(57)【要約】【課題】オイル等の液体注入後に、注入ノズルからの残留液体の垂れを防止することができる車両搭載装置用液体注入ノズルを提供する。【解決手段】最大径部から先端の注入孔２１側に向かって次第に縮径するオイル収容室２４が、エンジン用液体注入ノズル１０の先端部に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載装置に液体を注入する注入パイプに接続され、先端部に注入孔を有する車両搭載装置用液体注入ノズルであって、
前記先端部には、最大径部が前記注入孔よりも大径で、且つ、前記最大径部から前記注入孔側に向かって次第に縮径する液体収容室が形成されていることを特徴とする車両搭載装置用液体注入ノズル。
【請求項２】
前記車両搭載装置は、エンジンであり、
前記液体は、エンジンオイルであることを特徴とする請求項１に記載の車両搭載装置用液体注入ノズル。
【請求項３】
前記車両搭載装置用液体注入ノズル内には、前記液体収容室より上流側に、弾性部材により前記車両搭載装置用液体注入ノズルの油路を閉鎖する方向に付勢された弁体を有する逆止弁が配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両搭載装置用液体注入ノズル。
【請求項４】
前記車両搭載装置用液体注入ノズル内には、少なくとも一部が前記注入孔に向かって次第に縮径する略円錐状の孔部を有する第１シール部と、前記第１シール部に取り付けられ前記略円錐状の孔部よりも小径の孔部を有する第２シール部と、が配設され、
前記液体収容室は、前記第１シール部と前記第２シール部とで形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両搭載装置用液体注入ノズル。
【請求項５】
前記車両搭載装置用液体注入ノズルは、鉛直方向に対し傾斜した方向から前記車両搭載装置に接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両搭載装置用液体注入ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用搭載装置の組立てラインにおいて、車両搭載装置内部にオイルなどの液体を注入する車両搭載装置用液体注入ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン組立ラインにリークテストユニットを配置すると共に、該リークテストユニットの下流側にオイル注入ユニットを配置し、搬送ラインを搬送されるエンジンに対してリーク検査を行った後、エンジンオイルを注入するようにしたエンジンオイルの注入方法及び注入装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００‐５３１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、エンジンオイルなどの液体を注入パイプからエンジンに注入すると、表面張力によりエンジンオイルが注入パイプに付着して残留する。このため、エンジンオイル注入後にオイル注入口から注入パイプを離すと、この残留オイルがオイル注入口周辺に垂れ、更には流下してエンジンを汚すことがある。エンジンに付着したエンジンオイルは、エンジンからのオイル漏れと誤解される虞があるため、通常、洗浄液を吹きかけ、ウェスなどによる拭取り作業が行われており、作業効率が阻害される虞があった。特許文献１に記載のエンジンオイルの注入方法及び注入装置は、注入パイプからのオイル垂れについての記載はなく、注入装置について改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、液体の注入後に、注入パイプからの残留液体の垂れを防止することができる車両搭載装置用液体注入ノズルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車両搭載装置に液体を注入する注入パイプに接続され、先端部に注入孔を有する車両搭載装置用液体注入ノズルであって、
前記先端部には、最大径部が前記注入孔よりも大径で、且つ、前記最大径部から前記注入孔側に向かって次第に縮径する液体収容室が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記車両搭載装置は、エンジンであり、
前記液体は、エンジンオイルであることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、
前記車両搭載装置用液体注入ノズル内には、前記液体収容室より上流側に、弾性部材により前記車両搭載装置用液体注入ノズルの油路を閉鎖する方向に付勢された弁体を有する逆止弁が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項の構成に加えて、
前記車両搭載装置用液体注入ノズル内には、少なくとも一部が前記注入孔に向かって次第に縮径する略円錐状の孔部を有する第１シール部と、前記第１シール部に取り付けられ前記略円錐状の孔部よりも小径の孔部を有する第２シール部と、が配設され、
前記液体収容室は、前記第１シール部と前記第２シール部とで形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかの構成に加えて、
前記車両搭載装置用液体注入ノズルは、鉛直方向に対し傾斜した方向から前記車両搭載装置に接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、注入後に注入パイプ内に残留するオイルなどの液体が液体収容室に滞留するので、車両搭載装置用液体注入ノズルからの残留液体の垂れを防止することができ、残留液体の垂れによる車両搭載装置の汚れを防止することができる。また、これに伴って、拭き取りなどの作業が不要となり、作業効率が向上する。さらに、液体収容室が最大径部から注入孔側に向かって次第に縮径するように構成されているので、液体収容室に滞留した液体が液体注入の際に液体と共に注入孔から吐出する。これにより、液体収容室は次回の液体注入までに垂れた液体を滞留させることができ、注入後に液体収容室から液体が溢れ出るのを抑制することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、エンジンの組立ラインにおける作業効率を向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、液体注入ノズル内に残留する液体量を少なくすることができるので、車両搭載装置用液体注入ノズルからの残留液体の垂れをより効果的に防止することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、例えば、中間に大径部を有する加工困難な形状の液体収容室を容易に作成することができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、特に残留液体の垂れが発生しやすい、液体注入口が傾斜して設けられた車両搭載装置でも、車両搭載装置用液体注入ノズルからの残留液体の垂れを防止することができ、残留液体の垂れによる車両搭載装置の汚れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】オイル注入口が上部平坦面に設けられたエンジンにオイルを注入する状態を示すエンジン用液体注入ノズルの正面図である。
【図２】オイル注入口が上部傾斜面に設けられたエンジンにオイルを注入する状態を示すエンジン用液体注入ノズルの正面図である。
【図３】本発明に係る一実施形態のエンジン用液体注入ノズルの構成を示す説明図である。
【図４】（ａ）は逆止弁により油路が閉鎖された状態のエンジン用液体注入ノズルの断面図、（ｂ）は逆止弁が開いた状態のエンジン用液体注入ノズルの断面図である。
【図５】（ａ）は逆止弁が閉じられ、垂直方向に向けられたエンジン用液体注入ノズルの断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図６】（ａ）逆止弁が閉じられ、傾斜したエンジン用液体注入ノズルの断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両搭載装置用液体注入ノズルの一実施形態としてエンジン用液体注入ノズルを、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１８】
エンジンの組立ラインでは、組立工程の最終工程近くで注入パイプからエンジン内にエンジンオイルが注入される。通常、エンジンは複数種類あるので、エンジンオイルも各エンジンに合わせて仕様の異なる複数種類のエンジンオイルが準備され、それぞれのエンジンに合わせて所定量のエンジンオイルが注入される。また、エンジンのオイル注入口の位置もエンジン毎に異なる場合が多く、例えば、図１に示すエンジン４０Ａでは、オイル注入口４１が上部平坦面４２に設けられ、その開口部は垂直方向上方に向けて開口している。このようなエンジン４０Ａに対しては、エンジンオイルを注入するエンジン用液体注入ノズル１０は、垂直方向下向きの状態でオイル注入口４１に接続されてエンジンオイルが注入される。
【００１９】
一方、図２に示すエンジン４０Ｂでは、オイル注入口４１が上部傾斜面４３に設けられ、その開口部は斜め上方に向けて開口している。このようなエンジン４０Ｂに対しては、エンジン用液体注入ノズル１０は、傾斜した状態でオイル注入口４１に接続されてエンジンオイルが注入される。
【００２０】
このように、エンジン４０（以下、エンジン４０Ａ，４０Ｂをあわせてエンジン４０と呼ぶことがある。）によって、それぞれオイル仕様、注入容量が異なるエンジンオイルを、エンジン毎に位置が異なるオイル注入口４１から注入する必要があるが、各エンジン４０に合わせて複数種類のオイル注入装置を準備することは現実的ではない。
【００２１】
以下の実施形態で例示するエンジン用液体注入ノズルは、オイル仕様、注入容量、及びオイル注入口位置がそれぞれ異なる、特に、オイル注入口の位置が異なる複数のエンジンに、１つの液体注入ノズルで対応可能とするものである。
【００２２】
図３に示すように、本実施形態のエンジン用液体注入ノズル１０は、３本の注入パイプ３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃが１本に合流して統合された統合注入パイプ３６の先端（下流側）に接続されている。３本の注入パイプ３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃの上流端は、それぞれ仕様の異なるエンジンオイルを貯留するオイルタンク３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃに接続されており、各注入パイプ３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃの中間部には、注入パイプ３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃの流路を開閉する開閉弁３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃが配設されている。開閉弁３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃは、不図示の制御装置に接続されて開閉制御されており、不図示の流量計からの流量信号を参照してエンジン４０へのエンジンオイル注入量が制御される。
【００２３】
図４も参照して、エンジン用液体注入ノズル１０は、逆止弁１１と、第１ジョイント１２と、第１シール部１３と、第２シール部１４と、キャップ１５とが、この順で組み付けられた構成を有する。具体的には、第１ジョイント１２は、軸方向中間部に形成された鍔部１２ａから雄ネジ部１２ｂ，１２ｃが軸方向両側に突出して形成されており、一方の雄ネジ部１２ｂは、逆止弁１１の雌ねじ１１ａに螺合して逆止弁１１と接続し、他方の雄ネジ部１２ｃは、キャップ１５の雌ねじ１５ａに螺合している。
【００２４】
キャップ１５の下部には、段部１５ｂを有するシール室１６が雌ねじ１５ａに連続して設けられ、さらにシール室１６からは、下方に向かうに従って次第に拡径する円錐孔１７がシール室１６に連通して設けられている。シール室１６には、第１シール部１３及び第２シール部１４が、雄ネジ部１２ｃと段部１５ｂとにより挟持された状態で収容されている。このようなエンジン用液体注入ノズル１０は、統合注入パイプ３６に螺合する第２ジョイント２５を介して統合注入パイプ３６に接続されている。
【００２５】
逆止弁１１の油路１８内には、ばね３０により弁座１９に向けて付勢される弁体２０が配設されており、通常、油路１８は閉鎖状態となっている。
【００２６】
第１シール部１３は、先端に形成された注入孔２１に向かって次第に縮径する略円錐状の孔部２２を有する。また、第２シール部１４は、円錐状の孔部２２よりも小径の孔部２３を有し、第１シール部１３と重ね合わされた状態でシール室１６に収容されている。第１シール部１３の略円錐状の孔部２２と、第２シール部１４の下面とにより、略円錐状の空間であるオイル収容室２４が形成されている。
【００２７】
エンジン用液体注入ノズル１０は、通常、図４（ａ）に示すように、ばね３０に付勢された弁体２０が、弁座１９に当接して油路１８が閉鎖されている。このとき、弁体２０より下流側の油路１８に残留するエンジンオイルの量は僅かであり、また、注入孔２１の直径は、例えば４ｍｍ程度と小さいので、エンジンオイルは表面張力の作用により注入孔２１から垂れることなく油路１８内に保持されている。
【００２８】
そして、制御装置からの指令により、開閉弁３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃの中から選択された開閉弁、例えば開閉弁３８Ａが開くと、オイルタンク３７Ａに貯留されていたエンジンオイルが、注入パイプ３５Ａ、及び統合注入パイプ３６を介してエンジン用液体注入ノズル１０に送油される。
【００２９】
これにより、図４（ｂ）に示すように、弁体２０が、ばね３０の付勢力に抗して弁座１９から離間して油路１８が開き、エンジンオイルが注入孔２１から吐出する。予め決められた量のエンジンオイルがエンジン４０に注入されると、制御装置からの停止指令に基づいて開閉弁３８Ａが閉じ、同時に逆止弁１１も作動して油路１８が閉鎖され、注入孔２１からのエンジンオイルの吐出が停止する。
【００３０】
次に、エンジンオイルをオイル注入口４１からエンジン４０に注入する際の、エンジン用液体注入ノズル１０の姿勢とエンジン用液体注入ノズル１０からのエンジンオイルの垂れについて説明する。
【００３１】
図５は、開口部が垂直方向上方に向けて開口するオイル注入口４１（図１参照）からエンジンオイルを注入する場合を示しており、エンジン用液体注入ノズル１０は、垂直方向に向いた状態でオイル注入口４１に接続される。この姿勢によるエンジンオイル注入では、エンジン用液体注入ノズル１０内に逆止弁１１を配置することで、逆止弁１１より下流側の油路１８に残留するエンジンオイル量が減少（例えば、オイル残留量略１．７ｍｌ）し、また、注入孔２１の直径を小さくする（例えば、４ｍｍ）ことで、エンジンオイルは表面張力により油路１８内に保持されて、エンジン用液体注入ノズル１０からの垂れが防止される。
【００３２】
図６は、開口部が斜め上方に向けて開口するオイル注入口４１（図２参照）からエンジンオイルを注入する場合を示しており、エンジン用液体注入ノズル１０は、斜めに傾斜した状態でオイル注入口４１に接続される。この姿勢によるエンジンオイル注入では、エンジンオイルの表面張力だけではエンジンオイルを油路１８内に保持しておくことができず、僅かな量（例えば、０．５ｍｌ）のエンジンオイルが第２シール部１４の小径の孔部２３から垂れる場合がある。第２シール部１４の孔部２３から垂れたエンジンオイルは、オイル収容室２４内に滞留することで、エンジン用液体注入ノズル１０からのエンジンオイルの垂れが防止される。
【００３３】
なお、エンジン用液体注入ノズル１０が傾斜している場合、実質的にエンジンオイルを収容可能なオイル収容室２４の有効容量は、図６（ｂ）に示すように、注入孔２１の下端部ＤＰから延びる水平線ＨＬより下方の領域Ａの容量であり、この領域Ａの容量が、第２シール部１４の孔部２３から垂れるエンジンオイルの量より大きく設定されている。
【００３４】
前回のエンジンオイル注入時に第２シール部１４の孔部２３から垂れてオイル収容室２４（領域Ａ）に残留しているエンジンオイルは、エンジンオイル注入の際に第２シール部１４の孔部２３から吐出するエンジンオイルと共にエンジンに注入される。従って、注入後にエンジンオイルが第２シール部１４の孔部２３から垂れた場合であっても、オイル収容室２４は垂れたエンジンオイルを滞留させることができる。これにより、第２シール部１４の孔部２３から垂れるエンジンオイルは、オイル注入ごとにオイル収容室２４内に滞留してエンジン用液体注入ノズル１０からのエンジンオイルの垂れが防止される。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係るエンジン用液体注入ノズル１０によれば、注入孔２１よりも大径の最大径部から注入孔２１側に向かって次第に縮径するオイル収容室２４が先端部に形成されている。従って、注入後に残留するエンジンオイルがオイル収容室２４に滞留するので、エンジン用液体注入ノズル１０からのエンジンオイル垂れを防止することができ、エンジンオイルによるエンジン汚れを防止することができる。また、これに伴って、オイル拭き取り作業が不要となり作業効率が向上する。さらに、オイル収容室２４が最大径部から注入孔２１側に向かって次第に縮径するように構成されているので、オイル収容室２４に滞留したエンジンオイルがエンジンオイル注入の際にエンジンオイルと共に注入孔２１から吐出する。これにより、オイル収容室２４は次回のエンジンオイル注入時までに垂れたエンジンオイルを滞留させることができ、注入後にオイル収容室２４からエンジンオイルが溢れ出てオイル垂れとなるのを抑制することができる。
【００３６】
また、エンジン用液体注入ノズル１０内には、オイル収容室２４より上流側に油路１８を閉鎖する逆止弁１１が配設されているので、液体注入ノズル１０内に残留するエンジンオイル量が減少して、エンジンオイル垂れを防止することができる。なお、逆止弁１１は必ずしも設ける必要はなく、注入孔２１の直径等を適宜変更することによりエンジンオイル垂れを防止してもよい。
【００３７】
また、オイル収容室２４は、注入孔２１に向かって次第に縮径する略円錐状の孔部２２を有する第１シール部１３と、第１シール部１３に取り付けられ円錐状の孔部２２よりも小径の孔部２３を有する第２シール部１４と、で形成されるので、例えば、中間に大径部を有する通常加工では困難な形状のオイル収容室２４を容易に作成することができる。
【００３８】
エンジン用液体注入ノズル１０は、鉛直方向に対し傾斜した方向からエンジンに接続可能であるので、特にエンジンオイル垂れが発生しやすい、オイル注入口４１がエンジン４０の上部傾斜面４３側に設けられたエンジン４０でも、エンジン用液体注入ノズル１０からのエンジンオイル垂れを防止することができ、エンジンオイルによるエンジン汚れを防止することができる。
【００３９】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００４０】
上記実施形態では、車両搭載装置としてエンジンを例示したが、これに限らず、車両搭載装置としてトランスミッション、ブレーキ、ラジエーター等を用いることができ、車両搭載装置用液体注入ノズルは、ミッションオイル、ブレーキオイル、ラジエーター液等の注入に用いることができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、エンジン用液体注入ノズル１０に接続されるパイプを、３本の注入パイプ３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃが１本に合流して統合された統合注入パイプ３６としたが、これに限らず、１本の注入パイプのみに接続されてもよく、２本以上の注入パイプが１本に合流して統合された統合注入パイプに接続されてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０    エンジン用液体注入ノズル（車両搭載装置用液体注入ノズル）
１１    逆止弁
１３    第１シール部
１４    第２シール部
１８    油路
１９    弁座
２０    弁体
２１    注入孔
２２    略円錐状の孔部
２３    孔部
２４    オイル収容室（液体収容室）
３０  ばね（弾性部材）
３６    統合注入パイプ
４０，４０Ａ，４０Ｂ      エンジン（車両搭載装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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