(57)【要約】  シートクッション(1)に対しシートバック(2)を、ロック状態とされた起立姿勢から二段階で前倒し回動させるシートバックの前倒し装置であって、手操作可能な操作部(7)を有し、操作部(7)の第１の方向への移動でシートバック(2)のロック状態を解除するロック解除部(14)と、ロック状態が解除されたシートバック(2)を前倒し回動させた際に、所定の回動位置で前倒し回動を規制する回動規制部(33)と、操作部(7)の第１の方向とは異なる第２の方向への移動で回動規制部(33)による前倒し回動の規制を解除する回動規制解除部(18)とを備える。
2017051467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対しシートバックを、ロック状態とされた起立姿勢から二段階で前倒し回動させるシートバックの前倒し装置であって、
手操作可能な操作部を有し、
前記操作部の第１の方向への移動で前記シートバックの前記ロック状態を解除するロック解除部と、
前記ロック状態が解除された前記シートバックを前倒し回動させた際に、所定の回動位置で前倒し回動を規制する回動規制部と、
前記操作部の第１の方向とは異なる第２の方向への移動で前記回動規制部による前倒し回動の規制を解除する回動規制解除部と、
を備えたことを特徴とするシートバックの前倒し装置。
【請求項２】
前記第１の方向と前記第２の方向とは、反対方向であることを特徴とする請求項１記載のシートバックの前倒し装置。
【請求項３】
前記操作部は、前記シートバックの幅方向の一方側に設けられ、
前記回動規制部は、前記シートバックの幅方向の他方側に設けられ、
前記回動規制解除部は、前記シートバックの幅方向の一方側と他方側との間に敷設されたケーブルを含むことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックの前倒し装置。
【請求項４】
シートクッションと、シートバックと、前記シートバックを前記シートクッションに対し、ロック状態の起立位置から二段階で前倒し回動させる前倒し装置と、を備えた乗り物用シートであって、
前記前倒し装置は、
手操作可能な操作部を有し、
前記操作部の第１の方向への移動で前記シートバックの前記ロック状態を解除するロック解除部と、
前記ロック状態が解除された前記シートバックを前倒し回動させた際に、所定の回動位置で前倒し回動を規制する回動規制部と、
前記操作部の第１の方向とは異なる第２の方向への移動で前記回動規制部による前倒し回動の規制を解除する回動規制解除部と、
を備えたことを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用シートのシートバックを二段階に前倒しさせるシートバックの前倒し装置、及びそれを備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物用シートにおけるシートバックを、使い勝手の向上や意図しない前倒れ防止のため、二段階に前倒しさせるシートバックの前倒し装置が、特許文献１に記載されている。すなわち、特許文献１に記載された前倒し装置は、起立姿勢のシートバックを、使用者がリクライニング装置を操作してロック解除し、前倒しすると、前傾姿勢となる中間位置でそれ以上の前倒しを規制する。さらに、使用者が操作レバーを操作すると、中間位置での前倒し規制を解除し、完全な前倒し姿勢までの更なる前倒しが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３４９６９号公報
【発明の概要】
【０００４】
特許文献１に記載されたシートバックの前倒し装置は、シートバックの起立姿勢でのロック解除をリクライニング装置で行い、中間姿勢の前倒し規制の解除を、前倒し装置の操作レバーで行うようになっている。すなわち、起立姿勢から完全前倒し姿勢にするまでの二回の回動解除操作を、異なる装置の操作で行う必要がある。このため、回動解除操作のための部品点数が多く、省スペース化が容易ではない。また、二回の回動解除で操作部材が異なるために、操作部材の掴み替えが必要となる。このため、特に高齢者やリハビリテーション患者などにとっても、前倒し操作が更に容易となるよう改善が期待されていた。
【０００５】
そこで、本発明は、二段階の前倒しが可能でありながら、省スペース化が図れ、部品点数が少なく、前倒し操作が容易な、シートバックの前倒し装置及び乗り物用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、シートクッションに対しシートバックを、ロック状態とされた起立姿勢から二段階で前倒し回動させるシートバックの前倒し装置であって、手操作可能な操作部を有し、操作部の第１の方向への移動でシートバックのロック状態を解除するロック解除部と、ロック状態が解除されたシートバックを前倒し回動させた際に、所定の回動位置で前倒し回動を規制する回動規制部と、操作部の第１の方向とは異なる第２の方向への移動で回動規制部による前倒し回動の規制を解除する回動規制解除部と、を備えるシートバックの前倒し装置が提供される。
【０００７】
本発明の第２の態様によれば、シートクッションと、シートバックと、シートバックをシートクッションに対し、ロック状態の起立位置から二段階で前倒し回動させる前倒し装置と、を備えた乗り物用シートであって、前倒し装置は、手操作可能な操作部を有し、操作部の第１の方向への移動でシートバックのロック状態を解除するロック解除部と、ロック状態が解除されたシートバックを前倒し回動させた際に、所定の回動位置で前倒し回動を規制する回動規制部と、操作部の第１の方向とは異なる第２の方向への移動で回動規制部による前倒し回動の規制を解除する回動規制解除部と、を備える乗り物用シートが提供される。
【０００８】
本発明の乗り物用シートによれば、二段階の前倒しが可能でありながら、省スペース化が図れ、部品点数が少なく、前倒し操作が容易である、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る乗り物用シートのシートバックの姿勢転換を説明するための図である。
【図２】図２は、乗り物用シートに用いられるシートバックの前倒し装置における操作ユニットを説明するための図である。
【図３】図３は、操作ユニットの操作系の斜視的組立て図である。
【図４】図４は、前倒し装置におけるラチェットユニットを説明するための図である。
【図５】図５は、シートバックの起立姿勢でのロックを解除する際の前倒し装置の動作を説明するための図である。
【図６】図６は、シートバックの中間姿勢での回動規制を解除する際の前倒し装置の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施例）
本発明の実施形態に係る乗り物用シートの全体構成及び乗り物用シートが備えるシートバックの姿勢転換について図１を参照して説明する。実施例において、乗り物は右ハンドルの自動車であり、乗り物用シート(以下において、単にシートと称す)５１は、運転座席として用いられている。図１は、シート５１を右側面から見た図である。
【００１１】
図１において、乗り物（自動車）の前進方向を前方とし、前後上下の各方向を、ＦＲ，ＲＲ，ＵＰ，ＬＷＲとして規定している。従って、紙面表方が右方向であり、紙面裏方が左方向である。左右方向は、シート５１の幅方向となる。乗り物は自動車に限定されない。他の例として、鉄道車両、航空機、船舶、などがある。
【００１２】
シート５１は、座となるシートクッション１と、背もたれとなるシートバック２と、を備える。シートバック２には、ヘッドレスト３が着脱自在に取り付けられている。シートクッション１は、取り付けベース４を介して自動車の車両の床ＦＬに取り付けられる。シートバック２は、シートクッション１に対し、前倒し装置５を介して回動軸線ＣＬａまわりに所定角度範囲で回動可能とされている。
【００１３】
シートバック２は、図１（ａ）〜（ｃ）の三つの姿勢で維持される。図１（ａ）に示される姿勢は、通常使用状態の起立姿勢であり、前回動（前倒し回動）及び後回動が規制されたロック状態で維持可能とされる。図１（ｃ）に示される姿勢は、起立姿勢から前倒しした完全前倒し姿勢である。図１（ｂ）に示される姿勢は、起立姿勢と完全前倒し姿勢との間の前傾となる中間姿勢である。中間姿勢において、前倒しの回動（前回動）が規制される。
【００１４】
シートバック２の背面には、トレイ２ｔが備えられている。トレイ２ｔは、シートバック２が完全前倒し姿勢のときにほぼ水平姿勢となる。従って、シート５１は、シートバック２の完全前倒し姿勢でテーブルとして使用できる。
【００１５】
前倒し装置５は、装飾カバー６で覆われており、操作レバー１５（詳細は後述）の先端に取り付けられた操作部７が、手による操作を可能とすべく装飾カバー６から露出して配置されている。前倒し装置５は、操作部７の第１の方向への移動操作と、第１の方向とは異なる第２の方向への移動操作とによって、シートバック２の二段階の前倒しを可能とする。詳しくは、シート５１は、操作部７のみの操作で、シートバック２を起立姿勢でロックしているロック機構部ＲＫ（図２参照）のロック解除と、中間姿勢での前回動規制解除とができるようになっている。次に、前倒し装置５の構造について、図２〜図４を参照して詳述する。
【００１６】
前倒し装置５は、シート５１の後部に配置される。前倒し装置５は、シートクッション１とシートバック２との連結部分において、左右の一方の側に設けられた操作ユニット５Ａと、他方の側に設けられたラチェットユニット５Ｂと、の組として構成される。この例のようにシート５１を右ハンドル自動車の運転座席として搭載した場合、操作ユニット５Ａは外側（ドア側）に、ラチェットユニット５Ｂは内側（助手席側）に設けるのが一般的であるが、内外の配置はこれに限定されるものではない。すなわち、操作ユニット５Ａは、シート５１の幅方向の一方側に設けられ、ラチェットユニット５Ｂは、シート５１の幅方向の他方側に設けられる。あるいは、操作ユニット５Ａとラチェットユニット５Ｂとを、シート５１の幅方向における同じ側に設けてもよい。
【００１７】
（操作ユニット５Ａ）
図２は、操作ユニット５Ａを説明するための図であって、装飾カバー６を外した状態のシート５１の右側面図に相当する。図２には、シートクッション１，シートバック２，及び取り付けベース４の概略外形を二点鎖線で示してある。図２は、シートバック２が起立姿勢にあるときの、各部材の状態が示されている。この起立姿勢における状態を、以下、基準状態と称する。図３は、操作ユニット５Ａの操作系についての組立て図である。
【００１８】
図２及び図３に示されるように、操作ユニット５Ａは、取り付けベース４側に固定された操作側固定ブラケット１１を有する。操作側固定ブラケット１１の上部には、左右方向に延びる回動軸線ＣＬａが設定され、この回動軸線ＣＬａを中心にしてシートバック２が回動するようになっている。起立姿勢において、シートバック２は、ロック機構部ＲＫ（図２）によって前方及び後方の回動が共に規制されている。ロック機構部ＲＫは、詳細は不図示であるが、例えば、ロック溝を有し、シートバック２と一体回動するロックプレートと、シートバック２の起立姿勢となる回動位置でロック溝に係合し、ロックプレートの回動を規制する楔部とを有する。そして、楔部の係合は、後述する解除アーム１４の所定の回動により解除されるようになっている。これにより、シートバック２の起立姿勢からの前倒しが可能となる。
【００１９】
操作側固定ブラケット１１における回動軸線ＣＬａ近傍部位に、規制プレート１２が固定されている。規制プレート１２は、右方（図２の紙面表方）に突出する係合リブ１２ａを有する。係合リブ１２ａには、回動軸線ＣＬａを概ね中心として配置された渦巻き状の板ばね１３（以下、単に渦巻きばね１３と称する）の、中心側の端部１３ａが係合している。渦巻きばね１３の他方の端部１３ｂは、シートバック２の骨格となるフレーム（図示せず）側に設けられ右方に突出する係合ブラケット２ａに係合している。
【００２０】
この端部１３ａ及び端部１３ｂと、係合リブ１２ａ及び係合ブラケット２ａとの係合により、渦巻きばね１３は、自然状態に対し縮径された状態にされている。これにより、渦巻きばね１３は、係合ブラケット２ａ及び係合ブラケット２ａと一体化されているシートバック２を、図２の時計回り方向に常に付勢している（破線矢印Ｆ１）。
【００２１】
操作側固定ブラケット１１には、解除アーム１４が、回動軸線ＣＬａまわりに回動可能に取り付けられている。解除アーム４１は、ロック解除部として機能する。すなわち、解除アーム１４は、図２に示される姿勢から時計回り方向に回動して、ロック機構部ＲＫによるシートバック２の回動規制を解除するようになっている。解除アーム１４は、前方に延出したアーム部１４ａを有する。アーム部１４ａの先端部には、左方に突出するピン１４ｂが設けられている。
【００２２】
固定ブラケット１１の下部前方には、操作レバー１５が、かしめピン１１ａによって、回動軸線ＣＬａに平行な回動軸線ＣＬｂまわりに回動可能に取り付けられている。操作レバー１５は、回動軸線ＣＬｂから概ね前方に延びる操作腕部１５ａを有している。操作腕部１５ａの先端には、指で操作し易くするための操作部７が樹脂の一体成形により取り付けられている。操作レバー１５は、回動軸線ＣＬｂから概ね上方に延びる解除腕部１５ｂを有している。解除腕部１５ｂの先端部位は、基準状態において、解除アーム１４のピン１４ｂに直近で対向する位置にある。
【００２３】
操作腕部１５ａの中間部位には、左右方向に段を与える段曲げ部１５ａ１が形成されている。段曲げ部１５ａ１には、付勢部材としてのコイルばね１６の一端部１６ａが係止されている。また、コイルばね１６の他端部１６ｂは、固定ブラケット１１に設けられた係止ピン１１ｂに係止されている。これらの係止により、操作レバー１５は、コイルばね１６の弾性圧縮力によって、回動軸線ＣＬｂを中心とした図２の時計まわり方向に常に付勢されている。
【００２４】
固定ブラケット１１と操作レバー１５との間には、さらに前倒しリンク１７が、かしめピン１１ａによって回動軸線ＣＬｂまわりに回動可能に取り付けられている。前倒しリンク１７は、基準状態において、前斜め上方に延びる当接腕部１７ａと、後斜め下方に長く延びる基腕部１７ｂと、を有する。当接腕部１７ａには、当接ピン１７ａ１が右方に向け立設されている。当接ピン１７ａ１は、当接腕部１７ａの回動軸線ＣＬｂまわりの回動で操作レバー１５と干渉する。基腕部１７ｂの先端部位には、ケーブル１８の一方の端部が連結されている。ケーブル１８の端部を除く部分は、スリーブ１８ａの内部に挿通されている。スリーブ１８ａの端部は、スリーブホルダ１８ｂによって操作側固定ブラケット１１に固定されている。
【００２５】
基腕部１７ｂの中間部位には、付勢部材としてのコイルばね１９の一端部が係止されている。コイルばね１９の他端部は、固定ブラケット１１側の係止部１１ｃに係止（固定支持）されている。これにより、前倒しリンク１７は、コイルばね１９の弾性圧縮力によって、回動軸線ＣＬｂを中心とする図２の反時計回り方向に常に付勢されている。
【００２６】
固定ブラケット１１には、回動軸線ＣＬｂの後下方位置において、右方に突出してストッパピン１１ｄが立設されている。ストッパピン１１ｄは、シートバック２の起立姿勢において、前倒しリンク１７に当接し、前倒しリンクの図２における反時計回り方向の回動を規制している。
【００２７】
さらに、当接ピン１７ａ１は、前倒しリンク１７の規制された回動位置において、操作レバー１５に当接し、操作レバー１５の図２における時計まわり方向の回動を規制している。これは、コイルばね１６の付勢力に基づいて操作レバー１５に付与される時計回りのトルクよりも、コイルばね１９の付勢力に基づいて前倒しリンク１７に付与される反時計まわりのトルクの方が優勢になるように、各部材の特性及び寸法が設定されることによる。これにより、シートバック２の起立姿勢において、操作レバー１５（操作部７）は、中立位置を維持している。
【００２８】
（ラチェットユニット５Ｂ）
図４は、ラチェットユニット５Ｂを説明するための図であって、通常被せられている装飾カバー（図示せず）を外した状態の左側面図である。図４には、図２と同様に、シートクッション１，シートバック２，及び取り付けベース４の概略外形を二点鎖線で示してある。図４は、シートバック２が中間姿勢にあるときの、各部材の状態が示されている。この状態を、以下において中間状態とも称する。
【００２９】
図４に示されるように、ラチェットユニット５Ｂは、取り付けベース４側に固定されたラチェット側固定ブラケット３１を有する。ラチェット側固定ブラケット３１の上部には、操作側固定ブラケット１１を通る回動軸線ＣＬａまわりに回動可能に、ラチェットプレート３２が取り付けられている。
【００３０】
ラチェットプレート３２は、丸板状の基部３２ａと、基部３２ａの一径方向において板片状で外方に延出するシートバック連結部３２ｂと、を有する。シートバック連結部３２ｂには、シートバック２側のフレーム部材が固定されている。また、シートバック連結部３２ｂの延出方向は、シートバック２の延在方向と概ね一致している。
【００３１】
基部３２ａの回動軸線ＣＬａに近い位置には、左方（図４の紙面表方向）に突出する弧状の係止突起３２ａ１が形成されている。基部３２ａの外縁部３２ｄには、回動軸線ＣＬａからの距離Ｒａが階段状に急拡大する段部３２ｃが形成されている。詳しくは、段部３２ｃは、距離Ｒａが図４における時計回り方向において、径方向に拡大するように形成されている。
【００３２】
ラチェット側固定ブラケット３１の下部には、回動軸線ＣＬａと平行な回動軸線ＣＬｃが設定され、爪プレート３３が回動軸線ＣＬｃまわりに回動自在に取り付けられている。爪プレート３３は、付勢部材としてのコイルばね３４により、常に図４の時計まわり方向に付勢されている。
【００３３】
爪プレート３３には、ケーブル１８の他方の端部が連結されている。ケーブル１８の一方の端部は、上述のように、操作ユニット５Ａの前倒しリンク１７に連結されている。ケーブル１８を挿通するスリーブ１８ａは、ラチェット側固定ブラケット３１に固定されたスリーブホルダ１８ｃに支持されている。スリーブ１８ａは、ケーブル１８を挿通した状態で、例えばシートクッション１の下方を通るように敷設され、操作ユニット５Ａとラチェットユニット５Ｂとに繋がれている。
【００３４】
爪プレート３３は、ケーブル１８が操作ユニット５Ａ側に引っ張られたときに、図４の反時計まわり方向に回動するようになっている。この回動の限界位置は、爪プレート３３の、ラチェット側固定ブラケット３１に取り付けられたストッパ３１ａへの当接によって規定される。
【００３５】
ラチェット側固定ブラケット３１のラチェットプレート３２の径方向外側となる位置には、左方側に突出する弧状の係合ブラケット３１ｂが取り付けられている。また、ラチェットプレート３２の外周縁部において、係合ブラケット３１ｂに対向するも、図４の時計まわり方向に少しずれた位置には、左方に突出するプレート側係止突起３２ａ２が設けられている。
【００３６】
係合ブラケット３１ｂには、中間状態において、回動軸線ＣＬａを概ね中心としてそのまわりに渦巻くように配置された渦巻き状の板ばね３５（以下、単に渦巻きばね３５と称する）の外周側の端部３５ｂが係合している。また、板ばね３５の中心側の端部３５ａは、ラチェットプレート３２の係止突起３２ａ１に係合している。
【００３７】
この端部３５ａ及び端部３５ｂと、係止突起３２ａ１及び係合ブラケット３１ｂと、の係合によって、渦巻きばね３５は、自然状態に対し縮径された状態にされている。これにより、渦巻きばね３５は、係止突起３２ａ１を、換言するならばシートバック２を、図４の反時計まわり方向（前倒し方向）に付勢するようになっている（破線矢印Ｆ２）。
【００３８】
ラチェットユニット５Ｂの渦巻きばね３５と、操作ユニット５Ａの渦巻きばね１３とは、共にシートバック２を前方に回動させるよう付勢する付勢部材である。
【００３９】
以上詳述した操作ユニット５Ａ及びラチェットユニット５Ｂを有する前倒し装置５によって、シート５１は、シートバック２を二段階で前倒しさせることができる。次に、そのシートバック２の前倒し動作について、説明する。
【００４０】
＜動作Ａ：起立姿勢から中間姿勢までの前倒し回動＞
起立姿勢である基準状態において、上述のように操作ユニット５Ａは、図２に示される状態にあってシートバック２の前回動及び後回動は規制（ロック）されている。この基準状態において、ラチェットユニット５Ｂのシートバック連結部３２ｂ及び段部３２ｃの回動位置は、図４において二点鎖線で描かれたＮの位置にある。
【００４１】
起立姿勢にあるシートバック２において、操作者は、まず操作部７を第１の方向に移動させる。この例では、第１の方向は上方であって、操作部７を、コイルばね１６の付勢力に抗して指で上方に持ち上げる（図２：矢印ＤＲａ）。この操作で、操作レバー１５は、回動軸線ＣＬｂを中心として図２の反時計まわり方向に回動する。
【００４２】
この回動により、操作レバー１５は、解除アーム１４のピン１４ｂを押し、解除アーム１４を、回動軸線ＣＬａを中心とした図２における時計まわり方向に回動させる（図５：矢印ＤＲｂ）。図５は、操作レバー１５を持ち上げて解除アーム１４を回動させた状態が示されている。この解除アーム１４の回動により、起立姿勢のロックが解除されるので、渦巻きばね１３，３５の弾性反発力も相まって、操作者は、シートバック２を手によって容易に前に倒すことができる。
【００４３】
また、ロック解除後に操作者が操作部７から指を離すと、操作レバー１５は、伸ばされたコイルばね１６の弾性反発力によって基準状態に回動復帰する。解除アーム１４も、図示しない付勢部材によって基準状態に回動復帰する。ロック解除動作は、解除アーム１４の図２における時計まわり方向の回動でのみ実行されるワンウエイ動作とされており、ロック解除状態は、解除アーム１４が復帰しても維持される。
【００４４】
シートバック２が起立位置から前方に倒れる（前回動する）のに合わせて、シートバック２のフレーム部材２ｂに連結されているラチェットプレート３２も回動する。具体的には、図４に示されるＮ位置から図４の反時計まわり方向に回動する（図４：破線矢印ＤＲｃ）。シートバック２を所定の角度だけ回動させると、ラチェットプレート３２の段部３２ｃが、回動軸線ＣＬｃを中心として図４の時計まわり方向（図４：破線矢印ＤＲｄ）に付勢されている爪プレート３３の先端部３３ａに当接し、それ以上の回動が規制される。すなわち、爪プレート３３は、ラチェットプレート３２の回動規制部として機能する。これにより、シートバック２は、前倒し回動が途中で規制され、手で後方へ戻さない限り中間姿勢で維持される。
【００４５】
シート５１が、例えば２ドアタイプで前後二列のシートを有する乗用車の前席に用いられている場合、シートバック２が中間姿勢で維持されることで、後席への乗り降りが容易になる。また、意図せず前倒し操作を行ってしまった場合でも、回動が一旦途中で停止するため、シートバック２がシートクッション１に置いた荷物に勢いよくぶつかる、などの事象が回避される。
【００４６】
＜動作Ｂ：中間姿勢から完全前倒し姿勢までの前倒し回動＞
シートバック２を中間姿勢から完全前倒し姿勢に移行させる場合、操作者は、基準状態に復帰している操作部７を、第１の方向とは異なる第２の方向に移動させる。この例では、第２の方向は、第１の方向である上方とは反対方向の下方であって、操作部７を、コイルばね１９の付勢力に抗して指で下方に押し下げる（図２：矢印ＤＲｅ）。この操作で、操作レバー１５は、回動軸線ＣＬａを中心として図２の時計まわり方向に回動する。
【００４７】
この回動により、操作レバー１５は、前倒しリンク１７の当接ピン１７ａ１を押して、前倒しリンク１７を図２における時計まわり方向に回動させる（図６：矢印ＤＲｆ）。図６は、操作レバー１５を押し下げて前倒しリンク１７を回動させた状態が示されている。操作レバー１５の回動は、操作レバー１５がストッパピン１１ｄに当接して規制される。前倒しリンク１７の回動によって、基腕部１７ｂの先端に連結されたケーブル１８がスリーブ１８ａから引き出される方向に引っ張られる（図６：矢印ＤＲｇ）。
【００４８】
ケーブル１８の一方端が、前倒しリンク１７の回動によって操作ユニット５Ａ側に引っ張られることで、他方端が連結されているラチェットユニット５Ｂの爪プレート３３は、回動軸線ＣＬｃを中心として図４の反時計回り方向に回動する（図４：矢印ＤＲｈ）。これにより、爪プレート３３の先端部３３ａとラチェットプレート３２の段部３２ｃとの当接が解除され、ラチェットプレート３２の、Ｎ位置から図４の反時計回り方向（破線矢印ＤＲｃ）の回動が許容される。この回動方向は、渦巻きばね３５による付勢方向であるから、爪プレート３３が段部３２ｃから離脱することでシートバック２は、自ずと中間姿勢から前倒し回動する（図４：矢印ＤＲｊ）。このように、少なくともケーブル１８は、爪プレート３３によるラチェットプレート３２の回動規制を解除する回動規制解除部として機能する。
【００４９】
シートバック２の回動が、プレート側係止突起３２ａ２と係合ブラケット３１ｂとの周方向のずれ分だけ進むと、プレート側係止突起３２ａ２が、渦巻きばね３５の端部３５ｂに係合して端部３５ｂを係合ブラケット３１ｂから離脱させる。これにより、渦巻きばね３５の撓み状態が変化なく維持される。
【００５０】
完全前倒し姿勢から起立姿勢への姿勢転換は、シートバック２を手で戻すことで、回動規制されることなく一度に実行できる。シートバック２が起立姿勢に戻されることで、前倒し装置５は基準状態に復帰する。
【００５１】
以上、詳述した前倒し装置５及びそれを備えたシート５１によれば、起立姿勢のロック解除と、中間姿勢での前回動規制解除と、を、同じ操作部７の手操作によって行うことができる。これにより、シート５１において複数の操作部を操作可能に露出させる必要がないので、構造的に省スペース化が図れる。また、シート５１のデザイン自由度が増加する。また、操作部が一つで済むので部品点数が少なくて済む。
【００５２】
また、シートバック２を起立姿勢から完全前倒し姿勢に前倒しさせる際に、操作部材を掴み替える必要がないので、前倒し操作が容易である。また、起立姿勢におけるロック解除と、中間姿勢における前回動規制解除と、を実行させる操作（操作部の移動）が、操作部７の異なる方向への移動とされている。これにより、意図せず、ロック解除と前回動規制解除とが連続的に行われる虞が少なく、シートクッション１に置いた物にシートバック２がぶつかる、という事象が回避され、好ましい。
【００５３】
また、操作部７の異なる方向が、逆方向（上述例では上方と下方）とされているので、ロック解除と前回動規制解除とが意図せず連続的に行われる虞がより少なくなっている。
【００５４】
乗り物は、自動車に限らず、航空機，船舶，鉄道車両など、シートを有する車体を備え、乗員をシートに着座させて移動する移動体であればよい。ロック解除と前回動規制解除とで行う操作部７（操作レバー１５）の移動方向は、上方（上方回動）及び下方（下方回動）に限定されるものではない。異なる方向であればよく、例えば、前方と上方などであってもよい。また、異なる方向は反対方向であることがより好ましい。例えば、左方と右方、前方と後方、などでもよい。また、操作部７を実質的に直動させるものに限らず、回動させる構造としてもよい。その場合、異なる方向として時計まわりと反時計回りとしてよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、乗員を着座状態で移動させる乗り物（自動車、航空機、船舶、鉄道車体、など）に搭載されるシートに利用できる。
【図１】
2017051467.tif 000003
【図２】
2017051467.tif 000004
【図３】
2017051467.tif 000005
【図４】
2017051467.tif 000006
【図５】
2017051467.tif 000007
【図６】
2017051467.tif 000008
【国際調査報告】
2017051467.tif 000009
2017051467.tif 000010
2017051467.tif 000011
2017051467.tif 000012