(57)【要約】【課題】潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できると共に、ポケット内からの玉９の脱落を防止できる、スラスト玉軸５ｃを実現する。【解決手段】スラスト玉軸受５ｃを構成する保持器１０ｃを、半球凹状のポケット半部２７、２８をそれぞれ備えた第一保持器素子２３と第二保持器素子２４とを軸方向に組み合わせる事により構成する。そして、ポケットに玉９を挿入する為の開口部を、第一、第二両保持器素子２３、２４の互いに重ね合わされる側の面に設ける。又、第一、第二両保持器素子２３、２４のうちで、スラスト軌道に対向する部分を軸方向に膨出させて膨出部１６ｂとし、これら膨出部１６ｂの円周方向両側部分に、スラスト軌道との間の空間を塞ぐ機能と玉９の抜け止め防止機能とを備えた覆い部３１を設ける。【選択図】図２
2014092263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に互いに対向する軸方向側面に、断面が円弧形で全体が円環状のスラスト軌道をそれぞれ有し、互いに相対回転する１対の軌道輪部材と、これら両スラスト軌道同士の間に転動自在に設けられた複数個の玉と、円周方向複数個所に間欠的にこれら各玉を転動自在に保持するためのポケットを有する円輪状の保持器とを備えたスラスト玉軸受に於いて、
この保持器が、第一保持器素子と第二保持器素子とを軸方向に重ね合わせて成るものであり、
これら第一、第二両保持器素子はそれぞれ、円輪状の半主体と、これら各半主体の円周方向等間隔複数個所に間欠的に形成されたポケット半部と、これら各半主体の軸方向に関して前記各スラスト軌道と対向する部分で、且つ、円周方向に隣り合う前記各ポケット半部同士の間部分に形成された膨出部とを備えたものであり、
前記各ポケット半部が、略半球凹状で、前記各半主体の軸方向両側面のうちで前記各スラスト軌道と対向する面とは反対側の面に、前記各玉の直径寸法よりも僅かに大きな内径寸法の挿入用開口部を有すると共に、同じく前記各スラスト軌道と対向する面に、前記各玉の頂部をこれら各スラスト軌道に転がり接触させる為の窓開口部を有するものであり、
前記各膨出部が、母線形状が凸円弧形で、前記各スラスト軌道の内側に配置されており、これら各膨出部の円周方向両側部分には、それぞれの円周方向側面が前記各ポケット半部の内面を構成する部分球面状の凹面であり、円周方向に隣り合う端縁同士の隙間が前記各窓開口部を構成する覆い部が設けられており、
前記第一、第二両保持器素子に設けられたポケット半部の挿入用開口部同士を対向させた状態で、前記第一保持器素子に設けられた各ポケット半部と前記第二保持器素子に設けられた各ポケット半部とを前記各玉を挟持する様にして軸方向に組み合わせる事により、１対のポケット半部により構成される前記各ポケットの内側に前記各玉を脱落を防止した状態で保持し、前記第一保持器素子と前記第二保持器素子とを互いに同心に結合している事を特徴とするスラスト玉軸受。
【請求項２】
前記第一保持器素子と前記第二保持器素子とが、これら第一保持器素子と第二保持器素子とにそれぞれ設けられた係合部と被係合部とを係合させる事により結合されている、請求項１に記載したスラスト玉軸受。
【請求項３】
前記第一保持器素子及び前記第二保持器素子が合成樹脂製である、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したスラスト玉軸受。
【請求項４】
前記第一保持器素子及び前記第二保持器素子がアキシャルドロー成形製である、請求項３に記載したスラスト玉軸受。
【請求項５】
相対回転を自在として互いに同心に支持された入力ディスク及び出力ディスクと、これら両ディスクの軸方向に関してこれら両ディスクの間部分に設けられ、それぞれの両端部に互いに同心に、且つ、これら両ディスクの中心軸に対して捩れの位置に設けられた枢軸を中心とする揺動変位を自在とされた複数個のトラニオンと、これら各トラニオンの内側面から突出する状態で、これら各トラニオン毎に１本ずつ設けられた支持軸と、これら各支持軸の周囲に回転自在に支持された状態で前記両ディスク同士の間に挟持された複数個のパワーローラと、これら各パワーローラの外側面と前記各トラニオンの内側面との間に設けられ、これら各パワーローラに加わるスラスト方向の荷重を支承する複数のスラスト玉軸受とを備え、これら各スラスト玉軸受は、前記各パワーローラの外側面に形成された内輪軌道と、前記各トラニオンの内側に設置された外輪の内側面に形成された外輪軌道と、これら内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の玉と、これら各玉を保持する保持器とから成るものであるトロイダル型無段変速機に於いて、前記各スラスト玉軸受が、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したスラスト玉軸受である事を特徴とするトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、各種機械装置のうちスラスト荷重を支承する回転支持部に設けられるスラスト玉軸受、及び、自動車用変速機や各種産業機械用の変速機として使用されるトロイダル型無段変速機の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２２は、自動車用自動変速装置として使用されるトロイダル型無段変速機の１例を示している。このトロイダル型無段変速機は、ダブルキャビティ型と呼ばれるもので、互いに対向する軸方向側面をトロイド曲面とした１対の入力ディスク１、１と、同じく出力ディスク２、２との間に、複数個のパワーローラ３、３を挟持して成る。運転時には、前記両入力ディスク１、１の回転が、これら各パワーローラ３、３を介して前記両出力ディスク２、２に伝達される。これら各パワーローラ３、３は、それぞれトラニオン４、４に回転自在に支持されており、これら各トラニオン４、４は、それぞれ前記各ディスク１、２の中心軸に対し捩れの位置にある枢軸（図示省略）を中心とする揺動変位を自在に支持されている。前記両ディスク１、２同士の間の変速比を変える場合は、前記各パワーローラ３、３の周面と、前記両入力ディスク１、１及び前記両出力ディスク２、２の軸方向側面との転がり接触部（トラクション部）の位置を変更する。
【０００３】
上述の様なトロイダル型無段変速機の運転時、前記各パワーローラ３、３は、前記各ディスク１、２から大きなスラスト荷重を受けつつ高速で回転する。この為、前記各パワーローラ３、３と前記各トラニオン４、４との間に、それぞれスラスト玉軸受５、５を設け、これら各スラスト玉軸受５、５により、前記各パワーローラ３、３に加わるスラスト荷重を支承する様にしている。図２３に示す様に、従来構造のスラスト玉軸受５は、前記各パワーローラ３の外側面（図２３の下面）に形成された内輪軌道６と、前記各トラニオン４の内側に設置された外輪７の内側面（図２３の上面）に形成された外輪軌道８と、これら内輪軌道６と外輪軌道８との間に転動自在に設けられた玉９、９と、これら各玉９、９を転動自在に保持する保持器１０とから成る。尚、前記図２３に示した構造の場合、前記図２２に示した構造とは異なり、前記外輪７を、前記各パワーローラ３を回転自在に支持する為の支持軸１１、及び、これら各パワーローラ３を前記各トラニオン４に入力、出力各ディスク１、２の軸方向に関する変位を許容した状態で支持する為の枢支軸１２と、一体に形成している。又、パワーローラ３の形状に関しても、図２２の構造とは異ならせている。但し、これらの相違点は、本発明との関係では、重要ではない。
【０００４】
前記保持器１０は、直径方向に亙り肉厚が均一な円輪板状の主体１３と、この主体１３の円周方向複数個所に間欠的に設けられたポケット１４、１４とを備えている。又、これら各ポケット１４、１４の内面を、前記主体１３の軸方向両側面に開口する円筒面により構成している。そして、これら各ポケット１４、１４内に、前記各玉９、９を転動自在に保持している。この様な保持器１０を含んで構成する前記スラスト玉軸受５は、トロイダル型無段変速機の運転時に、前記各パワーローラ３に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ３が高速で回転する事を許容する。この為、運転時に、前記スラスト玉軸受５には、十分量の潤滑油を供給し、各部の潤滑及び冷却を行う必要がある。
【０００５】
ところが、上述の様な従来構造のスラスト玉軸受５に十分量の潤滑油を送り込んだ場合、潤滑油の攪拌抵抗が大きくなる。そして、このスラスト玉軸受５により支承された前記パワーローラ３の回転抵抗（動トルク）が大きくなって、トロイダル型無段変速機の伝達効率が悪化する。即ち、従来構造の保持器１０は、その肉厚が直径方向に亙り一定である為、この保持器１０の軸方向両側面と前記内輪軌道６及び前記外輪軌道８との間部分で、円周方向に隣り合う各玉９、９の転動面（のうち保持器１０から露出した部分）により円周方向両側を仕切られる転動体間空間１５に、相当量の潤滑油が滞留する事が避けられない。そして、トロイダル型無段変速機の運転時に公転運動する前記各玉９、９が、前記各転動体間空間１５内に滞留した潤滑油を掻き分ける事になり、潤滑油の攪拌抵抗に基づいて、前記パワーローラ３の回転抵抗が大きくなる。
【０００６】
この様な原因で大きくなる攪拌抵抗の低減を図れる構造として、特許文献１には、図２４〜２７に示す様な構造が記載されている。このうちの図２４〜２６に示したスラスト玉軸受５ａを構成する保持器１０ａは、円輪状の主体１３ａの軸方向両側面の直径方向中間部のうちで、円周方向に隣り合うポケット１４ａ、１４ａ同士の間部分に、軸方向に膨出した膨出部１６、１６を設けている。そして、スラスト玉軸受５ａを組み立てた状態で、これら各膨出部１６、１６を内輪軌道６及び外輪軌道８の内側に入り込ませている。
【０００７】
上述した様な構造によれば、前記保持器１０ａの軸方向両側面と前記内輪軌道６及び前記外輪軌道８との間部分で、円周方向に隣り合う各玉９、９の転動面により円周方向両側を仕切られる転動体間空間１５ａの容積を、前記各膨出部１６、１６を設けない場合（単に平坦面とした場合）に比べて大幅に小さくできる。この為、前記各転動体間空間１５ａ内に滞留する潤滑油量を少なくできると共に、ポケット１４ａ、１４ａ内に流入した潤滑油が、前記各転動体間空間１５ａに流出する事も防止できる。この結果、トロイダル型無段変速機の運転時に、これら各転動体間空間１５ａを前記各玉９、９が横切る場合に於ける、潤滑油の攪拌抵抗を低減して、前記スラスト玉軸受５ａの回転抵抗を小さくできると共に、このスラスト玉軸受５ａを組み込んだトロイダル型無段変速機の伝達効率の向上を図れる。
【０００８】
一方、図２７に示した保持器１０ｂの場合、前記図２４〜２６に示した保持器１０ａと同様に、スラスト玉軸受５ｂの組み立て状態で、内輪軌道６及び外輪軌道８（図２５参照）の内側に配置する膨出部１６ａ、１６ａの円周方向両側部分を、前記保持器１０ａの場合よりも円周方向に張り出させて、これら各膨出部１６ａ、１６ａの円周方向側面により、前記各ポケット１４ｂ、１４ｂの内面の一部を構成している（各玉９、９の転動面の一部を覆う様にしている）。従って、この様な構造を採用した場合にも、転動体間空間の容積を、前記各膨出部１６ａ、１６ａを設けない場合（単に平坦面とした場合）に比べて大幅に小さくできる。この為、潤滑油の攪拌抵抗を低減して、スラスト玉軸受５ｂの回転抵抗を小さくできる。
【０００９】
但し、上述した様な特許文献１に記載された構造の場合にも、潤滑油による攪拌抵抗をより一層低減する面からは、未だ改良の余地がある。即ち、特許文献１に記載された構造の場合には、前記各保持器１０ａ、１０ｂを、金属材料に切削加工を施したり、或いは、合成樹脂を射出成形する事により、一体的に造る（一体型保持器とする）事を意図している。この為、前記各ポケット１４ａ、１４ｂ内に前記各玉９、９を外部から挿入する為に、これら各ポケット１４ａ、１４ｂには、これら各玉９、９の直径寸法よりも大きな内径寸法の挿入用開口部が必要になる。
【００１０】
前記図２４〜２６に示した保持器１０ａの場合には、前記各ポケット１４ａ、１４ａの軸方向両側に、前記各玉９、９の直径寸法よりも大きな内径寸法を有する挿入用開口部１７、１７を設けている。従って、前記保持器１０ａの場合には、前記各ポケット１４ａ、１４ａ内に前記各玉９、９を挿入した状態で、これら各玉９、９の転動面と前記各挿入用開口部１７、１７付近との間に、前記保持器１０ａ（膨出部１６、１６）によって塞がれない隙間空間１８、１８が生じてしまう。この結果、これら各隙間空間１８、１８の分だけ、潤滑油の攪拌抵抗が大きくなる原因となる。一方、前記図２７に示した保持器１０ｂの場合には、前記各ポケット１４ｂ、１４ｂの外径側に挿入用開口部１７ａ、１７ａを設けている。従って、前記保持器１０ｂの場合には、前記各ポケット１４ｂ、１４ｂの外径側に、この保持器１０ｂによって塞がれない隙間空間１８ａ、１８ａが生じてしまい、やはり潤滑油の攪拌抵抗が大きくなる原因となる。
【００１１】
又、何れの保持器１０ａ、１０ｂの場合にも、前記各挿入用開口部１７、１７ａが外部に露出しており、これら各挿入用開口部１７、１７ａの内径寸法は前記各玉９、９の直径寸法よりも大きい。この為、前記保持器１０ａ、１０ｂの搬送時或いは組立時に、前記各ポケット１４ａ、１４ｂ内にこれら各玉９、９を挿入した状態で、前記各保持器１０ａ、１０ｂの姿勢を例えば水平状態から９０度傾斜させる（中心軸を水平方向に配置する）と、前記各ポケット１４ａ、１４ｂ内から前記各玉９、９が脱落する可能性があり、搬送性や組立性が低くなり易い。
【００１２】
更に、前記図２７に示した保持器１０ｂを、合成樹脂の射出成形により造る場合には、径方向に移動する複数の金型素子を備えた構造が複雑なラジアルドロー型を使用する必要がある。この為、金型コストが嵩み、製造コストが高くなり易い。
【００１３】
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１に他に、特許文献２、３に記載された発明がある。これら特許文献２、３には、スラスト玉軸受を構成する保持器を、１対の保持器素子を軸方向に重ね合わせる事により構成する発明が記載されている。但し、特許文献２、３に記載された発明の場合には、１対の保持器素子同士の間に形成される空間に潤滑油を保持する事を意図しており、本発明の様に、潤滑油による攪拌抵抗を低減する事は一切意図していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０１０−１５６３９９号公報
【特許文献２】特開２００５−２８２６４５号公報
【特許文献３】特開２００６−３０７８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できると共に、ポケット内からの玉の脱落を防止できる、スラスト玉軸受及びトロイダル型無段変速機を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のスラスト玉軸受及びトロイダル型無段変速機のうち、スラスト玉軸受は、１対の軌道輪部材と、複数個の玉と、保持器とを備える。
このうちの１対の軌道輪部材は、軸方向に互いに対向する軸方向側面に、断面が円弧形で全体が円環状のスラスト軌道をそれぞれ有し、互いに相対回転する。
前記各玉は、これら両スラスト軌道同士の間に転動自在に設けられている。
前記保持器は、円輪状で、円周方向複数個所に間欠的に前記各玉を転動自在に保持するためのポケットを有している。
【００１７】
特に本発明のスラスト玉軸受に於いては、前記保持器が、第一保持器素子と第二保持器素子とを軸方向（厚さ方向）に重ね合わせる事により構成されている。
前記第一、第二両保持器素子はそれぞれ、円輪状の半主体と、これら各半主体の円周方向等間隔複数個所に間欠的に形成されたポケット半部と、これら各半主体の軸方向に関して前記各スラスト軌道と対向する部分で、且つ、円周方向に関して前記各ポケット半部同士の間部分に形成された膨出部とを備えている。
又、前記各ポケット半部は、略半球凹状で、前記各半主体の軸方向両側面のうちで前記各スラスト軌道と対向する面とは反対側の面に、前記各玉の直径寸法よりも僅かに大きな内径寸法の挿入用開口部を有すると共に、同じく前記各スラスト軌道と対向する面に、前記各玉の頂部をこれら各スラスト軌道に転がり接触させる為の窓開口部を有している。
又、前記各膨出部は、母線形状が凸円弧形で、前記各スラスト軌道の内側に配置されている。これら各膨出部の円周方向両側部分には、それぞれの円周方向側面が前記各ポケット半部の内面を構成する部分球面状の凹面であり、円周方向に隣り合う端縁同士の隙間が前記各窓開口部を構成する、覆い部が設けられている。
そして、前記第一、第二両保持器素子に設けられたポケット半部の挿入用開口部同士を対向させた状態で、前記第一保持器素子に設けられたポケット半部と前記第二保持器素子に設けられたポケット半部とを、前記各玉を挟持する様にして、軸方向にそれぞれ組み合わせる事により、１対のポケット半部により構成される前記各ポケットの内側に前記各玉を脱落を防止した状態で保持し、前記第一保持器素子と前記第二保持器素子とを互いに同心に結合（連結）している。
【００１８】
上述した様な本発明のスラスト玉軸受を実施する場合には、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記第一保持器素子と前記第二保持器素子とを、これら第一保持器素子と第二保持器素子とにそれぞれ設けられた係合部と被係合部とを係合させる、スナップフィット方式の結合構造により結合する。
【００１９】
又、本発明のスラスト玉軸受を実施する場合には、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記第一保持器素子及び前記第二保持器素子を合成樹脂製とする。
【００２０】
更に、請求項３に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記第一保持器素子及び前記第二保持器素子を、アキシャルドロー成形製とする。
【００２１】
一方、本発明のトロイダル型無段変速機は、例えば前述の図２２に示した従来構造のトロイダル型無段変速機と同様に、入力ディスク及び出力ディスクと、複数個のトラニオンと、複数本の支持軸と、複数個のパワーローラと、複数組のスラスト玉軸受とを備える。
このうちの入力ディスク及び出力ディスクは、相対回転を自在として互いに同心に支持されている。
又、前記各トラニオンは、前記両ディスクの軸方向に関してこれら両ディスクの間部分に設けられ、それぞれの両端部に互いに同心に、且つ、これら両ディスクの中心軸に対して捩れの位置に設けられた枢軸を中心とする揺動変位を自在とされている。
又、前記各支持軸は、前記各トラニオンの内側面から突出する状態で、これら各トラニオン毎に、１本ずつ設けられている。
又、前記各パワーローラは、前記各支持軸の周囲に回転自在に支持された状態で、前記両ディスク同士の間に挟持されている。
又、前記各スラスト玉軸受は、それぞれ、前記各パワーローラの外側面と前記各トラニオンの内側面との間に設けられている。
そして、前記各スラスト玉軸受は、それぞれ、前記各パワーローラの外側面に形成された内輪軌道と、前記各トラニオンの内側に設置された外輪の内側面に形成された外輪軌道と、これら内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の玉と、これら各玉を保持する保持器とから成る。
特に、本発明のトロイダル型無段変速機にあっては、前記各スラスト玉軸受を、請求項１〜４に記載した何れかのスラスト玉軸受としている。
【発明の効果】
【００２２】
上述の様に構成する本発明のスラスト玉軸受及びトロイダル型無段変速機によれば、潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できると共に、ポケット内からの玉の脱落を有効に防止できる。
即ち、本発明の場合には、スラスト玉軸受を構成する保持器を、第一保持器素子と第二保持器素子とを軸方向に重ね合わせる事により構成し、各玉を各ポケットに挿入する為の挿入用開口部を、組立状態での保持器の外部に露出する事のない、第一保持器素子及び第二保持器素子の互いに重ね合わされる側の面に設けている。この為、本発明の場合には、前記各ポケットの軸方向両側部分や外径側部分に挿入用開口部を形成した場合に生じる、隙間空間が生じる事を防止できる。
又、本発明の場合には、スラスト軌道の内側に配置する膨出部を円周方向両側に張り出させて、当該部分に、転動体間空間の容積を小さくする機能と前記各玉の転動面を覆って抜け止めとしての機能とを有する、覆い部を形成している。
従って、前記特許文献１に記載された構造と比較して、転動体間空間の容積を更に小さくする事ができて、潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できる。この為、この様なスラスト玉軸受をトロイダル型無段変速機に組み込めば、このトロイダル型無段変速機の伝達効率の更なる向上を図れる。
【００２３】
又、本発明の場合には、前記第一保持器素子と前記第二保持器素子とを結合した状態で、挿入用開口部が外部に露出する事はないし、前記各膨出部の円周方向両側部分に形成された覆い部が、前記各玉が前記各ポケット内から軸方向に抜け出る事を防止する。この為、これら各玉を各ポケット内に挿入した状態での保持器の搬送性や組立性を向上できる。
【００２４】
更に、本発明のスラスト玉軸受を構成する保持器は、１対の割型（金型素子）により構成されるアキシャルドロー型（金型）のキャビティ内に合成樹脂を射出成形した後、これら両割型をそれぞれ軸方向に引き離す、アキシャルドロー成形によって造れる。この為、例えば前記図２７に示した様な、ラジアルドロー型を使用したラジアルドロー成形により造る必要のある保持器１０ｂに比べて、金型コストを抑えられ、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例のスラスト玉軸受の分解斜視図。
【図２】同じく保持器を構成する第一保持器素子を取り出して示す斜視図。
【図３】同じく保持器を構成する第二保持器素子を取り出して示す斜視図。
【図４】同じく片側のレースを省略して示す斜視図。
【図５】同じく片側のレースを省略して示す半部切断斜視図。
【図６】同じく図５の切断面方向から見た図。
【図７】同じく図６のＡ部拡大図。
【図８】同じく本例のスラスト玉軸受を各玉のピッチ円を通る仮想面上で切断した状態を示す模式図。
【図９】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。
【図１０】同じく図３と同様の図。
【図１１】同じく保持器の断面図
【図１２】同じく図１１のＢ部拡大図。
【図１３】同じく図４と同様の図。
【図１４】同じく片側のレースを省略して示す半部切断斜視図。
【図１５】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。
【図１６】同じく図３と同様の図。
【図１７】同じく保持器の断面図
【図１８】同じく図１７のＣ部拡大図。
【図１９】同じく図４と同様の図。
【図２０】同じく片側のレースを省略して示す半部切断斜視図。
【図２１】本発明の実施の形態の第４例を示す、パワーローラユニットの断面図。
【図２２】従来から知られているトロイダル型無段変速機の断面図。
【図２３】同じくパワーローラユニットの断面図。
【図２４】特許文献１に記載されたスラスト玉軸受を組み込んだパワーローラ支持部分の部分切断斜視図。
【図２５】同じく断面図。
【図２６】同じく玉を保持した状態で保持器を取り出して示す斜視図。
【図２７】同じく玉を保持した状態での保持器の別例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［実施の形態の第１例］
図１〜８は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のスラスト玉軸受５ｃは、それぞれが特許請求の範囲に記載した軌道輪部材である１対のレース１９、２０と、複数個（図示の例では９個）の玉９、９と、保持器１０ｃとから構成されている。
【００２７】
前記各レース１９、２０はそれぞれ、全体が円輪状であり、軸方向に関して互いに対向する内側面に、断面が円弧形で全体が円環状のスラスト軌道２１、２２が形成されている。この様な構成を有するレース１９、２０は、前記スラスト玉軸受５ｃの運転時に、互いに相対回転する。前記各玉９、９は、前記両スラスト軌道２１、２２同士の間に、転動自在に設けられている。前記保持器１０ｃは、円周方向等間隔複数個所（図示の例では９個所）に間欠的に、前記各玉９、９を転動自在に保持する為のポケット１４ｃ、１４ｃを有している。
【００２８】
特に本例の場合には、前記保持器１０ｃを、第一保持器素子２３と第二保持器素子２４とを、軸方向に重ね合わせる事により構成している。これら第一、第二両保持器素子２３、２４は、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等の合成樹脂や、これらにガラス繊維等の強化部材を含有した合成樹脂を、アキシャルドロー成形する事により造られた、アキシャルドロー成形製である。具体的には、前記第一、第二両保持器素子２３、２４は、１対の割型（金型素子）により構成されるアキシャルドロー型（金型）のキャビティ内に合成樹脂を射出成形した後、これら両割型をそれぞれ軸方向に引き離す、アキシャルドロー成形により造られている。
【００２９】
上述の様にして造られる第一、第二両保持器素子２３、２４は、円輪状の半主体２５、２６と、これら各半主体２５、２６の円周方向等間隔複数個所に間欠的に形成されたポケット半部２７、２８と、これら各半主体２５、２６の軸方向に関して前記各スラスト軌道２１、２２と対向する部分で、且つ、円周方向に隣り合う前記各ポケット半部２７、２８同士の間部分に形成された、軸方向に膨出した膨出部１６ｂ、１６ｃとを備えている。
尚、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とは、後述する環状凹部３５ａ、３５ｂ及び環状係止爪３６ａ、３６ｂを設けた部分の構造が異なる以外、その他の部分の基本的な構造は同じである。
【００３０】
前記第一保持器素子２３を構成する半主体２５と、前記第二保持器素子２４を構成する半主体２６とは、軸方向に関する厚さ寸法は互いに等しい。但し、直径方向に関する幅寸法は、前記第一保持器素子２３を構成する半主体２５よりも、前記第二保持器素子２４を構成する半主体２６の方が僅かに大きい。
【００３１】
前記各ポケット半部２７、２８は、単一中心を有する略半球凹状（部分球状の凹面）で、前記各半主体２５、２６の軸方向両側面のうちで、前記各スラスト軌道２１、２２と対向する面とは反対側の面（互いに重ね合わされる面）に、前記各玉９、９の直径寸法よりも僅かに大きな内径寸法の挿入用開口部１７ｂ、１７ｃを有している。又、前記各ポケット半部２７、２８は、前記各半主体２５、２６の軸方向両側面のうちで、前記各スラスト軌道２１、２２と対向する面に、前記各玉９、９の頂部をこれら各スラスト軌道２１、２２に転がり接触させる為の窓開口部２９、３０を有している。又、前記各ポケット半部２７、２８の内面の曲率半径は、互いに等しく、前記各玉９、９の転動面の曲率半径よりも、ポケット隙間ｐ分だけそれぞれ僅かに大きい。
【００３２】
前記各膨出部１６ｂ、１６ｃは、母線形状が凸円弧形（単一円弧状）で、前記各スラスト軌道２１、２２の軌道溝に沿う外面形状を有し、その大部分を、これら各軌道溝の内側に入り込ませている。本例の場合には、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃの母線形状の曲率半径を、前記各スラスト軌道２１、２２の母線形状の曲率半径よりも、それぞれ隙間ｔ分だけ小さくしている。又、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃのピッチ円直径を、前記各玉９、９のピッチ円直径に一致させている。これにより、前記保持器１０ｃを、前記両レース１９、２０の互いに対向する内側面同士の間の軸方向中央に位置させた状態で、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃの先端面と前記各スラスト軌道２１、２２とが、これら各軌道２１、２２の幅方向に亙り、一定の隙間ｔを介して対向する様にしている。
【００３３】
又、前記保持器１０ｃを、前記両レース１９、２０の互いに対向する内側面同士の間に組み込んだ状態で、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃの大部分を、前記各スラスト軌道２１、２２の各軌道溝の内側に入り込ませるべく、前記隙間ｔの大きさ（膨出部１６ｂ、１６ｃの突出量）を規制している。具体的には、この隙間ｔの大きさを、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃのうちで、前記各軌道溝の内側に入り込んだ部分の断面積が、これら各軌道溝の断面積の約７０〜９０％程度を占める様に規制している。但し、前記隙間ｔの大きさは、前記各半主体２５、２６の内周縁部３７、３８と相手面との間の隙間と、同じく外周縁部３９、４０と相手面との間の隙間との、少なくとも何れか一方の隙間よりも大きくする。こうする事で、前記保持器１０ｃが軸方向に変位した場合にも、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃが、前記各スラスト軌道２１、２２に干渉する（擦れ合う）事を防止している。
【００３４】
又、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃの円周方向両側部分には、前記各ポケット１４ｃ、１４ｃ内に挿入された前記各玉９、９の転動面の一部を覆う、円周方向に向けて張り出した覆い部３１、３２を設けている。これら各覆い部３１、３２の円周方向側面は、部分球面状の凹面であり、前記各ポケット半部２７、２８の内面を構成している。又、円周方向に隣り合う前記各覆い部３１、３２の端縁同士の隙間により、前記各窓開口部２９、３０を構成している。本例の場合には、これら各窓開口部２９、３０を、前記各半主体２５、２６の直径方向に長い略矩形状としている。
【００３５】
又、前記各半主体２５、２６のうちで、軸方向に関して前記各レース１９、２０と対向する側の面には、これら各半主体２５、２６の直径方向に亙り、前記各窓開口部２９、３０を横切る状態で（半主体２５、２６の内周縁部３７、３８及び外周縁部３９、４０に）、潤滑油流路となる凹溝３３、３４をそれぞれ形成している。
【００３６】
又、本例の場合には、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを、スナップフィット方式の結合構造により結合している。この為に、前記第一保持器素子２３を構成する半主体２５の内外両周面には、それぞれの軸方向中間部に径方向に凹んだ、環状凹部３５ａ、３５ｂを全周に亙り形成している。一方、前記第二保持器素子２４を構成する半主体２６の内外両周縁部分３８、４０には、軸方向に関して前記各膨出部１６ｃ、１６ｃの突出方向とは反対側に突出した、環状係止爪３６ａ、３６ｂを全周に亙り形成している。これら両環状係止爪３６ａ、３６ｂの互いに対向する周面の軸方向中間部には、径方向に関して互いに近づく方向に突出した環状凸部４９ａ、４９ｂが形成されている。又、この様な環状係止爪３６ａ、３６ｂの自由状態での環状凸部４９ａ、４９ｂ同士の間隔は、前記半主体２５の直径方向に関する幅寸法よりも僅かに小さい。又、前記各環状係止爪３６ａ、３６ｂの軸方向に関する突出量は、前記半主体２５の軸方向に関する厚さ寸法よりも少しだけ小さい。尚、本例の場合、前記各環状凹部３５ａ、３５ｂが、特許請求の範囲に記載した被係合部に相当し、前記各環状係止爪３６ａ、３６ｂが、特許請求の範囲に記載した係合部に相当する。
【００３７】
前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを互いに結合して前記保持器１０ｃを構成するには、先ず、前記図１に示した様に、前記第一保持器素子２３に設けられたポケット半部２７、２７の挿入用開口部１７ｂ、１７ｂと、第二保持器素子２４に設けられたポケット半部２８、２８の挿入用開口部１７ｃ、１７ｃとを軸方向に対向させる。そして、前記第一保持器素子２３のポケット半部２７、２７と前記第二保持器素子２４のポケット半部２８、２８とを、前記各玉９、９を挟持する様にして、軸方向にそれぞれ組み合わせる。この場合に、前記各ポケット半部２７、２７の曲率中心と、前記各ポケット半部２８、２８の曲率中心とを互いに一致させる。実際の組立作業では、前記第一保持器素子２３のポケット半部２７、２７と前記第二保持器素子２４のポケット半部２８、２８とのうち、何れか一方のポケット半部２８、２８（２７、２７）の内側に前記各玉９、９を挿入した状態で、他方のポケット半部２７、２７（２８、２８）を軸方向に組み合わせる（挿入用開口部１７ｂ、１７ｃ同士を整合させる）。
【００３８】
上述の様に、前記第一保持器素子２３のポケット半部２７、２７と前記第二保持器素子２４のポケット半部２８、２８とを組み合わせる際には、前記第一保持器素子２３によって、前記第二保持器素子２４に設けられた前記両環状係止爪３６ａ、３６ｂを互いに離れる方向に僅かに弾性変形させつつ、前記第一保持器素子２３を、これら両環状係止爪３６ａ、３６ｂ同士の間に押し込む。そして、前記各環状凸部４９ａ、４９ｂと前記各環状凹部３５ａ、３５ｂとの軸方向位置が一致した状態で、前記両環状係止爪３６ａ、３６ｂを弾性復帰させて、前記各環状凸部４９ａ、４９ｂと前記各環状凹部３５ａ、３５ｂとを弾性的に係合させる。この様にして、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを、前記両環状係止爪片３６ａ、３６ｂと前記両環状凹部３５ａ、３５ｂとを用いたスナップフィット式の結合構造により着脱可能に結合する。そして、この様に、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを互いに同心に結合して前記保持器１０ｃを構成した状態で、１対のポケット半部２７、２８により構成される前記各ポケット１４ｃ、１４ｃの内側には、前記各玉９、９が脱落を防止した状態で保持される。
【００３９】
以上の様な構成を有する本例のラジアル玉軸受５ｃの場合には、潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できると共に、前記各ポケット１４ｃ、１４ｃ内からの前記各玉９、９の脱落を有効に防止できる。
即ち、本例の場合には、前記ラジアル玉軸受５ｃを構成する保持器１０ｃを、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを軸方向に重ね合わせる事により構成し、前記各玉９、９を前記各ポケット１４ｃ、１４ｃに挿入する為の挿入用開口部１７ｂ、１７ｃを、組立状態での前記保持器１０ｃの外部に露出する事のない、前記第一保持器素子２３及び前記第二保持器素子２４の互いに重ね合わされる側の面に設けている。この為、本例の場合には、前記図２６、２７に示した構造の様に、ポケット１４ａ、１４ｂの軸方向両側部分や外径側部分に挿入用開口部１７、１７ａを設けた場合に生じる、保持器によって塞がれない隙間空間１８、１８ａが生じる事を防止できる。
【００４０】
又、前記各スラスト軌道２１、２２の内側に配置する前記各膨出部１６ｂ、１６ｃを円周方向両側に張り出させて、当該部分に、転動体間空間１５ｂ、１５ｂ（保持器１０ｃの軸方向両側面とスラスト軌道２１、２２との間部分で、円周方向に隣り合う各玉９、９の転動面により円周方向両側を仕切られる空間）の容積を小さくする機能と、前記各玉９、９の転動面を覆って抜け止めとしての機能とを有する、前記各覆い部３１、３２を形成している。
【００４１】
従って、前記特許文献１に記載された構造（スラスト玉軸受５ａ、５ｂ）と比較して、前記各転動体間空間１５ｂ、１５ｂの容積を更に小さくする事ができて、潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できる。更に、本例の場合には、前記スラスト玉軸受５ｃの内径側に供給された潤滑油を、前記各凹溝３３、３４を通じて前記各ポケット１４ｃ、１４ｃ内に送り込む事ができる為、前記各転動体間空間１５ｂ、１５ｂ内に流入する潤滑油量を少なくできる。この結果、前記スラスト玉軸受５ｃの運転時に、前記各転動体間空間１５ｂ、１５ｂを前記各玉９、９が横切る場合に於ける、潤滑油の攪拌抵抗を低減して、前記スラスト玉軸受５ｃのトルク損失（回転抵抗）を低減できる。
【００４２】
又、前記各転動体間空間１５ｂ、１５ｂ内に流入する潤滑油量を少なく抑えられる事に伴い、前記各ポケット１４ｃ、１４ｃ内に供給して、前記各玉９、９の転動面と前記各スラスト軌道２１、２２との転がり接触部の潤滑に供される潤滑油の量を増やす事もできる。この様に、本例の場合には、前記各玉９、９を保持した前記各ポケット１４ｃ、１４ｃ内に十分量の潤滑油を効率良く供給できる為、少ない量の潤滑油で効率良く冷却できる（潤滑油を同量とすればより一層の冷却効率を得られる）。
【００４３】
又、本例の場合には、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを結合した状態で、前記各挿入用開口部１７ｂ、１７ｃが外部に露出する事はないし、前記各膨出部１６ｂ、１６ｃの円周方向両側部分に形成された覆い部３１、３２が、前記各玉９、９が前記各ポケット１４ｃ、１４ｃ内から軸方向に抜け出る事を防止する。この為、これら各玉９、９を各ポケット１４ｃ、１４ｃ内に挿入した状態での保持器１０ｃの搬送性や組立性を向上できる。又、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを、前記両環状係止爪３６ａ、３６ｂと前記両環状凹部３５ａ、３５ｂとを用いたスナップフィット式の結合構造により結合する為、前記保持器１０ｃの組立作業が容易であり、組立作業時間が短く済む。
【００４４】
更に、前記第一、第二両保持器素子２３、２４は、前述した様に、アキシャルドロー成形により造る事ができる。この為、例えば図２７に示した様な、ラジアルドロー成形により造らなければならない保持器１０ｂの場合に比べて、金型コストを抑えられ、製造コストの低減を図れる。
その他の構造及び作用効果に就いては、前述した従来構造の場合と同様である。
【００４５】
［実施の形態の第２例］
図９〜１４は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、保持器１０ｄを構成する第一保持器素子２３ａと第二保持器素子２４ａとのスナップフィット方式による結合構造を、上述した実施の形態の第１例の場合とは異ならせている。
【００４６】
具体的には、前記第一保持器素子２３ａを構成する半主体２５ａの内周縁部３７及び外周縁部３９のうち、円周方向に隣り合うポケット半部２７、２７同士の間部分（円周方向に関する中央部）に、軸方向に貫通する被係合孔４１ａ、４１ｂをそれぞれ形成している。これら各被係合孔４１ａ、４１ｂは、何れも断面略Ｌ字形の段付き孔であり、それぞれの軸方向中間部に、前記半主体２５ａの中心軸に直交する仮想平面上に位置する段差面４２ａ、４２ｂを有している。
【００４７】
本例の場合には、前記各段差面４２ａ、４２ｂを、前記各被係合孔４１ａ、４１ｂのうちで、前記半主体２５ａの幅方向中央側部分（径方向に関して膨出部１６ｂ、１６ｂ寄りの部分）に設けている。別な言い方をすれば、前記半主体２５ａの内径寄り部分に設けられた前記各被係合孔４１ａ、４１ａの段差面４２ａ、４２ａを、これら各被係合孔４１ａ、４１ａの外径側部分に、同じく外径寄り部分に設けられた前記各被係合孔４１ｂ、４１ｂの段差面４２ｂ、４２ｂを、これら各被係合孔４１ｂ、４１ｂの内径側部分に、それぞれ設けている。尚、これら各被係合孔４１ａ、４１ｂが、特許請求の範囲に記載した被係合部に相当する。
【００４８】
一方、前記第二保持器素子２４ａを構成する半主体２６ａの軸方向両側面のうち、前記第一保持器素子２３ａを構成する半主体２５ａに重ね合わされる側の面で、円周方向に隣り合うポケット半部２８、２８同士の間部分の内径寄り部分と外径寄り部分とに、それぞれ軸方向に突出した係止爪片４３ａ、４３ｂを形成している。これら各係止爪片４３ａ、４３ｂは、何れも略Ｌ字形（鉤形）であり、それぞれの先端部に前記半主体２６ａ幅方向中央側に折れ曲がった、折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを有している。又、前記各係止爪片４３ａ、４３ｂは、前記各被係合孔４１ａ、４１ｂとそれぞれ同一ピッチで形成されている。尚、これら各係止爪片４３ａ、４３ｂが、特許請求の範囲に記載した係合部に相当する。
【００４９】
本例の場合にも、前記第一保持器素子２３ａと前記第二保持器素子２４ａとを互いに結合して前記保持器１０ｄを構成するには、先ず、前記第一保持器素子２３ａに設けられたポケット半部２７、２７の挿入用開口部１７ｂ、１７ｂと、第二保持器素子２４ａに設けられたポケット半部２８、２８の挿入用開口部１７ｃ、１７ｃとを軸方向に対向させる。そして、前記第一保持器素子２３ａのポケット半部２７、２７と前記第二保持器素子２４ａのポケット半部２８、２８とを、前記各玉９、９を挟持する様にして、軸方向にそれぞれ組み合わせる。この様に、前記第一保持器素子２３ａのポケット半部２７、２７と前記第二保持器素子２４ａのポケット半部２８、２８とを組み合わせる際には、この第二保持器素子２４ａに設けられた前記各係止爪片４３ａ、４３ｂを、前記第一保持器素子２３ａに設けられた前記各被係合孔４１ａ、４１ｂの内側に弾性変形（内径寄り部分に設けられた係止爪片４３ａ、４３ａを径方向内側に、外径寄り部分に設けられた係止爪片４３ｂ、４３ｂを径方向外側にそれぞれ弾性変形）させつつ挿入する。そして、前記各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂが前記各段差面４２ａ、４２ｂを通過した状態で、前記各係止爪片４３ａ、４３ｂを弾性復帰させて、前記各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを前記各段差面４２ａ、４２ｂに弾性的に係合させる。本例の場合には、この様にして、前記第一保持器素子２３ａと前記第二保持器素子２４ａとを、前記各係止爪片４３ａ、４３ｂと前記各被係合孔４１ａ、４１ｂとを用いたスナップフィット式の結合構造により着脱可能に結合する。尚、第二保持器素子２４ａを構成する半主体２６ａのうち、係止爪片４３ａ、４３ｂの根元部分に径方向に隣接して形成された貫通孔は、この第二保持器素子２４ａをアキシャルドロー成形する際に、金型の一部を通過させる為の加工孔（抜き孔）である。
【００５０】
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記第一保持器素子２３ａと前記第二保持器素子２４ａとを互いに結合する為に、前記実施の形態の第１例の場合の様に、環状の係止爪（環状係止爪３６ａ、３６ｂ）を形成する場合に比べて、材料コストの低減を図れると共に、軽量化を図れる。又、環状の係止爪（環状係止爪３６ａ、３６ｂ）を形成しなくて済む分、第二保持器素子２４ａを構成する半主体２６ａの直径方向に関する幅寸法を、第一保持器素子２３ａを構成する半主体２５ａの直径方向に関する幅寸法と等しくできる（小さくできる）。従って、この面からも、材料コストの低減と軽量化を図れる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００５１】
［実施の形態の第３例］
図１５〜２０は、請求項１〜４に対応にする、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、前述した実施の形態の第２例の場合と同様に、保持器１０ｅを構成する第一保持器素子２３ｂと第二保持器素子２４ｂとを、このうちの第一保持器素子２３ｂに形成した被係合孔４５ａ、４５ｂに、この第二保持器素子２４ｂに形成した係止爪片４６ａ、４６ｂを係合させるスナップフィット式の結合構造により結合している。
【００５２】
特に本例の場合には、前記実施の形態の第２例の場合とは異なり、前記各被係合孔４５ａ、４５ｂの軸方向中間部に設けた段差面４７ａ、４７ｂを、これら各被係合孔４５ａ、４５ｂのうちで、前記第一保持器素子２３ｂを構成する半主体２５ｂの幅方向外側部分（径方向に関して膨出部１６ｂ、１６ｂから離隔した内周縁部３７寄り部分及び外周縁部３９寄り部分）に設けている。一方、前記各係止爪片４６ａ、４６ｂの先端部に設けた折れ曲がり部４８ａ、４８ｂを、前記第二保持器素子２４ｂを構成する半主体２６ｂの幅方向外側に折り曲げている。
【００５３】
本例の場合には、前記第一保持器素子２３ｂのポケット半部２７、２７と前記第二保持器素子２４ｂのポケット半部２８、２８とを組み合わせる際に、この第二保持器素子２４ｂに設けられた前記各係止爪片４６ａ、４６ｂを、前記第一保持器素子２３ｂに設けられた前記各被係合孔４５ａ、４５ｂの内側に弾性変形（内径寄り部分に設けられた係止爪片４６ａ、４６ａを径方向外側に、外径寄り部分に設けられた係止爪片４６ｂ、４６ｂを径方向内側にそれぞれ弾性変形）させつつ挿入する。そして、前記各折れ曲がり部４８ａ、４８ｂが前記各段差面４７ａ、４７ｂを通過した状態で、前記各係止爪片４６ａ、４６ｂを弾性復帰させて、前記各折れ曲がり部４８ａ、４８ｂを前記各段差面４７ａ、４７ｂに弾性的に係合させる。本例の場合には、この様にして、前記第一保持器素子２３ｂと前記第二保持器素子２４ｂとを、前記各係止爪片４６ａ、４６ｂと前記各被係合孔４５ａ、４５ｂとを用いたスナップフィット式の結合構造により着脱可能に結合する。尚、第二保持器素子２４ｂを構成する主体２６ｂのうち、係止爪片４６ａ、４６ｂの根元部分に径方向に隣接して形成された貫通孔は、この第二保持器素子２４ｂをアキシャルドロー成形する際に、金型の一部を通過させる為の加工孔（抜き孔）である。
【００５４】
以上の様な構成を有する本例の場合にも、前記実施の形態の第２例の場合と同様に、材料コストの低減と、軽量化を図れる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例及び第２例の場合と同様である。
【００５５】
［実施の形態の第４例］
図２１は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の特徴は、前述した実施の形態の第１例で示したスラスト玉軸受５ｃを、トロイダル型無段変速機に組み込み、このスラスト玉軸受５ｃにより、パワーローラ３に加わるスラスト荷重を支承する様にした点にある。
【００５６】
本例のスラスト玉軸受５ｃは、前記パワーローラ３の外側面（図２１の下面）に形成された内輪軌道６と、図示しないトラニオン４（図２２参照）の内側に設置された外輪７の内側面（図２１の上面）に形成された外輪軌道８と、これら内輪軌道６と外輪軌道８との間に転動自在に設けられた玉９と、これら各玉９を保持する保持器１０ｃとから成る。この保持器１０ｃは、前記実施の形態の第１例で示した様に、第一保持器素子２３と第二保持器素子２４とを、軸方向に重ね合わせる事により構成されている。
【００５７】
そして、本例の場合には、前記第一保持器素子２３に形成された膨出部１６ｂを、前記内輪軌道６の内側に配置すると共に、前記第二保持器素子２４に形成された膨出部１６ｃを前記外輪軌道８の内側に配置している。又、本例の場合にも、前記第一保持器素子２３と前記第二保持器素子２４とを、環状係止爪３６ａ、３６ｂと環状凹部３５ａ、３５ｂとを用いたスナップフィット式の結合構造により着脱可能に結合している。
【００５８】
以上の様な構成を有する本例の場合にも、前記特許文献１に記載された構造と比較しても、転動体間空間１５ｂの容積を更に小さくする事ができて、潤滑油による攪拌抵抗を十分に低減できる。この為、トロイダル型無段変速機の伝達効率の更なる向上を図れる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造及び実施の形態の第１例の場合と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明を実施する場合に、保持器を構成する第一保持器素子と第二保持器素子とを結合する為のスナップフィット式の結合構造は、実施の形態に示した構造に限定される事はない。例えば、前述した実施の形態の第１例及び第４例の構造を改良して、環状の係止爪片を複数の円弧状の係止爪片に分割する構造を採用する事もできるし、実施の形態の第２例及び第３例の構造を改良して、内径寄り部分に配置された係止爪片と外径寄り部分に配置された係止片とのピッチを互いに異ならせたりする事もできる。更に、スナップフィット式の結合構造としては、例えば片持ち梁式（フック式）や、前記特許文献３に記載された様な、ピンタイプ式（凹凸係合式）、突起と孔とを係合させるタイプなど、従来から知られた種々の構造を採用できる。
【符号の説明】
【００６０】
１    入力ディスク
２    出力ディスク
３    パワーローラ
４    トラニオン
５、５ａ、５ｂ、５ｃ  スラスト玉軸受
６    内輪軌道
７    外輪
８    外輪軌道
９    玉
１０、１０ａ〜１０ｅ  保持器
１１    支持軸
１２    枢支軸
１３  主体
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ  ポケット
１５、１５ａ、１５ｂ  転動体間空間
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  膨出部
１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ  挿入用開口部
１８、１８ａ  隙間空間
１９    レース
２０    レース
２１    スラスト軌道
２２    スラスト軌道
２３、２３ａ、２３ｂ  第一保持器素子
２４、２４ａ、２４ｂ  第二保持器素子
２５、２５ａ、２５ｂ  半主体
２６、２６ａ、２６ｂ  半主体
２７    ポケット半部
２８    ポケット半部
２９    窓開口部
３０    窓開口部
３１    覆い部
３２    覆い部
３３    凹溝
３４    凹溝
３５ａ、３５ｂ  環状凹部
３６ａ、３６ｂ  環状係止爪
３７    内周縁部
３８    内周縁部
３９    外周縁部
４０    外周縁部
４１ａ、４１ｂ  被係合孔
４２ａ、４２ｂ  段差面
４３ａ、４３ｂ  係止爪片
４４ａ、４４ｂ  折れ曲がり部
４５ａ、４５ｂ  被係合孔
４６ａ、４６ｂ  係止爪片
４７ａ、４７ｂ  段差面
４８ａ、４８ｂ  折れ曲がり部
４９ａ、４９ｂ  環状凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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