(57)【要約】【課題】煩雑な加工工程を経ることなく、ベースカムとローラとの乗り換え時の振動を抑制する。【解決手段】カムシャフト２０が挿通されるカムシャフト取付孔３１ｈとローラシャフト３３が挿通されるローラシャフト取付孔３１ｍとが穿孔されたベースカム３１と、ローラシャフト３３を介してベースカム３１に回転自在に組み付けられるローラ３２とを有するカム３０の製造方法である。ベースカム３１のバルブリフト部３１ｂからベース円部３１ａまでの最大長さＡと、カムシャフト取付孔３１ｈの中心Ｓとローラシャフト取付孔３１ｍの中心Ｔとの距離である中心間距離Ｂと、ベース円部３１ａの半径Ｒとをそれぞれ計測する計測工程と、バルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃの外周面から突出するローラ３２の突出量ｘを設定し、Ａ＋ｘ＝Ｒ＋Ｂ＋ｒという関係式を満たす外径ｒを有するローラ３２を選別する選別工程と、を備える。【選択図】図２
2014190260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトが挿通されるカムシャフト取付孔とローラシャフトが挿通されるローラシャフト取付孔とが穿孔されたベースカムと、前記ローラシャフトを介して前記ベースカムに回転自在に組み付けられるローラとを有するカムの製造方法であって、
前記ベースカムのバルブリフト部からベース円部までの最大長さＡと、前記カムシャフト取付孔の中心と前記ローラシャフト取付孔の中心との距離である中心間距離Ｂと、前記ベース円部の半径Ｒとをそれぞれ計測する計測工程と、
前記バルブリフト部の先端部の外周面から突出する前記ローラの突出量ｘを設定し、以下の式（１）を満たす外径ｒを有する前記ローラを選別する選別工程と、を備えた
ことを特徴とする、カムの製造方法。
Ａ＋ｘ＝Ｒ＋Ｂ＋ｒ      （１）
【請求項２】
前記ベースカムの加工に際して前記カムシャフト取付孔と前記ローラシャフト取付孔とを一つずつ加工する加工工程を備えた
ことを特徴とする、請求項１記載のカムの製造方法。
【請求項３】
前記加工工程において、前記カムシャフト取付孔を先に加工し、前記カムシャフト取付孔を基準として前記ローラシャフト取付孔を加工する
ことを特徴とする、請求項２記載のカムの製造方法。
【請求項４】
前記加工工程において、前記カムシャフト取付孔と前記ローラシャフト取付孔とを支持して前記ベースカムの外周面を研削する
ことを特徴とする、請求項２又は３記載のカムの製造方法。
【請求項５】
前記加工工程は、少なくともエンジンの気筒毎の前記ベースカムを重ねて一緒に加工する
ことを特徴とする、請求項２〜４の何れか１項に記載のカムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁機構を構成するローラ付きカムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動弁機構を構成するカムの一種として、ローラ付きのカムが知られている。例えば特許文献１，２には、ベース円部とバルブリフト部とを有するベースカムにローラが取り付けられたカムが開示されている。ローラは、バルブリフト部の先端に形成された切欠部に設けられており、その外周面の一部がバルブリフト部の外周面よりも外側に突出するように取り付けられている。このようなローラ付きのカムは、カムシャフトに組み付けられ、エンジンのクランクシャフトと連動してカムシャフトとともに回転し、バルブの基端部に設けられるタペットを駆動する。
【０００３】
ローラ付きカムは、カムシャフトが回転すると、まずはベースカムのバルブリフト部がタペットと接触し、タペットを押圧する。バルブリフト部は、カムの回転に伴ってタペットを押し下げていく。そして、ある回転角でタペットとの接触位置がバルブリフト部からローラへと移り、今度はローラがタペットを押圧することになる。ローラは、タペット上を転がりながら移動してタペットを押し下げ、ついにはバルブリフト量が最大となる。
【０００４】
その後は、バルブリフト量が減少し、タペットとの接触位置がローラからバルブリフト部へと変化して、再びバルブリフト部がタペットを押圧することになる。そして、バルブリフト部がタペットから離れて、ベース円部がタペットに対向するとバルブリフト量はゼロとなる。このように、ローラ付きのカムは、ローラがタペット上を転がりながら移動してタペットを押圧する分、ローラが付いていないカムに比べて摩擦を低減することができる。また、ローラ自体がタペット上で回転するため、低回転域でのカム駆動トルクを低減することができるなど、優れた効果が得られるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８０３７２号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０２３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ローラ付きのカムの場合、タペットがベースカムとローラとを乗り換える時に発生する振動が大きくなる可能性がある。例えば、ベースカムに取り付けられるローラのサイズが設計通りでない場合や、ベースカムに対してローラを取り付けるときの取付精度が低い場合などである。すなわち、設計とは異なるタイミングでタペットがベースカムとローラとを乗り換えたときに、想定していたものよりも大きな振動が発生することがある。
【０００７】
乗り換え時の振動が大きくなれば、騒音の発生や摩耗の進行という課題が生じるばかりでなく、エンジン筒内で発生したノックとの判別が困難な場合が生じてノック制御に影響を及ぼすおそれがある。また、カムに追従した適切なバルブ動作を得ることができず、設計どおりのエンジン性能を得ることができない可能性もある。
【０００８】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、煩雑な加工工程を経ることなく、ベースカムとローラとの乗り換え時の振動の増大を防止することができるようにした、カムの製造方法を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）ここで開示するカムの製造方法は、カムシャフトが挿通されるカムシャフト取付孔とローラシャフトが挿通されるローラシャフト取付孔とが穿孔されたベースカムと、前記ローラシャフトを介して前記ベースカムに回転自在に組み付けられるローラとを有するカムの製造方法であって、前記ベースカムのバルブリフト部からベース円部までの最大長さＡと、前記カムシャフト取付孔の中心と前記ローラシャフト取付孔の中心との距離である中心間距離Ｂと、前記ベース円部の半径Ｒとをそれぞれ計測する計測工程と、前記バルブリフト部の先端部の外周面から突出する前記ローラの突出量ｘを設定し、「Ａ＋ｘ＝Ｒ＋Ｂ＋ｒ」という関係式を満たす外径ｒを有する前記ローラを選別する選別工程と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
（２）前記ベースカムの加工に際して前記カムシャフト取付孔と前記ローラシャフト取付孔とを一つずつ加工する加工工程を備えていることが好ましい。なお、「一つずつ加工する」とは、前記ベースカムをチャックで固定したまま加工する（つまり１チャックで加工する）ことを意味する。
（３）前記加工工程において、前記カムシャフト取付孔を先に加工し、前記カムシャフト取付孔を基準として前記ローラシャフト取付孔を加工することが好ましい。
【００１１】
（４）また、前記加工工程において、前記カムシャフト取付孔と前記ローラシャフト取付孔とを支持して前記ベースカムの外周面を研削することが好ましい。
（５）前記加工工程は、少なくともエンジンの気筒毎の前記ベースカムを重ねて一緒に加工することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示のカムの製造方法によれば、煩雑な加工工程を経ることなく、設定した突出量ｘを有するカムを製造することができ、カムの精度を高めることができる。これにより、設計通りのタイミングでタペットがベースカムとローラとを乗り換えるようにすることができ、乗り換える時の振動の増大を防止することができる。そのため、騒音や摩耗を抑制することができるとともに、ノック制御への影響も抑制することができる。さらに、カムに追従した適切なバルブ動作を得ることができ、設計通りのエンジン性能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係るカムの製造方法を示すフローチャートである。
【図２】一実施形態に係るカムの製造方法により製造されるカムの構造を示す模式図であり、（ａ）はベースカムの正面図、（ｂ）はカムをカムシャフトに組み付けた状態の側面図である。
【図３】一実施形態に係るカムの製造方法の加工工程の研削について例示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を用いて実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
［１．カムの構造］
まず、本実施形態に係る製造方法で製造されるカムの構造について、図２（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図２（ａ）はベースカム３１の正面図、図２（ｂ）はカムローブ（カム）３０をカムシャフト２０に組み付けた状態の側面図である。図２（ａ）には、ローラ３２を二点鎖線で示している。
【００１５】
本実施形態に係る製造方法で製造されるカムローブ３０は、エンジンのクランクシャフト（何れも図示略）と連動して回転するカムシャフト２０に組み付けられ、カムシャフト２０とともに回転する。カムシャフト２０及びカムローブ３０からなるカム構造１０は、エンジンの各気筒における吸気弁又は排気弁（以下、バルブという）の基端部が接続されるタペット（何れも図示略）を駆動してバルブを開閉させる。
【００１６】
図２（ｂ）に示すように、カムシャフト２０は中空のパイプで構成され、エンジンのクランクシャフトからタイミングチェーンやタイミングベルト（何れも図示略）を介して回転が伝達されて回転する。カムシャフト２０の軸方向には、バルブを開閉するためのカムローブ３０が、バルブの個数に応じて複数固定されている。カムローブ３０は、何れも同様の構成を有しているため、ここでは一つのカムローブ３０を示し、その構造について説明する。
【００１７】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、カムローブ３０は、カム本体であるベースカム３１と、ベースカム３１に取り付けられるローラ３２とから構成される。ベースカム３１は、ベース円部３１ａとバルブリフト部３１ｂとから形成されており、外周面（カム面）が周方向全体に亘って連続している。ベース円部３１ａとバルブリフト部３１ｂとの境界線を図２（ａ）中に二点鎖線で示している。ベース円部３１ａは、ベースカム３１の円形の部分であり、中央にカムシャフト２０が取り付けられる円形の孔部３１ｈ（以下、カムシャフト取付孔３１ｈという）が形成されている。言い換えると、ベース円部３１ａは、カムシャフト取付孔３１ｈの軸心Ｓからの距離が一定の部分に対応する。
【００１８】
バルブリフト部３１ｂは、ベース円部３１ａから外側に突出した部分であり、タペットの頂面を押圧してバルブを開閉動作させる部分である。バルブリフト部３１ｂは、ベースカム３１の幅方向（カムシャフト２０が挿通される方向）の中間部に、その先端部（カムトップ部）３１ｃから外周面を切り欠いて形成された切欠部３１ｎを有する。この切欠部３１ｎには、後述するローラ３２がベースカム３１に対して回転自在となるように設けられる。
【００１９】
ベースカム３１に欠成された切欠部３１ｎの幅方向両側には、対向する一対のヨーク部３１ｙ，３１ｙが形成される。このヨーク部３１ｙ，３１ｙには、幅方向に貫通した孔部３１ｍ，３１ｍが一直線上に設けられている。孔部３１ｍは、その軸心Ｔがベース円部３１ａに形成されたカムシャフト取付孔３１ｈの軸心Ｓと平行になるように形成されている。この孔部３１ｍには、ローラ３２をベースカム３１に取り付けるためのローラシャフト３３が挿通され、かしめにより組み付けられて固定される。以下、この孔部３１ｍをローラシャフト取付孔３１ｍという。
【００２０】
ローラ３２は、その中心にローラシャフト３３が挿通される貫通孔３２ｈを有しており、ローラシャフト３３がローラシャフト取付孔３１ｍと貫通孔３２ｈとに挿通されることで、ベースカム３１に取り付けられる。ローラ３２は、その外周面の一部がバルブリフト部３１ｂの先端部３１ｃの外周面よりも外側に突出するように取り付けられる。
【００２１】
［２．製造方法］
次に、本実施形態に係る製造方法について、図２（ａ），（ｂ）及び図３を用いて、使用する機械を例示しながら説明する。図３は、研削加工を概念的に示したものであり、図中実線はベースカム３１の最終形状を示し、一点鎖線は鍛造品４０の形状を示す。なお、わかりやすくするために実線と一点鎖線との間を大きく示している。
【００２２】
本製造方法は、ベースカム３１の加工工程と、ベースカム３１の計測工程と、ローラ３２の選別工程と、ベースカム３１にローラ３２を組み付ける組付工程とを備えている。カムローブ３０は、エンジンのバルブの個数に応じて複数製造され、製造された複数のカムローブ３０は、所定の位置に所定の角度でカムシャフト２０に組み付けられ、カム構造１０となる。
【００２３】
まず、加工工程の前段階として、ベースカム３１の基礎となる部品を鍛造により成形する。成形された鍛造品４０（すなわち、ベースカム３１となる部品）は、少なくとも正面視で卵型であって一定の厚みを有する。なおここでは、鍛造品４０には切欠部３１ｎはすでに形成されており、カムシャフト取付孔３１ｈ及びローラシャフト取付孔３１ｍは形成されていないとする。また、ここでは鍛造品４０の段階でベースカム３１の外周面が最終的なカムプロフィールに近い形状に成形されているとする。ここでいう最終的なカムプロフィールに近い形状とは、外周面を僅かに仕上げ加工（すなわち研削）するだけで、所望のカムプロフィールとなる形状をいう。
【００２４】
次にベースカム３１の加工工程について説明する。この加工工程では、例えばＮＣ旋盤のように数値制御で加工が可能な装置を用いてもよく、手作業で加工してもよい。また、加工工程ではエンジンの気筒毎の鍛造品４０を重ねて一緒に加工する。例えば一気筒に四つのバルブを有するエンジンの場合は、四つの鍛造品４０を重ねて一緒に加工する。また、四つの鍛造品４０を重ねて加工することが困難な場合は、吸気弁，排気弁毎に鍛造品４０を重ねて（すなわち、二つずつ）加工してもよい。
【００２５】
鍛造品４０には、まず、カムシャフト取付孔３１ｈとローラシャフト取付孔３１ｍとが一つずつ（１チャックで）孔あけ加工される。カムシャフト取付孔３１ｈは、ベース円部３１ａの中心に位置するため位置決めがしやすい。そのため、カムシャフト取付孔３１ｈが先に加工され、次いでカムシャフト取付孔３１ｈを基準としてローラシャフト取付孔３１ｍが位置決めされて加工される。このようにして卵型の鍛造品４０には二つの孔部３１ｈ，３１ｍが形成される。
【００２６】
孔あけ加工された鍛造品４０は、次に図３に示すように外周面を研削加工される。鍛造品４０は、カムシャフト取付孔３１ｈ及びローラシャフト取付孔３１ｍがそれぞれチャック（固定装置）２で固定されることにより支持される。一点鎖線で示す鍛造品４０の外周面には、研削砥石３が高速回転しながら接触する。研削砥石３は、鍛造品４０の外周を移動しながら、予め設定された切り込み量（削り量）Ｃだけ鍛造品４０側へ進められ、外周面を研削する。つまり、研削加工では、カムシャフト取付孔３１ｈとローラシャフト取付孔３１ｍとを基準として、鍛造品４０の外周面が予め設定された切り込み量Ｃだけ研削され、実線で示すベースカム３１の最終形状（すなわち、所望のカムプロフィール）に形成される。
【００２７】
なお、ベースカム３１の外周面は、所定の切り込み量Ｃだけ研削されるため、ベースカム３１の最終形状は、研削砥石３の摩耗量によって所望のカムプロフィールよりも僅かに大きくなったり小さくなったりする。ただし、鍛造品４０は二つの孔部３１ｈ，３１ｍを支持した状態で研削されるため、所望のカムプロフィールと相似形のものができあがる。このように、所望のカムプロフィールと全く同一のベースカム３１が形成されなかったとしても、タペットがベースカム３１とローラ３２とを乗り換える時の振動をできる限り抑制するために、以下の計測工程及び選別工程が設けられている。
【００２８】
加工工程で形成されたベースカム３１は、次に計測工程においてベースカム３１の三箇所の寸法が計測される。この計測工程では、例えばセンサーによって各部の寸法を計測してもよいし、ノギスを用いて手作業で寸法を計測してもよい。図２（ａ）に示すように、計測工程では、ベースカム３１のカム高さＡと、カムシャフト取付孔３１ｈの軸心Ｓとローラシャフト取付孔３１ｍの軸心Ｔとの距離である中心間距離Ｂと、ベース円部３１ａの半径（ベース円半径）Ｒとが計測される。ここでいうカム高さＡとは、ベースカム３１のバルブリフト部３１ｂからベース円部３１ａまでの最大の長さ（言い換えると、ベースカム３１の最も長くなる二つの縁部間の距離）である。
【００２９】
また、これら加工工程及び計測工程とは別に、ベースカム３１の先端部３１ｃの外周面から突出するローラ３２の突出量ｘが設定される。この突出量ｘは、タペットがベースカム３１とローラ３２とを乗り換えるタイミング（カムシャフト２０の回転角）を決定する。乗り換えのタイミングは、ベースカム３１とローラ３２との乗り換える時に発生する振動の大きさに大きく影響する。そのため、突出量ｘは、乗り換え時にできるだけ振動が発生しない値（振動が発生したとしてもその振動が極小さくなるような値）に予め設定される。
【００３０】
なお、突出量ｘは、ベースカム３１とローラ３２との乗り換え時のカムシャフト２０の回転角（すなわち、位相角）だけでなく、突出量ｘの大小がバルブリフト量に直接反映される。すなわち、突出量ｘが変わると、ベースカム３１とローラ３２との乗り換え時の位相角とバルブリフト量とが変化して、バルブリフト特性が変わる。言い換えれば、突出量ｘの設定次第で、ベースカム３１とローラ３２との乗り換え時の位相角とバルブリフト量とをそれぞれ変化させることができる。
【００３１】
上記のように、ベースカム３１は研削砥石３の摩耗量によってその大きさが僅かに異なる。そこで、突出量ｘを設定する際に、振動は当然考慮しつつ、例えばベースカム３１のカム高さＡが大きい場合に、その相似比に応じて突出量ｘを小さく設定することで一定のバルブリフト量を確保することが可能となる。反対に、ベースカム３１のカム高さＡが大きい場合に、その相似比に応じて突出量ｘを大きく設定することで一定の位相角を確保することが可能となる。
【００３２】
一方、ベースカム３１に組み付けるローラ３２は、外径ｒの異なるものを複数用意する。そして、選別工程により外径ｒの異なる複数のローラの中からベースカム３１に合うローラ３２を選別する。選別工程では、上記の四つの値（カム高さＡ，中心間距離Ｂ，ベース円半径Ｒ及び突出量ｘ）を以下の式（１）に代入して、ローラ３２の外径ｒを算出し、この外径ｒを有するローラ３２を選別する。
Ａ＋ｘ＝Ｒ＋Ｂ＋ｒ  ・・・（１）
【００３３】
選別されたローラ３２は、組付工程においてベースカム３１に回転自在に組み付けられる。このとき、ローラ３２は、貫通孔３２ｈがベースカム３１のヨーク部３１ｙ，３１ｙに形成されたローラシャフト取付孔３１ｍ，３１ｍと重なり、二つのヨーク部３１ｙ，３１ｙとの隙間が略同等となるように、切欠部３１ｎの幅方向中心部に配置される。この状態で、ローラシャフト３３が、一方のヨーク部３１ｙのローラシャフト取付孔３１ｍに挿通され、続いてローラ３２の貫通孔３２ｈに挿通され、さらに他方のヨーク部３１ｙのローラシャフト取付孔３１ｍに挿通される。そして、ローラシャフト３３の両端部が叩いて潰されることで、ベースカム３１に固定される。以上の工程を経て、カムローブ３０が製造される。
【００３４】
［３．フローチャート］
本実施形態に係るカムの製造方法をまとめると以下のようになる。図１に示すように、まずはベースカム３１の基礎となる鍛造品４０を用意する（ステップＳ１０）。そして加工工程（ステップＳ２０），計測工程（ステップＳ３０）及び選別工程（ステップＳ４０）という三つのプロセスがあって、ベースカム３１に適したローラ３２をベースカム３１に組み付けて（ステップＳ５０）、カムローブ３０が完成する。
【００３５】
加工工程では、ベースカム３１となる鍛造品４０にカムシャフト取付孔３１ｈを加工し（ステップＳ２２）、次いでローラシャフト取付孔３１ｍを加工する（ステップＳ２４）。そして、これら二つの孔部３１ｈ，３１ｍを支持して、予め設定された切り込み量Ｃだけ外周面を研削し、ベースカム３１のカムプロフィールを形成する（ステップＳ２６）。加工工程は、この順番で加工されることが最も好ましく、少なくとも研削加工は孔あけ加工の後に実施される。
【００３６】
計測工程では、ベースカム３１のカム高さＡを計測し（ステップＳ３２）、中心間距離Ｂを計測し（ステップＳ３４）、ベース円半径Ｒを計測する（ステップＳ３６）。計測工程は、この順番に限られず、三つの部分の寸法を計測すればよい。
【００３７】
選別工程では、まずベースカム３１の外周面からの突出量ｘを設定する（ステップＳ４２）。なお、突出量ｘの設定は、次のローラ３２を選別するステップよりも先であればよく、加工工程や計測工程よりも先に行なってもよい。ステップＳ４２で設定した突出量ｘと、計測工程で計測したカム高さＡ，中心間距離Ｂ及びベース円半径Ｒとから、上記した式（１）を用いてローラ３２の外径ｒを算出する。そして、複数のローラ３２の中から外径ｒを有するローラ３２を選別する（ステップＳ４４）。
【００３８】
組付工程では、選別したローラ３２の貫通孔３２ｈがローラシャフト取付孔３１ｍ，３１ｍと重なるように、ローラ３２をベースカム３１の切欠部３１ｎに配置する。そして、カムシャフト取付孔３１ｈの軸心Ｓと平行になるようにローラシャフト３３をローラシャフト取付孔３１ｍと貫通孔３２ｈとに挿通し、ローラ３２をベースカム３１に取り付ける（ステップＳ５０）。
【００３９】
［４．効果］
したがって、本実施形態に係るカムの製造方法によれば、煩雑な加工工程を経ることなく、予め設定された突出量ｘを有するカムローブ３０を製造することができ、カムローブ３０の精度を高めることができる。これにより、設計通りのタイミングでタペットがベースカム３１とローラ３２とを乗り換えるようにすることができ、乗り換え時の振動の増大を防止することができる。そのため、騒音や摩耗を抑制することができるとともに、ノック制御への影響も抑制することができる。さらに、カムローブ３０に追従した適切なバルブ動作を得ることができ、設計どおりのエンジン性能を得ることができる。
【００４０】
また、加工工程において、ベースカム３１となる鍛造品４０に対してカムシャフト取付孔３１ｈとローラシャフト取付孔３１ｍとを一つずつ加工するため、一方の孔部を加工したときに生じた誤差を、他方の孔部の加工のときに修正することができる。そのため、中心間距離Ｂのバラツキを小さくすることができる。
【００４１】
特にここでは、カムシャフト取付孔３１ｈを先に加工するため、カムシャフト取付孔３１ｈの位置決めを簡単に精度良く行なうことができる。さらに、このカムシャフト取付孔３１ｈを基準としてローラシャフト取付孔３１ｍを加工するため、ローラシャフト取付孔３１ｍの位置決めも容易に行なうことができ、二つの孔部３１ｈ，３１ｍを精度良く加工することができる。
【００４２】
また、加工工程において、カムシャフト取付孔３１ｈとローラシャフト取付孔３１ｍとを支持して、鍛造品４０の外周面を研削するため、ベースカム３１の位相ずれを防止し、相似形のベースカム３１を形成することができる。
【００４３】
また、加工工程ではエンジンの気筒毎の鍛造品４０を重ねて一緒に加工するため、工数を削減することができるとともに、同一形状のベースカム３１を製造することができる。そのため、気筒毎のポートが複数あるエンジンの場合、タペットがベースカム３１とローラ３２とを乗り換えるタイミングを気筒毎に揃えることができ、音や振動が発生したとしてもそのバラツキを抑制することができる。
なお、突出量ｘの設定次第では、バルブリフト量や位相角を調整することができる。
【００４４】
［５．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上記実施形態では、加工工程の後に計測工程が実施される場合を説明したが、鍛造品４０を成形する段階で、カムシャフト取付孔３１ｈ及びローラシャフト取付孔３１ｍをベースカム３１に形成し、孔あけ加工を省略してもよい。また、加工工程の前に荒加工工程を設け、カムシャフト取付孔３１ｈ及びローラシャフト取付孔３１ｍを荒加工した後、加工工程において二つの孔部３１ｈ，３１ｍを仕上げ加工してもよいし、外周面を荒加工で最終的なカムプロフィールに近い形状に形成してもよい。これら荒加工を行ってから、研削工程を実施してもよい。また、すでに孔あけ加工及び研削加工された状態のベースカム３１を用意し、計測工程及び選別工程のみを実施してもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、カムシャフト取付孔３１ｈを加工後、ローラシャフト取付孔３１ｍを加工する場合を例示しているが、孔あけ加工の順番は反対でもよい。すなわち、ローラシャフト取付孔３１ｍの位置決めを冶具を用いて精度良く行うことで、ローラシャフト取付孔３１ｍを先に加工し、ローラシャフト３１ｍを基準としてカムシャフト取付孔３１ｈを加工してもよい。
【００４６】
また、ローラ３２が取り付けられる切欠部３１ｎは、孔あけ加工の後や研削加工の後で形成されてもよいし、鍛造品４０を荒加工して形成してもよい。さらに、ベースカム３１の加工工程の前後にベースカム３１の表面を硬化するための表面硬化処理工程を追加してもよい。表面硬化処理としては、一般的な表面焼入れ等の熱処理や窒化処理等を採用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態では、エンジンの気筒毎の鍛造品４０を重ねて一緒に加工する場合を例示しているが、全ての気筒の鍛造品４０を重ねて一緒に加工してもよい。なお、ベースカム３１となる部品を鍛造品４０として説明しているが、ベースカム３１となる部品は鍛造により成形された部品に限られず、他の手法により成形された部品であってもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ローラ３２がベースカム３１に固定されたローラシャフト３３に対して回転するカム構造１０を説明したが、ローラ３２とローラシャフト３３とが固定され、ローラシャフト３３がベースカム３１に対して回転するカム構造であってもよい。また、ローラ３２がローラシャフト３３に対して回転自在であり、さらにローラシャフト３３もベースカム３１に対して回転自在であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０  カム構造
２０  カムシャフト
３０  カムローブ（カム）
３１  ベースカム
３１ａ  ベース円部
３１ｂ  バルブリフト部
３１ｃ  先端部
３１ｈ  カムシャフト取付孔
３１ｍ  ローラシャフト取付孔
３１ｎ  切欠部
３１ｙ  ヨーク部
３２  ローラ
３３  ローラシャフト
４０  鍛造品（ベースカムとなる部品）
Ａ  カム高さ（最大長さ）
Ｂ  中心間距離
Ｒ  ベース円半径
ｒ  ローラ外径
ｘ  突出量
【図１】
2014190260.tif 000003
【図２】
2014190260.tif 000004
【図３】
2014190260.tif 000005