(57)【要約】オイル供給システム（１）は、オイルポンプ（２０）、配管（２１）および熱交換器（２２）を備える。オイルポンプ（２０）は、オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出する。配管（２１）は、オイルポンプ（２０）から吐出されたＡＴオイルを自動変速機（２）が有する油圧機構に供給し、または、油圧機構からＡＴオイルを排出する。熱交換器（２２）は、エンジンルーム内でエンジン（３）の暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、その昇温した空気と、配管（２１）を通じて供給されるＡＴオイルとの熱交換を行う。
2018020776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器（２２、２９、３０）と、を備えるオイル供給システム。
【請求項２】
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記熱交換器（２２、３０）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、前記コンプレッサにより圧縮された空気が流れる通路に設けられる請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項３】
前記吸気通路のうち前記コンプレッサより前記エンジン側の部位と、前記吸気通路のうち前記コンプレッサに対し前記エンジンとは反対側の部位とを接続するバイパス通路（２５）と、
前記吸気通路と前記バイパス通路との連通状態および遮断状態の切り替え、または前記バイパス通路の流路断面積の調整を行う切替弁（２６、２８）と、をさらに備え、
前記熱交換器（２２）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として前記バイパス通路に設けられ、前記バイパス通路を流れる空気とＡＴオイルとの熱交換を行う請求項２に記載のオイル供給システム。
【請求項４】
前記バイパス通路は、外気を導入可能な開口部（２７）を有しており、
前記切替弁（２８）は、前記吸気通路のうち前記コンプレッサより前記エンジン側の部位から前記バイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替えると共に、前記開口部と前記バイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替えるものである請求項３に記載のオイル供給システム。
【請求項５】
前記エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ（１１）側から前記エンジン側へ空気を流す正回転動作と、前記エンジン側または前記エンジンの排気通路側から前記ラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファン（１６）をさらに備え、
前記熱交換器（２９）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、前記エンジンルーム内でファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられる請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項６】
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記オイル供給システムは、
前記吸気通路のうち前記コンプレッサが設けられた位置より前記エンジン側の部位と、前記吸気通路のうち前記コンプレッサに対し前記エンジンとは反対側の部位とを接続するバイパス通路と、
前記吸気通路と前記バイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替え、または前記バイパス通路の流路断面積を調整する切替弁と、
前記エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ側から前記エンジン側へ空気を流す正回転動作と、前記エンジン側または前記エンジンの排気通路側から前記ラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファンと、
複数の前記熱交換器と、を備えるものであり、
複数の前記熱交換器のうち、前記バイパス通路に設けられる前記熱交換器をバイパス通路熱交換器（２２）と称し、複数の前記熱交換器のうち、前記ファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられる前記熱交換器をエンジンルーム熱交換器（２９）と称すると、
前記バイパス通路熱交換器と前記エンジンルーム熱交換器とは前記配管により接続されている請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項７】
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記熱交換器（３０）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、前記吸気通路のうちで前記コンプレッサと前記エンジンとの間の部位に設けられ、前記吸気通路を流れる空気とＡＴオイルとの熱交換を行うものである請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項８】
前記オイル供給システムは、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルを前記エンジンの冷却水により冷却することの可能な水冷式熱交換器（２３）をさらに備え、
前記熱交換器と前記水冷式熱交換器とは前記配管により接続されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載のオイル供給システム。
【請求項９】
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記オイル供給システムは、
前記エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ側から前記エンジン側へ空気を流す正回転動作と、前記エンジン側または前記エンジンの排気通路側から前記ラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファンと、
複数の前記熱交換器と、
前記配管を通じて供給されるＡＴオイルを前記エンジンの冷却水により冷却することの可能な水冷式熱交換器（２３）と、を備えるものであり、
複数の前記熱交換器のうち、前記吸気通路のうちで前記コンプレッサが設けられた位置と前記エンジンとの間の部位に設けられる前記熱交換器を吸気通路熱交換器（３０）と称し、複数の前記熱交換器のうち、前記ファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられる前記熱交換器をエンジンルーム熱交換器（２９）と称すると、
前記吸気通路熱交換器と前記エンジンルーム熱交換器と前記水冷式熱交換器とは前記配管により接続されている請求項１に記載のオイル供給システム。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年７月２７日に出願された日本特許出願番号２０１６−１４７５４６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、車両の自動変速機に使用される自動変速機油（以下、「ＡＴオイル」という）を加熱または冷却するオイル供給システムに関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、車両の自動変速機に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムが知られている。オイル供給システムは、エンジンの通常運転時にＡＴオイルを適切な温度に冷却し、ＡＴオイルの粘度を維持すると共に劣化を防いでいる。【０００４】
また、従来のオイル供給システムは、エンジンの暖機運転時に、エンジンの冷却水を用いてＡＴオイルを加熱し、ＡＴオイルの粘度を低下させている。これにより、ＡＴオイルを循環させるためのオイルポンプの消費エネルギが低減すると共に、自動変速機が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。したがって、オイル供給システムは、エンジンの暖機運転時の燃費を向上させることが可能である。【０００５】
ところで、エンジンの暖機運転時には、エンジン本体とエンジンオイルを早期に暖めることが、燃費の低減に好ましい。特許文献１に記載のエンジンシステムは、エンジンの吸気通路のうち過給器のコンプレッサよりエンジン側の部位と、吸気通路のうちコンプレッサに対しエンジンとは反対側の部位とが、バイパス通路によって接続されている。このエンジンシステムは、エンジンの暖機運転時、コンプレッサで圧縮された空気の一部をバイパス通路に流し、コンプレッサで再び圧縮することで、エンジンに供給する空気の加熱量を大きくし、エンジンとエンジンオイルを早期に暖めることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１４２１５２２５号明細書
【発明の概要】
【０００７】
近年、エンジンの暖機運転時に、エンジン本体とエンジンオイルを早期に暖めるため、エンジン冷却水の循環を停止する技術について検討がされている。この技術に関し、発明者らは詳細に検討した結果、次のような課題を見出した。すなわち、エンジンの暖機運転時にエンジン冷却水の循環を停止する場合、エンジンの冷却水を用いてＡＴオイルの加熱をすることができない。それにより、ＡＴオイルの粘度が高い状態にあると、ＡＴオイルを循環させるためのオイルポンプの消費エネルギが増加すると共に、自動変速機が有する歯車機構の摩擦抵抗が大きくなる。したがって、エンジンの暖機運転時の燃費が悪化することが懸念される。
【０００８】
なお、上述した特許文献１に記載のエンジンシステムは、エンジンの暖機運転時、コンプレッサで圧縮された空気を用いてエンジンとエンジンオイルを暖めることは可能であるが、ＡＴオイルを加熱するものではない。
【０００９】
本開示は、エンジンの暖機運転時に、エンジン冷却水を用いることなく、ＡＴオイルを加熱することが可能なオイル供給システムを提供することを目的とする。
【００１０】
本開示の１つの観点によれば、エンジンに連結する自動変速機に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムは、
オイルパンから汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプと、
オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを自動変速機が有する油圧機構の各部に供給し、または、油圧機構の各部からＡＴオイルを排出する配管と、
エンジンルーム内でエンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備える。
【００１１】
これによれば、熱交換器は、エンジンの暖機運転時に、エンジン冷却水を用いることなく、エンジンの暖機運転により昇温する空気を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。これにより、ＡＴオイルの粘度が低下することで、ＡＴオイルを循環させるためのオイルポンプの消費エネルギが低減すると共に、自動変速機が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。したがって、このオイル供給システムは、エンジンの暖機運転時の燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図２】第２実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図３】第２実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図４】第３実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図５】第４実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図６】第５実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図７】第５実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図８】第６実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図９】第６実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【図１０】第７実施形態にかかるオイル供給システムの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示の実施形態について図を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態のオイル供給システム１は、自動変速機２が備える種々の油圧機構にＡＴオイルを供給すると共に、エンジン３の暖機運転時にＡＴオイルを加熱し、エンジン３の通常運転時にＡＴオイルを冷却することが可能なものである。
【００１５】
＜エンジンルーム内の構成＞
まず、本実施形態のオイル供給システム１が搭載された車両のエンジンルーム内の構成について説明する。
【００１６】
図１は、エンジンルーム内の模式図である。図１に記載のエンジン３は、例えばレシプロエンジンである。このエンジン３は、図示していないピストンの往復運動により、吸気通路４から図示していないシリンダ内に空気と燃料との混合気を吸入し、その混合気を圧縮し燃焼させた後、燃焼により生じた排ガスを排気通路５から排出する。エンジン３は、ピストンの往復運動を図示していないクランクシャフトにより回転運動に変換してトルクを得ることが可能である。
【００１７】
本実施形態のエンジン３は過給器を備えている。過給器は、エンジン３の排気通路５に設けられたタービン６と、吸気通路４に設けられたコンプレッサ７とを有している。過給器は、排ガスの流れにより回転するタービン６のトルクによりコンプレッサ７を回転させ、吸気通路４の空気を圧縮してエンジン３に供給するものである。
【００１８】
なお、吸気通路４には、コンプレッサ７よりエンジン３側に、水冷式インタークーラ８とスロットルバルブ９が設けられている。水冷式インタークーラ８は、コンプレッサ７で圧縮された高温高圧の過給気を冷却し、空気密度を高めることで、エンジン３の燃焼効率を高めるものである。スロットルバルブ９は、エンジン３に吸入される吸気量を調整する。
【００１９】
エンジン本体およびエンジンヘッドに設けられたウォータジャケット１０、ラジエータ１１、ウォータポンプ１２、サーモスタット１３、および水冷式熱交換器２３は、パイプ１５などにより接続され、冷却装置を構成している。また、ラジエータ１１のエンジン３側にはファン１６が設けられている。
【００２０】
ウォータポンプ１２は、エンジン３のクランクシャフトからトルクが伝達されて駆動する。エンジン３の通常運転時、ウォータポンプ１２が駆動し、且つ、サーモスタット１３が開弁していると、冷却装置を冷却水が循環する。このとき、冷却水は、ウォータジャケット１０を流れる際にエンジン３から吸熱することでエンジン３を冷却し、ラジエータ１１を流れる際に空気に放熱する。また、エンジン３の通常運転時に冷却装置を冷却水が循環する際、水冷式熱交換器２３で冷却水とＡＴオイルとが熱交換し、ＡＴオイルが冷却される。
【００２１】
自動変速機２は、エンジン３のクランクシャフトに連結して設けられている。自動変速機２は、エンジン３の回転数および負荷などに応じて、エンジン３から出力されたトルクと回転数を自動で切り替え、駆動輪側へ伝達する機能を有している。自動変速機２は、図示していないトルクコンバータおよび歯車機構など、種々の油圧機構を有するものである。
【００２２】
＜オイル供給システム１の構成＞
次に、オイル供給システム１の構成について説明する。
【００２３】
本実施形態のオイル供給システム１は、オイルポンプ２０、そのオイルポンプ２０に接続される配管２１、および、その配管２１により接続された２個の熱交換器２２、２３などを備えている。
【００２４】
オイルポンプ２０は、自動変速機２のオイルパン２４からＡＴオイルを汲み上げ、そのＡＴオイルを、油圧機構に連結された配管２１に吐出する。配管２１は、ＡＴオイルを自動変速機２が有する油圧機構の各部に供給する。また、配管２１は、油圧機構の各部からＡＴオイルを排出する。この配管２１には、２個の熱交換器２２、２３が直列に接続されている。
【００２５】
２個の熱交換器のうち、第１の熱交換器２２は、バイパス通路２５内に設置されている空冷式の熱交換器である。この第１の熱交換器２２を、バイパス通路熱交換器２２と称することとする。
【００２６】
バイパス通路２５は、吸気通路４のうちコンプレッサ７よりエンジン３側の部位と、吸気通路４のうちコンプレッサ７に対しエンジン３とは反対側の部位とを接続している。バイパス通路２５には、切替弁２６が設けられている。切替弁２６は、吸気通路４のうちコンプレッサ７よりエンジン３側の部位とバイパス通路２５との連通状態および遮断状態を切り替えることが可能である。また、切替弁２６は、その切替弁２６が設けられた部位のバイパス通路２５の流路断面積を調整することも可能である。
【００２７】
切替弁２６が開弁すると、吸気通路４のうちコンプレッサ７より下流側の部位からバイパス通路２５に対し、コンプレッサ７で圧縮されて昇温した空気の一部が流れる。したがって、バイパス通路熱交換器２２が設けられたバイパス通路２５は、エンジンルーム内でエンジン３の暖機運転時に空気が昇温する場所であるといえる。バイパス通路熱交換器２２は、配管２１を通じて供給されるＡＴオイルとバイパス通路２５を流れる昇温した空気との熱交換を行うことが可能である。
【００２８】
上述した２個の熱交換器のうち、第２の熱交換器２３は、上述した冷却装置を構成する水冷式熱交換器２３である。この水冷式熱交換器２３は、エンジン３の通常運転時において、配管２１を通じて供給されるＡＴオイルとエンジン３の冷却水とを熱交換することで、ＡＴオイルを油圧機構の使用に適切な温度に冷却することが可能である。
【００２９】
＜オイル供給システム１の作動＞
続いて、本実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００３０】
＜暖機運転時＞
エンジン３の暖機運転時、エンジン本体とエンジンオイルを早期に暖めるため、冷却装置のサーモスタット１３は閉弁している。そのため、冷却水は、冷却装置を循環しない。したがって、水冷式熱交換器２３では、冷却水とＡＴオイルとの熱交換が殆ど行われない。
【００３１】
エンジン３の暖機運転時、バイパス通路２５に設けられた切替弁２６は開弁し、吸気通路４のうちコンプレッサ７よりエンジン３側の部位とバイパス通路２５とが連通する。これにより、矢印１００に示すように、吸気通路４のうちコンプレッサ７よりエンジン３側の部位からバイパス通路２５に対し、コンプレッサ７で圧縮されて昇温した空気の一部が流れる。そのため、バイパス通路熱交換器２２により、バイパス通路２５を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。そのため、ＡＴオイルの粘度が低下する。したがって、エンジン３の暖機運転時にオイルポンプ２０に消費されるエネルギが低減する共に、自動変速機２が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。
【００３２】
なお、エンジン３の暖機運転時において、ＡＴオイルの温度がある程度高く、ＡＴオイルの加熱に必要とする熱量が少なくてよい場合、切替弁２６は、バイパス通路２５の流路断面積を調整し、バイパス通路２５に流れる空気の流量を少なくすることも可能である。これにより、バイパス通路熱交換器２２によるＡＴオイルの加熱量を調整することができる。
【００３３】
＜通常運転時＞
エンジン３の通常運転時、冷却装置のサーモスタット１３は開弁する。そのため、冷却水は、冷却装置を循環する。これにより、水冷式熱交換器２３では、冷却水とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００３４】
エンジン３の通常運転時、バイパス通路２５に設けられた切替弁２６は閉弁し、吸気通路４からバイパス通路２５への空気の流入が遮断される。これにより、バイパス通路熱交換器２２を流れるＡＴオイルの温度の上昇が防がれる。
【００３５】
以上説明した第１実施形態のオイル供給システム１は、次の作用効果を奏する。
【００３６】
（１）第１実施形態では、バイパス通路熱交換器２２は、エンジンルーム内でエンジン３の暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設置され、配管２１を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う。
【００３７】
これによれば、バイパス通路熱交換器２２は、エンジン３の暖機運転時に、エンジン冷却水を用いることなく、エンジン３の暖機運転により昇温する空気を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。これにより、ＡＴオイルの粘度が低下することで、オイルポンプ２０の消費エネルギが低減すると共に、自動変速機２が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。したがって、このオイル供給システム１は、エンジン３の暖機運転時の燃費を向上させることができる。
【００３８】
（２）第１実施形態では、バイパス通路熱交換器２２は、エンジン３の暖機運転時に空気が昇温する場所として、コンプレッサ７により圧縮された空気が流れる通路に設けられる。
【００３９】
これによれば、コンプレッサ７により圧縮された空気は昇温する。バイパス通路熱交換器２２は、その空気の熱を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。
【００４０】
（３）第１実施形態では、オイル供給システム１は、吸気通路４とバイパス通路２５との連通状態および遮断状態の切り替え、およびバイパス通路２５の流路断面積の調整を行う切替弁２６を備える。
【００４１】
これによれば、エンジン３の通常運転時に、切替弁２６によって吸気通路４からバイパス通路２５への空気の流入を遮断することで、バイパス通路熱交換器２２を流れるＡＴオイルの温度の上昇を防ぐことが可能である。したがって、温度上昇によるＡＴオイルの劣化を防ぐことができる。
【００４２】
（４）第１実施形態では、バイパス通路熱交換器２２と水冷式熱交換器２３とが配管２１により直列に接続される。
【００４３】
これによれば、このオイル供給システム１は、エンジン３の通常運転時に、水冷式熱交換器２３によりＡＴオイルを冷却すると共に、バイパス通路熱交換器２２内のＡＴオイルを循環させ、温度上昇によるＡＴオイルの劣化を防ぐことができる。
【００４４】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。
【００４５】
図３に示すように、第２実施形態では、バイパス通路２５は、外気を導入可能な開口部２７を有している。図２および図３に示すように、第２実施形態の切替弁２８は、その開口部２７の近傍に設けられたドア式の切替弁２８である。切替弁２８は、吸気通路４のうちコンプレッサ７よりエンジン３側の部位とバイパス通路２５との連通状態および遮断状態を切り替えると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５との連通状態および遮断状態を切り替えることが可能である。以下の説明では、切替弁２８の一例であるドア式の切替弁２８を、切替ドア２８と称する。なお、切替弁２８は、ドア式に限らず、スライド式またはロータリ式など種々の方式のものを採用することが可能である。
【００４６】
＜オイル供給システム１の作動＞
第２実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００４７】
＜暖機運転時＞
第２実施形態においても、エンジン３の暖機運転時、エンジン本体とエンジンオイルを早期に暖めるため、冷却装置のサーモスタット１３は閉弁している。そのため、冷却水は、冷却装置を循環しない。したがって、水冷式熱交換器２３では、冷却水とＡＴオイルとの熱交換が殆ど行われない。
【００４８】
図２に示すように、エンジン３の暖機運転時、バイパス通路２５に設けられた切替ドア２８は吸気通路４とバイパス通路２５とを連通すると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５との間の空気の流れを遮断する。これにより、矢印１００に示すように、吸気通路４のうちコンプレッサ７より下流側の部位からバイパス通路２５に対し、コンプレッサ７で圧縮されて昇温した空気の一部が流れる。したがって、バイパス通路熱交換器２２により、バイパス通路２５を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。
【００４９】
＜通常運転時＞
エンジン３の通常運転時、冷却装置のサーモスタット１３は開弁する。そのため、冷却水は、冷却装置を循環する。これにより、水冷式熱交換器２３では、冷却水とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００５０】
図３に示すように、エンジン３の通常運転時、バイパス通路２５に設けられた切替ドア２８は吸気通路４からバイパス通路２５への空気の流入を遮断すると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５とを連通する。これにより、矢印１０１に示すように、開口部２７からバイパス通路２５へ外気が導入される。したがって、バイパス通路熱交換器２２では、外気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００５１】
以上説明した第２実施形態では、バイパス通路２５に切替ドア２８を設けることで、バイパス通路熱交換器２２は、エンジン３の通常運転時にバイパス通路２５を流れる空気により、ＡＴオイルを冷却することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。
【００５３】
図４に示すように、第３実施形態のオイル供給システム１は、バイパス通路熱交換器２２と水冷式熱交換器２３を備えていない。その代わり、オイル供給システム１は、エンジンルーム内に設けられた空冷式の熱交換器２９を備えている。この熱交換器２９を、エンジンルーム熱交換器２９と称することとする。
【００５４】
また、第３実施形態では、ラジエータ１１のエンジン３側に設けられたファン１６は、正回転動作と逆回転動作とを切り替えることが可能なものである。ファン１６が正回転動作を行う際、破線矢印１０２に示すように、ラジエータ１１側からエンジン３側へ空気が流れる。一方、ファン１６が逆回転動作を行う際、実線矢印１０３に示すように、エンジン３側または排気通路５側からラジエータ１１側へ空気が流れる。
【００５５】
エンジンルーム熱交換器２９は、エンジンルーム内で、ファン１６の正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられている。
【００５６】
＜オイル供給システム１の作動＞
第３実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００５７】
＜暖機運転時＞
エンジン３の暖機運転時、ファン１６は、逆回転動作を行う。これにより、実線矢印１０３に示すように、エンジン３側または排気通路５側からエンジンルーム熱交換器２９を通過してラジエータ１１側へ空気が流れる。この空気は、エンジン３または排気通路５から放出された熱により昇温されたものである。そのため、エンジンルーム熱交換器２９により、エンジンルーム内を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。そのため、ＡＴオイルの粘度が低下する。したがって、エンジン３の暖機運転時にオイルポンプ２０に消費されるエネルギが低減する共に、自動変速機２が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。
【００５８】
＜通常運転時＞
エンジン３の通常運転時、ファン１６は、正回転動作を行う。これにより、破線矢印１０２に示すように、車外からラジエータ１１およびエンジンルーム熱交換器２９を通過してエンジン３側へ空気が流れる。この空気は、ラジエータ１１で冷却水と熱交換が行われたものであるが、ＡＴオイルを十分に冷却できる温度である。したがって、エンジンルーム熱交換器２９により、車外からエンジンルーム内に導入された空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００５９】
以上説明した第３実施形態のオイル供給システム１は、エンジンルーム内でファン１６の正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所にエンジンルーム熱交換器２９を設けている。これにより、オイル供給システム１は、エンジン３の暖機運転時にファン１６を逆回転動作させ、エンジン３または排気通路５により加熱された空気の熱を用いて、エンジンルーム熱交換器２９によりＡＴオイルを加熱することができる。
【００６０】
また、このオイル供給システム１は、エンジン３の通常運転時にファン１６を正回転動作させ、車外から導入される空気を用いて、エンジンルーム熱交換器２９によりＡＴオイルを冷却することができる。
【００６１】
なお、第３実施形態のオイル供給システム１において、第１、第２実施形態で説明した水冷式熱交換器２３を、エンジンルーム熱交換器２９と直列に接続してもよい。
【００６２】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。
【００６３】
図５に示すように、第４実施形態のオイル供給システム１は、第１、第２実施形態で説明したバイパス通路熱交換器２２と、第３実施形態で説明したエンジンルーム熱交換器２９とを備えている。バイパス通路熱交換器２２とエンジンルーム熱交換器２９とは、配管２１により直列に接続されている。
【００６４】
＜オイル供給システム１の作動＞
第４実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００６５】
＜暖機運転時＞
エンジン３の暖機運転時、バイパス通路２５に設けられた切替弁２６は開弁し、吸気通路４のうちコンプレッサ７よりエンジン３側の部位とバイパス通路２５とが連通する。これにより、吸気通路４のうちコンプレッサ７より下流側の部位からバイパス通路２５に対し、コンプレッサ７で圧縮されて昇温した空気の一部が流れる。したがって、バイパス通路熱交換器２２により、バイパス通路２５を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。
【００６６】
また、エンジン３の暖機運転時、ファン１６は、逆回転動作を行う。これにより、実線矢印１０３に示すように、エンジン３側または排気通路５側からエンジンルーム熱交換器２９を通過してラジエータ１１側へ空気が流れる。そのため、エンジンルーム熱交換器２９により、エンジンルーム内を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。そのため、ＡＴオイルの粘度が低下する。したがって、エンジン３の暖機運転時にオイルポンプ２０に消費されるエネルギが低減する共に、自動変速機２が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。
【００６７】
＜通常運転時＞
エンジン３の通常運転時、バイパス通路２５に設けられた切替弁２６は閉弁し、吸気通路４からバイパス通路２５への空気の流入が遮断される。これにより、バイパス通路熱交換器２２を流れるＡＴオイルの温度の上昇が防がれる。
【００６８】
エンジン３の通常運転時、ファン１６は、正回転動作を行う。これにより、破線矢印１０２に示すように、車外からラジエータ１１およびエンジンルーム熱交換器２９を通過してエンジン３側へ空気が流れる。したがって、エンジンルーム熱交換器２９により、車外からエンジンルーム内に導入された空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００６９】
なお、第４実施形態のオイル供給システム１においても、第１、第２実施形態で説明した水冷式熱交換器２３を、バイパス通路熱交換器２２およびエンジンルーム熱交換器２９と直列に接続してもよい。
【００７０】
（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。
【００７１】
図６および図７に示すように、第５実施形態のオイル供給システム１は、第４実施形態で説明した構成に対し、第２実施形態で説明した切替ドア２８をバイパス通路２５に備えている。
【００７２】
＜オイル供給システム１の作動＞
第５実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００７３】
＜暖機運転時＞
図６に示すように、エンジン３の暖機運転時、バイパス通路２５に設けられた切替ドア２８は吸気通路４とバイパス通路２５とを連通すると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５と間の空気の流れを遮断する。これにより、矢印１００に示すように、吸気通路４のうちコンプレッサ７より下流側の部位からバイパス通路２５に対し、コンプレッサ７で圧縮されて昇温した空気の一部が流れる。したがって、バイパス通路熱交換器２２により、バイパス通路２５を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。
【００７４】
また、エンジン３の暖機運転時、ファン１６は、逆回転動作を行う。これにより、実線矢印１０３に示すように、エンジン３側または排気通路５側からエンジンルーム熱交換器２９を通過してラジエータ１１側へ空気が流れる。そのため、エンジンルーム熱交換器２９により、エンジンルーム内を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。そのため、ＡＴオイルの粘度が低下する。したがって、エンジン３の暖機運転時にオイルポンプ２０に消費されるエネルギが低減する共に、自動変速機２が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。
【００７５】
＜通常運転時＞
図７に示すように、エンジン３の通常運転時、バイパス通路２５に設けられた切替ドア２８は吸気通路４からバイパス通路２５への空気の流入を遮断すると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５とを連通する。これにより、矢印１０１に示すように、開口部２７からバイパス通路２５へ外気が導入される。したがって、バイパス通路熱交換器２２では、外気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００７６】
また、図７に示すように、エンジン３の通常運転時、ファン１６は、正回転動作を行う。これにより、破線矢印１０２に示すように、車外からラジエータ１１およびエンジンルーム熱交換器２９を通過してエンジン３側へ空気が流れる。したがって、エンジンルーム熱交換器２９により、車外からエンジンルーム内に導入された空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００７７】
なお、第５実施形態のオイル供給システム１においても、第１、第２実施形態で説明した水冷式熱交換器２３を、バイパス通路熱交換器２２およびエンジンルーム熱交換器２９と直列に接続してもよい。
【００７８】
（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。
【００７９】
図８および図９に示すように、第６実施形態のオイル供給システム１は、第２実施形態で説明した構成に対し、水冷式熱交換器２３を備えていない。
【００８０】
＜オイル供給システム１の作動＞
第６実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００８１】
＜暖機運転時＞
図８に示すように、エンジン３の暖機運転時、バイパス通路２５に設けられた切替ドア２８は吸気通路４とバイパス通路２５とを連通すると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５と間の空気の流れを遮断する。これにより、矢印１００に示すように、吸気通路４のうちコンプレッサ７より下流側の部位からバイパス通路２５に対し、コンプレッサ７で圧縮されて昇温した空気の一部が流れる。したがって、バイパス通路熱交換器２２により、バイパス通路２５を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。
【００８２】
＜通常運転時＞
図９に示すように、エンジン３の通常運転時、バイパス通路２５に設けられた切替ドア２８は吸気通路４からバイパス通路２５への空気の流入を遮断すると共に、開口部２７の外側の空間とバイパス通路２５とを連通する。これにより、矢印１０１に示すように、開口部２７からバイパス通路２５へ外気が導入される。したがって、バイパス通路熱交換器２２では、外気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００８３】
（第７実施形態）
第７実施形態について説明する。
【００８４】
図１０に示すように、第７実施形態のオイル供給システム１は、吸気通路４のうちでコンプレッサ７と水冷式インタークーラ８との間の部位に設けられた熱交換器３０を備えている。この熱交換器３０を、吸気通路熱交換器３０と称することとする。吸気通路４のうちで吸気通路熱交換器３０が設けられた部位には、コンプレッサ７により圧縮されて昇温した空気が流れる。したがって、吸気通路４のうちで吸気通路熱交換器３０が設けられた部位は、エンジンルーム内でエンジン３の暖機運転時に空気が昇温する場所であるといえる。吸気通路熱交換器３０は、吸気通路４を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換を行うことが可能である。
【００８５】
第７実施形態のオイル供給システム１は、吸気通路熱交換器３０に加えて、エンジンルーム熱交換器２９と水冷式熱交換器２３を備えている。吸気通路熱交換器３０とエンジンルーム熱交換器２９と水冷式熱交換器２３とは、配管２１によって直列に接続されている。
【００８６】
＜オイル供給システム１の作動＞
第７実施形態のオイル供給システム１の作動について説明する。
【００８７】
＜暖機運転時＞
エンジン３の暖機運転時、エンジン本体とエンジンオイルを早期に暖めるため、冷却装置のサーモスタット１３は閉弁している。そのため、冷却水は、冷却装置を循環しない。したがって、水冷式熱交換器２３では、冷却水とＡＴオイルとの熱交換が殆ど行われない。
【００８８】
エンジン３の暖機運転時、ファン１６は、逆回転動作を行う。これにより、実線矢印１０３に示すように、エンジン３側または排気通路５側からエンジンルーム熱交換器２９を通過してラジエータ１１側へ空気が流れる。この空気は、エンジン３または排気通路５から放出された熱により、昇温されたものである。したがって、エンジンルーム熱交換器２９により、エンジンルーム内を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。
【００８９】
エンジン３の暖機運転時、吸気通路４のうちで吸気通路熱交換器３０が設けられた部位には、コンプレッサ７により圧縮されて昇温した空気が流れる。そのため、吸気通路熱交換器３０により、吸気通路４を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。そのため、ＡＴオイルの粘度が低下する。したがって、エンジン３の暖機運転時にオイルポンプ２０に消費されるエネルギが低減する共に、自動変速機２が有する歯車機構の摩擦抵抗が低減する。
【００９０】
＜通常運転時＞
エンジン３の通常運転時、冷却装置のサーモスタット１３は開弁する。そのため、冷却水は、冷却装置を循環する。これにより、水冷式熱交換器２３では、冷却水とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００９１】
エンジン３の通常運転時、ファン１６は、正回転動作を行う。これにより、破線矢印１０２に示すように、車外からラジエータ１１およびエンジンルーム熱交換器２９を通過してエンジン３側へ空気が流れる。したがって、エンジンルーム熱交換器２９により、車外からエンジンルーム内に導入された空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが油圧機構の使用に適切な温度に冷却される。
【００９２】
エンジン３の通常運転時、吸気通路４のうちで吸気通路熱交換器３０が設けられた部位には、コンプレッサ７により圧縮されて昇温した空気が流れる。このことは、暖機運転時と同様である。したがって、吸気通路熱交換器３０により、吸気通路４を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われ、ＡＴオイルが加熱される。一方で、エンジン３の通常運転時、ＡＴオイルは、水冷式熱交換器２３とエンジンルーム熱交換器２９により冷却されているので、吸気通路熱交換器３０によって加熱されても、油圧機構の使用に適切な温度に維持されることとなる。
【００９３】
以上説明したように、第７実施形態のオイル供給システム１は、エンジン３の通常運転時に、吸気通路熱交換器３０により、吸気通路４を流れる昇温した空気とＡＴオイルとの熱交換が行われる。これにより、コンプレッサ７で圧縮されて吸気通路４を流れる高温高圧の過給気が冷却される。したがって、エンジン３に導入される過給気の空気密度を高くすることで、エンジン３の燃焼効率を高め、燃費を向上することが可能である。さらに、この構成によれば、吸気通路熱交換器３０と水冷式インタークーラ８の両方を用いて吸気通路４を流れる過給気の冷却を行うことが可能であるので、水冷式インタークーラ８の体格を小型化することができる。
【００９４】
（他の実施形態）
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００９５】
例えば、上記実施形態において、ＡＴオイルを冷却または加熱するための１個または複数の熱交換器２２、２３、２９、３０は、自動変速機２が有する油圧機構の上流側の配管に設置してもよく、または、下流側の配管に設置してもよい。
【００９６】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、オイル供給システムは、エンジンに連結する自動変速機に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するものであり、オイルポンプ、配管および熱交換器を備える。オイルポンプは、オイルパンから汲み上げたＡＴオイルを配管に吐出する。配管は、オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを自動変速機が有する油圧機構の各部に供給し、または、油圧機構の各部からＡＴオイルを排出する。熱交換器は、エンジンルーム内でエンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う。
【００９７】
第２の観点によれば、エンジンは、エンジンの排気通路に設けられたタービンと、そのタービンのトルクにより吸気通路の空気を圧縮してエンジンに供給するコンプレッサとを有する過給器を備える。熱交換器は、エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、コンプレッサにより圧縮された空気が流れる通路に設けられる。
【００９８】
これによれば、コンプレッサにより圧縮された空気は昇温する。熱交換器は、その空気の熱を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。
【００９９】
第３の観点によれば、オイル供給システムは、バイパス通路および切替弁をさらに備える。バイパス通路は、吸気通路のうちコンプレッサよりエンジン側の部位と、吸気通路のうちコンプレッサに対しエンジンとは反対側の部位とを接続する。切替弁は、吸気通路とバイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替え、またはバイパス通路の流路断面積を調整する。熱交換器は、エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所としてバイパス通路に設けられ、バイパス通路を流れる空気とＡＴオイルとの熱交換を行うものである。
【０１００】
これによれば、このオイル供給システムは、エンジンの暖機運転時に、バイパス通路を流れる空気の熱を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。
【０１０１】
また、このオイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、切替弁によって吸気通路からバイパス通路への空気の流入を遮断することで、熱交換器を流れるＡＴオイルの温度の上昇を防ぐことが可能である。したがって、温度上昇によるＡＴオイルの劣化を防ぐことができる。
【０１０２】
第４の観点によれば、バイパス通路は、外気を導入可能な開口部を有している。切替弁は、吸気通路のうちコンプレッサよりエンジン側の部位とバイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替えると共に、開口部とバイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替える。
【０１０３】
これによれば、このオイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、切替弁によって吸気通路とバイパス通路との空気の流れを遮断すると共に、開口部からバイパス通路に外気を取り入れることが可能である。これにより、熱交換器は、エンジンの通常運転時に、バイパス通路を流れる空気により、ＡＴオイルを冷却することができる。
【０１０４】
第５の観点によれば、オイル供給システムは、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ側からエンジン側へ空気を流す正回転動作と、エンジン側または排気通路側からラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファンをさらに備える。熱交換器は、エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、エンジンルーム内でファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられる。
【０１０５】
これによれば、このオイル供給システムは、エンジンの暖機運転時に、ファンの逆回転動作により、エンジン側または排気通路側からラジエータ側へ空気を流し、エンジンまたは排気通路により加熱された空気の熱を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。
【０１０６】
また、このオイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、ファンの正回転動作により、車外から導入される空気を用いてＡＴオイルを冷却することができる。
【０１０７】
第６の観点によれば、バイパス通路熱交換器とエンジンルーム熱交換器とは配管により接続されている。
【０１０８】
これによれば、このオイル供給システムは、エンジンの暖機運転時に、バイパス通路熱交換器とエンジンルーム熱交換器によりＡＴオイルを加熱することが可能である。
【０１０９】
また、このオイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、ファンの正回転動作により車外から導入される空気を用いてエンジンルーム熱交換器によりＡＴオイルを冷却することができる。
【０１１０】
第７の観点によれば、熱交換器は、エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、吸気通路のうちでコンプレッサとエンジンとの間の部位に設けられ、吸気通路を流れる空気とＡＴオイルとの熱交換を行うものである。
【０１１１】
これによれば、熱交換器は、コンプレッサで圧縮されて吸気通路を流れる空気の熱を用いてＡＴオイルを加熱することが可能である。
【０１１２】
第８の観点によれば、オイル供給システムは、配管を通じて供給されるＡＴオイルをエンジンの冷却水により冷却することの可能な水冷式熱交換器をさらに備える。熱交換器と水冷式熱交換器とは配管により接続されている。
【０１１３】
これによれば、このオイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、水冷式熱交換器により、ＡＴオイルを冷却すると共に、熱交換器内のＡＴオイルを循環させ、温度上昇によるＡＴオイルの劣化を防ぐことができる。
【０１１４】
第９の観点によれば、吸気通路熱交換器とエンジンルーム熱交換器と水冷式熱交換器とは配管により接続されている。
【０１１５】
これによれば、オイル供給システムは、エンジンの暖機運転時に、吸気通路熱交換器とエンジンルーム熱交換器により、ＡＴオイルを加熱することが可能である。
【０１１６】
また、オイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、吸気通路熱交換器によって、コンプレッサで圧縮されて吸気通路を流れる空気を冷却することが可能である。これにより、燃費を向上すると共に、過給器に付随して取り付けられたインタークーラを小型化することができる。
【０１１７】
なお、吸気通路熱交換器において吸気通路を流れる空気との熱交換により加熱されたＡＴオイルは、エンジンルーム熱交換器と水冷式熱交換器により冷却される。したがって、このオイル供給システムは、エンジンの通常運転時に、吸気通路を流れる空気を冷却すると共に、ＡＴオイルを冷却することができる。
【図１】
2018020776.tif 000003
【図２】
2018020776.tif 000004
【図３】
2018020776.tif 000005
【図４】
2018020776.tif 000006
【図５】
2018020776.tif 000007
【図６】
2018020776.tif 000008
【図７】
2018020776.tif 000009
【図８】
2018020776.tif 000010
【図９】
2018020776.tif 000011
【図１０】
2018020776.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成30年7月26日(2018.7.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記熱交換器（２２、３０）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、前記コンプレッサにより圧縮された空気が流れる通路に設けられるオイル供給システム。
【請求項２】
前記吸気通路のうち前記コンプレッサより前記エンジン側の部位と、前記吸気通路のうち前記コンプレッサに対し前記エンジンとは反対側の部位とを接続するバイパス通路（２５）と、
前記吸気通路と前記バイパス通路との連通状態および遮断状態の切り替え、または前記バイパス通路の流路断面積の調整を行う切替弁（２６、２８）と、をさらに備え、
前記熱交換器（２２）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として前記バイパス通路に設けられ、前記バイパス通路を流れる空気とＡＴオイルとの熱交換を行う請求項１に記載のオイル供給システム。
【請求項３】
前記バイパス通路は、外気を導入可能な開口部（２７）を有しており、
前記切替弁（２８）は、前記吸気通路のうち前記コンプレッサより前記エンジン側の部位から前記バイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替えると共に、前記開口部と前記バイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替えるものである請求項２に記載のオイル供給システム。
【請求項４】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ（１１）側から前記エンジン側へ空気を流す正回転動作と、前記エンジン側または前記エンジンの排気通路側から前記ラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファン（１６）をさらに備え、
前記熱交換器（２９）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、前記エンジンルーム内でファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられるオイル供給システム。
【請求項５】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記オイル供給システムは、
前記吸気通路のうち前記コンプレッサが設けられた位置より前記エンジン側の部位と、前記吸気通路のうち前記コンプレッサに対し前記エンジンとは反対側の部位とを接続するバイパス通路と、
前記吸気通路と前記バイパス通路との連通状態および遮断状態を切り替え、または前記バイパス通路の流路断面積を調整する切替弁と、
前記エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ側から前記エンジン側へ空気を流す正回転動作と、前記エンジン側または前記エンジンの排気通路側から前記ラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファンと、
複数の前記熱交換器と、を備えるものであり、
複数の前記熱交換器のうち、前記バイパス通路に設けられる前記熱交換器をバイパス通路熱交換器（２２）と称し、複数の前記熱交換器のうち、前記ファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられる前記熱交換器をエンジンルーム熱交換器（２９）と称すると、
前記バイパス通路熱交換器と前記エンジンルーム熱交換器とは前記配管により接続されているオイル供給システム。
【請求項６】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記熱交換器（３０）は、前記エンジンの暖機運転時に空気が昇温する場所として、前記吸気通路のうちで前記コンプレッサと前記エンジンとの間の部位に設けられ、前記吸気通路を流れる空気とＡＴオイルとの熱交換を行うものであるオイル供給システム。
【請求項７】
前記オイル供給システムは、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルを前記エンジンの冷却水により冷却することの可能な水冷式熱交換器（２３）をさらに備え、
前記熱交換器と前記水冷式熱交換器とは前記配管により接続されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載のオイル供給システム。
【請求項８】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記オイル供給システムは、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルを前記エンジンの冷却水により冷却することの可能な水冷式熱交換器（２３）をさらに備え、
前記熱交換器と前記水冷式熱交換器とは前記配管により接続されているオイル供給システム。
【請求項９】
エンジン（３）に連結する自動変速機（２）に使用されるＡＴオイルを加熱または冷却するオイル供給システムであって、
オイルパン（２４）から汲み上げたＡＴオイルを吐出するオイルポンプ（２０）と、
前記オイルポンプから吐出されたＡＴオイルを前記自動変速機が有する油圧機構に供給し、または、前記油圧機構からＡＴオイルを排出する配管（２１）と、
エンジンルーム内で前記エンジンの暖機運転時に昇温した空気が流れる場所に設けられ、前記配管を通じて供給されるＡＴオイルと昇温した空気との熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記エンジンは、前記エンジンの排気通路（５）に設けられたタービン（６）と、前記タービンのトルクにより吸気通路（４）の空気を圧縮して前記エンジンに供給するコンプレッサ（７）とを有する過給器を備えるものであり、
前記オイル供給システムは、
前記エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ側から前記エンジン側へ空気を流す正回転動作と、前記エンジン側または前記エンジンの排気通路側から前記ラジエータ側へ空気を流す逆回転動作とを切り替え可能なファンと、
複数の前記熱交換器と、
前記配管を通じて供給されるＡＴオイルを前記エンジンの冷却水により冷却することの可能な水冷式熱交換器（２３）と、を備えるものであり、
複数の前記熱交換器のうち、前記吸気通路のうちで前記コンプレッサが設けられた位置と前記エンジンとの間の部位に設けられる前記熱交換器を吸気通路熱交換器（３０）と称し、複数の前記熱交換器のうち、前記ファンの正回転動作および逆回転動作の際に空気が流れる場所に設けられる前記熱交換器をエンジンルーム熱交換器（２９）と称すると、
前記吸気通路熱交換器と前記エンジンルーム熱交換器と前記水冷式熱交換器とは前記配管により接続されているオイル供給システム。
【国際調査報告】
2018020776.tif 000013
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