(57)【要約】      （修正有）【課題】接続ケーブルに収納する信号線の本数の削減、ロック状態の検出により、接続ケーブルの小径軽量化と、その取扱性の向上を図る。【解決手段】車載コネクタ５と、充電ガン７と、接続ケーブル２５と、電源供給装置１３とを含み、充電ガンは、ソレノイドＬ１と、ソレノイドへの通電で作動して充電ガンを車載コネクタにロックするロック機構１０とを備え、電源供給装置は、ソレノイドに断線検出用の電圧を印加すると共に、ソレノイド側から前記電圧がフィードバックされ、このフィードバック電圧のレベルに対応した情報を出力する断線検出回路２３と、前記情報から得られるフィードバック電圧のレベルに基づいて前記ロック機構によるロック状態を判定するＣＰＵ１６とを備え、接続ケーブルには、断線検出用の電圧の印加用信号線２６ａとソレノイド側からの前記フィードバック電圧のフィードバック用信号線２６ｂとからなる一対の信号線が収納されている。【選択図】図１
2014045632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設置されて車載バッテリが接続される車載コネクタと、前記車載コネクタに嵌合により接続される充電ガンと、前記充電ガンに接続ケーブルを介して接続される電源供給装置とを含む電源供給システムにおいて、
前記充電ガンは、ソレノイドと、前記ソレノイドへの通電で作動して前記充電ガンを前記車載コネクタにロックするロック機構と、を備え、
前記電源供給装置は、前記ソレノイドに断線検出用の電圧を印加すると共に、前記ソレノイド側から前記電圧がフィードバックされ、このフィードバックされる電圧のレベルに対応した情報を出力する断線検出回路と、前記情報から得られる前記フィードバックされる電圧のレベルに基づいて前記ロック機構によるロック状態を判定する判定手段とを備え、
前記接続ケーブルには、前記ソレノイドに対して前記断線検出用の電圧を印加するための印加用信号線と前記ソレノイド側からフィードバックされる前記電圧を前記断線検出回路にフィードバックするためのフィードバック用信号線とからなる一対の信号線が収納されている、ことを特徴とする電源供給システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電源供給システムに用いる電源供給装置であって、
前記断線検出用の電圧を前記印加用信号線に印加すると共に、前記電圧がフィードバック電圧として前記フィードバック用信号線からフィードバックされると、前記フィードバック電圧のレベルに対応した情報を出力する断線検出回路と、
前記情報から得られる前記フィードバック電圧のレベルに基づいて前記ロック機構によるロック状態を判定する判定手段と、
を備えたことを特徴とする電源供給装置。
【請求項３】
前記判定手段は、前記電圧レベルがハイレベルのときは、前記充電ガンの前記車載コネクタへの接続が完了しているという判定、ローレベルのときは前記ソレノイドが断線している状態に有るか、または前記充電ガンが前記車載コネクタに非接続の状態に有るという判定、ハイレベルとローレベルとの中間のときは前記充電ガンが前記コネクタに接続不良の状態に有るという判定を行う、請求項２に記載の電源供給装置。
【請求項４】
前記充電ガンと前記車載コネクタとが接続状態に有ることを表示する表示ランプを備え、前記判定手段は、前記接続が完了したと判定すると、前記表示ランプを点灯制御する請求項３に記載の電源供給装置。
【請求項５】
前記ソレノイドが断線している状態に有るか、または前記充電ガンと前記車載コネクタとが非接続の状態に有ることを表示する表示ランプを備え、前記判定手段は、前記ソレノイドが断線している状態に有るか、または前記非接続の状態に有ると判定したときは、前記表示ランプを点灯制御する請求項３に記載の電源供給装置。
【請求項６】
前記充電ガンと前記車載コネクタとが接続不良の状態に有ることを表示する表示ランプを備え、前記判定手段は、前記充電ガンと前記車載コネクタとが前記接続不良の状態に有ると判定すると、前記表示ランプを点灯制御する請求項３に記載の電源供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の車載バッテリの蓄電電力を、車外の電源供給装置により変換して、車外の各種機器、例えば一般住宅等の各種機器に電源として供給する電源供給システムおよびこれに用いる電源供給装置に関するものであり、より詳細には、前記電源供給装置にケーブル接続される充電用コネクタ（いわゆる充電ガン）と、車体外部の車載コネクタとの接続状態を検出することに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、一般に、大容量の車載バッテリを搭載しており、近年、こうした車載バッテリが有する蓄電能力に着目し、その蓄電電圧を例えば一般住宅等のテレビ、洗濯機、パソコン等の機器に対する電源として利用することが注目されている。電源供給装置は、こうした車載バッテリの蓄電電力を変換して一般住宅等の機器に供給する装置であり、その実用化が進んでいる。
【０００３】
従来の電源供給システムにおいては、電源供給装置に車載バッテリの蓄電電力を放電させるために、車体側面には、車載バッテリの放電用電力線等を接続した車載コネクタを配備し、車外側には、電源供給装置に接続ケーブルを介して接続された充電ガンを配備し、車載バッテリの蓄電電力を放電させるときは、充電ガンを車載コネクタに接続することで、車載バッテリから電源供給装置にその蓄電電力を放電できるようにしている。
【０００４】
そして、充電ガンは、車載バッテリの蓄電電力を放電中に、車載コネクタから外れることがないように、内部に、車載コネクタへの接続操作に連動して通電されるソレノイドと、このソレノイドへの通電で作動して充電ガンを車載コネクタにロックするロック機構とを備えている。なお、前記ロック機構に関しての特許文献を以下に挙げる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２６２３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
こうしたロック機構が、例えばソレノイドの断線等で故障すると、充電ガンを車載コネクタにロックできなくなり、放電中に充電ガンが車載コネクタから外れてしまう虞れがある。
【０００７】
そこで、従来、電源供給装置に、前記ロック状態の異常を検出する異常検出回路を設け、この異常検出回路には充電ガン側からロック状態の異常の検出に用いる信号を専用の信号線を介して伝送している。こうした専用の信号線は、車載バッテリの放電用電力線等と共に前記接続ケーブルに収納されている。
【０００８】
しかしながら、ロック状態の異常の要因には、ソレノイドの断線や、充電ガンと車載コネクタとの非接続状態、さらに接続不良の状態など複数あり、これら要因ごとに対応して専用の信号線が、複数対必要であり、そのため、それら専用の信号線を収納する接続ケーブルが大径重量化し、接続ケーブルの取り扱い性の低下と共に、ひいては、システムのコスト増をも来たしている。
【０００９】
一方、接続ケーブルの大径重量化を回避し、システムにおけるコスト削減を図るべく、電源供給装置には異常検出回路を設けず、これにより専用の信号線を接続ケーブルに収納しないようにすると、ロック状態の異常が検出されず、電源供給システムとしての信頼性が低下し、また、電源供給装置それ自体の商品性も損なわれる。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、複数対の専用の信号線を用いず、一対の信号線を用いるだけで、ロック状態の異常を検出可能とし、これにより、接続ケーブルへの信号線の収納本数を低減して、該接続ケーブルの小径軽量化と共にその取扱性の向上ができる電源供給システムを提供すると共に、このシステムに用いる電源供給装置の商品性の向上を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明に係る電源供給システムは、車体に設置されて車載バッテリが接続される車載コネクタと、前記車載コネクタに嵌合により接続される充電ガンと、前記充電ガンに接続ケーブルを介して接続される電源供給装置とを含む電源供給システムにおいて、
前記充電ガンは、ソレノイドと、前記ソレノイドへの通電で作動して前記充電ガンを前記コネクタにロックするロック機構と、を備え、
前記電源供給装置は、前記ソレノイドに断線検出用の電圧を印加すると共に、前記ソレノイド側から前記電圧がフィードバックされ、このフィードバックされる電圧（フィードバック電圧）のレベルに対応した情報を出力する断線検出回路と、前記情報から得られる前記フィードバック電圧のレベルに基づいて前記ロック機構によるロック状態を判定する判定手段とを備え、
前記接続ケーブルには、前記ソレノイドに対して前記断線検出用の電圧を印加するための印加用信号線と前記ソレノイド側からフィードバックされる前記電圧を前記断線検出回路にフィードバックするためのフィードバック用信号線とからなる一対の信号線が収納されている、ことを特徴とする。
【００１２】
（２）本発明による電源供給装置は、前記（１）に記載の電源供給システムに用いる電源供給装置であって、前記断線検出用の電圧を前記印加用信号線に印加すると共に、前記電圧がフィードバック電圧として前記フィードバック用信号線からフィードバックされると、前記フィードバック電圧のレベルに対応した情報を出力する断線検出回路と、前記情報から得られる前記フィードバック電圧のレベルに基づいて前記ロック機構によるロック状態を判定する判定手段とを備えた、ことを特徴とする。
【００１３】
好ましくは、前記判定手段は、前記電圧レベルがハイレベルのときは、前記充電ガンの前記車載コネクタへの接続が完了しているという判定、ローレベルのときは前記ソレノイドに断線有りか、または前記充電ガンが前記車載コネクタに非接続の状態に有りという判定、ハイレベルとローレベルの中間のときは前記充電ガンが前記コネクタに対して接続不良の状態に有るという判定を行う。
【００１４】
なお、前記判定手段がＣＰＵであれば、前記情報は、前記断線検出回路から直接、デジタル情報で与えられる情報でもよいし、前記ＣＰＵと前記断線検出回路との間にＡ／Ｄ変換回路を介したデジタル情報でもよい。
【００１５】
好ましくは、前記充電ガンと前記車載コネクタとが接続状態にあることを表示する表示ランプを備え、前記判定手段は、前記接続が完了したと判定すると、前記表示ランプを点灯制御する。
【００１６】
好ましくは、前記ソレノイドに断線有りの状態か、または前記充電ガンが前記車載コネクタに対して非接続の状態にあることを表示する表示ランプを備え、前記判定手段は、前記ソレノイドに断線有りか、または前記充電ガンが前記車載コネクタに対して前記非接続の状態に有ると判定したときは、前記表示ランプを点灯制御する。
【００１７】
好ましくは、前記充電ガンと前記車載コネクタとが接続不良の状態にあることを表示する表示ランプを備え、前記判定手段は、前記接続不良の状態に有ると判定すると、前記表示ランプを点灯制御する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、充電ガンと車載コネクタとのロック状態の検出のため、接続ケーブルに収納される信号線は、断線検出用の電圧の印加用信号線とソレノイド側からフィードバックされる前記電圧のフィードバック用信号線とからなる一対の信号線であるので、従来と比較して、前記接続ケーブルに収納される信号線の本数が低減される結果、前記接続ケーブルを小径軽量化ならびにその取扱性の向上を図れると共に、当該電源供給システムのコスト削減を図ることが可能となった。そして、本発明は、これに加えて、前記ロック状態の異常を検出することができるので、このシステムに用いる電源供給装置の商品性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る電源供給システムのブロック図である。
【図２】図２は、前記電源供給システムにおいて、充電ガンと車載コネクタとの接続状態の説明に供するフローチャートである。
【図３】図３は、前記動作説明に供するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施の形態に係る電源供給システムおよびこれに用いる電源供給装置を説明する。
【００２１】
図１を参照して、本実施形態の電源供給システムを説明する。図１において、（車内側）とは電気自動車の内部を示し、（車外側）とは電気自動車の外部を示している。電気自動車は、車内に車載バッテリ１と、車載バッテリの蓄電電圧の放電動作の制御を行う電子制御装置（ＥＣＵ）２とを備える。
【００２２】
なお、電気自動車には複数の電子制御装置が搭載されており、それらの制御対象には、各種圧力、例えば、ステアリングやサスペンションなどの走行制御，パワーウィンドウなどの車体制御，エアバッグなどの安全系制御，さらにカーナビやオーディオなどのマルチメディア制御などがある。
【００２３】
そして、実施形態の電子制御装置２は、そうした車内の各種制御を行うことができる電子制御装置を兼ねるものであってもよいし、そうした制御とは別に電源供給装置との間で車載バッテリ１に関するＣＡＮ（Controller Area Network）通信を制御する専用の電子制御装置としてもよく、特にその使用形態には限定されない。
【００２４】
電子制御装置２は、その内部の構成ブロックについて特に図示しないが、ＣＰＵ、各種のメモリ、ＣＡＮ通信インタフェース、等を具備する。ＣＰＵは、メモリに格納する制御プログラムを実行することで、車載バッテリ１の蓄電電圧や、その他をモニタしたり、ＣＡＮ通信インタフェースを介して電源供給装置１３との間でＣＡＮ通信してメッセージを送信、受信を制御したりする。
【００２５】
車載バッテリ１の電力線３と、電子制御装置２のＣＡＮ通信線４は、車載コネクタ５に接続されている。車載コネクタ５は、車体側面６に配備されている。
【００２６】
充電ガン７は、図示の状態で、車載コネクタ５に嵌合により接続されている。充電ガン７は、電力線８と、ＣＡＮ通信線９と、後述する一対の信号線２６ａ，２６ｂを収納している。電力線８は、車載バッテリ１に接続されている前記電力線３に接続され、充電ガン７外から電源供給装置１３側に延びる。ＣＡＮ通信線９は、車両側のＣＡＮ通信線４に接続され、当該充電ガン７外から電源供給装置１３側に延びる。
【００２７】
充電ガン７はまた、作動されると充電ガン７を車載コネクタ５にロックするロック機構１０と、通電されてロック機構１０を作動させるソレノイド回路１１と、を有する。
【００２８】
ソレノイド回路１１は、ダイオードＤ１および抵抗Ｒ１の直列回路にソレノイドＬ１および接点Ｃ１の直列回路が並列に接続されて構成されている。
【００２９】
また、接点Ｃ１は、充電ガン７の車載コネクタ５への接続操作に連動するものであり、充電ガン７と車載コネクタ５とが接続されて嵌合状態にあると十分な接触圧で閉じてその接触抵抗はほぼ０とみなせる。接点Ｃ１はまた、充電ガン７が車載コネクタ５から外れていて非嵌合状態にあると開き、その接触抵抗は無限大となる。接点Ｃ１はさらに、充電ガン７が車載コネクタ５に接続不良で半嵌合状態にあると、接触抵抗は比較的大きい状態で接触している状態となる。
【００３０】
なお、前記「嵌合」、「非嵌合」、「半嵌合」の意味は、例えば充電ガン７と車載コネクタ５とが雌雄コネクタの関係にあり、それら雌雄２つのコネクタ同士の接続態様を表現したものである。
【００３１】
すなわち、「嵌合」とは、充電ガン７と車載コネクタ５との間の接触抵抗が例えば０に近い程度に接続されているという意味である。この「嵌合」の状態では、その接触抵抗による電圧降下は実質ゼロとなる。
【００３２】
「非嵌合」とは、前記充電ガンと車載コネクタ５同との間の接触抵抗が無限大となる程度に離反しているという意味である。
【００３３】
また、「半嵌合」とは前記充電ガン７と車載コネクタ５との接触圧が前記「嵌合」よりも低いためにそれらの接触抵抗が中間程度に接続されているという意味であり、その接触抵抗による電圧降下は前記「嵌合」よりも大きい。
【００３４】
電源供給装置１３は、充電ガン７から延びる電力線８に接続されるコンバータ１４と、充電ガン７から延びるＣＡＮ通信線９に接続されるＣＡＮ通信インタフェース１５と、電子制御装置２に内蔵する図示略のＣＰＵとの間でＣＡＮ通信をするＣＰＵ１６と、ＣＰＵ１６にその作動電源を供給する電源ＩＣ１７と、ＣＰＵ１６の制御プログラムの記憶領域や、ＣＰＵ１６の動作に必要なデータ領域等を備えるメモリ１８と、を備える。
【００３５】
電源供給装置１３はまた、充電ガン７と車載コネクタ５との接続が完了したときに表示制御される表示ランプ（接続完了ランプ）１９と、ソレノイドＬ１に断線有りか充電ガン７と車載コネクタ５とが非嵌合状態のときに点灯制御される表示ランプ（警報ランプ）２０と、充電ガン７と車載コネクタ５との接続状態が半嵌合状態のときに点灯制御される表示ランプ（接続不良ランプ）２１と、充電ガン７と車載コネクタ５とが嵌合、非嵌合、半嵌合のいずれでもなく、その原因が不明な場合にユーザにメンテナンスを要求するための表示ランプ（メンテナンスランプ）２２と、を備える。
【００３６】
電源供給装置１３のＣＰＵ１６は、電気自動車の外部において、車載コネクタ５と充電ガン７とを介して電子制御装置２のＣＰＵとの間でＣＡＮ通信によりメッセージのやり取りを行うと共に、このやり取りにより、車載バッテリ１の蓄電電力をコンバータ１４により変換し、この変換した蓄電電力を車外機器２４に、その電源として供給する。
【００３７】
コンバータ１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＡＣコンバータ等を含むものであり、車外機器２４が扱う電源により、いずれのコンバータを用いてもよい。また、車外機器２４とは、車外で電源供給装置１３から電源の供給を受ける機器であり、例えばテレビ、エアコン、パソコン、電気掃除機、その他の各種機器があり、また、国、地域により各種機器の作動電圧の値や、作動電圧が直流、交流であることに、特に限定されない。
【００３８】
そして、電源供給装置１３は、断線検出回路２３を備える。
【００３９】
断線検出回路２３は、充電ガン７のソレノイド回路１１に断線検出のための電圧（断線検出用電圧Ｖ０）を印加する。接点Ｃ１が、閉じていると、断線検出用電圧Ｖ０は電圧降下することなく、断線検出回路２３にハイレベル電圧ＶＨとしてフィードバックされる。接点Ｃ１が開いていると、断線検出用電圧Ｖ０は断線検出回路２３にローレベル電圧ＶＬとしてフィードバックされる。充電ガン７が車載コネクタ５に半嵌合であり、接点Ｃ１が接触不良の状態であると、断線検出用電圧Ｖ０は、電圧降下して例えばその電圧は前記ハイレベル電圧ＶＨとローレベル電圧ＶＬとの中間電圧ＶＭになってフィードバックされる。
【００４０】
なお、断線検出回路２３は、前記フィードバックされる電圧をＡ／Ｄ変換してからＣＰＵ１６には、断線検出信号の電圧レベル情報として与えられる。あるいは、断線検出回路２３とＣＰＵ１６との間に図示略のＡ／Ｄ変換回路を設け、断線検出回路２３からはアナログ情報として断線検出信号の電圧レベル情報をＡ／Ｄ変換回路に入力し、このＡ／Ｄ変換回路出力を断線検出信号の電圧レベル情報としてＣＰＵ１６に入力してもよい。
【００４１】
また、電源供給装置１３は、接続ケーブル２５で充電ガン７に接続されており、この接続ケーブル２５には、電力線８、ＣＡＮ通信線９と共に、断線検出回路２３からの断線検出用の電圧の印加用信号線２６ａとソレノイドＬ１からフィードバックされる電圧のフィードバック用信号線２６ｂとからなる一対の信号線が収納されている。なお、電力線８、ＣＡＮ通信線９は、簡略化して示している。
【００４２】
実施形態では、充電ガン７と車載コネクタ５とのロック状態の検出のため、接続ケーブル２５に収納される信号線は、断線検出回路２３から断線検出用の電圧をソレノイドＬ１に印加するための印加用信号線２６ａと、ソレノイドＬ１側から前記電圧を断線検出回路２３にフィードバックするためのフィードバック用信号線２６ｂとからなる一対の信号線であるので、従来と比較して、前記接続ケーブル２５に収納される信号線の本数が低減される結果、接続ケーブル２５の大型重量化を回避し、小径軽量化を達成することができると共にその取扱性を向上できるようになり、ひいては、電源供給システムのコスト削減を図ることが可能となる。
【００４３】
次に、図２のフローチャート、および図３のタイミングチャートを参照して、充電ガン７の車載コネクタ５に対する接続状態に応じた動作を説明する。図２のフローチャートにおける各ステップは、電源供給装置１３のＣＰＵ１６が実行する。ＣＰＵ１６は、このフローチャートにおいて、下記ステップにおいての判定を行う判定手段を構成する。
【００４４】
（ステップｎ１）
ステップｎ１においては、充電ガン７が車載コネクタ５に接続されたか否かを判定する。この接続の意味は、充電ガン７が車載コネクタ５に嵌合接続されていることである。
【００４５】
充電ガン７が車載コネクタ５に対する接続の操作をされて該車載コネクタ５に嵌合すると、その操作に連動してソレノイドＬ１に直列の接点Ｃ１が閉じる。
【００４６】
ここで、ソレノイドＬ１に断線が無い状態で、接点Ｃ１が閉じていると、断線検出回路２３から印加用信号線２６ａを介してソレノイドＬ１に断線検出用の電圧が印加される。そして、この印加された電圧は、ソレノイドＬ１からフィードバック用信号線２６ｂを介して断線検出回路２３にフィードバックされる。そのフィードバック電圧は、図３（ａ）に示すように、ハイレベル（ＶＨ：５Ｖ）の電圧であり、断線検出信号として、断線検出回路２３からＣＰＵ１６に入力される。この断線検出信号は、ハイレベル電圧ＶＨの電圧レベル情報を含む。
【００４７】
ＣＰＵ１６は、断線検出回路２３から入力される電圧レベル情報に基づき、充電ガン７と車載コネクタ５とが嵌合された接続完了の状態にあると判定する。この場合、この嵌合状態が時間Ｔ１以上継続という判定条件を設定し、この時間Ｔ１以上、前記電圧レベル情報が継続して入力されたのち、判定を行うようにしてもよい。
【００４８】
ＣＰＵ１６は、充電ガン７の車載コネクタ５に対する接続が完了すると、表示ランプ１９を前記接続が完了したことを表示する接続完了ランプとして点灯制御する。
【００４９】
（ステップｎ２）
ＣＰＵ１６は、ステップｎ１で充電ガン７の車載コネクタ５に対しての接続が完了したと判定すると、ステップｎ２に移行し、コンバータ１４を制御して、充電ガン７および車載コネクタ５を介して入力される車載バッテリ１の蓄電電圧を電圧変換すると共に、その変換した電圧を車外機器２４に供給する制御を行う。
【００５０】
（ステップｎ３）
ＣＰＵ１６は、ステップｎ１で接続無しという判定を行うと、ステップｎ３に移行する。ステップｎ３で、ＣＰＵ１６は、充電ガン７が車載コネクタ５に非接続の状態、すなわち、ソレノイドＬ１に断線が有るか否かを判定する。この場合、充電ガン７が車載コネクタ５に嵌合されていない非嵌合の状態、つまり、非接続の状態にあるときは、回路的には、ソレノイドＬ１に断線しているのと同様であるので、この場合も、ＣＰＵ１６は、断線と判定する。
【００５１】
すなわち、充電ガン７が車載コネクタ５に対して嵌合状態にあって接点Ｃ１が閉じていてもソレノイドＬ１に断線が有るとき、または、ソレノイドＬ１に断線が無くても充電ガン７が車載コネクタ５に対して非嵌合状態にあって接点Ｃ１が開いていると、断線検出回路２３にフィードバック用信号線２６ｂを介してフィードバックされてくるフィードバック電圧は、図３（ｂ）に示すように、ローレベル電圧ＶＬである。
【００５２】
そのため、断線検出回路２３からＣＰＵ１６に与えられる電圧レベル情報は、図３（ｂ）に示すように、ローレベル電圧ＶＬの情報であり、ＣＰＵ１６は、断線有りと判定する。
【００５３】
ステップｎ３の判定には、断線状態が時間Ｔ２（＞Ｔ１）以上継続しているときに、断線有りの判定を行うという条件を入れてもよい。
【００５４】
（ステップｎ４）
ＣＰＵ１６は、ステップｎ３で断線有りと判定すると、このステップｎ４で、表示ランプ２０を断線が発生していることを警報する警報ランプとして点灯制御する。
【００５５】
（ステップｎ５）
ＣＰＵ１６は、ステップｎ１、ステップｎ３で、ソレノイドＬ１の状態および接点Ｃ１の状態により、断線無しでも断線有りのいずれでもないと判定したとき、ステップｎ５では、充電ガン７が車載コネクタ５に対して接続不良の状態、すなわち、半嵌合状態にあるかどうかを判定する。
【００５６】
半嵌合の状態であれば、充電ガン７と車載コネクタ５との接触抵抗が高いので、その接触抵抗による電圧降下により、ＣＰＵ１６に入力される断線検出回路２３からの断線検出信号の電圧レベル情報は、図３（ｃ）に示すように、中間電圧ＶＭの情報となり、ＣＰＵ１６は、この情報に基づき、充電ガン７は車載コネクタ５に半嵌合状態、すなわち、充電ガン７は車載コネクタ５に対して接続不良の状態と判定する。
【００５７】
（ステップｎ６）
ＣＰＵ１６は、ステップｎ５で接続不良の状態と判定すると、ステップｎ６で、表示ランプ２１を接続不良の状態を表示する接続不良ランプとして点灯制御する。
【００５８】
（ステップｎ７）
そして、ステップｎ１、ステップｎ３、ステップｎ５で、ＣＰＵ１６は、充電ガン７が車載コネクタ５に対して接続完了、断線、接続不良のいずれの状態でもないと判定すると、ＣＰＵ１６は、ステップｎ７で、表示ランプ２２をメンテナンスが必要なことを表示するメンテナンスランプとして点灯制御する。
【００５９】
なお、半嵌合状態の場合、検出信号のレベルは、ハイレベルとローレベルとの間を移行する。そこで、検出信号のレベルがしきい値以上と以下との間を所定時間Ｔ３（＜Ｔ２）の間にｎ回以上繰り替えしたか否かにより、充電ガン７と車載コネクタ５との接続不良、すなわち、半嵌合状態にあると判定してもよい。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態では、断線検出回路２３からの検出信号の電圧レベルの情報に基づいて、充電ガン７と車載コネクタ５との接続完了、ソレノイドＬ１の断線という故障状態、充電ガン７と車載コネクタ５との接続不良の状態を各個別に検出することができる。
【００６１】
そして、その検出のためには、複数対の専用の信号線を用いるのではなく、断線検出回路２３と充電ガン７との間で、僅か、一対の信号線２６ａ，２６ｂのみで、前記検出を行うことができ、充電ガン７と電源供給装置１３とを接続する接続ケーブルの大型化やコスト増を無くすことができる。
【００６２】
特に、本実施形態では、従来では無かった充電ガン７と車載コネクタ５との半嵌合の状態、すなわち、接続不良の状態を検出できるので、ユーザは、充電ガン７を車載コネクタ５に対して、再度、接続し直しができ、当該電源供給システムにおいて、使い勝手に優れた電源供給装置１３を提供することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  車載バッテリ
２  電子制御装置
７  充電ガン
１０  ロック機構
１１  ソレノイド回路
１３  電源供給装置
１４  コンバータ
１６  ＣＰＵ
２３  断線検出回路
２４  車外機器
２５  接続ケーブル
２６ａ  断線検出用の電圧の印加用信号線
２６ｂ  フィードバック電圧のフィードバック用信号線
【図１】
2014045632.tif 000003
【図２】
2014045632.tif 000004
【図３】
2014045632.tif 000005