(57)【要約】  鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に支持され車幅方向に開口するケース部（４０ａ）とケース部（４０ａ）に対し開閉可能に取り付けられた蓋部（４０ｂ）とを備え、内部に収納空間（４０Ｓ）を有する物品収納部（４０）と、ケース部（４０ａ）に対し蓋部（４０ｂ）を係止するロックユニット（３８）と、電波を受信するアンテナユニット（６０）と、を備え、物品収納部（４０）の収納空間（４０Ｓ）には、ケース部（４０ａ）の上部にトレー部材（３０）が設けられ、トレー部材（３０）に、ロックユニット（３８）及びアンテナユニット（６０）が収容されている。
2017134833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、
前記車体フレーム（２）に支持され車幅方向に開口するケース部（４０ａ）と、該ケース部（４０ａ）に対し開閉可能に取り付けられた蓋部（４０ｂ）と、を備え、内部に収納空間（４０Ｓ）を有する物品収納部（４０）と、
前記ケース部（４０ａ）に対し前記蓋部（４０ｂ）を係止するロックユニット（３８）と、
電波を受信するアンテナユニット（６０）と、を備えた鞍乗型車両（１）において、
前記物品収納部（４０）の前記収納空間（４０Ｓ）には、前記ケース部（４０ａ）の上部にトレー部材（３０）が設けられ、
前記トレー部材（３０）に、前記ロックユニット（３８）及び前記アンテナユニット（６０）が収容されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記トレー部材（３０）は、下方に窪む凹部（３０ｄ）が設けられ、
前記凹部（３０ｄ）に、前記ロックユニット（３８）及び前記アンテナユニット（６０）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記アンテナユニット（６０）は、前記ロックユニット（３８）を支持する金属製のステイ部材（３５）に支持されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記ケース部（４０ａ）は、第１内壁部材（４１ａ）と第２内壁部材（４２ａ）とを有し、
前記第１内壁部材（４１ａ）と前記第２内壁部材（４２ａ）とが係合する合わせ面（４０ａｆ）は、上方を収納部トップカバー部材（４０ｔ）に覆われていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記蓋部（４０ｂ）が閉じた状態において、前記蓋部（４０ｂ）と前記収納部トップカバー部材（４０ｔ）と前記ケース部（４０ａ）との間に設けられた隙間（ＳＰ）にて排水路（４０ｓｄ）が構成され、
前記排水路（４０ｓｄ）は、前記トレー部材（３０）の車幅方向外側へ延びていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、車両側方にサドルバッグを配置し、車両内側のケース部に対して車幅方向外側の蓋部を車幅方向外側に開いて物品を出し入れする構造が知られている。例えば、特許文献１には、盗難対策装置を設ける場合、ケース部内部の上方に中間部材を取り付け、中間部材に回動可能にトレー部材を取り付け、中間部材上にケース部に対し蓋部を係止するロックユニットを配置するとともに、トレー部材上に盗難対策装置を配置する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２０１２-３０６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構造は、サドルバッグの収納空間内に中間部材と中間部材の下方にトレー部材を設けるので、構造が複雑化するだけでなく物品の収納空間が狭められてしまっていた。また、トレー部材が回動するように設けられているので、このトレー部材に電装品を設ける場合、トレー部材の回転移動を考慮してワイヤーハーネスを長くする必要があった。また、トレー部材に通信用のアンテナを含む電装品が配置される場合は、電装品を雨水から守り電波受信を良好にする構造が望まれていた。【０００５】
本発明は、ロックユニット及びアンテナユニットが収容される物品収納部の部品点数を抑えつつ、物品収納部の収納空間の容積を大きくすることができると共に雨水に対するアンテナを含む電装品の保護機能を向上できる鞍乗型車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持され車幅方向に開口するケース部と、該ケース部に対し開閉可能に取り付けられた蓋部と、を備え、内部に収納空間を有する物品収納部と、
前記ケース部に対し前記蓋部を係止するロックユニットと、
電波を受信するアンテナユニットと、を備えた鞍乗型車両において、
前記物品収納部の収納空間には、前記ケース部の上部にトレー部材が設けられ、
前記トレー部材に、前記ロックユニット及び前記アンテナユニットが収容されていることを特徴とする。【０００７】
第２態様は、第１態様において、
前記トレー部材は、下方に窪む凹部が設けられ、
前記凹部に、前記ロックユニット及び前記アンテナユニットが配置されていることを特徴とする。【０００８】
第３態様は、第１態様または第２態様において、
前記アンテナユニットは、前記ロックユニットを支持する金属製のステイ部材に支持されていることを特徴とする。【０００９】
第４態様は、第１態様から第３態様の何れかにおいて、
前記ケース部は、第１内壁部材と第２内壁部材とを有し、
前記第１内壁部材と前記第２内壁部材とが係合する合わせ面は、上方を収納部トップカバー部材に覆われていることを特徴とする。【００１０】
第５態様は、第４態様において、
前記蓋部が閉じた状態において、前記蓋部と前記収納部トップカバー部材と前記ケース部との間に設けられた隙間にて排水路が構成され、
前記排水路は、排水を前記トレー部材の車幅方向外側へ延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１態様によれば、物品収納部の収納空間には、ケース部の上部にトレー部材が設けられ、トレー部材に、ロックユニット及びアンテナユニットが収容されているので、複数部品を一つの空間に集約して収容できる。したがって、従来のように物品収納部内に中間部材を設けると共にその下方にトレー部材を設ける必要がなくなり、構造も簡素化できる。この結果、物品収納部内の部品点数を少なくすることができるとともに、収納空間の容積を大きくすることができる。さらに、アンテナユニットを雨水から守り、電波を良好に受信することができる。【００１２】
第２態様によれば、トレー部材は、下方に窪む凹部が設けられ、ロックユニット及びアンテナユニットがトレー部材の凹部に配置されているので、凹部周辺部を上方に隆起させた構造とすることができる。したがって、隆起分だけトレー部材の収納空間に対する占有容積を少なくできるので、物品を収納する収納空間を大きくすることができる。【００１３】
第３態様によれば、金属製のステイ部材が、アンテナユニットを支持するので、アンテナユニットへの接地をステイ部材が担うことができる。したがって、アース線を別途設けることなくアンテナユニットに流れるノイズを解消することができる。よって、電波を良好に受信することができる。【００１４】
第４態様によれば、ケース部材は、第１内壁部材と第２内壁部材とを有し、第１内壁部材と第２内壁部材とが係合する合わせ面は、上方を収納部トップカバー部材に覆われているので、アンテナユニットが設けられるトレー部材内へ雨水等が浸入することを防ぐことができる。したがって、アンテナユニットが水によって濡れることを防ぐことができ、アンテナユニットにノイズが発生しにくいすることができる。よって、電波を良好に受信することができる。【００１５】
第５態様によれば、蓋部が閉じた状態において、蓋部と収納部トップカバー部材とケース部との間に設けられた隙間にて排水路が構成され、排水路は、トレー部材の車幅方向外側へ延びているので、アンテナユニットが設けられるトレー部材内へ雨水等が浸入することを防ぐことができる。したがって、アンテナユニットが濡れることを防ぐことができ、アンテナユニットにノイズが発生しにくいすることができる。よって、電波を良好に受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の後部を左後方から見た斜視図である。
【図３】図１に示すＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であって後面図である。
【図４】図８に示すＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図であって左側面図る。
【図５】左側のトレー部材の拡大斜視図である。
【図６】ロックユニット及びアンテナユニットを収容した左側のトレー部材の斜視図である。
【図７】図３の拡大図である。
【図８】図７の拡大図である。
【図９】左側の物品収納部におけるケース部の分解斜視図である。
【図１０】左側の物品収納部における蓋部の分解斜視図である
【図１１】右側のトレー部材の拡大斜視図である。
【図１２】ロックユニット及びアンテナユニットを収容した右側のトレー部材の斜視図である。
【図１３】右側の物品収納部の断面図であって、図３に示すＣ−Ｃ線に沿って切断した右側面図である。
【図１４】図１３における要部拡大図である。
【図１５】図１に示すＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図であって上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車について、図１〜図１５を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１８】
図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後ろ下方へ延びる左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４から下方へ延びる一対のピボットフレーム５と、ヘッドパイプ３から下方へ延びた後に、後方へ延び、ピボットフレーム５の下部と接続する一対のロアフレーム６と、ピボットフレーム５から後方斜め上方に向かって延出された一対のシートフレーム７と、シートフレーム７を下側から支持する一対のリヤロアフレーム８と、リヤロアフレーム８の後方側で後述するサドルバッグ４０等を支持するバッグフレーム９と、を有している。
【００１９】
ヘッドパイプ３は、前輪ＦＷを操舵可能に取り付けるフロントフォーク１２のトップブリッジ１２ｔに取り付けられるとともに、トップブリッジ１２ｔにはステアリングハンドル１８が取り付けられている。車体フレーム２には、その下部で車両前後方向の略中央において、車両駐車時に車体を支えるサイドスタンド１０が左側にのみ設けられており、サイドスタンド１０よりも後方側にメインスタンド３９が取り付けられている。また、サイドスタンド１０の直ぐ前方には、運転者の足を乗せるメインステップ２０が左右両側に張出すように取り付けられている。
【００２０】
メインフレーム４の間には燃料タンク１６が配置され、燃料タンク１６の後上方には運転手が着座する乗車シート１７と添乗員が着座するパッセンジャーシート１７ｐが前後方向で段差を有するようシートフレーム７に支持されている。また、図２にも示すように、パッセンジャーシート１７ｐの後方にはトランクボックス４１が設けられている。また、トランクボックス４１には、後方側にトランクボックス開閉スイッチ４１ｓｗが設けられている。
【００２１】
エンジンＥは、メインフレーム４、ピボットフレーム５及びロアフレーム６に囲まれる空間に取り付けられている。エンジンＥから後方斜め下方に延びる排気管５５は、後方に向かってさらに延出されマフラー５０に繋がっている。また、後輪ＲＷは、図示しないスイングアームやクッションユニット等を介して車体フレーム２に適宜支持されている。後輪ＲＷの左右両側で添乗員が握るリアグリップ１７ｇの下方側には、物品収納部であるサドルバッグ４０（左側が４０Ｌ、右側が４０Ｒ）が設けられており、サドルバッグ４０の下側には、後輪ＲＷを挟むようにマフラー５０が設けられている。
【００２２】
車両外面はカバー部材にて適宜覆われている。車両前部には、中央にヘッドライトＨＬが設けられ、このヘッドライトＨＬの上下左右を覆うようにフロントカウル４６が設けられており、フロントカウル４６の上方には、フロントスクリーン４７が設けられている。
【００２３】
フロントカウル４６の後方には、燃料タンク１６及び乗車シート１７の下側を覆い運転手の脚部前方にスリット孔４８ｓを有するサイドカバー４８が設けられ、また、燃料タンク１６を覆うようにトップカバー７０が設けられている。さらに、フロントカウル４６の下方には、エンジンＥの側面等を覆うヘッドカバー５４等が設けられている。
【００２４】
排気管５５の後部及びマフラー５０は排気管カバー５６で覆われ、排気管カバー５６には、開口部から突出するガード体１３を覆うガード体カバー１３ｋが設けられている。また、前輪ＦＷはフロントフェンダ１９ｆに、後輪ＲＷはリヤフェンダ１９ｒにそれぞれ上方が覆われている。なお、図１〜図３中、符号５７はパーキングレバー、符号７０ａはフューエルリッド、符号ＴＬはテールライトユニット、符号２１はブレーキディスク、符号２２はブレーキパッド、符号２３はブレーキキャリパである。
【００２５】
以下、サドルバッグ４０及びその内部構造について説明するが、サドルバッグ４０は、車体を挟んでサドルバッグ４０Ｌ及びサドルバッグ４０Ｒが左右対称構造となっているので、主に車両左側に取り付けられるサドルバッグ４０Ｌの構造について図３〜図１０を参照して説明し、車両右側に取り付けられるサドルバッグ４０Ｒの構造については、左側と相違する部分を中心に図１１〜図１５を参照して説明する。また、サドルバッグ４０の内部に設けられるトレー部材３０、アンテナユニット６０については、サドルバッグ４０Ｌの内部に設けられるものをトレー部材３０Ｌ、アンテナユニット６０Ｌとそれぞれ図示し、サドルバッグ４０Ｒの内部に設けられるものをトレー部材３０Ｒ、アンテナユニット６０Ｒとそれぞれ図示する。
【００２６】
サドルバッグ４０Ｌは、図３、図９及び図１０に示すように、車体に固定される車幅方向内側（車体側）のケース部４０ａとケース部４０ａに対して開閉する車幅方向外側（左側）の蓋部４０ｂにて収納空間４０Ｓが構成されている。詳細には、ケース部４０ａは、車幅方向外側（左側）に開口する開口部４０ｍを有し、蓋部４０ｂがケース部４０ａの下部に設けられたヒンジ部４０ｈを介して開口部４０ｍを開閉するようにケース部４０ａに回動可能に取り付けられている。
【００２７】
サドルバッグ４０Ｌの収納空間４０Ｓには、図３〜図６に示すように、ケース部４０ａの上部にトレー部材３０Ｌが設けられている。このトレー部材３０Ｌは、内部上面に設けられた複数のトレー取付部４２ａｔに吊り下げられた状態で固定されている。また、トレー部材３０Ｌの上部には、ケース部４０ａに対し蓋部４０ｂを係止するロックユニット３８、ＧＰＳ用の電波を受信するアンテナユニット６０Ｌ、その他の電装品６１、６２等が収容されている。
【００２８】
トレー部材３０Ｌは、図５に示すように、矩形状のトレー底部３０ｂ、トレー底部３０ｂの前部に立上ったトレー前壁部３０ｆ、トレー底部３０ｂの後部に立上ったトレー後壁部３０ｒ、トレー底部３０ｂの左端部に立上ったトレー横壁部３０ｗにて収容部品を囲む構造となっている。トレー底部３０ｂには、下方に窪む凹部３０ｄが設けられている。この凹部３０ｄは、前方側の前側凹部３０ｆｄ及び後方側の後側凹部３０ｒｄからなり、トレー横壁部３０ｗには、前側凹部３０ｆｄと後側凹部３０ｒｄに対応した位置にスリット状開口３０ｓがそれぞれ設けられている。
【００２９】
ロックユニット３８は、図６に示すように、金属製のステイ部材３５に取り付けられたモータ３８ａと、モータ３８ａに接続され水平方向に揺動する第一駆動機構３８ｂと、第一駆動機構３８ｂに連結ロッド３８ｄを介して接続され第一駆動機構３８ｂと連動するように水平方向に揺動する第二駆動機構３８ｃと、を有している。ロックユニット３８のモータ３８ａ及び第一駆動機構３８ｂは前側凹部３０ｆｄに配置され、第二駆動機構３８ｃは後側凹部３０ｒｄに配置されている。
【００３０】
また、第一及び第二駆動機構３８ｂ、３８ｃは、係止部３８ｅ（図４参照）がスリット状開口３０ｓに対応するように配置されており、蓋部４０ｂが閉じられた状態で、蓋部４０ｂに設けられた前後二つの係合金具３７を係止する。ロックユニット３８は、モータ３８ａを制御する開閉スイッチ４５に連動して、係止部３８ｅが係合金具３７の係止を解除することで蓋部４０ｂを開放するように構成されている。
【００３１】
また、アンテナユニット６０Ｌは、ロックユニット３８を支持する金属製のステイ部材３５にボルト８８を介して固定支持されて、モータ３８ａ及び第一駆動機構３８ｂとともに前側凹部３０ｆｄ内に配置されている。したがって、アンテナユニット６０Ｌは、ステイ部材３５に常時接地された状態となっている。
【００３２】
ここで図９を参照して、サドルバッグ４０Ｌのケース部４０ａについて説明する。
ケース部４０ａは、主に、第１内壁部材４１ａと、第２内壁部材４２ａと、ケース後カバー部材４０ｒと、ケース後底カバー部材４０ｄと、収納部トップカバー部材４０ｔと、を有している。
【００３３】
第１内壁部材４１ａは、車幅方向内側（車体側）で略鉛直方向に沿ったケース縦壁部４１ａｃ、ケース縦壁部４１ａｃの下部に略水平に車幅方向外側（左側）に延びたケース下壁部４１ａｄ、ケース縦壁部４１ａｃの上部に略水平に車幅方向外側（左側）に延びたケース上壁部４１ａｕ、ケース縦壁部４１ａｃの前部に車幅方向外側（左側）に延びたケース前壁部４１ａｊ、ケース縦壁部４１ａｃの後部に車幅方向外側（左側）に延びたケース後壁部４１ａｒと、を有し、車幅方向外側（左側）に開口する有底筒状構造である。第１内壁部材４１ａの開口縁は、第２内壁部材４２ａと接する第１内壁部材側合わせ部４１ａｆをなしている。第１内壁部材４１ａは、例えば、ケース上壁部４１ａｕから延びる取付部４１ａｔ等を介して車体フレーム２に適宜固定される。
【００３４】
第２内壁部材４２ａは、第１内壁部材４１ａの車幅方向外側（左側）に取り付けられてケース部４０ａの開口部４０ｍを構成する環状の部材である。詳細には、第１内壁部材４１ａのケース下壁部４１ａｄの左側に連結される第２下壁部４２ａｄ、ケース上壁部４１ａｕの左側に連結される第２上壁部４２ａｕ、ケース前壁部４１ａｊの左側に連結される第２前壁部４２ａｊ、ケース後壁部４１ａｒの左側に連結される第２側壁部４２ａｓと、を有し、車両両側に開口する筒状構造である。これら第２下壁部４２ａｄ、第２上壁部４２ａｕ、第２前壁部４２ａｊ、及び第２側壁部４２ａｓの車幅方向外側（左側）に開口する開口縁は開口部４０ｍをなし、車幅方向内側（車体側）に開口する開口縁は第１内壁部材４１ａと接する第２内壁部材側合わせ部４２ａｆをなしている。第１内壁部材側合わせ部４１ａｆと第２内壁部材側合わせ部４２ａｆとの接合部分が後述する合わせ面４０ｆを構成する。
【００３５】
ケース部４０ａの開口部４０ｍを構成する第２内壁開口縁４２ａｅには、シール部材４２ｐが装着される。これによって、ロック状態でケース部４０ａと蓋部４０ｂとの密閉性を確保できる。また、第２内壁開口縁４２ａｅの上部には、前後方向に適宜間隔を空けて上方へ突出するとともに車幅方向に延びるリブ４２ａｖが、例えば３個設けられている。このリブ４２ａｖは、後述する排水路４０ｓｄを形成するために設けられている。第２下壁部４２ａｄには、蓋部４０ｂの開閉動作を可能にするヒンジ部４０ｈの一部分が設けられている。
【００３６】
ケース後壁部４１ａｒのさらに後側には、ケース後カバー部材４０ｒが設けられている。このケース後カバー部材４０ｒは、ケース後壁部４１ａｒの後側を覆う後部壁部４０ｒｒと、ケース縦壁部４１ａｃの後方且つ車幅方向内側（車体側）を覆う後部内壁部４０ｒａと、ケース下壁部４１ａｄの後方下側を覆う後部下壁部４０ｒｄと、を有する。後部下壁部４０ｒｄのさらに下側には、後部下壁部４０ｒｄの下側を覆うケース後底カバー部材４０ｄが設けられている。
【００３７】
ケース上壁部４１ａｕ及び第２上壁部４２ａｕの両部材の上側には、ケース上壁部４１ａｕ及び第２上壁部４２ａｕを覆う収納部トップカバー部材４０ｔが設けられている。この収納部トップカバー部材４０ｔには、前方側に操作部４０ｊ（図２参照）のスイッチケース４０ｊｃを装着する操作部用開口４０ｔｈが設けられるとともに、後方側に開閉スイッチ４５（図２参照）を取付けるスイッチ用開口４０ｔｍが設けられている。車両左の操作部４０ｊ（図６参照）には、シートヒータスイッチ４０ｊｈｓ、通話オン・オフ用スイッチ４０ｊｔｓ等が設けられている。なお、車両右側の操作部４０ｊには、例えば音楽の再生、トラック送り、早送り、戻し等のオーディオ操作スイッチやオーディオ音源切替スイッチ等（不図示）が設けられている。
【００３８】
収納部トップカバー部材４０ｔは、図７及び図８に示すように、第１内壁部材４１ａと第２内壁部材４２ａとが組み合わされた状態において、第１内壁部材側合わせ部４１ａｆと第２内壁部材側合わせ部４２ａｆとが係合する合わせ面４０ｆを上方から覆い雨水の浸入を防いでいる（図９参照）。
【００３９】
収納部トップカバー部材４０ｔの車幅方向外側のカバー外側縁部４０ｔｅは、段差部４０ｔｄが設けられることで他の部分よりも低く構成され、蓋部４０ｂを閉じた状態で外蓋部材４４ａの外蓋上壁部４４ａｕが所定の隙間ＳＰを介して被さるように構成されている。また、収納部トップカバー部材４０ｔの前方側は、サイドカバー４８の後端部に接続され、サイドカバー４８の後端部が車幅方向外側（左側）に張り出すことで、第１内壁部材４１ａのケース前壁部４１ａｊ及び第２内壁部材４２ａの第２前壁部４２ａｊを覆うように構成されている。
【００４０】
次に図１０を参照して、サドルバッグ４０の蓋部４０ｂについて説明する。
蓋部４０ｂは、内蓋部材４３ａと、内蓋部材４３ａ車幅方向外側（左側）を覆うように取り付けられる外蓋部材４４ａと、外蓋部材４４ａの車幅方向外側（左側）の下部のみを覆うように取り付けられる外蓋アンダーカバー部材４４ｄと、を有している。
【００４１】
内蓋部材４３ａは、収納空間４０Ｓを形成すべく車幅方向外側（左側）に凹む内蓋凹部４３ｃを有している。内蓋部材４３ａの下端部には、前掲のケース部４０ａ側に設けられたヒンジ部４０ｈの一部分と組み合わされて蓋部４０ｂの開閉動作を可能にするヒンジ部４０ｈの一部分が設けられている。
【００４２】
外蓋部材４４ａは、車幅方向外側（左側）で略鉛直方向に沿った外蓋縦壁部４４ａｗ、外蓋縦壁部４４ａｗの下部に略水平に車幅方向内側（車体側）に延びた外蓋下壁部４４ａｄ、外蓋縦壁部４４ａｗの上部に略水平に車幅方向内側（車体側）に延びた外蓋上壁部４４ａｕ、外蓋縦壁部４４ａｗの前部に車幅方向内側（車体側）に延びた外蓋前壁部４４ａｆ、外蓋縦壁部４４ａｗの後部に車幅方向内側（車体側）に延びた外蓋後壁部４４ａｒと、を有し、車幅方向内側（車体側）に開口する有底筒状構造である。
【００４３】
このように構成されたケース部４０ａと蓋部４０ｂにおいては、図７及び図８に示すように、蓋部４０ｂを閉じた状態で、蓋部４０ｂの外蓋部材４４ａと収納部トップカバー部材４０ｔのカバー外側縁部４０ｔｅとの間に隙間ＳＰが形成され、更に、この隙間ＳＰに連続するように、蓋部４０ｂの内蓋部材４３ａとケース部４０ａの第２内壁開口縁４２ａｅとの間にもシール部材４２ｐに沿う隙間ＳＰが形成されている。この隙間ＳＰは、前掲したように、第２内壁開口縁４２ａｅの上部に突設されたリブ４２ａｖによって確保されている。すなわち、第２内壁部材４２ａの第２内壁開口縁４２ａｅに対して、内蓋部材４３ａの内蓋縁４３ａｅがリブ４２ａｖに当接することによって第２内壁開口縁４２ａｅの上部に隙間ＳＰが確保される。この隙間ＳＰによって排水路４０ｓｄがトレー部材３０Ｌの車幅方向外側（左側）へ延びるように形成されている。したがって、カバー外側縁部４０ｔｅの上面から隙間ＳＰに流れ込んだ雨水等の排水Ｒｆは、が排水路４０ｓｄを介してトレー部材３０Ｌの車幅方向外側（左側）に導かれて、シール部材４２ｐの上面に沿って車両前後方向（図８における紙面の垂直方向）に流れてから、当該シール部材４２ｐに沿ってサドルバッグ４０Ｌの下方（外部）に排出される。
【００４４】
なお、排水Ｒｆをトレー部材３０Ｌの車幅方向外側（左側）に導く排水路４０ｓｄとは別に、車幅方向内側（車体側）にも排水路４０ｓｄが設けられている。この車幅方向内側（車体側）の排水路４０ｓｄは、図７に示すように、スイッチケース４０ｊｃと第１内壁部材４１ａのケース上壁部４１ａｕとの間、及び収納部トップカバー部材４０ｔとシートフレーム７との間からケース部４０ａのケース縦壁部４１ａｃとシートフレーム７との間を通るように形成されている。したがって、収納部トップカバー部材４０ｔと操作部４０ｊとの間、及び収納部トップカバー部材４０ｔとシートフレーム７との間から浸入した雨水等の排水Ｒｆは、排水路４０ｓｄを介してトレー部材３０Ｌの車幅方向内側（右側）に導かれてサドルバッグ４０Ｌの下方（外部）に排出される。
【００４５】
このように形成された車幅左右方向の両排水路４０ｓｄは、図７及び図８に示すように、トレー部材３０Ｌを挟んで両側に排水Ｒｆを導くので、排水Ｒｆがトレー部材３０を迂回して外部に排出される。
【００４６】
図１１〜図１５を参照して、車両右側のトレー部材３０Ｒ及びその周辺構造について説明する。なお、前掲の車両左側の構造と同じ構成部材については、同符号を付して説明を適宜省略する。
トレー部材３０Ｒは、図１１に示すように、左側のトレー部材３０Ｌと同様に、トレー底部３０ｂ、トレー前壁部３０ｆ、トレー後壁部３０ｒ、トレー横壁部３０ｗにて収容部品を囲む構造となっているが、凹部３０ｄの形状が左側のトレー部材３０Ｌとは若干異なる形状となっている。すなわち、トレー部材３０Ｒにおける凹部３０ｄは、前方側の前側凹部３０ｆｄと後方側の後側凹部３０ｒｄとが、例えば連続した構造となっている。これは、図１２〜図１５に示すように、トレー横壁部３０ｗに沿うように設けられるアンテナユニット６０Ｒ（６０）に対応する構造となっている。このアンテナユニット６０Ｒとしては、例えば、ラジオ用のユニットが配置されている。なお、ロックユニット３８等の他の構造については、車両左側のものと同様に構成されている。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変形することができる。
上記実施形態では、トレー部材３０における凹部３０ｄの形状は、例えば、アンテナユニット６０やロックユニット３８の形状に対応して適宜変更することができる。また、ロックユニット３８の構造についても、上記実施形態の構造に限るものではなく適宜変更可能である。また、ケース部４０ａ及び蓋部４０ｂの構造についても、図示の形態に何ら制限されるものではない。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他の三輪車や四輪の鞍乗型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１        自動二輪車（鞍乗型車両）
２        車体フレーム
３０（３０Ｌ，３０Ｒ）  トレー部材
３０ｄ    凹部
３５      ステイ部材
３８      ロックユニット
４０（４０Ｌ，４０Ｒ）      サドルバッグ（物品収納部）
４０ａ    ケース部
４０ｂ    蓋部
４０ｆ  合わせ面
４０ｈ    ヒンジ部
４０Ｓ    収納空間
４０ｓｄ  排水路
４０ｔ    収納部トップカバー部材
４１ａ    第１内壁部材
４２ａ    第２内壁部材
６０      アンテナユニット
Ｅ        エンジン
ＳＰ      隙間
【図１】
2017134833.tif 000003
【図２】
2017134833.tif 000004
【図３】
2017134833.tif 000005
【図４】
2017134833.tif 000006
【図５】
2017134833.tif 000007
【図６】
2017134833.tif 000008
【図７】
2017134833.tif 000009
【図８】
2017134833.tif 000010
【図９】
2017134833.tif 000011
【図１０】
2017134833.tif 000012
【図１１】
2017134833.tif 000013
【図１２】
2017134833.tif 000014
【図１３】
2017134833.tif 000015
【図１４】
2017134833.tif 000016
【図１５】
2017134833.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月20日(2016.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、
前記車体フレーム（２）に支持され車幅方向に開口するケース部（４０ａ）と、該ケース部（４０ａ）に対し開閉可能に取り付けられた蓋部（４０ｂ）と、を備え、内部に収納空間（４０Ｓ）を有する物品収納部（４０）と、
前記ケース部（４０ａ）に対し前記蓋部（４０ｂ）を係止するロックユニット（３８）と、
電波を受信するアンテナユニット（６０）と、を備えた鞍乗型車両（１）において、
前記物品収納部（４０）の前記収納空間（４０Ｓ）には、前記ケース部（４０ａ）の上部にトレー部材（３０）が設けられ、
前記トレー部材（３０）に、前記ロックユニット（３８）及び前記アンテナユニット（６０）が収容され、
前記アンテナユニット（６０）は、前記ロックユニット（３８）を支持する金属製のステイ部材（３５）に支持されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記トレー部材（３０）は、下方に窪む凹部（３０ｄ）が設けられ、
前記凹部（３０ｄ）に、前記ロックユニット（３８）及び前記アンテナユニット（６０）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記ケース部（４０ａ）は、第１内壁部材（４１ａ）と第２内壁部材（４２ａ）とを有し、
前記第１内壁部材（４１ａ）と前記第２内壁部材（４２ａ）とが係合する合わせ面（４０ａｆ）は、上方を収納部トップカバー部材（４０ｔ）に覆われていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記蓋部（４０ｂ）が閉じた状態において、前記蓋部（４０ｂ）と前記収納部トップカバー部材（４０ｔ）と前記ケース部（４０ａ）との間に設けられた隙間（ＳＰ）にて排水路（４０ｓｄ）が構成され、
前記排水路（４０ｓｄ）は、前記トレー部材（３０）の車幅方向外側へ延びていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【手続補正書】
【提出日】平成30年6月28日(2018.6.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、
前記車体フレーム（２）に支持され車幅方向に開口するケース部（４０ａ）と、該ケース部（４０ａ）に対し開閉可能に取り付けられた蓋部（４０ｂ）と、を備え、内部に収納空間（４０Ｓ）を有する物品収納部（４０）と、
前記ケース部（４０ａ）に対し前記蓋部（４０ｂ）を係止するロックユニット（３８）と、
電波を受信するアンテナユニット（６０）と、を備えた鞍乗型車両（１）において、
前記物品収納部（４０）の前記収納空間（４０Ｓ）には、前記ケース部（４０ａ）の上部にトレー部材（３０）が設けられ、
前記トレー部材（３０）に、前記ロックユニット（３８）及び前記アンテナユニット（６０）が収容され、
前記アンテナユニット（６０）は、前記ロックユニット（３８）を支持する金属製のステイ部材（３５）に支持されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記トレー部材（３０）は、下方に窪む凹部（３０ｄ）が設けられ、
前記凹部（３０ｄ）に、前記ロックユニット（３８）及び前記アンテナユニット（６０）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記ケース部（４０ａ）は、第１内壁部材（４１ａ）と第２内壁部材（４２ａ）とを有し、
前記第１内壁部材（４１ａ）と前記第２内壁部材（４２ａ）とが係合する合わせ面（４０ａｆ）は、上方を収納部トップカバー部材（４０ｔ）に覆われていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両（１）において、
前記蓋部（４０ｂ）が閉じた状態において、前記蓋部（４０ｂ）と前記収納部トップカバー部材（４０ｔ）と前記ケース部（４０ａ）との間に設けられた隙間（ＳＰ）にて排水路（４０ｓｄ）が構成され、
前記排水路（４０ｓｄ）は、前記トレー部材（３０）の車幅方向外側へ延びていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【国際調査報告】
2017134833.tif 000018
2017134833.tif 000019
2017134833.tif 000020
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