(57)【要約】  ヒータ装置は、作業車両の車体のフロアプレートよりも車幅方向外側のステップに配置され、空気取入口及び温風吹出口を有するハウジングと、ハウジングの内部空間に配置される電気ヒータと、電気ヒータに空気を送るファンと、電気ヒータ及びファンを支持する支持部材と、を備える。電気ヒータの後端部は、電気ヒータの前端部よりも下方に配置される。
2017179247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の車体のフロアプレートよりも車幅方向外側のステップに配置され、空気取入口及び温風吹出口を有するハウジングと、
前記ハウジングの内部空間に配置される電気ヒータと、
前記電気ヒータに空気を送るファンと、
前記電気ヒータ及び前記ファンを支持する支持部材と、を備え、
前記電気ヒータの後端部は、前記電気ヒータの前端部よりも下方に配置される、
ヒータ装置。
【請求項２】
前記空気取入口、前記ファン、前記電気ヒータ、及び前記温風吹出口の順に配置され、
前記電気ヒータからの温風は、前記温風吹出口から前記フロアプレートの上方空間に供給される、
請求項１に記載のヒータ装置。
【請求項３】
前記後端部を含む前記電気ヒータの少なくとも一部は、前記フロアプレートの上面よりも下方に配置される、
請求項１又は請求項２に記載のヒータ装置。
【請求項４】
前記温風吹出口は、前記フロアプレートの上面よりも上方に配置される、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のヒータ装置。
【請求項５】
前記ハウジングの上端部は、前記作業車両の動力源であるバッテリを充電するための充電設備と接続される前記車体のコネクタよりも下方に配置される、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のヒータ装置。
【請求項６】
前記支持部材の一部に設けられた排出孔を有する、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のヒータ装置。
【請求項７】
前記ハウジングは、前記ステップに支持され車幅方向外側に開口を有する本体部材と、前記本体部材に着脱可能であり前記開口を塞ぐ蓋部材とを含む、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のヒータ装置。
【請求項８】
チューブ部材を介して前記ハウジングと接続され、前記作業車両のフロントガラスに前記ハウジングからの温風を供給するデフロスタを備える、
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のヒータ装置。
【請求項９】
前記ハウジングは、車幅方向外側に向かって上方に傾斜する第１傾斜面と、前記第１傾斜面よりも車幅方向外側に配置され、車幅方向外側に向かって下方に傾斜する第２傾斜面とを有し、
前記温風吹出口は、前記第１傾斜面に設けられ、
前記チューブ部材と接続される前記ハウジングの供給口は、前記第２傾斜面に設けられる、
請求項８に記載のヒータ装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のヒータ装置を備える作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータ装置及び作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトのような作業車両に係る技術分野において、特許文献１に開示されているような、温風を発生するヒータ装置を有する作業車両が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−０７１９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
作業車両として、ディーゼルエンジンのような内燃機関を動力源とするエンジンフォークリフトと、バッテリを動力源とするバッテリフォークリフトとが知られている。エンジンフォークリフトに搭載されるヒータ装置は、内燃機関で発生した熱を利用して温風を発生する。すなわち、エンジンフォークリフトにおいては、ヒータ装置の熱源として内燃機関が利用される。バッテリフォークリフトにおいても、ヒータ装置の搭載が要望される。【０００５】
本発明の態様は、内燃機関が無くても温風を発生可能なヒータ装置及び作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に従えば、作業車両の車体のフロアプレートよりも車幅方向外側のステップに配置され、空気取入口及び温風吹出口を有するハウジングと、前記ハウジングの内部空間に配置される電気ヒータと、前記電気ヒータに空気を送るファンと、前記電気ヒータ及び前記ファンを支持する支持部材と、を備え、前記電気ヒータの後端部は、前記電気ヒータの前端部よりも下方に配置される、ヒータ装置が提供される。【０００７】
本発明の第２の態様に従えば、第１の態様のヒータ装置を備える作業車両が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の態様によれば、内燃機関が無くても温風を発生可能なヒータ装置及び作業車両が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本実施形態に係る作業車両の一例を示す斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るヒータ装置の一例を右側から見た側面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るヒータ装置の一例を右後方から見た斜視図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るヒータ装置の一例を上方から見た斜視図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るヒータ装置の一例を右前方から見た斜視図である。
【図６】図６は、本実施形態に係るメインユニットの一例を示す断面図である。
【図７】図７は、本実施形態に係るメインユニットの一例を示す断面図である。
【図８】図８は、本実施形態に係る支持部材に支持された電気ヒータ及びファンの外観を模式的に示す斜視図である。
【図９】図９は、本実施形態に係る電気ヒータの一例を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本実施形態に係るデフロスタの一例を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、本実施形態に係るデフロスタの一例を前方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１１】
［作業車両］
図１は、本実施形態に係る作業車両１００の一例を示す斜視図である。本実施形態においては、作業車両１００がフォークリフト１００であることとする。本実施形態において、フォークリフト１００は、バッテリを動力源とするバッテリフォークリフトである。
【００１２】
図１に示すように、フォークリフト１００は、車体１０と、車体１０を支持する走行装置２０と、車体１０に支持される荷役装置３０と、車体１０に支持される運転席４０と、温風を発生するヒータ装置１とを備える。
【００１３】
走行装置２０は、前輪２１と、後輪２２とを有する。前輪２１及び後輪２２は、回転軸を中心に回転可能である。前輪２１にタイヤ２１Ｔが装着される。後輪２２にタイヤ２２Ｔが装着される。
【００１４】
以下の説明においては、フォークリフト１００が直進状態で走行するときの前輪２１及び後輪２２の回転軸と平行な方向を適宜、車体１０の車幅方向、と称し、タイヤ２１Ｔ及びタイヤ２２Ｔが走行する地面と直交する鉛直軸と平行な方向を適宜、車体１０の上下方向、と称し、回転軸及び鉛直軸の両方と直交する方向を適宜、車体１０の前後方向、と称する。
【００１５】
本実施形態においては、運転席４０に着座した運転者を基準として荷役装置３０が存在する方向が前方であり、前方の逆方向が後方である。車幅方向の一方が右方であり、右方の逆方向が左方である。上下方向の一方が上方であり、上方の逆方向が下方である。
【００１６】
前輪２１は、後輪２２よりも前方に配置される。前輪２１は、車体１０の車幅方向両側に配置される。後輪２２は、車体１０の車幅方向両側に配置される。
【００１７】
車体１０は、フレーム１１と、フレーム１１に支持され、バッテリが収容されるバッテリ室を有する収容部材１２と、収容部材１２の前方に配置されるフロアプレート１３と、フロアプレート１３よりも車幅方向外側に設けられるステップ１４と、フロアプレート１３よりも前方且つ上方に設けられるダッシュボード１５とを有する。
【００１８】
収容部材１２は、運転席４０を支持する。収容部材１２は、運転席４０の下方に配置される。バッテリは、収容部材１２の内部空間であるバッテリ室に配置される。
【００１９】
バッテリは、充電式バッテリである。バッテリの充電作業は、定期的に又は必要に応じて実施される。本実施形態においては、車体１０のダッシュボード１５の右部に、バッテリを充電するための充電設備と接続されるコネクタ１６が設けられる。本実施形態において、コネクタ１６は、充電用プラグが挿入される挿入口を含む。
【００２０】
フロアプレート１３は、前後方向において収容部材１２とダッシュボード１５との間に配置される。運転席４０に着座した運転者の足がフロアプレート１３に配置される。
【００２１】
ステップ１４は、フロアプレート１３の車幅方向両側に設けられる。車幅方向において、ステップ１４は、フロアプレート１３の隣に設けられる。運転者は、車幅方向左側のステップ１４を昇降する。運転者は、車幅方向左側のステップ１４を経由して、運転席４０に乗車したり、運転席４０から降車したりする。
【００２２】
荷役装置３０は、フレーム１１の前部に支持されるマスト３１と、マスト３１に支持されるフォーク３２と、マスト３１を前後方向に傾斜させるチルトシリンダ３３と、フォーク３２を上下方向に移動させるリフトシリンダ３４とを有する。チルトシリンダ３３及びリフトシリンダ３４はそれぞれ、油圧シリンダである。フォーク３２は、マスト３１に設けられたリフトシリンダ３４の駆動により、マスト３１に支持された状態で上下方向に移動する。
【００２３】
フォークリフト１００は、運転席４０に着座した運転者により操作される。運転席４０の前方には、ステアリングホイール４１が配置される。運転者は、手でステアリングホイール４１を操作して、走行装置２０を操舵する。
【００２４】
フロアプレート１３の前部には、アクセルペダル４２及びブレーキペダル４３が配置される。運転者は、足でアクセルペダル４２及びブレーキペダル４３を操作して、走行装置２０を駆動及び制動する。
【００２５】
また、ダッシュボード１５には、荷役装置３０を操作するための操作レバー４４が設けられる。運転者は、操作レバー４４を操作して、荷役装置３０を駆動する。
【００２６】
また、フォークリフト１００は、複数のピラー１７と、複数のピラー１７に支持されるヘッドガード１８と、ダッシュボード１５の前方に設けられるフロントガラス１９とを有する。ピラー１７は、一対のフロントピラー１７Ｆと、一対のリアピラー１７Ｒとを含む。フロントピラー１７Ｆは、リアピラー１７Ｒよりも前方に配置される。フロントガラス１９は、一対のフロントピラー１７Ｆの間に設けられる。運転者は、フロントガラス１９を介して、前方の物体を視認したり、荷役装置３０の状態を視認したりすることができる。
【００２７】
ヒータ装置１は、温風を発生する。本実施形態において、ヒータ装置１は、温風を生成するメインユニット５０と、チューブ部材２を介してメインユニット５０と接続され、フロントガラス１９にメインユニット５０からの温風を供給するデフロスタ３とを備える。
【００２８】
本実施形態において、ヒータ装置１のメインユニット５０は、車幅方向右側のステップ１４に配置される。ヒータ装置１は、フロアプレート１３の上方空間に温風を供給する。フォークリフト１００が寒冷地で使用される場合、ヒータ装置１からフロアプレート１３の上方空間に温風が供給されることにより、寒さに起因する運転者の不快感が緩和される。また、ヒータ装置１は、デフロスタ３を介して、フロントガラス１９に温風を供給する。フォークリフト１００が寒冷地で使用される場合、ヒータ装置１からフロントガラス１９に温風が供給されることにより、寒さに起因するフロントガラス１９における着霜、着氷、及び結露が抑制される。
【００２９】
［ヒータ装置］
図２は、本実施形態に係るヒータ装置１の一例を右側から見た側面図である。図３は、本実施形態に係るヒータ装置１の一例を右後方から見た斜視図である。図４は、本実施形態に係るヒータ装置１の一例を上方から見た斜視図である。図５は、本実施形態に係るヒータ装置１の一例を右前方から見た斜視図である。
【００３０】
図２、図３、及び図４に示すように、ヒータ装置１のメインユニット５０は、ハウジング５１を有する。ハウジング５１は、車幅方向右側のステップ１４に配置される。ハウジング５１は、ボックス状の部材である。ハウジング５１は、金属製である。なお、ハウジング５１は、プラスチック製でもよい。
【００３１】
ハウジング５１は、空気取入口５２と、フロアプレート１３の上方空間に温風を吹き出す温風吹出口５３と、チューブ部材２と接続される供給口５４とを有する。
【００３２】
ハウジング５１は、ステップ１４に支持される本体部材５１Ａと、本体部材５１Ａに着脱可能に接続される蓋部材５１Ｂとを含む。蓋部材５１Ｂは、平板状の部材である。蓋部材５１Ｂは、ボルトのような締結部材により、本体部材５１Ａに固定される。締結部材による固定が解除されることにより、蓋部材５１Ｂは本体部材５１Ａから外される。
【００３３】
本体部材５１Ａは、車幅方向外側に開口を有する。本実施形態において、本体部材５１Ａの開口は、車幅方向右側を向く。蓋部材５１Ｂは、本体部材５１Ａの開口を塞ぐように本体部材５１Ａに接続される。本体部材５１Ａと蓋部材５１Ｂとの固定が解除され、蓋部材５１Ｂが本体部材５１Ａから外されることにより、ハウジング５１の内部空間が露出する。これにより、運転者又は作業者は、車幅方向右側の本体部材５１Ａの開口を介して、ハウジング５１の内部空間に配置されている機器及び部材についての作業を実施することができる。
【００３４】
本体部材５１Ａは、前方に配置される前板５１１と、後方に配置される後板５１２と、上方に配置される上板５１３と、車幅方向内側に配置される内板５１４とを有する。本体部材５１Ａの開口は、前板５１１の車幅方向外側の端部と、後板５１２の車幅方向外側の端部と、上板５１３の車幅方向外側の端部と、ステップ１４とによって規定される。ハウジング５１の蓋部材５１Ｂは、本体部材５１Ａの開口を塞ぐように、本体部材５１Ａの車幅方向外側に配置される。
【００３５】
また、本体部材５１Ａは、上板５１３に支持される第１傾斜板５１５と、上板５１３に支持される第２傾斜板５１６とを有する。
【００３６】
第１傾斜板５１５は、第２傾斜板５１６よりも車幅方向内側に配置される。第１傾斜板５１５は、車幅方向外側に向かって上方に傾斜する第１傾斜面を有する。第２傾斜板５１６は、第１傾斜面よりも車幅方向外側に配置され、車幅方向外側に向かって下方に傾斜する第２傾斜面を有する。
【００３７】
空気取入口５２は、前板５１１の前面下部に設けられる。温風吹出口５３は、第１傾斜板５１５の第１傾斜面に設けられる。供給口５４は、第２傾斜板５１６の第２傾斜面に設けられる。
【００３８】
本実施形態において、温風吹出口５３にルーバー６０が設けられる。ルーバー６０は、温風吹出口５３から吹き出される温風の供給方向を調整するための複数の羽板を有する。運転者は、ルーバー６０を動かすことにより、温風吹出口５３から吹き出される温風の供給方向を調整することができる。なお、ルーバー６０は無くてもよい。
【００３９】
チューブ部材２は、ハウジング５１と接続される。本実施形態において、チューブ部材２は、第２傾斜板５１６に固定される金属製の第１チューブ部材２Ａと、第１チューブ部材２Ａとデフロスタ３とを連結する可撓性の第２チューブ部材２Ｂとを含む。第１チューブ部材２Ａの流路は、第２傾斜板５１６に設けられている供給口５４と接続される。第２チューブ部材２Ｂは、固定部材により、ダッシュボード１５及びフロントピラー１７Ｆに固定される。デフロスタ３は、チューブ部材２を介してハウジング５１と接続される。デフロスタ３は、フロントガラス１９にハウジング５１からの温風を供給する。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態において、温風吹出口５３は、フロアプレート１３の上面よりも上方に配置される。
【００４１】
ハウジング５１の前方且つ上方に、コネクタ１６が配置される。図２、図３、図４、及び図５に示すように、ハウジング５１の上端部は、バッテリを充電するための充電設備と接続されるコネクタ１６よりも下方に配置される。上下方向において、温風吹出口５３が設けられている第１傾斜板５１５は、フロアプレート１３の上面とコネクタ１６との間に配置される。
【００４２】
図６は、本実施形態に係るメインユニット５０の一例を示す断面図である。図７は、本実施形態に係るメインユニット５０の一例を示す断面図である。図６は、ハウジング５１の内部空間を右側から見た断面図であり、図７は、ハウジング５１の内部空間を後側から見た断面図である。
【００４３】
図６及び図７に示すように、ヒータ装置１は、ハウジング５１の内部空間に配置される電気ヒータ７０と、ハウジング５１の内部空間に配置され、電気ヒータ７０に空気を送るファン８０と、ハウジング５１の内部空間において、電気ヒータ７０及びファン８０を支持する支持部材６１とを備える。空気の流れ方向において、空気取入口５２、ファン８０、電気ヒータ７０、及び温風吹出口５３の順に配置される。
【００４４】
電気ヒータ７０は、電熱線ヒータである。電気ヒータ７０は、バッテリから供給される電力により発熱する。本実施形態において、電気ヒータ７０は、電熱線ヒータの一種であるＰＴＣ（Positive  Temperature  Coefficient）ヒータである。電気ヒータ７０は、前後方向に長い外形を有する。電気ヒータ７０は、車幅方向に複数配置される。本実施形態において、電気ヒータ７０は、車幅方向に３つ配置される。隣り合う電気ヒータ７０は、間隔をあけて配置される。複数の電気ヒータ７０は、支持部材６１に支持される。
【００４５】
ファン８０は、電気ヒータ７０の下方に配置される。ファン８０は、例えば軸流ファンであり、モータのようなアクチュエータの作動により回転する。ファン８０は、ファンケーシング８１の内側に配置される。ファンケーシング８１は、例えば筒状の部材である。ファン８０は、ファンケーシング８１に回転可能に支持される。ファン８０は、ファンケーシング８１の内側において回転する。ファンケーシング８１は、支持部材６１と接続される。ファン８０が回転することにより、ハウジング５１の外部空間の空気が空気取入口５２を介してハウジング５１の内部空間に流入し、電気ヒータ７０に送られる。
【００４６】
支持部材６１は、電気ヒータ７０及びファン８０を支持する。支持部材６１は、電気ヒータ７０とファン８０との間に配置される、図７に示すように、支持部材６１は、ハウジング５１の内面に接続される。ハウジング５１は、ステップ１４の少なくとも一部と接続される。また、ハウジング５１は、電気ヒータ７０及びファン５０を駆動するための電子回路６５及び制御機器６６を支持する。
【００４７】
図８は、本実施形態に係る支持部材６１に支持された電気ヒータ７０及びファン８０の外観を模式的に示す斜視図である。図６、図７、及び図８に示すように、支持部材６１は、電気ヒータ７０とファン８０との間に配置される。電気ヒータ７０とファン８０とは、間隙を介して対向する。
【００４８】
支持部材６１は、底板６１Ｂと、底板６１Ｂの周囲に配置される側板６１Ｓとを含む。側板６１Ｓは、前部に設けられる前側板６１Ｓｆと、後部に設けられる後側板６１Ｓｒとを含む。側板６１Ｓの上端部にフランジ６１Ｆが設けられる。
【００４９】
底板６１Ｂの外形は、実質的に矩形状である。底板６１Ｂの下面にファンケーシング８１が接続される。底板６１Ｂの中央部に開口が設けられる。ファンケーシング８１は、底板６１の下面の周縁部と接続される。
【００５０】
側板６１Ｓは、ファン８０と電気ヒータ７０との間の空間６１Ｈを囲むように設けられる。側板６１Ｓは、空間６１Ｈの断面積が上方に向かって徐々に大きくなるように形成されている。
【００５１】
側板６１Ｓの上端部の開口は、実質的に矩形状である。側板６１Ｓの上端部の開口を規定する２つの辺は、前後方向に延在する。側板６１Ｓの上端部の開口を規定する２つの辺は、車幅方向に延在する。
【００５２】
電気ヒータ７０は、側板６１Ｓの上端部に設けられているフランジ６１Ｆに支持される。電気ヒータ７０の前端部及び後端部がフランジ部６１Ｆと接続される。前後方向における電気ヒータ７０の中央部は、空間６１Ｈに面する。側板６１Ｓは、フランジ６１Ｆで複数の電気ヒータ７０を支持する。
【００５３】
図６に示すように、電気ヒータ７０は、前後方向に傾斜して配置される。本実施形態において、電気ヒータ７０の後端部は、電気ヒータ７０の前端部よりも下方に配置される。
【００５４】
また、本実施形態において、後端部を含む電気ヒータ７０の少なくとも一部は、フロアプレート１３の上面よりも下方に配置される。本実施形態において、後端部を含む電気ヒータ７０の一部が、フロアプレート１３の上面よりも下方に配置される。一方、前端部を含む電気ヒータ７０の一部は、フロアプレート１３の上面よりも上方に配置される。なお、電気ヒータ７０の全部が、フロアプレート１３の上面よりも下方に配置されてもよい。
【００５５】
図８に示すように、支持部材６１の一部に排出孔６３が設けられる。支持部材６１の内部の空間６１Ｈと支持部材６１の外部の空間とは、排出孔６３を通じて接続される。底板６１Ｂは、後方に向かって下方に傾斜する。排出孔６３は、底板６１Ｂの後端部の一部と後側板６１Ｓｒとの境界に設けられる。上述のように、底板６１Ｂの外形は、実質的に矩形状である。本実施形態において、排出孔６３は、底板６１Ｂの後端部の角部に設けられる。排出孔６３は、底板６１Ｂの後端部の２つの角部のそれぞれに設けられる。
【００５６】
図９は、本実施形態に係る電気ヒータ７０の一例を示す斜視図である。図７は、１つの電気ヒータ７０を示す。図９に示すように、電気ヒータ７０は、電気ケーブル７５を介してバッテリと接続され、バッテリから供給される電流により発熱する２つの発熱体７１と、発熱体７１を支持する支持部材７２と、発熱体７１と支持部材７２との間に配置されるヒートシンク７３とを有する。
【００５７】
図１０は、本実施形態に係るデフロスタ３の一例を示す斜視図である。図１１は、本実施形態に係るデフロスタ３の一例を前方から見た断面図である。
【００５８】
デフロスタ３は、ケーシング３Ｅと、ケーシング３Ｅの内部空間に配置されたガイド部材３Ｃ及びガイド部材３Ｄとを有する。
【００５９】
ガイド部材３Ｃは、ケーシング３Ｅの上面に設けられた給気口３Ａに空気をガイドする。ガイド部材３Ｄは、ケーシング３Ｅの左端部に設けられた給気口３Ｂに空気をガイドする。
【００６０】
なお、本実施形態に係るデフロスタ３の構造は一例であり、これに限定されない。
【００６１】
［ヒータ装置の動作］
次に、本実施形態に係るヒータ装置１の動作の一例について説明する。運転者は、ヒータ装置１の起動を希望する場合、ダッシュボード１５に設けられているヒータ起動スイッチを操作して、ヒータ装置１を起動する。ヒータ起動スイッチが操作されることにより、電気ヒータ７０に電流が供給され、ファン８０の回転が開始される。本実施形態において、電気ヒータ７０及びファン８０は、動力源としてのバッテリから供給される電力により作動する。なお、電気ヒータ７０及び８０は、動力源とは別のバッテリから供給される電力により作動してもよい。
【００６２】
ファン８０の回転により、ハウジング５１の外部空間の空気が空気取入口５２を介してハウジング５１の内部空間に流入する。空気取入口８２は、前板５１２の下部に設けられる。上下方向において、ファン８０は、空気取入口８２よりも上方に配置される。ファン８０の回転により、ハウジング５１の外部空間の空気が、前板５１２の下部に設けられている空気取入口８２から、ハウジング５１の内部空間に流入する。
【００６３】
上下方向において、電気ヒータ７０は、ファン８０よりも上方に配置される。ファン８０の回転により、ハウジング５１の内部空間の空気の少なくとも一部は、ファン８０から電気ヒータ７０に供給される。
【００６４】
上述のように、支持部材６１の底板６１Ｂの中央部に開口が設けられている。ファン８０の回転により、空気は、底板６１Ｂの中央部の開口を介して、支持部材６１の空間６１Ｈに流入する。
【００６５】
側板６１Ｓは、ファン８０と電気ヒータ７０との間の空間６１Ｈを囲むように設けられる。空間６１Ｈの断面積は、底板６１Ｂの中央部の開口から側板６１Ｓの上端部の開口に向かって徐々に大きくなる。ファン８０において発生した送風は、側板６１Ｓにガイドされて、側板６１Ｓの上端部の開口に配置されている電気ヒータ７０に効率良く供給される。
【００６６】
電気ヒータ７０は、空間６１Ｈに面する。ファン８０から空間６１Ｈに供給された空気は、電気ヒータ７０と接触する。空気は、電気ヒータ７０の発熱体７１の表面、発熱体７１の熱により加熱されているヒートシンク７３の表面、及び発熱体７１の熱により加熱されている支持部材７２の表面と接触する。空気と電気ヒータ７０とが接触することにより、空気の温度が上昇し、温風が生成される。
【００６７】
図９に示すように、電気ヒータ７０の空間７０Ｈの流入口は、下方を向く。ファン８０からの送風は、空間７０Ｈの流入口を介して、空間７０Ｈに流入する。空間７０Ｈに流入した空気は、ヒートシンク７３の隣り合う平坦部の間の間隙を流通可能である。空間７０Ｈを流れる空気は、電気ヒータ７０の発熱体７１の表面、発熱体７１により加熱されているヒートシンク７３の表面、及び発熱体７１により加熱されている支持部材７２の表面と接触する。これにより、空間７０Ｈの空気は、温度上昇する。温度上昇した空気は、上方を向く電気ヒータ７０の空間７０Ｈの流出口から流出する。これにより、電気ヒータ７０から温風が送出される。
【００６８】
電気ヒータ７０と接触することにより電気ヒータ７０で生成された温風の一部は、温風吹出口５３からフロアプレート１３の上方空間に供給される。また、発熱体７１と接触することにより電気ヒータ７０で生成された温風の一部は、供給口５４及びチューブ部材２を介してデフロスタ３に供給される。
【００６９】
温風吹出口５３は、第１傾斜板５１５に設けられる。上下方向において、電気ヒータ７０は、温風吹出口５３よりも下方に配置される。電気ヒータ７０で生成された温風の少なくとも一部は、上方に向かって流れた後、温風吹出口５３から吹き出される。
【００７０】
供給口８４は、第２傾斜板５１６に設けられる。上下方向において、電気ヒータ７０は、供給口８４よりも下方に配置される。電気ヒータ７０で生成された温風の少なくとも一部は、上方に向かって流れた後、供給口８４を介してチューブ部材２の流路に流入する。
【００７１】
ハウジング５１の内部空間で生成された温風は、供給口５４及びチューブ部材２を介して、ケーシング３Ｅの内部空間に供給される。ガイド部材３Ｃは、ケーシング３Ｅの上面に設けられた給気口３Ａに温風をガイドする。ガイド部材３Ｄは、ケーシング３Ｅの左端部に設けられた給気口３Ｂに温風をガイドする。これにより、フロントガラス１９の広範囲に温風が行き渡る。
【００７２】
［作用及び効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、ヒータ装置１は、収容部材１２のバッテリ室に収容されているバッテリから供給される電力により発熱する電気ヒータ７０を有する。そのため、内燃機関が無くても、ヒータ装置１は、温風を発生可能である。したがって、バッテリフォークリフトにおいても、寒さに起因する運転者の不快感が緩和され、寒さに起因するフロントガラス１９における着霜、着氷、及び結露が抑制される。
【００７３】
また、本実施形態によれば、ヒータ装置１のハウジング５１、電気ヒータ７０、及びファン８０を含むメインユニット５０が、フロアプレート１３よりも車幅方向右側のステップ１４に配置される。これにより、運転者は、フロアプレート１３よりも車幅方向左側のステップ１４を経由して、乗車及び降車を円滑に実施することができる。
【００７４】
また、本実施形態によれば、電気ヒータ７０の後端部は、電気ヒータ７０の前端部よりも下方に配置される。これにより、フロアプレート１３に存在する運転者の足が過度に暖められてしまうことが抑制される。電気ヒータ７０を含むヒータ装置１のメインユニット５０は、フロアプレート１３の右側のステップ１４に配置される。電気ヒータ７０の後端部が高い位置に配置されている場合、電気ヒータ７０の輻射熱がフロアプレート１３に存在する運転者の足に直接的に作用してしまう可能性が高い。その場合、運転者の足が過度に暖められ、運転者に不快感がもたらされる可能性がある。電気ヒータ７０の後端部が電気ヒータ７０の前端部よりも下方に配置されることにより、電気ヒータ７０の輻射熱がフロアプレート１３に存在する運転者の足に直接的に作用してしまうことが抑制される。フロアプレート１３に存在する運転者の足は、温風吹出口５３から吹き出される適度な温度の温風によって暖められる。したがって、運転者は、快適な環境で作業を実施することができる。
【００７５】
また、本実施形態においては、ハウジング５１の内部空間の空気取入口５２と温風吹出口５３との空気の流路において、ファン８０は、空気取入口５２と電気ヒータ７０との間に配置され、電気ヒータ７０は、ファン８０と温風吹出口５３との間に配置される。すなわち、空気の流れ方向において、空気取入口５２、ファン８０、電気ヒータ７０、及び温風吹出口５３の順に配置される。これにより、空気取入口５２からハウジング５１の内部空間に流入した空気は、ファン８０及び電気ヒータ７０を円滑に通過して、温風吹出口５３から吹き出される。また、本実施形態においては、電気ヒータ７０で生成された温風の一部は、温風吹出口５３からフロアプレート１３の上方空間に供給され、電気ヒータ７０で生成された温風の一部は、供給口５４及びチューブ部材２を介してデフロスタ３に供給される。これにより、１つのメインユニット５０を使って、フロアプレート１３の上方空間及びデフロスタ３のそれぞれに温風を供給することができる。
【００７６】
また、本実施形態によれば、後端部を含む電気ヒータ７０の少なくとも一部は、フロアプレート１３の上面よりも下方に配置される。これにより、電気ヒータ７０の輻射熱がフロアプレート１３に存在する運転者の足に直接的に作用してしまうことが抑制される。また、電気ヒータ７０がフロアプレート１３の上面よりも上方に配置される場合、フロアプレート１３の上面よりも上方のハウジング５１が過度に加熱する可能性がある。その場合、フロアプレート１３に存在する運転者の足と、フロアプレート１３の上面よりも上方のハウジング５１とが接触したとき、運転者に過大な不快感がもたらされる可能性がある。後端部を含む電気ヒータ７０の少なくとも一部がフロアプレート１３の上面よりも下方に配置されることにより、運転者に不快感がもたらされることが抑制される。
【００７７】
また、本実施形態によれば、温風吹出口５３は、フロアプレート１３の上面よりも上方に配置される。これにより、温風吹出口５３から吹き出される適度な温度の温風は、フロアプレート１３に存在する運転者の足に円滑に供給される。また、温風吹出口５３がフロアプレート１３の上面よりも上方に配置されることにより、温風吹出口５３から吹き出される温風は、運転者の下半身のみならず、運転者の上半身にも円滑に供給される。
【００７８】
また、本実施形態によれば、ハウジング５１の上端部は、バッテリを充電するための充電設備と接続されるコネクタ１６よりも下方に配置される。ハウジング５１が車体１０の右部に配置され、コネクタ１６も車体１０の右部に配置される場合、ハウジング５１の上端部がコネクタ１６よりも下方に配置されることにより、充電設備とコネクタ１６との接続作業を円滑に実施することができる。
【００７９】
また、本実施形態によれば、支持部材６１は、電気ヒータ７０とファン８０との間に配置される。これにより、電気ヒータ７０とファン８０との間に空間６１Ｈが形成される。電気ヒータ７０とファン８０とが離れることにより、ファン８０からの送風は、電気ヒータ７０に満遍なく行き渡る。
【００８０】
また、本実施形態によれば、支持部材６１は、ファンケース８１を介してファン８０を支持する底板６１Ｂと、底板６１Ｂの周囲に配置され電気ヒータ７０を支持する側板６１Ｓとを含む。これにより、ファン８０からの送風は、側板６１Ｓにガイドされて、側板６１Ｓの上端部のフランジ６０Ｆに支持されている電気ヒータ７０に効率良く供給される。
【００８１】
また、本実施形態によれば、支持部材６１の一部に排出孔６３が設けられる。支持部材６１の空間６１Ｈに雨水が侵入する可能性が高い。また、フォークリフト１００が寒冷地で使用される場合、空間６１Ｈに雪が侵入する可能性が高い。また、寒冷地においては、足に雪が付着した状態で運転者が乗車する可能性が高く、フロアプレート１３に落下した雪が溶けて、空間６１Ｈに侵入する可能性が高い。空間６１Ｈに異物が侵入した状態を放置しておくと、ヒータ装置１の劣化又は故障がもたらされる可能性がある。支持部材６１の一部に排出孔６３が設けられることにより、空間６１Ｈに異物が侵入しても、その異物を排出孔６３から排出することができる。したがって、ヒータ装置１の劣化又は故障が抑制される。
【００８２】
また、本実施形態によれば、底板６１Ｂは、水平面に対して傾斜し、排出孔６３は、底板６１Ｂの下端部と側板６１Ｓとの境界に設けられる。これにより、空間６１Ｈの異物は、重力の作用により、排出孔６３から円滑に排出される。
【００８３】
また、本実施形態によれば、ハウジング５１は、ステップ１４に支持され車幅方向外側に開口を有する本体部材５１Ａと、本体部材５１Ａに着脱可能であり本体部材５１Ａの開口を塞ぐ蓋部材５１Ｂとを含む。これにより、メインユニット５０のメンテナンス作業又はメインユニット５０の部品の交換作業を実施する場合、運転者又は作業者は、蓋部材５１Ｂを外して、車幅方向右側の本体部材５１Ａの開口を介して、ハウジング５１の内部空間に配置されている機器及び部材についての作業を実施することができる。また、本体部材５１Ａの開口が蓋部材５１Ｂで塞がれることにより、ハウジング５１の内部空間に配置されている機器及び部材は、十分に保護される。
【００８４】
また、本実施形態によれば、チューブ部材２を介してハウジング５１と接続され、フォークリフト１のフロントガラス１９にハウジング５１からの温風を供給するデフロスタ３が設けられる。ハウジング５１は、車幅方向外側に向かって上方に傾斜する第１傾斜板５１の第１傾斜面と、第１傾斜面よりも車幅方向外側に配置され、車幅方向外側に向かって下方に傾斜する第２傾斜板５１６の第２傾斜面とを有する。温風吹出口５３は、第１傾斜面に設けられ、チューブ部材２と接続されるハウジング５１の供給口５４は、第２傾斜面に設けられる。これにより、電気ヒータ７０で生成された温風は、第１傾斜板５１５及び第２傾斜板５１６のそれぞれにガイドされ、温風吹出口５３及び供給口５４のそれぞれに円滑に分岐される。
【００８５】
なお、上述の実施形態においては、作業車両１００がフォークリフト１００であることとした。上述の実施形態で説明した構成要素は、バッテリを駆動源とする作業車両に適用可能である。例えば、作業車両１００がバッテリを駆動源とするホイールローダでもよいし、油圧ショベルでもよいし、ダンプトラックでもよい。
【符号の説明】
【００８６】
１…ヒータ装置、２…チューブ部材、２Ａ…第１チューブ部材、２Ｂ…第２チューブ部材、３…デフロスタ、３Ａ…給気口、３Ｂ…給気口、３Ｃ…ガイド部材、３Ｄ…ガイド部材、３Ｅ…ケーシング、１０…車体、１１…フレーム、１２…収容部材、１３…フロアプレート、１４…ステップ、１５…ダッシュボード、１６…コネクタ、１７…ピラー、１７Ｆ…フロントピラー、１７Ｒ…リアピラー、１８…ヘッドガード、１９…フロントガラス、２０…走行装置、２１…前輪、２１Ｔ…タイヤ、２２…後輪、２２Ｔ…タイヤ、３０…荷役装置、３１…マスト、３２…フォーク、３３…チルトシリンダ、３４…リフトシリンダ、４０…運転席、４１…ステアリングホイール、４２…アクセルペダル、４３…ブレーキペダル、４４…操作レバー、５０…メインユニット、５１…ハウジング、５１Ａ…本体部材、５１Ｂ…蓋部材、５２…空気取入口、５３…温風吹出口、５４…供給口、６０…ルーバー、６１…支持部材、６１Ｂ…底板、６１Ｆ…フランジ、６１Ｈ…空間、６１Ｓ…側板、６１Ｓｆ…前側板、６１Ｓｒ…後側板、６２…連結部材、６３…排出孔、６５…電子回路、６６…制御機器、７０…電気ヒータ、７０Ｈ…空間、７１…発熱体、７２…支持部材、７３…ヒートシンク、７５…電気ケーブル、８０…ファン、８１…ファンケーシング、１００…フォークリフト（作業車両）、５１１…前板、５１２…後板、５１３…上板、５１４…内板、５１５…第１傾斜板、５１６…第２傾斜板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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