(57)【要約】  本発明の変速機では、後進の変速段の従動ギヤ（３Ｒ）が、第一の出力シャフト（３０）と一体に回転可能に設けられ、第二の変速段の従動ギヤ（４２）が、第二の出力シャフト（４０）と一体に回転可能に設けられ、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤ（２Ｒ２）が、第二の入力シャフト（２０）に固定され、パーキングロックギヤ（４Ｐ）と、後進の変速段の従動ギヤ（３Ｒ）とが、第一の出力シャフト（３０）の径方向に並ぶように配置され、後進の変速段の従動ギヤ（３Ｒ）と第一の出力シャフト（３０）との接続および遮断を切り替える第一の選択機構（９Ｒ４）と、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤ（２Ｒ２）とが、第二の入力シャフト（４０）の径方向に並ぶように配置された。
2016151738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、  複数の駆動ギヤが固定され、前記第一の入力シャフトと同心で前記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、  前記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、  前記第二の入力シャフトと前記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、  前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、  前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、  前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、  前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、  前記第一の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトと平行に設けられ、後進の変速段の前記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤと一体に回転し前記後進の変速段の前記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、を有したアイドラユニットと、  前記第二の出力シャフトに固定され、ケースに支持されたパーキング装置の噛み合い部と噛み合い可能に設けられたパーキングロックギヤと、  を備え、  後進の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  第二の変速段の前記従動ギヤが、前記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  後進の変速段と第二の変速段とで共用される前記駆動ギヤが、前記第二の入力シャフトに固定され、  前記パーキングロックギヤと、前記後進の変速段の従動ギヤとが、前記第一の出力シャフトの径方向に並ぶように配置され、  前記後進の変速段の従動ギヤと前記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第一の選択機構と、前記後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤとが、前記第二の入力シャフトの径方向に並ぶように配置された、  変速機。
【請求項２】
前記第二の変速段の従動ギヤには、前記第二の変速段の従動ギヤと前記第二の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第二の選択機構の前記可動部が挿入可能な凹部が設けられた、請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
第三の変速段の前記駆動ギヤが、前記第一の入力シャフトに固定され、  第五の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  前記第五の変速段の従動ギヤと前記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第一の選択機構と、前記第三の変速段の駆動ギヤとが、前記第一の入力シャフトの径方向に並ぶように配置された、  請求項１または２に記載の変速機。
【請求項４】
偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段の前記従動ギヤは前記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の前記従動ギヤは、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  前記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と前記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、前記駆動ギヤが共用された、  請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の変速機。
【請求項５】
第一の変速段の前記従動ギヤは、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられた、請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
前記第一の入力シャフト、前記第二の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置が、  前記第一のアイドラギヤおよび前記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、前記他方と前記アイドラシャフトとを接続する接続位置と前記他方と前記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、を備えた別の変速機における、前記第一の入力シャフト、前記第二の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置と、同じである、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の変速機。
【請求項７】
複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、  複数の駆動ギヤが固定され、前記第一の入力シャフトと同心で前記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、  前記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、  前記第二の入力シャフトと前記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、  前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、  前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、  前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、  前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、  後進の変速段の前記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤと一体に回転可能に設けられ前記後進の変速段の前記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、前記第一の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトと平行に設けられ前記第一のアイドラギヤおよび前記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、を有したアイドラユニットと、  前記他方と前記アイドラシャフトとを接続する接続位置と前記他方と前記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、  を備え、  後進の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  偶数の変速段のうち一つの変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、  後進の変速段と前記偶数の変速段のうち一つの変速段とで前記駆動ギヤが共用された、変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、クラッチにより二つの動力伝達経路を切り替えるデュアルクラッチトランスミッションが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５２０９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  上記従来技術では、デュアルクラッチトランスミッションを軸方向により小型化することができれば、例えば、車両に搭載しやすくなったり、軽量化できたりといった利点が得られる。【０００５】  そこで、本発明の課題の一つは、例えば、軸方向により小型化することが可能な変速機を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明の変速機は、例えば、複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、複数の駆動ギヤが固定され、上記第一の入力シャフトと同心で上記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、上記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、上記第二の入力シャフトと上記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、上記第一の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトと平行に設けられ、後進の変速段の上記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、上記第一のアイドラギヤと一体に回転し上記後進の変速段の上記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、を有したアイドラユニットと、上記第二の出力シャフトに固定され、ケースに設けられた噛み合い部と噛み合い可能に設けられたパーキングロックギヤと、を備え、後進の変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、第二の変速段の上記従動ギヤが、上記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、後進の変速段と第二の変速段とで共用される上記駆動ギヤが、上記第二の入力シャフトに固定され、上記パーキングロックギヤと、上記後進の変速段の従動ギヤとが、上記第一の出力シャフトの径方向に並ぶように配置され、上記後進の変速段の従動ギヤと上記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える上記第一の選択機構と、上記後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤとが、上記第二の入力シャフトの径方向に並ぶように配置された。【０００７】  よって、上記変速機では、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤの径が比較的小さいため、後進の変速段用の第一の選択機構と、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤと、の干渉が、容易に回避されうる。また、パーキングロックギヤと後進の変速段の従動ギヤとが、第一の出力シャフトの径方向に並びうる。したがって、上記変速機によれば、パーキングロックギヤ、後進の変速段の従動ギヤ、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤ、および後進の変速段用の第一の選択機構を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。【０００８】  また、上記変速機では、例えば、上記第二の変速段の従動ギヤには、上記第二の変速段の従動ギヤと上記第二の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える上記第二の選択機構の上記可動部が挿入可能な凹部が設けられる。すなわち、上記変速機では、軸方向に移動した可動部が凹部内に収容されうる。【０００９】  よって、上記変速機によれば、第二の���速段の従動ギヤと、第二の変速段用の第二の選択機構とを、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。【００１０】  また、上記変速機では、例えば、第三の変速段の上記駆動ギヤが、上記第一の入力シャフトに固定され、第五の変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、上記第五の変速段の従動ギヤと上記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える上記第一の選択機構と、上記第三の変速段の駆動ギヤとが、上記第一の入力シャフトの径方向に並ぶように配置される。【００１１】  上記変速機では、第三の変速段の駆動ギヤの直径は第五の変速段の駆動ギヤの直径よりも小さいため、第五の変速段用の第一の選択機構と第三の変速段の駆動ギヤとが径方向に並びうる。よって、上記変速機によれば、第五の変速段の駆動ギヤ、第五の変速段の従動ギヤ、第五の変速段用の第一の選択機構、および第三の変速段の駆動ギヤを、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。【００１２】  また、上記変速機では、例えば、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段の上記従動ギヤは上記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の上記従動ギヤは、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、上記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と上記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、上記駆動ギヤが共用される。【００１３】  よって、上記変速機によれば、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、駆動ギヤが別個に設けられた構成に比べて、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段、および偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の構成を、軸方向によりコンパクトに配置することができる。【００１４】  また、上記変速機では、例えば、第一の変速段の上記従動ギヤは、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられる。【００１５】  よって、上記変速機によれば、第一の変速段と、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。【００１６】  また、上記変速機では、例えば、上記第一の入力シャフト、上記第二の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置が、上記第一のアイドラギヤおよび上記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、上記他方と上記アイドラシャフトとを接続する接続位置と上記他方と上記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、を備えた別の変速機における、上記第一の入力シャフト、上記第二の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置と、同じである。【００１７】  よって、上記変速機によれば、変速段数の変更など、変速機の仕様を変更するにあたり、設計の手間やコスト、製造の手間やコストが、より低減しやすい。【００１８】  また、本発明の変速機は、例えば、複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、複数の駆動ギヤが固定され、上記第一の入力シャフトと同心で上記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、上記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、上記第二の入力シャフトと上記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、後進の変速段の上記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、上記第一のアイドラギヤと一体に回転可能に設けられ上記後進の変速段の上記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、上記第一の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトと平行に設けられ上記第一のアイドラギヤおよび上記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、を有したアイドラユニットと、上記他方と上記アイドラシャフトとを接続する接続位置と上記他方と上記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、を備え、後進の変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、偶数の変速段のうち一つの変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、後進の変速段と上記偶数の変速段のうち一つの変速段とで上記駆動ギヤが共用される。【００１９】  上記変速機によれば、アイドラシャフトに第三の選択機構を設けることにより、従動ギヤが第一の出力シャフトに設けられる後進の変速段と偶数の変速段とで、駆動ギヤの共用が可能となる。よって、後進の変速段と偶数の変速段とで共用される駆動ギヤ、第一アイドラギヤ、および偶数の変速段の従動ギヤを、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、第１実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。
【図２】図２は、第１実施形態の変速機の軸方向から見た複数のシャフトの配置が示された模式的かつ例示的な図である。
【図３】図３は、第１実施形態の変速機の図２のIII-III位置での模式的かつ例示的な断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態の変速機の後進の変速段の従動ギヤを含む部分の模式的かつ例示的な断面図である。
【図５】図５は、第２実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。
【図６】図６は、第３実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。
【図７】図７は、第４実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】  以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、それらの構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００２２】  また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本実施形態では、複数のシャフトについて、軸方向、径方向、および周方向が定義される。複数のシャフトの軸方向は平行である。図１，５，６，７の左右方向は、各シャフトの軸方向に相当する。以下では、便宜上、図１，５，６，７の左側を軸方向の一方側、図１，５，６の右側を軸方向の他方側と称する。図１，５，６，７の上下方向は、各シャフトの径方向または周方向に相当する。また、図１，５，６，７における各ギヤのサイズは、実際のギヤのサイズを示すものではない。また、図中、二つのギヤ間を結ぶ破線は、二つのギヤが噛み合っていることを示している。
【００２３】＜第１実施形態＞  本実施形態の変速機１００は、前進用の第一〜第六の変速段（前進段）を有した６速の有段変速機である。また、変速機１００は、後進用の変速段（後進段）も有する。変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。
【００２４】  図１，２に示すように、本実施形態の変速機１００は、第一の入力シャフト１０や、第二の入力シャフト２０、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、アイドラシャフト５０等を備えている。図１に示すように、これら複数のシャフト１０〜５０は、変速機１００のケース（不図示）に、ベアリング６０を介して回転可能に支持されている。なお、出力シャフト３０，４０は、カウンタシャフトとも称されうる。
【００２５】  図１，２に示すように、第二の入力シャフト２０は、第一の入力シャフト１０の径方向の外側を覆っている。すなわち、第一の入力シャフト１０は、第二の入力シャフト２０内に挿入されている。第一の入力シャフト１０の回転中心Ａｘ（図２）と第二の入力シャフト２０の回転中心Ａｘとは、同一である。第一の入力シャフト１０と第二の入力シャフト２０とは、それぞれ別個に回転可能である。また、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、およびアイドラシャフト５０は、第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０と平行であるとともに、第一の入力シャフト１０の周方向に互いに間隔をあけて配置されている。なお、図２中のＺ方向は、車両の上方である。図２に示すように、本実施形態では、第一の出力シャフト３０よりも上方にアイドラシャフト５０が位置され、アイドラシャフト５０よりも上方に第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０が位置され、第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０より上方に第二の出力シャフト４０が位置されている。ただし、本発明は、このようなシャフト１０〜５０の配置には限定されない。
【００２６】  エンジンやモータ等の駆動源７０の動力は、第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２のうち選択された一方を介して伝達される。第一のクラッチ８１は、駆動源７０と第一の入力シャフト１０との接続と遮断とを切り替え、第二のクラッチ８２は、駆動源７０と第二の入力シャフト２０との接続と遮断とを切り替える。不図示のアクチュエータは、第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２のうち一方が選択的に接続状態となるよう第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２を制御する。第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２は、デュアルクラッチまたはツインクラッチと称されうる。
【００２７】  第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０には、それぞれ複数の駆動ギヤが固定される。第一の入力シャフト１０には、第一の変速段の駆動ギヤ１１、第三の変速段の駆動ギヤ１３、および第五の変速段の駆動ギヤ１５が固定されている。また、第二の入力シャフト２０には、後進の変速段と第二の変速段とで共用されている駆動ギヤ２Ｒ２、および第四の変速段と第六の変速段とで共用される駆動ギヤ２４６が固定されている。すなわち、第一のクラッチ８１と接続された第一の入力シャフト１０には奇数段の駆動ギヤ１１，１３，１５が固定され、第二のクラッチ８２と接続された第二の入力シャフト２０には偶数段の駆動ギヤ２Ｒ２，２４６が固定されている。このように、奇数段用の第一のクラッチ８１および第一の入力シャフト１０と、偶数段用の第二のクラッチ８２および第二の入力シャフト２０と、が分けて設けられることで、奇数段と偶数段との間で、よりスムーズにかつより迅速にギヤ段が切り替えられる。
【００２８】  第一の出力シャフト３０には、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒ、第四の変速段の従動ギヤ３４、第五の変速段の従動ギヤ３５、および第一の変速段の従動ギヤ３１が、当該第一の出力シャフト３０と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１は、第一の出力シャフト３０に回転可能に支持されている。第一の選択機構９Ｒ４，９５１によって第一の出力シャフト３０に接続されていない状態では、従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１は、第一の出力シャフト３０に対して空転可能である。
【００２９】  第二の出力シャフト４０には、パーキングロックギヤ４Ｐ、第二の変速段の従動ギヤ４２、第六の変速段の従動ギヤ４６、および第三の変速段の従動ギヤ４３が、当該第二の出力シャフト４０と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ４２，４６，４３は、第二の出力シャフト４０に回転可能に支持されている。第二の選択機構９２６，９３によって、第二の出力シャフト４０に接続されていない状態では、従動ギヤ４２，４６，４３は、第二の出力シャフト４０に対して空転可能である。
【００３０】  第一の出力シャフト３０と各従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１との接続状態と遮断状態とは、第一の選択機構９Ｒ４，９５１によって切り替えられる。複数の従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１のうちいずれか一つが、第一の選択機構９Ｒ４，９５１によって、第一の出力シャフト３０と接続され、当該第一の出力シャフト３０と一体に回転する。第一の選択機構９Ｒ４，９５１は、それぞれ、固定部３０ａと、可動部３０ｂとを有する。固定部３０ａは、各従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１に設けられる。可動部３０ｂは、第一の出力シャフト３０と一体に回転するとともに第一の出力シャフト３０の軸方向に移動可能に設けられる。可動部３０ｂは、固定部３０ａと噛み合う結合位置と、固定部３０ａから軸方向に離間した中立位置（離間位置）と、の間で軸方向に移動可能である。第一の選択機構９Ｒ４，９５１は、シフトクラッチ等とも称されうる。また、固定部３０ａおよび可動部３０ｂは、噛み合い部や連結部等とも称されうる。
【００３１】  第一の選択機構９Ｒ４は、従動ギヤ３Ｒ，３４の間に位置され、可動部３０ｂは、従動ギヤ３Ｒと結合される第一の結合位置と、従動ギヤ３４と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置および第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部３０ｂは、従動ギヤ３Ｒとの第一の結合位置、従動ギヤ３４との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部３０ｂが従動ギヤ３Ｒとの第一の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３Ｒとは一体に回転可能である。可動部３０ｂが従動ギヤ３４との第二の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３４とは一体に回転可能である。可動部３０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３Ｒ，３４は、第一の出力シャフト３０に対して空転可能である。
【００３２】  第一の選択機構９５１は、従動ギヤ３５，３１の間に位置され、可動部３０ｂは、従動ギヤ３５と結合される第一の結合位置と、従動ギヤ３１と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置および第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部３０ｂは、従動ギヤ３５との第一の結合位置、従動ギヤ３１との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部３０ｂが従動ギヤ３５との第一の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３５とは一体に回転可能である。可動部３０ｂが従動ギヤ３１との第二の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３１とは一体に回転可能である。可動部３０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３５，３１は、第一の出力シャフト３０に対して空転可能である。
【００３３】  第二の出力シャフト４０と各従動ギヤ４２，４６，４３との接続状態と遮断状態とは、第二の選択機構９２６，９３によって切り替えられる。複数の従動ギヤ４２，４６，４３のうちいずれか一つが、第二の選択機構９２６，９３によって、第二の出力シャフト４０と接続され、当該第二の出力シャフト４０と一体に回転する。第二の選択機構９２６，９３は、それぞれ、固定部４０ａと、可動部４０ｂとを有する。固定部４０ａは、各従動ギヤ４２，４６，４３に設けられる。可動部４０ｂは、第二の出力シャフト４０と一体に回転するとともに第二の出力シャフト４０の軸方向に移動可能に設けられる。可動部４０ｂは、固定部４０ａと噛み合う結合位置と、固定部４０ａから離間した中立位置と、の間で軸方向に移動可能である。第二の選択機構９２６，９３は、シフトクラッチ等とも称されうる。また、固定部４０ａおよび可動部４０ｂは、噛み合い部や連結部等とも称されうる。
【００３４】  第二の選択機構９２６は、従動ギヤ４２，４６の間に位置され、可動部４０ｂは、従動ギヤ４２と結合される第一の結合位置と、従動ギヤ４６と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置および第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部４０ｂは、従動ギヤ４２との第一の結合位置、従動ギヤ４６との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部４０ｂが従動ギヤ４２との第一の結合位置に位置された状態では、第二の出力シャフト４０と従動ギヤ４２とは一体に回転可能である。可動部４０ｂが従動ギヤ４６との第二の結合位置に位置された状態では、第二の出力シャフト４０と従動ギヤ４６とは一体に回転可能である。可動部４０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ４２，４６は、第二の出力シャフト４０に対して空転可能である。
【００３５】  第二の選択機構９３は、従動ギヤ４３と軸方向に隣接して、従動ギヤ４３の軸方向の一方側、すなわち従動ギヤ４３の第二の選択機構９２６とは反対側に位置される。可動部４０ｂは、従動ギヤ４３と結合される結合位置と、中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部４０ｂは、従動ギヤ４３との結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部４０ｂが従動ギヤ４３との結合位置に位置された状態では、第二の出力シャフト４０と従動ギヤ４３とは一体に回転可能である。可動部４０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ４３は、第二の出力シャフト４０に対して空転可能である。
【００３６】  図１，３に示すように、アイドラユニット５３は、アイドラシャフト５０と、第一のアイドラギヤ５１と、第二のアイドラギヤ５２とを有している。第一のアイドラギヤ５１および第二のアイドラギヤ５２は固定され、一体に回転するとともに、アイドラシャフト５０に回転可能に支持されている。第一のアイドラギヤ５１は、駆動ギヤ２Ｒ２と噛み合い、第二のアイドラギヤ５２は、従動ギヤ３Ｒと噛み合っている。すなわち、駆動ギヤ２Ｒ２によってアイドラユニット５３を介して回転される従動ギヤ３Ｒは、第一の出力シャフト３０に設けられた他の従動ギヤ３４，３５，３１とは逆方向に回転する。
【００３７】  第一の出力シャフト３０にはファイナルギヤ３Ｆが固定され、第二の出力シャフト４０にはファイナルギヤ４Ｆが固定されている。ファイナルギヤ３Ｆ，４Ｆは、同一のギヤ、例えばデフリングギヤ（不図示）と噛み合っている。ここで、ファイナルギヤ３Ｆの歯数は、ファイナルギヤ４Ｆの歯数より少ない。すなわち、ファイナルギヤ３Ｆとデフリングギヤとのギヤ比は、ファイナルギヤ４Ｆとデフリングギヤとのギヤ比よりも大きい。また、本実施形態では、ファイナルギヤ３Ｆが固定される第一の出力シャフト３０に第一の変速段の従動ギヤ３１が一体に回転可能に設けられるとともに、ファイナルギヤ４Ｆが固定される第二の出力シャフト４０に第六の変速段（最終段）の従動ギヤ４６が一体に回転可能に設けられている。よって、本実施形態によれば、第一の変速段と最終段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。なお、動力は、デフリングギヤを含むディファレンシャルギヤ（不図示）およびドライブシャフト１１０（図２）を介して、車輪（不図示）に伝達される。
【００３８】  パーキングロックギヤ４Ｐは、ケース（不図示）に支持されたパーキング装置（不図示）の噛み合い部１０１と噛み合い可能に構成されている。
【００３９】  本実施形態の変速機１００は、以下の（１）〜（４）のような構造上の特徴を有している。  （１）パーキングロックギヤ４Ｐ、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒ、後進の変速段の駆動ギヤ２Ｒ２、および後進の変速段の従動ギヤ３Ｒ用の第一の選択機構９Ｒ４の配置  図１〜３に示すように、本実施形態では、後進の変速段の駆動ギヤ２Ｒ２と後進の変速段の従動ギヤ３Ｒとの間に介在したアイドラユニット５３が利用され、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒが後進の変速段の駆動ギヤ２Ｒ２の軸方向の他方側（図１の右側）に配置されている。これにより、駆動ギヤ２Ｒ２と第一の選択機構９Ｒ４とが第一の入力シャフト１０の径方向に並んだ配置（間隔をあけて重なった配置）が実現されている。このような配置によれば、駆動ギヤ２Ｒ２の直径が比較的小さいため、駆動ギヤ２Ｒ２と第一の選択機構９Ｒ４との干渉が容易に回避されうる。また、パーキングロックギヤ４Ｐと後進の変速段の従動ギヤ３Ｒとが、図１の上下方向、すなわち、第一の出力シャフト３０の径方向に並ぶとともに、第二の出力シャフト４０の径方向に並んでいる。二つの部品が径方向に並べられない場合、当該二つの部品を軸方向に離間させる必要が生じ、変速機１００が軸方向に大きくなる虞がある。この点、本実施形態では、上述したレイアウトにより、パーキングロックギヤ４Ｐ、従動ギヤ３Ｒ、駆動ギヤ２Ｒ２、および従動ギヤ３Ｒ用の第一の選択機構９Ｒ４を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。なお、図３に示されるように、第一の選択機構９Ｒ４と、アイドラユニット５３との干渉も回避されている。なお、本明細書で、並んだ状態には、軸方向に僅かにずれた状態をも含まれる。
【００４０】  （２）第二の変速段の従動ギヤ４２および第二の選択機構９２６の配置  図４に示すように、本実施形態では、従動ギヤ４２には、凹部４２ａが設けられ、従動ギヤ４２用の第二の選択機構９２６の可動部４０ｂの一部が凹部４２ａに収容可能に構成されている。可動部４０ｂは、従動ギヤ４２の固定部４０ａと結合される位置では、凹部４２ａ内に収容される。このようなレイアウトにより、第二の変速段の従動ギヤ４２および第二の選択機構９２６を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
【００４１】  （３）第三の変速段の駆動ギヤ１３と第五の変速段用の第一の選択機構９５１との配置  図１に示すように、本実施形態では、第三の変速段の駆動ギヤ１３が第一の入力シャフト１０に固定され、第五の変速段の従動ギヤ３５用の第一の選択機構９５１と、第三の変速段の駆動ギヤ１３とが、第一の入力シャフト１０の径方向に並ぶように配置されている。第三の変速段の駆動ギヤ１３の直径は第五の変速段の駆動ギヤ１５の直径よりも小さいため、本実施形態では、第五の変速段用の第一の選択機構９５１と第三の変速段の駆動ギヤ１３とが径方向に並びうる。本実施形態では、このようなレイアウトにより、駆動ギヤ１５、第五の変速段の従動ギヤ３５、第一の選択機構９５１、および駆動ギヤ１３を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
【００４２】  （４）第四の変速段および第六の変速段における駆動ギヤ２４６の共用  第四の変速段と第六の変速段とで駆動ギヤ２４６が共用された。これにより、第四の変速段と第六の変速段とで駆動ギヤが別個に設けられた構成に比べて、第四の変速段および第六の変速段の構成を、軸方向によりコンパクトに配置することができる。また、第四の変速段と第六の変速段との間のギヤ比の差は比較的小さいため、第二の入力シャフト２０と第一の出力シャフト３０および第二の出力シャフト４０のレイアウトが容易になる等の利点がある。なお、本実施形態では、第六の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段であり、第四の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段である。なお、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とは、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段を除いた残りの変速段の中で、最も小さいギヤ比の偶数の変速段である。
【００４３】  また、上述したように、本実施形態では、より歯数の少ないファイナルギヤ３Ｆが固定される第一の出力シャフト３０に第一の変速段の従動ギヤ３１が一体に回転可能に設けられるとともに、より歯数の多いファイナルギヤ４Ｆが固定される第二の出力シャフト４０に第六の変速段の従動ギヤ４６が一体に回転可能に設けられている。よって、本実施形態によれば、第一の変速段と最終段である第六の変速段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
【００４４】＜第２実施形態＞  図５に示される本実施形態の変速機１００Ａは、上記第１実施形態の変速機１００と同様の構成を備えている。よって、変速機１００Ａによれば、変速機１００と同様の構成に基づく同様の作用および効果（結果）が得られる。ただし、本実施形態の変速機１００Ａは、前進用の第一〜第七の変速段（前進段）を有した７速の有段変速機である。
【００４５】  図１と図５とを比較すれば明らかとなるように、第１実施形態の変速機１００の第一の入力シャフト１０の軸方向の一方側（図５の左側）の端部に第七の変速段の駆動ギヤ１７を追加するとともに、第二の出力シャフト４０の軸方向の一方側の端部に第七の変速段の従動ギヤ４７を追加し、また、第１実施形態の変速機１００の第二の選択機構９３を第二の選択機構９３７に変更することにより、その他のギヤや選択機構等を変更することなく、第２実施形態の変速機１００Ａが得られている。具体的に、駆動ギヤ１７は、第一の入力シャフト１０に固定され、従動ギヤ４７は、第二の出力シャフト４０と一体に回転可能に設けられている。また、第二の出力シャフト４０の、第三の変速段の従動ギヤ４３と第七の変速段の従動ギヤ４７との間に、第二の選択機構９３７が設けられている。
【００４６】  よって、本実施形態によれば、第１実施形態の変速機１００を元に、本実施形態の変速機１００Ａを比較的容易に設計変更したり、製造したりすることができる。また、第１実施形態の変速機１００と本実施形態の変速機１００Ａとで共用化された部品に関しては、製造の手間やコストを低減することができる。
【００４７】  また、本実施形態では、第七の変速段の従動ギヤ４７が第二の出力シャフト４０に配置されている。よって、本実施形態によっても、第一の変速段と最終段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
【００４８】＜第３実施形態＞  図６に示される本実施形態の変速機１００Ｂは、上記実施形態の変速機１００，１００Ａと同様の構成を備えている。よって、変速機１００Ｂによれば、変速機１００，１００Ａと同様の構成に基づく同様の作用および効果（結果）が得られる。本実施形態の変速機１００Ｂも、前進用の第一〜第七の変速段（前進段）を有した７速の有段変速機である。
【００４９】  図５と図６とを比較すれば明らかとなるように、本実施形態の変速機１００Ｂと第２実施形態の変速機１００Ａとの間では、アイドラユニット５３の構成が相違している。すなわち、本実施形態では、アイドラユニット５３には、第三の選択機構９Ｉが設けられている。アイドラユニット５３では、アイドラシャフト５０は、ベアリング６０に回転可能に支持され、第二のアイドラギヤ５２と固定されている。第三の選択機構９Ｉは、第一のアイドラギヤ５１に設けられた固定部５０ａと、アイドラシャフト５０に軸方向に移動可能に支持された可動部５０ｂとを有する。可動部５０ｂは、固定部５０ａと噛み合う結合位置と、固定部５０ａから軸方向に離間した中立位置（離間位置）と、の間で軸方向に移動可能である。第三の選択機構９Ｉは、シフトクラッチ等とも称されうる。また、固定部５０ａおよび可動部５０ｂは、噛み合い部や連結部等とも称されうる。第三の選択機構９Ｉの構成は、第一の選択機構９Ｒ４，９５１および第二の選択機構９２６，９３７の構成と同様である。
【００５０】  また、本実施形態の変速機１００Ｂと、上記実施形態の変速機１００，１００Ａとで、アイドラユニット５３に用いる第三の選択機構９Ｉの有無に関わらず、図２に示されるような、第一の入力シャフト１０、第二の入力シャフト２０、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、およびアイドラシャフト５０の回転中心Ａｘの、軸方向から見た場合における配置が、同一である。このようなレイアウトにより、変速段数の変更など、変速機の仕様を変更するにあたり、設計の手間やコスト、製造の手間やコストを、より低減しやすい。
【００５１】＜第４実施形態＞  図７に示される本実施形態の変速機１００Ｃは、上記実施形態の変速機１００〜１００Ｂと同様の構成を備えている。よって、変速機１００Ｃによれば、変速機１００〜１００Ｂと同様の構成に基づく同様の作用および効果（結果）が得られる。本実施形態の変速機１００Ｃは、前進用の第一〜第八の変速段（前進段）を有した８速の有段変速機である。
【００５２】  図７と図５，６とを比較すれば明らかとなるように、本実施形態の変速機１００Ｃと第３実施形態の変速機１００Ａ，１００Ｂとで、奇数段の構成は同一である。一方、偶数段については、変速機１００Ｂでは第二の変速段が設けられていた位置には、第四の変速段が設けられ、変速機１００Ｂでは第四の変速段が設けられていた位置には、第六の変速段が設けられ、変速機１００Ｂでは第六の変速段が設けられていた位置には、第八の変速段が設けられている。また、本実施形態では、第六の変速段と第八の変速段とでは駆動ギヤ２６８が共用されているが、第四の変速段については他の変速段とは共用されていない駆動ギヤ２４が設けられている。また、変速機１００Ｂでは、第二の変速段の従動ギヤ４２は第二の出力シャフト４０に設けられていたが、本実施形態では第二の変速段の従動ギヤ３２は第一の出力シャフト３０に設けられ、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒの軸方向に隣接して、従動ギヤ３Ｒの軸方向の一方側（図７では左側）に配置されている。また、本実施形態では、後進の変速段と第二の変速段とで、駆動ギヤ２Ｒ２が共用されている。すなわち、駆動ギヤ２Ｒ２は、第二の変速段の従動ギヤ３２および第一のアイドラギヤ５１と噛み合っている。
【００５３】  また、第一の出力シャフト３０に設けられた従動ギヤ３Ｒ，３２，３６および第二の出力シャフト４０に設けられた４４，４８の配置に対応して、第一の出力シャフト３０には、第一の選択機構９２６が設けられ、第二の出力シャフト４０には、第二の選択機構９４８が設けられ、アイドラシャフト５０には、第三の選択機構９Ｉが設けられている。対応する変速段が異なるものの、選択機構の構成は上記実施形態と同様である。すなわち、第一の出力シャフト３０に第一の選択機構９２６を設けるとともに、アイドラシャフト５０に第三の選択機構９Ｉを設けることにより、駆動ギヤ２Ｒ２の共用が可能となり、これにより、駆動ギヤが共用されない場合に比べて、駆動ギヤ２Ｒ２、第一のアイドラギヤ５１、および従動ギヤ３２を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
【００５４】  以上のように、本実施形態の変速機１００Ｃと上記実施形態の変速機１００Ａ，１００Ｂとで、奇数段の構成は同一である。また、本実施形態の変速機１００Ｃと、上記実施形態の変速機１００，１００Ａ，１００Ｂとで、アイドラユニット５３に用いる第三の選択機構９Ｉの有無に関わらず、図２に示されるような、第一の入力シャフト１０、第二の入力シャフト２０、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、およびアイドラシャフト５０の回転中心Ａｘの、軸方向から見た場合における配置が、同一である。このようなレイアウトにより、変速段数の変更など、変速機の仕様を変更するにあたり、設計の手間やコスト、製造の手間やコストを、より低減しやすい。
【００５５】  また、本実施形態では、第六の変速段と第八の変速段とで駆動ギヤ２６８が共用された。これにより、第六の変速段と第八の変速段とで駆動ギヤが別個に設けられた構成に比べて、第六の変速段および第八の変速段の構成を、軸方向によりコンパクトに配置することができる。また、第六の変速段と第八の変速段とでギヤ比の差が小さいため、第二の入力シャフト２０と第一の出力シャフト３０および第二の出力シャフト４０のレイアウトが容易になる等の利点がある。なお、本実施形態では、第八の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段であり、第六の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段である。
【００５６】  また、本実施形態でも、より歯数の少ないファイナルギヤ３Ｆが固定される第一の出力シャフト３０に第一の変速段の従動ギヤ３１が一体に回転可能に設けられるとともに、より歯数の多いファイナルギヤ４Ｆが固定される第二の出力シャフト４０に第八の変速段（最終段）の従動ギヤ４８が一体に回転可能に設けられている。よって、本実施形態によれば、第一の変速段と最終段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
【００５７】  以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、高さ、数、配置、位置等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５８】  １００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ…変速機、１０…第一の入力シャフト、２０…第二の入力シャフト、３０…第一の出力シャフト、４０…第二の出力シャフト、５０…アイドラシャフト、５１…第一のアイドラギヤ、５２…第二のアイドラギヤ、５３…アイドラユニット、７０…駆動源、８１…第一のクラッチ、８２…第二のクラッチ、１３…（第三の変速段の）駆動ギヤ、２Ｒ２…（第二の変速段と後進の変速段とで共用される）駆動ギヤ、３１…（第一の変速段の）従動ギヤ、３２…（偶数の変速段の）従動ギヤ、３Ｒ…（後進の変速段の）従動ギヤ、３５…（第五の変速段の）従動ギヤ、４４…（第四の変速段の）従動ギヤ、４６…（第六の変速段の）従動ギヤ、４８…（第八の変速段の）従動ギヤ、４Ｐ…パーキングロックギヤ、９Ｒ４…（後進の変速段用の）第一の選択機構、９５１…（第五の変速段用の）第一の選択機構、９２６…（第二の変速段用の）第二の選択機構、９Ｉ…第三の選択機構、３０ａ，４０ａ，５０ａ…固定部、３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ…可動部、４２ａ…凹部。
【図１】
2016151738.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年8月8日(2016.8.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、
複数の駆動ギヤが固定され、前記第一の入力シャフトと同心で前記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、
前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、
前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、
前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、
前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、
前記第一の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトと平行に設けられ、後進の変速段の前記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤと一体に回転し前記後進の変速段の前記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤおよび前記第二のアイドラギヤを回転可能に支持するアイドラシャフトと、を有したアイドラユニットと、
前記第二の出力シャフトに固定され、ケースに支持されたパーキング装置の噛み合い部と噛み合い可能に設けられたパーキングロックギヤと、
を備え、
後進の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
後進の変速段と第二の変速段とで共用される前記駆動ギヤが、前記第二の入力シャフトに固定され、
前記パーキングロックギヤと、前記後進の変速段の従動ギヤとが、前記パーキングロックギヤの径方向に並ぶように配置された、変速機。
【請求項２】
前記後進の変速段の従動ギヤと前記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第一の選択機構と、前記後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤとが、当該後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤの径方向に並ぶように配置された、
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
第二の変速段の前記従動ギヤが、前記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
前記第二の変速段の従動ギヤには、前記第二の変速段の従動ギヤと前記第二の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第二の選択機構の前記可動部が挿入可能な凹部が設けられた、請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、
複数の駆動ギヤが固定され、前記第一の入力シャフトと同心で前記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、
前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、
前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、
前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、
前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、
前記第一の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトと平行に設けられ、後進の変速段の前記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤと一体に回転可能に設けられ前記後進の変速段の前記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤおよび前記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、を有したアイドラユニットと、
前記他方と前記アイドラシャフトとを接続する接続位置と前記他方と前記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、
前記第二の出力シャフトに固定され、ケースに支持されたパーキング装置の噛み合い部と噛み合い可能に設けられたパーキングロックギヤと、
を備え、
後進の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
後進の変速段と第二の変速段とで共用される前記駆動ギヤが、前記第二の入力シャフトに固定され、
前記パーキングロックギヤと、前記後進の変速段の従動ギヤとが、前記パーキングロックギヤの径方向に並ぶように配置された、変速機。
【請求項５】
第三の変速段の前記駆動ギヤおよび第五の変速段の前記駆動ギヤが、前記第一の入力シャフトの軸方向に並んだ状態で当該第一の入力シャフトに固定され、
第五の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
前記第五の変速段の従動ギヤと前記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第一の選択機構と、前記第三の変速段の駆動ギヤとが、当該第三の変速段の駆動ギヤの径方向に並ぶように配置された、
請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の変速機。
【請求項６】
偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段の前記従動ギヤは前記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の前記従動ギヤは、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
前記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と前記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、前記駆動ギヤが共用された、
請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の変速機。
【請求項７】
第一の変速段の前記従動ギヤは、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられた、請求項６に記載の変速機。
【請求項８】
請求項４に記載の変速機である第二の変速機とは別の、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の変速機である第一の変速機であって、
前記第一の変速機の前記第二の出力シャフトの回転中心の軸方向から見たとき、
前記第一の変速機の前記第一の入力シャフトが、前記第二の変速機の前記第一の入力シャフトと同じ位置に位置され、
前記第一の変速機の前記第二の入力シャフトが、前記第二の変速機の前記第二の入力シャフトと同じ位置に位置され、
前記第一の変速機の前記第一の出力シャフトが、前記第二の変速機の前記第一の出力シャフトと同じ位置に位置され、
前記第一の変速機の前記第二の出力シャフトが、前記第二の変速機の前記第二の出力シャフトと同じ位置に位置され、
前記第一の変速機の前記アイドラシャフトが、前記第二の変速機の前記アイドラシャフトと同じ位置に位置されている、前記第一の変速機としての変速機。
【国際調査報告】
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