(57)【要約】  滑り板（９）には、ロック部材（８）に向かって突出する突起（９４）が設けられ、ロック部材（８）には、突起（９４）と係合して、ロック部材（８）の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止するラチェット溝（８４）が形成されている。滑り板（９）をスリーブ（７）に螺合するロック部材（８）で、予めフランジ部（２１）に所望の離脱荷重になるように調整して固定する。フランジ部（２１）を車体（３）に締付け固定する際に、固定ボルト（１０）はスリーブ（７）を車体（３）に締付固定する。固定ボルト（１０）の締付トルクを変化させることなく、アッパー側車体取付けブラケット（２）が車体（３）から離脱する時の離脱荷重が調整できる。
2017141954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフトと、
上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラムと、
車体後方側が開放された切欠き溝が形成されるフランジ部を有し、前記ステアリングコラムと一体に設けられる車体取付けブラケットと、
上記車体に上記車体取付けブラケットを離脱可能に固定する離脱カプセルと、
を有し、
上記車体取付けブラケットは、上記フランジ部が上記車体に固定されることで、上記ステアリングコラムを上記車体に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動して上記ステアリングコラムと共に上記車体から離脱可能であるステアリングコラム装置であって、
前記離脱カプセルは、
上記車体取付けブラケットを上記車体に固定する締結部材を挿通するための貫通孔を有する円筒部を備えると共に、上記切欠き溝内に配置されるスリーブと、
上記スリーブが挿通される孔を有し、上記車体取付けブラケットと対向して配置される滑り板と、
上記滑り板と上記車体取付けブラケットを挟むように、上記スリーブの一端部及び他端部にそれぞれ設けられた固定部及びロック部材と、
を有し、
上記スリーブの円筒部は、前記ロック部材の丸孔に設けられた雌ねじと螺合する雄ねじ
を外周面に有し、
前記滑り板には、前記ロック部材に向かって突出する突起が設けられ、
前記ロック部材には、前記突起と係合して、前記ロック部材の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止するラチェット溝が形成されることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
前記締結部材の頭部が当接する前記円筒部の端面は、前記円筒部の周囲に位置する前記ロック部材の下面から突出していることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたステアリングコラム装置において、
また、上記ロック部材の外周面には、締付工具を引っ掛ける凹部または凸部が設けられ、該凹部または凸部は、前記ラチェット溝が形成される座面部から軸方向に離間して形成されることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの固定部は、上記円筒部の端部に設けられたフランジであることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの固定部は、上記円筒部に設けられた溝に嵌合するクリップ板であることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記滑り板は、上記車体取付けブラケットの接触面に、低摩擦の合成樹脂皮膜を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記滑り板は、内面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた外側滑り板と、外面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた内側滑り板で構成され、各々上記低摩擦の合成樹脂皮膜を対向させていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの上記貫通孔は、締付工具を差し込むソケットであることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブが挿通される孔を有し、前記固定部及び前記ロック部材によって、上記滑り板と上記車体取付けブラケットと共に挟まれるエネルギー吸収プレートをさらに備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特に、二次衝突時に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に、車体前方側に車体から離脱可能なステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が他の自動車等に衝突し、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝突した際の衝撃を緩和するために、運転者がステアリングホイールに二次衝突した際に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に車体から離脱するステアリングコラム装置がある。【０００３】
このようなステアリングコラム装置では、ステアリングコラムと一体の車体取付けブラケットが、所謂カプセルを介して車体に固定されており、二次衝突時の衝撃荷重によって、カプセルから車体取付けブラケットが抜け出す構造が採用されている。【０００４】
車体取付けブラケットには、車体後方側に開放し開放端部の幅が狭く略Ｕ字形状の切欠き溝が形成され、この切欠き溝の内側面にはカプセルを構成するブッシュ（６）が嵌まり込み、このブッシュ（６）をカラー（７）、リング（８）で挟んで車体取付けブラケットに取付けた上で車体に固定し、所定の荷重で車体から抜け出すようにしている先行技術が開示されている（特許文献１）。【０００５】
また、カプセルの別の形態として、固形潤滑剤を含有した低摩擦の合成樹脂皮膜をコーティングした座金（７）で構成した先行技術（特許文献２）、２枚の滑り板を重ね合わせた先行技術（特許文献３）が開示されている。
なお、括弧内は、各特許文献に記載の符号を示す。【０００６】
ところが、上記した特許文献１のステアリングコラム装置のカプセルは、ブッシュ（６）が車体取付けブラケットの切欠き溝から抜け出す離脱荷重に加えて、カラー（７）及びリング（８）が車体取付けブラケットを挟む際の摩擦力が加わる。従って、離脱荷重を下げるためには、ブッシュの寸法精度を厳しく管理する必要があった。また、特許文献２、特許文献３のステアリングコラム装置のカプセルのように、低摩擦の合成樹脂で皮膜された座金（７）や滑り板を用いると、車体から離脱する荷重（離脱荷重）を低くする場合、車体への固定が不安定になる。従って、ボルトの締付トルクの許容範囲を厳しく制限する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】日本国特開２００８−２６５３６４号公報
【特許文献２】日本国実公昭５６−２５９８１号公報
【特許文献３】日本国実用新案登録第２５８０４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、離脱荷重を調整することが容易で、かつ、離脱荷重のばらつきが少なく、車体取付けブラケットの車体への取付けが容易なカプセルを有するステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は以下の手段によって解決される。
すなわち、本発明のステアリングコラム装置は、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフトと、上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラムと、車体後方側が開放された切欠き溝が形成されるフランジ部を有し、前記ステアリングコラムと一体に設けられる車体取付けブラケットと、上記車体に上記車体取付けブラケットを離脱可能に固定する離脱カプセルと、を備え、上記車体取付けブラケットは、上記フランジ部が上記車体に固定されることで、上記ステアリングコラムを上記車体に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動して上記ステアリングコラムと共に上記車体から離脱可能である。
さらに、前記離脱カプセルは、上記車体取付けブラケットを上記車体に固定する締結部材を挿通するための貫通孔を有する円筒部を備えると共に、上記切欠き溝内に配置されるスリーブと、上記スリーブが挿通される孔を有し、上記車体取付けブラケットと対向して配置される滑り板と、上記滑り板と上記車体取付けブラケットを挟むように、上記スリーブの一端部及び他端部にそれぞれ設けられた固定部及びロック部材と、を有する。
また、上記スリーブの円筒部は、前記ロック部材の丸孔に設けられた雌ねじと螺合する雄ねじを外周面に有し、前記滑り板には、前記ロック部材に向かって突出する突起が設けられ、前記ロック部材には、前記突起と係合して、前記ロック部材の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止するラチェット溝が形成されることを特徴とする。【００１０】
特に、本発明のステアリングコラム装置において、前記締結部材の頭部が当接する前記円筒部の端面は、前記円筒部の周囲に位置する前記ロック部材の下面から突出していることとしてもよい。
また、上記ロック部材の外周面には、締付工具を引っ掛ける凹部または凸部が設けられ、該凹部または凸部は、前記ラチェット溝が形成される座面部から軸方向に離間して形成されてもよい。
また、上記スリーブの固定部は、上記円筒部の端部に設けられたフランジであってもよい。
また、上記スリーブの固定部は、上記円筒部に設けられた溝に嵌合するクリップ板であってもよい。
また、上記滑り板は、上記車体取付けブラケットの接触面に、低摩擦の合成樹脂皮膜を備えてもよい。
また、上記滑り板は、内面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた外側滑り板と、外面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた内側滑り板で構成され、各々上記低摩擦の合成樹脂皮膜を対向させていてもよい。
また、上記スリーブの上記貫通孔は、締付工具を差し込むソケットが形成されてもよい。
また、上記スリーブが挿通される孔を有し、前記固定部及び前記ロック部材によって、上記滑り板と上記車体取付けブラケットと共に挟まれるエネルギー吸収プレートをさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリングコラム装置では、滑り板と車体取付けブラケットを、スリーブの雄ねじとロック部材の雌ねじとの螺合により、固定部とロック部材で滑り板と車体取付けブラケットを挟み、予め滑り板を所望の離脱荷重に調整する。それから、スリーブに締結部材を挿通して車体に車体取付けブラケットを固定するので、締結部材の締付トルクを変化させる必要が無く、カプセル離脱荷重を所望の値に調整することができる。これにより、締結部材の締付トルクがカプセルの離脱荷重に影響することが無く、締結部材の締付トルクのばらつきで発生するカプセルの離脱荷重のばらつきを防止することで離脱荷重を低く設定することができる。また、スリーブの雄ねじとロック部材の雌ねじとの螺合により、滑り板の突起とロック部材のラチェット溝とが係合することにより、ロック部材を締め付け解除方向へ回り止めすることができ、回り止めのための別工程が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のステアリングコラム装置の全体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】一方のカプセルを除いて図示した、図１のアッパー側車体取付けブラケットを示す平面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第１実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第１実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＶ−Ｖ線に沿った滑り板の断面を、ロック部材のラチェット溝の概略形状と共に示す図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第１実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第２実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第２実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図である。
【図９】（ａ）は、本発明の第２実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。
【図１０】（ａ）は、本発明の第３実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。
【図１１】（ａ）は、本発明の第３実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図である。
【図１２】（ａ）は、本発明の第３実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。
【図１３】（ａ）は、本発明の第４実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。
【図１４】（ａ）は、本発明の第４実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図である。
【図１５】（ａ）は、本発明の第４実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。
【図１６】本発明の第５実施例のカプセルの下面側斜視図である。
【図１７】本発明の第５実施例のカプセルの分解斜視図である。
【図１８】（ａ）は、本発明の第５実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。
【図１９】固定部をクリップ板とした、変形例のカプセルの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施例に係るステアリングコラム装置について、図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図３は、チルト、テレスコ式のステアリングコラム装置に本発明を適用した実施形態を示す。アウターコラム１１の内径部には、車体後方側にステアリングホイール１２を装着したステアリングシャフト１３が、軸受１３１、１３１によって回動可能に軸支されている。アウターコラム１１はインナーコラム１４に軸方向に移動可能に外嵌し、インナーコラム１４の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット１５が、ピボットピン１６によって車体３にチルト可能に軸支されている。
なお、アウターコラム１１及びインナーコラム１４が、本発明のステアリングコラムを構成する。
【００１４】
アウターコラム１１には、その下側にディスタンスブラケット４が設けられている。ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１が、アッパー側車体取付けブラケット２の左右の側板２３、２３の内側に挟み込まれている。側板２３、２３の上端には、左右に延びるフランジ部２１が一体的に形成され、このフランジ部２１が車体３に取付けられる。
【００１５】
側板２３、２３には、チルト用長溝２３１、２３１が形成されている。チルト用長溝２３１、２３１は、上記したピボットピン１６を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１には、図２の左右方向に、テレスコ調整用のテレスコ用長孔４１１、４１１が形成されている。
【００１６】
丸棒状の締付けロッド５１が、上記チルト用長溝２３１、２３１及びテレスコ用長孔４１１、４１１を通して、図２の右側から挿入されている。締付けロッド５１の右端には円筒状の頭部５１１が形成され、頭部５１１の右側外径部には、チルト用長溝２３１の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部５１２が形成されている。回り止め部５１２はチルト用長溝２３１に嵌入して、締付けロッド５１をアッパー側車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、チルト位置調整時に、チルト用長溝２３１に沿って、締付けロッド５１を摺動させる。
なお、テレスコ用長孔４１１、４１１の車幅方向外方の開口部には、締付けロッド５１が遊嵌する長孔形状のスリーブ５９、５９が装着されている。
【００１７】
締付けロッド５１の左端外周には、固定カム５８、可動カム５７、操作レバー５６、スラストベアリング５３、調整ナット５４が、この順で外嵌され、調整ナット５４の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５１の左端に形成された雄ねじ５５にねじ込まれている。
【００１８】
可動カム５７の左端面には操作レバー５６が固定され、この操作レバー５６によって、可動カム５７と固定カム５８によるカム機構によって、ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１をクランプし、被狭持部４１、４１がインナーコラム１４を同時にクランプすることができる。
【００１９】
クランプ時に、操作レバー５６が回動されると、この操作レバー５６によって、可動カム５７の右端面に設けられたカム山と固定カム５８の左面に設けられたカム山同士が乗り上げると同時に、締付けロッド５１を左側に引くことによって、側板２３、２３を締付け、それによってディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１の間隔が狭まりインナーコラム１４をクランプする。
【００２０】
アンクランプ時には、操作レバー５６を逆方向に回動し、可動カム５７と固定カム５８の双方のカム山の位相がずれる事で、カム機構の突っ張りが解除し、締付けロッド５１を左側に引く力を解除することによって、側板２３、２３を互いに離間させ、ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１の締付けと、被狭持部４１、４１のインナーコラム１４の締付力を解放する。
【００２１】
図３に示すように、フランジ部２１には、車体後方側（図３の右側）が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝６、６が形成され、この切欠き溝６、６を利用して、フランジ部２１が車体３に離脱可能に取付けられている。
図４から図６は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法を示している。他方のフランジ部の車体３への取付け方法は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法と同一である。なお、図４〜図６のフランジ部２１は、切欠き溝６の周辺を破断して示している。
【００２２】
図４から図６に示すように、フランジ部２１を車体３へ取付ける離脱カプセルは、スリーブ７、ロック部材８、滑り板９によって構成されている。
【００２３】
スリーブ７は、導電性の材料で成形されており、雄ネジを有する円筒部７２と、円筒部７２の端部に固定部となる大径フランジ部７５と、を備え、円筒部７２の軸心には、固定ボルト１０を挿入するための貫通孔７３が形成されている。スリーブ７の材料としては、低炭素鋼、アルミニウム、マグネシウム等が考えられるが、ロック部材８の材料よりも硬度が低いことが望ましい。スリーブ７は、滑り板９の丸孔９３と、フランジ部２１の切欠き溝６との重なる部分に円筒部７２を挿入し、大径フランジ部７５と、円筒部７２に螺合するロック部材８とで滑り板９とフランジ部２１を挟む。スリーブ７は、大径フランジ部７５を一体に形成することで、部品を簡素化して組み付け作業が容易になる。なお、大径フランジ部７５を肉厚に形成することでフランジ部２１の取り付け剛性を向上させることができる。
【００２４】
また、貫通孔７３は、ロック部材８のトルク調整の際に締付工具を差し込むソケットで構成され、本実施例では四角形状をしている。この貫通孔７３は、四角形である必要が無く、小判型、六角形、八角形などの公知の形状にすることもできる。
【００２５】
滑り板９は、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その内側に、低摩擦の合成樹脂皮膜からなる低摩擦材をコーティングしたコーティング面９Ａを有する。滑り板９の中央部には、スリーブ７が貫通する丸孔９３が設けられる。また、コの字に折り曲げられた滑り板９において、ロック部材８の座面側と対向する部分９Ｂには、ロック部材８に向かって突出する突起９４が、打ち抜き後折り曲げによって設けられている。突起９４は、ラチェット溝８４の歯を乗り越えるように、丸孔９３の軸方向に弾性変形可能である。
具体的には、図５（ｃ）に示すように、突起９４は、その基部側を切欠き溝６内に位置するように上側に湾曲させ、さらに、先端部側が切欠き溝６の下面より下側に位置するように折り曲げられている。また、突起９４は、折り曲げられる前の状態において、その先端部が丸孔９３の接線方向と平行に延びるように打ち抜かれている。
なお、突起９４は、その基部側を上側へ湾曲させずに、基部側から直接、切欠き溝６の下面より下側へ延びるように折り曲げられてもよい。
【００２６】
また、滑り板９がフランジ部２１に取り付けられた状態では、突起９４の上方は空間となっているので、ラチェット機構としてのバネ作用が、突起９４だけでなく、突起９４の周囲の部分も用いることができる。
さらに、突起９４は、二次衝突の離脱時に、カプセルの離脱荷重に影響を与えない。
【００２７】
ロック部材８は、円形のロックナットであり、その内径部の丸孔８１には雌ネジが形成され、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに螺合する。また、ロック部材８の外周面には、複数の凹部８２が形成され、締付工具を装着してネジ締付する。この凹部８２は、溝である必要が無く、外形を六角形などの公知の形状にすることもできる。さらに、ロック部材８の座面部の外周側には、滑り板９の突起９４が係合可能なラチェット溝８４が全周に亘って形成されている。ラチェット溝８４は、突起９４と係合して、ロック部材８の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止する。
即ち、ロック部材８が右ねじの場合には、ロック部材８を締め付ける際には突起９４が倒れ、ロック部材８の回転に影響を与えず、また、ロック部材８が締め付け解除方向へ回転しようとした際には、突起９４がラチェット溝８４と引っ掛かるように形成される。
したがって、ラチェット溝８４も、上記の機能を与えるように、突起９４の形状に対応して形成されている。例えば、図５（ｃ）に示すように、ラチェット溝８４は、突起９４が引っ掛かる側の面８４ａと突起９４が乗り越える側の面８４ｂとが連続し、且つ、二つの面８４ａ、８４ｂの軸方向に対する角度が互いに異なるように形成されている。
なお、複数の凹部８２は、ラチェット溝８４が形成されるロック部材８の座面部から軸方向に離間した位置から下方に開口して形成されている。
【００２８】
図５に示すように、第１実施例の離脱カプセルは、フランジ部２１の切欠き溝６の周囲に滑り板９を装着した状態で、スリーブ７の円筒部７２が丸孔９３及び切欠き溝６を貫通し、スリーブ７にロック部材８を螺合することでフランジ部２１に固定される。この際、ロック部材８は、ラチェット溝８４に滑り板９の突起９４が係合しながらスリーブ７と螺合するので、ロック部材８のトルク調整による離脱荷重を狙い荷重に調整しつつ、ロック部材８を回り止めすることができる。また、この状態で、貫通孔７３に固定ボルト１０が貫通され、車体３に締付けられることでステアリングコラム装置が車体に装着される。この場合、固定ボルト１０の締付荷重は、スリーブ７が受けるので、車体の固定ボルトの締付トルクの大小に関わらず、離脱荷重を一定にすることができる。なお、締結部材として、固定ボルト１０の代わりにスタッドボルトとナットの公知のものを用いることもできる。
また、固定ボルト１０の頭部が当接する円筒部７２の端面７２Ａは、円筒部７２の周囲に位置するロック部材８の下面８Ａから突出しているので（図６（ｃ）参照）、端面７２Ａと下面８Ａとの間に段差ｓが形成され、固定ボルト１０の頭部が、ロック部材８の円筒部７２の周囲の下面と干渉することがない（図６（ａ）参照）。
【００２９】
二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ部２１から離脱する。その際、固定ボルト１０はロック部材８、スリーブ７、滑り板９を装着した状態で車体３に残り、アッパー側車体取付けブラケット２を含むステアリング装置が車両前方に移動する。
【００３０】
したがって、アッパー側車体取付けブラケット２は、フランジ部２１が車体３に固定されることで、ステアリングコラムを車体３に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動してステアリングコラムと共に車体３から離脱可能となる。
【００３１】
離脱カプセルは、通常時にはステアリングホイール１２の操作が可能なようにステアリングコラム装置がガタつかないようにする固定力が必要である一方、ステアリングホイール１２に運転者が衝突した際の傷害を軽減するために低い離脱荷重が要求される。従って、離脱荷重の許容範囲は狭い範囲が要求される。
【００３２】
以上説明したように、上記した第１実施例では、滑り板９のコーティング面９Ａによってフランジ部２１を挟み、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに、ロック部材８の丸孔８１の雌ネジを螺合させて、ロック部材８の締付トルクを所望の値に調整することでカプセルの離脱荷重を設定する。その際、ロック部材８は、ラチェット溝８４に滑り板９の突起９４が係合しながらスリーブ７と螺合するので、同時に、ロック部材８を締め付け解除方向へ回り止めすることができ、回り止めのための別工程が不要となる。
なお、ロック部材８の締付トルクの上記所定の値が得られる、滑り板９の突起９４が係合するラチェット溝８４の位置を予め決めておくことで、カプセルの離脱荷重を容易に設定することができる。
【００３３】
したがって、第１実施例では、滑り板９とアッパー車体取付けブラケット２が大径フランジ部７５及びロック部材８によって挟まれた状態で、離脱カプセルが所望の離脱荷重に調整されると共に、滑り板９の突起９４とロック部材８のラチェット溝８４とが係合した状態で、ロック部材８が回り止めされるように、スリーブ７の雄ねじとロック部材８の雌ねじとが螺合している。これにより、離脱荷重を調整することが容易で、かつ、離脱荷重のばらつきが少なく、車体取付けブラケットの車体への取付けが容易なカプセルを有するステアリングコラム装置を提供することができる。
【００３４】
また、コーティング面９Ａによって、離脱する際の滑り面の摩擦係数を低くすることが可能になり、ロック部材８の締付トルクのばらつきを効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、固定ボルト１０の締付軸力は、固定ボルト１０の頭部の締付座面をスリーブ７に密着させてスリーブ７の上端面を車体３の下面３Ａに押し付けることで、全ての軸力がカプセルを通じてフランジ部２１を固定する力に利用される。従って、固定ボルト１０の頭部の座面が滑り板９を押さえることがなく、滑り板９を押さえつける力と、フランジ部２１を車体に固定する力とを異ならせることが可能になり、固定ボルト１０の締付トルクが離脱荷重に影響することが無く、車両にステアリング装置を組み付ける締付トルクと、他の部品を車体に組み付ける締付トルクを異ならせる必要がなくなり、ステアリング装置を車体に組み付ける作業が容易になる。
【００３６】
また、ロック部材８の外周面には、締付工具を差し込むことで締付工具を引っ掛ける複数の凹部８２が設けられ、該複数の凹部８２は、ラチェット溝８４が形成される座面部から軸方向に離間して形成されている。即ち、全周に亘って形成されたラチェット溝８４と軸方向に重なる位置に複数の凹部８２が形成されているので、ロック部材８を大きくすることなく、ラチェット溝８４を全周に亘って形成することができ、滑り板９の一箇所の突起９４で確実に係合できる。
【００３７】
さらに、スリーブ７は、円筒部７２の端部に設けられた大径フランジ部７５を一体に形成することで、部品を簡素化して組み付け作業が容易になる。大径フランジ部７５を肉厚に形成することでフランジ部２１の取り付け剛性を向上させることができる。
【００３８】
次に、図７〜図９を参照して、本発明の第２実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第１実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第２実施例は、ロック部材８及び滑り板９の形状において第１実施例と異なる。
【００３９】
第２実施例では、ロック部材８は、第１実施形態のものよりも薄肉に設計されている。このため、ロック部材８の外周面に形成される、締付工具が装着される複数の凹部８２は、ロック部材８の座面部まで貫通して形成されている。このため、ラチェット溝８４は、凹部８２によって、断続的に形成される。また、各凹部８２は、打ち抜きによって形成される。さらに、ロック部材８の端部には、滑り板９の丸孔９３と嵌合する円筒部８３が設けられている。
【００４０】
ロック部材８の端部に設けられた円筒部８３は、ロック部材８を締付けする際の座面の摩擦によって滑り板９が変形することを阻止するために丸孔９３と嵌合している。また、車両に組み付けられる前にカプセルが外力により衝撃を受けても、位置ずれを阻止するように円筒部８３は切欠き溝６にも嵌合している。なお、この場合、ロック部材８を締結する前に、円筒部８３を切欠き溝６に嵌合させる必要がある。
【００４１】
また、第２実施例では、滑り板９のロック部材８の座面側と対向する部分９Ｂには、ロック部材８に向かって突出する２つの突起９４が設けられる。２つの突起９４の丸孔９３回りの円周方向間隔は、複数の凹部８２の円周方向間隔と異なっており、常時、２つの突起９４の少なくとも一方が、ラチェット溝８４と係合している。
【００４２】
次に、図１０〜図１２を参照して、本発明の第３実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第２実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第３実施例は、エネルギー吸収プレート１００を設けたことのみが異なる。
【００４３】
第３実施例では、スリーブ７が挿通される孔１０１を有し、スリーブ７の大径フランジ部７５及びロック部材８によって、滑り板９とアッパー側車体取付けブラケット２と共に挟まれる金属製のエネルギー吸収プレート１００をさらに備える。具体的に、本実施形態では、エネルギー吸収プレート１００は、大径フランジ部７５と滑り板９との間に挟まれている。
【００４４】
これにより、エネルギー吸収プレート１００は、二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ部２１から離脱した後、アッパー側車体取付けブラケット２のフランジ部２１が車両前方に移動する際の衝撃荷重を吸収することができる。
【００４５】
次に、図１３〜図１５を参照して、本発明の第４実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第３実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第４実施例は、滑り板９を外側滑り板９１と内側滑り板９２で構成したことのみが異なる。
【００４６】
滑り板９は、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その内側に、低摩擦の合成樹脂皮膜からなる低摩擦材をコーティングしたコーティング面９１Ａを有する外側滑り板９１と、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その外側に同様の低摩擦材をコーティングしたコーティング面９２Ａを有する内側滑り板９２で構成される。コーティング面９１Ａとコーティング面９２Ａが対向するように、外側滑り板９１に内側滑り板９２を嵌め込んで使用する。
【００４７】
外側滑り板９１の中央部には、スリーブ７が貫通する丸孔９３が設けられ、内側滑り板９２には一方が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝９５が形成され、スリーブ７が貫通する。この切欠き溝９５はフランジ部２１の切欠き溝６と同じ形状をしている。
【００４８】
図１４に示すように、第１実施例の離脱カプセルは、フランジ部２１の切欠き溝６の周囲に内側滑り板９２、外側滑り板９１を装着した状態で、大径フランジ部７５を有するスリーブ７が丸孔９３、切欠き溝９５及び切欠き溝６を貫通し、スリーブ７にロック部材８を螺合することでフランジ部２１に固定される。また、この状態で、貫通孔７３に固定ボルト１０が貫通され、車体３に締付けられることでステアリングコラム装置が車体に装着される。
【００４９】
二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ部２１から離脱する。その際、固定ボルト１０はロック部材８、スリーブ７、外側滑り板９１を装着した状態で車体３に残り、内側滑り板９２はフランジ部２１に装着された状態でステアリング装置が車両前方に移動する。
【００５０】
上記した第４実施例では、滑り板９を外側滑り板９１のコーティング面９１Ａと内側滑り板９２のコーティング面９２Ａが対向するように重ね合わせた上で、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに、ロック部材８の丸孔８１の雌ネジを螺合させて、ロック部材８の締付トルクを所望の値に調整することでカプセルの離脱荷重を設定する。コーティング面９１Ａとコーティング面９２Ａを対向させることによって、離脱する際の滑り面の摩擦係数を低くすることが可能になり、ロック部材８の締付トルクのばらつきを効果的に抑制することができる。また、外側滑り板９１及び内側滑り板９２を用いることで、上記した離脱荷重の許容範囲を、より厳密に設定することができる。
【００５１】
次に、図１６〜図１８を参照して、本発明の第５実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第１実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第５実施例は、ロック部材８の形状において第１実施例と異なる。
【００５２】
第５実施例では、ロック部材８の外周面には、第１実施例の複数の凹部８２の代わりに、締付工具を突き当てることで締付工具を引っ掛ける複数の凸部８２ａが設けられる。複数の凸部８２ａも、ラチェット溝８４が形成される座面部から軸方向に離間して形成されている。この場合にも、全周に亘って形成されたラチェット溝８４と軸方向に重なる位置に複数の凸部８２ａが形成されているので、ロック部材８を大きくすることなく、ラチェット溝８４を全周に亘って形成することができ、滑り板９の一箇所の突起９４で確実に係合できる。
【００５３】
したがって、締付工具が引っ掛けられるものであれば、締付工具に応じて、ロック部材８の外周面には、第１実施例のような凹部８２が設けられてもよいし、第５実施例のような凸部８２ａが設けられてもよい。
【００５４】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
【００５５】
上記実施形態において、滑り板９のコーティング面９１Ａ、若しくはコーティング面９２Ａに、潤滑剤を塗布することによって、離脱荷重を調整するようにしてもよい。また、外側滑り板９１、内側滑り板９２の材料も、離脱荷重と仮保持機能を満たす範囲内で、非鉄金属や合成樹脂などに変えてもよい。
【００５６】
離脱荷重は用途が異なる場合に、高く調整するようにしてもよい。
【００５７】
また、滑り板９は、アッパー側車体取付ブラケット２のフランジ部２１の上下面を挟むものに限定されず、所定の離脱荷重が得られるものであれば、少なくともアッパー側車体取付ブラケット２のフランジ部２１の下面と対向して配置されればよく、即ち、フランジ部２１とロック部材８との間に配置されればよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、スリーブ７の円筒部７２の端部に、固定部となる大径フランジ部７５が設けられていたが、本発明の固定部は、これに限らず、例えば、図１９の第１実施例を用いた変形例に示すように、スリーブ７の円筒部７２の端部に形成された溝７１に取り付けられるクリップ板７７によって構成されてもよい。この場合、クリップ板７７の貫通孔７８の円周上に配置された複数の爪部７７Ａは、プッシュナットとして機能し、溝７１の外周部に食い込む。したがって、クリップ板７７と、円筒部７２に螺合するロック部材８で滑り板９とフランジ部２１を挟む。
【００５９】
本出願は、２０１６年２月１８日出願の日本特許出願２０１６−０２９１６９に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【００６０】
１０  固定ボルト
１１  アウターコラム
１２  ステアリングホイール
１３  ステアリングシャフト
１４  インナーコラム
１５  ロアー側車体取付けブラケット
１６  ピボットピン
２  アッパー側車体取付けブラケット
２１  フランジ部
２３  側板
２３１  チルト用長溝
３  車体
３Ａ  下面
４  ディスタンスブラケット
４１  被狭持部
４１１  長孔
５１  締付けロッド
５１１  頭部
５１２  回り止め部
５３  スラストベアリング
５４  調整ナット
５５  雄ねじ
５６  操作レバー
６  切欠き溝
７  スリーブ
７１  溝
７２  円筒部
７３  貫通孔
７５  大径フランジ部
７７  クリップ板
７７Ａ  爪部
７８  貫通孔
８  ロック部材
８１  丸孔
８２  凹部
８３  円筒部
８４  ラチェット溝
９  滑り板
９Ａ  コーティング面
９１  外側滑り板
９１Ａ  コーティング面
９２  内側滑り板
９２Ａ  コーティング面
９３  丸孔
９４  突起
９５  切欠き溝
【図１】
2017141954.tif 000003
【図２】
2017141954.tif 000004
【図３】
2017141954.tif 000005
【図４】
2017141954.tif 000006
【図５】
2017141954.tif 000007
【図６】
2017141954.tif 000008
【図７】
2017141954.tif 000009
【図８】
2017141954.tif 000010
【図９】
2017141954.tif 000011
【図１０】
2017141954.tif 000012
【図１１】
2017141954.tif 000013
【図１２】
2017141954.tif 000014
【図１３】
2017141954.tif 000015
【図１４】
2017141954.tif 000016
【図１５】
2017141954.tif 000017
【図１６】
2017141954.tif 000018
【図１７】
2017141954.tif 000019
【図１８】
2017141954.tif 000020
【図１９】
2017141954.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月18日(2017.12.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフトと、
上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラムと、
車体後方側が開放された切欠き溝が形成されるフランジ部を有し、前記ステアリングコラムと一体に設けられる車体取付けブラケットと、
上記車体に上記車体取付けブラケットを離脱可能に固定する離脱カプセルと、
を有し、
上記車体取付けブラケットは、上記フランジ部が上記車体に固定されることで、上記ステアリングコラムを上記車体に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動して上記ステアリングコラムと共に上記車体から離脱可能であるステアリングコラム装置であって、
前記離脱カプセルは、
上記車体取付けブラケットを上記車体に固定する締結部材を挿通するための貫通孔を有する円筒部を備えると共に、上記切欠き溝内に配置されるスリーブと、
上記スリーブが挿通される孔を有し、上記車体取付けブラケットと対向して配置される滑り板と、
上記滑り板と上記車体取付けブラケットを挟むように、上記スリーブの一端部及び他端部にそれぞれ設けられた固定部及びロック部材と、
を有し、
上記スリーブの円筒部は、前記ロック部材の丸孔に設けられた雌ねじと螺合する雄ねじ
を外周面に有し、
前記滑り板には、前記ロック部材に向かって突出する突起が設けられ、
前記滑り板が前記フランジ部に取り付けられた状態では、前記突起の上方は、前記切欠き溝からなる空間となり、
前記ロック部材には、前記突起と係合して、前記ロック部材の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止するラチェット溝が形成されることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
前記締結部材の頭部が当接する前記円筒部の端面は、前記円筒部の周囲に位置する前記ロック部材の下面から突出していることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたステアリングコラム装置において、
また、上記ロック部材の外周面には、締付工具を引っ掛ける凹部または凸部が設けられ、該凹部または凸部は、前記ラチェット溝が形成される座面部から軸方向に離間して形成されることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの固定部は、上記円筒部の端部に設けられたフランジであることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの固定部は、上記円筒部に設けられた溝に嵌合するクリップ板であることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記滑り板は、上記車体取付けブラケットの接触面に、低摩擦の合成樹脂皮膜を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記滑り板は、内面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた外側滑り板と、外面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた内側滑り板で構成され、各々上記低摩擦の合成樹脂皮膜を対向させていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの上記貫通孔は、締付工具を差し込むソケットであることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブが挿通される孔を有し、前記固定部及び前記ロック部材によって、上記滑り板と上記車体取付けブラケットと共に挟まれるエネルギー吸収プレートをさらに備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【国際調査報告】
2017141954.tif 000022
2017141954.tif 000023
2017141954.tif 000024
2017141954.tif 000025