(57)【要約】【課題】カバーの表面に顕れるおそれのあるヒケの影響を抑え、美観の低下を防止できる歩行型作業機を提供する。【解決手段】走行機体に搭載されたエンジン側に取付可能なトップカバー８１と、トップカバー８１に設けられ、エンジン側の被係合部材１０８に対して係合可能な係合部材９５と、が備えられ、トップカバー８１の裏面８８側には、トップカバー８１の裏面８８との間に隙間Ｓを空けて離間され、係合部材９５が取り付けられる離間部９７と、離間部９７の一端に連設され、トップカバー８１の裏面８８に接合された直線状の第一接合部９８と、離間部９７の他端に連設され、トップカバー８１の裏面８８における第一接合部９８とは異なる部位に接合された直線状の第二接合部９９と、が備えられている。【選択図】図７
2014226072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジン側に取付可能なカバーと、
前記カバーに設けられ、前記エンジン側の被係合部材に対して係合可能な係合部材と、が備えられ、
前記カバーの裏面側には、
前記カバーの裏面との間に隙間を空けて離間され、前記係合部材が取り付けられる離間部と、
前記離間部の一端に連設され、前記裏面に接合された直線状の第一接合部と、
前記離間部の他端に連設され、前記裏面における前記第一接合部とは異なる部位に接合された直線状の第二接合部と、が備えられている歩行型作業機。
【請求項２】
前記第一接合部の長手方向と前記第二接合部の長手方向とが略平行とされている請求項１に記載の歩行型作業機。
【請求項３】
前記走行機体には後方に延びるハンドルが備えられており、
前記第一接合部の長手方向と前記第二接合部の長手方向とが、前記走行機体の前後方向に沿っている請求項１または２に記載の歩行型作業機。
【請求項４】
前記カバーの表面側には、高さの変化する直線状の段差部が備えられ、
前記第一接合部及び前記第二接合部が、平面視で、前記段差部と重複するように形成されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の歩行型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行機体に搭載されたエンジン側に取付可能なカバーと、カバーに設けられ、エンジン側の被係合部材に対して係合可能な係合部材と、が備えられた歩行型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の歩行型作業機が例えば特許文献１に記載されている。特許文献１の歩行型作業機には、走行機体（特許文献１では「自走車体」）に搭載されたエンジン側に取付可能なカバー（特許文献１では「取付部カバー〔２３〕」）が備えられている。カバーには、エンジン側に固定された被係合部材（特許文献１では「丸棒状突起〔５２ｃ〕」、「係合ピン〔５２ｂ〕」）に対して係合可能な係合部材（特許文献１では「弾性挟持体〔２６〕」、「爪片〔２５〕」）がカバーの裏面に直接接合されて設けられている。このようなカバーに設けられた係合部材をエンジン側の被係合部材に係合させることにより、エンジン側にカバーの取り付けを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６８１１（特に、図４〜図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術においては、係合部材をカバーの裏面に直接接合する構造であるため、カバーの裏面と係合部材との接合部分に発生する熱収縮によって発生する凹み等のヒケの影響により係合部材の形状等がカバーの表面にまで顕れる場合があり、そのような場合、美観の低下を招くおそれがあった。
【０００５】
上記実情に鑑み、カバーの表面に顕れるおそれのあるヒケの影響を抑え、美観の低下を防止できる歩行型作業機の提供が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る歩行型作業機は、
走行機体に搭載されたエンジン側に取付可能なカバーと、
前記カバーに設けられ、前記エンジン側の被係合部材に対して係合可能な係合部材と、が備えられ、
前記カバーの裏面側には、
前記カバーの裏面との間に隙間を空けて離間され、前記係合部材が取り付けられる離間部と、
前記離間部の一端に連設され、前記裏面に接合された直線状の第一接合部と、
前記離間部の他端に連設され、前記裏面における前記第一接合部とは異なる部位に接合された直線状の第二接合部と、が備えられている。
【０００７】
本発明によると、走行機体に搭載されたエンジン側に取付可能なカバーの裏面側において、カバーの裏面との間に隙間を空けて離間された離間部に係合部材が取り付けられている。このため、離間部に係合部材を取り付けるための熱収縮によるヒケは、カバーの裏面との間に隙間を空けて離間された離間部に発生し、カバーの裏面には全く発生しない。このため、カバーの表面に凹み等のヒケの影響が顕れる可能性を低減できる。しかも、係合部材が取り付けられる離間部は、離間部の一端に連設された第一接合部と、離間部の他端に連設された第二接合部とによってカバーの裏面に接合されて固定されているので、係合部材を安定して支持させることができる。
【０００８】
そして、第一接合部と、第二接合部とは、それぞれ直線状とされているので、仮に、カバーの表面に凹み等のヒケの影響が顕れたとしても、直線状の第一接合部に沿った方向視または直線状の第二接合部に沿った方向視からは、カバーの表面に顕れるヒケの影響を目立ちにくくできる。このように、本発明によれば、カバーの表面に顕れるヒケの影響を抑えることが可能となり、美観の低下を防止できる。
【０００９】
上記構成において、前記第一接合部の長手方向と前記第二接合部の長手方向とが略平行とされていると好適である。
【００１０】
本構成によれば、第一接合部の長手方向と第二接合部の長手方向とが略平行とされているので、仮に、カバーの表面に凹み等のヒケの影響が顕れていたとしても、第一接合部の長手方向視または第二接合部の長手方向視からは、カバーの表面に顕れるヒケの影響を目立ちにくくできる。
【００１１】
上記構成において、前記走行機体には後方に延びるハンドルが備えられており、
前記第一接合部の長手方向と前記第二接合部の長手方向とが、前記走行機体の前後方向に沿っていると好適である。
【００１２】
本構成によれば、後方に延びるハンドルを操縦者が操作する際には、操縦者の目線が走行機体の前後方向に沿ったものとなる。このため、第一接合部の長手方向と第二接合部の長手方向とが、走行機体の前後方向に沿っていることで、仮に、カバーの表面に凹み等のヒケの影響が顕れていたとしても、操縦者の目線からは、カバーの表面に顕れるヒケの影響を目立ちにくくできる。
【００１３】
上記構成において、前記カバーの表面側には、高さの変化する直線状の段差部が備えられ、
前記第一接合部及び前記第二接合部が、平面視で、前記段差部と重複するように形成されていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、カバーの表面側には、高さの変化する直線状の段差部が備えられており、第一接合部及び第二接合部は、平面視で、段差部と重複するように形成されているので、第一接合部や第二接合部に対応するカバーの表面の部位に、凹み等のヒケの影響が顕れたとしても、高さの変化する直線状の段差部にヒケの影響が隠れるため、カバーの表面に顕れるヒケの影響を目立ちにくくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施形態における歩行型耕運機の全体側面図である。
【図２】第一実施形態における歩行型耕運機の全体平面図である。
【図３】第一実施形態における歩行型耕運機の右斜め後方視の斜視図である。
【図４】第一実施形態における燃料タンクと機体カバーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】第一実施形態におけるフロントカバーとトップカバーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】第一実施形態におけるトップカバーの取付座の周辺を示す側面断面図である。
【図７】第一実施形態におけるトップカバーの取付座の周辺を示す背面断面図である。
【図８】第一実施形態におけるトップカバーの上斜め背面視の斜視図である。
【図９】第二実施形態におけるトップカバーの取付座の周辺を示す側面断面図である。
【図１０】第二実施形態におけるトップカバーの取付座の周辺を示す背面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、「前」は歩行型作業機の進行方向であり、「後」は歩行型作業機の後退方向である。
〔第一実施形態〕
まず、本発明の第一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
〔歩行型耕運機の概略構成〕
図１〜図３に示されるように、「歩行型作業機」の一例である歩行型耕運機には、エンジン１０を支持するエンジンフレームや変速装置１２のハウジング等から構成される走行機体１３と、走行機体１３を対地支持する左右一対の走行車輪１４と、が備えられている。エンジン１０は、走行機体１３の前側に配置されている。変速装置１２は、エンジン１０の後側において斜め後方下がり姿勢で配置されている。エンジン１０の後側における変速装置１２の上方箇所には、燃料タンク１５が配置されている。走行機体１３の後端部には、作業装置としてロータリ耕耘装置１６が連結されている。また、走行機体１３には、前方揺動姿勢と後方揺動姿勢との間で姿勢変更可能で、後方揺動姿勢としたときに機体後方に向かって延びる操縦ハンドル１７（「ハンドル」に相当）が備えられている。ロータリ耕耘装置１６には、耕耘爪軸１８と、耕耘爪軸１８に取り付けられて回転駆動されるロータリ耕耘爪１９と、接地抵抗棒２０と、ロータリ耕耘爪１９の上部を覆う耕耘ロータカバー２１と、整地板２２と、が備えられている。このような歩行型耕運機には、エンジン１０、燃料タンク１５、変速装置１２の上方を覆う機体カバー２３が備えられている。
【００１８】
エンジン１０の出力は、図示されていないベルト式動力伝達機構及び主クラッチを経て変速装置１２に伝達される。変速装置１２で前進２速・後進１速に変速された動力は、ディファレンシャル機構を経て、図１、図３に示される左右車軸２４に伝達され、走行車輪１４を駆動する。また、変速装置１２から分岐出力としてＰＴＯ出力がロータリ耕耘装置１６に伝達される。図示されていないが、主クラッチは、例えば、テンションプーリによって構築できる。テンションプーリは、ベルト式動力伝達機構の出力プーリと入力プーリとに亘って巻回された伝動ベルトを、緊張する状態と弛緩する状態とに切換操作可能に構成されているものである。
【００１９】
〔操縦ハンドル周辺の構造〕
図１〜図３に示されているように、走行機体１３の後端部には、ロータリ耕耘装置１６の上方を斜め上に延びるハンドルポスト２５が固定されている。図１に示されているように、操縦ハンドル１７は、ハンドルポスト２５の後部の先端部において横向きの揺動軸２６を介して前方揺動姿勢と後方揺動姿勢との間で揺動可能に支持されている。つまり、操縦ハンドル１７は、揺動軸２６周りに揺動することにより、搬送姿勢あるいは収納姿勢である走行機体１３の前方側に延びる前方揺動姿勢と、歩行作業姿勢である後方揺動姿勢とに変更可能となっている。前方揺動姿勢における操縦ハンドル１７は、図１において一点鎖線で示されるように、側面視で、変速装置１２、燃料タンク１５、エンジン１０の上部側と重複するように、略水平に前方側へ延びており、前後方向における前端位置は、走行機体１３やエンジン１０の前端位置と略同一となっている。そして、後方揺動姿勢における操縦ハンドル１７は、図１において実線で示されるように、ハンドルポスト２５から後方上方へ向けて延びており、後方揺動姿勢における操縦ハンドル１７の後端位置はロータリ耕耘装置１６より後方に位置している。なお、操縦ハンドル１７は、後方揺動姿勢において複数または任意の調整揺動角度位置に設定することができ、操縦者の体格に応じて自在に位置変更できる。
【００２０】
図２、図３に示されるように、操縦ハンドル１７は、全体としてＵ字状に折り曲げられたロッド体により形成されており、左右の自由端が左基端部２７と右基端部２８として形成されている。左基端部２７と繋がっている左延長部２９と、右基端部２８と繋がっている右延長部３０とは、互いの間隔を略機体幅まで広がりながら延ばされ、さらに平行となって延ばされ、機体幅方向に延びた連結部３１によって連結されている。左延長部２９と右延長部３０に亘って連結部３１と平行に延びるクラッチ操作レバー３２が操縦ハンドル１７の上部に設けられている。右延長部３０には、アクセル操作具３３、デフロック操作レバー３４、ＰＴＯ入り切りボタン３５が設けられている。変速装置１２に備えられている変速用のシフトギヤを操作する変速操作レバー３６は、変速装置１２から後方上方に、左基端部２７と右基端部２８との間を、操縦ハンドル１７を操作する歩行者によって操作し易い位置まで延びている。
【００２１】
図１に示されているように、ハンドルポスト２５の先端部には、操縦ハンドル１７を連結するため、板状の受けブラケット３９が固定されている。受けブラケット３９の上面には、揺動軸２６を回転可能に支持する支持部材４０が固定されている。図１、図２から理解されるように、揺動軸２６の支持部材４０から外側に突き出た部分に、操縦ハンドル１７の左基端部２７及び右基端部２８が取り付けられている。操縦ハンドル１７は、図１〜図３に示されているように、よく知られているロックノブ４１を用いたねじ締め機構によって、所定の揺動位置でロック可能となっている。また、揺動軸２６及び支持部材４０の上方は、変速操作レバー３６との干渉を避けるために前後方向に延びる湾曲凹部が形成された軸カバー４２によって覆われている。
【００２２】
図１〜図４に示されているように、走行機体１３の前端にはフロントガード４３が設けられている。フロントガード４３は、Ｕ字状に折り曲げられた棒材から構成されている。フロントガード４３の左右の開放端は、走行機体１３の前端に固定され、エンジン１０の前方を保護するように立ち上げられている。ハンドルポスト２５の後部には、取手部材４４が設けられている。図１に示されているように、取手部材４４は、受けブラケット３９の下面に取り付けられており、矩形環から一部を切り落としたような外観を有する、ロッドをＵ字状に折り曲げた部材にて形成されている。つまり、取手部材４４は、図３に示されているように、自由端部である固定部４５と、ロープフック及び持ち上げグリップとして機能する作用部４６と、固定部４５と作用部４６とを接続する接続部４７とから構成されている。固定部４５は、受けブラケット３９の下面に固定部４５が溶接により接合されている。固定部４５から接続部４７が後方に延ばされ、接続部４７の延出端部に作用部４６が形成されていることにより、作用部４６が受けブラケット３９の後端部から離され、取手部材４４がロープフックとして、あるいは、持ち上げグリップとして使い易くされている。しかも、図１、図３から明らかなように、取手部材４４は、使用状態である後方揺動姿勢となった操縦ハンドル１７によって上方から覆われているので、美観的にも有利となっている。そして、操縦ハンドル１７が前方揺動姿勢に揺動されて折り畳まれ、歩行型耕運機を持ち運びできる搬送状態となった際には、取手部材４４が操縦ハンドル１７に邪魔されない位置に現れる。その際、取手部材４４の上方がフリー空間となっている。これにより、作用部４６にロープを掛ける作業や、作用部４６を握って歩行型耕耘機を持ち運ぶ作業が容易になる。さらに、図２から理解できるように、操縦ハンドル１７の左基端部２７と右基端部２８との間の距離は、取手部材４４の機体横断方向の幅よりも小さくなっている。これにより、操縦ハンドル１７が後方へ揺動されていくと、左基端部２７と右基端部２８とが取手部材４４に当たって、それ以上の揺動が阻止される。つまり、取手部材４４は、操縦ハンドル１７の後方揺動姿勢への揺動変位の限界位置を決める揺動ストッパとしても機能する。
【００２３】
〔燃料タンク１５周辺の構造〕
図４〜図６に示されているように、エンジン１０の上部には、エンジン１０に取り付けられる複数の脚部５０と、複数の脚部５０に支持されてエンジン１０の上方で略水平に延びる水平部５１と、を有する前ステー５３が備えられている。前ステー５３の後端部には、前後方向に延びる中間ステー５４が連結されている。図４、図６に示されているように、中間ステー５４の後端部には、燃料タンク１５の底面に沿って屈曲している板状に形成されたタンクブラケット５５の前端部が連結されている。タンクブラケット５５の後下部には、斜め上方に延びた左右一対の板材から構成されている後ステー５６の前端部が連結されている。後ステー５６の下端部は走行機体１３に固定され、後ステー５６の上端部にはタンクブラケット５５が固定されている。図４に示されるように、後ステー５６を構成する左右一対の板材の上縁同士は板状の変速案内パネル５７によって接続されている。変速案内パネル５７には、変速操作レバー３６を操作変位可能に挿通する変速案内溝５８が形成されている。なお、後ステー５６と変速案内パネル５７とは、別部材を接続する以外にも、曲げ加工等によって一体的に製作することも可能である。
【００２４】
図４、図６に示されているように、燃料タンク１５は、タンクブラケット５５に載置されている。燃料タンク１５は、固定取付部６０に形成された取付孔６１を用いてタンクブラケット５５にボルト等の締結部材により連結されている。燃料タンク１５は、略直方体形状の透孔性樹脂から構成されているタンク本体６２と、円筒状の給油筒部６３と、タンク本体６２と給油筒部６３とを繋ぐ筒基部６４と、を有している。
【００２５】
図４に示されているように、タンク本体６２の側壁は、前壁６６と、左側壁６７と、右側壁６８と後壁６９と、から構成されている。前壁６６の左右両側には固定用の固定取付部６０が突起片として形成され、その中央に取付孔６１が設けられている。後壁６９は、略三角形状の突出側面７０が形成されている分だけ後方に突出した形状となっている。後壁６９の後方突出形状により、後壁６９の下半分に後方突出面７１が形成される。後方突出面７１は、後で詳しく説明するが、タンク本体６２内の燃料の残量を外から確認可能にする残量表示面として機能する。突出側面７０は、採光面として機能し、後方突出面７１における燃料の視認性が向上されている。
【００２６】
図４、図６に示されているように、筒基部６４は、カバー保持部７２と凹溝７３と、から構成されている。カバー保持部７２は、給油筒部６３よりも大径の段部として形成されている。凹溝７３は、カバー保持部７２を取り巻くように形成された環状湾曲面によって作り出されており、タンク本体６２に繋がっている。図４に示されているように、凹溝７３の後側の一部は浅くなっており、この浅くなっている部分は凹溝７３に溜まった燃料や雨水を排出する逃がし口７５として機能する。給油筒部６３の開口は給油口７６として機能し、インナーキャップ７７を内装した給油キャップ７８によってねじ締め密閉される。
【００２７】
〔機体カバー〕
機体カバー２３は、樹脂製であり、図１〜図４、図６に示されているように、エンジン１０の上部前領域を覆うフロントカバー８０と、タンクカバーとしても機能するトップカバー８１（「カバー」に相当）と、変速装置１２を覆う斜め下がり姿勢のリアカバー８２と、に分割して備えられている。フロントカバー８０と、トップカバー８１と、リアカバー８２とは、それぞれ、エンジン１０側に着脱可能とされており、その厚みを薄肉とすることで、軽量化が図られている。
【００２８】
〔フロントカバー〕
図４、図５に示されているように、フロントカバー８０は、走行機体１３に搭載されたエンジン１０側に固定された前ステー５３に対して、ボルト等の締結部材により取付可能に構成されている。図４〜図６に示されているように、フロントカバー８０には、エンジン１０の前側上端領域を覆うリアスカート部８０ａが備えられている。フロントカバー８０のフロント後端縁８５は、トップカバー８１のトップ前端縁８６と略突合せ状態となるように配置されている。
【００２９】
〔トップカバー〕
図１〜図７に示されているように、トップカバー８１は、前方下がり傾斜姿勢（図１参照）で、走行機体１３に搭載されたエンジン１０側に取付可能に構成されている。トップカバー８１は全体的に外側へ膨出する形状とされている。図４、図５、図８に示されているように、トップカバー８１には、左端部及び右端部において下方に向けて折り曲げられたトップスカート部８１ａが形成されている。トップカバー８１は、前領域及び後領域でエンジン１０側に取付可能となっている。図６、図７に示されているように、トップカバー８１は、機体外方に面する表面８７と、エンジン１０側に面する裏面８８を有している。図７、図８に示されているように、トップカバー８１の表面８７には、高さの異なる第一高さ部８９と第二高さ部９０とが形成されている。第二高さ部９０は、左右両端を第一高さ部８９に挟まれ、第一高さ部８９よりも低くなるように形成されている。つまり、トップカバー８１は、左右中央部分が左右端部よりもエンジン１０側へ凹む形状とされており、トップカバー８１には、第一高さ部８９と第二高さ部９０との間で高さの変化する第一段差部９１（「段差部」の一例）及び第二段差部９２（「段差部」の一例）が形成されている。第一段差部９１と第二段差部９２は、ともに、走行機体１３の前後方向に沿った直線状に形成されている。図７に示されているように、第一段差部９１及び第二段差部９２では、それぞれ、横外側から横内側へ下り傾斜する傾斜面が、機体前後方向に沿って形成されている。
【００３０】
〔取付座〕
図５及び図６に示すように、トップカバー８１の前領域の裏面８８側には、係合部材９５を取り付けるための樹脂製の取付座９６が備えられている。トップカバー８１は、係合部材９５をエンジン１０側の被係合部材１０８に係合させることで、トップカバー８１の前領域をエンジン１０側に取り付けている。図５〜図７に示すように、取付座９６は、係合部材９５を取り付ける離間部９７と、離間部９７の一端部をトップカバー８１の裏面８８に接合する第一接合部９８と、離間部９７の他端部をトップカバー８１の裏面８８に接合する第二接合部９９と、が備えられている。離間部９７は、走行機体１３の横幅方向に延びる板状に形成されており、トップカバー８１の裏面８８との間に隙間Ｓを空けて離間されている。第一接合部９８は、走行機体１３の横幅方向において離間部９７の一端から上下方向に延びるように連設され、その上端部がトップカバー８１の裏面８８に溶接によって接合されている。第二接合部９９は、走行機体１３の横幅方向において離間部９７の他端から上下方向に延びるように連設され、その上端部がトップカバー８１の裏面８８に溶接によって接合されている。離間部９７は、走行機体１３の前後方向に一定の幅を有しており、第一接合部９８及び第二接合部９９は、走行機体１３の前後方向において離間部９７の幅と同じだけの幅を有している。第一接合部９８及び第二接合部９９は、走行機体１３の前後方向に沿う直線状に形成されており、離間部９７は第一段差部９１と第二段差部９２との間に亘って走行機体１３の横幅方向に延びる姿勢でトップカバー８１の裏面８８に備えられている。
【００３１】
離間部９７には、第一ボス部１０１と、第二ボス部１０２と、板状部１０３と、が備えられている。第一ボス部１０１と第二ボス部１０２は、離間部９７において走行機体１３の横幅方向の端部に備えられており、締結部材１０４により、係合部材９５が取り付けられている。第一ボス部１０１と第二ボス部１０２とは、離間部９７の前後幅内に収まるように配置されている。板状部１０３は、第一ボス部１０１と第二ボス部１０２との間を繋いで、離間部９７から下方側に延びる板状に形成されている。
【００３２】
係合部材９５は、横向き水平の板面部１０５と、板面部１０５の横一端側から下方に延びる第一板バネ部１０６と、板面部１０５の横他端側から下方に延びる第二板バネ部１０７と、を有している。走行機体１３の横幅方向で板面部１０５の両端部が第一ボス部１０１と第二ボス部１０２に固定されている。
【００３３】
第一ボス部１０１と第二ボス部１０２を取付座９６に備えるに当たり、トップカバー８１の裏面８８との間に隙間Ｓを空けて離間された離間部９７に第一ボス部１０１と第二ボス部１０２を備えているので、第一ボス部１０１、第二ボス部１０２を形成する際の熱収縮によるヒケは、離間部９７に発生し、トップカバー８１の裏面８８には全く発生しない。第一接合部９８及び第二接合部９９の上端部をトップカバー８１の裏面８８に接合することで、トップカバー８１の裏面８８に取付座９６を取り付けているので、トップカバー８１の裏面８８には第一接合部９８及び第二接合部９９を接合するときの熱収縮によるヒケが生じる可能性がある。そこで、第一接合部９８及び第二接合部９９は、その長手方向を走行機体１３の前後方向とし、走行機体１３の前後方向に沿って延びる直線状となっている。これにより、走行機体１３の前後方向視では、トップカバー８１の表面８７に顕れるヒケの影響を目立ちにくくできる。しかも、図８に示すように、第一接合部９８及び第二接合部９９の長手方向が略平行となっており、平面視で、第一接合部９８及び第二接合部９９が、第一段差部９１及び第二段差部９２と重複するように形成されているので、操縦ハンドル１７を操作する操縦者からは、トップカバー８１の表面８７に顕れるヒケの影響が目立ちにくく、美観の低下を防止できる。
【００３４】
図４〜図６に示されているように、係合部材９５を係合させるために、エンジン１０側の前ステー５３の上部には、ロッドをＵ字状に曲げた被係合部材１０８が固定されている。被係合部材１０８は、燃料タンク１５より前方に配置されている。被係合部材１０８は、燃料タンク１５より前方に配置されている。被係合部材１０８は、走行機体１３の前後方向に沿った方向を向く第一前後部分１０９と、第一前後部分１０９に一端が連なり横方向に沿った方向を向く横部分１１１と、横部分１１１の他端に連なり、走行機体１３の前後方向に沿った方向を向く第二前後部分１１０と、を有している。係合部材９５は、エンジン１０側に固定された前ステー５３の水平部に設けられた被係合部材１０８に対して係脱自在に係合可能に構成されている。つまり、トップカバー８１は、トップカバー８１をエンジン１０側へ押して、係合部材９５の第一板バネ部１０６及び第二板バネ部１０７を撓ませて、被係合部材１０８の第一前後部分１０９及び第二前後部分１１０を挟持させることにより、エンジン１０側に取り付けることができる。
【００３５】
図１〜図３に示されているように、トップカバー８１の後領域は、燃料タンク１５によって保持されるようになっている。トップカバー８１の後領域には、下方へ凹んだ略円形の窪み１１３が形成されている。窪み１１３の中央には、燃料タンク１５の給油筒部６３と、給油キャップ７８と、がトップカバー８１の上方に突き出るように通り抜けられる貫通孔１１４が形成されている。貫通孔１１４の周縁部は、水平突起１１５として形成されており、水平突起１１５には、弾性を有する円環状のグロメット１１６が装着されている。グロメット１１６の外周面には周溝が形成されており、周溝に水平突起１１５が嵌入されている。つまり、貫通孔１１４の直径は、グロメット１１６の内周径と実質的に同一である。また、グロメット１１６の内周径は、燃料タンク１５の給油キャップ７８と給油筒部６３の外径よりも大きくなっている。これにより、給油キャップ７８を装着した燃料タンク１５を固定したままでも、貫通孔１１４は給油キャップ７８を通り抜けることができるので、トップカバー８１の取り外しが可能である。カバー保持部７２の側壁面は、トップカバー８１の貫通孔１１４の周縁部の水平突起１１５と嵌合するための嵌合面として機能している。
【００３６】
つまり、トップカバー８１は、係合部材９５と被係合部材１０８との係合、及び、貫通孔１１４と燃料タンク１５との嵌合によってエンジン１０側へ取り付けられている。また、トップカバー８１の重量で係合が保持される。このような係合により、トップカバー８１の前部は、前ステー５３に保持される。このようなトップカバー８１の取付構造により、トップカバー８１は、燃料タンク１５が固定されたままで、トップカバー８１だけを簡単に取り外すことができ、再び取り付けることができる。
【００３７】
なお、図３、図４、図６に示されているように、燃料タンク１５について、カバー保持部７２の側面には環状溝が設けられており、環状溝にグロメット１１６の内周面が入り込むことにより、トップカバー８１の後部は、燃料タンク１５に保持される。つまり、グロメット１１６は、カバー保持部７２に対するトップカバー８１の被保持部として機能している。また、図６に示されているように、水平突起１１５には、対向する２箇所にグロメット１１６で塞がれない貫通スリットである逃がし孔１１８が形成されており、こぼれた燃料等は、逃がし孔１１８を通じて下へ逃がすことができる。
【００３８】
〔リアカバー〕
図３、図４に示されるように、リアカバー８２は、リアカバー８２とトップカバー８１との接続領域に切り欠きの開口が設けられており、トップカバー８１とリアカバー８２との間に横長に延びた覗き窓１１９が形成されている。さらに、リアカバー８２には、変速操作レバー３６の挿通及び操作変位を許す矩形の開口１２０が設けられている。
【００３９】
また、図３、図４に示されるように、トップカバー８１とリアカバー８２とは、覗き窓１１９を作り出すように接続されている。トップカバー８１のトップ後端縁１２２は、燃料タンク１５の後方に突出した後壁６９の上部だけを覆うように形成されている。また、リアカバー８２のリア前端縁１２３の中央には覗き窓１１９を形成するために、燃料タンク１５の後壁６９に形成されている残量表示面（後方突出面７１）の下端に対応するまでの深さを持った矩形状の切欠きが設けられている。この切欠きによりリアカバー８２のリア前端縁１２３には窓縁１２４が形成され、窓縁１２４とトップカバー８１のトップ後端縁１２２とによって、燃料タンク１５の残量表示面（後方突出面７１）を露出させる覗き窓１１９が作り出されている。さらに、窓縁１２４は、燃料タンク１５の後壁６９に設けられた突出側面７０も露出させる形状寸法を有している。リアカバー８２に設けられ、変速案内パネル５７を露出させている開口１２０が覗き窓１１９の下方に隣接して設けられている。変速案内パネル５７には変速案内溝５８が形成されており、変速案内溝５８における変速操作レバー３６の位置により操縦者は変速位置を把握する。このことから、操縦者が頻繁に注目する変速案内パネル５７の露出位置のすぐ近くに覗き窓１１９を通じて露出している燃料タンク１５の残量表示面を存在することから、操縦者は自然と燃料残量を注目することになる。また、覗き窓１１９と燃料タンク１５の給油口７６とは接近して配置されているので、給油口７６に燃料を注ぎながら覗き窓１１９を通じて燃料のレベルを目視することができる。
【００４０】
上記のような構成を採用することにより、仮に、第一接合部９８や第二接合部９９の反対側に位置するトップカバー８１の表面８７の部位に、熱収縮による歪みや凹みが生じたとしても、図８に示されるような操縦者が歩行型耕運機を運転する操縦者の視点からは、トップカバー８１の表面に顕れる歪みや凹みが目立ちにくいものとなる。
【００４１】
〔第二実施形態〕
本発明の第二実施形態を図面に基づいて説明する。第二実施形態では、第一実施形態とは異なる構成で、エンジン１０側に対するトップカバー８１の着脱を行い得るようにされている。なお、第二実施形態の各構成は、以下に説明する部分以外は、第一実施形態における構成と同一である。
【００４２】
第二実施形態では、図９、図１０に示されているように、第一実施形態における係合部材９５、被係合部材１０８の代わりに、第一係合部材１４５と、第二係合部材１４６と、被係合部材１５８と、が備えられている。第一係合部材１４５と第二係合部材１４６とは、離間部９７において走行機体１３の横幅方向に間隔を隔てて備えられている。第一係合部材１４５及び第二係合部材１４６は、離間部９７から下方側に延びており、その下端部が弾性力によって拡径及び縮径が自在とされている。被係合部材１５８は、前ステー５３に取り付けられる取付部１５９と、取付部１５９から上方に立ち上がる立ち上がり部１６０と、第一係合部材１４５を挿通して係合する第一孔部１４８及び第二係合部材１４６を挿通して係合する第二孔部１４９を有する係合部１６１と、を有している。第一係合部材１４５及び第二係合部材１４６の下端部を縮径させて、第一孔部１４８及び第二孔部１４９に第一係合部材１４５及び第二係合部材１４６を挿通させることで、弾性力で抜け止め可能に離間部９７に被係合部材１５８を取り付けている。
【００４３】
［その他の実施形態］
【００４４】
（１）上記第一実施形態及び第二実施形態では、第一段差部９１と第二段差部９２とが直線状に形成されている例を示したが、これに限られず、第一段差部９１と第二段差部９２とは湾曲状に形成されていてもよい。
【００４５】
（２）上記第一実施形態及び第二実施形態では、平面視で、第一接合部９８が第一段差部９１と重複するように形成され、第二接合部９９が第二段差部９２と重複するように形成されている例を示したが、これに限られない。平面視で、第一接合部９８、第二接合部９９が、第一段差部９１、第二段差部９２と重複しないように形成されていてもよい。
【００４６】
（３）上記第一実施形態及び第二実施形態では、トップカバー８１に段差部として第一段差部９１と第二段差部９２とが形成されている例を示したが、これに限られず、トップカバー８１に段差部が形成されてなくてもよい。
【００４７】
（４）上記第一実施形態及び第二実施形態では、第一接合部９８の長手方向と第二接合部９９の長手方向が、走行機体１３の前後方向に沿っている例を示したがこれに限られない。例えば、第一接合部９８の長手方向や第二接合部９９の長手方向が、前後方向から傾斜していたり、横方向を向いたりするように、第一接合部９８及び第二接合部９９が形成されていてもよい。
【００４８】
（５）上記第一実施形態及び第二実施形態では、第一接合部９８の長手方向と第二接合部９９の長手方向が略平行とされている例を示したが、これに限られない。例えば、第一接合部９８の長手方向と第二接合部９９の長手方向が交差するように、第一接合部９８及び第二接合部９９が形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、歩行型耕運機の他、歩行型田植機、歩行型芝刈り機等の種々の歩行型作業機に適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１０      ：エンジン
１３      ：走行機体
１７      ：操縦ハンドル（「ハンドル」）
８１      ：トップカバー（「カバー」）
８８      ：裏面
９１      ：第一段差部（「段差部」）
９２      ：第二段差部（「段差部」）
９５      ：係合部材
９７      ：離間部
９８      ：第一接合部
９９      ：第二接合部
１０８    ：被係合部材
Ｓ        ：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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