(57)【要約】【課題】  自動車のフロアをＲＴＭ成形する場合に、サイドシル部からエネルギー吸収部材が分離しないようにしてエネルギー吸収効果を高める。【解決手段】  フロアパネル部１２の車幅方向両側にサイドシル部１３を備える自動車のフロア１１はカーボン繊維強化樹脂でＲＴＭ成形される。サイドシル部１３は中空のサイドシル外郭２５ｂと該サイドシル外郭２５ｂの内部に保持されたエネルギー吸収部材２６とからなり、エネルギー吸収部材２６はサイドシル外郭２５ｂによって上下面および車幅方向内外面を覆われるので、ＲＴＭ成形時にカーボン繊維に含浸される樹脂に離型剤が含まれていても、衝突荷重の入力時にサイドシル外郭２５ｂからエネルギー吸収部材２６が分離するのを防止することで、エネルギー吸収部材２６を確実に圧壊してエネルギー吸収効果を確保することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル部（１２）の車幅方向両側にサイドシル部（１３）を備える自動車のフロア（１１）をカーボン繊維強化樹脂でＲＴＭ成形した自動車のフロア構造であって、
前記サイドシル部（１３）は中空のサイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）と該サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）の内部に保持されたエネルギー吸収部材（２６）とからなり、前記エネルギー吸収部材（２６）は前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）によって上下面および車幅方向内外面を覆われることを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
前記フロアパネル（１２）のカーボン繊維と前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）のカーボン繊維とが連続することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
【請求項３】
前記フロアパネル（１２）は下側のフロアパネル下壁（２５ａ）と上側のフロアパネル上壁（３１ａ）とからなり、前記フロアパネル下壁（２５ａ）および前記フロアパネル上壁（３１ａ）の何れか一方のカーボン繊維が前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）のカーボン繊維に連続し、前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）は車幅方向外側の外壁（ｄ）において開口する開断面を構成することを特徴とする、請求項２に記載の自動車のフロア構造。
【請求項４】
前記フロアパネル（１２）は下側のフロアパネル下壁（２５ａ）と上側のフロアパネル上壁（３１ａ）とからなり、前記フロアパネル下壁（２５ａ）および前記フロアパネル上壁（３１ａ）の何れか一方のカーボン繊維が前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）のカーボン繊維に連続し、前記サイドシル外郭（２５ｂ）は閉断面を構成することを特徴とする、請求項２に記載の自動車のフロア構造。
【請求項５】
前記フロアパネル（１２）は下側のフロアパネル下壁（２５ａ）と上側のフロアパネル上壁（３１ａ）とからなり、前記フロアパネル下壁（２５ａ）および前記フロアパネル上壁（３１ａ）の何れか一方のカーボン繊維が前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）のカーボン繊維に連続し、前記サイドシル外郭（２５ｂ，３１ｂ）のカーボン繊維の端部は前記フロアパネル下壁（２５ａ）および前記フロアパネル上壁（３１ａ）の何れか他方のカーボン繊維の端部に接続することを特徴とする、請求項２に記載の自動車のフロア構造。
【請求項６】
前記フロアパネル下壁（２５ａ）および前記フロアパネル上壁（３１ａ）間にフロアコア（２３）を接合したことを特徴とする、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項７】
前記サイドシル外郭（２５ｂ）のプリフォームに前記エネルギー吸収部材（２６）を包み込んだものを金型（３０）内にセットしてＲＴＭ成形したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル部の車幅方向両側にサイドシル部を備える自動車のフロアをカーボン繊維強化樹脂でＲＴＭ成形した自動車のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーボン繊維強化樹脂製の自動車用フロアにおいて、内部にエネルギー吸収部材を収納したロッカ（サイドシル）の下壁とフロアパネルの車幅方向外端とを接着により接合するとともに、前記ロッカの車幅方向内側の側壁とクロスメンバの車幅方向外端とを接着により接合したものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
また自動車のフロアクロス（フロアパネル）を、中実のカーボン繊維強化樹脂製の縦メンバと、カーボン繊維強化樹脂製の外郭の内部に発泡ウレタンフォームを充填したＥＡクロスおよび横クロスとを、上下のサンドイッチパネル間に挟んで構成したものが、下記特許文献２により公知である。
【０００４】
また自動車のサイドメンバ（サイドシル）の外郭を、樹脂を含浸させたカーボン繊維よりなるプリプレグから成形したインナ部材、アウタ部材およびセンタ部材を組み合わせて中空閉断面に構成し、その内部空間に発泡ウレタンフォームを充填したものが、下記特許文献３により公知である。
【０００５】
また繊維強化熱硬化性樹脂の成形法の一つであるＲＴＭ（レジン・トランスファー・モールディング）法に使用する熱硬化性樹脂に離型剤を添加することが、下記特許文献４により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４８４００７２号公報
【特許文献２】特許第４７８８５３９号公報
【特許文献３】特許第４８５３３１５号公報
【特許文献４】特開平５−１１７３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載されたものは、サイドシルに側面衝突の衝突荷重が入力したときに、サイドシルの車幅方向内側の側壁とクロスメンバの車幅方向外端との接着部に荷重が集中して剥がれ易くなり、サイドシルが車幅方向内側に倒れて内部のエネルギー吸収部材が充分にエネルギー吸収効果を発揮できなくなる可能性がある。
【０００８】
また上記特許文献２に記載されたものは、フロアパネルのうち、発泡ウレタンフォームを含むＥＡクロスおよび横クロスが存在する部分と存在しない部分とで剛性差が生じるため、衝突荷重をフロアパネルの全体に効率よく分散できない可能性がある。
【０００９】
また上記特許文献３に記載されたものは、サイドシルの外郭を構成するインナ部材およびアウタ部材が継ぎ目を有するため、その繊維がサイドシルの上壁および下壁で途切れてしまい、発泡ウレタンフォームをサイドシルの内部に強固に保持できないためにエネルギー吸収効果が低下する可能性がある。
【００１０】
また内部に衝撃吸収部材を収納するサイドシルをＲＴＭ法で成形する場合、上記特許文献４に記載されたように樹脂内に離型剤を添加すると、繊維どうしの接合部や繊維およびエネルギー吸収部材の接合部の接合強度が離型剤により弱められてしまい、サイドシルに側面衝突の衝突荷重が入力したときに接合部が分離して所望のエネルギー吸収効果が得られない可能性がある。
【００１１】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車のフロアをＲＴＭ成形する場合に、サイドシル部からエネルギー吸収部材が脱落しないようにしてエネルギー吸収効果を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロアパネル部の車幅方向両側にサイドシル部を備える自動車のフロアをカーボン繊維強化樹脂でＲＴＭ成形した自動車のフロア構造であって、前記サイドシル部は中空のサイドシル外郭と該サイドシル外郭の内部に保持されたエネルギー吸収部材とからなり、前記エネルギー吸収部材は前記サイドシル外郭によって上下面および車幅方向内外面を覆われることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【００１３】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロアパネル部のカーボン繊維と前記サイドシル外郭のカーボン繊維とが連続することを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【００１４】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記フロアパネル部は下側のフロアパネル下壁と上側のフロアパネル上壁とからなり、前記フロアパネル下壁および前記フロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維が前記サイドシル外郭のカーボン繊維に連続し、前記サイドシル外郭は車幅方向外側の外壁において開口する開断面を構成することを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【００１５】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記フロアパネル部は下側のフロアパネル下壁と上側のフロアパネル上壁とからなり、前記フロアパネル下壁および前記フロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維が前記サイドシル外郭のカーボン繊維に連続し、前記サイドシル外郭は閉断面を構成することを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【００１６】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記フロアパネル部は下側のフロアパネル下壁と上側のフロアパネル上壁とからなり、前記フロアパネル下壁および前記フロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維が前記サイドシル外郭のカーボン繊維に連続し、前記サイドシル外郭のカーボン繊維の端部は前記フロアパネル下壁および前記フロアパネル上壁の何れか他方のカーボン繊維の端部に接続することを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【００１７】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項３〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記フロアパネル下壁および前記フロアパネル上壁間にフロアコアを接合したことを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【００１８】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記サイドシル外郭のプリフォームに前記エネルギー吸収部材を包み込んだものを金型内にセットしてＲＴＭ成形したことを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の構成によれば、フロアパネル部の車幅方向両側にサイドシル部を備える自動車のフロアはカーボン繊維強化樹脂でＲＴＭ成形される。サイドシル部は中空のサイドシル外郭と該サイドシル外郭の内部に保持されたエネルギー吸収部材とからなり、エネルギー吸収部材はサイドシル外郭によって上下面および車幅方向内外面を覆われるので、ＲＴＭ成形時にカーボン繊維に含浸される樹脂に離型剤が含まれていても、サイドシル外郭からエネルギー吸収部材が分離するのを防止することで、衝突荷重の入力時にエネルギー吸収部材を確実に圧壊してエネルギー吸収効果を確保することができる。
【００２０】
また請求項２の構成によれば、フロアパネル部のカーボン繊維とサイドシル外郭のカーボン繊維とが連続するので、フロアパネル部のカーボン繊維とサイドシル外郭のカーボン繊維とが分断されるのを防止してフロアの強度を高めることができる。
【００２１】
また請求項３の構成によれば、フロアパネル部は下側のフロアパネル下壁と上側のフロアパネル上壁とからなり、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維がサイドシル外郭のカーボン繊維に連続するので、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維とサイドシル外郭のカーボン繊維とが分断されるのを防止してフロアの強度を高めることができる。しかもサイドシル外郭は車幅方向外側の外壁において開口する開断面を構成するので、衝突荷重の伝達効果を得難いサイドシル外郭の車幅方向外側の外壁の面積を開口の分だけ減少させて重量軽減を図ることができる。
【００２２】
また請求項４の構成によれば、フロアパネル部は下側のフロアパネル下壁と上側のフロアパネル上壁とからなり、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維がサイドシル外郭のカーボン繊維に連続するので、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維とサイドシル外郭のカーボン繊維とが分断されるのを防止してフロアの強度を高めることができる。しかもサイドシル外郭は閉断面を構成するので、サイドシル外郭の強度を高めるとともにエネルギー吸収部材を一層強固に保持することができる。
【００２３】
また請求項５の構成によれば、フロアパネル部は下側のフロアパネル下壁と上側のフロアパネル上壁とからなり、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維がサイドシル外郭のカーボン繊維に連続するので、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか一方のカーボン繊維とサイドシル外郭のカーボン繊維とが分断されるのを防止してフロアの強度を高めることができる。しかもサイドシル外郭のカーボン繊維の端部はフロアパネル下壁およびフロアパネル上壁の何れか他方のカーボン繊維の端部に接続するので、カーボン繊維が二股に分岐する部分をなくして構造を簡素化することができる。
【００２４】
また請求項６の構成によれば、フロアパネル下壁およびフロアパネル上壁間にフロアコアを接合したので、フロアパネル部の強度をフロアコアにより高めて衝突時の被害を軽減することができる。
【００２５】
また請求項７の構成によれば、サイドシル外郭のプリフォームにエネルギー吸収部材を包み込んだものを金型内にセットしてＲＴＭ成形したので、サイドシル外郭とエネルギー吸収部材とを接着することなく強固に一体化して生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車のＣＦＲＰ製のフロアの斜視図。
【図２】フロアの製造工程を示す図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】ＲＴＦ法の説明図。
【図５】アウタースキンおよびインナースキンの構造の他の実施の形態を示す図。
【図６】アウタースキンおよびインナースキンの構造の他の実施の形態を示す図。
【図７】エネルギー吸収部材の構造の他の実施の形態を示す図。
【図８】サイドシルコアの構造の他の実施の形態を示す図。
【図９】エネルギー吸収部材の構造の他の実施の形態を示す図。
【図１０】エネルギー吸収部材の形状の他の実施の形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００２７】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２８】
図１に示すように、基本的にカーボン繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）で構成した自動車のフロア１１は、フロアパネル部１２と、フロアパネル部１２の左右両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル部１３，１３と、左右のサイドシル部１３，１３の前端間を接続するようにフロアパネル部１２の前端から起立するフロント壁部１４と、左右のサイドシル部１３，１３の後端間を接続するようにフロアパネ部１２の後端から起立するリヤ壁部１５とを有し、全体としてバスタブ状に形成される。フロアパネル部１２は車幅方向に延びるキックアップ部１２ａを挟んで前部に対して後部が一段高くなっており、前部の車幅方向中央部には前後方向に延びてフロント壁部１４およびキックアップ部１２ａを接続するフロアトンネル部１２ｂが形成される。
【００２９】
図２に示すように、フロア１１は、アウタースキン組立体２１と、インナースキン組立体２２と、フロアコア２３と、複数のナット２４…とを一体に組み立てて構成される。アウタースキン組立体２１は、フロアパネル部１２の下面（フロアパネル下壁２５ａ）、サイドシル部１３，１３の外郭（サイドシル外郭２５ｂ）、フロント壁部１４の前面、リヤ壁部１５の後面等を構成するＣＦＲＰ製のアウタースキン２５と、アウタースキン２５のサイドシル外郭２５ｂ，２５ｂ内に収納されるエネルギー吸収部材２６，２６と、複数のメタルインサート２７…とで構成される。エネルギー吸収部材２６は、ＣＦＲＰで矩形状の中空閉断面に成形された中空構造体２８と、中空構造体２８の内部に充填された発泡ウレタン製のサイドシルコア２９とで構成される（図８（Ａ）参照）。
【００３０】
アウタースキン２５はＲＴＭ（レジン・トランスファー・モールディング）法により製造される。即ち、図４に示すように、アウタースキン２５の補強材であるカーボン繊維を所定形状に成形したプリフォームを金型３０の下型３０ａおよび上型３０ｂ間のキャビティ内にセットし、キャビティ内を真空引きしながら樹脂を注入して加熱することで、ＣＦＲＰ製のアウタースキン２５が一体成形される。このとき、フロア１１に車体部品を組み付けるためのメタルインサート２７…（図２参照）をキャビティ内にセットしておくことで、メタルインサート２７…をアウタースキン２５に一体化することができる。
【００３１】
エネルギー吸収部材２６の中空構造体２８は、筒状に編んだＣＦＲＰ製のプリフォームを用いてＲＴＭ法により成形され、その内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９が充填される。このようにしてサブアセンブリ化されたエネルギー吸収部材２６は、アウタースキン２５をＲＴＭ法により成形する際に、アウタースキン２５のプリフォームに包んだ状態でキャビティ内にセットしておくことで、アウタースキン２５と一体化される。
【００３２】
図２に示すように、インナースキン組立体２２は、フロアパネル部１２の上面（フロアパネル上壁３１ａ、フロント壁部１４の後面、リヤ壁部１５の前面等を構成するＣＦＲＰ製のインナースキン３１と、複数のメタルインサート３２…とで構成される。インナースキン３１は上述したアウタースキン２５と同様にＲＴＭ法により成形され、その際にメタルインサート３２…をキャビティ内にセットしておくことで、メタルインサート３２…をインナースキン３１に一体化することができる。
【００３３】
フロアコア２３は、本実施の形態では発泡ウレタンで一体に成形されるが、その材質は任意であり、アルミニウム製のハニカム材であっても良いし、ＣＦＲＰやＧＦＲＰ（ガラス繊維強化樹脂）製の波板等であっても良い。
【００３４】
そしてエネルギー吸収部材２６，２６を組み込んだアウタースキン２５、インナースキン３１、フロアコア２３および複数のナット２４…を接着により組み立てることで、フロア１１が完成する。
【００３５】
図３に示すように、アウタースキン２５はフロアパネル下壁２５ａおよびサイドシル外郭２５ｂを一体に備えており、サイドシル外郭２５ｂは、フロアパネル下壁２５ａの車幅方向外端から外側に延びる下壁ａと、フロアパネル下壁２５ａの車幅方向外端から上方に延びる内壁ｂと、内壁ｂの上端から車幅方向外側に延びる上壁ｃと、上壁ｃの車幅方向外端から下方に延びる外壁ｄと、下壁ａの車幅方向外端から上方に延びる外壁ｄとを備えて断面矩形状に構成される。二つの外壁ｄ，ｄは上下に分断されており、サイドシル外郭２５ｂの車幅方向外面には二つの外壁ｄ，ｄ間に前後方向に延びる開口部ｅが形成され、そこからエネルギー吸収部材２６の中空構造体２８が露出する。インナースキン３１の車幅方向外端は、サイドシル外郭２５ｂの内壁ｂの車幅方向内面に接続される。
【００３６】
図３（Ａ）はアウタースキン２５のプリフォームの繊維の配向を示すもので、フロアパネル下壁２５ａを車幅方向に延びる繊維ｆ１，ｆ２のうち、繊維ｆ１はサイドシル外郭２５ｂの底壁ａを車幅方向外側に延び、更に下側の外壁ｄを上方に延びている。また繊維ｆ２はサイドシル外郭２５ｂの内壁ｂを上方に延び、更に上壁ｃおよび上側の外壁ｄを車幅方向外側および下方に延びている。
【００３７】
図３（Ｂ）はアウタースキン２５のプリフォームの繊維の配向の他の例を示すもので、追加された繊維ｆ３がサイドシル外郭２５ｂの下側の外壁ｄ、下壁ａ、内壁ｂ、上壁ｃおよび上側の外壁ｄ内に延びている。これにより、フロア１１のサイドシル部１３の強度を更に高めることができる。
【００３８】
以上のように、本実施の形態によれば、フロア１１のサイドシル部１３は中空のサイドシル外郭２５ｂと、その内部に保持されたエネルギー吸収部材２６とからなり、エネルギー吸収部材２６はサイドシル外郭２５ｂによって上下面および車幅方向内外面を覆われるので、ＲＴＭ成形時にカーボン繊維に含浸される樹脂に離型剤が含まれていてサイドシル外郭３１ｂおよびエネルギー吸収部材２６間の密着性が弱まっていても、衝突荷重の入力時にサイドシル外郭２５ｂからエネルギー吸収部材２６が分離するのを防止し、エネルギー吸収部材２６を確実に圧壊してエネルギー吸収効果を確保することができる。
【００３９】
またアウタースキン２５のフロアパネル下壁２５ａとサイドシル外郭２５ｂとの接続部でプリフォームの繊維ｆ１，ｆ２が分断されることなく連続するので、フロアパネル部１２およびサイドシル部１３を強固に一体化してフロア１１の強度を高めることができる。しかもサイドシル外郭２５ｂは車幅方向外側の外壁ｄ，ｄ間に開口ｅを有するので、衝突荷重の伝達効果を得難い前記外壁ｄ，ｄの面積を開口ｅの分だけ減少させて重量軽減を図ることができる。
【他の実施の形態】
【００４０】
本発明は、上述した第１実施の形態以外にも多数の実施の形態を有するものであり、それらの実施の形態を以下に順番に説明する。
【００４１】
図５はアウタースキン２５およびインナースキン３１の他の実施の形態を示すものである。
【００４２】
図５（Ａ）は上述した第１の実施の形態に対応するもので、サイドシル外郭２５ｂがアウタースキン２５のフロアパネル下壁２５ａと一体に形成されているが、図５（Ｂ）に示す実施の形態では、サイドシル外郭３１ｂがインナースキン３１のフロアパネル上壁３１ａと一体に形成されており、フロアパネル下壁２５ａの車幅方向外端はサイドシル外郭３１ｂの下壁ａの下面に接続される。図５（Ｂ）に示す実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００４３】
また図５（Ａ）に示す第１の実施の形態では、サイドシル外郭２５ｂの外壁ｄ，ｄが二分割されて開口ｅが形成されているが、図５（Ｃ）に示す実施の形態では、１枚の外壁ｄが下壁ａおよび上壁ｃに連なってサイドシル外郭２５ｂが閉断面を構成している。図５（Ｄ）に示す実施の形態は上記実施の形態の変形であって、サイドシル外郭３１ｂが、アウタースキン２５ではなく、インナースキン３１と一体に形成されている。これらの実施の形態によれば、サイドシル外郭２５ｂ，３１ｂが閉断面を構成するので、サイドシル外郭２５ｂ，３１ｂの強度を高めるとともにエネルギー吸収部材２６を一層強固に保持することができる。
【００４４】
また図５（Ａ）に示す第１の実施の形態では、フロアパネル下壁２５ａがサイドシル外郭２５ｂの下壁ａおよび内壁ｂに接続しているが、図５（Ｅ）に示す実施の形態はフロアパネル下壁２５ａがサイドシル外郭２５ｂの下壁ａだけに接続し、内壁ｂはフロアパネル上壁３１ａに接続している。図５（Ｆ）に示す実施の形態は上記実施の形態の変形であって、サイドシル外郭３１ｂが、アウタースキン２５ではなく、インナースキン３１と一体に形成されている。これらの実施の形態によれば、サイドシル外郭２５ｂ，３１ｂのカーボン繊維の端部はフロアパネル下壁２５ａあるいはフロアパネル上壁３１ａの何れか一方のカーボン繊維だけに接続するので、カーボン繊維が二股に分岐する部分をなくして構造を簡素化することができる。
【００４５】
図５（Ａ）〜（Ｆ）の全ての実施の形態において、フロアパネル下壁２５ａあるいはフロアパネル上壁３１ａのカーボン繊維は、フロアパネル部１２およびサイドシル部１３の接続部において、サイドシル外郭２５ｂあるいはサイドシル外郭３１ｂのカーボン繊維に連続している。
【００４６】
図６は上述した図５の実施の形態の変形例を示すものである。
【００４７】
図５（Ａ）〜（Ｆ）の実施の形態はインナースキン３１がフロアトンネル部１２ｂにおいて左右に分離しており、その部分でフロアコア２３も左右に分離しているが、図６（Ａ）〜（Ｆ）の実施の形態はインナースキン３１およびフロアコア２３がフロアトンネル部１２ｂにおいて左右に分離しておらず、フロアトンネル部１２ｂがアウタースキン２５、フロアコア２３およびインナースキン３１の三層構造になっている。
【００４８】
図６（Ａ）〜（Ｆ）の全ての実施の形態において、フロアパネル下壁２５ａあるいはフロアパネル上壁３１ａのカーボン繊維は、フロアパネル部１２およびサイドシル部１３の接続部において、サイドシル外郭２５ｂあるいはサイドシル外郭３１ｂのカーボン繊維に連続している。
【００４９】
図６（Ａ）〜（Ｆ）の実施の形態によれば、フロアパネル部１２のフロアトンネル部１２ｂ近傍の強度を更に高めることができる。
【００５０】
図７はエネルギー吸収部材２６の他の実施の形態を示すものである。
【００５１】
第１の実施の形態の中空構造体２８は単純な矩形状断面であるが、中空構造体２８の内部に種々の形状を有する格子状の隔壁を形成しても良い。また第１の実施の形態のエネルギー吸収部材２６はサイドシルコア２９を備えているが、サイドシルコア２９を廃止して中空構造体２８だけでエネルギー吸収部材２６を構成しても良い。また第１の実施の形態のサイドシルコア２９は発泡ウレタン製であるが、図８（Ｂ）に示すように、ＣＦＲＰ製あるいはＧＦＲＰ製の板材を組み合わせてサイドシルコア２９を構成しても良い。
【００５２】
図７（Ａ）に示すように、サイドシルコア２９を持たない中空構造体２８だけのエネルギー吸収部材２６は、以下に示す製法の何れかにより製造可能である。
(1) ブレーディング法により製造した中空構造体２８の管状のプリフォーム用いて、ＲＴＭ法により繊維強化樹脂製の中空構造体２８を製造する。
(2) 引き抜き成形により繊維強化樹脂製の中空構造体２８を製造する。
(3) ＲＴＭ法により成形した複数の繊維強化樹脂部材を接着により組み立てて中空構造体２８を製造する。
(4) 温間プレス成形した複数の繊維強化樹脂部材を接着により組み立てて中空構造体２８を製造する。
【００５３】
図７（Ｂ）に示すように、中空構造体２８の内部にサイドシルコア２９を持つエネルギー吸収部材２６は、以下に示す製法の何れかにより製造可能である。
(1) 発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を中子としてブレーディング法により中空構造体２８の管状のプリフォームを製造し、そのプリフォームにＲＴＭ法により樹脂を含浸してエネルギー吸収部材２６を製造する。
(2) 引き抜き成形により製造した繊維強化樹脂製の中空構造体２８の内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を挿入してエネルギー吸収部材２６を製造する。
(3) ＲＴＭ法により成形した複数の繊維強化樹脂部材を接着により組み立てて製造した中空構造体２８の内部に繊維強化樹脂製のサイドシルコア２９を接着してエネルギー吸収部材２６を製造する。
(4) ＲＴＭ法により成形した複数の繊維強化樹脂部材の一つに繊維強化樹脂製のサイドシルコア２９を一体に成形し、前記複数の繊維強化樹脂部材を接着により組み立ててエネルギー吸収部材２６を製造する。
(5) 温間プレス成形した複数の繊維強化樹脂部材を接着により組み立てて中空構造体２８を製造し、その内部に繊維強化樹脂製のサイドシルコア２９を接着してエネルギー吸収部材２６を製造する。
【００５４】
次に、図９に基づいて「日」字状の横断面の中空構造体２８を有するエネルギー吸収部材２６の製造方法の実施の形態を説明する。
【００５５】
図９（Ａ）のエネルギー吸収部材２６は、サイドシルコア２９を持たない中空構造体２８から構成されるもので、以下に示す製法により製造可能である。
(1) プリフォームの中空部に中子としてロストワックスを充填した状態でＲＴＭ法で中空構造体２８を成形した後、ロストワックスを除去して中空構造体２８を製造する。
【００５６】
図９（Ｂ）のエネルギー吸収部材２６は、サイドシルコア２９を持たない中空構造体２８が「Ｅ」字状の横断面に形成され、その開口部が別部材のＣＦＲＰ製あるいはＧＦＲＰ製のプレート２８ａで閉塞されるものであり、以下に示す製法の何れかにより製造可能である。
(1) 「Ｅ」字状の横断面の中空構造体２８をＲＴＭ法により製造した後、その開口部にプレート２８ａを接着して中空構造体２８を製造する。
(2) 「Ｅ」字状の横断面の中空構造体２８を温間プレス成形により製造した後、その開口部にプレート２８ａを接着して中空構造体２８を製造する。
【００５７】
図９（Ｃ）のエネルギー吸収部材２６は、中空構造体２８が「日」字状の横断面に形成され、その内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を充填したものであり、以下に示す製法により製造可能である。
(1) 内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を充填した「日」字状の横断面の中空構造体２８のプリフォームにＲＴＭ法により樹脂を含浸することでエネルギー吸収部材２６を製造する。
【００５８】
図９（Ｄ）のエネルギー吸収部材２６は、中空構造体２８が「Ｅ」字状の横断面に形成され、その内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を充填したものであり、以下に示す製法の何れかにより製造可能である。
(1) 内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を充填した「Ｅ」字状の横断面の中空構造体２８のプリフォームにＲＴＭ法により樹脂を含浸することでエネルギー吸収部材２６を製造する。
(2) 「Ｅ」字状の横断面の中空構造体２８を温間プレス成形により製造した後、その開口部から発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を挿入して接着することで中空構造体２８を製造する。
【００５９】
図９（Ｅ）のエネルギー吸収部材２６は、中空構造体２８が「Ｅ」字状の横断面に形成され、その内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を充填した状態で、中空構造体２８の開口部をプレート２８ａで塞いだものであり、以下に示す製法の何れかにより製造可能である。
(1) 内部に発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を充填した「Ｅ」字状の横断面の中空構造体２８のプリフォームにＲＴＭ法により樹脂を含浸した後、中空構造体２８の開口部にプレート２８ａを接着することでエネルギー吸収部材２６を製造する。
(2) 「Ｅ」字状の横断面の中空構造体２８を温間プレス成形により製造し、その開口部から発泡ウレタン製のサイドシルコア２９を接着した後に、中空構造体２８の開口部にプレート２８ａを接着することでエネルギー吸収部材２６を製造する。
【００６０】
図１０はエネルギー吸収部材２６の他の実施の形態を示すものである。
【００６１】
図１０（Ａ）は、上述した第１の実施の形態に対応するもので、エネルギー吸収部材２６がサイドシル外郭２５ｂの内部空間を全て満たすように配置されている。図１０（Ｂ）に示す実施の形態では、エネルギー吸収部材２６がサイドシル外郭２５ｂの内部空間の前後方向中間部だけに配置されており、図１０（Ｃ）に示す実施の形態をでは、エネルギー吸収部材２６が三分割されてサイドシル外郭２５ｂの内部空間の前部、中間部，後部に配置されている。
【００６２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６３】
例えば、エネルギー吸収部材２６の中空構造体２８およびサイドシルコア２９の形状および材質は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６４】
１１        フロア
１２        フロアパネル部
１３        サイドシル部
２３        フロアコア
２５ａ      フロアパネル下壁
２５ｂ      サイドシル外郭
２６        エネルギー吸収部材
３０        金型
３１ａ      フロアパネル上壁
３１ｂ      サイドシル外郭
ｄ          外壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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