(57)【要約】【課題】フランジ部材を被取付け部材に締結後にフランジ部材の変形を抑制して、フランジ部材の振動による騒音が発生するのを防止することができる高圧燃料ポンプを提供すること。【解決手段】高圧燃料ポンプのフランジ部材３１は、ボルトによってガイドフランジ３３を介してシリンダヘッドカバー３２に締結される前にガイドフランジ３３に載置された状態において、フランジ部材３１の外周端３１ｃよりもボルト穴３１ｂを含んだ中心部がガイドフランジ３３から離隔する方向に凸状に湾曲して形成される。【選択図】図７
2014148913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャを往復移動自在に支持する内周部を有し、前記プランジャの端面と前記内周部との間に加圧室を形成するシリンダと、
前記シリンダの周囲を取り囲む内周部を有し、前記シリンダの外周部と前記内周部との間で燃料室を形成するカバー部材と、
前記カバー部材に取付けられ、前記燃料室と前記加圧室とを連通する吸入通路および前記吸入通路を開閉する吸入弁部材を有する吸入弁と、
前記カバー部材に取付けられ、前記加圧室に連通する吐出通路および前記吐出通路を開閉自在な吐出弁部材を有する吐出弁と、
前記シリンダを保持するシリンダ保持部と前記シリンダ保持部に対して径方向外方にボルトが挿通されるボルト穴とを有し、前記ボルト穴に対して径方向内方で前記カバー部材が固定されるフランジ部材とを備え、
前記フランジ部材を被取付け部材に載置して前記ボルト穴を通して挿通されるボルトが前記被取付け部材にボルト締めされることにより、前記フランジ部材が前記被取付け部材に締結される高圧燃料ポンプであって、
前記フランジ部材は、前記ボルトによって前記被取付け部材に締結される前に前記被取付け部材に載置された状態において、前記フランジ部材の径方向外周端よりも前記ボルト穴を含んだ中心部が前記被取付け部材から離隔する方向に凸状に形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記フランジ部材は、前記被取付け部材に前記ボルトによって締結された状態において、少なくとも前記ボルト穴を含んだ前記中心部が前記被取付け部材に接触するように変形することを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時の高圧燃料ポンプとして、構成の簡素化および軽量化を図るために、ハウジングとカバー部材とを別体にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この高圧燃料ポンプは、プランジャを収容してプランジャと共に加圧室を形成するハウジングと、ハウジングの周囲を取り囲んでハウジングとの間で燃料が導入される燃料室を形成するカバー部材と、カバー部材に設けられ、燃料室に導入された燃料を加圧室に導入する吸入通路を有する吸入弁と、加圧室に導入された燃料を吐出する吐出通路を有する吐出弁とを備えている。
【０００３】
また、高圧燃料ポンプは、シリンダを保持するシリンダ保持部とシリンダ保持部に対して径方向外方にボルトが挿通されるボルト穴とを有し、ボルト穴に対して径方向内方でカバー部材が固定されるフランジ部材を備え、フランジ部材を車両側取付け部に載置してボルト穴を通して挿通されるボルトが車両側取付け部にボルト締めされることにより、フランジ部材が車両側取付け部に締結される。
【０００４】
この高圧燃料ポンプは、ハウジングおよびカバー部材を別体に形成することで、ハウジングの形状を単純化し、ハウジングの駄肉を減らすことができる。したがって、ハウジングの構成を簡素化してハウジングの軽量化を実現することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１５１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の高圧燃料ポンプにあっては、更なる軽量化を図るためには、カバー部材、ハウジングおよびフランジ部材等をアルミニウム等で構成することが考えられるが、フランジ部材をアルミニウムの薄板に形成すると、ボルト締結時にフランジ部材の外周端部が取付け部位に対して離隔する方向に反り返る変形を生じ易くなる。
【０００７】
そして、フランジ部材の外周端部が変形すると、フランジ部材と車両側被取付け部材との間に隙間が形成されてしまい、フランジ部材が振動して騒音が発生してしまう。
【０００８】
特に、従来の高圧燃料ポンプのようにカバー部材に吸入弁が取付けられる場合には、吸入弁の作動時の振動が起振力となってカバー部材からフランジ部材に伝達されてしまうため、フランジ部材の振動が助長されて騒音が大きくなってしまう。
【０００９】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、フランジ部材を被取付け部材に締結後にフランジ部材の変形を抑制して、フランジ部材の振動による騒音が発生するのを防止することができる高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る高圧燃料ポンプは、上記目的を達成するため、（１）プランジャを往復移動自在に支持する内周部を有し、前記プランジャの端面と前記内周部との間に加圧室を形成するシリンダと、前記シリンダの周囲を取り囲む内周部を有し、前記シリンダの外周部と前記内周部との間で燃料室を形成するカバー部材と、前記カバー部材に取付けられ、前記燃料室と前記加圧室とを連通する吸入通路および前記吸入通路を開閉する吸入弁部材を有する吸入弁と、前記カバー部材に取付けられ、前記加圧室に連通する吐出通路および前記吐出通路を開閉自在な吐出弁部材を有する吐出弁と、前記シリンダを保持するシリンダ保持部と前記シリンダ保持部に対して径方向外方にボルトが挿通されるボルト穴とを有し、前記ボルト穴に対して径方向内方で前記カバー部材が固定されるフランジ部材とを備え、前記フランジ部材を被取付け部材に載置して前記ボルト穴を通して挿通されるボルトが前記被取付け部材にボルト締めされることにより、前記フランジ部材が前記被取付け部材に締結される高圧燃料ポンプであって、前記フランジ部材は、前記ボルトによって前記被取付け部材に締結される前に前記被取付け部材に載置された状態において、前記フランジ部材の径方向外周端よりも前記ボルト穴を含んだ中心部が前記被取付け部材から離隔する方向に凸状に形成されるものから構成されている。
【００１１】
この高圧燃料ポンプのフランジ部材は、ボルトによって被取付け部材に締結される前に被取付け部材に載置された状態において、フランジ部材の径方向外周端よりもボルト穴を含んだ中心部が被取付け部材から離隔する方向に凸状に形成されるので、ボルトの締結中にフランジ部材の径方向外周端が被取付け部材側に付勢された状態となる。
【００１２】
そして、フランジ部材をボルトによって被取付け部材に締結すると、ボルト穴を含んだ中心部が被取付け部材に接触するようにフランジ部材を変形させることができる。このため、フランジ部材の径方向外周端と被取付け部材との間に隙間が形成されるのを防止することができる。
【００１３】
したがって、吸入弁の開閉動作に伴う起振力がカバー部材を介してフランジ部材に伝達された場合であっても、フランジ部材が振動するのを防止することができ、フランジ部材が被取付け部材に衝突を繰り返して高圧燃料ポンプから騒音が発生するのを防止することができる。
【００１４】
また、フランジ部材をボルトによって被取付け部材に締結すると、ボルト穴を含んだ中心部が被取付け部材に接触するようにフランジ部材を変形させることができるため、フランジ部材を被取付け部材に均一な面圧で接触させることができ、高圧燃料ポンプを被取付け部材に安定して取付けることができる。
【００１５】
上記（１）に記載の高圧燃料ポンプにおいて、（２）前記フランジ部材は、前記被取付け部材に前記ボルトによって締結された状態において、少なくとも前記ボルト穴を含んだ前記中心部が前記被取付け部材に接触するように変形するものから構成されている。
【００１６】
この高圧燃料ポンプは、フランジ部材をボルトによって被取付け部材に締結すると、ボルト穴を含んだ中心部が被取付け部材に接触するようにフランジ部材を変形するため、フランジ部材を被取付け部材に均一な面圧で接触させることができ、高圧燃料ポンプを被取付け部材に安定して取付けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、フランジ部材を被取付け部材に締結後にフランジ部材の変形を抑制して、フランジ部材の振動による騒音が発生するのを防止することができる高圧燃料ポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、高圧燃料ポンプの上面図である。
【図２】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、図１のＡ−Ａ方向矢視断面図である。
【図３】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、フランジ部材の上面図である。
【図４】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、図２のＣ−Ｃ方向矢視断面図である。
【図５】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、図２のＤ−Ｄ方向矢視断面図である。
【図６】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、図１のフランジ部材を含んだフランジ部材の下方のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図７】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、フランジ部材を被取付け部に締結する前の状態を示すフランジ部材および被取付け部の断面図である。
【図８】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、本発明と比較のために用いた高圧燃料ポンプの外観図であり、平板状のフランジ部材が変形した状態を示す図である。
【図９】本発明に係る高圧燃料ポンプの一実施の形態を示す図であり、他の構成のフランジ部材を被取付け部に締結する前の状態を示す他のフランジ部材および被取付け部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る高圧燃料ポンプの実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明の一実施の形態に係る高圧燃料ポンプを示している。なお、本実施の形態の高圧燃料ポンプ１は、車両に搭載される内燃機関、例えば筒内噴射式あるいはデュアル噴射式の多気筒のガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）に装備され、このエンジンの燃料を高圧に加圧して吐出するプランジャポンプ型のものである。
【００２０】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、高圧燃料ポンプ１は、燃料インレット２、吸入側ハウジング部材８および吐出側ハウジング部材３がそれぞれ取付けられたポンプ本体４と、ポンプ本体４に対して軸方向（図２中、上下方向）に往復移動自在に設けられた略円柱状のプランジャ５とを有している。
【００２１】
プランジャ５は、その上方でポンプ本体４の内部に摺動自在に挿入されている。また、プランジャ５が挿入されたポンプ本体４の内部には、加圧室６が形成されており、加圧室６は、プランジャ５の軸方向移動に応じてその容積を変化（増減、減少）させることで、燃料を吸入および吐出可能である。
【００２２】
吸入側ハウジング部材８には低圧燃料ポンプからの燃料を吸入する吸入通路８Ａが形成されており、吐出側ハウジング部材３には内部で加圧された燃料をデリバリーパイプ側に吐出する吐出通路３Ａが形成されている。
【００２３】
吸入側ハウジング部材８の吸入通路８Ａ上には、加圧室６内への燃料の吸入を許容する一方で、加圧室６から上流側への燃料の逆流を阻止する逆止弁機能を有する吸入弁部材１６が設けられている。
【００２４】
また、吐出側ハウジング部材３の吐出通路３Ａ上には、加圧室６からの燃料の吐出を許容する一方で、加圧室６への下流側からの燃料の逆流を阻止する逆止弁機能を有する吐出弁部材９と、吐出弁部材９より下流側からの燃料の圧力が許容圧力範囲の上限に達すると吐出弁部材９をバイパスする加圧室６側への逆流を許容して下流側の燃料圧力の異常な上昇を回避するリリーフ弁１０とが設けられている。
【００２５】
吸入側ハウジング部材８の吸入通路８Ａは、低圧燃料ポンプから燃料インレット２を介して燃料が導入される燃料室１１に連通しており、吸入通路８Ａに導入される燃料は、この燃料室１１の内部にまず貯留されてから加圧室６内に吸入されるようになっている。
【００２６】
プランジャ５の下端部にはばね受け部１２が取付けられており、このばね受け部１２とポンプ本体４との間には、圧縮コイルばね１３とばね受け付きのオイルシールホルダ１４とが組み込まれている。
【００２７】
また、ばね受け部１２はリフタ１５が取付けられており、このリフタ１５は、プランジャ５と共に往復動自在となっている。リフタ１５の下部にはローラ１５ａが回転自在に支持されており、ローラ１５ａは、リフタ１５と共に往復移動自在となっている。
【００２８】
圧縮コイルばね１３は、ばね受け付きのオイルシールホルダ１４を介してポンプ本体４に圧接するとともに、リフタ１５を介してローラ１５ａを図示しない駆動カム側に押し付ける方向に常時付勢している。
【００２９】
この駆動カムは、少なくとも周方向の一箇所でその半径が他の箇所の半径より大きくなるカムプロフィール（例えば、楕円形または角が丸められた多角形のカムプロフィール）を有している公知のものである。この駆動カムは、例えば、エンジンの動力により駆動される。
【００３０】
したがって、駆動カムが回転駆動されるとき、プランジャ５は、駆動カムの回転に応じて軸方向に往復移動する。
ポンプ本体４には、ポンプ本体４の外方に突き出るように、筒状の吸入側ハウジング部材８と筒状の吐出側ハウジング部材３とが組み付けられている。
【００３１】
ポンプ本体４は、具体的には、バルブ保持部材１７と、プランジャ５を軸方向に摺動自在に保持する内周部１８ａを有するとともにバルブ保持部材１７の中心部に圧入された有底筒状のシリンダ１８と、バルブ保持部材１７およびシリンダ１８を収納して保持するカバー部材１９と、高圧燃料ポンプ１をシリンダヘッドカバー３２に取付けるためのフランジ部材３１と含んで構成されている。
【００３２】
バルブ保持部材１７およびシリンダ１８は、吸入側ハウジング部材８と共に吸入通路８Ａを形成する一方で、吐出側ハウジング部材３と共に吐出通路３Ａを形成している。そして、バルブ保持部材１７の図２中、左端側部分に吸入側ハウジング部材８がねじ結合した状態で、バルブ保持部材１７の内部に吸入弁部材１６が位置している。また、バルブ保持部材１７の図２中、右端側部分に吐出側ハウジング部材３がねじ結合した状態で、バルブ保持部材１７の内部にリリーフ弁１０が位置している。
【００３３】
加圧室６は、シリンダ１８の内周部１８ａとプランジャ５の端面である上端面５ａとによって形成されており、シリンダ１８には加圧室６の吸入口１８ｂおよび吐出口１８ｃが形成されている。
【００３４】
吸入口１８ｂおよび吐出口１８ｃは、吸入通路８Ａおよび吐出通路３Ａに接続されており、この吸入口１８ｂおよび吐出口１８ｃは、プランジャ５の軸線と直交する同一軸線上に位置するようにシリンダ１８に形成されている。
【００３５】
カバー部材１９は、バルブ保持部材１７およびシリンダ１８を取り囲む筒状をなすとともに図２中、上端側で閉塞された有底筒状に形成されており、バルブ保持部材１７の外周部、シリンダ１８の外周部およびカバー部材１９の内周部１９ａによって画成される空間によって燃料室１１が形成されている。また、カバー部材１９には燃料インレット２が保持されており（図１参照）、カバー部材１９には燃料インレット２から燃料が吸入される吸入口が形成されている。
【００３６】
また、燃料室１１の上方には燃料圧力の脈動を抑える公知のダンパ要素２０が収納されている。このダンパ要素２０は、所謂、パルセーションダンパを構成し、吸入通路８Ａにおける燃料圧力の脈動を吸収したり燃料室１１への燃料吸入をアシストしたりできるようになっている。
【００３７】
吸入弁部材１６は、吸入通路８Ａへの燃料の導入を許容する一方で吸入通路８Ａに導入された燃料の逆流を規制する吸入弁体１６ａと、吸入弁体１６ａを常時閉弁方向に付勢することで吸入弁体１６ａの開弁圧を規定する吸入弁ばね１６ｂと、吸入弁ばね１６ｂからの付勢力を受けた吸入弁体１６ａが着座して係合する吸入弁座１６ｃとによって構成されている。
【００３８】
また、吸入側ハウジング部材８には、吸入弁部材１６の吸入弁体１６ａを閉弁操作することができる電磁操作ユニット２１が装着されている。
この電磁操作ユニット２１は、吸入弁体１６ａに連結された操作部材２２と、操作部材２２を吸入弁ばね１６ｂの閉弁方向の付勢力より大きな開弁方向の付勢力で吸入弁体１６ａを開弁方向に付勢する圧縮コイルばね２３とを備えている。
【００３９】
また、電磁操作ユニット２１は、操作部材２２の図２中、左端部に固定された可動コア２４と、可動コア２４に対向する固定コア２５と、固定コア２５の外周を取り囲むように設けられ、通電により励磁されるときに固定コア２５により可動コア２４を吸引させる電磁力を発生させ、操作部材２２を介して吸入弁部材１６の吸入弁体１６ａを閉弁させる電磁コイル２６とを備えている。
【００４０】
したがって、電磁操作ユニット２１は、吸入弁部材１６を強制的に閉弁させる期間を制御することにより、プランジャ５による加圧室６内の燃料の加圧期間を可変制御することができる。なお、吸入弁部材１６は、加圧室６内の燃料の圧力が燃料室１１内の燃料の圧力に対して所定の吸入弁開弁差圧、例えば数十ｋＰａの差圧分だけ小さくなったときに開弁することができる。
【００４１】
ここで、本実施の形態の高圧燃料ポンプ１は、吸入側ハウジング部材８、吸入弁部材１６、バルブ保持部材１７および電磁操作ユニット２１が吸入弁を構成しており、吐出側ハウジング部材３、吐出弁部材９、リリーフ弁１０およびバルブ保持部材１７が吐出弁を構成している。
【００４２】
図２〜図６に示すように、フランジ部材３１は、中央部にシリンダ１８を保持するシリンダ保持部３１ａを有しており、このシリンダ保持部３１ａは、シリンダ１８が貫通する貫通孔から構成されている。
【００４３】
フランジ部材３１は、シリンダ保持部３１ａに対して径方向外方にボルト３４が挿通される複数のボルト穴３１ｂを有しており、このボルト穴３１ｂは、フランジ部材３１の中心軸に対して対向した位置に形成されている。
【００４４】
図２に示すように、カバー部材１９の開口端１９ｂは、ボルト穴３１ｂに対して径方向内方で、かつシリンダ保持部３１ａに対して径方向外方の部位において溶接等によってフランジ部材３１に固定されており、カバー部材１９の開口端１９ｂは、フランジ部材３１によって閉止されている。このため、燃料室１１を閉空間にして燃料室１１から燃料が漏出するのを防止することができる。
【００４５】
フランジ部材３１は、エンジンの一部を構成するシリンダヘッドカバー３２にガイドフランジ３３を介して取付けられている。
具体的には、シリンダヘッドカバー３２にはボルト３４が螺合されるねじ溝３２ａが形成されている。また、ガイドフランジ３３は、シリンダヘッドカバー３２の挿通穴３２Ａに挿通される中空筒状部３３Ａと、中空筒状部３３Ａの上端から径方向外方に突出するフランジ部３３Ｂとを備えており、フランジ部３３Ｂにボルト３４が挿通されるボルト穴３３ａが形成されている。
【００４６】
そして、フランジ部材３１をフランジ部３３Ｂに載置した状態でフランジ部材３１のボルト穴３１ｂおよびフランジ部３３Ｂのボルト穴３３ａにボルト３４を挿通し、ボルト３４をシリンダヘッドカバー３２のねじ溝３２ａに螺合することで、フランジ部材３１がガイドフランジ３３を介してシリンダヘッドカバー３２に締結される。
【００４７】
このため、高圧燃料ポンプ１は、シリンダヘッドカバー３２に装着される。なお、本実施の形態のシリンダヘッドカバー３２およびガイドフランジ３３は、被取付け部材を構成している。
【００４８】
図４、図５、図７に示すように、フランジ部材３１の初期形状、すなわち、ボルト３４によってシリンダヘッドカバー３２に締結される前にフランジ部３３Ｂに載置された状態のフランジ部材３１の形状は、フランジ部材３１の径方向外周端（以下、単に外周端３１ｃという）よりもボルト穴３１ｂを含んだ中心部がシリンダヘッドカバー３２から離隔する方向に凸状に湾曲して形成されている。
【００４９】
換言すれば、高圧燃料ポンプ１がシリンダヘッドカバー３２に装着される前のフランジ部材３１の初期形状は、フランジ部材３１の外周端３１ｃよりもボルト穴３１ｂを含んだ中心部が、高圧燃料ポンプ１の中心軸であるプランジャ５の上方に向かう凸状に湾曲して形成されている。
【００５０】
次に、作用を説明する。
まず、図８に示すように、高圧燃料ポンプ１の軽量化を図るために、フランジ部材４１を薄肉化したり、フランジ部材４１をアルミニウム等の軽量な金属から構成し、フランジ部材４１の初期形状を平板形状にした場合には、ボルト締めをしたときにフランジ部材４１が変形してしまう。
【００５１】
具体的に、初期形状が平板状のフランジ部材４１は、ボルト３４によってフランジ部材４１がシリンダヘッドカバー３２に締結されたときに、ボルト穴４１ａの周囲が陥没してしまい、フランジ部材４１の外周端４１ｂがシリンダヘッドカバー３２から離隔する方向に反り返ってしまう。
【００５２】
このため、フランジ部材４１の外周端４１ｂとフランジ部３３Ｂとの間に隙間が形成されてしまう。したがって、吸入側ハウジング部材８の電磁操作ユニット２１を駆動し、吸入弁部材１６による吸入通路８Ａの開閉動作を行ったときの起振力がカバー部材１９からフランジ部材４１に伝達されてしまう。
【００５３】
この結果、フランジ部材４１の外周端４１ｂが振動してフランジ部３３Ｂに衝突を繰り返して騒音を発生させ、この騒音がエンジンの各部や高圧燃料ポンプ１から放射されてしまう。
【００５４】
これに対して、フランジ部材４１を含んだ高圧燃料ポンプ１の剛性を確保すれば、騒音を抑制できるが、このようにすると、高圧燃料ポンプ１の設置スペースを確保し難い。また、設置スペースを確保することができても高圧燃料ポンプ１の重量や製造コストが増大してしまう。
【００５５】
本実施の形態の高圧燃料ポンプ１のフランジ部材３１は、図７に示すように、ボルト３４によってガイドフランジ３３を介してシリンダヘッドカバー３２に締結される前にフランジ部３３Ｂに載置された状態において、フランジ部材３１の外周端３１ｃよりもボルト穴３１ｂを含んだ中心部がフランジ部３３Ｂから離隔する方向に凸状に湾曲して形成されている。
【００５６】
このため、フランジ部材３１のボルト穴３１ｂおよびフランジ部３３Ｂのボルト穴３３ａにボルト３４を挿通してボルト３４をシリンダヘッドカバー３２のねじ溝３２ａに螺合するとき、すなわち、ボルト３４の締結中にフランジ部材３１の外周端３１ｃの下面３１ｄがフランジ部３３Ｂ側に付勢された状態となる。
【００５７】
そして、ボルト３４の螺合が進行するつれてボルト穴３１ｂを含んだフランジ部材３１の中心部がフランジ部３３Ｂに接触するようにフランジ部材３１が変形する（図６参照）。すなわち、フランジ部材３１の中心部とフランジ部３３Ｂの間の隙間分だけフランジ部材３１の中心部がフランジ部３３Ｂ側に変形する。
【００５８】
このため、ボルト３４の締結後にフランジ部材３１とフランジ部３３Ｂの間に隙間が形成されるのを防止することができ、フランジ部材３１をフランジ部３３Ｂに略均一な面圧で接触させることができる。なお、フランジ部材３１のシリンダ保持部３１ａは、貫通穴であるため、フランジ部３３Ｂに接触するのは、貫通穴の周縁よりも径方向内方のフランジ部材３１の部位である。
ここで、フランジ部材３１の初期形状は、ボルト穴３１ｂを含んだフランジ部材３１の中心部がフランジ部３３Ｂに接触するような凸形状に形成されている。
【００５９】
したがって、ボルト３４によってフランジ部材３１をガイドフランジ３３に締結した後には、吸入弁部材１６による吸入通路８Ａの開閉動作を行ったときの起振力がカバー部材１９を介してフランジ部材３１に伝達された場合であっても、フランジ部材３１が振動するのを防止することができる。この結果、フランジ部材３１がフランジ部３３Ｂに衝突を繰り返してフランジ部材３１から騒音が発生することがない。
【００６０】
このように本実施の形態の高圧燃料ポンプ１は、既存のフランジ部材３１の形状を変更することにより、フランジ部材３１を含んだ高圧燃料ポンプ１の剛性を確保することなく、フランジ部材３１の振動を防止することができる。
【００６１】
このため、高圧燃料ポンプ１の重量や製造コストが増大するのを防止しつつ、高圧燃料ポンプ１やエンジンの各部から放射音が発生するのを防止することができる。また、フランジ部材３１を含んだ高圧燃料ポンプ１をアルミニウム等の軽量な金属から構成することも可能となり、高圧燃料ポンプ１のより一層の軽量化を図ることができる。
【００６２】
ここで、本実施の形態の高圧燃料ポンプ１のフランジ部材３１は、フランジ部材３１の外周端３１ｃよりもボルト穴３１ｂを含んだ中心部がガイドフランジ３３から離隔する方向に凸状に湾曲して形成されているが、これに限定されるものではない。
【００６３】
図９に示すように構成してもよい。すなわち、シリンダ保持部５１ａを有するフランジ部材５１において、フランジ部材５１の外周端５１ｃよりもボルト穴５１ｂを含んだ中心部がガイドフランジ３３から離隔する方向に凸状に形成され、この凸状の中心部が平板状に形成されていてもよい。
【００６４】
また、フランジ部材３１には２つのボルト穴３１ｂが形成されているが、このボルト穴３１ｂの数は、２つに限定されるものではない。
【００６５】
以上のように、本発明に係る高圧燃料ポンプは、フランジ部材を被取付け部材に締結後にフランジ部材の変形を抑制して、フランジ部材の振動による騒音が発生するのを防止することができるという効果を有し、燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプ等として有用である。
【符号の説明】
【００６６】
１…高圧燃料ポンプ、３…吐出側ハウジング部材（吐出弁）、３Ａ…吐出通路、５…プランジャ、５ａ…上端面（端面）、６…加圧室、８…吸入側ハウジング部材（吸入弁）、８Ａ…吸入通路、９…吐出弁部材（吐出弁）、１０…リリーフ弁（吐出弁）、１１…燃料室、１６…吸入弁部材、１７…バルブ保持部材（吸入弁、吐出弁）、１８…シリンダ、１８ａ…内周部（シリンダの内周部）、１９…カバー部材、１９ａ…内周部（カバー部材の内周部）、２１…電磁操作ユニット（吸入弁）、３１，５１…フランジ部材、３１ａ，５１ａ…シリンダ保持部、３１ｂ，５１ｂ…ボルト穴、３１ｃ，５１ｃ…外周端、３２…シリンダヘッドカバー（被取付け部材）、３３…ガイドフランジ（被取付け部材）、３４…ボルト
【図１】
2014148913.tif 000003
【図２】
2014148913.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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