(57)【要約】  バリを生じることなくインナーライナーと口金とを取り付ける。インナーライナー２２の筒部２２Ｃを口金２６の内側に位置させ、上型５６と下型５８とを合わせた状態で、外側当接面６２１０の内周端に続く上型側位置合わせ外周面６２０８の箇所と、内周面４１に当接されるインナーライナー２２の部分との間の隙間とを閉塞する突出部６８０２が下型５８の外周部材６８に設けられている。そのため、熱変形されたインナーライナー２２の部分が第１環状面４０に沿って口金２６の半径方向内側に変位することが阻止される。
2018110508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーライナーのドーム部の中央に位置する筒部を筒状の口金の内側に位置させ、前記口金の軸心を中心として環状に拡がる第１環状面に前記筒部を当接した状態で熱変形させ、前記筒部の周囲の前記ドーム部の箇所を、前記口金の軸心を中心として環状に拡がり前記第１環状面と反対の方向を向いた第２環状面に当接して接着材により取着し、前記口金は前記第１環状面の内周端と前記第２環状面の内周端とを接続する内周面を有する航空機用水タンクのインナーライナーと口金とを取り付ける装置であって、
上型と、前記上型の下方で前記上型と同軸上に配置される下型とを備え、
前記上型は、上型本体と加熱部とを有し、
前記上型本体は、前記筒部を前記第１環状面に当接し前記加熱部で加熱される外側当接面と、前記外側当接面の内周端に接続された上型側位置合わせ外周面とを有し、
前記下型は、前記筒部の周囲の前記ドーム部の箇所を前記第２環状面に当接する内側当接面と、前記上型側位置合わせ外周面に係合可能な下型側位置合わせ内周面とを有する外周部を備え、
前記外側当接面は、前記筒部を前記第１環状面に当接した状態で前記第１環状面の内周端に当接された前記インナーライナーの部分の半径方向内側に変位した箇所まで延在し、
前記インナーライナーの筒部を前記口金の内側に位置させ前記上型と前記下型とを合わせた状態で、前記外側当接面の内周端およびこの内周端に続く前記上型側位置合わせ外周面の箇所と、前記内周面に当接される前記インナーライナーの部分との間の隙間を閉塞する突出部が、前記内側当接面の内周端に突出形成されている、
ことを特徴とする航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける取り付け装置。
【請求項２】
前記外側当接面の内周端と前記上型側位置合わせ外周面の上端とは湾曲面で接続されている、
ことを特徴とする請求項１項記載の航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける装置。
【請求項３】
前記上型位置合わせ外周面の下端に接続され下方に至るにつれて次第に外径が小さくなる傾斜面が形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける装置。
【請求項４】
前記下型は、前記第２環状面の外径に対応した外径を有する基板部と、前記基板部の外周部に取着された外周部材とを含んで構成され、
前記内側当接面は、前記外周部材の上面に設けられ、前記下型側位置合わせ円筒面は前記外周部材の内周面で形成され、前記突出部は前記外周部材の上面の内周端から突出形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける取り付け装置。
【請求項５】
前記上型本体は、前記上型本体の軸心に設けられた軸挿通孔を備え、
前記下型は、前記基板部と前記外周部材に加え、前記基板部から突設され前記軸挿通孔に移動可能に挿通されることで前記下型を前記上型本体と同軸上に位置させる軸部材を含んで構成され、
前記基板部は、平面上に展開された展開状態と互いに近づく方向に折曲された折曲状態との間で揺動可能に連結された２つの基板分割体で構成され、
前記外周部材は、前記２つの基板分割体の外周部にそれぞれ設けられた外周分割体で構成され、
前記２つの基板分割体の展開状態で、前記２つの基板分割体に設けられた前記外周分割体の上面により前記内側当接面が形成されると共に、前記外周分割体の内周面により前記下型側位置合わせ円筒面が形成され、さらに前記外周分割体の上面の内周端から前記突出部が突出形成され、
前記軸部材は、前記２つの基板分割体のうちの一方の基板分割体に回転可能に結合されて前記一方の基板分割体から前記軸挿通孔に向けて突設され、
前記上型本体と反対に位置する前記一方の基板部分割体の箇所に、前記軸部材と一体に回転し、前記２つの基板分割体の折曲状態の形成を可能とし、前記２つの基板分割体の展開状態の保持を可能とした保持部材が取着されている、
ことを特徴とする請求項４記載の航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける取り付け装置。
【請求項６】
前記上型本体と前記下型とを近づける方向に付勢し前記第１環状面と前記第２環状面とで挟まれた口金の箇所を、前記インナーライナーを介在させた状態で前記内側当接面と前記外側当接面とにより挟持する付勢部をさらに備える、
ことを特徴とする請求項５記載の航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける取り付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機用水タンクは、インナーライナーと、このインナーライナーを覆う繊維強化樹脂層とで構成されたタンク本体を備え、タンク本体は、円筒部とこの円筒部の両側に設けられたドーム部とを有している。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された口金と、Ｏリングを介して口金に着脱可能に結合される蓋とで構成されている。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナーライナーはこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている（特許文献１）。
そして、インナーライナーの端部は、スカート部の内周面上でＯリングよりもタンク本体の内部寄りに位置し、航空機用水タンクの使用時、インナーライナーの端部を含むスカート部の内周面に飲料水が直接接触する。
そのため、従来の航空機用水タンクでは、使用時、口金と、インナーライナーをスカート部に取着する接着剤に対して水が直接触れないことを目的として、インナーライナーの端部の周辺のスカート部の表面に、ＦＤＡ（Food and Drug Administration）認定を受けた材料を塗布するコーティング工程が必要となる。
そのため、航空機用水タンクの製造工程にコーティング工程が加わり、また、メンテナンス時に、このコーティングを点検し、補修しなければならず、生産効率を高めコストダウンを図る上で、また、メンテナンス作業の効率を高める上で何らかの改善が望まれていた。
そこで、本出願人は、インナーライナーの端部を、Ｏリングよりもタンク本体の外部寄りに離し、航空機用水タンクの使用時、インナーライナーの端部を飲料水に接触させない航空機用水タンクを提案している（特許文献２）。
この提案では、口金に、蓋が結合される筒状部を設けると共に、この筒状部の軸心方向の端部に半径方向外方に広がるスカート部を設け、筒状部にスカート部と逆方向に向いた第１環状面を形成し、スカート部に第１環状面と逆方向に向いた第２環状面を形成しておく。
また、インナーライナーをブロー成形により、円筒部と、ドーム部と、ドーム部の半径方向内側に続く円筒状の筒部とを形成しておく。
そして、インナーライナーの筒部を口金の筒状部に挿入し、インナーライナーの筒部を金型により口金の第１環状面に当接し熱変形させて取着し、インナーライナーのドーム部の内周部を第２環状面に当接して接着剤により取着するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５１７３６
【特許文献２】ＷＯ２０１６／１９４５７４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この場合、インナーライナーの筒部を口金の筒状部に挿入し、上型と下型とを合わせた状態で、上型と下型との間に隙間があると、上型により熱変形されたインナーライナーの部分がその隙間に入り込み、バリとして残存し欠陥のある航空機用水タンクとなる。
一方、インナーライナーの筒部を口金の筒状部に挿入し、上型と下型とを合わせた状態で、上型と下型との間に隙間を無くそうとすると、上型と下型の構造の如何によっては、上型と下型とを合わせる際にインナーライナーの筒部に上型あるいは下型が干渉し、インナーライナーと口金を取り付ける作業を円滑に行なえず、航空機用水タンクを効率よく成形することができない。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、上型と下型とを隙間の無い状態で円滑に合わせることができ、バリを生じることなくインナーライナーと口金とを取り付けることができ、効率よく成形する上で有利な航空機用水タンクのインナーライナーに口金を取り付ける装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、インナーライナーのドーム部の中央に位置する筒部を筒状の口金の内側に位置させ、前記口金の軸心を中心として環状に拡がる第１環状面に前記筒部を当接した状態で熱変形させ、前記筒部の周囲の前記ドーム部の箇所を、前記口金の軸心を中心として環状に拡がり前記第１環状面と反対の方向を向いた第２環状面に当接して接着材により取着し、前記口金は前記第１環状面の内周端と前記第２環状面の内周端とを接続する内周面を有する航空機用水タンクのインナーライナーと口金とを取り付ける装置であって、上型と、前記上型の下方で前記上型と同軸上に配置される下型とを備え、前記上型は、上型本体と加熱部とを有し、前記上型本体は、前記筒部を前記第１環状面に当接し前記加熱部で加熱される外側当接面と、前記外側当接面の下端に接続された上型側位置合わせ外周面とを有し、前記下型は、前記筒部の周囲の前記ドーム部の箇所を前記第２環状面に当接する内側当接面と、前記上型側位置合わせ外周面に係合可能な下型側位置合わせ内周面とを有する外周部を備え、前記外側当接面は、前記筒部を前記第１環状面に当接した状態で前記第１環状面の内周端に当接された前記インナーライナーの部分の半径方向内側に変位した箇所まで延在し、前記インナーライナーの筒部を前記口金の内側に位置させ前記上型と前記下型とを合わせた状態で、前記外側当接面の内周端およびこの内周端に続く前記上型側位置合わせ外周面の箇所と、前記内周面に当接される前記インナーライナーの部分との間の隙間を閉塞する突出部が、前記内側当接面の内周端に突出形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、突出部が設けられているため、熱変形されたインナーライナーの部分が第１環状面に沿って口金の半径方向内側に変位することが阻止される。
したがって、インナーライナーと口金とが取り付けられた状態で、口金の膨出部の半径方向内側に尖ったバリの発生を阻止でき、欠陥の無い航空機用水タンクを効率よく製造する上で有利となる。
また、外側当接面の内周端に接続する上型位置合わせ外周面は、インナーライナーの筒部の半径方向内側に位置するため、上型の筒部の内側への挿入を筒部の上端に干渉することなく円滑に行なえ、欠陥の無い航空機用水タンクを効率よく製造する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】航空機用水タンクの断面図である。
【図２】口金と蓋とが離れた状態の口金と蓋の要部の拡大図である。
【図３】口金と蓋とが結合した状態の口金と蓋の要部の拡大図である。
【図４】ブロー成形により得られたインナーライナーの断面図である。
【図５】口金の断面図である。
【図６】実施の形態においてインナーライナーの内部で下型を展開させた状態を示す説明図である。
【図７】実施の形態において上型を下型に接近させた状態を示す説明図である。
【図８】実施の形態において軸部材にコイルスプリングを巻装しナットを螺合した状態を示す説明図である。
【図９】実施の形態においてコイルスプリングの弾性力により下型の内側当接面と上型の外側当接面とにより外側膨出面と内側スカート面とで挟まれた口金の箇所を挟持した状態を示す説明図である。
【図１０】実施の形態において口金をインナーライナーの筒部の周囲のドーム部の表面に載置した状態を示す説明図である。
【図１１】（Ａ）は実施の形態の上型本体の断面図、（Ｂ）は（Ａ）を下方から見た下面図である。
【図１２】（Ａ）は実施の形態の下型を構成する一方の基板分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図、（Ｃ）は下型を構成する他方の基板分割体の平面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤＤ線断面図である。
【図１３】保持部材と２つの基板分割体との説明図で下方から見た状態を示しており（Ａ）は保持部材が一方の基板分割体上に位置し２つの基板分割体が折曲可能な状態を示し、（Ｂ）は保持部材が２つの基板分割体上にわたって位置し展開状態を保持している状態を示し、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ線断面図である。
【図１４】（Ａ）は実施の形態の一方の外周部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図、（Ｃ）は他方の外周部材の平面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤＤ線断面図である。
【図１５】（Ａ）は実施の形態において折曲状態の下型を口金の内側からインナーライナーの内部に挿入した状態を示す説明図、（Ｂ）は折曲状態の下型をインナーライナーの内部にさらに挿入した状態を示す説明図、（Ｃ）は折曲状態の下型をインナーライナーの内部で展開する直前の状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず図１を参照して航空機用水タンク１０について説明する。
航空機用水タンク１０は、航空機に設置されて飲料水を収容するものであり、航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間とされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１４と、円筒部１４の両側に設けられたドーム部１６とを有している。
図２に示すように、両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部１８が設けられ、開口部１８は蓋３４により開閉される。
また、円筒部１４の上部に、水を航空機の各所に供給するための不図示の配管用のノズル部が設けられ、円筒部１４の下部に、水を排出するための不図示の配管用のノズル部が設けられている。
【０００９】
タンク本体１２は、図１に示すように、航空機用水タンク１０の内面を形成するインナーライナー２２と、インナーライナー２２の外面を覆う繊維強化樹脂層２４とを含んで構成されている。
インナーライナー２２は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
ブロー成形により得られたインナーライナー２２は、図４に示すように、円筒部２２Ａと、円筒部２２Ａの両側に設けられたドーム部２２Ｂと、ドーム部２２Ｂの中央から突設する筒部２２Ｃとを有している。
インナーライナー２２には、熱可塑性樹脂であるポリプロピレンやポリエチレンを含むポリオレフィン系樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
【００１０】
繊維強化樹脂層２４は、熱硬化性樹脂を含浸した強化繊維（フィラメント）をインナーライナー２２の外周面に巻き付けるフィラメントワインディング法によって形成される。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
【００１１】
開口部１８は、インナーライナー２２の両端と、繊維強化樹脂層２４の両端との間に取着された環状の口金２６により形成され、航空機用水タンク１０の使用時、図３に示すように、開口部１８は蓋３４により閉塞される。
図５に示すように、口金２６は、ドーム部１６の中央に配置される筒状部３０と、スカート部３２と、膨出部３８とを含んで構成されている。
筒状部３０の軸心方向の一端の内周部に、蓋３４が結合される口金側結合部として雌ねじ３６が設けられている。
スカート部３２は、筒状部３０の軸心方向の他端の外周部全周から筒状部３０の半径方向外方に拡がっている。
膨出部３８は、筒状部３０の軸心方向の他端の内周部全周から半径方向内側に膨出し、膨出部３８は、雌ねじ３６の内径よりも半径方向内側に膨出している。
膨出部３８は筒状部３０の軸心方向の一端側に向いた外側膨出面４０と、外側膨出面４０の内周端に続く内周面４１とを有し、内周面４１は湾曲面で形成されている。
外側膨出面４０は、傾斜面４００２と、環状の面４００４と、平坦面４００６とを含んで構成されている。
傾斜面４００２は、筒状部３０の軸心方向の一端側に至るにつれて次第に内径が大きくなる円錐面で形成され、傾斜面４００２の軸心方向の他端は内周面４１に接続している。
環状の面４００４は、傾斜面４００４の軸心方向の一端に接続し傾斜面４００４の一端の内径よりも大きい外径で軸心方向と直交する平面で環状に形成されている。
平坦面４００６は、環状の面４００４よりもインナーライナー２２の厚さ分軸心方向の一端側に離れた膨出部３８の箇所に環状の面４００４の半径方向外側で軸心方向と直交する環状の平面で形成されている。
【００１２】
また、筒状部３０の内周部で雌ねじ３６と膨出部３８との境の箇所に、雌ねじ３６の谷径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝４２が形成されている。
凹溝４２を構成する互いに対向する一対の側面のうちの膨出部３８側の側面は平坦面４００６と同一面上に位置している。
【００１３】
スカート部３２は、膨出部３８から離れるにつれて次第に外径が大きくなり、また、肉厚が薄くなるように形成されている。
スカート部３２は筒状部３０の軸心方向の一端と反対の方向をむいた内側スカート面３２０２と、筒状部３０の軸心方向の一端側に向いた外側スカート面３２０４とを有している。
内側スカート面３２０２の内周端は内周面４１に接続され、内側スカート面３２０２と内周面４１は、図１０に示すように、インナーライナー２２のドーム部２２Ｂの中央部と筒部２２Ｃの基部とに対応した形状で形成され、後述するインナーライナー２２が内側スカート面３２０２から膨出部３８の表面にわたり円滑に取着できるように図られている。
図２に示すように、繊維強化樹脂層２４は、インナーライナー２２の円筒部２２Ａ、ドーム部２２Ｂから口金２６の外側スカート面３２０４、筒状部３０の外周面にわたって取着されている。
インナーライナー２２は、筒部２２Ｃの周囲のドーム部２２Ｂの箇所が内側スカート面３２０２に当接して接着剤により取着され、筒部２２Ｃが外側膨出面４０に当接した状態に熱変形されている。
本実施の形態では、外側膨出面４０が特許請求の範囲の第１環状面（以下第１環状面４０ともいう）に相当しており、内側スカート面３２０２が特許請求の範囲の第２環状面（以下第２環状面３２０２ともいう）に相当している。
また、口金２６の内周面４１は、第１環状面４０の内周端と第２環状面３２０２の内周端とを接続している。
熱変形されたインナーライナー２２の端部２２０２は、環状の面４００４上で雌ねじ３６の内径よりも半径方向内側に位置している。これにより、筒部２２Ｃの外側膨出面４０への熱変形時、雌ねじ３６の内側からインナーライナー２２が外側膨出面４０に確実に当接された状態で取り付けられているか否か簡単に視認できるように図られ、生産効率の向上が図られている。
【００１４】
蓋３４は、環板部４４と、環板部４４の厚さ方向の一方の端面の内周部から突設された筒部４６と、筒部４６の先端を接続する端面部４８とを備えている。
環板部４４の外周部には、口金側結合部に結合される蓋側結合部として雄ねじ５０が形成され、雄ねじ５０は雌ねじ３６に螺合可能である。
また、本実施の形態では、端面寄りの筒部４６の外周面の箇所に、シール部材としてＯリング５２が装着されている。Ｏリング５２を蓋３４に装着させることで、蓋３４による開口部１８の開閉作業の簡易化が図られている。
なお、本実施の形態では、口金２６と蓋３４はＦＤＡ認定を受けた同一の合成樹脂材料で形成され、雄ねじ５０と雌ねじ３６とが円滑に結合できるように図られている。
【００１５】
図３に示すように、雌ねじ３６に雄ねじ５０を介して蓋３４が開口部１８に結合された状態で、雌ねじ３６からタンク本体１２の内部に突出する蓋３４の部分と、傾斜面４００２に位置するインナーライナー２２の部分との間でＯリング５２が圧縮されることで開口部１８が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間１２Ａが形成される。
本実施の形態では、Ｏリング５２を圧縮する蓋３４の部分は、環板部４４の端面４４０２と筒部４６の外周面４６０２とで構成される角部であり、Ｏリング５２を圧縮するインナーライナー２２の部分は、傾斜面４００２に位置する部分である。
そして、膨出部３８の表面に取着されたインナーライナー２２の端部２２０２は、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の表面の箇所に位置している。
【００１６】
このような航空機用水タンク１０によれば、開口部１８が蓋３４により閉塞された状態で、飲料水中に位置する口金２６のスカート部３２の内側スカート面３２０２および膨出部３８の表面はインナーライナー２２で覆われ、インナーライナー２２の端部２２０２は、タンク本体１２の内部を液密に閉塞するＯリング５２よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の表面に位置している。すなわち、インナーライナー２２の端部２２０２は、水収容空間１２Ａの外側に位置している。
したがって、航空機用水タンク１０の使用時、タンク本体１２の内部に収容された水がインナーライナー２２の端部２２０２に接触することはない。
そのため、インナーライナー２２の端部２２０２の周辺のスカート部３２の表面（内側スカート面３２０２）への、ＦＤＡ認定を受けた材料による水漏れ防止のコーティング作業を省略でき、航空機用水タンク１０の生産効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。また、メンテナンス時に、ＦＤＡ認定を受けた材料による水漏れ防止のコーティングを点検し、補修する作業も省略でき、メンテナンス作業の効率を高める上で有利となる。
また、航空機用水タンク１０の使用時、飲料水中に位置する口金２６の内側スカート面３２０２および膨出部３８の表面はインナーライナー２２で覆われているので、口金２６と飲料水とが直接接触することはない。
したがって、口金２６を製造するに際して、ＦＤＡ認定を受けた材料に限定されることなく、種々の性状を備えた所望の材料を用いることができ、設計の自由度を拡大する上で有利となる。
【００１７】
次に、このような航空機用密タンクのインナーライナー２２と口金２６とを取り付ける取り付け装置について説明する。
図６〜図９に示すように、取り付け装置５４は、上型５６、下型５８、付勢部６０を含んで構成されている。
上型５６は、上型本体６２と加熱部６４とを含んで構成されている。
上型５６は、剛性を有する材料で形成され、このような材料として金属を含む従来公知の様々な材料が採用可能であり、本実施の形態では、アルミ合金を用いている。
図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上型本体６２はほぼ円板状を呈し、上型本体６２には、軸挿通孔６２０２、加熱部収容凹部６２０４、上部円筒面部６２０６、上型側位置合わせ外周面６２０８、外側当接面６２１０が設けられ、軸挿通孔６２０２、上部円筒面部６２０６、上型側位置合わせ外周面６２０８、外側当接面６２１０は同軸上に位置している。
軸挿通孔６２０２は、上型本体６２の中央部のボス部６１に嵌合された軸受６３の内周面で形成されている。上型本体６２の軸心と軸受６３の軸心とは合致しており、軸挿通孔６２０２は、後述する軸部材７０と共に、上型５６と下型５８とを同軸上に位置合わせするために機能し、軸受６３は軸部材７０を回転可能に支持する。
加熱部収容凹部６２０４は、上型本体６２の上面に周方向に延在して設けられ、加熱部６４は加熱部収容凹部６２０４に収容されて外側当接面６２１０を加熱する。加熱部６４として電気ヒータなど従来公知の様々な加熱部材が使用可能である。
上部円筒面部６２０６は、上型本体６２の上部に雌ねじ３６の内径よりも小さい寸法の外径の外周面で形成されている。
上型側位置合わせ外周面６２０８は、上型本体６２の下部に上部円筒面部６２０６よりも小さい寸法の外径の外周面で形成され、言い換えると、上型本体６２の軸心と中心とした円筒面で形成されている。この上型側位置合わせ外周面６２０８は、上型５６と下型５８とを同軸上に位置合わせするために機能する。
上型側位置合わせ外周面６２０８の下端には、下方に至るにつれて次第に外径が小さくなる傾斜面６２０８Ａが形成され、上型側位置合わせ外周面６２０８と後述する下型側位置合わせ内周面５８０４とが円滑に係合されるように図られている。
【００１８】
外側当接面６２１０は、インナーライナー２２の筒部２２Ｃを口金２６の外側膨出面４０に当接する箇所であり、上部円筒面部６２０６の下端と上型側位置合わせ外周面６２０８の上端を接続している。
外側当接面６２１０は、筒部２２Ｃの端部２２０２を環状の面４００４に当接する第１当接面６２１０Ａと、端部２２０２に続く筒部２２Ｃの箇所を傾斜面４００２に当接する第２当接面６２１０Ｂとを含んで構成されている。
第１当接面６２１０Ａは、環状の面４００４よりも大きな外径の環状の平坦な面で形成され、筒部２２Ｃの端部２２０２を環状の面４００４に当接すると共に、平坦面４００６に当接する。
第２当接面６２１０Ｂは、第１当接面６２１０Ａの内周端から上型側位置合わせ外周面６２０８に向かうにつれて次第に外径が小さくなる傾斜面で形成され、本実施の形態では、円錐面で形成されている。
図９に示すように、外側当接面６２１０を構成する第２当接面６２１０Ｂは、インナーライナー２２の筒部２２Ｃを、第１環状面４０を構成する傾斜面４００２に当接した状態で、傾斜面４００２の内周端に当接されたインナーライナー２２の部分の半径方向内側に変位した箇所まで延在している。
図１１に示すように、さらに、本実施の形態では、外側当接面６２１０を構成する第２当接面６２１０Ｂの内周端（下端）と、上型側位置合わせ外周面６２０８の上端とは湾曲面６２１２で接続されている。
【００１９】
図６〜図９に示すように、下型５８は、上型５６の下方で上型５６と同軸上に配置される。
下型５８は、内側当接面５８０２と下型側位置合わせ内周面５８０４と突出部６８０２とを有し、それら内側当接面５８０２と下型側位置合わせ内周面５８０４と突出部６８０２とは下型５８の同軸上に位置し、言い換えると、内側当接面５８０２と下型側位置合わせ内周面５８０４と突出部６８０２とは下型５８の軸心を中心軸として環状に形成されている。
内側当接面５８０２は、筒部２２Ｃの周囲のドーム部２２Ｂの箇所を第２環状面３２０２に当接し接着剤により取着する箇所である。
下型側位置合わせ内周面５８０４は、下型５８の軸心を中心軸とした円筒面で形成され、上型側位置合わせ外周面６２０８に係合可能である。
下型側位置合わせ内周面５８０４と上型側位置合わせ外周面６２０８とが係合することで上型５６と下型５８とが同軸上に位置合わせされる。
突出部６８０２は、インナーライナー２２の筒部２２Ｃを口金２６の内側に位置させ上型５６と下型５８とを合わせた状態で、外側当接面６２１０の内周端およびこの内周端に続く湾曲面６２１２を含む上型側位置合わせ外周面６２０８の箇所と、内周面４１に当接されるインナーライナー２２の部分との間の隙間を閉塞する箇所であり、突出部６８０２は内側当接面５８０２の内周端に突出形成されている。
図９に示すように、突出部６８０２の半径方向内側の面は、上型側位置合わせ外周面６２０８に係合可能な円筒面６８０２Ａと、湾曲面６２１２に係合可能な湾曲面６８０２Ｂと、外側当接面６２１０の内周端に係合可能な円錐面６８０２Ｃとを有し、したがって、突出部６８０２の半径方向内側の面は、下型側位置合わせ内周面５８０４と連続状に設けられている。
また、突出部６８０２の半径方向外側の面は、口金２６の内周面４１に合されたインナーライナー２２の部分に係合可能な湾曲面６８０２Ｄを有している。
なお、軸部材７０が軸挿通孔６２０２に挿通されることで上型５６と下型５８とが同軸上に位置合わせされ、下型側位置合わせ内周面５８０４と上型側位置合わせ外周面６２０８とが係合することで上型５６と下型５８とが同軸上に位置合わせされる。本実施の形態では、軸部材７０が軸挿通孔６２０２に挿通されることで上型５６と下型５８とが同軸上に位置合わせされ、下型側位置合わせ内周面５８０４と上型側位置合わせ外周面６２０８とが係合することで上型５６と下型５８とが同軸上に補助的に位置合わせされる。
下型５８は、下型側位置合わせ内周面５８０４を有する箇所が上型５６よりも熱伝導性の低い材料で形成されている。
【００２０】
本実施の形態では、下型５８は、基板部６６と外周部材６８とを含んで構成されている。本実施の形態では、外周部材６８が特許請求の範囲の外周部に相当している。
基板部６６は、第２環状面３２０２の外径に対応した外径を有する均一厚さの円板状の部材で構成されている。
基板部６６は、剛性を有する材料で形成され、このような材料として金属を含む従来公知の様々な材料が採用可能であり、本実施の形態では、アルミ合金を用いている。
外周部材６８は、基板部６６の外周部にねじＮにより着脱可能に取着されている。
外周部材６８は、上型５６よりも熱伝導性が低く剛性およびインナーライナー２２に比較して高い耐熱性を有する材料で形成されている。
このような熱伝導性が低く剛性および耐熱性を有する材料としてフッ素樹脂などの従来公知の様々な材料が採用可能である。
外周部材６８は環板状を呈し、その内周面は上型側位置合わせ外周面６２０８に係合可能な下型側位置合わせ内周面５８０４として形成されている。
また、外周部材６８の上面は、内側当接面５８０２として形成されて、内側当接面５８０２の内周端に突出部６８０２が突出形成されている。
【００２１】
基板部６６の中心から下型５８の軸心方向に沿って軸部材７０が突設されている。
軸部材７０は、基板部６６の中心に嵌合された軸受６７に挿通されている。
インナーライナー２２と口金２６との取り付け時、軸部材７０は、上型５６の軸挿通孔６２０２に挿通される。
付勢部６０は、軸部材７０に巻装され上型本体６２を下型５８に向けて付勢するコイルスプリング７２を含んで構成されている。
すなわち、コイルスプリング７２の一端は、上型本体６２の内周部の上面に当接し、コイルスプリング７２の他端は、軸部材７０に螺合されたナット７４に当接している。
そして、ナット７４を回動することによりコイルスプリング７２の圧縮長さが調節され、上型本体６２を下型５８に押し付ける力が調節される。
【００２２】
本実施の形態では、インナーライナー２２の円筒部２２Ａは単一であるため、口金２６の軸心方向の一方の端部は閉塞された空間となっている。
そのため、図１２〜図１５に示すように、下型５８を２つの分割体で構成し、２つの分割体を折曲した状態で口金２６の内側からインナーライナー２２の内部に挿入し、その後、インナーライナー２２の内部で２つの分割体を開くようにしている。
すなわち、図１２（Ａ）〜（Ｄ）、図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、基板部６６は、平面上に展開された展開状態と互いに近づく方向に折曲された折曲状態との間でヒンジ７８を介して揺動可能に連結された２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂで構成されている。
２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂのうちの一方の基板分割体６６Ａには、基板部６６の中央に位置するように肉厚の円筒状ボス部６６０２が設けられ、軸受６７はこの円筒状ボス部６６０２の孔に嵌合されている。
また、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂのうちの他方の基板分割体６６Ｂには、円筒状ボス部６６０２に係合可能な半円弧状の欠部６６０４が設けられている。
図１３（Ｃ）に示すように、軸部材７０は、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂのうちの一方の基板分割体６６Ａの軸受６７に回転可能に結合されて一方の基板分割体６６Ａから軸挿通孔６２０２に向けて突設されている。
上型本体６２と反対に位置する一方の基板部分割体６６Ａの箇所で、軸部材７０の端部に軸部材７０と一体に回転するように保持部材７６が取着されている。
保持部材７６は、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂが折曲される際には、図１３（Ａ）、（Ｃ）に示すように、軸部材７０が設けられた基板分割体６６Ａの下面に位置し、展開状態では、図１３（Ｂ）に示すように、双方の基板分割体６６Ａ、６６Ｂの下面にわたって延在し、展開状態を保持するように機能する。
すなわち、本実施の形態では、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂの展開状態の保持を可能とした保持部が、保持部材７６により構成されている。
図１４（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、外周部材６８は、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂの外周部に設けられた外周分割体６８Ａ、６８Ｂで構成されている。
２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂの展開状態で、各基板分割体６６Ａ、６６Ｂに取着された外周分割体６８Ａ、６８Ｂの上面により内側当接面５８０２が形成され、外周分割体６８Ａ、６８Ｂの内周面により下型側位置合わせ内周面５８０４が形成され、外周分割体６８Ａ、６８Ｂの内側当接面５８０２の内周端に突出部６８０２が突出形成されている。
【００２３】
なお、インナーライナー２２の円筒部２２Ａは、実施の形態のように単一であってもよく、あるいは、円筒部２２Ａは、その軸心方向に分割された複数の円筒部分割体を接合することで構成することも可能である。
インナーライナー２２の円筒部２２Ａが、複数の円筒部分割体が接合することで構成される場合、口金２６の軸心方向の両端はそれぞれ開放された空間が位置するので、下型５８は実施の形態のような２つの分割体で構成する必要はなく、上型５６と同様に下型５８を単一体で構成すればよい。
この場合には、軸挿通孔６２０２、軸部材７０、付勢部６０を省略し、上型５６と下型５８とをそれぞれ昇降手段により昇降させるようにしてもよい。また、この場合には、下型側位置合わせ内周面５８０４と上型側位置合わせ外周面６２０８とを係合させることのみで、上型５６と下型５８とを同軸上に位置合わせするようにしてもよい。
【００２４】
次に、取り付け装置５４を用いてインナーライナー２２と口金２６とを取り付ける手順について説明する。
ブロー成形により成形されたインナーライナー２２は、図４に示すように、円筒部２２Ａと、円筒部２２Ａの両側のドーム部２２Ｂと、ドーム部２２Ｂの中央から突設された筒部２２Ｃとを有している。
まず、図１０に示すように、筒部２２Ｃの周囲のドーム部２２Ｂの表面に接着剤を塗布し、筒部２２Ｃが膨出部３８の内側に挿入されるように口金２６を筒部２２Ｃの周囲のドーム部２２Ｂの表面に載置する。
次に、筒部２２Ｃの内側から下型５８をドーム部２２Ｂの内側に挿入する。
この挿入は、図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂを折曲状態として軸部材７０を介して筒部２２Ｃの内側からインナーライナー２２の内部に挿入することで行なう。
【００２５】
次に、作業者は、筒部２２Ｃの内側から手を入れて、図１３（Ａ）に示すように、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂを展開状態とし、図１３（Ｂ）に示すように、軸部材７０により保持部材７６を回転させ、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂの展開状態を保持部材７６により保持させる。
そして、図６に示すように、下型５８の内側当接面５８０２を内側スカート面３２０２に当接されたインナーライナー２２の部分に当接する。
次に、図６〜図８に示すように、軸部材７０を上型５６の軸挿通孔６２０２に挿通させ、上型５６の上型側位置合わせ円筒面６２０８をインナーライナー２２の筒部２２Ｃに挿入する。
次に、上型５６の上にコイルスプリング７２、ナット７４を配置し、加熱部６４により上型５６の外側当接面６２１０を加熱する。
【００２６】
次に、ナット７４の回転操作により上型５６を下型５８に近接させる方向に作用するコイルスプリング７２の弾性力を調節する。
図９に示すように、このコイルスプリング７２の弾性力により上型５６と下型５８は互いに近づく方向に付勢され、上型５６の第２当接面６２１０Ｂは、筒部２２Ｃを半径方向外側に熱変形させて口金２６の傾斜面４００２に当接する。
また、上型５６の第１当接面６２１０Ａは、筒部２２Ｃの端部２２０２を半径方向外側に熱変形させ、筒部２２Ｃの端部２２０２を環状の面４００４に当接する。
また、コイルスプリング７２の弾性力により外周部材６８の内側当接面５８０２は、筒部２２Ｃの周囲に位置するインナーライナー２２のドーム部２２Ｂの箇所を口金２６の内側スカート面３２０２に当接する。
コイルスプリング７２の弾性力が作用した状態で、上型５６の第１当接面６２１０Ａと第２当接面６２１０Ｂによる筒部２２Ｃの環状の面４００４、傾斜面４００２への当接と、下型５８の内側当接面５８０２による筒部２２Ｃの周囲のドーム部２２Ｂの箇所の内側スカート面３２０２への当接は、所要の時間継続して行なわれる。
このような加工時、軸部材７０が上型５６の軸挿通孔６２０２に挿入されることで、また、下型５８の下型側位置合わせ円筒面５８０４に上型５６の上型側位置合わせ円筒面６２０８が挿入されることで、上型５６と下型５８とが同軸上に位置合わせされた状態となっている。
【００２７】
所要時間経過後、ナット７４を操作して軸部材７０からナット７４、コイルスプリング７２を取り外し、また、上型５６を取り外す。
次に、軸部材７０により下型５８を口金２６の下方に変位させ、軸部材７０により保持部材７６を回転させて基板分割体６６Ａ、６６Ｂを折曲可能な状態とする。
次に、作業者は、筒部２２Ｃの内側から手を入れて、２つの基板分割体６６Ａ、６６Ｂを折曲状態とし、軸部材７０を介して下型５８を口金２６の内側からインナーライナー２２の外部に取り出し、作業を終了する。
【００２８】
本実施の形態によれば、上型５６の外側当接面６２１０によりインナーライナー２２の筒部２２Ｃを口金２６の第１環状面（外側膨出面）４０に当接して熱変形させる際、外側当接面６２１０の内周端および外側当接面６２１０の内周端に続く上型側位置合わせ外周面６２０８の箇所と、内周面４１に当接されるインナーライナー２２の部分との間の隙間を塞ぐ突出部６８０２が設けられているため、熱変形されたインナーライナー２２の部分が第１環状面４０に沿って口金２６の半径方向内側に変位することが阻止される。
したがって、インナーライナー２２と口金２６とが取り付けられた状態で、口金２６の膨出部３８の半径方向内側に尖ったバリの発生を阻止でき、欠陥の無い航空機用水タンク１０を効率よく製造する上で有利となる。
また、外側当接面６２１０は、筒部２２Ｃを第１環状面４０に当接した状態で第１環状面４０の内周端に当接されたインナーライナー２２の部分の半径方向内側に変位した箇所まで延在しており、外側当接面６２１０の内周端（下端）に接続する上型位置合わせ外周面６２０８の箇所は、インナーライナー２２の筒部２２Ｃの半径方向内側に位置するため、上型５６の筒部２２Ｃの内側への挿入を、筒部２２Ｃの上端に干渉することなく円滑に行なえ、欠陥の無い航空機用水タンク１０を効率よく製造する上で有利となる。
また、筒部２２Ｃの内径、外径にブロー成形時の成形誤差があった場合でも、外側当接面６２１０の内周端と上型側位置合わせ外周面６２０８の上端とは湾曲面６２１２で接続されているため、筒部２２Ｃを湾曲面６２１２を介して外側当接面６２１０により第１環状面４０に円滑に当接でき、欠陥の無い航空機用水タンク１０を効率よく製造する上で有利となる。
さらに、筒部２２Ｃの内径、外径にブロー成形時の成形誤差があった場合でも、上型位置合わせ外周面６２０８の下端に傾斜面６２０８Ａが形成されているため、傾斜面６２０８Ａを介して筒部２２Ｃの内側に上型側位置合わせ外周面６２０８を円滑に挿入でき、欠陥の無い航空機用水タンク１０を効率よく製造する上で有利となる。
【００２９】
また、下型側位置合わせ内周面５８０４を有する箇所である外周部材６８が、上型５６よりも熱伝導性の低い材料で形成されているので、上型５６の外側当接面６２１０の熱の下型５８への伝導を抑制する上で有利となる。
また、外周部材６８がインナーライナー２２に比較して高い耐熱性を有する材料で形成されているので、上型５６の熱による外周部材６８の変形または劣化を防止する上で有利となる。
そのため、上型５６の外側当接面６２１０の熱が下型５８に逃げないため、インナーライナー２２の筒部２２Ｃを口金２６の筒状部３０の内周部（第１環状面４０）に沿わせて短時間で確実に熱変形させることができ、成形時間の短縮を図る上で有利となる。
【００３０】
また、本実施の形態では、下型５８は、第２環状面３２０２の外径に対応した外径を有する基板部６６と、基板部６６の外周部に取着され上型５６よりも熱伝導性の低い材料で形成された外周部材６８とを含んで構成され、上型５６に係合する下型側位置合わせ内周面５８０４と内側当接面５８０２は外周部材６８に設けられている。
そのため、簡単な構造により上型５６の外側当接面６２１０の熱の下型５８への伝導を抑制することができ、成形時間の短縮を図る上で有利となり、インナーライナー２２の耐久性を確保する上で有利となる。
【００３１】
また、本実施の形態では、外側膨出面４０と内側スカート面３２０２とで挟まれた口金２６の箇所を内側当接面５８０２と外側当接面６２１０とにより挟持する付勢部６０をさらに備え、付勢部６０は、上型５６の軸挿通孔６２０２、軸部材７０、コイルスプリング７２、ナット７４を含んで構成されている。
したがって、付勢部６０により上型本体６２と下型５８とを近づける方向に付勢し、下型５８の内側当接面５８０２と上型５６の外側当接面６２１０とによりインナーライナー２２を介在させた状態で外側膨出面４０と内側スカート面３２０２とで挟まれた口金２６の箇所を挟持でき、簡単な構成によりインナーライナー２２と口金２６とを確実に取り付けることが可能となる。
【００３２】
また、本実施の形態では、第１環状面４０は、口金２６の軸心方向の一端側に至るにつれて次第に内径が大きくなる傾斜面４００２と、傾斜面４００２の軸心方向の一端に接続し傾斜面４００２の一端の内径よりも大きい外径で軸心方向と直交する環状の面４００４とを含んで構成され、外側当接面６２１０は、筒部２２Ｃの端部２２０２を環状の面４００４に当接する第１当接面６２１０Ａと、端部２２０２に続く筒部２２Ｃの箇所を傾斜面４００２に当接する第２当接面６２１０Ｂとを含んで構成されている。
したがって、筒部２２Ｃの端部２２０２が傾斜面４００２の上端の半径方向外側の平坦な環状の面４００４に当接した状態で熱変形され、熱変形された後の筒部２２Ｃの内周部が見やすくなる。
そのため、口金２６の雌ねじ３６側から筒部２２Ｃが傾斜面４００２に沿って熱変形されているか否か、また、筒部２２Ｃの端部２２０２が環状の面４００４に沿って熱変形されているか否かを容易に視認する上で有利となる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、突出部６８０２が、インナーライナー２２の筒部２２Ｃを口金２６の内側に位置させ上型５６と下型５８とを合わせた状態で、外側当接面６２１０の内周端に続く上型側位置合わせ外周面６２０８の箇所と、内周面４１に当接されるインナーライナー２２の部分との間の隙間の全域を塞ぐように設けられた場合について説明したが、突出部６８０２と、口金２６の膨出部３８の内周面４１に当接されたインナーライナー２２部分との間に１ｍｍ程度の隙間が残存している場合であっても本発明と同様の効果が奏され、本発明において突出部６８０２が隙間を閉塞するとは、口金２６の膨出部３８の内周面４１に当接されるインナーライナー２２部分との間に１ｍｍ程度の隙間が残存する場合を含む。
なお、本実施の形態では、口金側結合部が雌ねじ３６で形成され、蓋側結合部が雄ねじ５０で形成されている場合について説明したが、本発明は、口金側結合部が雄ねじで形成され、蓋側結合部が雌ねじで形成され、筒状部３０に蓋３４を被せる形式のものにも無論適用される。
また、付勢部６０に代えリンク機構やエアシリンダを用いて構成するなど任意である。例えば、図８の状態において口金２６と上型５６を上方に移動不能に支持し、リンク機構やエアシリンダなどを用いて軸部材７０を上方に移動させるようにしてもよく、付勢部６０の構成は実施の形態に限定されず、従来公知の様々な構成が採用可能である。ただし、実施の形態のように付勢部６０をコイルスプリング７２を含んで構成すると、付勢部６０の構造の簡単化、部品点数の削減化を図る上で有利となり、装置のコストダウンを図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  航空機用水タンク
２２  インナーライナー
２２Ａ  円筒部
２２Ｂ  ドーム部
２２Ｃ  筒部
２６  口金
３２  スカート部
３２０２  内側スカート面（第２環状面）
４０  外側膨出面（第１環状面）
４１  内周面
５４  取り付け装置
５６  上型
５８  下型
５８０２  内側当接面
５８０４  下型側位置合わせ内周面
６２  上型本体
６２０８  上型側位置合わせ外周面
６２０８Ａ  傾斜面
６２１０  外側当接面
６２１２  湾曲面
６４  加熱部
６８  外周部材（外周部）
６８０２  突出部
【図１】
2018110508.tif 000003
【図２】
2018110508.tif 000004
【図３】
2018110508.tif 000005
【図４】
2018110508.tif 000006
【図５】
2018110508.tif 000007
【図６】
2018110508.tif 000008
【図７】
2018110508.tif 000009
【図８】
2018110508.tif 000010
【図９】
2018110508.tif 000011
【図１０】
2018110508.tif 000012
【図１１】
2018110508.tif 000013
【図１２】
2018110508.tif 000014
【図１３】
2018110508.tif 000015
【図１４】
2018110508.tif 000016
【図１５】
2018110508.tif 000017
【国際調査報告】
2018110508.tif 000018
2018110508.tif 000019
2018110508.tif 000020
2018110508.tif 000021