(57)【要約】  センサ用ホルダ（１００）は、バンパ（１）の表面部（１２）に配置されるセンサベゼル（２）と、バンパ（１）の裏面側に突出したセンサ本体（３）を保持する保持部（６１）と、保持部（６１）から延在してバンパ（１）の裏面部（１３）に当接自在な脚部（６２）とを有する取付具（６）とを備え、取付具（６）は、センサ本体（３）に対して放射状に広がる複数本の脚部（６２）を有し、各々の脚部（６２）は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、
前記バンパの裏面側に突出したセンサ本体を保持する保持部と、前記保持部から延在して前記バンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具と、を備え、
前記取付具は、前記センサ本体に対して放射状に広がる複数本の前記脚部を有し、
各々の前記脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられている
ことを特徴とするセンサ用ホルダ。
【請求項２】
前記保持部は、前記センサ本体の周面部と対向配置されており、前記センサ本体に対して回動自在であることを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項３】
前記保持部は円筒状であり、前記センサ本体に対して３６０度回動自在であることを特徴とする請求項２記載のセンサ用ホルダ。
【請求項４】
前記保持部は、前記バンパの裏面部に向けて突設されたストッパ部を有することを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項５】
前記センサベゼルは、前記センサ本体と別部材に構成されており、前記センサ本体の周面部又は背面部のうちの少なくとも一方に係止される係止部を有し、
前記センサ本体の周面部と対向配置された前記保持部により、前記係止部による係止の解除が規制されている
ことを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項６】
前記脚部は円弧状の部位を有し、当該部位が前記バンパの裏面部に当接することを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項７】
前記部位は、前記脚部の先端部に設けられていることを特徴とする請求項６記載のセンサ用ホルダ。
【請求項８】
前記脚部の本数は、４本以上かつ１０本以下の値に設定されていることを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項９】
前記保持部は、前記脚部を設けた部位が平板状であることを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項１０】
車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、前記バンパの裏面側に突出するセンサ本体とを有するセンサと、
前記センサ本体を保持する保持部と、前記保持部から延在して前記バンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具と、を備え、
前記取付具は、前記センサ本体に対して放射状に広がる複数本の前記脚部を有し、
各々の前記脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられている
ことを特徴とするセンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサ用ホルダ及びセンサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のバンパに取り付けられた超音波センサなどのセンサを用いて、当該車両の周囲に存在する障害物を検知するシステムが開発されている。特許文献１には、車両のバンパに対するセンサの取り付け構造が開示されている。【０００３】
特許文献１の取り付け構造は、専用のクリップを用いてセンサーユニットをバンパーに取り付けるものである。すなわち、センサーユニットは、バンパーの取り付け穴にセンサーワッシャーと共に嵌入し、センサーユニット後部にクリップを挿入して当該クリップの複数の弾性足部がバンパー裏面の形状に応じて各々外周方向に湾曲し、複数の弾性爪部が上記センサーユニット後部の係止溝に係止してバンパーに固定する。これにより、部品点数を少なくすると共に作業を容易にして確実にセンサーユニットの固定ができ信頼性の高い取り付け構造を構成している（特許文献１の要約、図１〜図５等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−７４８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の取り付け構造は、クリップの弾性足部が湾曲形状であり、各々の弾性足部の先端部がクリップの内側に向けられている（特許文献１の図２等参照）。このため、弾性足部が変形するとき、各々の弾性足部の先端部がバンパの裏面部に当接した状態にて、各々の弾性足部の中央部がクリップの外側に向けて膨らむように変形する（特許文献１の図３〜図５等参照）。この構造は、変形により弾性足部の曲率が大きくなり、弾性足部に加わる負荷が大きいため、弾性足部が破損しやすい問題があった。【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、取付具の脚部がバンパの裏面部の形状に応じて弾性変形する構造において、脚部の破損を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のセンサ用ホルダは、車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、バンパの裏面側に突出したセンサ本体を保持する保持部と、保持部から延在してバンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具とを備え、取付具は、センサ本体に対して放射状に広がる複数本の脚部を有し、各々の脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられているものである。【０００８】
本発明のセンサ装置は、車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、バンパの裏面側に突出するセンサ本体とを有するセンサと、センサ本体を保持する保持部と、保持部から延在してバンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具とを備え、取付具は、センサ本体に対して放射状に広がる複数本の脚部を有し、各々の脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記のように構成したので、取付具の脚部がバンパの裏面部の形状に応じて弾性変形する構造において、脚部の破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付けた後の状態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付けた後の状態を示す背面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付ける前の状態を示す背面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る他のセンサ装置をバンパに取り付けた後の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
【００１２】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付けた後の状態を示す側面図である。図２は、本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付けた後の状態を示す背面図である。図３は、本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付ける前の状態を示す斜視図である。図４は、本発明の実施の形態１に係るセンサ装置をバンパに取り付ける前の状態を示す背面図である。図１〜図４を参照して、実施の形態１のセンサ用ホルダ１００及びセンサ装置２００について説明する。
【００１３】
図中、１はバンパである。バンパ１は略板状であり、例えば自動車用のフロントバンパ又はリアバンパにより構成されている。バンパ１には、貫通孔１１が穿たれている。
【００１４】
センサベゼル２は、有底筒状の筒状部２１と、筒状部２１の底部に設けられたフランジ状の枠体部２２とを有している。筒状部２１は、バンパ１の貫通孔１１に通されている。枠体部２２は、バンパ１の表面部１２に配置されており、表面部１２に当接している。
【００１５】
筒状部２１には、センサ本体３の前面部、すなわち検知面部が挿入されている。センサ本体３は略円柱状であり、例えば車載用の超音波センサにより構成されている。センサ本体３の軸長は筒状部２１の軸長よりも大きい値に設定されており、センサ本体３はバンパ１の裏面側に突出している。
【００１６】
センサベゼル２は、筒状部２１から延在した一対の腕部２３を有している。各々の腕部２３には、係止用孔部２４が設けられている。係止用孔部２４には、センサ本体３の周面部に設けられた一対の係止用爪部３１がそれぞれ係止されている。センサ本体３の前面部が筒状部２１の底部に当接するとともに、係止用爪部３１が係止用孔部２４に係止されることにより、センサベゼル２に対してセンサ本体３が固定されている。係止用孔部２４及び係止用爪部３１により、係止部４１が構成されている。
【００１７】
センサベゼル２及びセンサ本体３により、センサ４が構成されている。すなわち、センサベゼル２とセンサ本体３とは互いに別部材であり、センサ本体３はベゼルレス型の超音波センサにより構成されている。
【００１８】
センサ本体３には、コネクタ５が設けられている。コネクタ５は、図示しないワイヤーハーネスなどの配線により、図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）などの外部装置と電気的に接続自在である。なお、図１〜図４の例では、コネクタ５がセンサ本体３の周面部に突設されているが、コネクタ５はセンサ本体３の背面部３２に突設されたものであっても良い。
【００１９】
取付具６は、略円筒状の保持部６１を有している。保持部６１には、センサ本体３と、センサベゼル２の腕部２３とが通されている。すなわち、保持部６１はセンサ本体３の周面部と対向配置されており、センサ本体３に対して３６０度回動自在である。腕部２３に設けられた爪部２５が保持部６１の端面部６６に当接することにより、センサベゼル２に対して取付具６が位置決めされている。
【００２０】
取付具６は、保持部６１から延在した複数本の脚部６２を有している。図１〜図４の例では、互いに独立した８本の脚部６２が、センサ本体３に対して放射状に広がるように、略等間隔に設けられている。略円筒状の保持部６１のうち、各々の脚部６２が設けられた部位６３は略平板状になっている。脚部６２は弾性を有しており、各々の脚部６２が弾性変形した状態にて、各々の脚部６２の先端部がバンパ１の裏面部１３に当接している。各々の脚部６２の先端部には、略円柱状の部位（以下「当接部位」という。）６４が形成されており、当該円柱の周面部がバンパ１の裏面部１３に当接している。
【００２１】
保持部６１は、バンパ１の裏面部１３に向けて突設された複数個のストッパ部６５を有している。図１〜図４の例では、互いに隣接したそれぞれの脚部６２間に、合計８個のストッパ部６５が設けられている。各々のストッパ部６５の長さは、脚部６２の長さよりも小さい値に設定されている。図１及び図２の例では、センサ装置２００をバンパ１に取り付けた状態にて、バンパ１の裏面部１３とストッパ部６５の先端部との間に間隙が形成されている。
【００２２】
センサベゼル２及び取付具６により、センサ用ホルダ１００が構成されている。センサ４及び取付具６により、センサ装置２００が構成されている。
【００２３】
次に、バンパ１に対するセンサ装置２００の取り付け方法について説明する。なお、コネクタ５はセンサ本体３に予め取り付けられている。
【００２４】
まず、バンパ１の表面側から、バンパ１の貫通孔１１にセンサベゼル２の筒状部２１を通す。これにより、センサベゼル２の枠体部２２がバンパ１の表面部１２に当接した状態となる。
【００２５】
次いで、バンパ１の裏面側において、センサベゼル２の腕部２３を取付具６の保持部６１に通す。このとき、各々の脚部６２は、当接部位６４が裏面部１３に沿って摺動しながら、先端部が取付具６の外側に向けて広がるように変形する。この結果、各々の脚部６２が弾性変形した状態にて、各々の脚部６２の先端部がバンパ１の裏面部１３に当接した状態となる。また、保持部６１の端面部６６と爪部２５との当接により、センサベゼル２に対して取付具６が位置決めされた状態となる。
【００２６】
次いで、バンパ１の裏面側から、保持部６１にセンサ本体３を通す。このとき、センサベゼル２の腕部２３が弾性変形して、腕部２３間の間隔が一時的に拡大し、係止用爪部３１が係止用孔部２４に係止される。この結果、センサ本体３の前面部と筒状部２１の底部との当接、及び係止部４１の係止により、センサベゼル２に対してセンサ本体３が固定された状態となる。
【００２７】
次に、センサ用ホルダ１００及びセンサ装置２００の効果について説明する。
センサ装置２００がバンパ１に取り付けられた状態にて、互いに独立した複数本の脚部６２は裏面部１３の形状に応じてそれぞれ弾性変形している。すなわち、図１及び図２では、バンパ１が平板状であり、裏面部１３が平面状である例を示した。しかしながら、実際はバンパ１が湾曲していたり、バンパ１の肉厚が部位ごとに異なることにより、裏面部１３が傾斜面状又は曲面状である場合がある。この場合、裏面部１３の形状（傾斜方向又は曲率など）は車種ごとに異なり、またバンパ１におけるセンサ４の取り付け位置ごとに異なる。
【００２８】
これに対し、実施の形態１の取付具６は、互いに独立した複数本の脚部６２を有し、各々の脚部６２が弾性変形自在な構造である。この構造により、裏面部１３の形状に関わらず、各々の脚部６２が弾性変形した状態にて各々の脚部６２の先端部を裏面部１３に当接させることができる。特に、複数本の脚部６２が互いに独立しているため、例えば裏面部１３の一部が他の部位に対して急激に隆起又は陥没している場合であっても、当該部位に対応する脚部６２が他の脚部６２と異なる曲率により変形することで、かかる不均一な裏面部１３に対応することができる。すなわち、異なる車種間又は異なる取り付け位置間にて同一構造の取付具６を共用することができ、センサ用ホルダ１００の開発コストを低減することができる。
【００２９】
なお、裏面部１３の形状によっては、センサ装置２００がバンパ１に取り付けられた状態にて、一部の脚部６２が裏面部１３に当接せず、この脚部６２の先端部と裏面部１３との間に間隙が形成されたものであっても良い。この場合でも、取付具６が複数本の脚部６２を有するため、残余の脚部６２によりバンパ１を押圧してセンサ４を保持することができる。また、図１及び図２では、裏面部１３とストッパ部６５間に間隙が形成された例を示したが、裏面部１３の形状によっては、センサ装置２００がバンパ１に取り付けられた状態にて、少なくとも一部のストッパ部６５が裏面部１３に当接したものであっても良い。ストッパ部６５を設けたことにより、脚部６２の過剰な変形を防ぐことができる。
【００３０】
また、特許文献１の取り付け構造は、各々の弾性足部の先端部がクリップの内側に向けられており、弾性足部が変形するとき、各々の弾性足部の先端部がバンパの裏面部に当接した状態にて、各々の弾性足部の中央部がクリップの外側に向けて膨らむように変形するものであった。この構造は、変形により弾性足部の曲率が大きくなり、弾性足部に加わる負荷が大きいため、弾性足部が破損しやすい問題があった。
【００３１】
これに対し、実施の形態１の取付具６は、センサ本体３に対して放射状に広がる脚部６２を有している。このため、脚部６２が変形するとき、当接部位６４が裏面部１３に沿って摺動しつつ、各々の脚部６２の先端部が取付具６の外側に向けて広がるように変形する。この結果、変形により脚部６２に加わる負荷を低減して、脚部６２の破損を抑制することができる。
【００３２】
また、実施の形態１の取付具６は、保持部６１がセンサ本体３に対して回動自在である。取付具６の回動により、バンパ１の裏面部１３の形状に応じて、裏面部１３における各々の脚部６２の当接位置を調整することができる。また、保持部６１が略円筒状であるため、センサ本体３に対する回動範囲が３６０度となり、当接位置の調整自由度を高めることができる。さらに、回動方向に対する取付具６の取り付け方向が任意となるため、取付具６の取り付けミスの発生を抑制することができる。
【００３３】
また、センサベゼル２の腕部２３がセンサ本体３の側周部に係止される構造において、センサ本体３の周面部と対向配置された保持部６１に腕部２３が通されている。このため、保持部６１により、係止部４１による係止が解除されるのを規制することができる。この結果、センサ本体３がセンサベゼル２から抜け落ちるのを防ぐことができる。
【００３４】
また、実施の形態１の取付具６は、上記のとおり、脚部６２が弾性変形するとき、脚部６２の先端部が裏面部１３に沿って摺動するものである。このとき、脚部６２の先端部に略円柱状の当接部位６４が形成されており、当該円柱の周面部が裏面部１３に当接しているため、脚部６２の先端部が裏面部１３に引っ掛かるのを防いで、摺動を滑らかにすることができる。
【００３５】
また、実施の形態１の取付具６は、複数本の脚部６２を有している。これにより、仮に一部の脚部６２が破損した場合であっても、残余の脚部６２により裏面部１３を押圧して、センサ４を保持することができる。
【００３６】
また、実施の形態１の取付具６は、略円筒状の保持部６１のうち、各々の脚部６２を設けた部位６３は略平板状になっている。これにより、取付具６を製造するとき、脚部６２の成型を容易にすることができる。
【００３７】
なお、バンパ１は車両用のバンパであれば良く、自動車用のフロントバンパ又はリアバンパに限定されるものではない。
【００３８】
また、センサベゼル２の腕部２３の本数は２本に限定されるものではなく、２本以上の如何なる本数であっても良い。
【００３９】
また、センサ本体３は車載用のセンサを用いたものであれば良く、超音波センサに限定されるものではない。センサ本体３は、例えば、レーザセンサ又はレーダセンサにより構成されたものであっても良い。
【００４０】
また、係止部４１は、センサベゼル２の腕部２３に設けられた係止用孔部２４と、センサ本体３の周面部に設けられた係止用爪部３１との係止に限定されるものではない。例えば、係止部４１は、腕部２３に設けられた爪部が、センサ本体３の周面部に設けられた凹部又は溝部に係止されるものであっても良い。または、係止部４１は、腕部２３の先端部に設けられた爪部が、背面部３２の縁部に係止されるものであっても良い。または、係止部４１は、これらの構造を組み合わせて用いたものであっても良い。
【００４１】
また、センサ４は、センサベゼル２とセンサ本体３とが一体に構成されたものであっても良い。これにより、センサ装置２００の部品点数を削減することができる。
【００４２】
また、センサ本体３に対する保持部６１の回動範囲は、３６０度に限定されるものではない。例えば、センサ本体３及び保持部６１をいずれも断面多角形状にするか、又はセンサ本体３の周面部と保持部６１の内周面部との双方に凹凸を設けることにより、回動範囲を３６０度よりも小さい所定範囲内に制限したものであっても良い。また、この所定範囲は、脚部６２の本数に応じて設定されたものであっても良い（例えば、脚部６２が６本の場合は６０度、８本の場合は４５度等。）。
【００４３】
また、保持部６１がセンサ本体３に対して回動自在な構造に代えて、回動方向に対する保持部６１の取り付け方向を所定角度毎に設定可能な構造としても良い。例えば、センサ本体３を四角柱状とし、かつ保持部６１を四角筒状とすることにより、回動方向に対する保持部６１の取り付け方向が９０度毎に設定可能となる。同様に、センサ本体３を六角柱状とし、かつ保持部６１を六角筒状とすることにより、回動方向に対する保持部６１の取り付け方向が６０度毎に設定可能となる。
【００４４】
センサ装置２００を設ける車両の車種によっては、当該車両の製造工程において、バンパ１にセンサ４に取り付けてから、コネクタ５に配線を接続するまでの間、コネクタ５の向きを所定の向きにて一定に保つことが求められる場合がある。センサ本体３に対する取付具６の回動を防ぐ構造により、バンパ１に対するセンサ本体３の回転が抑制されて、コネクタ５の向きの変化を抑制することができる。
【００４５】
また、脚部６２の本数は８本に限定されるものではなく、３本以上の如何なる本数であっても良い。ただし、脚部６２の本数が多いほど、一部の脚部６２が破損したとき他の脚部６２によるセンサ４の保持が容易になるとともに、荷重分散により個々の脚部６２に加わる荷重が小さくなる。他方、脚部６２の本数が少ないほど、個々の脚部６２を太くして機械的な強度を向上することができる。両者のバランスを取る観点から、脚部６２の本数は４本以上かつ１０本以下の値に設定するのが好適である。
【００４６】
また、ストッパ部６５の個数は８個に限定されるものではなく、ストッパ部６５の配置は互いに隣接した脚部６２間に限定されるものではない。裏面部１３に向けて突設されたものであれば、如何なる個数のストッパ部６５が如何なる配置にて設けられたものであっても良い。
【００４７】
また、当接部位６４は、略円弧状の面部によりバンパ１の裏面部１３に当接するものであれば良く、脚部６２の先端部に設けられた略円柱状の部位に限定されるものではない。例えば、図５に示す如く、脚部６２の屈曲部により当接部位６４が構成されており、当該屈曲部の屈曲面が裏面部１３に当接するものであっても良い。
【００４８】
また、取付具６が板金により構成されて、脚部６２がいわゆる「板バネ」により構成されたものであっても良く、又は、取付具６が樹脂により構成されて、脚部６２がいわゆる「樹脂バネ」により構成されたものであっても良い。取付具６を樹脂により構成する場合、例えば、ポリアセタール樹脂を用いるのが好適である。ポリアセタール樹脂は、弾性及び滑性に優れ、ギアなどの材料に用いられる樹脂である。取付具６にポリアセタール樹脂を用いることにより、脚部６２に適切な弾性を持たせることができ、かつ、当接部位６４の外部滑性を向上して摺動をより滑らかにすることができる。
【００４９】
また、保持部６１は、図１〜図４に示す如く略円筒状であれば良く、厳密な円筒状でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「円筒状」の用語の意義は、厳密な円筒状だけでなく略円筒状も含むものである。
【００５０】
また、当接部位６４は、図１〜図４又は図５に示す如く略円弧状であればよく、厳密な円弧状でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「円弧状」の用語の意義は、厳密な円弧状だけでなく略円弧状も含むものである。
【００５１】
また、保持部６１のうちの脚部６２を設けた部位は、図１〜図４に示す如く略平板状であれば良く、厳密な平板状でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「平板状」の用語の意義は、厳密な平板状だけでなく略平板状も含むものである。
【００５２】
以上のように、実施の形態１のセンサ用ホルダ１００は、バンパ１の表面部１２に配置されるセンサベゼル２と、バンパ１の裏面側に突出したセンサ本体３を保持する保持部６１と、保持部６１から延在してバンパ１の裏面部１３に当接自在な脚部６２とを有する取付具６とを備え、取付具６は、センサ本体３に対して放射状に広がる複数本の脚部６２を有し、各々の脚部６２は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられている。これにより、裏面部１３の形状に応じて、各々の脚部６２が弾性変形した状態にて各々の脚部６２が裏面部１３に当接することができる。この結果、異なる車種間又は異なる取り付け位置間にて同一構造の取付具６を共用することができ、センサ用ホルダ１００の開発コストを低減することができる。また、放射状に広がる複数本の脚部６２を有する構造により、脚部６２の破損を抑制することができる。
【００５３】
また、保持部６１は、センサ本体３の周面部と対向配置されており、センサ本体３に対して回動自在である。取付具６の回動により、バンパ１の裏面部１３の形状に応じて、裏面部１３における各々の脚部６２の当接位置を調整することができる。
【００５４】
また、保持部６１は円筒状であり、センサ本体３に対して３６０度回動自在である。これにより、当接位置の調整自由度を高めることができる。さらに、回動方向に対する取付具６の取り付け方向が任意となるため、取付具６の取り付けミスの発生を抑制することができる。
【００５５】
また、保持部６１は、バンパ１の裏面部１３に向けて突設されたストッパ部６５を有する。これにより、脚部６２の過度な変形を防止して、脚部６２の破損をさらに抑制することができる。
【００５６】
また、センサベゼル２は、センサ本体３と別部材に構成されており、センサ本体３の周面部又は背面部３２のうちの少なくとも一方に係止される係止部４１を有し、センサ本体３の周面部と対向配置された保持部６１により、係止部４１による係止の解除が規制されている。これにより、センサ本体３がセンサベゼル２から抜け落ちるのを防ぐことができる。
【００５７】
また、脚部６２は円弧状の当接部位６４を有し、当接部位６４がバンパ１の裏面部１３に当接する。これにより、脚部６２が裏面部１３に引っ掛かるのを防いで、摺動を滑らかにすることができる。
【００５８】
また、保持部６１は、脚部６２を設けた部位が平板状である。これにより、取付具６を製造するとき、脚部６２の成型を容易にすることができる。
【００５９】
また、実施の形態１のセンサ装置２００は、バンパ１の表面部１２に配置されるセンサベゼル２と、バンパ１の裏面側に突出するセンサ本体３とを有するセンサ４と、センサ本体３を保持する保持部６１と、保持部６１から延在してバンパ１の裏面部１３に当接自在な脚部６２とを有する取付具６とを備え、取付具６は、センサ本体３に対して放射状に広がる複数本の脚部６２を有し、各々の脚部６２は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられている。かかるセンサ装置２００は、上記センサ用ホルダ１００と同様の効果を奏するものである。
【００６０】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のセンサ用ホルダ又はセンサ装置は、例えば、車載用の障害物検知システムに応用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  バンパ、２  センサベゼル、３  センサ本体、４  センサ、５  コネクタ、６  取付具、１１  貫通孔、１２  表面部、１３  裏面部、２１  筒状部、２２  枠体部、２３  腕部、２４  係止用孔部、２５  爪部、３１  係止用爪部、３２  背面部、４１  係止部、６１  保持部、６２  脚部、６３  部位、６４  当接部位、６５  ストッパ部、６６  端面部、１００  センサ用ホルダ、２００  センサ装置。
【図１】
2017175385.tif 000003
【図２】
2017175385.tif 000004
【図３】
2017175385.tif 000005
【図４】
2017175385.tif 000006
【図５】
2017175385.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年4月5日(2018.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明のセンサ用ホルダは、車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、バンパの裏面側に突出したセンサ本体を保持する保持部と、保持部から延在してバンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具とを備え、取付具は、センサ本体に対して放射状に広がる複数本の脚部を有し、各々の脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられ、保持部は、バンパの裏面部に向けて突設されたストッパ部を有するものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明のセンサ装置は、車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、バンパの裏面側に突出するセンサ本体とを有するセンサと、センサ本体を保持する保持部と、保持部から延在してバンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具とを備え、取付具は、センサ本体に対して放射状に広がる複数本の脚部を有し、各々の脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられ、保持部は、バンパの裏面部に向けて突設されたストッパ部を有するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、
前記バンパの裏面側に突出したセンサ本体を保持する保持部と、前記保持部から延在して前記バンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具と、を備え、
前記取付具は、前記センサ本体に対して放射状に広がる複数本の前記脚部を有し、
各々の前記脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられ、
前記保持部は、前記バンパの裏面部に向けて突設されたストッパ部を有する
ことを特徴とするセンサ用ホルダ。
【請求項２】
前記保持部は、前記センサ本体の周面部と対向配置されており、前記センサ本体に対して回動自在であることを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項３】
前記保持部は円筒状であり、前記センサ本体に対して３６０度回動自在であることを特徴とする請求項２記載のセンサ用ホルダ。
【請求項４】
前記センサベゼルは、前記センサ本体と別部材に構成されており、前記センサ本体の周面部又は背面部のうちの少なくとも一方に係止される係止部を有し、
前記センサ本体の周面部と対向配置された前記保持部により、前記係止部による係止の解除が規制されている
ことを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項５】
前記脚部は円弧状の部位を有し、当該部位が前記バンパの裏面部に当接することを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項６】
前記部位は、前記脚部の先端部に設けられていることを特徴とする請求項５記載のセンサ用ホルダ。
【請求項７】
前記脚部の本数は、４本以上かつ１０本以下の値に設定されていることを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項８】
前記保持部は、前記脚部を設けた部位が平板状であることを特徴とする請求項１記載のセンサ用ホルダ。
【請求項９】
車両用バンパの表面部に配置されるセンサベゼルと、前記バンパの裏面側に突出するセンサ本体とを有するセンサと、
前記センサ本体を保持する保持部と、前記保持部から延在して前記バンパの裏面部に当接自在な脚部とを有する取付具と、を備え、
前記取付具は、前記センサ本体に対して放射状に広がる複数本の前記脚部を有し、
各々の前記脚部は、弾性を有し、かつ、互いに独立して設けられ、
前記保持部は、前記バンパの裏面部に向けて突設されたストッパ部を有する
ことを特徴とするセンサ装置。
【国際調査報告】
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