(57)【要約】【課題】外部の発熱源からの熱影響を緩和したり防止したりすることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、一又は複数本の導電路である高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６とを含んで構成される。外装部材１６は、この外側の一部又は全部に熱反射部２７を有する。熱反射部２７は、外部の発熱源２８からの熱を反射させる機能を有する。このような熱反射部２７にて発熱源２８からの熱が反射されると、これにより高圧導電路１５への熱影響は緩和されたり防止されたりする。外装部材１６は、熱反射部２７と、そうでない部分とで異なる色に形成される。熱反射部２７は、熱を反射し易い色にて形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路と、該導電路を収容保護する外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材はこの外側の一部又は全部に外部からの熱を反射させる熱反射部を有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は管体形状に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は車両床下に取り付けられる部分を有して形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記熱反射部は塗装部分又は無塗装部分となる状態に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記熱反射部は前記外装部材の外面に対し後付けされる後付け部品又は後付け部材にて形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項６】
請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記熱反射部は蒸着にて形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項７】
請求項１、２、３、４、５又は６に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記熱反射部は白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項８】
請求項１、２、３、４、５又は６に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記熱反射部はミラーとなる部分に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間は、或いは、インバータユニットとモータユニットとの間は、高圧のワイヤハーネスにより電気的に接続される。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、高圧の導電路となる高圧電線と、この高圧電線を収容する外装部材とを含んで構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２４１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、エキゾーストパイプやエキゾーストマニホールド、エンジン、モータなどの発熱源の近傍にワイヤハーネスの一部が配索されることがあり、この場合、外装部材は発熱源からの熱に直接晒されてしまうことから、外装部材内に収容される導電路にも熱の影響が及んでしまうという問題点を有する。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外部の発熱源からの熱影響を緩和したり防止したりすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路と、該導電路を収容保護する外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材はこの外側の一部又は全部に外部からの熱を反射させる熱反射部を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は管体形状に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は車両床下に取り付けられる部分を有して形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記熱反射部は塗装部分又は無塗装部分となる状態に形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記熱反射部は前記外装部材の外面に対し後付けされる後付け部品又は後付け部材にて形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記熱反射部は蒸着にて形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の本発明は、請求項１、２、３、４、５又は６に記載のワイヤハーネスにおいて、前記熱反射部は白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の本発明は、請求項１、２、３、４、５又は６に記載のワイヤハーネスにおいて、前記熱反射部はミラーとなる部分に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された本発明によれば、外装部材の外側の一部又は全部に熱反射部を有するワイヤハーネスであることから、熱反射部にて外部からの熱を反射させることができ、以て導電路への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項２に記載された本発明によれば、外装部材を管体形状に形成してなるワイヤハーネスに対し適用することで、このようなワイヤハーネスの導電路への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
【００１６】
請求項３に記載された本発明によれば、車両床下を通って配策され全体的に長尺となるワイヤハーネスに対し適用することで、このようなワイヤハーネスの導電路への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
【００１７】
請求項４に記載された本発明によれば、塗装部分又は無塗装部分となる状態に形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項５に記載された本発明によれば、外装部材の外面に対し後付けされた後付け部品又は後付け部材にて外部からの熱を反射させることができるという効果を奏する。
【００１９】
請求項６に記載された本発明によれば、蒸着にて形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができるという効果を奏する。
【００２０】
請求項７に記載された本発明によれば、白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分にて形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができるという効果を奏する。
【００２１】
請求項８に記載された本発明によれば、ミラーとなる部分に形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】ワイヤハーネスの構成図である。
【図３】外装部材の構成図である。
【図４】熱反射部の図である。
【図５】他の例となるワイヤハーネスの構成図である。
【図６】更に他の例となるワイヤハーネスの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路を収容保護する外装部材の外側の一部又は全部に熱反射部を有する。熱反射部は、外部の発熱源からの熱を反射させる機能を有する。このような熱反射部にて発熱源からの熱が反射され、これにより導電路への熱影響は緩和されたり防止されたりする。
【００２４】
外装部材は、熱反射部と、そうでない部分とで異なる色に形成される。熱反射部は、熱を反射し易い色にて形成される。
【実施例１】
【００２５】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３は外装部材の構成図、図４は熱反射部の図である。
【００２６】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。
【００２７】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２８】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。
【００２９】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００３０】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００３１】
先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００３２】
図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（図３参照）とを備えて構成される。尚、ここでは高圧導電路１５と一緒に低圧導電路１８を外装部材１６に収容するものとする（一例であり、低圧導電路１８は必要に応じて収容すればよいものとする）。低圧導電路１８の端末には、コネクタ１９（図３参照）が設けられる。このような構成のワイヤハーネス９は、図示しないクランプを介して車両床下１１（図１参照）等に取り付け固定される。
【００３３】
高圧導電路１５は、二本の高圧回路２０と、この二本の高圧回路２０を覆うシールド部材２１と、シールド部材２１の外側に設けられるシース２２とを備えて構成される（一例であるものとする）。
【００３４】
高圧回路２０は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２３と、この導体２３を被覆する絶縁体２４とを備えて構成される。高圧回路２０は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路２０は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺に形成される。
【００３５】
導体２３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２３に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２３は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２４が押出成型される。
【００３６】
尚、高圧回路２０として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。
【００３７】
シールド部材２１は、二本の高圧回路２０を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材２１は、二本の高圧回路２０の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材２１は、この端部が上記図示しない高圧側接続部を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。
【００３８】
シールド部材２１は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。
【００３９】
シース２２は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材２１の外側に押出成型してなるものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。シース２２は、ワイヤハーネス９の製造においてシールド部材２１が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、外装部材１６よりも若干長い状態になるものとする。
【００４０】
尚、高圧導電路１５以外としては、図６を参照しながら後述する高圧同軸複合導電路３２が挙げられるものとする。また、公知のシールド電線等も挙げられるものとする。本数は一又は複数本であるものとする。
【００４１】
図３において、外装部材１６は、高圧導電路１５を収容保護するための管体形状の部材であって、曲げ管部２５と、非曲げ管部２６と、熱反射部２７とを有し、曲げ管部２５及び非曲げ管部２６の全体が略直線状に出来上がるように樹脂成型される。尚、本実施例において、外装部材１６は曲げ管部２５及び非曲げ管部２６が樹脂製であるが、これに限らず金属製であってもよいものとする。
【００４２】
曲げ管部２５は、ワイヤハーネス９の輸送時や経路配索時に曲げ部分となり、この曲げ管部２５に非曲げ管部２６が連続する。非曲げ管部２６は、曲がらない部分として設けられる。曲げ管部２５及び非曲げ管部２６は、車両取付形状に合わせた位置及び長さにそれぞれ配置形成される。曲げ管部２５及び非曲げ管部２６は、これらの断面形状が合うように形成される。すなわち、曲げ管部２５が断面円形なら非曲げ管部２６も断面円形、略矩形なら略矩形というように形成される。
【００４３】
曲げ管部２５及び非曲げ管部２６に関し、本実施例においてはそれぞれ複数有するが、数は特に限定されないものとする。すなわち、曲げ管部２５を一つにするとともに、この両側に非曲げ管部２６を一つずつ連続形成するような数であってもよいものとする。或いは、非曲げ管部２６を一つにするとともに、この両側に曲げ管部２５を一つずつ連続形成するような数であってもよいものとする。
【００４４】
熱反射部２７は、外装部材１６の外側の一部又は全部に配置形成される。本実施例においては、非曲げ管部２６に配置形成される（一例であるものとする）。尚、非曲げ管部２６は、熱反射部２７が存在するものと、存在しないものとがあることになる。
【００４５】
熱反射部２７は、後述するが、外部からの熱を矢印Ｐの如く反射させるための部分として複数有する。尚、外部からの熱とは、例えば発熱源２８からのものである。本実施例においては発熱源２８を一つ図示するが、数はこの限りでないものとする。
【００４６】
図中の発熱源２８は、例えばエンジン２（図１参照）やエキゾーストマニホールドなど（この他にエンジン２やモータユニット３なども挙げられるものとする。また、エキゾーストパイプも挙げられるものとする。）である。
【００４７】
外装部材１６についてもう少し詳しく説明をする。
【００４８】
曲げ管部２５は、周方向の凹部及び凸部を複数連続して有する蛇腹管形状に形成される。曲げ管部２５は、曲げ範囲に応じてこの長さが設定される。曲げ管部２５は、柔軟性（可撓性）を有して曲げ可能な部分に形成される。曲げ管部２５は、本実施例において公知のコルゲートチューブと同様の部分に形成される。尚、曲げ管部２５は、曲げ可能な形状であれば、上記蛇腹管形状に限定されないものとする。
【００４９】
外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブと同様の形状部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。
【００５０】
非曲げ管部２６は、非曲げ管部本体２９を有する。この非曲げ管部本体２９は、上記の如く輸送時や経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。非曲げ管部本体２９は、断面円形のストレートチューブ形状、すなわち直管形状に形成される（断面円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形等であってもよいものとする）。
【００５１】
非曲げ管部本体２９は、この肉厚が必要最低限の強度を有する薄肉に設定される。尚、非曲げ管部本体２９には、熱反射部２７の他に、剛性を高める部分や耐チッピング性能を確保する部分等を形成してもよいものとする。
【００５２】
外装部材１６は、この管軸方向に沿ってスリットを設けない（腹割きのない）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、剛性や強度を確保する点が挙げられる。また、水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点も挙げられる。さらには、例えば撓ませた部分において高圧導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。
【００５３】
外装部材１６は、非曲げ管部２６として、車両床下１１（図１参照）に配索される床下用非曲げ管部３０を有する。この床下用非曲げ管部３０は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから）長尺に形成される。
【００５４】
外装部材１６は、この内部に収容される高圧導電路１５からの熱を吸収し易い樹脂材料、また、外部へ熱を放出し易い樹脂材料を適宜選定して成型されるものとする。また、色も適宜選定されるものとする。
【００５５】
図３及び図４において、熱反射部２７は、外部からの熱を反射させる機能部分として形成される。熱反射部２７は、外部からの熱を反射させるため、所望の位置及び範囲に配置形成される。尚、熱を反射させるという機能の他に、熱を吸収し難くするという機能や熱を遮断するという機能も有する。
【００５６】
熱反射部２７は、例えば白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分に形成される。また、この他の例として、熱反射部２７は、ミラーとなる部分に形成される。以下、もう少し具体的に説明をする。
【００５７】
図４（ａ）において、ここでは塗装部分となる状態に形成された、又は蒸着にて形成された熱反射部２７ａが示される。また、図４（ｂ）では、無塗装部分となる状態に形成された熱反射部２７ｂが示される。尚、図中の引用符号３１は上記無塗装部分に対応する塗装部分を示す。つまり、熱反射部２７ｂは、塗装の施されない部分にて形成される。ここでは、外装部材１６の素地自体が熱反射部２７ｂとして形成される。
【００５８】
また、図４（ｃ）では、後付け部材にて形成された熱反射部２７ｃが示される。熱反射部２７ｃは、外装部材１６の外面に対し後付けされる後付け部材にて形成される。後付け部材は、例えば表面が「ぴかぴか」に光るアルミ箔テープ等であり、これを巻き付けることによりなるものとする（図中の巻き付け方に限定されないものとする）。尚、発熱源がある側のみに上記後付け部材を貼り付けて、これを熱反射部２７ｃとしてもよいものとする。
【００５９】
また、図４（ｄ）では、後付け部品にて形成された熱反射部２７ｄが示される。熱反射部２７ｄは、外装部材１６の外面に対し後付けされる後付け部品にて形成される。後付け部品は、例えば二分割構造のミラー部品等であり、この場合、二分割した状態から外装部材１６を挟み込むようにして一体化することによりなるものとする。
【００６０】
上記ミラー部品以外には、表面が「ぴかぴか」に光る白色又は白色に近い明色の後付け部品等であってもよいものとする。
【００６１】
尚、例えば白色は光（例えば太陽光の場合、赤から紫まで連続する色の光が含まれる）を全て反射することが知られる。つまり、熱の面ではこれを吸収しなくなることから、白色の後付け部品は熱反射部として有効である。
【００６２】
後付け部品に関し、例えば公知のプロテクタやクランプ等も含まれると考えられる。プロテクタやクランプは、元々、外部からの熱を反射させるための機能を持たない部品であるが、プロテクタやクランプの一部が熱を反射させたい部分に配置されるのであれば、上記一部に熱反射部としての部分を形成し、これを用いてもよいものとする。
【００６３】
また、熱反射部２７に関し、外装部材１６の外面の色を、白色以外の明色と一般的な暗色とに分け、明色の部分を熱反射部２７とすることでもよいものとする。このような状態に形成しても効果が得られるのは勿論である。
【００６４】
次に、上記構成及び構造に基づきながら、ワイヤハーネス９の製造について説明をする。
【００６５】
図４において、予め所定長さで、且つ真っ直ぐな状態に、高圧導電路１５、外装部材１６、及び低圧導電路１８をそれぞれ製造しておき、この後に高圧導電路１５及び低圧導電路１８を個々に又は一緒に外装部材１６に挿通する工程を行う。そして、高圧導電路１５の端末にシールドコネクタ１７を設けるとともに、低圧導電路１８の端末にコネクタ１９を設ける工程を行う。以上によりワイヤハーネス９の製造が完了する。
【００６６】
外装部材１６の端末からは、二本の高圧回路２０の回路端末部がシールド部材２１のシールド端末部にて覆われた状態で引き出される。また、外装部材１６の端末からは、高圧導電路１５と別体に低圧導電路１８も引き出される。
【００６７】
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外側の複数箇所に熱反射部２７を有することから、この熱反射部２７にて外部からの熱を反射させることができ、以て高圧導電路１５への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００６８】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は他の例となるワイヤハーネスの構成図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６９】
図５において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（図３参照）とを備えて構成される。外装部材１６は、実施例１のような断面円形でなく、高圧導電路１５の外形形状に合わせて断面楕円形（長円形であってもよいものとする）となる形状に形成される。外装部材１６には、熱反射部２７（図３参照）が複数箇所設けられる。
【００７０】
外装部材１６は、断面楕円形であることから、この高さ寸法が実施例１よりも低くなり、車両床下１１（図１参照）に取り付け固定された際には、地面からの距離を稼ぐことができるという利点を有する。また、外装部材１６は、断面楕円形であることから、内部空間において高圧導電路１５の占有率を高めることができ、以て高圧導電路１５の熱を外装部材１６へ伝え易くすることができるという利点を有する（外部からの熱は熱反射部２７により反射され、高圧導電路１５へは影響しない）。
【実施例３】
【００７１】
以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図６は更に他の例となるワイヤハーネスの構成図である。尚、上記実施例１、２と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７２】
図６において、ワイヤハーネス９は、高圧の導電路である高圧同軸複合導電路３２と、この高圧同軸複合導電路３２を収容保護する外装部材１６と、高圧同軸複合導電路３２の端末に設けられる図示しないシールドコネクタとを備えて構成される。外装部材１６には、熱反射部２７が複数箇所設けられる。
【００７３】
高圧同軸複合導電路３２は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路３２の中心に位置する断面円形状の第一導電路３３と、この第一導電路３３の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体３４と、第一絶縁体３４の外側に設けられる第二導電路３５と、この第二導電路３５の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体３６と、第二絶縁体３６の外面に密着する筒状のシールド部材３７とを含んで構成される（シールド部材３７の外周を所定厚さで被覆するシースを更に含んでもよいものとする）。
【００７４】
シールド部材３７は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧同軸複合導電路３２の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよいものとする。すなわち、第二絶縁体３６に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよいものとする。シールド部材３７は、筒状に形成された上で第二絶縁体３６の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよいものとする。
【００７５】
導電路に関し、上記高圧同軸複合導電路３２以外としては、公知のシールド電線等が挙げられるものとする。尚、本数は一又は複数本であるものとする。
【００７６】
高圧同軸複合導電路３２は、本実施例において二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよいものとする（同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる）。
【００７７】
実施例３も実施例１と同様の効果を奏するのは勿論である。すなわち、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外側の複数箇所に熱反射部２７を有することから、この熱反射部２７にて外部からの熱を反射させることができ、以て高圧同軸複合導電路３２への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
【００７８】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００７９】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…高圧導電路（導電路）、  １６…外装部材、  １７…シールドコネクタ、  １８…低圧導電路、  １９…コネクタ、  ２０…高圧回路、  ２１…シールド部材、  ２２…シース、  ２３…導体、  ２４…絶縁体、  ２５…曲げ管部、  ２６…非曲げ管部、  ２７…熱反射部、  ２８…発熱源、  ２９…非曲げ管部本体、  ３０…床下用非曲げ管部、  ３１…塗装部分、  ３２…高圧同軸複合導電路（導電路）、  ３３…第一導電路、  ３４…第一絶縁体、  ３５…第二導電路、  ３６…第二絶縁体、  ３７…シールド部材
【図１】
2014054136.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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