(57)【要約】【課題】通常よりエアバッグ本体に加わる引っ張り力が増しても、原価の安価な簡素な補強で乗員拘束性能が向上する乗り物用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】双方の基布２、３の外周端部を縫製することにより袋状に形成されたエアバッグ本体５に、エアバッグ本体５内にガスを導入可能としたガス導入口６と、エアバッグ本体５を固定部側に取り付ける取付部７と、エアバッグ本体５内に導入されたガスを排出可能なベントホール８とを形成してなり、前記エアバッグ本体５の外周端部の縫製部４と前記ベントホール８の間を含む箇所を繋ぐように補強部材１０を支持してなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
双方の基布の外周端部を縫製することにより袋状に形成されたエアバッグ本体に、エアバッグ本体内にガスを導入可能としたガス導入口と、エアバッグ本体を固定部側に取り付ける取付部と、エアバッグ本体内に導入されたガスを排出可能なベントホールとを形成してなり、前記エアバッグ本体の外周端部の縫製部と前記ベントホールの間を含む箇所を繋ぐように補強部材を支持してなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体には、前記ガス導入口及び前記ベントホールと対応する開口が形成されてなるベントホール補強布を配設してなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記補強部材は、前記ベントホール補強布と共にエアバッグ本体に縫製支持されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記補強部材は、前記ベントホール補強布と一体に形成されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物、例えば、自動車用のエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物、例えば、自動車用のエアバッグ装置としては、補強布をエアバッグ用基布に縫製支持する糸を高温ガスに曝されることがないようにするため、基布の一方の後端部にインフレータ挿入用の開口を有すると共にこの一方の基布の後面部にベントホールを有し、前記開口及びベントホールの周縁部にそれぞれ補強布が縫製されてなるエアバッグにおいて、前記糸を覆ってなる耐熱被覆を、エアバッグの前記開口から前記ベントホールにかけての一帯に連続させて設けたもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１９９１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、乗り物のレイアウト上の要求などで、低容量のエアバッグ本体に、高出力のインフレータを組み付けると、通常よりエアバッグ本体の引っ張られる力が増すために、より強固な補強を行う必要があり、その分製造原価の高騰の恐れがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、通常よりエアバッグ本体に加わる引っ張り力が増しても、原価の安価な簡素な補強で乗員拘束性能が向上する乗り物用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置は、双方の基布の外周端部を縫製することにより袋状に形成されたエアバッグ本体に、エアバッグ本体内にガスを導入可能としたガス導入口と、エアバッグ本体を固定部側に取り付ける取付部と、エアバッグ本体内に導入されたガスを排出可能なベントホールとを形成してなり、前記エアバッグ本体の外周端部の縫製部と前記ベントホールの間を含む箇所を繋ぐように補強部材を支持してなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記エアバッグ本体には、前記ガス導入口及び前記ベントホールと対応する開口が形成されてなるベントホール補強布を配設してなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の乗り物用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記補強部材は、前記ベントホール補強布と共にエアバッグ本体に縫製支持されてなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項４記載の乗り物用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記補強部材は、前記ベントホール補強布と一体に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、双方の基布の外周端部を縫製することにより袋状に形成されたエアバッグ本体に、エアバッグ本体内にガスを導入可能としたガス導入口と、エアバッグ本体を固定部側に取り付ける取付部と、エアバッグ本体内に導入されたガスを排出可能なベントホールとを形成してなり、前記エアバッグ本体の外周端部の縫製部と前記ベントホールの間を含む箇所を繋ぐように補強部材を支持してなるため、通常よりエアバッグ本体に加わる引っ張り力が増しても、原価の安価な簡素な補強で乗員拘束性能が向上する、などの効果を奏する。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、前記エアバッグ本体には、前記ガス導入口及び前記ベントホールと対応する開口が形成されてなるベントホール補強布を配設してなるため、縫製箇所が少なく、原価が低減できる、などの効果を奏する。
【００１２】
また、請求項３記載の発明によれば、前記補強部材は、前記ベントホール補強布と共にエアバッグ本体に縫製支持されてなるため、補強効果が著しく高くなる、などの効果を奏する。
【００１３】
また、請求項４記載の発明によれば、前記補強部材は、前記ベントホール補強布と一体に形成されてなるため、前記エアバッグ本体が膨張する際に加えられる引っ張られ力により充分に耐え得る、などの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係るエアバッグ本体の取付部側からの正面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】本発明の実施例２に係るエアバッグ本体の取付部側からの正面図。
【図４】本発明の実施例３に係るエアバッグ本体の取付部側からの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、通常よりエアバッグ本体に加わる引っ張り力が増しても、原価の安価な簡素な補強で乗員拘束性能が向上する乗り物用エアバッグ装置を提供するという目的を、双方の基布の外周端部を縫製することにより袋状に形成されたエアバッグ本体に、エアバッグ本体内にガスを導入可能としたガス導入口と、エアバッグ本体を固定部側に取り付ける取付部と、エアバッグ本体内に導入されたガスを排出可能なベントホールとを形成してなり、前記エアバッグ本体の外周端部の縫製部と前記ベントホールの間を含む箇所を繋ぐように補強部材を支持してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図２を用いて説明する。この実施例１の乗り物である自動車のエアバッグ装置１は、第１基布２及び第２基布３の外周を折り返して第１縫製部４により袋状に形成されたエアバッグ本体５の「一方の基布」である第１基布２に、エアバッグ本体５の内５ａにガスを導入可能とした図示しないインフレータを支持可能としたガス導入口６と、エアバッグ本体５をインストルメントパネル或いはステアリングホイールなどの「固定部」（図示省略）側に取り付ける取付部７と、エアバッグ本体５の内５ａに導入されたガスの一部を排出可能な２個のベントホール８、８とを形成すると共に、この第１基布２の内側、つまり、第１基布２と第２基布３との間で袋の内側５ａとなる側にベントホール補強布９を配し、前記ベントホール補強布９の端部９ａと、前記第１基布２の端部２ａ及び第２基布３の端部３ａとに補強部材１０の双方の端部１０ａ、１０ｂを前記第１縫製部４で共縫いすると共に第２縫製部１１により縫製支持してなる。なお、エアバッグ本体５の縫製時は、ガス導入口６を用いて図２に示す第１基布２及び第２基布３の表裏が逆になっている。
【００１７】
前記ガス導入口６には、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）の信号によりガスを噴出供給するインフレータ（図示省略）が支持されると共に前記取付部７が形成されてなる。この取付部７は、マウント補強布が層状に重ねられ、第３縫製部１２及び第４縫製部１３により支持されてなる。前記第２基布３は、乗員（図示省略）がぶつかる側に配され、前記第１基布２及び第２基布３により前記インフレータ（図示省略）から噴出したガスにより膨張展開可能である。
【００１８】
前記第１基布２及びベントホール補強布９には、前記ガス導入口６及び前記ベントホール８、８が形成されてなる。また、前記ベントホール補強布９には、少なくとも２個の前記ベントホール８、８を繋ぐように縫製支持してなる。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
乗り物である自動車のエアバッグ装置１は、第１基布２及び第２基布３よりなる双方の基布２、３の外周端部を第１縫製部４により縫製することにより袋状に形成されたエアバッグ本体５の「一方の基布」である第１基布２に、エアバッグ本体５の内側５ａにガスを導入可能としたガス導入口６と、エアバッグ本体５を固定部（図示省略）側に取り付ける取付部７と、エアバッグ本体５の内側５ａに導入されたガスの一部を排出可能なベントホール８、８とを形成してなり、前記取付部７の内側にベントホール補強布９を配し、前記ベントホール補強布９の端部９ａと前記「一方の基布」である第１基布２の外周端部２ａの第１縫製部４とを繋ぐように補強部材１０を支持してなるため、前記エアバッグ本体５が膨張する際に加えられる引っ張られ力に充分耐え得る、などの効果を奏する。
【００２１】
また、前記ベントホール補強布９には、前記ガス導入口６及び前記ベントホール８、８が形成されてなるため、縫製箇所が少なく、原価が低減できる、などの効果を奏する。
【実施例２】
【００２２】
本発明の実施例２に係る構造を、図３を用いて説明する。この実施例２の乗り物である自動車のエアバッグ装置１は、第１基布２及び第２基布３の外周を折り返して第１縫製部４により袋状に形成されたエアバッグ本体１４の「一方の基布」である第１基布２に、エアバッグ本体１４の内にガスを導入可能とした図示しないインフレータを支持可能としたガス導入口６と、エアバッグ本体１４をインストルメントパネル或いはステアリングホイールなどの「固定部」（図示省略）側に取り付ける取付部と、エアバッグ本体１４の内側に導入されたガスの一部を排出可能な２個のベントホール８、８とを形成すると共に、この第１基布２の内側、つまり、第１基布２と第２基布３との間で袋の内側となる側にベントホール補強布９を配し、前記ベントホール補強布９の端部と、前記第１基布２の端部及び第２基布３の端部とに補強部材１５の一方の端部がベントホール補強布９と一体に形成されてなり、補強部材１５の他方の端部は、実施例１同様、前記第１縫製部４で共縫いする。
【００２３】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００２４】
前記エアバッグ本体１４が膨張する際に加えられる引っ張られ力に充分耐え得る、などの効果を奏する。前記補強部材１５は、前記ベントホール補強布９と一体に形成されてなるため、補強部材１５の原価が著しく低減できる、などの効果を奏する。
【実施例３】
【００２５】
本発明の実施例３に係る構造を、図４を用いて説明する。この実施例３の乗り物である自動車のエアバッグ装置１は、第１基布２及び第２基布３の外周を折り返して第１縫製部４により袋状に形成されたエアバッグ本体１６の「一方の基布」である第１基布２に、エアバッグ本体１６の内にガスを導入可能とした図示しないインフレータを支持可能としたガス導入口６と、エアバッグ本体１６をインストルメントパネル或いはステアリングホイールなどの「固定部」（図示省略）側に取り付ける取付部と、エアバッグ本体１６の内側に導入されたガスの一部を排出可能な２個のベントホール８、８とを形成すると共に、この第１基布２の内側、つまり、第１基布２と第２基布３との間で袋の内側となる側にベントホール補強布９を配し、前記ベントホール補強布９の端部と、前記第１基布２の端部及び第２基布３の端部とに補強部材１７の一方の端部がベントホール補強布９と一体で、前記第１基布２の端部に向けて拡大する方向に形成されてなり、補強部材１７の他方の端部は、実施例１同様、前記第１縫製部４で共縫いする。
【００２６】
次に、この実施例３の作用を説明する。
【００２７】
前記エアバッグ本体１６が膨張する際に加えられる引っ張られ力に充分耐え得る、などの効果を奏する。前記補強部材１７は、前記ベントホール補強布９と一体に形成されてなるため、補強部材１７の原価が著しく低減できる、などの効果を奏する。
【符号の説明】
【００２８】
１  エアバッグ装置
２  第１基布（「一方の基布」）
２ａ  第１基布（「一方の基布」）の端部
３  第２基布
３ａ  第２基布の端部
４  第１縫製部
５、１４、１６  エアバッグ本体
５ａ  エアバッグ本体内
６  ガス導入口
７  取付部
８  ベントホール
９  ベントホール補強布
９ａ  ベントホール補強布の端部
１０、１５、１７  補強部材
１０ａ、１０ｂ  補強部材の端部
１１  第２縫製部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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