(57)【要約】  車両用ドアミラー装置では、バイザボデーの車両前側に被覆壁内が開放されており、バイザボデーの車両前側にリンフォースが固定されて、リンフォースの底壁部が被覆壁内の鏡面調整機構の車両前側を被覆する。このため、バイザボデーの車両前側にリンフォースが固定されない状態で、バイザボデーの車両前側から被覆壁内に鏡面調整機構を組付けることができ、組付性を向上できる。
2017010290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
前記視認手段を収容する収容体と、
前記収容体の前記視認手段とは反対側に固定され、前記収容体を補強すると共に、前記作動機構の前記視認手段とは反対側を被覆する補強体と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記補強体が固定されて補強され、作動されることで前記視認手段が格納される格納機構を備えた請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記補強体に設けられ、前記格納機構に嵌合される嵌合部を備えた請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記補強体が前記嵌合部において前記格納機構に固定される請求項３記載の車両用視認装置。
【請求項５】
前記補強体に設けられ、前記補強体に前記視認手段側の部分と前記視認手段とは反対側の部分とを設ける段差部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項６】
前記補強体を前記段差部において前記収容体に固定する請求項５記載の車両用視認装置。
【請求項７】
前記補強体の前記段差部より前記視認手段側の部分側に配置され、電力を供給される電気機構を備えた請求項５又は請求項６記載の車両用視認装置。
【請求項８】
前記作動機構に設けられ、移動されることで前記視認手段が傾動されると共に、側方において前記収容体に前記補強体が固定される移動部材を備えた請求項１〜請求項７の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項９】
前記収容体に前記作動機構の側方において設けられ、前記補強体の移動を制限する制限部を備えた請求項１〜請求項８の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項１０】
前記収容体及び前記補強体の少なくとも一方に前記作動機構の周囲において設けられ、前記収容体又は前記補強体が挿入される凹部を備えた請求項１〜請求項９の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項１１】
前記補強体に設けられ、電力を供給する配線を備えた請求項１〜請求項１０の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項１２】
前記配線に電気的に接続され、電力を供給される電気機構を備えた請求項１１記載の車両用視認装置。
【請求項１３】
前記補強体に突出されて設けられ、前記配線の前記補強体からの露出部分への水の到達を抑制する抑制部を備えた請求項１１又は請求項１２記載の車両用視認装置。
【請求項１４】
前記抑制部を前記配線の前記補強体からの露出部分間に配置する請求項１３記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１３−６７１９４号公報に記載された電動ドアミラーでは、ハウジング本体の仕切壁に鏡面角度調整ユニットのモータホルダが固定されると共に、鏡面角度調整ユニットのピボットプレートにミラーが組付けられており、ハウジング本体が鏡面角度調整ユニット及びミラーを収容している。また、鏡面角度調整ユニットでは、モータホルダがモータのミラーとは反対側を被覆している。【０００３】
ここで、このような電動ドアミラーでは、組付性を向上できるのが好ましい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、組付性を向上できる車両用視認装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、前記視認手段を収容する収容体と、前記収容体の前記視認手段とは反対側に固定され、前記収容体を補強すると共に、前記作動機構の前記視認手段とは反対側を被覆する補強体と、を備えている。【０００６】
本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記補強体が固定されて補強され、作動されることで前記視認手段が格納される格納機構を備えている。【０００７】
本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第２態様の車両用視認装置において、前記補強体に設けられ、前記格納機構に嵌合される嵌合部を備えている。【０００８】
本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第３態様の車両用視認装置において、前記補強体が前記嵌合部において前記格納機構に固定される。【０００９】
本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記補強体に設けられ、前記補強体に前記視認手段側の部分と前記視認手段とは反対側の部分とを設ける段差部を備えている。【００１０】
本発明の第６態様の車両用視認装置は、本発明の第５態様の車両用視認装置において、前記補強体を前記段差部において前記収容体に固定する。【００１１】
本発明の第７態様の車両用視認装置は、本発明の第５態様又は第６態様の車両用視認装置において、前記補強体の前記段差部より前記視認手段側の部分側に配置され、電力を供給される電気機構を備えている。【００１２】
本発明の第８態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第７態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記作動機構に設けられ、移動されることで前記視認手段が傾動されると共に、側方において前記収容体に前記補強体が固定される移動部材を備えている。【００１３】
本発明の第９態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第８態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記収容体に前記作動機構の側方において設けられ、前記補強体の移動を制限する制限部を備えている。【００１４】
本発明の第１０態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第９態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記収容体及び前記補強体の少なくとも一方に前記作動機構の周囲において設けられ、前記収容体又は前記補強体が挿入される凹部を備えている。【００１５】
本発明の第１１態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第１０態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記補強体に設けられ、電力を供給する配線を備えている。【００１６】
本発明の第１２態様の車両用視認装置は、本発明の第１１態様の車両用視認装置において、前記配線に電気的に接続され、電力を供給される電気機構を備えている。【００１７】
本発明の第１３態様の車両用視認装置は、本発明の第１１態様又は第１２態様の車両用視認装置において、前記補強体に突出されて設けられ、前記配線の前記補強体からの露出部分への水の到達を抑制する抑制部を備えている。【００１８】
本発明の第１４態様の車両用視認装置は、本発明の第１３態様の車両用視認装置において、前記抑制部を前記配線の前記補強体からの露出部分間に配置する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１態様の車両用視認装置では、収容体が視認手段を収容しており、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。また、収容体の視認手段とは反対側に補強体が固定されており、補強体は収容体を補強する。【００２０】
ここで、補強体が作動機構の視認手段とは反対側を被覆する。このため、収容体の視認手段とは反対側に補強体が固定されない状態で、収容体の視認手段とは反対側から作動機構を組付けることができ、組付性を向上できる。【００２１】
本発明の第２態様の車両用視認装置では、格納機構が作動されることで、視認手段が格納される。【００２２】
ここで、補強体が格納機構に固定されて、格納機構が補強されている。このため、格納機構による視認手段の支持剛性を高くできる。【００２３】
本発明の第３態様の車両用視認装置では、補強体に嵌合部が設けられており、嵌合部が格納機構に嵌合されている。このため、格納機構を効果的に補強できる。【００２４】
本発明の第４態様の車両用視認装置では、補強体が嵌合部において格納機構に固定されている。このため、格納機構を一層効果的に補強できる。【００２５】
本発明の第５態様の車両用視認装置では、補強体に段差部が設けられており、段差部によって補強体に視認手段側の部分と視認手段とは反対側の部分とが設けられている。このため、段差部によって補強体の剛性を高くできる。【００２６】
本発明の第６態様の車両用視認装置では、補強体が段差部において収容体に固定されている。このため、補強体が収容体を効果的に補強できる。【００２７】
本発明の第７態様の車両用視認装置では、電気機構が電力を供給される。【００２８】
ここで、電気機構が補強体の段差部より視認手段側の部分側に配置されている。このため、電気機構の配置スペースを別途設ける必要をなくすことができ、小型化できる。【００２９】
本発明の第８態様の車両用視認装置では、作動機構に移動部材が設けられており、移動部材が移動されることで、視認手段が傾動される。【００３０】
ここで、移動部材の側方において収容体に補強体が固定されている。このため、補強体が移動部材を効果的に支持できる。【００３１】
本発明の第９態様の車両用視認装置では、収容体に作動機構の側方において制限部が設けられており、制限部が補強体の移動を制限する。このため、補強体が作動機構を効果的に支持できる。【００３２】
本発明の第１０態様の車両用視認装置では、収容体及び補強体の少なくとも一方に作動機構の周囲において凹部が設けられており、収容体又は補強体が凹部に挿入される。このため、補強体の外側から作動機構に異物が到達する経路を長くでき、作動機構に異物が到達することを抑制できる。【００３３】
本発明の第１１態様の車両用視認装置では、電力を供給する配線が補強体に設けられている。このため、配線の断線を抑制できる。【００３４】
本発明の第１２態様の車両用視認装置では、電気機構が電力を供給される。【００３５】
ここで、補強体の配線に電気機構が電気的に接続されている。このため、補強体とは別体の配線を配策する必要をなくすことができる。【００３６】
本発明の第１３態様の車両用視認装置では、補強体に抑制部が突出されて設けられており、抑制部によって配線の補強体からの露出部分への水の到達が抑制される。このため、配線を保護できる。【００３７】
本発明の第１４態様の車両用視認装置では、抑制部が配線の補強体からの露出部分間に配置されている。このため、配線の補強体からの露出部分間が電気的に接続されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォース、ターンランプ及び照明ランプを示す車両前側かつ上側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースを示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図７Ａ】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの導体形成前を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。
【図７Ｂ】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの導体形成状態を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。
【図８Ａ】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの外導線形成状態を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。
【図８Ｂ】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースを示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
［第１実施形態］
【００４０】
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００４１】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。
【００４２】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、スタンド１２Ａ内を介して、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。
【００４３】
回動体１２Ｂの車幅方向内側端部には、被嵌合部としての円柱状の嵌合凹部１２Ｃが一対設けられており、一対の嵌合凹部１２Ｃは、上下方向に並べられている。嵌合凹部１２Ｃは、車両前側に開放されており、嵌合凹部１２Ｃの底壁（図示省略）は、円環板状（円筒状でもよい）にされて、中心部分が車両前後方向両側に開放されている。
【００４４】
格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されており、バイザ１４には、収容体としてのバイザボデー１６が設けられている。バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されており、第１スクリュー１８Ａは、回動体１２Ｂの上側の嵌合凹部１２Ｃをバイザボデー１６に固定すると共に、第２スクリュー１８Ｂは、回動体１２Ｂの下側の嵌合凹部１２Ｃをバイザボデー１６に固定している。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース４４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。
【００４５】
図１〜図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。
【００４６】
収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００４７】
支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。
【００４８】
連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板２２が所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板２２は、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板２２は、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板２２は、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。
【００４９】
支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、周囲部としての円筒状の嵌合筒１６Ｅが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｅは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。支持壁１６Ｂの車両前側部と嵌合筒１６Ｅとの間には、凹部としての断面略台形状の外凹部２４が形成されており、外凹部２４は、車両前側に開放されている。
【００５０】
被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、中央支持部（保持部）としての略円筒状の保持筒２６が一体に設けられており、保持筒２６は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２６の車両後側端部には、略球状の保持球２６Ａが設けられており、保持球２６Ａの車両前側部及び車両後側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁１６Ｂの内周面の中心と一致されている。
【００５１】
バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体（剛性部材）としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース４４（図４〜図６参照）が設けられている。リンフォース４４の車幅方向内側部には、補強部としての略三角形板状の補強板４６が一体に設けられており、リンフォース４４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての略円板状の底壁部４８が設けられている。リンフォース４４の車幅方向中間部には、段差部５０が設けられており、段差部５０が補強板４６と底壁部４８とを接続することで、補強板４６に対し底壁部４８が車両後側に配置されている。
【００５２】
リンフォース４４の周部には、補強板４６及び段差部５０の部分において、長尺板状の補強周壁４４Ａが設けられており、補強周壁４４Ａは、補強板４６及び段差部５０の内側部分に対し垂直に配置されると共に車両前後方向両側に突出されて、補強板４６及び段差部５０の剛性を高くしている。底壁部４８の周部には、全周において、円筒状の嵌合周壁４８Ａが設けられており、嵌合周壁４８Ａは、底壁部４８の内側部分に対し垂直に配置されると共に車両前後方向両側に突出されて、底壁部４８の剛性を高くしている。
【００５３】
段差部５０の上下方向中間部には、略三角柱形箱状の中段差部５０Ａ（図５及び図６参照）が設けられており、中段差部５０Ａ内は、車両後側及び車幅方向内側に開放されている。中段差部５０Ａの車幅方向内側壁は、車両前後方向に垂直に配置されると共に、中段差部５０Ａの車幅方向外側壁は、車幅方向に垂直に配置されており、中段差部５０Ａの車幅方向外側壁は、中段差部５０Ａの車幅方向内側壁に対し車両後側に配置されている。また、中段差部５０Ａの上壁及び下壁は、上下方向に垂直に配置されている。
【００５４】
段差部５０の上部及び下部には、屈曲板状の端段差部５０Ｂ（図５及び図６参照）が設けられており、端段差部５０Ｂは、中段差部５０Ａに接続されている。端段差部５０Ｂの車幅方向内側壁は、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向に延伸されると共に、端段差部５０Ｂの車幅方向中間壁は、車両前後方向に垂直に配置されており、端段差部５０Ｂの車幅方向中間壁は、端段差部５０Ｂの車幅方向内側壁に対し車両後側に配置されている。端段差部５０Ｂの車幅方向外側壁は、車幅方向に垂直に配置されており、端段差部５０Ｂの車幅方向外側壁は、端段差部５０Ｂの車幅方向中間壁に対し車両後側に配置されている。各端段差部５０Ｂには、嵌合部としての円筒状の嵌合凸部５０Ｃ（図６参照）が設けられており、嵌合凸部５０Ｃは、車両後側に突出されると共に、内部が車両前後方向両側に開放されている。
【００５５】
リンフォース４４は、一対の端段差部５０Ｂにおいて、それぞれ第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、格納機構１２の回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。第１スクリュー１８Ａは、上側の端段差部５０Ｂの嵌合凸部５０Ｃ内及び回動体１２Ｂの上側の嵌合凹部１２Ｃの底壁内を貫通されており、当該嵌合凸部５０Ｃが当該嵌合凹部１２Ｃ内に嵌合されると共に、当該嵌合凸部５０Ｃとバイザボデー１６との間に当該嵌合凹部１２Ｃの底壁が狭持されている。第２スクリュー１８Ｂは、下側の端段差部５０Ｂの嵌合凸部５０Ｃ内及び回動体１２Ｂの下側の嵌合凹部１２Ｃの底壁内を貫通されており、当該嵌合凸部５０Ｃが当該嵌合凹部１２Ｃ内に嵌合されると共に、当該嵌合凸部５０Ｃとバイザボデー１６との間に当該嵌合凹部１２Ｃの底壁が狭持されている。
【００５６】
底壁部４８の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板４８Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板４８Ｂは、それぞれ底壁部４８から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース４４は、一対の組付板４８Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース４４は、補強板４６の車幅方向内側端部において、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、格納機構１２の回動体１２Ｂに固定されている。
【００５７】
リンフォース４４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース４４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース４４には、中段差部５０Ａの車幅方向内側壁において、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース４４を介してバイザボデー１６に組付けられている。
【００５８】
底壁部４８の車両後側面には、全周において、凹部としての断面矩形状の内凹部５２（図２及び図６参照）が形成されており、内凹部５２は、底壁部４８の嵌合周壁４８Ａの径方向内側に配置されている。嵌合周壁４８Ａの車両後側部分は、バイザボデー１６の外凹部２４に挿入されると共に、内凹部５２には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、嵌合周壁４８Ａの外周面は、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｅ内に嵌合されると共に、内凹部５２の外周面（嵌合周壁４８Ａの内周面）には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部４８が、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄの車両前側を被覆かつ閉鎖すると共に、支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄを補強している。
【００５９】
底壁部４８には、被制限部としての矩形状の制限孔５４が所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔５４は、底壁部４８の周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部４８の径方向に対し交差されて配置されている。制限孔５４には、バイザボデー１６の制限板２２が挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部４８の周方向及び径方向の移動が制限されている。
【００６０】
底壁部４８の中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱４８Ｃが一体に設けられており、嵌入柱４８Ｃは、底壁部４８から車両後側に突出されると共に、底壁部４８と同軸上に配置されている。嵌入柱４８Ｃの先端部は、縮径されており、嵌入柱４８Ｃは、先端部がバイザボデー１６の保持筒２６内に車両前側から嵌入されて、保持筒２６を補強している。
【００６１】
底壁部４８の上部及び車幅方向外側部には、組付板４８Ｂの底壁部４８径方向内側において、円筒状の支持筒４８Ｄが一体に設けられており、支持筒４８Ｄは、底壁部４８から車両後側に突出されると共に、底壁部４８と中心軸線が平行に配置されている。
【００６２】
リンフォース４４には、配線を構成する長尺細帯状の導線５６（図５及び図６参照）が複数インサート成形により一体に設けられており、導線５６は、ほぼ全体がリンフォース４４内に配置された状態で、補強板４６から段差部５０を介して底壁部４８に延伸されている。複数の導線５６は、中段差部５０Ａの車幅方向外側壁の車両前側端部及び車両後側端部において、中段差部５０Ａから露出されており（以下、導線５６の当該露出部分を「露出部５６Ａ」という）、車両前側の露出部５６Ａは、車両前後方向に延伸された状態で中段差部５０Ａの車幅方向外側に露出されると共に、車両後側の露出部５６Ａは、車両前後方向に延伸された状態で中段差部５０Ａの車幅方向内側に露出されている。
【００６３】
中段差部５０Ａの車幅方向外側壁の車幅方向内側面及び車幅方向外側面には、それぞれ、抑制部としての長尺板状の隔壁５８が所定数一体に設けられており、隔壁５８は、車両前後方向に延伸されると共に、導線５６の露出部５６Ａ間に配置されている。
【００６４】
補強板４６には、受給部としての主コネクタ６０（ブラケット）が一体に設けられており、主コネクタ６０は、各導線５６に電気的に接続されると共に、格納機構１２の回動体１２Ｂ内及びスタンド１２Ａ内を介して、制御装置に電気的に接続されている。
【００６５】
底壁部４８の下部及び車幅方向内側部には、それぞれ、配線を構成する端子６２（図６参照）が一対インサート成形により設けられており、端子６２は、底壁部４８から車両後側に突出されると共に、底壁部４８の車両後側及び車両前側に露出されている。
【００６６】
底壁部４８の下部及び車幅方向内側部の車両前側面には、それぞれ、抑制部としての断面逆Ｕ字形板状の抑制壁６４（図４及び図５参照）が一体に設けられており、抑制壁６４は、底壁部４８から車両前側に突出されると共に、端子６２の底壁部４８からの露出部分の上側及び車幅方向両側を被覆している。
【００６７】
底壁部４８の車幅方向外側部には、供給部としての第１出力コネクタ６６（図４〜図６参照）が一体に設けられており、第１出力コネクタ６６は、一対の導線５６に電気的に接続されると共に、底壁部４８から車幅方向外側に突出されている。
【００６８】
底壁部４８の下端には、供給部としての第２出力コネクタ６８（図４〜図６参照）が一体に設けられており、第２出力コネクタ６８は、一対の導線５６に電気的に接続されると共に、底壁部４８から車両前側に突出されている。
【００６９】
バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース４４の底壁部４８との間には、作動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。
【００７０】
鏡面調整機構２８には、底壁部４８の下部及び車幅方向内側部の各位置において、駆動手段としてのモータ３０が設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部４８との間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース４４の一対の端子６２が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３０に電力が供給されて、モータ３０が駆動されることで、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。
【００７１】
鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部４８の支持筒４８Ｄ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部４８との間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。
【００７２】
ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。
【００７３】
ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。
【００７４】
ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。
【００７５】
ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。
【００７６】
バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。
【００７７】
ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。
【００７８】
ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。
【００７９】
ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２６の保持球２６Ａが嵌入されており、これにより、取付壁４２Ａが保持球２６Ａに傾動可能かつ摺動可能に保持されている。
【００８０】
ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持壁１６Ｂの内周面に傾動可能かつ摺動可能に支持されている。
【００８１】
ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００８２】
回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。
【００８３】
バイザカバー２０の下カバー２０Ｂの車幅方向外側部分には、バイザボデー１６との間において、電気機構としてのターンランプ７０（図４参照）が保持されており、ターンランプ７０の車幅方向内側端部には、第１入力コネクタ７０Ａが一体に設けられている。第１入力コネクタ７０Ａは、リンフォース４４の第１出力コネクタ６６に装着されており、これにより、ターンランプ７０がリンフォース４４に保持されている。第１入力コネクタ７０Ａは、第１出力コネクタ６６に電気的に接続されており、制御装置の制御により、ターンランプ７０に電力が供給されて、ターンランプ７０が電気的に作動される。ターンランプ７０の車両前側部分には、放射部としての照射部７０Ｂが設けられており、照射部７０Ｂは、下カバー２０Ｂ外に露出されている。これにより、ターンランプ７０が電気的に作動されることで、照射部７０Ｂから車幅方向外側及び車両前側に光が照射（放射）される。
【００８４】
下カバー２０Ｂの車幅方向中間部には、上側において、電気機構としての照明ランプ７２（図４参照）が保持されており、照明ランプ７２の車幅方向内側端部には、第２入力コネクタ７２Ａが一体に設けられている。第２入力コネクタ７２Ａは、リンフォース４４の第２出力コネクタ６８に装着されており、これにより、照明ランプ７２がリンフォース４４に保持されている。第２入力コネクタ７２Ａは、第２出力コネクタ６８に電気的に接続されており、制御装置の制御により、照明ランプ７２に電力が供給されて、照明ランプ７２が電気的に作動される。照明ランプ７２の下端部には、放射部としての照明部７２Ｂが設けられており、照明部７２Ｂは、下カバー２０Ｂ外に露出されている。これにより、照明ランプ７２が電気的に作動されることで、照明部７２Ｂから下側に光が照射（放射）される。
【００８５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８６】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが回動されて、回動体１２Ｂと一体にミラー体３８（バイザ１４（バイザボデー１６及びバイザカバー２０）、リンフォース４４、鏡面調整機構２８、ターンランプ７０及び照明ランプ７２を含む）が回動される。これにより、ミラー体３８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー体３８が格納される。さらに、ミラー体３８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー体３８が起立（展開、復帰）される。
【００８７】
また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。また、ミラー体３８が傾動される際には、ミラー体３８の取付壁４２Ａがバイザボデー１６の保持筒２６の保持球２６Ａに摺動されつつ保持（支持）されると共に、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂに摺動されつつ支持される。
【００８８】
さらに、ターンランプ７０が電気的に作動されることで、ターンランプ７０の照射部７０Ｂから車幅方向外側及び車両前側に光が照射される。しかも、照明ランプ７２が電気的に作動されることで、照明ランプ７２の照明部７２Ｂから下側に光が照射される。
【００８９】
ところで、車両用ドアミラー装置１０を組付ける際には、ミラー体３８に対しバイザボデー１６を車両前側から移動させて、バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内にミラー体３８を収容する。この際、ミラーホルダ４２の取付壁４２Ａ内に車両前側からバイザボデー１６の保持球２６Ａを嵌入する。
【００９０】
さらに、バイザボデー１６に車両前側から格納機構１２を組付ける（配置する）。
【００９１】
また、バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃに車両前側から鏡面調整機構２８（モータ３０、ウォーム３２、ホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６）を組付ける（配置する）。この際、ミラーホルダ４２の回動壁４２Ｃ内に車両前側からロッドドライブ３６の先端部を嵌入する。
【００９２】
次に、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂに車両前側からリンフォース４４を第１スクリュー１８Ａ、第２スクリュー１８Ｂ、第３スクリュー１８Ｃ、第４スクリュー１８Ｄ及び第５スクリュー１８Ｅによって組付ける。この際、バイザボデー１６の保持筒２６内に車両前側からリンフォース４４（底壁部４８）の嵌入柱４８Ｃ先端部を嵌入すると共に、モータ３０の本体部３０Ａに車両前側からリンフォース４４（底壁部４８）の端子６２を接続する。
【００９３】
また、リンフォース４４の第１出力コネクタ６６にターンランプ７０の第１入力コネクタ７０Ａを組付けつつバイザボデー１６に車両前側からターンランプ７０を組付けると共に、リンフォース４４の第２出力コネクタ６８に車両前側から照明ランプ７２の第２入力コネクタ７２Ａを組付ける。
【００９４】
最後に、バイザボデー１６及びリンフォース４４に車両前側からバイザカバー２０（上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂ）を第６スクリュー１８Ｆによって組付ける。
【００９５】
ここで、バイザボデー１６の車両前側（ミラー体３８とは反対側）に被覆壁１６Ｃ内が開放されており、バイザボデー１６の車両前側にリンフォース４４が組付けられて、リンフォース４４の底壁部４８が被覆壁１６Ｃ内の鏡面調整機構２８の車両前側を被覆する。このため、バイザボデー１６の車両前側にリンフォース４４が組付けられない状態で、バイザボデー１６の車両前側から被覆壁１６Ｃ内に鏡面調整機構２８を組付けることができる。
【００９６】
これにより、バイザボデー１６に格納機構１２、リンフォース４４、ターンランプ７０、照明ランプ７２及びバイザカバー２０を組付ける側（車両前側）からバイザボデー１６に鏡面調整機構２８も組付けることができる。したがって、バイザボデー１６に車両後側（ミラー体３８側）から鏡面調整機構２８を組付ける場合とは異なり、車両用ドアミラー装置１０の組付工数を低減できると共に、車両用ドアミラー装置１０の組付ラインを簡素化でき、組付性を向上できると共に、コストを低減できる。しかも、車両用ドアミラー装置１０を組付ける際にバイザカバー２０が傷付くことを抑制でき、車両用ドアミラー装置１０の不良率を低減できる。
【００９７】
また、格納機構１２の回動体１２Ｂにリンフォース４４の補強板４６及び段差部５０が固定されており、リンフォース４４の底壁部４８がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄを補強すると共に、底壁部４８の嵌入柱４８Ｃがバイザボデー１６の保持筒２６を補強している。さらに、支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ内の鏡面調整機構２８及び保持筒２６がミラー体３８を支持している。このため、回動体１２Ｂによる支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ、連結壁１６Ｄ、保持筒２６及び鏡面調整機構２８の支持剛性をリンフォース４４によって高くできて、回動体１２Ｂによるミラー体３８の支持剛性を高くできる。これにより、バイザボデー１６の収容壁１６Ａが振動する場合でも、支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ、連結壁１６Ｄ、保持筒２６及び鏡面調整機構２８が振動することを抑制できて、ミラー体３８が振動することを抑制できる。
【００９８】
さらに、回動体１２Ｂにリンフォース４４の補強板４６及び段差部５０が固定されて、回動体１２Ｂが補強されている。このため、回動体１２Ｂによる支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ、連結壁１６Ｄ、保持筒２６及び鏡面調整機構２８の支持剛性を効果的に高くできて、回動体１２Ｂによるミラー体３８の支持剛性を効果的に高くできる。
【００９９】
また、リンフォース４４に補強板４６と底壁部４８との間において段差部５０が設けられている。このため、段差部５０によってリンフォース４４の剛性を効果的に高くでき、リンフォース４４が回動体１２Ｂ及びバイザボデー１６を効果的に補強できて、回動体１２Ｂによるミラー体３８の支持剛性を一層効果的に高くできる。
【０１００】
さらに、リンフォース４４が段差部５０において回動体１２Ｂ及びバイザボデー１６に固定されている。このため、リンフォース４４が回動体１２Ｂ及びバイザボデー１６を一層効果的に補強できて、回動体１２Ｂによるミラー体３８の支持剛性を一層効果的に高くできる。
【０１０１】
また、リンフォース４４の段差部５０の嵌合凸部５０Ｃが回動体１２Ｂの嵌合凹部１２Ｃ内に嵌合されている。このため、リンフォース４４が回動体１２Ｂを一層効果的に補強できて、回動体１２Ｂによるミラー体３８の支持剛性を一層効果的に高くできる。
【０１０２】
しかも、リンフォース４４の段差部５０が嵌合凸部５０Ｃと嵌合凹部１２Ｃとの嵌合部分において回動体１２Ｂに固定されている。このため、リンフォース４４が回動体１２Ｂを一層効果的に補強できて、回動体１２Ｂによるミラー体３８の支持剛性を一層効果的に高くできる。
【０１０３】
また、リンフォース４４の底壁部４８の径方向外側に組付板４８Ｂが形成されており、組付板４８Ｂが鏡面調整機構２８のホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６の底壁部４８径方向外側においてバイザボデー１６に固定されている。このため、底壁部４８（支持筒４８Ｄを含む）がホイルドライブ３４の移動を効果的に制限できて、底壁部４８によるホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６の支持剛性を効果的に高くでき、鏡面調整機構２８の作動を効果的に安定させることができる。
【０１０４】
さらに、鏡面調整機構２８の周囲において、底壁部４８の制限孔５４にバイザボデー１６の制限板２２が挿入されて、バイザボデー１６に対する底壁部４８の周方向及び径方向の移動が制限されている。このため、底壁部４８（支持筒４８Ｄを含む）がホイルドライブ３４の移動を一層効果的に制限できて、底壁部４８によるホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６の支持剛性を一層効果的に高くでき、鏡面調整機構２８の作動を一層効果的に安定させることができる。
【０１０５】
しかも、底壁部４８の嵌合周壁４８Ａの車両後側部分がバイザボデー１６の外凹部２４に挿入されると共に、底壁部４８の内凹部５２にバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、嵌合周壁４８Ａの外周面がバイザボデー１６の嵌合筒１６Ｅ内に嵌合されると共に、内凹部５２の外周面（嵌合周壁４８Ａの内周面）に支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。このため、バイザボデー１６の車両前側から底壁部４８とバイザボデー１６との間を介して被覆壁１６Ｃ内に異物（例えば水）が侵入する経路を長くすることができ、被覆壁１６Ｃ内に異物が侵入することを抑制できて、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に異物が侵入することを抑制できる。
【０１０６】
さらに、剛性が高いリンフォース４４に格納機構１２の回動体１２Ｂ、バイザボデー１６、バイザカバー２０、ターンランプ７０及び照明ランプ７２が組付けられている。このため、回動体１２Ｂ、バイザボデー１６、バイザカバー２０、ターンランプ７０及び照明ランプ７２の少なくとも１つに寸法誤差が発生した場合でも、回動体１２Ｂ、バイザボデー１６、バイザカバー２０、ターンランプ７０及び照明ランプ７２間のガタツキを抑制できる。
【０１０７】
また、リンフォース４４に導線５６、主コネクタ６０、端子６２、第１出力コネクタ６６及び第２出力コネクタ６８が一体に設けられており、端子６２にモータ３０が電気的に接続されると共に、第１出力コネクタ６６及び第２出力コネクタ６８にそれぞれターンランプ７０（第１入力コネクタ７０Ａ）及び照明ランプ７２（第２入力コネクタ７２Ａ）が電気的に接続されている。このため、主コネクタ６０とモータ３０、ターンランプ７０及び照明ランプ７２とをリンフォース４４とは別体のハーネスによって電気的に接続する必要をなくすことができる。これにより、ハーネスを配策する必要をなくすことができて、車両用ドアミラー装置１０の組付工数を低減できる。しかも、ハーネスがバタつくことをなくすことができて異音の発生を抑制できると共に、導線５６の断線を抑制できる。
【０１０８】
さらに、リンフォース４４に隔壁５８及び抑制壁６４が突出されて一体に設けられており、隔壁５８が導線５６の露出部５６Ａの上側を被覆すると共に、抑制壁６４が端子６２のリンフォース４４からの露出部分の上側及び車幅方向両側を被覆している。このため、隔壁５８によって当該導線５６の露出部５６Ａへの水の到達を抑制できると共に、抑制壁６４によって端子６２の当該露出部分への水の到達を抑制でき、当該導線５６の露出部５６Ａ及び端子６２の当該露出部分を保護できる。
【０１０９】
しかも、隔壁５８が導線５６の露出部５６Ａ間に配置されている。このため、導線５６の露出部５６Ａ間を水が接続することを抑制でき、導線５６の露出部５６Ａ間が電気的に接続されることを抑制できる。
【０１１０】
また、リンフォース４４の段差部５０より車幅方向内側（底壁部４８側）に照明ランプ７２が配置されている。このため、照明ランプ７２の配置スペースを別途設ける必要をなくすことができ、車両用ドアミラー装置１０を車両前後方向において小型化できる。
【０１１１】
［第２実施形態］
【０１１２】
図８Ｂには、本発明の第２実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置８０のリンフォース４４が車両前側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。
【０１１３】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【０１１４】
図８Ｂに示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、リンフォース４４の補強板４６及び段差部５０の部分において、補強周壁４４Ａが補強板４６及び段差部５０の内側部分に対し車両前側及び車両後側の少なくとも一方に突出されている。リンフォース４４の段差部５０では、中段差部５０Ａの車幅方向内側壁が車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向に延伸されており、端段差部５０Ｂの車幅方向内側壁は、車幅方向に垂直に配置されると共に、端段差部５０Ｂの車幅方向外側壁は、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向に延伸されている。なお、図８Ｂでは、リンフォース４４の底壁部４８における組付板４８Ｂ、制限孔５４、第１出力コネクタ６６及び第２出力コネクタ６８の図示が省略されている。
【０１１５】
リンフォース４４（底壁部４８）の一方の支持筒４８Ｄ、鏡面調整機構２８の一方のホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６、ミラー体３８（ミラーホルダ４２）の一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方に代えて、支持壁１６Ｂの中心軸線の下方に配置されている。さらに、リンフォース４４（底壁部４８）の一方対の端子６２及び鏡面調整機構２８の一方のモータ３０は、支持壁１６Ｂの中心軸線の下方に代えて、支持壁１６Ｂの中心軸線の上方に配置されている。また、リンフォース４４の段差部５０（中段差部５０Ａ）には、隔壁５８が設けられておらず、リンフォース４４の底壁部４８には、抑制壁６４が設けられていない。
【０１１６】
リンフォース４４における各対の端子６２に電気的に接続される複数の導線５６（以下「外導線５６Ｂ」という）は、リンフォース４４の車両前側面に形成されており、外導線５６Ｂは、リンフォース４４における補強板４６（主コネクタ６０）から段差部５０の中段差部５０Ａを介して底壁部４８（各対の端子６２）まで延伸されている。
【０１１７】
リンフォース４４の車両前側には、抑制部としての樹脂製で膜状のフィルム８２が貼付されており、フィルム８２は、各外導線５６Ｂの車両前側全体及び全周を被覆すると共に、水を透過不能にされている。
【０１１８】
また、リンフォース４４が製造される際には、先ず、図７Ａに示すリンフォース４４の車両前側面に、図７Ｂに示す如く、補強板４６（主コネクタ６０）から中段差部５０Ａを介して底壁部４８（各対の端子６２）まで帯状の導体８４が印刷により形成される。次に、図８Ａに示す如く、導体８４の各外導線５６Ｂ以外の部分がエッチング等により除去されて、細帯状の各外導線５６Ｂが形成される。最後に、図８Ｂに示す如く、リンフォース４４の車両前側にフィルム８２が貼付される。
【０１１９】
ここで、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１２０】
特に、リンフォース４４の車両前側にフィルム８２が貼付されており、フィルム８２がリンフォース４４の各外導線５６Ｂの車両前側全体及び全周を被覆している。このため、フィルム８２によって各外導線５６Ｂへの水の到達を制限でき、各外導線５６Ｂを保護できる。
【０１２１】
しかも、フィルム８２が外導線５６Ｂ間に配置されている（特に外導線５６Ｂ間のリンフォース４４に貼付されている）。このため、外導線５６Ｂ間を水が接続することを抑制でき、外導線５６Ｂ間が電気的に接続されることを抑制できる。
【０１２２】
なお、本実施形態では、リンフォース４４に導体８４が印刷された後に、導体８４の外導線５６Ｂ以外の部分が除去されて外導線５６Ｂが形成される。しかしながら、リンフォース４４に導電性塗料が塗布されて、当該導電性塗料により外導線５６Ｂが形成されてもよい。
【０１２３】
また、本実施形態では、リンフォース４４に外導線５６Ｂが形成された後に、リンフォース４４の外導線５６Ｂ部分にフィルム８２が貼付される。しかしながら、フィルム８２に外導線５６Ｂが形成（例えば印刷）された後に、リンフォース４４にフィルム８２（導電フィルム）の外導線５６Ｂ側が貼付（外導線５６Ｂが転写）されてもよい。
【０１２４】
さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、リンフォース４４に隔壁５８及び抑制壁６４又はフィルム８２を設けた。しかしながら、例えばリンフォース４４に水が到達しない構成の場合には、リンフォース４４に隔壁５８、抑制壁６４及びフィルム８２を設けなくてもよい。
【０１２５】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃを収容壁１６Ａと一体にした。しかしながら、支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの少なくとも一方を収容壁１６Ａと別体にしてもよい。
【０１２６】
さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、電力を供給されることで例えばロッドドライブ３６の移動位置を検出してミラー体３８の傾動位置を検出する検出機構（メモリユニット、電気機構）を設けてもよい。この場合、例えば、検出機構をリンフォース４４（特に底壁部４８の車両前側）に組付けると共に、検出機構をリンフォース４４の導線５６に電気的に接続してもよい。
【０１２７】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。この場合、カメラをリンフォース４４の導線５６に電気的に接続してもよい。
【０１２８】
さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。
【０１２９】
２０１５年７月１４日に出願された日本国特許出願２０１５−１４０６４５号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。
【符号の説明】
【０１３０】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１２    格納機構
１６    バイザボデー（収容体）
２２    制限板（制限部）
２４    外凹部（凹部）
２８    鏡面調整機構（作動機構）
３６    ロッドドライブ（移動部材）
３８    ミラー体（視認手段）
４４    リンフォース（補強体）
５０    段差部
５０Ｃ  嵌合凸部（嵌合部）
５２    内凹部（凹部）
５６    導線（配線）
５８    隔壁（抑制部）
６２    端子（配線）
６４    抑制壁（抑制部）
７０    ターンランプ（電気機構）
７２    照明ランプ（電気機構）
８０    車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
８２    フィルム（抑制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【国際調査報告】
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