(57)【要約】【課題】バンパフェイシャが離脱しないようなバンパフェイシャの取付構造を提供する。【解決手段】左右のフェンダパネル６の車両前側の下部に設けられ、車両後方に向かって下方へ傾斜するように延設されるとともに車両内側に向かって屈曲形成された車体フランジ部６ｆと、車体フランジ部６ｆに沿って固定されるブラケット１０と、ブラケット１０に対向配置される上面部１０ａに形成され、車体フランジ部６ｆ側に向かって突設された係止爪１１と、バンパフェイシャ５の車幅方向両側の上端部５ａに車両内側に向かって屈曲形成され、車体フランジ部６ｆとブラケット１０との間に介挿されるバンパフランジ部５ｆと、バンパフランジ部５ｆに穿孔され、係止爪１１に係合される係合孔５ｈとを備える。係止爪１１は、バンパフランジ部５ｆが係止爪１１から離脱することを防止する離脱防止部１１ｃを有する。【選択図】図５
2014226982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に取り付けられるバンパフェイシャの取付構造であって、
左右のフェンダパネルの車両前側の下部に設けられ、車両後方に向かって下方へ傾斜するように延設されるとともに車両内側に向かって屈曲形成された車体フランジ部と、
前記車体フランジ部に沿って固定されるブラケットと、
前記ブラケットに対向配置される上面部に形成され、前記車体フランジ部側に向かって突設された係止爪と、
前記バンパフェイシャの車幅方向両側の上端部に車両内側に向かって屈曲形成され、前記車体フランジ部と前記ブラケットとの間に介挿されるバンパフランジ部と、
前記バンパフランジ部に穿孔され、前記係止爪に係合される係合孔と、を備え、
前記係止爪は、前記バンパフランジ部が前記係止爪から離脱することを防止する離脱防止部を有する
ことを特徴とする、バンパフェイシャの取付構造。
【請求項２】
前記係止爪は、前記離脱防止部として、前記ブラケットの前記車体フランジ部への固定状態において車両前側に位置し前記上面部から鉛直上方に向かって延びる鉛直側面部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載のバンパフェイシャの取付構造。
【請求項３】
前記係止爪は、前記離脱防止部として、前記上面部に交差する方向に延びる側面部から突設された突起部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のバンパフェイシャの取付構造。
【請求項４】
前記バンパフェイシャの車幅方向中間部の上部に車両内側に向かって突設され、前記バンパフェイシャを前記車体前部に取り付ける際の位置決めとして用いられる位置決めフランジ部と、
前記車体前部であって前記位置決めフランジ部の外縁部に当接する位置に、車両前方に向かって突設された補助部材と、を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパフェイシャの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に取り付けられるバンパフェイシャの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車やトラック等の自動車をはじめとした車両の前部には、前方への衝突などによる衝撃を吸収するフロントバンパが設けられ、車両の後部には、後方からの追突などによる衝撃を吸収するリヤバンパが設けられる。これらフロントバンパ及びリヤバンパは、車両の前端部及び後端部に車幅方向に延設される緩衝装置であり、例えば樹脂で成形されたバンパフェイシャ（バンパカバーとも呼ばれる）の内部に、エネルギアブソーバやリンフォース部材が備えられて構成されている。
【０００３】
一般的に、バンパフェイシャは、その下端部はボルト等の締結部材により車体に固定されているのに対し、上端部はフェンダパネルに固定されたブラケットに引っ掛けるようにして係合される。例えば特許文献１には、リヤバンパのバンパフェイシャを車体へ取り付けるための構造が開示されており、特許文献２には、フロントバンパのバンパフェイシャを車体へ取り付けるための構造が開示されている。
【０００４】
バンパフェイシャの車幅方向両端部の上部には、車体への取り付け用のフランジ部が設けられており、フランジ部には係合用の孔部が形成されている。一方、フェンダパネルの下端部には、爪部を有するブラケットが固定されており、このブラケットの爪部にフランジの孔部が係合されることで、バンパフェイシャが車体に装着される。このような構造により、見栄えを損なうことなく、簡単にバンパフェイシャを車体へ装着できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２５９７７号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで近年、車両の軽量化を図るべく、バンパフェイシャを薄肉化する傾向が強まっている。しかしながら、バンパフェイシャの板厚が薄くなるほど、超高速走行時に前方から受ける風圧の影響が大きくなり変形し易くなる。車両前方からの風圧によってバンパフェイシャが変形すると、バンパフェイシャの上部に設けられたフランジ部とブラケットの爪部との係合が緩み、バンパフェイシャが車体から外れてしまうおそれがある。
【０００７】
特に、バンパフェイシャの上部が取り付けられるフェンダパネルの下端部が、車両後方に向かって下方に傾斜しているような場合、前方からの風圧によりバンパフェイシャのフランジ部がブラケットの爪部の側面をずり上がり、バンパフェイシャの離脱のおそれが高まる。
【０００８】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、バンパフェイシャの離脱を防止することができるようにした、バンパフェイシャの取付構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）ここで開示するバンパフェイシャの取付構造は、車体前部に取り付けられるバンパフェイシャの取付構造であって、左右のフェンダパネルの車両前側の下部に設けられ、車両後方に向かって下方へ傾斜するように延設されるとともに車両内側に向かって屈曲形成された車体フランジ部と、前記車体フランジ部に沿って固定されるブラケットと、前記ブラケットに対向配置される上面部に形成され、前記車体フランジ部側に向かって突設された係止爪と、前記バンパフェイシャの車幅方向両側の上端部に車両内側に向かって屈曲形成され、前記車体フランジ部と前記ブラケットとの間に介挿されるバンパフランジ部と、前記バンパフランジ部に穿孔され、前記係止爪に係合される係合孔と、を備える。そして、前記係止爪は、前記バンパフランジ部が前記係止爪から離脱することを防止する離脱防止部を有することを特徴としている。
【００１０】
（２）前記係止爪は、前記離脱防止部として、前記ブラケットの前記車体フランジ部への固定状態において車両前側に位置し前記上面部から鉛直上方に向かって延びる鉛直側面部を有することが好ましい。
（３）また、前記係止爪は、前記離脱防止部として、前記上面部に交差する方向に延びる側面部から突設された突起部を有することが好ましい。特に、前記離脱防止部として、前記係止爪が前記鉛直側面部から突設された前記突起部を有することがより好ましい。
【００１１】
（４）また、前記バンパフェイシャの車幅方向中間部の上部に車両内側に向かって突設され、前記バンパフェイシャを前記車体前部に取り付ける際の位置決めとして用いられる位置決めフランジ部と、前記車体前部であって前記位置決めフランジ部の外縁部に当接する位置に、車両前方に向かって突設された補助部材と、を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示のバンパフェイシャの取付構造によれば、車体フランジ部に固定されたブラケットの係止爪に離脱防止部が設けられているため、係合孔の内面が係止爪をずり上がり、バンパフランジ部が係止爪から離脱することを防止することができる。つまり、バンパフェイシャがブラケットから離脱して車体から外れることを防ぐことができる。これにより、バンパフェイシャの板厚を薄くすることができるため、車体重量を軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造が適用された車両の車体前部を示す模式図であり、（ａ）は左前方から見た斜視図、（ｂ）は左側面図である。
【図２】図１（ａ）に示すバンパフェイシャのみが下方に分解された分解斜視図である。
【図３】一実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造に用いられるブラケットを示す模式図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は図３（ａ）のＢ方向矢視図（上面図）である。
【図４】図３に示すブラケットの上面部の部分拡大図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は図４（ａ）のＣ方向矢視図（側面図）である。
【図５】一実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造を説明するための拡大斜視図である。
【図６】図１（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】一実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造で取り付けられたバンパフェイシャの作用を説明するためのブラケットの上面部の部分拡大図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は斜視図である。
【図８】従来の取付構造で取り付けられたバンパフェイシャの作用を説明するための図７に対応する図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は斜視図である。
【図９】一実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造に用いられるブラケットの変形例を説明するための図７（ａ）に対応する図であり、（ａ）は第一変形例、（ｂ）は第二変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面により実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、その逆を後方として、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車体の中心に向かう側を内側、その逆を外側として説明する。
【００１５】
［１．構造］
［１−１．全体構造］
本実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造について、図１〜図６を用いて説明する。本実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造は、車体前部のフロントバンパに適用される。なお、図１（ａ），（ｂ）及び図２では車両左側のみを図示し、以下の説明でも主に車両左側の構造について説明するが、車両右側も同様の（左右対称の）構造となっている。
【００１６】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両１の前部には、車幅方向両側にヘッドライト２が設けられ、これらヘッドライト２の間には車体上面を形成するボンネット３が車両後方（以下、後方という）にかけて設けられる。さらに、ヘッドライト２及びボンネット３の下側には、車両前方（以下、前方という）からの衝撃を吸収するためのフロントバンパ４が設けられる。
【００１７】
フロントバンパ４は、バンパフェイシャ５の内部に例えばウレタン樹脂等のエネルギアブソーバが充填され、さらにその内側にリンフォース部材（何れも図示略）が設けられて構成されている。リンフォース部材は、図示しないサイドメンバ等のフレーム部材に固定されている。バンパフェイシャ５は、車両前端部に車幅方向全幅に亘って延設されるカバー部材であり、例えば樹脂で成形されている。
【００１８】
バンパフェイシャ５は、その車幅方向両端部が後方に向かって湾曲形成され、上面視で略コの字形状となっている。また、バンパフェイシャ５の下部は、車体裏面側に向かって湾曲形成されており、湾曲された下端部が図示しないボルト等の締結部材により車体に締結されている。一方、バンパフェイシャ５の上部は、車幅方向両側（すなわち、車両前後方向に延設された側面）の上端部５ａ（以下、フェイシャ上端部５ａという）が左右のフェンダパネル６の前側の下端部６ｂ（以下、フェンダ下端部６ｂという）に係合されることで車体に取り付けられる。本取付構造は、このバンパフェイシャ５とフェンダパネル６との取付部分に採用されている。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、フェンダ下端部６ｂは、ヘッドライト２の後側の下縁から前輪７に向かって斜め下方に傾斜して延設されている。言い換えると、フェンダ下端部６ｂは、後方に行くほど下方へ傾斜するように（前端よりも後端が下方に位置するように）斜めに設けられている。なお、フェンダ下端部６ｂは、前後方向だけでなく車幅方向においても外側に向かって下方へ傾斜するように斜めに設けられている。すなわちフェンダ下端部６ｂは、正面視でも側面視でも傾斜して設けられている。このフェンダ下端部６ｂには、図２及び図６に示すように、後述のブラケット１０を固定するための車体フランジ部６ｆが設けられている。
【００２０】
図２は、図１（ａ）に示す車両１の状態からバンパフェイシャ５のみを下方にずらした状態を示す分解斜視図である。一方、図６は、図１（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面図（すなわち、フェンダパネル６にバンパフェイシャ５が取り付けられた状態での縦断面図）である。図６に示すように、車体フランジ部６ｆは、フェンダパネル６の外側面が内側に向かって屈曲形成され、さらに下方に向かって湾曲形成されて、車幅方向に沿う縦断面形状が略Ｌ字形状となっている。
【００２１】
以下、車体フランジ部６ｆのうち、車幅方向及び前後方向に延設され外面が下方を向き後方に向かって下方へ傾斜した部分を前向き下面部６ｆａと呼び、上下方向及び前後方向に延設され外面が外側を向いた部分を斜め側面部６ｆｂと呼ぶ。車体フランジ部６ｆは、フェンダ下端部６ｂと同様、後方及び外側に向かって下方へ傾斜するように延設されている。
【００２２】
図２に示すように、車体フランジ部６ｆには、バンパフェイシャ５の上部を車体へ取り付けるためのブラケット１０が車体フランジ部６ｆの前向き下面部６ｆａに沿って固定される。つまり、ブラケット１０もフェンダ下端部６ｂ及び車体フランジ部６ｆと同様、後方及び外側に向かって下方へ傾斜した状態で車体に固定される。車体フランジ部６ｆの斜め側面部６ｆｂには、ブラケット１０の固定用の締結孔６ｈが穿孔されている。ブラケット１０は、車体フランジ部６ｆの前向き下面部６ｆａとの間に隙間を有するように、斜め側面部６ｆｂに固定される。なお、ブラケット１０に関する構成は後述する。
【００２３】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、フェイシャ上端部５ａは、バンパフェイシャ５がフェンダパネル６に取り付けられたときにフェンダ下端部６ｂの延在方向と平行となるように、フェンダ下端部６ｂと同じ傾きで後方に向かって下方へ傾斜するように延設されている。図６に示すように、バンパフェイシャ５がフェンダパネル６に取り付けられたとき、フェイシャ上端部５ａとフェンダ下端部６ｂとの間には僅かな隙間が設けられる。
【００２４】
図２及び図６に示すように、フェイシャ上端部５ａには、内側に向かって屈曲形成されたバンパフランジ部５ｆが設けられている。バンパフランジ部５ｆは、フェイシャ上端部５ａの延設方向（長手方向）全体に設けられており、フェンダ下端部６ｂと同じ傾きで後方に向かって下方へ傾斜するように延設されている。バンパフランジ部５ｆは、車体フランジ部６ｆとブラケット１０との間に介挿される。バンパフランジ部５ｆには、後述のブラケット１０の係止爪１１に係合される係合孔５ｈが係合爪１１の個数及び位置に応じて穿孔されている。ここでは、係合孔５ｈは、バンパフランジ部５ｆの延設方向（長手方向）の略中央部と両端部の三箇所に設けられている。
【００２５】
なお、図２に示すように、バンパフェイシャ５のフェイシャ上端部５ａよりも内側（バンパフェイシャ５の車幅方向中間部）の上部５ｃには、バンパフェイシャ５を車体前部に取り付ける際の位置決めとして用いられる位置決めフランジ部５ｐが設けられている。ここでは、位置決めフランジ部５ｐは、ヘッドライト２の左右方向の略中央に位置する部分に、内側に向かって突設されている。また、ヘッドライト２の下部には、バンパフェイシャ５が車体前部に装着された状態で位置決めフランジ部５ｐの外縁部に当接する位置に、前方に向かって突設された補助部材８が設けられている。
【００２６】
［１−２．ブラケットの構造］
次に、本取付構造の特徴であるブラケット１０の構造を説明する。図３（ａ）はブラケット１０が車体に取り付けられる状態での側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ方向矢視図（すなわちブラケット１０の上面図）である。上記したように、ブラケット１０は車体フランジ部６ｆに固定されるため、車体に対して後方に向かって斜め下方に傾斜して固定される。ブラケット１０は、例えば樹脂で成形される。
【００２７】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ブラケット１０は、車体フランジ部６ｆの前向き下面部６ｆａ（図６参照）に対向配置される上面部１０ａに、複数の係止爪１１及び複数のリブ１２が形成されている。また、ブラケット１０の上面部１０ａと直交する側面部１０ｂには、複数の固定部１４が設けられている。ここでは、固定部１４は、ブラケット１０の長手方向の前部と略中央部と後端部との三箇所に設けられている。また、係止爪１１は三箇所の固定部１４の近傍にそれぞれ設けられており、リブ１２は三つの係止爪１１の両側にそれぞれ設けられている。
【００２８】
図４（ａ）は、係止爪１１及びその両側に設けられる二つのリブ１２を拡大した斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ方向矢視図（すなわち、上面部１０ａの側面図）である。図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、係止爪１１は、バンパフェイシャ５のバンパフランジ部５ｆをブラケット１０に取り付けるための部分であり、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈに係合される。係止爪１１は、上面部１０ａから車体フランジ部６ｆ側に向かって突設されており、上面部１０ａの外縁側に形成されている。
【００２９】
係止爪１１は、上面部１０ａの外縁から内側に向かってスリット状に切り欠かれた二つのスリット部１１ｋ，１１ｋの間に位置する底部１１ｂと、底部１１ｂから車体フランジ部６ｆ側に突出して形成された係合部１１ａとを有する。係止爪１１は、二つのスリット部１１ｋ，１１ｋにより、上面部１０ａに対して部分的に分離されているため、係合部１１ａ及び底部１１ｂが上面部１０ａから下方向に僅かに弾性変位可能となっている。
【００３０】
係止爪１１の係合部１１ａは、スリット部１１ｋが形成された外縁側から内側に行くに従って滑らかに上方へ向かって形成された曲面状のガイド面１１ｄを有する。ガイド面１１ｄは、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈが係止爪１１に係合されるときにバンパフランジ部５ｆと接触する面であり、係合時のガイドとして機能する。なお、ガイド面１１ｄの上端縁１１ｍは、上面部１０ａと平行に延設されている。
【００３１】
また、係合部１１ａのガイド面１１ｄに交差する二つの側面部１１ｃ，１１ｃは、上面部１０ａの垂線Ｐに対して前側に傾いて設けられている。側面部１１ｃの垂線Ｐに対する傾斜角θは、車体フランジ部６ｆに固定されたときの水平方向に対するブラケット１０の傾斜角と等しくなるように設定されている。つまり、係止爪１１の側面部１１ｃは、ブラケット１０がフェンダ下端部６ｂに固定された状態で鉛直上方に向かって延びる鉛直側面部１１ｃとなる。なお、側面部１１ｃは、底部１１ｂの側面と連続して形成されており、上面部１０ａの長手方向に交差する方向に延びる面ともいえる。
【００３２】
図３（ａ），（ｂ）及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、リブ１２は、上面部１０ａから車体フランジ部６ｆ側に向かって突設されており、ここでは係止爪１１の鉛直側面部１１ｃと同一方向に突出している。リブ１２は、上面部１０ａの幅（短手方向長さ）と略同一の長さに形成されており、係止爪１１の係合部１１ａよりも突出量が小さい。なお、リブ１２の上面は、係止爪１１の上端縁１１ｍと同様、上面部１０ａと平行に設けられている。
【００３３】
固定部１４は、ブラケット１０を車体フランジ部６ｆに固定するための部分である。図６に示すように、固定部１４は車体フランジ部６ｆの斜め側面部６ｆｂに当接されるとともに締結孔６ｈに嵌合され、ボルト等の締結部材９が挿通される。これにより、ブラケット１０が車体前部に固定される。
【００３４】
［１−３．取付構造］
図５は、フェンダ下端部６ｂに固定されたブラケット１０及びバンパフランジ部５ｆの部分拡大斜視図である。図２，図５及び図６に示すように、ブラケット１０は、固定部１４を介して車体フランジ部６ｆの斜め側面部６ｆｂに固定される。このとき、ブラケット１０はフェンダ下端部６ｂの傾きに沿うとともに、上面部１０ａと車体フランジ部６ｆの前向き下面部６ｆａとの間に一定の隙間が確保されるように固定される。なお、ブラケット１０は、上面部１０ａに突設された係止爪１１の係合部１１ａの上端縁１１ｍが車体フランジ部６ｆの前向き下面部６ｆａよりも僅かに下方に位置するように（すなわち、上端縁１１ｍと前向き下面部６ｆａとの間にも僅かな隙間が形成されるように）固定される。
【００３５】
図５に示すように、フェンダ下端部６ｂに固定されたブラケット１０には、車両前方からバンパフェイシャ５のバンパフランジ部５ｆが取り付けられる。バンパフランジ部５ｆは、ブラケット１０の上面部１０ａと車体フランジ部５ｆの前向き下面部５ｆａとの間の隙間に差し込まれる。このとき、バンパフランジ部５ｆの端縁は、係止爪１１のガイド面１１ｄに接触しながら差し込まれ、バンパフランジ部５ｆの下面が係止爪１１を下方へ押圧する。そして、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈに係止爪１１が入り込むと、係止爪１１は復元して係合孔５ｈに引っ掛かる。
【００３６】
これにより、図６に示すように、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈにブラケット１０の係止爪１１が係合され、バンパフェイシャ５がフェンダパネル６に取り付けられる。なお、バンパフェイシャ５を車体前部に装着する場合は、まずバンパフェイシャ５の下端部が車体に固定された状態で、フェイシャ上端部５ａのバンパフランジ部５ｆがブラケット１０に取り付けられる。言い換えると、バンパフェイシャ５は、下端部は堅固に固定されているのに対し、上端側は車幅方向両側の上端部５ａに設けられたバンパフランジ部５ｆがブラケット１０に係止されて取り付けられている。
【００３７】
［２．作用］
ここで、図７（ａ），（ｂ）及び図８（ａ），（ｂ）を用いて、バンパフェイシャ５をフェンダパネル６に取り付けるための取付構造に、本実施形態に係る取付構造が用いられた場合と、従来の取付構造が用いられた場合とを比較する。従来の取付構造は、本取付構造と比較してブラケット１０の構造のみが異なる。すなわち、従来の取付構造では、車体フランジ部６ｆに固定された従来形状のブラケット６０に対して、バンパフェイシャ５のバンパフランジ部５ｆが取り付けられる。
【００３８】
図８（ａ）及び（ｂ）に従来の取付構造を示す。従来の取付構造においても、本実施形態に係る取付構造と同様、ブラケット６０の上面部６０ａに突設された係止爪６１にバンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈが係合されることで、バンパフェイシャ５がフェンダパネル６に取り付けられている。従来のブラケット６０も、本実施形態のブラケット１０と同様、後方に行くほど下方へ傾斜するようにフェンダ下端部６ｂに固定されている。
【００３９】
ただし、従来のブラケット６０は、その上面部６０ａに形成された係止爪６１の側面部６１ｃが上面部６０ａに対して直交する方向に延びるように設けられている。そのため、図８（ａ）に示すように、従来のブラケット６０は、フェンダ下端部６ｂに固定された状態では係止爪６１の前側の側面部６１ｃは鉛直方向に対して上側が後方に傾くように斜め上方を向く。
【００４０】
このような係止爪６１にバンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈが係合されてバンパフランジ部５ｆが取り付けられているときに、バンパフェイシャ５に対して前方から外力が作用してバンパフェイシャ５が変形した場合を考える。バンパフェイシャ５の車幅方向に広がる前面が変形すると、これに伴ってバンパフェイシャ５の左右両側の後方に湾曲形成された部分（側面）も後方へ押し込まれるように変形し、バンパフェイシャ５の左右両側の上端部５ａも後方へ移動しようとする。
【００４１】
これにより、図８（ａ）及び（ｂ）中に白抜き矢印で示すように、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈの内面のうち前側に位置する面が係止爪６１の側面部６１ｃに沿ってずり上がり、バンパフェイシャ５とフェンダパネル６との係合が緩んだり外れたりするおそれがあった。特に、バンパフェイシャ５の板厚が薄い場合には、車両１が超高速で走行したときに受ける風圧によっても変形し得るため、バンパフェイシャ５の係合の緩みを改善する必要があった。
【００４２】
これに対して、本取付構造に用いられるブラケット１０は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、係止爪１１の側面部１１ｃが、ブラケット１０がフェンダ下端部６ｂに固定された状態で鉛直上方に延びるように形成されている。すなわち、ブラケット１０を成形する段階で、係止爪１１が上面部１０ａに対して前側へ所定の角度θだけ傾いて設けられる。このような係止爪１１にバンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈが係合されると、係合孔５ｈの内面のうち前側に位置する部分が係止爪１１の前側の鉛直側面部１１ｃに当接する。
【００４３】
そのため、上記したようにバンパフェイシャ５が変形し、バンパフェイシャ５の左右両側の上端部５ａが後方へ移動しようとしても、係止爪１１の鉛直側面部１１ｃが力の作用する方向に対して垂直に延設されているため、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈの内面のうち前側に位置する面が係止爪１１の鉛直側面部１１ｃに沿ってずり上がることはない。すなわち、係止爪１１の前側の鉛直側面部１１ｃは、バンパフランジ部５ｆがブラケット１０から離脱することを防止する離脱防止部として機能する。
【００４４】
なお、本実施形態では図２に示すように、バンパフェイシャ５の車幅方向中間部の上部５ｃに位置決めフランジ部５ｐが設けられており、この位置決めフランジ部５ｐの外縁部にはヘッドライト２の下部に設けられた補助部材８が当接している。そのため、バンパフェイシャ５に対して前方から外力が作用してバンパフェイシャ５が変形した場合に、位置決めフランジ部５ｐが補助部材８に引っ掛かり、バンパフェイシャ５の変形が抑制される。
【００４５】
［３．効果］
したがって、本実施形態に係るバンパフェイシャの取付構造によれば、車体フランジ部６ｆに固定されたブラケット１０の係止爪１１に離脱防止部（ここでは鉛直側面部１１ｃ）が設けられているため、係合孔５ｈの内面が係止爪１１の側面部１１ｃをずり上がり、バンパフランジ部５ｆが係止爪１１から離脱することを防止することができる。つまり、バンパフェイシャ５がブラケット１０から離脱して、車体から外れることを防ぐことができる。これにより、バンパフェイシャ５の板厚を薄くすることができるため、車体重量を軽量化することができる。
【００４６】
特に、本実施形態では、ブラケット１０の固定状態で係止爪１１の前側の側面部１１ｃが上面部１０ａから鉛直上方に向かって延びる鉛直側面部１１ｃとして形成されており、この鉛直側面部１１ｃが離脱防止部として機能している。つまり、前方からの力がバンパフェイシャ５に作用しても、この力に直交する方向に延びる鉛直側面部１１ｃにより係合孔５ｈがずり上がることを防ぐことができ、バンパフランジ部５ｆの離脱を防止することができる。また、鉛直側面部１１ｃを離脱防止部として用いることで、ブラケット１０に新たな部品や部分を追加する必要がなく、構成を簡素化することができ、製造コストを抑制することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、ブラケット１０の上面部１０ａに形成されたリブ１２が、係止爪１１と同じ方向に突設されているため、ブラケット１０の成形時の抜きの方向が同一となり、成形しやすくすることができる。
【００４８】
また、バンパフェイシャ５の車幅方向中間部の上部５ｃに設けられた位置決めフランジ部５ｐと、ヘッドライト２の下部に設けられた補助部材８とにより、バンパフェイシャ５に対して前方から外力が作用した場合にバンパフェイシャ５の変形を抑制することができる。つまり、バンパフランジ部５ｆでの離脱防止に加え、バンパフェイシャ５の車幅方向中間部でもバンパフェイシャ５の変形が抑制されるため、バンパフェイシャ５が車体から外れることを確実に防ぐことができる。
【００４９】
［４．変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上記実施形態では、係止爪１１が離脱防止部としての鉛直側面部１１ｃを有する場合を例示したが、離脱防止部は鉛直側面部１１ｃに限られない。この変形例を図９（ａ）及び（ｂ）に示す。図９（ａ）及び（ｂ）は、図７（ａ）に対応する縦断面図である。図９（ａ）に示す第一変形例では、上記の実施形態に係る係止爪１１が、前側に位置する鉛直側面部１１ｃから突設された突起部１５を有している。
【００５０】
突起部１５は、係合孔５ｈとの係合の妨げにならないよう、係止爪１１の鉛直側面部１１ｃにおいて係合部１１ａの上端に設けられている。なお、その他の構造は上記実施形態と同一である。このような取付構造によれば、係止爪１１の鉛直側面部１１ｃに加え、突起部１５も離脱防止部として機能するため、係合孔５ｈの内面が側面部１１ｃをずり上がり、バンパフランジ部５ｆがブラケット１０から離脱することを確実に防止することができる。
【００５１】
また、図９（ｂ）に示す第二変形例では、ブラケット１０′は、その上面部１０ａ′に形成された係止爪１１′の側面部１１ｃ′が上面部１０ａ′に対して直交する方向に延びるように設けられている。さらに係止爪１１′は、その側面部１１ｃ′から突設した突起部１５′を有している。すなわち、本変形例に係る係止爪１１′は、従来のブラケット６０の係止爪６１に突起部１５′が追加されたものである。この突起部１５′は、係合孔５ｈとの係合の妨げにならないよう、係止爪１１′の側面部１１ｃ′において係合部１１ａ′の上端に設けられている。
【００５２】
このように、ブラケット１０′の上面部１０ａ′に交差する方向に延びる側面部１１ｃ′に突起部１５′が設けられている場合であっても、バンパフランジ部５ｆの係合孔５ｈが係止爪１１′の側面部１１ｃ′をずり上がることを防止することができる。つまり、本変形例では、突起部１５′が離脱防止部として機能し、バンパフランジ部５ｆがブラケット１０′から離脱することを防止することができる。また、従来のブラケット６０に対して突起部１５′を追加するだけで、本変形例の取付構造を実現することができ、すなわち既存の技術に対する適用性，応用性が高いというメリットがある。
【００５３】
なお、上記実施形態では、係止爪１１の二つの側面部１１ｃ，１１ｃが何れも鉛直上方に向かって延設されているものを例示したが、少なくとも、ブラケット１０が車体に固定されたときに前側に位置する側面部１１ｃが鉛直上方に向かって延設されていれば、離脱防止部として機能させることができる。
【００５４】
また、ブラケット１０の係止爪１１とリブ１２とが同一の方向に傾いて設けられていなくてもよい。つまり、リブ１２が従来の構造と同様、上面部１０ａに対して直交する方向に突設されていてもよい。
なお、ブラケット１０の具体的な形態は上記したものや図示したものに限られず、車種によってその形態が異なっていてもよい。例えば、係止爪１１や固定部１４等の個数は上記したものでなくてもよいし、リブ１２が設けられていなくてもよい。
また、バンパフェイシャ５の上部５ｃに位置決めフランジ部５ｐが設けられていなくてもよく、補助部材８がヘッドライト２の下部に設けられていなくてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両
４  フロントバンパ
５  バンパフェイシャ
５ａ  フェイシャ上端部（バンパフェイシャの車幅方向両側の上端部）
５ｆ  バンパフランジ部
５ｈ  係合孔
５ｐ  位置決めフランジ部
６  フェンダパネル
６ｂ  フェンダ下端部（フェンダパネルの下端部）
６ｆ  車体フランジ部
６ｆａ  前向き下面部
６ｆｂ  斜め側面部
８  補助部材
１０，１０′  ブラケット
１０ａ，１０ａ′  上面部
１１，１１′  係止爪
１１ａ，１１ａ′  係合部
１１ｂ  底部
１１ｃ  側面部，鉛直側面部（離脱防止部）
１１ｃ′  側面部
１１ｄ  ガイド面
１２  リブ
１４  固定部
１５，１５′  突起部（離脱防止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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