(57)【要約】  パッドスプリングの歩留りを向上させ、コストを低減することができるディスクブレーキを提供する。  ディスクブレーキは、キャリパと、キャリパの可動部によってディスクに押圧されるパッドであって、当該パッドの長手方向に突出するように設けられた取付耳部を有するパッドと、取付耳部をガイドするガイド板と、パッドの取付耳部をディスクの外側に向けて押圧する第１付勢部材と、を有するパッドスプリングと、パッドに設けられ、ディスクから離間する方向にパッドを付勢する第２付勢部材と、を備える。パッドスプリングのガイド板は、第１付勢部材により押圧されたパッドの取付耳部に当接する面を備え、パッドスプリングは、パッドの取付耳部に当接する面からディスクの軸方向に突出した折曲部位であって、ディスクの外側に向けた方向であって取付耳部から離間する方向に向けて折り曲げられた折曲部位を有し、折曲部位は、パッドに設けられた第２付勢部材が当接する当接部を備える。
2017090643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキであって、
車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
前記取付部材に取り付けられ、前記ディスクの外周側を跨いで形成されるキャリパと、
前記キャリパの可動部によって前記ディスクに押圧されるパッドであって、該パッドの長手方向に突出するように設けられた取付耳部を有するパッドと、
前記取付耳部をガイドするガイド板と、前記パッドの取付耳部を前記ディスクの外側に向けて押圧する第１付勢部材と、を有するパッドスプリングと、
前記パッドに設けられ、前記ディスクから離間する方向に該パッドを付勢する第２付勢部材と、
を備え、
前記パッドスプリングの前記ガイド板は、前記第１付勢部材により押圧された前記パッドの取付耳部に当接する面を備え、
前記パッドスプリングは、前記パッドの取付耳部に当接する面から前記ディスクの軸方向に突出した折曲部位であって、前記ディスクの外側に向けた方向であって前記取付耳部から離間する方向に向けて折り曲げられた折曲部位を有し、
前記折曲部位は、前記パッドに設けられた前記第２付勢部材が当接する当接部を備えた
ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキであって、
前記パッドスプリングは、更に、前記ガイド板に連結され前記ディスクの外側に向けて延びる平板を備え、
前記平板は、前記ディスクの軸方向に突出する軸方向突出部を有し、
前記軸方向突出部は、前記ディスクの周方向において前記当接部よりも前記パッドの中央側に配置された
ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキであって、
前記軸方向突出部は、前記ディスクの軸方向において前記当接部よりも前記ディスクから離間する位置まで突出した
ディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキであって、
前記パッドスプリングは、前記当接部の当接面端部から前記ディスクの軸方向において前記ディスクから離間する方向に延びる側方折曲部を備えた
ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取り付けられ、ディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、取付部材に取り付けられ、ディスクの外周側を跨いで形成されるキャリパと、キャリパの可動部によりディスクの両面に押圧される一対のパッドと、取付部材に取り付けられ該取付部材と一対のパッドとの間に配設されるパッドスプリングと、パッドに取り付けられ該パッドをディスクから離間する方向に付勢する戻しばねとを含んで構成されている。そして、パッドスプリングには、戻しばねの先端部が当接する当接部が設けられている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２８３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術のパッドスプリングは、戻しばねの先端部が当接する当接部と、パッド組付時にパッドを取付部材に取り付けやすくするための案内部とが、それぞれ別々に設けられている。この場合、材料幅が大きくなり、パッドスプリングの加工が煩雑になる虞がある。【０００５】
そこで、本発明の目的は、パッドスプリングの歩留りを向上させ、コストを低減することができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態によるディスクブレーキは、車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、前記取付部材に取り付けられ、前記ディスクの外周側を跨いで形成されるキャリパと、前記キャリパの可動部によって前記ディスクに押圧されるパッドであって、該パッドの長手方向に突出するように設けられた取付耳部を有するパッドと、前記取付耳部をガイドするガイド板と前記パッドの取付耳部を前記ディスクの外側に向けて押圧する第１付勢部材とを有するパッドスプリングと、前記パッドに設けられ、前記ディスクから離間する方向に該パッドを付勢する第２付勢部材と、を備える。前記パッドスプリングの前記ガイド板は、前記第１付勢部材により押圧された前記パッドの取付耳部に当接する面を備える。前記パッドスプリングは、 前記パッドの取付耳部に当接する面から前記ディスクの軸方向に突出した折曲部位であって、前記ディスクの外側に向けた方向であって前記取付耳部から離間する方向に向けて折り曲げられた折曲部位を有する。前記折曲部位は、前記パッドに設けられた前記第２付勢部材が当接する当接部を備えている。【０００７】
本発明の一実施形態によれば、パッドスプリングの歩留りを向上させ、ひいてはディスクブレーキのコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施形態によるディスクブレーキをディスクの径方向外側からみた平面図。
【図２】ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図。
【図３】ディスクブレーキを図２中の右斜め上方からみた斜視図。
【図４】図３中の（IV）部の拡大図。
【図５】パッドを取付部材に組付けるときの取付部材、パッドスプリング、パッドを示す斜視図。
【図６】パッドスプリングを単体で示す正面図。
【図７】図６中のパッドスプリングを矢示VII−VII方向からみた平面図。
【図８】図６中のパッドスプリングを矢示VIII−VIII方向からみた側面図。
【図９】パッドスプリングのインナ側、アウタ側のうち半部を示す斜視図。
【図１０】図９中のパッドスプリングを裏側からみた斜視図。
【図１１】パッドにばね成形体が取り付けられた状態を示す斜視図。
【図１２】第２の実施形態によるパッドスプリングを図７と同方向からみた平面図。
【図１３】パッドスプリングを図８と同方向からみた側面図。
【図１４】パッドスプリングを図１０と同方向からみた斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１ないし図１１は、本発明の第１の実施形態を示している。車輪（図示せず）と共に回転するディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである（図２参照）。
【００１１】
キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部（図示せず）に取り付けられ、ディスク１の外周側を跨いで形成されている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとを含んで構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図１および図２の左，右方向、本出願においては、ディスク１の回転方向またはディスク１の周方向ともいう）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上，下方向、図２の表，裏方向）に延びている。
【００１２】
支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１３】
取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク１の軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク１の軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のガイド部３（アウタ側のみ図示）が形成されている。即ち、取付部材２には、ディスク１の回転方向の両側に位置してインナ側とアウタ側とでそれぞれ支持部としてのガイド部３が設けられている。
【００１４】
ガイド部３は、ディスク１の回転方向（の一側または他側）に設けられた底部３Ａと、該底部３Ａの両側、即ち、ディスク１の径方向の両側にそれぞれ設けられた第１壁部３Ｂおよび第２壁部３Ｃとにより構成されている。ガイド部３は、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃが挿入される部分である。第１壁部３Ｂは、ディスク１の径方向外側（外径側）に位置し、第２壁部３Ｃは、ディスク１の径方向内側（内径側）に位置している。即ち、第１壁部３Ｂと第２壁部３Ｃとは、図２中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。そして、ガイド部３は、底部３Ａ，第１壁部３Ｂ，第２壁部３Ｃによりディスク１の軸方方向に延びる凹状の溝部（凹溝）として形成されている。
【００１５】
ガイド部３は、パッド５を構成する裏板６の取付耳部６Ｂ，６Ｃを第１壁部３Ｂと第２壁部３Ｃとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟み、これらの壁部３Ｂ，３Ｃ間でパッド５をディスク１の軸方向にガイドするものである。ガイド部３の底部３Ａは、所謂トルク受部として機能し、ブレーキ操作時にパッド５がディスク１から受ける制動トルクを、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃと後述するパッドスプリング１９のガイド板２３とを介して受承する。
【００１６】
即ち、図２中における取付部材２の左，右のガイド部３，３のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する図中左側のガイド部３（の底部３Ａ）は、車両が前進しているときのブレーキ操作時に、パッド５がディスク１から受ける制動トルクをパッド５の裏板６の取付耳部６Ｂおよびパッドスプリング１９のガイド板２３を介して受承する。一方、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する図中右側のガイド部３（の底部３Ａ）は、車両が後退しているとき（ディスク１が矢示Ｂ方向に回転しているとき）のブレーキ操作時に、パッド５がディスク１から受ける制動トルクをパッド５の裏板６の取付耳部６Ｃおよびパッドスプリング１９のガイド板２３を介して受承する。
【００１７】
キャリパ４は、取付部材２に取り付けられ、ディスク１の外周側を跨いで形成されている。キャリパ４は、インナ脚部４Ａ、ブリッジ部４Ｂ、アウタ脚部４Ｃにより構成されている。インナ脚部４Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部４Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部４Ｃは、ブリッジ部４Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向の内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部となっている。
【００１８】
キャリパ４のインナ脚部４Ａには、例えばシングルボアとなる１個のシリンダ（図示せず）が設けられている。このシリンダ内には、ピストンが摺動可能に挿嵌されている。図１ないし図３に示すように、インナ脚部４Ａには、ディスク１の回転方向に突出する一対の取付部４Ｄ，４Ｄが一体に設けられている。これら各取付部４Ｄ，４Ｄは、キャリパ４全体を摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。
【００１９】
インナ側，アウタ側のパッド５，５は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各パッド５は、取付部材２にディスク１の軸方向の移動可能に取り付けられ、キャリパ４の可動部（ピストンおよびアウタ脚部４Ｃ）によってディスク１の両面に押圧されるものである。図１１に示すように、各パッド５は、ディスク１の回転方向に延びる平板状の裏板６と、該裏板６の表面のうちディスク対向面６Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング７とを含んで構成されている。なお、裏板６は金属や樹脂等で成形することができる。
【００２０】
パッド５の裏板６には、ディスク１の回転方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした取付耳部６Ｂ，６Ｃが突設されている。これら各取付耳部６Ｂ，６Ｃは、後述するパッドスプリング１９の各ガイド板２３を介して取付部材２のガイド部３にそれぞれ摺動可能に挿入（挿嵌）されている。そして、各取付耳部６Ｂ，６Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１からパッド５が受ける制動トルクを、取付部材２のガイド部３（底部３Ａ）に伝達するトルク伝達部を構成するものである。
【００２１】
パッド５（裏板６）の取付耳部６Ｂ，６Ｃは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方の取付耳部６Ｃは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の取付耳部６Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置されている。各取付耳部６Ｂ，６Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の取付耳部６Ｃには、後述の戻しばね１１とサイド押しばね１６とを含むばね成形体１０が取り付けられている。実施形態では、ディスク１の回入側にのみばね成形体１０が設けられており、回出側には設けられていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。
【００２２】
パッド５の裏板６には、各取付耳部６Ｂ，６Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起８，８が設けられている。これら各突起８は、裏板６の背面６Ｄ（ライニング７が設けられるディスク対向面６Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、例えば、非円形（欠円形）に形成されている。各突起８のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起８は、後述するばね成形体１０を裏板６に対して位置決めするためのものである。即ち、一方の突起８には、ばね成形体１０が係合（かしめ結合）されている。
【００２３】
裏板６の各取付耳部６Ｂ，６Ｃのうちガイド部３の底部３Ａとの対向面６Ｅには、それぞれ段差部９，９が形成されている。これら各段差部９は、取付耳部６Ｂ，６Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面６Ｅを部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部９は、取付耳部６Ｂ，６Ｃの幅方向（ディスク１の径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。
【００２４】
各段差部９のうちディスク１の回入側に位置する段差部９は、後述する戻しばね１１と一体成形されたサイド押しばね１６の一部を収納するための収容隙間を構成している。この段差部９には、サイド押しばね１６がディスク１の軸方向に延出して配置されている。この場合、サイド押しばね１６の先端となる振動部１８の一部が、裏板６のディスク対向面６Ａとディスク１との間に入り込んでいる。なお、実施形態では、サイド押しばね１６の先端はライニング７の摩耗検知機能を兼ねているので、サイド押しばね１６の先端をディスク対向面６Ａとディスク１との間まで延ばしているが、摩耗検知機能を兼ねない場合は、ディスク対向面６Ａとディスク１との間まで延ばさなくてもよい。
【００２５】
次に、パッド５に取り付けられたばね成形体１０について説明する。なお、ばね成形体１０は、パッド５をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね１１と、パッド５をディスク１の回転方向（の回出側）に付勢するサイド押しばね１６とを一体成形した構成となっている。さらに、サイド押しばね１６は、運転者等にパッド５の交換時期がきたこと（ライニング７が摩耗限界である旨）を警報する摩耗報知部材としての役割も有している。
【００２６】
図１１に示すように、ばね成形体１０は、パッド５をディスク１から離間させた戻し位置に戻す機能（戻し機能）を有する戻しばね１１と、パッド５をディスク１の回転方向（の回出側）に押圧する機能（サイド押し機能）およびライニング７の摩耗限界を警報する機能（摩耗検知機能）の２つの機能を有するサイド押しばね１６とにより、全体として３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として形成されている。なお、実施形態では、３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として構成することにより、低コスト性、組付け性を高めることができる。しかし、これに限らず、それぞれの機能を別々に備えた３つの部材を設ける構成としてもよく、または、サイド押し機能、摩耗検知機能を省略した戻し機能のみの戻しばねを設ける構成としてもよい。
【００２７】
ばね成形体１０は、インナ側，アウタ側のパッド５を構成する裏板６の各側縁部（取付耳部６Ｂ，６Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（取付耳部６Ｃ）に設けられている。ばね成形体１０は、ステンレス鋼板等のばね性を有する金属板からプレス成形等の手段を用いて型取りされたばね素材を折り曲げ加工することにより、戻しばね１１とサイド押しばね１６とを一体に成形してなるものである。なお、インナ側のばね成形体１０とアウタ側のばね成形体１０とは、ディスク１を挟んで対称（面対称）に形成されている点が相違する以外、同様の構成としており、以下の説明は、主としてアウタ側のばね成形体１０を中心に説明する。
【００２８】
ばね成形体１０を構成する戻しばね１１は、パッド５と取付部材２との間、具体的には、ディスク回入側の取付耳部６Ｃと取付部材２に取り付けられたパッドスプリング１９との間に設けられている。戻しばね１１は、ディスク１から離間する方向にパッド５を付勢するもので、サイド押しばね１６と共に、金属板のばね素材を折り曲げ加工することにより形成されるものである。戻しばね１１は、本実施形態における第２付勢部材を構成している。
【００２９】
戻しばね１１は、基端側がパッド５の裏板６に固定され、先端側が基端側よりもディスク１の径方向外方で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。戻しばね１１は、パッド５（裏板６）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときにパッド５を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け安定して戻すことができる。そして、戻しばね１１は、固定部１２、第１延設部１３、第２延設部１４、湾曲部１５を含んで構成されている。
【００３０】
平板状の固定部１２は、パッド５（裏板６）の取付耳部６Ｃ側の突起８にかしめ固定することで、回転方向も含めた位置決めをするものである。このために、固定部１２のほぼ中央には、取付耳部６Ｃに設けられた突起８が挿嵌される非円形のかしめ穴が穿設されている。なお、ここでは、ばね成形体１０をかしめ固定する例を示しているが、これに限らず、パッド５の裏板６の各取付耳部６Ｂ，６Ｃにクランプすることで固定してもよく、固定方法は、適宜設計可能である。
【００３１】
第１延設部１３は、固定部１２から垂直に立上げるようにＬ字状に折り曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延設されている。第２延設部１４は、第１延設部１３の先端側からディスク１の径方向の外方、および、パッドスプリング１９の当接部２５Ｂに近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折り曲げられ、パッドスプリング１９の当接部２５Ｂに向けてディスク１の径方向の外方に延びている。湾曲部１５は、第２延設部１４の先端側からパッドスプリング１９の当接部２５Ｂに向けて略直角（７０〜９０度）に折り曲げられ、先端側がＵ字状に折返されている。湾曲部１５は、パッドスプリング１９の当接部２５Ｂに当接することにより、第２延設部１４を弾性的に変形させる。
【００３２】
図４に示すように、湾曲部１５は、パッドスプリング１９の第１側方折曲部２６と軸方向突出部２７との間に位置して、パッドスプリング１９の当接部２５Ｂに当接する。これにより、例えば戻しばね１１に外力が作用することにより、湾曲部１５が当接部２５Ｂからずれた場合でも、第１側方折曲部２６および軸方向突出部２７により湾曲部１５が当接部２５Ｂから外れるのを抑制することができる。従って、戻しばね１１は、パッド５を安定してディスク１から離間させることができ、ひいてはディスクブレーキの信頼性を向上することができる。
【００３３】
次に、戻しばね１１に一体的に設けられたサイド押しばね１６について説明する。
【００３４】
サイド押しばね１６は、戻しばね１１と共にばね成形体１０を構成するものである。サイド押しばね１６は、車両前進時にディスク回入側となる取付耳部６Ｃと、これに対向する取付部材２のガイド部３の底部３Ａとの間に設けられている。サイド押しばね１６は、ガイド部３を付勢してパッド５をディスク１の回出側となるディスク１の回転方向に押圧する押圧機能を有している。また、これと共に、サイド押しばね１６は、パッド５の裏板６とディスク１との間に配置される先端、即ち振動部１８（の先端１８Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング７の摩耗限界を警報する機能を有するものである。
【００３５】
従って、サイド押しばね１６は、戻しばね１１と共用の固定部１２、押付部１７、振動部１８を含んで構成され、これら固定部１２、押付部１７、振動部１８は一体成形されている。押付部１７は、固定部１２から裏板６の背面６Ｄ側で断面Ｕ字状に回曲して形成されている。押付部１７は、取付部材２のガイド部３の底部３Ａにパッドスプリング１９のガイド板２３を介して弾性変形状態で当接（弾接）する。従って、押付部１７は、パッドスプリング１９を介して底部３Ａに弾接することにより、パッド５をディスク１の回転方向、具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。
【００３６】
サイド押しばね１６を構成する振動部１８は、押付部１７の先端側からディスク１に向けて延びている。振動部１８は、パッド５のライニング７が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端１８Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生するものである。
【００３７】
即ち、ライニング７が摩耗することにより、制動時における裏板６のディスク対向面６Ａがディスク１に対して近付くと、振動部１８の先端１８Ａは、ディスク１の側面と接触して振動することで音を発生する。これにより、運転者等にパッド５の交換時期がきたこと（ライニング７が摩耗限界である旨）を警報することができる。
【００３８】
次に、パッドスプリング１９について説明する。
【００３９】
パッドスプリング１９，１９は、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取り付けられている。これら各パッドスプリング１９は、取付部材２とインナ側，アウタ側のパッド５との間に配設され、それぞれのパッド５を弾性的に支持すると共に、これら各パッド５の摺動変位を滑らかにするものである。従って、パッドスプリング１９は、ばね性を有するステンレス鋼板等の金属製の板材を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００４０】
図６ないし図１０に示すように、パッドスプリング１９は、連結板２０、平板２１、係合板２２、ガイド板２３、径方向付勢板２４、折曲部位２５を有して一体に形成されている。連結板２０は、各ガイド板２３をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態でディスク１の軸方向に延びて形成されている。
【００４１】
平板２１，２１は、連結板２０の長さ方向両端側でディスク１の径方向の内側に延びて一体に形成されている。換言すると、平板２１は、ガイド板２３に連結されディスク１の径方向外側に向けて延びている。平板２１には、ディスク１の軸方向に突出する後述の軸方向突出部２７が設けられている。
【００４２】
係合板２２は、一対の平板２１，２１間に位置して連結板２０と一体に形成され、腕部２Ａのディスクパス部にディスク１の径方向内方から係合するように取付部材２に取り付けられている。これにより、パッドスプリング１９は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされるとともにディスク１の回転方向に変位しないようになっている。
【００４３】
一対のガイド板２３，２３は、連結板２０の両端側に各平板２１を介して設けられている。各ガイド板２３は、平板２１のディスク１の径方向内端側からガイド部３に沿う形状（略Ｕ字状、略コ字状）に折り曲げられることにより形成されている。一対のガイド板２３のうち一方のガイド板２３は、インナ側のガイド部３内に嵌合して取り付けられ、他方のガイド板２３は、アウタ側のガイド部３内に嵌合して取り付けられている。各ガイド板２３は、パッド５の裏板６を、凸形状の取付耳部６Ｂ，６Ｃを介してディスク１の軸方向に案内（ガイド）する。
【００４４】
即ち、ガイド板２３は、ガイド部３に当接可能（必ずしも完全に当接させる必要はなく、隙間を介して対面する場合も含むものとする）に取り付けられている。具体的には、ガイド板２３は、ガイド部３の第１壁部３Ｂに当接（ないし対面）する部位となる外側部２３Ａと、ガイド部３の第２壁部３Ｃに当接（ないし対面）する部位となる内側部２３Ｂと、外側部２３Ａと内側部２３Ｂとの間に位置してガイド部３の底部３Ａに当接（ないし対面）する部位となる奥壁部２３Ｃとを有している。
【００４５】
さらに、ガイド板２３には、外側部２３Ａからディスク１の軸方向でディスク１から離れる側に向けて延びる後述の案内突出部２５Ａと、奥壁部２３Ｃからディスク１の軸方向でディスク１から離れる側に向けて延びる延出部２３Ｄとが設けられている。延出部２３Ｄは、パッド５を取付部材２に組み付けるときに、サイド押しばね１６を弾性変形させつつ、取付部材２のガイド部３に導くものである。
【００４６】
これにより、ばね成形体１０が取り付けられたパッド５をパッドスプリング１９が取り付けられた取付部材２に組付けるときに、案内突出部２５Ａおよび延出部２３Ｄに沿ってパッド５の回入側の取付耳部６Ｃをガイド部３に向けて円滑に案内することができるので、パッド５の組み付け性を向上できる。
【００４７】
径方向付勢板２４は、各ガイド板２３のディスク１の径方向内側部位に一体形成されている。径方向付勢板２４は、本実施形態における第１付勢部材を構成している。各径方向付勢板２４は、ガイド板２３のディスク１の径方向内側の部分、即ち、ガイド部３の第２壁部３Ｃ側に位置する内側部２３Ｂからディスク１の軸方向に延びてから円弧状に折り返されて、その先端が各パッド５（裏板６）の取付耳部６Ｂ，６Ｃに当接するように該取付耳部６Ｂ，６Ｃのディスク１の径方向内側の部位まで延びている。
【００４８】
各径方向付勢板２４は、取付部材２の各ガイド部３内で各パッド５（裏板６）の取付耳部６Ｂ，６Ｃに弾性的に当接し、各パッド５の裏板６をディスク１の径方向の外側、即ち、ガイド部３の第１壁部３Ｂ側に向けて付勢している。即ち、各径方向付勢板２４は、取付部材２のガイド部３に取り付けられた状態で、ガイド部３の一方の壁部となる第２壁部３Ｃ側に位置してパッド５と第２壁部３Ｃとの間、詳細には、取付耳部６Ｂ、６Ｃとガイド板２３の内側部２３Ｂとの間に設けられ、取付耳部６Ｂ，６Ｃを他方の壁部となる第１壁部３Ｂ側に押圧する。これにより、各径方向付勢板２４は、各パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃをガイド板２３の外側部２３Ａに当接させることにより、各パッド５のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、パッド５をガイド板２３に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００４９】
折曲部位２５は、径方向付勢板２４により押圧されたパッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃと当接する面（外側部２３Ａ）に設けられている。折曲部位２５は、ガイド板２３の外側部２３Ａからディスク１の軸方向でディスク１から離れる側に向けて延びる案内突出部２５Ａと、案内突出部２５Ａの先端側からディスク１の径方向外側に向けて折り曲げられる当接部２５Ｂとにより形成されている。
【００５０】
案内突出部２５Ａは、パッドスプリング１９が取り付けられた取付部材２にパッド５を組み付けるときに、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃのディスク１の径方向外側面（上面）が当接し、該取付耳部６Ｂ，６Ｃをディスク１の軸方向に案内するものである。また、図６に示すように、折曲部位２５は、後述の軸方向突出部２７よりもディスク１の径方向外側に僅かに突出する位置まで延びている。
【００５１】
当接部２５Ｂは、折曲部位２５のうち折曲部位２５の先端側（ディスク１の径方向外側）に位置している。この当接部２５Ｂは、ガイド板２３よりもディスク１から離間する位置に設けられている。これにより、戻しばね１１の湾曲部１５を当接部２５Ｂに当接して、戻しばね１１の第２延設部１４を弾性的に変形させることができる。即ち、ガイド板２３の外側部２３Ａからディスク１の軸方向外側に突出する案内突出部２５Ａの突出長さにより、戻しばね１１の弾性力を調整することができる。
【００５２】
また、折曲部位２５は、案内突出部２５Ａと当接部２５Ｂとにより略Ｌ字状に形成されているので、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂに当接すると、ディスク１の軸方向（ディスク１に近付く方向）に弾性的に変形する。従って、折曲部位２５は、パッド５をディスク１から離間させるときに、戻しばね１１の補助的役割を担うことができる。
【００５３】
第１側方折曲部２６は、当接部２５Ｂのうちディスク１の周方向外側（図２中のディスクブレーキの中央側とは反対側、キャリパ４から離れる側、ピストンから離れる側）の外側端部２５Ｂ１（当接面端部）において折り曲げられることにより形成されている。この第１側方折曲部２６は、本実施形態における側方折曲部を構成している。第１側方折曲部２６は、当接部２５Ｂの外側端部２５Ｂ１からディスク１の軸方向においてディスク１から離間する方向に折り曲げられて延び、当接部２５Ｂの内側端部２５Ｂ２側に配置された後述の軸方向突出部２７と対面している。第１側方折曲部２６は、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂに当接している状態で、湾曲部１５のディスク１の周方向外側、即ちパッド５のディスク周方向中央部から、ディスク周方向で湾曲部１５よりも離れた部位に位置する。
【００５４】
これにより、例えばライニング７が摩耗して戻しばね１１が弾性変形した場合に、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂのディスク１の周方向外側から外れるのを抑制することができる。また、ディスクブレーキの組付時や輸送時等に、戻しばね１１に外力が作用した場合でも、戻しばね１１の湾曲部１５が第１側方折曲部２６に接触することで当接部２５Ｂから外れてしまうことを抑制することができる。
【００５５】
軸方向突出部２７は、平板２１からディスク１の軸方向外側に向けて突出している。軸方向突出部２７は、ディスク１の周方向において当接部２５Ｂの内側端部２５Ｂ２よりもパッド５の中央側（図２中のディスクブレーキの中央側、キャリパ４に近付く側、ピストンに近付く側）に配置されている。この場合、軸方向突出部２７は、ディスク１の軸方向において当接部２５Ｂよりもディスク１から離間する位置まで突出している。従って、軸方向突出部２７は、当接部２５Ｂを挟んで第１側方折曲部２６と対面している。即ち、軸方向突出部２７は、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂに当接している状態で、湾曲部１５のディスク１の周方向内側、換言すると、パッド５のディスク周方向の中央部から、ディスク周方向で湾曲部１５よりも近い部位に位置する。
【００５６】
これにより、例えばライニング７が摩耗して戻しばね１１が弾性変形した場合に、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂのディスク１の周方向内側から外れるのを抑制することができる。また、ディスクブレーキの組付時や輸送時等に、戻しばね１１に外力が作用した場合でも、戻しばね１１の湾曲部１５が軸方向突出部２７に接触することで当接部２５Ｂから外れてしまうことを抑制できる。
【００５７】
このように、パッドスプリング１９のガイド板２３は、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃを案内する案内突出部２５Ａと戻しばね１１の湾曲部１５が当接する当接部とを備えた折曲部位２５を設けている。従って、パッドスプリング１９の歩留りを向上させることができ、ひいてはディスクブレーキのコストを低減することができる。
【００５８】
第１の実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５９】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給する。これにより、ピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、インナ側のパッド５をディスク１の一側面に押圧する。このとき、キャリパ４がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側のパッド５をディスク１の他側面に押圧する。
【００６０】
これにより、インナ側とアウタ側のパッド５は、例えば図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側のパッド５がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側のパッド５は、戻しばね１１によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に安定して戻される。
【００６１】
このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃのうちディスク１の回入側に位置する取付耳部６Ｃが、サイド押しばね１６の押付部１７によって、図２中の矢示Ｃ方向に付勢される。そして、パッド５は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。ディスク１の回出側に位置する取付耳部６Ｂは、このときの付勢力によりパッドスプリング１９のガイド板２３を介してガイド部３の底部３Ａに弾性的に押付けられる。
【００６２】
このため、パッド５が車両走行時の振動等でディスク１の回転方向にがたつくことを、ディスク１の回入側の取付耳部６Ｃと底部３Ａとの間に設けたサイド押しばね１６により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、パッド５がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（ガイド部３の底部３Ａ）により受承することができる。
【００６３】
これにより、ディスク１の回出側に位置するパッド５の取付耳部６Ｂは、ガイド部３の底部３Ａにガイド板２３を介して当接し続ける。しかも、回出側の取付耳部６Ｂは、ブレーキ操作前にサイド押しばね１６の押付部１７の付勢力によりガイド板２３に当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによってパッド５が移動して異音（ラトル音）が発生することを抑制することができる。
【００６４】
また、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するガイド部３，３内にパッドスプリング１９のガイド板２３を介して摺動可能に挿嵌され、各径方向付勢板２４によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃをガイド板２３の外側部２３Ａ（ディスク１の径方向外方側面）側へと弾性的に押付けることができる。
【００６５】
このため、走行時の振動等によりパッド５がディスク１の径方向にがたつくことを、パッドスプリング１９の径方向付勢板２４により抑制することができる。そして、ブレーキ操作時には、パッド５の取付耳部６Ｂ，６Ｃをガイド板２３の外側部２３Ａ側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側のパッド５をガイド板２３に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００６６】
ところで、ディスクブレーキの組立て作業時やパッド５の交換時には、ばね成形体１０（戻しばね１１、サイド押しばね１６）をパッド５の取付耳部６Ｃ側の突起８に取り付けた状態で、該パッド５をパッドスプリング１９が取り付けられた取付部材２に組付ける。一方、上述した従来技術で用いられているパッドスプリングは、戻しばねの落下を防止する戻しばね落下防止機構がディスク１の軸方向に大きく突出している。従って、パッドを取付部材に組付けるときに、パッド側の戻しばねとパッドスプリング側の戻しばね落下防止機構とが干渉する虞があり、パッドを取付部材に組付ける作業の作業性が悪化する虞がある。
【００６７】
また、パッドスプリングは、戻しばねの先端部が当接する当接部と、パッド組付時にパッドを取付部材に取り付けやすくするための案内部とを、それぞれ別々に設けている。従って、パッドスプリングの材料幅が大きくなり、パッドスプリングの加工が煩雑になる虞がある。
【００６８】
そこで、第１の実施形態によるディスクブレーキに用いられるパッドスプリング１９は、取付耳部６Ｂ，６Ｃをガイド部３に案内する案内突出部２５Ａの先端側（ディスク１の軸方向突出端側）をディスク１の径方向外側に向けて折り曲げることにより、戻しばね１１の湾曲部１５が当接する当接部２５Ｂを備えた折曲部位２５を形成している。即ち、パッドスプリング１９の折曲部位２５は、ガイド板２３からディスク１の軸方向外側に向けて突出する案内突出部２５Ａの先端側を折り曲げることにより形成されている。
【００６９】
これにより、折曲部位２５の当接部２５Ｂの形状の自由度を向上させることができ、当接部２５Ｂに戻しばね１１の湾曲部１５の当接に必要な面積を確保することができる。従って、パッドスプリング１９の歩留りを向上させ、ひいてはディスクブレーキのコストを低減することができる。さらに、複数個のパッドスプリング１９を互いに重ね合わせたときに、パッドスプリング１９同士の干渉を少なくすることができるので、部品搬送時のパッドスプリング１９の変形を抑制することができる。
【００７０】
また、折曲部位２５には、当接部２５Ｂの外側端部２５Ｂ１からディスク１の軸方向においてディスク１から離間する方向に折り曲げられて突出する第１側方折曲部２６が設けられ、平板２１には、折曲部位２５の当接部２５Ｂを挟んで第１側方折曲部２６と対面する軸方向突出部２７が設けられている。そして、戻しばね１１は、湾曲部１５を折曲部位２５の当接部２５Ｂに当接させることにより、第２延設部１４を弾性的に変形させて、パッド５をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢している。この場合、戻しばね１１の湾曲部１５は、第１側方折曲部２６と軸方向突出部２７との間に位置して折曲部位２５の当接部２５Ｂに当接する。
【００７１】
これにより、例えばライニング７が摩耗して戻しばね１１の弾性変形が大きくなったとしても、第１側方折曲部２６と軸方向突出部２７とにより、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂから外れ落ちるのを抑制することができる。また、ディスクブレーキを車両に組付けるときおよびディスクブレーキの輸送時等に、戻しばね１１に外力が作用して湾曲部１５が当接部２５Ｂ上で移動しても、湾曲部１５は、第１側方折曲部２６および軸方向突出部２７にその移動が規制される。従って、湾曲部１５が当接部２５Ｂから外れ落ちるのを抑制することができ、ディスクブレーキの信頼性、安全性を向上することができる。
【００７２】
また、折曲部位２５の当接部２５Ｂは、案内突出部２５Ａの先端側（ディスク１の軸方向突出端）をディスク１の径方向外側に折り曲げることにより形成されている。これにより、戻しばね１１の湾曲部１５が折曲部位２５の当接部２５Ｂに当接したときに、湾曲部１５からの反力で折曲部位２５がディスク１の軸方向内側（ディスク１に近付く側）に向けて弾性変形する。従って、折曲部位２５は、その付勢力が戻しばね１１を介してパッド５に作用するので、パッド５をディスク１から離間させるときの補助的役割を担うことができる。
【００７３】
また、折曲部位２５をガイド板２３に設けているので、パッドスプリング１９を全体的にコンパクトに形成することができる。これにより、パッドスプリング１９を取付部材２に取り付けるときに、他の部材に干渉するのを低減することができる。従って、パッドスプリング１９を取付部材２に取り付けるときの作業の作業性を向上することができる。
【００７４】
また、第１側方折曲部２６および軸方向突出部２７は、戻しばね１１の湾曲部１５を挟んでそれぞれディスク１の周方向両側に配置されている。即ち、第１側方折曲部２６および軸方向突出部２７は、折曲部位２５の当接部２５Ｂに近接している。これにより、折曲部位２５よりもディスク１の軸方向外側に戻しばね１１を配設するための空間を確保することができるので、戻しばね１１の形状の自由度を向上させることができる。また、パッド５を取付部材２に組付けるときに、戻しばね１１が第１側方折曲部２６および軸方向突出部２７に干渉するのを抑制することができる。従って、パッド５を取付部材２に組付けるときの作業の作業性を向上することができる。
【００７５】
次に、図１２ないし図１４は、本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態の特徴は、当接部のうちディスクの周方向におけるパッド５のディスク周方向中央部側（以下、周方向内側という）の端部に第２側方折曲部を備えたことにある。なお、本実施形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７６】
第２側方折曲部３１は、当接部２５Ｂのうちディスク１の周方向内側の内側端部２５Ｂ２（当接面端部）において折り曲げられることにより形成されている。この第２側方折曲部３１は、本実施形態における側方折曲部を構成するもので、第１の実施形態による軸方向突出部２７に代えて用いられるものである。第２側方折曲部３１は、当接部２５Ｂの内側端部２５Ｂ２からディスク１の軸方向においてディスク１から離間する方向に折り曲げられて延び、第１側方折曲部２６と対面している。従って、第２側方折曲部３１は、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂに当接している状態で、湾曲部１５のディスク１の周方向内側に位置する。換言すると、戻しばね１１の湾曲部１５は、第１側方折曲部２６と第２側方折曲部３１との間に位置して当接部２５Ｂに当接している。
【００７７】
これにより、例えばライニング７が摩耗して戻しばね１１が弾性変形した場合に、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂのディスク１の周方向内側から外れるのを抑制することができる。また、ディスクブレーキの組付時や輸送時等に、戻しばね１１に外力が作用した場合でも、戻しばね１１の湾曲部１５が第２側方折曲部３１に接触することで当接部２５Ｂから外れてしまうことを抑制できる。
【００７８】
かくして、第２の実施形態においても第１の実施形態と同様に、戻しばね１１の湾曲部１５が当接部２５Ｂから外れ落ちるのを抑制することができるので、ディスクブレーキの信頼性、安全性を向上することができる。
【００７９】
なお、上述した実施形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各ガイド板２３、径方向付勢板２４等を有した所謂一体型のパッドスプリング１９を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばパッドスプリングをディスクのインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスクのインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。
【００８０】
また、上述した実施形態では、径方向付勢板２４をガイド板２３の第２壁部３Ｃ側（ガイド板２３の内側部２３Ｂ）に設けて取付耳部６Ｃを第１壁部３Ｂ側に押圧し、折曲部位２５をガイド板２３の第１壁部３Ｂ側（ガイド板２３の外側部２３Ａ）に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、径方向付勢板２４をガイド板２３の第１壁部３Ｂ側に設けて、取付耳部６Ｃを第２壁部３Ｃ側に押圧し、折曲部位２５をガイド板２３の第２壁部３Ｃ側に設ける構成としてもよい。
【００８１】
また、パッド５の回転方向の両側に取付耳部６Ｂ，６Ｃを突設したが、回転方向の一側にのみ取付耳部を突設する構成としてもよい。また、第１付勢部材となる径方向付勢板２４をパッドスプリング１９に設けたが、第１付勢部材をパッドに設ける構成としてもよい。
【００８２】
また、ガイド板２３の第１壁部３Ｂ側（ガイド板２３の外側部２３Ａ）にディスク１の径方向外側に延びる平板２１を連結して設け、該平板２１に軸方向突出部２３Ｃを設ける構成としたが、ガイド板２３の第２壁部３Ｃ側（ガイド板２３の内側部２３Ｂ）にディスク１の径方向内側に延びる平板を連結して設け、該平板に軸方向突出部を設ける構成としてもよい。
【００８３】
また、上述した実施形態では、ばね成形体１０（戻しばね１１、サイド押しばね１６）を金属板からなる板ばねとして構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば金属板以外の素材（例えば樹脂材等）により形成したばね、板材以外の素材（例えば線材）により形成した線ばね等、各種のばねを戻しばねやサイド押しばねとして用いることができる。
【００８４】
また、上述した実施形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａに１個のピストンを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパのインナ脚部に２個のピストンを設けるツインボアの構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。
【００８５】
また、上述した実施形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａにシリンダを介してピストンを摺動可能に設け、キャリパ４のアウタ脚部４Ｃをアウタ側のパッド５に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【００８６】
以上の実施形態に基づくディスクブレーキとしては、例えば、以下に記載する態様のものがあげられる。第１の態様のディスクブレーキは、車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、前記取付部材に取り付けられ、前記ディスクの外周側を跨いで形成されるキャリパと、前記キャリパの可動部によって前記ディスクに押圧されるパッドであって、該パッドの長手方向に突出するように設けられた取付耳部を有するパッドと、前記取付耳部をガイドするガイド板と前記パッドの取付耳部を前記ディスクの外側に向けて押圧する第１付勢部材とを有するパッドスプリングと、前記パッドに設けられ、前記ディスクから離間する方向に該パッドを付勢する第２付勢部材と、を備える。前記パッドスプリングの前記ガイド板は、前記第１付勢部材により押圧された前記パッドの取付耳部に当接する面を備える。前記パッドスプリングは、前記パッドの取付耳部に当接する面から前記ディスクの軸方向に突出した折曲部位であって、前記ディスクの外側に向けた方向であって前記取付耳部から離間する方向に向けて折り曲げられた折曲部位を有する。前記折曲部位は、前記パッドに設けられた前記第２付勢部材が当接する当接部を備える。
【００８７】
ディスクブレーキの第２の態様としては、第１の態様において、前記パッドスプリングは、更に、前記ガイド板に連結され前記ディスクの外側に向けて延びる平板を備える。前記平板は、前記ディスクの軸方向に突出する軸方向突出部を有する。前記軸方向突出部は、前記ディスクの周方向において前記当接部よりも前記パッドの中央側に配置される。
【００８８】
ディスクブレーキの第３の態様としては、第２の態様において、前記軸方向突出部は、前記ディスクの軸方向において前記当接部よりも前記ディスクから離間する位置まで突出している。
【００８９】
ディスクブレーキの第４の態様としては、第１乃至第３のいずれかの態様において、前記パッドスプリングは、前記当接部の当接面端部から前記ディスクの軸方向において前記ディスクから離間する方向に延びる側方折曲部を備える。
【００９０】
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明してきたが、上述した発明の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその均等物が含まれることはもちろんである。また、上述した課題の少なくとも一部を解決できる範囲、または、効果の少なくとも一部を奏する範囲において、特許請求の範囲および明細書に記載された各構成要素の任意の組み合わせ、または、省略が可能である。
【００９１】
本願は、２０１５年１１月２６日出願の日本特許出願番号２０１５−２３０６７３号に基づく優先権を主張する。２０１５年１１月２６日出願の日本特許出願番号２０１５−２３０６７３号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書を含む全ての開示内容は、参照により全体として本願に組み込まれる。
【符号の説明】
【００９２】
１  ディスク、  ２  取付部材、  ４  キャリパ、  ５  パッド、  ６Ｂ，６Ｃ  取付耳部、  １１  戻しばね（第２付勢部材）、  １９  パッドスプリング、  ２１  平板、  ２３  ガイド板、  ２４  径方向付勢板（第１付勢部材）、  ２５  折曲部位、  ２５Ｂ  当接部、  ２５Ｂ１  外側端部（当接面端部）、  ２５Ｂ２  内側端部（当接面端部）、  ２６  第１側方折曲部（側方折曲部）、  ２７  軸方向突出部、  ３１  第２側方折曲部（側方折曲部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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