(57)【要約】  運転評価装置は、評価対象に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを外部装置に要求し、外部装置から返送された基準データを参照して、車両の運転状態に応じた評価結果をリアルタイムに表示する。また、コンピュータは、車両の運転状態に応じた過去の評価結果をストレージに格納し、ストレージに格納された複数の評価結果から基準データを生成し、車載器からの基準データの要求に応答して基準データを返送する。
2017126102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部装置と無線通信するための通信装置、表示装置及び制御装置を有し、
前記制御装置が、評価対象となる車両の運転状態に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを前記外部装置に要求し、前記外部装置から返送された前記基準データを参照して、車両の運転状態に応じた評価結果をリアルタイムに求め、当該評価結果を前記表示装置に表示するように構成された、
ことを特徴とする運転評価装置。
【請求項２】
前記基準データは、評価結果を示すスコアの平均値と標準偏差値とを含み、
前記制御装置が、前記平均値と前記標準偏差値とにより特定されるスコアの分布状態において、車両の運転状態がどの位置にあるかを示すスコアを求めるように構成された、
ことを特徴とする請求項１に記載の運転評価装置。
【請求項３】
前記制御装置が、１ドライビングサイクルにおける評価対象のスコアを求め、シャットダウンを契機として当該スコアを前記外部装置に送信するように構成された、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転評価装置。
【請求項４】
前記制御装置が、前記車両の運転状態に応じた評価結果の変化を前記表示装置に表示するように構成された、
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の運転評価装置。
【請求項５】
前記制御装置が、前記車両の運転状態に応じた評価結果に基づく目標を設定し、当該目標を前記表示装置に表示するように構成された、
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の運転評価装置。
【請求項６】
前記車両の運転状態は、少なくとも燃費に関する情報を含む、
ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の運転評価装置。
【請求項７】
外部装置と無線通信するための通信装置及び表示装置を備えた制御装置が、
評価対象となる車両の運転状態に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを前記外部装置に要求し、
前記外部装置から返送された前記基準データを参照して、車両の運転状態に応じた評価結果をリアルタイムに求め、
当該評価結果を前記表示装置に表示する、
ことを特徴とする運転評価方法。
【請求項８】
前記基準データは、評価結果を示すスコアの平均値と標準偏差値とを含み、
前記制御装置が、前記平均値と前記標準偏差値とにより特定されるスコアの分布状態において、車両の運転状態がどの位置にあるかを示すスコアを求める、
ことを特徴とする請求項７に記載の運転評価方法。
【請求項９】
ストレージを備えたコンピュータが、
車載器から送信された、車両の運転状態に応じた評価結果を前記ストレージに格納し、
前記ストレージに格納された複数の評価結果から、当該評価結果の分布状態を特定可能な基準データを生成し、
前記車載器からの基準データの要求に応答して、前記基準データを返送する、
ことを特徴とする基準データ提供方法。
【請求項１０】
前記基準データは、評価結果を示すスコアの平均値と標準偏差値とを含む、
ことを特徴とする請求項９に記載の基準データ提供方法。
【請求項１１】
前記コンピュータが、運転者、車両、走行エリア、車両重量及び走行時間帯の少なくとも１つに応じて前記ストレージに格納された評価結果を絞り込み、当該絞り込んだ評価結果から前記基準データを生成する、
ことを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載の基準データ提供方法。
【請求項１２】
前記車両の運転状態は、少なくとも燃費に関する情報を含む、
ことを特徴とする請求項９〜請求項１１のいずれか１つに記載の基準データ提供方法。
【請求項１３】
ストレージを備えたコンピュータが、車載器から送信された、車両の運転状態に応じた評価結果を前記ストレージに格納し、前記ストレージに格納された複数の評価結果から、当該評価結果の分布状態を特定可能な基準データを生成し、前記車載器からの基準データの要求に応答して、前記基準データを返送するように構成された、
ことを特徴とする基準データ提供装置。
【請求項１４】
ストレージを備えたコンピュータに、
車載器から送信された、車両の運転状態に応じた評価結果を前記ストレージに格納する処理と、
前記ストレージに格納された複数の評価結果から、当該評価結果の分布状態を特定可能な基準データを生成する処理と、
前記車載器からの基準データの要求に応答して、前記基準データを返送する処理と、
を実現させるための基準データ提供プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転技術を評価する、運転評価装置、運転評価方法、基準データ提供方法、基準データ提供装置及び基準データ提供プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転技術を評価するために、特開２０１０−２３１７７６号公報（特許文献１）に記載されるような運転評価装置が提案されている。この運転評価装置では、過去の評価結果（例えば、最高スコアなど）を参照し、車両の運転状態に応じた評価結果を求め、これを運転者に提示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３１７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の運転評価装置では、過去の評価結果が１点を示す数値であったため、例えば、燃費に有利な追い風で走行したなど、特殊な状況での評価結果が採用されてしまうおそれがあった。このため、例えば、燃費に不利な向かい風で走行した場合に、追い風で走行したときの評価結果から求められた評価結果が提示されてしまい、車両の運転者は燃費改善の余地がないにもかかわらず、燃費を改善しようと無駄な努力をしてしまうおそれがあった。【０００５】
そこで、本発明は、運転技術を改善する余地があるか否かを判断可能とする、運転評価装置、運転評価方法、基準データ提供方法、基準データ提供装置及び基準データ提供プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
運転評価装置は、外部装置と無線通信するための通信装置、表示装置及び制御装置を有する。そして、制御装置は、評価対象に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを外部装置に要求し、外部装置から返送された基準データを参照して、車両の運転状態に応じた評価結果をリアルタイムに求め、この評価結果を表示装置に表示する。【０００７】
また、外部装置と無線通信するための通信装置及び表示装置を備えた制御装置は、評価対象に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを外部装置に要求する。そして、制御装置は、外部装置から返送された基準データを参照して、車両の運転状態に応じた評価結果をリアルタイムに求め、この評価結果を表示装置に表示する。【０００８】
さらに、ストレージを備えたコンピュータは、車載器から送信された、車両の運転状態に応じた評価結果をストレージに格納し、ストレージに格納された複数の評価結果から、評価結果の分布状態を特定可能な基準データを生成する。そして、コンピュータは、車載器からの基準データの要求に応答して基準データを返送する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、運転技術を改善する余地があるか否かを判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】運転評価システムの一例を示すシステム構成図である。
【図２】テレマティクスユニットの一例を示す内部構成図である。
【図３】ヒューマンマシンインタフェースの一例を示す内部構成図である。
【図４】車両レイアウトの一例を示す構成図である。
【図５】サーバコンピュータの一例を示す内部構成図である。
【図６】データ選定条件、表示項目及びガイダンスの有無を設定する手順の一例を示すフローチャートである。
【図７】車載器による初期化処理の一例を示すフローチャートである。
【図８】車載器による運転評価処理の一例を示すフローチャートである。
【図９】スコア領域の一例を説明する図である。
【図１０】トップギヤの使用率のスコアを表示する一例の説明図である。
【図１１】現在燃費のスコアを表示する一例の説明図である。
【図１２】現在のスコアと目標スコアとを表示する一例の説明図である。
【図１３】車載器による評価結果通知処理の一例を示すフローチャートである。
【図１４】サーバコンピュータによる基準データ提供処理の一例を示すフローチャートである。
【図１５】サーバコンピュータによるデータベース更新処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１は、車両の運転技術を評価する、運転評価システムの一例を示す。
【００１２】
運転評価システム１００は、トラックなどの車両２００に搭載された車載器３００と、アプリケーションプロバイダのサービスセンタなどに設置されたサーバコンピュータ４００と、運輸会社などの事務所に設置されたパーソナルコンピュータ５００と、を有する。なお、サーバコンピュータ４００が、外部装置の一例として挙げられる。
【００１３】
車載器３００は、テレマティクスサービスを利用するためのテレマティクスユニット３２０と、テレマティクスユニット３２０に対する入出力機能を提供するＨＭＩ（Human Machine Interface）３４０と、を含む。
【００１４】
テレマティクスユニット３２０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星６００の信号を受信するＧＰＳアンテナ３２２と、サーバコンピュータ４００と無線通信するためのモバイル通信アンテナ３２４と、を備える。また、テレマティクスユニット３２０は、図２に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサ３２０Ａと、制御プログラムなどが格納されるＲＯＭ（Read Only Memory）３２０Ｂと、一時的な記憶領域となるＲＡＭ（Random Access Memory）３２０Ｃと、ＧＰＳ処理回路３２０Ｄと、入出力回路３２０Ｅと、モバイル通信回路３２０Ｆと、これらを相互に接続するバス３２０Ｇと、を内蔵する。なお、ＧＰＳ処理回路３２０Ｄ及びモバイル通信回路３２０Ｆは、テレマティクスユニット３２０に内蔵される代わりに、入出力回路３２０Ｅを介して、夫々接続されていてもよい。ここで、プロセッサ３２０Ａ、ＲＯＭ３２０Ｂ、ＲＡＭ３２０Ｃ、入出力回路３２０Ｅ及びバス３２０Ｇを含むマイクロコンピュータが、制御装置の一例として挙げられる。
【００１５】
ＧＰＳ処理回路３２０Ｄは、ＧＰＳアンテナ３２２で受信した信号を処理することで、車両２００の現在位置を測位する。入出力回路３２０Ｅは、各種のセンサ，スイッチなどのデジタル信号又はアナログ信号を入力すると共に、外部機器などへのデジタル又はアナログの駆動信号を出力する。モバイル通信回路３２０Ｆは、モバイル通信アンテナ３２４を介して、サーバコンピュータ４００と無線通信する。なお、モバイル通信回路３２０Ｆ及びモバイル通信アンテナ３２４が、通信装置の一例として挙げられる。
【００１６】
ＨＭＩ３４０は、図３に示すように、運転者などが操作するスイッチ，ボタンなどの入力装置３４２と、運転者などに情報を表示する液晶モニタなどの表示装置３４４と、を備える。入力装置３４２では、例えば、車両２００の運転者を特定可能な運転者情報、車両２００の重量（積載状態など）などを設定することができる。ここで、ＨＭＩ３４０は、入力装置３４２及び表示装置３４４に代えて、両者の機能を兼備するタッチスクリーンなどを備えてもよい。また、ＨＭＩ３４０は、音声によって各種情報を知らせることもできる。
【００１７】
そして、車両２００の所定箇所には、図４に示すように、テレマティクスユニット３２０とＨＭＩ３４０とが電気的に接続された状態で搭載される。また、車両２００の上部、例えば、キャビンの上面には、テレマティクスユニット３２０と電気的に接続された状態で、ＧＰＳアンテナ３２２及びモバイル通信アンテナ３２４が夫々取り付けられる。さらに、テレマティクスユニット３２０は、入出力回路３２０Ｅを介して、各種のセンサ及びスイッチなどの信号を間接的に入力可能とすべく、車載ネットワークの一例として挙げられるＣＡＮ（Controller Area Network）３６０に接続されている。従って、テレマティクスユニット３２０は、任意の時点において、ＣＡＮ３６０を流れている各種信号を読み込むことができる。
【００１８】
サーバコンピュータ４００は、図５に示すように、ＣＰＵなどのプロセッサ４００Ａと、制御プログラムなどが格納されるＲＯＭ４００Ｂと、一時的な記憶領域となるＲＡＭ４００Ｃと、外部機器と接続するための入出力回路４００Ｄと、ハードディスクドライブなどのストレージ４００Ｅと、これらを相互に接続するバス４００Ｆと、を内蔵する。
【００１９】
ストレージ４００Ｅには、少なくとも、運転者，車両，走行エリア，車両重量及び走行時間帯に対応付けた状態で、過去のスコア（評価結果）を複数格納するデータベースが構築されている。従って、データベースに格納された過去のスコアに関して、運転者，車両，走行エリア，車両重量及び走行時間帯の少なくとも１つをパラメータとして、所定条件に合致するスコアを抽出することができる。なお、評価対象となる項目の詳細については後述する。
【００２０】
パーソナルコンピュータ５００は、アプリケーションプロバイダにより提供されるサービスを利用するために、例えば、コンピュータネットワークの一例として挙げられるインターネット７００を介して、サーバコンピュータ４００に通信可能に接続されている。ここで、アプリケーションプロバイダから提供されるサービスに関する各種設定を可能とすべく、パーソナルコンピュータ５００には、例えば、ウェブブラウザが予めインストールされている。
【００２１】
かかる運転評価システム１００において、車載器３００のテレマティクスユニット３２０は、イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮになったことを契機として、サーバコンピュータ４００に対して、評価対象に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを要求する。そして、テレマティクスユニット３２０は、サーバコンピュータ４００から返送された基準データを参照して、車両２００の運転状態に応じた評価結果をリアルタイムに求め、この評価結果をＨＭＩ３４０の表示装置３４４に表示する。ここで、基準データとしては、例えば、過去の評価結果を正規分布として表現可能な、平均値μ及び標準偏差値σを含むことができる。
【００２２】
一方、サーバコンピュータ４００は、車両２００のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦになったことを契機として、車載器３００のテレマティクスユニット３２０から送信された、車両２００の運転状態に応じた評価結果をストレージ４００Ｅに格納する。また、サーバコンピュータ４００は、ストレージ４００Ｅに格納された複数の評価結果、即ち、過去の評価結果から、その分布状態を特定可能な基準データを生成する。そして、サーバコンピュータ４００は、車載器３００からの基準データの要求に応答して、基準データを返送する。
【００２３】
車両２００の運転技術を評価するに先立って、運輸会社の運行管理者などは、事務所に設置されたパーソナルコンピュータ５００を操作し、過去の評価結果を絞り込むデータ選定条件、運転者に表示する表示項目、ガイダンスの有無を夫々設定する。
【００２４】
図６は、運行管理者などがデータ選定条件、表示項目及びガイダンスの有無を設定する手順を示す。なお、以下の説明においては、運行管理者が各種設定を行っているが、例えば、運行管理者の管理下において他の作業者が各種設定を行ってもよい。
【００２５】
ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様。）では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、データ選定条件の１つである、車両２００の運転者を設定する。ここで、運転者によって過去の評価結果を絞り込む必要がない場合には、運行管理者は、運転者を設定しなくてもよい。
【００２６】
ステップ２では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、データ選定条件の１つである、車両（例えば、車両識別情報）を設定する。ここで、車両によって過去の評価結果を絞り込む必要がない場合には、運行管理者は、車両を設定しなくてもよい。
【００２７】
ステップ３では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、データ選定条件の１つである、走行エリア（走行経路）を設定する。ここで、走行エリアによって過去の評価結果を絞り込む必要がない場合には、運行管理者は、走行エリアを設定しなくてもよい。
【００２８】
ステップ４では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、データ選定条件の１つである、車両重量を設定する。ここで、車両重量によって過去の評価結果を絞り込む必要がない場合には、運行管理者は、車両重量を設定しなくてもよい。
【００２９】
ステップ５では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、データ選定条件の１つである、走行時間帯を設定する。ここで、走行時間帯によって過去の評価結果を絞り込む必要がない場合には、運行管理者は、走行時間帯を設定しなくてもよい。
【００３０】
ステップ６では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、車両２００の運転者に表示する表示項目を設定する。ここで、表示項目としては、例えば、現在燃費、平均燃費、最低燃費、最高燃費、目標スコアなどを採用することができる。
【００３１】
ステップ７では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、車両２００の運転状態に応じた評価結果の変化を知らせるガイダンスの有無を設定する。ここで、ガイダンスの有無として、例えば、デフォルトで「有」又は「無」としておくこともできる。
【００３２】
ステップ８では、運行管理者が、パーソナルコンピュータ５００に表示された設定画面と対話して、ステップ１〜７で設定したデータ選定条件、表示項目及びガイダンスの有無を確定する。すると、パーソナルコンピュータ５００は、設定画面で設定された各項目を読み取り、インターネット７００を介して、データ選定条件、表示項目及びガイダンスの有無をサーバコンピュータ４００に送信する。一方、サーバコンピュータ４００は、パーソナルコンピュータ５００からデータ選定条件、表示項目及びガイダンスの有無を受信すると、これをサービス利用者に対応付けた状態でストレージ４００Ｅに格納する。従って、サーバコンピュータ４００は、例えば、サービス利用者のログイン情報を用いて、そのサービス利用者が設定したデータ選定条件、表示項目及びガイダンスの有無を特定することができる。
【００３３】
図７は、車両２００のイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮになったこと、即ち、車載器３００が起動したことを契機として、車載器３００のテレマティクスユニット３２０が実行する、運転評価の初期化処理の一例を示す。
【００３４】
ステップ１１では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、モバイル通信回路３２０Ｆ及びモバイル通信アンテナ３２４を介して、サーバコンピュータ４００に基準データを要求する。
【００３５】
ステップ１２では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、モバイル通信回路３２０Ｆ及びモバイル通信アンテナ３２４を介して、サーバコンピュータ４００からの基準データを受信したか否かを判定する。そして、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、基準データを受信したと判定すれば、処理をステップ１３へと進める（Ｙｅｓ）。一方、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、基準データを受信していないと判定すれば、基準データを受信するまで待機する（Ｎｏ）。
【００３６】
ステップ１３では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、基準データを任意の時点で参照可能とすべく、例えば、基準データをＲＡＭ３２０Ｃに保存する。なお、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、例えば、バッテリの瞬断があっても基準データが消失しないようにすべく、基準データをＲＯＭ３２０Ｂに保存することもできる。
【００３７】
かかる初期化処理によれば、車両２００の車載器３００が起動されると、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、サーバコンピュータ４００に対して、評価対象に関する過去の評価結果の分布状態を特定可能な基準データを要求する。そして、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、サーバコンピュータ４００から基準データの返送があると、これをＲＡＭ３２０Ｃに保存する。従って、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、任意の時点で、基準データを参照することができるようになる。
【００３８】
図８は、初期化処理が終了した後に、車載器３００のテレマティクスユニット３２０が所定時間ごとに繰り返し実行する、運転評価処理の一例を示す。
【００３９】
ステップ２１では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、車両２００に関する各種のデータを取得する。ここで、車両２００のデータとしては、例えば、測位情報、起動時からの燃料消費量，走行距離，アイドリング中の燃料消費量，アイドリング時間，グリーンゾーンでの走行距離，グリーンゾーンでの走行時間，グリーンゾーン走行中の燃料消費量，クルーズコントロールの使用時間，惰力走行距離，惰力走行時間，トップギヤの使用時間，トップギヤ使用中の燃料消費量などのうち、燃料消費量を含む少なくとも１つのデータを採用することができる。
【００４０】
テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、ＧＰＳアンテナ３２２で受信したＧＰＳ衛星の信号を処理することで、車両２００の現在位置を測位する。また、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、ＣＡＮ３６０を流れている各種の信号を読み込み、この信号を必要に応じて処理することで、起動時からの燃料消費量，走行距離，アイドリング中の燃料消費量，アイドリング時間，グリーンゾーンでの走行距離，グリーンゾーンでの走行時間，グリーンゾーン走行中の燃料消費量，クルーズコントロールの使用時間，惰力走行距離，惰力走行時間，トップギヤの使用時間，トップギヤ使用中の燃料消費量を夫々求める。
【００４１】
ステップ２２では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、例えば、ＲＡＭ３２０Ｃに保存された基準データを参照して、車両２００の運転状態に応じた評価結果を示すスコアを算出する。ここで、車両２００の運転状態としては、以下で説明するように、１ドライビングサイクルにおける、エンジン及び変速機の運転状態、車速の状態、アイドリングの状態、先読み運転の状態などを採用することができる。なお、「１ドライビングサイクル」とは、イグニッションスイッチをＯＮにしてからＯＦＦにするまでの１回の走行を意味する。
【００４２】
（１）エンジン及び変速機の運転状態
・自動変速かつエコモードＯＮの使用率（使用時間／エンジン運転時間）
・手動変速の使用率（使用時間／全エンジン運転時間）
・自動変速かつエコモードＯＦＦの使用率（使用時間／全エンジン運転時間）
・トップギヤの使用率（走行距離／全走行距離）
・グリーンゾーンの走行率（燃料消費量／全燃料消費量）
【００４３】
（２）車速の状態
・経済車速の走行率（車速が閾値以下で走行した燃料消費量／全燃料消費量）
・オートクルーズの使用率（走行距離／全走行距離）
【００４４】
（３）アイドリングの状態
・アイドリングの使用率（アイドリング時間／全エンジン運転時間）
【００４５】
（４）先読み運転の状態
・惰力走行の使用率（惰力走行距離／全走行距離）
・ブレーキの操作率（ブレーキ操作回数／停車回数）
【００４６】
そして、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、例えば、公知の統計手法を用いて、基準データにより特定されるスコアの分布状態に対して、上記の運転状態がどの位置にあるかを示すスコアを算出する。その一例として、例えば、正規分布における偏差値を採用することができる。
【００４７】
ステップ２３では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、評価対象となる車両２００の運転状態ごとに、基準データの平均値μ及び標準偏差値σに基づいて、スコアが含まれるスコア領域を判定する。即ち、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、図９に示すように、スコアがμ＋σ以上である領域Ａ、スコアがμ以上かつμ＋σ未満である領域Ｂ、スコアがμ−σ以上かつμ未満である領域Ｃ、スコアがμ−σ未満である領域Ｄのいずれかであるかを判定する。なお、スコア領域は、領域Ａ〜領域Ｄの４区画に限らず、５区画以上とすることもできる。
【００４８】
ステップ２４では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、車両２００の運転状態ごとに、スコアの領域Ａ〜Ｄに応じた目標スコアを設定する。即ち、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、スコアが領域Ａにあれば目標スコアを１００に、スコアが領域Ｂにあれば目標スコアをμ＋σに、スコアが領域Ｃ又はＤにあれば目標スコアをμに設定する。要するに、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、少なくとも平均値μとなるように、スコアがより良好となる領域を目標スコアとして設定する。
【００４９】
ステップ２５では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、図１０及び図１１に示すように、ＨＭＩ３４０の表示装置３４４に、現在のスコア及び目標スコアを夫々表示する。ここで、現在のスコアは、基準データから特定されるスコアの分布状態を０〜１００の範囲に射影したバーグラフにおいて、どの位の位置にあるかを、例えば、色を変えることで表示する。また、目標スコアは、例えば、バーグラフの上部に三角記号で表示する。なお、図１０は、トップギヤの使用率、図１１は、走行距離を燃料消費量で除算した現在燃費を表示している。現在燃費に関しては、図示するように、平均燃費と最高燃費を併せて表示することもできる。
【００５０】
テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、大分類の各運転状態（エンジン及び変速機の運転状態など）に関し、小分類の各運転状態（自動変速かつエコモードＯＮの使用率など）のスコアに所定の重み付けを付けて積算したスコアを求めてもよい。また、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、大分類の各運転状態のスコアに所定の重み付けを付けて積算した総合評価のスコアを求めてもよい。そして、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、大分類の各運転状態のスコアと目標スコアとの差分、総合評価のスコアと目標スコアとの差分を夫々求め、各スコア及び差分を、図１２に示すように、ＨＭＩ３４０の表示装置３４４に表示してもよい。
【００５１】
ステップ２６では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、モバイル通信回路３２０Ｆ及びモバイル通信アンテナ３２４を介して、ステップ２１で取得した車両２００の各種データのうち、例えば、日報の作成に必要なデータ及び運転者情報などをサーバコンピュータ４００に送信する。なお、日報の作成に必要なデータは、運輸会社の運行管理者などが予め設定しておくことができる。また、運転者情報などは、ＨＭＩ３４０の操作状態から特定することができる。
【００５２】
ステップ２７では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、前回の運転評価処理に対して、スコア領域が変化したか否かを判定する。そして、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、スコア領域が変化したと判定すれば、処理をステップ２８へと進める（Ｙｅｓ）。一方、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａは、スコア領域が変化しないと判定すれば、処理を終了させる（Ｎｏ）。
【００５３】
ステップ２８では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、ガイダンス有の場合、ＨＭＩ３４０の表示装置３４４に、スコアが変化したことを知らせるガイダンスを表示する。ここで、スコアの変化は、例えば、スコア領域が良化方向へ変化したとき、評価対象のスコアが上昇したことを表示し、スコア領域が悪化方向へ変化したとき、評価対象のスコアが下降したことを表示する。なお、スコアの変化は、音声などで知らせることもできる。
【００５４】
かかる運転評価処理によれば、車両２００の運転状態に応じた評価結果は、過去の評価結果を示すスコアの分布状態のどの位置にあるかで提示される。このため、車両２００の運転者は、スコアが１００に近い追い風での走行、スコアが０に近い向かい風での走行など、特殊な状況での走行を排除し、運転技術を向上させる余地があるか否かを判断することができる。
【００５５】
また、スコア領域が変化したときには、その旨が表示されるので、車両２００の運転者は、運転技術の向上又は低下を容易に把握することができる。さらに、車両データがサーバコンピュータ４００に逐次送信されるので、サーバコンピュータ４００は、この車両データを運輸会社の運行管理者に提供することができる。
【００５６】
図１３は、車両２００のイグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦになったシャットダウンを契機として、車載器３００のテレマティクスユニット３２０が実行する、評価結果通知処理の一例を示す。
【００５７】
ステップ３１では、テレマティクスユニット３２０のプロセッサ３２０Ａが、モバイル通信回路３２０Ｆ及びモバイル通信アンテナ３２４を介して、評価対象となる各運転状態のスコアをサーバコンピュータ４００に送信する。
【００５８】
かかる運転評価通知処理によれば、車載器３００がシャットダウンするとき、１ドライビングサイクルにおける評価結果を示すスコアがサーバコンピュータ４００に送信される。このため、サーバコンピュータ４００は、このスコアをデータベースに登録することで、過去の評価結果を蓄積することができる。
【００５９】
図１４は、サーバコンピュータ４００が基準データの要求を受信したことを契機として、サーバコンピュータ４００が実行する基準データ提供処理の一例を示す。なお、サーバコンピュータ４００のストレージ４００Ｅには、基準データ提供処理及び後述するデータベース更新処理を実現させるための基準データ提供プログラムが予め格納されている。この場合、ストレージ４００Ｅが、基準データ提供プログラムを格納した、コンピュータ読み取り可能な記録媒体の一例として挙げられる。
【００６０】
ステップ４１では、サーバコンピュータ４００のプロセッサ４００Ａが、ストレージ４００Ｅに格納された過去のスコアから、表示項目及びデータ選定条件に適合したスコアを抽出する。ここで、データ選定条件が設定されていない項目については、この項目を無視してスコアが抽出される。そして、表示項目及びデータ選定条件を適宜設定することで、目標とする運転状態に関する情報のみを表示することができる。
【００６１】
ステップ４２では、サーバコンピュータ４００のプロセッサ４００Ａが、ステップ４１で抽出された過去のスコアを用いて、平均値μ及び標準偏差値σを含む基準データを生成する。ここで、平均値μ及び標準偏差値σは、次のようにして求められる。
【００６２】
【数１】
2017126102.tif 000003
【００６３】
ステップ４３では、サーバコンピュータ４００のプロセッサ４００Ａが、基準データ、表示項目及びガイダンスの有無を車両２００の車載器３００に返送する。
【００６４】
かかる基準データ提供処理によれば、サーバコンピュータ４００は、車載器３００から基準データの要求があると、ストレージ４００からデータ選定条件及び表示項目に応じた過去のスコアを抽出する。そして、サーバコンピュータ４００は、抽出した過去のスコアから基準データを生成し、基準データ、表示項目及びガイダンスの有無を車載器３００に返送する。
【００６５】
従って、サーバコンピュータ４００は、車載器３００に対して、運転評価に資する基準データを提供することができる。また、車載器３００は、サーバコンピュータ４００から返送された基準データ、表示項目及びガイダンスの有無を参照し、運転者の運転技術を評価することができる。
【００６６】
図１５は、サーバコンピュータ４００が車両データ又はスコアを受信したことを契機として、サーバコンピュータ４００が実行するデータベース更新処理の一例を示す。
【００６７】
ステップ５１では、サーバコンピュータ４００のプロセッサ４００Ａが、受信した車両データ又はスコアをストレージ４００Ｅに格納し、データベースを更新する。
【００６８】
かかるデータベース更新処理によれば、サーバコンピュータ４００は、車両２００の車載器３００から送信されたデータによってデータベースを更新することができる。このため、運輸会社の運行管理者は、データベースに格納された車両データを参照して、例えば、日報などを作成することができる。また、データベースにスコアが逐次格納されることで、過去の評価結果たるスコアの充実を図ることができる。
【００６９】
以上説明した運転評価システム１００によれば、車両２００の運転者は、現在の運転状態が過去の評価結果の分布状態のどの位置にあるかを視覚的に理解できるので、特殊な状況での走行を排除し、運転技術を向上させる余地があるか否かを判断することができる。そして、車両２００の運転者は、運転技術を向上させる余地がある場合、例えば、アクセル操作、変速操作などを改善することで、燃費向上を図ることができる。
【００７０】
なお、上述の実施の形態においては、サーバコンピュータ４００を介した動作を示したが、サーバコンピュータ４００側の機能を車載器３００に持たせることによって、サーバコンピュータ４００を省略した構成で実施することも可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１００  運転評価システム
２００  車両
３００  車載器
３２０  テレマティクスユニット（制御装置）
３２０Ａ  プロセッサ
３２０Ｂ  ＲＯＭ
３２０Ｃ  ＲＡＭ
３２０Ｅ  入出力回路
３２０Ｆ  モバイル通信回路（通信装置）
３２０Ｇ  バス
３２４  モバイル通信アンテナ（通信装置）
３４０  ＨＭＩ
３４４  表示装置
４００  サーバコンピュータ（外部装置）
４００Ａ  プロセッサ
４００Ｅ  ストレージ
【図１】
2017126102.tif 000004
【図２】
2017126102.tif 000005
【図３】
2017126102.tif 000006
【図４】
2017126102.tif 000007
【図５】
2017126102.tif 000008
【図６】
2017126102.tif 000009
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2017126102.tif 000013
【図１１】
2017126102.tif 000014
【図１２】
2017126102.tif 000015
【図１３】
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【図１４】
2017126102.tif 000017
【図１５】
2017126102.tif 000018
【国際調査報告】
2017126102.tif 000019
2017126102.tif 000020
2017126102.tif 000021
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