(57)【要約】【課題】乗りかごの昇降時におけるこの乗りかご内の騒音レベルを低減することのできるエレベータを提供する。【解決手段】昇降路内を昇降する乗りかごの出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルを乗りかごの幅方向にスライド自在に懸架するドアマシンと、このドアマシンを覆うヘッドケースと、このヘッドケースの上部に前記乗りかごの幅方向に沿って整風部材を設けたことを特徴とする。【選択図】      図１
2014148416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降する乗りかごの出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルを乗りかごの幅方向にスライド自在に懸架するドアマシンと、このドアマシンを覆うヘッドケースと、このヘッドケースの上部に前記乗りかごの幅方向に沿って整風部材を設けたことを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記整風部材は、前記乗りかごの前面側に向けて上端部を傾けて設けられる板状の部材であって、前記乗りかごの上昇時に生じる空気流を前記乗りかごの上部後方に導くものである請求項１に記載のエレベータ。
【請求項３】
前記整風部材は、前記乗りがこの幅方向の一端部から他端部に向けてその上端部の高さが高くなる傾斜辺形状を有する請求項１に記載のエレベータ。
【請求項４】
前記整風部材は、前記乗りがこの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが高くなる凸型形状を有する請求項１に記載のエレベータ。
【請求項５】
前記整風部材は、前記乗りがこの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが低くなる凹型形状を有する請求項１に記載のエレベータ。
【請求項６】
前記整風部材の上端部の高さの差は、この上端部が乗場敷居を通過する時間に依存する空気振動の周波数が可聴周波数以下となるように定められることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの乗りかごの上昇時における乗りかご内の騒音レベルを低減するエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの乗りかごが昇降路内を昇降するとき、昇降路内の空気はこの昇降路と前記乗りかごとの間を流れる。この際、風路断面積の変化に伴って気流の乱れが発生し、風切り音と称される騒音が生じることがある。このような騒音の発生を軽減するために、前記乗りかごの上部および下部に蛇腹式の整風体を設けることで、乗りかごの昇降に伴う気流をこの乗りかごの側方に導くことが提唱されている（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
また乗りかごの上部または下部に、昇降路の途中の乗場側ドアパネルと平行なフロントパネルと、このフロントパネルからこの乗りかごの側部および後部に傾斜するサイドパネルおよびバックパネルとを備えた整風体を設け、乗りかごの昇降に伴う気流をこの乗りかごの側方および後方に導くことも提唱されている（例えば特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７８２５５７号公報
【特許文献２】特許第４０６００５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで前記乗りかごの出入口の上部には、図４に要部概略構成を示すようにドアパネル２を前記乗りかご１の幅方向にスライド自在に懸架したハンガー機構（ドアマシン）３が設けられる。尚、前記ハンガー機構３は、ドアパネル２の上部を支持するハンガー３ａと、このハンガー３ａに取り付けられたローラ３ｂの移動を案内するハンガーレール３ｃを主体として構成される。
【０００６】
また前記ハンガー機構３を覆うヘッダーケース４は、前記乗りかご１の上部枠体に取り付けられて前記ハンガー機構３の上部を覆うベース体４ａと、このベース体４ａの前端に連なって前記ハンガー機構３の前面部を覆うヘッダーカバー４ｂとからなる。このヘッダーケース４は、上階の乗場から落下してくる掃除の水や塵・ほこり等から前記ハンガー機構３を保護する役割を担う。
【０００７】
一方、乗場側の敷居（乗場敷居；ホールシル）５の前縁部は、前記乗りかご１の敷居（カーシル；図示せず）との隙間から物が落ちないように、また車いすや台車の車輪が挟まらないように昇降路壁面、具体的には乗場側の出入口を開閉するドアパネル６よりも突出して設けられている。このため、前記ヘッダーケース４の前面部（ヘッダーカバー４ｂ）と前記乗場敷居５との間隔（クリアランス）ｗも狭くなる。
【０００８】
この結果、乗りかご１が乗場に停止することなく走行する際、特に乗りかご１の上昇時に図中点線Ａで示すように前記乗りかご１の上部の空気が前記ヘッダーカバー４ｂと前記乗場敷居５との隙間を通して流れ込む。しかも前記ヘッダーカバー４ｂの前面部と前記乗場敷居５との間隔（クリアランス）ｗが狭いので、その隙間に流れ込んだ空気は圧縮されて流速が大きくなる。その後、前記ヘッダーケース４が前記乗場敷居５を通過すると前記空気の圧縮が開放され、その流速が低下する。するとこれに伴って空気振動に起因する騒音（バフ音）が発生し、この騒音が乗りかご１内に伝播する可能性がある。特にこのような騒音の問題は前記乗りかご１が高速走行する場合に大きくなる。
【０００９】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、その目的は、エレベータの乗りかごの上昇時におけるこの乗りかご内の騒音レベルを低減したエレベータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した目的を達成するべく本発明に係るエレベータは、昇降路内を昇降する乗りかごの出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルを乗りかごの幅方向にスライド自在に懸架するドアマシンと、このドアマシンを覆うヘッドケースと、このヘッドケースの上部に前記乗りかごの幅方向に沿って整風部材を設けたことを特徴としている。
【００１１】
好ましくは前記整風部材は、前記乗りがこの幅方向の一端部から他端部に向けてその上端部の高さが高くなる傾斜辺形状、前記乗りがこの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが高くなる凸型形状、或いは前記乗りがこの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが低くなる凹型形状のものからなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るエレベータによれば、前記整風部材により前記乗りかごの上昇時にドアパネルに沿って流れる風を前記乗りかごの後方に向けて導くことで、前記ヘッダーカバーと前記乗場敷居との隙間を通して流れ込む空気量を少なくすることができる。しかも前記整風部材の上端部が前記乗場敷居を通過する時間に差を持たせることができるので、その隙間を通過する空気の圧縮変化を緩やかにすることができる。この結果、前記ヘッダーカバーと乗場敷居との隙間を通過する空気に起因する騒音の発生を抑え、以て乗りかご内の騒音レベルを低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエレベータの整風装置の概略構成を示す正面図。
【図２】図１に示す整風体の取り付け構造を示す図。
【図３】整風体の具体例を示す斜視図。
【図４】エレベータの乗りかごと乗場側の敷居との関係を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係るエレベータについて説明する。
【００１５】
図１は乗りかご１の概略構成を示す斜視図である。箱形の筐体からなる乗りかご１は、その前面に開口した出入口を開閉するドアパネル２を備える。尚、ここでは２枚の両開き型のドアパネル２について示すが、片開き型のものであっても良い。前記ドアパネル２は、前記乗りかご１の出入口の上部に設けられたハンガー機構（ドアマシン）３にその上部を懸架されて前記乗りかご１の幅方向にスライド自在に設けられている。そして前記ドアパネル２は、このドアパネル２の前面側に設けられたリンク機構７により駆動されて前記乗りかご１の出入口を開閉するものとなっている。
【００１６】
ここで、前記乗りかご１は、その側部に設けられた支持枠１１により支持されている。この支持枠１１は、その上部に連結された主索１２により、昇降路上部に設置された巻上機（図示せず）により懸架されて昇降駆動される。尚、図中１３は、前記支持枠１１の上部両側、および下部両側にそれぞれ設けられたガイドローラである。これらのガイドローラ１３は、昇降路内に沿直に敷設されたガイドレール（図示せず）に係合して前記乗りかご１の走行路を規定して案内する役割を担う。
【００１７】
ここで本発明が特徴とするところは、前記ハンガー機構（ドアマシン）３を覆うヘッダーケース４の上部に、前記乗りかご１の幅方向に沿って板状の整風部材８を設けた点にある。この整風部材８は、例えば図２に横方向から見た取り付け構造例を示すように、その上端部を前記乗りかご１の前面側に向けて角度θだけ傾けて前記ヘッダーケース４の上面に取り付けられる。尚、図２においては所定の取り付け部材９を介して前記整風部材８を前記ヘッダーケース４の上面に固定しているが、この整風部材８を前記ヘッダーケース４の上面に直接取り付けることも勿論可能である。この際、前記整風部材８の上端部の突出量については、前記乗場敷居５に接触（衝突）することのない程度に設定することは言うまでもない。
【００１８】
ちなみに前記整風部材８は、基本的には図３(ａ)に示すように前記乗りかご１の幅方向に沿って延びる長尺の長方形状の板体からなり、その下端部を前記取り付け部材９に対する固定部として屈曲させた形状を有する。従って前記整風部材８の上端部形状は、前記ヘッダーケース４の上端縁と並行（水平）な縁部を形成する。そしてこの整風部材８は、前述したように前記乗りかご１の前面側に向けて角度θだけ傾けて前記ヘッダーケース４の上部に取り付けられることで、この整風部材８の上端部と前記乗場敷居５との隙間が狭く設定されている。
【００１９】
このような整風部材８を備えた乗りかご１によれば、その上昇時に生じる空気流が前記整風部材８により前記乗りかご１の上部後方に導かれるので、前記乗場敷居５との隙間に流れ込む空気量が減少する。この結果、前記乗場敷居５との隙間に流れ込んだ空気の圧縮度が低下するので、空気の圧力変動が減少して雑音レベルが低下する。従って前記整風部材８を設けるだけで、静音効果を持たせることが可能となる。
【００２０】
尚、前記整風部材８としては、例えば図３(ｂ)に示すようにその上端部形状が、図中左端から右端に掛けて斜めに沿直方向の高さが変化する形状を有したものであっても良い。即ち、ヘッダーケース４の前端部に水平に取り付けられる前記整風部材８の下端部を基準として、この整風部材８の左側上端部の高さＨＬよりも右側上端部の高さＨＲが高く設定されている。従って左側下端部と右側下端部とを結ぶこの整風部材８の上端部形状は、水平方向に対して、いわゆる右肩上がりの角度をもつ直線状の傾斜辺を形成している。
【００２１】
このような上端部形状の整風部材８によれば、図４を参照して前述したように乗りかご７の上昇に伴って前記ヘッダーケース４と乗場敷居５の隙間に流れ込む空気は、前記整風部材８の右端側において最も早く前記整風部材８の前面側に流れ込んで圧縮される。そして前記整風部材８の左端側においては最も遅くこの整風部材８の前面側に流れ込んで圧縮される。換言すれば前記ヘッダーケース４と前記乗場敷居５の隙間に流れ込む空気は、前記整風部材８の左端側と右端側とにおいて、この整風部材８が前記乗場敷居５を通過する時間差を経て圧縮される。
【００２２】
すると前記ヘッダーケース４と前記乗場敷居５の隙間に流れ込んで圧縮された後、前記敷居８に対する前記ヘッダーケース４の通過に伴ってこのヘッダーケース４の下方に導かれて上記圧縮から解放される空気の圧力変動が緩やかになり、空気の圧力変動に伴うバフ音の発生周波数が低くなる。
【００２３】
具体的には、例えば乗りかご７の上昇速度が１２０ｍ／分であり、前記敷居８の厚みｄ（図４を参照）が２０ｍｍであるとすれば、仮に上端部形状が水平方向に延びる直線形状をなす前記整風部材の場合、この整風部材８の上端部が前記乗場敷居５を通過する時間ｔは０.０１秒となる。そしてこれに伴って生じる空気の圧縮振動の周波数が１００Ｈz（ｆ＝１／ｔ）となり、１００Ｈzのバフ音が発生する。
【００２４】
しかし上端部形状が水平方向に対して斜めに傾斜した形状を有する前記整風部材８の場合には、例えば上端部の左側と右側の高さに８０ｍｍの差があるとすれば、前記整風部材８の右側上端が前記乗場敷居５が到達した後、その左側上端が前記乗場敷居５を通過するまでの時間ｔは、前記高さの差８０ｍｍに前記乗場敷居５の厚み２０ｍｍを加えた計１００ｍｍ分が通過する時間となり、０.０５秒となる。この結果、乗りかご７の上昇に起因する前述した空気の圧力変動が緩やかになり、この場合には２０Ｈz（ｆ＝１／ｔ）のバフ音が発生することになる。
【００２５】
従ってバフ音の周波数（２０Ｈz）を人間の可聴周波数（一般的には５０Ｈz〜１５ｋＨz）よりも低く抑えることができ、上記バフ音が騒音として伝播することがなくなる。即ち、上記実施形態によれば空気の圧縮タイミングに時間的なずれを持たせることができるので、バフ音の発生時間を長くすることができる。これによってその周波数を低下させ、可聴周波数帯域の騒音の発生を抑えて静音効果を持たせることが可能となる。
【００２６】
尚、図３(ｃ)は第３の実施形態に係る前記整風部材８を示している。この整風部材８は、この整風部材８の水平方向に延びる下端部を基準として、その中央上端部の高さＨＣよりも左右両上端部の高さＨＬ,ＨＲを低く設定し、中央部が突出した凸型の上端部形状を有する。即ち、中央下端部と左右の両下端部とをそれぞれ結ぶ整風部材８の上端部形状は、水平方向に対して左肩上がり、および右肩上がりの角度をもつ２つの直線状の傾斜辺を形成した凸型形状となっている。
【００２７】
このような整風部材８においても、前述した図３(ｂ)に示す形状の整風部材８と同様に、この整風部材８の上端部が前記乗場敷居５を通過する時間に差を持たせることができる。そして上記時間差により前記乗りかご１の上昇に起因する前述した空気の圧力タイミングに時間的なずれを持たせ、その圧力変動を緩やかにすることができる。従って先の実施形態と同様にバフ音の周波数を低く抑え、静音効果を持たせることが可能となる。
【００２８】
更に図３(ｄ)は、第４の実施形態に係る整風部材８を示している。この整風部材８は、この整風部材８の水平方向に延びる下端部を基準として、その中央上端部の高さＨＣよりも左右両上端部の高さＨＬ,ＨＲをそれぞれ高く設定し、中央部が窪んだ凹型の上端部形状を有する。即ち、中央上端部と左右の両上端部とをそれぞれ結ぶ整風部材８の上端部形状は、水平方向に対して右肩上がり、および左肩上がりの角度をもつ２つの直線状の傾斜辺を形成した凹型形状となっている。
【００２９】
このような凹型形状の整風部材８においても、前述した図３(ｂ)(ｃ)にそれぞれ示す整風部材８と同様に、当この整風部材８の上端部が前記乗場敷居５を通過する時間に差を持たせることができる。従って前記乗りかご１の上昇に起因する空気の圧力変動を緩やかにすることができ、先の各実施形態と同様にバフ音の周波数を低く抑え、静音効果を持たせることが可能となる。
【００３０】
尚、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではない。例えば整風部材８の上端部形状の傾き角度は、前記乗場敷居５の前端部の厚みｄや、前記乗りかご１の上昇速度に応じて、空気の圧縮・開放に伴って発生するバフ音の周波数が人間の可聴周波数未満となるように設定すれば十分である。また図３(ａ)〜(ｃ)に示すは前記整風部材８の各実施形態においては、この整風部材８の上端部形状を直線として形成したが、上方に向けて凸状または凹状に湾曲する曲線として形成しても良い。
【００３１】
また前述した板状の前記整風部材８に代えて、この整風部材８の前記乗りかご１の前面側に位置する面を前記ヘッダーカバー４ｂの面に連なる沿直面とし、この乗りかご１の後方側に位置する側を傾斜面とした、いわゆる三角型の断面形状を有する整風部材８を用いることも可能である。また前記整風部材８を前記ヘッダーケース４と一体に成形することも勿論可能である。更には前記ヘッダーケース４に対する前記整風部材８の取り付け構造についても特に限定されないことは言うまでもない。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  乗りかご
２  ドアパネル
４  ヘッダーケース
５  乗場敷居（ホールシル）
８  整風部材
９  取り付け部材
【図１】
2014148416.tif 000003
【図２】
2014148416.tif 000004
【図３】
2014148416.tif 000005
【図４】
2014148416.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年4月28日(2014.4.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降する乗りかごの出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルを乗りかごの幅方向にスライド自在に懸架するドアマシンと、このドアマシンを覆うヘッドケースと、このヘッドケースの上部に前記乗りかごの幅方向に沿って整風部材とを設け、
前記整風部材は、前記乗りかごの前面側に向けて上端部を傾けて設けられる板状の部材であって、前記乗りかごの上昇時に生じる空気流を前記乗りかごの上部後方に導くものである
ことを特徴とするエレベータ。
【請求項２】
前記整風部材は、前記乗りかごの幅方向の一端部から他端部に向けてその上端部の高さが高くなる傾斜辺形状を有する請求項１に記載のエレベータ。
【請求項３】
前記整風部材は、前記乗りかごの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが高くなる凹型形状を有する請求項１に記載のエレベータ。
【請求項４】
前記整風部材は、前記乗りかごの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが低くなる凸型形状を有する請求項１に記載のエレベータ。
【請求項５】
前記整風部材の上端部の高さの差は、この上端部が乗場敷居を通過する時間に依存する空気振動の周波数が可聴周波数以下となるように定められることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のエレベータ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上述した目的を達成するべく本発明に係るエレベータは、昇降路内を昇降する乗りかごの出入口を開閉するドアパネルと、このドアパネルを乗りかごの幅方向にスライド自在に懸架するドアマシンと、このドアマシンを覆うヘッドケースと、このヘッドケースの上部に前記乗りかごの幅方向に沿って整風部材とを設け、前記整風部材は、前記乗りかごの前面側に向けて上端部を傾けて設けられる板状の部材であって、前記乗りかごの上昇時に生じる空気流を前記乗りかごの上部後方に導くものであることを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
好ましくは前記整風部材は、前記乗りがこの幅方向の一端部から他端部に向けてその上端部の高さが高くなる傾斜辺形状、前記乗りがこの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが高くなる凹型形状、或いは前記乗りがこの幅方向の中央部から両端部に向けてその上端部の高さが低くなる凸型形状のものからなる。