(57)【要約】  エレベータのインターロック装置において、インターロックスイッチは、インターロック接点と、ラッチに設けられており、ラッチがラッチ受け部材に掛けられているときにインターロック接点に接する錠接点とを有している。インターロック接点の高電圧側には、補助スイッチが直列に接続されている。補助スイッチは、乗場ドアが全閉位置に移動することにより機械的に操作されて閉じ、乗場ドアが開放されることにより開く。
2017175329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場出入口の上部に設けられたラッチ受け部材、
乗場ドアに設けられ、前記乗場ドアが全閉状態のときに前記ラッチ受け部材に掛けられて前記乗場ドアの戸開方向への移動を阻止するラッチ、
前記乗場出入口の上部に設けられているインターロック接点と、前記ラッチに設けられており、前記ラッチが前記ラッチ受け部材に掛けられているときに前記インターロック接点に接する錠接点とを有しているインターロックスイッチ、及び
前記インターロック接点の高電圧側に直列に接続されており、前記乗場ドアが全閉位置に移動することにより機械的に操作されて閉じ、前記乗場ドアが開放されることにより開く補助スイッチ
を備えているエレベータのインターロック装置。
【請求項２】
前記乗場出入口に設けられており、前記ラッチの出入りを許容しつつ前記インターロック接点の周囲を覆う接点カバー
をさらに備えている請求項１記載のエレベータのインターロック装置。
【請求項３】
前記補助スイッチは、一対の接点がケース内に収容されている接点保護タイプのスイッチである請求項１又は請求項２に記載のエレベータのインターロック装置。
【請求項４】
前記補助スイッチは、接点強制開離機構を有するスイッチである請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエレベータのインターロック装置。
【請求項５】
前記補助スイッチは、前記乗場出入口の上部に設けられており、
前記乗場ドアには、前記補助スイッチを操作する操作部材が設けられている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエレベータのインターロック装置。
【請求項６】
前記操作部材と前記ラッチとが同一の前記乗場ドアに設けられている請求項５記載のエレベータのインターロック装置。
【請求項７】
前記乗場ドアは、前記乗場出入口を開閉するドアパネルと、前記ドアパネルの上部に設けられているドアハンガとを有しており、
前記操作部材は、前記ドアハンガに設けられている請求項５又は請求項６に記載のエレベータのインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、かごが着床していないときに乗場側から乗場ドアが開放されるのを防止するエレベータのインターロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータのインターロック装置では、ハンガケースに受け金が設けられ、ドアハンガにラッチが設けられている。そして、乗場ドアが全閉状態のときには、受け金にラッチが引っ掛けられることにより、乗場ドアの戸開方向への移動が阻止される。また、ラッチが受け金から無理に外されると、インターロックスイッチの可動側接点である錠接点が、固定側接点であるインターロック接点から離れ、かごの走行が禁止される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００６／０３５４８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来のインターロック装置では、感電を避けるため、高電圧側接点であるインターロック接点に作業者が誤って触れないような構造が求められている。これに対して、全戸閉状態であれば、ラッチの存在により作業者がインターロック接点に触れ難い構造となっている。しかし、戸開状態では、受け金からラッチが離れているため、受け金の上方の空間を通して作業者がインターロック接点に触れることが可能になる。【０００５】
インターロック接点及び受け金の周囲をカバーで覆ったとしても、カバーにはラッチの出入りを許容する開口を設ける必要があるため、その開口を通して作業者がインターロック接点に触れることが可能になる。【０００６】
また、インターロックスイッチ自体を直接触れられない構造としたり、ラッチとインターロックスイッチとの間に別部材を介在させたりすると、据付調整が難しくなり、また安全上の信頼性が低下する恐れがある。【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、簡単な構成により、インターロック接点に触れることによる感電をより確実に防止することができるエレベータのインターロック装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエレベータのインターロック装置は、乗場出入口の上部に設けられたラッチ受け部材、乗場ドアに設けられ、乗場ドアが全閉状態のときにラッチ受け部材に掛けられて乗場ドアの戸開方向への移動を阻止するラッチ、乗場出入口の上部に設けられているインターロック接点と、ラッチに設けられており、ラッチがラッチ受け部材に掛けられているときにインターロック接点に接する錠接点とを有しているインターロックスイッチ、及びインターロック接点の高電圧側に直列に接続されており、乗場ドアが全閉位置に移動することにより機械的に操作されて閉じ、乗場ドアが開放されることにより開く補助スイッチを備えている。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のエレベータのインターロック装置は、インターロック接点の高電圧側に補助スイッチが直列に接続されているので、インターロックスイッチの構成はそのままで、戸開状態のときにインターロック接点を低電圧化することができ、簡単な構成により、インターロック接点に触れることによる感電をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１による乗場ドア装置の全戸閉状態を示す正面図である。
【図２】図１の乗場ドア装置の開放状態を示す正面図である。
【図３】図１のインターロックスイッチ及び補助スイッチの接続状態を示す回路図である。
【図４】図２のインターロックスイッチ及び補助スイッチの接続状態を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による乗場ドア装置の全戸閉状態を示す正面図であり、昇降路側から乗場ドア装置の上部を見た図である。また、図２は図１の乗場ドア装置の開放状態を示す正面図である。
【００１２】
図において、乗場出入口１の上部には、ハンガケース２が固定されている。ハンガケース２には、乗場ドアレール３が設けられている。乗場ドアレール３は、乗場出入口１の幅方向（図１、２の左右方向）に沿って水平に設けられている。
【００１３】
乗場出入口１は、乗場ドア４により開閉される。乗場ドア４は、乗場出入口１を開閉するドアパネル５と、ドアパネル５の上部に固定されているドアハンガ６とを有している。ドアパネル５は、ドアハンガ６を介して乗場ドアレール３から吊り下げられている。
【００１４】
ドアハンガ６には、一対のドアローラ７が設けられている。ドアローラ７は、乗場ドア４の開閉動作時に乗場ドアレール３上を回転しながら移動する。
【００１５】
ハンガケース２には、ラッチ受け部材８が固定されている。一方の乗場ドア４のドアハンガ６には、ラッチ９が設けられている。ラッチ９は、基端部を中心に回転可能である。ラッチ９は、乗場ドア４が全閉状態のときにラッチ受け部材８に掛けられて、乗場ドア４の戸開方向への移動を阻止する。
【００１６】
ラッチ９の基端部には、固定側インターロックローラ１０と可動側インターロックローラ１１とが設けられている。かご（図示せず）が着床しかごドア（図示せず）が戸開動作する際、かご側の解除装置（図示せず）により可動側インターロックローラ１１が押され、可動側インターロックローラ１１及びラッチ９が回転する。これにより、ラッチ９がラッチ受け部材８から外され、乗場ドア４の戸開動作が可能となる。また、乗場ドア４が全戸閉位置に移動すると、ラッチ９はラッチ受け部材８に掛けられる。
【００１７】
ハンガケース２とラッチ９との間には、ラッチ９がラッチ受け部材８に掛けられているかどうかを検出するインターロックスイッチ１２が設けられている。インターロックスイッチ１２は、ハンガケース２のラッチ受け部材８上に設けられているインターロック接点１３と、ラッチ９に固定されている錠接点１４とを有している。
【００１８】
乗場ドア４が全戸閉状態であり、ラッチ９がラッチ受け部材８に掛けられているとき、錠接点１４はインターロック接点１３に接し、インターロックスイッチ１２は閉じている。また、ラッチ９がラッチ受け部材８から外れると、錠接点１４はインターロック接点１３から離れ、インターロックスイッチ１２は開く。
【００１９】
インターロックスイッチ１２は、接点１３，１４が露出しているタイプのスイッチである。ハンガケース２には、ラッチ９の出入りを許容しつつインターロック接点１３の周囲を覆う接点カバー１５が固定されている。
【００２０】
乗場ドア４が全戸閉状態のときには、図１に示すように、インターロック接点１３は、接点カバー１５、ラッチ受け部材８及びラッチ９に囲まれており、作業者がインターロック接点１３に触れることは難しい。これに対して、乗場ドア４が開放されているときには、接点カバー１５の開口から、図２の矢印方向に沿って、インターロック接点１３に触れることが可能となる。
【００２１】
ハンガケース２の上部には、補助スイッチ１６が設けられている。補助スイッチ１６は、一対の接点がケース１６ａ内に収容されている接点保護タイプのスイッチである。また、補助スイッチ１６は、ノーマリオープン（Normally Open）タイプのスイッチである。ケース１６ａには、接点を閉じるためのスイッチ片１６ｂが回転可能に設けられている。
【００２２】
ラッチ９が設けられているドアハンガ６の上部には、補助スイッチ１６を操作する操作部材１７が固定されている。乗場ドア４が全閉状態であるときには、操作部材１７によりスイッチ片１６ｂが押されて、ケース１６ａ内の接点が閉じている。乗場ドア４が開放されると、スイッチ片１６ｂから操作部材１７が離れ、ケース１６ａ内の接点が開く。
【００２３】
図３は図１のインターロックスイッチ１２及び補助スイッチ１６の接続状態を示す回路図、図４は図２のインターロックスイッチ１２及び補助スイッチ１６の接続状態を示す回路図である。
【００２４】
図３、４において、Ｈは高電圧（この例では１２５Ｖ）側を示しており、Ｌは低電圧（この例では０Ｖ）側を示している。インターロック接点１３は、高電圧側インターロック接点１３ａと、低電圧側インターロック接点１３ｂとを有している。高電圧側インターロック接点１３ａ及び低電圧側インターロック接点１３ｂは、ショートバーである錠接点１４により接続されて同じ電圧となる。
【００２５】
補助スイッチ１６は、インターロック接点１３の高電圧側、即ち高電圧側インターロック接点１３ａに直列に接続されている。
【００２６】
図３に示すように、乗場ドア４が全閉状態のときには、補助スイッチ１６及びインターロックスイッチ１２の両方が閉じているので、これらが接続された直列回路は全体が活線状態である。
【００２７】
一方、図４に示すように、乗場ドア４が開放されているときには、補助スイッチ１６及びインターロックスイッチ１２の両方が開いているので、直列回路の補助スイッチ１６よりも低電圧側は非活線状態となる。このため、インターロック接点１３に高電圧が印加されることはなく、仮に作業者がインターロック接点１３に触れても感電することはない。
【００２８】
従って、インターロックスイッチ１２の構成はそのままで、戸開状態のときにインターロック接点１３を低電圧化することができ、簡単な構成により、インターロック接点１３に触れることによる感電をより確実に防止することができる。
【００２９】
また、インターロック接点１３の周囲を接点カバー１５で覆ったので、乗場ドア４が全閉状態のときにも、作業者がインターロック接点１３に誤って触れるのをより確実に防止することができる。
【００３０】
さらに、補助スイッチ１６として、接点保護タイプのスイッチを用いたので、補助スイッチ１６の位置によらず、作業者が補助スイッチ１６の接点に触れるのを防止することができる。
【００３１】
なお、この発明のインターロック装置は、２枚以上の乗場ドアを有する片開きの乗場ドア装置にも適用できる。この場合、操作部材１７及びラッチ９は、戸袋とは反対側に位置する高速ドアのドアハンガ６に固定される。このように、操作部材１７とラッチ９とを同一のドアハンガ６に固定することにより、他の乗場ドアとの連動部材を交換する等の保守時に、他の乗場ドアとの連動状態が解除されている状況においても、操作部材１７とラッチ９との位置関係が不変であるので、作業者がインターロック接点１３に誤って触れても感電を防止することができる。
【００３２】
また、補助スイッチ１６として、接点強制開離機構を有する強制開離形のスイッチを用いてもよい。この場合、補助スイッチ１６のオン故障により、戸開状態のときにインターロック接点１３が高電圧になるのをより確実に防止することができる。
さらに、上記の例では、操作部材１７とラッチ９とを同じ乗場ドア４のドアハンガ６に固定したが、例えば片開き式の乗場ドア装置において、操作部材１７を低速側の乗場ドアのドアハンガに取り付けるなど、ラッチ９が固定されていない乗場ドアのドアハンガに操作部材を取り付けてもよい。
さらにまた、補助スイッチ１６の位置は、上記の位置に限定されるものではない。
【図１】
2017175329.tif 000003
【図２】
2017175329.tif 000004
【図３】
2017175329.tif 000005
【図４】
2017175329.tif 000006
【国際調査報告】
2017175329.tif 000007
2017175329.tif 000008
2017175329.tif 000009
2017175329.tif 000010