(57)【要約】  シートバックフレーム（Ｆ２）と、シートバックフレーム（Ｆ２）に支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板（４０）を有する受圧部材（ランバーサポート装置（ＬＳ））とを備える乗物用シート（車両用シート（Ｓ））である。シートバックフレーム（Ｆ２）は、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔（１５Ｂ）と、下部に配置された係合部とを有し、受圧部材は、受圧板（４０）を有する受圧部材本体と、当該受圧部材本体の上部に配置され、支持孔（１５Ｂ）に挿通されて当該受圧部材本体の上部の前後および左右方向の位置を規制する上側規制部（支持ワイヤ（５９））と、受圧部材本体の下部に配置され、係合部に係合することで受圧部材本体の下部の上下および左右方向の位置を規制する下側規制部（突起（５３Ａ））とを有する。
2017022492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材とを備える乗物用シートであって、
前記シートバックフレームは、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔と、下部に配置された係合部とを有し、
前記受圧部材は、前記受圧板を有する受圧部材本体と、当該受圧部材本体の上部に配置され、前記支持孔に挿通されて当該受圧部材本体の上部の前後および左右方向の位置を規制する上側規制部と、前記受圧部材本体の下部に配置され、前記係合部に係合することで前記受圧部材本体の下部の上下および左右方向の位置を規制する下側規制部とを有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートバックフレームは、左右に離間して配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの下部同士を連結する連結部材とを有し、
前記係合部は、前記連結部材に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートバックフレームは、左右に離間して配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの上部同士を連結する架橋部材とを有し、
前記支持孔は、前記架橋部材に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記係合部は、複数個所に設けられ、複数の係合部が互いに離間して配置され、
前記下側規制部は、前記複数の係合部に対応して複数個所に設けられ、複数の下側規制部が互いに離間して配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記係合部は、前記シートバックフレームに形成された前後方向に貫通する孔であり、
前記下側規制部は、前記孔に係合する突起であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記受圧部材本体の下部を前記シートバックフレームの下部に固定する固定部材を備えることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記固定部材は、前記下側規制部が前記係合部に入り込んだ方向と逆側から前記シートバックフレームおよび前記受圧部材に係合していることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記固定部材は、前記下側規制部より下に配置されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記受圧板は、中央部と、当該中央部の左右両側に配置され、当該中央部よりも前方に張り出した一対の側部とを有し、
前記下側規制部は、前記中央部の後ろに配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記下側規制部は、先端に、基端部よりも拡径した拡径部を有し、当該拡径部が前記孔の縁に係合していることを特徴とする請求項５から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバック内に受圧部材を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックに、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材を備えた車両用シートが知られている（特許文献１，２）。これらのシートでは、受圧部材を、シートバックフレームにおける左右に離間して配置されたサイドフレームに吊って支持させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５０２３８１号公報
【特許文献２】特開２０１５−１１０４２７号公報
【発明の概要】
【０００４】
ところで、近年の乗物用シートは、乗員を快適にするための装備や安全性向上などのための装備が多数搭載される傾向にある。そのため、多数の部品を取り付けるための作業性が良いことが望まれる。また、シート内におけるスペース効率もよいことが望まれる。
【０００５】
本発明はこのような背景に鑑みてなされたものであり、受圧部材の取付作業性が良好な乗物用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、シート内でシートバックフレームにスペース効率良く受圧部材を支持させることを目的とする。
【０００７】
前記した課題を解決する本発明は、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持され、乗員の背中からの荷重を受ける受圧板を有する受圧部材とを備える乗物用シートである。この乗物用シートにおいて、シートバックフレームは、上部に配置された上下方向に貫通する支持孔と、下部に配置された係合部とを有する。受圧部材は、受圧板を有する受圧部材本体と、当該受圧部材本体の上部に配置され、支持孔に挿通されて当該受圧部材本体の上部の前後および左右方向の位置を規制する上側規制部と、受圧部材本体の下部に配置され、係合部に係合することで受圧部材本体の下部の上下および左右方向の位置を規制する下側規制部とを有する。
【０００８】
このような構成によると、上側規制部をシートバックフレームの支持孔に通した後、下側規制部を係合部に係合させることで、上側規制部においては、前後および左右方向の位置が規制され、下側規制部においては上下および左右方向の位置が規制される。このため、受圧部材をシートバックフレームに簡単に組み付けて位置決めすることができ、取付作業性が向上する。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、シートバックフレームは、左右に離間して配置されたサイドフレームと、サイドフレームの下部同士を連結する連結部材とを有することができる。そして、係合部は、連結部材に配置されていることが望ましい。また、シートバックフレームは、サイドフレームの上部同士を連結する架橋部材とを有することができ、この場合には、支持孔は、架橋部材に配置されていることが望ましい。
【００１０】
このような構成によれば、受圧部材を、左右のサイドフレームを繋ぐ部材に支持させることができるので、サイドフレームに他の部品を取り付けることができ、スペース効率を向上することができる。
【００１１】
前記した乗物用シートにおいて、係合部は、シートバックフレームに形成された前後方向に貫通する孔であり、下側規制部は、孔に係合する突起とすることができる。
【００１２】
このような構成によると、孔に突起を係合させることで、簡単に受圧部材をシートバックフレームに組むことができる。
【００１３】
前記した乗物用シートにおいて、係合部は、複数個所に設けられ、複数の係合部が互いに離間して配置されおり、下側規制部は、前記複数の係合部に対応して複数個所に設けられ、複数の下側規制部が互いに離間して配置されていることが望ましい。
【００１４】
このように複数の下側規制部が離間して配置されていることで、受圧部材をシートバックフレームに組付後に受圧部材を安定させることができる。
【００１５】
前記した乗物用シートにおいて、受圧部材本体の下部をシートバックフレームの下部に固定する固定部材を備えることが望ましい。
【００１６】
固定部材により受圧部材本体の下部をシートバックフレームの下部に固定することで、受圧部材をしっかりとシートバックフレームに固定することができる。
【００１７】
固定部材は、下側規制部が係合部に入り込んだ方向と逆側からシートバックフレームおよび受圧部材に係合していることができる。
【００１８】
このように、下側規制部の突起が係合部に入り込んだ方向と逆側からシートバックフレームおよび受圧部材に固定部材を係合させることで、下側規制部と係合部の係合状態を確認しながら固定部材を取り付けることができる。
【００１９】
固定部材は、下側規制部より下に配置することができる。
【００２０】
また、受圧板は、中央部と、当該中央部の左右両側に配置され、当該中央部よりも前方に張り出した一対の側部とを有する構成とすることができ、この場合、下側規制部は、中央部の後ろに配置されていてもよい。
【００２１】
前記した突起形状の下側規制部は、先端に、基端部よりも拡径した拡径部を有し、当該拡径部が孔の縁に係合していることが望ましい。
【００２２】
このような構成によれば、突起を孔に係合して拡径部が孔の縁に係合した後は、突起が孔から抜けて外れにくいので、受圧部材の組付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】シートフレームの斜視図である。
【図２】シートフレームから受圧板および支持フレームを外した状態の斜視図である。
【図３】支持フレームの背面図である。
【図４】支持フレームの動作を説明する図であり、（ａ）上側昇降板と下側昇降板の全体が上昇した状態の図と、（ｂ）上側昇降板が下降した状態の図である。
【図５】上側昇降板が下降してアーチ部材が前側に突出した状態を示す斜視図である。
【図６】ランバーサポート装置の上部規制部を支持孔に通す作業を説明する斜視図である。
【図７】下側規制部をロアフレームに係合して、ネジで固定する作業を説明する斜視図である。
【図８】突起の変形例を示す、シートバックフレームにランバーサポート装置を仮組みした状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、車両に搭載されるシートであり、公知のように、図示したシートフレームＦの上に、図示しないクッション部材が被せられることで構成される。シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２を含み、シートクッションフレームＦ１の後端部に、シートバックフレームＦ２がリクライニング機構を介して接続されている。なお、以下の説明において、前後、左右および上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準とする。
【００２５】
シートバックフレームＦ２は、受圧部材の一例としてのランバーサポート装置ＬＳを支持している。
図２に示すように、シートバックフレームＦ２は、左右に離間して配置された一対の板金フレーム１２と、一対の板金フレーム１２のそれぞれの上端に接続された、パイプ材をＵ字状に屈曲させてなるパイプフレーム１３とを備えている。
パイプフレーム１３は、板金フレーム１２から真っ直ぐ上に延びるとともに、左右内側に少し傾斜する左右一対のアッパーサイドフレーム１３Ａを有している。左右の板金フレーム１２およびアッパーサイドフレーム１３Ａは、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１１である。また、パイプフレーム１３は、一対のアッパーサイドフレーム１３Ａの上端部同士、つまり、サイドフレーム１１の上端部同士を連結するアッパーフレーム１３Ｂを有している。
また、シートバックフレームＦ２は、サイドフレーム１１の下部同士、具体的には板金フレーム１２の下部同士を連結する連結部材の一例としてのロアフレーム１４と、アッパーフレーム１３Ｂより下の位置で、サイドフレーム１１の上部同士、具体的には左右のアッパーサイドフレーム１３Ａ同士を連結する架橋部材の一例としての架橋フレーム１５とを有している。
【００２６】
ロアフレーム１４は、上縁および下縁が少し前方に延出した断面形状を有する板金からなる部材である。ロアフレーム１４は、左右方向に長く延び、左右の端部が板金フレーム１２の左右内側に延出した部分に溶接により固着されている。ロアフレーム１４（シートバックフレームＦ２の下部）の中央部には、左右に少し離間して配置された２つの取付孔１４Ａが形成されている。ロアフレーム１４は、シートバックフレームＦ２をリクライニングさせていない通常姿勢において、前後方向を向いており、取付孔１４Ａは、ロアフレーム１４を前後方向に貫通している。取付孔１４Ａは、固定部材の一例としてのネジ９１（図７参照）が挿通される部分である。また、ロアフレーム１４には、取付孔１４Ａよりも少し上で、取付孔１４Ａの左右両側に、係合部の一例としての２つの孔１４Ｂが形成されている。孔１４Ｂは、前後方向に貫通し、後述する突起５３Ａ（図７参照）が挿通されて係合する部分である。
【００２７】
架橋フレーム１５は、下縁に前方に延出する下フランジ１５Ａを有している（図６参照）。そして、この下フランジ１５Ａに上下方向に貫通する支持孔１５Ｂが形成されている。
【００２８】
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員がシートバックにもたれかかる力を受け止めてシートバックフレームＦ２に伝えるとともに、乗員の腰部に当たる部分の形状を変化させて、乗員の好みに応じて腰部のサポート状態を変えるための装置である。
ランバーサポート装置ＬＳは、乗員の背中からの荷重を、図示しないクッション部材を介して受ける受圧板４０と、受圧板４０を支持し、受圧板４０の形状を変化させる支持部材５０とを備えてなる。
【００２９】
受圧板４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、乗員の背中の真後ろに位置する中央部４１と、中央部４１の左右両側に配置され、中央部４１よりも前方に張り出した一対の側部４２とを有している。側部４２は、乗員の背中の左右両側を支持するように配置されている。また、側部４２は、細幅の板形状のものが複数、斜め前方に延出し、適度に撓みやすく形成されて乗員の背中の側部を柔軟に受け止めることができるようになっている。なお、側部４２の細幅の板形状部材は、下側に配置された４つの先端が互いに連結されて、上側の５つのものよりも少し剛性が高くなっている。
【００３０】
受圧板４０の後側の面には、上部に２つの取付フック４３が左右に並んで配置されている。取付フック４３は、側方から見てＣ字形状を有し、その開口が後方を向いている。
【００３１】
支持部材５０は、ガイドワイヤ５１と、上部接続部５２と、下部接続部５３と、下側昇降板５４と、上側昇降板５５と、サポート部昇降機構５６（図３参照）と、アーチ変形機構５７（図３参照）と、アーチ部材５８と、上側規制部の一例としての支持ワイヤ５９とを備えてなる。
【００３２】
ガイドワイヤ５１は、上下に長く延びるワイヤであり、左右に離間して平行に２本配置されている。なお、図示は省略するが、２本のガイドワイヤ５１は、下部接続部５３内で繋がっており、全体としてはＵ字形状のワイヤである。
【００３３】
上部接続部５２は、２本のガイドワイヤ５１の上部同士を接続する部分である。上部接続部５２は、樹脂からなり、ガイドワイヤ５１をインサート成形することで、ガイドワイヤ５１と一体にされている。上部接続部５２の前面には、左右方向に軸線が延びる２つの円柱状の支持突起５２Ａが左右に並んで配置されている。支持突起５２Ａは、２つの取付フック４３に対応して配置され、取付フック４３が外側に係合することで、受圧板４０を回動可能に支持している。
【００３４】
下部接続部５３は、２本のガイドワイヤ５１を下部で接続し、ガイドワイヤ５１の下部の剛性を保持するとともに、ランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に固定するための部分である。下部接続部５３は樹脂からなり、ガイドワイヤ５１をインサート成形することでガイドワイヤ５１と一体になっており、上述したように、Ｕ字形状となっているガイドワイヤ５１の左右に延びる下部を内部に保持している。
【００３５】
図３に示すように、下部接続部５３の後側の面には、左右に離間して配置された下側規制部の一例としての２つの突起５３Ａが形成されている。突起５３Ａは、円柱形状を有し、シートバックフレームＦ２の孔１４Ｂに対応して配置されている。また、突起５３Ａは、受圧板４０の中央部４１の後ろに配置されている（図１参照）。
【００３６】
また、下部接続部５３の後側の面には、突起５３Ａよりも少し下、かつ、突起５３Ａよりも左右方向内側に、左右に並んで配置された固定穴５３Ｂが形成されている。固定穴５３Ｂは、ネジ９１がねじ込まれる穴であり、ネジ溝は形成されていてもいなくてもよい。
【００３７】
下側昇降板５４は、ガイドワイヤ５１にガイドされながら上下に移動可能な部材である。下側昇降板５４は、左右両端部に、２つのガイドワイヤ５１のそれぞれと係合する溝を構成するガイド部５４Ａを有し、ガイド部５４Ａがガイドワイヤ５１に係合している。下側昇降板５４の後面には、サポート部昇降機構５６のモータ５６Ｂと、アーチ変形機構５７のモータ５７Ｂが固定されている。
【００３８】
上側昇降板５５は、ガイドワイヤ５１にガイドされながら上下に移動可能な部材であり、下側昇降板５４よりも上に配置されている。上側昇降板５５は、左右両端部に、２つのガイドワイヤ５１のそれぞれと係合する溝を構成するガイド部５５Ａを有し、ガイド部５５Ａがガイドワイヤ５１に係合している。
【００３９】
サポート部昇降機構５６は、下側昇降板５４および上側昇降板５５の全体を上下に昇降させるための機構であり、ネジ軸５６Ａと、モータ５６Ｂと、ナット５６Ｃと上端固定部５６Ｄと、下端固定部５６Ｅとを有する。
ネジ軸５６Ａは、外周面に雄ねじが形成された棒であり、上下に長く延びている。
モータ５６Ｂは、図示しない制御装置により出力軸が回転させられる、正逆回転可能な電動モータである。
ナット５６Ｃは、モータ５６Ｂと図示しないギア機構により連結されており、モータ５６Ｂの回転方向に応じて正逆回転可能となっている。ナット５６Ｃは、ネジ軸５６Ａに係合しており、回転することで、ネジ軸５６Ａに対して相対的に上下に移動可能となっている。
上端固定部５６Ｄは、ネジ軸５６Ａの上端に設けられ、ネジ軸５６Ａの上端を上部接続部５２の後面に固定している。
下端固定部５６Ｅは、ネジ軸５６Ａの下端に設けられ、ネジ軸５６Ａの下端を下部接続部５３の後面に固定している。
【００４０】
アーチ変形機構５７は、下側昇降板５４に対して上側昇降板５５を上下に昇降させるための機構であり、ネジ軸５７Ａと、モータ５７Ｂと、ナット５７Ｃと上端固定部５７Ｄと、キャップ５７Ｅとを有する。
ネジ軸５７Ａは、外周面に雄ねじが形成された棒であり、上下に長く延びている。
モータ５７Ｂは、図示しない制御装置により出力軸が回転させられる、正逆回転可能な電動モータである。
ナット５７Ｃは、モータ５７Ｂと図示しないギア機構により連結されており、モータ５７Ｂの回転方向に応じて正逆回転可能となっている。ナット５７Ｃは、ネジ軸５７Ａに係合しており、回転することで、ネジ軸５７Ａに対して相対的に上下に移動可能となっている。
上端固定部５７Ｄは、ネジ軸５７Ａの上端に設けられ、ネジ軸５７Ａの上端を上側昇降板５５の後面に固定している。
キャップ５７Ｅは、ネジ軸５７Ａの下端に設けられ、ネジ軸５７Ａの下端が周囲の物に引っ掛かるのを抑制している。
【００４１】
図２に戻り、アーチ部材５８は、上下に長く延びる帯状の部材であり、弾性のある金属板などから形成されている。アーチ部材５８は、リベットやネジなどにより、上端が上側昇降板５５の前面に固定され、下端が下側昇降板５４の前面に固定されている。アーチ部材５８は、左右に並んで２つ設けられ、下側昇降板５４と上側昇降板５５の左右両端部付近に配置されているとともに、受圧板４０の中央部４１の後面に対面するように配置されている。
【００４２】
図３に示すように、支持ワイヤ５９は、上部接続部５２の左右両端部から上方に延出するように配置された円形断面のワイヤである。２つの支持ワイヤ５９は、上部接続部５２にインサート成形されることで上部接続部５２と一体になっている。なお、図示は省略するが、２つの支持ワイヤ５９は、下端部で互いに繋がっており、Ｕ字形状の１本のワイヤからなる。支持ワイヤ５９の上端部、具体的には、支持孔１５Ｂに当接可能な範囲には、ナイロンなどの摺動性の良い樹脂により被覆された被覆部５９Ａが設けられている。被覆部５９Ａにより、乗員がシートバックに対して荷重を掛けたり荷重を抜いたりしたときに支持ワイヤ５９が支持孔１５Ｂに対して上下に摺動しても、ノイズが発生するのを抑制することができる。
【００４３】
上述のランバーサポート装置ＬＳの構成のうち、支持ワイヤ５９および突起５３Ａを除く部分が受圧部材本体に相当する。
【００４４】
ここで、ランバーサポート装置ＬＳの動作について簡単に説明する。
図４（ａ）に示すように、モータ５６Ｂの出力軸を回転させることで、ナット５６Ｃが回転すると、ナット５６Ｃがネジ軸５６Ａに対して相対的に移動する。例えば、図４（ａ）のように、ナット５６Ｃがネジ軸５６Ａに対して上に移動すると、上側昇降板５５と下側昇降板５４が一体となって上に移動する。このとき、上側昇降板５５と下側昇降板５４は、ガイドワイヤ５１に案内されて、ガイドワイヤ５１に対し滑りながら移動する。
【００４５】
図４（ｂ）に示すように、モータ５７Ｂの出力軸を回転させることで、ナット５７Ｃが回転すると、ナット５７Ｃがネジ軸５７Ａに対して相対的に移動する。ここで、ナット５７Ｃは、下側昇降板５４に対して上下に移動できないので、ナット５７Ｃが回転するとネジ軸５７Ａが上下に移動する。例えば、図４（ｂ）のように、ナット５７Ｃを回転させると、ネジ軸５７Ａが下に下がり、ネジ軸５７Ａの移動に連れられて上側昇降板５５が下側昇降板５４に対して下に移動する。このとき、上側昇降板５５は、ガイドワイヤ５１に案内されて、ガイドワイヤ５１に対し滑りながら移動する。
【００４６】
図４（ｂ）のように、上側昇降板５５が下側昇降板５４に近づくと、図５に示すように、アーチ部材５８の長さが上側昇降板５５と下側昇降板５４の間で余ることで、アーチ部材５８が前側に弓なりに撓む。これにより、アーチ部材５８の前面が受圧板４０の中央部４１の後面を押すことで、中央部４１は前側に弓なりに突出するように変形する。このようにして、モータ５６Ｂとモータ５７Ｂを正逆回転させることで、受圧板４０の前方への突出量と、この突出した部分の上下方向の位置を調整することができ、乗員の腰部を好適に支持することができる。
【００４７】
次に、ランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に取り付ける方法を説明する。
図６に示すように、架橋フレーム１５の下にランバーサポート装置ＬＳを配置し、支持ワイヤ５９の先端を支持孔１５Ｂに合わせながら、ランバーサポート装置ＬＳを上に上げていく。そして、支持ワイヤ５９を支持孔１５Ｂに挿通する。これにより、ランバーサポート装置ＬＳ（受圧部材本体）の上部の前後および左右方向の位置が規制される。
【００４８】
次に、図７に示すように、下部接続部５３の後面に配置された突起５３Ａを前側から孔１４Ｂに挿通して係合させる。これにより、ランバーサポート装置ＬＳ（受圧部材本体）の下部の上下および左右方向の位置が規制される。
【００４９】
突起５３Ａを孔１４Ｂに係合させると、突起５３Ａが孔１４Ｂの下側の縁に上から載った状態になるので、取付作業者がランバーサポート装置ＬＳを手で支えなくても、ランバーサポート装置ＬＳは、安定して支持される。特に、本実施形態においては、複数の突起５３Ａおよび孔１４Ｂが、左右に離間して配置されているので、安定した状態でランバーサポート装置ＬＳが支持される。このため、ランバーサポート装置ＬＳを簡単にシートバックフレームＦ２に組み付けて位置決めすることができ、取付作業性が良好となる。
【００５０】
次に、ネジ９１を取付孔１４Ａに通し、固定穴５３Ｂにねじ込んで締結する。これにより、ランバーサポート装置ＬＳ（受圧部材本体）の下部をしっかりとシートバックフレームＦ２に固定することができる。そして、この固定の際に、突起５３Ａが孔１４Ｂに入り込んだ方向とは逆に、ネジ９１を、後から前に向かう方向からシートバックフレームＦ２およびランバーサポート装置ＬＳに係合させるので、突起５３Ａが孔１４Ｂに正しく係合していることを目視で確認しながら締結作業を行うことができる。
【００５１】
このようにして、ネジ９１でランバーサポート装置ＬＳをシートバックフレームＦ２に固定すると、ネジ９１は、突起５３Ａの下側に配置される。また、突起５３Ａは、ネジ９１に対して上側で、左右両側に配置される。
【００５２】
そして、本実施形態の車両用シートＳによれば、ランバーサポート装置ＬＳを、サイドフレーム１１に吊り下げて固定するのではなく、左右のサイドフレーム１１を繋ぐロアフレーム１４および架橋フレーム１５に支持させるので、サイドフレーム１１に他の部品を取り付けることも可能であり、狭いシートバック内のスペース効率を向上することができる。
【００５３】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５４】
例えば、図８に示す変形例のように、下側規制部としての突起１５３は、孔１４Ｂの上に載る基端部１５３Ａと、基端部１５３Ａよりも先端に設けられ、基端部１５３Ａよりも拡径した拡径部１５３Ｂを有していてもよい。なお、拡径部１５３Ｂは、孔１４Ｂに挿通可能なように孔１４Ｂの直径よりも小さい直径を有している。また、図８の例では、拡径部１５３Ｂは、基端部１５３Ａに対して上にも下にも大きくなっているが、少なくとも下側に向けて拡径していればよい。すなわち、突起１５３は、図８において、先端が下側に延出するＬ字形状であってもよい。
【００５５】
このような構成により、基端部１５３Ａが孔１４Ｂの下縁に載り、拡径部１５３Ｂが孔１４Ｂの縁に係合することで、突起１５３が孔１４Ｂから前に抜けることが抑制され、ランバーサポート装置ＬＳの組付作業性をさらに向上させることができる。
【００５６】
また、前記実施形態においては、受圧部材の一例としてランバーサポート装置ＬＳを示したが、受圧部材は、乗員の腰部付近の形状が変わる機能を有さない、単なる受圧板であってもよい。
【００５７】
前記実施形態においては、支持孔１５Ｂは、架橋フレーム１５に設けられていたが、サイドフレーム１１の上部に設けられていてもよい。
【００５８】
また、前記実施形態においては、係合部は、ロアフレーム１４に設けられていたが、サイドフレーム１１の下部に設けられていてもよい。
【００５９】
前記実施形態においては、乗物用シートとして、自動車の車両用シートを例示したが、乗物用シートは、鉄道車両や、航空機、船舶などのシートであってもよい。
【図１】
2017022492.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017022492.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
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2017022492.tif 000012