(57)【要約】  この発明は、異物の挟み込み検知からマンコンベアの停止までのタイムラグの間における異物のさらなる食い込みに起因する、異物、コムプレート、踏段などの損傷を防止できるマンコンベアの乗降口安全装置を得る。  この発明のマンコンベアの乗降口安全装置は、マンコンベアの乗降口の踏段側に配設され、前記踏段との間への異物の挟み込みにより、前記踏段側の端部が持ち上がるように回動するコムプレートと、前記コムプレートから前記踏段の方向に突出した状態で、前記コムプレートの回動動作に連動して回動する検知レバーと、前記検知レバーの回動動作により作動して、前記異物の挟み込みを検知する検知スイッチと、前記検知スイッチの作動後に前記検知レバーと当接し、前記検知レバーのそれ以上の回動を阻止する第１ストッパと、を備え、前記検知レバーは、前記第１ストッパに当接した後に、前記コムプレートの回動動作との連動が解除される。
2018029813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マンコンベアの乗降口の踏段側に配設され、前記踏段との間への異物の挟み込みにより、前記踏段と反対側の端部側を回動中心として、前記踏段側の端部が持ち上がるように回動するコムプレートと、
前記コムプレートの幅方向の一側に配設され、前記コムプレートから前記踏段の方向に突出した状態で、前記コムプレートの回動動作に連動して回動する検知レバーと、
前記検知レバーの回動動作により作動して、前記コムプレートと前記踏段との間への前記異物の挟み込みを検知する検知スイッチと、
前記検知スイッチの作動後に前記検知レバーと当接し、前記検知レバーのそれ以上の回動を阻止する第１ストッパと、を備え、
前記検知レバーは、前記第１ストッパに当接した後に、前記コムプレートの回動動作との連動が解除されるように構成されているマンコンベアの乗降口安全装置。
【請求項２】
前記検知レバーが、前記コムプレートの幅方向の外方から前記検知レバーを貫通して前記コムプレートに挿入されているピンにより連結されており、
前記検知レバーは、前記ピンの折損により、前記コムプレートの回動動作との連動が解除される請求項１記載のマンコンベアの乗降口安全装置。
【請求項３】
前記検知レバーが、前記コムプレートに接着剤により連結されており、
前記検知レバーは、前記接着剤の剥離により、前記コムプレートの回動動作との連動が解除される請求項１記載のマンコンベアの乗降口安全装置。
【請求項４】
前記検知レバーが、軸方向を前記回動中心と平行とする軸周りに回動可能に前記コムプレートに連結されており、
ばねが、前記検知レバーの突出端が持ち上がる方向に前記検知レバーを付勢するように配設され、
第１ストッパが、前記検知レバーの突出端が持ち上がる方向の回動を阻止するように配設され、
前記検知レバーは、前記第１ストッパに当接した状態で、前記回動中心とする前記コムプレートの回動方向に対して前記軸周りに逆方向に回動して、前記コムプレートの回動動作との連動が解除される請求項１記載のマンコンベアの乗降口安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータ、動く歩道などの乗降口の床部に設けられているマンコンベアの乗降口安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のマンコンベアの乗降口安全装置では、踏段側の端部にコムが取り付けられ、床部側の両側部の下面が支持ボルトに支持されて、支持ボルトの先端を支点として踏段側の端部が上方向に移動可能に配設されたコムプレートと、このコムプレートの踏段側の両側部に設けられ、コムプレートの踏段側を下方向に付勢するばねと、コムプレートの踏段側の両側部に設けられた検知レバーと、検知レバーの当接によりコムプレートの踏段側の上方への移動を検知する検知スイッチと、検知スイッチの検知後にコムプレートに当接してコムプレートのそれ以上の回動を阻止するストッパと、を備え、コムプレートが支持ボルトの先端を支点として上方に回転して、検知レバーが検知スイッチを作動させてマンコンベアを停止させていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１７１４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のマンコンベアの乗降口安全装置では、異物がコムと踏段との間に挟み込まれると、コムプレートが支持ボルトの先端を支点として上方に回動し、検知レバーが検知スイッチを作動させる。そして、検知レバーが検知スイッチを作動させた後、コムプレートはストッパに当接してそれ以上の回動が阻止される。しかし、検知スイッチが作動してからマンコンベアが停止するまでに僅かな時間を要する。そこで、マンコンベアが停止するまでの僅かな時間に踏段が移動し、異物がコムと踏段との間にさらに食い込む。これにより、コムプレートと踏段とによる異物の挟み込み力が過度に増大し、異物、コムプレート、踏段などが損傷するという課題があった。【０００５】
この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、異物の挟み込み検知後に検知レバーのコアプレートの回動動作との連動を解除させ、異物の挟み込み検知からマンコンベアの停止までのタイムラグの間における異物のさらなる食い込みにともなうコムプレートの回動を可能として、異物、コムプレート、踏段などの損傷を防止できるマンコンベアの乗降口安全装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のマンコンベアの乗降口安全装置は、マンコンベアの乗降口の踏段側に配設され、前記踏段との間への異物の挟み込みにより、前記踏段と反対側の端部側を回動中心として、前記踏段側の端部が持ち上がるように回動するコムプレートと、前記コムプレートの幅方向の一側に配設され、前記コムプレートから前記踏段の方向に突出した状態で、前記コムプレートの回動動作に連動して回動する検知レバーと、前記検知レバーの回動動作により作動して、前記コムプレートと前記踏段との間への前記異物の挟み込みを検知する検知スイッチと、前記検知スイッチの作動後に前記検知レバーと当接し、前記検知レバーのそれ以上の回動を阻止する第１ストッパと、を備え、前記検知レバーは、前記第１ストッパに当接した後に、前記コムプレートの回動動作との連動が解除されるように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、検知レバーは、第１ストッパに当接した後に、コムプレートの回動動作との連動が解除される。そこで、検知レバーの作動からマンコンベアの停止までのタイムタグの間に、異物がコムプレートと踏段との間にさらに食い込んでも、異物の食い込み量の増大とともにコアプレートが回動する。そこで、コムプレートと踏段とによる異物の挟み込み力が過度に増大することがなく、異物、踏段、コムプレートなどの損傷の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口を示す一部破断平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口安全装置周りを示す要部斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動時の状態を示す断面図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動後のマンコンベア停止時の状態を示す断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動後のマンコンベア停止時の状態を示す断面図である。
【図７】この発明の実施の形態３に係るマンコンベアの乗降口安全装置の通常状態を示す断面図である。
【図８】この発明の実施の形態３に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動後のマンコンベア停止時の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口を示す一部破断平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口安全装置周りを示す要部斜視図、図４はこの発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動時の状態を示す断面図、図５はこの発明の実施の形態１に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動後のマンコンベア停止時の状態を示す断面図である。
【００１０】
図１から図３において、マンコンベアは、踏段チェン(図示せず）を介して無端状に連結された多数個の踏段４が、フレーム１に立設された左右の欄干（図示せず）の下部スカートガード２の間に配設され、回転駆動装置（図示せず）により循環移動する。さらに、欄干の外周に配設された移動手摺３が、踏段４の循環移動と同期して周回移動し、乗客を下階から上階に、あるいは上階から下階に運搬するようになっている。乗降口には、床板５に隣接してコムプレート６が配設されている。そして、コム７がコムプレート６の踏段４側に締着固定されている。ここで、マンコンベアの骨格構造体であるトラスおよびトラスに取り付けられた支持部材をフレーム１としている。
【００１１】
コムプレート６の踏段４と反対側の端部が、軸方向を踏段４の移動方向と直交し、かつ水平とする第１軸８によりフレーム１に連結されている。これにより、コムプレート６が、第１軸８を回動中心として、回動可能にフレーム１に取り付けられている。ボルト９が、コムプレート６を貫通して、フレーム１に連結されている。コムプレート用ストッパ１０は、円筒部の一側開口を底部で塞口した有底円筒状に構成され、ボルト９が底部の中心位置を貫通し、かつ底部をボルト９の頭部９ａに向けて、頭部９ａとフレーム１との間に、ボルト９の長さ方向に移動可能に装着されている。第１ばね１１が、コムプレート用ストッパ１０の底部とコムプレート６との間に配設され、コムプレート用ストッパ１０の底部をボルト９の頭部９ａに押圧している。これにより、コムプレート６は、第１ばね１１の付勢力により、図２中第１軸８周りに反時計回りに回動し、ボルト９のフレーム１との連結部に当接して、通常状態となっている。
【００１２】
検知レバー１２は、コムプレート６の幅方向の一側の側部に形成されたピン孔に、検知レバー１２の踏段４と反対側の端部を貫通したピン１３を挿入して、コムプレート６の側部に連結されている。これにより、検知レバー１２は、コムプレート６から踏段４側に突出した状態で、第１軸８を回動中心とするコムプレート６の回動動作に連動して回動可能となっている。ピン１３は、過度の荷重により折損する材料で作製されている。検知スイッチ１５は、通常状態の検知レバー１２の突出端との間に微少な隙間をあけてフレーム１に取り付けられ、コムプレート６の回動動作に連動して回動する検知レバー１２に押圧されて、作動するようになっている。第１ストッパ１６が、回動する検知レバー１２に当接して、検知レバー１２による検知スイッチ１５のストローク量を規制するように、フレーム１に取り付けられている。なお、コムプレート６の幅方向とは、第１軸８の軸方向と平行な方向である。
【００１３】
つぎに、乗降口安全装置の動作を図４および図５を参照しつつ説明する。
【００１４】
マンコンベアの運転時に、踏段４上の異物１７がコム７と踏段４との間に挟み込まれると、図４に示されるように、コムプレート６が第１ばね１１を収縮させつつ、第１軸８を回動中心として時計回りに回動し、コム７側が持ち上がる。検知レバー１２がコムプレート６の回動動作に連動して回動し、検知レバー１２の突出端が検知スイッチ１５を押圧する。そして、検知スイッチ１５が作動し、マンコンベアが直ちに停止される。
【００１５】
しかし、検知スイッチ１５が作動してからマンコンベアが停止されるまでには、タイムラグがある。このタイムラグの間に踏段４が移動し、異物１７がコム７と踏段４との間にさらに食い込むことになる。
【００１６】
このとき、コムプレート６は、コム７と踏段４との間の異物１７の食い込み量の増大に連動して、第１軸８周りにさらに回動する。同時に、検知レバー１２が、コムプレート６の回動動作に連動して回動する。そして、検知レバー１２が第１ストッパ１６に当接し、検知スイッチ１５へのそれ以上の押圧が阻止される。コムプレート６がさらに回動すると、検知レバー１２の回動を阻止する荷重が、第１ストッパ１６により発生する。そこで、検知レバー１２に作用する荷重が、ピン１３の折損荷重を超えると、図５に示されるように、ピン１３が折損し、検知レバー１２とコムプレート６との連結が解除される。すなわち、検知レバー１２の、コムプレート６の回動動作との連動が解除される。
【００１７】
このように、この乗降口安全装置によれば、検知スイッチ１５が作動してからマンコンベアが停止されるまでのタイムラグの間においても、コムプレート６は、コム７と踏段４との間の異物１７の食い込み量の増大に連動して、コム７側がさらに持ち上がるように回動する。そこで、コム７と踏段４とによる異物１７の挟み込み力が過度に増大することがなく、踏段４、コムプレート６およびコム７の損傷の発生が抑制される。また、異物１７がコム７と踏段４と間に挟み込まれた異物１７の取り出しが容易となる。
【００１８】
また、検知スイッチ１５を作動させるストローク量が第１ストッパ１６により規定されているので、検知レバー１２が検知スイッチ１５を過度に押圧することに起因する検知スイッチ１５の損傷の発生が抑制される。
また、検知レバー１２をコムプレート６に連結しているピン１３が、検知レバー１２が第１ストッパ１６と当接した状態でのコムプレート６の回動により発生する荷重により折損するように構成されている。そこで、検知レバー１２が第１ストッパ１６に当接した後からマンコンベアの停止までのコムプレート６の回動トルクが検知レバー１２を介して第１ストッパ１６に伝達されない。これにより、第１ストッパ１６および検知スイッチ１５に過大な負荷がかからず、第１ストッパ１６および検知スイッチ１５の損傷の発生が抑制される。
【００１９】
ここで、ピン１３の折損荷重は、検知レバー１２の回動動作、および検知スイッチ１５の作動動作に支障のない程度の低荷重に設定されることが望ましい。
【００２０】
実施の形態２．
図６はこの発明の実施の形態２に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動後のマンコンベア停止時の状態を示す断面図である。
【００２１】
図６において、検知レバー１２は、接着剤１８によりコムプレート６の幅方向の一側の側部に連結されている。接着剤１８の接着強度は、検知レバー１２の回動動作、および検知スイッチ１５の作動動作に支障のない程度の低強度に設定されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２２】
この実施の形態２では、マンコンベアの運転時に、踏段４上の異物１７がコム７と踏段４との間に挟み込まれると、コムプレート６が第１ばね１１を収縮させつつ、第１軸８を回動中心として回動し、コム７側が持ち上がる。検知レバー１２がコムプレート６の回動動作に連動して回動し、検知レバー１２の突出端が検知スイッチ１５を押圧する。そして、検知スイッチ１５が作動し、マンコンベアが停止される。
【００２３】
検知スイッチ１５が作動してからマンコンベアが停止されるまでのタイムラグの間に踏段４が移動し、異物１７がコム７と踏段４との間にさらに食い込む。そして、コムプレート６は、コム７と踏段４との間の異物１７の食い込み量の増大に連動して、コム７側がさらに持ち上がるように回動する。同時に、検知レバー１２が、コムプレート６の回動動作に連動して回動する。そして、検知レバー１２が第１ストッパ１６に当接し、検知スイッチ１５へのそれ以上の押圧が阻止される。コムプレート６がさらに回動すると、検知レバー１２の回動を阻止する荷重が、第１ストッパ１６により発生する。そこで、検知レバー１２に作用する荷重が、接着剤１８の接着強度を超えると、図６に示されるように、接着剤１８が剥離し、検知レバー１２がコムプレート６から外れ、検知レバー１２とコムプレート６との連結が解除される。すなわち、検知レバー１２の、コムプレート６の回動動作との連動が解除される。
【００２４】
したがって、実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００２５】
実施の形態３．
図７はこの発明の実施の形態３に係るマンコンベアの乗降口安全装置の通常状態を示す断面図、図８はこの発明の実施の形態３に係るマンコンベアの乗降口安全装置の作動後のマンコンベア停止時の状態を示す断面図である。
【００２６】
図７において、検知レバー１２の踏段４と反対側の端部が、軸方向が第１軸８の軸方向と平行な第２軸２０により、コムプレート６の幅方向の一側の側部に連結されている。これにより、検知レバー１２は、コムプレート６から踏段４側に突出した状態で、第２軸２０を回動中心として回動可能にコムプレート６に取り付けられている。第２ばね２１が、検知レバー１２とコムプレート６との間に収縮状態で配設され、検知レバー１２の突出端側を持ち上げるように付勢している。第２ストッパ２２が、第２ばね２１により付勢されている検知レバー１２の踏段４と反対側の端部に当接し、第２ばね２１の付勢力を受けている。これにより、突出端側を持ち上げる方向の検知レバー１２の第２軸２０周りの回動が阻止され、検知レバー１２が通常位置に保持される。第２ばね２１は、検知レバー１２の回動動作、および検知スイッチ１５の作動動作に支障のない程度の小さなばね定数に設定される。
なお、他の構成は、上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２７】
実施の形態３では、マンコンベアの運転時に、踏段４上の異物１７がコム７と踏段４との間に挟み込まれると、コムプレート６は、第１ばね１１を収縮させつつ、第１軸８を回動中心として回動し、コム７側が持ち上がる。検知レバー１２がコムプレート６の回動動作に連動して回動し、検知レバー１２の突出端が検知スイッチ１５を押圧する。そして、検知スイッチ１５が作動し、マンコンベアが停止される。
【００２８】
検知スイッチ１５が作動してからマンコンベアが停止されるまでのタイムラグの間に踏段４が移動し、異物１７がコム７と踏段４との間にさらに食い込む。そして、コムプレート６は、コム７と踏段４との間の異物１７の食い込み量の増大に連動して、コム７側がさらに持ち上がるように回動する。同時に、検知レバー１２が、コムプレート６の回動動作に連動して回動する。そして、検知レバー１２が第１ストッパ１６に当接し、検知スイッチ１５へのそれ以上の押圧が阻止される。コムプレート６がさらに回動すると、検知レバー１２の回動を阻止する荷重が、第１ストッパ１６により発生する。そこで、コムプレート６は、図８に示されるように、第２ばね２１を収縮させつつ、第１軸８を回動中心として、時計回りに回動する。一方、検知レバー１２は、第２ばね２１を収縮させつつ、第２軸２０を回動中心として、反時計回りに回動する。このように、検知レバー１２とコムプレート６との連結が解除され、検知レバー１２は、コムプレート６の回動方向と逆方向に回動する。これにより、検知レバー１２とコムプレート６との連結が解除され、コムプレート６の回動トルクが第１ストッパ１６に伝達されなくなる。
【００２９】
したがって、実施の形態３においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３０】
なお、上記各実施の形態では、乗降口安全装置がコムプレートの幅方向の一側の側部に配設されているが、乗降口安全装置はムプレートの幅方向の両側の側部に配設されてもよい。
また、上記各実施の形態では、コムプレートの踏段と反対側の端部をフレームに連結する第１軸を回動中心として、コムプレートの踏段側が持ち上がるにようにフレームに取り付けられているが、コムプレートの踏段と反対側の端部の下面を支持する支持ボルトの先端を回動中心として、コムプレートの踏段側が持ち上がるにようにフレームに取り付けられてもよい。
【図１】
2018029813.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2018029813.tif 000012
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