(57)【要約】【課題】電動モータによって駆動される２つのオイルポンプが適用された自動変速機の油圧供給システムにおいて、クーラに供給される油圧に基づいて電動モータの回転数を制御することによって、不必要な油圧損失を防止し、それによる燃費向上を図れるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムを提供する。【解決手段】車両用自動変速機の油圧供給システムが開示される。油圧供給システムは、電動モータによって駆動し、オイルファンに貯蔵されたオイルを低圧の油圧に生成して、低圧部及びクーラに供給する低圧用オイルポンプと、前記電動モータによって駆動し、前記低圧の油圧の一部を高圧に昇圧させて、高圧油路を通して高圧部に供給する高圧用オイルポンプとを含むことができる。前記油圧供給システムは、前記クーラの入口側に前記クーラに供給される油圧を検出する圧力センサを配置し、前記圧力センサから検出された油圧に基づいて前記電動モータの回転数を制御することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータによって駆動し、オイルファンに貯蔵されたオイルを低圧の油圧に生成して、低圧部及びクーラに供給する低圧用オイルポンプと、前記電動モータによって駆動し、前記低圧の油圧の一部を高圧に昇圧させて、高圧油路を通して高圧部に供給する高圧用オイルポンプとを含む車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記クーラの入口側に前記クーラに供給される油圧を検出する圧力センサを配置し、前記圧力センサから検出された油圧に基づいて前記電動モータの回転数を制御することを特徴とする、車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項２】
前記低圧用オイルポンプは、前記オイルファンに貯蔵されたオイルを吸入油路を通して吸入し、低圧の油圧を生成して、前記低圧の油圧を第１低圧油路に吐出することを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項３】
前記第１低圧油路から供給される前記低圧の油圧を安定するように調節する低圧用レギュレータバルブをさらに含み、
前記低圧用レギュレータバルブは、前記安定した低圧の油圧を第２低圧油路を通して前記低圧部及びクーラに供給することを特徴とする、請求項２に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項４】
前記低圧用レギュレータバルブは、一側に配置された弾性部材の弾性力と、前記弾性部材の反対側に供給される前記第１低圧油路の油圧によって制御され、前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を第１再循環油路を通して前記吸入油路に再循環させながら油圧を調節することを特徴とする、請求項３に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項５】
前記高圧用オイルポンプは、前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を高圧に昇圧させて、高圧油路に吐出することを特徴とする、請求項３に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項６】
前記高圧油路から供給される高圧の油圧を安定するように調節する高圧用レギュレータバルブをさらに含み、
前記高圧用レギュレータバルブは、前記安定した高圧の油圧を高圧部に供給することを特徴とする、請求項５に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項７】
前記高圧用レギュレータバルブは、一側に作用するソレノイドバルブの制御圧、一側に配置された弾性部材の弾性力、及び他側に作用する高圧油路の油圧によって制御され、前記高圧油路を通して供給される油圧の一部を第２再循環油路を通して第２低圧油路に再循環させながら油圧を調節することを特徴とする、請求項６に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項８】
前記圧力センサは、前記クーラと連結される第２低圧油路上に設置されることを特徴とする、請求項３に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
【請求項９】
オイルファンに貯蔵されたオイルを利用して低圧の油圧と高圧の油圧を生成し、前記低圧の油圧と高圧の油圧をそれぞれ低圧部と高圧部に供給する車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
前記オイルファンに貯蔵されたオイルを吸入油路を通して吸入し、低圧の油圧を生成して、前記生成された低圧の油圧を第１低圧油路に吐出する低圧用オイルポンプ；
一側に配置された弾性部材の弾性力と、他側に供給される前記第１低圧油路の油圧によって制御され、前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を第１再循環油路を通して前記吸入油路に再循環しながら油圧を調節し、前記調節された油圧を第２低圧油路を通して低圧部及びクーラに供給する低圧用レギュレータバルブ；
前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を高圧に昇圧させ、前記高圧の油圧を高圧油路に吐出する高圧用オイルポンプ；
一側に作用するソレノイドバルブの制御圧、一側に配置された弾性部材の弾性力、及び他側に作用する高圧油路の油圧によって制御され、前記高圧油路を通して供給される油圧の一部を第２再循環油路を通して第２低圧油路に再循環させながら油圧を調節し、前記調節された油圧を高圧部に供給する高圧用レギュレータバルブ；
前記クーラと連結される第２低圧油路上に配置される圧力センサ；及び
前記圧力センサから検出された第２低圧油路の油圧に基づいて前記低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプを作動させる電動モータ；
を含むことを特徴とする、車両用自動変速機の油圧供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機の油圧供給システムに関し、より詳しくは、クーラに供給される油圧に基づいて電動モータの回転数を制御することによって、不必要な油圧損失を防止できるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、世界的な原油高と排気ガス排出規制が強化されることによって、自動車メーカーらは燃費の向上を図れる技術開発に総力を傾けている。
【０００３】
自動変速機における燃費改善は、オイルポンプの不必要な消費動力を最小化することによって実現される。
【０００４】
このような燃費改善のために、最近は自動変速機に低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプを別途に備えて、前記低圧用オイルポンプで生成された油圧は低圧部（トルクコンバータ、冷却、潤滑）に供給されるようにし、前記高圧用オイルポンプで生成された油圧は高圧部（変速時に選択的に作動する摩擦部材）に供給されるようにしている。
【０００５】
さらに具体的には、自動変速機の通常の油圧は、前記低圧部が要求する油圧を基準として生成（つまり、低圧用オイルポンプで生成）し、高圧部が要求する一部の油圧だけを高圧用オイルポンプで生成して、前記高圧部に供給するようになっている。
【０００６】
図１は、従来の車両用自動変速機の油圧供給システムの構成図である。
【０００７】
図１を参照すれば、従来の油圧供給システムは、低圧用オイルポンプ２で生成された低圧の油圧を、トルクコンバータＴ／Ｃ、冷却部、及び潤滑部などのような低圧部４に供給し、高圧用オイルポンプ６で生成された高圧の油圧を、変速と係る摩擦部材を作動させるための高圧部８に供給することができるように構成される。
【０００８】
前記低圧用オイルポンプ２で生成された油圧は、低圧用レギュレータバルブ１０で安定した油圧に制御されて前記低圧部４に供給され、前記低圧用レギュレータバルブ１０は、第１ソレノイドＳＯＬ１の制御圧によって制御される。
【０００９】
前記高圧用オイルポンプ６は、前記低圧用オイルポンプ２から供給される低圧の油圧を高圧の油圧に昇圧させ、前記高圧用オイルポンプ６によって昇圧された油圧は、高圧用レギュレータバルブ１２で安定した油圧に制御されて高圧部８に供給される。
【００１０】
そして、前記低圧用オイルポンプ２と低圧用レギュレータバルブ１０を連結する低圧油路１４上には、油圧を検出する第１油圧センサＳ１が配置され、前記高圧用オイルポンプ６と高圧用レギュレータバルブ１２を連結する高圧油路１６上には、油圧を検出する第２油圧センサＳ２が配置される。
【００１１】
そのために前記第１油圧センサＳ１及び第２油圧センサＳ２から検出される信号によって、駆動源である電動モータＭの回転数を制御することができる。
【００１２】
しかし、このような油圧供給システムにおいて、電動モータＭの回転数制御のために第１油圧センサＳ１及び第２油圧センサＳ２を使用することによって、部品数の増加による原価上昇の原因になる。
【００１３】
また、前記第１油圧センサＳ１及び第２油圧センサＳ２は、低圧油路１４及び高圧油路１６の余裕油量を検出せずに、単に目標圧力に到達したか否かだけを検出するため、最適化した回転数で電動モータＭを制御することができないという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の実施例は、電動モータによって駆動される２つのオイルポンプが適用された自動変速機の油圧供給システムにおいて、クーラに供給される油圧に基づいて電動モータの回転数を制御することによって、不必要な油圧損失を防止し、それによる燃費向上を図れるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムを提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の実施例による車両用自動変速機の油圧供給システムは、電動モータによって駆動し、オイルファンに貯蔵されたオイルを低圧の油圧に生成して、低圧部及びクーラに供給する低圧用オイルポンプと、前記電動モータによって駆動し、前記低圧の油圧の一部を高圧に昇圧させて、高圧油路を通して高圧部に供給する高圧用オイルポンプとを含むことができる。
【００１６】
前記油圧供給システムは、前記クーラの入口側に前記クーラに供給される油圧を検出する圧力センサを配置し、前記圧力センサから検出された油圧に基づいて前記電動モータの回転数を制御することができる。
【００１７】
前記低圧用オイルポンプは、前記オイルファンに貯蔵されたオイルを吸入油路を通して吸入し、低圧の油圧を生成して、前記低圧の油圧を第１低圧油路に吐出することができる。
【００１８】
前記油圧供給システムは、前記第１低圧油路から供給される前記低圧の油圧を安定するように調節する低圧用レギュレータバルブをさらに含み、前記低圧用レギュレータバルブは、前記安定した低圧の油圧を第２低圧油路を通して前記低圧部及びクーラに供給することができる。
【００１９】
前記低圧用レギュレータバルブは、一側に配置された弾性部材の弾性力と、前記弾性部材の反対側に供給される前記第１低圧油路の油圧によって制御され、前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を第１再循環油路を通して前記吸入油路に再循環させながら油圧を調節することができる。
【００２０】
前記高圧用オイルポンプは、前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を高圧に昇圧させて、高圧油路に吐出することができる。
【００２１】
前記油圧供給システムは、前記高圧油路から供給される高圧の油圧を安定するように調節する高圧用レギュレータバルブをさらに含み、前記高圧用レギュレータバルブは、前記安定した高圧の油圧を高圧部に供給することができる。
【００２２】
前記高圧用レギュレータバルブは、一側に作用するソレノイドバルブの制御圧、一側に配置された弾性部材の弾性力、及び他側に作用する高圧油路の油圧によって制御され、前記高圧油路を通して供給される油圧の一部を第２再循環油路を通して第２低圧油路に再循環させながら油圧を調節することができる。
【００２３】
前記圧力センサは、前記クーラと連結される第２低圧油路上に設置してもよい。
【００２４】
本発明の他の実施例による車両用自動変速機の油圧供給システムは、オイルファンに貯蔵されたオイルを利用して低圧の油圧と高圧の油圧を生成し、前記低圧の油圧と高圧の油圧をそれぞれ低圧部と高圧部に供給することができる。
【００２５】
前記油圧供給システムは、前記オイルファンに貯蔵されたオイルを吸入油路を通して吸入し、低圧の油圧を生成して、前記生成された低圧のオイルを第１低圧油路に吐出する低圧用オイルポンプ；一側に配置された弾性部材の弾性力と、他側に供給される前記第１低圧油路の油圧によって制御され、前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を第１再循環油路を通して前記吸入油路に再循環させながら油圧を調節し、前記調節された油圧を第２低圧油路を通して低圧部及びクーラに供給する低圧用レギュレータバルブ；前記第１低圧油路を通して供給される油圧の一部を高圧に昇圧させて、前記高圧の油圧を高圧油路に吐出する高圧用オイルポンプ；一側に作用するソレノイドバルブの制御圧、一側に配置された弾性部材の弾性力、及び他側に作用する高圧油路の油圧によって制御され、前記高圧油路を通して供給される油圧の一部を第２再循環油路を通して第２低圧油路に再循環させながら油圧を調節し、前記調節された油圧を高圧部に供給する高圧用レギュレータバルブ；前記クーラと連結される第２低圧油路上に配置される圧力センサ；及び前記圧力センサから検出された第２低圧油路の油圧に基づいて前記低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプを作動させる電動モータ；を含むことができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の実施例によれば、電動モータによって駆動される２個のオイルポンプが適用された自動変速機の油圧供給システムにおいて、クーラに供給される油圧に基づいて電動モータの回転数を制御することによって、不必要な油圧損失を防止することができ、それによる燃費向上を可能にする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来の自動変速機の油圧供給システムの構成図である。
【図２】本発明の実施例による自動変速機の油圧供給システムの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施例について、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
但し、本発明の実施例を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書の全体にわたって同一または類似する構成要素に対しては同一の参照符号を付けて説明する。
【００３０】
下記の説明において、構成の名称を第１、第２などに区分したことは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されることではない。
【００３１】
図２は、本発明の実施例による自動変速機の油圧供給システムの構成図である。
【００３２】
図２を参照すれば、本発明の実施例による油圧供給システムは、低圧用オイルポンプ１０２で生成された低圧の油圧を、トルクコンバータＴ／Ｃ、冷却部、及び潤滑部などのような低圧部１０４に供給し、高圧用オイルポンプ１０６で生成された高圧の油圧を、変速と係る摩擦部材を作動させるための高圧部１０８に供給するように構成される。
【００３３】
上述で、低圧の油圧は、トルクコンバータＴ／Ｃの作動と、冷却及び潤滑を円滑にする程度の低い圧力を意味し、高圧の油圧は、変速時に選択的に作動する複数の摩擦部材を円滑に作動させられる程度の高い圧力を意味する。
【００３４】
上述で、低圧用オイルポンプ１０２と高圧用オイルポンプ１０６は一つの軸で連結され、駆動源である電動モータＭによって駆動され、前記電動モータＭは、トランスミッション制御ユニット（図示せず）によって制御される。
【００３５】
前記低圧用オイルポンプ１０２で生成された油圧は、低圧用レギュレータバルブ１１０で安定した油圧に制御されて前記低圧部１０４に供給される。このような目的のために、前記低圧用オイルポンプ１０２は、オイルファンＰに貯蔵されたオイルを吸入油路１１２を通して吸入し、第１低圧油路１１４に低圧の油圧を吐出する。
【００３６】
前記低圧用レギュレータバルブ１１０は、その一側に配置された弾性部材１１６の弾性力と、前記弾性部材１１６の反対側に供給される第１低圧油路１１４の油圧によって制御される。前記低圧用レギュレータバルブ１１０は、前記第１低圧油路１１４を通して供給される油圧の一部を第１再循環油路１１８を通して前記吸入油路１１２に再循環させながら油圧を調節する。
【００３７】
前記高圧用オイルポンプ１０６は、前記低圧用オイルポンプ１０２から供給される低圧の油圧の一部を高圧に昇圧させて、高圧油路１２０に吐出する。前記高圧油路１２０の油圧は、高圧用レギュレータバルブ１２２によって制御されて高圧部１０８に供給される。
【００３８】
前記高圧用レギュレータバルブ１２２は、その一側に供給されるソレノイドバルブＳＯＬの制御圧、その一側に配置された弾性部材１２４の弾性力、及び他側に供給される高圧油路１２０の油圧によって制御される。前記高圧用レギュレータバルブ１２２は、前記高圧油路１２０を通して供給される油圧の一部を第２再循環油路１２６を通して第２低圧油路１３０に再循環させながら油圧を調節する。
【００３９】
前記第２低圧油路１３０は、前記低圧用レギュレータバルブ１１０を低圧部１０４とクーラ１３２に連結して、前記低圧用レギュレータバルブ１１０で調節された安定した低圧の油圧を低圧部１０４とクーラ１３２に供給するようになっている。
【００４０】
また、前記低圧用オイルポンプ１０２と高圧用オイルポンプ１０６は一つの軸で連結されており、電動モータＭによって駆動される。
【００４１】
本発明の実施例による自動変速機の油圧供給システムにおいて、前記クーラ１３２と連結される第２低圧油路１３０上に圧力センサＳを配置した。
【００４２】
前記圧力センサＳは、前記クーラ１３２に供給される油圧を検出して、その情報をトランスミッション制御ユニット（図示せず）に伝達し、前記トランスミッション制御ユニットは、予め設定された油圧と前記検出された油圧を比較して、電動モータＭの回転数を制御する。
【００４３】
つまり、前記トランスミッション制御ユニットは、前記圧力センサＳによって検出されたクーラ１３２の油圧を予め設定された油圧と比較し、運転条件（ＲＰＭ、油温、ライン可変電流）に基づいて電動モータＭの回転数を減少、維持、または上昇させるように制御する。
【００４４】
そのために、前記電動モータＭによって駆動される低圧用オイルポンプ１０２及び高圧用オイルポンプ１０６からポンピングされる油量が調節されて、不必要な油圧損失を防止することができる。
【００４５】
つまり、前記クーラ１３２に供給される油圧は、特定回転数における油圧に収束するので、前記特定回転数以上に電動モータＭの回転数が上昇することは、冷却及び潤滑に効果的でない。この場合、不必要に油圧が失われ、それによる燃費も低下する。
【００４６】
したがって、本発明の実施例では、クーラ１３２に供給される油圧に基づいて電動モータＭを制御することによって、効果的な油圧管理が可能になる。
【００４７】
以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。
【図１】
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【図２】
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