(57)【要約】      （修正有）【課題】膨張したエアバッグにより、離隔側乗員を的確に保護可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置は、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載される。エアバッグが、離隔側座席の背もたれ部内のシートフレームにおいて、衝撃力作用側ＬＷの側面側に位置する縦フレーム部４の衝撃力作用側面４ａに取り付けられるバッグ本体１７と、テザー２３と、を備える。支持部材２６が、縦フレーム部４から衝撃力作用側ＬＷに延びて、膨張完了時のバッグ本体１７の元部側端面１８ａを支持する端面支持部２８を有する。テザー２３が、膨張完了時のバッグ本体１７の離隔側面側に配置されるとともに、一端２３ａ側を、膨張完了時のバッグ本体１７の先端２０ａ側に連結され、他端２３ｂ側を、縦フレーム部４の離隔側面４ｂに取り付けられて、先端２０ａ側の衝撃力作用側ＬＷへの移動を規制している。【選択図】図８
2014054956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、該座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能な構成とされて、
前記離隔側座席の背もたれ部内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記離隔側座席に着座している前記離隔側乗員の前方となる方向に向かって突出するように膨張するエアバッグと、
前記背もたれ部内に配置されて、膨張完了時の前記エアバッグを支持する支持部材と、
を、備えて、
前記エアバッグが、前記背もたれ部内に配置されるシートフレームにおいて、前記衝撃力作用側の側面側に位置して、前記座席の並設方向と略直交する方向に沿って配置される略平板状の縦フレーム部の衝撃力作用側面に、取り付けられるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、該バッグ本体の膨張完了時の位置を規制するテザーと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
前記支持部材が、前記縦フレーム部から前記衝撃力作用側に延びるように形成されて、膨張完了時の前記バッグ本体の元部側端面を支持するような端面支持部を有して、構成され、
前記テザーが、膨張完了時の前記バッグ本体において前記衝撃力作用側から離れた離隔側面側に配置されるとともに、一端側を、膨張完了時の前記バッグ本体における突出方向に沿った先端側に連結され、他端側を、前記縦フレーム部の離隔側面に、取り付けられて、膨張完了時の前記バッグ本体の突出方向に沿った先端側の衝撃力作用側への移動を規制するように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記支持部材若しくは前記縦フレーム部が、前記エアバッグの突出方向に沿った先端側に、離隔側に向かって突出し、前記テザーの中間部位を離隔側へ押圧する突出部位を、備えていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、離隔側乗員を保護するためのエアバッグ装置としては、離隔側座席の背もたれ部内に折り畳まれて収納されて、離隔側座席に着座している離隔側乗員の前方となる方向に向かって突出するように膨張するエアバッグを有し、背もたれ部内に、膨張完了時のエアバッグを支持する支持部材を、配置させた構成のものがあった。このエアバッグ装置では、エアバッグは、背もたれ部内に配置されるシートフレームにおいて、衝撃力作用側の側面側に位置して、座席の並設方向と略直交する方向に沿って配置される略平板状の縦フレーム部に、取り付けられるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、バッグ本体の膨張完了時の位置を規制するテザーと、を備える構成であった（例えば、特許文献１の図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０２８９７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のエアバッグ装置では、テザーは、膨張完了時のバッグ本体において、衝撃力作用側から離れた離隔側面側に配置される構成であるものの、一端側を、膨張完了時のバッグ本体の中間部位に連結させるとともに、他端側を、縦フレーム部とバッグ本体との間となる位置に配置させるようにして、縦フレーム部に取り付けられる構成である。そのため、エアバッグの膨張完了時に、テザーがバッグ本体の離隔側面を隙間なく覆うような態様となって、テザーによって、膨張完了時のバッグ本体の先端側の衝撃力作用側への移動を規制する点で、充分ではなかった。また、仮に、テザーの長さ寸法を短く設定すれば、バッグ本体が折れ曲がるようにして膨張する場合も生じ、膨張したバッグ本体により、衝撃力作用側へ移動してくる離隔側乗員を、的確に保護できない場合があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張したエアバッグにより、離隔側乗員を的確に保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、複数の座席を並設させて構成される車両に搭載されて、座席の並設方向の一方側からの衝撃力の作用時に、衝撃力作用側から遠い離隔側座席に着座した離隔側乗員を保護可能な構成とされて、
離隔側座席の背もたれ部内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、離隔側座席に着座している離隔側乗員の前方となる方向に向かって突出するように膨張するエアバッグと、
背もたれ部内に配置されて、膨張完了時のエアバッグを支持する支持部材と、
を、備えて、
エアバッグが、背もたれ部内に配置されるシートフレームにおいて、衝撃力作用側の側面側に位置して、座席の並設方向と略直交する方向に沿って配置される略平板状の縦フレーム部の衝撃力作用側面に、取り付けられるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、バッグ本体の膨張完了時の位置を規制するテザーと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
支持部材が、縦フレーム部から衝撃力作用側に延びるように形成されて、膨張完了時のバッグ本体の元部側端面を支持するような端面支持部を有して、構成され、
テザーが、膨張完了時のバッグ本体において衝撃力作用側から離れた離隔側面側に配置されるとともに、一端側を、膨張完了時のバッグ本体における突出方向に沿った先端側に連結され、他端側を、縦フレーム部の離隔側面に、取り付けられて、膨張完了時のバッグ本体の突出方向に沿った先端側の衝撃力作用側への移動を規制するように、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置では、膨張完了時のバッグ本体の位置を規制するテザーが、膨張完了時のバッグ本体の離隔側面側において、一端側を、バッグ本体の突出方向の先端側に連結され、他端側を、バッグ本体を取り付けている縦フレーム部の離隔側面に、取り付けられる構成である。バッグ本体自体は、縦フレーム部の衝撃力作用側面に取り付けられる構成であることから、本発明のエアバッグ装置では、膨張を完了させたバッグ本体の縦フレーム部への取付部位と、テザーの他端側と、の間に、縦フレーム部が介在されることとなる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、テザーの縦フレーム部への取付位置を、従来のエアバッグ装置と比較して、縦フレーム部の板厚分、バッグ本体の取付位置から、離隔側乗員側へずらすことができることから、膨張を完了させたバッグ本体が離隔側乗員を受け止めた際に、テザーが、先端側を衝撃作用方向側へ向けるようなバッグ本体の移動に対して、対抗しやすくなって、テザーによって、膨張完了時のバッグ本体の突出方向に沿った先端側の衝撃力作用側への移動を的確に規制することができる。
【０００８】
また、本発明のエアバッグ装置では、膨張完了時のバッグ本体の元部側端面が、縦フレーム部から衝撃力作用側に延びるように形成される支持部材の端面支持部によって、支持される構成である。そのため、エアバッグの膨張完了時において、衝撃力作用側に向かって移動してくる離隔側乗員を受け止めたバッグ本体が、縦フレーム部への取付部位を中心として回転するように、衝撃力作用側に移動しようとした場合に、元部側端面を端面支持部によって支持させることができて、このような回転移動を規制でき、バッグ本体が背もたれ部から離れるように移動することを抑制することができることから、離隔側乗員を的確に受け止めることができる。
【０００９】
したがって、本発明のエアバッグ装置では、膨張したエアバッグにより、離隔側乗員を的確に保護することができる。
【００１０】
また、本発明のエアバッグ装置において、支持部材若しくは側方部位におけるエアバッグの突出方向に沿った先端側に、離隔側に向かって突出し、テザーの中間部位を離隔側へ押圧する突出部位を、配設させる構成とすれば、バッグ本体の膨張完了時に、テザー自体が、突出部位によって、離隔側乗員側に突出するように屈曲されて、実質的に長さ寸法を短くされるような態様となることから、テザーによって、膨張完了時のバッグ本体の突出方向に沿った先端側の衝撃力作用側への移動を、一層、円滑に抑制することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた座席の側面図である。
【図２】図１のII−II部位の部分拡大断面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の部分拡大断面図である。
【図５】図３のエアバッグを、バッグ本体とテザーとを並べた状態の平面図である。
【図６】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。
【図７】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両前方側から見た概略図である。
【図８】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。
【図９】他の形態の支持部材を使用したエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。
【図１０】他の形態のエアバッグを使用したエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す側面図である。
【図１１】図１０のエアバッグを使用したエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両前方側から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。
【００１３】
実施形態では、図７に示すように、左右方向に沿って並設される運転席ＤＳと助手席ＰＳとを備える車両Ｖにおいて、左側ＬＷ（助手席ＰＳ側）から側面衝突された場合を、例に採り説明する。すなわち、実施形態では、右側ＲＷに位置する運転席ＤＳが、衝突側（衝撃力作用側）から遠い離隔側座席とされ、左側ＬＷに位置する助手席ＰＳが、衝突側（衝撃力作用側）に近い近接側座席とされて、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰを、離隔側乗員として保護するエアバッグ装置Ｍを、例に採り説明する。
【００１４】
エアバッグ装置Ｍを搭載させる運転席ＤＳは、図１に示すように、座部１と、座部１の後端側から上方に向かって延びる背もたれ部２と、背もたれ部２の上端から上方に突出するヘッドレスト７と、を備えている。
【００１５】
背もたれ部２は、図１，２に示すように、板金素材からなるシートフレーム３と、シートフレーム３の周囲を覆うように配置されるクッション６と、を備える構成である。シートフレーム３は、背もたれ部２の左右両縁側と上縁側とにかけて、前後方向側から見て略逆Ｕ字形状に、配置されるものであり、実施形態では、シートフレーム３において、衝撃力作用側となる左側ＬＷに位置する左縦フレーム部４に、エアバッグ装置Ｍが取り付けられている。左縦フレーム部４は、略平板状として、座席の並設方向と略直交する方向、すなわち、前後方向に略沿って、配置されるもので、背もたれ部２の上下の略全域にわたって、配置されている。詳細には、実施形態の場合、左縦フレーム部４は、前後に幅広に、構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ１６は、図２に示すように、背もたれ部２におけるシートフレーム３の左縦フレーム部４とクッション６との間に形成される隙間に、折り畳まれて収納されている。なお、背もたれ部２のクッション６の外表面側には、表皮（図符号省略）が配置されているが、この表皮は、エアバッグ１６の展開膨張時に、クッション６の一部の破断に伴って一部を破断させて、バッグ本体１７を前方に向かって突出させることとなる（図２の二点鎖線８参照）。
【００１６】
エアバッグ装置Ｍは、運転席ＤＳの衝撃力作用側である左側ＬＷの側面側（左縦フレーム部４の左側面４ａ側）に配置されるもので、図１，２に示すように、運転席ＤＳの背もたれ部２内に折り畳まれて収納されるエアバッグ１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフレーター１０と、背もたれ部２内に配置されて膨張完了時のエアバッグ１６を支持する支持部材２６と、を備えている。
【００１７】
インフレーター１０は、図１，２，５に示すように、略円柱状の本体１１と、本体１１の外周側を覆うように配置される取付ブラケット１２と、を備えている。本体１１は、長手方向を左縦フレーム部４に略沿わせるように、配置されるもので、実施形態の場合、円柱状の大径部１１ａと、大径部１１ａの上端側に設けられてガス吐出口１１ｃを有した小径部１１ｂと、を備えるとともに、大径部１１ａの下端側に、図示しないエアバッグ作動回路と電気的に接続されるリード線１１ｄを結線させて構成されている。取付ブラケット１２は、本体１１を保持可能な略円筒状の保持部１２ａと、保持部１２ａから右側ＲＷ（左縦フレーム部４側）に突出する取付ボルト１２ｂと、を備えている。取付ボルト１２ｂは、保持部１２ａの軸方向に沿って、２箇所に形成されている。
【００１８】
そして、実施形態の場合、インフレーター１０は、エアバッグ１６に形成される後述する取付孔１９から取付ボルト１２ｂを突出させ、リード線１１ｄを外部に突出させるようにして、エアバッグ１６の後述する取付部１８内に収納された状態で、バッグ本体１７から突出している取付ボルト１２ｂを、左縦フレーム部４から突出させてナット１３止めすることにより、バッグ本体１７とともに左縦フレーム部４の左側面４ａに、取り付けられる構成である。詳細には、インフレーター１０は、図２に示すように、後方に配置される支持部材２６の後述する端面支持部２８との間に隙間を設けるようにして、左縦フレーム部４の前縁近傍となる領域に、取り付けられている。なお、実施形態の場合、左縦フレーム部４の左側面４ａには、支持部材２６の後述する固定壁部２７が固定されており、インフレーター１０とバッグ本体１７とは、この固定壁部２７を介在させて、左縦フレーム部４の左側面４ａに取り付けられる。また、実施形態の場合、インフレーター１０は、背もたれ部２の上端から僅かに下方となる位置（運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰの胸部ＤＢの高さに略対応する位置）に、配置されている。なお、実施形態の場合、エアバッグ１６の後述するテザー２３も、この取付ボルト１２ｂを利用して、インフレーター１０及びバッグ本体１７とともに、左縦フレーム部４の右側面４ｂに取り付けられる構成である。
【００１９】
エアバッグ１６は、上述したごとく、インフレーター１０とともに、左縦フレーム部４に、取り付けられるもので、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１７と、バッグ本体１７の膨張完了時の位置を規制するテザー２３と、を備えている。
【００２０】
バッグ本体１７は、図６，７に示すように、膨張完了時に、運転席ＤＳに着座した運転者ＤＰの左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆うように配置されるもので、詳細には、膨張完了時の後端側において内部にインフレーター１０を配置させて左縦フレーム部４に取り付けられる取付部１８と、膨張完了時に取付部１８の前方において運転者ＤＰの胸部ＤＢの左側ＬＷを覆うように配置される胸部保護部２０と、膨張完了時に胸部保護部２０の上方に連なるように配置されて運転者ＤＰの頭部ＤＨの左側ＬＷを覆うように配置される頭部保護部２１と、を備えている。実施形態の場合、バッグ本体１７は、図３〜５に示すように、外形形状を略同一とされて、膨張完了時に運転者ＤＰ側となる内側に配置される内側壁部１７ａと、外側に配置される外側壁部１７ｂと、を、有し、この内側壁部１７ａと外側壁部１７ｂとの周縁相互を結合させて、袋状とされている。実施形態の場合、バッグ本体１７は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布の表面にシリコン等のコーティング剤を塗布したコート布から、形成されている。取付部１８における内側壁部１７ａの部位には、インフレーター１０の取付ボルト１２ｂを挿通させるための取付孔１９が、上下２箇所に、形成されている。詳細には、この取付孔１９は、平らに展開した状態の取付部１８の後縁近傍となる位置よりも前側に配置されるもので、バッグ本体１７の膨張完了時には、インフレーター１０の後方に、取付部１８の一部が膨張して配置されることとなる。
【００２１】
テザー２３は、膨張完了時のバッグ本体１７において、衝撃力作用側から離れた離隔側面側である右側ＲＷ（内側壁部１７ａ側）に配置されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から構成されている。実施形態の場合、テザー２３は、胸部保護部２０の右側を略全域にわたって覆い可能な幅広として構成され、一端側となる前端２３ａ側を、膨張完了時のバッグ本体１７における胸部保護部２０の前端２０ａ側（突出方向に沿った先端側）に、連結され、他端側となる後端２３ｂ側に、インフレーター１０の取付ボルト１２ｂを挿通可能な２つの挿通孔２４を配置させて構成されている。そして、このテザー２３の後端２３ｂ側は、左縦フレーム部４の右側面４ｂから右方に突出しているインフレーター１０の取付ボルト１２ｂを挿通孔２４に挿通させた状態で、取付ボルト１２ｂにナット１３を締結させることにより、インフレーター１０及びバッグ本体１７と共止めされて、左縦フレーム部４の右側面４ｂ（離隔側面）に、取り付けられる構成である（図２参照）。すなわち、実施形態では、テザー２３の後端２３ｂ側は、バッグ本体１７の左縦フレーム部４への取付位置から、左縦フレーム部４と固定壁部２７との板厚分、右側ＲＷにずれた位置で、左縦フレーム部４に取り付けられることとなり、膨張完了時のバッグ本体１７の取付部１８とテザー２３の後端２３ｂ側の部位との間には、左縦フレーム部４と固定壁部２７とが介在されることとなる（図８参照）。また、テザー２３の前端２３ａ側は、縁部の湾曲形状を、胸部保護部２０の前端２０ａ側の縁部の湾曲形状と略一致させて構成されており、実施形態の場合、テザー２３は、内側壁部１７ａと外側壁部１７ｂとを縫合糸を用いて縫着させてバッグ本体１７を形成する際に、共縫いされて、前端２３ａ側を、胸部保護部２０の前端２０ａ側に連結されている。
【００２２】
そして、このテザー２３は、バッグ本体１７の膨張完了時に、膨張完了時のバッグ本体１７の突出方向に沿った先端側（胸部保護部２０の前端２０ａ側）の左側ＬＷ（衝撃力作用側）への移動を規制可能に、構成されている。詳細には、実施形態の場合、テザー２３は、前後方向に沿った長さ寸法Ｌ１（前端２３ａ側の縫合部位から挿通孔２４までの離隔距離、図５参照）を、バッグ本体１７を平らに展開した状態の胸部保護部２０の部位の前後方向に沿った長さ寸法Ｌ２（前端２０ａ側の縫合部位から取付部１８の取付孔１９までの離隔距離、図５参照）よりも小さく設定されており、バッグ本体１７における胸部保護部２０は、膨張完了時に、前後方向に沿った断面において、前端２０ａを、左側ＬＷへの移動を規制されて、衝撃力作用側から離れた右方に向けるように、配置されることとなる（図８参照）。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、具体的には、テザー２３と、バッグ本体１７における胸部保護部２０の部位と、の前後方向に沿った長さ寸法の差は、Ｌ１／Ｌ２＝５／７程度となるように、設定されている。そして、実施形態の場合、テザー２３は、バッグ本体１７とともに折り畳まれて、収納されている。バッグ本体１７は、実施形態の場合、内側壁部１７ａと外側壁部１７ｂとを平らに展開した状態で重ねるようにして、さらにテザー２３を重ねた状態で、前縁側を内側壁部１７ａ側に巻くようにロール折りして前後の幅寸法を縮め、さらに、上下の幅寸法を縮めるように折り畳まれた状態で、収納されている。
【００２３】
支持部材２６は、板金素材から構成されるもので、実施形態の場合、断面略Ｌ字形状として、左縦フレーム部４の左側面４ａ側に固定される固定壁部２７と、固定壁部２７の後端から左側ＬＷ（衝撃力作用側）に延びるように形成される端面支持部２８と、を備えている。端面支持部２８は、実施形態の場合、左縦フレーム部４の後縁近傍となる位置において、前方に位置するインフレーター１０との間に隙間を設けるようにして、配置されるもので、膨張完了時のバッグ本体１７における取付部１８の後端面１８ａと当接して、取付部１８の後端面１８ａを支持するように、構成されている。詳細には、端面支持部２８は、膨張完了時の取付部１８の後端面１８ａの頂部よりも、左側ＬＷに突出して、取付部１８の後端面１８ａを安定して支持可能に、構成されている。この支持部材２６は、膨張完了時のバッグ本体１７の取付部１８が配置される部位に対応して配置されるもので、実施形態の場合、長さ寸法を、膨張完了時の取付部１８を上下の略全域にわたって支持可能な寸法に、設定されている。
【００２４】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの左側ＬＷから図示しない衝突物が衝突した側面衝突時に、エアバッグ作動回路からの作動信号を受けて、インフレーター１０が作動されることとなり、バッグ本体１７が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、背もたれ部2から前方に向かって突出し（図２の二点鎖線参照）、図６，７に示すように、運転者ＤＰの左側ＬＷ（衝撃力作用側）を覆うように、膨張を完了させることとなる。
【００２５】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のバッグ本体１７の位置を規制するテザー２３が、膨張完了時のバッグ本体１７の離隔側面（右側ＲＷ、内側壁部１７ａ側）において、一端側となる前端２３ａ側を、バッグ本体１７における胸部保護部２０の前端２０ａ側に連結され、他端側となる後端２３ｂ側を、バッグ本体１７を取り付けている左縦フレーム部４の離隔側面側（右側面４ｂ）に、取り付けられる構成である。バッグ本体１７自体は、左縦フレーム部４の衝撃力作用側面（左側面４ａ）に取り付けられる構成であることから、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたバッグ本体１７の取付部１８と、テザー２３の後端２３ｂ側と、の間に、左縦フレーム部４が介在されることとなる（図８参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、テザー２３の左縦フレーム部４への取付位置を、従来のエアバッグ装置と比較して、左縦フレーム部４の板厚分、バッグ本体１７の取付位置から、離隔側乗員側（運転者ＤＰ側）へずらすことができることから、膨張を完了させたバッグ本体１７が運転者ＤＰを受け止めた際に、テザー２３が、胸部保護部２０の前端２０ａ側を左側ＬＷへ向けるようなバッグ本体１７の移動に対して、対抗しやすくなって、テザー２３によって、膨張完了時のバッグ本体１７の突出方向に沿った先端側（前端側）の左側ＬＷへの移動を的確に規制することができる。
【００２６】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のバッグ本体１７の元部側端面（取付部１８の後端面１８ａ）が、左縦フレーム部４から左側ＬＷに延びるように形成される支持部材２６の端面支持部２８によって、支持される構成である。そのため、エアバッグ１６の膨張完了時において、左側ＬＷに向かって移動してくる運転者ＤＰを受け止めたバッグ本体１７が、左縦フレーム部４への取付部位を中心として回転するように、左側ＬＷに移動しようとした場合に、後端面１８ａを端面支持部２８によって支持させることができて、このような回転移動を規制でき、バッグ本体１７が背もたれ部２から離れるように移動することを抑制することができることから、運転者ＤＰを的確に受け止めることができる。
【００２７】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張したエアバッグ１６により、離隔側乗員としての運転者ＤＰを的確に保護することができる。
【００２８】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、支持部材２６が、断面略Ｌ字形状として、左縦フレーム部４の左側面４ａ側に固定される固定壁部２７と、固定壁部２７の後端から左側ＬＷ（衝撃力作用側）に延びるように形成される端面支持部２８と、を備える構成であり、バッグ本体１７とインフレーター１０とは、固定壁部２７を介在させて、左縦フレーム部４の左側面４ａ側に取り付けられる構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張を完了させたバッグ本体１７の取付部１８と、テザー２３の後端２３ｂ側と、の間に、図８に示すように、左縦フレーム部４に加えて、固定壁部２７が介在されることとなり、テザー２３の左縦フレーム部４への取付位置を、左縦フレーム部４の板厚に加えて、固定壁部２７の板厚分、バッグ本体１７の取付位置から、さらに、運転者ＤＰ側へずらすことができる。そのため、膨張を完了させたバッグ本体１７が運転者ＤＰを受け止めた際に、テザー２３が、胸部保護部２０の前端２０ａ側を左側ＬＷへ向けるようなバッグ本体１７の移動に対して、より大きな力で対抗することができて、テザー２３によって、膨張完了時のバッグ本体１７の突出方向に沿った先端側（前端側）の左側ＬＷへの移動を安定して規制することができる。勿論、支持部材としては、固定壁部を備えず、縦フレーム部から直接端面支持部を突出させるような構成のものを使用してもよい。
【００２９】
また、支持部材２６Ａとして、図９に示すような構成のものを使用してもよい。支持部材２６Ａは、固定壁部２７を、前端を左縦フレーム部４の前端よりも前方に突出させるような構成として、固定壁部２７の前端側に、離隔側となる右側ＲＷに向かって突出する突出部位３０を、配置させて構成されている。この突出部位３０は、先端面３０ａを、左縦フレーム部の右側面４ｂよりも右方に配置させるように構成されるもので、エアバッグ１６の膨張完了時に、先端面３０ａによって、テザー２３の中間部位を、右側ＲＷ（離隔側）へ押圧することとなる。すなわち、テザー２３は、バッグ本体１７の膨張完了時において、この突出部位３０の先端面３０ａに押圧されて、中間部位２３ｃを右側ＲＷに向けるように屈曲されて、張った状態で、配置されることとなる。そのため、図８に示す前述のエアバッグ装置Ｍのバッグ本体１７と比較して、図９では、バッグ本体１７は、前端２０ａを、一層、衝撃力作用側から離れた右方に向けるように、配置されることとなる。そのため、このような支持部材２６Ａを使用すれば、バッグ本体１７の膨張完了時に、テザー２３自体が、突出部位３０によって、中間部位２３ｃを運転者ＤＰ側に突出させるように屈曲されて、実質的に長さ寸法を短くされるような態様となることから、テザー２３によって、膨張完了時のバッグ本体１７の突出方向に沿った先端側（前端２０ａ側）の左側ＬＷへの移動を、一層、円滑に抑制することができる。なお、このような突出部位は、支持部材ではなく、左縦フレーム部に設ける構成としてもよい。
【００３０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６のバッグ本体１７は、膨張完了時に、運転者ＤＰの胸部ＤＢから頭部ＤＨにかけての左側ＬＷを覆うように、膨張する構成であるが、エアバッグ１６Ａとして、図１０，１１に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ１６Ａは、膨張完了時に胸部保護部２０の下方に連なるように配置されて、運転者ＤＰの腰部ＤＷの左側ＬＷを覆う腰部保護部３２を、有するバッグ本体１７Ａを備えている。そして、図１０，１１に示すバッグ本体１７Ａでは、腰部保護部３２の膨張完了時の下端３２ａ側を、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間に配置されるコンソールボックスＣと左右方向でオーバーラップさせるように構成している。このようなエアバッグ１６Ａを使用した場合、運転者ＤＰの左側ＬＷ（衝撃力作用側）を、頭部ＤＨから腰部ＤＷにかけての広い範囲で覆うことができ、また、膨張完了時の腰部保護部３２の下端３２ａ側の部位が、コンソールボックスＣと左右方向でオーバーラップしていることから、腰部保護部３２の下端３２ａ側の左側ＬＷ（衝撃力作用側）を、コンソールボックスＣによって支持させることができて、運転者ＤＰを一層的確に保護することが可能となる。
【００３１】
なお、実施形態では、助手席の側方（左側）からの側面衝突時に、離隔側座席としての運転席に着座した運転者を、離隔側乗員として保護するエアバッグ装置を例に採り説明したが、勿論、運転席の側方（右側）からの側面衝突時に、離隔側座席としての助手席に着座した乗員を、離隔側乗員として保護する装置に、本発明を適用してもよい。さらには、本発明のエアバッグ装置は、車両の前席に着座した乗員を保護する装置に限られるものではなく、車両の後席に着座した乗員を保護するように構成してもよく、また、前後方向に沿って並設される座席を備える車両にも、適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２…背もたれ部、３…シートフレーム、４…左縦フレーム部（縦フレーム部）、４ａ…左側面（衝撃力作用側面）、４ｂ…右側面（離隔側面）、１０…インフレーター、１２ｂ…取付ボルト、１６，１６Ａ…エアバッグ、１７，１７Ａ…バッグ本体、１８…取付部、１８ａ…後端面、１９…取付孔、２０…胸部保護部、２０ａ…前端、２３…テザー、２３ａ…前端、２３ｂ…後端、２４…挿通孔、２６，２６Ａ…支持部材、２７，２７Ａ…固定壁部、２８…端面支持部、３０…突出部位、ＤＰ…運転者（離隔側乗員）、ＤＳ…運転席（離隔側座席）、ＬＷ…左側（衝撃力作用側）、ＲＷ…右側（離隔側）、Ｍ…エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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