(57)【要約】      （修正有）【課題】合成樹脂製の燃料タンクにおいて、タンク開口部の剛性を向上してシール性の優れた、取付スペースの小さい燃料タンクの開口部構造を提供する。【解決手段】燃料タンクのタンク開口部構造において、タンク開口部は、筒状部１１と開口上端部１３が形成され、筒状部１１の外面には開口ネジ部１４が形成される。係止部材２０は、係止上部２１と係止筒部２２を有し、係止筒部２２の内面に開口ネジ部１４と係合する係止ネジ部２３が形成される。タンク開口部は、２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成され、係止部材２０は、４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成される。係止部材２０の係止ネジ部２３のネジ山の下端の幅が、開口ネジ部１４のネジ山の下端の幅と比べて、３０〜７０％の寸法である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成し、該タンク開口部を塞ぐ蓋体と該蓋体を上記タンク開口部に係止する係止部材を有する燃料タンクのタンク開口部構造において、
上記タンク開口部は、上記燃料タンク本体から外方に延出する筒状部と、該筒状部の開口上端に上記蓋体の外周部である蓋体外縁部を保持する開口上端部が形成され、上記筒状部の外面には開口ネジ部が形成され、
上記係止部材は、上記蓋体外縁部の上面に当接する係止上部と、上記筒状部の外面に係合する係止筒部を有し、該係止筒部の内面に上記開口ネジ部と係合する係止ネジ部が形成され、
上記タンク開口部は、２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成されるとともに、上記係止部材は、４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成され、
上記係止部材の係止ネジ部のネジ山の下端の幅が、上記タンク開口部の開口ネジ部のネジ山の下端の幅と比べて、３０〜７０％の寸法であることを特徴とする燃料タンクのタンク開口部構造。
【請求項２】
上記タンク開口部は、ポリエチレン系合成樹脂又はエチレン系合成樹脂で形成され、上記係止部材は、ポリアセタール系合成樹脂又はポリアミド系合成樹脂で形成された請求項１に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。
【請求項３】
上記タンク開口部は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成され、上記係止部材は、ポリアセタール（ＰＯＭ）で形成された請求項１または請求項２に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。
【請求項４】
上記タンク開口部の上記開口上端部に上記タンク開口部の周囲を取り囲む環状の開口溝部が形成され、該開口溝部にシールリングが嵌め込まれ、該シールリングが上記蓋体の上記蓋体外縁部の下面に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。
【請求項５】
上記燃料タンク本体は、ブロー成形により形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクの開口部構造に関するものであり、特に、合成樹脂部材で燃料タンク本体を形成するとともに、その燃料タンク本体に一体的にタンク開口部を形成し、そのタンク開口部を蓋体で塞いだ熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクの開口部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用等の燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年、車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
合成樹脂製の自動車用燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法や射出成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した熱可塑性合成樹脂部材のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、自動車用燃料タンクを製造していた。
射出成形方法では、燃料タンク本体を従下に分割されたアッパーシェル部とロアシェル部を別々に成形し、アッパーシェル部とロアシェル部の先端を溶着して形成している。
【０００３】
この燃料タンクには、タンク内部に装着する部品の出し入れのために開口部が形成されている。この開口部の形成は、燃料タンク本体をブロー成形又は射出成形で形成すると同時に、タンク開口部を一体的に形成することが行なわれている。
その構造は、例えば、図６に示すように、タンク開口部１１０と、そのタンク開口を塞ぐ蓋体１４０が取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
図６の構成では、タンク開口部１１０の周辺に蓋体１４０を係止するカムロック部材１２０を埋設し、リング状の固定部材１３０とタンク開口部１１０で蓋体１４０を挟み、カムロック部材１２０で固定部材１３０を押圧して、蓋体１４０を固定している。このとき、蓋体１４０とタンク開口部１１０との間をシールするため、その間にシールリング１５０が取付けられている。そのシールリング１５０を取付けるために、タンク開口部１１０の蓋体１４０と対向する面には溝部１１６が形成されている。
【０００５】
しかしながら、この場合には、カムロック部材１２０やリング状の固定部材１３０を金属部品で形成しており、タンク開口部１１０の部分の重量が増加するとともに、カムロック部材１２０をタンク開口部１１０に埋め込むために、タンク開口部１１０の成形作業が複雑になり、時間もかかっていた。
【０００６】
さらに、図７に示すように、燃料タンク本体２０１をブロー成形又は射出成形により熱可塑性合成樹脂で形成するものある（例えば、特許文献２及び３参照。）。そして、図６と同様に、タンク開口部２１０に蓋体２３０を係止部材２２０で取付けるが、その係止部材２２０を合成樹脂で形成している。
【０００７】
この場合に、タンク開口部２１０において、蓋体２３０をタンク開口部２１０に取付けるために、タンク開口部２１０に外周にネジが形成された開口ネジ部２１６が一体的に形成されている。この開口ネジ部２１６に、係止部材２２０の係止ネジ部２２３を嵌合させて、蓋体２３０をタンク開口部２１０にネジ止めしている。蓋体２３０とタンク開口部２１０との間には、リング状のシール部材２４０が取付けられている。
【０００８】
タンク開口部２１０の筒状部２１１の高さ（図７におけるＨ１）は、開口ネジ部２１６のピッチが長くなると増加し、ピッチは、開口ネジ部２１６のネジ山の根元の幅（図７におけるＨ２）と係止部材２２０の係止ネジ部２２３の幅により定まる。また、従来、係止部材２２０の係止ネジ部２２３の幅とネジ山の根元の幅（図７におけるＨ３）は、開口ネジ部２１６の剛性と同じにするため、開口ネジ部２１６のネジ山の根元の幅（Ｈ２）と同じに形成されている。このネジ山の開口ネジ部２１６のネジ山の根元の幅（Ｈ２）が大きくなると、筒状部２１１の高さ（Ｈ１）が高くなる。
【０００９】
そして、燃料タンク本体２０１をブロー成形する場合に、タンク開口部２１０の筒状部２１１の高さ（Ｈ１）が高くなると、ブロー成形時にタンク開口部２１０の全体を形成するパリソンが伸ばされて、筒状部２１１の肉厚が減少して、剛性が低下し、タンク開口部２１０のシール性が低下す。射出成形の場合においても、筒状部２１１の高さ（Ｈ１）が高くなると、筒状部２１１が撓みやすくなり、剛性が低下する。
【００１０】
また、シール部材２４０を保持する開口溝部２１２や蓋体２３０を保持する開口上端面２１３の部分の肉厚が薄くなり、係止部材２２０をネジ止めするときにシール性を満足しない場合がある。このため、タンク開口部２１０の肉厚を増加させるために、燃料タンク本体１０１の肉厚を増加させると、燃料タンク本体１０１の重量が増加することとなる。
また、タンク開口部２１０の筒状部２１１の高さが高いと、燃料タンクを車体に組付けたときに、余分なスペースを必要とするため好ましくなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−１８７１６２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２０８４０号公報
【特許文献２】特開２００８−５６０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そのため、本発明は、合成樹脂製の燃料タンクにおいて、タンク開口部２１０の剛性を向上してシール性の優れた、取付スペースの小さい燃料タンクの開口部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成し、タンク開口部を塞ぐ蓋体と蓋体をタンク開口部に係止する係止部材を有する燃料タンクのタンク開口部構造において、
タンク開口部は、燃料タンク本体から外方に延出する筒状部と、筒状部の開口上端に蓋体の外周部である蓋体外縁部を保持する開口上端部が形成され、筒状部の外面には開口ネジ部が形成され、
係止部材は、蓋体外縁部の上面に当接する係止上部と、筒状部の外面に係合する係止筒部を有し、係止筒部の内面に開口ネジ部と係合する係止ネジ部が形成され、
タンク開口部は、２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成されるとともに、係止部材は、４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成され、
係止部材の係止ネジ部のネジ山の下端の幅が、タンク開口部の開口ネジ部のネジ山の下端の幅と比べて、３０〜７０％の寸法であることを特徴とする燃料タンクのタンク開口部構造である。
【００１４】
請求項１の本発明では、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成し、タンク開口部を塞ぐ蓋体と蓋体をタンク開口部に係止する係止部材を有する燃料タンクのタンク開口部構造において、タンク開口部は、燃料タンク本体から外方に延出する筒状部と、筒状部の開口上端に蓋体の外周部である蓋体外縁部を保持する開口上端部が形成され、筒状部の外面には開口ネジ部が形成されている。このため、燃料タンクの本体を成形すると同時に、燃料タンクの外壁にタンク開口部を一体的に形成することができる。開口ネジ部により、係止部材をネジ止めして、開口上端部に蓋体を保持して、タンク開口部を塞ぐことができる。
【００１５】
係止部材は、蓋体外縁部の上面に当接する係止上部と、筒状部の外面に係合する係止筒部を有し、係止筒部の内面に開口ネジ部と係合する係止ネジ部が形成される。このため、係止筒部の係止ネジ部を開口ネジ部に嵌め込みネジ止めすることにより、係止部材の係止上部が蓋体外縁部を押圧して、蓋体をタンク開口部に保持して、タンク開口部をシールすることができる。
【００１６】
タンク開口部は、２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成されるとともに、係止部材は、４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成される。このため、係止部材の係止ネジ部の剛性を向上させ、係止ネジ部のネジ山の幅を小さく形成しても充分な剛性を有することができる。また、タンク開口部の開口ネジ部に係止部材を係止するときに、開口ネジ部も充分な剛性を有することができる。
【００１７】
係止部材の係止ネジ部のネジ山の下端の幅が、タンク開口部の開口ネジ部のネジ山の下端の幅と比べて、３０〜７０％の寸法である。このため、開口ネジ部の係止ネジ部が嵌合する溝の幅を小さくすることができ、タンク開口部の筒状部の高さを低くすることができる。したがって、燃料タンクを車体に取付けたときに、その取付スペースを減少させることができるとともに、筒状部の剛性を向上させて、筒状部を撓み難くすることができる。
また、ブロー成形の場合には、タンク開口部を成形するときにパリソンの伸びる量が少なくなり、タンク開口部の肉厚が薄くなることを防止して、シール性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、タンク開口部は、ポリエチレン系合成樹脂又はエチレン系合成樹脂で形成され、係止部材は、ポリアセタール系合成樹脂又はポリアミド系合成樹脂で形成された燃料タンクのタンク開口部構造である。
【００１９】
請求項２の本発明では、タンク開口部は、ポリエチレン系合成樹脂又はエチレン系合成樹脂で形成されたため、耐燃料油性、剛性及び耐久性に優れたタンク開口部を形成することができる。係止部材は、ポリアセタール系合成樹脂又はポリアミド系合成樹脂で形成されたため、剛性に優れた係止部材を得ることができ、係止ネジ部のネジ山の幅を小さくして、ネジ山の剛性を確保でき、係止されるタンク開口部の筒状部の高さを低く形成することができる。また、タンク開口部と係止部材は合成樹脂で形成されたため、係止部材を軽量化することができるとともに、タンク開口部に金属部材を使用することがなく、燃料タンク全体の軽量化をすることができる。係止部材を型成形で一体的に成形することができ、係止部材の製造も容易である。
【００２０】
請求項３の本発明は、タンク開口部は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成され、係止部材は、ポリアセタール（ＰＯＭ）で形成された燃料タンクのタンク開口部構造である。
【００２１】
請求項３の本発明では、タンク開口部は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成され、係止部材は、ポリアセタール（ＰＯＭ）で形成されたため、特に、耐燃料油性、剛性及び耐久性に優れたタンク開口部を形成することができるとともに、剛性に優れた係止部材を得ることができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、タンク開口部の開口上端部にタンク開口部の周囲を取り囲む環状の開口溝部が形成され、開口溝部にシールリングが嵌め込まれ、シールリングが蓋体の蓋体外縁部の下面に当接する燃料タンクのタンク開口部構造である。
【００２３】
請求項４の本発明では、タンク開口部の開口上端部にタンク開口部の周囲を取り囲む環状の開口溝部が形成され、開口溝部にシールリングが嵌め込まれ、シールリングが蓋体の蓋体外縁部の下面に当接する。このため、取付部材をタンク開口部に嵌め込むと、蓋体外縁部がシールリングを押圧して、シールリングにより蓋体外縁部と開口上端部との間のシール性を確保することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、燃料タンク本体は、ブロー成形により形成された燃料タンクのタンク開口部構造である。
【００２５】
請求項５の本発明では、燃料タンク本体は、ブロー成形により形成されたため、ブロー成と同時にタンク開口部を形成することができ、生産性に優れている。
【発明の効果】
【００２６】
タンク開口部は、２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成されるとともに、係止部材は、４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成されため、係止部材の係止ネジ部の剛性を向上させ、係止ネジ部のネジ山の幅を小さく形成しても充分な剛性を有することができ、開口ネジ部も充分な剛性を有することができる。
【００２７】
係止部材の係止ネジ部のネジ山の下端の幅が、タンク開口部の開口ネジ部のネジ山の下端の幅と比べて、２分の１〜３分の１の寸法であるため、開口ネジ部の係止ネジ部が嵌合する溝の幅を小さくすることができ、タンク開口部の筒状部の高さを低くすることができる。したがって、タンク開口部を成形するときにパリソンの伸びる量が少なくなり、タンク開口部の肉厚が薄くなることを防止して、シール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のタンク開口部の蓋体を係止する部分の構造を示す部分拡大断面図である。
【図２】本発明の実施の形態である燃料タンク本体のタンク開口部の断面図であれ、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に使用する燃料タンクの斜め上方からみた斜視図である。
【図４】本発明の燃料タンクをブロー成形するときの、パリソンがブロー成形金型に挟持された状態のブロー成形金型の断面図である。
【図５】本発明の燃料タンクをブロー成形するときの、パリソンがブロー成形金型内でブローにより膨らみ始める状態のブロー成形金型の断面図である。
【図６】従来の燃料タンク本体のタンク開口部の断面図である。
【図７】従来の他の燃料タンク本体のタンク開口部のタンク開口部の蓋体を係止する部分の構造を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態である燃料タンクについて、自動車用燃料タンクを例にとり、図１〜図３に基づき説明する。
本発明の実施の形態では、燃料タンクは、図３に示すように、燃料タンク本体１とその本体の上面に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにタンク開口部１０が形成されている。
【００３０】
燃料タンク本体１は、ブロー成形又は射出成形で形成され、その外壁は、１層の合成樹脂で形成されることができる。また、ブロー成形の場合には、内層、接着層、中間層、接着層及び外層から成る５層構成或いは５層以上の多層構成で形成されることができる。
１層で形成される場合には、耐燃料油性が高く剛性の強く燃料油の透過性の低い合成樹脂を使用することができる。
【００３１】
５層で形成される場合には、外層と内層は、強度が高く燃料油に対しても強度が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、中間層は、燃料油の透過が極めて少ない熱可塑性合成樹脂から形成されている。接着層は、内層と中間層及び外層と中間層の両方に接着性の優れた合成樹脂で形成される。
【００３２】
燃料タンク本体１が、１層構成の場合及び５層構成の場合における外層と内層を構成する熱可塑性合成樹脂は、２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する材料で形成される。このため、燃料タンク本体１と一体的に同じパリソンで形成されるタンク開口部１０の開口ネジ部１４に、後述する係止部材２０を係止するときに、開口ネジ部１４も充分な剛性を有することができる。
【００３３】
熱可塑性合成樹脂の引張強度が、２０Ｍｐａ未満の場合には、タンク開口部１０の剛性が不足して、係止部材２０をタンク開口部１０の開口ネジ部１４に係止するときに、タンク開口部１０が変形して、タンク開口部１０の部分のシール性が低下する。
熱可塑性合成樹脂の引張強度が、４０Ｍｐａを超える場合には、熱可塑性合成樹脂のコストが増加するとともに、タンク開口部１０の成形性が低下する。
【００３４】
上記の２０〜４０Ｍｐａの引張強度を有する合成樹脂である１層構成の場合及び５層構成の場合における外層と内層を構成する熱可塑性合成樹脂は、ポリエチレン系合成樹脂又はエチレン系合成樹脂で形成されることが好ましい。例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、ポリエチレン、エチレン共重合体、エチレンエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）のうち少なくとも１種類の材料を使用することができる。
【００３５】
また、５層構成の場合における中間層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）を使用することができる。
なお、５層構成の場合における接着層は、上記エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）等の中間層４の両面に高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等と接着性のよい層、例えば、変性ポリエチレン（ｍ−ＰＥ）等を使用することができる。
【００３６】
図１に示すように、タンク開口部１０は、燃料タンク本体１の上面に形成され、図２に示すように、タンク開口部１０は、タンク開口部１０を塞ぐ蓋体３０が取付けられ、蓋体３０は、係止部材２０で係止されている。
タンク開口部１０における蓋体３０の係止構造は、図１に示すように、蓋体３０をタンク開口部１０の筒状部１１の外面に形成された開口ネジ部１４に、係止部材２０の係止ネジ部２３をネジ止めして、蓋体３０を挟持している。
【００３７】
次に、図１と図２に基づき、タンク開口部１０について説明する。
タンク開口部１０は、筒状部１１と開口上端部１３から形成される。タンク開口部１０の高さである燃料タンク本体１の外壁面からの寸法は、図１においてＨ１で示される。
筒状部１１は、燃料タンク本体１の外壁を構成する熱可塑性合成樹脂壁が、燃料タンク本体１から外方に筒状に延出されて形成される。筒状部１１の外面には開口ネジ部１４が形成されている。開口ネジ部１４については、後述する。
【００３８】
開口上端部１３は、タンク開口部１０の筒状部１１の先端から一体的、連続的に形成され、筒状部１１の先端から直角にタンク開口部１０の中心方向に、折れ曲がるように形成される。このため、開口上端部１３は、タンク開口部１０の筒状部１１がタンク開口部１０の中心方向に撓むのを防止して、剛性を向上させることができる。
【００３９】
開口上端部１３のタンク開口部１０の外方（図１における上方）は、平面状の開口上端面１３ａが形成されている。開口上端面１３ａには、開口上端突起１３ｂを形成することができる。開口上端突起１３ｂは、蓋体３０の裏面に当接して、蓋体３０を保持し、タンク開口部１０と蓋体３０の間をシールすることができる。
【００４０】
開口上端部１３は、筒状部１１の上端で外径方向の側端の部分又は上端の略中央部には、開口上端部１３の面よりも凹んだ開口溝部１２がタンク開口部１０の全周に亘り形成されている。この開口溝部１２には、ゴム製の断面が円形または楕円形のシールリング４０が装着され、蓋体３０がタンク開口部１０に取付けられたときは、蓋体３０の裏面に当接して、蓋体３０とタンク開口部１０の間をシールすることができる。
【００４１】
凹んだ開口溝部１２にシールリング４０を装着するため、蓋体３０に対してシールに必要な所定位置にシールリング４０を確実に保持することができる。
開口溝部１２の表面は、平滑に形成することが好ましい。この場合には、係止部材２０の係止上部２１が蓋体外縁部３１を押圧して、シールリング４０が開口溝部１２に密着して、シール性に優れている。
【００４２】
開口ネジ部１４は、タンク開口部１０の筒状部１１の外面に、らせん状に形成されている。図１における開口ネジ部１４のネジ山は、開口ネジ部第１ネジ山１５と開口ネジ部第２ネジ山１６を有するとともに、開口ネジ部第１ネジ溝１７と開口ネジ部第２ネジ溝１８を有する。開口ネジ部第１ネジ山１５と開口ネジ部第２ネジ山１６はらせん状に連続し、開口ネジ部第１ネジ溝１７と開口ネジ部第２ネジ溝１８もらせん状に連続する。
開口ネジ部１４のネジ山の下端の幅を図１におけるＨ２で示す。
【００４３】
次に係止部材２０について説明する。
図１に示すように、係止部材２０は、後述する蓋体３０の蓋体外縁部３１の上面に当接する係止上部２１と、タンク開口部１０の筒状部１１の外面の開口ネジ部１４に係合する係止筒部２２から構成されている。係止部材２０は合成樹脂で形成されている。合成樹脂で形成したため、係止部材２０を軽量化することができるとともに、タンク開口部１０に金属部材を使用することがなく、燃料タンク全体の軽量化をすることができる。また、係止部材２０を型成形で一体的に成形することができ、係止部材２０の製造も容易である。
【００４４】
係止部材２０は、４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する合成樹脂で形成される。このため、係止部材２０の係止ネジ部２３の剛性を向上させ、係止ネジ部２３のネジ山の幅を小さく形成しても充分な剛性を有することができる。また、タンク開口部１０の開口ネジ部１４に係止部材２０を係止するときに、開口ネジ部１４に確実に係止され、シール性を確保することができる。
【００４５】
熱可塑性合成樹脂の引張強度が、４０Ｍｐａ未満の場合には、係止部材２０の係止ネジ部２３の剛性が不足して、係止部材２０の係止ネジ部２３をタンク開口部１０の開口ネジ部１４に係止するときに、係止ネジ部２３が変形して、タンク開口部１０の部分のシール性が低下する。
熱可塑性合成樹脂の引張強度が、１００Ｍｐａを超える場合には、熱可塑性合成樹脂のコストが増加するとともに、係止部材２０の成形性が低下する。
【００４６】
係止上部２１の下面は、後述するタンク開口部１０の上端の面と平行な平面を有するように平板の環状に形成される。このため、タンク開口部１０を塞ぐ蓋体３０の蓋体外縁部３１の全周囲を係止上部２１でタンク開口部１０に対して均一な圧力で押圧して、蓋体３０をタンク開口部１０のシールリング４０に密着させることができ、タンク開口部１０と蓋体３０との間のシール性を確保できる。
【００４７】
係止上部２１の側端から一体的に、断面形状でＬ字形に直角に係止筒部２２が延設されている。係止筒部２２は、タンク開口部１０の外周を包むように筒状に形成され、係止筒部２２の内面に開口ネジ部１４と係合する係止ネジ部２３が形成される。このため、係止筒部２２の係止ネジ部２３を開口ネジ部１４に嵌め込み、ネジ止めすることにより、係止部材２０の係止上部２１が蓋体外縁部３１を押圧して、蓋体３０をタンク開口部１０に保持することができる。
【００４８】
上記の４０〜１００Ｍｐａの引張強度を有する合成樹脂である熱可塑性合成樹脂は、ポリアセタール系合成樹脂又はポリアミド系合成樹脂を使用することができる。例えば、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン１２等の材料を使用することができる。
【００４９】
係止ネジ部２３は、係止部材２０の係止筒部２２の内面に、らせん状に形成されている。図１における係止ネジ部２３のネジ山は、係止ネジ部第１ネジ山２４と係止ネジ部第２ネジ山２５を有するとともに、係止ネジ部第１ネジ溝２６と係止ネジ部第２ネジ溝２７を有する。係止ネジ部第１ネジ山２４と係止ネジ部第２ネジ山２５はらせん状に連続し、係止ネジ部第１ネジ溝２６と係止ネジ部第２ネジ溝２７もらせん状に連続する。
係止ネジ部２３のネジ山の下端の幅を図１におけるＨ３で示す。
【００５０】
係止部材２０の係止ネジ部２３のネジ山の下端の幅（Ｈ３）が、タンク開口部１０の開口ネジ部１４のネジ山の下端の幅（Ｈ２）と比べて、３０〜７０％の寸法である。このため、係止ネジ部２３が嵌合する開口ネジ部１４の開口ネジ部第１ネジ溝１７と開口ネジ部第２ネジ溝１８の幅を狭くして、ピッチの幅を従来よりも狭くすることができる。
【００５１】
したがって、タンク開口部１０の筒状部１１の高さ（Ｈ１）を低くすることができるため、タンク開口部１０を成形するときにパリソン５０の伸びる量が少なくなり、タンク開口部１０の肉厚が薄くなることを防止することができる。そのため、タンク開口部１０の筒状部１１の剛性が向上して、変形が少なくなり、タンク開口部１０と係止部材２０及び蓋体３０の間のシール性を向上させることができる。
【００５２】
図１と図２に示すように、蓋体３０は、板状で略円盤状に形成され、係止部材２０の係止上部２１が当接する部分である蓋体３０の円周の外縁部分は、蓋体外縁部３１を構成する。蓋体３０がタンク開口部１０を塞ぐと、蓋体外縁部３１が開口上端部１３に当接する。そして、蓋体外縁部３１の上面を係止部材２０の係止上部２１が当接して、係止ネジ部２３を開口ネジ部１４に嵌め込むと、係止上部２１が蓋体外縁部３１とシールリング４０を押圧して、タンク開口部１０と係止部材２０及び蓋体３０の間のシール性を向上させることができる。
【００５３】
次に、図４と図５に基づき、燃料タンク本体１をブロー成形した場合について説明する。
ブロー成形においては、パリソン５０をダイヘッド（図示せず）から押出し、ブロー成形金型６０の第１金型６１と第２金型６２を開いたその間に、パリソン５０をダイヘッド（図示せず）から押出す。その後、図４に示すように、第１金型６１と第２金型６２を閉じて、パリソン５０をブロー成形金型６０のキャビティー６３の中に挟持する。
【００５４】
そして、図５に示すように、パリソン５０内に空気を吹き込んで、パリソン５０を膨らませる。そうすると、キャビティー６３の内面にパリソン５０は押圧される。
キャビティー６３にはタンク開口部１０を形成するために開口部成形部６４が形成されているため、パリソン５０は開口部成形部６４の奥まで伸長される。そのとき、パリソン５０は、開口部成形部６４の入口に形成された開口部成形部コーナー部６５に止められて、開口部成形部コーナー部６５に止められた部分から開口部成形部６４の開口部分側のパリソン５０が伸長して、タンク開口部１０を形成する。
【００５５】
本願発明のタンク開口部１０の筒状部１１は、高さ（Ｈ１）が短いため、パリソン２５０の伸長度が少なく、タンク開口部１０の筒状部１１及び開口上端部１３の肉厚を確保することができる。このため、タンク開口部１０の肉厚を確保するために、パリソン５０の全体の肉厚を厚くする必要がないので、燃料タンク本体１の全体の肉厚を厚くして、燃料タンク本体１の重量を増加させることがない。
【００５６】
なお、燃料タンク本体１を射出成形した場合においても、タンク開口部１０の筒状部１１の高さ（Ｈ１）が低い方がタンク開口部１０が撓み難く、剛性が大きくすることができ、タンク開口部１０の部分のシール性を確保することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  燃料タンク本体
１０  タンク開口部
１１  筒状部
１３  開口上端部
１４  開口ネジ部
２０  係止部材
２１  係止上部
２２  係止筒部
２３  係止ネジ部
３０  蓋体
３１  蓋体外縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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