(57)【要約】【課題】電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減する。【解決手段】インバータユニット２及びＰＤＭユニット３において、流路接続管１２を同一方向（第１の方向、挿入方向）に突出して設け、タンク８を、インバータユニット２及びＰＤＭユニット３に対して第１の方向に平行に接近移動させて、２つの流路接続管１２をタンク８の開口部２０にそれぞれ挿入することで、インバータユニット２及びＰＤＭユニット３の冷却液流路１３をモータ冷却系統Ｃに連通させる。【選択図】図２
2014226002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ（１）によって駆動される電気車両の駆動装置（Ｄ）であって、
第１電子機器（２ａ）と、前記第１電子機器（２ａ）を冷却するための冷却液を流通させる第１冷却液流路（１３）を有する第１冷却器（２ｂ）と、が一体化された第１ユニット（２）と、
第２電子機器（３ａ）と、前記第２電子機器（３ａ）を冷却するための冷却液を流通させる第２冷却液流路（１３）を有する第２冷却器（３ｂ）と、が一体化された第２ユニット（３）と、
前記第１及び第２ユニット（２，３）に取り付けられ、前記第１及び第２冷却液流路（１３）を、前記モータ（１）を冷却するためのモータ冷却系統（Ｃ）に接続する連通流路（１５）を備えた第３ユニット（８）と、
前記第１ユニット（２）に第１の方向に突出して設けられ、前記第１冷却液流路（１３）と連通する第１流路（１４）を画成する第１接続管（１２）と、
前記第２ユニット（３）に前記第１の方向に突出して設けられ、前記第２冷却液流路（１３）と連通する第２流路（１４）を画成する第２接続管（１２）と、
前記第３ユニット（８）に設けられ、前記連通流路（１５）と連通する第１開口部（２０）と、
前記第３ユニット（８）に設けられ、前記連通流路（１５）と連通する第２開口部（２０）と、を少なくとも備え、
前記第３ユニット（８）を前記第１及び第２ユニット（２，３）に対して前記第１の方向に平行に接近移動させて、前記第１接続管（１２）を前記第１開口部（２０）に挿入するとともに前記第２接続管（１２）を前記第２開口部（２０）に挿入することで、前記第１冷却液流路（１３）を前記第１流路（１４）と第１開口部（２０）とを介して前記モータ冷却系統（Ｃ）に連通させるとともに、前記第２冷却液流路（１３）を前記第２流路（１４）と第２開口部（２０）とを介して前記モータ冷却系統（Ｃ）に連通させたことを特徴とする電気車両の駆動装置（Ｄ）。
【請求項２】
前記第３ユニット（８）は、
前記連通流路（１５）を画成する流路壁（２１）と、
前記流路壁（２１）に設けられた複数の筒状壁（２２）と、
前記複数の筒状壁（２２）に各々装着された複数の筒状の樹脂ソケット（３０）と、を備えており、
前記第１及び第２開口部（２０）は、前記流路壁（２１）に設けられており、
前記複数の筒状壁（２２）は、前記第１及び第２開口部（２０）の開口周縁部から前記第１の方向に沿ってそれぞれ延在しており、
前記第１及び第２接続管（１２）は、前記複数の樹脂ソケット（３０）にそれぞれ挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
【請求項３】
前記樹脂ソケット（３０）は、前記筒状壁（２２）の端部または前記流路壁（２１）の開口周縁部と当接する当接部（３６）を有しており、
前記当接部（３６）は、当該樹脂ソケット（３０）に前記第１または第２接続管（１２）を挿入することにより、前記第１の方向と直交する方向外側に向けて折れ変形するとともに、前記筒状壁（２２）の端部または前記流路壁（２１）の開口周縁部と当接することを特徴とする請求項２に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
【請求項４】
前記第１または第２接続管（１２）は、先端側から基端側に向かうに従って前記第１の方向と直交する方向外側に位置するように第１の角度（θ１）で傾斜する第１テーパ面（４６）と、前記第１の角度（θ１）より大きい第２の角度（θ２）で傾斜する第２テーパ面（４７）とを有していることを特徴とする請求項３に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
【請求項５】
前記樹脂ソケット（３０）には、当該樹脂ソケット（３０）に前記第１または第２接続管（１２）を挿入した状態において前記第１テーパ面（４６）と第２テーパ面（４７）との境界（４８）に対応する位置に、前記折れ変形を誘導する折れ変形誘導部（３８）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
【請求項６】
前記折れ変形誘導部（３８）は、前記樹脂ソケット（３０）に設けられた環状凹溝（３８）であることを特徴とする請求項５に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ、インバータ装置、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を備えた電気車両の駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータのみによって駆動される電気自動車や、エンジンとモータの両方によって駆動されるハイブリッド型電気自動車等の電気車両は、車両駆動用モータの他、インバータ装置等を駆動装置として備えている。インバータ装置は、バッテリ等の直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換してモータに出力する。インバータ装置には、冷媒給排用のパイプが設けられており、このパイプから供給される冷媒で発熱素子を冷却できるようになっている。（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４４９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記冷媒給排用パイプには、冷媒を供給または排出するためのホースが外嵌接続される。ホース取り付け時には、ホースの先端部がパイプの先端部外周に形成されたバルジ部を乗り越えるまで、パイプ先端部をホースに圧入し、その上でホース先端部をホースクランプで締付け固定する必要がある。また、ホース取り外し時には、ホースクランプを取り外した上で、ホースをパイプから引き抜く必要がある。このようなホースの取り付け・取り外し作業は、駆動装置の組立・分解時の作業工数の増大を招いていた。
【０００５】
本発明は、電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、モータによって駆動される電気車両の駆動装置である。この駆動装置は、第１電子機器と、これを冷却するための冷却液を流通させる第１冷却液流路を有する第１冷却器と、が一体化された第１ユニットと、第２電子機器と、これを冷却するための冷却液を流通させる第２冷却液流路を有する第２冷却器と、が一体化された第２ユニットと、第１及び第２ユニットに取り付けられ、第１及び第２冷却液流路を、モータを冷却するためのモータ冷却系統に接続する連通流路を備えた第３ユニットと、を少なくとも備えている。また、駆動装置は、第１ユニットに第１の方向に突出して設けられ、第１冷却液流路と連通する第１流路を画成する第１接続管と、第２ユニットに第１の方向に突出して設けられ、第２冷却液流路と連通する第２流路を画成する第２接続管と、第３ユニットに設けられ、連通流路と連通する第１及び第２開口部と、を少なくとも備えている。そして、この駆動装置では、第３ユニットを第１及び第２ユニットに対して第１の方向に平行に接近移動させて、第１接続管を第１開口部に挿入するとともに第２接続管を第２開口部に挿入することで、第１冷却液流路を第１流路と第１開口部とを介してモータ冷却系統に連通させるとともに、第２冷却液流路を第２流路と第２開口部とを介してモータ冷却系統に連通させる。
【発明の効果】
【０００７】
上記駆動装置では、第１接続管及び第２接続管が、第１ユニット及び第２ユニットにおいて同一方向（第１の方向）に突出して設けられており、第３ユニットを第１及び第２ユニットに対して第１の方向に平行に接近移動させて、第１接続管を第１開口部に挿入するとともに第２接続管を第２開口部に挿入することで、第１及び第２冷却液流路をモータ冷却系統に連通させる。これにより、ホース等を使用することなく、各ユニット同士を連結することができ、ホース取り付け・取り外しに伴う作業工数が削減でき、ひいては、電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態にかかる電気自動車用モータ駆動システムの構成図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態にかかる駆動装置の構成を示す斜視図であり、(ａ)は、駆動装置の外形を示し、（ｂ）は、前側タンクの側壁を省いて、前側タンク内の連通流路における冷却液の流れパターンを示した図である。
【図３】図３は、図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、各ユニットの冷却器とタンクとの間の流路接続部において、流路接続管を樹脂ソケットに挿入する前の状態を示す図である。
【図４】図４は、図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、各ユニットの冷却器とタンクとの間の流路接続部において、流路接続管を樹脂ソケットに挿入した後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲の記載に基づいて定められるべきであり、以下の実施形態のみに制限されない。なお、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。また、図面における「ＵＰ」「ＦＲ」「ＲＴ」や以下の説明における「上方」「上側」「前方」「前側」「右方」「右側」などの方向を示す用語は、装置各部の位置関係を説明するために便宜上定めたものであり、実際の装置の取付姿勢はこれに限定されるものではない。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態にかかる電気自動車用モータ駆動システムの構成図である。
【００１１】
モータ駆動システムＳは、車両を駆動する駆動モータ１、駆動モータ１に駆動電流を供給するインバータユニット２、インバータユニット２に電力を供給するＰＤＭ（Power Delivery Module）ユニット３、ＰＤＭユニット３に高電圧電力を供給するバッテリ４等からなる電力系統Ｅを備えている。バッテリ４は、例えば、リチウムイオン２次電池である。駆動モータ１は、図示しない減速機等を介して車両の駆動輪に接続される。モータ駆動システムＳは、ＶＣＭ（Vehicle Control Module）ユニット５によって制御される。
【００１２】
また、モータ駆動システムＳは、ＰＤＭユニット３、インバータユニット２、駆動モータ１、ＶＣＭユニット５等に冷却液を循環させてこれらを冷却する冷却系統Ｃを備えている。冷却系統Ｃは、冷却液が回収したＰＤＭユニット３、インバータユニット２、駆動モータ１等の熱を外部に放熱するラジエータ６、冷却液を循環させる冷却ポンプ７、冷却液を貯留する図示しないタンク等を備えている。冷却ポンプ７から送出される冷却液は、後述するインバータユニット２の冷却器２ｂ、ＰＤＭユニット３の冷却器３ｂ、ＶＣＭユニット５の冷却器５ｂ、及び駆動モータ１の図示しない冷却ジャケットをこの順に流れ、これらを冷却する。
【００１３】
図２は、本発明の実施形態にかかる駆動装置の構成を示す斜視図である。また、図３及び図４は、図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。駆動装置Ｄは、図２に示すように、インバータユニット２と、ＰＤＭユニット３と、ＶＣＭユニット５とを備えている。インバータユニット２、ＰＤＭユニット３及びＶＣＭユニット５は、上下方向に互いに間隔をあけて積層されている。駆動装置Ｄの前後方向両端部には、各々タンク８が設けられている。前側タンク８ａには、各ユニット２，３，５の前端部が接続固定されており、後側タンク８ｂには、各ユニット２，３，５の後端部が接続固定されている。
【００１４】
インバータユニット２は、インバータ装置２ａと、インバータ装置２ａを冷却するための冷却器２ｂとを備える。
【００１５】
インバータ装置２ａは、バッテリ４から直流電力の供給を受け、これを交流電力に変換して駆動モータ１に出力する電子機器であり、発熱素子であるＩＧＢＴ、ＦＥＴ等のパワートランジスタやこれを制御する電子部品を実装した制御基板等から構成される。
【００１６】
冷却器２ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属材料で構成されており、内部にインバータ装置２ａを冷却するための冷却液を流通させる冷却液流路を備えている。冷却器２ｂは、インバータ装置２ａとサブアセンブリされ一体化されており、インバータ装置２ａと熱的に接触して、インバータ装置２ａから発生する熱を奪うように構成されている。
【００１７】
冷却器２ｂの前側側面１１（図３、図４参照）には、前側流路接続管１２が前方に突出して設けられている。前側流路接続管１２は、円管状であり、冷却器２ｂの冷却液流路１３と連通する接続管流路１４を画成している。図示は省略するが、冷却器２ｂの後側側面にも、後方に突出した円管状の後側流路接続管１２が設けられている。
【００１８】
ＰＤＭユニット３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３ａ１とジャンクションボックス３ａ２とが統合されたＰＤＭ装置３ａと、ＰＤＭ装置３ａを冷却するための冷却器３ｂとを備える。
【００１９】
ＰＤＭ装置３ａは、バッテリ４の電圧を電装品向けの電圧に変換して様々な機器へ分配する電子機器であり、ＩＧＢＴ、ＦＥＴ等のパワートランジスタ、変圧器、これらを制御する電子部品を実装した制御基板等を備えている。
【００２０】
冷却器３ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属材料で構成されており、内部にＰＤＭ装置３ａを冷却するための冷却液を流通させる冷却液流路１３を備えている。冷却器３ｂは、ＰＤＭ装置３ａとサブアセンブリされ一体化されており、ＰＤＭ装置３ａと熱的に接触して、ＰＤＭ装置３ａから発生する熱を奪うように構成されている。
【００２１】
冷却器３ｂの前側側面１１には、前側流路接続管１２が前方に突出して設けられている。前側流路接続管１２は、円管状であり、冷却器３ｂの冷却液流路１３と連通する接続管流路１４を画成している。図示は省略するが、冷却器３ｂの後側側面にも、後方に突出した円管状の後側流路接続管１２が設けられている。
【００２２】
ＶＣＭユニット５は、ＶＣＭ装置５ａと、ＶＣＭ装置５ａを冷却するための冷却器５ｂとを備える。
【００２３】
ＶＣＭ装置５ａは、車載コントロールユニットやセンサ等からの信号に基づいてモータ駆動システムＳを制御する電子機器である。
【００２４】
冷却器５ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属材料で構成されており、内部にＶＣＭ装置５ａを冷却するための冷却液を流通させる冷却液流路１３を備えている。冷却器５ｂは、ＶＣＭ装置５ａとサブアセンブリされ一体化されており、ＶＣＭ装置５ａと熱的に接触して、ＶＣＭ装置５ａから発生する熱を奪うように構成されている。
【００２５】
冷却器５ｂの前側側面１１には、２本の前側流路接続管１２が前方に突出して設けられている。これら前側流路接続管１２は、いずれも円管状であり、各々冷却器５ｂの冷却液流路１３と連通する接続管流路１４を画成している。図示は省略するが、冷却器５ｂの後側側面にも、後方に突出した円管状の２本の後側流路接続管１２が設けられている。
【００２６】
前側タンク８ａ及び後側タンク８ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属材料で構成されたタンクである。両タンク８ａ，８ｂは、それぞれ略直方体状の外形形状を有しており、その内部に連通流路１５を備えている。連通流路１５は、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３及びＶＣＭユニット５の各冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂ内に設けられた冷却液流路１３を互いに連通させる。
【００２７】
また、前側タンク８ａには、外部から連通流路１５内に冷却液を導入する冷却液導入口１６と、連通流路１５から外部に冷却液を排出する冷却液排出口１７とが設けられている。冷却液導入口１６及び冷却液排出口１７は、駆動モータ１を冷却するための冷却系統（モータ冷却系統）Ｃに接続されている。
【００２８】
前側タンク８ａの後側側面には、複数の開口部２０（図３、図４参照）が設けられている。各開口部２０は、前側タンク８ａ内の連通流路１５に連通している。各開口部２０には、インバータユニット２の前側流路接続管１２、ＰＤＭユニット３の前側流路接続管１２及びＶＣＭユニット５の２本の前側流路接続管１２が、それぞれ挿入される。
【００２９】
後側タンク８ｂの前側側面にも、同様に後側タンク８ｂ内の連通流路１５に連通した複数の開口部２０が設けられている。各開口部２０には、インバータユニット２の後側流路接続管１２、ＰＤＭユニット３の後側流路接続管１２及びＶＣＭユニット５の２本の後側流路接続管１２が、それぞれ挿入される。
【００３０】
図３は、各ユニット２，３，５の冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂとタンク８との間の流路接続部において、流路接続管１２を樹脂ソケット３０に挿入する前の状態を示し、図４は、挿入した後の状態を示している。流路接続部の構造は、いずれも同様であるので、図３及び図４の流路接続部の構造を代表させて説明する。以下の説明において、「流路壁２１」は、前側タンク８ａの連通流路１５を画成する前側タンク８ａの後側側壁２１、及び後側タンク８ｂの連通流路１５を画成する後側タンク８ｂの前側側壁２１の総称である。また、「開口部２０」は、前側タンク８ａの各開口部２０及び後側タンク８ｂの各開口部２０の総称である。さらに、「流路接続管１２」は、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３及びＶＣＭユニット５の前側流路接続管１２及び後側流路接続管１２の総称である。また、「タンク８」は、前側タンク８ａ及び後側タンク８ｂの総称である。さらに、各開口部２０に各流路接続管１２を挿入する際の開口部２０に対する流路接続管１２の進行方向、すなわち、前側タンク８ａの開口部２０であれば前方、後側タンク８ｂであれば後方を「挿入方向（第１の方向）前方」と称する。
【００３１】
本実施形態の流路接続部では、流路壁２１の開口部２０に、筒状壁２２が形成されている。筒状壁２２は、開口部２０の開口周縁部から流路壁２１に対して略垂直に挿入方向前方に向かって延在している。筒状壁２２の内周面２３は、挿入方向前方に向かって先細りになる円筒面（テーパ面）に形成されている。筒状壁２２の内周面２３には、略円筒状の樹脂ソケット３０が装着されており、この樹脂ソケット３０に、流路接続管１２が挿入される。
【００３２】
樹脂ソケット３０は、全体として略円筒状の形状を有する、例えば、ナイロンからなるシール材である。樹脂ソケット３０の内周面３１は、挿入方向前方に向かって先細りになる円筒面（テーパ面）に形成されている。また、樹脂ソケット３０の外周面３２も、挿入方向前方に向かって先細りになる円筒面（テーパ面）に形成されている。樹脂ソケット３０の外周面３２の傾斜角（テーパ角）は、内周面３１の傾斜角（テーパ角）と略等しく、また、筒状壁２２の内周面２３の傾斜角（テーパ角）とも略等しい。樹脂ソケット３０の外周面３２には、Ｏリング溝３３が設けられ、このＯリング溝３３にＯリング３４が嵌着されている。
【００３３】
樹脂ソケット３０の挿入方向前端部には、外周面３２の挿入方向前端部よりも径方向外側に突出する前側鍔部３５が形成されている。前側鍔部３５は、樹脂ソケット３０を筒状壁２２に装着した状態で、筒状壁２２の挿入方向前端面２４に係止される。
【００３４】
樹脂ソケット３０の挿入方向後端部には、外周面３２の挿入方向後端部よりも径方向外側に突出する後側鍔部３６が形成されている。後側鍔部３６は、樹脂ソケット３０を筒状壁２２に装着した状態で、筒状壁２２の挿入方向後端部２５（あるいは流路壁２１の開口周縁部）に係止される。
【００３５】
後側鍔部３６は、最も径方向外側の部分が筒状壁２２の挿入方向後端部２５の外径ＯＤよりも径方向外側に突出するように形成されている。後側鍔部３６の外周面３７は、挿入方向後方側に向かって先細りになるテーパ面状に形成されている。
【００３６】
樹脂ソケット３０の外周面３２における後側鍔部３６よりも挿入方向前側の部位には、環状凹溝３８が設けられている。環状凹溝３８は、樹脂ソケット３０を筒状壁２２に挿入したとき、筒状壁２２の挿入方向後端部２５に対応する位置に設けられている。環状凹溝３８の挿入方向後側壁３８ａは、後側鍔部３６の裏面（前側面）３６ａに滑らかに連なっている。
【００３７】
一方、流路接続管１２は、各冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂの前側側面１１または後側側面に設けられた金属製の円管状の短管である。流路接続管１２の外周面４１には、Ｏリング溝４２が設けられ、このＯリング溝４２にＯリング４３が嵌着されている。
【００３８】
流路接続管１２の挿入方向前端部には、外周面４１の挿入方向前端部よりも径方向外側に突出する前側鍔部４５が形成されている。前側鍔部４５は、流路接続管１２を樹脂ソケット３０内に挿入した状態で、樹脂ソケット３０の挿入方向前端面３５ａに係止される。
【００３９】
流路接続管１２の外周面４１は、流路接続管１２を樹脂ソケット３０内に挿入した状態で、樹脂ソケット３０の内周面３１に面接触する。外周面４１は、流路接続管１２の先端側（挿入方向前側）に位置する先端側領域４６と、これより基端側（挿入方向後側）に位置する基端側領域４７とから構成されている。
【００４０】
先端側領域４６は、挿入方向前方に向かって先細りになる円筒面（以下、第１テーパ面ともいう）に形成されている。第１テーパ面４６は、流路接続管１２の先端側から基端側に向かうに従って径方向（挿入方向と直交する方向）外側に位置するように、第１の角度θ１で傾斜している。本実施形態では、この第１の角度θ１が、樹脂ソケット３０の内周面３１の傾斜角（テーパ角）と略等しくなるように設定されている。
【００４１】
また、基端側領域４７も、挿入方向前方に向かって先細りになる円筒面（以下、第２テーパ面ともいう）に形成されている。第２テーパ面４７は、流路接続管１２の先端側から基端側に向かうに従って径方向（挿入方向と直交する方向）外側に位置するように、第２の角度θ２で傾斜している。第２の角度θ２は、第１の角度θ１より大きい。
【００４２】
流路接続管１２の先端側領域４６と基端側領域４７との間の境界線（第１テーパ面と第２テーパ面との境界）４８は、樹脂ソケット３０の外周面３２における環状凹溝３８に対応する位置に設けられている。
【００４３】
流路接続管１２の先端部を樹脂ソケット３０に十分な深さまで挿入すると、流路接続管１２の前側鍔部４５が、樹脂ソケット３０の挿入方向前端面３５ａに係止される。これと同時に、流路接続管１２の外周面４１のうち先端側領域４６が、樹脂ソケット３０のうち筒状壁２２の内側に位置する部位（環状凹溝３８より挿入方向前側の部位）の内周面３１に面接触し、流路接続管１２の外周面４１のうち基端側領域４７が、樹脂ソケット３０のうち筒状壁２２の外側に位置する部位（環状凹溝３８より挿入方向後側の部位、すなわち、後側鍔部３６）の内周面３１に面接触する。
【００４４】
基端側領域４７は、先端側領域４６より大きな角度で傾斜しているので、後側鍔部３６は、図４に示すように、基端側領域４７によって径方向外側に向かって押し広げられ、樹脂ソケット３０は、環状凹溝３８を起点として折れ変形する。樹脂ソケット３０の中心軸に沿った断面においては、後側鍔部３６は、その挿入方向後端部３６ｂが径方向外側に向かって移動するように（図４の白抜き矢印で示したように）、環状凹溝３８を中心として回転する。この回転により、後側鍔部３６の裏面（前側面）３６ａが、筒状壁２２の挿入方向後端部２５（あるいは開口部２０の開口周縁部）と当接する。
【００４５】
すなわち、後側鍔部３６は、流路接続管１２を樹脂ソケット３０に挿入することにより、径方向（挿入方向と直交する方向）外側に向けて折れ変形し、開口部２０の開口周縁部あるいは筒状壁２２の端部２５と当接する当接部として機能する。また、環状凹溝３８は、樹脂ソケット３０の折れ変形を誘導する折れ変形誘導部として機能する。
【００４６】
樹脂ソケット３０に流路接続管１２を挿入することで、筒状壁２２の内周面２３が樹脂ソケット３０の外周面３２及びＯリング３４に密着し、樹脂ソケット３０の内周面３１が、流路接続管１２の外周面４１及びＯリング４３に密着する。これにより、樹脂ソケット３０は、筒状壁２２の内周面２３と流路接続管１２の外周面４１との間に形成される隙間を液密にシールする。
【００４７】
また、樹脂ソケット３０は、環状凹溝３８を起点として折れ変形して、後側鍔部３６の裏面（前側面）３６ａと前側鍔部３５の裏面（後側面）３５ｂとで、筒状壁２２を挿入方向前後から挟持する。一方、流路接続管１２では、前側鍔部４５の裏面（後側面）４５ｂが樹脂ソケット３０の挿入方向前端面３５ａから挿入方向前方向きの反力（係止力）を受けるとともに、外周面４１の基端側領域４７が、樹脂ソケット３０の後側鍔部３６を介して、筒状壁２２の挿入方向後端部２５が後側鍔部３６に付与する力及び樹脂ソケット３０の弾性復元力を受ける。外周面４１の基端側領域４７は、挿入方向後方に向かうに従って拡径するように傾斜しているので、基端側領域４７に作用する力は、流路接続管１２に対して挿入方向後方向きの力を生む。これにより、樹脂ソケット３０が筒状壁２２に対して固定されるとともに、流路接続管１２が樹脂ソケット３０に対して固定され、流路接続管１２が流路壁２１の開口部２０に対して確実に固定されることとなる。
【００４８】
駆動装置Ｄを組み立てる際には、前側タンク８ａを、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３、ＶＣＭユニット５に対して前後方向（あるいは挿入方向）に平行に接近移動させ、各ユニット２，３，５の前側流路接続管１２を前側タンク８ａの各開口部２０に一度に挿入する。これにより、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３、ＶＣＭユニット５の各冷却液流路１３が、各前側流路接続管１２内の接続管流路１４、前側タンク８ａの各開口部２０、前側タンク８ａの連通流路１５を介して、互いに連通する。
【００４９】
また、後側タンク８ｂも、前側タンク８ａと同様に、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３、ＶＣＭユニット５に対して前後方向（あるいは挿入方向）に平行に接近移動させ、各ユニット２，３，５の後側流路接続管１２を後側タンク８ｂの各開口部２０に一度に挿入する。これにより、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３、ＶＣＭユニット５の各冷却液流路１３が、各後側流路接続管１２内の接続管流路１４、後側タンク８ｂの各開口部２０、後側タンク８ｂの連通流路１５を介して、互いに連通する。
【００５０】
なお、各ユニット２，３，５は、図２に示すように、冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂをアルミ合金製の板材５１にロウ付けし、流路接続管１２をタンク８の各開口部２０に挿入した後、板材５１の周縁端部を折り曲げてタンク８の周縁部にカシメ固定することで、タンク８に固定することができる。各ユニット２，３，５のタンク８に対する固定方法は、これに限定されず、ボルト固定など、種々の手段を用いることができる。
【００５１】
上記組み立て後、前側タンク８ａの冷却液導入口１６に冷却液を供給すると、図２（ｂ）に示すように、冷却液は、連通流路１５を流れた後、開口部２０と前側流路接続管１２との接続部を介して、インバータユニット２の冷却液流路１３に流入する。冷却液は、冷却液流路１３においてインバータ装置２ａの熱を奪い、後側流路接続管１２と後側タンク８ｂの開口部２０との接続部を介して、後側タンク８ｂの連通流路１５内に流入する。その後、冷却液は、開口部２０と後側流路接続管１２との接続部を介して、ＰＤＭユニット３の冷却液流路１３に流入し、冷却液流路１３においてＰＤＭ装置３ａの熱を奪って、前側流路接続管１２と前側タンク８ａの開口部２０との接続部を介して、前側タンク８ａの連通流路１５内に流入する。さらに、冷却液は、開口部２０と前側流路接続管１２との接続部を介して、ＶＣＭユニット５の冷却液流路１３に流入し、ＶＣＭ装置５ａを冷却した後、後側流路接続管１２と後側タンク８ｂの開口部２０との接続部を介して、後側タンク８ｂの連通流路１５内に流入する。その後、冷却液は、ＶＣＭユニット５の冷却液流路１３経由で、前側タンク８ａの連通流路１５内に流入し、冷却液排出口１７から排出される。
【００５２】
＜効果＞
本実施形態にかかる駆動装置Ｄによれば、各ユニット２，３，５の流路接続管１２が、各ユニット２，３，５において同一方向（挿入方向）に突出して設けられており、一のタンク８を各ユニット２，３，５に対して挿入方向に平行に接近移動させて、各ユニット２，３，５の流路接続管１２をタンク８の各開口部２０に一度に挿入することにより、各ユニット２，３，５の冷却液流路１３を、各流路接続管１２内の接続管流路１４、タンク８の各開口部２０及びタンク８の連通流路１５を介して、モータ冷却系統Ｃに連通させる。これにより、駆動装置Ｄを構成する各ユニット２，３，５間の冷却液流路１３の接続が容易になる。また、ホース等を使用することなく、各ユニット２，３，５同士を連結することができ、ホース取り付け・取り外しに伴う作業工数が削減でき、ひいては、電気車両の駆動装置Ｄの組立・分解に伴う作業工数を削減することができる。さらに、ホースを配索するためのスペースや、ホース固定具を配置するためのスペースや、ホース固定具を用いてホースを取り付ける際の取り付け作業スペースを設ける必要がなくなり、駆動装置Ｄ全体を小型化することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、タンク８の各開口部２０に、開口周縁部から挿入方向に延在する筒状壁２２を設け、その筒状壁２２に筒状の樹脂ソケット３０を装着し、この樹脂ソケット３０に流路接続管１２を挿入している。そのため、筒状壁２２の内周面と流路接続管１２の外周面との間に形成される隙間を液密にシールすることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態の樹脂ソケット３０には、後側鍔部３６が設けられており、樹脂ソケット３０に流路接続管１２を挿入することで、この後側鍔部３６が、径方向外側に向けて折れ変形して筒状壁２２の端部２５（あるいは開口周縁部）と当接するようになっている。従って、樹脂ソケット３０によれば、後側鍔部３６で挿入方向後方側から筒状壁２２をしっかりと押さえることができ、樹脂ソケット３０を筒状壁２２に対して確実に固定することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、流路接続管１２が、先端側から基端側に向かうに従って径方向外側に位置するように傾斜する第１テーパ面４６と、これより大きい角度で傾斜する第２テーパ面４７とを有している。従って、第２テーパ面４７によって、樹脂ソケット３０の後側鍔部３６を径方向外側に押し広げて、樹脂ソケット３０を確実に折れ変形させることができるとともに、後側鍔部３６を回転させ、これを確実に筒状壁２２に当接させることができる。また、筒状壁２２が後側鍔部３６に付与する力及び樹脂ソケット３０の弾性復元力を、樹脂ソケット３０の後側鍔部３６を介して、第２テーパ面４７に作用させることができ、これにより、流路接続管１２を樹脂ソケット３０に対して確実に固定することができる。
【００５６】
さらに、本実施形態の樹脂ソケット３０では、挿入された流路接続管１２の第１テーパ面４６と第２テーパ面４７との境界４８に対応する位置に、折れ変形誘導部が設けられているため、この折れ変形誘導部を起点として、樹脂ソケット３０を確実に折れ変形させることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、上記折れ変形誘導部は、樹脂ソケット３０に設けられた環状凹溝３８であるので、樹脂ソケット３０の折れ変形を単純な構成で起こさせることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、この実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
【００５９】
例えば、上記実施形態では、樹脂ソケット３０の折れ変形誘導部として、樹脂ソケット３０の外周面に環状凹溝３８を設けたが、折れ変形誘導部はこれに限定されず、例えば、樹脂ソケット３０の外周面に不連続に設けた複数のスリットとして構成してもよいし、樹脂ソケット３０の内周面に設けた環状凹溝として構成してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、タンク８に形成された筒状壁２２、樹脂ソケット３０及び流路接続管１２は、いずれも略円筒状または略円管状に形成されているが、筒状であれば断面形状は特に限定されず、略角筒状または略角管状であってもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、タンク８側に筒状壁２２を設け、各ユニット２，３，５の冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂ側に流路接続管１２を設けたが、雌雄を逆にし、タンク８側に流路接続管１２を設け、各ユニット２，３，５の冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂ側に筒状壁２２を設けてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、筒状壁２２の内周面２３、樹脂ソケット３０の内周面３１及び外周面３２、及び流路接続管１２の外周面４１の先端側領域４６をそれぞれテーパ面としたが、樹脂ソケット３０を筒状壁２２に装着することができ、かつ、樹脂ソケット３０に流路接続管１２を挿入することが可能であれば、これらはテーパ面とせずに真円筒面としてもよい。
【００６３】
さらに、上記実施形態では、タンク８の開口部２０に予め樹脂ソケット３０を装着し、これに冷却器２ｂ，３ｂ，５ｂ側の流路接続管１２を挿入していたが、流路接続管１２に樹脂ソケット３０を装着しておき、これをタンク８の開口部２０に挿入するようにしてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、駆動装置Ｄの前後方向両端部にタンク８を互いに平行となる姿勢で取り付けたが、タンク８の取付位置及び姿勢はこれに限らず、仕様、設置スペース等に応じて適宜変更可能である。例えば、タンク８を駆動装置Ｄの左右方向両端部に取り付けてもよいし、平面視において両タンク８が互いに直角に配置されるように、駆動装置Ｄの前後方向一端側と左右方向一端側とに設けてもよい。
【００６５】
さらに、上記実施形態では、タンク８の形状を略直方体状としたが、タンク８の形状は特に限定されず、仕様、設置スペース等に応じて適宜変更可能である。例えば、タンクはＬ字状に屈曲した形状を有してもよいし、円筒状に湾曲した形状を有してもよい。後者であれば、タンクを駆動モータ１の外形に沿った形状として、駆動モータ１近傍のスペースに各電子機器を配置することも可能になる。
【００６６】
また、上記実施形態では、タンク８には電子機器を搭載していないが、タンク８の側面などにも電子機器を熱的に接触した状態で搭載することが可能である。
【００６７】
さらに、冷却液流路１３のパターンも上記実施形態のものに限らず、仕様、設置スペース等に応じて適宜変更可能である。例えば、冷却液流路内に適宜仕切り壁を加えて流路を折り返す等して、冷却器の一端側に冷却液導入用の流路接続管と冷却液排出用の流路接続管とを並設することもできる。この場合、冷却器の他端側においては、冷却液流路を冷却器外の流路に連通させる必要がないため、一側のタンク内の連通流路のパターンを適宜調節することにより、他側のタンクを省略することもできる。
【００６８】
また、上記実施形態の駆動装置Ｄでは、インバータ装置２ａ、ＰＤＭ装置３ａ、ＶＣＭ装置５ａなど、発熱量の大きな強電機器を搭載していたが、搭載する電子機器はこれらに限定されない。駆動装置には、例えば、耐熱性が低いため周囲の熱から保護する必要がある機器などを搭載することも可能である。
【００６９】
また、上記実施形態では、インバータユニット２、ＰＤＭユニット３及びＶＣＭユニット５を上下方向に互いに間隔をあけて積層したが、各ユニットの配置も特に限定されない。積層されるユニットの数も特に限定されず、２つでもよいし、４つ以上でもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１  駆動モータ（モータ）
２  インバータユニット（第１ユニット）
２ａ  インバータ装置（第１電子機器）
２ｂ  冷却器（第１冷却器）
３  ＰＤＭユニット（第２ユニット）
３ａ  ＰＤＭ装置（第２電子機器）
３ｂ  冷却器（第２冷却器）
５  ＶＣＭユニット
８，８ａ，８ｂ  タンク（第３ユニット）
１２  流路接続管（第１接続管、第２接続管）
１３  冷却液流路（第１冷却液流路、第２冷却液流路）
１４  接続管流路（第１流路、第２流路）
１５  連通流路
２０  開口部（第１開口部、第２開口部）
２１  前側側壁、後側側壁（流路壁）
２２  筒状壁
３０  樹脂ソケット
３６  後側鍔部（当接部）
３８  環状凹溝（折れ変形誘導部）
４６  先端側領域（第１テーパ面）
４７  基端側領域（第２テーパ面）
４８  境界線（第１テーパ面と第２テーパ面との境界）
θ１  第１の角度
θ２  第２の角度
Ｃ  冷却系統（モータ冷却系統）
Ｄ  駆動装置
【図１】
2014226002.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2014226002.tif 000006