(57)【要約】【課題】ピストンの初動に関して作用する力を増加させることで円滑に作動させるとともに、締付精度を均一化させ、その精度の向上を図る衝撃締付工具を提供する。【解決手段】締め付けトルクが規定値に到達したことを油圧パルス発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油の圧力を、作動油の通路を介してピストンに作用させ、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにし、連通部材は、ライナー上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、作動油の通路の開口と連通し、ピストンの端面の中心位置と油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口する作動油の通路を備えてなり、連通部材の作動油の通路が開口する開口面にピストンの端面が当接することがないよう、連通部材とピストンとの間に流通孔を備える離間部材を設けたことを特徴とする衝撃締付工具。【選択図】  図１
2014226750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃締付工具の締め付けトルクが規定値に到達したことを油圧パルス発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油の圧力を、リリーフバルブの下流側からライナー上蓋に形成した作動油の通路を介してピストンに作用させ、ピストンの後方に配設したロッドを介して、パイロットバルブを操作し、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにした衝撃締付工具であって、
連通部材は、前記ライナー上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、前記作動油の通路の開口と連通し、前記ピストンの端面の中心位置と前記油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口する前記作動油の通路を備えてなり、
前記連通部材の作動油の通路が開口する開口面に前記ピストンの端面が当接することがないよう、前記連通部材と前記ピストンとの間に流通孔を備える離間部材を設けたことを特徴とする衝撃締付工具。
【請求項２】
前記離間部材の流通孔は、少なくとも前記ピストン側の開口部が前記連通部材の前記ピストン側に開口する前記作動油の通路より大径に形成される請求項１に記載の衝撃締付工具。
【請求項３】
前記離間部材は、前記ライナ上蓋に形成されるピストン孔に装着し得る略リング状部材からなる請求項１又は請求項２に記載の衝撃締付工具。
【請求項４】
前記離間部材は、前記ライナ上蓋に形成されるピストン孔から内径方向に突出する突部からなる請求項１又は請求項２に記載の衝撃締付工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ネジの締め付けに用いる衝撃締付工具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、衝撃締付工具において、衝撃締付工具の締め付けトルクが規定値に到達したことを検知し、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにした衝撃締付工具が公知である。
【０００３】
例えば、シャットオフ機構においては、衝撃締付工具の締め付けトルクが規定値に到達したことを油圧パルス発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油の圧力を、リリーフバルブの下流側からライナー上蓋に形成した作動油の通路を介してピストンに作用させ、ピストンの後方に配設したロッドを介して、パイロットバルブを操作し、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにした衝撃締付工具において、前記ライナー上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、前記作動油の通路の開口と連通し、前記ピストンの端面の中心位置と油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口する作動油の通路を形成した連通部材を、前記連通部材の作動油の通路が開口する開口面に前記ピストンの端面が当接するように配設ものが公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構造では、ピストンの端面の中心位置と油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口する作動油の通路を形成した連通部材を配設し、ピストンの端面の中心位置に作動油を作用させることから、作動油にてピストンを押圧して移動させる際には、まず当該通路からピストンの端面の中心位置に作動油の圧力を掛けてピストンを微動させ、これにより形成される連通部材とピストンとの間隙から作動油を流入させ、ピストンにおける端面の全面にその圧力が掛かることで移動させるものである。
【０００６】
すなわち、ピストン移動前においては、ピストンの端面の中心位置に連通部材の開口面が位置して当接されることから、ピストンにおける端面の断面積に対して、ピストンの端面に当接する作動油の通路断面積が小さいものとなる。これにより、ピストンの初動に関して作用する力が小さくなってしまい、これが作用することでピストンが円滑に移動されない虞がある。当該ピストンの移動は、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブの作動に繋がるとともに、衝撃締付工具のモーター停止に繋がるため、締付精度にバラつきが生じてしまう虞がある。
【０００７】
そこで、本発明はこのような問題点を解決するものであって、ピストンの初動に関して作用する力を増加させることで円滑に作動させるとともに、締付精度を均一化させ、その精度の向上を図る衝撃締付工具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明の請求項１に記載の衝撃締付工具は、衝撃締付工具の締め付けトルクが規定値に到達したことを油圧パルス発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油の圧力を、リリーフバルブの下流側からライナー上蓋に形成した作動油の通路を介してピストンに作用させ、ピストンの後方に配設したロッドを介して、パイロットバルブを操作し、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにした衝撃締付工具であって、連通部材は、前記ライナー上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、前記作動油の通路の開口と連通し、前記ピストンの端面の中心位置と前記油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口する前記作動油の通路を備えてなり、前記連通部材の作動油の通路が開口する開口面に前記ピストンの端面が当接することがないよう、前記連通部材と前記ピストンとの間に流通孔を備える離間部材を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の請求項２に記載の衝撃締付工具は、請求項１に記載の衝撃締付工具において、前記離間部材の流通孔は、少なくとも前記ピストン側の開口部が前記連通部材の前記ピストン側に開口する前記作動油の通路より大径に形成されるものである。
【００１０】
また、本発明の請求項３に記載の衝撃締付工具は、請求項１又は請求項２に記載の衝撃締付工具において、前記離間部材は、前記ライナ上蓋に形成されるピストン孔に装着し得る略リング状部材からなるものである。
【００１１】
また、本発明の請求項４に記載の衝撃締付工具は、請求項１又は請求項２に記載の衝撃締付工具において、前記離間部材は、前記ライナ上蓋に形成されるピストン孔から内径方向に突出する突部からなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の衝撃締付工具では、連通部材における作動油の通路が開口する開口面にピストンの端面が当接することがないよう、連通部材とピストンとの間に離間部材が設けられており、当該離間部材の流通孔は、少なくともピストン側の開口部が作動油の通路より大径に形成されることから、従来品と比較してピストンの端面に掛かる作動油の圧力の断面積が大きくなるので、ピストンの初動に関して作用する力を増加させ、円滑にピストンを移動させることができる。
【００１３】
これにより、衝撃締付工具のモーター停止を適正に行うことで、締付精度にバラつきが生じることなく、従来品と比較して締付精度を均一化させ、その精度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例における衝撃締付工具の一部省略断面図である。
【図２】本発明の実施例における衝撃締付工具の一部省略部分拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例における衝撃締付工具のメインシャフト後端部の部分拡大平面図である。
【図４】本発明の実施例における衝撃締付工具の図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施例における衝撃締付工具の図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の実施例における衝撃締付工具の油圧パルス発生装置の動作説明図である。
【図７】本発明の実施例における衝撃締付工具の図６（１）の拡大図である。
【図８】本発明の実施例における衝撃締付工具の図６（２）の拡大図である。
【図９】本発明の別実施例における衝撃締付工具のライナ上蓋の一部省略部分拡大断面図である。
【図１０】本発明の更に別実施例における衝撃締付工具のライナ上蓋の一部省略部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態における衝撃締付工具を図面に基づいて説明する。図１は、衝撃締付工具の一部省略断面図である。図２は、衝撃締付工具の一部省略部分拡大断面図である。図３は、衝撃締付工具のメインシャフト後端部の部分拡大平面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図６は、衝撃締付工具の油圧パルス発生装置の動作説明図である。図７は、図６（１）の拡大図である。図８は、図６（２）の拡大図である。
【００１６】
当該衝撃締付工具は、締め付けトルクが規定値に到達したことを作動油の圧力によって開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過した作動油の圧力でピストン及びロッドを介してパイロットバルブを駆動させ、シャットオフバルブを閉鎖状態に変位し、エアの供給を遮断するシャットオフ機構を備え、連通部材がライナー上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、作動油の通路の開口と連通し、ピストンの端面の中心位置と油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口する作動油の通路を備えてなり、作動油の通路が開口する開口面にピストンの端面が当接することがないよう、連通部材とピストンとの間に流通孔を備える離間部材を設けるものである。
【実施例】
【００１７】
本発明の実施例に係る衝撃締付工具は、図１から図８に示すように、主に、駆動部であるモーターＭと、作動油を充填したライナ内にメインシャフト７を軸支し、ライナとメインシャフト７との相対回転によって生じる油圧によってメインシャフト７に間欠的な衝撃を与える油圧パルス発生装置Ｐと、シャットオフ機構８とを備えるものである。
【００１８】
モーターＭは、ケーシング内に収容されてなり、エア供給通路から供給される駆動流体圧によって回転駆動するものであり、切り換えスイッチの操作に応じて正転又は逆転可能なエアモーターである。また、エア供給源からエアを供給する外部エアホースがコネクタを介して衝撃締付工具に連結されており、エアホースから供給されるエアは、衝撃締付工具の内部に形成されるエア供給通路ＥＲを通ってモーターＭに供給される。
【００１９】
当該モーターＭは、操作部となるスロットルレバー（図示しない）の操作によって開閉操作されるメインバルブから圧縮エアが供給され、スロットルレバーのＯＮ／ＯＦＦ操作によって回転／停止するとともに、スロットルレバーの引き込み量に応じてモーターＭの回転速度が変化する。また、ケーシング内において、モーターＭの駆動軸Ｍ１は軸受けＢによって前後両端部が支持される。当該軸受けＢには、例えばラジアルボールベアリングが用いられる。
【００２０】
モーターＭにおける駆動軸Ｍ１の前端部は、後述のライナの構成要素であるライナ上蓋４に嵌合して連結される。また、モーターＭの駆動軸Ｍ１の前端部には雌型連結部が形成されるとともに、ライナ上蓋４の後端部には雄型連結部が形成され、両者が嵌合して連結される。例えば、雌型連結部は内面多角形状の凹状に形成され、雄型連結部は凹状に対応する凸状に形成される。また、ライナ上蓋４を雌型連結部とし、モーターＭの駆動軸Ｍ１を雄型連結部として連結することができるのは勿論である。
【００２１】
油圧パルス発生装置Ｐは、ケーシング内に収容されてなり、モーターＭの出力を打撃衝撃に変換するものである。当該油圧パルス発生装置Ｐには、例えば、ライナの内部に収容した作動油の圧力を利用してメインシャフト７に衝撃力を発生させる機構を用いることができる。当該ライナは、ライナケース１、ライナ本体２、ライナ下蓋３及びライナ上蓋４とを備えてなる。
【００２２】
具体的には、ライナケース１内にライナ本体２を一体的に固着し、ライナ本体２の内部にメインシャフト７を嵌挿して、ライナ本体２をメインシャフト７に対して回動自在とする。そして、ライナ本体２の内部にトルクを発生するための作動油を充填するとともに、ライナ本体２の両端に設置されるライナ下蓋３及びライナ上蓋４によって密封している。
【００２３】
また、ライナ本体２の内部には、図７に示すように、断面楕円形のライナ室２０が形成され、メインシャフト７に形成した溝７０にバネ６を介してブレード５を挿入し、ブレード５がライナ本体２の断面楕円形の内面に出没可能に当接するものとしている。
【００２４】
これにより、締付作業時にネジが着座するまでの低負荷時は、ライナケース１及びライナ本体２とメインシャフト７が一体的に回転する一方、着座した後の高負荷時は、ライナケース１及びライナ本体２の一回転中に一度だけ作動油にピーク圧を発生させ、締め付けトルクを発生するものである。
【００２５】
また、ライナ下蓋３には、メインシャフト７を挿通するための挿通孔３０が形成される。更に、当該挿通孔３０の内壁面とメインシャフト７の外周面との間に形成される室内には、相互間の気密性（流体密性）を確保するためのＯリングが収容される。
【００２６】
また、ライナ上蓋４には、ピストン８８を軸方向に移動可能に収容するピストン孔４０が形成される。更に、ピストン８８の外周面における凹部とピストン孔４０の内周面との間にできる室内には、相互間の気密性（流体密性）を確保するためのＯリングが収容される。
【００２７】
図７に示すように、２枚のブレード５、５間のメインシャフト７の外面には、２本の突状からなる第２シール面７１、７２が設けられ、当該第２シール面７１は階段状に形成されるとともに、第２シール面７２は直線状に形成される。
【００２８】
また、ライナ本体２の内面における断面楕円形の短軸の両端及び長軸の両端には、内側方向に突出する突状の第１シール面２１、２２、２３、２４が設けられる。当該第１シール面２１は、第２シール面７１と同様にして階段状に形成され、第１シール面２２は、第２シール面７２と同様にして直線状に形成される。
【００２９】
そして、メインシャフト７に対してライナが１回転する際に一度だけ、図６の（１）、（２）に示すように、第１シール面２１と第２シール面７１が合致し、第１シール面２２と第２シール面７２が合致し、第１シール面２３と一方のブレード５の外周面が合致するとともに、第１シール面２４と他方のブレード５の外周面が合致するよう構成される。これにより、ライナ室２０が２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌの４室に密閉区画される。
【００３０】
このようにして構成される油圧パルス発生装置Ｐは、図６の（１）から（５）に示すようにして作動する。図６の（１）及び（２）は、メインシャフト７に衝撃パルスによる打撃力が発生するときの状態を示している。
【００３１】
図６の（１）及びこれを拡大した図７に示す状態では、第１シール面２１と第２シール面７１が合致し、第１シール面２２と第２シール面７２が合致し、第１シール面２３と一方のブレード５の外周面が合致するとともに、第１シール面２４と他方のブレード５の外周面が合致する。これにより、ライナ室２０が２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌの４室に密閉区画されている。
【００３２】
そして、図６の（２）及びこれを拡大した図８に示す状態では、モーターＭの回転によりライナが回転すると、高圧室Ｈの容積が減少するため、作動油が圧縮されることにより瞬間的に高圧が発生し、当該高圧はブレード５を低圧室Ｌ側に押しやる。このとき、メインシャフト７には上下のブレード５、５を介して瞬間的に偶力が作用して強力なトルクが発生する。
【００３３】
図６の（３）は、メインシャフト７にトルクが発生した後、ライナが９０°回転した状態を示している。当該状態においては、ライナ室２０は上下のブレード５、５を挟んで形成された高圧室Ｈと低圧室Ｌが連通して一室となる。このとき、トルクは発生せず、ライナはモーターＭの回転によりさらに回転する。
【００３４】
図６の（４）は、図６の（３）の状態から更に９０°回転した状態で打撃時より１８０°回転した状態を示している。当該状態においては、第１シール面２１と第２シール面７２は合致せず、第１シール面２２と第２シール面７１とは極一部で合致しているのみである。そのため、これらのシール面間ではシールが行われず、圧力変化が生じないためトルクは発生しない。
【００３５】
図６の（５）は、図６の（４）の状態から更に９０°回転し、打撃時より２７０°回転した状態を示している。当該状態では図６の（３）の状態と実質的に同じであり、トルクは発生しない。
【００３６】
更にライナが回転すると図６の（１）の状態に戻り、第１シール面２１と第２シール面７１が合致し、第１シール面２２と第２シール面７２が合致し、第１シール面２３と一方のブレード５の外端面が合致するとともに、第１シール面２４と他方のブレード５の外端面が合致して、再び打撃力が発生する。
【００３７】
このようにして、モーターＭの回転に伴ってライナが回転し、ネジの締め付け等におけるメインシャフト７にかかる負荷によって、ライナがメインシャフト７に対して相対的に回転する。そして、ライナ本体２の４個のシール面とメインシャフト７の外周面に形成された２個のシール面及び２個のブレードとが当接し互いに摺動すると、２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌとからなる４つの室が形成され、高圧室Ｈでは作動油が圧縮されており、メインシャフト７が瞬間的に回転して衝撃パルスが発生する。
【００３８】
また、メインシャフト７は、ライナ下蓋３に形成される挿通孔３０に挿入されて軸支される前端部と、ライナ上蓋４に形成される軸孔４１に挿入されて軸支される後端部７３と、ブレード５及びバネ６を収容するブレード溝７０を形成した中間部とを備えてなる。
【００３９】
当該メインシャフト７の後端部７３は、後端部７３の外周面とライナ上蓋４における軸孔４１の内周面との間に所定の間隙Ｇを有した状態で軸支されている。当該間隙Ｇは、相対的に間隙が大きく形成される第１間隙部Ｇ１と、第１間隙部Ｇ１より間隙が小さく形成される第２間隙部Ｇ２とを有してなる。
【００４０】
より具体的には、図２から図４に示すように、メインシャフト７の後端部７３における後側部（小径部）Ｌ３の外周面と、当該外周面に軸径方向に対向する軸孔４１の内周面との間に形成される間隙が第１間隙部Ｇ１とされる。また、メインシャフト７の後端部７３における前側部（大径部）Ｌ４の外周面と、当該外周面に軸径方向に対向する軸孔４１の内周面との間に形成される間隙が第２間隙部Ｇ２とされる。
【００４１】
すなわち、図３における点Ｒを境界として、点Ｒよりも後方部分の軸径Ｄ１を、点Ｒよりも前方部分の軸径Ｄ２よりも小さくして、大径部Ｌ４と軸方向後側に隣接する小径部Ｌ３を形成している。更に、小径部Ｌ３の後端には縮径部が形成される。
【００４２】
また、軸孔４１は、後側端部において所定の段差を介して拡径部４２を有してなる。したがって、軸孔４１の後側端部とこれに対して軸径方向に対向するメインシャフト７の後端部７３との間に形成される間隙は相対的に大きく形成される。これにより、間隙Ｇは、軸孔４１のうち前記後側端部を除く部分とこれに対して軸径方向に対向するメインシャフト７の後端部７３との間に形成される間隙よりも大きくなる。
【００４３】
また、図２から図５に示すように、メインシャフト７の後端部７３の外周面には、メインシャフト７の軸径方向に所定の深さを有するとともに、軸方向に所定の長さを有する溝部７４が形成される。当該溝部７４は、メインシャフト７における後端部７３の大径部Ｌ４まで延設されたブレード溝７０の後端部から小径部Ｌ３に至る範囲に形成される。具体的には、溝部７４の長さは、メインシャフト７の後端縁から所定距離Ｌ１を介した点から前方へ所定距離Ｌ２を介した点までの間に形成される。これにより、図３に示すように、溝部７４は、平面視において半円形状のブレード溝７０の後端部と小径部Ｌ３とを繋いで作動油の流路が形成される。
【００４４】
作動油は、小径部Ｌ３と軸孔４１との間に形成される第１間隙Ｇ１から溝部７４を通じてブレード溝７０に至り、最終的にライナ室２０内に流入して戻されることになる。このようにして、メインシャフト７の大径部Ｌ４において第２間隙部Ｇ２を第１間隙部Ｇ１より小さいものとして軸支状態を安定的なものとしながら、メインシャフト７の小径部Ｌ３において第１間隙部Ｇ１を大きいものとして作動油の流入を促進しつつ、更に、小径部Ｌ３とブレード溝７０の端部とを繋ぐ流路としての溝部７４が形成されることで、より速やかに作動油をライナ室２０内に戻すことができる。
【００４５】
溝部７４は、図２から図４に示すように、底面部７７の両側及び後側に壁部７５、７６を形成した凹溝からなる。具体的には、底面部７７と、底面部７７の両側に所定の間隔を介して立設した各側壁部７５、７５と、底面部７７の後方端に立設した後壁部７６とからなる凹状溝である。そして、図３に示すように、溝部７４の一部が小径部Ｌ３の範囲に及ぶため、両側壁部７５、７５のうちの後壁側の端部分は他の部分に比して低壁であるとともに、後壁部７６も前記他の部分に比して低壁である。
【００４６】
また、本実施例においては、溝部７４は、周方向に１８０°の間隔を介して２つの溝が形成されているが、周方向に９０°の間隔を介して４つの溝を形成することができるのは勿論であり、その数は特に限定されない。また、溝の形状においても、特に制限されるものではなく、メインシャフト７の後端部７３の外周面において、周方向に刻設した環状溝や螺旋状溝でもよく、ライナ上蓋４の内周面において、周方向に刻設した環状溝や螺旋状溝でもよいのは勿論である。
【００４７】
更に、本実施例においては、小径部Ｌ３の外周面とこれに対向する軸孔４１の内周面との間に形成される第１間隙部Ｇ１（軸孔４１の孔径Ｄ４と軸径Ｄ１の差）は３０μｍとされる。また、大径部Ｌ４の外周面とこれに対向する軸孔４１の内周面との間に形成される第２間隙部Ｇ２（軸孔４１の孔径Ｄ４と軸径Ｄ２の差）は２０μｍとされる。よって、第１間隙部Ｇ１と第２間隙部Ｇ２の差を１０μｍとしている。更に、図５に示すように、溝部７４の軸径Ｄ３は、大径部Ｌ４の軸径Ｄ２及び小径部Ｌ３の軸径Ｄ１よりも小さく設定され、溝部７４の深さは０．５ｍｍとされる。
【００４８】
また、油圧パルス発生装置Ｐは、図１に示すように、高圧室Ｈに連通された連通路８３を有するリリーフバルブ軸８１と、連通路８３を開閉可能とするべく、リリーフバルブ軸８１の軸端部に配設されるとともに、連通路８３の開口を閉鎖する方向にバネ８２にて付勢されたリリーフバルブ８０とを備えている。
【００４９】
リリーフバルブ軸８１において、リリーフバルブ８０の下流側に形成された通路は、ライナ上蓋４に設けた通路４３に連通し、連通部材４４に形成される通路４５を介して、バネ８９の一端に連結されて前方へ付勢されたピストン８８側まで連通している。
【００５０】
当該通路４５は、図２に示すように、少なくとも、軸方向に貫通した第１通路４６と、軸径方向に貫通した第２通路４７とから形成される。軸方向に貫通した第１通路４６は、広径通路と小径通路とからなり、広径通路の一端がピストン８８方向に開口している。一方、広径通路の他端には、小径通路の一端に連通し、小径通路の他端はメインシャフト７の後端面方向に開口している。
【００５１】
また、軸径方向に貫通した第２通路４７の一端は通路４３に連通し、他端の開口はライナ上蓋４の内周面によって閉鎖されている。更に、第２通路４７は、略中間部において第１通路４６の広径通路に連通している。
【００５２】
連通部材４４における第１通路４６の広径通路が開口する端面側には、ピストン８８が当該端面に当接することがないよう離間部材８６が設けられる。当該離間部材８６は、通路からの作動油がピストン８８に作用するよう、第１通路４６に連通する流通孔８７を備えてなる。
【００５３】
具体的には、第１通路４６からの作動油がピストン８８の端面に作用しやすいよう、流通孔８７は少なくとも第１通路４６より大径に形成される。より詳細には、流通孔８７は、少なくともピストン８８側の開口部が第１通路４６より大径となるよう形成されていればよい趣旨であり、傾斜状に形成されるものであってもよいし、段状に形成されるものであってもよく、これに限られるものではない。すなわち、ピストン８８の初動に関して作用する力が増加するよう、流通孔８７が形成されていればよい趣旨である。
【００５４】
また、離間部材８６は、ピストン８８が連通部材４４に当接することがないよう設けられるものであるため、その形状は特に制限されるものではないが、作動油とともに移動することがないよう、ピストン孔４０に装着し得る形状であることが望ましい。本実施例においては、離間部材８６は、例えば、合成ゴム、合成樹脂等から形成され、ピストン孔４０に密着する略リング状部材からなり、略中央部に円形状の流通孔８７が形成される。
【００５５】
前後方向に移動可能なピストン８８には、図１に示すように、モーターＭに形成された貫通孔に挿入されて前後方向に移動可能なロッド９０が連結されている。また、ロッド９０の後端には、バネ９２の一端に連結して前方に付勢されたパイロットバルブ９１と、バネ９２の他端部に連結したシャットオフバルブ９３が配設される。
【００５６】
また、連通部材４４に隣接するメインシャフト７の後端部７３、通路４５が形成される連通部材４４及びピストン８８は、ライナ上蓋４に形成された貫通孔に順次挿入されている。具体的には、メインシャフト７の後端部７３は、軸孔４１に挿入され、連通部材４４は軸孔４１よりも小径のブロック用孔に挿入されるとともに、ピストン８８はブロック用孔よりも小径であるピストン孔４０に挿入される。
【００５７】
そして、締め付けトルクの調整は、調整軸８４を回動操作し、リリーフバルブ軸８１の位置を前後方向に移動させ、バネ８２の付勢力を調整するとともに、バイパス通路と通路８３を繋ぐ通路８５の開口量を調整して行う。
【００５８】
リリーフバルブ８０は、締め付けトルクが規定値に達するまでは、バネ８２の付勢力によって作動油の圧力に抗して、リリーフバルブ軸８１の通路８３の開口を閉鎖した閉鎖位置を維持している。後に、締め付けトルクが規定値に達すると、リリーフバルブ８０が作動油の圧力によって後方に移動して開放位置となり、通路８３の開口が開放される。これにより、作動油はリリーフバルブ８０を通過し、ライナ上蓋４に形成される通路４３及び連通部材４４に形成される通路４５を通って、ライナ上蓋４内に形成されたシリンダ室に流入する。
【００５９】
シリンダ室内に流入した作動油は、シリンダ室内に停止しているピストン８８を後方へ押圧して移動させる。このとき、ピストン８８と連通部材４４との間に離間部材８６が介在されるとともに、流通孔８７が少なくとも第１通路４６より大径に形成されることから、従来品と比較してピストン８８の端面に掛かる作動油の圧力の断面積が大きくなるので、ピストン８８の初動に関して作用する力を増加させ、円滑にピストン８８を移動させることができる。
【００６０】
そして、後方へ移動するピストン８８に伴ってロッド９０が後方へ移動し、バネ９２によって前方へ付勢されたパイロットバルブ９１を閉鎖位置から後方へ移動させて開放位置に変位される。パイロットバルブ９１が開通すると、パイロットバルブ９１の図１中右側のエアが大気中に解放されるため、シャットオフバルブ９３の前後のエアバランスがくずれ、シャットオフバルブ９３が開放位置から前方に移動して閉鎖位置に変位し、エア供給路ＥＲからモーターＭへのエアの供給を遮断してモーターＭは停止する。
【００６１】
モーターＭが停止すると、ピストン８８を後方へ押圧する作動油の圧力がなくなり、結果として、バネ９２及びバネ８９の付勢力により、ロッド９０及びピストン８８が前方に移動して停止位置まで復帰する。
【００６２】
従って、ピストン８８の前側に残留する作動油は、ピストンの前方への復帰移動に伴って、第１通路４６を通過し、次いで、ライナ上蓋４とメインシャフト７の後端部７３との間隙Ｇを通じて油圧パルス発生装置Ｐのライナ室２０内に戻る。
【００６３】
以上、説明した本発明の衝撃締付工具によれば、連通部材４４における広径通路が開口する端面側には、ピストン８８が当該端面に当接することがないよう離間部材８６が設けられており、流通孔８７が少なくとも第１通路４６より大径に形成されることから、従来品と比較してピストン８８の端面に掛かる作動油の圧力の断面積が大きくなるので、ピストン８８の初動に関して作用する力を増加させ、円滑にピストン８８を移動させることができる。これにより、衝撃締付工具のモーター停止を適正に行うことで、締付精度にバラつきが生じることなく、従来品と比較して締付精度を均一化させ、その精度の向上を図ることができる。
【００６４】
図９は、別実施例における衝撃締付工具のライナ上蓋の一部省略部分拡大断面図である。上記実施例においては、ライナ上蓋４のピストン孔４０に装着し得る略リング状の離間部材８６を設けるものであり、別部材となる離間部材８６を介して、連通部材４４における広径通路が開口する端面側にピストン８８が当該端面に当接することがないよう、両者を離間するものであったが、これに限られることなく、ライナ上蓋４に離間部材４７を設けることにより、両者を離間することもできる。
【００６５】
具体的には、図９に示すように、ピストン孔４０から内径方向に突出する突部を内周面上に設け、当該突部を離間部材９４とすることもできる。当該離間部材９４は、ピストン孔４０の内周の全面に設けてもよいし、内周の一部に設けてもよいものであり、離間部材９４の内周面は、作動油の流路となる流通孔９５とされる。
【００６６】
また、上記実施例と同様にして、第１通路４６からの作動油がピストン８８の端面に作用しやすいよう、流通孔９５は少なくとも第１通路４６より大径に形成される。更に、離間部材９４は、ライナ上蓋４に対して一体に形成するものであってもよいし、別体に形成するものであってもよいものである。離間部材９４を設けることによる作用及び効果、その他の構成については上記実施例と同様である。
【００６７】
図１０は、更に別実施例における衝撃締付工具のライナ上蓋の一部省略部分拡大断面図である。上述した実施例において、離間部材８６、９４、ピストン８８の形状、寸法、材質等を適宜変更して実施することが可能である。例えば、ピストン８８の端面に、連通部材４４側へ突出するようにして突出部９６を設けることもできる。
【００６８】
具体的には、当該突出部９６は、離間部材８６、９４の流通孔８７、９５に挿通するよう設けられるとともに、連通部材４４における広径通路が開口する端面に当接することのない位置にて設けられる。また、突出部９６が離間部材８６、９４に対して摺動することがないよう、流通孔８７、９５の内径と突出部９６との間に間隙を有するようにして形成される。更に、突出部９６の形状、位置は特に制限されるものではない。例えば、図１０に示すように、ピストン８８における端面の略中心位置から略円柱形状の突出部９６を形成すると、突出部９６の基端面となる肩部９７が離間部材８６と当接することになる。
【００６９】
また、油圧パルス発生装置Ｐは油圧式に限らず、モーターＭの出力を打撃衝撃に変換するものであれば特に制限されるものではなく、例えば、機械的な衝撃力を発生させる公知の衝撃発生装置を用いることができるのは勿論である。
【００７０】
更に、本発明の衝撃締付工具において、一部構成を省略することができるし、一部抽出した構成とすることができるのは勿論である。
【符号の説明】
【００７１】
１      ライナケース
２      ライナ本体
３      ライナ下蓋
４      ライナ上蓋
４３、４５  通路
４４    連通部材
５      ブレード
６      バネ
７      メインシャフト
８      シャットオフ機構
８０    リリーフバルブ
８６、９４  離間部材
８７、９５  流通孔
８８    ピストン
９０    ロッド
９１    パイロットバルブ
９３    シャットオフバルブ
Ｍ      モーター
Ｐ      油圧パルス発生装置
【図１】
2014226750.tif 000003
【図２】
2014226750.tif 000004
【図３】
2014226750.tif 000005
【図４】
2014226750.tif 000006
【図５】
2014226750.tif 000007
【図６】
2014226750.tif 000008
【図７】
2014226750.tif 000009
【図８】
2014226750.tif 000010
【図９】
2014226750.tif 000011
【図１０】
2014226750.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成25年8月7日(2013.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃締付工具の締め付けトルクが規定値に到達したことを油圧パルス発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油の圧力を、リリーフバルブの下流側からライナ上蓋に形成した作動油の通路を介してピストンに作用させ、ピストンの後方に配設したロッドを介して、パイロットバルブを操作し、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにした衝撃締付工具であって、
連通部材は、前記ライナ上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、前記ピストンの端面の中心位置と前記油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口し、且つ、前記作動油の通路と連通する前記連通部材の作動油の通路を備えてなり、
前記連通部材の作動油の通路が開口する開口面に前記ピストンの端面が当接することがないよう、前記連通部材と前記ピストンとの間に流通孔を備える離間部材を設けたことを特徴とする衝撃締付工具。
【請求項２】
前記離間部材の流通孔は、少なくとも前記ピストン側の開口部が前記連通部材の前記ピストン側に開口する前記作動油の通路より大径に形成される請求項１に記載の衝撃締付工具。
【請求項３】
前記離間部材は、前記ライナ上蓋に形成されるピストン孔に装着し得る略リング状部材からなる請求項１又は請求項２に記載の衝撃締付工具。
【請求項４】
前記離間部材は、前記ライナ上蓋に形成されるピストン孔から内径方向に突出する突部からなる請求項１又は請求項２に記載の衝撃締付工具。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明の請求項１に記載の衝撃締付工具は、衝撃締付工具の締め付けトルクが規定値に到達したことを油圧パルス発生装置の作動油の圧力により開放されるリリーフバルブにより検知し、リリーフバルブを通過する作動油の圧力を、リリーフバルブの下流側からライナ上蓋に形成した作動油の通路を介してピストンに作用させ、ピストンの後方に配設したロッドを介して、パイロットバルブを操作し、モーターへのエアの供給を遮断するシャットオフバルブを作動させるようにした衝撃締付工具であって、連通部材は、前記ライナ上蓋に形成した作動油の通路が開口する位置に、前記ピストンの端面の中心位置と前記油圧パルス発生装置側とにそれぞれ開口し、且つ、前記作動油の通路と連通する前記連通部材の作動油の通路を備えてなり、前記連通部材の作動油の通路が開口する開口面に前記ピストンの端面が当接することがないよう、前記連通部材と前記ピストンとの間に流通孔を備える離間部材を設けたことを特徴とするものである。