(57)【要約】【課題】耐熱性及び耐水性に優れたコントロールケーブルを提供すること。【解決手段】アウターケーシング３と、前記アウターケーシング３内に摺動自在に挿通されたインナーケーブル５と、前記アウターケーシング３の外周を被覆する被覆層７と、を備え、前記被覆層７は、ポリメチルペンテン及び可塑剤を含むことを特徴とするコントロールケーブル１。前記可塑剤は、ポリメチルペンテン１００重量部に対し、１０〜４０重量部含まれることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターケーシングと、
前記アウターケーシング内に摺動自在に挿通されたインナーケーブルと、
を備え、
前記アウターケーシングは、その外周に、ポリメチルペンテン及び可塑剤を含む被覆層を備えることを特徴とするコントロールケーブル。
【請求項２】
前記可塑剤は、ポリメチルペンテン１００重量部に対し、１０〜４０重量部含まれることを特徴とする請求項１に記載のコントロールケーブル。
【請求項３】
前記可塑剤は、ポリオレフィン、オレフィンと他の重合性モノマーとの共重合体、及びそれらの誘導体から成る群から選ばれる１種以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載のコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外周に被覆層を備えたアウターケーシングと、アウターケーシング内に摺動自在に挿通されたインナーケーブルと、から成るコントロールケーブルが知られている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２９５８５号公報
【特許文献２】特開平１１−３２５０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
被覆層の材料としては、ポリプロピレン（ＰＰ）が使用されることがある。また、耐熱性を考慮して、ポリアミド（ＰＡ）の使用が考えられる。
しかしながら、コントロールケーブルは排気管の近傍等、高温領域で使用されることがあるところ、ＰＰは耐熱性が充分でない。また、ＰＡは吸水性が高いため、ＰＡから成る被覆層を使用すると、被覆層が吸収した水がその内部に拡散して、アウターケーシング内部の金属部材を錆びさせるおそれがある。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、上述した課題を解決するコントロールケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコントロールケーブルは、アウターケーシングと、前記アウターケーシング内に摺動自在に挿通されたインナーケーブルと、を備え、前記アウターケーシングは、その外周に、ポリメチルペンテン及び可塑剤を含む被覆層を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明のコントロールケーブルにおいて、被覆層はポリメチルペンテン及び可塑剤を含むので、耐熱性が高く、また、吸水性が低いので、アウターケーシングにおける被覆層以外の部分の錆を抑制できる。さらに、本発明における被覆層は、靭性及び剛性が高い。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】パーキングブレーキケーブル１の構成を表す一部切欠斜視図である。
【図２】パーキングブレーキケーブル１の使用形態を表す説明図である。
【図３】耐水性試験の試験方法を表す説明図である。
【図４】剛性及び靭性の試験に用いる試験片を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態を説明する。コントロールケーブルとしては、例えば、パーキングブレーキケーブルが挙げられる。パーキングブレーキケーブルは、例えば、図１に示す形態を有する。すなわち、パーキングブレーキケーブル１は、アウターケーシング３と、アウターケーシング３内に摺動自在に挿通されたインナーケーブル５とを備える。
【００１０】
アウターケーシング３は、例えば、ライナー９、密着コイル１１、及び被覆層７から成る。ライナー９は、例えば樹脂で構成することができ、その樹脂としては、例えば、フッ素樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）等が挙げられる。密着コイル１１は、例えば、１本の平鋼線を螺旋状に密接して巻いたものとすることができる。
【００１１】
インナーケーブル５は、例えば、複数本の鋼素線を撚り合わせて形成したストランドを、さらに複数本より合わせたものとすることができる。
被覆層７はポリメチルペンテン及び可塑剤を含む。被覆層７はポリメチルペンテン及び可塑剤から成っていてもよいし、さらに別の成分を含んでいてもよい。
【００１２】
ポリメチルペンテンは、ポリ−４−メチル−ペンテン−１とも表記されるものであり、例えば、三井化学社製の型番ＭＸ００２を使用することができる。
被覆層７における可塑剤の量は、ポリメチルペンテン１００重量部に対し、１０〜４０重量部の範囲が好ましい。この範囲内であることにより、被覆層７の靭性及び剛性が一層高くなる。
【００１３】
可塑剤としては、例えば、軟質オレフィン単独重合体、オレフィン共重合体類（二元共重合体、三元共重合体）等の軟質ポリオレフィン、オレフィンとその他の重合性モノマとの共重合体（二元共重合体、三元共重合体）、これらの誘導体等が挙げられ、前記オレフィンが置換基によって置換されてもよい。
【００１４】
前記軟質オレフィン単独重合体としては、例えば、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ポリブテン−１のようなα−オレフィンの単独重合物等が挙げられる。
前記オレフィン共重合体類としては、例えば、エチレン−プロピレン共重合体、エチレン−オクテン−１共重合体、エチレン−ブテン−１共重合体、エチレン−ブテン−ヘキセン三元共重合体のようなエチレンと炭素数３〜１０のα−オレフィンとの共重合体や、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体のようなエチレンと炭素数３〜１０のα−オレフィンとジエンの三元共重合体、スチレン−エチレン−ブチレン三元共重合体、スチレン−エチレン−二元共重合体、スチレン−エチレン−プロピレン三元共重合体、スチレン−プロピレン二元共重合体等が挙げられる。
【００１５】
前記オレフィンとその他の重合性モノマとの共重合体としては、例えば、エチレン−メチルメタクリレート共重合体、エチレン−メチルアクリレート共重合体、エチレン−エチルアクリレート共重合体等のエチレンとメタクリル酸エステル又はアクリル酸エステルとの共重合体、又は、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体、エチレン−無水マレイン酸共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体等が挙げられ、さらに置換オレフィンから得られる重合体としては、例えば、スチレン−ブタジエン共重合体、水素添加スチレン−ブタジエン共重合体等が挙げられる。
【００１６】
前記誘導体としては、例えば、塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチレンの単独、又は２種以上をブレンドしたプラスチック材料等が挙げられる。
被覆層７の厚みは０．５〜１．５ｍｍの範囲が好ましい。この範囲内であることにより、曲げ剛性とケーブル配索性のバランスが良くなる。
【００１７】
パーキングブレーキケーブル１は、例えば、図２に示すように使用することができる。すなわち、パーキングブレーキケーブル１は、車体内に設けられた操作レバー１０１と、後車輪のブレーキ装置１０３との間に配索され、パーキングブレーキケーブル１の少なくとも１箇所は車体に支持することができる。
（実施例１）
図１に示す構造のパーキングブレーキケーブル１を製造した。被覆層７はポリメチルペンテン１００重量部と、可塑剤３０重量部とから成る。可塑剤は軟質オレフィン樹脂である。
（試験例１）
実施例１で製造したパーキングブレーキケーブル１のうち、アウターケーシング３を、図３に示すように、Ｕ字型に曲げ、結束バンド１０５でその形状に固定した。Ｕ字の曲率はＲ１００ｍｍ相当とした。アウターケーシング３の両端は、水が入らないようにガムテープ１０７で塞いだ。
【００１８】
次に、アウターケーシング３のうち、両端を除く部分を６０℃の水１０９に１００時間浸漬した。その後、アウターケーシング３を水から取り出し、被覆層７を剥がし、密着コイル１１を露出させた。密着コイル１１を目視で観察したところ、錆は発生していなかった。
【００１９】
一方、アウターケーシング３において、被覆層７の代わりに、ＰＡ６の層を形成したものについて同様の試験を行ったところ、密着コイル１１に顕著な錆の発生が見られた。試験結果をまとめて表１に示す。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
以上の試験結果から、被覆層７により密着コイル１１の錆を抑制できることが確認できた。
（試験例２）
前記実施例１で製造したパーキングブレーキケーブル１の被覆層７と同じ材質から成るダンベル試験片を作成した。このダンベル試験片はJIS K6251で規定するものであり、その形状及び大きさは図４に示すとおりである。
【００２２】
上記のダンベル試験片を用いて、JIS K7161（プラスチック−引張特性の試験方法、第1部：通則）に基づき、剛性（引張降伏応力）及び靭性（引張破壊呼びひずみ）を試験した。主な試験条件は以下のとおりである。
【００２３】
試験速度：10mm/min
標線間距離：25mm
試験数：8
また、試験は、常温（２３℃）環境、高温（１４０℃）環境、及び低温（−３０℃）環境においてそれぞれ行った。
【００２４】
また、レファレンスとして、ＰＰから成る試験片、及びＰＡ６から成る試験片についても同様に試験を行った。その結果を上記表１に示す。なお、表１において前記実施例１で製造したパーキングブレーキケーブル１の被覆層７と同じ材質の試験片は「ＰＭＰ」と表記している。
【００２５】
表１に示すとおり、「ＰＭＰ」の試験片は、常温環境、高温環境、及び低温環境のいずれにおいても、優れた剛性及び靭性を示した。特に、高温環境において優れた剛性及び靭性を示したことから、「ＰＭＰ」の試験片は耐熱性に優れていることが確認できた。
【００２６】
尚、本発明は前記実施の形態になんら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
例えば、被覆層７に含まれる可塑剤の種類、及び配合量は適宜設定することができる。
【００２７】
また、本発明は、パーキングブレーキケーブル以外の種々のケーブル（例えば、シフトケーブル、オープナーケーブル等）にも適用することができる。
さらに、アウターケーシング３は、図１に示す形態とは異なるものであってもよい。例えば、ライナー９、密着コイル１１、及び被覆層７以外の層をいずれかに（例えばライナー９と密着コイル１１との間、密着コイル１１と被覆層７との間）に備えていてもよい。
【００２８】
また、インナーケーブル５も、図１に示す形態とは異なるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１…パーキングブレーキケーブル、３…アウターケーシング、
５…インナーケーブル、７…被覆層、９…ライナー、
１１…密着コイル、１０１…操作レバー、
１０３…ブレーキ装置、１０５…結束バンド、
１０７…ガムテープ、１０９…水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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