(57)【要約】【課題】本発明は、車両用ブレーキディスクに関する。【解決手段】本発明によると、ホイールの回転軸に装着され、周方向に沿って半径方向に向けて装着孔が形成されたハットと、前記ハットの外部を囲む形状に備えられ、周方向に沿って前記装着孔と対応する位置に半径方向にスライド孔が長く形成されたブレーキバンドと、一端部が前記装着孔に装着され、他端部が前記スライド孔に嵌合されて、前記スライド孔内で半径方向にスライドされるように装着されたスライドピンと、を含む車両用ブレーキディスクが提供される。【選択図】図２
2014092266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの回転軸（１５）に装着され、周方向に沿って半径方向に向けて装着孔（１２）が形成されたハット（１０）と、
前記ハット（１０）の外部を囲む形状に備えられ、周方向に沿って前記装着孔（１２）と対応する位置に半径方向にスライド孔（２２）が長く形成されたブレーキバンド（２０）と、
一端部が前記装着孔（１２）に装着され、他端部が前記スライド孔（２２）に嵌合されて、前記スライド孔（２２）内で半径方向にスライドされるように装着されたスライドピン（３０）と、を含む車両用ブレーキディスク。
【請求項２】
前記ハット（１０）の縁にその軸方向に延長部（１１）が折曲形成されて前記延長部（１１）に装着孔（１２）が形成され、
前記スライドピン（３０）の一端部の中心に嵌合部（３２）が形成されて前記嵌合部（３２）が前記装着孔（１２）の一端部側で嵌合され、前記嵌合部（３２）の外周面に段差部（３４）が形成されて前記段差部（３４）が装着孔（１２）の縁の延長部（１１）により支持され、
前記装着孔（１２）の他端部側で前記嵌合部（３２）を中心にボルト締結されることにより、前記延長部（１１）にスライドピン（３０）が結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキディスク。
【請求項３】
前記スライドピン（３０）の他端部はスライド孔（２２）と対応する形状に形成され、
前記スライドピン（３０）の他端部とスライド孔（２２）は、その長さ方向に沿ってそれぞれ同一の断面積を有するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキディスク。
【請求項４】
前記スライドピン（３０）の他端部をスライド孔（２２）内に挿入する時に、前記スライドピン（３０）の他端部の一部のみが挿入されて、
前記スライド孔（２２）の内部にはスライドピン（３０）が進入されていない遊び長さ（Ｌ２）が形成され、
前記遊び長さ（Ｌ２）は、前記スライド孔（２２）に挿入されていないスライドピン（３０）の他端部の残りの長さより長く形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキディスク。
【請求項５】
前記スライド孔（２２）には放熱グリースが塗布されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキディスク。
【請求項６】
前記スライドピン（３０）は、ハット（１０）の周方向に沿って均等に配分された角度で偶数個が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキディスク。
【請求項７】
前記ハット（１０）は、軽量の熱伝導体からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキディスクに関し、より詳細には、ハットとブレーキバンドの締結構造を改善することにより、ブレーキディスクの性能を低下させることなく、ブレーキディスクを軽量化して燃費を向上させた車両用ブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、石油エネルギーの不足及び気候変化の問題により、全世界の自動車業界では燃費を向上させるための技術開発に取り組んでいる。
【０００３】
燃費を向上させるための技術のうち、性能を低下させることなく車両を軽量化する技術が注目されている。特に、ホイールの駆動負荷と直接的な関連性を有するばね下質量（ｕｎｓｐｒｕｎｇ  ｍａｓｓ）の低減は燃費の向上に効率的であるため、それに係わる技術についての研究及び開発が急進的に進められている傾向にある。
【０００４】
図１は従来技術によるブレーキディスクを図示したものであり、図示されたように、ハブに装着されるハット１と、制動時に摩擦がなされる円板状のディスク２と、からなる。
【０００５】
このようなブレーキディスクは、ハット１及びディスク２が両方とも、片状黒鉛の組職によって優れた制振能、ダンピング性、放熱性及び潤滑機能などの優れた制動特性を示す材料であるねずみ鋳鉄からなっている。
【０００６】
しかし、ねずみ鋳鉄は７．２ｇ／ｃｍ３相当の比重を有するため、重いという欠点があり、燃費を悪化させるという問題があった。
【０００７】
上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものに過ぎず、この技術分野における通常の知識を有する者に既に公知された従来技術に該当することを認めるものとして理解されてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国公開特許公報ＫＲ２０１２‐０００２１４８Ａ
【特許文献２】日本公開特許公報ＪＰ２００１‐１３２７８４Ａ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような従来の問題点を解決するためになされたもので、ハットとブレーキバンドの締結構造を改善させることにより、ブレーキディスクの性能を低下させることなく、ブレーキディスクを軽量化して燃費を向上させた車両用ブレーキディスクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための本発明の構成は、ホイールの回転軸に装着され、周方向に沿って半径方向に向けて装着孔が形成されたハットと、前記ハットの外部を囲む形状に備えられ、周方向に沿って前記装着孔と対応する位置に半径方向にスライド孔が長く形成されたブレーキバンドと、一端部が前記装着孔に装着され、他端部が前記スライド孔に嵌合されて、前記スライド孔内で半径方向にスライドされるように装着されたスライドピンと、を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記ハットの縁にその軸方向に延長部が折曲形成されて前記延長部に装着孔が形成され、前記スライドピンの一端部の中心に嵌合部が形成されて前記嵌合部が前記装着孔の一端部側で嵌合され、前記嵌合部の外周面に段差部が形成されて前記段差部が装着孔の縁の延長部により支持され、前記装着孔の他端部側で前記嵌合部を中心にボルト締結されることにより、前記延長部にスライドピンが結合されることができる。
【００１２】
前記スライドピンの他端部はスライド孔と対応する形状に形成され、前記スライドピンの他端部とスライド孔は、その長さ方向に沿ってそれぞれ同一の断面積を有するように形成されることができる。
【００１３】
前記スライドピンの他端部をスライド孔内に挿入する時に、前記スライドピンの他端部の一部のみが挿入されて、前記スライド孔の内部にはスライドピンが進入されていない遊び長さが形成され、前記遊び長さは、前記スライド孔に挿入されていないスライドピンの他端部の残りの長さより長く形成されることができる。
【００１４】
前記スライド孔には放熱グリースが塗布されることができる。
【００１５】
前記スライドピンは、ハットの周方向に沿って均等に配分された角度で偶数個が設けられることができる。
【００１６】
前記ハットは、軽量の熱伝導体で成形されることができる。
【発明の効果】
【００１７】
上記の課題を解決するための手段により、本発明は、ハットを軽量の材料で形成するとともに、スライドピンによるスライド移動構造を利用して、軽量化されたハットとブレーキバンドを組み立てることにより、ブレーキディスクの重量を低減して燃費を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来技術による車両用ブレーキディスクを示した図面である。
【図２】本発明によるハット１０とブレーキバンド２０が組み立てられた状態を示した図面である。
【図３】本発明によるハットとブレーキバンドを組み立てる前の状態を分離して示した図面である。
【図４】図２に図示されたＡ‐Ａ線の断面図である。
【図５】本発明によるスライドピンの締結状態を拡大して示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明すると、次のとおりである。
【００２０】
図２から図５に図示された本発明の車両用ブレーキディスクは、大きく、ハット１０と、ブレーキバンド２０と、スライドピン３０と、を含んで構成される。
【００２１】
具体的には、本発明の車両用ブレーキディスクは、ホイールの回転軸１５に装着され、周方向に沿って半径方向に向けて装着孔１２が形成されたハット１０と、前記ハット１０の外部を囲む形状に備えられ、周方向に沿って前記装着孔１２と対応する位置に半径方向にスライド孔２２が長く形成されたブレーキバンド２０と、一端部が前記装着孔１２に装着され、他端部が前記スライド孔２２に嵌合されて、前記スライド孔２２内で半径方向にスライド移動可能に装着されたスライドピン３０と、を含んで構成される。
【００２２】
図２は本発明によるハット１０とブレーキバンド２０が組み立てられた状態を示した図面であり、図３は本発明によるハット１０とブレーキバンド２０を組み立てる前の状態を分離して示した図面である。
【００２３】
図２及び図３を参照すると、まず、ハット１０は、その中心がホイールの回転軸１５、好ましくはハブに装着されるものであって、周方向である外周面の縁に沿って放射状に形成される多数の装着孔１２を含む。
【００２４】
このような前記装着孔１２がハット１０の半径方向に向けて形成されることにより、前記装着孔１２にその半径方向にスライドピン３０が結合される。また、前記装着孔１２は、後述するスライド孔２２と同心円上に形成されることが好ましい。
【００２５】
特に、前記ハット１０は軽量の熱伝導体からなり、好ましくはアルミニウム材からなることができる。これにより、前記ハット１０の重量が低減して、燃費が向上される。
【００２６】
前記ブレーキバンド２０は、前記ハット１０と組み立てられるものであって、外側面の縁に沿って摩擦面２１が形成される。このような前記ブレーキバンド２０は円板状に形成され、ねずみ鋳鉄の鋳造により製造及び成形される。また、前記ブレーキバンド２０は、一つの円板からなるソリッド型（ｓｏｌｉｄ  ｔｙｐｅ）あるいは二つの円板の間が多数のリブで連結されたベンチレーテッド型（ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ  ｔｙｐｅ）のいずれであってもよく、前記ベンチレーテッド型のブレーキバンド２０の場合、冷却性能の向上を図ることができる。
【００２７】
また、前記摩擦面２１の内側縁に沿って、前記装着孔１２と対応する位置に多数のスライド孔２２が放射状に形成される。前記スライド孔２２は、ブレーキバンド２０の周方向に沿って等間隔に多数形成される。
【００２８】
この際、前記スライド孔２２が前記ブレーキバンド２０の半径方向に長く形成されることにより、スライドピン３０が前記スライド孔２２内でブレーキバンド２０の半径方向に沿って移動される。そのために、前記スライド孔２２の内径がスライドピン３０の他端部の外径と対応するように形成されることで、前記スライドピン３０がスライド孔２２に沿って案内されて移動されるように構成する。
【００２９】
前記スライドピン３０は、一端部が前記装着孔１２に嵌合され、他端部が前記スライド孔２２に嵌合される。この際、前記スライド孔２２がブレーキバンド２０の半径方向に長く形成されることにより、前記スライドピン３０の他端部は、上述したように、前記スライド孔２２内で半径方向にスライド移動される。
【００３０】
即ち、車両の制動時に、ブレーキバンド２０で高温の熱が発生するが、前記ブレーキバンド２０がスライドピン３０と固定されて、前記スライドピン３０にブレーキバンド２０の熱膨脹による応力が集中される。この問題を解消するために、スライドピン３０がブレーキバンド２０に形成されたスライド孔２２内でその半径方向に相対移動されるように設けられる。
【００３１】
図４は図２に図示されたＡ‐Ａ線の断面図であり、図５は本発明によるスライドピン３０の締結状態を拡大して示した図面である。
【００３２】
図４及び図５を参照して、前記スライドピン３０の結合構造を詳細に説明すると、前記ハット１０の縁にその軸方向に延長部１１が折曲形成されて前記延長部１１に装着孔１２が形成され、前記スライドピン３０の一端部の中心に嵌合部３２が形成されて前記嵌合部３２が前記装着孔１２の一端部側で嵌合され、前記嵌合部３２の外周面に段差部３４が形成されて前記段差部３４が装着孔１２の縁の延長部１１により支持され、前記装着孔１２の他端部側で前記嵌合部３２を中心にボルトＢでボルト締結されることにより、前記延長部１１にスライドピン３０が結合されることができる。
【００３３】
即ち、前記ハット１０の縁に沿って延長部１１が折曲形成され、前記延長部１１に装着孔１２が形成されることにより、ハット１０の半径方向に向けて装着孔１２が形成されることができる。従って、前記装着孔１２にスライドピン３０の一端部に形成された嵌合部３２が嵌合され、前記嵌合部３２の中心にボルトＢでボルト締結されることにより、前記ハット１０にスライドピン３０の一端部を締結することができる。これにより、前記スライドピン３０がブレーキバンド２０の半径方向に前記ブレーキバンド２０に締結されることができる。
【００３４】
尚、図４及び図５に図示されたように、前記スライドピン３０の他端部はスライド孔２２と対応する形状に形成され、前記スライドピン３０の他端部とスライド孔２２は、その長さ方向に沿ってそれぞれ同一の断面積を有するように形成されることができる。
【００３５】
即ち、前記スライド孔２２の内径断面積がその長さ方向に一定に形成され、また前記スライド孔２２に嵌合されるスライドピン３０の他端部の外径断面積がその長さ方向に一定に形成されることにより、前記スライドピン３０の他端部がスライド孔２２内で安定してスライドされる。
【００３６】
そのために、前記スライドピン３０の他端部はスライド孔２２と適切な公差（一例として０．００５〜０．０３ｍｍ）を有しており、また前記スライドピン３０の一端部も装着孔１２と適切な公差（一例として０．００５〜０．０３ｍｍ）を有するように形成される。
【００３７】
また、前記スライドピン３０の他端部をスライド孔２２内に挿入する時に、前記スライドピン３０の他端部の一部のみが挿入されて、前記スライド孔２２の内部にはスライドピン３０が進入されていない遊び長さＬ２が形成される。前記遊び長さＬ２は、前記スライド孔２２に挿入されていないスライドピン３０の他端部の残りの長さＬ１より長く形成されることができる。
【００３８】
即ち、車両の制動によるブレーキバンド２０の熱膨脹時に、スライドピン３０がスライドされてスライド孔２２内で相対移動されるが、前記スライド孔２２の内部に遊び空間を形成することにより、スライドピン３０がスライド孔２２内で移動される際にスライドピン３０の端部がスライド孔２２の内部端に接して応力が集中されることを防止することができる。
【００３９】
尚、前記スライド孔２２には放熱グリースが塗布されることができる。即ち、前記放熱グリースは、ブレーキバンド２０で発生した熱が高い熱伝導率を有するハット１０に迅速に伝達されるようにして、ブレーキバンド２０の温度を低める。
【００４０】
図５を参照すると、前記スライドピン３０は、ハット１０の周方向に沿って均等に配分された角度で偶数個が設けられることができる。即ち、スライドピン３０の個数を１０個、１２個、１４個、１６個などのように偶数個用意して、ハット１０の周方向に沿って等間隔に設ける。
【００４１】
即ち、スライドピン３０の個数を偶数個備えることで、周方向に構造的な対称性を確保することになり、これにより、制動トルク及び路面振動に対する堅牢性を確保することができる。
【００４２】
一方、本発明において上記の具体的な例についてのみ詳細に説明されたが、本発明の技術思想の範囲内で様々な変形及び修正が可能であるということは当業者において明白であり、このような変形及び修正が添付の特許請求の範囲に属するということがいうまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ハット
１２  装着孔
２０  ブレーキバンド
２２  スライド孔
３０  スライドピン
３２  嵌合部
３４  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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