(57)【要約】【課題】本発明は、トンネル等で行われるまくらぎの取り替え作業において、作業効率の向上を図ることができるまくらぎ、並びに、まくらぎの設置方法を提供することを目的とする。【解決手段】まくらぎ１は、既設のまくらぎを取り替える際に好適なものであって、鉄道用レール５１の延伸方向に沿って長尺状を呈した縦まくらぎ本体５と、複数の縦まくらぎ本体５を連結可能な連結体１６を有する。既設のまくらぎを取り替える際においては、既設のまくらぎを撤去した部分であって、２本の鉄道用レール５１のそれぞれの下方の位置に、別々の縦まくらぎ本体５を配し、各縦まくらぎ本体５に設けられた挿通穴１２に連結体１６を挿着して、複数の縦まくらぎ本体５を一体的に連結する手順で行う。【選択図】図１
2014092021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設のまくらぎを取り替える際に用いられるまくらぎであって、
鉄道用レールの延長方向に沿って長尺状を呈した縦まくらぎ本体と、複数の縦まくらぎ本体を連結可能な連結部材を有し、
各縦まくらぎ本体には、接合部が設けられ、
２本の鉄道用レールのそれぞれの下方に配された縦まくらぎ本体は、当該縦まくらぎ本体の接合部に連結部材を配して連結することが可能であることを特徴とするまくらぎ。
【請求項２】
前記接合部は、縦まくらぎ本体の少なくとも１つの側面に設けられた開口を有する部分であり、当該開口に前記連結部材が挿着可能であることを特徴とする請求項１に記載のまくらぎ。
【請求項３】
前記接合部は、縦まくらぎ本体の上面あるいは下面に設けられた切欠きを有する部分であり、当該切欠きに前記連結部材を接合可能であることを特徴とする請求項１に記載のまくらぎ。
【請求項４】
縦まくらぎ本体と連結部材は、連結ピンを介して、一体的に接続されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のまくらぎ。
【請求項５】
既設のまくらぎを新たなまくらぎに取り替える際のまくらぎの設置方法であって、
鉄道用レールを取り外すことなく既設のまくらぎを取り外し、その既設のまくらぎを撤去した領域に、鉄道用レールの延長方向に沿って長尺状を呈した縦まくらぎ本体を、当該鉄道用レールの軌間が介在するように複数配し、その後、当該縦まくらぎ本体のそれぞれに設けられた接合部に連結部材を配して、その複数の縦まくらぎ本体を一体的に連結することを特徴とするまくらぎの設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地下鉄やトンネル等に設置された既設のまくらぎの取り替えに適したまくらぎ、並びに、まくらぎの設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、トンネルには湧水や雨水が浸入する傾向にあるため、排水機能が備えられている。これは、鉄道用のトンネルにおいても同様である。そして、鉄道用のトンネルにおいては、そのような排水機能がレールの軌間内に付与されていることが多い。すなわち、レールの軌間における道床を凹状に形成し、その凹部を排水路として使用している。そのため、従来より、鉄道用のトンネルにおいては、レールの軌間よりも長さの短いまくらぎ（以下、短まくらぎ）が採用されている。すなわち、鉄道用のトンネルにおいては、排水路を挟んだ左右（軌道方向が基準）の位置に短まくらぎを敷設している。
【０００３】
ところで、短まくらぎは、左右のレールを別々のまくらぎで支持するため、一般的に、バラスト道床は不適である。すなわち、バラスト道床に短まくらぎを敷設した場合、個々にまくらぎがずれを生じ、軌間を一定に維持することはできない可能性が高かった。そのため、従来より、短まくらぎを使用する場合においては、コンクリート道床が採用されている。すなわち、コンクリート道床に短まくらぎを設置する場合、図１５に示すように、コンクリート道床に設置凹部４０を設け、その設置凹部４０に短まくらぎ１００を配置して、樹脂やモルタル等の充填材によって、道床に対して強固に固定している。
【０００４】
しかしながら、コンクリート道床に短まくらぎを強固に固定する場合であっても、繰り返し生じる列車の振動や荷重等によって、レールの軌道が狂ってしまうおそれがある。すなわち、列車の振動や荷重等が、短まくらぎに繰り返し作用すると、短まくらぎとコンクリート道床との間で硬化した充填材に対して、せん断力等が繰り返し作用する。そして、そのようなせん断力が繰り返し掛かることで、硬化した充填材が破壊され、短まくらぎやコンクリート道床から徐々に剥離してしまう場合あった。特に、短まくらぎは、前記したように、左右のレールを別々のまくらぎで支持するものであるから、列車の振動や荷重等の分散効果が低く、この充填材の剥離作用が顕著であった。
【０００５】
そこで、保守点検等の際に、この短まくらぎに替えて、列車の振動や荷重等の分散効果が高い通常の横まくらぎ（レールの軌間よりも長さが長いまくらぎ）に取り替えることが勘案される。
【０００６】
しかしながら、トンネル等において、既に敷設された短まくらぎを、通常の横まくらぎに取り替えることは物理的に困難であった。その理由を以下に説明する。
一般的に、トンネル内の空間は、軌道方向には制限はないが、軌道の直交方向、つまりトンネルの幅方向への制限が厳しい。また、通常、レールの撤去及び敷設作業は大掛かりなものとなり、多大な時間を要するため、まくらぎのみを交換する場合においては、所謂破線作業は行わない。つまり、このような環境下において、長尺状を呈した新たなまくらぎを設置しようとした場合、このまくらぎは軌間内の排水路側から敷設するしかない。
【０００７】
ところが、前記したように、トンネル内の空間は幅方向の制限が厳しく、また通常の横まくらぎは、そもそもその長さがレールの軌間よりも長いため、破線作業を行わずして通常の横まくらぎを取り付けようとすれば、図１６に示すように、当該横まくらぎ１０１の長手方向一方の端部側が鉄道用レール５１に支えてしまい、当該横まくらぎ１０１を取り付けることができなかった。
【０００８】
そこで、実際は、横まくらぎを斜め（レールに対して直交した姿勢から傾けた状態）にして、レール間から挿入するようにしてレール下に設置している。しかしながら、このような方策で横まくらぎを設置すると、レールの下の狭い領域での作業が手間となり、作業が繁雑となる不満を抱えていた。
【０００９】
そこで、通常の横まくらぎを２分割したような分断まくらぎを２本用いて、施工現場でその２本の分断まくらぎを連結するまくらぎの接合構造が、特許文献１に開示されている。このまくらぎの接続構造は、施工現場において、２つの分断まくらぎを長手方向に並ぶように直列状に配して、その状態で、上方が開放されたケース状の接合部材を介して一体的に接合できるものである。つまり、このまくらぎの接続構造は、設置以前はその長さが軌間よりも短く、設置以後、一体的に接続されると、その長さが軌間よりも長くなる構成であるため、トンネル等の幅方向の制限に関わらず、横まくらぎ形式のまくらぎの設置が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−１３８６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、まくらぎを取り替える際に、特許文献１のような、横まくらぎ形式のまくらぎを採用した場合、既設の短まくらぎの設置数と同数の分断まくらぎを設置していかなければならないため、敷設作業に相当の時間を要し、作業効率が悪いという不満があった。
【００１２】
そこで、本発明では、従来技術の問題点に鑑み、トンネル等で行われるまくらぎの取り替え作業において、作業効率の向上を図ることができるまくらぎ、並びに、まくらぎの設置方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するべく提供される請求項１に記載の発明は、既設のまくらぎを取り替える際に用いられるまくらぎであって、鉄道用レールの延長方向に沿って長尺状を呈した縦まくらぎ本体と、複数の縦まくらぎ本体を連結可能な連結部材を有し、各縦まくらぎ本体には、接合部が設けられ、２本の鉄道用レールのそれぞれの下方に配された縦まくらぎ本体は、当該縦まくらぎ本体の接合部に連結部材を配して連結することが可能であることを特徴とするまくらぎである。
【００１４】
ここでまず、一般的なまくらぎについて説明しておく。
従来より、まくらぎには、その主要部分が鉄道用レールの延伸方向と直交する方向に延びた横まくらぎや、鉄道用レールの延伸方向にほぼ沿うようにして延びた縦まくらぎがある。そして、一般的には、横まくらぎは、１つのまくらぎが２本並んだ鉄道用レールに跨るように敷設されるものであり、また縦まくらぎは、１つのまくらぎが、２本の鉄道用レールのそれぞれに１つずつ敷設されるものである。つまり、縦まくらぎは、通常、横まくらぎに比べて、鉄道用レールの延伸方向と直交する方向の長さが短くなるように構成されている。
【００１５】
このような事情に鑑みると、トンネル等の幅や施工条件等に制限がある環境下において、既設のまくらぎから新たなまくらぎに交換する場合は、新たなまくらぎとして、横まくらぎを採用するよりも、縦まくらぎを採用する方が、まくらぎの設置作業が容易化する。つまり、縦まくらぎであれば、トンネル等の幅や、鉄道用レールの有無に関わらず、容易に所定の位置に設置することができる。
【００１６】
そこで、請求項１に記載のまくらぎは、横まくらぎ形式のまくらぎ構造ではなく、鉄道用レールの延長方向に沿って長尺状を呈した縦まくらぎ本体を用いた、縦まくらぎ形式のまくらぎ構造を採用した。これにより、特にトンネル等における軌道方向と直交する長さ（トンネル等の幅）に制限があるような場所に、好適に用いることが可能となる。すなわち、本発明では、トンネル等において、鉄道用レールを取り外すことなくまくらぎの交換作業を行う場合であって、トンネル等の幅方向がいかに制限された状況であっても、鉄道用レールの側方から容易に所定の位置に配することが可能である。つまり、まくらぎの主要部分として、縦まくらぎ本体を採用することで、まくらぎ交換の際の作業効率を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項１に記載のまくらぎは、横まくらぎ形式のまくらぎを採用するよりも、まくらぎ交換の際のさらなる作業効率の向上を図ることが可能である。例えば、既設のまくらぎとして、軌間の長さよりも短い短まくらぎが敷設されている場合であって、まくらぎ交換時における新たなまくらぎとして、横まくらぎ形式のまくらぎを採用する場合においては、既設のまくらぎの数と同数のまくらぎあるいは同数のまくらぎ片（先に説明した分断まくらぎに相当）を新たに敷設しなければならない。一方、同様の場合において、新たなまくらぎとして、縦まくらぎ形式のまくらぎ、つまり縦まくらぎ本体を有するまくらぎを採用する場合においては、鉄道用レールの延伸方向に並列的に並べられていた所定の数の既設のまくらぎ（厳密には既設のまくらぎを撤去した部分）に跨った領域に、１つの縦まくらぎ本体を敷設することができる。したがって、縦まくらぎ方式のまくらぎを採用することによって、新たに敷設するまくらぎの数を、横まくらぎ方式のまくらぎを採用する場合よりも大幅に減数することができる。このように、本発明によれば、まくらぎを設置するのに要する作業回数を大幅に減らすことができるため、飛躍的な作業効率の向上を図ることが可能である。
【００１８】
一方で、縦まくらぎ形式のまくらぎは、一般的に、軌道方向を基準として、左右のレールを別々のまくらぎ本体で支持するものであるから、短まくらぎと同様、左右の縦まくらぎ本体が個々にずれを生じる可能性がある。そのため、単に縦まくらぎ形式のまくらぎを採用した場合、鉄道用レールの軌間を一定に維持できなくなるおそれがあった。
そこで、近年、市場においては、縦まくらぎ本体を連結部材で連結した公知のラダーまくらぎが提供されている。一般的に、この種のラダーまくらぎは、縦まくらぎ本体と連結部材とを、工場等で予め連結した製品である。すなわち、このラダーまくらぎは、鉄道用レールの下方に配する以前から、トンネル等の幅方向に長さを有する製品である。
【００１９】
しかしながら、前記したように、鉄道用レールの下方に配する以前から、トンネル等の幅方向に長さを要する構造のまくらぎは、トンネル等におけるまくらぎの交換用として不適きである。つまり、「ラダーまくらぎ」は、先に説明した横まくらぎと同様、交換用として用いられる新たなまくらぎとして使用しようとしても、鉄道用レールに支える等して、所定の位置に配することは物理的に不可能である。
【００２０】
そこで、請求項１に記載のまくらぎは、並列状に並べられた複数の縦まくらぎ本体を、鉄道用レールの下方に配し、その後に、連結部材を介して連結可能な構成とされている。すなわち、本発明は、施工現場において、複数の縦まくらぎ本体を一体化できる構成である。具体的には、本発明では、各縦まくらぎ本体に接合部が設けられており、施工現場において、その接合部に連結部材を配して、複数の縦まくらぎ本体の連結を可能としている。そのため、公知のラダーまくらぎのように、鉄道用レールに支える等して、鉄道用レールの下方に配することができないという不具合は起き得ない。したがって、本発明では、施工現場において、複数の縦まくらぎ本体を確実に一体的に接合することができるため、まくらぎ交換の際において好適に使用できると共に、ラダーまくらぎと同様の効果を期待することができる。つまり、縦まくらぎ本体が個々にずれを生じて、鉄道用レールの軌間が一定に維持されなくなるという不具合を防止することができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、前記接合部は、縦まくらぎ本体の少なくとも１つの側面に設けられた開口を有する部分であり、当該開口に前記連結部材が挿着可能であることを特徴とする請求項１に記載のまくらぎである。
【００２２】
かかる構成によれば、縦まくらぎ本体の側面に設けられた開口を有する部分に連結部材を挿着することで、複数の縦まくらぎ本体を一体的に連結することができるので、作業の効率化を図ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、前記接合部は、縦まくらぎ本体の上面あるいは下面に設けられた切欠きを有する部分であり、当該切欠きに前記連結部材を接合可能であることを特徴とする請求項１に記載のまくらぎである。
【００２４】
かかる構成によれば、縦まくらぎ本体の上面あるいは下面に設けられた切欠きに連結部材を配して接合することができるため、作業の効率化を図ることができる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、縦まくらぎ本体と連結部材は、連結ピンを介して、一体的に接続されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のまくらぎである。
【００２６】
かかる構成によれば、例えば、接着剤や接続ピン等の接続手段を用いて、縦まくらぎ本体と連結部材とを一体的に接続することができるため、縦まくらぎ本体と連結部材との間で相対的なずれが生じるおそれがない。つまり、本発明は、連結された複数の縦まくらぎ本体の一体性を、より強固にすることが可能である。
【００２７】
請求項５に記載の発明は、既設のまくらぎを新たなまくらぎに取り替える際のまくらぎの設置方法であって、鉄道用レールを取り外すことなく既設のまくらぎを取り外し、その既設のまくらぎを撤去した領域に、鉄道用レールの延長方向に沿って長尺状を呈した縦まくらぎ本体を、当該鉄道用レールの軌間が介在するように複数配し、その後、当該縦まくらぎ本体のそれぞれに設けられた接合部に連結部材を配して、その複数の縦まくらぎ本体を一体的に連結することを特徴とするまくらぎの設置方法である。
【００２８】
本発明のまくらぎの設置方法は、トンネル等においてまくらぎ交換を行う場合であっても、「ラダーまくらぎ構造」のまくらぎを利用可能としたものである。すなわち、本発明は、複数の縦まくらぎ本体を鉄道用レールの下方に並列状に配し、その後に、連結部材を介して連結可能な構成とされている。つまり、本発明は、施工現場において、複数の縦まくらぎ本体を一体化できる構成である。具体的には、本発明では、各縦まくらぎ本体に接合部が設けられており、施工現場において、その接合部に連結部材を配して、複数の縦まくらぎ本体の連結を可能としている。
【００２９】
その結果、公知のラダーまくらぎのように、鉄道用レールに支える等して、鉄道用レールの下方に配することができないという不具合は起き得ない。したがって、本発明では、施工現場において、複数の縦まくらぎ本体を確実に一体的に接合することができるため、まくらぎ交換の際において好適に使用できると共に、ラダーまくらぎと同様の効果を期待することができる。つまり、縦まくらぎ本体が個々にずれを生じることはなく、鉄道用レールの軌間が一定に維持されなくなるという不具合は起こり得ない。
【００３０】
また、請求項５のまくらぎの設置方法は、トンネル等の幅方向がいかに制限された状況であっても、鉄道用レールの側方から容易に所定の位置に配することが可能であるため、まくらぎ交換の作業効率が高い。さらに、本発明では、縦まくらぎ方式のまくらぎを採用することで、新たに敷設するまくらぎの数を、横まくらぎ方式のまくらぎを採用する場合よりも大幅に減数させているため、まくらぎを設置するのに要する作業回数が大幅に減少し、さらなる作業効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明のまくらぎ、並びに、まくらぎの設置方法は、施工現場で複数の縦まくらぎ本体を連結できるため、トンネル等の幅に制限を受けるような場所でまくらぎ交換を行う場合であっても、好適に採用することができると共に、「ラダーまくらぎ」と同様の効果を期待することができる。これにより、まくらぎ交換時の作業効率を向上させることができると共に、鉄道用レールの軌間が一定に維持されなくなるという不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係るまくらぎを示す斜視図である。
【図２】図１のまくらぎを示す斜視図である。
【図３】図２のまくらぎを示す分解斜視図である。
【図４】縦まくらぎ本体を示す断面図である。
【図５】縦まくらぎ本体と連結体との位置関係を示す断面図である。
【図６】まくらぎの設置工程の一部を示す説明図であり、（ａ）〜（ｃ）は既設のまくらぎを撤去し、縦まくらぎ設置凹部を形成するまでを示している。
【図７】まくらぎの設置工程の一部を示す説明図であり、（ａ）〜（ｄ）は縦まくらぎ本体を設置し、連結体を接続するまでを示している。
【図８】まくらぎの設置工程の一部を示す説明図であり、（ａ）は連結ピンを縦まくらぎ本体に挿着する状況を示し、（ｂ）は縦まくらぎ本体が縦まくらぎ設置凹部内で固定された状況を示している。
【図９】まくらぎの変形例を示す斜視図である。
【図１０】図９のまくらぎを示す分解斜視図である。
【図１１】図９のまくらぎの設置工程を示す説明図であり、（ａ）〜（ｄ）は縦まくらぎ本体を設置し、連結体を接続するまでを示している。
【図１２】図９のまくらぎの縦まくらぎ本体と連結体との位置関係を示す断面図である。
【図１３】まくらぎの別の変形例を示す平面図である。
【図１４】まくらぎのさらに別の変形例を示す平面図である。
【図１５】短まくらぎを敷設した状態を示す斜視図である。
【図１６】まくらぎ取り替え時において、通常の横まくらぎを新たなまくらぎとして敷設しようとした状況を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下に、本発明の実施形態に係るまくらぎについて説明する。
本実施形態のまくらぎ１は、施工現場において組み立て可能な特徴を有し、既設のまくらぎの取り替えの際に好適に使用できるものである。
そして、本実施形態のまくらぎ１は、図１に示すように、２本の鉄道用レール５１を支持する本体部２と、その鉄道用レール５１の軌間を一定距離に維持する連結部３とで構成されている。
【００３４】
本体部２は、図１、２に示すように、大きさ及び形状が同一の複数（本実施形態では２つ）の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを有し、各縦まくらぎ本体５ａ、５ｂが、２本の鉄道用レール５１のそれぞれを独立して支持可能なものである。すなわち、各縦まくらぎ本体５ａ、５ｂは、鉄道用レール５１の延伸方向に沿って長尺状を呈した直方体であり、並列に並んだ２つの鉄道用レール５１を同時に支持することはない構成とされている。言い換えれば、各縦まくらぎ本体５ａ、５ｂは、鉄道用レール５１の延伸方向に直交する長さが、前記長尺方向の長さよりも短くされた直方体状の部材である。
【００３５】
また、本実施形態では、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂに、ガラス製の長繊維で強化されたポリウレタン発泡樹脂（ＦＦＵ：Fiber reinforced Foamed Urethane）を用いて成形されたものが採用されている。なお、ここで言う「ＦＦＵ」は、薄肉の繊維強化樹脂発泡体たる積層板を、所定の厚みに達するまで積層して形成されたポリウレタン発泡樹脂のことである。
【００３６】
そして、本実施形態の本体部２においては、ガラス製の長繊維の配向が、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの長尺方向、つまり長手方向に向くように揃えられている。すなわち、各縦まくらぎ本体５ａ、５ｂは、その長手方向と交差する方向に作用する力の曲げモーメントに対する剛性、つまり撓みに対する剛性が強化された構造である。
【００３７】
また、本実施形態の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂは、後述する連結部３を用いて、施工現場で組み立て可能なように、その連結部３を接続可能な接合部１１が設けられている。この接合部１１は、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂが有する２つの長手方向側面のうちのいずれか一方に設けられた挿通穴１２と、その縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの天面から前記挿通穴１２に向けて設けられた接続孔１３とを有する。
【００３８】
より具体的には、挿通穴１２は、図４に示すように、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの前記一方の長手方向側面を貫通した開口２０を有し、その開口２０から当該長手方向側面に対して直交する方向に形成された有底状の空洞である。そして、本実施形態では、この挿通穴１２が、２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂのそれぞれに所定数（本実施形態では５つ）ずつ設けられている。この５箇所の挿通穴１２ａ〜１２ｅは、図３に示すように、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの長手方向に沿って、所定の間隔（本実施形態では１ｍピッチ）を空けて直列状に並べられている。
なお、挿通穴１２ａ〜１２ｅはいずれも、その開口形状が長方形を呈しており、さらに後述する連結部３の連結体（連結部材）１６の断面と同程度の大きさあるいは若干大きい。
【００３９】
接続孔１３は、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの上面側から、その上面に対して直交方向下方に向けて穿設された孔であり、図４に示すように、その中途に前記挿通穴１２が介在した構成である。つまり、接続孔１３は、挿通穴１２を上下に貫通しており、その挿通穴１２の上方側に外側孔２５を有し、さらにその挿通穴１２の下方側に有底状の内側穴２６を有する。すなわち、接続孔１３は、外側孔２５が挿通穴１２と外部とを連通し、内側穴２６が挿通穴１２と連通する孔である。そして、本実施形態では、この接続孔１３が、図３に示すように、各縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの各挿通穴１２ａ〜１２ｅに対して、４つずつ設けられている。
なお、接続孔１３は、その開口形状が円形を呈しており、さらに後述する連結部３の連結ピン（接続手段の一部）２２の断面と同程度の大きさあるいは若干大きい設定である。
【００４０】
連結部３は、２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの連結に寄与する部分であり、断面形状が長方形を呈した長尺状の連結体（連結部材）１６と、その連結体１６と縦まくらぎ本体５ａ、５ｂとを接合する接続手段１７とを有する。
【００４１】
連結体（連結部材）１６は、２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを連結するべく、その長手方向が、鉄道用レール５１の延伸方向に直交するように配されるものであり、その長手方向長さが鉄道用レール５１の軌間よりも短く設計されている。
なお、連結体１６は、前記した縦まくらぎ本体５と同様、ＦＦＵを用いて成形されたものである。そして、その連結体１６は、ガラス製の長繊維の配向が、その長手方向に向くように揃えられている。
【００４２】
また、連結体１６には、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを連結した状態を基準に、上下方向に貫通した貫通孔１８を有する。そして、この貫通孔１８は、前記した縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの接続孔１３と連通し得る位置に形成されている。すなわち、本実施形態では、貫通孔１８は、各挿通穴１２に設けられた接続孔１３と同数設けられている。
【００４３】
接続手段１７は、ＦＦＵを用いて成形された断面形状が円形を呈した連結ピン２２と、接着剤（図示しない）とで構成されている。
なお、接着剤は、例えば、エポキシ系樹脂、ポリエステル系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、シリコン系樹脂、モルタル等のいずれであっても構わない。
【００４４】
続いて、本実施形態のまくらぎ１を構成する各部材の位置関係について説明する。
本実施形態のまくらぎ１は、図２に示すように、２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを連結部３を用いて一体的に連結して、公知の「ラダーまくらぎ」と同様の構造を形成したものである。すなわち、２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂは、一定の間隔を空けて、その長手方向側面の一方が向き合うような姿勢で並列に並べられており、その並列状態の２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの間に連結部３の一部を介在させている。
【００４５】
より詳細には、並列状態の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂは、図５に示すように、それぞれの長手方向側面に設けられた各挿通穴１２ａ〜１２ｅ同士が向き合うような配置にされており、その向き合って対となった挿通穴１２ａ〜１２ｅのそれぞれに、連結体１６が挿通されている。すなわち、連結体１６の両端部側は、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの挿通穴１２ａ〜１２ｅのいずれかに挿通されており、当該連結体１６の長手方向中途が２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの間に介在している。
なお、本実施形態では、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂと連結体１６との隙間に、図示しない接着剤が充填されている。
【００４６】
また、このように縦まくらぎ本体５ａ、５ｂと、連結体１６が組み合わされた状態においては、図５に示すように、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの接続孔１３と、連結体１６の貫通孔１８が連通している。そして、その連通した各孔に、連結ピン２２が挿着されている。すなわち、連結ピン２２は、前記連通した孔に挿着させた状態において、上部側と下部側が縦まくらぎ本体５ａ、５ｂと接しており、中途が連結体１６と接している。
なお、本実施形態では、連結ピン２２と縦まくらぎ本体５ａ、５ｂとの隙間、及び、連結ピン２２と連結体１６との隙間に、図示しない接着剤が充填されている。
【００４７】
次に、本実施形態のまくらぎ１の設置方法について説明する。
本実施形態のまくらぎ１は、先にも説明したように、施工現場において組み立て可能な特徴を有し、既設のまくらぎの取り替えの際に好適である。特に、本実施形態のまくらぎ１は、トンネル等の幅方向に制限がある場所でのまくらぎの取り替え作業に好適である。
【００４８】
そこで、以下においては、図１５に示すように、短いまくらぎ（以下、短まくらぎという）１００が敷設されたトンネル等における、まくらぎの取り替え工事を例に説明する。
【００４９】
最初に、図１２に示す既設の短まくらぎ１００を、はつり等の行為により、コンクリート道床から撤去する。より詳細には、短まくらぎ１００によって支持されていた鉄道用レール５１を、図６（ａ）に示すように、図示しないジャッキ等を用いて若干持ち上げた状態にし、その状態で、図６（ｂ）に示すように、短まくらぎ１００をコンクリート道床に形成された短まくらぎ設置凹部４０から除去する。このとき、短まくらぎ１００と、短まくらぎ設置凹部４０との間に充填されていた図示しない充填材等も取り除く。
なお、ここで言う「充填材」とは、樹脂やモルタル等のことである。
【００５０】
そして、鉄道用レール５１の延伸方向に一定の間隔を空けて直列状に並んだ複数の短まくらぎ設置凹部４０を、新たに設置する縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの長手方向（長尺方向）長さに合わせて連結させる（縦まくらぎ設置凹部４３）。本実施形態では、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの長手方向長さが、前記直列状に連続的に並んだ５つの短まくらぎ設置凹部４０が占める範囲の全長と同程度に設定されている。そのため、縦まくらぎ設置凹部４３は、その連続した５つの短まくらぎ設置凹部４０を連結させることで形成することができる。したがって、本実施形態では、図６（ｃ）に示すように、鉄道用レール５１の延伸方向に並べられた連続した５つの短まくらぎ設置凹部４０が占める範囲における、当該短まくらぎ設置凹部４０同士間のコンクリート道床をはつり等の行為により除去する。
【００５１】
このようにして、２本の鉄道用レール５１のそれぞれの下方において、縦まくらぎ設置凹部４３が形成されると、図７（ａ）に示すように、鉄道用レール５１の軌間側から、当該縦まくらぎ設置凹部４３に縦まくらぎ本体５を配置する。すなわち、２本の鉄道用レール５１のうちの一方（図７の左側）の下方に、縦まくらぎ本体５ａを配し、前記２本の鉄道用レール５１のうちの他方（図７の右側）の下方に、縦まくらぎ本体５ｂを配する。
【００５２】
そして、左右の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの間隔を最大限に拡げるべく、図７（ｂ）に示すように、双方の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを離反方向（鉄道用レール５１を基準とした外側方向）に移動させる。具体的には、一方（左側）の縦まくらぎ本体５ａを、鉄道用レール５１を基準とした外側（左側）に寄せ、他方（右側）の縦まくらぎ本体５ｂを、鉄道用レール５１を基準とした外側（右側）に寄せる。
【００５３】
そして、図７（ｃ）に示すように、最大限に離反した縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの間に、連結体１６を配する。より具体的には、左右の縦まくらぎ設置凹部４３に配された縦まくらぎ本体５ａ、５ｂには、互いに向き合って対となった挿通穴１２があり、連結体１６は、その対となった挿通穴１２の開口２０に、当該連結体１６の長手方向端部を対向させるような姿勢にして配される。そして、図７（ｄ）に示すように、挿通穴１２に連結体１６を挿着するべく、左右の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを近接方向に移動させる。
【００５４】
縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの挿通穴１２に連結体１６が挿通されて、所定の位置まで差し込まれると、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂの接続孔１３と、連結体１６の貫通孔１８が連通状態となる。そして、この状態を維持させるべく、図８（ａ）に示すように、その連通状態の接続孔１３及び貫通孔１８に、連結ピン２２を挿通する。すると、図５に示すように、縦まくらぎ本体５ａ、５ｂと、連結体１６とが一体的に連結されたまくらぎ１となる。
【００５５】
このようにして、鉄道用レール５１の下方でまくらぎ１が完成すると、まくらぎ１と縦まくらぎ設置凹部４３との隙間に液状の充填材４１を充填する。そして、その充填材４１が硬化すると、図８（ｂ）に示すように、まくらぎ１が縦まくらぎ設置凹部４３内で固定される。そして、まくらぎ１が縦まくらぎ設置凹部４３内で固定した後に、持ち上げていた鉄道用レール５１をまくらぎ１上に載置し、所定の方法で固定する。
なお、連結部３の構成要素たる接着剤２３は、所定のタイミングで縦まくらぎ本体５、連結体１６、並びに、連結ピン２２に塗布されて、各隙間に充填される。
【００５６】
以上のように、本実施形態では、主要部分として縦まくらぎ本体５を使用したため、トンネル等の幅方向がいかに制限された状況であっても、鉄道用レール５１の側方から容易に所定の位置に配することが可能である。さらに、本実施形態では、縦まくらぎ方式のまくらぎを採用することで、新たに敷設するまくらぎの数を、横まくらぎ方式のまくらぎを採用する場合よりも大幅に減数することに成功しているため、まくらぎを設置するのに要する作業回数を大幅に減少することができる。その結果、本実施形態では、まくらぎ交換の際の作業効率の向上を図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、２つの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを鉄道用レール５１の下方に並列状に配し、その後に、連結体１６を介して連結可能な構成とされている。つまり、本実施形態は、施工現場において、複数の縦まくらぎ本体５を一体化できる構成である。その結果、本実施形態では、公知の「ラダーまくらぎ」のように、鉄道用レール５１に支える等して、鉄道用レール５１の下方に配することができないという不具合は起き得ない。したがって、本実施形態では、施工現場において、複数の縦まくらぎ本体５を確実に一体的に接合することができるため、まくらぎ交換の際において好適に使用できると共に、「ラダーまくらぎ」と同様の効果を期待することができる。つまり、本実施形態のまくらぎ１は、「ラダーまくらぎ」と同様、縦まくらぎ本体５が個々にずれを生じることはなく、鉄道用レール５１の軌間がずれるという不具合は起こり得ない。
【００５８】
上記実施形態では、縦まくらぎ本体５の長手方向側面に挿通穴１２を形成し、その挿通穴１２に連結体１６を挿着させて、２つの縦まくらぎ本体を連結する構成を示したが、本発明はこれに限定されず、その他の構成によって２つの縦まくらぎ本体を連結させる構成であっても構わない。例えば、図９、１０に示すように、縦まくらぎ本体６の上面に切欠き部３０を設け、その切欠き部３０に連結体１６を配して、左右の縦まくらぎ本体６ａ、６ｂを一体的に連結したまくらぎ５２が挙げられる。
【００５９】
そして、この構成を有したまくらぎ５２は、以下に示す設置工程を経て、縦まくらぎ設置凹部４３に敷設することができる。なお、以下においては、上記実施形態と同様、短まくらぎ１００が敷設されたトンネル等におけるまくらぎの取り替え工事を例に説明する。
【００６０】
すなわち、まず、鉄道用レール５１を持ち上げた状態にして、既設の短まくらぎ１００を撤去し、縦まくらぎ設置凹部４３を施工する。そして、図１１（ａ）に示すように、鉄道用レール５１の軌間側から、縦まくらぎ設置凹部４３に縦まくらぎ本体６を配置する。そして、図１１（ｂ）に示すように、縦まくらぎ本体６ａ、６ｂ同士を離反した状態にし、その縦まくらぎ本体６ａ、６ｂの間に連結体１６を配する（図１１（ｃ））。
【００６１】
その後、図１１（ｄ）に示すように、縦まくらぎ本体６ａ、６ｂを近接方向に移動して、連結体１６を縦まくらぎ本体６ａ、６ｂに設けられた切欠き部３０に載置する。そして、連結体１６の貫通孔１８と、縦まくらぎ本体６ａ、６ｂの切欠き部３０に設けられた接続穴１４を連通状態にして、その連通した孔に連結ピン２２を挿通する。すると、図１２に示すように、縦まくらぎ本体６ａ、６ｂと、連結体１６とが一体的に連結されたまくらぎ５２となる。
このように、当該構成であっても、上記実施形態と同様の作用効果を期待することができる。なお、縦まくらぎ本体６の下面に切欠き部３０を設けても構わない。
【００６２】
上記実施形態では、１つの縦まくらぎ設置凹部４３に、１つずつの縦まくらぎ本体５ａ、５ｂを配して、向かい合った左右の縦まくらぎ本体５ａ、５ｂ同士を連結する構成を示したが、本発明はこれに限定されず、１つの縦まくらぎ設置凹部に、２以上の縦まくらぎ本体を配して、その複数の縦まくらぎ本体を連結する構成であっても構わない。例えば、図１３に示すように、長手方向全長が異なる縦まくらぎ本体（全長の長い方が長縦まくらぎ本体、全長の短い方が短縦まくらぎ本体）７、８を２つずつ用意し、向かい合った左右の縦まくらぎ設置凹部６０において、各長縦まくらぎ本体７ａ、７ｂと、各短縦まくらぎ本体８ａ、８ｂを対角状に配する。
【００６３】
そして、左右の長縦まくらぎ本体７ａ、７ｂと、短縦まくらぎ本体８ａ、８ｂを、連結体１６を用いて一体的に連結する。より具体的には、一方（左側）の短縦まくらぎ本体８ａと、他方（右側）の長縦まくらぎ本体７ｂとを連結し、一方の長縦まくらぎ本体７ａと、他方の長縦まくらぎ本体７ｂとを連結し、一方の長縦まくらぎ本体７ａと、他方の短縦まくらぎ本体８ｂとを連結する。
このように、１つの縦まくらぎ設置凹部に、２以上の縦まくらぎ本体を配して連結しても、上記実施形態と同様、「ラダーまくらぎ」構造のまくらぎが形成されるため、当該構成であっても、上記実施形態と同様の作用効果を期待することができる。
【００６４】
上記実施形態では、縦まくらぎ本体５の長手方向側面において、その長手方向に直交する方向に挿通穴１２を形成した構成を示したが、本発明はこれに限定されず、横まくらぎ本体５の長手方向に直交する方向ではなく、その直交方向から幾分傾斜した挿通穴を形成した構成であっても構わない。この構成によれば、図１４に示すように、連結体１６を、縦まくらぎ本体５に対して、所定の角度（９０°を除いた０〜１８０°までの角度）で傾斜した姿勢にすることができる。
【００６５】
上記実施形態では、断面形状が長方形を呈した連結体１６を採用した構成を示したが、本発明はこれに限定されず、断面形状が正方形や、円形、あるいは、多角形を呈した連結体を採用した構成であっても構わない。また、連結体は、断面形状の変更に加えて、あるいは、替えて、内空状のものであっても構わない。
【００６６】
上記実施形態では、縦まくらぎ本体５に設けられた挿通穴１２を、縦まくらぎ本体５の長手方向長さに沿って１ｍピッチで配し、当該縦まくらぎ本体５の長手方向全長が４ｍ程度となる構成を示したが、本発明はこれに限定されず、挿通穴１２のピッチを１ｍ未満にしたり、１ｍを超えて設定しても構わず、またそれに加えて、あるいは、替えて、縦まくらぎ本体の長手方向全長を４ｍ未満にしたり、４ｍを超えて設定しても構わない。ただし、上記実施形態と同様の作用効果を期待するためには、挿通穴１２のピッチは、０．５〜２．０ｍの範囲を満たし、さらに縦まくらぎ本体の長手方向全長は、１．５〜１０．０ｍの範囲を満たすように設定することが望ましい。
【００６７】
上記実施形態では、ガラス製の長繊維によって補強されたＦＦＵを用いて製造された縦まくらぎ本体５を採用した構成を示したが、本発明はこれに限定されず、カーボン製や金属製、あるいは、その他の樹脂の長繊維によって補強された樹脂成形体を用いて製造された縦まくらぎ本体を採用した構成であっても構わない。
【００６８】
上記実施形態では、縦まくらぎ本体５の一対の長手方向側面のうちの一方のみに開口した挿通穴１２が設けられた構成を示したが、本発明はこれに限定されず、縦まくらぎ本体の一対の長手方向側面の双方に開口した挿通孔が設けられた構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００６９】
１、５２    まくらぎ
２    本体部
３    連結部
５、６、７、８    縦まくらぎ本体
１１    接合部
１２    挿通穴
１６    連結体（連結部材）
１７    接続手段
２０    開口
２２    連結ピン
４０    短まくらぎ設置凹部
４３    縦まくらぎ設置凹部
５１    鉄道用レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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