(57)【要約】【課題】バッテリを載置したバッテリトレーに対しバッテリにがたつきが生じないようにし、これが安価な生産コストで達成できるようにする。【解決手段】車両におけるバッテリ取付構造は、車体２に支持され、バッテリ７を載置するバッテリトレー８と、バッテリ７の平面視で、バッテリ７の図心１３から離れた位置の上面を横切るように延びるクランプバー１５と、クランプバー１５の中途部１５ｃに押圧されてバッテリ７の上面に圧接する圧接バー２０とを備える。バッテリ７の平面視におけるクランプバー１５の中途部１５ｃへの直交方向Ａで、クランプバー１５の中途部１５ｃに押圧される圧接バー２０の一部分２０ａと、圧接バー２０の他部分２０ｂとをバッテリ７の図心１３を基準として振り分け配置すると共に、クランプバー１５の中途部１５ｃからの押圧により圧接バー２０の一部分２０ａと他部分２０ｂとがそれぞれバッテリ７の上面に圧接するようにする。【選択図】図１
2014148210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持され、バッテリを載置するバッテリトレーと、上記バッテリの平面視で、このバッテリの図心から離れた位置の上面を横切るように延び、その一端部が車体に連結されるクランプバーと、上下方向に延び、その下端部が上記バッテリトレーに連結される一方、上端部が上記クランプバーの他端部に締結具により連結される連結バーと、上記バッテリの上面と上記クランプバーの長手方向の中途部との間に介設され、上記締結具による締結により、上記クランプバーの中途部に押圧されて上記バッテリの上面に圧接する圧接バーとを備えた車両におけるバッテリ取付構造において、
上記バッテリの平面視における上記クランプバーの中途部への直交方向で、このクランプバーの中途部に押圧される上記圧接バーの一部分と、この圧接バーの他部分とを上記バッテリの図心を基準として振り分け配置すると共に、上記クランプバーの中途部からの押圧により上記圧接バーの一部分と他部分とがそれぞれ上記バッテリの上面に圧接するようにしたことを特徴とする車両におけるバッテリ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に支持され、バッテリを載置させるバッテリトレーと、このバッテリトレーに連結されてバッテリの上面を圧接バーを介し押圧するクランプバーとにより、上記バッテリを車体に取り付けるようにした車両におけるバッテリ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるバッテリ取付構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両におけるバッテリ取付構造は、車体に支持され、バッテリを載置するバッテリトレーと、上記バッテリの上面を横切るように延び、その一端部が車体に連結されるクランプバーと、上下方向に延び、その下端部が上記バッテリトレーに連結される一方、上端部が上記クランプバーの他端部に締結具により連結される連結バーと、上記バッテリの上面と上記クランプバーの長手方向の中途部との間に介設され、上記締結具による締結により、上記クランプバーの中途部に押圧されて上記バッテリの上面に圧接する圧接バーとを備えている。
【０００３】
そして、上記バッテリは、上記バッテリトレーと圧接バーとの間に挟み付けられるようにして車体に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２５０６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行時の車体の振動に因り、上記バッテリトレーに対しバッテリにがたつきが生じないようにすることが望まれる。そこで、バッテリの平面視で、上記クランプバーの中途部への直交方向に向かって上記圧接バーの端部をより長く延出させることが考えられる。
【０００６】
しかし、単に、上記したように圧接バーの端部を延出させた場合には、この圧接バーに対するクランプバーの中途部からの押圧により、上記圧接バーの延出端部は反り返りがちとなって、上記バッテリの上面から離れるおそれが生じる。そして、この場合には、上記クランプバーの中途部の押圧によるバッテリの上面への圧接バーの圧接点は一点のみとなることから、走行時の車体の振動により上記バッテリは上記圧接点の回りで回動するようがたつくおそれが生じる。
【０００７】
一方、上記バッテリは、車体のエンジンルームに設置されることが一般的であるが、近年、種々の理由で、エンジンルームの容積が狭められる傾向にある。このため、上記車両におけるバッテリ取付構造の各部材のレイアウトには厳しい規制が与えられる。この結果、バッテリの平面視で、このバッテリの図心（重心）から離れた位置に上記クランプバーの中途部や圧接バーが配置されることがある。
【０００８】
そして、上記の場合には、走行時の車体の振動に因り、上記バッテリの図心を通り上方に向かう作用線で表わされるバッテリの慣性力と、バッテリの平面視で、上記図心から上記クランプバーの中途部や圧接バーに至る距離とに基づくモーメント（以下、単に「モーメント」という）が上記バッテリに与えられる。すると、上記バッテリの上面への上記圧接バーの圧接にかかわらず、上記「モーメント」に因って、上記バッテリトレーに対しバッテリが、更にがたつき易くなるおそれを生じる。
【０００９】
そこで、上記バッテリトレーに対しバッテリにがたつきが生じないようにするため、上記クランプバーや圧接バーを、より大型にすることが考えられる。しかし、このようにした場合には、車両におけるバッテリ取付構造の質量が過大になったり組立作業が煩雑になったりして生産性が低下し、その生産コストが高価になるおそれが生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、バッテリを載置したバッテリトレーに対し上記バッテリにがたつきが生じないようにし、かつ、これが安価な生産コストで達成できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２に支持され、バッテリ７を載置するバッテリトレー８と、上記バッテリ７の平面視（図１）で、このバッテリ７の図心１３から離れた位置の上面を横切るように延び、その一端部１５ａが車体２に連結されるクランプバー１５と、上下方向に延び、その下端部が上記バッテリトレー８に連結される一方、上端部が上記クランプバー１５の他端部１５ｂに締結具１７により連結される連結バー１８と、上記バッテリ７の上面と上記クランプバー１５の長手方向の中途部１５ｃとの間に介設され、上記締結具１７による締結により、上記クランプバー１５の中途部１５ｃに押圧されて上記バッテリ７の上面に圧接する圧接バー２０とを備えた車両におけるバッテリ取付構造において、
上記バッテリ７の平面視（図１）における上記クランプバー１５の中途部１５ｃへの直交方向Ａで、このクランプバー１５の中途部１５ｃに押圧される上記圧接バー２０の一部分２０ａと、この圧接バー２０の他部分２０ｂとを上記バッテリ７の図心１３を基準として振り分け配置すると共に、上記クランプバー１５の中途部１５ｃからの押圧により上記圧接バー２０の一部分２０ａと他部分２０ｂとがそれぞれ上記バッテリ７の上面に圧接するようにしたことを特徴とする車両におけるバッテリ取付構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体に支持され、バッテリを載置するバッテリトレーと、上記バッテリの平面視で、このバッテリの図心から離れた位置の上面を横切るように延び、その一端部が車体に連結されるクランプバーと、上下方向に延び、その下端部が上記バッテリトレーに連結される一方、上端部が上記クランプバーの他端部に締結具により連結される連結バーと、上記バッテリの上面と上記クランプバーの長手方向の中途部との間に介設され、上記締結具による締結により、上記クランプバーの中途部に押圧されて上記バッテリの上面に圧接する圧接バーとを備えた車両におけるバッテリ取付構造において、
上記バッテリの平面視における上記クランプバーの中途部への直交方向で、このクランプバーの中途部に押圧される上記圧接バーの一部分と、この圧接バーの他部分とを上記バッテリの図心を基準として振り分け配置すると共に、上記クランプバーの中途部からの押圧により上記圧接バーの一部分と他部分とがそれぞれ上記バッテリの上面に圧接するようにしている。
【００１５】
このため、上記バッテリの平面視で、上記クランプバーの中途部が上記バッテリの図心から離れて位置するとしても、車両の走行時の車体の振動に因り、上記バッテリの図心を通り上方に向かう作用線で表わされるバッテリの慣性力は上記圧接バーの一部分と他部分とで二点支持される。よって、上記車体の振動に因り、上記慣性力に基づく「モーメント」がバッテリに生じることは未然に防止されることから、このバッテリを載置したバッテリトレーに対し上記バッテリにがたつきが生じることは防止される。
【００１６】
また、上記したバッテリにがたつきが生じることは防止される、という効果は、上記バッテリの図心に対し圧接バーの形状を工夫したことにより達成される。このため、上記効果の達成のために、上記クランプバーや圧接バーを、より大型にすることはしないで足りる。よって、その分、車両におけるバッテリ取付構造の質量が過大になったり組立作業が煩雑になったりすることは防止されて、その生産性が良好に維持され、この結果、上記効果は安価な生産コストで達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】平面図である。
【図２】図１のII−II線矢視拡大部分破断図である。
【図３】図１のIII−III線矢視部分破断図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の車両におけるバッテリ取付構造に関し、バッテリを載置したバッテリトレーに対し上記バッテリにがたつきが生じないようにし、かつ、これが安価な生産コストで達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１９】
即ち、車両におけるバッテリ取付構造は、車体に支持され、バッテリを載置するバッテリトレーと、上記バッテリの平面視で、このバッテリの図心から離れた位置の上面を横切るように延び、その一端部が車体に連結されるクランプバーと、上下方向に延び、その下端部が上記バッテリトレーに連結される一方、上端部が上記クランプバーの他端部に締結具により連結される連結バーと、上記バッテリの上面と上記クランプバーの長手方向の中途部との間に介設され、上記締結具による締結により、上記クランプバーの中途部に押圧されて上記バッテリの上面に圧接する圧接バーとを備える。
【００２０】
上記バッテリの平面視における上記クランプバーの中途部への直交方向で、このクランプバーの中途部に押圧される上記圧接バーの一部分と、この圧接バーの他部分とは上記バッテリの図心を基準として振り分け配置される。また、上記クランプバーの中途部からの押圧により上記圧接バーの一部分と他部分とがそれぞれ上記バッテリの上面に圧接することとされる。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
車両１の車体２の前部には、上方に向かって開放され、エンジンを収容するエンジンルーム３が形成される。車体２の前部は、上記エンジンルーム３の側面を形成する板金製の左右側壁４を有し、これら各側壁４は、大きい剛性を有して車体２の骨格部材を構成する車体フレームや、この車体フレームに結合されて大きい剛性を有するサスペンションタワーにより構成される。
【００２４】
上記エンジンや制御装置等のための電源となる直方体形状のバッテリ７が設けられる。このバッテリ７は、下記するように車体２の側壁４に取り付けられる。
【００２５】
即ち、上方に向かって開口し、平面視で矩形をなして上記バッテリ７を載置させる樹脂製のバッテリトレー８が設けられ、このバッテリトレー８は板金製ブラケット９と締結具１０とによって上記車体２の側壁４に強固に支持される。上記バッテリ７の平面視（図１）で、上記ブラケット９の外縁部のうち、車体２の前後方向における後端の外縁部９ａは、上記バッテリ７の図心１３よりも少し前方に位置しており、上記ブラケット９とバッテリ７の図心１３とは互いに離れて位置している。
【００２６】
上記バッテリ７の平面視（図１）で、このバッテリ７の図心１３から離れた位置の上面を横切るよう車体２の幅方向に延び、その一端部１５ａが車体２の側壁４に締結具１４により連結されるパイプ形状のクランプバー１５が設けられる。また、上下方向に延び、その下端部に形成されたフック部１６が上記バッテリトレー８の外縁部側に係止されて連結される一方、上端部が上記クランプバー１５の他端部１５ｂに締結具１７により連結される連結バー１８が設けられる。また、上記締結具１７の締結により、上記クランプバー１５の長手方向の中途部１５ｃに押圧されて上記バッテリ７の上面に圧接する一対の板金製圧接バー１９，２０が、上記バッテリ７の上面と上記クランプバー１５の中途部１５ｃとの間に介設される。上記各圧接バー１９，２０は上記クランプバー１５の中途部１５ｃの下面に溶接により結合されている。
【００２７】
上記バッテリ７の平面視（図１）で、上記各圧接バー１９，２０は、それぞれ上記クランプバー１５の中途部１５ｃにほぼ直交する方向に長く延びている。これら各圧接バー１９，２０は、それぞれ上記バッテリ７の外縁部の上面に当接する上面板２３と、上記外縁部の側面に当接する側面板２４とを有している。これら上面板２３と側面板２４とは互いに一体的に形成され、上記各圧接バー１９，２０は、それぞれその長手方向の各部断面がＬ字形状とされる。上記各圧接バー１９，２０のうち、一方の圧接バー１９は、上記クランプバー１５の一端部１５ａ側における上記バッテリ７の外縁部に設けられ、他方の圧接バー２０は、上記クランプバー１５の他端部１５ｂ側における上記バッテリ７の外縁部に設けられる。
【００２８】
上記バッテリ７の平面視（図１）における上記クランプバー１５の中途部１５ｃへの直交方向Ａで、このクランプバー１５の中途部１５ｃに直接押圧される上記他方の圧接バー２０の一端部である一部分２０ａと、上記他方の圧接バー２０の他端部である他部分２０ｂとは上記バッテリ７の図心１３を基準として振り分け配置される。また、この場合、上記一方の圧接バー１９と、他方の圧接バー２０の一部分２０ａおよび他部分２０ｂとをそれぞれ結ぶ仮想三角形は上記バッテリ７の図心１３を囲繞している。
【００２９】
上記他方の圧接バー２０の他部分２０ｂでは、この他方の圧接バー２０の長手方向におけるその上面板２３の端部に、下方に向かい延出する延出部２３ａが形成される。また、この延出部２３ａの延出端部からほぼ水平に、かつ、外方に延出し、上記上面板２３の一般部から見て下がり段差となるような段差部２３ｂが形成される。
【００３０】
図２中二点鎖線は、上記クランプバー１５と他方の圧接バー２０とが自由状態にある場合を示している。そして、上記クランプバー１５の一端部１５ａを上記締結具１４を用いての締結により車体２に連結し、上記クランプバー１５の他端部１５ｂを締結具１７を用いての締結により上記連結バー１８の上端部に連結すれば、図２中実線で示すように、上記クランプバー１５の中途部１５ｃからの押圧により上記各圧接バー１９，２０の各上面板２３がそれぞれ上記バッテリ７の上面に圧接させられる。
【００３１】
上記の場合、クランプバー１５の中途部１５ｃからの押圧により上記他方の圧接バー２０は全体的に弾性変形して、この圧接バー２０における一部分２０ａと他部分２０ｂの段差部２３ｂとがそれぞれ上記バッテリ７の上面に圧接させられる。また、この際、上記圧接バー２０の長手方向における上記一部分２０ａと他部分２０ｂとの間の中途部分２０ｃと上記バッテリ７の上面との間には、わずかな隙間が形成される。そして、上記クランプバー１５の中途部１５ｃにより押圧されて上記一方の圧接バー１９と、他方の圧接バー２０における一部分２０ａおよび他部分２０ｂとの三点が、バッテリ７の平面視（図１）で、このバッテリ７の図心１３を囲繞した状態で、このバッテリ７の上面に圧接させられる。
【００３２】
図２中一点鎖線は、車体２の前後方向で、上記クランプバー１５の中途部１５ｃを基準として上記他方の圧接バー２０の前、後部を互いにほぼ同形状となるようにしたものを示している。
【００３３】
なお、上記他方の圧接バー２０における段差部２３ｂは設けなくてもよい。また、上記した他方の圧接バー２０の各構成を上記一方の圧接バー１９に適用してもよい。
【００３４】
上記構成によれば、バッテリ７の平面視（図１）におけるクランプバー１５の中途部１５ｃへの直交方向Ａで、このクランプバー１５の中途部１５ｃに押圧される圧接バー２０の一部分２０ａと、この圧接バー２０の他部分２０ｂとを上記バッテリ７の図心１３を基準として振り分け配置すると共に、上記クランプバー１５の中途部１５ｃからの押圧により上記圧接バー２０の一部分２０ａと他部分２０ｂとがそれぞれ上記バッテリ７の上面に圧接するようにしている。
【００３５】
このため、上記バッテリ７の平面視（図１）で、上記クランプバー１５の中途部１５ｃが上記バッテリ７の図心１３から離れて位置するとしても、車両１の走行時の車体２の振動に因り、上記バッテリ７の図心１３を通り上方に向かう作用線で表わされるバッテリ７の慣性力は上記圧接バー２０の一部分２０ａと他部分２０ｂとで二点支持される。よって、上記車体２の振動に因り、上記慣性力に基づく「モーメント」がバッテリ７に生じることは未然に防止されることから、このバッテリ７を載置したバッテリトレー８に対し上記バッテリ７にがたつきが生じることは防止される。
【００３６】
また、上記したバッテリ７にがたつきが生じることは防止される、という効果は、上記バッテリ７の図心１３に対し圧接バー２０の形状を工夫したことにより達成される。このため、上記効果の達成のために、上記クランプバー１５や圧接バー２０を、より大型にすることはしないで足りる。よって、その分、車両におけるバッテリ取付構造の質量が過大になったり組立作業が煩雑になったりすることは防止されて、その生産性が良好に維持され、この結果、上記効果は安価な生産コストで達成できる。
【００３７】
また、前記したように、バッテリ７の上面とクランプバー１５の中途部１５cとの間に介設され、この中途部１５cにより押圧される圧接バー１９，２０の各部のうち、少なくとも三点が、バッテリ７の平面視（図１）で、このバッテリ７の図心１３を囲繞してこのバッテリ７の上面に圧接するようにしている。
【００３８】
このため、車両１の走行時の車体２の振動に因り、上記バッテリ７の図心１３を通り上方に向かう作用線で表わされるバッテリ７の慣性力は、上記したようにバッテリ７の平面視（図１）で、このバッテリ７の図心１３を囲繞するようこのバッテリ７の上面に少なくとも三点で圧接する上記圧接バー１９，２０によって、より確実に支持される。よって、上記車体２の振動に因り、上記慣性力に基づく「モーメント」がバッテリ７に生じることは、より確実に未然に防止されることから、このバッテリ７を載置したバッテリトレー８に対し上記バッテリ７にがたつきが生じることは、より確実に防止される。
【００３９】
また、前記したように、バッテリ７の平面視（図１）で、上記バッテリトレー８を車体２に支持するブラケット９と、バッテリ７の図心１３とは互いに離れて位置している。このため、車両１の走行時の車体２の振動に因り、上記バッテリ７の図心１３を通り上、下方に向かう作用線で表わされるこのバッテリ７の慣性力により、上記ブラケット９の外縁部のうち、バッテリ７の図心１３側の外縁部９ａを中心として、上記バッテリトレー８と共にバッテリ７が上下に回動するようがたつきがちとなる。
【００４０】
そして、上記したブラケット９の外縁部９ａを中心としたバッテリ７のがたつきは、前記したバッテリ７の慣性力に基づく「モーメント」によるバッテリ７のがたつきと共振して、大きいがたつきを発生させるおそれがある。
【００４１】
しかし、上記「モーメント」に基づきバッテリ７にがたつきが生じることは、前記した通り未然に防止されることから、上記共振による大きいがたつきの発生は抑制される。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
２    車体
７    バッテリ
８    バッテリトレー
９    ブラケット
９ａ  外縁部
１３  図心
１４  締結具
１５  クランプバー
１５ａ  一端部
１５ｂ  他端部
１５ｃ  中途部
１７  締結具
１８  連結バー
１９  圧接バー
２０  圧接バー
２０ａ  一部分
２０ｂ  他部分
２０ｃ  中途部分
２３  上面板
２３ａ  延出部
２３ｂ  段差部
２４  側面板
Ａ    直交方向
【図１】
2014148210.tif 000003
【図２】
2014148210.tif 000004
【図３】
2014148210.tif 000005