側は内側であるが、タイヤ中心平面C.L.から離れる側は外側である。
実施例１
【００１９】
図1は本考案の実施例1のタイヤのトレッドパターン構造図である。一種のスノータイヤであり、タイヤ本体を含む。タイヤ本体はタイヤのトレッド面を含む。タイヤのトレッド面にはタイヤのトレッドパターンが設置される。タイヤのトレッドパターンは中部エリアパターン10と外側エリアパターン20を含む。外側エリアパターン20は中部エリアパターン10のアキシャル外側に間隔をおいて配置し、外側第一縦溝30aが形成される。
【００２０】
中部エリアパターン10は中部第１ブロックパターン11、中部第２ブロックパターン12と中部第３ブロックパターン13を含む。中部第１ブロックパターン11と中部第３ブロックパターン13はそれぞれ中部第２ブロックパターン12と相互にミラーイメージのように設置される。そして、中部第２ブロックパターン12のアキシャル外側に間隔をおいて配置して、中部縦溝10aが形成される。中部第１ブロックパターン11は中部第１ブロックパターン111がタイヤの円周方向で間隔をおいて配置される。中部第２ブロックパターン12は中部第２ブロックパターン121がタイヤの円周方向で間隔をおいて配置される。中部第３ブロックパターン13は中部第３ブロックパターン131がタイヤの円周方向で間隔をおいて配置される。中部第１ブロックパターン111、中部第２ブロックパターン121と中部第３ブロックパターン131はそれぞれタイヤの円周方向で間隔をおいて配置し、中部横溝10bが形成される。
【００２１】
外側エリアパターン20は外側第１ブロックパターン21と外側第２ブロックパターン22を含む。外側第２ブロックパターン22は外側第１ブロックパターン21のアキシャル外側に間隔をおいて配置し、外側第二縦溝20aが形成される。外側第１ブロックパターン21は外側第１ブロックパターン211を含む。外側第１ブロックパターン211はタイヤの円周方向で間隔をおいて配置し、外側第一横溝30bが形成される。外側第２ブロックパターン22は外側第２ブロックパターン221がタイヤの円周方向でループにして伸びる。外側第２ブロックパターン221には外側第二横溝20bが設置される。それにより、外側第２ブロックパターン22はレッド面の接地表面が分かれるが、基部が持続的な外側第２ブロックパターン221が一体化される。
【００２２】
図2は本考案実施例1のタイヤ断面局部構造図である。タイヤのトレッド面の中部エリアパターン10をなす中部アキシャル輪郭R1と外側エリアパターン20の外側アキシャル輪郭R2の分割限界線Aは中部エリアパターン10の中部第１ブロックパターン11と中部第３ブロックパターン13のブロックパターンにある。そのうち、中部エリアパターン10の中部アキシャル輪郭R1の曲率半径は外側エリアパターン20の外側アキシャル輪郭R2の曲率半径を上回る。中部のアキシャル輪郭R1の弧長TR1はタイヤのトレッド面のアキシャル輪郭の弧長TRの44.2%とする。積載自動車タイヤの雪道でのグリップ性能に対して評価を行ったところ、F=μmaとし、タイヤの直線瞬時減速度aが重要な指標とする。タイヤのトレッド面の中部アキシャル輪郭R1と外側アキシャル輪郭R2の曲率半径を差別化して配置するとともに、中部アキシャル輪郭R1がトレッド面のアキシャル輪郭に対する弧長比率を合理的に配置することで、スノータイヤの直線瞬時減速度を増やし、タイヤの雪道でのグリップ性能を高められる。
【００２３】
中部第１ブロックパターン111、中部第２ブロックパターン121と中部第３ブロックパターン131の両側の円周方向輪郭エッジと外側第１ブロックパターン211のアキシャル内側の円周方向輪郭エッジには円周方向の階段式パターン11a、12a、13aと21aが設置され、それぞれブロックパターンの円周方向輪郭エッジで重なり合う。円周方向の階段式パターン11a、12a、13aと21aはブロックパターンの内部に沿って伸びる。タイヤのトレッド面と路面への投影面積がトレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対する比率は7.8%とする。即ち、円周方向の階段式パターン11a、12a、13aと21aのトレッド面と路面への投影面積がトレッド面輪郭エッジラインT間のトレッドパターンと路面への投影面積に対する比率は7.8%とする。それにより、円周方向階段式パターンをタイヤのトレッドエリアで合理的に設置することで、タイヤのトレッドパターンの剛性を保つとともに、タイヤの積雪路面でのグリップ性能を高められる。
【００２４】
図3-4のように、中部第２ブロックパターン121両側の円周方向輪郭12cエッジに設置される円周方向階段式パターン12aは中部第２ブロックパターン121内部に沿って伸びる。即ち、円周方向階段式パターン12aのアキシャル外側の円周方向輪郭125エッジは中部第２ブロックパターン121の円周方向輪郭12cと重なるが、円周方向階段式パターン12aのアキシャル内側の円周方向輪郭126エッジは中部第２ブロックパターン121の内部にある。中部縦溝10aは中部エリアパターン10の排雪通道とするが、円周方向階段式パターン12aは中部第２ブロックパターン121内部に沿って伸びるよう設置し、中部縦溝10aの排雪の順調性を保証し、タイヤのトレッド面が積雪を切断時の雪許容空間を大きくし、スノータイヤの牽引力を高められる。
【００２５】
円周方向階段式パターン12aは中部第２ブロックパターン121の円周方向輪郭12cエッジで重なり合う。即ち、中部第２ブロックパターン121両側の円周方向輪郭12cエッジの前後ともにそれぞれ円周長さaの円周方向階段式パターン12aを一つ設置し、中部第２ブロックパターン121両側の円周方向階段式パターン12aは中部第２ブロックパターン121の円周方向輪郭12cエッジで重なる長さbが円周方向階段式パターン12aの円周長さaに対する比率は0.75とする。円周方向階段式パターン12aが中部第２ブロックパターン121の円周方向輪郭12cで重なる長さbを合理的に設置することで、円周方向階段式パターン12aを中部第２ブロックパターン121で均一に設置し、中部第２ブロックパターン121の剛性を維持し、タイヤの負荷能力を保証するとともに、中部第２ブロックパターン121輪郭エッジの路面積雪に対する切断能力を維持し、タイヤのグリップ性能を高められる。
【００２６】
円周方向階段式パターン12aは三つの階段ユニットを含む。即ち、第一階段ユニット122、第二階段ユニット123と第三階段ユニット124。階段ユニットが少なすぎると、積雪に対する切断効果を十分に発揮できずタイヤのグリップ性能を低下させる恐れがある。階段ユニットが多すぎると、模様の剛性が十分ではないので、タイヤの負荷能力を低下させる恐れがある。そのうち、第一階段ユニット122、第二階段ユニット123と第三階段ユニット124はタイヤのアキシャル方向で同じ幅wである。中部第一階段ユニットの限界面127は第一階段ユニット122と第二階段ユニット123をタイヤの円周方向で分離させ、円周方向階段式パターン12aを中部第２ブロックパターン121で均一に配置し、中部第２ブロックパターン121の剛性とグリップ性能を両立させ、タイヤの牽引力を高められる。
【００２７】
タイヤのトレッド面の中部第１ブロックパターン111と中部第３ブロックパターン131の両側の円周方向輪郭エッジの円周方向階段式パターン11aと13aはいずれも中部第２ブロックパターン121の円周方向階段式パターン12aと同様に設置される。ここで詳しく説明しない。
【００２８】
図5は本考案実施例1の外側第１ブロックパターンの拡大構造図である。外側の第１ブロックパターン211のアキシャルの内側の円周方向輪郭21cに設置される円周方向階段式パターン21aは外側の第１ブロックパターン211内部に沿って伸びる。即ち、円周方向階段式パターン21aのアキシャル外側の円周方向輪郭215エッジは外側の第１ブロックパターン211のアキシャル内側の円周方向輪郭21cと重なるが、円周方向階段式パターン21aのアキシャル内側の円周方向輪郭216エッジは外側の第１ブロックパターン211の内部にある。円周方向階段式パターン21aは外側の第１ブロックパターン211内部に沿って伸びるよう設置し、外側の第一縦溝30aの排雪の順調性を保証し、タイヤのトレッド面が積雪を切断時の雪許容空間を大きくし、さらに雪道でのタイヤの牽引力を高められる。
【００２９】
円周方向階段式パターン21aは三つの階段ユニットを含む。即ち、第四階段ユニット212、第五階段ユニット213と第六階段ユニット214。そのうち、第四階段ユニット212、第五階段ユニット213と第六階段ユニット214はタイヤのアキシャル方向で同じ幅wである。外側の第一階段ユニットの限界面217は第四階段ユニット212と第五階段ユニット213をタイヤの円周方向で分離させ、円周方向階段式パターン21aを外側の第１ブロックパターン211で均一に配置し、外側の第１ブロックパターン211の剛性とグリップ性能を両立させ、タイヤの牽引力を高められる。
【００３０】
中部エリアパターン10と外側エリアパターン20にはいくつかのカッターグルーブパターンが設置される。カッターグルーブパターンはタイヤのアキシャル方向で伸びる。図1のように、カッターグルーブパターンは第一カッターグルーブパターン10c、第二カッターグルーブパターン20c、第三カッターグルーブパターン30c、第四カッターグルーブパターン40cと第五カッターグルーブパターン50cを含む。第一カッターグルーブパターン10cは両側の先端がブロックパターン内に閉じ止める。第二カッターグルーブパターン20cの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端は中部縦溝10aに貫通する。第三カッターグルーブパターン30cの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端はブロックパターンの円周方向階段式パターンに貫通する。第四カッターグルーブパターン40cの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端は外側の第一縦溝30aに貫通する。第五カッターグルーブパターン50cの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端は外側の第二縦溝20aに貫通する。それにより、いくつかのカッターグルーブパターンは様々な形でタイヤのトレッドパターンに配置される。タイヤのトレッドブロックパターンの全体的な剛性によりスノータイヤの負荷能力を満足させるとともに、スノータイヤのグリップ性能と牽引力を高められる。
【００３１】
さらに、いくつかのカッターグルーブパターンでは、少なくとも一部のカッターグルーブパターンの一端はブロックパターン内に閉じ止めるが、もう一端はブロックパターンの円周方向階段式パターンに貫通する。円周方向階段式パターンとカッターグルーブパターンのエッジを利用して、スノータイヤのグリップ性能を高められる。
【００３２】
具体的には、中部第１ブロックパターン111には第１カッターグルーブパターン10c、第２カッターグルーブパターン20c、第３カッターグルーブパターン30cと四番目のカッターグルーブパターン40cが設置される。そのうち、中部第１ブロックパターン111に設置される第３カッターグルーブパターン30cの一端は中部第１ブロックパターン111内に閉じ止めるが、もう一端は円周方向階段式パターン11aに貫通する。
【００３３】
中部第２ブロックパターン121に第１カッターグルーブパターン10c、第２カッターグルーブパターン20cと第３カッターグルーブパターン30cが設置される。
そのうち、中部第２ブロックパターン121に設置される第３カッターグルーブパターン30cの一端は中部第２ブロックパターン121内に閉じ止めるが、もう一端は円周方向階段式パターン12aに貫通する。
【００３４】
中部第３ブロックパターン131には第１カッターグルーブパターン10c、第２カッターグルーブパターン20c、第３カッターグルーブパターン30cと四番目のカッターグルーブパターン40cが設置される。そのうち、中部第３ブロックパターン131に設置される第３カッターグルーブパターン30cの一端は中部第３ブロックパターン131内に閉じ止めるが、もう一端は円周方向階段式パターン13aに貫通する。
【００３５】
外側の第１ブロックパターン211には第１カッターグルーブパターン10c、第３カッターグルーブパターン30cと四番目のカッターグルーブパターン40cが設置される。
【００３６】
そのうち、外側の第１ブロックパターン211に設置される第３カッターグルーブパターン30cの一端は外側の第１ブロックパターン211内に閉じ止めるが、もう一端は円周方向階段式パターン21aに貫通する。外側の第２ブロックパターン221には五番目のカッターグルーブパターン50cが設置される。
【００３７】
第一カッターグルーブパターン10c、第二カッターグルーブパターン20c、第三カッターグルーブパターン30c、第四カッターグルーブパターン40cと第五カッターグルーブパターン50cがトレッド面と路面への投影面積が、タイヤのトレッドパターンがトレッド面と路面への投影面積に対する比率は7.4%とする。カッターグルーブパターンのトレッド面と路面への投影面積がトレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対する比率を合理的に設置することで、カッターグルーブパターンの切り口を利用して、スノータイヤのグリップ性能を高めるとともに、トレッドブロックパターンの剛性によりスノータイヤとしての負荷能力を持つよう保証する。
実施例2
【００３８】
図6は本考案実施例2のタイヤのトレッドパターン構造図である。その他は実施例1と同じである。図6の実施例2のタイヤのトレッドパターンは図１の実施例1のタイヤのトレッドパターンと以下の相違点がある。
【００３９】
中部第１ブロックパターン111、中部第２ブロックパターン121、中部第３ブロックパターン131と外側の第１ブロックパターン211の両側アキシャル輪郭エッジにはアキシャル階段式パターン11b、12b、13bと21bが設置され、それぞれブロックパターンのアキシャル輪郭エッジに沿って重なり合う。アキシャル階段式パターン11b、12b、13bと21bはブロックパターン内部に沿って伸びる。アキシャル階段式パターン11b、12b、13bと21b及び円周方向階段式パターン11a、12a、13aと21aがタイヤのトレッド面と路面への投影面積が、トレッドパターンのトレッド面と路面への投影面積に対する比率は13.1%とする。即ち、アキシャル階段式パターン11b、12b、13bと21b及び円周方向階段式パターン11a、12a、13aと21aがトレッド面と路面への投影面積が、タイヤのトレッド面輪郭エッジラインT間のトレッド面と路面への投影面積に対する比率は13.1%とする。それにより、アキシャル階段式パターンをタイヤのトレッドエリアで合理的に設置することで、タイヤのトレッドパターンの剛性を保つとともに、タイヤの積雪路面でのグリップ性能を高められる。
【００４０】
図7のように、中部第２ブロックパターン121の両側のアキシャル輪郭12dエッジに設置されるアキシャル階段式パターン12bは中部第２ブロックパターン121内部に沿って伸びる。即ち、アキシャル階段式パターン12bの円周方向外側のアキシャル輪郭125bエッジは中部第２ブロックパターン121のアキシャル輪郭12dと重なるが、アキシャル階段式パターン12b円周方向内側のアキシャル輪郭126bエッジは中部第２ブロックパターン121の内部にある。
【００４１】
アキシャル階段式パターン12bは中部第２ブロックパターン121のアキシャル輪郭12dエッジで重なり合う。即ち、中部第２ブロックパターン121両側のアキシャル輪郭12dエッジにはそれぞれアキシャル階段式パターン12bを一つ設置し、中部第２ブロックパターン121両側のアキシャル階段式パターン12bはタイヤのアキシャル方向で重なり合う。中部横溝10bは中部エリアパターン10の排雪通道とし、アキシャル階段式パターン12bは中部第２ブロックパターン121の内部に沿って伸びるよう設置し、中部横溝10bの排雪の順調性を保証し、タイヤのトレッド面が積雪を切断時の雪許容空間を大きくし、さらにスノータイヤの牽引力を高める。
【００４２】
アキシャル階段式パターン12bは三つの階段ユニットを含む。即ち、第九階段ユニット121b、第十階段ユニット122bと第十一階段ユニット123b。階段ユニットが少なすぎると、積雪に対する切断効果を十分に発揮できずタイヤのグリップ性能を低下させる恐れがある。階段ユニットが多すぎると、模様の剛性が十分ではないので、タイヤの負荷能力を低下させる恐れがある。そのうち、第九階段ユニット121b、第十階段ユニット122bと第十一階段ユニット123bはタイヤのアキシャル方向で同じ幅wである。中部第二階段ユニットの限界面124bは第九階段ユニット121bと第十階段ユニット122bをタイヤの円周方向で分離させ、円周方向階段式パターン12bを中部第２ブロックパターン121で均一に配置し、中部第２ブロックパターン121の剛性とグリップ性能を両立させ、タイヤの牽引力を高める。
【００４３】
タイヤのトレッド面の中部第１ブロックパターン111と中部第３ブロックパターン131の両側のアキシャル輪郭エッジのアキシャル階段式パターン11bと13bはいずれも中部第２ブロックパターン121のアキシャル階段式パターン12bと同様に設置される。ここで詳しく説明しない。
【００４４】
図8は本考案実施例2の外側第１ブロックパターンの拡大構造図である。外側第１ブロックパターン211両側のアキシャル輪郭21dに設置されるアキシャル階段式パターン21bは外側第１ブロックパターン211内部に沿って伸びる。即ち、アキシャル階段式パターン21bの円周方向外側のアキシャル輪郭218エッジは外側第１ブロックパターン211のアキシャル輪郭21dと重なるが、アキシャル階段式パターン21bの円周方向内側のアキシャル輪郭219エッジは外側第１ブロックパターン211の内部にある。アキシャル階段式パターン21bは外側第１ブロックパターン211のアキシャル輪郭21dエッジで重なり合う。
【００４５】
即ち、外側第１ブロックパターン211の両側アキシャル輪郭21dエッジでアキシャル階段式パターン21bを一つ設置し、外側第１ブロックパターン211両側のアキシャル階段式パターン21bはタイヤのアキシャル方向で重なり合う。アキシャル階段式パターン21bは外側第１ブロックパターン211内部に沿って伸びるよう設置し、外側の第一縦溝30bの排雪の順調性を保証し、タイヤのトレッド面が積雪を切断時の雪許容空間を大きくし、さらにスノータイヤの牽引力を高める。
【００４６】
アキシャル階段式パターン21bは二つの階段ユニットを含む。
即ち、第七階段ユニット211aと第八階段ユニット211b。階段ユニットが少なすぎると、積雪に対する切断効果を十分に発揮できずタイヤのグリップ性能を低下させる恐れがある。
【００４７】
階段ユニットが多すぎると、模様の剛性が十分ではないので、タイヤの負荷能力を低下させる恐れがある。そのうち、第七階段ユニット211aと第八階段ユニット211bはタイヤのアキシャル方向で同じ幅wである。外側第二階段ユニットの限界面220は第七階段ユニット211aと第八階段ユニット211bをタイヤのアキシャル方向で分離させ、アキシャル階段式パターン21bを外側第１ブロックパターン211で均一に配置し、外側第１ブロックパターン211の剛性とグリップ性能を両立させ、タイヤの牽引力を高める。
【００４８】
以上は本考案の優先に選定した実施例に過ぎないが、本考案を制限するものではない。当業者は本考案の様々な修正や変更を行うことができる。本考案の精神と原則に基づいたいかなる修正、交換、改進などは、本考案の範囲内に保護されるべきである。
【図１】
0003231180.tif 000003
【図２】
0003231180.tif 000004
【図３】
0003231180.tif 000005
【図４】
0003231180.tif 000006
【図５】
0003231180.tif 000007
【図６】
0003231180.tif 000008
【図７】
0003231180.tif 000009
【図８】
0003231180.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】令和3年1月6日(2021.1.6)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
【図１】は本考案の実施例１のタイヤのトレッドパターン構造図である。
【図２】は本考案の実施例１のタイヤ断面局部構造図である。
【図３】は本考案の実施例１の中部第２ブロックパターンの拡大構造図である。
【図４】は本考案の実施例１の中部第２ブロックパターンの円周方向階段式パターンの立体構造図である。
【図５】は本考案の実施例１の外側第１ブロックパターンの拡大構造図である。
【図６】は本考案の実施例2のトレッドパターン構造図である。
【図７】は本考案の実施例2の中部第２ブロックパターンの拡大構造図である。
【図８】は本考案の実施例2の外側第１ブロックパターンの拡大構造図である。