(57)【要約】      （修正有）【課題】運搬機に立てた状態で積み込んだ荷物を、容易に所定の高さに持ち上げ、かつ、荷物の状態を寝させた状態に変化させることで、荷物の積み下ろしの作業負担を大幅に軽減できるリフト付２輪運搬機を提供する。【解決手段】荷物載置部３と移動車体部２からなり、移動車体部は使用者が移動する際に持つハンドル４と、２つの車輪８と、ダンパー７と、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを固定するフレーム６から構成され、前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制部３０２を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部に回転することを特徴とする２輪運搬機【選択図】図１
2014148284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物載置部と移動車体部からなり、
移動車体部は、使用者が移動する際に持つハンドル部と、
２つの車輪と、ダンパーと、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを
固定するフレームから成り、
前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制板を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、
前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、
前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、
前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部に回転することを特徴とする２輪運搬機。
【請求項２】
前記移動車体部にはレバーが配置され、該レバーは、前記フック部とワイヤで連動されていることを特徴とする請求項１に記載の２輪運搬機。
【請求項３】
前記移動車体部には前記車輪の回転を規制するブレーキ部と前記移動車体部を荷物を上方向に傾けたままに維持するためのスタンド部を配置し、前記ブレーキ部とスタンド部は前記レバーとワイヤで連動されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の２輪運搬機。
【請求項４】
前記ダンパーの移動車体部側の端は、前記車輪の軸に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の２輪運搬機。
【請求項５】
前記荷物載置部の荷物規制板のある辺の角部に切り欠け部のあることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の２輪運搬機。
【請求項６】
前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部から離れる方向に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載の２輪運搬機。
【請求項７】
前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部との固定辺を軸として、回転可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の２輪運搬機。
【請求項８】
前記移動車体部は、前記荷物載置部の回転を補助する荷物載置部回転補助部を持ち、
前記荷物載置部回転補助部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、該荷物載置部回転補助部の一方は荷物を載置する側と反対方向に突出し、他方は、前記荷物載置部の前記荷物規制板側に当接していることを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載の２輪運搬機。
【請求項９】
前記移動車体部は、該移動車体部を斜めに傾けて固定するための補助スタンド部を持ち、
前記補助スタンド部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、補助スタンド部は荷物を載置する側と反対方向に回転し、前記移動車体部を斜めに傾けて固定可能な位置で回転を規制されることを特徴とする請求項１乃至請求項８に記載の２輪運搬機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２輪による軽量荷物の人力運搬機に関し、詳しくは、荷物（特に米袋）を運ぶため２輪車が付いた運搬用の荷車であって、更にリフト機構を備え、該リフト機構によって、米袋等の荷物をリフトアップすると、積載状態が縦横方向に略垂直に変化するリフト付２輪運搬機に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物を運ぶための車輪が付いた運搬機は、一般に「台車」や「荷車」などと呼ばれ、基台部に車輪と持ち手部のついた簡易的なものから、油圧やエア・シリンダーを用いて、重量物でも作業者の負担を軽減できるリフト機構付きの運搬機まで、人力で移動する運搬道具の範囲内においても種々のものがあり、運送業界や工場など、多種多様の産業の分野において利用されている。
【０００３】
特に、米や豆のような粒状物、若しくは石灰やセメントのような粉状物を収容する袋体は、それらの内容物を充填した状態において、20キログラムから30キログラム程度になるものが多い。従って、トラックへの積み込みや、倉庫から搬出する場合等、その積み込みや積み下ろし作業は重労働であり、作業者の負担も大きい。また、米袋やセメント袋等は、長手方向の一端が開口し、該開口部端辺に持ち手部が形成されている袋体が多く、これらの内容物の充填時や開封後の使用時には立てて使用し、保管や搬送状態では横に寝かせて積層する態様が多い。従って、例えば、米袋の開口側の端辺持ち手を掴んで移動させる場合は、縦方向上部は腰のやや下で掴める位置にあり、腰や膝をそれほど曲げなくても掴むことができる。ところが、従来の水平昇降型の運搬機では横置きであるため、運搬機に安定した状態で置くためには、一度立てた状態で置いた後に横方向に倒して位置を調整する等が必要となり、腰を曲げたり膝を折る姿勢を強いられるため、負担が大きなものとなっている。
【０００４】
運搬機については、従来からも種々の技術が提供されている。例えば、搬出方向を意識したもので「包装機用の原反ロールを支持するとともに、その原反ロールをその軸方向にスライドさせて外方に搬出するスライド機構を備えたテーブルと、そのテーブルを昇降させる昇降機構と、昇降機構を支持し、テーブルとともにその昇降機構を移動する台車とを備える。テーブルは、Ｖ型に配置した一対のローラを複数段に並列配置して構成される原反ロール用リフト装置」がある（特許文献1参照）。
【０００５】
また、「昇降シリンダによって荷台を昇降させるハンドリフトトラックの油圧ユニットであって、該昇降シリンダを駆動する油圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動するモータと、油タンクと、該昇降シリンダと該油圧ポンプと該油タンクとの接続を切り換えて上昇・下降・中立状態にする昇降切換バルブが設けられた油路形成プレートとを具備し、該油路形成プレートと、該油圧ポンプ若しくは該モータとを着脱自在に連結したことを特徴とするハンドリフトトラックの油圧ユニット」もある（特許文献２参照）。
【０００６】
しかしながら、前記の先行技術（特許文献１及び２参照）に表現されているいずれのリフト付き台車の昇降部も、台座面が水平状態を維持して上下に昇降するものであり、若しくは落下防止のためにやや角度を設けて安定化を図っているものの、米袋等の形状や使用の特有の問題に対応するものではない。これに対し本件発明では昇降目的物が90度変化するため。この点が本件発明と先行技術とを比較したときの大きな相違点と考えられる。
【０００７】
また、昇降物が９０度変化する先行技術に、「長尺物運搬車」（特許文献３参照）がある。しかしながら、係る技術は、昇降時に積載物が回転してもいい長尺物を対象としているため、２本のアーム状である物品受部（符号９０番）に平坦な荷台部をそのまま設けて米袋用に転用すると、昇降前に角度がないため落下し易いなど、単なる転用では米袋等には単純には対応できない技術的阻害要因がある。
【０００８】
従って、前置いずれの先行技術においても、米袋等特有の問題を解決するには至っていない。本発明者はそれらの問題を解決しようと、米袋等の形状や充填時、運搬時、仕様時、保管時に縦横方向に置き分けるという特性に着目し、本発明の提案に至ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１２−０５５０５号
【特許文献２】特開２００７−３０２４０９号
【特許文献３】実開昭６１−１０５２６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記問題点に鑑み、荷物（特に米袋）を運ぶため運搬用の荷車において、２輪車とリフト機構を備え、該リフト機構によって、米袋等の荷物をリフトアップすると、積載状態が縦横方向に略垂直変化することで、運搬機に立てた状態で積み込んだ荷物を、容易に所定の高さに持ち上げ、かつ、荷物の状態を寝させた状態にすることができるので、荷物の積み下ろしの作業負担を大幅に軽減できるものであり、作業者の負担軽減するリフト付２輪運搬機の提供を図る。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る２輪運搬機は、荷物載置部と移動車体部からなり、移動車体部は、使用者が移動する際に持つハンドル部と、２つの車輪と、ダンパーと、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを固定するフレームから成り、前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制板を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部に回転する手段を採る。
【００１２】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記移動車体部にはレバーが配置され、該レバーは、前記フック部とワイヤで連動される手段を採る。
【００１３】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記移動車体部には前記車輪の回転を規制するブレーキ部と前記移動車体部を荷物を上方向に傾けたままに維持するためのスタンド部を配置し、前記ブレーキ部とスタンド部は前記レバーとワイヤで連動される手段を採る。
【００１４】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記ダンパーの移動車体部側の端は、前記車輪の軸に固定される手段を採る。
【００１５】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記荷物載置部の荷物規制板のある辺の角部を切り欠けされる手段を採る。
【００１６】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部から離れる方向に移動可能とする手段を採る。
【００１７】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部との固定辺を軸として、回転可能とする手段を採る。
【００１８】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記移動車体部は、前記荷物載置部の回転を補助する荷物載置部回転補助部を持ち、
【００１９】
前記荷物載置部回転補助部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、該荷物載置部回転補助部の一方は荷物を載置する側と反対方向に突出し、他方は、前記荷物載置部の前記荷物規制板側に当接される手段を採る。
【００２０】
また、本発明は、前記２輪運搬機が、前記移動車体部は、該移動車体部を斜めに傾けて固定するための補助スタンド部を持ち、前記補助スタンド部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、補助スタンド部は荷物を載置する側と反対方向に回転し、前記移動車体部を斜めに傾けて固定可能な位置で回転を規制される手段を採る。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るリフト付２輪運搬機によれば、運搬機に立てた状態で積み込んだ荷物を、容易に所定の高さにリフトし、かつ、荷物の状態を寝させた状態にすることができるので、荷物の積み下ろしの作業負担を大幅に軽減できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るリフト付２輪運搬機の全体説明斜視図である。
【図２】本発明に係るリフト付２輪運搬機の正面、側面、裏面図である。
【図３】本発明に係るリフト付２輪運搬機の実施説明図である。
【図４】本発明に係るリフト付２輪運搬機の実施説明図である。
【図５】本発明に係るリフト付２輪運搬機の実施説明図である。
【図６】本発明に係るリフト付２輪運搬機の部分図である。
【図７】本発明に係るリフト付２輪運搬機の実施例説明図である。
【図８】本発明に係るリフト付２輪運搬機の他の実施例説明図である。
【図９】本発明に係るリフト付２輪運搬機の他の実施例説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明であるリフト付２輪運搬機は、荷物を低い位置で縦積みし、高い位置にリフトし、横置き状態で積みで下ろす際の作業負担を軽減できることを最大の特徴とする。以下、実施例を図面に基づいて説明する。なお、本実施例で示されるリフト付２輪運搬機の全体形状及び各部の形状は、下記に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、即ち、同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で変更することができるものである。
【実施例１】
【００２４】
図１から図３にしたがって、本発明を説明する。図１は、本発明の全体斜視図を示す。図１（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は裏面図を示すものである。図３は、運搬機を斜めに固定し、荷物載置部３を上方向に回転させた状態を示す図である。
【００２５】
２輪運搬機１は移動車体部２と荷物載置部３から成る。移動車体部２はハンドル４、操作部５、フレーム６、ダンパー７、車輪８、台座部９、スタンド１０、車輪ホルダー１１、ロック部１２、ブレーキ部１４、ワイヤＡ１５、ワイヤＢ１６、ワイヤホルダ１７、車輪軸１８から成る。荷物載置部３は載置板部３０３、荷物規制部３０２、移動車体部２と結合する凹部３０１から成る。
【００２６】
移動車体部２は２輪運搬機１を移動させる際や、荷物載置部３によって荷物を高く移動させる際の土台部分である。ハンドル４、フレーム６、車輪８、車輪ホルダー１１、台座部９は、通常の運搬機と同様の機能を持つ。
移動車体部２は２輪運搬機１の土台部分であり、２輪運搬機１を水平に移動させる際、荷物載置部３によって荷物を高く移動させる際の基本部分である。ハンドル４、フレーム６、車輪８、車輪ホルダー１１、台座部９は、通常の運搬機と同様の機能を持つ。
【００２７】
操作部５は、３つの機能を制御する部分である。３つの機能とは、１）２輪運搬機１を斜めに傾ける際の車輪８の回転を規制する機能と、２）２輪運搬機１を斜めに傾けた状態を維持するためのスタンド１０を引き出す機能と、３）荷物載置部３と移動車体部２の間のロックを解除する機能と、である。
【００２８】
荷物載置部３は上辺にて、移動車体部２のフレーム６と軸支されており、荷物載置部３に積まれた荷物を上方向にリフトするように回転可能となっている。
【００２９】
ダンパー７は、移動車体部２と荷物載置部３の間で結合され、荷物載置部３を上方向に移動させる方向の押し上げ力を持つダンパー７は、荷物載置部３の両側面に配置されている。
【００３０】
スタンド１０は２輪運搬機１を斜め固定する際の支えである。２輪運搬機１を移動する際は、台座部９内に収納されている。２輪運搬機１を斜め固定する際には、スタンド１０の正面方向の辺を軸として台座部９の底面から突出し、所定の位置でとまる。２輪運搬機１は、スタンド１０と車輪８で支えられる形になる。
【００３１】
ロック部１２は、荷物載置部３を移動車体部２に固定するためのロック機構である。ロック部１２のフック部１２０１と荷物載置部３のリング部１３が嵌合し、荷物載置部３が移動車体部２から離れることを防いでいる。操作部５を操作するとそれに連動して、ロック部１２のフック部１２０１が上がり、リング部１３と分離、荷物載置部３は上方向に回転移動する。
ブレーキ部１４は２輪運搬機１を固定するために、車輪８にブレーキをかける部分である。操作部５を操作することで、ブレーキパッドが車輪８に接触し、車輪８の動きを規制する。そのため、２輪運搬機１が斜め固定される姿勢を安定させることができる。
【００３２】
図２（ｃ）に従って、操作部５とブレーキ部１４、ロック部１２、スタンド１０の関係を説明する。操作部５とブレーキ部１４、スタンド１０はワイヤＡ１５でつながっている。操作部５とロック部１２はワイヤＢ１６でつながっている。ワイヤＡ、ワイヤＢはフレーム６に固定されたワイヤホルダ１７を通る。操作部５のレバーを上方向に上げると、ワイヤＡ１５はたるみ、ワイヤＢ１６は引っ張られる。ワイヤＡ１５がたるむとブレーキ部１４がブレーキ動作となり、スタンド１０は台座部９から突出する方向に動く。ワイヤＢ１６が引っ張られると、ロック部１２のフックが上がり、リング部１３との結合が開放され、荷物載置部３が回転移動する。スタンド１０へのワイヤＡ１５は台座部９の裏面の穴を通って入る。ワイヤの長さは、ワイヤＡはレバーを中段まで上げた際にブレーキ、スタンド出しの動作をおこすように調整され、ワイヤＢはレバーを上段まで上げた際にロックが解除されるように調整する。
【００３３】
図２（ｃ）に従って、ダンパー７について説明する。ダンパー７は２輪運搬機１を斜め固定時に荷物１９の載った荷物載置部３をリフトするためのものである。荷物１９を３０Ｋｇとすると一方で概ね約１５Ｋｇ以上の押し出し力が必要である。また、単なるばねであると急激に荷物載置部３が回転移動するため危険であることから、シリンダー構造による移動速度規制機能のある弾性機構が必要であり、ダンパー７は好適である。ダンパー７は移動車体部２の車輪軸１８に固定される。他の位置でも問題ないが、押し出し力をより有効にするためには、荷物載置部３とダンパー７の角度をある程度取る必要があり、荷物載置部３からもっとも離れている位置にある車輪軸１８に固定している。として車輪軸１８としてる。車輪８は２輪運搬機１の横方向の安定を増加させるために横方向の突き出た形のほうが好適である。そのため、ダンパー７は車輪８の内側に入り、車輪軸１８に固定させる形となる。
【００３４】
２輪運搬機１の大きさの一例として、荷物が６０×３０×２０ｃｍ程度の大きさ用であれば、全長１１００ｃｍ、幅５０ｃｍ、奥行き５０ｃｍ程度、荷物載置部３の大きさは６５×３０ｃｍ程度が好適である。
【００３５】
図４に従って、作業手順を説明する。たとえば、荷物１９を倉庫の床に置いた状態から、離れた位置にあるトラックの荷台に移動する場合である。（ａ）は、荷物１９を積んだ状態、（ｂ）は移動中、（ｃ）は斜め固定に入る状態、（ｄ）は、荷物１９を高い位置に移動した状態を示す。
【００３６】
まず、作業者は、２輪運搬機１を荷物１９付近に移動し、台座部９で２輪運搬機１を立てた状態にする。荷物１９を立てた状態で荷物載置部３に積み込む。このとき、操作部５のレバーは下げておく。米袋のように、荷物１９の端には持ちやすい耳状の突出部分がある場合、作業者は荷物１９を立てた状態で積むほうが容易である（ａ）。
次に、作業者は、２輪運搬機１を傾け（Ａ）、車輪８を用いて、２輪運搬機１を移動させる。通常の運搬機と同様である（ｂ）。
【００３７】
荷物１９をトラックの荷台横に移動し、２輪運搬機１を傾け、操作部５のレバーを半分の位置まで上げる（Ｂ）。ワイヤＡ１５が弛み、車輪８のブレーキがかかり（Ｃ）、台座部９からスタンド１０が出てくる（Ｄ）。作業者は、車輪８とスタンド１０で２輪運搬機１を斜め位置に安定して固定する（ｃ）。
【００３８】
最後に、作業者は、操作部５のレバーを上に上げ（Ｅ）、ロック部１２のロックを解除する（Ｆ）。荷物載置部３はダンパー７の力によって回転移動し、トラックの荷台と同じ高さまで荷物１９を移動する。トラックの荷台には、荷物１９を平積みすることが多い。荷物１９は荷物載置部３の回転移動によって、平置き状態となっているので、トラックの荷台には荷物１９を水平にずらすことで容易に移動ができる。
【００３９】
このように、本発明のリフト付２輪運搬機を用いれば、倉庫等に保管された荷物１９を２輪運搬機１に積むのも容易であり、かつ、トラックの荷台のような高い位置へも体力を使うことなく荷物１９を移動できる。しかも、荷物１９を回転させることによって、平置きに適した形態に自動的に変化させることができ、作業者の負担を大幅に軽減できるものである。
【００４０】
図５に従って、ロック部１２、スタンド１０、ブレーキ部１４、操作部５を説明する。
（ａ）はロック部１２であり、移動車体部２のフレーム６の下部に荷物載置部３と対向する位置に配置されている。フック部１２０１の一方がフレーム６に回転可能に固定され、ばね１２０２によって、下方向に付勢されている。フック部１２０１のワイヤ用穴１２０３からワイヤＢ１６が出され、操作部５につながっている。フック部１２０１に対して、荷物載置部３の対向する位置には、リング部１３の突起があり、荷物載置部３が移動車体部２に接すると、フック部１２０１がリング部１３に噛み、ロックされる。操作部５のレバー５０１を上に上げると、ワイヤＢ１６が引っ張られ、フック部１２０１が上がり、リング部１３との結合が開放され、荷物載置部３は移動車体部２から離れる。
【００４１】
（ｂ）はスタンド１０であり、台座部９の左右２つの長方形が台座部９の正面付近で軸によって接続される構造である。ばね１００２で、自動的にスタンド１０が台座部９から出される構造であり、操作部５のレバーを下げることでワイヤＡ１５が引っ張られ、スタンド１０が台座部９内に収容される構造である。
【００４２】
（ｃ）はブレーキ部１４であり、ブレーキ用パッド１４０１をばね１４０２で車輪８に押し付けることで、車輪８にブレーキをかけるものである。操作部５のレバーを下げることでワイヤＡ１５が引っ張られ、それによりブレーキ用パッド１４０１が引っ張られ、ブレーキを解除する構造であるブレーキパッドをばねで車輪８に押し付けることで、車輪８にブレーキをかけるものである。操作部５のレバーを下げることでワイヤＡ１５が引っ張られ、ブレーキパッドが引っ張られ、ブレーキを解除する構造である。
【００４３】
（ｄ）は操作部５である。レバー５０１にはワイヤＡ１５、ワイヤＢ１６が接続され、レバーが下がるとワイヤＡ１５が引っ張られ、ワイヤＢ１６が緩む。レバーを上げるとワイヤＡ１５が緩み、ワイヤＢ１６が引っ張られ、操作部５のレバー位置決めプレートはレバーを下げた状態、レバーを中間にした状態、レバーを上げた状態の３つの状態を作る。３つの状態を作ることで、２輪運搬機１の斜め固定と荷物載置部３の持ち上げが独立して行えるため作業効率がＵＰする。
【００４４】
次に、図６に従って、ダンパー７の押し上げ力について説明する。（ａ）は、移動車体部２を斜め固定し、荷物載置部３を回転させる前の状態である。（ｂ）は移動車体部２を斜め固定し、荷物載置部３を回転させた状態である。
【００４５】
まず、図（ａ）に従って荷物載置部３が回転する前の状態を説明する。
荷物載置部３の回転の中心は点Ｐとする。ダンパー７の押し上げ力はＤ、ダンパー７による荷物載置部３を法線方向に押す力は、Ｄ１とする。荷物１９の重さによる力をＭとする。荷物１９の重心を荷物１９の中央部にあると仮定している。荷物１９によって荷物載置部３を法線上に押す力をＭ１とする。点ＰからＤ１までの距離をＬｄとする。点ＰからＭ１までの距離をＬｍとする。荷物載置部３の平板と床との角度をθ１、荷物載置部３の回転前のダンパー７と荷物載置部３の平板との角度をθ２とする。
【００４６】
ＤとＤ１の関係は  
Ｄ１＝Ｄｓｉｎθ２    −−−−−−−−（１）
で表せる。
ＭとＭ１の関係は
Ｍ１＝Ｍｃｏｓθ１    −−−−−−−−（２）
で表せる。
【００４７】
荷物載置部３が上方に回転するためには、点Ｐを支点としたダンパー７のモーメント力が荷物１９のモーメント力を上回る必要がある。
ダンパー７のモーメント力Ａは
Ａ＝Ｌｄ×Ｄ１          −−−−−−−−（３）
である。
荷物１９のモーメント力Ｂは
Ｂ＝Ｌｍ×Ｍ１            −−−−−−−−（４）
である。
ＡのほうがＢよりも大きい必要があるから
Ｌｄ×Ｄ１  ＞  Ｌｍ×Ｍ１  −−−−−−−（５）
となる。
Ｄ１をＤ、Ｍ１をＭで表すと
Ｌｄ×Ｄｓｉｎθ２  ＞  Ｌｍ×Ｍｃｏｓθ１  −−（６）
となる。
Ｄについて解くと
Ｄ  ＞  （Ｌｍ／Ｌｄ）×Ｍ（ｃｏｓθ１／ｓｉｎθ２）  −（７）
となる。
従って、荷物載置部３の回転開始時のダンパーの押し上げ力は（７）の式を満たせばよい。
【００４８】
例として、Ｌｍが３０ｃｍ、Ｌｄが２０ｃｍ、Ｍが３０ｋｇ、θ１が６０度、θ２を２５度とすると、Ｄは３７．８Ｋｇとなり、ダンパー７が２本の場合は半分になるので、１８．９Ｋｇで、約２０Ｋｇの押し出し力が必要である。
【００４９】
次に（ｂ）の場合を説明する。（ａ）と同じ記号は省略する。荷物載置部３は回転完了しており、荷物載置部３の平板は床に平行になっている。ダンパー７と荷物載置部３載置板部３０３の角度はθ３である。
荷物載置部３が荷物の重さで下がらないようにするためには、点Ｐを支点としたダンパー７のモーメント力が荷物１９のモーメント力を上回る必要がある。（５）にＭ、Ｄを代入すると、
Ｌｄ×Ｄｓｉｎθ３  ＞  Ｌｍ×Ｍ        −−（８）
となる。
【００５０】
Ｄについて解くと
Ｄ  ＞  （Ｌｍ／Ｌｄ）×Ｍ／ｓｉｎθ３  −（９）
となる。従って、荷物載置部３の回転完了時のダンパーの押し上げ力は（９）の式を満たせばよい。
【００５１】
例として、Ｌｍが３０ｃｍ、Ｌｄが２０ｃｍ、Ｍが３０ｋｇ、θ３を８０度とすると、Ｄは４５．０Ｋｇとなり、ダンパー７が２本の場合は半分になるので、２２．９Ｋｇで、約２３Ｋｇの押し出し力が必要である。
この力は、点Ｐとの関係で変わるので、荷物載置部３に対するダンパー７の取り付け位置が底面方向に変わるとそれに応じて必要な押し上げ量も少なくなる。
また、荷物を下ろした後、手で荷物載置部３を元の位置に戻す必要がある。その際の押し下げ力を考える。荷物規制部３０２付近を持って押し下げるとする。仮にＰから荷物規制部３０２までの距離が２Ｌｍとする。押し下げ力をＴとすると、
２Ｌｍ×Ｔ  ＞  Ｌｄ×Ｄｓｉｎθ３      −−（１０）
となる。  
【００５２】
Ｔについて解くと
Ｔ  ＞（Ｌｄ／２Ｌｍ）＋Ｄｓｉｎθ３    −−（１１）
となる。
【００５３】
従って、荷物載置部３の押し下げ力は（１１）の式を満たせばよい。
【００５４】
例として、Ｌｍが３０ｃｍ、Ｌｄが２０ｃｍ、Ｍが３０ｋｇ、θ３を８０度とすると、Ｔは約１０Ｋｇの力があればよい。
【実施例２】
【００５５】
他の実施例について図７を用いて説明する。所定の高さに平置きされた荷物１９の移動を容易にする実施例である。（ａ−１）は実施例１の荷物載置部３と荷物１９の斜視図である。（ａ−２）は荷物載置部３の載置板部３０３の下部に切り欠きをつけ、荷物１９を持ちやすくする形態の分解図である。（ａ−３）は、（ａ−２）の荷物載置部３に荷物１９を乗せた図である。（ａ−４）は荷物規制部３０２の長さを小さくした例である。（ｂ−１）は、荷物規制部３０２が底方向にスライドする例の側面図である。（ｂ−２）は、（ｂ−１）の例で荷物規制部３０２を底方向にスライドさせた図である。（ｃ−１）は、荷物規制部が回転可能な例の側面図である。（ｃ−２）は荷物規制部を底方向に回転させた図である。
【００５６】
実施例１によって、床付近に縦置きされた荷物１９を所定の高さに平置き状態に容易にリフトすることができる。その後、トラックの荷台等に荷物１９を移動させる際、荷物１９の側面等を持って移動させることになるが、荷物載置部３の載置板部３０３の一部に切り欠けがあったほうが、荷物１９を持つ際便利である。そこで、（ａ−２）に示すように、荷物載置部３の載置板部３０３の下部分の両角部に円形に切り欠けを設ける。荷物１９の関係は（ａ−３）のようになる。作業者は切り欠け部分から荷物１９を持つことによって負担無く荷物１９を持つことができる。
【００５７】
（ａ−４）には、さらに、荷物規制部の長さを切り欠けの大きさに対応して短くした例を示す。このような形状とすることによって、荷物１９の底部分の両端を容易に掴み移動させることができる。つまり、荷物載置部３による荷物１９の保持性能を確保しながら荷物１９を平置き状態で容易に移動でき、作業効率を向上させることができる。
【００５８】
（ｂ−１）、（ｂ−２）に他の例を示す。荷物１９を所定の高さに持ち上げた後、荷物載置部３の荷物規制部を下方向にスライドさせることによって、荷物１９は周囲に障害物の無い状態となるので、どの方向からも荷物１９を移動可能となり作業性の向上が図れる。
【００５９】
（ｃ−１）、（ｃ−２）に他の例を示す。荷物１９を所定の高さに持ち上げた後、荷物載置部３の荷物規制部を下方向に回転させることによって、荷物１９は周囲に障害物の無い状態となるので、どの方向からも荷物１９を移動可能となり作業性の向上が図れる。
【実施例３】
【００６０】
他の実施例について図８を用いて説明する。実施例１と同様の部分は省略する。
他の実施例について図８を用いて説明する。実施例１と同様の部分は省略する。荷物載置部回転補助部２０は、荷物載置部３の回転を人力で補助するための棒体である。荷物載置部回転補助部２０は荷物載置部３のフレーム６に固定されている。棒体の一方の端にはローラーが設置されている。他方には、荷物載置部回転補助部２０を足等で踏み込みやすいように緩やかに曲がっている。移動車体部２を斜めに固定後、ロックを解除し、ダンパー７の押し上げ力によって荷物載置部３が回転するが、荷物１９の重量が大きい等の理由によって、荷物載置部３がうまく回転しなかった場合に作業者は荷物載置部回転補助部２０の一方の端を足で踏み込むことで、他方の端が荷物載置部３の載置板部３０３を押し、荷物載置部３の回転を補助する。
【００６１】
このように、本発明例によって、荷物１９の重量のばらつきによる荷物載置部３の回転のばらつきを改善できるし、荷物載置部回転補助部２０を用いることを前提とすることで、ダンパー７の押し上げ力を小さくすることができる。
【実施例４】
【００６２】
他の実施例について図９を用いて説明する。実施例１と同様の部分は省略する。
移動車体部２を斜め固定し、荷物載置部３を回転させた際、荷物１９は所定の高さにリフトされた状態となる。そのため、２輪運搬機１の重心は高くなり、不安定になり、傾けた側に転倒する危険がある。補助スタンド２１を用いることで、２輪運搬機１の不安定さを改善することができる。補助スタンド２１は移動車体部２のフレーム６に回転可能に固定されている。２輪運搬機１を移動させるときは、補助スタンド２１をハンドル４付近に回転移動させ、２輪運搬機１を移動する際の邪魔にならないようにしている。移動車体部２を斜め固定する際、補助スタンド２１を下に下ろし、固定することで、２輪運搬機１が後方に倒れることを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明に係るリフト付２輪運搬機は、人力運搬機の産業上の利用可能性は大きいと解する。
【符号の説明】
【００６４】
１  ２輪運搬機
２  移動車体部
３  荷物載置部
４  ハンドル
５  操作部
６  フレーム
７  ダンパー
８  車輪
９  台座部
１０  スタンド
１１  車輪ホルダー
１２  ロック部
１３  リング部
１４  ブレーキ部
１５  ワイヤＡ
１６  ワイヤＢ
１７  ワイヤホルダ
１８  車輪軸
１９  荷物
２０  荷物載置部回転補助部
２１  補助スタンド部
３０１  凹部
３０２  荷物規制部
５０１  レバー
５０２  レバー位置決め部
５０３  ワイヤＡ用穴
５０４  ワイヤＢ用穴
９０１  ワイヤ保持凸部
１２０１  フック部
１２０２  ばね
１２０３  ワイヤ用穴
１４０１  ブレーキ用パッド
１４０２  ばね
１４０３  ブレーキパッド台部
１４０４  固定部
１００１  軸部
１００２  ばね
１００３  ばね規制部
【図１】
2014148284.tif 000003
【図２】
2014148284.tif 000004
【図３】
2014148284.tif 000005
【図４】
2014148284.tif 000006
【図５】
2014148284.tif 000007
【図６】
2014148284.tif 000008
【図７】
2014148284.tif 000009
【図８】
2014148284.tif 000010
【図９】
2014148284.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成25年5月24日(2013.5.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物載置部と移動車体部からなり、
移動車体部は、使用者が移動する際に持つハンドル部と、
２つの車輪と、ダンパーと、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを
固定するフレームから成り、
前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制板を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、
前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、
前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、
前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部方向へ回動し、前記荷物載置部が地表面に対して水平方向となる位置で制止するリフトアップ機構を備えたことを特徴とする２輪運搬機。
【請求項２】
前記移動車体部にはレバーが配置され、該レバーは、前記フック部とワイヤで連動されていることを特徴とする請求項１に記載の２輪運搬機。
【請求項３】
前記移動車体部には前記車輪の回転を規制するブレーキ部と前記移動車体部を荷物を上方向に傾けたままに維持するためのスタンド部を配置し、前記ブレーキ部とスタンド部は前記レバーとワイヤで連動されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の２輪運搬機。
【請求項４】
前記ダンパーの移動車体部側の端は、前記車輪の軸に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の２輪運搬機。
【請求項５】
前記荷物載置部の荷物規制板のある辺の角部に切り欠け部のあることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の２輪運搬機。
【請求項６】
前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部から離れる方向に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載の２輪運搬機。
【請求項７】
前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部との固定辺を軸として、回転可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の２輪運搬機。
【請求項８】
前記移動車体部は、前記荷物載置部の回転を補助する荷物載置部回転補助部を持ち、
前記荷物載置部回転補助部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、該荷物載置部回転補助部の一方は荷物を載置する側と反対方向に突出し、他方は、前記荷物載置部の前記荷物規制板側に当接していることを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載の２輪運搬機。
【請求項９】
前記移動車体部は、該移動車体部を斜めに傾けて固定するための補助スタンド部を持ち、
前記補助スタンド部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、補助スタンド部は荷物を載置する側と反対方向に回転し、前記移動車体部を斜めに傾けて固定可能な位置で回転を規制されることを特徴とする請求項１乃至請求項８に記載の２輪運搬機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本願発明に係る２輪運搬機は、荷物載置部と移動車体部からなり、移動車体部は、使用者が移動する際に持つハンドル部と、２つの車輪と、ダンパーと、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを固定するフレームから成り、前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制板を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部方向へ回動し、前記荷物載置部が地表面に対して水平方向となる位置で制止するリフトアップ機構を備えた手段を採る。
【手続補正書】
【提出日】平成25年8月15日(2013.8.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物載置部と移動車体部からなり、
移動車体部は、使用者が移動する際に持つハンドル部と、レバーと、
２つの車輪と、ダンパーと、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを
固定するフレームから成り、更に、前記移動車体部には前記車輪の回転を規制するブレーキ部と前記移動車体部が荷物を上方向に傾けたままに維持するためのスタンド部を配置し、前記ブレーキ部と前記スタンド部は前記レバーとワイヤで連動されており、
前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制板を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、
前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、
前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、前記フック部は前記レバーとワイヤで連動されており、
前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部方向へ回動し
前記ブレーキ部と前記スタンドによる前記傾き状態において、前記荷物載置部が地表面に対して水平方向となる位置で制止するリフトアップ機構を備えたことを特徴とする２輪運搬機。
【請求項２】
前記ダンパーの移動車体部側の端は、前記車輪の軸に固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１に記載の２輪運搬機。
【請求項３】
前記荷物載置部の荷物規制板のある辺の角部に切り欠け部のあることを特徴とする請求項１又は２に記載の２輪運搬機。
【請求項４】
前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部から離れる方向に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の２輪運搬機。
【請求項５】
前記荷物載置部の荷物規制板が荷物載置部との固定辺を軸として、回転可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の２輪運搬機。
【請求項６】
前記移動車体部は、前記荷物載置部の回転を補助する荷物載置部回転補助部を持ち、
前記荷物載置部回転補助部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、該荷物載置部回転補助部の一方は荷物を載置する側と反対方向に突出し、他方は、前記荷物載置部の前記荷物規制板側に当接していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の２輪運搬機。
【請求項７】
前記移動車体部は、該移動車体部を斜めに傾けて固定するための補助スタンド部を持ち、
前記補助スタンド部は、前記フレームの略中央に、側面から見て、時計方向または反時計方向に回転可能であり、補助スタンド部は荷物を載置する側と反対方向に回転し、前記移動車体部を斜めに傾けて固定可能な位置で回転を規制されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の２輪運搬機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本願発明に係る２輪運搬機は、荷物載置部と移動車体部からなり、移動車体部は、使用者が移動する際に持つハンドル部と、レバーと、２つの車輪と、ダンパーと、前記ハンドル部と前記２つの車輪と前記ダンパーを固定するフレームから成り、更に、前記移動車体部には前記車輪の回転を規制するブレーキ部と前記移動車体部が荷物を上方向に傾けたままに維持するためのスタンド部を配置し、前記ブレーキ部と前記スタンド部は前記レバーとワイヤで連動されており、前記荷物載置部は、一方の辺に荷物規制板を設置し、対向する辺にて、前記移動車体に軸支されており、前記ダンパーは、前記荷物載置部の側面に軸支され、前記移動車体部には、フック部を持ち、前記荷物載置部には前記フックに対応する凹部またはリング部を持ち、前記フック部は前記レバーとワイヤで連動されており、前記フック部を前記凹部またはリング部から開放することで、前記荷物載置部が前記移動車体に軸支された部分を中心に上部方向へ回動し、前記ブレーキ部と前記スタンドによる前記傾き状態において、前記荷物載置部が地表面に対して水平方向となる位置で制止するリフトアップ機構を備えた手段を採る。