(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキ鳴きが発生するのを抑制する。【解決手段】取付部材２のパッドガイド３には、摩擦パッド９を弾性的に支持するパッドスプリング１３を設ける。パッドスプリング１３は、パッドガイド３の凹部４に嵌合し、摩擦パッド９をディスクの軸方向に案内する案内板部１７と、摩擦パッド９をディスクの径方向に付勢する径方向付勢部２２とにより構成されている。径方向付勢部２２は、延出部２３Ｂとカール部２４Ｂと当接部２５Ｂとにより構成され、案内板部１７からディスクの回転方向に向けて延出している。当接部２５Ｂは、パッドガイド３の凹部４内まで延出しているので、当接部２５Ｂと摩擦パッド９の突出部１０Ｂとは、パッドガイド３の凹部４内で当接する。これにより、パッドスプリング１３の浮き上がりを抑制することができ、ブレーキ鳴きが発生するのを抑制することができる。【選択図】図８
2014190534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され前記ディスクの回転方向に離間した一対のパッドガイドを有する取付部材と、
該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材の各パッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対の摩擦パッドと、
前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備え、
前記取付部材の各パッドガイドには、前記摩擦パッドの突出部が前記パッドスプリングを介して前記ディスクの軸方向に変位可能に嵌合される凹部を形成してなるディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、
前記パッドガイドの凹部に嵌合して取付けられ前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、
該案内板部から延出して設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、を有し、
前記径方向付勢部には、
前記案内板部から前記摩擦パッドの面方向に沿って延出する延出部と、
該延出部の先端側で折返されるカール部と、
該カール部から前記案内板部へ近づく方向に前記延出部と対向するように延び、先端側が前記パッドガイドの凹部内で前記摩擦パッドの突出部における径方向内側面に当接する当接部と、
が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記延出部は、前記案内板部から前記ディスクの径方向内側に向けて折曲げることにより、前記径方向付勢部を前記パッドガイドの凹部に対して傾けて形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクの回転方向で対向する位置にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材のパッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている。
【０００３】
そして、パッドスプリングは、パッドガイドの凹部に嵌合して取付けられ摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−８００３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術によるパッドスプリングは、摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部がパッドガイドの凹部から外側（摩擦パッドのディスク回転方向中央側）にはみ出した位置で摩擦パッドの突出部に当接している。このため、パッドスプリングの径方向付勢部は、摩擦パッドの突出部をパッドガイドの凹部に対して斜めに傾けるような付勢力を発生し、パッドスプリングの案内板部は、パッドガイドの凹部から浮き上がるように挙動する虞がある。この結果、パッドガイドによる摩擦パッドの支持がディスクの回転方向で不安定となり、ブレーキ鳴きの発生要因となる。特に、車両微速時の軽負荷制動時に、ブレーキ鳴きが発生し易くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ブレーキ鳴きの発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明のディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され前記ディスクの回転方向に離間した一対のパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材のパッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備え、前記取付部材の各パッドガイドには、前記摩擦パッドの突出部が前記パッドスプリングを介して前記ディスクの軸方向に変位可能に嵌合される凹部を形成している。
【０００８】
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングは、前記パッドガイドの凹部に嵌合して取付けられ前記摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、を有し、前記径方向付勢部には、前記案内板部から前記摩擦パッドの面方向に沿って延出する延出部と、該延出部の先端側で折返されるカール部と、該カール部から前記案内板部へ近づく方向に前記延出部と対向するように延び、先端側が前記パッドガイドの凹部内で前記摩擦パッドの突出部における径方向内側面に当接する当接部と、が形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた正面図である。
【図３】キャリパを取外した状態で取付部材、パッドスプリング等を図２中の矢示III−III方向からみた断面図である。
【図４】パッドスプリングを単体で示す側面図である。
【図５】パッドスプリングを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた正面図である。
【図６】パッドスプリングを図４中の矢示VI−VI方向からみた平面図である。
【図７】パッドスプリングを単体で示す斜視図である。
【図８】キャリパを取外した状態で取付部材、パッドスプリング、摩擦パッドを示す図２中（VIII）部を示す要部拡大の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１および図２に示すディスク１は、例えば、車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１および図２中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。
【００１３】
取付部材２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材２は、図１ないし図３に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。
【００１４】
また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１５】
取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部２Ａ１が形成されている（図３参照）。ディスクパス部２Ａ１のディスク１の軸方向両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴（図示せず）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴内には、後述の摺動ピン６が摺動可能に挿嵌される。
【００１６】
ディスク１の回転方向（図２中の左，右方向）に離間して取付部材２に設けられた一対のパッドガイド３は、図２に示す如く断面コ字形状をなす凹部４を有している。パッドガイド３の凹部４は、後述する摩擦パッド９が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びて形成されている。パッドガイド３は、後述する摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを上，下方向（ディスク径方向）から挟むように突出部１０Ａ，１０Ｂに対して凹凸嵌合している。
【００１７】
これにより、各パッドガイド３は、これらの突出部１０Ａ，１０Ｂを介して摩擦パッド９をディスク１の軸方向にガイドするものである。パッドガイド３の凹部４の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４Ａを構成している。このトルク受面４Ａは、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド９から突出部１０Ａ，１０Ｂを介して受承するものである。
【００１８】
即ち、図２中における左，右のパッドガイド３，３のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する図中左側のパッドガイド３、特に、凹部４のトルク受面４Ａは、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルクを摩擦パッド９の裏板１０の突出部１０Ｂおよび、後述するパッドスプリング１３の案内板部１７を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する右側のパッドガイド３の底部側、即ち凹部４のトルク受面４Ａは、後述の回転方向付勢部材１２により摩擦パッド９の突出部１０Ａから僅かに離間した状態に配置される。
【００１９】
キャリパ５は、取付部材２に摺動可能に設けられている。該キャリパ５は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。
【００２０】
そして、キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが設けられている。該各取付部５Ｅは、キャリパ５全体を後述の摺動ピン６を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。
【００２１】
摺動ピン６は、図１に示す如くキャリパ５の各取付部５Ｅにそれぞれボルト７を用いて締結されている。各摺動ピン６の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴に向けて延びており、取付部材２の各ピン穴内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン６との間には、図１に示す如く保護ブーツ８がそれぞれ取付けられ、摺動ピン６と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
【００２２】
インナ側の摩擦パッド９とアウタ側の摩擦パッド９は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド９は、ディスク１の回転方向（周方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１０と、該裏板１０の表面に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１１（図１参照）等とにより構成されている。
【００２３】
摩擦パッド９の裏板１０は、ディスク１の回転方向両側に位置する側面部に凸形状をなした突出部１０Ａ，１０Ｂを有している。該突出部１０Ａ，１０Ｂは、取付部材２のパッドガイド３の凹部４に凹凸嵌合されるものであり、これにより、摩擦パッド９は、ディスク１の軸方向に移動可能となっている。そして、突出部１０Ａ，１０Ｂは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド９が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面４Ａに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。また、裏板１０の背面で突出部１０Ａ，１０Ｂに対応する部位には、後述の回転方向付勢部材１２を固定するための凸部１０Ｃがそれぞれ形成されている。
【００２４】
摩擦パッド９（裏板１０）の突出部１０Ａ，１０Ｂは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の突出部１０Ａは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の突出部１０Ｂは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。摩擦パッド９のトルク伝達部となる左，右の突出部１０Ａ，１０Ｂのうちディスク１の回入側に位置する突出部１０Ａには、後述の回転方向付勢部材１２が凸部１０Ｃを介して設けられている。
【００２５】
各摩擦パッド９に設けられた回転方向付勢部材１２は、弾力性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成され、例えば摩擦パッド９の裏板１０の突出部１０Ａ，１０Ｂのうち、車両前進時にディスク回入側となる突出部１０Ａの凸部１０Ｃに基端側がカシメ等の手段で固定して設けられている。なお、回転方向付勢部材１２の裏板１０への固定方法はカシメに限られず、例えば突出部１０Ａをディスク１の軸方向で挟み込むようなクリップ式で裏板１０に固定するようにしてもよい。
【００２６】
回転方向付勢部材１２の先端側は、後述するパッドスプリング１３（案内板部１７）の対向板１９を介して取付部材２のトルク受面４Ａに弾性変形状態で当接する。これにより、回転方向付勢部材１２は、摩擦パッド９をディスク１の回出側に向けて付勢し、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の回転方向（周方向）にがたついたりするのを防ぐものである。
【００２７】
次に、本実施の形態によるパッドスプリング１３について説明する。
【００２８】
取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１３，１３が取付けられている。該各パッドスプリング１３は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド９を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド９のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドスプリング１３は、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等のばね鋼を図４ないし図６に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００２９】
パッドスプリング１３は、後述の連結板１４、平板１５、係合板１６、案内板部１７、径方向付勢部２２により構成されている。なお、パッドスプリング１３の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。
【００３０】
パッドスプリング１３の連結板１４は、パッドスプリング１３の一対の平板１５間を後述する各案内板部１７と一緒に連結するため、即ち、各案内板部１７をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板１４の長さ方向両端側には、一対の平板１５，１５がディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。
【００３１】
係合板１６は、一対の平板１５，１５間に位置して連結板１４と一体に形成され、腕部２Ａのディスクパス部２Ａ１に径方向内側から係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１３は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。
【００３２】
一対の案内板部１７，１７は、連結板１４の両端側に各平板１５を介して設けられている。各案内板部１７は、平板１５の下側端（先端側）から略コ字状に折り曲げられることにより形成されている。一対の案内板部１７のうち一方の案内板部１７は、インナ側のパッドガイド３の凹部４内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１７は、アウタ側のパッドガイド３の凹部４内に嵌合して取付けられている。そして、案内板部１７，１７は、支持板１８、対向板１９、ガイド板２０、下面板２１により構成されている。
【００３３】
案内板部１７の支持板１８は、平板１５の下端側から９０度折り曲がるようにディスク１の回転方向外側に向けて延出するものである。支持板１８は、後述する径方向付勢部２２に対向して配置されている。そして、支持板１８には、径方向付勢部２２の付勢力によって摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂの上面側（ディスク１の径方向外側）となる径方向外側面１０Ａ１，１０Ｂ１が当接するものである。
【００３４】
また、支持板１８には、ディスク１の軸方向外側に向けて突出し先端（突出端）側がディスク１の径方向外側へと斜めに傾斜した挿入ガイド１８Ａが一体に形成されている。該挿入ガイド１８Ａは、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを、案内板部１７の支持板１８と径方向付勢部２２との間に挿入するときに、突出部１０Ａ，１０Ｂを案内板部１７の内側に滑らかに案内するために設けられている。
【００３５】
支持板１８からディスク１の径方向内側に向けて延出する対向板１９は、パッドスプリング１３を取付部材２に取付けたときに、パッドガイド３の奥側壁面（即ち、トルク受面４Ａ）に当接するものである。そして、対向板１９には、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂのディスク１の回転方向外側に位置する回転方向外側面１０Ａ２，１０Ｂ２が対向している。
【００３６】
対向板１９からディスク１の軸方向外側に向けて対向板１９と同一平面で延出して設けられたガイド板２０は、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを、案内板部１７の支持板１８と径方向付勢部２２との間に挿入するときに、突出部１０Ａ，１０Ｂを案内板部１７の内側に滑らかに案内するために設けられている。そして、ガイド板２０の先端側には、ディスク１の回転方向外側へと斜めに傾斜した傾斜部２０Ａが設けられている。
【００３７】
ガイド板２０の傾斜部２０Ａがディスク１の回転方向外側へと傾斜しているので、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを、案内板部１７の支持板１８と径方向付勢部２２との間に挿入するときに、支持板１８の挿入ガイド１８Ａと共に突出部１０Ａ，１０Ｂを案内板部１７の内側に滑らかに案内することができる。
【００３８】
対向板１９の下端側から９０度折り曲がるようにディスク１の回転方向内側に向けて延出する下面板２１は、支持板１８とディスク１の径方向で対面している。そして、下面板２１と支持板１８との間は、対向板１９により連結されている。
【００３９】
これにより、案内板部１７は、支持板１８と対向板１９と下面板２１とにより凹状に窪んだ略コ字状、若しくは略Ｕ字状に形成されている。そして、案内板部１７がパッドガイド３の凹部４内に嵌合して取付けられることにより、摩擦パッド９をディスク１の軸方向に案内するものとなっている。
【００４０】
次に、本実施の形態による径方向付勢部２２について説明する。
【００４１】
案内板部１７から延出して設けられた径方向付勢部２２は、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂの下面側（ディスク１の径方向内側）となる径方向内側面１０Ａ３，１０Ｂ３に弾性変形状態で当接し、摩擦パッド９をディスク１の径方向外側に向けて付勢するものである。これにより、摩擦パッド９が取付部材２に対してがたつくのを抑えることができる。そして、径方向付勢部２２は、延出部２３と、カール部２４と、当接部２５とにより構成されている。
【００４２】
径方向付勢部２２を構成する延出部２３は、ディスク１の軸方向で互いに離間した一対の周方向延出部２３Ａ，２３Ｂからなり、該周方向延出部２３Ａ，２３Ｂは、それぞれ細いばね片として形成され、案内板部１７の下面板２１から摩擦パッド９の面方向に沿ってディスク回転方向の内側へと延出されている。
【００４３】
具体的には、図４ないし図７に示すように、一方の周方向延出部２３Ａは、下面板２１のディスク１の回転方向内側の端部のうち、ディスク１に近接する側から摩擦パッド９の面方向（ディスク１の回転方向内側）かつ、ディスク１の径方向内側に向けて延出されている。また、他方の周方向延出部２３Ｂは、下面板２１のディスク１の回転方向内側の端部のうち、一方の周方向延出部２３Ａからディスク１の軸方向に離間した位置で摩擦パッド９の面方向（ディスク１の回転方向内側）かつ、ディスク１の径方向内側に向けて延出されている。
【００４４】
即ち、これらの周方向延出部２３Ａ，２３Ｂは、案内板部１７の下面板２１からディスク１の径方向内側に向けて「く」の字状に折曲げることにより、パッドガイド３の凹部４に対して斜め下向きに傾けて形成されている。
【００４５】
径方向付勢部２２のカール部２４は、周方向延出部２３Ａの先端側をカール部全体として上向き（ディスク１の径方向外側）に略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折返すことにより形成された一方の周方向カール部２４Ａと、該周方向カール部２４Ａと同様に、周方向延出部２３Ｂの先端側をカール部全体として上向き（ディスク１の径方向外側）に略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折返すことにより形成された他方の周方向カール部２４Ｂとにより形成されている。周方向カール部２４Ａ，２４Ｂは、具体的には、周方向延出部２３Ａ，２３Ｂの先端から一旦、下側に折り曲げられた後に湾曲して上側へ折返される形状となっている。すなわち、周方向カール部２４Ａ，２４Ｂは、ディスク１の軸方向から見て下側に凸形状に形成されている。
【００４６】
径方向付勢部２２の当接部２５は、周方向カール部２４Ａ，２４Ｂの先端から案内板部１７に近付く方向に斜め上向きに延び、ディスク１の径方向外側に傾斜して形成されている。そして、当接部２５は、２つの周方向折返し部２５Ａ，２５Ｂと、当接板部２５Ｃとにより構成されている。
【００４７】
一方の周方向折返し部２５Ａは、一方の周方向カール部２４Ａの先端から案内板部１７に向けて延び、一方の周方向延出部２３Ａと上，下方向（ディスク１の径方向）で対向する位置に配置されている。また、他方の周方向折返し部２５Ｂは、他方の周方向カール部２４Ｂの先端から案内板部１７に向けて延び、他方の周方向延出部２３Ｂと上，下方向（ディスク１の径方向）で対向する位置に配置されている。
【００４８】
当接板部２５Ｃは、２つの周方向折返し部２５Ａ，２５Ｂの先端から案内板部１７に向けて延びるように周方向折返し部２５Ａ，２５Ｂの先端に一体形成され、案内板部１７の支持板１８と上，下方向で対向すると共に、下面板２１に対して上，下方向で重ね合せるように対向（近接）して配置されている。即ち、当接板部２５Ｃは、パッドガイド３の凹部４の端部４Ｂよりも案内板部１７側に向けて延び、支持板１８と下面板２１との間に隙間をもって配置されている。
【００４９】
パッドスプリング１３は、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを案内板部１７に挿入する前の状態において、当接板部２５Ｃと支持板１８との間には、両者の間に摩擦パッド９（裏板１０）の突出部１０Ａ，１０Ｂを挟み込むための隙間が形成されるようになっている。また、当接板部２５Ｃと下面板２１との間には、当接部２５の弾性変形を許すように上記隙間よりも小さな隙間が形成されるようになっている。
【００５０】
また、当接板部２５Ｃは、ディスク１の軸方向に延びる板体として形成され、当接板部２５Ｃの長さ寸法（ディスク軸方向の寸法）は、案内板部１７の対向板１９とガイド板２０とを合計したディスク１の軸方向の長さ寸法とほぼ同寸法に形成されている。これにより、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを案内板部１７の支持板１８と径方向付勢部２２との間に挿入するときに、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂの径方向内側面１０Ａ３，１０Ｂ３を滑らかに当接板部２５Ｃ上に案内することができる。さらに、当接板部２５Ｃは、ディスク１の軸方向に延びることにより２つの周方向折返し部２５Ａ，２５Ｂ間を互いに連結する連結板として形成されている。
【００５１】
そして、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂをパッドスプリング１３の案内板部１７に挿入したときに、径方向付勢部２２は、その当接板部２５Ｃが摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂと下面板２１との間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部２２は、摩擦パッド９（裏板１０）の突出部１０Ａ，１０Ｂをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド９が取付部材２に対してディスク１の径方向にがたつくのを抑えるものである。
【００５２】
また、径方向付勢部２２の延出部２３を細いばね片からなる２つの周方向延出部２３Ａ，２３Ｂにより形成し、カール部２４の周方向カール部２４Ａ，２４Ｂおよび当接部２５の周方向折返し部２５Ａ，２５Ｂについても、それぞれ細いばね片として形成している。これにより、周方向延出部２３Ａ，２３Ｂ、周方向カール部２４Ａ，２４Ｂおよび周方向折返し部２５Ａ，２５Ｂは、径方向付勢部２２のばね力が必要以上に大きくなるのを抑えることができ、ディスク１の径方向の付勢力を適正な大きさに設定することができる。
【００５３】
また、当接板部２５Ｃは、ディスク１の軸方向に延びる長尺な板体として形成されている。これにより、当接板部２５Ｃは、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂに対し、ディスク１の径方向上側に向けて安定した付勢力を与えることができると共に、両者の接触面を広くすることができる。また、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂは、当接板部２５Ｃ上でディスク１の軸方向に向けて滑らかに摺動変位することができる。
【００５４】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５５】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド９をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ５はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド９をディスク１の他側面に押圧する。
【００５６】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９は、図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００５７】
また、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂのうちディスク１の回入側に位置する突出部１０Ａは、回転方向付勢部材１２によって図２中の矢示Ｃ方向に付勢され、摩擦パッド９は、ディスク１の回出側に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する突出部１０Ｂは、このときの付勢力によりパッドスプリング１３の案内板部１７を介してパッドガイド３のトルク受面４Ａに弾性的に押付けられる。
【００５８】
このため、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の回転方向（周方向）にがたついたりするのを、ディスク回入側の突出部１０Ａと凹部４のトルク受面４Ａとの間に設けた回転方向付勢部材１２により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４Ａ）により受承することができる。
【００５９】
これにより、摩擦パッド９のディスク回出側に位置する突出部１０Ｂは、パッドガイド３のトルク受面４Ａに案内板部１７を介して当接し続ける。しかも、回出側の突出部１０Ｂは、ブレーキ操作前に回転方向付勢部材１２の作用により案内板部１７に当接してクリアランスがない状態となっている。これにより、制動トルクによって摩擦パッド９が移動して異音（ラトル音）を発生するのを抑制している。
【００６０】
また、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３の凹部４内にパッドスプリング１３の案内板部１７を介して摺動可能に挿嵌され、径方向付勢部２２によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。
【００６１】
これにより、走行時の振動等により摩擦パッド９がディスク１の径方向にがたついたりするのを、パッドスプリング１３の径方向付勢部２２により抑制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂを案内板部１７の支持板１８側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド９を案内板部１７に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００６２】
そして、本実施の形態で採用したパッドスプリング１３は、パッドガイド３の凹部４に嵌合して取付けられ摩擦パッド９をディスク軸方向に案内する案内板部１７と、該案内板部１７から延出して設けられ摩擦パッド９をディスク１の径方向に付勢する径方向付勢部２２とを有している。そして、径方向付勢部２２は、案内板部１７から摩擦パッド９の面方向に沿ってディスク周方向に延出する延出部２３と、該延出部２３の先端側で折返されるカール部２４と、該カール部２４から案内板部１７へ近づく方向に延出部２３と対向するように延び、先端側がパッドガイド３の凹部４内で摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂの径方向内側面１０Ａ３，１０Ｂ３に当接する当接部２５とを一体に形成する構成としている。
【００６３】
このように、パッドスプリング１３は、径方向付勢部２２の当接部２５が、パッドガイド３の凹部４内まで延びて形成されているので、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂと径方向付勢部２２の当接部２５とを、パッドガイド３の凹部４内で当接させることができる。これにより、径方向付勢部２２の付勢力の付勢点である当接部２５の当接板部２５Ｃと付勢力の支点であるパッドスプリング１３の案内板部１７の支持板１８とをディスク１の径方向の鉛直上（図２の紙面上，下方向）にすることができる。
【００６４】
従って、径方向付勢部２２が、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に押付けたときの付勢力が、付勢点である当接板部２５Ｃから支点である支持板１８に対して真っ直ぐ（鉛直）に作用するので、パッドスプリング１３に回動する要素がなく、パッドスプリング１３が、パッドガイド３の凹部４からディスク１の回転方向内側に向けてせり出す（対向板１９が凹部４から離間する）のを抑制することができる。
【００６５】
ここで、前記特許文献１による従来技術では、パッドスプリングの径方向付勢部と摩擦パッドの突出部とが、パッドガイドの凹部内ではなく、該凹部から外側（摩擦パッドのディスク回転方向中央側）にはみ出した位置で当接しているので、付勢力の付勢点と支点とがディスクの回転方向でずれて（オフセットして）いる。このため、摩擦パッドの突出部をパッドガイドの凹部に対して斜めに傾けるような付勢力を発生することにより、パッドスプリングの案内板部は、パッドガイドの凹部から浮き上がるように挙動する虞がある。この結果、パッドガイドによる摩擦パッドの支持がディスクの回転方向で不安定となり、ブレーキ鳴きの発生要因になるという問題がある。
【００６６】
しかし、本実施の形態によれば、パッドスプリング１３を取付部材２に安定して組付けることができるので、摩擦パッド９が、車両走行時の振動等でディスク１の回転方向にがたつくことを抑制できると共に、ブレーキ鳴き（微圧鳴き）を抑制することができる。
【００６７】
また、本実施の形態によれば、パッドスプリング１３の径方向付勢部２２は、案内板部１７からディスク１の回転方向内側に向けて延出し、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂの下側（ディスク１の径方向内側）のデッドスペースを利用している。これにより、径方向付勢部２２は、パッドガイド３の凹部４からディスク１の軸方向外側に向けて突出せず、取付部材２の内部に配置されるので、例えばパーキングブレーキを電動化したとき等に、ディスクブレーキの周囲にモータや、ギヤ等が錯綜したとしても、径方向付勢部２２とモータやギヤ等の他部品との干渉を避けることができる。
【００６８】
ここで、前記特許文献１による従来技術では、径方向付勢部をパッドガイドの凹部と平行に形成しているので、摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部のばね長が短いものとなっている。これにより、径方向付勢部のばね定数が大きくなってしまう。この結果、摩擦パッドを拘束する荷重のばらつきが大きくなり、ばね荷重過大による引き摺りトルクの過大および、耐ジャダ性能の低下や、ばね荷重過小による摩擦パッドの異音（ラトル音）の発生等が生じる虞がある。
【００６９】
しかし、本実施の形態によれば、径方向付勢部２２の延出部２３を、案内板部１７からディスク１の径方向内側に向けて折曲げることにより、径方向付勢部２２をパッドガイド３の凹部４に対して傾けて形成している。
【００７０】
これにより、径方向付勢部をパッドガイドの凹部と平行に形成した従来技術によるものと比較して、径方向付勢部２２のばね長を長く形成することができるので、径方向付勢部２２のばね定数を小さくすることができる。この結果、摩擦パッド９を拘束する荷重のばらつきを小さくすることができるので、引き摺りトルクの過大を低減し、耐ジャダ性能を向上させることや、摩擦パッド９による異音（ラトル音）の発生を抑制することができる。
【００７１】
なお、上述した実施の形態では、パッドスプリング１３を構成する径方向付勢部２２の延出部２３を、下面板２１のディスク１の回転方向内側の端部のうち、ディスク１に近接する側の周方向延出部２３Ａと、ディスク１から離間する側の周方向延出部２３Ｂとの２ヵ所からそれぞれ延出する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば延出部を下面板のディスクの軸方向の長さ寸法と同寸法でディスクの回転方向に向けて延出させてもよいし、下面板のディスクの回転方向内側の端部のうち３ヵ所以上から延出させてもよい。
【００７２】
また、上述した実施の形態では、パッドスプリング１３は、ディスク１の径方向に関し、内側に径方向付勢部２２を配置すると共に、外側に支持板１８を配置する構成とし、摩擦パッド９の突出部１０Ａ，１０Ｂをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば径方向付勢部と支持板部との位置関係を、ディスクの径方向に関して逆にしてもよい。即ち、ディスクの径方向に関し、外側に径方向付勢部を配置すると共に内側に支持板を配置する構成とし、摩擦パッドの突出部をディスクの径方向内側に向けて弾性的に付勢するものとしてもよい。
【００７３】
また、上述した実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド９に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキの場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１  ディスク
２  取付部材
３  パッドガイド
４  凹部
５  キャリパ
９  摩擦パッド
１０  裏板
１０Ａ，１０Ｂ  突出部
１０Ａ３，１０Ｂ３  径方向内側面
１３  パッドスプリング
１７  案内板部
２２  径方向付勢部
２３  延出部
２３Ａ，２３Ｂ  周方向延出部
２４  カール部
２４Ａ，２４Ｂ  周方向カール部
２５  当接部
２５Ａ，２５Ｂ  周方向折返し部
２５Ｃ  当接板部
【図１】
2014190534.tif 000003
【図２】
2014190534.tif 000004
【図３】
2014190534.tif 000005
【図４】
2014190534.tif 000006
【図５】
2014190534.tif 000007
【図６】
2014190534.tif 000008
【図７】
2014190534.tif 000009
【図８】
2014190534.tif 000010