(57)【要約】【課題】  気化器が不調であっても、安定してエンジンを始動することができるエンジン作業機を提供する。【解決手段】  燃料と空気の混合気を供給する気化器と、シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースと、セルモータを有するエンジンにより作業機器を駆動するエンジン作業機において、気化器とは独立して燃料を供給するソレノイドバルブ（追加燃料供給手段）と、セルモータへの電力供給を制御する始動制御手段を設け、始動制御手段はエンジンの始動の際にソレノイドバルブにより追加の燃料を供給する。始動制御手段はエンジンの始動直後にメンテナンスモードによる制御が必要か否かを判断し、メンテナンスモードが必要な場合は追加燃料供給手段によって間欠的に追加の燃料を供給する。【選択図】  図１０
2014148931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
シリンダ内に前記燃料タンクから送られる燃料と空気の混合気を供給する気化器と、
ピストンが往復運動可能なシリンダと、
前記シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースを有するエンジンを用いて作業機器を駆動させるエンジン作業機において、
前記気化器とは独立して、前記エンジンに燃料を供給する追加燃料供給手段と、
前記追加燃料供給手段の動作を制御する始動制御手段を設け、
前記始動制御手段は、前記エンジンの始動の際に前記追加燃料供給手段により追加の燃料を供給し、
前記始動制御手段は前記追加燃料供給手段による所定の燃料供給の後に間欠的に追加の燃料を供給するメンテナンスモードを備えることを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記追加燃料供給手段は前記燃料タンクから供給される燃料の流路に設けられ、前記気化器から前記シリンダ内へ至る吸気通路に前記流路からの燃料供給を制御するソレノイドバルブを有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記メンテナンスモード時に、前記追加燃料供給手段は前記エンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうちｎ回転（但しｍ＞ｎ）において追加の燃料を供給することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記メンテナンスモード時には、前記追加燃料供給手段は前記エンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうち１回転ずつ追加の燃料を供給することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記追加燃料供給手段は、前記メンテナンスモード時において前記エンジンが始動するまでの燃料供給よりも少ない量の追加燃料を前記吸気通路に供給することを特徴とする請求項３又は４に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記メンテナンスモードの設定用のスイッチを設け、前記始動制御手段は前記スイッチがオンの際に前記メンテナンスモードによる制御に移行させることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段を設け、
前記始動制御手段は始動時又はその後のエンジン回転数を検出することにより前記メンテナンスモードに移行するか否かを判定することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記エンジンの停止期間をカウントするタイマ手段を設け、
前記始動制御手段は前記タイマ手段によりエンジンが停止していた時間を計測し、停止していた時間が所定値を超えたときは、前記メンテナンスモードに移行させることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記エンジン又は外気の温度を検出する温度検出手段と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段を設け、
前記始動制御手段は前記温度検出手段が検出した温度に応じて追加する燃料の量を制御するとともに、前記エンジンの始動後に前記エンジンの回転数が所定回転数以下に低下したときは、前記追加燃料供給手段によって燃料を供給することを特徴とすることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソーや刈払機等のエンジン作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図１２は、エンジン作業機の一例である刈払機の外観図である。図１２に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機５０１は、パイプ状のメインパイプ５に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸をメインパイプ５の一端に設けたエンジンにて回転させることで、メインパイプ５の他端に設けた回転刃６を回転させる。回転刃６の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー６ａが設けられる。エンジン作業機５０１は、図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ５の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル４が取り付けられる。エンジンの回転数は、グリップ部３に取り付けられたスロットルレバー７により作業者によって制御される。スロットルレバー７の操作は、ワイヤー１８によってエンジンの気化器に伝達される。
【０００３】
エンジン作業機５０１で用いられるようなエンジンは、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を供給することにより長時間の作業が可能となる。一方、エンジンは混合気の燃焼によってピストンを往復運動させる必要があるので、電気モータに比べると始動に手間取ることがあり得る。そこで特許文献１では始動燃料供給器を設けて、そこに適量の始動用燃料が貯えておいて、リコイル式スタータでクランク軸を駆動させる際に、始動燃料供給器の供給用ボタンを押圧操作して、貯留室にある適量の始動補助用燃料を気化器に供給するようにした手動式の追加燃料供給装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平６−４９８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
手持ち式刈払機等の２サイクルエンジンの始動性の向上の為に、気化器に手動式のチョーク機構や特許文献１のような手動の追加燃料供給装置を設けることが一般的である。エンジンの始動を行う作業者は、エンジンの冷間時であって外気温が低い場合にはチョーク機構等を作動させて、気化器における吸入空気量を絞るとともに負圧を発生させ、強制的に燃料を吸い出すような状態にすることによりシリンダ内部に吸入される混合気を濃くして燃料の量を多くする。しかしながら、従来の小型のエンジンにおいては、作業者が手動にてチョークや追加燃料供給装置を動作させているので、チョークを動作させるタイミングやチョークを解除するタイミング、チョークの作動量をどの程度にするかを決定しなければならず、作業者にとって負担であった。また、チョークや追加燃料供給装置の操作が適切でない場合には、却ってエンジンの始動に手間取ってしまうことがあった。また、２サイクルエンジンの燃料としてガソリンとオイルを混ぜた混合油が使用されるが、この混合油を長期間エンジン工具に入れっぱなしにしてしまうと、ガソリンが気化してオイルとの混合比が変化してしまうためエンジンの始動性を悪化させる原因となる。さらに、混合油内のオイルが劣化することによって粘度が高くなりガム状に変化し、気化器の内部が目詰まりしてしまう問題がある。このため、長期間エンジン工具を保管するときには、空ぶかしをして気化器内の燃料を除去しなくてはならなかった。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、始動時に多量の燃料をエンジンの内部に吸入させて始動性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、気化器とは別経路の燃料供給路を設け、始動時にその燃料供給路も用いるようにして始動性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。
【０００８】
本発明のさらに他の目的は、気化器が不調であっても安定してエンジンを始動することができ、気化器のつまりを回復できるエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
【００１０】
本発明の一つの特徴によれば、燃料タンクと、シリンダ内に燃料タンクから送られる燃料と空気の混合気を供給する気化器と、ピストンが往復運動可能なシリンダと、シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースを有するエンジンを用いて作業機器を駆動させるエンジン作業機において、気化器とは独立して、エンジンに燃料を供給する追加燃料供給手段と、追加燃料供給手段の動作を制御する始動制御手段を設け、始動制御手段は、エンジンの始動の際に追加燃料供給手段により追加の燃料を供給するようにした。また始動制御手段はエンジンの始動直後にメンテナンスモードによる制御が必要か否かを判断し、メンテナンスモードが必要な場合は、追加燃料供給手段による所定の燃料供給の後に間欠的に追加の燃料を供給するように構成した。ここでメンテナンスモードとは、エンジンの始動後にその回転を維持するために追加燃料供給手段によって燃料供給を続ける制御モードで有り、エンジンが始動した直後の所定の期間（継続時間、総回転数、所定温度に到達するまで期間）だけ行われる。追加燃料供給手段は、燃料タンクから供給される燃料の流路の途中に設けられ、燃料供給路を流れる燃料の一部を気化器からシリンダ内へ至る吸気通路へ供給することを制御するソレノイドバルブを含んで構成される。
【００１１】
本発明の他の特徴によれば、メンテナンスモードにおいて追加燃料供給手段は、エンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうちｎ回転（但しｍ＞ｎ）において追加の燃料を供給する。この際特に、追加燃料供給手段はエンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうち１回転ずつ追加の燃料を供給するように構成すると望ましく、追加燃料供給手段はエンジンが始動するまでの燃料供給よりも少ない量の追加燃料を供給しつづけるようにした。
【００１２】
本発明のさらに他の特徴によれば、エンジンの始動直後にメンテナンスモードに移行させるかどうかを指定するために、メンテナンスモードの設定用のスイッチを設け、始動制御手段はスイッチがオンの際には始動直後にメンテナンスモードによる制御を行う。尚、メンテナンスモードに移行させる別の方法としてエンジンの回転数を検出する回転数検出手段を設け、始動制御手段が始動時又はその後のエンジン回転数を検出することによりメンテナンスモードによる制御に移行するか否かを判定するように構成しても良い。また、メンテナンスモードに移行させる別の方法として、エンジンの停止期間をカウントするタイマ手段を設け、始動制御手段がタイマ手段によりエンジンが停止していた時間を計測し、停止していた時間が所定値を超えたときは、メンテナンスモードに移行させるようにしても良い。さらに、メンテナンスモードに移行させる別の方法として、エンジン又は外気の温度を検出する温度検出手段と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段を設け、始動制御手段は温度検出手段が検出した温度に応じて追加する燃料の量を制御するとともに、エンジンの回転数が所定回転数以下のときは、始動時以降も所定時間、ソレノイドバルブによって燃料を供給しつづけるように制御しても良い。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、始動制御手段はエンジンの始動直後にメンテナンスモードが必要か否かを判断し、メンテナンスモードが必要な場合は所定の燃料供給の後に間欠的に追加の燃料を供給するので、気化器が詰まっていてもエンジンの始動性を確保することができる。また、気化器の目詰まりによるエンジン始動直後の回転維持が困難になった状態においても、気化器とは別の燃料供給ルートである始動制御手段から燃料を供給しつづけるため、エンジンの回転を維持することができる。さらに、エンジンが回転することによってシリンダ内の負の圧力によって気化器の目詰まりを効果的に解消することができる。
請求項２の発明によれば、追加燃料供給手段は吸気通路の一部に設けられるソレノイドバルブを含んで構成されるので、簡単な構成の電磁式開閉制御弁を用いて追加燃料の供給機構を実現できる。
請求項３の発明によれば、メンテナンスモード時には、エンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうちｎ回転（但しｍ＞ｎ）において追加の燃料を供給するので、エンジンが停止しない程度に最小限の燃料を供給することができる。
請求項４の発明によれば、メンテナンスモード時には、エンジンの所定回転回数毎に１回の割合で追加燃料を供給するので、エンジン始動後の燃料流量を最適な値に設定することができる。
請求項５の発明によれば、メンテナンスモード時においては、エンジンが始動するまでの燃料供給よりも少ない量の追加燃料を吸気通路に供給するので、始動直後にエンジンがかぶることを防止できる。
【００１４】
請求項６の発明によれば、メンテナンスモードの設定用のスイッチを設けたので、作業者の意思により確実にメンテナンスモードでの運転を実行できる。
請求項７の発明によれば、始動制御手段は始動制御モード中又はその後のエンジン回転数を検出することによりメンテナンスモードに移行するか否かを判定するので、始動後にエンジンの回転数が所定回転数以下に落ちたときは、自動的にメンテナンスモードにより気化器とは別のルートからソレノイドバルブによって燃料を供給することができ、気化器の不調を自動的に検知して気化器の目詰まり状態を効果的に解消することができる。
請求項８の発明によれば、始動制御手段はエンジンが停止していた時間を計測し、停止していた時間が所定値を超えたときは、メンテナンスモードに移行させるので、エンジン作業機を長期保管した後のエンジンの始動性を大幅に向上させることができ、なおかつ気化器の目詰まりを解消することができる。
請求項９の発明によれば、始動制御手段は検出した温度に応じて追加する始動時の燃料の量を調整し、エンジンの始動後にエンジンの回転数が所定回転数以下に低下したときは追加燃料供給手段によって燃料を供給するので、外気温度又はエンジン温度にかかわらずに安定して始動させることができる上に、始動直後にエンジンが止まることを効果的に防止できる。
【００１５】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン作業機の内部構造を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施例に係るエンジン作業機の内部構造を示す縦断面図であって、図１のＡ−Ａ部の断面図である。
【図３】図２の追加燃料供給装置５０の全体形状を示す斜視図である。
【図４】図２の追加燃料供給装置５０の側面図である。
【図５】図４の追加燃料供給装置５０のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図６】本発明の実施例に係るエンジン作業機１の回路図である。
【図７】本実施例に係る通常のエンジン始動時の時間と燃料流量の関係を示すグラフである。
【図８】本発明の実施例に係る通常のエンジン始動時の追加燃料供給装置５０の動作タイミングチャートである。
【図９】本発明の実施例に係るメンテナンスモード併用時の時間と燃料流量の関係を示すグラフである。
【図１０】本発明の実施例に係るメンテナンスモード併用時の追加燃料供給装置５０の動作タイミングチャートである。
【図１１】本発明の実施例に係るエンジン作業機の始動制御手順を示すフローチャートである。
【図１２】従来のエンジン作業機の一例（刈払機）の外観形状を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１８】
図１は、本実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３がメインパイプ５（図１２参照）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向上側に伸びるように配置され、ピストン１２がシリンダ１１内を上下方向に往復移動する。クランク軸１３の前側（出力側）には、遠心クラッチ２９を介して図示しない駆動軸の一端部がクラッチシャフト３２を介して連結される。遠心クラッチ２９が取り付けられるマグネトロータ２２には、エンジン冷却用のフィンが一体に形成される。遠心クラッチ２９は、クランク軸１３の回転数が一定以上になると遠心力によって揺動子３０ａがクラッチドラム３０ｂに接続される公知の遠心クラッチである。クラッチシャフト３２はハウジング３４にて保持されるベアリング３３によって回転可能に保持される。マグネトロータ２２の外周部、ここでは上部にイグニッションコイル２３が設けられる。イグニッションコイル２３で発生された高圧電流は、イグニッションコード２４とプラグキャップ２５ａを介して点火プラグ２５に伝達される。エンジン１０のクランクケース１４の下側には、燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７には、２サイクル用のガソリンとオイルの混合油が入れられ、後述する気化器３５（図２参照）に送られる。
【００１９】
シリンダ１１の燃焼室に隣接する位置（図１ではシリンダ１１の側面）には、デコンプレッション機構（以下、デコンプと称する）３１が設けられる。デコンプ３１はエンジン１０の始動時に燃焼室内の圧力の一部を解放してピストン１２による圧縮作業を容易にし、エンジン１０を始動しやすくするための機構である。本実施例ではデコンプ３１の操作部（操作ボタン）を押し込む（操作ボタンを後方から前方側に移動させる）ことによりシリンダ１１内の圧力の一部を解放することができる。デコンプ３１はクランク軸１３の回転直後の最初の燃焼（初爆）が起こるとその圧力変動で自動的に復帰する。
【００２０】
本実施例に係るエンジン１０の始動装置としては、セルモータ１０６とリコイルスタータ４０の２系統が設けられる。セルモータ１０６は接続線１０２を介して供給される電力により回転し、回転軸１０６ａに設けられたピニオン７７が回転することによってギヤ４９が回転する、ギヤ４９はベアリング４８によってクランク軸１３に対して回転可能なように保持され、ギヤ４９が速い速度で回転するとギヤ４９の一部に取り付けられたワンウェイクラッチ７８が遠心力によって径方向外側に突き出て、第一ドラム７９と密接して第一ドラム７９を回転させることによりクランク軸１３が回転する。リコイルスタータ４０は、リール４１に巻かれたスタータロープ４２をスタータハンドル（図示せず）で速い速度で回すことによりワンウェイクラッチ４６が遠心力によって径方向外側に突き出て、第二ドラム４７と密接して第二ドラム４７を回転させる。第二ドラム４７はクランク軸１３に固定されているため、第二ドラム４７が回転するとクランク軸１３も回転するためエンジンを始動することができる。開放されたスタータロープ４２は、スパイラルスプリング４３の復元力によりリール４１に巻き取られる。
【００２１】
バッテリ収納部３９は、例えば作業者が把持する２つのグリップ部３（図１２参照）とは別に設けられるものであって、例えばハンドル４に着脱可能に設けられる。本実施例ではパック形式のバッテリ８０に合わせた形状のバッテリ収納部３９としているが、装着されるバッテリの形状に合わせてバッテリ収納部の形状は任意に設定することができる。例えば、電圧の異なる複数種類の電動工具用のリチウムイオン電池パックや乾電池等を装着できるように構成しても良い。バッテリ収納部３９の内部には、略円筒形であって装着及び取り外しが可能なバッテリ８０が収容される。バッテリ８０は、バッテリ収納部３９に装着及び取り外しが可能なように、いわゆるカセット式に構成される。バッテリ８０には２箇所の掛止部８１ａが形成され、バッテリ収納部３９の内壁に形成された凹部（図示せず）と係合することによりバッテリ８０を保持する。バッテリ８０を取り外すには、リリースボタン８１を押しながらバッテリ８０をバッテリ収納部３９から引き出す。
【００２２】
バッテリ８０の内部には、例えば１４５００サイズのリチウムイオン電池セル（図示せず）が４本収容される。バッテリ収納部３９の後端部（図では下側）の形状は、下端の開口部３９ａを覆うように形成される。開口部３９ａに続くバッテリ８０の装着空間の他端には制御回路基板９０が設けられ、制御回路基板９０から開口部３９ａに向かって複数のターミナル８４が延びるように設けられる。制御回路基板９０は、図３で後述する制御回路が搭載される基板である。バッテリ８０の前端部（図では上側）には、複数の端子８３が設けられ、バッテリ８０をバッテリ収納部３９に装着することにより端子８３はバッテリ収納部３９側に形成されるターミナル８４と接触するので、バッテリ８０の電力が後述する制御回路に供給される。
【００２３】
図２は、本実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３が刈払機のメインパイプ（図示せず）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向に伸びるように配置され、ピストン１２（図１参照）が上下方向に往復運動する。シリンダ１１の一方の側方（右側）にはマフラー１６がボルト１７によってシリンダ１１に取り付けられ、シリンダ１１の他方の側方（左側）には気化器３５が設けられる。気化器３５にはエアフィルタを収容する空間を形成するエアクリーナボックス２６が接続される。クランクケース１４の下側には燃料タンク２７が設けられる。エンジン１０の上側部分は上部カバー２によって覆われ、マフラー１６はマフラーカバー８によって覆われる。マフラー１６はシリンダ１１から排出される燃焼ガスが外部へ排出される際の排気音を低減するものであって、金属製で箱状に形成される。マフラー１６の内部には複数の膨張室が設けられ、排気ガスの浄化のために触媒装置を設けても良い。上部カバー２及びマフラーカバー８は、例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造される。気化器３５には、手動で動作させるチョークレバー３６が設けられる。チョークレバー３６の構造や動作は公知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２４】
気化器３５とシリンダ１１の間には吸入通路を形成すると気化器３５を固定するためのインシュレータ１９が、ネジ２０にてシリンダ１１に取り付けられる。気化器３５は２本のネジ２１（図では１本のみ図示）によってインシュレータ１９に取り付けられる。インシュレータ１９と気化器３５の間には、追加燃料供給装置５０が設けられる。追加燃料供給装置５０への燃料の供給は、燃料パイプとして専用のものを準備するのではなく、燃料タンク２７から気化器３５に燃料を供給するための燃料パイプの経路途中に追加燃料供給装置５０が介在されるように構成した。このため燃料タンク２７から気化器３５に燃料を供給するための燃料パイプ７１が設けられるが、その端部は追加燃料供給装置５０に接続される。追加燃料供給装置５０からは接続用の燃料パイプ７３が延びて気化器３５の流入口（図示せず）に接続される。気化器３５の余剰燃料の排出口（図示せず）にはリターンパイプ７４が接続され、リターンパイプ７４の端部は貫通孔２７ｃを通って燃料タンク２７の内部に開口する。
【００２５】
このように追加燃料供給装置５０をインシュレータ１９と気化器３５の間に配置して、燃料を供給するための燃料パイプ７１の経路に設けたので、燃料タンク２７として従来装置と全く同じであって、２つの貫通孔２７ｂ、２７ｃを有する形状のものをそのまま用いることができる。また、インシュレータ１９、気化器３５の構成は変更する必要がないので、本発明を実現するに当たって従来の構成部分を変更する必要がなく、容易に本実施例を実現できる。燃料パイプ７３の燃料タンク２７側の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ７２を設け、貫通孔２７ｂ、２７ｃには燃料漏れを防ぐためのゴムブッシュ７６ａ、７６ｂを設けるようにした。
【００２６】
気化器３５には、混合燃料を燃料タンク２７から気化器３５に吸い上げるためのプライミングポンプ３７が設けられる。プライミングポンプ３７は燃料を吸い上げるためのポンプであり、作業者はエンジン１０の始動直前に、リターンパイプ７４に燃料が流れるまでプライミングポンプ３７を繰り返し押すことにより気化器３５に燃料を吸い上げる。プライミングポンプ３７は半球状の透明バルブであるため、作業者は透明バルブ部分に混合燃料が到達したことをもって気化器３５に燃料が到達したことを目視にて確認できる。この気化器３５への燃料を吸い上げ操作は従来から行なわれているものであるが、追加燃料供給装置５０は気化器３５に燃料を供給するための燃料パイプ７１の経路途中に設けたために、気化器３５への燃料の吸い上げ操作完了は、追加燃料供給装置５０への燃料の吸い上げ操作完了をも意味するので、始動時に追加燃料供給装置５０に燃料が来ていないというトラブルを確実に阻止できる。
【００２７】
図３は本実施例に係る追加燃料供給装置５０の全体形状を示す斜視図である。追加燃料供給装置５０は固定用アダプタ１５を含んで構成され、固定用アダプタ１５が気化器３５とインシュレータ１９の間に固定されることにより追加燃料供給装置５０がエンジン１０に固定される。固定用アダプタ１５の断面形状はインシュレータ１９と同じ断面形状をしており、中央には吸気通路１５ａが形成され、吸気通路１５ａの両側にネジ２１を貫通させるための２つのネジ穴１５ｂと、パルス穴１５ｃが設けられる。パルス穴１５ｃは、クランクケースの圧力を気化器３５へと伝えてダイヤフラム（図示せず）を動作させるために設けられる。固定用アダプタ１５はインシュレータ１９と同じ樹脂の一体成形、又は、気化器３５と同じアルミニウム合金により製造されると好ましい。固定用アダプタ１５をインシュレータ１９と材料で形成する場合は、インシュレータ１９と固定用アダプタ１５を一体成形で製造してしまうことも可能である。また、固定用アダプタ１５を用いずにインシュレータ１９に燃料庫５７を直接取り付けるような構成としても良い。インシュレータ１９を樹脂の一体成形で製造する場合は、その形状変更は容易であり、インシュレータ１９に取り付けられる気化器３５の変更をしなくて済むので、既存のエンジン作業機に本実施例の追加燃料供給手段を適用することは容易である。
【００２８】
固定用アダプタ１５の上側には燃料庫５７が配置され、燃料庫５７の上側にはソレノイドバルブ固定部５６が配置され、ソレノイドバルブ固定部５６の上側にはソレノイドバルブ５１が配置され、これらが２つのボルト６１によって固定用アダプタ１５に固定される。ソレノイドバルブ固定部５６には、燃料を追加燃料供給装置５０内に供給するための燃料流入通路６０ａと、追加燃料供給装置５０内から燃料を排出するための燃料排出通路６０ｂが設けられる。燃料流入通路６０ａから燃料排出通路６０ｂへの流路は、直線上になるように配置され、燃料タンク２７から気化器３５までの燃料供給の障害にならないようにしている。ソレノイドバルブ５１からは２本のリードワイヤ５３が延びるように設けられる。
【００２９】
図４は図２の追加燃料供給装置５０の背面図である。本実施例の追加燃料供給装置５０を装着することにより気化器３５とインシュレータ１９の距離は、固定用アダプタ１５の厚さ分（左右方向幅分）だけ離れることになる。しかしながら、その厚さはソレノイドバルブ５１の厚さとほぼ同等程度ですむので、実装上も吸気通路長も問題ないものである。吸気通路的に調整したい場合には、インシュレータ１９の形状を変更すればよいので、気化器３５に関しては従来から用いられるものをそのまま用いることができる。本実施例の追加燃料供給装置５０には、燃料流入通路６０ａと燃料排出通路６０ｂが設けられる。これは、燃料タンク２７から追加燃料供給装置５０までの燃料供給路を専用に設けるのではなく、燃料タンク２７から気化器３５に燃料を送る燃料パイプ７１を兼用するためである。燃料タンク２７から追加燃料供給装置５０に燃料パイプ７１を介して供給された燃料の大部分は、燃料排出通路６０ｂから排出されて燃料パイプ７３を介して気化器３５に供給される。従って、燃料流入通路６０ａから燃料排出通路６０ｂまでの燃料通路は抵抗が少ないように構成することが重要であり、本実施例では流入方向と排出方向が一直線上に位置するように構成される。尚、流入方向と排出方向は必ずしも一直線である必要はなく、十分に流路抵抗を少なく構成できるならば、流入方向と排出方向が９０度曲がるような構成であっても良い。
【００３０】
図５は図４のＢ−Ｂ部の断面図であって追加燃料供給装置５０の内部構造を示す図である。ソレノイドバルブ５１は、電磁石（ソレノイド）の磁力を用いてプランジャ５４を動かすことで弁（先端部５４ａ）を開閉することにより、燃料流入通路６０ａ（図４参照）から燃料庫５７に至る流路への混合燃料の流れの制御を行う電気式制御バルブである。ソレノイドバルブ５１は、本体ユニット５１ａに図示しない電磁石が内蔵され、本体ユニット５１ａは外周部を覆うとともにボルト６１のネジ座を構成する固定金具５１ｂによって覆われる。また、本体ユニット５１ａには電磁石に対して電力を供給するためのリードワイヤ５３（図３参照）が接続される。ソレノイドバルブ５１の固定金具５１ｂは２つのボルト６１によって、固定用アダプタ１５に形成された２つのネジ穴１５ｅに固定される。ソレノイドバルブ固定部５６には、燃料通路６０に接続する空間５６ａが形成され、空間５６ａから燃料庫５７への管路の出口には円筒形のプランジャ突当部５８が設けられる。
【００３１】
プランジャ５４は一方の端部が可動片５２によって保持され、他方の端部に円錐形に形成された先端部５４ａが形成され、先端部５４ａがプランジャ突当部５８に接触することにより流路が閉鎖され、先端部５４ａがプランジャ突当部５８から離れることによって流路が開放されることになる。また先端部５４ａとプランジャ突当部５８の距離の大きさによって、吸気通路１５ａ側に流れる追加燃料の量を調整できる。ソレノイドバルブ固定部５６の出口側には円筒形の突出部５６ｂが形成され、突出部５６ｂは所定の大きさの円筒空間５７ａの内部に挿入される。突出部５６ｂと円筒空間５７ａの接合部分にはＯリング５９ａが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。燃料庫５７には流出側に延びる突出部５７ｂが形成され、突出部５７ｂの内部には燃料庫５７ｃが形成される。突出部５７ｂは固定用アダプタ１５に形成された円筒形の取付穴１５ｄに取り付けられる。取付穴１５ｄの底部はクランク室の内部に通じる吸気通路１５ａに開口する。突出部５７ｂと取付穴１５ｄの接合部分にはＯリング５９ｂが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。
【００３２】
図６は、本実施例に係るエンジン作業機１の回路図である。エンジン作業機１には、ソレノイドバルブ５１を用いた追加燃料供給手段が設けられ、追加燃料供給手段は制御回路基板９０に搭載される制御回路（始動制御手段）によって電子的に制御される。ソレノイドバルブ５１は、エンジンに燃料を追加注入するための図示しない燃料供給路を開閉する。制御回路は、ＦＥＴ１０７、１１７、１２１、１２２と、抵抗器１０８、１０９、１１１、１１２、１２０、１２４、１２７と、電源スイッチ１１０と、コンデンサ１１３、１１４、１１５と、レギュレータ１１６と、マイコン１１８と、サーミスタ１１９と、スタータスイッチ１２５、モード切換スイッチ１２８を含んで構成される。
【００３３】
マイコン１１８は、レギュレータ１１６によって供給される定電圧にて駆動され、複数有するＡ／Ｄ変換ポートには、エンジンの温度を示すサーミスタ１１９の出力信号、抵抗器１１１及び１１２によるバッテリ８０の電圧を示す信号、回転検出用コイル１０５の出力信号が入力される。エンジン回転パルス信号は、エンジン１０に取り付けられたマグネットからの磁束を回転検出用コイル１０５によって電圧に変換し、マイコン１１８に入力されることで検出される。マイコン１１８は、これらの入力値から所定の論理演算を行い、ＦＥＴ１１７、１２２のゲート信号の送出を行うことにより、ＦＥＴ１１７、１２２のソース−ドレイン間の導通又は遮断を制御する。
【００３４】
ＦＥＴ１２１は、セルモータ１０６への電流供給を制御するためのスイッチング素子であり、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１２２のソース−ドレイン間が導通状態となる。ＦＥＴ１２２は、ソレノイドバルブ５１を開くスイッチとなるもので、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１２２のソース−ドレイン間が導通状態となり、ソレノイドバルブ５１が開く。ソレノイドバルブ５１は、気化器付近に設けられるものであって、燃料をエンジン１０のシリンダ内部に供給されるためのものである。
【００３５】
次に図７を用いてエンジン始動時の気化器３５と追加燃料供給装置５０による燃料供給状況を説明する。図７において縦軸は燃料流量（単位：マイクロリットル）、横軸は時間（単位：ミリ秒）であって、気化器３５と追加燃料供給装置５０の双方が正常に動作する場合の燃料供給状況を示すものである。ここでは時刻Ｔ０においてエンジン１０の始動が開始され、ピストン１２の回転直後にだけ追加燃料供給装置５０により多量の燃料（始動燃料）が吸入通路内に供給される。この際、吸入通路には、気化器３５からの燃料供給（流量Ｌ１）も行われているため、これに追加燃料供給装置５０からの燃料が加算されることになり、その合計が流量Ｌ２となる。時刻Ｔ１付近でエンジン１０が始動したら、追加燃料供給装置５０による燃料供給を停止させて、気化器３５だけからの燃料供給となるのでその流量はＬ１だけとなる。尚、図示の燃料流量は概念的に説明しているので、厳密な値を示しているのではないことに留意されたい。実際にはエンジン回転数の上昇や変動により変化する。
【００３６】
図８は、本発明の実施例に係る通常のエンジン始動時の追加燃料供給装置５０の動作タイミングチャートである。実際の始動時においては、エンジン１０の回転速度の上昇に応じてエンジン回転パルス信号（クランク軸１３の１回転に１回発せられる）が狭くなるが、本図では説明の便宜のために、エンジン回転パルス信号を等間隔で概念的に示している。追加燃料供給装置５０は吸気通路に対して燃料通路６０に接続する空間５６ａから燃料庫５７への管路を開口するものであり、クランク軸１３の所定の回転角に対応させて、追加の燃料が吸気通路に断続的に供給される。本実施例では、回転検出用コイル１０５の出力の出現タイミングに合わせて、所定の時間間隔、又は、所定の回転角度分（クランク軸１３の１回転中のうちの所定角度分）だけソレノイドバルブ５１を動作させて、空間５６ａから燃料庫５７への管路を開口させる。ソレノイドバルブ駆動信号９２はその際のソレノイドバルブ５１の駆動状況を示し、ソレノイド駆動信号がＨＩＧＨ状態ではソレノイドバルブ５１に駆動信号（電力）が供給されるため、ソレノイドバルブ５１が動作して弁機構が開状態とされ、燃料が追加燃料供給装置５０を介して吸気通路に供給される。ソレノイド駆動信号がＬＯＷ状態ではソレノイドバルブ５１に駆動信号（電力）が供給されないため、ソレノイドバルブ５１に含まれるバネ機構（図示せず）により弁機構が閉鎖される。ここでは、ソレノイドバルブ５１の開くタイミングをエンジン回転パルス信号９１の立ち上がりタイミングに同期させ、閉じるタイミングは立ち上がりタイミングから所定時間経過、又はクランク軸１３の所定の回転角だけ回転した時とした。エンジンの１回転のうちソレノイドバルブ５１の開いている期間の長さにより、吸気通路に供給される追加燃料の量を調整することができる。本実施例では時刻Ｔ１においてエンジン１０が正常に始動しているので、その後は追加燃料供給装置５０を使うこと無く気化器３５だけでエンジン１０の回転維持ができるので、時刻Ｔ１以降はソレノイドバルブ駆動信号９２がＬＯＷのまま、つまり通電していない状態のままとしている。以上が通常のエンジン始動時の制御手順であり、追加燃料供給装置５０はいわば始動時のオートチョーク機構として機能する。
【００３７】
次に  図９を用いて気化器３５の不調によりエンジン１０がかかりにくい状態にあるエンジンの始動時の気化器３５と追加燃料供給装置５０による燃料供給状況を説明する。図９において縦軸及び横軸の関係は図７と同じであり、時刻Ｔ０においてリコイルスタータ４０又はセルモータ１０６によりエンジン１０の始動が開始され、クランク軸１３の回転開始直後に追加燃料供給装置５０により多量の燃料（始動燃料）が吸入通路内に供給される。図９の状態においては、時刻Ｔ１付近でエンジン１０が始動するが吸入通路には気化器３５からの燃料供給が行われていないため、図７の制御のように追加燃料供給装置５０による燃料供給を停止させるとエンジン１０が停止してしまう。そこで、図９の制御では、始動直後（時刻Ｔ０以降）に、本来ならば気化器３５から供給されなければならない分の燃料を追加燃料供給装置５０から供給し続けるようにした。この結果、追加燃料供給装置５０からの燃料供給によりエンジン１０が回転を続けるので、この回転維持によってシリンダ１１内の負の圧力によって気化器３５の目詰まりが効果的に解消され、時刻Ｔ３付近で気化器３５からの燃料供給が復活して気化器３５による正常な燃料供給状態になる。時刻Ｔ３以降においては、追加燃料供給装置５０からの燃料供給を停止して気化器３５からだけの燃料供給に切り替える。この切り替えはマイコン１１８（始動制御手段）によって電子的に制御できる。制御回路は時刻Ｔ３付近で気化器３５からの燃料供給が復活するとエンジン回転数が上昇するので、エンジン回転数の変化を監視してマイコン１１８はソレノイドバルブの駆動信号をＬＯＷのままとする。尚、図９の状態では始動燃料の燃料流量Ｌ３は追加燃料供給装置５０からの供給だけになるので、通常はＬ３＜Ｌ２（図７）となるが、追加燃料供給装置５０からの供給分が多めになるように設定してほぼＬ３＝Ｌ２の関係になるように設定しても良い。
【００３８】
図１０は、本発明の実施例に係る通常のエンジン始動時の追加燃料供給装置５０の動作タイミングチャートである。エンジン回転パルス信号９６の間隔を等間隔で図示している理由は図８と同様である。本実施例では、回転検出用コイル１０５の出力の出現タイミングに合わせて、所定の時間間隔、又は、所定の回転角度分（クランク軸１３の１回転中のうちの所定角度分）だけソレノイドバルブ５１を動作させて、空間５６ａから燃料庫５７への管路を開口させる。ソレノイドバルブ駆動信号９２はその際のソレノイドバルブ５１の駆動状況を示し、ソレノイド駆動信号がＨＩＧＨ状態ではソレノイドバルブ５１に駆動信号（電力）が供給されるため、ソレノイドバルブ５１が動作して弁機構が開状態とされ、ソレノイド駆動信号がＬＯＷ状態ではソレノイドバルブ５１に駆動信号（電力）が供給されないため弁機構が閉鎖される。ここでは、ソレノイドバルブ５１の開くタイミングをエンジン回転パルス信号９１の立ち上がりタイミングに同期させ、閉じるタイミングは立ち上がりタイミングから所定時間経過、又はクランク軸１３の所定の回転角だけ回転した時とした。本実施例では初期始動モードでの制御において、ソレノイドバルブ５１を開く時間ｔを図８の例に比べて長めに設定することにより、追加燃料供給装置５０からの燃料供給量を調整した。
【００３９】
図１０においては時刻Ｔ１においてエンジン１０が正常に始動しているが、その際に気化器３５は目詰まりを起こしているため、気化器３５からの燃料供給がほとんど行われていない。そこで、始動初期モード経過後の休止期間において、マイコン１１８はその後のメンテナンスモードを実行するか否かを判断し、実行すると判断した場合には時刻Ｔ２において、所定の時間間隔にて矢印９７ａ、９７ｂ、９７ｃのようにソレノイドバルブ駆動信号９７を短い期間だけ供給することにより追加燃料供給装置５０によりエンジン１０のアイドリング回転数を維持するのに必要な燃料を吸入通路内に供給する。この結果、気化器３５の詰まりがあってもエンジン１０は止まること無く回転を続けるため、この回転維持によってシリンダ１１内の負の圧力によって気化器３５の目詰まりを効果的に解消することができる。そして所定の時間、又は回転をした後に時刻Ｔ３においてメンテナンスモードの実行を終了して、気化器３５からだけの燃料供給に切り替える。
【００４０】
ここで、メンテナンスモードを実行するか否かの判定は次のいずれかよりに行うことができる。
（１）メンテナンスモード実行を主導で指示するための専用のスイッチ（モード切換スイッチ１２８）を設けて、モード切換スイッチ１２８の設定に応じてメンテナンスモードを実行する。
（２）休止時間中にマイコン１１８がエンジン回転数の変化を監視して、回転が低下する等の回転維持ができそうにないと判断した場合にメンテナンスモードを実行する。
（３）前回エンジン停止してからエンジンが停止していた期間を算出し、算出された停止時間が所定値を超えたときは、メンテナンスモードを実行する。
（４）上記に加えて、又は上記とは別の条件（エンジン温度や外気温）等によりマイコン１１８がメンテナンスモードの実行を必要と判断したとき。
【００４１】
メンテナンスモードにおいては、本実施例ではクランク軸１３の４回転中の１回転中にだけソレノイドバルブ５１を開いて追加の燃料を供給する。メンテナンスモードにおいて初期始動モードに違って連続する各回転中において燃料を供給するのでなく、エンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうち１回転ずつ追加燃料供給装置５０により追加の燃料を供給するように構成した。本実施例ではｍ＝４としているが、この間隔をどの程度にするかは、気化器３５からの燃料供給無しにエンジン１０のアイドリング回転数を維持できる状態であれば良い。また、間欠的に行うのをｍ回転（但しｍ≧２）のうち１回転ずつでなくて、エンジンのｍ回転（但しｍ≧２）のうちｎ回転（但しｍ＞ｎ）だけ追加燃料供給装置５０により追加の燃料を供給するように構成しても良い。ここで重要なことは、エンジンがかぶってしまうこと無く正常にアイドリング状態を維持することである。本実施例のソレノイドバルブ５１は開と閉の２段階しか制御できずに、吸入通路内に供給される燃料の量はソレノイドバルブ５１を開く時間の長さによって調整される。ここで、ソレノイドバルブ５１でなくて流量まで制御できる電気的に制御可能な調整弁を用いるならば、メンテナンスモードの各回転中に間欠的にでなくて少量ずつの燃料を各回転ごとに供給するように構成しても良い。
【００４２】
以上説明したように、本実施例において初期始動モードでは、エンジン回転パルス信号に同期して初期の数回転分のみソレノイドバルブ５１をＯＮさせているが、メンテナンスモードでは、初期の数回転分比較的長い時間ソレノイドバルブ５１をＯＮさせた後、エンジンの数回転に１度比較的短い時間にソレノイドバルブ５１をＯＮさせているのが分かる。これによってエンジンが始動した後に燃料の高濃化によるかぶりを防止し、エンジンを最適な空燃比で駆動させることができる。また、気化器３５が詰まっていた場合であってもエンジン１０の運転により効果的に詰まりを除去することができる。
【００４３】
次に、本発明のエンジン作業機１の一連の動作について図１１のフローチャートと図６の回路図を用いて説明する。まず初めに、制御回路（始動制御手段）用の電源スイッチ１１０がＯＮされると（ステップ２０１）、抵抗器１０８、１０９によってＦＥＴ１０７のゲート電圧が印加され、ＦＥＴ１０７はＯＮ状態となり（ステップ２０２）、レギュレータ１１６に電圧が供給される。レギュレータ１１６は、定電圧源であり、マイコン１１８等に定電圧を供給するためのものである。また、コンデンサ１１４、１１５は、レギュレータ１１６の出力電圧を安定させるためのものである。マイコン１１８の電源端子に所定の電圧が入力されると、マイコン１１８は起動する（ステップ２０３）。次にマイコン１１８は、ゲート信号を供給する事によりＦＥＴ１１７をＯＮ（ソース−ドレイン間を導通）にして、電源スイッチ１１０が開放された後もＦＥＴ１０７のＯＮ状態を維持し続けるようにする（ステップ２０４）。
【００４４】
次に、ステップ２０５でマイコン１１８は、サーミスタ１１９の出力信号から温度の検出を行う。この温度検出は、サーミスタ１１９と抵抗器１２０によって分圧された電圧をマイコン１１８のＡ/Ｄ変換入力端子に入力して測定を行う。サーミスタ１１９を設ける位置は、エンジン１０の温度を測定したい場合はエンジン１０の一部に、外気温度を測定したい場合は制御回路基板９０に搭載すれば良い。マイコン１１８は、検出した温度に応じてエンジン始動時のソレノイドバルブ５１をＯＮさせる回数と１回あたりのＯＮ時間を決定する。具体的には温度が低いときほど、ソレノイドバルブ５１をＯＮさせる回数を増やしていき、追加する燃料の量を増やしていく。例えば図１０の例では時刻Ｔ０からＴ１にかけ３回転分、即ち３回だけＯＮさせているが、この回数をあらかじめ設定し、その設定回数分の回転が行われる間はエンジン１０に追加の燃料を供給する。
【００４５】
次に、ステップ２０６でマイコン１１８はモード切換が必要かどうかを判定する。このモード切換は、通常始動モードと（図７のように初期始動制御においてだけ追加燃料供給装置５０を作動させる）と、メンテナンスモード（図９のように初期始動制御の後にメンテナンスモードを実行して追加燃料供給装置５０を作動させる）のいずれかを選択することである。本実施例では、モード切換スイッチ１２８がＯＦＦのときは、ステップ２０７に進み、ソレノイドバルブ５１の動作制御モードを通常始動モードに設定する。また、モード切換スイッチ１２８がＯＮのときは、ステップ２０８に進み、メンテナンスモードに設定する。次に、マイコン１１８はエンジン１０の回転パルス信号が検出されたかどうかを検出し（ステップ２０９）、検出されるまで待機する。エンジン１０の回転パルス信号は回転検出用コイル１０５の出力により検出できる。
【００４６】
ここで、使用者がスタータハンドルを引くか、セルモータ１０６のスタータスイッチ１２５を押すとエンジン１０が回転するため、エンジン回転パルス信号が１回転毎に回転検出用コイル１０５に発生する。マイコン１１８は、エンジン回転パルス信号が検出されるとステップ２１０に進み、ステップ２０５で決定したソレノイドバルブ５１の１回あたりのＯＮ時間だけＦＥＴ１２２をＯＮさせて、ソレノイドバルブ５１に通電することによってソレノイドバルブにて閉口されていた追加燃料供給部（図示せず）を開口し燃料の注入を行う。
【００４７】
次に、ステップ２１１に進み、ソレノイドバルブ５１のＯＮ回数がステップ２０５で決定したソレノイドバルブ５１をＯＮさせる回数に達したかの判別を行う。ここで目標回数に達していないときは、ステップ２０９に戻り、次のエンジン回転パルス信号を待つ。そしてステップ２０９から２１１を繰り返し、目標回数に達した時点でステップ２１２に進む。
【００４８】
次に、ステップ２１２ではメンテナンスモードに設定させているか否かを判別する。メンテナンスモードに設定されていなければ、ステップ２１６に進み、ＦＥＴ１１７をＯＦＦにする。ＦＥＴ１１７をＯＦＦにすることによってＦＥＴ１０７はＯＦＦになるため、制御回路の電源はシャットダウンされる。また、ステップ２１２でメンテナンスモードに設定されていると判断したときは、ステップ２１３に進む。このメンテナンスモードでは、通常始動モードと同じように初期段階で所定期間、多くの燃料を供給する初期始動モードと、エンジンが始動した後に気化器３５の動作無しでもそれを継続させるためのメンテナンスモードの２つに分けられる。ステップ２１３以降は、後者のメンテナンスモードとなる。マイコン１１８は、エンジン１０の回転パルス信号が所定回数検出されたかどうかの判別を行い、所定回数検出された時点でステップ２１４に進み、ステップ２０５で決定したメンテナンスモードでのソレノイドバルブ５１の１回あたりのＯＮ時間ＦＥＴ１２２をＯＮさせて、閉口されていた追加燃料供給部（図示せず）を開口し燃料の注入を行う。
【００４９】
次に、ステップ２１５に進み、ソレノイドバルブ５１のＯＮ回数がステップ２０５で決定したメンテナンスモードでのソレノイドバルブＯＮ回数（図１０の例では３回）に達したかの判別を行う。ここで目標回数に達していないときは、ステップ２１３に戻り、次のエンジン回転パルス信号を待つ。そしてステップ２１３から２１５を繰り返し、目標回数に達した時点でステップ２１６に進む。ステップ２１６で所定時間待機したら、次にエンジン回転数が所定値以下に低下しているかを判断し（ステップ２１７）、低下している場合（気化器３５が正常に作動していない場合）はステップ２１３に戻り、ステップ２１３から２１７を繰り返す。ステップ２１７にてエンジン回転数が所定値以下に低下していない場合（気化器３５が正常に作動している場合）はＦＥＴ１１７をＯＦＦにすることで制御回路の電源をシャットダウンする。
【００５０】
以上のように本実施例によれば、通常始動モードでは気化器３５からの燃料供給に加えてソレノイドバルブ５１からの燃料供給を連続的（各回転内に１回以上ずつ）に行うが、メンテナンスモードにおいては、始動直後の所定期間、ソレノイドバルブ５１からの燃料の供給を断続的に行う。このようにメンテナンスモードを設けたことによりエンジン１０を確実に始動させることができる上に、気化器３５の詰まりを効果的の除去することができる。尚、図１１のフローチャートにおいては、メンテナンスモードの実行の有無をモード切換スイッチ１２８の状況によって判定するようにしたが、この判定制御を変えることができる。例えば、図１０の初期始動制御の直後にソレノイドバルブ５１の制御の休止期間を設定し、この期間中のエンジン回転パルス信号９６を監視することにより、エンジンの回転数が所定値以上に上がらなかった場合等、気化器３５が正常に動作しているかどうかを判定し、動作していないと判断された場合にのみステップ２１３〜２１７のメンテナンスモードを実行するようにしても良い。また、マイコン１１８は、エンジンが停止していた期間を算出し、算出された停止時間が所定値（例えば１ヶ月以上の長期間であるか否か）を超えたときは、自動的にメンテナンスモードを実行するように構成しても良い。さらに、上記条件だけでなくその他の条件（エンジン温度や外気温）等を考慮した上で、マイコン１１８がメンテナンスモードの実行が必要かどうかを判断するように構成しても良い。
【００５１】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例ではエンジン作業機の例として刈払機を用いて説明したが、刈払機だけでなく、カッター、チェンソー、芝刈機、カルチベータ等のその他のエンジン作業機であっても良い。また上述の実施例では２サイクルエンジンの例で説明したが、４サイクルエンジンにおいても同様に適用できる。
【符号の説明】
【００５２】
１  エンジン作業機                      ２  上部カバー
３  グリップ部                          ４  ハンドル
５  メインパイプ                        ６  回転刃
６ａ  飛散防御カバー                    ７  スロットルレバー
８  マフラーカバー                      ９  スタータカバー
１０  エンジン                          １１  シリンダ
１２  ピストン                          １３  クランク軸
１４  クランクケース                    １５  固定用アダプタ
１５ａ  吸気通路                        １５ｂ  ネジ穴
１５ｃ  パルス穴                        １５ｄ  取付穴
１５ｅ  ネジ穴                          １６  マフラー
１７  ボルト                            １８  ワイヤー
１９  インシュレータ                    ２０、２１  ネジ
２２  マグネトロータ                    ２３  イグニッションコイル
２４  イグニッションコード              ２５  点火プラグ
２５ａ  プラグキャップ                  ２６  エアクリーナボックス
２７  燃料タンク                        ２７ｂ、２７ｃ  貫通孔
２９  遠心クラッチ                      ３０ａ  揺動子
３０ｂ  クラッチドラム                  ３１  デコンプ
３２  クラッチシャフト                  ３３  ベアリング
３４  ハウジング                        ３５  気化器
３６  チョークレバー                    ３７  プライミングポンプ
３９  バッテリ収納部                    ３９ａ  開口部
４０  リコイルスタータ                  ４１  リール
４２  スタータロープ                    ４３  スパイラルスプリング
４６  ワンウェイクラッチ                ４７  第二ドラム
４８  ベアリング                        ４９  ギヤ
５０  追加燃料供給装置                  ５１  ソレノイドバルブ
５１ａ  本体ユニット                    ５１ｂ  固定金具
５２  可動片                            ５３  リードワイヤ
５４  プランジャ                        ５４ａ  先端部
５６  ソレノイドバルブ固定部            ５６ａ  空間
５６ｂ  突出部                          ５７  燃料庫
５７ａ  円筒空間                        ５７ｂ  突出部
５７ｃ  燃料庫                          ５８  プランジャ突当部
５９ａ、５９ｂ  リング                  ６０  燃料通路
６０ａ  燃料流入通路                    ６０ｂ  燃料排出通路
６１  ボルト                            ７１  燃料パイプ
７２  フィルタ                          ７３  燃料パイプ
７４  リターンパイプ                    ７６ａ  ゴムブッシュ
７７  ピニオン                          ７８  ワンウェイクラッチ
７９  第一ドラム                        ８０  バッテリ
８１  リリースボタン                    ８１ａ  掛止部
８３  端子                              ８４  ターミナル
９０  制御回路基板                      ９１  エンジン回転パルス信号
９２  ソレノイドバルブ駆動信号          ９６  エンジン回転パルス信号
９７  ソレノイドバルブ駆動信号          ９７ａ  矢印
１０２  接続線                          １０５  回転検出用コイル
１０６  セルモータ                      １０６ａ  回転軸
１０７、１１７、１２１、１２２  ＦＥＴ
１０８、１０９、１１１、１１２、１２０、１２４、１２７  抵抗器
１１０  電源スイッチ                    １１３、１１４、１１５  コンデンサ
１１６  レギュレータ                    １１８  マイコン
１１９  サーミスタ                      １２５  スタータスイッチ
１２８  モード切換スイッチ              ５０１  エンジン作業機
【図１】
2014148931.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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