(57)【要約】  ギアケースへの荷重伝播としてピニオンシャフトの回転支持部からの荷重伝播が配慮されず、更なる騒音抑制に向けた課題であった。  本発明に係る内燃機関始動用スタータは、センタブラケットはピニオンシャフトを回転支持する軸受部材の支持部と遊星歯車の内歯車を一体に形成するとともに、センタブラケットの外周にゴムダンパーを備え、ギアケースにゴムダンパーが接触可能に収納することで実現する。
2017175597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンシャフトを回転支持する支持部材の外周にダンパーを備え、
ギアケースへの衝撃荷重伝播を抑制するスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載のスタータモータにおいて、
前記ピニオンシャフトを回転可能に支持する軸受部材と、
前記軸受部材を支持するとともに内歯車が形成されたセンタブラケットと、
前記センタブラケットを収納するギアケースと、
前記バンパーは、前記ギアケースと前記センタブラケットに接触するスタータ。
【請求項３】
請求項２に記載のスタータモータにおいて、
前記ダンパーは、前記センタブラケットの外周でかつ前記内歯車より前記軸受部材に近い側に配置されるスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車変速装置を用いた電動機に係り、特に内燃機関始動用として用いられるスタータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関始動用スタータでは、モータ部と、減速機構部とピニオンシャフトとピニオンからなる動力伝達機構部と、動力伝達機構部を収容するギアケースから構成される。【０００３】
減速機構部は、モータ部のアーマチャシャフトと一体的に構成された外歯車と、内歯車と、ピニオンシャフトに回転可能に支持された複数の遊星歯車とから構成される。内歯車は、センタブラケットに収容保持され、センタブラケットは中心部に軸受を備えピニオンシャフトを回転可能に支持すると共にギアケースに収容される構成が開示されている（特許文献1参照）。【０００４】
近年、自動車の燃料消費低減として信号待ち等にエンジンを停止するアイドルストップシステムが注目されているが、エンジン始動頻度増加に対応した動力伝達機構の信頼性向上とエンジン始動時の騒音抑制を目的に、減速機構の内歯車の外周にゴムダンパーを装着し内歯車への衝撃荷重を吸収しギアケースへの荷重伝播を抑制し騒音低減する技術が開示されている。（特許文献２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2001-116089公報
【特許文献２】特開2004-278352公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術においては、ギアケースへの荷重伝播としてピニオンシャフトの回転支持部からの荷重伝播が配慮されず、更なる騒音抑制に向けた課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る内燃機関始動用スタータは、センタブラケットはピニオンシャフトを回転支持する軸受部材の支持部と遊星歯車の内歯車を一体に形成するとともに、センタブラケットの外周にゴムダンパーを備え、ギアケースにゴムダンパーが接触可能に収納することで実現する。【０００８】
さらに、ギアケースとセンタブラケットに接触するゴムダンパーは、軸受部材に近い側に配置する。  
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、内歯車への衝撃荷重とピニオンシャフトの回転支持部への衝撃荷重のギアケースへの伝播を同時に抑制し、ギアケースからの騒音拡散を抑制することが可能となり、動力伝達機構全体の信頼性向上が図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るスタータ１の断面図である。
【図２】本実施形態に係る動力伝達部３及びギアケース１９周辺の展開斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係るスタータ１の断面図である。図２は、本実施形態に係る動力伝達部３及びギアケース１９周辺の展開斜視図である。
【実施例１】
【００１３】
スタータ１は、マグスイッチ2、動力伝達部3、モータ4から構成される。バッテリーからマグスイッチ2の内部に収納された励磁コイルに電流が流れると、プランジャ5が吸引され、動力伝達部3に収納されたピニオン6がシフトレバー7を介してエンジンに装着されたリングギヤ15に向かって軸方向に移動しピニオン6がリングギヤ15に噛み合わされる。【００１４】
モータ4は、積層されたコア8と、コイル9と、コンミテータ10と、シャフト11と、アーマチャー12とから構成される。アーマチャー12は、すべり軸受12a、12bに回転可能に支承される。シャフト11の先端には外歯11aが形成され動力伝達部3内の遊星歯車減速機構13の遊星歯車13aと噛合い、所定の減速比を以ってピニオンシャフト14にモータ4の回転力が伝達され、ピニオンシャフト14上のヘリカルスプラインを経てピニオン6に回転が伝達される。【００１５】
遊星歯車減速機構13の内歯13bは、ピニオンシャフト14を回転可能に支承するすべり軸受16を組み込んだセンタブラケット17と一体に形成される。センタブラケット17の外周にはゴム部材18を装着し動力伝達部3の外郭を成すギアケース19に収納され、ゴム部材18は、ギアケース19内周に接触可能でかつ回転方向に弾性変形可能に嵌合する。ゴム部材18はダンパーとして機能するが、本実施形態のゴム部材18に限られず、ギアケース19への衝撃荷重伝播を抑制する部材であればよい。特に本実施形態のようにゴム部材18を用いることにより、ゴム部材18が変形容易であり、ゴム部材18をセンタブラケット17への装着が容易となり、組み立て性が向上する。【００１６】
これらの構成により、エンジン始動要求によりスタータ1に通電が開始しピニオン6がリングギヤ15に噛合う際に発生する衝撃荷重は、遊星歯車機構13の内歯13bに伝達するとともにピニオンシャフト14を回転可能に支承するすべり軸受16にも印加される。しかし、内歯13ｂを一体に形成しすべり軸受16を装着するセンタブラケット17の外周にゴム部材18を装着するとことで、上記双方の衝撃荷重のギアケース19への伝播を遮断することが可能となり、スタータ1動作時の騒音抑制に高い効果が得られる。【００１７】
さらに、ゴム部材18の装着場所は、センタブラケット17の軸方向において内歯13bとすべり軸受16との間に装着することで、双方の衝撃荷重を均一に吸収することができ、騒音抑制により高い効果が得られる。【００１８】
また、ゴム部材18は、センタブラケット17の外周でかつ内歯13bよりすべり軸受16に近い側に配置されることにより、騒音がスタータ１の外部に出ることを更に抑制することができる。
【符号の説明】
【００１９】
1…スタータ、2…マグスイッチ、3…動力伝達部、4…モータ、5…プランジャ、6…ピニオン、7…シフトレバー、8…コア、9…コイル、10…コンミテータ、11…シャフト、11a…外歯、12…アーマチャー、12a…すべり軸受、12b…すべり軸受、13…遊星歯車減速機構、13a…遊星歯車、13ｂ…内歯、14…ピニオンシャフト、15…リングギヤ、16…すべり軸受、17…センタブラケット、18…ゴム部材、19…ギアケース
【図１】
2017175597.tif 000003
【図２】
2017175597.tif 000004
【国際調査報告】
2017175597.tif 000005
2017175597.tif 000006
2017175597.tif 000007