(57)【要約】  スプリングリテーナは、ピストンスプリングの一端側を係止する係止部材と、係止部材に一端側が当接してピストンスプリングの長さを規制し、他端側がピストン（１１）に固定される棒状部材（８２）と、を有し、棒状部材（８２）は、ピストン（１１）の凹部（１４０）に取り付けられており、凹部（１４０）は、その開口周縁部（１４１）の近傍に、凹部（１４０）の径方向中心に向かって塑性変形により押し出された、開口周縁部（１４１）と同一部材からなる突出部（１４２）を備える。
2017010302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体内を摺動するピストンと、
該ピストンを付勢するピストンスプリングと、
該ピストンスプリングの最大長を規制するスプリングリテーナと、を有するマスタシリンダにおいて、
前記スプリングリテーナは、
前記ピストンスプリングの一端側を係止する係止部材と、
該係止部材に一端側が当接して前記ピストンスプリングの長さを規制し、他端側が前記ピストンに固定される棒状部材と、を有し、
前記棒状部材は、前記ピストンの中央部に開口して設けられる凹部に取り付けられており、
前記凹部は、前記凹部の径方向中心に向かって突出する突出部を備える、マスタシリンダ。
【請求項２】
前記凹部は、
前記棒状部材のネジ部と螺合する第１の領域と、
前記第１の領域よりも前記棒状部材の先端側から離れる方向にあり、内周面が前記棒状部材の外周部との間に隙間を有する第２の領域と、を有し、
前記突出部は、前記第２の領域の開口部に形成される、請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ピストンは、該ピストンの軸方向両側にいずれも底面を有する第１の内周孔と第２の内周孔とを有し、
前記第１の内周孔は、ブレーキブースタの出力軸が当接する底面を有し、
前記第２の内周孔内には、前記棒状部材が取付られる取付部が設けられ、
該取付部には、前記凹部が形成されるとともに、前記突出部が前記取付部と同一部材で形成される、請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記第１の内周孔の内周面には、前記ピストンの回転を抑制するための治具が嵌合する平面部が形成されている、請求項３に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記棒状部材は、
その軸方向一端側に形成され前記係止部材の位置を規制する大径部と、
軸方向他端側に形成され前記凹部に螺合するネジ部と、が設けられ、
前記大径部の内部には、多角形孔が開口している、前記請求項１乃至４のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記突出部は、該突出部の内径が前記棒状部材のネジ部の外径よりも小さく形成されている、請求項５に記載のマスタシリンダ。
【請求項７】
前記棒状部材は、
その軸方向中央部に形成され前記ネジ部よりも外径が大きい棒状部と、
該棒状部の他端側の端面から延出して先端が前記ネジ部となる延出部と、
該延出部における前記ネジ部と前記棒状部の前記端面との間に形成される環状溝部と、を有し、
前記突出部は、前記棒状部の前記端面に当接する、請求項５に記載のマスタシリンダ。
【請求項８】
シリンダ本体内を摺動するピストンと、
該ピストンを付勢するピストンスプリングと、
該ピストンスプリングの最大長を規制するスプリングリテーナと、を有し、
前記スプリングリテーナが、前記ピストンスプリングの一端側を係止する係止部材と、該係止部材に一端側が当接して前記ピストンスプリングの長さを規制し他端側が前記ピストンに固定される棒状部材と、を有するマスタシリンダを製造する製造方法において、
前記棒状部材は、前記ピストンの凹部に取り付けられており、
前記凹部の開口周縁部の近傍の部材を、該凹部の径方向中心に向かって塑性変形により押し出すステップを備える、製造方法。
【請求項９】
前記開口周縁部は、前記棒状部材を前記凹部に取り付ける前、前記ピストンスプリングの方向に向かって突出する凸部を有しており、
前記ステップは、前記凸部を前記凹部の径方向中心に向かって塑性変形させるステップである、請求項８に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダおよびその製造方法に関する。
本願は、２０１５年７月１６日に、日本に出願された特願２０１５−１４２００８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、ピストン用の戻しバネを規制するスプリングリテーナを、その棒状部材でピストンに取り付けるものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１７０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スプリングリテーナをその棒状部材でピストンに取り付けるものでは、棒状部材の緩み止めを施策する必要があり、コスト増になってしまう可能性がある。【０００５】
したがって、本発明は、コスト増を抑制可能なマスタシリンダおよびその製造方法の提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るマスタシリンダは、スプリングリテーナが、ピストンスプリングの一端側を係止する係止部材と、該係止部材に一端側が当接して前記ピストンスプリングの長さを規制し、他端側がピストンに固定される棒状部材と、を有する。前記棒状部材は、前記ピストンの中央部に開口して設けられる凹部に取り付けられており、前記凹部は、前記凹部の径方向中心に向かって突出する突出部を備える。
また、本発明の一態様に係るマスタシリンダの製造方法は、棒状部材が、前記ピストンの凹部に取り付けられており、前記凹部の開口周縁部の近傍の部材を、該凹部の内部に向かって塑性変形により押し出すステップを備える。
【発明の効果】
【０００７】
上述のマスタシリンダによれば、コスト増を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】マスタシリンダを示す断面図。
【図２】マスタシリンダのプライマリピストンを示すステム取付工程前の断面図。
【図３】マスタシリンダのプライマリピストンを示す正面図。
【図４】マスタシリンダのステムおよびプライマリピストンの接合部分を示すステム取付工程前の分解図。
【図５】マスタシリンダのステムを示す一部を断面とした側面図。
【図６】マスタシリンダのステムを示す正面図。
【図７Ａ】マスタシリンダのステムおよびプライマリピストンの接合部分を示すステム取付工程途中の断面図。
【図７Ｂ】マスタシリンダのステムおよびプライマリピストンの接合部分を示すステム取付工程後の断面図。
【図８】マスタシリンダのピストン組立体を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す本実施形態のマスタシリンダ１は、図示略のブレーキペダルの操作量に応じた力が図示略のブレーキブースタの出力軸を介して導入され、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させる。このマスタシリンダ１には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ２（図１において一部のみ図示）が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１に直接リザーバ２を取り付けているが、マスタシリンダ１から離間した位置にリザーバを配置し、リザーバとマスタシリンダ１とを配管で接続するようにしても良い。
【００１０】
マスタシリンダ１は、シリンダ底部３とシリンダ筒部４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成される金属製のシリンダ本体５を有している。このシリンダ本体５内のシリンダ開口６側には、シリンダ本体５から一部突出して金属製のプライマリピストン１１（ピストン）が移動可能に配設されている。また、シリンダ本体５内のプライマリピストン１１よりもシリンダ底部３側には、同じく金属製のセカンダリピストン１２が移動可能に配設されている。
【００１１】
シリンダ本体５内のプライマリピストン１１とセカンダリピストン１２との間は、プライマリ圧力室１４となっている。プライマリピストン１１とセカンダリピストン１２との間には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング１５（ピストンスプリング）を含む間隔調整部１６が設けられている。シリンダ本体５内のセカンダリピストン１２とシリンダ底部３との間は、セカンダリ圧力室１７となっている。セカンダリピストン１２とシリンダ底部３との間には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング１８が設けられている。シリンダ本体５のシリンダ開口６の外側には、プライマリピストン１１のシリンダ本体５からの抜け出しを規制するストッパ部材１９が取り付けられている。
【００１２】
プライマリピストン１１には、いずれも底面を有する第１の内周孔２０および第２の内周孔２１が軸方向両側に形成されている。セカンダリピストン１２には底面を有する内周孔２２が形成されている。マスタシリンダ１は、いわゆるプランジャ型である。また、マスタシリンダ１は、上記したように２つのプライマリピストン１１およびセカンダリピストン１２を有するタンデムタイプのマスタシリンダである。なお、本発明は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できる。
【００１３】
シリンダ本体５には、そのシリンダ筒部４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が、そのシリンダ筒部４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ２を取り付けるための取付穴２４および取付穴２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４および取付穴２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体５のシリンダ筒部４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）方向における位置をずらして鉛直方向上部に形成されている。シリンダ本体５は、シリンダ軸方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。
【００１４】
シリンダ筒部４の取付台部２３側には、シリンダ底部３の近傍にセカンダリ吐出路２６が形成されている。また、セカンダリ吐出路２６よりもシリンダ開口６側にプライマリ吐出路２７が形成されている。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、セカンダリ圧力室１７およびプライマリ圧力室１４のブレーキ液を制動用シリンダに向けて吐出する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７が、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。
【００１５】
シリンダ筒部４のシリンダ底部３側の内周部には、シリンダ径方向内方に突出しシリンダ周方向に環状の形状を有する摺動内径部２８が形成されている。セカンダリピストン１２は、この摺動内径部２８の最小の内径面に摺動可能に嵌合されており、この内径面で案内されてシリンダ軸方向に移動する。シリンダ筒部４の摺動内径部２８よりもシリンダ開口６側の内周部には、シリンダ径方向内方に突出しシリンダ周方向に環状の形状を有する摺動内径部２９が形成されている。プライマリピストン１１は、この摺動内径部２９の最小の内径面に摺動可能に嵌合されており、この内径面で案内されてシリンダ軸方向に移動する。
【００１６】
摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数（ここでは２カ所）のいずれも円環状をなす周溝３０、周溝３１がシリンダ底部３側からこの順に形成されている。また、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数（ここでは２カ所）のいずれも円環状の形状を有する周溝３２、周溝３３がシリンダ底部３側からこの順に形成されている。周溝３０，３１は、シリンダ周方向に環状に形成されて摺動内径部２８の最小の内径面よりもシリンダ径方向外側に凹む形状を有しており、周溝３２，３３は、シリンダ周方向に環状に形成されて摺動内径部２９の最小の内径面よりもシリンダ径方向外側に凹む形状を有している。周溝３０〜３３は、いずれも全体が切削加工により形成されている。
【００１７】
周溝３０〜３３のうち最もシリンダ底部３側にある周溝３０は、取付穴２４および取付穴２５のうちのシリンダ底部３側の取付穴２４の近傍に形成されている。この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のピストンシール３５が配置されている。
【００１８】
シリンダ本体５の摺動内径部２８における周溝３０よりもシリンダ開口６側には、シリンダ径方向外側に摺動内径部２８の最小の内径面よりも凹む環状の開口溝３７が形成されている。この開口溝３７は、シリンダ底部３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６をシリンダ筒部４内に開口させる。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体５に設けられてリザーバ２に常時連通するセカンダリ補給路３８を構成している。
【００１９】
シリンダ本体５の摺動内径部２８の周溝３０よりもシリンダ底部３側には、周溝３０に開口するとともに周溝３０からシリンダ軸方向に直線状にシリンダ底部３側に向け延出する連通溝４１が、シリンダ径方向外側に摺動内径部２８の最小の内径面よりも凹むように形成されている。この連通溝４１は、シリンダ底部３と周溝３０との間であってシリンダ底部３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを、セカンダリピストン１２とシリンダ底部３との間のセカンダリ圧力室１７を介して連通させる。
【００２０】
シリンダ本体５の摺動内径部２８には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０とは反対側つまりシリンダ開口６側に、上記周溝３１が形成されている。この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状の区画シール４２が配置されている。
【００２１】
シリンダ本体５の摺動内径部２９には、シリンダ開口６側の取付穴２５の近傍に、上記した周溝３２が形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持されるように、円環状のピストンシール４５が配置されている。
【００２２】
シリンダ本体５の摺動内径部２９におけるこの周溝３２のシリンダ開口６側には、シリンダ径方向外側に摺動内径部２９の最小の内径面よりも凹む環状の開口溝４７が形成されている。この開口溝４７は、シリンダ開口６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６をシリンダ筒部４内に開口させる。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体５に設けられてリザーバ２に常時連通するプライマリ補給路４８を主に構成している。
【００２３】
シリンダ本体５の摺動内径部２９の周溝３２よりもシリンダ底部３側には、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状にシリンダ底部３側に向け延出する連通溝５１が、シリンダ径方向外側に摺動内径部２９の最小の内径面よりも凹むように形成されている。この連通溝５１は、周溝３１と周溝３２との間であって周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７と周溝３２とを、プライマリピストン１１とセカンダリピストン１２と間のプライマリ圧力室１４を介して連通させる。
【００２４】
シリンダ本体５の摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２とは反対側つまりシリンダ開口６に周溝３３が形成されている。この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２が配置されている。
【００２５】
シリンダ本体５のシリンダ底部３側に配置されるセカンダリピストン１２は、円筒状部５５と、円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６と、底部５６から円筒状部５５とは反対側に突出する段部５７とを有する形状に形成されている。上記した内周孔２２は、円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１２は、円筒状部５５をシリンダ本体５のシリンダ底部３側に配置した状態で、シリンダ本体５の摺動内径部２８、摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれに嵌合されている。セカンダリピストン１２は、これらで案内されてシリンダ本体５内を摺動する。
【００２６】
円筒状部５５の底部５６とは反対の端側外周部には、セカンダリピストン１２の外周面において最大の外径面よりも径方向内方に凹む円環状の外周凹部５９が形成されている。この外周凹部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に放射状となるように形成されている。
【００２７】
セカンダリピストン１２の内周孔２２内には、コイルスプリングである上記したセカンダリピストンスプリング１８が挿入されている。セカンダリピストンスプリング１８は、軸方向の一端がセカンダリピストン１２の底部５６に当接し、軸方向の他端がシリンダ本体５のシリンダ底部３に当接する。セカンダリピストンスプリング１８は、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でセカンダリピストン１２とシリンダ底部３との間隔を決める。セカンダリピストンスプリング１８は、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力があると縮長し、縮長に応じてセカンダリピストン１２をシリンダ開口６側に付勢する。
【００２８】
ここで、シリンダ底部３およびシリンダ筒部４のシリンダ底部３側とセカンダリピストン１２とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給する上記したセカンダリ圧力室１７となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１２は、シリンダ本体５との間に、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室１７を形成している。このセカンダリ圧力室１７は、セカンダリピストン１２がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８つまりリザーバ２に連通するようになっている。
【００２９】
シリンダ本体５の周溝３１に保持される区画シール４２は、合成ゴムから形成される一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状の形状を有している。区画シール４２は、リップ部分がシリンダ開口６側に向く状態で周溝３１内に配置されている。区画シール４２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１２の外周面に摺接するとともに、外周がシリンダ本体５の周溝３１に当接する。これにより、区画シール４２は、セカンダリピストン１２およびシリンダ本体５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。
【００３０】
シリンダ本体５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムから形成される一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状の形状を有している。ピストンシール３５は、リップ部分がシリンダ底部３側に向く状態で周溝３０内に配置されている。ピストンシール３５の内周は、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１２の外周面に摺接する。また、ピストンシール３５の外周は、シリンダ本体５の周溝３０に当接するようになっている。
【００３１】
このピストンシール３５は、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がなくセカンダリピストン１２が図１に示すようにポート６０を開口溝３７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、上記セカンダリピストン１２の外周凹部５９内にあって、ポート６０にその一部がシリンダ軸方向にラップするようになっている。この状態では、セカンダリ補給路３８およびポート６０を介してセカンダリ圧力室１７とリザーバ２とが連通している。
【００３２】
図示略のブレーキブースタの出力によって、プライマリピストン１１がシリンダ底部３側に移動すると、プライマリピストン１１にプライマリピストンスプリング１５を含む間隔調整部１６を介して押圧されてセカンダリピストン１２がシリンダ底部３側に移動する。その際に、セカンダリピストン１２は、シリンダ本体５の摺動内径部２８およびシリンダ本体５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動して移動する。シリンダ底部３側に移動すると、セカンダリピストン１２は、ポート６０をピストンシール３５よりもシリンダ底部３側に位置させる状態となる。この状態で、ピストンシール３５は、リザーバ２およびセカンダリ補給路３８と、セカンダリ圧力室１７との間を密封する状態になる。その結果、セカンダリピストン１２がシリンダ底部３側にさらに移動すると、セカンダリ圧力室１７内のブレーキ液が加圧される。セカンダリ圧力室１７内で加圧されたブレーキ液は、セカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給される。
【００３３】
他方、セカンダリ圧力室１７内のブレーキ液を加圧している状態から、図示略のブレーキブースタの出力が小さくなると、セカンダリピストンスプリング１８の付勢力によって、セカンダリピストン１２がシリンダ開口６側に戻ろうとする。このセカンダリピストン１２の移動によってセカンダリ圧力室１７の容積が拡大していくことになるが、その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがセカンダリ圧力室１７の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるセカンダリ補給路３８の液圧とセカンダリ圧力室１７の液圧とが等しくなった後、セカンダリ圧力室１７内の液圧は負圧となる。
【００３４】
すると、このセカンダリ圧力室１７内の負圧が、ピストンシール３５を変形させてピストンシール３５と周溝３０との間に隙間を形成する。これにより、セカンダリ補給路３８のブレーキ液が、この隙間を通って、セカンダリ圧力室１７に補給されることになる。これにより、セカンダリ圧力室１７の液圧を負圧状態から大気圧に戻す速度を速めるようになっている。
【００３５】
シリンダ本体５のシリンダ開口６側に配置されるプライマリピストン１１は、図示略のブレーキブースタの出力軸側となる基端側の基端側円筒状部７１と、基端側円筒状部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の基端側円筒状部７１とは反対側に形成された先端側円筒状部７３とを有する形状を有している。上記した第１の内周孔２０は、これらのうちの基端側円筒状部７１と底部７２とにより形成され、第２の内周孔２１は、これらのうちの先端側円筒状部７３と底部７２とにより形成されている。
【００３６】
プライマリピストン１１は、先端側円筒状部７３をセカンダリピストン１２側に配置した状態で、シリンダ本体５の摺動内径部２９、摺動内径部２９に設けられたピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれに嵌合されている。プライマリピストン１１は、これらで案内されてシリンダ本体５内を摺動する。基端側円筒状部７１の内側つまり第１の内周孔２０内に、図示略のブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸によって底部７２が押圧されてプライマリピストン１１がシリンダ底部３側に前進する。
【００３７】
先端側円筒状部７３の底部７２とは反対の端側外周部には、プライマリピストン１１の外周面において最大径の外径面よりも径方向内方に凹む円環状の外周凹部７５が形成されている。この外周凹部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。
【００３８】
プライマリピストン１１のセカンダリピストン１２側には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決める上記した間隔調整部１６が設けられている。この間隔調整部１６は、プライマリピストンスプリング１５と、プライマリピストンスプリング１５の最大長を規制するスプリングリテーナ８０と、から構成されている。スプリングリテーナ８０は、プライマリピストンスプリング１５のシリンダ底部３に近い端部側を係止する係止部材であるシート８１と、シート８１にシリンダ底部３に近い一端側が当接し、シリンダ開口６に近い他端側がプライマリピストン１１に螺合されて固定される棒状部材であるステム８２と、を有している。プライマリピストンスプリング１５は、シリンダ開口６に近い側の端部がプライマリピストン１１の底部７２に当接し、シリンダ底部３に近い側の端部がシート８１に当接しており、シート８１とプライマリピストン１１の底部７２との間に介装されている。プライマリピストン１１は、軸方向両端部にそれぞれ第１、第２の内周孔２０，２１を有し、先端側の第２の内周孔２１にスプリングリテーナ８０が固定されている。間隔調整部１６は、シート８１がセカンダリピストン１２の底部５６に当接する。その際に、シート８１は、セカンダリピストン１２の段部５７を内側に係合させる。
【００３９】
ステム８２は、シート８１の軸方向の移動範囲を規制しつつシート８１を摺動可能に支持する。すなわち、ステム８２は、ステム８２およびこれが固定されたプライマリピストン１１に対するシート８１の所定範囲を越える移動を規制する。その結果、ステム８２は、シート８１に係止されたプライマリピストンスプリング１５の伸長を、その最大長が所定長さを越えないように規制する。プライマリピストンスプリング１５は、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力があってプライマリピストン１１とセカンダリピストン１２との間隔が狭まると縮長し、縮長に応じてプライマリピストン１１を図示略のブレーキブースタの出力軸側に付勢する。
【００４０】
ここで、シリンダ本体５のシリンダ筒部４とプライマリピストン１１とセカンダリピストン１２とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給する上記したプライマリ圧力室１４となっている。言い換えれば、プライマリピストン１１は、セカンダリピストン１２とシリンダ本体５との間に、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室１４を形成している。このプライマリ圧力室１４は、図１に示すようにプライマリピストン１１がポート７６を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８つまりリザーバ２に連通するようになっている。
【００４１】
シリンダ本体５の周溝３３に保持される区画シール５２は、区画シール４２と共通の部品であり、合成ゴムから形成される一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状の形状を有している。区画シール５２は、リップ部分がシリンダ底部３側に向く状態で周溝３３内に配置されている。区画シール５２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１１の外周面に摺接するとともに、外周がシリンダ本体５の周溝３３に当接する。これにより、区画シール５２は、プライマリピストン１１およびシリンダ本体５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。
【００４２】
シリンダ本体５の周溝３２に保持されるピストンシール４５は、ピストンシール３５と共通の部品であり、ＥＰＤＭ等の合成ゴムから形成される一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状の形状を有している。ピストンシール４５は、リップ部分がシリンダ底部３側に向く状態で周溝３２内に配置されている。ピストンシール４５の内周は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１１の外周面に摺接する。ピストンシール４５の外周は、シリンダ本体５の周溝３２に当接するようになっている。
【００４３】
このピストンシール４５は、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がなくプライマリピストン１１が図１に示すようにポート７６を開口溝４７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、プライマリピストン１１の外周凹部７５内にあって、ポート７６にその一部がシリンダ軸方向にラップするようになっている。この状態では、プライマリ補給路４８およびポート７６を介してプライマリ圧力室１４とリザーバ２とが連通している。
【００４４】
図示略のブレーキブースタの出力によって、プライマリピストン１１がシリンダ底部３側に移動する。その際に、プライマリピストン１１は、シリンダ本体５の摺動内径部２９およびシリンダ本体５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動して移動する。シリンダ底部３側に移動するとプライマリピストン１１はポート７６をピストンシール４５よりもシリンダ底部３側に位置させる状態となる。この状態で、ピストンシール４５は、リザーバ２およびプライマリ補給路４８と、プライマリ圧力室１４との間を密封する状態になる。これにより、プライマリピストン１１がシリンダ底部３側にさらに移動すると、プライマリ圧力室１４内のブレーキ液が加圧される。プライマリ圧力室１４内で加圧されたブレーキ液は、プライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。
【００４５】
他方、プライマリ圧力室１４内のブレーキ液を加圧している状態から、図示略のブレーキブースタの出力が小さくなると、プライマリピストンスプリング１５の付勢力によって、プライマリピストン１１がシリンダ底部３とは反対側に戻ろうとする。このプライマリピストン１１の移動によってプライマリ圧力室１４の容積が拡大していくことになるが、その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがプライマリ圧力室１４の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧とプライマリ圧力室１４の液圧とが等しくなった後、プライマリ圧力室１４内の液圧は負圧となる。
【００４６】
すると、このプライマリ圧力室１４内の負圧が、ピストンシール４５を変形させてピストンシール４５と周溝３２との間に隙間を形成する。これにより、プライマリ補給路４８のブレーキ液が、この隙間を通って、プライマリ圧力室１４に補給されることになる。これにより、プライマリ圧力室１４の液圧を負圧状態から大気圧に戻す速度を速めるようになっている。
【００４７】
図２は、図１に示す間隔調整部１６が取り付けられる前のプライマリピストン１１Ａを示すものである。なお、間隔調整部１６が取り付けられる前のプライマリピストン１１Ａと間隔調整部１６が取り付けられた後のプライマリピストン１１とで変化しない部位には同一の符号を付し、変化する部位には変化前の状態の符号に「Ａ」を付して区別する。
【００４８】
図２に示すように、プライマリピストン１１Ａの基端側の第１の内周孔２０内には、プライマリピストン１１Ａの回転を抑制するための治具１１１が嵌合する平面部を有する嵌合部１０１が形成されている。嵌合部１０１は、図３に示すように、基端側円筒状部７１の内周部に形成された複数の嵌合溝１０２を有している。複数の嵌合溝１０２は、いずれも同形状でプライマリピストン１１Ａの軸方向に直線状の二平面で延在しており、プライマリピストン１１Ａの周方向に等間隔で配置されている。つまり、嵌合部１０１はセレーション形状を有している。また、嵌合溝１０２の二平面のうち、片側の平面が、上述の治具１１１が嵌合する平面部を構成することになる。なお、嵌合部１０１は、治具と嵌合してプライマリピストン１１の回転を抑制することができれば良い。例えば、互いに平行に対向する二平面を基端側円筒状部７１の内周面つまり第１の内周孔２０に形成する一方、治具に互いに反対に向く平行な二平面を形成して、これら治具および第１の内周孔２０を嵌合させても良い。
【００４９】
治具１１１には、図２に示すように、スプライン軸部１１２が形成されている。スプライン軸部１１２には、複数の凸状部１１３が形成されている。凸状部１１３は、いずれも同形状でスプライン軸部１１２の軸方向に直線状に延在しており、スプライン軸部１１２の周方向に等間隔で配置されている。治具１１１は、作業台等に固定されて用いられる。治具１１１は、スプライン軸部１１２がプライマリピストン１１Ａの嵌合部１０１に嵌合されると、各凸状部１１３が各嵌合溝１０２に嵌合することになって、プライマリピストン１１Ａの相対回転を抑制する状態となる。
【００５０】
第１の内周孔２０の底面を形成する底部７２の軸方向の基端側円筒状部７１側には、径方向の中央ほど軸方向の先端側に位置するように凹む形状を有する凹状部１０６が形成されている。凹状部１０６は径方向の中央位置が最も凹む最深部１０７となっている。底部７２のこの最深部１０７に、図示略のブレーキブースタの出力軸の先端部が当接する。
【００５１】
プライマリピストン１１Ａの先端側円筒状部７３の内周面１２０、言い換えれば第２の内周孔２１の内周面１２０は、底部７２とは反対側つまり先端側から順に、円筒面部１２１とテーパ面部１２２と円筒面部１２３とを有している。円筒面部１２１は一定径の円筒面状に形成されている。テーパ面部１２２は、円筒面部１２１の底部７２側の端縁部から底部７２側に位置するほど小径となるテーパ面状に形成されて延出している。円筒面部１２３は、テーパ面部１２２の底部７２側の端縁部から一定径の円筒面状に形成されて底部７２側に延出している。円筒面部１２１とテーパ面部１２２と円筒面部１２３とは中心軸線を一致させている。
【００５２】
プライマリピストン１１Ａの底部７２の先端側円筒状部７３側の底面１２５、言い換えれば第２の内周孔２１の底面１２５は、環状面部１２６と円筒面部１２７と環状面部１２８とを有している。環状面部１２６は、円環状の形状を有しており、円筒面部１２３のテーパ面部１２２とは反対側の端縁部から円筒面部１２３と直交して径方向内方に延出している。円筒面部１２７は、環状面部１２６の内周縁部から円筒面部１２１側に円筒面状に形成されて延出している。環状面部１２８は、円環状の形状を有しており、円筒面部１２７の環状面部１２６とは反対側の端縁部から円筒面部１２７と直交して径方向内方に延出する。円筒面部１２３と環状面部１２６と円筒面部１２７と環状面部１２８とは中心軸線を一致させている。円筒面部１２３と環状面部１２６と円筒面部１２７とによって、第２の内周孔２１内には、底部７２に、環状面部１２８よりも基端側円筒状部７１側に凹む円環状の環状凹部１２９が形成されている。
【００５３】
プライマリピストン１１Ａの第２の内周孔２１内には、底部７２の径方向中央から先端側円筒状部７３と同側つまり先端側に突出する円柱状の取付部１３１Ａが形成されている。取付部１３１Ａは、外周面１３２と、先端側の先端面１３３Ａとを有している。外周面１３２は、環状面部１２８の内周縁部から底部７２とは反対方向に円筒面状に形成されて延出している。先端面１３３Ａは、外周面１３２の底部７２とは反対側の端縁部から径方向内側に延出する円環状の図４に示す外側面部１３５と、外側面部１３５の内周縁部から径方向内方に内側ほど外側面部１３５から軸方向に離れるように縮径状に延出するテーパ面部１３６Ａと、テーパ面部１３６Ａの内周縁部から外側面部１３５と平行に径方向内方に延出する円環状の内側面部１３７Ａとを有している。図２に示すように、外周面１３２および先端面１３３Ａは、環状面部１２８と中心軸線を一致させている。
【００５４】
取付部１３１Ａには、径方向中央に先端面１３３Ａから軸方向に凹んで凹部１４０Ａが、プライマリピストン１１Ａを軸方向に貫通することなく所定深さまで形成されている。言い換えれば、凹部１４０Ａは、第２の内周孔２１内に開口する一方、第１の内周孔２０内には開口することなく形成されている。すなわち、取付部１３１Ａは、有底筒状を有している。取付部１３１Ａの凹部１４０Ａは、図１に示す間隔調整部１６のステム８２（棒状部材）が取り付けられる部分となっている。
【００５５】
図４に示すように、凹部１４０Ａは、内側面部１３７Ａの内側に形成されている。凹部１４０Ａの開口部１４５Ａの周縁部である開口周縁部１４１Ａは、内側面部１３７Ａの全部とテーパ面部１３６Ａの全部と外側面部１３５の内周側の一部とを有している。内側面部１３７Ａの全部とテーパ面部１３６Ａの全部とを含む部分は、外側面部１３５よりも図２に示す底部７２から離れる方向に突出する凸部１４２Ａとなっている。これにより、プライマリピストン１１Ａは、凹部１４０Ａの開口周縁部１４１Ａが底部７２とは反対の方向に向かって突出する凸部１４２Ａを有している。言い換えれば、開口周縁部１４１Ａは、ステム８２を凹部１４０Ａに取り付ける前、図１に示すプライマリピストンスプリング１５が配置される方向に向かって突出する凸部１４２Ａを有している。凸部１４２Ａは、突出先端側ほど外径が小さくなる先細形状を有している。図２に示すように、プライマリピストン１１Ａは、その全部、つまり、基端側円筒状部７１と、底部７２と、先端側円筒状部７３と、凸部１４２Ａを含む取付部１３１Ａとが、一つの素材から加工されて形成されている。
【００５６】
図４に示すように、凹部１４０Ａは、その深さ方向奥側の所定範囲が第１の領域１４４Ａとなっており、その開口部１４５Ａ側の所定範囲が第２の領域１４６Ａとなっている。第１の領域１４４Ａと第２の領域１４６Ａとは隣接している。第１の領域１４４Ａは、開口部１４５Ａから離れるほど小径となる円錐面状の底面１４７と、底面１４７の開口部１４５Ａ側の端縁部から開口部１４５Ａの方向に延出する円筒面状の内周面１４８Ａと、内周面１４８Ａの開口部１４５Ａ側の端縁部から拡径しつつ開口部１４５Ａ側に延出するテーパ面状の傾斜面１４９Ａとを含んでいる。第２の領域１４６Ａは、傾斜面１４９Ａの開口部１４５Ａ側の端縁部から開口部１４５Ａの方向に延出する円筒面状の内周面１５０Ａを含んでいる。底面１４７、内周面１４８Ａ、傾斜面１４９Ａおよび内周面１５０Ａは中心軸線を一致させた同軸状に形成されており、取付部１３１Ａの中心軸上、つまりプライマリピストン１１Ａの中心軸上に形成されている。内周面１５０Ａは開口部１４５Ａの開口端まで延在している。第１の領域１４４Ａの内周面１４８Ａの内径は、第２の領域１４６Ａの内周面１５０Ａの内径よりも小径となっている。つまり、凹部１４０Ａは、奥側が狭い２段の段付き穴となっている。
【００５７】
ステム８２は、図５に示すように、軸方向一端側から順に、円板状の大径部１５５と、大径部１５５よりも小径の円柱状の棒状部１５６と、棒状部１５６よりも小径となるように径方向に凹む円環状の環状溝部１５７と、ネジ部１５８とを有している。つまり、ステム８２には軸方向一端側に大径部１５５が形成され、軸方向他端側には、棒状部１５６の端面から延出する延出部１５９が形成される。延出部１５９の先端（大径部１５５とは反対側の端）には、ネジ部１５８が設けられ、延出部１５９におけるネジ部１５８よりも大径部１５５側つまり軸方向一端側に環状溝部１５７が設けられている。ステム８２には、環状溝部１５７よりも大径部１５５側つまり軸方向一端側に棒状部１５６が形成されている。これら大径部１５５、棒状部１５６、延出部１５９、環状溝部１５７およびネジ部１５８は、中心軸線を一致させている。ステム８２は、一つの素材から加工されて形成されている。
【００５８】
ステム８２の大径部１５５の内部、つまり軸方向一端側の端面には、ステム８２を回転させるための工具１６１が挿入される多角形孔１６０が設けられている。工具１６１は具体的には六角レンチであり、よって、多角形孔１６０は、図６に示すように正面から見て正六角形状をなす孔となっている。
【００５９】
図４に示すように、棒状部１５６は、一定径の円筒面状をなす外周面１６５と、外周面１６５のネジ部１５８側の端縁部から径方向内方に延出する端面１６６とを有している。端面１６６は、外周面１６５の中心軸線、つまりステム８２の中心軸線に直交している。棒状部１５６のネジ部１５８側には、端面１６６および外周面１６５の端面１６６側の一部を含んで段状の先端側端部１６８が形成されている。端面１６６の最大外径つまり先端側端部１６８の最大外径は、凸部１４２Ａの最大外径であるテーパ面部１３６Ａの最大外径よりも大径となっている。
【００６０】
環状溝部１５７は、上記した端面１６６と、端面１６６のネジ部１５８側にある円筒面部１７１と、ネジ部１５８の棒状部１５６側の面取り１７２とで形成されている。円筒面部１７１は一定径の円筒面状に形成されており、端面１６６の内周縁部からネジ部１５８の方向に延出する。面取り１７２は、円筒面部１７１の端面１６６とは反対側の端縁部から軸方向に端面１６６から離れるほど大径となる拡径状に形成されて延出している。ネジ部１５８の棒状部１５６とは反対端の外周側にも面取り１７３が形成されており、面取り１７３は、軸方向に端面１６６から離れるほど小径となる縮径状に形成されている。ネジ部１５８の面取り１７２，１７３間の外周部は、ネジ山の螺旋状頂部１７４となっており、螺旋状頂部１７４は、円筒面に配置されている。ネジ部１５８の棒状部１５６とは反対側の先端面１７５は、円形状に形成されている。外周面１６５、端面１６６、円筒面部１７１、面取り１７２，１７３、螺旋状頂部１７４および先端面１７５は、中心軸線を一致させている。
【００６１】
ネジ部１５８は、取り付け対象にメネジを形成しながら螺合されるセルフタッピングネジである。ネジ部１５８は、その最大外径である螺旋状頂部１７４の径が、取り付け対象であるプライマリピストン１１Ａの取付部１３１Ａの第２の領域１４６Ａの内周面１５０Ａの内径よりも小径となっている。また、ネジ部１５８は、螺旋状頂部１７４の径が、プライマリピストン１１Ａの取付部１３１Ａの第１の領域１４４Ａの内周面１４８Ａの内径よりも小径となっている。
【００６２】
図１に示す間隔調整部１６を、図２に示すプライマリピストン１１Ａに取り付ける場合、間隔調整部１６のステム８２を、プライマリピストン１１Ａの取付部１３１Ａの凹部１４０Ａに取り付けることになる。その際に、図４に示すように、凹部１４０Ａの第２の領域１４６Ａの内周面１５０Ａの内径が、ステム８２のネジ部１５８の螺旋状頂部１７４の外径よりも大径となっているため、ネジ部１５８は第２の領域１４６Ａの内周面１５０Ａの内側に内周面１５０Ａに接触することなく挿入可能となっている。そして、ネジ部１５８の面取り１７３を第１の領域１４４Ａの傾斜面１４９Ａに当接させた状態で、ステム８２の図５に示す多角形孔１６０に工具１６１を嵌合させて、この工具１６１により、ステム８２を凹部１４０Ａに押し込みながら回転させる。すると、図７Ａに示すように、セルフタッピングネジからなるネジ部１５８が、凹部１４０Ａの第１の領域１４４Ａにメネジ１７７を形成しながら螺合する。
【００６３】
そして、第１の領域１４４Ａへのネジ部１５８の螺合が進行すると、棒状部１５６の端面１６６が、凸部１４２Ａの内側面部１３７Ａに接触する。つまり、棒状部１５６の端面１６６が、ネジ部１５８の凹部１４０Ａへの螺合前の開口周縁部１４１Ａに設けられた凸部１４２Ａに接触する。工具１６１でさらにステム８２を回転させると、ステム８２の棒状部１５６の端面１６６を含む先端側端部１６８が、凸部１４２Ａをその外径側の傾斜により凹部１４０Ａの内部に向かって押し出すように塑性変形させる。
【００６４】
第１の領域１４４Ａにネジ部１５８が所定量螺合されると、図７Ｂに示すように、取付部１３１に凹部１４０が形成されることになる。凹部１４０には、凸部１４２Ａが凹部１４０Ａの径方向中心に向かって塑性変形により押し出された突出部１４２が開口周縁部１４１の近傍に形成されている。突出部１４２は、開口周縁部１４１と同一部材から形成されている。このようにして、ステム８２をプライマリピストン１１に取り付けるステム取付工程が完了する。すなわち、凹部１４０は、その開口周縁部１４１の近傍に、凹部１４０の内部、すなわち径方向中心に向かって突出し、該開口周縁部１４１と同一部材から形成されている突出部１４２を備えることになる。
【００６５】
ステム取付工程完了後の凹部１４０には、メネジ１７７および突出部１４２が形成されることになる。なお、ネジ部１５８としてセルフタッピングネジを用いずに、ステム取付工程の前に第１の領域１４４にメネジ１７７を予め形成しておいても良い。
【００６６】
ステム取付工程完了後の第１の領域１４４には、その内周面１４８および傾斜面１４９を含めて、メネジ１７７が形成されている。また、ステム取付工程完了後の第２の領域１４６は、内周面１５０を含めて突出部１４２と傾斜面１４９との間に残存する部分となっている。ステム取付工程完了後の凹部１４０は、開口周縁部１４１が、外側面部１３５と高さを合わせている。ステム取付工程完了後の第２の領域１４６と開口周縁部１４１との間に、突出部１４２が形成されている。ステム取付工程完了後の開口周縁部１４１は、全周にわたって先端側端部１６８の端面１６６に密着している。
【００６７】
ステム取付工程完了後、つまり塑性変形後の突出部１４２は円環状の形状を有しており、その内径は、ステム８２のネジ部１５８の外径つまり螺旋状頂部１７４の外径よりも小径となっている。これにより、突出部１４２が、プライマリピストン１１に対するステム８２の緩みを抑制する。ここで、凸部１４２Ａの体積は、ネジ部１５８のセルフタッピングにより発生する切り粉Ｋを、突出部１４２とネジ部１５８との間の隙間に収容することが可能である。しかも、切り粉Ｋが介在することで、ネジ部１５８が突出部１４２側へ移動してしまうことを抑制するように設定される。なお、ステム取付工程の前に第１の領域１４４にメネジ１７７を予め形成しておく場合、切り粉Ｋの発生がないため、凸部１４２Ａの体積は、ステム取付工程を行うことで突出部１４２がネジ部１５８に直接当接してネジ部１５８の突出部１４２側への移動を規制するように設定可能である。
【００６８】
ステム取付工程完了後の凹部１４０は、ネジ部１５８と螺合するメネジ１７７を有する第１の領域１４４を備えている。また、ステム取付工程完了後の凹部１４０は、第１の領域１４４よりもステム８２の先端側の先端面１７５から離れる方向にあり、内周面１５０がステム８２のネジ部１５８の外周部である螺旋状頂部１７４との間に隙間を有する第２の領域１４６を備えている。また、ステム取付工程完了後の凹部１４０は、第２の領域１４６と凹部１４０の開口周縁部１４１との間に開口周縁部１４１と同一部材から形成される突出部１４２を備えている。
【００６９】
図８に示すように、シート８１は、円筒状の嵌合口部１８１と、嵌合口部１８１の軸方向一端側の端縁部から嵌合口部１８１に直交して径方向外方に延出する円環状の当接部１８２と、当接部１８２の外周縁部から軸方向の嵌合口部１８１とは反対側に延出する円筒状の胴部１８３と、胴部１８３の当接部１８２とは反対側の端縁部から胴部１８３に直交して径方向外方に延出する環状の係止部１８４とを有している。
【００７０】
シート８１には、ステム８２が、ネジ部１５８を先頭にして、係止部１８４側から胴部１８３および嵌合口部１８１の内側に挿入される。その際に、ステム８２は棒状部１５６が嵌合口部１８１に摺動可能に嵌合する。また、ステム８２は、大径部１５５が当接部１８２に当接することで嵌合口部１８１を通過してしまうことが規制される。
【００７１】
シート８１およびステム８２が、このように組み立てられてスプリングリテーナ８０を構成する状態で、シート８１の係止部１８４と、プライマリピストン１１の底部７２との間にプライマリピストンスプリング１５を介装させる。そして、ステム８２の大径部１５５に当接部１８２にて当接したシート８１でプライマリピストンスプリング１５を自然状態よりも縮長させながらステム８２のネジ部１５８をプライマリピストン１１の凹部１４０に上記のステム取付工程によって螺合させる。
【００７２】
その際に、プライマリピストン１１の図２に示す嵌合部１０１に治具１１１のスプライン軸部１１２を嵌合させて、プライマリピストン１１の回転を抑制した状態として、図５に示すステム８２の多角形孔１６０に嵌合する工具１６１を回転させることにより、ステム８２のネジ部１５８をプライマリピストン１１の凹部１４０に螺合させる。これにより、図８に示すように、シート８１およびステム８２から構成されるスプリングリテーナ８０とプライマリピストンスプリング１５とから構成される間隔調整部１６が、プライマリピストン１１に組み付けられて、ピストン組立体１９１となる。
【００７３】
プライマリピストン１１および間隔調整部１６は、予め上記のように組み立てられたピストン組立体１９１の状態で、図１に示すシリンダ本体５に組み付けられる。つまり、シリンダ本体５の周溝３０にピストンシール３５を、周溝３１に区画シール４２を取り付けた状態で、セカンダリピストンスプリング１８およびセカンダリピストン１２をこの順番でシリンダ本体５内に挿入し、セカンダリピストン１２をピストンシール３５および区画シール４２に嵌合させる。次に、シリンダ本体５の周溝３２にピストンシール４５を、周溝３３に区画シール５２を取り付け、ピストン組立体１９１をシリンダ本体５内に挿入し、そのプライマリピストン１１をピストンシール４５および区画シール５２に嵌合させる。そして、プライマリピストン１１を覆うように、ストッパ部材１９をシリンダ本体５のシリンダ開口６側の係止溝１９８に係止させる。
【００７４】
図８に示すピストン組立体１９１は、シート８１が、プライマリピストン１１に固定されたステム８２の大径部１５５に当接部１８２にて当接してプライマリピストン１１から軸方向に離れる方向の移動が規制される。この状態で、プライマリピストンスプリング１５は、自然状態よりも縮長した状態にある。
【００７５】
上記のようにステム８２をプライマリピストン１１Ａに組み付ける際に、上記したステム取付工程では、プライマリピストン１１に対するプライマリピストンスプリング１５のシート８１側の端部までの長さが所定長さとなるまで、ステム８２をプライマリピストン１１Ａにねじ込むことになる。
【００７６】
具体的には、取り付け工程では、図８に示すように、図示略のブレーキブースタの出力軸に当接するプライマリピストン１１の基端側の凹状部１０６の最深部１０７からシート８１のプライマリピストン１１とは反対側の端部までの距離Ｌが所定距離となるように、ステム８２をプライマリピストン１１Ａねじ込む。言い換えれば、ステム８２の取り付け工程によって、プライマリピストン１１に対するプライマリピストンスプリング１５のシート８１側の端部までの長さが所定長さとなるまで、棒状部１５６の先端側端部１６８をプライマリピストン１１の凹部１４０内に配置する。さらに言い換えれば、ピストン組立体１９１の組み立て工程において、ステム８２の組み付け量は、プライマリピストン１１に対するプライマリピストンスプリング１５のシート８１側の端部までの長さが所定長さになるように管理される。これにより、ステム８２が、シート８１に一端側が当接してプライマリピストンスプリング１５の長さを規制する状態となる。
【００７７】
スプリングリテーナ８０のステム８２は、上記のようにプライマリピストン１１に対するプライマリピストンスプリング１５のシート８１側の端部までの長さが所定長さになるようにねじ込まれて規定の取付状態となる。
【００７８】
以上のようにプライマリピストン１１Ａを塑性変形させてプライマリピストン１１とすることから、ステム８２は、プライマリピストン１１Ａよりも硬い材料からなっている。例えば、ステム８２は鋼材で形成され、プライマリピストン１１Ａはアルミニウム合金の鋳造品あるいは鍛造品、鉄の鋳造品あるいは鍛造品から形成されている。
【００７９】
上記した特許文献１に記載のマスタシリンダは、リテーナをピストンに直接螺合させて取り付けて、これらの間に戻しバネを配置するものである。このため、部品点数を低減でき、コストを低減できる。しかしながら、リテーナを螺合させる構造であると、緩み止めを施策する必要がある。つまり、螺合が緩むとピストンスプリングの最大長が長くなるためセカンダリピストンが前進し、補給室と圧力室間のブレーキ液を流通させるピストン連通ポートがカップにより閉塞されたままとなり、圧力室の液圧が解除できずブレーキ引き摺りを発生する可能性がある。このため、例えば、緩み防止剤を螺合部分に塗布したり、ワッシャを追加したて緩み止めを図る必要がある。その結果、コスト増となってしまう。また、リテーナを螺合させるネジ孔には、リテーナ螺合後にエアが存在する場合がある。リテーナの螺合が緩むと、このエアが使用時に流出し、ペダルフィーリングを低下させてしまう可能性がある。さらに、緩み抑制のためセルフタッピングネジを用いた場合、切り粉がブレーキ液に混入する、いわゆるコンタミネーションを生じる可能性がある。
【００８０】
これに対して、本実施形態のマスタシリンダ１も、シート８１に一端側が当接してプライマリピストンスプリング１５の長さを規制するスプリングリテーナ８０のステム８２の他端側がプライマリピストン１１に固定されるため、部品点数が少なくなり、コストを低減することが可能になる。また、スプリングリテーナ８０の部品点数が少なくなることから、規制するプライマリピストンスプリング１５の最大長に影響する誤差の累積が少なくなり、この最大長の誤差を抑制できる。したがって、ブレーキペダルの無効ストロークのバラツキおよびマスタシリンダ１の特性のバラツキを抑制できる。
【００８１】
また、本実施形態のマスタシリンダ１は、ステム８２が取り付けられる凹部１４０の開口周縁部１４１の近傍に、凹部１４０の内部、すなわち径方向中心に向かって塑性変形により押し出された、開口周縁部１４１と同一部材から形成される突出部１４２を備えている。よって、この突出部１４２でステム８２の緩みを抑制することができるため、コスト増を抑制することができる。ステム８２の緩みを抑制するため、凹部１４０に残存するエアの流出を抑制することができ、ペダルフィーリングの低下を抑制することができる。また、突出部１４２は凹部１４０の内部、すなわち径方向中心に向かって塑性変形したものであるため、ステム８２との径方向の隙間を狭めることができる。よって、ネジ部１５８としてセルフタッピングネジを用いた場合でも、切り粉の出口を狭め、ステム８２がブレーキ液に混入する、いわゆるコンタミネーションの発生を抑制することができる。
【００８２】
また、ステム８２を取り付ける前の凹部１４０Ａの開口周縁部１４１Ａが、プライマリピストンスプリング１５の方向に向かって突出する凸部１４２Ａを有しており、突出部１４２は、この凸部１４２Ａが凹部１４０Ａの内部に向かって塑性変形により押し出されたものである。よって、ステム８２で凸部１４２Ａを凹部１４０Ａの内部、すなわち径方向中心に向かって塑性変形させることができるため、コスト増をより抑制することができる。また、ステム８２のネジ部１５８を凹部１４０Ａに螺合させる工程を行うことで突出部１４２を形成できるため、追加の工程や追加の部材が不要であり、コスト増を一層抑制することができる。
【００８３】
また、プライマリピストン１１の凹部１４０が、ステム８２のネジ部１５８と螺合する第１の領域１４４と、第１の領域１４４よりもステム８２の先端側から離れる方向にあり、内周面１５０がステム８２の外周部である螺旋状頂部１７４との間に隙間を有する第２の領域１４６と、を有し、突出部１４２が第２の領域１４６と開口周縁部１４１との間にあるため、塑性変形による突出部１４２の形成が容易となる。
【００８４】
以上の実施形態に基づくマスタシリンダとしては、以下の態様のものが考えられる。第１の態様としては、シリンダ本体内を摺動するピストンと、該ピストンを付勢するピストンスプリングと、該ピストンスプリングの最大長を規制するスプリングリテーナと、を有するマスタシリンダにおいて、前記スプリングリテーナは、前記ピストンスプリングの一端側を係止する係止部材と、該係止部材に一端側が当接して前記ピストンスプリングの長さを規制し、他端側が前記ピストンに固定される棒状部材と、を有し、前記棒状部材は、前記ピストンの中央部に開口して設けられる凹部に取り付けられており、前記凹部は、前記凹部の径方向中心に向かって突出する突出部を備える構成となっている。
【００８５】
第１の態様のマスタシリンダによれば、コスト増を抑制しつつ棒状部材の緩みを抑制することができる。
【００８６】
第２の態様としては、第１の態様において、前記凹部は、前記棒状部材のネジ部と螺合する第１の領域と、前記第１の領域よりも前記棒状部材の先端側から離れる方向にあり、内周面が前記棒状部材の外周部との間に隙間を有する第２の領域と、を有し、前記突出部は、前記第２の領域の開口部に形成される構成となっている。
【００８７】
第２の態様のマスタシリンダによれば、突出部を塑性変形によって形成することが可能となる。
【００８８】
第３の態様としては、第１または第２の態様において、前記ピストンは、該ピストンの軸方向両側にいずれも底面を有する第１の内周孔と第２の内周孔とを有し、前記第１の内周孔は、ブレーキブースタの出力軸が当接する底面を有し、前記第２の内周孔内には、前記棒状部材が取付られる取付部が設けられ、該取付部には、前記凹部が形成されるとともに、前記突出部が前記取付部と同一部材で形成される。
【００８９】
第４の態様としては、第３の態様において、前記第１の内周孔の内周面には、前記ピストンの回転を抑制するための治具が嵌合する平面部が形成されている。
【００９０】
第５の態様としては、第１乃至第４のいずれかの態様において、前記棒状部材は、その軸方向一端側に形成され前記係止部材の位置を規制する大径部と、軸方向他側に形成され前記凹部に螺合するネジ部と、が設けられ、前記大径部の内部には、多角形孔が開口している。
【００９１】
第６の態様としては、第５の態様において、前記突出部は、その内径が前記棒状部材のネジ部の外径よりも小さくなっている。
【００９２】
第７の態様としては、第５の態様において、前記棒状部材は、その軸方向中央部に形成され前記ネジ部よりも外径が大きい棒状部と、該棒状部の他端側の端面から延出して先端が前記ネジ部となる延出部と、該延出部における前記ネジ部と前記棒状部の前記端面との間に形成される環状溝部と、を有し、前記突出部は、前記棒状部の前記端面に当接する。
【００９３】
第８の態様としては、マスタシリンダを製造する製造方法において、前記棒状部材は、前記ピストンの凹部に取り付けられており、前記凹部の開口周縁部の近傍の部材を、該凹部の径方向中心に向かって塑性変形により押し出すステップを備える。
【００９４】
第９の態様としては、前記開口周縁部は、前記棒状部材を前記凹部に取り付ける前、前記ピストンスプリングの方向に向かって突出する凸部を有しており、前記ステップは、前記凸部を前記凹部の径方向中心に向かって塑性変形させるステップである。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
上述のマスタシリンダによれば、コスト増を抑制可能となる。
【符号の説明】
【００９６】
１  マスタシリンダ
５  シリンダ本体
１１  プライマリピストン（ピストン）
１５  プライマリピストンスプリング（ピストンスプリング）
８０  スプリングリテーナ
８１  シート（係止部材）
８２  ステム（棒状部材）
１０１  嵌合部
１１１  治具
１４０，１４０Ａ  凹部
１４１，１４１Ａ  開口周縁部
１４２  突出部
１４２Ａ  凸部
１４４  第１の領域
１４６  第２の領域
１５０  内周面
１５８  ネジ部
１７４  螺旋状頂部（外周部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【国際調査報告】
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