(57)【要約】【課題】低コスト化を図りつつ、色落ちなどの不具合を適切に抑制することが可能な車両構成部材の塗装構造を提供する。【解決手段】車両構成部材１に、下地塗装膜２と、有彩色の着色顔料を含む上塗り塗装膜３とが積層して形成されており、この上塗り塗装膜３の表面が、他の塗装膜によって覆われていない外部への露出面とされている、車両構成部材の塗装構造Ｓ１であって、上塗り塗装膜３は、前記着色顔料に加えて、白色顔料および黒色顔料をさらに含んでいる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に、下地塗装膜と、有彩色の着色顔料を含む上塗り塗装膜とが積層して形成されており、この上塗り塗装膜の表面が、他の塗装膜によって覆われていない露出面とされている、車両構成部材の塗装構造であって、
前記上塗り塗装膜は、前記着色顔料に加えて、白色顔料および黒色顔料をさらに含んでいることを特徴とする、車両構成部材の塗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両のドアパネルやその他のパネルなどの車両構成部材の塗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両構成部材に、下地塗装膜および上塗り塗装膜からなる塗装を施す場合、下地塗装膜が外部から透けて見えないようにする必要がある。このため、従来では、上塗り塗装膜中の着色顔料の含有量を多くする手段が採用されている。一方、車両塗装の分野では、上塗り塗装膜の上にクリヤ層をさらに形成し、上塗り塗装膜を保護するのが通例である。ただし、クリヤ層を形成したのでは、その分だけ塗装コストが高くなる。そこで、紫外線の当たり難い内板（インナパネル）などでは、塗装コストを下げることを目的として、クリヤ層を省略することが考えられる。
しかしながら、クリヤ層を省略すると、上塗り塗装膜の表面が外部に直接晒された露出面となるために、たとえば洗車時などにおいて前記露出面が擦られると、上塗り塗装膜中の着色顔料が脱落し、色落ちを生じる虞がある。ここで、着色顔料の含有量が多く、色濃度が高い場合には、そうでない場合と比較して、着色顔料の含有量が減少した際の色彩変化の度合いは大きい。これに対し、従来においては、既述したように、下地塗装膜を隠蔽すべく上塗り塗装膜の着色顔料の含有量は多くされているために、前記した色落ちは生じ易いものとなる。このようなことから、塗装の色彩としては、色落ちがなるべく目立たないように、くすんだ色彩にせざるを得ない場合があり、高彩度の色彩は採用し難い。一方、着色顔料の含有量を下げることを目的として中塗りを行なう場合もあるが、コストアップとなる。
【０００３】
なお、従来の塗装構造の例として、特許文献1に記載のものがある。同文献に記載の塗装構造においては、色落ちを抑制する手段として、上塗り塗装膜を、顔料濃度の高い塗装膜と、これを覆う顔料濃度の低い塗装膜との２層構造としている。ところが、このように上塗り塗装膜を２層構造としたのでは、やはりその塗装コストは高くなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−１６８５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、低コスト化を図りつつ、色落ちなどの不具合を適切に抑制することが可能な車両構成部材の塗装構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
本発明により提供される車両構成部材の塗装構造は、車両構成部材に、下地塗装膜と、有彩色の着色顔料を含む上塗り塗装膜とが積層して形成されており、この上塗り塗装膜の表面が、他の塗装膜によって覆われていない露出面とされている、車両構成部材の塗装構造であって、前記上塗り塗装膜は、前記着色顔料に加えて、白色顔料および黒色顔料をさらに含んでいることを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、上塗り塗装膜には、有彩色の着色顔料に加えて、白色顔料および黒色顔料が含有されているために、これら白色顔料および黒色顔料によって上塗り塗装膜の透明度を下げ、下地塗装膜の隠蔽効果を高めることができる。したがって、塗装の見栄えを損なうことなく、着色顔料の含有量を少なくすることができる。このように着色顔料の含有量を少なくすることができれば、洗車時などにおいて上塗り塗装膜から着色顔料が脱落する現象を生じても、色落ちが生じ難いものとなる。その結果、上塗り塗装膜の色彩として、高彩度色を好適に採用することも可能となる。
第２に、上塗り塗装膜上にクリヤ層などの他の塗装膜が形成されていないこと、および特許文献１とは異なり、上塗り塗装膜を２層構造とする必要がないことにより、塗装コストを廉価にすることができる。さらに、着色顔料と比較して白色顔料および黒色顔料はかなり廉価であるため、廉価な白色顔料および黒色顔料を使用し、高価な着色顔料を減らすことによっても、コスト低減が図られる。さらに、中塗りを省略することもできるため、このことによってもコスト低減が可能である。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）は、本発明の塗装構造が適用された車両構成部材の一例を示す概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIb−Ib断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIc−Ic断面図であり
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１２】
図１（ａ）は、ドア用開口部を形成している自動車側部のインナパネル１を示しており、このインナパネル１の側面部のうち、クロスハッチングが付された上部寄り領域１ａは、最外層にクリヤ層が形成されていない塗装構造Ｓ１（図１（ｂ）参照）が採用された領域である。これに対し、網点模様が付された下部寄り領域１ｂは、最外層にクリヤ層４が形成された塗装構造Ｓ２（図１（ｃ）参照）が採用された領域である。下部寄り領域１ｂは、砂や水などが被り易く、人や物との接触機会も多い領域であるため、クリヤ層４を設けておくことによって、塗装膜の保護を図ることが可能である。一方、上部寄り領域１ａにクリヤ層を設けない構成を採用すれば、その分だけ塗装コストが下がる。
【００１３】
塗装構造Ｓ１は、本発明が意図する塗装構造の一例に相当し、インナパネル１の表面に、下地塗装膜２、および上塗り塗装膜３が積層して形成された構造である。
下地塗装膜２は、防錆性の向上や上塗り塗装膜３の付着性を高めるなどの目的のために形成されるものであり、たとえば電着塗装膜である。
【００１４】
上塗り塗装膜３は、焼付塗装により形成されたものであり、その表面は、クリヤ層によって覆われておらず、外部に直接晒された露出面となっている。
この上塗り塗装膜３は、熱硬化性の樹脂中に、有彩色の着色顔料、白色顔料、および黒色顔料を含有する塗装膜である。樹脂の例としては、たとえばアルキッド、アクリル、ポリエステル、ウレタン、ポリプロピレンやポリエチレンなどのポリオレフィン樹脂が挙げられる。着色顔料の例としては、弁柄、群青、コバルトブルー、チタンイエロー、コバルト黄、コバルト青、コバルト緑などの無機着色顔料、あるいはキナクリドンレッド、ポリアゾイエロー、アンスラキノンレッド、アンスラキノンイエロー、ポリアゾレッド、アゾレーキイエロー、フタロシアニンブルー、フタロシアニングリーン、イソインドリノンイエロー、キナクリドンレッド、パーマネントレッド、パラレッド、トルイジンマルーン、
ベンチジンイエローなどの有機着色顔料が挙げられる。白色顔料の例としては、二酸化チタンが挙げられる。黒色顔料の例としては、カーボンブラックや鉄黒が挙げられる。
【００１５】
前記した各要素の配合比率は、好ましくは、樹脂１００質量部に対し、二酸化チタンが０．３〜５質量部、黒色顔料が０．０３〜２質量部とされる。着色顔料の配合比率は、限定されるものではないが、後述する色落ちが目立たないように、その配合比率は比較的少量に抑えられる。上塗り塗装膜３には、前記以外に体質顔料（炭酸カルシウムなど）を加えてもよい。
【００１６】
前記した塗装構造Ｓ１によれば、次のような作用が得られる。
【００１７】
すなわち、クリヤ層を有していないこと、および上塗り塗装膜３が単層とされていることにより、塗装コストが廉価となる。
上塗り塗装膜３には、白色顔料および黒色顔料が含まれているが、これらの顔料が下地塗装膜２を隠蔽する効果を発揮する。このため、下地塗装膜２を隠蔽することを目的として、着色顔料の含有量を多くする必要はなく、その少量化を適切に図ることが可能である。一方、上塗り塗装膜３の表面はクリヤ層によって保護されていないために、たとえば洗車時において上塗り塗装膜３が擦られるようなことがあると、着色顔料が脱落する現象を生じ易い。これに対し、本実施形態の塗装構造Ｓ１では、既述したように、着色顔料の含有量を少なくすることができる結果、前記した着色顔料の脱落に起因する色落ちを生じ難くする効果が得られることとなる。したがって、上塗り塗装膜３の色彩として、高彩度色を好適に採用することも可能となる。また、高価な着色顔料の使用量を抑制することにより、一層のコスト低減を図ることもできる。
【００１８】
なお、図１（ｃ）に示す塗装構造Ｓ２は、クリヤ層４を有する点を除き、前記した塗装構造Ｓ１と同一の構成とされている。ただし、塗装構造Ｓ１とは異なった構成とすることもできる。
【００１９】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構成部材の塗装構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２０】
本発明における下地塗装膜とは、通常の概念とは異なり、上塗り塗装膜よりも下層に形成されている塗装膜の意であり、狭義の下地塗装膜(電着塗装膜など)のみを指すものではない。したがって、通常の概念において、上塗り塗装膜と下地塗装膜との間に中塗り塗装膜がさらに形成されている構成は、本発明においては、上塗り塗装膜の下層に２層の下地塗装膜が形成されているものと解釈することができ、本発明の技術的範囲に包摂される。
着色顔料、白色顔料、黒色顔料の具体的な種類、配合率は限定されない。塗装対象は、自動車側部のインナパネルに限定されず、これ以外のたとえばドアインナパネルなどの各種のパネル、あるいはパネル以外の部材など、車両を構成する様々な部材を塗装対象とすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
Ｓ１  塗装構造（車両構成部材の塗装構造）
１  自動車側部のインナパネル（車両構成部材）
２  下地塗装膜
３  上塗り塗装膜
【図１】
2014148087.tif 000003