(57)【要約】【課題】フードの前縁側に形成する水抜き穴の数を低減でき、車幅方向中央位置を外れた位置に水抜き穴を形成するようにした車両のフード構造を提供する。【解決手段】車体前部に形成された上向き開口を覆うアウタパネル５とアウタパネルの下面に重なり一体結合されるインナパネル６とで形成され、上向き開口を開閉する車両のフード構造において、インナパネルの前側部に、後側より前側に向けて底壁ｗ１が降下する前後傾斜部ｅ０と、該前後傾斜部より前側に位置し上方に膨出する第１膨出部と、該第１膨出部より前側に位置し上方に膨出する第２膨出部と、該第２膨出部より前側に位置し前記アウタパネルと結合される結合端部とで構成された前方骨格部を形成し、更に、第１膨出部と第２膨出部との間の溝部の底面は、車幅方向での中央部より車幅方向外側に向けて高さが徐々に低下する左右傾斜部を連続形成し、左右傾斜部の各車幅方向外側に水抜き穴を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に形成された上向き開口を覆うアウタパネルと該アウタパネルの下面に重なり一体結合されるインナパネルとで形成されると共に、前記上向き開口を開閉する車両のフード構造において、
前記インナパネルの前側部に、
後側より前側に向けて底壁が降下する前後傾斜部と、
該前後傾斜部より前側に位置し上方に膨出する第１膨出部と、
該第１膨出部より前側に位置し上方に膨出する第２膨出部と、
該第２膨出部より前側に位置し前記アウタパネルと結合される結合端部とで構成された前方骨格部を形成し、
更に、前記第１膨出部と前記第２膨出部との間の溝部の底面は、車幅方向での中央部より車幅方向外側に向けて高さが徐々に低下する左右傾斜部を連続形成し、
前記左右傾斜部の各車幅方向外側に水抜き穴を形成したことを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のフード構造において、
前記溝部は前記車幅方向中央部とその左右に延出する左右傾斜部とにわたる底面が車幅方向に湾曲形成されることを特徴とする車両のフード構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のフード構造において、
前記前方骨格部の底壁上であって前記溝部に一部が重なる一対の突部を上向きに突設し、該各突部の上端の座面に前記フードの前端側をロックするロック手段を支持するロック補強板を一体結合し、
前記一対の突部間の溝部を前記前後傾斜部より低位置となるように形成したことを特徴とする車両のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に配備され上下に開閉するフードを成す外板とその下面に重なる補強板との間に浸入する水の水抜きを行うようにした車両のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部に形成されたエンジンルーム等の収容空間を開閉可能に覆うフードはその左右後端が、エンジンルームの上向き開口の後周縁部近傍にヒンジ結合され、前端側がロック部材により上向き開口の前側周縁部に開放可能にロックされている。  
このようなフードはアウタパネルとインナパネルとを上下に重ねて一体結合されることで所定の剛性を保持したエンジンルーム等の収容空間の上壁部材を成している。
【０００３】
ところで、アウタパネルとインナパネルは互いの外周縁が重なり、両周縁部がヘム加工（アウタパネルの周縁部を曲げ加工してからその折り曲げ片部によりアウタパネルに重なるインナパネルの周縁のフランジ部を挟持し加圧することでインナパネルとアウタパネルを接合する曲げ加工）により一体化される。このように上下２枚のパネルが重なり外周全域がヘム加工周縁部として形成されたフードは、これにより所定の剛性を確保すると共に空気抵抗を低減したなだらかな外面形状を保持するよう形成される。
【０００４】
このように車体前部にフードを備えた車両は、その走行時にフード直下のエンジンルーム内に雨水や泥水などが浸入し易い。特に、フードはそのインナパネル側が軽量化、放熱性確保等のため周縁以外の部位に複数の開口が形成され、これら開口の周縁とアウタパネル下面とのパネル間隙間を通過してエンジンルーム内に達した雨水や泥水の一部が巻き込み気流により浸入してくる場合がある。
【０００５】
このようにフード内に浸入してくる雨水や泥水は、例えば、図１０に示すように、インナパネル１００の前端の車幅方向Ｙに長い前フランジ（突片部）１０２の直後の上向きの凹部１０１に浸入して滞留することがあり、特に、前フランジ１０２を２点差線で示すアウタパネル（図１０に２点差線で示す）２００の車幅方向Ｙに長い前端部２０１及びその前端折返し部２０２により挟持してなるヘム加工周縁部Ｐの内部隙間に浸入して滞留することがあり、これがフードを腐食させる一因となっている。  
そこで、図１０に示すように、インナパネル１００の適宜の位置に水抜き穴３００を設けて、浸入した雨水や泥水などをフード内から下方に排出されるような水抜き構造が知られている。
【０００６】
しかし、この水抜き穴３００も雨水や泥水などが逆に浸入する可能性があり、侵入し易い場所に設たり、過度に多く設けることは好ましくない。  
エンジンフードの水抜き構造の従来例として、特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとで形成されるヘム部の隙間部に吸着水を吸引する吸水管を配備し、更に、エンジンルームに流入する車両の走行風が通過する空気流通管を設け、この空気流通管の途中に吸水管の一端が接続されている。これにより、車両の走行風が空気流通管を流通する際に、吸水管との接続部で生じる負圧により、隙間部に吸着している水を空気流通管側に吸引し、排出するようにしている。
【０００７】
更に、特許文献２にはエンジンフードの前部下面とラジエーターパネルの車幅方向に長いアッパーフレームとの隙間に吸気ダクトのエアインレットを配備し、そこに雪や水滴が浸入するのを規制する構成が開示される。ここでエアインレットに雪や水滴が浸入することを抑制するように、迷路状の空気誘導路を形成したブラケットをラジエーターパネルの上部に取り付けた自動車の前部構造が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−７６４６５号公報
【特許文献２】特開２００５−２９７８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のように、フードの前部下面に水抜き穴を設ける場合、自重落下を促すため、インナパネルの周縁骨格部の最下位置近傍に設けることとなる。ところが、この部位は車幅方向で中央部近傍であり、また、ロック装置のストライカあるいはラッチの取り付け部近傍と重なり易く、フード開閉を行う操作者の手に触れやすい。このため、操作者がフード開放時にその手が水抜き穴に触れ易く、違和感を受ける場合がある。
【００１０】
更に、図１１に示すように、インナパネル１００の前縁部中央付近にはロック装置のストライカの取付用リンフォース４００が取り付けられることが多い。その際、取付用リンフォース４００の複数個所はインナパネル１００に溶接して支持されるため、インナパネル１００に複数の上向き突部１２０が形成される。この場合、上向き突部１２０が車幅方向Ｙに複数配備され、フード前縁側のヘム加工周縁部Ｐの前フランジ１０２（図１０の２点差線参照）にそれぞれ近接して形成される。すると、各上向き突部１２０の環状に拡がるすその一部がヘム加工周縁部Ｐに連続し（符合ａ部分）、凹部１０１の前縁側を左右に区分することとなる。このため、複数の区画部ｅ毎にそれぞれ水抜き穴３００を設ける必要が生じてしまい、この点で操作者がフード開放時にその手が複数の水抜き穴３００に振れる比率が増えてしまい、違和感をより大きく与るという問題が生じる。しかも、複数の水抜き穴３００は逆に、インナパネル内への雨水や泥水などの浸入箇所を増やすという問題もある。  
なお、引用文献１や引用文献２では、上述の各問題を解決することはできない。
【００１１】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、フードの前縁側に水抜き穴を形成するにあたり、水抜き穴の数を低減し、更に、操作者の手が振れることが比較的少ない位置に水抜き穴を形成することで、違和感の発生を抑えるようにした車両のフード構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願請求項１の発明は、車体前部に形成された上向き開口を覆うアウタパネルと該アウタパネルの下面に重なり一体結合されるインナパネルとで形成されると共に、前記上向き開口を開閉する車両のフード構造において、前記インナパネルの前側部に、後側より前側に向けて底壁が降下する前後傾斜部と、該前後傾斜部より前側に位置し上方に膨出する第１膨出部と、該第１膨出部より前側に位置し上方に膨出する第２膨出部と、該第２膨出部より前側に位置し前記アウタパネルと結合される結合端部とで構成された前方骨格部を形成し、更に、前記第１膨出部と前記第２膨出部との間の溝部の底面は、車幅方向での中央部より車幅方向外側に向けて高さが徐々に低下する左右傾斜部を連続形成し、前記左右傾斜部の各車幅方向外側に水抜き穴を形成したことを特徴とする。
【００１３】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の車両のフード構造において、前記溝部は前記車幅方向中央部とその左右に延出する左右傾斜部とにわたる底面が車幅方向に湾曲形成されることを特徴とする。
【００１４】
本願請求項３の発明は、請求項１または２記載の車両のフード構造において、前記前方骨格部の底壁上であって前記溝部に一部が重なる一対の突部を上向きに突設し、該各突部の上端の座面に前記フードの前端側をロックするロック手段を支持するロック補強板を一体結合し、前記一対の突部間の溝部を前記前後傾斜部より低位置となるように形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明は、前方骨格部の前後傾斜部に達した水を溝部に流し込み、溝部に達した水を車幅方向中央部より低位置となる左右傾斜部を経て水抜き穴に流下させ、容易に排水することができ、しかも、フード開放時に、操作者の手があたる膨出部の中央部や左右傾斜部から水抜き穴を排除したので、フード開放操作者が水抜き穴に当接して違和感を受けるということを排除できる。
【００１６】
請求項２の発明は、溝部の底面が車幅方向に湾曲形成されるので、車幅方向中央部に達した水を左右傾斜部と容易に流せるし、溝部や前側の第２膨出部に連続形成されているフランジ部の剛性を強化でき、プレス成型時においてフランジ部やこれを挟持するアウタパネルの前端部及び前端折返し部のしわの発生を抑制できる。
【００１７】
請求項３の発明は、前方骨格部の前後傾斜部で一対の突部間に達した水をより低位置にある一対の突部間の溝部に流し、その水を溝部の中央部より左右傾斜部を経て水抜き穴に流下させ、容易に排水できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態としての車両のフード構造が適用されたフードを有する車両の概略斜視図である。
【図２】図１のフード構造のアウタパネルを透視した状態での拡大斜視図である。
【図３】図１のフード構造のインナパネルの前方からの前部切欠斜視図でリンフォースのない状態である。
【図４】図１のフード構造のインナパネルの前方からの前部切欠斜視図で、リンフォース装着状態である。
【図５】図１のフード構造のインナパネルの後方からの切欠斜視図である。
【図６】図１のフード構造のロック装置の装着状態を説明する断面図である。
【図７】図１のフード構造のアウタパネル及びインナパネル前部の結合構成説明図で、（ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図１のフード構造における前方骨格部に形成された膨出部の上端面説明図である。
【図９】本発明の第２実施形態としての車両のフード構造で用いるインナパネルの後方からの前部切欠斜視図である。
【図１０】従来のフードのインナパネルの前方からの前部切欠斜視図でリンフォースのない状態である。
【図１１】従来のフードのインナパネルの前方からの前部切欠斜視図で、リンフォース装着状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態である車両のフード構造について説明する。なお、図面中の矢印Ｘは、車両前後方向を示し、矢印Ｙは、車幅方向を示す。  
図１は、本発明の車両のフード構造を備えた車両１の前部を示す。  
車両はその前部の両側部に、左右側面を成すフロントフェンダパネル２がそれぞれ配設される。左右一対のフロントフェンダパネル２の間にはエンジンルーム３が配設され、エンジンルーム３の上向き開口３０１がフード（エンジンフード）４によって覆われている。
【００２０】
図２に示すように、フード４は外板であるアウタパネル５とアウタパネル５の下面に重なり一体結合される補強板であるインナパネル６（図６参照）とで主要部が形成される。  
インナパネル６は、アウタパネル５の前後左右の外周縁部に沿って延設され、下方に膨出する断面形状に形成された前後及び左右側の骨格部７、８、９、１０（図２参照）を有する。更に、このインナパネル６は軽量化、放熱性確保等のため周縁の前後左右の骨格部７、８、９、１０以外の内側部位に複数の開口ｍが形成される。
【００２１】
フード４の左右の骨格部９、１０の後端は、図１に破線で示すように、左右のヒンジ１１を介して上向き開口３０１の後周縁部である左右のエプロンアッパメンバ（不図示）に枢支され、前端側を上下に揺動可能に支持される。  
フード４の前骨格部７の車幅方向中央は、上向き開口３０１の前周縁部を成すフロントバルクヘッド１２（図６参照）の車幅方向中央にロック手段であるラッチ１３及びストライカ１４を介して上下に開放可能にロックされる。
【００２２】
図６に示すように、アウタパネル５とインナパネル６は互いの外周縁が重なり、両周縁部がヘム加工により一体化される。即ち、アウタパネル５の周縁部を曲げ加工してからその前端折返し部５０１と前端縁５０２とでインナパネル６の骨格部７、８、９、１０（図６、図７には前骨格部７の場合のみ記した）の各突片部（フランジ）６０１を挟持し加圧することで、インナパネル６とアウタパネル５を一体接合するヘム加工周縁部Ｐを形成している。これによりフード４は車両の前突時等に対処する所定の剛性を確保でき、更に、空気抵抗を低減し、なだらかな外面形状を保持して車両の走行抵抗を低減している。
【００２３】
これにより、インナパネル６の前側部には、図３に示すように、後側より前側に向けて（図中右側より左に向けて）、底壁ｗ１が降下する傾斜凹部状の断面形状を成し、車幅方向Ｙ（図６では紙面垂直方向）に長い前骨格部７が形成される。  
前骨格部７には、図６に示すように、その底壁ｗ１の前側（左側）の部位で車幅方向Ｙで中央部分に、底壁ｗ１の後側（図６で右側）より前側（右側より左側）に向けて降下する前後傾斜部ｅ０が形成される。  
この前骨格部７の底壁ｗ１のうちで、前後傾斜部ｅ０より前側（図６で左側）には上方に膨出する第１膨出部ｅ１と、第１膨出部ｅ１より前側に位置し上方に膨出する第２膨出部ｅ２と、第２膨出部ｅ２より前側にアウタパネル５と結合される結合端部ｐを成す前突片部（フランジ）６０１とが連続して形成される。
【００２４】
更に、図３〜７に示すように、第１膨出部ｅ１と第２膨出部ｅ２との間に車幅方向Ｙ（紙面垂直方向）に長く溝部６０５が形成されている。車幅方向Ｙでの中央部Ｅ１において、第１膨出部ｅ１と第２膨出部ｅ２の上端面はほぼ同等の高さを有し、その間の溝部６０５に対して段差ｈ１を有する段部を成す。この溝部６０５は中央部Ｅ１における底面ｆより車幅方向Ｙにおいて左右の傾斜部Ｅ２側の底面ｆが更に低い位置を保持する。即ち、図７（ａ）に示すように、溝部６０５上であって中央部Ｅ１の底面ｆは左右の傾斜部Ｅ２より段差ｈ２だけ低位置となるように連続形成される。
【００２５】
これにより、前後傾斜部ｅ０に達した水をより低位置となる溝部６０５の中央部Ｅ１に流し込み、さらに、中央部Ｅ１より段差ｈ２だけ低位置の左右傾斜部Ｅ２側に流下させるようにしている。  
このような溝部６０５は車幅方向Ｙでの中央部Ｅ１より車幅方向外側に向けて高さが徐々に低下する左右傾斜部Ｅ２を連続形成され、特に、溝部６０５は中央部Ｅ１とその左右に延出する左右傾斜部Ｅ２とにわたる底面ｆが、図８に破線で示すように、車幅方向Ｙに湾曲形成される。
【００２６】
更に、左右の傾斜部Ｅ２は傾斜して低位置側に延び、底壁ｗ１の前端の最下位置に達し、左右側端側の各最下位置には水抜き穴７０２，７０３が形成されている（図４、図８参照）。このため、前骨格部７の底壁ｗ１に達した雨水等は前後傾斜部ｅ０より溝部６０５に達し、溝部６０５より低い最下位置に形成された左右の水抜き穴７０２，７０３に向け自重で流下して、下方に排水される。  
更に、具体的に説明すると、図４に示すように、前骨格部７の底壁ｗ１のうち、車幅方向Ｙに長い溝部６０５は第１膨出部ｅ１を介してその後方となる前後傾斜部ｅ０に連続形成される。この前後傾斜部ｅ０には溝部６０５の中央部Ｅ１とほぼ同等の間隔を保って一対の前円形突部６０６が互いに車幅方向Ｙに配設され、上向きに突設される。更に、図３、図４に示すように、前骨格部７の底壁ｗ１のうち、車体後方側位置に一対の長寸の後長突部６０７が上向きに突設される。
【００２７】
ここでの前後４つの突部の上端の各座面には、鋼板製で矩形のロックブラケット１５がその４角を重ねられ、溶着される。ロックブラケット１５は、図６に示すようにＵ字状のストライカ１４をその中央部に溶着し、このストライカ１４をインナパネル６の貫通長穴６０４に通して下向きに突設している。  
図３〜５に示すように、前骨格部７の前側部の底壁ｗ１には、一対の前円形突部６０６に加え、これらに対し、それぞれの車幅方向Ｙで左右外側に、前外円形突部６０８がそれぞれ形成され、更に、前外円形突部６０８の更に外側に、前外外円形突部６０９が形成されている。
【００２８】
ここで、右の前円形突部６０６の車幅方向Ｙで外側位置と、左の前外円形突部６０８の車幅方向Ｙで外側位置には、それぞれ外水抜き穴７０２，７０３が形成される（図３、図４参照）。更に、前外外円形突部６０９の車幅方向Ｙで外側に外水抜き穴７０４が形成される（図３参照）。  
このため、底壁ｗ１の前端側が複数の前円形突部６０６、左右端側の前外円形突部６０８、前外外円形突部６０９により車幅方向Ｙに分離されたとしても、底壁ｗ１の最下端側の車幅方向Ｙに長い溝部６０５に流れ込み、その上で、中央部Ｅ１より左右の傾斜部Ｅ２に分岐し、底壁ｗ１の前端の最下位置の水抜き穴７０２，７０３や外水抜き穴７０４より排水できる。
【００２９】
なお、ここでは、前外外円形突部６０９の車幅方向Ｙで外側に外水抜き穴７０４が形成されるという構成を採る場合を説明したが、この前外外円形突部６０９及び外水抜き穴７０４が排除された構成を採ってもよい。  
上述のように構成されたフード４は、通常の閉鎖時には、ロック手段のラッチ１３にストライカ１４が噛み合い、フード４の前部をフロントバルクヘッド１２（図６参照）にロックし、上向き開口３０１を閉じ、上壁部として所定の剛性を確保している。
【００３０】
この状態より、ロック手段が開錠されてラッチ１３よりストライカ１４が解放される場合、操作者はフードの前骨格部７の車幅方向Ｙ中央に手を掛け上方に引き上げ、不図示のフード止めバーを係止することで、開放状態に保持する。  
この際、インナパネル６側の前骨格部７の底壁ｗ１で車幅方向Ｙでの中央部Ｅ１には、第１、第２膨出部ｅ１、ｅ２及び溝部６０５が形成されるのみで、そこに水抜き穴７０２，７０３は形成されていない。  
このように、フード４の操作者の手があたる前骨格部７の底壁ｗ１の中央部からは水抜き穴７０２，７０３を排除したので、操作者が水抜き穴に当接して違和感を受けることを防止できる。
【００３１】
更に、フード４の前側中央部は、エンジンルームに向かう雨水や泥水などが比較的多く流動する位置であるが、この位置から、水抜き穴７０２，７０３を車幅方向Ｙで左右外側にずらせ、除去している。  
このため、水抜き穴７０２を逆に入口として前骨格部７内に雨天等が浸入することを防止でき、比較的少量の水抜き穴７０２，７０３は左右外側にずらせたので、この点でも前骨格部７の底壁ｗ１の前部の水抜き穴７０２，７０３から雨天等が浸入することを抑制できるという利点がある。
【００３２】
更に、前骨格部７内に侵入し車幅方向中央部Ｅ１に達した雨天等が車幅方向Ｙに湾曲形成される溝部６０５の底面ｆに沿い、左右傾斜部Ｅ２へ容易に流下させることができる。  更に、溝部６０５や前側の第２膨出部ｅ２に連続形成されている突片部（フランジ）６０１の剛性を強化でき、プレス成型時において突片部（フランジ）６０１やこれを挟持するアウタパネル５の前端部５０２及び前端折返し部５０１のしわの発生を抑制できる。
【００３３】
更に、底壁ｗ１の前後傾斜部ｅ０は前側ほど低位置となるように傾き形成され、低位置側に複数の前円形突部６０６が形成された場合、前円形突部６０６の前側裾部からなる前重合域ｅ３（図３参照）により車幅方向Ｙの水の流れがせき止められる可能性がある。そこで、本発明では底壁ｗ１の低位置側に車幅方向Ｙに長い溝部６０５を形成した。これにより、一対の前円形突部６０６間に達した水をより低位置にある一対の前円形突部６０６間の溝部６０５に流し、その水を溝部６０５の中央部Ｅ１より左右傾斜部Ｅ２を経て最下位置に設けられた水抜き穴７０２，７０３に流下させ、容易に排水できるという利点がある。
【００３４】
上述の第１実施形態では、インナパネル６は、前骨格部７の底壁ｗ１の前縁側に車幅方向Ｙに長い溝部６０５が形成され、その直後位置に前円形突部６０６が複数重なるように突設されていたが、場合によりインナパネル６ａの前骨格部７ａの車幅方向Ｙに長い溝部６０５に対して前円形突部６０６が比較的後方に離れて形成されていてもよい。
【００３５】
この第２実施形態の場合、図９に示すように、インナパネル６ａはその前骨格部７ａの底壁ｗ１の前側域に車幅方向Ｙに長い溝部６０５が形成され、溝部６０５より離れた後方側（図９で斜め上側）に左右一対の前円形突部６０６が形成される。ここでは前円形突部６０６が溝部６０５と相互に干渉しない。このような場合、溝部６０５の中央に流下してきた雨水や泥水などは、溝部６０５の底面ｆに沿って左右に分岐して流れ、そのまま傾斜部Ｅ２の上端面を経て左右の１対の水抜き穴７０２に流れ込み（図７（ｃ）参照）、下方に確実に排水される。
【００３６】
この場合も、底壁ｗ１の中央近傍側より水抜き穴７０２を排除し、溝部６０５の左右両端外側近傍に水抜き穴７０２を形成するので、第１実施形態と同様に、フード前端側のヘム加工周縁部Ｐの内部隙間に雨水や泥水などが浸入し、滞留することを防止でき、フード４の前端側の腐食を防止でき、更に、フード４の中央の近傍から水抜き穴７０２を左右側方にずらせて設けたので、フード４の開放操作者の手があたることを防止でき、フード開放操作者が水抜き穴に当接して違和感を受けるということを防止できる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両
３    エンジンルーム
３０１    上向き開口
４    フード
５    アウタパネル
６、６ａ    インナパネル
６０１    前突片部（フランジ）
６０３、６０３ａ    膨出部
６０６    前円形突部
６０８    前外円形突部
７    前方骨格部
７０２    水抜き穴
７０３    外水抜き穴
１２    エプロンアッパメンバ（車両骨格部材）
１３    ラッチ
１４    ストライカ（ロック手段）
ｅ０    前後傾斜部
ｅ１    第１膨出部
ｅ２    第２膨出部
ｆ    底面
ｐ    結合端部
ｗ１    底壁
Ｅ１    中央部
Ｅ２    左右傾斜部
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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