(57)【要約】【課題】パワー半導体素子を冷却する冷却性能を向上させて、省スペース化を可能にする自動車用電子回路の冷却装置を提供する。【解決手段】受熱ブロック２８に接続され、複数枚の放熱フィン３０が取り付けられ且つループ状に曲成されたヒートパイプ３２を有する充電器本体１２と、その充電器本体１２を収容するケース１６とを備え、充電器本体１２のヒートパイプ３２の上方には、そのヒートパイプ３２の全体を覆う傘状カバー３４が配置されると共に、その傘状カバー３４のヒートパイプ３２と離間する側に排気筒３４ａが設けられている。このため、ヒートパイプ３２の放熱フィン３０からパワー半導体素子２４で発生した熱が放熱されると、ヒートパイプ３２においてループ形状の軸心方向に沿った気流が促進され放熱フィン３０から放熱された熱が傘状カバー３４の排出筒３４ａから好適に排出されるので、パワー半導体素子２４を冷却する冷却性能が向上する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子回路の一部を構成するパワー半導体素子が固着された受熱ブロックと、該受熱ブロックに接続され、複数枚の放熱フィンが所定の間隔で取り付けられ且つループ状に曲成されたヒートパイプとを有する本体と、
該本体を収容するケースと、を備えた自動車用電子回路の冷却装置であって、
前記本体の前記ヒートパイプの上方には、該ヒートパイプの全体を覆う傘状カバーが配置されると共に、該傘状カバーの前記ヒートパイプと離間する側に排気筒が設けられていることを特徴とする自動車用電子回路の冷却装置。
【請求項２】
前記ケースは、台板と、該台板上に固定される箱状の上ケース部とから構成され、
前記本体は、該台板上の第１取付部に支持され、前記電子回路が設けられた基板が設けられた支持板を有し、
前記傘状カバーは、前記台板上の前記ヒートパイプの周囲に設けられた第２取付部に支持されている請求項１の自動車用電子回路の冷却装置。
【請求項３】
前記ループ状のヒートパイプにおいて、そのヒートパイプの前記受熱ブロックと接続される発熱部が、前記ヒートパイプの前記受熱ブロックと離間する放熱部より下方となっている請求項１または２の自動車用電子回路の冷却装置。
【請求項４】
前記ループ状のヒートパイプにおいて、そのヒートパイプの前記受熱ブロックと接続される発熱部が、前記ヒートパイプの前記受熱ブロックと離間する放熱部より下方となっており、
前記支持板は水平に取り付けられ、
前記ループ状のヒートパイプは、前記支持板に対して傾斜させられている請求項２の自動車用電子回路の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子回路の一部を構成するパワー半導体素子をヒートパイプにより冷却する自動車用電子回路の冷却装置に関し、特にそのパワー半導体素子を冷却する冷却性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
充電器やインバータなどの自動車用電子回路の一部には、比較的大きな電流を制御するためのパワー半導体素子が含まれており、そのパワー半導体素子を冷却する冷却装置が必要とされる。その冷却装置の一種に、 (a) そのパワー半導体素子が固着された受熱ブロックと、その受熱ブロックに接続され複数枚の放熱フィンが所定の間隔で取り付けられたヒートパイプとを有する本体と、(b) その本体を収容するケースとを備える形式のものがある。例えは、特許文献１および特許文献２に示す電子回路の冷却装置がそれである。
【０００３】
特許文献１の電子回路の冷却装置では、８本以上の複数本のヒートパイプを並列に受熱ブロックから突設して前記パワー半導体素子を冷却している。また、特許文献２の電子回路の冷却装置では、吸気ダクトに設けられた送風機が充電器に送風し、排気ダクトを介して排出させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６１８８０号公報
【特許文献２】特開２０１１−９８６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の電子回路の冷却装置は、８本以上のヒートパイプを受熱ブロックから並列に突出しているので装置が大型となっているが、例えば鉄道車両より非常に小さい乗用自動車に上記特許文献１の冷却装置を用いる場合には、例えば複数本のヒートパイプの本数を減らして省スペース化する必要があった。しかしながら、ヒートパイプの本数を減らすことで所定の冷却効率を維持することができないという問題があった。また、特許文献２は、自動車用充電器の冷却構造を示し、吸気ダクトに設けられた送風機によって充電器へ送風し、排気ダクトから排出させている。しかし、その充電器は、比較的高さが大きく、乗用車には冷却性能を維持しつつさらに扁平な装置が望まれる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、パワー半導体素子を冷却する冷却性能を向上させて、省スペース化を可能にする自動車用電子回路の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は以上の事情を背景として種々の解析や検討を重ねた結果、以下に示す事実に到達した。すなわち、ヒートパイプから熱が放熱される際において、例えば特許文献１のように受熱ブロックから突き出るヒートパイプを直線形状にすると空気の流れがヒートパイプ外側に拡散してしまいヒートパイプの周りの空気の流れが比較的遅いが、ヒートパイプをループ状に配置するとそのループ状のヒートパイプの内側に空気の通り道を作ることができ空気の流れが速くなる。すなわちヒートパイプにおいてそのループ形状の軸心方向に沿った気流が促進するという事実が見いだされた。そして、上記のようなループ状のヒートパイプを使用することで前記パワー半導体素子を冷却する冷却性能を従来に比べて向上させることができるという事実が究明された。本発明はこの知見に基づいて為されたものである。
【０００８】
すなわち、本発明の要旨とするところは、(a) 電子回路の一部を構成するパワー半導体素子が固着された受熱ブロックと、その受熱ブロックに接続され、複数枚の放熱フィンが所定の間隔で取り付けられ且つループ状に曲成されたヒートパイプとを有する本体と、(b) その本体を収容するケースと、を備えた自動車用電子回路の冷却装置であって、(c) 前記本体の前記ヒートパイプの上方には、そのヒートパイプの全体を覆う傘状カバーが配置されると共に、その傘状カバーの前記ヒートパイプと離間する側に排気筒が設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動車用電子回路の冷却装置によれば、前記受熱ブロックに接続され、複数枚の放熱フィンが所定の間隔で取り付けられ且つループ状に曲成されたヒートパイプを有する本体と、その本体を収容するケースとを備え、前記本体の前記ヒートパイプの上方には、そのヒートパイプの全体を覆う傘状カバーが配置されると共に、その傘状カバーの前記ヒートパイプと離間する側に排気筒が設けられている。このため、前記ループ状のヒートパイプの放熱フィンから前記受熱ブロックを介して前記パワー半導体素子で発生した熱が放熱されると、前記ヒートパイプにおいてループ形状の軸心方向に沿った気流が促進され前記放熱フィンから放熱された熱が前記傘状カバーの排出筒から好適に排出されるので、前記パワー半導体素子を冷却する冷却性能が向上する。これにより、ヒートパイプの本数を従来に比べて減らしても所定の冷却効率が得られるので、電子回路の冷却装置の省スペース化が可能となる。
【００１０】
ここで、好適には、(a) 前記ケースは、台板と、その台板上に固定される箱状の上ケース部とから構成され、(b) 前記本体は、その台板上の第１取付部に支持され、前記電子回路が設けられた基板が設けられた支持板を有し、(c) 前記傘状カバーは、前記台板上の前記ヒートパイプの周囲に設けられた第２取付部に支持されている。このため、例えば、前記電子回路の冷却装置に吸気ダクトや排気ダクトを接続する必要がある場合には、前記台板と前記本体との形状を変更せずに、前記排気ダクトに接続される前記傘状カバーの排気筒の位置や前記吸気ダクトに接続される前記上ケース部に形成された吸気口の位置を適宜変更するだけで、それら吸気ダクトや排出ダクトの取り回しの自由度が向上させられる。
【００１１】
また、好適には、前記ループ状のヒートパイプにおいて、そのヒートパイプの前記受熱ブロックと接続される発熱部が、前記ヒートパイプの前記受熱ブロックと離間する放熱部より下方となっている。このため、前記パワー半導体素子から発生する熱が前記受熱ブロックを介して前記ヒートパイプの放熱部から好適に放熱される。
【００１２】
また、好適には、(a) 前記ループ状のヒートパイプにおいて、そのヒートパイプの前記受熱ブロックと接続される発熱部が、前記ヒートパイプの前記受熱ブロックと離間する放熱部より下方となっており、(b) 前記支持板は水平に取り付けられ、(c) 前記ループ状のヒートパイプは、前記支持板に対して傾斜させられている。このため、前記パワー半導体素子から発生する熱が前記受熱ブロックを介して前記ヒートパイプの放熱部から好適に放熱される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用された冷却装置が備えられた充電器を示す斜視図である。
【図２】図１の充電器においてその内部の構造を説明するために充電器のケース等の一部が切り欠かれた状態を示す斜視図である。
【図３】図１の充電器においてその充電器の上ケース部および傘状カバーが取り外された状態を示す斜視図である。
【図４】図１の充電器において冷却装置による充電器の内部の空気の流れを示す図である。
【図５】図１の充電器に備えられたケースの台板を示す斜視図である。
【図６】図１の充電器においてその充電器の上ケース部が取り外された状態を示す斜視図である。
【図７】図３の矢印Ａ方向から見た図である。
【図８】図７の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図９】本発明の他の実施例の充電器を示す斜視図である。
【図１０】図９の充電器においてその内部の構造を説明するためにその充電器のケース等の一部が切り欠かれた状態を示す斜視図である。
【図１１】図９の充電器において冷却装置による充電器の内部の空気の流れを示す図である。
【図１２】本発明の他の実施例の充電器を示す斜視図である。
【図１３】図１２の充電器においてその充電器の上ケース部が取り外された状態を示す斜視図である。
【図１４】図１２の充電器において冷却装置による充電器の内部の空気の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明が適用された充電器１０を示す斜視図である。本実施例の充電器１０は、例えば一般家庭などに設置した充電ステーションから延びるコネクタケーブルを車両の差込口に差し込んで、車載されたバッテリを充電するプラグインハイブリッド車(ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle)に好適に用いられる。
【００１６】
充電器１０には、図１および図２に示すように、前記車両の差込口に差し込まれた前記コネクタケーブルから送電された電力を交流から直流に変換して図示しないバッテリに送電する充電器本体(本体)１２と、その充電器本体１２を車両内に位置固定に載置させる台板１４、その台板１４上に固定される箱状の上ケース部１６ａから構成されるケース１６とが備えられている。つまり、充電器本体１２は、台板１４と上ケース部１６ａとが組み合わされてできるケース１６内の空間１８に収容されている。
【００１７】
充電器本体１２には、図３に示すように、例えばＡＣ−ＤＣコンバータ回路等の電子回路が設けられた基板２０が設けられ、たとえば水平に設置される支持板２２と、その支持板２２に設けられた基板２０の電子回路の一部を構成する一対のパワー半導体素子２４とが備えられている。
【００１８】
また、充電器１０には、図２および図４に示すように、図示しない吸気ダクトに設けられた送風機を介して外気をケース１６内へ送風し、そのケース１６から図示しない排気ダクトを介してその外気を排出させることによって、電子回路、特にパワー半導体素子２４で発生する熱を放熱させて冷却させる冷却装置(自動車用電子回路の冷却装置)２６が備えられている。上記冷却装置２６には、一対のパワー半導体素子２４が固着された長手状の受熱ブロック２８と、その受熱ブロック２８に接続され、複数枚の放熱フィン３０が所定の間隔で取り付けられ且つループ状に曲成されたヒートパイプ３２とを有する充電器本体１２と、その充電器本体１２を収容する前述したケース１６とが備えられている。なお、上記受熱ブロック２８、複数枚の放熱フィン３０、およびヒートパイプ３２は、例えば熱伝導率が高い金属材料例えば軽金属、Ｃｕ、ニッケル等で構成されている。
【００１９】
また、充電器１０のケース１６内において、図２および図４に示すように、充電器本体１２のヒートパイプ３２の鉛直方向の上方には、ループ状のヒートパイプ３２の外周の全体を覆う傘状カバー３４が配設されると共に、その傘状カバー３４のヒートパイプ３２と離間する側すなわちその傘状カバー３４の鉛直方向の上方側に筒状の排気筒３４ａが設けられている。また、上記傘状カバー３４は、ケース１６の上ケース部１６ａに貫通された穴部１６ｂ(図４参照)内に排出筒３４ａが突き出されるように台板１４に取り付けられており、ケース１６内の空間１８とケース１８の外の空間とが傘状カバー３４の排出筒３４ａを介して連通している。なお、傘状カバー３４の排出筒３４ａには、図示しない排気ダクトが接続されている。
【００２０】
台板１４には、図５に示すように、その台板１４に支持板２２すなわち充電器本体１２を例えば図示しない締結ネジ等で取り付けるために台板１４の底面１４ａから略円柱形状に突き出された４つの第１取付部１４ｂと、台板１４に傘状カバー３４を例えば図示しない締結ネジ等で取り付けるために台板１４の底面１４ａにおいてヒートパイプ３２が配置される周囲から円柱形状に突き出された４つの第２取付部１４ｃとが備えられている。そして、図３に示すように、充電器本体１２は台板１４の第１取付部１４ｂに支持され、図６に示すように、傘状カバー３４は台板１４の第２取付部１４ｃに支持されている。なお、図３は、図５に示す台板１４の第１取付部１４ｂに充電器本体１２が取り付けられた状態を示す図である。また、図６は、図３に示す台板１４の第２取付部１４ｃに傘状カバー３４が取り付けられた状態を示す図である。
【００２１】
ヒートパイプ３２は、図７に示すように、１本のヒートパイプ３２の中間部すなわち発熱部３２ａが受熱ブロック２８に一体的に接続され、そのヒートパイプ３２の両端部すなわち放熱部３２ｂが曲成されており、全体としてループ状に形成されている。なお、ヒートパイプ３２の放熱部３２ｂに放熱フィン３０が一体的に固定されている。
【００２２】
ヒートパイプ３２は、図８に示すように、その受熱ブロック２８と接続される発熱部３２ａがヒートパイプ３２の受熱ブロック２８と離間する放熱部３２ｂより鉛直方向の下方に設けられるように支持板２２すなわち充電器本体１２に取り付けられている。また、ヒートパイプ３２には、図示しないが、そのヒートパイプ３２の内部空間にはたとえば減圧された状態で揮発性の高い冷媒例えばアンモニア、水等が所定量入っている。このため、ヒートパイプ３２では、例えば、パワー半導体素子２４が発熱しヒートパイプ３２の発熱部３２ａ内に溜められた冷媒に熱が加えられてその冷媒が蒸発すると、その蒸発した蒸気がヒートパイプ３２の放熱部３２ｂに流れて放熱部３２ｂすなわち放熱フィン３０から蒸気の熱が放熱される。また、蒸気の熱が放熱部３２ｂから放熱されて蒸気の温度が低下すると、その蒸気の一部が液化しその液化した冷媒が発熱部３２ａに流れてもとに戻るようになっている。
【００２３】
充電器１０が車体に取り付けられた状態において、充電機本体１２の支持板２２は、水平に取り付けられており、図７に示すように、受熱ブロック２８の長手方向から見たループ状のヒートパイプ３２は、その支持板２２に対して傾斜させられている。また、図７においてループ状のヒートパイプ３２の支持板２２に対する角度θは、例えば９０°＜θ＜０°の範囲内、好適には４５°≦θ＜０°の範囲内に設定されている。なお、上記角度θを小さくさせることによって、充電器１０内のヒートパイプ３２を収容する支持板２２の厚み方向のスペースを好適に小さくすることができる。
【００２４】
充電器１０には、図４に示すように、ケース１６の上ケース部１６ａに貫通された吸気口１６ｃが備えられており、その吸気口１６ｃには図示しない吸気ダクトが接続されている。なお、好適には、充電器１０では、例えば充電ステーションから延びるコネクタケーブルを車両の差込口に差し込んで、車載されたバッテリを充電する際には前記吸気ダクトに設けられた送風機が駆動するようになっており、充電か完了すると前記送風機が停止するようになっている。
【００２５】
以上のように構成された冷却装置２６を備える充電器１０では、バッテリを充電時する際には、前記吸気ダクトに設けられた送風機が駆動して外気が前記吸気ダクトを介してケース１６内に強制的に送風される。そして、ケース１６内に送風された外気は、傘状カバー３４の開口部３４ｂから入り排出筒３４ａを介して前記排気ダクトに排出される。このため、ケース１６内では、図４に示すような上昇気流Ｆ１が発生させられる。更に、冷却装置２６では、ループ状のヒートパイプ３２の放熱フィン３０から受熱ブロック２８を介してパワー半導体素子２４で発生した熱が放熱されると、ヒートパイプ３２においてループ形状の軸心方向に沿った上昇気流Ｆ１が促進される。つまり、ループ形状のヒートパイプ３２が環状の空気拡散防止壁として機能することによって、そのヒートパイプ３２から放熱された熱による空気の流れの拡散が防がれてループ状のヒートパイプ３２の内側に空気の上昇流を作ることで煙突効果により空気の流れが促進される。これによって、ケース１６内の気流Ｆ１が更に加速されて放熱フィン３０から放熱された熱が傘状カバー３２の排出筒３２ａから好適に排出されるので、パワー半導体素子２４を冷却する冷却性能が向上する。
【００２６】
上述のように、本実施例の充電器１０の冷却装置２６によれば、受熱ブロック２８に接続され、複数枚の放熱フィン３０が所定の間隔で取り付けられ且つループ状に曲成されたヒートパイプ３２を有する充電器本体１２と、その充電器本体１２を収容するケース１６とを備え、充電器本体１２のヒートパイプ３２の上方には、そのヒートパイプ３２の全体を覆う傘状カバー３４が配置されると共に、その傘状カバー３４のヒートパイプ３２と離間する側に排気筒３４ａが設けられている。このため、ループ状のヒートパイプ３２の放熱フィン３０から受熱ブロック２８を介してパワー半導体素子２４で発生した熱が放熱されると、ヒートパイプ３２においてループ形状の軸心方向に沿った上昇気流Ｆ１が促進され放熱フィン３０から放熱された熱が傘状カバー３４の排出筒３４ａから好適に排出されるので、パワー半導体素子２４を冷却する冷却性能が向上する。これにより、ヒートパイプ３２の本数を従来に比べて減らしても所定の冷却効率が得られるので、冷却装置２６の省スペース化が可能となる。
【００２７】
また、本実施例の充電器１０の冷却装置２６によれば、ケース１６は、台板１４と、その台板１４上に固定される箱状の上ケース部１６ａとから構成され、充電器本体１２は、その台板１４上の第１取付部１４ｂに支持され、電子回路が設けられた基板２０が設けられた支持板２２を有し、傘状カバー３４は、台板１４上のヒートパイプ３２の周囲に設けられた第２取付部１４ｃに支持されている。このため、例えば、充電器１０の冷却装置２６に吸気ダクトや排気ダクトを接続する必要がある場合には、台板１４と充電器本体１２との形状を変更せずに、前記排気ダクトに接続される傘状カバー３４の排気筒３４ａの位置や前記吸気ダクトに接続される上ケース部１６ａに形成された吸気口１６ｃの位置を適宜変更するだけで、それら吸気ダクトや排出ダクトの取り回しの自由度が向上させられる。
【００２８】
また、本実施例の充電器１０の冷却装置２６によれば、ループ状のヒートパイプ３２において、そのヒートパイプ３２の受熱ブロック２８と接続される発熱部３２ａが、ヒートパイプ３２の受熱ブロック２８と離間する放熱部３２ｂより下方となっている。このため、パワー半導体素子２４から発生する熱が受熱ブロック２８を介してヒートパイプ３２の放熱部３２ｂから好適に放熱される。
【００２９】
また、本実施例の充電器１０の冷却装置２６によれば、ループ状のヒートパイプ３２において、そのヒートパイプ３２の受熱ブロック２８と接続される発熱部３２ａが、ヒートパイプ３２の受熱ブロック２８と離間する放熱部３２ｂより下方となっており、支持板２２は水平に取り付けられ、受熱ブロック２８の長手方向から見たループ状のヒートパイプ３２は、支持板２２に対して傾斜させられている。このため、パワー半導体素子２４から発生する熱が受熱ブロック２８を介してヒートパイプ３２の放熱部３２ｂから好適に放熱される。
【００３０】
続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００３１】
本実施例の充電器３６の冷却装置(自動車用電子回路の冷却装置)３８は、図９乃至図１１に示すように、前述の実施例１の充電器１０の冷却装置２６に比べて上ケース部１６ａと傘状ケース３４とが一体に形成されている点で相違しており、その他は実施例１の充電器１０の冷却装置２６と略同様である。このため、冷却装置３８では、実施例１の冷却装置２６と略同様に、図１１に示すように、ループ状のヒートパイプ３２の放熱フィン３０から受熱ブロック２８を介してパワー半導体素子２４で発生した熱が放熱されると、ヒートパイプ３２においてループ形状の軸心方向に沿った上昇気流Ｆ２が促進される。
【００３２】
充電器３６には、図９乃至図１１に示すように、台板１４とその台板１４上に固定される箱状の上ケース部４０ａから構成されるケース４０が備えられている。つまり、充電器本体１２は、台板１４と上ケース部４０ａとが組み合わされてできるケース４０内の空間に収容されている。
【００３３】
ケース４０の上ケース部４０ａには、図９乃至図１１に示すように、充電器本体１２のヒートパイプ３２の鉛直方向の上方に、ループ状のヒートパイプ３２の外周の全体を覆う傘状カバー部４０ｂが形成されると共に、その傘状カバー部４０ｂのヒートパイプ３２と離間する側すなわちその傘状カバー部４０ｂの鉛直方向の上方側に筒状の排気筒４０ｃが設けられている。なお、傘状カバー部４０ｂの排出筒４０ｃには、図示しない排気ダクトが接続されている。また、上ケース部４０ａには、図９に示すように、上ケース部４０ａに貫通された吸気口４０ｄが備えられており、その吸気口４０ｄには図示しない吸気ダクトが接続されている。
【００３４】
以上のように構成された充電器３６の冷却装置３８によれば、前述の実施例１の冷却装置２６における上ケース部１６ａと傘状カバー３４とが一体化された上ケース部４０ａを使用するので、充電器３６の冷却装置３８の部品点数を好適に減少させることができる。
【実施例３】
【００３５】
本実施例の充電器４２の冷却装置(自動車用電子回路の冷却装置)４４は、図１２乃至図１４に示すように、前述の実施例１の充電器１０の冷却装置２６に比べて排気筒３４ａの位置が変更された筒状の排気筒３４ｃを有する傘状カバー３４と、その傘状カバー３４の排気筒３４ｃの位置に基づいて穴部１６ｂの位置が変更された穴部１６ｄを有する上ケース部１６ａとを備える点で相違しており、その他は実施例１の充電器１０の冷却装置２６と略同様である。なお、排気筒３４ｃは、傘状カバー３４のヒートパイプ３２と離間する側すなわち傘状カバー３４の鉛直方向の上方側に設けられている。このため、冷却装置４４では、実施例１の冷却装置２６と同様に、ループ状のヒートパイプ３２の放熱フィン３０から受熱ブロック２８を介してパワー半導体素子２４で発生した熱が放熱されると、ヒートパイプ３２においてループ形状の軸心方向に沿った上昇気流Ｆ３が促進される。
【００３６】
上記排出筒３４ｃは、その開口が台板１４に対して垂直方向を向くように傘状カバー３４の上部に設けられている。また、傘状カバー３４は、ケース１６の上ケース部１６ａに貫通された穴部１６ｄ(図１２、図１４参照)内に排出筒３４ｃが突き出されるように台板１４の第２取付部１４ｃに取り付けられており、ケース１６内の空間１８とケース１８の外の空間とが傘状カバー３４の排出筒３４ｃを介して連通している。
【００３７】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３８】
たとえば、本実施例において、冷却装置２６、３８、４４は、プラグインハイブリッド車の充電器１０、３６、４２に用いられたが、本発明はプラグインハイブリッド車の充電器１０、３６、４２に限定されるものではない。すなわち、本発明は、自動車用電子回路の冷却装置であれば適用することができる。
【００３９】
また、本実施例において、ヒートパイプ３２は、一本のヒートパイプ３２をループ状に曲成していたが、例えば一対のヒートパイプを用いてループ状に曲成しても良い。また、複数本のループ状のヒートパイプ３２を並列に配設させても良い。
【００４０】
また、本実施例の冷却装置２６、３８、４４において、吸気口１６ｃ、４０ｄに接続されていた吸気ダクトには送風機が備えられていたが、必ずしも送風機を設ける必要はなく、冷却装置２６、３８、４４を自然通風方式の冷却装置として使用しても良い。また、冷却装置２６、３８、４４の排気筒に接続されていた排気ダクトに送風機を備えても良い。
【００４１】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１２：充電器本体(本体)
１４：台板
１４ｂ：第１取付部
１４ｃ：第２取付部
１６：ケース
１６ａ：上ケース部
２０：基板
２２：支持板
２４：パワー半導体素子
２６、３８、４４：冷却装置
２８：受熱ブロック
３０：放熱フィン
３２：ヒートパイプ
３２ａ：発熱部
３２ｂ：放熱部
３４：傘状カバー
３４ａ、３４ｃ：排気筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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