(57)【要約】  車両通信装置は、車両に搭載されて、携帯端末装置と通信を行う車両側通信部と、前記携帯端末装置とは異なる動作対象に対して利用者による第１の動作がなされたことを検出する動作検出部と、前記車両側通信部により前記携帯端末装置から受信された入力情報に基づいて、前記車両に搭載された車載装置を制御する車両側制御部と、を備える。前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記第１の動作の後に前記利用者により実行されることが想定される第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する。
2017068918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、携帯端末装置と通信を行う車両側通信部と、
前記携帯端末装置とは異なる動作対象に対して利用者による第１の動作がなされたことを検出する動作検出部と、
前記車両側通信部により前記携帯端末装置から受信された入力情報に基づいて、前記車両に搭載された車載装置を制御する車両側制御部と、
を備え、
前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記第１の動作の後に前記利用者により実行されることが想定される第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する
車両通信装置。
【請求項２】
前記動作検出部は、前記第１の動作として、前記利用者により前記車両のドアが施錠されたことを検出し、
前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記車両の前記ドアが施錠されたことが検出された場合に、前記利用者が、前記第２の動作として車載エネルギーを前記車両に補充するためのリッドの開放を行う際に、前記第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させる前記指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する、
請求項１に記載の車両通信装置。
【請求項３】
前記動作検出部は、前記第１の動作として、前記利用者により車載エネルギーを前記車両に補充するためのリッドの開放が行われたことを検出し、
前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記リッドの開放が行われたことが検知された場合に、前記利用者が、前記第２の動作として前記車載エネルギーを前記車両に補充する際に、前記第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させる前記指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する、
請求項１に記載の車両通信装置。
【請求項４】
前記車両側制御部は、前記車両側通信部を制御して、前記車両の状態を示す車両状態情報を前記携帯端末装置に送信させた後、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記車両状態情報に基づく前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させるための指令情報を、前記携帯端末装置に送信させる、
請求項２または３に記載の車両通信装置。
【請求項５】
前記車両側制御部は、前記車両側通信部を制御して、前記車載エネルギーに関する情報と、前記車両の航続可能距離を示す情報とを含む前記車両状態情報を、前記携帯端末装置に送信させた後、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記車載エネルギーに関する前記情報と、前記車両の航続可能距離を示す前記情報とのいずれか一方または双方を含む前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させるための指令情報を、前記携帯端末装置に送信させる、
請求項４に記載の車両通信装置。
【請求項６】
前記車両側制御部は、前記車載エネルギーの量に応じて、前記指令情報を前記携帯端末装置に送信させるか否かを判定する、
請求項５に記載の車両通信装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両通信装置と、
前記車両通信装置と通信を行い、前記車両通信装置により送信された指令情報に応じて、利用者の入力操作を受け付けるための入力画面を表示する携帯端末装置と、
を備える車両通信システム。
【請求項８】
車載エネルギーを、供給ケーブルを介して前記車両に供給するエネルギー供給部と、
前記車両に設けられ、前記供給ケーブルが接続されるケーブル接続部と、を更に備え、
前記動作検出部は、前記利用者により前記第２の動作がなされたことをさらに検出し、
前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記第２の動作が検出された場合に、前記第２の動作の後に前記利用者により実行されることが想定される第３の動作の対象となる車載装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する、
請求項７に記載の車両通信システム。
【請求項９】
前記携帯端末装置は、前記車載エネルギーに関する情報と、前記車両の航続可能距離を示す情報とのいずれか一方または双方を含む入力画面を表示する、
請求項８に記載の車両通信システム。
【請求項１０】
前記携帯端末装置は、前記車載エネルギーの量に応じて、前記入力画面を表示するか否かを判定する、
請求項９に記載の車両通信システム。
【請求項１１】
前記車両に搭載された空調装置を遠隔制御可能な前記車両の携帯キーを更に備え、
前記車両側通信部は、前記携帯キーと通信を行い、前記携帯キーに対してなされた操作に応じた指令信号を前記携帯キーから受信し、
前記車両側制御部は、前記車両側通信部により前記指令信号が受信された場合に、前記空調装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する、
請求項７から１０のうちいずれか１項に記載の車両通信システム。
【請求項１２】
前記車両側制御部は、前記空調装置の運転状態を示す情報と前記車両内の温度を示す情報とのいずれか一方または双方を前記入力画面に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する、
請求項１１に記載の車両通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両通信装置および車両通信システムに関する。
本願は、２０１５年１０月２２日に出願された日本国特願２０１５−２０７９２９号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯端末を用いて、車両に搭載された機器を遠隔操作する技術が知られている。
これに関連し、車両に搭載された車載機器類を制御する車載機器制御装置と、車載機器制御装置を通じて車載機器類を遠隔操作するモバイル通信機器と、車載機器制御装置とモバイル通信機器との間に介在し無線通信を処理する車両側無線通信機器と、を備え、モバイル通信機器による遠隔操作を行うためのアプリケーションを実行するアプリケーション実行手段と、アプリケーションの起動時に、モバイル通信機器と車両側無線通信機器との間で通信を実施し、予め登録された固有情報と前記通信により受信した固有情報とを照合し、照合が一致した場合にはアプリケーションの実行を許可し、照合が一致しない場合にはアプリケーションの実行を禁止する実行制御手段とを備える遠隔操作システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６９５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術では、利用者が携帯端末を能動的に操作して、車載機器を操作するための入力画面を携帯端末上に表示させる必要があるため、利用者の操作が煩雑になる場合があった。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、利用者の操作負担を低減することができる車両通信装置および車両通信システムを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）本発明の一態様に係る車両通信装置は、車両に搭載されて、携帯端末装置と通信を行う車両側通信部と、前記携帯端末装置とは異なる動作対象に対して利用者による第１の動作がなされたことを検出する動作検出部と、前記車両側通信部により前記携帯端末装置から受信された入力情報に基づいて、前記車両に搭載された車載装置を制御する車両側制御部と、を備え、前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記第１の動作の後に前記利用者により実行されることが想定される第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御する。【０００６】
（２）上記（１）の態様において、前記動作検出部は、前記第１の動作として、前記利用者により前記車両のドアが施錠されたことを検出し、前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記車両の前記ドアが施錠されたことが検出された場合に、前記利用者が、前記第２の動作として車載エネルギーを前記車両に補充するためのリッドの開放を行う際に、前記第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させる前記指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御してもよい。【０００７】
（３）上記（１）の態様において、前記動作検出部は、前記第１の動作として、前記利用者により車載エネルギーを前記車両に補充するためのリッドの開放が行われたことを検出し、前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記リッドの開放が行われたことが検知された場合に、前記利用者が、前記第２の動作として前記車載エネルギーを前記車両に補充する際に、前記第２の動作の対象となる前記車載装置を遠隔制御するための前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させる前記指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御してもよい。【０００８】
（４）上記（２）または（３）の態様において、前記車両側制御部は、前記車両側通信部を制御して、前記車両の状態を示す車両状態情報を前記携帯端末装置に送信させた後、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記車両状態情報に基づく前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させるための指令情報を、前記携帯端末装置に送信させてもよい。【０００９】
（５）上記（４）の態様において、前記車両側制御部は、前記車両側通信部を制御して、前記車載エネルギーに関する情報と、前記車両の航続可能距離を示す情報とを含む前記車両状態情報を、前記携帯端末装置に送信させた後、前記動作検出部により前記第１の動作が検出された場合に、前記車載エネルギーに関する前記情報と、前記車両の航続可能距離を示す前記情報とのいずれか一方または双方を含む前記入力画面を前記携帯端末装置に表示させるための指令情報を、前記携帯端末装置に送信させてもよい。【００１０】
（６）上記（５）の態様において、前記車両側制御部は、前記車載エネルギーの量に応じて、前記指令情報を前記携帯端末装置に送信させるか否かを判定してもよい。【００１１】
（７）本発明の一態様に係る車両通信システムは、上記（１）から（６）いずれか１つの態様に係る車両通信装置と、前記車両通信装置と通信を行い、前記車両通信装置により送信された指令情報に応じて、利用者の入力操作を受け付けるための入力画面を表示する携帯端末装置と、を備える。【００１２】
（８）上記（７）の態様において、車載エネルギーを、供給ケーブルを介して前記車両に供給するエネルギー供給部と、前記車両に設けられ、前記供給ケーブルが接続されるケーブル接続部と、を更に備え、前記動作検出部は、前記利用者により前記第２の動作がなされたことをさらに検出し、前記車両側制御部は、前記動作検出部により前記第２の動作が検出された場合に、前記第２の動作の後に前記利用者により実行されることが想定される第３の動作の対象となる車載装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御してもよい。【００１３】
（９）上記（８）の態様において、前記携帯端末装置は、前記車載エネルギーに関する情報と、前記車両の航続可能距離を示す情報とのいずれか一方または双方を含む入力画面を表示してもよい。【００１４】
（１０）上記（９）の態様において、前記携帯端末装置は、前記車載エネルギーの量に応じて、前記入力画面を表示するか否かを判定してもよい。【００１５】
（１１）上記（７）から（１０）いずれか１つの態様において、前記車両に搭載された空調装置を遠隔制御可能な前記車両の携帯キーを更に備え、前記車両側通信部は、前記携帯キーと通信を行い、前記携帯キーに対してなされた操作に応じた指令信号を前記携帯キーから受信し、前記車両側制御部は、前記車両側通信部により前記指令信号が受信された場合に、前記空調装置を遠隔制御するための入力画面を前記携帯端末装置に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御してもよい。【００１６】
（１２）上記（１１）の態様において、前記車両側制御部は、前記空調装置の運転状態を示す情報と前記車両内の温度を示す情報とのいずれか一方または双方を前記入力画面に表示させる指令情報を、前記携帯端末装置に送信するように前記車両側通信部を制御してもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上記（１）（７）の態様によれば、車両側通信部により携帯端末装置から受信された入力情報に基づいて、車両に搭載された車載装置を制御すると共に、動作検出部により第１の動作が検出された場合に、第１の動作の後に車両に対して利用者により実行されることが想定される第２の動作の対象となる車載装置を遠隔制御するための入力画面を携帯端末装置に表示させる指令情報を、携帯端末装置に送信するように車両側通信部を制御することにより、利用者の操作負担を低減することができる。【００１８】
上記（２）の態様によれば、車両側制御部が、動作検出部により車両のドアが施錠されたことが検出された場合に、利用者が第２の動作として車載エネルギーを車両に補充するためのリッドの開放を行う際に、第２の動作の対象となる車載装置を遠隔制御するための入力画面を表示させる指令情報を、携帯端末装置に送信するように車両側通信部を制御することにより、車両を降車した利用者に対して煩雑な操作なくリッドを開放する操作を受け付ける入力画面を提示することができる。【００１９】
上記（３）（８）の態様によれば、車両側制御部が、動作検出部によりリッドの開放が行われたことが検知された場合に、利用者が第２の動作として車載エネルギーを車両に補充する際に、第２の動作の対象となる車載装置を遠隔制御するための入力画面を携帯端末装置に表示させる指令情報を、携帯端末装置に送信するように車両側通信部を制御することにより、リッドを開放した利用者に対して煩雑な操作なく車両のエネルギーを補充する操作を受け付ける入力画面を提示することができる。【００２０】
上記（４）（５）（９）の態様によれば、車両の状態を示す車両状態情報に基づく画面を携帯端末装置に表示させることにより、車両を降車した利用者は、車両のエネルギーを補充するか否かを判断することができる。【００２１】
上記（６）（１０）の態様によれば、車両通信装置または携帯端末装置が車両のエネルギーを補充するか否かを判定することにより、各種入力画面の不必要な表示を抑制し、利用者の利便性を向上させることができる。【００２２】
上記（１１）（１２）の態様によれば、車両側通信部が、携帯キーと通信を行い、携帯キーに対してなされた操作に応じた指令信号を携帯キーから受信し、車両側制御部が、車両側通信部により指令信号が受信された場合に、空調装置を遠隔制御するための入力画面を携帯端末装置に表示させる指令情報を、携帯端末装置に送信するように車両側通信部を制御することにより、利用者に対して煩雑な操作なく空調装置の操作を受け付ける入力画面を提示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施形態における車両通信システムの構成の一例を示す図である。
【図２】第１の実施形態における車両通信システムの適用場面の一例を示す図である。
【図３】第１の実施形態における車両通信システムの処理の流れの一例を示すシーケンス図である。
【図４】第１の実施形態における車両通信装置の処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図５】第１の実施形態における車両通信装置の処理の流れの他の例を示すフローチャートである。
【図６】第１の実施形態における携帯端末装置の処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図７】タッチパネルに表示させる充電準備画面の一例を示す図である。
【図８】充電を実行させるための入力画面の一例を示す図である。
【図９】第２の実施形態における車両通信装置の処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図１０】第３の実施形態における車両通信システムの適用場面の一例を示す図である。
【図１１】第３の実施形態における車両通信システムの処理の流れの一例を示すシーケンス図である。
【図１２】第３の実施形態における車両通信装置の処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図１３】第３の実施形態における携帯端末装置の処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図１４】タッチパネルに表示させる入力画面の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照し、本発明の車両通信装置および車両通信システムの実施形態について説明する。
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態における車両通信システム１の構成の一例を示す図である。本実施形態における車両通信システム１は、例えば、キーフォブ１０と、携帯端末装置２０と、車両通信装置４０とを含んでよいが、これに限定されない。車両通信システム１は、例えば、車両に搭載された各種装置を、キーフォブ１０や携帯端末装置２０を用いて遠隔操作するシステムである。
【００２５】
キーフォブ１０（携帯キー）は、例えば、利用者によって携帯され、機械的な鍵の代わりに用いられる。キーフォブ１０は、車両通信装置４０と、ＬＦ（Low Frequency）帯やＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の周波数を用いて無線通信を行うことで、車両のドアの施錠や開錠、車両走行時の駆動力を発生する駆動モータの始動等を行う。例えば、キーフォブ１０には、ドアの施錠・開錠、駆動モータの始動・停止、空調のオン・オフ、後述するリッドの施錠・開錠等を遠隔から操作するためのボタン（スイッチ）が設けられている。キーフォブ１０は、これらのボタンが操作（押下）されるのに応じて各ボタンに対応した指令信号を車両通信装置４０に送信する。
【００２６】
携帯端末装置２０は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＷｉ−Ｆｉ等によって車両通信装置４０と無線通信を行う。また、携帯端末装置２０は、ＬＴＥ（Long TermEvolution）等のセルラー網を用いて車両通信装置４０と無線通信を行ってもよい。
【００２７】
携帯端末装置２０は、例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ウェアラブル端末等の、利用者によって携帯可能な電子デバイスである。携帯端末装置２０は、アンテナ２１と、端末側通信部２２と、端末側制御部２３と、端末側記憶部２４と、スピーカ２５と、バイブレータ２６と、タッチパネル２７とを含んでよいが、これに限定されない。端末側通信部２２は、端末側制御部２３による制御を受けて、アンテナ２１を介して車両通信装置４０と無線通信を行い、車両通信装置４０に情報を送信し、または車両通信装置４０から情報を受信する。携帯端末装置２０と車両通信装置４０との間の通信態様は、キーフォブ１０と車両通信装置４０との間の通信態様と同様であってよい。
【００２８】
端末側制御部２３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサが端末側記憶部２４に記憶されたプログラムを実行することにより実現されてよい。プログラムは、例えば、無線ＬＡＮ（Local Area Network）やセルラー網、ＷＡＮ（Wide Area Network）、インターネット等のネットワークを介してアプリケーションサーバからダウンロードされてもよいし、ＳＤカードなどの可搬型記憶媒体に格納されたものが携帯端末装置２０にインストールされてもよい。
【００２９】
また、端末側制御部２３は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等のハードウェアによって実現されてもよい。端末側制御部２３は、端末側通信部２２により受信された情報を端末側記憶部２４に記憶させる。また、端末側制御部２３は、端末側通信部２２により受信された情報に応じて、スピーカ２５、バイブレータ２６、およびタッチパネル２７の一部または全部を制御する。
【００３０】
端末側記憶部２４は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＤカード等の不揮発性の記憶媒体と、ＲＡＭ（Random Access Memory）、レジスタ等の揮発性の記憶媒体とによって実現されてよい。端末側記憶部２４は、プロセッサが実行するプログラムを格納する他、端末側通信部２２により受信された情報等を格納する。
【００３１】
スピーカ２５は、端末側制御部２３による制御に応じて、予め端末側記憶部２４に格納された各種の音声または信号音のデータを再生出力する。バイブレータ２６は、端末側制御部２３による制御に応じて偏心モータ等の振動子を駆動し、携帯端末装置２０の筐体を振動させる。
【００３２】
タッチパネル２７は、例えば、液晶パネル等の表示装置と、タッチパッド等の入力装置とを含む。タッチパネル２７は、端末側制御部２３による制御に基づいて入力画面を表示すると共に、ユーザ（利用者）からの入力操作を受け付ける。例えば、タッチパネル２７は、入力画面に入力されるユーザの手指による接触操作を受け付けて、この受け付けた接触操作の位置（座標）を端末側制御部２３に出力する。端末側制御部２３は、タッチパネル２７から入力された接触操作の位置の変化に基づいて、タッチパネル２７に対してタップ、スワイプ、フリックなどの操作がなされたことを検知する。
【００３３】
車両通信装置４０は、ガソリン車のみならず、例えば、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の、外部装置から充電可能な二次電池を含む車両に搭載される。以下、本実施形態における車両が電気自動車であるものとして説明する。車両通信装置４０は、アンテナ４１と、車両側通信部４２と、車内環境センサ４３と、車両状態センサ４４と、車両側制御部４５と、車両側記憶部４６と、駆動モータ４７と、空調ユニット４８と、ドア開閉ユニット４９と、リッド開閉ユニット５０と、バッテリユニット５１とを含んでよいが、これに限定されない。例えば、車両が、上述したプラグインハイブリッド自動車のように、エンジン等の内燃機関を有する自動車である場合、車両通信装置４０は、駆動モータ４７と共にエンジン等を含んでよい。以下、上述した車両側制御部４５、空調ユニット４８、ドア開閉ユニット４９、リッド開閉ユニット５０、およびバッテリユニット５１を合わせたものを、動作検出部４５Ａと称して説明する。
【００３４】
車両側通信部４２は、車両側制御部４５による制御を受けて、アンテナ４１を介して携帯端末装置２０と通信を行い、携帯端末装置２０に情報を送信すると共に、携帯端末装置２０から情報を受信する。
【００３５】
車内環境センサ４３は、例えば、車内の温度や湿度等を検出する。車両状態センサ４４は、例えば、バッテリユニット５１に流れる電流値やバッテリユニット５１の電圧値を検出する。
【００３６】
車両側制御部４５は、例えば、ＣＰＵ等のプロセッサが車両側記憶部４６に格納されたプログラムを実行することにより実現されてよい。プログラムは、例えば、無線ＬＡＮやセルラー網、ＷＡＮ等のネットワークを介してアプリケーションサーバからダウンロードされてもよいし、ＳＤカードなどの可搬型記憶媒体に格納されたものが車両通信装置４０にインストールされてもよい。また、車両側制御部４５は、ＬＳＩ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等のハードウェアによって実現されてもよい。
【００３７】
車両側制御部４５は、例えば、車両側通信部４２により受信された情報に基づいて、駆動モータ４７、空調ユニット４８、ドア開閉ユニット４９、およびリッド開閉ユニット５０の一部または全部を制御する。また、車両側制御部４５は、車内環境センサ４３および車両状態センサ４４のそれぞれから検出値を取得し、この検出値に基づく情報を車両側通信部４２に出力して携帯端末装置２０に送信させる。
【００３８】
例えば、車両側制御部４５は、車両状態センサ４４から電流値や電圧値を取得した場合、この取得した値からバッテリユニット５１のＳＯＣ（State Of Charge；充電率）を算出し、この算出したＳＯＣを示す情報を携帯端末装置２０に送信する。なお、ＳＯＣを算出する主体として、バッテリユニット５１を管理する専用の制御装置（バッテリ制御装置）が車両に備えられてもよい。この場合、車両側制御部４５は、バッテリ制御装置が算出したＳＯＣを車両内通信網を介して取得する。また、車両側制御部４５は、算出または取得したＳＯＣと、予め設定されたバッテリユニット５１のＳＯＣの最大値（例えば公称スペック値）との比に基づいて、バッテリユニット５１に残存した電力量（充電量）で走行することを想定した場合に連続して走行することが可能な距離（以下、航続可能距離と称する）を算出する。車両側制御部４５は、算出した航続可能距離を示す情報を携帯端末装置２０に送信する。
【００３９】
車両側記憶部４６は、例えば、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＨＤＤ、ＳＤカード等の不揮発性の記憶媒体と、ＲＡＭ、レジスタ等の揮発性の記憶媒体とによって実現されてよい。車両側記憶部４６は、プロセッサが実行するプログラムを格納する他、車両側通信部４２により受信された情報等を格納する。
【００４０】
駆動モータ４７は、バッテリユニット５１により供給される電力によって駆動され、走行に要する駆動力を発生させる。
【００４１】
空調ユニット４８は、例えば、キーフォブ１０により送信された空調のオン・オフの指令信号が車両側通信部４２により受信された場合、車内の空調環境の制御を開始する。また、空調ユニット４８は、車内のダッシュボード等に設けられた操作ボタンが利用者によって操作されるのに応じて車内の空調環境の制御を開始してもよい。
【００４２】
ドア開閉ユニット４９は、例えば、キーフォブ１０により送信されたドアの施錠・開錠の指令信号が車両側通信部４２により受信された場合、車両に設けられたドアをロックし（施錠状態にし）、またはアンロックする（開錠状態にする）。また、ドアノブにタッチセンサが搭載されている場合、ドア開閉ユニット４９は、キーフォブ１０との通信が成立する状態でこのタッチセンサにより利用者の手指がドアノブに触れたことが検出されると、車両に設けられたドアをロックまたはアンロックしてもよい。例えば、ドア開閉ユニット４９は、アンロックされた状態でドアノブが触れられるとドアをロックし、ロックされた状態でドアノブが触れられるとドアをアンロックする。
【００４３】
リッド開閉ユニット５０は、例えば、携帯端末装置２０またはキーフォブ１０からの指令信号に基づいて、バッテリユニット５１を充電する際に用いられる充電器に接続された充電ケーブルと、バッテリユニット５１に充電するための給電回路とを接続する接続部を覆うために設けられたリッド（蓋）をロックまたはアンロックする。この接続部は、例えば、車体内部に埋め込まれる形で設けられており、リッドは、この接続部が車体外部から操作されるのを防止するために設けられている。例えば、このリッドは、ガソリン等の燃料の給油口を覆うフュエルリッドに相当するものである。リッド開閉ユニット５０は、通常、リッドをロックしておき、充電等の操作時にアンロックすることでリッドを開放して接続部を車体外部に露出する。接続部には、例えば、充電ケーブルが接続されたことを検知する検知センサ５０ａが設けられる。この検知センサ５０ａは、接続部に充電ケーブルが接続されると所定の検知信号を車両側制御部４５に出力する。
【００４４】
バッテリユニット５１は、例えば、例えば、リチウムイオン電池や鉛蓄電池等の二次電池によって実現される。二次電池は、充電器等の外部装置から供給される電力や、車両が走行することで生じる電力（回生電力）等を蓄電し、この蓄電した電力を駆動モータ４７や空調ユニット４８等の各装置に供給する。なお、バッテリユニット５１は、駆動モータ４７に電力を供給する専用の二次電池と、空調ユニット４８等の他の車載装置に電力を供給する二次電池とを含んでいてもよい。また、バッテリユニット５１は、接続部に接続された充電ケーブルから供給された電力（電流）が二次電池に到達するまでの回路網において、電気的に遮断または導通させるスイッチを含んでいてもよい。例えば、バッテリユニット５１は、車両側制御部４５の制御を受けて、このスイッチを切り替えて回路網を導通させる。
【００４５】
図２は、第１の実施形態における車両通信システム１の適用場面の一例を示す図である。図示の一場面は、利用者が車両Ｍから降車し、充電器ＣＨＧを用いて車両Ｍのバッテリユニット５１を充電しようとしている場面を表している。図中に示す符号Ｒは、携帯端末装置２０と、車両通信装置４０とが無線通信することが可能な領域（以下、通信圏と称する）を表している。充電器ＣＨＧは、エネルギー供給部の一例である。
【００４６】
以下、図２に示す一場面において、車両通信システム１が行う処理の流れについて説明する。図３は、第１の実施形態における車両通信システム１の処理の流れの一例を示すシーケンス図である。まず、利用者がキーフォブ１０のドアの施錠ボタンを操作した場合、車両側通信部４２は、キーフォブ１０からドア施錠の指令信号を受信する（ステップＳ１００）。車両側制御部４５は、車両側通信部４２により受信されたドア施錠の指令信号をドア開閉ユニット４９に送信する（ステップＳ１０２）。ドア開閉ユニット４９は、このドア施錠の指令信号を受信するとドアをロックする（ステップＳ１０４）。なお、ステップＳ１００およびステップＳ１０２の処理に代えて（または、加えて）、車両側制御部４５は、利用者がドアに設けられたタッチセンサに触れた場合、このタッチセンサからのドア施錠の指令信号に基づいて、ドアをロックするようにドア開閉ユニット４９を制御してもよい。
【００４７】
次に、車両側制御部４５は、車両側通信部４２を制御して、ドア施錠の指令信号を受信したことを示す指令情報を携帯端末装置２０に送信させる（ステップＳ１０６）。携帯端末装置２０は、この指令情報を受信すると、利用者が自装置上からリッドのロック・アンロックを操作することができる入力画面をタッチパネル２７に表示させる（ステップＳ１０８）。携帯端末装置２０は、タッチパネル２７に表示させた入力画面に対して、利用者からリッドをアンロックする入力を受け付けた場合、この入力に応じた指令情報を車両側通信部４２に送信する（ステップＳ１１０）。なお、入力画面の詳細については後述する。
【００４８】
車両側制御部４５は、携帯端末装置２０からリッドをアンロックすることを示す指令情報が車両側通信部４２により受信されると、この指令情報を中継してリッド開閉ユニット５０に送信する（ステップＳ１１２）。リッド開閉ユニット５０は、指令情報を受信すると、リッドをアンロックして開放し、接続部を車体外部に露出させる（ステップＳ１１４）。これによって、利用者は、充電器ＣＨＧを用いて接合部に充電ケーブルを接続して、車両Ｍのバッテリユニット５１を充電することができる。
【００４９】
図４は、第１の実施形態における車両通信装置４０の処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、例えば、所定の周期で繰り返し行われる。
【００５０】
まず、車両側制御部４５は、車両側通信部４２によりドア施錠の指令信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳ２００）。ドア施錠の指令信号が受信されると、車両側制御部４５は、ドア開閉ユニット４９を制御して車両のドアをロックさせる。
【００５１】
次に、車両側制御部４５は、ドア施錠の指令信号が受信されたことを受けて、利用者が携帯端末装置２０上からリッドのロック・アンロックを操作することができる入力画面をタッチパネル２７に表示させるための情報（以下、画面表示指令情報と称する）を、車両側通信部４２を制御して携帯端末装置２０に送信させる（ステップＳ２０２）。これにより、携帯端末装置２０は、リッドのロック・アンロックを操作することができる入力画面をタッチパネル２７に表示させる。例えば、利用者がこの入力画面に対してリッドをアンロックすることを指示する入力をした場合、携帯端末装置２０は、リッドをアンロックすることを示す情報（以下、リッドアンロック情報と称する）を車両通信装置４０に送信する。なお、携帯端末装置２０側の処理の詳細については、フローチャートを用いて後述する。
【００５２】
次に、車両側制御部４５は、携帯端末装置２０から車両側通信部４２によりリッドアンロック情報が受信されたか否かを判定する（ステップＳ２０４）。リッドアンロック情報が受信されない場合、車両側制御部４５は、キーフォブ１０から車両側通信部４２によりリッドの開錠を指令する指令信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳ２０６）。
例えば、利用者は、携帯端末装置２０を操作せずにキーフォブ１０を操作してリッドを開錠しようとする場合がある。そのため、車両通信装置４０は、上述したステップＳ２０４およびステップＳ２０６の二重の判定を行うことで、両デバイスのいずれかによる操作にも対応することができる。
【００５３】
リッドアンロック情報が受信された場合、またはリッド開錠の指令信号が受信された場合、車両側制御部４５は、リッド開閉ユニット５０を制御してリッドをアンロックさせて開放させる（ステップＳ２０８）。
【００５４】
次に、車両側制御部４５は、検知センサ５０ａの検知信号の受信の有無に応じて、充電ケーブルが接続部に接続されたか否かを判定する（ステップＳ２１０）。例えば、車両側制御部４５は、検知センサ５０ａの検知信号を受信している場合、充電ケーブルが接続部に接続されたと判定し、検知センサ５０ａの検知信号を受信していない場合、充電ケーブルが接続部に接続されていないと判定する。
【００５５】
充電ケーブルが接続部に接続されると、車両側制御部４５は、バッテリユニット５１の充電の準備が完了したことを示す情報（以下、充電準備完了情報と称する）を携帯端末装置２０に送信するように車両側通信部４２を制御する（ステップＳ２１２）。
【００５６】
例えば、携帯端末装置２０は、充電準備完了情報を受信すると、充電を実行させるための入力画面を表示し、この入力画面に入力された情報（以下、充電実行情報と称する）を車両通信装置４０に送信する。車両側制御部４５は、この充電実行情報が車両側通信部４２により受信されると（ステップＳ２１４：ＹＥＳ）、バッテリユニット５１の回路スイッチを制御して回路網を導通させ、充電ケーブルから供給される電力を二次電池に充電する（ステップＳ２１６）。これによって、本フローチャートの処理が終了する。
【００５７】
図５は、第１の実施形態における車両通信装置４０の処理の流れの他の例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、例えば、キーフォブ１０と通信が成立した状態で、所定の周期にわたり繰り返し行われる。また、本フローチャートの処理は、上述した図４に示すフローチャートに対して独立して行われる。
【００５８】
まず、車両側制御部４５は、携帯端末装置２０とペアリングされているか否かを判定する（ステップＳ３００）。例えば、予め通信時に必要な暗号鍵を車両通信装置４０と携帯端末装置２０との間で交換していた場合、すなわち、車両側制御部４５が携帯端末装置２０を通信対象の機器として登録し、携帯端末装置２０が車両側制御部４５を通信対象の機器として登録していた場合に、車両側制御部４５は、携帯端末装置２０とペアリングされていると判定する。
【００５９】
携帯端末装置２０とペアリングされている場合、車両側制御部４５は、車両状態（例えばバッテリユニット５１のＳＯＣや航続可能距離等）が変化したか否かを判定する（ステップＳ３０２）。具体的には、車両側制御部４５は、車両状態を示すバッテリユニット５１のＳＯＣや航続可能距離等の値の変化量が閾値を超えるか否かを判定することにより、車両状態が変化したか否かを判定する。
【００６０】
車両状態が変化すると、車両側制御部４５は、車両側通信部４２を制御して、バッテリユニット５１のＳＯＣを示す情報と航続可能距離を示す情報とを含めた情報（以下、車両状態情報と称する）を携帯端末装置２０に送信させる（ステップＳ３０４）。なお、車両側制御部４５は、車両状態に変化がない場合でも、例えば、所定の周期あるいは所定の走行距離に応じて、車両状態情報を携帯端末装置２０に送信してもよい。また、車両側制御部４５は、車両の走行が終了したタイミングで上述した車両状態情報を携帯端末装置２０に送信するように車両側通信部４２を制御してもよい。このような処理を繰り返し行うことによって、車両側制御部４５は、車両状態に変化が生じる度に、車両側通信部４２を制御して車両状態情報を携帯端末装置２０に送信させる。
【００６１】
図６は、第１の実施形態における携帯端末装置２０の処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、例えば、携帯端末装置２０が車両通信装置４０とペアリングされている状態で行われる。
【００６２】
まず、端末側制御部２３は、端末側通信部２２により車両状態情報が受信されたか否かを判定し（ステップＳ４００）、車両状態情報が受信された場合に、この車両状態情報を端末側記憶部２４に記憶させる（ステップＳ４０２）。
【００６３】
次に、端末側制御部２３は、端末側通信部２２により画面表示指令情報が受信されたか否かを判定し（ステップＳ４０４）、画面表示指令情報が受信されていない場合に、携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内であるか否かを判定する（ステップＳ４０６）。携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内である場合、端末側制御部２３は、上述したステップＳ４００の処理に戻り、車両状態情報を受信する度に端末側記憶部２４に記憶させる処理を繰り返す。携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内でない場合、端末側制御部２３は、利用者が車両Ｍを施錠せずに携帯端末装置２０を持って車両Ｍから離れていると判定し、車両の施錠をしていないことを利用者に警告するための画面をタッチパネル２７に表示させる（ステップＳ４０８）。
【００６４】
一方、画面表示指令情報が受信された場合に、端末側制御部２３は、上述したステップＳ４０２の処理において端末側記憶部２４に記憶させた最新（記憶日時が最も新しい）の車両状態情報に含まれるバッテリユニット５１のＳＯＣが、閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳ４１０）。この閾値は、例えば、バッテリユニット５１のＳＯＣが十分であり、充電の必要性が低いと判断されるような値（例えば９０％程度）に設定される。
これによって、携帯端末装置２０は、バッテリユニット５１のＳＯＣが十分である場合に画面の表示を行わなくなるため、利用者の利便性を向上させることができる。
【００６５】
バッテリユニット５１のＳＯＣが閾値以下である場合、端末側制御部２３は、車両状態情報に含まれるバッテリユニット５１のＳＯＣを示す情報と、航続可能距離を示す情報と、リッドを開放するか否かを選択させるタッチ領域とを含む画面（以下、充電準備画面と称する）をタッチパネル２７に表示させる（ステップＳ４１２）。なお、端末側制御部２３は、充電の開始時刻を選択させるタッチ領域を含む充電準備画面をタッチパネル２７に表示させてもよい。これによって、利用者は、車両を停車し施錠した後であっても、バッテリユニット５１のＳＯＣを確認することができる。
【００６６】
図７は、タッチパネル２７に表示させる充電準備画面の一例を示す図である。図示するように、充電準備画面には、例えば、バッテリユニット５１のＳＯＣの残量と、リッドが開放されているか否かといったことを示すリッド状態と、現在充電されているか否かを示す充電状態と、航続可能距離と、リッドを開放しないことを選択させるタッチ領域Ｂ１と、リッドを開放することを選択させるタッチ領域Ｂ２と、充電の開始時刻を選択させるタッチ領域Ｂ３と、が表示される。例えば、利用者は、タッチ領域Ｂ３をタッチ操作すると、任意の時間を入力することができる。このような充電準備画面がタッチパネル２７に表示されることによって、利用者は、現在のバッテリユニット５１のＳＯＣの残量および航続可能距離を把握することができ、このＳＯＣの残量および航続可能距離を基準に充電を行うためにリッドを開くか否かを決定することができる。
【００６７】
ここで、図６の説明に戻る。端末側制御部２３は、タッチパネル２７に表示させた充電準備画面上において、リッドを開放することを選択させるタッチ領域Ｂ２がタッチ操作されたか否かを判定し（ステップＳ４１４）、タッチ領域Ｂ２がタッチ操作された場合に、リッドアンロック情報を車両通信装置４０に送信するように端末側通信部２２を制御する（ステップＳ４１６）。なお、端末側制御部２３は、タッチ領域Ｂ３がタッチ操作されて充電の開始時刻が設定された場合、この充電開始時刻を示す情報をリッドアンロック情報と共に車両通信装置４０に送信する。これによって、車両通信装置４０は、この充電開始時刻として指定された時刻に充電を開始する。
【００６８】
一方、端末側制御部２３は、タッチパネル２７に充電準備画面を表示させた状態で、タッチ領域Ｂ１またはタッチ領域Ｂ２がタッチ操作されない場合に、所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ４１８）。所定時間の設定は、例えば、利用者が携帯端末装置２０を操作することで変更可能である。所定時間が経過していない場合、端末側制御部２３は、携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内であるか否かを判定する（ステップＳ４２０）。所定時間が経過した場合、あるいは携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内でない場合、端末側制御部２３は、タッチパネル２７に表示させた充電準備画面を非表示にさせ（ステップＳ４２２）、本フローチャートの処理を終了する。これによって、例えば、利用者が、充電準備画面が表示されたタッチパネル２７を操作せずに、通信圏Ｒ外に遠ざかった場合に、携帯端末装置２０は、自動的に充電準備画面を非表示にする。この結果、利用者は、車両の充電を行わない場合に、逐次充電準備画面の表示を取り消す操作を行わなくて済む。
【００６９】
一方、携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内である場合、あるいはリッドアンロック情報を車両通信装置４０に送信した場合に、端末側制御部２３は、端末側通信部２２により充電準備完了情報が受信されたか否かを判定する（ステップＳ４２４）。充電準備完了情報が受信されない場合、端末側制御部２３は、上述したステップＳ４１４の処理に戻る。
一方、充電準備完了情報が受信された場合、端末側制御部２３は、充電を実行させるための入力画面をタッチパネル２７に表示させる（ステップＳ４２６）。
【００７０】
図８は、充電を実行させるための入力画面の一例を示す図である。図示するように、入力画面には、充電準備画面と同様に、例えば、バッテリユニット５１のＳＯＣの残量と、リッド状態と、充電状態と、航続可能距離と、タッチ領域Ｂ３とが表示され、更に、充電を実行することを選択させるタッチ領域Ｂ４と、充電をキャンセルすることを選択させるタッチ領域Ｂ５とが表示される。
【００７１】
端末側制御部２３は、タッチパネル２７に表示させた入力画面上において、充電を実行することを選択させるタッチ領域Ｂ４がタッチ操作されたか否かを判定し（ステップＳ４２８）、タッチ領域Ｂ４がタッチ操作された場合に、充電実行情報を車両通信装置４０に送信するように端末側通信部２２を制御する（ステップＳ４３０）。
【００７２】
一方、端末側制御部２３は、タッチパネル２７に充電を実行させるための入力画面を表示させた状態で、タッチ領域Ｂ４またはタッチ領域Ｂ５がタッチ操作されない場合に、所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ４３２）。ステップＳ４３２における所定時間と、上述したステップＳ４１８における所定時間とは同じであってもよいし、異なっていてもよい。所定時間が経過していない場合、端末側制御部２３は、携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内であるか否かを判定する（ステップＳ４３４）。所定時間が経過した場合、あるいは携帯端末装置２０の位置が通信圏Ｒ内でない場合、端末側制御部２３は、上述したステップＳ４２２の処理を行う。これによって、例えば、利用者が、入力画面が表示されたタッチパネル２７を操作せずに、通信圏Ｒ外に遠ざかった場合に、携帯端末装置２０は、自動的に入力画面を非表示にする。この結果、利用者は、車両の充電を行わない場合に、入力画面の表示を取り消す操作を行わなくて済む。
【００７３】
以上説明した第１の実施形態における車両通信システム１によれば、車両側通信部４２が携帯端末装置２０と通信を行い、動作検出部４５Ａが車両に対して利用者による第１の動作がなされたことを検出し、車両側制御部４５が携帯端末装置２０から受信された入力情報に基づいて、車両に搭載された車載装置を制御すると共に、第１の動作が検出された場合に、この第１の動作の後に車両に対して利用者により実行されることが想定される第２の動作の対象となる車載装置を遠隔制御するための入力画面を携帯端末装置２０に表示させる指令情報を、携帯端末装置２０に送信することにより、例えば、利用者がドアを施錠するのに応じて、充電操作を行うための入力画面を携帯端末装置２０に表示することができる。この結果、第１の実施形態における車両通信システム１は、利用者の操作負担を低減することができる。
【００７４】
＜第２の実施形態＞
以下、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態における車両通信システム１では、車両通信装置４０がバッテリユニット５１のＳＯＣの閾値判定を行う点で、第１の実施形態と相違する。以下、係る相違点を中心に説明する。
【００７５】
図９は、第２の実施形態における車両通信装置４０の処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、例えば、所定の周期で繰り返し行われる。
【００７６】
まず、車両側制御部４５は、車両側通信部４２によりドア施錠の指令信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳ５００）。ドア施錠の指令信号が受信されると、車両側制御部４５は、ドア開閉ユニット４９を制御して車両のドアをロックさせる。
【００７７】
次に、車両側制御部４５は、車両状態情報に含めたバッテリユニット５１のＳＯＣが閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳ５０２）。バッテリユニット５１のＳＯＣが閾値を超える場合、車両側制御部４５は、本フローチャートの処理を終了する。これによって、携帯端末装置２０は、バッテリユニット５１のＳＯＣが十分である場合に充電準備画面の表示を行わなくなるため、利用者の利便性を向上させることができる。
【００７８】
一方、バッテリユニット５１のＳＯＣが閾値以下の場合、車両側制御部４５は、ドア施錠の指令信号が受信されたことを受けて、車両側通信部４２を制御して画面表示指令情報を携帯端末装置２０に送信させる（ステップＳ５０４）。
【００７９】
次に、車両側制御部４５は、携帯端末装置２０から車両側通信部４２によりリッドアンロック情報が受信されたか否かを判定する（ステップＳ５０６）。リッドアンロック情報が受信されない場合、車両側制御部４５は、キーフォブ１０から車両側通信部４２によりリッドの開錠を指令する指令信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳ５０８）。
【００８０】
リッドアンロック情報が受信された場合、またはリッド開錠の指令信号が受信された場合、車両側制御部４５は、リッド開閉ユニット５０を制御してリッドをアンロックさせて開放させる（ステップＳ５１０）。
【００８１】
次に、車両側制御部４５は、検知センサ５０ａの検知信号の受信の有無に応じて、充電ケーブルが接続部に接続されたか否かを判定する（ステップＳ５１２）。充電ケーブルが接続部に接続された場合、車両側制御部４５は、バッテリユニット５１の充電の準備が完了したことを示す充電準備完了情報を携帯端末装置２０に送信するように車両側通信部４２を制御する（ステップＳ５１４）。
【００８２】
車両側制御部４５は、充電実行情報が車両側通信部４２により受信されると（ステップＳ５１６：ＹＥＳ）、バッテリユニット５１の回路スイッチを制御して回路網を導通させ、充電ケーブルから供給される電力を二次電池に充電する（ステップＳ５１８）。これによって、本フローチャートの処理が終了する。
【００８３】
以上説明した第２の実施形態における車両通信システム１によれば、第１の実施形態と同様に、例えば、利用者がドアを施錠するのに応じて、充電操作を行うための入力画面を携帯端末装置２０に表示することができる。この結果、第２の実施形態における車両通信システム１は、利用者の操作負担を低減することができる。
【００８４】
＜第３の実施形態＞
以下、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態における車両通信システム１は、利用者がキーフォブ１０を操作して車内の空調を遠隔操作した場合に、携帯端末装置２０に所定の画面を表示する点で、第１および第２の実施形態と相違する。以下、係る相違点を中心に説明する。
【００８５】
図１０は、第３の実施形態における車両通信システム１の適用場面の一例を示す図である。例えば、夏場の暑い時期や冬場の寒い時期等において車内の温度が運転に適さないような場合、利用者は乗車前にキーフォブ１０を操作して車内の空調を制御することが想定される。このような場合、図示の一場面のように、利用者は、車両Ｍに乗車する前に、キーフォブ１０を操作して車内の空調を遠隔操作する。
【００８６】
以下、図１０に示す一場面において、車両通信システム１が行う処理の流れについて説明する。図１１は、第３の実施形態における車両通信システム１の処理の流れの一例を示すシーケンス図である。まず、キーフォブ１０は、利用者の操作により空調をオンにするボタンが操作された場合、空調ユニット４８を起動させるための指令信号（以下、空調起動信号と称する）を、車両通信装置４０に送信する（ステップＳ６００）。これを受けて、車両通信装置４０は、空調ユニット４８を制御して車内の空調環境の制御を開始させる（ステップＳ６０２）。
【００８７】
また、車両通信装置４０は、車内環境センサ４３により検出された車内の温度や湿度等を示す情報（以下、車内環境情報と称する）を携帯端末装置２０に送信する（ステップＳ６０４）。これを受けて、携帯端末装置２０は、所定の入力画面をタッチパネル２７に表示させる（ステップＳ６０６）。
【００８８】
図１２は、第３の実施形態における車両通信装置４０の処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、例えば、所定の周期で繰り返し行われる。
まず、車両側制御部４５は、車両側通信部４２により空調起動信号が受信されたか否かを判定し（ステップＳ７００）、空調起動信号が受信されると空調ユニット４８を起動させる（ステップＳ７０２）。次に、車両側制御部４５は、車内環境センサ４３から車内の温度や湿度等を示す検出値を取得し、この取得した検出値に基づく車内環境情報を携帯端末装置２０に送信するように車両側通信部４２を制御する（ステップＳ７０４）。
【００８９】
この車内環境情報を受信した携帯端末装置２０は、空調のオン・オフや目標温度、風量等を設定可能な入力画面を表示する。例えば、利用者がこの入力画面に対して目標温度等の入力を行った場合、携帯端末装置２０は、空調の設定を変更する情報（以下、空調設定情報と称する）を車両通信装置４０に送信する。なお、携帯端末装置２０側の処理の詳細については、フローチャートを用いて後述する。
【００９０】
次に、車両側制御部４５は、車両側通信部４２により上述した空調設定情報が受信されたか否かを判定し（ステップＳ７０６）、空調設定情報が受信されると空調ユニット４８の制御量を再設定する（ステップＳ７０８）。これによって、本フローチャートの処理が終了する。
【００９１】
図１３は、第３の実施形態における携帯端末装置２０の処理の流れの一例を示すフローチャートである。まず、端末側制御部２３は、端末側通信部２２により車内環境情報が受信されたか否かを判定し（ステップＳ８００）、車内環境情報が受信された場合に、空調のオン・オフや目標温度、風量等を設定可能な入力画面をタッチパネル２７に表示させる（ステップＳ８０２）。
【００９２】
図１４は、タッチパネル２７に表示させる入力画面の他の例を示す図である。図示するように、入力画面には、例えば、バッテリユニット５１のＳＯＣの残量と、車内の温湿度と、目標温度を設定させるタッチ領域Ｂ６と、風量を設定させるタッチ領域Ｂ７と、空調の運転をオンまたはオフのいずれか一方に設定させるタッチ領域Ｂ８と、が表示される。
このタッチ領域Ｂ８は、例えば、オンにデフォルト設定された状態で表示される。これにより、空調を起動させるためにキーフォブ１０を操作した利用者は、携帯端末装置２０に図１４に示すような入力画面が表示されたことを視認することで、車両に乗車せずとも車内の空調が起動したことを確認することができる。
【００９３】
ここで、図１３の説明に戻る。端末側制御部２３は、タッチパネル２７に表示させた入力画面上において、いずれかのタッチ領域がタッチ操作されて空調の設定変更がなされたか否かを判定し（ステップＳ８０４）、空調の設定変更がなされた場合に、設定変更がなされたことを示す空調設定情報を車両通信装置４０に送信するように端末側通信部２２を制御する（ステップＳ８０６）。これによって、利用者は、携帯端末装置２０上の入力画面を操作することで、車内の目標温度等を設定することができる。
【００９４】
以上説明した第３の実施形態における車両通信システム１によれば、例えば、利用者がキーフォブ１０を操作して空調を起動するのに応じて、空調ユニット４８の設定画面を携帯端末装置２０に表示することにより、利用者の利便性を向上させることができる。
【００９５】
以下、その他の実施形態について説明する。
上述した実施形態において、携帯端末装置２０は、各種画面をタッチパネル２７に表示させる際に、スピーカ２５から音声を出力してもよいし、バイブレータ２６を駆動して振動させてもよい。
また、車両通信装置４０は、ドア施錠の指令信号が受信されない場合でも、バッテリユニット５１のＳＯＣの値が一定量変化した場合に、画面表示指令情報を携帯端末装置２０に送信するようにしてもよい。
【００９６】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００９７】
１…車両通信システム、１０…キーフォブ、２０…携帯端末装置、２１…アンテナ、２２…端末側通信部、２３…端末側制御部、２４…端末側記憶部、２５…スピーカ、２６…バイブレータ、２７…タッチパネル、４０…車両通信装置、４１…アンテナ、４２…車両側通信部、４３…車内環境センサ、４４…車両状態センサ、４５…車両側制御部、４５Ａ…動作検出部、４６…車両側記憶部、４７…駆動モータ、４８…空調ユニット、４９…ドア開閉ユニット、５０…リッド開閉ユニット、５０ａ…検知センサ、５１…バッテリユニット、Ｍ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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