(57)【要約】【課題】電力の提供及び供給を効率的に行うことが可能な電池パックを提供する。【解決手段】電池パック１０は、車載バッテリ２３に対して充放電を行うものであって、電池１３の残容量を検出する制御装置１１と、電気自動車Ｖ側と通信可能な情報伝達装置１２と、を備え、情報伝達装置１２は、制御装置１１により検出された残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知し、残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリに対して充放電を行う電池パックであって、
電池の残容量を検出する残容量検出手段と、
車両側と通信可能な通信手段と、を備え、
前記通信手段は、前記残容量検出手段により検出された残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを車両側に通知し、前記残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを車両側に通知する
ことを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記通信手段は、車載バッテリの残容量の情報を取得し、前記車載バッテリの残容量が第２の所定値未満であり、前記残容量検出手段により検出された残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを車両側に通知し、前記車載バッテリの残容量が第１の所定値以上であり、前記残容量検出手段により検出された残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを車両側に通知する
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記通信手段は、車両を目的地まで誘導するために設定された設定ルートの情報を取得し、前記設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合のみに、電力を供給することが可能であることを車両側に通知する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の電池パック。
【請求項４】
前記通信手段は、車両を目的地まで誘導するために設定された設定ルートの情報を取得し、前記設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合、電力を供給することが可能であることを車両側に通知しない
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の電池パック。
【請求項５】
前記通信手段は、車両を目的地まで誘導するために設定された設定ルートの情報を取得し、前記設定ルートが最短ルートでない場合、電力の提供を受けることが可能であることを車両側に通知する
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車間で電力の授受を行う電力供給設備が提案されている。この設備は、電気自動車のバッテリから電力を取り出す放電手段と、他の電気自動車のバッテリに対して充電を行う充電手段とを備え、電気自動車間の電力の授受を可能としている。さらに、この設備は、蓄電用の電池パックを備えている。このため、電力を提供する側の電気自動車が現れない場合、及び、電力を提供する側の電気自動車が現れたが電力の供給を受ける側の電気自動車において所望の電力供給を受けられない場合には、電池パックに蓄電した電力をその電気自動車に供給することとなる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５２１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来設備において電力の供給を受ける電気自動車は、電池パックの蓄電量を把握することができず、例えば電池パックの蓄電量がほぼゼロの場合などには当該設備に到着したとしても充電を受けることができなくなってしまう可能性がある。さらに、電力を提供する側の電気自動車についても、電池パックの蓄電量を把握することができず、例えば電池パックの蓄電量がほぼ１００％の場合などには、当該設備に到着したとしても電力を提供できない可能性がある。このように、従来設備では電力の提供及び供給を効率的に行うことができない。
【０００５】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、電力の提供及び供給を効率的に行うことが可能な電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の電池パックは、車載バッテリに対して充放電を行うものであって、検出された残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを車両側に通知し、前記残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを車両側に通知する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、運転者は、電池パックに電力を提供することができるか、及び電池パックから電力の供給を受けることができるかを知ることができ、電力の提供及び供給を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係る電池パックを含む充放電システムの概略構成図である。
【図２】本実施形態に係る電池パックの処理を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態に係る電池パックの処理を示すフローチャートである。
【図４】第３実施形態に係る電池パックの処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る電池パックを含む充放電システムの概略構成図である。図１に示すように、充放電システム１は、電気自動車Ｖに搭載される車載バッテリ２３に対して充放電を行うものであって、電池パック１０と、車載装置２０と、外部情報装置３０とを備えている。
【００１０】
電池パック１０は、電気自動車Ｖに搭載される車載バッテリ２３に対して電力を供給すると共に、車載バッテリ２３から電力の提供を受けるものであり、制御装置（残容量検出手段）１１と、情報伝達装置（通信手段）１２と、電池１３とを備えている。
【００１１】
制御装置１１は、電池パック１０の全体を制御するものであり、特に本実施形態においては電池１３の残容量を検出する機能を備えている。この制御装置１１は、例えば電池電圧から残容量を検出する。さらに、制御装置１１は、検出した残容量を記憶する機能も備えている。さらに、上記制御装置１１は、電池パック１０に対して電気自動車Ｖが適切な位置に停車した場合には、車載バッテリ２３に対する充放電を制御するようになっている。
【００１２】
情報伝達装置１２は、車載装置２０及び外部情報装置３０と情報通信可能なものであって、特に本実施形態では電池パック１０の位置に関する情報と、自己が電力を供給可能であるか、及び、電力の提供を受けることが可能であるかの通知とを送信可能となっている。さらに、情報伝達装置１２は、外部情報装置３０を介して車載装置２０から、又は外部情報装置３０を介することなく直接車載装置２０から、車載バッテリ２３の残容量の情報を受信可能となっている。
【００１３】
車載装置２０は、制御装置２１と、情報伝達装置２２と、車載バッテリ２３とを備えている。制御装置２１は、車載装置２０の全体を制御するものであり、特に本実施形態においては車載バッテリ２３の残容量を検出する機能を備えている。この制御装置２１は、例えば電池電圧から残容量を検出したり、充電容量と電力の使用に伴う放電容量との周囲から残容量を検出したりする。さらに、制御装置２１は、検出した残容量を記憶する機能も備えている。さらに、上記制御装置２１は、電池パック１０に対して電気自動車Ｖが適切な位置に停車した場合には、車載バッテリ２３に対する充放電を制御するようになっている。
【００１４】
情報伝達装置２２は、電池パック１０及び外部情報装置３０と情報通信可能なものであって、特に本実施形態では電気自動車Ｖの位置に関する情報と、車載バッテリ２３の残容量の情報とを送信可能となっている。さらに、情報伝達装置２２は、外部情報装置３０を介して電池パック１０に、又は外部情報装置３０を介することなく直接電池パック１０に、車載バッテリ２３の残容量の情報を送信可能となっている。
【００１５】
外部情報装置３０は、情報集約装置３１と情報伝達装置３２とを備えている。ここで、電池パック１０は、例えば駐車施設などにおいて複数設置されていることがある。このような場合、情報集約装置３１は、それぞれの電池パック１０の位置情報や電池パック１０の残容量の情報等を集約することとなる。また、情報伝達装置３２は、電池パック１０及び車載装置２０と情報通信可能なものであって、例えば複数の電池パック１０の残容量の情報に基づいて選択された１の電池パック１０の位置情報を電気自動車Ｖに送信する機能を備えている。
【００１６】
さらに、本実施形態において電池パック１０の情報伝達装置１２は、検出された残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知し、残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能である
ことを電気自動車Ｖ側に通知する。この通知は、直接又は外部情報装置３０を介して行われることとなる。
【００１７】
これにより、運転者は、電池パック１０に電力を提供することができるか、及び電池パック１０から電力の供給を受けることができるかを知ることができ、電力の提供及び供給を効率的に行うことができるからである。
【００１８】
加えて、本実施形態において電池パック１０の情報伝達装置１２は、車載バッテリ２３の残容量の情報を取得し、車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満であり、電池１３の残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知する。同様に、情報伝達装置１２は、車載バッテリ２３の残容量が第１の所定値以上であり、電池１３の残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知する。なお、この通知についても直接又は外部情報装置３０を介して行われることとなる。
【００１９】
これにより、車載バッテリ２３の残容量が少なく、電池パック１０内の電池１３の残容量が多いときに、電力供給可能な旨を車両側に通知することとなると共に、車載バッテリ２３の残容量が多く、電池パック１０内の電池１３の残容量が少ないときに、電力提供を受けることが可能な旨を車両側に通知することとなる。これにより、電力の提供及び供給を一層効率的に行うことができる。
【００２０】
図２は、本実施形態に係る電池パック１０の処理を示すフローチャートである。まず、図２に示すように、電池パック１０の制御装置１１は、電池１３の残容量を検出する（Ｓ１）。次に、情報伝達装置１２は、直接車載装置２０から、又は外部情報装置３０を介して、車載バッテリ２３の残容量の情報を取得する（Ｓ２）。
【００２１】
その後、電池パック１０の制御装置１１は、電池１３の残容量が第１の所定値以上であるか否かを判断する（Ｓ３）。ここで、第１の所定値は例えば６０％である。
【００２２】
電池１３の残容量が第１の所定値以上であると判断した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、制御装置１１は、車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満であるか否かを判断する（Ｓ４）。ここで、第２の所定値は例えば４０％である。
【００２３】
車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満であると判断した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、情報伝達装置１２は、直接又は外部情報装置３０を介して車載バッテリ２３を搭載する電気自動車Ｖに対して、電力供給可能である旨を通知する（Ｓ５）。そして、図２に示す処理は終了する。これにより、車載バッテリ２３の残容量が少なく、電池パック１０内の電池１３の残容量が多いときに、電力供給可能な旨を電気自動車Ｖ側に通知することができ、電池パック１０に到着したとしても充電を受けることができなくなってしまう事態を防止することができる。
【００２４】
一方、車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満でないと判断した場合（Ｓ４：ＮＯ）、情報伝達装置１２は通知をすることなく、図２に示す処理は終了する。これにより、充電の必要のない電気自動車Ｖに対して通知を行ってしまうことを防止することができる。
【００２５】
ところで、電池１３の残容量が第１の所定値以上でないと判断した場合（Ｓ３：ＮＯ）、電池パック１０の制御装置１１は、電池パック１０の電池１３の残容量が第２の所定値未満であるか否かを判断する（Ｓ６）。
【００２６】
電池１３の残容量が第２の所定値未満であると判断した場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、制御装置１１は、車載バッテリ２３の残容量が第１の所定値以上であるか否かを判断する（Ｓ７）。
【００２７】
車載バッテリ２３の残容量が第１の所定値以上であると判断した場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、情報伝達装置１２は、直接又は外部情報装置３０を介して車載バッテリ２３を搭載する電気自動車Ｖに対して、電力の提供を受けることが可能である旨を通知する（Ｓ８）。そして、図２に示す処理は終了する。これにより、車載バッテリ２３の残容量が多く、電池パック１０内の電池１３の残容量が少ないときに、電力の提供を受けることが可能な旨を電気自動車Ｖ側に通知することができ、電池パック１０に到着したにも拘わらず電力を提供できなくなってしまう事態を防止することができる。
【００２８】
電池１３の残容量が第２の所定値未満でないと判断した場合（Ｓ６：ＮＯ）、及び、車載バッテリ２３の残容量が第１の所定値以上でないと判断した場合（Ｓ７：ＮＯ）、情報伝達装置１２は電力の提供を受けることが可能である旨を通知することなく、図２に示す処理は終了する。これにより、ステップＳ６にて「ＮＯ」と判断された場合には、電力の提供を受ける必要がないにも拘わらず、通知してしまうことを防止でき、ステップＳ７にて「ＮＯ」と判断された場合には、電力を提供することができない電気自動車Ｖに通知してしまうことを防止することができる。
【００２９】
なお、図２に示すフローチャートにおいて第２の所定値は第１の所定値よりも小さい値であるが、これに限らず、両者は同じ値（例えば５０％）であってもよい。
【００３０】
このようにして、第１実施形態に係る電池パック１０によれば、電池１３の残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知し、残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知する。このため、運転者は、電池パック１０に電力を提供することができるか、及び電池パック１０から電力の供給を受けることができるかを知ることができ、電力の提供及び供給を効率的に行うことができる。
【００３１】
また、車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満であり、電池１３の残容量が第１の所定値以上である場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知するため、車載バッテリ２３の残容量が少なく、電池パック１０内の電池１３の残容量が多いときに、電力供給可能な旨を電気自動車Ｖ側に通知することとなる。また、車載バッテリ２３の残容量が第１の所定値以上であり、電池１３の残容量が第２の所定値未満である場合、電力の提供を受けることが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知するため、車載バッテリ２３の残容量が多く、電池パック１０内の電池１３の残容量が少ないときに、電力提供を受けることが可能な旨を電気自動車Ｖ側に通知することとなる。従って、電力の提供及び供給を一層効率的に行うことができる。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係る充放電システムは第１実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１実施形態との相違点を説明する。
【００３３】
まず、第２実施形態において車載装置２０の情報伝達装置２２は、電気自動車Ｖを目的地まで誘導するために設定された設定ルートの情報を、直接又は外部情報装置３０を介して電池パック１０に送信する機能を備えている。このため、第２実施形態において電池パック１０の情報伝達装置１２は、設定ルートの情報の情報を取得するようになっている。
【００３４】
加えて、第２実施形態において電池パック１０の制御装置１１は、設定ルートの情報の
情報に基づいて通知を行うか否かを決定する機能を有している。詳細に情報伝達装置１２は、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合のみに、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知する。これにより、充電スタンドに立ち寄る必要がない電気自動車Ｖに対して通知をすることを防止することができるからである。
【００３５】
さらに、情報伝達装置１２は、設定ルートが最短ルートでない場合、電力の提供を受けることが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知する。これにより、最短ルートを走行せず車載バッテリ２３の残容量にある程度余裕がある電気自動車Ｖに対して通知することとなり、適切に通知を行うことができるからである。
【００３６】
図３は、第２実施形態に係る電池パック１０の処理を示すフローチャートである。なお、図３において図２と同じ処理については同じ符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図３に示すように、電池１３の残容量を検出した後（Ｓ１の後）、情報伝達装置１２は、直接車載装置２０から、又は外部情報装置３０を介して、車載バッテリ２３の残容量の情報、及び、設定ルートの情報を取得する（Ｓ１０）。
【００３８】
その後、ステップＳ４において車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満であると判断した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御装置１１は、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されているか否かを判断する（Ｓ１１）。
【００３９】
充電スタンドが経由地として設定されていないと判断した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、情報伝達装置１２は通知をすることなく、図３に示す処理は終了する。これにより、そもそも経由地に充電スタンドがなく充電の必要のない電気自動車Ｖに対して通知を行ってしまうことを防止することができる。
【００４０】
一方、充電スタンドが経由地として設定されていると判断した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、情報伝達装置１２は電力供給可能である旨を通知し（Ｓ５）、図３に示す処理は終了する。
【００４１】
ところで、ステップＳ７において車載バッテリ２３の残容量が第１の所定値以上であると判断した場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御装置１１は、設定ルートが最短ルートであるか否かを判断する（Ｓ１２）。
【００４２】
設定ルートが最短ルートであると判断した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、情報伝達装置１２は通知をすることなく、図３に示す処理は終了する。ここで、最短ルートで目的地を目指す残容量に余裕がない電気自動車Ｖに対して通知を行ってしまうことを防止することができる。
【００４３】
設定ルートが最短ルートでないと判断した場合（Ｓ１２：ＮＯ）、情報伝達装置１２は電力の提供を受けることが可能である旨を通知し（Ｓ８）、図３に示す処理は終了する。
【００４４】
このようにして、第２実施形態に係る電池パック１０によれば、第１実施形態と同様に、電力の提供及び供給を（一層）効率的に行うことができる。
【００４５】
さらに、第２実施形態によれば、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合のみに、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知するため、充電スタンドに立ち寄る必要がない電気自動車Ｖに対して通知をすることを防止することができる。
【００４６】
また、設定ルートが最短ルートでない場合、電力の提供を受けることが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知するため、最短ルートを走行せず車載バッテリ２３の残容量にある程度余裕がある電気自動車Ｖに対して通知することとなり、適切に通知を行うことができる。
【００４７】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態に係る充放電システムは第２実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第２実施形態との相違点を説明する。
【００４８】
第２実施形態に係る情報伝達装置１２は、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合に、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知していた。しかし、運転者は、設定ルートにて決定されている充電スタンドに立ち寄る可能性が高く、このような場合に、通知を行ってしまうことは適切でない可能性もある。
【００４９】
よって、第３実施形態において情報伝達装置１２は、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知せず、充電スタンドが経由地として設定されていない場合に、上記通知を行う。
【００５０】
図４は、第３実施形態に係る電池パック１０の処理を示すフローチャートである。なお、図４において図３と同じ処理については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５１】
図４に示すように、ステップＳ４において車載バッテリ２３の残容量が第２の所定値未満であると判断した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御装置１１は、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されているか否かを判断する（Ｓ１３）。
【００５２】
充電スタンドが経由地として設定されていないと判断した場合（Ｓ１３：ＮＯ）、情報伝達装置１２は電力供給可能である旨を通知し（Ｓ５）、図４に示す処理は終了する。
【００５３】
一方、充電スタンドが経由地として設定されていると判断した場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、情報伝達装置１２は通知をすることなく、図４に示す処理は終了する。これにより、設定ルート上の充電スタンドに立ち寄る可能性が高い電気自動車Ｖに対して通知を行ってしまうことを防止することができる。
【００５４】
このようにして、第３実施形態に係る電池パック１０によれば、第２実施形態と同様に、電力の提供及び供給を（一層）効率的に行うことができ、最短ルートを走行せず車載バッテリ２３の残容量にある程度余裕がある電気自動車Ｖに対して通知することとなり、適切に通知を行うことができる。
【００５５】
さらに、第３実施形態によれば、設定ルート内に充電スタンドが経由地として設定されている場合、電力を供給することが可能であることを電気自動車Ｖ側に通知しない。このため、設定ルートにより立ち寄るべき充電スタンドが設定されている場合には、通知を行わないこととなり、不要な通知を防止することができる。
【００５６】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものでは無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。
【００５７】
例えば、上記実施形態では電池パック１０の電池１３の残容量と、車載バッテリ２３の残容量とに基づいて通知を行っていたが、これに限らず、電池パック１０の電池１３の残容量のみに基づいて通知を行ってもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１…充放電システム
１０…電池パック
１１…制御装置（残容量検出手段）
１２…情報伝達装置（通信手段）
１３…電池
２０…車載装置
２１…制御装置
２２…情報伝達装置
２３…車載バッテリ
３０…外部情報装置
３１…情報集約装置
３２…情報伝達装置
Ｖ…電気自動車
【図１】
2014054082.tif 000003
【図２】
2014054082.tif 000004
【図３】
2014054082.tif 000005
【図４】
2014054082.tif 000006