(57)【要約】  オイルシール構造は、収容孔（２ｂ）が設けられたベアリングハウジング（２）と、収容孔（２ｂ）内に設けられる、シャフト（９）の軸受部（８）と、シャフト（９）の径方向において、軸受部（８）よりも外側に位置し、収容孔（２ｂ）の内壁との間に潤滑油を保持してシャフトの振動を吸収するダンパ部（２１）と、ダンパ部（２１）に対し、間隙を介してシャフト（９）の軸方向に対向するシール本体部（２５）と、ダンパ部（２１）とシール本体部（２５）との間に位置し、間隙をダンパ部側の第１排油空間（Ｓａ）と、シール本体部側の第２排油空間（Ｓｂ）とに仕切る仕切壁（２６）と、仕切壁（２６）のうちシャフト（９）よりも排油口側に設けられ、シャフト（９）の径方向内側が第１排油空間側に位置し、シャフト（９）の径方向外側が第２排油空間側に位置する誘導部２６ｂと、を備える。
2017014155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容孔が設けられたハウジングと、
前記収容孔内に設けられる、シャフトの軸受部と、
前記シャフトの径方向において、前記軸受部よりも外側に位置し、前記収容孔の内壁との間に潤滑油を保持して該シャフトの振動を吸収する少なくとも１つのダンパ部と、
前記ダンパ部に対し、間隙を介して前記シャフトの軸方向に対向するシール本体部と、
前記ダンパ部と前記シール本体部との間に形成される前記間隙を、該ダンパ部側の第１排油空間と、該シール本体部側の第２排油空間とに仕切る仕切壁と、
前記ハウジングに形成され、前記第１排油空間および前記第２排油空間から前記ハウジングの外部に連通する排油口と、
前記仕切壁のうち前記シャフトよりも前記排油口側に設けられ、該シャフトの径方向内側が前記第１排油空間側に位置し、該シャフトの径方向外側が前記第２排油空間側に位置する誘導部と、
を備えるオイルシール構造。
【請求項２】
前記収容孔に収容される本体を有し、前記ダンパ部が該本体の外周面に形成された振動吸収部材をさらに備え、
前記振動吸収部材の本体には、前記仕切壁に対して前記シャフトの軸方向に対向するとともに、前記収容孔から突出する突出部が設けられ、
前記誘導部は、前記突出部に対して、前記シャフトの径方向外側に対向する位置まで延伸している請求項１に記載のオイルシール構造。
【請求項３】
前記ダンパ部は、前記振動吸収部材の前記本体から径方向外側に突出する環状突起を含み、
前記ハウジングには、前記排油口側から前記収容孔まで貫通する排油孔が形成され、
前記排油孔のうち前記収容孔側の開口部は前記ダンパ部に対向する請求項２に記載のオイルシール構造。
【請求項４】
前記少なくとも１つのダンパ部は、前記環状突起を前記シャフトの軸方向に離隔して複数備え、
前記排油孔は、前記開口部が、複数の前記環状突起の間に位置するとともに、該開口部から前記排油口に向かって延伸している請求項３に記載のオイルシール構造。
【請求項５】
前記シール本体部は、当該前記シール本体部において前記誘導部に対して前記シャフトの軸方向に対向する位置に、前記排油口側に向かうにつれ、前記第２排油空間の流路断面が拡がる方向に傾斜する拡大部を有する請求項１から４のいずれか１項に記載のオイルシール構造。
【請求項６】
前記収容孔が開口する前記ハウジングの端面において、前記誘導部に対して前記シャフトの軸方向に対向する部分には、前記第１排油空間の流路断面を拡大する切り欠きが形成されている請求項５に記載のオイルシール構造。
【請求項７】
前記シール本体部において前記第２排油空間に面する内壁面には、前記シャフトの軸方向に窪んだプレート溝が形成されている請求項１から６のいずれか１項に記載のオイルシール構造。
【請求項８】
前記請求項１から７のいずれか１項に記載のオイルシール構造を備える過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シャフトの振動を抑えるダンパ部を備えるオイルシール構造、および、過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたシャフトが、ベアリングハウジングに回転自在に支持された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。【０００３】
特許文献１は、転がり軸受を用いた過給機を開示している。この過給機は、収容孔が設けられたベアリングハウジングを有している。収容孔には筒状のダンパ部材が収容され、ダンパ部材の内側には転がり軸受が配設されている。転がり軸受は、タービンインペラとコンプレッサインペラを連結するシャフトを回転自在に支持する。収容孔とコンプレッサインペラの間には、オイルシール部が設けられている。オイルシール部は、収容孔から軸方向に離隔している。オイルシール部と収容孔（転がり軸受）との間には仕切部が配される。なお、シャフトは、オイルシール部と仕切部を貫通している。仕切部は、オイルシール部と収容孔（転がり軸受）との間の空間を、軸方向に並んだ２つの空間に仕切っている。収容孔から流出した潤滑油は、仕切部によって仕切られた２つの空間に流入し、その後、それぞれの空間から鉛直下側に排出される。その結果、オイルシール部からコンプレッサインペラ側への潤滑油の漏出が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成において、潤滑油は、仕切部によって仕切られた２つの空間から鉛直下側に排出され、仕切部よりも鉛直下側の空間において合流する。収容孔と仕切部の間の空間（第１空間と称する）は、仕切部とオイルシール部の間の空間（第２空間と称する）よりも収容孔に近い。従って、運転条件によっては、ダンパ部材および転がり軸受の双方から排出された潤滑油が第１区間内で合流することによって、潤滑油の流れが淀む可能性がある。この流れの淀みは排油性の向上を抑制する一因になることから、さらなる排油性を向上する技術の開発が希求されている。【０００６】
本開示の目的は、排油性を向上させることが可能なオイルシール構造、および、過給機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の第１の態様はオイルシール構造であって、収容孔が設けられたハウジングと、収容孔内に設けられる、シャフトの軸受部と、前記シャフトの径方向において、軸受部よりも外側に位置し、収容孔の内壁との間に潤滑油を保持してシャフトの振動を吸収する少なくとも１つのダンパ部と、ダンパ部に対し、間隙を介してシャフトの軸方向に対向するシール本体部と、ダンパ部とシール本体部との間に形成される間隙を、ダンパ部側の第１排油空間と、シール本体部側の第２排油空間とに仕切る仕切壁と、前記ハウジングに形成され、第１排油空間および第２排油空間からハウジングの外部に連通する排油口と、仕切壁のうちシャフトよりも排油口側に設けられ、シャフトの径方向内側が第１排油空間側に位置し、シャフトの径方向外側が第２排油空間側に位置する誘導部と、を備えることを特徴とする。【０００８】
オイルシール構造は、収容孔に収容される本体を有し、ダンパ部が本体の外周面に形成された振動吸収部材をさらに備えてもよい。振動吸収部材の本体には、仕切壁に対してシャフトの軸方向に対向するとともに、収容孔から突出する突出部が設けられてもよい。誘導部は、突出部に対して、シャフトの径方向外側に対向する位置まで延伸していてもよい。【０００９】
ダンパ部は、振動吸収部材の本体から径方向外側に突出する環状突起を含んでもよい。ハウジングには、排油口側から収容孔まで貫通する排油孔が形成されてもよい。排油孔のうち収容孔側の開口部はダンパ部に対向してもよい。【００１０】
少なくとも１つのダンパ部は、環状突起をシャフトの軸方向に離隔して複数備えてもよい。排油孔は、開口部が、複数の環状突起の間に位置するとともに、開口部から排油口に向かって延伸してもよい。【００１１】
シール本体部は、前記シール本体部において誘導部に対してシャフトの軸方向に対向する位置に、排油口側に向かうにつれ、第２排油空間の流路断面が拡がる方向に傾斜する拡大部を有してもよい。【００１２】
収容孔が開口するハウジングの端面において、誘導部に対してシャフトの軸方向に対向する部分には、第１排油空間の流路断面を拡大する切り欠きが形成されていてもよい。【００１３】
シール本体部のうち第２排油空間に面する内壁面には、シャフトの軸方向に窪んだプレート溝が形成されていてもよい。【００１４】
本開示の第２の態様は過給機であって、第１の態様に係るオイルシール構造を備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本開示によれば、排油性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、過給機の概略断面図である。
【図２】図２は、図１において一点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。
【図３】図３（ａ）〜図３（ｃ）は、シールプレートユニットを説明するための図である。
【図４】図４は、図２において二点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、本開示の理解を容易とするための例示にすぎず、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１８】
図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌを過給機Ｃの左側を示す方向とし、矢印Ｒを過給機Ｃの右側を示す方向として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２（ハウジング）と、締結機構３によってベアリングハウジング２の左側に連結されるタービンハウジング４と、締結ボルト６によってベアリングハウジング２の右側に連結されるコンプレッサハウジング７と、を備えている。これらは、一体化されている。なお、過給機Ｃは、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング７と間に設けられる電動機５を備えている。電動機５は、例えば、モータロータ、ステータコイル、ハウジングなどの構成部品を含む。図１は、電動機５の内部構造を簡略化して示している。
【００１９】
ベアリングハウジング２は、タービンハウジング４の近傍に外周面を有する。この外周面には突起２ａが設けられている。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出している。また、タービンハウジング４は、ベアリングハウジング２の近傍に外周面を有する。この外周面には突起４ａが設けられている。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出している。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によって締結することで、互いに固定される。例えば、締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持するＧカップリングで構成される。
【００２０】
ベアリングハウジング２には収容孔２ｂが形成されている。収容孔２ｂは、過給機Ｃの左右方向にベアリングハウジング２を貫通している。収容孔２ｂには転がり軸受（軸受部）８が設けられる。転がり軸受８は、シャフト９を回転自在に支持する。シャフト９の左端部にはタービンインペラ１０が固定されている。タービンインペラ１０は、タービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、シャフト９の右端部にはコンプレッサインペラ１１が固定されている。コンプレッサインペラ１１は、コンプレッサハウジング７内に回転自在に収容されている。
【００２１】
コンプレッサハウジング７には吸気口１２が形成されている。吸気口１２は、過給機Ｃの右側に開口し、エアクリーナ（図示せず）に接続される。また、締結ボルト６によって電動機５とコンプレッサハウジング７が連結された状態では、これらの電動機５とコンプレッサハウジング７の互いの対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１３が形成される。ディフューザ流路１３は、シャフト９の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。また、ディフューザ流路１３は、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１１を介して吸気口１２に連通している。
【００２２】
コンプレッサハウジング７にはコンプレッサスクロール流路１４が設けられている。コンプレッサスクロール流路１４は環状に形成され、ディフューザ流路１３よりもシャフト９の径方向外側に位置している。コンプレッサスクロール流路１４は、エンジンの吸気口（図示せず）に連通し、且つ、ディフューザ流路１３にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１１が回転すると、吸気口１２からコンプレッサハウジング７内に空気が吸気される。当該吸気された空気は、コンプレッサインペラ１１の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１３およびコンプレッサスクロール流路１４で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。
【００２３】
タービンハウジング４には吐出口１５が形成されている。吐出口１５は、過給機Ｃの左側に開口し、排気ガス浄化装置（図示せず）に接続される。また、タービンハウジング４は、流路１６と、この流路１６よりもタービンインペラ１０の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１７とを有する。タービンスクロール流路１７は、エンジンの排気マニホールド（図示せず）からの排気ガスが導かれるガス流入口（図示せず）に連通し、且つ、流路１６にも連通している。したがって、排気ガスは、ガス流入口（図示せず）からタービンスクロール流路１７に導かれ、その後、流路１６およびタービンインペラ１０を介して吐出口１５に導かれる。排気ガスは、この流通過程においてタービンインペラ１０を回転させる。
【００２４】
タービンインペラ１０の回転力は、シャフト９を介してコンプレッサインペラ１１に伝達される。コンプレッサインペラ１１の回転力は、上記のとおりに、空気を昇圧し、エンジンの吸気口に導く。なお、電動機５は、タービンインペラ１０の回転力が不足するときに補助的にシャフト９を回転させ、タービンインペラ１０による回転力が十分に供給されるときにシャフト９の回転に伴って発電する。
【００２５】
図２は、図１において一点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。図２に示すように、過給機Ｃは、オイルシール構造Ｏを有している。ベアリングハウジング２には供給路２ｃが設けられている。供給路２ｃは、ベアリングハウジング２の外部から収容孔２ｂに潤滑油を供給する。収容孔２ｂには、振動吸収部材２０が収容される。振動吸収部材２０は、円筒形状の本体２０ａを有する。本体２０ａの外周面２０ｂには少なくとも１つのダンパ部２１が形成されている。シャフト９の径方向において、ダンパ部２１は、転がり軸受８よりも外側に位置し、収容孔２ｂの内壁２ｄとの間に潤滑油を保持してシャフト９の振動を吸収する。
【００２６】
また、ダンパ部２１は、本体２０ａの径方向外側に向かって突出する環状突起２１ａ〜２１ｄを含んでいる。環状突起２１ａ〜２１ｄは、シャフト９の軸方向（以下、単に軸方向と称す）における本体２０ａの両端側のそれぞれに２つずつ、合計４つ設けられている。
【００２７】
また、図２中、上側が鉛直上側、下側が鉛直下側に大凡一致している。ベアリングハウジング２において、収容孔２ｂよりも鉛直下側に位置する部分には、排油口２ｅが形成されている。排油口２ｅは、ベアリングハウジング２の内部からベアリングハウジング２の外部に潤滑油を排出する。後述の通り、排油口２ｅは、第１排油空間Ｓａおよび第２排油空間Ｓｂからハウジング２の外部に連通している。
【００２８】
ベアリングハウジング２には排油孔２ｆが設けられている。排油孔２ｆは、排油口２ｅ側から収容孔２ｂまで貫通している。排油孔２ｆは、収容孔２ｂから潤滑油を排出して排油口２ｅに導く。本実施形態では、排油孔２ｆが収容孔２ｂの両端側にそれぞれ形成されている。排油孔２ｆの開口部２ｇは、収容孔２ｂ側に位置し、ダンパ部２１に対向している。
【００２９】
２つの排油孔２ｆのうちの一方は、環状突起２１ａ、２１ｂの間に位置している。２つの排油孔２ｆのうちの他方は、環状突起２１ｃ、２１ｄの間に位置している。２つの排油孔２ｆは、それぞれ、開口部２ｇから排油口２ｅに向かって延伸している。
【００３０】
供給路２ｃは、ベアリングハウジング２内で分岐している。分岐した供給路２ｃの一方は、収容孔２ｂの内壁２ｄにおける環状突起２１ａと環状突起２１ｂとの間に開口している。分岐した供給路２ｃの他方は、内壁２ｄにおける環状突起２１ｃと環状突起２１ｄとの間に開口している。本体２０ａはその内部に形成された２本の導油路２２を有する。一方の導油路２２は、本体２０ａの外周面２０ｂにおける環状突起２１ａと環状突起２１ｂとの間に開口している。他方の導油路２２は、外周面２０ｂにおける環状突起２１ｃと環状突起２１ｄとの間に開口している。何れの導油路２２も本体２０ａ内の空間に連通し、本体２０ａ内に収容された転がり軸受８に潤滑油を導く。
【００３１】
転がり軸受８は、本体２０ａの内部におけるシャフト９の軸方向の両端側のそれぞれに１つずつ収容されている。２つの転がり軸受８は、軸方向に離隔して配置される。各転がり軸受８は、外輪８ａと、外輪８ａよりも小径の内輪８ｂとを有する。更に、各転がり軸受８は、外輪８ａと内輪８ｂの間に設けられ、外輪８ａ（内輪８ｂ）の周方向に並んだ複数のボール８ｃを有する。複数のボール８ｃは、保持器８ｄによって保持されている。
【００３２】
外輪８ａは、振動吸収部材２０に保持され、内輪８ｂはシャフト９と一体回転する。このとき、ボール８ｃが転がることで、外輪８ａおよび内輪８ｂとの摩擦抵抗を抑え、外輪８ａと内輪８ｂの相対回転が可能となっている。こうして、転がり軸受８は、シャフト９のラジアル荷重を受ける。
【００３３】
振動吸収部材２０の内部における２つの内輪８ｂの間には、規制部２３が配されている。規制部２３は筒状（環状）部材である。規制部２３にはシャフト９が挿通される。さらに、シャフト９の軸方向における規制部２３の両端は、それぞれの内輪８ｂに当接している。規制部２３は、内輪８ｂと一体に回転しつつ、２つの内輪８ｂが互いに接近することを規制している。
【００３４】
振動吸収部材２０の内周面２０ｃには２つのガイド部２０ｄが形成されている。各ガイド部２０ｄは環状に形成され、振動吸収部材２０の径方向内側に突出している。２つの転がり軸受８は、本体２０ａの両端側のそれぞれから、本体２０ａの内部にガイド部２０ｄに突き当たるまで嵌め込まれている。また、各導油路２２は、対応するガイド部２０ｄを貫通して転がり軸受８に向かって開口する。
【００３５】
本体２０ａにおける２つのガイド部２０ｄの間には排出孔２０ｅが設けられている。潤滑油の一部は、導油路２２から転がり軸受８に給油され、ボール８ｃなどに当たって跳ね返り、排出孔２０ｅを介して、本体２０ａ内から収容孔２ｂに排出される。ベアリングハウジング２には対向孔２ｈが形成されている。対向孔２ｈ、排出孔２０ｅと対向する位置に形成されている。対向孔２ｈは、収容孔２ｂから排油口２ｅ側まで貫通しており、収容孔２ｂ内の潤滑油を排油口２ｅに導く。
【００３６】
収容孔２ｂに対して、図２中、右側（電動機５およびコンプレッサインペラ１１側）には、シールプレートユニット２４が設けられている。
【００３７】
図３は、シールプレートユニット２４を説明するための図である。図３（ａ）は、シールプレートユニット２４の斜視図である。図３（ｂ）は、シールプレートユニット２４において収容孔２ｂに対向する対向面２４ａを正面に捉えた図である。図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＩＩＩ（ｃ）‐ＩＩＩ（ｃ）線断面を示す図である。
【００３８】
図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、シールプレートユニット２４は、シール本体部２５と、仕切壁２６とを有する。仕切壁２６は、プレート部２６ａを有する。シール本体部２５には、プレート部２６ａと嵌合する寸法に形成された嵌合穴２５ａが設けられている。プレート部２６ａは例えば環状に形成され、嵌合穴２５ａに対して、例えば、図３（ｃ）中、右側に向かって圧入される。
【００３９】
図３（ｃ）に示すように、シール本体部２５にはシャフト９が挿通される挿通孔２７ａが形成される。シール本体部２５と同様に、プレート部２６ａにも、シャフト９が挿通される挿通孔２７ｂが形成される。シール本体部２５にプレート部２６ａが圧入されたとき、シール本体部２５の挿通孔２７ａとプレート部２６ａの挿通孔２７ｂが対向する。
【００４０】
図３（ｃ）に示すように、シールプレートユニット２４の内部には、内部空間２４ｂが形成されている。シール本体部２５とプレート部２６ａは、シールプレートユニット２４の内部で挿通孔２７ａ、２７ｂの貫通方向に離隔している。この両者離隔が、内部空間２４ｂを形成する。内部空間２４ｂは、挿通孔２７ａ、２７ｂよりも径方向外側に延伸している。
【００４１】
図３（ｂ）および図３（ｃ）に示すように、シールプレートユニット２４の下側の部分には、吐出口２４ｃが開口している。内部空間２４ｂは、吐出口２４ｃに連通している。吐出口２４ｃを形成する内壁のうち、仕切壁２６側の部位は、誘導部２６ｂとなっている。誘導部２６ｂは、プレート部２６ａのうち、図３（ｃ）中、挿通孔２７ｂよりも下側の部位を起点とし、図３（ｃ）中、左下に向かって延伸する。
【００４２】
図４は、図２において二点鎖線で囲まれた部分を抽出した図である。図４に示すように、シール本体部２５は、ダンパ部２１に対し、シャフト９の軸方向に間隙を介して対向する。また、プレート部２６ａは、ダンパ部２１とシール本体部２５との間に位置する。
【００４３】
シールプレートユニット２４の挿通孔２７ａ、２７ｂには、シャフト９が挿通される。シャフト９と挿通孔２７ａ、２７ｂとの間には介在部２８が配設される。介在部２８は筒状（環状）に形成され、シャフト９に固定されシャフト９と一体回転する。介在部２８には、３つの環状溝２８ａ〜２８ｃが形成されている。環状溝２８ａは、プレート部２６ａの挿通孔２７ｂに対して径方向に対向する。
【００４４】
環状溝２８ｂ、２８ｃは、シール本体部２５の挿通孔２７ａに径方向に対向する。挿通孔２７ａの内周面には、２つのシールリング２９ａ、２９ｂが圧入されている。シールリング２９ａ、２９ｂそれぞれの外周面は、挿通孔２７ａの内周面に接触しており、シールリング２９ａ、２９ｂそれぞれの径方向内側の一部が、環状溝２８ｂ、２８ｃに挿入される。
【００４５】
仕切壁２６は、ダンパ部２１（収容孔２ｂ）とシール本体部２５との間に形成される間隙（空間）を、ダンパ部２１側に位置する第１排油空間Ｓａと、シール本体部２５側に位置する第２排油空間Ｓｂとに仕切る。即ち、第１排油空間Ｓａは、振動吸収部材２０や転がり軸受８と仕切壁２６との間隙によって形成され、第２排油空間Ｓｂは、シールプレートユニット２４の内部空間２４ｂによって形成されている。
【００４６】
潤滑油の一部は、ダンパ部２１や転がり軸受８を流通し、その後、収容孔２ｂの軸方向の両端から流出する。コンプレッサインペラ１１側に流れる潤滑油は、まず、第１排油空間Ｓａに流出する。図４に示すように、第１排油空間Ｓａの上側は、当該第１排油空間Ｓａを形成する内壁によって閉じられている。一方、第１排油空間Ｓａの下側は開放されている。従って、第１排油空間Ｓａに導かれた潤滑油は、遠心力で径方向外側に飛散しながら、第１排油空間Ｓａの下側から排出される。
【００４７】
また、潤滑油の一部は、径方向における挿通孔２７ｂと介在部２８との隙間を通って、第２排油空間Ｓｂに流出する。環状溝２８ａは、この潤滑油の流れを軸方向から径方向に変える。これにより、潤滑油は第２排油空間Ｓｂの内壁に向けて飛散する。飛散した潤滑油は、内壁を周方向に伝って、第２排油空間Ｓｂの下側に流れる。第１排油空間Ｓａと同様に、第２排油空間Ｓｂの上側は、当該第２排油空間Ｓｂを形成する内壁によって閉じている。一方、第２排油空間Ｓｂの下側は開放されている。従って、第２排油空間Ｓｂに流出した潤滑油は、第２排油空間Ｓｂの下側から排出される。排油口２ｅは、第１排油空間Ｓａおよび第２排油空間Ｓｂから導かれる潤滑油をベアリングハウジング２の外部に導く。
【００４８】
第２排油空間Ｓｂに流出した潤滑油は、第２排油空間Ｓｂの内壁を伝って排油口２ｅに向かう。しかしながら、潤滑油の一部は、シール本体部２５の挿通孔２７ａまで到達してしまう場合がある。本実施形態では、２つのシールリング２９ａ、２９ｂが、挿通孔２７ａからコンプレッサインペラ１１側への潤滑油の漏出を抑制している。
【００４９】
ところで、第１排油空間Ｓａは、第２排油空間Ｓｂより収容孔２ｂに近く、ダンパ部２１および転がり軸受８の双方から排出された潤滑油の合流による影響を受け易い傾向にある。合流によって潤滑油の流れが淀んだ場合、淀みの領域が、第１排油空間Ｓａと第２排油空間Ｓｂの合流後の油路（第２排油空間Ｓｂ側の吐出口２４ｃ）を占有するまで広がるおそれがある。この場合、第１排油空間Ｓａと第２排油空間Ｓｂの双方の潤滑油に対する排油性が低下してしまう。
【００５０】
そこで、仕切壁２６には誘導部２６ｂが設けられている。シールプレートユニット２４をベアリングハウジング２に組み付けたとき、誘導部２６ｂは、仕切壁２６においてシャフト９よりも排油口２ｅ側（図４中、下側）に位置している。誘導部２６ｂは、シャフト９の径方向内側が第１排油空間Ｓａ側に位置し、シャフト９の径方向外側が第２排油空間Ｓｂ側に位置する。
【００５１】
つまり、誘導部２６ｂは、図４中、プレート部２６ａの下側の先端から左下に向かって延伸している。即ち、誘導部２６ｂは、シャフト９の径方向外方に延伸し、且つ、シャフト９の軸方向において排油口２ｅ側に向かう方向に延伸している。従って、誘導部２６ｂの先端２６ｄは、プレート部２６ａ側に位置する誘導部２６ｂの基端２６ｃよりも、シャフト９の径方向において外側、且つ、シャフト９の軸方向において、排油口２ｅ側に位置する。
【００５２】
そのため、第１排油空間Ｓａから排出される潤滑油は、第２排油空間Ｓｂの吐出口２４ｃから排出される潤滑油に干渉し難くなる。その結果、第１排油空間Ｓａと第２排油空間Ｓｂの双方からの潤滑油の排油性を向上し、シールリング２９ａ、２９ｂにおけるシール性を向上することができる。
【００５３】
また、誘導部２６ｂが鉛直下側に延伸する場合に比べ、排油口２ｅ側に近接する側に延伸している。従って、第１排油空間Ｓａおよび第２排油空間Ｓｂから排出される潤滑油が、排油口２ｅに導かれ易くなり、排油性が向上する。
【００５４】
また、振動吸収部材２０の本体２０ａには、収容孔２ｂから突出する突出部２０ｆが設けられている。突出部２０ｆは、仕切壁２６に対してシャフト９の軸方向に対向する。そして、誘導部２６ｂは、突出部２０ｆに対して、シャフト９の径方向外側に対向する位置まで延伸している。
【００５５】
ダンパ部２１を伝ってシャフト９の軸方向に流出した潤滑油の一部は、突出部２０ｆに沿って収容孔２ｂから露出する。このとき、突出部２０ｆから径方向外側に噴出した潤滑油が、誘導部２６ｂによって排油口２ｅに導かれることから、排油性をさらに向上させることができる。
【００５６】
また、収容孔２ｂが開口するベアリングハウジング２の端面には、切り欠き３０が形成されている。切り欠き３０は、突出部２０ｆに対して図４中、下側に形成されるとともに、シャフト９の周方向に延伸している。そして、切り欠き３０は、誘導部２６ｂに対してシャフト９の軸方向に対向し、誘導部２６ｂとの間に形成される第１排油空間Ｓａの流路断面を拡大する。
【００５７】
切り欠き３０を設けることで、第１排油空間Ｓａにおいて潤滑油が流れ易くなり、第１排油空間Ｓａでの排油性を向上する。これにより、第２排油空間Ｓｂに流出する潤滑油の油量を抑制することができる。
【００５８】
また、シール本体部２５には、拡大部２５ｂが形成されている。拡大部２５ｂは、シール本体部２５のうち、誘導部２６ｂに対してシャフト９の軸方向に対向する位置に設けられている。拡大部２５ｂは、排油口２ｅ側（下流側）に向かうにつれて、第２排油空間Ｓｂの流路断面が拡がる方向に傾斜する。ここでは、拡大部２５ｂは、上流側の内壁面２５ｃよりも、鉛直方向に近づく方向に傾斜している。
【００５９】
拡大部２５ｂを設けることで、第２排油空間Ｓｂの流路断面が排油口２ｅ側ほど大きくなり、潤滑油が第２排油空間Ｓｂを流れ易くなり、排油性をさらに向上することができる。
【００６０】
また、シール本体部２５のうち第２排油空間Ｓｂに面する内壁面２５ｃには、シャフト９の軸方向に窪んだプレート溝２５ｄが形成されている。すなわち、プレート溝２５ｄは、仕切壁２６から離隔する方向に窪んでいる。
【００６１】
プレート溝２５ｄを設けることで、第２排油空間Ｓｂの排油口２ｅ側の容積を大きく確保でき、上述の拡大部２５ｂを設けることと同様に、排油性をさらに向上することができる。
【００６２】
本実施形態では、軸受部として転がり軸受８が設けられている。しかしながら、軸受部は、転がり軸受８以外の軸受であってもよい。例えば、回転方向の移動が規制されたセミフローティング軸受を設ける場合、セミフローティング軸受の内周面に形成された軸受面が、ラジアル荷重を受ける軸受部に相当し、セミフローティング軸受の外周面にダンパ部２１が形成されていてもよい。また、この場合、セミフローティング軸受が振動吸収部材２０に相当する。すなわち、上述した実施形態では、軸受部（転がり軸受８）と振動吸収部材２０が別体に形成される場合について説明したが、軸受部（転がり軸受８）と振動吸収部材２０が一体形成されていてもよい。
【００６３】
本実施形態では、過給機Ｃが電動機５を備えている。しかしながら、過給機の仕様に応じて、電動機５は省略されてもよい。ただし、電動機５を備える場合、過給機Ｃがシャフト９の軸方向に大きくなり易い。さらなる大型化を回避するため、第１排油空間Ｓａや第２排油空間Ｓｂを確保する空間が限られる場合でも、上記のように排油性を向上させることにより、十分なシール性を確保することができる。
【００６４】
本実施形態では、オイルシール構造Ｏが、過給機Ｃにおいて収容孔２ｂからコンプレッサインペラ１１側の位置に配設されている。しかしながら、オイルシール構造Ｏは、収容孔２ｂからタービンインペラ１０側の位置に配設されてもよい。また、オイルシール構造Ｏを備える装置は、過給機Ｃに限らず、ダンパ部２１を有する他の回転機械であってもよい。
【００６５】
本実施形態では、振動吸収部材２０の本体２０ａに突出部２０ｆが設けられ、誘導部２６ｂが突出部２０ｆに対して、シャフト９の径方向外側に対向する位置まで延伸している。しかしながら、突出部２０ｆは省略されてもよく、誘導部２６ｂは、突出部２０ｆの径方向外側まで延伸していなくともよい。
【００６６】
本実施形態では、ダンパ部２１は、振動吸収部材２０の本体２０ａから径方向外側に突出する環状突起２１ａ〜２１ｄを含み、排油孔２ｆにおける収容孔２ｂ側の開口部２ｇはダンパ部２１に対向している。しかし、ダンパ部２１は、振動吸収部材２０の本体２０ａから径方向外側に突出する環状突起２１ａ〜２１ｄを含まなくてもよい。排油孔２ｆにおける収容孔２ｂ側の開口部２ｇは、ダンパ部２１に対向していなくてもよい。ただし、ダンパ部２１が、振動吸収部材２０の本体２０ａから径方向外側に突出する環状突起２１ａ〜２１ｄを含み、排油孔２ｆのうち、収容孔２ｂ側の開口部２ｇが、ダンパ部２１に対向していることで、ダンパ部２１で用いられた潤滑油を排油孔２ｆから効率的に排出でき、シールプレートユニット２４側に向かう潤滑油の油量を抑制することができる。
【００６７】
本実施形態では、ダンパ部２１は、環状突起２１ａ〜２１ｄをシャフト９の軸方向に離隔して複数備え、排油孔２ｆの開口部２ｇが、複数の環状突起２１ａ〜２１ｄの間の何れかに位置し、排油孔２ｆは、開口部２ｇから排油口２ｅに向かって延伸している。しかしながら、ダンパ部２１は、環状突起２１ａ〜２１ｄをシャフト９の軸方向に離隔して複数備えていなくてもよい。また、排油孔２ｆの開口部２ｇは、複数の環状突起２１ａ〜２１ｄの間の何れかに位置しなくてもよい。さらに、排油孔２ｆは、開口部２ｇから排油口２ｅに向かって延伸しなくもてよい。ただし、ダンパ部２１は、環状突起２１ａ〜２１ｄをシャフト９の軸方向に離隔して複数備え、排油孔２ｆの開口部２ｇが、複数の環状突起２１ａ〜２１ｄの間の何れかに位置し、排油孔２ｆは、開口部２ｇから排油口２ｅに向かって延伸している構成によって、ダンパ部２１による振動の抑制を維持しつつ、排油口２ｅに効率的に潤滑油を導くことができる。
【００６８】
本実施形態では、シールプレートユニット２４の内部空間２４ｂが、シール本体部２５と、シール本体部２５とは別部材である仕切壁２６とを組み合わせによって形成されている。しかしながら、内部空間２４ｂは、シール本体部２５と仕切壁２６が一体成型された部材によって形成されてもよい。
【００６９】
本実施形態では、シール本体部２５に拡大部２５ｂが形成されている。しかしながら、拡大部２５ｂは省略されてもよい。
【００７０】
本実施形態では、ベアリングハウジング２の端面に切り欠き３０が形成されている。しかしながら、切り欠き３０は省略されてもよい。
【００７１】
本実施形態では、シール本体部２５にプレート溝２５ｄが形成されている。しかしながら、プレート溝２５ｄは省略されてもよい。
【００７２】
本開示は上述した実施形態に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得る。それらは、当然に本開示の技術的範囲に属する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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