(57)【要約】【課題】排気ガス浄化システムを搭載する油圧ショベル等の建設機械において、ディーゼルエンジンに使用される燃料の性状が国や地域によって異なる場合でも、フィルタの再生を確実に行えると共にエンジンオイルの希釈を防ぐことで建設機械の信頼性を向上させ、サブの燃料タンクの小型化又はサブの燃料タンクの補充頻度の低減を可能とすることで建設機械の利便性を向上させる排気ガス浄化システムを提供する。【解決手段】第１燃料性状検出装置９０の検出結果に基づいて、メインの燃料タンク５０の燃料とサブの燃料タンク５２の燃料のうちＤＰＦフィルタ４４の再生に使用可能な燃料を選択し、選択された燃料が燃料供給装置３０Ａにより酸化触媒４２に供給されるように開閉切換弁７０ａ，７０ｂ，７２ａ，７２ｂを開閉動作させる。【選択図】  図１
2014092053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記フィルタの上流側に設けられた酸化触媒と、
前記酸化触媒に未燃燃料を供給することにより、前記フィルタに堆積した粒子状物質を燃焼除去し、前記フィルタを再生させる燃料供給装置と
を備えた建設機械の排気ガス浄化システムにおいて、
前記燃料供給装置に設けられたメインの燃料タンクと、
前記燃料供給装置に設けられたサブの燃料タンクと、
前記メインの燃料タンクの燃料のバイオディーゼル燃料の混合率に関する燃料性状値を検出する第１燃料性状検出装置と、
前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値に基づいて、前記メインの燃料タンクの燃料と前記サブの燃料タンクの燃料のうち、前記フィルタの再生に使用可能な燃料を選択し、選択された燃料が前記燃料供給装置により前記酸化触媒に供給されるように切り換え制御を行う切換制御装置とを備えること
を特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス浄化システムにおいて、
前記切換制御装置は、
前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値が、前記フィルタの再生に使用可能な燃料の許容範囲を超えている場合に、前記サブの燃料タンクの燃料を、前記フィルタの再生に使用可能な燃料として選択すること
を特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項３】
請求項１に記載の排気ガス浄化システムにおいて、
前記サブの燃料タンクの燃料のバイオディーゼル燃料の混合率に関する燃料性状値を検出する第２燃料性状検出装置を更に備え、
前記切換制御装置は、
前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値が、前記フィルタの再生に使用可能な燃料の許容範囲を超えており、前記第２燃料性状検出装置で検出した燃料性状値が、前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値よりも前記フィルタの再生への使用に適した値である場合に、前記サブの燃料タンクの燃料を、前記フィルタの再生に使用可能な燃料として選択すること
を特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の排気ガス浄化システムにおいて、
前記燃料供給装置は、
前記メインの燃料タンクに接続された第１燃料供給通路を含む第１燃料供給部と、
前記サブの燃料タンクに接続された第２燃料供給通路を含む第２燃料供給部と、
前記第１燃料供給通路と前記第２燃料供給通路とに接続された共通の燃料供給通路を含み、前記エンジンのインジェクタに燃料を供給する共通の燃料供給部と、
前記共通の燃料供給部に接続された共通の燃料戻り通路を含む共通の燃料戻り部と、
前記共通の燃料戻り通路を前記メインの燃料タンクに接続する第１燃料戻り通路を含み、余剰の燃料を前記メインの燃料タンクに戻す第１燃料戻り部と、
前記共通の燃料戻り通路を前記サブの燃料タンクに接続する第２燃料戻り通路を含み、余剰の燃料を前記サブの燃料タンクに戻す第２燃料戻り部と、
前記第１燃料供給通路に設けられた第１燃料供給側開閉切換弁と、
前記第１燃料戻り通路に設けられた第１燃料戻り側開閉切換弁と、
前記第２燃料供給通路に設けられた第２燃料供給側開閉切換弁と、
前記第２燃料戻り通路に設けられた第２燃料戻り側開閉切換弁とを備え、
前記切換制御装置は、
前記フィルタの再生に使用可能な燃料として前記サブの燃料タンクの燃料を選択した場合に、
前記第１燃料供給側開閉切換弁を閉弁動作させると共に、前記第２燃料供給側開閉切換弁を開弁動作させ、
前記燃料供給装置内に残留する前記メインの燃料タンクの燃料の余剰の燃料が前記メインの燃料タンクに回収されるまでの所定時間が経過した後、
前記第１燃料戻り側開閉切換弁を閉弁動作させると共に、前記第２燃料戻り側開閉切換弁を開弁動作させること
を特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項５】
請求項４に記載の排気ガス浄化システムにおいて、
前記所定時間は、
前記第１燃料供給側開閉切換弁を閉弁動作させると共に、前記第２燃料供給側開閉切換弁を開弁動作させてから、
前記共通の燃料供給部に供給された前記サブの燃料タンクの燃料の余剰の燃料が、前記第１燃料戻り通路における前記第１燃料戻り側開閉切換弁の直上流位置に達するまでの時間であること
を特徴とする排気ガス浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、性状の異なる燃料を供給される可能性があるディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムに関するもので、特に排気ガス中に含まれるＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）を除去処理するための排気ガス浄化システムに係わる。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンは、商用車、発電機、産業機械などに多く用いられており、近年、地球環境保全に対する関心の高まりから、これらエンジンから排出される排気ガスの規制が強化されている。ディーゼルエンジンの排気ガスを浄化する方法は数多く提案されているが、排気ガス中に含まれる粒子状物質（以下、ＰＭ）を除去する方法としては、ＤＰＦフィルタ（Diesel Particulate Filter）を搭載することが主流になっている。
【０００３】
ＤＰＦフィルタは、例えば多孔質セラミック材の隔壁によって画成された多数の細長いセルから構成されており、各セルの一方の端部はプラグ（栓部材）によって閉じられている。従って、排気上流側が開口したセルから流入した排気ガスは、隔壁を通って排気下流側が開口したセルに抜け、フィルタを通過する。そして、この隔壁通過の際において、排気ガス中のＰＭが隔壁に捕捉されるようになっている。
【０００４】
ＤＰＦフィルタは、その使用に伴い、フィルタ内部にはＰＭが堆積する。堆積量が増えるとフィルタの目詰まりが発生し、通気性が次第に損なわれ、エンジンの機関性能が低下するため、フィルタの目詰まりを解消するために、適当なタイミングでＤＰＦフィルタに堆積したＰＭを高温の排気ガスで燃焼除去する等の再生処理が不可欠である。
【０００５】
再生処理時に排気ガス温度を上昇させる方法としては、エンジンの燃焼サイクルにおける燃焼行程後から排気行程にかけて燃焼室内に燃料を噴射するポスト噴射や、ＤＯＣ（酸化触媒）上流側の排気通路内への燃料添加等がある。これらの方法では、ＤＰＦに担持した酸化触媒又はＤＰＦ上流側に設けた酸化触媒により、噴射（添加）された燃料を酸化させ、その反応熱でＤＰＦを６００℃以上に昇温させることにより、堆積したＰＭを燃焼除去する。
【０００６】
ディーゼルエンジンで使用される燃料は一般的に軽油であるが、近年、地球温暖化対策の一つとして、バイオディーゼル燃料の石油代替燃料としての利用が期待されている。バイオディーゼル燃料は、パーム、菜種、ひまわり種、ココナッツ、大豆等の植物資源を原料としており、二酸化炭素（ＣＯ２）の発生量を抑制する効果がある。従って、ユーザによっては、油圧ショベルなどの建設機械に搭載されるディーゼルエンジンに、バイオディーゼル混合軽油を使用する可能性がある。
【０００７】
しかし、バイオディーゼル燃料又はバイオディーゼル混合軽油は、燃料の性状が軽油と異なるため、フィルタの再生処理に使用すると排気ガスの昇温の過不足により再生処理が設計通りに行われず、フィルタの再生不良が発生する可能性がある。バイオディーゼル燃料を使用したディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムを開示するものとして、以下の技術文献１及び２がある。
【０００８】
特許文献１では、ＤＰＦフィルタの再生条件が成立すると、触媒への燃料添加量に燃料の性状に応じた調整係数をかけて補正し、再生処理を行っている。
【０００９】
特許文献２では、ＤＰＦフィルタの再生条件が成立すると、エンジンに供給する燃料をバイオディーゼル燃料から、このバイオディーゼル燃料より沸点の低い軽油に切り換えると共に、軽油をポスト噴射させて酸化触媒に添加し、その反応熱でＤＰＦフィルタに堆積したＰＭを燃料除去している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−２３２０７３号公報
【特許文献２】特開２０１１−１６９１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１では、例えば、燃料にバイオディーゼル燃料を使用した場合、発熱量が軽油より低いため、再生温度を維持するために、ポスト噴射量の調整係数を大側に変更することになる。ポスト噴射された燃料の一部は、エンジンシリンダ壁を伝ってオイルパンに流れ、エンジンオイルに混入するため、ポスト噴射量をむやみに増やすと、エンジンオイルの希釈が促進され、エンジン摺動部の摩耗や焼き付きを引き起こす恐れがある。
【００１２】
特許文献２では、バイオディーゼル燃料をディーゼルエンジンの主燃料として使用するシステムに対する提案である。しかしながら、国や地域によって燃料事情のバラつきがあり、主燃料として常にバイオディーゼル燃料が使用されるとは限らない。特許文献２の構成によれば、主燃料がバイオディーゼル燃料ではなくても、堆積したＰＭの燃料除去（再生処理）時、常に軽油タンクの軽油が使用されることになり、軽油タンクの小型化或いは軽油の補充頻度の増加を招き、ユーザに手間をかける不便なシステムになりかねない。
【００１３】
本発明の目的は、排気ガス浄化システムを搭載する油圧ショベル等の建設機械において、国や地域によって燃料の異なる場合でも、フィルタの再生処理を確実に行えると共にエンジンオイルの希釈を防ぐことで建設機械の信頼性を向上させ、サブの燃料タンクの小型化又はサブの燃料タンクの補充頻度の低減を可能とすることで建設機械の利便性を向上させる排気ガス浄化システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの排気通路に設けられ、前記エンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、前記フィルタの上流側に設けられた酸化触媒と、前記酸化触媒に未燃燃料を供給することにより、前記フィルタに堆積した粒子状物質を燃焼除去し、前記フィルタを再生させる燃料供給装置とを備えた建設機械の排気ガス浄化システムにおいて、前記燃料供給装置に設けられたメインの燃料タンクと、前記燃料供給装置に設けられたサブの燃料タンクと、前記メインの燃料タンクの燃料のバイオディーゼル燃料の混合率に関する燃料性状値を検出する第１燃料性状検出装置と、前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値に基づいて、前記メインの燃料タンクの燃料と前記サブの燃料タンクの燃料のうち、前記フィルタの再生に使用可能な燃料を選択し、選択された燃料が前記燃料供給装置により前記酸化触媒に供給されるように切り換え制御を行う切換制御装置とを備えるものとする。
【００１５】
このように構成した本発明においては、メインの燃料タンク及びサブの燃料タンクからフィルタの再生に使用可能な燃料を選択して使用するため、フィルタの再生処理を確実に行える。また、エンジンのポスト噴射によって酸化触媒に未燃燃料を供給する場合でも、再生温度を維持するために燃料噴射量をむやみに増やす必要がないため、エンジンオイルの希釈を防ぐことができる。更に、不必要にサブの燃料タンクの燃料を再生に使用せずに済むため、サブの燃料タンクの小型化又はサブの燃料タンクの補充頻度の低減が可能となる。
【００１６】
（２）上記（１）において、前記切換制御装置は、前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値が、前記フィルタの再生に使用可能な燃料の許容範囲を超えている場合に、前記サブの燃料タンクの燃料を、前記フィルタの再生に使用可能な燃料として選択する。
【００１７】
これにより、メインの燃料タンクに貯留されている燃料が、軽油である場合に限らず、再生に使用可能な（バイオディーゼル燃料の混合率が低く、発熱量が高い）バイオディーゼル混合軽油である場合も、優先的に再生に使用されるため、サブの燃料タンク５２の更なる小型化又はサブの燃料タンク５２の補充頻度の更なる低減が可能となる。
【００１８】
（３）上記（１）において、前記サブの燃料タンクの燃料のバイオディーゼル燃料の混合率に関する燃料性状値を検出する第２燃料性状検出装置を更に備え、前記切換制御装置は、前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値が、前記フィルタの再生に使用可能な燃料の許容範囲を超えており、前記第２燃料性状検出装置で検出した燃料性状値が、前記第１燃料性状検出装置で検出した燃料性状値よりも前記フィルタの再生への使用に適した値である場合に、前記サブの燃料タンクの燃料を、前記フィルタの再生に使用可能な燃料として選択する。
【００１９】
これにより、サブの燃料タンクの燃料の性状が不明の場合や、フィルタの再生に使用可能でない燃料がサブの燃料タンクに誤って貯留されていた場合でも、フィルタの再生処理を確実に行えると共にエンジンオイルの希釈を防ぐことができる。
【００２０】
（４）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記燃料供給装置は、前記メインの燃料タンクに接続された第１燃料供給通路を含む第１燃料供給部と、前記サブの燃料タンクに接続された第２燃料供給通路を含む第２燃料供給部と、前記第１燃料供給通路と前記第２燃料供給通路とに接続された共通の燃料供給通路を含み、前記エンジンのインジェクタに燃料を供給する共通の燃料供給部と、前記共通の燃料供給部に接続された共通の燃料戻り通路を含む共通の燃料戻り部と、前記共通の燃料戻り通路を前記メインの燃料タンクに接続する第１燃料戻り通路を含み、余剰の燃料を前記メインの燃料タンクに戻す第１燃料戻り部と、前記共通の燃料戻り通路を前記サブの燃料タンクに接続する第２燃料戻り通路を含み、余剰の燃料を前記サブの燃料タンクに戻す第２燃料戻り部と、前記第１燃料供給通路に設けられた第１燃料供給側開閉切換弁と、前記第１燃料戻り通路に設けられた第１燃料戻り側開閉切換弁と、前記第２燃料供給通路に設けられた第２燃料供給側開閉切換弁と、前記第２燃料戻り通路に設けられた第２燃料戻り側開閉切換弁とを備え、前記切換制御装置は、前記フィルタの再生に使用可能な燃料として前記サブの燃料タンクの燃料を選択した場合に、前記第１燃料供給側開閉切換弁を閉弁動作させると共に、前記第２燃料供給側開閉切換弁を開弁動作させ、前記燃料供給装置内に残留する前記メインの燃料タンクの燃料の余剰の燃料が前記メインの燃料タンクに回収されるまでの所定時間が経過した後、前記第１燃料戻り側開閉切換弁を閉弁動作させると共に、前記第２燃料戻り側開閉切換弁を開弁動作させる。
【００２１】
これにより、メインの燃料タンクからサブの燃料タンクへの燃料の混入を抑え、サブの燃料タンクの燃料の劣化を防止することができる。
【００２２】
（５）上記（４）において、前記所定時間は、前記第１燃料供給側開閉切換弁を閉弁動作させると共に、前記第２燃料供給側開閉切換弁を開弁動作させてから、前記共通の燃料供給部に供給された前記サブの燃料タンクの燃料の余剰の燃料が、前記第１燃料戻り通路における前記第１燃料戻り側開閉切換弁の直上流位置に達するまでの時間である。
【００２３】
これにより、サブの燃料タンクからメインの燃料タンクへの燃料の混入を抑え、メインの燃料タンクの燃料の劣化を防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ディーゼルエンジンに使用される燃料の性状が国や地域によって異なる場合でも、フィルタの再生処理を確実に行えると共にエンジンオイルの希釈を防ぐことで建設機械の信頼性を向上させ、サブの燃料タンクの小型化又はサブの燃料タンクの補充頻度の低減を可能とすることで、建設機械の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態における排気ガス浄化システムを備えたエンジンシステムの全体構成を示す図である。
【図２】第１の実施の形態における燃料供給装置の全体構成を示す図である。
【図３】バイオディーゼル混合率と燃料酸素濃度（燃料性状値）の関係を示す図である。
【図４】第１の実施の形態におけるエンジン制御装置の処理内容を示すフローチャートである。
【図５】第２の実施の形態における排気ガス浄化システムを備えたエンジンシステムの全体構成を示す図である。
【図６】第２の実施の形態におけるエンジン制御装置の処理内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
＜第１の実施の形態＞
〜構成〜
図１は、本発明の第１の実施の形態における排気ガス浄化システムを備えたエンジンシステムの全体構成を示す図である。本実施の形態におけるエンジンシステムは、エンジン１０、燃料供給装置３０Ａ、排気ガス浄化装置４０Ａ、エンジン制御装置（以下、ＥＣＵ）１１０を主要部として構成されている。このエンジンシステムは油圧ショベル等の建設機械に搭載されるものであり、エンジン１０は、例えば、図示しない油圧システムに備えられた油圧ポンプを駆動し、油圧ショベルのフロント作業機等の被駆動体を駆動する。
【００２７】
エンジン１０はエンジン本体１０ａを有し、エンジン本体１０ａは、４つの気筒１２と、各気筒１２に連結されたピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトなどのエンジン部品を備え、これらエンジン部品の摺動各部には、エンジンオイル潤滑機構（図示しない）によりエンジンオイルが潤滑されている。
【００２８】
４つの気筒１２には、インジェクタ３２がそれぞれ設けられている。インジェクタ３２には、コモンレール３４から蓄圧された燃料が供給されており、ＥＣＵ１１０によりインジェクタ３２の電磁弁を開弁制御することで、気筒１２内に燃料が噴射される。
【００２９】
また、気筒１２の吸気ポートには吸気マニホールド１６が連通されており、吸気マニホールド１６の上流端が集合されて、吸気通路１４に連通されている。吸気通路１４には吸気制御弁８４が介装されており、ＥＣＵ１１０により吸気制御弁８４を開弁制御することで、吸気量が調整される。
【００３０】
一方、気筒１２の排気ポートには排気マニホールド１８が連通されており、排気マニホールド１８の下流端が集合されて、排気通路２０に連通されている。排気通路２０の終端には、排気ガス浄化装置４０Ａが設けられている。
【００３１】
排気マニホールド１８と吸気マニホールド１６との間は、排気再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）通路２２を介して連通されている。ＥＧＲ通路２２には、排気の一部を吸気側へ循環させて再燃させることで、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を低減させる働きがある。ＥＧＲ通路２２には、ＥＧＲ制御弁８６が介装されており、ＥＣＵ１１０によりＥＧＲ制御弁８６を開弁制御することで、ＥＧＲ量が調整される。
【００３２】
図２は、燃料供給装置３０Ａの全体構成を示す図である。図中、図１に示したものと同等なものには同じ符号を付している。燃料供給装置３０Ａは、メインの燃料タンク５０、サブの燃料タンク５２、燃料ポンプ３６を有している。
【００３３】
メインの燃料タンク５０には通常使用される燃料が貯留され、サブの燃料タンク５２には軽油が貯留されている。メインの燃料タンク５０には、燃料供給通路６０ａと燃料戻り値通路６０ｂとが接続され、サブの燃料タンク５２には、燃料供給通路６２ａと燃料戻り通路６２ｂとが接続されている。燃料供給通路６０ａ，６２ａには、燃料の不純物を除去する燃料フィルタ８０，８２がそれぞれ介装されている。また、燃料供給通路６０ａ，６２ａは燃料ポンプ３６に燃料を供給する共通の燃料供給通路６４ａに接続され、燃料ポンプ３６は高圧管路６６ａを介してコモンレール３４に接続され、コモンレール３４は高圧管路６８ａを介してインジェクタ３２に接続されている。共通の燃料戻り通路６４ｂは、燃料ポンプ３６に供給した燃料の内、インジェクタ３２により噴射されなかった余剰の燃料を燃料タンク５０，５２に戻すものであり、燃料ポンプ３６のリターン側に接続されると共に、低圧管路６６ｂ、６８ｂを介してインジェクタ３２及びコモンレール３４のリターン側に接続され、燃料戻り通路６０ｂ，６２ｂに接続されている。
【００３４】
また、燃料供給通路６０ａと燃料戻り通路６０ｂには、開閉切換弁７０ａと開閉切換弁７０ｂとがそれぞれ介装され、燃料供給通路６２ａと燃料戻り通路６２ｂには、開閉切換弁７２ａと開閉切換弁７２ｂとがそれぞれ介装されている。開閉切換弁７０ａと開閉切換弁７０ｂとは常時開型であり、開閉切換弁７２ａと開閉切換弁７２ｂとは常時閉型である。
【００３５】
燃料ポンプ３６は、共通の燃料供給通路６４ａを介し、開閉切換弁７０ａ，７２ａの開閉状態に応じて、メインの燃料タンク５０及びサブの燃料タンク５２のいずれか一方から燃料を吸引する。ここで、開閉切換弁７０ａ，７２ａは、ＥＣＵ１１０（図１に示す）により、いずれか一方のみが開弁するよう開閉制御される。燃料ポンプ３６に吸引された燃料の一部は、高圧管路６６ａを介してコモンレール３４に圧送され、コモンレール３４に圧送されなかった余剰の燃料は、共通の燃料戻り通路６４ｂに戻される。コモンレール３４に圧送された燃料の一部は、高圧管路６８ａを介して各インジェクタ３２に供給され、各インジェクタ３２に供給されなかった余剰の燃料は、低圧管路６６ｂを介して共通の燃料戻り通路６４ｂに戻される。各インジェクタ３２に供給された燃料の一部は、各気筒１２（図１に示す）内に噴射され、各気筒１２内に噴射されなかった余剰の燃料は、低圧管路６８ｂ，６６ｂを介して共通の燃料戻り通路６４ｂに戻される。燃料ポンプ３６、コモンレール３４及び複数のインジェクタ３２から共通の燃料戻り通路６４ｂに戻された余剰の燃料は、開閉弁７０ｂ，７２ｂの開閉状態に応じて、メインの燃料タンク５０又はサブの燃料タンク５２のいずれか一方に回収される。ここで、開閉弁７０ｂ，７２ｂは、ＥＣＵ１１０（図１に示す）により、いずれか一方のみが開弁するよう開閉制御される。
【００３６】
メインの燃料タンク５０には、燃料酸素濃度を検出する燃料酸素濃度センサ（第１燃料性状検出装置）９０が設けられており、燃料酸素濃度センサ９０の検出信号はＥＣＰ１１０に入力される。燃料酸素濃度はバイオディーゼル燃料の混合率（以下、バイオディーゼル混合率）に関する燃料性状値であり、ＥＣＵ１１０は燃料酸素濃度センサ９０で検出した燃料酸素濃度Ｌに基づいて、メインの燃料タンク５０の燃料がＤＰＦフィルタ４４の再生に使用可能であるかどうかを判定する。
【００３７】
図３は、バイオディーゼル混合率Ｖと燃料酸素濃度（燃料性状値）Ｌの関係を示す図である。軽油にバイオディーゼル燃料を配合し、バイオディーゼル混合率を増やしていくと、それに応じて燃料中の酸素濃度が上昇する。図３はそのときのバイオディーゼル混合率と燃料酸素濃度の関係を曲線で示したものである。なお、軽油自体にも酸素濃度のバラツキがあり、図３中Ｌ０はその酸素濃度のバラツキの上限であり、Ｖ０はそのときの曲線上のバイオディーゼル混合率である。
【００３８】
また、バイオディーゼル混合率が低い燃料ほど発熱量が高く、再生温度を維持するためにポスト噴射の燃料噴射量をむやみに増やす必要がないため、エンジンオイルの希釈を防ぐことができ、フィルタの再生への使用に適している。図中のＶ０ＬＩＭは、フィルタの再生に使用可能なバイオディーゼル混合率の上限であり、Ｌ０ＬＩＭはそのときの曲線上の酸素濃度である。本発明では、バイオディーゼル混合率がＶ０ＬＩＭ以下（燃料酸素濃度ＬがＬ０ＬＩＭ以下）である場合は再生に使用可能であると判定し、Ｖ０ＬＩＭを超える（燃料酸素濃度ＬがＬ０ＬＩＭを超える）場合は再生に使用不可であると判定する。なお、図３に示す関係及びＶ０ＬＩＭ，Ｌ０ＬＩＭは実験に基づいて予め決めておき、Ｌ０ＬＩＭを判定しきい値としてＥＣＵ１１０のＲＯＭ（図示しない）に記憶しておく。これにより、ＥＣＵ１１０は、燃料酸素濃度センサ９０で検出した燃料酸素濃度Ｌに基づいて、メインの燃料タンク５０の燃料がＤＰＦフィルタ４４の再生に使用可能であるかどうかを判定することができる。
【００３９】
図１に戻り、排気ガス浄化装置４０Ａは、排気通路２０の上流から順に配置された酸化触媒４２とＤＰＦフィルタ４４とを備え、ＤＰＦフィルタ４４の下流側にサイレンサー４６が配置されている。酸化触媒４２は、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ、ＳＯＦを酸化できる触媒であれば特に限定はされないが、例えば、白金、パラジウム、ロジウムなどの貴金属の少なくとも１種類をチタニア、ジルコニア、アルミナなどに担持した触媒成分をコージェライトハニカム構造体などに担持した触媒などが好適である。
【００４０】
このように酸化触媒４２とＤＰＦフィルタ４４を上流から順に配置することにより、ＤＰＦフィルタ４４に捕集され堆積しているＰＭは、酸化触媒４２から供給されたＮＯ２と反応し、比較的低温（３００℃）でも酸化されるようになっている。また、酸化触媒４２は、排気ガス中に未燃燃料（炭化水素：ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）等が含まれている場合は、これを酸化して、その反応熱により排気ガスを昇温し、この昇温した排気ガスで下流側のＤＰＦフィルタ４４を昇温させ、ＤＰＦフィルタ４４に堆積したＰＭを燃焼除去できるようになっている。
【００４１】
ＤＰＦフィルタ４４の前後には、ＤＰＦフィルタ４４の前後差圧を検出する差圧センサ９４が設けられ、ＤＰＦフィルタ４４の上流側と下流側とには、排気温度センサ９６，９８がそれぞれ設けられている。
【００４２】
ＥＣＵ１１０は、エンジン１０の運転制御及びＤＰＦフィルタ４４の再生制御を含む総合的な制御を行うための制御装置であり、ＣＰＵ、メモリ、ＲＯＭなどから構成され、ＣＰＵがＲＯＭに格納された制御プログラムを実行することにより、制御量の演算を行うと共に、それらの制御量に基づき複数のインジェクタ３２、吸気制御弁８４、ＥＧＲ制御弁８６、開閉切換弁７０ａ，７０ｂ，７２ａ，７２ｂ等の各種デバイスを制御する。
【００４３】
ＥＣＵ１１０の入力側には、各種制御に必要な情報を収集するため、エンジンコントロールダイヤル１００、エンジン回転数センサ１０２、エンジン冷却水温度センサ１０４、排気差圧センサ９４、排気温度センサ９６，９８、燃料酸素濃度センサ９０などの各種センサ類が接続されており、出力側には演算した制御量に基づき制御される上述した複数のインジェクタ３２、吸気制御弁８４、ＥＧＲ制御弁８６、開閉切換弁７０ａ，７０ｂ，７２ａ，７２ｂ等の各種デバイス類が接続されている。
【００４４】
また、ＥＣＵ１１０には多機能マルチモニタ１２０が接続され、多機能マルチモニタ１２０は、エンジン冷却水温度計、エンジン燃料計、警告ランプ、アワーメータ等の稼働情報を表示する。多機能マルチモニタ１２０の表示制御はＥＣＵ１１０により行われる。
【００４５】
以上において、本実施の形態における排気ガス浄化システムは、排気ガス浄化装置４０Ａ、燃料供給装置３０Ａ、複数のインジェクタ３２、排気差圧センサ９４、排気温度センサ９６，９８、燃料酸素濃度センサ９０、ＥＣＵ６０（後述する再生制御を実行する部分）により構成されている。
【００４６】
〜制御〜
図４は、ＥＣＵ１１０の処理内容を示すフローチャートである。以下、図４を用いて、本実施の形態における排気ガス浄化システムを備えたエンジンシステムの制御を、通常制御（非再生時）と再生制御（再生時）とに分けて説明する。
【００４７】
〜〜通常制御（非再生時）〜〜
エンジン１０の始動後、先ず、ステップＳ１００で、エンジン運転制御を開始する。エンジン運転制御では、エンジン回転数センサ１０２の検出信号（エンジンの実回転数）とエンジンコントロールダイヤル１００の指令信号（目標回転数）とに基づいて各インジェクタ３２の電磁弁を適宜に開弁制御することにより、燃料噴射のタイミング及び噴射量を制御し、エンジン１０の回転数と回転トルクを制御する。このとき、開閉切換弁７０ａ，７０ｂ（常時開型）は開弁状態であり、開閉切換弁７２ａ，７２ｂ（常時閉型）は閉弁状態であるため、メインの燃料タンク５０の燃料が燃料ポンプ３６に吸引され、各インジェクタ３２から噴射されなかった余剰の燃料はメインの燃料タンク５０に戻される。
【００４８】
続いて、エンジン１０の運転状態がＤＰＦ再生処理領域にあるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。ＤＰＦ再生処理領域とは、エンジン１０の始動後エンジン１０が再生処理に適した状態に暖機された運転領域のことであり、本実施の形態では、エンジン冷却水温度センサ１０４で検出した冷却水温度が所定の温度以上であるか否かを判定することで、ＤＰＦ再生処理領域にあるか否かを判定する。
【００４９】
エンジン１０の運転領域がＤＰＦ再生処理に領域にないと判定した場合は、ステップＳ１１０に戻る。一方、エンジン１０の運転領域がＤＰＦ再生処理領域にあると判定した場合は、ステップＳ１２０へ進み、差圧センサ９４で検出したＤＰＦフィルタ４４の入口（上流側）と出口（下流側）との排気圧の差圧ΔＰｆ（＝入口排気圧−出口排気圧）を読み込み、ステップＳ１３０で、この差圧ΔＰｆと目詰まり判定しきい値Ｐ０とを比較する。そして、差圧ΔＰｆが目詰まり判定しきい値Ｐ０未満の場合（ΔＰｆ＜Ｐ０）、ＤＰＦフィルタ４４は正常と判定し、ステップＳ１１０に戻る。一方、差圧ΔＰｆが目詰まり判定しきい値Ｐ０以上の場合（ΔＰｆ≧Ｐ０）、ＤＰＦフィルタ４４に目詰まりが発生していると判定し、ステップＳ１４０へ進む。
【００５０】
〜〜再生制御（再生時）〜〜
ステップＳ１４０に進むと、燃料酸素濃度センサ９０で検出したメインの燃料タンク５０の燃料性状値Ｌ１を読み込む。続いて、ステップＳ１５０で、Ｌ１と判定しきい値Ｌ０ＬＩＭとを比較する。そして、Ｌ１が判定しきい値Ｌ０ＬＩＭ以下の場合（Ｌ１≦Ｌ０ＬＩＭ）、燃料切換は不要と判断し、ステップＳ２１０へ進む。一方、Ｌ１が判定しきい値Ｌ０ＬＩＭを超えている場合（Ｌ１＞Ｌ０ＬＩＭ）、燃料切換が必要と判断し、ステップＳ１６０へ進む。
【００５１】
ステップＳ１６０に進むと、第１燃料供給側開閉切換弁７０ａを閉弁動作させ、続くステップＳ１７０で第２燃料供給側開閉切換弁７２ａを開弁動作させる。第１燃料供給側開閉切換弁７０ａが閉弁すると第１燃料供給通路６０ａが遮断されるため、メインの燃料タンク５０に貯留されている燃料の供給が停止する。一方、第２燃料供給側開閉切換弁７２ａが開弁すると第２燃料供給通路６２ａが開放されるため、サブの燃料タンク５２に貯留されている軽油が燃料ポンプ３６に吸引される。
【００５２】
その後、ステップＳ１８０へ進み、経過時間ｔｉｍが第１の設定時間ｔ１を経過するまで待機し、第１の設定時間ｔ１に達した後（ｔｉｍ≧ｔ１）、ステップＳ１９０へ進む。この第１の設定時間ｔ１は、燃料の供給経路をメインの燃料タンク５０からサブの燃料タンク５２に切り換えた後、各インジェクタ３２から噴射されなかったコモンレール３４及び燃料戻り通路６４ｂ，６０ｂ内の残留燃料が全てメインの燃料タンク５０に戻されるまでの時間であり、予め実験などから求めて設定される。なお、メインの燃料タンク５０に戻される残留燃料にサブの燃料タンク５２の軽油が多少混入したとしても、この混入した軽油はメインの燃料タンク５０に燃料を補給する都度に希釈されるため問題はない。
【００５３】
ステップＳ１９０へ進むと、第１燃料戻り側開閉切換弁７０ｂを閉弁動作させ、続くステップＳ２００で第２燃料戻り側開閉切換弁７２ｂを開弁動作させる。第１燃料戻り側開閉切換弁７０ｂの閉弁により第１燃料戻り通路６０ｂが遮断され、又、第２燃料戻り側開閉切換弁７２ｂの開弁により第２燃料戻り通路６２ｂが開放されるため、インジェクタ３２から噴射されなかった余剰の軽油はサブの燃料タンク５２に戻されるようになる。
【００５４】
続いて、ステップＳ２１０で、ポスト噴射制御を開始する。ポスト噴射制御は、エンジン１０の燃料サイクルにおける燃焼行程終了から排気行程にかけて各インジェクタ３２から燃料を噴射する制御であり、これにより酸化触媒４２に未燃燃料が供給される。また、このポスト噴射制御では、排気温度センサ９６，９８で検出したＤＰＦフィルタ４４前後の排気温度からＤＰＦフィルタ４４の床温を推定すると共に、この床温に基づいて燃料噴射量を調整する。これにより、ＤＰＦフィルタ４４に捕集され堆積しているＰＭが一気に燃焼してＤＰＦフィルタ４４の床温が異常高温となることを防止し、ＤＰＦフィルタ４４の溶損などを回避している。
【００５５】
以上のステップＳ１６０〜Ｓ２１０により、エンジン１０を稼働させる燃料が通常燃料から軽油に切り換わり、ポスト噴射制御により噴射された軽油は、未燃ガスの状態で酸化触媒４２に供給された後、酸化触媒４２により酸化され、そのときの反応熱によって排気が昇温される。そして、この昇温された排気によってＤＰＦフィルタ４４に堆積するＰＭが燃焼除去される。
【００５６】
ステップＳ２１０に続いて、ステップＳ２２０で、排気圧の差圧ΔＰｆを読み込み、ステップＳ２３０で、この差圧ΔＰｆと目詰まり解消しきい値Ｐ１とを比較する。そして、差圧ΔＰｆが目詰まり解消しきい値Ｐ１以上の場合（ΔＰｆ≧Ｐ１）、ＤＰＦフィルタ４４の目詰まりは解消していないと判定し、ステップＳ２２０に戻る。一方、差圧ΔＰｆが目詰まり解消しきい値Ｐ１未満の場合（ΔＰｆ＜Ｐ１）、ＤＰＦフィルタ４４の目詰まりが解消したと判定し、ステップＳ２４０へ進む。
【００５７】
ステップＳ２４０へ進むと、ポスト噴射制御を停止し、続くステップＳ２５０で、現在使用されている燃料タンクがメインの燃料タンク５０であるか否かを判定し、現在使用されている燃料タンクがメインの燃料タンク５０である場合は、燃料切換は不要と判断し、ステップＳ１１０に戻る。この判定は、例えば、開閉切換弁７０ａ，７２ａの開閉状態を確認することで行う。一方、現在使用されている燃料タンクがサブの燃料タンク５２である場合は、燃料切換が必要と判断し、ステップＳ２６０へ進む。
【００５８】
ステップＳ２６０へ進むと、第２燃料供給側開閉切換弁７２ａを閉弁動作させ、続くステップＳ２７０で第１燃料供給側開閉切換弁７２ａを開弁動作させる。第２燃料供給側開閉切換弁７０ａの閉弁により第２燃料供給通路６２ａが遮断されるため、サブの燃料タンク５２に貯留されている軽油の供給が停止する。一方、第１燃料供給側開閉切換弁７０ａの開弁により第１燃料供給通路６０ａが開放されるため、メインの燃料タンク５０に貯留されている燃料が燃料ポンプ３６に吸引される。
【００５９】
その後、ステップＳ２８０へ進み、経過時間ｔｉｍが第２の設定時間ｔ２を経過するまで待機し、第２の設定時間ｔ２に達した後（ｔｉｍ≧ｔ２）、ステップＳ２９０へ進む。この第２の設定時間ｔ２は、燃料の供給経路をサブの燃料タンク５２からメインの燃料タンク５０に切り換えた後、各インジェクタ３２から噴射されなかったコモンレール３４及び燃料戻り通路６４ｂ，６０ｂ内の残留燃料が全てサブの燃料タンク５２に戻されるまでの時間であり、予め実験などから求めて設定される。なお、サブの燃料タンク５２に戻される残留燃料にメインの燃料タンク５０の燃料が多少混入したとしても、この混入した燃料はサブの燃料タンク５２に軽油を補給する都度に希釈されるため問題はない。
【００６０】
ステップＳ２９０へ進むと、第２燃料戻り側開閉切換弁７２ｂを閉弁動作させ、続くステップＳ３００で第１燃料戻り側開閉切換弁７０ｂを開弁動作させる。第２燃料戻り側開閉切換弁７２ｂの閉弁により第２燃料戻り通路６２ｂが遮断され、又、第１燃料戻り側開閉切換弁７０ｂの開弁により第１燃料戻り通路６０ｂが開放されるため、インジェクタ３２から噴射されなかった余剰の燃料はメインの燃料タンク５０に戻されるようになる。
【００６１】
ステップＳ３００の後はステップＳ１１０に戻り、ステップＳ１１０〜Ｓ３２０の手順が繰り返される。
【００６２】
〜動作〜
本実施の形態における排気ガス浄化システムの動作を、メインの燃料タンク５０の燃料（以下、メイン燃料）が軽油である場合と、バイオディーゼル燃料である場合と、軽油とバイオディーゼル燃料の混合燃料（以下、バイオディーゼル混合軽油）である場合とに分けて説明する。
【００６３】
＜メイン燃料が軽油である場合＞
メイン燃料が軽油である場合、その燃料性状値である燃料酸素濃度Ｌ１は０％に近く、判定しきい値Ｌ０ＬＩＭを下回るため（Ｌ１＜Ｌ０ＬＩＭ）、メイン燃料が再生に使用可能であると判定される。その結果、燃料切換は行われず、メイン燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ２１０）。
【００６４】
＜メイン燃料がバイオディーゼル燃料である場合＞
メイン燃料がバイオディーゼル燃料である場合、その燃料性状値である燃料酸素濃度Ｌ１は１００％に近く、判定しきい値Ｌ０ＬＩＭを上回るため（Ｌ１＞Ｌ０ＬＩＭ）、サブ燃料（軽油）が再生に使用可能であると判定される。その結果、燃料切換が行われ、サブ燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ１６０→Ｓ１７０→Ｓ１８０→Ｓ１９０→Ｓ２００→Ｓ２１０）。
【００６５】
＜メイン燃料がバイオディーゼル混合軽油である場合＞
メイン燃料がバイオディーゼル混合軽油である場合、その燃料性状値である燃料酸素濃度Ｌ１が判定しきい値Ｌ０ＬＩＭ以下の場合は（Ｌ１≦Ｌ０ＬＩＭ）、メイン燃料が再生に使用可能であると判定され、この場合は、燃料切換は行われず、メイン燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ２１０）。
【００６６】
一方、Ｌ１＞Ｌ０ＬＩＭの場合は、サブ燃料（軽油）が再生に使用可能であると判定され、この場合は、燃料切換が行われ、サブ燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ１６０→Ｓ１７０→Ｓ１８０→Ｓ１９０→Ｓ２００→Ｓ２１０）。
【００６７】
〜効果〜
以上のように構成した本実施の形態においては、下記の効果が得られる。
【００６８】
１．メインの燃料タンク５０の燃料の燃料性状値Ｌ１に基づいて、メインの燃料タンク５０の燃料及びサブの燃料タンク５２の燃料のうち、ＤＰＦフィルタ４４の再生に使用可能な（バイオディーゼル燃料の混合率が低く、発熱量が高い）燃料を選択して再生に使用するため、再生処理を確実に行えると共に、エンジンのポスト噴射によって酸化触媒に未燃燃料を供給する場合でも、再生温度を維持するために燃料噴射量をむやみに増やす必要がないため、エンジンオイルの希釈を防ぐことができる。更に、不必要にサブの燃料タンク５２の燃料を再生に使用せずに済むため、サブの燃料タンク５２の小型化又はサブの燃料タンク５２の補充頻度の低減が可能となる。
【００６９】
２．メインの燃料タンク５０の燃料が、軽油である場合に限らず、再生に使用可能な（バイオディーゼル燃料の混合率が低く、発熱量が高い）バイオディーゼル混合軽油である場合も、優先的に再生に使用されるため、サブの燃料タンク５２の更なる小型化又はサブの燃料タンク５２の補充頻度の更なる低減が可能となる。
【００７０】
３．燃料戻り側開閉切換弁７０ｂ，７２ｂの開閉動作を、燃料供給側開閉切換弁７０ａ，７２ａの開閉動作より遅らせることにより、燃料供給側開閉切換弁７０ａ，７２ａの開閉動作直後に燃料戻り通路６４ｂ等に残留しているメインの燃料タンク５０の燃料は引き続きメインの燃料タンク５０に回収され、サブの燃料タンク５２に混入しないため、サブの燃料タンク５２の燃料の劣化を防ぐことができる。
【００７１】
４．燃料戻り側開閉切換弁７０ｂ，７２ｂの開閉動作を、サブの燃料タンク５２から供給された余剰の燃料が燃料戻り通路６０ｂの開閉切換弁７０ｂを通過する直前で行うことにより、燃料戻り通路６４ｂ等に残留しているサブの燃料タンク５２の燃料はメインの燃料タンク５０に混入しないため、メインの燃料タンク５０の燃料の劣化を防ぐことができる。
＜第２の実施の形態＞
〜構成〜
図５は、本発明の第２の実施の形態における排気ガス浄化システムを備えたエンジンシステムの全体構成を示す図である。図中、図１に示したものと同等なものには同じ符号を付している。図５に示す排気ガス浄化システムの図１に示した排気ガス浄化システムとの相違点は、サブの燃料タンク５２に燃料酸素濃度センサ（第２燃料性状検出装置）９２を更に備え、ＥＣＵ１１０にセンサ９２の出力を入力している点である。
【００７２】
〜制御〜
図６は、ＥＣＵ１１０の処理内容を示すフローチャートである。図中、図４に示したものと同等なものには同じ符号を付している。以下、図６に示すＥＣＵ１１０の処理内容の図４に示したＥＣＵ１１０の処理内容との相違部分についてのみ説明する。
【００７３】
〜〜再生制御（再生時）〜〜
ステップＳ１５０で、メインの燃料タンク５０の燃料性状値Ｌ１と判定しきい値Ｌ０ＬＩＭとを比較する。そして、Ｌ１が判定しきい値Ｌ０ＬＩＭを超えている場合（Ｌ１＞Ｌ０ＬＩＭ）、ステップＳ１５２で、燃料酸素濃度センサ９２で検出したサブの燃料タンク５２の燃料性状値Ｌ２を読み込み、ステップＳ１５４で、Ｌ２とＬ１とを比較する。そして、Ｌ２がＬ１以上の場合（Ｌ２≧Ｌ１）、燃料切換は不要と判断し、ステップＳ２１０へ進む。一方、Ｌ２がＬ１未満の場合（Ｌ２＜Ｌ１）、燃料切換が必要と判断し、ステップＳ１６０へ進む。
【００７４】
〜動作〜
本実施の形態における排気ガス浄化システムの動作を、サブの燃料タンク５２に誤ってバイオディーゼル燃料又はバイオディーゼル混合軽油が貯留されていた場合において、メインの燃料タンク５０の燃料（以下、メイン燃料）が軽油である場合と、軽油とバイオディーゼル燃料の混合燃料（以下、バイオディーゼル混合軽油）である場合とに分けて説明する。なお、サブの燃料タンク５２の燃料（以下、サブ燃料）が軽油の場合は、第１の実施の形態の場合と同様となるため説明は省略する。
【００７５】
＜メイン燃料が軽油である場合＞
メイン燃料が軽油である場合、その燃料性状値である燃料酸素濃度Ｌ１は０％に近く、判定しきい値Ｌ０ＬＩＭを下回るため（Ｌ１＜Ｌ０ＬＩＭ）、メイン燃料が再生に使用可能であると判定される。その結果、燃料切換は行われず、メイン燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ２１０）。
【００７６】
＜メイン燃料がバイオディーゼル混合軽油である場合＞
メイン燃料がバイオディーゼル混合軽油である場合、その燃料性状値である燃料酸素濃度Ｌ１が判定しきい値Ｌ０ＬＩＭ以下の場合は（Ｌ１≦Ｌ０ＬＩＭ）、メイン燃料が再生に使用可能であると判定され、この場合は、燃料切換は行われず、メイン燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ２１０）。
【００７７】
一方、Ｌ１＞Ｌ０ＬＩＭの場合は、Ｌ１とサブ燃料の燃料性状値である燃料酸素濃度Ｌ２とが比較される。そして、Ｌ２≧Ｌ１の場合は、メイン燃料が再生に使用可能であると判定され、この場合は、燃料切換は行われず、メイン燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ１５２→Ｓ１５４→Ｓ２１０）。一方、Ｌ２＜Ｌ１の場合は、サブ燃料が再生に使用可能であると判定され、この場合は、燃料切換が行われ、サブ燃料がポスト噴射に使用される（ステップＳ１５０→Ｓ１５２→Ｓ１５４→Ｓ１６０→Ｓ１７０→Ｓ１８０→Ｓ１９０→Ｓ２００→Ｓ２１０）。
【００７８】
〜効果〜
以上のように構成した本実施の形態においては、第１の実施例と同様の効果が得られると共に、サブの燃料タンク５２に軽油以外の燃料が誤って貯留されていた場合は、メインの燃料タンク５０の燃料の燃料性状値Ｌ１とサブの燃料タンク５２の燃料の燃料性状値Ｌ２とを比較し、バイオディーゼル燃料の混合率が低い（発熱量が高い）方の燃料を再生に使用するため、ＤＰＦフィルタ４４の再生処理を確実に行えると共に、エンジンのポスト噴射によって酸化触媒に未燃燃料を供給する場合でも、再生温度を維持するために燃料噴射量をむやみに増やす必要がないため、エンジンオイルの希釈を防ぐことができる。
＜その他の実施の形態＞
以上に本発明の実施の形態を説明したが、本発明はそれらの実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神の範囲内で種々の変形が可能である。以下にその変形例を列挙する。
【００７９】
１．上記の実施の形態においては、燃料供給装置３０Ａをコモンレール式の燃料噴射装置で構成し、ポスト噴射によって未燃燃料を酸化触媒４２に供給したが、酸化触媒４２の上流側の排気通路２０に専用の燃料噴射装置を別途設け、未燃燃料を酸化触媒４２に直接噴射しても良い。
【００８０】
２．上記の実施の形態においては、バイオディーゼル混合率に関する燃料性状値として燃料酸素濃度を検出したが、例えば、燃料の光透過率、屈折率、誘電率、紫外線吸収率等、あるいは、超音波センサで検出した燃料中における音速によってもバイオディーゼル混合率を推定できるため、これらを燃料性状値として検出しても良い。
【００８１】
３．上記の実施の形態においては、ＤＰＦフィルタ４４の前後差圧ΔＰｆが目詰まり発生しきい値ΔＰ０以上となった場合にポスト噴射制御（再生処理）を自動で開始しているが、他の方法で開始しても良い。例えば、走行距離、稼働時間などが設定値を超えた場合や、操縦席に再生開始スイッチを設け、マルチモニタ１２０に表示される稼働情報に基づいて、オペレータの判断により手動で開始しても良い。
【００８２】
４．上記の実施の形態においては、ＤＰＦフィルタ４４の前後差圧ΔＰｆが目詰まり解消しきい値ΔＰ１より低くなった場合にポスト噴射制御（再生処理）を自動で停止しているが、他の方法で停止しても良い。例えば、ポスト噴射制御を開始してから設定時間が経過した場合に自動で停止しても良く、又は、操縦席に再生停止スイッチを設け、マルチモニタ１２０に表示される稼働情報に基づいて、オペレータの判断により手動で停止しても良い。
【符号の説明】
【００８３】
１０  エンジン
１０ａ  エンジン本体
１２  気筒
１４  吸気通路
１６  吸気マニホールド
１８  排気マニホールド
２０  排気通路
２２  ＥＧＲ通路
３０Ａ  燃料供給装置
３２  インジェクタ
３４  コモンレール
３６  燃料ポンプ
４０Ａ  排気ガス浄化装置
４２  酸化触媒
４４  ＤＰＦフィルタ
４６  サイレンサー
５０  メインの燃料タンク
５２  サブの燃料タンク
６０ａ  第１燃料供給通路
６０ｂ  第１燃料戻り通路
６２ａ  第２燃料供給通路
６２ｂ  第２燃料戻り通路
６４ａ  共通の燃料供給通路
６４ｂ  共通の燃料戻り通路
６６ａ，６８ａ  高圧管路
６６ｂ，６８ｂ  低圧管路
７０ａ  第１燃料供給側開閉切換弁
７０ｂ  第１燃料戻り側開閉切換弁
７２ａ  第２燃料供給側開閉切換弁
７２ｂ  第２燃料戻り側開閉切換弁
８０，８２  燃料フィルタ
８４  吸気制御弁
８６  ＥＧＲ制御弁
９０  燃料酸素濃度センサ（第１燃料性状検出装置）
９２  燃料酸素濃度センサ（第２燃料性状検出装置）
９４  排気差圧センサ
９６  排気温度センサ（フィルタ上流側）
９８  排気温度センサ（フィルタ下流側）
１００  エンジンコントロールダイヤル
１０２  エンジン回転数センサ
１０４  エンジン冷却水温度センサ
１１０  エンジン制御装置（ＥＣＵ）
１２０  多機能マルチモニタ
【図１】
2014092053.tif 000003
【図２】
2014092053.tif 000004
【図３】
2014092053.tif 000005
【図４】
2014092053.tif 000006
【図５】
2014092053.tif 000007
【図６】
2014092053.tif 000008