(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、踏段への摺接部材の取付け構造における部品の共通化を図り、組立て性に優れた乗客コンベアを提供することにある。【解決手段】  無端状に連結されてスカートガード５に挟まれた移動経路に沿って乗降床１の間を循環移動する複数の踏段２を備え、踏段２に、乗客が乗るクリート８と、クリート８の幅方向両端部に配置されたデマケーション１７と、デマケーション１７のスカートガード５と対向する面に取り付けられスカートガード５に摺接する摺接部材１５と、を備えた乗客コンベアにおいて、デマケーション１７は、踏段２の奥行き方向における両端部に摺接部材１５を取り付ける取付け凹部１８を備え、踏段２はクリート８の幅方向両端部に配置されるデマケーション１７を共用したものである。【選択図】図２
2014148406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結されてスカートガードに挟まれた移動経路に沿って乗降床の間を循環移動する複数の踏段を備え、前記踏段に、乗客が乗るクリートと、前記クリートの幅方向両端部に配置されたデマケーションと、前記デマケーションの前記スカートガードと対向する面に取り付けられ前記スカートガードに摺接する摺接部材と、を備えた乗客コンベアにおいて、
前記デマケーションは、前記踏段の奥行き方向における両端部に、前記摺接部材を取り付ける取付け凹部を備え、
前記踏段は、前記クリートの幅方向両端部に配置されるデマケーションを共用したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、
前記デマケーションは、前記奥行き方向における両端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部を備えたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項２において、
前記摺接部材は、前記奥行き方向における両端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部を有するとともに、前記クリートの幅方向両端部に配置される前記デマケーションで共用され、
前記取付け凹部は、前記奥行き方向における両端部のうち、前記デマケーションの端部に近接する方の端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部を有し、他方の端部の下部に、前記摺接部材との間に隙間を形成する隙間形成部を有することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記摺接部材は、前記取付け凹部と接する側の面から垂直方向に向けて突出された複数の連結脚を有し、前記連結脚とその先端部に形成された爪部とで、前記摺接部材を前記デマケーションに係止する係止爪を構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記デマケーションは、前記奥行き方向における両端部に設けられた前記取付け凹部のうち、一方の取付け凹部に前記摺接部材が装着され、他方の取付け凹部には前記摺接部材が未装着であることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項５において、
前記踏段は、隣接する踏段との段差部に設けられるライザーを有し、
前記ライザー側に位置する取付け凹部の前記摺接部材を未装着としたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
乗客コンベアで使用され、無端状に連結されてスカートガードに挟まれた移動経路に沿って乗降床の間を循環移動する踏段であって、乗客が乗るクリートと、前記クリートの幅方向両端部に配置されたデマケーションと、前記デマケーションの前記スカートガードと対向する面に取り付けられ前記スカートガードに摺接する摺接部材と、を備えた乗客コンベアの踏段において、
前記デマケーションは、前記踏段の奥行き方向における両端部に前記摺接部材を取り付ける取付け凹部を備え、
前記踏段は、前記クリートの幅方向両端部に配置されるデマケーションを共用したことを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項８】
請求項７において、
前記デマケーションは、前記奥行き方向における両端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部を備えたことを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項９】
請求項７又は８において、
前記摺接部材は、前記奥行き方向における両端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部を有するとともに、前記クリートの幅方向両端部に配置される前記デマケーションで共用され、
前記取付け凹部は、前記奥行き方向における両端部のうち、前記デマケーションの端部に近接する方の端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部を有し、他方の端部の下部に、前記摺接部材との間に隙間を形成する隙間形成部を有することを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項１０】
請求項７乃至９のいずれかにおいて、
前記摺接部材は、前記取付け凹部と接する側の面から垂直方向に向けて突出された複数の連結脚を有し、前記連結脚とその先端部に形成された爪部とで、前記摺接部材を前記デマケーションに係止する係止爪を構成したことを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項１１】
請求項７乃至１０のいずれかにおいて、
前記デマケーションは、前記奥行き方向における両端部に設けられた前記取付け凹部のうち、一方の取付け凹部に前記摺接部材が装着され、他方の取付け凹部には前記摺接部材が未装着であることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項１２】
請求項１１において、
隣接する踏段との段差部に設けられるライザーを有し、
前記ライザー側に位置する取付け凹部の前記摺接部材を未装着としたことを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアと、乗客コンベアに用いられる踏段に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結され、両端の乗降床間を循環移動する踏段と、フレームに取り付けられ、踏段を所定の移動経路に沿って案内するレールと、同じくフレームに取り付けられ、踏段の移動方向に対して直交する方向（以下、幅方向という）の両側に配置された、スカートガードを有する欄干とから主に構成されている。踏段は、乗客が乗るクリートと、各踏段の段差部分を構成するライザーと、これらクリート及びライザーの側端付近に配置され、レール上を走行するローラを回転可能に支承するブラケット（エスカレータの場合には、特に「三角ブラケット」と呼ばれる）と、ブラケットに取り付けられた摺接部材とを有する。摺接部材は、スカートガードの表面に摺接されて、踏段の左右方向の動きを規制し、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止する部品である。摺接部材は、踏段の左右方向の動きを規制することから、ガイドシュー或いは移動制限部材とも呼ばれる。一方、動く歩道の踏段は、ライザーを有しておらず、クリート、ブラケット、ローラ及び摺接部材をもって構成される。
【０００３】
ところで、乗客コンベアの踏段としては、アルミダイカスト等をもって、クリートとブラケット（エスカレータの踏段については、ライザーも含む）とを一体に成形したものと、ステンレス鋼等をもってこれらの部材を別々に作製し、ボルト等の結合部材を用いて一体に組み立てるものとが従来知られている。
【０００４】
摺接部材を有する乗客コンベア（特に、エスカレータ）として、特許文献１に記載されたものが知られている。この乗客コンベアでは、踏段の四方にねじにより固定されたプレスチック製のデマケーションを備えている。デマケーションは、隣接する上下の踏段同士や、踏段側部とスカートガードとの隙間に衣類等が巻き込まれないように、乗客に注意を喚起するものである。特許文献１には、このデマケーションの一部を出っ張らせることで低摩擦移動制限手段（本明細書の摺接部材に対応する）を構成すること、或いは、デマケーションに別部材のピースで埋め込んで低摩擦移動制限手段を構成することが記載されている（段落００１８参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０９１９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７は、アルミダイカストによって製造されるエスカレータ用の踏段を示す図であって、符号２は踏段、符号５はスカートガードを示している。また、図中の符号８はクリート、９はライザー、１０は三角ブラケット、１１は前ローラ、１２は前ローラ１１を取り付ける前軸、１３は後ローラ、１４は後ローラ１３を取り付ける後軸、１５は摺接部材を示している。この図のように、アルミダイカストによって製作されたエスカレータ用の踏段２には、三角ブラケット１０の外面に摺接部材１５を取り付けるためのボス１０ａを一体に形成することができる。摺接部材１５は、このボス１０ａの先端部に、例えばボルト等を用いて取り付ける。
【０００７】
これに対して、ステンレス鋼等をもって製作された複数の部品を組み立てることによって製造される踏段２については、三角ブラケット１０の外面に摺接部材１５を取り付けるためのボス１０ａを一体形成することがコスト的に不可能である。このため、この種の踏段２に摺接部材１５を取り付ける手段として、三角ブラケット１０とは別部材として作製されたボス１０ａ、或いはそれに代わる摺接部材取付部を三角ブラケット１０の外面に後加工で取り付けるという手段が考えられる。しかし、この場合も、アルミダイカストによって製造される踏段に比べて、材料費及び加工費が格段に高いものになる。
【０００８】
上記特許文献１に記載された踏段は、低摩擦移動制限手段（摺接部材）をデマケーションに設けている。この場合、デマケーションが低摩擦移動制限手段の取付け部を兼ねることから、少なくとも低摩擦移動制限手段の取付け部に係る材料費とその取付けに係るコストを削減できる。また、組立て作業も容易に行える可能性がある。しかし、特許文献１では、デマケーションを介して踏段に低摩擦移動制限手段を取り付ける構造に関して、部品の共通化についての配慮がない。例えば、特許文献１に記載されたデマケーションは、ライザー部分を含んで構成されており、低摩擦移動制限手段の取付け面が規定される。このことから、踏段の一方の側部に取り付けられるデマケーションを、他方の側部に単純に取り付けることはできない。即ち、デマケーションについて言えば、部品の共通化がなされていないことになる。部品の共通化は、製造コストの低減ばかりでなく、組立て作業性の向上にも有効である。
【０００９】
以下の説明では、特許文献１の低摩擦移動制限手段を含め、摺接部材と呼ぶこととする。
【００１０】
本発明の目的は、踏段への摺接部材の取付け構造における部品の共通化を図り、組立て性に優れた乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前記課題を解決するため、無端状に連結されてスカートガードに挟まれた移動経路に沿って乗降床の間を循環移動する複数の踏段を備え、前記踏段に、乗客が乗るクリートと、前記クリートの幅方向両端部に配置されたデマケーションと、前記デマケーションの前記スカートガードと対向する面に取り付けられ前記スカートガードに摺接する摺接部材と、を備えた乗客コンベアにおいて、前記デマケーションは、前記踏段の奥行き方向における両端部に前記摺接部材を取り付ける取付け凹部を備え、前記踏段は、前記クリートの幅方向両端部に配置されるデマケーションを共用したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、デマケーションが踏段の奥行き方向における両端部に摺接部材を取り付ける取付け凹部を備え、踏段がクリートの幅方向両端部に配置されるデマケーションを共用したことにより、踏段への摺接部材の取付け構造における部品の共通化を図ることができ、組立て性に優れた乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る乗客コンベアの要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る踏段の側面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る踏段の要部を一部断面で示す正面図である。
【図４Ａ】本発明の一実施例に係るデマケーションにおける摺接部材の取付け部（片側）を示す正面図である。
【図４Ｂ】図４Ａを上から見た上面図である。
【図４Ｃ】図４Ａのデマケーションに摺接部材を取り付けた形態を示す正面図である。
【図４Ｄ】図４Ｃを上から見た上面図である。
【図５】図４Ｃに示すＶ−Ｖ矢視断面について、摺接部材の取り付け状態を示す断面図である。
【図６】本発明を適用した動く歩道の踏段の側面図である。
【図７】本発明との比較例であり、アルミダイカスト等をもって一体に成形される踏段の要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施例について説明する。乗客コンベアには、両端の乗降床間を循環移動する際に、前後する踏段の間に高さ方向の段差が形成されるエスカレータと、高さ方向の段差が形成されない動く歩道とがある。日本国においては、動く歩道は勾配が８度以下のエスカレータに含まれており、動く歩道をエスカレータの一形態とみなすことに問題はない。しかし、本明細書においては、前後する踏段の間に高さ方向の段差が形成されるものをエスカレータと呼び、高さ方向の段差が形成されないものを動く歩道と呼び、エスカレータと動く歩道とを含めて乗客コンベアと呼ぶこととする。
【００１５】
ただし、エスカレータと動く歩道とを構成する部品の呼称については、特に区別しないものとする。例えば、本実施例で説明される踏段は、エスカレータにおいては踏段という呼び方が一般的であるのに対して、動く歩道においては動く歩道に特有なパレットと呼び方が用いられる場合がある。以下の説明で使用する踏段は、エスカレータと動く歩道の両者の踏段を対象としている。尚、日本語の踏段は英語ではステップ（ｓｔｅｐ）と呼ばれる。このため、エスカレータと動く歩道の両者の踏段をステップと呼ぶ場合もある。
【００１６】
図１を用いて、本発明を適用するエスカレータの一実施例について、その全体構成を説明する。図１は、本発明に係る一実施例におけるエスカレータの要部斜視図である。尚、後述するように、本発明は、エスカレータに限らず、動く歩道にも適用可能である。
【００１７】
本実施例のエスカレータは、建屋の各階床の床面に設置された乗降床１と、無端状に連結され、下階の乗降床１と上階の乗降床１との間を循環移動する複数の踏段２と、踏段２の移動方向に沿って配置された欄干３と、欄干３の外周に沿って、踏段２と同一方向に循環移動する移動手摺り４と、欄干３の下部に備えられたスカートガード５とを備えている。欄干３及びスカートガード５は、フレーム６に取り付けられる（図３参照）。フレーム６は、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されて、エスカレータ全体を支持するものであり、このフレーム６の所要の部分には、踏段２の案内レール７ａ，７ｂが取り付けられている。
【００１８】
本明細書及び特許請求の範囲において、踏段２の幅方向は図１のWで示す方向、また踏段２の奥行き方向は図１のDで示す方向に定義される。単に、幅方向または奥行き方向と言う場合、踏段２の幅方向Wまたは奥行き方向Dを意味する。また踏段２の側方（両側方）は幅方向Wにおける側方（両側方）を意味しており、側端（両側端）は幅方向Wにおける端部を意味している。
【００１９】
図２及び３を用いて、本実施例における踏段の一構成例を詳細に説明する。図２は、本発明の一実施例に係る踏段の側面図である。図３は、本発明の一実施例に係る踏段の要部を一部断面で示す正面図である。
【００２０】
踏段２は、図２及び図３に示すように、乗客が乗るクリート（踏板とも呼ばれる）８と、各踏段２の段差部分を構成するライザー９と、これらクリート８及びライザー９の側端付近に配置された三角ブラケット１０と、これら各部材８，１０を直接または間接的に連結する補強板１６と、前軸１２を介して補強板１６に回転可能に支持された前ローラ１１と、後軸１４を介して三角ブラケット１０に回転可能に支持された後ローラ１３と、クリート８の両側端部に配設されたデマケーション１７と、デマケーション１７の側面（スカートガード５との対向面）の前方に取り付けられた摺接部材１５と、を備えている。本実施例では、踏段２の進行方向とは関係なく、ライザー９側が後方（後側）、ライザー９とは反対側で補強板１６側が前方（前側）と定義する。
【００２１】
本実施例においては、図２に示すように、デマケーション１７は、少なくとも摺接部材１５の取付け部１８の位置と形状と、テーパー部１７ｃとが、踏段２の奥行き方向Ｄの中央に引いた中央線１７aに対して線対称な形状になるように、構成されている。本実施例では、摺接部材１５をデマケーション１７の側面前方にだけ取り付けており、後方に位置する取付け部１８は本来設ける必要がない。しかし、デマケーション１７の長手方向両端部に、摺接部材１５の取付け部１８と、テーパー部１７ｃとを形成することにより、踏段２の両側部に配置されるデマケーション１７を共用（共通化）することができる。そして、同一形状のデマケーション１７を踏段２の両側部に配置することができる。この構成については、後で詳述する。なお、テーパー部１７ｃは隣り合う踏段２との干渉を避けるために設けられた逃げ部である。
【００２２】
摺接部材１５は、三角ブラケット１０に対して外面側に配置され、スカートガード５の表面に摺接して、踏段２の左右方向の動きを規制する。このことから、摺接部材１５は、ガイドシュー或いは移動制限部材とも呼ばれる。クリート８及びライザー９は、ステンレス鋼をもって形成される。三角ブラケット１０及び補強板１６は、薄板鋼板によって形成される。これらの各部材８，９，１０，１６は、独立した別体として製作されている。クリート８は、図示しないクリートベースに例えばスポット溶接などで固定され、クリートベースが三角ブラケット１０にボルトなどの結合部材で結合されている。ライザー９は、図示しないライザーベースに例えばスポット溶接などで固定され、ライザーベースが三角ブラケット１０にボルトなどの結合部材で結合されている。クリート８と補強板１６とは、ボルトなどの結合部材で結合されている。補強板１６と三角ブラケット１０とは、直接、あるいは、図示しないＬ字状の中間結合部材を介して間接的にボルトなどの結合部材で結合されている。例えば、三角ブラケット１０とＬ字状の中間結合部材とをボルト固定し、Ｌ字状の中間結合部材と補強板１６とをボルト固定する。そして、ライザー９と、クリート８と、三角ブラケット１０と、補強板１６と、前軸１２に支持された前ローラ１１と、後軸１４に支持された後ローラ１３と、デマケーション１７と、摺接部材１５とが、一体に組み付けられて、踏段２を構成している。
【００２３】
摺接部材１５は、少なくともスカートガード５と摺接する部分が、低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって形成される。この種の材料としては、ポリアセタール樹脂やポリテトラフルオロエチレン樹脂等を挙げることができる。
【００２４】
次に、図４（図４A、図４B、図４C、及び図４D）及び図５を用いて、デマケーション１７及び摺接部材１５について説明する。図４Ａは、本実施例に係るデマケーション１７における摺接部材１５の取付け部（片側）を示す正面図である。図４Ｂは、図４Ａを上（IVB矢視方向）から見た上面図である。図４Ｃは、図４Ａのデマケーション１７に摺接部材１５を取り付けた形態を示す正面図である。図４Ｄは、図４Ｃ（IVD矢視方向）を上から見た上面図である。図５は、図４Ｃに示すＶ−Ｖ矢視断面を示す断面図である。
【００２５】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、デマケーション１７の端部には、摺接部材１５を取り付ける取付け凹部１８が形成されている。取付け凹部１８は、デマケーション１７のスカートガード５と対向する面に、段差を有する段付きの凹部として形成されている。
【００２６】
図４C及び図４Dに示すように、摺接部材１５は、取り外し易いように、デマケーション１７に形成した取付け凹部１８の形状に合わせて形成された摺接部１５ａと、摺接部１５ａの裏面側（取付け凹部１８に接する側）から平行に突出された２本の連結脚１５ｂ，１５ｃと、を有する。各連結脚１５ｂ，１５ｃは、摺接部１５ａの裏面から円筒状に突出した突出部が周方向に複数に分割されている。分割された連結脚１５ｂ，１５ｃの各部分は、その先端部に、外周面から径方向外側に向かって突出した爪部が形成されており、係止爪１５ｄを構成する。係止爪１５ｄによって構成される連結脚１５ｂ，１５ｃは、摺接部１５ａと一体に形成され、摺接部材１５をデマケーション１７に取り付ける取付け部を構成している。この取付け部は、デマケーション１７の長手方向（踏段２の奥行き方向）に沿って、２つ設けられている。本実施例では、各連結脚１５ｂ，１５ｃを４分割することにより、一つの連結脚１５ｂ，１５ｃに対して、係止爪１５ｄは周方向に所定の間隔を隔てて４本設けられている。連結脚１５ｂ，１５ｃ及び摺接部１５ａは低摩擦にして適度の弾性を有する材料（具体的には、例えば樹脂材料）をもって一体に形成されている。各連結脚１５ｂ，１５ｃに形成された４本の係止爪１５ｄの間隔は、後に説明する係合孔１７ａ，１７ｂに係止爪１５ｄを係止する際、必要な範囲で係止爪１５ｄが弾性変形可能な大きさに形成される。また、本実施例では、各連結脚１５ｂ，１５ｃを４分割しているが、４分割に限定されるものではない。摺接部材１５がスカートガード５と摺接する際に、摺接部材１５がデマケーション１７から外れないだけの強度を確保できる範囲で分割数を変更することができる。
また、本実施例の摺接部材１５は、摺接部１５ａの一部に直線状の溝２７が設けられており、摺接部１５ａの外周部には面取り２８が形成されている。
【００２７】
一方、この摺接部材１５が取り付けられるデマケーション１７には、図５に示すように、デマケーション１７の側面前方の所定の位置に取付け凹部１８が形成されている。取付け凹部１８の内側には、係止爪１５ｄを係止するための２つの係合孔１７ａ，１７ｂが所定の間隔を隔てて設けられている。
【００２８】
摺接部材１５の取付けに際しては、図５に示すように、デマケーション１７の係合孔１７ａ及び１７ｂ内にそれぞれ連結脚１５ｂ及び１５ｃに形成された係止爪１５ｄを挿入する。係合孔１７ａ，１７ｂ内に挿入された係止爪１５ｄは、挿入過程の当初においては係合孔１７ａ，１７ｂに押されて内向きに弾性変形し、係合孔１７ａ，１７ｂを通過した段階では、自身が有する弾性によって原位置に復帰し、係合孔１７ａ，１７ｂの開口縁部に係止される。
【００２９】
摺接部材１５は、摺接部１５ａの片面（取付け凹部１８と接する側の面）から同一方向（垂直方向）に向けて突出された２本の連結脚１５ｂ，１５ｃを有し、これら２本の連結脚１５ｂ，１５ｃをデマケーション１７に当接する。これにより、デマケーション１７に対する摺接部材１５の取付け強度を同一に保つことができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、２本の連結脚１５ｂ，１５ｃのいずれか一方の係止爪１５ｄが破損した場合にも、デマケーション１７からのガイドシュー１５の脱落を防止できるので、フェールセーフ性にも優れる。さらに、係止爪１５ｄを係合孔１７ａ，１７ｂに係止することによって、摺接部材１５をデマケーション１７に取り付けられるようにしたので、デマケーション１７に対する摺接部材１５の取付けが容易で、乗客コンベアの組立てを容易化することができる。
【００３０】
また、デマケーション１７に形成した摺接部材１５の取付け部を段付の凹部１８とし、摺接部材１５に掛かる進行方向後ろ向きの外力を取付け凹部１８の段差部で受ける構造としている。これにより、連結脚１５ｂ，１５ｃまたは係止爪１５ｄに加わる外力を微小にすることができる。摺接部材１５の取付け強度を高めることにより、デマケーション１７からの摺接部材１５の脱落を防止することができる。このとき、摺接部材１５の外周部は、できる限り長い範囲で取付け凹部１８の段差部（内周面）と接触していることが好ましい。本実施例では、摺接部材１５の外周部が複数の直線部によって構成されており、後述する隙間２１の部分を除いて、各直線部が取付け凹部１８の段差部と接触している。これにより、摩擦によって進行方向後ろ向きに加わる外力の他、摺接部材１５をその取付け面内で回転させるように作用する外力に対しても抗することができる。
【００３１】
また、摺接部材１５の摺接部１５aの一部に、デマケーション１７の長手方向に沿う直線状の溝２７を設けている。摺接部材１５の摺接部１５aが経年的に磨耗した際に、溝２７を磨耗限界許容値の深さにしておくことで、摺接部１５aの残厚寸法を測定しなくても、溝２７の有無（減り具合）により交換の必要性を判断することができる。これにより、メンテナンス性が向上する。
【００３２】
また、摺接部材１５の摺接部１５aの外周部に面取り２８を設けており、前記ガイドシューの摺接部１５aが、前記スカートガード５の繋ぎ目等に接触した場合においても、摺接部材１５に加わる外力を緩和することにより、摺接部材１５本体の強度を高めることができ、耐久性に優れる。また、溝２７をデマケーション１７の長手方向に沿う直線形状にしたことにより、摺接部材１５がスカートガード５に摺接する時に受ける摩擦力を小さくすることができる。
【００３３】
次に、デマケーション１７と摺接部材１５と取付け凹部１８との形状について、詳細に説明する。
【００３４】
デマケーション１７は、その前方端部の下部にテーパー部１７ｃを有している。テーパー部１７ｃは隣の踏段２との干渉を避けるために設けられる。テーパー部１７ｃは、デマケーション１７の前方端部に必要であるが、本来、後方端部（ライザー９側の端部）には必要ない。しかし、本実施例では、同一形状のデマケーション１７を踏段２の左右両側（両側方、幅方向両端部）で共用するため、デマケーション１７の後方端部にもテーパー部１７ｃを設けている。すなわち、本実施例のデマケーション１７は、踏段２の奥行き方向における両端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部１７ｃを備えている。また、デマケーション１７は、踏段２の奥行き方向における両端部（前方端部と後方端部の両方）に、摺接部材１５を取り付ける取付け凹部１８を備えている。本実施例では、テーパー部１７ｃと取付け凹部１８とをデマケーション１７の両端部に備え、クリート８の幅方向両端部に配置されるデマケーション１７を共用（共通化）している。
【００３５】
取付け凹部１８は、踏段２の奥行き方向における両端部のうち、デマケーション１７の端部に近接する方の端部の下部に、上方に向けて傾斜したテーパー部１８ｂを有している。テーパー部１８ｂはテーパー部１７ｃとの干渉を避けるために設けられている。このため、デマケーション１７の前方端部に設けられる取付け凹部１８にあっては、テーパー部１８ｂは、取付け凹部１８の前方側端部の下部に設けられ、後方側端部の下部にはテーパー部は設けられていない。また、デマケーション１７の後方端部に設けられる取付け凹部１８にあっては、テーパー部１８ｂは、取付け凹部１８の後方側端部の下部に設けられ、前方側端部の下部にはテーパー部は設けられていない。デマケーション１７の前方端部に設けられる取付け凹部１８の後方側端部の下部、及びデマケーション１７の後方端部に設けられる取付け凹部１８の前方側端部の下部は、テーパー部が設けられておらず、摺接部材との間に隙間２１を形成する隙間形成部１８ａを構成する（図４Ｃ参照）。
【００３６】
摺接部材１５はデマケーション１７の前方端部か後方端部のいずれか一方に設ければよい。このため、本実施例では、摺接部材１５はデマケーション１７の前方端部の取付け凹部１８に取り付けられ、後方端部の取付け凹部１８に摺接部材１５は取り付けられていない。すなわち、デマケーション１７の両端部に設けられた取付け凹部１８のうち、一方の取付け凹部１８に摺接部材１５が装着され、他方の取付け凹部１８には摺接部材１５が未装着である。エスカレータでは、特許文献１に記載されているように、デマケーション１７の後方端部（ライザー側の端部）に摺接部材１５を取り付けた場合、摺接部材１５はスカートガード５の人目に付く部分と摺接する。これに対して、デマケーション１７の前方端部に摺接部材１５を取り付けた場合、摺接部材１５はスカートガード５の人目に付かない部分と摺接する。このため、摺接部材１５によるスカートガード５の摺接痕への対処に配慮した場合、デマケーション１７の後方端部（ライザー側の端部）に位置する取付け凹部１８に対して摺接部材１５を未装着とすることが好ましい。しかし、摺接部材１５の機能に対しては、デマケーション１７の前方端部か後方端部の少なくともいずれか一方に設けられていればよい。
【００３７】
摺接部材１５は、踏段２の奥行き方向における両端部の下部に、中央部側から両端部に向けて、上方に向って傾斜したテーパー部（面取り）１５e，１５ｆを有する。テーパー部１５eは、デマケーション１７のテーパー部１７ｃとの干渉を避けるために形成されたものである。テーパー部１５ｆは、図４Cに示すように、取付け凹部１８の段差面との間に隙間２１を形成する。摺接部材１５の取り外しの際には、隙間２１に取り外し工具(例えばマイナスドライバーなど)を引っ掛けることができ、摺接部材１５を簡単に取り外すことができる。これにより、摺接部材１５の交換作業性が向上する。
【００３８】
また、摺接部材１５のテーパー部１５ｆを設けることにより、同一形状の摺接部材１５をクリート８（踏段２）の左右両側（幅方向両端部）で共用（共通化）することができる。また、テーパー部１５ｆを設けることにより、デマケーション１７の後方端部に設けた取付け凹部１８に、前方端部に設けた取付け凹部１８に取り付けた摺接部材１５と同一形状の摺接部材１５を取り付けることができる。上述したように、デマケーション１７の前方端部と後方端部の両端部に摺接部材１５を取り付ける必要はない。しかし、機種によって摺接部材１５の取り付け位置をデマケーション１７の前方端部と後方端部とで変更する場合など、機種間で摺接部材１５を共用することが可能になる。動く歩道では、デマケーション１７の前方端部と後方端部のいずれに摺接部材１５を取り付けても、摺接部材１５はスカートガード５の人目に付かない部分と摺接する。このため、摺接部材１５の取り付け位置をデマケーション１７の前方端部と後方端部とで変更することは、動く歩道において特に有効であると思われる。
【００３９】
本実施例によれば、摺接部材１５のテーパー部（面取り）１５e，１５ｆと、取付け凹部１８のデマケーション１７の両端部への配置により、クリート８（踏段２）の両側部に配置する摺接部材１５及びデマケーション１７を共通化することができる。すなわち、踏段２はクリート８の幅方向両端部に共通（同一形状）のデマケーション１７及び摺接部材１５を備え、必要に応じてデマケーション１７は長手方向（踏段２の奥行き方向）における両端部に共通（同一形状）の摺接部材１５を備えることができる。
【００４０】
なお、本実施例においては、エスカレータを例にとって説明したが、本発明は動く歩道にも適用することができる。動く歩道に適用する場合、踏段２としては、図６に示すように、隣接する踏段２との段差部に設けられるライザー９を有さず、かつ三角ブラケット１０に代えて四角形のブラケット２２を備えたものが用いられる。その他については、エスカレータに備えられる踏段２と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。また、図８には前ローラ１１及び後ローラ１３が図示されているが、いずれか一方のローラに関しては、省略することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１…乗降床、２…踏段、３…欄干、４…移動手摺り、５…スカートガード、６…フレーム、７ａ，７ｂ…案内レール、８…クリート、９…ライザー、１０…三角ブラケット、１１…前ローラ、１２…前軸、１３…後ローラ、１４…後軸、１５…摺接部材（ガイドシュー）、１５ａ…摺接部、１５ｂ，１５ｃ…連結脚、１５ｄ…係止爪、１５ｅ，１５ｆ…テーパー部（面取り）、１６…補強板（前補強）、１７…デマケーション、１７ａ，１７ｂ…係合孔、１７ｃ…テーパー部、１８…取り付け凹部、１８ａ…隙間形成部、１８ｂ…テーパー部、２７…溝、２１…隙間、２２…四角形ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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