(57)【要約】【課題】着座者の足のひざ裏部分に対する圧迫を和らげ、軽量化を実現させるシートクッションを提供することである。【解決手段】シートクッションパッド前面部に合成樹脂発泡体で成形され、前記前面部の上部を一つの単体とした板状の支持体を、または前記前面部の上部を前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は板状の支持体を、前記シートクッションパッド前方に向かって片持ち梁の状態で設けたことによって課題を解決できた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションパッド前面部に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部とは分離され一つの単体とした板状の支持体を、または左右の土手部とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は板状の支持体を、前記シートクッションパッド前方に向かって片持ち梁の状態で設け、かつ前記支持体の下方に空間部を設けて、前記支持体が着座者の着座により撓むことを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
前記支持体の上下方向の厚みがシートクッションパッド前面部の支持点から前記シートクッションパッドの前方向にかけて漸減することを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
【請求項３】
シートクッションパッドの前面部に設けられた前記支持体の下方に空間部をはさみ下部支持体を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートクッション。
【請求項４】
前記支持体の下面又は前記下部支持体の上面に突起を設けたことを特徴とする請求項３に記載のシートクッション。
【請求項５】
少なくとも合成樹脂発泡体層を構成要素とするシートクッションの剛性が、該シートクッションの先端部上部に直径２０ｍｍ球で６０Ｎ〜２０Ｎの押圧力で１５ｍｍ押し下げられる範囲にあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションや椅子等の人が着座するシートクッションの軽量化に関し、特にリサイクル性に富み、フィット感、クッション性に富むシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用シートのシートクッションは金属製のフレーム、Ｓバネ等を内包しており、上部にウレタンフォームをクッション材として用い、全体を表皮で被覆していた。着座者の荷重は主にフレームに張架され底部に設けられたＳバネの変形による反発力と、これに支えられ上部に配置されたウレタンフォーム層が圧縮変形されることによる反発力によって支えられており、クッション性の一部とフィット性は主にウレタンフォームによって得られていた。
【０００３】
また、特許文献１には、シートフレームに着脱可能に取り付けられたベースプレートと、該ベースプレート上に配置されたブロックと、該ブロック上に配置されたスプリングプレートと、該スプリングプレートを被覆する表皮とを備える着座部を有し、前記ブロックは、前記ベースプレートと前記スプリングプレート間に所定の空間を形成するように配置され、前記スプリングプレートは、弾性を有する発泡体であるＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル／スチレン樹脂）発泡体、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）及びウレタンフォーム材のいずれかで形成されている発泡体で成形され、前記スプリングシートは、前記ベースプレート方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓む車両用シートのシートクッションに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４００９４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の一般的な車両用シートのシートクッションでは、クッション性とフィット性が極めて高く快適性に優れているため今もなおクッション材としてウレタンフォームが多用されている。車両用シートのシートクッションは一般的なクッション性の他に、車両の運動に伴い着座者に加えられる前後左右の加速度に対し、着座者の身体を最適な位置で支える機能、長時間の乗車時の疲労を軽減するためにも最適な位置で身体を支える機能が求められ、また身体を支えるクッション材として底づき感を生ぜぬためにも一定以上の密度や硬度、厚みを有する必要があり、このため軽量化には限界があった。
【０００６】
また、ウレタンフォーム使用では軽量化に限界があるとともにリサイクル性能にも劣るという問題があった。
【０００７】
特許文献１に記載の車両用シートのシートクッションは、段落［００３２］及び図４に示されているように略矩形の板状発泡体であるベースプレートと、段落［００４０］及び図７に示されているように外形略矩形の板状発泡体であるスプリングプレートとの間に、該ベースプレートと該スプリングプレートとを離間させる半円柱状のブロックが特許文献１の図６に示されているように前端部の左右両側に配設するか、又は前端部中央部に配設されている。
【０００８】
スプリングプレートがＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体等の発泡体から成形された場合であって、該ブロックを前端部の左右両側に配設した場合には着座者の大腿が特許文献１の図９（Ｂ）に示されているように撓んだスプリングプレートによって左右から圧迫され、かつ外形略矩形の板状発泡体のスプリングプレートの前端上部の角部によって着座者の足のひざ裏部分が圧迫されて血流が阻害され、快適性に欠け疲れやすいという問題があった。また、左右方向からのブロックによる圧迫を避けるためにブロック間を広げると軽自動車には寸法上で適用できないという問題があった。
【０００９】
また、該ブロックを前端部中央部に配設した場合には、撓んだスプリングプレートの中央部が高く両端部が低くなるので、着座者は両足を開く姿勢をとらざるを得ないようになり着座性やペダル操作性が低下し、かつ外形略矩形の板状発泡体のスプリングプレートの前端上部の角部によって着座者の足のひざ裏部分が圧迫されて血流が阻害され、快適性に欠け疲れやすいという問題があった。
【００１０】
一方、スプリングプレートがウレタンフォーム材から成形された場合は、着座者の身体を曲げ変形に伴う反力で支えうる一定以上の剛性を有する密度とする必要があるため、ウレタンフォーム特有のフィット性が喪失され、かつ軽量化が進まないという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、リサイクル性に富み、軽量化を実現させるために合成樹脂発泡体を用い、フィット感、クッション性に富むとともに、着座者のひざ裏周辺部に対する圧迫を和らげ、神経の圧迫によるしびれや血管の圧迫により血流が妨げられることを減ずる効果を有するシートクションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明において「シートクッション」とは、車両用シートや椅子などに着座者が着座したときに着座者の臀部や大腿部が接する、車両用シートや椅子などの座面側に該当する構成部分を意味し、「土手部」とはシートクッションの左右の両サイドを意味し、「腿下部分」とはシートクッションの左右の土手部に挟まれた部分であり、着座者の大腿部が接する範囲となるシートクッションの構成部分を意味し、「シートクッションの先端部上部」とは、シートクッションの最も前側の先端部から着座者の臀部方向である後方に向かって略１００ｍｍまでの範囲を意味する。
【００１３】
本発明において、合成樹脂発泡体とは、柔軟で曲げ変形が可能であり、かつ復元性に優れたものであり、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで撓みが最大９０ｍｍとなるまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて測定した曲げ撓みが２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１３０Ｎの合成樹脂発泡成形体を指す。具体的には発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、その他ポリオレフィン系樹脂発泡体、あるいは改質ポリスチレン系樹脂発泡体などを指す。前記合成樹脂発泡体には、ビーズ発泡成形体が含まれ、ビーズ発泡成形体としては、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体、ポリエチレン系ビーズ発泡体などがあげられる。
【００１４】
材料の具体的選定にあたっては、更に長さ４００ｍｍ程度の棒状又は板状の試験片の両端を支持し、中央を２５ｍｍ前後押し下げ３０分間保持し、その後荷重を解放した後にサンプルの変形からの回復が９０％以上あることが望ましい。あるいは従来のウレタンフォーム製のシートクッションで行なわれていた試験に準じ、両端を支持したサンプルの中央部を所定回数繰り返し押し下げ変形させ、その後に測定された残留歪み（残留変位量ともいう。）が所定量以下であることが望ましい。所定量とは各自動車メーカーが製造する車に対し狙い値として設定する量であり、又は各椅子やソファメーカーが製造する椅子やソファに対し狙い値とする量である。
【００１５】
このような条件を満たす材料として、例えば発泡ポリプロピレンの密度０．０６ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、より好ましくは密度０．０３５ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、または発泡ポリエチレンの密度０．０８ｇ／ｃｍ３〜０．０３ｇ／ｃｍ３などが好ましい。一方、柔軟性に乏しく曲げ変形により容易に破断の恐れがある硬質発泡ウレタンや発泡ポリスチレンなどは好ましくない。
【００１６】
「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載のシートクッション２の発明は、シートクッションパッド前面部６に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部８とは分離され一つの単体とした板状の支持体４を、または左右の土手部８とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は板状の支持体４を、前記シートクッションパッド３前方に向かって片持ち梁の状態で設け、かつ前記支持体４の下方に空間部７を設けて、前記支持体４が着座者２０の着座により撓むことを特徴とする。
【００１７】
請求項２に記載のシートクッション２の発明は、請求項１において、前記支持体４の上下方向の厚みがシートクッションパッド前面部６の支持点１０から前記シートクッションパッド３の前方向にかけて漸減することを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載のシートクッション２の発明は、請求項１又は２において、シートクッションパッド３の前面部６に設けられた前記支持体４の下方に空間部７をはさみ下部支持体５を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載のシートクッション２の発明は、請求項３において、前記支持体４の下面又は前記下部支持体５の上面に突起１１を設けたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載のシートクッション２の発明は、請求項１乃至４のいずれかにおいて、少なくとも合成樹脂発泡体層を構成要素とするシートクッション２の剛性が、該シートクッション２の先端部上部に直径２０ｍｍ球で６０Ｎ〜２０Ｎの押圧力で１５ｍｍ押し下げられる範囲にあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の効果は、軽量化を目指す車両用シートや椅子等の全てのシートクッションに対して同じ効果を奏するので、車両用シートを対象に効果を記載する。
【００２２】
請求項１に記載の発明は、シートクッションパッド前面部６に一般的に使用されているウレタンフォームを使用せずに、発泡ポリプロピレン、ポリエチレン、その他ポリオレフィン又はその重合体等の合成樹脂発泡体を使用することからシートクッション２の軽量化が進み、リサイクル性が高まるという効果を奏する。
【００２３】
一般に車両用シートのシートクッション２は着座者２０の好ましい着座姿勢に合わせ前面部６が僅かに高くなるよう設計されている。このため現在多用されているウレタンフォームに比し硬質である合成樹脂発泡体を用いてシートクッションパッド３を構成する場合、特に車両用シートのシートクッション２前端部において合成樹脂発泡体からの反力により膝裏が過度に圧迫されるということが懸念される。浅大腿動脈や浅大腿静脈から膝窩動脈や膝窩静脈にかけて、大腿裏表面近くに血管が通っており、血流が減少するという悪影響を生じさせないためには、膝裏から大腿にかけての２００ｍｍ程度の区間において、強圧迫を回避するようにするのが好ましく、さらには膝裏から大腿にかけての５０ｍｍまでの区間においては着座者２０のシートクッション２に対する押圧に応じて柔軟な変形が生じることが好ましい。ここで、膝裏が過度に圧迫されれば脛骨神経が圧迫され下肢にしびれを生じたり、膝窩動脈の圧迫により血流が阻害され疲労を増大させたり、場合によっては血栓を生じる原因ともなりかねない。
【００２４】
そこで、本発明であるシートクッション２は、シートクッションパッド前面部６に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部８とは分離され一つの単体とした板状の支持体４、または左右の土手部８とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は板状の支持体４をシート前方に向かって片持ち梁の状態で設け、かつ前記支持体４の下方に空間部７を設けたことから、支持体４の先端、すなわちシートクッションパッド３の前部になるほど着座者２０の身体による押圧に対し柔軟で撓み量が大きくなり、膝裏から５０ｍｍ程度においてシートクッションパッド３が柔軟な変形をするようになる。
【００２５】
このため着座者２０の膝裏部分がシートクッションパッド３からの反力により過度に圧迫されないため、特に血流障害を生じやすい膝窩動脈や膝窩静脈付近の圧迫を回避できるとともに、シートクッションパッド３の形状を調整することにより、大腿裏を通過する血管の血流に悪影響を及ぼす強圧迫を回避することができる。したがって、合成樹脂発泡体からなるシートクッション２であっても膝裏が過度に圧迫されずに快適な着座性を得ることができる。
【００２６】
また、着座者２０が着座したときに大腿部が接する範囲に該当する、シートクッション２の腿下部分９である支持体４を左右の土手部８とは切り離さない形態の場合は、前記腿下部分９の左右の土手部８近傍は撓まず中央部が最も撓む状態になるので着座者２０の左右の大腿部がそれぞれ中央に寄せられ大腿部同士で圧迫されるという問題が生じるが、本発明のように前記腿下部分９である支持体４を左右の土手部８とは切り離して分離させた形態の場合は、前記腿下部分９は着座者２０の荷重のかかった部分が略垂直方向に撓むので着座者２０の左右の大腿部が着座により強制的に中央寄りに寄るような状態にはならないで着座者２０の自然体を維持できるという効果を奏する。
【００２７】
少なくとも前記腿下部分９である支持体４及び片持ち梁状態の支持体４の支点部である支持点１０周囲の材質が、従来からのウレタンフォームの場合は剛性が不足するため着座者の着座により撓み過ぎてクッション性が得られないので支持体４を片持ち梁状態とすることはできなかったが、本発明では前記材質を剛性を有する合成樹脂発泡体としたことによって支持体４を片持ち梁状態とすることができた。
【００２８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、合成樹脂発泡体からなる支持体４の上下方向の厚みがシートクッションパッド前面部６の支持点１０からシートクッション２の前方向にかけて漸減するように形成するので、片持ち梁された支持体４の厚みが前方向にかけてさらに薄くなることから更に柔軟性を高めることができる。
【００２９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、シートクッションパッド３の前端部に設けられた支持体４の下方に空間部７をはさみ下部支持体５を設けたので、支持体４と下部支持体５との間の空間部７は支持体４の変形を阻害せぬよう設けられるが、着座者２０の身体による押圧により支持体４が一定以上撓んだ際、支持体４は下部支持体５と接触しそれ以上の過剰な変形を防止して着座者２０の身体を好ましい位置に留めることができる。
【００３０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、着座者２０の身体による押圧により支持体４が一定以上撓んで支持体４が下部支持体５と接触するときに、支持体４又は下部支持体５に設けた突起１１が先に圧縮することにより支持体４の下部支持体５への突き当り感を抑制させるという効果を奏する。
【００３１】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、材質がウレタンフォームの場合と同じ又はそれ以上に柔軟性を有する座り心地感を着座者２０に感じさせられるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シートクッションのみ表皮を外した車両用シート概要図である。
【図２】本発明の前面部の上部を一つの単体とした板状の支持体とした場合のシートクッションのみ表皮を外した車両用シート概要図である。
【図３】本発明の前面部の上部を前後方向で分割しそれぞれ所定の隙間を空けて列設した複数の板状の支持体とした場合のシートクッションのみ表皮を外した車両用シート概要図である。
【図４】本発明の前面部の上部を前後方向で分割しそれぞれ所定の隙間を空けて列設した複数の棒状の支持体とした場合のシートクッションのみ表皮を外した車両用シート概要図である。
【図５】本発明の支持体の下方に空間部をはさみ下部支持体を設けた形態のシートクッションのみ表皮を外した車両用シート概要図である。
【図６】図１におけるシートクッションパッドの前後方向の縦断面図である。
【図７】図２、３、４におけるシートクッションパッドの前後方向の縦断面図である。
【図８】図２、３、４におけるシートクッションパッドの前後方向の縦断面図である。
【図９】図５におけるシートクッションパッドの前後方向の縦断面図である。
【図１０】図５において下部支持体に突起を設けたシートクッションパッドの前後方向の縦断面図である。
【図１１】図５において支持体に突起を設けたシートクッションパッドの前後方向の縦断面図である。
【図１２】前側に空間部が存しないシートクッションに着座者が着座したときの状態を示したシートクッションパッドの概要図である。
【図１３】本発明のシートクッションに着座者が着座したときに先端部が撓む状態を示したシートクッションパッドの概要図である。
【図１４】（ａ）が従来の形状のシートクッションパッドの場合であり、（ｂ）が本発明の形状のシートクッションパッドの場合での押圧による圧縮量を測定する概要図である。
【図１５】押圧による圧縮量を測定した結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
一般的に使用されているウレタンフォームからなる車両用シートのシートクッションは図１に示すように土手部８と腿下部分９とが分離されずかつシートクッションに空間部が存在しない形態となっている。これに対して、本発明の合成樹脂発泡体からなるシートクッション２は、例えば図２に示すように土手部８と腿下部分９とが分離され、かつシートクッションパッド前面部６の下方に空間部７が存する形態から構成されている。
【００３４】
本発明におけるシートクッションパッドの材質として、少なくとも、腿下部分９に該当する支持体４は合成樹脂発泡体からなる。
【００３５】
まず、本発明のシートクッション２の上部の形態は、図２乃至図１１に示すように、シートクッションパッド前面部６に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部８とは分離された腿下部分９を一つの単体とした板状の支持体４を、または左右の土手部８とは分離された腿下部分９を前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は板状の支持体４を、前記シートクッションパッド３前方に向かって片持ち梁の状態で設け先端が撓みやすい構造を有し、かつ前記支持体４の下方に空間部７を設けている。前記支持体４はいずれも片持ち梁の状態であるので、前記支持体４からなるシートクッション２前端部は、着座者２０の着座により撓み、十分な柔軟性を奏する。
【００３６】
シートクッション前面部６の上部を構成する支持体４の第一の形態は、図２、図７、図８に示すように、前記前面部６の上部を一つの単体とした、前側が着座者２０の着座で撓むようにした片持ち梁の状態の板状の支持体４である。
【００３７】
シートクッション前面部６の上部を構成する支持体４の第二の形態は、図３、図７、図８に示すように、前記前面部６の上部を前後方向で複数に分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の板状の支持体４を、シート前方に向かって片持ち梁の状態で設けた形態からなる。前記前面部６を第一の形態より幅を狭く板状に分割し片持ち梁とした構造であり着座者の着座位置、さらには車両用シートの場合は乗員である着座者に加わる加速度による左右の押圧の差にも追随しやすい。
【００３８】
シートクッション前面部６の上部を構成する支持体４の第三の形態は、図４、図７、図８に示すように、前記前面部６の上部を前後方向で複数に分割しそれぞれ所定の隙間を空けて列設した複数の棒状の支持体４を、シート前方に向かって片持ち梁の状態で設けた形態からなる。前記前面部６を更に幅の狭い棒状に分割した片持ち梁としたものであるので、着座者の大腿部の位置、押圧の大小に応じたさらに柔軟な追随が可能となる。
【００３９】
そして、前記第一の形態乃至第三の形態のいずれにおいても、前記支持体４の上下方向の厚みを、図８に示すようにシートクッションパッド３の前面部６の支持点１０から前記シートクッションパッド３の前方向にかけて同一か、又は、図９に示すように前記支持体４の上下方向の厚みが前記シートクッションパッド３の前面部６の支持点１０からシートクッション２の前方向にかけて漸減させている。前記漸減させことによって前記支持体４は着座者２０の着座でさらに撓みやすくなる。
【００４０】
また、支持体４の前後方向の長さは、支持体４の左右方向の幅や上下方向の厚みの設定によって最大シートクッションパッド３の後端部までの長さの範囲内で任意に設定することができる。
【００４１】
次に、シートクッション前面部６の下方の形態については、図２乃至図４、図７及び図８に示すように、前記支持体４の下方には空間部７が形成されたのみで他の構成要素がない形態と、図５、図９乃至図１１に示すように、前記支持体４の下方に空間部７をはさみ下部支持体５を設けた形態がある。前記下部支持体５を有さない形態の場合は一層の軽量化が進む。
【００４２】
シートクッション２の前面部６の下方に構成される下部支持体５の第一の形態は、図５及び図９に示すように、シートクッションパッド３の前面部６に設けられた前記支持体４の下方に空間部７をはさみ、前記支持体４に上下方向で対向するように、単体で板状の下部支持体５を設けた形態である。前記下部支持体５によって、着座者２０の身体による押圧により支持体４が一定以上撓んだ際、支持体４は下部支持体５と接触しそれ以上の過剰な変形を防止して着座者２０の身体を好ましい位置に留めることができる。
【００４３】
シートクッション２の前面部６の下方に構成される下部支持体５の第二の形態は、図１０に示すように、前記下部支持体５の上面に突起１１を設けた形態である。前記突起１１が先に圧縮することにより支持体４の下部支持体５への突き当り感を抑制させることができる。
【００４４】
また、前記突起１１については、図１１に示すように、前記上部を構成する支持体４の第四の形態として、前記支持体４の下面に突起１１を設けた形態としてもよい。前記形態の場合も前記突起１１が先に圧縮することにより支持体４の下部支持体５への突き当り感を抑制させることができる。前記第四の形態の場合においても、前記支持体４の上下方向の厚みを、図８に示すようにシートクッションパッド３の前面部６の支持点１０から前記シートクッションパッド３の前方向にかけて同一か、又は、図９に示すように前記支持体４の上下方向の厚みがシートクッションパッド３の前面部６の支持点１０から前記シートクッションパッド３の前方向にかけて漸減させる。
【００４５】
したがって、本発明であるシートクッション２のシートクッションパッド３の形態は、前記支持体４の第一の形態、第二の形態、第三の形態、第四の形態のいずれかの支持体４の形態と、前記下部支持体５の第一の形態、第二の形態、下部支持体５を構成要素としない形態のいずれかの形態との組み合わせからなる。
【００４６】
図１４（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両用シート１のシートクッション２の先端部上部に直径２０ｍｍ球の圧子３０で１５ｍｍ押し下げられるときに押圧力の比較を、従来の構造で供された車両用シート１のシートクッションと本発明の構造で供された車両用シート１のシートクッション２で実施した。ここで、本発明で供された構造の１例として供したシートクッション２は、表皮１５、約厚さ１０ｍｍのウレタンフォーム１６及び合成樹脂発泡体１７の３層からなる。
【００４７】
その結果を図１５に示す。従来の構造で供された車両用シート１のシートクッションでシートクッションパッド材質がウレタンフォーム１６のみの場合をイに示し、従来の構造で供された車両用シート１のシートクッション２でシートクッションパッド３で材質がウレタンフォーム１６及び本発明と同じ合成樹脂発泡体１７の場合をロに示し、本発明の形態で材質がウレタンフォーム１６及び本発明と同じ合成樹脂発泡体１７の場合をハに示している。図１５から、シートクッション２の剛性が、前記シートクッション２の先端部上部に直径２０ｍｍ球で６０Ｎ以下の押圧力で、好ましくは６０〜２０Ｎの押圧力で、より好ましくは４０〜２０Ｎの押圧力で１５ｍｍ押し下げられる範囲であれば、シートクッションパッド３に合成樹脂発泡体を使用してもシートクッション２のシートクッションパッド３がウレタンフォームの場合と比較して同じ又はそれ以上に柔軟性を有することが示唆されている。
【００４８】
したがって、シートクッションパッド３に合成樹脂発泡体１７を使用した場合のシートクッション２の剛性が、シートクッション２の先端部上部に直径２０ｍｍ球で６０Ｎ以下の押圧力により１５ｍｍ押し下げられる範囲であればシートクッションパッド３がウレタンフォームの場合と座り心地が同じ又はそれ以上であるので、シートクッションパッド３に合成樹脂発泡体を使用した場合のシートクッション２の構成は、表皮１５、ウレタンフォーム１６及び合成樹脂発泡体１７の３層を備える構成、表皮１５及び合成樹脂発泡体層１７の２層を備える構成、又は合成樹脂発泡体の層を備える構成により人が着座することを前提とした状態等であればよい。
【００４９】
本発明のシートクッション２によって、例えば、図１２は図１や図６の形態の車両用シート１のシートクッションに着座者２０が着座した場合を示しているが、この場合にシートクッション２の先端部の上面である点イの位置は上下方向で撓まないので、腰の中央部の高さと膝の高さを結ぶと線ａに示すようになり、シートクッション２からの反力により着座者２０の足のひざ裏部分が圧迫される。
【００５０】
これに対して、図１３は本発明であるシートクッション２に着座者２０が着座した場合を示しているが、この場合にシートクッション２の先端部の上面である点ロの位置は空間部７の開口部が縮小することによって大きく下方に撓むので、腰の中央部と膝を結ぶ線がシートクッション２が撓まない場合の線ａよりも傾斜角度が足の太ももの付け根から足の膝にいくほど下方に大きく傾斜して線ｂに示すようになり、シートクッション２からの反力による着座者２０の足のひざ裏部分に対する圧迫が減少する。
【００５１】
したがって、本発明のシートクッション２に着座者２０が着座すると、着座者２０の足のひざ裏部分に対する圧迫を和らげ、血流量を増加させられ、疲労を減らさせることができ、リサイクル性に富み、軽量化を実現できる。
【符号の説明】
【００５２】
１    車両用シート
２    シートクッション
３    シートクッションパッド
４    支持体
５    下部支持体
６    前面部
７    空間部
８    土手部
９    腿下部分
１０  支持点
１１  突起
１５  表皮
１６  ウレタンフォーム
１７  合成樹脂発泡体
２０  着座者
３０  圧子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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