(57)【要約】【課題】より十全な乗員保護を可能にするサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、車両の座席に内蔵されて乗員の側方および車両前方にかけて膨張展開する袋状のメインバッグ１２０と、メインバッグ１２２とは独立した袋状になっていてメインバッグ１２０の内部の車両後方側にて膨張展開するインナバッグ１２２と、インナバッグ１２２の内部に設けられてガスを供給するインフレータ１１０と、インナバッグ１２２の内部の車両前方側と車両後方側とにかけ渡されてインナバッグ１２２の膨張展開に伴って緊張する緊張部材１２６と、を備える。インナバッグ１２２は、緊張部材１２６によって膨張時の車両前後方向の長さが所定の範囲に制限されて車幅方向により膨張し、メインバッグ１２０の車両後方側をメインバッグ１２０の内部から車幅方向両側に押し広げる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に内蔵されて乗員の側方および車両前方にかけて膨張展開する袋状のメインバッグと、
前記メインバッグとは独立した袋状になっていて該メインバッグの内部の車両後方側にて膨張展開するインナバッグと、
前記インナバッグの内部に設けられてガスを供給するインフレータと、
前記インナバッグの内部の車両前方側と車両後方側とにかけ渡されて該インナバッグの膨張展開に伴って緊張する緊張部材と、
を備え、
前記インナバッグは、前記緊張部材によって膨張時の車両前後方向の長さが所定の範囲に制限され、該制限されることによって車幅方向により膨張し、前記メインバッグの車両後方側を該メインバッグの内部から車幅方向両側に押し広げることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記緊張部材は、前記インナバッグの内部の前端部と該前端部よりも車両後方側の所定箇所との間にかけ渡されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記緊張部材は、前記インナバッグの内部の後端部と該後端部よりも車両前方側の所定箇所との間にかけ渡されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記緊張部材は、帯状の複数のテザーを含み、該複数のテザーが前記インナバッグの内部にて車両前後方向の一方側の一点から他方側の複数個所にかけ渡されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席の乗員の側方に膨張展開する袋状のエアバッグクッションを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション（以下、単にクッションと記載する）を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。【０００３】
エアバッグクッションの形状や構造は、様々な状況や事態を考慮して設定されている。例えば、特許文献１に記載されているサイドエアバッグのエアバッグクッションは、エアバッグ１８の内部にチューブ４８を備えた二重の構造になっている。このチューブ４８は、以下に説明するプリプッシュバッグとして利用し得る部位である。【０００４】
プリプッシュバッグ（別名プリクラッシュバッグ）とは、エアバッグクッションが乗員に与え得る衝撃を和らげるために開発された機構である。プリプッシュバッグは、エアバッグクッションの全体から独立した袋状の構造になっていて、エアバッグクッションの内側や乗員側などに設けられている。プリプッシュバッグは、エアバッグクッションの全体よりも先に膨張展開して乗員に接触する。プリプッシュバッグが事前に乗員をある程度押し返すことで、エアバッグクッションの全体が乗員を拘束する際の衝撃を和らげ、乗員の傷害値を抑えることができる（プリプッシュ機能）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１０−５３５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションは、主にシートバッグの車幅方向の外側（車外側）に内蔵されていて、危機が迫ったときにシートバッグの表面素材を開裂して室内空間に膨張展開する。より十全な乗員保護を目指して上記プリプッシュ機能を向上させるためには、シートバッグの表面素材を効率よく開裂し、プリプッシュバッグを迅速かつスムーズに室内空間に登場させることが有効である。【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、より十全な乗員保護を可能にするサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両の座席に内蔵されて乗員の側方および車両前方にかけて膨張展開する袋状のメインバッグと、メインバッグとは独立した袋状になっていてメインバッグの内部の車両後方側にて膨張展開するインナバッグと、インナバッグの内部に設けられてガスを供給するインフレータと、インナバッグの内部の車両前方側と車両後方側とにかけ渡されてインナバッグの膨張展開に伴って緊張する緊張部材と、を備え、インナバッグは、緊張部材によって膨張時の車両前後方向の長さが所定の範囲に制限され、制限されることによって車幅方向により膨張し、メインバッグの車両後方側をメインバッグの内部から車幅方向両側に押し広げることを特徴とする。【０００９】
上記構成では、インナバッグがプリプッシュバッグとして機能し、インナバッグがメインバッグよりも先に膨張展開する。インナバッグは、緊張部材によって車両前後方向の膨張が制限されているため、車幅方向により厚く膨張する。そのため、インナバッグは、座席の表面素材をより広く開口し、室内空間へと迅速かつスムーズに膨張展開することができる。これらによって、上記構成によれば、インナバッグを乗員に効率よく接触させて乗員を押し返すことができ、十全な乗員保護が可能になる。【００１０】
上記の緊張部材は、インナバッグの内部の前端部と前端部よりも車両後方側の所定箇所との間にかけ渡されていてもよい。【００１１】
上記構成によっても、インナバッグは、緊張部材によって車両前後方向の膨張が制限されているため、車幅方向により厚く膨張する。そのため、インナバッグは、座席の表面素材をより広く開口し、室内空間へと迅速かつスムーズに膨張展開することができる。これらによって、上記構成によれば、インナバッグを乗員に効率よく接触させて乗員を押し返すことができ、十全な乗員保護が可能になる。【００１２】
上記の緊張部材は、インナバッグの内部の後端部と後端部よりも車両前方側の所定箇所との間にかけ渡されていてもよい。【００１３】
上記構成によっても、インナバッグは、緊張部材によって車両前後方向の膨張が制限されているため、車幅方向により厚く膨張する。そのため、インナバッグは、座席の表面素材をより広く開口し、室内空間へと迅速かつスムーズに膨張展開することができる。これらによって、上記構成によれば、インナバッグを乗員に効率よく接触させて乗員を押し返すことができ、十全な乗員保護が可能になる。【００１４】
上記の緊張部材は、帯状の複数のテザーを含み、複数のテザーがインナバッグの内部にて車両前後方向の一方側の一点から他方側の複数個所にかけ渡されていてもよい。この構成によっても、インナバッグの車両前後方向の膨張を制限し、インナバッグを車幅方向により厚く膨張させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、より十全な乗員保護を可能にするサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。
【図２】図１（ａ）のクッションの内部を例示した図である。
【図３】図２（ｂ）のクッション１０４のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１（ｂ）のクッション１０４が膨張展開する過程を例示した図である。
【図５】図２（ｂ）に例示した緊張部材１２６の第１変形例を例示した図である。
【図６】図２（ｂ）に例示した緊張部材１２６の第２変形例を例示した図である。
【符号の説明】
【００１７】
１００…サイドエアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０６…メインパネル、１０６ａ…車内側のメインパネル、１０６ｂ…車外側のメインパネル、１０８…シートバック、１０９…板金プレート、１１０…インフレータ、１１２…スタッドボルト、１１４…ウレタン、１１６…力布、１１８…表面素材、１２０…メインバッグ、１２２…インナバッグ、１２４…ベントホール、１２６…緊張部材、１２８…インナバッグの前端部、１３０ａ…インナバッグの車内側の側部、１３０ａ…インナバッグの車外側の側部、１３２…インナバッグの後端部、１３４ａ…インナバッグの車内側の側部、１３４ｂ…インナバッグの車外側の側部、２００…第１変形例の緊張部材、２０２ａ…車内側のテザー、２０２ｂ…車外側のテザー、２２０…第２変形例の緊張部材、２２２ａ…車内側のテザー、２２２ｂ…車外側のテザー
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両右側の座席１０２を、車幅方向の内側から例示している。図１（ａ）その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
【００２０】
図１（ａ）に例示するように、サイドエアバッグ装置１００は、エアバッグクッション（クッション１０４）が座席１０２の側方で膨張展開する構成となっている。クッション１０４は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に乗員を受け止める袋状の部位であって、座席１０２の乗員（図示省略）とドアトリムとの間に扁平な形状に膨張展開する。
【００２１】
クッション１０４の外表面は、メインパネル１０６（メインパネル１０６ａ、１０６ｂ）が構成している。メインパネル１０６は基布から作られていて、縫製や接着などによって袋状に形成されている。
【００２２】
クッション１０４は、シートバック１０８の側部に備えられた所定の収納部に、巻回または折り畳まれて収納されている。収納状態のクッション１０４は、その上をシートバック１０８の表面素材が覆っているため、外部からは視認不能である。サイドエアバッグ１００の稼動時には、クッション１０４は表面素材１１８（図１（ｂ））を開裂して乗員の側方へ膨張展開し、乗員を側方から拘束する。
【００２３】
インフレータ１１０はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受けて稼働し、クッション１０４の内部にガスを供給する。本実施形態で採用しているインフレータ１１０は、シリンダ型（筒型）のものであり、クッション１０４の内部の車両後方側に、長手方向を上下方向に向けて設置される。インフレータ１１０にはスタッドボルト１１２が設けられている。スタッドボルト１１２はクッション１０４を貫通してシートバック１０８の側部の内部部品等に締結される。
【００２４】
現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
【００２５】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のエアバッグクッション１０４の収納時の様子を例示した図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のシートバック１０８のＡ−Ａ断面に対応している。図１（ｂ）に例示するように、エアバッグクッション１０４は、シートバック１０８の側部に内蔵されていて、シートバック１０８の内部部材である板金プレート１０９に取り付けられている。クッション１０４の車両前方および車外側はウレタン１１４や力布１１６などの表面素材１１８で覆い隠されている。
【００２６】
図２は、図１（ａ）のクッション１０４の内部を例示した図である。図２（ａ）では、クッション１０４の車内側のメインパネル１０６ａの一部を省略し、その内部構成を例示している。
【００２７】
クッション１０４は外側のメインバッグ１２０と、内側のインナバッグ１２２との二重構造になっている。メインバッグ１２０およびインナバッグ１２２は、ともに袋状に形成されている。
【００２８】
メインバッグ１２０は、クッション１０４の外郭を構成し、座席１０２（図１（ａ）参照）から乗員の側方および車両前方にかけて膨張展開する。
【００２９】
インナバッグ１２２は、メインバッグ１２０とは独立した袋状の構造になっていて、メインバッグ１２０の内部の車両後側に設けられている。インナバッグ１２２は、インフレータ１１０を内包していて、インフレータ１１０からのガスを最初に受けて、メインバッグ１２０よりも先に膨張展開する。
【００３０】
インナバッグ１２２にはベントホール１２４が設けられていて、メインバッグ１２０にはインナバッグ１２２のベントホール１２４を通じてガスが供給される。インナバッグ１２２とメインバッグ１２０とのそれぞれに別々のインフレータを設けることも可能ではあるが、本実施形態のようにインナバッグ１２２とメインバッグ１２０とでインフレータ１１０を共有する構成のほうがコストの面で有利であり、より狭い空間への収納が可能になる。
【００３１】
インナバッグ１２２は、プリプッシュバッグとして機能する（プリプッシュ機能）。インナバッグ１２２は、衝撃の検知や衝撃の事前検知に起因してメインバッグ１２０よりも先に膨張展開し、車幅方向に膨張して乗員に迅速に作用する。インナバッグ１２２が展開初期に乗員をある程度、車両の衝突側から離れる方向に押すことで、その後にメインバッグ１２０が乗員を拘束するときの衝撃を和らげ、乗員の傷害値を抑えることができる。
【００３２】
本実施形態のクッション１０４は、例えば正規着座状態以外の不測の姿勢で存在している乗員（通称アウトオブポジション）に対する加害性を下げることも可能である。例えば、乗員が座席の車外側寄りに存在していた場合、乗員はクッション１０４の車両前方に位置することになり、クッション１０４のうち特にメインバッグ１２０が乗員に対して直線的に接触してしまう。しかし、インナバッグ１２２が最初にガスを受けてクッション１０４の厚み方向（車幅方向）にすばやく膨張することで、インフレータ１１０の稼働直後におけるメインバッグ１２０の剛性は抑えられ、アウトオブポジションの乗員に対する入力荷重を減らすことが可能になっている。
【００３３】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のインナバッグ１２２の車内側を一部省略し、その内部構造を例示している。本実施形態では、インナバッグ１２２の内部に緊張部材１２６が設けられている。緊張部材１２６は、車両前後方向にインナバッグ１２２を引っ張る部材である。本実施形態では、緊張部材１２６を利用した簡潔な構成によって、より十全な乗員保護を可能にしている。
【００３４】
図３は、図２（ｂ）のクッション１０４のＢ−Ｂ断面図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）と同じく、膨張展開時のクッション１０４を例示している。緊張部材１２６は、基布等を利用して形成され、インナバッグ１２２の内部にてインナバッグ１２２の車両前方側の前端部１２８と、前端部１２８よりも車両後方側である後端部１３２との間に車両前後方向にかけ渡されている。
【００３５】
緊張部材１２６は、インナバッグ１２２の膨張展開に伴って車両前後方向に緊張し、インナバッグ１２２を車両前後方向に引っ張る。言い換えると、緊張部材１２６のうち、前端部１２８と接合している箇所から後端部１３２と接合している箇所までの長さは、緊張部材１２６を設けなかった場合における膨張時の前端部１２８と後端部１３２との距離よりも短く設定されている。
【００３６】
上記構成によって、緊張部材１２６は、インナバッグ１２２の前端部１２８と後端部１３２とを車両前後方向に引っ張る。この緊張部材１２６によってインナバッグ１２２は膨張時の車両前後方向の長さが所定の範囲に制限され、その分、インナバッグ１２２は車幅方向により厚くなるように膨張する。
【００３７】
インナバッグ１２２はメインバッグ１２０とは独立した袋状の構成になっていて、インナバッグ１２２の基布の表面はメインバッグ１２０の基布の内面上を滑ることができる。よってインナバッグ１２２は、膨張するメインバッグ１２０から受ける影響が少なく、メインバッグ１２０とは独立した動きで膨張展開することができる。
【００３８】
メインバッグ１２０の車両後方側の外形は、インナバッグ１２２の膨張時の形状に影響される。メインバッグ１２０の車両後方側は、インナバッグ１２２によって内部から車幅方向両側に押し広げられ、車幅方向により厚く膨張する。本実施形態におけるメインバッグ１２０の車両後方側の車幅方向の厚みは、従来におけるインナバッグ１２２を設けていないメインバッグの車両後方側の車幅方向の厚みよりも厚くなっている。
【００３９】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のクッション１０４の膨張展開の初期の状態を例示した図である。本実施形態のメインバッグ１２０は、上述したインナバッグ１２２を備えることで、膨張展開の初期において車両後方側の車幅方向の厚みが迅速に厚くなる。これによって、前述したプリプッシュ機能が実現される。
【００４０】
図４は、図１（ｂ）のクッション１０４が膨張展開する過程を例示した図である。図４（ａ）は、クッション１０４の膨張展開の初期を例示している。図４（ａ）に例示するように、メインバッグ１２０は、その全体が膨張展開する前に、インナバッグ１２２によって車両後方側における車幅方向の厚みが迅速に厚くなる。したがって、プリプッシュ機能として、メインバッグ１２２の車両後方側は、衝撃の検知および衝撃の事前検知から早期に、乗員を車両の衝突側から離れる方向へと押すことが出来る。
【００４１】
図４（ｂ）は、図４（ａ）に続くクッション１０４の膨張展開の過程を例示した図である。図４（ａ）に例示した膨張展開の初期では、インナバッグ１２２が緊張部材１２６の働きによって車幅方向により厚く膨張するため、座席１０２の表面素材１１８をより広く開口することもできる。したがって、インナバッグ１２２によるプリプッシュ機能が好適に実現できるだけでなく、図４（ｂ）のようにメインバッグ１２０が室内空間へと迅速かつスムーズに膨張展開することも達成できる。
【００４２】
上記のように、本実施形態によれば、膨張展開の初期にインナバッグ１２２を乗員に作用させて乗員を押すことができるため、衝突後のより早い時点から十全な乗員保護が可能になる。また、緊張部材１２６を利用した簡潔な構成で乗員保護性能を向上させているため、クッション１０４自体の形状の変更や採用するインフレータ１１０の変更などによって対応する場合に比べて、労力および費用の面で有効である。
【００４３】
（第１変形例）
図５は、図２（ｂ）に例示した緊張部材１２６の第１変形例を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、異なる符号が付された構成要素であっても、既に説明した構成要素と同じ名称のものは、同じ構成および機能を有するものとする。
【００４４】
図５（ａ）は、図２（ｂ）に対応して緊張部材２００を例示した図である。緊張部材２００は、２枚の帯状のテザー２０２ａ、２０２ｂによって構成されている。テザー２０２ａ、２０２ｂは、インナバッグ１２２の内部にて、車両前後方向の前方側から後方側の２カ所にかけ渡されている。
【００４５】
図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。テザー２０２ａ、２０２ｂは、インナバッグ１２２の車両前後方向の前端部１２８の一点と、前端部１２８よりも車両後方側の側部１３０ａ、１３０ｂの２カ所との間にわたってかけ渡されている。
【００４６】
テザー２０２ａ、２０２ｂは、インナバッグ１２２の膨張展開に伴って緊張する。このとき、テザー２０２ａはインナバッグ１２２の前端部１２８と車内側の側部１３０ａとを引っ張り、テザー２０２ｂはインナバッグ１２２の前端部１２８と車外側の側部１３０ｂとを引っ張る。このようにして２つのテザー２０２ａ、２０２ｂからの力が前端部１２８の一点に集中するため、前端部１２８の車両前方側への膨張は制限され、インナバッグ１２２は車幅方向により厚く膨張する。
【００４７】
緊張部材２００によっても、インナバッグ１２２を車幅方向により厚く膨張させることができ、座席１０２（図１（ｂ）参照）の表面素材１１８をより広く開口することができる。したがって、インナバッグ１２２のプリプッシュ機能が向上し、インナバッグ１２２は室内空間へと迅速かつスムーズに膨張展開することができる。このように、複数のテザー２０２ａ、２０２ｂを含んで構成した緊張部材２００によって、インナバッグ１２２のプリプッシュ機能の向上が可能である。
【００４８】
（第２変形例）
図６は、図２（ｂ）に例示した緊張部材１２６の第２変形例を例示した図である。図６（ａ）は、図２（ｂ）に対応して緊張部材２２０を例示した図である。緊張部材２２０もまた、２枚の帯状のテザー２２２ａ、２２２ｂによって構成されている。テザー２２２ａ、２２２ｂは、インナバッグ１２２の内部にて、車両前後方向の後方から前方側の２カ所にかけ渡されている。
【００４９】
図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。テザー２２２ａ、２２２ｂは、インナバッグ１２２の車両前後方向の後端部１３２の一点と、後端部１３２よりも車両前方側の側部１３４ａ、１３４ｂの２カ所との間にわたってかけ渡されている。
【００５０】
テザー２２２ａ、２２２ｂは、インナバッグ１２２の膨張展開に伴って緊張する。このとき、テザー２２２ａはインナバッグ１２２の後端部１３２と車内側の側部１３４ａとを引っ張り、テザー２２２ｂはインナバッグ１２２の後端部１３２と車外側の側部１３４ｂとを引っ張る。このようにして２つのテザー２２２ａ、２２２ｂからの力が後端部１３２の一点に集中するため、後端部１３２の車両後方側への膨張は制限され、インナバッグ１２２は車幅方向により厚く膨張する。
【００５１】
緊張部材２２０によっても、インナバッグ１２２を車幅方向により厚く膨張させることができ、座席１０２（図１（ｂ）参照）の表面素材１１８をより広く開口することができる。したがって、インナバッグ１２２のプリプッシュ機能が向上し、インナバッグ１２２は室内空間へと迅速かつスムーズに膨張展開することができる。このように、複数のテザー２２２ａ、２２２ｂで構成した緊張部材２２０によっても、インナバッグ１２２のプリプッシュ機能の向上が可能である。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。例えば、本発明は、車両のドアと乗員との間で膨張展開するサイドエアバッグだけでなく、車幅方向のシートの間で膨張展開するセンターエアバッグにも適用可能である。また、車両の前席用だけでなく、後席用のサイドエアバッグおよびセンターエアバッグとしても適用可能である。
【００５３】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車両の座席の乗員の側方に膨張展開する袋状のエアバッグクッションを備えたサイドエアバッグ装置に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017057073.tif 000007
【図６】
2017057073.tif 000008
【国際調査報告】
2017057073.tif 000009
2017057073.tif 000010
2017057073.tif 000011