(57)【要約】  ブロワユニット（２）の第１ケース部材（２０）には、送風機（２１）の空気吸入側と連通する第１連通路（２７）が形成されている。温度調整ユニット（４）の第２ケース部材（４１）には、冷却用熱交換器（４０）の空気流れ上流側の下方にて凝縮水を排出する凝縮水排出部（４３）に連通する第２連通路（４４）が形成されている。各ケース部材（２０、４１）は、第１連通路（２７）を形成する部位と第２連通路（４４）を形成する部位とが向かい合った状態で組み付けられている。第１連通路（２７）のうち、第２連通路（４４）に対向する部位には、第１連通路（２７）に侵入した水を排出する溝形状の排水部（２９）が形成されている。第２連通路（４４）のうち、第１連通路（２７）に対向する部位には、第１連通路（２７）と連通すると共に、排水部（４３）から排出された水を受ける溝形状の排水受部（４６）が形成されている。
2017145468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かう空気流を発生させる送風機（２１）が収容されたブロワユニット（２）と、前記ブロワユニットから送風された空気を冷却する冷却用熱交換器（４０）が収容された温度調整ユニット（４）と、を備える車両用空調装置であって、
前記ブロワユニットは、前記送風機で発生した気流が流通する第１上方通路（２２１）、前記第１上方通路の下方にて前記送風機で発生した気流が流通する第１下方通路（２２２）、および前記第１下方通路の下方にて前記送風機の空気吸入側と連通する第１連通路（２７）が形成された第１ケース部材（２０）を含んで構成されており、
前記温度調整ユニットは、前記第１上方通路に連通する第２上方通路（４１１）、前記第２上方通路の下方にて前記第１下方通路に連通する第２下方通路（４１２）、前記第２下方通路における前記冷却用熱交換器の空気流れ上流側の下方に前記冷却用熱交換器の凝縮水を外部へ排出する凝縮水排出部（４３）に連通する第２連通路（４４）が形成された第２ケース部材（４１）を含んで構成されており、
前記第１ケース部材および前記第２ケース部材は、前記第１連通路を形成する部位と前記第２連通路を形成する部位とが向かい合った状態で組み付けられており、
前記第１連通路における前記第２連通路に対向する部位には、前記第１連通路に侵入した水を排出する溝形状の排水部（２９）が形成されており、
前記第２連通路における前記第１連通路に対向する部位には、前記第１連通路と連通すると共に、前記排水部から排出された水を受ける溝形状の排水受部（４６）が形成されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１ケース部材には、前記第２ケース部材における前記第２連通路を形成する部位に対向する板状の側壁部（４８）が設けられており、
前記排水部は、前記側壁部に形成され、溝幅が前記排水受部の溝幅よりも小さいスリット状の溝で構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２ケース部材には、前記第２下方通路の底壁部（４１２ａ）を構成すると共に、前記第１連通部を形成する部位に対向する対向壁部（４５）が設けられており、
前記排水受部は、前記対向壁部に形成され、前記第２下方通路の底壁部から下方に延びる排水溝で構成されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記対向壁部には、前記第１下方通路から前記第２下方通路に侵入する水を前記排水受部の底部（４６１）に案内するガイド部（４７）が設けられている請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１ケース部材には、前記空気流れ下流側の下流開口端部（３０）の一部位に空気流れ下流側に向かって突出する第１突出部（３１）が形成されると共に、前記下流開口端部の残りの部位に空気流れ上流側に向かって窪んだ第１窪部（３２）が形成されており、
前記第２ケース部材には、前記空気流れ上流側の上流開口端部（５０）の一部位に前記空気流れ上流側に向かって突出する第２突出部（５１）が形成されると共に、前記上流開口端部の残りの部位に前記空気流れ下流側に向かって窪んだ第２窪部（５２）が形成されており、
前記第１突出部の外壁部は、前記第２窪部の内壁部に嵌るように、前記第２窪部の内壁部に沿った形状となっており、
前記第２突出部の外壁部は、前記第１窪部の内壁部に嵌るように、前記第１窪部の内壁部に沿った形状となっており、
前記第１ケース部材および前記第２ケース部材は、前記第１突出部の外壁部と前記第２窪部の内壁部との間にシール部材（５３）が介在すると共に、前記第１窪部の外壁部と前記第２突出部の内壁部との間に前記シール部材が介在した状態で篏合されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１連通路を形成する部位には、前記排水部が少なくとも１つ形成されており、
前記第２連通路を形成する部位には、前記第１連通路と同数の前記排水受部が形成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年２月２２日に出願された日本出願番号２０１６−３１３６５号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、空気の通風路が上下に形成され、上方側の通風路に車室外空気に導くと共に、下方側の通風路に車室内空気を導くことが可能な内外気二層式の車両用空調装置が知られている。【０００４】
この種の車両用空調装置は、送風機が収容されたブロワユニットと、冷却用熱交換器等が収容された温度調整ユニットとを備える。車両用空調装置は、別体で構成されたブロワユニットと温度調整ユニットとを互いに組み付けることで構成されている。【０００５】
ここで、ブロワユニットには、洗車、雨天等の外的要因により、車室外から水が侵入することがある。ブロワユニットの内部に侵入した水がブロワユニットの内部に滞留すると、ブロワユニットの内部に収容された機器の被水が懸念される。【０００６】
そこで、ブロワユニットに対して、温度調整ユニット側に水を排出する排出ポートを設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、ブロワユニットに設けられた車両幅方向に突き出た排水管の外周を温度調整ユニットに設けられた車両幅方向に突き出た排水管を差し込むことで排出ポートを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−９４９４６号公報
【発明の概要】
【０００８】
ところで、車両用空調装置は、例えば、ブロワユニットおよび温度調整ユニットの一方のユニットを車両に固定した状態で、他方のユニットを一方のユニットに対して組み付けることがある。この際、車両前後方向の作業スペースに比べて車両幅方向の作業スペースが制限されるため、車両前後方向から他方のユニットを一方のユニットに組み付けることが望ましい。
【０００９】
しかしながら、特許文献１の如く、排出ポートをブロワユニットの排水管の外周を温度調整ユニットの排水管に差し込むことにより形成する構成では、各ユニットの車両幅方向に突出する排水管同士が車両前後方向に干渉してしまう。このため、特許文献１の構成では、ブロワユニットの排水性を確保可能であるものの、各ユニットの組付性が阻害されてしまう。
【００１０】
本開示は、ブロワユニットと温度調整ユニットとの組付性を阻害することなく、ブロワユニットにおける排水性を確保可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本開示の１つの観点によれば、車両用空調装置は、車室内へ向かう空気流を発生させる送風機が収容されたブロワユニットと、ブロワユニットから送風された空気を冷却する冷却用熱交換器が収容された温度調整ユニットと、を備える。
【００１２】
ブロワユニットは、第１ケース部材を含んで構成されている。第１ケース部材には、送風機で発生した気流が流通する第１上方通路、第１上方通路の下方にて送風機で発生した気流が流通する第１下方通路、および第１下方通路の下方にて送風機の空気吸入側と連通する第１連通路が形成されている。
【００１３】
また、温度調整ユニットは、第２ケース部材を含んで構成されている。第２ケース部材には、第１上方通路に連通する第２上方通路、第２上方通路の下方にて第１下方通路に連通する第２下方通路、第２下方通路における冷却用熱交換器の空気流れ上流側の下方に凝縮水を排出する凝縮水排出部に連通する第２連通路が形成されている。
【００１４】
また、第１ケース部材および第２ケース部材は、第１連通路を形成する部位と第２連通路を形成する部位とが向かい合った状態で組み付けられている。そして、第１連通路における第２連通路に対向する部位には、第１連通路に侵入した水を排出する溝形状の排水部が形成されている。さらに、第２連通路における第１連通路に対向する部位には、第１連通路と連通すると共に、排水部から排出された水を受ける溝形状の排水受部が形成されている。
【００１５】
これによると、第１ケース部材側の排水部および第２ケース部材側の排水受部それぞれが溝形状で構成されているので、第１ケース部材と第２ケース部材とを組み付ける際に、排水部と排出溝部とが干渉しない構造となる。そして、第１ケース部材側の排水部と第２ケース部材側の排水受部とが連通しているので、ブロワユニット内の水を温度調整ユニット側へと排出することができる。
【００１６】
従って、ブロワユニットと温度調整ユニットとの組付性を阻害することなく、ブロワユニットにおける排水性を確保可能な車両用空調装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置の模式的な断面図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置の要部の分解斜視図である。
【図３】第１実施形態のブロワユニットの下流開口端部の模式的な正面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】第１実施形態の温度調整ユニットの上流開口端部の模式的な正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】第１実施形態の車両用空調装置における外部から侵入した水の流れを説明するための模式的な断面図である。
【図８】第２実施形態のブロワユニットの下流開口端部の模式的な正面図である。
【図９】第２実施形態の温度調整ユニットの上流開口端部の模式的な正面図である。
【図１０】第３実施形態の温度調整ユニットの上流開口端部の模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１９】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。図１は、車両用空調装置において、車室内へ送風される空気の温度および湿度を調整する室内空調ユニット１の内部構成を示す模式的な断面図である。
【００２０】
ここで、図１では、車両用空調装置を車両に搭載した際の上下方向を矢印Ｄｈで示し、車両幅方向の左右を矢印Ｄｗで示している。このことは、図１以外の図面においても同様である。なお、本実施形態の車両は、右側に運転席が設定され、左側に助手席が設定されているものとする。
【００２１】
本実施形態の車両用空調装置は、図１に示すように、上方側の通風路に車室外空気に導くと共に、下方側の通風路に車室内空気を導くことが可能な内外気二層式の室内空調ユニット１を備える。室内空調ユニット１は、図示しないが、車両の最前部のインストルメントパネルの内側に配置されている。
【００２２】
室内空調ユニット１は、大別して、ブロワユニット２、および温度調整ユニット４の２つの部分に分かれている。ブロワユニット２には、車室内へ向かう気流を発生させる送風機２１が収容されている。また、温度調整ユニット４には、ブロワユニット２から送風された空気を冷却する冷却用熱交換器４０、冷却用熱交換器４０を通過した空気を加熱する図示しない加熱用熱交換器等が収容されている。
【００２３】
まず、ブロワユニット２について説明すると、ブロワユニット２は、内気および外気の少なくとも一方を吸い込むと共に、吸い込んだ空気を車室内へ向けて送風するユニットである。
【００２４】
ブロワユニット２は、車室内へ向かう気流を発生させる送風機２１を収容するブロワケース２０を備える。ブロワケース２０は、空気の通風路がスクロール状に形成されたスクロール部２２を有する。
【００２５】
スクロール部２２の内部空間は、内部に配置された車両幅方向Ｄｗに延びる仕切板２３にて２つの通路に仕切られている。すなわち、スクロール部２２の内部には、送風機２１で発生した気流が流通する第１上方通路２２１、および第１上方通路２２１の下方にて送風機２１で発生した気流が流通する第１下方通路２２２が形成されている。
【００２６】
送風機２１は、第１上方通路２２１に配置された上方ファン２１１、第１下方通路２２２に配置された下方ファン２１２、および上方ファン２１１および下方ファン２１２を回転駆動する電動モータ２１３を有している。
【００２７】
本実施形態の上方ファン２１１および下方ファン２１２は、遠心多翼ファン（すなわち、シロッコファン）で構成されている。上方ファン２１１および下方ファン２１２は、回転軸の軸線が上下方向Ｄｈに沿って延びるように配置されている。上方ファン２１１および下方ファン２１２は、遠心多翼ファン以外のファン（例えば、ターボファン）が採用されていてもよい。
【００２８】
本実施形態の送風機２１は、上方ファン２１１が上方側から空気を吸い込むと共に、下方ファン２１２が下方側から空気を吸い込む構成となっている。具体的には、上方ファン２１１は、上方側から吸い込んだ空気を車両幅方向Ｄｈの右側に向かって送風する。また、下方ファン２１２は、下方側から吸い込んだ空気を車両幅方向Ｄｈの右側に向かって送風する。
【００２９】
上方ファン２１１および下方ファン２１２は、１つの電動モータ２１３により回転駆動される。電動モータ２１３は、下方ファン２１２の空気吸入側に配置されている。電動モータ２１３は、スクロール部２２の外壁面に対して、図示しないステーを介して取り付けられている。
【００３０】
また、ブロワケース２０は、上方ファン２１１の空気吸入側を覆う上面カバー２４、下方ファン２１２の空気吸入側を覆う下面カバー２５、および上面カバー２４と下面カバー２５とを繋ぐ側面カバー２６を有する。
【００３１】
上面カバー２４には、第１上方通路２２１に内気を導入する第１内気導入口２４１、および第１上方通路２２１と第１下方通路２２２の双方に外気を導入する外気導入口２４２が形成されている。
【００３２】
また、上面カバー２４には、第１内気導入口２４１および外気導入口２４２を選択的に開閉する第１内外気切替ドア２４３が設けられている。第１内外気切替ドア２４３は、図示しないサーボモータ等の駆動手段にて駆動されるようになっている。
【００３３】
下面カバー２５および側面カバー２６は、スクロール部２２の外壁との間に、外気導入口２４２と下方ファン２１２の空気吸入側とを連通させるブロワ側連通路２７を形成する部材である。ブロワ側連通路２７は、外気導入口２４２から導入された外気を下方ファン２１２の空気吸入側へ導くために設けられている。
【００３４】
側面カバー２６には、第１下方通路２２２に内気を導入する第２内気導入口２６１が形成されている。また、側面カバー２６には、第２内気導入口２６１およびブロワ側連通路２７を選択的に開閉する第２内外気切替ドア２６２が設けられている。第２内外気切替ドア２６２は、第１内外気切替ドア２４３と同様に、図示しないサーボモータ等の駆動手段にて駆動されるようになっている。
【００３５】
下面カバー２５には、温度調整ユニット４側の端部に、下面カバー２５とスクロール部２２とで形成される開口部を覆う板状の側壁部２８が設けられている。なお、側壁部２８付近の詳細な構造については、後述する。
【００３６】
このように構成される本実施形態のブロワユニット２は、空気の吸込モードとして、全外気モード、全内気モード、および内外気モードが切替可能となっている。
【００３７】
全外気モードは、第１内外気切替ドア２４３で第１内気導入口２４１を閉塞すると共に外気導入口２４２を開放し、第２内外気切替ドア２６２で第２内気導入口２６１を閉塞すると共に、ブロワ側連通路２７を開放するモードである。
【００３８】
全内気モードは、第１内外気切替ドア２４３で外気導入口２４２を閉塞すると共に第１内気導入口２４１を開放し、第２内外気切替ドア２６２でブロワ側連通路２７を閉塞すると共に、第２内気導入口２６１を開放するモードである。
【００３９】
内外気モードは、第１内外気切替ドア２４３で第１内気導入口２４１を閉塞すると共に外気導入口２４２を開放し、第２内外気切替ドア２６２でブロワ側連通路２７を閉塞すると共に、第２内気導入口２６１を開放するモードである。
【００４０】
なお、本実施形態では、ブロワ側連通路２７が、第１下方通路２２２の下方にて送風機２１の空気吸入側と連通する第１連通路を構成する。また、本実施形態では、ブロワケース２０が、第１上方通路２２１、第１下方通路２２２、および第１連通路を構成するブロワ側連通路２７が形成された第１ケース部材を構成する。
【００４１】
次に、温度調整ユニット４について説明する。温度調整ユニット４は、内部に収容された冷却用熱交換器４０、図示しない加熱用熱交換器により、ブロワユニット２から送風された空気を所望の温度に調整するユニットである。
【００４２】
温度調整ユニット４は、冷却用熱交換器４０および図示しない加熱用熱交換器等を収容する温度調整ケース４１を備える。温度調整ケース４１の内部空間は、内部に配置された車両幅方向Ｄｗに延びる仕切板４２にて２つの通路に仕切られている。
【００４３】
温度調整ケース４１の内部には、ブロワユニット２の第１上方通路２２１に連通する第２上方通路４１１、および第２上方通路４１１の下方にてブロワユニット２の第１下方通路２２２に連通する第２下方通路４１２が形成されている。
【００４４】
温度調整ケース４１には、第２上方通路４１１および第２下方通路４１２の全域を横断するように冷却用熱交換器４０が配置されている。本実施形態の冷却用熱交換器４０は、図示しない冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を第２上方通路４１１および第２下方通路４１２を流れる空気から吸熱する蒸発器で構成されている。
【００４５】
温度調整ケース４１における冷却用熱交換器４０の下方の底壁４１ａには、冷却用熱交換器４０で凝縮した凝縮水を温度調整ケース４１の外部へ排出するための排水パイプ４３が取り付けられている。本実施形態では、排水パイプ４３が、冷却用熱交換器４０の凝縮水を外部へ排出する凝縮水排出部を構成する。
【００４６】
また、温度調整ケース４１には、冷却用熱交換器４０の空気流れ下流側に、図示しない加熱用熱交換器が配置されている。加熱用熱交換器は、冷却用熱交換器４０で冷却された空気を再加熱するものである。本実施形態の加熱用熱交換器は、内部を流通する高温のエンジン冷却水を放熱させることで、空気を加熱するヒータコアで構成されている。
【００４７】
図示しないが、温度調整ケース４１には、加熱用熱交換器の上方側および下方側に加熱用熱交換器を迂回して流すバイパス通路が形成されている。また、温度調整ケース４１には、加熱用熱交換器で加熱された温風とバイパス通路を流れる冷風との風量割合を調整する図示しないエアミックスドアが配置されている。さらに、温度調整ケース４１には、空気流れの最下流部に、所望の温度に調整された空気を車室内の上方側空間および下方側空間へ吹き出す図示しない複数の吹出開口部が形成されている。
【００４８】
ここで、温度調整ケース４１には、第２下方通路４１２における冷却用熱交換器４０の空気流れ上流側の下方に、排水パイプ４３に連通する温度調整側連通路４４が形成されている。温度調整側連通路４４は、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２に侵入した水を排水パイプ４３に導くために設けられている。
【００４９】
具体的には、温度調整ケース４１には、温度調整側連通路４４を形成する部位のブロワユニット２側の端部に、ブロワユニット２の側壁部２８に対向する対向壁部４５が設けられている。この対向壁部４５に温度調整側連通路４４が形成されている。本実施形態では、ブロワケース２０のブロワ側連通路２７と温度調整ケース４１の温度調整側連通路４４とが、ブロワケース２０の側壁部２８および対向壁部４５を介して対向している。
【００５０】
このように構成される本実施形態の温度調整ユニット４は、ブロワユニット２から送風された空気を冷却用熱交換器４０および加熱用熱交換器で所望の温度に調整し、温度調整した空気を車室内の上方側空間、および下方側空間へ供給することができる。
【００５１】
特に、本実施形態の温度調整ユニット４は、上下に独立した通風路が形成されているので、例えば、内外気モード時に、内気を温度調整した空気を車室内の下方側空間に供給し、低湿度の外気を温度調整した空気を車室内の上方側空間に供給することができる。
【００５２】
ところで、本実施形態の室内空調ユニット１は、車両の組付時に、ブロワユニット２および温度調整ユニット４の一方を図示しない車両の構造体に固定した状態で、他方のユニットを一方のユニットに対して組み付ける。
【００５３】
具体的には、車両の組付時には、ブロワケース２０および温度調整ケース４１が、第１上方通路２２１と第２上方通路４１１とが連通すると共に、第１下方通路２２２と第２下方通路４１２とが連通するように組み付けられる。この際、ブロワ側連通路２７と温度調整側連通路４４とが向かい合った状態でブロワケース２０および温度調整ケース４１が組み付けられる。
【００５４】
本実施形態のブロワケース２０および温度調整ケース４１は、後述するブロワケース２０の下流開口端部３０と後述する温度調整ケース４１の上流開口端部５０とが、後述するシール部材５３により気密に封止されている。
【００５５】
ところで、車両においてブロワユニット２および温度調整ユニット４を組み付ける場合、車両前後方向の作業スペースに比べて車両幅方向Ｄｗの作業スペースが著しく制限される。このため、車両前後方向からブロワユニット２および温度調整ユニット４を組み付けることが望ましい。なお、車両前後方向は、図１における紙面垂直方向となる。
【００５６】
そこで、本実施形態の室内空調ユニット１では、車両前後方向にブロワユニット２および温度調整ユニット４を組み付けることが可能な構造であるＬ字篏合構造を採用している。以下、この点について図２を用いて説明する。なお、図２は、室内空調ユニット１におけるブロワケース２０の空気流れ下流側の下流開口端部３０付近、および温度調整ケース４１の空気流れ上流側の上流開口端部５０付近を示す分解斜視図である。
【００５７】
図２に示すように、ブロワケース２０には、下流開口端部３０の一部位に空気流れ下流側に向かって突出する第１突出部３１が形成されると共に、下流開口端部３０の残りの部位に空気流れ上流側に向かって窪んだ第１窪部３２が形成されている。
【００５８】
本実施形態の第１突出部３１および第１窪部３２は、Ｌ字状に曲折した形状を有している。第１突出部３１および第１窪部３２は、ブロワケース２０の下流開口端部３０に一体成形されている。
【００５９】
また、温度調整ケース４１には、上流開口端部５０の一部位に空気流れ上流側に向かって突出する第２突出部５１が形成されると共に、上流開口端部５０の残りの部位に空気流れ下流側に向かって窪んだ第２窪部５２が形成されている。
【００６０】
本実施形態の第２突出部５１および第２窪部５２は、Ｌ字状に曲折した形状を有している。第２突出部５１および第２窪部５２は、温度調整ケース４１の上流開口端部５０に一体成形されている。
【００６１】
本実施形態では、第２突出部５１の内壁部および第２窪部５２の外壁部には、上流開口端部５０の開口縁を囲むように、シール部材５３が配置されている。なお、シール部材５３は、例えば、下流開口端部３０の開口縁を囲むように第１突出部３１の内壁部および第１窪部３２の外壁部に配置されていてもよい。
【００６２】
本実施形態の第１突出部３１の外壁部は、シール部材５３を介して第２窪部５２の内壁部に嵌るように、第２窪部５２の内壁部に沿った形状となっている。また、第２突出部５１の外壁部は、シール部材５３を介して第１窪部３２の内壁部に嵌るように、第１窪部３２の内壁部に沿った形状となっている。
【００６３】
本実施形態のブロワケース２０および温度調整ケース４１は、第１突出部３１と第２窪部５２との間、および第１窪部３２と第２突出部５１との間に、シール部材５３が介在した状態で嵌め合わされている。ブロワケース２０および温度調整ケース４１は、下流開口端部３０と上流開口端部５０とを嵌め合わせた状態で、ボルト５４ａとナット５４ｂ等の締結部材５４により一体に結合されている。
【００６４】
このように、本実施形態の室内空調ユニット１は、ブロワケース２０の下流開口端部３０の壁部および温度調整ケース４１の上流開口端部５０の壁部同士を嵌め合わせる構造となっている。
【００６５】
これによれば、例えば、ブロワユニット２および温度調整ユニット４の一方のユニットが車両に固定されていても、車両前後方向から他方のユニットを組み付けることが可能となる。
【００６６】
また、本実施形態では、下流開口端部３０および上流開口端部５０は、ブロワケース２０および温度調整ケース４１を組み付ける際に、第１突出部３１と第２窪部５２との間、および第１窪部３２と第２突出部５１との間にシール部材５３が圧着される。このため、ブロワケース２０および温度調整ケース４１は、ブロワケース２０の下流開口端部３０と温度調整ケース４１の上流開口端部５０との篏合部からの空気の漏れや水漏れが防止される構造となっている。
【００６７】
ところで、ブロワユニット２が全外気モード、および内外気モードに設定されている場合、外気導入口２４２からブロワケース２０の内部に水が侵入することがある。ブロワケース２０の内部に侵入した水は、ブロワケース２０の下方側に形成されたブロワ側連通路２７に溜まる。
【００６８】
そこで、本実施形態では、ブロワ側連通路２７における温度調整側連通路４４に対向する部位に、ブロワ側連通路２７に侵入した水を排出する排水部２９が形成されている。また、本実施形態では、温度調整側連通路４４におけるブロワ側連通路２７に対向する部位に、ブロワ側連通路２７に連通すると共に、排水部２９から排出された水を受ける排水受部４６が形成されている。そして、排水部２９および排水受部４６は、ブロワケース２０および温度調整ケース４１を組み付ける際に干渉しないように溝形状で構成されている。
【００６９】
具体的には、排水部２９は、図３および図４に示すように、温度調整側連通路４４を形成する対向壁部４５に対向する板状の側壁部２８に形成されたスリット状の溝で構成されている。本実施形態の排水部２９は、第１下方通路２２２の底壁部から下面カバー２５まで延びている。なお、下面カバー２５は、排水部２９に水が集まり易くなるように、排水部２９に向かって下方に傾斜している。
【００７０】
また、排水受部４６は、図５および図６に示すように、ブロワ側連通路２７を形成する側壁部２８に対向する対向壁部４５に形成された排水溝で構成されている。排水受部４６は、対向壁部４５における排水部２９に対向する位置に形成されている。本実施形態の排水受部４６は、第２下方通路４１２に連通するように、第２下方通路４１２の底壁部４１２ａから下方に延びると共に、第２下方通路４１２の空気流れに沿って延びている。なお、排水受部４６は、排水部２９からの水が排水パイプ４３側に流れ易くなるように、排水パイプ４３側に向かって下方に傾斜している。
【００７１】
ここで、ブロワ側連通路２７は、送風機２１の空気吸入側に連通しており、送風機２１が稼働すると、送風機２１で発生した気流が流通する温度調整側連通路４４よりも圧力が低くなる。このため、単にブロワ側連通路２７と温度調整側連通路４４とを排水部２９および排水受部４６を介して連通させると、温度調整側連通路４４からブロワ側連通路２７へと空気が逆流してしまうことが懸念される。
【００７２】
そこで、本実施形態では、溝幅Ｗｓが排水受部４６の溝幅Ｗｇよりも小さいスリット状の溝で排水部２９を構成している。これによれば、温度調整側連通路４４からブロワ側連通路２７への空気の逆流を抑えることが可能となる。
【００７３】
ここで、下流開口端部３０は、第１上方通路２２１、第１下方通路２２２、および排水部２９を囲む開口部である。また、上流開口端部５０は、第２上方通路４１１、第２下方通路４１２、および排水受部４６を囲む開口部である。そして、シール部材５３は、下流開口端部３０および上流開口端部５０の双方を囲むように配置される。
【００７４】
このため、ブロワケース２０および温度調整ケース４１は、排水部２９および排水受部４６の双方が溝形状に構成されていたとしても、排水部２９および排水受部４６からの空気の漏れや水漏れが防止される構造となっている。
【００７５】
以上説明した車両用空調装置の室内空調ユニット１は、ブロワユニット２のブロワ側連通路２７と温度調整ユニット４の温度調整側連通路４４とが、排水部２９および排水受部４６を介して連通している。このため、本実施形態の車両用空調装置では、例えば、図７に示すように、全外気モード時に、ブロワユニット２の内部に水が侵入したとしても、排水部２９および排水受部４６を介してブロワユニット２内の水を温度調整ユニット４側へと排出することができる。
【００７６】
さらに、本実施形態では、排水部２９および排水受部４６は溝形状で構成されている。このため、ブロワケース２０と温度調整ケース４１とを組み付ける際に、排水部２９と排水受部４６とが干渉しない構造となる。
【００７７】
従って、本実施形態の構成によれば、ブロワユニット２と温度調整ユニット４との組付性を阻害することなく、ブロワユニット２における排水性を確保可能な車両用空調装置を実現することができる。
【００７８】
また、本実施形態では、排水部２９を排水受部４６よりも溝幅の小さいスリット状の溝で構成している。これによれば、温度調整側連通路４４からブロワ側連通路２７へ空気が逆流してしまうことを抑制することができる。また、排水受部４６が排水部２９よりも溝幅が大きくなることで、組み付け誤差等によって排水部２９と排水受部４６との連通が遮断されてしまうことを抑制することができる。
【００７９】
さらに、本実施形態では、第２下方通路４１２の底壁部４１２ａを構成すると共に、ブロワ側連通路２７を形成する部位に対向する対向壁部４５に排水受部４６を設けている。そして、本実施形態では、排水受部４６を第２下方通路４１２の底壁部４１２ａから下方に延びる排水溝で構成している。これによれば、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２に侵入した水を、排水受部４６を介して排水パイプ４３側に導くことができる。また、排水受部４６は、溝形状であるため、排水受部４６と第２下方通路４１２とを連通させたとしても、第２下方通路４１２の通路形状への影響を抑えることができる。すなわち、排水受部４６を溝形状で構成することで、第２下方通路４１２の通路形状を空気流れに適した形状に維持することが可能となる。
【００８０】
さらにまた、本実施形態では、ブロワケース２０の下流開口端部３０の壁部および温度調整ケース４１の上流開口端部５０の壁部同士を、シール部材５３を介して嵌め合わせる構造となっている。このため、例えば、ブロワユニット２および温度調整ユニット４のうち、一方のユニットが車両の構造体に固定された状態でも、一方のユニットに対して他方のユニットを車両前後方向から組み付けることが可能となる。
【００８１】
ここで、ブロワケース２０の下流開口端部３０と温度調整ケース４１の上流開口端部５０との間には、下流開口端部３０および上流開口端部５０の全周を囲むシール部材５３が、配置されている。このため、溝形状の排水部２９と溝形状の排水受部４６との突き合わせにより、ブロワユニット２から温度調整ユニット４へ排水する排水経路を構成したとしても、ブロワケース２０と温度調整ケース４１との篏合部からの空気および水の漏れを防止可能となる。このことは、Ｌ字篏合構造に限らず、他の篏合構造においても同様に得ることができる効果である。
【００８２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図８および図９を参照して説明する。本実施形態では、ブロワ側連通路２７を構成する側壁部２８に排水部２９を複数設けると共に、温度調整側連通路４４を構成する対向壁部４５に排水受部４６を複数設けた例について説明する。
【００８３】
図８に示すように、本実施形態の側壁部２８には、２つの排水部２９が形成されている。２つの排水部２９は、それぞれ第１下方通路２２２の底壁部から下面カバー２５まで延びるスリット状の溝で構成されている。
【００８４】
また、図９に示すように、本実施形態の対向壁部４５には、排水部２９と同数の２つの排水受部４６が形成されている。２つの排水部２９は、対向壁部４５における２つの排水部２９に対向する位置に形成されている。
【００８５】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の構成は、第１実施形態と同様の構成を含んでいる。このため、本実施形態の構成は、第１実施形態の構成で奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８６】
さらに、本実施形態では、側壁部２８に２つの排水部２９を設けると共に、対向壁部４５に排水部２９と同数の排水受部４６を設けているので、ブロワユニット２における排水性の向上を図ることができる。
【００８７】
ここで、本実施形態では、排水部２９および排水受部４６を２つ設ける例について説明したが、これに限定されない。排水部２９および排水受部４６は、それぞれが同数設けられていれば、３つ以上設けられていてもよい。
【００８８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態では、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２へ侵入する水の排水性を向上させることが可能な構成について説明する。
【００８９】
図１０に示すように、本実施形態の対向壁部４５には、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２に侵入する水を排水受部４６の底部４６１に導くガイド部４７が設けられている。
【００９０】
本実施形態のガイド部４７は、排水受部４６の両側において、排水受部４６に沿って下方に延びる一対の溝で構成されている。なお、ガイド部４７は、排水受部４６の両側において、排水受部４６に沿って下方に延びる一対のリブで構成してもよい。
【００９１】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の構成は、第１実施形態と同様の構成を含んでいる。このため、本実施形態の構成は、第１実施形態の構成で得られる作用効果を奏する。
【００９２】
さらに、本実施形態では、対向壁部４５に、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２に侵入する水を排水受部４６の底部４６１に案内するガイド部４７を設けている。これによれば、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２に侵入した水が、排水受部４６の底部４６１に集まり易くなる。このため、第１下方通路２２２から第２下方通路４１２に侵入した水を、排水受部４６を介して適切に排出することが可能となる。
【００９３】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示の車両用空調装置は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【００９４】
上述の実施形態では、車両前後方向にブロワユニット２と温度調整ユニット４とを組み付けるために、Ｌ字篏合構造を採用する例について説明したが、これに限定されない。ブロワユニット２および温度調整ユニット４は、ブロワケース２０の下流開口端部３０と温度調整ケース４１の下流開口端部３０が、シール部材５３により気密に封止されていれば、Ｌ字篏合構造以外の構造によって組み付けられていてもよい。また、室内空調ユニット１は、ブロワユニット２と温度調整ユニット４とが、車両前後方向に限らず、車両幅方向Ｄｗまたは車両上下方向Ｄｈから組み付けられる構造となっていてもよい。
【００９５】
上述の実施形態の如く、溝幅Ｗｓが排水受部４６の溝幅Ｗｇよりも小さいスリット状の溝で排水部２９を構成することが望ましいが、これに限定されない。例えば、排水部２９を排水受部４６よりも溝幅の大きいスリット状の溝で構成してもよい。
【００９６】
上述の実施形態では、排水受部４６が、第２下方通路４１２に連通するように、第２下方通路４１２の底壁部４１２ａから下方に延びると共に、第２下方通路４１２の空気流れに沿って延びている例について説明したが、これに限定されない。例えば、排水受部４６が、第２下方通路４１２に連通しない排水溝で構成されていてもよい。
【００９７】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００９８】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００９９】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【０１００】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、第１ケース部材の第１連通路における第２連通路に対向する部位に、第１連通路に侵入した水を排出する溝形状の排水部が形成されている。また、車両用空調装置は、第２ケース部材の第２連通路における第１連通路に対向する部位に、第１連通路と連通するように、排水部から排出された水を受ける溝形状の排水受部が形成されている。
【０１０１】
また、第２の観点によれば、第１ケース部材には、第２ケース部材における第２連通路を形成する部位に対向する板状の側壁部が設けられている。そして、排水部は、側壁部に形成され、溝幅が排水受部の溝幅よりも小さいスリット状の溝で構成されている。
【０１０２】
このように、排水部を排水受部よりも溝幅の小さいスリット状の溝で構成すれば、第２連通路から第１連通路へ空気が逆流してしまうことを抑制することができる。また、排水受部が排水部よりも溝幅が大きくなることで、組み付け誤差等によって排水部と排水受部との連通が遮断されてしまうことを抑制することができる。
【０１０３】
また、第３の観点によれば、第２ケース部材には、第２下方通路の底壁部を構成すると共に、第１連通部を形成する部位に対向する対向壁部が設けられている。そして、排水受部は、対向壁部に形成され、第２下方通路の底壁部から下方に延びる排水溝で構成されている。
【０１０４】
このように、排水受部を第２下方通路の底壁部から下方に延びる排水溝で構成すれば、第１下方通路から第２下方通路に侵入した水を、排水受部を介して外部へ排出することが可能となる。また、排水受部は、溝形状であるため、排水受部と第２下方通路とを連通させたとしても、第２下方通路の通路形状への影響を抑えることができる。すなわち、排水受部を溝形状で構成することで、第２下方通路の通路形状を空気流れに適した形状に維持することが可能となる。
【０１０５】
また、第４の観点によれば、対向壁部には、第１下方通路から第２下方通路に侵入する水を排水受部の底部に案内するガイド部が設けられている。このように、対向壁部に対して、第１下方通路から第２下方通路に侵入する水を排水受部の底部に案内するガイド部を設ける構成とすれば、第１下方通路から第２下方通路に侵入した水が、排水受部に集まり易くなる。このため、第１下方通路から第２下方通路に侵入した水を、排水受部を介して適切に排出することが可能となる。
【０１０６】
また、第５の観点によれば、第１ケース部材には、空気流れ下流側の下流開口端部の一部位に空気流れ下流側に向かって突出する第１突出部が形成されると共に、下流開口端部の残りの部位に空気流れ上流側に向かって窪んだ第１窪部が形成されている。また、第２ケース部材には、空気流れ上流側の上流開口端部の一部位に空気流れ上流側に向かって突出する第２突出部が形成されると共に、上流開口端部の残りの部位に空気流れ下流側に向かって窪んだ第２窪部が形成されている。第１突出部の外壁部は、第２窪部の内壁部に嵌るように、第２窪部の内壁部に沿った形状となっている。第２突出部の外壁部は、第１窪部の内壁部に嵌るように、第１窪部の内壁部に沿った形状となっている。そして、第１ケース部材および第２ケース部材は、第１突出部の外壁部と第２窪部の内壁部との間にシール部材が介在すると共に、第１窪部の外壁部と第２突出部の内壁部との間にシール部材が介在した状態で篏合されている。
【０１０７】
このように、第１ケース部材の下流側開口端部の壁部および第２ケース部材の上流側開口端部の壁部同士を嵌め合わせる構成とすれば、例えば、ブロワユニットおよび温度調整ユニットのうち、一方のユニットが車両の構造体に固定された状態でも、一方のユニットに対して他方のユニットを車両前後方向から組み付けることが可能となる。
【０１０８】
また、第６の観点によれば、第１連通路を形成する部位には、排水部が少なくとも１つ形成されている。そして、第２連通路を形成する部位には、第１連通路と同数の排水受部が形成されている。このように、排水部および排水受部は、１つ形成されていてもよいし、複数形成されていてもよい。
【図１】
2017145468.tif 000003
【図２】
2017145468.tif 000004
【図３】
2017145468.tif 000005
【図４】
2017145468.tif 000006
【図５】
2017145468.tif 000007
【図６】
2017145468.tif 000008
【図７】
2017145468.tif 000009
【図８】
2017145468.tif 000010
【図９】
2017145468.tif 000011
【図１０】
2017145468.tif 000012
【国際調査報告】
2017145468.tif 000013
2017145468.tif 000014
2017145468.tif 000015
2017145468.tif 000016