(57)【要約】【課題】予め車載充電装置へ送ったパルス信号の電圧状態に基づいて車載充電装置へ電力の供給を開始する充電ケーブルを用いて、高圧バッテリおよび低圧バッテリの充電を行う場合において、低圧バッテリの容量が不足した場合でも各バッテリの充電を行うことができる車載充電装置を提供すること。【解決手段】車載充電装置１００は、低圧バッテリ１６から供給される電力により動作し、充電を制御する充電制御ＥＣＵ１０と、充電制御ＥＣＵ１０によってオン／オフを制御され、オンのときにパルス信号の電圧を低下させるＳ２スイッチと、充電制御ＥＣＵ１０以外によってオンを制御され、オンのときに前記パルス信号の電圧を低下させるスイッチＳＷ１と、を有する。スイッチＳＷ１がオンされた場合、充電ケーブル２００からの電力は、低圧バッテリ１６または充電制御ＥＣＵ１０に供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め車載充電装置へ送ったパルス信号の電圧状態に基づいて前記車載充電装置へ電力の供給を開始する充電ケーブルを用いて、高圧バッテリおよび低圧バッテリに対して充電を行う車載充電装置であって、
前記低圧バッテリから供給される電力により動作し、前記充電を制御する充電制御部と、
前記充電制御部によってオン／オフを制御され、オンのときに前記パルス信号の電圧を低下させる電圧低下スイッチと、
前記充電制御部以外によってオンされ、オンのときに前記パルス信号の電圧を低下させる第１のスイッチと、を有し、
前記第１のスイッチがオンされた場合、前記充電ケーブルからの電力が前記低圧バッテリまたは前記充電制御部に供給される、
車載充電装置。
【請求項２】
前記充電ケーブルからの電力をＡＣからＤＣへ変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、
前記充電制御部以外によってオンされ、前記充電ケーブルからの電力を前記ＡＣ／ＤＣ変換部へ供給させる第２のスイッチと、をさらに有し、
前記第２のスイッチは、
前記第１のスイッチがオンされたときにオンされ、前記充電ケーブルからの電力を前記ＡＣ／ＤＣ変換部へ供給させ、
前記ＡＣ／ＤＣ変換部は、
前記充電ケーブルからの電力をＡＣからＤＣに変換して前記充電制御部へ供給する、
請求項１記載の車載充電装置。
【請求項３】
前記ＡＣ／ＤＣ変換部は、
前記ＡＣからＤＣに変換した電力を、前記充電制御部へ供給せずに、前記充電制御部の電源となる前記低圧バッテリへ供給する、
請求項２記載の車載充電装置。
【請求項４】
前記充電制御部以外によってオンされ、前記ＡＣ／ＤＣ変換部からの電力を前記低圧バッテリへ供給させないようにする第３のスイッチと、をさらに有し、
前記第３のスイッチは、
前記第１のスイッチおよび前記第２のスイッチがオンされたときにオフされ、前記ＡＣ／ＤＣ変換部からの電力を前記低圧バッテリへ供給させないようにする、
請求項２または３記載の車載充電装置。
【請求項５】
前記第１スイッチ、前記第２スイッチ、および前記第３スイッチのオンを同時にできる補充電スイッチをさらに有する、
請求項４記載の車載充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外の電源から充電ケーブルを介して、車両に搭載された２つのバッテリへ充電を行う車載充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド自動車）またはＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）が普及している。これらの車両には、高圧バッテリ、低圧バッテリ、および車載充電装置が搭載される。高圧バッテリは、車両のモータなどを駆動させるための電源であり、低圧バッテリは、車載充電装置のＥＣＵ（Engine Control Unit）などを動作させるための電源である。車載充電装置は、車両外の電源（以下、外部電源という）と接続し、その外部電源から高圧バッテリおよび低圧バッテリへの充電を制御する。
【０００３】
このような構成は、低圧バッテリの容量が不足した場合（バッテリ上がりの場合）、ＥＣＵが動作しなくなるため、各バッテリの充電を行うことができなくなる。そこで、例えば、特許文献１には、高圧バッテリへの経路および低圧バッテリへの経路とは別の経路を用いて、外部電源からＥＣＵへ充電を行う技術が開示されている。これにより、特許文献１の技術は、低圧バッテリの容量が不足した場合でも、ＥＣＵが動作できるので、各バッテリの充電を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１６４７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術は、外部電源と車載充電装置が直接接続して充電を行う構成を前提としており、外部電源と車載充電装置が充電ケーブル（ＥＶＳＥ：Electric Vehicle Service Equipment）を介して充電を行う構成を想定していない。
【０００６】
充電ケーブルは、外部電源と車載充電装置に嵌合した後、車載充電装置へ所定電圧のパルス信号を送り、車載充電装置によりそのパルス信号の電圧を下げられた場合に、車載充電装置に対し、外部電源からの電力の供給を開始する。このような充電ケーブルは、例えば、ＳＡＥ Ｊ１７７２規格が挙げられる。
【０００７】
特許文献１の技術は、上述した充電ケーブルを用いて充電を行う車載充電装置において、低圧バッテリの容量が不足した場合、ＥＣＵが動作を停止することで充電を行うことができなくなる、という課題を解決することはできない。
【０００８】
本発明の目的は、予め車載充電装置へ送ったパルス信号の電圧低下に基づいて車載充電装置へ電力の供給を開始する充電ケーブルを用いて、高圧バッテリおよび低圧バッテリの充電を行う車載充電装置において、低圧バッテリの容量が不足した場合でも各バッテリの充電を行うことができる車載充電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車載充電装置は、予め車載充電装置へ送ったパルス信号の電圧状態に基づいて前記車載充電装置へ電力の供給を開始する充電ケーブルを用いて、高圧バッテリおよび低圧バッテリに対して充電を行う車載充電装置であって、前記低圧バッテリから供給される電力により動作し、前記充電を制御する充電制御部と、前記充電制御部によってオン／オフを制御され、オンのときに前記パルス信号の電圧を低下させる電圧低下スイッチと、前記充電制御部以外によってオンされ、オンのときに前記パルス信号の電圧を低下させる第１のスイッチと、を有し、前記第１のスイッチがオンされた場合、前記充電ケーブルからの電力が前記低圧バッテリまたは前記充電制御部に供給される構成を採る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、予め車載充電装置へ送ったパルス信号の電圧状態に基づいて車載充電装置へ電力の供給を開始する充電ケーブルを用いて、高圧バッテリおよび低圧バッテリの充電を行う車載充電装置において、低圧バッテリの容量が不足した場合でも各バッテリの充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車載充電装置の構成の一例を示す図
【図２】本発明の実施の形態に係る車載充電装置の補充電スイッチと各スイッチのオン／オフの関係を示す表
【図３】本発明の実施の形態に係る車載充電装置の接続部および充電ケーブルの接続部の一例を示す図
【図４】本発明の実施の形態に係る車載充電装置の動作の一例を示すフローチャート
【図５】本発明の実施の形態に係る車載充電装置の動作の一例を示すフローチャート
【図６】本発明の実施の形態に係る車載充電装置の動作の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施の形態）
以下、本発明の実施の形態に係る車載充電装置について、図面を参照して説明する。
【００１３】
＜車載充電装置１００の構成＞
まず、本実施の形態の車載充電装置１００の構成について、図１を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る車載充電装置１００の構成例を示す図である。
【００１４】
図１において、車載充電装置１００と外部電源３００は、充電ケーブル２００を介して接続される。車載充電装置１００と充電ケーブル２００は、車載充電装置１００の接続部１８と充電ケーブル２００の接続部２２とが嵌合することで、接続される（この詳細は後述する）。また、充電ケーブル２００と外部電源３００は、充電ケーブル２００の接続部２１と外部電源３００の接続部３０とが嵌合することで、接続される。
【００１５】
充電ケーブル２００は、例えばＳＡＥ Ｊ１７７２規格のＥＶＳＥである。図１において、充電ケーブル２００は、上述した接続部２１、２２の他に、制御部として、コントロールパイロット回路２０およびスイッチＳＷ５を有する。充電ケーブル２００に対して外部電源３００の電力系統３１からＡＣ電力が供給されると、コントロールパイロット回路２０は、１２Ｖのコントロールパルス信号（パルス信号の一例）を車載充電装置１００へ出力する。ここで、Ｐ１部におけるコントロールパルス信号の電圧は、車載充電装置１００と接続される前は１２Ｖであり、車載充電装置１００と接続された後は、９Ｖとなる。そして、車載充電装置１００によりコントロールパルス信号の電圧が６Ｖに下げられると、コントロールパイロット回路２０は、Ｐ１部においてその電圧を検知し、スイッチＳＷ５をオンにする（図中のスイッチＳＷ５は、オフを示している）。これにより、外部電源３００からのＡＣ電力は、充電ケーブル２００を介して車載充電装置１００へ供給される。
【００１６】
車載充電装置１００は、充電制御ＥＣＵ１０、ＡＣ／ＤＣ１１、高圧充電器１２、メインリレー１３、高圧バッテリ１４、ＤＣ／ＤＣ１５、低圧バッテリ１６、バックアップコンデンサ１７、および接続部１８を有する。なお、図１では、説明の便宜上、高圧バッテリ１４および低圧バッテリ１６を車載充電装置１００に含める例としたが、これらのバッテリは、車載充電装置１００に含めなくてもよい。
【００１７】
また、車載充電装置１００は、Ｓ２スイッチ、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２、スイッチＳＷ３、スイッチＳＷ４を有する。Ｓ２スイッチ以外の４つのスイッチＳＷ１〜４は、本実施の形態の特徴となるスイッチである。なお、図１において、上記スイッチは全て、オフを示している。
【００１８】
充電制御ＥＣＵ１０（充電制御部の一例）は、上述した各部を制御し、車載充電装置１００で行う充電の制御を行う。充電制御ＥＣＵ１０は、通常は低圧バッテリ１６から供給される電力により動作するが、低圧バッテリ１６の容量が不足した場合は、ＡＣ／ＤＣ１１から供給される電力により動作する。充電制御ＥＣＵ１０は、充電ケーブル２００と接続され、充電ケーブル２００からＰ１部の電圧が９Ｖのコントロールパルス信号を受け取ると、Ｓ２スイッチをオンにすることでＰ１部の電圧を６Ｖに下げる。
【００１９】
ＡＣ／ＤＣ１１（ＡＣ／ＤＣ変換部の一例）は、スイッチＳＷ２を介して充電ケーブル２００から供給されるＡＣ電力を、ＤＣ電力に変換する。ＡＣ／ＤＣ１１からの電力は、充電制御ＥＣＵ１０へ供給される。
【００２０】
高圧充電器１２は、充電ケーブル２００からのＡＣ電力をＤＣ電力へ変換し、高圧バッテリ１４およびＤＣ／ＤＣ１５へ出力する。
【００２１】
メインリレー１３は、高圧充電器１２と高圧バッテリ１４の間に設けられ、充電制御ＥＣＵ１０の制御によってオン／オフが制御される。メインリレー１３がオンのとき、高圧充電器１２からのＤＣ電力が高圧バッテリ１４へ供給される。
【００２２】
高圧バッテリ１４は、車両のモータなどを駆動させるためのバッテリである。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣ１５は、高圧充電器１２からのＤＣ電力の電圧値を変更し、低圧バッテリ１６へ供給する。
【００２４】
低圧バッテリ１６は、充電制御ＥＣＵ１０などを動作させるためのバッテリである。
【００２５】
バックアップコンデンサ１７は、ＳＷ２およびＳＷ３の切替操作によって電力供給ラインの電圧が降下して充電制御ＥＣＵ１０への電力供給が滞る場合に、不足した電力を補い、電力供給ラインの電圧を維持するようにする。
【００２６】
Ｓ２スイッチ（電圧低下スイッチの一例）は、充電制御ＥＣＵ１０によってオン／オフが制御される。上述したとおり、Ｓ２スイッチがオンされると、コントロールパルス信号のＰ１部の電圧が９Ｖから６Ｖに下がる。
【００２７】
スイッチＳＷ１（第１のスイッチの一例）は、低圧バッテリ１６の容量が不足して充電制御ＥＣＵ１０が動作を停止した場合において、Ｓ２スイッチの代わりに機能するスイッチである。すなわち、スイッチＳＷ１がオンされると、コントロールパルス信号のＰ１部の電圧が９Ｖから６Ｖに下がる。
【００２８】
スイッチＳＷ１は、補充電スイッチ（詳細は後述）と接続されており、補充電スイッチのオン／オフと連動する。すなわち、スイッチＳＷ１は、補充電スイッチがオフのときオフとなり、補充電スイッチがオンのときオンとなる。
【００２９】
スイッチＳＷ２（第２のスイッチの一例）は、接続部１８からＡＣ／ＤＣ１１への電力供給ラインをオン／オフするスイッチである。すなわち、スイッチＳＷ２がオンされると、充電ケーブル２００からのＡＣ電力がＡＣ／ＤＣ１１へ供給され、ＡＣ／ＤＣ１１からＤＣ電力が出力される。このＤＣ電力は、充電制御ＥＣＵ１０へ供給される。よって、低圧バッテリ１６の容量が不足して充電制御ＥＣＵ１０が動作を停止した場合、スイッチＳＷ２がオンされることで、充電制御ＥＣＵ１０へ電力が供給される。これにより、充電制御ＥＣＵ１０が動作可能となる。
【００３０】
スイッチＳＷ２は、補充電スイッチと接続されており、補充電スイッチのオン／オフと連動する。すなわち、スイッチＳＷ２は、補充電スイッチがオフのときオフとなり、補充電スイッチがオンのときオンとなる。
【００３１】
スイッチＳＷ３（第３のスイッチの一例）は、低圧バッテリ１６から充電制御ＥＣＵ１０への電力供給ラインをオン／オフするスイッチである。すなわち、スイッチＳＷ３がオンされると、低圧バッテリ１６から充電制御ＥＣＵ１０へ電力が供給される。一方、スイッチＳＷ３がオフされると、ＡＣ／ＤＣ１１からのＤＣ電力が低圧バッテリ１６へ出力されない。よって、低圧バッテリ１６の容量が不足しておらず、充電制御ＥＣＵ１０が動作している場合、スイッチＳＷ３がオンされることで、低圧バッテリ１６から充電制御ＥＣＵ１０へ電力が供給される。これにより、充電制御ＥＣＵ１０が動作可能となる。一方、低圧バッテリ１６の容量が不足して充電制御ＥＣＵ１０が動作を停止した場合、スイッチＳＷ３がオフされることで、ＡＣ／ＤＣ１１からのＤＣ電力は、低圧バッテリ１６へ供給されることなく、確実に充電制御ＥＣＵ１０へ供給される。これにより、充電制御ＥＣＵ１０が動作可能となる。
【００３２】
スイッチＳＷ３は、補充電スイッチと接続されており、補充電スイッチのオン／オフと連動する。すなわち、スイッチＳＷ３は、補充電スイッチがオフのときオンとなり、補充電スイッチがオンのときオフとなる。
【００３３】
スイッチＳＷ４は、ＡＣ／ＤＣ１１から充電制御ＥＣＵ１０への信号伝送ラインＬ２をオン／オフするスイッチである。ＡＣ／ＤＣ１１から充電制御ＥＣＵ１０への接続は、Ｌ２とＬ１の２つが並列に設けられている。電力供給ラインＬ１は、低圧バッテリ１６から充電制御ＥＣＵ１０への電力供給ラインに接続されている。信号伝送ラインＬ２は、それとは別ポートで、充電制御ＥＣＵ１０へ直接接続されている。ＡＣ／ＤＣ１１からの電力は、電力供給ラインＬ１を経由して充電制御ＥＣＵ１０へ供給されるが、それだけでは、充電制御ＥＣＵ１０は、電力が低圧バッテリ１６から供給されているのか、ＡＣ／ＤＣ１１から供給されているのかを区別できない。そこで、ＡＣ／ＤＣ１１の出力は、電力供給ラインＬ１を経由して充電制御ＥＣＵ１０へ供給されるだけでなく、信号伝送ラインＬ２からも充電制御ＥＣＵ１０へ接続されるようにする。これにより、充電制御ＥＣＵ１０は、ＡＣ／ＤＣ１１からの供給と、低圧バッテリ１６からの供給とを区別できる。すなわち、スイッチＳＷ４がオンされると、ＡＣ／ＤＣ１１の出力電圧が信号伝送ラインＬ２を介して充電制御ＥＣＵ１０へ伝達される。このとき、充電制御ＥＣＵ１０は、ＡＣ／ＤＣ１１から電力が供給されていることを認識できる。よって、充電制御ＥＣＵ１０は、スイッチＳＷ４がオンで信号伝送ラインＬ２の信号電圧が一定閾値（例えば６Ｖ）以上あるときは、補充電モード（詳細は後述）で動作していることを認識できる。その一方、充電制御ＥＣＵ１０は、スイッチＳＷ４がオフで信号伝送ラインＬ２の信号電圧がないときは、通常充電モード（詳細は後述）で動作していることを認識できる。
【００３４】
スイッチＳＷ４は、補充電スイッチと接続されており、補充電スイッチのオン／オフと連動する。すなわち、スイッチＳＷ４は、補充電スイッチがオンのときオンとなり、補充電スイッチがオフのときオフとなる。
【００３５】
このように、スイッチＳＷ１〜４は、補充電スイッチと接続され、補充電スイッチのオン／オフと連動する。補充電スイッチとスイッチＳＷ１〜４のオン／オフの関係を図２に示す。図２示すように、補充電スイッチがオフのときは、スイッチＳＷ１、２、４がオフ、かつ、スイッチＳＷ３がオンとなる。一方、補充電スイッチがオンのときは、スイッチＳＷ１、２、４がオン、かつ、スイッチＳＷ３がオフとなる。このように、補充電スイッチは、スイッチＳＷ１〜４のオン／オフを同時に制御できるスイッチである。
【００３６】
＜接続部１８および接続部２２の構成＞
次に、本実施の形態の車載充電装置１００の接続部１８および充電ケーブル２００の接続部２２の構成について、図３を参照して説明する。図３は、本実施の形態に係る接続部１８および接続部２２の構成例を示す図である。
【００３７】
図３において、接続部２２は、プラグ２２０、ロック解除ボタン２２１、スイッチオフボタン２２２を有する。また、図３において、接続部１８は、キャップ１８０、ポート１８１、補充電スイッチ１８２、ＬＥＤインジゲータ１８３を有する。
【００３８】
ユーザは、キャップ１８０を開けて、プラグ２２０をポート１８１に差し込む。これにより、プラグ２２０とポート１８１がロックされる。ポート１８１の横には、ＬＥＤインジケータ１８３が設けられている。ＬＥＤインジケータ１８３は、充電の状態を表示する（詳細は後述）。ポート１８１の上には、補充電スイッチ１８２が設けられている。なお、補充電スイッチ１８２の配置位置は、ポート１８１の上に限定されないが、充電を行おうとするユーザが操作しやすいように、ポート１８１の周囲に配置されることが好ましい。
【００３９】
ユーザは、例えば、プラグ２２０をポート１８１に差し込んだにもかかわらず、ＬＥＤインジケータ１８３が充電不可能を表示した場合（例えば、消灯したままの場合）、補充電スイッチ１８２を押下する。この押下により、上述したように、補充電スイッチ１８２はオンとなり、スイッチＳＷ１、２、４がオンかつＳＷ３がオフとなる。すなわち、充電ケーブル２００において、コントロールパイロット回路２０は、スイッチＳＷ１がオンになることで、コントロールパルス信号のＰ１部の電圧が６Ｖになったことを検知し、スイッチＳＷ５をオンにする。これにより、外部電源３００からの電力は、充電ケーブル２００を介して、車載充電装置１００へ供給される。そして、その電力は、スイッチＳＷ２、４がオンかつスイッチＳＷ３がオフになることで、ＡＣ／ＤＣ１１から充電制御ＥＣＵ１０へ供給される。これにより、充電制御ＥＣＵ１０が動作し、高圧バッテリ１６への充電を開始できるようになる。このように、補充電スイッチ１８２の押下により行われる充電は、「補充電モード」という。これに対し、補充電スイッチ１８２の押下を必要とせずに行われる充電は、「通常充電モード」という。
【００４０】
ユーザは、プラグ２２０をポート１８１から引き抜きたい場合、ロック解除ボタン２２１を押下する。これにより、プラグ２２０とポート１８１のロックが解除され、プラグ２２０をポート１８１から引き抜けるようになる。
【００４１】
スイッチオフボタン２２２は、ロック解除ボタン２２１の動作と連動する。すなわち、ロック解除ボタン２２１が押下されることで、スイッチオフボタン２２２は、補充電スイッチ１８２をオフにする。これにより、ユーザがロック解除ボタン２２１を押下した場合、ロックの解除とともに補充電スイッチ１８２もオフになり、充電ケーブル２００から車載充電装置１００への給電が停止する。よって、ユーザの安全を確保できる。
【００４２】
また、上記において、補充電スイッチ１８２は、ロック解除ボタン２２１が押下されたとき、スイッチオフボタン２２２によりオフになるとしたが、これ以外にもオフになるパターンがある。例えば、ユーザがプラグ２２０をポート１８１に差し込んだとき、補充電スイッチ１８２は、スイッチオフボタン２２２によりオフになる。また、例えば、補充電モードから通常充電モードへ移行したとき、補充電スイッチ１８２は、充電制御ＥＣＵ１０の制御によりオフになる（後述のフロー参照）。
【００４３】
＜車載充電装置１００の動作＞
次に、本実施の形態の車載充電装置１００の動作について、図４、図５、図６を順に参照して説明する。図４〜６は、本実施の形態の車載充電装置１００の動作例を示すフローチャートである。図４〜６のフローにおける各ステップは、充電制御ＥＣＵ１０が行う。
【００４４】
まず、図４のフローについて説明する。図４は、補充電モード時の動作である。
【００４５】
ステップＳ１１において、充電制御ＥＣＵ１０は、接続部１８が接続部２２と嵌合しているか否かを判定する。接続部１８が接続部２２と嵌合していない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、フローは、ステップＳ１１へ戻る。一方、接続部１８が接続部２２と嵌合している場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ１２へ進む。
【００４６】
ステップＳ１２において、充電制御ＥＣＵ１０は、補充電スイッチ１８２が押下されてオンとなっているか否かを判定する。補充電スイッチ１８２がオフである場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、フローは、図５の通常充電モードの動作へ進む。一方、補充電スイッチ１８２がオンである場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ１３へ進む。
【００４７】
ステップＳ１３において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、青色の点滅を表示させる。青色の点滅は、補充電モード中であり、かつ、低圧バッテリ１６への充電を開始する前であることを意味する。
【００４８】
ステップＳ１４において、充電制御ＥＣＵ１０は、低圧バッテリ１６の電圧を計測する。
【００４９】
ステップＳ１５において、充電制御ＥＣＵ１０は、計測した電圧Ｖが閾値Ｖｔｈ１以上であるか否かを判定する。閾値Ｖｔｈ１は、充電を開始可能な最低電圧値（例えば、９Ｖ）である。電圧Ｖが閾値Ｖｔｈ１以上である場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ１６へ進む。一方、電圧Ｖが閾値Ｖｔｈ１以上ではない場合（ステップＳ１５：ＮＯ）、フローは、ステップＳ１７へ進む。
【００５０】
ステップＳ１６において、充電制御ＥＣＵ１０は、補充電スイッチ１８２をオフにするとともに、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、消灯させる。補充電スイッチ１８２のオフにより、上述したとおり、スイッチＳＷ１、２、４がオフとなり、かつ、スイッチＳＷ３がオンとなる。また、ＬＥＤインジケータ１８３の消灯は、充電が不可能であることを意味する（以下、同じ）。ステップＳ１６の後、フローは、図５の通常充電モードの動作へ進む。
【００５１】
ステップＳ１７において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＡＣ電圧を計測する。
【００５２】
ステップＳ１８において、充電制御ＥＣＵ１０は、計測したＡＣ電圧が正常範囲内にあるか否かを判定する。ここでいう正常範囲とは、例えば、８０Ｖ〜２７０Ｖである。ＡＣ電圧が正常範囲内にない場合（ステップＳ１８：ＮＯ）、フローは、ステップＳ１９へ進む。一方、ＡＣ電圧は正常範囲内にある場合（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ２０へ進む。
【００５３】
ステップＳ１９において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、赤色の点滅を表示させる。赤色の点滅は、補充電モード中であり、かつ、危険な充電であることを意味する。そして、充電制御ＥＣＵ１０は充電を終了させる。これにより、フローは終了する。
【００５４】
ステップＳ２０において、充電制御ＥＣＵ１０は、低圧バッテリ１６の充電を開始するとともに、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、オレンジ色の点滅を表示させる。オレンジ色の点滅は、補充電モード中であり、かつ、低圧バッテリ１６への充電を実行中であることを意味する。また、ここでの低圧バッテリ１６の充電は、以下のように行われる。充電制御ＥＣＵ１０は、まず、メインリレー１３をオフに制御するとともに、高圧充電器１２およびＤＣ／ＤＣ１５を以下のように制御する。すなわち、高圧充電器は、高圧に変換したＤＣ電力をＤＣ／ＤＣ１５へ出力し、ＤＣ／ＤＣ１５は、その高圧ＤＣ電力の電圧を１２Ｖに変換して低圧バッテリ１６へ出力する。このようにして、低圧バッテリ１６の充電が実行される。
【００５５】
ステップＳ２１において、充電制御ＥＣＵ１０は、計測した電圧Ｖが閾値Ｖｔｈ２以上であるか否かを判定する。閾値Ｖｔｈ２は、低圧バッテリ１６の正常電圧の下限値（例えば、１２Ｖ）である。電圧Ｖが閾値Ｖｔｈ２以上ではない場合（ステップＳ２１：ＮＯ）、フローは、ステップＳ２１へ戻る。一方、電圧Ｖが閾値Ｖｔｈ２以上である場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ２２へ進む。
【００５６】
ステップＳ２２において、充電制御ＥＣＵ１０は、高圧充電器１２およびＤＣ／ＤＣ１５を制御して低圧バッテリ１６の充電を停止するとともに、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、消灯させる。
【００５７】
ステップＳ２３において、充電制御ＥＣＵ１０は、補充電スイッチ１８２をオフにする。これにより、上述したとおり、スイッチＳＷ１、２、４がオフとなり、かつ、スイッチＳＷ３がオンとなる。ステップＳ２３の後、フローは、図５の通常充電モードの動作へ進む。
【００５８】
次に、図５のフローについて説明する。図５は、通常充電モード時の動作である。
【００５９】
ステップＳ２４において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＥＶＳＥ診断を行う。ＥＶＳＥ診断とは、ＥＶＳＥが正常であるか否かを判定する処理である。
【００６０】
ステップＳ２５において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＥＶＳＥが正常であるか否かを判定する。充電制御ＥＣＵ１０は、コントロールパルス信号が有り、かつ、ＡＣ電圧が一定値（例えば６０Ｖ）未満である場合、ＥＶＳＥが正常であると診断する（ステップＳ２５：ＹＥＳ）。その後合、フローはステップＳ２６へ進む。一方、充電制御ＥＣＵ１０は、コントロールパルス信号が１０秒以上無し、または、ＡＣ電圧が１秒以上一定値（例えば６０Ｖ）以上である場合、ＥＶＳＥが異常であると診断する（ステップＳ２５：ＮＯ）。その後、フローは、図６のフローへ進む。
【００６１】
ステップＳ２６において、充電制御ＥＣＵ１０は、Ｓ２スイッチをオンにする。これにより、コントロールパイロット回路２０からのコントロールパルス信号のＰ１部の電圧は、９Ｖから６Ｖとなる。また、このとき、充電制御ＥＣＵ１０は、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、青色の点灯を表示させる。青色の点灯は、通常充電モード中であり、かつ、高圧バッテリ１４への充電を開始する前であることを意味する。
【００６２】
ステップＳ２７において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＡＣ電圧診断を行う。ＡＣ電圧診断とは、計測したＡＣ電圧が正常であるか否かを判定する処理である。
【００６３】
ステップＳ２８において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＡＣ電圧が正常であるか否かを判定する。充電制御ＥＣＵ１０は、Ｓ２スイッチをオン後５秒以内にＡＣ電圧が一定範囲（たとえば８０Ｖ〜２７０Ｖ）内になった場合、ＡＣ電圧が正常であると診断する（ステップＳ２８：ＹＥＳ）。この場合、フローはステップＳ３０へ進む。一方、充電制御ＥＣＵ１０は、Ｓ２スイッチをオン後５秒経過してもＡＣ電圧が一定値未満である、または、ＡＣ電圧が有ったとしても正常範囲を超えている場合、ＡＣ電圧が異常であると診断する（ステップＳ２８：ＮＯ）。この場合、フローは、ステップＳ２９へ進む。
【００６４】
ステップＳ２９において、充電制御ＥＣＵ１０は、Ｓ２スイッチをオフにする。その後、フローは、図６のフローへ進む。
【００６５】
ステップＳ３０において、充電制御ＥＣＵ１０は、メインリレー１３をオンにする。これにより、高圧バッテリ１４への充電および低圧バッテリ１６への充電の両方が可能な状態となる。
【００６６】
ステップＳ３１において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＤＣ／ＤＣ１５を制御して低圧バッテリ１６の充電を開始する。
【００６７】
ステップＳ３２において、充電制御ＥＣＵ１０は、高圧充電器１２を制御して高圧バッテリ１４の充電を開始するとともに、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、オレンジ色の点灯を表示させる。オレンジ色の点灯は、通常充電モード中であり、かつ、高圧バッテリ１４への充電を実行中であることを意味する。
【００６８】
ステップＳ３３において、充電制御ＥＣＵ１０は、高圧バッテリ１４が満充電になったか否かを判定する。高圧バッテリ１４が満充電になっていない場合（ステップＳ３３：ＮＯ）、フローは、ステップＳ３３へ戻る。一方、高圧バッテリ１４が満充電になった場合（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ３４へ進む。
【００６９】
ステップＳ３４において、充電制御ＥＣＵ１０は、高圧充電器１２を制御して高圧バッテリ１４の充電を停止するとともに、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、緑色の点灯を表示させる。緑色の点灯は、通常充電モード中であり、かつ、高圧バッテリ１４への充電が完了したことを意味する。
【００７０】
ステップＳ３５において、充電制御ＥＣＵ１０は、Ｓ２スイッチをオフにする。
【００７１】
ステップＳ３６において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＤＣ／ＤＣ１５を制御して低圧バッテリ１６の充電を停止する。
【００７２】
ステップＳ３７において、充電制御ＥＣＵ１０は、メインリレー１３をオフにする。
【００７３】
ステップＳ３８において、充電制御ＥＣＵ１０は、接続部１８が接続部２２と嵌合しているか否かを判定する。接続部１８が接続部２２と嵌合している場合（ステップＳ３８：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ３８へ戻る。一方、接続部１８が接続部２２と嵌合していない場合（ステップＳ３８：ＮＯ）、フローは、ステップＳ３９へ進む。
【００７４】
ステップＳ３９において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、消灯させる。これにより、フローは終了する。
【００７５】
次に、図６のフローについて説明する。図６は、通常充電モード時における異常検知時の動作である。
【００７６】
ステップＳ４０において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、赤色の点灯を表示させる。赤色の点灯は、通常充電モード中であり、かつ、危険な充電であることを意味する。
【００７７】
ステップＳ４１において、充電制御ＥＣＵ１０は、接続部１８が接続部２２と嵌合しているか否かを判定する。接続部１８が接続部２２と嵌合している場合（ステップＳ４１：ＹＥＳ）、フローは、ステップＳ４１へ戻る。一方、接続部１８が接続部２２と嵌合していない場合（ステップＳ４１：ＮＯ）、フローは、ステップＳ４２へ進む。
【００７８】
ステップＳ４２において、充電制御ＥＣＵ１０は、ＬＥＤインジケータ１８３を制御し、消灯させる。これにより、フローは終了する。
【００７９】
以上説明したように、本実施の形態の車載充電装置１００は、予め車載充電装置１００へ送ったコントロールパルス信号の電圧が所定値（６Ｖ）であることを検出した場合、車載充電装置１００へ電力の供給を開始する充電ケーブル２００を用いて、高圧バッテリ１４および低圧バッテリ１６の充電を行う構成を前提とする。そして、車載充電装置１００は、充電制御ＥＣＵ１０（充電制御部の一例）以外によってオン／オフを制御され、Ｓ２スイッチ（電圧低下スイッチの一例）の代わりに機能するスイッチＳＷ１（第１のスイッチの一例）を有することを特徴とする。これにより、車載充電装置１００は、低圧バッテリ１６の容量が不足して充電制御ＥＣＵ１０の動作が停止した場合でも、スイッチＳＷ１がオンされることで、コントロールパルス信号のＰ１部の電圧を下げることができる。これにより、充電ケーブル２００は、車載充電装置１００へ電力の供給を開始できる。その結果、充電制御ＥＣＵ１０の動作を再開でき、低圧バッテリ１６および高圧バッテリ１４への充電を行うことができる。
【００８０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、上記説明は一例であり、種々の変形が可能である。
【００８１】
例えば、上述した実施の形態では、ＡＣ／ＤＣ１１からの電力は、充電制御ＥＣＵ１０へ供給される例を説明したが、低圧バッテリ１６へ供給されるようにしてもよい。その場合、充電制御ＥＣＵ１０は、通常どおり、低圧バッテリ１６から供給される電力により動作を再開する。ただし、上述したように、ＡＣ／ＤＣ１１からの電力は、充電制御ＥＣＵ１０へ供給される方が好ましい。その理由は、充電制御ＥＣＵ１０へ供給する電力の方が低圧バッテリ１６へのそれよりも低くてよいので、ＡＣ／ＤＣ１１は小型で安価なもので済むためである。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、例えば、車両外の電源から充電ケーブルを介して、車両に搭載された２つのバッテリへ充電を行う車載充電装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００８３】
１０  充電制御ＥＣＵ
１１  ＡＣ／ＤＣ
１２  高圧充電器
１３  メインリレー
１４  高圧バッテリ
１５  ＤＣ／ＤＣ
１６  低圧バッテリ
１７  バックアップコンデンサ
１８、２１、２２、３０  接続部
２０  コントロールパイロット回路
３１  電力系統
１００  車載充電装置
１８０  キャップ
１８１  ポート
１８２  補充電スイッチ
１８３  ＬＥＤインジケータ
２００  充電ケーブル
２２０  プラグ
２２１  ロック解除ボタン
２２２  スイッチオフボタン
３００  外部電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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