(57)【要約】【課題】タイヤビード領域が同心で、かつ互いに対して平行となるようにグリーンタイヤを予備成形する。【解決手段】互いに対向する第１及び第２のビード領域３０２，４０２を有するグリーンタイヤを、タイヤモールドに挿入する前に、所定の位置に予備成形する方法は、グリーンタイヤの第１及び第２のビードを同心でかつ平行な位置に保持することと、第１及び第２のビードの一方を他方に向けて動かすことと、第１及び第２のビード部材領域３０２，４０２を所定の位置に回転させることと、次に第１及び第２のビード領域３０２，４０２を所定の位置で所定の時間保持することと、を含んでいる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する第１及び第２のビード領域を有するグリーンタイヤを、タイヤモールドに挿入する前に、所定の位置に予備成形する方法であって、
前記グリーンタイヤの第１及び第２のビードを同心でかつ平行な位置に保持することと、前記第１及び第２のビードの一方を他方に向けて動かすことと、第１及び第２のビード部材領域を所定の位置に回転させることと、次に前記第１及び第２のビード領域を前記所定の位置で所定の時間保持することと、を含む方法。
【請求項２】
第１及び第２の回転可能なビード留め具を設けることと、前記第１及び第２の回転可能なビード留め具を回転させて前記第１及び第２のビード領域に係合させることと、その後前記第１及び第２のビード領域をそれぞれ、第１及び第２のビード支持リングに当てて留めることと、を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
タイヤが望ましい所定の形状になるまで、第１及び第２のビード支持リングの一方を他方に向かって動かすことと、その後前記第１及び第２のビード領域をそれぞれ、前記第１及び第２のビード支持リングに当てて留めることと、を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記グリーンタイヤを所定の角度回転させることと、その後前記第１及び第２のビード部材領域を所定の位置に回転させることと、その後前記所定の位置で所定の時間、前記第１及び第２のビード領域を保持することと、を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
互いに対向する第１及び第２のビード領域を有するグリーンタイヤの前記ビード領域を互いに対して揃える方法であって、
第１のビード支持リングを設けることと、
前記グリーンタイヤの下部ビードを前記第１のビード支持リング上に搭載することと、
第２のビード支持リングを設けることと、
前記グリーンタイヤが所望の予備成形された形状となるまで、前記第２のビード支持リングを動かして前記グリーンタイヤの上部ビードと係合させることと、
前記グリーンタイヤの前記第１及び第２のビード領域を回転させて、モールド前の所望の形状に形成することと、を含む方法。
【請求項６】
第１及び第２の回転可能なビード留め具を設けることと、前記第１及び第２の回転可能なビード留め具を回転させて前記第１及び第２のビード領域と係合させることと、その後前記第１及び第２のビード領域をそれぞれ、前記第１及び第２のビード支持リングに当てて留めることと、を含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
上部タイヤビード領域を上部ビード支持リングに当てて保持しながら前記グリーンタイヤの外径部を把持することと、その後前記グリーンタイヤをモールドの中に入れることと、を有する、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
第１及び第２のビード留め具をそれぞれ、第１及び第２のビードリングに近接させることを有する、請求項５に記載の方法。
【請求項９】
前記グリーンタイヤを、固定された予備成形位置で、少なくとも２分間保持することを含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１０】
タイヤをタイヤプレス機に搭載する方法であって、
第１のビード支持リングを下降させて、グリーンタイヤの第１のビード領域と係合させることと、
前記グリーンタイヤの外周部を把持することと、
前記グリーンタイヤを持ち上げて前記タイヤプレス機に搭載することと、を有する方法。
【請求項１１】
モールドの第２のビード支持リングが前記グリーンタイヤの第２のビード領域と係合するように、前記グリーンタイヤを下降させて前記モールドに入れることを含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記グリーンタイヤの外周部が複数のパドルで把持され、さらに前記第１のビード領域と前記第１のビード支持リングとの接触を維持しながら、プレス機の形状形成ブラッダで前記グリーンタイヤの形状形成を行うことを有する、請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤの製造、特にグリーンタイヤの処理に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤユニフォーミティは全体的なタイヤ性能に重要である。生じうるタイヤユニフォーミティの１つの態様は、対向するタイヤビードが同心でなく、互いに平行でないときのものである。このノンユニフォーミティはタイヤ製造プロセスの間に、あるいは硬化前にタイヤプレス機の中にタイヤを搭載する間のタイヤ貯蔵の間に、あるいはプレスで形状形成を行う間に生じる可能性がある。図１は、タイヤをタイヤプレス機に搭載する、従来のタイヤローダを示している。タイヤローダ１０はタイヤの頂部からタイヤビードを把持し、タイヤを下部モールドビードリング１２に着座させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のローダにおける一つの問題は、下部タイヤビード領域が下部ビードリングに係合するように回転しなかったということである。第２の問題はグリーンタイヤが下部ビードリングあるいはモールドの中心に搭載されない可能性があるということである。さらに、グリーンタイヤの上部ビードが同心でなく、下部ビードと平行になっていない可能性がある。
【０００４】
図２（ａ）は、モールドが開かれた位置にあり、形状形成が行われる前にビードが下部モールドに着座したタイヤを示している。図示のように、下部ビード領域１４ａは下部ビードリング１２に拘束され、上部ビード領域１４ｂは自由である。図２（ｂ）は、硬化ブラッダにより形状形成が行われている間のグリーンタイヤを示している。図２（ｂ）は、下部ビードリング付近の下部プライの終端部Ａがブラッダと下部ビードリングとの間に閉じ込められて、動くことができない状態を示している。ブラッダによる形状形成が行われる間モールドは閉じられていないため、上部タイヤビードは拘束されず、上部プライの終端部Ｂがブラッダに引きずられ、ｙ寸法が長くされる。さらに、上部ビード領域は望ましくない方向に回転する可能性がある。タイヤのセンターラインＣＬ’が所望のセンターラインＣＬから横方向に距離Ｌだけずれ、タイヤの横流れ（コニシティ、conicity）が生じる可能性もある。図２（ｂ）に示すように、ＸとＹが等しくないため、プレス機内でタイヤのノンユニフォーミティが生じ、タイヤのセンターラインが距離Ｌだけ横に動く。プレス機が閉じると、上部ビードリングは上部ビードに係合し、上部ビード領域を上部ビードの回りで回転させる。しかし、プレス機を閉じても上記の問題は解決されず、ユニフォーミティの問題を生じたタイヤが形成される可能性がある。
【０００５】
従って、タイヤビード領域が同心で、かつ互いに対して平行であることを保証するために、モールドに搭載する前にグリーンタイヤを予備成形するための改善された方法を提供することが望まれている。さらに、タイヤモールド内に載置される前、及びモールド内に搭載されるときに、上部及び下部のビード領域が適切な加硫位置に回転させられることを保証する、改善された方法を提供することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１の態様において、グリーンタイヤを、タイヤモールドに挿入する前に、所定の位置に予備成形する方法を提供する。グリーンタイヤは互いに対向する第１及び第２のビード領域を有している。この方法は以下のステップ、すなわち、グリーンタイヤの第１及び第２のビードを同心でかつ平行な位置に保持することと、第１及び第２のビードの一方を他方に向けて動かすことと、第１及び第２のビード部材領域を所定の位置に回転させることと、次に第１及び第２のビード領域を上記所定の位置で所定の時間保持することと、グリーンタイヤを一定角回転させ、この回転を数回繰り返すことと、を含んでいる。
【０００７】
本発明は、第２の態様において、グリーンタイヤのビード領域を互いに対して揃える方法を提供する。この方法は以下のステップ、すなわち、第１のビード支持リングを設けることと、グリーンタイヤの下部ビードを第１のビード支持リング上に搭載することと、第２のビード支持リングを設けることと、グリーンタイヤが所望の予備成形された形状となるまで、第２のビード支持リングを動かしてグリーンタイヤの上部ビードと係合させることと、グリーンタイヤの第１及び第２のビード領域を回転させて、モールド前の所望の形状に形成することと、を含んでいる。
【発明の効果】
【０００８】
本願発明によれば、上記課題が解決される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】グリーンタイヤをタイヤプレス機に搭載する、従来のローダを示す図である。
【図２】（ａ）は、形状形成ブラッダと係合しモールドが閉まる前に下部モールドのビードリングに部分的に搭載されたグリーンタイヤの断面図であり、（ｂ）はブラッダによる形状形成中に、タイヤモールドの下部ビードリングに部分的に搭載され、下部ビードリング上で形状形成されるグリーンタイヤの断面図である。
【図３】グリーンタイヤが搭載されていない初期位置を示す、本発明のグリーンタイヤ予備成形機の正面断面図である。
【図４】本発明のグリーンタイヤ予備成形機の、グリーンタイヤ及びグリーンタイヤローダとともに示す、正面断面図である。
【図５】下部モールドのビードリング支持体の、移動する支持リングとともに示す断面図である。
【図５Ａ】下部モールドのビードリング支持体の、移動する支持リングとともに示す断面図である。
【図６】グリーンタイヤが搭載され下降させられた位置での本発明のグリーンタイヤ予備成形機の、グリーンタイヤ及びグリーンタイヤローダとともに示す、正面断面図である。
【図７】材料がビードの周りで回転する前の、ローダの上部モールドビード支持リングが上部ビードまたはグリーンタイヤと係合している状態を示す、本発明のグリーンタイヤ予備成形機の正面断面図である。
【図８】ビード領域の材料を上部及び下部のビードの周りで回転させた後、ローダがグリーンタイヤの外径部を把持する前における、作動位置／留め位置で示す、本発明のグリーンタイヤ予備成形機の正面断面図である。
【図９】両方のビード領域が回転させられ、グリーンタイヤが搬送のためにローダに把持された状態を示す、本発明のグリーンタイヤ予備成形機の正面断面図である。
【図１０Ａ】形状形成が行われる前または下部ビード領域を回転させる前のグリーンタイヤを示す図である。
【図１０Ｂ】上部及び下部ビード領域を回転させた後であって、形状形成が行われる前のグリーンタイヤを示す図である。
【図１１】タイヤ予備成形機に搭載されている途中のグリーンタイヤを示す図である。
【図１２】タイヤ予備成形機に搭載されたグリーンタイヤを示す図である。
【図１３Ａ】上部及び下部のビード支持リングがタイヤビードを硬化時のビード高さに位置させた後のグリーンタイヤを示す図である。
【図１３Ｂ】両方のビード支持リングに当たってビードの周りを回転させられた後のビード留め具を示す図である。
【図１４】外径部上で保持されローダ内にあるグリーンタイヤを示す図である。
【図１５】下部モールドビードリングに載置されているグリーンタイヤを示す図である。
【図１６】修正されたタイヤ硬化プロセスの一つの段階を示す図である。
【図１７】修正されたタイヤ硬化プロセスの一つの段階を示す図である。
【図１８】修正されたタイヤ硬化プロセスの一つの段階を示す図である。
【図１９】修正されたタイヤ硬化プロセスの一つの段階を示す図である。
【図２０】修正されたタイヤ硬化プロセスの一つの段階を示す図である。
【図２１】修正されたタイヤ硬化プロセスの一つの段階を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
添付の図面を参照しながら、本発明を例示によって説明する。
【００１１】
ここで、「ビード」は一般に、環状の引っ張り部材を有するタイヤの部分を意味し、径方向内側ビードは、タイヤのリムへの保持に関連する。ビードはプライコードで覆われ、フリッパ、チッパ、エイペックスまたはフィラー、トウガード、チェーファーのような他の補強部材を有するように形作られる場合も、それらを有さないように形作られることもある。
【００１２】
図３は、本発明のグリーンタイヤ予備成形装置２００を示している。グリーンタイヤ予備成形装置２００は、グリーンタイヤを予備成形し、全体的なタイヤ形状を加硫されたタイヤの形状に一致させ、モールドに入れられる前にタイヤビードを同心で互いに平行とすることに役立つ。タイヤ予備成形装置２００は、３本以上の支持脚２０４を備えた支持フレーム２０２を有し、これらの支持脚２０４は静止した下部支持プレート２０６によって互いに連結されている。環状の中央支持体外側コラム２２０が支持プレート２０６から鉛直方向上方に延びて、中央支持体内側コラム２２２を案内している。下部スパイダリング２０８が中央支持体外側コラム２２０に滑り可能に取り付けられている。支持フレーム２０２はさらに、複数の支持フレームコラム２０９を介して下部支持プレートに連結された、静止した上部支持プレート２１０を有している。
【００１３】
グリーンタイヤ予備成形装置２００は、さらに下部ビード支持リング２３０を有している。図３には、下部ビード支持リング２３０が、グリーンタイヤを予備成形装置に搭載するのに適した持ち上げ位置で示されている。図５Ａに最もよく示されているように、下部ビード支持リング２３０は下面が上部リング２３１に搭載されている。任意の構成として、上部リングは、自由に回転できるように、回転可能な軸受け２３７に連結されていてもよい。回転可能な軸受け２３７は、軸受け支持プレート２３９に連結されている。軸受け支持プレート２３９の下面は、移動ロッド２３５の末端部２３２に取り付けられている。このため、下部ビード支持リングは移動ロッド２３５によって昇降可能であり、回転可能な軸受けリング２３７によって中央コラムの周りを径方向に回転することもできる。下部ビード支持リング２３０を正確に位置決めするため、ギアラック２４３が回転可能な軸受けリング２３７と係合するように位置している。任意の構成として、回転可能な軸受けリング２３７の位置決めのために、プログラム可能な回転位置決め装置２４４を用いることもできる。
【００１４】
図５Ａに示す下部ビード支持リング２３０は、支持リング２３０から径方向外側に延びるビード支持体２３２を有している。ビード支持体２３２はビード支持体の軸方向内側に位置する環状リップ２３４を有している。環状リップ２３４は直線状であり先細り部を有していない。ビード支持体は、支持リング上の軸方向外側に位置している平坦部２３６を有している。ビード支持体２３２はさらに、環状リップ２３４を平坦部２３６に連結する傾斜座面２３８を有している。傾斜座面２３８はビード領域の材料が硬化時の適切なアライメント位置へ乗り上げることを補助する。グリーンタイヤ予備成形装置２００はさらに、グリーンタイヤのビード及びタイヤをグリーンタイヤ予備成形装置の下部ビード支持リングに対し適切に中心合わせすることを容易にする頂部ハット部２３９を有している。図４は、グリーンタイヤ予備成形装置に搭載されたグリーンタイヤを示している。支持リング２３１は、グリーンタイヤの下部サイドウォールのビード領域が下部ビード支持リング２３０と噛み合い係合する、持ち上げ位置にある。
【００１５】
図６に示すように、グリーンタイヤがグリーンタイヤ予備成形装置２００上で下降させられた後、図７に示すように、グリーンタイヤローダ１００が、グリーンタイヤの周りの支持／把持位置まで引き下げられる。グリーンタイヤローダ１００は、グリーンタイヤの上部ビードと係合し上部ビードを支持する上部支持リング１０２を含んでいる。任意の構成として、上部支持リング１０２は、以下に詳述するように回転可能であってもよい。回転可能に取り付けられた上部支持リング１０２を備えたローダ１００は、上部ビード支持リング１０２の内側径方向リップ１０６がグリーンタイヤの上部ビードと係合するまで引き下げられる。グリーンタイヤローダはさらに、タイヤに係合する複数のパドルないしチャック１１０を有している。各タイヤチャックは、油圧駆動されるピストン１１４に接続されたレール支持体１１２上を、独立して径方向に移動可能である。各タイヤチャックは、自身の固有のトレッド半径位置でロック可能であり、それによって上部タイヤビードの上部ビードリップリング１０２に対する同心性を保持し、維持する。図６は、支持構造１１６に取り付けられた回転可能な上部ビード支持リング１０２を示している。これによって支持リングを安定させ、ビード寸法の形成を容易にし、リング寸法の変更に対処し、支持リング１０２をタイヤと係合するチャンク１１０の近傍に位置させることを可能にする。
【００１６】
図７に示すように、グリーンタイヤ予備成形装置はさらに、上部及び下部ビード留め具３００，４００を有している。これらのビード留め具は回転して内側タイヤビード領域３０２，４０２に係合し、それによってグリーンタイヤのビード領域部材３０２，４０２を、平坦領域２３６に当たってしっかりと固定されるまで、上部及び下部ビード支持リング２３０，１０２（傾斜座面２３８と真直で先細り部のない環状リップ２３４、１０６を含む）の周りで回転させる。支持リング１０２，２３０が回転を防止する先細り部が設けられていないリップであるため、ビード領域部材はビードリングの周りで回転することができる。ビード領域部材３０２，４０２はビードリングの周りで回転させられるタイヤ部材であり、リムストリップ、内側ライナ、エイペックス、プライ、及び典型的には折り返し部の下方の下部サイドウォールを含んでいる。タイヤ設計によっては、ビード領域の周りの他の部材も回転させられることになる。
【００１７】
複数の上部及び下部ビード留め具３００，４００は環状に配置され、タイヤビード領域部材３０２，４０２に係合するように位置することができる。ビード留め具３００，４００は湾曲した、またはＬ字型のフィンガを含んでいる。フィンガは長さ調整が可能であり、タイヤビード領域部材３０２，４０２を支持リング１０２，２３０に係合するように把持する機能を有する。ビード留め具３００，４００は多段階の部分的ステップにより油圧で作動し、最終的にタイヤビード領域部材３０２，４０２が完全に一様に回転してビード支持リング１０２，２３０の平坦部２３６に係合するように順次作動させられる。ビード留め具は支持フランジ３０４，４０４に回動可能に取り付けられている。下部ビード留め具４００は下部ビードリング２３０に近接して環状に配置されている。下部ビード留め具はフランジ４０４のピン４０８の周りを回転する。フランジ４０４はタイヤ予備成形装置の支持プレート２１０に取り付けられている。下部ビード留め具はビード留め具ピボット４１０を有し、ビード留め具ピボット４１０は、ビードフィンガ４０３に剛に連結された外側端部と、支持フランジ４０４にピン結合された内側端部と、を備えている。ビード留め具ピボット４１０の回転によりビードフィンガ４０３がピン４０８の周りを回転する。ビード留め具ピボット４１０は、アーム４３０に連結された遠方端部を有している。アーム４３０は、中央支持体外側コラム２２０の上を滑動する下部スパイダリング２０８にピン結合されている。従って、油圧アクチュエータ４１５に押された滑動するスパイダリング２０８を介してアーム４３０が作動しながら、下部ビード領域が回転して所望の形状になる。
【００１８】
図８は、ビード領域部材３０２，４０２が上部及び下部ビードリング１０２，２３０と係合する位置に回転させられた後の、上部及び下部ビード留め具を示している。グリーンタイヤがその形状を保持するために十分な時間、典型的には約２分から約１０分の間、この位置が維持される。維持される時間は個々のタイヤサイズや使用される部材に応じて変わる。次に上部及び下部ビード留め具による固定が解除され、上部及び下部ビード支持リングが一定角回転され、次に留め具が作動させられる。上記のステップはグリーンタイヤが完全に一周するまで繰り返される。
【００１９】
図９は、予備成形装置２００から取り出された後の、ローダ１００に搭載されたグリーンタイヤを示す。ローダ１００はグリーンタイヤのトレッド領域の外側径方向表面を把持する。グリーンタイヤの上部ビード領域は、依然として回転可能な上部ビードリング支持体１０２に係合したままであり、それによって、ビードエリア３０２がビードの中心に対し同心を維持し、形状形成の際に硬化ブラッダを入れ込む間支持されることが保証される。
【００２０】
グリーンタイヤローダ１００は、下部ビード領域の回転、あるいはビードの同心性及び平行性に悪影響を及ぼすことなく、タイヤに係合するようにされている。タイヤローダ１００はユニフォーミティを高めるため、いくつかの特徴が組み込まれている。まず、プレス機への搬送のためにグリーンタイヤを把持する際、ローダ１００のタイヤチャックはトレッド領域の外側のクラウンだけを把持する。従来のローダは上部ビードの内側を把持していたため、材料を上部ビードの周りで逆回転させていた。典型的な従来のローダのフィンガは上部及び下部ビードのいずれの同心性も考慮していない。そのため、結果として、２つのビードの平行度も確保が困難となる。ローダ１００は、上部及び下部ビードの中心のトレッドに対する位置関係を変動させることなくトレッドクラウンを把持する、独立してロック可能な多数のシリンダを用いることで、下部ビードの中心合わせされた状態を維持する。最後にローダ１００は、硬化ブラッダによる形状形成の間及びクリーンタイヤを硬化プレス機に搬送する間、回転、同心性及び平行度を維持する上部ビードリング支持体を含んでいる。
【００２１】
図１０Ａは、形状形成前の典型的なグリーンタイヤを示している。グリーンタイヤのビード領域は、図１０Ｂのグリーンタイヤに対し、反対側に湾曲している。ビードがトレッドショルダの軸方向外側に位置している図１０Ａに対し、図１０Ｂでは、ビードはトレッドショルダの軸方向内側に位置している。図１０Ａの下部サイドウォールは回転軸に対し約１２０°の角度をなしているが、図１０Ｂの下部サイドウォールは、硬化時のタイヤ位置により合致しており、約６０°の角度をなしている。
【００２２】
図１１〜２１は、グリーンタイヤのビード領域の回転アライメントのプロセスとともに、タイヤ硬化プレス機におけるグリーンタイヤの修正された形状形成サイクルを示している。図１１は、作業員または機械（図示せず）によってタイヤ予備成形装置２００に搭載されている途中のグリーンタイヤＧを示している。頂部ハット部２３９によって、図１２に示すように、タイヤビード及びタイヤをタイヤ予備成形装置２００の下部ビードリング２３０上で適切に中心合わせすることが容易になっている。下部ビード支持リング２３０は次に、油圧シリンダを用いた移動する支持プレート２３１によって、所定の位置まで引き下げられる。
【００２３】
タイヤがタイヤ予備成形装置２００に搭載された後、タイヤローダは、ローダに搭載された上部ビード支持リング１０２がタイヤの上部ビードに合わせられ、グリーンタイヤ上に着座するまで引き下げられる。タイヤローダは、閉じたモールド内でグリーンタイヤのビードがビードの硬化高さに置かれるまで、さらに降下させられる。図１３Ａは、タイヤローダに搭載された上部ビード支持リング１０２がグリーンタイヤの上部ビードと係合するまで、タイヤローダが引き下げられることを示している。また、ローダが下降させられたとき、タイヤの下部ビードはタイヤ予備成形装置２００の下部ビード支持リング２３０と合わせられたままである。次に、図１３Ｂのように、タイヤビード留め具が所定の位置まで回転させられ、タイヤのビード領域材料３０２，４０２が上部及び下部ビードリングと係合するように回転する。ここで、ビード留め具はビード領域材料を留め、または保持して、それぞれのビード支持リングにかみ合い係合させるように機能する。このとき、グリーンタイヤの形状はモールドされたタイヤの形状と一致している。グリーンタイヤはこの位置で少なくとも１〜２分保持される。グリーンタイヤは次に一定角回転させられ、グリーンタイヤが完全に一周するまで留め具の作動が繰り返される。グリーンタイヤが一定角回転することで、ビード留め具によるビード材料領域の均一な形状形成が保証される。
【００２４】
図１４は、ローダ１００によってタイヤが予備成形装置２００から取り外されているところを示している。ローダは上部ビード支持リング１０２によってタイヤの上部ビード領域３０２の形状を維持しながら、径方向に互いに離れて位置する複数のパドル１１０によって、タイヤの外側クラウン部ないし外径部を保持する。タイヤローダ１００はタイヤの上部ビード領域の形状を維持する上部ビード支持リングを含むように修正されている。タイヤローダはまた、ビードの回転及びアライメントを維持するように径方向外側パドルを利用するように修正されている。タイヤローダは、図１５に示すように、タイヤを持ち上げて予備成形機から離し、グリーンタイヤの下部ビードをモールド５００の下部ビードリング５０２の上に下降させる。
【００２５】
図１５は、タイヤの外側面が依然としてローダのパドルと係合している状態における、タイヤモールド内のグリーンタイヤを示している。内部の形状形成プロセスは、タイヤの上部ビード領域がローダの上部ビード支持リング１０２と係合し、かつパドルがタイヤの外周部を把持している間に開始される。図２（ｂ）に示すように、上部ビード支持リング１０２は、形状形成ブラッダがタイヤの上部ビード領域を逆回転させないようにしている。中央柱５１０と上部ブラッダ留め具リング５２０は、これらが共にグリーンタイヤの中に入るまで持ち上げられる。硬化用ブラッダ５３０は、低圧の流体によって膨らませられる。ローダのパドル１１０は、ブラッダが約７０％〜約８０％膨らませられた後、グリーンタイヤの把持から解放される。ローダは次に、モールドの上部５５０が閉止できるように退避する。図１７に示すように、ブラッダの形状形成を続けるために、低圧が利用される。モールドが閉じられた後、硬化用ブラッダはしぼめられ、図１８に示すように、中央柱とブラッダリングが初期位置まで引き下げられる。
【００２６】
図１９は形状形成プロセスの続きを示している。中央柱と硬化用ブラッダリングはタイヤの上部ビードまたは硬化高さと合う位置まで再び持ち上げられる。図２０に示すように、上部及び下部の硬化ブラッダリングと外側ブラッダスリーブはそれぞれ持ち上げられ、硬化用ブラッダをグリーンタイヤ内に再び回し入れ、低圧で再びタイヤの形状形成を行う。
【００２７】
図２１は閉止位置にあるモールドを示している。ブラッダの形状形成が行われ、グリーンタイヤ内で中心合わせされている。硬化サイクルはこうして終了し、グリーンタイヤが取り出される。
【符号の説明】
【００２８】
１００  グリーンタイヤローダ
１０２  上部ビード支持リング（第２のビード支持リング）
１１０  パドル（チャック）
２００  グリーンタイヤ予備成形装置
２３０  下部ビード支持リング（第１のビード支持リング）
３０２  上部ビード領域部材（上部タイヤビード領域、第２のビード領域）
３００  上部ビード留め具（第２のビード留め具）
４００  下部ビード留め具（第１のビード留め具）
４０２  下部ビード領域部材（下部タイヤビード領域、第１のビード領域）
Ｇ  グリーンタイヤ
【図２】
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【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
2014054838.tif 000014
【図１１】
2014054838.tif 000015
【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４】
2014054838.tif 000019
【図１５】
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【図１６】
2014054838.tif 000021
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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