(57)【要約】  インペラと、前記インペラを収容するインペラ収容空間と、前記インペラの外周側に形成されるスクロール流路と、前記インペラ収容空間と前記スクロール流路とを連通する連通流路とを内部に有するハウジングと、前記連通流路に設けられ、前記ハウジングのうち前記インペラの径方向における前記スクロール流路より内側の部位に固定された少なくとも一つの固定翼ユニットと、を備える固定翼式ターボチャージャであって、前記固定翼ユニットの各々は、少なくとも２つのベーン部と、前記２つのベーン部を連結する連結部とを有し、１枚の板金部材で形成される。
2017168647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラと、
前記インペラを収容するインペラ収容空間と、前記インペラの外周側に形成されるスクロール流路と、前記インペラ収容空間と前記スクロール流路とを連通する連通流路とを内部に有するハウジングと、
前記連通流路に設けられ、前記ハウジングのうち前記インペラの径方向における前記スクロール流路より内側の部位に固定された少なくとも一つの固定翼ユニットと、を備える固定翼式ターボチャージャであって、
前記固定翼ユニットの各々は、少なくとも２つのベーン部と、前記２つのベーン部を連結する連結部とを有し、１枚の板金部材で形成された、固定翼式ターボチャージャ。
【請求項２】
前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、前記インペラの周方向における全周に亘って前記１枚の板金部材で形成される、請求項１に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項３】
前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、周方向に間隔を開けて設けられた複数の固定翼ユニットを含む、請求項１に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項４】
前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、前記インペラの軸方向に重ねられた複数の固定翼ユニットを含む、請求項１乃至３の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項５】
前記ベーン部のうち少なくとも後縁側部分は、圧力面側に凸となるように湾曲している、請求項１乃至４の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項６】
前記ベーン部の前縁における前記インペラの周方向への接線に対するメタル角は、当該ベーン部の後縁における前記周方向への接線に対するメタル角よりも大きい、請求項１乃至５の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項７】
前記ベーン部の前縁側部分は、先端が前記ベーン部の前縁より下流側に位置するように丸められている、請求項１乃至６の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項８】
前記ベーン部の後縁は、前記インペラの軸方向に対して周方向に傾斜した方向に延在している、請求項１乃至７の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、固定翼式ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、強制過給によるエンジンの小型化が進み、小排気量のガソリンエンジンにもターボチャージャが搭載されるようになった。このため、ターボチャージャも小型化され、各部品の製造精度がターボチャージャの性能に与える影響が拡大している。【０００３】
ターボチャージャの排気タービンには、スクロール流路からタービンインペラへの排ガスの流れを整流して性能（流量及び効率）のばらつきを抑制するために、スクロール流路とタービンインペラの間の流路に回動しない固定翼が設けられる場合がある。【０００４】
一般に、ターボチャージャの上記固定翼には鋳物が用いられている。このため、固定翼の表面の面粗度が大きくなりやすく、ターボチャージャの効率向上の妨げとなっている。【０００５】
特許文献１には、固定翼式ターボチャージャにおいて、複数枚のプレート部材を互いに交差するように接合してなる固定翼が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０４２６９４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、プレート部材の面粗度を小さくすることが容易であるため、鋳造の固定翼よりも面粗度を小さくすることによるターボチャージャの高効率化を期待できる。【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の固定翼は、複数枚のプレート部材を互いに交差するように接合してなるため、構成が複雑である。【０００９】
本発明は、上述したような従来の課題に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、簡素な構成で高効率を実現可能な固定翼式ターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る固定翼式ターボチャージャは、インペラと、前記インペラを収容するインペラ収容空間と、前記インペラの外周側に形成されるスクロール流路と、前記インペラ収容空間と前記スクロール流路とを連通する連通流路とを内部に有するハウジングと、前記連通流路に設けられ、前記ハウジングのうち前記インペラの径方向における前記スクロール流路より内側の部位に固定された少なくとも一つの固定翼ユニットと、を備える固定翼式ターボチャージャであって、前記固定翼ユニットの各々は、少なくとも２つのベーン部と、前記２つのベーン部を連結する連結部とを有し、１枚の板金部材で形成される。【００１１】
上記（１）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、固定翼ユニットの各々が１枚の板金部材で形成されるため、固定翼ユニットの各々を鋳造で形成するよりも、固定翼ユニットの面粗度の向上とコスト低減を実現することができる。したがって、固定翼ユニットの整流効果を高めて簡素な構成でターボチャージャの高効率化を実現することができる。また、少なくとも２つのベーン部を連結部で連結しているため、固定翼ユニットの断面係数を上昇させ、流体力による変形や倒れを抑制することができる。【００１２】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、前記インペラの周方向における全周に亘って前記１枚の板金部材で形成される。【００１３】
上記（２）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、固定翼ユニット全体の剛性を高めることができる。また、径方向における内側への流体力が相殺されるため、固定翼ユニットをハウジングに固定するために必要な固定力（例えばボルト締結による固定であれば締結力）を低減することができる。【００１４】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、周方向に間隔を開けて設けられた複数の固定翼ユニットを含む。【００１５】
上記（３）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、固定翼ユニットが周方向における全周に亘って１枚の板金部材で形成される場合と比較して、複数の固定翼ユニットに分割されるため、構造強度を確保しながら固定翼ユニットの小型化が可能となる。【００１６】
また、固定翼ユニットの設置時に、固定翼ユニットの設置角度を調節することができ、固定翼ユニットの設置角度に応じた流量特性を得ることができる。例えば、小流量に対応するためには、固定翼ユニットをベーン部のコード方向と周方向とのなす角度が小さくなるように設置し、大流量に対応するためには固定翼ユニットをベーン部のコード方向と周方向とのなす角度が大きくなるように設置すればよい。また、共通の型で製造された板金製の固定翼ユニットの不要部を切断し、固定翼ユニットの設置角度を調節することにより、所望の流量特性を簡素な構成且つ低コストで得ることができる。【００１７】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、前記インペラの軸方向に重ねられた複数の固定翼ユニットを含む。【００１８】
上記（４）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、固定翼ユニット一つ当たりの軸方向の変形量が小さくなるため、製造性が向上する。また、インペラの軸方向（ベーン部の高さ方向）に流れ角及び流量を制御することが可能となり、ターボチャージャの性能向上が可能となる。【００１９】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（４）の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記ベーン部のうち少なくとも後縁側部分は、圧力面側に凸となるように湾曲している。【００２０】
上記（５）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、後縁側部分の近傍での流動ひずみが抑制され、効率向上やタービンインペラの動翼の信頼性向上（動翼を励振する励振力の低減）が可能となる。【００２１】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記ベーン部の前縁における前記インペラの周方向への接線に対するメタル角は、当該ベーン部の後縁における前記周方向への接線に対するメタル角よりも大きい。【００２２】
上記（６）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、スクロール流路から連通流路に流入する流れと固定翼ユニットのベーン部の前縁との衝突による損失を抑制することができる。【００２３】
（７）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（６）の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記ベーン部の前縁側部分は、先端が前記ベーン部の前縁より下流側に位置するように丸められている。【００２４】
上記（７）に記載によれば、ベーン部の前縁側部分が上記のように丸められていることにより、スクロール流路から連通流路に流入する流れと固定翼ユニットのベーン部の前縁との衝突による損失を抑制することができる。【００２５】
（８）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（７）の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャにおいて、前記ベーン部の後縁は、前記インペラの軸方向に対して周方向に傾斜した方向に延在している。【００２６】
上記（８）に記載の固定翼式ターボチャージャによれば、かかる構成によれば、ベーン部を通過した排ガスがタービンインペラの動翼を励振する位相がずれるため、動翼の振動応力を抑制することができる。また、固定翼ユニットが排ガスの熱で膨張した場合に、その変位をベーン部の曲げで吸収することができ、ベーン部における座屈の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、簡素な構成で高効率を実現可能な固定翼式ターボチャージャが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る固定翼式ターボチャージャ１００の回転軸線に沿った概略断面図である。
【図２】一実施形態に係る固定翼ユニット６（６Ａ）の一部を模式的に示す概略斜視図である。
【図３】固定翼ユニット６（６Ａ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示す図である。
【図４】一実施形態に係る固定翼ユニット６（６Ｂ）の一部を模式的に示す概略斜視図である。
【図５】固定翼ユニット６（６Ｂ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示す図である。
【図６】固定翼ユニット６（６Ｂ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示す図である。
【図７】固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）のＡ−Ａ断面（図１参照）、すなわち軸方向に直交する断面の一例を模式的に示す概略断面図である。
【図８】固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）のＡ−Ａ断面の一例を模式的に示す図である。
【図９】固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）のＡ−Ａ断面の一例を模式的に示す図である。
【図１０】一実施形態に係る固定翼ユニット６（６Ｃ）の一部を模式的に示す概略斜視図である。
【図１１】固定翼ユニット６（６Ｃ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示すである。
【図１２】固定翼ユニット６（６Ｃ）のＡ−Ａ断面（図１参照）、すなわち軸方向に直交する断面の一例を模式的に示す概略断面図である。
【図１３】小流量に対応する固定翼ユニット６（６Ｃ）の設置角度を説明するための図である。
【図１４】大流量に対応する固定翼ユニット６（６Ｃ）の設置角度を説明するための図である。
【図１５】二つの固定翼ユニット６の組み合わせの一例を示す図である。
【図１６】二つの固定翼ユニット６の組み合わせの一例を示す図である。
【図１７】二つの固定翼ユニット６の組み合わせの一例を示す図である。
【図１８】二つの固定翼ユニット６の組み合わせの一例を示す図である。
【図１９】二つの固定翼ユニット６の組み合わせの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００３０】
図１は、本発明の一実施形態に係る固定翼式ターボチャージャ１００の回転軸線に沿った概略断面図である。
【００３１】
固定翼式ターボチャージャ１００は、不図示のコンプレッサと同軸に設けられたタービンインペラ２と、ハウジング４と、少なくとも一つの固定翼ユニット６とを備える。
【００３２】
以下では、特記しない限り、タービンインペラ２の軸方向を単に「軸方向」といい、タービンインペラ２の径方向を単に「径方向」といい、タービンインペラ２の周方向を単に「周方向」ということとする。
【００３３】
ハウジング４は、タービンインペラ２を収容するインペラ収容空間８と、タービンインペラ２の外周側に形成されるスクロール流路１０と、インペラ収容空間８とスクロール流路１０とを連通する連通流路１２とを内部に有する。
【００３４】
固定翼ユニット６は、連通流路１２に設けられ、ハウジング４のうち径方向におけるスクロール流路１０より内側の部位４ａにボルト等の任意の手段によって固定される。固定翼ユニット６は、スクロール流路１０には延在しないように連通流路１２内に設けられている。
【００３５】
図１に示す形態において、不図示のエンジンからスクロール流路１０に流入した排ガスは、スクロール流路１０から連通流路１２へ流れ、連通流路１２に設けられた固定翼ユニット６により整流されて、タービンインペラ２の動翼２ａに供給される。
【００３６】
図２は、一実施形態に係る固定翼ユニット６（６Ａ）の一部を模式的に示す概略斜視図である。図３は、固定翼ユニット６（６Ａ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示す図である。図４は、一実施形態に係る固定翼ユニット６（６Ｂ）の一部を模式的に示す概略斜視図である。図５は、固定翼ユニット６（６Ｂ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示す図である。図６は、固定翼ユニット６（６Ｂ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示す図である。図７は、固定翼ユニット６（６Ａ）のＡ−Ａ断面（図１参照）、すなわち軸方向に直交する断面の一例を模式的に示す概略断面図である。図８は、固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）のＡ−Ａ断面の一例を模式的に示す図である。図９は、固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）のＡ−Ａ断面の一例を模式的に示す図である。
【００３７】
幾つかの実施形態では、例えば図２〜図６に示すように、固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）の各々は、少なくとも２つのベーン部１４と、２つのベーン部１４を連結する連結部１６とを有し、１枚の板金部材１８で形成される。図示する例示的形態では、固定翼ユニット６は、多数（３つ以上）のベーン部１４及び多数（３つ以上）の連結部１６を含んでおり、ベーン部１４と連結部１６とが周方向において交互に配置されている。図２に示す固定翼ユニット６（６Ａ）は、一枚の板金部材１８を方形波状（図３参照）に周期的に折り曲げられてなる形状を有しており、図４に示す固定翼ユニット６（６Ｂ）は、一枚の板金部材１８を三角波状（図５参照）又は正弦波状（図６参照）に周期的に湾曲させてなる形状を有している。
【００３８】
幾つかの実施形態では、例えば図３、図５及び図６に示すように、固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）は、連通流路１２を、ハブ側流路３８とシュラウド側流路４０とが周方向に交互に位置するように区画するよう構成されている。ハブ側流路３８の各々は、２つのベーン部１４と、２つのベーン部１４を連結する連結部１６と、連通流路１２のハブ側壁４２とによって区画される。シュラウド側流路４０の各々は、２つのベーン部１４と、２つのベーン部１４を連結する連結部１６と、連通流路１２のシュラウド側壁４４とによって区画される。
【００３９】
かかる構成によれば、固定翼ユニット６の各々が１枚の板金部材１８で形成されるため、固定翼ユニット６の各々を鋳造で形成するよりも、固定翼ユニット６の面粗度の向上とコスト低減を実現することができる。したがって、固定翼ユニット６の整流効果を高めて簡素な構成でターボチャージャ１００の高効率化を実現することができる。また、少なくとも２つのベーン部１４を連結部１６で連結しているため、固定翼ユニット６の断面係数を高めて流体力による変形や倒れを抑制することができる。
【００４０】
幾つかの実施形態では、固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）は、周方向における全周に亘って１枚の板金部材１８で形成される。
【００４１】
かかる構成によれば、固定翼ユニット６（６Ａ，６Ｂ）全体の剛性を高めることができる。また、径方向における内側への流体力が相殺されるため、固定翼ユニット６をハウジング４に固定するために必要な固定力（例えばボルト締結による固定であれば締結力）を低減することができる。
【００４２】
一実施形態では、ベーン部１４の後縁２６は、例えば図３に示すように軸方向に平行に延在している。幾つかの実施形態では、例えば図５及び図６に示すように、軸方向に対して周方向に傾斜した方向に延在していている。
【００４３】
図５及び図６に示す形態によれば、ベーン部１４の後縁２６が軸方向に対して周方向に傾斜した方向に延在することにより、ベーン部１４を通過した排ガスがタービンインペラ２の動翼２ａを励振する位相がずれるため、動翼２ａの振動応力を抑制することができる。また、固定翼ユニット６が排ガスの熱で膨張した場合に、その変位をベーン部１４の曲げで吸収することができ、ベーン部１４における座屈の発生を抑制することができる。
【００４４】
一実施形態では、例えば図７に示すように、ベーン部１４は、軸方向に直交する断面において、直線状に延在している。かかる構成によれば、固定翼ユニット６の構成を簡素化することができる。
【００４５】
幾つかの実施形態では、例えば図８及び図９に示すように、ベーン部１４のうち少なくとも後縁側部分２０は、圧力面２２側に凸となるように湾曲している。
【００４６】
かかる構成によれば、後縁側部分２０の近傍での流動ひずみが抑制され、効率向上やタービンインペラ２の動翼２ａ（図１参照）の信頼性向上（動翼２ａを励振する励振力の低減）が可能となる。
【００４７】
一実施形態では、例えば図８に示すように、ベーン部１４の前縁２４における周方向への接線Ｌ１に対するメタル角θ１は、当該ベーン部１４の後縁２６における周方向への接線Ｌ２に対するメタル角θ２よりも大きい。
【００４８】
かかる構成によれば、スクロール流路１０から連通流路１２に流入する流れと固定翼ユニット６のベーン部１４の前縁２４との衝突による損失を抑制することができる。
【００４９】
一実施形態では、例えば図９に示すように、ベーン部１４の前縁側部分２８は、先端３０がベーン部１４の前縁２４より下流側に位置するように丸められている。
【００５０】
かかる構成によれば、ベーン部１４の前縁側部分２８が上記のように丸められていることにより、スクロール流路１０から連通流路１２に流入する流れと固定翼ユニット６のベーン部１４の前縁２４との衝突による損失を抑制することができる。
【００５１】
図１０は、一実施形態に係る固定翼ユニット６（６Ｃ）の一部を模式的に示す概略斜視図である。図１１は、固定翼ユニット６（６Ｃ）におけるベーン部１４の後縁２６の形状の一例を模式的に示すである。図１２は、固定翼ユニット６（６Ｃ）のＡ−Ａ断面（図１参照）、すなわち軸方向に直交する断面の一例を模式的に示す概略断面図である。
【００５２】
一実施形態では、図１０〜図１２に示すように、固定翼式ターボチャージャ１００は、周方向に間隔を開けて設けられた複数の固定翼ユニット６（６Ｃ）を含む。図示する形態では、固定翼ユニット６（６Ｃ）の各々は、一枚の板金部材１８を方形波状（図３参照）に折り曲げられてなる形状を有しており、２つのベーン部１４と、２つのベーン部１４を連結する１つの連結部１６と、を有している。
【００５３】
図１０〜図１２に示す形態では、２つのベーン部１４の各々には、脚部３６が設けられている。脚部３６は、軸方向におけるベーン部１４の一端部１４ａ（図示する形態ではベーン部１４のうち連通流路１２のハブ側壁３４側の端部）から周方向において連結部１６と反対側へ突出するように設けられている。図１１に示すように脚部３６は、ベーン部１４の前縁２４から後縁２６にかけて連通流路１２の流路壁（図示する形態ではハブ側壁３４）に沿って設けられている。
【００５４】
また、図１０〜図１２に示す形態では、複数の固定翼ユニット６（６Ｃ）は、連通流路１２を、ハブ側流路３８とシュラウド側流路４０とが周方向に交互に位置するように区画するよう構成されている。ハブ側流路３８の各々は、２つのベーン部１４と、２つのベーン部１４を連結する連結部１６と、連通流路１２のハブ側壁４２とによって区画される。シュラウド側流路４０の各々は、２つのベーン部１４と、２つの脚部３６と、連通流路１２のシュラウド側壁４４と、連通流路１２のハブ側壁４２とによって区画される。
【００５５】
かかる構成においても、固定翼ユニット６（６Ｃ）の各々が１枚の板金部材１８で形成されるため、固定翼ユニット６の各々を鋳造で形成するよりも、固定翼ユニット６の面粗度の向上とコスト低減を実現することができる。したがって、固定翼ユニット６の整流効果を高めて簡素な構成でターボチャージャ１００の高効率化を実現することができる。また、少なくとも２つのベーン部１４を連結部１６で連結しているため、固定翼ユニット６の断面係数を高めて流体力による変形や倒れを抑制することができる。
【００５６】
また、かかる構成によれば、周方向における全周に亘って１枚の板金部材１８で形成される固定翼ユニット６（６Ａ，６）と比較して、複数の固定翼ユニット６（６Ｃ）に分割されるため、構造強度を確保しながら固定翼ユニット６の小型化が可能となる。
【００５７】
また、固定翼ユニット６（６Ｃ）の設置時に、固定翼ユニット６の設置角度を調節することができ、固定翼ユニット６（６Ｃ）の設置角度に応じた流量特性を得ることができる。例えば、小流量に対応するためには、図１３に示すように固定翼ユニット６（６Ｃ）をベーン部１４のコード方向と周方向とのなす角度θ３が小さくなるように設置し、大流量に対応するためには図１４に示すように固定翼ユニット６をベーン部１４のコード方向と周方向とのなす角度θ３が大きくなるように設置すればよい。また、共通の型で製造された板金製の固定翼ユニット６の不要部（図１３及び図１４における破線部）を切断し、固定翼ユニット６の設置角度を調節することにより、所望の流量特性を簡素な構成且つ低コストで得ることができる。
【００５８】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【００５９】
例えば、図１０〜図１２に示す形態では、固定翼ユニット６（６Ｃ）の各々は、２つのベーン部１４と、２つのベーン部１４を連結する１つの連結部１６と、を有しているが、３つ以上のベーン部と、２以上の連結部とを有する固定翼ユニットが周方向に間隔を空けて設けられていてもよい。また、図７〜図９を用いて説明したベーン部１４の形状は、図１０〜図１２に示す固定翼ユニット６（６Ｃ）のベーン部１４に適用可能である。
【００６０】
また、幾つかの実施形態では、図１５〜図１９に示すように、固定翼式ターボチャージャ１００は、軸方向に重ねられた複数の（複数段の）固定翼ユニット６を備えていてもよい。
【００６１】
例えば図１５に示すように、固定翼式ターボチャージャ１００は、軸方向に重ねられた２つの固定翼ユニット６（６Ａ）を備えていてもよい。図示する形態では、２つの固定翼ユニット６（６Ａ）は、各々の連結部１６が当接するように、軸方向に重ねられている。
【００６２】
また、例えば図１６及び図１７に示すように、固定翼式ターボチャージャ１００は、軸方向に重ねられた２つの固定翼ユニット６（６Ｂ）を備えていてもよい。図示する形態では、２つの固定翼ユニット６（６Ａ）は、各々の連結部１６が当接するように、軸方向に重ねられている。
【００６３】
また、例えば図１８及び図１９に示すように、固定翼式ターボチャージャ１００は、軸方向に重ねられた固定翼ユニット６（６Ａ）及び固定翼ユニット６（６Ｂ）を備えていてもよい。図示する形態では、固定翼ユニット６（６Ａ）及び固定翼ユニット６（６Ｂ）は、各々の連結部１６が当接するように、軸方向に重ねられている。
【００６４】
また、例えば、本発明は、ターボチャージャが備えるコンプレッサのディフューザ翼にも適用可能である。
【００６５】
この場合、固定翼式ターボチャージャは、コンプレッサインペラと、コンプレッサインペラを収容するインペラ収容空間、コンプレッサインペラの外周側に形成されるスクロール流路、及び、インペラ収容空間とスクロール流路とを連通する連通流路（ディフューザ流路）を内部に有するハウジングと、連通流路に設けられ、ハウジングのうちコンプレッサインペラの径方向におけるスクロール流路より内側の部位に固定された少なくとも一つの固定翼ユニット（ディユーザ翼ユニット）と、を備える。また、そして、固定翼ユニットの各々は、少なくとも２つのベーン部と、２つのベーン部を連結する連結部とを有し、１枚の板金部材で形成される。
【００６６】
かかる構成においても同様に、固定翼ユニットの各々が１枚の板金部材で形成されるため、固定翼ユニットの各々を鋳造で形成するよりも、固定翼ユニットの面粗度の向上とコスト低減を実現することができる。したがって、固定翼ユニットの整流効果を高めて簡素な構成でターボチャージャの高効率化を実現することができる。
【００６７】
また、少なくとも２つのベーン部を連結部で連結しているため、固定翼ユニットの断面係数を上昇させ、流体力による変形や倒れを抑制することができる。
【符号の説明】
【００６８】
２  タービンインペラ
２ａ  動翼
４  ハウジング
４ａ  部位
６  固定翼ユニット
８  インペラ収容空間
１０  スクロール流路
１２  連通流路
１４  ベーン部
１４ａ  一端部
１４ｂ  他端部
１６  連結部
１８  板金部材
２０  後縁側部分
２２  圧力面
２４  前縁
２６  縁
２８  前縁側部分
３０  先端
３２  シュラウド壁
３４  ハブ壁
３６  縁部
３８  ハブ側流路
４０  シュラウド側流路
４２  ハブ側壁
４４  シュラウド側壁
１００  固定翼式ターボチャージャ
Ｌ１，Ｌ２  接線
【図１】
2017168647.tif 000003
【図２】
2017168647.tif 000004
【図３】
2017168647.tif 000005
【図４】
2017168647.tif 000006
【図５】
2017168647.tif 000007
【図６】
2017168647.tif 000008
【図７】
2017168647.tif 000009
【図８】
2017168647.tif 000010
【図９】
2017168647.tif 000011
【図１０】
2017168647.tif 000012
【図１１】
2017168647.tif 000013
【図１２】
2017168647.tif 000014
【図１３】
2017168647.tif 000015
【図１４】
2017168647.tif 000016
【図１５】
2017168647.tif 000017
【図１６】
2017168647.tif 000018
【図１７】
2017168647.tif 000019
【図１８】
2017168647.tif 000020
【図１９】
2017168647.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成28年11月2日(2016.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラと、
前記インペラを収容するインペラ収容空間と、前記インペラの外周側に形成されるスクロール流路と、前記インペラ収容空間と前記スクロール流路とを連通する連通流路とを内部に有するハウジングと、
前記連通流路に設けられ、前記ハウジングのうち前記インペラの径方向における前記スクロール流路より内側の部位に固定された少なくとも一つの固定翼ユニットと、を備える固定翼式ターボチャージャであって、
前記固定翼ユニットの各々は、少なくとも２つのベーン部と、前記２つのベーン部を連結する連結部とを有し、１枚の板金部材で形成された、固定翼式ターボチャージャ。
【請求項２】
前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、前記インペラの周方向における全周に亘って前記１枚の板金部材で形成される、請求項１に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項３】
前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、周方向に間隔を開けて設けられた複数の固定翼ユニットを含む、請求項１に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項４】
前記少なくとも一つの固定翼ユニットは、前記インペラの軸方向に重ねられた複数の固定翼ユニットを含む、請求項１乃至３の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項５】
前記ベーン部のうち少なくとも後縁側部分は、圧力面側に凸となるように湾曲している、請求項１乃至４の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項６】
前記ベーン部の前縁における前記インペラの周方向への接線に対するメタル角は、当該ベーン部の後縁における前記周方向への接線に対するメタル角よりも大きい、請求項１乃至５の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項７】
前記ベーン部の前縁側部分は、先端が前記ベーン部の前縁より下流側に位置するように丸められている、請求項１乃至６の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項８】
前記ベーン部の後縁は、前記インペラの軸方向に対して周方向に傾斜した方向に延在している、請求項１乃至７の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項９】
前記１枚の板金部材の形状は、方形波形状、三角波形状又は正弦波形状を含む、請求項１乃至８の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【請求項１０】
前記固定翼ユニットは、前記連通流路にハブ側流路とシュラウド側流路とが周方向に交互に位置するように、前記連通流路を区画するよう構成されており、
前記ハブ側流路の各々は、２つの前記ベーン部と、当該２つのベーン部を連結する連結部と、前記連通流路のハブ側壁とによって区画され、
前記シュラウド側流路の各々は、２つの前記ベーン部と、当該２つのベーン部を連結する連結部と、前記連通流路のシュラウド側壁とによって区画された、請求項１乃至９の何れか１項に記載の固定翼式ターボチャージャ。
【国際調査報告】
2017168647.tif 000022
2017168647.tif 000023
2017168647.tif 000024
2017168647.tif 000025