(57)【要約】  充放電器であるＥＶ−ＰＣＳ４は、ＥＶ５に搭載される蓄電池への充電と当該蓄電池の放電との少なくとも一方を制御する充放電部である電力変換器４３と、電力変換器４３から延びる充放電ケーブル１１と、充放電ケーブル１１をＥＶ５に接続するための充放電コネクタ１２とを備え、充放電コネクタ１２は、表面が樹脂で覆われて充放電コネクタ１２の内部温度を検出する温度検出素子を有し、電力変換器４３は、温度検出素子で検出された温度の上昇に伴い、充電または放電の時に充放電ケーブル１１に流れる電流値を低下させる。
2017179153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池への充電と当該蓄電池の放電との少なくとも一方を制御する充放電部を備えた充放電器であって、
前記充放電部から延びるケーブルと、
前記ケーブルを前記車両に接続するためのコネクタと
を備え、
前記コネクタは、表面が樹脂で覆われて前記コネクタの内部温度を検出する温度検出素子を有し、
前記充放電部は、前記温度検出素子で検出された温度の上昇に伴い、前記充電または前記放電の時に前記ケーブルに流れる電流値を低下させることを特徴とする充放電器。
【請求項２】
前記温度検出素子はソレノイドであり、
前記ソレノイドは、前記ソレノイドを構成するコイルの抵抗値の変化から前記コネクタの内部温度を検出することを特徴とする請求項１に記載の充放電器。
【請求項３】
前記コネクタの内部にはヒューズが設けられ、
前記ヒューズは、放熱部材に覆われていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の充放電器。
【請求項４】
前記コネクタを構成するコネクタケースは金属製であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の充放電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は充放電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ：ＥＶ）に搭載された蓄電池から宅内負荷である家電機器に電力を供給し、また商用系統から供給される電力によりＥＶに搭載された蓄電池を充電する充放電システムが普及しつつある。従来の充放電システムは、ＥＶに搭載された蓄電池を商用系統から供給される電力で充電する場合、住宅用設備として設けたＥＶ用パワーコンディショナ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ：ＥＶ−ＰＣＳ）によって交流電力が直流電力に変換され、この直流電力がＥＶに供給される。ＥＶに搭載された蓄電池に蓄えられた電力を宅内負荷に供給する場合、充放電システムは、ＥＶ−ＰＣＳによって、ＥＶに搭載された蓄電池から出力される直流電力が交流電力に変換され、この交流電力が宅内負荷に供給される。【０００３】
一方、ＥＶに搭載された蓄電池と充放電用の電力変換装置とを接続するケーブルには、過大な電流が流れたときにケーブルを保護する保護手段が必要である。特許文献１に開示される電流遮断装置は、バッテリに接続される電線と、当該電線に介装されたケーブル保護手段であるヒューズと、電線に流れる電流を遮断するコンタクタとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５７０４３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
充放電ケーブルはユーザの操作性を考慮して細くかつ軽量であることが望ましい。ところが操作性を重視してＥＶへの充電電流容量以下の軽量な充放電ケーブルを選定すると、ＥＶ内の短絡保護装置では放電時におけるケーブルの短絡保護ができない場合がある。操作性とケーブルの短絡保護とを両立するためには、ＥＶに設けられたケーブル端子に接続される充放電コネクタに、充放電ケーブルを保護するためのヒューズを設けることが望ましい。一方、充放電コネクタのコネクタケースには金属よりも軽量で絶縁性能が優れる樹脂を用いることが望ましい。ところが樹脂は金属に比べ熱伝導性能が劣るため、コネクタケースに樹脂を用いた場合、コネクタケース内部の電気部品の発熱により、コネクタケースの内部温度が上昇し易くなる。また充放電システムは屋外に設置されるため、日射の影響も受けてコネクタケースの内部温度がより一層上昇し易くなる。この内部温度の上昇はヒューズエレメントの寿命低下を引き起こす。特許文献１に代表される従来の充放電システムは、コネクタケースの内部にヒューズを設けているため、コネクタケースの内部温度の上昇に伴いヒューズの経年劣化が進行するという課題があった。【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、充放電ケーブルの操作性を低下させることなくコネクタケース内のヒューズの経年劣化を抑制できる充放電器を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る充放電器は、車両に搭載される蓄電池への充電と当該蓄電池の放電との少なくとも一方を制御する充放電部を備えた充放電器であって、充放電部から延びるケーブルと、ケーブルを車両に接続するためのコネクタとを備え、コネクタは、表面が樹脂で覆われてコネクタの内部温度を検出する温度検出素子を有し、充放電部は、温度検出素子で検出された温度の上昇に伴い、充電時または放電時にケーブルに流れる電流値を低下させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る充放電器は、充放電ケーブルの操作性を低下させることなくコネクタケース内のヒューズの経年劣化を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る充放電器を含む充放電システムの構成を示す図
【図２】図１に示す充放電システムの上位システムの構成を示す図
【図３】実施の形態に係る充放電器の外観を示す図
【図４】実施の形態に係る充放電システムの主回路を示す図
【図５】図４に示される電力変換器とＥＶとの間のインターフェース部分の回路を示す図
【図６】実施の形態に係る充放電システムに用いる充放電コネクタおよび充放電ケーブルの断面を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態に係る充放電器を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態．
図１は実施の形態に係る充放電器を含む充放電システムの構成を示す図である。充放電システム１００は、太陽電池１と、切替開閉器２と、太陽電池パワーコンディショナ（Ｐｈｏｔｏ  Ｖｏｌｔｅｃ  Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ：ＰＶ−ＰＣＳ３）と、ＥＶ−ＰＣＳ４と、車両であるＥＶ５と、住宅用分電盤６と、切替開閉器７と、主幹漏電遮断器８と、保守用遮断器１０とを備える。ＰＶ−ＰＣＳ３は、太陽電池１で発電された電力を、商用系統９、ＥＶ５または宅内負荷７０へ供給する。ＥＶ−ＰＣＳ４は、ＥＶ５に搭載された蓄電池へ電力を供給し、または当該蓄電池に蓄えられた電力を宅内負荷７０へ供給する充放電器である。
【００１２】
ＰＶ−ＰＣＳ３には配線ａを介して切替開閉器２が接続される。切替開閉器２には配線ｂを介して住宅用分電盤６および切替開閉器７が接続され、また切替開閉器２には配線ｃを介してＥＶ−ＰＣＳ４が接続される。切替開閉器２は、配線ａが接続される共通端子２１と、配線ｂが接続される端子２２と、配線ｃが接続される端子２３と、接点２４とを備える。
【００１３】
住宅用分電盤６は、主幹ブレーカ６ａと、主幹ブレーカ６ａに接続される複数の分岐ブレーカ６ｂとを備える。複数の分岐ブレーカ６ｂのそれぞれには宅内負荷７０が接続される。図１では１つの宅内負荷７０が示され、宅内負荷７０は交流電力で駆動する機器であり、宅内負荷７０には冷蔵庫、照明、調理機器、電話、テレビ、またはオーディオを例示できる。
【００１４】
切替開閉器７は、主幹漏電遮断器８と住宅用分電盤６との間を接続し、またはＥＶ−ＰＣＳ４と住宅用分電盤６との間を接続するための切替開閉手段である。切替開閉器７は、配線ｂ，ｄが接続される共通端子７１と、配線ｅが接続される端子７２と、配線ｆが接続される端子７３と、接点７４とを備える。端子７２は、配線ｅを介して主幹漏電遮断器８の二次側に接続される。
【００１５】
主幹漏電遮断器８の一次側には商用系統９が接続される。主幹漏電遮断器８の二次側には、配線ｅ，ｇが接続される。配線ｇは、主幹漏電遮断器８の二次側と保守用遮断器１０の一次側とを接続する。
【００１６】
保守用遮断器１０は、主幹漏電遮断器８とＥＶ−ＰＣＳ４との間を接続または分離する開閉手段である。ＥＶ−ＰＣＳ４の保守点検の際、保守用遮断器１０によって、主幹漏電遮断器８とＥＶ−ＰＣＳ４との間の配線経路が開路される。保守用遮断器１０の二次側は、配線ｈを介して、ＥＶ−ＰＣＳ４に接続される。
【００１７】
ＥＶ−ＰＣＳ４は、過電流遮断器４０、解列用開閉器４１、変流器４２および電力変換器４３を備える。解列用開閉器４１は、商用系統９の停電時にユーザが自立運転への移行を選択した際、商用系統９とＥＶ−ＰＣＳ４との接続を切り離すための開閉手段である。電力変換器４３は、ＥＶ５に搭載される蓄電池の充放電を制御する充放電部である。
【００１８】
過電流遮断器４０には配線ｈが接続される。変流器４２は、ＥＶ５から供給される電力が商用系統９へ逆潮流することを防止するために設けられる。すなわちＥＶ５内の蓄電池に蓄えられた電力は商用系統９へ売電できないため、電力変換器４３から出力される交流電力が商用系統９へ流入することを防止するために変流器４２が設けられる。解列用開閉器４１と変流器４２との間には配線ｃが接続される。
【００１９】
電力変換器４３は双方向電力変換手段である。電力変換器４３は、商用系統９またはＰＶ−ＰＣＳ３から供給される交流電力を直流電力に変換して出力する機能と、ＥＶ５から供給される直流電力を交流電力に変換して出力する機能とを有する。電力変換器４３の交流側には変流器４２および配線ｆが接続される。電力変換器４３の直流側には、充放電用のケーブルである充放電ケーブル１１を介してＥＶ５が接続される。充放電ケーブル１１は、ＥＶ−ＰＣＳ４とＥＶ５との間に充放電電力、通信信号および制御電源を伝送するケーブルである。充放電ケーブル１１の先端には、ＥＶ５のインレットに接続される充放電用のコネクタである充放電コネクタ１２が設けられている。
【００２０】
次に充放電システム１００の動作を説明する。充放電システム１００の動作モードは、充電モードと放電モードとに大別される。
【００２１】
充電モードでは、商用系統９から供給される電力と太陽電池１から供給される電力とをＥＶ５に供給できる。また充電モードでは、商用系統９が停電した場合、解列用開閉器４１が開放されることにより、商用系統９からＥＶ−ＰＣＳ４を切り離され、切替開閉器２を介して供給される太陽電池１の電力により、ＥＶ５に搭載された蓄電池が充電される。
【００２２】
放電モードでは、通常、太陽電池１の発電量と宅内負荷７０の消費電力量とに応じて、ＥＶ５に搭載された蓄電池の放電量が調整され、不足する電力は商用系統９から供給される電力で賄われる。
【００２３】
ＥＶ−ＰＣＳ４は、充電モードと放電モードとを切れ目なく切り替えるシームレス充放電を行うことができ、商用系統９の停電時には、太陽電池１の発電量と宅内負荷７０の消費電力量とに応じて、ＥＶ５に搭載された蓄電池の放電量を調整する。このように、商用系統９から切り離されたとき、シームレス充放電を行うと共に、太陽電池１から供給される電力およびＥＶ５から供給される電力により宅内負荷７０の運転を継続する運転モードを、自立運転モードと称する。
【００２４】
以下、充電モードの具体例を説明する。商用系統９が停電しておらず、かつ、ＥＶ−ＰＣＳ４が正常に動作しているとき、切替開閉器２、切替開閉器７、主幹漏電遮断器８、保守用遮断器１０、および解列用開閉器４１の状態は、以下の通りである。
（１）切替開閉器２の端子２３が共通端子２１に接続される。
（２）切替開閉器７の端子７３が共通端子７１に接続される。
（３）主幹漏電遮断器８は閉じている。
（４）保守用遮断器１０は閉じている。
（５）解列用開閉器４１は閉じている。
【００２５】
このような状態において、商用系統９から供給される交流電力は、主幹漏電遮断器８、保守用遮断器１０、過電流遮断器４０、解列用開閉器４１、切替開閉器７、主幹ブレーカ６ａおよび分岐ブレーカ６ｂを介して、宅内負荷７０に供給される。このとき、商用系統９の電力は、切替開閉器２を介してＰＶ−ＰＣＳ３の交流出力側に供給され、商用系統９の電力を検出したＰＶ−ＰＣＳ３は商用系統連系運転を行う。
【００２６】
一方、商用系統９から供給される交流電力は、過電流遮断器４０および解列用開閉器４１を介して、電力変換器４３にも供給される。電力変換器４３は、商用系統９から供給される交流電力を直流電力に変換する。変換された直流電力は、充放電ケーブル１１を介して、ＥＶ５に搭載された蓄電池に供給される。これによりＥＶ５に搭載された蓄電池が充電される。
【００２７】
以下、自立運転モードの具体例を説明する。商用系統９が停電し、かつ、ＥＶ−ＰＣＳ４が正常に動作しているとき、切替開閉器２、切替開閉器７、主幹漏電遮断器８、保守用遮断器１０、および解列用開閉器４１の状態は、以下の通りである。
（１）切替開閉器２の端子２３が共通端子２１に接続される。
（２）切替開閉器７の端子７３が共通端子７１に接続される。
（３）主幹漏電遮断器８は閉じている。
（４）保守用遮断器１０は閉じている。
（５）解列用開閉器４１は開放される。
【００２８】
ＥＶ−ＰＣＳ４は、商用系統９が停電したことを検出したとき、解列用開閉器４１を開放する指令を出力する。これによりＥＶ−ＰＣＳ４と商用系統９との接続が開放される。その後、停電を検出した電力変換器４３は、ＥＶ５に搭載された蓄電池から供給される直流電力を交流電力に変換する。変換された交流電力は、切替開閉器７、主幹ブレーカ６ａおよび分岐ブレーカ６ｂを介して、宅内負荷７０に供給される。
【００２９】
自立運転時に電力変換器４３から出力された交流電力は、切替開閉器２を介して、ＰＶ−ＰＣＳ３の交流出力側にも供給される。交流電力を検出したＰＶ−ＰＣＳ３は、商用系統９が復旧したものと判断し、電力変換器４３から出力される交流電力に連系して交流電力を出力する。これにより、太陽電池１で発電された電力を宅内負荷７０に供給することができる。
【００３０】
一般住宅の消費電力は、単相２００Ｖで通常３ｋＷから１２ｋＷとなる。また太陽電池１の発電量は住宅の屋根の面積および日射量により変動し、一般的に２ｋＷから１２ｋＷである。太陽電池１における電力変換効率の改善と住宅の屋根構造の改善とにより、太陽電池１の発電量は近年上昇する傾向にある。一方、ＥＶ５に搭載される蓄電池の電力容量は１ｋＷｈから３０ｋＷｈであり、電池性能の改善により、飛躍的に増加する傾向にある。
【００３１】
図２は図１に示す充放電システムの上位システムの構成を示す図である。図２に示す上位システム２００は、ＥＶ−ＰＣＳ４の状態を表示すると共にユーザが操作を行う宅内コントローラ３０と宅内制御装置３１とを備える。宅内制御装置３１は、図１に示す住宅用分電盤６に接続される宅内負荷７０の電力消費の状態とＰＶ−ＰＣＳ３の発電の状態とに応じて、ＥＶ−ＰＣＳ４および宅内負荷７０の運転状態を制御するホームエネルギーマネジメントシステム（Ｈｏｍｅ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ：ＨＥＭＳ）である。
【００３２】
上位システム２００によれば、ＥＶ−ＰＣＳ４が自立運転を行う際、宅内負荷７０における不要な消費電力の発生を抑えることができ、ＥＶ５の電池残量を有効に使用して、商用系統９が長期にわたり停電となっても宅内負荷７０への電力の供給を継続でき、これによりユーザは電気のある生活を継続できる。
【００３３】
図３は実施の形態に係る充放電器の外観を示す図である。図３には、ＥＶ−ＰＣＳ４を外郭を構成する筐体５０と、筐体の背面５０ａ側に設けられる一対のホルダ５０ｂ，５０ｃと、筐体の背面５０ａ側から引き出されてホルダ５０ｂ，５０ｃに巻き付けられた充放電ケーブル１１と、充放電ケーブル１１の端部に設けられた充放電コネクタ１２とが示される。ホルダ５０ｂ，５０ｃは、充放電コネクタ１２をＥＶ５のインレットに接続しないとき、充放電ケーブル１１および充放電コネクタ１２を保持するためのものである。ホルダ５０ｂおよびホルダ５０ｃには充放電ケーブル１１が巻き付けられ、ホルダ５０ｃは充放電コネクタ１２を保持する。
【００３４】
充放電を行うとき、ユーザはホルダ５０ｂ，５０ｃから充放電コネクタ１２を抜いて充放電ケーブル１１を筐体５０から解いて、ＥＶ５の近くまで持って行き、ＥＶ５のインレットに充放電コネクタ１２を挿入する。挿入後、ＥＶ−ＰＣＳ４本体の運転スイッチ、宅内コントローラ３０または宅内制御装置３１を用いて充放電動作を開始させる。充放電動作開始後、ＥＶ−ＰＣＳ４は、住宅用分電盤６につながる宅内負荷７０の運転状況またはＰＶ−ＰＣＳ３の発電状況により、シームレスにＥＶ５との間で自動的に充放電を行う。
【００３５】
ユーザがＥＶ５を利用する場合、ユーザはＥＶ−ＰＣＳ４本体の運転スイッチ、宅内コントローラ３０または宅内制御装置３１を用いて充放電動作を停止させる。充放電動作の停止後、ユーザは、ＥＶ５のインレットから充放電コネクタ１２を引き抜き、充放電ケーブル１１をホルダ５０ｂ，５０ｃに巻き付け、最後に充放電コネクタ１２をホルダ５０ｃに挿して固定する。
【００３６】
充放電ケーブル１１には、複数の電線のそれぞれがビニルシースで二重に絶縁されたキャブタイヤケーブルが用いられる。キャブタイヤケーブルには、コストを重視してビニルシースを用いても良いし、低温時の取り回しを重視する場合にはゴム製のシースを用いても良い。内部主電力線には、３．５ｓｑから１４ｓｑのサイズの耐熱ビニル電線を用いても良いし、低温時の取り回しを重視する場合には耐熱ゴム電線を用いても良い。
【００３７】
急速充電用ケーブルでは２２ｓｑ以上のサイズの耐熱ゴム電線が用いられるが、本実施の形態に係る充放電ケーブル１１は、それよりも細い主電線ケーブルを用いる。これにより、軽量化を図ると共に低温時の取り回し性を改善して、ユーザが使いやすい構成としている。
【００３８】
また本実施の形態に係る充放電ケーブル１１は、ビニルシースを用いることでコストの低減を図っている。また本実施の形態に係る充放電ケーブル１１は、内部主電力線に３．５ｓｑから１４ｓｑのサイズの耐熱ビニル電線を用いることにより、ＥＶ５に搭載される蓄電池の端子電圧が２００Ｖ前後であっても、一般家庭の全負荷容量である３ｋＷから１２ｋＷに耐えることができる。
【００３９】
なお本実施の形態に係るＥＶ−ＰＣＳ４は、ＥＶ５の代わりにＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）に接続することも可能である。ＰＨＥＶは、ピュアＥＶと同一セルのリチウムイオンバッテリ（Ｌｉｔｈｉｕｍ  ｉｏｎ  Ｂａｔｔｅｒｙ：ＬｉＢ）を用いているがコストを低減するためにセルの直列接続数を減らすことが一般的である。そのためトータルの電池電圧がピュアＥＶの電池電圧よりも低く、出力電力がピュアＥＶの出力電力と同じである場合、出力電流がピュアＥＶの出力電流よりも増加する。そのためＰＨＥＶに接続される充放電ケーブルは、ピュアＥＶに接続される充放電ケーブルに比べて、その主電線のサイズを太くする必要があるが、急速充電用ケーブルに用いる主電線よりも細くすることができる。
【００４０】
また充放電コネクタ１２の外装には難燃性および絶縁性を有する樹脂を用いる。これにより充放電ケーブル１１だけでなく充放電コネクタ１２の重量も軽減できる。また充放電コネクタ１２の外装に樹脂を用いた場合、ユーザが冬場に充放電コネクタ１２を使用するとき手が冷たく感じることを軽減できる。また樹脂は金属に比べ金型さえ用意できれば量産可能であり量産性に優れるため、一般家庭に大量に普及することが見込まれる。従って外装が樹脂である充放電コネクタ１２は、全負荷容量３ｋＷから１２ｋＷのＥＶ５を用いた充放電システム１００との相性が良い。
【００４１】
このように構成されたＥＶ−ＰＣＳ４において、ユーザは、ＥＶ５を使用するたびに充放電ケーブル１１および充放電コネクタ１２を使用することになるが、本実施の形態に係る充放電ケーブル１１には、急速充電用ケーブルより細くかつ軽量な充放電コネクタ１２が用いられる。そのためユーザによる充放電ケーブル１１の取り扱いが容易になる。
【００４２】
図４は実施の形態に係る充放電システムの主回路を示す図である。ＥＶ５は、インレット９０と、インレット９０に接続されるコンタクト８１と、ＬｉＢであるメインバッテリ８２と、充電ユニット８３と、補機用バッテリ８４と、インレット９０に接続されコンタクト８１を駆動する駆動ユニット８５と、車両制御ユニット８６とを備える。コンタクト８１は、メインバッテリ８２とインレット９０との間の接続または遮断を行うコンタクタである。充電ユニット８３は、補機用バッテリ８４から放電される電力と、ＥＶ５の駆動用モータから回生される電力と、普通充電用の交流外部入力で受電される電力とをメインバッテリ８２に充電する。駆動ユニット８５は、ＥＶ−ＰＣＳ４から供給される制御電源と車両制御ユニット８６から供給される制御電源と制御信号とにより、コンタクト８１の開閉駆動を行う。
【００４３】
充放電コネクタ１２には、ヒューズ９１と温度検出素子であるソレノイド９２とが内蔵される。ヒューズ９１は、充放電ケーブル１１に用いられるキャブタイヤケーブル内の電力線のみが切断し、またはＥＶ５側で短絡が発生したとき、通信異常によるＥＶ５側のコンタクト８１によりメインバッテリ８２が遮断されるまで電線の焼損を保護する。充放電システム１００は、ＥＶ５の急速充電端子を用いて電力の授受を行うが、ユーザの操作性を重視して、急速充電用ケーブルよりも細くかつ軽量な充放電ケーブル１１を用いる。ヒューズ９１は、上記の短絡が発生したときに流れる短絡電流を遮断し、電線を焼損から保護する。
【００４４】
電力変換器４３はＥＶ−ＰＣＳ４の主回路および制御機能を内蔵する。図４では、電力変換器４３の内部にＥＶ−ＰＣＳ４の主回路および制御機能が設けられているが、ＥＶ−ＰＣＳ４の主回路および制御機能は、ＥＶ−ＰＣＳ４に設けられていればよく、電力変換器４３以外の場所に設けられても良い。
【００４５】
電力変換器４３は、商用系統９側の交流電力を開閉する系統連携リレー５１と、リアクタ５２Ａ，５２Ｂと、複数の半導体スイッチを有し直流電力を交流電力に変換するインバータ主回路５３，５４，５５と、ダイオード５６とを備える。ダイオード５６は、アノードがインバータ主回路５３とインバータ主回路５４との間の直流母線に接続され、カソードが電力供給ユニット６４に接続され、直流母線に流れる電流を電力供給ユニット６４へ入力する。
【００４６】
また電力変換器４３は、コンデンサ５７と、インバータ主回路５４とインバータ主回路５３，５４，５５との間に介在する高周波絶縁トランス５８と、インバータ主回路５５と充放電ケーブル１１との間に配置されるコンデンサ５９とを備える。コンデンサ５７は、一端が上記の直流母線に接続され、他端が電力供給ユニット６４に接続され、直流母線電圧を平滑して電力供給ユニット６４に入力する。
【００４７】
インバータ主回路５４、インバータ主回路５５および高周波絶縁トランス５８は双方向コンバータ回路を構成する。当該双方向コンバータ回路は、インバータ主回路５４とインバータ主回路５５との間を絶縁しながら、インバータ主回路５４から出力される電力をシームレスにＥＶ５へ供給する。コンデンサ５９は当該双方向コンバータに印加される電圧を平滑する。
【００４８】
また電力変換器４３は、商用系統９から供給される交流電力を直流電力に変換して電力供給ユニット６４に給電する整流回路６０と、インバータ主回路５３，５４，５５のそれぞれを駆動する３つの駆動ユニット６１，６２，６３と、制御ユニット６６とを備える。３つの駆動ユニット６１，６２，６３のそれぞれは、制御ユニット６６から出力される制御信号により、３つのインバータ主回路５３，５４，５５のそれぞれを構成する半導体スイッチを駆動する。
【００４９】
また電力変換器４３はバッテリユニット６５を備える。バッテリユニット６５は、商用系統９の停電時において、駆動ユニット６１，６２，６３と、制御ユニット６６と、ＥＶ５内の駆動ユニット８５と、図１に示す解列用開閉器４１とを制御するための制御電源を供給する。この構成により、充放電システム１００は、通常の商用系統９への系統連系時だけでなく、商用系統９の停電時においても、図１に示す解列用開閉器４１のコンタクタを解放すると共に、コンタクト８１を構成する接点を閉じることにより、自立運転システムを構築する。
【００５０】
制御ユニット６６は、インバータ主回路５５および高周波絶縁トランス５８により構成される双方向コンバータ回路の制御を行う。また制御ユニット６６は、充放電ケーブル１１、充放電コネクタ１２およびインレット９０を介して、ＥＶ５内の車両制御ユニット８６との通信を行う。制御ユニット６６は、車両制御ユニット８６との通信を行うことにより、メインバッテリ８２の充放電制御を行い、宅内の負荷変動と太陽電池１の発電電力量の変動とに追従した電力制御を行う。
【００５１】
ソレノイド９２は、充放電中にインレット９０へ接続された充放電コネクタ１２をユーザが外せないようにロックをかけることを目的とするセット用のコイルと、ロックの解除を目的とするリセット用のコイルとを有する。これらのコイルは制御ユニット６６によって通電制御される。ソレノイド９２を設けることにより、充放電ケーブル１１が断線して制御ユニット６６から出力される制御信号が消失した場合でも、機械的な動作状態は保持される。
【００５２】
図５は図４に示される電力変換器とＥＶとの間のインターフェース部分の回路を示す図である。紙面左側には、図１に示す電力変換器４３および充放電コネクタ１２に設けられる回路が示され、紙面右側には図１に示すＥＶ５に設けられる回路が示される。制御電源Ｖｃｃ１は図１に示すＥＶ−ＰＣＳ４から供給される電源である。制御電源Ｖｃｃ２は図４に示す車両制御ユニット８６から供給される電源である。制御電源Ｖｃｃ１，Ｖｃｃ２の電圧には１２Ｖを例示できる。
【００５３】
紙面上側の回路図において、制御電源Ｖｃｃ１には充放電開始用の開閉器２６の一端が接続される。開閉器２６の他端には第１の充電開始停止線４０ａの一端が接続される。第１の充電開始停止線４０ａの他端は抵抗を介してフォトカプラ１６の一次側に配置されるダイオードのアノードに接続される。当該ダイオードのカソードは接地される。
【００５４】
また第１の充電開始停止線４０ａの他端側には、コンタクト８１を構成する２つのスイッチをそれぞれ駆動する２つのソレノイドに接続され、さらにフォトカプラ１７の一次側に配置されるダイオードのアノードに接続される。
【００５５】
２つのソレノイドのそれぞれには開閉器１５の一端が接続される。コンタクト８１を駆動する開閉器１５は、図４に示す駆動ユニット８５に設けられている。開閉器１５の他端は、第２の充電開始停止線４０ｂの一端端側に接続されると共に、抵抗を介してフォトカプラ１７の一次側に配置されるダイオードのカソードに接続される。
【００５６】
第２の充電開始停止線４０ｂの他端は、充放電開始用の開閉器２７の一端に接続される。開閉器２７の他端は、電力変換器４３側のグランドＦＧ１と、コネクタ接続確認線４０ｃの一端と、充放電コネクタ１２内の接地線４０ｅの一端とに接続される。
【００５７】
コネクタ接続確認線４０ｃの他端は、抵抗を介してフォトカプラ１３の一次側に配置されるダイオードのカソードに接続される。当該ダイオードのアノードは制御電源Ｖｃｃ２に接続される。
【００５８】
接地線４０ｅの他端は、制御用電源１９の負極に接続されると共にＥＶ５側のグランドＦＧ２に接続される。制御用電源１９は、図４に示す補機用バッテリ８４から供給される電源である、制御用電源１９の電圧には１２Ｖを例示できる。
【００５９】
トランジスタ１８のドレインには充電許可禁止線４０ｄの一端が接続され、トランジスタ１８のエミッタは接地されている。充電許可禁止線４０ｄの一端には抵抗を介してフォトカプラ２５の一次側のダイオードのカソードに接続される。当該ダイオードのアノードは制御電源Ｖｃｃ１に接続される。
【００６０】
トランジスタ１８は、図４に示す車両制御ユニット８６から出力される充電信号により、ＥＶ−ＰＣＳ４側のフォトカプラ２５の一次側のダイオードに電流を流し、または当該ダイオードに流れる電流を停止することで、ＥＶ５側からＥＶ−ＰＣＳ４に充放電の許可の制御を行うためのものである。電力変換器４３側に配置されたフォトカプラ２５は、ＥＶ５から出力される充放電許可禁止の信号を絶縁しながら、図４に示す制御ユニット６６に当該信号を伝達するためのものである。
【００６１】
この構成において、電力変換器４３側の充放電開始用の開閉器２６，２７と開閉器１５とが閉じることにより、コンタクト８１が閉塞する。これによりメインバッテリ８２の電圧がインレット９０に印加され、充放電可能な状態となる。
【００６２】
充放電コネクタ１２の接続を確認するためのフォトカプラ１３は、充放電コネクタ１２が接続されると、電流が、フォトカプラ１３の一次側のダイオード、コネクタ接続確認線４０ｃ、電力変換器４３側のグランドＦＧ１および接地線４０ｅを介して、ＥＶ５のグランドＦＧ２に流れる。これによりフォトカプラ１３の一次側のダイオードが発光し、図４に示す車両制御ユニット８６には充放電コネクタ１２の接続情報が伝達される。
【００６３】
フォトカプラ１６，１７は、ＥＶ−ＰＣＳ４から出力される充放電開始の信号を絶縁し、ＥＶ５の車両制御ユニット８６に伝達する。
【００６４】
ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信線４０ｇ，４０ｆは、電力変換器４３とＥＶ５との間のデータ転送に用いられる。電力変換器４３およびＥＶ５は、ＣＡＮ通信線４０ｇ，４０ｆを介して相互に電圧情報を伝送する。また電力変換器４３およびＥＶ５は、ＣＡＮ通信線４０ｇ，４０ｆを用いると共に、コネクタ接続の確認と、充放電許可と、充放電禁止と、充放電開始と、充放電停止とを実現するハードウエアを用いて、充放電ケーブル１１の断線または短絡を検出し、さらに装置の異常を多重に検出する。これにより電力変換器４３およびＥＶ５は、相互の機器の通電を停止して保護することができる。
【００６５】
電磁開閉器９４はソレノイド９２への通電電流を制御する。また電磁開閉器９４は、通電中の充放電コネクタ１２の脱落を防止するため、通電開始直前にソレノイド９２のセット側に短時間通電を行う。これにより充放電コネクタ１２とインレット９０はロック状態となり、ユーザは充放電コネクタ１２を外すことができなくなる。またこの状態でソレノイド９２の電源が消失しても、ロックの状態が維持される。
【００６６】
充放電が完了して充放電コネクタ１２を外すとき、ユーザは、ＥＶ−ＰＣＳ４本体の運転スイッチ、宅内コントローラ３０または宅内制御装置３１を用いて、充放電を停止させる。充放電が停止した後の電磁開閉器９４は、通電開始直前にソレノイド９２のリセット側に短時間の通電を行う。これにより充放電コネクタ１２がアンロック状態となり、ユーザはインレット９０から充放電コネクタ１２を外すことができる。この動作により、充放電時、すなわち充放電の開始および充放電の停止以外の時には、ソレノイド９２に電流が流れることがなく、充放電コネクタ１２内の発熱が抑えられる。
【００６７】
抵抗検出部９３はソレノイド９２のコイルの抵抗値を検出する。前述したように充放電時のソレノイド９２には通電がされないため、ソレノイド９２の自己発熱はなく、コイルの抵抗値は、コイルの周囲温度、すなわち充放電コネクタ１２の内部温度に依存する。抵抗検出部９３で検出された抵抗値は、図４に示す制御ユニット６６に伝達される。コイルの周囲温度が上昇し、またはコイルへの通電に伴って温度が上昇することにより、コイルの抵抗値が変化、すなわちコイルの抵抗値が増大した場合、制御ユニット６６は、充放電量を低下させる。これにより充放電コネクタ１２の内部温度の上昇が抑制され、ヒューズ９１の寿命を延ばすことができる。さらに、充放電コネクタ１２の内部温度の検出のための素子、回路およびケーブルの追加が不要なため、軽くて使いやすい充放電コネクタ１２および充放電ケーブル１１が得られると共に、これらの部品を用いた場合に比べて電力変換器４３の信頼性が向上する。
【００６８】
図６は実施の形態に係る充放電システムに用いる充放電コネクタおよび充放電ケーブルの断面を示す図である。充放電コネクタ１２は、図４に示すＥＶ５のインレット９０に嵌合されるハウジング１０１と、ハウジング１０１と充放電ケーブル１１との間に配置されるコネクタケース１０２とを備える。また充放電コネクタ１２は、ハウジング１０１の内部に固定され、コネクタケース１０２内部の主電力線１０５に接続される金属製のコネクタピン１０４を備える。
【００６９】
コネクタケース１０２は、難燃性、絶縁性、耐落下性および耐薬品性を有する樹脂で構成される。なお一般的な急速充電用コネクタは、その外郭を構成するコネクタケースが金属で構成されることが多く、樹脂で構成する場合に比べて重い。本実施の形態に係る充放電コネクタ１２は、コネクタケース１０２が樹脂で構成され、さらにその内部が中空であるため、金属製のコネクタに比べて軽量である。
【００７０】
コネクタピン１０４はハウジング１０１がＥＶ５のインレット９０に挿入されたときに、インレット９０側に設けられた金属電極と接触する。これによりインレット９０側に設けられた金属電極と主電力線１０５とがコネクタピン１０４を介して接続される。主電力線１０５には３．５ｓｑから１４ｓｑのサイズの耐熱ビニル電線が用いられる。主電力線１０５は、充放電ケーブル１１の複数の内部配線の一部であり、その端部がコネクタケース１０２に挿入される。
【００７１】
主電力線１０５の先端にはコネクタピン１０４が圧着されている。また主電力線１０５にはヒューズ９１が半田で接続されている。主電力線１０５がコネクタピン１０４に接続されることにより、電力変換器４３の主回路とＥＶ５の充電ユニット８３との間に充放電電流が流れる。
【００７２】
また充放電コネクタ１２は、支軸１０６ａを中心に回動するようにコネクタケース１０２の内部に設けられるラッチ１０６と、ラッチ解除ボタン１０７と、コネクタケース１０２の内部に設けられるばね１０８と、レバー１１０とを備える。レバー１１０は、ラッチ解除ボタン１０７の動きに伴い、支軸１１０ａを中心に回動するようにコネクタケース１０２の内部に設けられる。
【００７３】
ラッチ１０６の一端側には凸部１０６ｂが形成される。図６では、ハウジング１０１に形成された開口部１０１ａに凸部１０６ｂが入り込んでいる状態が示される。凸部１０６ｂの端部は図４に示すインレット９０に嵌合するように楔形に形成されている。ラッチ１０６の他端１０６ｃは、レバー１１０の一端１１０ｂに接している。レバー１１０の一端１１０ｂ側は、ばね１０８に付勢されている。レバー１１０の他端１１０ｃはラッチ解除ボタン１０７と接している。
【００７４】
ユーザが充放電コネクタ１２をインレット９０に挿入するとき、ラッチ１０６の凸部１０６ｂの傾斜面がインレット９０に接して、レバー１１０が反時計回りに回動する。このときラッチ１０６に接続されたレバー１１０は、ばね１０８の付勢力に抗して時計回りに回動する。これによりラッチ１０６の凸部１０６ｂはインレット９０に引っかかることがなく、ハウジング１０１はインレット９０に嵌合される。
【００７５】
ハウジング１０１のインレット９０への挿入が完了したとき、ラッチ１０６の凸部１０６ｂがインレット９０に形成された凹部に引っかかるため、充放電コネクタ１２をそのまま引き抜くことはできない。充放電コネクタ１２を引き抜く場合、ユーザがラッチ解除ボタン１０７を押し下げることにより、レバー１１０がばね１０８の付勢力に抗して時計回りに回動し、レバー１１０に押されたラッチ１０６が反時計回りに回動する。これにより凸部１０６ｂとインレット９０との嵌合状態が解除される。
【００７６】
本実施の形態に係る充放電コネクタ１２は、ラッチ解除ボタン１０７と対向するように、充放電コネクタ１２の内部にソレノイド９２が設けられている。ソレノイド９２は、表面が樹脂で覆われ、充放電コネクタ１２の内部温度を検出する温度検出素子の一例である。本実施の形態では、ソレノイド９２を構成するセット用のコイルとリセット用のコイルとが樹脂で覆われている。図６に示すソレノイド９２は、当該樹脂で形成された筐体９２ａと、筐体９２ａに設けられた可動片９２ｂとを備える。可動片９２ｂは、コイルの通電によりレバー１１０と対向する方向に進退動する可動部材である。
【００７７】
可動片９２ｂは、レバー１１０の他端１１０ｃに対向して配置されている。セット用のコイルに通電されたとき、可動片９２ｂはレバー１１０側に押し出され、リセット用のコイルに通電されたとき、可動片９２ｂはレバー１１０側とは反対側に引き戻される。
【００７８】
可動片９２ｂがセット側に動作した場合、レバー１１０の他端１１０ｃに可動片９２ｂが押し当てられるため、ユーザはラッチ解除ボタン１０７を押し下げることができず、充放電コネクタ１２を抜くことができない。
【００７９】
一方、可動片９２ｂがリセット側に動作した場合、レバー１１０の他端１１０ｃと可動片９２ｂとの間には図示例のように隙間が形成される。そのためユーザはラッチ解除ボタン１０７を押し下げることができ、充放電コネクタ１２を抜くことができる。
【００８０】
ヒューズ９１の外周面は放熱部材である熱伝導性樹脂１０９で覆われている。熱伝導性樹脂１０９の外周面は、コイルを内蔵するソレノイド９２の筐体９２ａに接している。熱伝導性樹脂１０９は、ヒューズ９１とソレノイド９２との間の熱抵抗を下げて、ヒューズ９１とソレノイド９２との間の温度差を低減する。これによりソレノイド９２による温度検出の精度を高めることができる。この構成によりＥＶ−ＰＣＳ４は、ヒューズ９１の温度を正確に検出し、検出した温度に基づき充放電電流の制御を行う。ヒューズの寿命はヒューズの周囲温度の上昇に伴い加速度的に短くなるが、本実施の形態によれば、ヒューズ９１の温度上昇が抑制され、ヒューズ９１の寿命を大幅に延ばすことができる。
【００８１】
また本実施の形態に係るＥＶ−ＰＣＳ４は、ソレノイド９２を構成するコイルの抵抗値により温度検出を行うため、新たに温度検出素子を充放電コネクタ１２に設ける必要がない。さらに温度検出素子用の配線を充放電ケーブル１１内に配線する必要がないため、充放電コネクタ１２および充放電ケーブル１１を軽くできる。また充放電ケーブル１１内の配線数も少なくなるため、充放電ケーブル１１をより細くでき、取扱いの容易なＥＶ−ＰＣＳ４が得られる。
【００８２】
なお本実施の形態では、ソレノイド９２を構成するコイルの抵抗値の変化から充放電コネクタ１２の内部温度を検出し、充放電電流を制御する例を説明したが、コイルの代わりに熱電対またはサーミスタといった温度検出素子を用いても同様の効果が得られる。このような温度検出素子を用いた場合、ケーブルの本数は、ソレノイド９２を用いた場合に比べて増加するが、ソレノイド９２を用いた場合に比べて温度検出の精度が向上する。
【００８３】
従来の一般住宅用のＥＶ充放電システムでは、充放電コネクタのケースが樹脂で構成されるため、充放電コネクタの内外の放熱性能が金属に比べ低下し、充放電コネクタの内部温度は高くなる傾向がある。放熱するための穴をケースに設けることにより放熱特性を上げることはできるが、充放電コネクタの内部には、高圧充電部と、充放電コネクタのロックまたは解除のための機構部品とが存在するため、コネクタ内部への塵埃、金属片および昆虫の侵入による絶縁性能の低下と、機構部の不動作とが懸念される。本実施の形態に係るＥＶ−ＰＣＳ４は、充放電コネクタ１２の内部温度を検出し、検出された温度の上昇に伴い充電時または放電時に充放電ケーブル１１に流れる電流値を低下させる充放電電流制御を行うことにより、ヒューズ９１の発熱を抑制している。そのため充放電コネクタ１２に放熱用の開口部を設ける必要がなく、または開口部を小さくできるため、充放電コネクタ１２の内部に塵埃、金属片および昆虫が侵入し難くなり、絶縁性能が向上すると共に機構部の不動作を防止できる。
【００８４】
また充放電コネクタ１２の内部に塵埃、金属片および昆虫が侵入し難くなるため、充放電コネクタ１２の分解清掃といったメンテナンスも不要となる。従って、本実施の形態に係るＥＶ−ＰＣＳ４は、頻繁にメンテナンスを行うことができない一般住宅用の充放電システムにおいて高い効果を得られる。
【００８５】
ヒューズ９１は、低い温度でも繰り返し加熱されると、エレメント内の可溶体組織の結晶化が進み、結晶界面から亀裂が生じる。この現象がヒューズ９１の寿命を短くする原因となる。本実施の形態では、ヒューズ９１を構成するエレメントの周囲温度を下げることができるため、長寿命な電力変換器４３および充放電システム１００を得ることができる。
【００８６】
また従来の充放電システムは、ヒューズエレメント内の可溶体組織の結晶化進行による寿命の低下を想定し、通常運転時の定格電流に対して溶断電流の大きなヒューズ９１が選定されていた。本実施の形態に係るＥＶ−ＰＣＳ４は、充放電コネクタ１２に新たな素子を追加することなく充放電コネクタ１２の内部温度を検出して、充放電コネクタ１２の内部温度の上昇を抑制できる。従って、エレメント内の可溶体組織の結晶化の進行が抑制され、相対的にヒューズ９１に流れる最大電流を低下させることができ、溶断電流の小さなヒューズを用いることができる。
【００８７】
また住宅用充放電システムの充放電ケーブルは、通常運転時の定格電流ではなく、短絡時の溶断電流に応じた電線径が選定されている。このため住宅用充放電システムの充放電ケーブルには、大きな線径の電線が選定され、充放電ケーブルが重くなり、取り回しがし難い。本実施の形態に係るＥＶ−ＰＣＳ４は、遮断電流を小さくできるため、遮断電流の小さなヒューズ９１と細くて軽い充放電ケーブル１１とを用いることができ、一般ユーザが扱いやすい充放電ケーブル１１を備えた充放電システム１００を得ることができる。
【００８８】
また本実施の形態では、ヒューズ９１の周囲が放熱部材である樹脂で覆われているため、ユーザが触れるコネクタケース１０２がヒューズ９１に対して二重に絶縁された状態となり、電気的な安全性の高いＥＶ−ＰＣＳ４および充放電システム１００を得ることができる。
【００８９】
また本実施の形態ではコストと量産性を重視してコネクタケースに樹脂を用いたが、アルミまたはチタンといった強度対重量が軽い金属製のコネクタケースを用いても同様の効果が得られる。この場合、充放電ケーブル１１が軽量になり取り回し性が良いだけでなく、放熱性能が高まりさらに寿命の長いＥＶ−ＰＣＳ４および充放電システム１００を得ることができる。
【００９０】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１  太陽電池、２，７  切替開閉器、４  ＥＶ−ＰＣＳ、５  ＥＶ、６  住宅用分電盤、６ａ  主幹ブレーカ、６ｂ  分岐ブレーカ、８  主幹漏電遮断器、９  商用系統、１０  保守用遮断器、１１  充放電ケーブル、１２  充放電コネクタ、１５，２６，２７  開閉器、１３，１６，１７，２５  フォトカプラ、１８  トランジスタ、１９  制御用電源、２１，７１  共通端子、２２，２３，７２，７３  端子、２４，７４  接点、３０  宅内コントローラ、３１  宅内制御装置、４０  過電流遮断器、４０ａ  第１の充電開始停止線、４０ｂ  第２の充電開始停止線、４０ｃ  コネクタ接続確認線、４０ｄ  充電許可禁止線、４０ｅ  接地線、４０ｆ，４０ｇ  通信線、４１  解列用開閉器、４２  変流器、４３  電力変換器、５０  筐体、５０ａ  背面、５０ｂ，５０ｃ  ホルダ、５１  系統連携リレー、５２Ａ，５２Ｂ  リアクタ、５３，５４，５５  インバータ主回路、５６  ダイオード、５７，５９  コンデンサ、５８  高周波絶縁トランス、６０  整流回路、６１，６２，６３  駆動ユニット、６４  電力供給ユニット、６５  バッテリユニット、６６  制御ユニット、７０  宅内負荷、８１  コンタクト、８２  メインバッテリ、８３  充電ユニット、８４  補機用バッテリ、８５  駆動ユニット、８６  車両制御ユニット、９０  インレット、９１  ヒューズ、９２  ソレノイド、９２ａ  筐体、９２ｂ  可動片、９３  抵抗検出部、９４  電磁開閉器、１００  充放電システム、１０１  ハウジング、１０１ａ  開口部、１０２  コネクタケース、１０４  コネクタピン、１０５  主電力線、１０６  ラッチ、１０６ａ  支軸、１０６ｂ  凸部、１０６ｃ  他端、１０７  ラッチ解除ボタン、１０８  ばね、１０９  熱伝導性樹脂、１１０  レバー、１１０ａ  支軸、１１０ｂ  一端、１１０ｃ  他端、２００  上位システム。 
【図１】
2017179153.tif 000003
【図２】
2017179153.tif 000004
【図３】
2017179153.tif 000005
【図４】
2017179153.tif 000006
【図５】
2017179153.tif 000007
【図６】
2017179153.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年4月16日(2018.4.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池への充電と当該蓄電池の放電との少なくとも一方を制御する充放電部を備えた充放電器であって、
前記充放電部から延びるケーブルと、
前記ケーブルを前記車両に接続するためのコネクタと
を備え、
前記コネクタは、表面が樹脂で覆われて前記コネクタの内部温度を検出し、前記車両に接続された前記コネクタを前記充電または前記放電の時に前記車両から外せないロック状態にするコイルを有するソレノイドで構成され、前記コイルが前記ロック状態となった後に前記コイルの電源が消失した後も前記ロック状態を維持する温度検出素子を有し、
前記充放電部は、前記温度検出素子で検出された温度の上昇に伴い、前記充電または前記放電の時に前記ケーブルに流れる電流値を低下させることを特徴とする充放電器。
【請求項２】
前記ソレノイドは、前記コイルの抵抗値の変化から前記コネクタの内部温度を検出することを特徴とする請求項１に記載の充放電器。
【請求項３】
前記コネクタの内部にはヒューズが設けられ、
前記ヒューズは、放熱部材に覆われていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の充放電器。
【請求項４】
前記コネクタを構成するコネクタケースは金属製であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の充放電器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る充放電器は、車両に搭載される蓄電池への充電と当該蓄電池の放電との少なくとも一方を制御する充放電部を備えた充放電器であって、充放電部から延びるケーブルと、ケーブルを車両に接続するためのコネクタとを備え、コネクタは、表面が樹脂で覆われてコネクタの内部温度を検出し、車両に接続されたコネクタを充電または放電の時に車両から外せないロック状態にするコイルを有するソレノイドで構成され、コイルがロック状態となった後にコイルの電源が消失した後もロック状態を維持する温度検出素子を有し、充放電部は、温度検出素子で検出された温度の上昇に伴い、充電時または放電時にケーブルに流れる電流値を低下させることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
ユーザが充放電コネクタ１２をインレット９０に挿入するとき、ラッチ１０６の凸部１０６ｂの傾斜面がインレット９０に接して、ラッチ１０６が反時計回りに回動する。このときラッチ１０６に接続されたレバー１１０は、ばね１０８の付勢力に抗して時計回りに回動する。これによりラッチ１０６の凸部１０６ｂはインレット９０に引っかかることがなく、ハウジング１０１はインレット９０に嵌合される。
【国際調査報告】
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