(57)【要約】【課題】  緩衝器の改良に関し、ロッド側室の作動液をロッドガイド側からシリンダ外にリリーフさせたとしても、伸側減衰力が不足することを抑制する【解決手段】  緩衝器Ｄが内部に液室Ｐが形成されるシリンダ３に固定されて液室Ｐの車体側を塞ぐロッドガイド３０と、ロッドガイド３０を貫通しシリンダ３に出入りするピストンロッド４に保持されて液室Ｐをロッド側室ｐ１とピストン側室ｐ２に区画するピストン６と、最伸長時の衝撃を吸収するリバウンド部材と、所定のストローク範囲でロッドガイド３０に保持されるシール部材Ｃ１とピストンロッド４との間に隙間ａを形成するリリーフ手段Ａ１を備え、リバウンド部材を構成するばねガイド４１は、ピストンロッド４で下支えされるコイルばねＳ４のロッドガイド側端部に嵌合しピストンロッド４の外周面に摺接するとともに、上記所定のストローク範囲内でロッドガイド３０の液室側に保持されるストッパ３３と当接する。【選択図】  図１
2014190491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターチューブとこのアウターチューブに出入りするインナーチューブとからなり車体と車輪との間に介装される緩衝器本体と、車輪側に連結されて上記緩衝器本体の軸心部に起立するシリンダと、このシリンダ内に形成されて作動液が充填される液室と、上記シリンダに固定されて上記液室の車体側を塞ぐ環状のロッドガイドと、車体側に連結されるとともに上記ロッドガイドの軸心部を貫通し上記シリンダに出入りするピストンロッドと、このピストンロッドの先端部に保持されて上記液室をロッド側室とピストン側室に区画するピストンと、最伸長時の衝撃を吸収するリバウンド部材とを備える緩衝器において、
上記ロッドガイドの内周に保持されて上記ピストンロッドの外周面に摺接する環状のシール部材と、上記ロッドガイドの液室側に保持される環状のストッパと、上記ピストンロッドの外周に軸方向に沿って形成されて所定のストローク範囲で上記ピストンロッドと上記シール部材との間に隙間を形成するリリーフ手段とを備えており、
上記リバウンド部材は、上記ピストンロッドの外周に固定されるシート部材で支えられ上記ピストンロッドの外周に配置されるコイルばねと、このコイルばねのロッドガイド側端部に嵌合し上記ピストンロッドの外周面に摺接する環状のばねガイドとを備えており、上記ばねガイドは、上記所定のストローク範囲内で上記ストッパと当接することを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上記ストッパのばねガイド側面と上記ばねガイドのストッパ側面の何れか一方または両方にゴムシートを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
上記ばねガイドは、その内周に嵌合するブッシュを介して上記ピストンロッドの外周面に摺接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
上記シリンダの反ピストンロッド側の内周面に摺接し上記液室の車輪側を塞ぐフリーピストンと、このフリーピストンを液室側に附勢する附勢手段とを備えていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、緩衝器は、車両、機器、構造物等の振動を減衰させるものである。例えば、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両に利用される緩衝器では、作動液が充填される液室が内部に形成されるシリンダと、このシリンダに固定され液室の一方側を塞ぐ環状のロッドガイドと、このロッドガイドを貫通し緩衝器本体の伸縮に伴いシリンダに出入りするピストンロッドと、このピストンロッドの先端部に保持されて液室をロッド側室とピストン側室に区画するピストンと、このピストンに形成されてロッド側室とピストン側室とを連通するピストン通路と、このピストン通路を通過する作動液に抵抗を与える減衰弁と、シリンダの反ピストンロッド側の内周面に摺接し液室の他方側を塞ぐフリーピストンとを備えるとともに、上記フリーピストンを液室側に附勢する附勢手段と、フリーピストンが附勢手段の附勢力に抗して所定量後退したときシリンダ内の作動液をシリンダ外に逃がす（リリーフする）リリーフ手段とを備えているものがある。
【０００３】
上記緩衝器では、ピストンロッドがシリンダに出入りする緩衝器の伸縮時にピストンで加圧された一方の室の作動液がピストン通路を通過して他方の室に移動するので、減衰弁の抵抗に起因する減衰力を発生することができる。さらに、上記附勢手段で液室を加圧しているので、上記減衰力発生の応答性を良好にすることができ、シリンダ内の作動液が増えたり膨張したりしても上記リリーフ手段でシリンダ内圧の過度な上昇を抑制することが可能できる（例えば、特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３０５３４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７０８３２号公報
【特許文献３】特開２０１１−１１７５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、作動液注入時に液室に残留した気体や、作動液中に溶けていた気体が析出してできた気泡は、液室内を上側に移動して液室の上端に集まるので、緩衝器を倒立型に設定してリリーフ手段を上側に配置し、リリーフ時に液室の上端に集まった上記気体を作動液とともにシリンダ外に排出できるようにすることが一般的である。
【０００６】
これに対して、緩衝器を正立型に設定した場合には、液室の上側に位置するロッド側室に気体が集まるので、この気体をロッドガイド側から排出できるように、ロッドガイドとピストンロッドとの間を塞ぐシール部材とピストンロッドとの間に隙間を形成するリリーフ手段をピストンロッドの外周に軸方向に沿って形成し、所定のストローク範囲で上記隙間からロッド側室の気体を作動液とともにシリンダ外に排出（リリーフ）できるようにした提案がある。当該提案の緩衝器によれば、緩衝器を正立型に設定したとしても、リリーフ時に作動液とともに気体をシリンダ外に排出することができるので、ロッド側室に気体が溜まることによる伸側減衰力発生の遅れを抑制することが可能となる。しかしながら、上記所定のストローク範囲においては、ロッド側室がシリンダ外と連通してロッド側室が加圧されなくなり、伸側減衰力が不足する虞がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ロッド側室の作動液をロッドガイド側からシリンダ外にリリーフさせたとしても、伸側減衰力が不足することを抑制することが可能な緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段は、アウターチューブとこのアウターチューブに出入りするインナーチューブとからなり車体と車輪との間に介装される緩衝器本体と、車輪側に連結されて上記緩衝器本体の軸心部に起立するシリンダと、このシリンダ内に形成されて作動液が充填される液室と、上記シリンダに固定されて上記液室の車体側を塞ぐ環状のロッドガイドと、車体側に連結されるとともに上記ロッドガイドの軸心部を貫通し上記シリンダに出入りするピストンロッドと、このピストンロッドの先端部に保持されて上記液室をロッド側室とピストン側室に区画するピストンと、最伸長時の衝撃を吸収するリバウンド部材とを備える緩衝器において、上記ロッドガイドの内周に保持されて上記ピストンロッドの外周面に摺接する環状のシール部材と、上記ロッドガイドの液室側に保持される環状のストッパと、上記ピストンロッドの外周に軸方向に沿って形成されて所定のストローク範囲で上記ピストンロッドと上記シール部材との間に隙間を形成するリリーフ手段とを備えており、上記リバウンド部材は、上記ピストンロッドの外周に固定されるシート部材で支えられ上記ピストンロッドの外周に配置されるコイルばねと、このコイルばねのロッドガイド側端部に嵌合し上記ピストンロッドの外周面に摺接する環状のばねガイドとを備えており、上記ばねガイドは、上記所定のストローク範囲内で上記ストッパと当接することである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の緩衝器によれば、ロッド側室の作動液をロッドガイド側からシリンダ外にリリーフさせたとしても、伸側減衰力が不足することを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。
【図２】図１の主要部を拡大して示した図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る緩衝器におけるばねガイドの変更例を示しており、変更したばねガイドの左半分を切断し拡大して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の一実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、アウターチューブ１とこのアウターチューブ１に出入りするインナーチューブ２とからなり車体と車輪との間に介装される緩衝器本体Ｔと、車輪側に連結されて上記緩衝器本体Ｔの軸心部に起立するシリンダ３と、このシリンダ３内に形成されて作動液が充填される液室Ｐと、上記シリンダ３に固定されて上記液室Ｐの車体側を塞ぐ環状のロッドガイド３０と、車体側に連結されるとともに上記ロッドガイド３０の軸心部を貫通し上記シリンダ３に出入りするピストンロッド４と、このピストンロッド４の先端部に保持されて上記液室Ｐをロッド側室ｐ１とピストン側室ｐ２に区画するピストン６と、最伸長時の衝撃を吸収するリバウンド部材（符示せず）とを備えている。
【００１３】
さらに、上記緩衝器Ｄは、上記ロッドガイド３０の内周に保持されて上記ピストンロッド４の外周面に摺接する環状のシール部材Ｃ１と、上記ロッドガイド３０の液室側に保持される環状のストッパ３３と、上記ピストンロッド４の外周に軸方向に沿って形成されて所定のストローク範囲で上記ピストンロッド４と上記シール部材Ｃ１との間に隙間ａ（図２）を形成するリリーフ手段Ａ１とを備えている。そして、上記リバウンド部材は、上記ピストンロッド４の外周に固定されるシート部材４ｈ（図２）で支えられ上記ピストンロッド４の外周に配置されるコイルばねＳ４と、このコイルばねＳ４のロッドガイド側端部に嵌合し上記ピストンロッド４の外周面に摺接する環状のばねガイド４１とを備えており、上記ばねガイド４１は、上記所定のストローク範囲内で上記ストッパ３３と当接する。
【００１４】
また、上記緩衝器Ｄは、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架するフロントフォークに利用されている。このフロントフォークの構成は、周知であるため、詳細に図示しないが、前輪の両側に起立する一対の緩衝器（一方の緩衝器Ｄのみを図示し、他方の緩衝器を図示せず）と、これら緩衝器を連結するとともに車体の骨格となる車体フレームに連結される車体側ブラケットと、各緩衝器を前輪の車軸にそれぞれ連結する車輪側ブラケット２０とを備えている。本実施の形態において、本発明は、フロントフォークを構成する一対の緩衝器のうちの一方または両方に具現化されている。なお、本発明に係る緩衝器Ｄは、フロントフォーク以外に利用されるとしてもよく、鞍乗型車両における後輪を懸架するリアクッションや、鞍乗型車両以外の車両に利用されるとしてもよい。
【００１５】
以下、本発明が具現化された一方の緩衝器Ｄについて、詳細に説明する。この緩衝器Ｄは、アウターチューブ１とインナーチューブ２とからなるテレスコピック型の緩衝器本体Ｔと、この緩衝器本体Ｔの軸心部に起立するシリンダ３と、シリンダ３の車体側開口端部３ａに取り付けられる環状のロッドガイド３０と、このロッドガイド３０に支えられてシリンダ３に出入りするピストンロッド４と、このピストンロッド４の先端部に保持されてシリンダ３の内周面に摺接しシリンダ３内を軸方向に移動可能なピストン６と、シリンダ３の反ピストンロッド側の軸心部に起立するベースロッド７と、このベースロッド７の先端部に保持されるベース部材８と、環状に形成されてベースロッド７の外周面とシリンダ３の内周面に摺接しシリンダ３内を軸方向に移動可能なフリーピストン５と、フリーピストン５を図１中上側に附勢する附勢手段Ｓ１とを備えている。
【００１６】
そして、緩衝器本体Ｔとシリンダ３との間には、リザーバＲが形成されている。このリザーバＲには、作動液が貯留されるとともに、この作動液の液面を介して上側に気体が収容されている。インナーチューブ２には、連通孔２ａが形成されているので、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間に形成される筒状隙間ｔ１とリザーバＲとの間を作動液が自由に移動できるようになっている。
【００１７】
他方、シリンダ３内には、ロッドガイド３０でリザーバＲと区画される液室Ｐと、フリーピストン５で液室Ｐと区画され附勢手段Ｓ１が収容される背面室Ｑが形成されており、液室Ｐ及び背面室Ｑに作動液が充填されている。そして、液室Ｐは、ピストン６で区画される上側のロッド側室ｐ１及び下側のピストン側室ｐ２と、ベース部材８で上記ピストン側室ｐ２と区画される液溜室ｐ３とからなる。
【００１８】
緩衝器本体Ｔは、緩衝器Ｄの外殻を構成しており、アウターチューブ１に車体側ブラケットが固定され、インナーチューブ２に車輪側ブラケット２０が固定されているので、路面凹凸による衝撃が車輪に入力されるとインナーチューブ２がアウターチューブ１に出入りして伸縮できるようになっている。緩衝器本体Ｔの上側開口は、アウターチューブ１の上端部内周に螺合するキャップ部材１０で塞がれ、緩衝器本体Ｔの下側開口は、インナーチューブ２の下端部外周に螺合する車輪側ブラケット２０で塞がれ、アウターチューブ１とインナーチューブ２の重複部の間に形成される筒状隙間ｔ１の下側開口は、アウターチューブ１の内周に保持されてインナーチューブ２の外周面に摺接する環状のダストシールとオイルシールからなるシール部材Ｃ２，Ｃ３で塞がれている。このため、緩衝器本体Ｔ内に収容される液体や気体が外気側に漏れないようになっている。なお、本実施の形態において、アウターチューブ１が車体側に連結されるとともにインナーチューブ２が車輪側に連結されてフロントフォークが倒立型に設定されるが、アウターチューブ１が車輪側に連結されるとともにインナーチューブ２が車体側に連結されてフロントフォークが正立型に設定されるとしてもよい。
【００１９】
緩衝器本体Ｔ内には、コイルばねからなる懸架ばねＳ２が収容されており、緩衝器本体Ｔを伸長方向に附勢して、車体を弾性支持している。本実施の形態において、懸架ばねＳ２は、ロッドガイド３０に起立する筒状のオイルロックケース３４で下端を支持されるとともに、筒状のばね受け１１で上端を支持されている。そして、キャップ部材１０に取り付けられる反力調節用のアジャスタ１２でばね受け１１を図１中上下に駆動することができるので、懸架ばねＳ２の反力を調節できる。なお、本実施の形態において、懸架ばねＳ２は、コイルばねからなるが、エアばねからなるとしてもよく、緩衝器本体Ｔ内に懸架ばねＳ２を収容しなくてもよい。
【００２０】
また、緩衝器本体Ｔにおいて、アウターチューブ１とインナーチューブ２の重複部の間に形成される筒状隙間ｔ１には、インナーチューブ２をアウターチューブ１に出入り自在に軸支する一対のブッシュＢ１，Ｂ２が配置されている。また、筒状隙間ｔ１には、作動液が収容されるとともに、インナーチューブ２に形成される連通孔２ａから作動液が供給されるので、両ブッシュＢ１，Ｂ２の摺動面を作動液で潤滑することができる。
【００２１】
緩衝器本体Ｔの軸心部に起立するシリンダ３は、車輪側に連結されている。具体的には、車輪側ブラケット２０は、車軸に連結される連結部２０ａと、この連結部２０ａから起立する筒状部２０ｂとを備えており、シリンダ３は、筒状部２０ｂの内周に形成される段差面２０ｃに位置決めされる有底筒状のボトム部材３２の内周に螺合している。また、ボトム部材３２は、筒状部２０ｂの内周に螺合するインナーチューブ２の先端で段差面２０ｃに押し付けられ、車体側ブラケット２０に固定されているので、シリンダ３は、ボトム部材３２及び車輪側ブラケット２０を介して車輪側に連結され、インナーチューブ２の軸心部に起立する。さらに、シリンダ３の下部分には、内径が他の部分の内径と比較して大径に形成される大内径部３ｂが形成されるとともに、この大内径部３ｂの肉厚を貫通する連通孔３ｃが形成されている。
【００２２】
シリンダ３の車体側開口端部３ａに取り付けられる環状のロッドガイド３０は、液室Ｐの車体側を塞いでおり、図２に示すように、シリンダ３に挿入されるとともにシリンダ３の内周に螺合される挿入部３０ａと、この挿入部３０ａに連なりシリンダ３から突出する突出部３０ｂと、この突出部３０ｂから外周に張り出す環状のフランジ部３０ｃとを備えている。突出部３０ｂには、フランジ部３０ｃよりも上側に径方向に貫通する横孔３０ｄが形成されており、ロッドガイド３０の内周には、横孔３０ｄよりも上側に環状のブッシュＢ３が嵌合し、横孔３０ｄよりも下側に環状のシール部材Ｃ１とストッパ３３が縦に並んで保持されている。
【００２３】
ストッパ３３は、シール部材Ｃ１の液室側に配置されており、後述のリバウンド部材を構成するばねガイド４１が当接できるようになっている。また、ストッパ３３の内径は、後述のピストンロッド４の大径部４ｃの外径よりも大きく形成されており、ストッパ３３がピストンロッド４に干渉しないようになっている。
【００２４】
さらに、突出部３０ｂの上側には、筒状のオイルロックケース３４が起立しており、このオイルロックケース３４は、ピストンロッド４の外周に取り付けられるオイルロックピース４０（図１）とともにオイルロック機構を構成し、緩衝器Ｄの最圧縮時の衝撃を緩和する。
【００２５】
ロッドガイド３０に支えられてシリンダ３に出入りするピストンロッド４は、キャップ部材１０に吊り下げられた状態に保持されて、キャップ部材１０、アウターチューブ１及び車体側ブラケットを介して車体側に連結されており、下側がロッドガイド３０の軸心部を貫通し、ブッシュＢ３を介してロッドガイド３０で軸方向に移動自在に軸支されている。ピストンロッド４は、ロッドガイド３０で支えられる筒状の軸部材４ａと、ピストン６を保持する環状のセンターロッド４ｂとからなり、図２に示すように、上記軸部材４ａは、ブッシュＢ３に摺接する円柱状の大径部４ｃと、この大径部４ｃの図２中下側に連なり大径部４ｃから徐々に縮径される円錐状のスロープ部４ｄと、このスロープ部４ｄの図２中下側に連なり外径が上記大径部４ｃよりも小径に形成される円柱状の小径部４ｅと、この小径部４ｅの図２中下側に連なり外周にセンターロッド４ｂが螺合する螺子部４ｆとを備えている。他方、センターロッド４ｂは、螺子部４ｆに螺合するナット部４ｇと、このナット部４ｇから外周に張り出すシート部材４ｈと、ナット部４ｇの図２中下側に連なりピストン６を保持する保持部４ｉ（図１）とを備えている。
【００２６】
そして、ロッドガイド３０に保持されるシール部材Ｃ１がピストンロッド４の大径部４ｃに対向している場合、シール部材Ｃ１が大径部４ｃに摺接してシール部材Ｃ１の内周に隙間ができないが、シール部材Ｃ１がスロープ部４ｄに達するとシール部材Ｃ１の内周に隙間ａができるようになっている。また、ピストンロッド４は、シール部材Ｃ１が小径部４ｅと対向するまでストロークできるが、シール部材Ｃ１が小径部４ｅと対向する場合にも、シール部材Ｃ１の内周に隙間ａができる。つまり、本実施の形態において、スロープ部４ｃと小径部４ｅとでリリーフ手段Ａ１を構成しており、ピストンロッド４がシリンダ３から所定量退出してスロープ部４ｃがシール部材Ｃ１に達した時からピストンロッド４がシリンダ３から最も退出する最伸長時までの間の所定のストローク範囲（以下、リリーフストローク範囲という）において、シール部材Ｃ１とピストンロッド４との間に隙間ａを形成し、この隙間ａと横孔３０ｄを通してロッド側室ｐ１の作動液をリザーバＲに逃がす、即ち、リリーフできるようになっている。なお、リリーフ手段Ａ１の構成は、上記の限りではなく適宜変更することが可能であり、例えば、リリーフ手段Ａ１がスロープ部４ｄのみからなるとしても、ピストンロッド４の外周に形成される溝や切欠きからなるとしてもよい。また、ロッドガイド３０に横孔３０ｄを設けずに、ブッシュＢ３とピストンロッド４の摺動隙間を通してリリーフさせるとしてもよい。
【００２７】
また、ピストンロッド４において、筒状に形成される軸部材４ａには、キャップ部材１０に取り付けられる減衰力調節用のアジャスタ１３で軸方向に駆動されるプッシュロッド１４が挿入されている。また、図１に示すように、センターロッド４ｂには、ロッド側室ｐ１とピストン側室ｐ２とを連通するバイパス路４ｊが形成されるとともに、このバイパス路４ｊを絞るニードル弁１５と、ニードル弁１５をプッシュロッド側に附勢する附勢ばねＳ３が収容されており、減衰力調節用のアジャスタ１３を操作してプッシュロッド１４を駆動し、ニードル弁１５をバイパス路４ｊ内に押し込むとバイパス路４ｊの流路面積を狭くすることができ、反対に、ニードル弁１５をバイパス路４ｊから退出させるとバイパス路４ｊの流路面積を広くすることができる。
【００２８】
さらに、ピストンロッド４の外周には、緩衝器Ｄの最伸長時にストッパ３３との間で圧縮されるリバウンド部材が設けられている。図２に示すように、このリバウンド部材は、下端部がセンターロッド４ｂのナット部４ｇ外周に嵌合してシート部材４ｈで下支えされるとともに、ピストンロッド４の外周に配置されるコイルばねＳ４と、このコイルばねＳ４の上端部となるロッドガイド側端部に嵌合しピストンロッド４の外周に軸方向に移動可能に取り付けられる環状のばねガイド４１とを備えている。つまり、リバウンド部材は、ピストンロッド４に固定されるシート部材４ｈで下側を支えられているので、ピストンロッド４の退出に伴いロッドガイド３０に接近し、ピストンロッド４がシリンダ３から所定量退出したときばねガイド４１がストッパ３３に当接する。そして、さらにピストンロッド４がシリンダ３から退出すると、コイルばねＳ４が圧縮されて所定の反力を発生し、緩衝器Ｄの最伸長時の衝撃を吸収できるようになっている。また、ばねガイド４１は、ピストンロッド４の小径部４ｅの外周面に摺接しているので、リリーフストローク範囲内で、ばねガイド４１をストッパ３３に当接させるようにしておけば、ストッパ３３とピストンロッド４の間をばねガイド４１で簡易的にシールすることができるので、ロッド側室ｐ１からリザーバＲに作動液が移動することを抑制してロッド側室ｐ１を昇圧できる。
【００２９】
ピストンロッド４の先端部に保持されるピストン６は、環状に形成されており、図１に示すように、ナット６０でセンターロッド４ｂの保持部４ｉの外周に固定されている。ピストン６には、ロッド側室ｐ１とピストン側室ｐ２とを連通する伸側と圧側のピストン通路６ａ（伸側のピストン通路６ａのみを図示し、圧側のピストン通路を図示せず）が形成されるとともに、伸側のピストン通路６ａの出口を開閉可能に塞ぎ、伸側のピストン通路６ａをロッド側室ｐ１からピストン側室ｐ２に移動する作動液の流れのみを許容してその反対方向の流れを阻止する伸側減衰弁６１と、図示しない圧側のピストン通路の出口を開閉可能に塞ぎ圧側のピストン通路をピストン側室ｐ２からロッド側室ｐ１に移動する作動液の流れのみを許容してその反対方向の流れを阻止する圧側逆止弁６２が積層されている。
【００３０】
シリンダ３の反ピストンロッド側の軸心部に起立するベースロッド７は、シリンダ３の大内径部３ｂ外周に螺合するボトム部材３２に起立した状態に保持されており、ベース部材８は、ベースロッド７の先端部にナット８０で固定されている。ベース部材８には、ピストン側室ｐ２と液溜室ｐ３とを連通する伸側と圧側のベース通路８ａ（伸側のベース通路８ａのみを図示し、圧側のベース通路を図示せず）が形成されるとともに、伸側のベース通路８ａの出口を開閉可能に塞ぎ、伸側のベース通路８ａを液溜室ｐ３からピストン側室ｐ２に移動する作動液の流れのみを許容してその反対方向の流れを阻止する伸側逆止弁８１と、図示しない圧側のベース通路の出口を開閉可能に塞ぎ、圧側のベース通路をピストン側室ｐ２から液溜室ｐ３に移動する作動液の流れのみを許容してその反対方向の流れを阻止する圧側減衰弁８２が積層されている。
【００３１】
環状に形成されてベースロッド７の外周面とシリンダ３の内周面に摺接しシリンダ３内を軸方向に移動可能なフリーピストン５は、ベースロッド７の外周面に摺接する環状のＯリングからなる内周シール５ａと、シリンダ３の内周面に摺接する環状のＯリングからなる外周シール５ｂとを備えており、液室Ｐの車輪側を塞ぎ、液溜室ｐ３を背面室Ｑと区画している。しかし、フリーピストン５が所定量図１中下側に移動して外周シール５ｂがシリンダ３の大内径部３ｂに達すると、外周シール５ｂとシリンダ３との間に隙間が生じ、液溜室ｐ３の作動液を上記隙間と、シリンダ３の連通孔３ｃを通してリザーバＲに逃がすことができる。つまり、本実施の形態において、シリンダ３の大内径部３ｃもシリンダ３内の作動液をシリンダ３外に逃がすリリーフ手段Ａ２として機能し、本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、ピストンロッド４に形成されるリリーフ手段Ａ１と、シリンダ３に形成されるリリーフ手段Ａ２とを備えている。以下、これらリリーフ手段を区別するため、ピストンロッド４に形成されるリリーフ手段Ａ１を上側のリリーフ手段Ａ１、シリンダ３に形成されるリリーフ手段Ａ２を下側のリリーフ手段Ａ２とする。
【００３２】
フリーピストン５を図１中上側に附勢する附勢手段Ｓ１は、本実施の形態においてコイルばねからなり、背面室Ｑに収容されるとともに、ボトム部材３２とフリーピストン５との間に圧縮されながら介装されている。そして、附勢手段Ｓ１で、フリーピストン５を介して液室Ｐを加圧し、緩衝器Ｄにおける減衰力発生の応答性を良好にしている。
【００３３】
以下、本実施の形態における緩衝器Ｄの作動について説明する。
【００３４】
インナーチューブ２がアウターチューブ１から退出するとともに、ピストンロッド４がシリンダ３から退出する緩衝器Ｄの伸長時において、ピストンロッド４の大径部４ｃにロッドガイド３０のシール部材Ｃ１が対向し、リリーフストローク範囲外にある場合、ピストン６で加圧されたロッド側室ｐ１の作動液が伸側のピストン通路６ａとバイパス路４ｊを通過してピストン側室ｐ２に移動するとともに、シリンダ３から退出したピストンロッド体積分の作動液が伸側のベース通路８ａを通過して液溜室ｐ３からピストン側室ｐ２に移動するため、緩衝器Ｄは、伸側減衰弁６１、ニードル弁１５及び伸側逆止弁８１の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。なお、伸側逆止弁８１の開弁圧は低く設定されているので、上記伸側減衰力は、主に伸側減衰弁６１及びニードル弁１５の抵抗によるものである。そして、このニードル弁１５による抵抗は、減衰力調節用のアジャスタ１３で調節できるので、このアジャスタ１３で伸側減衰力を調節することができる。さらに、この場合において、フリーピストン５が図１中上側に移動して液溜室ｐ３を縮小するとともに背面室Ｑが拡大するので、リザーバＲの作動液がシリンダ３の連通孔３ｃを通って背面室Ｑに移動する。
【００３５】
また、緩衝器Ｄの伸長時において、ピストンロッド４がシリンダ３から所定量退出してリリーフストローク範囲に入ると、シール部材Ｃ１が上側のリリーフ手段Ａ１に対向するのでピストンロッド４とシール部材Ｃ１との間に隙間ａが生じ、ロッド側室ｐ１の作動液が上記隙間ａとロッドガイド３０の横孔３０ｄを通ってリザーバＲに移動する。作動液注入時に液室Ｐに残留した気体や、作動液中に溶けていた気体が析出してできた気泡は、液室Ｐを上側に移動して液室Ｐの上端となるロッド側室ｐ１に集まるので、この気体を上記隙間ａ及び横孔３０ｄから作動液とともにシリンダ３外に排出（リリーフ）できる。また、このリリーフストローク範囲内では、ばねガイド４１がストッパ３３に当接するようになっているので、ピストンロッド４の退出に伴いコイルばねＳ４が圧縮されて所定の反力を発生するとともに、ロッド側室ｐ１からリザーバＲへの作動液の移動が抑制される。したがって、ロッド側室ｐ１を昇圧することができ、伸側減衰力が不足することを抑制できる。また、上記構成によれは、コイルばねＳ４の反力で伸側減衰力を補うことができる。
【００３６】
反対に、インナーチューブ２がアウターチューブ１に進入するとともに、ピストンロッド４がシリンダ３に進入する緩衝器Ｄの圧縮時において、ピストン６で加圧されたピストン側室ｐ２の作動液が図示しない圧側のピストン通路とバイパス路４ｊを通過してロッド側室ｐ１に移動するとともに、シリンダ３に進入したピストンロッド体積分の作動液が図示しない圧側のベース通路を通過してピストン側室ｐ２から液溜室ｐ３に移動するため、緩衝器Ｄは、圧側逆止弁６２、ニードル弁１５及び圧側減衰弁８２の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。なお、圧側逆止弁６２の開弁圧は低く設定されているので、上記圧側減衰力は、主に圧側減衰弁８２の抵抗によるものである。この場合において、フリーピストン５が図１中下側に移動して液溜室ｐ３が拡大するとともに背面室Ｑを縮小するので、背面室Ｑの作動液がシリンダ３の連通孔３ｃを通ってリザーバＲに移動する。
【００３７】
また、ピストンロッド４の進入時にシリンダ３内に作動液が繰り返し引き込まれ、シリンダ３内の作動液が増えたり、温度上昇により作動液の体積が膨張したりした状態で、シリンダ３内へのピストンロッド４の進入量が大きくなると、フリーピストン５が図１中下側に大きく移動して、フリーピストン５の外周シール５ｂが下側のリリーフ手段Ａ２に対向するので、外周シール５ｂとシリンダ３との間に隙間が生じ、液溜室ｐ３の作動液が上記隙間とシリンダ３の連通孔３ｃを通ってリザーバＲに移動する。したがって、下側のリリーフ手段Ａ２でシリンダ内圧の過度な上昇を抑制することが可能となる。
【００３８】
つづいて、本実施の形態における緩衝器Ｄの作用効果について説明する。
【００３９】
本実施の形態において、緩衝器Ｄは、アウターチューブ１とこのアウターチューブ１に出入りするインナーチューブ２とからなり車体と車輪との間に介装される緩衝器本体Ｔと、車輪側に連結されて上記緩衝器本体Ｔの軸心部に起立するシリンダ３と、このシリンダ３内に形成されて作動液が充填される液室Ｐと、上記シリンダ３に固定されて上記液室Ｐの車体側を塞ぐ環状のロッドガイド３０と、車体側に連結されるとともに上記ロッドガイド３０の軸心部を貫通し上記シリンダ３に出入りするピストンロッド４と、このピストンロッド４の先端部に保持されて上記液室Ｐをロッド側室ｐ１とピストン側室ｐ２に区画するピストン６と、最伸長時の衝撃を吸収するリバウンド部材（符示せず）とを備えている。
【００４０】
さらに、上記緩衝器Ｄは、上記ロッドガイド３０の内周に保持されて上記ピストンロッド４の外周面に摺接する環状のシール部材Ｃ１と、上記ロッドガイド３０の液室側に保持される環状のストッパ３３と、上記ピストンロッド４の外周に軸方向に沿って形成されてリリーフストローク範囲（所定のストローク範囲）で上記ピストンロッド４と上記シール部材Ｃ１との間に隙間ａを形成する上側のリリーフ手段Ａ１とを備えている。そして、上記リバウンド部材は、上記ピストンロッド４の外周に固定されるシート部材４ｈで支えられ上記ピストンロッド４の外周に配置されるコイルばねＳ４と、このコイルばねＳ４の図１，２中上側となるロッドガイド側端部に嵌合し上記ピストンロッド４の外周面に摺接する環状のばねガイド４１とを備えており、上記ばねガイド４１は、上記リリーフストローク範囲（所定のストローク範囲）内で上記ストッパ３３と当接する。
【００４１】
上記構成によれば、上側のリリーフ手段Ａ１でロッド側室ｐ１の作動液をロッドガイド側からシリンダ３外にリリーフさせたとしても、ばねガイド４１がストッパ３３に当接すると、ロッド側室ｐ１からシリンダ３外へ移動する作動液の流れが抑制されるので、ロッド側室ｐ１を昇圧させることができ、伸側減衰力が不足することを抑制することが可能となる。
【００４２】
なお、本実施の形態においては、ばねガイド４１をストッパ３３に直接当接させているが、上記ストッパ３３の図１，２中下面となるばねガイド側面と上記ばねガイド４１の図１，２中上側となるストッパ側面の何れか一方または両方にゴムシートを取り付けるとしてもよい。この場合、ストッパ３３とばねガイド４１が接触する際の異音の発生を抑制するとともに、ゴムシートを介してストッパ３３とばねガイド４１が密着するので、ロッド側室ｐ１からシリンダ３外への作動液の移動を更に抑制することができる。
【００４３】
また、本実施の形態においては、ばねガイド４１をピストンロッド４の外周に直接摺接させているが、図３に示すように、ばねガイド４１の内周面に環状のブッシュＢ４を嵌合させ、ばねガイド４１がブッシュＢ４を介してピストンロッド４の外周面に摺接するとしてもよい。この場合、ばねガイド４１をピストンロッドの外周に直接摺接させる場合と比較して、摺動隙間を狭くすることができるので、この場合においても、ロッド側室ｐ１からシリンダ３外への作動液の移動を更に抑制することができる。
【００４４】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【符号の説明】
【００４５】
ａ  隙間
Ａ１  リリーフ手段
Ｂ４  ブッシュ
Ｃ１  シール部材
Ｄ  緩衝器
Ｐ  液室
ｐ１  ロッド側室
ｐ２  ピストン側室
Ｓ１  附勢手段
Ｓ４  コイルばね
Ｔ  緩衝器本体
１  アウターチューブ
２  インナーチューブ
３  シリンダ
４  ピストンロッド
４ｈ  シート部材
５  フリーピストン
６  ピストン
３０  ロッドガイド
３３  ストッパ
４１  ばねガイド
【図１】
2014190491.tif 000003
【図２】
2014190491.tif 000004
【図３】
2014190491.tif 000005