(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールに対し強固に接合することができる空気圧センサーを提供する。【解決手段】空気圧センサー１は、ホイールに装着したタイヤの空気圧を測定するものである。この空気圧センサーは、本体部１０と複数の突出部２０とを有している。本体部は、空気圧を検出する。複数の突出部は、それぞれ本体部から突出している。ここで、空気圧センサーは、複数の突出部同士の間に充填される接合部材３０によってホイールに接合する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに装着したタイヤの空気圧を測定する空気圧センサーであって、
空気圧を検出する本体部と、
前記本体部から突出した複数の突出部と、を有し、
複数の前記突出部同士の間に充填される接合部材によって前記ホイールに接合する空気圧センサー。
【請求項２】
前記接合部材は、弾性を有する接着剤を含み、前記突出部同士の間に充填して設ける請求項１に記載の空気圧センサー。
【請求項３】
前記接着剤は、エポキシ系、シリコン系、またはアクリル系の樹脂を含む請求項２に記載の空気圧センサー。
【請求項４】
前記突出部の断面積は、前記本体部に接合した基端部よりも前記基端部から延在した先端部の方が大きい請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気圧センサー。
【請求項５】
前記突出部は、弾性を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気圧センサー。
【請求項６】
隣り合う前記突出部同士の間隔は、前記ホイールの回転方向に沿った前記本体部の中央部に配設した突出部よりも、前記ホイールの回転方向に沿った前記本体部の前部に配設した突出部、または後部に配設した突出部の方が狭い請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気圧センサー。
【請求項７】
隣り合う前記突出部同士の間隔は、前記ホイールの回転方向に沿った前記本体部の中央部に配設した突出部よりも、前記ホイールの回転方向と交差する方向に沿った前記本体部の一端部に配設した突出部、または前記一端部に対向した他端部に配設した突出部の方が狭い請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気圧センサー。
【請求項８】
前記本体部は、空気圧を検出するセンサーを設けた第１本体部と、前記第１本体部に積層し前記突出部を配設した第２本体部と、を含む請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気圧センサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気圧センサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車をより安全に走行させるために、タイヤの空気圧を常時監視した上で、その空気圧が低下した場合に、自動車の運転手に報知する空気圧センサーがある。このような空気圧センサーには、ホイールに挿入して固定されるエアー注入バルブに一体的に取り付けたものがある。ところが、空気圧センサーが取り付けられたエアー注入バルブは、空気圧センサーに働く遠心力によって、ホイールに挿入して固定したシール部分から、タイヤ内のエアーが漏れることがある。
【０００３】
そこで、ホイールのリムの一部にセンサーホルダーを介して着脱可能に取り付け、ホイールに装着したタイヤの内圧を測定する空気圧センサーの構成が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２００７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の空気圧センサーは、必ずしもホイールに強固に接合されているものではない。したがって、車両の速度を上げるためにタイヤを装着したホイールを高速回転させると、空気圧センサーに過度な遠心力が掛かり、その空気圧センサーがホイールから剥離してしまう虞がある。
【０００６】
仮に、空気圧センサーに掛かる遠心力を小さくするために空気圧センサーの軽量化を図ったとしても、その空気圧センサーは、重量が数十グラムの簡便な構成からなるものが多く、さらなる軽量化は困難である。
【０００７】
また、空気圧センサーをホイールに沿って大きく形成し、その空気圧センサーとホイールとが接合する表面積を増加させて、空気圧センサーがホイールから剥離し難くしようとしても、空気圧センサーの重量が増加することから遠心力も増加してしまう。
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、ホイールに対し強固に接合することができる空気圧センサーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明に係る空気圧センサーは、ホイールに装着したタイヤの空気圧を測定するものである。空気圧センサーは、本体部と複数の突出部とを有している。本体部は、空気圧を検出する。複数の突出部は、それぞれ本体部から突出している。ここで、空気圧センサーは、複数の突出部同士の間に充填される接合部材によってホイールに接合する。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように構成した空気圧センサーによれば、複数の突出部を有することによって、本体部から突出した複数の突出部と、ホイールに接合する接合部材との接合面積が増加する。したがって、空気圧センサーをホイールに対して強固に接合することが可能であり、その空気圧センサーがホイールから剥離することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る空気圧センサーを自動車に配設した状態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る空気圧センサーをホイールの外周面に接合した状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る空気圧センサーを示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る空気圧センサーの突出部同士の間に接合部材を充填した状態を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る接合部材を充填した空気圧センサーをホイールの外周面に接合した状態を示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係る接合部材を充填した空気圧センサーをホイールに接合する状態を示す断面図である。
【図７】第３実施形態に係る空気圧センサーを示す斜視図である。
【図８】第３実施形態に係る接合部材を充填した空気圧センサーをホイールの外周面に接合した状態を示す断面図である。
【図９】第４実施形態に係る接合部材を充填した空気圧センサーを図５に示すホイールの外周面の曲率半径よりも大きいホイールの外周面に接合した状態を示す断面図である。
【図１０】第４実施形態に係る接合部材を充填した空気圧センサーを図５に示すホイールの外周面の曲率半径よりも小さいホイールの外周面に接合した状態を示す断面図である。
【図１１】第５実施形態に係る空気圧センサーの突出部同士の間に接合部材を充填した状態を示す斜視図である。
【図１２】第５実施形態に係る空気圧センサーをホイールとの接合方向から示す平面図である。
【図１３】第５実施形態に係る空気圧センサーをホイールとの接合方向から示す平面図である。
【図１４】第６実施形態に係る突出部同士の間に接合部材を充填した状態の空気圧センサーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付した図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。図面における各部材の大きさや比率は、説明の都合上誇張され実際の大きさや比率とは異なる場合がある。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る空気圧センサー１の構成について、図１〜図５を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、空気圧センサー１を自動車１００に配設した状態を示す斜視図である。図２は、空気圧センサー１をホイール２００の外周面２００ａに接合した状態を示す斜視図である。図３は、空気圧センサー１を示す斜視図である。図４は、空気圧センサー１の突出部２０同士の間に接合部材３０を充填した状態を示す斜視図である。図５は、図４に示すＡ−Ａ線に沿った方向における接合部材３０を充填した空気圧センサー１を、図２に示すホイール２００の外周面２００ａに接合した状態を示す断面図である。
【００１５】
まず、空気圧センサー１の概要について、図１および図２を参照しながら説明する。
【００１６】
空気圧センサー１は、たとえば自動車１００のホイール２００に接合し、そのホイール２００に装着したタイヤ３００の空気圧を測定するものである。空気圧センサー１は、自動車１００に設けた左右の前輪および後輪に係る４個のホイール２００の外周面２００ａに対して、それぞれ１個ずつ接合している。自動車１００の運転席の前方に配設した受信表示器４００は、各々の空気圧センサー１で測定されたタイヤ３００の空気圧に係る情報を電波Ｒを介して受信する。受信表示器４００は、タイヤ３００の空気圧に異常がある場合に、図示せぬ光源を点滅させたり、図示せぬブザーを鳴らしたりすることにより、運転者に異常を報知する。
【００１７】
つぎに、空気圧センサー１の詳細について、図３〜図５を参照しながら説明する。
【００１８】
空気圧センサー１は、図３に示すように、本体部１０と複数の突出部２０とを有している。ここで、空気圧センサー１は、図４および図５に示すように、複数の突出部２０同士の間に充填される接合部材３０によってホイール２００に接合する。
【００１９】
なお、空気圧センサー１は、ホイール２００の外周面２００ａと接合する箇所を粗面化したものを含まない。すなわち、空気圧センサー１は、従来の空気圧センサーのように、ホイールの外周面と接合する箇所をマット加工して微細な凹凸部や突起部を複数形成したりしたもの等は含まない。
【００２０】
本体部１０は、空気圧を検出する。具体的には、本体部１０は、センサー１１の外周をたとえばナイロン系の樹脂でモールドして構成している。本体部１０の突出部２０を突出させる面は、図３に示すように、たとえばホイール２００の外周面２００ａに沿って３面で形成している。本体部１０の突出部２０を突出させる面は、３面に限定されることはなく、たとえば、平面、２面以外の多面、曲面等で形成してもよい。
【００２１】
本体部１０に埋設したセンサー１１は、たとえば、空気圧を検出する素子、素子で検出された空気圧を一定の時間毎に受信表示器４００に送信する送信器、および素子等に駆動電力を供給する電源を設けている。素子には、たとえば、空気圧に応じて歪む基材に抵抗を接着し、基材の歪みに伴って歪んだ抵抗の抵抗値が変化するものを用いる。素子は、空気圧の変化を電気抵抗値の変化として検出する。センサー１１は、上記の構成に限定されるものではなく、ホイール２００に装着されたタイヤ３００内の空気圧を測定可能であればよい。また、本体部１０は、センサー１１の外周を樹脂でモールドする構成に限定されることはなく、たとえば、センサー１１に複数の突出部２０を直接接合して構成してもよい。
【００２２】
複数の突出部２０は、それぞれ本体部１０の一面から突出している。具体的には、図３に示す複数の突出部２０は、図５に示すホイール２００の外周面２００ａに沿うように、本体部１０の一面から円弧状に突出して設けている。複数の突出部２０は、本体部１０にマトリクス状に配設している。複数の突出部２０は、たとえば、本体部１０と一体に成型している。突出部２０は、たとえば、直径および突出した寸法を、それぞれ０．数ｍｍ〜数ｍｍとすることができる。
【００２３】
突出部２０の形状は、円柱形状に限定されることはなく、たとえば多角柱形状としてもよい。突出部２０は、本体部１０に対してマトリクス状に配設する構成に限定されることはなく、本体部１０に対してたとえばランダムに配設してもよい。複数の突出部２０は、本体部１０と一体に成型する構成に限定されることはなく、突出部２０をたとえばナイロン系の樹脂によって別個に成型した上、ナイロン系の樹脂でモールドして成型した本体部１０に対してマトリクス状に接着固定してもよい。突出部２０と本体部１０の材質が同一であれば、異なる材質からなる部材同士を接着固定する場合と比較して、強固に接着固定することができる。
【００２４】
接合部材３０は、空気圧センサー１とホイール２００とを接合させる。接合部材３０には、たとえば、エポキシ系の樹脂を含む接着剤や粘着剤を用いる。接着剤は、図４に示すように空気圧センサー１の複数の突出部２０の間に万遍なく充填した状態で、図５に示すようにホイール２００の外周面２００ａに接合させる。一方、ホイール２００の外周面２００ａに接着剤を十分な厚みで塗布した上で、空気圧センサー１の複数の突出部２０を押し付けることにより、接着剤を複数の突出部２０の間に充填させてもよい。接着剤が接合するホイール２００は、たとえばスチールに電着塗装がされたものを用いる。このように構成することによって、接合部材３０と複数の突出部２０との接合面積が増加することから、複数の突出部２０を有さない場合と比較して、空気圧センサー１をホイール２００に対して強固に接合することができる。
【００２５】
上述した第１実施形態に係る空気圧センサー１によれば、以下の作用効果を奏する。
【００２６】
空気圧センサー１は、ホイール２００に装着したタイヤ３００の空気圧を測定するものである。空気圧センサー１は、本体部１０と複数の突出部２０とを有している。本体部１０は、空気圧を検出する。複数の突出部２０は、それぞれ本体部１０から突出している。ここで、空気圧センサー１は、複数の突出部２０同士の間に充填される接合部材３０によってホイール２００に接合する。
【００２７】
このように構成すれば、空気圧センサー１は、複数の突出部２０を有することによって、本体部１０から突出した複数の突出部２０と、ホイール２００に接合する接合部材３０との接合面積が増加する。したがって、空気圧センサー１は、複数の突出部２０を有さない場合と比較して、ホイール２００に対し強固に接合することが可能であり、その空気圧センサー１がホイール２００から剥離することを防止できる。
【００２８】
ここで、空気圧センサー１は、エアーバルブを介することなく、ホイール２００に直接接合する構成である。したがって、ホイール２００に挿入して固定したエアーバルブのシール部分から漏れることなく、タイヤ３００とホイール２００との間に充填された空気が漏れる虞がない。
【００２９】
さらに、空気圧センサー１は、突出部２０を突出させる本体部１０の面をホイール２００の外周面２００ａに沿った形状とし、且つ各々の突出部２０の長さを同様にすれば、ホイール２００に接合する接合部材３０の層厚を一定にすることができる。したがって、空気圧センサー１は、層厚が一定の接合部材３０を介して、ホイール２００に均等に接合することができる。
【００３０】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る空気圧センサー２の構成について、図６を参照しながら説明する。
【００３１】
空気圧センサー２は、弾性を有する接着剤を含む接合部材４０を用いる。第２実施形態においては、第１実施形態と同様の構成からなるものについて、同一の符号を使用し、前述した説明を省略する。
【００３２】
図６の各図は、接合部材４０を充填した空気圧センサー２をホイール２００に接合する状態を示す断面図である。図６（ａ）は、突出部同士２０の間に接合部材４０を充填した空気圧センサー２をホイール２００に接合する前の状態を示している。図６（ｂ）は、接合部材４０の先端をホイール２００に当接させた状態を示している。図６（ｃ）は、接合部材４０の先端をホイール２００に密着させた状態でホイール２００に接合した後の状態を示している。
【００３３】
空気圧センサー２は、図６（ａ）に示すように、複数の突出部２０を、ホイール２００の外周面２００ａに沿うように一定の間隔で円弧状に設けている。ここで、弾性を有する接着剤を含む接合部材４０を突出部同士２０の間に充填した状態で、その接合部材４０をホイール２００の外周面２００ａに接合させる。接合部材４０は、たとえば、高粘度のエポキシ系の接着剤を含有することによって弾性を備えている。接合部材４０は、まず図６（ａ）に示すように、たとえば、突出部同士２０の間から若干盛り上がるように充填する。つぎに図６（ｂ）に示すように、空気圧センサー２をホイール２００に対して近づけ、接合部材４０の先端をホイール２００の外周面２００ａに当接させる。さらに図６（ｃ）に示すように、空気圧センサー２をホイール２００に対して付勢させると、弾性を有する接合部材４０は、突出部２０とホイール２００の外周面２００ａとの隙間を満たすように接合する。したがって、空気圧センサー２は、接合部材４０がホイール２００の外周面２００ａの形状に追随した状態で、その外周面２００ａに対して密着して接合する。
【００３４】
上述した第２実施形態に係る空気圧センサー２によれば、前述した第１実施形態に係る空気圧センサー１の作用効果に加えて、さらに以下の作用効果を奏する。
【００３５】
空気圧センサー２は、接合部材４０が、弾性を有する接着剤を含み、突出部２０同士の間に充填して設けている。
【００３６】
このように構成すれば、接合部材４０をホイール２００の外周面２００ａの形状に追随させることにより、外周面２００ａの表面形状が異なっている場合でも、その外周面２００ａに対する空気圧センサー２の密着性を一定に保つことができる。
【００３７】
さらに、空気圧センサー２は、接合部材４０の接着剤に、エポキシ系、シリコン系、またはアクリル系の樹脂を含むものを用いてもよい。
【００３８】
このように構成すれば、上記の樹脂からなる接着剤は、十分な弾性を有していることから、ホイール２００に対して空気圧センサー２を十分に密着させることができる。
【００３９】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る空気圧センサー３の構成について、図７および図８を参照しながら説明する。
【００４０】
空気圧センサー３は、突出部５０の断面積が、本体部１０に接合した基端部５０ａと比較して基端部５０ａから延在した先端部５０ｂの方が大きい構成が、前述した第１実施形態に係る空気圧センサー１と異なる。第３実施形態においては、第１実施形態と同様の構成からなるものについて、同一の符号を使用し、前述した説明を省略する。
【００４１】
図７は、空気圧センサー３を示す斜視図である。図８は、接合部材３０を充填した空気圧センサー３を、図２に示すホイール２００の外周面２００ａに接合した状態を示す断面図である。
【００４２】
空気圧センサー３は、図７および図８に示すように、複数の突出部５０を、ホイール２００の外周面２００ａに沿うように一定の間隔で円弧状に設けている。ここで、突出部５０は、その断面積が、本体部１０に接合した基端部５０ａと比較して基端部５０ａから延在した先端部５０ｂの方が大きい。すなわち、突出部５０は、本体部１０の基端部５０ａから延在した先端部５０ｂに向かって径大となるように、円錐台に形成している。空気圧センサー３は、突出部同士５０の間に接合部材３０を充填した状態で、図８に示すように、ホイール２００の外周面２００ａに接合する。したがって、空気圧センサー３は、アンカー効果によって、突出部５０の先端部５０ｂを接合部材３０との接合部分に引っ掛けることができる。突出部５０の形状は、円錐台形状に限定されることはなく、たとえば角錐台形状としてもよい。突出部５０の突出方向の外周面上に、複数の溝を設けて、アンカー効果を増大させてもよい。
【００４３】
上述した第３実施形態に係る空気圧センサー３によれば、前述した第１および第２実施形態に係る空気圧センサー１および２の作用効果に加えて、さらに以下の作用効果を奏する。
【００４４】
空気圧センサー３は、突出部５０の断面積が、本体部１０に接合した基端部５０ａよりも基端部５０ａから延在した先端部５０ｂの方が大きい。
【００４５】
このように構成すれば、突出部５０に対して接合部材３０から離間する方向に遠心力等が作用したとしても、アンカー効果によって突出部５０が接合部材３０に引っ掛かり、突出部５０を接合部材３０から抜け難くさせることができる。したがって、空気圧センサー３とホイール２００との接合強度を向上させることができる。
【００４６】
（第４実施形態）
第４実施形態に係る空気圧センサー４の構成について、図９および図１０を参照しながら説明する。
【００４７】
空気圧センサー４は、弾性を有する突出部６０を用いる構成が、前述した第１実施形態に係る空気圧センサー１と異なる。第４実施形態においては、第１実施形態と同様の構成からなるものについて、同一の符号を使用し、前述した説明を省略する。
【００４８】
図９は、接合部材３０を充填した空気圧センサー４を、図５に示すホイール２００の外周面２００ａの曲率半径よりも大きいホイール５００の外周面５００ａに接合した状態を示す断面図である。図１０は、接合部材３０を充填した空気圧センサー４を、図５に示すホイール２００の外周面２００ａの曲率半径よりも小さいホイール６００の外周面６００ａに接合した状態を示す断面図である。
【００４９】
空気圧センサー４は、複数の突出部６０を、一定の間隔で円弧状に設けている。ここで、突出部６０は、たとえば、弾性を有するエポキシ系の樹脂から形成している。すなわち、突出部６０は、圧力を掛けると折れ曲がったり伸縮したりする。空気圧センサー４は、突出部同士６０の間に接合部材３０を充填した状態で、図９に示すように、ホイール５００の外周面５００ａに付勢した状態で接合する。空気圧センサー４の複数の突出部６０は、図９に示すように、ホイール２００の外周面２００ａの曲率半径よりも大きいホイール５００の外周面５００ａに接合しようとすると部分的に折れ曲がる。具体的には、空気圧センサー４の複数の突出部６０は、図９に示す中央から両端に向かって徐々に大きく折れ曲がるようにして、ホイール５００の外周面５００ａに沿って密着する。
【００５０】
また、空気圧センサー４は、突出部同士６０の間に接合部材３０を充填した状態で、ホイール２００の外周面２００ａの曲率半径よりも小さいホイール６００の外周面６００ａに付勢させて接合することもできる。この場合、空気圧センサー４の複数の突出部６０は、図１０に示す両端から中央に向かって徐々に大きく折れ曲がるようにして、ホイール６００の外周面６００ａに沿って密着する。
【００５１】
したがって、ホイール２００の外周面２００ａの曲率半径等が異なっている場合でも、空気圧センサー４の突出部６０は、ホイール５００の外周面５００ａまたはホイール６００の外周面６００ａの形状に沿うことから、それらの外周面との接着表面積を一定に保つことができる。
【００５２】
上述した第４実施形態に係る空気圧センサー４によれば、前述した第１〜第３の実施形態に係る空気圧センサー１〜３の作用効果に加えて、さらに以下の作用効果を奏する。
【００５３】
空気圧センサー４は、突出部６０が、弾性を有する。
【００５４】
このように構成すれば、空気圧センサー４の突出部６０は、ホイールの外周面の曲率半径が異なっている場合でも、各々のホイールの外周面の形状に沿う。このため、空気圧センサー４の突出部６０の先端とホイールの外周面とを密着させることができる。
【００５５】
さらに、このように構成すれば、外周面が凹凸や傾斜面等を有した複雑な形状からなるホイールに合わせて、空気圧センサー４の突出部６０の先端を複雑な形状にする必要がない。
【００５６】
さらに、このように構成すれば、外周面の曲率等が異なる複数種類のホイールに対して、各々のホイールに合わせた複数種類の空気圧センサーを用意する必要がなく、１種類の空気圧センサー４のみで対応することができる。
【００５７】
（第５実施形態）
第５実施形態に係る空気圧センサー５の構成について、図１１〜図１３を参照しながら説明する。
【００５８】
空気圧センサー５は、たとえば、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の中央部１０ｂよりも、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の前部１０ａまたは後部１０ｃの方が、隣り合う突出部同士の間隔を狭くしている。このような構成が、前述した第１実施形態に係る空気圧センサー１と異なる。第５実施形態においては、第１実施形態と同様の構成からなるものについて、同一の符号を使用し、前述した説明を省略する。
【００５９】
まず、空気圧センサー５について、図１１および図１２を参照しながら説明する。
【００６０】
図１１は、空気圧センサー５の突出部同士の間に接合部材３０を充填した状態を示す斜視図である。図１２は、空気圧センサー５をホイール２００との接合方向から示す平面図である。
【００６１】
空気圧センサー５は、図１１および図１２に示すように、複数の突出部７０を、ホイール２００の外周面２００ａに沿うように一定の間隔で円弧状に設けている。ここで、空気圧センサー５は、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の中央部１０ｂに複数設けた突出部７０の間隔よりも、本体部１０の前部１０ａに複数設けた突出部７０および後部１０ｃに複数設けた突出部７０の間隔を狭くしている。すなわち、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｂよりも、本体部１０の前部１０ａおよび後部１０ｃの方が、突出部を密に配設している。したがって、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｂよりも、本体部１０の前部１０ａおよび後部１０ｃの方が、突出部と接合部材３０との接合面積が大きくなり、ホイール２００に対して強固に接合することができる。
【００６２】
この図１２に示す第５実施形態に係る空気圧センサー５によれば、前述した第１〜第４の実施形態に係る空気圧センサー１〜４の作用効果に加えて、さらに以下の作用効果を奏する。
【００６３】
空気圧センサー５は、隣り合う突出部同士の間隔が、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の中央部１０ｂに配設した突出部７０よりも、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の前部１０ａに配設した突出部７０、または後部１０ｃに配設した突出部７０の方が狭い。
【００６４】
このように構成すれば、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｂよりも、本体部１０の前部１０ａの方が、突出部７０と接合部材３０との接合面積が大きく、ホイール２００に対して強固に接合できる。したがって、ホイール２００を装着した自動車１００が、走行中に急に減速し、図１２に示す方向に働く慣性力Ｐ１によって、空気圧センサー５の前部に対して減速による応力が集中した場合でも、空気圧センサー５がホイール２００から剥離することを防止できる。
【００６５】
また、このように構成すれば、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｂよりも、本体部１０の後部１０ｃの方が、突出部７０と接合部材３０との接合面積が大きく、ホイール２００に対して強固に接合している。したがって、ホイール２００を装着した自動車１００が、停止した状態から急に加速し、図１２に示す方向に働く慣性力Ｐ２によって、空気圧センサー５の後部に対して加速による応力が集中した場合でも、空気圧センサー５がホイール２００から剥離することを防止できる。
【００６６】
さらに、空気圧センサー５について、図１３を参照しながら説明する。
【００６７】
図１３は、図１２と同様に、空気圧センサー５をホイール２００との接合方向から示す平面図である。
【００６８】
空気圧センサー５は、図１３に示すように、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の中央部１０ｄに複数設けた突出部７０の間隔よりも、ホイール２００の回転方向と交差する方向に沿った本体部１０の一端部１０ｅに複数設けた突出部７０の間隔、および一端部１０ｅに対向した他端部１０ｆに複数設けた突出部７０の間隔を狭くしている。すなわち、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｄよりも、本体部１０の一端部１０ｅおよび他端部１０ｆの方が、突出部を密に配設している。したがって、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｄよりも、本体部１０の一端部１０ｅおよび他端部１０ｆの方が、突出部と接合部材３０との接合面積が大きくなり、ホイール２００に対して強固に接合することができる。
【００６９】
この図１３に示す第５実施形態に係る空気圧センサー５によれば、以下の作用効果を奏する。
【００７０】
空気圧センサー５は、隣り合う突出部同士の間隔が、ホイール２００の回転方向に沿った本体部１０の中央部１０ｄに配設した突出部７０よりも、ホイール２００の回転方向と交差する方向に沿った本体部１０の一端部１０ｅに配設した突出部７０、または一端部１０ｅに対向した他端部１０ｆに配設した突出部７０の方が狭い。
【００７１】
このように構成すれば、空気圧センサー５は、本体部１０の中央部１０ｄよりも、本体部１０の一端部１０ｅまたは他端部１０ｆの方が、突出部と接合部材３０との接合面積が大きく、より強固に接合できる。したがって、ホイール２００を装着した自動車１００が、走行中に高速でコーナーリングすることにより、図１３に示す方向に働く遠心力Ｐ３またはＰ４によって、空気圧センサー５の一端部１０ｅまたは他端部１０ｆの方向に大きな遠心力が掛かった場合でも、空気圧センサー５がホイール２００から剥離しない。
【００７２】
（第６実施形態）
第６実施形態に係る空気圧センサー６の構成について、図１４を参照しながら説明する。
【００７３】
空気圧センサー６は、空気圧を検出するセンサー１１を設けた第１本体部８０ａと、第１本体部８０ａに積層し突出部２０を配設した第２本体部８０ｂとを別個に設けた構成が、前述した第１実施形態に係る空気圧センサー１と異なる。第６実施形態においては、第１実施形態と同様の構成からなるものについて、同一の符号を使用し、前述した説明を省略する。
【００７４】
図１４の各図は、突出部２０同士の間に接合部材３０を充填した状態の空気圧センサー６を示す斜視図である。図１４（ａ）は、空気圧を検出するセンサー１１を設けた第１本体部８０ａと、突出部２０を配設した第２本体部８０ｂとを分離した状態で示している。図１４（ｂ）は、その第１本体部８０ａと第２本体部８０ｂとを接合した状態で示している。
【００７５】
空気圧センサー６は、図１４に示すように、本体部８０を、空気圧を検出するセンサー１１を設けた第１本体部８０ａ、および突出部２０を配設した第２本体部８０ｂで構成している。すなわち、本体部８０は、一体成型した本体部１０を２つに分割して成型した構成に相当する。第１本体部８０ａおよび第２本体部８０ｂは、たとえば、同一の材料で成型する。空気圧センサー６は、外周面の形状が異なる複数種類のホイールに対して、空気圧を検出するセンサー１１を設けた第１本体部８０ａは共用しつつ、ブラケットに相当する第２本体部８０ｂのみ各々のホイールに対応させる構成とすることができる。
【００７６】
上述した第６実施形態に係る空気圧センサー６によれば、前述した第１〜第５の実施形態に係る空気圧センサー１〜５の作用効果に加えて、さらに以下の作用効果を奏する。
【００７７】
空気圧センサー６は、本体部８０は、空気圧を検出するセンサー１１を設けた第１本体部８０ａと、第１本体部８０ａに積層し突出部２０を配設した第２本体部８０ｂと、を含んでいる。
【００７８】
このように構成すれば、外周面の形状が異なる複数種類のホイールに対して、空気圧を検出するセンサー１１を設けた第１本体部８０ａは共用しつつ、ブラケットに相当する第２本体部８０ｂのみ各々のホイールに対応したものを用いればよい。
【００７９】
第１本体部８０ａおよび第２本体部８０ｂを同様の材質で成型しておけば、第１本体部８０ａおよび第２本体部８０ｂを、接着剤を用いることで強固に接合することができる。
【００８０】
さらに、このように構成すれば、第２本体部８０ｂを任意に選択することにより、同一のホイール２００において、接合する部分の形状が異なる複数の箇所に、第２本体部８０ｂを取り付けることができる。
【００８１】
そのほか、本発明は、特許請求の範囲に記載された構成に基づき様々な改変が可能であり、それらについても本発明の範疇である。
【００８２】
空気圧センサーは、所謂自家用車のホイールに取り付ける構成に限定されることはなく、トラック、バス、およびバイク等のホイールに取り付けて用いてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１，２，３，４，５，６  空気圧センサー、
１０，８０  本体部、
１０ａ  前部、
１０ｂ，１０ｄ  中央部、
１０ｃ  後部、
１０ｅ  一端部、
１０ｆ  他端部、
８０ａ  第１本体部、
８０ｂ  第２本体部、
１１  センサー、
２０，５０，６０，７０  突出部、
５０ａ  基端部、
５０ｂ  先端部、
３０，４０  接合部材、
１００  自動車、
２００，５００，６００  ホイール、
２００ａ，５００ａ，６００ａ  外周面、
３００  タイヤ、
４００  受信表示器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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