(57)【要約】【課題】バネ定数の制御が容易であり、耐摩耗性に優れると共に、レールに対する摺動性に優れた軌道パッドを提供すること。【解決手段】レール２４とまくら木２０又はまくら木２０上に固定されるタイプレート２２との間に介装され、所要のバネ定数を持つ軌道パッド１０であって、架橋ウレタン発泡軟質層と、架橋ウレタン発泡軟質層のレール２４側の表面に積層され、Ａ硬度が９５以上であり、且つ静摩擦係数が０．３５以下のウレタン硬質層と、を備える軌道パッド１０である。【選択図】図１
2014190007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールとまくら木又は前記まくら木上に固定されるタイプレートとの間に介装され、所要のバネ定数を持つ軌道パッドであって、
架橋ウレタン発泡軟質層と、
前記架橋ウレタン発泡軟質層の前記レール側の表面に積層され、Ａ硬度が９５以上であり、且つ静摩擦係数が０．３５以下のウレタン硬質層と、
を備える軌道パッド。
【請求項２】
前記架橋ウレタン発泡軟質層と前記ウレタン硬質層とは、いずれかの層のウレタン樹脂化反応をするときに反応接着して積層されている請求項１に記載の軌道パッド。
【請求項３】
前記架橋ウレタン発泡軟質層は、独立気泡の発泡層である請求項１又は２に記載の軌道パッド。
【請求項４】
前記架橋ウレタン発泡軟質層及び前記ウレタン硬質層は、ウレタン原料として、ポリエーテル系ポリオールとイソシアナートとを少なくとも用いて形成された層である請求項１〜３のいずれか１項に記載の軌道パッド。
【請求項５】
前記イソシアナートは、ジフェニルメタンジイソシアナート系（ＭＤＩ系）のイソシアナートである請求項４に記載の軌道パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールとまくら木又は前記まくら木上に固定されるタイプレートとの間に介装され、所要のバネ定数を持つ軌道パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の軌道パッドは天然ゴムやＳＢＲゴム（スチレン・ブタジエンゴム）が用いられていたが、レールの寒暖に伴う伸縮により長期間の使用で軌道パッドがめくれたり、脱離したりしてゴム材がなくなっていることが頻繁にあった。更に、ゴム材は経時的に硬度が上昇し、敷設初期には振動・騒音防止の機能を果たしているが、経時的にその機能は劣化していく欠点を有していた。
【０００３】
そのような欠点を改良した軌道パッドとして、ゴム材の上面にすべる様に鋼板が接着されたものが提案された。鋼板とゴム材は接着性が劣るため、ゴム材から鋼板が剥れやすく、万一剥れても脱離しないように数々の工夫がなされてきた（例えば、特許文献１〜４）。
【０００４】
しかし、それでも長年の使用により接着不良が生じ、レールの伸縮による煎断力と車両通過による振動などで鋼板がゴムパッドから分離し、車両通過時に吹き飛ばされ、車両に損傷を与えたり、レールの絶縁部分に接触し絶縁不良をおこし、例えば、信号機故障といった重大な故障が起こったりする場合があった。
【０００５】
そして、これら欠点を改良した軌道パッドとして、ゴム材の上面に鋼板を接着する代わりにエボナイトを固着したものが提案されている（例えば、特許文献５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−２３８５０２号公報
【特許文献２】特開平１０−２３７８０２号公報
【特許文献３】特開平１１−３２３８０１号公報
【特許文献４】特開２００４−４４１１３号公報
【特許文献５】特開２００６−２６５８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献５の提案品において、ゴム部材とエボナイトはゴム加硫時に同時加硫接着するため、接着面は反応接着していて接着信頼性は高い。この提案品はエボナイトが良くすべり接着もかなりしっかりしている点で優れているが、低バネ定数の調整のためにゴム材底面に肉抜き、つまり凹部を設け圧締面積を調整する方法が取られており、肉抜けする事で圧力を少ない面積で負担する事になり、長い年月高い荷重を繰り返し受けると、少ない面積のゴム部にキレツが生じゴム材が脱落する問題が生じていた。更に、エボナイトはゴムに大量の硫黄を配合した架橋度の極めて高いゴム材のため磨耗特性が極めて悪いことがわかっている。また、経時的にゴムの硬度が上昇する欠点は修正されていないのが現状である。
【０００８】
そこで、本発明は、上記事実を考慮し、バネ定数の制御が容易であり、耐久性及び耐摩耗性に優れると共に、レールに対する摺動性に優れた軌道パッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、以下の手段により解決される。
【００１０】
請求項１に係る発明は、
レールとまくら木又は前記まくら木上に固定されるタイプレートとの間に介装され、所要のバネ定数を持つ軌道パッドであって、
架橋ウレタン発泡軟質層と、
前記架橋ウレタン発泡軟質層の前記レール側の表面に積層され、Ａ硬度が９５以上であり、且つ静摩擦係数が０．３５以下のウレタン硬質層と、
を備える軌道パッドである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、
前記架橋ウレタン発泡軟質層と前記ウレタン硬質層とは、いずれかの層のウレタン樹脂化反応をするときに反応接着して積層されている請求項１に記載の軌道パッドである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、
前記架橋ウレタン発泡軟質層は、独立気泡の発泡層である請求項１又は２に記載の軌道パッドである。
【００１３】
請求項４に係る発明は、
前記架橋ウレタン発泡軟質層及び前記ウレタン硬質層は、ウレタン原料として、ポリエーテル系ポリオールとイソシアナートとを少なくとも用いて形成された層である請求項１〜３のいずれか１項に記載の軌道パッドである。
【００１４】
請求項５に係る発明は、
前記イソシアナートは、ジフェニルメタンジイソシアナート系（ＭＤＩ系）のイソシアナートである請求項４に記載の軌道パッドである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バネ定数の制御が容易であり、耐久性及び耐摩耗性に優れると共に、レールに対する摺動性に優れた軌道パッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本実施形態に係る軌道パッドの介装態様を説明する概略構成図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る軌道パッドを示す概略斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、粘着層の配置位置の一例を示す平面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、粘着層の配置位置の他の一例を示す平面図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、粘着層の配置位置の他の一例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る軌道パッドについて説明する。
【００１８】
本実施形態に係る軌道パッド１０は、軌道スラブに設けられるパッドである。
具体的には、軌道スラブは、図１に示すように、例えば、道床（不図示）上に配列されるまくら木２０と、まくら木２０上に固定されるタイプレート２２、タイプレート２２上に固定されるレール２４と、を備えている。
【００１９】
タイプレート２２は、例えば、その両端部がボルト２２Ａ及びナット２２Ｂにより、まくら木２０上に締め付け固定されている。レール２４は、例えば、ボルト２６Ａ及びナット２６Ｂにより締め付け固定された板バネ２６により、タイプレート２２上に押さ付けられて固定されている。
【００２０】
そして、レール２４は、例えば、タイプレート２２との間に、可変パッド２８（例えば樹脂注入式可変パッド）及び軌道パッド１０を介した状態で固定されている。ここで、可変パッド２８は、レール高さ調節用のパッドであり、任意に設けられるパッドである。
【００２１】
このようにして、本実施形態に係る軌道パッド１０は、レール２４とタイプレート２２との間に介装される。但し、軌道スラブはタイプレート２２を備えない態様であってもよく、この場合、軌道パッド１０は、レール２４とまくら木２０との間に介装される。
なお、まくら木とは、木のみならず、例えば。木を含め、コンクリート、ガラス繊維若しくは樹脂、又はこれら材料等を混合したものも包含する。
【００２２】
上記態様で介装される本実施形態に係る軌道パッド１０は、図２〜図３に示すように、架橋ウレタン発泡軟質層１２と、架橋ウレタン発泡軟質層１２のレール２４側の表面に積層され、Ａ硬度が９５以上であり、且つ静摩擦係数が０．３５以下のウレタン硬質層１４と、を備える。そして、本実施形態に係る軌道パッド１０は、所要のバネ定数を持つパッドである。
【００２３】
なお、本実施形態に係る軌道パッド１０の形状は、介装態様に応じて、周知の形状とすることができる。
【００２４】
本実施形態に係る軌道パッド１０では、架橋ウレタン発泡軟質層１２を軌道パッド本体として設けることで、ゴム部材のように肉抜きをしなくても、そのウレタン原料の組成（イソシアナート濃度等）、発泡状態（独泡率等）、膜厚等を調製することより、容易に、目的とする軌道パッド１０のバネ定数を制御でき、その復元性及び耐久性も高い。また、架橋ウレタン発泡軟質層１２のレール２４側の表面に、所定のＡ硬度及び静摩擦係数を持つウレタン硬質層１４を設けることにより、耐久性及び耐摩耗性と共に、レール２４に対する摺動性が高まる。
【００２５】
このため、本実施形態に係る軌道パッド１０では、バネ定数の制御が容易であり、耐久性及び耐摩耗性に優れると共に、レール２４に対する摺動性に優れたものとなる。また、架橋ウレタン発泡軟質層１２とウレタン硬質層１４とは同種の素材で構成されているため、接着性が高いという利点もある。
その結果、長寿命化が実現されると共に、レール２４の伸縮による煎断力と車両通過による振動が負荷されても、レール２４から離脱し難く、車両通過時に吹き飛ばされ、車両に損傷を与えたり、レール２４の絶縁部分に接触することで生じる絶縁不良に起因する信号機故障が抑制される。
【００２６】
以下、軌道パッド１０の詳細について説明する。なお、以下、符号を省略して説明する。
【００２７】
（架橋ウレタン発泡軟質層）
架橋ウレタン発泡層は、軌道パッドのバネに相当するもので、復元性が特に要求される層である。そして、復元性を要するために、当該層は架橋したウレタン発泡体で構成させている。
【００２８】
架橋ウレタン発泡軟質層は、ウレタン硬質層よりもＡ硬度が低い軟質層である。具体的には、目的とする軌道パッドのバネ定数にもよるが、例えば、架橋ウレタン発泡軟質層のＡ硬度は、例えば、９０以下がよく、好ましくは４０〜９０である。
【００２９】
架橋ウレタン発泡軟質層は、例えば、１）ウレタン原料として、ポリオール、イソシアネート、及び、必要に応じて鎖延長材を含む混合原液をモールドに注入し成形する方法、２）当該混合原液を離型紙に塗布し加熱硬化後、所定形状に打抜く方法により形成できる。なお、ウレタン原料を含む混合原液には、発泡剤を含有し、その他の添加剤を含有してもよい。
【００３０】
−ポリオール−
ポリオールは、例えば、ポリオキシプロピレンポリオール（ＰＰＧ）、ポリオキシエチレンポリオール（ＰＥＧ）、ＰＰＧとＰＥＧの共重合物、ポリオキシテトラメチレンポリオール（ＰＴＭＧ）等のポリエーテル系ポリオールを用いることがよい。ポリエーテル系ポリオール（特に、ＰＰＧ、ＰＴＭＧ）は、反応性と共に、耐加水分解性にも優れることから、架橋ウレタン発泡軟質層の耐久性及び復元性が高まり易くなる。また、ポリエーテル系ポリオールは、粘度も低く取扱い性も高いという利点もある。
【００３１】
ポリオールは、ポリエーテル系ポリオール以外に、ジカルボン酸（アジピン酸、セバシン酸、フタル酸、ダイマー酸等）とグリコール（エチレングリコール、プロピレングリコール、１．４−ブタンジオール、１．６−ヘキサンジオール、２−メチルプロパンジオール、３−メチルペンタンジオール等）とを縮合させたポリエステルポリオール（ＰＥＳ）、ポリカプロラクトンポリオール（ＰＣＬ）、ポリカーボネートポリオール（ＰＣＡ）、（水添）ポリブタジエン系ポリオール、（水添）ポリイソプレン系ポリオール等も使用してもよい。
【００３２】
なお、ポリオールは予め過剰当量のイソシアナートと反応させて末端ＮＣＯ基のプレポリマーとして用いると、架橋ウレタン発泡軟質層の復元性や強靭性が高まり好ましい。
【００３３】
−イソシアナート−
イソシアナートは、例えば、トルエンジイソシアナート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアナート（ＭＤＩ）、粗製のＭＤＩ（ｃｒ−ＭＤＩ）を用いることがよい。特に、ジフェニルメタンジイソシアナート（ＭＤＩ）系のイソシアナートを用いると、反応性が高く、架橋ウレタン発泡軟質層の耐久性及び復元性が高まり易くなり好ましい。
【００３４】
−鎖延長剤−
鎖延長剤は、例えば、芳香族ジアミン（例えば４．４‘−ジアミノ−３．３’−ジクロロジフェニルメタン（ＭＯＣＡ）等）、分子量５００以下グリコール又は多官能アルコール（例えばエチレングリコール、１．４−ブタンジオール、１．６−ヘキサンジオール、トリメチロールプロパン、グリセリン、トリメチロールプロパン等）及びそれらのエチレンオキサイド付加物又はプロピレンオキサイド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキサイド付加物又はプロピレンオキサイド付加物、ヒドロキノンのエチレンオキサイド付加物、レゾルシンのエチレンオキサイド付加物を用いることがよい。
【００３５】
これらのうち、鎖延長剤としては、分子量２００以下で１級アルコールの低分子ポリオールで、エチレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、トリメチロールプロパン、ヒドロキノン、レゾルシンのエチレンオキシド付加物等が最も好ましい。
【００３６】
−発泡剤その他の添加剤−
その他の添加剤は、発泡剤の他、必要に応じて、触媒、整泡剤等の周知の添加剤を用いる。
発泡剤は、例えば、水、低沸点の有機溶剤（シクロペンタン、ジクロロメタン等）、ハロゲン化炭化水素、これらの混合液等が用いられる。なお、ウレタンの発泡には、ポリオールやプレポリマーを空気や窒素を用いて気泡を巻き込む方法も取り得る。
触媒は、例えば、アミン系触媒やスズ系等の金属触媒が用いられる。
整泡剤は、例えば、ポリジメチルシロキサンとポリオキシアルキレンポリオールの共重合体を代表例としたシリコーン系化合物が用いられる。
【００３７】
−ウレタンの架橋導入−
ウレタンに架橋を導入するには、ポリオール、イソシアナート、鎖延長材のいずれかに２官能以上のものを用いることが必要である。特に、末端ＮＣＯ基のポリオールのプレポリマーを用いる場合、ウレタンに架橋を導入するには、末端ＮＣＯ基のポリオールのプレポリマーを２官能にして、鎖延長材を２官能以上にすること、多官能イソシアナートを併用すること、又はこれらを併用することが、プレポリマーの合成の容易さと低粘度化できるため好ましい。
【００３８】
−その他態様−
架橋ウレタン発泡軟質層は、独立気泡の発泡層であることがよい。架橋ウレタン発泡軟質層の気泡を独立気泡とすると、当該層が吸水し難くなり、耐久性が高まり易くなる。
【００３９】
架橋ウレタン発泡軟質層の密度は、例えば、０．４〜０．９５ｇ／ｃｍ３がよく、好ましくは０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３である。
架橋ウレタン発泡軟質層の独泡率は、例えば、３０〜１００％がよく、好ましくは５０〜１００％である。
架橋ウレタン発泡軟質層の厚みは、例えば、１〜１５ｍｍがよく、好ましくは３〜１３ｍｍである。
【００４０】
（ウレタン硬質層）
ウレタン硬質層は、レールと直接接触する表面層で、レールの伸縮により軌道パッドがずれないよう硬度が高くなければならず、また滑り易い面とする必要がある層である。
【００４１】
このため、ウレタン硬質層のＡ硬度は、９５以上であり、好ましくは９７以上である。但し、ウレタン硬質層の硬度の上限値は、例えば、Ａ硬度で１００である。
一方、ウレタン硬質層の静摩擦係数は０．３５以下であり、下限値は軌道パッドの締結力によっても変化するが、例えば０．１５程度である。
【００４２】
ウレタン硬質層は、熱可塑性ウレタン樹脂の押出し成形品を用いるか、熱可塑性ウレタン溶液若しくはウレタン系エマルジョン溶液の塗布硬化膜、反応性ウレタン系ホットメルトの塗布硬化膜、熱硬化性若しくは熱可塑性ウレタンモノマーの塗布硬化膜などが用いられる。比較的厚い膜が必要で、且つ高硬度の要求を満足するのに、反応性ウレタン系ホットメルトの塗布硬化膜と熱硬化性又は熱可塑性ウレタンモノマーの塗布硬化膜が好ましく、超高硬度の膜を作り易いことから熱硬化性又は熱可塑性ウレタンモノマーの塗布硬化膜が最も好ましい。
【００４３】
ウレタンモノマーの塗布硬化膜とは、例えば、ウレタン原料として、ポリオール、イソシアネート、及び、必要に応じて鎖延長材を含む混合原液をモールドに注入し成形する方法、２）当該混合原液を離型紙に塗布し加熱硬化後、所定形状に打抜く方法により形成したものである。なお、ウレタン原料を含む混合原液には、発泡剤その他の添加剤が含めてもよい。
【００４４】
ここで、ウレタン硬質層において、ウレタン原料、その他添加剤等については、架橋ウレタン発泡軟質層で説明したものと同様である。特に、ウレタン硬質層は、ウレタン原料として、ポリエーテル系ポリオールを用いると、耐加水分解性に優れることから、耐久性及び耐摩耗性が高まり易く好ましい。また、イソシアナートとして、ＭＤＩ系のイソシアナートを用いると、反応性が高いことから、耐久性及び耐摩耗性が高まり易く好ましい。
特に、ウレタン硬質層の形成においては、発泡剤を用いない無発泡品は低摩擦・低摩耗性が実現し好ましい。なお、ウレタン硬質層の形成には、上記静摩擦抵抗を実現するために、摺動性向上材を用いてもよい。
【００４５】
摺動性向上材は、例えば、シリコーン樹脂粉末、フッ素樹脂粉末、高密度ポリエチレン粉末、超高分子量ポリエチレン粉末、ポリプロピレン粉末、ポリオキシメチレン粉末、グラファイト粉末、二硫化モリブデン粉末からなる摺動粉末を用いる。また、摺動性向上材は、分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物を原料として用いて、イソシアナートと反応させてもよい。その他、摺動性向上材と共に、摺動性向上助剤として液状のシリコーン油、フッ層化合物、金属石鹸等も併用してもよい。
【００４６】
これらの中で、摺動性向上材は、分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物を用いることが好ましい。これにより、摺動性向上材としてのシリコーン化合物がイソシアナートと反応し、ウレタン硬質層の静摩擦係数を低下させる。また、ウレタン硬質層の吸水率も低下できる。
【００４７】
分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物は、ポリジメチルシロキサンの末端及び側鎖の少なくとも一方にＯＨ基、ＮＨ基、ＮＨ２基、メルカプト基。又はこれら基の２種以上を有するシリコーン化合物を用いて、ウレタン製造時に反応させてもよい。
【００４８】
これらの分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物の中でも、分子中にＯＨ基を有するシリコーン化合物が最も好ましい。分子中にＯＨ基を有するシリコーン化合物は、ウレタン原料との反応性が速度的に同じ程度なのでウレタン硬質層の製造がし易いメリットがある。
【００４９】
なお、分子中にＯＨ基を有するシリコーン化合物の中でも、ポリジメチルシロキサン−末端ＯＨ基ポリアルキレンエーテル−グラフト共重合体を微発泡タイプのウレタン硬質層を製造する時に用いると、このシリコーン化合物がウレタン製造時にシリコーン整泡剤として機能すると共に、ウレタン硬質層の静摩擦係数をより低く制御できるので好ましい。
【００５０】
なお、これらの分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物は、ウレタン原料に良く熔けるが、反応が進行すると同時に表面にブリードしてきて最終的には層表面に偏在するため摩擦係数の低下に効果があり、また組成に組みいられているため溶出するようなことがなく、長期間の効果が持続され易い。
【００５１】
ウレタン硬質層は、静摩擦係数を満足しレールに対する摺動を確保し、また耐磨耗性を高めるために、非発泡層又は微発泡層であることがよい。
【００５２】
ウレタン硬質層の密度は、例えば、０．８〜１．２ｇ／ｃｍ３がよく、好ましくは０．９５〜１．２ｇ／ｃｍ３である。
ウレタン硬質層の厚みは、０．１〜３ｍｍがよく、特に０．２〜１．２ｍｍが強靭性と経済性から長期の使用に適する。
【００５３】
（架橋ウレタン発泡軟質層とウレタン硬質層との積層化）
架橋ウレタン発泡軟質層とウレタン硬質層との積層化は、いずれかの層のウレタン樹脂化反応をするときに反応接着して行うことがよい。つまり、予め作製された層に後から作製する層のウレタン樹脂化反応時に反応接着する方法により積層化することで、接着性の極めて優れた軌道パッドとなるため非常に好ましい。
【００５４】
具体的には、例えば、ウレタン硬質層を予め作製しておき、架橋ウレタン発泡軟質層を成形する時に同時反応接着するか、逆に架橋ウレタン発泡軟質層を予め作製しておき、この上にウレタン硬質層を反応接着して、積層化する。
【００５５】
これらの積層化の場合、ウレタン硬質層は、反応性ウレタン系ホットメルトの塗布、熱硬化性又は熱可塑性ウレタンモノマーの塗布により作製することが好ましい。
【００５６】
特に好ましい積層化としては、例えば、ウレタン硬質層を予め製作しておいて、この層の上又は下に塗布法や注型法でウレタン発泡軟質層を作製して積層化する方法である。
【００５７】
（粘着層）
本実施形態に係る軌道パッドは、架橋ウレタン発泡軟質層（架橋ウレタン発泡軟質層本体）のまくら木又はタイプレート側の表面（以下、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面）に、粘着層を有していてもよい。粘着層は、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面の全面に有していてもよいし、一部に有していてもよい。
【００５８】
架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に粘着層を有することで、軌道パッドを介装したとき、そのまくら木又はタイプレート側の面と接触する部材（例えば、まくら木、タイプレート、又は可変パッド）との密着性が高まる。この密着力で、レールの膨張収縮に伴う力が軌道パッドに付与されても、軌道パッドがずれ難くなる。その結果、レールの伸縮、又は車両通過時の振動によって生じるレールからの軌道パッドの離脱が抑制され易くなる。
【００５９】
このように、粘着層は、軌道パッドのまくら木又はタイプレート側の面と接触する部材（例えば、まくら木、タイプレート、又は可変パッド）と密着し、レールからの軌道パッドの離脱を抑制する層である。そして、レールからの軌道パッドの離脱は、長期間にわたり抑制されることがよい。
【００６０】
このため、粘着層のプローブタック値は、０．５〜１５０ｋＰａがよく、好ましくは１．０〜５０ｋＰａ、より好ましくは１．０〜１０ｋＰａがよい。
【００６１】
特に、粘着層のプローブタック値が０．５ｋＰａ以上５０ｋＰａ以下の場合、軌道パッド同士の自着、又は埃や砂等の付着が抑制され、作業性が高い。一方で、粘着層のプローブタック値が５０ｋＰａを超え１５０ｋＰａ以下の場合、剥離可能なセパレータ（例えば離型紙）等を粘着層の表面（露出面）に貼り付けておき、軌道パッドを介装するとき、当該セパレータを粘着層から剥離すると、作業性が高まることから好ましい。
【００６２】
この様なプローブタック値を満足する粘着層としては、粘着層が柔軟な材料であることが好ましく、このために粘着剤選定の物性指標として、１００％引張りモジュラスが、０．７〜７．５ＭＰａがよく、好ましくは１．７〜５．０ＭＰａである。
【００６３】
粘着層の材質としては、架橋ウレタン発泡軟質層との接着性の観点から、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ナイロン樹脂が好ましく、より好ましくはアクリル樹脂、ウレタン樹脂である。
【００６４】
粘着性を持つアクリル樹脂としては、例えば、積水化学工業社や住友スリーエム社が販売している両面粘着テープや、アクリル粘着剤であるＳＫダイン（綜研化学社製）や水エマルション系アクリル−スチレン樹脂であるアクロナール（ＢＡＳＦジャパン社製）、又はスプレー状の粘着剤で商品名スプレーのり（住友スリーエム社製）等を用いることがよい。
【００６５】
粘着性を持つウレタン樹脂としては、例えば、塗料用樹脂で商品名「バーノック」（ＤＩＣ社製）或いは合成皮革や自動車内装材、接着剤などに道いられている商品名クリスボン（ＤＩＣ社製）、発泡ウレタン系シートとして販売されている商品名「ニッパレイ」（日本発条社製）、セメダイン社製や日立化成ポリマー社製の湿気硬化型のウレタンホットメルトなどを用いることがよい。
【００６６】
粘着性を持つエポキシ樹脂としては、例えば、接着剤として用いられているボンド（小西六商店社製）やスリーボンド社より販売されている「液状ガスケット」などを用いることがよい。
【００６７】
粘着性を持つナイロン樹脂としては、例えば、播磨化成社やヘンケルジャパン社、ロックタイト社が販売しているダイマー酸ポリアミド系の接着剤や粘着剤を用いることがよい。
【００６８】
粘着層は、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面の全面に設けられていてもよいし、一部に設けられていてもよい。粘着層を架橋ウレタン発泡軟質層の一部に設ける場合、例えば、以下に示す態様が挙げられる。
【００６９】
１）の態様：  架橋ウレタン発泡軟質層の裏面の縁部を除く中央部に、平面四角状の粘着層を設けた態様（図４Ａ参照）
２）の態様：  架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に、その長手方向に沿った直線状の粘着層を短手方向に間隔を持って配列した態様（ストライプ状に配線層を配列した態様：図４Ｂ参照）
３）の態様：  架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に、平面四角状の粘着層を格子状に配列した態様（図４Ｃ参照）
【００７０】
なお、図４Ａ〜図４Ｃにおいて、１２は架橋ウレタン発泡軟質層を示し、１４は粘着層を示す。
【００７１】
ここで、粘着層の配置態様は、上記１）〜３）の態様に限られるわけではない。
例えば、１）の態様において、粘着層の平面形状は、四角状に限られず、円形状、多角形状、その他の幾何学形状状であってもよい。粘着層は、中央部に限られず、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面の縁部のみに設けてもよい。
【００７２】
２）の態様において、粘着層は、直線状に限られず、湾曲した線状（例えば波状）、屈曲した線状（例えば折れ線状）で設けてもよい。粘着層は、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に、その短手方向に沿った直線状の粘着層を長手方向に間隔を持って配列してもよい。
【００７３】
３の態様において、粘着層の平面形状は、四角状に限られず、円形状、多角形状、その他の幾何学形状状であってもよい。粘着層は、格子状に限られず、千鳥状、不規則に配列してもよい。
【００７４】
２）又は３）の態様の粘着層を、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面の中央部、縁部、四隅、又は、長手方向若しくは短手方向両端部に設けた態様であってもよい。
【００７５】
その他、粘着層は、任意の平面形状にパターニングされて架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に設けられていてもよい。
【００７６】
粘着層の厚みは、０．００５〜１．０ｍｍがよく、好ましくは０．０１〜０．５ｍｍである。
【００７７】
粘着層を架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に形成する方法は、特に制限はなく、粘着層となる樹脂製のシートを予め作製しておき、架橋ウレタン発泡軟質層を形成するときのウレタン樹脂化反応をするときに反応接着して行う方法が挙げられる。具体的には、粘着層となる樹脂製のシートの上又は下に塗布法や注型法でウレタン発泡軟質層を作製して、粘着層を架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に形成する。
【００７８】
その他、粘着層の形成方法としては、例えば、１）インモールドコートとして、粘着層形成用の塗布液を型に予め塗布した後、ウレタン原料を注型し、架橋ウレタン発泡軟質層を形成すると共にその裏面に粘着層を一体形成する方法、２）架橋ウレタン発泡軟質層を予め作製しておき、架橋ウレタン発泡軟質層の裏面に、粘着層形成用の塗布液を塗布して、粘着層を形成する方法も挙げられる。
【００７９】
特に、粘着層形成用の塗布液として、例えば、湿分硬化型の反応性ウレタン系ホットメルトタイプを用いると、無溶剤でしかも架橋ウレタン発泡軟質層との接着性も良好で耐久性も高い粘着層が形成できる。
【実施例】
【００８０】
以下に本発明の実施例について説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。なお、以下の説明において、特に断りのない限り、配合量（含有量、添加量）に関する「部」、「％」はすべて質量基準である。
【００８１】
（実施例１）
（ウレタン硬質層の作製）
ＰＴＭＧ６５０（三菱化学社製ポリテトラメチレングリコール、分子量６５０）１００部とミリオネートＰ−ＭＤＩ（日本ポリウレタン社製ジフェニルメタンジイソシアナート）１５８部よりなるプレポリマー１４０部に１，４−ブタンジオール２３部と触媒としてジブチルチンジラウレート０．０５部を撹拌しシリコーン離型処理されたポリエステルフィルム上に厚み０．５ｍｍになるように塗布し、１００℃で１０分加熱硬化して、寸法１８０ｍｍ×１４０ｍｍのウレタン硬質層を得た。得られたウレタン硬質層はＡ硬度９７、静摩擦係数０．２５で、磨耗試験による磨耗量は２ｍｇであり、極めて強靭であった。
【００８２】
（架橋ウレタン発泡軟質層の作製と積層化）
上記作製した寸法１８０ｍｍ×１４０ｍｍのウレタン硬質層をモールド（寸法１８５ｍｍ×１４５ｍｍ×１３．９ｍｍ）の上面に載置し、これにＰＴＭＧ１０００（三菱化学社製ＰＴＭＧ、分子量１０００）１００部とミリオネートＰ−ＭＤＩ  ７７．９部からなるプレポリマー１００部に１，４ブタンジオール／トリメチロールプロパン（質量比７５／２５）９．６部、水０．１部、触媒としてジブチルチンジラウレート０．０３部、整泡剤ＳＨ−１９３（東レダウ工―ニング社製）０．５部を撹拌した発泡原液を所定量注入し型閉めした。５分後１００℃のオーブンにて１０分間加熱硬化させ、架橋ウレタン発泡軟質層を得た。その後脱型して製品を取り出した。得られた製品はウレタン硬質層が架橋ウレタン発泡軟質層に強固に接着していた。
【００８３】
このようにして、軌道パッドを作製した。
【００８４】
（実施例２）
実施例１のウレタン硬質層の組成に、シリコーン系反応性オイルとしてＫＦ−６００２（信越化学工業社製、両末端カルビノール変性シリコーンオイル、水酸基価３５）を３部追加した以外は実施例１と同様な方法で、ウレタン硬質層の摩擦係数を改良した軌道パッドを作製した。
【００８５】
（比較例１）
実施例１において、ウレタン硬質層を形成しない以外は実施例１と同様な方法で、架橋ウレタン発泡軟質層の単層からなる軌道パッドを作製した。
【００８６】
（比較例２）
実施例１のウレタン硬質層の作製に用いたシリコーン離型処理されたポリエステルフィルムの代わりに、紙にポリプロピレンフィルムをラミネートした離型紙を用いたこと以外は、実施例１と同様な方法で、ウレタン硬質層の摩擦係数の上がった軌道パッドを作製した。
【００８７】
（比較例３）
実施例１のウレタン硬質層の組成で、１，４−ブタンジオールの代わりに１，４−ブタンジオール／トリメチロールプロパン（質量比７５／２５）を２３部用いた以外は、実施例１と同様な方法で、ウレタン硬質層のＡ硬度が低下した軌道パッドを作製した。
【００８８】
（実施例３）
実施例１において、各層を反応接着する代わりに、ウレタン硬質層にセメダインスーパーＸ  ＃８００８（セメダイン社製  アクリル変性シリコーン接着剤）を約５０μｍ塗布し、別途作製した架橋ウレタン発泡軟質層に貼り付け５０℃で１時間放置して、各層を接着剤により接着した以外は、実施例１と同様の方法で軌道パッドを作製した。
【００８９】
（実施例４）
実施例１の架橋ウレタン発泡軟質層の組成で、整泡剤をＳＨ−１９３からＳＦ−２９３６（東レダウコーニング社製）に変えた以外は、実施例１と同様な方法で、架橋ウレタン発砲軟質層の独泡率の低い軌道パッドを作製した。
【００９０】
（実施例５）
実施例１のウレタン硬質層の組成で、ＰＴＭＧ６５０を１００部の代わりに、プラクセル２０５（ダイセル化学社製ポリカプロラクトン系ポリオール、分子量５３０）５０部とプラクセル２０８（同  分子量８３０）５０部を用いた以外は、実施例１と同様な方法で、ウレタン硬質層がエステル系ウレタン（ポリカプロラクトン系ポリオールを用いたウレタン）で構成された軌道パッドを作製した。
【００９１】
（実施例６）
実施例１の架橋ウレタン発泡軟質層の組成で、ＰＴＭＧ１０００の変わりにプラクセル２１０（ダイセル化学社製ポリカプロラクトン系ポリオール、分子量１０００）を用いた以外は、実施例１と同様な方法で、架橋ウレタン発泡軟質層がエステル系ウレタン（ポリカプロラクトン系ポリオールを用いたウレタン）で構成された軌道パッドを作製した。
【００９２】
（比較例４）
従来品の片面が凹凸に肉抜きされたＳＢＲゴムの表面にエボナイト(ＥＢ)が積層された軌道パッド（新日本エスライト工業、商品名ＥＢ材付軌道パッド）を準備した。
【００９３】
（評価）
各例で得られた軌道パッドの物理特性を測定すると共に、各種試験を行い、評価を行った。
【００９４】
以下、本実施例で行った各種測定方法及び各種試験について示す。なお、本発明の各種値は以下に示す測定方法により測定される値である。
【００９５】
（測定方法）
−厚み−
厚みは、試験片（１４０ｍｍ×１８０ｍｍ）の縦３列及び横３列の計９点の厚みを測定し、平均値として求めた。
【００９６】
−密度−
密度は、試験片（１４０ｍｍ×１８０ｍｍ×厚み）の重量を体積で除することによって測定した
【００９７】
−Ａ硬度−
Ａ硬度は、ＪＩＳＫ７２１５に記載のデュロメーターＡ硬度計にて試験片（１４０ｍｍ×１８０ｍｍ×厚み）の縦横５点のＡ硬度を測定し、その平均値として求めた。
【００９８】
−静摩擦係数−
静摩擦係数は、ＪＩＳＫ７１２５に準じ、鋼板上に試験片（３０ｍｍ×３０ｍｍ×厚み）を置き、その試験片に荷重２００ｇの分銅を載せる。試験片の一端をスピード５０ｍｍ／分で引張り、初期の最大荷重を荷重（２００ｇ）で除した。
【００９９】
−摩耗量−
磨耗量は、ＪＩＳＫ７２０４に準じ、試験片（１００ｍｍ×１００ｍｍ×厚み）をテーバー式ロータリーアブレッサー（東洋精機製作所）により、磨耗輪Ｈ−１８、錘５００ｇ、回転数４００回の磨耗量としてｍｇ単位で測定した。
【０１００】
−独泡率−
独泡率は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８５６に準じ、試験片（３０ｍｍ×３０ｍｍ×１０ｍｍ）をベックマン式空気比較比重計９３０型（東京サイエンス社製）にて測定した。
【０１０１】
−バネ定数−
ＪＩＳＥ１１１７に準じ、軌道パッド（寸法は製品サイズ）を、まず４０ｋＮまで圧縮した後、１０ｋＮまで戻し、次に５０ｋＮまで荷重をかけ、１０ｋＮから５０ｋＮまでの変形量を測定する。そして、バネ定数は、式バネ定数＝△Ｐ÷変形量で求めた。ここで、△Ｐは５０ｋＮ−１０ｋＮ＝４０ｋＮである。
【０１０２】
（各種試験）
−疲労試験−
疲労試験は、ＪＩＳＥ１１１７に準じ、試験片（５０ｍｍ×５０ｍｍ×厚み）を予備圧縮９ｋＮかけた後、９ｋＮの荷重を５Ｈｚで１００万回圧縮復元を繰り返し、徐荷後２４時間後のヘタリ量の測定と試験片の割れ・キレツなど外観を観察することで行った。そして、ヘタリ量が６％及び剥離など外観異常がないことで合格とした。
【０１０３】
−フク進抵抗−
フク進抵抗は、軌道パッド（寸法は製品サイズ）をタイプレート上に乗せ、軌道パッドの硬質層側に６０ｋｇ／ｍレールの約３００ｍｍ長さを載置しトルク６００Ｋｇｆ・ｃｍで締結した。そのレールの一端から荷重をレールに水平にかけレールが軌道パッド上を滑る荷重を求めた。フク進抵抗の値は現行の鋼板付軌道パッド（新エスライト工業社製）の４．８ｋＮ以下を合格とした。
【０１０４】
−吸水率−
吸水率は、試験片（５０ｍｍ×５０ｍｍ×厚み）を水深１０ｃｍの２４時間放置し、吸水量を体積あたりの割合として求めた。
【０１０５】
−湿熱試験−
湿熱試験は、試験片（５０ｍｍ×５０ｍｍ×厚み）を加圧加湿装置（プレッシャークッカー）中に１２１℃×湿度１００％で１日放置し、その後、上記疲労試験を行いヘタリと層間の剥離など外観を観察することで行った。ヘタリが８％以下、多少の剥離不良は合格とした。
【０１０６】
以下、各例の物理特性の測定結果、各種試験の結果について、表１及び表２に一覧にして示す。なお、表１及び表２中、「←」との表記は左欄と同じ内容（値）であることを示し、「−」は評価しなかったことを示している。そして。表１及び表２中の略称は以下の通りである。
・硬質層：  ウレタン硬質層
・軟質層：  架橋ウレタン発泡軟質層
・製品：  軌道パッド
・ＵＥ：  エーテル系ウレタン（ポリエーテル系ポリオールを使用したウレタン）
・ＵＳ：  エステル系ウレタン（ポリカプロラクトン系ポリオールを使用したウレタン）
・ＳＢＲ：  スチレン・ブチレン・ゴム
・ＥＢ：  エボナイト
【０１０７】
【表１】
2014190007.tif 000003
【０１０８】
【表２】
2014190007.tif 000004
【０１０９】
上記結果から、本実施例では、疲労試験及び湿熱試験が共に良好な上で、比較例に比べて、摩耗量、フク進抵抗が共に優れていることがわかる。また、本実施例では、架橋ウレタン発泡軟質層の組成等により、容易に、軌道パッドのバネ定数が調整できることがわかる。
このことから、本発明の軌道パッドは、バネ定数の制御が容易であり、耐久性及び耐摩耗性に優れると共に、レールに対する摺動性に優れた軌道パッド
【０１１０】
（実施例７）
実施例１の軌道パッドの架橋ウレタン発泡層の裏面全面にクリスボンＡＳＰＵ−１１２（ＤＩＣ社製、ウレタン系コーティング剤）を厚み２０μｍになるようにコーティングし、１００℃で１０分乾燥し粘着層を形成して、粘着層付き軌道パッドを作製した。粘着層のプローブタック値は１．６ｋＰａであり、１００％引張りモジュラスは４．５ＭＰａであった。この実施例7の粘着層付き軌道パッドに対して引抜強度を測定する試験を行ったところ、３５００Ｎであり、粘着層の剥がれも見られなかった。この軌道パッドはこの粘着層があることにより軌道パッドがレールの伸縮や振動に耐えてタイプレートより脱落しにくくなることがわかる。
なお、実施例７の粘着層付き軌道パッドは、互いに付着せず、また粘着層にゴミも付着しなかったため、粘着層の保護のための離型紙は不要であった。
【０１１１】
（実施例８）
実施例７において、クリスボンＡＳＰＵ−１１２（ＤＩＣ社製、ウレタン系コーティング剤）に代えて、アクリル系粘着剤であるＳＫダイン１４９５（綜研化学社製アクリル系粘着剤溶液、固形分３０％）を用いた以外は、実施例７と同様の方法で、粘着層付き軌道パッドを作製した。粘着層のプローブタック値は９．４ｋＰａであり、１００％引張りモジュラスは２．２ＭＰａであった。この実施例8の粘着層付き軌道パッドに対して引抜強度を測定する試験を行ったところ、４５００Ｎであり、粘着層の剥がれも見られなかった。この軌道パッドはこの粘着層があることにより軌道パッドがレールの伸縮や振動に耐えてタイプレートより脱落しにくくなることがわかる。
なお、実施例８の粘着層付き軌道パッドは、互いに付着せず、また粘着層にゴミも付着しなかったため、粘着層の保護のための離型紙は不要であった。
【０１１２】
以下、実施例７及び８において、実施した各種測定及び試験についての詳細は以下の通りである。
【０１１３】
−プローブタック値−
ＡＳＴＭ  Ｄ２９７９に準拠に準拠し、ステンレス製（ＳＵＳ３０４）１０Φプローブを粘着層の表面（粘着面）に接触させ０．１ｋｇ／ｃｍ２の荷重を２０秒かけた後、１０ｍｍ／秒のスピードで引き剥がした時の荷重を読み取り、面積当りの値を算出した。
そして、この測定を、架橋ウレタン発泡層の裏面に設けられた粘着層の任意の１０箇所について行い、その平均値を粘着層のプローブタック値とした。但し、粘着層が架橋ウレタン発泡層の裏面の一部に設けられている場合、プローブの中心が粘着層と接触するように測定した。
【０１１４】
−１００％引張りモジュラス
１００％引張りモジュラスは、ＪＩＳＫ７２１５に準じ、粘着層の乾燥サンプルをダンベル１号で打ち抜いた試験サンプルを引張り速度２００ｍｍ／分で伸び率１００％の応力を求め厚みで除した値として求めた。
【０１１５】
−引抜強度−
軌道パッドをタイプレートとレール（６０ｋｇ／ｍ）の間に挟み、軌道パッドの先端が３０ｍｍ出る様にトルク６００ｋｇｆ・ｃｍで締結した。軌道パッドの出た部分をチャックでつかみ引抜強度を測定した。そして、この引張強度が３０００Ｎ以上を合格とした。
【符号の説明】
【０１１６】
１０   軌道パッド
１２   架橋ウレタン発泡軟質層
１４   ウレタン硬質層
１６   粘着層
２０   まくら木
２２   タイプレート
２２Ａ ボルト
２２Ｂ ナット
２４   レール
２６   板バネ
２６Ａ ボルト
２６Ｂ ナット
２８   可変パッド
【図１】
2014190007.tif 000005
【図２】
2014190007.tif 000006
【図３】
2014190007.tif 000007
【図４Ａ】
2014190007.tif 000008
【図４Ｂ】
2014190007.tif 000009
【図４Ｃ】
2014190007.tif 000010