(57)【要約】  受信部（２０）は、車両（Ａ〜Ｄ）の車載機器（３Ａ〜３Ｄ）から要求された情報を示す要求情報と車両（Ａ〜Ｄ）の内外状況を示す状況情報とを受信する。配信制御部（２１）は、要求情報が示す各情報の種別および状況情報が示す車両（Ａ〜Ｄ）の内外状況に情報送信の優先度を設定し、これらの優先度に基づいて車載機器（３Ａ〜３Ｄ）に情報を送信する送信スケジュールを決定する。送信部（２２）は、送信スケジュールで車載機器（３Ａ〜３Ｄ）に情報を送信する。
2017199287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定する制御部と、
前記制御部によって決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信する送信部と
を備えたことを特徴とする情報提供システム。
【請求項２】
前記要求情報は、車載機器で再生される通信コンテンツを示す情報であることを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記状況情報は、前記車両の現在位置、移動速度および移動方位、車載機器の通信電波状況、車両周辺の交通状況および車両周辺の視界状況を示す情報を含むことを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記制御部は、送信エラーの発生状況に基づいて、車載機器の通信電波状況を更新することを特徴とする請求項３記載の情報提供システム。
【請求項５】
前記制御部は、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張することを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項６】
車載機器への送信対象となる情報を取得する情報取得部を備え、
前記制御部は、車載機器から要求された情報を、前記情報取得部により取得された情報から生成することを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項７】
車両への送信対象となる情報を取得する情報取得部と、
複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定して、前記情報取得部により取得された情報から各車載機器に送信する情報を生成する制御部と、
前記制御部によって生成された情報を、前記送信スケジュールで各車載機器に送信する送信部と
を備えたことを特徴とするサーバ。
【請求項８】
受信部が、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信するステップと、
制御部が、前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定するステップと、
送信部が、前記制御部によって決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信するステップと
を備えたことを特徴とする情報提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の車両のそれぞれの状況に応じて情報を提供する情報提供システム、サーバおよび情報提供方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されるシステムでは、地図データ送信装置が、移動端末を搭載する車両の現在位置、移動速度に基づいて移動端末に送信する地図エリアを選択して、地図エリアを構成する地図パーツに送信順序の優先度を設定する。次に、地図データ送信装置は、移動端末で地図データが表示される表示予定時刻を地図パーツごとに算出して、優先度および表示予定時刻に基づいて地図パーツの送信スケジュールを設定する。
このようにすることで、通信の不安定さを抱えている無線通信を介しても、より詳細な地図データを移動端末に効率よく配信することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３５３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されるシステムは、車両の現在位置、移動速度などに基づいて地図エリアを選択し、地図エリアを構成する地図パーツごとの送信スケジュールを設定するものである。
このように、単一の車両の状況のみを考慮して送信スケジュールを決定しているため、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から情報が要求された場合、各車両の状況に応じた適切な送信スケジュールを決定することができなかった。【０００５】
例えば、車両が走行している場所が考慮されていないため、情報を要求した車載機器のうち、通信不可地域を走行中の車両に搭載された車載機器に対して無駄な通信が行われる可能性があった。
また、送信を要求された情報の種別が考慮されていないため、車載機器で情報の提示にリアルタイム性が要求される情報であっても適切なタイミングで送信することができない場合があった。【０００６】
この発明は上記課題を解決するものであり、複数の車両の車載機器から要求された情報を、その情報の種別および車両の内外の状況に応じた適切なタイミングで提供することができる情報提供システム、サーバおよび情報提供方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る情報提供システムは、受信部、制御部および送信部を備えている。
受信部は、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する。
制御部は、受信部により受信された要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、これらの優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定する。
送信部は、制御部により決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信する。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された各情報の種別と各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、これらの優先度に基づいて決定した送信スケジュールで車載機器に情報を送信する。このようにすることで、複数の車両の車載機器から要求された情報を、その情報の種別および車両の内外の状況に応じた適切なタイミングで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１に係る情報提供システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図２Ａは、実施の形態１におけるサーバの機能を実現するハードウェアを示すブロック図である。図２Ｂは、実施の形態１におけるサーバの機能を実現するソフトウェアを実行するハードウェアを示すブロック図である。
【図３】車載機器による車外情報の更新処理を示すフローチャートである。
【図４】車載機器による車内情報の更新処理を示すフローチャートである。
【図５】車載機器による情報要求処理を示すフローチャートである。
【図６】サーバによる情報更新処理を示すフローチャートである。
【図７】サーバによる情報提供処理を示すフローチャートである。
【図８】情報提供のスケジューリング判定条件とスケジューリング結果との一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明をより詳細に説明するため、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る情報提供システム１の構成を示すブロック図である。情報提供システム１は、車両側から要求された情報を提供するシステムであって、サーバ２および車両Ａ〜Ｄに搭載された車載機器３Ａ〜３Ｄを備えている。
サーバ２は、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を車両Ａ〜Ｄに適切なタイミングで送信するサーバ装置であって、受信部２０、制御部２１、送信部２２および情報取得部２３を備える。
なお、サーバ２は、車載機器３Ａ〜３Ｄとの間で通信ネットワークを介して無線通信が可能で、かつ車載機器３Ａ〜３Ｄから受信された情報を処理する演算性能を有した装置であればよい。このため、サーバ２は、車載機器３Ａ〜３Ｄとは別に設けた装置であってもよいが、車載機器３Ａ〜３Ｄのうち、演算性能が高いものをサーバ２として機能させてもよい。
【００１１】
受信部２０は、車載機器３Ａ〜３Ｄから送信された情報を、無線通信により受信する。
無線通信には、例えば、車両の走行路に設置された路側無線通信装置を介した無線通信が挙げられる。また、車両に搭載された無線通信装置を経由する車車間通信であってもよい。さらに、車両周辺の無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）の中継装置、電話回線の中継装置またはモバイル通信を介した無線通信を利用してもよい。
【００１２】
受信部２０によって車載機器３Ａ〜３Ｄから受信される情報には、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された各情報を示す要求情報と、車両Ａ〜Ｄの各状況を示す状況情報とがある。
要求情報は、車載機器３Ａ〜３Ｄで再生される通信コンテンツを示す情報であり、通信コンテンツは、車載機器３Ａ〜３Ｄで実行されているアプリケーションから要求される。
通信コンテンツには、ナビアプリケーションから要求される地図情報、Ｗｅｂブラウザから要求されるＷｅｂ情報、コンテンツ再生アプリケーションから要求されるストリームデータなどがある。
【００１３】
地図情報としては、車両周辺または経路周辺の予め定められた範囲内の領域を含む地図情報が挙げられる。この地図情報には、施設情報、道路情報などが含まれていてもよい。
Ｗｅｂ情報とは、インターネット上に配信されているニュース、ネットショッピング、ネット予約などの各種のＷｅｂサイトが提供する情報である。
ストリームデータは、サーバ２から逐次送信される、映像、音楽などのデータであり、車載機器３Ａ〜３Ｄに受信されて再生される。
【００１４】
また、要求情報には、上記アプリケーションから要求された情報を特定するための情報が含まれる。例えば、アプリケーションから要求された情報を特定するための情報には、情報の種別、情報の保持場所を示す情報、保持場所から情報を読み出すために必要な識別情報などがある。
【００１５】
なお、情報の種別は、車載機器３Ａ〜３Ｄで提示するときにリアルタイム性が要求される情報であるか否かを判定するために使用される。例えば、情報の種別が地図情報である場合、車両の移動に応じて地図を更新しながら表示する必要があるので、サーバ２側で、リアルタイム性が要求される情報と判定される。一方、種別がＷｅｂ情報である場合は、情報の提示にリアルタイム性が要求されない情報と判定される。
【００１６】
状況情報は、例えば、車載機器３Ａ〜３Ｄを搭載する車両Ａ〜Ｄの内部状況を示す情報と、車両Ａ〜Ｄの周辺状況を示す情報とを含む情報である。
車両Ａ〜Ｄの内部状況を示す情報は、車載機器３Ａ〜３Ｄによって検出された車両Ａ〜Ｄの現在位置、移動速度、移動方位および通信電波状況を含む。車両Ａ〜Ｄの周辺状況を示す情報は、車両Ａ〜Ｄ周辺の交通状況および車両Ａ〜Ｄ周辺の視界状況を含む。
【００１７】
制御部２１は、受信部２０によって受信された要求情報が示す各情報の種別および状況情報が示す各車両の状況に情報送信の優先度を設定し、優先度に基づいて車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する送信スケジュールを決定する。
例えば、制御部２１は、情報の種別ごとに予め設定された優先度のスコアと車両Ａ〜Ｄの状況の内容ごとに予め設定された優先度のスコアとを加算して、情報を要求した車載機器３Ａ〜３Ｄごとの優先度を算出する。そして、制御部２１は、算出された優先度が高い順に車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する送信スケジュールを決定する。
【００１８】
また、制御部２１は、情報取得部２３により周期的に取得された天候情報、地図情報を用いて車載機器３Ａ〜３Ｄからの要求に合致した情報を生成する。
例えば、車両周辺の地図情報が要求された場合、制御部２１は、情報取得部２３により取得された最新バージョンの地図情報から、この車両の現在位置およびその周辺が収まる範囲の地図情報を抽出して送信情報を生成する。これにより、外部装置が送信対象の情報を生成する場合に比べてより早いタイミングで情報を用意することができる。
従って、車載機器３Ａ〜３Ｄは、サーバ２に要求した情報をより早く取得して提示することが可能となる。
【００１９】
送信部２２は、制御部２１により決定された送信スケジュールで車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する。例えば、車載機器３Ａ〜３Ｄ側で要求された情報は、無線通信によって送信部２２から車載機器３Ａ〜３Ｄに送信される。
無線通信には、例えば、車両Ａ〜Ｄの走行路に設置された路側無線通信装置を介した無線通信が挙げられる。また、車両Ａ〜Ｄに搭載された無線通信装置を経由する車車間通信であってもよい。さらに、車両周辺の無線ＬＡＮの中継装置、電話回線の中継装置またはモバイル通信を介した無線通信を利用してもよい。
【００２０】
情報取得部２３は、車載機器３Ａ〜３Ｄへの送信対象となる情報を取得する構成要素であり、図１に示す例では、天候情報取得部２３０および地図情報取得部２３１を備える。
天候情報取得部２３０は、外部装置から天候情報を取得する構成要素であり、例えば、受信部２０によってインターネット上の天候情報サイトから受信された天候情報を取得する。なお、天候情報取得部２３０は、情報提供システム１のサービスが提供される全ての地域の天候情報を取得してもよいが、特に車両の運転に支障を来すような悪天候となっている地域の天候情報のみを取得してもよい。
【００２１】
地図情報取得部２３１は、外部装置から地図情報を取得する構成要素であり、例えば、受信部２０によってインターネット上の地図情報サイトから受信された地図情報を取得する。また、地図情報取得部２３１は、受信部２０によって情報提供システム１のサービスが提供される地域の地図情報を取得し、変更があった箇所の地図情報を更新する。
【００２２】
なお、実施の形態１に係るサーバ２は、車載機器への送信対象となる情報を、外部装置から取得してもよい。
例えば、サーバ２とは別に設けられた外部装置が、車載機器への送信対象となる情報を取得して保持する。そして、外部装置は、保持している情報のうち、車載機器からの要求に応じた情報をサーバ２に送信する。サーバ２は、外部装置から受信した情報を、さらに要求元の車載機器に送信する。この場合は、サーバ２において情報取得部２３を省略することができる。
【００２３】
車載機器３Ａ〜３Ｄは、車両Ａ〜Ｄに搭載または持ち込まれて、外部から受信した情報を再生して乗員に提供する装置であり、例えば、カーナビゲーション装置、ディスプレイ付きオーディオ機器などにより実現される。
また、車載機器３Ａ〜３Ｄの各々は、送信部３０、受信部３１、車内情報収集部３２、車外情報収集部３３、周辺情報判定部３４、制御部３５および出力処理部３６を備える。
【００２４】
送信部３０は、上記要求情報および自機器が搭載された車両の状況を示す状況情報を、無線通信によりサーバ２に送信する。
受信部３１は、自機器が要求した情報を、無線通信によりサーバ２から受信する。
送信部３０および受信部３１の無線通信としては、例えば、路側無線通信装置を介した無線通信が挙げられる。また、無線ＬＡＮ、電話回線、およびモバイル通信のいずれかを介した無線通信を利用してもよい。
【００２５】
車内情報収集部３２は、自機器が搭載された車両の内部状況を示す車内情報を収集する構成要素であり、車両に搭載された各種のセンサで検出された情報から車内情報を得る。
車内情報としては、自機器が搭載された車両の現在位置、移動速度、移動方位、および自機器の通信電波状況が挙げられる。
【００２６】
例えば、車両または車載機器に搭載されたＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）により測定された車両の位置を収集する。また、車両のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）から移動速度を収集する。さらに、車両に搭載された方位センサによって検出された移動方位を収集する。
なお、通信電波状況を示す情報には、受信部３１による電波の受信電界強度、通信エラーの発生頻度などの情報が挙げられる。
【００２７】
車外情報収集部３３は、自機器が搭載された車両の周辺状況を示す車外情報を収集する構成要素であり、車両に搭載された各種のセンサで検出された情報から車外情報を得る。
車外情報には、車両周辺の交通状況および車両周辺の視界状況が挙げられる。例えば、車外情報収集部３３は、受信部３１によってＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ；登録商標、以下記載を省略する）などの情報配信サービスから受信された渋滞情報または事故情報を、車両周辺の交通状況を示す情報として取得する。
【００２８】
また、車両周辺の視界状況を示す情報としては、車両に搭載されたカメラで撮影された車両周辺の撮影画像、および車両に搭載されたマイクで得られた車両周辺の音情報などがある。例えば、音情報として雨音が集音され、撮影画像から車両周辺が雨天である場合、車両周辺の視界が悪くなっている可能性がある。
【００２９】
周辺情報判定部３４は、車外情報収集部３３によって収集された車外情報に基づいて、車両周辺の状況を判定する。例えば、周辺情報判定部３４は、車両周辺の各状況のレベル分けして、各状況のレベルを車両周辺の状況を示す情報として制御部３５に通知する。
【００３０】
制御部３５は、車載機器で実行されているアプリケーションの処理でサーバ２に対する情報の要求があると、アプリケーションから要求された情報を示す要求情報を生成する。
さらに、制御部３５は、車内情報収集部３２から通知された車内情報と周辺情報判定部３４から通知された車両周辺の状況を示す情報に基づいて、車両の内外の状況を示す状況情報を生成する。このようにして生成された要求情報および状況情報は、制御部３５から送信部３０に出力される。送信部３０は要求情報および状況情報をサーバ２に送信する。
【００３１】
出力処理部３６は、受信部３１によってサーバ２から受信された情報を、モニタまたはスピーカから出力可能な形式に変換して出力する。
例えば、出力処理部３６は、地図情報、Ｗｅｂ情報、ストリームデータなどを再生してモニタに表示する。
【００３２】
図２Ａは実施の形態１におけるサーバ２の機能を実現するハードウェアを示すブロック図である。図２Ｂは実施の形態１におけるサーバ２の機能を実現するソフトウェアを実行するハードウェアを示すブロック図である。実施の形態１に係るサーバ２における受信部２０、制御部２１および送信部２２の各機能は、処理回路により実現される。
すなわち、サーバ２は、車両Ａ〜Ｄに搭載されている車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を示す要求情報および車両Ａ〜Ｄの内外の状況を示す状況情報を受信し、要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す車両Ａ〜Ｄの内外の状況に情報送信の優先度を設定し、優先度に基づいて車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する送信スケジュールを決定し、この送信スケジュールで車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信するための処理回路を備える。
処理回路は、専用のハードウェアであっても、メモリに格納されたプログラムを読み出して実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）またはＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）であってもよい。
【００３３】
処理回路が、図２Ａに示す専用のハードウェアの処理回路１００である場合、処理回路１００は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｐｅｃｉｆｉｃ  Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｇａｔｅ  Ａｒｒａｙ）、または、これらを組み合わせたものが該当する。
また、受信部２０、制御部２１および送信部２２の各機能を、それぞれ処理回路で実現してもよいし、各機能をまとめて１つの処理回路で実現してもよい。
【００３４】
処理回路が、図２Ｂに示すＣＰＵ１０１である場合、受信部２０、制御部２１および送信部２２の機能は、ソフトウェア、ファームウェアまたはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせにより実現される。ソフトウェアとファームウェアは、プログラムとして記述され、メモリ１０２に格納される。ＣＰＵ１０１は、メモリ１０２に格納されたプログラムを読み出して実行することにより、各機能を実現する。
すなわち、サーバ２は、処理回路により実行されるときに、車両Ａ〜Ｄに搭載されている車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を示す要求情報および車両Ａ〜Ｄの内外の状況を示す状況情報を受信するステップ、要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す車両Ａ〜Ｄの内外の状況に情報送信の優先度を設定し、優先度に基づいて車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する送信スケジュールを決定するステップ、決定された送信スケジュールで車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信するステップが結果的に実行されるプログラムを格納するためのメモリ１０２を備える。また、これらのプログラムは、受信部２０、制御部２１および送信部２２の手順または方法をコンピュータに実行させるものである。
【００３５】
ここで、メモリとは、例えば、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Ｅｒａｓａｂｌｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  ＲＯＭ）、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  ＥＰＲＯＭ）などの不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ  Ｄｉｓｋ）などが該当する。
【００３６】
受信部２０、制御部２１および送信部２２の各機能について一部を専用のハードウェアで実現し、一部をソフトウェアまたはファームウェアで実現してもよい。例えば、受信部２０および送信部２２は、専用のハードウェアの処理回路１００でその機能を実現し、制御部２１は、ＣＰＵ１０１がメモリ１０２に格納されたプログラム実行することにより、その機能を実現する。このように、処理回路は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはこれらの組み合わせによって前述の機能を実現することができる。
なお、車載機器３Ａ〜３Ｄにおける、送信部３０、受信部３１、車内情報収集部３２、車外情報収集部３３、周辺情報判定部３４および制御部３５の各機能についても、同様である。
【００３７】
次に動作について説明する。
図３は、車載機器３Ａ〜３Ｄによる車外情報の更新処理を示すフローチャートである。
以降では車両Ａに搭載された車載機器３Ａの動作を例に挙げる。すなわち、図３に示す一連の処理は、車両Ｂ〜Ｄに搭載された車載機器３Ｂ〜３Ｄにおいても同様である。
まず、車載機器３Ａの車外情報収集部３３は、車両Ａの車外情報を収集する（ステップＳＴ１）。このとき、車外情報収集部３３は、従前に収集されて保存した車外情報と直近に収集された車外情報とを比較し、この比較結果に応じて車両Ａの周辺状況が変化したか否かを判定する（ステップＳＴ２）。
【００３８】
車両Ａの周辺状況に変化がない場合（ステップＳＴ２；ＮＯ）、ステップＳＴ１の処理に戻り、車外情報の収集が繰り返される。
一方、車両Ａの周辺状況が変化した場合（ステップＳＴ２；ＹＥＳ）、車外情報収集部３３は、このときに収集された車外情報を周辺情報判定部３４に出力する。
【００３９】
周辺情報判定部３４は、車外情報収集部３３によって収集された車外情報に基づいて、車両Ａの周辺状況の詳細を判定する（ステップＳＴ３）。
例えば、車両Ａの車両速度が速いと、車両の進行方向の地図情報を頻繁に更新する必要が生じる。そこで、周辺情報判定部３４は、車両Ａの車両速度のレベルを判定する。車両速度のレベルとしては、速い、普通、遅い、停車の４つのレベルが考えられる。
また、雨、霧などによって車両周辺の視界が悪くなると、車両Ａの周辺が撮影された画像の被写体もぼやけてくる。そこで、車両周辺の視界状況では、車両Ａの周辺が撮影された画像の被写体の鮮明度合いに応じて視界状況をレベル分けする。雨または霧によって車両Ａの前方にある被写体がぼやけている場合、車両Ａの周辺の視界状況が悪いレベルであると判定される。
さらに、道路が渋滞していると、車両速度を上げることができないので、車両が高速で移動している場合に比べて車両の進行方向の地図情報を頻繁に更新する必要がない。
そこで、周辺情報判定部３４は、車両Ａの進行方向の道路が渋滞している場合、車両Ａの現在位置から渋滞領域に差し掛かるまでの時間に応じて渋滞の遭遇レベルを判定する。
なお、車両Ａが渋滞領域に差し掛かるまでの時間が短い場合、渋滞の遭遇レベルが高いと判定される。
さらに、周辺情報判定部３４は、車両Ａの現在位置からトンネルなどの通信不可領域に車両が差し掛かるまでの時間に応じて車両Ａの前方の通信状況のレベルを判定する。
通信不可領域に差し掛かるまでの時間が閾値時間よりも短い場合、車両Ａの前方の通信状況が悪いレベルであると判定される。
このように周辺情報判定部３４により判定された結果は、車両Ａの周辺状況を示す情報として制御部３５に通知される。
【００４０】
制御部３５は、周辺情報判定部３４により判定された車両Ａの周辺状況を示す情報で、従前に保持した車両Ａの周辺状況を示す情報を更新する（ステップＳＴ４）。
これにより、車両Ａの周辺状況を示す情報が常に新しい状況を示す情報に更新される。
【００４１】
図４は、車載機器３Ａ〜３Ｄによる車内情報の更新処理を示すフローチャートである。
以降では車両Ａに搭載された車載機器３Ａの動作を例に挙げる。すなわち、図４に示す一連の処理は、車両Ｂ〜Ｄに搭載された車載機器３Ｂ〜３Ｄにおいても同様である。
車内情報収集部３２は車両Ａの車内情報を収集する（ステップＳＴ１ａ）。このとき、車内情報収集部３２は、従前に収集されて保存した車内情報と直近に収集された車内情報とを比較し、この比較結果に応じて車両Ａの内部状況が変化したか否かを判定する（ステップＳＴ２ａ）。
【００４２】
車両Ａの内部状況に変化がない場合（ステップＳＴ２ａ；ＮＯ）、ステップＳＴ１ａの処理に戻り、車内情報の収集が繰り返される。
一方、車両Ａの内部状況が変化した場合（ステップＳＴ２ａ；ＹＥＳ）、車内情報収集部３２は、このときに収集された車内情報を制御部３５に出力する。
【００４３】
制御部３５は、車内情報収集部３２から入力した車内情報で、従前に保持した車両Ａの内部状況を示す情報を更新する（ステップＳＴ３ａ）。これにより、車両Ａの内部状況を示す情報が新しい状況を示す情報に更新される。
【００４４】
図５は、車載機器３Ａ〜３Ｄによる情報要求処理を示すフローチャートである。
以降では車両Ａに搭載された車載機器３Ａの動作を例に挙げる。すなわち、図５に示す一連の処理は、車両Ｂ〜Ｄに搭載された車載機器３Ｂ〜３Ｄにおいても同様である。
まず、制御部３５は、車載機器３Ａで実行されているアプリケーションから情報要求があったか否かを判定する（ステップＳＴ１ｂ）。ここで、アプリケーションから情報要求がなければ（ステップＳＴ１ｂ；ＮＯ）、ステップＳＴ１ｂの判定が繰り返される。
【００４５】
アプリケーションから情報要求があった場合（ステップＳＴ１ｂ；ＹＥＳ）、制御部３５は、このアプリケーションから要求された情報を示す要求情報を生成する。
例えば、制御部３５は、アプリケーションから要求された情報を特定するための情報として、要求された情報の種別、この情報の保持場所を示す情報、この情報を保持場所から読み出すために必要な識別情報などを求めて、これらをまとめた要求情報を生成する。
さらに、制御部３５は、車内情報収集部３２から通知された車内情報と周辺情報判定部３４から通知された車両周辺の状況を示す情報に基づいて、車両の内外の状況を示す状況情報を生成する。
【００４６】
制御部３５は、要求情報および状況情報をまとめた送信情報を生成する（ステップＳＴ２ｂ）。送信部３０は、制御部３５により生成された送信情報をサーバ２に送信する（ステップＳＴ３ｂ）。
【００４７】
次に、サーバ２による動作について説明する。
図６は、サーバ２による情報更新処理を示すフローチャートである。
まず、情報取得部２３は、車載機器３Ａ〜３Ｄへの送信対象となる情報を前回取得した時点から一定の周期が経過したか否かを判定する（ステップＳＴ１ｃ）。
例えば、天候は数時間程度で変化する可能性が高いので、天候情報取得部２３０では、この周期が数時間程度となる。また、地図情報の更新は数日から数ヶ月程度であることが多いので、地図情報取得部２３１では、この周期が数日から数ヶ月程度のいずれかの日数となる。
【００４８】
この周期が経過していなければ（ステップＳＴ１ｃ；ＮＯ）、ステップＳＴ１ｃの判定が繰り返される。
一方、前回に情報を取得した時点から一定の周期が経過した場合（ステップＳＴ１ｃ；ＹＥＳ）、天候情報取得部２３０は、インターネット上の天候情報サイトに受信部２０をアクセスさせて天候情報を取得する。また、地図情報取得部２３１は、インターネット上の地図情報サイトに受信部２０をアクセスさせて地図情報を取得する。これらの処理が、ステップＳＴ２ｃに相当する。
【００４９】
次に、情報取得部２３は、前回に取得した情報と今回取得した情報とを比較して、この比較結果から情報の内容に変化があったか否かを判定する（ステップＳＴ３ｃ）。
ここで、情報の内容に変化がなければ（ステップＳＴ３ｃ；ＮＯ）、ステップＳＴ１ｃの処理に戻る。
一方、情報の内容に変化があった場合（ステップＳＴ３ｃ；ＹＥＳ）、すなわち、天候に変化があったか、地図情報が最新バージョンに更新されると、情報取得部２３は、今回取得した情報を制御部２１に通知する（ステップＳＴ４ｃ）。制御部２１は、情報取得部２３から通知された情報を保持する。このようにして、制御部２１が保持する送信対象の情報が更新される。
【００５０】
図７は、サーバ２による情報提供処理を示すフローチャートである。
制御部２１は、受信部２０により受信された情報に基づいて、車載機器３Ａ〜３Ｄから情報の送信要求があったか否かを判定する（ステップＳＴ１ｄ）。
すなわち、制御部２１は、受信部２０によって車載機器３Ａ〜３Ｄから要求情報および状況情報が受信されたか否かを判定する。情報の送信要求がなかった場合（ステップＳＴ１ｄ；ＮＯ）、ステップＳＴ１ｄに戻って上記判定が繰り返される。
【００５１】
以降では、車載機器３Ａ〜３Ｄから情報の送信要求があった場合を例に挙げる。
車載機器３Ａ〜３Ｄから情報の送信要求があった場合（ステップＳＴ１ｄ；ＹＥＳ）、制御部２１は、車載機器３Ａ〜３Ｄから受信した要求情報と状況情報とに基づいて、情報の送信スケジュールを決定する（ステップＳＴ２ｄ）。
【００５２】
制御部２１は、送信スケジュールを決定した後に、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された各情報を、応答情報として生成する。次に、送信部２２は、制御部２１により決定された送信スケジュールで、車載機器３Ａ〜３Ｄのそれぞれから要求された応答情報を、要求元の車載機器３Ａ〜３Ｄに送信する（ステップＳＴ３ｄ）。
【００５３】
次に、制御部２１は、車載機器３Ａ〜３Ｄに対する情報の送信に成功したか否かを判定する（ステップＳＴ４ｄ）。例えば、受信部２０によって車載機器３Ａ〜３Ｄから情報の受信が完了したことを示す応答情報が受信されたかどうかで判定する。
ここで、車載機器３Ａ〜３Ｄに対する情報の送信に成功した場合（ステップＳＴ４ｄ；ＹＥＳ）、処理を終了する。
【００５４】
車載機器３Ａ〜３Ｄに対する情報の送信に失敗した場合（ステップＳＴ４ｄ；ＮＯ）、制御部２１は、今回の送信が予め定められた再送回数を超えたか否かを判定する（ステップＳＴ５ｄ）。上記再送回数を超えていなければ（ステップＳＴ５ｄ；ＮＯ）、ステップＳＴ３ｄの処理に戻る。これにより、送信部２２は、上記送信スケジュールに従って車載機器３Ａ〜３Ｄに対して情報を再送信する。
【００５５】
上記再送回数を超えた場合（ステップＳＴ５ｄ；ＹＥＳ）、制御部２１は、送信エラーの発生状況に基づいて、車載機器３Ａ〜３Ｄとの通信電波状況を更新する（ステップＳＴ６ｄ）。例えば、制御部２１が、車載機器３Ａ〜３Ｄに対して情報が再送されるごとに、送信エラーの発生回数または通信エラーレートを蓄積しておく。そして、上記再送回数を超えた場合、制御部２１は、車載機器３Ａ〜３Ｄから受信した状況情報に基づいて特定した通信電波状況のレベルを送信エラーの発生回数または通信エラーレートに応じたレベルに下げる。この後、ステップＳＴ２ｄに移行することで、ステップＳＴ６ｄで更新された通信電波状況に基づいて、送信スケジュールが再び決定される。このように、実際に通信された結果から通信電波状況を更新することができる。
【００５６】
次に、具体例を挙げてステップＳＴ２ｄの処理を説明する。
図８は、情報提供のスケジューリング判定条件αとスケジューリング結果βとの一例を示す図である。図８において、条件Ａでは、車両速度が４つのレベルに分類されており、各レベルに対して情報送信の優先度のスコアが設定されている。各レベルは、車両速度に関する第１の閾値と第２の閾値により特定される。なお、第１の閾値は第２の閾値よりも大きい値である。
【００５７】
例えば、第１の閾値より大きい車両速度は“速”レベルとなっており、制御部２１は、このレベルに優先度のスコアとして＋２を設定する。また、第１の閾値以下で第２の閾値を超える車両速度は“普通”レベルとなる。制御部２１は、このレベルに優先度のスコアとして＋１を設定する。車両速度が０より大きく第２の閾値以下であると“遅”レベルとなる。制御部２１は、このレベルに優先度のスコアとして０を設定する。車両が停車していると“止”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして−１を設定する。このように、条件Ａでは、車両速度が速いほど情報の提示にリアルタイム性が要求される場合が多いことを考慮しており、車両速度の速いレベルに対して高いスコアが設定されている。
【００５８】
また、条件Ｂでは、通信電波状況が３つのレベルに分類されており、各レベルに対して情報送信の優先度のスコアが設定されている。各レベルは、電波の受信電界強度に関する第１の閾値と第２の閾値によって特定される。なお、第１の閾値は第２の閾値より大きい値である。
【００５９】
例えば、電波の受信電界強度が第１の閾値よりも大きい場合、通信電波状況は、“良”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして＋２を設定する。
受信電界強度が第１の閾値以下で第２の閾値を超える場合、通信電波状況は、“普通”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして＋１を設定する。
受信電界強度が第２の閾値以下である場合、通信電波状況は“悪”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして０を設定する。
なお、エラー発生回数、通信エラーレートなどといった通信実績を示す値を用いて通信電波状況のレベルを判定してもよい。
このように、条件Ｂでは、電波の受信電界強度が大きいほど情報を効率的に送信できることを考慮しており、電波の受信電界強度が大きいレベルに対して高いスコアが設定されている。
【００６０】
条件Ｃでは、車両前方の通信状況が３つのレベルに分類されており、各レベルに対して情報送信の優先度のスコアが設定されている。各レベルは、トンネルなどの通信不可領域に車両が差し掛かるまでの時間に関する、第１の閾値時間と第２の閾値時間によって特定される。なお、第１の閾値時間は、第２の閾値時間よりも長い時間である。
【００６１】
例えば、通信不可領域に差し掛かるまでの時間が第１の閾値時間よりも長い場合、車両前方の通信状況は“良”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして＋２を設定する。また、通信不可領域に差し掛かるまでの時間が第１の閾値時間以下で第２の閾値時間よりも長い場合、車両前方の通信状況は“普通”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして＋１を設定する。さらに、通信不可領域に差し掛かるまでの時間が第２の閾値時間以下の場合、車両前方の通信状況は“悪”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして０を設定する。
このように、条件Ｃでは、通信不可領域に差し掛かるまでの時間が長いほど情報を効率的に送信できることを考慮しており、通信不可領域に差し掛かるまでの時間が長いレベルに対して高いスコアが設定されている。
【００６２】
条件Ｄでは、車両周辺の視界の状況が３つのレベルに分類されており、各レベルに対して情報送信の優先度のスコアが設定されている。各レベルは、視界の状況に関する、第１の閾値と第２の閾値によって特定される。なお、第１の閾値は第２の閾値よりも大きい値である。
【００６３】
例えば、視界の鮮明度合いが第１の閾値よりも大きい場合、車両周辺の視界の状況は、“良”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして＋２を設定する。また、視界の鮮明度合いが第１の閾値以下で第２の閾値よりも大きい場合、車両周辺の視界の状況は“普通”レベルとなる。制御部２１は、このレベルには優先度のスコアとして＋１を設定する。視界の鮮明度合いが第２の閾値以下である場合、車両周辺の視界の状況は“悪”レベルとなる。制御部２１は、このレベルに優先度のスコア０を設定する。
このように、条件Ｄでは、車両周辺の視界の状況がよいほど情報を効率的に送信できることを考慮しており、車両周辺の視界の状況がよいレベルに対して高いスコアが設定されている。
【００６４】
条件Ｅには、通信コンテンツの種別が３つ登録されており、各種別に対して情報送信の優先度のスコアが設定されている。
例えば、通信コンテンツの種別が地図情報であると、制御部２１は、この情報には優先度のスコアとして＋５を設定する。通信コンテンツの種別がストリームである場合、制御部２１は、この情報には優先度のスコアとして＋４を設定する。また、通信コンテンツの種別がＷｅｂ情報である場合、制御部２１は、この情報には優先度のスコアとして＋１を設定する。このように、条件Ｅでは、通信コンテンツのリアルタイム性を考慮しており、リアルタイム性が要求される通信コンテンツの種別に高いスコアが設定されている。
【００６５】
ステップＳＴ２ｄにおいて、制御部２１は、スケジューリング判定条件αとして、車載機器３Ａ〜３Ｄから受信された状況情報から、車両速度、通信電波状況、車両前方の通信状況および車両周辺の視界の状況を抽出する。また、制御部２１は、車載機器３Ａ〜３Ｄから受信された要求情報から、通信コンテンツの種別を抽出する。
なお、車両Ａ〜Ｄにおける、車両速度、通信電波状況、車両前方の通信状況、車両周辺の視界の状況は、前述したように周辺情報判定部３４によってレベル分けされている。
【００６６】
制御部２１は、車両の周辺状況のレベルごと、通信コンテンツの種別ごとに情報送信の優先度のスコアを設定する。次に、制御部２１は、車両の周辺状況のレベルごとの優先度のスコアと通信コンテンツの種別ごとの優先度のスコアとを車両ごとに加算して最終的な優先度を算出する。
【００６７】
例えば、図８において、車両Ａについての条件Ａ〜Ｄは優先度のスコアが＋２であり、条件Ｅの優先度のスコアが＋５である。従って、車両Ａの車載機器３Ａに対する情報送信の優先度は、これらの優先度のスコアを加算した“１０”となる。
同様に、各条件Ａ〜Ｅの優先度のスコアを加算することにより、車両Ｂの車載機器３Ｂに対する優先度は“６”、車両Ｃの車載機器３Ｃに対する優先度は“７”、車両Ｄの車載機器３Ｄに対する優先度は“８”となる。
【００６８】
この後、制御部２１は、車載機器３Ａ〜３Ｄに対する優先度が高い順に通信コンテンツを送信する順序、すなわち送信スケジュールを決定する。
なお、車両Ｃの車載機器３Ｃと車両Ｄの車載機器３Ｄとのように優先度が等しい場合、制御部２１は、スケジューリング判定条件αのうち、効率的な情報送信に影響を与える度合いが高い条件の優先度のスコアを比較して送信順序を決定する。
例えば、車両Ｃでは現在の通信電波状況が“悪”レベルであるが、車両Ｄは、通信電波状況が“良”レベルである。従って、車載機器３Ｃに対して車載機器３Ｄよりも先に情報を送信すると、通信電波状況が悪いために送信エラーとなる可能性が高い。そこで、制御部２１は、車載機器３Ｄを車載機器３Ｃよりも先の送信順序とする。
【００６９】
さらに、制御部２１は、優先度が高い順に通信コンテンツの送信に割り当てる通信帯域を拡張してもよい。これにより、優先度の高い通信コンテンツを効率よく送信することができる。この場合、条件Ａ〜Ｅのスコアを用いた優先度に応じて通信帯域を割り当ててもよいが、図８に示すように条件Ｃのスコアと条件Ｅのスコアとを加算した優先度に応じて通信帯域を割り当ててもよい。
【００７０】
条件Ｃのスコアは、車両が通信不可領域に差し掛かるまでの時間に応じたものであり、このスコアが低い場合、通信コンテンツを送信したときに車両が通信不可領域に進入している可能性が高い。また、条件Ｅでは、リアルタイム性が要求される、通信コンテンツの種別に対して高いスコアが設定されている。
このため、条件Ｃのスコアと条件Ｅのスコアとを加算した優先度が高い順に通信帯域を拡張して割り当てることで、通信コンテンツのより効率的な送信が可能となる。
【００７１】
なお、条件Ｃのスコアと条件Ｅのスコアとを加算した優先度が等しい場合は、他の条件である、条件Ａ，Ｂ，Ｄのスコアを比較して通信帯域を割り当ててもよい。
例えば、図８では、車両Ｃと車両Ｄにおいて条件Ｃのスコアと条件Ｅのスコアとを加算した優先度が“３”となっている。
この場合、車両Ｃでは現在の通信電波状況が“悪”レベルであるが、車両Ｄは、通信電波状況が“良”レベルである。従って、車載機器３Ｃに対して車載機器３Ｄよりも先に情報を送信すると、通信電波状況が悪いために送信エラーとなる可能性が高い。
そこで、制御部２１は、車載機器３Ｄに対する情報の送信に使用する通信帯域を、車載機器３Ｃよりも多くする。
【００７２】
以上のように、実施の形態１に係る情報提供システム１において、受信部２０は、車両Ａ〜Ｄのそれぞれに搭載された車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された各情報の要求情報および車両Ａ〜Ｄの内外の状況を示す状況情報を受信する。制御部２１は、受信部２０によって受信された要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す車両Ａ〜Ｄの内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、これらの優先度に基づいて車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する送信スケジュールを決定する。送信部２２は、制御部２１により決定された送信スケジュールで車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する。このように構成することで、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を、その情報の種別および車両Ａ〜Ｄの内外の状況に応じた適切なタイミングで提供することができる。
【００７３】
また、実施の形態１に係る情報提供システム１において、制御部２１は、送信エラーの発生状況に基づいて、車載機器３Ａ〜３Ｄとの通信電波状況を更新する。このように構成することで、実際に通信された結果から通信電波状況を更新することができる。
【００７４】
さらに、実施の形態１に係る情報提供システム１において、制御部２１は、優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を多くする。このように構成することで、優先度の高い情報を効率よく送信することができる。
【００７５】
さらに、実施の形態１に係る情報提供システム１は、車載機器３Ａ〜３Ｄへの送信対象となる情報を取得する情報取得部２３を備える。制御部２１は、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を、情報取得部２３により取得された情報から生成する。
これにより、車載機器３Ａ〜３Ｄからの要求に合致した情報を外部の装置に生成させてから送信する場合に比べてより早いタイミングで送信対象の情報を用意することが可能となる。従って、車載機器３Ａ〜３Ｄは、サーバ２に要求した情報をより早く取得して提示することができる。
【００７６】
実施の形態１に係るサーバ２は、図１に示した、受信部２０、制御部２１、送信部２２および情報取得部２３を備える。この構成を有することで、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を、その情報の種別および車両Ａ〜Ｄの状況に応じた適切なタイミングで提供するサーバ装置を実現することができる。
【００７７】
また、実施の形態１に係る情報提供方法では、図７のステップＳＴ１ｄにおいて、受信部２０が、車両Ａ〜Ｄに搭載された車載機器３Ａ〜３Ｄから要求情報と状況情報とを受信する。次に、ステップＳＴ２ｄにおいて、制御部２１が、受信部２０によって受信された要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す各車両の内外の状況に情報送信の優先度を設定し、優先度に基づいて送信スケジュールを決定する。そして、ステップＳＴ３ｄにおいて、送信部２２が、制御部２１によって決定された送信スケジュールで車載機器３Ａ〜３Ｄに情報を送信する。このようにすることで、車載機器３Ａ〜３Ｄから要求された情報を、その情報の種別および車両Ａ〜Ｄの内外の状況に応じた適切なタイミングで提供することができる。
【００７８】
なお、本発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
この発明に係る情報提供システムは、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を各車両に適切なタイミングで提供することができるので、例えば、車両の移動によって様々な電波状況に置かれる可能性がある車載用情報機器に好適である。
【符号の説明】
【００８０】
１  情報提供システム、２  サーバ、３Ａ〜３Ｄ  車載機器、２０，３１  受信部、２１，３５  制御部、２２，３０  送信部、２３  情報取得部、３２  車内情報収集部、３３  車外情報収集部、３４  周辺情報判定部、３６  出力処理部、１００  処理回路、１０１  ＣＰＵ、１０２  メモリ、２３０  天候情報取得部、２３１  地図情報取得部。
【図１】
2017199287.tif 000003
【図２】
2017199287.tif 000004
【図３】
2017199287.tif 000005
【図４】
2017199287.tif 000006
【図５】
2017199287.tif 000007
【図６】
2017199287.tif 000008
【図７】
2017199287.tif 000009
【図８】
2017199287.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年4月16日(2018.4.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この発明に係る情報提供システムは、受信部、制御部および送信部を備えている。
受信部は、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する。
制御部は、受信部により受信された要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、これらの優先度に基づいて優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張し、各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定する。
送信部は、制御部により決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定する制御部と、
前記制御部によって決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信する送信部と
を備え、
前記制御部は、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張して送信スケジュールを決定することを特徴とする情報提供システム。
【請求項２】
前記要求情報は、車載機器で再生される通信コンテンツを示す情報であることを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記状況情報は、前記車両の現在位置、移動速度および移動方位、車載機器の通信電波状況、車両周辺の交通状況および車両周辺の視界状況を示す情報を含むことを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記制御部は、送信エラーの発生状況に基づいて、車載機器の通信電波状況を更新することを特徴とする請求項３記載の情報提供システム。
【請求項５】
車載機器への送信対象となる情報を取得する情報取得部を備え、
前記制御部は、車載機器から要求された情報を、前記情報取得部により取得された情報から生成することを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項６】
車両への送信対象となる情報を取得する情報取得部と、
複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定して、前記情報取得部により取得された情報から各車載機器に送信する情報を生成する制御部と、
前記制御部によって生成された情報を、前記送信スケジュールで各車載機器に送信する送信部と
を備え、
前記制御部は、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張して送信スケジュールを決定することを特徴とする情報提供システム。
【請求項７】
受信部が、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信するステップと、
制御部が、前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定するステップと、
送信部が、前記制御部によって決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信するステップと
を備え、
前記制御部が、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張して送信スケジュールを決定することを特徴とする情報提供システム。
【手続補正書】
【提出日】平成30年6月25日(2018.6.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この発明に係る情報提供システムは、受信部、制御部および送信部を備えている。受信部は、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する。制御部は、受信部により受信された要求情報が示す各情報の種別と状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、これらの優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定する。送信部は、制御部により決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信する。この構成において、制御部は、優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張することを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定する制御部と、
前記制御部によって決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信する送信部とを備え、
前記制御部は、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張することを特徴とする情報提供システム。
【請求項２】
前記要求情報は、車載機器で再生される通信コンテンツを示す情報であることを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項３】
前記状況情報は、前記車両の現在位置、移動速度および移動方位、車載機器の通信電波状況、車両周辺の交通状況および車両周辺の視界状況を示す情報を含むことを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項４】
前記制御部は、送信エラーの発生状況に基づいて、車載機器の通信電波状況を更新することを特徴とする請求項３記載の情報提供システム。
【請求項５】
車載機器への送信対象となる情報を取得する情報取得部を備え、
前記制御部は、車載機器から要求された情報を、前記情報取得部により取得された情報から生成することを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項６】
車両への送信対象となる情報を取得する情報取得部と、
複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信する受信部と、
前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定して、前記情報取得部により取得された情報から各車載機器に送信する情報を生成する制御部と、
前記制御部によって生成された情報を、前記送信スケジュールで各車載機器に送信する送信部とを備え、
前記制御部は、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張することを特徴とする情報提供システム。
【請求項７】
受信部が、複数の車両のそれぞれに搭載された車載機器から要求された情報を示す要求情報および各車両の内外の状況を示す状況情報を受信するステップと、
制御部が、前記受信部によって受信された前記要求情報が示す各情報の種別と前記状況情報が示す各車両の内外の状況とに情報送信の優先度を設定し、前記優先度に基づいて各車載機器に情報を送信する送信スケジュールを決定するステップと、
送信部が、前記制御部によって決定された送信スケジュールで各車載機器に情報を送信するステップとを備え、
前記制御部が、前記優先度が高い順に情報の送信に割り当てる通信帯域を拡張することを特徴とする情報提供システム。
【国際調査報告】
2017199287.tif 000011
2017199287.tif 000012
2017199287.tif 000013
2017199287.tif 000014