(57)【要約】【課題】二つの排気通路部材が離間して配置される場合において、煩雑な作業を要することなく両排気通路部材を連通状態で接続することのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。【解決手段】２本の排気管１４にそれぞれ連通孔１７を形成する。連通孔１７に連通する貫通孔２０を有するベースプレート部材１８と、ベースプレート部材１８の外側を覆うカバープレート部材１９を設ける。ベースプレート部材１８の貫通孔２０の外周域を排気管１４の外面に重ね合わせ、貫通孔２０の外側全周域を排気管１４に溶接する。カバープレート部材１８の両側の縁部を、貫通孔２０の外側を取り囲むように、ベースプレート部材１９に溶接し、カバープレート部材１９の両側の縁部の間に延出する領域をベースプレート部材１８の前縁部と後縁部に溶接する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
離間して配置される二つの排気通路部材（１４）にそれぞれ連通孔（１７）が設けられるとともに、当該二つの排気通路部材（１４）の連通孔（１７）同士が連通状態で接続された多気筒エンジンの排気装置において、
前記二つの排気通路部材（１４）の各連通孔（１７）に連通する貫通孔（２０）を有し、当該各貫通孔（２０）の外周域を対応する排気通路部材（１４）の外面に重ね合わせた状態で、前記各貫通孔（２０）の外側全周域が前記排気通路部材（１４）に固着されるベースプレート部材（１８）と、
両側の縁部（１９ｃ）が、前記ベースプレート部材（１８）の各貫通孔（２０）の外側を取り囲むように、前記ベースプレート部材（１８）と前記排気通路部材（１４）の少なくともいずれか一方に固着されるとともに、前記両側の縁部（１９ｃ）の間に延出する領域（１９ａ，１９ｂ）が、前記二つの排気通路部材（１４）の間で前記ベースプレート部材（１８）の前後の縁部に固着されるカバープレート部材（１９）と、を備えていることを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。
【請求項２】
前記ベースプレート部材（１８）は、前記貫通孔（２０）の内周縁部の全域が、前記排気通路部材（１４）の外面に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【請求項３】
前記カバープレート部材（１９）は、前記ベースプレート部材（１８）のみに固着されていることを特徴とする請求項１または２に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【請求項４】
前記カバープレート部材（１９）の外周縁部の全域が、前記ベースプレート部材（１８）の外側の輪郭形状に合わせて形成され、当該外周縁部の全域が前記ベースプレート部材（１８）の外側縁部に重ね合せて固着されていることを特徴とする請求項３に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【請求項５】
前記カバープレート部材（１９）は、前記外周縁部から中央部側にかけてが外側に凸状に膨出した形状とされていることを特徴とする請求項４に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【請求項６】
前記ベースプレート部材（１８）は、前記二つの排気通路部材（１４）の間に延出する領域が、前記排気通路部材（１４）との固着部に対して凹状に窪んで形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【請求項７】
前記ベースプレート部材（１８）の前記二つの排気通路部材（１４）の間に延出する領域は、平坦面に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【請求項８】
エンジンのシリンダブロック（１２）から延出する円筒状の複数の排気管（１４）を有し、当該排気管（１４）の任意の二つが前記排気通路部材を構成し、
二つの排気管（１４）に前記連通孔（１７）が設けられるとともに、前記二つの排気管（１４）の連通孔（１７）が、当該二つの排気管（１４）の軸心を通る仮想平面を挟んで一方側に偏った位置に配置されていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の多気筒エンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの各気筒に接続される複数の排気通路部材を備えた多気筒エンジンの排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多気筒エンジンを搭載する自動二輪車等の車両においては、エンジンの各気筒から複数の排気通路部材（排気管や排気マフラー）が延出した排気装置が設けられている。
この種の排気装置として、エンジン出力の向上等を目的として、任意の二つの排気通路部材を延出方向の中途部で相互に連通させたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の排気装置は、隣接して配置される二つの排気管（排気通路部材）の延出方向の中途部にそれぞれ連通孔が設けられ、その各排気管の中途部の周壁同士が相互に溶接固定されるとともに、一方の排気管と他方の排気管の連通孔同士を導通させるように、皿状のジョイント部材が両排気管に跨って溶接固定されている。この特許文献１に記載の排気装置は、二つの排気管の周壁同士が接続される部分と皿状のジョイント部材とによって二つの排気管を接続する連通部が構成されている。
【０００４】
また、特許文献２に記載の排気装置は、二つの排気マフラー（排気通路部材）の延出方向の中途部にそれぞれ連通孔が設けられ、その各連通孔同士が二枚のプレート部材から成る箱状の通路部品によって連通状態で接続されている。この排気装置の場合、一方のプレート部材は両排気マフラーの相互に近接する側の側面に溶接固定され、他方のプレート部材は、両排気マフラーの各連通孔の外側を取り囲む領域と、一方のプレート部材の前後の縁部にそれぞれ溶接固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６５３０６４号公報
【特許文献２】特開２００４−９２６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の排気装置は、二つの排気通路部材が相互に隣接して配置される場合に限って適用できるものであり、二つの排気通路部材を相互に離間して配置せざるを得ない場合には適用することができない。
【０００７】
また、特許文献２に記載の排気装置は、二つの排気通路部材が離間して配置される場合に適用することができるものの、一枚のプレート部材の両側の縁部を、排気通路部材の相互に近接する側の側面に溶接固定し、その後に他方のプレート部材を、両排気通路部材の連通孔の外側領域と一方のプレート部材の前後の縁部に溶接固定しなければならず、排気通路部材の側面に対する一方のプレート部材の溶接作業が難しいうえ、場合によっては排気通路部材に対して表側と裏側とから溶接作業を行わなければならない。
【０００８】
そこでこの発明は、二つの排気通路部材が離間して配置される場合において、煩雑な作業を要することなく両排気通路部材を連通状態で接続することのできる多気筒エンジンの排気装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る多気筒エンジンの排気装置では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、離間して配置される二つの排気通路部材（１４）にそれぞれ連通孔（１７）が設けられるとともに、当該二つの排気通路部材（１４）の連通孔（１７）同士が連通状態で接続された多気筒エンジンの排気装置において、前記二つの排気通路部材（１４）の各連通孔（１７）に連通する貫通孔（２０）を有し、当該各貫通孔（２０）の外周域を対応する排気通路部材（１４）の外面に重ね合わせた状態で、前記各貫通孔（２０）の外側全周域が前記排気通路部材（１４）に固着されるベースプレート部材（１８）と、両側の縁部（１９ｃ）が、前記ベースプレート部材（１８）の各貫通孔（２０）の外側を取り囲むように、前記ベースプレート部材（１８）と前記排気通路部材（１４）の少なくともいずれか一方に固着されるとともに、前記両側の縁部（１９ｃ）の間に延出する領域（１９ａ，１９ｂ）が、前記二つの排気通路部材（１４）の間で前記ベースプレート部材（１８）の前後の縁部に固着されるカバープレート部材（１９）と、を備えていることを特徴とするものである。
この場合、ベースプレート部材（１８）の貫通孔（２０）の外周域を、対応する排気通路部材（１４）の外面に重ね合わせた状態で固着するため、ベースプレート部材（１８）を各排気通路部材（１４）に容易に取り付けることができる。また、カバープレート部材（１９）は、両側の縁部（１９ｃ）が各貫通孔（２０）を取り囲むように、ベースプレート部材（１８）と排気通路部材（１４）の少なくともいずれか一方に固着されるとともに、両側の縁部の間に延出する領域が、二つの排気通路部材（１４）の間でベースプレート部材（１８）の前後の縁部に固着されるため、ベースプレート部材（１８）とカバープレート部材（１９）の固着作業を同方向から容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る多気筒エンジンの排気装置において、前記ベースプレート部材（１８）は、前記貫通孔（２０）の内周縁部の全域が、前記排気通路部材（１４）外面に固着されていることを特徴とするものである。
この場合、各貫通孔（２０）の内周縁部の全域を、排気通路部材（１４）の外面に固着するだけでベースプレート部材（１８）を排気通路部材（１４）に容易に取り付けることが可能となる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る多気筒エンジンの排気装置において、前記カバープレート部材（１９）は、前記ベースプレート部材（１８）のみに固着されていることを特徴とするものである。
この場合、固着される側の面が共通部品となることから、カバープレート部材（１９）の固着作業を容易に行うことが可能になる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る多気筒エンジンの排気装置において、前記カバープレート部材（１９）の外周縁部の全域が、前記ベースプレート部材（１８）の外側の輪郭形状に合わせて形成され、当該外周縁部の全域が前記ベースプレート部材（１８）の外側縁部に重ね合せて固着されていることを特徴とするものである。
この場合、カバープレート部材（１９）の外周縁部の全域を、ベースプレート部材（１８）の外周縁部に密着させた状態で容易に固着作業を行うことが可能になる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る多気筒エンジンの排気装置において、前記カバープレート部材（１９）は、前記外周縁部から中央部側にかけてが外側に凸状に膨出した形状とされていることを特徴とするものである。
この場合、ベースプレート部材（１８）とカバープレート部材（１９）の間の通路断面積が大きく確保され、排気ガスの流通量の増大を図ることが可能になる。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項４または５に係る多気筒エンジンの排気装置において、前記ベースプレート部材（１８）は、前記二つの排気通路部材（１４）の間に延出する領域が、前記排気通路部材（１４）との固着部に対して凹状に窪んで形成されていることを特徴とするものである。
この場合、ベースプレート部材（１８）とカバープレート部材（１９）の間の通路断面積が大きく確保され、排気通路部材（１４）間の排気ガスの流通量の増大を図ることが可能になる。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る多気筒エンジンの排気装置において、前記ベースプレート部材（１８）の前記二つの排気通路部材（１４）の間に延出する領域は、平坦面に形成されていることを特徴とするものである。
この場合、ベースプレート部材（１８）の二つの排気通路部材（１４）の間に延出する領域が、排気通路部材（１４）との固着部に対して凹状に窪むものの全体が平坦面とされているため、この領域でのカバープレート部材（１９）との固着面が屈曲したり湾曲したりする場合に比較して固着作業を容易に行うことが可能になる。例えば、ベースプレート部材（１８）とカバープレート部材（１９）を前記領域で溶接する場合に、溶接ガン等の溶接工具を容易に挿入することが可能になる。
【００１６】
請求項８に係る発明は、請求項３〜７のいずれか１項に係る多気筒エンジンの排気装置において、エンジンのシリンダブロック（１２）から延出する円筒状の複数の排気管（１４）を有し、当該排気管（１４）の任意の二つが前記排気通路部材を構成し、二つの排気管（１４）に前記連通孔（１７）が設けられるとともに、前記二つの排気管（１４）の連通孔（１７）が、当該二つの排気管（１４）の軸心を通る仮想平面を挟んで一方側に偏った位置に配置されていることを特徴とするものである。
この場合、複数の排気管（１４）を有する大型の排気装置においても、任意の二つの排気管（１４）に対して表裏を裏返すことなく、一方向からベースプレート部材（１８）とカバープレート部材（１９）を容易に取り付けることが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ベースプレート部材の貫通孔の外周域が、対応する排気通路部材の外面に重ね合わせた状態で固着され、カバープレート部材の両側の縁部が、ベースプレート部材の貫通孔を取り囲むように、ベースプレート部材と排気通路部材の少なくともいずれか一方に固着されるとともに、カバープレート部材の両側の縁部の間に延出する領域が、二つの排気通路部材の間でベースプレート部材の前後の縁部に固着されるため、二つの排気通路部材が離間して配置される場合において、煩雑な作業を要することなく両排気通路部材同士を連通状態で接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態に係る排気装置を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】同実施形態の自動二輪車の下面図である。
【図３】同実施形態の図２のＡ矢視図である。
【図４】同実施形態の排気装置を前部上方側から見た斜視図である。
【図５】同実施形態の排気装置の図４に対応する方向から見た分解斜視図である。
【図６】同実施形態の図３のＢ矢視図である。
【図７】同実施形態の排気管の軸方向と直交する方向で断面にした分解断面図である。
【図８】参考例の図４にほぼ対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１は、この実施形態の排気装置１００を適用した自動二輪車１を示す図であり、図２は、自動二輪車１の排気装置１００を中心として下面図である。
この自動二輪車１は、ステアリングシャフト２を回動可能に保持するヘッドパイプ３に、ヘッドパイプ３から車体後部下方に向かって延出する左右一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に向かって延出する図示しないダウンフレームとが結合されている。
【００２０】
ステアリングシャフト２には、図示しない上下のブリッジ部材を介して、操舵用のバーハンドル５と、前輪Ｗｆを回転可能に支持する一対のフロントフォーク６とが連結されている。一対のメインフレーム４の後部は下方に向かって屈曲し、その屈曲領域にシート７を支持するシートレール８が連結されている。また、メインフレーム４の屈曲領域から下方に延出する領域には、車体後方側に向かって延出するスイングアーム９が揺動可能に支持されている。スイングアーム９の後部には後輪Ｗｒが回転可能に支持されている。一方、メインフレーム４の屈曲部の前方側には、エンジンＥと変速機Ｍが一体ブロックとして構成されたエンジンユニット１０が取り付けられ、メインフレーム４の上方側には燃料タンク１１が取り付けられている。変速機Ｍの出力軸は、図示しないチェーンを介して後輪Ｗｒに動力伝達可能に連係されている。
【００２１】
エンジンＥのシリンダブロック１２には、エアクリーナを含む図示しない吸気装置が接続されるとともに、排気マフラー１３を含む排気装置１００が接続されている。この自動二輪車１のエンジンＥは４気筒のエンジンであり、シリンダブロック１２には図示しない吸気管と排気管１４がそれぞれ４本接続されている。
【００２２】
図３は、排気装置１００を車両前方側から見た図であり、図４は、排気装置１００の一部を前部上方側から見た図である。
排気装置１００は、図２〜図４に示すように、シリンダブロック１２（シリンダヘッド）の上部前面から下方に屈曲した後に、さらに車体後方側に向かって屈曲して延出する４本の排気管１４と、その４本の排気管１４がエンジンユニット１０の下方で２本の集合管として合流接続された後にさらに１本に合流接続され、内部に排気浄化用の触媒が収納された触媒配管１５と、その触媒配管１５に接続されて排気ガスを消音して外部に排出する排気マフラー１３と、を備えている。図２に示すように、４本の排気管の下流側の端部は、エンジンユニット１０の下方において、車幅方向のほぼ中心に沿うように集合して触媒配管１５に接続されている。触媒配管１５は、車幅方向のほぼ中心に沿うようにして配置され、触媒配管１５に接続される排気マフラー１３は、車体の右側側部から後部斜め上方に向かって延出している。
【００２３】
シリンダブロック１２の上部前面から下方に延出した４本の排気管１４は、図３，図４に示すように、隣接する排気管１４同士が離間して状態で配置されている。ここでは、排気管１４のうちの、シリンダブロック１２から下方に延出して、車体後方側に屈曲するまでの領域を下方延出領域と呼ぶものとする。車幅方向中央寄りの２本の排気管１４の下方延出領域には、両排気管１４の内部通路同士を排気管１４の中途部で連通させる連通部品１６が接合されている。この連通部品１６は、２本の排気管１４を中途部同士で連通させることにより、排気ガスを円滑に排出できるようにし、それによってエンジン出力を向上させる。
【００２４】
図５〜図７は、連通部品１６の構造の詳細を示す図である。
車幅方向中央の２本の排気管１４の周壁には連通孔１７が形成され、その両連通孔１７が連通部品１６の内側通路と導通するようになっている。２本の排気管１４の連通孔１７は、両排気管１４の相互に対向する領域のうちの、車両前方側に寄った位置に形成されている。より具体的には、図７に示すように、両排気管１４に形成される連通孔１７は、両排気管１４の相互に対向する領域のうちの、両排気管１４の軸心Ｏ，Ｏを通る仮想平面Ｐを挟んで車両前方側（一方側）に偏った位置に配置されている。なお、両排気管１４に形成される連通孔１７は、仮想平面Ｐを挟んで車両後方側に偏った位置に配置するようにしても良い。
連通部品１６は、両排気管１４の周壁の外面に直接固定されるベースプレート部材１８と、ベースプレート部材１８に取り付けられて、ベースプレート部材１８との間に内側通路を形成するカバープレート部材１９と、を備えている。ベースプレート部材１８とカバープレート部材１９は金属板によって形成されている。
【００２５】
ベースプレート部材１８は、一定幅で平坦な帯状部１８ａと、その帯状部１８ａの両側の端部に一体に設けられた湾曲片部１８ｂと、を備え、両側の湾曲片部１８ｂが排気管１４の外周面に沿うように湾曲して形成されている。このベースプレート部材１８の帯状部１８ａと両側の湾曲片部１８ｂの間には直線状の屈曲境界部１８ｃが設けられている。各湾曲片部１８ｂは、中央の２本の排気管１４の対向領域の外面に重ね合わせられ、その状態で排気管１４の対応位置に固定されるようになっている。なお、両側の湾曲片部１８ｂが２本の排気管１４に固定されたときに、その２本の排気管１４の間に延出する平坦な帯状部１８ａは、排気管１４との固着部である両側の湾曲片部１８ｂに対して凹状に窪む。
また、両側の湾曲片部１８ｂには、対応する排気管１４の連通孔１７と合致する形状・サイズの貫通孔２０が形成されている。そして、各湾曲片部１８ｂは、貫通孔２０を対応する排気管１４の連通孔１７と合致させた状態において、図５中にクロスハッチングを入れて示したように、内周縁部の全域が排気管１４の外面に溶接固定される。
なお、この実施形態においては、湾曲片部１８ｂ側の貫通孔２０が排気管１４側の連通孔１７と完全に合致するように湾曲片部１８ｂが排気管１４に溶接固定されているが、湾曲片部１８ｂ側の貫通孔２０と排気管１４側の連通孔１７とは必ずしも完全に合致させる必要はなく、両者の一部のみがオーバーラップするものであっても良い。
【００２６】
カバープレート部材１９は、外周縁部の全域がベースプレート部材１８の外側の輪郭形状に沿い、かつ、ベースプレート部材１８の外周縁部に面で当接するようになっている。具体的には、カバープレート部材１９は、ベースプレート部材１８の帯状部１８ａの幅方向前後（排気管１４延出方向の前後）の縁部に当接する前縁フランジ１９ａ及び後縁フランジ１９ｂと、ベースプレート部材１８の両側の湾曲片部１８ｂの周縁部に当接する周縁フランジ１９ｃとを備えている。また、カバープレート部材１９は、外周縁部から中央部側にかけてがベースプレート部材１８から離間する方向に凸状に膨出した形状とされている。この膨出部分は、カバープレート部材１９との間で連通部品１６の内側通路を形成する。
【００２７】
カバープレート部材１９は、その外周縁部をベースプレート部材１８の外周縁部に面で当接させた状態において、その当接面の全域がベースプレート部材１８に溶接固定される。このとき、カバープレート部材１９の両側の周縁フランジ１９ｃは、ベースプレート部材１８の貫通孔２０の外側を取り囲むように、ベースプレート部材１８の湾曲片部１８ｂの周縁部に溶接固定され、カバープレート部材１９の前縁フランジ１９ａと後縁フランジ１９ｂは、ベースプレート部材１８の帯状部１８ａの前縁部と後縁部に溶接固定される。
【００２８】
この実施形態の排気装置１００は、離間した２本の排気管１４の中途部同士を接続する連通部品１６が、ベースプレート部材１８とカバープレート部材１９とから構成され、ベースプレート部材１８の貫通孔２０の外周域が対応する排気管１４の中途部の外面に重ね合せた状態で溶接されるとともに、カバープレート部材１９の両側の周縁フランジ１９ｃが、貫通孔を２０を取り囲むようにベースプレート部材１８に両側の湾曲片部１８ｂに溶接固定され、カバープレート部材１９の前縁フランジ１９ａと後縁フランジ１９ｂがベースプレート部材１８の帯状部１８ａの前縁部と後縁部に溶接固定されているため、離間して配置される２本の排気管１４の中途部に連通部品１６を容易に取り付けることができる。
【００２９】
具体的には、ベースプレート部材１８を両排気管１４の中途部に取り付ける場合には、ベースプレート部材１８の両側の湾曲片部１８ｂの貫通孔２０が対応する連通孔１７と合致するように位置合わせをして、湾曲片部１８ｂを対応する排気管１４の中途部の外面に重ね合わせ、その状態で各貫通孔２０の周縁部の全域を連通孔１７の周域部に溶接固定するため、ベースプレート部材１８を両排気管１４に対して安定状態で容易に溶接固定することができる。
また、カバープレート部材１９を取り付ける場合には、カバープレート部材１９の両側の縁部がベースプレート部材１８の各貫通孔２０の周域を取り囲むように、両側の周縁フランジ１９ｃをベースプレート部材１８の各湾曲片部１８ｂに溶接固定し、カバープレート部材１９の両側の縁部の間に延出する領域を、前縁フランジ１９ａと後縁フランジ１９ｂでベースプレート部材１８の帯状部１８ａの前縁部と後縁部とに溶接固定するため、カバープレート部材１９をベースプレート部材１８と同方向から容易に溶接固定することができる。つまり、カバープレート部材１９の溶接作業を行うに際して排気装置１００の全体の表裏を裏返す必要がない。
【００３０】
図８は、この実施形態に係る排気装置の構造を採用した場合に、溶接作業が容易になることを説明するための参考例を示す図である。
この参考例の排気装置は、離間して配置される２本の排気管１４に上記の実施形態と同様に図示しない連通孔がそれぞれ設けられ、両排気管１４の連通孔の間が、第１プレート部材５０Ａと第２プレート部材５０Ｂとから成る連通部品５１によって連通状態で接続されている。第１プレート部材５０Ａと第２プレート部材５０Ｂは同形状に形成され、いずれも半円筒状の本体部５０ａの円弧方向の端部に中間部フランジ５０ｂが一体に形成されるとともに、本体部５０ａの軸方向の両端部に端部フランジ５０ｃが一体に形成されている。
この連通部品５１は、２本の排気管１４の間において、第１プレート部材５０Ａと第２プレート部材５０Ｂが中間部フランジ５０ｂ同士で相互に溶接固定されるとともに、両プレート部材５０Ａ，５０Ｂの軸方向両側の端部フランジ５０ｃがそれぞれ連通孔を取り囲むようにして対応する排気管１４の外面に溶接固定される。この参考例の場合、溶接領域が多方向に向くことになるため、複数の排気管１４の向きを大きく変えなければ溶接作業を行うことができない。これに対し、この実施形態の排気装置１００は、複数の排気管１４の向きを大きく変えなくても容易に溶接作業を進めることができる。
【００３１】
ところで、連通部品１６のカバープレート部材１９の両縁部は、ベースプレート部材１８を両側の排気管１４に溶接固定した後に、ベースプレート部材１８の各貫通孔２０の外側周域部で対応する排気管１４の外面に溶接固定したり、対応する排気管１４の外面とベースプレート部材１８の縁部とに跨るように溶接固定することも可能である。ただし、ここで説明した実施形態のように、カバープレート部材１９の両縁部をベースプレート部材１８のみに溶接固定するようにした場合には、カバープレート部材１９を、一部品（ベースプレート部材１８）に対してのみ溶接すれば良いことになるため、溶接作業がより容易になる。
【００３２】
さらに、この実施形態の排気装置１００は、カバープレート部材１９の外側の輪郭形状が、ベースプレート部材１８の外側の輪郭形状と合致するように形成され、カバープレート部材１９の外周縁部の全域（周縁フランジ１９ｃ、前縁フランジ１９ａ、後縁フランジ１９ｂ）がベースプレート部材１８の外側縁部に重ね合せて溶接固定されるため、カバープレート部材１９とベースプレート部材１８の外側全域を安定的に密着させて溶接することができる。このため、溶接作業がさらに容易になる。
【００３３】
また、この実施形の排気装置１００においては、カバープレート部材１９の外周縁部から中央部側にかけてが外側（ベースプレート部材１８から離間する方向に）に凸状に膨出して形成されているため、ベースプレート部材１８とカバープレート部材１９の間の通路面積を大きく確保し、連通部品１６内における排気ガスの流通量を大きく確保することができる。
【００３４】
この実施形態の排気装置１００では、ベースプレート部材１８の２本の排気管１４の間に延出する領域である帯状部１８ａが、排気管１４との溶接部である両側の湾曲片部１８ｂに対して凹状に窪んで形成されているため、ベースプレート部材１８とカバープレート部材１９の間の通路面積をさらに大きく確保することができる。
【００３５】
さらに、この実施形態の排気装置１００は、ベースプレート部材１８の帯状部１８ａが厚み方向に屈曲したり、湾曲したりする形状ではなく、全域が平坦な面とされているため、帯状部１８ａの前縁部と後縁部にカバープレート部材１９の前縁フランジ１９ａと後縁フランジ１９ｂを容易に溶接できる、という利点がある。つまり、帯状部１８ａは、両側の湾曲片部１８ｂに対して凹状に窪むよう形成されるものの、全体が平坦面とされているため、ベースプレート部材１８とカバープレート部材１９を溶接ガン等の溶接工具を用いて溶接する場合に、帯状部１８ａの上部領域に溶接工具を差し込み帯状部１８ａの上面に沿わせて容易に作業を行うことができる。
【００３６】
また、この実施形態の排気装置１００は、エンジンのシリンダブロック１２から４本の円筒状の排気管１４が延出する大型の排気装置であるが、図７に示すように、連通部品１６が取り付けられる２本の排気管１４の連通孔１７が、当該２本体の排気管１４の軸心Ｏ，Ｏを通る仮想平面Ｐを挟んで一方側に偏った位置に配置され、その各連通孔１７の周域にベースプレート部材１８の湾曲片部１８ｂが溶接固定されるとともに、ベースプレート部材１８の外周縁部にカバープレート部材１９の外周縁部が溶接固定される構造とされているため、２本の排気管１４に対して表裏を裏返すことなく、一方向側からベースプレート部材１８とカバープレート部材１９を容易に取り付けることができる。
【００３７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、２つの排気管の中途部同士を、ベースプレート部材とカバープレート部材を用いて連通状態で接続するものであるが、２本の排気マフラーの中途部同士を、上記と同様のベースプレート部材とカバープレート部材を用いて連通状態で接続することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１３…排気マフラー
１４…排気管（排気通路部材）
１７…連通孔
１８…ベースプレート部材
１９…カバープレート部材
１９ｃ…周縁フランジ（縁部）
２０…貫通孔
１００…排気装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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