(57)【要約】  ホイールローダ（１）は、コンソールボックス（３１）と支持部（３５）を備える。コンソールボックス（３１）は、運転席（３０）の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部（３５）は、コンソールボックス（３１）の下方に左右方向に沿って配置された回動軸（Ａ）を有し、回動軸（Ａ）を中心にしてコンソールボックス（３１）を、水平な操作位置（Ｐ１）と操作位置（Ｐ１）から後方に回動した位置であって傾斜した退避位置（Ｐ２）との間を回動可能に支持する。回動軸（Ａ）は、操作位置（Ｐ１）に配置されたコンソールボックス（３１）の前後方向における中央よりも前方に配置されている。退避位置（Ｐ２）に配置されたコンソールボックス３１の前端（３１ａ）と後端（３１ｂ）の水平方向における間隔（Ｌ２）は、操作位置（Ｐ１）に配置されたコンソールボックス（３１）の前端（３１ａ）と後端（３１ｂ）の水平方向における間隔（Ｌ１）よりも短い。
2017072937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の側部に配置され前後方向に回動可能なコンソールボックスと、
前記コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された回動軸を有し、前記回動軸を中心にして前記コンソールボックスを、水平に配置された操作位置と前記操作位置から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置との間を回動可能に支持する支持部と、を備え、
前記退避位置に配置された前記コンソールボックスの前端と後端の水平方向における間隔は、前記操作位置に配置された前記コンソールボックスの前端と後端の水平方向における間隔よりも短い、
作業車両。
【請求項２】
前記回動軸は、前記操作位置に配置された前記コンソールボックスの前後方向における中央よりも前方に配置されている、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記コンソールボックスの前記前端近傍の上側に配置された操作部材と、
前記コンソールボックスの前記前端近傍の下側から前記運転席の床面に向かって配置され前記操作部材による操作を操作対象に伝達する伝達部と、を更に備え、
前記伝達部は、前記コンソールボックスの前記操作位置から前記退避位置への回動に伴って伸縮しながら前記床面側の端部を支点にして回動する、
請求項１又は２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記回動軸は、側面視において前記伝達部の回動範囲内に配置されている、
請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記コンソールボックスが前記操作位置に配置されている状態において、前記伝達部は、前記回動軸よりも前方に配置されている、
請求項３に記載の作業車両。
【請求項６】
フロントフレームと、
リアフレームと、
前記フロントフレームと前記リアフレームに亘って配置され、前記フロントフレームの前記リアフレームに対するステアリング角を変更する油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータに供給する油を制御する制御弁と、を備え、
前記操作部材はジョイスティックレバーであり、
前記操作対象は前記制御弁である、
請求項３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダ、油圧ショベルなどの作業車両において、運転席の側方にコンソールボックスが配置され、コンソールボックスに操作レバーが設けられた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に示す油圧ショベルでは、ゲートロックレバーを遮断位置に配置した状態では、コンソールボックスが前側に位置されており、ゲートロックレバーを開通位置に配置した状態では、コンソールボックスが後側に位置されている。【０００３】
オペレータは、コンソールボックスを後側に配置した状態で乗降口から乗り降りを行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２７１３７号公報
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、コンソールボックスの移動距離が短いため、コンソールボックスが干渉してオペレータが乗降し難い場合がある。
また、オペレータが昇降し易いように、コンソールボックスを後方に大きくスライドして移動させることが考えられるが、キャブの内壁が運転席の後方近傍に形成されている場合には、コンソールボックスを少量しかスライド移動できず、やはりオペレータが乗降し難い。
【０００６】
本発明は、従来の作業車両の課題を考慮して、乗降し易い作業車両を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
第１の発明に係る作業車両は、コンソールボックスと、支持部とを備える。コンソールボックスは、運転席の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部は、コンソールボックスの下方に左右方向に沿って配置された回動軸を有し、回動軸を中心にしてコンソールボックスを、水平に配置された操作位置と操作位置から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置との間を回動可能に支持する。回動軸は、操作位置に配置されたコンソールボックスの前後方向における中央よりも前方に配置されている。退避位置に配置されたコンソールボックスの前端と後端の水平方向における間隔は、操作位置に配置されたコンソールボックスの前端と後端の水平方向における間隔よりも短い。
【０００７】
このようにコンソールボックスの前端と後端の水平方向における間隔が、操作位置よりも退避位置の方が短くなるようにコンソールボックスを後方に回動することにより、コンソールボックスの前端が後方に大きく移動できる。そのため、例え運転席の横に乗降口があってもオペレータは乗降し易い。
第２の発明に係る作業車両は、第１の発明に係る作業車両であって、回動軸は、操作位置に配置されたコンソールボックスの前後方向における中央よりも前方に配置されている。
【０００８】
このように、回動軸が、操作位置に配置されたコンソールボックスの前後方向における中央よりも前方に配置されていることにより、コンソールボックスが回動した際に、その前端が少量しか上方に移動しない。そのため、コンソールボックスは、退避位置においてオペレータの乗降の際の妨げになり難く、オペレータの乗降を行い易くできる。また、コンソールボックスが回動した際に、その後端が少量しか後方に移動しない。そのため、キャブの内壁が運転席の後方近傍にあった場合でも、オペレータの乗降を行い易く出来る。
【０００９】
第３の発明に係る作業車両は、第１又は第２の発明に係る作業車両であって、操作部材と、伝達部とを更に備える。操作部材は、コンソールボックスの前端近傍の上側に配置されている。伝達部は、コンソールボックスの前端近傍の下側から運転席の床面に向かって配置され操作部材による操作を操作対象に伝達する。伝達部は、コンソールボックスの操作位置から退避位置への回動に伴って伸縮しながら床面側の端部を支点にして回動する。
【００１０】
これにより、操作部材からの操作を伝達する伝達部が接続されたコンソールボックスを後方に回動できる。
また、回動軸が、操作位置に配置されたコンソールボックスの前後方向における中央よりも前方に配置されていることにより、伝達部および回動軸の双方がコンソールボックスの前寄りに配置され、コンソールボックスの回動に伴う伝達部の長さの変化を小さくできる。
【００１１】
すなわち、側面視において、コンソールボックスの回動軸の位置と、伝達部の回動支点である端部の位置が異なっているため、コンソールボックスの回動に伴って伝達部が回動すると伝達部の長さが変化することになる。しかしながら、伝達部および回動軸の双方がコンソールボックスの前寄りに配置されることにより、コンソールボックスの回動に伴う伝達部の回動量が少なくなるので伝達部の長さの変化も抑えることができる。
【００１２】
第４の発明に係る作業車両は、第３の発明に係る作業車両であって、回動軸は、側面視において、伝達部の回動範囲内に配置されている。
また、回動軸を側面視において伝達部の回動範囲内に配置することにより伸縮部の伸縮幅をより小さくできる。
第５の発明に係る作業車両は、第３の発明に係る作業車両であって、コンソールボックスが操作位置に配置されている状態において、伝達部は、回動軸よりも前方に配置されている。
【００１３】
このように伝達部および回動軸の双方ともコンソールボックスの前よりに配置されることになり、伸縮部の伸縮幅をより小さくできる。
第６の発明に係る作業車両は、第３の発明に係る作業車両であって、フロントフレームと、リアフレームと、油圧アクチュエータと、制御弁と、を備える。油圧アクチュエータは、フロントフレームとリアフレームに亘って配置され、フロントフレームのリアフレームに対するステアリング角を変更する。制御弁は、油圧アクチュエータに供給する油を制御する。操作部材は、ジョイスティックレバーである。操作対象は、制御弁である。
【００１４】
これによって、ステアリング角を操作するジョイスティックレバーが設けられたコンソールボックスを、その前端が大きく後方に移動するように回動できる。
（発明の効果）
本発明によれば、乗降し易い作業車両を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかる実施の形態におけるホイールローダの側面図。
【図２】図１のキャブ内の構成を示す上面図。
【図３】図２の左側面図。
【図４】（ａ）図３からキャブの側面を取り除いた状態を示す側面図、（ｂ）図４（ａ）のＥＥ´間の矢示断面図。
【図５】図４（ａ）のキャブの内部構成の正面図。
【図６】図２の状態からコンソールボックスが後方に回動した状態を示す上面図。
【図７】図６の左側面図。
【図８】図７からキャブの側面を取り除いた状態を示す側面図。
【図９】コンソールボックスが操作位置および退避位置に配置されている状態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明にかかる実施の形態のホイールローダについて図面を参照しながら以下に説明する。
（実施の形態１）
＜１．構成＞
（１−１．ホイールローダの構成の概要）
図１は、本実施の形態のホイールローダ１の構成を示す模式図である。本実施の形態のホイールローダ１は、車体フレーム２と、作業機３と、一対のフロントタイヤ４、キャブ５、エンジンルーム６、一対のリアタイヤ７、および一対のステアリングシリンダ８と、を主に備えている。
【００１７】
なお、本実施形態において、前後左右の各方向は、キャブ５内の運転席３０（後述する）に着座した状態のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする
ホイールローダ１は、作業機３を用いて土砂積み込み作業などを行う。
車体フレーム２は、いわゆるアーティキュレート式であり、フロントフレーム１１とリアフレーム１２と、連結軸部１３と、を有している。フロントフレーム１１は、リアフレーム１２の前方に配置されている。連結軸部１３は、車幅方向の中央に設けられており、フロントフレーム１１とリアフレーム１２を互いに揺動可能に連結する。一対のフロントタイヤ４は、フロントフレーム１１の左右に取り付けられている。また、一対のリアタイヤ７は、リアフレーム１２の左右に取り付けられている。
【００１８】
作業機３は、図示しない作業機ポンプからの作動油によって駆動される。作業機３は、ブーム１４と、バケット１５と、リフトシリンダ１６と、バケットシリンダ１７と、を有する。ブーム１４は、フロントフレーム１１に装着されている。バケット１５は、ブーム１４の先端に取り付けられている。
リフトシリンダ１６およびバケットシリンダ１７は、油圧シリンダである。リフトシリンダ１６の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、リフトシリンダ１６の他端はブーム１４に取り付けられている。リフトシリンダ１６の伸縮により、ブーム１４が上下に揺動する。バケットシリンダ１７の一端はフロントフレーム１１に取り付けられており、バケットシリンダ１７の他端はベルクランク１８を介してバケット１５に取り付けられている。バケットシリンダ１７が伸縮することによって、バケット１５が上下に揺動する。
【００１９】
一対のステアリングシリンダ８は、連結軸部１３の車幅方向における左右に配置されており、それぞれフロントフレーム１１とリアフレーム１２に亘って取り付けられている。一対のステアリングシリンダ８に供給する油の流量を変更することによって、フロントフレーム１１のリアフレーム１２に対するステアリング角を変更し、ホイールローダ１の進行方向を変更する。
【００２０】
キャブ５は、リアフレーム１２上に載置されており、内部には、ステアリング操作のためのステアリングホイール３７やジョイスティックレバー３２（後述する図２参照）、作業機３を操作するためのレバー、各種の表示装置等が配置されている。エンジンルーム６は、キャブ５の後側であってリアフレーム１２上に配置されており、エンジンが収納されている。
【００２１】
（１−２．キャブ）
図２は、キャブ５の上面図である。図３は、キャブ５の部分側面図である。図２に示すように、キャブ５は、上面視において、略６角形状で、前面２１と、右傾斜面２２と、右側面２３と、左傾斜面２４と、左側面２５と、背面２６と、を有している。前面２１および背面２６は、互いに平行であり、それぞれ左右方向（図２の矢印Ｙ参照）に沿うように配置されている。右側面２３は、背面２６の右端から前方に向かって配置されている。右傾斜面２２は、前後方向（図２の矢印Ｘ参照）に対して傾いて配置されており、右側面２３の前端と前面２１の右端との間に設けられている。左側面２５は、背面２６の左端から前方に向かって配置されている。左傾斜面２４は、前後方向に対して傾いており、左側面２５の前端と前面２１の左端との間に設けられている。右傾斜面２２と左傾斜面２４は、前方に向かうに従って間隔が狭くなるように配置されている。右傾斜面２２および左傾斜面２４は、ステアリングする際、フロントフレームとの干渉を避けるため、前後方向に傾斜して配置されている。
【００２２】
左側面２５の前よりの位置に乗降口２７が形成されており、乗降口２７には、図１に示すドア２８が設けられている。
（１−３．キャブの内部構成）
図４（ａ）は、図３から左側面２５を取り除いた状態を示す図である。
キャブ５の内側には、運転席３０、コンソールボックス３１、ジョイスティックレバー３２、リンク部３３、アームレスト３４、支持部３５、回動レバー３６、およびステアリングホイール３７（図２参照）等が設けられている。
【００２３】
（ａ）運転席、ステアリングホイール
運転席３０は、図２に示すように、右側面２３と左側面２５の略中央に配置されている。運転席３０は、概ね乗降口２７に対向する位置に配置されている。運転席３０は、図４（ａ）に示すように、背もたれ部３０ａ、座面部３０ｂ、および座面部３０ｂの下側の下部フレーム３０ｃ（後述する図５参照）等を有し、下部フレーム３０ｃの下側にはスプリング（図示せず）が配置されている。
【００２４】
ステアリングホイール３７は、移動時などに、リアフレーム１２に対するフロントフレーム１１のステアリング角を変更する際にオペレータによって操作される。ステアリングホイール３７は、図２に示すように、運転席３０の前方であって、右傾斜面２２および左傾斜面２４の間に配置されている。
（ｂ）コンソールボックス
コンソールボックス３１は、運転席３０の左横側に配置されている。コンソールボックス３１は、運転席３０と乗降口２７の間に配置されているともいえる。図４（ａ）に示すように、コンソールボックス３１は、前後方向に長く形成されており、略水平に配置されている。コンソールボックス３１内には、後述するジョイスティックレバー３２とリンク部３３を連結する連結部材（図示せず）等が設けられている。なお、図４（ａ）のように略水平になるように配置されているコンソールボックス３１の位置が操作位置Ｐ１である。操作位置Ｐ１とは、オペレータが運転席３０に着座してジョイスティックレバー３２を操作する際のコンソールボックス３１の位置である。
【００２５】
（ｃ）ジョイスティックレバー
ジョイスティックレバー３２は、図４（ａ）に示すように、コンソールボックス３１の前端３１ａ近傍の上側に、上方に向かって突出するように設けられている。
ジョイスティックレバー３２は、土砂の積み込みおよび搬送などの作業時に用いられる。ジョイスティックレバー３２を左右方向に回動することによって、フロントフレーム１１のリアフレーム１２に対するステアリング角が変更される。
【００２６】
（ｄ）リンク部
リンク部３３は、ユニバーサルジョイントであって、図４（ａ）に示すように、第１ジョイント部４１と、第２ジョイント部４２と、伸縮部４３とを有する。第１ジョイント部４１と第２ジョイント部４２は、伸縮部４３の両端に配置されている。伸縮部４３は、外筒４３ａと内筒４３ｂによって構成されており、外筒４３ａと内筒４３ｂはスプライン結合されている。
【００２７】
図４（ｂ）は、図４（ａ）のＥＥ´間の矢示断面図である。図４（ｂ）に示すように、外筒４３ａの内周には歯状の溝が形成され、内筒４３ｂの外周には、外筒４３ａの歯状の溝と嵌合する歯状の溝が形成されている。また、各々の溝は長手方向に沿って形成されている。このような構成により外筒４３ａと内筒４３ｂは、中心軸Ｆの軸周りには互いに固定されており、ジョイスティックレバー３２の操作を伝達できる。また、外筒４３ａと内筒４３ｂは、中心軸Ｆの軸に沿った方向には移動でき、伸縮可能となっている。
【００２８】
第１ジョイント部４１は、コンソールボックス３１の下側に取り付けられており、ジョイスティックレバー３２と連結部材（図示せず）によって連結されている。第２ジョイント部４２は、キャブ５の床面５ａに挿入されて取り付けられている。
なお、リンク部３３は、カバーＣ（点線参照）によって覆われている。
また、リンク部３３の第２ジョイント部４２は、図３に示すように、パイロット弁１９に接続されている。ジョイスティックレバー３２の操作がリンク部３３を介してパイロット弁１９に伝達され、ステアリング弁２０に入力されるパイロット圧が調整される。ステアリング弁２０は、入力されるパイロット圧に応じてステアリングシリンダ８に供給する油の流量を調整する。このように、ジョイスティックレバー３２を操作することによってステアリング操作を行うことができる。
【００２９】
（ｅ）アームレスト
アームレスト３４は、図４（ａ）に示すように、コンソールボックス３１の上側にブラケット３８を介して配置されている。コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置される状態において、運転席３０に着座したオペレータの肘置きとして利用される。
（ｆ）支持部
図５は、運転席３０近傍を前側から視た図である。図５では、リンク部３３とカバーＣは支持部３５の手前に存在するが、説明のために支持部３５を実線で示し、リンク部３３とカバーＣを点線で示す。
【００３０】
支持部３５は、固定枠５０と、第１回動部材５１と、第２回動部材５２と、第１軸部５３と、第２軸部５４と、を主に有している。
固定枠５０は、図４（ａ）に示すように、コンソールボックス３１の下方且つリンク部３３の後側に配置されている。固定枠５０は、図５に示すように、運転席３０の下部フレーム３０ｃから左側面側に突出して設けられている。固定枠５０は、第１固定部６１と、第２固定部６２と、第１軸支持部６３と、第２軸支持部６４とを有する。
【００３１】
第１固定部６１は、下部フレーム３０ｃと繋がっており、下部フレーム３０ｃから略水平に左側面側に突出している部分である。第２固定部６２は、略Ｕ字形状であって、第１固定部６１の左側面側の端と接続されている。第１軸支持部６３は、第１固定部６１の上側に固定されている。第１軸支持部６３は、左右方向に所定の間隔を空けて対向するように配置された２つの板状部６３ａを有している。２つの板状部６３ａには、それぞれ左右方向に沿って孔が形成されている。それらの孔に後述する第１回動部材５１に固定されている第１軸部５３が挿入されることによって、第１軸支持部６３は、第１回動部材５１を回動可能に支持する。第２軸支持部６４は、第２固定部６２の左側面側の上端部６２ａに設けられている。第２軸支持部６４は、左右方向に所定の間隔を空けて対向するように配置された２つの板状部６４ａを有している。２つの板状部６４ａには、それぞれ左右方向に沿って孔が形成されている。それらの孔に後述する第２回動部材５２に固定されている第２軸部５４が挿入されることによって、第２軸支持部６４は、第２回動部材５２を回動可能に支持する。
【００３２】
第１回動部材５１および第２回動部材５２は、それぞれ板状の部材が曲げられて形成されており、コンソールボックス３１と固定枠５０の間に左右方向に並んで対向するように配置されている。また、第１回動部材５１および第２回動部材５２は、互いの間隔が上端よりも下端の方が広くなるように曲げられて形成されている。
第１回動部材５１および第２回動部材５２は、上端がコンソールボックス３１のフレーム３１ｆに固定されている。第１回動部材５１の下端は、第１軸支持部６３の２つの板状部６３ａの間に挿入されている。第２回動部材５２の下端は、第２軸支持部６４の２つの板状部６４ａに挿入されている。
【００３３】
第１軸部５３は、第１回動部材５１の下端に固定されている。第１回動部材５１は、下方に向けて左右方向に突出している。第１軸部５３は、第１軸支持部６３の板状部６３ａの孔に挿入されている。第２軸部５４は、第２回動部材５２の下端に固定されている。第２回動部材５２は、下方に向けて左右方向に突出している。第２軸部５４は、第２軸支持部６４の板状部６４ａの孔に挿入されている。第１軸部５３と第２軸部５４は、左右方向に沿って同軸上に配置されている。
【００３４】
第１回動部材５１および第２回動部材５２は、第１軸部５３および第２軸部５４を中心にして、固定枠５０に対して回転できる。また、第１回動部材５１および第２回動部材５２は、コンソールボックス３１の下部フレーム３０ｃに固定されている。このため、第１回動部材５１と第２回動部材５２の回動によってコンソールボックス３１も回動する。
なお、コンソールボックス３１の回動軸Ａは、第１軸部５３および第２軸部５４の中心であり、図４（ａ）および図５に示されている。この回動軸Ａは、図４（ａ）に示すように、コンソールボックス３１の下側であって、コンソールボックス３１の前端３１ａおよび後端３１ｂの間の中央（線Ｍ参照）よりも前側に配置されている。
【００３５】
（ｇ）回動レバー
回動レバー３６は、コンソールボックス３１を回動する際に、オペレータによって把持される。
回動レバー３６は、コンソールボックス３１の下側に接続されている。オペレータが回動レバー３６を把持して後方に回動させることによって、コンソールボックス３１は、後述する図６〜図８に示すように後方に回動した状態となる。
【００３６】
＜２．回動動作＞
次に、本発明にかかる実施の形態のホイールローダ１のコンソールボックス３１の回動動作について説明する。
図４（ａ）および図５に示すコンソールボックス３１は、略水平に配置されており、オペレータがジョイスティックレバー３２を操作する操作位置Ｐ１に配置されている。この状態からオペレータが回動レバー３６を把持して図４（ａ）の矢印Ｂに示すように後方に回動すると、コンソールボックス３１は退避位置Ｐ２に配置される。なお、操作位置Ｐ１および退避位置Ｐ２において、コンソールボックス３１はロックされていてもよい。
【００３７】
図６は、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置された状態の上面図である。図７は、図６の左側面図である。図８は、図７からキャブ５の左側面５５を取り除いた状態を示す図である。
図６〜図８に示すように、コンソールボックス３１は、操作位置Ｐ１から回動軸Ａを中心に後方（図４（ａ）の矢印Ｂ方向）に移動した退避位置Ｐ２に配置されている。
【００３８】
操作位置Ｐ１では、コンソールボックス３１は、図４（ａ）に示すように、その前端３１ａと後端３１ｂの高さが略同じであり、略水平に配置されている。一方、退避位置Ｐ２では、図８に示すように、コンソールボックス３１は、斜めに配置されている。詳細には、コンソールボックス３１は、その後端３１ｂが前端３１ａよりも下方に位置している。
図９は、操作位置Ｐ１と退避位置Ｐ２におけるコンソールボックス３１を同時に示した図である。図９では、退避位置Ｐ２におけるコンソールボックス３１が二点鎖線で示されている。図９に示すように、退避位置Ｐ２におけるコンソールボックス３１の前端３１ａと後端３１ｂの水平方向における距離Ｌ２は、操作位置Ｐ１におけるコンソールボックス３１の前端３１ａと後端３１ｂの水平方向における距離Ｌ１よりも短くなっている。いいかえると、上面視において、退避位置Ｐ２におけるコンソールボックス３１の前端３１ａと後端３１ｂの間隔Ｌ２は、操作位置Ｐ１におけるコンソールボックス３１の前端３１ａと後端３１ｂの間隔Ｌ１よりも短くなっているともいえる。
【００３９】
また、コンソールボックス３１の回動に合わせてリンク部３３も第２ジョイント部４２を中心に第１ジョイント部４１側が回動する。この際、第１ジョイント部４１は回動軸Ａを中心に回動するため、外筒４３ａが内筒４３ｂに対して上方に移動して、伸縮部４３は伸長する。すなわち、図９に示すように、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態におけるリンク部３３の長さＫ１よりも、コンソールボックス３１が退避位置Ｐ２に配置されている状態におけるリンク部３３の長さＫ２の方が長くなる。
【００４０】
更に、側面視において、図９に示すように、回動軸Ａはリンク部３３の回動範囲Ｄ内に設けられている。
このようにコンソールボックス３１を後方に回動してからオペレータは、乗降口２７を介してホイールローダ１から乗降する。
コンソールボックス３１が後方に回動することによって、図６および図７に示すように、図２および図３と比較して、運転席３０の座面部３０ｂの前端左側からコンソールボックス３１を退避できる。すなわち、運転席３０の座面部３０ｂの前端左側にスペースを確保できるため、運転席３０の左側方に形成された乗降口２７からオペレータは乗降しやすくなる。
【００４１】
＜３．特徴等＞
（３−１）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）のキャブ５内には、コンソールボックス３１と、支持部３５とが設けられている。コンソールボックス３１は、運転席３０の側部に配置され前後方向に回動可能である。支持部３５は、コンソールボックス３１の下方に左右方向に沿って配置された回動軸Ａを有し、回動軸Ａを中心にしてコンソールボックス３１を水平に配置された操作位置Ｐ１と操作位置Ｐ１から後方に回動された位置であって傾斜して配置された退避位置Ｐ２との間を回動可能に支持する。図９に示すように、退避位置Ｐ２に配置されたコンソールボックス３１の前端３１ａと後端３１ｂの水平方向における間隔Ｌ２は、操作位置Ｐ１に配置されたコンソールボックス３１の前端３１ａと後端３１ｂの水平方向における間隔Ｌ１よりも短い。
【００４２】
このように間隔Ｌ２が間隔Ｌ１よりも短くなるようにコンソールボックス３１を後方に回動することにより、コンソールボックス３１の前端３１ａが後方に大きく移動できる。そのため、図６および図７に示すように、例え運転席３０の横に乗降口２７があってもオペレータは乗降し易い。
（３−２）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）では、回動軸Ａは、図４（ａ）に示すように、操作位置Ｐ１に配置されたコンソールボックス３１の前後方向における中央よりも前方に配置されている。
【００４３】
このように、回動軸Ａが、操作位置Ｐ１に配置されたコンソールボックス３１の前後方向における中央（図４（ａ）に示す線Ｍ参照）よりも前方に配置されていることにより、コンソールボックス３１が回動した際に、その前端３１ａが少量しか上方に移動しない。そのため、コンソールボックス３１は、退避位置Ｐ２においてオペレータの乗降の際の妨げになり難く、オペレータの乗降を行い易くできる。また、コンソールボックス３１が回動した際に、その後端３１ｂが少量しか後方に移動しない。そのため、キャブ５の背面２６が運転席３０の後方近傍にあった場合でも、オペレータの乗降を行い易くできる。
【００４４】
（３−３）
本実施の形態のホイールローダ１（作業車両の一例）のキャブ５内には、図４（ａ）に示すように、ジョイスティックレバー３２（操作部材の一例）と、リンク部３３（伝達部の一例）とが更に設けられている。ジョイスティックレバー３２は、コンソールボックス３１の前端３１ａ近傍の上側に配置されている。リンク部３３は、コンソールボックス３１の前端３１ａ近傍の下側から運転席３０の床面５ａに向かって配置されジョイスティックレバー３２による操作をパイロット弁１９（操作対象の一例）に伝達する。リンク部３３は、コンソールボックス３１の操作位置Ｐ１から退避位置Ｐ２への回動に伴って伸縮しながら第２ジョイント部４２（床面側の端部の一例）を支点にして回動する。
【００４５】
これにより、ジョイスティックレバー３２からの操作を伝達するリンク部３３が接続されたコンソールボックス３１を後方に回動できる。
また、このようにリンク部３３および回動軸Ａの双方がコンソールボックス３１の前寄りに配置されているため、コンソールボックス３１の回動に伴うリンク部３３の長さの変化を小さくできる。
【００４６】
すなわち、側面視において、コンソールボックス３１の回動軸Ａの位置と、リンク部３３の回動支点である第２ジョイント部４２の位置が異なるため、コンソールボックス３１の回動に伴ってリンク部３３が回動するとリンク部３３の長さが変化することになる。しかしながら、リンク部３３および回動軸Ａの双方がコンソールボックス３１の前寄りに配置されることにより、コンソールボックス３１の回動に伴うリンク部３３の回動量が少なくなるので、リンク部３３の長さの変化も抑えることができる。
【００４７】
（３−４）
本実施の形態のホイールローダ１では、図９に示すように、回動軸Ａは、側面視において、リンク部３３（伝達部の一例）の回動範囲Ｄ内に配置されている。
また、回動軸Ａを側面視においてリンク部３３の回動範囲Ｄ内に配置することにより伸縮部４３の伸縮幅をより小さくできる。
【００４８】
（３−５）
本実施の形態のホイールローダ１では、コンソールボックス３１が操作位置Ｐ１に配置されている状態において、リンク部３３（伝達部の一例）は、回動軸Ａよりも前方に配置されている。
このようにリンク部３３および回動軸Ａの双方ともコンソールボックス３１の前寄りに配置されることになり、伸縮部４３の伸縮幅をより小さくできる。
【００４９】
（３−６）
本実施の形態のホイールローダ１では、フロントフレーム１１と、リアフレーム１２と、ステアリングシリンダ８（油圧アクチュエータの一例）と、パイロット弁１９（制御弁の一例）と、を備える。ステアリングシリンダ８は、フロントフレーム１１とリアフレーム１２に亘って配置され、フロントフレーム１１のリアフレーム１２に対するステアリング角を変更する。パイロット弁１９は、ステアリングシリンダ８に供給する油を制御する。
【００５０】
これによって、ステアリング角を操作するジョイスティックレバー３２が設けられたコンソールボックス３１を、その前端３１ａが大きく後方に移動するように回動できる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５１】
（Ａ）
上記実施の形態のホイールローダ１では、操作部材の一例として、コンソールボックス３１のジョイスティックレバー３２が設けられているが、ジョイスティックレバー３２に限られるものではない。さらに、操作部材自体が設けられていなくてもよく、運転席３０の横にコンソールボックス３１が設けられていれば、本実施の形態の構成を適用できる。
【００５２】
（Ｂ）
上記実施の形態のホイールローダ１では、リンク部３３が設けられており、ジョイスティックレバー３２の操作をパイロット弁１９に機械的に伝達しているが、リンク部３３が設けられておらず、電気的に伝達する構成であってもよい。この場合、伝達は、有線および無線のいずれで行われてもよい。
【００５３】
（Ｃ）
上記実施の形態のホイールローダ１では、操作対象の一例としてパイロット弁１９が設けられているが、パイロット弁１９に限らなくても良い。例えば、パイロット弁１９が設けられておらず、被操作部の一例としてのステアリング弁２０にリンク部３３が接続されており、ジョイスティックレバー３２によってステアリング弁２０を直接操作する構成であってもよい。
【００５４】
（Ｄ）
上記実施の形態では、コンソールボックス３１の上側にアームレスト３４が設けられているが、アームレスト３４が設けられていなくても良い。また、図８および図９に示すように、アームレスト３４は、その後端がコンソールボックス３１の後端３１ｂより後方に突出しているが、突出しないように形成されていても良い。
【００５５】
（Ｅ）
上記実施の形態では、作業車両の一例としてホイールローダを用いて説明したが、ダンプトラック、油圧ショベルなどであってもよい。
（Ｆ）
上記実施の形態では、作業車両の一例としてホイールローダ１を用いて説明しており、キャブ５内にステアリングホイール３７が配置されているが、作業車両によっては、ステアリングホイール３７が配置されない場合もある。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明に係る作業車両は、乗降し易い効果を有し、ホイールローダのような各種作業車両に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１      ホイールローダ
２      車体フレーム
３      作業機
４      フロントタイヤ
５      キャブ
５ａ    床面
６      エンジンルーム
７      リアタイヤ
８      ステアリングシリンダ
１１    フロントフレーム
１２    リアフレーム
１３    連結軸部
１４    ブーム
１５    バケット
１６    リフトシリンダ
１７    バケットシリンダ
１８    ベルクランク
１９    パイロット弁
２０    ステアリング弁
２１    前面
２２    右傾斜面
２３    右側面
２４    左傾斜面
２５    左側面
２６    背面
２７    乗降口
２８    ドア
３０    運転席
３０ａ  背もたれ部
３０ｂ  座面部
３０ｃ  下部フレーム
３１    コンソールボックス
３１ａ  前端
３１ｂ  後端
３１ｆ  フレーム
３２    ジョイスティックレバー
３３    リンク部
３４    アームレスト
３５    支持部
３６    回動レバー
３７    ステアリングホイール
３８    ブラケット
４１    第１ジョイント部
４２    第２ジョイント部
４３    伸縮部
４３ａ  外筒
４３ｂ  内筒
５０    固定枠
５１    第１回動部材
５２    第２回動部材
５３    第１軸部
５４    第２軸部
６１    第１固定部
６２    第２固定部
６２ａ  上端部
６３    第１軸支持部
６３ａ  板状部
６４    第２軸支持部
６４ａ  板状部
Ｃ      カバー
Ｄ      回動範囲
Ｌ１    間隔
Ｌ２    間隔
Ｐ１    操作位置
Ｐ２    退避位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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