(57)【要約】【課題】  タイヤ内部空間の気柱共鳴エネルギーを吸収するためのヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールを、生産性良く製造できるようにする。【解決手段】  別個の鋳造品からなるディスク部材１０とリム部材２０とを備え、これらディスク部材１０の円周部１０ｅとリム部材２０の一端縁部２０ｅが、環状の内側溶接部５１および外側溶接部５２を介して互いに溶接される。内側溶接部５１と外側溶接部５２との間には環状の空洞３５が形成される。ディスク部材１０とリム部材２０には、周方向に間隔をおいて配された複数の隔壁１５，２５が一体に鋳造されており、これら隔壁１５，２５により環状の空洞３５が複数の独立した気室４１に仕切られる。リム部材２０には、気室４１の各々をタイヤの内部空間に連ねる連通孔４２が形成されている。上記溶接にはレーザービームが用いられる。レーザービームの熱エネルギーは、環状の断熱空間３１，３２によって隔壁１５，２５へ逃げるのを抑止される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
別個の鋳造品からなるディスク部材とリム部材とを備え、これらディスク部材の円周部内側面とリム部材の一端縁部が、環状の内側溶接部とその径方向外側に位置する環状の外側溶接部を介して互いに溶接され、これら内側溶接部と外側溶接部との間に環状の空洞が形成され、
上記環状の空洞には周方向に間隔をおいて複数の隔壁が配置されており、これら隔壁により上記環状の空洞が複数の独立した気室に仕切られ、
上記リム部材には、上記気室の各々をタイヤの内部空間に連ねる連通孔が形成されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
上記ディスク部材とリム部材の間には、上記内側溶接部および外側溶接部と上記隔壁との間に位置して、または上記隔壁の径方向両端部に位置して、内側断熱空間と外側断熱空間がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
上記内側断熱空間と外側断熱空間は、上記内側溶接部と外側溶接部にそれぞれ隣接し、上記ディスク部材とリム部材が互いに接合する環状の内側接合領域および外側接合領域により、上記気室との連通を遮断されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
上記ディスク部材と上記リム部材はそれぞれ、上記内側溶接部と外側溶接部との間に環状凹部を有し、これらディスク部材と上記リム部材の環状凹部が合わさって上記環状の空洞が形成され、上記ディスク部材と上記リム部材の環状凹部の少なくとも一方には上記隔壁が形成され、
上記内側断熱空間と外側断熱空間の各々が、上記ディスク部材とリム部材に形成された環状溝を合わせることにより形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ホイール。
【請求項５】
上記ディスク部材と上記リム部材はそれぞれ、上記内側溶接部と外側溶接部との間に環状凹部を有し、これら環状凹部が合わさって上記環状の空洞が形成され、
上記ディスク部材と上記リム部材のいずれか一方の部材の環状凹部に設けられた上記隔壁が、当該一方の部材の外側溶接面及び内側溶接面から突出し、他方の部材の上記環状凹部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ホイール。
【請求項６】
異なる鋳造品からなるディスク部材とリム部材とを用意し、これらディスク部材とリム部材はそれぞれ、環状の内側溶接面とその径方向外側に位置する環状の外側溶接面を有し、これらディスク部材とリム部材の少なくとも一方は、上記内側溶接面と外側溶接面との間に周方向に間隔をおいて複数の隔壁を有し、
上記ディスク部材と上記リム部材の上記内側溶接面同士を接合させるとともに、外側溶接面同士を接合させ、これら内側溶接面同士の接合部と外側溶接面同士の接合部との間に空洞を形成し、この空洞を上記隔壁により分割して互いに独立した複数の気室を形成し、
上記ディスク部材とリム部材が接合した状態で、少なくとも上記隔壁に対応する位置には、上記内側溶接面に隣接する内側断熱空間と、上記外側溶接面に隣接する外側断熱空間を形成し、
上記内側溶接面同士の接合部および外側溶接面同士の接合部に、全周にわたってレーザービームを照射してディスク部材とリム部材を溶接し、
上記溶接の際に、上記内側溶接面同士の接合部へのレーザービームの熱エネルギーが隔壁へ逃げるのを上記内側断熱空間で抑止し、上記外側溶接面同士の接合部へのレーザービームの熱エネルギーが隔壁へ逃げるのを上記外側断熱空間で抑止し、
上記溶接と相前後して上記リム部材に、上記気室をタイヤ内部空間に連ねる連通孔を形成することを特徴とする車両用ホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの内部空間で発生する気柱共鳴を低減する車両用ホイールおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中にタイヤは路面の凹凸に起因した衝撃を受けるが、この衝撃が特定の周波数帯（例えば２２０〜２４０Ｈｚ）において、タイヤの内部空間で気柱共鳴が発生すると、この気柱共鳴により車体の振動や車内騒音が生じるため、乗り心地を悪化させる。
【０００３】
そのため、ホイールのリムに、気室とこの気室をタイヤの内部空間に連通させる連通孔を形成し、この気室と連通孔とでヘルムホルツ共鳴器（空洞共鳴器）を構成し、上記タイヤ内部空間の気柱共鳴のエネルギーを吸収する技術が、種々提案されている。その中で、本願発明に近い先行技術として、特許文献１，２を挙げる。
【０００４】
特許文献１では、ディスクとリムを一体に有するホイール原形を鋳造する。このリムの中央近傍には径方向外方向に突出する環状の突片が形成されている。この突片をロールフォーミングにより径方向外方向に引き延ばした後で、折り曲げ、その先端縁を一方のビードシート部の隣接部に溶接することにより、環状の空洞を形成する。なお、上記リムには鋳造段階で、上記ビードシート部の近傍に周方向に間隔をおいて複数の隔壁が形成されており、これら隔壁により上記空洞は分割されて複数の気室となる。さらに、上記突片に各気室をタイヤ内部空間に連ねる連通孔を形成する。
【０００５】
上記共鳴対策と無関係であるが本願発明に関係がある先行技術として特許文献２を挙げる。この特許文献２では、ディスク部材とリム部材を別々に鋳造する。このディスク部材にはリム部材側が開口した環状凹部が形成されている。リム部材の一端側には起立壁が形成されている、この起立壁をディスク部材の環状凹部を塞ぐようにして、リム部材とディスク部材とを摩擦溶接する。特許文献２では、上記環状凹部により材料を減じて、ホイールの軽量化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９０４号公報
【特許文献２】特開２００８−１１０６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、リムに形成された突片をロールフォーミングにより折り曲げて溶接しなければならず、生産性が低い。特に、特許文献１では、突片をロールフォーミングする工程で、突片をリムと一体をなす隔壁に沿わせるように成形しなければならず、困難が伴う。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、車両用ホイールにおいて、別個の鋳造品からなるディスク部材とリム部材とを備え、これらディスク部材の円周部内側面とリム部材の一端縁部が、環状の内側溶接部とその径方向外側に位置する環状の外側溶接部を介して互いに溶接され、これら内側溶接部と外側溶接部との間に環状の空洞が形成され、上記環状の空洞には周方向に間隔をおいて複数の隔壁が配置されており、これら隔壁により上記環状の空洞が複数の独立した気室に仕切られ、上記リム部材には、上記気室の各々をタイヤの内部空間に連ねる連通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、気室と連通孔からなるヘルムホルツ共鳴器により、タイヤ内部空間の気柱共鳴のエネルギーを吸収することができる。また、上記ディスク部材とリム部材を溶接することにより気室が得られるので、特許文献１のような突片のロールフォーミングが不要であり、生産性が向上する。
【００１０】
好ましくは、上記ディスク部材とリム部材の間には、上記内側溶接部および外側溶接部と上記隔壁との間に位置して、または上記隔壁の径方向両端部に位置して、内側断熱空間と外側断熱空間がそれぞれ形成されている。
この構成によれば、溶接時の熱エネルギーが隔壁に逃げるのを抑止できるので、隔壁に対応する箇所で材料の溶融が不十分になるのを防止でき、良好な溶接を行うことができる。
【００１１】
好ましくは、上記内側断熱空間と外側断熱空間は、上記内側溶接部と外側溶接部にそれぞれ隣接し、上記ディスク部材とリム部材が互いに接合する環状の内側接合領域および外側接合領域により、上記気室との連通を遮断されている。
この構成によれば、気室での共鳴効果が断熱空間によって低下するのを、確実に防止できる。
【００１２】
好ましくは、上記ディスク部材と上記リム部材はそれぞれ、上記内側溶接部と外側溶接部との間に環状凹部を有し、これらディスク部材と上記リム部材の環状凹部が合わさって上記環状の空洞が形成され、上記ディスク部材と上記リム部材の環状凹部の少なくとも一方には上記隔壁が形成され、上記内側断熱空間と外側断熱空間の各々が、上記ディスク部材とリム部材に形成された環状溝を合わせることにより形成される。
この構成によれば、溶接時の熱エネルギーが、ディスク部材、リム部材にそれぞれ形成された環状溝により抑止されるので、より一層良好な溶接を行うことができる。
【００１３】
好ましくは、上記ディスク部材と上記リム部材は、上記内側溶接部と外側溶接部との間に環状凹部を有し、これら環状凹部が合わさって上記環状の空洞が形成され、上記ディスク部材と上記リム部材のいずれか一方の部材の環状凹部に設けられた上記隔壁が、当該一方の部材の外側溶接面及び内側溶接面から突出し、他方の部材の上記環状凹部に嵌め込まれている。
この構成によれば、隔壁の嵌め込みにより、ディスク部材に対するリム部材の径方向位置決めを行うことができる。
【００１４】
本発明の他の態様では、車両用ホイールの製造方法において、
異なる鋳造品からなるディスク部材とリム部材とを用意し、これらディスク部材とリム部材はそれぞれ、環状の内側溶接面とその径方向外側に位置する環状の外側溶接面を有し、これらディスク部材とリム部材の少なくとも一方は、上記内側溶接面と外側溶接面との間に周方向に間隔をおいて複数の隔壁を有し、
上記ディスク部材と上記リム部材の上記内側溶接面同士を接合させるとともに、外側溶接面同士を接合させ、これら内側溶接面同士の接合部と外側溶接面同士の接合部との間に空洞を形成し、この空洞を上記隔壁により分割して互いに独立した複数の気室を形成し、
上記ディスク部材とリム部材が接合した状態で、少なくとも上記隔壁に対応する位置には、上記内側溶接面に隣接する内側断熱空間と、上記外側溶接面に隣接する外側断熱空間を形成し、
上記内側溶接面同士の接合部および外側溶接面同士の接合部に、全周にわたってレーザービームを照射してディスク部材とリム部材を溶接し、
上記溶接の際に、上記内側溶接面同士の接合部へのレーザービームの熱エネルギーが隔壁へ逃げるのを上記内側断熱空間で抑止し、上記外側溶接面同士の接合部へのレーザービームの熱エネルギーが隔壁へ逃げるのを上記外側断熱空間で抑止し、
上記溶接と相前後して上記リム部材に、上記気室をタイヤ内部空間に連ねる連通孔を形成することを特徴とする。
これによれば、レーザービームを用いることにより、ディスク部材及びリム部材に大きな荷重を付与することなく、比較的小さな熱エネルギーで溶接を行うことができ、溶接に伴う変形を防止することができる。また、溶接時のレーザービームの熱エネルギーが隔壁に逃げるのを抑止でき、良好な溶接を行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タイヤ内部空間の気柱共鳴のエネルギーを良好に吸収できるヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールを、高い生産性で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態をなす車両ホイールの縦断面図であり、（Ａ）は別々に鋳造されたディスク部材とリム部材を分離した状態で示し、（Ｂ）はこれらディスク部材とリム部材を溶接することにより得られる完成品の状態で示す。
【図２】図１（Ａ）におけるII−II矢視図であり、リムドロップ部の断面を省略して示す。
【図３】図１（Ａ）の要部拡大断面図である。
【図４】図１（Ｂ）の要部拡大断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４においてVI方向から見た拡大図である。
【図７】図６におけるVII-VII矢視拡大断面図であり、溶接時の溶接部をハッチングで示す。
【図８】本発明の第２実施形態をなす車両用ホイールの要部拡大縦断面図であり、（Ａ）はディスク部材とリム部材を分離した状態で示し、（Ｂ）はこれらディスク部材とリム部材を溶接した状態で示す。
【図９】本発明の第３実施形態をなす車両用ホイールの要部拡大縦断面図であり、（Ａ）はディスク部材とリム部材を分離した状態で示し、（Ｂ）はこれらディスク部材とリム部材を溶接した状態で示す。
【図１０】本発明の第４実施形態をなす車両用ホイールの要部拡大縦断面図であり、ディスク部材とリム部材を分離した状態で示す。
【図１１】図１０におけるXI−XI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態に係わる車両用ホイールとその製造方法について、図１〜図７を参照しながら説明する。
ホイール１は、図１（Ａ）に示すように別々に鋳造されたアルミ鋳造品からなるディスク部材１０とリム部材２０とを備え、これらディスク部材１０とリム部材２０とを図１（Ｂ）に示すように溶接することにより構成されており、外周にタイヤ２を装着するようになっている。
【００１８】
まずディスク部材１０について説明する。ディスク部材１０は、図１（Ａ），図２に示すように、中央にハブ穴１０ａを有し、このハブ穴１０ａを囲むようにして複数のボルト穴１０ｂを有し、さらにその径方向外側に放射状に延びる複数のスポーク部１０ｃを有し、これらスポーク部１０ｃ間に飾り窓１０ｄを有している。
【００１９】
上記ディスク部材１０は円周部１０ｅを有している。この円周部１０ｅは、図３に最も良く示すように、リム部材２０側に開口する環状凹部１１と、この環状凹部１１の径方向内側および外側に位置する内側円筒部１２、外側円筒部１３を有している。
図１（Ｂ）に示すように、外側円筒部１３はタイヤ２の一方のビード２ａを支持する一方のビードシート部として提供される。この外側円筒部１３の端縁から、上記ビード２ａの脱落を禁じるための円環状のフランジ部１４が径方向外方向に突出するようにして形成されている。
【００２０】
図３、図５に示すように、上記ディスク部材１０の環状凹部１１は、周方向に等間隔をおいて形成された複数（本実施形態では５つ）の隔壁１５により、複数の分割室１１ａに仕切られている。この隔壁１５は他の部位と同様にディスク部材１０の鋳造時に成形される。
【００２１】
上記ディスク部材１０の内側円筒部１２，外側円筒部１３および隔壁１５の、上記リム部材２０に対向する端面１２ａ，１３ａ，１５ａ（円周部１０ｅのリム側面）は、ディスク部材１０の中心軸線Ｌ（ホイール１の中心軸線、図１にのみ示す）と直交する一平面上において平坦面となるように形成されている。
【００２２】
図３、図５に示すように、上記内側円筒部１２，外側円筒部１３の端面１２ａ，１３ａにはそれぞれ連続した環状溝１２ｂ，１３ｂが形成されている。内側円筒部１２の端面１２ａにおいて、上記環状溝１２ｂの径方向内側の領域が連続した円環状の内側溶接面１２ｘとして提供され、径方向外側の領域が連続した円環状の内側接合面１２ｙとして提供される。同様に、外側円筒部１３の端面１３ａにおいて、上記環状溝１３ｂの径方向外側の領域が外側溶接面１３ｘとして提供され、径方向内側の領域が外側接合面１３ｙとして提供される。
【００２３】
次にリム部材２０について説明する。図１（Ａ）に示すように、このリム部材２０は、ほぼ円筒形状のリムドロップ部２０ａと、ディスク部材１０の反対側に位置する他方のビードシート部２０ｂおよびフランジ部２０ｃとを有している。
【００２４】
上記リム部材２０のディスク部材１０側の端縁部２０ｅは、図３に最も良く示すように、ディスク部材１０側に開口する円環状の凹部２１と、この環状凹部２１の径方向内側および外側に位置する内側円筒部２２、外側円筒部２３とを有している。この外側円筒部２３は、径方向外方向にやや傾斜して起立した起立壁２６を介して、リムドロップ部２０ａに連なっている。
【００２５】
図３に示すように、上記リム部材２０の環状凹部２１は、周方向に等間隔をおいて形成された複数（本実施形態では５つ）の隔壁２５により、複数の分割室２１ａに仕切られている。この隔壁２５は他の部位と同様にリム部材２０の鋳造時に成形される。
【００２６】
上記リム部材２０の内側円筒部２２，外側円筒部２３および隔壁２５の、上記ディスク部材１０に対向する端面２２ａ，２３ａ，２５ａは、ホイール１の中心軸線Ｌと直交する一平面上において平坦面となるよう形成されている。
【００２７】
図３に示すように、上記内側円筒部２２，外側円筒部２３の端面２２ａ，２３ａにはそれぞれ連続した環状溝２２ｂ，２３ｂが形成されている。内側円筒部２２の端面２２ａにおいて、上記環状溝２２ｂの径方向内側が連続した円環状をなす内側溶接面２２ｘとして提供され、径方向外側が連続した円環状をなす内側接合面２２ｙとして提供される。同様に、外側円筒部２３の端面２３ａにおいて、上記環状溝２３ｂの径方向外側が外側溶接面２３ｘとして提供され、径方向内側が外側接合面２３ｙとして提供される。なお、接合面１２ｙ、２２ｙ、１３ｙ、２３ｙはホイール軸Ｌに対して垂直になっていることが好ましい。
【００２８】
上記ディスク部材１０とリム部材２０は、図４に示すように、溶接器により溶接される。以下、溶接の一例として、溶接器１００を使用した実施例を詳述する。
上記ディスク部材１０とリム部材２０の内側溶接面１２ｘ、２２ｘ同士、外側溶接面１３ｘ，２３ｘ同士、外側接合面１２ｙ、２２ｙ同士、外側接合面１３ｙ，２３ｙ同士、隔壁１５，２５の端面１５ａ，２５ａ同士を位置合わせして接合する（面接触させる）。
【００２９】
上記接合状態で上記ディスク部材１０の環状溝１２ｂと上記リム部材２０の環状溝２２ｂが合わさって、図４に示す連続した環状の内側断熱空間３１が構成され、同様に環状溝１３ｂ，２３ｂが合わさって、外側断熱空間３２が構成される。なお、これら断熱空間３１，３２は連続していなくてもよい。
また、ディスク部材１０の環状凹部１１とリム部材２０の環状凹部２１とで、環状の空洞３５が形成され、ディスク部材１０の各分割室１１ａとこれに対応するリム部材２０の分割室２１ａにより、気室４１が構成される。
【００３０】
図４〜図７に示すように、接合されたディスク部材１０、リム部材２０の径方向内側および外側において、レーザー溶接器１００からレーザービームＢを照射しながら、ディスク部材１０、リム部材２０を一緒に回転させることにより、レーザービームＢを全周にわたって連続的に照射する。
【００３１】
上記レーザービームＢは、接合面１２ｙ、２２ｙ、１３ｙ、２３ｙおよび溶接面１２ｘ、２２ｘ、１３ｘ、２３ｘが配される平面において、上記ディスク部材１０、リム部材２０の内側円筒部２２の内周面、外側円筒部２３の外周面に対してそれぞれ垂直をなし、上記内側溶接面１２ｘ、２２ｘ、外側溶接面１３ｘ，２３ｘの全周にわたって照射される。
【００３２】
図４に示すように、上記レーザービームＢの照射により、上記ディスク部材１０、リム部材２０の内側溶接面１２ｘ、２２ｘ近傍の材料が溶融し、全周にわたって内側溶接部５１が得られる。同様に、上記ディスク部材１０、リム部材２０の外側溶接面１３ｘ、２３ｘ近傍の材料が溶融し、図４に示すように全周にわたって外側溶接部５２が得られる。
【００３３】
上記レーザー溶接工程における断熱空間３１，３２の役割について詳述する。図７に示すように、上記レーザービームＢが内側溶接面１２ｘ，２２ｘに沿って照射される際、レーザービームＢの熱エネルギーは、断熱空間３１に遮られているため、断熱空間３１より径方向外側へ伝導されない。その結果、内側溶接面１２ｘ、２２ｘの近傍に十分な熱エネルギーが供給され、良好な内側溶接部５１が得られる。
【００３４】
断熱空間３１が無く、内側溶接面１２ｘ、２２ｘが隔壁１５，２５に気室４１が隣接している状態でレーザー溶接を実行した場合には、隔壁１５，２５に対応する位置でレーザービームＢの熱エネルギーが熱容量の大きな隔壁１５，２５へと伝導されてしまい、溶接不良が生じてしまう。本実施形態では、断熱空間３１により熱エネルギーが隔壁１５，２５に向かって逃げるのを阻止するため、良好な溶接が行われるのである。
【００３５】
さらに本実施形態では、断熱空間３１が連続した環状をなしているため、隔壁１５，２５に対応する位置と気室４１に対応する位置とで、溶接条件をほぼ等しくすることができる。その結果、全周にわたってほぼ均一な溶接を行うことができる。
【００３６】
上記レーザービームＢが外側溶接面１３ｘ，２３ｘに沿って照射される際にも、上記と同様に、レーザービームＢの熱エネルギーが外側の断熱空間３２に遮られているため、良好な外側溶接部５２が得られる。
【００３７】
なお、上記内側の溶接と外側の溶接は、２台の溶接器１００で同時に行ってもよいし、１台の溶接器１００で順に行っても良い。
【００３８】
上記溶接工程の後に、リム部材２０の起立壁２６に、上記複数の気室４１に対応して複数の連通孔４２を形成する。各気室４１と連通孔４２により、独立したヘルムホルツ共鳴器４０が構成される。なお、この連通孔４２は溶接工程の前に形成してもよい。
【００３９】
上記複数の気室４１は、端面１５ａ，２５ａで接合された隔壁１５，２５により互いに周方向に隔離されている。さらに気室４１は、内側接合面１２ｙ、２２ｙが接合することにより得られる円環状の接合領域５３により内側の断熱空間３１から隔離され、外側接合面１３ｙ、２３ｙが接合することにより得られる円環状の接合領域５４により外側の断熱空間３２から隔離されている。その結果、複数の気室４１は互いに独立している。
上記気室４１は互いに気密をなして隔離するのが好ましいが、僅かな隙間を介しての連通は許容される。
【００４０】
上記ヘルムホルツ共鳴器４０の共鳴周波数ｆは、気室４１の体積、連通孔４２の断面積、連通孔４２の長さにより決定されるが、この共鳴周波数ｆがタイヤ２の内部空間２ｘでの気柱共鳴の減衰させたい周波数帯にほぼ対応するように、上記ヘルムホルツ共鳴器４０が設計されている。
【００４１】
上記構成において、車両走行中にタイヤ２が路面の凹凸に起因した衝撃を受け、特定の周波数帯においてタイヤ２の内部空間２ｘで気柱共鳴が発生する。この際、この特定の周波数帯で共鳴する複数のヘルムホルツ共鳴器４０により、共鳴エネルギーを吸収することができ、車体の振動や車内騒音を防止することができる。
【００４２】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。これら実施形態の説明において、先行する実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
本発明の第２実施形態では、図８（Ａ）に示すように、リム部材２０の端縁部２０ｅの凹部２１には隔壁が形成されず、ディスク部材１０の円周部１０ｅの凹部１１にのみ隔壁１６が形成されている。この隔壁１６はディスク部材１０の溶接面１２ｘ、１３ｘ及び接合面１２ｙ、１３ｙから突出しており、この突出部１６ａの形状は上記リム部材２０の凹部２１の断面形状と合致している。
【００４３】
図８（Ｂ）に示すように、ディスク部材１０とリム部材２０を接合させた状態では、ディスク部材１０の隔壁１６の突出部１６ａが上記リム部材２０の凹部２１に嵌りこみ、これにより気室４１を仕切る。この嵌まり込みにより、ディスク部材１０に対するリム部材２０の径方向位置決めを行うことができる。
【００４４】
上記第２実施形態において、図８（Ａ）に想像線で示すように、リム部材２０の凹部２１の底面に突起２６ａを形成し、この突起２６ａを、ディスク部材１０の隔壁１６の周方向両側面のうちの一方に当てることにより、ディスク部材１０に対するリム部材２０の周方向の位置決めをも行うようにしてもよい。上記突起２６ａは１つのみ形成して複数の隔壁１６の内の１つの隔壁１６の側面に当てるようにしてもよいし、隔壁１６毎に１つずつ形成してもよいし、隔壁１６毎にその両側面に当てるように２つずつ形成してもよい。
【００４５】
本発明の第３実施形態では、図９（Ａ）に示すように、ディスク部材１０の円周部１０ｅにおけるリム部材２０側の面に環状の浅い凹部１７が形成されている。この浅い凹部１７の底面に環状凹部１１が形成されるとともにこの環状凹部１１に隔壁１５が形成されている。この浅い凹部１７の幅（ホイール径方向寸法）は環状凹部１１より広い。
【００４６】
他方、リム部材２０の端縁部２０ｅのディスク部材１０側の面には、環状の低い凸部２７が形成されている。さらに端縁部２０ｅには、上記低い凸部２７の端面に開口する環状凹部２１が形成され、この環状凹部２１には隔壁２５が形成されている。この低い凸部２７の幅（ホイール径方向寸法）はディスク部材１０の浅い凹部１７より小さく、環状凹部１１，２１より大きい。
【００４７】
上記ディスク部材１０の円周部１０ｅの面において、上記浅い凹部１７の径方向内側と外側に位置する面領域が溶接面１２ｘ、１３ｘとして提供される。また、上記リム部材２０の端縁部２０ｅの面において、上記低い凸部２７の径方向内側および外側の面領域の一部は、上記ディスク部材１０側の溶接面１２ｘ、１３ｘに対向する溶接面２２ｘ、２３ｘとして提供される。
【００４８】
上記低い凸部２７の端面において凹部２１の径方向内側および外側の面領域は、環状の接合面２２ｙ、２３ｙとして提供される。また、上記ディスク部材１０の浅い凹部１７の底面において上記接合面２２ｙ、２３ｙに対応する面領域は、環状の接合面１２ｙ、１３ｙとして提供される。
【００４９】
図９（Ｂ）に示すように、上記リム部材２０の低い凸部２７を上記ディスク部材１０の浅い凹部１７に入り込ませるとともに、上記溶接面１２ｘ、２２ｘ同士、溶接面１３ｘ、２３ｘ同士、接合面１２ｙ、２２ｙ同士、接合面１３ｙ、２３ｙ同士、隔壁１５，２５の端面１５ａ，２５ａ同士を接合させると、低い凸部２７と浅い凹部１７との間に、内側断熱空間３３および外側断熱空間３４が形成される。
【００５０】
図１０、図１１は、本発明の第４実施形態を示す。この実施形態では、ディスク部材１０の円筒部１２，１３の端面全域が溶接面１２ｘ、１３ｘとして提供される。同様にリム部材２０の円筒部２２，２３の端面全域が溶接面２２ｘ、２３ｘとして提供される。隔壁１５の端面１５ａは溶接面１２ｘ、１３ｘと同一平面上に位置し、隔壁２５の端面２５ａは溶接面２２ｘ、２３ｘと同一平面上に位置している。
【００５１】
上記ディスク部材１０の隔壁１５の端面１５ａのホイール径方向両端部すなわち上記溶接面１２ｘ、２２ｘに隣接する箇所には、穴１８、１９が形成されている。
同様に、上記リム部材２０の隔壁２５の端面２５ａの両端部すなわち上記溶接面２２ｘ、２３ｘに隣接する箇所にも、穴２８、２９が形成されている。
【００５２】
上記ディスク部材１０とリム部材２０が接合された状態で、穴１８，２８により、内側の断熱空間が構成され、穴１９，２９により外側の断熱空間が形成される。これら断熱空間により、溶接時の隔壁１５，２５に対応する箇所でのレーザービームの熱エネルギーが、上記隔壁１５，２５へと逃げるのを抑止でき、良好な溶接を行える。
【００５３】
本発明は、上記実施例に制約されず、種々の態様を採用することができる。例えば、第１〜第３実施形態では断熱空間は連続した環状をなしているが、隔壁に対応する箇所だけに所定長さにわたって形成してもよい。
図８に示す第２実施形態において、リム部材側に隔壁を設けてもよい。また、この第２実施形態において、ディスク部材とリム部材の両方に隔壁を形成し、一方の部材の隔壁を溶接面から突出させ、他方の部材の隔壁を溶接面から後退させ、一方の部材の隔壁の突出部を他方の部材の環状凹部に嵌め込むとともに、両部材の隔壁の端面同士を接合するようにしてもよい。
さらに、上記第２実施形態において、ディスク部材とリム部材の両方に隔壁を形成し、両隔壁が、溶接面から突出した突出部と溶接面から後退した後退部とをそれぞれ有し、一方の隔壁の突出部を他方の隔壁の後端部に接合し、当該他方の隔壁の突出部を当該一方の隔壁の後退部に接合し、これにより径方向位置決めを行ってもよい。
図９に示す第３実施形態において、リム部材側に浅い凹部を形成し、ディスク部材側に低い凸部を形成してもよい。
図１０、図１１に示す第４実施形態において隔壁に形成される穴は円形に限らず、半円、四角等であってもよい。
第１〜第４実施形態では、一方のビードシート部をディスク部材側に設けたが、リム部材側に設けてもよい。
環状の凹部および隔壁をディスク部材にのみ設けてもよい。
隔壁は、ディスク部材やリム部材とは別の部品であってもよく、この場合、ディスク部材やリム部材に形成された溝等に隔壁を嵌め込むようにしてもよい。また、隔壁は、周方向に等間隔をおいて形成させているが、等間隔でなくてもよい。
さらに、上記環状溝は切削によって形成しているが、鋳造時に成形されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車両用ホイールに適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  ディスク部材
２０  リム部材
１１，２１  環状凹部
１２ｂ、１３ｂ、２２ｂ、２３ｂ  環状溝
１２ｘ、１３ｘ、２２ｘ、２３ｘ  溶接面
１２ｙ、１３ｙ、２２ｙ、２３ｙ  接合面
１５、１６、２５  隔壁
１８，１９，２８，２９  穴
３１，３２、３３、３４  断熱空間
３５  環状の空洞
４０  ヘルムホルツ共鳴器
４１  気室
４２  連通孔
５１、５２  溶接部
５３，５４  接合領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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