(57)【要約】  本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、ヘッドアップディスプレイで使用するＨＵＤ表示領域を有し、前記ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角が前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、
ヘッドアップディスプレイで使用するＨＵＤ表示領域を有し、
前記ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角が前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを特徴とする合わせガラス。
【請求項２】
前記所定領域における楔角が、前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．２ｍｒａｄ以上０．９ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを特徴とする請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記所定領域における楔角が、前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．３ｍｒａｄ以上０．８ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを特徴とする請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項４】
前記所定領域における楔角の変化は、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板の何れか一方又は双方により実現されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項５】
前記所定領域は、前記ＨＵＤ表示領域を縦方向に分割した際の３０％以上を占めていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のフロントガラスに画像を反射させて運転者の視界に所定の情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤ）の導入が進んでいるが、運転者が車外の風景やＨＵＤにより表示された情報を視認するに際し、二重像が問題となる場合がある。【０００３】
車両の運転者にとって問題となる二重像には透視二重像と反射二重像があり、フロントガラスにＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域と、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域（透視領域）がある場合には、ＨＵＤ表示領域では透視二重像が問題となることもあるが、概ね反射二重像が主たる問題となり、ＨＵＤ表示外領域で透視二重像が問題となる。【０００４】
このような反射二重像或いは透視二重像は、フロントガラスに楔状の合わせガラスを用いることで低減できることが知られている。例えば、２枚のガラス板で中間膜を挟み、全体として楔状とした合わせガラスが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０７−１７５００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ＨＵＤでは、光源からの出射光を凹面鏡を介してフロントガラスに照射するが、この際、運転者の目の高さに応じて凹面鏡を回転させることで、虚像の表示位置を上下に調整する。このとき、従来のフロントガラスでは、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合に、反射二重像が悪化する問題があった。【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも反射二重像を従来よりも抑制可能な、楔角を有する合わせガラスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、ヘッドアップディスプレイで使用するＨＵＤ表示領域を有し、前記ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角が前記所定領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少することを要件とする。
【発明の効果】
【０００９】
開示の技術によれば、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも反射二重像を従来よりも抑制可能な、楔角を有する合わせガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】二重像の概念について説明する図である。
【図２】車両用のフロントガラスについて説明する図である。
【図３】図２のＸＺ平面に平行な部分断面図である。
【図４】実施例に係る合わせガラスの楔角プロファイルを示す図である。
【図５】実施例及び比較例に係る合わせガラスの楔角プロファイルを示す図（その１）である。
【図６】実施例及び比較例に係る合わせガラスの反射二重像の計算結果を示す図（その１）である。
【図７】実施例及び比較例に係る合わせガラスの楔角プロファイルを示す図（その２）である。
【図８】実施例及び比較例に係る合わせガラスの反射二重像の計算結果を示す図（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、本実施の形態に係るガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。
【００１２】
［反射二重像、透視二重像］
まず、反射二重像と透視二重像の概念について説明する。図１は、二重像の概念について説明する図であり、図１（ａ）は反射二重像、図１（ｂ）は透視二重像を示している。なお、図１において、フロントガラス２０を搭載する車両の前後方向をＸ、車両の左右方向をＹ、ＸＹ平面に垂直な方向をＺとしている（以降の図も同様）。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１で反射されて光線１１ｂ（１次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、フロントガラス２０前方に像１１ｃ（虚像）として運転者に視認される。
【００１４】
又、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１から内部に侵入して屈折し、その一部が外面２２で反射される。そして、更にその一部が内面２１から車両のフロントガラス２０の外部に出て屈折し光線１２ｂ（２次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、像１２ｃ（虚像）として運転者に視認される。なお、フロントガラス２０の厚さは一定であり、内面２１と外面２２とは平行である。
【００１５】
このように、運転者に視認される２つの像１１ｃと像１２ｃが反射二重像である。又、光線１１ｂ（１次ビーム）と光線１２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が反射二重像の角度αである。反射二重像の角度αはゼロに近いほど好ましい。本願においては、運転者から見て上向きに２次ビームが見える場合の反射二重像を正の値と定義する。
【００１６】
又、図１（ｂ）に示すように、光源４０から出射された光線４１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折する。そして、その一部が内面２１からフロントガラス２０の外部に出て光線４１ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４１ｃとして運転者に視認される。
【００１７】
又、光源４０から出射された光線４２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折し、その一部が内面２１で反射される。そして、更にその一部が外面２２で反射され、更にその一部が屈折して内面２１からフロントガラス２０の外部に出て屈折し光線４２ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４２ｃとして運転者に視認される。
【００１８】
このように、運転者に視認される２つの像４１ｃと像４２ｃが透視二重像である。又、光線４１ｂ（１次ビーム）と光線４２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が透視二重像の角度ηである。透視二重像の角度ηはゼロに近いほど好ましい。
【００１９】
［フロントガラス（合わせガラス）］
図２は、車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車両前方から視認した様子を模式的に示した図である。又、図３は、図２のＸＺ平面に平行な部分断面図である。なお、図２において、便宜上、ＨＵＤ表示領域を梨地模様で示している。
【００２０】
図２（ａ）に示すように、フロントガラス２０は、ＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域Ａと、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域Ｂ（透視領域）とを有している。ＨＵＤ表示領域Ａは、フロントガラス２０の下方に位置しており、ＨＵＤ表示外領域ＢはＨＵＤ表示領域Ａに隣接してフロントガラス２０のＨＵＤ表示領域Ａよりも上方に位置している。Ｃは、ＨＵＤ表示領域ＡとＨＵＤ表示外領域Ｂとの境界である。但し、ＨＵＤ表示領域は、例えば、図２（ｂ）に示すＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２のように、複数個所に分けて配置されてもよい。或いは、ＨＵＤ表示領域は、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２の何れか一方のみであってもよい。なお、ＨＵＤ表示領域Ａ、Ａ１、Ａ２は、本発明に係るヘッドアップディスプレイで使用する領域の代表的な一例である。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、フロントガラス２０は、第１のガラス板であるガラス板２１０と、第２のガラス板であるガラス板２２０と、中間膜２３０とを備えた合わせガラスである。
【００２２】
この合わせガラスにおいて、ガラス板２１０は、製造時の延伸により生じる筋目を有する厚さが一定のガラス板である。これに対して、ガラス板２２０は、一端から対向する他端に至るに従って厚さが変化し、かつ製造時の延伸により生じる筋目を有する。中間膜２３０は、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に位置し、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目が例えば直交するようにガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する厚さが一定の膜である。
【００２３】
このように、ガラス板２２０は、断面視楔状に形成されている。ガラス板２２０において、フロントガラス２０の外面２２となる面と、中間膜２３０と接する面とのなす角を楔角δｇと称する。なお、図３（ａ）では、ガラス板２１０及び中間膜２３０の厚さは均一であるから、ガラス板２２０の楔角δｇは、フロントガラス２０の内面２１と外面２２とのなす楔角δ（合わせガラス全体の楔角）と等しい。
【００２４】
ガラス板２２０の楔角δｇ（＝楔角δ）は、図２（ａ）又は図２（ｂ）に示したＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って（ＨＵＤ表示領域の低い位置から高い位置に行くに従って）減少するように設計されている。このように設計することで、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも、反射二重像を従来よりも抑制可能となる。詳細については、後述する。
【００２５】
又、ガラス板２１０の一方の面であるフロントガラス２０の内面２１と、ガラス板２２０の一方の面であるフロントガラス２０の外面２２とは、平面であっても湾曲面であって構わない。フロントガラス２０は、例えば、垂直方向に湾曲した形状とすることができる。なお、ｔは、フロントガラス２０の局部的な厚さ（その部分におけるガラス板２１０、ガラス板２２０、及び中間膜２３０の合計の厚さ）を示している。
【００２６】
ガラス板２２０のように一端から対向する他端に向かって厚さが変化するガラスは、フロート法によって製造する際の条件を工夫することで得られる。すなわち溶融金属上を進行するガラスリボンの両端部に配置された複数のロールの周速度を調整することで、幅方向のガラス断面を凹形状や凸形状、或いはテーパー形状とし、任意の厚み変化を持つ箇所を切り出せばよい。
【００２７】
図３（ａ）では、ガラス板２１０にはガラス板２２０と同じくフロート法を用い、厚さが一定のものを用いているが、図３（ｂ）に示すように、ガラス板２１０を一端から対向する他端に至るに従って厚さが変化する断面視楔状としてもよい。この場合、ガラス板２１０の楔角δｇ１とガラス板２２０の楔角δｇ２を合算したものがガラス板全体の楔角δｇとなり、中間膜２３０の厚さが均一であれば、ガラス板全体の楔角δｇは、フロントガラス２０の内面２１と外面２２とのなす楔角δ（合わせガラス全体の楔角）と等しい。なお、ガラス板２１０の楔角δｇ１とガラス板２２０の楔角δｇ２は同一であってもよいし、異なっていてもよい。
【００２８】
又、図３（ａ）及び図３（ｂ）では、中間膜２３０の厚さは一定であるとしたが、ガラス板２１０及び２２０の厚さを一定とし、中間膜２３０を断面視楔状としても構わない。但し、合わせガラスを構成する中間膜に楔をつける場合には、中間膜は非常に柔らかい素材であるため、楔角が変化し易い点に注意する必要がある。中間膜の楔角は、例えば、中間膜の伸展時にも変化するし、保存中の湿度や温度等の影響によっても変化するため、条件制御が難しい。
【００２９】
従って、中間膜の楔角の変化が懸念される場合には、中間膜の厚さは一定とし、ガラス板の何れか一方又は双方を断面視楔状とすることが好ましい。或いは、フロントガラスの楔角の主要な部分をガラス板の一方又は双方で実現し、楔角の一部を中間膜で実現しても構わない。
【００３０】
なお、ガラス板、中間膜の何れを断面視楔状とする場合であっても、合わせガラス全体の楔角δは、図２（ａ）又は図２（ｂ）に示したＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って（ＨＵＤ表示領域の低い位置から高い位置に行くに従って）減少するように設計される。
【００３１】
ガラス板２１０及び２２０はそれぞれフロート法による製造時の延伸により、進行方向に対して並行に筋状の細かな凹凸が入る（筋目）。車両用のフロントガラスとして用いる際、この筋目を観察者の視線に対して水平方向に見ると、歪が発生し視認性が悪化する。
【００３２】
ガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する中間膜２３０としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン−エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。
【００３３】
これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れたものを得られることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
【００３４】
上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ−ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
【００３５】
通常ＨＵＤの光源は車室内下方に位置し、そこから合わせガラスに向かって投影される。投影像はガラスの裏面と表面で反射されるため、両反射像を重ね合わせるためには、ガラスの厚みは投影方向に対して平行に変化することが必要である。ガラス板２１０は筋目と直交する方向に厚さが変化しているため、情報が投影されるガラスとして用いられるためには、筋目方向が投影方向と直交、すなわち筋目が車室内観察者の視線と水平方向となり、視認性が悪化する方向となる。
【００３６】
視認性を改善するために、ガラス板２１０、ガラス板２２０、中間膜２３０を用いて作製された合わせガラスは、ガラス板２１０とガラス板２２０の筋目が直交するように配置されることが好ましい。この配置によりガラス板２１０単独では悪化した歪が、筋目が直交するガラス板２２０、ならびにガラス板２１０とガラス板２２０を接着する中間膜２３０の存在によって緩和され、視認性が改善される。
【００３７】
更に、車両用のガラスは通常湾曲形状となった状態で使われる。ガラスの成形は、各々のガラス板が中間膜２３０を介して接着される前にガラスが軟化する大凡５５０℃から７００℃程度に熱しながら任意の形状とするのが一般的である。湾曲の程度は最大曲げ深さ、或いはダブり値として記される。ここで、最大曲深さ（ダブリ値）は、凸状に湾曲している合わせガラスを凸部側が下向きとなるように配置するとともに、この合わせガラスにおける一対の対向する長辺の中点どうしを結ぶように直線を引いたとき、湾曲部の底部における最も深い点から該直線に引いた垂線の長さをｍｍ単位で表したものである。
【００３８】
合わせガラスとした際に歪の原因となる表面に生じた筋状の細かな凹凸は、成形工程によって引き延ばされるため、最大曲げ深さ（ダブり値）が大きいほど視認性が良化する。本発明におけるガラス板２１０、ガラス板２２０の最大曲げ深さは必ずしも限定されないが、１０ｍｍ以上が好ましく、１２ｍｍ以上がより好ましく、１５ｍｍ以上が更に好ましい。
【００３９】
［実施例］
実施例では、一般的なＨＵＤ光学系を対象に、運転者の視点位置の上下に合わせて凹面鏡を回転させた場合でも、反射二重像を従来よりも抑制可能となる好適な楔角プロファイルの検討を行った。
【００４０】
（検討１）
検討１では、まず、ＨＵＤ表示領域のＺ方向における楔角δが変化する合わせガラスを検討した（実施例）。ここでは、図３（ａ）に示すように、ガラス板２２０を楔ガラスとし、ガラス板２１０と中間膜２３０とを一定厚とした。つまり、ガラス板２２０の楔角δｇ＝合わせガラスの楔角δである。
【００４１】
図４に示すように、当該合わせガラスにおいて、楔角δはＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って減少している。例えば、ＨＵＤ表示領域の下端から上側に約２７ｍｍの位置では楔角δが約１．１３ｍｒａｄ、ＨＵＤ表示領域の下端から上側に約７０ｍｍの位置では楔角δが約０．８１ｍｒａｄ、ＨＵＤ表示領域の下端から上側に約１０６ｍｍの位置では楔角δが約０．６１ｍｒａｄである。なお、太線は実測値、細線は一時近似線を示している。
【００４２】
次に、実施例に係る合わせガラスの反射二重像のＺ方向（図２参照）の変化をシミュレーションした。この際、比較例１として通常膜（合わせガラスの楔角＝０）、比較例２として一定楔（合わせガラスの楔角＝一定）についても合わせて行った。実施例に係る合わせガラスと比較例１及び２に係る合わせガラスの楔角プロファイルを図５及び表１に示す。
【００４３】
【表１】
2017090561.tif 000003
図５及び表１に示すように、実施例に係る合わせガラスでは、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って、約０．６６ｍｒａｄ／１００ｍｍ減少している。又、比較例１に係る通常膜では、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向位置にかかわらず合わせガラスの楔角＝０ｍｒａｄである。又、比較例２に係る一定楔では、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向位置にかかわらず合わせガラスの楔角＝０．８１ｍｒａｄである。
【００４４】
反射二重像の計算結果を図６及び表２に示す。なお、図６及び表２の運転者の視点の『下』とは、ＨＵＤ表示領域の下端付近（約２７ｍｍ付近）、『中央』とはＨＵＤ表示領域の中央近傍（約７０ｍｍ付近）、『上』とはＨＵＤ表示領域の上端付近（約１０６ｍｍ付近）で反射した光線を見ている場合を示している。
【００４５】
【表２】
2017090561.tif 000004
ここで、反射二重像の許容範囲は、±２．１［分］以下であることが好ましく、±１．８［分］以下であることがより好ましく、±１．４［分］以下であることが更に好ましい。
【００４６】
この値は、目視での不快感と目の分解能という観点から分析した結果に基づくものであり、±２．１［分］以下であれば目視で不快に感じないレベルであり、±１．８［分］以下であれば市場において殆ど問題とはならない。±１．４［分］以下とすることで、車の普通免許で必要とされる最低視力０．７の分解能を下回るレベルとなり、更に問題の生じるおそれが低減される。
【００４７】
図６及び表２に示すように、通常膜では、運転者の視点が下の場合でも反射二重像が大きいが、運転者の視点が中央から上に移動するに従って、更に反射二重像が大きくなっている。通常膜では、運転者の視点が下、中央、上の何れの場合でも、反射二重像は許容範囲である±２．１［分］を大きく超えている。
【００４８】
又、一定楔では、通常膜とは異なり、運転者の視点が中央の場合には全く問題ないレベルまで反射二重像が低減している。しかし、運転者の視点が下及び上の場合には、中央に比べて反射二重像が増加しており、許容範囲である±２．１［分］を超えている。
【００４９】
これに対して、実施例では、運転者の視点が下、中央、及び上の何れの場合にも、反射二重像は０．１２［分］以下であり、反射二重像の許容範囲である±２．１［分］以下、或いは±１．８［分］以下、或いは±１．４［分］以下を十分に満足している。
【００５０】
（検討２）
検討２では、検討１の結果を踏まえて楔角の変化の傾きを振った場合の反射二重像の変化について計算した。楔角プロファイルを図７及び表３に示す。なお、表３において、楔角の単位は［ｍｒａｄ］である。
【００５１】
【表３】
2017090561.tif 000005
図７及び表３に示すように、楔角プロファイルとしては、通常膜、一定楔、実施例に、０．０６ｍｒａｄ、０．１ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．２ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．３ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．７ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．８ｍｒａｄ／１００ｍｍ、０．９ｍｒａｄ／１００ｍｍ、１．０ｍｒａｄ／１００ｍｍ、１．１ｍｒａｄの９つを追加している。
【００５２】
図７及び表３に示す楔角プロファイルに基づいた反射二重像の計算結果を図８及び表４に示す。なお、表４において、反射二重像の単位は［分］である。
【００５３】
【表４】
2017090561.tif 000006
図８及び表４より、反射像を±２．１［分］以下に収めようとすると、楔角プロファイルは０．０６ｍｒａｄ／１００ｍｍ〜１．０ｍｒａｄ／１００ｍｍとする必要があることがわかる。又、反射二重像を±１．８［分］以下に収めようとすると、楔角プロファイルは０．２ｍｒａｄ／１００ｍｍ〜０．９ｍｒａｄ／１００ｍｍとする必要があることがわかる。又、反射二重像を±１．４［分］以下に収めようとすると、楔角プロファイルは０．３ｍｒａｄ／１００ｍｍ〜０．８ｍｒａｄ／１００ｍｍとする必要があることがわかる。
【００５４】
（検討１、２のまとめ）
以上の検討結果から、通常膜では反射二重像を許容範囲内に抑制できないことがわかる。又、一定楔では、運転者の視点が中央の場合には反射二重像を許容範囲内に抑制できるが、運転者の視点が下及び上の場合には反射二重像を許容範囲に抑制できない。つまり、一定楔では、運転者の視点が中央の場合に反射二重像が抑制できるような適切な楔角を選択したとしても、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合には、反射二重像を許容範囲に抑制できない。
【００５５】
これに対して、合わせガラスの楔角を、ＨＵＤ表示領域のＺ＋方向に行くに従って（ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って）減少するように設計することで、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を従来よりも抑制可能となる。
【００５６】
そして、この際の好適な楔角プロファイルは、ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．０６ｍｒａｄ以上１．０ｍｒａｄ以下の範囲で減少するプロファイルである。これにより、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を許容範囲である±２．１［分］以下に抑制できる。
【００５７】
又、より好適な楔角プロファイルは、ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．２ｍｒａｄ以上０．９ｍｒａｄ以下の範囲で減少するプロファイルである。これにより、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を許容範囲である±１．８［分］以下に抑制できる。
【００５８】
又、更に好適な楔角プロファイルは、ＨＵＤ表示領域の下側から上側に行くに従って、１００ｍｍ当たり０．３ｍｒａｄ以上０．８ｍｒａｄ以下の範囲で減少するプロファイルである。これにより、運転者の視点の上下に合わせてＨＵＤの凹面鏡を回転させた場合にも、反射二重像を許容範囲である±１．４［分］以下に抑制できる。
【００５９】
但し、ＨＵＤ表示領域の全域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させる必要はなく、ＨＵＤ表示領域の少なくとも一部をなす所定領域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させればよい。具体的には、ＨＵＤ表示領域を縦方向に分割した際の３０％以上を占める所定領域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させれば、反射二重像を従来よりも抑制可能となる。これは、発明者らが複数の車種について、視点移動時と各々の視点の場合において、光源からの出射光が反射するガラス上の領域の位置関係を検証した結果、導いたものである。もちろん、ＨＵＤ表示領域の全域において、楔角を下側から上側に行くに従って減少させてもよい。
【００６０】
又、ＨＵＤ表示領域上端において楔角を変化（減少）させることが好ましい。これにより、ＨＵＤ表示領域の上の領域における透視二重像を小さくすることが可能となる。
【００６１】
以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６２】
例えば、上記実施例では、線形な楔角プロファイルを例示したが、楔角プロファイルは線形でなくてもよい。例えば、ＨＵＤ表示領域内において、ある範囲では０．３ｍｒａｄ／１００ｍｍであって、他の範囲では０．５ｍｒａｄ／１００ｍｍであってもよい。
【００６３】
本国際出願は２０１５年１１月２４日に出願した日本国特許出願２０１５−２２８６３０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１５−２２８６３０号の全内容を本国際出願に援用する。
【符号の説明】
【００６４】
１０、４０  光源
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ  光線
１１ｃ、１２ｃ、４１ｃ、４２ｃ  像
２０  フロントガラス
２１  内面
２２  外面
３０  眼
２１０、２２０  ガラス板
２３０  中間膜
Ａ、Ａ１、Ａ２  ＨＵＤ表示領域
Ｂ  ＨＵＤ表示外領域
Ｃ  境界
【図１】
2017090561.tif 000007
【図２】
2017090561.tif 000008
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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