(57)【要約】【課題】  懸架装置の改良に関し、エアバルブがキャップ部材から突出することを抑制したとしても、エアバルブ及びアジャスタの配置、気体の吸排作業、アジャスタの操作を容易にする。【解決手段】  筒状の緩衝器本体１と、緩衝器本体１の一方側開口を塞ぐキャップ部材２と、キャップ部材２に取り付けられるエアバルブ３と、キャップ部材２に取り付けられるアジャスタ４とを備えた懸架装置Ｆにおいて、キャップ部材２は、外気側に突出しキャップ部材２が緩衝器本体１に取り付けられた状態で外周を掴むことが可能な突起２２と、突起２２に形成されてエアバルブ３が挿入されるエアバルブ取付孔５と、突起２２に形成されてアジャスタ４が挿入されるアジャスタ取付孔６とを備え、突起２２は、キャップ部材２にエアバルブ３が取り付けられたとき、エアバルブ３以上の高さに設定され、アジャスタ取付孔６は、緩衝器本体１の軸心線Ｘに対して斜めに配置されている。【選択図】  図１
2014148995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されて気体が収容される緩衝器本体と、この緩衝器本体の一方側開口を塞ぐキャップ部材と、このキャップ部材に取り付けられて上記緩衝器本体内に気体を吸排するためのエアバルブと、上記キャップ部材に取り付けられるアジャスタとを備えた懸架装置において、
上記キャップ部材は、外気側に突出し上記キャップ部材が上記緩衝器本体に取り付けられた状態で外周を掴むことが可能な突起と、この突起に形成されて上記エアバルブが挿入されるエアバルブ取付孔と、上記突起に形成されて上記アジャスタが挿入されるアジャスタ取付孔とを備え、
上記突起は、上記キャップ部材に上記エアバルブが取り付けられたとき、上記エアバルブ以上の高さに設定され、
上記アジャスタ取付孔は、上記緩衝器本体の軸心線に対して斜めに配置されていることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
上記突起は、その外周に、相対向して起立する一対の垂直平面部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
上記突起は、上記軸心線を軸に線対称形状を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
上記突起は、その外気側面に、反緩衝器本体側から緩衝器本体側に傾斜する第一傾斜面を備えており、
上記第一傾斜面は、上記軸心線に直行する直径線上で、且つ、上記軸心線の一方側に配置され、上記第一傾斜面の反緩衝器本体側端が軸心線側に配置されるとともに、上記第一傾斜面の緩衝器本体側端が上記緩衝器本体の外周側に配置され、
上記アジャスタ取付孔は、上記第一傾斜面の中央に開口するとともに、緩衝器本体側を上記軸心線に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の懸架装置。
【請求項５】
上記エアバルブ取付孔は、上記直径線上で、且つ、上記軸心線の他方側に配置されるとともに、上記軸心線に沿って配置されていることを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、懸架装置は、減衰力を発生する緩衝器と、この緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねとを備えている。そして、上記懸架装置は、路面凹凸による衝撃を懸架ばねで吸収し、この衝撃吸収に伴う懸架ばねの伸縮運動を緩衝器で抑制して、路面凹凸による衝撃が車体に伝達されることを抑制する。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示の懸架装置は、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架するフロントフォークであり、前輪の両側に起立する一対の緩衝器を備えている。そして、各緩衝器は、アウターチューブとインナーチューブとからなりテレスコピック式に伸縮する緩衝器本体と、この緩衝器本体の上側開口を塞ぐキャップ部材とを備えている。
【０００４】
さらに、上記緩衝器本体内には、気体が圧縮されながら封入されてエアばねとして機能しており、このエアばねが緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねとして機能する。
【０００５】
また、上記キャップ部材には、エアバルブと減衰力調整用のアジャスタが設けられている。そして、上記エアバルブを介して緩衝器本体内に気体を吸排することで、エアばねからなる懸架ばねの反力を調整することができ、上記アジャスタを操作することで緩衝器の減衰力を調整することができる。
【０００６】
さらに、上記懸架装置においては、エアバルブをキャップ部材から上側に突出させない構造とすることで、エアバルブに外力が作用することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１２２６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の懸架装置では、エアバルブ及びアジャスタが緩衝器本体の軸心線に沿って略垂直に配置されるとともに、アジャスタがキャップ部材の中心に配置されている。このため、キャップ部材の外周部分にエアバルブを取り付ける必要があり、エアバルブの取り付けスペースが狭く、エアバルブとアジャスタが極めて接近した状態となる。したがって、取り付けスペースの都合上、エアバルブ及びアジャスタの配置が難しく、気体の給排作業やアジャスタの操作が難しい。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、エアバルブがキャップ部材から突出することを抑制したとしても、エアバルブ及びアジャスタの配置を容易にすることが可能になるとともに、気体の吸排作業やアジャスタの操作を従来よりも容易に行うことが可能な懸架装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための手段は、筒状に形成されて気体が収容される緩衝器本体と、この緩衝器本体の一方側開口を塞ぐキャップ部材と、このキャップ部材に取り付けられて上記緩衝器本体内に気体を吸排するためのエアバルブと、上記キャップ部材に取り付けられるアジャスタとを備えた懸架装置において、上記キャップ部材は、外気側に突出し上記キャップ部材が上記緩衝器本体に取り付けられた状態で外周を掴むことが可能な突起と、この突起に形成されて上記エアバルブが挿入されるエアバルブ取付孔と、上記突起に形成されて上記アジャスタが挿入されるアジャスタ取付孔とを備え、上記突起は、上記キャップ部材に上記エアバルブが取り付けられたとき、上記エアバルブ以上の高さに設定され、上記アジャスタ取付孔は、上記緩衝器本体の軸心線に対して斜めに配置されていることである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアバルブがキャップ部材から突出することを抑制したとしても、エアバルブ及びアジャスタの配置を容易にすることが可能になるとともに、気体の吸排作業やアジャスタの操作を従来よりも容易に行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る懸架装置の主要部を拡大して示した縦断面図であり、図２（ｂ）の拡大図である。
【図２】（ａ）は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置を示した平面図である。（ｂ）は、（ａ）のＺＺ線断面図であり、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の主要部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の一実施の形態に係る懸架装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１４】
図１に示すように、本実施の形態に係る懸架装置Ｆは、筒状に形成されて気体が収容される緩衝器本体１と、この緩衝器本体１の上側（一方側）開口を塞ぐキャップ部材２と、このキャップ部材２に取り付けられて上記緩衝器本体１内に気体を吸排するためのエアバルブ３と、上記キャップ部材２に取り付けられるアジャスタ４とを備えている。
【００１５】
そして、上記キャップ部材２は、外気側に突出し上記キャップ部材２が上記緩衝器本体１に取り付けられた状態で外周を掴むことが可能な突起２２と、この突起２２に形成されて上記エアバルブ３が挿入されるエアバルブ取付孔４と、上記突起２２に形成されて上記アジャスタ４が挿入されるアジャスタ取付孔６とを備えている。
【００１６】
さらに、上記突起２２は、上記キャップ部材２に上記エアバルブ３が取り付けられたとき、上記エアバルブ３以上の高さに設定される。また、上記アジャスタ取付孔６は、上記緩衝器本体１の軸心線Ｘに対して斜めに配置されている。
【００１７】
以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置Ｆは、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両において、その前輪を懸架するフロントフォークであり、前輪の両側に緩衝器Ｄ（一方の緩衝器Ｄの主要部のみを図示し、他方の緩衝器を省略する）を起立させている。そして、上記緩衝器Ｄの外郭となる緩衝器本体１は、筒状のアウターチューブ１０と、このアウターチューブ１０内に出没可能に挿入される筒状のインナーチューブ（図示せず）とからなり、テレスコピック式に伸縮することができる。
【００１８】
さらに、上記懸架装置Ｆは、図示しないが、各緩衝器Ｄのアウターチューブ１０をつなぐとともに車体の骨格となる車体フレームに連結する車体側ブラケットと、各緩衝器Ｄのインナーチューブを前輪の車軸に連結する車軸側ブラケットを備えおり、各緩衝器Ｄにおける緩衝器本体１の下側開口を上記車軸側ブラケットで塞いでいる。
【００１９】
また、上記緩衝器Ｄの構成は周知であり、如何なる構成を採用してもよいため詳細に図示しないが、図１に示す緩衝器Ｄは、緩衝器本体１の軸心部に起立するシリンダ１１と、このシリンダ１１内に形成されて作動流体が充填される作動流体室と、緩衝器本体１の伸縮に伴い作動流体室内を軸方向に移動するピストンロッドと、このピストンロッドの先端に保持されて上記作動流体室を二つの部屋に区画するピストンと、上記二つの部屋を連通する流路と、この流路を通過する作動流体に抵抗を与える減衰力発生手段とを備えている。
【００２０】
そして、緩衝器本体１（緩衝器Ｄ）が伸縮して懸架装置Ｆが伸縮するとき、シリンダ１１内にピストンロッドが出没し、ピストンで加圧された一方の部屋の作動流体が上記流路を通過して他方の部屋に移動するため、緩衝器Ｄは、上記減衰力発生手段の抵抗に起因する減衰力を発生し、懸架装置Ｆの伸縮運動を抑制することができる。
【００２１】
さらに、緩衝器Ｄは、詳細に図示しないが、減衰力を調整する減衰力調整手段を備えており、本実施の形態において、キャップ部材２に取り付けられる上記アジャスタ４は、キャップ部材２に保持される筒状の軸部材７内に移動可能に挿入されるプッシュロッド８とともに減衰力調整手段を構成する。
【００２２】
尚、本実施の形態において、上記作動流体は、油、水、水溶液等の液体からなり、上記緩衝器Ｄは液圧緩衝器である。しかし、上記作動流体が気体からなり、上記緩衝器Ｄが空圧緩衝器であってもよい。また、上記シリンダ１１が車体側に連結されるとともに、図示しないピストンロッドが車輪側に連結されており、上記緩衝器Ｄは倒立型に設定されている。しかし、シリンダ１１が車輪側に連結されるとともに、ピストンロッドが車体側に連結されるとしてもよく、上記緩衝器Ｄが正立型に設定されて、軸部材７がピストンロッドであるとしてもよい。
【００２３】
さらに、上記緩衝器Ｄは、シリンダ１１内に出没するピストンロッド体積分のシリンダ内容積変化や、温度変化による作動流体の体積変化を補償するため、上記シリンダ１１内に形成されて気体を収容するシリンダ内気室１１ａと、環状に形成されてシリンダ１１の内周面及び軸部材７の外周面に摺接し上記作動流体室（図示せず）とシリンダ内気室１１ａとを区画するフリーピストン（図示せず）とを備えている。
【００２４】
また、上記緩衝器Ｄは、上記シリンダ１１の外側に形成されるリザーバＲを備えており、シリンダ１１をアウターチューブ１０の上端部１０ａに吊り下げた状態に保持するシリンダ保持部材１２に形成される孔１２ａを介して上記リザーバＲと上記シリンダ内気室１１ａが連通している。そして、上記シリンダ１１内の作動流体が過剰となったときには、上記作動流体室（図示せず）の作動流体を、上記孔１２ａを介してリザーバＲに流出させることができる。
【００２５】
上記リザーバＲには、作動流体が貯留されてリザーバ内液室（図示せず）が形成されるとともに、このリザーバ内液室の液面を介して上側に気体が収容されてリザーバ内気室ｒ１が形成されている。そして、リザーバ内気室ｒ１は、シリンダ内気室１１ａと孔１２ａを介して連通し、シリンダ内気室１１ａとともに気室Ａを構成している。また、この気室Ａには、気体が圧縮されながら封入されており、緩衝器Ｄを常に伸長方向に附勢して、車体を弾性支持する懸架ばね（エアばね）として機能する。
【００２６】
また、上記緩衝器Ｄは、緩衝器本体１の上側（一方側）開口を塞ぐ上記キャップ部材２と、アウターチューブ１０の下側開口端部内周に保持されてインナーチューブの外周面に摺接するシール部材（図示せず）とを備えており、これらで緩衝器本体１内に収容される気体や作動流体が外気側に漏れることを抑制している。
【００２７】
本実施の形態において、緩衝器本体１の上端部となるアウターチューブ１０の上端部１０ａには、筒状のシリンダ保持部材１２が螺合されており、このシリンダ保持部材１２とアウターチューブ１０の上端部１０ａとの隙間がシールｓ１で塞がれている。そして、本実施の形態において、キャップ部材２は、シリンダ保持部材１２の内側を塞ぐことで、緩衝器本体１の上側開口を塞いでいる。
【００２８】
上記キャップ部材２は、上記シリンダ保持部材１２の内周に螺合する螺子部２０と、この螺子部２０から外気側（上側）に起立して外周に沿って断面コ字状の環状溝２１ａが形成される密接部２１と、この密接部２１から外気側（上側）に起立する突起２２と、上記螺子部２０の中心部から緩衝器本体側（下側）に突出する筒状の保持部２３とを備えている。そして、上記キャップ部材２の環状溝２１ａには、シールｓ２が取り付けられており、密接部２１とシリンダ保持部材１２の間を上記シールｓ２で塞いでいる。
【００２９】
また、上記キャップ部材２の螺子部２０、密接部２１及び保持部２３は、外周をシリンダ保持部材１２で囲われており、キャップ部材２がシリンダ保持部材１２を介して緩衝器本体１に取り付けられた状態において、外周を手や工具等で掴むことができない。しかし、この取り付けられた状態において、上記キャップ部材２の突起２２は、外周がシリンダ保持部材１２で囲われておらず、外気側に突出しており、外周を手や工具で掴むことができる。
【００３０】
さらに、上記キャップ部材２は、上記突起２２に形成されて緩衝器本体１の内側（緩衝器本体側）と外側（外気側）を連通するエアバルブ取付孔５及びアジャスタ取付孔６を備えており、上記エアバルブ取付孔５にエアバルブ３が取り付けられ、上記アジャスタ取付孔６にアジャスタ４が取り付けられている。
【００３１】
つづいて、キャップ部材２の上記突起２２は、図２に示すように、緩衝器本体１の軸心線Ｘと直交する直径線Ｙ上に起立し、図２（ａ）中下側から見たとき、略台形状となる柱状部材であり、緩衝器本体１の軸心線Ｘを軸に線対称形状を有している。
【００３２】
そして、上記突起２２の外周における正面及び背面は、上記緩衝器本体１の直径線Ｙを挟んで相対向して起立する垂直平面部２２ａ，２２ｂを備えている。
【００３３】
また、突起２２の外気側面となる上面は、緩衝器本体１の直径線Ｙ上に配置されており、キャップ部材２において緩衝器本体１から最も離れた部分に位置し略水平に配置される水平端面２２ｃと、この水平端面２２ｃの右端から緩衝器本体側に傾斜する第一傾斜面２２ｄと、上記水平端面２２ｃの左端から緩衝器本体側に傾斜する第二傾斜面２２ｅとを備えている。
【００３４】
さらに、緩衝器本体１の軸心線Ｘは、水平端面２２ｃの中心を通っている。さらに、第一、第二傾斜面２２ｄ，２２ｅは、水平端面２２ｃの両側に対称に配置されるとともに、第一、第二傾斜面２２ｄ，２２ｅの反緩衝器本体側端となる上端が緩衝器本体１の軸心線側に配置され、第一傾斜面２２ｄ及び第二傾斜面２２ｅの緩衝器本体側端となる下端が緩衝器本体１の外周側に配置されている。
【００３５】
つづいて、エアバルブ３が取り付けられるエアバルブ取付孔５は、図１に示すように、緩衝器本体１の軸心線Ｘに沿って配置され、突起２２の上面における軸心線Ｘの左側部分と、保持部２３の外周に形成される螺子部２０の下面２０ａに開口している。そして、エアバルブ取付孔５は、外気側に開口する大開口部５０と、この大開口部５０の緩衝器本体側（下側）に連なり大開口部５０よりも小径な中央開口部５１と、この中央開口部５１の緩衝器本体側（下側）に連なり緩衝器本体１内に開口する螺子孔５２とを備えている。また、キャップ部材２における大開口部５１と中央開口部５２との境界には、環状の段差面２４が形成されている。
【００３６】
上記エアバルブ取付孔５に取り付けられるエアバルブ３は、筒状のハウジング３０と、このハウジング３０内に収容されるエアバルブ本体３１と、上記ハウジング３０の外気側開口を塞ぐキャップ３２とを備えている。さらに、上記ハウジング３０は、外周側に張り出すフランジ３０ａを備えている。そして、エアバルブ３は、上記ハウジング３０の先端部（符示せず）を外気側からエアバルブ取付孔５の螺子孔５２に螺合し、ハウジング３０のフランジ３０ａを段差面２４に当接させることで位置決めされる。本実施の形態においては、この位置決めされた状態が、キャップ部材２にエアバルブ３が取り付けられた状態である。
【００３７】
また、上記突起２２は、キャップ部材２にエアバルブ３が取り付けられたとき、エアバルブ３の外気側端となるキャップ部材３２の上端が、上記突起２２の上端となる水平端面２２ｃよりも低い位置にあり、突起２２がエアバルブ３以上の高さになるように設定されている。
【００３８】
もどって、アジャスタ４が取り付けられるアジャスタ取付孔６は、第一傾斜面２２ｄに対して略垂直に配置され、緩衝器本体１の軸心線Ｘに対して傾斜し、緩衝器本体側（下側）を軸心線Ｘに向けており、上記第一傾斜面２２ｄの中央と、保持部２３の内側に開口している。そして、アジャスタ取付孔６は、外気側に開口する大開口部６０と、この大開口部６０の緩衝器本体側（下側）に連なり大開口部６０よりも小径な中開口部６１と、この中開口部６１の緩衝器本体側（下側）に連なり緩衝器本体１内に開口する螺子孔６２とを備えている。
【００３９】
上記アジャスタ取付孔６に取り付けられるアジャスタ４は、筒状に形成されて内周に複数のディテント溝（符示せず）が形成されるケース４０と、このケース４０内に挿入されるアジャスタ本体４１と、このアジャスタ本体４１の側部に形成される横穴（符示せず）に収容されるばね４２と、このばね４２で上記ディテント溝に押し付けられるディテントボール４３とを備えている。
【００４０】
そして、アジャスタ４のケース４０は、アジャスタ挿入孔６の大開口部６０に収容されている。また、アジャスタ本体４１は、先端部（符示せず）を外気側からアジャスタ挿入孔６の螺子孔６２に螺合している。さらに、アジャスタ本体４１の先端は、プッシュロッド８の円錐状端部８ａに摺接している。このため、アジャスタ本体４１を回転し、アジャスタ本体４１をキャップ部材２に進入させたり、退出させたりすることで、プッシュロッド８を駆動し、緩衝器Ｄの減衰力を調整することができる。
【００４１】
つまり、上記アジャスタ４は、本実施の形態において、減衰力調整用に利用されている。しかし、例えば、図示しないが、コイルばねからなる懸架ばねを緩衝器本体１内に収容する懸架装置において、上記アジャスタ４が上記コイルばねの初期荷重を調整するために利用されるとしてもよく、アジャスタ４の用途は適宜選択することが可能である。
【００４２】
次に、本実施の形態に係る懸架装置Ｆの作用効果について説明する。本実施の形態において、懸架装置Ｆは、筒状に形成されて気体が収容される緩衝器本体１と、この緩衝器本体１の一方側開口を塞ぐキャップ部材２と、このキャップ部材２に取り付けられて上記緩衝器本体１内に気体を吸排するためのエアバルブ３と、上記キャップ部材２に取り付けられるアジャスタ４とを備えている。
【００４３】
そして、上記キャップ部材２は、外気側に突出し上記キャップ部材２が上記緩衝器本体１に取り付けられた状態で外周を掴むことが可能な突起２２と、この突起２２に形成されて上記エアバルブ３が挿入されるエアバルブ取付孔４と、上記突起２２に形成されて上記アジャスタ４が挿入されるアジャスタ取付孔６とを備えている。
【００４４】
さらに、上記突起２２は、上記キャップ部材２に上記エアバルブ３が取り付けられたとき、上記エアバルブ３以上の高さに設定される。また、上記アジャスタ取付孔６は、上記緩衝器本体１の軸心線Ｘに対して斜めに配置されている。
【００４５】
つまり、アジャスタ取付孔６を緩衝器本体１の軸心線Ｘに対して斜めに配置することで、突起２２をエアバルブ３以上の高さに設定し、エアバルブ３がキャップ部材２から突出することを抑制したとしても、エアバルブ３の取り付けスペースを容易に確保することができる。したがって、エアバルブ３及びアジャスタ４の配置を容易にすることが可能になる。
【００４６】
さらに、上記構成を備えることにより、エアバルブ３及びアジャスタ４の外気側端部（上端部）を離間させることができ、気体の給排作業やアジャスタ４の操作を従来よりも容易に行うことが可能になる。
【００４７】
また、上記構成を備えることにより、エアバルブ３の外周が突起２２で囲われるため、上及び前後左右の方向から外力が加わったとしても、この外力がエアバルブ３に作用することを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施の形態において、上記突起２２は、その外周に、相対向して起立する一対の垂直平面部２２ａ，２２ｂを備えている。
【００４９】
つまり、突起２２は、二面幅形状を有しており、手や工具等で突起を掴む際、掴みやすく、キャップ部材２を回しやすい。したがって、キャップ２の取り付け作業を容易にすることが可能となる。
【００５０】
また、本実施の形態において、上記突起２２は、上記軸心線Ｘを軸に線対称形状を有している。
【００５１】
したがって、特に、キャップ部材２の外形を鋳造で形成した後、エアバルブ取付孔５やアジャスタ取付孔６を切削で形成する場合、キャップ部材２の外形を形成しやすい。さらに、キャップ部材２の中心に突起２２が起立しており、偏心していないため、キャップ部材２を回しやすく、キャップ部材２の取り付け作業を更に容易にすることが可能となる。
【００５２】
また、本実施の形態において、上記突起２２は、その外気側面（上面）に、反緩衝器本体側から緩衝器本体側に傾斜する第一傾斜面２２ｄを備えており、上記第一傾斜面２２ｄは、上記軸心線Ｘに直行する直径線Ｙ上で、且つ、上記軸心線Ｘの右側（一方側）に配置されている。さらに、上記第一傾斜面２２ｄの緩衝器本体側端（上端）が軸心線側に配置されるとともに、上記第一傾斜面２２ｄの緩衝器本体側端（下端）が上記緩衝器本体１の外周側に配置されている。
【００５３】
また、上記アジャスタ取付孔６は、上記第一傾斜面２２ｄの中央に開口するとともに、緩衝器本体側（下側）を上記軸心線Ｘに向けて傾斜している。
【００５４】
したがって、アジャスタ４が先端部を軸心線Ｘに向けて配置されるため、緩衝器本体１の軸心線Ｘ上に配置されるプッシュロッド８を駆動する際、アジャスタ４で直接プッシュロッド８を駆動することが容易に可能となる。
【００５５】
また、本実施の形態において、上記エアバルブ取付孔５は、上記直径線Ｙ上で、且つ、上記軸心線Ｘの左側（他方側）に配置されるとともに、上記軸心線Ｘに沿って配置されている。
【００５６】
したがって、アジャスタ取付孔６を第一傾斜面２２ｄの中央に開口させるとともに、アジャスタ取付孔６の緩衝器本体側（下側）を上記軸心線Ｘに向けて傾斜させることによって突起２２の上部にできた広いスペースを利用して、エアバルブ３のフランジ３０ａやキャップ３２が挿入される大開口部５０を形成することができる。
【００５７】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５８】
例えば、上記実施の形態において、懸架装置Ｆは、鞍乗型車両の前輪を懸架するフロントフォークであるが、後輪を懸架するリアクッションユニットや、鞍乗型車両以外の車両に利用されるとしてもよい。
【００５９】
また、懸架装置Ｆの構成も上記の限りではなく、上記したように、倒立型に設定されたり、正立型の緩衝器を収容したりするとしてもよい。また、上記実施の形態において、懸架装置Ｆの懸架ばねは、エアばねからなるが、コイルばねからなるとしてもよい。
【００６０】
また、キャップ部材２、エアバルブ３、アジャスタ４の構成や形状も上記の限りではなく、キャップ部材２にエアバルブ３が取り付けられたとき、突起２２がエアバルブ３以上の高さに設定され、アジャスタ取付孔６が緩衝器本体１の軸心線Ｘに対して斜めに配置されている限りにおいて、適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
Ｆ  懸架装置
Ｘ  軸心線
Ｙ  直径線
１  緩衝器本体
２  キャップ部材
３  エアバルブ
４  アジャスタ
５  エアバルブ取付孔
６  アジャスタ取付孔
２２  突起
２２ａ，２２ｂ  垂直平面部
２２ｄ  第一傾斜面
【図１】
2014148995.tif 000003
【図２】
2014148995.tif 000004