(57)【要約】【課題】ドラムブレーキを改善の対象にして、セルフロック機構による制動力の保持がなされた後に、故障などでパーキングレバーの戻しによる制動解除が不能となったときにも、手動操作で制動力を解除できるようにすることを目的としている。【解決手段】パーキングレバー３による押し付け力をシューストラット１４経由で片方のブレーキシュー４に伝達して制動力を発生させ、その制動力をセルフロック機構によって保持するドラムブレーキに、パーキングレバー３と片方のブレーキシュー４を相対回動可能に結合させたパーキングレバーピン１１の少なくとも一部をブレーキアセンブリ９の組み付けられたバッキングプレート１０側から抜き取り可能となし、バッキングプレート１０に、レバーピン抜き取り用の作業窓を設けて構成される制動の強制解除機構１６を備えさせた。【選択図】図１
2014190501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部を有するパーキングレバー（３）と、前後一対のブレーキシュー（４，４）と、シューストラット（１３）を組み合わせたブレーキアセンブリ（９）を有し、前記パーキングレバー（３）による押し付け力を前記シューストラット（１３）経由で片方のブレーキシュー（４）に伝達してその片方のブレーキシューの摩擦材（４ａ）を車軸に固定されたドラム（１３）の内周に押し付け、さらに、このときに発生する反力を前記シューストラット（１３）経由で他方のブレーキシュー（４）に伝達してその他方のブレーキシューの摩擦材（４ａ）を前記ドラム（１３）の内周に押し付け、これにより発生した制動力をセルフロック機構によって保持するドラムブレーキであって、
前記パーキングレバー（３）と片方のブレーキシュー（４）を相対回動可能に結合させたパーキングレバーピン（１１）の少なくとも一部を前記ブレーキアセンブリ（９）の組み付けられたバッキングプレート（１０）側から抜き取り可能となし、前記バッキングプレート（１０）に、レバーピン抜き取り用の作業窓（１８）を設けて構成される制動力の強制解除機構（１６）を付属させたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記パーキングレバーピン（１１）が軸部（１１ａ）の後端に鍔（１１ｂ）を有し、前記軸部（１１ａ）を前記パーキングレバー（３）と前記片方のブレーキシュー（４）に対応して設けられたピン孔に通し、前記ピン孔を貫通した軸部（１１ａ）の先端に止め輪（１７）を係止させるように構成されており、そのパーキングレバーピン（１１）を前記軸部（１１ａ）の先端が前記バッキングプレート（１０）側にある向きに配置し、そのパーキングレバーピン（１１）の前記軸部（１１ａ）の先端側の一部を、後ろ細りの楔形の分割体（１１ａ−１）ができるように長手方向に斜めにカットし、前記分割体（１１ａ−１）と残りの軸部を前記止め輪（１７）で結束して前記制動力の強制解除機構（１６）を構成した請求項１に記載のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記パーキングレバーピン（１１）が軸部（１１ａ）の後端に鍔（１１ｂ）を有し、前記軸部（１１ａ）を前記パーキングレバー（３）と前記片方のブレーキシュー（４）に対応して設けられたピン孔に通し、前記ピン孔を貫通した軸部（１１ａ）の先端に止め輪（１７）を係止させるように構成されており、そのパーキングレバーピン（１１）の前記軸部（１１ａ）の先端側に当該軸部を縮径可能となす割り溝（１１ｃ）を設け、その割り溝（１１ｃ）に縮径制限部材（１１ｄ）を抜き取り可能に挿入して前記制動力の強制解除機構（１６）を構成した請求項１に記載のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記パーキングレバーピン（１１）の軸部（１１ａ）を長手方向に２分割し、各分割体の突合せ部に雄ねじ（Ｍ）と雌ねじ（Ｉ）を対応させて設けて前記軸部（１１ａ）の２つの分割体をねじ結合させ、前記軸部のバッキングプレート側分割体の先端に回転操作部（１１ｅ）を設けて前記制動力の強制解除機構（１６）を構成した請求項１に記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載されるドラムブレーキ、詳しくは、制動力の強制解除機構を付属させたドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるブレーキ装置のひとつに、ドラム型の電動パーキングブレーキがある。そのドラム型の電動パーキングブレーキは、電動アクチュエータの駆動力によってブレーキアセンブリの内部に設けられたパーキングレバーを作動させる。
【０００３】
その作動によって発生する押し付け力を片方のブレーキシューにシューストラットを介して伝達することで、片方のブレーキシューの摩擦材を車軸に固定されたドラムの内周に押し付け、さらに、これによって生じる反力を他方のブレーキシューに前記シューストラット経由で伝達することで、他方のブレーキシューの摩擦材もドラムの内周に押し付けて制動力を発生させる。
【０００４】
そして、前記電動アクチュエータとパーキングレバーとの間に設けられたねじ機構などのセルフロック機構によって制動力を保持するようになっている。
【０００５】
そのような電動パーキングブレーキが、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１０５６８０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
電動パーキングブレーキの場合、今仮に、ブレーキを作動させてセルフロック機構により制動力を保持した後に電気系統や電動アクチュエータに故障が発生したとすると、電動アクチュエータを作動させる電気モータの逆転による制動力の解除ができない。
【０００８】
このため、電動パーキングブレーキの場合は特に、そのような緊急時に備えた手動による制動力の強制解除機構が必要になる。その要求に対し、上記特許文献１は、故障時に制動力を手動で強制解除する緊急解除の方法については何も述べていない。
【０００９】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ドラムブレーキにおいてセルフロック機構による制動力の保持がなされた後に、万一故障などでパーキングレバーの戻しによる制動力の解除が不能となったときにも、手動操作で制動力を解除できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明においては、入力部を有するパーキングレバーと、前後一対のブレーキシューと、シューストラットを組み合わせたブレーキアセンブリを有し、前記パーキングレバーによる押し付け力を前記シューストラット経由で片方のブレーキシューに伝達してその片方のブレーキシューの摩擦材を車軸に固定されたドラムの内周に押し付け、さらに、このときに発生する反力を前記シューストラット経由で他方のブレーキシューに伝達してその他方のブレーキシューの摩擦材を前記ドラムの内周に押し付け、これにより発生した制動力をセルフロック機構によって保持するドラムブレーキに、制動力の強制解除機構を付属させた。
【００１１】
その制動力の強制解除機構は、前記パーキングレバーと片方のブレーキシューを相対回動可能に結合させたパーキングレバーピンの少なくとも一部を前記ブレーキアセンブリの組み付けられたバッキングプレート側から抜き取り可能となし、前記バッキングプレートに、レバーピン抜き取り用の作業窓を設けて構成される。
【００１２】
前記パーキングレバーピンは、軸部の後端に鍔を有しており、軸部をパーキングレバーと片方のブレーキシューに設けられているピン孔に貫通させ、貫通した先端にスナップリングなどの止め輪を係止させて前記ピン孔から抜け止めされる。このパーキングレバーピンは、従来のドラムブレーキにおいては、後部の鍔がバッキングプレート側にあるように装着されている。
【００１３】
この発明では、そのパーキングレバーピンの向きを従来とは逆にして止め輪をバッキングプレート側に配置し、さらに、バッキングプレートに作業窓を設けることでパーキングレバーピンの少なくとも一部を外部から抜き取り可能となす。
【００１４】
なお、ドラムブレーキは、制動力が保持されている状態では、前記パーキングレバーピンに剪断力が作用しており、その状態でパーキングレバーピンをピン孔から抜き取るのは簡単ではない。
【００１５】
その対策として、パーキングレバーピンを下記のような形態にしてそのパーキングレバーピンの抜き取りを容易化するのがよい。
【００１６】
１）前記パーキングレバーピンが軸部の後端に鍔を有し、前記軸部を前記パーキングレバーと前記片方のブレーキシューに対応して設けられたピン孔に通し、ピン孔を貫通した軸部の先端に止め輪を係止させるように構成されており、そのパーキングレバーピンを前記軸部の先端が前記バッキングプレート側にある向きに配置し、そのパーキングレバーピンの前記軸部の先端側の一部を、後ろ細りの楔形の分割体ができるように長手方向に斜めにカットし、前記分割体と残りの軸部を前記止め輪で結束して前記制動力の強制解除機構を構成する。
【００１７】
２）前記パーキングレバーピンが軸部の後端に鍔を有し、前記軸部を前記パーキングレバーと前記片方のブレーキシューに対応して設けられたピン孔に通し、前記ピン孔を貫通した軸部の先端に止め輪を係止させるように構成されており、そのパーキングレバーピンの前記軸部の先端側に当該軸部を縮径可能となす割り溝を設け、その割り溝に縮径制限部材を抜き取り可能に挿入して前記制動力の強制解除機構を構成する。
【００１８】
３）パーキングレバーピンの軸部を長手方向に２分割し、各分割体の突合せ部に雄ねじと雌ねじを対応させて設けて前記軸部の２つの分割体をねじ結合させ、軸部のバッキングプレート側分割体の先端に回転操作部（六角孔やボックスレンチを係合させる角軸部など）を設けて前記制動力の強制解除機構を構成する。
【００１９】
上記３）の形態は、鍔付き分割体の回転操作時に鍔付き分割体が共回りする虞がある場合には、鍔付き分割体の軸部を角軸とし、それを角孔のピン孔に挿入して回り止めを行うとよい。この形態は、先端側分割体もピン孔からの抜け止め用の鍔を備えるものにしてその鍔で止め輪を代替することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のドラムブレーキは、パーキングレバーピンの少なくとも一部をバッキングプレートの外から抜き取り可能となしており、そのパーキングレバーピンの少なくとも一部をピン孔から抜き取ることで荷重が加わっている箇所に隙間ができ、シューストラットに加わっている軸力が開放される。これにより、ブレーキシューの摩擦材のドラムに対する押圧が解除され、制動力の強制解除が可能になる。
【００２１】
なお、前記１）の形態のパーキングレバーピンを採用したものは、楔形の分割体が後細りの形状になっているのでその楔形の分割体の抜き取りが容易であり、制動力の強制解除が簡単に行える。
【００２２】
また、前記２）の形態のパーキングレバーピンを採用したものは、前記スペーサや縮径制限部材の抜き取りによって軸部の先端側が受けている荷重によって縮径し、これにより、軸力が開放される。従って、この構造も制動力の強制解除が簡単に行える。
【００２３】
さらに、前記３）の形態のパーキングレバーピンを採用したものは、２つの分割体を結合させたねじ部の推力を利用してピン孔から外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明のドラムブレーキの一例の全体構成を示す正面図
【図２】図１のドラムブレーキのパーキングレバーピンによるパーキングレバーと片方のブレーキシューの連結部を示す断面図
【図３】パーキングレバーピンによるパーキングレバーと片方のブレーキシューの連結部の他の例を示す断面図
【図４】この発明で採用するパーキングレバーピンの一例を示す側面図
【図５】この発明で採用するパーキングレバーピンの他の例を示す側面図
【図６】この発明で採用するパーキングレバーピンのさらに他の例を示す側面図
【図７】この発明で採用するパーキングレバーピンのさらに他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
この発明のドラムブレーキの実施の形態を、添付図面の図１〜図７に基づいて説明する。例示のドラムブレーキ１は、電動パーキングブレーキである。このドラムブレーキ（電動パーキングブレーキ）１は、電動アクチュエータ２と、電動アクチュエータ２からの入力部を有するパーキングレバー３と、前後一対のブレーキシュー４，４と、対のブレーキシュー４，４を押し広げるホイールシリンダ５と、ストラットセット６と、シューリターンスプリング７とアンカースプリング８を組み合わせたブレーキアセンブリ９を、バッキングプレート１０の内側に組み込んだものになっている。
【００２６】
電動アクチュエータ２は、電気モータの回転をボールねじ機構などで直進運動に変換してスライド軸を進退させる既知のアクチュエータである。このアクチュエータの内部のねじ機構（図示せず）が、発生させた制動力を保持するセルフロック機構として機能するものになっている。
【００２７】
１１は、パーキングレバー３と片方のブレーキシュー４を結合したパーキングレバーピン、１２はシューホールドダウン、１３は、ブレーキアセンブリ９とバッキングプレート１０の周壁との間に挿入されるドラムである。ドラム１３は、車軸に固定されている。
【００２８】
ストラットセット６は、一端側を一方のブレーキシュー（図１の左側のブレーキシュー）４とパーキングレバー３に、他端側を他方のブレーキシュー（図１の右側のブレーキシュー）４にそれぞれ係止させる既知のシューストラット１４と、これも既知のオートアジャスタ機構１５を組み合わせたものを示した。
【００２９】
以上の要素を備える図示のドラムブレーキ（電動パーキングブレーキ）１は、ブレーキスイッチが操作されると、電動アクチュエータ２が作動してパーキングレバー３が引き動かされ、それによって生じる押し付け力がシューストラット１４経由で片方のブレーキシュー（図１においては右側のブレーキシュー）４に伝わってその片方のブレーキシュー４の摩擦材４ａがドラム１３の内周に押し付けられる。
【００３０】
また、このときに発生する反力がシューストラット１４経由で他方のブレーキシュー４に伝わり、そのために、他方のブレーキシューの摩擦材４ａもドラム１３の内周に押し付けられ、制動力が発生する。そしてその制動力がセルフロック機構によって保持される。
【００３１】
ブレーキアセンブリ９の中には、制動力の強制解除機構１６が組み込まれている。その制動力の強制解除機構１６は、パーキングレバーピン１１を用いて構成されている。
【００３２】
そのパーキングレバーピン１１は、図２、図３に示すように、配置の方向を従来のドラムブレーキとは逆にしてある。
【００３３】
一般的なパーキングレバーピン１１は、図２、図３のように、軸部１１ａの後端に鍔１１ｂを有しており、軸部をパーキングレバー３と片方のブレーキシュー４に設けられているピン孔に貫通させ、貫通した先端に止め輪１７を係止させて前記ピン孔から抜け止めされる。
【００３４】
従来のドラムブレーキにおいては、そのパーキングレバーピンは、後部の鍔がバッキングプレート側にあるように装着されるが、この発明では、図２、図３に示すように、軸部１１ａの先端がバッキングプレート１０側にあり、後部の鍔１１ｂがドラム１３に覆い隠される側にあるようにパーキングレバーピン１１を装着している。
【００３５】
そしてさらに、バッキングプレート１０に止め輪１７の位置に対応させた作業窓１８を設けて制動力の強制解除機構１６を構成している。この構造によれば、軸部１１ａの先端の溝に係止された止め輪１７をバッキングプレート１０の外部から取り外してパーキングレバーピン１１をピン孔から外すことができる。
【００３６】
なお、パーキングレバー３は、図２に示すように、連結相手のブレーキシュー４よりもバッキングプレート１０側に組みつけられていてもよいし、図３に示すように、連結相手のブレーキシュー４よりもドラム１３側に組み付けられていてもよい。
【００３７】
パーキングレバーピン１１は、ドラムブレーキによる制動力が保持されている状態では剪断力を受けている。その状態でパーキングレバーピン１１をピン孔から簡単に抜き取るために、後述する如きものを用いると好ましい。
【００３８】
その好ましいパーキングレバーピン１１のいくつかの例を図４〜図７に示す。図４のパーキングレバーピン１１は、軸部１１ａの先端側の一部を、後ろ細りの楔形の分割体１１ａ−１ができるように長手方向に斜めにカットし、その分割体１１ａ−１と残りの軸部を止め輪１７で結束するようにしている。
【００３９】
この図４のパーキングレバーピン１１を採用した制動力の強制解除機構は、バッキングプレート１０に設けた作業窓１８(図２、図３参照）から作業工具を差し込んで止め輪１７を取り外し、その後に分割体１１ａ−１を抜き取ることができる。その抜き取りにより荷重が加わっている箇所に隙間ができ、シューストラットに加わっている軸力がぬけて制動力が解除される。
【００４０】
図５のパーキングレバーピン１１は、軸部１１ａの先端側に軸部１１ａを径変化可能となす割り溝１１ｃを設け、その割り溝１１ｃに縮径制限部材１１ｄを挿入し、その縮径制限部材１１ｄを図２、図３に示した作業窓１８から抜き取れるようにしている。
【００４１】
縮径制限部材１１ｄを抜き取ると、軸部１１ａが外部から加わっている力によって縮径し、これにより、シューストラットに加わっている軸力が抜けて制動力が解除される。
【００４２】
図５の縮径制限部材１１ｄは、挿入方向の前端を細くした楔であり、軸部１１ａとの間の摩擦力が抜き取り方向への僅かな移動で減少するので、抜き取り易い。
【００４３】
図６のパーキングレバーピン１１も、軸部１１ａの先端側に割り溝１１ｃを設けてその割り溝１１ｃに縮径制限部材１１ｄを挿入するようにしている。図６の縮径制限部材１１ｄは、軸部１１ａを拡径方向に付勢する板ばねであり、この板ばねは、テーパ状でなくても抜き取り易い。その縮径制限部材１１ｄを抜き取ると、軸部１１ａが外部から加わっている力によって縮径し、これにより、シューストラットに加わっている軸力が抜けて制動が解除される。
【００４４】
図７のパーキングレバーピン１１は、軸部１１ａの長手方向途中でそのピンを２分割し、各分割体の突合せ部に雄ねじＭと雌ねじＩを対応させて設けて２つの分割体をねじ結合させている。そして、軸部１１ａのバッキングプレート側分割体の先端に回転操作部１１ｅを設け、軸部のバッキングプレート側分割体を回転させることでねじの推力を利用してピン孔から外すようにしている。
【００４５】
回転操作部１１ｅは、図示の六角孔のほか、ボックスレンチを係合させる角軸部などであってもよい。この形態は、バッキングプレート側分割体もピン孔からの抜け止め用の鍔１１ｆを備えるものにして止め輪を省くことができる。
【００４６】
なお、この発明は、電動パーキングブレーキに適用すると特に効果的であるが、この発明を適用するドラムブレーキは電動パーキングブレーキに限定されない。通常のドラムブレーキも、セルフロック機構として働くアジャストホイールが錆びつくなどすると強制解除の必要性が生じる。従って、シューストラットが含まれ、なおかつ、パーキングレバーと片方のブレーキシューがパーキングレバーピンで結合されているドラムブレーキの全てがこの発明の適用対象になる。
【符号の説明】
【００４７】
１          ドラムブレーキ
２          電動アクチュエータ
３          パーキングレバー
４          ブレーキシュー
４ａ        摩擦材
５          ホイールシリンダ
６          ストラットセット
７          シューリターンスプリング
８          アンカースプリング
９          ブレーキアセンブリ
１０        バッキングプレート
１１        パーキングレバーピン
１１ａ      軸部
１１ａ−１   楔形の分割体
１１ｂ、１１ｆ  鍔
１１ｃ      割り溝
１１ｄ      縮径制限部材
１１ｅ      回転操作部
Ｍ          雄ねじ
Ｉ          雌ねじ
１２        シューホールドダウン
１３        ドラム
１４        シューストラット
１５        オートアジャスタ機構
１６        制動の強制解除機構
１７        止め輪
１８        作業窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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