(57)【要約】【課題】シート本体の一部がシート形状調整装置によって着座乗員に接近されることにより、表皮材の一部のシート内側に空間が形成される場合でも、シート本体の品質感が損なわれないようにする。【解決手段】車両用シート１０では、調整用空気袋３４が膨張すると、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りに空気袋保持用ブラケット２８から離間する。これにより、サイドサポート部１４Ｂが着座乗員の臀部及び大腿部に接近する。この際には、ウレタン保持用プレート３０に一端部が固定された支持用空気袋６０が、弾性部材６２を伸ばしつつウレタン保持用プレート３０と空気袋保持用ブラケット２８との間の空間５０側へ移動される。その後、支持用空気袋６０が空気の供給を受けて膨張する。これにより、空間５０を覆う表皮材２２のカマチ部２２Ａ１が支持用空気袋６０によってシート幅方向内側から支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材によって覆われたシート本体と、
前記シート本体の一部を着座乗員に対して接離移動させると共に、前記シート本体の一部を着座乗員に接近させることにより、前記表皮材の一部のシート内側に空間を形成するシート形状調整装置と、
空気供給源から空気の供給を受けて前記空間内で膨張し、前記表皮材の一部をシート内側から支持する支持用空気袋と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シート形状調整装置は、前記シート本体に固定された固定部材と、前記固定部材にヒンジを介して回転可能に連結された可動部材と、前記固定部材と前記可動部材との間に介在され、前記空気供給源から空気の供給を受けて膨張する調整用空気袋と、を有し、当該調整用空気袋の膨張によって前記固定部材と前記可動部材との間に前記空間が形成される請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持用空気袋は、前記固定部材及び前記可動部材に対して前記ヒンジとは反対側に設けられ、一端部が前記可動部材に固定されると共に、他端部が弾性部材を介して前記シート本体に連結されており、当該弾性部材が前記支持用空気袋を前記固定部材に対して前記可動部材とは反対側へ付勢しており、
前記空気供給源は、前記シート本体の一部を着座乗員に接近させる際には、前記調整用空気袋に空気を供給して前記可動部材を前記固定部材から離間させた後で前記支持用空気袋に空気を供給し、前記シート本体の一部を着座乗員から離間させる際には、前記支持用空気袋から空気を排出して前記支持用空気袋を収縮させた後で前記調整用空気袋から空気を排出する請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シート形状調整装置は、前記シート本体のサイド部に設けられたサイドサポート部を着座乗員に対して接離移動させるサイドサポート調整装置であり、前記サイドサポート部が着座乗員に接近することにより、前記シート本体の側面に設けられた表皮材の一部のシート内側に前記空間が形成される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シート形状調整装置は、前記シート本体が備えるシートバックの背凭れ面の上部を着座乗員に対して接離移動させる中折れ装置であり、前記背凭れ面の上部が着座乗員に接近することにより、前記シートバックの上面に設けられた表皮材の一部のシート内側に前記空間が形成される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車輛用シートのサイドサポート調整装置が記載されている。この機構は、シートバックのサイドサポート部内に設けられた第１のプレートと、この第１のプレートにヒンジを介して回動自在に連結された第２のプレートと、これら第１および第２のプレート間に介在された空気袋とを備えている。この空気袋が膨張・収縮することにより、第１のプレートが動いてサイドサポート部を着座乗員に対して接離移動させる。これにより、着座乗員の体型や好みに応じて車輛用シートのホールド性を向上させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−３６７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如き車輛用シートでは、空気袋が膨張することで第１のプレートと第２のプレートとの間に隙間（空間）が生じると、その空間を覆う位置に設けられた表皮材がシート内側から十分に支持されなくなり、品質感が損なわれる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シート本体の一部がシート形状調整装置によって着座乗員に接近されることにより、表皮材の一部のシート内側に空間が形成される場合でも、シート本体の品質感が損なわれないようにすることができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、表皮材によって覆われたシート本体と、前記シート本体の一部を着座乗員に対して接離移動させると共に、前記シート本体の一部を着座乗員に接近させることにより、前記表皮材の一部のシート内側に空間を形成するシート形状調整装置と、空気供給源から空気の供給を受けて前記空間内で膨張し、前記表皮材の一部をシート内側から支持する支持用空気袋と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、シート本体の一部がシート形状調整装置によって着座乗員に接近されると、シート本体の表皮材の一部のシート内側に空間が形成される。この空間内では、支持用空気袋が膨張されて前記表皮材の一部をシート内側から支持する。これにより、シート本体の品質感が損なわれないようにすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記シート形状調整装置は、前記シート本体に固定された固定部材と、前記固定部材にヒンジを介して回転可能に連結された可動部材と、前記固定部材と前記可動部材との間に介在され、前記空気供給源から空気の供給を受けて膨張する調整用空気袋と、を有し、当該調整用空気袋の膨張によって前記固定部材と前記可動部材との間に前記空間が形成される。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、固定部材と可動部材との間に介在された調整用空気袋が空気供給源から空気の供給を受けて膨張すると、可動部材が固定部材に対してヒンジ回りに回転（離間）する。これにより、シート本体の一部が着座乗員に接近されると共に、表皮材の一部のシート内側で、固定部材と可動部材との間に空間が形成される。この空間内では、支持用空気袋が上記空気供給源から空気の供給を受けて膨張し、上記表皮材の一部をシート内側から支持する。このように、支持用空気袋と調整用空気袋とに空気を供給する空気供給源が共用されているため、構成を簡素化することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記支持用空気袋は、前記固定部材及び前記可動部材に対して前記ヒンジとは反対側に設けられ、一端部が前記可動部材に固定されると共に、他端部が弾性部材を介して前記シート本体に連結されており、当該弾性部材が前記支持用空気袋を前記固定部材に対して前記可動部材とは反対側へ付勢しており、前記空気供給源は、前記シート本体の一部を着座乗員に接近させる際には、前記調整用空気袋に空気を供給して前記可動部材を前記固定部材から離間させた後で前記支持用空気袋に空気を供給し、前記シート本体の一部を着座乗員から離間させる際には、前記支持用空気袋から空気を排出して前記支持用空気袋を収縮させた後で前記調整用空気袋から空気を排出する。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、シート本体の一部が着座乗員に接近される際には、空気供給源が調整用空気袋に空気を供給する。すると、調整用空気袋が膨張し、可動部材がヒンジ回りに固定部材から離間すると共に、可動部材に一端部が固定された支持用空気袋が、弾性部材を伸ばしつつ可動部材と固定部材との間の空間側へ移動される。その後、空気供給源は、支持用空気袋に空気を供給し、支持用空気袋を膨張させる。これにより、上記空間を覆う表皮材の一部が支持用空気袋によって支持される。
【００１２】
一方、シート本体の一部が着座乗員から離間される際には、空気供給源が支持用空気袋から空気を排出し、支持用空気袋を収縮させる。その後、空気供給源は、調整用空気袋から空気を排出し、調整用空気袋を収縮させる。これにより、可動部材がヒンジ回りに固定部材に接近すると共に、支持用空気袋が弾性部材の付勢力によって固定部材に対して可動部材とは反対側へ移動される。これにより、支持用空気袋が可動部材と固定部材との間に挟まれないようにすることができる。しかも、支持用空気袋が収縮された状態で移動されるため、支持用空気袋を円滑に移動させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記シート形状調整装置は、前記シート本体のサイド部に設けられたサイドサポート部を着座乗員に対して接離移動させるサイドサポート調整装置であり、前記サイドサポート部が着座乗員に接近することにより、前記シート本体の側面に設けられた表皮材の一部のシート内側に前記空間が形成される。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、シート本体のサイド部に設けられたサイドサポート部が、サイドサポート調整装置によって着座乗員に接近されると、シート本体の側面に設けられた表皮材の一部のシート内側に空間が形成される。この空間内では、支持用空気袋が膨張されて前記表皮材の一部をシート内側から支持する。これにより、シート本体の側面の品質感が損なわれないようにすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記シート形状調整装置は、前記シート本体が備えるシートバックの背凭れ面の上部を着座乗員に対して接離移動させる中折れ装置であり、前記背凭れ面の上部が着座乗員に接近することにより、前記シートバックの上面に設けられた表皮材の一部のシート内側に前記空間が形成される。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、シート本体が備えるシートバックの背凭れ面の上部が、中折れ装置によって着座乗員に接近されると、シート本体の上面に設けられた表皮材の一部のシート内側に空間が形成される。この空間内では、支持用空気袋が膨張されて前記表皮材の一部をシート内側から支持する。これにより、シート本体の上面の品質感が損なわれないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シート本体の一部がシート形状調整装置によって着座乗員に接近されることにより、表皮材の一部のシート内側に空間が形成される場合でも、シート本体の品質感が損なわれないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を示す断面図である。
【図３】調整用空気袋及び支持用空気袋が膨張した状態を示す図２に対応した断面図である。
【図４】（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートバックの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った切断面を示す断面であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った切断面を示す断面である。
【図５】参考例に係る車両用シートのシートクッションの部分的な構成を示す図２に対応した断面図である。
【図６】参考例において調整用空気袋及び支持用空気袋が膨張した状態を示す図５に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨ、矢印Ｗは、車両用シート１０の前方向、上方向、左方向、右方向、幅方向（左右方向）をそれぞれ示している。
【００２０】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２を備えている。シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結され、着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結され、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８とによって構成されている。
【００２１】
図２に示されるように、シートクッション１４は、クッション材であるウレタンパッド２０（シートクッションパッド）を備えている。ウレタンパッド２０は、シートクッション１４の骨格部材である図示しないシートクッションフレームに支持されており、表面が表皮材２２によって覆われている。この表皮材２２は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって構成されている。また、シートクッション１４の側方には、シートクッション１４の側面の下部側を覆う樹脂製のシールド２４が設けられている。
【００２２】
このシートクッション１４は、着座乗員の臀部及び大腿部を下側から支持する本体部１４Ａと、該本体部１４Ａのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部１４Ｂ（図２では、シート左側のサイドサポート部１４Ｂは図示省略）とを備えている。左右のサイドサポート部１４Ｂは、本体部１４Ａよりも上側へ突出しており、着座乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する構成になっている。
【００２３】
なお、シートクッション１４は、左右対称に構成されているため、以下、シートクッション１４の右側部分について説明し、シートクッション１４の左側部分についての説明を省略する。また、以下の説明では、ウレタンパッド２０においてサイドサポート部１４Ｂを構成する部分を「パッドサイド部２０Ａ」と称し、表皮材２２においてサイドサポート部１４Ｂを構成する部分を「表皮サイド部２２Ａ」と称する。
【００２４】
サイドサポート部１４Ｂの内部におけるパッドサイド部２０Ａの下側には、サイドサポート調整装置２６（シート形状調整装置）が設けられている。このサイドサポート調整装置２６は、固定部材としての空気袋保持用ブラケット２８を備えている。この空気袋保持用ブラケット２８は、平板状に形成されており、板厚方向がシート上下方向に沿う状態で図示しないシートクッションフレームに固定されている。
【００２５】
空気袋保持用ブラケット２８とパッドサイド部２０Ａとの間には、可動部材としてのウレタン保持用プレート３０が設けられている。このウレタン保持用プレート３０は、平板状に形成されており、空気袋保持用ブラケット２８と対向して配置されている。空気袋保持用ブラケット２８のシート幅方向内側端部と、ウレタン保持用プレート３０のシート幅方向内側端部とは、シート前後方向に延びるヒンジ３２を介して連結されている。これにより、ウレタン保持用プレート３０は、空気袋保持用ブラケット２８に対してヒンジ３２回り（シート前後方向に沿った軸線回り）に回転可能とされている。
【００２６】
空気袋保持用ブラケット２８とウレタン保持用プレート３０との間には、調整用空気袋３４（シート形状調整用空気袋）が設けられている。この調整用空気袋３４は、布材などのシート状の材料が縫製されることにより袋状に形成されている。この調整用空気袋３４には、空気供給源３６（図２参照。図３では図示省略）が接続されている。
【００２７】
空気供給源３６は、エア供給用チューブ３８を介して調整用空気袋３４に接続されたエア切替バルブ４０と、エア供給用チューブ４２を介してエア切替バルブ４０と接続されたエア供給用ポンプ４６と、エア切替バルブ４０及びエア供給用ポンプ４６と電気的に接続されたエア制御装置４８とを備えている。
【００２８】
エア制御装置４８は、エア供給ポンプ４６及びエア切替バルブ４０の作動を制御するものであり、例えば車両用シートに設けられた操作スイッチ（図示省略）が着座乗員によって一側へ操作された際に、エア供給ポンプ４６からの空気を、エア切替バルブ４０を介して調整用空気袋３４に供給する。これにより、調整用空気袋３４が膨張すると、図３に示されるように、ウレタン保持用プレート３０が調整用空気袋３４に押し上げられて、ヒンジ３２回りに上方側へ回転する（空気袋保持用ブラケット２８から離間する）。
【００２９】
その結果、パッドサイド部２０Ａが表皮サイド部２２Ａと共にシート上方側かつシート幅方向内側へ押し上げられ、サイドサポート部１４Ｂが着座乗員の臀部及び大腿部に接近する。この状態では、空気袋保持用ブラケット２８とウレタン保持用プレート３０との間における調整用空気袋３４よりもシート幅方向外側に、空間５０（隙間）が形成される。この空間５０は、シートクッション１４の側面に位置する表皮サイド部２２Ａの一部（図２及び図３に示されるカマチ部２２Ａ１）に対してシート幅方向内側に形成される。
【００３０】
なお、表皮サイド部２２Ａのカマチ部２２Ａ１の下端部には、帯状又はシート状に形成された弾性部材５４（ここではゴム）の一端部（上端部）が固定されている。この弾性部材５４は、シート下方側へ延びており、下端部が縫製等の手段によってＪフック５６に固定されている。このＪフック５６は、シートクッションフレームに固定されたブラケット５８に引っ掛けられている。上記の弾性部材５４は、表皮サイド部２２Ａがシート上方側かつシート幅方向内側へ押し上げられる際に伸張され、表皮サイド部２２Ａのカマチ部２２Ａ１を下方側へ付勢する。この弾性部材５４は、伸張状態及び非伸張状態の何れの状態でも、シールド２４によってシート幅方向外側から覆われるように設けられている。
【００３１】
一方、前述した操作スイッチが着座乗員によって他側へ操作されると、エア制御装置４８は、エア切替バルブ４０を作動させることにより、調整用空気袋３４から空気を排出する。すると、調整用空気袋３４が収縮し、ウレタン保持用プレート３０が、パッドサイド部２０Ａの重さや、表皮サイド部２２Ａに作用する弾性部材５４の付勢力によって下方側へ回転する（空気袋保持用ブラケット２８に接近する）。これにより、パッドサイド部２０Ａ及び表皮サイド部２２Ａがシート下方側かつシート幅方向外側へ下降し、サイドサポート部１４Ｂが着座乗員の臀部及び大腿部から離間する。
【００３２】
（本実施形態の要部）
ここで、本実施形態では、図２に示されるように、空気袋保持用ブラケット２８及びウレタン保持用プレート３０に対してヒンジ３２とは反対側には、支持用空気袋６０が設けられている。この支持用空気袋６０は、調整用空気袋３４と同様の袋状に形成されており、表皮サイド部２２Ａのカマチ部２２Ａ１に対してシート幅方向内側に設けられている。この支持用空気袋６０は、一端部（上端部）がウレタン保持用プレート３０のシート幅方向外側端部に固定されており、空気袋保持用ブラケット２８のシート幅方向外側端部とカマチ部２２Ａ１との間からシート下方側へ延びている。
【００３３】
支持用空気袋６０の他端部（下端部）には、弾性部材６２（ここではゴム）の一端部（上端部）が固定されている。この弾性部材６２は、前述した弾性部材５４と同様に帯状又はシート状に形成されている。他端部（下端部）が前述したＪフック５６に固定されている。この弾性部材６２は、支持用空気袋６０を空気袋保持用ブラケット２８に対してウレタン保持用プレート３０とは反対側（ここでは下側）へ付勢している。
【００３４】
上述の支持用空気袋６０には、エア供給用チューブ６４を介してエア切替バルブ４０が接続されており、エア供給ポンプ４６から支持用空気袋６０への空気の供給および支持用空気袋６０からの空気の排出が、エア制御装置４８によって制御される構成になっている。
【００３５】
具体的には、エア制御装置４８は、前述した操作スイッチが一側へ操作された際には、先ず調整用空気袋３４に空気を供給し、調整用空気袋３４を膨張させる。これにより、図３に示される如く、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りにシート上方側へ回転し、ウレタン保持用プレート３０と空気袋保持用ブラケット２８との間に前述した空間５０が形成される。またこの際には、ウレタン保持用プレート３０に上端部が固定された支持用空気袋６０が、弾性部材６２を伸ばしつつ上方側へ移動され、上記空間５０と対向する。その後、エア制御装置４８は、支持用空気袋６０に空気を供給し、支持用空気袋６０を膨張させる。これにより、表皮サイド部２２Ａのカマチ部２２Ａ１が支持用空気袋６０によってシート幅方向内側から直接支持される構成になっている。
【００３６】
一方、エア制御装置４８は、操作スイッチが他側へ操作された際には、先ず支持用空気袋６０から空気を排出し、支持用空気袋６０を収縮させる。その後、エア制御装置４８は、調整用空気袋３４から空気を排出し、調整用空気袋３４を収縮させる。これにより、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りにシート下方側へ回転すると共に、支持用空気袋６０が弾性部材６２の付勢力によってシート下方側へ移動されるようになっている。
【００３７】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記構成の車両用シート１０では、操作スイッチが一側へ操作されると、空気供給源３６が調整用空気袋３４に空気を供給し、調整用空気袋３４が膨張する。すると、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りに空気袋保持用ブラケット２８から離間する。これにより、サイドサポート部１４Ｂが着座乗員の臀部及び大腿部に接近し、サイドサポート部１４Ｂによる着座乗員のサポート性が向上する。
【００３９】
またこの際には、ウレタン保持用プレート３０に一端部が固定された支持用空気袋６０が、弾性部材６２を伸ばしつつウレタン保持用プレート３０と空気袋保持用ブラケット２８との間の空間５０側へ移動される。その後、空気供給源３６は、支持用空気袋６０に空気を供給し、支持用空気袋６０を膨張させる。これにより、上記空間５０を覆う表皮材２２のカマチ部２２Ａ１が支持用空気袋６０によって支持されるので、シートクッション１４の側面の品質感が損なわれないようにすることができる。
【００４０】
つまり、支持用空気袋６０が設けられていない場合には、カマチ部２２Ａ１がシート幅方向内側から支持されないため、カマチ部２２Ａ１に皺が発生する場合がある。また、カマチ部２２Ａ１に着座乗員の手等が触れたときの剛性感が不足すると共に、内部構造物（例えば、調整用空気袋３４）の形状が突起として感じられることがある。この点、本実施形態では、カマチ部２２Ａ１が支持用空気袋６０によってシート幅方向内側から支持されるため、上述の如き問題点を解消することができる。
【００４１】
一方、操作スイッチが他側へ操作されると、空気供給源３６が支持用空気袋６０から空気を排出し、支持用空気袋６０を収縮させる。その後、空気供給源３６は、調整用空気袋３４から空気を排出し、調整用空気袋３４を収縮させる。これにより、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りに空気袋保持用ブラケット２８に接近し、サイドサポート部１４Ｂが着座乗員の臀部及び大腿部から離間する。
【００４２】
また、上述の如くウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りに空気袋保持用ブラケット２８に接近すると、支持用空気袋６０が弾性部材６２の付勢力によって空気袋保持用ブラケット２８に対してウレタン保持用プレート３０とは反対側（下方側）へ移動される。これにより、支持用空気袋６０がウレタン保持用プレート３０と空気袋保持用ブラケット２８との間に挟まれないようにすることができる。しかも、支持用空気袋６０が収縮された状態で移動されるため、支持用空気袋６０を円滑に移動させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、形状柔軟性が高い支持用空気袋６０によってカマチ部２２Ａ１を支持する構成であるため、ヒンジ３２回りにウレタン保持用プレート３０が回転する構成（可動部材が平行移動しない構成）であっても、支持用空気袋６０をカマチ部２２Ａ１の形状に良好に追従させることができる。さらに、本実施形態では、支持用空気袋６０と調整用空気袋３４とに空気を供給する空気供給源３６が共用されているため、構成を簡素化することができる。
【００４４】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００４５】
図４（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの構成部材であるシートバック１６の正面図が示されており、図４（Ｂ）には、図４（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った切断面を示す断面図が示されており、図４（Ｃ）には、図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った切断面を示す断面図が示されている。なお、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）では、図面を見易くする関係から、一部の部材について断面のハッチングを省略している。また、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）において、符号に’又は”が付された部材は、’又は”が付されていない同符号の部材と基本的に同様の構成とされている。
【００４６】
この実施形態に係る車両用シートでは、シートバック１６にサイドサポート調整装置７０及び中折れ装置７２が設けられている。このシートバック１６は、クッション材であるウレタンパッド７４（シートバックパッド）を備えている。ウレタンパッド７４は、シートバック１６の骨格部材である図示しないシートバックフレームに支持されており、表面が表皮材７６によって覆われている。この表皮材７６は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって構成されている。
【００４７】
このシートバック１６は、着座乗員の背部をシート後方側から支持する本体部１６Ａと、該本体部１６Ａのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部１６Ｂとを備えている。左右のサイドサポート部１６Ｂは、本体部１６Ａよりもシート前方側へ突出しており、着座乗員の上体（肩部から腰部まで）を側方から支持する構成になっている。
【００４８】
サイドサポート調整装置７０は、前記第１実施形態に係るサイドサポート調整装置２６と同様に、空気袋保持用ブラケット２８’と、該空気袋保持用ブラケット２８’にヒンジ３２’を介して連結されたウレタン保持用プレート３０’と、空気袋保持用ブラケット２８’とウレタン保持用プレート３０’との間に介在された調整用空気袋３４’とを備えている。但し、空気袋保持用ブラケット２８’は、板厚方向がシートバック１６の前後方向に沿う状態でシートバックフレームに固定されている。また、ヒンジ３２’は、シートバック１６の上下方向に沿って延びており、空気袋保持用ブラケット２８’のシート幅方向内側端部とウレタン保持用プレート３０’のシート幅方向内側端部とを、シートバック１６の上下方向に沿った軸線Ｙ回りに回転可能に連結している。
【００４９】
調整用空気袋３４’には、前記第１実施形態に係る空気供給源３６と同様の空気供給源（図示省略）が接続されており、該空気供給源によって調整用空気袋３４’への空気の供給及び調整用空気袋３４’からの空気の排出が行われる。調整用空気袋３４’が空気の供給を受けて膨張すると、ウレタン保持用プレート３０’がヒンジ３２’回りにシート前方側へ回転し、サイドサポート部１６Ｂが着座乗員の上体の側面に接近する（図４（Ｂ）図示状態）。また、調整用空気袋３４’から空気が排出されて調整用空気袋３４’が収縮すると、ウレタン保持用プレート３０’がヒンジ３２’回りにシート前方側へ回転し、サイドサポート部１６Ｂが着座乗員の上体の側面から離間する。
【００５０】
図４（Ｂ）に示される状態では、空気袋保持用ブラケット２８’とウレタン保持用プレート３０’との間で且つ調整用空気袋３４’と表皮材７６のカマチ部７６Ａ１との間に、空間５０’が形成される。この空間５０’内では、前記第１実施形態と同様に、支持用空気袋６０’が上記空気供給源からの空気の供給を受けて膨張し、カマチ部７６Ａ１をシート幅方向内側から直接支持する。これにより、シートバック１６の側面の品質感が損なわれないようにすることができる。
【００５１】
一方、中折れ装置７２は、シートバック１６の上部においてウレタンパッド７４のシート後方側に設けられている。この中折れ装置７２は、前記第１実施形態に係るサイドサポート調整装置２６と同様に、空気袋保持用ブラケット２８”と、該空気袋保持用ブラケット２８”にヒンジ３２”を介して連結されたウレタン保持用プレート３０”と、空気袋保持用ブラケット２８”とウレタン保持用プレート３０”との間に介在された調整用空気袋３４”とを備えている。但し、空気袋保持用ブラケット２８”は、板厚方向がシートバック１６の前後方向に沿う状態でシートバックフレームに固定されている。また、ヒンジ３２”は、シート幅方向に沿って延びており、空気袋保持用ブラケット２８”の下端部とウレタン保持用プレート３０”の下端部とを、シート幅方向に沿った軸線Ｘ回りに回転可能に連結している。
【００５２】
調整用空気袋３４”には、前記第１実施形態に係る空気供給源３６と同様の空気供給源（図示省略）が接続されており、該空気供給源によって調整用空気袋３４”への空気の供給及び調整用空気袋３４”からの空気の排出が行われる。調整用空気袋３４”が空気の供給を受けて膨張すると、ウレタン保持用プレート３０”がヒンジ３２”回りにシート前方側へ回転し、シートバック１６の背凭れ面１６Ｆ（前面）の上部が着座乗員の背部に接近する（図４（Ｃ）図示状態）。また、調整用空気袋３４”から空気が排出されて調整用空気袋３４”が収縮すると、ウレタン保持用プレート３０”がヒンジ３２”回りにシート前方側へ回転し、背凭れ面１６Ｆの上部が着座乗員の背部から離間する。
【００５３】
図４（Ｃ）に示される状態では、空気袋保持用ブラケット２８”とウレタン保持用プレート３０”との間で且つ調整用空気袋３４”と表皮材７６の一部である上面部７６Ａ２との間に、空間５０”が形成される。この空間５０”内では、前記第１実施形態と同様に、支持用空気袋６０”が上記空気供給源からの空気の供給を受けて膨張し、上面部７６Ａ２をシート幅方向内側から支持する。これにより、シートバック１６の上面の品質感が損なわれないようにすることができる。なお、シートバック１６の上面部７６Ａ２は、シートバック前方側から見て湾曲している場合があり、更に中折れ装置７２がウレタン保持用プレート３０”をヒンジ３２”回りに回転させる構成であるため、支持用空気袋６０”の代わりに樹脂板等を用いた場合には、上面部７６Ａ２の湾曲形状に樹脂板等を追従させることが困難である。この点、本実施形態では、形状柔軟性が高い支持用空気袋６０”が採用されているため、上面部７６Ａ２の湾曲形状に支持用空気袋６０”を良好に追従させることができる。
【００５４】
＜実施形態の補足説明＞
前記第１、第２実施形態では、サイドサポート調整装置２６、７０が、空気袋保持用ブラケット２８、２８’（固定部材）と、ウレタン保持用プレート３０、３０’（可動部材）と、調整用空気袋３４、３４’を含んで構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、サイドサポート調整装置の構成は、適宜変更することができる。例えば、モータの駆動力によって可動部材を動かす構成にしてもよい。この点は、前記第２実施形態における中折れ装置７２においても同様である。
【００５５】
また、前記第１、第２実施形態では、サイドサポート調整装置２６、７０および中折れ装置７２がシート形状調整装置とされた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、シート形状調整装置は、前記シート本体の一部を着座乗員に対して接離移動させるものであればよい。
【００５６】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【００５７】
＜参考例＞
次に、参考例について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００５８】
図５には、参考例に係る車両用シートのシートクッション１４の部分的な構成が図２に対応した断面図にて示されている。この参考例では、前記第１実施形態に係る支持用空気袋６０の代わりに、インテグラルヒンジ付き樹脂プレート８０（以下、単に「樹脂プレート８０」という）を備えている。樹脂プレート８０は、平板状に形成され、板厚方向がシート幅方向に沿う状態で配置された本体部８０Ｂと、本体部８０Ｂの上端部からシート幅方向内側へ延びる固定部８０Ａと、本体部８０Ｂと固定部８０Ａとの間に設けられたインテグラルヒンジ部８０Ｃとによって構成されている。
【００５９】
固定部８０Ａは、ウレタン保持用プレート３０のシート幅方向外側端部に固定されている。本体部８０Ｂは、空気袋保持用ブラケット２８と表皮材２２のカマチ部２２Ａ１との間からシート下方側へ延びており、本体部８０Ｂの下端部には、弾性部材６２の上端部が固定されている。なお、この参考例では、前記第１実施形態に係るエア供給用チューブ６４が省略されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
【００６０】
この参考例では、調整用空気袋３４が膨張し、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りにシート上方側へ回転すると、図６に示されるように、ウレタン保持用プレート３０に固定部８０Ａが固定された樹脂プレート８０が、弾性部材６２を伸ばしつつシート上方側へ移動され、空間５０と対向する。シート上方側へ移動した樹脂プレート８０は、空気袋保持用ブラケット２８によって下端部をシート幅方向内側から支持され、表皮サイド部２２Ａのカマチ部２２Ａ１をシート幅方向内側から支持する。なお、図６では空気供給源３６の図示が省略されている。
【００６１】
一方、調整用空気袋３４から空気が排出され、調整用空気袋３４が収縮すると、ウレタン保持用プレート３０がヒンジ３２回りにシート下方側へ回転すると共に、樹脂プレート８０が弾性部材６２の付勢力によってシート下方側へ移動されるようになっている。
【００６２】
この参考例においても、調整用空気袋３４の膨張時には、カマチ部２２Ａが樹脂プレート８０によってシート幅方向内側から支持されるため、前記第１実施形態と同様にシートクッション１４の側面の品質感が損なわれないようにすることができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０      車両用シート
１２      シート本体
１４Ｂ    サイドサポート部
２２Ａ１  カマチ部（表皮材の一部）
２６      サイドサポート調整装置
２８      空気袋保持用ブラケット（固定部材）
３０      ウレタン保持用プレート（可動部材）
３２      ヒンジ
３４      調整用空気袋
３６      空気供給源
５０      空間
６０      支持用空気袋
６２      弾性部材
７０      サイドサポート調整装置
７２      中折れ装置
７６Ａ１  カマチ部（表皮材の一部）
７６Ａ２  上面部（表皮材の一部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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