(57)【要約】運転者がアジャストボルトによる握り代調整操作を実感しながら、握り代を良好に調整することができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置であって、アジャストボルトは、アジャストボルト取付部１２ｂの雌ねじ孔１２ｃに螺合し、ノッカー１３に向けて突出量調整可能に螺着する雄ねじ部１５ａと、雄ねじ部１５ａの一端部に設けたノッカー当接部１５ｂと、雄ねじ部１５ａの他端部に設けたハンドル部１５ｄとを有し、ハンドル部１５ｄは、多角柱状に形成した回転軸１５ｅと、アジャストボルト１５を回動させる操作部１５ｆとを備える。アジャストボルト取付部１２ｂに、回転軸１５ｅの平面部１５ｈに弾性的に圧接するスプリング部材１６を取り付け、スプリング部材１６は、回転軸１５ｅの回転に伴って圧接している第１の平面部１５ｈから、凸部１５ｇを乗り越え、第２の平面部１５ｉに圧接してクリック感を付与する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーとを備え、前記操作レバーは、ハンドルバーの先端側に設けられたグリップの前方に配置されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割して形成され、前記レバー本体に設けたアジャストボルト取付部に、前記ノッカーと当接するアジャストボルトを突出量調整可能に螺着し、該アジャストボルトを回転させることにより、前記操作レバーと前記グリップとの間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記アジャストボルトは、前記アジャストボルト取付部に形成された雌ねじ孔に螺合して、前記ノッカーに向けて突出量調整可能に螺着される雄ねじ部と、該雄ねじ部の一端部に設けられ、前記ノッカーに当接するノッカー当接部と、前記雄ねじ部の他端部に設けられるハンドル部とを有し、該ハンドル部は、多角柱状に形成された回転軸と、前記アジャストボルトを回動させる操作部とを備え、
前記アジャストボルト取付部に、前記回転軸の平面部に弾性的に圧接するスプリング部材を取り付け、該スプリング部材は、前記回転軸の回転に伴って圧接している第１の平面部から、前記回転軸の角部を乗り越え、第２の平面部に圧接してクリック感を付与することを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記ピストンと前記ノッカーとの間にプッシュロッドを介装し、前記ノッカーは、前記プッシュロッドを介して前記ピストンを押動することを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーとを備え、前記操作レバーに設けたアジャストボルト取付部に、前記液圧マスタシリンダのピストン又は該ピストンを押動させるプッシュロッドに当接するアジャストボルトを突出量調整可能に螺着し、該アジャストボルトを回転させることにより、前記操作レバーと前記ハンドルバーの先端側に設けられたグリップとの間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記アジャストボルトは、前記アジャストボルト取付部に形成された雌ねじ孔に螺合して、前記ピストン又はプッシュロッドに向けて突出量調整可能に螺着される雄ねじ部と、前記雄ねじ部の一端部に設けられ、前記ピストン又はプッシュロッドに当接する当接部と、前記雄ねじ部の他端部に設けられるハンドル部とを有し、該ハンドル部は、多角柱状に形成された回転軸と、前記アジャストボルトを回動させる操作部とを備え、
前記アジャストボルト取付部に、前記回転軸の平面部に弾性的に圧接するスプリング部材を取り付け、該スプリング部材は、前記回転軸の回転に伴って圧接している第１の平面部から、前記回転軸の角部を乗り越え、第２の平面部に圧接してクリック感を付与することを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項４】
前記アジャストボルト取付部は、スプリング部材取付部とスプリング部材掛止め部が前記雌ねじ孔を挟んで対向して設けられ、
前記スプリング部材は、弾性線材を折曲して形成され、前記スプリング部材取付部に取り付けられる直線状の装着部と、該装着部の両端部から、前記雌ねじ孔に螺着された前記アジャストボルトの前記回転軸を挟んで延出し、前記回転軸の対向する前記平面部にそれぞれ圧接する一対のスプリング片と、各スプリング片の先端部に設けられ、前記スプリング部材掛止め部に掛け止めされる掛止め片とを備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項５】
前記一対のスプリング片は、中央部に互いに近付く方向に凸となる第１湾曲部がそれぞれ形成されるとともに、該第１湾曲部の基端側と先端側とに、互いに離間する方向に凸となる２つの第２湾曲部がそれぞれ形成され、前記第１湾曲部が、前記平面部にそれぞれ圧接することを特徴とする請求項４記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種バーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに、液圧を発生させてブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、液圧マスタシリンダに枢着される操作レバーと、ハンドルバーの先端側に設けられたグリップとの間に形成される握り代を調整するアジャストボルトを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置として、液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーを、グリップの車体前部側に沿って配設されるレバー本体と、該レバー本体及び前記シリンダボディに形成されたシリンダ孔の開口部との間に配設されるノッカーとに分割し、レバー本体とノッカーとの間に、操作レバーとグリップの間に形成される握り代を調整するアジャストボルトを配置したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８５１６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、アジャストボルトを回動してノッカー方向への突出量を調整することにより、レバー本体とグリップとの間に形成される握り代を簡単に調整することができるものの、アジャストボルトは、最短の突出量から最大の突出量まで、一連の回動操作で突出量が調整され、無段階で握り代が調整されることから、運転者が握り代の調整量操作を実感し難かった。【０００５】
そこで、本発明は、運転者がアジャストボルトによる握り代調整操作を実感しながら、握り代を良好に調整することができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーとを備え、前記操作レバーは、ハンドルバーの先端側に設けられたグリップの前方に配置されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割して形成され、前記レバー本体に設けたアジャストボルト取付部に、前記ノッカーと当接するアジャストボルトを突出量調整可能に螺着し、該アジャストボルトを回転させることにより、前記操作レバーと前記グリップとの間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記アジャストボルトは、前記アジャストボルト取付部に形成された雌ねじ孔に螺合して、前記ノッカーに向けて突出量調整可能に螺着される雄ねじ部と、該雄ねじ部の一端部に設けられ、前記ノッカーに当接するノッカー当接部と、前記雄ねじ部の他端部に設けられるハンドル部とを有し、該ハンドル部は、多角柱状に形成された回転軸と、前記アジャストボルトを回動させる操作部とを備え、前記アジャストボルト取付部に、前記回転軸の平面部に弾性的に圧接するスプリング部材を取り付け、該スプリング部材は、前記回転軸の回転に伴って圧接している第１の平面部から、前記回転軸の角部を乗り越え、第２の平面部に圧接してクリック感を付与することを特徴としている。さらに、前記ピストンと前記ノッカーとの間にプッシュロッドを介装し、前記ノッカーは、前記プッシュロッドを介して前記ピストンを押動すると好ましい。【０００７】
また、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーとを備え、前記操作レバーに設けたアジャストボルト取付部に、前記液圧マスタシリンダのピストン又は該ピストンを押動させるプッシュロッドに当接するアジャストボルトを突出量調整可能に螺着し、該アジャストボルトを回転させることにより、前記操作レバーと前記ハンドルバーの先端側に設けられたグリップとの間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記アジャストボルトは、前記アジャストボルト取付部に形成された雌ねじ孔に螺合して、前記ピストン又はプッシュロッドに向けて突出量調整可能に螺着される雄ねじ部と、前記雄ねじ部の一端部に設けられ、前記ピストン又はプッシュロッドに当接する当接部と、前記雄ねじ部の他端部に設けられるハンドル部とを有し、該ハンドル部は、多角柱状に形成された回転軸と、前記アジャストボルトを回動させる操作部とを備え、前記アジャストボルト取付部に、前記回転軸の平面部に弾性的に圧接するスプリング部材を取り付け、該スプリング部材は、前記回転軸の回転に伴って圧接している第１の平面部から、前記回転軸の角部を乗り越え、第２の平面部に圧接してクリック感を付与することを特徴としている。【０００８】
さらに、前記アジャストボルト取付部は、スプリング部材取付部とスプリング部材掛止め部が前記雌ねじ孔を挟んで対向して設けられ、前記スプリング部材は、弾性線材を折曲して形成され、前記スプリング部材取付部に取り付けられる直線状の装着部と、該装着部の両端部から、前記雌ねじ孔に螺着された前記アジャストボルトの前記回転軸を挟んで延出し、前記回転軸の対向する前記平面部にそれぞれ圧接する一対のスプリング片と、各スプリング片の先端部に設けられ、前記スプリング部材掛止め部に掛け止めされる掛止め片とを備えていると好ましい。【０００９】
また、前記一対のスプリング片は、中央部に互いに近付く方向に凸となる第１湾曲部がそれぞれ形成されるとともに、該第１湾曲部の基端側と先端側とに、互いに離間する方向に凸となる２つの第２湾曲部がそれぞれ形成され、前記第１湾曲部が、前記平面部にそれぞれ圧接すると好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、アジャストボルトのハンドル部を回動させてアジャストボルトを回動させると、回転軸の第１の平面部に圧接していたスプリング部材が弾性変形し、回転軸の角部を乗り越えて第２の平面部に圧接してクリック感を付与することにより、運転者は、付与されるクリック感により握り代調整操作を実感しながら、握り代を良好に調整することができる。【００１１】
また、アジャストボルト取付部は、スプリング部材取付部とスプリング部材掛止め部が雌ねじ孔を挟んで対向して設けられ、スプリング部材は、弾性線材を折曲して形成され、スプリング部材取付部に取り付けられる直線状の装着部と、装着部の両端部から回転軸を挟んで延出し、回転軸の対向する平面部にそれぞれ圧接する一対のスプリング片と、各スプリング片の先端部に設けられ、スプリング部材掛止め部に掛け止めされる掛止め片とを備えていることにより、スプリング部材の弾性力を維持することができ、確実にクリック感を付与することができる。【００１２】
さらに、一対のスプリング片は、中央部に互いに近付く方向に凸となる第１湾曲部がそれぞれ形成されるとともに、第１湾曲部の基端側と先端側とに、互いに離間する方向に凸となる２つの第２湾曲部がそれぞれ形成され、第１湾曲部が平面部にそれぞれ圧接することにより、ハンドル部を回動させる際に、スプリング片が良好に弾性変形し、良好なクリック感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の側面図である。
【図４】同じくアジャストボルト取付部にアジャストボルトを装着した状態の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図７】アジャストボルトを回転させた状態の図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図８】本発明の第１形態例を示すアジャストボルト取付部にアジャストボルトを装着した状態の一方の側面図である。
【図９】同じくアジャストボルト取付部にアジャストボルトを装着した状態の他方の側面図である。
【図１０】同じくアジャストボルトをねじ込んでいない状態を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図１１】同じくアジャストボルトを最もねじ込んだ状態を示す車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図１２】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図１１は、本発明をバーハンドル車両のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した第１形態例を示す図で、本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のアクセルグリップ３の近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。
【００１５】
液圧マスタシリンダ４は、シリンダボディ４ａの上部にリザーバ７を備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ４ａに一体形成された取付ブラケット４ｂとホルダ８とでハンドルバー２を包持し、これらをボルト８ａ，８ａで締結してハンドルバー２の車体前部側に配置される。シリンダボディ４ａの車体前部側には、上下一対のレバーブラケット４ｃ，４ｃが延設され、該レバーブラケット４ｃ，４ｃに操作レバー５が枢着されている。
【００１６】
シリンダボディ４ａには、有底のシリンダ孔４ｄが操作レバー側を開口して設けられ、該シリンダ孔４ｄにピストン９がカップシール９ａ，９ｂを介して移動可能に内挿され、ピストン９とシリンダ孔の底壁との間には液圧室１０が画成されている。また、シリンダ孔４ｄの底壁とピストン９との間にはリターンスプリング１１が縮設されており、ピストン９はリターンスプリング１１の弾発力によりシリンダ孔４ｄの開口部方向へ常に付勢され、ピストン９の後退限は、プッシュロッド６を介して、後述するノッカー１３のストッパ片１３ｃがシリンダボディ４ａに当接することにより規制されている。
【００１７】
操作レバー５は、アクセルグリップ３の車体前方に配置され、握り部１２ａを備えたレバー本体１２と、前記プッシュロッド６の後端部に当接する作用腕１３ａを備えたノッカー１３とに分割された２ピースタイプで、いずれもシリンダボディ４ａのレバーブラケット４ｃにピボット１４を用いて枢着されている。
【００１８】
レバー本体１２は、ピボット１４を挿通する回動基部と、該回動基部からアクセルグリップ３の車体前部側へ湾曲して延びる前記握り部１２ａとを備え、握り部１２ａの回動基部側のグリップ側面には、握り代を調整するアジャストボルト１５を螺着するアジャストボルト取付部１２ｂが突設されている。アジャストボルト取付部１２ｂは、シリンダ孔側面と反シリンダ孔側面とに開口する雌ねじ孔１２ｃが貫通形成され、反シリンダ孔側面には、アジャストボルト１５に弾接するスプリング部材１６を取り付けるスプリング部材取付部１２ｄとスプリング部材掛止め部１２ｅとが雌ねじ孔１２ｃを挟んで対向して設けられている。
【００１９】
ノッカー１３は、回動基部１３ｂと、前記作用腕１３ａと、回動基部１３ｂからシリンダボディ４ａの車体前部側壁側に突出するストッパ片１３ｃとを備えている。作用腕１３ａは、シリンダ孔側面に前記プッシュロッド６と当接するプッシュロッド当接部１３ｄが、反シリンダ孔側面にアジャストボルト１５と当接するアジャストボルト当接面１３ｅがそれぞれ設けられている。
【００２０】
このレバー本体１２とノッカー１３とは、作用腕１３ａとプッシュロッド６との当接により、ピボット１４を支点に図１の反時計回り方向へ付勢され、非制動時の回動限がストッパ片１３ｃとシリンダボディ４ａの車体前部側壁との当接によって規制されている。また、レバー本体１２とノッカー１３の車体前方側には、スプリング１７が縮設されており、このスプリング１７の弾発力により、アジャストボルト１５が常にアジャストボルト当接面１３ｅと当接した状態となり、レバー本体１２のガタ付きが抑えられている。
【００２１】
アジャストボルト１５は、アジャストボルト取付部１２ｂに設けられた雌ねじ孔１２ｃに螺合して、ノッカー１３に向けて突出量調整可能に螺着される雄ねじ部１５ａと、雄ねじ部１５ａの一端部に設けられ、ノッカー１３に当接するノッカー当接部１５ｂと、雄ねじ部１５ａの他端部に設けられた小径軸部１５ｃにカシメて固着されたハンドル部１５ｄとを有している。ハンドル部１５ｄは、雄ねじ部側に六角柱状に形成された回転軸１５ｅが、先端側にアジャストボルト１５を回動させる大径の操作部１５ｆがそれぞれ一体に設けられ、六角柱状に形成された回転軸１５ｅの角部には外方に突出する凸部１５ｇが形成されている。
【００２２】
スプリング部材１６は、弾性線材を折曲して形成され、直線状の装着部１６ａと、装着部１６ａの両端部から延出する一対のスプリング片１６ｂ，１６ｂと、各スプリング片１６ｂの先端部に設けられる掛止め片１６ｃ，１６ｃとを備えている。また、一対のスプリング片１６ｂは、中央部に、互いに近付く方向に凸となる第１湾曲部１６ｄがそれぞれ形成されるとともに、第１湾曲部１６ｄの基端側と先端側とに、互いに離間する方向に凸となる２つの第２湾曲部１６ｅ，１６ｅがそれぞれ形成されている。このスプリング部材１６は、装着部１６ａをスプリング部材取付部１２ｄに取り付け、一対のスプリング片１６ｂ，１６ｂをアジャストボルト１５の回転軸１５ｅを挟んで配置し、掛止め片１６ｃ，１６ｃをスプリング部材掛止め部１２ｅに掛け止めすることにより、スプリング片１６ｂ，１６ｂの第１湾曲部１６ｄ，１６ｄが回転軸１５ｅの対向する第１の平面部１５ｈ，１５ｈにそれぞれ弾性的に圧接する。
【００２３】
上述のように形成された液圧マスタシリンダ装置１では、アクセルグリップ３と操作レバー５の握り部１２ａとの間に形成される握り代が、雌ねじ孔１２ｃに対するアジャストボルト１５のねじ込み量によって拡縮し、図１０に示すアジャストボルト１５をノッカー側にねじ込んでいない状態では、握り代が最も小さい状態となっている。この状態から、操作部１５ｆを回動させて、アジャストボルト１５を雌ねじ孔１２ｃにねじ込み、雄ねじ部１５ａをノッカー１３側に突出させていくと、レバー本体１２がピボット１４を支点に車体前部側へ回動して握り代が拡大され、図１１に示されるアジャストボルト１５を最もねじ込んだ状態では、握り代が最も拡大される。
【００２４】
このような握り代の拡縮調整は、図６に示されるように、スプリング部材１６の第１湾曲部１６ｄ，１６ｄがアジャストボルト１５の対向する第１の平面部１５ｈ，１５ｈに圧接した状態のまま、ハンドル部１５ｄの操作部１５ｆを回転させることにより行われる。操作部１５ｆの回転に伴ってスプリング部材１６は、図７に示されるように、第１の平面部１５ｈ，１５ｈに圧接していた第１湾曲部１６ｄ，１６ｄが、第２湾曲部１６ｅ，１６ｅを弾性変形させながら回転軸１５ｅの凸部１５ｇを乗り越えた後、各第１湾曲部１６ｄと第２湾曲部１６ｅとが初期状態に復帰して、第１湾曲部１６ｄ，１６ｄが第２の平面部１５ｉ，１５ｉに圧接してクリック感（いわゆる操作時のカチカチという手応え）が付与される
【００２５】
これにより、運転者は、操作部１５ｆを所定量回動させる毎に、クリック感を得ることができ、付与されるクリック感により握り代調整操作を実感しながら、握り代を良好に調整することができる。また、アジャストボルト取付部１２ｂは、スプリング部材取付部１２ｄとスプリング部材掛止め部１２ｅが雌ねじ孔１２ｃを挟んで対向して設けられ、スプリング部材１６は、スプリング部材取付部に取り付けられる装着部１６ａと、装着部１６ａの両端部から回転軸１５ｅを挟んで延出する一対のスプリング片１６ｂ，１６ｂと、各スプリング片１６ｂの先端部に設けられ、スプリング部材掛止め部１２ｅに掛け止めされる掛止め片１６ｃ，１６ｃとを備えていることにより、スプリング部材１６の弾性力を維持することができ、確実にクリック感を付与することができる。さらに、一対のスプリング片１６ｂ，１６ｂは、中央部に互いに近付く方向に凸となる第１湾曲部１６ｄがそれぞれ形成されるとともに、第１湾曲部１６ｄの基端側と先端側とに、互いに離間する方向に凸となる２つの第２湾曲部１６ｅ，１６ｅがそれぞれ形成されることから、回転軸１５ｅの回転に伴って、スプリング片が良好に弾性変形し、良好なクリック感を得ることができる。
【００２６】
図１２は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
本形態例の液圧マスタシリンダ装置２１は、液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー２２と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備え、液圧マスタシリンダ４のピストン（図示せず）は、例えばＣクリップなどの規制部材（図示せず）によって後退限が規制されている。操作レバー２２は、アクセルグリップ３の車体前方に配置され、回動基部２２ａと該回動基部２２ａからアクセルグリップ３の車体前部側へ湾曲して延びる握り部２２ｂとから成っており、握り部２２ｂの回動基部側のグリップ側面には、握り代を調整するアジャストボルト２３を螺着するアジャストボルト取付部２２ｃが突設されている。
【００２８】
アジャストボルト２３は、アジャストボルト取付部２２ｃに設けられた雌ねじ孔２２ｄに螺合して、プッシュロッド６に向けて突出量調整可能に螺着される雄ねじ部２３ａと、雄ねじ部２３ａの一端部に設けられ、プッシュロッド６に当接するプッシュロッド当接部２３ｂと、雄ねじ部２３ａの他端部に設けられた小径軸部２３ｃにカシメて固着されたハンドル部２３ｄとを有している。ハンドル部２３ｄは、雄ねじ部側に配置され、六角柱状に形成された回転軸２３ｅと、先端側に配置され、アジャストボルト２３を回動させる大径の操作部２３ｆとを一体に備えている。また、アジャストボルト取付部２２ｃには、第１形態例と同様のスプリング部材１６が装着されている。
【００２９】
本形態例では、操作部２３ｆを回動させて、アジャストボルト２３をアジャストボルト取付部２２ｃの雌ねじ孔２２ｄにねじ込み、雄ねじ部２３ａをプッシュロッド６側に突出させていくと、操作レバー２２がピボット１４を支点に車体前部側へ回動して握り代が拡大される。また、握り代を調整する際には、第１形態例と同様に、運転者は、操作部２３ｆを所定量回動させる毎に、スプリング部材１６の弾性変形によりクリック感を得ることができ、握り代調整操作を実感しながら、握り代を良好に調整することができる。
【００３０】
尚、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、スプリング部材は、ハンドル部の回転軸の平面部に弾性的に圧接するスプリング片が、回転軸の回転に伴って圧接している第１の平面部から、前記回転軸の角部を乗り越え、第２の平面部に圧接してクリック感を付与するものであれば形状は任意で、１本のスプリング片を回転軸の平面部に弾性的に圧接させるものでもよい。また、アジャストボルトのハンドル部に形成する回転軸は、六角柱状に形成するものに限らず、多角柱状に形成されていればよく、角部に凸部を形成していなくてもよい。さらに、本発明の液圧マスタシリンダの構造は任意で、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用することができる。また、上述の各形態例は、液圧マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して操作レバーで押動しているが、本発明はこれに限らず、ノッカーや操作レバーで直接ピストンを押動するものでも差し支えない。
【符号の説明】
【００３１】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…取付ブラケット、４ｃ…レバーブラケット、４ｄ…シリンダ孔、５…操作レバー、６…プッシュロッド、７…リザーバ、８…ホルダ、８ａ…ボルト、９…ピストン、９ａ，９ｂ…カップシール、１０…液圧室、１１…リターンスプリング、１２…レバー本体、１２ａ…握り部、１２ｂ…アジャストボルト取付部、１２ｃ…雌ねじ孔、１２ｄ…スプリング部材取付部、１２ｅ…スプリング部材掛止め部、１３…ノッカー、１３ａ…作用腕、１３ｂ…回動基部、１３ｃ…ストッパ片、１３ｄ…プッシュロッド当接部、１３ｅ…アジャストボルト当接面、１４…ピボット、１５…アジャストボルト、１５ａ…雄ねじ部、１５ｂ…ノッカー当接部、１５ｃ…小径軸部、１５ｄ…ハンドル部、１５ｅ…回転軸、１５ｆ…操作部、１５ｇ…凸部、１５ｈ…第１の平面部、１５ｉ…第２の平面部、１６…スプリング部材、１６ａ…装着部、１６ｂ…スプリング片、１６ｃ…掛止め部、１６ｄ…第１湾曲部、１６ｅ…第２湾曲部、１７…スプリング、２１…液圧マスタシリンダ装置、２２…操作レバー、２２ａ…回動基部、２２ｂ…握り部、２２ｃ…アジャストボルト取付部、２２ｄ…雌ねじ孔、２３…アジャストボルト、２３ａ…雄ねじ部、２３ｂ…プッシュロッド当接部、２３ｃ…小径軸部、２３ｄ…ハンドル部、２３ｅ…回転軸、２３ｆ…操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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