(57)【要約】車室内を空調する空調装置（１）は、ケーシング（１０）、エバポレータ（２０）、送風機（３０）、コントローラ（４０）および冷却通路（５０）を備える。ケーシング（１０）は、空気導入口１２から吹出口に向けて空気が流れる通風路（１１）を形成する。エバポレータ（２０）は、通風路（１１）を流れる空気を冷却する。送風機（３０）は、通風路（１１）の中でエバポレータ（２０）の下流側に配置され、通風路（１１）に気流を発生させる。コントローラ（４０）は、送風機（３０）の出力を制御する。冷却通路（５０）は、通風路（１１）のうち送風機（３０）より下流側に位置する箇所（１７）と通風路（１１）のうちエバポレータ（２０）より上流側に位置する箇所（１４）とを連通する。その冷却通路（５０）にコントローラ（４０）が設置される。
2017221460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を空調する空調装置であって、
空気導入口（１２）から吹出口に向けて空気が流れる通風路（１１）を形成するケーシング（１０）と、
前記通風路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（２０）と、
前記通風路の中で前記冷却用熱交換器の下流側に配置され、前記通風路に気流を発生させる送風機（３０）と、
前記送風機の出力を制御するコントローラ（４０）と、
前記通風路のうち前記送風機より下流側に位置する箇所（１７）と前記通風路のうち前記冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所（１４）とを連通し、前記コントローラが設けられる冷却通路（５０）と、を備える空調装置。
【請求項２】
車両に前記空調装置が搭載された状態で、前記冷却通路は、前記ケーシングのうち重力方向に対し交差する方向に配置されている請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
車両に前記空調装置が搭載された状態で、前記冷却通路は、前記ケーシングのうち重力方向下側に配置されている請求項１に記載の空調装置。
【請求項４】
前記冷却用熱交換器の上流側に設けられたフィルタ（２１）をさらに備え、
前記通風路のうち前記冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所に前記冷却通路が開口する開口部（５２）は、前記フィルタと前記冷却用熱交換器との間の前記通風路に設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記冷却用熱交換器の上流側に設けられたフィルタをさらに備え、
前記通風路のうち前記冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所に前記冷却通路が開口する開口部は、前記フィルタより上流側の前記通風路に設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記通風路のうち前記冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所に前記冷却通路が開口する開口部に設けられ、前記空気導入口から前記冷却用熱交換器側へ前記通風路を流れる気流に沿った方向に向けて、前記開口部から前記通風路に吹き出される気流を案内するガイド壁（５４）をさらに備える請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項７】
前記コントローラは、当該コントローラの一部が前記冷却通路の内側に臨むように前記冷却通路の壁面に取り付けられている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年６月２１日に出願された日本特許出願番号２０１６−１２２８３５号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、車室内を空調する空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、車室内を空調する空調装置が知られている。空調装置は、ケーシング内に形成される通風路に送風機および冷却用熱交換器などを配置し、送風機により発生させた気流を冷却用熱交換器により冷却して車室内に吹き出すものである。一般に、その送風機の出力を制御するコントローラは通風路に配置され、通風路を流れる気流により冷却される。【０００４】
特許文献１には、ケーシング内に形成される通風路の中で冷却用熱交換器より下流側に送風機が配置された、いわゆる吸込レイアウト式の空調装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３４８５３６号公報
【発明の概要】
【０００６】
発明者らは、詳細な検討の結果、上述したいわゆる吸込レイアウト式の空調装置おいて、送風機の出力を制御するコントローラの設置場所に関する課題を見出した。すなわち、冷熱用熱交換器より下流側の通風路にコントローラを設置した場合、コントローラを冷却した気流の温度が上昇するため、最大冷房時の吹き出し温度が高くなることが懸念される。
【０００７】
また、通風路の中でコントローラの近くを通過した空気と、コントローラから離れた場所を通過した空気とが、それぞれ別の吹出口から車室内に吹き出されると、吹出し温度のばらつきが生じ、空調フィーリングが悪化するおそれがある。
【０００８】
本開示は、コントローラを冷却すると共に、空調フィーリングを良好にできる空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
本開示の１つの観点によれば、空調装置は、ケーシング、冷却用熱交換器、送風機、コントローラおよび冷却通路を備える。ケーシングは、空気導入口から吹出口に向けて空気が流れる通風路を形成する。冷却用熱交換器は、通風路を流れる空気を冷却する。送風機は、通風路の中で冷却用熱交換器の下流側に配置され、通風路に気流を発生させる。コントローラは、送風機の出力を制御する。冷却通路は、通風路のうち送風機より下流側に位置する箇所と通風路のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所とを連通する。その冷却通路にコントローラが設置される。
【００１０】
これによれば、送風機により昇圧されて送風機の下流側の通風路を流れる気流は、その一部が主流から分かれ、冷却通路を通って冷却用熱交換器の上流側へ流れる。そのため、冷却通路には送風機で昇圧された気流が流れるので、冷却通路の流路断面積の調整、または冷却通路と通風路との接続位置の調整などにより、コントローラの冷却に必要な風量を冷却通路に流すことが可能である。したがって、この構成により、空調装置は、コントローラを確実に冷却することが可能である。
【００１１】
また、コントローラを冷却して温度が上昇した空気は、通風路の吹出口から車室内にそのまま吹き出されることなく、冷却用熱交換器によって再冷却される。したがって、この空調装置は、最大冷房時の吹き出し温度の上昇を抑制すると共に、吹出し温度のばらつきを抑制し、空調フィーリングを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態にかかる空調装置の断面図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線の断面図である。
【図３】第２実施形態にかかる空調装置の断面図である。
【図４】図３のＩＶ―ＩＶ線の断面図である。
【図５】第３実施形態にかかる空調装置の断面図である。
【図６】第１比較例の空調装置の断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ―ＶＩＩ線の断面図である。
【図８】第２比較例の空調装置の断面図である。
【図９】第３比較例の空調装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示の実施形態について、図を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態の空調装置１について、図１および図２を参照して説明する。なお、各図面における上下を示す矢印は、車両搭載状態における空調装置１の上下方向を示している。
【００１５】
空調装置１は、車室内の前部に配置されるインストルメントパネルの内側などに搭載され、車室内を空調するものである。空調装置１は、ケーシング１０、エバポレータ２０、送風機３０およびコントローラ４０などを備えている。
【００１６】
ケーシング１０は、空調装置１の外殻を構成する。ケーシング１０の内側には、空気が流れる通風路１１が形成されている。ケーシング１０は、ある程度の弾性を有し、例えばポリプロピレンなどの強度的に優れた樹脂にて成形されている。なお、ケーシング１０は、樹脂成形の都合または内部部品の組付の都合などから、実際には、複数の分割ケースの組付体として構成されるものである。その場合、複数の分割ケースは、図示していないネジまたはクリップなどの締結部材によって締結される。
【００１７】
図２に示すように、ケーシング１０には、車室外の空気（すなわち、外気）または車室内の空気（すなわち、内気）を導入するための空気導入口１２が形成されている。なお、図２では、空気導入口１２のうち外気導入部と内気導入部のいずれか一方を示している。ケーシング１０の内側には、その外気導入部と内気導入部との開口割合を調整する内外気ドア１３が設けられている。
【００１８】
また、図１に示すように、ケーシング１０には、送風機３０より下流側に、車室内に空気を吹き出す各吹出口に連通する図示していないダクトが接続される開口部として、図示していないデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部などが形成されている。デフロスタ開口部は、車両の窓ガラスの内側に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口に空気を供給する。フェイス開口部は車室内の乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口に空気を供給する。フット開口部は車室内の乗員の下半身側に向けて空気を吹き出すフット吹出口に空気を供給する。デフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部には、それぞれ、開口部の開閉状態を調整するための図示していない切替ドアが設けられる。
【００１９】
ケーシング１０には、通風路１１を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ２０が設置されている。このエバポレータ２０は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルにおける低圧側の熱交換器で構成されている。すなわち、エバポレータ２０は、内部を流れる低温低圧の冷媒を空気と熱交換させて蒸発させることで、通風路１１を流れる空気を冷却する。
【００２０】
なお、以下の説明では、通風路１１のうち、エバポレータ２０より上流側の通風路を「上流側通風路１４」という。
【００２１】
上流側通風路１４には、通風路１１を流れる気流に含まれる塵などの異物を捕集するフィルタ２１が設置されている。このフィルタ２１は、図示していないフィルタ枠と図示していないフィルタエレメントなどにより構成されており、エバポレータ２０および送風機３０などに塵などの異物が流れ込むことを防いでいる。
【００２２】
ケーシング１０には、通風路１１に気流を発生させる送風機３０が設置されている。送風機３０は、エバポレータ２０より下流側の通風路１１に配置されている。送風機３０は、通風路１１に収容された羽根車としてのファン３１、およびそのファン３１を回転駆動するためのモータ３２を備えている。モータ３２は、コントローラ４０から供給される電力により出力が制御される。コントローラ４０については後述する。
【００２３】
この送風機３０は、ファン３１の回転軸３３がエバポレータ２０の厚み方向に沿うように配置されている。なお、このファン３１は、遠心ファンであり、回転軸３３の方向から吸い込んだ空気を、その回転軸３３に交差する方向に吹き出す構成となっている。遠心ファンは、軸流ファンよりも動圧が小さく、静圧が大きいという特性を有する。また、遠心ファンは、羽根形状によってシロッコファン、ラジアルファン、ターボファンに区分されるものであり、この順に静圧が高くなる特性を有する。
【００２４】
ケーシング１０には、ファン３１を収容するためのファン収容部１５が形成されている。ファン収容部１５には、ファン３１の回転軸方向からファン３１の内部に空気を導く空気吸入部１６が設けられている。この空気吸入部１６は、エバポレータ２０の空気の流出面に対向する位置に形成されている。
【００２５】
また、ケーシング１０には、ファン３１から吹き出された気流が流れる通風路１１が形成されている。以下の説明では、通風路１１のうち、ファン３１より下流側の通風路を「下流側通風路１７」という。下流側通風路１７は、ファン３１から吹き出された気流がファン３１の径方向へ所定距離流れた後、ファン３１の回転軸方向のうちエバポレータ２０とは反対側へ流れるように、湾曲して形成されている。
【００２６】
なお、図示していないが、下流側通風路１７には、エバポレータ２０を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコアが設置される。ヒータコアは、内燃機関を冷却する冷却水を熱源として、エバポレータ２０を通過した空気を加熱する熱交換器である。また、下流側通風路１７には、ヒータコアを通過する空気の風量割合を調整するための図示しないエアミックスドアが設けられている。
【００２７】
下流側通風路１７は、ヒータコアの下流側において、上述したデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部に連通している。
【００２８】
さらに、本実施形態のケーシング１０には、下流側通風路１７と上流側通風路１４とを連通する冷却通路５０が形成されている。すなわち、冷却通路５０は、通風路１１のうち送風機３０より下流側に位置する下流側通風路１７と、通風路１１のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する上流側通風路１４とを連通している。
【００２９】
第１実施形態の冷却通路５０は、車両に空調装置１が搭載されたときにケーシング１０のうち重力方向下側（以下「ケーシングの下方」という）となる位置に配置されている。
【００３０】
冷却通路５０が下流側通風路１７に開口する開口部５１は、下流側通風路１７の中で、ファン３１の径方向に吹き出された気流が、ファン３１の回転軸方向のうちエバポレータ２０とは反対側に向きを変える箇所に設けられている。以下の説明では、冷却通路５０が下流側通風路１７に開口する開口部を、ブロア側開口部５１という。なお、ブロア側開口部５１は、ヒータコアより上流側に設けられている。
【００３１】
一方、冷却通路５０が上流側通風路１４に開口する開口部５２は、上流側通風路１４のうちフィルタ２１より上流側に位置する箇所に設けられている。以下の説明では、冷却通路５０が上流側通風路１４に開口する開口部を、エバポレータ側開口部５２という。
【００３２】
冷却通路５０には、コントローラ４０が設けられている。コントローラ４０は、その一部が冷却通路５０の内側に臨むように冷却通路５０の壁面に取り付けられている。コントローラ４０は、モータ３２に電力を供給するためのインバータ回路またはＨブリッジ回路を構成するパワートランジスタを有するものである。あるいは、コントローラ４０は、モータ３２に供給する電力を調整するためのレジスタを有するものである。すなわち、コントローラ４０は、送風機３０の出力を制御する。その際、コントローラ４０は、パワートランジスタまたはレジスタなどを流れる電流により発熱する。コントローラ４０は、冷却通路５０の内側に臨む箇所を薄板状のヒートシンクとし、そのヒートシンクを気流の流れ方向に平行に沿うように設置しても良い。
【００３３】
コントローラ４０によって送風機３０が駆動され、送風機３０のファン３１が回転すると、図２の矢印１０１に示すように、空気導入口１２から上流側通風路１４に空気が導入される。上流側通風路１４を流れる気流は、図２の矢印１０１の方向から図２の紙面手前側にその流れの向きを変え、図１の矢印１０２に示すように、フィルタ２１を経由してエバポレータ２０に流入する。その気流は、図１の矢印１０３に示すように、エバポレータ２０を通過して冷却された後、空気吸入部１６からファン３１に取り込まれる。そして、図１の矢印１０４に示すように、ファン３１の内側から径方向外側に吹き出された気流は、下流側通風路１７を流れる。
【００３４】
このとき、ファン３１から下流側通風路１７に吹き出された気流は、ファン３１によって昇圧され、上流側通風路１４の気流より風圧が高いものとなっている。そのため、矢印１０５に示すように、下流側通風路１７を流れる気流の一部は、ブロア側開口部５１から冷却通路５０に流入する。この気流は、エバポレータ２０によって冷却された状態にある。したがって、コントローラ４０は、冷却通路５０を流れる気流によって冷却される。コントローラ４０を通過した気流は、コントローラ４０との熱交換によって温度が上昇する。その気流は、矢印１０６に示すように、エバポレータ側開口部５２から上流側通風路１４に吹き出される。そして、その気流は、上流側通風路１４からフィルタ２１を経由してエバポレータ２０を流れることで、再び冷却される。
【００３５】
なお、エバポレータ２０からファン３１を経由して下流側通風路１７を流れる気流のうち、冷却通路５０に流入しなかった気流は、図示していないヒータコアによって温度調整された後、各吹出口から車室内に吹き出される。
【００３６】
ここで、第１〜第３比較例の空調装置２〜４について説明する。
【００３７】
図６および図７に示すように、第１比較例の空調装置２は、上流側通風路１４にコントローラ４０が設けられている。この構成の場合、上流側通風路１４は下流側通風路１７よりも流路断面積が大きく形成されているので、コントローラ４０付近を通過する風量が少なく、コントローラ４０を十分に冷却できないことが懸念される。
【００３８】
また、第１比較例の構成において、図７の破線５に示したように、コントローラ４０へ気流を集めるための集風ガイドを、上流側通風路１４の中に設置することが考えられる。こうすることで、破線矢印１００に示すように、コントローラ４０へ気流を集めることができる。しかし、上流側通風路１４の中に集風ガイドを設置した場合、上流側通風路１４の通気抵抗が大きくなってしまう。
【００３９】
次に、第２比較例の空調装置３について説明する。
【００４０】
図８に示すように、第２比較例の空調装置３は、下流側通風路１７にコントローラ４０が設けられている。この構成の場合、下流側通風路１７を流れる気流によりコントローラ４０を十分に冷却することが可能である。しかし、この場合、コントローラ４０を冷却した気流の温度が上昇するため、最大冷房時に車室内に吹き出される風の温度が高くなり、空調フィーリングが悪化するおそれがある。
【００４１】
続いて、第３比較例の空調装置４について説明する。
【００４２】
続いて、図９に示すように、第３比較例の空調装置４は、下流側通風路１７１、１７２がファン３１の径方向に複数箇所形成されている。複数の下流側通風路１７１、１７２のうち、一方の下流側通風路１７１にコントローラ４０が設けられており、他方の下流側通風路１７２にはコントローラ４０が設けられていない。この構成の場合、一方の下流側通風路１７１から車室内に吹き出される風の温度と、他方の下流側通風路１７２から車室内に吹き出される風の温度とにばらつきが生じるので、空調フィーリングが悪化するおそれがある。
【００４３】
第１〜第３比較例の空調装置２〜４に対し、上述した第１実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏する。
【００４４】
（１）第１実施形態では、下流側通風路１７と上流側通風路１４とを連通する冷却通路５０にコントローラ４０が設置される。これによれば、送風機３０により昇圧されて下流側通風路１７を流れる気流は、その一部が主流から分かれ、冷却通路５０を通ってエバポレータ２０の上流側へ流れる。そのため、冷却通路５０には送風機３０で昇圧された気流が流れるので、冷却通路５０の流路断面積の調整、または冷却通路５０のブロア側開口部５１の位置調整などにより、コントローラ４０の冷却に必要な風量を冷却通路５０に流すことが可能である。したがって、コントローラ４０を確実に冷却することができる。
【００４５】
また、コントローラ４０を冷却して温度が上昇した空気は、通風路１１の吹出口から車室内にそのまま吹き出されることなく、エバポレータ２０によって再冷却される。したがって、この空調装置１は、最大冷房時の吹き出し温度の上昇を抑制すると共に、吹出し温度のばらつきを抑制し、空調フィーリングを良好にすることができる。
【００４６】
（２）第１実施形態では、冷却通路５０のエバポレータ側開口部５２は、フィルタ２１より上流側に配置されている。
【００４７】
これによれば、フィルタ２１とエバポレータ２０との間隔を狭くできる。
【００４８】
（３）第１実施形態では、コントローラ４０は、その一部が冷却通路５０の内側に臨む状態で、冷却通路５０の壁面に取り付けられている。
【００４９】
これによれば、冷却通路５０を流れる気流により、コントローラ４０を効率的に冷却できる。
【００５０】
（第２実施形態）
第２実施形態の空調装置１について、図３および図４を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して冷却通路５０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５１】
なお、図３では、紙面手前側に形成されるブロア側開口部５１をその紙面に投影した位置を一点鎖線５１１で示している。また、図４では、紙面手前側に形成されるファン３１をその紙面に投影した位置を一点鎖線３１１で示している。また、図３における上下を示す矢印は、車両搭載状態における空調装置１の上下方向を示している。
【００５２】
第２実施形態では、車両に空調装置１が搭載されたときに、冷却通路５０が、ケーシング１０のうち重力方向に対し交差する方向（以下「ケーシング１０の側方」という）に配置されている。また、冷却通路５０のエバポレータ側開口部５２には、ガイド壁５４が設けられている。ガイド壁５４は、空気導入口１２からエバポレータ２０側へ上流側通風路１４を流れる気流に沿った方向に向けて、エバポレータ側開口部５２から上流側通風路１４に吹き出される気流を案内するものである。
【００５３】
第２実施形態においても、コントローラ４０によって送風機３０が駆動され、送風機３０のファン３１が回転すると、空気導入口１２から上流側通風路１４に空気が導入される。上流側通風路１４を流れる気流は、図３の矢印１０７および図４の矢印１０８に示すように、フィルタ２１およびエバポレータ２０に流入する。図３の矢印１０９に示すように、フィルタ２１およびエバポレータ２０を通過して冷却された気流は、空気吸入部１６からファン３１に取り込まれる。その気流は、図３の矢印１１０および図４の矢印１１１に示すように、ファン３１の径方向外側に吹き出され、下流側通風路１７を流れる。
【００５４】
その際、図４の矢印１１２に示すように、下流側通風路１７を流れる気流の一部は、ブロア側開口部５１から冷却通路５０に流入する。この気流は、エバポレータ２０によって冷却された状態にある。したがって、コントローラ４０は、冷却通路５０を流れる気流によって冷却される。コントローラ４０を通過した気流は、コントローラ４０との熱交換によって温度が上昇する。この気流は、図４の矢印１１３に示すように、ガイド壁５４に沿って流れの向きが調整され、エバポレータ側開口部５２から上流側通風路１４に吹き出される。
【００５５】
その際、空気導入口１２からエバポレータ２０側へ上流側通風路１４を流れる気流と、冷却通路５０の開口部から上流側通風路１４に吹き出される気流とが互いに干渉しあうことなく、その２つの気流の流れが円滑に合流する。なお、図４では、空気導入口１２からエバポレータ２０側へ上流側通風路１４を流れる気流を、矢印１０８で示している。また、冷却通路５０の開口部から上流側通風路１４に吹き出される気流を、矢印１１３で示している。そのようにして合流した気流は、フィルタ２１を経由してエバポレータ２０を流れることで、再び冷却される。
【００５６】
なお、エバポレータ２０からファン３１を経由して下流側通風路１７を流れる気流のうち、冷却通路５０に流入しなかった気流は、図示していないヒータコアによって温度調整された後、各吹出口から車室内に吹き出される。
【００５７】
上述した第２実施形態では、車両に空調装置１が搭載されたときに、ケーシング１０の側方となる位置に冷却通路５０が配置されている。これによれば、冷却通路５０に対するコントローラ４０の取り付け作業、およびコントローラ４０の配線取り付け作業などを容易に行うことができる。
【００５８】
また、空気導入口１２から雨水などが通風路１１に浸入した場合、または、エバポレータ２０の凝縮水が通風路１１に流れた場合でも、その水が冷却通路５０を流れることが抑制される。したがって、コントローラ４０への水の浸入を防ぐことができる。
【００５９】
また、第２実施形態では、冷却通路５０のエバポレータ側開口部５２には、ガイド壁５４が設けられている。これによれば、空気導入口１２からエバポレータ２０側へ上流側通風路１４を流れる気流と、冷却通路５０の開口部から上流側通風路１４に吹き出される気流とが互いに干渉しあうことなく、その２つの気流の流れが円滑に合流する。したがって、上流側通風路１４の風量と冷却通路５０の風量を共に増やすことができる。
【００６０】
（第３実施形態）
第３実施形態の空調装置１について、図５を参照して説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して冷却通路５０の構成を変更したものである。
【００６１】
第３実施形態では、冷却通路５０のエバポレータ側開口部５２は、フィルタ２１とエバポレータ２０との間の通風路１１に配置されている。
【００６２】
これによれば、冷却通路５０からエバポレータ２０側へ流れる気流に対し、フィルタ２１が通気抵抗となることを排除できる。そのため、第３実施形態の構成によれば、冷却通路５０の流路断面積、または冷却通路５０のブロア側開口部５１の位置などが第１実施形態の構成と同じ条件の場合、より多くの風量を確保することが可能となる。
【００６３】
なお、第３実施形態においても、冷却通路５０のエバポレータ側開口部５２に、気流をエバポレータ２０側へ案内するガイド壁５４を設けてもよい。
【００６４】
（他の実施形態）
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
【００６５】
例えば、上述した実施形態では、送風機を遠心ファンとして説明したが、他の実施形態では送風機は軸流ファンまたは斜流ファンなどとしてもよい。
【００６６】
上述した実施形態では、車両に空調装置が搭載された状態でケーシングの下方または側方に冷却通路が配置される構成を説明したが、他の実施形態ではケーシングの上方に冷却通路が配置される構成としてもよい。なお、車両に空調装置が搭載された状態でケーシングの側方に冷却通路が配置される構成とは、車両幅方向の両側または片側に冷却通路が配置される構成だけでなく、車両前後方向の両側または片側に冷却通路が配置される構成も含むものである。
【００６７】
上述した各実施形態では、冷却用熱交換器としてエバポレータを採用したが、他の実施形態ではエバポレータ以外の熱交換器を冷却用熱交換器として採用してもよい。
【００６８】
上述した各実施形態では、エバポレータの空気の流出面に対向する位置にファンを配置したが、他の実施形態ではエバポレータとファンとの配置はケーシングの形状に応じて変更できる。
【００６９】
上述した各実施形態では、ファンの下流側に１つの下流側通風路が形成された構成について説明したが、他の実施形態ではファンの下流側に複数の下流側通風路が形成された構成としてもよい。
【００７０】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００７１】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００７２】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【００７３】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調装置は、ケーシング、冷却用熱交換器、送風機、コントローラおよび冷却通路を備える。ケーシングは、空気導入口から吹出口に向けて空気が流れる通風路を形成する。冷却用熱交換器は、通風路を流れる空気を冷却する。送風機は、通風路の中で冷却用熱交換器の下流側に配置され、通風路に気流を発生させる。コントローラは、送風機の出力を制御する。冷却通路は、通風路のうち送風機より下流側に位置する箇所と通風路のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所とを連通し、コントローラが設置される。
【００７４】
第２の観点によれば、車両に空調装置が搭載された状態で、冷却通路は、ケーシングのうち重力方向に対し交差する方向に配置されている。
【００７５】
これによれば、冷却通路に対するコントローラの取り付け作業、およびコントローラの配線取り付け作業を容易に行うことができる。
【００７６】
また、空気導入口から通風路に雨水などが浸入した場合、または、冷却用熱交換器の凝縮水が通風路に流れた場合でも、その水が冷却通路に流れることが抑制される。したがって、コントローラへの水の浸入を防ぐことができる。
【００７７】
第３の観点によれば、車両に空調装置が搭載された状態で、冷却通路は、ケーシングのうち重力方向下側に配置されている。
【００７８】
これによれば、空調装置において重力方向に対し交差する方向の体格を小型化できる。
【００７９】
第４の観点によれば、空調装置は、冷却用熱交換器の上流側に設けられたフィルタをさらに備える。通風路のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所に冷却通路が開口する開口部は、フィルタと冷却用熱交換器との間の通風路に設けられている。
【００８０】
これによれば、冷却通路から冷却用熱交換器側へ流れる気流に対し、フィルタが通気抵抗となることを排除できる。そのため、冷却通路の流路断面積、または冷却通路と下流側通風路との接続位置などが同じ条件の場合、より多くの風量を確保することが可能となる。
【００８１】
第５の観点によれば、空調装置は、冷却用熱交換器の上流側に設けられたフィルタをさらに備える。通風路のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所に冷却通路が開口する開口部は、フィルタより上流側の通風路に設けられている。
【００８２】
これによれば、フィルタと冷却用熱交換器との間隔を狭くできる。
【００８３】
第６の観点によれば、通風路のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所に冷却通路が開口する開口部に設けられ、空気導入口から冷却用熱交換器側へ通風路を流れる気流に沿った方向に向けて、開口部から通風路に吹き出される気流を案内するガイド壁を空調装置はさらに備える。
【００８４】
これによれば、空気導入口から冷却用熱交換器側へ通風路を流れる気流と、冷却通路の開口部から通風路に吹き出される気流とが互いに干渉しあうことなく、その２つの気流の流れが円滑に合流する。したがって、通風路の風量と冷却通路の風量を増やすことができる。
【００８５】
第７の観点によれば、コントローラは、その一部が冷却通路の内側に臨むように冷却通路の壁面に取り付けられている。
【００８６】
これによれば、冷却通路を流れる気流によりコントローラを効率的に冷却できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年6月20日(2018.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車室内を空調する空調装置であって、
空気導入口（１２）から吹出口に向けて空気が流れる通風路（１１）を形成するケーシング（１０）と、
前記通風路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（２０）と、
前記通風路の中で前記冷却用熱交換器の下流側に配置されるファン（３１）、および前記ファンを回転させるモータ（３２）を有し、前記通風路に気流を発生させる送風機（３０）と、
前記モータの出力を制御するコントローラ（４０）と、
前記通風路のうち前記送風機より下流側に位置する箇所（１７）と前記通風路のうち前記冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所（１４）とを連通し、前記モータが設けられることなく、前記コントローラが設けられる冷却通路（５０）と、を備える空調装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本開示の１つの観点によれば、空調装置は、ケーシング、冷却用熱交換器、送風機、コントローラおよび冷却通路を備える。ケーシングは、空気導入口から吹出口に向けて空気が流れる通風路を形成する。冷却用熱交換器は、通風路を流れる空気を冷却する。送風機は、通風路の中で冷却用熱交換器の下流側に配置されるファン、およびファンを回転させるモータを有し、通風路に気流を発生させる。コントローラは、モータの出力を制御する。冷却通路は、通風路のうち送風機より下流側に位置する箇所と通風路のうち冷却用熱交換器より上流側に位置する箇所とを連通する。その冷却通路には、モータが設けられることなく、コントローラが設けられる。
【国際調査報告】
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