(57)【要約】課題：ゴム材料に対しての影響が制御されたショックアブソーバ用作動油を提供する。解決手段：ゴム材料と接触する作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とする作動油。効果：シール材などのゴム材料の膨潤性が低減されることにより従来使用されていたゴム材料を変更することなく使用できる。
2016174973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油。
【請求項２】
前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルである請求項１に記載の作動油。
【請求項３】
前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する請求項１に記載の作動油。
【請求項４】
前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルであり、前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する請求項１に記載の作動油。
【請求項５】
ショックアブソーバ用作動油である請求項１ないし４のいずれかに記載の作動油。
【請求項６】
前記作動油の密度が０．８７〜１．００ｇ／ｃｍ３の範囲にある請求項５に記載の作動油。
【請求項７】
前記作動油の基油が８０〜９９．５重量％含有されている請求項５に記載の作動油。
【請求項８】
前記作動油の基油はポリアルキレングリコールと化学合成油からなり、前記基油中の前記ポリアルキレングリコールの割合が１７重量％以上である請求項５に記載の作動油。
【請求項９】
０．０６ｍ／ｓでの条件下の測定で０．０１２以下の範囲の摩擦係数をもつ作動油である請求項５に記載の作動油。
【請求項１０】
ゴム材料と接触する作動油であって、前記ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されている請求項１に記載の作動油。
【請求項１１】
前記基油中の前記脂肪酸ジエステル、前記ポリアルファオレフィンおよび前記米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上が５〜６０重量％含有されている請求項１０に記載の作動油。
【請求項１２】
前記ゴム材料が、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムのいずれかである請求項１０に記載の作動油。
【請求項１３】
請求項９ないし１２のいずれかに記載の作動油と前記ゴム材料を使用したことを特徴とするショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショックアブソーバ用作動油に関する。
詳しくは、本発明は化学合成油に接触するゴム材料に対する化学合成油の影響を改善する技術、より詳しくは、化学合成油からなるショックアブソーバなどに使用される作動油によるゴム材料の膨潤を制御するものであり、化学合成油中にゴム材料を収縮させる特性を有する基油を混合することにより基油がゴム材料に与える影響を軽減したことを特徴とする。
また、本発明は、特に自動車のショックアブソーバに用いた場合に自動車の走行時における操縦安定性を向上させると共に、道路が微小な段差を有することにより自動車が横方向の力を受けて走行する場合においても乗り心地を向上させることができるショックアブソーバ用の作動油、この作動油を使用したショックアブソーバに関するものである。            
【背景技術】
【０００２】
自動車関連技術において、潤滑油類によるゴム材料の膨潤、劣化は部材の耐久性や油の漏出などの面から大きな課題であり様々な技術面から改善がなされてきている。なかでも、オイルシール材や潤滑油の材質からのアプローチがなされてきている。例えば、オイルシール材の膨潤を防止する技術に関しては、オイルシールの材質、基油に添加する添加材、基油の組成の方面などからの研究開発がなされている。【０００３】
自動車用のオイルシールとは、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ニトリルゴム、ウレタンゴム（Ｕ）、シリコーンゴム、水素化ニトリルゴムおよびこれらのブレンド物などの使用が知られているが、油類によるシール材料に対する膨潤性などの影響を制御してゴム材料の耐久性を改善する提案としては、例えば、シールリップ部を有する弾性部材を備えた自動車用オイルシールであって、弾性部材は、アクリロニトリルブタジエンゴム（Ａ）とフッ素樹脂（Ｂ）とを共凝析することにより共凝析組成物を得た後、アクリロニトリルブタジエンゴム（Ａ）を架橋して得られたものであり、フッ素樹脂（Ｂ）はパーハロポリマーである自動車用オイルシール（特許文献１）や、耐寒性および耐熱性を長期にわたり維持でき、更にはグリースの基油による膨潤も小さく、高信頼性のシール装置、並びにそのためのゴム組成物として、アクリロニトリル含有量が１８〜２６％のアクリロニトリルブタジエンゴムＡと、アクリロニトリル含有量が３０％以上のアクリロニトリルブタジエンゴムＢとを、重量比で、アクリロニトリルブタジエンゴムＡ：アクリロニトリルブタジエンゴムＢ＝７０：３０〜９０：１０である混合アクリロニトリルブタジエンゴムをゴム成分として含有するゴム組成物からなる転がり軸受用シール（特許文献２）が挙げられる。【０００４】
潤滑油や作動油に加える添加剤によるゴム類の膨潤性あるいは耐油性の改善例としては、調製が容易で、ゴムシールを膨潤させるなどの悪影響がなく、しかも貯蔵安定性に優れたリン含有化合物金属塩からなる潤滑油用添加剤組成物として、１００℃の動粘度が０．５〜４．５ｍｍ２／ｓ、％ＣＡが３以下、および硫黄分含有量が０．０５質量％以下である鉱油、炭化水素系合成油およびこれらの混合物から選ばれる炭化水素系溶剤に、特定の化学構造を有するリン含有化合物の金属塩を組成物全量基準で１０〜９０質量％含有してなる潤滑油用添加剤組成物（特許文献３）や、これとは化学構造の異なるリン含有化合物の金属塩を含有する潤滑油用添加剤組成物（特許文献４）が提案されている。【０００５】
添加剤と基油の特性の組み合わせによる例としては、低温特性が良好で配管抵抗が低く、かつ温度変化による減衰力の変化率がより少なく、さらにシール材の膨潤率（体積変化率）が小さい緩衝器用油圧作動油であって、基油に、重量平均分子量が２００,０００〜６００,０００であるポリメタクリレート系の粘度指数向上剤および酸性リン酸エステルのアミン塩を配合してなる油圧作動油組成物であって、該ポリメタクリレート系の粘度指数向上剤の配合割合が該組成物の全量に対して０．１〜５．０質量％であり、該酸性リン酸エステルのアミン塩の配合割合が該組成物の全量に対して２．０〜５．０質量％であり、該組成物の性状として、４０℃の動粘度が４〜８ｍｍ２/ｓ、−３０℃におけるブルックフィールド粘度が１０００ｍＰａ・ｓ以下、アニリン点が８５〜１１０℃、粘度指数が１５０以上である緩衝器用油圧作動油組成物（特許文献５）が提案されている。【０００６】
また、基油の組成による例としては、特定の構造を有するジエステルの１種以上を主成分とする潤滑油からなる低温流動およびゴムの膨潤性を改善した潤滑油（特許文献６）や、６００〜２０００の平均分子量を有するポリオキシプロピレングリコールジアルキルエーテル化合物を基油とすることによりアクリロニトリルブタジエンゴムに対する膨潤率を低くしたカーエアコン用の潤滑油（特許文献７）が提案されている。【０００７】
一方で、自動車などの各種車両には、走行時にて発生する振動を減衰するためにショックアブソーバが設けられている。ショックアブソーバは、通常、シリンダを備え、シリンダ内に、ピストンと、ピストンを支持するピストンロッドとが設けられ、シリンダ内はピストンによって２つのオイル室に分離されている。ショックアブソーバの伸縮移動に合わせてピストンが動き、２つのオイル室の間でオイルが移動する。オイルの移動経路には、減衰力の発生部として比較的流路面積の狭いオリフィス、バルブなどが設けられている。これらの狭い流路を通過するときの流体抵抗により減衰力を発生させ、また、ショックアブソーバのオイルシール／ピストンロッド、ピストンロッド／ガイドブッシュ、ピストンバンド／シリンダなどの摺動部における摩擦を制御することによって振動抑制作用の向上を図ってきた（例えば特許文献８参照）。【０００８】
このように、ショックアブソーバは，ピストンに設けられたいくつかのオリフィスやバルブをオイルが高速で通過する際に発生する液圧抵抗つまり減衰力を利用している。
ここで、オイルの粘度をμ、オイルの密度をρ、ピストン速度をＶ、減衰力をＦとすると、減衰力Ｆは、
Ｆ＝Ａ（αμｖ＋βρｖ２）
（Ａはショックアブソーバ固有の定数、α，βはオイル固有の定数。）の関係によりあらわされる。
ショックアブソーバの形式によりＡが定まり、減衰力Ｆはオイル粘度、密度、ピストン速度の影響を受け、ショックアブソーバの形式ごとに必要なオイルの粘度、密度が決定されることになる。【０００９】
上述の減衰力を表す数式から見て、オイルの密度が減衰力を決定する一要因となっていることが明らかであるが、その他の目的を含めてオイルの密度に注目した提案がいくつかなされている。
例えば、省エネルギーに低密度の潤滑油が有利であるとして、高粘度指数を有し、かつ低温流動性に優れた潤滑油基油、該基油を用いた高粘度指数、高せん断安定性、高酸化安定性に優れるとともに、高引火点、かつ低密度の潤滑油組成物を潤滑油組成物として、炭化水素系の潤滑油基油であって、粘度指数が１３０以上であり、環分析によるパラフィン分（％ＣP）が９０％以上であり、かつ−３５℃におけるＣＣＳ粘度が３，０００ｍＰａ・ｓ以下である潤滑油組成物が提案され、密度は０．８４g/cm３以下が好ましいことが記載されている（特許文献９）。
また、低温環境および高温環境での乗り心地に優れるとともに、潤滑油の揮発およびせん断を原因とする経時的な乗り心地の悪化を抑えることができるショックアブソーバ用潤滑油組成物としては、（Ａ）流動点が−４０℃未満、８０℃動粘度が２．０〜２．７ｍｍ２／ｓの基油、（Ｂ−１）重量平均分子量１０，０００以上１００，０００未満のポリメタクリレートを１〜１５質量％、および（Ｂ−２）重量平均分子量１００，０００以上２００，０００以下のポリメタクリレートを０．１〜５質量％含有してなる、ショックアブソーバ用潤滑油組成物からなり、（Ａ）成分の基油は、適切な減衰力を発生させる観点から、１５℃での密度が０．８０〜０．８３ｇ／ｃｍ３であることが好ましいとされている（特許文献１０）。【００１０】
また、熱酸化安定性、潤滑性、耐水性、ろ過特性に優れた潤滑油組成物は、４０℃の動粘度が２５〜５３ｃＳｔ、粘度指数が１３０〜１５０、１５℃における密度が０．８０〜０．８４ｇ／ｃｍ３、かつ、引火点が２５２ ℃ 以上であり、該潤滑油組成物中にＣ８〜Ｃ２０の３級アルキルを有する１級アミンが配合されている潤滑油組成物からなり、低密度化により送出圧力損失を低減できると同時に流量効率の向上も図ることができ、油圧管路における送出圧力損失は熱や音などに変換されることから、低密度化により発熱や騒音を抑えることも示唆しているとされている（特許文献１１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１４−１７８０１４号公報
【特許文献２】特開２０１３−１８１０８５号公報
【特許文献３】特開２０１１−１６２７２３号公報
【特許文献４】特開２００９−２２７７６９号公報
【特許文献５】特開２０１１−２１１１１号公報
【特許文献６】特開平９−１００４８１号公報
【特許文献７】特開平８−３１１４７３号公報
【特許文献８】特開２０００−１９２０６７号公報
【特許文献９】特開２０１２-１８０５３５号公報
【特許文献１０】特開２０１５-４０２９９号公報
【特許文献１１】特開２００４-２５０５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
自動車のサスペンション構成要素の中でショックアブソーバは、操縦性、安定性、乗り心地に重要な役割をする機能部品である。ショックアブソーバの構造としては各種が知られているが、基本的にはピストンとシリンダからなり、内部に油圧作動油が封入されており、ピストンとシリンダ、ピストンロッドとシリンダの摺動面には内部の油圧作動油が漏出しないように、また摺動部分を保護するためにニトリルゴムなどのシール材でシールされている。そして、自動車の外から加わった衝撃は、内部に封入された油圧作動油の流動抵抗を利用した減衰力により吸収される。このような機能を有するショックアブソーバ用作動油には、減衰力特性、低温流動性、耐摩耗性、低摩擦特性、シール適合性、油の漏出の防止などの各種性能が要求され、これらの要求を満たすために種々の緩衝器用油圧作動油、作動油の添加剤やシール材に関する提案がなされてきている。【００１３】
従来、ショックアブソーバでは、潤滑油である鉱物油基油の特性に合わせた材質のゴム材料がシール材として使用されているが、本発明者らにより、これらのゴム材料と化学合成油を組み合わせるとシール材が品質劣化を引き起こす可能性があるため化学合成油を使用することは困難であるという問題点が見つけ出され、現行のゴム材料の膨潤性による品質劣化を低減することにより化学合成油であっても現行のゴム材料を変更することなく使用できるようにすることを、本発明の目的とした。【００１４】
また、従来、路面の凹凸などによる振動を吸収して自動車の乗り心地や操縦性を改善するためにショックアブソーバが使用され、ショックアブソーバによる減衰力はオイル粘度、密度、ピストン速度などの影響を受けることは知られているが、オイルの密度が如何に車の乗り心地や操縦性に対する影響についての詳細は不明であった。従来は、約０．８３〜０．８６ｇ／ｃｍ３の密度を有する作動油がショックアブソーバに通常使用されてきている。本発明は、こうした従来技術の現状の中で、自動車の油圧ショックアブソーバに使用されている作動油の密度に注目して、実車による試験を遂行することにより乗り心地や操縦性を改善するための新しい技術手段を開発することを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明者らは、現行のゴム材料を変更することなく使用できるようにするために鋭意研究を積み重ねることにより、ゴム材料と接触する作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とする作動油に到達した。
すなわち、本発明は、基油の組成を調整するという最小限の材料変更により化学合成油を潤滑油として使用可能とするものであり、化学合成油によるゴム材料の膨潤性を低減することができる特性を有する潤滑油を混合することによりゴム材料に与える化学合成油の影響を低減したものである。本発明は、特に、高密度のショックアブソーバ用の作動油として最適であり、特に、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする潤滑油として有用であり、操縦安定性および乗り心地をも改善したショックアブソーバを提供することができる。【００１６】
また、本発明者らは、自動車のなかで特に乗用車の操縦性および乗り心地を改善するために、油圧ショックアブソーバに使用されている作動油の特性による影響に注目し、研究開発を積み重ねることにより、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とするショックアブソーバ用作動油に到達したものである。本発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上とすることにより、自動車や二輪車、特に乗用車の乗り心地および操縦安定性を改善するものである。【００１７】
すなわち、本発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油を要旨とする。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】作動油中のＰＡＧの割合と作動油中でのゴム材料の体積変化および作動油の密度の変化を示す。
【図２】試験した作動油の操縦安定性、乗り心地の総合的評価範囲を摩擦、密度ごとに示す。
【図３】実施例１−４の密度を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。
【図４】実施例１−４の摩擦を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。
【図５】実施例１−４の摩擦、密度により変化する官能試験をまとめた結果を示す。
【図６】実施例２−２の密度を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。
【図７】実施例２−２の摩擦を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。
【図８】実施例２−２の摩擦、密度により変化する官能試験をまとめた結果を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、ゴム材料と接触するショックアブソーバ用作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステルまたはポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）の分類でＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とするゴム材料の膨潤性を制御したショックアブソーバ用作動油に関する。ポリアルキレングリコールを基油とする化学合成油をショックアブソーバなどの作動油として使用すると、オイルシールなどを構成しているゴム材料を膨潤させるなどしてその耐油性を低下させることが判明した。
本発明は、ゴム材料を収縮させる性質を有する脂肪酸ジエステルなどを含有させることにより作動油によるゴム材料の膨潤、劣化を防止することを見出したことに基づくものである。
また、本発明は、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）の分類でＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種との混合比率を適切に設定することにより高密度の作動油として実用化することを可能としたものであり、自動車の操縦安定性と乗り心地を改善したショックアブソーバ用として好適である。そして、従来使用しているゴム部材のゴム組成を変更することなく化学合成油を使用することを可能にするものである。
【００２０】
さらにまた、本発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とするショックアブソーバ用作動油に関するものであり、自動車の乗り心地と操縦安定性の両者を高次元で両立させることができ、従来は、低密度の鉱物油を基油とすることが多かったところを高密度の化学合成油に変更することにより車両の性能を向上させることを可能としたものである。
【００２１】
従来、作動油の密度がショックアブソーバの減衰力に関連することが知られていたが、本発明者らは減衰力に作動油の密度が影響する機構を詳細に検討することにより本発明に到達した。その結果、減衰力は、摩擦力および油圧力が関連している。そして、摩擦力には摺動部材と作動油が影響を与え、油圧力にはバルブと作動油が影響を与える。そこで、摩擦力と油圧力の両者に関連している作動油の特性が如何に減衰力に影響しているかを検討することした。
まず、作動油に必要とされる摩擦力、油圧力に関する各種の特性値のなかで作動油の密度に注目し、従来の値よりも高く設定することにより好結果を得た。また、作動油の摩擦係数を低く設定することによりさらに減衰力の改善を達成することができた。
【００２２】
本発明によるゴム部材の耐油性の向上について図１により具体的に説明する。図１は、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）と脂肪酸ジエステルからなる基油中のＰＡＧの割合とゴム材料の体積変化および作動油の密度を示したものである。横軸は、基油中のＰＡＧの割合を表し、残りの割合は脂肪酸ジエステルとなる。縦軸は、ゴム材料の体積変化と基油の密度を表す。この試験は、アクリロニトリルブタジエンゴムを図中の各組成の作動油中に、温度１００℃、７２時間浸漬してその体積変化を測定した結果であり、ゴム材料の膨潤性を示す。
例えば、ショックアブソーバなどに使用されているオイルシールは作動油中での体積変化率は＋１５％以下に抑えることが求められている。図１にはＰＡＧを基油とし、脂肪酸ジエステルを配合することにより体積変化率が減少することが明確に示されている。この例では、ＰＡＧが約９５重量％以下になるように調整することにより体積変化率が好ましい範囲になると同時に、その密度は０．９５ｇ／ｃｍ３までの高密度を維持することが可能であることを示している。
【００２３】
本発明は、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油（以下、両者を単に潤滑油とも言う。）から選ばれる１種以上の割合は、ゴム材料の体積変化率を＋１５％以下に制御できる範囲であればさしつかえないが、０．９２ｇ／ｃｍ３以上の密度を維持するために添加混合される潤滑油は６０〜５重量％の範囲であることが好ましく、密度が０．８９ｇ／ｃｍ３以上の密度を維持するために好ましい範囲は４０〜５重量％である。
これらの数値範囲内に配合された作動油は、ゴム材料の膨潤制御することが可能となるとともに高密度の作動油とすることが可能となる。０．８９ｇ／ｃｍ３以上である高密度のショックアブソーバ用作動油を採用した自動車はその操縦安定性および乗り心地が改善される。
【００２４】
次に本発明の作動油の基油である脂肪酸ジエステルおよびポリアルキレングリコールについて説明する。
脂肪酸ジエステルおよびポリアルキレングリコールとしては、以下に説明する構造を有すものが使用される。
【００２５】
［ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）］
ポリアルキレングリコールとしては、例えば、下記の一般式で表される化合物からなる群より選ばれる１種または２種以上からなる。
Ｒ１−Ｏ−（Ｒ２−Ｏ）ｎ−Ｒ３                 （IV）
［式（IV）中、Ｒ１およびＲ３は同一でも異なっていてもよく、それぞれ水素原子またはアルキル基を示し、Ｒ２はアルキレン基を示し、ｎは式（IV）で表される化合物の重量平均分子量が３００〜２０００となるような整数が好ましい。］
【００２６】
式（IV）中のＲ１またはＲ３の一方または双方がアルキル基である場合、アルキル基の炭素数は任意に選択することができるが、アルキル基の炭素数は１〜１８であることが好ましく、１〜１０であることがより好ましい。アルキル基は直鎖状であっても、分枝状であってもよい。具体的には、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ−ブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基、直鎖状または分枝状のペンチル基、直鎖状または分枝状のヘキシル基、直鎖状または分枝状のへプチル基、直鎖状または分枝状のオクチル基、直鎖状または分枝状のノニル基、直鎖状または分枝状のデシル基、直鎖状または分枝状のウンデシル基、直鎖状または分枝状のドデシル基、直鎖状または分枝状のトリデシル基、直鎖状または分枝状のテトラデシル基、直鎖状または分枝状のペンタデシル基、直鎖状または分枝状のヘキサデシル基、直鎖状または分枝状のヘプタデシル基、および直鎖状または分枝状のオクタデシル基などが挙げられる。
【００２７】
また、式（IV）中のＲ２で表されるアルキレン基の炭素数は特に限定するものではないが、一般的には炭素数２〜１０であることが好ましい。炭素数２〜１０のアルキレン基としては、具体的には、エチレン基、プロピレン基（１−メチルエチレン基および２−メチルエチレン基を含む）、トリメチレン基、ブチレン基（１−エチルエチレン基および２−エチルエチレン基を含む）、１，２−ジメチルエチレン基、２，２−ジメチルエチレン基、１−メチルトリメチレン基、２−メチルトリメチレン基、３−メチルトリメチレン基、テトラメチレン基、ペンチレン基（１−ブチルエチレン基および２−ブチルエチレン基を含む）、１−エチル−１−メチルエチレン基、１−エチル−２−メチルエチレン基、１，１，２−トリメチルエチレン基、１，２，２−トリメチルエチレン基、へキシレン基（１−ブチルエチレン基および２−ブチルエチレン基を含む）、１−メチル−１−プロピルエチレン基、１−メチル−２−プロピルエチレン基、２−メチル−２−プロピルエチレン基、１，１−ジエチルエチレン基、１，２−ジエチルエチレン基、２，２−ジエチルエチレン基、１−エチル−１，２−ジメチルエチレン基、１−エチル−２，２−ジメチルエチレン基、２−エチル−１，１−ジメチルエチレン基、２−エチル−１，２−ジメチルエチレン基、１，１，２，２−テトラメチルエチレン基、ヘプチレン基（１−ペンチルエチレン基および２−ペンチルエチレン基を含む）、オクチレン基（１−ヘキシルエチレン基および２−ヘキシルエチレン基を含む）、ノニレン基（１−ヘプチルエチレン基および２−ヘプチルエチレン基を含む）、デシレン基（１−オクチルエチレン基および２−オクチルエチレン基を含む）などを挙げることができる。
【００２８】
なお、式（IV）で表される化合物は、同一分子内のＲ２が１種である単独重合体でもよく、同一分子内のＲ２が２種以上である共重合体であってもよい。さらに、一般式（１）で表される化合物が共重合体である場合には、当該共重合体を構成するモノマー比およびモノマーの配列は特に限定されず、ランダム共重合体、交互共重合体およびブロック共重合体のいずれであってもよい。
式（IV）で表される化合物が単独重合体である場合には、Ｒ２は炭素数４〜６のアルキレン基であることが好ましく、原料モノマーの入手容易性からブチレン基であることがより好ましい。また、 一般式（IV）で表される化合物が共重合体である場合には、Ｒ２は炭素数３〜６のアルキレン基であることが好ましく、さらに、原料モノマー入手の容易性からプロピレン基またはブチレン基であることがより好ましい。
上記式（IV）中のｎは一般式（IV）で表される化合物の重量平均分子量が３００〜２０００、好ましくは５００〜１８００、より好ましくは８００〜１５００となるような整数である。
【００２９】
ポリアルキレングリコールの具体例としては、例えば、アルキレンオキサイドとして、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイド、或いはそれらの混合物、好ましくはプロピレンオキサイドである。好ましくは分子量１０００〜５０００のポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリプロピレングリコールモノブチルエーテル、ポリプロピレングリコールブチルメチルジエーテル、プロポキシ基ブトキシ基を有する分子量１０３０または７７０のデカノール化合物を挙げることができる。分子鎖の両端がアルキル基のもの、片端がアルキル基で他の片端がヒドロキシル基のもの、両端ともヒドロキシル基のものが含まれる。この末端アルキル基の炭素数は１〜１８のものである。
【００３０】
［脂肪酸ジエステル］
本発明で使用される脂肪酸ジエステルとしては、例えば、次の分子式を有する化合物を挙げることができる。
[二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステル]
Ｒ１-Ｏ-ＣＯ-Ａ-ＣＯ-Ｒ２                        （Ｉ）
Ｒ１-（Ｏ）-（ＣＨ２）ｎ-Ｏ-ＣＯ-Ａ-ＣＯ-Ｏ-（ＣＨ２）ｎ-（Ｏ）-Ｒ２（II）
（Ａは炭素数１から２０のアルキレン基、ｎは０から２の整数、Ｒ１、Ｒ２は置換基を有してもよいアルキル基、芳香族アルキル基、芳香族基および脂環式アルキル基である。）
本発明で使用される脂肪酸ジエステルの具体的な一例は、炭素数１から１０以下のアルキレン基または主鎖に酸素を含んでいてもよいアルキレン基にカルボン酸エステルが結合している脂肪酸ジエステルを挙げることができる。具体的には、二塩基酸としては炭素数１から１８以下の酸で、例えば、アジピン酸、アゼライン酸、セバシン酸、フタル酸、コハク酸、グルタル酸、ピペリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、ウンデカン二酸、ドデカン二酸、ブラシル酸、テトラデカン二酸およびそれらの誘導体などが挙げられる。
また、アルコールの例として次のアルコール類を挙げることができる。
脂肪族アルコールとしては、メチルアルコール、エチルアルコール、プロピルアルコール、カプリルアルコールなど；芳香族アルコールとしては、フェノール、クレゾール、キシレノール、アルキルフェノール、ベンジルアルコール、フェネチルアルコール、フェノキシエタノールなど；脂環式アルコールとしては、シクロヘキサノール、メチルシクロヘキサノール、シクロヘキサンメタノール、ノルボルナンメタノール、ボルネオール、イソボルネオールなど；ジオールとしては、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ネオペンチルグリコール、１，４-ブタンジオール、１，６-ヘキサンジオールなど；トリオールとしてはグリセリン、トリメチロールプロパンなど。
【００３１】
[ポリオールと二分子の二塩基脂肪酸とのエステル類]
Ｒ１-ＣＯ-Ｏ-Ａ-Ｏ-ＣＯ-Ｒ２                    (III)
例えば、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ネオペンチルグリコール、１，４-ブタンジオール、１，６-ヘキサンジオールとＣ３〜Ｃ１８の直鎖または分岐脂肪酸とのジエステルを挙げることができる。
【００３２】
さらに、脂肪酸ジエステルの具体例としては、例えば、イソフタル酸ジベンジル、ジエチレングリコールのフェニル酢酸ジエステル、ブタンジオールのフェニル酢酸ジエステル、１，４−ブタンジオールのフェニル酢酸と安息香酸のエステル，１，４−ブタンジオールの安息香酸ジエステル、トリエチレングリコールの安息香酸ジエステル、トラエチレングリコールの安息香酸ジエステル、ジ（１−エチルプロピル）アジペート、ジ（１−エチルプロピル）アゼレート、ジ（イソブチル）セバケートなどを挙げることができる。
【００３３】
本発明において、基油に添加、混合されるポリアルファオレフィンおよびＡＩＰでＧIIIに分類される潤滑油用基油については次のものが例示される。
［ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）］
本発明の作動油に含有されるポリアルファオレフィンについて以下に例示する。
ポリアルファオレフィン（ポリ−α−オレフィン）、アルファオレフィンオリゴマー（α−オレフィンオリゴマー）、又はそれら（ポリアルファオレフィンおよびアルファオレフィンオリゴマー）の混合物である。ポリアルファオレフィンは、各種アルファオレフィン（モノマー）の重合物である。また、ポリアルファオレフィンは、複数種の「アルファオレフィン（モノマー）の重合物」を混合した混合物であってもよい。また、アルファオレフィンオリゴマーは、各種アルファオレフィン（モノマー）のオリゴマーであり、水素化されたアルファオレフィン（モノマー）のオリゴマーも含まれる。また、アルファオレフィンオリゴマーは、複数種の「アルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」を混合した混合物であってもよいし、複数種の「水素化されたアルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」を混合した混合物であってもよい。また、アルファオレフィンオリゴマーは、「アルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」と「水素化されたアルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」との混合物であってもよい。
【００３４】
アルファオレフィン（モノマー）としては、特に限定されないが、例えば、エチレン、プロピレン、ブテン、炭素数５以上のアルファオレフィンなどが挙げられる。ポリアルファオレフィン、又はアルファオレフィンオリゴマーの製造にあたっては、上記アルファオレフィン（モノマー）の１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。上記ポリアルファオレフィンは、１種のアルファオレフィンを単独重合して製造してもよいし、２種以上のアルファオレフィンを共重合させて製造してもよい。つまり、上記ポリアルファオレフィンは、１種のアルファオレフィン（モノマー）の単独重合体（ホモポリマー）であってもよいし、２種以上のアルファオレフィンの共重合体（コポリマー）であってもよい。
【００３５】
［ＡＩＰでＧIIIに分類される潤滑油用基油］
本発明の作動油に含有されるＡＩＰでＧIIIに分類される潤滑油用基油については、ＡＰＩにより、硫黄分０．０３％以下、飽和分９０％以上、粘度指数１２０以上と規定されていて、水素化処理を基本としたプロセスで製造されるため硫黄分が少なく、飽和分が多く、原油由来の原料を潤滑油に適した分子構造に分解、改質することで得られ、温度による粘度変化が少ない（粘度指数が高い）特徴を有する。
【００３６】
本発明のゴム材料の膨潤を制御したショックアブソーバ用作動油において膨潤性を制御されるゴム材料としては、例えば、次のものが挙げられる。
［ゴム材料］
本発明の作動油は、従来オイルシールなどに使用されているゴム材料に対しては膨潤性を示さないため、ゴム材料としては特に限定されるものではないが、例えば、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。しかしながら、本発明の作動油が、従来オイルシールに使用されているアクリロニトリルブタジエンゴムに対して膨潤性を有しないことはオイルシールの材質を変更することなく脂肪酸ジエステルやポリアルキレングリコールを含有する作動油が使用できることは大きな利点である。次に、本発明に係る代表的なニトリルゴムの組成について説明する。
【００３７】
［ニトリルゴム（ＮＢＲ）］
ニトリルゴム（ＮＢＲ）は、ブタジエンとアクリロニトリルの共重合体で、耐油性合成ゴムの中では、もっとも広く使用されている。ＮＢＲは非常に品種が多く、その個性を決めているのが、アクリロニトリル含有量（結合ＡＮ量）である。結合ＡＮ量が多ければ耐油性が上がり、少なければ（ブタジエンが多くなれば）耐寒性があがる。
ニトリルゴム（ＮＢＲ）のポリマー主鎖にあるブタジエンに含まれる残存二重結合を化学的に水素化することによってＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム、水素添加ニトリルゴム）が得られる。ブタジエンとアクリロニトリル以外の第三モノマーの導入が容易で、各種の変性が開発されている。メタクリル酸を導入したカルボキシル化ＮＢＲ（ＸＮＢＲ）や、ブタジエンの一部をイソプレンに置き換えたＮＢＩＲ、ブタジエンの全部をイソプレンに置き換えたＮＩＲなどがある。ニトリルゴム（ＮＢＲ）の耐オゾン性を改良するために、相溶性のよいＰＶＣ（塩化ビニル）とブレンドされたものもあり、ブレンド比により様々な製品が得られる。
【００３８】
本発明は、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステルまたはポリアルファオレフィンまたは米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油からなる基油を含有する油圧ショックアブソーバ用作動油に関するが、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上の密度であることが好ましい。作動油を高密度とすることにより自動車の乗り心地と操縦安定性の両者を高次元で両立させることができ、従来は、低密度の鉱物油を基油とすることが多かった作動油を高密度の化学合成油に変更することにより車両の性能を向上させることを同時に可能としたものである。以下に述べるように高密度の作動油により効果は実動車による試験により実証されている。
【００３９】
従来、作動油の密度がショックアブソーバの減衰力に関連することが知られていたが、本発明者らは減衰力に作動油の密度が影響する機構を詳細に検討することにより本発明に到達した。減衰力は摩擦力および油圧力が関連している。そして、摩擦力には摺動部材と作動油が影響を与え、油圧力にはバルブと作動油が影響を与える。そこで、摩擦力と油圧力の両者に関連している作動油に必要とされる摩擦力、油圧力に関する各種の特性値のなかで作動油の密度に注目し、従来の値よりも高く設定することにより好結果を得たのである。また、作動油の摩擦係数を低く設定することによりさらに減衰力の改善を達成することができた。
作動油の密度および摩擦力についてその詳細を述べる。
【００４０】
［本発明の作動油と従来例との摩擦、密度の対比］
本発明において実車で試験を行うにあたり摩擦係数がほぼ同一で密度が異なる３点の試料、および密度が一定で摩擦係数が異なる５点の試料を作製した。具体的には、低密度中摩擦油（２）、低密度高摩擦油（３）、中密度低摩擦油（４）、高密度低摩擦油（５）、低密度低摩擦油（６）である。なお、摩擦係数はバウデンレーベン型往復動摩擦試験にて測定した。ニトリルブタジエンゴム製の試験片と、表面にクロムメッキを施した試験板をバウデンレーベン試験機の所定の位置にセットし、作動油を試験球と試験板との間に流し込んだ。そして、荷重２０Ｎ、摺動速度０．０６ｍｍ/ｓの条件で試験を行い、摩擦係数を測定した。
なお、市販作動油の密度は０．８５〜０．８６ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０１２〜０．０５６程度である。上述の低密度中摩擦油（２）の密度は０．８４ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０１８、低密度高摩擦油（３）の密度は０．８４ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０３４、中密度低摩擦油（４）の密度は０．８９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．００８、高密度低摩擦油（５）の密度は０．９３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．００９、低密度低摩擦油（６）の密度は０．８３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０１０である。
【００４１】
実車による官能試験の上述の項目の評価結果を総合して操縦安定性と乗り心地を示したものが図２である。縦軸に操縦安定性、横軸に乗り心地を表し、原点を離れるほど良好な性能を有していることになるように記載されている。すなわち、図２中で上方あるいは右方向に位置するほど好ましい結果が達成されたことを示している。図２中の対角線が操縦安定性と乗り心地が均衡した状態であることを示している。図２には、低密度作動油により調整することができる領域と、高密度作動油により調整することができる領域が実線で示されている。高密度作動油による調整領域が高密度作動油による調整領域よりも上方に位置していることは、作動油の高密度化により優れた結果が得られたことを示している。また、低摩擦作動油により調整することができる領域と、高摩擦作動油により調整することができる領域が破線で示されている。低摩擦作動油による調整領域が中高摩擦作動油による調整領域よりも上方に位置していることは、作動油の低摩擦化により優れた結果が得られたことを示している。ただし、単純に高密度の作動油を適用するだけでは減衰力が高くなりすぎてしまうため、バルブ調整により減衰力値を所定の値に調整した後の評価結果を図２の（５）‘として示している。バルブ調整によりさらにバランスのとれた評価結果が得られる。
【００４２】
［基油の密度］
本発明でショックアブソーバに使用する基油の密度は、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることが好ましい。この値以上にならないと操縦安定性および乗り心地が従来品と比較して改善される程度が小さい。また、作動油の密度が０．８７〜１．０ｇ／ｃｍ３の範囲にあることが好ましく、さらに好ましくは０．８９〜０．９４ｇ／ｃｍ３の範囲である。
作動油の組成と密度の変化を図１に示す。ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）と脂肪酸ジエステルを含む基油中のポリアルキレングリコールの割合と密度の関係であり、ＰＡＧの密度は０．９６ｇ／ｃｍ３であること、密度０．８７ｇ／ｃｍ３以上の作動油とするにはＰＡＧを約１７重量％含有していることが必要となる。また、鉱物油などの作動油として利用されている基油を混合することは差し支えない。密度０．８９ｇ／ｃｍ３以上の作動油とするにはＰＡＧを約４０重量％含有していること（脂肪酸ジエステルは約６０重量％）が必要となる。
【００４３】
［基油の組成］
本発明に使用される基油は、例えば、脂肪酸ジエステルおよびポリアルキレングリコールを含み、その密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上である。
本発明で基油を構成するポリアルキレングリコールについてはその組成および配合割合については特に限定すべき理由はないが、作製された作動油の密度が０．８７ｇ／ｃｍ３以上であれば差支えない。また、鉱物油などの作動油として利用されている基油を混合することは差し支えない。脂肪酸ジエステルの代わりにポリアルファオレフィンまたはＡＰＩの分類でＧIIIに分類される潤滑油を混合することにより作動油がシール材のゴム材料を膨潤させることを制御することができる。
【００４４】
［添加剤］
本発明のショックアブソーバ用の作動油には、粘度指数向上剤、分散剤、酸化防止剤、摩擦調整剤、極圧剤、金属不活性化剤、流動点降下剤、消泡剤などの添加剤を配合することができる。
粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタクリレート、エチレン−プロピレン共重合体などのオレフィン系共重合体、分散型オレフィン系共重合体、スチレン−ジエン水素化共重合体などのスチレン系共重合体が、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。
酸化防止剤としては、例えば、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのフェノール系酸化防止剤、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、アルキル化−α−ナフチルアミンなどのアミン系酸化防止剤、ジアルキルチオジプロピオネート、ジアルキルジチオカルバミン酸誘導体（金属塩は除く）、ビス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）サルファイド、メルカプトベンゾチアゾール、五硫化リンとオレフィンとの反応生成物、硫化ジセチルなどの硫黄系酸化防止剤が、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。特に、フェノール系やアミン系のもの、あるいはアルキルジチオリン酸亜鉛、さらにはそれらの混合物などが好ましく用いられる。
【００４５】
清浄分散剤としては、例えばアルケニルコハク酸イミドが用いられる。これら清浄分散剤としては、通常、０．１質量％以上１０質量％以下で配合される。金属不活性化剤としては、例えばベンゾトリアゾール、チアジアゾールなどが、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。
流動点降下剤としては、例えばポリメタクリレートなどが用いられる。耐摩耗剤としては、例えばアルキルジチオリン酸亜鉛が用いられる。消泡剤としては、例えばシリコーン系化合物、エステル系化合物などが、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。極圧剤としては、例えばリン酸トリクレジルが用いられる。これら極圧剤としては、通常、０．１質量％以上１０質量％以下で配合される。摩擦調整剤としては、長鎖アルキルカルボン酸とその誘導体、長鎖アルキルリン酸とその誘導体、炭素数１〜２０の炭化水素基を有する、リン酸モノエステル、リン酸ジエステルおよび亜リン酸モノエステルから選ばれる少なくとも一種のリン含有化合物、長鎖アルキルアミン、アミド、イミドおよびその誘導体、油溶性モリブデン化合物などが用いられる。
【実施例】
【００４６】
［ショックアブソーバ作動油によるゴム材料の膨潤の試験］
ショックアブソーバ作動油によるゴム材料の膨潤性の試験はＪＩＳＫ６２５０に規定される方法に拠った。ショックアブソーバに使用されているゴム材料の膨潤は、体積変化率で＋１５％内にあることが求められている。
［作動油の密度の測定方法］
作動油の密度の測定方法は以下のとおりであり、ＪＩＳＫ２２４９に規定される方法に拠った。
［摩擦係数の測定方法］
摩擦係数の測定は以下の方法で行われ、上述のバウデンレーベン型往復動摩擦試験に規定される方法に拠った。【００４７】
［実車による試験方法］
本発明のショックアブソーバ用作動油の性能を実車により検討するにあたり、排気量３Ｌターボエンジンを搭載した乗用車を使用して、搭載されているすべてのショックアブソーバの作動油をそれぞれの試験用の作動油に置き換えた。走行時の評価は複数のテストドライバーにより各ドライバーが長距離を走行する間の感覚により官能試験結果としてまとめたものである。
走行時の評価は複数のテストドライバーにより各ドライバーが何十キロメートルという長距離を走行する間に官能試験結果をまとめた。
実施した試験項は、乗り心地に関しては、高周波振動を評価した。操縦安定性に関しては、直進安定性、操舵感、ロール感を評価した。
各評価項目について採用した意義は次の通りである。
高周波振動：高周波入力の多さ
直進安定性：車両の直進時の安定性
操舵感：操舵時の手応え
ロール感：操舵時のロール速度，およびロール量【００４８】
試験用に密度０．９３９ｇ／ｃｍ３、と基準油として密度０．８３９ｇ／ｃｍ３となる配合の作動油を作製し使用した。これらの作動油は摩擦係数（＠０．０６ｍｍ／ｓ）を約０．０１に揃えることにより摩擦係数の相違に基づく試験結果のフレを排除して作動油の密度の相違のみによる操縦性と乗り心地への影響を把握した。
作動油の密度が変化することに応じて減衰力が変化する現象による影響を排除するためにショックアブソーバのバルブを調整して同一条件となるようにして試験した。
また、比較油として、摩擦係数が０．０１８の中摩擦油、摩擦係数が０．３３の高摩擦油の二種を密度０．８３９ｇ／ｃｍ３にそろえて作製して試験した。【００４９】
（実施例１−１）
本実施例では下記の組成を有する作動油によるポリアクリロニトリルブタジエンゴムの膨潤性を試験した。
［作動油組成］
ポリアルキレングリコール：（ポリブトキシ、ポリプロポキシ）デカノールエーテル（ＭＷ１０３０）基油９８．３７１ｗｔ％×８０％＝７８．６９７ｗｔ％、
脂肪酸ジエステルとして、マレイン酸イソプロピルジエステル基油９８．３７１ｗｔ％×２０％＝１９．６７４ｗｔ％
の組成からなる基油９８．３７１ｗｔ％、添加剤として次の化合物を添加して作動油となした。
イソステアリン酸とテトラエチレンペンタミンの反応物からなる分散剤を０．５ｗｔ％：
ジブチルヒドロキシトルエンからなる酸化防止剤を０．３ｗｔ％：
リン酸エステルからなる摩擦調整剤を０．５ｗｔ％：
リン酸トリクレジルからなる極圧剤を０．３ｗｔ％：
ベンゾトリアゾールからなる金属不活性化剤を０．０３ｗｔ％：  
ジメチルポリシロキサンからなる消泡剤を０．００１ｗｔ％
この作動油の密度はＪＩＳ２２４９による測定方法によると密度０．９３９ｇ／ｃｍ３であった。また、その摩擦係数は、バウデン・レーベン型摩擦試験の測定方法によると０．００９（＠０．０６ｍｍ／ｓ）であった。
［試験結果］
上記のショックアブソーバ作動油によるゴム材料の膨潤性の試験によるゴム材料の体積変化率は１２．３％であり規定値の＋１５％を満たすものであった。また、実車テストにより操縦安定性および乗り心地が下記の実施例と同様に改善されていることが判明した。【００５０】
（実施例１−２）
実施例１の脂肪酸ジエステルに替えて、流動点−５７℃、密度０．７９のポリアルファオレフィンが６０重量％となるように配合した作動油を作製し、ゴム材料の体積変化を測定したところ体積変化率は＋１５％以内である結果を得た。実車テストにより操縦安定性および乗り心地が下記の実施例と同様に改善されていることが判明した。【００５１】
（実施例１−３）
実施例１の脂肪酸ジエステルに替えて、GIII：S-oil  U,  S2が７０重量％となるように配合した作動油を作製し、ゴム材料の体積変化を測定したところ体積変化率は＋１５％以内である結果を得た。実車テストにより操縦安定性および乗り心地が下記の実施例と同様に改善されていることが判明した。【００５２】
（実施例１−４）
本実施例では摩擦係数を変更した作動油を作製して、操縦安定性および乗り心地の実車試験を行った。使用した作動油は、中摩擦油（摩擦係数が０．０１８、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）、高摩擦係数（摩擦係数０．３３、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）の低密度で摩擦係数を変えた二種である。さらに基準油（低摩擦：摩擦係数０．０１、低密度：密度０．８４ｇ／ｃｍ３）を加えて３種の作動油を同じ条件で試験しその結果を図４に示す。図４より摩擦係数を上げることにより、操縦安定性全般は向上するが高周波振動すなわち乗り心地に係る性能は低下することがわかる。
また、高密度低摩擦油（密度０．９３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数０．００９）、低密度低摩擦油（密度０．８３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数０．０１０）の２種の作動油を同じ条件で試験しその結果を図３に示す。図３より密度を上げることにより操縦安定性塩パンが向上することがわかる。
この図４と図３に示した試験結果を対比して実車の走行に即して評価すると図５のようにまとめることができる。低摩擦油では乗り心地は良好であるが操縦安定性はよくない。すなわち、低摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足することはできない。また、高摩擦油では操縦安定性は良好であるが乗り心地はよくない。すなわち、高摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足させることはできない。これらの試験結果は、低摩擦油あるいは高摩擦油にはそれぞれに欠点があり摩擦係数の調整によってはこの欠点を克服することはできないと認識される。
しかしながら、これらの欠点は低摩擦および高密度の双方を具備する作動油により克服されることが実施例１の試験結果などを総合することにより判明した。【００５３】
（実施例１−１〜４のまとめ）
以上の通り、実施例１−１〜４より把握できる発明は、ゴム材料と接触する作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とする作動油であり、基油の組成を調整するという最小限の材料変更により化学合成油を潤滑油として使用可能とするという効果を奏するものである。【００５４】
（実施例２−１）
［本発明の作動油組成］
ポリプロピレングリコールジエステルの組成からなる基油９８．３７１ｗｔ％、添加剤として次の化合物を添加して作動油となした。
イソステアリン酸とテトラエチレンペンタミンの反応物からなる分散剤を０．５ｗｔ％：
ジブチルヒドロキシトルエンからなる酸化防止剤を０．３ｗｔ％：
リン酸エステルからなる摩擦調整剤を０．５ｗｔ％：
リン酸トリクレジルからなる極圧剤を０．３ｗｔ％：
ベンゾトリアゾールからなる金属不活性化剤を０．０３ｗｔ％：
ジメチルポリシロキサンからなる消泡剤を０．００１ｗｔ％
この作動油の密度はＪＩＳ２２４９による測定方法によると密度０．９３９ｇ／ｃｍ３であった。また、その摩擦係数は、バウデン・レーベン型摩擦試験の測定方法によると０．００９（＠０．０６ｍｍ／ｓ）であった。【００５５】
［基準油］
比較対象とする基準油として、０．８３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数（＠０．０６ｍｍ／ｓ）０．０１０を作製した。試験結果を基準油に対する相対的な値で評価した。図６、図７中で０の値が基準油の評価を示し、プラスの値になるほど優れた結果が得られ、マイナスの値になるほど劣った結果が得られたことを示す。【００５６】
［試験結果］
図６には、本発明の高密度作動油と基準油の評価結果を示す。高密度作動油は高周波振動、操舵感ロール感、直進安定性に優れるとの評価を得た。この試験結果により、作動油の密度を高めることにより操縦安定性および乗り心地の両特性が改善されることが明らかとなった。【００５７】
（実施例２−２）
本実施例では摩擦係数を変更した作動油を作製して、操縦安定性および乗り心地の実車試験を行った。使用した作動油は、中摩擦油（摩擦係数が０．０１８、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）、高摩擦係数（摩擦係数０．３３、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）の低密度で摩擦係数を変えた二種である。さらに基準油（低摩擦：摩擦係数０．０１、低密度：密度０．８４ｇ／ｃｍ３）を加えて３種の作動油を同じ密度の条件で試験しその結果を図７に示す。図７より摩擦係数を上げることにより、操縦安定性全般は向上するが高周波振動すなわち乗り心地に係る性能は低下することがわかる。
この結果を図６の高密度油の試験結果を対比して実車の走行に即して評価すると、図５と同じの、図８のようにまとめることができる。低摩擦油では乗り心地は良好であるが操縦安定性はよくない。すなわち、低摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足することはできない。また、高摩擦油では操縦安定性は良好であるが乗り心地はよくない。すなわち、高摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足させることはできない。これらの試験結果は、低摩擦油あるいは高摩擦油にはそれぞれに欠点があり摩擦係数の調整によってはこの欠点を克服することはできないと認識される。
しかしながら、これらの欠点は低摩擦および高密度の双方を具備する作動油により克服されることが実施例２−１の試験結果などを総合することにより判明した。【００５８】
（実施例２−１〜２のまとめ）
以上の通り、実施例２−１〜２より把握できる発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とするショックアブソーバ用作動油であり、高密度の作動油をショックアブソーバに用いることにより作動油の圧縮性を低減し、減衰力の応答性を向上することにより乗り心地および操縦安定性を向上させることができるという効果を奏するものである。【００５９】
［本発明のまとめ］
以上まとめると、本発明は、（１）脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油であり、基油の組成を調整するという最小限の材料変更により化学合成油を潤滑油として使用可能とするという、また、化学合成油に、ゴム材料の膨潤性を低減することができるポリアルキレングリコールを基油として含有する作動油のゴム材料に与える影響を低減することができるという効果、ならびに、高密度の作動油をショックアブソーバに用いることにより作動油の圧縮性を低減し、減衰力の応答性を向上することにより乗り心地および操縦安定性を向上させることができるという効果、また、従来は、乗り心地と操縦安定性を満足できる範囲で両立させることが困難であったが、両者を高い次元で両立させることが可能となったという、特に、高周波振動、直進安定性、操舵感、ロール感において著しい改善を達成することができるという効果を奏するとともに、以下の（２）ないし（１３）の態様を包含する。
（２）前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルである上記（１）に記載の作動油。
（３）前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する上記（１）に記載の作動油。
（４）前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルであり、前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する上記（１）に記載の作動油。
（５）ショックアブソーバ用作動油である上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の作動油。
（６）前記作動油の密度が０．８７〜１．００ｇ／ｃｍ３の範囲にある上記（５）に記載の作動油。
（７）前記作動油の基油が８０〜９９．５重量％含有されている上記（５）に記載の作動油。
（８）前記作動油の基油はポリアルキレングリコールと化学合成油からなり、前記基油中の前記ポリアルキレングリコールの割合が１７重量％以上である上記（５）に記載の作動油。
（９）０．０６ｍ／ｓでの条件下の測定で０．０１２以下の範囲の摩擦係数をもつ作動油である上記（５）に記載の作動油。
（１０）ゴム材料と接触する作動油であって、前記ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されている上記（１）に記載の作動油。
（１１）前記基油中の前記脂肪酸ジエステル、前記ポリアルファオレフィンおよび前記米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上が５〜６０重量％含有されている上記（１０）に記載の作動油。
（１２）前記ゴム材料が、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムのいずれかである上記（１０）に記載の作動油。
（１３）上記（１０）ないし（１２）のいずれかに記載の作動油と前記ゴム材料を使用したことを特徴とするショックアブソーバ。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明におけるショックアブソーバ用の作動油はゴム材料に対する影響を軽減した組成を有するものであり、部材の耐久性の向上あるいは油漏れの防止に有用である。また、この作動油を高密度とすることにより操縦安定性および乗り心地が著しく改善される。作動油の低摩擦係数と高密度を同時に満足することによりこれらの特性はさらに改善されることになる。本発明のショックアブソーバ用の作動油は、特に、乗り心地が重視される乗用車に好適であり、運転手および乗客にとって乗用車の利用を快適にすることができる。なお、ショックアブソーバの作動油として乗用車だけでなく、鉄道用のダンパの作動油などに適用してもよい。
本発明の作動油は、複筒型ショックアブソーバ、単筒型ショックアブソーバの何れにも使用可能であり、また、四輪、二輪のいずれのショックアブソーバにも使用可能であるが、特に四輪用として好適に用いられる。【００６１】
また、本発明におけるショックアブソーバ用作動油は高密度を有することにより操縦安定性および乗り心地が著しく改善されている。低摩擦係数と高密度を同時に満足する作動油はこれらの特性はさらに改善されることになる。本発明のショックアブソーバ用の作動油は、特に、乗り心地が重視される乗用車に好適であり、運転手および乗客にとって乗用車の利用を快適にすることができる。
本発明の作動油は、複筒型ショックアブソーバ、単筒型ショックアブソーバの何れにも使用可能であり、また、四輪、二輪のいずれのショックアブソーバにも使用可能であるが、特に四輪用として好適に用いられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年1月17日(2017.1.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム材料の膨潤性を低減するための、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧＩＩＩに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油とを含有する作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油。
【請求項２】
前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルである請求項１に記載の作動油。
【請求項３】
前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する請求項１に記載の作動油。
【請求項４】
前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルであり、前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する請求項１に記載の作動油。
【請求項５】
ショックアブソーバ用作動油である請求項１ないし４のいずれかに記載の作動油。
【請求項６】
前記作動油の密度が０．８７〜１．００ｇ／ｃｍ３の範囲にある請求項５に記載の作動油。
【請求項７】
前記作動油の基油が８０〜９９．５重量％含有されている請求項５に記載の作動油。
【請求項８】
前記基油中の前記ポリアルキレングリコールの割合が１７重量％以上である請求項５記載の作動油。
【請求項９】
０．０６ｍ／ｓでの条件下の測定で０．０１２以下の範囲の摩擦係数をもつ作動油である請求項５に記載の作動油。
【請求項１０】
ゴム材料と接触する作動油である請求項１に記載の作動油。
【請求項１１】
前記基油中の前記脂肪酸ジエステル、前記ポリアルファオレフィンおよび前記米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧＩＩＩに分類される潤滑油から選ばれる１種以上が５〜６０重量％含有されている請求項１０に記載の作動油。
【請求項１２】
前記ゴム材料が、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムのいずれかである請求項１０に記載の作動油。
【請求項１３】
請求項９ないし１２のいずれかに記載の作動油と前記ゴム材料を使用したことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項１４】
ポリアルキレングリコールに、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧＩＩＩに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油とを混合することで、ゴム材料の膨潤性を低減させる作動油の生成方法。
【国際調査報告】
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