(57)【要約】【課題】搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。【解決手段】エンジンの動力の伝達を受ける第１軸；第１軸と平行に配置される第２軸；第１軸上に配置される第１回転要素と、第１軸と直接連結される第２回転要素と、第３回転要素を保有する第１遊星ギヤセット；第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットからなり、第２、第３回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第４回転要素と、出力ギヤと連結されて常に出力要素として作動する第５回転要素と、第１回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第６回転要素と、第３回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第７回転要素を保有する複合遊星ギヤセット；外接ギヤを形成する３つのトランスファギヤ；および摩擦要素；を含む。【選択図】図１
2014092271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力の伝達を受ける第１軸と、
前記第１軸と平行に配置される第２軸と、
前記第１軸上に配置されており、選択的に固定要素または出力要素として作動する第１回転要素と、前記第１軸と直接連結されて入力要素として作動する第２回転要素と、選択的な出力要素として作動する第３回転要素を保有する第１遊星ギヤセットと、
第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの組み合わせからなり、前記第２、第３回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第４回転要素と、出力ギヤと連結されて常に出力要素として作動する第５回転要素と、前記第１回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第６回転要素と、前記第３回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第７回転要素を保有する複合遊星ギヤセットと、
前記外接ギヤを形成する３つのトランスファギヤと、
前記回転要素を相互選択的に連結するか、変速機ハウジングに選択的に連結する摩擦要素と、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項２】
前記第１遊星ギヤセットは第１サンギヤと、第１遊星キャリアと、第１リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第２遊星ギヤセットは第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第２リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第３遊星ギヤセットは第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤを回転要素として含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項３】
前記第１回転要素は第１サンギヤを含んでなり、前記第２回転要素は第１遊星キャリアを含んでなり、前記第３回転要素は第１リングギヤを含んでなり、前記第４回転要素は第２サンギヤを含んでなり、前記第５回転要素は第３リングギヤを含んでなり、前記第６回転要素は第２遊星キャリアと第３遊星キャリアを含んでなり、前記第７回転要素は第２リングギヤと第３サンギヤを含んでなることを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項４】
前記３つのトランスファギヤは、
前記第２回転要素を含む第１軸を第４回転要素と連結する第１トランスファギヤと、
前記第３回転要素を第４回転要素および第７回転要素と連結する第２トランスファギヤと、
前記第１回転要素を第５回転要素と連結する第３トランスファギヤと、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項５】
前記摩擦要素は、
前記第１トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第１クラッチと、
前記第２トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第２クラッチと、
前記第２トランスファギヤと第７回転要素の間に配置される第３クラッチと、
前記第１回転要素と第３トランスファギヤの間に配置される第４クラッチと、
前記第１回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第１ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項６】
前進１速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進２速変速段は、前記第１ブレーキと第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進３速変速段は、前記第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進４速変速段は、前記第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進５速変速段は、前記第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進６速変速段は、前記第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
前進７速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され、
前進８速変速段は、前記第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項５に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項７】
エンジンの動力の伝達を受ける第１軸と、
前記第１軸と平行に配置される第２軸と、
前記第１軸上に配置されており、選択的に固定要素または出力要素として作動する第１回転要素と、前記第１軸と直接連結されて入力要素として作動する第２回転要素と、選択的な出力要素として作動する第３回転要素を保有する第１遊星ギヤセットと、
第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの組み合わせからなり、前記第２、第３回転要素と選択的に連結される第４回転要素と、出力ギヤと連結されて常に出力要素として作動する第５回転要素と、前記第１回転要素と選択的に連結される第６回転要素と、前記第３回転要素と選択的に連結される第７回転要素を保有する複合遊星ギヤセットと、
前記第２回転要素を含む第１軸を第４回転要素と連結する第１トランスファギヤと、
前記第３回転要素を第４回転要素および第７回転要素と連結する第２トランスファギヤと、
前記第１回転要素を第５回転要素と連結する第３トランスファギヤと、
前記第１トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第１クラッチと、
前記第２トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第２クラッチと、
前記第２トランスファギヤと第７回転要素の間に配置される第３クラッチと、
前記第１回転要素と第３トランスファギヤの間に配置される第４クラッチと、
前記第１回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第１ブレーキと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項８】
前記第１遊星ギヤセットは第１サンギヤと、第１遊星キャリアと、第１リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第２遊星ギヤセットは第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第２リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第３遊星ギヤセットは第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤを回転要素として含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項７に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項９】
前記第１回転要素は第１サンギヤを含んでなり、前記第２回転要素は第１遊星キャリアを含んでなり、前記第３回転要素は第１リングギヤを含んでなり、前記第４回転要素は第２サンギヤを含んでなり、前記第５回転要素は第３リングギヤを含んでなり、前記第６回転要素は第２遊星キャリアと第３遊星キャリアを含んでなり、前記第７回転要素は第２リングギヤと第３サンギヤを含んでなることを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１０】
前進１速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進２速変速段は、前記第１ブレーキと第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進３速変速段は、前記第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進４速変速段は、前記第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進５速変速段は、前記第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進６速変速段は、前記第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
前進７速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され、
前進８速変速段は、前記第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項７に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに係り、より詳しくは、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能向上させて燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、世界的な高油価と排気ガス排出規制が強化されることにより、自動車メーカーは燃費を向上させることができる技術の開発に総力を傾けている。自動変速機における燃費改善は、変速段が多い多段変速メカニズムを通じて達成することができ、通常の自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギヤセットと摩擦要素の組み合わせで実現される。このような多段変速メカニズムは、変速段が多いほどより適切な変速比の設計が可能なだけでなく、動力性能および燃費面で優れた車両を実現することができるために、より多くの変速段を実現することができる自動変速機用遊星ギヤトレインの研究が行われている。
【０００３】
前記のような多段変速メカニズムを構成する遊星ギヤトレインは、同一変速段を実現しても回転要素（サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ）の連結構成によって耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変わるため、より堅固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発が持続されている。
【０００４】
しかしながら、変速段が増えるほど自動変速機内の部品数も増加して、搭載性、原価、重量および動力伝達効率が悪化することがある。特に、部品数が多い遊星ギヤトレインは前輪駆動用車両に搭載するのが難しいこともあるので、部品数を最少化することが自動変速機の必須要件の一つである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０４２７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の実施形態は、相互一定の間隔をおいて平行に配置される第１軸と第２軸に分けて配置される３つの遊星ギヤセット、３つの外接ギヤ、５つの摩擦要素を組み合わせて摩擦要素の作動条件および段間比が優れた前進８速および後進１速の変速段を実現することによって、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上で燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、エンジンの動力の伝達を受ける第１軸；前記第１軸と平行に配置される第２軸；前記第１軸上に配置されており、選択的に固定要素または出力要素として作動する第１回転要素と、前記第１軸と直接連結されて入力要素として作動する第２回転要素と、選択的な出力要素として作動する第３回転要素を保有する第１遊星ギヤセット；第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの組み合わせからなり、前記第２、第３回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第４回転要素と、出力ギヤと連結されて常に出力要素として作動する第５回転要素と、前記第１回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第６回転要素と、前記第３回転要素と選択的に外接ギヤを通じて連結される第７回転要素を保有する複合遊星ギヤセット；前記外接ギヤを形成する３つのトランスファギヤ；および前記回転要素を相互選択的に連結するか、変速機ハウジングに選択的に連結する摩擦要素；を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記第１遊星ギヤセットは第１サンギヤと、第１遊星キャリアと、第１リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第２遊星ギヤセットは第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第２リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第３遊星ギヤセットは第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤを回転要素として含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなることが好ましい。
【０００９】
前記第１回転要素は第１サンギヤを含んでなり、前記第２回転要素は第１遊星キャリアを含んでなり、前記第３回転要素は第１リングギヤを含んでなり、前記第４回転要素は第２サンギヤを含んでなり、前記第５回転要素は第３リングギヤを含んでなり、前記第６回転要素は第２遊星キャリアと第３遊星キャリアを含んでなり、前記第７回転要素は第２リングギヤと第３サンギヤを含んでなることが好ましい。
【００１０】
前記３つのトランスファギヤは、前記第２回転要素を含む第１軸を第４回転要素と連結する第１トランスファギヤ；前記第３回転要素を第４回転要素および第７回転要素と連結する第２トランスファギヤ；前記第１回転要素を第５回転要素と連結する第３トランスファギヤ；を含むことが好ましい。
【００１１】
前記摩擦要素は、前記第１トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第１クラッチ；前記第２トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第２クラッチ；前記第２トランスファギヤと第７回転要素の間に配置される第３クラッチ；前記第１回転要素と第３トランスファギヤの間に配置される第４クラッチ；前記第１回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第１ブレーキ；を含むことが好ましい。
【００１２】
前進１速変速段は前記第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進２速変速段は前記第１ブレーキと第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進３速変速段は前記第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進４速変速段は前記第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進５速変速段は前記第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進６速変速段は前記第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進７速変速段は前記第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進８速変速段は前記第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、後進変速段は前記第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現され得ることが好ましい。
【００１３】
本発明の他の実施形態による車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、エンジンの動力の伝達を受ける第１軸；前記第１軸と平行に配置される第２軸；前記第１軸上に配置されており、選択的に固定要素または出力要素として作動する第１回転要素と、前記第１軸と直接連結されて入力要素として作動する第２回転要素と、選択的な出力要素として作動する第３回転要素を保有する第１遊星ギヤセット；第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの組み合わせからなり、前記第２、第３回転要素と選択的に連結される第４回転要素と、出力ギヤと連結されて常に出力要素として作動する第５回転要素と、前記第１回転要素と選択的に連結される第６回転要素と、前記第３回転要素と選択的に連結される第７回転要素を保有する複合遊星ギヤセット；前記第２回転要素を含む第１軸を第４回転要素と連結する第１トランスファギヤ；前記第３回転要素を第４回転要素および第７回転要素と連結する第２トランスファギヤ；前記第１回転要素を第５回転要素と連結する第３トランスファギヤ；前記第１トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第１クラッチ；前記第２トランスファギヤと第４回転要素の間に配置される第２クラッチ；前記第２トランスファギヤと第７回転要素の間に配置される第３クラッチ；前記第１回転要素と第３トランスファギヤの間に配置される第４クラッチ；前記第１回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第１ブレーキ；を含むことを特徴とする。
【００１４】
前記第１遊星ギヤセットは第１サンギヤと、第１遊星キャリアと、第１リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第２遊星ギヤセットは第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第２リングギヤを回転要素として保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第３遊星ギヤセットは第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤを回転要素として含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなることが好ましい。
【００１５】
前記第１回転要素は第１サンギヤを含んでなり、前記第２回転要素は第１遊星キャリアを含んでなり、前記第３回転要素は第１リングギヤを含んでなり、前記第４回転要素は第２サンギヤを含んでなり、前記第５回転要素は第３リングギヤを含んでなり、前記第６回転要素は第２遊星キャリアと第３遊星キャリアを含んでなり、前記第７回転要素は第２リングギヤと第３サンギヤを含んでなることが好ましい。
【００１６】
前進１速変速段は前記第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進２速変速段は前記第１ブレーキと第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進３速変速段は前記第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進４速変速段は前記第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進５速変速段は前記第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進６速変速段は前記第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進７速変速段は前記第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進８速変速段は前記第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、後進変速段は前記第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の遊星ギヤトレインは、３つの遊星ギヤセットを相互一定の間隔をおいて平行に配置される第１軸と第２軸に分けて配置することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させることができる。遊星ギヤセット以外に３つの外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能で発進性能を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバーターを削除し発進クラッチの適用が可能である。また、各変速段で３つの摩擦要素を作動させることによって、非作動摩擦要素を最少化してドラッグトルクを低減させ、動力伝達効率を増大させて燃費を低減させることができる。各摩擦要素のトルクを減らすことができるためにコンパクトな設計が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの構成図である。
【図２】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインに適用される摩擦要素の各変速段別作動表である。
【図３】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進１速変速段の変速線図である。
【図４】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進２速変速段の変速線図である。
【図５】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進３速変速段の変速線図である。
【図６】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進４速変速段の変速線図である。
【図７】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進５速変速段の変速線図である。
【図８】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進６速変速段の変速線図である。
【図９】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進７速変速段の変速線図である。
【図１０】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの前進８速変速段の変速線図である。
【図１１】本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの後進変速段の変速線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明する。ただし、本実施形態を明確に説明するために不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一な図面符号を適用して説明する。下記の説明で、構成の名称を第１、第２などに区分したが、必ずしもその順序に限定されるのではない。
【実施例】
【００２０】
図１は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの構成図である。図１に示すように、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３と、５つの摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と、３つのトランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３を含んでなる。第１遊星ギヤセットＰＧ１は、第１軸ＩＳ１上に配置され、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は第１軸ＩＳ１と一定の間隔をおいて平行に配置される第２軸ＩＳ２上に配置される。第１軸ＩＳ１は入力部材であって、第１遊星ギヤセットＰＧ１を支持しながらエンジンから伝達される回転動力を第１遊星ギヤセットＰＧ１に伝達する。第２軸ＩＳ２は第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３を支持する。これにより、第１軸ＩＳ１から入力される回転動力は第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の相互補完作動によって前進８速および後進１速に変速されて出力ギヤＯＧを通じて出力される。
【００２１】
第１遊星ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１にそれぞれ噛み合う第１ピニオンＰ１を回転可能に支持する第１遊星キャリアＰＣ１を回転要素として含む。第２遊星ギヤセットＰＧ２はシングルピニオン遊星ギヤセットであって、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、第２サンギヤＳ２と第２リングギヤＲ２にそれぞれ噛み合う第２ピニオンＰ２を回転可能に支持する第２遊星キャリアＰＣ２を含む。第３遊星ギヤセットＰＧ３はシングルピニオン遊星ギヤセットであって、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、第３サンギヤＳ３と第３リングギヤＲ３にそれぞれ噛み合う第３ピニオンＰ３を回転可能に支持する第３遊星キャリアＰＣ３を含む。
【００２２】
第１遊星ギヤセットＰＧ１は単独で作用し、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は複合遊星ギヤセットＣＰＧとして作動する。これにより、第１遊星ギヤセットＰＧ１は３つの回転要素Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３を保有する。第１回転要素Ｎ１は、第１サンギヤＳ１を含んでなり、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動すると同時に選択的な出力要素として作動する。第２回転要素Ｎ２は、第１遊星キャリアＰＣ１を含んでなり、第１軸ＩＳ１と直接連結されて常に入力要素として作動する。第３回転要素Ｎ３は第１リングギヤＲ１を含んでなり、選択的な出力要素として作動する。第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は第２リングギヤＲ２が第３サンギヤＳ３と直接連結され、第２遊星キャリアＰＣ２が第３遊星キャリアＰＣ３と直接連結されながら一つの複合遊星ギヤセットＣＰＧを形成し、４つの回転要素Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６、Ｎ７を保有する。
【００２３】
第４回転要素Ｎ４は、第２サンギヤＳ２を含んでなり、選択的に第２回電要素Ｎ２を含む第１軸ＩＳ１の回転動力と、第３回転要素Ｎ３の回転動力を逆回転速度で伝達を受ける。第５回転要素Ｎ５は、第３リングギヤＲ３を含んでなり、出力ギヤＯＧと連結されて常に最終出力要素として作動する。第６回転要素Ｎ６は、第２、第３遊星キャリアＰＣ２、ＰＣ３を含んでなり、選択的に第１回転要素Ｎ１の回転動力を逆回転速度で伝達を受ける。第７回転要素Ｎ７は、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３を含んでなり、選択的に第３回転要素Ｎ３の回転動力を逆回転速度で伝達を受ける。
【００２４】
第６回転要素Ｎ６を形成する第２、第３遊星キャリアＰＣ２、ＰＣ３が第２軸ＩＳ２を利用して互いに連結されると図示しているが、これに限定されるのではない。即ち、第２、第３遊星キャリアＰＣ２、ＰＣ３が第２軸ＩＳ２の外周部に相互回転干渉なしに配置される別途の回転部材を通じて連結され得る。
【００２５】
回転要素Ｎ１〜Ｎ７は、第１、２、３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３と、第１ブレーキＢ１および第１、第２、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４からなる摩擦要素によって相互連結される。第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３はそれぞれ互いに外接する第１、第２、第３トランスファドライブギヤＴＦ１ａ、ＴＦ２ａ、ＴＦ３ａと、第１、第２、第３トランスファドリブンギヤＴＦ１ｂ、ＴＦ２ｂ、ＴＦ３ｂを含んでなる。第１トランスファギヤＴＦ１は、第２回転要素Ｎ２を含む第１軸ＩＳ１を第４回転要素Ｎ４と連結する。第２トランスファギヤＴＦ２は、第３回転要素Ｎ３を第４回転要素Ｎ４および第７回転要素Ｎ７と連結する。第３トランスファギヤＴＦ３は、第１回転要素Ｎ１を第６回転要素Ｎ６と連結する。これにより、第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３によって連結される回転要素は、相互反対方向に回転する。第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３のギヤ比は各変速段で要求する変速比によって設定される。
【００２６】
摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４の連結関係は次の通りである。第１ブレーキＢ１は、第１回転要素Ｎ１を変速機ハウジングＨに選択的に連結する。第１クラッチＣ１は、第４回転要素Ｎ４を第１トランスファギヤＴＦ１と選択的に連結する。第２クラッチＣ２は、第４回転要素Ｎ４を第２トランスファギヤＴＦ１と選択的に連結する。第３クラッチＣ３は、第７回転要素Ｎ７を第２トランスファギヤＴＦ２と選択的に連結する。第４クラッチＣ４は、第１回転要素Ｎ１を第３トランスファギヤＴＦ３と選択的に連結する。第１、第２、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と第１ブレーキＢ１からなる摩擦要素それぞれは油圧によって摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなり得る。
【００２７】
図２は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインに適用される摩擦要素の各変速段別作動表である。図２に示すように、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、各変速段で３つの摩擦要素が作動しながら変速が行われる。前進１速変速段１ＳＴは、第１ブレーキＢ１と第１、第４クラッチＣ１、Ｃ４の同時作動によって達成される。前進２速変速段２ＮＤは、第１ブレーキＢ１と第２、第４クラッチＣ２、Ｃ４の同時作動によって達成される。前進３速変速段３ＲＤは、第１、第２、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４の同時作動によって達成される。前進４速変速段４ＴＨは、第２、第３、第４クラッチＣ２、Ｃ３、Ｃ４の同時作動によって達成される。前進５速変速段５ＴＨは、第１、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ３、Ｃ４の同時作動によって達成される。前進６速変速段６ＴＨは、第１、第２、第３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３の同時作動によって達成される。前進７速変速段７ＴＨは、第１ブレーキＢ１と第１、第３クラッチＣ１、Ｃ３の同時作動によって達成される。前進８速変速段８ＴＨは、第１ブレーキＢ１と第２、第３クラッチＣ２、Ｃ３の同時作動によって達成される。後進変速段ＲＥＶは、第１ブレーキＢ１と第３、第４クラッチＣ３、Ｃ４の同時作動によって達成される。
【００２８】
図３〜図１１は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの各変速段別変速線図であり、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの変速過程をレバー解釈法で示している。  図３〜図１１に示すように、第１遊星ギヤセットＰＧ１の３つの縦線は左側から第１回転要素Ｎ１、第２回転要素Ｎ２、第３回転要素Ｎ３に設定され、複合遊星ギヤセットＣＰＧの４つの縦線は左側から第４回転要素Ｎ４、第５回転要素Ｎ５、第６回転要素Ｎ６、第７回転要素Ｎ７に設定される。また、中央の横線は回転速度“０”を示し、上側の横線は回転速度“１．０”を示し、下側の横線は回転速度“−１．０”を示す。前記で“−”はエンジンの回転方向と反対方向に回転することを意味する。回転要素がアイドリングギヤ（Ｉｄｌｉｎｇ  Ｇｅａｒ）なしに第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３を通じて外接で連結するためである。回転速度“１．０”は、入力軸である第１軸ＩＳ１の回転速度と同一の回転速度を示す。第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の縦線の間隔は各ギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）によって設定される。
【００２９】
以下、図２と図３〜図１１を参照して、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの各変速段別変速過程を説明する。
【００３０】
［前進１速］
図２に示すように、前進１速変速段１ＳＴでは、第１ブレーキＢ１と第１、第４クラッチＣ１、Ｃ４が作動する。図３に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１クラッチＣ１の作動で第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比によって変換されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力される。このような状態で第１ブレーキＢ１と第４クラッチＣ４が作動しながら第１回転要素Ｎ１と第６回転要素Ｎ６が固定要素として作動する。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第１変速線ＳＰ１を形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ１が出力される。
【００３１】
［前進２速］
前進２速変速段２ＮＤでは、前進１速変速段１ＳＴの状態で作動した第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。図４に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１と第４クラッチＣ４の作動で第１回転要素Ｎ１と第６回転要素Ｎ６が固定要素として作動する。第３回転要素Ｎ３が第２クラッチＣ２の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結される。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第２変速線ＳＰ２を形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ２が出力される。
【００３２】
［前進３速］
前進３速変速段３ＲＤでは、前進２速変速段２ＮＤの状態で作動した第１ブレーキＢ１の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。図５に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１クラッチＣ１の作動で第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比によって変換されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力される。第１回転要素Ｎ１が第４クラッチＣ４の作動で第３トランスファギヤＴＦ３を通じて第６回転要素Ｎ６と連結され、第３回転要素Ｎ３が第２クラッチＣ２の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結される。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第３変速線ＳＰ３を形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ３が出力される。
【００３３】
［前進４速］
前進４速変速段４ＴＨでは、前進３速変速段３ＲＤの状態で作動した第１クラッチＣ１の作動が解除され、第３クラッチＣ３が作動する。図６に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力される状態で第１回転要素Ｎ１が第４クラッチＣ４の作動で第３トランスファギヤＴＦ３を通じて第６回転要素Ｎ６と連結され、第３回転要素Ｎ３が第２クラッチＣ２の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結されると同時に第３クラッチＣ３の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧは直結の状態になりながら複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第４変速線ＳＰ４を形成し、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ４が出力される。
【００３４】
［前進５速］
前進５速変速段５ＴＨでは、前進４速変速段４ＴＨの状態で作動した第２クラッチＣ２の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。図７に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１クラッチＣ１の作動で第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比によって変換されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力される。第１回転要素Ｎ１が第４クラッチＣ４の作動で第３トランスファギヤＴＦ３を通じて第６回転要素Ｎ６と連結され、第３回転要素Ｎ３が第３クラッチＣ３の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第５変速線ＳＰ５を形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ５が出力される。
【００３５】
［前進６速］
前進６速変速段６ＴＨでは、前進５速変速段５ＴＨの状態で作動した第４クラッチＣ４の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。図８に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１クラッチＣ１の作動で第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比によって変換されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力される。第３回転要素Ｎ３が第２クラッチＣ２の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結されると同時に第３クラッチＣ３の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧは直結の状態になりながら複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第６変速線ＳＰ６を形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ６が出力される。
【００３６】
［前進７速］
前進７速変速段７ＴＨでは、前進６速変速段６ＴＨの状態で作動した第２クラッチＣ２の作動が解除され、第１ブレーキＢ１が作動する。図９に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１クラッチＣ１の作動で第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比によって変換されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力される。このような状態で第１ブレーキＢ１が作動しながら第１回転要素Ｎ１が固定要素として作動し、第３回転要素Ｎ３が第３クラッチＣ３の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｃ７と連結される。これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第７変速線ＳＰ７を形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ７が出力される。
【００３７】
［前進８速］
前進８速変速段８ＴＨでは、前進７速変速段７ＴＨの状態で作動した第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。図１０に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１の作動で第１回転要素Ｎ１が固定要素として作動する。第３回転要素Ｎ３が第２クラッチＣ２の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結されると同時に第３クラッチＣ３の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧは直結の状態になりながら複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は第８変速線ＳＰ８を形成し、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＤ８が出力される。
【００３８】
［後進］
後進変速段ＲＥＶでは、図２に示すように、第１ブレーキＢ１と第３、第４クラッチＣ３、Ｃ４が作動する。図１１に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１と第４クラッチＣ４の作動で第１回転要素Ｎ１と第６回転要素Ｎ６が固定要素として作動する。第３回転要素Ｎ３が第３クラッチＣ３の作動で第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転要素は後進変速線ＲＳを形成しながら、出力要素である第５回転要素Ｎ５を通じてＲＥＶが出力される。
【００３９】
以上のように本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められるすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００４０】
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３      第１、第２、第３遊星ギヤセット
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３      第１、第２、第３サンギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３      第１、第２、第３遊星キャリア
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３      第１、第２、第３リングギヤ
ＩＳ１、ＩＳ２      第１、第２軸
ＯＧ      出力ギヤ
Ｂ１      第１ブレーキ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４      第１、第２、第３、第４クラッチ
Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３      第１、第２、第３回転要素
Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６、Ｎ７      第４、第５、第６、第７回転要素
ＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３      第１、第２、第３トランスファギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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