(57)【要約】【課題】ロータの高速回転時であってもロータ軸の内周面で潤滑油が波立つことを抑制し、排出孔から潤滑油を排出する効率を向上できる駆動装置を提供する。【解決手段】モータ４と、第１の排出孔６１を有するモータ軸５と、ポンプ駆動軸７と、オイルポンプ８と、を備えた駆動装置１において、ポンプ駆動軸７は第２の排出孔６０を有し、第１の排出孔６１及び第２の排出孔６０の軸方向一方側に設けられると共に、モータ軸５の内周面に第１の延在部６２ａを有する第１のレシーバ６２と、第１の排出孔６１及び第２の排出孔６０の軸方向他方側に設けられると共に、モータ軸５の内周面に第２の延在部６３ａを有する第２のレシーバ６３と、を備え、第１のレシーバ６２及び第２のレシーバ６３のうちの少なくとも一方は、他方のレシーバに向けて延在すると共に、軸方向で第２の排出孔６０と重複しない円筒部６２ｂを有する。【選択図】図１
2014092216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータを有する回転電機と、
中空管状で、外周側に設けられた前記ロータと一体回転可能であると共に、内周側を流通する油を前記ロータに供給するための内周側及び外周側を連通する第１の排出孔を有するロータ軸と、
前記ロータ軸の内周側に挿入された中空管状の供給軸と、
潤滑油を前記供給軸の内周側に供給する潤滑油供給手段と、を備えた駆動装置において、
前記供給軸は、当該供給軸の内周側の潤滑油を前記ロータ軸の内周側に供給する第２の排出孔を有し、
前記第１の排出孔及び前記第２の排出孔の軸方向一方側に設けられると共に、前記ロータ軸の内周面から内径側に延びる第１の延在部を有する第１のレシーバと、
前記第１の排出孔及び前記第２の排出孔の軸方向他方側に設けられると共に、前記ロータ軸の内周面から内径側に延びる第２の延在部を有する第２のレシーバと、を備え、
前記第１のレシーバ及び前記第２のレシーバのうちの少なくとも一方は、他方のレシーバに向けて延在すると共に、軸方向で前記第２の排出孔と重複しない円筒部を有する、
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記円筒部は、前記第１の排出孔に軸方向で重複するよう形成される、
ことを特徴とする請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第１のレシーバは、前記円筒部を有すると共に、
前記第２のレシーバは、前記第２の排出孔に軸方向で重複する位置に、前記第１の排出孔側の内径を拡径した誘導部を有する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばハイブリッド車両や電気車両等に搭載される駆動装置に係り、詳しくは、中空のロータ軸の内周側に供給された潤滑油を外周側の回転電機のロータに供給する駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の燃費向上や環境性能の向上を図るために、例えばハイブリッド車両や電気車両等のモータ・ジェネレータ（以下、「モータ」ともいう）を搭載した車両が種々提案されている。この種のモータを搭載する車両にあっては、モータを冷却するため、ロータ及びステータに潤滑油を供給するような駆動装置が備えられている。
【０００３】
駆動装置としては、例えば、ケースの上部に設けられた油溜め部から流下された潤滑油を中空のロータ軸の端部から内周側に流入させ、ロータ軸の一部に形成された内外を連通する排出孔から遠心力によって潤滑油を内周側から外周側に排出し、この潤滑油をロータに供給してモータの冷却を行う構成が知られている（特許文献１参照）。この駆動装置によれば、簡易な構成で、潤滑油によりモータを冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−８９６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の駆動装置では、ロータ（１１）が高速回転した際に、ロータ軸（３１）の内周面に遠心力で付着した潤滑油が波打ってしまい、排出孔（５９）部分でもロータ軸（３１）の内周面での油面の高さが変動してしまう。これにより、排出孔（５９）からの潤滑油の排出量が不均一になってしまい、ロータ（１１）を低速回転させる場合に比べて排出孔（５９）から潤滑油を排出する効率が低下してしまい、その結果、モータ冷却効率が低下してしまうという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、ロータの高速回転時であってもロータ軸の内周面で潤滑油が波立つことを抑制し、排出孔から潤滑油を排出する効率を向上できる駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る駆動装置（１）は（例えば図１参照）、ロータ（４１）を有する回転電機（４）と、
中空管状で、外周側に設けられた前記ロータ（４１）と一体回転可能であると共に、内周側を流通する油を前記ロータ（４１）に供給するための内周側及び外周側を連通する第１の排出孔（６１）を有するロータ軸（５）と、
前記ロータ軸（５）の内周側に挿入された中空管状の供給軸（７）と、
潤滑油を前記供給軸（７）の内周側に供給する潤滑油供給手段（８）と、を備えた駆動装置（１）において、
前記供給軸（７）は、当該供給軸（７）の内周側の潤滑油を前記ロータ軸（５）の内周側に供給する第２の排出孔（６０）を有し、
前記第１の排出孔（６１）及び前記第２の排出孔（６０）の軸方向一方側に設けられると共に、前記ロータ軸（５）の内周面から内径側に延びる第１の延在部（６２ａ）を有する第１のレシーバ（６２）と、
前記第１の排出孔（６１）及び前記第２の排出孔（６０）の軸方向他方側に設けられると共に、前記ロータ軸（５）の内周面から内径側に延びる第２の延在部（６３ａ）を有する第２のレシーバ（６３）と、を備え、
前記第１のレシーバ（６２）及び前記第２のレシーバ（６３）のうちの少なくとも一方は、他方のレシーバ（６２，６３）に向けて延在すると共に、軸方向で前記第２の排出孔（６０）と重複しない円筒部（６２ｂ）を有することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る駆動装置（１）は（例えば図１参照）、前記円筒部（６２ｂ）は、前記第１の排出孔（６１）に軸方向で重複するよう形成されることを特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明に係る駆動装置（１）は（例えば図１参照）、前記第１のレシーバ（６２）は、前記円筒部（６２ｂ）を有すると共に、
前記第２のレシーバ（６３）は、前記第２の排出孔（６０）に軸方向で重複する位置に、前記第１の排出孔（６１）側の内径を拡径した誘導部（６３ｂ）を有することを特徴とする。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、ロータが高速回転した場合でも、ロータ軸の内周面で潤滑油が波立つことを抑制し、従来の駆動装置に比べて第１の排出孔からの潤滑油の排出量を安定させることができ、潤滑油の排出効率を向上することができる。
【００１２】
請求項２に係る本発明によると、第１の排出孔からの排出量をより安定させて、潤滑油の排出効率を更に向上することができる。
【００１３】
請求項３に係る本発明によると、第２の排出孔から排出された潤滑油をロータ軸の内周面によって飛散させることなく、効率よく第１の排出孔側に誘導することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動装置を示す断面図。
【図２】本発明の他の実施の形態に係る駆動装置を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る駆動装置の構造について、図１に沿って説明する。尚、本実施の形態における駆動装置１は、例えば、ハイブリッド車両に適用したものとしている。
【００１６】
駆動装置１は、ケース２内に、モータ軸（ロータ軸）５、入力軸３、ポンプ駆動軸（供給軸）７、モータ・ジェネレータ（回転電機）４、レゾルバ９、オイルポンプ（潤滑油供給手段）８、モータ冷却機構６等を有して構成されている。尚、本実施の形態では、図１中の右側に不図示のエンジンが配置されると共に、エンジンのクランク軸が不図示のフライホイールを介して入力軸３に連結されている。
【００１７】
ケース２は、軸方向のエンジン側とは反対側、即ちオイルポンプ８側が開口したメインケース２０と、メインケース２０の開口を閉塞するケースカバー２１と、を有して構成されている。ケース２は、モータ軸５、ポンプ駆動軸７、入力軸３を同軸上で回転可能に支持している。
【００１８】
モータ軸５は、中空管形状で、メインケース２０に支持されるボールベアリング５０ａと、ケースカバー２１に支持されるボールベアリング５０ｂとにより、回転可能に支持されている。モータ軸５は、差動歯車機構を介して入力軸３に連結されている。モータ軸５は、後述するモータ４のロータ４１を回転可能に支持する。また、モータ軸５の外周側のボールベアリング５０ａよりもオイルポンプ８側の近傍には、フランジ状に拡径されたストッパ部５ａが形成されている。このストッパ部５ａには、後述するロータ４１が軸方向に当接されている。
【００１９】
ポンプ駆動軸７は、モータ軸５に挿入され、その内周側で回転可能な中空管状で、エンジン側を入力軸３に一体回転可能に連結されると共に、オイルポンプ８側をケースカバー２１に支持される滑り軸受７０により回転可能にして支持されている。ポンプ駆動軸７は、後述するオイルポンプ８に連結されており、エンジンの回転力をオイルポンプ８に伝達することによりオイルポンプ８を駆動するようになっている。
【００２０】
モータ４は、モータ軸５の外周側に設けられている。モータ４は、メインケース２０に固定されるステータ４０と、モータ軸５の外周側に固定され一体回転するロータ４１とを有して構成され、ロータ４１に永久磁石が埋設された、いわゆるＩＰＭモータからなる。
【００２１】
ステータ４０は、円環状のステータコア４０ａと、コイルエンド４０ｂとを有している。ステータコア４０ａは、積層された多数の鋼板により構成され、ステータ巻線が埋設されると共に、不図示のボルトによりメインケース２０に締結されている。コイルエンド４０ｂは、ステータコア４０ａの軸方向両側に、ステータ巻線を折り返すために、ステータコア４０ａから突出して形成されている。
【００２２】
ロータ４１は、円筒状のロータコア４２と、第１のエンドプレート４３と、第２のエンドプレート４４と、ストッパ４５とを備えている。
【００２３】
ロータコア４２は、ステータコア４０ａと同様に積層された多数の鋼板により構成され、例えば永久磁石が埋設されて構成されている。ロータコア４２には、後述するコア内油路６７が形成されている。
【００２４】
第１のエンドプレート４３は、円板形状で、ロータコア４２のエンジン側の端面に接触して設けられている。第１のエンドプレート４３には、後述する導入油路６４、第１の環状油路６５、第１の貫通穴６６が形成されている。
【００２５】
第２のエンドプレート４４は、円板形状で、ロータコア４２のオイルポンプ８側の端面に接触して設けられている。第２のエンドプレート４４には、後述する第２の環状油路６８及び第２の貫通穴６９が形成されている。
【００２６】
ストッパ４５は、円板形状で、第２のエンドプレート４４のオイルポンプ８側の端面に接触して設けられている。ストッパ４５は、モータ軸５に嵌合あるいは溶接等により固定されており、第２のエンドプレート４４、ロータコア４２、第１のエンドプレート４３を順にモータ軸５のストッパ部５ａに向けて軸方向に押圧して固定している。これにより、ロータ４１全体が、モータ軸５と一体回転するようになっている。
【００２７】
レゾルバ９は、モータ軸５のオイルポンプ８側の端部付近に配設されている。レゾルバ９は、モータ軸５の外周側に固着されたレゾルバロータ９１と、ボルト９０によりケースカバー２１に締結されたレゾルバステータ９２と、を有して構成されている。レゾルバ９は、ロータ４１の回転位置（位相）を検出し、その結果を不図示の制御部に送信する。制御部は、レゾルバ９によるロータ４１の回転位置の検出値を参照し、モータ４の回転を制御する。
【００２８】
オイルポンプ８は、ポンプ駆動軸７の先端部に連結されている。オイルポンプ８は、例えば、トロコイド式ポンプやギヤ式ポンプ等から構成されており、潤滑油をポンプ駆動軸７の内周側に供給するようになっている。オイルポンプ８から吐出された潤滑油は、ポンプ駆動軸７の内周側を流通して、差動歯車機構に供給され、差動歯車機構の潤滑を行うようになっている。
【００２９】
モータ冷却機構６は、モータ４の近傍に設けられている。モータ冷却機構６は、第２の排出孔６０、第１の排出孔６１、第１のレシーバ６２、第２のレシーバ６３、導入油路６４、第１の環状油路６５、第１の貫通穴６６、コア内油路６７、第２の環状油路６８、第２の貫通穴６９を備えている。
【００３０】
第２の排出孔６０は、ポンプ駆動軸７に設けられると共に、ポンプ駆動軸７の内周側及び外周側を連通している。第２の排出孔６０は、ポンプ駆動軸７の内周側を流通する潤滑油を遠心力により外周側に排出して、モータ軸５の内周側に供給するようになっている。第２の排出孔６０は、ロータ４１の軸方向中央部付近に形成されている。第２の排出孔６０は、例えば、直径１．８ｍｍ程度で、円周方向に１個のみ形成されている。但し、第２の排出孔６０の直径及び個数は、排出する潤滑油の量やその他の条件に応じて適宜設定することができる。
【００３１】
第１の排出孔６１は、モータ軸５に設けられると共に、モータ軸５の内周側及び外周側を連通している。第１の排出孔６１は、モータ軸５の内周側の油、例えば潤滑油を遠心力により外周側に排出して、後述する経路でロータ４１に供給するようになっている。第１の排出孔６１は、ロータコア４２のエンジン側の端面に、後述する導入油路６４に開口して形成されている。第１の排出孔６１は、例えば、直径１．８ｍｍ程度で、円周方向に１個のみ形成されている。但し、第１の排出孔６１の直径及び個数は、排出する潤滑油の量やその他の条件に応じて適宜設定することができる。
【００３２】
第１のレシーバ６２は、モータ軸５とは別部材であると共に、モータ軸５の内周側に溶接等により取り付けられている。第１のレシーバ６２は、第１の排出孔６１及び第２の排出孔６０の軸方向のエンジン側（一方側）に設けられると共に、第１の延在部６２ａと、円筒部６２ｂとを有している。
【００３３】
第１の延在部６２ａは、モータ軸５の内周面から内径側に延びた形状になっている。円筒部６２ｂは、第１の延在部６２ａの内周側端部から、後述する第２のレシーバ６３側に向けて軸方向に延在して形成されている。円筒部６２ｂの長さは、軸方向で第２の排出孔６０に重複しない長さ、即ち長くとも第２の排出孔６０に径方向に対向する位置までの長さにしている。本実施の形態では、円筒部６２ｂは、第１の排出孔６１よりも更に第２のレシーバ６３側に延在するよう形成されている。換言すると、円筒部６２ｂは、第１の排出孔６１に軸方向で重複するよう、即ち第１の排出孔６１に径方向に対向するように形成されている。
【００３４】
第２のレシーバ６３は、モータ軸５とは別部材であると共に、モータ軸５の内周側に溶接等により取り付けられている。第２のレシーバ６３は、第１の排出孔６１及び第２の排出孔６０の軸方向のオイルポンプ８側（他方側）に設けられると共に、第２の延在部６３ａと、誘導部６３ｂとを有している。
【００３５】
第２の延在部６３ａは、モータ軸５の内周面から内径側に延びた形状になっている。誘導部６３ｂは、第２の排出孔６０に軸方向で重複する位置、即ち第２の排出孔６０に径方向に対向する位置、あるいはそれよりオイルポンプ８側の近傍に、第１の排出孔６１側の内径を拡径して形成されている。本実施の形態では、誘導部６３ｂは、第２の排出孔６０に軸方向で重複する位置よりもオイルポンプ８側の近傍に形成されているが、第２の排出孔６０に軸方向で重複する位置に形成してもよい。また、本実施の形態では、誘導部６３ｂは、第１の排出孔６１側の内径を拡径させて傾斜する傾斜面を有して形成されている。誘導部６３ｂは、第２の排出孔６０から排出された潤滑油を、傾斜面に沿わせて外周側に流通させることにより、第１の排出孔６１側に誘導するようになっている。尚、誘導部６３ｂを構成する傾斜面は、平面及び曲面のいずれであってもよい。
【００３６】
導入油路６４、第１の環状油路６５、第１の貫通穴６６は、いずれも第１のエンドプレート４３に形成されている。第１の環状油路６５は、ロータコア４２側に形成されると共に、モータ軸５を中心とする環状の凹部により形成されている。導入油路６４は、ロータコア４２側で第１の排出孔６１と第１の環状油路６５とを連通する放射状の溝により形成されている。第１の貫通穴６６は、第１の環状油路６５からエンジン側の端面に軸方向に貫通していると共に、周方向に等間隔に数か所に形成されている。
【００３７】
第２の環状油路６８及び第２の貫通穴６９は、いずれも第２のエンドプレート４４に形成されている。第２の環状油路６８は、ロータコア４２側に形成されると共に、モータ軸５を中心とする環状の凹部により形成されている。第２の貫通穴６９は、第２の環状油路６８からオイルポンプ８側の端面に軸方向に貫通していると共に、周方向に等間隔に数か所に形成されている。
【００３８】
コア内油路６７は、ロータコア４２を軸方向に貫通して形成されると共に、エンジン側の端部は第１の環状油路６５に連通すると共に、オイルポンプ８側の端部は第２の環状油路６８に連通している。
【００３９】
コア内油路６７は、ロータ４１の周方向に等間隔に３か所設けられている。尚、コア内油路６７の数としては、３か所に限られず、潤滑油の排出量やコイルエンド４０ｂの冷却の程度に応じて適宜設定することができる。
【００４０】
上述した駆動装置１の動作を以下に説明する。ここでは、エンジンの駆動中であって、モータ４により回生を行っている場合について説明する。
【００４１】
エンジンの回転力は、クランク軸から入力軸３を経て、ポンプ駆動軸７に伝達されポンプ駆動軸７を回転させると共に、差動歯車機構を介してモータ軸５に伝達されモータ軸５を回転させる。ポンプ駆動軸７の回転により、オイルポンプ８が作動される。オイルポンプ８から吐出された潤滑油は、ポンプ駆動軸７の内周側に流入される。
【００４２】
また、ポンプ駆動軸７及びモータ軸５の回転により、モータ冷却機構６が作動される。以下、モータ冷却機構６の動作について詳細に説明する。
【００４３】
ポンプ駆動軸７の内周側に流入された潤滑油は、ポンプ駆動軸７の内壁に対して、遠心力により周方向に均等に広がって付着される。そして、第２の排出孔６０の近傍の潤滑油は、遠心力により第２の排出孔６０からポンプ駆動軸７の外周側に排出される。
【００４４】
ポンプ駆動軸７の第２の排出孔６０の対向部分の近傍には誘導部６３ｂが配置されているので、第２の排出孔６０から排出された潤滑油の一部は誘導部６３ｂに噴き付けられる。誘導部６３ｂは、第１の排出孔６１側の内径を拡径させて傾斜する傾斜面を有するので、潤滑油は傾斜面に沿って外周側に流通され、第１の排出孔６１側に誘導される。
【００４５】
誘導部６３ｂから第１の排出孔６１側に誘導される潤滑油は、第１の延在部６２ａと誘導部６３ｂとにより区画される空間に貯留され、円筒部６２ｂとモータ軸５の内壁との間に流入されるので、ロータ４１が高速回転した場合でも円筒部６２ｂにより潤滑油の波打ちが抑制される。円筒部６２ｂとモータ軸５の内壁との間に流入された潤滑油は、遠心力により第１の排出孔６１からモータ軸５の外周側に排出される。
【００４６】
第１の排出孔６１から排出された潤滑油は、図１中に矢印で示すように、遠心力により導入油路６４から第１の環状油路６５を経てコア内油路６７に流通する。潤滑油は、コア内油路６７を流通する際に、ロータコア４２を冷却する。更に、コア内油路６７を流通した潤滑油は、同じく矢印で示すように、第１の環状油路６５から第１の貫通穴６６を経て、遠心力によりコイルエンド４０ｂに供給されると共に、第２の環状油路６８から第１の貫通穴６６を経て、遠心力によりコイルエンド４０ｂに供給される。コイルエンド４０ｂは、第１の貫通穴６６及び第２の環状油路６８から潤滑油が供給されることにより冷却される。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態の駆動装置１によると、第２の排出孔６０から排出された潤滑油は、第１の延在部６２ａと誘導部６３ｂとにより区画される空間に貯留され、円筒部６２ｂとモータ軸５の内壁との間に流入される。即ち、潤滑油は第１のレシーバ６２及び第２のレシーバ６３に貯留され、この潤滑油は、円筒部６２ｂにより波打ちが抑制されて、円筒部６２ｂの内壁の高さまで油面が安定されるようになる。従って、従来の駆動装置に比べて第１の排出孔６１からの潤滑油の排出量を安定させることができ、潤滑油の排出効率を向上することができる。
【００４８】
また、本実施の形態の駆動装置１によると、円筒部６２ｂは第１の排出孔６１に軸方向で重複、即ち径方向で対向するよう設けられるので、モータ軸５の内周側で第１の排出孔６１付近を流通する潤滑油の波打ちが円筒部６２ｂにより抑制されるようになり、第１の排出孔６１からの排出量をより安定させて、潤滑油の排出効率を更に向上することができる。
【００４９】
更に、本実施の形態の駆動装置１によると、第２の排出孔６０に径方向に対向する位置の近傍に誘導部６３ｂが形成されているので、第２の排出孔６０から排出された潤滑油は第１の排出孔６１側に誘導されるようになり、モータ軸５の内壁に衝突して飛散することが抑制される。これにより、第２の排出孔６０から排出された潤滑油を飛散させることなく、効率よく第１の排出孔６１側に誘導することができる。
【００５０】
なお、以上説明した本実施の形態の駆動装置１においては、第２のレシーバ６３が誘導部６３ｂを有する場合について説明した。しかしながら、本発明に係る駆動装置は、これに限られず、例えば、第２の排出孔６０から排出される潤滑油が少量でモータ軸５の内壁に衝突しても殆ど飛散しない場合等には、誘導部６３ｂは無くてもよい。
【００５１】
また、本実施の形態の駆動装置１においては、円筒部６２ｂが第１の排出孔６１に軸方向で重複する場合について説明した。しかしながら、本発明に係る駆動装置は、これに限られず、例えば、円筒部６２ｂが第１の排出孔６１に軸方向で重複しなくてもよい。この場合、第２の排出孔６０は、第１の排出孔６１に径方向に対向する位置に設けられるようにできる。
【００５２】
また、本実施の形態の駆動装置１においては、第１のレシーバ６２のみが円筒部６２ｂを有する場合について説明した。しかしながら、本発明に係る駆動装置は、これに限られず、例えば、第２のレシーバ６３のみが円筒部を有していてもよく、あるいは第１のレシーバ６２及び第２のレシーバ６３の両方がそれぞれ円筒部を有するようにしてもよい。
【００５３】
ここで、図２に、モータ冷却機構１０６において、第１のレシーバ１６２及び第２のレシーバ１６３のいずれも誘導部を有さず、第１のレシーバ１６２が第１の延在部１６２ａ及び第１の排出孔１６１に対向しない円筒部１６２ｂを有し、第２のレシーバ１６３が第２の延在部１６３ａ及び第１の排出孔１６１に対向しない円筒部１６３ｂを有し、第２の排出孔１６０が第１の排出孔１６１に径方向に対向する位置に設けられる場合の構成を示す。
【００５４】
この場合も、第２の排出孔１６０から排出された潤滑油は、各レシーバ１６２，１６３に衝突して飛散することなく、各レシーバ１６２，１６３で区画される空間に貯留される。従って、ロータ４１が高速回転した場合でも、各レシーバ１６２，１６３で区画される空間に貯留される潤滑油は、円筒部１６２ｂ，１６３ｂの高さまで油面を安定させることができる。
【００５５】
また、本実施の形態の駆動装置１においては、第１のレシーバ６２及び第２のレシーバ６３は、いずれもモータ軸５とは別部材である場合について説明した。しかしながら、本発明に係る駆動装置は、これに限られず、第１のレシーバ６２及び第２のレシーバ６３の少なくとも一方がモータ軸５と同一部材であってもよい。
【００５６】
また、本実施の形態の駆動装置１においては、モータ４をＩＰＭモータで構成する場合について説明した。しかしながら、本発明に係る駆動装置は、これに限られず、例えば、ＳＰＭモータやリラクタンスモータ等を用いてもよく、つまりモータ４はどのような種類のモータであっても構わない。
【００５７】
また、本実施の形態の駆動装置１においては、駆動装置１をハイブリッド車両に適用する場合について説明した。しかしながら、本発明に係る駆動装置は、これに限られず、例えば、電気車両等、回転電機を備えた車両の全般に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１    駆動装置
４    回転電機（モータ・ジェネレータ）
５    ロータ軸（モータ軸）
７    供給軸（ポンプ駆動軸）
８    潤滑油供給手段（オイルポンプ）
６，１０６    モータ冷却機構
４１    ロータ
６０，１６０    第２の排出孔
６１，１６１    第１の排出孔
６２，１６２    第１のレシーバ
６２ａ，１６２ａ    第１の延在部
６２ｂ，１６２ｂ，１６３ｂ    円筒部
６３，１６３    第２のレシーバ
６３ａ，１６３ａ    第２の延在部
６３ｂ    誘導部
【図１】
2014092216.tif 000003
【図２】
2014092216.tif 000004