(57)【要約】【課題】コスト低減とスペース的制約を解消しつつ、樹脂部品をそのフックの折損を招くことなくダイカスト部品に簡単且つ確実に固定することができる樹脂部品のダイカスト部品への固定構造を提供すること。【解決手段】フック１０ａと位置決め孔１０ｂが形成されたレンズホルダ（樹脂部品）１０を係合孔１１ａと位置決めピン１１ｂが形成されたヒートシンク（ダイカスト部品）１１に固定する構造として、前記レンズホルダ１０のフック１０ａを前記ヒートシンク１１の係合孔１１ａに仮係合した状態でレンズホルダ１０を仮係合部を起点として回動させ、該レンズホルダ１０の位置決め孔１０ｂをヒートシンク１１の位置決めピン１１ｂに差し込む構成を採用する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フックと位置決め孔が形成された樹脂部品を係合孔と位置決めピンが形成されたダイカスト部品に固定する構造であって、
前記樹脂部材の前記フックを前記ダイカスト部品の前記係合孔に仮係合した状態で樹脂部品を仮係合部を起点として回動させ、該樹脂部品の前記位置決め孔を前記ダイカスト部品の前記位置決めピンに差し込むことを特徴とする樹脂部品のダイカスト部品への固定構造。
【請求項２】
前記樹脂部品の前記フック基部にＲ溝を形成し、前記ダイカスト部品の前記係合孔の周縁の一部を凸Ｒ状としたことを特徴とする請求項１記載の樹脂部品のダイカスト部品への固定構造。
【請求項３】
前記樹脂部品に形成された前記フックの前記ダイカスト部品に形成された前記係合孔への係合代を該フックと前記係合孔との隙間よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１又は２記載の樹脂部品のダイカスト部品への固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具等における樹脂部品のダイカスト部品への固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、省電力で高寿命であるＬＥＤ（発光ダイオード）を光源として使用する車両用灯具が増えつつある。斯かるＬＥＤを光源とするヘッドランプ等の車両用灯具には、レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダが取り付けられるヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源を含んで構成されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
斯かる車両用灯具においては、樹脂部品であるレンズホルダのダイカスト部品であるヒートシンクへの固定はネジ結合によって行われていたため、部品点数と組付工数が増加してコストアップを招くという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献２には、図６の平断面図に示すように、左右一対の樹脂製の各レンズホルダ１１０に左右２つのフック１１０ａをそれぞれ一体に形成し、ヒートシンク１１１の４箇所（左右の各レンズホルダ１１０のフック１１０ａに対応する箇所）に係合孔１１１ａを形成し、左右の各レンズホルダ１１０のフック１１０ａをヒートシンク１１１の係合孔１１１ａに差し込んで係合させることによって、左右の各レンズホルダ１１０をネジ等の締結具を用いることなくヒートシンク１１１にワンタッチで簡単に固定する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８６６９８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１９２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６に示した固定構造においては、レンズホルダ１１０のヒートシンク１１１への固定に際して該レンズホルダ１１０に一体に形成されたフック１１０ａをヒートシンク１１１の係合孔１１１ａに係合させる場合、該フック１１０ａを撓ませる必要があるためにレンズホルダ１１０の材質として弾性に富む高価な耐熱ＰＣを使用する必要があり，コストアップを免れないという問題があった。因みに、レンズホルダ１１０の材質に弾性に乏しい安価なＰＥＴやＰＢＴを使用すると、該レンズホルダ１１０の固定時にフック１１０ａが折損する可能性があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストダウンとスペース的制約を解消しつつ、樹脂部品をそのフックの折損を招くことなくダイカスト部品に簡単且つ確実に固定することができる樹脂部品のダイカスト部品への固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フックと位置決め孔が形成された樹脂部品を係合孔と位置決めピンが形成されたダイカスト部品に固定する構造として、前記樹脂部材の前記フックを前記ダイカスト部品の前記係合孔に仮係合した状態で樹脂部品を仮係合部を起点として回動させ、該樹脂部品の前記位置決め孔を前記ダイカスト部品の前記位置決めピンに差し込む構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記樹脂部品の前記フック基部にＲ溝を形成し、前記ダイカスト部品の前記係合孔の周縁の一部を凸Ｒ状としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記樹脂部品に形成された前記フックの前記ダイカスト部品に形成された前記係合孔への係合代を該フックと前記係合孔との隙間よりも大きく設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、樹脂部品の材質として弾性に乏しい安価なＰＥＴやＰＢＴを使用しても、該樹脂部品のダイカスト部品への固定は、樹脂部材のフックをダイカスト部品の係合孔に差し込んで仮係合した状態で該樹脂部品を仮係合部を起点として回動させ、該樹脂部品の位置決め孔をダイカスト部品の位置決めピンに差し込むことによってなされるため、樹脂部品のフックに撓み変形が生じることがなく、該フックの折損が防がれる。このため、樹脂部品に安価な材質を使用してコストダウンを図りつつ、該樹脂部品のフックの折損を防ぐことができる。そして、樹脂部材のフックを仮係合部を起点として回動させ、該樹脂部品の位置決め孔をダイカスト部品の位置決めピンに差し込むと、樹脂部品のフックがヒートシンクの係合孔に確実に係合して外れないため、樹脂部品がヒートシンクに容易且つ確実に固定される。又、樹脂部品のネジ固定が成立しないスペースでのフックによる固定が可能となり、スペース的な制約を伴うことなく樹脂部品をダイカスト部品に固定することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、樹脂部品のフック基部にＲ溝を形成し、ダイカスト部品の係合孔の周縁の一部（樹脂部品のＲ溝に係合する部分）を凸Ｒ状としたため、樹脂部材のフックをダイカスト部品の係合孔に仮係合した状態での該樹脂部品の回動が大きな抵抗なくスムーズになされる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、樹脂部品に形成されたフックのダイカスト部品に形成された係合孔への係合代を該フックと係合孔との隙間よりも大きく設定したため、フックの係合孔への係合が確実に行われ、樹脂部品のダイカスト部品からの脱落が確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る固定構造を備える車両用灯具（フロントコンビネーションランプ）の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る固定構造における樹脂部品（レンズホルダ）のダイカスト部品（ヒートシンク）への固定手順を示す図２のＢ部拡大詳細図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】特許文献２において提案されたレンズホルダのヒートシンクへの固定構造を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る固定構造を備える車両用灯具（フロントコンビネーションランプ）の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る固定構造における樹脂部品（エクステンション）のダイカスト部品（ヒートシンク）への固定手順を示す図２のＢ部拡大詳細図、図５は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１７】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両前部の左右に配置される前後方向(図１の紙面垂直方向)に長いフロントコンビネーションランプであって、図１に示すように、左右の各フロントコンビネーションランプ１においては、ハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３（図２参照）によって画成された灯室４内に、２灯式のすれ違いビーム用ランプ５と、その上方に配されたポジションランプ６と、すれ違いビーム用ランプ５の下方の左右の設けられた走行ビーム用ランプ７及びターンシグナルランプ８を収容して構成されている。尚、左右のフロントコンビネーションランプ１の基本構成は同じであるため、以下、一方のフロントコンビネーションランプ１についてのみ図示及び説明する。
【００１８】
上記すれ違いビーム用ランプ５は、光源として不図示のＬＥＤ（発光ダイオード）を使用するプロジェクタ型のランプであって、左右一対のレンズ（投影レンズ）９と、これらのレンズ９を保持する樹脂製のレンズホルダ１０と、該レンズホルダ１０が本発明に係る固定構造によって固定されるヒートシンク１１(図２〜図５参照)を含んで構成されている。尚、ヒートシンク１１上に光源である左右一対のＬＥＤ（不図示）が装着されている。
【００１９】
上記各レンズ９は、非球面の凸レンズであって、アクリル樹脂等の透明樹脂によって構成されており、前記レンズホルダ１０の前面開口部周縁に凹凸係合によってそれぞれ固定保持されている。
【００２０】
樹脂部品である前記レンズホルダ１０は、耐熱ＰＣ等の高価で弾性に富んだ樹脂に対して安価で弾性に乏しいＰＥＴやＰＢＴ等の樹脂にて一体成形されており、図２及び図３に示すように、その後端の幅方向一端には、後方（図２及び図３の上方）に向かって一体に突出するフック１０ａが形成され、幅方向他端には、図５に示すように位置決め孔１０ｂが形成されている。ここで、図３に詳細に示すように、レンズホルダ１０に突設された前記フック１０ａの基部にはＲ溝１０ｃが形成されている。
【００２１】
前記ヒートシンク１１は、熱伝導性の高いアルミダイカスト等によって一体成形されており、その前面側には左右一対のレンズホルダ１０が後述のようにフック方式によってワンタッチで取り付けられる。ここで、図３及び図４に示すように、ヒートシンク１１の前面側のレンズホルダ１０が取り付けられる部分の幅方向一端（レンズホルダ１０のフック１０ａに対応する箇所）には係合孔１１ａが形成されており、同ヒートシンク１１の前面側の幅方向他端（レンズホルダ１０の位置決め孔１０ｂに対応する箇所）には位置決めピン１１ｂが前方（図５の下方）に向かって一体に突設されている。尚、図３に詳細に示すように、ヒートシンク１１に形成された係合孔１１ａの周縁の一部（レンズホルダ１０のフック１０ａに形成されたＲ溝１０ｃに対応する部分）１１ａ１は凸Ｒ状とされている。又、図５に示すように、ヒートシンク１１には複数枚の放熱フィン１１ｃが一体に形成されている。
【００２２】
次に、以上のように構成されたすれ違いビーム用ランプ５における樹脂部品であるレンズホルダ１０のダイカスト部品であるヒートシンク１１への固定方法を図４（ａ）〜（ｃ）に基づいて以下に説明する。
【００２３】
本実施の形態では、樹脂部品であるレンズホルダ１０をダイカスト部品であるヒートシンク１１に固定する構造としてフック方式を採用しており、レンズホルダ１０のヒートシンク１１への固定に際しては、図４（ａ）に示すようにレンズホルダ１０をそのフック１０ａがヒートシンク１１の係合孔１１ａに対して斜めになる方向（図示矢印方向）に押し込み、図４（ｂ）に示すようにフック１０ａをヒートシンク１１の係合孔１１ａに差し込んでこれを係合孔１１ａに仮係合させる。このとき、レンズホルダ１０の後端部は図５に鎖線にて示すようにヒートシンク１０に対して斜めの位置にあり、これに形成された位置決め孔１０ｂはヒートシンク１１の位置決めピン１１ｂに差し込まれていない。
【００２４】
次に、図４（ｂ）に示すようにレンズホルダ１０のフック１０ａがヒートシンク１１の係合孔１１ａに仮係合している状態から、レンズホルダ１０をそのフック１０ａとヒートシンク１１の係合孔１１ａとの仮係合部を起点として図４（ｂ）の矢印方向（時計方向）に回動させ、該レンズホルダ１０の位置決め孔１０ｂを図５に実線にて示すようにヒートシンク１１の位置決めピン１１ｂに差し込む。すると、レンズホルダ１０のフック１０ａが図４（ｃ）に示すようにヒートシンク１１の係合孔１１ａに完全に係合し、レンズホルダ１０がヒートシンク１１にネジ等の締結具を用いることなくワンタッチで容易且つ確実に固定される。尚、本実施の形態では、図３に示すように、レンズホルダ１０に形成されたフック１０ａのヒートシンク１１に形成された係合孔１１ａへの係合代ｘは、該フック１０ａと係合孔１１ａとの隙間δよりも大きく設定されている（ｘ＞δ）。
【００２５】
而して、夜間での車両の走行において運転者がフロントコンビネーションランプ１の不図示の点灯スイッチをＯＮ操作すれば、不図示のバッテリから電流が不図示のコードを経てすれ違いビーム用ランプ５の左右の各ＬＥＤへと供給され、各ＬＥＤが起動されて発光する。すると、各ＬＥＤからの光は、不図示のリフレクタの反射面及びレンズホルダ１０の反射面によって反射されてロービーム用に配光された後、車両前方へと進んで左右の各レンズ９を通過することによって集光され、ハウジング２の前面開口部を覆うアウタレンズ３を通って前方へと照射される。このとき、各ＬＥＤが発する熱は、ヒートシンク１１へと伝導し、ヒートシンク１１の放熱フィン１１ｃから外部に効率良く放熱されるため、各ＬＥＤの温度上昇が抑えられ、該ＬＥＤに高い発光効率と寿命が確保される。
【００２６】
以上において、本実施の形態に係るフロントコンビネーションランプ１のすれ違いビームランプ５においては、レンズホルダ１０の材質として弾性に乏しい安価なＰＥＴやＰＢＴを使用しても、該レンズホルダ１０のヒートシンク１１への固定は、レンズホルダ１０のフック１０ａをヒートシンク１１の係合孔１１ａに差し込んで仮係合した状態で該レンズホルダ１０を仮係合部を起点として回動させ、該レンズホルダ１０の位置決め孔１０ｂをヒートシンク１１の位置決めピン１１ｂに差し込むことによってなされるため、レンズホルダ１０のフック１０ａに撓み変形が生じることがなく、該フック１０ａの折損が防がれる。このため、レンズホルダ１０にＰＥＴやＰＢＴ等の安価な材質を使用してコストダウンを図りつつ、該レンズホルダ１０のフック１０ａの折損を防ぐことができる。そして、レンズホルダ１０のフック１０ａを仮係合部を起点として回動させ、該レンズホルダ１０の位置決め孔１０ｂをヒートシンク１１の位置決めピン１１ｂに差し込むと、レンズホルダ１０のフック１０ａがヒートシンク１１の係合孔１１ａに確実に係合して外れないため、レンズホルダ１０がヒートシンク１１に容易且つ確実に固定される。又、レンズホルダ１０のネジ固定が成立しないスペースでのフック方式による固定が可能となり、スペース的な制約を伴うことなくレンズホルダ１０をヒートシンク１１に固定することができる。
【００２７】
又、本実施の形態では、レンズホルダ１０のフック１０ａの基部にＲ溝１０ｃを形成し、ヒートシンク１１の係合孔１１ａの周縁の一部（レンズホルダ１０のＲ溝１０ｃに係合する部分）１１ａ１を凸Ｒ状としたため、レンズホルダ１０のフック１０ａをヒートシンク１１の係合孔１１ａに仮係合した状態での該レンズホルダ１０の回動が大きな抵抗なくスムーズになされる。
【００２８】
更に、本実施の形態では、レンズホルダ１０に形成されたフック１０ａのヒートシンク１１に形成された係合孔１１ａへの係合代ｘを該フック１０ａと係合孔１１ａとの隙間δよりも大きく設定したため(ｘ＞δ)、フック１０ａの係合孔１１ａへの係合が確実に行われ、レンズホルダ１０のヒートシンク１１からの脱落が確実に防がれるという効果が得られる。
【００２９】
尚、以上は本発明をフロントコンビネーションランプのすれ違いビームにおけるレンズホルダのヒートシンクへの固定構造に適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の車両用灯具、或いは車両用灯具以外の任意の製品における樹脂部品のダイカスト部品への固定構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１        フロントコンビネーションランプ（車両用灯具）
２        ハウジング
３        アウタレンズ
４        灯室
５        すれ違いビーム用ランプ
６        ポジションランプ
７        走行ビーム用ランプ
８        ターンシグナルランプ
９        レンズ(投影レンズ)
１０      レンズホルダ（樹脂部品）
１０ａ    レンズホルダのフック
１０ｂ    レンズホルダの位置決め孔
１０ｃ    レンズホルダのＲ溝
１１      ヒートシンク（ダイカスト部品）
１１ａ    ヒートシンクの係合孔
１１ａ１  ヒートシンクの係合孔の凸Ｒ状部
１１ｂ    ヒートシンクの位置決めピン
１１ｃ    ヒートシンクの放熱フィン
ｘ        フックと係合孔との係合代
δ        フックと係合孔との隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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