(57)【要約】  スタビライザ(10)は、スタビライザ本体(20)と、スタビライザ本体(20)の両端に形成された目玉部(21,22)とを有している。目玉部(21,22)の締結面(31,32)に貫通孔(33,34)が形成されている。スタビライザ本体(20)の表面が本体塗装膜(60)によって被覆されている。目玉部(21)の表面は、本体塗装膜(60)よりも厚さが小さい目玉塗装膜(61)によって被覆されている。貫通孔(33)の内面が内面塗装膜(62)によって被覆されている。貫通孔(33)の内面の周方向の一部に不完全塗装部(63)が形成されている。不完全塗装部(63)は、スタビライザ本体(20)の側面視において貫通孔(33,34)の中心(C1)とスタビライザ本体(20)の重心とを結ぶ直線(L1)の延長線(L2)上に位置している。
2017057627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状の鋼材(30)からなり、車両の幅方向に延びるトーション部(25)と、該トーション部(25)の両端からそれぞれ曲がり部(26,27)を介して連なる一対のアーム部(28,29)とを有したスタビライザ本体(20)と、  前記スタビライザ本体(20)の両端に形成され、それぞれ平坦な締結面(31,32)と該締結面(31,32)に開口する貫通孔(33,34)とを有する一対の目玉部(21,22)と、  前記スタビライザ本体(20)の表面を被覆する本体塗装膜(60)と、  前記各目玉部(21,22)の表面を被覆し前記本体塗装膜(60)よりも厚さが小さい目玉塗装膜(61)と、  前記貫通孔(33,34)の内面を被覆する内面塗装膜(62)と、  前記貫通孔(33,34)の内面の周方向の一部で、前記スタビライザ本体(20)の側面視において前記貫通孔(33,34)の中心(C1)と前記スタビライザ本体(20)の重心(G1)とを結ぶ直線(L1)の延長線(L2)上に位置する不完全塗装部(63)と、  を具備したことを特徴とする車両用スタビライザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スタビライザにおいて、  前記不完全塗装部(63)の塗装膜の厚さが前記内面塗装膜(62)の厚さよりも小さいことを特徴とする車両用スタビライザ。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用スタビライザにおいて、  前記不完全塗装部(63)に、前記鋼材(30)の表面の一部が露出した鋼材露出部(63a)を有していることを特徴とする車両用スタビライザ。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用スタビライザにおいて、  前記不完全塗装部(63)に、前記鋼材(30)の表面の一部が露出した鋼材露出部(63a)を有していることを特徴とする車両用スタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、自動車等の車両の懸架機構部に配置される車両用スタビライザに関する。
【背景技術】
【０００２】  車両の懸架機構部に配置されるスタビライザは、鋼管あるいは中実の棒状の鋼材からなる。スタビライザは、車両の幅方向に延びるトーション部（ねじり部）と、トーション部の両端に曲がり部を介して連なる一対のアーム部（腕部）とを有している。各アーム部の先端に、それぞれ目玉部が形成されている。懸架機構部の一例では、スタビライザのトーション部がゴムブッシュ等を介して車体に支持される。目玉部はスタビリンク等の接続部材を介してサスペンションアーム等に連結される。懸架機構部に組付けられたスタビライザは、車体のローリング挙動に対して前記アーム部や曲がり部およびトーション部がばねとして機能することにより、車両のロール剛性を高めることができる。【０００３】  例えば特許文献１に記載されている中空スタビライザは、鋼管の両端部を潰すことにより一対の目玉部が形成されている。目玉部にはそれぞれ平坦な形状の締結面が形成され、各々の締結面に貫通孔が形成されている。貫通孔にボルトやスタビリンク等の接続部材が挿入される。この接続部材を介して目玉部がサスペンションアーム等の懸架機構部材に接続される。【０００４】  特許文献２に記載されたスタビライザの製造方法の一例では、鋼管からなるスタビライザの表面に塗装工程によって塗装膜が形成されている。塗装工程の一例は、粉体塗料を用いる静電乾式吹付塗装あるいは流動浸漬塗装である。この塗装により、鋼管の表面にほぼ均一の厚さで塗装膜が形成されている。特にスタビライザ本体（トーション部と曲がり部とアーム部）の鋼材表面は、なるべく均一な厚さとなるように形成された塗装膜によって覆われている。従来の塗装工程では、スタビライザの両端の目玉部のうち一方の目玉部を吊下げ金具で支持し、スタビライザの自重により鉛直の姿勢で吊下げる「片目玉吊り」が通例であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２３７４２８号公報
【特許文献２】特開２００２−３３１３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  スタビライザの塗装工程において、粉体塗料がスプレイノズルによってスタビライザに向けて吹付けられると、粉体塗料の一部が目玉部の貫通孔の内側に入り込む。このため、貫通孔の内面に目玉部外面とほぼ同様の塗装膜が形成される。例えば、片方の目玉部を吊下げ金具で支持し、スタビライザの自重により鉛直の姿勢となるように吊下げた状態（片目玉吊り）で塗装が行われることがある。その場合、下側の目玉部は吊下げ金具に接しないため、下側の目玉部にはほぼ均一の塗装膜が形成される。これに対し上側の目玉部は吊下げ金具が接するため、目玉部の不特定の箇所に、塗料が付着しない個所が生じる。つまり両端の目玉部のうち片方の目玉部のみに吊下げ金具が接した痕跡が残る。スタビライザを鉛直の姿勢となるように吊下げた状態（片目玉吊り）で塗料を吹付けると、噴射された粉体塗料が上から下に流れる傾向がある。このため、下側の目玉部の塗装膜の厚さが上側の目玉部の塗装膜の厚さよりも大きくなってしまう。これらの理由により、一方の目玉部と他方の目玉部とで塗装膜の厚さが異なってしまい、塗装品質に悪影響が生じる。【０００７】  前記塗装工程以外にも、スタビライザの製造過程あるいは保管のために、一方の目玉部に吊下げ金具を挿入し、自重によってスタビライザを吊下げた状態（片目玉吊り）でスタビライザが扱われることがある。しかし塗装後のスタビライザを片目玉吊り状態にすると、その目玉部の不特定の位置に、塗装膜に吊下げ金具が接したことによる痕跡（傷）が残ることがある。このような痕跡はスタビライザの使用に際して実用上の問題は無いとしても、目玉部の不特定の位置に痕跡（傷）が残ることは、極上の品質のスタビライザを製造することを使命と考える当業者にとって好ましいことではなかった。【０００８】  従って本発明の目的は、両端に目玉部を有する車両用スタビライザの塗装膜を好ましい状態に保つことができ、より高品質の車両用スタビライザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  １つの実施形態に係る車両用スタビライザは、スタビライザ本体と、一対の目玉部と、前記スタビライザ本体の表面を被覆する本体塗装膜と、前記各目玉部の表面を被覆し前記本体塗装膜よりも厚さが小さい目玉塗装膜と、内面塗装膜と、不完全塗装部とを具備している。前記スタビライザ本体は、棒状の鋼材（鋼管あるいは中実の鋼棒）からなり、車両の幅方向に延びるトーション部と、該トーション部の両端からそれぞれ曲がり部を介して連なる一対のアーム部とを有している。前記目玉部は、前記スタビライザ本体の両端に形成され、それぞれ平坦な締結面と、該締結面に開口する貫通孔とを有している。前記内面塗装膜は、前記貫通孔の内面を被覆している。前記不完全塗装部は、前記貫通孔の内面の周方向の一部で、前記スタビライザ本体の側面視において前記貫通孔の中心と前記スタビライザ本体の重心とを結ぶ直線の延長線上に位置している。本実施形態において、前記不完全塗装部の塗装膜の厚さが前記内面塗装膜の厚さよりも小さくてもよい。あるいは前記不完全塗装部に、前記鋼材の表面の一部が露出した鋼材露出部を有してもよい。
【発明の効果】
【００１０】  スタビライザの製造工程等において、スタビライザの両端の目玉部にそれぞれフック部材を掛け、自重によりスタビライザを吊下げる。そうすると、各目玉部の内面の特定の箇所（スタビライザ本体の側面視において目玉部の貫通孔の中心とスタビライザ本体の重心とを結ぶ直線の延長線上）にそれぞれフック部材が接触する。塗装されたスタビライザは、各目玉部の内面の前記特定の箇所に不完全塗装部を有しているため、スタビライザの不特定の箇所に傷等の痕跡が残ることがなく、スタビライザの塗装膜を好ましいものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、車両の一部とスタビライザを示す斜視図である。
【図２】図２は、第１の実施形態に係るスタビライザの正面図である。
【図３】図３は、図２に示されたスタビライザの側面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、図２に示されたスタビライザの目玉部の斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、不完全塗装膜の他の例を示す目玉部の斜視図である。
【図５】図５は、第２の実施形態に係るスタビライザの正面図である。
【図６】図６は、図５に示されたスタビライザの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】  以下に第１の実施形態に係る車両用スタビライザについて、図１から図４Ａを参照して説明する。    図１は、車両用スタビライザ（この明細書では単にスタビライザと称することもある）１０を備えた車両１１の一部を示している。スタビライザ１０は、車両１１の懸架機構部に配置されている。図２は、塗装工程におけるスタビライザ１０の一例を示す正面図である。図３は、図２に示されたスタビライザ１０の側面図(側面視)である。このスタビライザ１０は、対称軸Ｘ１（図２に示す）に関して左右対称形となっている。
【００１３】  スタビライザ１０は、棒状の鋼材からなるスタビライザ本体２０と、スタビライザ本体２０の両端に一体に形成された一対の目玉部２１，２２とを含んでいる。スタビライザ本体２０は、トーション部２５と、アーム部２８，２９とを含んでいる。トーション部２５は、車体１２の幅方向（図１に矢印Ｗで示す方向）に延びている。アーム部２８，２９は、それぞれ、トーション部２５の両端から曲がり部２６，２７を介して連なっている。
【００１４】  スタビライザ１０は平面的な形状に限ることはなく、３次元的な曲げ形状も含めて、トーション部２５に１箇所以上の曲げ部、あるいはアーム部２８，２９に１箇所以上の曲げ部を有していてもよい。また、曲がり部２６，２７が３次元的な曲げ形状を有していてもよいなど、種々な曲げ形状に成形されてもよい。
【００１５】  本実施形態のスタビライザ１０は中空スタビライザである。このため材料は中空の鋼材（鋼管）３０であり、曲げ加工機によって所定の形状に成形されている。鋼材３０の一例は、焼入れ等の熱処理によって強度を向上させることのできる鋼種、例えば材質ＡＳＢ２５Ｎ等の鋼管である。鋼材３０の両端（アーム部２８，２９の先端）を潰すことにより、目玉部２１，２２が形成されている。なお、他の実施形態として中実のスタビライザの場合には、材料に中実の鋼製のロッドが使用される。
【００１６】  目玉部２１，２２には、塑性加工（プレス）や機械加工によって成形された平坦な形状の締結面３１，３２と、円形の貫通孔３３,３４とが形成されている。この明細書で言う目玉部２１，２２とは、貫通孔３３,３４の周りに形成された締結面３１，３２を含む略円形の領域である。貫通孔３３，３４は目玉部２１，２２を厚さ方向に貫通し、締結面３１，３２に開口している。
【００１７】  貫通孔３３，３４にボルトあるいはスタビリンク等の接続部材４０，４１（図１に示す）が挿入される。接続部材４０，４１は、ナット等の固定用の部材によって締結面３１，３２に固定される。アーム部２８，２９は、それぞれ、接続部材４０，４１を介して、例えば懸架機構部のサスペンションアームに接続される。
【００１８】  トーション部２５は、ゴムブッシュ等を備えた一対の支持部４２，４３（図１に示す）を介して、例えば車体１２の一部（クロスメンバ等）に支持される。車両１１がカーブを走行する際などにアーム部２８，２９に互いに逆相の力が入力する。そうすると、アーム部２８，２９に曲げの力がかかるとともに、曲がり部２６，２７に曲げとねじりの力がかかる。その結果、トーション部２５がねじられて反発荷重が発生することにより、車体１２のローリング挙動が抑制される。
【００１９】  スタビライザ１０の表面に塗装が施されている。この塗装は、鋼材３０の防錆を主たる目的としかつ外観品質も考慮される。塗装は、スタビライザ１０の製造工程において、例えば粉体静電塗装（静電乾式吹付法）によって行われる。例えば図２に模式的に示すように、スプレイノズル５０からエアと共に噴出する粉体塗料５１を、被塗装物であるスタビライザ１０に吹付ける。
【００２０】  粉体塗料５１は、高分子樹脂からなる塗料粒（固体）と顔料（例えば黒色顔料）とを主成分とし、有機溶剤は含まない。粉体静電塗装では、高圧直流電源の一方の電極が鋼材３０に接続される。粉体塗料５１を加圧空気と共にスプレイノズル５０からスタビライザ１０に向けて噴出させる。噴出した粉体塗料５１は、スプレイノズル５０に配置された他方の電極によって帯電する。帯電した粉体塗料５１は静電力によって鋼材３０に付着する。粉体塗料５１が付着したスタビライザ１０を加熱炉内に入れ、粉体塗料５１を高温で焼付ける。こうすることにより塗料に硬化反応が生じ、平滑化された強固な塗装膜が鋼材３０の表面に定着する。
【００２１】  図４Ａに一方の目玉部２１が示されている。他方の目玉部２２も同様の形状である。これら目玉部２１，２２は対称軸Ｘ１（図２に示す）に関して左右対称形であるため、これ以降は図４Ａに示された一方の目玉部２１を代表して説明する。
【００２２】  塗装されたスタビライザ１０は、図４Ａに示されるように、本体塗装膜６０と、内面塗装膜６２と、不完全塗装部６３とを有している。本体塗装膜６０は、スタビライザ本体２０の表面を被覆している。目玉塗装膜６１は、目玉部２１の表面を被覆している。内面塗装膜６２は、貫通孔３３の内面を被覆している。不完全塗装部６３は、貫通孔３３の内面の周方向の一部に形成されている。目玉塗装膜６１と内面塗装膜６２の厚さは、それぞれ、例えば１０〜２０μｍである。本体塗装膜６０の厚さは、例えば４０〜１２０μｍである。目玉塗装膜６１と内面塗装膜６２の厚さは、いずれも本体塗装膜６０の厚さよりも小さい。内面塗装膜６２の厚さは目玉塗装膜６１の厚さ以下である。
【００２３】  図３に示されるようにスタビライザ１０の側面視において、貫通孔３３の中心Ｃ１とスタビライザ本体２０の重心Ｇ１とを結ぶ仮想の直線をＬ１とする。不完全塗装部６３は、この仮想の直線Ｌ１の延長線Ｌ２上に位置している。前記塗装工程において、目玉部２１，２２がフック部材７０，７１（図２に示す）によって支持されると、スタビライザ１０が自重により吊下がる。この状態のもとで、直線Ｌ１と延長線Ｌ２とは、それぞれ、重心Ｇ１を通る重力の方向Ｇ２（鉛直線）と一致する。
【００２４】  不完全塗装部６３は、スタビライザ１０の塗装工程において、スタビライザ１０を支持するフック部材７０，７１（図２に示す）を利用して形成することができる。フック部材７０，７１は目玉部２１，２２の貫通孔３３，３４に挿入され、貫通孔３３，３４の内面に接する。
【００２５】  塗装ロボットを用いる粉体静電塗装等によってスタビライザ１０の全体に塗装が行われると、本体塗装膜６０と目玉塗装膜６１に共通の塗料が付着する。この吹付けの際に、目玉塗装膜６１に塗料を吹付ける時間を、本体塗装膜６０に塗料を吹付ける時間よりも短くする。こうすることにより、目玉塗装膜６１の厚さを本体塗装膜６０の厚さよりも小さくすることができる。
【００２６】  目玉部２１，２２に塗料を吹付ける際に、貫通孔３３，３４の内面にも同じ塗料が入り込むため、貫通孔３３，３４の内面に内面塗装膜６２が形成される。貫通孔３３，３４の内面の最上部にフック部材７０，７１が接している。このため、フック部材７０，７１が接した箇所の近傍は塗料の付着量が少ないことにより、不完全塗装部６３が形成される。不完全塗装部６３の存在は目視により確認することができる。フック部材７０，７１が接した個所では、局部的に塗料が付着しないことがある。その場合、図４Ｂに示すように、不完全塗装部６３の一部に、鋼材３０の表面の一部が露出した鋼材露出部６３ａが形成されることもある。
【００２７】  両端の目玉部２１，２２を同時に吊ることにより、スタビライザ１０を水平な姿勢（トーション部２５が水平面Ｈ１に沿う姿勢）で両端支持することができる。このため塗装工程において目玉部２１，２２の高さが互いに同等となる。よって、スプレイノズル５０からスタビライザ１０に向けて噴霧された粉体塗料５１の気流が上から下に流れたとしても、各目玉部２１，２２にほぼ均等に粉体塗料５１を触れさせることができる。このため一方の目玉部２１と他方の目玉部２２とで目玉塗装膜６１の厚さが不均一になることを回避できる。また、スタビライザ本体２０の全長にわたって本体塗装膜６０の厚さのばらつきを小さくすることができる。
【００２８】  何らかの理由により、塗装後のスタビライザ１０を吊下げる必要が生じることがある。その場合、図２と図３に示すように、塗装工程と同様に両端の目玉部２１，２２の貫通孔３３，３４にフック部材７０，７１を挿入した状態のもとで、スタビライザ１０を自重により吊下げる。すなわちトーション部２５が水平面Ｈ１に沿うようにスタビライザ１０を両端吊りの状態で保持することができる。
【００２９】  このように両端の目玉部２１，２２を支持した状態のもとでスタビライザ１０が吊持されると、図３に示すように貫通孔３３，３４の中心Ｃ１と重心Ｇ１とを結ぶ線分Ｌ１が重力の方向Ｇ２と一致する。すなわちフック部材７０，７１Ｇが貫通孔３３，３４の内面の最上部に接する。このため目玉部２１，２２の特定位置（不完全塗装部６３）にフック部材７０，７１を接触させることができる。よって、目玉部２１，２２にフック部材７０，７１が接した痕跡（傷）が残らず、塗装されたスタビライザの塗装膜を好ましい状態に保つことができ、高品質の証ともなる。
【００３０】  本実施形態では、両端の目玉部２１，２２をフック部材７０，７１によって同時に支持することにより、スタビライザ１０をおおむね水平な姿勢で吊ることができる。この支持形態（両端吊り）によれば、従来のように片方の目玉部によってスタビライザを鉛直の姿勢で吊る場合（片目玉吊り）と比較して、スタビライザ１０が揺れたときの揺れ量が小さい。このため安定した状態でスタビライザ１０を保持することができる。
【００３１】  図５と図６は第２の実施形態のスタビライザ１０´を示している。このスタビライザ１０´は、第１の実施形態のスタビライザ１０と同様に、スタビライザ本体２０と、一対の目玉部２１，２２とを有している。目玉部２１，２２には、それぞれ、平坦な締結面３１，３２と貫通孔３３，３４とが形成されている。またこのスタビライザ１０´は、第１の実施形態と同様に、スタビライザ本体２０の表面を被覆する本体塗装膜６０と、目玉部２１，２２の表面を被覆する目玉塗装膜６１と、貫通孔３３，３４の内面を被覆する内面塗装膜６２と、不完全塗装部６３とを有している。不完全塗装部６３は、貫通孔３３，３４の内面の周方向の一部に形成されている。この不完全塗装部６３は、スタビライザ本体２０の側面視（図６）において、貫通孔３３，３４の中心Ｃ１とスタビライザ本体２０の重心Ｇ１とを結ぶ直線Ｌ１の延長線Ｌ２上に位置している。
【００３２】  図５に示すように、目玉部２１，２２の貫通孔３３，３４にフック部材７０，７１が挿入される。スタビライザ１０´が自重によって吊下がると、トーション部２５が水平面Ｈ１に沿うように両端吊りの姿勢でスタビライザ１０´が吊持される。このため第１の実施形態のスタビライザ１０と同様に、揺れ量が小さく安定した状態で、スタビライザ１０´を保持することができる。しかも目玉部２１，２２の貫通孔３３，３４にフック部材７０，７１が挿入された状態でスタビライザ１０´が自重によって吊持される。こうすることにより、目玉部２１，２２の特定位置（不完全塗装部６３）にフック部材７０，７１を接触させることができる。このため目玉部２１，２２の外面等の不特定の箇所にフック部材７０，７１が接した痕跡が残らず、塗装されたスタビライザの塗装膜を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】  本発明を実施するに当たり、スタビライザの材料である鋼材は中空材（鋼管）以外に中実材であってもよい。また静電乾式塗装以外の塗装手段（例えば流動浸漬塗装）によって塗装膜が形成されてもよい。またスタビライザ本体や目玉部の具体的な形状や配置等を車両に応じて種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３４】  １０，１０´…スタビライザ、２０…スタビライザ本体、２１，２２…目玉部、２５…トーション部、２６，２７…曲がり部、２８，２９…アーム部、３０…鋼材、３１，３２…締結面、３３，３４…貫通孔、６０…本体塗装膜、６１…目玉塗装膜、６２…内面塗装膜、６３…不完全塗装部、６３ａ…鋼材露出部、７０，７１…フック部材、Ｃ１…貫通孔の中心、Ｇ１…重心、Ｌ１…貫通孔の中心と重心とを結ぶ直線、Ｌ２…延長線。
【図１】
2017057627.tif 000003
【図２】
2017057627.tif 000004
【図３】
2017057627.tif 000005
【図４Ａ】
2017057627.tif 000006
【図４Ｂ】
2017057627.tif 000007
【図５】
2017057627.tif 000008
【図６】
2017057627.tif 000009
【国際調査報告】
2017057627.tif 000010
2017057627.tif 000011
2017057627.tif 000012
2017057627.tif 000013