(57)【要約】【課題】エンジンオイル等の浸入を確実に防止し、確実に動作を安定させることができる回転検出装置を提供する。【解決手段】筒状の収容ケース５と、収容ケース５に内嵌される絶縁材からなるボビン９と、ボビン９の軸心に内嵌される柱状の鉄心コア１２と、ボビン９の外周に巻回されるコイル８と、収容ケース５内の鉄心コア１２の一端に配置され、鉄心コア１２を磁化させるマグネット７とを備え、収容ケース５のマグネット７とは反対側の一部、及びボビン９のマグネット７とは反対側の一部に切除部３９を形成し、この切除部３９にロータを受け入れて、このロータの回転を検出するパルサ３であって、切除部３９における収容ケース５とボビン９との間隙に、この間隙への異物の侵入を防止する鍔部３０を設けた。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の収容ケースと、
前記収容ケースに内嵌される絶縁材からなるボビンと、
前記ボビンの軸心に内嵌される柱状の鉄心コアと、
前記ボビンの外周に巻回されるコイルと、
前記収容ケース内の前記鉄心コアの一端に配置され、前記鉄心コアを磁化させるマグネットとを備え、
前記収容ケースの前記マグネットとは反対側の一部、及び前記ボビンの前記マグネットとは反対側の一部に切除部を形成し、この切除部に回転体を受け入れて、この回転体の回転を検出する回転検出装置であって、
前記切除部における前記収容ケースと前記ボビンとの間隙に、この間隙への異物の侵入を防止する浸入防止部を設けたことを特徴とする回転検出装置。
【請求項２】
前記収容ケースの前記切除部に対応する端部に、径方向内側に向かって延出する鍔部を設け、この鍔部を前記浸入防止部として構成したことを特徴とする請求項１に記載の回転検出装置。
【請求項３】
前記鉄心コアの外周面の少なくとも一部に粗面加工を施し、前記ボビンに前記鉄心コアをインサート成形すると共に、前記収容ケースの前記鍔部とは反対側端に、前記ボビンの軸方向への移動を規制する移動規制部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の回転検出装置。
【請求項４】
前記収容ケースの前記マグネット側の端部にかしめ部を形成し、このかしめ部を前記移動規制部として構成したことを特徴とする請求項３に記載の回転検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車のエンジンケースには、クランクシャフトの回転を検出するための回転検出装置としてのパルサ(クランクパルサ)が取り付けられている。パルサは、筒状の収容ケースと、収容ケースに内嵌される絶縁材からなるボビンと、ボビンの軸心に内嵌される柱状の鉄心コアと、ボビンの外周に巻回されるコイルと、収容ケース内の鉄心コアの一端に配置され、鉄心コアを磁化させるマグネットとを備えている。
このように構成されたパルサは、まず、鉄心コアにボビンを取り付け、このボビンの外周にコイルを巻回させてコイル組立体を形成した後、このコイル組立体を収容ケースに収納するようになっている。このとき、収容ケースの内周面に予め接着剤が塗布されており、この接着剤を加熱硬化させることにより収納ケースとコイル組立体とが固定される。
【０００３】
また、収納ケース内にコイル組立体を固定した後、パルサには、マグネットが配置されている側とは反対側の端部に切除部（切り欠き部）が形成される。この切除部に、クランクシャフトと一体に回転するロータが臨まされている。ロータは、磁性材料により形成されており、パルサに向けて突出する複数の突起部が回転方向に沿って等間隔に設けられている。
【０００４】
そして、これら複数の突起部がロータの回転に伴って切除部の前を通過することにより、コイルを貫通する磁束密度が周期的に変化し、この磁束密度の変化に応じてコイルに誘電起電力が生じる。コイルの両端はエンジン制御装置にそれぞれ接続されており、コイルに生じる誘電起電力に応じてパルサからエンジン制御装置に点火信号が出力される。このパルサからの点火信号により、エンジン制御装置は、クランクシャフトの回転角度や回転速度を検出し、エンジンの点火時期制御などを行っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１２７７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の従来技術にあっては、切除部を形成した箇所の収納ケースとコイル組立体との間隙が外部に露出してしまう。このため、この間隙からパルサ内部にエンジンオイル等が浸入し、パルサがショート等して正常に動作しなくなる恐れがあるという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、エンジンオイル等の浸入を確実に防止し、確実に動作を安定させることができる回転検出装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明に係る回転検出装置は、筒状の収容ケースと、前記収容ケースに内嵌される絶縁材からなるボビンと、前記ボビンの軸心に内嵌される柱状の鉄心コアと、前記ボビンの外周に巻回されるコイルと、前記収容ケース内の前記鉄心コアの一端に配置され、前記鉄心コアを磁化させるマグネットとを備え、前記収容ケースの前記マグネットとは反対側の一部、及び前記ボビンの前記マグネットとは反対側の一部に切除部を形成し、この切除部に回転体を受け入れて、この回転体の回転を検出する回転検出装置であって、前記切除部における前記収容ケースと前記ボビンとの間隙に、この間隙への異物の侵入を防止する浸入防止部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
このように構成することで、収容ケースとボビンとの間隙を介して、回転検出装置内に異物が浸入してしまうことを防止できる。このため、回転検出装置の動作を安定させることができる。
【００１０】
本発明に係る回転検出装置は、前記収容ケースの前記切除部に対応する端部に、径方向内側に向かって延出する鍔部を設け、この鍔部を前記浸入防止部として構成したことを特徴とする。
【００１１】
このように構成することで、簡素な構造で、且つ部品点数を増加させることなく、収容ケースとボビンとの間隙から異物が浸入してしまうことを防止できる。
【００１２】
本発明に係る回転検出装置は、前記鉄心コアの外周面の少なくとも一部に粗面加工を施し、前記ボビンに前記鉄心コアをインサート成形すると共に、前記収容ケースの前記鍔部とは反対側端に、前記ボビンの軸方向への移動を規制する移動規制部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
このように構成することで、ボビンと鉄心コアとの相対位置がずれてしまうことを防止できる。また、収容ケースに対するボビン、鉄心コア、及びコイルの位置を精度よく決めることができる。このため、回転検出装置からの出力信号の乱れを防止することができ、より確実に回転検出装置の動作を安定させることができる。
【００１４】
本発明に係る回転検出装置は、前記収容ケースの前記マグネット側の端部にかしめ部を形成し、このかしめ部を前記移動規制部として構成したことを特徴とする。
【００１５】
このように構成することで、簡素な構造で、且つ部品点数を増加させることなく、収容ケースに対するボビンの位置を精度よく決めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、収容ケースとボビンとの間隙を介して、回転検出装置内に異物が浸入してしまうことを防止できる。このため、回転検出装置の動作を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態におけるパルサカバーの一部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるパルサカバーの平面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるパルサの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるパルサの底面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるパルサを底面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態におけるパルサの分解斜視図である。
【図７】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（パルサカバー）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るパルサが取り付けられた自動二輪車のパルサカバー１の一部を示す斜視図、図２は、パルサカバー１の平面図である。尚、以下の説明において、自動二輪車の走行状態において、重力方向上側を単に上側、重力方向下側を単に下側、重力方向に直交する水平方向を単に水平方向などと称して説明する場合がある。
【００１９】
図１、図２に示すように、パルサカバー１には、不図示のエンジンにより回転駆動されるクランクシャフト２の回転を検出するためのパルサ３が取り付けられている。パルサ３は、クランクシャフト２と一体に回転するロータ４に対向して配置されている。パルサ３は、ロータ４の回転に基づいて、クランクシャフト２の回転を制御する不図示のエンジン制御装置に点火信号を出力する。このパルサ３からの点火信号により、エンジン制御装置はクランクシャフト２の回転角度や回転速度を検出し、エンジンの点火時期制御などを行うようになっている。
【００２０】
ロータ４は磁性材料により略円板形状に形成されており、クランクシャフト２に同軸上に固定されている。ロータ４には、径方向外側へ向けて放射状に延びる複数の突起部４ａが周方向に等間隔に設けられている。パルサ３は、このロータ４の突起部４ａに対し、クランクシャフト２の軸方向から対向するように、パルサカバー１に取り付けられている。
【００２１】
（パルサ）
図３は、パルサ３の斜視図、図４は、パルサ３の底面図、図５は、パルサ３を底面側から見た斜視図、図６は、パルサ３の分解斜視図、図７は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図８は、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図９は、図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図７に詳示するように、パルサ３は、筒状の収容ケース５に、ボビンユニット６と、このボビンユニット６の一端側（図７における上側）に配置され磁束発生源として機能する略円板状のマグネット７と、このマグネット７の上に配置される略円板状の蓋部材３７とを収納したものである。
【００２２】
ボビンユニット６は、コイル８が巻回される樹脂製のボビン９を備えている。ボビン９は、その軸心に貫通孔１０を有するように略円筒状に形成されており、軸心が水平方向に沿うように設けられている。ボビン９の軸方向一端には、第１フランジ部９ａが形成されており、ボビン９の軸方向他端には、第２フランジ部９ｂが形成されている。これらフランジ部９ａ，９ｂは、それぞれ略円板状に形成されており、且つ第１フランジ部９ａの肉厚よりも第２フランジ部９ｂの肉厚が厚肉に設定されている。
このように構成されたフランジ部９ａ，９ｂの間で、且つボビン９の外周面に、コイル収納部１１が形成される。このコイル収納部１１に、ボビン９に巻回されるコイル８が収納される。
【００２３】
また、ボビン９には、貫通孔１０に挿入された形で鉄心コア１２がインサート成形されている。鉄心コア１２は、貫通孔１０に挿入された形の略円柱状のコア本体１２ａと、コア本体１２ａの一端に設けられた略円板状の頭部１２ｂとが一体成形されたものである。
コア本体１２ａの外周面には、ローレット加工部（粗面加工部）１３が形成されている。これにより、ボビン９に鉄心コア１２をインサート成形する際、ローレット加工部１３の溝にボビン９を成形する樹脂が入り込み、ボビン９と鉄心コア１２との固着力を高めることができる。また、頭部１２ｂは、ボビン９の第１フランジ部９ａに当接した状態になっている。これにより、ボビン９と鉄心コア１２との相対位置が決定される。
【００２４】
さらに、ボビン９の第２フランジ部９ｂは、外周面の大部分が段差により縮径形成されている。これにより、第２フランジ部９ｂは、コイル収納部１１側に配置された大径部１４ａと、この大径部１４ａのコイル収納部１１とは反対側の端面に配置された小径部１４ｂとが一体成形された形になっている。小径部１４ｂの肉厚Ｔ１は、大径部１４ａの肉厚Ｔ２よりも十分厚くなるように設定されている（図７参照）。
一方、ボビン９の第１フランジ部９ａには、上方に向かって延出するリード線固定部１５が一体成形されている。
【００２５】
また、図８に詳示するように、第１フランジ部９ａには、一対のターミナル１６ａ，１６ｂがインサート成形されている。一対のターミナル１６ａ，１６ｂは黄銅等の導電材料により平板状に形成されており、ボビン９の軸心を中心にして線対称に配置されている。各ターミナル１６ａ，１６ｂは、第１フランジ部９ａの大部分に配置された連結部１７と、連結部１７の下端（図８における右側端）に連結されたコイル接続部１８と、連結部１７の上端（図８における左側端）に連結されたリード線接続部１９とを備えている。
【００２６】
各連結部１７は、第１フランジ部９ａの外周部に沿うように略円弧状に形成されている。すなわち、各連結部１７は、その湾曲方向がボビン９の軸心を中心として互いに離間する方向となるように形成されていると共に、上端及び下端が近接するように形成されている。
各連結部１７の下端に連結されたコイル接続部１８は、連結部１７に連結された基端部から下方に向かって延出形成されており、その先端部がボビン９の第１フランジ部９ａの外周面から突出されている。
【００２７】
各連結部１７の上端に連結されたリード線接続部１９は、連結部１７に連結された基端部から上方に向かってリード線固定部１５内に延出し、この後、ボビンの軸方向一端側に向かって屈曲延出するように断面略Ｌ字状に形成されている。リード線接続部１９の先端部はリード線固定部１５の軸方向一端側の端面から突出されており、二股に分かれたＵ字形状に形成されている。
【００２８】
図９に詳示するように、第１フランジ部９ａのコイル収納部１１側の端面には、コイル引出溝２０が形成されている。コイル引出溝２０は、一方のターミナル１６ａの配線箇所に対応するように、コイル収納部１１の内周部から外周部にかけて連通形成されている。そして、コイル引出溝２０は、ボビン９の下側に向かって開口されている。
【００２９】
ボビン９のコイル収納部１１に巻回されて収納されているコイル８は、絶縁被膜により覆われた導線からなる。コイル８の巻き始め端２１ａは、コイル８の内周部からコイル引出溝２０を介してボビン９の下側へ引き出されており、その先端に撚り線部２２ａが設けられている。この巻き始め端２１ａの撚り線部２２ａは、絶縁被膜が剥離された状態で一方のターミナル１６ａのコイル接続部１８の先端部に複数回巻き付けられて電気的に接続され、ハンダ付けにより固定されている。
【００３０】
一方、コイル８の巻き終わり端２１ｂは、コイル８の外周部からボビン９の下側へ引き出されており、その先端に撚り線部２２ｂが設けられている。この巻き終わり端２１ｂの撚り線部２２ｂは、絶縁被膜が剥離された状態で他方のターミナル１６ｂのコイル接続部１８の先端部に複数回巻き付けられて電気的に接続され、ハンダ付けにより固定されている。
【００３１】
図７に詳示するように、コイル８の外周面には不織布テープ２３が巻き付けられ、不織布テープ２３の上からガラス糸を巻き付けて縛ることにより、コイル８がテーピングされている。
また、ボビン９に一体に設けられたリード線固定部１５には、ボルト２４により固定ブロック２５が着脱自在に取り付けられている。これらリード線固定部１５と固定ブロック２５との間には、絶縁被膜により覆われた一対のリード線２６の一端部が挟持されている。
【００３２】
リード線２６の一端部は、絶縁被膜が剥離された状態でターミナル１６ａ，１６ｂのリード線接続部１９の先端部に連結されて電気的に接続され、ハンダ付けにより固定されている。これにより、コイル８の両端に設けられた撚り線部２２ａ，２２ｂは、ターミナル１６ａ，１６ｂを介して一対のリード線２６にそれぞれ電気的に接続されている。この一対のリード線２６の他端はエンジン制御装置に電気的に接続されるようになっている。
【００３３】
尚、リード線２６の一端をリード線接続部１９の先端部に電気的に接続する際には、まず、絶縁被膜が剥離されたリード線２６の一端をリード線接続部１９のＵ字形状の先端部に挟み込み、リード線接続部１９の先端部を工具等でかしめる。これにより、リード線２６の一端とリード線接続部１９の先端部とが電気的に接続された状態で固定される。
この固定された状態のもとで、リード線２６の一端をリード線接続部１９の先端部にハンダ付けにより固定する。そして、ハンダ付け作業の完了後に、ボルト２４により固定ブロック２５をリード線固定部１５に取り付け、一対のリード線２６の一端部をリード線固定部１５と固定ブロック２５との間で狭持して固定している。
【００３４】
（収容ケース）
図６、図７に詳示するように、ボビンユニット６を収容する収容ケース５は磁性材料により形成されており、ボビンユニット６が内嵌されるケース本体２７と、収容ケース５をパルサカバー１に取り付けるための取付部としてのステー２８とを備えている。
ケース本体２７は、その軸心に断面円形の組付孔２９が形成された略円筒形状をしている。また、ケース本体２７の外周面には、軸方向略中央からボビン９の第２フランジ部９ｂ側の端部に至る間に、段差により縮径された縮径部２７ａが形成されている。
【００３５】
ケース本体２７の組付孔２９の内径は、ボビンユニット６の外径よりも僅かに大きく設定されている。取付孔２９の第２フランジ部９ｂ側の端部には、この第２フランジ部９ｂの小径部１４ｂに対応するように、段差により縮径された鍔部３０が形成されている。この鍔部３０により、組付孔２９の第２フランジ部９ｂ側の開口寸法が、ボビンユニット６の外径よりも小径になっている。
【００３６】
また、ケース本体２７の第１フランジ部９ａ側の端部には、組付孔２９を下側に開口させる略矩形状の第１切欠き部３１と、組付孔２９を上側に開口させる略矩形状の第２切欠き部３２とが、それぞれケース本体２７の軸方向一端側（図６、図７における上側）に開口するように形成されている。また、ケース本体２７の軸方向一端側の内周縁には、複数のかしめ部３３が形成されている。
【００３７】
かしめ部３３は、ケース本体２７の軸方向一端側を、径方向内側に向かってかしめ変形させることにより形成される。かしめ部３３は、蓋部材３７の端面上に位置しており、ケース本体２７の軸方向一端側からの蓋部材３７、マグネット７、及びボビンユニット６の抜けを防止するようになっている。
【００３８】
ケース本体２７に組み付けられるステー２８は平板状に形成されたものであって、その軸心に断面略円形の嵌合孔３４が形成された環状の突き当て部３５ａと、突き当て部３５ａの外周部から軸心を挟んで両側に延出する一対の固定部３５ｂとを有している。
嵌合孔３４の内径は、ケース本体２７の縮径部２７ａの外径と略一致するように設定されている。一対の固定部３５ｂには、その延出方向に沿うように、それぞれ長孔３６が形成されている。
【００３９】
（パルサの製造方法）
次に、パルサ３の製造方法について説明する。
図６に示すように、まず、ステー２８の嵌合孔３４に、ケース本体２７の縮径部２７ａを挿入し、この縮径部２７ａの段差部にステー２８の突き当て部３５ａを突き当てる。この状態でステー２８とケース本体２７とをロウ付けして固定する。これにより、収容ケース５の製造が完了する。
【００４０】
次に、収容ケース５のケース本体２７に、ボビンユニット６を組み付ける。このとき、まず、ボビンユニット６の第２フランジ部９ｂを、ケース本体２７の軸方向一端側に向ける。そして、ケース本体２７の取付孔２９及び鍔部３０に接着剤を塗布したうえで、ケース本体２７の軸方向一端側からボビンユニット６を挿入する。この後、ケース本体２７の取付孔２９に形成されている鍔部３０に、第２フランジ部９ｂの小径部１４ｂを挿入し、大径部１４ａの外周部を鍔部３０の端面に突き当てる。
このように、大径部１４ａの外周部を鍔部３０の端面に突き当て、ケース本体２７に対するボビンユニット６の位置が決定された状態で接着剤を硬化させ、収容ケース５にボビンユニット６を固定する。
【００４１】
尚、接着剤としては、例えば熱硬化性のものが用いられ、接着剤を加熱硬化することにより収容ケース５にボビンユニット６が固定されるようになっている。
また、収容ケース５にボビンユニット６が組み付けられた状態では、一対のコイル接続部１８がケース本体２７の第１切欠き部３１に挿入され、リード線固定部１５がケース本体２７の第２切欠き部３２に嵌め込まれている。さらに、収容ケース５にボビンユニット６が組み付けられた状態では、このボビンユニット６を構成する鉄心コア１２の頭部１２ｂ上に、ケース本体２７の軸方向一端側が突出した状態になっている。すなわち、ケース本体２７の軸方向一端側には、頭部１２ｂ上に収納凹部３８が形成される（図７参照）。
【００４２】
この収納凹部３８に、マグネット７及び蓋部材３７をこの順に収納する。この後、ケース本体２７の軸方向一端側にかしめ部３３を形成する。かしめ部３３を形成すると、このかしめ部３３と鍔部３０とにより、ボビンユニット６、マグネット７、及び蓋部材３７が挟持された状態になる。尚、鉄心コア１２の頭部１２ｂ上にマグネット７を配置することにより、鉄心コア１２が磁化される。
【００４３】
次に、再びケース本体２７とボビンユニット６との間に接着剤を注入する。具体的には、第１フランジ部９ａに一体成形されているリード線固定部１５と、ケース本体２７の第２切欠き部３２との間から接着剤を注入する。そして、接着剤を硬化させ、収容ケース５に対するボビンユニット６の固定力を、より強固なものとする。
尚、ここで用いられる接着剤は、収容ケース５にボビンユニット６を収納する際に、ケース本体２７の取付孔２９及び鍔部３０に塗布した接着剤と同等の接着剤を用いてもよいし、それとは別の接着剤を用いてもよい。但し、接着剤が硬化した後の線膨張係数が同等のものを用いることが望ましい。
【００４４】
続いて、図７の２点鎖線に詳細を示すように、ボビン９の第２フランジ部９ｂにおける小径部１４ｂの一部、鉄心コア１２の小径部１４ｂに対応する先端側の一部、及びケース本体２７の小径部１４ｂに対応する軸方向他端側の一部に、切除部３９を形成する。
より具体的には、切除部３９は、ボビン９の第２フランジ部９ｂにおける小径部１４ｂの略下側半分を切除すると共に、この小径部１４ｂの切除した箇所に対応するように、鉄心コア１２及びケース本体２７を切除することにより形成される。
【００４５】
また、切除部３９は、軸方向に沿う第１平坦面３９ａと、この第１平坦面３９ａに直交する第２平坦面３９ｂとを有している。さらに、切除部３９は、第２平坦面３９ｂと第２フランジ部９ｂの大径部１４ａとの間に、小径部１４ｂが残存するように形成される。第２平坦面３９ｂと第２フランジ部９ｂの大径部１４ａとの間の小径部１４ｂの肉厚Ｔ１’は（図７参照）は、大径部１４ａの肉厚Ｔ２とほぼ同等、又はそれよりも厚くなるように設定されている。
【００４６】
ここで、第２平坦面３９ｂと第２フランジ部９ｂの大径部１４ａとの間に小径部１４ｂが残存するように、切除部３９を形成することにより、この切除部３９が形成されている箇所において、小径部１４ｂが残存している分だけ鍔部３０も残存することになる。換言すれば、第２平坦面３９ｂ上において、ケース本体２７の端部から鍔部３０が径方向内側に向かって延出している形になる。このため、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙が鍔部３０によって覆われた状態になる。このように、切除部３９を形成し、パルサ３の製造が完了する。
【００４７】
このような構成のもと、図１、図２に示すように、パルサ３は、ロータ４の回転に伴ってロータ４の突起部４ａが切除部３９を通過するように、突起部４ａと切除部３９の第２平坦面３９ｂとが対向するように配置されている。そして、ステー２８の長孔３６に挿通されるボルト４０によって、パルサカバー１に収容ケース５が固定されている。
【００４８】
パルサカバー１におけるパルサ３の上側には、段差により案内面４１が形成されている。この案内面４１は、ステー２８の上側縁２８ａに対応するように形成されており、案内面４１にステー２８の上側縁２８ａを当接させた状態で収容ケース５が固定されるようになっている。
ここで、ステー２８の上側縁２８ａ、及びパルサカバー１の案内面４１は、クランクシャフト２の軸心を中心とする円弧状に形成されている。このため、案内面４１に沿ってステー２８の取付位置をずらすことにより、クランクシャフト２の軸心まわりに、パルサ３の位置を容易に調整することができるようになっている。
【００４９】
また、パルサカバー１には、パルサ３よりも上側に、パルサカバー１の外部に連通するリード線引出孔４２が形成されている。パルサ３に接続された一対のリード線２６は、リード線引出孔４２に装着されたグロメット４３を介してパルサカバー１の外部へ引き出され、その他端が不図示のエンジン制御装置に電気的に接続されるようになっている。
【００５０】
（パルサの動作）
次に、パルサ３の動作について説明する。
不図示のエンジンによりクランクシャフト２が回転されると、クランクシャフト２の回転に伴って、磁性材料からなるロータ４の突起部４ａがパルサ３の切除部３９を通過する。これにより、パルサ３のコイル８を貫通する磁束密度が周期的に変化し、その磁束密度の変化に応じてコイル８に誘電起電力が生じる。
コイル８の両端は、一対のターミナル１６ａ，１６ｂおよび一対のリード線２６を介してエンジン制御装置にそれぞれ電気的に接続されており、コイル８に生じる誘電起電力に応じてパルサ３から不図示のエンジン制御装置に点火信号が出力されるようになっている。
【００５１】
ここで、クランクシャフト２が回転することにより、ロータ４等に付着したエンジンオイルがパルサ３の切除部３９に向かって飛散する場合がある。このとき、切除部３９の第１平坦面３９ａ及び第２平坦面３９ｂの外周部には、全周に渡ってケース本体２７の鍔部３０が露出した状態になっている。すなわち、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙が鍔部３０によって覆われた状態になる。このため、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙にエンジンオイルが浸入してしまうことを防止できる。
【００５２】
（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、ボビン９の第２フランジ部９ｂを、薄肉の大径部１４ａと、この大径部１４ａに比較して十分厚肉な小径部１４ｂとにより構成し、ケース本体２７の鍔部３０における軸方向の厚さを十分確保することができる。これにより、第２フランジ部９ｂ側に切除部３９を形成した場合であっても、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙を鍔部３０によって覆うことができる。このように簡素な構造で、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙にエンジンオイル等が浸入してしまうことを防止できる。
【００５３】
また、ボビン９に、貫通孔１０に挿入された形で鉄心コア１２をインサート成形していると共に、鉄心コア１２のコア本体１２ａの外周面に、ローレット加工部１３を形成している。このため、ボビン９に鉄心コア１２をインサート成形する際、ローレット加工部１３の溝にボビン９を成形する樹脂が入り込み、ボビン９と鉄心コア１２との固着力を高めることができる。よって、ボビン９と鉄心コア１２との相対位置がずれてしまうことを防止できる。
【００５４】
さらに、ケース本体２７の軸方向一端側に複数のかしめ部３３を形成し、このかしめ部３３とケース本体２７の軸方向他端側に形成されている鍔部３０とにより、ボビンユニット６、マグネット７、及び蓋部材３７を挟持している。このため、簡素な構造で収容ケース５からボビンユニット６が抜け落ちてしまうことを確実に防止できるだけでなく、収容ケース５に対するボビンユニット６の位置を精度よく決めることができる。よって、パルサ３から不図示のエンジン制御装置に出力される点火信号の乱れを防止することができ、より確実にパルサ３の動作を安定させることができる。
【００５５】
尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、回転検出装置としてのパルサ３をパルサカバー１に取り付け、パルサ３によりクランクシャフト２の回転を検出する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、パルサ３により他の回転軸を検出するように構成してもよい。
【００５６】
また、上述の実施形態では、切除部３９の第２平坦面３９ｂ上において、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙を鍔部３０で覆うことにより、ケース本体２７とボビンユニット６との間隙にエンジンオイル等が浸入してしまうことを防止する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、切除部３９においてケース本体２７とボビン９との間隙に、この間隙へのエンジンオイル等の浸入を防止可能な部材が設けられていればよい。例えば、ケース本体２７とボビン９との間隙であって、且つ切除部３９の近傍に、Ｏリングを設け、このＯリングを鍔部３０の代わりとしてもよい。
【００５７】
さらに、上述の実施形態では、ケース本体２７の軸方向一端側に複数のかしめ部３３を形成し、ケース本体２７の軸方向一端側からのボビンユニット６、マグネット７、及び蓋部材３７の抜けを防止すると共に、かしめ部３３と鍔部３０とにより、ボビンユニット６、マグネット７、及び蓋部材３７を挟持し、これらのケース本体２７に対する位置決めを行う場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ケース本体２７の軸方向一端に、ボビンユニット６、マグネット７、及び蓋部材３７の抜けを防止可能な部材を別途設けてもよい。例えば、ケース本体２７の軸方向一端に、かしめ部３３に代わってＣリング等を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
３  パルサ（回転検出装置）
４  ロータ（回転体）
５  収容ケース
７  マグネット
８  コイル
９  ボビン
１２  鉄心コア
１３  ローレット加工部（粗面加工）
２７  ケース本体
３０  鍔部
３３  かしめ部
３９  切除部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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