(57)【要約】【課題】電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように充電を行うこと。【解決手段】電力系統と蓄電池から充電電力を供給可能な充電システムにおいて、電力系統からは予め定めた最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量を供給させるように制御し、蓄電池からは車載電池を充電するために要求される要求充電電力量Ｐｃから最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量を減算した分を放電させるように制御する。そして、蓄電池の電圧Ｖｂが予め定めた停止電圧Ｖｊ以下になった場合は、充電電力量を最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に制御する。【選択図】図６
2014045536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電池を充電する充電システムにおいて、
前記車載電池に充電電力を供給する充電部と、
充電用の電力を蓄電する蓄電池と、
前記充電部が供給する充電電力量を制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、
電力系統からは予め定めた最大電力供給量以下の電力量を供給させるように制御するとともに、前記蓄電池からは前記車載電池を充電するために要求される要求充電電力量から前記最大電力供給量以下の電力量を減算した分を放電させるように制御し、
前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合は、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量に制御することを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記充電制御部は、前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量として制御を始めた後、前記蓄電池からの放電を停止させる請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超える場合に、前記蓄電池から放電させる請求項１又は請求項２に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車両の車載電池を充電する充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの電気車両の車載電池を充電する充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の充電システムでは、車載電池を充電する充電電力の供給源として、電力系統と、自然エネルギーを利用して発電する発電機（太陽電池モジュール）と、発電機の電力を蓄電する蓄電池と、を備えている。そして、特許文献１の充電システムでは、充電電力を供給する供給源を選択し、その選択した供給源から充電電力を車載電池に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９０３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電力系統から供給可能な電力量は、需給契約によって定められている。このため、充電システムにおいて電力の供給源を複数設ける場合であっても、電力系統から供給される電力量は、需給契約によって定める最大電力供給量を超えないように制御する必要がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように充電を行い得る充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車載電池を充電する充電システムにおいて、前記車載電池に充電電力を供給する充電部と、充電用の電力を蓄電する蓄電池と、前記充電部が供給する充電電力量を制御する充電制御部と、を備え、前記充電制御部は、電力系統からは予め定めた最大電力供給量以下の電力量を供給させるように制御するとともに、前記蓄電池からは前記車載電池を充電するために要求される要求充電電力量から前記最大電力供給量以下の電力量を減算した分を放電させるように制御し、前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合は、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量に制御することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、電力系統と蓄電池から電力を供給している場合に、蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になると、充電電力量が最大電力供給量以下の電力量に制御される。つまり、蓄電池が放電していた電力分を電力系統で充足させない。これにより、電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように充電を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記蓄電池の蓄電量が予め定めた蓄電量以下になった場合、前記充電部が供給する充電電力量を前記最大電力供給量以下の電力量として制御を始めた後、前記蓄電池からの放電を停止させることを要旨とする。
【０００９】
これによれば、充電電力量を最大電力量以下の電力量に制御した後、蓄電池からの放電を停止させるので、電力系統から供給される電力量が最大電力供給量を超えないように確実に制御することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量を超える場合に、前記蓄電池から放電させることを要旨とする。
【００１１】
これによれば、要求充電電力量が最大電力供給量を超える場合に、蓄電池を放電させるので、充電システムからの主の電力供給源は電力系統となり、蓄電池による電力供給は補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池が満充電に近い状態で充放電が頻繁に繰り返されることなく、蓄電池の放電を適切な時期に行わせることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電力系統から供給される電力量が予め定めた最大電力供給量を超えないように充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】初期設定処理を示すフローチャート。
【図３】車両状態処理を示すフローチャート。
【図４】充電制御処理を示すフローチャート。
【図５】（ａ），（ｂ）は比較例における蓄電池の放電量及び充電電力量の変遷を説明する説明図。
【図６】（ａ），（ｂ）は本実施形態における蓄電池の放電量及び充電電力量の変遷を説明する説明図。
【図７】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの電気車両Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３には、当該電気車両Ｋ１〜Ｋ３の原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える車載電池１０が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、車載電池１０への充電を制御する制御部１１が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、電力変換器１２が搭載されている。また、電気車両Ｋ１〜Ｋ３には、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部１３が搭載されている。そして、車載電池１０は、車両用の充電システムＫから供給される電力が電力変換器１２で充電に適した形態に変換され、その変換後の電力によって充電される。なお、図１では、各電気車両Ｋ１〜Ｋ３の構成が同一構成であるため、電気車両Ｋ１のみに具体的な構成を図示している。
【００１５】
以下、充電システムＫの具体的な構成を図１にしたがって説明する。
本実施形態の充電システムＫは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３への充電を制御する充電制御ユニット１４と、蓄電ユニット１５と、充電時に充電プラグＰを介して電気車両Ｋ１〜Ｋ３に接続される充電スタンドＡ，Ｂ，Ｃから構成されている。本実施形態の充電システムＫには、システム内に１つの蓄電ユニット１５が設けられている。充電スタンドＡ〜Ｃは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の車載電池１０を充電する充電電力を電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対して直接的に供給する充電部となる。なお、図１には、３台の充電スタンドＡ〜Ｃを有する充電システムＫを図示している。
【００１６】
充電システムＫは、送電線Ｌ１を介して電力系統１６と接続されている。そして、充電システムＫ内には、送電線Ｌ１により、電力系統１６からの電力を各充電スタンドＡ〜Ｃや蓄電ユニット１５に送電する送電路や、蓄電ユニット１５から充電スタンドＡ〜Ｃに送電する送電路が構築されている。このように充電システムＫ内に構築した送電路により、電力系統１６、及び蓄電ユニット１５のそれぞれが各充電スタンドＡ〜Ｃから供給する充電電力の供給源となる。なお、電力系統とは、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。
【００１７】
また、充電システムＫには、電力系統１６から需用可能な電力を超えた場合に電源回路を遮断する主幹ブレーカとなる電力遮断部１７が設けられている。電力系統１６から需用可能な電力は、充電システムＫの設置者と電力会社との間の需給契約によって定められる。
【００１８】
充電制御ユニット１４は、蓄電ユニット１５、及び各充電スタンドＡ〜Ｃに制御信号を送信する信号線Ｌ２で接続されている。また、充電プラグＰには、充電電力を送電するための電力線と、充電スタンドＡ〜Ｃと電気車両Ｋ１〜Ｋ３の間で信号を送受信するための信号線とが内蔵されている。
【００１９】
充電制御ユニット１４は、各充電スタンドＡ〜Ｃに分配する充電電力量を制御する制御部１８を有する。また、蓄電ユニット１５は、電力系統１６から送電された電力を蓄電池１９の充電に適した形態に変換する電力変換器２０を有する。また、各充電スタンドＡ〜Ｃは、電気車両Ｋ１〜Ｋ３の充電を制御する制御部２１と、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部２２を有する。なお、図１では、各充電スタンドＡ〜Ｃの構成が同一構成であるため、充電スタンドＡのみに具体的な構成を図示している。
【００２０】
各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、充電プラグＰに内蔵される信号線を介して電気車両Ｋ１〜Ｋ３側から送信される情報に基づき、充電対象とする車両が存在するか否か、すなわち充電プラグＰが車両に接続されているか否かを検出する。この検出に際して本実施形態の充電システムＫは、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を用いて、電気車両Ｋ１〜Ｋ３側との接続などを確認する。各電気車両Ｋ１〜Ｋ３の制御部１１は、信号電圧が初期電圧に立ち上がることで起動し、起動後に信号電圧を初期電圧から所定電圧に下げる。各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、初期電圧からの信号電圧の変動を確認すると、充電プラグＰが車両に接続されていることを検出する。そして、各充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、接続を検出すると、車両接続信号を充電制御ユニット１４の制御部１８に送信する。本実施形態において充電制御ユニット１４の制御部１８は、車両接続信号を受信することにより、充電スタンドＡ〜Ｃが電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対して充電可能な状態であるか否かを判定する。そして、信号電圧を所定電圧に下げた電気車両Ｋ１〜Ｋ３の制御部１１は充電の準備を開始し、準備後に信号電圧をさらに下げる。そして、この信号電圧の変化をさらに検出すると、充電制御ユニット１４の制御部１８及び充電スタンドＡ〜Ｃの制御部２１は、充電を開始させる。
【００２１】
このように構成した本実施形態の充電システムＫでは、以下のような充電制御が行われる。本実施形態では、以下に説明する充電制御を実行する充電制御ユニット１４の制御部１８が、充電制御部として機能する。そして、制御部１８は、電力系統１６や蓄電池１９から供給する充電電力量を、各充電スタンドＡ〜Ｃに接続された電気車両Ｋ１〜Ｋ３の車載電池１０を充電するために必要な要求充電電力量を満たすように制御する。なお、要求充電電力量は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３から要求される電力量の合計量である。
【００２２】
図２に示すように、制御部１８は、初期設定処理を実行する。初期設定処理は、充電システムＫの初期導入時、又はシステム構成の変更時などに行われる。
初期設定処理において制御部１８は、充電システムＫの設置者による外部入力操作によって電力系統１６から需用可能な需給契約上の電力量である最大電力供給量Ｐｐを設定する（ステップＳ１０）。また、制御部１８は、同様に蓄電ユニット１５を構成する蓄電池１９の下限電圧Ｖｍｉｎの値と、蓄電池１９からの放電を停止させる停止電圧Ｖｊの値を設定する。なお、蓄電池１９は、その電圧Ｖｂが０［Ｖ］又は０［Ｖ］に近い電圧まで放電させると、過放電状態となり、寿命低下に繋がる。このため、下限電圧Ｖｍｉｎは、０［Ｖ］に達する前の値に設定される。また、停止電圧Ｖｊは、下限電圧Ｖｍｉｎよりも高い電圧に設定される。
【００２３】
また、制御部１８は、各充電スタンドＡ〜Ｃから当該充電スタンドＡ〜Ｃの仕様を取得する（ステップＳ１１）。各充電スタンドＡ〜Ｃの仕様は、例えば充電スタンドＡ〜Ｃが供給する電力量の可変制御ができるか否かや、充電可能な電力量（耐電力容量）などである。また、制御部１８は、蓄電ユニット１５から当該蓄電ユニット１５の仕様を取得する（ステップＳ１２）。蓄電ユニット１５の仕様とは、蓄電池１９から放電可能な電力量の最大値である蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘなどである。なお、蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘは、電力変換器２０の処理能力によって規定される。
【００２４】
また、図３に示すように、制御部１８は、車両状態処理を実行する。車両状態処理は、充電システムＫの稼動中、所定の周期毎に行われる。
車両状態処理において制御部１８は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３があるか否かを判定する（ステップＳ２０）。このステップＳ２０の判定には、前述したようにＣＰＬＴ機能を用いる。ステップＳ２０の判定結果が否定の場合、制御部１８は、車両状態処理を終了し、所定の周期後に再び車両状態処理を行う。そして、制御部１８は、充電スタンドＡ〜Ｃの何れかに充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３がある場合、すなわち１台でも充電対象とする電気車両がある場合、ステップＳ２０を肯定判定する。
【００２５】
ステップＳ２０の判定結果が肯定の場合、制御部１８は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３の仕様を確認する（ステップＳ２１）。電気車両Ｋ１〜Ｋ３の仕様は、充電時に電力量を可変制御できるか否かや、車両モードなどである。また、制御部１８は、蓄電ユニット１５の状態を取得する（ステップＳ２２）。蓄電ユニット１５の状態は、蓄電池１９の状態でもあり、蓄電池１９の蓄電量（ＳＯＣ）などである。本実施形態では、蓄電池１９の状態として蓄電池１９の電圧Ｖｂを検出する。
【００２６】
また、図４に示すように、制御部１８は、充電制御処理を実行する。充電制御処理は、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３がある場合に行う。
充電制御処理において制御部１８は、充電情報として要求充電電力量Ｐｃを算出する（ステップ３０）。そして、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃと最大電力供給量Ｐｐを比較する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１において制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが、最大電力供給量Ｐｐを超えているか否かを判定する。
【００２７】
ステップＳ３１の判定結果が否定（Ｐｃ≦Ｐｐ）の場合、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃを、電力系統１６からの供給電力で賄うことができるので、電力系統１６から供給される電力のみによって充電を行わせる。電力系統１６から供給される電力は、充電中の充電スタンドＡ〜Ｃに分配供給される。一方、ステップＳ３１の判定結果が肯定（Ｐｃ＞Ｐｐ）の場合、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えているので、不足分の電力を蓄電池１９からの放電によって充足させるように制御を行う。
【００２８】
つまり、制御部１８は、図３の車両状態処理のステップＳ２２で取得している蓄電ユニット１５の状態をもとに蓄電池１９の電圧Ｖｂが、停止電圧Ｖｊ以下であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。この判定結果が肯定（Ｖｂ≦Ｖｊ）の場合は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えている電力分を蓄電池１９からの放電によって充足させることができない。このため、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃを、最大電力供給量Ｐｐ以下となるように充電電力量を制御する（ステップＳ３３）。つまり、制御部１８は、エネルギーマネジメント（ピーク電力制御）を行う。例えば、制御部１８は、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３の中に充電電流値を可変制御できる車両が存在する場合は、当該車両を充電する充電スタンドへの充電電力の分配量を可変させ、充電システムＫ全体として充電電力量が最大電力供給量Ｐｐを越えないように制御する。ステップＳ３３において電力系統１６から供給される電力は、充電中の充電スタンドＡ〜Ｃに分配供給される。
【００２９】
一方、ステップＳ３２の判定結果が肯定（Ｖｂ＞Ｖｊ）の場合は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えている電力分を蓄電池１９からの放電によって充足させることができる。このため、制御部１８は、蓄電ユニット１５に放電を要求する（ステップＳ３４）。そして、制御部１８は、蓄電池１９から放電されている電力量が蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘになった事を確認する（ステップＳ３５）。これにより、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃを、最大電力供給量Ｐｐと蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘの合算電力量以下に制御する（ステップＳ３６）。上記した合算電力量は、充電中の充電スタンドＡ〜Ｃに分配供給される。
【００３０】
次に、制御部１８は、蓄電ユニット１５の状態をもとに蓄電池１９の電圧Ｖｂが、停止電圧Ｖｊ以下であるか否かを判定する（ステップＳ３７）。この判定結果が否定（Ｖｂ＞Ｖｊ）の場合、すなわち蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊに達していない場合、蓄電池１９の放電を継続させるので、ステップＳ３６に戻り、当該ステップＳ３６からの処理を繰り返す。
【００３１】
一方、ステップＳ３７の判定結果が肯定（Ｖｂ≦Ｖｊ）の場合、すなわち蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊに達している場合、蓄電池１９の放電を停止させるための処理を行う。この処理において制御部１８は、蓄電池１９の放電を停止させる前に要求充電電力量Ｐｃを、最大電力供給量Ｐｐ以下となるように充電電力量を制御する（ステップＳ３８）。つまり、制御部１８は、ステップＳ３３と同様に、エネルギーマネジメント（ピーク電力制御）を行う。次に、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが、最大電力供給量Ｐｐ以下となったことを確認する（ステップＳ３９）。そして、制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ以下であることを条件に、蓄電池１９の放電を停止させる（ステップＳ４０）。
【００３２】
なお、蓄電池１９の充電は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合に行われる。つまり、蓄電池１９の充電は、充電システムＫ側からの電力供給に余裕がある場合に行われる。そして、蓄電池１９の充電は、最大電力供給量Ｐｐから要求充電電力量Ｐｃを減算した減算電力量分の電力が電力系統１６から蓄電池１９に供給されて行われる。また、蓄電池１９の充電は、蓄電池１９の電圧Ｖｂが上限電圧Ｖｍａｘ（満充電の状態）に達すると終了する。なお、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合には、充電対象とする電気車両Ｋ１〜Ｋ３が存在しない場合、すなわち車両の充電が行われていない場合も含む。
【００３３】
以下、本実施形態の作用を説明する。
図５（ａ）に示すように、蓄電池１９を放電させると、その電圧Ｖｂは時間の経過とともに下降し、時間Ｔｘの到達時に下限電圧Ｖｍｉｎに達する。
【００３４】
また、図５（ｂ）に示すように、充電制御は行われる。例えば、電気車両Ｋ１，Ｋ２を充電対象とし、これらの要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合は、電力系統１６から要求充電電力量Ｐｃに応じた充電電力が供給される。また、電気車両Ｋ１，Ｋ２に加えて電気車両Ｋ３が充電対象となった時に要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えた場合は、蓄電池１９が放電を開始し、電力系統１６と蓄電池１９によって最大電力供給量Ｐｐと蓄電池放電電力量Ｐｂｏｍａｘを合算した合算電力量を最大量として充電電力が供給される。
【００３５】
そして、図５（ｂ）に示すように、本実施形態の充電制御処理を実行しなかった場合には、次のように電力が供給される。すなわち、蓄電池１９の放電は、その電圧Ｖｂが下限電圧Ｖｍｉｎに達した時点で停止するので、下限電圧Ｖｍｉｎに達した時間Ｔｘの時点において要求充電電力量Ｐｃに対して充電システムＫから供給される充電電力量が不足する。一方、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３は、車載電池１０の充電に必要な電力を充電システムＫから得ようとする。
【００３６】
このため、蓄電池１９の放電が停止した時点で何ら電力供給に規制を掛けなかった場合、充電電力量の不足分は、電力系統１６で補うことになる。つまり、電力系統１６からは、需給契約で定められている最大電力供給量Ｐｐを超える電力量が供給されることになる。また、最大電力供給量Ｐｐを超える電力が供給される場合は、電力遮断部１７の作用によって電源回路が遮断してしまうことになる。これにより、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対する電力供給が途絶えてしまう。
【００３７】
一方、図６（ａ）に示すように、本実施形態では、蓄電池１９の下限電圧Ｖｍｉｎよりも高い電圧となる停止電圧Ｖｊを定めており、その停止電圧Ｖｊに達した時点で蓄電池１９の放電を停止させるための制御を行う。つまり、図６（ｂ）に示すように、蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊに達した時点（図中の時間Ｔｙ）で蓄電池１９の放電を停止させる。このとき、本実施形態において制御部１８は、蓄電池１９の放電を停止させる前に、エネルギーマネジメントを実行し、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超えないように充電電力を制御する。そして、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量になると、蓄電池１９の放電を停止させる。なお、図６（ｂ）に示すように、蓄電池１９の電圧Ｖｂが、停止電圧Ｖｊに到達する時間Ｔｙと下限電圧Ｖｍｉｎに到達する時間Ｔｘには、時間αの時間差が生じ得る。この時間αは、蓄電池１９の電圧Ｖｂが下限電圧Ｖｍｉｎに到達する前に前述した本実施形態の制御を終了させるために必要な時間とされる。つまり、停止電圧Ｖｊは、時間αを考慮して設定される。
【００３８】
このように本実施形態の充電制御処理では、放電停止の前に充電電力量を最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に変更し、その後に蓄電池１９の放電を停止させるので、電力系統１６から最大電力供給量Ｐｐを超える電力が供給されることが抑制される。つまり、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合、電力系統１６から供給される電力量は最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に制御され、蓄電池１９が放電可能な場合、最大電力供給量Ｐｐを超える分の電力量は蓄電池１９の放電のみによって賄われる。
【００３９】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）電力系統１６と蓄電池１９から電力を供給している場合に、蓄電池１９の電圧Ｖｂが停止電圧Ｖｊ以下になると、充電電力量を最大電力供給量Ｐｐ以下の電力量に制御する。つまり、蓄電池１９が放電していた電力分を電力系統１６で充足させない。これにより、電力系統１６から供給される電力量が最大電力供給量Ｐｐを超えないように充電を行うことができる。
【００４０】
（２）蓄電池１９の放電を停止させる場合、その停止前に充電電力量を最大電力量Ｐｐ以下の電力量に制御する。このように蓄電池１９からの放電を停止させることで、電力系統１６から供給される電力量が最大電力供給量Ｐｐを超えないように確実に制御することができる。
【００４１】
（３）また、上記のように蓄電池１９の放電を停止させるので、蓄電池１９の放電を停止させた際に、電力系統１６から供給される電力量が急激に増加することを抑制できる。これにより、電力遮断部１７の作用によって電源回路が遮断し、充電対象の電気車両Ｋ１〜Ｋ３に対する電力供給が途絶えてしまうことを抑制できる。したがって、充電システムＫの効率低下を抑制できる。
【００４２】
（４）要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合に、蓄電池１９を放電させるので、充電システムＫからの主の電力供給源は電力系統１６となり、蓄電池１９による電力供給は補助的な扱いとすることができる。このため、蓄電池１９が満充電に近い状態で充放電が頻繁に繰り返されることなく、蓄電池１９の放電を適切な時期に行わせることができる。
（５）また、蓄電池１９を補助的な電力供給源として要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合に放電させる。これにより、蓄電池１９の充放電が頻繁に繰り返されることが抑制されるので、蓄電池１９の寿命延伸を図ることができる。
【００４３】
（６）また、停止電圧Ｖｊを下限電圧Ｖｍｉｎよりも高い電圧に設定しているので、蓄電池１９の過放電が抑制される。したがって、蓄電池１９の寿命延伸を図ることができる。
【００４４】
（７）充電システムＫに蓄電池１９を設け、蓄電池１９からも電力を供給させるので、電力系統１６から需用可能な電力量の最大量を抑えることができる。つまり、契約電力を極端に大きくしなくても、複数の充電スタンドＡ〜Ｃで充電を行わせることができる。したがって、契約電力を抑えることで、充電システムＫの設置者のコストを抑制することができる。
【００４５】
（８）制御部１８は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ未満の場合、すなわち電力系統１６からの電力供給に余裕があるときに蓄電池１９を充電させるので、蓄電池１９の充電によって充電電力量が減少してしまうことがない。したがって、システム全体の効率を向上させることができる。
【００４６】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
○  充電システムＫ内に設ける蓄電ユニット１５の数を変更しても良い。例えば、２つ以上でも良い。複数の蓄電ユニット１５（蓄電池１９）を設けることで、最大電力供給量Ｐｐに対して上積み可能な電力量を増加させることができる。したがって、電力系統１６との契約電力を大きくしなくても、充電システムＫから供給可能な充電電力量を大きくすることができる。また、複数の蓄電ユニット１５（蓄電池１９）を設けることで、個々の蓄電池１９の充電容量を小さくすることができる。したがって、蓄電池１９の充電に係る時間を短縮させることができる。したがって、充電システムＫにおける充電効率の低下を抑制することができる。
【００４７】
○  充電システムＫを構成する充電スタンドＡ〜Ｃの数を変更しても良い。例えば、単数の充電スタンドを設けた充電システムＫに具体化しても良い。また、充電スタンドを２台や４台以上設けた充電システムＫに具体化しても良い。
【００４８】
○  蓄電ユニット１５の蓄電池１９は、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池など、充放電電池であれば、種々の構成を適用することができる。
○  実施形態において充電制御ユニット１４の制御部１８は電力量によって制御を行っているが、電流量によって制御を行っても良い。
【００４９】
○  放電要求の際、蓄電池１９の蓄電量に応じて放電する場合と放電しない場合を設けても良い。例えば、蓄電池１９の蓄電量が満充電の状態（上限電圧Ｖｍａｘに到達している状態）であれば放電し、満充電の状態に達していなければ放電させない。また、上記に代えて、蓄電池１９の蓄電量が満充電の状態未満の所定量を超えている場合に放電させても良い。なお、蓄電池１９の放電をさせない場合は、要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐ以下となるように制御する。
【００５０】
○  要求充電電力量Ｐｃが最大電力供給量Ｐｐを超える場合、電力系統１６から供給される電力量を最大電力供給量Ｐｐ未満とし、残り分の電力を蓄電池１９から放電させても良い。つまり、電力系統１６から供給される電力量と蓄電池１９から放電される電力量を合算した電力量が、要求充電電力量Ｐｃと一致すれば良い。
【００５１】
○  充電システムＫは、公共施設（教育機関、公民館など）、商業施設（宿泊施設、ショッピング施設、充電ステーションなど）又は家庭用の設備として具体化しても良い。
○  蓄電池１９の充電は、例えば太陽光発電システムへ風力発電システムなどの自然エネルギーを利用した発電システムで行っても良い。
【００５２】
○  実施形態は、充電プラグＰを電気車両Ｋ１〜Ｋ３に機械的に接続して充電を行う充電システムＫに具体化したが、充電プラグＰを使用せずに、電気車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電システムに具体化しても良い。図７に示すように、非接触式の充電システムでは、電気車両３４側に取り付けられた受電側コイル３５と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備３６の送電側コイル３７と、を整合させるようにして電気車両３４を停車させる。このとき、受電側コイル３５と送電側コイル３７は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の充電システムでは、送電側コイル３７からの電力を受電側コイル３５で受電することにより、電気車両３４の車載電池に充電が行われる。このような非接触式の充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の充電システムでは、電気車両３４に搭載される車両側コントローラ３８と、地上側設備３６に設置される電源側コントローラ３９とが、無線にて通信できるようになっている。なお、非接触式の充電システムにおいては、地上側設備３６が実施形態において充電部となる充電スタンドＡ〜Ｃに相当し、充電制御ユニット１４は充電ステーション内に設けられている。
【００５３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記充電制御部は、前記要求充電電力量が前記最大電力供給量未満の場合、前記最大電力供給量から前記要求充電電力量を減算した減算電力量分の電力を用いて前記蓄電池を充電させる請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の充電システム。
【００５４】
（ロ）前記蓄電池の放電を停止させる契機となる電力量は、前記蓄電池の下限蓄電量よりも大きい量である請求項１〜請求項３及び技術的思想（イ）のうち何れか一項に記載の充電システム。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車載電池、１４…充電制御ユニット、１５…蓄電ユニット、１６…電力系統、１８…制御部、１９…蓄電池、Ａ〜Ｃ…充電スタンド、Ｋ…充電システム、Ｐｐ…最大電力供給量、Ｐｃ…要求充電電力量、Ｖｊ…停止電圧。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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