(57)【要約】      （修正有）【課題】取付ネジ部の疲労強度を向上させ、使用中に取付ネジ部に亀裂が生じて破断してしまわないように成した牽引フックを提供する。【解決手段】軸部1aと、この軸部1aの一端側に設けたフック部1bと、前記軸部1aの他端部側に設けた取付ネジ部1cとから成る牽引フック1において、前記取付ネジ部1cには当該取付ネジ部1cの全部或は一部のネジ谷部に所定の圧造加重で再転圧を施す。その際に、再転圧を施すネジ谷部は、前記取付ネジ部1cのネジ部付け根側の完全ネジ部から３谷程度までとすることが望ましく、また、再転圧を施す場合には、平面３角形状を呈するように配置した一対の受圧ローラ5,6と圧造ローラ7の間に前記取付ネジ部1cを挟み、前記圧造ローラ7で所定の荷重をかけつつ前記取付ネジ部1cを回転させることによって再転圧を施すことが望ましい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は当該取付ネジ部の全部或は一部のネジ谷部に所定の圧造加重で再転圧を施してあることを特徴とする、牽引フック。
【請求項２】
前記再転圧を施すネジ谷部は、前記取付ネジ部のネジ部付け根側の完全ネジ部から３谷程度までとすることを特徴とする、請求項１に記載の牽引フック。
【請求項３】
前記再転圧を行う圧造ローラの先端は、前記取付ネジ部のネジ谷部の形状と同じように形成してあることを特徴とする、請求項１に記載の牽引フック。
【請求項４】
軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は平面３角形状を呈するように配置した一対の受圧ローラと圧造ローラの間に前記取付ネジ部を挟み、前記圧造ローラで所定の荷重をかけつつ前記取付ネジ部を回転させることによって再転圧を施してあることを特徴とする、牽引用フック。
【請求項５】
軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は当該取付ネジを挟んで配置させた受圧ローラと圧造ローラの間に前記取付ネジ部を挟み、前記圧造ローラで所定の荷重をかけつつ前記取付ネジ部を回転させることによって再転圧を施してあることを特徴とする、牽引用フック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、とくに海上輸送する自動車を船体に固定する際に用いて好適な牽引フックに関する。
【背景技術】
【０００２】
輸送船に自動車を積載させて輸送する場合には、輸送船の海上での激しい揺れや振動によって自動車が動いて船体や他の自動車や荷物にぶつかって破損したり疵が付いたりしてしまわないようにするために、下記特許文献１や２に記載されているような牽引フックが公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−８８７４２号公報
【特許文献２】特開２００７−６９８５６号公報
【０００４】
上記特許文献１と２によれば、従来公知の牽引フックは、軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成り、この牽引フックの使用時には自動車のバンパーリンホースに取付ネジ部をネジ着させ、フック部に牽引用ワイヤーの一端部を連結し、この牽引用ワイヤーの他端部を船体に取り付け、自動車を船体へ固定させるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように使用する牽引フックは、輸送時における船体の揺れや振動によって、金属疲労が生じ、とくに取付ネジ部のネジ部付け根側に亀裂が生じて破断してしまうという問題が生じている。そこでその原因がどこにあるかを、牽引フック１０の亀裂が生じやすい取付ネジ部１０ａのネジ部付け根側を、図７の（ａ）に示したように、軸方向に垂直に割って矢印ａの丸で囲んだ部分を顕微鏡で精査したところ、図７の（ｂ）に示したように、ネジ谷部１０ｂの表層部分に不純物１０ｃ、１０ｃが存在し、そこから亀裂１１、１２が生じていることが確認された。本発明者は、この不純物１０ｃ、１０ｃの存在が亀裂１１、１２を生じさせる原因ではないかと考え、この不純物を圧縮（凝縮）させることで本発明を完成させたものである。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、従来公知のものよりも、取付ネジ部の疲労強度を向上させ、使用中に取付ネジ部に亀裂が生じて破断してしまわないように成した、牽引フックを提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために本発明は、軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は当該取付ネジ部の全部或は一部のネジ谷部に所定の圧造加重で再転圧を施してあることを特徴とする。
【０００８】
その際に本発明は、再転圧を施すネジ谷部を、取付ネジ部のネジ部付け根側の完全ネジ部から３谷程度までとすることが好ましい。
【０００９】
本発明はさらに、前記再転圧を行う圧造ローラ及び又は受圧ローラの先端は、前記取付ネジ部のネジ谷部の形状と同じように形成してあることを特徴とする。
【００１０】
本発明はまた、軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、取付ネジ部は平面３角形状を呈するように配置した一対の受圧ローラと圧造ローラの間に取付ネジ部を挟み、圧造ローラで所定の荷重をかけつつ取付ネジ部を回転させることによって再転圧を施してあることを特徴とする。
【００１１】
そして、本発明は、軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は当該取付ネジを挟んで配置させた受圧ローラと圧造ローラの間に前記取付ネジ部を挟み、前記圧造ローラで所定の荷重をかけつつ前記取付ネジ部を回転させることによって再転圧を施してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以上のように構成したので、取付ネジ部に加える再転圧により、取付ネジ部のとくにネジ谷部の部分にある不純物が圧縮されることにより、亀裂が発生することを防止し、金属疲労強度の向上を図ることができるという効果を奏し得る。
【００１３】
また、本発明によれば、再転圧を施した各牽引フックの金属疲労強度にバラつきがなくなり均一化されるという効果を奏し得る。
【００１４】
さらに、本発明によれば、牽引フックの金属疲労強度が向上し、かつ、この金属疲労強度にバラつきのなくなることから、サイズの小型化や、用いる材質のグレードダウン、さらに焼き入れ焼き鈍しなどの工程を省略することが可能となり、牽引フックのコストダウンを図ることが可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る牽引フックの斜視図である。
【図２】本発明に係る牽引フックの使用例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る牽引フックの取付ネジ部に再転圧を加える工程を説明するための説明図である。
【図４】本発明に係る圧造ローラの部分的拡大図である。
【図５】本発明に係る圧造ローラによる再転圧時の状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係る再転圧をかけた牽引フックの取付ネジ部の部分の拡大断面図である。
【図７】再転圧前の牽引フックの取付ネジ部の付け根部分のネジ谷部の状態を精査の状況を説明するためのもので、（ａ）は軸方向に垂直に削り取った状態を示し、（ｂ）削り取った部分の拡大図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明するが、本発明に係る牽引フックは自動車を船積みで海上輸送する際以外にも、ヨットやオートバイ、その他のものの海上輸送や、陸上輸送の際、さらには車両などを牽引する際にも用いることができるものである。本発明はまた、牽引フックを熱間鍛造で製造した牽引フック、或は軸部の一部とフック部の部分に対してのみ熱間鍛造を施し、取付ネジ部には熱間鍛造を施してない牽引フックにも当てはまるものである。
【実施例１】
【００１７】
まず、図１は本発明に係る牽引フックを示す。図示したように、本発明に係る牽引フック１は、例えば炭素鋼製のもので、丸棒状の軸部１ａとこの軸部１ａの一端部に形成されたリング状形のフック部１ｂと、軸部１ａの他端部側に形成された取付ネジ部１ｃとで構成されている。図面上は明らかではないが、上述したように、この牽引フック１は、軸部１ａとフック部１ｂと取付ネジ部１ｃ全体を熱間鍛造したものと、軸部１ａの一部とフック部１ｂの部分に熱間鍛造を施したものとが含まれる。
【００１８】
図２は、本発明に係る牽引フック１の使用例を示し、牽引フック１は自動車のような車両２の後部のバンパー３の図示してないバンパーリンホースへその取付ネジ部１ｃを取り付け、そのフック部１ｂに牽引用のワイヤーロープ４の一端に取り付けたフック部４ａを連結させ、ワイヤーロープ４の他端部を船体に取り付けた図示してない取付具に例えば同じく図示してない締付具を介して取り付けられている。この牽引フック１は通常車両２の前部と後部のバンパーリンホースへ取り付けられ、車体を船体へ固定するものである。
【００１９】
図３は、本発明に係る牽引フック１の取付ネジ部１ｃに再転圧を加える場合の説明図である。図面によれば、図示してない専用機に一対の受圧ローラ５と６と圧造ローラ７を平面三角形状を呈するように配置させる。この際に、受圧ローラ５と６と圧造ローラ７の上下方向の位置は、各先端がネジ谷部の部分に嵌入するようにその上下関係を僅かにずらせて位置決めされている。圧造ローラ７は水平方向へ移動可能に設けられており、再転圧作業を開始する前には、この圧造ローラ７を少し後退させておき、牽引フック１の取付ネジ部１ｃのネジ谷部１ｄの部分へ受圧ローラ５、６の先端部５ａ、６ａを嵌入させた後で圧造ローラ７を前進させ、その先端部７ａをネジ谷部１ｄへ当てがい、そのあとで、圧造ローラ７を所定の圧造荷重で前進させつつ牽引フック１を回転させるものである。この回転は正回転の場合もあるし逆回転の場合もある。その回転回数については特に限定はない。
【００２０】
また、再転圧を施す部分は、取付ネジ部１ｃのネジ部付け根部分の完全ネジのネジ谷部１ｄの部分から３谷程度とすることが望ましいが、それ以上の谷部に再転圧を施すことを妨げるものではない。
【００２１】
さらに、圧造ローラによる再転圧をかける際の荷重及び圧縮代は、ネジ谷部１ｄの表層部分にある不純物が圧縮される程度であることが望ましい。
【００２２】
尚、受圧ローラ５、６と圧造ローラ７の数は、実施例では合計３個であるが、これを受圧ローラ５と圧造ローラ７の２個にして、取付ネジ部１ｃを挟んで配置するようにしてもよい。さらに、再転圧時に半径方向へ移動させるローラは、圧造ローラ７の他に受圧ローラ５及び又は６を半径方向へ所定の荷重で移動させるようにしてもよい。
【００２３】
受圧ローラ５と６及び圧造ローラ７の各先端部５ａ、６ａ、７ａの形状は、図４と図５にその代表例を圧造ローラ７で示したように、取付ネジ部１ｃのネジ谷部１ｄの形状と同じに形成してある。
【００２４】
図６は、従来の牽引フックの取付ネジ部のネジ谷部のネジ部付け根部分に再転圧を実施したものを、図７（ａ）のものと同じように、取付ネジ部１ｃのネジ部付け根部分を軸方向に垂直になるように削り、図７（ｂ）に示したように、顕微鏡で拡大したものを示している。想像線で示した部分が再転圧前のネジ谷部１ｄの部分であり、実線１ｅで示した部分が転圧を実施した後のネジ谷部を示している。図面から解るように、不純物１ｆの部分が圧縮されて小さくなっていることがわかる。
【００２５】
以上のように再転圧した牽引フックと、転圧前の牽引フックをそれぞれ１０本づつ、金属疲労試験（船積み耐久試験）を行った。この金属疲労検査は、油圧サーボ加振装置を用い、試料（牽引フック）を傾斜させて取付ネジ部を固定させ、鉛直の方へ所定の繰り返し引っ張る荷重を加え、５０万回以上を基準にして振動を加えた。その結果、下記表１に記載した試験結果が得られた。
【００２６】
【表１】
2014054662.tif 000003
【００２７】
上記表１の試験結果のデータから明らかなごとく、再転圧前のものは、亀裂発生が１１３万回から２５万回というように試料によってばらつきがある。また、試料１０本の中で５０万回を超えずに亀裂が発生してしまったものが９本あった。これに対し再転圧を実施した試料は、１０本全部が５０万回以上で亀裂が発生しないことが解り、著しく金属疲労強度の向上が見られた。また、再転圧前の試料８と再転圧後の試料９に示したように、金属疲労強度試験で１００万回を越えているものは、たまたま不純物が含まれていなかったか、あっても小さかったり或は少なかったものと思われる。このようなものでも再転圧を実施すると疲労強度が増すことが解る。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明したように、本発明は、とくに船積みして海上輸送する被輸送体としての自動車やその他の貨物を輸送体としての輸送船の船体、その他の輸送手段へ安定的に固定できる製造単価の安価な、しかも、金属疲労強度がアップされた耐久性のある牽引フックとして好適に用いられるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１  牽引フック
１ａ  軸部
１ｂ  フック部
１ｃ  取付ネジ部
１ｄ  ネジ谷部
１ｅ  実線
１ｆ  不純物 
２  車両
３  バンパー
４  ワイヤーロープ
４ａ  フック部
５  受圧ローラ
５ａ  先端部
６  受圧ローラ
６ａ  先端部
７  圧造ローラ
７ａ  先端部
１０  牽引フック
【図１】
2014054662.tif 000004
【図２】
2014054662.tif 000005
【図３】
2014054662.tif 000006
【図４】
2014054662.tif 000007
【図５】
2014054662.tif 000008
【図６】
2014054662.tif 000009
【図７】
2014054662.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月12日(2012.11.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
このように使用する牽引フックは、輸送時における船体の揺れや振動によって、金属疲労が生じ、とくに取付ネジ部のネジ部付け根側に亀裂が生じて破断してしまうという問題が生じている。そこでその原因がどこにあるかを、牽引フック１０の亀裂が生じやすい取付ネジ部１０ａのネジ部付け根側を、図７の（ａ）に示したように、軸方向に垂直に割って矢印ａで示した部分を顕微鏡で精査したところ、図７の（ｂ）に示したように、ネジ谷部１０ｂの表層部分に不純物１０ｃ、１０ｃが存在し、そこから亀裂１１、１２が生じていることが確認された。本発明者は、この不純物１０ｃ、１０ｃの存在が亀裂１１、１２を生じさせる原因ではないかと考え、この不純物を圧縮（凝縮）させることで本発明を完成させたものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は当該取付ネジ部の全部或は一部のネジ谷部に所定の圧造加重で再転圧を施してあることを特徴とする、牽引フック。
【請求項２】
前記再転圧を施すネジ谷部は、前記取付ネジ部のネジ部付け根側の完全ネジ部から３谷程度までとすることを特徴とする、請求項１に記載の牽引フック。
【請求項３】
前記再転圧を行う圧造ローラ及び又は受圧ローラの先端は、前記取付ネジ部のネジ谷部の形状と同じように形成してあることを特徴とする、請求項１に記載の牽引フック。
【請求項４】
軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は平面３角形状を呈するように配置した一対の受圧ローラと圧造ローラの間に前記取付ネジ部を挟み、前記圧造ローラで所定の荷重をかけつつ前記取付ネジ部を回転させることによって再転圧を施してあることを特徴とする、牽引フック。
【請求項５】
軸部と、この軸部の一端側に設けたフック部と、前記軸部の他端部側に設けた取付ネジ部とから成る牽引フックにおいて、前記取付ネジ部は当該取付ネジを挟んで配置させた受圧ローラと圧造ローラの間に前記取付ネジ部を挟み、前記圧造ローラで所定の荷重をかけつつ前記取付ネジ部を回転させることによって再転圧を施してあることを特徴とする、牽引フック。