(57)【要約】  本発明は、フロントガラスへの密着をよりスムーズに行える機構を採用して、遮光性、収納性に加えて設置の際の操作性にも優れた環境に優しいサンシェードを提供することを目的とする。  車用のサンシェードであって、前記車のガラス部分を内面から覆うサンシェード基布と、前記サンシェード基布本体部の下方辺中央部に上面部が接合され、前記下方辺方向に沿わせて前記上面部側面に平坦部が形成された上ロクロと、内側端部が前記上ロクロに第一ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記サンシェード基布本体部の周縁端部に固定された複数の主骨材と、芯棒と、前記芯棒に摺動自在に環装された下ロクロと、内側端部が前記下ロクロに第二ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記主骨材に第三ヒンジ機構を介して連結された、中間部に伸縮機構を備えた第一副骨材と、を備える。
2017122262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車用のサンシェードであって、
前記車のガラス部分を内面から覆う本体部に折り曲げ可能な下方延長部を付加したサンシェード基布と、
前記サンシェード基布本体部の下方辺中央部に上面部が接合され、前記下方辺方向に沿わせて前記上面部側面に平坦部が形成された上ロクロと、
内側端部が前記上ロクロに第一ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記サンシェード基布本体部の周縁端部に固定された片持ち構造の複数の主骨材と、
前記上ロクロから延出された芯棒と、
前記芯棒に摺動自在に環装された下ロクロと、
内側端部が前記下ロクロに第二ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記主骨材に第三ヒンジ機構を介して連結された、中間部に伸縮機構を備えた第一副骨材と、
を備えること、
を特徴とするサンシェード。
【請求項２】
前記第一副骨材の前記伸縮機構と前記下ロクロとの間に外装される弾性部材、
を備えること、
を特徴とする請求項１に記載するサンシェード。
【請求項３】
開状態の前記サンシェード基布本体部の下方辺方向に沿わせて上ロクロから略水平に延出する二本の前記主骨材において、
上ロクロ上面部側面に設けられた第四ヒンジ機構から上ロクロと前記第三ヒンジ機構との間に設けられた第五ヒンジ機構までの間を支持部材で架け渡したこと、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載するサンシェード。
【請求項４】
前記主骨材が、
前記第一副骨材との連結部よりも外側に主骨材折畳み部と、
前記主骨材折畳み部と上ロクロとの間に主骨材本体部と、
を備え、
前記主骨材折畳み部と前記主骨材本体部とが、前記主骨材折畳み部の内側端部近傍において、前記主骨材本体部の外側端部に第六ヒンジ機構を介して連結され、前記主骨材折畳み部の外側端部が、前記サンシェード基布本体部の周縁端部に固定されたこと、
さらに、
内側端部が前記第一副骨材の外側端部近傍で第七ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記主骨材折畳み部の内側端部に第八ヒンジ機構を介して連結された第二副骨材を備えたこと、
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載するサンシェード。
【請求項５】
前記サンシェード基布本体部の上方辺中央部に、当該上方辺中央部から下方に向けて所定の長さの切欠部と、
前記切欠部の左右側の一部に、相互に着脱可能な着脱部と、
を備えること、
を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載するサンシェード。
【請求項６】
前記サンシェード基布本体部の周縁辺の一部を相互に着脱可能な着脱部、
を備えること、
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載するサンシェード。
【請求項７】
前記サンシェード基布本体部の周縁辺に上方延長部及び横側延長部を付加したこと、
を特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載するサンシェード。
【請求項８】
前記サンシェード基布をポリエステル製とし、当該ポリエステルの表面にアルミニウムを表面加工したこと、
を特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載するサンシェード。
【請求項９】
前記サンシェード基布が有機薄膜太陽電池で形成されたこと、又は、前記サンシェード基布の表面に有機薄膜太陽電池を形成したこと、
を特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載するサンシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車のサンシェードに関するものである。詳しくは、設置が容易であるとともに、コンパクトで遮光性が優れたサンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車、トラック等の（車用）サンシェードには、厚手の紙等を左右方向に折り畳めるようにして、使用時に車用のフロントガラスに内側から被覆する構成が存在する。このようなサンシェードを蛇腹式のサンシェードという。又、不使用時には巻き取ってフロントガラスの隅に吸盤等で吸着させておくロール式のサンシェードも存在する。【０００３】
従来のサンシェードには、使用時にフロントガラスに設置し、不使用時にどこかに収納しなければならないという問題があった。又、上述の蛇腹式のサンシェードやロール式のサンシェードは、価格が高かったり、収納時における車の視界やデザインが劣ったり、フロントガラス全面を適切に被覆出来ないという問題があった。【０００４】
前記問題を解決するために、特開２００２−３７０５３４号公報（特許文献１）には、２枚の板の間にアルミ蒸着フィルム、着色フィルム、紙に折り目を付けて蛇腹状にしたものを取り付けた自動車用サンシェードが開示されている。前記自動車用サンシェードでは、前記フィルムの下面に垂れ下がり防止兼収納ガイドのゴム又は引きバネを用いてフィルム全体が支えられるように取りつけたものを自動車のフロントガラス下のボードにクリップで固定する。そして、使用時には前記ゴム等を引き伸ばしてフックを自動車のサンバイザーの支柱又はバックミラーの支柱に引っ掛け、不使用時には反射防止のカバーを被せる構成である。これにより、サンシェードの取り付けや取り外しの不便を解消するとともに、収納時に自動車に固定しても視界やデザインを損なわない低価格のサンシェードを提供することができるとしている。【０００５】
又、特開２００７−１６０９５２号公報（特許文献２）には、車両のフロントガラスの内側に露出している部位の形状と同じ形状か又は若干巾を膨出させた形状のサンシェード基布と、前記フロントガラスの内側の左右に位置させる弾性線状部材で形成された一対の環状バネ材とから成る車両用サンシェードが開示されている。前記車両用サンシェードは、前記一対の環状バネ材は左右に並置すると共に前記サンシェード基布の外周縁部より内側に若干巾縁部を有して固着させている。これにより、フロントガラス又はサイドガラスの角部を含む全面を覆うことを可能とすると共に、収納時にはコンパクトに折りたためるものであり、実用性が高いとしている。【０００６】
又、実用新案登録第３１６８７７１号公報（特許文献３）には、自動車のフロントガラス内側に沿って載置する自動車用サンシェードが開示されている。前記自動車用サンシェードは、幅方向に折り畳み可能であり、自動車用サンシェードの内部に芯材を天地方向に介装してなる。これにより、天地方向において、腰折れすることはなく、常に伸張した状態で立て掛けることが出来るとしている。【０００７】
又、特開２０１２−１０１５７９号公報（特許文献４）には、ステアリングホイール及び自動車用運転席を覆うシェード部と、前記シェード部の裏面側の一方端部に設けられた座席用ヘッドレストを収容可能なヘッドレスト収納部と、前記シェード部の裏面側の他方端部又は前記他方端部より内側に設けられたステアリングホイール収納部とを備えた自動車用サンシェードが開示されている。又、前記ヘッドレスト収納部と、前記ステアリングホイール収納部との間隔は、装着される自動車のステアリングホイールとヘッドレストとの間隔より長い間隔に設けられている。これにより、運転者が直接接触するステアリングホイール及び自動車用運転席に、直接日光が照射して高温になるのを防止することが出来るとしている。【０００８】
ところが、特許文献１−４に記載の技術では、材質や構造に未熟な点が多いという問題があった。又、特許文献１−４に記載の技術では、フロントガラス面を安定して覆うことが出来ず、効果的に遮光、遮熱することが出来ないという問題があった。更に、特許文献１−４に記載の技術では、操作性（使い勝手）が悪く、壊れ易いという問題があった。【０００９】
そこで、本発明に係る発明者は、折り畳み傘の機構を応用して、容易に設置できてフロントガラスの内面に程よく密着し、遮光性、収納性に優れたサンシェードを考案し、実用新案登録第３１７９４９７号公報（特許文献５）において開示された。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−３７０５３４号公報
【特許文献２】特開２００７−１６０９５２号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１６８７７１号公報
【特許文献４】特開２０１２−１０１５７９号公報
【特許文献５】実用新案登録第３１７９４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１−４に記載の先行技術に内在する問題を解決すべく考案した特許文献５の技術にも、開状態の主骨材が湾曲した状態にある場合には主骨材に装備されたスライド部材の摺動の動作にスムーズさを失う問題があった。
また、サンシェードを開状態にした際に前記サンシェード基布本体部の下方辺方向に沿わせて上ロクロから略水平に延出する二本の主骨材（特に水平主骨材と呼ぶ。）は、前記上ロクロとの結合部分であるヒンジ機構を軸として前記サンシェード基布を介して連結される隣接主骨材方向に角度が変わりやすく水平を維持することが難しい問題があった。
さらに、サンシェードを開く動作を行う際に風などの影響を受けて主骨材と芯棒とで成す角度が９０度以上になり易い問題があった。【００１２】
本発明は、前述までの問題に鑑みてなされたものであり、フロントガラスへの密着をよりスムーズに行える機構を採用して、遮光性、収納性に加えて設置の際の操作性にも優れたサンシェードを提供することを目的とする。
さらには、車のガラス部分に大量に受ける太陽光を活用して発電を行い車の電装品や携帯電気機器に電力を供給することによって、環境にも優しい車用品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明のサンシェードは、車用のサンシェードであって、前記車のガラス部分を内面から覆う本体部に折り曲げ可能な下方延長部を付加したサンシェード基布と、前記サンシェード基布本体部の下方辺中央部に上面部が接合され、前記下方辺方向に沿わせて前記上面部側面に平坦部が形成された上ロクロと、内側端部が前記上ロクロに第一ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記サンシェード基布本体部の周縁端部に固定された片持ち構造の複数の主骨材と、前記上ロクロから延出された芯棒と、前記芯棒に摺動自在に環装された下ロクロと、内側端部が前記下ロクロに第二ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記主骨材に第三ヒンジ機構を介して連結された、中間部に伸縮機構を備えた第一副骨材と、を備えること、を特徴とする。【００１４】
本発明のサンシェードは、前記第一副骨材の前記伸縮機構と前記下ロクロとの間に外装される弾性部材、を備えること、を特徴とする。【００１５】
本発明のサンシェードは、開状態の前記サンシェード基布本体部の下方辺方向に沿わせて上ロクロから略水平に延出する二本の前記主骨材において、上ロクロ上面部側面に設けられた第四ヒンジ機構から上ロクロと前記第三ヒンジ機構との間に設けられた第五ヒンジ機構までの間を支持部材で架け渡したこと、を特徴とする。【００１６】
本発明のサンシェードは、前記主骨材が、前記第一副骨材との連結部よりも外側に主骨材折畳み部と、前記主骨材折畳み部と上ロクロとの間に主骨材本体部と、を備え、前記主骨材折畳み部と前記主骨材本体部とが、前記主骨材折畳み部の内側端部近傍において、前記主骨材本体部の外側端部に第六ヒンジ機構を介して連結され、前記主骨材折畳み部の外側端部が、前記サンシェード基布本体部の周縁端部に固定されたこと、さらに、内側端部が前記第一副骨材の外側端部近傍で第七ヒンジ機構を介して連結され、外側端部が前記主骨材折畳み部の内側端部に第八ヒンジ機構を介して連結された第二副骨材を備えたこと、を特徴とする。【００１７】
本発明のサンシェードは、前記サンシェード基布本体部の上方辺中央部に、当該上方辺中央部から下方に向けて所定の長さの切欠部と、前記切欠部の左右側の一部に、相互に着脱可能な着脱部と、を備えること、を特徴とする。【００１８】
本発明のサンシェードは、前記サンシェード基布本体部の周縁辺の一部を相互に着脱可能な着脱部、を備えること、を特徴とする。【００１９】
本発明のサンシェードは、前記サンシェード基布本体部の周縁辺に上方延長部及び横側延長部を付加したこと、を特徴とする。【００２０】
本発明のサンシェードは、前記サンシェード基布をポリエステル製とし、当該ポリエステルの表面にアルミニウムを表面加工したこと、を特徴とする。【００２１】
本発明のサンシェードは、前記サンシェード基布が有機薄膜太陽電池で形成されたこと、又は、前記サンシェード基布の表面に有機薄膜太陽電池を形成したこと、を特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のサンシェードによれば、第一副骨材に伸縮機構を備えることにより、ハジキによって下ロクロを固定しサンシェードを開状態に維持した際であっても芯棒と主骨材の成す角度を変えて車によって異なるフロントガラスの傾斜に主骨材を沿わせることができ、サンシェード基布が密着しやすくなり、十分な遮光性能を得る効果を奏する。
また、第一副骨材はサンシェード基布の影響を受けて湾曲する可能性が低く、伸縮機構を第一副骨材に備えることにより、伸縮動作を妨げるおそれがない。
さらに、上ロクロ上面部側面にサンシェード基布本体部の下方辺方向に沿わせた平坦部を形成することにより、車のダッシュボード上面に載置した際の安定性が確保される。
加えて、サンシェード基布下方延長部を付加したことにより、サンシェードの骨材やロクロが直接ダッシュボード上面に接することがなく、ダッシュボードが傷つくことを防止する。【００２３】
本発明のサンシェードによれば、主骨材と芯棒とで成す角度が０度以上９０度未満である間、第一副骨材が伸長する方向に弾性部材を付勢させることにより、主骨材が芯棒に対して開状態になる方向に力が働き、車によって異なるフロントガラスの角度に対応しサンシェードが適度な密着性を確保する効果を奏する。また、主骨材と芯棒とで成す角度が９０度以上になろうとする場合には、第一副骨材が短縮する方向に弾性部材を付勢させることにより、主骨材が芯棒に対して閉状態になる方向に力が働き、主骨材が反り返ることを防止するとともに、損壊を防止する。【００２４】
本発明のサンシェードによれば、当該サンシェードを開状態にした際に前記サンシェード基布本体部の下方辺方向に沿わせて前記上ロクロから略水平に延出する二本の主骨材（特に水平主骨材と呼ぶ。）は、前記上ロクロとの結合部分であるヒンジ機構を軸として前記サンシェード基布を介して連結される隣接中間主骨材方向に角度が変わりやすく水平を維持することが難しいが、支持部材を設けることで、当該支持部材が、前記サンシェード基布下方辺に配設した前記水平主骨材を水平に維持する働きを行う効果を奏する。【００２５】
本発明のサンシェードによれば、主骨材に折畳み部を備えることにより、収納をコンパクトに行うことができる。
また、第二副骨材を備えることにより、サンシェード開状態において、主骨材と芯棒とで成す角度が９０度以上になることを防止する。さらに、第二副骨材は、サンシェードを閉状態にする際に主骨材本体部と主骨材折畳み部とを連結するヒンジ機構に作用し、サンシェードを閉じる動作を行うと同時に主骨材は折り畳まれ、サンシェードを開状態にする際には主骨材本体部と主骨材折畳み部とを連結する第六ヒンジ機構に作用し、サンシェードを開く動作を行うと同時に主骨材は伸展する効果を奏する。【００２６】
本発明のサンシェードによれば、フロントガラスに配設されたバックミラーの支持部を切欠部に挿通し、切欠部の左右の一部を着脱部で閉じることにより、前記サンシェードがフロントガラスに密接した状態を維持する効果を奏する。【００２７】
本発明のサンシェードによれば、前記サンシェード基布の周縁辺の一部同士を相互に着脱することにより、開状態の前記サンシェードの周囲長を変更して、各種の車に適用する効果を奏する。【００２８】
本発明のサンシェードによれば、サンシェード基布上方延長部とサンシェード基布横側延長部とを備えることにより、開状態にあるサンシェードよりも面積の広いフロントガラスに使用した場合に車内に射し込む太陽光の量を減少させる効果を奏する。【００２９】
本発明のサンシェードによれば、ポリエステル製の生地は柔らかくサンシェードの開閉に対し耐久性を有する。また、アルミニウムを表面加工することにより、遮光率が向上する効果を奏する。【００３０】
本発明のサンシェードによれば、車のガラス部分を利用し当該面積に相当するサンシェードを受光部とした有機薄膜太陽電池で発電し、車内で使用する電力に活用できる効果を奏する。
また、車外に持ち出して発電し活用できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るサンシェード１の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るサンシェード基布１１の全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明に係るサンシェード基布１１の異なる形態の全体構成を示す正面図である。
【図４】本発明に係るサンシェード１の上ロクロ１２の近傍を示す斜視拡大図である。
【図５】本発明に係る開状態のサンシェード１において伸長状態の第一副骨材１８の近傍を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る開状態のサンシェード１において短縮状態の第一副骨材１８の近傍を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るサンシェード１の第一副骨材１８において伸長状態の伸縮部１８１を示す図である。
【図８】本発明に係るサンシェード１の第一副骨材１８において短縮状態の伸縮部１８１を示す図である。
【図９】本発明に係るサンシェード１の支持部材１４の近傍を示す斜視拡大図である。
【図１０】本発明に係るサンシェード１の第二副骨材１９の近傍を示す斜視拡大図である。
【図１１】本発明に係るサンシェード１をフロントガラスＦＧに設置した状態の一例を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係るサンシェード１をフロントガラスＦＧに設置した状態の他の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に、添付図面を参照して、本発明に係るサンシェード１の実施形態について説明し、本発明の理解に供する。なお、以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００３３】
図１は、本発明に係るサンシェード１の全体構成を示す斜視図である。本発明に係るサンシェード１は、車用のサンシェードであって、図１に示すように、サンシェード基布１１と、上ロクロ１２と、複数の主骨材１３と、芯棒１６と、下ロクロ１７と、第一副骨材１８とを備えている。さらに、図９及び図１０の斜視拡大図に示すように、支持部材１４と、第二副骨材１９とを備えている。
【００３４】
図２は、本発明に係るサンシェード基布１１の全体構成を示す正面図である。サンシェード基布１１は、図２に示すように、車のフロントガラスＦＧと同等程度のサイズを有するサンシェード基布本体部１１１に折り曲げ可能なサンシェード基布下方延長部１１２を付加した構成である。
【００３５】
また、サンシェード基布本体部１１１の上方中央端部には、当該上方中央端部から下方延長部に向けて所定の長さの切欠部（スリット部）１１１１が設けられており、サンシェード１をフロントガラスＦＧに設置した場合に当該フロントガラスＦＧのバックミラーＢＭの支持部を切欠部１１１１に挿通できるように構成されている。さらに、サンシェード基布本体部１１１の上方中央端部には、切欠部１１１１の左右側の一部に、相互に着脱可能な着脱部ａ１１６が設けられており、バックミラーＢＭの支持部を切欠部１１１１に挿通した後に着脱部ａ１１６で切欠部１１１１の左右側の一部を結合した状態にして、サンシェード１がフロントガラスＦＧから外れ難い構成としている（図１１及び図１２参照）。
【００３６】
着脱部ａ１１６は、例えば、面ファスナーが採用され、切欠き部の左側の一部にフック型面ファスナー１１６２が設けられ、切欠き部の右側の一部に、右方向に長尺なループ型面ファスナー１１６１が設けられている。右方向に長尺とすることで、フック型面ファスナー１１６２の装着位置を適宜変更することができる。図１においては、切欠き部の左側に位置する袋部１１９の表側生地をフック型面ファスナー１１６２とし、着脱部ａ１１６との共用を図っている。なお、図２においては不図示とした。フック型及びループ型は逆であってもよい。また、長尺の方向は左方向でもよい。
【００３７】
また、近年では、ドライブレコーダ等の普及もあり、これらをフロントガラスＦＧに固定した位置に対応するサンシェード基布本体部１１１の一部分に切欠き部を設けてもよい。
【００３８】
また、サンシェード基布本体部１１１の周縁辺の一部を相互に着脱可能な着脱部ｂ１１８を備える。着脱部ｂ１１８は、例えば、サンシェード基布本体部１１１の周縁辺方向に長尺のループ型面ファスナー１１８１が設けられ、当該ループ型面ファスナー１１８１の中央部付近に長尺方向の両端に向けてフック型面ファスナー１１８２が設けられている。図２においては、上方辺の左右端近傍と横側辺の上端近傍に着脱部ｂ１１８を設けた。サンシェード基布１１の周縁辺の一部同士を相互に着脱することにより、開状態のサンシェード１の周囲長を変更して、各種の車のフロントガラスＦＧに適用することができる。なお、フック型及びループ型は逆であってもよい。
【００３９】
本発明の実施の形態では、サンシェード基布１１の生地をポリエチレン製とし、表面又は裏面にアルミニウムをコーティング加工することにより遮光率を向上させている。ポリエステル製の生地は柔らかくサンシェード１の開閉に対し耐久性を有する。また、アルミニウムのコーティング加工に代えて、アルミニウム箔のラミネート加工を行うことにより、さらに遮光率を向上させることができる。コーティング加工では、塗りムラや乾燥途中で発生する微孔により遮光率の低下が生じるが、均一の厚みのアルミニウム箔のラミネート加工によれば、塗りムラや微孔が生じることがなく、高い遮光性能を発揮することができる。当該構成により、サンシェード基布１１の太陽光による劣化を遅延させることができる。しかしながら、遮光性及び耐久性を有していれば、当該例に限定されるものではない。
【００４０】
さて、ここで、本発明に係るサンシェード１の遮光性能の実証例として、遮光ネットの遮光率測定法のＪＩＳ  Ｌ  １０５５Ａ法に基づき、繊維製カーテン及びカーテン用生地の遮光性能を評価する試験方法で、本発明に係るサンシェード１の遮光率を測定した結果を示す。サンシェード基布１１は、生地をポリエチレン製とし当該生地にアルミニウムをコーティングした。１００００ルクスの光をサンシェード基布１１に照射させて、遮光率を測定すると、９５％以上、９８％以下の結果が得られた。また、紫外線の遮光率も同様の結果であった。ポリエチレン生地にアルミニウム箔のラミネート加工を施せば、さらに遮光率が向上することは前述からも明白である。一方、従来の蛇腹式のサンシェード及び従来のロール式のサンシェードでは、遮光率が８０％以上、９５％以下程度であり、本発明に係るサンシェード１の方が遮光性能に優れていることが分かった。
【００４１】
図３は、本発明に係るサンシェード基布１１の異なる形態の全体構成を示す正面図である。下方延長部に加えて、さらに、本体部に折り曲げ可能なサンシェード基布上方延長部１１３及びサンシェード基布横側延長部１１４を付加した構成である。サンシェード基布上方延長部１１３とサンシェード基布横側延長部１１４とを備えることにより、異なる面積の本体部を備えたサンシェードを用意することなく面積の異なるフロントガラスＦＧに適用でき、車内に射し込む太陽光の量を減少させることができる。
【００４２】
図４は、本発明に係るサンシェード１の上ロクロ１２の近傍を示す斜視拡大図である。上ロクロ１２は、図１、図２及び図３に示すように、サンシェード基布本体部１１１の下方辺中央部に上面部１２１が接合され、前記下方辺方向に沿わせて上面部１２１の側面に平坦部１２２が形成される。上ロクロ１２は、下面部１２３の側において芯棒１６と結合し固定される結合部１２４を備える。図４では、上ロクロ上面部１２１を平面視すると円の一部を欠いた円弧及び弦（平坦部１２２）を有する形状を示したが、円弧の部分は、多角形状であってもよい。
【００４３】
平坦部１２２は、サンシェード１をダッシュボードＤＢに載置した際に、ダッシュボードＤＢの上表面に広い面積をもって上ロクロ１２を当接させるために設けられる。平坦部１２２を有さない上ロクロ１２と比較して、位置ずれや浮き上がりを防止し、載置の際の安定性を増すことができる。
【００４４】
上ロクロ１２及び水平主骨材１３Ａを最下部として、上方のサンシェード基布１１の本体部は車のフロントガラスＦＧを直接覆い、下方のサンシェード基布下方延長部１１２は、車のダッシュボードＤＢの上表面を直接覆うことになる。サンシェード基布本体部１１１は、太陽光を遮断し、サンシェード基布下方延長部１１２は、サンシェード１の骨材や上下ロクロを直接ダッシュボードＤＢの上面に触れさせず、ダッシュボードＤＢが傷つくことを防止する。
【００４５】
平坦部１２２を除いた上面部１２１の側面は、複数の主骨材本体部１３２３の内側端部と第一ヒンジ機構１３６を介して連結され、主骨材本体部１３２の外側端部は主骨材折畳み部１３４と第六ヒンジ機構１３８を介して連結される。主骨材１３及び副骨材において、ロクロから放射状に延びる方向を外側とし、ロクロ側を内側とする（以下、同じ。）。また、平坦部１２２を除いた上面部１２１の側面は、支持部材１４とも第四ヒンジ機構１３７を介して結合可能に構成される（詳細は図９を参照して後述する。）。
【００４６】
主骨材折畳み部１３４の外側端部は、例えば、サンシェード基布本体部１１１の周縁端に配設された袋部１１９に挿通させることにより、サンシェード基布１１と結合させる（図１を参照）。主骨材１３の中間部分においては必要に応じて糸などにより結合させる。なお、主骨材折畳み部１３４の外側端部を糸などにより固定してもよい。
【００４７】
本発明の実施形態では、図１及び図４に示すように五本の主骨材１３が用意され、扇状に配設されている。各々の主骨材１３の長さは、サンシェード基布本体部１１１の下方辺中央部から周縁辺までの長さと略同等に調整される。うち、二本の水平主骨材１３Ａは、開状態の前記サンシェード基布本体部１１１の下方辺方向に沿わせて上ロクロ１２から略水平に延出するよう配設されている。水平主骨材１３Ａ以外の中間主骨材１３Ｂのうち、一本の中間主骨材１３Ｂは、サンシェード基布本体部１１１の切欠き部に沿わせて配設するとバックミラーＢＭと結合させる際に安定し好ましい。
【００４８】
図５は、本発明に係る開状態のサンシェード１において伸長状態の第一副骨材１８の近傍を示す斜視図である。図６は、本発明に係る開状態のサンシェード１において短縮状態の第一副骨材１８の近傍を示す斜視図である。第一副骨材１８は、内側端部を下ロクロ１７と第二ヒンジ機構１８２を介して結合される。そして、第一副骨材１８の外側端部は第三ヒンジ機構１８４を介して主骨材１３と連結される。伸縮部１８１は、第一副骨材１８の各々の中間部に設けられ、伸縮部ａ１８１１と伸縮部ｂ１８１２が第一副骨材１８の長手方向に摺動自在に配設される。
【００４９】
サンシェード１の骨材は、主に断面がＵ字の形状を有する棒状体と円柱形状の棒状体の組み合わせによって形成される。図７は、本発明に係るサンシェード１の第一副骨材１８において伸長状態の伸縮部１８１を示す図である。図８は、本発明に係るサンシェード１の第一副骨材１８において短縮状態の伸縮部１８１を示す図である。図７及び図８においては、伸縮部ａ１８１１に断面が円柱形状の棒状体を、伸縮部ｂ１８１２に断面がＵ字の形状を有する棒状体を採用した。伸縮部ｂ１８１２の内側端部を所定の長さ丸めて中空の円筒形状に形成して、当該中空部分に伸縮部ａ１８１１の棒状体を挿通させ、伸縮部ａ１８１１の外側先端を折り曲げて、離脱を防止し伸縮部１８１とした。伸縮部ｂ１８１２の円筒形状に形成した部分に略同等の長さの摩擦係数の低い円筒部材を挿通して固定させて、伸縮部ａ１８１１と伸縮部ｂ１８１２の摺動をスムーズにすることができる。円筒部材は、円筒形状に形成した部分の摺動による変形から保護する効果も有する。
【００５０】
本実施の形態における伸縮部１８１の構造は、一例であり、テレスコピックパイプ等その他の伸縮機構でもよい。
【００５１】
伸縮部ａ１８１１には、弾性部材１８６が外装され、弾性部材１８６の内側端部は、伸縮部ａ１８１１の内側端部に固定され、他方端部は、伸縮部ｂ１８１２の内側端部に固定される。弾性部材１８６は、サンシェード１が全開状態の場合に自然長となるよう装着される（図５及び図７）。弾性部材１８６は、ハジキ（不図示）に下ロクロ１７が固定され開状態を維持するサンシェード１を閉じようとする方向に力が働いた際には開く方向に付勢する。同時に伸縮部１８１は、伸縮部ａ１８１１と伸縮部ｂ１８１２とが摺動して図６及び図８に示すように短縮状態となり、主骨材１３と芯棒１６との角度が小さくなる。したがって、サンシェード基布本体部１１１はフロントガラスＦＧの傾斜に倣いつつ、主骨材１３はフロントガラスＦＧを押す方向に力（押圧力）が働き、芯棒１６はダッシュボードＤＢに対し押圧力が働き、サンシェード１はフロントガラスＦＧに密着して太陽光を遮断することができる。
【００５２】
一方、弾性部材１８６は、ハジキ（不図示）に下ロクロ１７が固定され開状態を維持するサンシェード１をさらに開こうとする方向に力が働いた際には閉じる方向に付勢する。したがって、サンシェード基布本体部１１１が必要以上に開き、反り返る状態となることを回避することができる。同時に、伸縮部１８１が、伸縮部ａ１８１１と伸縮部ｂ１８１２とが摺動して最大の伸長状態を越えないように作用し、損壊することを防止する。
【００５３】
図において、弾性部材１８６はバネを示したが、これに限定されるものではなく、ゴムなどの樹脂によっても同等の効果を得ることができる。
【００５４】
本発明に係る発明者が考案した主骨材にスライド機構を設けた先行技術（実用新案登録第３１７９４９７号）では、押圧力が働いた際に主骨材が変形し摺動がスムーズに行われない場合があったが、本発明に係るサンシェード１によれば、第一副骨材１８に伸縮機構を設けることにより、第一副骨材１８は主骨材１３がどのような状態にあっても変形することなく伸縮することでフロントガラスＦＧから受ける押圧力に対応ができることとなった。また、構成部材を減らして、簡素な構造とすることができる。
【００５５】
総じて、弾性部材１８６を含む伸縮部１８１によって、フロントガラスＦＧに対する強い押圧力を維持しつつ、過度な押圧力を遮断して、必要な範囲で密着性を確保できる。
【００５６】
下ロクロ１７は、芯棒１６に摺動自在に環装され、ハジキ（不図示）によって固定されることにより、サンシェード１は開状態又は閉状態を維持する。下ロクロ１７には、第一副骨材１８の内側端部が第二ヒンジ機構１８２によって結合される。そして、第一副骨材１８の外側端部は第三ヒンジ機構１８４を介して主骨材１３と連結される。
【００５７】
このように、サンシェード１は、傘のうち特に折り畳み傘の構造を一部の採用したため、ワンタッチ（ワンステップ）でサンシェード１の開閉状態を切り替えることが可能となる。例えば、ユーザが、雨傘を取り扱うように下ロクロ１７を上ロクロ１２に近づけてハジキに固定すれば、図１及び図５に示すように、主骨材１３、各々の副骨材及び各々のヒンジ機構を介してサンシェード基布１１が開かれ、車のフロントガラスＦＧに設置することが可能となる。また、ユーザが、下ロクロ１７をハジキの固定から解放させたなら、主骨材１３、各々の副骨材及び各々のヒンジ機構を介してサンシェード基布１１が閉じられ、簡単に収納することが可能となる。
【００５８】
本発明に係るサンシェード１の開閉及び設置に要する時間は遅くとも数秒である。一方、従来の蛇腹式のサンシェード及び従来のロール式のサンシェードの設置に要する時間は、フロントガラスＦＧの端から他方端までを覆うのに数十秒から数分程度かかる場合があり、本発明に係るサンシェード１が、設置が容易であることは明らかである。
【００５９】
図９は、本発明に係るサンシェード１の支持部材１４の近傍を示す斜視拡大図である。二本の水平主骨材１３Ａの各々において、上ロクロ上面部１２１の側面に設けられた第四ヒンジ機構１３７から上ロクロ１２と第三ヒンジ機構１８４との間に設けられた第五ヒンジ機構１４２までの間を支持部材１４で架け渡した。図９に示すように、支持部材１４の内側端部は、上ロクロ１２と第四ヒンジ機構１３７を介して連結され、外側端部は第五ヒンジ機構１４２を介して水平主骨材本体部１３２と連結する。本発明に係るサンシェード１を開状態にした際、二本の水平主骨材１３Ａは、上ロクロ１２との結合部分であるヒンジ機構を軸としてサンシェード基布１１を介して連結される隣接中間主骨材１３Ｂの方向に角度が変わりやすく水平を維持することが難しいが、支持部材１４を設けることで、当該支持部材１４が、サンシェード基布１１の下方辺に配設した二本の水平主骨材１３Ａを水平に維持する方向に力が働く。支持部材１４の存在により、通常の傘のような円形状とは異なるサンシェード基布１１をフロントガラスＦＧの四角形状に近い形状に広げ、その形状を維持することが可能となる。そのため、本発明に係るサンシェード１を安定してバランスよくフロントガラスＦＧに設置することが可能となる。
【００６０】
図１０は、本発明に係るサンシェード１の第二副骨材１９の近傍を示す斜視拡大図である。主骨材１３が、第一副骨材１８との接合部よりも外側に主骨材折畳み部１３４と、主骨材折畳み部１３４と上ロクロ１２との間に主骨材本体部１３２と、を備える。主骨材折畳み部１３４と主骨材本体部１３２とが、主骨材折畳み部１３４の内側端部近傍において、主骨材本体部１３２の外側端部に第六ヒンジ機構１３８を介して連結され、主骨材折畳み部１３４の外側端部が、サンシェード基布本体部１１１の周縁端部に袋部１１９によって固定される。
【００６１】
第二副骨材１９は、内側端部が第一副骨材１８の外側端部近傍において第七ヒンジ機構１９２を介して連結され、外側端部が主骨材折畳み部１３４の内側端部に第八ヒンジ機構１９４を介して連結される。
【００６２】
主骨材折畳み部１３４を備えることにより、サンシェード１は、閉じる際に主骨材本体部１３２は芯棒１６に近づいて閉じられるが、主骨材折畳み部１３４の先端部分は上ロクロ１２に近づいて閉じられる。したがって、主骨材１３は折り畳まれ全体の長さを短縮することができ、コンパクトな形状に収納することができる。さらに、芯棒１６を伸縮させる構造を採用すれば、短くなった主骨材１３全体と近い長さに芯棒１６を収納することが可能であり、好ましい。
【００６３】
また、第二副骨材１９を備えることにより、サンシェード１が開状態において、主骨材折畳み部１３４を第一副骨材１８の方向に引っ張る力が働き、主骨材本体部１３２と芯棒１６とで成す角度が９０度以上になることを防止する。併せて、主骨材折畳み部１３４のみが反り返る状態になることを防止する。
【００６４】
さらに、第二副骨材１９は、サンシェード１を閉状態にする際に主骨材本体部１３２と主骨材折畳み部１３４とを連結する第六ヒンジ機構１３８に作用し、サンシェード１を閉じる動作を行うと同時に主骨材１３は折り畳まれ、サンシェード１を開状態にする際には主骨材本体部１３２と主骨材折畳み部１３４とを連結する第六ヒンジ機構１３８に作用し、サンシェード１を開く動作を行うと同時に主骨材１３は伸展する効果を奏する。
【００６５】
図１１は、本発明に係るサンシェード１をフロントガラスＦＧに設置した状態の一例を示す斜視図である。図１２は、本発明に係るサンシェード１をフロントガラスＦＧに設置した状態の他の一例を示す斜視図である。本発明の実施の形態では、下ロクロ１７を図示しないハジキに固定して開状態が維持されている場合には、各々の主骨材１３に連結されている第一副骨材１８の伸縮により、フロントガラスＦＧとダッシュボードＤＢの角度に合わせて、主骨材１３と芯棒１６の角度を変えて、常にサンシェード基布１１をフロントガラスＦＧに密着するように作用する。
【００６６】
図１１に示したように車のフロントガラスＦＧとダッシュボードＤＢの成す角が９０度に近いような場合（例えば、トラック等）では、図５及び図７に示したように第一副骨材１８が伸長した状態で主骨材１３と芯棒１６の角度を大きくする。一方、図１２に示したように車のフロントガラスＦＧとダッシュボードＤＢの成す角度が小さな角度の場合（例えば、スポーツカー等）では、図６及び図８に示したように第一副骨材１８が短縮した状態で主骨材１３と芯棒１６の角度を小さくする。すなわち、フロントガラスＦＧの傾斜に合わせて、ユーザがその都度角度調整をする必要がないという特長を備える。
【００６７】
芯棒１６は、伸縮自在な構造に構成することは前述したが、具体的には、テレスコピックパイプ構造を取ることができる。この場合、芯棒１６の側面の所定の箇所に芯棒１６の伸縮を固定するロックキーを設けるよう構成してもよい。当該構成とすると、ユーザは、所定の長さに芯棒１６の長さを変更して固定することが可能となり、車の座席等適当な部分に持ち手２０を押し当て突っ張り棒として使用することができる。
【００６８】
主骨材１３、副骨材及び芯棒１６の材質は、例えば、銅、アルミニウム、ステンレス、炭素繊維含有合成樹脂等の材質とすることができる。
【００６９】
上下ロクロは、本実施の形態では、樹脂を採用しているが、同等の機能を有していれば樹脂に限定されるものではない。また、各々のヒンジ機構においても、各々の箇所において適切な材質を採用し、樹脂又は金属に限定されるものではない。
【００７０】
遮光率が高いと、車内温度を低く抑えることができるので、夏場におけるクーラー等の電力使用量を下げることが可能となる。例えば、ユーザが、本発明に係るサンシェード１を車に設置して駐車した後、再度車に戻ってきて運転する際に、車内温度が低ければ、クーラー等の電力使用量を抑えることができる。この場合は、省電力商品又はエコ商品としても有効である。
【００７１】
フロントガラスＦＧは、車において特に多くの太陽光を受光する部分であるため、太陽電池を活用するのには好適である。本発明に係るサンシェード１を太陽光発電装置として活用できれば、さらに環境対策品としての価値が高まる。有機薄膜太陽電池は、薄いシートやフィルムに塗布、貼付又は印刷することによっても形成することができる。サンシェード基布１１の表面に有機薄膜太陽電池を形成すれば、モバイル用充電器又は車内用発電装置として活用することができる。有機薄膜太陽電池は、軽量でフレキシブルなシート状に形成することが可能であり、サンシェード１の開閉にも耐えうる。また、本発明に係るサンシェード１は折り畳んで持ち運びが容易な構造に構成されているため、車外に持ち出しての発電も可能であり、アウトドア用充電器として活用できる。
【００７２】
本発明の実施の形態では、サンシェード１を車のフロントガラスＦＧに適用したが、サンシェード基布１１のサイズを調整し、サイドガラス又はリアガラスに適用することも可能である。
【００７３】
また、本発明の実施の形態では、サンシェード１を普通乗用車に適用したが、軽自動車、その他の普通自動車（トラック、ワンボックスカー等）、大型自動車（トラック、バス等）又は特殊自動車（クレーン車等）に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
以上のように、本発明に係るサンシェードは、すべての産業分野における車のサンシェードとして有用であるとともに環境対策面においても多大な貢献ができる。
【符号の説明】
【００７５】
１  サンシェード
１１  サンシェード基布
１１１  サンシェード基布本体部
１１１１  切欠部（スリット部）
１１２  サンシェード基布下方延長部
１１３  サンシェード基布上方延長部
１１４  サンシェード基布横側延長部
１１６  着脱部ａ
１１６１  ループ型面ファスナー
１１６２  フック型面ファスナー
１１８  着脱部ｂ
１１８１  ループ型面ファスナー
１１８２  フック型面ファスナー
１１９  袋部
１２  上ロクロ
１２１  上面部
１２２  平坦部
１２３  下面部
１２４  結合部
１３  主骨材
１３Ａ  水平主骨材
１３Ｂ  中間主骨材
１３２  主骨材本体部
１３４  主骨材折畳み部
１３６  第一ヒンジ機構
１３７  第四ヒンジ機構
１３８  第六ヒンジ機構
１４  支持部材
１４２  第五ヒンジ機構
１６  芯棒
１７  下ロクロ
１８  第一副骨材
１８１  伸縮部
１８１１  伸縮部ａ
１８１２  伸縮部ｂ
１８２  第二ヒンジ機構
１８４  第三ヒンジ機構
１８６  弾性部材
１９  第二副骨材
１９２  第七ヒンジ機構
１９４  第八ヒンジ機構
２０  持ち手
ＤＢ  ダッシュボード
ＢＭ  バックミラー
ＦＧ  フロントガラス
ＨＤ  ハンドル
ＲＬ  ルームランプ
ＭＴ  メータ
ＰＬ  ピラー
ＳＶ  サンバイザー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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2017122262.tif 000016
2017122262.tif 000017
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