(57)【要約】  【課題】ガスケットとアイジョイントの間のシール性が低下するのを防止することができるエンジンの配管用継手を提供する。  【解決手段】アイジョイント１と中空ボルト２と円環状のガスケット１０とを備え、アイジョイント１は、リング部３の外周壁４からパイプ部５を突設して構成され、リング部３の中心に中空ボルト２が挿通され、エンジン部品６の壁７に設けられたボルト孔８に中空ボルト２がネジ嵌合され、中空ボルト２のボルト頭部９とアイジョイント１のリング部３との間にガスケット１０が配置されている、エンジンの配管用継手において、ガスケット１０が廻り止め手段１１を備え、中空ボルト２の締め込み時に、回転する中空ボルト２のボルト頭部９で連れ廻されようとするガスケット１０が廻り止め手段１１でアイジョイント１のリング部３に対して廻り止めされるように構成されている。【選択図】    図１
2014190298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイジョイント(１)と中空ボルト(２)と円環状のガスケット(１０)とを備え、
アイジョイント(１)は、リング部(３)の外周壁(４)からパイプ部(５)を突設して構成され、
リング部(３)の中心に中空ボルト(２)が挿通され、エンジン部品(６)の壁(７)に設けられたボルト孔(８)に中空ボルト(２)がネジ嵌合され、中空ボルト(２)のボルト頭部(９)とアイジョイント(１)のリング部(３)との間にガスケット(１０)が配置されている、エンジンの配管用継手において、
ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備え、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)でアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【請求項２】
廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の周縁から放射方向に導出された舌片(１２)で構成され、
中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)の舌片(１２)の回転下手側縁部(１２ａ)がアイジョイント(１)のリング部(３)の表面に食い込んで、ガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【請求項３】
請求項１に記載されたエンジンの配管用継手において、
廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の外周縁からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて導出された突起(１３)で構成され、
中空ボルト(２)の締め込み時に、中空ボルト(２)の締め込み圧でガスケット(１０)の突起(１３)がアイジョイント(１)のリング部(３)に表面に食い込んで、ガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【請求項４】
請求項１に記載されたエンジンの配管用継手において、
廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の表面からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて突出する円環状ビード(１４)の廻り止め面(１５)で構成され、廻り止め面(１５)は円環状ビード(１４)の周面の一部を円環状ビード(１４)内に後退させて形成され、
中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)の円環状ビードの廻り止め面(１５)がアイジョイント(１)のリング部(３)に表面に食い込んで、ガスケット(１０)がリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【請求項５】
請求項１に記載されたエンジンの配管用継手において、
廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の表面からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて突出する突起(１６)と、ガスケット(１０)の表面に設けられたゴム弾性シール層(１７)とで構成され、
中空ボルト(２)の締め込み時に、中空ボルト(２)の締め込み圧でガスケット(１０)の突起(１６)がアイジョイント(１)のリング部(３)に表面に食い込むとともに、アイジョイント(１)のリング部(３)へのゴム弾性シール層(１７)が圧接されることにより、ガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されているとともに、
ゴム弾性シール層(１７)でガスケット(１０)とアイジョイント(１)のリング部(３)との間のシールがなされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【請求項６】
請求項１に記載されたエンジンの配管用継手において、
ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備えていることに代えて、
ゴム弾性を備えたガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)の端面に焼き付け固定され、
中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの配管用継手に関し、詳しくは、ガスケットとアイジョイントの間のシール性が低下するのを防止することができるエンジンの配管用継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの配管用継手として次のものがある(例えば、特許文献１参照)。
アイジョイントと中空ボルトと円環状のガスケットとを備え、アイジョイントは、リング部の外周壁からパイプ部を突設して構成され、リング部の中心に中空ボルトが挿通され、エンジン部品の壁に設けられたボルト孔に中空ボルトがネジ嵌合され、中空ボルトのボルト頭部とアイジョイントのリング部との間にガスケットが配置されている、エンジンの配管用継手。
【０００３】
この種の配管用継手によれば、配管をエンジン部品に簡単に接続することができる利点がある。
【０００４】
しかし、この従来技術では、ガスケットに廻り止め機能がないため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−４１９０８号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  ガスケットとアイジョイントとの間のシール性が低下するおそれがある。
ガスケットに廻り止め機能がないため、中空ボルトの締め込み時に、回転する中空ボルトのボルト頭部にガスケットが連れ廻され、ガスケットとアイジョイントのリング部との接触面が摩擦し、これらの接触面で金属蒸着が発生し、これらの間のシール性が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、ガスケットとアイジョイントとの間のシール性が低下するのを防止することができるエンジンの配管用継手を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)−(Ｆ)に例示するように、アイジョイント(１)と中空ボルト(２)と円環状のガスケット(１０)とを備え、
アイジョイント(１)は、リング部(３)の外周壁(４)からパイプ部(５)を突設して構成され、
リング部(３)の中心に中空ボルト(２)が挿通され、エンジン部品(６)の壁(７)に設けられたボルト孔(８)に中空ボルト(２)がネジ嵌合され、中空ボルト(２)のボルト頭部(９)とアイジョイント(１)のリング部(３)との間にガスケット(１０)が配置されている、エンジンの配管用継手において、
図１(Ａ)(Ｇ)〜図５(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備え、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)でアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【０００９】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載されたエンジンの配管用継手において、
図１(Ａ)(Ｇ)〜図５(Ａ)−(Ｃ)に例示するように、ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備えていることに代えて、
図６(Ａ)−(Ｆ)に例示するように、ゴム弾性を備えたガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)の端面に焼き付け固定され、
中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に廻り止めされるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの配管用継手。
【発明の効果】
【００１０】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  ガスケットとアイジョイントとの間のシール性が低下するのを防止することができる。
図１(Ａ)(Ｇ)〜図５(Ａ)−(Ｃ)に例示するように、ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備え、図１(Ａ)に例示する中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)でアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されているので、ガスケット(１０)の連れ廻りに起因するガスケット(１０)とアイジョイント(１)のリング部(３)との接触面の摩擦や、これらの接触面での金属蒸着の発生が防止され、これらの間のシール性が低下するのを防止することができる。
【００１１】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  廻り止め手段の形成を容易に行うことができる。
図１(Ｇ)、図２(Ａ)−(Ｈ)に例示するように、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の周縁から放射方向に導出された舌片(１２)で構成されているので、廻り止め手段(１１)の形成を容易に行うことができる。
【００１２】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  廻り止め手段の形成を容易に行うことができる。
図３(Ａ)−(Ｄ)に例示するように、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の外周縁からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて導出された突起(１３)で構成されているので、廻り止め手段(１１)の形成を容易に行うことができる。
【００１３】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ガスケットのシール性が高い。
図４(Ａ)−(Ｆ)に例示するように、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の表面からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて突出する円環状ビード(１４)の廻り止め面(１５)で構成され、廻り止め面(１５)は円環状ビード(１４)の周面の一部を円環状ビード(１４)内に後退させて形成されているので、円環状ビード(１４)のシール機能により、ガスケット(１０)のシール性が高い。
【００１４】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》    ガスケットのシール性が高い。
図５(Ａ)−(Ｃ)に例示するように、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の表面からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて突出する突起(１６)と、ガスケット(１０)の表面に設けられたゴム弾性シール層(１７)とで構成されているので、ゴム弾性シール層(１７)のシール機能により、ガスケット(１０)のシール性が高い。
【００１５】
(請求項６に係る発明)
《効果》  ガスケットとアイジョイントとの間のシール性が低下するのを防止することができる。
図６(Ａ)−(Ｄ)に例示するように、ゴム弾性を備えたガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)の端面に焼き付け固定され、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に廻り止めされるように構成されているので、ガスケット(１０)の連れ廻りに起因するガスケット(１０)とアイジョイント(１)のリング部(３)との接触面の摩擦や、これらの接触面での金属蒸着の発生が防止され、これらの間のシール性が低下するのを防止することができる。
【００１６】
《効果》  ガスケットのシール性が高い。
図６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ゴム弾性を備えたガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)の端面に焼き付け固定されているので、ゴム弾性のシール機能によりガスケット(１０)のシール性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの配管用継手を説明する図で、図１(Ａ)は継手の縦断正面図、図１(Ｂ)は継手の正面図、図１(Ｃ)はアイジョイントの左側面図、図１(Ｄ)はアイジョイントの平面図、図１(Ｅ)は中空ボルトの正面図、図１(Ｆ)は中空ボルトの左側面図、図１(Ｇ)はガスケットの左側面図、図１(Ｈ)は図１(Ｇ)のＨ−Ｈ線断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態群に係るエンジンの配管用継手で用いるガスケットの説明図で、図２(Ａ)は基本例の左側面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図２(Ｃ)は第１変形例の左側面図、図２(Ｄ)は図２(Ｃ)のＤ−Ｄ線断面図、図２(Ｅ)は第２変形例の左側面図、図２(Ｆ)は図２(Ｅ)のＦ−Ｆ線断面図、図２(Ｇ)は第３変形例の左側面図、図２(Ｈ)は図２(Ｇ)のＨ−Ｈ線断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態群に係るエンジンの配管用継手で用いるガスケットの説明図で、図３(Ａ)は基本例の右側面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は変形例の右側面図、図３(Ｄ)は図３(Ｃ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態群に係るエンジンの配管用継手で用いるガスケットの説明図で、図４(Ａ)は基本例の右側面図、図４(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図４(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図４(Ｄ)は変形例の右側面図、図４(Ｅ)は図４(Ｄ)のＥ−Ｅ線断面図、図４(Ｆ)は図４(Ｄ)のＦ−Ｆ線断面図である。
【図５】本発明の第５実施形態に係るエンジンの配管用継手で用いるガスケットの説明図で、図５(Ａ)は右側面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の第６実施形態に係るエンジンの配管用継手を説明する図で、図６(Ａ)は継手の縦断正面図、図６(Ｂ)は継手の正面図、図６(Ｃ)はアイジョイントの左側面図、図６(Ｄ)はアイジョイントの平面図、図６(Ｅ)は中空ボルトの正面図、図６(Ｆ)は中空ボルトの左側面図である。
【図７】第１実施形態に係る継手をディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料配管用継手として用いた使用例１を説明する図で、図７(Ａ)は縦断正面図、図７(Ｂ)は左側面図である。
【図８】第１実施形態に係る継手をディーゼルエンジンの燃料フィルタの燃料配管用継手として用いた使用例２を説明する図で、図８(Ａ)は縦断正面図、図８(Ｂ)は左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の第１実施形態、図２は第２実施形態群、図３は第３実施形態群、図４は第４実施形態群、図５は第５実施形態、図６は第６実施形態の説明図であり、いずれもエンジンの外部配管用継手に関するものである。
【００１９】
第１実施形態の継手について説明する。
図１(Ａ)−(Ｈ)に示するように、アイジョイント(１)と中空ボルト(２)と円環状のガスケット(１０)とを備えている。
アイジョイント(１)は、リング部(３)の外周壁(４)からパイプ部(５)を突設して構成されている。
図１(Ａ)に示すリング部(３)の中心に中空ボルト(２)が挿通され、エンジン部品(６)の壁(７)に設けられたボルト孔(８)に中空ボルト(２)がネジ嵌合され、中空ボルト(２)のボルト頭部(９)とアイジョイント(１)のリング部(３)との間にガスケット(１０)が配置されている。
パイプ部(５)には配管(１９)が接続され、アイジョイント(１)と中空ボルト(２)とを流体(２０)が通過し、配管(１９)とエンジン部品(６)との間で流体(２０)の受け渡しが行われる。
【００２０】
図１(Ａ)−(Ｄ)に示すように、リング部(３)は六角リング形状で、内周に円形のリング溝(２７)を備えている。リング部(３)の両端壁の中心部にはボルト挿通孔(３０)(３０)が設けられている。パイプ部(５)は円筒形状で、先端部外周面に１本の円形の抜け止め突条(２８)を備えている。パイプ部(５)とリング溝(２７)とは連通している。
図１(Ａ)(Ｂ)(Ｅ)(Ｆ)に示すように、中空ボルト(２)は軸部(２３)の基端部にボルト頭部(９)を備え、軸部(２３)の先端部寄りの外周面にオネジ部(２５)を備えている。軸部(２３)内に流体中継孔(２３ａ)が設けられ、軸部(２３)の基端寄りの周壁に相互に対向する１対の連通口(２６)(２６)が設けられ、連通口(２６)(２６)と流体中継孔(２３ａ)とが連通している。
図１(Ａ)に示すように、リング部(３)のボルト挿通孔(３０)(３０)に中空ボルト(２)の軸部(２３)が挿通され、流体入口(２６)(２６)がリング溝(２７)に臨んでいる。
中空ボルト(２)のボルト頭部(９)とリング部(３)との間、リング部(３)とエンジン部品(６)の壁(７)との間には、それぞれガスケット(１０)(２９)が挟み付けられている。
ガスケット(１０)はボルト頭部(９)寄りのガスケット、ガスケット(２９)はエンジン部品(６)寄りのガスケットである。
アイジョイント(１)はアルミダイカスト製である。中空ボルト(２)と両ガスケット(１０)(２９)は鉄製である。両ガスケット(１０)(２９)は銅製であってもよい。
【００２１】
図１(Ａ)(Ｇ)に示すように、ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備え、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)でアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている。
中空ボルト(２)の締め込みは、アイジョイント(１)のリング部(３)をスパナ等で廻り止めし、中空ボルト(２)をレンチ等で締め込む。
【００２２】
図１(Ｇ)に示すように、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の周縁から放射方向に導出された舌片(１２)で構成され、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)の舌片(１２)の回転下手側縁部(１２ａ)がアイジョイント(１)のリング部(３)の表面に食い込んで、ガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている。
舌片(１２)は矩形形に形成され、ガスケット(１０)の外周縁部から外向き放射方向に１個だけ導出され、回転下手側縁部(１２ａ)は、ガスケット(１０)の径方向に伸びている。
【００２３】
第２〜第５実施形態群の継手について説明する。
図２(Ａ)−(Ｈ)から図５(Ａ)−(Ｃ)では、第２〜第５実施形態群の継手で用いるガスケット(１０)のみ示す。第２〜第５実施形態群で用いられるガスケット(１０)以外の要素は、図１(Ａ)−(Ｇ)に示す第１実施形態の要素と同じ形状及び構造である。
【００２４】
図２(Ａ)−(Ｈ)に示すように、第２実施形態群で用いられるガスケット(１０)には、廻り止め手段(１１)として、第１実施形態とは異なる形状の舌片(１２)が用いられている。
図２(Ａ)(Ｂ)の基本例では、舌片(１２)は爪形に形成され、ガスケット(１０)の外周縁部から外向き放射方向に１個だけ導出され、回転下手側縁部(１２ａ)は、ガスケット(１０)の径方向に伸びている。
図２(Ｃ)(Ｄ)の第１変形例では、ガスケット(１０)の外周縁部から外向き放射方向に基本例と同じ舌片(１２)が１８０°の位相差で２個導出され、図２(Ｅ)(Ｆ)の第２変形例では、基本例と同じ舌片(１２)が９０°の位相差で４個導出され、図２(Ｇ)(Ｈ)の第３変形例では、基本例と同じ舌片(１２)が３０°の位相差で１２個導出されている。
【００２５】
図３(Ａ)−(Ｄ)に示すように、第３実施形態群で用いられるガスケット(１０)では、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の外周縁からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて導出された突起(１３)で構成され、図１(Ａ)に示す中空ボルト(２)の締め込み時に、中空ボルト(２)の締め込み圧でガスケット(１０)の突起(１３)がアイジョイント(１)のリング部(３)に表面に食い込んで、ガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている
図３(Ａ)(Ｂ)の基本例では、突起(１３)はガスケット(１０)の外周縁全周に連続して形成され、図３(Ｃ)(Ｄ)の変形例では、ガスケット(１０)の外周縁部に９０°の位相差で４箇所に断続的に形成されている。
【００２６】
図４(Ａ)−(Ｆ)に示すように、第４実施形態群で用いられるガスケット(１０)では、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の表面からアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて突出する円環状ビード(１４)の廻り止め面(１５)で構成され、廻り止め面(１５)は円環状ビード(１４)の周面の一部を円環状ビード(１４)内に後退させて形成され、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)の円環状ビードの廻り止め面(１５)がアイジョイント(１)のリング部(３)に表面に食い込んで、ガスケット(１０)がリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されている。
図４(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)の基本例では、廻り止め面(１５)は、１８０°の位相差で、円環状ビード(１４)の２箇所に平坦面として形成され、図４(Ｄ)(Ｅ)(Ｆ)の変形例では、廻り止め面(１５)は、円環状ビード(１４)の１箇所に円弧状の凹入面として形成されている。
【００２７】
図５(Ａ)−(Ｃ)に示すように、第５実施形態で用いられるガスケット(１０)では、廻り止め手段(１１)がガスケット(１０)の表面から図１(Ａ)に示すアイジョイント(１)のリング部(３)に向けて突出する突起(１６)と、ガスケット(１０)の表面に設けられたゴム弾性シール層(１７)とで構成され、図１(Ａ)に示す中空ボルト(２)の締め込み時に、中空ボルト(２)の締め込み圧でガスケット(１０)の突起(１６)がアイジョイント(１)のリング部(３)に表面に食い込むとともに、アイジョイント(１)のリング部(３)へのゴム弾性シール層(１７)が圧接されることにより、ガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に対して廻り止めされるように構成されているとともに、ゴム弾性シール層(１７)でガスケット(１０)とアイジョイント(１)のリング部(３)との間のシールがなされるように構成されている。
図５(Ａ)に示すように、突起(１６)は９０°の位相差で、ガスケット(１０)の４箇所にハーフピアス加工で形成され、ゴム弾性シール層(１７)は、ガスケット(１０)の両面うち、アイジョイント(１)のリング部(３)側の面に形成されている。ガスケット(１０)の両面うち、中空ボルト(２)のボルト頭部(９)側の面には、別のゴム弾性シール層(１８)が形成されている。
【００２８】
図６(Ａ)−(Ｆ)に示すように、第６実施形態で用いられるガスケット(１０)では、ガスケット(１０)が廻り止め手段(１１)を備えていることに代えて、ゴム弾性を備えたガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)の端面に焼き付け固定され、中空ボルト(２)の締め込み時に、回転する中空ボルト(２)のボルト頭部(９)で連れ廻されようとするガスケット(１０)がアイジョイント(１)のリング部(３)に廻り止めされている。
ゴム弾性を備えたガスケット(２９)もアイジョイント(１)のリング部(３)の他端面に焼き付け固定されている。
【００２９】
図７(Ａ)(Ｂ)に示す使用例１では、第１実施形態の継手を、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ(３３)の燃料配管用継手として使用している。
この燃料噴射ポンプ(３３)は、ポンプハウジング(３４)内にスリーブ(３５)を回転自在に収容し、スリーブ(３５)内にプランジャ(３６)を摺動自在に収容し、スリーブ(３５)の周囲に燃料溜め(３７)を設け、スリーブ(３５)の周壁に連通孔(３８)を設け、連通孔(３８)でスリーブ(３５)内と燃料溜め(３７)とを連通させ、燃料溜め(３７)と燃料入口(３９)とを連通させ、燃料入口(３９)に第１実施形態の継手の中空ボルト(２)をネジ嵌合させ、アイジョイント(１)をポンプハウジング(３４)の壁(８)に固定している。
図２(Ａ)−(Ｈ)〜図５(Ａ)−(Ｃ)に示すガスケット(１０)が用いられる第２〜第５実施形態の継手、図６(Ａ)−(Ｆ)に示す第６実施形態の継手も、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ(３３)の燃料配管用継手として使用することができる。
【００３０】
図８(Ａ)に示す使用例２では、図１(Ａ)−(Ｇ)に示す第１実施形態の継手を、ディーゼルエンジンの燃料フィルタ(３１)の燃料配管用継手として使用している。
この燃料フィルタ(３１)は、フィルタ取付座(４０)にフィルタエレメント(４１)を取付け、フィルタエレメント(４１)をフィルタケース(４２)で覆い、フィルタ取付座(４０)の中央にある燃料出口(４３)に第１実施形態の継手の中空ボルト(２)をネジ嵌合させ、アイジョイント(１)をフィルタ取付座(４０)の壁(８)に固定している。
図２(Ａ)−(Ｈ)〜図５(Ａ)−(Ｃ)に示すガスケット(１０)が用いられる第２−第５実施形態の継手、図６(Ａ)−(Ｆ)に示す第６実施形態の継手も、ディーゼルエンジンの燃料フィルタ(３１)の燃料配管用継手として使用することができる。
【００３１】
図１(Ａ)−(Ｇ)に示す第１実施形態の継手、図２(Ａ)−(Ｈ)〜図５(Ａ)−(Ｃ)に示すガスケット(１０)が用いられる第２〜第５実施形態の継手、図６(Ａ)−(Ｆ)に示す第６実施形態の継手は、ディーゼルエンジンの過給機軸受部の潤滑油配管用継手、ディーゼルエンジンの吸気通路のＥＧＲ配管用継手、ディーゼルエンジンのシリンダブロックの冷却水配管用継手としても用いることができる。
【符号の説明】
【００３２】
(１) アイジョイント
(２) 中空ボルト
(３) リング部
(４) 外周壁
(５) パイプ部
(６) エンジン部品
(７) 壁
(８) ボルト孔
(９) ボルト頭部
(１０) ガスケット
(１１) 廻り止め手段
(１２) 舌片
(１２ａ) 回転下手側縁部
(１３) 突起
(１４) 円環状ビード
(１５) 廻り止め面
(１６) 突起
(１７) ゴム弾性シール層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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