(57)【要約】【課題】簡単な構造で、かつ低コストでエアバッグ本体の膨張展開時の挙動を安定させることができ、ひいてはエアバッグ本体の容量を縮小できる車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ本体１０を、インストルメントパネル２内に配設された格納部材１１内に折り畳んだ状態で格納配置し、該折り畳まれたエアバッグ本体１０を囲むように帯状部材１２を配置し、該帯状部材１２の両端部１２ａを前記格納部材１１に取り付け、該帯状部材１２は、前記エアバッグ本体１０の膨張展開時に、該エアバッグ本体１０の膨張に伴って引っ張られた状態になることにより該エアバッグ本体１０の前後方向中途部を展開途中状態に規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に、インストルメントパネル内に格納されたエアバッグ本体を膨張展開させることにより乗員を拘束するようにした車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体を、前記インストルメントパネル内に配設された格納部材内に折り畳んだ状態で格納配置し、
該折り畳まれたエアバッグ本体を囲むように帯状部材を配置し、該帯状部材の両端部を前記格納部材に取り付け、
前記帯状部材は、前記エアバッグ本体の膨張展開時に、該エアバッグ本体の膨張に伴って引っ張られた状態になることにより該エアバッグ本体の前後方向中途部を展開途中状態に規制する
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にインストルメントパネル内に格納されたエアバッグ本体を膨張展開させることにより乗員を拘束するようにした車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエアバッグ装置では、エアバッグ本体の上方への膨張を規制して膨張展開時の挙動を安定化させることにより、エアバッグ本体の容量をできるだけ小さくし、ひいては装置全体の小型化を図るようにしている。例えば、特許文献１では、インストルメントパネルの開口に配設されたリッドの開度をストラップで規制するようにしている。また特許文献２では、エアバッグ本体内に配設されたディフューザにより膨張ガスを車両後方に案内するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４２２９７号公報
【特許文献２】特許第４８７５５１２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１のように、リッド開度をストラップで規制する場合は構造が複雑となるとともに、部品点数が増える分コスト高になり、またリッド開度を小さくすると狙いとするエアバッグ本体の展開が得られず、大きくするとエアバッグ本体の上下方向展開を誘発してしまうおそれがある。また前記特許文献２では、複雑な構造のディフューザをエアバッグ本体内に取り付ける必要があることから、前記同様にコスト高になるという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、かつ低コストでエアバッグ本体の膨張展開時の挙動を安定させることができ、ひいてはエアバッグ本体の容量を縮小できる車両用エアバッグ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両衝突時に、インストルメントパネル内に格納されたエアバッグ本体を膨張展開させることにより乗員を拘束するようにした車両用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体を、前記インストルメントパネル内に配設された格納部材内に折り畳んだ状態で格納配置し、該折り畳まれたエアバッグ本体を囲むように帯状部材を配置し、該帯状部材の両端部を前記格納部材に取り付け、前記帯状部材は、前記エアバッグ本体の膨張展開時に、該エアバッグ本体の膨張に伴って引っ張られた状態になることにより前記エアバッグ本体の前後方向中途部を展開途中状態に規制することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、格納部材内に配設されたエアバッグ本体を囲むように帯状部材を配設し、該帯状部材の両端部を格納部材に取り付け、該帯状部材により、エアバッグ本体の膨張展開時に該エアバッグ本体の前後方向中途部を展開途中状態に規制するようにしたので、エアバッグ本体の上方への膨張展開が途中で規制されることから、高圧ガスはエアバッグ本体の前側及び後側に流れることとなる。これによりエアバッグ本体の上下方向の挙動を抑えることができ、それだけエアバッグ本体の膨張展開時の挙動を安定させることができ、ひいては乗員の拘束性能を高めることができる。
【０００８】
また前記エアバッグ本体の上下方向の挙動を安定化させることができるので、それだけエアバッグ本体の容量を縮小でき、装置全体の小型化を可能にできる。
【０００９】
前記帯状部材がエアバッグ本体の中途部にくびれを形成することにより、エアバッグ本体に前，後に独立した状態の膨張部が形成され、該前，後の膨張部の張力が増すこととなり、この点からも乗員の拘束性能を高めることができる。
【００１０】
さらに乗員からの荷重を、帯状部材を介してインストルメントパネルに伝え、かつ帯状部材で規制されたエアバッグ本体の前，後部分が伸びてインストルメントパネルとの接触部分を広げることで荷重を伝えることとなる。これにより、エアバッグ本体の上下方向の挙動を抑えつつ、乗員からの荷重をエアバッグ本体を介して効率よくインストルメントパネルで受け止めることができ、安定的に乗員の保護を図ることができる。
【００１１】
本発明は、エアバッグ本体を囲むように帯状部材を設けるだけの構造で済むので、従来のストラップでリッド開度を規制したり、エアバッグ本体内にディフューザを配設したりする場合に比べて構造を簡単にできるとともに、部品点数を低減することができ、ひいてはコストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による車両用エアバッグ装置の概略側面図である。
【図２】前記エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】前記エアバッグ装置の膨張展開状態の平面図である。
【図４】前記エアバッグ装置の膨張展開状態を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のエアバッグ装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車のインストルメントパネル２の助手席側に配設されたエアバッグ装置を示している。このエアバッグ装置１は、車両衝突時に前記インストルメントパネル２内に格納されたエアバッグ本体１０を乗員に指向するよう膨張展開させることにより乗員の過剰な前方移動を阻止するように構成されている。
【００１６】
前記エアバッグ装置１は、前記インストルメントパネル２内に配設された車幅方向に延びるパイプ材からなるクロスメンバ３にブラケット４を介して取り付けられている。また前記インストルメントパネル２の上方にはウインドシールドガラス５が配設されている。
【００１７】
前記エアバッグ装置１は、車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータ９と、該高圧ガスが流入することにより所定形状に膨張展開する前記エアバッグ本体１０と、車両衝突時の加速度センサ，車速センサ等からの検出値が設定値を超えたときに前記インフレータ９を作動させる制御装置（不図示）とを備えている。
【００１８】
前記エアバッグ装置１は、前記エアバッグ本体１０が格納された格納部材１１と、該格納されたエアバッグ本体１０を囲むように配設され、その両端部が前記該格納部材１１に取り付けられた帯状部材１２とを備えている。
【００１９】
前記格納部材１１は、上方に開口する開口部１１ａを有する矩形箱状のもので、これの底板部１１ｂが前記ブラケット４にボルト締め固定されている。
【００２０】
前記格納部材１１は、これの開口部１１ａが水平線ｈに対して車両後斜め下方に傾斜するように配置されている。換言すれば、開口部１１ａがウインドシールドガラス５に対して乗員側に傾斜するように配置されており、これによりエアバッグ本体１０を乗員に指向するように展開させることができる。
【００２１】
前記格納部材１１の底板部１１ｂに形成された取付け孔１１ｃに前記インフレータ９が装着されている。このインフレータ９は、多数のガス噴出孔（不図示）が形成された上側ケース９ａと、高圧ガス発生剤（不図示）が装填された下側ケース９ｂとのフランジ９ｃ同士を結合した構造を有する。
【００２２】
前記格納部材１１は、前記インストルメントパネル２の上壁部２ａに形成された開口２ｂ内に配設されている。この開口２ｂには、前記エアバッグ本体１０の膨張展開圧により車両前，後に開くリッド１３，１３が配設されている。
【００２３】
前記エアバッグ本体１０は、前記格納部材１１内に折り畳んだ状態で格納され、膨張展開時に乗員の頭部及び胸部に指向するよう構成されている。
【００２４】
前記エアバッグ本体１０の底部には、ガス流入孔１０ｂが形成され、該ガス流入孔１０ｂには前記インフレータ９の上側ケース９ａが挿入配置されている。
【００２５】
また前記エアバッグ本体１０には、ベントホール１０ａが形成されており、該ベントホール１０ａは、膨張展開したエアバッグ本体１０に乗員が突き当たったときに、エアバッグ本体１０内のガスを外部に放出することにより、乗員に作用する衝撃力を吸収するためのものである。
【００２６】
前記帯状部材１２は、展開可能に折り畳んだ状態で前記エアバッグ本体１０を車幅方向に囲むように前記格納部材１１内に配設され、かつその両端部１２ａ，１２ａが格納部材１１に取り付けられている。
【００２７】
前記帯状部材１２の両端部１２ａは、前記エアバッグ本体１０のガス流入孔１０ｂの周縁部を重ね合わせた状態で前記格納部材１１内の底板部１１ｂに配置し、該底板部１１ｂの下面に配置された前記インフレータ９のフランジ９ｃとともに複数本のボルト１４により気密に共締め固定されている。
【００２８】
前記帯状部材１２の、少なくとも前記エアバッグ１０に当接する折り畳み部分は、該エアバッグ本体１０の膨張展開時に破断する糸１７により仮止め状態に縫い合わされており、これによりエアバッグ本体１０がばらけるのを防止する格納カバーとして機能している。
【００２９】
そして前記帯状部材１２は、前記エアバッグ本体１０の膨張展開時に該エアバッグ本体１０の膨張に伴って展開し、該帯状部材１２が強く引っ張られた状態になることにより前記エアバッグ本体１０の前後方向中途部１０′を展開途中状態に規制するようその長さが設定されている。
【００３０】
前記帯状部材１２は、エアバッグ本体１０が前記水平線ｈに対して車両後斜め上方に展開するよう構成されている。詳細には、前記エアバッグ本体１０の展開形状をウインドシールドガラス５より乗員側に離れる方向に規制するように構成されており、これによりエアバッグ本体１０の膨張展開時に該エアバッグ本体１０がウインドシールドガラス５に当接するのを回避している。
【００３１】
このように前記帯状部材１２が強く引っ張られることにより、前記エアバッグ本体１０には、膨張展開状態で見たとき、それぞれ前，後に独立した状態の前，後膨張部１０ｄ，１０ｅが形成されることとなる。
【００３２】
車両正面衝突時にインフレータ９により発生した高圧ガスａは、エアバッグ本体１０内に流入し、該エアバッグ本体１０が高圧ガスａの展開圧により各リッド１３を開いてインストルメントパネル２の開口２ｂから上方に突出して膨張する。
【００３３】
エアバッグ本体１０の膨張展開に伴って帯状部材１２が延びて緊張状態になると、帯状部材１２の両端部１２ａに矢印ｂ方向のテンションが加わり、これにより帯状部材１２がエアバッグ本体１０の膨張を押さえ込むこととなり、エアバッグ本体１０の膨張が途中で規制される（図４（ａ）参照）。
【００３４】
帯状部材１２により上方への膨張展開が規制されたことにより、エアバッグ本体１０内の高圧ガスａは前，後方向に分散され、前，後膨張部１０ｄ，１０ｅがそれぞれ前，後に張り出すように形成される（図４（ｂ）参照）。この場合、前膨張部１０ｄがインストルメントパネル２の上壁面を押圧することにより、側面視で回転することなくフル展開まで安定した挙動が得られる。
【００３５】
前記帯状部材１２がエアバッグ本体１０を押さえ込むことにより、該エアバッグ本体１０の帯状部材１２との境界部分にくびれ１５が生じ、これにより前，後膨張部１０ｄ，１０ｅのくびれ近傍部分１５ａ，１５ａの張力が増大し、乗員からの荷重をしっかり支えることとなる（図４（ｄ）参照）。
【００３６】
本実施例によれば、インストルメントパネル２内に配設され格納部材１１に、エアバッグ本体１０を囲むように展開可能に折り畳まれ、その両端部１２ａが取り付けられた帯状部材１２を配設し、該帯状部材１２により、エアバッグ本体１０の膨張展開時に該エアバッグ本体１０の前後方向中途部１０′を展開途中状態に規制するようにしたので、前記帯状部材１２が引っ張られることによりエアバッグ本体１０の上方への膨張展開を途中で規制することから、高圧ガスａはエアバッグ本体１０の前側及び後側に流れることとなる。これによりエアバッグ本体１０の上下方向の挙動を抑えることができ、それだけエアバッグ本体１０の膨張展開時の挙動を安定させることができ、ひいては乗員の拘束性能を高めることができる。
【００３７】
また前記エアバッグ本体１０の上下方向の挙動を安定化させることができるので、それだけエアバッグ本体の容量を縮小でき、装置全体の小型化を可能にできる。
【００３８】
本実施例では、前記帯状部材１２によりエアバッグ本体１０にくびれ１５が形成されることにより、該エアバッグ本体１０に前，後に独立した状態の前，後膨張部１０ｄ，１０ｅが形成され、該前，後膨張部１０ｄ，１０ｅの張力が増すこととなり、この点からも乗員の拘束性能を高めることができる。
【００３９】
さらに乗員からの荷重を帯状部材１２を介してインストルメントパネル２に伝え、かつ帯状部材１２で規制されたエアバッグ本体１０の前，後膨張部１０ｄ，１０ｅが伸びてインストルメントパネル２との接触部分を広げることで荷重を伝えることとなる。これにより、エアバッグ本体１０の上下方向の挙動を抑えつつ、乗員からの衝撃力をエアバッグ本体１０を介して効率よくインストルメントパネル２で受け止めることができ、安定した乗員の保護を図ることができる。
【００４０】
本実施例は、前記エアバッグ本体１０を囲むように取り付けられた帯状部材１２を設けるだけの構造であるので、従来のストラップでドア開度を規制したり、エアバッグ本体内にディフューザを配設したりする場合に比べて構造を簡単にできるとともに、部品点数を低減することができ、ひいてはコストの低減が可能となる。
【００４１】
本実施例では、膨張展開時のエアバッグ本体１０をウインドシールドガラス５に押し当てる構造ではないので、該ウインドシールドガラス５をインストルメントパネル２の前方及び上方に離れて配置する車両においてもエアバッグ本体容量，インフレータ出力を大きくする必要はなく、装置全体の軽量化，コストダウンを図ることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  エアバッグ装置
２  インストルメントパネル
１０  エアバッグ本体
１０′  中途部
１１  格納部材
１２  帯状部材
１２ａ  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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