(57)【要約】【課題】組み付ける際の作業性を良好に維持しつつ、バッグ袋体が膨張展開した際に、このバッグ袋体が正規位置に配置されるようにする。【解決手段】バッグ袋体６１は、上部に設けられた引掛け部６２の引っ掛けによってグリップブラケット２０に吊り下げられる。引掛け部６２の内周の下部に位置する部位には、膨張流体の流入によってバッグ袋体６１の膨張展開と一緒に膨張する膨出部６４が設けられている。膨出部６４は、このバッグ袋体６１の膨張展開とともに、上側に膨らみ出るようにして張り出される。このように膨張した膨出部６４は、上記したグリップブラケット２０に対して密着するように当接し、バッグ袋体６１はグリップブラケット２０からの支持が受けられるようになっている。膨出部６４は、膨出部６４以外のバッグ袋体６１の膨張展開を支持することができ、正規位置にならうようにバッグ袋体６１の膨張展開をガイドする。【選択図】図１０
2014054868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両に設置されるカーテンシールドエアバッグ装置であって、
該カーテンシールドエアバッグ装置は、袋状に形成されて内部に膨張流体が流入されるバッグ袋体と、該バッグ袋体に流入させる膨張流体を生成するインフレータとを備え、
膨張展開した際の前記バッグ袋体の上部には、車体フレームに固定されるブラケットの突出形状を遊びを有して挿通可能に形成される輪状の引掛け部が設けられており、
前記バッグ袋体は、前記引掛け部を前記ブラケットの突出形状を挿通させて引っ掛けることにより該ブラケットに吊下げ可能に構成されており、
前記引掛け部の内周の少なくとも一部分には、前記膨張流体の流入によって前記バッグ袋体の膨張展開と一緒に膨張する膨出部が設けられており、
前記膨出部は、膨張により前記ブラケットと密着して該ブラケットからの支持が受けられるようになっていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置において、
前記カーテンシールドエアバッグ装置は、前記車体フレームに組み付けられる天井モジュールの一部として該天井モジュール本体に組み込まれることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置において、
前記ブラケットからの支持を受けるプロテクタを備え、
前記プロテクタは、前記バッグ袋体の膨張展開の際に生ずる該バッグ袋体の膨張展開の反動力を支持することを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置されるカーテンシールドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員保護システムの中の１つとしてエアバッグが知られている。このようなエアバッグには、カーテンシールドエアバッグ装置と称されるものがある。このカーテンシールドエアバッグ装置は、自動車側面衝突時または自動車横転時に、ルーフサイドレールに沿った部分から膨らみ、運転席搭乗者や助手席搭乗者や後席搭乗者の、頭部および頚部を保護する。このカーテンシールドエアバッグ装置も、一般のエアバッグと同様、バッグ袋体と、インフレータとを備える。バッグ袋体は、袋状に形成され、インフレータは、バッグ袋体に流入させる膨張流体を生成する（特許文献１、特許文献２を参照）。
ところで、上記したカーテンシールドエアバッグ装置にあっては、膨張展開したバッグ袋体の支持を十分なものとするために、バッグ袋体をアシストグリップのブラケットに引っ掛けるようにすることが考えられている。このようにバッグ袋体をアシストグリップのブラケットに引っ掛けるようにしておくと、膨張展開したバッグ袋体は、このブラケットにより吊り下げられて支持されることとなる。なお、このブラケットは、車両のフレームに対して固定されているため、この吊り下げられる支持力は十分に得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９８４０７
【特許文献２】特開２００９−６７２２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、上記したカーテンシールドエアバッグ装置では、上記したブラケットを挿通させるための引掛け部が、膨張展開するバッグ袋体の上部に設けられている。この引掛け部は、上記したブラケットに対して挿通可能な略輪状をなして形成される。この引掛け部は、この引掛け部が挿通させるブラケットごとに設けられている。このアシストグリップは、一般にシート１つずつに設けられている。また、１つのアシストグリップは、２つのブラケットにより２点で支持されるようになっている。いわゆる３列シートの車両にあっては、３つのアシストグリップが設けられるため、合計６つのブラケットが車両のフレームに対して固定されていることとなる。このようにして３つのアシストグリップの６つのブラケットのそれぞれに対して設けられる引掛け部は、このブラケットの個数に応じた６つのとなる。
他方、上記したバッグ袋体が膨張展開した場合には、この膨張展開されたバッグ袋体が所望の正規位置に配置されるようにしておきたい。このため、バッグ袋体に設けられる引掛け部は、ブラケットから適切に支持されるように、ブラケットに対しての隙間を無くすようにしておきたい。
【０００５】
しかしながら、ブラケットに対して隙間が無くなるように引掛け部の挿し込み孔の大きさを設定するとなると、複数の引掛け部に対して複数のブラケットのそれぞれを挿し通す際、お互いの配置位置に遊びが無くなってしまうため、組み付ける際の作業性を損ねてしまうこととなる。特に、上記したような３列シートの車両にカーテンシールドエアバッグ装置を配設するにあたっては、６つの引掛け部に対して６つのブラケットのそれぞれを挿し通すにあたっては、このような問題は顕著な問題となる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、バッグ袋体の上部にブラケットに挿通させる引掛け部が設けられたカーテンシールドエアバッグ装置において、複数の引掛け部に対して複数のブラケットのそれぞれを挿し通す際、お互いの配置位置に関する遊びを確保するようにして、組み付ける際の作業性を良好に維持しつつ、バッグ袋体が膨張展開した際に、このバッグ袋体が正規位置に配置されるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置は、自動車等の車両に設置されるカーテンシールドエアバッグ装置であって、該カーテンシールドエアバッグ装置は、袋状に形成されて内部に膨張流体が流入されるバッグ袋体と、該バッグ袋体に流入させる膨張流体を生成するインフレータとを備え、膨張展開した際の前記バッグ袋体の上部には、車体フレームに固定されるブラケットの突出形状を遊びを有して挿通可能に形成される輪状の引掛け部が設けられており、前記バッグ袋体は、前記引掛け部を前記ブラケットの突出形状を挿通させて引っ掛けることにより該ブラケットに吊下げ可能に構成されており、前記引掛け部の内周の少なくとも一部分には、前記膨張流体の流入によって前記バッグ袋体の膨張展開と一緒に膨張する膨出部が設けられており、前記膨出部は、膨張により前記ブラケットと密着して該ブラケットからの支持が受けられるようになっていることを特徴とする。
第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、膨張展開した際のバッグ袋体の上部には引掛け部が設けられており、バッグ袋体は、引掛け部の引っ掛けによってブラケットに吊下げ可能にされている。これによって、引掛け部の引っ掛けによってブラケットにバッグ袋体を吊り下げて支持することができる。したがって、バッグ袋体を螺子固定に用いていた螺子固定部材等を無くすことができて部品点数を削減でき、カーテンシールドエアバッグ装置の設置費用を安価にすることができる。また、バッグ袋体を螺子固定させるための螺子固定作業も削減できて、設置作業の簡単化も図ることができる。
【０００８】
ここで、引掛け部の内周の少なくとも一部分には、膨張流体の流入によってバッグ袋体の膨張展開と一緒に膨張する膨出部が設けられており、この膨出部は、膨張によりブラケットと密着してブラケットからの支持が受けられるようになっている。これによって、膨出部の膨張によりブラケットと密着してブラケットからの支持を受け、正規位置にならうようにバッグ袋体の膨張展開をガイドすることができる。
また、輪状の引掛け部は、ブラケットの突出形状に対して遊びを有して挿通可能に形成されているので、複数のブラケットのそれぞれが挿し通される複数の引掛け部のそれぞれは、挿し通されるそれぞれをブラケットの突出形状に対して相対的に動かすことができるようになっている。これによって、複数のブラケットのそれぞれを複数の引掛け部のそれぞれに挿し通すにあたって、それぞれの挿し通しに応じてそれぞれの引掛け部の位置をそれぞれの挿し通すブラケットに対して動かすことができる。したがって、引掛け部それぞれの挿し通しに関しての動きの干渉を無くすことができて、組み付ける際の作業性を良好に維持することができる。
これらをもって、複数の引掛け部に対して複数のブラケットのそれぞれを挿し通す際、お互いの配置位置に関する遊びを確保するようにして組み付ける際の作業性を良好に維持することができつつ、バッグ袋体が膨張展開した際に、このバッグ袋体が正規位置に配置されるようにバッグ袋体の膨張展開をガイドすることができる。
【０００９】
第２の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置は、前記第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置において、前記カーテンシールドエアバッグ装置は、前記車体フレームに組み付けられる天井モジュールの一部として該天井モジュール本体に組み込まれることを特徴とする。この第２の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、カーテンシールドエアバッグ装置は、車体フレームに組み付けられる天井モジュールの一部として天井モジュール本体に組み込まれる。これによって、天井モジュールを車体フレームに組み付けると同時に、車体フレームに対してカーテンシールドエアバッグ装置を位置決めして配置することができる。したがって、カーテンシールドエアバッグ装置を設置するにあたり、位置決め作業等の設置作業を省略できて、設置作業の簡単化を図ることができる。
第３の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置は、前記第１または前記第２の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置において、前記ブラケットからの支持を受けるプロテクタを備え、前記プロテクタは、前記バッグ袋体の膨張展開の際に生ずる該バッグ袋体の膨張展開の反動力を支持することを特徴とする。この第３の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、ブラケットからの支持を受けるプロテクタは、バッグ袋体の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体の膨張展開の反動力を支持する。これによって、バッグ袋体の膨張展開をプロテクタで受けて、バッグ袋体が所定の膨張展開となるように、より精確にガイドすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、組み付ける際の作業性を良好に維持することができつつ、バッグ袋体が正規位置に配置されるようにバッグ袋体の膨張展開をガイドすることができる。
第２の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、カーテンシールドエアバッグ装置を設置するにあたり、位置決め作業等の設置作業を省略できて、設置作業の簡単化を図ることができる。
第３の発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、バッグ袋体が所定の膨張展開となるように、より精確にガイドすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】天井モジュールを示す斜視図である。
【図２】図１の丸抜き個所ＩＩを拡大して示す斜視図である。
【図３】天井モジュールを分離させて示す分離斜視図である。
【図４】図３の引掛け部の個所を拡大して示す分離斜視図である。
【図５】図４の引掛け部の組付け状態を示す組付け斜視図である。
【図６】車体フレームに天井モジュールを組み付ける前の前面図である。
【図７】図５の引掛け部のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示す断面図である。
【図８】図５の引掛け部のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。
【図９】図５の引掛け部のＩＸ−ＩＸ断面矢視を示す断面図である。
【図１０】バッグ袋体の膨張展開を模式的に示す展開模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置（以下、簡単に「カーテンエアバッグ」と称する）を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１の斜視図は天井モジュール３０を示している。図２の斜視図は、天井モジュール３０のうち図１の丸抜き個所ＩＩを拡大して示している。図３の分離斜視図は、天井モジュール３０をなす天井モジュール本体３１とカーテンエアバッグ４０とを分離させて示している。図４の分離斜視図は、図３の引掛け部６２個所を拡大して示している。図５の組付け斜視図は、図４の引掛け部６２組付け状態を示している。この天井モジュール３０は、車両としての自動車の天井をなすものである。この天井モジュール３０が配設される自動車は、前後３列でシートが装備されるタイプの自動車である。このため、この天井モジュール３０には、サンルーフ構造等が設けられている。
天井モジュール３０は、車両の天井をなすように車体フレーム１０に組み付けられる。この天井モジュール３０は、概略、天井モジュール本体３１と、カーテンエアバッグ４０とを備える。このため、天井モジュール本体３１のサイド部分には、カーテンエアバッグ４０が組み付けられている。言い換えれば、カーテンエアバッグ４０は、車体フレーム１０に組み付けられる天井モジュール３０の一部として天井モジュール本体３１に組み込まれている。この天井モジュール本体３１は、従前の天井モジュールとして構成されるものであり、成形天井３２に対して不図示のモジュール部品（例えば、オーバーヘッドコンソール、ルームランプ等）が装備されている。この天井モジュール３０を車体フレーム１０に組み付けた後には、サンバイザー（不図示）、内装モール（不図示）、アシストグリップ３５等が組み付けられる。
【００１３】
次に、天井モジュール３０が組み付けられる車体フレーム１０について説明する。図３等に示す車体フレーム１０は、自動車の骨組みを構成し、前から順に、フロントピラー１１、Ａピラー１２、Ｂピラー１３、Ｃピラー１４、を備える。これらのピラー１１，１２，１３，１４の上端を連接するように一体化されるルーフサイドレール１５が設けられている。天井モジュール３０は、このルーフサイドレール１５に沿って組み付けられる。
図４の分離斜視図は、図３の引掛け部６２個所を拡大して示している。図５の組付け斜視図は、図４の引掛け部６２組付け状態を示している。ルーフサイドレール１５には、アシストグリップ３５の配設個所に応じて、グリップブラケット２０が設けられている。具体的には、図３に示すように、ルーフサイドレール１５の片側にはアシストグリップ３５が３個所で配設されるように設定されている。このグリップブラケット２０は、アシストグリップ３５を２点で支持するように、ルーフサイドレール１５に対して並列して２つずつ設けられている。このようにして、ルーフサイドレール１５に設けられるグリップブラケット２０は、３つのアシストグリップ３５の個数に応じて対をなす６個所にて設けられている。このグリップブラケット２０は、本発明に係るブラケットに相当する。
グリップブラケット２０は、図４に示すように、脚部２１と、保持部２３と、係止孔２５と、係合支持部２７とを備える。脚部２１，２１は、一側の端部２２，２２がルーフサイドレール１５にスポット溶接されて、他側を車室内に向けて突き出させるように延びる構成となっている。保持部２３には、アシストグリップ３５の係止凸部３８を係止させる係止孔２５が設けられている。また、この係止孔２５の上側には、抜け止めの返し形状を有する係合支持部２７が設けられている。このグリップブラケット２０は、脚部２１にて後に説明するカーテンエアバッグ４０の引掛け部６２に挿通させることが可能な突出形状を有している。この脚部２１，２１による突出形状によって、後述する引掛け部６２を引っ掛ける構造が確保されている。
【００１４】
次に、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置としてのカーテンエアバッグ４０について説明する。図６は、車体フレーム１０にカーテンエアバッグ４０を含む天井モジュール３０を組み付ける前の前面図である。図７は、図５の引掛け部６２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示す断面図である。図８は、図５の引掛け部６２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視を示す断面図である。図９は、図５の引掛け部６２のＩＸ−ＩＸ断面矢視を示す断面図である。
カーテンエアバッグ４０は、各図で示すように、概略、プロテクタ４１と、バッグ袋体６１と、インフレータ６５（図３参照）とを備える。なお、バッグ袋体６１は、袋状に形成されて内部に膨張流体が流入されるように形成されている。図示されるバッグ袋体６１は、膨張展開する前の状態の巻き取られた状態となっている。インフレータ６５は、このバッグ袋体６１に流入させる膨張流体を生成する。
プロテクタ４１は、図１に示すように、機能として、保持部４２と、螺子固定部４５と、引掛け支持部５１とを備える。保持部４２は、バッグ袋体６１を保持するバッグ保持部４２１と、インフレータ６５とを保持するインフレータ保持部４２２とを備える。これらのバッグ保持部４２１とインフレータ保持部４２２とには、適宜の螺子孔を有する螺子固定部４５が設けられている。具体的に言えば、Ａピラー１２に対してはＡ螺子固定部４５１が螺子固定されるようになっており、Ｂピラー１３に対してはＢ螺子固定部４５２が螺子固定されるようになっており、Ｃピラー１４に対してはＣ螺子固定部４５３が螺子固定されるようになっている。このように保持部４２と螺子固定部４５とを有するプロテクタ４１は、バッグ袋体６１とインフレータ６５とを保持した状態で、Ａピラー１２，Ｂピラー１３，Ｃピラー１４に対して、不図示の螺子部材を介して螺子固定される。
【００１５】
図２および図４に示すように、このプロテクタ４１には、引掛け支持部５１が設けられている。この引掛け支持部５１は、上記したプロテクタ４１の上側に張り出すように形成される。この引掛け支持部５１は、前後に並列される２つの引掛け保持部５２と、組付け部５７とを備える。この引掛け保持部５２は、上記したグリップブラケット２０に対応するように配設されている。つまり、引掛け保持部５２は、前後に並列されるように２つ配置され、これら前後に並ぶ２つの引掛け保持部５２，５２同士を連接させるように、組付け部５７が２つの引掛け保持部５２，５２同士の間に配置されている。このように配置された２つの引掛け保持部５２と組付け部５７とは、共通の樹脂製の板状部材５３により一体化されている。この板状部材５３の前後の端縁には、折り曲げ部５３１，５３２が設けられている。また、この折り曲げ部５３１，５３２に隣接する部分には、成形天井３２に当接する支持突出片５３３，５３４が設けられている。
次に、引掛け保持部５２について説明する。前後に２つ並べられる引掛け保持部５２のそれぞれは、組付け部５７により対称にされる構造を有する。このため、このように２つ並べられる引掛け保持部５２は、互いが同一の構造にて形成されるため、図示では同一構造について同一符号を付している。この引掛け保持部５２は、バッグ袋体６１に一体で取り付けられる引掛け部６２を保持する。この引掛け保持部５２は、概略、把持部５４と連通孔５５とが設けられることにより構成される。把持部５４は、引掛け部６２の上端縁を把持するように構成される。この把持部５４は、ヒンジ部５４１と、挟み板部５４２と、係止部５４３とにより構成される。すなわち、挟み板部５４２は、ヒンジ部５４１にて折り返されることにより引掛け部６２を板状部材５３と挟み込む。係止部５４３は、挟み板部５４２に対してヒンジ部５４１とは反対側に設けられている。係止部５４３は、板状部材５３に対して嵌合する構造を有することにより係止する構造を有する。このようにして引掛け部６２を挟み込んだ挟み板部５４２は、係止部５４３を係止させることにより、挟み板部５４２と板状部材５３とによる引掛け部６２の挟み込み状態を保持する。引掛け保持部５２に設けられる連通孔５５は、引掛け部６２に設けられる引掛け孔６３と連通する孔形状を有している。この連通孔５５には、引掛け部６２の引掛け孔６３と同様、グリップブラケット２０が挿し込まれる。
【００１６】
ところで、挟み板部５４２とにより引掛け部６２を挟み込む板状部材５３は、ガイドリブ５３５により引掛け部６２の引掛け孔６３を孔位置をガイド保持している。このように挟み込む板状部材５３を含むプロテクタ４１は、連通孔５５に挿し込まれるグリップブラケット２０からの支持力を受けることとなる。また、このプロテクタ４１は、バッグ袋体６１と一体にされる引掛け部６２を把持部５４により把持している。このため、プロテクタ４１は、バッグ袋体６１が膨張展開するに際して、このバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を受けることができるようになっている。つまり、プロテクタ４１は、バッグ袋体６１の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を支持する。
また、連通孔５５の周縁の上側の部分は、この連通孔５５に挿し込まれたグリップブラケット２０のうちの係合支持部２７が係止する。また、この連通孔５５に挿し込まれたグリップブラケット２０は、引掛け部６２を保持する引掛け支持部５１を支持する。つまり、グリップブラケット２０は、プロテクタ４１（引掛け支持部５１）を含むカーテンエアバッグ４０を支持することとなる。
組付け部５７は、上記した引掛け保持部５２をなす板状部材５３に対して設けられている。この組付け部５７は、天井モジュール本体３１に向けて当接可能に車室内に向けて突き出す形状を有している。図６に示すように、組付け部５７には、鋲部材５９が係合する係合孔５８が設けられている。組付け部５７に天井モジュール本体３１の成形天井３２を挟み込むようにした状態で、鋲部材５９を係合孔５８に係合させる。このようにして、組付け部５７により、引掛け支持部５１は、天井モジュール本体３１と一体化して留められる。なお、この天井モジュール本体３１には、この鋲部材５９を挿通させる適宜の挿通孔が設けられている。また、組付け部５７は、対をなすグリップブラケット２０，２０同士の間に配置される。
【００１７】
バッグ袋体６１の上部には、図２および図４に示すように、輪状をなす引掛け部６２が設けられている。この引掛け部６２は、膨張展開した際のバッグ袋体６１の上部に対して縫合されることにより設けられている。つまり、引掛け部６２は、膨張展開する前の巻き取られた状態のバッグ袋体６１に対しても、バッグの取っ手を模した形状により、バッグ袋体６１の上部に位置するように設けられている。引掛け部６２は、バッグ袋体６１の布状素材を数枚（３枚程度）重ねて縫われることにより形成される。
この引掛け部６２は、輪状をなすことにより、上記したグリップブラケット２０の突出形状を遊びを有して挿通可能に形成される引掛け孔６３が形成される。この引掛け孔６３の孔形状の大きさは、上記したグリップブラケット２０の突出形状が挿し込まれた際に、このグリップブラケット２０の突出形状と引掛け孔６３との間に遊びが設けられる大きさに設定されている。具体的には、引掛け孔６３の開口形状は、グリップブラケット２０の突出形状に対応した矩形の形状を有して形成されている。なお、この引掛け孔６３をなす引掛け部６２の外周縁も、矩形の形状を有して形成されている。このようにグリップブラケット２０の突出形状を引掛け孔６３に挿通させて、引掛け部６２をグリップブラケット２０に引っ掛けることとなると、バッグ袋体６１はグリップブラケット２０に吊り下げられることとなる。なお、この際、この引掛け部６２を保持する引掛け保持部５２の連通孔５５にも、グリップブラケット２０が挿通されているため、この引掛け保持部５２もグリップブラケット２０もブラケット２０に引っ掛かることとなる。
【００１８】
ところで、バッグ袋体６１のうち引掛け部６２の内周の下部に位置する部位は、膨出部６４として設定されている。この膨出部６４は、上記したインフレータ６５から膨張流体が流入してバッグ袋体６１が膨張展開するにあたり、バッグ袋体６１の膨張とともに膨張する部位となっている。この膨出部６４が設定される部位は、引掛け孔６３が設定されるバッグ袋体６１の上部に設定される部位であり、且つ、上記したバッグ袋体６１の引掛け部６２の内周として構成される部位である。この膨出部６４は、通常のバッグ袋体６１と同様、インフレータ６５からの膨張流体の流入により膨らむ。
具体的には、この膨出部６４は、引掛け部６２の下部において、外形が舌形状をなしつつ、膨張流体が流入可能な袋状にて設けられている。この膨出部６４は、膨張流体が流入する前は単なる舌形状の外形をなしている。しかし、この膨出部６４に膨張流体が流入すると、この膨出部６４は、上側に向けて張り出すように膨らむこととなる。このように膨張した膨出部６４は、上記したグリップブラケット２０の脚部２１に対して密着するように当接する。そうすると、この膨出部６４は、グリップブラケット２０から支持力を受けることができる。つまり、このようにグリップブラケット２０から支持力を受ける膨出部６４は、膨出部６４以外のバッグ袋体６１の膨張展開を支持することができるようになっている。
なお、上記した引掛け部６２は、バッグ袋体６１とは別の布状素材を数枚重ねて縫われることにより形成されるものであった。しかしながら、この引掛け部６２は、バッグ袋体６１の一部で構成されるものであってもよい。すなわち、この引掛け部６２にあっても、バッグ袋体６１と内部が連通する構成であってもよい。具体的に言えば、この引掛け部６２にあっても、バッグ袋体６１の内部と連通するバッグ袋体６１の一部として袋状に形成されるものであってもよい。このように引掛け部６２を形成した場合には、バッグ袋体６１の内部に膨張流体が流入されるとともに、引掛け部６２の内部にも膨張流体が流入することとなる。つまり、この引掛け部６２も、バッグ袋体６１と同様に膨張展開する。なお、この引掛け部６２は、バッグ袋体６１よりもインフレータ６５に近接配置されている。このため、インフレータ６５からの膨張流体は、バッグ袋体６１に流入するよりも前に引掛け部６２に流入され、バッグ袋体６１よりも引掛け部６２の方が先に膨張展開する。このように引掛け部６２の方が先に膨張展開することとなると、引掛け部６２はグリップブラケット２０に密着することができて、グリップブラケット２０からの支持を受ける。これによって、引掛け部６２は、グリップブラケット２０からの支持を受けながら、この後のバッグ袋体６１の膨張展開をガイドすることができる。
【００１９】
上記したようにカーテンエアバッグ４０が組み付けられた天井モジュール３０は、図６に示すように、上記したように引掛け孔６３と連通孔５５とにグリップブラケット２０を挿し通した状態で、アシストグリップ３５が設置される。このアシストグリップ３５は、図６に示すように、概略、グリップ本体３６と、回動軸３７と、係止凸部３８とを備える。グリップ本体３６は、手握り可能な形状を有して形成される。このグリップ本体３６には、回動軸３７が軸支持されている。この回動軸３７には、係止凸部３８が回動可能に支持されている。このため、この係止凸部３８は、グリップ本体３６に対して相対回転可能になっている。係止凸部３８は、孔形状に対して抜け止め可能に嵌合する形状を有して形成されている。この天井モジュール本体３１には、上記した鋲部材５９と同様、アシストブラケット３５の係止凸部３８を挿通させる適宜の挿通孔が設けられている。
このため、アシストグリップ３５の係止凸部３８は、グリップブラケット２０の係止孔２５に対して係止することとなる。この際、このアシストグリップ３５は、天井モジュール本体３１の成形天井３２を挟み込むようにした状態で、グリップブラケット２０の係止孔２５に対して係止することにより、この天井モジュール本体３１を車体フレーム１０に組み付けた状態としている。なお、この天井モジュール本体に組み付けられるカーテンエアバッグ４０の引掛け保持部５２は、このグリップブラケット２０にて支持されることとなる。これと同時に、この引掛け保持部５２により保持される引掛け部６２も、グリップブラケット２０にて支持される。
【００２０】
上記したカーテンエアバッグ４０によれば、次の作用効果を奏することができる。なお、図１０は、バッグ袋体６１の膨張展開を模式的に示す展開模式図である。図１０に示すように、カーテンエアバッグ４０は、インフレータ６５にて生成された膨張流体を図示の矢印方向で流れ込ませてバッグ袋体６１を膨張展開させる。このように膨張展開するバッグ袋体６１は、上部に設けられた引掛け部６２の引っ掛けによってグリップブラケット２０に吊り下げられる。これによって、引掛け部６２の引っ掛けによってグリップブラケット２０にバッグ袋体６１を吊り下げて支持することができる。したがって、バッグ袋体６１を螺子固定に用いていた螺子固定部材等を無くすことができて部品点数を削減でき、カーテンエアバッグ４０の設置費用を安価にすることができる。また、バッグ袋体６１を螺子固定させるための螺子固定作業も削減できて、設置作業の簡単化も図ることができる。
ここで、引掛け部６２の内周の下部に位置する部位には、膨張流体の流入によってバッグ袋体６１の膨張展開と一緒に膨張する膨出部６４が設けられている。この膨出部６４は、このバッグ袋体６１の膨張展開とともに、上側に膨らみ出るようにして張り出される。このように膨張した膨出部６４は、上記したグリップブラケット２０の脚部２１に対して密着するように当接する。そうすると、この膨出部６４を介して、バッグ袋体６１は、グリップブラケット２０からの支持が受けられるようになる。このようにグリップブラケット２０から支持力を受ける膨出部６４は、膨出部６４以外のバッグ袋体６１の膨張展開を支持することができる。これによって、正規位置にならうようにバッグ袋体６１の膨張展開をガイドすることができる。
【００２１】
また、輪状の引掛け部６２は、グリップグリップブラケット２０の突出形状に対して遊びを有して挿通可能に形成されているので、６つのグリップブラケット２０のそれぞれが挿し通される６つの引掛け部６２のそれぞれは、挿し通されるそれぞれをグリップブラケット２０の突出形状に対して相対的に動かすことができるようになっている。これによって、グリップブラケット２０のそれぞれを引掛け部６２のそれぞれに挿し通すにあたって、それぞれの挿し通しに応じてそれぞれの引掛け部６２の位置をそれぞれの挿し通すグリップブラケット２０に対して動かすことができる。したがって、引掛け部６２それぞれの挿し通しに関しての動きの干渉を無くすことができて、組み付ける際の作業性を良好に維持することができる。これらをもって、複数の引掛け部６２に対して複数のグリップブラケット２０のそれぞれを挿し通す際、お互いの配置位置に関する遊びを確保するようにして組み付ける際の作業性を良好に維持することができつつ、バッグ袋体６１が膨張展開した際に、このバッグ袋体６１が正規位置に配置されるようにバッグ袋体６１の膨張展開をガイドすることができる。また、上記したカーテンエアバッグ４０によれば、カーテンエアバッグ４０は、車体フレーム１０に組み付けられる天井モジュール３０の一部として天井モジュール本体３１に組み込まれる。これによって、天井モジュール３０を車体フレーム１０に組み付けると同時に、車体フレーム１０に対してカーテンエアバッグ４０を位置決めして配置することができる。したがって、カーテンエアバッグ４０を設置するにあたり、位置決め作業等の設置作業を省略できて、設置作業の簡単化を図ることができる。また、上記したカーテンエアバッグ４０によれば、グリップブラケット２０からの支持を受けるプロテクタ４１は、バッグ袋体６１の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を支持する。これによって、バッグ袋体６１の膨張展開をプロテクタ４１で受けて、バッグ袋体６１が所定の膨張展開となるように、より精確にガイドすることができる。
【００２２】
なお、本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく適宜箇所を変更して構成するものであってもよい。例えば、上記した実施の形態では、バッグ袋体６１のうち引掛け部６２の内周の下部に位置する部位は膨出部６４として設定されていたが、本発明に係る膨出部は、これに限定されることなく、前記引掛け部の内周の少なくとも一部が前記膨張流体の流入により膨張展開する前記バッグ袋体のなかで先ず最初に該膨張流体が流入するものとして設定されていればよい。また、上記したプロテクタ４１には、バッグ袋体６１の膨張展開の際に生ずるバッグ袋体６１の膨張展開の反動力を支持するような適宜の構成が含まれるように構成されるものであってもよい。また、上記した引掛け部６２が引っ掛けられる突出形状は、アシストグリップ３５を支持するグリップブラケット２０によるものであった。しかしながら、本発明に係るブラケットは、このアシストグリップ３５を支持するブラケットの例に限定されることなく、適宜の車体フレームに固定されるブラケットであってよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車体フレーム
１１  フロントピラー
１２  Ａピラー
１３  Ｂピラー
１４  Ｃピラー
１５  ルーフサイドレール
２０  グリップブラケット
２１  脚部
２２  端部
２３  保持部
２５  係止孔
２７  係合支持部
３０  天井モジュール
３１  天井モジュール本体
３２  成形天井
３５  アシストグリップ
３６  グリップ本体
３７  回動軸
３８  係止凸部
４０  カーテンエアバッグ
４１  プロテクタ
４２  保持部
４２１  バッグ保持部
４２２  インフレータ保持部
４５  螺子固定部
４５１  Ａ螺子固定部
４５２  Ｂ螺子固定部
４５３  Ｃ螺子固定部
５１  引掛け支持部
５２  引掛け保持部
５３  板状部材
５３１，５３２  折り曲げ部
５３３，５３４  支持突出片
５３５  ガイドリブ
５４  把持部
５４１  ヒンジ部
５４２  挟み板部
５４３  係止部
５５  連通孔
５７  組付け部
５８  係合孔
５９  鋲部材
６１  バッグ袋体
６２  引掛け部
６３  引掛け孔
６４  膨出部
６５  インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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