(57)【要約】  一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの水平骨材５３Ａ、５３Ｂと、一対のメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂのそれぞれの水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂとを用いて底材７１を保持し、一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂと、一対のメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂのそれぞれの第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂとを用いて柵フレーム８０を保持することで、軽量化を図れるとともに梯子車用バスケットとしての十分な剛性を確保することができる梯子車用バスケット、およびこの梯子車用バスケットを搭載する梯子車を提供することを目的とする。
2016157245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
梯子の先端の一対のア−ムを取り付ける一対の側面骨材と、
一対の前記側面骨材の間に配置される一対のメインフレ−ム材と、
前記側面骨材と前記メインフレーム材とで保持される底材と、
前記底材との間に空間を形成して前記底材の上方に配置される床材と、
前記床材の上方で前記床材の周囲を囲む柵フレームと
を備えた梯子車用バスケットであって、
前記側面骨材を、
繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第１垂直骨材と、
前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して水平な方向に配置される水平骨材と、
繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直骨材の一方の面および前記水平骨材の一方の面に当接して配置される外側パネル骨材と、
前記繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直骨材の他方の面および前記水平骨材の他方の面に当接して配置される内側パネル骨材と
で構成し、
前記メインフレーム材を、
前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第１垂直フレーム材と、
前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して水平な方向に配置される水平フレーム材と、
前記繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直フレーム材の一方の面および前記水平フレーム材の一方の面に当接して配置される外側パネルフレーム材と、
前記繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直フレーム材の他方の面および前記水平フレーム材の他方の面に当接して配置される内側パネルフレーム材と
で構成し、
一対の前記側面骨材のそれぞれの前記水平骨材と、一対の前記メインフレーム材のそれぞれの前記水平フレーム材とを用いて前記底材を保持し、
一対の前記側面骨材のそれぞれの前記第１垂直骨材と、一対の前記メインフレーム材のそれぞれの前記第１垂直フレーム材とを用いて前記柵フレームを保持することを特徴とする梯子車用バスケット。
【請求項２】
前記側面骨材として、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第２垂直骨材を設け、
前記メインフレーム材として、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第２垂直フレーム材を設け、
一対の前記側面骨材のそれぞれの前記第２垂直骨材の上端と、一対の前記メインフレーム材のそれぞれの前記第２垂直フレーム材の上端とで前記床材を保持することを特徴とする請求項１に記載の梯子車用バスケット。
【請求項３】
一対の前記側面骨材と一対の前記メインフレ−ム材とを、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成された水平連結材で接続したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の梯子車用バスケット。
【請求項４】
前記第１垂直骨材の下端を前記水平骨材の後方端部に当接し、
前記第２垂直骨材の下端を前記水平骨材の前方端部に当接し、
前記第１垂直フレーム材の下端を前記水平フレーム材の前方端部に当接し、
前記第２垂直フレーム材の下端を前記水平フレーム材の後方端部に当接したことを特徴とする請求項２に記載の梯子車用バスケット。
【請求項５】
一対の前記水平フレーム材を、前記後方端部の間隔よりも前記前方端部の間隔を広くし、
前記第１垂直フレーム材の断面を、菱形形状としたことを特徴とする請求項４に記載の梯子車用バスケット。
【請求項６】
前記繊維強化プラスチックとして炭素繊維強化プラスチックを用いたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の梯子車用バスケット。
【請求項７】
請求項１または請求項２に記載の梯子車用バスケットを搭載したことを特徴とする梯子車。
【請求項８】
荷台に配置されるターンテーブルと、
前記ターンテーブルによって旋回する旋回ポストと、
前記旋回ポストに一端を固定した固定梯子と、
前記固定梯子に対して摺動する可動梯子と、
前記可動梯子の先端に取り付けられるバスケットと
を備え、
前記可動梯子に前記梯子車用バスケットを取り付けたことを特徴とする請求項７に記載の梯子車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に消防用梯子車輌に搭載される梯子車用バスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
消防用梯子車輌に搭載される梯子車用バスケットには、鉄材などの金属を用い、それらを溶接によって構成されている。鉄材などの金属によって構成される梯子車用バスケットとしては特許文献１や特許文献２に示されるものがある。
特許文献３は、トラックの貨物室に、金属と炭素繊維強化プラスチック材を一体化した構造部材を用いることで軽量化を図るとともに剛性を確保している。
また、特許文献４は、炭素繊維強化プラスチック材を用いた自動車用ボンネットを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２４６６８号公報
【特許文献２】特開２０１３−５２１８６号公報
【特許文献３】特開２００２−３０２０７２号公報
【特許文献４】特開２００８−２６５６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
消防用梯子車輌の性能向上において、梯子の軽量化が欠かせない。しかしながら、産業用の航空機や自動車等に用いられはじめている炭素繊維強化プラスチックでは溶接ができないため、特許文献１や特許文献２のような金属を用いた梯子車用バスケットの構造をそのまま炭素繊維強化プラスチックに適用することができない。
特許文献３は、金属を併用するため十分な軽量化を図ることができない。また、特許文献４はボンネットに必要とされる面剛性や歩行者保護機能を目的としており、梯子車用バスケットに適用できるものではない。【０００５】
そこで、本発明は、軽量化を図れるとともに梯子車用バスケットとしての十分な剛性を確保することができる梯子車用バスケット、およびこの梯子車用バスケットを搭載する梯子車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の梯子車用バスケットは、梯子の先端の一対のア−ムを取り付ける一対の側面骨材と、一対の前記側面骨材の間に配置される一対のメインフレ−ム材と、前記側面骨材と前記メインフレーム材とで保持される底材と、前記底材との間に空間を形成して前記底材の上方に配置される床材と、前記床材の上方で前記床材の周囲を囲む柵フレームとを備えた梯子車用バスケットであって、前記側面骨材を、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第１垂直骨材と、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して水平な方向に配置される水平骨材と、繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直骨材の一方の面および前記水平骨材の一方の面に当接して配置される外側パネル骨材と、前記繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直骨材の他方の面および前記水平骨材の他方の面に当接して配置される内側パネル骨材とで構成し、前記メインフレーム材を、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第１垂直フレーム材と、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して水平な方向に配置される水平フレーム材と、前記繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直フレーム材の一方の面および前記水平フレーム材の一方の面に当接して配置される外側パネルフレーム材と、前記繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて前記第１垂直フレーム材の他方の面および前記水平フレーム材の他方の面に当接して配置される内側パネルフレーム材とで構成し、一対の前記側面骨材のそれぞれの前記水平骨材と、一対の前記メインフレーム材のそれぞれの前記水平フレーム材とを用いて前記底材を保持し、一対の前記側面骨材のそれぞれの前記第１垂直骨材と、一対の前記メインフレーム材のそれぞれの前記第１垂直フレーム材とを用いて前記柵フレームを保持することを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の梯子車用バスケットにおいて、前記側面骨材として、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第２垂直骨材を設け、前記メインフレーム材として、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて前記底材に対して垂直な方向に配置される第２垂直フレーム材を設け、一対の前記側面骨材のそれぞれの前記第２垂直骨材の上端と、一対の前記メインフレーム材のそれぞれの前記第２垂直フレーム材の上端とで前記床材を保持することを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の梯子車用バスケットにおいて、一対の前記側面骨材と一対の前記メインフレ−ム材とを、前記繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成された水平連結材で接続したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載の梯子車用バスケットにおいて、前記第１垂直骨材の下端を前記水平骨材の後方端部に当接し、前記第２垂直骨材の下端を前記水平骨材の前方端部に当接し、前記第１垂直フレーム材の下端を前記水平フレーム材の前方端部に当接し、前記第２垂直フレーム材の下端を前記水平フレーム材の後方端部に当接したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の梯子車用バスケットにおいて、一対の前記水平フレーム材を、前記後方端部の間隔よりも前記前方端部の間隔を広くし、前記第１垂直フレーム材の断面を、菱形形状としたことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の梯子車用バスケットにおいて、前記繊維強化プラスチックとして炭素繊維強化プラスチックを用いたことを特徴とする。
請求項７記載の本発明の梯子車は、請求項１または請求項２に記載の梯子車用バスケットを搭載したことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項７に記載の梯子車において、荷台に配置されるターンテーブルと、前記ターンテーブルによって旋回する旋回ポストと、前記旋回ポストに一端を固定した固定梯子と、前記固定梯子に対して摺動する可動梯子と、前記可動梯子の先端に取り付けられるバスケットとを備え、前記可動梯子に前記梯子車用バスケットを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、軽量化を図ることができるとともに、梯子車用バスケットとしての十分な剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による梯子車の走行時の状態を示す側断面
【図２】同梯子車の作業時の状態の一例を示す側断面
【図３】同梯子車用バスケットの外観を示し後方側からの斜視図
【図４】同梯子車用バスケットの骨組みの一部を示す斜視図
【図５】図５（ａ）は同梯子車用バスケットの骨組みの一部を示す正面図、図５（ｂ）は同梯子車用バスケットの骨組みの一部を示す側面図
【図６】図６（ａ）は図５（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図６（ｂ）は図５（ａ）のＹ−Ｙ線断面図、図６（ｃ）は図６（ｂ）のＺ部拡大図
【図７】同梯子車用バスケットを構成する側面骨材およびメインフレーム材を示す斜視図
【図８】同側面骨材および同メインフレーム材の一部を破断した要部拡大斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による梯子車用バスケットは、側面骨材を、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて底材に対して垂直な方向に配置される第１垂直骨材と、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて底材に対して水平な方向に配置される水平骨材と、繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて第１垂直骨材の一方の面および水平骨材の一方の面に当接して配置される外側パネル骨材と、繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて第１垂直骨材の他方の面および水平骨材の他方の面に当接して配置される内側パネル骨材とで構成し、メインフレーム材を、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて底材に対して垂直な方向に配置される第１垂直フレーム材と、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて底材に対して水平な方向に配置される水平フレーム材と、繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて第１垂直フレーム材の一方の面および水平フレーム材の一方の面に当接して配置される外側パネルフレーム材と、繊維強化プラスチック製パネル材で形成されて第１垂直フレーム材の他方の面および水平フレーム材の他方の面に当接して配置される内側パネルフレーム材と
で構成し、一対の側面骨材のそれぞれの水平骨材と、一対のメインフレーム材のそれぞれの水平フレーム材とを用いて底材を保持し、一対の側面骨材のそれぞれの第１垂直骨材と、一対のメインフレーム材のそれぞれの第１垂直フレーム材とを用いて柵フレームを保持するものである。本実施の形態によれば、側面骨材およびメインフレーム材に繊維強化プラスチックを用いることで軽量化を図ることができるとともに、２枚のパネル材で角パイプ材を挟み込む構造であるため、十分な剛性を得ることができる。
【００１０】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による梯子車用バスケットにおいて、側面骨材として、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて底材に対して垂直な方向に配置される第２垂直骨材を設け、メインフレーム材として、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されて底材に対して垂直な方向に配置される第２垂直フレーム材を設け、一対の側面骨材のそれぞれの第２垂直骨材の上端と、一対のメインフレーム材のそれぞれの第２垂直フレーム材の上端とで床材を保持するものである。本実施の形態によれば、十分な剛性を持って床材を取り付けることができる。
【００１１】
本発明の第３の実施の形態は、第１または第２の実施の形態による梯子車用バスケットにおいて、一対の側面骨材と一対のメインフレ−ム材とを、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成された水平連結材で接続したものである。本実施の形態によれば、水平連結材に繊維強化プラスチックを用いることで軽量化を図ることができるとともに、十分な剛性を得ることができる。
【００１２】
本発明の第４の実施の形態は、第２の実施の形態による梯子車用バスケットにおいて、第１垂直骨材の下端を水平骨材の後方端部に当接し、第２垂直骨材の下端を水平骨材の前方端部に当接し、第１垂直フレーム材の下端を水平フレーム材の前方端部に当接し、第２垂直フレーム材の下端を水平フレーム材の後方端部に当接したものである。本実施の形態によれば、一対の第１垂直骨材を後方に、一対の第１垂直フレーム材を前方に配置することで、柵フレームを強固に取り付けることができる。
【００１３】
本発明の第５の実施の形態は、第４の実施の形態による梯子車用バスケットにおいて、一対の水平フレーム材を、後方端部の間隔よりも前方端部の間隔を広くし、第１垂直フレーム材の断面を、菱形形状としたものである。本実施の形態によれば、一対の水平フレーム材を平行に配置した場合と比較して耐荷重性能を高めることができ、菱形形状の断面によって水平連結材と第１垂直フレーム材との接続強度を高めることができる。
【００１４】
本発明の第６の実施の形態は、第１または第２の実施の形態による梯子車用バスケットにおいて、繊維強化プラスチックとして炭素繊維強化プラスチックを用いたものである。本実施の形態によれば、高い剛性を得ることができる。
【００１５】
本発明の第７の実施の形態による梯子車は、第１または第２の実施の形態による梯子車用バスケットを搭載したものである。本実施の形態によれば、車輌重量も低減できる。
【００１６】
本発明の第８の実施の形態は、第７の実施の形態による梯子車において、荷台に配置されるターンテーブルと、ターンテーブルによって旋回する旋回ポストと、旋回ポストに一端を固定した固定梯子と、固定梯子に対して摺動する可動梯子と、可動梯子の先端に取り付けられるバスケットとを備え、に梯子車用バスケットを取り付けたものである。本実施の形態によれば、梯子車用バスケットを軽量化することで、可動梯子や固定梯子の荷重負担を軽減でき、可動梯子や固定梯子も軽量化できる。
【実施例】
【００１７】
以下本発明の一実施例による梯子車について図面とともに詳細に説明する。
図１は本実施例による梯子車の走行時の状態を示す側断面、図２は同梯子車の作業時の状態の一例を示す側断面である。
本実施例による梯子車は、運転席を有するキャビン１０と荷台２０とを備えている。
荷台２０には、ターンテーブル２１が配置される。ターンテーブル２１には、ターンテーブル２１によって旋回する旋回ポスト２２を設けている。旋回ポスト２２には固定梯子３０Ａの一端が固定されている。また、一般的には、固定梯子３０Ａに対して摺動する可動梯子３０Ｂを複数備えている。固定梯子30Ａと入れ子構造となっている最上段の可動梯子３０Ｂの伸張方向の先端部には屈折中心３５を設けている。屈折中心３５は、屈折ピンで上下方向に揺動可能に屈折部（最先端の梯子）３０Ｂａが接続され、屈折部３０Ｂａは，バスケットアーム３０Ｂｂを介して、バスケット４０を接続している。
梯子車に本発明の梯子車用バスケット４０を用いる場合には、梯子車用バスケット４０を軽量化することで、可動梯子３０Ｂや固定梯子３０Ａの荷重負担を軽減でき、可動梯子３０Ｂや固定梯子３０Ａも軽量化できる。【００１８】
図３は、本発明の一実施例による梯子車用バスケットの外観を示し後方側からの斜視図である。
本実施例による梯子車用バスケット４０は、可動梯子３０Ｂの先端の一対のア−ム３１を取り付ける一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂと、一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂの間に配置される一対のメインフレ−ム材６０Ａ、６０Ｂと、側面骨材５０Ａ、５０Ｂとメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂとで保持される底材７１と、底材７１との間に空間を形成して底材７１の上方に配置される床材７２と、床材７２の上方で床材７２の周囲を囲む柵フレーム８０とを備えている。柵フレーム８０の一部は、開閉可能な扉８１Ａ、８１Ｂを構成している。【００１９】
図４は本発明の一実施例による梯子車用バスケットの骨組みの一部を示す斜視図、図５（ａ）は同梯子車用バスケットの骨組みの一部を示す正面図、図５（ｂ）は同梯子車用バスケットの骨組みの一部を示す側面図、図６（ａ）は図５（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図６（ｂ）は図５（ａ）のＹ−Ｙ線断面図、図６（ｃ）は図６（ｂ）のＺ部拡大図、図７は同梯子車用バスケットを構成する側面骨材およびメインフレーム材を示す斜視図、図８は同側面骨材および同メインフレーム材の一部を破断した要部拡大斜視図である。【００２０】
図４から図６に示すように、一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂと一対のメインフレ−ム材６０Ａ、６０Ｂとは、水平連結材９０で接着固定している。水平連結材９０は繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されている。
水平連結材９１Ａは、側面骨材５０Ａの前端とメインフレ−ム材６０Ａの下端との間を接着固定している。水平連結材９１Ｂは、側面骨材５０Ｂの前端とメインフレ−ム材６０Ｂの下端との間を接着固定している。水平連結材９１Ｃは、メインフレ−ム材６０Ａの下端とメインフレ−ム材６０Ｂの下端との間を接着固定している。
水平連結材９２Ａは、側面骨材５０Ａの下端とメインフレ−ム材６０Ａの後端との間を接着固定している。水平連結材９２Ｂは、側面骨材５０Ｂの下端とメインフレ−ム材６０Ｂの後端との間を接着固定している。水平連結材９２Ｃは、メインフレ−ム材６０Ａの後端とメインフレ−ム材６０Ｂの後端との間を接着固定している。
水平連結材９３は、側面骨材５０Ａと側面骨材５０Ｂとの間を接着固定している。また水平連結材９３は、メインフレ−ム材６０Ａの後端とメインフレ−ム材６０Ｂの後端とも接着固定されている。
水平連結材９４および水平連結材９５は、メインフレ−ム材６０Ａとメインフレ−ム材６０Ｂとの間を接着固定している。【００２１】
図７および図８に示すように、側面骨材５０Ａ、５０Ｂは、第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂと、第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂと、水平骨材５３Ａ、５３Ｂと、外側パネル骨材５４Ａ、５４Ｂと、内側パネル骨材５５Ａ、５５Ｂと、第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂと、第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂと、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂと、第３水平補助骨材５９Ａ、５９Ｂとで構成されている。
第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂは、底材７１（図１参照）に対して垂直な方向に配置される。第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂは、底材７１に対して垂直な方向に配置される。水平骨材５３Ａ、５３Ｂは、底材７１に対して水平な方向に配置される。
外側パネル骨材５４Ａ、５４Ｂは、第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂの一方の面、第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂの一方の面、水平骨材５３Ａ、５３Ｂの一方の面、第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂの一方の面、第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂの一方の面、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂの一方の面、および第３水平補助骨材５９Ａ、５９Ｂの一方の面に当接して配置され、当接面で接着固定される。
内側パネル骨材５５Ａ、５５Ｂは、第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂの他方の面、第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂの他方の面、水平骨材５３Ａ、５３Ｂの他方の面、第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂの他方の面、第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂの他方の面、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂの他方の面、および第３水平補助骨材５９Ａ、５９Ｂの一方の面に当接して配置され、当接面で接着固定される。
なお、側面骨材５０Ａの内側パネル骨材５５Ａと、側面骨材５０Ｂの内側パネル骨材５５Ｂとは、対向して配置される。【００２２】
第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂの下端は水平骨材５３Ａ、５３Ｂの後方端部に当接して接着固定され、第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂの下端は水平骨材５３Ａ、５３Ｂの前方端部に当接して接着固定されている。
第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂは、第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂに平行に配置され、第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂの下端は水平骨材５３Ａ、５３Ｂに当接して接着固定されている。
第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂと、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂとは、第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂと第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂとの間に配置されている。
第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂの一端は第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂに当接して接着固定され、第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂの他端は第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂに当接して接着固定されている。また、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂの一端は第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂに当接して接着固定され、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂの他端は第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂに当接して接着固定されている。
第３水平補助骨材５９Ａ、５９Ｂの一端は、第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂに当接して接着固定され、第３水平補助骨材５９Ａ、５９Ｂの他端は、第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂの上端と接着固定されている。【００２３】
また、図７および図８に示すように、メインフレーム材６０Ａ、６０Ｂは、第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂと、第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂと、水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂと、外側パネルフレーム材６４Ａ、６４Ｂと、内側パネルフレーム材６５Ａ、６５Ｂとで構成されている。
第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂは、底材７１（図１参照）に対して垂直な方向に配置される。第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂは、底材７１に対して垂直な方向に配置される水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂと、底材７１に対して水平な方向に配置される。
外側パネルフレーム材６４Ａ、６４Ｂは、第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂの一方の面、第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの一方の面、および水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂの一方の面に当接して配置され、当接面で接着固定される。
内側パネルフレーム材６５Ａ、６５Ｂは、第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂの他方の面、第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの他方の面、および水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂの他方の面に当接して配置され、当接面で接着固定される。
第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂの下端は水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂの前方端部に当接して接着固定され、第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの下端は水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂの後方端部に当接して接着固定されている。
なお、メインフレーム材６０Ａの内側パネルフレーム材６５Ａと、メインフレーム材６０Ｂの内側パネルフレーム材６５Ｂとは、対向して配置される。【００２４】
一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの水平骨材５３Ａ、５３Ｂと、一対のメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂのそれぞれの水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂとを用いて図１に示す底材７１を保持し、一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂと、一対のメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂのそれぞれの第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂとを用いて図１に示す柵フレーム８０を保持する。また、一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂの上端と、一対のメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂのそれぞれの第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの上端とで図１に示す床材７２を保持する。【００２５】
特に図６に示すように、一対の水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂを、後方端部の間隔よりも前方端部の間隔を広くし、第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂおよび第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの断面を、菱形形状としている。第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂおよび第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの断面を、菱形形状とすることで、水平連結材９０と突き合わせて接着できるため、接続強度を高めることができる。【００２６】
第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂ、第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂ、水平骨材５３Ａ、５３Ｂ、第３垂直骨材５６Ａ、５６Ｂ、第１水平補助骨材５７Ａ、５７Ｂ、第２水平補助骨材５８Ａ、５８Ｂ、第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂ、第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂ、および水平フレーム材６３Ａ、６３Ｂは、繊維強化プラスチック製角パイプ材で形成されている。
外側パネル骨材５４Ａ、５４Ｂ、内側パネル骨材５５Ａ、５５Ｂ、外側パネルフレーム材６４Ａ、６４Ｂ、および内側パネルフレーム材６５Ａ、６５Ｂは、繊維強化プラスチック製パネル材で形成されている。
繊維強化プラスチック材は、ガラス繊維または炭素繊維などの補強繊維と樹脂とからなり一般にＦＲＰ材と呼ばれるものである。補強繊維には、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維、またはポリエチレン繊維などがあり、これらの長繊維、短繊維、織物状繊維、マット状繊維を樹脂中に規則的または、不規則的に配合している。
繊維強化プラスチック材としては炭素繊維強化プラスチック材を用いることが好ましい。炭素繊維強化プラスチック材は、一般にＣＦＲＰ材と呼ばれ、少なくとも炭素繊維を含む補強繊維と樹脂からなり、炭素繊維と樹脂を予めなじませた部材をオートクレーブで加圧硬化させたドライカーボンを用いることが好ましい。
なお、ＣＦＲＰ材を構成する樹脂には、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂、または、ポリエチレン、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポチブチレンテレフタレート樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリカーボネートなどの熱可塑性樹脂を用いることができる。
接着固定に用いる接着剤としては、エポキシ樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、フェノール樹脂系接着剤、アクリル樹脂系接着剤を用いることができる。
なお、本実施例では、部材間の固定には全て接着剤による接着固定を用いて説明するが、接着剤とともに、または接着剤に代えて、ボルトやリベットによる機械的な結合手段を用いてもよい。また、部材間の当接箇所には、適宜Ｌ字アングルを接着することで接合強度を高めることができる。【００２７】
以上のように本実施例によれば、側面骨材５０Ａ、５０Ｂおよびメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂに繊維強化プラスチックを用いることで軽量化を図ることができるとともに、２枚のパネル材で角パイプ材を挟み込む構造であるため、十分な剛性を得ることができる。
また、本実施例によれば、一対の側面骨材５０Ａ、５０Ｂのそれぞれの第２垂直骨材５２Ａ、５２Ｂの上端と、一対のメインフレーム材６０Ａ、６０Ｂのそれぞれの第２垂直フレーム材６２Ａ、６２Ｂの上端とで床材７２を保持することで、十分な剛性を持って床材７２を取り付けることができる。
また、本実施例によれば、水平連結材９０に繊維強化プラスチックを用いることで軽量化を図ることができるとともに、十分な剛性を得ることができる。
また、本実施例によれば、一対の第１垂直骨材５１Ａ、５１Ｂを後方に、一対の第１垂直フレーム材６１Ａ、６１Ｂを前方に配置することで、柵フレーム８０を強固に取り付けることができる。
また、本実施例によれば、車輌重量も低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、特に消防用梯子車輌に適しているが、その他の梯子車にも用いることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  キャビン
２０  荷台
２１  ターンテーブル
２２  旋回ポスト
３０Ａ  固定梯子
３０Ｂ  可動梯子
３１  ア−ム
４０  梯子車用バスケット
５０Ａ、５０Ｂ  側面骨材
５１Ａ、５１Ｂ  第１垂直骨材
５２Ａ、５２Ｂ  第２垂直骨材
５３Ａ、５３Ｂ  水平骨材
５４Ａ、５４Ｂ  外側パネル骨材
５５Ａ、５５Ｂ  内側パネル骨材
６０Ａ、６０Ｂ  メインフレ−ム材
６１Ａ、６１Ｂ  第１垂直フレーム材
６２Ａ、６２Ｂ  第２垂直フレーム材
６３Ａ、６３Ｂ  水平フレーム材
６４Ａ、６４Ｂ  外側パネルフレーム材
６５Ａ、６５Ｂ  内側パネルフレーム材
７１  底材
７２  床材
８０  柵フレーム
９０  水平連結材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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