(57)【要約】  車体パネルの室内面側に装着されるダッシュインシュレータを構成する吸音材として採用される車両用の吸音材（１０）において、吸音材（１０）は、繊維集合体又は発泡体で形成された平板状のものであり、車体パネルの凹凸部に対応して屈曲される領域に、表面から裏面に到達するスリット（１２）によって折曲可能な舌片部（１１）が設けられ、舌片部（１１）は、車体パネルに装着される際に折り曲げられるものである。  本発明によれば、平板状の吸音材であっても、ダッシュパネルの凹凸部の形状に応じて屈曲させることで、その形状が維持される車両用の吸音材を提供することができる。
2017141429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの室内面側に装着されるダッシュインシュレータを構成する吸音材として採用される車両用の吸音材において、
前記吸音材は、繊維集合体又は発泡体で形成された平板状のものであり、前記車体パネルの凹凸部に対応して屈曲される領域に、表面から裏面に到達するスリットによって折曲可能な舌片部が設けられ、前記舌片部は、前記車体パネルに装着される際に折り曲げられることを特徴とする吸音材。
【請求項２】
前記スリットは、前記舌片部の基端から自由端までの長さが、前記吸音材の厚みと同じか短くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の吸音材。
【請求項３】
前記スリットは、前記舌片部の基端の幅が、前記舌片部の基端から自由端までの長さよりも長くなるように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸音材。
【請求項４】
前記スリットは、前記舌片部が、矩形形状となるようにコの字形状に形成されることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項５】
前記舌片部は、自由端の少なくとも一辺が前記スリットに接触するように折り曲げられることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項６】
前記舌片部と前記スリットとの間に隙間が生じないように屈曲されることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項７】
前記吸音材は、吸音性が異なるか又は同じである別層を含む多層構造であることを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項８】
車体パネルの室内面側に装着されるダッシュインシュレータを構成する車両用の積層材であって、請求項１から７までのいずれか１項に記載の吸音材と、前記吸音材の少なくとも一方の面に積層されるか又は前記吸音材の中間に挿入される遮音材とを備えることを特徴とする積層材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の吸音材及び積層材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両のフロントシート前方に位置し、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル（車体パネル）の室内面側には、図８に示されるように、防音性能を備えたダッシュインシュレータが装着されており、このダッシュインシュレータは、高比重のフィラーを混入した熱可塑性樹脂シートや再生ゴムシートなどの高密度の遮音材と、その裏面に一体化されるフェルトや嵩高性不織布、あるいは連続気泡を有する発泡体などの多孔性の吸音材との多層積層構造で構成されている（例えば、特許文献１及び２を参照。）。【０００３】
このダッシュインシュレータは、ダッシュパネルの面形状に沿うように、凹凸を有する複雑な曲面形状に成形されている。【０００４】
従来のダッシュインシュレータの製造方法は、特許文献１の段落０００４によれば、コールドプレス成形用下型の型面上に、吸音材の素材である熱成形用フェルトと、遮音材の素材である熱可塑性樹脂シートとを、それぞれ加熱軟化状態でセットした後、コールドプレス成形用上型を下降操作して、コールドプレス成形用上下型の係合圧締めにより、ダッシュインシュレータを所定の形状に成形している。【０００５】
その成形後に、ステアリングシャフトや、各種ペダル、空調ダクト、ハーネスなどを貫通させたり、取付けたりするために、貫通孔や開口部、剥取り式の孔用のスリットなどがピアス加工され、さらに、外周縁がカット加工される。なお、別のプレス金型に載せられて加工されることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−１５５９００号公報
【特許文献２】特開平０８−１８８０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のプレス成形では、多孔性の吸音材を軟化させるために、熱を加える加熱設備が必要になる。さらに、ダッシュパネルに応じて、所定の成形型をプレス機に装着しなければならないため、準備・加工にも時間が掛かっている。【０００８】
さらに、多品種のダッシュパネルに応じた成形型を、それぞれ準備し、また保管もしておかなければならず、ダッシュパネルの形状の一部に変更があった場合やダッシュインシュレータの厚みを変更する場合には、成形型を修正又は製作しなければならず、成形型の費用が掛かっている。【０００９】
上記のとおり、プレス成形によるダッシュインシュレータの製造は、製造コストの上昇や生産性の悪化の要因となっており、プレス成形によらない、ダッシュインシュレータの新たな製造方法が望まれている。【００１０】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、平板状の吸音材であっても、ダッシュパネルの凹凸部の形状に応じて屈曲させることで、その形状が維持される車両用の吸音材及び積層材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的を達成するために提案されたものであり、（１）本発明の第１の観点に係る車両用の吸音材は、車体パネルの室内面側に装着されるダッシュインシュレータを構成する吸音材として採用されるものにおいて、前記吸音材は、繊維集合体又は発泡体で形成された平板状のものであり、前記車体パネルの凹凸部に対応して屈曲される領域に、表面から裏面に到達するスリットによって折曲可能な舌片部が設けられており、前記舌片部は、前記車体パネルに装着される際に折り曲げられることを特徴とする。【００１２】
（２）上記（１）の観点において、前記スリットは、前記舌片部の基端から自由端までの長さが、前記吸音材の厚みと同じか短くなるように形成されていてもよい。【００１３】
（３）上記（１）又は（２）の観点において、前記スリットは、前記舌片部の基端の幅が、前記舌片部の基端から自由端までの長さよりも長くなるように形成されていてもよい。【００１４】
（４）上記（１）から（３）までのいずれか一つの観点において、前記スリットは、前記舌片部が、矩形形状となるようにコの字形状に形成されていてもよい。【００１５】
（５）上記（１）から（４）までのいずれか一つの観点において、前記舌片部は、自由端の少なくとも一辺が前記スリットに接触するように折り曲げられてもよい。【００１６】
（６）上記（１）から（５）までのいずれか一つの観点において、前記舌片部と前記スリットとの間に隙間が生じないように屈曲されてもよい。【００１７】
（７）上記（１）から（６）までのいずれか一つの観点において、前記吸音材は、吸音性が異なるか又は同じである別層の吸音材を含む多層構造であってもよい。【００１８】
（８）本発明の第２の観点に係る積層材は、上記（１）から（７）までのいずれか一つの吸音材と、前記吸音材の少なくとも一方の面に積層されるか又は前記吸音材の中間に挿入される遮音材とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、平板状の吸音材であっても、ダッシュパネルの凹凸部の形状に応じて屈曲させることで、その形状が維持される車両用の吸音材及び積層材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両用の吸音材を屈曲させた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用の吸音材を示す平面図である。
【図３】舌片部を示す平面図である。
【図４】車両用の吸音材の屈曲状態を示す拡大斜視図である。
【図５】車両用の吸音材の屈曲状態を示す拡大断面図である。
【図６】車両用の吸音材を車体パネルの接続部に沿わせた状態を示す断面図である。
【図７】舌片部の変形例を示す平面図である。
【図８】ダッシュインシュレータの装着状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
通常、車両には、室内へのエンジン音など透過音を減少させるために、ダッシュインシュレータ２が、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル１（車体パネル）の室内面側に、一枚又は複数に分割されて装着されている（図８参照）。本発明の実施形態に係る車両用の吸音材１０は、ダッシュインシュレータ２を構成する吸音材（防音材）として採用されるものである。
【００２３】
ダッシュインシュレータ２は、この吸音材１０の室内面側に遮音材９を備えた多層構造で構成されることも、この吸音材１０のみの単層構造で構成されることもあるが、以下の実施形態では、単層構造のものについて説明する（すなわち、以下の「吸音材１０」は、「ダッシュインシュレータ２」と読み替えることができる。）。
【００２４】
図１は、本発明に係る車両用の吸音材を屈曲させた状態を示す斜視図である。図２は本発明に係る車両用の吸音材を示す平面図である。
図１及び図２に示されるように、吸音材１０は、ステアリングシャフトや、各種ペダル、空調ダクト、ハーネスなどを貫通させたり、取付けたりするために、貫通孔（開口部）１４や剥取り式の孔用のスリットなどが形成されている。
【００２５】
吸音材１０は、材料原反から打抜かれた平板状のものであり、ダッシュパネル１への装着時に、ダッシュパネル１の凹凸部に対応して屈曲されるものである。
【００２６】
吸音材１０は、繊維集合体や連続気泡を有する発泡体といった多孔性の材料であって、繊維集合体としては、フェルト、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリプロピレン（ＰＰ）を含む樹脂繊維、不織布が、発泡体としては、エーテル系やエステル系を含むポリウレタンフォームが挙げられる。
【００２７】
吸音材１０の厚みは、ダッシュパネル１の形状などに応じて設定されるが、３ｍｍ以上であり、一般的には５〜３０ｍｍ程度のものである。吸音材１０の面密度は、３００ｇ／ｍ２以上で、一般的には５００〜３０００ｇ／ｍ２程度のものである。なお、吸音材１０の面密度は、全体にわたって均一でなくてもよく、一部のみ、低く又は高くして異ならせたものであってもよい。
【００２８】
そして、図２に示されるように、吸音材１０は、ダッシュパネル１の凹凸部に対応して屈曲される領域（例えば、下方のホイールハウスに対応する付近など。）に、表面から裏面に到達するスリット１２によって折曲可能な舌片部１１が設けられている。
【００２９】
なお、本発明における舌片部１１は、吸音材１０の外周縁から内側に切込んだ１本又は２本のスリット１２で設けられるようなものではない。つまり、舌片部１１の外縁は、吸音材１０の外周縁の一部を含むものではない。
【００３０】
次に、舌片部１１について説明する。図３は、舌片部を示す平面図であり、図４は、車両用の吸音材の屈曲状態を示す拡大斜視図であり、図５は、車両用の吸音材の屈曲状態を示す拡大断面図である。
【００３１】
図３に示されるように、本実施形態では、舌片部１１は、略矩形形状とされる。すなわち、スリット１２は、主要部１２ａと２つの側辺部１２ｂとからなる略コの字形状のものである。スリット１２は、吸音材１０の主面に対して垂直に、表面から裏面に到達するように形成されるが、±１０°の範囲で傾いていてもよい。
【００３２】
主要部１２ａの長さは、側辺部１２ｂの長さ以上であり、２０〜１００ｍｍ程度とされる。つまり、舌片部１１の基端の幅Ｗが、舌片部１１の基端から自由端までの長さＬよりも長くされている。
【００３３】
また、側辺部１２ｂの長さは、吸音材１０の厚みや面密度により設定されるが、好ましくは厚み以下であり、より好ましくは１００％〜５０％であり、特に約７５％がよい。つまり、舌片部１１の基端から自由端までの長さＬが、吸音材１０の厚みと同じか短くされるとよい。
【００３４】
というのも、側辺部１２ｂの長さが、吸音材１０の厚みより長くなると、舌片部１１は、基端から自由端に向かうにつれて強度が低下し、舌片部１１の自由端は、対向する側面への引っ掛かり又は接触が弱くなり、舌片部１１の復元力に抵抗できず、舌片部１１が元の状態に戻るか、浅い曲げ角度になってしまい、結果的に吸音材１０の屈曲状態が維持できなくなるためである。
【００３５】
さらに、舌片部１１は、舌片部１１の基端が、屈曲させる直線上又は曲線上に複数個並ぶように間欠的に設けられている。隣り合う舌片部１１のピッチＰ、すなわち陸部１３の幅は、５ｍｍ以上とされる。
【００３６】
この理由は、吸音材１０の厚みにもよるが、陸部１３の幅が５ｍｍ未満になると、陸部１３自体の強度が、低下して破断が発生したり、破断しないまでも、舌片部１１の復元力に陸部１３が抵抗できず、舌片部１１が元の状態に戻ってしまい、吸音材１０の屈曲状態が維持できなくなるためである。
【００３７】
舌片部１１の基端は、図４及び図５に示されるように、吸音材１０をダッシュパネル１の凹凸部に応じて屈曲させる直線又は曲線の屈曲線を挟んで、平坦な面が広い側に設けても、狭い側に設けてもよいが、ダッシュパネル１の手前側に対向する面側よりも、奥側に対向する面側に設けることが好ましい。ただし、吸音材１０のダッシュパネル１への装着作業性を考慮して、舌片部１１の基端が、上記とは逆に設けられることもある。
【００３８】
曲線に沿って屈曲させる場合は、舌片部１１の基端、すなわち、２つの側辺部１２ｂの始点が、曲線上に位置するように設けるとよい。さらに、舌片部１１の基端は、舌片部１１の自由端が、曲線の中心方向を向くように設けるとよい（図２参照）。
【００３９】
ところで、吸音材１０をダッシュパネル１の凹凸に応じて屈曲させるために、舌片部１１が折り曲げられると、図４及び５のように、舌片部１１の自由端は、少なくとも一辺がスリット１２の主要部１２ａによる切断面（以下、一時的に「切断面１２ａ」と言い換える。）から離間することになる。ここで、自由端の一方をＸ辺、他方をＹ辺とすると、図５の状態では、Ｙ辺は切断面１２ａから離間するが、Ｘ辺は切断面１２ａに接触したままとなる。逆に、図示と反対の方向に、吸音材１０を屈曲させた場合は、自由端のＸ辺は、切断面１２ａから離間するが、Ｙ辺が切断面１２ａに接触したままとなる。
【００４０】
つまり、舌片部１１の自由端の少なくとも一辺は、舌片部１１が折り曲げられた状態でも、切断面１２ａと接触する。逆にいえば、吸音材１０は、スリット１２を通してダッシュパネル１が視認できない範囲、すなわち舌片部１１とスリット１２との間に隙間が生じない範囲で、ダッシュパネル１の凹凸に応じて屈曲されることになる。
【００４１】
舌片部１１の自由端が、切断面１２ａに接触しないと、舌片部１１は、スリット１２の側辺部側の摩擦や繊維同士の引っ掛かりだけとなり、舌片部１１の復元力に抵抗できず、舌片部１１が元の状態に戻るか、浅い曲げ角度になってしまい、吸音材１０の屈曲状態が維持できなくなる。さらに、舌片部１１とスリット１２との間に隙間が生じると、吸音効果も下がることがある。
【００４２】
以上のように、本実施形態に係る車両用の吸音材１０は、ダッシュパネル１の室内面側に装着されるダッシュインシュレータ２を構成する吸音材として採用されるものにおいて、吸音材１０は、繊維集合体又は発泡体で形成された平板状のものであり、ダッシュパネル１の凹凸部に対応して屈曲される領域に、表面から裏面に到達するスリット１２によって折曲可能な舌片部１１が設けられており、舌片部１１は、ダッシュパネル１に装着される際に、押し込んだり引き上げたりして折曲げられるものである。
【００４３】
舌片部１１が折曲げられることで、対向する面との摩擦や繊維同士の引っ掛かりが起こり、舌片部１１は元の状態に戻らなくなる。
【００４４】
したがって、吸音材１０は、舌片部１１を折り曲げて、吸音材１０を屈曲させるだけで、ダッシュパネル１の凹凸に対応した形状に変形させることができるとともに、形状が維持されるため、ダッシュパネル１に簡単に装着することができる。
【００４５】
また、吸音材１０は、材料原反から直接打抜かれるだけのものであるため、従来のプレス成形のように、吸音材１０を加熱する必要性がなく、加工時間を短縮することができる。また、押切り刃を使用することで、複数の吸音材１０をまとめて打抜いて、舌片部１１用のスリット１２を形成することができ、加工時間を短縮することができる。
【００４６】
さらに、舌片部１１は打抜き加工で設けられるため、貫通孔（開口部）１４や剥取り式の孔などのピアス加工と同時に行うこともでき、加工時間を短縮することができる。
【００４７】
そして、吸音材１０は、舌片部１１を設ける位置を変更するだけで、一部の形状が変更されたダッシュパネル１にも、新規のダッシュパネル１にも対応できる。そのため、従来のように、プレス成形用の金型を設計、修正又は製作する必要がなく、費用を大幅に削減することができ、新たなダッシュパネル１の製造体制を早く整えることができる。
【００４８】
しかも、舌片部１１が折曲げられることにより、従来の吸音材よりも表面積が増加するため、吸音率を上昇させることができる。
【００４９】
車体パネル１の凹凸部としては、上記以外に、車体パネル１のフランジ同士が接続される接続部も挙げられる。図６は、車両用の吸音材を車体パネルの接続部に沿わせた状態を示す断面図である。このような接続部は、凸部の幅が非常に狭いものであるが、吸音材１０は、その形状にできるだけ沿うようにする必要がある。
【００５０】
そこで、車体パネル１の接続部では、舌片部１１同士が、接続部を挟んで向き合うように、コの字形状のスリット１２は、”][”のように背中合わせに形成される。これにより、吸音材１０は、フランジ同士が接続される接続部に対応して屈曲され、その形状が維持される。
【００５１】
このように、スリット１２の方向、寸法、位置などを適宜組み合わせて、吸音材１０に舌片部１１を配置することで、車体パネル１のあらゆる凹凸部に対応することができる。
【００５２】
（変形例）
図７は、舌片部の変形例を示す平面図である。上記実施形態では、舌片部１１は、コの字形状であったが、これに限られず、図７に示されるように、（ａ）逆台形状、（ｂ）台形状、（ｃ）曲線による台形状、（ｄ）逆Ｖの字形状、（ｅ）半円形状、（ｆ）長円形状、（ｇ）凸形状、（ｈ）凹形状など、直線又は曲線を、１本又は２本以上で組み合わせたスリット１２で設けられるものでもよい。
【００５３】
上記実施形態では、吸音材１０のみの単層構造のダッシュインシュレータ２について説明してきたが、上記したように、吸音材１０の表面、裏面又は中間に、不織布や発泡シートを含む吸音性が異なるか又は同じである別層の吸音材を有する多層構造であってもよい。さらに、吸音材１０の表面、裏面又は中間に、ゴムシートや塩ビシートを含む遮音材９などが積層又は挿入された多層構造の積層材で構成されるダッシュインシュレータであってもよい（図８参照）。
【００５４】
この場合、舌片部１１を形成するスリット１２は、多層構造の吸音材又は積層材の最表面及び最裏面にわたって切り込まれる。また、舌片部１１の寸法・形状は、上述した単層構造のものと同様であり、例えば、舌片部１１の基端から自由端までの長さは、多層構造の全厚みと同じか短くなるように形成される。
【００５５】
また、上記実施形態では、車体パネル１を、ダッシュパネルとしたが、フロアや天井やドアなどのパネルであってもよい。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５７】
１      ダッシュパネル（車体パネル）
２      ダッシュインシュレータ
９      遮音材
１０    吸音材
１１    舌片部
１２    スリット
１２ａ  主要部
１２ｂ  側辺部
１３    陸部
１４    貫通孔（開口部）
Ｌ      長さ
Ｐ      ピッチ
Ｗ      幅
【図１】
2017141429.tif 000003
【図２】
2017141429.tif 000004
【図３】
2017141429.tif 000005
【図４】
2017141429.tif 000006
【図５】
2017141429.tif 000007
【図６】
2017141429.tif 000008
【図７】
2017141429.tif 000009
【図８】
2017141429.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年2月26日(2018.2.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの室内面側に装着されるダッシュインシュレータを構成する吸音材として採用される車両用の吸音材において、
前記吸音材は、繊維集合体又は発泡体で形成された平板状のものであり、前記車体パネルの凹凸部に対応して屈曲される領域に、表面から裏面に到達するスリットによって折曲可能な舌片部が設けられ、前記舌片部は、前記車体パネルに装着される際に折り曲げられ、
前記スリットは、前記舌片部の基端から自由端までの長さが、前記吸音材の厚みと同じか短くなるように形成されることを特徴とする吸音材。
【請求項２】
前記スリットは、前記舌片部の基端の幅が、前記舌片部の基端から自由端までの長さよりも長くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の吸音材。
【請求項３】
前記スリットは、前記舌片部が、矩形形状となるようにコの字形状に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸音材。
【請求項４】
前記舌片部は、自由端の少なくとも一辺が前記スリットに接触するように折り曲げられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項５】
前記舌片部と前記スリットとの間に隙間が生じないように屈曲されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項６】
前記吸音材は、吸音性が異なるか又は同じである別層を含む多層構造であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の吸音材。
【請求項７】
車体パネルの室内面側に装着されるダッシュインシュレータを構成する車両用の積層材であって、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の吸音材と、前記吸音材の少なくとも一方の面に積層されるか又は前記吸音材の中間に挿入される遮音材とを備えることを特徴とする積層材。
【国際調査報告】
2017141429.tif 000011
2017141429.tif 000012