(57)【要約】【課題】４本の電気線路を使用せず、２本の電気線路だけを使用することにより、パッシブキーレスエントリー装置のコストを低減する。【解決手段】車両３１内に設けられ、携帯機５１からの携帯機送信信号を受信する受信部１９と、携帯機送信信号を携帯機５１に送信させるためのリクエスト信号を生成する信号生成部１８と、携帯機送信信号に基づいてドアの施錠動作又は解錠動作を制御する制御部１２とを有した車両本体側装置１１と、車両ドア近傍に、携帯機５１に携帯機送信信号を送信させるためのリクエストスイッチ回路２と、リクエスト信号を送信する送信アンテナ回路３とを有する車両ドア側装置１とを備え、リクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３とを、１組のハーネス６に設けられた第１電気線路６ａ及び第２電気線路６ｂで前記車両本体側装置１１に接続した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に設けられ、携帯機からの施錠指令又は開錠指令を含む携帯機送信信号を受信する受信部と、前記携帯機送信信号を携帯機に送信させるためのリクエスト信号を生成する信号生成部と、前記携帯機送信信号に基づいてドアの施錠動作又は解錠動作を制御する制御部とを有した車両本体側装置を備えていると共に、
前記車両の車両ドア近傍に、前記携帯機に携帯機送信信号を送信させるためのリクエストスイッチ回路と、前記リクエスト信号を送信する送信アンテナ回路とを有する車両ドア側装置を備えたキーレスエントリー装置であって、
前記リクエストスイッチ回路と前記送信アンテナ回路とを、１組のハーネスに設けられた第１電気線路及び第２電気線路で前記車両本体側装置に接続したことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項２】
前記リクエストスイッチ回路がスイッチと抵抗との直列接続回路で構成され、前記送信アンテナ回路がインダクタとキャパシタとの直列接続回路で構成され、前記車両ドア側装置が、前記リクエストスイッチ回路と前記送信アンテナ回路との並列接続回路で構成されており、
前記第１電気線路と前記第２電気線路それぞれの一端が、前記車両本体側装置に接続されていて、前記並列接続回路の一端に前記第１電気線路の他端が接続され、前記並列接続回路の他端に前記第２電気線路の他端が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリー装置。
【請求項３】
前記第１電気線路の一端と前記第２電気線路の一端との間に前記信号生成部を接続し、前記第１電気線路の一端と前記第２電気線路の一端との間に前記制御部を接続又は非接続とすることが可能であるように構成し、
前記リクエストスイッチ回路のスイッチがオンされた後に、前記制御部と前記第１電気線路とを非接続とし、その後、前記信号生成部から前記リクエスト信号を前記送信アンテナ回路に供給することを特徴とする請求項２に記載のキーレスエントリー装置。
【請求項４】
前記制御部は、中央制御部と、入力端が前記中央制御部に接続された第１制御回路と、出力端が前記中央制御部に接続された第２制御回路とを含み、
前記第１制御回路は、電源に接続されていると共に、前記第１制御回路の出力端が前記第１電気線路の一端に接続されていて、前記電源と前記第１電気線路とを接続又は非接続とすることが可能なスイッチング素子を有し、
前記第２制御回路は、入力端が前記第２電気線路の一端に接続されていて、前記スイッチング素子が接続状態で、前記リクエストスイッチ回路のスイッチがオンの時に、所定の電圧を前記中央制御部に出力することを特徴とする請求項３に記載のキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側装置と携帯機との間で無線通信を行なうことで車両のドアを施錠又は解錠するキーレスエントリー装置に関し、特にリクエストスイッチを操作することで車両側と携帯機との間で自動的に通信がなされる機能を有したパッシブキーレスエントリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアを施錠又は解錠するためのキーレスエントリー装置の１つとして、使用者が携帯する携帯機に操作部を設けたものが用いられている。この場合、操作部が操作されたら個々の携帯機に一義的に設定されているＩＤ、及び施錠又は解錠の指令内容を含む信号が携帯機から送信され、車両側装置でその信号を受信したらドアの施錠又は解錠動作が行なわれるキーレスエントリー装置がある。このようなキーレスエントリー装置では、ドアを施錠又は解錠するためにキーを車両の鍵穴に差し込んで回すことは必要ないものの、携帯機を取り出して操作部の操作を行なう必要がある。
【０００３】
一方、携帯機と車両側装置との間で自動的に通信が行なわれ、個々の携帯機に一義的に設定されているＩＤの認証がなされればドアの施錠又は解錠を行なうパッシブキーレスエントリー装置と言われるものも知られている。パッシブキーレスエントリー装置では、車両に施錠または解錠操作を検出する検出部を設けておき、携帯機を携帯した使用者が検出部を操作することにより、車両側装置からリクエスト信号が送信される。リクエスト信号を受信した携帯機はＩＤを含むアンサー信号を送信し、車両側装置がアンサー信号を受信したらＩＤの認証を行なって、認証が成立したら施錠又は解錠動作を行なうようにしている。このようなパッシブキーレスエントリー装置によれば、携帯機を取り出すことなくドアの施錠又は解錠を行なうことができる。
【０００４】
図５に、特許文献１に記載された従来のパッシブキーレスエントリー装置を示す。
【０００５】
車載用施錠装置９０２は、車両９０１と携帯機９０５との間で双方向に交信して、識別コードを照合した後に、車両９０１のドア９０８を施錠又は解錠する。この車載用施錠装置９０２は、車両側に制御部９１２と、施錠部９１３と、車両アンテナ部９１０と、リクエストスイッチ９１４とを備えていて、携帯機９０５側にキーアンテナ部９１１を備えている。
【０００６】
、
車両アンテナ部９１０は、例えば車両９０１のドアノブの内側等に、車両の外側へ向けて取り付けられている。一方、キーアンテナ部９１１は、携帯機９０５に取り付けられていて、車両９０１側の車両アンテナ部９１０と携帯機９０５側のキーアンテナ部９１１とが双方向交信を行なうようになされている。
【０００７】
制御部９１２は、車両アンテナ部９１０や施錠部９１３等、車載用施錠装置９０２の全体制御を行なう。例えば、予め識別コードを備え、この識別コードとキーアンテナ部９１１から車両アンテナ部９１０を介して送信された識別コード信号の識別コードとを照合してこれらが一致している場合に施錠部９１３が解錠するように制御する。 
【０００８】
施錠部９１３は、制御部９１２の制御に基づいてドア９０８の施錠又は解錠を行なう。また、リクエストスイッチ９１４は、ユーザが手動で車両アンテナ部９１０から探知信号を送信させたい場合に備えて設けられ、施錠または解錠操作を検出する検出部であり、車両９０１の外側、例えばドアノブの近傍等に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１４４２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図５に示すように、車両アンテナ部９１０、及びリクエストスイッチ９１４は共に、ドアノブの内部、又はその近傍に設けられていると共に、それぞれがハーネスと呼ばれる電気接続用の線路によって制御部９１２に接続されている。図６に、車両アンテナ部９１０、及びリクエストスイッチ９１４が、制御部９１２にそれぞれ別系統の電気接続用の線路であるハーネス９０３、及びハーネス９０４で接続されている状態を模式的に示す。車両アンテナ部９１０は、例えば、インダクタＬ０とキャパシタＣ０との直列接続回路からなり、リクエストスイッチ９１４は、例えば、押しボタンスイッチＳ０からなる。また、ハーネス９０３、及びハーネス９０４は、それぞれ一対の電気線路からなる。
【００１１】
ハーネス９０３は、制御部９１２からの送信信号を車両アンテナ部９１０に伝送するための信号伝送線路である。また、ハーネス９０４は、リクエストスイッチ９１４の操作によって、車両アンテナ部９１０へ送信信号を出力することを制御部９１２に要求するための信号伝送線路である。
【００１２】
上述したように、従来のパッシブキーレスエントリー装置は、車両アンテナ部９１０、及びリクエストスイッチ９１４が互いに近接した位置に配置されているにも関わらず、それぞれが、一対の電気線路を有するハーネス９０３、及びハーネス９０４によって制御部９１２に接続されていた。また、４本の電気線路を有するハーネスを使用することも可能ではあるが、いずれにしても電気線路を４本必要としていた。そのため、このように４本の電気線路を使用することによって、パッシブキーレスエントリー装置のコストを押し上げる結果になっていた。
【００１３】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、４本の電気線路を使用せず、２本の電気線路だけを使用することにより、パッシブキーレスエントリー装置のコストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この課題を解決するために、本発明のキーレスエントリー装置は、車両内に設けられ、携帯機からの施錠指令又は開錠指令を含む携帯機送信信号を受信する受信部と、前記携帯機送信信号を携帯機に送信させるためのリクエスト信号を生成する信号生成部と、前記携帯機送信信号に基づいてドアの施錠動作又は解錠動作を制御する制御部とを有した車両本体側装置を備えていると共に、前記車両の車両ドア近傍に、前記携帯機に携帯機送信信号を送信させるためのリクエストスイッチ回路と、前記リクエスト信号を送信する送信アンテナ回路とを有する車両ドア側装置を備えたキーレスエントリー装置であって、前記リクエストスイッチ回路と前記送信アンテナ回路とを、１組のハーネスに設けられた第１電気線路及び第２電気線路で前記車両本体側装置に接続したという特徴を有する。
【００１５】
このように構成されたキーレスエントリー装置は、リクエストスイッチ回路及び送信アンテナ回路を、４本の電気線路で車両側装置に接続するのではなく、１組のハーネスに設けられた第１電気線路及び第２電気線路の２本の電気線路だけで前記車両本体側装置に接続したので、キーレスエントリー装置のコストを低減することができる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記リクエストスイッチ回路がスイッチと抵抗との直列接続回路で構成され、前記送信アンテナ回路がインダクタとキャパシタとの直列接続回路で構成され、前記車両ドア側装置が、前記リクエストスイッチ回路と前記送信アンテナ回路との並列接続回路で構成されており、前記第１電気線路と前記第２電気線路それぞれの一端が、前記車両本体側装置に接続されていて、前記並列接続回路の一端に前記第１電気線路の他端が接続され、前記並列接続回路の他端に前記第２電気線路の他端が接続されているという特徴を有する。
【００１７】
このように構成されたキーレスエントリー装置は、車両ドア側装置をリクエストスイッチ回路と送信アンテナ回路との並列接続回路で構成したので、リクエストスイッチ回路と送信アンテナ回路とを、容易に車両本体側装置に接続することができる。
【００１８】
また、上記の構成において、前記第１電気線路の一端と前記第２電気線路の一端との間に前記信号生成部を接続し、前記第１電気線路の一端と前記第２電気線路の一端との間に前記制御部を接続又は非接続とすることが可能であるように構成し、前記リクエストスイッチ回路のスイッチがオンされた後に、前記制御部と前記第１電気線路とを非接続とし、その後、前記信号生成部から前記リクエスト信号を前記送信アンテナ回路に供給するという特徴を有する。
【００１９】
このように構成されたキーレスエントリー装置は、制御部と第１電気線路とを非接続とした後に、信号生成部からリクエスト信号を送信アンテナ回路に供給するようにしたため第１電気線路のインピーダンスを低下させることがない。そのため、リクエスト信号を効率よく送信アンテナ回路に供給することができる。
【００２０】
また、上記の構成において、前記制御部は、中央制御部と、入力端が前記中央制御部に接続された第１制御回路と、出力端が前記中央制御部に接続された第２制御回路とを含み、前記第１制御回路は、電源に接続されていると共に、前記第１制御回路の出力端が前記第１電気線路の一端に接続されていて、前記電源と前記第１電気線路とを接続又は非接続とすることが可能なスイッチング素子を有し、前記第２制御回路は、入力端が前記第２電気線路の一端に接続されていて、前記スイッチング素子が接続状態で、前記リクエストスイッチ回路のスイッチがオンの時に、所定の電圧を前記中央制御部に出力するという特徴を有する。
【００２１】
このように構成されたキーレスエントリー装置は、第１制御回路に、電源と第１電気線路とを接続又は非接続とするスイッチング素子を有するため、リクエスト信号を送信アンテナ回路に供給する時に、制御部と第１電気線路とを容易に非接続とすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のキーレスエントリー装置は、リクエストスイッチ回路と送信アンテナ回路とを、１組のハーネスに設けられた第１電気線路及び第２電気線路で前記車両本体側装置に接続したので、キーレスエントリー装置のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置を車両に搭載した時の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置の回路図である。
【図４】本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置の各回路における動作状態を示す表である。
【図５】従来例に係るキーレスエントリー装置を車両に搭載した時の構成を示す図である。
【図６】従来例に係るキーレスエントリー装置の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００を車両３１に搭載した時の構成を示す図であり、車両３１および使用者５０を上方から見た時の平面図である。
【００２６】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００は、車両３１内に設けられた制御部１２と、信号生成部１８と、受信部１９と、を有した車両本体側装置１１を備えている。受信部１９は、使用者５０の持つ携帯機５１からの施錠指令又は開錠指令を含む携帯機送信信号を受信し、受信した信号を制御部１２に伝送する。また、信号生成部１８は、携帯機送信信号を携帯機５１に送信させるリクエスト信号を生成する。そして、制御部１２は、携帯機５１からの携帯機送信信号に基づいてドアの施錠動作又は解錠動作を制御する。
【００２７】
また、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００は、図１に示すように、リクエストスイッチ回路２と、リクエスト信号を送信する送信アンテナ回路３とを有する車両ドア側装置１を車両３１の車両ドア近傍であるドアノブ３２の内部に備えている。車両ドア側装置１では、リクエストスイッチ回路２を操作することによって、使用者５０が持つ携帯機５１に施錠指令又は開錠指令を送信させることができる。
【００２８】
本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００では、車両ドア側装置１を車両ドア近傍である車両３１のドアノブ３２の内部に設けている。しかし、車両ドア側装置１は、ドアノブ３２の内部に限らず、車両ドア近傍に設けられていれば良く、例えば、サイドミラー３３の内部等に設けられていても良い。尚、ドアノブ３２又はサイドミラー３３の本体を構成する筐体は、リクエスト信号等の高周波信号を遮蔽することがないように、金属ではなく樹脂で生成されている。
【００２９】
車両ドア側装置１内のリクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３とは、車両３１内において、１組のハーネス６で車両本体側装置１１に接続されている。ハーネス６は、２本の電気線路を束にしたものであり、両端部にコネクタ（図示せず）が取り付けられた電気接続用の部品である。
【００３０】
図２は、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００の構成を示すブロック図である。
【００３１】
図２に示すように、車両本体側装置１１内の制御部１２は、中央制御部１３と第１制御回路１４と第２制御回路１５とを有している。また、携帯機５１からの信号を受信する受信部１９が、中央制御部１３に接続されている。第１制御回路１４は、その入力端が中央制御部１３に接続され、その出力端がハーネス６に接続されている。また、第１制御回路１４は、電源端子１６にも接続されている。第２制御回路１５は、その入力端がハーネス６に接続され、その出力端が中央制御部１３に接続されている。信号生成部１８は、ハーネス６に接続されていると共に、中央制御部１３と接続されていて、中央制御部１３からの制御によってリクエスト信号を生成し、ハーネス６を介して車両ドア側装置１に出力する。
【００３２】
図２に示すように、携帯機５１は、車両ドア側装置１内の送信アンテナ回路３からのリクエスト信号を受信したり、車両本体側装置１１内の受信部１９にＩＤ信号等を送信したりするための携帯機内送受信部５２を備えている。また、携帯機内送受信部５２を制御する携帯機内制御部５３を携帯機５１内に備えている。尚、携帯機５１内には、携帯機内送受信部５２及び携帯機内制御部５３を駆動するための電池（図示せず）も備えられている。
【００３３】
次に、図３を用いて、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００内の各回路の構成について説明する。図３は、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００内の各部の回路図である。
【００３４】
図３に示すように、リクエストスイッチ回路２は、スイッチ２ａ（ＳＷ）と抵抗２ｂとの直列接続回路で構成され、送信アンテナ回路３はインダクタ３ａとキャパシタ３ｂとの直列接続回路で構成されている。そして、車両ドア側装置１は、リクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３との並列接続回路で構成されている。
【００３５】
図３に示すように、リクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３とは、ハーネス６で前記車両側装置に接続されている。ハーネス６は、第１電気線路６ａと第２電気線路６ｂとを有し、第１電気線路６ａと第２電気線路６ｂそれぞれの一端が、車両本体側装置１１に接続されている。また、リクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３との並列接続回路の一端に第１電気線路６ａの他端が接続され、リクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３との並列接続回路の他端に第２電気線路６ｂの他端が接続されている。即ち、リクエストスイッチ回路２と送信アンテナ回路３とを、１組のハーネス６に設けられた第１電気線路６ａ及び第２電気線路６ｂで車両本体側装置１１に接続している。
【００３６】
スイッチ２ａ（ＳＷ）は、押しボタンスイッチ等で構成され、スイッチ２ａ（ＳＷ）を押圧（オン）することによって、第１制御回路１４と第２制御回路１５とを直流的に接続させることができる。その結果、第１制御回路１４及び第２制御回路１５に直流電流を流すことができる。また、スイッチ２ａ（ＳＷ）をオフすることによって、第１制御回路１４と第２制御回路１５とを直流的に切断し、直流電流を遮断することができる。抵抗２ｂは、スイッチ２ａ（ＳＷ）を押圧（オン）することによって、送信アンテナ回路３の両端が直流的に接続されたとしても、送信アンテナ回路３のインピーダンスを下げないようにするために設けられている。そのため、抵抗２ｂの抵抗値は、例えば数百Ω程度に設定されている。
【００３７】
図３に示すように、制御部１２内の第１制御回路１４は、スイッチング素子１４ａとしてのＰＮＰトランジスタ（ＴＲ）と抵抗１４ｂと抵抗１４ｃを有している。抵抗１４ｂは、スイッチング素子１４ａ（ＴＲ）のコレクタと第１電気線路６ａの一端との間に接続され、抵抗１４ｃはスイッチング素子１４ａ（ＴＲ）のエミッタとベース間に接続されている。抵抗１４ｂは、スイッチング素子１４ａ（ＴＲ）を保護するための抵抗であり、抵抗１４ｃはスイッチング素子１４ａ（ＴＲ）のバイアス用の抵抗である。尚、抵抗１４ｂの抵抗値は、第２制御回路１５に影響を及ぼさないように、約１００Ω程度に設定される。また、スイッチング素子１４ａ（ＴＲ）のエミッタは、電源端子１６に接続されている。スイッチング素子１４ａ（ＴＲ）のベースは、第１制御回路１４の入力端であり、中央制御部１３の制御信号出力端１３ａに接続されていて、中央制御部１３の制御信号であるＶｏｕｔが入力される。第１制御回路１４をこのように構成することにより、スイッチング素子１４ａは、電源Ｖｃｃと第１電気線路６ａとを接続又は非接続とすることができる。
【００３８】
送信アンテナ回路３のインダクタ３ａとキャパシタ３ｂとによる直列接続回路は、リクエスト信号の周波数に共振する共振回路を構成しており、その共振周波数で携帯機５１にリクエスト信号を送信することができる。尚、送信アンテナ回路３には、キャパシタ３ｂが直列に接続されていて直流電流を遮断しているので、リクエストスイッチ回路２のオン・オフの動作に影響を与えることがない。
【００３９】
図３に示すように、制御部１２内の第２制御回路１５は、抵抗１５ａと抵抗１５ｂと抵抗１５ｃとからなる。抵抗１５ａと抵抗１５ｂとは直列接続され、第２電気線路６ｂの一端とグランドとの間に接続されている。抵抗１５ｃの一端は、抵抗１５ａと抵抗１５ｂとの接続点に接続され、他端は、第２制御回路１５の出力端として中央制御部１３の制御信号入力端１３ｂに接続されている。
【００４０】
第２制御回路１５は、抵抗１５ａ及び抵抗１５ｂの各抵抗値を適宜に設定することによって、第２電気線路６ｂの一端に現れる電圧を分圧し、抵抗１５ｃを介して中央制御部１３に供給するように構成されている。この構成により、第２制御回路１５は、第１制御回路１４のスイッチング素子１４ａが接続状態でリクエストスイッチ回路２のスイッチ２ａがオンの時に、所定の電圧即ち前述の抵抗１５ａ及び抵抗１５ｂで分圧された電圧を中央制御部１３に出力することができる。所定の電圧としては、電源Ｖｃｃの電圧が５Ｖの時、第２制御回路１５の出力電圧がハイレベル（Ｈｉ）の制御信号としてみなされる電圧、例えば、４Ｖ程度の電圧に設定される。尚、抵抗１５ａ及び抵抗１５ｂの抵抗値としては、第２電気線路６ｂのインピーダンスを下げない抵抗値（例えば数ＫΩから数十ＫΩ）に設定される。
【００４１】
図３に示すように、信号生成部１８は、平衡出力である信号出力端の一方の信号出力端１８ａが、第１電気線路６ａの一端に接続され、他方の信号出力端１８ｂが、第２電気線路６ｂの一端に接続されている。また、リクエスト信号制御入力端１８ｃが、中央制御部１３のリクエスト信号制御出力端１３ｃに接続されており、中央制御部１３からのリクエスト信号用の制御信号が入力されて、リクエスト信号の生成及びリクエスト信号の出力を行なう。尚、第１制御回路１４のスイッチング素子１４ａが導通している時には、信号生成部１８の内部のスイッチング素子（図示せず）によって、信号出力端１８ａ及び信号出力端１８ｂが、第１電気線路６ａ及び第２電気線路６ｂからそれぞれ切断される。従って、電源Ｖｃｃからの直流電流が信号生成部１８に流入することがない。
【００４２】
次に、図３及び図４を用いて、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００の各回路における働きについて説明する。
【００４３】
図４は、本発明の実施形態に係るキーレスエントリー装置１００の各回路における動作状態を示す表である。
【００４４】
図４に示すように、キーレスエントリー装置１００の状態としては、第１ステップから第４ステップまでの段階を経て動作する。尚、第４ステップの次の段階としては、第１ステップに戻ることになる。
【００４５】
図４に示すＶｏｕｔの列は、中央制御部１３の制御信号出力端１３ａから出力される制御信号のレベルを示しており、各ステップにおいて、所定の閾値より低い場合をＬｏｗとし、所定の閾値より高い場合をＨｉとしている。尚、ＶｏｕｔにおけるＨｉのレベルは、電源Ｖｃｃの電圧とほぼ同一の電圧とし、Ｌｏｗの電圧はほぼグランド電圧（０Ｖ）としている。ＳＷの列は、リクエストスイッチ回路２のスイッチ２ａ（ＳＷ）の操作状態を示しており、各ステップにおいて、スイッチ２ａ（ＳＷ）がオン状態となったときをＯｎとし、スイッチ２ａ（ＳＷ）がオフ状態となったときをＯｆｆとしている。ＴＲの列は、第１制御回路１４のスイッチング素子１４ａ即ちトランジスタＴＲが導通状態である時をＯｎとし、トランジスタＴＲが切断状態となった時をＯｆｆとしている。Ｖｉｎの列は、中央制御部１３の制御信号入力端１３ｂから入力される制御信号のレベルを示しており、所定の閾値より低い場合をＬｏｗとし、所定の閾値より高い場合をＨｉとしている。ＬＦの列は、信号生成部１８においてリクエスト信号を生成し、信号出力端１８ａ及び信号出力端１８ｂから生成されたリクエスト信号を出力している状態をＯｎとし、リクエスト信号が生成されず、リクエスト信号を出力していない状態をＯｆｆとしている。
【００４６】
図４に示す第１ステップは、キーレスエントリー装置１００において、リクエストスイッチ回路２のスイッチ２ａ（ＳＷ）が操作される前の状態、即ち、待ちうけ状態を示している。この時、ＶｏｕｔはＬｏｗの状態であり、ＳＷはＯｆｆの状態である。ＶｏｕｔがＬｏｗであるため、スイッチング素子１４ａ即ちトランジスタＴＲは導通状態である。従って、ＴＲはＯｎとなっている。しかし、ＳＷがＯｆｆであるため第２制御回路１５には電圧が供給されず、第２制御回路１５から電圧が出力されない。従って、ＶｉｎはＬｏｗとなる。この時、ＬＦはＯｆｆとなるように、中央制御部１３により制御されている。
【００４７】
次に、図４に示す第２ステップは、ＶｏｕｔがＬｏｗの状態のままであり、ＳＷがＯｎとされた状態となっている。ＶｏｕｔがＬｏｗであるため、スイッチング素子１４ａ即ちトランジスタＴＲは導通状態であると共に、ＳＷがＯｎであるため、電源端子１６からリクエストスイッチ回路２及び第２制御回路１５を介して電流を流すことができる。このことによって、第２制御回路１５には電圧が供給され、第２制御回路１５から所定の電圧が出力され、ＶｉｎはＨｉとなる。この時においても、ＬＦはまだＯｆｆとなっているように、中央制御部１３により制御されている。
【００４８】
図４に示す第３ステップは、ＬＦをオンとするためのステップである。ＬＦをオンとする、即ち信号生成部１８の信号出力端１８ａ及び信号出力端１８ｂからリクエスト信号を出力するためには、第１電気線路６ａのインピーダンスを低下させないようにする必要がある。そのため、電源端子１６に接続されてインピーダンス値が低くなっている第１制御回路１４を第１電気線路６ａから切り離すことが必要となる。即ち、制御部１２と第１電気線路６ａとを非接続とする必要がある。それを実現するために、ＶｏｕｔをＨｉとすることによってＴＲをＯｆｆとする。この時、第２制御回路１５には電圧が供給されなくなるためＶｉｎはＨｉからＬｏｗに変化し、その結果を受けて、中央制御部１３からの制御によりＬＦをＯｎとする。尚、この時点では、ＳＷはＯｎの状態であっても良いし、Ｏｆｆの状態であっても良い。この第３ステップの状態において、信号生成部１８からリクエスト信号が車両ドア側装置１の送信アンテナ回路３に供給され、送信アンテナ回路３から携帯機５１に送信される。
【００４９】
次に、図４に示す第４ステップは、ＳＷが完全にＯｆｆとされた状態である。ＶｏｕｔがＨｉ、ＴＲがＯｆｆ、ＶｉｎがＬｏｗであることは第３ステップと変わらないが、既に第３ステップにおいてリクエスト信号の送信が終了しているためＬＦはＯｆｆとされる。この第４ステップを経た後に、待ち受け状態である第１ステップに再び戻る。尚、第４ステップから第１ステップに戻る際に、ＳＷがＯｎとされた場合に速やかに対応できるようにＴＲをＯｎとしておく必要がある。そのため、待ち受け状態である第１ステップでは、ＶｏｕｔをＬｏｗとしておく。
【００５０】
このように、第１ステップから第４ステップを経ることで、キーレスエントリー装置１００をパッシブキーレスエントリー装置として動作させることができ、携帯機５１を取り出すことなくドアの施錠又は解錠を行なうことができる。
【００５１】
以上説明したように、本発明のキーレスエントリー装置１００は、リクエストスイッチ回路２及び送信アンテナ回路３を、１組のハーネス６に設けられた第１電気線路６ａ及び第２電気線路６ｂの２本の電気線路だけで前記車両本体側装置１１に接続したので、キーレスエントリー装置１００のコストを低減することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１        車両ドア側装置
２        リクエストスイッチ回路
２ａ      スイッチ
２ｂ      抵抗
３        送信アンテナ回路
３ａ      インダクタ
３ｂ      キャパシタ
６        ハーネス
６ａ      第１電気線路
６ｂ      第２電気線路
１１      車両本体側装置
１２      制御部
１３      中央制御部
１３ａ    制御信号出力端
１３ｂ    制御信号入力端
１３ｃ    リクエスト信号制御出力端
１４      第１制御回路
１４ａ    スイッチング素子
１４ｂ    抵抗
１４ｃ    抵抗
１５      第２制御回路
１５ａ    抵抗
１５ｂ    抵抗
１５ｃ    抵抗
１６      電源端子
１８      信号生成部
１８ａ    信号出力端
１８ｂ    信号出力端
１８ｃ    リクエスト信号制御入力端
１９      受信部
３１      車両
３２      ドアノブ
３３      サイドミラー
５０      使用者
５１      携帯機
５２      携帯機内送受信部
５３      携帯機内制御部
１００    キーレスエントリー装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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