(57)【要約】中空の筒状に形成されると共にヘッドパイプの後方で後下がりに延びるメインフレームと、中空の筒状に形成されると共にエンジン本体の前部を支持するようにしてメインフレームの下方で後下がりに延びるダウンフレームとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、ダウンフレーム（２２）の前端部に、ヘッドパイプ（１０）の後部に直接接合されると共にヘッドパイプ（１０）から後方に張り出すヘッドパイプ支持部（２２ａ）が設けられ、ダウンフレーム（２２）の後端部に、エンジン本体（１４）の前部を支持するエンジン支持部（２２ｂ）が設けられ、ダウンフレーム（２２）とは別部材に形成されるメインフレーム（２１）の前端部がダウンフレーム（２２）のヘッドパイプ支持部（２２ａ）に溶接される。これにより、ヘッドパイプ支持部およびエンジン支持部の位置矯正の工程を不要として製造効率および製造品質の向上を図り、製造コストの低減を可能とする。
2017138067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドル（１３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１０）と、プレス成形された板材（２８，２９，３０）で中空の筒状に形成されるとともに前記ヘッドパイプ（１０）の後方で後下がりに延びるメインフレーム（２１，４１）と、プレス成形された板材（３２，３３）で中空の筒状に形成されるとともにエンジン本体（１４）の前部を支持するようにして前記メインフレーム（２１，４１）の下方で後下がりに延びるダウンフレーム（２２，４２）とを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記ダウンフレーム（２２，４２）の前端部に、前記ヘッドパイプ（１０）の後部に直接接合されるとともに前記ヘッドパイプ（１０）から後方に張り出すヘッドパイプ支持部（２２ａ，４２ａ）が設けられ、前記ダウンフレーム（２２，４２）の後端部に、前記エンジン本体（１４）の前部を支持するエンジン支持部（２２ｂ，４２ｂ）が設けられ、前記ダウンフレーム（２２，４２）とは別部材に形成される前記メインフレーム（２１，４１）の前端部が、前記ダウンフレーム（２２，４２）の前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ，４２ａ）に溶接されることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項２】
前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）の両側面に、当該ヘッドパイプ支持部（２２ａ）の外形に沿う凹部（３６）がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用車体フレーム。
【請求項３】
前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）は、前記ヘッドパイプ（１０）とは反対側に開口部（３５）を有するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用車体フレーム。
【請求項４】
前記メインフレーム（２１）の前端部が、前記開口部（３５）を覆って前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）の両側面および上面に溶接されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用車体フレーム。
【請求項５】
前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）および前記メインフレーム（２１）の接合部を補強する補強部材（３７）が、前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）の両側面および前記メインフレーム（２１）の前端部の両側面下部に溶接され、前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）の側面への前記補強部材（３７）の溶接部（３８）が、前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）の側面への前記メインフレーム（２１）の溶接部（３９）に連続して連なるように配置されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用車体フレーム。
【請求項６】
前記メインフレーム（２１）を上方から跨ぐ燃料タンク（１８）を保持するようにして車幅方向に延びるタンク支持ロッド（４０）が、左右一対の前記補強部材（３７）に、それらの補強部材（３７）を貫通して溶接されることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用車体フレーム。
【請求項７】
前記ヘッドパイプ支持部（２２ａ）が、前記ヘッドパイプ（１０）の車幅方向に沿う一直径線（ＤＬ）上で前記ヘッドパイプ（１０）の外面に溶接されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車用車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、プレス成形された板材で中空の筒状に形成されるとともに前記ヘッドパイプの後方で後下がりに延びるメインフレームと、プレス成形された板材で中空の筒状に形成されるとともにエンジン本体の前部を支持するようにして前記メインフレームの下方で後下がりに延びるダウンフレームとを備える自動二輪車用車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
プレス成形された板材で中空の筒状に形成されるメインフレームの前端部に、前記ヘッドパイプの後部に直接接合されるヘッドパイプ支持部が一体に形成され、後下がりに延びるとともにエンジン本体の前部を支持するエンジン支持部を後端部に有して前記メインフレームとは別部材に形成されるダウンフレームの前端部が、前記メインフレームの前記ヘッドパイプ支持部に直接接合されるようにした自動二輪車用車体フレームが、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１３−０９５２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、メインフレームにヘッドパイプ支持部が形成され、ダウンフレームにエンジン支持部が形成されており、このようにヘッドパイプ支持部およびエンジン支持部が別部材で構成されると、２つの部材の溶接時にその接合部に生じる歪みに起因して、ヘッドパイプ支持部およびエンジン支持部の位置精度が低下する虞があり、その位置矯正を行なう工程が必要となって製造効率の向上の妨げとなっている。【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプ支持部およびエンジン支持部の位置矯正の工程を不要として製造効率および製造品質の向上を図り、製造コストの低減を可能とした自動二輪車用車体フレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、プレス成形された板材で中空の筒状に形成されるとともに前記ヘッドパイプの後方で後下がりに延びるメインフレームと、プレス成形された板材で中空の筒状に形成されるとともにエンジン本体の前部を支持するようにして前記メインフレームの下方で後下がりに延びるダウンフレームとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記ダウンフレームの前端部に、前記ヘッドパイプの後部に直接接合されるとともに前記ヘッドパイプから後方に張り出すヘッドパイプ支持部が設けられ、前記ダウンフレームの後端部に、前記エンジン本体の前部を支持するエンジン支持部が設けられ、前記ダウンフレームとは別部材に形成される前記メインフレームの前端部が、前記ダウンフレームの前記ヘッドパイプ支持部に溶接されることを第１の特徴とする。【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ヘッドパイプ支持部の両側面に、当該ヘッドパイプ支持部の外形に沿う凹部がそれぞれ形成されることを第２の特徴とする。【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ヘッドパイプ支持部は、前記ヘッドパイプとは反対側に開口部を有するように形成されることを第３の特徴とする。【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記メインフレームの前端部が、前記開口部を覆って前記ヘッドパイプ支持部の両側面および上面に溶接されることを第４の特徴とする。【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ヘッドパイプ支持部および前記メインフレームの接合部を補強する補強部材が、前記ヘッドパイプ支持部の両側面および前記メインフレームの前端部の両側面下部に溶接され、前記ヘッドパイプ支持部の側面への前記補強部材の溶接部が、前記メインフレームの前記ヘッドパイプ支持部の側面への溶接部に連続して連なるように配置されることを第５の特徴とする。【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記メインフレームを上方から跨ぐ燃料タンクを保持するようにして車幅方向に延びるタンク支持ロッドが、左右一対の前記補強部材に、それらの補強部材を貫通して溶接されることを第６の特徴とする。【００１２】
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドパイプ支持部が、前記ヘッドパイプの車幅方向に沿う一直径線上で前記ヘッドパイプの外面に溶接されることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、ダウンフレームに、ヘッドパイプ支持部およびエンジン支持部が設けられるので、ヘッドパイプ支持部へのメインフレームの溶接時の歪み発生に伴うヘッドパイプ支持部およびエンジン支持部の位置精度悪化を防止することができ、それにより位置矯正工程が不要となり、製造効率および製造品質の向上を図ることができ、製造コストを低減することができる。しかもヘッドパイプからダウンフレームにかけてのフレームにしなやかさを与えることができ、大きな荷重がかかり易いヘッドパイプの下端部の変形をフレーム全体に分散させることで、旋回性および操縦性の向上を図ることができる。【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、ヘッドパイプ支持部の外形に沿う凹部がヘッドパイプ支持部の両側面に形成されるので、ヘッドパイプ支持部の剛性向上を図り、デザイン性を高めることができる。【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、ヘッドパイプとは反対側に開口部を有するようにヘッドパイプ支持部が形成されるので、ヘッドパイプ支持部のヘッドパイプへの接合部の剛性を調整することが可能であり、荷重に対してフレームを滑らかに変形させることが可能となり、操縦性能の向上に寄与することができる。【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、ヘッドパイプ支持部の開口部を覆うようにメインフレームの前端部がヘッドパイプ支持部に溶接されるので、ヘッドパイプ支持部およびメインフレームの接合部の剛性を高めることができる。【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、ヘッドパイプ支持部およびメインフレームの接合部を補強した上で、ヘッドパイプ支持部の側面への補強部材の溶接部が、メインフレームのヘッドパイプ支持部の側面への溶接部に連続して連なるようにして溶接工程を簡単にすることができる。【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、燃料タンクを保持するタンク支持ロッドが、左右一対の補強部材に溶接されるので、左右一対の補強部材の車幅方向の位置決めが可能となり、タンク支持ロッドが溶接されて小組み状態に構成された一対の補強部材をヘッドパイプ支持部およびメインフレームに溶接することが可能となり、溶接工程を簡単にすることができる。【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、ヘッドパイプの車幅方向に沿う一直径線上でヘッドパイプ支持部がヘッドパイプの外面に溶接されるので、溶接安定性が向上することになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は車体カバーおよび燃料タンクを省略した状態での自動二輪車の前部の左側面図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は車体フレームの斜視図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４はヘッドパイプおよびダウンフレームを左斜め下から見た斜視図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５はヘッドパイプおよびダウンフレームを左斜め上から見た斜視図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は図２の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は車体フレームの前部の応力分布を従来のものと対比して示す図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は第２の実施の形態の図２に対応した側面図である。（第２の実施の形態）
【符号の説明】
【００２１】
１０・・・ヘッドパイプ
１３・・・操向ハンドル
１４・・・エンジン本体
１８・・・燃料タンク
２１，４１・・・メインフレーム
２２，４２・・・ダウンフレーム
２２ａ，４２ａ・・・ヘッドパイプ支持部
２２ｂ，４２ｂ・・・エンジン支持部
２８，２９，３０，３２，３３・・・板材
３５・・・開口部
３６・・・凹部
３７・・・補強部材
３８，３９・・・溶接部
４０・・・タンク支持ロッド
ＤＬ・・・一直径線
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【第１の実施の形態】
【００２３】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレームＦＡが前端部に有するヘッドパイプ１０には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１に連なるステアリングシャフト１２が操向可能に支持され、バー状の操向ハンドル１３が前記ステアリングシャフト１２に連結される。また後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体１４が車体フレームＦＡに支持されており、前記エンジン本体１４の後部には、前記後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１６の前端部が支軸１７を介して揺動可能に支持される。また前記エンジン本体１４の上方に配置される燃料タンク１８が前記車体フレームＦＡに支持され、この燃料タンク１８の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１９が前記車体フレームＦＡの後部に支持される。
【００２４】
図３を併せて参照して、前記車体フレームＦＡは、前記ヘッドパイプ１０と、そのヘッドパイプ１０の後方で後下がりに延びるメインフレーム２１と、前記エンジン本体１４の前部を支持するようにして前記メインフレーム２１の下方で後下がりに延びるダウンフレーム２２と、前記メインフレーム２１の前後方向中間部から後方に延出される左右一対のシートフレーム２３と、それらのシートフレーム２３の後部間を一体に連結する連結フレーム２４と、前記メインフレーム２１の後端部および前記シートフレーム２３の前後方向中間部を結んで後上がりに延びる左右一対の補助フレーム２５と、左右一対の前記シートフレーム２３間に架設されるクロスフレーム２６，２７とを備える。
【００２５】
前記メインフレーム２１は、傾斜角度を緩やかにして後下がりに延びるメインフレーム前部２１ａと、そのメインフレーム前部２１ａの後端部から左右に分岐するようにしつつ前記メインフレーム２１よりも急角度に傾斜して後下がりに延びる左右一対のメインフレーム後部２１ｂとを有するものであり、プレス成形された第１、第２および第３の板材２８，２９，３０で中空の筒状に形成される。すなわちメインフレーム前部２１ａは、プレス加工によって横断面略Ｕ字状に形成された第１および第２の板材２８，２９が相互に溶接されて成り、左右一対のメインフレーム後部２１ｂは、第１および第２の板材２８，２９の開放端部が、第１および第２の板材２８，２９にそれぞれ溶接される第３の板材３０で閉塞されて成る。
【００２６】
前記シートフレーム２３の前部は、左右一対の前記メインフレーム後部２１ｂの前部（上部）に溶接され、また左右一対の補助フレーム２５の前端部は、左右一対の前記メインフレーム後部２１ｂの後端部（下端部）に溶接される。
【００２７】
左右一対の前記メインフレーム後部２１ｂの後端部（下端部）には、図１および図２で示すように、支持板３１がそれぞれ取付けられており、これらの支持板３１に、前記エンジン本体１４におけるクランクケース１５の後側上部が支持される。
【００２８】
図４および図５を併せて参照して、前記ダウンフレーム２２は、プレス成形された第４および第５の板材３２，３３で中空の筒状に形成されるものであり、プレス加工によってそれぞれ横断面略Ｕ字状に形成された第４および第５の板材３２，３３が相互に溶接されて成り、ダウンフレーム２２の前端部の下面には、第４および第５の板材３２，３３の接合部を補強する補強板３４が溶接される。
【００２９】
このダウンフレーム２２の前端部（上端部）には、前記ヘッドパイプ１０の後部に前記補強板３４とともに溶接によって直接接合されるとともに前記ヘッドパイプ１０から後方に張り出すヘッドパイプ支持部２２ａが設けられており、この実施の形態では前記ヘッドパイプ支持部２２ａが前記ダウンフレーム２２の前端部に一体に設けられる。このヘッドパイプ支持部２２ａは、図６で示すように、前記ヘッドパイプ１０の車幅方向に沿う一直径線ＤＬ上で前記ヘッドパイプ１０の外面に溶接される。すなわち前記ヘッドパイプ１０の外面への前記ヘッドパイプ支持部２２ａの溶接部４７は、前記一直径線ＤＬ上に位置するようにして前記ヘッドパイプ１０の車幅方向両側外面を当該ヘッドパイプ１０の軸線方向に沿って延びるように配置される。
【００３０】
また前記ダウンフレーム２２の後端部（下端部）には、前記エンジン本体１４の前部を支持するエンジン支持部２２ｂが設けられており、この実施の形態では、エンジン本体１４におけるクランクケース１５の前側上部および下部が、前記ダウンフレーム２２の後端部に一体に設けられる前記エンジン支持部２２ｂに支持される。
【００３１】
前記ヘッドパイプ支持部２２ａには、前記ダウンフレーム２２とは別部材に形成される前記メインフレーム２１の前端部、すなわちメインフレーム前部２１ａの前端部が溶接される。しかも前記ヘッドパイプ支持部２２ａは、図５で明示するように、前記ヘッドパイプ１０とは反対側に開口部３５を有するように形成されており、前記メインフレーム２１の前端部は、前記開口部３５を覆って前記ヘッドパイプ支持部２２ａの両側面および上面に溶接される。また前記ヘッドパイプ支持部２２ａの両側面には、当該ヘッドパイプ支持部２２ａの外形に沿う凹部３６がそれぞれ形成される。
【００３２】
前記ヘッドパイプ支持部２２ａの両側面および前記メインフレーム２１の両側面下部には、前記ヘッドパイプ支持部２２ａおよび前記メインフレーム２１の接合部を補強する左右一対の補強部材３７が溶接されており、それらの補強部材３７の前記ヘッドパイプ支持部２２ａの側面への溶接部３８は、前記メインフレーム２１の前記ヘッドパイプ支持部２２ａの側面への溶接部３９に連続して連なるように配置される。
【００３３】
ところで前記燃料タンク１８は、前記メインフレーム２１のメインフレーム前部２１ａを上方から跨ぐものであり、この燃料タンク１８を保持するようにして車幅方向に延びるタンク支持ロッド４０が、左右一対の補強部材３７に、それらの補強部材３７を貫通して溶接される。
【００３４】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ダウンフレーム２２の前端部にヘッドパイプ１０の後部に溶接されるとともに前記ヘッドパイプ１０から後方に張り出すヘッドパイプ支持部２２ａが設けられ、前記ダウンフレーム２２の後端部に、エンジン本体１４の前部を支持するエンジン支持部２２ｂが設けられ、前記ダウンフレーム２２とは別部材に形成されるメインフレーム２１の前端部が、前記ダウンフレーム２２の前記ヘッドパイプ支持部２２ａに溶接されるので、ヘッドパイプ支持部２２ａへのメインフレーム２１の溶接時の歪み発生に伴うヘッドパイプ支持部２２ａおよびエンジン支持部２２ｂの位置精度悪化を防止することができ、それにより位置矯正工程が不要となり、製造効率および製造品質の向上を図ることができ、製造コストを低減することができる。
【００３５】
ここでヘッドパイプ１０に大きな横荷重がかかったときに、車体フレームＦＡの前部での応力分布を大きな応力ほど網目が細かくなるようにして応力発生部を網目で表すようにした図７で示すと、本願発明のものでは、図７（ａ）で示すように、ヘッドパイプ１０からダウンフレーム２２にかけて応力が連続しており、ヘッドパイプ１０からダウンフレーム２２にかけてのフレームにしなやかさを与えることができ、大きな荷重がかかり易いヘッドパイプ１０の下端部の変形をフレーム全体に分散させることで、旋回性および操縦性の向上を図ることができる。これに対して、メインフレーム５１の前端部がヘッドパイプ５０に溶接されるとともにメインフレーム５１の前端部にダウンフレーム５２の前端部が溶接されるようにした従来のものでは、図７（ｂ）で示すように、メインフレーム５１およびダウンフレーム５２の境界部で応力が連続しておらず、ヘッドパイプ５０からダウンフレーム５２にかけてのフレームがしなることはない。
【００３６】
また前記ヘッドパイプ支持部２２ａの両側面に、当該ヘッドパイプ支持部２２ａの外形に沿う凹部３６がそれぞれ形成されるので、ヘッドパイプ支持部２２ａの剛性向上を図り、デザイン性を高めることができる。
【００３７】
また前記ヘッドパイプ支持部２２ａは、前記ヘッドパイプ１０とは反対側に開口部３５を有するように形成されるので、ヘッドパイプ支持部２２ａのヘッドパイプ１０への接合部の剛性を調整することが可能であり、荷重に対してフレームを滑らかに変形させることが可能となり、操縦性能の向上に寄与することができる。
【００３８】
また前記メインフレーム２１の前端部が、前記開口部３５を覆って前記ヘッドパイプ支持部２２ａの両側面および上面に溶接されるので、ヘッドパイプ支持部２２ａおよびメインフレーム２１の接合部の剛性を高めることができる。
【００３９】
また前記ヘッドパイプ支持部２２ａおよび前記メインフレーム２１の接合部を補強する補強部材３７が、前記ヘッドパイプ支持部２２ａの両側面および前記メインフレーム２１の両側面下部に溶接されるので、ヘッドパイプ支持部２２ａおよびメインフレーム２１の接合部を補強部材３７で補強することができ、しかも前記ヘッドパイプ支持部２２ａの側面への前記補強部材３７の溶接部３８が、前記ヘッドパイプ支持部２２ａの側面への前記メインフレーム２１の溶接部３９に連続して連なるように配置されるので、溶接工程を簡単にすることができる。
【００４０】
また前記メインフレーム２１を上方から跨ぐ燃料タンク１８を保持するようにして車幅方向に延びるタンク支持ロッド４０が、左右一対の前記補強部材３７に、それらの補強部材３７を貫通して溶接されるので、左右一対の補強部材３７の車幅方向の位置決めが可能となり、タンク支持ロッド４０が溶接されて小組み状態に構成された一対の補強部材３７のヘッドパイプ支持部２２ａおよびメインフレーム２１への溶接が可能となり、溶接工程を簡単にすることができる。
【００４１】
さらに前記ヘッドパイプ支持部２２ａが、前記ヘッドパイプ１０の車幅方向に沿う一直径線ＤＬ上で前記ヘッドパイプ１０の外面に溶接されるので、ヘッドパイプ支持部２２ａのヘッドパイプ１０への溶接安定性が向上することになる。
【第２の実施の形態】
【００４２】
本発明の第２の実施の形態について図８を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４３】
車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ１０と、そのヘッドパイプ１０の後方で後下がりに延びるメインフレーム４１と、エンジン本体１４の前部を支持するようにして前記メインフレーム４１の下方で後下がりに延びるダウンフレーム４２と、前記メインフレーム４１の前後方向中間部から後方に延出される左右一対のシートフレーム２３と、それらのシートフレーム２３の後部間を連結する連結フレーム２４と、前記メインフレーム４１の後端部および前記シートフレーム２３の前後方向中間部を結んで後上がりに延びる左右一対の補助フレーム２５とを備え、前記メインフレーム４１はプレス成形された板材で中空の筒状に形成され、前記ダウンフレーム４２もプレス成形された板材で中空の筒状に形成される。
【００４４】
前記ダウンフレーム４２の前端部には、前記ヘッドパイプ１０の後部に直接接合されるとともに前記ヘッドパイプ１０から後方に張り出すヘッドパイプ支持部４２ａが設けられており、この実施の形態では、前記ヘッドパイプ支持部４２ａが前記ダウンフレーム４２の前端部に一体に設けられる。前記ダウンフレーム２２の後端部には、前記エンジン本体１４におけるクランクケース１５の前部を支持するエンジン支持部４２ｂが設けられ、この実施の形態では、前記エンジン支持部４２ｂが前記ダウンフレーム４２の後端部に一体に設けられる。また前記クランクケース１５の前部にはスタータ４３が取付けられる。
【００４５】
前記ヘッドパイプ支持部４２ａは、前記ヘッドパイプ１０の後部に突設された上下一対の支持突部４４，４５に上下一対のボルト４６で締結され、前記メインフレーム４１の前端部が前記ヘッドパイプ支持部４２ａに直接溶接される。
【００４６】
この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
2017138067.tif 000011
2017138067.tif 000012
2017138067.tif 000013
2017138067.tif 000014