(57)【要約】  自動車に搭載される自動車用配管であって、流体が通過する内管部と、前記内管部の一部を囲む外管部と、前記外管部の軸方向への移動を規制する規制部と、を備え、前記内管部は、少なくとも前記外管部に対面する外周面は樹脂製である。この自動車用配管における内管部は、少なくとも外管部に対面する外周面が樹脂製であり、耐腐食性や軽量化に有利である。また、内管部の一部は、外管部によって囲まれている。その結果、内管部を保護するために、適切な位置にわざわざ保護カバーを設けるなどの工程が不要になり、部品点数の増加を抑えながら作業性を向上できる。
2016152247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される自動車用配管であって、
流体が通過する内管部と、
前記内管部の一部を囲む外管部と、
前記外管部の軸方向への移動を規制する規制部と、を備え、
前記内管部は、少なくとも前記外管部に対面する外周面は樹脂製である、自動車用配管。
【請求項２】
前記規制部は、前記内管部と前記外管部との間の隙間の少なくとも一部を閉じるストッパ部である、請求項１記載の自動車用配管。
【請求項３】
前記内管部は、金属製のコア部と、前記コア部の外周に被覆された樹脂層を備え、
前記内管部と前記外管部との間の隙間の幅は、前記樹脂層の厚みよりも小さいことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用配管。
【請求項４】
前記規制部は、前記内管部と前記外管部との間の隙間の少なくとも一部を閉じるストッパ部であり、
前記外管部は、前記自動車に搭載された際に上側に位置する上端部と、下側に位置する下端部とを備え、
前記ストッパ部は、前記外管部の上端部側に設けられると共に、前記隙間を閉塞し、
前記外管部の下端部と前記内管部との間の隙間は開放されている請求項１〜３のいずれか一項記載の自動車用配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される自動車用配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には燃料パイプや燃料蒸気パイプなどの配管が搭載されている。燃料パイプや燃料蒸気パイプは部分的に配置された燃料配管カバーにて保護され、例えば、燃料配管カバーを介して車体に固定されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４４９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車に搭載される自動車用配管を保護カバーによって保護する構造の場合、保護カバーを車体の形状や他の搭載物等に応じた適切な形状や配置にしなければならず、保護カバーを設置する際に作業性が低下し易い。また、作業性を向上させるために保護カバーと配管とをユニット化しようとすると別にユニット化部材が必要になって部品点数の増加にもつながり易かった。【０００５】
本発明は、以上の課題を解決することを目的としており、部品点数の増加を抑えながら、適切に保護される自動車用配管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車に搭載される自動車用配管であって、流体が通過する内管部と、内管部の一部を囲む外管部と、外管部の軸方向への移動を規制する規制部と、を備え、内管部は、少なくとも外管部に対面する外周面は樹脂製である。【０００７】
この自動車用配管における内管部は、少なくとも外管部に対面する外周面が樹脂製であり、耐腐食性や軽量化に有利である。また、内管部の一部は、外管部によって囲まれている。つまり、この内管部の一部は、外管部によって全周を保護されており、内管部の全方位的な保護が可能になる。その結果、自動車の車体に固定された内管部を保護するために、適切な位置にわざわざ保護カバーを設けるなどの工程が不要になり、部品点数の増加を抑えながら作業性を向上できる。更に、外管部は、内管部の全部では無く、一部を囲っている。つまり、内管部の特に保護が必要となる部分に合せて外管部を配置できるので、小型化や材料の低減に有利である。【０００８】
また、規制部は、内管部と外管部との間の隙間の少なくとも一部を閉じるストッパ部であると好適である。ストッパ部は、内管部と外管部との間の隙間の少なくとも一部を閉じることで、内管部、外管部、または内管部と外管部との双方に干渉し、結果として外管部の移動を規制する。ストッパ部を設けることで、より適切に外管部の移動を規制し、定位置に保持できる。【０００９】
また、内管部は、金属製のコア部と、コア部の外周に被覆された樹脂層を備え、内管部と外管部との間の隙間の幅は、樹脂層の厚みよりも小さいと好適である。隙間に微細な異物が侵入したとしても、隙間が樹脂層の厚みよりも小さいので、その異物の径は樹脂層の厚みよりも小さい。つまり、隙間に侵入した異物が樹脂層を傷つけたとしても、異物が金属製のコア部までは到達し難く、コア部の保護に有利である。【００１０】
また、規制部は、内管部と外管部との間の隙間の少なくとも一部を閉じるストッパ部であり、外管部は、自動車に搭載された際に上側に位置する上端部と、下側に位置する下端部とを備え、ストッパ部は、外管部の上端部側に設けられると共に、隙間を閉塞し、外管部の下端部と内管部との間の隙間は開放されていると好適である。ストッパ部を外管部の上端部側に設け、更に、隙間を閉塞することで微細な異物の隙間への落下侵入を効果的に防ぐことができる。更に、外管部の下端部と内管部との間の隙間は開放されているので、仮に、微細な異物が隙間に侵入したとしても、その異物は、外管部の下端部から排出される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、部品点数の増加を抑えながら、内管部を適切に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る配管を搭載した自動車の一例の概略を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係る配管を示す斜視図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係る配管のストッパ部を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は、第１の実施形態に係る配管の製造工程の概略を示す説明図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係るストッパ部を拡大して示す断面図である。
【図６】図６は、第２の実施形態に係る配管の製造工程の概略を示す説明図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係る配管のストッパ部を拡大して示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の第４の実施形態に係る配管のストッパ部を拡大して示す断面図である。
【図９】図９は、本発明の第５の実施形態に係る配管を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の第６の実施形態に係る配管を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の第７の実施形態に係る配管を示す斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明の第８の実施形態に係る配管の斜視図である。
【図１３】図１３は、本発明の第９の実施形態に係る配管を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る実施形態について説明する。最初に、図１を参照し、第１の実施形態に係る配管を自動車に搭載した態様について説明する。なお、図１においては、第１の実施形態に係る配管を代表例として説明するが、後述する第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、及び第９の実施形態に係る配管も同様に搭載可能である。
【００１４】
図１は、第１の実施形態に係る配管を含む配管構造を有する自動車Ｃの斜視図である。図１では、一般的なフロントエンジンの自動車Ｃを例示するが、リアエンジンやミッドシップエンジンの自動車Ｃであってもよい。また、図１で示す自動車Ｃでは、燃料タンクＦはリアシート近辺の床下に配置されているが、リアエンジンやミッドシップエンジンの自動車Ｃの場合、車体前方のホイールベース内に配置されていてもよい。
【００１５】
図１に示されるように、自動車Ｃには、燃料パイプや燃料蒸気パイプなどの各種配管（以下、「燃料配管」という）１Ａが搭載されている。燃料配管１Ａは、例えば燃料タンクＦからフロアパネル（床面）に沿って配置され、ダッシュパネルの下方からエンジンルームＥＲ内の上方に向けて立ち上がり、エンジンＥ等に接続されている。燃料配管１Ａは、クランプなどの配管保持構造により、複数の配管がまとめられた状態で車体のサイドフレーム等に固定されている。燃料配管１Ａは自動車用配管の一例である。
【００１６】
図２及び図３に示されるように、燃料配管１Ａは、流体の一例である燃料が通過する主管部２と、主管部２の一部を囲む保護管部３とを備えている。燃料配管１Ａは、保護管部３にストレート状の主管部２を挿入し、更に、自動車Ｃに搭載する際の位置や用途に応じた所定の形状となるように適宜に曲げ加工されている。主管部２は内管部の一例であり、保護管部３は外管部の一例である。
【００１７】
保護管部３は、主管部２を自動車Ｃに搭載した際に、エンジンＥやトランスミッションに近接する場所に配置される（図１参照）。具体的には、保護管部３は、エンジンルームＥＲ内の、特にフロアパネル（床面）から立ち上がる位置に配置される。衝突時には、エンジンルームＥＲ内の主管部２は、他の場所よりも影響を受け易く、したがって、エンジンルームＥＲ内の主管部２を自動車Ｃの他の部材から保護する必要性は高い。また、エンジンルームＥＲ内では、微細な異物（チッピング）から主管部２を保護するための対策（チッピング対策）も重要である。従って、保護管部３は、エンジンルームＥＲ内における主管部２の一部分に対応すべく、エンジンルームＥＲ内に配置されている。
【００１８】
主管部２は、鉄等の金属製のコア部２３と、コア部２３の外周に被覆されたフッ素樹脂層２１と、フッ素樹脂層２１の外周に塗布されたＰＰ（ポリプロピレン）コート層２２と、を備えている。本実施形態では、フッ素樹脂層２１とＰＰコート層２２とによってコア部２３を保護する樹脂層２０が形成されている。コア部２３の外周に樹脂層２０を形成することにより、耐腐食性の観点で有利なる。また、ＳＵＳ等の金属製の材料のみからなるパイプと比較した場合、少なくとも外径及び内径が同じであれば、主管部２の方が軽量化に有利である。
【００１９】
主管部２は、コア部２３の外周に樹脂層２０を備えているので、保護管部３に対面する外周面２ａは樹脂製であると言える。但し、主管部２は、金属製のコア部２３を備えることなく、全体が樹脂製であってもよく、この場合も保護管部３に対面する外周面２ａは樹脂製であると言える。なお、樹脂層２０としては、フッ素樹脂層２１とＰＰコート層２２との組み合わせに限定されず、例えば、フッ素樹脂の代わりにＰＡ（ポリアミド）を用いることもでき、また、ＰＰコート層２２の代わりに熱収縮チューブを用いることもできる。また、主管部２全体を樹脂製とすることも可能であり、この場合の外周として、上記同様にＰＰ（ポリプロピレン）や熱収縮チューブを用いることができる。
【００２０】
主管部２の長手方向の一部には、保護管部３が外装されている。主管部２と保護管部３との間には、加工時の挿入容易性を考慮して僅かな隙間Ｓが形成されている。具体的には、一定の隙間Ｓが生じるように、主管部２の外径Ｒａよりも保護管部３の内径Ｒｂの方が大きくなっている。また、この隙間Ｓの幅Ｗは、主管部２の樹脂層２０の厚みＤよりも小さくなっている。その結果、何らかの理由で、隙間Ｓ内に異物が侵入し、その異物が樹脂層２０を傷つけたとしても、異物は金属製のコア部２３までは到達し難く、コア部２３の保護に有利である。
【００２１】
なお、隙間Ｓの幅Ｗとは、実質的に保護管部３の内径Ｒｂから主管部２の外径Ｒａを引いた値を二分割した値である。また、隙間Ｓの幅Ｗは、主管部２に対する保護管部３の挿入性の観点から、例えば、０．３ｍｍ以上が望ましく、０．５ｍｍ以上が更に望ましい。一方で、隙間Ｓへの異物の侵入を低減するという観点から、１．２ｍｍ以下が望ましく、１．０ｍｍ以下が更に望ましい。
【００２２】
保護管部３は、主管部２よりも強度が高い材質であればよい。本実施形態に係る保護管部３の場合、保護管部３は、樹脂層２０よりも強度が高いことが望ましく、コア部２３と同等以上の強度を有すると更に望ましい。例えば、保護管部３は、ステンレス（ＳＵＳ）や鉄等の金属製である。なお、保護管部３がＳＵＳ製であれば、耐腐食性が高く、錆び難い。一方で、鉄製等であれば、防錆性を高めるためにメッキ処理等を施すのが望ましい。
【００２３】
本実施形態に係る燃料配管１Ａは、主管部２に対する保護管部３の軸方向の移動を規制する二箇所の規制部を備えている。一方の規制部はストッパ部５Ａであり、他方の規制部は湾曲部６である。なお、保護管部３の軸方向とは、保護管部３の軸線Ｌに沿った方向を意味する。
【００２４】
主管部２に装着された保護管部３は、自動車Ｃに搭載された状態において、鉛直方向の上側に配置される上端部３ａと、鉛直方向の下側に配置される下端部３ｂとを備えている。本実施形態に係るストッパ部５Ａは、保護管部３の上端部３ａを絞ることで設けられている。一方で、保護管部３の下端部３ｂにはストッパ部５Ａは設けられておらず、開放されている。
【００２５】
ストッパ部５Ａは、主管部２と保護管部３との間の隙間Ｓの少なくとも一部を閉じている。具体的には、ストッパ部５Ａは、保護管部３の縮径部５１であり、ストッパ部５Ａの内周面５ａは、主管部２の外周面２ａに密着している。特に、本実施形態に係るストッパ部５Ａの内周面５ａは、保護管部３の軸線Ｌ周りの全周において主管部２の外周面２ａに密着しており、その結果、ストッパ部５Ａは軸方向に連通する隙間Ｓを実質的に閉塞している。
【００２６】
ストッパ部５Ａは、主管部２に当接して干渉することにより、保護管部３の軸方向への移動を規制する。つまり、保護管部３は、ストッパ部５Ａにより主管部２の定位置に固定され、位置決めされている。また、ストッパ部５Ａでは、保護管部３の軸方向に連通する隙間Ｓを実質的に閉塞しているので、上端部３ａからの隙間Ｓへの異物の侵入を効果的に防止できる。
【００２７】
なお、保護管部３の軸方向への移動を規制するという観点では、ストッパ部５Ａによって、隙間Ｓの一部を閉じていればよく、軸線Ｌ周りの全周において隙間Ｓを閉塞する必要はない。例えば、一対の対向面で主管部２を挟み付けるように保護管部３を潰して隙間Ｓを閉じたり、保護管部３から内方に突出した複数の突起で主管部２の外周面２ａを挟み付けることで隙間Ｓの一部を閉じたりしてもよい。
【００２８】
次に、保護管部３の軸方向への移動を規制する湾曲部６（図２参照）について説明する。燃料配管１Ａは、複数の湾曲部６を有する。隙間Ｓは、主管部２の外径Ｒａと保護管部３の内径Ｒｂとの差によって形成されるが（図３参照）、湾曲部６の隙間Ｓの寸法と、湾曲部６以外の箇所の隙間Ｓの寸法との間に実質的な差は無く、湾曲部６において隙間Ｓは閉じていない。しかしながら、保護管部３が軸方向へ移動すると、ストッパ部５Ａのみならず、湾曲部６でも保護管部３と主管部２とが互いに干渉するので、保護管部３の軸方向への移動が規制される。
【００２９】
なお、湾曲部６は複数では無く、単一であっても良い。但し、単一の場合、保護管部３の全体が同一の曲率で湾曲していると、保護管部３は軸方向へ移動する可能性がある。したがって、単一の湾曲部６の場合、保護管部３の全体ではなく、保護管部３の一部のみが曲がっており、他の部分は直線状であると好ましい。
【００３０】
保護管部３の下端部３ｂは開放されている。保護管部３の上端部３ａ及び下端部３ｂの両方にストッパ部５Ａを形成すると、製造工程が増える。したがって、上端部３ａのみにストッパ部５Ａを設ける方が、作業性の向上には有利である。また、何らかの理由で異物が隙間Ｓに侵入したとしてしても、下端部３ｂを開放することにより、異物は隙間Ｓ内に留まらず、下端部３ｂから落下排出されるという点で好適である。
【００３１】
次に、図４を参照して本実施形態に係る燃料配管１Ａの製造方法について説明する。燃料配管１Ａの形状は、搭載される自動車Ｃのサイズやレイアウト等に応じて適宜に決まるので、設計段階で既に決まっている。同様に、主管部２に対する保護管部３の配置場所も設計段階で既に決まっている。燃料配管１Ａの製造する場合、まずは、準備工程として、直線状の保護管部３に直線状の主管部２を通し、適切な配置場所まで保護管部３を移動させる（図４の（ａ）参照）。準備工程で使用される直線状の主管部２は、例えば３０００ｍｍ程度であり、直線状の保護管部３は、例えば３００ｍｍ程度である。
【００３２】
次に、保護管部３の上端部３ａ側の端部をチャック装置１００にセットし、一対の型１００ａで保護管部３の上端部３ａをチャックしてストッパ部５Ａを形成する（図４の（ｂ）参照）。更に保護管部３の上端部３ａをチャックした状態で、所定の形状になるように保護管部３及び主管部２を適宜に曲げ加工する。この所定の形状とは、搭載する自動車Ｃのレイアウトに応じた形である。燃料配管１Ａの曲げ加工が終了すると、ストッパ部５Ａのチャックを解き、燃料配管１Ａの製造が完了する（図４の（ｃ）参照）。
【００３３】
燃料配管１Ａの主管部２は、少なくとも保護管部３に対面する外周面２ａが樹脂製であり、耐腐食性や軽量化に有利である。また、主管部２の一部は、保護管部３によって囲まれている。つまり、この主管部２の一部は、保護管部３によって全周を保護されており、主管部２の全方位的な保護が可能になる。その結果、自動車Ｃの車体に固定された主管部２を保護するために、適切な位置にわざわざ保護カバーを設けるなどの工程が不要になり、部品点数の増加を抑えながら作業性を向上できる。更に、保護管部３は、主管部２の全部では無く、一部を囲っている。つまり、主管部２の特に保護が必要となる部分に合せて保護管部３を配置できるので、小型化や材料の低減に有利である。
【００３４】
また、本実施形態に係る保護管部３は、エンジンルームＥＲ内に配置されており、従って、衝突時において、主管部２を自動車Ｃの他の部材から適切に保護できる。また、主管部２を微細な異物から保護する上でも有利である。
【００３５】
また、本実施形態に係る燃料配管１Ａは、規制部としてストッパ部５Ａ、及び複数の湾曲部６を有し、ストッパ部５Ａが主管部２に干渉することで、適切に保護管部３の軸方向の移動を規制し、定位置に保持する。また、複数の湾曲部６を有し、複数の湾曲部６において、主管部２及び保護管部３が相互に干渉することで、適切に保護管部３の軸方向への移動を規制し、定位置に保持する。
【００３６】
また、ストッパ部５Ａは、自動車Ｃに搭載された際に上側となる保護管部３の上端部３ａに設けられ、更に隙間Ｓを閉塞している。その結果、微細な異物の隙間Ｓへの落下侵入を効果的に防ぐことができる。更に、保護管部３の下端部３ｂと主管部２との間の隙間Ｓは開放されているので、仮に、微細な異物が隙間Ｓに侵入したとしても、その異物は、保護管部３の下端部３ｂから排出される。その結果、異物が隙間Ｓ内に留まって主管部２の外周面２ａを傷付ける等の不具合を低減できる。
【００３７】
次に、図５、及び図６を参照し、第２の実施形態に係る燃料配管１Ｂについて説明する。なお、第２の実施形態に係る燃料配管１Ｂは、第１の実施形態に係る燃料配管１Ａと同様の要素や構造を備えており、以下では相違点を中心に説明し、共通点は第１の実施形態に係る燃料配管１Ａと同じ符号を付して詳しい説明は省略する。
【００３８】
第２の実施形態に係る燃料配管１Ｂは、燃料が通過する主管部２と、主管部２の一部を囲む保護管部３とを備えている。保護管部３の上端部３ａ側に、保護管部３の軸方向の移動を規制するストッパ部５Ｂが形成されている。本実施形態に係るストッパ部５Ｂは主管部２に形成されており、主管部２と保護管部３との間の隙間Ｓの少なくとも一部を閉じている。具体的には、主管部２の一部は外方に膨らんでおり、この膨らみ部５２が保護管部３に圧入されている。ストッパ部５Ｂは、主管部２の膨らみ部（拡径部）５２であり、ストッパ部５Ｂの外周面５ｂは、保護管部３の内周面３ｘに密着している。
【００３９】
ストッパ部５Ｂは、保護管部３に当接して干渉することにより、保護管部３の軸方向への移動を規制し、定位置に保持する。また、ストッパ部５Ｂの外周面５ｂは、保護管部３の軸線Ｌ周りの全周において保護管部３に密着しており、軸方向に連通する隙間Ｓを実質的に閉塞し、隙間Ｓへの異物の侵入を効果的に防止する。
【００４０】
次に、第２の実施形態に係る燃料配管１Ｂの製造方法について説明する（図６参照）。燃料配管１Ｂの形状や保護配管の配置場所が設計段階で既に決まっている点は、上記の第１の実施形態に係る燃料配管１Ａの製造方法と同一である。
【００４１】
まず、主管部２における保護管部３の上端部３ａに対応する位置を特定し、この位置が第１のチャック装置１０１と第２のチャック装置１０２との間になるように主管部２を第１のチャック装置１０１と第２のチャック装置１０２とにセットする。この状態で、第１のチャック装置１０１の一対の型１０１ａは主管部２をチャックし、第２のチャック装置１０２も同様に一対の型１０２ａで主管部２をチャックする（図６の（ａ）参照）。
【００４２】
次に、第１のチャック装置１０１を定位置に保持したまま、第２のチャック装置１０２の型１０２ａを第１のチャック装置１０１側に移動させる。第１のチャック装置１０１、及び第２のチャック装置１０２は主管部２をチャックした状態のままなので、主管部２は第２のチャック装置１０２の型１０２ａから圧縮力を受け、外方に膨らむ（図６の（ｂ）参照）。この膨らみ部５２は、ストッパ部５Ｂになる。
【００４３】
次に、直線状の主管部２を直線状の保護管部３に通し、上端部３ａがストッパ部５Ｂの近傍となるように保護管部３を移動させる。ここで、第１のチャック装置１０１の一対の型１０１ａによって保護管部３を挟んで保持し、第２のチャック装置１０２の一対の型１０２ａによって主管部２を挟んでチャックする。次に、主管部２をチャックした状態のまま、第２のチャック装置１０２の一対の型１０２ａを第１のチャック装置１０１側に移動させ、ストッパ部５Ｂを保護管部３の上端部３ａ内に圧入する（図６の（ｃ）参照）。
【００４４】
ストッパ部５Ｂの圧入が完了すると、その状態のまま、所定の形状となるように、主管部２及び保護管部３に曲げ加工を施す。曲げ加工が完了すると、第１のチャック装置１０１、及び第２のチャック装置１０２のチャックを解く（図６の（ｄ）参照）。
【００４５】
次に、図７を参照し、第３の実施形態に係る燃料配管１Ｃについて説明する。なお、第３の実施形態に係る燃料配管１Ｃは、第１、または第２の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂと同様の要素や構造を備えており、以下では相違点を中心に説明し、共通点は第１、または第２の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂと同じ符号を付して詳しい説明は省略する。
【００４６】
第３の実施形態に係る燃料配管１Ｃは、燃料が通過する主管部２と、主管部２の一部を囲む保護管部３とを備えている。保護管部３の上端部３ａ側に、保護管部３の軸方向の移動を規制するストッパ部５Ｃが形成されている。本実施形態では、隙間Ｓに接着剤が充填されて封止層５３が形成されており、この封止層５３がストッパ部５Ｃである。ストッパ部５Ｃは主管部２と保護管部３との間の隙間Ｓを閉じ、主管部２と保護管部３との双方に固定されることで、保護管部３の軸方向への移動を規制し、定位置に保持する。
【００４７】
また、ストッパ部５Ｃは、保護管部３の軸線Ｌ周りの全周において主管部２及び保護管部３の双方に接着されており、ストッパ部５Ｃは、軸方向に連通する隙間Ｓを実質的に閉塞しているので、隙間Ｓへの異物の侵入を効果的に防止できる。
【００４８】
なお、ストッパ部５Ｃを形成する接着剤については、主管部２と保護管部３との接着性の相性を考慮して適宜に決定できる。また、接着剤の代わりに、樹脂層２０の材料によっては樹脂層２０の溶着によって封止層５３を形成することもできる。
【００４９】
次に、図８を参照し、第４の実施形態に係る燃料配管１Ｄについて説明する。なお、第４の実施形態に係る燃料配管１Ｄは、第１、第２、または第３の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃと同様の要素や構造を備えており、以下では相違点を中心に説明し、共通点は第１、第２、または第３の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃと同じ符号を付して詳しい説明は省略する。
【００５０】
第４の実施形態に係る燃料配管１Ｄは、燃料が通過する主管部２と、主管部２の一部を囲む保護管部３とを備えている。保護管部３の上端部３ａ側の隙間Ｓには、Ｏリング（封止部材）５４が圧入されている。本実施形態では、隙間Ｓに圧入されたＯリング５４がストッパ部５Ｄである。ストッパ部５Ｄは主管部２と保護管部３との間の隙間Ｓを閉じ、主管部２と保護管部３との双方に干渉することで、保護管部３の軸方向への移動を規制し、定位置に保持する。
【００５１】
また、ストッパ部５Ｄは、保護管部３の軸線Ｌ周りの全周において主管部２及び保護管部３の双方に接着されており、ストッパ部５Ｄは、軸方向に連通する隙間Ｓを実質的に閉塞しているので、隙間Ｓへの異物の侵入を効果的に防止できる。
【００５２】
上記の第２、第３、及び第４の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃは、程度の差はあるものの第１の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃと同様の効果を奏する。
【００５３】
次に、図９を参照し、第５の実施形態に係る燃料配管１Ｅについて説明する。なお、第５の実施形態に係る燃料配管１Ｅは、第１、第２、第３、または第４の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄと同様の要素や構造を備えており、以下では相違点を中心に説明し、共通点は第１、第２、第３、または第４の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄと同じ符号を付して詳しい説明は省略する。
【００５４】
第５の実施形態に係る燃料配管１Ｅは、燃料が通過する主管部２と、主管部２の一部を囲む保護管部３Ｅとを備えている。本実施形態に係る保護管部３Ｅは、ストッパ部５Ａは形成されていない点を除き、実質的に第１の実施形態に係る保護管部３と共通である。
【００５５】
第５の実施形態に係る燃料配管１Ｅの主管部２は、外周が樹脂製であり、耐腐食性や軽量化に有利である。また、主管部２の一部は、保護管部３Ｅによって全周を保護されており、衝突時の他の部品等、または微細な異物に対する主管部２の全方位的な保護が可能になる。更に、保護管部３Ｅは、主管部２の全部では無く、一部を囲っている。つまり、主管部２の特に保護が必要となる部分に合せて保護管部３Ｅを配置できるので、小型化や材料の低減に有利である。
【００５６】
また、第５の実施形態に係る燃料配管１Ｅは、規制部として複数の湾曲部６を有し、複数の湾曲部６において、主管部２及び保護管部３Ｅが相互に干渉することで、適切に保護管部３Ｅの軸方向の移動を規制し、定位置に保持する。
【００５７】
次に、図１０、図１１、図１２、または図１３を参照し、第６、第７、第８、第９の実施形態に係る燃料配管１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ、１Ｊについて説明する。なお、第６、第７、第８、または第９の実施形態に係る燃料配管１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ、１Ｊは、第１、第２、第３、第４、または第５の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅと同様の要素や構造を備えており、以下では相違点を中心に説明し、共通点は第１、第２、第３、第４、または第５の実施形態に係る燃料配管１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅと同じ符号を付して詳しい説明は省略する。
【００５８】
図１０は、第６の実施形態に係る燃料配管１Ｆを示す図であり、図１０の（ａ）は側面図、図１０の（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図である。図１０に示されるように、燃料配管１Ｆは、主管部２の一部を囲む保護管部３Ｆを備えている。本実施形態に係る保護管部３Ｆは、樹脂製のコルゲート管であり、外圧を受けることで軸方向に沿って並ぶ各ひだは潰れ、主管部２に密着可能である。
【００５９】
保護管部３Ｆの上端部３ａ側に、保護管部３Ｆの軸方向の移動を規制するストッパ部５Ｆが形成されている。本実施形態に係るストッパ部５Ｆは、樹脂製の保護管部３Ｆを締め付けて縮径し、その結果、保護管部３Ｆを主管部２に密着させる結束バンド等の締結部材である。ストッパ部５Ｆによって、保護管部３Ｆは主管部２に密着し、保護管部３Ｆの軸方向への移動を規制し、定位置に保持する。また、ストッパ部５Ｆは、主管部２と保護管部３Ｆとの間で、軸方向に連通する隙間を実質的に閉塞しているので、隙間への異物の侵入を効果的に防止できる。
【００６０】
また、本実施形態では、樹脂製の保護管部３Ｆを例示したが、鉄製、アルミ製、ステンレス製、セラミック製のコルゲート管であってもよい。また、樹脂、鉄、アルミ、ステンレス、またはセラミック等の各材量を組み合わせた多層構造のコルゲート管であってもよい。なお、保護管部３Ｆが強固で、締結部材によって締め付けても変形しない形態の場合、例えば、ストッパ部５Ｆの代わりに、上述のストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄや湾曲部６を設けるようにしても良い。
【００６１】
また、保護管部３Ｆの下端部３ｂ側には、主管部２を湾曲させた湾曲部６が形成されており、湾曲部６は、保護管部３Ｆの軸方向への移動を規制する規制部として機能する。
【００６２】
次に、図１１を参照し、第７の実施形態に係る燃料配管１Ｇについて説明する。本実施形態に係る燃料配管１Ｇは、主管部２の一部を囲む保護管部３Ｇを備えている。燃料配管１Ｇは、規制部として複数の湾曲部６を有し、複数の湾曲部６において、主管部２及び保護管部３Ｇが相互に干渉することで、適切に保護管部３Ｇの軸方向の移動を規制し、定位置に保持する。
【００６３】
保護管部３Ｇは、メッシュ状の管であり、その材料は、樹脂製、鉄製、アルミ製、ステンレス製、セラミック製を適宜に使用でき、更に、各材量を組み合わせた多層構造の管であってもよい。なお、保護管部３Ｇでは、複数の湾曲部６を形成することで、保護管部３Ｇの軸方向の移動を規制しているが、湾曲部６の代わりにストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｆを設けたり、湾曲部６とストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｆとを併用したりすることもできる。
【００６４】
次に、図１２を参照し、第８の実施形態に係る燃料配管１Ｈについて説明する。本実施形態に係る燃料配管１Ｈは、主管部２の一部を囲む保護管部３Ｈを備えている。燃料配管１Ｈは、規制部として複数の湾曲部６を有し、複数の湾曲部６において、主管部２及び保護管部３Ｈが相互に干渉することで、適切に保護管部３Ｈの軸方向の移動を規制し、定位置に保持する。
【００６５】
保護管部３Ｈは、複数の孔３ｈが形成された管であり、孔３ｈの形状や大きさは任意に設定できる。また、保護管部３Ｈの材料は、樹脂製、鉄製、アルミ製、ステンレス製、セラミック製を適宜に使用でき、更に、各材量を組み合わせた多層構造の管であってもよい。なお、保護管部３Ｈでは、複数の湾曲部６を形成することで、保護管部３Ｈの軸方向の移動を規制しているが、湾曲部６の代わりにストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｆを設けたり、湾曲部６とストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｆとを併用したりすることもできる。
【００６６】
次に、図１３を参照し、第９の実施形態に係る燃料配管１Ｊについて説明する。本実施形態に係る燃料配管１Ｊは、主管部２の一部を囲む保護管部３Ｊを備えている。燃料配管１Ｊは、規制部として複数の湾曲部６を有し、複数の湾曲部６において、主管部２及び保護管部３Ｊが相互に干渉することで、適切に保護管部３Ｊの軸方向の移動を規制し、定位置に保持する。
【００６７】
保護管部３Ｊは、保護管部３Ｊの軸に直交する方向で切断した場合の断面が多角形状の管である。保護管部３Ｊの材料は、樹脂製、鉄製、アルミ製、ステンレス製、セラミック製を適宜に使用でき、更に、各材量を組み合わせた多層構造の管であってもよい。なお、保護管部３Ｊでは、複数の湾曲部６を形成することで、保護管部３Ｊの軸方向の移動を規制しているが、湾曲部６の代わりにストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｆを設けたり、湾曲部６とストッパ部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｆとを併用したりすることもできる。
【００６８】
以上、本発明について各実施形態を例に説明したが、本発明は上記の実施形態のみに限定されず、例えば、上記の各実施形態を適宜組み合わせながら、規制部として湾曲部とストッパ部とを併用したり、湾曲部のみを形成したり、ストッパ部のみを形成したりしてもよい。また、内管部は全体が樹脂製であってもよい。また、保護管部（外管部）は、樹脂製、鉄製、アルミ製、ステンレス製、セラミック製であってもよく、更に、各材量を組み合わせた多層構造の管であってもよい。
【符号の説明】
【００６９】
Ｃ…自動車、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｊ…燃料配管（自動車用配管）、２…主管部（内管部）、２ａ…外周面、３，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｊ…保護管部（外管部）、３ａ…上端部、３ｂ…下端部、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｆ…ストッパ部（規制部）、６…湾曲部（規制部）、２３…コア部、２０…樹脂層、Ｄ…樹脂層の厚み、Ｗ…隙間の幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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