(57)【要約】【課題】エアバッグ全体の容量の縮小化を図りながらも、車両の前突時にエアバッグによってシートクッションのシートパッドを効率良くかつ適切に上向きに押圧し、乗員の前滑りを好適に防止することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１の下部に配されたエアバッグ３には、このエアバッグ３を前側部分３ａと後側部分３ｂとに仕切るとともに、これら前側部分３ａおよび後側部分３ｂの内部どうしを連通させた状態とするテザー３１が設けられ、エアバッグ３の下側には、エアバッグ３の前後両端部との連結が図られたエアバッグ展開規制用の基布６が設けられ、エアバッグ３の膨張時には、エアバッグの前後方向への展開が基布６によって規制されることにより、エアバッグ３はテザー３１が設けられている位置を屈曲部とする略への字状となって上向きに隆起可能である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下部にエアバッグが配されており、このエアバッグは、車両の前突時に膨張することにより、前記シートクッションのシートパッドを上方に押圧可能とされている、車両用シートであって、
前記エアバッグには、このエアバッグを前側部分と後側部分とに仕切るとともに、これら前側部分と後側部分との内部どうしを連通させた状態とするテザーが設けられ、
前記エアバッグの下側には、前記エアバッグの前後両端部との連結が図られたエアバッグ展開規制用の基布が設けられ、
前記エアバッグの膨張時には、前記エアバッグの前後方向への展開が前記基布によって規制されることにより、前記エアバッグは前記テザーが設けられている位置を屈曲部とする略への字状となって上向きに隆起可能な構成とされていることを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前突（前方衝突）時に乗員の腰がシートベルトの下をすり抜けるように前滑りする現象(サブマリン現象)を防止するようにされた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの具体例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載の車両用シートは、シートクッションの下部にエアバッグが収容された構成を有している。このエアバッグは、車両の前突時に膨張することにより、シートクッションのシートパッドを上方に押圧可能である。このような構成によれば、車両の前突時には、シートパッドが盛り上がって乗員の太腿部がシートパッドによって上向きに押圧されるために、乗員の前滑りを防止することが可能である。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、エアバッグの全体が座布団のような形態に単に膨張するだけであるため、乗員の前方移動を抑制する効果は十分であるとは言い難い。また、エアバッグ全体の容量が大きくなるため、エアバッグを膨張させるためのインフレータの出力も大きくする必要があり、コスト高および重量増を招く。
【０００４】
一方、従来においては、特許文献２に記載されているように、車両の前突時にシートパッドを上方に押圧するための手段として、２つのエアバッグを用いたものもある。
しかしながら、特許文献２は、前後に並べた２つのエアバッグのそれぞれをただ単に膨張させるに過ぎない。したがって、それら２つのエアバッグを利用してシートパッドを適切かつ十分に押圧するには、これら２つのエアバッグのトータルの容量は結局は大きいものにせざるを得ない。その結果、特許文献１と同様に、やはりインフレータ出力を大きくする必要があり、コスト高および重量増を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１５３３３９号公報
【特許文献２】特開２００７−１６８５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、エアバッグ全体の容量の縮小化を図りながらも、車両の前突時にエアバッグによってシートクッションのシートパッドを効率良くかつ適切に上向きに押圧し、乗員の前滑りを好適に防止することが可能な車両用シートを提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される車両用シートは、シートクッションの下部にエアバッグが配されており、このエアバッグは、車両の前突時に膨張することにより、前記シートクッションのシートパッドを上方に押圧可能とされている、車両用シートであって、前記エアバッグには、このエアバッグを前側部分と後側部分とに仕切るとともに、これら前側部分と後側部分との内部どうしを連通させた状態とするテザーが設けられ、前記エアバッグの下側には、前記エアバッグの前後両端部との連結が図られたエアバッグ展開規制用の基布が設けられ、前記エアバッグの膨張時には、前記エアバッグの前後方向への展開が前記基布に
よって規制されることにより、前記エアバッグは前記テザーが設けられている位置を屈曲部とする略への字状となって上向きに隆起可能な構成とされていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、車両の前突時にエアバッグが膨張し、シートパッドが上向きに押圧されることによって、乗員の前滑りを防止し得る効果が得られることは勿論こと、次のような効果がさらに得られる。
第１に、エアバッグの膨張時には、エアバッグはテザーが設けられている位置を屈曲部とする略への字状となって上向きに隆起するために、エアバッグをただ単純に膨張させてシートパッドを上方に押圧させていた従来技術と比較すると、エアバッグを略への字状の形態に屈曲させる分だけ、エアバッグ全体の容量を小さくしつつ、シートパッドの上方への押し上げ量を大きくすることができる。したがって、エアバッグを膨張させるためのインフレータの出力を従来よりも小さくし、車両用シート全体の低コスト化ならびに重量の軽減を図ることができる。
第２に、車両の衝突初期には、エアバッグがシートパッドを上向きに押圧することにより、乗員の太腿あるいは腰を持ち上げてシートベルトの拘束力を強める効果が得られるが、衝突中期および後期において、乗員の腰が前方に移動しようとする力が発生した際には、略への字状に隆起していたエアバッグは、前記の力によって前方に押し固められ、さらに上向きに隆起する作用を生じさせることができる。このことによって、乗員の前滑り防止効果、ひいては乗員保護効果をさらに優れたものとすることができる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、本発明に係る車両用シートの一例を示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の車両用シートで用いられているエアバッグ装置の平面図であり、（ｃ）は、（ｂ）の概略側面断面図である。  （ｄ）は、図（ａ）で示す車両用シートの前突初期の作用説明図であり、（ｅ）は、（ｄ）に示す状態におけるエアバッグ装置の平面図であり、（ｆ）は、（ｅ）の概略側面断面図である。  （ｇ）は、（ａ）で示す車両用シートの前突中期および後期の作用説明図であり、（ｈ）は、（ｇ）に示す状態におけるエアバッグ装置の平面図であり、（ｉ）は、（ｈ）の概略側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１（ａ）〜（ｃ）において、本実施形態の車両用シートＳは、シートクッション１、シートバック２、およびエアバッグ装置Ａを有している。シートクッション１は、シートクッションパネル１０の上側にシートパッド１１を載設して構成されている。
【００１４】
エアバッグ装置Ａは、エアバッグ３、インフレータ４、リッド５０、およびエアバッグ展開規制用の基布６を具備している。これらは、いずれもシートクッション１とシートクッションパネル１０との間に挟まれた配置に設けられている。
インフレータ４は、車両の前突時にエアバッグ３内に膨張用ガスを供給するためのものであり、ブラケット５を利用してシートクッション１の前部寄りの位置に設けられている。ブラケット５には、一端を回転支点５０ａとするリッド５０が設けられている。このリッド５０は、後述するように、エアバッグ３の展開時においてエアバッグ用ストッパとして機能する。
【００１５】
エアバッグ３は、上下２枚の伸張性を有する基布３０を用いて構成されたものであり、着座した乗員の太腿の下方に位置するように、インフレータ４の配置箇所からシートクッション１の後部に向けて延びている。エアバッグ３の前後方向の中間部分の内部には、シートクッション１の幅方向に延びるテザー３１が縫い込まれて設けられている。このことにより、エアバッグ３は、テザー３１を介して前側部分３ａと後側部分３ｂとに仕切られている。これら前側部分３ａと後側部分３ｂとの境界部分には、それら両部分３ａ，３ｂの内部どうしを連通させる連通部３２ａ，３２ｂが設けられている。連通部３２ａは、テザー３１に設けられた通気孔であり、連通部３２ｂは、テザー３１が設けられていない箇所に形成される通気用の隙間である。インフレータ４から前側部分３ａ内に膨張用ガスが流入すると、この膨張用ガスは、連通部３２ａ，３２ｂを通過することによって後側部分３ｂ内に円滑に流入する。
【００１６】
エアバッグ展開規制用の基布６は、エアバッグ３の下側に重ねられており、かつその前後両端部は、エアバッグ３の前後両端部に対して縫着などの手段を用いて連結されている。この基布６は、エアバッグ３の基布３０とは異なり、伸張性をもたない（または殆どもたない）ものであり、このことによりエアバッグ３の前後方向への展開を規制する役割を果たす。
【００１７】
次に、前記した車両用シートＳの作用について説明する。
【００１８】
まず、車両が前突すると、インフレータ４が作動し、図１（ｄ）〜（ｆ）に示すように、エアバッグ３が膨張する。既述したように、エアバッグ３内には、連通部３２ａ，３２ｂが設けられているために、前側部分３ａ内に加えて、後側部分３ｂ内にも膨張用ガスを適切に流れ込ませることが可能である。エアバッグ３の膨張展開時には、このエアバッグ３の基布３０はある程度伸張するが、エアバッグ展開規制用の基布６は伸張しないために、エアバッグ３の前後方向への展開は規制される。このことにより、エアバッグ３は、テザー３１が設けられている位置を屈曲部とする側面視略への字状となり、上向きに隆起することとなる。
【００１９】
前記した動作を生じると、エアバッグ３がシートパッド１１を上向きに押圧する。これは、車両の前突時の初期において、乗員の太腿あるいは腰を持ち上げてシートベルト８（ラップベルト）の拘束力を強める効果を発揮する。本実施形態では、エアバッグ３が略への字状に屈曲して上向きに隆起した状態でシートパッド１１を上向きに押圧するために、たとえばそのような変形ならびに隆起を生じさせることなくエアバッグを膨張させるだけの場合と比較すると、エアバッグ３全体の容量を小さくしつつ、シートパッド１１の上方への押し上げ量を大きくすることができる。その結果、インフレータ４の出力を小さくし、車両用シートＳの全体の低コスト化ならびに重量の軽減を図ることが可能となる。
【００２０】
次いで、車両の前突時の中期および後期段階においては、図１（ｇ）〜（ｉ）に示すように、乗員の腰が前方に移動しようとし、乗員の腰からエアバッグ３に向けて力Ｆが作用する場合がある。この場合、略への字状に隆起していたエアバッグ３は、前記の力Ｆによって前方に押し固められ、さらに上向きに隆起する。リッド５０は、エアバッグ３の膨張時に開いた状態となるが、エアバッグ３が前方に押される際にはシートクッションパネル１０に当接し、上向きに起立した状態となるように設定されている。このため、エアバッグ３が一定以上前方に移動しないこととなり、エアバッグ３の前記した押し固め動作は、より的確に行なわれる。また、エアバッグ３の位置を適切な位置に維持させることもできる。このようにしてエアバッグ３がさらに上向きに隆起し、シートパッド１１が上向きに押圧されると、乗員の前滑り防止効果はより高いものとなる。
【００２１】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用シートの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２２】
本発明でいうエアバッグ展開規制用の基布は、エアバッグの両端部に連結されていることによってエアバッグの前後方向の展開を規制する機能を発揮すればよい。したがって、その具体的な材質、形状、サイズなどは問わない。
【符号の説明】
【００２３】
Ｓ  車両用シート
１  シートクッション
３  エアバッグ
６  エアバッグ展開規制用の基布
１１  シートパッド
３１  テザー
３２ａ，３２ｂ  連通部
【図１】
2014148243.tif 000003