(57)【要約】  使用者にとって使い勝手が良く、且つ小型化が可能な鞍乗り型車両のシートロック構造を提供する。  キーシリンダ（９１）は、キー操作に伴い回動される回動アーム（１１８）を備え、シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されてリヤシート（５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、第２ブラケット（１４２）は、回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、第２ブラケット（１４２）に形成されたＬ字端部（１４２ｇ）は、回動アーム（１１８）が回動不能であるときに第２ブラケット（１４２）が摺動することを規制する。
2016170688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者又は同乗者が着座するシート（１７，５７）と、キーシリンダ（９１）と、前記シート（１７，５７）を前記キーシリンダ（９１）のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構（８７）とを備えた鞍乗り型車両のシートロック構造において、
前記キーシリンダ（９１）は、キー操作に伴い回動される回動アーム（１１８）を備え、
前記シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、前記第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されて前記シート（１７，５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、
前記第２ブラケット（１４２）は、前記回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、前記第２ブラケット（１４２）に形成された摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）が回動不能であるときに前記第２ブラケット（１４２）が摺動することを規制することを特徴とする鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項２】
前記シート（１７，５７）の下方には物品を収納する物品収納部（８５）が形成され、前記物品収納部（８５）内に前記シートロック機構（８７）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項３】
前記物品収納部（８５）は、前記シートロック機構（８７）の下方及び後方に広がることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項４】
前記キーシリンダ（９１）と前記シートロック機構（８７）とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項５】
前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）の下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項６】
前記シート（１７，５７）の下部にストライカ（９７）が設けられ、前記第１ブラケット（１４１）に前記ストライカ（９７）が挿入されるスリット（１４１ｇ）が形成され、前記第２ブラケット（１４２）に、前記スリット（１４１ｇ）の一側方に近接配置されて前記スリット（１４１ｇ）に挿入された前記ストライカ（９７）と係止可能なロック爪（１４２ｅ）が形成され、前記ロック爪（１４２ｅ）が、前記キーシリンダ（９１）と前記スリット（１４１ｇ）との間に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーシリンダにより直接的にシートロック機構が作動する鞍乗り型車両のシートロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートロック機構と、シートロック機構をキー操作によりロック又はアンロックさせるキーシリンダとをケーブルにより連結し、キーシリンダを支持するブラケットにケーブルへのいたずらを阻止するガード体を設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、シートロック機構をガードするために、リアセンタカバーがシートロック機構を覆うように形成された構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６２５６１号公報
【特許文献２】特開２０１０−３６５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２では、シートロック機構の周辺部品や外装部品を利用して、シートロック機構を覆い隠すことで盗難防止を行っているが、シートロック機構周辺の構造が大型になる。そのため、シート下に設けられる収納空間の容積が制約されていた。
そこで、本発明の目的は、小型化が可能な鞍乗り型車両のシートロック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、運転者又は同乗者が着座するシート（１７，５７）と、キーシリンダ（９１）と、前記シート（１７，５７）を前記キーシリンダ（９１）のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構（８７）とを備えた鞍乗り型車両のシートロック構造において、前記キーシリンダ（９１）は、キー操作に伴い回動される回動アーム（１１８）を備え、前記シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、前記第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されて前記シート（１７，５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、前記第２ブラケット（１４２）は、前記回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、前記第２ブラケット（１４２）に形成された摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）が回動不能であるときに前記第２ブラケット（１４２）が摺動することを規制することを特徴とする。【０００６】
上記構成において、前記シート（１７，５７）の下方には物品を収納する物品収納部（８５）が形成され、前記物品収納部（８５）内に前記シートロック機構（８７）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記物品収納部（８５）は、前記シートロック機構（８７）の下方及び後方に広がるようにしても良い。
また、上記構成において、前記キーシリンダ（９１）と前記シートロック機構（８７）とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されても良い。【０００７】
また、上記構成において、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）の下方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記シート（１７，５７）の下部にストライカ（９７）が設けられ、前記第１ブラケット（１４１）に前記ストライカ（９７）が挿入されるスリット（１４１ｇ）が形成され、前記第２ブラケット（１４２）に、前記スリット（１４１ｇ）の一側方に近接配置されて前記スリット（１４１ｇ）に挿入された前記ストライカ（９７）と係止可能なロック爪（１４２ｅ）が形成され、前記ロック爪（１４２ｅ）が、前記キーシリンダ（９１）と前記スリット（１４１ｇ）との間に配置されるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のキーシリンダは、キー操作に伴い回動される回動アームを備え、シートロック機構は、車体フレームに固定される第１ブラケットと、第１ブラケットに対してスライド可能に支持されてシート側と係止可能な第２ブラケットとを備え、第２ブラケットは、回動アームに押圧されることによって摺動され、第２ブラケットに形成された摺動規制部は、回動アームが回動不能であるときに第２ブラケットが摺動することを規制するので、第２ブラケットに摺動規制部を設けることで、第２ブラケットをキーを使用しないで無理にスライドさせるのを防止することができる。これにより、シートロック機構の周辺部品に第２ブラケットへのいたずらを防止するガード部材を設けるのに比べてシートロック機構を小型にすることができる。【０００９】
また、シートの下方には物品を収納する物品収納部が形成され、物品収納部内にシートロック機構が設けられるので、シートロック機構を小型にすることで、物品収納部の収納空間を大きくすることができ、使い勝手を向上させることができる。
また、物品収納部は、シートロック機構の下方及び後方に広がるので、工具箱やＵ字ロック部材といった物品を出し入れしやすい構造とすることができ、物品収納部の使い勝手を向上させることができる。
また、キーシリンダとシートロック機構とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されるので、キーシリンダ及びシートロック機構の前後方向の占有スペースを小さくすることができ、物品収納部の容量を大きくすることができる。【００１０】
また、摺動規制部は、キーシリンダの下方に配置されるので、回動アームを回動させたときに第２ブラケットを水平にスライドしやすくすることができ、上下に開閉されるシート側への第２ブラケットの係止構造を簡素にすることができる。
また、シートの下部にストライカが設けられ、第１ブラケットにストライカが挿入されるスリットが形成され、第２ブラケットに、スリットの一側方に近接配置されてスリットに挿入されたストライカと係止可能なロック爪が形成され、ロック爪が、キーシリンダとスリットとの間に配置されるので、ロック爪をキーシリンダとスリットとの間に配置して、ロック爪へのいたずらを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明に係るシートロック機構を備えた自動二輪車の右側面図である。
【図２】図２は、リヤシートのシート施錠装置及びその周囲を示す斜視図である。
【図３】図３は、自動二輪車の後部を車幅方向中央で切断した右側面断面図であり、図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、自動二輪車の後部を車幅方向中央で切断した左側面断面図であり、図６のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５は、キーシリンダを示す側面断面図である。
【図６】図６は、リヤシートを外した状態を示す車体後部の平面図である。
【図７】図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図８は、シートロック機構を示す斜視図である。
【図９】図９は、シートロック機構を説明する説明図であり、図９（Ａ）はシートロック機構の正面図、図９（Ｂ）はシートロック機構の左側面図である。
【図１０】図１０は、シート施錠装置の作用を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るシートロック機構を備えた自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１０Ａの下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１０Ａの上部に運転者用のメインシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
【００１３】
車体フレーム１０Ａは、ヘッドパイプ１０ｂ、左右一対のメインフレーム１０ｃ、左右一対のピボットフレーム１０ｄ、ダウンフレーム１０ｅ、左右一対のシートフレーム１０ｆ（図６参照）、左右一対のサブフレーム１０ｇを備える。
ヘッドパイプ１０ｂは、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。メインフレーム１０ｃは、ヘッドパイプ１０ｂから左右の後方斜め下方に延びている。ピボットフレーム１０ｄは、メインフレーム１０ｃの後端から略下方に延びている。ダウンフレーム１０ｅは、ヘッドパイプ１０ｂから略下方に延びている。シートフレーム１０ｆは、ピボットフレーム１０ｄの上端部から後方斜め上方に延びてメインシート１７を支持している。サブフレーム１０ｇは、ピボットフレーム１０ｄの上部であってシートフレーム１０ｆの下方を後方斜め上方に延びてシートフレーム１０ｆの後部に接続されている。
フロントフォーク１２は、上部にバーハンドル２１が取付けられ、下部に車軸２２を介して前輪１３が支持される。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットフレーム１０ｄに設けられたピボット軸２３に揺動可能に支持され、後端部に車軸２４を介して後輪１６が支持される。
【００１４】
車体フレーム１０Ａの中央部には、エンジン２６が支持され、エンジン２６に一体的に設けられた変速機２７からチェーン２８を介して後輪１６に動力が伝達される。エンジン２６の上方の左右のメインフレーム１０ｃには燃料タンク２９が支持される。燃料タンク２９の後部にはタンクパッド６５が設けられている。ピボットフレーム１０ｄ及びダウンフレーム１０ｅは、エンジン２６を支持している。
エンジン２６は、クランク軸が回転可能に収容されたクランクケース２６ａと、クランクケース２６ａの前部上部から上方斜め前方に立ち上げられたシリンダ部２６ｂとを備える。シリンダ部２６ｂの後部には吸気装置３６が接続されている。吸気装置３６は、エアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７の後部に接続された吸気ダクト３８とを備える。また、シリンダ部２６ｂの前部には排気装置３９が接続されている。
【００１５】
自動二輪車１０は、車体カバー３１で覆われている。車体カバー３１は、フロントカウル３２、左右一対のサイドカウル３３、左右一対のリヤサイドボディカバー３４を備える。
フロントカウル３２は、アッパカウル４１、左右一対のミドルカウル４２、左右一対のロアカウル４３を備える。
アッパカウル４１は、フロントカウル３２の前面を形成し、車幅方向中央及び下部に位置するセンタアッパカウル４５と、車幅方向外側に位置する左右一対のサイドアッパカウル４６とを備え、左右のサイドアッパカウル４６にウインドスクリーン４７が取付けられている。サイドアッパカウル４６の下方にはヘッドライト５１が配置されている。
ミドルカウル４２は、フロントカウル３２の左右側面を形成し、車体前部を前輪１３の車軸２２よりも低い位置まで車体側方から覆う部分である。ロアカウル４３は、ミドルカウル４２の下端部に接続された前端部からエンジン２６の下部の側方まで延びている。
【００１６】
サイドカウル３３は、略Ｖ字形状のインナーサイドカウル５４と、インナーサイドカウル５４の上部の外側を覆う逆三角形状のアウターサイドカウル５５とから構成され、メインシート１７及び燃料タンク２９の下方を側方から覆っている。
リヤサイドボディカバー３４は、運転者用のメインシート１７の後部、及びメインシート１７の後方に配置された同乗者用のリヤシート５７のそれぞれの側縁部の下方を側方から覆っている。
エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８は、サイドカウル３３の車幅方向内側に配置され、特に吸気ダクト３８は、インナーサイドカウル５４の後部の車幅方向内側に配置されている。
図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はサイドアッパカウル４６に取付けられた左右一対のバックミラー、６３はミドルカウル４２の前部上部に取付けられた左右一対のフロントウインカである。また、符号６４は左右一対の運転者用ステップ、６６はピボットフレーム１０ｄの下部側面に取付けられた左右一対のプレート部材、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、６９は左側のピボットフレーム１０ｄの下端部に取付けられたサイドスタンド、７３はリヤフェンダ６７に取付けられた左右一対のリヤウインカ、７４，７５は排気装置３９を構成する排気管及びマフラである。
【００１７】
図２は、リヤシート５７のシート施錠装置１１５（図３参照）及びその周囲を示す斜視図である。
メインシート１７の後方には、左右のリヤサイドボディカバー３４のそれぞれの上部の前端を接続するようにセンターカウル８１が設けられている。また、リヤシート５７の後方には、左右のリヤサイドボディカバー３４のそれぞれの後端部の上縁を接続するようにリヤセンターカウル８２が設けられている。
上記した左右のリヤサイドボディカバー３４、センターカウル８１及びリヤセンターカウル８２で囲まれる空間に物品収納部８５（図３参照）が形成される。また、左右のリヤサイドボディカバー３４、センターカウル８１及びリヤセンターカウル８２で形成された開口８６（図６参照）、即ち、物品収納部８５の上方の開口８６がリヤシート５７で覆われている。
リヤシート５７は、車体に対して着脱自在に構成され、リヤシート５７の施錠は、物品収納部８５内に設けられたシート施錠装置１１５によって行われる。センターカウル８１の車幅方向中央には、丸穴８１ａが開けられ、丸穴８１ａの内側に、シート施錠装置１１５を構成するキーシリンダ９１が配置されている。
【００１８】
図３は、自動二輪車１０の後部を車幅方向中央で切断した右側面断面図である。図４は、自動二輪車１０の後部を車幅方向中央で切断した左側面断面図である。
図３に示すように、左右のシートフレーム１０ｆには、車幅方向に延びるブリッジ部材９３が取付けられ、ブリッジ部材９３にシート施錠装置１１５が設けられている。シート施錠装置１１５を構成するキーシリンダ９１及びシートロック機構８７は、物品収納部８５内に配置される。物品収納部８５は、シート施錠装置１１５の下方及び後方に広がっている。上記したブリッジ部材９３は、車体フレーム１０Ａ（図１参照）の構成部品である。
リヤシート５７は、弾性を有するシートクッション部材９５と、シートクッション部材９５の底面に設けられた底板９６とを備える。底板９６は、その後部に、下方及び後方に突出するフック９６ａが一体に形成され、前部に、下方に突出する略Ｕ字形のストライカ９７が設けられている。
フック９６ａは、左右のシートフレーム１０ｆに渡されたリヤブラケット９８のリヤ係止部９８ａに係止され、ストライカ９７は、シート施錠装置１１５に係止されて、リヤシート５７が車体側に施錠状態で固定されている。
【００１９】
リヤフェンダ６７は、物品収納部８５の底壁を形成するリヤロアカウル１０１の後端部にフェンダステー１０２を介して取付けられている。なお、符号１０４は、リヤウインカ７３（図１参照）と、リヤフェンダ６７に取付けられるライセンスプレートを照らすライセンスプレート灯とに通電するハーネスである。
物品収納部８５は、前側がセンターカウル８１、後側がリヤセンターカウル８２及びリヤセンターカウル８２の下方に配置されたテールランプ１０５、下側がリヤロアカウル１０１、上側がリヤシート５７、左右がリヤサイドボディカバー３４で囲まれた部分である。物品収納部８５には、その前部下部にツールボックス１１１及びＵ字ロック部材１１２、後部にＥＴＣ車載器１１３が収納されている。
【００２０】
図４に示すように、ブリッジ部材９３は、車幅方向に延びる上壁９３ａと、上壁９３ａの前縁から略下方に延びる前壁９３ｂとを備える。前壁９３ｂは、センターカウル８１の前壁８１ｂに沿うように延びている。
上壁９３ａには、ストライカ９７と係止されるシートロック機構８７が取付けられ、前壁９３ｂには、センターカウル８１の丸穴８１ａに臨むようにキーシリンダ９１が取付けられている。
キーシリンダ９１及びシートロック機構８７は、シート施錠装置１１５を構成する。
シートロック機構８７は、ブリッジ部材９３の上壁９３ａの下面に取付けられた第１ブラケット１４１と、第１ブラケット１４１にスライド可能に取付けられてリヤシート５７のストライカ９７と係止又は非係止の状態にされる第２ブラケット１４２とを備える。
第２ブラケット１４２は、キーシリンダ９１の回動アーム１１８と係合され、回動アーム１１８の回動によって車幅方向両側にスライドされる。なお、符号１３５は物品収納部８５内に設けられたアクセサリーソケットである。
【００２１】
図５は、キーシリンダ９１を示す断面図である。
キーシリンダ９１は、外筒１１６と、外筒１１６内に回動可能に挿入された回動部材１１７と、回動部材１１７の一端部に一体的に設けられた回動アーム１１８とを備える。
外筒１１６は、本体１２１と、本体１２１の内側に固定された筒部材１２２とから構成される。
回動部材１１７は、キーが挿入されるキー挿入穴１１７ａと、回動部材１１７の軸直角方向に開けられた複数の軸直角穴１１７ｂと、軸直角穴１１７ｂにそれぞれ挿入されたタンブラー１２４とを備える。タンブラー１２４は、キー挿入穴１１７ａにキーが挿入されたときに軸直角穴１１７ｂ内を移動する。これにより、外筒１１６の筒部材１２２に設けられた軸直角穴（不図示）からタンブラー１２４が抜け出ることにより、筒部材１２２に対して回動部材１１７が回動可能になる。キーをキー挿入穴１１７ａから引き抜けば、タンブラー１２４が、回動部材１１７の軸直角穴１１７ｂと筒部材１２２の軸直角穴の両方に亘って挿入されるため、回動部材１１７は筒部材１２２に対して回動不能となる。
【００２２】
外筒１１６の一端面はプレート１２６によって塞がれ、プレート１２６を貫通するように回動部材１１７が延びている。
回動アーム１１８は、回動部材１１７に相対回動不能に支持されるとともにプレート１２６に隣接するように配置され、回動部材１１７に設けられた止め輪１２７にて抜け止めされている。外筒１１６の内周面に設けられた段部１２１ａとプレート１２６との間には、圧縮コイルばね１３１が配置されている。圧縮コイルばね１３１は、プレート１２６及び回動アーム１１８を介して回動部材１１７を、外筒１１６から抜けないように付勢している。なお、符号１３３は外筒１１６及び回動部材１１７の端面の一部を塞ぐカバー部材であり、キー挿入開口１３３ａが設けられている。
【００２３】
図６は、リヤシート５７を外した状態を示す車体後部の平面図である。
車体後部に設けられた物品収納部８５の開口８６からは、ブリッジ部材９３、リヤブラケット９８、Ｕ字ロック部材１１２、ＥＴＣ車載器１１３、アクセサリーソケット１３５が露出する。
ブリッジ部材９３の上壁９３ａの車幅方向中央部には、ストライカ９７（図４参照）を通す前後方向に長い長穴とされたストライカ挿通穴９３ｃが開けられている。また、ブリッジ部材９３の上壁９３ａには、ストライカ挿通穴９３ｃの左側にセンターカウル８１の取付部８１ｃがビス１４５で取付けられ、ストライカ挿通穴９３ｃの右側にシートロック機構８７の第１ブラケット１４１がボルト１４６で取付けられている。
リヤブラケット９８は、後部に平面視コ字形状のリヤ係止部９８ａが形成されている。ビス１４５、ボルト１４６は、リヤシート５７に覆われるので、固定部材が外部から露出せず、外観性を向上させることができる。
【００２４】
図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
左右のシートフレーム１０ｆ，１０ｆには、略逆Ｕ字形状のブリッジ部材９３が渡され、ブリッジ部材９３の上部にキーシリンダ９１及びシートロック機構８７が支持されている。キーシリンダ９１は、車体後部の車幅方向中央に位置する。上記したように、ブリッジ部材９３を略逆Ｕ字形状とすることで、ブリッジ部材９３の上壁９３ａの下部にシートロック機構８７を配置することができるとともに、物品収納部８５の容積を確保することができる。
リヤロアカウル１０１は、車幅方向中央部が車幅方向外側よりも高くなるように湾曲した断面を有し、左右のサブフレーム１０ｇ，１０ｇの車幅方向内側に上方に突出する左右一対の側壁１０１ａ，１０１ａが一体に形成されている。
左右の側壁１０１ａ，１０１ａの内側には、Ｕ字ロック部材１１２が配置され、左右の側壁１０１ａ，１０１ａの上方にはツールボックス１１１が配置されている。
ブリッジ部材９３よりも車幅方向外側には、左右一対のルーバー１５１，１５１が配置されている。ルーバー１５１は、外気を車体カバー３１内に導入する部材であり、導入された外気は、図１に示した吸気ダクト３８、エアクリーナボックス３７を介してエンジン２６に供給される。なお、符号１５２は左右のサブフレーム１０ｇ，１０ｇに渡されたリヤクロスメンバであり、車体フレーム１０Ａ（図１参照）の構成部品である。
【００２５】
図８は、シートロック機構８７を示す斜視図である。
シートロック機構８７は、ブリッジ部材９３（図４参照）に取付けられる第１ブラケット１４１と、第１ブラケット１４１に横方向（車幅方向）移動可能に取付けられた第２ブラケット１４２（複数のドットが描かれた部分である。以下同じ。）と、第２ブラケット１４２をストライカ９７（図４参照）に対して係止する側へ付勢するために第１ブラケット１４１及び第２ブラケット１４２のそれぞれに渡された引張コイルばね１４３とを備える。
第１ブラケット１４１は、ブリッジ部材９３に取付けられる前下がりとされた取付部１４１ａと、取付部１４１ａの後縁から略下方に延びる後壁１４１ｂと、後壁１４１ｂの下縁から前方に屈曲した下端屈曲部１４１ｃと、取付部１４１ａの後部に連続するとともに後壁１４１ｂの上縁右部から前方及び下方に延びるＬ字屈曲部１４１ｄとから一体に形成される。
【００２６】
取付部１４１ａは、ブリッジ部材９３に締結するためのボルト１４６（図６参照）を通すボルト挿通穴１４１ｅと、ボルト挿通穴１４１ｅの前方に上方に突出するように設けられた位置決め凸部１４１ｆとを備える。位置決め凸部１４１ｆは、ブリッジ部材９３に開けられた凸部挿通穴（不図示）に嵌合する部分であり、位置決め凸部１４１ｆが凸部挿通穴に嵌合することにより、ブリッジ部材９３に対してシートロック機構８７が回り止めされる。
取付部１４１ａの下面には、ボルト１４６がねじ込まれるナット１５３が取付けられ、ナット１５３のめねじが、ボルト挿通穴１４１ｅと一致する。
後壁１４１ｂは、ストライカ９７（図４参照）が挿入される縦長のスリット１４１ｇが形成されている。
【００２７】
第２ブラケット１４２は、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂと摺動する縦壁１４２ａと、縦壁１４２ａの下部から前方に延びる前方延出部１４２ｂと、縦壁１４２ａの右縁から前方に屈曲する右部屈曲部１４２ｃ、縦壁１４２ａの左縁から側方に突出するロック爪１４２ｅとから一体に形成されている。
縦壁１４２ａは、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂに取付けられた保持部材１５５が挿入される一対の横長の長穴１４２ｄを備える。
前方延出部１４２ｂは、縦にされた平板状の延出部本体１４２ｆと、延出部本体１４２ｆの先端部下部から左方及び上方に延びるように形成されたＬ字形状のＬ字端部１４２ｇとから構成される。
右部屈曲部１４２ｃは、引張コイルばね１４３の一端を挿入するためのばね端部挿通穴１４２ｈが開けられている。引張コイルばね１４３は、第１ブラケット１４１のＬ字屈曲部１４１ｄと右部屈曲部１４２ｃとに掛け渡される。
ロック爪１４２ｅは、左方に移動した状態では、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇに前後方向で重なり、右方に移動した状態では、スリット１４１ｇの前後方向に重ならない。図８の状態では、引張コイルばね１４３の引張力によって、第２ブラケット１４２は、第１ブラケット１４１に対して左方に移動し、ロック爪１４２ｅは、スリット１４１ｇに前後方向で重なっている。
【００２８】
図９は、シートロック機構８７を説明する説明図である。図９（Ａ）はシートロック機構８７の正面図、図９（Ｂ）はシートロック機構８７の左側面図である。
図９（Ａ）に示すように、第１ブラケット１４１のＬ字屈曲部１４１ｄは、引張コイルばね１４３を掛ける縦に延びるばね掛け部１４１ｐを備える。ばね掛け部１４１ｐの側端面１４１ｈの下部には、引張コイルばね１４３の端部を掛けるばね掛け凹部１４１ｊが形成されている。
第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇは、下方に向かうにつれて次第に車幅方向の幅が狭くなるテーパー部１４１ｋと、テーパー部１４１ｋの下端から車幅方向の幅が略等しくなるように下方に延びるストレート部１４１ｍとから構成される。このようなスリット１４１ｇの形状により、ストライカ９７をスリット１４１ｇ内に上方から入りやすくすることができる。
【００２９】
保持部材１５５は、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂに取付けられるとともに第２ブラケット１４２の長穴１４２ｄに挿入される軸部１５５ａと、軸部１５５ａの端部に軸部１５５ａの外径よりも大きく形成されたフランジ１５５ｂとから一体に構成される。
前方延出部１４２ｂの延出部本体１４２ｆの前端部とＬ字端部１４２ｇとは、キーシリンダ９１の回動アーム１１８が入り込んで係合される正面視略Ｕ字形状又は略逆Ｊ字形状の係合部１４２ｊを構成する。
回動アーム１１８の回動に伴って第２ブラケット１４２がスライドする全範囲では、回動アーム１１８と係合部１４２ｊとの係合が外れることは無い。
第２ブラケット１４２のロック爪１４２ｅは、下縁が略水平で平坦に形成され、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇ内に挿入されたストライカ９７の上方に位置することで、ストライカ９７が上方に移動するのを阻止する。
また、第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊは、キーシリンダ９１の下方に配置されるため、回動アーム１１８を揺動させたときに、第２ブラケット１４２を水平にスライドさせやすくすることができる。
【００３０】
図９（Ｂ）に示すように、第１ブラケット１４１は、取付部１４１ａが前下がりで、後壁１４１ｂが前傾している。また、第２ブラケット１４２は、縦壁１４２ａが前傾し、前方延出部１４２ｂが前下がりに傾斜している。
キーシリンダ９１とシートロック機構８７とは、その一部（キーシリンダ９１の後端部と、シートロック機構８７の取付部１４１ａの前端部及び前方延出部１４２ｂの前端部）が前後方向で重なるように配置され、キーシリンダ９１は、第２ブラケット１４２のロック爪（図９（Ａ）参照）の前方に配置されている。
キーシリンダ９１の軸線９１ａ（詳しくは、回動部材１１７（図５参照）の軸線９１ａ）は前上がりに傾斜し、キーシリンダ９１の回動アーム１１８は、第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊに沿うように延びている。
【００３１】
保持部材１５５は、軸部１５５ａにめねじ１５５ｃが形成され、第１ブラケット１４１の後壁１４１ｂに形成されたボルト挿通穴１４１ｎに通された六角穴付きボルト１５７が、軸部１５５ａのめねじ１５５ｃにねじ込まれて、保持部材１５５が後壁１４１ｂに取付けられる。
第１ブラケット１４１におけるＬ字屈曲部１４１ｄのばね掛け部１４１ｐは、後壁１４１ｂに略平行に形成され、側面視で、第２ブラケット１４２の右部屈曲部１４２ｃに重なっている。
第１ブラケット１４１及び第２ブラケット１４２は、それぞれ一枚の板を折り曲げることで形成され、第２ブラケット１４２の方が、第１ブラケット１４１より板厚が大きい。
【００３２】
以上に述べたシート施錠装置１１５の作用を次に説明する。
図１０は、シート施錠装置１１５の作用を示す作用図である。
図９（Ａ）の状態では、リヤシート５７（図４参照）のストライカ９７が、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇ内に挿入されるとともに第２ブラケット１４２のロック爪１４２ｅが、ストライカ９７の上方に位置する。更に、キーシリンダ９１の回動アーム１１８が第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊに係合した状態にある。これにより、キーシリンダ９１にキーを差し込まなければ、回動アーム１１８は、回動不能である。即ち、図９（Ａ）の状態は、シート施錠装置１１５の施錠（ロック）状態であるから、リヤシート５７を開けることができない。
この状態で、例えば、リヤシート５７をキーを使わないで無理矢理開けるために棒状部材等で第２ブラケット１４２を右方へ移動させようとした場合、第２ブラケット１４２の係合部１４２ｊが回動アーム１１８と係合しているため、前方延出部１４２ｂのＬ字端部１４２ｇが回動アーム１１８に当たる。従って、Ｌ字端部１４２ｇが回動アーム１１８を囲うように形成されるので、第２ブラケット１４２の右方への移動が規制され、シート施錠装置１１５の施錠を解除することができない。
【００３３】
次に、上記したリヤシート５７（図４参照）がロックされた状態で、図１０に示すように、キーシリンダ９１にキーを差し込んで回動部材１１７（図５参照）と共に回動アーム１１８を矢印Ａに示すように回動させると、回動アーム１１８の先端部が、第２ブラケット１４２の延出部本体１４２ｆを右方に押圧する。この結果、第２ブラケット１４２が、矢印Ｂに示すように、第１ブラケット１４１に対して右方にスライドする。即ち、第２ブラケット１４２のロック爪１４２ｅが、第１ブラケット１４１のスリット１４１ｇから前後方向で重ならない位置まで移動する。これにより、ロック爪１４２ｅによって上方への移動が規制されていたストライカ９７が、白抜き矢印に示すように、上方に移動可能となり、リヤシート５７を開けることができるようになる。
【００３４】
更に、リヤシート５７を開けた後、キーをキーシリンダ９１に差し込んだままにしておけば、引張コイルばね１４３の弾性力によって第２ブラケット１４２は、延出部本体１４２ｆで回動アーム１１８を回動させながら左方に移動し、ロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重なる位置まで戻る。この状態で、リヤシート５７を閉じ、ストライカ９７をスリット１４１ｇ内に挿入すれば、ロック爪１４２ｅが一旦右方に移動した後に左方に戻ってストライカ９７の上方に移動する。この状態で、キーをキーシリンダ９１から抜けば、再度、シート施錠装置１１５が施錠状態になる。
【００３５】
また、リヤシート５７を開けた後、キーをキーシリンダ９１から抜いたときには、そのときの状態に、第２ブラケット１４２の移動位置、回動アーム１１８の回動位置が保持される。
例えば、（１）第２ブラケット１４２が右方に移動してロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重ならない位置にあるときにキーを抜けば、第２ブラケット１４２はその位置に保持される。このため、リヤシート５７を閉じるときには、リヤシート５７を前側に倒してストライカ９７をスリット１４１ｇ内に挿入し、その状態を維持しながらキーをキーシリンダ９１に差し込んで反時計回りに回すことになる。これにより、ロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重なる位置に移動するため、施錠状態にできる。
【００３６】
また、（２）第２ブラケット１４２が左方に移動してロック爪１４２ｅがスリット１４１ｇと前後方向に重なる位置にあるときにキーを抜けば、第２ブラケット１４２はその位置に保持されるため、リヤシート５７を閉じるときには、リヤシート５７を前側に倒すと、ストライカ９７がロック爪１４２ｅの上縁に当たる。この状態で、キーをキーシリンダ９１に差し込んで時計回りに回すことにより、ロック爪１４２ｅが右方に移動可能となり、リヤシート５７を完全に閉じてストライカ９７をロック爪１４２ｅの下方に配置させることができ、施錠状態にできる。
以上に示したように、リヤシート５７を施錠するには、上記の（１），（２）に示したように、リヤシート５７を完全に閉じる前に必ずキーをキーシリンダ９１に差し込む必要があり、キーを物品収納部８５（図４参照）内に入れた状態でリヤシート５７をロックするのを防止することができる。
【００３７】
上記した図１、図４及び図９（Ａ），（Ｂ）に示したように、運転者が着座するシートや同乗者が着座するシートとしてのリヤシート５７と、キーシリンダ９１と、リヤシート５７をキーシリンダ９１のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構８７とを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のシートロック構造において、キーシリンダ９１は、キー操作に伴い回動される回動アーム１１８を備え、シートロック機構８７は、車体フレーム１０Ａに固定される第１ブラケット１４１と、第１ブラケット１４１に対してスライド可能に支持されてリヤシート５７側と係止可能な第２ブラケット１４２とを備え、第２ブラケット１４２は、回動アーム（１１８）に押圧されることによって摺動され、第２ブラケット１４２に形成された摺動規制部としてのＬ字端部１４２ｇは、回動アーム１１８が回動不能であるときに第２ブラケット１４２が摺動することを規制する。この構成によれば、第２ブラケット１４２にＬ字端部１４２ｇを設けることで、第２ブラケット１４２をキーを使用しないで無理にスライドさせるのを防止することができる。これにより、シートロック機構８７の周辺部品に第２ブラケット１４２へのいたずらを防止するガード部材を設けるのに比べてシートロック機構８７を小型にすることができる。また、従来のような、キーシリンダとシートロック機構とを接続するケーブルが不要となり、コストを削減し、組付け性を向上させることができる。
【００３８】
また、リヤシート５７を閉じる際に、回動アーム１１８を回動させるためにキーシリンダ９１にキーを差し込む必要があるため、リヤシート５７下の物品収納部８５にキーを入れた状態でシートロックするのを防止することができる。従って、使用者にとって使い勝手の良いシートロック機構８７とすることができる。
また、シートロック機構８７の周辺部品にガード部材を設ける必要がないので、例えば、外装部品にシートロック機構８７へのいたずらを制限するリブを設ける場合に、その数を減少させることができる。これにより、コストを低減することができるとともに、シートロック機構８７の周辺に外装部品の割面を設けることができる。従って、外装部品の配置自由度を増すことができ、外観性を向上させることができる。
【００３９】
また、図３及び図４に示したように、リヤシート５７の下方には物品を収納する物品収納部８５が形成され、物品収納部８５内にシートロック機構８７が設けられるので、シートロック機構８７を小型にすることで、物品収納部８５の収納空間を大きくすることができ、使い勝手を向上させることができる。
また、物品収納部８５は、シートロック機構８７の下方及び後方に広がるので、ツールボックス１１１やＵ字ロック部材１１２といった物品を出し入れしやすい構造とすることができ、物品収納部８５の使い勝手を向上させることができる。
また、図４に示したように、キーシリンダ９１とシートロック機構８７とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されるので、キーシリンダ９１及びシートロック機構８７の前後方向の占有スペースを小さくすることができ、物品収納部８５の容量、特に、シートロック機構８７の後方の収納スペースの容量を大きくすることができる。
【００４０】
また、図８及び図９（Ａ）に示したように、Ｌ字端部１４２ｇは、キーシリンダ９１の下方に配置されるので、回動アーム１１８を回動させたときに第２ブラケット１４２を水平にスライドしやすくすることができ、上下に開閉されるリヤシート５７側への第２ブラケット１４２の係止構造（即ち、ストライカ９７とロック爪１４２ｅとの係止構造）を簡素にすることができる。
また、図４及び図９（Ａ），（Ｂ）に示したように、リヤシート５７の下部にストライカ９７が設けられ、第１ブラケット１４１にストライカ９７が挿入されるスリット１４１ｇが形成され、第２ブラケット１４２に、スリット１４１ｇの一側方に近接配置されてスリット１４１ｇに挿入されたストライカ９７と係止可能なロック爪１４２ｅが形成され、ロック爪１４２ｅが、キーシリンダ９１とスリット１４１ｇとの間に配置されるので、ロック爪１４２ｅをキーシリンダ９１とスリット１４１ｇとの間に配置して、ロック爪１４２ｅをキーシリンダ９１とスリット１４１ｇが形成された第１ブラケット１４１とで覆い、ロック爪１４２ｅへのいたずらを防止することができる。
【００４１】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、リヤシート５７のみにシート施錠装置１１５を設けたが、これに限らず、メインシート１７のみ、あるいは、メインシート１７及びリヤシート５７の両方にシート施錠装置１１５を設けても良い。
【符号の説明】
【００４２】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０Ａ  車体フレーム
１７  メインシート（シート）
５７  リヤシート（シート）
８５  物品収納部
８７  シートロック機構
９１  キーシリンダ
９７  ストライカ
１１５  シート施錠装置
１１８  回動アーム
１４１  第１ブラケット
１４１ｇ  スリット
１４２  第２ブラケット
１４２ｅ  ロック爪
１４２ｇ  Ｌ字端部（摺動規制部）
【図１】
2016170688.tif 000003
【図２】
2016170688.tif 000004
【図３】
2016170688.tif 000005
【図４】
2016170688.tif 000006
【図５】
2016170688.tif 000007
【図６】
2016170688.tif 000008
【図７】
2016170688.tif 000009
【図８】
2016170688.tif 000010
【図９】
2016170688.tif 000011
【図１０】
2016170688.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成27年10月27日(2015.10.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者又は同乗者が着座するシート（１７，５７）と、キーシリンダ（９１）と、前記シート（１７，５７）を前記キーシリンダ（９１）のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構（８７）とを備えた鞍乗り型車両のシートロック構造において、
前記キーシリンダ（９１）は、キーが挿入されたときにのみキー操作に伴い回動可能な回動アーム（１１８）を備え、
前記シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、前記第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されて前記シート（１７，５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、
前記回動アーム（１１８）は、前記第２ブラケット（１４２）のスライド方向に直交するスライド直交方向に沿って延び、
前記第２ブラケット（１４２）は、前記回動アーム（１１８）の先端部における前記第２ブラケット（１４２）のスライド方向一方側に配置された延出部（１４２ｆ）と、スライド方向他方側に配置された摺動規制部（１４２ｇ）とを一体的に備え、
前記延出部（１４２ｆ）と前記摺動規制部（１４２ｇ）とは、Ｕ字状に形成されて前記回動アーム（１１８）の先端部に沿って且つその先端部を囲むように配置されるとともに、前記回動アーム（１１８）の回動中心に対して前記スライド直交方向に隔てて配置され、
前記第２ブラケット（１４２）は、前記延出部（１４２ｆ）が前記回動アーム（１１８）に押圧されることによって前記スライド方向に摺動され、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）にキーが挿入されていないときに前記第２ブラケット（１４２）が前記スライド方向に摺動することを規制し、
前記シート（５７）を開けた後、キーを前記キーシリンダ（９１）から抜いたとき、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）の回動位置を保持して前記シート（５７）を開放状態に維持し、前記シート（５７）が閉じた状態で、キーを前記キーシリンダ（９１）から抜いたとき、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）の回動位置を保持して前記シート（５７）を施錠状態とすることを特徴とする鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項２】
前記シート（１７，５７）の下方には物品を収納する物品収納部（８５）が形成され、前記物品収納部（８５）内に前記シートロック機構（８７）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項３】
前記物品収納部（８５）は、前記シートロック機構（８７）の下方及び後方に広がることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項４】
前記キーシリンダ（９１）と前記シートロック機構（８７）とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項５】
前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）の下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【請求項６】
前記シート（１７，５７）の下部にストライカ（９７）が設けられ、前記第１ブラケット（１４１）に前記ストライカ（９７）が挿入されるスリット（１４１ｇ）が形成され、前記第２ブラケット（１４２）に、前記スリット（１４１ｇ）の一側方に近接配置されて前記スリット（１４１ｇ）に挿入された前記ストライカ（９７）と係止可能なロック爪（１４２ｅ）が形成され、前記ロック爪（１４２ｅ）が、前記キーシリンダ（９１）と前記スリット（１４１ｇ）との間に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートロック構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
ート（１７，５７）と、キーシリンダ（９１）と、前記シート（１７，５７）を前記キーシリンダ（９１）のキー操作によって開閉自在とするシートロック機構（８７）とを備えた鞍乗り型車両のシートロック構造において、前記キーシリンダ（９１）は、キーが挿入されたときにのみキー操作に伴い回動可能な回動アーム（１１８）を備え、前記シートロック機構（８７）は、車体フレーム（１０Ａ）に固定される第１ブラケット（１４１）と、前記第１ブラケット（１４１）に対してスライド可能に支持されて前記シート（１７，５７）側と係止可能な第２ブラケット（１４２）とを備え、前記回動アーム（１１８）は、前記第２ブラケット（１４２）のスライド方向に直交するスライド直交方向に沿って延び、前記第２ブラケット（１４２）は、前記回動アーム（１１８）の先端部における前記第２ブラケット（１４２）のスライド方向一方側に配置された延出部（１４２ｆ）と、スライド方向他方側に配置された摺動規制部（１４２ｇ）とを一体的に備え、前記延出部（１４２ｆ）と前記摺動規制部（１４２ｇ）とは、Ｕ字状に形成されて前記回動アーム（１１８）の先端部に沿って且つその先端部を囲むように配置されるとともに、前記回動アーム（１１８）の回動中心に対して前記スライド直交方向に隔てて配置され、前記第２ブラケット（１４２）は、前記延出部（１４２ｆ）が前記回動アーム（１１８）に押圧されることによって前記スライド方向に摺動され、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）にキーが挿入されていないときに前記第２ブラケット（１４２）が前記スライド方向に摺動することを規制し、前記シート（５７）を開けた後、キーを前記キーシリンダ（９１）から抜いたとき、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）の回動位置を保持して前記シート（５７）を開放状態に維持し、前記シート（５７）が閉じた状態で、キーを前記キーシリンダ（９１）から抜いたとき、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記回動アーム（１１８）の回動位置を保持して前記シート（５７）を施錠状態とすることを特徴とする。
［０００６］
上記構成において、前記シート（１７，５７）の下方には物品を収納する物品収納部（８５）が形成され、前記物品収納部（８５）内に前記シートロック機構（８７）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記物品収納部（８５）は、前記シートロック機構（８７）の下方及び後方に広がるようにしても良い。
また、上記構成において、前記キーシリンダ（９１）と前記シートロック機構（８７）とは、少なくとも一部が前後方向で重なるように配置されても良い。
［０００７］
また、上記構成において、前記摺動規制部（１４２ｇ）は、前記キーシリンダ（９１）の下方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記シート（１７，５７）の下部にストライカ（９７）が設けられ、前記第１ブラケット（１４１）に前記ストライカ（９７）が挿入されるスリット（１４１ｇ）が形成され、前記第２ブラケット（１４２）に、前記スリット（１４１ｇ）の一側方に近接配置されて前記スリット（１４１ｇ）に挿入された前記ストライカ（９７）と係止可能なロック爪（１４２ｅ）が形成され、前記ロック爪（１４２ｅ）が、前記キーシリン
【国際調査報告】
2016170688.tif 000013
2016170688.tif 000014
2016170688.tif 000015
2016170688.tif 000016