(57)【要約】【課題】回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置を提供する。【解決手段】入力側部材１１は、略円板状の第１カム２６と、有底円筒状のハウジング２０を有し、出力側部材１２は、有底円筒状の第２カム３０を有し、第１カム２６が回動伝達部材４１に形成される円筒部内４０ａに配置され、円筒部４１ａを有した回動伝達部材４１が第２カム３０の円筒部内に固定され、第２カム３０がハウジング２０の円筒部内に配置され、第１カム２６の外周面と回動伝達部材４１の円筒部４１ａの内周面とで形成される空間内に第１係合子２９が設けられ、第２カム３０の外周面とハウジング２０の内周面とで形成される空間内に第２係合子３１が設けられる。【選択図】図２
2014190355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作手段による入力トルクを、入力側部材から回動伝達部材を介して出力側部材に伝達するクラッチ装置において、
前記入力側部材は、略円板状の第１カムと、有底円筒状のハウジングを有し、
前記出力側部材は、有底円筒状の第２カムを有し、
前記第１カムが、前記回動伝達部材に形成される円筒部内に配置され、
前記回動伝達部材が、前記第２カムの円筒部内に固定され、
前記第２カムが、前記ハウジングの円筒部内に配置されており、
前記第１カムの外周面と前記回動伝達部材の円筒部の内周面とで形成される空間内に第１係合子が設けられ、前記第２カムの外周面とハウジングの内周面とで形成される空間内に第２係合子が設けられることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記第１係合子は、前記第１カムと回動伝達部材の間に配置されるリテーナにより押圧可能であり、
前記第２係合子は、前記回動伝達部材の円筒部から軸方向へ突出して前記第２カムとハウジングの間に配置される押圧片により押圧可能であることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記出力側部材に伝達されたトルクに応じて、シート装置のハイト機構が作動し、操作手段の操作に応じてシート装置の位置を調節されることを特徴とする請求項１，２に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置およびシート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、回動部材とハウジングとの相対回転を係合子の摩擦接触により規制するクラッチ装置としては下記特許文献１に開示されるクラッチユニットが知られている。このクラッチユニットでは、内輪の柱部とローラ（係合子）とが係合しない場合、出力軸（回部材）に所定の回転方向の逆入力が入力されると、出力軸のカム面と内輪の円周面とにより形成される楔隙間内に介在する逆方向のローラがその方向の楔隙間と楔係合（摩擦接触）することにより、出力軸が外輪に対して上記所定の回転方向に対してロック（規制）される。
【０００３】
一方、外輪を介した入力トルクに応じて内輪が時計方向に回転すると、反時計方向の各ローラが、内輪の各柱部と係合して板ばねの弾性力に抗して時計方向に押圧される。これにより、反時計方向の各ローラがその方向の楔隙間から離脱して、出力軸のロック（規制）が解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０５４６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したクラッチユニットは、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、入力側部材と出力側部材との間のトルク伝達経路に介在する制御部材と、回転が拘束される静止側部材と、入力側部材と制御部材との間に設けられた第１クラッチ部と、静止側部材と出力側部材との間に設けられた第２クラッチ部を備えているが、第１クラッチ部と第２クラッチ部の配置により、設置スペースを大きく必要とする問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、省スペース化を図ることのできるクラッチ装置およびシート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のクラッチ装置では、操作手段による入力トルクを、入力側部材から回動伝達部材を介して出力側部材に伝達するクラッチ装置において、入力側部材は、略円板状の第１カムと、有底円筒状のハウジングを有し、出力側部材は、有底円筒状の第２カムを有し、第１カムが、回動伝達部材に形成される円筒部内に配置され、回動伝達部材が、第２カムの円筒部内に固定され、第２カムが、ハウジングの円筒部内に配置されており、第１カムの外周面と回動伝達部材の円筒部の内周面とで形成される空間内に第１係合子が設けられ、第２カムの外周面とハウジングの内周面とで形成される空間内に第２係合子が設けられることを技術的特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のクラッチ装置では、第１係合子は、第１カムと回動伝達部材の間に配置されるリテーナにより押圧可能であり、第２係合子は、前記回動伝達部材の円筒部から軸方向へ突出して前記第２カムとハウジングの間に配置される押圧片により押圧可能であることを技術的特徴とする。
【０００９】
請求項３のクラッチ装置では、出力側部材に伝達されたトルクに応じて、シート装置のハイト機構が作動し、操作手段の操作に応じてシート装置の位置を調節されることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、第１カムは回動伝達部材に形成される円筒部内に配置され、回動伝達部材は第２カムの円筒部内に固定され、第２カムはハウジングの円筒部内に配置されており、各部材同士が円筒形状を利用して配置されているため、設置スペースを抑えることができ、クラッチ装置全体の省スペース化を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、第１係合子は第１カムと回動伝達部材の間に配置されるリテーナにより押圧可能第２係合子は回動伝達部材の円筒部から軸方向へ突出して第２カムとハウジングの間に配置される押圧片により押圧可能としたことにより、設置スペースを抑えた入力側部材と回動伝達部材と出力側部材においてもクラッチ機能が作用することを可能とした。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１の発明による効果を享受したシート装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るクラッチ装置が適用された車両用シート装置を示す側面図である。
【図２】クラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】クラッチ装置の断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１４】
以下、本発明に係るクラッチ装置が適用された車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１０が適用された車両用シート装置１００を示す側面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両用シート装置１００は、主に、車両フロアＢに対して前後に摺動可能なシートレール１０１と、このシートレール１０１上にシートブラケット（図示略）等を介して取り付けられるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２に対して傾動可能に支持されるシートバック１０３とを備えている。シートクッション１０２の一方の側部には本発明に係るクラッチ装置１０が配設されており、このクラッチ装置１０には、操作レバー１０４が連結されている。
【００１６】
このクラッチ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（出力側機構）に対して操作レバー１０４による入力トルクを入力側部材１１および出力側部材１２等を介して伝達することで、シートクッション１０２の高さを任意に調整する役割を果たす。
【００１７】
すなわち、クラッチ装置１０は、入力トルクによる入力側部材１１の回動を出力側部材１２に伝達し、当該入力トルクがなくなると入力側部材１１のみ中立位置に戻すように構成されている。このため、クラッチ装置１０は、操作レバー１０４が水平な中立位置Ｎでは、シートクッション１０２の高さを保護するように出力側部材１２が回動不能に固定される。
【００１８】
また、クラッチ装置１０は、シートクッション１０２の高さを上昇させるために操作レバー１０４が上方向Ｕへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力側部材１１および出力側部材１２を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材１２はその回動角度を維持し、入力側部材１１は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、上昇したシートクッション１０２の高さが維持される。
【００１９】
一方、クラッチ装置１０は、シートクッション１０２の高さを下降させるために操作レバー１０４が下方向Ｄへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力側部材１１および出力側部材１２を介してハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力側部材１２はその回動角度を維持し、入力側部材１１は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、下降したシートクッション１０２の高さが維持される。
【００２０】
次に、クラッチ装置１０の構成について、図を用いて説明する。図２は、クラッチ装置１０の分解斜視図である。図３は、クラッチ装置１０の断面図である。図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２１】
図２〜図５に示すように、クラッチ装置１０は、ハウジング２０、レバー部材２１、第１スプリング２２、第２スプリング２３、ワッシャ２４、連結プレート２５、第１カム２６、樹脂プレート２７、リテーナ２８および８つの第１ローラ２９を有する入力側部材１１と、第２カム３０、１４個の第２ローラ３１、７つのばね３２、ピニオンギヤ３３、フリクションスプリング３４およびプレート３５を有する出力側部材１２とを備え、入力側部材１１および出力側部材１２は回動伝達部材４１を介して同軸的に配置されている。
【００２２】
まず、入力側部材１１を構成する各部品について説明する。
ハウジング２０は、有底円筒状の本体部２０ａと、この本体部２０ａの開口端部から外周方向へ環状に延出するフランジ部２０ｂとが一体に形成されている。本体部２０ａにおける底部には、中央に貫通穴２０ｃが形成されるとともにこの貫通穴２０ｃに対向して第１開口部２０ｄ、一対の第２開口部２０ｅおよび第３開口部２０ｆが形成されている。また、第１開口部２０ｄの開口縁のうち、外周側には一対の突出片２０ｇが軸方向一側（図２の左側）に突出するように形成され、これらの両突出片２０ｇの近傍には他の一対の突出片２０ｈが軸方向一側に突出するように形成されている。
【００２３】
レバー部材２１は、操作レバー１０４に連結されており、操作レバー１０４の揺動操作による入力トルクを第１カム２８等に伝達する役割を果たす。このレバー部材２１は略円板の中央部分が軸方向他側（図２の右側）に突出するように形成されている。この中央部分には、第１カム２６と係合する３つの係合穴２１ａが形成されている。また、レバー部材の外縁部の一部には、外方に延出してハウジング２０の突出片２０ｇおよび第１スプリング２２と当接する突出片２１ｂが形成され、この突出片２１ｂの外縁部は、軸方他側に向けて屈曲している。
【００２４】
第１スプリング２２は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、レバー部材２１をハウジング２０に対して中立位置に付勢する付勢部材として機能するものである。この第１スプリング２２は、略Ｃ字状のスプリング本体２２ａと、このスプリング本体２２ａの両端から外方にそれぞれ屈曲されるフック部２２ｂと、両フック部２２ｂ近傍から軸方向一側に突出する突出部２２ｃとを備えている。この突出部２２ｃは、レバー部材２１の外縁部の一部であるガイド面２１ｃと当接している。
【００２５】
第２スプリング２３は、平板帯状の弾性部材を曲げて形成されており、連結プレート２５およびリテーナ２８をハウジング２０に対して中立位置に付勢する付勢部材として機能するものである。この第２スプリング２３は、略Ｃ字状のスプリング２３ａと、このスプリング本体２３ａの両端から内方にそれぞれ屈曲されるフック部２３ｂとを備えている。
【００２６】
ワッシャ２４は、中央にピニオンギヤ３３の軸方向一側端部３３ａを挿通する貫通穴２４ａが形成され、その貫通穴２４ａの近傍に第１カム２８と係合する３つの係合穴２４ｂが形成されている。
【００２７】
連結プレート２５は、半径方向にＵ字状に突出する係合部２５ａと、この係合部２５ａの近傍から軸方向一側に延出する2つの延出片２５ｂと、係合部２５ａの反対側にて半径方向にＵ字状に突出する係合部２５ｃとが形成されている。この係合部２５ａおよび係合部２５ｃはリテーナ２８と係合しており、延出片２５ｂは、第２スプリング２３の両フック部２３ｂにより両側から押圧されるように係合することで、第２スプリング２３からの付勢力をリテーナ２８に伝達するように機能する。
【００２８】
第１カム２６は、板厚の厚い略円板状に形成されており、その中央部にはピニオンギヤ３３の第１ギヤ部３３ｂと同軸的に係合可能な係合穴２６ａが形成されている。また、この係合穴２８ａの近傍には、軸方向一側に突出してレバー部材２１の係合穴２１ａおよびワッシャ２４の係合穴２４ｂに係合する突起部２６ｂが形成されている。さらに、第１カム２６の外周面は、カム面２６ｃを構成し、このカム面２６ｃは、回動伝達部材４１の円筒部４１ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が８箇所設けられるように形成されている。
【００２９】
樹脂プレート２７は、略環状に形成されており、ハウジング２０の本体部２０ａの底部に圧入固定されている。ハウジングの２０の本体部２０ａの底部近傍の側壁には、肉盗み部として凹溝部２０iが形成されている。また、樹脂プレート２７の内周縁には、回動伝達部材４１を係合固定させる係合部２７ａが形成されている。
【００３０】
リテーナ２８は、略円板状に形成されており、その中央部には開口穴２８ａが設けられている。また、リテーナ２８には、軸方向一側に突出する突起部２８ａが形成されており、この突起部２８ａは連結プレート２５の係合部２５ａおよび係合部２５ｃと係合する。さらに、リテーナ２８には８つの開口部２８ｂが形成されており、この開口部２８ｂは、第１ローラ２９を開口側面でもって押圧可能に形成されている。
【００３１】
各第１ローラ２９は、円筒状に形成されており、その径が、カム面２６ｃと回動伝達部材４１の円筒部４１ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。
【００３２】
次に、出力側部材１２を構成する各部品について説明する。
第２カム３０は、有底円筒状の本体部３０ａと、この本体部３０ａの底面中央部にピニオンギヤ３３の第２ギヤ部３３ｃと同軸的に係合するための係合穴３０ｂと、係合穴３０ｂの周辺部に回動伝達部材４１と同軸的に係合するための係合穴３０ｃが形成されている。第２カム３０の外周面は、カム面３０ｄを構成し、このカム面３０ｄは、入力ハウジング２０の本体部２０ａの内周面との間にて一対の対向するくさび形空間が１４箇所設けられるように形成されている。
【００３３】
各第２ローラ３１は、円筒状に形成されており、その径が、カム面３０ｄとハウジング２０の本体部２０ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。各第２ローラ３１は、図３に示すように、本体部２０ａの内周面のうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するようにそれぞれ配置されている。
【００３４】
ピニオンギヤ３３は、その軸方向一側端部３３ａがワッシャ２４の貫通穴２４ａ等を挿通可能に形成されている。また、ピニオンギヤ３３は、その軸方向中間部位に、第１カム２６の係合穴２６ａに係合可能な第１ギヤ部３３ｂと、第２カム３０の係合穴３０ｂおよびフリクションスプリング３４の開口部３４ｃと係合可能な第２ギヤ部３３ｃが形成されている。さらに、軸方向他側端部３３ｄが上記ハイト機構の入力軸（図示略）に噛合可能に形成されている。
【００３５】
フリクションスプリング３４は、着座時にハウジング等を介して伝達される衝撃を弾性変形に応じて緩和吸収するために付勢力を発生する付勢部材として機能するものである。このフリクションスプリング３４は、中央部３４ａと、４つの支持部３４ｂとから構成されている。中央部３４ａには、開口部３４ｃがピニオンギヤ３３の第２ギヤ部３３ｃに係合可能に形成されている。各支持部３４ｂは、中央部３４ａからハウジング２０における本体部２０ａの内周面に接触する部位までの距離を長くして衝撃の緩和吸収を向上させるために、中央部３４ａの上下から左右方向に延出するように形成されている。特に、各支持部３４ｂは、ハウジング２０における本体部２０ａの内周面のうち各第２ローラ３１が摩擦接触する部位を避けて接触するように形成されている。
【００３６】
回動伝達部材４１は、円筒部４１ａと、８つの押圧片４１ｂと、係合突起４１ｃを備えている。当該回動伝達部材４１は、円筒部４１ａの内周面は、第１カム２６ｃに対向している。各押圧片４１ｂは、カム面３０ｄとハウジング２０の本体部２０ａの内周面とにより形成される一対の対向するくさび形空間において対応する第２ローラ３１を側面でもって押圧可能に、円筒部４１ａの他側端部から軸方向他側に突出するようにそれぞれ形成されている。さらに、係合突起４１ｃが第２カム３０の係合穴３０ｃに同軸的に係合されている。
【００３７】
次に、このように構成されるクラッチ装置１０における入力側部材１１および出力側部材１２等の作動について、以下に説明する。
操作レバー１０４が揺動操作されずレバー部材２１に入力トルクが伝達されない場合には、各第２ローラ３１が、第２カム３０のカム面３０ｄとハウジング２０の本体部２０ａの内周面との間に形成されるくさび形空間に対してばね３２により押圧されている。このように、第２ローラ３１が押圧されてカム面３０ｄおよび本体部２０ａの内周面に摩擦接触するため、ピニオンギヤ３３とハウジング２０との相対回動が規制される。このように、ピニオンギヤ３３の回動が規制されるため、上記ハイト機構に入力トルクが伝達されず、シートクッション１０２の高さが維持される。
【００３８】
このような回動規制状態において、上記ハイト機構からの逆入力がピニオンギヤ３３に入力されると、各カム面３０ｄに摩擦接触する第２ローラ３１がハウジング２０の本体部２０ａの内周面にさらに押圧されるように摩擦接触する。このとき、各第２ローラ３１は、本体部２０ａの内周面のうちフランジ部２０ｂに近接する部位に対して摩擦接触するように配置されているため、外周面に形成されるフランジ部２０ｂにより剛性を高くした本体部２０ａの内周面に押圧されて摩擦接触するので、摩擦接触する部位の変形が抑制されることとなる。
【００３９】
そして、操作レバー１０４が中立位置Ｎから上方向Ｕへ揺動操作されると、レバー部材２１が入力側から見て時計方向に回動する。この回動に応じて、第１カム２６が時計方向に回動する。また、このレバー部材２１の回動に応じて、連結プレート２５が揺動することで、連結プレート２５に係合するリテーナ２８が回動する。
【００４０】
上述のようなリテーナ２８の回動により、開口部２８ｂの側面が第１ローラ２９を反時計方向側のくさび形空間を形成するカム面２６ｃおよび第２カム３０の本体部３０ａの内周面に押圧するので、第１カム２６が各第１ローラ２９を介して回動伝達部材４１と一体に回動することとなる。このため、入力トルクがレバー部材２１、第１カム２６、各第１ローラ２９および回動伝達部材４１を介して出力側部材１２に伝達されることになる。
【００４１】
上述のような回動部材４１の回動により、各ばね３２に対して反回動方向に位置する第２ローラ３１が、一部の押圧片４１ｂによって回動方向に押圧され、ばね３２に抗して上記くさび形空間から離脱する。これにより、ハウジング２０に対する第２カム３０の相対回動の規制が解除される。
【００４２】
そして、残りの押圧片４１ｂによって第２カム３０が押圧されることで回動するとともに、この第２カム３０に係合するピニオンギヤ３３が回動する。これにより、入力側部材１１から入力された入力トルクが出力側部材１２のピニオンギヤ３３等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。
【００４３】
そして、入力トルクがなくなると、レバー部材２１および連結プレート２５が第１スプリング２２および第２スプリング２３によりそれぞれ付勢されることで、レバー部材２１および第１カム２６が反時計方向に回動して中立位置に戻るとともに、連結プレート２５が中立方向に揺動することでリテーナ２８が回動して中立位置に戻る。このように第１カム２６およびリテーナ２８が回動すると、各第１ローラ２９はくさび形空間へ押圧されなくなるので、第１カム２６の回動が回動伝達部材４１に伝達されることもない。なお、入力トルクに応じてレバー部材２１が反時計方向に回動する場合も、同様に入力トルクが出力側部材１２に伝達されることとなる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  クラッチ装置
１１  入力側部材
１２  出力側部材
２０  ハウジング
２１  レバー部材
２２  第１スプリング
２３  第２スプリング
２５  連結プレート
２６  第１カム
２７  樹脂プレート
２８  リテーナ
２９  第１ローラ（第１係合子）
３０  第２カム（第２係合子）
３１  第２ローラ
３３  ピニオンギヤ
３４  フリクションスプリング
３５  プレート
【図１】
2014190355.tif 000003
【図２】
2014190355.tif 000004
【図３】
2014190355.tif 000005
【図４】
2014190355.tif 000006
【図５】
2014190355.tif 000007