(57)【要約】【課題】高いセキュリティ性を有するエントリーシステムを提供する。【解決手段】車両１０の車載制御部１１は、電子キー２０との間の無線通信が成立した状態でドアハンドルセンサ１５への接触が検出されるとき、車両ドアをロックからアンロックに切り替えるエントリーシステムにおいて、ドアハンドルセンサ１５は、第１〜第６のセンサ１５１〜１５６を備え、車載制御部１１は、ドアハンドルセンサ１５が生成する接触信号に基づき、予め設定された接触パターンと一致する接触が検出されるとき車両ドアをロックからアンロックに切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア及びタッチセンサを備える通信マスタの制御装置は、電子キーとの間の無線通信が成立した状態で前記タッチセンサへの接触が検出されるとき、前記ドアをロックからアンロックに切り替えるエントリーシステムにおいて、
前記タッチセンサは、接触位置に応じた接触信号を生成し、
前記制御装置は、前記接触信号に基づき、予め設定された接触パターンと一致する接触が検出されるとき前記ドアをロックからアンロックに切り替えるエントリーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のエントリーシステムにおいて、
前記通信マスタは、車両であって、
前記車両は、前記接触パターンと予め対応付けられた調整情報に基づき車載器を調整する調整装置を備え、前記接触パターンと一致する接触の検出に基づき前記ドアをロックからアンロックに切り替えるとき、その接触パターンと対応付けられた調整情報に基づき前記車載器を調整するエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信マスタと電子キーとの間における無線通信を通じて、通信マスタへのエントリーを許可するエントリーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のエントリーシステムにおいては、車両は、電子キーとの間で授受する無線信号の照合を行い、当該照合が成立した状態で、ドアハンドルに設けられたドアハンドルセンサへの接触を検出すると、車両ドアをロックからアンロックに切り替える。これにより、ユーザは、電子キーをポケットや鞄から取り出すことなく車両に乗り込むことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８８８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、無線信号の照合の成立のみで車両に乗り込むことのできるエントリーシステムよりも高いセキュリティ性を有するエントリーシステムの開発が求められている。
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、高いセキュリティ性を有するエントリーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、ドア及びタッチセンサを備える通信マスタの制御装置は、電子キーとの間の無線通信が成立した状態で前記タッチセンサへの接触が検出されるとき、前記ドアをロックからアンロックに切り替えるエントリーシステムにおいて、前記タッチセンサは、接触位置に応じた接触信号を生成し、前記制御装置は、前記接触信号に基づき、予め設定された接触パターンと一致する接触が検出されるとき前記ドアをロックからアンロックに切り替えることを要旨とする。
【０００６】
この構成によれば、予め設定された接触パターンとなるようにタッチセンサに接触しなければ、ドアをロックからアンロックに切り替えられない。従って、この構成を採用するエントリーシステムは、無線信号の照合の成立のみでドアをロックからアンロックに切り替える従来のエントリーシステムと比較して高いセキュリティ性を有する。
【０００７】
上記構成のエントリーシステムにおいて、前記通信マスタは、車両であって、前記車両は、前記接触パターンと予め対応付けられた調整情報に基づき車載器を調整する調整装置を備え、前記接触パターンと一致する接触の検出に基づき前記ドアをロックからアンロックに切り替えるとき、その接触パターンと対応付けられた調整情報に基づき前記車載器を調整することが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、ユーザが車両に乗り込むときには、車載器が調整されている。このため、ユーザは、車両に乗り込んだ後、車載器を調整する必要がないので使い勝手がよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のエントリーシステムは、高いセキュリティ性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の概略構成を示すブロック図。
【図２】ドアハンドルの断面図。
【図３】車載制御部の処理を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、エントリーシステムの一実施形態について説明する。
＜車両の構成＞
図１に示すように、エントリーシステム１は、車両１０と電子キー２０とを備えている。車両１０と電子キー２０との間では、無線通信が行われる。
【００１２】
＜車両の構成＞
図１に示すように、車両１０は、各種の車載機器を制御する車載制御部１１と、その車載制御部１１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を送信するＬＦ送信部１２、並びにＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部１３を備えている。
【００１３】
また、車両１０は、車載制御部１１に電気的に接続されたドアロック装置１４及びドアハンドルセンサ１５を備えている。ドアロック装置１４は、ドアの施解錠を切り替える。ドアハンドルセンサ１５は、第１〜第６のセンサ１５１〜１５６を備えている。第１〜第６のセンサ１５１〜１５６は、ユーザの接触を検出した場合には、その旨示す接触信号を車載制御部１１に出力する。なお、図２に示すように、第１〜第６のセンサ１５１〜１５６は、ドアハンドルの車体側の面に露出している。これにより、ドアハンドルを握ったユーザの指が第１〜第６のセンサ１５１〜１５６に接触しやすい。
【００１４】
また、図１に示すように、車両１０は、車載制御部１１に電気的に接続されたシート調整装置１６を備えている。シート調整装置１６は、ドライバーが着座する電動シート１６１の座面１６２及び背もたれ１６３の位置をそれぞれ図示しないモータの駆動力により調整する。なお、電動シート１６１が車載器に相当する。
【００１５】
図１に示すように、車載制御部１１のメモリ１１ａには、車両１０に固有のＩＤコードが記憶されている。車載制御部１１は、ＬＦ送信部１２及びＵＨＦ受信部１３を通じて電子キー２０との間の無線通信を行う。車載制御部１１は、電子キー２０からの無線信号を受信すると、当該交信している電子キー２０が自身に対応するものか否かを判断する。当該判断は、電子キー２０からの無線信号に含まれるＩＤコードと、メモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとの照合により行う。
【００１６】
また、図１に示すように、車載制御部１１のメモリ１１ａには、先のＩＤコードに対応付けられた第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂが記憶されている。第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂは、ドアハンドルセンサ１５の接触を通じて車両ドアをロックからアンロックに切り替えるための情報である。
【００１７】
詳述すると、第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂは、接触なしを示す「０」と接触ありを示す「１」とからなる６ビットの情報である。この６ビットの情報は、左側（大きい位）から右側（小さい位）に向かうに従って第１のセンサ１５１、第２のセンサ１５２、第３のセンサ１５３、第４のセンサ１５４、第５のセンサ１５５、第６のセンサ１５６に対応する。ここでは、第１の接触パターン情報１７ａが「０００１１１」、第２の接触パターン情報１７ｂが「０１０１０１」であるものとする。従って、第１の接触パターン情報１７ａと一致するドアハンドルセンサ１５の接触状態は、第１、第２、及び第３のセンサ１５１，１５２，１５３における接触がなく、第４、第５、及び第６のセンサ１５４，１５５，１５６における接触がある状態となる。また、第２の接触パターン情報１７ｂと一致するドアハンドルセンサ１５の接触状態は、第１、第３、及び第５のセンサ１５１，１５３，１５５における接触がなく、第２、第４、及び第６のセンサ１５２，１５４，１５６における接触がある状態となる。
【００１８】
また、図１に示すように、車載制御部１１のメモリ１１ａには、先の第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂのそれぞれに対応付けられた第１及び第２のシート情報１８ａ，１８ｂが記憶されている。第１及び第２のシート情報１８ａ，１８ｂは、電動シート１６１における座面１６２の前後位置及び背もたれ１６３の角度に相当する情報である。これら第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂ及び第１及び第２のシート情報１８ａ，１８ｂは、ユーザが、あらかじめ登録しておく。なお、第１のシート情報１８ａは、第１のユーザに対応し、第２のシート情報１８ｂは、第２のユーザに対応する。
【００１９】
車載制御部１１は、電子キー２０との間の無線通信を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものと判断される状態において、ドアハンドルセンサ１５から出力される接触信号が第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂのうちのどちらかに該当するか否かを判断する。第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂのうちのどちらかに該当する接触を検出した場合には、ドアロック装置１４を作動させて、車両ドアをロックからアンロックに切り替えるとともに、シート調整装置１６を作動させて、シートの座面及び背もたれを調整する。
【００２０】
＜電子キーの構成＞
図１に示すように、電子キー２０は、電子キー制御部２１を備える。この電子キー制御部２１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部２２と、ＵＨＦ帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２３とが電気的に接続されている。
【００２１】
ＬＦ受信部２２は、車両１０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、この復調された信号を電子キー制御部２１へ出力する。
【００２２】
電子キー制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、同メモリ１１ａには電子キー２０に固有のＩＤコードが記憶されている。電子キー制御部２１は、ＬＦ受信部２２により復調された要求信号を認識すると、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、応答信号を変調し、この変調した応答信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００２３】
＜エントリーシステムの作用＞
次に、エントリーシステムの作用について図３に示すフローチャートに従って説明する。なお、車両１０の車両ドアはロックされているものとし、車載制御部１１は、電子キー２０との間の無線通信を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものと判断しているものとする。
【００２４】
図３に示すように、車載制御部１１は、ドアハンドルセンサ１５から出力される接触信号が第１の接触パターン情報１７ａに該当するか否かを判断する（ステップＳ１）。
ステップＳ１においてＹＥＳ、すなわち、接触信号が第１の接触パターン情報１７ａに該当する場合には、ドアロック装置１４を通じて車両ドアをロックからアンロックに切り替える（ステップＳ２）。そして、車載制御部１１は、第１のシート情報１８ａに基づき、シート調整装置１６を通じてシートを調整し（ステップＳ３）、この一連の処理を終了する。
【００２５】
なお、ステップＳ２においてＮＯ、すなわち、接触信号が第１の接触パターン情報１７ａに該当しない場合には、車載制御部１１は、ドアハンドルセンサ１５から出力される接触信号が第２の接触パターン情報１７ｂに該当するか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００２６】
ステップＳ４においてＹＥＳ、すなわち、接触信号が第２の接触パターン情報１７ｂに該当する場合には、ドアロック装置１４を通じて車両ドアをロックからアンロックに切り替える（ステップＳ５）。そして、車載制御部１１は、第１のシート情報１８ａに基づき、シート調整装置１６を通じてシートを調整し（ステップＳ６）、この一連の処理を終了する。
【００２７】
なお、ステップＳ４においてＮＯ、すなわち、接触信号が第２の接触パターン情報１７ｂに該当しない場合には、この一連の処理を終了する。すなわち、車両ドアをロックのまま維持する。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）車両１０に第１〜第６のセンサ１５１〜１５６で構成されるドアハンドルセンサ１５を設けた。そして、車両１０は、電子キー２０との間の無線通信を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものと判断している状態で、予め設定された第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂのいずれかと一致する接触を検出した場合には、ドアロック装置１４を通じて車両ドアをロックからアンロックに切り替える。従って、第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂのいずれかと一致するようにドアハンドルセンサ１５に接触しなければ、車両ドアをロックからアンロックに切り替えられない。これにより、この構成を採用するエントリーシステム１は、無線信号の照合の成立のみで車両ドアをロックからアンロックに切り替える従来のエントリーシステムと比較して高いセキュリティ性を有する。
【００２９】
（２）車両１０に、第１及び第２の接触パターン情報１７ａ，１７ｂのそれぞれに対応付けられた第１及び第２のシート情報１８ａ，１８ｂに基づき、電動シート１６１における座面１６２の前後位置及び背もたれ１６３の角度を調整するシート調整装置１６を設けた。そして、車両１０は、第１の接触パターン情報１７ａに基づいて車両ドアをロックからアンロックに切り替えたときには、第１のシート情報１８ａに基づいて電動シート１６１を調整する。また、第２の接触パターン情報１７ｂに基づいて車両ドアをロックからアンロックに切り替えたときには、第２のシート情報１８ｂに基づいて電動シート１６１を調整する。このように、ドライバーが車両１０に乗り込むときには、電動シート１６１が調整されている。このため、ドライバーは、車両１０に乗り込んだ後、電動シート１６１を調整する必要がないので使い勝手がよい。
【００３０】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両ドアをロックからアンロックに切り替えるとき、車載制御部１１は、シート調整装置１６を通じて、電動シート１６１を調整するようにしたが、他の車載器を調整するようにしてもよい。例えば、ステアリングの位置、ルームミラーの角度、ドアミラーの角度、空調、音響等を調整するようにしてもよい。このように構成すれば、ドライバーは、車両１０に乗り込んだ後、ステアリングの位置、ルームミラーの角度、ドアミラーの角度、空調、音響等の他の車載器を調整する必要がないので、使い勝手がよい。
【００３１】
・上記実施形態において、シート調整装置１６は省略してもよい。また、これに伴い、第１及び第２のシート情報１８ａ，１８ｂも省略してもよい。このように構成しても、上記実施形態の（１）の効果を得ることができる。
【００３２】
・上記実施形態において、ドアハンドルセンサ１５は、第１〜第６のセンサ１５１〜１５６の６つのセンサにより構成されたが、センサの数は複数であればよい。なお、センサの数が多いほど、接触パターンの数が増えるので、エントリーシステム１のセキュリティ性が高くなる。
【００３３】
・上記実施形態において、ドアハンドルセンサ１５への接触が予め決められた所定の回数を上回る場合には、メカニカルキーによって車両ドアをロックからアンロックに切り替えるまでは、接触パターンが一致しても車両ドアをロックからアンロックに切り替えないようにしてもよい。このように構成すれば、車両ドアをロックからアンロックに切り替えるために試みることができるドアハンドルセンサ１５への接触の回数が限定されるので、エントリーシステム１は、よりセキュリティ性が高くなる。
【００３４】
・上記実施形態では、第１〜第６のセンサ１５１〜１５６は、ドアハンドルの車両１０側の面に設けられていたが、車両１０と反対側の面に設けられてもよいし、ドアハンドル以外に設けられてもよい。
【００３５】
・上記実施形態において、第１〜第６のセンサ１５１〜１５６は、別個のものではなく、一のセンサの検知領域を６つに区画するタッチセンサであってもよい。そして、このタッチセンサは、６つのタッチ位置に応じた信号を生成する。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
・上記実施形態では、エントリーシステム１は、電子キー２０と無線通信する車両１０に適用した場合について説明したが、ドアのロックをアンロックに切り替えるものであれば適用可能である。例えば、住宅に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…エントリーシステム、１０…車両（通信マスタ）、１１…車載制御部（制御装置）、１１ａ，２１ａ…メモリ、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアロック装置、１５…ドアハンドルセンサ、１６…シート調整装置、１７ａ，１７ｂ…接触パターン情報、１８ａ，１８ｂ…シート情報、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、１５１−１５６…センサ、１６１…電動シート（車載器）、１６２…座面、１６３…背もたれ。
【図１】
2014092002.tif 000003
【図２】
2014092002.tif 000004
【図３】
2014092002.tif 000005