(57)【要約】【課題】部品点数を削減でき、オイルの飛散を抑制可能なバッフルプレートを提供する。【解決手段】シリンダブロックのオイル落とし孔から落下したオイルを、オイルパン２の深底部２ｂに流す管状のオイル通路１ｂが一体的に形成して設けられる。【選択図】図１ａ
2014137024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のオイルパンに取付けられるバッフルプレートであって、
シリンダブロックのオイル落とし孔から落下したオイルを、前記オイルパンの深底部に流す管状のオイル通路が一体的に形成して設けられた、
ことを特徴とするバッフルプレート。
【請求項２】
請求項１に記載のバッフルプレートであって、
前記オイル通路は、前記オイルパンの深底部へ向けて傾斜をつけて設けられた、
ことを特徴とするバッフルプレート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のバッフルプレートであって、
前記オイル通路の上流側端部または側面に開口部が設けられた、
ことを特徴とするバッフルプレート。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のバッフルプレートであって、
前記シリンダブロックのオイル落とし孔の下に、前記オイル通路と連通するオイル受け口が設けられた、
ことを特徴とするバッフルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルの飛散を抑制可能なバッフルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、内燃機関のオイルパンの底面にプレートを取付け、オイルパンとプレートとの間に、シリンダブロックから落下したオイルをオイルパンの深底部に戻すオイル通路を形成した構造を開示している。
【０００３】
当該構造では、プレートによりオイル通路を流れるオイルの飛散を抑制し、オイルミストがクランクシャフトの回転部等に付着してフリクションが増加することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２０３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構造の場合は、オイルパンとプレートとの間に隙間があるとそこからオイルが飛散してしまうので、オイルパンにプレートを隙間なく固定できるようにボルトの締結点を多くしなければならず、部品点数および組付工数が増加してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、部品点数を削減でき、オイルの飛散を抑制可能なバッフルプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様によれば、内燃機関のオイルパンに取付けられるバッフルプレートが提供される。前記バッフルプレートには、シリンダブロックのオイル落とし孔から落下したオイルを、前記オイルパンの深底部に流す管状のオイル通路が一体的に形成して設けられる。
【発明の効果】
【０００８】
上記態様によれば、管状のオイル通路がバッフルプレートに一体的に形成されているので、オイル通路を形成するための部品や固定ボルトが不要となり、部品点数および組付け工数を削減できる。また、オイル通路には隙間が無いので、オイル通路内を流れるオイルが飛散することがなく、オイルミストがクランクシャフトの回転部等に付着してフリクションが増加することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１ａ】本発明の実施形態に係るバッフルプレートを備えたオイルパンの上面図である。
【図１ｂ】図１ａのＡ−Ａ断面である。
【図１ｃ】図１ａのＢ−Ｂ断面である。
【図２】Ａ−Ａ断面に対応する斜視図である。
【図３】Ｂ−Ｂ断面に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
図１ａは、本発明の実施形態に係るバッフルプレートを備えたオイルパンの上面図である。また、図１ｂは、図１ａのＡ−Ａ断面を示し、図１ｃは、図１ａのＢ−Ｂ断面を示している。
【００１２】
バッフルプレート１は、プレート１ａと、２つのオイル通路１ｂとが、一体的に形成された樹脂成形品である。
【００１３】
オイルパン２は、オイルパンアッパ２１とオイルパンロア２２とからなり、オイルパン２の底面には、浅底部２ａと深底部２ｂとが形成される。深底部２ｂには、エンジンの内部潤滑用オイルが貯留され、図示しないオイルストレーナにより吸い上げられる。
【００１４】
バッフルプレート１は、オイル通路１ｂが浅底部２ａ側となる向きでオイルパン２に組付けられる。プレート１ａは、バッフルプレート１をオイルパン２に組付けたときに、オイルパン２の深底部２ｂ側に張り出すようになっており、これにより深底部２ｂに貯留されたオイルの油面の揺動が抑制される。
【００１５】
また、オイルパン２の浅底部２ａの上部には図示しないコンロッド等のクランクシャフトの回転系機構が配設されるので、２つのオイル通路１ｂの外形は、クランクシャフトの回転系機構から所定のクリアランスが確保できるように形成される。
【００１６】
バッフルプレート１は、２つの締結孔１ｃと４つの固定部１ｄとを備え、バッフルプレート１をオイルパン２に組付けるには、まず、バッフルプレート１を、締結孔１ｃによりボルトでオイルパン２に締結する。このとき、バッフルプレート１とオイルパン２とが位置決めされ、オイルパン２に設けられた４つのリブ２ｃの上に、バッフルプレート１の４つの固定部１ｄが載った状態となる。
【００１７】
そして、オイルパン２を、フランジ２ｄに設けられた締結孔２ｅによりラダーフレーム３にボルトで締結して固定すると、図１ｃに示すように、固定部１ｄがオイルパン２のリブ２ｃとラダーフレーム３との間に挟まれ、バッフルプレート１が固定される。
【００１８】
ラダーフレーム３の上側にはシリンダブロック４が結合され、エンジンの上部からオイルをオイルパン２に戻すオイル落とし孔５が形成される。なお、図１ｃに示すようなＶ型エンジンの場合は、エンジンの幅方向にそれぞれシリンダヘッドを備えるので、オイル落とし孔５もエンジンの幅方向両側に設けられる。
【００１９】
オイル通路１ｂは、エンジンの幅方向におけるオイルパン２の両壁面に沿うように形成されており、オイル落とし孔５からオイルが落下する位置に、それぞれオイル受け口１ｅを備える。
【００２０】
オイル落とし孔５から落下してきたオイルは、図２および図３に示すように、オイルパン２の浅底部２ａに落ちることなく、オイル受け口１ｅによりオイル通路１ｂに案内される。
【００２１】
オイル受け口１ｅは、オイル通路１ｂから上方へ伸延し、オイル落とし孔５の下端部にエンジンの振動で接触しない程度に近接して設けられているので、エンジン内のガス流れによりオイル落とし孔５とオイル受け口１ｅとの隙間からオイルが飛散して、ミスト化するのを抑制できる。
【００２２】
オイル受け口１ｅからオイル通路１ｂに流入したオイルは、オイル通路１ｂのプレート１ａ側の端部に設けられた流出口１ｆからオイルパン２の深底部２ｂに向けて流出する。すなわち、オイル通路１ｂの長さと、流出口１ｆの位置は、流出口１ｆから流出するオイルがオイルパン２の浅底部２ａに落下しないように設定される。
【００２３】
このように、オイルが浅底部２ａに落下することなく、深底部２ｂに直接流出するので、オイルがクランクシャフトの回転系機構に接触して飛散したり、エンジン内のガス流れにより巻き上げられたりすることがない。また、オイル通路１ｂは管状に形成された成形品なので、通路の途中でオイルが漏れたり、飛散したりすることがない。
【００２４】
なお、オイル通路１ｂは、エンジンを車両に搭載したときにオイルパン２の深底部２ｂへ向けて傾斜がつくように形成され、オイルが流出口１ｆへ向かって流れやすくなっている。したがって、オイルストレーナの吸い込み量が深底部２ｂへのオイルの戻り量より多くなり、油面が低下してオイルストレーナが吸い込み不足となるのを防止できる。
【００２５】
また、オイル通路１ｂのオイル受け口１ｅ側の端部には、開口部１ｇがそれぞれ設けられ、登坂時や旋回時にオイル通路１ｂ内のオイルが逆流すると、開口部１ｇから浅底部２ａに流出する。したがって、登坂時や旋回時にオイル通路１ｂ内のオイルがオイル落とし孔５に逆流してオイル落とし孔５からのオイルの落下を妨げることがない。
【００２６】
この場合は、まず、浅底部２ａにオイルが溜まり、溢れたオイルが深底部２ｂに流れる。したがって、深底部２ｂへのオイルの戻りが一時的に遅れはしても、油面が低下してオイルストレーナが吸い込み不足となるのを防止できる。
【００２７】
上記構成によれば、管状のオイル通路１ｂがバッフルプレート１に一体的に形成されているので、オイル通路１ｂを形成するための部品や固定ボルトが不要となり、部品点数および組付け工数を削減できる。また、オイル通路１ｂには隙間が無いので、オイル通路１ｂ内を流れるオイルが飛散することがなく、オイルミストがクランクシャフトの回転部等に付着してフリクションが増加することを防止できる。
【００２８】
また、オイル通路１ｂは、エンジンを車両に搭載したときにオイルパン２の深底部２ｂへ向けて傾斜がつくように形成され、オイルが流出口１ｆへ向かって流れやすくなっている。したがって、オイルストレーナの吸い込み量が深底部２ｂへのオイルの戻り量より多くなり、油面が低下してオイルストレーナが吸い込み不足となるのを防止できる。
【００２９】
また、オイル通路１ｂのオイル受け口１ｅ側の端部には開口部１ｇがそれぞれ設けられ、登坂時や旋回時にオイル通路１ｂ内のオイルが逆流すると、開口部１ｇから浅底部２ａに流出する。したがって、登坂時や旋回時にオイル通路１ｂ内のオイルがオイル落とし孔５に逆流してオイル落とし孔５からのオイルの落下を妨げることがない。
【００３０】
この場合は、まず、浅底部２ａにオイルが溜まり、溢れたオイルが深底部２ｂに流れる。したがって、深底部２ｂへのオイルの戻りが一時的に遅れはしても、油面が低下してオイルストレーナが吸い込み不足となるのを防止できる。
【００３１】
また、オイル受け口１ｅは、オイル通路１ｂから上方へ伸延し、オイル落とし孔５の下端部に、エンジンの振動で接触しない程度に近接して設けられているので、エンジン内のガス流れによりオイル落とし孔５とオイル受け口１ｅとの隙間からオイルが飛散してミスト化するのを抑制でき、オイルミストがクランクシャフトの回転部等に付着してフリクションが増加することを防止できる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。
【００３３】
例えば、本実施形態では、バッフルプレート１とオイルパン２との位置決めをボルト締結により行っているが、治具等により位置決めしてもよい。この場合は、締結孔１ｃに代えて固定部１ｄを設けた構成とすることで、バッフルプレート１を全体的に固定することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、オイル通路１ｂのオイル受け口１ｅ側の端部に開口部１ｇが設けられているが、登坂時や旋回時にオイルが浅底部へ流出すればよいので、オイル通路１ｂの側面に開口部１ｇを設けてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１      バッフルプレート
１ｂ    オイル通路
１ｅ    オイル受け口
１ｇ    開口部
２      オイルパン
２ｂ    深底部
３      ラダーフレーム（シリンダブロック）
４      シリンダブロック
５      オイル落とし孔
【図１ａ】
2014137024.tif 000003
【図１ｂ】
2014137024.tif 000004
【図１ｃ】
2014137024.tif 000005
【図２】
2014137024.tif 000006
【図３】
2014137024.tif 000007