(57)【要約】  剛性低下を抑えながら上部フレームを軽量化する。  シートバックフレーム（１０）が、シート幅方向両端部に下方に向かって延出する延出部（１１ａ）を備える上部フレーム（１１）と、上方に向かって延出した上端部（１２ａ）が延出部（１１ａ）に接合されている側部フレーム（１２）と、側部フレーム（１２）間において着座者の背から荷重を受ける受圧部材（１４）と、受圧部材（１４）を支持するためにシート幅方向に沿って延びて延出部（１１ａ）同士を連結する連結フレーム（１５）と、を有し、側部フレーム（１２）の上端部（１２ａ）が連結フレーム（１５）の下端を上方に越えた位置まで延出しており、延出部（１１ａ）が連結フレーム（１５）の下端を下方に越えた位置まで延出している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格をなすシートバックフレームであって、  該シートバックフレームの上部を形成し、シート幅方向の両端部に下方に向かって延出する延出部を備える上部フレームと、  前記シートバックフレームの両側部を形成し、上方に向かって延出した上端部が前記延出部に接合されている側部フレームと、  前記シート幅方向において前記側部フレーム間に設けられ、着座者の背から荷重を受ける受圧部材と、  該受圧部材を支持するために前記シート幅方向に沿って延びており、前記延出部同士を連結する連結フレームと、を有し、  前記上端部が前記連結フレームの下端を上方に越えた位置まで延出しており、前記延出部が前記連結フレームの下端を下方に越えた位置まで延出していることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
前記上端部は、前記延出部の外周面に接合されており、  前記連結フレームの延出方向両端部には、前記延出部の外周面に締結される締結部が形成されており、  前記外周面の周方向において、前記上端部が前記外周面に接合されている位置と、前記締結部が前記外周面に接合されている位置と、が互いに異なっていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
【請求項３】
前記延出部には屈曲部が形成されており、  前記上端部は、前記延出部の外周面に沿って前記屈曲部を上方に越えた位置まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
【請求項４】
前記上端部は、前記延出部中の直線部分に接合されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、シートバックフレームに係り、特に、剛性低下を抑えながら上部フレームの軽量化を図ることが可能なシートバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】  シートバックの骨格をなすシートバックフレームについては、従来から軽量化が進められてきており、特に、シートバックフレームの上部を構成する上部フレームの軽量化が進められてきている。例えば、上部フレームがパイプ材によって構成されている場合、当該パイプ材を薄肉化することで上部フレームの軽量化が図られている。【０００３】  一方、上部フレームのシート幅方向における両端部には、下方に延出する延出部が設けられており、さらに、延出部の間には、延出部同士を連結する連結フレームが設けられている。この連結フレームには、シートバックフレームにおいて側部フレームの間で着座者の背から掛かる荷重を受ける受圧部材が支持されることがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２５６１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  そして、特許文献１のように連結フレームにて受圧部材を支持する構成では、上部フレームの延出部中、連結フレームが取り付けられている部分の剛性を確保する必要がある。したがって、上部フレームを軽量化する際には、延出部のうち、連結フレームの取り付け部分の剛性を確保した上で軽量化する必要がある。【０００６】  そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、剛性低下を抑えながら上部フレームを軽量化することが可能なシートバックフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  前記課題は、本発明のシートバックフレームによれば、シートバックの骨格をなすシートバックフレームであって、該シートバックフレームの上部を形成し、シート幅方向の両端部に下方に向かって延出する延出部を備える上部フレームと、前記シートバックフレームの両側部を形成し、上方に向かって延出した上端部が前記延出部に接合されている側部フレームと、前記シート幅方向において前記側部フレーム間に設けられ、着座者の背から荷重を受ける受圧部材と、該受圧部材を支持するために前記シート幅方向に沿って延びており、前記延出部同士を連結する連結フレームと、を有し、前記上端部が前記連結フレームの下端を上方に越えた位置まで延出しており、前記延出部が前記連結フレームの下端を下方に越えた位置まで延出していることにより解決される。【０００８】  上記のように構成されたシートバックフレームでは、側部フレームの上端部が連結フレームの下端を上方に越えた位置まで延出しており、上部フレームの延出部が連結フレームの下端を下方に越えた位置まで延出している。このような構成であれば、延出部の剛性、特に延出部中、連結フレームの取り付け部分の剛性を確保することが可能となる。これにより、上部フレームにおいて剛性が必要な箇所（具体的には、連結フレームの取り付け部分）について剛性を確保しつつ、上部フレームの軽量化を図ることが可能となる。【０００９】  また、上記のシートバックフレームにおいて、前記上端部は、前記延出部の外周面に接合されており、前記連結フレームの延出方向両端部には、前記延出部の外周面に締結される締結部が形成されており、前記外周面の周方向において、前記上端部が前記外周面に接合されている位置と、前記締結部が前記外周面に接合されている位置と、が互いに異なっているとよい。  上記の構成では、上部フレームが備える延出部の外周面の周方向において、側部フレームの上端部の接合位置と、連結フレームの締結部の接合位置とが互いに異なっている。これにより、側部フレームの上端部の接合位置と連結フレームの締結部の接合位置とが重なっている場合に比較して、それぞれの接合作業をより円滑に行うことが可能となる。【００１０】  また、上記のシートバックフレームにおいて、前記延出部には屈曲部が形成されており、前記上端部は、前記延出部の外周面に沿って前記屈曲部を上方に越えた位置まで延びているとよい。  上記の構成では、上部フレームの延出部中に屈曲部が形成されていることにより、延出部の剛性が向上する。また、側部フレームの上端部が、延出部の外周面に沿って屈曲部を上方に越えた位置まで延びているので、延出部の剛性を更に向上させることが可能となる。【００１１】  また、上記のシートバックフレームにおいて、前記上端部は、前記延出部中の直線部分に接合されているとよい。  上記の構成であれば、上部フレームの延出部中、側部フレームの上端部が接合されている部分が直線部分であるため、例えば当該部分が湾曲部分である場合に比較して、当該上端部の接合作業をより円滑に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】  本発明によれば、上部フレームにおいて剛性が必要な箇所（具体的には、連結フレームの取り付け部分）について剛性を確保しつつ、上部フレームの軽量化を図ることが可能となる。  また、本発明によれば、上部フレームの延出部に側部フレームの上端部や連結フレームの締結部を接合する作業をより円滑に行うことが可能となる。  また、本発明によれば、上部フレームの延出部の剛性をより一層向上させることが可能となる。  また、本発明によれば、上部フレームの延出部に側部フレームの上端部を接合する作業を更に円滑に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートバックフレームを含むシートフレームの全体像を示す図である。
【図２】上部フレームの延出部中、連結フレームの取り付け部分周辺の拡大図である。
【図３】上部フレームの延出部中、連結フレームの取り付け部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るシートバックフレームの構成について図１〜３を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１５】  また、以下では、本実施形態に係るシートバックフレームとして、車両用シートに用いられているシートバックフレーム１０を例に挙げて説明する。ちなみに、以下の説明中、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、着座者から見たときの左右方向に相当する。また、「上下方向」とは、車両用シートが車両内に搭載された状態での上下方向であり、換言すると、シート高さ方向である。
【００１６】  本実施形態に係るシートバックフレーム１０は、前述したように、車両用シートの構成部品であり、シートバックの骨格をなしている。すなわち、本実施形態に係るシートバックフレーム１０は、図１に示すように、シートクッションフレーム２０の後端部に組み付けられることで車両用シートのシートフレーム１を構成する。なお、車両用シートについては、シート下部に設置されたスライドレール機構３０によって前後方向（車両の走行方向）に移動可能なものであってもよく、また、シートクッションフレーム２０とスライドレール機構３０の間に設置されたハイト調整機構４０によって昇降可能なものであってもよい。
【００１７】  本実施形態に係るシートバックフレーム１０の基本構成について説明すると、当該構成の大部分が、一般的なシートバックフレームの構成と共通している。具体的に説明すると、シートバックフレーム１０は、図１に図示したように、上部フレーム１１と、左右一対の側部フレーム１２と、下部フレーム１３と、受圧部材１４と、連結フレーム１５とを有する。
【００１８】  上部フレーム１１は、シートバックフレーム１０の上部を形成し、金属製の丸パイプを逆さＵ字状に折り曲げ加工して構成されている。上部フレーム１１のうちの最上部分（水平部分）は、シート幅方向に沿って真っ直ぐ延びており、その前面には、不図示のヘッドレストが備えるピラー材が挿入される一対のピラーガイド１１ｘが溶接されている。
【００１９】  また、上部フレーム１１は、下方に向かって延出する延出部１１ａをシート幅方向両端部に備えている。この延出部１１ａは、その延出方向の中途位置にて１回屈曲することで、図２に図示の屈曲部１１ｃを形成している。また、延出部１１ａのうち、延出部１１ａの上端から屈曲部１１ｃの形成位置までの部分については、下方に行くほどシート幅方向外側に向かうように傾斜している。屈曲部１１ｃよりも下方に位置する部分は、上下方向（シート高さ方向）に沿って真っ直ぐ下方に向かって延びている。なお、延出部１１ａ中、屈曲部１１ｃよりも上方に位置する部分、及び、屈曲部１１ｃよりも下方に位置する部分は、いずれも直線状に延びており直線部分１１ｂをなしている。
【００２０】  側部フレーム１２は、シートバックフレーム１０の両側部を形成する部分であり、金属の板状部材を所定形状に成形することで構成されている。側部フレーム１２の構成について説明すると、側部フレーム１２は、側方視で紡錘状をなしており、上端部１２ａが上方に向かって延出している。そして、上端部１２ａは、上部フレーム１１の延出部１１ａに対してシート幅方向外側から重ね合わされた状態で当該延出部１１ａに接合されている。より詳しく説明すると、上端部１２ａは、延出部１１ａの外周面にフィットするように円弧状に湾曲しており、延出部１１ａの外周面に重ね合わされた状態で当該外周面に接合されている。
【００２１】  なお、延出部１１ａにおいて、側部フレーム１２の上端部１２ａが接合している範囲は、延出部１１ａ中の屈曲部１１ｃよりも幾分下方の位置から屈曲部１１ｃを上方に越えた位置まで亘っている。つまり、側部フレーム１２の上端部１２ａは、屈曲部１１ｃを跨いだ状態で延出部１１ａに接合されている。ちなみに、図２に示すように、側部フレーム１２の上端部１２ａにおいて屈曲部１１ｃと対向する部分については、屈曲部１１ｃと同じ屈曲角度にて屈曲している。
【００２２】  下部フレーム１３は、所謂ロアメンバーフレームであり、左右一対の側部フレーム１２の下端部同士を連結するためにシート幅方向に沿って延出している。受圧部材１４は、シート幅方向において側部フレーム１２間に設けられており、着座者の背から掛かる荷重を受ける部材である。なお、本実施形態に係る受圧部材１４は、図１に示すように、上下方向に延びた支持ワイヤをシート幅方向に離間して配置し、シート幅方向に延びた弾性ワイヤを支持ワイヤ間に架設することによって構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、受圧部材１４がプレート状の部材によって構成されていてもよい。
【００２３】  連結フレーム１５は、受圧部材１４を支持するためにシート幅方向に沿って延びており、上部フレーム１１の延出部１１ａ同士を連結するものである。この連結フレーム１５は、金属の板状プレートを所定形状に構成されている。連結フレーム１５の構成について説明すると、連結フレーム１５には、その延出方向両端部に形成された締結部１５ａと、締結部１５ａの間に挟まれている長尺部１５ｂとが備えられている。締結部１５ａは、延出部１１ａの外周面に締結される部分である。また、締結部１５ａは、図２及び３に示すように、延出部１１ａの外周面にフィットするように円弧状に湾曲しており、延出部１１ａの外周面に重ね合わされた状態で当該外周面に接合されている。長尺部１５ｂは、シート幅方向に沿って長く延出しており、その前面に受圧部材１４を構成する支持フレームが固定されている。これにより、連結フレーム１５が受圧部材１４を吊り下げた状態で支持している。
【００２４】  なお、長尺部１５ｂの下端部は、前方に折れ曲がってフランジ部を形成している。また、上下方向において、長尺部１５ｂの下端位置（厳密には、上記フランジ部の下端位置）は、締結部１５ａの下端位置よりも下方に位置している。
【００２５】  次に、本実施形態に係るシートバックフレーム１０の特徴的構成について説明する。本実施形態に係るシートバックフレーム１０では、上部フレーム１１を構成する金属パイプが、通常のシートバックフレームを構成する金属パイプよりも薄肉となっており、その分、軽量化されている。また、延出部１１ａの長さについても、通常のシートバックフレームでの長さよりも短くなっており、これにより、更なる軽量化が図られている。
【００２６】  一方で、上部フレーム１１の延出部１１ａ中、連結フレーム１５が取り付けられる部分（すなわち、締結部１５ａが接合される部分）については、受圧部材１４に入力された荷重が伝達されてくるため、当該荷重に耐え得るのに十分な剛性を確保しておく必要がある。このため、本実施形態に係るシートバックフレーム１０では、図２に示すように、側部フレーム１２の上端部１２ａが連結フレーム１５の下端（厳密には、長尺部１５ｂの下端位置）を上方に越えた位置まで延出している。また、上部フレーム１１の延出部１１ａが連結フレーム１５の下端（厳密には、長尺部１５ｂの下端位置）を下方に越えた位置まで延出している。
【００２７】  以上のような構成であれば、上部フレーム１１の延出部１１ａのうち、連結フレーム１５が取り付けられる部分が、側部フレーム１２の上端部１２ａ及び連結フレーム１５の締結部１５ａによって補強されることになる。この結果、延出部１１ａ中、連結フレーム１５の取り付け部分の剛性が確保されることになる。
【００２８】  なお、本実施形態では、図２に示すように、側部フレーム１２の上端部１２ａにおいて最も上側に位置する部分（すなわち、先端部１２ｂ）が、連結フレーム１５の締結部１５ａよりも僅かに下方位置に位置している。ただし、これに限定されるものではなく、先端部１２ｂが締結部１５ａと同じ位置若しくは締結部１５ａよりも上方位置に達していてもよい。
【００２９】  また、延出部１１ａの中途位置、具体的には、連結フレーム１５の締結部１５ａが接合されている箇所の近傍（厳密には、当該箇所から僅かに下がった箇所）には、屈曲部１１ｃが形成されている。これにより、延出部１１ａ中、連結フレーム１５の取り付け部分の剛性が更に高められている。また、側部フレーム１２の上端部１２ａは、屈曲部１１ｃを跨ぐように延出部１１ａの外周面に接合されている。換言すると、側部フレーム１２の上端部１２ａは、延出部１１ａの外周面に沿って屈曲部１１ｃを上方に越えた位置まで延びている。これにより、延出部１１ａ中、連結フレーム１５の取り付け部分の剛性がより一層高められている。
【００３０】  ちなみに、本実施形態では、図３に示すように、延出部１１ａの外周面の周方向において、側部フレーム１２の上端部１２ａが上記外周面に接合されている位置と、連結フレーム１５の締結部１５ａが外周面に接合されている位置と、が互いに異なっている。このような位置関係であれば、側部フレーム１２の上端部１２ａと連結フレーム１５の締結部１５ａとが互いに干渉することがない。このため、側部フレーム１２の上端部１２ａや連結フレーム１５の締結部１５ａを外周面に接合する際には、その接合作業を円滑に行うことが可能である。
【００３１】  また、本実施形態において、側部フレーム１２の上端部１２ａは、延出部１１ａ中、屈曲部１１ｃよりも下方に位置する直線部分１１ｂ、及び、屈曲部１１ｃよりも上方に位置する直線部分１１ｂの双方に接合されている。このように延出部１１ａの直線部分１１ｂに側部フレーム１２の上端部１２ａが接合されているため、側部フレーム１２の上端部１２ａを延出部１１ａの外周面に接合する作業をより円滑に行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３２】１  シートフレーム１０  シートバックフレーム１１  上部フレーム１１ａ  延出部１１ｂ  直線部分１１ｃ  屈曲部１１ｘ  ピラーガイド１２  側部フレーム１２ａ  上端部１２ｂ  先端部１３  下部フレーム１４  受圧部材１５  連結フレーム１５ａ  締結部１５ｂ  長尺部２０  シートクッションフレーム３０  スライドレール機構４０  ハイト調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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