(57)【要約】【課題】携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることが可能な通知装置を提供すること。【解決手段】スマートフォンが車両キーとして使用されているとき、車両キーとして使用されている旨がユーザへ通知される。表示装置４４には、スマートフォンが車両キーとして使用されていることがスマートフォンの絵を伴って表示され、また、このスマートフォンの持ち出しを抑制する内容も表示される。これにより、スマートフォンが車両キーとして使用されていることを理由に当該スマートフォンを持ち出すべきでないことが示唆される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザへの通知を行う通知装置において、
車両セキュリティ装置との間で、車両キーとして使用され、且つ、車両キーとしての使用とは異なる用途で使用可能な携帯端末と、
前記携帯端末が車両キーとして使用されているとき、車両キーとして使用されている旨をユーザへ通知する通知手段とを備える
ことを特徴とする通知装置。
【請求項２】
前記異なる用途は、車両との近距離無線通信及び充電に関する機能の少なくとも一方であり、当該車両は、前記携帯端末を置くことで前記異なる用途での使用を可能とする機能手段を有し、
前記通知手段は、前記携帯端末が車両キーとして使用されているとき、前記携帯端末を前記機能手段から持ち出し抑制する態様でユーザへの通知を行う
請求項１に記載の通知装置。
【請求項３】
前記通知手段は、前記携帯端末が車両キーとして使用されていることを表示する専用の表示装置である
請求項１又は２に記載の通知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザへの通知を行う通知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、標準の車両キーやスマートフォン等の携帯端末と車両との近距離無線通信を使用してサービスを行うことが一般化してきている。特許文献１には、車両から微弱電波を送信し、この電波を受信した携帯端末からＩＤ番号を含む発呼信号を送信し、ＩＤ番号が照合一致したことを条件にドアロックを解除する技術が開示されている。通信サービスの充実を図るべく、スマートフォンを車両キーとして使用したり、ガソリン残量等の車両情報を取得してスマートフォンで確認したりすることも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２００９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スマートフォンを車両キーとして使用する場合には、標準の車両キーを所持しなくともドアロックの解錠やエンジンの始動が可能となる。しかしながら、スマートフォンは本来通話やメール、それに電子マネー等として使用されることも多く、そのため車外に持ち出される頻度が比較的高い。そうすると、エンジンをかけたままスマートフォンが持ち出されると、エンジンが停止されるまで車両走行できるが、移動先でエンジンを停止すると、スマートフォンでのドアロックの施錠やエンジンの再始動ができなくなる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることが可能な通知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ユーザへの通知を行う通知装置において、車両セキュリティ装置との間で、車両キーとして使用され、且つ、車両キーとしての使用とは異なる用途で使用可能な携帯端末と、前記携帯端末が車両キーとして使用されているとき、車両キーとして使用されている旨をユーザへ通知する通知手段とを備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、携帯端末が車両キーとして使用されているときには、車両キーとして使用されている旨が通知される。このように車両キーとしての使用が重要度の高いものとして扱われ、異なる用途での使用とは差別化が図られる。したがって、携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通知装置において、前記異なる用途は、車両との近距離無線通信及び充電に関する機能の少なくとも一方であり、当該車両は、前記携帯端末を置くことで前記異なる用途での使用を可能とする機能手段を有し、前記通知手段は、前記携帯端末が車両キーとして使用されているとき、前記携帯端末を前記機能手段から持ち出し抑制する態様でユーザへの通知を行うことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、車両キーとして使用されている携帯端末を機能手段から持ち出し抑制することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通知装置において、前記通知手段は、前記携帯端末が車両キーとして使用されていることを表示する専用の表示装置であることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、専用の表示装置を通じて、携帯端末が車両キーとして使用されていることが通知される。このため、いわば特別な表示による通知を受けたユーザは重要度の高さを知ることになる。したがって、車両キーとして使用されている携帯端末の持ち出しを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る通知装置の一実施の形態について、その構成を電子キーシステムの構成と共に示すブロック図。
【図２】表示装置による通知例を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る通知装置の一実施の形態について説明する。この通知装置は、スマートフォンと車両との近距離無線通信を使用したサービスの内容をユーザに通知するものと規定される。本例の車両には、車両オーナが所持する標準の車両キーと車両搭載のセキュリティ装置との間で車両周辺を通信エリアとする双方向通信を行い、その通信エリア内に車両キーが存在することを条件に車両制御を許容する電子キーシステムが適用されている。
【００１４】
図１に示すように、電子キーシステム１は、標準の車両キー２と、車両側のセキュリティ装置３とを備え、両者間で無線による双方向通信が可能である。
車両キー２は送受信機能を有し、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。
【００１５】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくる呼び掛け信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信された呼び掛け信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００１６】
マイコン２３は不揮発性のメモリ２３ａを備え、このメモリ２３ａには、車両キー２に固有のＩＤコードが記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から呼び掛け信号に関する受信信号が入力されたとき、呼び掛け信号に応答するために、上記ＩＤコードを含む応答信号の原信号を生成し、その原信号を送信回路２４に出力する。
【００１７】
送信回路２４は、マイコン２３から入力された原信号を所定周波数（本例では３１２ＭＨｚ）の電波に変調して応答信号を生成する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で生成された応答信号を送信するための媒体である。
【００１８】
車両側のセキュリティ装置３は送受信機能を有し、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合制御装置３５を備えている。
送信回路３１は、照合制御装置３５から入力される呼び掛け信号の原信号を所定周波数（本例では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して呼び掛け信号を生成する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で生成された呼び掛け信号を車両周辺に送信するための媒体である。
【００１９】
受信アンテナ３３は、上記呼び掛け信号に応答して車両キー２から送信されてくる応答信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信された応答信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合制御装置３５に出力する。
【００２０】
照合制御装置３５は不揮発性のメモリ３５ａを備え、このメモリ３５ａには、所定の登録作業を経て、自車両に適合する正規の車両キー２のＩＤコードが基準ＩＤコードとして登録される。照合制御装置３５は、送信回路３１及び送信アンテナ３２といった送信系を通じて車両周辺に呼び掛け信号を送信したことに伴い、受信回路３４から応答信号に関する受信信号が入力されたとき、それに含まれるＩＤコードについて、メモリ３５ａに登録済の基準ＩＤコードとの照合（キー認証）を行う。照合制御装置３５は、キー認証で照合一致したことを条件に、標準の車両キー２による車両制御を許容する。
【００２１】
例えば、車室外の通信エリアに送信された呼び掛け信号に応答して、基準ＩＤコードに一致するＩＤコードを含む応答信号が送信されてきたとき、車室外の通信エリア内に正規の車両キー２が存在することになる。したがって、この場合、車両キー２の所持者によるドアロックの施解錠が許容される。一方、車室内の通信エリアに送信された呼び掛け信号に応答して、基準ＩＤコードに一致するＩＤコードを含む応答信号が送信されてきたとき、車室内の通信エリア内に正規の車両キー２が存在することになる。したがって、この場合、車両キー２の所持者によるエンジンの始動が許容される。
【００２２】
ところで、照合制御装置３５には、ＣＡＮ（Controller Area Network ）等のネットワークを介して種々の制御装置が電気的に接続されている。ネットワーク上に出力された信号は制御装置間で共有され、各制御装置は、ネットワーク上に出力された信号を取得しつつ、それぞれの担う車両制御を行う。本例では、ネットワーク上に室内リーダ／ライタ４の制御部４１が設けられ、この室内リーダ／ライタ４は、制御部４１の他に、スマートフォン５を充電する充電機能部４２と、スマートフォン５との間で近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）を行うＮＦＣ機能部４３とを備えている。尚、スマートフォン５とは、近年急速に普及している多機能型携帯電話を指す。
【００２３】
制御部４１は、ネットワークを介して、ドアが開になったことを示すカーテシ信号を取得すると、ＮＦＣ機能部４３を通じて、室内リーダ／ライタ４の周辺に電波を発信する。この電波の届くエリア内にスマートフォン５が持ち込まれると、スマートフォン５は、その電波から電力を賄って当該スマートフォン５に固有の識別コードを送信する。スマートフォン５を持ち込む例としては、スマートフォン５を所定の置き場に置くことやスマートフォン５を室内リーダ／ライタ４に翳すこと等が挙げられる。スマートフォン５の識別コードがＮＦＣ機能部４３で受信されると、制御部４１は、予め登録された基準識別コードとの照合（スマホ認証）を行う。制御部４１は、スマホ認証で照合一致したことを条件に、スマートフォン５による車両制御を許容する。
【００２４】
例えば、スマートフォン５を車両キーとして使用することが許容され、ドアロックの施解錠やエンジンの始動が可能になる。また、スマートフォン５を充電機能部４２で充電することが可能になる。さらに、ＮＦＣ機能部４３との通信を通じて、ハイブリッドモータ用のバッテリ残量やガソリン残量等の車両情報を取得してスマートフォン５で確認することが可能になる。
【００２５】
こうした通信サービスの内容はスマートフォン５を通じてユーザに通知される。例えば、スマートフォン５が室内リーダ／ライタ４に翳されると、スマートフォン５の表示画面に「通信中」が表示され、車両側でスマホ認証が行われていることが示唆される。スマホ認証で照合一致すると「認証完了」が表示される。また、スマートフォン５が充電されているとき「充電中」が表示され、満充電になると「充電完了」が表示される。さらに、車両情報を取得しているとき「データ通信中」が表示され、車両情報の取得が完了すると「データ通信完了」が表示される。
【００２６】
このように本例では、標準の車両キー２の他に、スマートフォン５による車両制御が許容され、特に、ドアロックの施解錠やエンジンの始動に関わるキー機能が双方に与えられる。ただし、車両側は、双方同時に車両キーとして認識することはせず、いずれか片方を車両キーとして扱う。初期設定では、標準の車両キー２が車両キーとして扱われ、以後、特定の操作を経て、標準の車両キー２からスマートフォン５にキー機能の優先度が切り換えられると、その旨の情報がネットワーク上の制御装置間で共有される。この場合、スマートフォン５を車両キーとして使用することが許容される一方、標準の車両キー２による車両制御が一時的に制限される。さらに以後、特定の操作を経て、スマートフォン５から標準の車両キー２にキー機能の優先度が切り換えられると、今度は、標準の車両キー２による車両制御が許容される一方、スマートフォン５の車両キーとしての機能が一時的に無効になり、スマートフォン５によるドアロックの施解錠やエンジンの始動が禁止される。ただし、この場合でも、スマートフォン５の充電や車両情報を取得する目的でのスマートフォン５の使用は許容される。
【００２７】
制御部４１には、スマートフォン５の表示画面よりも大画面で通知能力の高い表示装置４４が電気的に接続されている。制御部４１は、スマートフォン５が車両キーとして使用されたことを契機に、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることを表示装置４４を通じてユーザに通知する。制御部４１は、標準の車両キー２が使用されたことを条件に、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることの通知を解除する。
【００２８】
本例では、スマートフォン５と車両との近距離無線通信を使用したサービスの内容がスマートフォン５の表示画面や車両側の表示装置４４で通知される。したがって、これらの表示設備に加え、ネットワーク上の情報を取得して表示装置４４に対する通知制御を行う制御部４１を含みつつ、ユーザへの通知を行う「通知装置」が構築されている。そのうち表示装置４４は、スマートフォン５が車両キーとして使用されているとき、車両キーとしての使用されている旨をユーザへ通知する「通知手段」に相当する。勿論、スマートフォン５は、車両セキュリティ装置（セキュリティ装置３）との間で、車両キーとして使用され、且つ、車両キーとしての使用とは異なる用途（充電や車両情報の取得）で使用可能な「携帯端末」に相当する。室内リーダ／ライタ４は、車両キー２を置くことで上記異なる用途（充電や車両情報の取得）での使用を可能とする「機能手段」に相当する。
【００２９】
次に、通知装置の作用について説明する。
スマートフォン５にキー機能の優先度があることを前提に、このスマートフォン５が所持されつつ、スマホ認証を経てエンジンが始動されると、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることが表示装置４４を通じて通知される。
【００３０】
図２に示すように、表示装置４４には、スマートフォンが車両キーとして使用されていることがスマートフォンの絵を伴って表示され、また、このスマートフォンの持ち出しを抑制する内容も表示される。これにより、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることを理由に当該スマートフォン５を持ち出すべきでないことが示唆される。
【００３１】
この通知は今回のエンジン始動後の車両走行中に加え、車両駐車後もエンジンが停止されるまでの間は継続して行われる。したがって、エンジンをかけたままスマートフォン５が持ち出されることが抑制される。その結果、仮に、車室内に標準の車両キー２が存在しない状況下で、車両キーとして使用されているスマートフォン５が持ち出された後、車両走行が再開され、移動先でエンジンが停止されることを想定した場合に、その移動先（車両キーが存在しない）でドアロックの施錠やエンジンの再始動ができなくなる、といった事態が回避される。
【００３２】
このように表示装置４４には、スマートフォン５が車両キーとして使用されている期間中、継続して専用の表示がなされる点を踏まえ、本例では、表示装置４４として、いわゆるカーナビゲーションシステムのモニターが兼用されるのではなく、専用の表示装置が採用される。また、表示装置４４には、持ち出し抑制能力の高い専用の表示方式による表示がなされる。これによりユーザは、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることの重要度の高さを知ることになり、スマートフォン５の持ち出しが効果的に抑制される。例えば、スマートフォン５が車両キーとして使用されつつエンジンが始動された後、このスマートフォン５が充電のために室内リーダ／ライタ４の所定の置き場に置かれた場合には、当該表示によりスマートフォン５が室内リーダ／ライタ４から持ち出し抑制される。
【００３３】
尚、標準の車両キー２が使用されると、その旨の情報がネットワーク上の制御装置間で共有される。この場合、スマートフォン５の他に、この標準の車両キー２が存在することになるので、スマートフォン５が持ち出されても差し支えない。したがって、この場合、上記表示による通知が解除される。
【００３４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）スマートフォン５が車両キーとして使用されているときには、車両キーとして使用されている旨が通知される。このように車両キーとしての使用が重要度の高いものとして扱われ、異なる用途（充電や車両情報の取得）での使用とは差別化が図られる。したがって、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることができる。
【００３５】
（２）スマートフォン５が車両キーとして使用されているとき、スマートフォン５を室内リーダ／ライタ４から持ち出し抑制する態様でユーザへの通知が行われる。したがって、車両キーとして使用されているスマートフォン５を室内リーダ／ライタ４から持ち出し抑制することができる。
【００３６】
（３）専用の表示装置４４を通じて、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることが通知される。このため、いわば特別な表示による通知を受けたユーザは重要度の高さを知ることになる。したがって、車両キーとして使用されているスマートフォン５の持ち出しを抑制することができる。
【００３７】
（４）標準の車両キー２が使用されたことに伴い、スマートフォン５の他に車両キーの存在が明らかになると、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることの通知が解除される。したがって、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることを要否に応じて適切に通知することができる。
【００３８】
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・表示による通知に代えて又は加えて、音声や振動等による通知を行ってもよい。
・表示装置４４として、カーナビゲーションシステムのモニター等を兼用してもよい。
【００３９】
・スマートフォン５の表示画面で持ち出し抑制能力の高い通知を行ってもよい。
・標準の車両キー２が使用されても本例の通知を継続してもよい。この構成によれば、エンジンをかけたまま標準の車両キー２が持ち出された場合でも、本例の通知が継続されることでスマートフォン５の持ち出しが抑制される。したがって、移動先でスマートフォン５による車両制御が可能になり、不都合は生じない。
【００４０】
・室内リーダ／ライタ４について、近距離無線通信及び充電機能の一方が割愛されてもよい。
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
【００４１】
（イ）前記通知手段は、標準の車両キーが使用されたことを条件に、前記携帯端末が車両キーとして使用されていることの通知を解除する請求項１〜３のいずれか一項に記載の通知装置。同構成によると、標準の車両キーが使用されたことに伴い、携帯端末の他に車両キーの存在が明らかになると、携帯端末が車両キーとして使用されていることの通知が解除される。したがって、携帯端末が車両キーとして使用されていることを要否に応じて適切に通知することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…電子キーシステム、２…車両キー（標準の車両キー）、３…セキュリティ装置（車両セキュリティ装置）、４…室内リーダ／ライタ（機能手段）、５…スマートフォン（携帯端末）、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…照合制御装置、３５ａ…メモリ、４１…制御部、４２…充電機能部、４３…ＮＦＣ機能部、４４…表示装置（通知手段）。
【図１】
2014054902.tif 000003
【図２】
2014054902.tif 000004