(57)【要約】【課題】アクチュエータが非作動のときにパイロット圧を生成する【解決手段】切換弁１が中立位置にあるとき、パイロット圧導出ポート６とドレンポート９との連通を遮断するとともに、上記パイロット圧導入ポート５をパイロット圧導出ポート６に連通させる。そして、切換弁１が切換位置にあるときに、上記パイロット圧導入ポート５と上記パイロット圧導出ポート６との連通を遮断するとともに、上記パイロット圧導出ポート６を上記ドレンポート９に連通させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータを制御する切換弁を備えるとともに、上記切換弁の作動に応じてパイロット圧を生成する油圧制御装置であって、
上記切換弁の作動に応じて切り換わるパイロット制御弁を設け、
上記パイロット制御弁は、
パイロット圧源に接続したパイロット圧導入ポートと、上記制御対象機器側に連通したパイロット圧導出ポートと、ドレン通路に連通させたドレンポートとを備えるとともに、
上記切換弁が中立位置にあるとき、上記パイロット圧導出ポートと上記ドレンポートとの連通を遮断するとともに、上記パイロット圧導入ポートを上記パイロット圧導出ポートに連通させ、
上記切換弁が切換位置にあるときに、上記パイロット圧導入ポートと上記パイロット圧導出ポートとの連通を遮断するとともに、上記パイロット圧導出ポートを上記ドレンポートに連通させる構成にした請求項１に記載された油圧制御装置。
【請求項２】
上記切換弁には、当該切換弁が中立位置にあるときドレン通路を開き、当該切換弁が切換位置にあるとき上記ドレン通路を閉じる開閉制御部を設け、
上記切換弁が中立位置にあって上記ドレン通路が開いているとき、上記パイロット制御弁はノーマル位置を保ち、上記切換弁が切換位置に切り換えられて上記ドレン通路が閉じているとき、上記パイロット制御弁は切換位置に切り換わる構成にした請求項１に記載された油圧制御装置。
【請求項３】
上記切換弁には、当該切換弁が中立位置にあるときドレン通路を閉じ、当該切換弁が切換位置にあるとき上記ドレン通路を開く開閉制御部を設け、
上記切換弁が中立位置にあって上記ドレン通路が閉じているとき、上記パイロット制御弁は切換位置に切り換わり、上記切換弁が切換位置に切り換えられて上記ドレン通路が開いているとき、上記パイロット制御弁はノーマル位置を保つ構成にした請求項１に記載された油圧制御装置。
【請求項４】
上記切換弁のバルブ本体と、上記パイロット制御弁の弁本体とを別に構成して、これらを組み合わせ可能にした請求項１〜３のいずれかに１に記載された油圧制御装置。
【請求項５】
上記切換弁には、その切換位置に応じてドレン通路を開閉する開閉制御部を設け、
上記パイロット制御弁には、
上記弁本体にスプールを摺動自在に組み込み、
上記スプールの一端には上記弁本体に設けたスプリング室に組み込まれたスプリングのバネ力を作用させ、
他端には上記弁本体に設けたパイロット室に導かれたパイロット圧を作用させる構成にし、パイロット室の圧力と上記スプリングのバネ力とがバランスする構成にする一方、
上記弁本体には、上記パイロット圧導入ポートと、上記パイロット圧導出ポートと、上記ドレンポートと、上記開閉制御部に連通する流通ポートと、を形成し、
上記流通ポートと上記開閉制御部間の圧力をパイロット圧として上記パイロット室に導く構成にしてなり、
上記開閉制御部が開状態にあるとき、上記パイロット室における上記スプールに対するパイロット圧の作用力が上記スプリングのバネ力よりも小さくなって、上記パイロット制御弁が上記ノーマル位置を保ち、
上記開閉制御部が閉もしくは絞り状態にあるとき、上記パイロット室における上記スプールに対するパイロット圧の作用力が上記スプリングのバネ力よりも大きくなって、上記パイロット制御弁が切換位置に切り換えられる
請求項１〜４のいずれか１に記載された油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アクチュエータを制御する切換弁の作動に応じてパイロット圧を生成する油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の油圧制御装置として、例えば図８に示すものが従来から知られている。この従来の油圧制御装置は、切換弁１にそれと一体に作動する開閉制御部１ａを設けるとともに、通常はセンタリングスプリング２の作用で、切換弁１が図示の中立位置を保つ構成にしている。
切換弁１が中立位置にあるとき開閉制御部１ａは開位置を保ち、図示していないパイロット圧源に接続したパイロット通路３をドレン通路４に連通させる。
【０００３】
そして、切換弁１のいずれかのパイロット室１ｂにパイロット圧が作用して、当該切換弁１が切り換わると、それにともなって上記開閉制御部１ａが閉位置に切り換わり、パイロット通路３とドレン通路４との連通が遮断される。
パイロット通路３とドレン通路４との連通が遮断されると、パイロット通路３にパイロット圧が発生するとともに、このパイロット圧が、図示していない制御対象機器側に導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−５０４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようにした従来の油圧制御装置は、切換弁１が切り換わったときすなわち当該切換弁１に接続されたアクチュエータが動作するときに、パイロット圧が生成される構成にしている。したがって、例えば、アクチュエータを動作させていない状態では、パイロット圧を生成できないという問題があった。言い換えると、当該切換弁１を切り換えていないことを条件に、図示していない制御対象機器側を動作させることができないという問題があった。
この発明の目的は、所定の切換弁を切り換えていないことを条件に、図示していない制御対象機器側を動作させるためのパイロット圧を生成させる油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、アクチュエータを制御する切換弁を備えるとともに、上記切換弁の作動に応じてパイロット圧を生成する油圧制御装置に関する。
そして、第１の発明は、切換弁とこの切換弁の動作に応じて切り換わるパイロット制御弁とを設けている。
そして、上記パイロット制御弁は、パイロット圧源に接続したパイロット圧導入ポートと、上記制御対象機器側に連通したパイロット圧導出ポートと、ドレン通路に連通させたドレンポートとを備えている。このようにしたパイロット制御弁は、上記切換弁が中立位置にあるとき、上記パイロット圧導出ポートと上記ドレンポートとの連通を遮断するとともに、上記パイロット圧導入ポートを上記パイロット圧導出ポートに連通させる。また、上記切換弁が切換位置にあるときには、上記パイロット圧導入ポートと上記パイロット圧導出ポートとの連通を遮断するとともに、上記パイロット圧導出ポートを上記ドレンポートに連通させる。
【０００７】
第２の発明は、上記切換弁に、当該切換弁が中立位置にあるときドレン通路を開き、当該切換弁が切換位置にあるとき上記ドレン通路を閉じる開閉制御部を設け、上記切換弁が中立位置にあって上記ドレン通路が開いているとき、上記パイロット制御弁はノーマル位置を保ち、上記切換弁が切換位置に切り換えられて上記ドレン通路が閉じているとき、上記パイロット制御弁は切換位置に切り換わる構成にしている。
【０００８】
また、第３の発明は、上記切換弁に、当該切換弁が中立位置にあるときドレン通路を閉じ、当該切換弁が切換位置にあるとき上記ドレン通路を開く開閉制御部を設け、上記切換弁が中立位置にあって上記ドレン通路が閉じているとき、上記パイロット制御弁は切換位置に切り換わり、上記切換弁が切換位置に切り換えられて上記ドレン通路が開いているとき、上記パイロット制御弁はノーマル位置を保つ構成にしている。
【０００９】
第４の発明は、上記切換弁のバルブ本体と、上記パイロット制御弁の弁本体とを別に構成して、これらを組み合わせ可能にしている。
【００１０】
第５の発明は、上記切換弁に、その切換位置に応じてドレン通路を開閉する開閉制御部を設けている。そして、上記パイロット制御弁には、上記弁本体にスプールを摺動自在に組み込み、このスプールの一端には弁本体に設けたスプリング室に組み込まれたスプリングのバネ力を作用させ、他端には弁本体に設けたパイロット室に導かれたパイロット圧を作用させる構成にしている。さらに、パイロット室の圧力と上記スプリングのバネ力とがバランスする構成にするとともに、上記弁本体には、上記パイロット圧導入ポートと、上記パイロット圧導出ポートと、上記ドレンポートと、上記開閉制御部に連通する流通ポートとを形成している。また、上記流通ポートと上記開閉制御部間の圧力をパイロット圧として上記パイロット室に導く構成にしている。そして、上記開閉制御部が開状態にあるとき、上記パイロット室における上記スプールに対するパイロット圧の作用力が上記スプリングのバネ力よりも小さくなって、上記パイロット制御弁が上記ノーマル位置を保ち、上記開閉制御部が閉状態にあるとき、上記パイロット室における上記スプールに対するパイロット圧の作用力が上記スプリングのバネ力よりも大きくなって、上記パイロット制御弁が切換位置に切り換えられる構成にしている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の油圧制御装置によれば、切換弁を中立位置に保って、その切換弁に接続されたアクチュエータを非作動の状態にしているときに、パイロット圧を生成することができる。したがって、上記アクチュエータが非作動のときに、信号を必要とするような制御対象機器に適切な信号を出力することができる。
また、上記切換弁のバルブ本体と上記パイロット制御弁の弁本体とを別に構成して、これらを組み合わせ可能にしているので、切換弁に対してパイロット制御弁を後付することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の回路図である。
【図２】ノーマル位置における第１実施形態のパイロット制御弁の断面図である。
【図３】切換位置における第１実施形態のパイロット制御弁の断面図である。
【図４】第２実施形態の回路図である。
【図５】ノーマル位置における第２実施形態のパイロット制御弁の断面図である。
【図６】切換位置における第２実施形態のパイロット制御弁の断面図である。
【図７】第３実施形態の回路図である。
【図８】従来の油圧制御装置の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図３に示した第１実施形態は、従来と同様の切換弁１を備えるとともに、この切換弁１はバルブ本体Ｂに組み込まれるとともに、当該切換弁１と一体に作動する開閉制御部１ａを設けている。そして、通常はセンタリング用のスプリング２の作用で、切換弁１が図示の中立位置を保つ構成にしている。
【００１４】
切換弁１が中立位置にあるとき開閉制御部１ａが開位置を保ち、パイロット通路３をドレン通路４に連通する構成にしている。
そして、切換弁１のいずれかのパイロット室１ｂにパイロット圧が作用して、当該切換弁１が切り換わると、それにともなって上記開閉制御部１ａが開位置か閉位置に切り換わり、パイロット通路３とドレン通路４との連通を遮断する。
【００１５】
また、上記バルブ本体Ｂには、パイロット制御弁ＰＶの弁本体ｂが組み付けられている。このパイロット制御弁ＰＶは、図示していないパイロット圧源に接続したパイロット圧導入ポート５、制御対象機器側に接続したパイロット圧導出ポート６、上記パイロット通路３に接続した流通ポート７及びドレン通路８に接続したドレンポート９を形成している。
そして、パイロット圧導入ポート５と流通ポート７とを連通させる連通経路にはオリフィス１０，１１を直列に接続している。
本実施例では、オリフィスの断面積が小さくなりすぎるので、直列にオリフィスを２つ接続し等価面積となるように構成している。
【００１６】
上記のようにしたパイロット制御弁ＰＶは、その一端に設けたスプリング１２のバネ力を作用させ、他端に設けたパイロット室１３に導かれたパイロット圧を作用させるようにしている。そして、このパイロット室１３は、上記パイロット通路３に接続している。したがって、切換弁１が中立位置にあって開閉制御部１ａが開位置を保っているときには、パイロット室１３がパイロット通路３及びドレン通路４に連通してタンク圧を維持する。
【００１７】
上記のようにパイロット室１３がタンク圧を維持するので、上記切換弁１が中立位置にあるときには、パイロット制御弁ＰＶは、スプリング１２のバネ力の作用で図示のノーマル位置を保持する。
なお、パイロット圧導入ポート５と流通ポート７とを連通させる連通経路に対する、上記パイロット導出ポート６の合流ポイントは、上記パイロット圧導入ポート５から流通ポート７への流れに対して、上記直列にしたオリフィス１０，１１よりも上流側に位置させている。
【００１８】
したがって、パイロット圧導入ポート５からパイロット流れが流入すると、そのパイロット流れは、パイロット圧導出ポート６と流通ポート７の両方に流れるが、上記のようにオリフィス１０，１１を設けているので、このオリフィス１０，１１の流れによる圧力損失分の圧力が、パイロット圧導出ポート６側に導かれる。
なお、図中符号１４は、プラグ１５に設けたフィルターで、パイロット圧導入ポート５に流入する流体をフィルタリングするものである。
【００１９】
上記のようにしたパイロット制御弁ＰＶを具体的に示したのが、図２，図３の断面図である。この図２，図３に示すように、弁本体ｂには、パイロット圧導入ポート５、パイロット圧導出ポート６、流通ポート７及びドレンポート９のそれぞれを形成している。また、上記パイロット圧導入ポート５には上記プラグ１５を組み付け、このプラグ１５にフィルター１４を設けている。
【００２０】
また、上記弁本体ｂにはスプール孔１６を形成するとともに、このスプール孔１６にはスプールＳを摺動可能に組み込んでいる。
上記スプールＳは、その一端を、スプリング１２を設けたスプリング室１７に臨ませ、他端を、上記流通ポート７を開口させたパイロット室１３に臨ませている。そして、上記パイロット室１３及びスプリング室１７のそれぞれをプラグ１８，１９でふさいでいる。
なお、図中符号２０はスプールの一端に設けたバネ受けで、このバネ受け２０と上記プラグ１９との間に上記スプリング１２を介在させている。
【００２１】
また、上記スプール孔１６には、第１環状溝２１を形成するとともに、その第１環状溝２１を挟んで、その一方の側に第２環状溝２２を形成し、他方の側に第３環状溝２３を形成している。
上記第１環状溝２１はパイロット圧導出ポート６に常時連通し、第２環状溝２２はパイロット圧導入ポート５に常時連通している。
また、上記第３環状溝２３には、流通路２４の一端を開口させているが、この流通路２４の他端は上記ドレンポート９に連通させている。したがって、第３環状溝２３は、流通路２４を介してドレンポート９に常時連通している。
【００２２】
そして、上記スプールＳには環状凹部２５を形成している。この環状凹部２５は、スプールＳがスプリング１２のバネ力の作用で図示のノーマル位置にあるとき、第３環状溝２３と遮断され、よって、第１，３環状溝２１，２３の連通を遮断する。また、上記ノーマル位置においては、環状凹部２５を介して第１環状溝２１と第２環状溝２２とが連通する。
したがって、パイロット圧導入ポート５からパイロット流れが流入すると、そのパイロット流れは、第２環状溝２２、環状凹部２５及び第１環状溝２１を経由してパイロット圧導出ポート６から上記制御対象機器側に導かれる。
【００２３】
さらに、上記スプリング室１７とは反対側におけるスプールＳの端部側には、オリフィス１０，１１を直列に設けた流通孔２６を形成するとともに、この流通孔２６を第２環状溝２２側に連通させる連通ポート２７を形成している。この連通ポート２７は、スプールＳが図２に示すノーマル位置あるいは図３に示す切換位置のいずれにあっても、上記第２環状溝２２を介してパイロット圧導入ポート５に常時連通する。
したがって、パイロット圧導入ポート５は、連通ポート２７、流通孔２６、オリフィス１０，１１及びパイロット室１３を経由して、流通ポート７に常時連通する。
【００２４】
また、スプールＳがスプリング１２に抗して移動すると、環状凹部２５が第２環状溝２２と遮断され、環状凹部２５の一部が第３環状溝２３と連通する。したがって、第１環状溝２１と第２環状溝２２との連通が遮断されるとともに、第１環状溝２１と第３環状溝２３とが環状凹部２５を介して連通する。
【００２５】
上記のようにした油圧制御装置は、切換弁１が中立位置を保っているとき、開閉制御部１ａが開位置を維持する。したがって、パイロット通路３は、開位置を維持した開閉制御部１ａを経由してドレン通路４に連通する。
パイロット通路３がドレン通路４に連通すれば、このパイロット通路３に連通するパイロット制御弁ＰＶのパイロット室１３もドレン通路４に連通する。
したがって、パイロット室１３には圧力が立たず、パイロット制御弁ＰＶに設けたスプールＳは、スプリング１２のバネ力の作用で、図１及び図２に示すノーマル位置を保持する。
【００２６】
そして、スプールＳが上記のようにノーマル位置にあるときには、上記パイロット圧導入ポート５に流入したパイロット流れは、第２環状溝２２から環状凹部２５を経由してパイロット圧導出ポート６から流出する。
このとき、上記パイロット流れは、連通ポート２７、連通孔２６、オリフィス１０，１１及びパロット室１３を経由して流通ポート７からも流出する。
【００２７】
上記のようにオリフィス１０，１１を経由する流れが生じるとそこに圧力損失が発生し、その圧力損失分の圧力が、オリフィス１０，１１の上流側に発生するとともに、この圧力がパイロット圧として、パイロット圧導出ポート６から制御対象機器側に導かれる。
したがって、切換弁１が中立位置にあるとき、言い換えると切換弁１に接続されたアクチュエータが非作動のときに、制御対象機器側に導かれるパイロット圧が発生することになる。
【００２８】
上記の状態から、切換弁１のいずれかのパイロット室１ｂにパイロット圧を導いて、切換弁１を中立位置から切換位置に切り換えると、この切換弁１の作動にともなって開閉制御部１ａが、上記パイロット通路３とドレン通路４との連通を遮断する。パイロット通路３とドレン通路４との連通が遮断されれば、パイロット室１３とドレン通路４との流通も遮断される。したがって、パイロット圧導入ポート５から導かれた圧力によりパイロット室１３にパイロット圧が発生する。このようにしてパイロット圧が発生すれば、スプールＳはこのパイロット圧の作用で、スプリング１２のバネ力に抗して移動し、パイロット制御弁ＰＶのスプールＳを、図３に示す切換位置に切り換える。
【００２９】
スプールＳが上記のように切換位置に切り換わると、第２環状溝２２と環状凹部２５が遮断され、この環状凹部２５と第３環状溝２３とが連通する。したがって、パイロット圧導入ポート５とパイロット圧導出ポート６との連通が遮断されるとともに、このパイロット圧導出ポート６が、第１環状溝２１及び環状凹部２５を介して第３環状溝２３に連通する。
【００３０】
パイロット圧導出ポート６が上記のように第３環状溝２３に連通すれば、この第３環状溝２３及び流通路２４を経由して、パイロット圧導出ポート６がドレンポート９に連通する。
したがって、切換弁１を切り換えて、それに接続されたアクチュエータを作動させているときには、パイロット圧導入ポート５からのパイロット圧が制御対象機器側には導かれない。
【００３１】
図４〜図６に示した第２実施形態は、パイロット制御弁ＰＶの構成を第１実施形態と相違させたもので、切換弁１は第１実施形態と同じである。
そして、第２実施形態のパイロット制御弁ＰＶには、第１実施形態と同一の部分もあるので、それら同一の構成要素については、第１実施例と同一の符号を用いて説明する。
【００３２】
図４に示すように、パイロット制御弁ＰＶが、パイロット圧導入ポート５、パイロット圧導出ポート６、流通ポート７及びドレンポート９を有することは、第１実施形態と同様である。
また、図５、図６に示した具体的な構成は第１実施形態と相違する。
この第２実施形態におけるパイロット制御弁ＰＶは、弁本体ｂに、パイロット圧導入ポート５、パイロット圧導出ポート６、流通ポート７及びドレンポート９のそれぞれを形成している。
【００３３】
また、上記弁本体ｂにはスプール孔１６を形成するとともに、このスプール孔１６にはスプールＳを摺動可能に組み込んでいる。
上記スプールＳは、その一端を、スプリング１２を設けたスプリング室１７に臨ませ、他端を、上記流通ポート７を開口させたパイロット室１３に臨ませている。そして、上記パイロット室１３及びスプリング室１７のそれぞれをプラグ１８，１９でふさいでいる。
なお、図中符号２０はスプールの一端に設けたバネ受けで、このバネ受け２０と上記プラグ１９との間に上記スプリング１２を介在させている。
【００３４】
また、上記スプール孔１６には、第１環状溝２１を形成するとともに、その第１環状溝２１を挟んで、その一方の側に第２環状溝２２を形成し、他方の側に第３環状溝２３を形成している。
上記第１環状溝２１はパイロット圧導出ポート６に常時連通し、第２環状溝２２はパイロット圧導入ポート５に常時連通している。
また、上記第３環状溝２３には、流通路２４の一端を開口させているが、この流通路２４の他端は上記ドレンポート９に連通している。したがって、第３環状溝２３は、流通路２４を介してドレンポート９に常時連通している。
【００３５】
そして、上記スプールＳには第１環状凹部３０とこの第１環状凹部３０よりもパイロット室１３寄りに第２環状凹部３１とを形成している。
上記第１環状凹部３０は、スプールＳがスプリング１２のバネ力の作用で図示のノーマル位置にあるとき、第３環状溝２３と遮断され、よって、第１，３環状溝２１，２３の連通を遮断する。
【００３６】
また、上記ノーマル位置においては、第１環状溝２１と第２環状溝２２とが、スプールＳに形成した連通孔３２及び連通溝３３を介して連通する。つまり、上記連通孔３２は、その一端を上記第１環状凹部３０に開口し、他端を上記連通溝３３に開口するとともに、この連通溝３３の一部が第２環状溝２２に連通し、第１環状溝２１と第２環状溝２２とが連通する。
なお、スプールＳが上記ノーマル位置にあるとき、第２環状凹部３１は、第２環状溝２２と遮断した状態を保っている。
【００３７】
一方、スプールＳがスプリング１２のバネ力に抗して移動すると、図６に示すように、第１環状凹部３０の一部が第３環状溝２３と連通する。したがって、第１環状溝２１と第３環状溝２３とが第１環状凹部３０を介して連通する。
上記のように第１環状溝２１と第３環状溝２３とが連通すると、パイロット圧導出ポート６は、第１環状溝２１、第１環状凹部３０、第３環状溝２３及び流通路２４を介してドレンポート９に連通する一方、第１環状溝２１と第２環状溝２２との連通が遮断される。
【００３８】
また、このときには、連通溝３３が第２環状溝２２と遮断され、第２環状凹部３１の一部が第２環状溝２２の一部と連通する。
したがって、パイロット圧導入ポート５は、第２環状溝２２、第２環状凹部３１、パイロット室１３及び流通ポート７を介して、パイロット通路３に連通する。
なお、この第２実施形態では、上記連通溝３３が図４の回路図におけるオリフィス２８を構成する。
【００３９】
また、上記スプールＳであって、スプリング室１７とは反対側における端部には、第１実施形態と同様の流通孔２６を形成している。この流通孔２６はその先端をパイロット室１３に常時開口させるとともに、他端は、オリフィス２９を介して第２環状溝２２に常時連通させている。したがって、パイロット圧導入ポート５は、オリフィス２９、流通孔２６及びパイロット室１３を経由して、流通ポート７に常時連通する。
【００４０】
上記のようにした油圧制御装置は、切換弁１が中立位置を保っているとき、開閉制御部１ａが開位置を維持する。したがって、パイロット通路３は、開位置を維持した開閉制御部１ａを経由してドレン通路４に連通する。
パイロット通路３がドレン通路４に連通すれば、このパイロット通路３に連通するパイロット制御弁ＰＶのパイロット室１３もドレン通路４に連通する。
したがって、パイロット室１３には圧力が立たず、パイロット制御弁ＰＶに設けたスプールＳは、スプリング１２のバネ力の作用で、図４及び図５に示すノーマル位置を保持する。
【００４１】
そして、スプールＳが上記のようにノーマル位置にあるときには、上記パイロット圧導入ポート５に流入したパイロット流れは、第２環状溝２２からオリフィス２８に相当する連通溝３３、連通孔３２、第１環状凹部３０及び第１環状溝２１を経由してパイロット圧導出ポート６から流出する。
また、第２環状溝２２に流入したパイロット流れは、オリフィス２９、流通孔２６、パイロット室１３及び流通ポート７を経由してパイロット通路３に流出する。
【００４２】
上記のようにオリフィス２９に流れが生じるとそこに圧力損失が発生するとともに、その圧力損失分の圧力がパイロット圧として、パイロット圧導出ポート６から制御対象機器側に導かれる。
したがって、切換弁１が中立位置にあるとき、言い換えると切換弁１に接続されたアクチュエータが非作動のときに、制御対象機器側に導かれるパイロット圧が発生することになる。
【００４３】
上記の状態から、切換弁１のいずれかのパイロット室１ｂにパイロット圧を導いて、切換弁１を中立位置から切換位置に切り換えると、この切換弁１の作動にともなって開閉制御部１ａが、上記パイロット通路３とドレン通路４との連通を遮断する。パイロット通路３とドレン通路４との連通が遮断されれば、パイロット室１３とドレン通路４との流通も遮断される。したがって、パイロット圧導入ポート５から導かれた圧力によりパイロット室１３にはパイロット圧が発生する。このようにしてパイロット圧が発生すれば、スプールＳはこのパイロット圧の作用で、スプリング１２のバネ力に抗して移動し、パイロット制御弁ＰＶのスプールＳを、図６に示す切換位置に切り換える。
【００４４】
パイロット制御弁ＰＶのスプールＳが上記のように切換位置に切り換わった状態では、第２環状溝２２と第２環状凹部３１の一部とが連通する。したがって、パイロット圧導入ポート５の圧力がパイロット室１３に導入され続けることになり、スプールＳは切換位置を保持する。
また、スプールＳが上記のように切換位置に切り換わると、図６に示すように、第１環状凹部３０を介して第１環状溝２１と第３環状溝２３とが連通する。
【００４５】
したがって、パイロット圧導出ポート６が、第１環状溝２１、第１環状凹部３０、第３環状溝２３及び連通路２４を経由してドレンポート９に連通する。
このようにパイロット圧導出ポート６がドレンポート９に連通するので、切換弁１を切り換えて、それに接続されたアクチュエータを作動させているときには、パイロット圧導入ポート５からのパイロット圧が制御対象機器側には導かれない。
【００４６】
図７に示した第３実施形態は、切換弁１に設けた開閉制御部１ａが、当該切換弁１を中立位置に保っているとき閉位置を保ち、切換弁１を切換位置に切り換えたとき、開閉制御部１ａが開位置を保つようにしている。
これにともなって、パイロット制御弁ＰＶも次のように第１，２実施形態と相違させたものである。
すなわち、パイロット制御弁ＰＶは、図示のノーマル位置において、パイロット圧導入ポート５と流通ポート７とが連通し、パイロット圧導入ポート６とドレンポート９とが連通する。そして、このパイロット制御弁ＰＶがスプリング１２のばね力に抗して切り換わったとき、パイロット圧導入ポート５及びパイロット圧導出ポート６が流通ポート７に連通する。
【００４７】
上記の構成のもとで、切換弁１が図示の中立位置にあると、開閉制御部１ａが閉位置を保つので、パイロット通路３とドレン通路４との連通が遮断される。両通路３，４の連通が遮断されれば、パイロット圧導入ポート５の圧力によりパイロット室１３にパイロット圧が発生する。
したがって、上記パイロット圧の作用で、パイロット制御弁ＰＶが切換位置に切り換わる。
パイロット制御弁ＰＶが切換位置に切り換われば、パイロット圧導入ポート５及びパイロット圧導出ポート６が流通ポート７に連通する。ただし、開閉制御部１ａが閉じているので、パイロット室１３には圧力が作用したままとなる。
【００４８】
上記のようにパイロット制御弁ＰＶが切り換われば、パイロット圧導入ポート５から導入されたパイロット圧がパイロット導出ポート６から上記制御対象機器側に導かれる。
また、切換弁１を切換位置に切り換えると、開閉制御部１ａが開位置を保つので、この開閉制御部１ａを介してパイロット室１３がドレン通路４に連通する。したがって、パイロット制御弁ＰＶはスプリング１２のバネ力で、図示のノーマル位置に復帰する。
【００４９】
なお、上記第１〜３実施形態のいずれの場合にも、開閉制御部１ａの閉位置において、完全な閉状態を保つのではなく、開度を小さくする絞りの状態を保つようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
例えば、特定のアクチュエータを非作動状態にしているときに、制御対象機器を作動させるような建設機械などに最適である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｂ      バルブ本体
１      切換弁
１ａ    開閉制御部
３      パイロット通路
４      ドレン通路
ＰＶ      パイロット制御弁
ｂ      弁本体
５      パイロット圧導入ポート
６      パイロット圧導出ポート
７      流通ポート
９      ドレンポート
１２      スプリング
１３      パイロット室
Ｓ      スプール
１７      スプリング室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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