(57)【要約】【課題】シールの構成部品であるゴム状弾性体よりなる膜部の耐久性、特に耐破損性を高めることを目的とする。【解決手段】乾式クラッチにおけるクラッチ板および前記クラッチ板を押圧するピストン間に介装される環状のシールであって、クラッチハウジングに固定する外環および内環間に前記ピストンに固定する中環を有し、前記外環および中環間ならびに前記内環および中環間にそれぞれゴム状弾性体よりなる膜部を有するクラッチ用シールにおいて、前記膜部内に柔軟性のある補強材を入れたことを特徴とする。前記補強材は、織布または樹脂フィルムよりなる。【選択図】図１
2014092255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乾式クラッチにおけるクラッチ板および前記クラッチ板を押圧するピストン間に介装される環状のシールであって、クラッチハウジングに固定する外環および内環間に前記ピストンに固定する中環を有し、前記外環および中環間ならびに前記内環および中環間にそれぞれゴム状弾性体よりなる膜部を有するクラッチ用シールにおいて、
前記膜部内に柔軟性のある補強材を入れたことを特徴とするクラッチ用シール。
【請求項２】
請求項１記載のクラッチ用シールにおいて、
前記補強材は、織布または樹脂フィルムよりなることを特徴とするクラッチ用シール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乾式クラッチにおけるクラッチ板および前記クラッチ板を押圧するピストン間に介装される環状のクラッチ用シールに関する。本発明のクラッチ用シールは例えば、自動車等車両のハイブリッド駆動力伝達装置や自動変速機などに用いられる。
【背景技術】
【０００２】
従来から図５に示すように、乾式クラッチ５１におけるクラッチ板５２および前記クラッチ板５２を押圧するピストン５３間に介装される環状のシール５４であって、クラッチハウジング５５に固定する外環５６および内環５７間にピストン５３に固定する中環５８を有し、外環５６および中環５８間ならびに内環５７および中環５８間にそれぞれゴム状弾性体よりなる膜部５９，６０を有するクラッチ用シール５４が知られている。ピストン５３は作動油に押されて図上右方へ移動し、クラッチ板５２を押圧することによりクラッチＯＮとなり、左方へ復帰動することによりクラッチＯＦＦとなる。シール５４には作動油がクラッチ板５２側へ浸入しないようこれをシールする役割がある。
【０００３】
上記クラッチ用シール５４において、ゴム状弾性体よりなる膜部５９，６０はピストン５３のストローク作動に伴って繰り返し弾性変形し、かつこの膜部５９，６０には高速回転時に絶えず遠心力が作用するため、膜部５９，６０の耐久性を極力高める努力がなされなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−５２５６２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５１３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて、シールの構成部品であるゴム状弾性体よりなる膜部の耐久性、特に耐破損性を高めることができるクラッチ用シールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるクラッチ用シールは、乾式クラッチにおけるクラッチ板および前記クラッチ板を押圧するピストン間に介装される環状のシールであって、クラッチハウジングに固定する外環および内環間に前記ピストンに固定する中環を有し、前記外環および中環間ならびに前記内環および中環間にそれぞれゴム状弾性体よりなる膜部を有するクラッチ用シールにおいて、前記膜部内に柔軟性のある補強材を入れたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２によるクラッチ用シールは、上記した請求項１記載のクラッチ用シールにおいて、前記補強材は、織布または樹脂フィルムよりなることを特徴とする。
【０００８】
上記構成を備える本発明のクラッチ用シールにおいては、膜部がゴム状弾性体のみよりなるのではなく、これに入れられた補強材を含むものとされているために、この補強材が発揮する補強作用によって膜部の耐久性、特に耐破損性を高めることが可能されている。補強材は膜部の全面に入れられるが、膜部の可撓部のみに入れられるものであっても良く、この場合にも十分な補強作用を発揮する。膜部の可撓部は、膜部の構成要素から固定部を除外したもので、すなわち作動時に弾性変形する部位である。また補強材は、膜部の肉厚内に入れられるが、膜部の表面に露出するものであっても良い。補強材の具体例としては、織布または樹脂フィルムよりなるものが好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１０】
すなわち、本発明においては以上説明したように、膜部内に柔軟性のある補強材を入れたことによりゴム状弾性体よりなる膜部の耐久性、特に耐破損性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例に係るクラッチ用シールの要部断面図
【図２】図１の一部拡大図
【図３】同じく図１の一部拡大図
【図４】本発明の第２実施例に係るクラッチ用シールの要部断面図
【図５】従来例に係るクラッチ用シールの装着状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１３】
第１実施例・・・
図１ないし図３は、本発明の第１実施例に係るクラッチ用シール１１を示している。当該実施例に係るクラッチ用シール（蛇腹シール）１１は、例えば自動車等車両のハイブリッド駆動力伝達装置における乾式クラッチ５１（図５参照）におけるクラッチ板５２（図５参照）および前記クラッチ板５２を押圧するピストン５３（図５参照）の間に介装される環状のシールであって、クラッチハウジング５５（図５参照）に固定される外環１２および内環１３と、外環１２および内環１３の間に配置されるとともにピストン５３に固定される中環１４と、外環１２および中環１４の間に配置されるゴム状弾性体よりなる環状の外側膜部１５と、内環１３および中環１４の間に配置されるゴム状弾性体よりなる環状の内側膜部１６とを有している。
【００１４】
このうち外側膜部１５は、外環１２に固定（加硫接着）された外側固定部（外周側外側固定部）１５ａおよび中環１４に固定（加硫接着）された内側固定部（外周側内側固定部）１５ｂの間に、外側根元部（外周側外側根元部）１５ｃ、中環１４のストローク一端限側（ピストン側、図では下方）へ向けて張り出した断面円弧状の第１折り返し部（外周側第１折り返し部）１５ｄ、ストレート部（外周側ストレート部）１５ｅ、中環１４のストローク他端限側（クラッチ板側、図では上方）へ向けて張り出した断面円弧状の第２折り返し部（外周側第２折り返し部）１５ｆおよび内側根元部（外周側内側根元部）１５ｇをこの順に一体に有し、これらのうち外側固定部１５ａおよび外側根元部１５ｃの境界から内側固定部１５ｂおよび内側根元部１５ｇの境界へかけての部位に、織布または樹脂フィルムよりなるシート状の、柔軟性を備えた環状の補強材１７が埋設されている。
【００１５】
また、内側膜部１６は、内環１３に固定（加硫接着）された内側固定部（内周側内側固定部）１６ａおよび中環１４に固定（加硫接着）された外側固定部（内周側外側固定部）１６ｂの間に、内側根元部（内周側内側根元部）１６ｃ、中環１４のストローク一端限側へ向けて張り出した断面円弧状の第１折り返し部（内周側第１折り返し部）１６ｄ、ストレート部（内周側ストレート部）１６ｅ、中環１４のストローク他端限側へ向けて張り出した断面円弧状の第２折り返し部（内周側第２折り返し部）１６ｆおよび外側根元部（内周側外側根元部）１６ｇをこの順に一体に有し、これらのうち内側固定部１６ａおよび内側根元部１６ｃの境界から外側固定部１６ｂおよび外側根元部１６ｇの境界へかけての部位に、織布または樹脂フィルムよりなるシート状の、柔軟性を備えた環状の補強材１７が埋設されている。
【００１６】
また、当該実施例では、膜部１５，１６の耐久性を一層高めるため、以下の構成が設けられている。
【００１７】
すなわち中環１４のストローク端限位置における膜部１５，１６のひずみ量を低減するために、膜部１５，１６の初期形状において中環１４がそのストロークの中間位置に配置されており、換言すると中環１４がそのストロークの中間に位置する状態において膜部１５，１６の初期形状が設定されている。膜部１５，１６の初期形状は、膜部１５，１６が金型によって成形されたときの形状であって、ひずみ量が零または最小値のときの形状である。
【００１８】
膜部１５，１６の初期形状において中環１４が配置されるストロークの中間位置は、ストロークの中央位置、例えば中環１４のピストン側ストローク端限からクラッチ板側ストローク端限へかけてのストロークにおける２５〜７５％の位置であることが原則とされるが、クラッチ５１が長時間使用されるとクラッチ板５２が徐々に摩耗してゆくので、ストロークは徐々に伸びる傾向となる。したがってこのように中環１４のストロークが徐々に伸びることを考慮するとその初期的な位置はクラッチ板側ストローク端限へ向かって長く、すなわち中環１４のピストン側ストローク端限からクラッチ板側ストローク端限へかけてのストロークにおける２５〜９５％の位置であることが好ましく、また５０％を超えて５５〜９０％の位置であることが一層好ましい。そしてこれらによればクラッチ板５２が摩耗しても中環１４がストロークの中間位置に配置されるため、依然として膜部１５，１６の弾性変形量を小さく抑えることができる。
【００１９】
また、膜部１５，１６は、この膜部１５，１６に高速回転による遠心力が加わっても膜部１５，１６が大きく膨らむことがないように、その根元部の形状が設定されている（詳細後述）。
【００２０】
また、外側膜部１５および内側膜部１６はそれぞれ、以下の構成を備えている。
【００２１】
（１）外環１２および中環１４の間に配置された外側膜部１５について
（１−１）上記したように外側膜部１５は、外環１２に固定された外側固定部１５ａおよび中環１４に固定された内側固定部１５ｂの間に、外側根元部１５ｃ、中環１４のストローク一端限側へ向けて張り出した断面円弧状の第１折り返し部１５ｄ、ストレート部１５ｅ、中環１４のストローク他端限側へ向けて張り出した断面円弧状の第２折り返し部１５ｆおよび内側根元部１５ｇをこの順に一体に有している。
【００２２】
（１−２）外側膜部１５をストローク一端限へ向けて引き戻したときに外側根元部１５ｃにひずみが集中せずかつ第１折り返し部１５ｄが外側固定部１５ａに接触しないように、以下の構成が設けられている。
（１−２−１）第１折り返し部１５ｄの頂部（断面円弧状の頂部）から外側根元部１５ｃへかけての軸方向厚みが、径方向内方から外方へかけて徐々に厚くなる徐変形状とされている。
（１−２−２）外側根元部１５ｃの最大軸方向厚みｔ１が、ストレート部１５ｅの厚みｔ２の１．５〜３倍とされている。
（１−２−３）外側根元部１５ｃの開き角度（立ち上がり角度）θ１が、４０〜７０度とされている。
【００２３】
（１−３）外側膜部１５をストローク他端限へ向けて押し出したときに内側根元部１５ｇにひずみが集中せずかつストレート部１５ｅが遠心力により膨らまないように、以下の構成が設けられている。
（１−３−１）第１および第２折り返し部１５ｄ，１５ｆの折り返し幅（根元部からの軸方向突出長さ）ｔ３，ｔ４がそれぞれ、膜全体幅（外側根元部１５ｃ、第１折り返し部１５ｄ、ストレート部１５ｅ、第２折り返し部１５ｆおよび内側根元部１５ｇよりなる可撓部の軸方向長さ）ｔ５の１／５〜１／３とされている。
（１−３−２）ストレート部１５ｅに、第１折り返し部１５ｄから第２折り返し部１４ｆへかけて縮径する向きの１０度以下の傾斜角θ２が付けられている。
【００２４】
（２）内環１３および中環１４の間に配置された内側膜部１６について
（２−１）上記したように内側膜部１６は、内環１３に固定された内側固定部１６ａおよび中環１４に固定された外側固定部１６ｂの間に、内側根元部１６ｃ、中環１４のストローク一端限側へ向けて張り出した断面円弧状の第１折り返し部１６ｄ、ストレート部１６ｅ、中環１４のストローク他端限側へ向けて張り出した断面円弧状の第２折り返し部１６ｆおよび外側根元部１６ｇをこの順に一体に有している。
【００２５】
（２−２）内側膜部１６をストローク一端限へ向けて引き戻したときに第１折り返し部１６ｄが他の部品と接触しないように、以下の構成が設けられている。
（２−２−１）第１折り返し部１６ｄの頂部（断面円弧状の頂部）から内側根元部１６ｃへかけての軸方向厚みが、径方向外方から内方へかけて徐々に厚くなる徐変形状とされている。
（２−２−２）内側根元部１６ｃの最大軸方向厚みｔ６が、ストレート部１６ｅの厚みｔ７の２〜４倍とされている。
（２−２−３）内側根元部１６ｃの開き角度（立ち上がり角度）θ３が、２５〜４５度とされている。
【００２６】
（２−３）内側膜部１６をストローク他端限へ向けて押し出したときに第２折り返し部１６ｆにひずみが集中せずかつストレート部１６ｅが遠心力により膨らまないように、以下の構成が設けられている。
（２−３−１）第１および第２折り返し部１６ｄ，１６ｆの折り返し幅（根元部からの軸方向突出長さ）ｔ８，ｔ９がそれぞれ、膜全体幅（内側根元部１６ｃ、第１折り返し部１６ｄ、ストレート部１６ｅ、第２折り返し部１６ｆおよび外側根元部１６ｇよりなる可撓部の軸方向長さ）ｔ１０の１／５〜１／３とされている。
（２−３−２）ストレート部１６ｅに、第１折り返し部１６ｄから第２折り返し部１６ｆへかけて縮径する向きの１０度以下の傾斜角θ４が付けられている。
【００２７】
膜部１５，１６はそれぞれ、以下の（イ）〜（ヘ）から選択される材料によって成形されている。
（イ）疲労性・低温性を改良したアクリルゴム
（ロ）高温性・耐油性を改良したクロロプレンゴム
（ハ）耐油性・ゴム強度・疲労性を改良したシリコンゴム
（ニ）高温性・疲労性を改良したニトリルゴム
（ホ）疲労性・低温性を改良した水素化ニトリルゴム
（ヘ）疲労性・低温性を改良したフッ素ゴム
【００２８】
外環１２、内環１３および中環１４はそれぞれ、プレス成形された金属環によって成形されている。
【００２９】
外環１２および内環１３にはそれぞれ、クラッチハウジング５５に金属嵌合する金属嵌合部１２ａ，１３ａが設けられている。
【００３０】
外環１２および内環１３にはそれぞれ、クラッチハウジング５５に密接するゴムシール部１５ｈ，１６ｈが被着（加硫接着）されており、これらゴムシール部１５ｈ，１６ｈは膜部１５，１６の一部として設けられている。
【００３１】
また、外環１２に被着されたゴムシール部１５ｈは、シール方向性を備える軸方向一方に傾斜したリップ状のゴムシール部とされている。
【００３２】
上記構成のクラッチ用シール１１においては上記したように、膜部１５，１６に補強材１７が埋設されていること、膜部１５，１６の初期形状において中環１４がそのストロークの中間位置に配置されていること、および上記（１−１）〜（２−３−２）の構成が採用されていることにより、ゴム状弾性体よりなる膜部１５，１６の耐久性を高めることが可能とされている。また、外環１２および内環１３をプレス成形された金属環としてクラッチハウジング５５に金属嵌合するとともに膜部１５，１６にゴムシール部１５ｈ，１６ｈを併設することにより、クラッチハウジング５５に対するシール１１の固定力を高めるとともにクラッチハウジング５５およびシール１１間のシール性を維持することが可能とされている。また、シール方向性を備える軸方向一方に傾斜したリップ状のゴムシール部１５ｈを用いることにより、ピストン作動油がクラッチ板側へ洩れるのを有効に抑制することが可能とされている。
【００３３】
第２実施例・・・
図４は、本発明の第２実施例に係るクラッチ用シール１１を示している。当該実施例に係るクラッチ用シール（蛇腹シール）１１は、例えば自動車等車両のハイブリッド駆動力伝達装置における乾式クラッチ５１（図５参照）におけるクラッチ板５２（図５参照）および前記クラッチ板５２を押圧するピストン５３（図５参照）の間に介装される環状のシールであって、クラッチハウジング５５（図５参照）に固定される外環１２および内環１３と、外環１２および内環１３の間に配置されるとともにピストン５３に固定される中環１４と、外環１２および中環１４の間に配置されるゴム状弾性体よりなる環状の外側膜部１５と、内環１３および中環１４の間に配置されるゴム状弾性体よりなる環状の内側膜部１６とを有している。
【００３４】
このうち外側膜部１５は、外環１２に固定（加硫接着）された外側固定部（外周側外側固定部）１５ａおよび中環１４に固定（加硫接着）された内側固定部（外周側内側固定部）１５ｂの間に、外側根元部（外周側外側根元部）１５ｃ、軸方向一方（クラッチ板側、図では上方）へ向けて膨らんだ断面円弧状の膨らみ部（外周側膨らみ部）１５ｉおよび内側根元部（外周側内側根元部）１５ｇをこの順に一体に有し、これらのうち外側固定部１５ａおよび外側根元部１５ｃの境界から内側固定部１５ｂおよび内側根元部１５ｇの境界へかけての部位に、織布または樹脂フィルムよりなるシート状の、柔軟性を備えた環状の補強材１７が埋設されている。
【００３５】
また、内側膜部１６は、内環１３に固定（加硫接着）された内側固定部（内周側内側固定部）１６ａおよび中環１４に固定（加硫接着）された外側固定部（内周側外側固定部）１６ｂの間に、内側根元部（内周側内側根元部）１６ｃ、軸方向一方（クラッチ板側、図では上方）へ向けて膨らんだ断面円弧状の膨らみ部（内周側膨らみ部）１６ｉおよび外側根元部（内周側外側根元部）１６ｇをこの順に一体に有し、これらのうち内側固定部１６ａおよび内側根元部１６ｃの境界から外側固定部１６ｂおよび外側根元部１６ｇの境界へかけての部位に、織布または樹脂フィルムよりなるシート状の、柔軟性を備えた環状の補強材１７が埋設されている。
【００３６】
また、当該実施例では、膜部１５，１６の耐久性を一層高めるため、以下の構成が設けられている。
【００３７】
すなわち中環１４のストローク端限位置における膜部１５，１６のひずみ量を低減するために、膜部１５，１６の初期形状において中環１４がそのストロークの中間位置に配置されており、換言すると中環１４がそのストロークの中間に位置する状態において膜部１５，１６の初期形状が設定されている。膜部１５，１６の初期形状は、膜部１５，１６が金型によって成形されたときの形状であって、ひずみ量が零または最小値のときの形状である。
【００３８】
膜部１５，１６の初期形状において中環１４が配置されるストロークの中間位置は、ストロークの中央位置、例えば中環１４のピストン側ストローク端限からクラッチ板側ストローク端限へかけてのストロークにおける２５〜７５％の位置であることが原則とされるが、クラッチ５１が長時間使用されるとクラッチ板５２が徐々に摩耗してゆくので、ストロークは徐々に伸びる傾向となる。したがってこのように中環１４のストロークが徐々に伸びることを考慮するとその初期的な位置はクラッチ板側ストローク端限へ向かって長く、すなわち中環１４のピストン側ストローク端限からクラッチ板側ストローク端限へかけてのストロークにおける２５〜９５％の位置であることが好ましく、また５０％を超えて５５〜９０％の位置であることが一層好ましい。そしてこれらによればクラッチ板５２が摩耗しても中環１４がストロークの中間位置に配置されるため、依然として膜部１５，１６の弾性変形量を小さく抑えることができる。
【００３９】
また、膜部１５，１６の可撓部は、軸方向一方（クラッチ板側、図では上方）に膨らんだ膨らみ部１５ｉ，１６ｉを一山のみ備える形状とされている。
【００４０】
また、膜部１５，１６は、ひずみを低減させる方策として、膜長さを極力低減し、かつ膜部１５，１６の中央部に極力大きなＲで形成した膨らみ部１５ｉ，１６ｉを設定したものである。シール１１の外径を１１０〜１２０ｍｍとしてＲの大きさは例えば、膨らみ部１５ｉ，１６ｉの凸面側（クラッチ板側）でＲ２．０〜３．０ｍｍ、凹面側（ピストン側）でＲ１．０〜２．０ｍｍとされている。
【００４１】
また、外側膜部１５および内側膜部１６はそれぞれ、以下の構成を備えている。
【００４２】
（１）外環１２および中環１４の間に配置された外側膜部１５について
（１−１）上記したように外側膜部１５は、外環１２に固定された外側固定部１５ａおよび中環１４に固定された内側固定部１５ｂの間に、外側根元部１５ｃ、軸方向一方へ向けて膨らんだ断面円弧状の膨らみ部１５ｉおよび内側根元部１５ｇをこの順に一体に有している。
（１−２）外側膜部１５をストローク一端限（ピストン側、図では下方）へ向けて引き戻したときに外側根元部１５ｃにひずみが集中しないように、以下の構成が設けられている。
（１−２−１）膨らみ部１５ｉの頂部（断面円弧状の頂部）から外側根元部１５ｃへかけての軸方向厚みが、径方向内方から外方へかけて徐々に厚くなる徐変形状とされている。
（１−２−２）外側根元部１５ｃの最大軸方向厚みｔ１が、膨らみ部１５ｉの頂部の厚みｔ１１の１．２〜３倍とされている。膨らみ部１５ｉの頂部の厚みｔ１１は実寸で０．５〜１．２ｍｍとされている。
（１−３）また、遠心力による膜部１５の変形を抑制するように、膨らみ部１５ｉの膨らみ幅（根元部からの軸方向突出長さ）ｔ１２が、中環１４のストローク量の１／４〜２／３とされている。
【００４３】
（２）内環１３および中環１４の間に配置された内側膜部１６について
（２−１）上記したように内側膜部１６は、内環１３に固定された内側固定部１６ａおよび中環１４に固定された外側固定部１６ｂの間に、内側根元部１６ｃ、軸方向一方へ向けて膨らんだ断面円弧状の膨らみ部１６ｉおよび外側根元部１６ｇをこの順に一体に有している。
（２−２）内側膜部１６をストローク一端限へ向けて引き戻したときに内側根元部１６ｃにひずみが集中しないように、以下の構成が設けられている。
（２−２−１）膨らみ部１６ｉの頂部（断面円弧状の頂部）から内側根元部１６ｃへかけての軸方向厚みが、径方外方から内方へかけて徐々に厚くなる徐変形状とされている。
（２−２−２）内側根元部１６ｃの最大軸方向厚みｔ４が、膨らみ部１６ｉの頂部の厚みｔ１３の１．２〜３倍とされている。膨らみ部１６ｉの頂部の厚みｔ１３は実寸で０．５〜１．２ｍｍとされている。
（２−３）また、遠心力による膜部１６の変形を抑制するように、膨らみ部１６ｉの膨らみ幅（根元部からの軸方向突出長さ）ｔ１４が、中環１４のストローク量の１／４〜２／３とされている。
【００４４】
膜部１５，１６はそれぞれ、以下の（イ）〜（ヘ）から選択される材料によって成形されている。
（イ）疲労性・低温性を改良したアクリルゴム
（ロ）高温性・耐油性を改良したクロロプレンゴム
（ハ）耐油性・ゴム強度・疲労性を改良したシリコンゴム
（ニ）高温性・疲労性を改良したニトリルゴム
（ホ）疲労性・低温性を改良した水素化ニトリルゴム
（ヘ）疲労性・低温性を改良したフッ素ゴム
【００４５】
外環１２、内環１３および中環１４はそれぞれ、プレス成形された金属環によって成形されている。
【００４６】
外環１２および内環１３にはそれぞれ、クラッチハウジング５５に金属嵌合する金属嵌合部１２ａ，１３ａが設けられている。
【００４７】
外環１２および内環１３にはそれぞれ、クラッチハウジング５５に密接するゴムシール部１５ｈ，１６ｈが被着（加硫接着）されており、これらゴムシール部１５ｈ，１６ｈは膜部１５，１６の一部として設けられている。
【００４８】
また、外環１２に被着されたゴムシール部１５ｈは、シール方向性を備える軸方向一方に傾斜したリップ状のゴムシール部とされている。
【００４９】
上記構成のクラッチ用シール１１においては上記したように、
膜部１５，１６に補強材１７が埋設されていること、膜部１５，１６の初期形状において中環１４がそのストロークの中間位置に配置されていること、および上記（１−１）〜（２−３）の構成が採用されていることにより、ゴム状弾性体よりなる膜部１５，１６の耐久性を高めることが可能とされている。また、外環１２および内環１３をプレス成形された金属環としてクラッチハウジング５５に金属嵌合するとともに膜部１５，１６にゴムシール部１５ｈ，１６ｈを併設することにより、クラッチハウジング５５に対するシール１１の固定力を高めるとともにクラッチハウジング５５およびシール１１間のシール性を維持することが可能とされている。また、シール方向性を備える軸方向一方に傾斜したリップ状のゴムシール部１５ｈを用いることにより、ピストン作動油がクラッチ板側へ洩れるのを有効に抑制することが可能とされている。
【符号の説明】
【００５０】
１１  クラッチ用シール
１２  外環
１２ａ，１３ａ  金属嵌合部
１３  内環
１４  中環
１５  外側膜部
１５ａ，１６ｂ  外側固定部
１５ｂ，１６ａ  内側固定部
１５ｃ，１６ｇ  外側根元部
１５ｄ，１６ｄ  第１折り返し部
１５ｅ，１６ｅ  ストレート部
１５ｆ，１６ｆ  第２折り返し部
１５ｇ，１６ｃ  内側根元部
１５ｈ，１６ｈ  ゴムシール部
１５ｉ，１６ｉ  膨らみ部
１７  補強材
【図１】
2014092255.tif 000003
【図２】
2014092255.tif 000004
【図３】
2014092255.tif 000005
【図４】
2014092255.tif 000006
【図５】
2014092255.tif 000007