(57)【要約】【課題】エンジンの冷却効率に優れ、保守・点検を容易に行なうことができる作業車輌の原動部構造を提供する。【解決手段】エンジン（２０）によって駆動される油圧ポンプ（３０）と、油圧ポンプ（３０）と作動油配管によって接続され、油圧ポンプ（３０）から吐出された作動油により前記ファン（４０）を回転駆動する油圧モータ（３５）と、油圧モータ（３５）の出力回転方向を切替可能な切替装置（５０）を備え、油圧モータ（３５）を、操縦者が搭乗するステップ部（６Ａ）の下側に形成されると共にエンジンルーム（８）の前部と連通する空間（Ｓ）に配置することにより解決される。【選択図】図５
2014045705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）をエンジンルーム（８）に収容し、該エンジンルーム（８）におけるエンジン（２０）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位には濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を配置した作業車両において、
前記エンジン（２０）によって駆動される油圧ポンプ（３０）と、
該油圧ポンプ（３０）と作動油配管によって接続され、油圧ポンプ（３０）から吐出された作動油により前記ファン（４０）を回転駆動する油圧モータ（３５）と、
該油圧モータ（３５）の出力回転方向を切替可能な切替装置（５０）を備え、
前記油圧モータ（３５）を、操縦者が搭乗するステップ部（６Ａ）の下側に形成されると共に前記エンジンルーム（８）の前部と連通する空間（Ｓ）に配置したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記油圧ポンプ（３０）を、前記エンジン（２０）の駆動力を無段階に変速して走行装置（２）へ出力する無段変速装置（６１）と一体で備え、エンジン（２０）の駆動力が入力される無段変速装置（６１）の入力軸（６２）を介して該油圧ポンプ（３０）を駆動する構成とした請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
穀粒を貯留するグレンタンク（５）と、
該グレンタンク（５）内の穀粒を機外へ排出する排出装置（７）と、
前記エンジン（２０）から排出装置（７）への伝動を接続及び遮断する排出クラッチ（Ｃ２）を備え、
前記エンジン（２０）から排出装置（７）に至る伝動経路における排出クラッチ（Ｃ２）よりも上手側の部位から前記油圧ポンプ（３０）を駆動する構成とした請求項１に記載の作業車両としてのコンバイン。
【請求項４】
前記切替装置（５０）を、前記空間（Ｓ）に連通するように車体の外側面に開口させた開口部（Ｎ）に臨ませた請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業車両及びこの作業車両としてのコンバイン。
【請求項５】
前記切替装置（５０）の外側部に、前記油圧ポンプ（３０）の駆動状態に係らず前記油圧モータ（３５）の出力を停止させることにより、前記ファン（４０）の駆動を停止させる手動操作部（５１）を備えた請求項４記載の作業車両及びこの作業車両としてのコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両及びこの作業車両としてのコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバイン等の作業車両のエンジンルームの省スペースを図るため、特許文献１には、エンジンルームに機体外側から内側に向かってラジエータ、ファン、油圧式無段変速機及びエンジンを並列に配置する原動部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８８８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１記載の発明における原動部は、ファンによって吸入された外気をエンジンに向かって送風する際に、油圧式無段変速機が障害となりエンジンの冷却効率を低下させる虞があった。
【０００５】
また、油圧式無段変速機をエンジンとファンとの間に配置しているために、油圧式無段変速機の保守・点検作業が困難であった。
【０００６】
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジン（２０）をエンジンルーム（８）に収容し、該エンジンルーム（８）におけるエンジン（２０）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位には濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を配置した作業車両において、前記エンジン（２０）によって駆動される油圧ポンプ（３０）と、該油圧ポンプ（３０）と作動油配管によって接続され、油圧ポンプ（３０）から吐出された作動油により前記ファン（４０）を回転駆動する油圧モータ（３５）と、該油圧モータ（３５）の出力回転方向を切替可能な切替装置（５０）を備え、前記油圧モータ（３５）を、操縦者が搭乗するステップ部（６Ａ）の下側に形成されると共に前記エンジンルーム（８）の前部と連通する空間（Ｓ）に配置したことを特徴とする作業車両である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記油圧ポンプ（３０）を、前記エンジン（２０）の駆動力を無段階に変速して走行装置（２）へ出力する無段変速装置（６１）と一体で備え、エンジン（２０）の駆動力が入力される無段変速装置（６１）の入力軸（６２）を介して該油圧ポンプ（３０）を駆動する構成とした請求項１記載の作業車両である。
【００１０】
請求項３に係る発明は、穀粒を貯留するグレンタンク（５）と、該グレンタンク（５）内の穀粒を機外へ排出する排出装置（７）と、前記エンジン（２０）から排出装置（７）への伝動を接続及び遮断する排出クラッチ（Ｃ２）を備え、前記エンジン（２０）から排出装置（７）に至る伝動経路における排出クラッチ（Ｃ２）よりも上手側の部位から前記油圧ポンプ（３０）を駆動する構成とした請求項１に記載の作業車両としてのコンバインである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記切替装置（５０）を、前記空間（Ｓ）に連通するように車体の外側面に開口させた開口部（Ｎ）に臨ませた請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業車両及びこの作業車両としてのコンバインである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、前記切替装置（５０）の外側部に、前記油圧ポンプ（３０）の駆動状態に係らず前記油圧モータ（３５）の出力を停止させることにより、前記ファン（４０）の駆動を停止させる手動操作部（５１）を備えた請求項４記載の作業車両及びこの作業車両としてのコンバインである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、油圧モータ（３５）を、操縦者が搭乗するステップ部（６Ａ）の下側に形成されると共に前記エンジンルーム（８）の前部と連通する空間（Ｓ）に配置したので、油圧モータ（３５）がファン（４０）の送風の障害にならず、エンジン（２０）を効率良く冷却することができる。
【００１４】
また、エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位には油圧モータ（３５）が配置されないので、エンジン（２０）とラジエータ（８０）に近接する部位に、ファン（４０）を配置することができる。これによって、原動部の左右幅をコンパクトに構成することができるうえに、ファン（４０）による冷却風をラジエータ（８０）及びエンジン（２０）に効果的に作用させ、エンジン（２０）の冷却効率を高めることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果に加え、油圧ポンプ（３０）を、エンジン（２０）の駆動力を無段階に変速して走行装置（２）へ出力する無段変速装置（６１）と一体で備え、エンジン（２０）の駆動力が入力される無段変速装置（６１）の入力軸（６２）を介して油圧ポンプ（３０）を駆動する構成としたことにより、油圧ポンプ（３０）をコンパクトに配置することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン（２０）から排出装置（７）に至る伝動経路における排出クラッチ（Ｃ２）よりも上手側の部位から油圧ポンプ（３０）を駆動する構成としたことで、ファン（４０）の送風を妨げない位置に油圧ポンプ（３０）を配置して、ラジエータ（８０）の冷却効率を向上させることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によると、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、切替装置（５０）を空間（Ｓ）に連通するように車体の外側面に開口させた開口部（Ｎ）に臨ませたことで、この切替装置（５０）のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によると、上記請求項４記載の発明の効果に加え、切替装置（５０）の外側部に手動操作部（５１）を備えたことで、エンジン（２０）を稼動させた状態で原動部のメンテナンスを行う際の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】コンバインの左側面図である。
【図３】コンバインの平面図である。
【図４】要部動力伝達図である。
【図５】原動部の正面図である。
【図６】要部の側面図である。
【図７】第２の実施形態にかかるコンバインの背面図である。
【図８】第２の実施形態に係る要部動力伝達図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
【００２１】
コンバインは、図１〜図３に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前方には圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒（排出装置）７により外部へ排出される。また、機体フレーム１の上方右側には操作者が搭乗する操作部を備えたキャビン（操縦部）６が設けられ、キャビン６の下方にはエンジンルーム８が設けられている。
なお、キャビン６は機体に対して、単一の回動軸により、または、４点リンク機構により、機体外側方へ移動（オープン）可能に構成されている。
〈原動部〉
図５及び図６に示すように、エンジンルーム８のエンジンカバー１１には目抜き鉄板などからなる濾過体１２（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）が設けられている。また、濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの目合いを同一にすることもできるが、ファン４０と対向して設けられていない濾過体１２Ａの目合いを大きくし、ファン４０と対向して設けられている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。
【００２２】
エンジンカバー１１の内側には、ラジエータ８０、ファン４０、エンジン２０が配置されている。
【００２３】
ラジエータ８０は、エンジン２０により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン２０の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。
【００２４】
ラジエータ８０は、エンジンカバー１１とファン４０の間に配置され、ラジエータ８０の内側には、後述するファン４０の吸入効率を高めるため、ファン４０を取り囲むシュラウド８１が設けられている。
【００２５】
シュラウド８１の形状は、ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。
【００２６】
ファン４０は、回転方向切替装置（切替装置）５０によって、回転方向を変更可能に構成されており、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して外気を吸入し、ラジエータ８０、エンジン２０を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して機体内側の内気を排気し、併せて、濾過体１２Ａ〜１２Ｃに付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。
【００２７】
ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、ファン４０の中心部４０Ｂには、内側（エンジン２０側）に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。
〈原動部の周辺構造〉
エンジンルーム８の前方の、キャビン６よりも機体内側の空間には、前記走行装置２を駆動するトランスミッション６０が設けられている。このトランスミッション６０の上部には、エンジン２０の駆動力を無段階に変速してトランスミッション６０へ伝達する走行用無段変速装置（無段変速装置）６１が取り付けられており、走行用無段変速装置６１の機体外側面に、この走行用無段変速装置６１の入力軸６２と同軸で駆動される油圧ポンプ３０が取り付けられている。
また、キャビン６の床面を成すステップ部６Ａの下側には、前記エンジンルーム８と連通するステップ下部空間（空間）Ｓが形成されており、ステップ下部空間Ｓの外側部には開口部Ｎを有している。ステップ下部空間Ｓ内には、前記油圧ポンプ３０と油圧配管により接続され、油圧ポンプ３０が吐出する作動油により駆動される油圧モータ３５が配置されている。そして、油圧ポンプ３０と油圧モータ３５を接続する油圧配管には、油路を切替えることにより油圧モータ３５の出力軸３６の回転方向を変更する前記回転方向切替装置５０が設けられている。
この回転方向切替装置５０は、電磁力により油路を切替えるバルブであり、更に、手動操作部５１を操作することでファン４０の回転方向を強制的に変更することができる。
なお、この回転方向切替装置５０は油圧モータ３５の前部に取り付けられている。
油圧モータ３５の一部と回転方向切替装置５０は開口部Ｎに臨んでおり、特に、回転方向切替装置５０は、側面視において開口部Ｎの中央に位置している。
なお、油圧ポンプ３０から前記油圧モータ３５への作動油配管は、配管の破損や、加熱を防止するため、機体フレーム１の内部を配策している。
〈伝動機構〉
図４に基づき、第１の実施形態に係る伝動機構について説明する。エンジン２０の出力軸２１から出力される駆動力は、この出力軸２１におけるエンジン２０よりも機体内側の部位に備えるプーリ２１Ａから、ベルト２２及びプーリ６２Ａを介して前記走行用無段変速装置６１の入力軸６２に伝達される。この入力軸６２は、走行用無段変速装置６１内の油圧式ポンプを駆動する。
入力軸６２の前記プーリ６２Ａを備える側とは反対側の端部は、走行用無段変速装置６１から突出し、前記油圧ポンプ３０内に進入している。すなわち、入力軸６２は、走行用無段変速装置６１と油圧ポンプ３０を駆動する。油圧ポンプ３０が駆動されることによって、前述の通り油圧モータ３５が駆動され、この油圧モータ３５からの回転が、出力軸３６のプーリ３７からベルト４３及びプーリ４２を介して入力軸４１へ伝達されることで、ファン４０が回転する。
なお、図示は省略するが、ベルト４３に張力を与えるテンションプーリーは、ラジエータ８０またはラジエータ８０を支持する機体側のフレームに支持することが望ましい。
前記エンジン２０の出力軸２１に備えるプーリ２１Ｂからは、脱穀装置３へ伝動される。なお、エンジン２０から脱穀装置３に至る伝動経路には、伝動を接続及び遮断する脱穀クラッチＣ１が設けられている。
また、エンジン２０の出力軸２１におけるプーリ２１Ａ，２１Ｂを備える側とは反対の側、すなわち、出力軸２１におけるエンジン２０よりも機体外側の部位にはプーリ２１Ｃからは、排出筒７へ向けて駆動力が伝動される。なお、エンジン２０から排出筒７に至る伝動経路には、伝動を接続及び遮断する排出クラッチＣ２が設けられている。
具体的には、エンジン２０の駆動力は、プーリ２１Ｃとプーリ２５Ａに巻き掛けられたベルト２４を介して、伝動軸２５へ伝達され、更に、ベベルボックス２６内のベベルギア２５Ｂ，２７Ａによって排出伝動軸２７へ伝達される。そして、この排出伝動軸２７から排出筒７側へ駆動力が伝達される。
〈切替装置の制御態様〉
回転方向切替装置５０は、油圧ポンプ３０から油圧モータ３５への送油状態を切替え可能に構成されており、エンジン２０により油圧ポンプ３０が駆動されている状態において、油圧モータ３５を正回転させてファン４０を正回転させる正転駆動状態（冷却状態）と、エンジン２０により油圧ポンプ３０が駆動されている状態において、油圧モータ３５を正回転させてファン４０を正回転させる正転駆動状態（冷却状態）と、油圧ポンプ３０の駆動状態に係らずに油圧モータ３５への作動油の流通を遮断してファン４０の駆動を停止する駆動停止状態に切替えることができる。
そして、エンジン２０の冷却水温度が所定温度以下である場合、回転方向切替装置５０は、自動的に駆動停止状態に切替えられる。
また、前記キャビン６がオープンされた状態においてエンジン２０が始動したことが検出された場合、回転方向切替装置５０は、自動的に駆動停止状態に切替えられる。
〈第２の実施形態〉
次に、本発明の作業車両の原動部構造の第２の実施形態について、図６から図８に基づき説明する。なお、同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
第２の実施形態は、前記油圧ポンプ３０が、エンジン２０から排出筒７に至る伝動経路から駆動される点が第１の実施形態と相違する。
具体的には、前記ベベルボックス２６から突出した伝動軸２５によって油圧ポンプ３０が駆動される。そして、油圧ポンプ３０は、ベベルボックス２６の機体内側（左側）の面に取り付けられている。
なお、油圧ポンプ３０から前記油圧モータ３５への作動油配管は、配管の破損や、加熱を防止するため、機体フレーム１の内部を配策している。
【符号の説明】
【００２８】
５      グレンタンク
６Ａ    ステップ部
７      排出筒（排出装置）
８      エンジン
１２      濾過体
２０      エンジンルーム
３０      油圧ポンプ
３５      油圧モータ
４０      ファン
５０      切替装置
５１      手動操作部
６１      無段変速装置
６２      入力軸
８０      ラジエータ
Ｃ２      排出クラッチ
Ｎ      開口部
Ｓ      ステップ下部空間（空間）
【図１】
2014045705.tif 000003
【図２】
2014045705.tif 000004
【図３】
2014045705.tif 000005
【図４】
2014045705.tif 000006
【図５】
2014045705.tif 000007
【図６】
2014045705.tif 000008
【図７】
2014045705.tif 000009
【図８】
2014045705.tif 000010