(57)【要約】【課題】機体フレームに固定したＤＰＦとエンジンと接続している配管が、エンジンの振動によって破損するおそれがあるという課題がある。【解決手段】下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、機体フレーム１の前方に刈取部４を設け、前記グレンタンク５の前方にはエンジン１１を設け、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に、エンジン１１から排出される排気を浄化するＤＰＦ１７を設け、前記エンジン１１に接続された可撓性を有する上手側配管２１と、前記ＤＰＦ１７により処理された排気を排出する下手側配管２２とは、共にＤＰＦ１７の本体１８の上部に接続したコンバイン。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を設け、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間に、エンジン（１１）から排出される排気を浄化するＤＰＦ（１７）を設け、前記エンジン（１１）に接続された可撓性を有する上手側配管（２１）と、前記ＤＰＦ（１７）により処理された排気を排出する下手側配管（２２）とは、共にＤＰＦ（１７）の本体１８の上部に接続したコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記下手側配管（２２）は前記脱穀装置（３）から前記グレンタンク（５）に穀粒を供給する揚穀筒（２５）の前側の位置において該揚穀筒（２５）に沿って上方へ延出させたコンバイン。
【請求項３】
請求項２記載の発明において、前記下手側配管（２２）は前記揚穀筒（２５）により支持される構成としたコンバイン。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３記載の発明において、前記ＤＰＦ（１７）の内部圧力や温度を検出するセンサーユニット（３４）を、側面視において、前記上手側配管（２１）と前記下手側配管（２２）の間に配置したコンバイン。
【請求項５】
請求項４記載の発明において、前記センサーユニット（３４）は、前記ＤＰＦ（１７）の本体（１８）に対して上下に間隔をおいて配置したコンバイン。
【請求項６】
請求項４または請求項５記載の発明において、前記下手側配管（２２）の下部に該下手側配管（２２）の内部へ外気を導入して排気温度を低下させるエジェクタ部（２９）を設け、該エジェクタ部（２９）よりも上方に前記センサーユニット（３４）を配置したコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体フレームの上方の左側に脱穀装置を、右側にグレンタンクをそれぞれ設け、グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を、エンジンの後方であって、グレンタンクと脱穀装置との間の空間内に、ＤＰＦの内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、ＤＰＦはカバーにより包囲した構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、ＤＰＦを機体フレームに固定した場合、エンジンの振動によってＤＰＦを接続する配管が破損するおそれがあるという課題がある。
また、ＤＰＦの内部温度や圧力を検出するセンサユニットをＤＰＦの近傍に配置すると、ＤＰＦの放熱によりセンサユニットが高温に晒されるという課題がある。
本願は、排気浄化装置の配管を工夫して、ＤＰＦの接続配管やセンサユニットの耐久性を高めるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、機体フレーム１の前方に刈取部４を設け、前記グレンタンク５の前方にはエンジン１１を設け、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に、エンジン１１から排出される排気を浄化するＤＰＦ１７を設け、前記エンジン１１に接続された可撓性を有する上手側配管２１と、前記ＤＰＦ１７により処理された排気を排出する下手側配管２２とは、共にＤＰＦ１７の本体１８の上部に接続したコンバインとしたものであり、エンジン１１の駆動中に排出される排気ガスは可撓性を有する上手側配管２１によりＤＰＦ１７の本体１８の上側からＤＰＦ１７内に入って粒子状物質が濾過除去され、濾過された排気ガスはＤＰＦ１７の上側に接続された下手側配管２２より排気される。
請求項２記載の発明は、前記下手側配管２２は前記脱穀装置３から前記グレンタンク５に穀粒を供給する揚穀筒２５の前側の位置において該揚穀筒２５に沿って上方へ延出させたコンバインとしたものであり、ＤＰＦ１７で濾過された排気ガスは下手側配管２２により揚穀筒２５の前側を揚穀筒２５に沿って上昇して排出される。
請求項３記載の発明は、前記下手側配管２２は前記揚穀筒２５により支持される構成としたコンバインとしたものであり、下手側配管２２は揚穀筒２５に支持された状態で、排気ガスを排出する。
請求項４記載の発明は、前記ＤＰＦ１７の内部圧力や温度を検出するセンサーユニット３４を、側面視において、前記上手側配管２１と前記下手側配管２２の間に配置したコンバインとしたものであり、センサーユニット３４によりＤＰＦ１７の内部圧力や温度が検出される。
請求項５記載の発明は、前記センサーユニット３４は、前記ＤＰＦ１７の本体１８に対して上下に間隔をおいて配置したコンバインとしたものであり、ＤＰＦ１７の本体１８に対して上方に位置するセンサーユニット３４によりＤＰＦ１７の内部圧力や温度を検出される。
請求項６記載の発明は、前記下手側配管２２の下部に該下手側配管２２の内部へ外気を導入して排気温度を低下させるエジェクタ部２９を設け、該エジェクタ部２９よりも上方に前記センサーユニット３４を配置したコンバインとしたものであり、ＤＰＦ１７で濾過された排気ガスが下手側配管２２により揚穀筒２５に沿って上昇する際に、エジェクタ部２９から外気を吸引し、排気温度を低下させる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、エンジン１１とＤＰＦ１７可撓性を有する上手側配管２１で接続することで、エンジン１１の振動によって上手側配管２１やＤＰＦ１７が破損することが防止でき、エンジン１１からＤＰＦ１７を経て大気中に排出する排気ガスの排出経路を直線的にでき、排気処理装置をコンパクトに設置できる。
請求項２記載の発明では、上記請求項記載の発明の効果に加え、ＤＰＦ１７で処理された排気ガスを揚穀筒２５に沿わせて上昇して排出させるので、下手側配管２２をグレンタンク５側へのはみ出し量を少なくして、グレンタンク５の容積を拡大できる。
請求項３記載の発明では、上記請求項記載の発明の効果に加え、下手側配管２２は揚穀筒２５に支持されているので、この下手側配管２２の振動や破損を抑制することができる。
請求項４記載の発明では、上記請求項記載の発明の効果に加え、センサーユニット３４を上手側配管２１と下手側配管２２の間に設置しているので、センサーユニット３４へのＤＰＦ１７の高温放熱の影響を少なく、センサーユニット３４の故障を防止することができる。
請求項５記載の発明では、上記請求項記載の発明の効果に加え、一層、センサーユニット３４へのＤＰＦ１７の高温放熱の影響を少なくできる。
請求項６記載の発明では、上記請求項記載の発明の効果に加え、エジェクタ部２９により下手側配管２２内の排気ガスの温度を低下させるので、下手側配管２２の周辺各部が高温になることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】グレンタンク付近の側面図。
【図３】ＤＰＦ付近の背面図。
【図４】同側面図。
【図５】同背面図。
【図６】コンバインの一部背面図。
【図７】ＤＰＦ付近の平面図。
【図８】ＤＰＦの冷却の他の実施例の背面図。
【図９】同平面図。
【図１０】ＤＰＦの冷却の他の実施例の側面図。
【図１１】ＤＰＦ付近の側面図。
【図１２】エンジンマウント実施例の側面図。
【図１３】同平面図。
【図１４】エンジン付近の一部正面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取部４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席１０の下方にはエンジン１１を設け（図１）、エンジン１１には排気装置１２の排気管１４を接続し、排気管１４の途中に排気浄化装置１５を設ける。
排気浄化装置１５は、ＤＰＦ１７（Ｄｉｅｓｅｌ  ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  ｆｉｌｔｅｒ、ディーゼルパティキュレートフィルタ）により構成し、ＤＰＦ１７は排気ガス中の粒子状物質を除去する。
前記ＤＰＦ１７は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置する。
【０００９】
ＤＰＦ１７の本体１８の前側上部部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する可撓性を有する上手側配管２１の下部を接続し、前記本体１８の後側上部部分には、排気管１４の一部を構成する下手側配管２２の下部を接続する。
そのため、排気の流れが、エンジン１１からＤＰＦ１７と直線的な排気管１４により流れ、排気ロスが少なく、配管長も短くて済む。
エンジン１１は弾性マウント１１Ａを介して機体フレーム１に支持され、ＤＰＦ１７は、鋼材からなるステー（支持部材３８）によって機体フレーム１に支持されている。
エンジン１１とＤＰＦ１７が可撓性を有する上手側配管２１によって接続されていることで、エンジン１１の振動が上手側配管２１によって吸収されるため、上手側配管２１やＤＰＦ１７の破損を防止することができる。
また、上手側配管２１と下手側配管２２は共に、本体１８に対して上方に向いているため、組立およびメンテナンスが容易である。
【００１０】
また、ＤＰＦ１７の本体１８の下方に上手側配管２１と下手側配管２２を配置していないので、機体フレーム１の下方での発火発煙等の不具合発生を未然に防止する。
ＤＰＦ１７の下手側配管２２は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒２５の前側で揚穀筒（一番揚穀筒）２５に沿って上方へ延出させる。
下手側配管２２は揚穀筒２５に支持されるように取付ける。
そのため、下手側配管２２の支持強度を強固にする。
ＤＰＦ１７の左右方向のセンターと脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒２５の軸心とは略一致させて配置する（図３）。
揚穀筒２５は脱穀装置３とグレンタンク５の間の左右中間に配置しており、この揚穀筒２５の軸心と略一致させてＤＰＦ１７のセンターを一致させているので、ＤＰＦ１７のグレンタンク５側へのはみ出しを最小限にして、グレンタンク５の容積を拡大させられる。
下手側配管２２は、上方に立ち上げて、前記揚穀筒２５の側方に略平行に沿わせて配置する。
ＤＰＦ１７は、非作業中に、エンジン１１の回転を上昇させ、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生する再生処理を適宜行うため、排気温度が高温になるので、下手側配管２２は上方に立ち上げて配置して排気ガスを上方に放出する。
【００１１】
この下手側配管２２は揚穀筒２５の前側に位置させ、下手側配管２２の左右方向のセンターは揚穀筒２５の軸心と略一致させて配置する。
下手側配管２２は揚穀筒２５と平行に沿わせてセンターを合わせているので、下手側配管２２の取付が容易であり、取付スペースも小さくできる。
下手側配管２２はＤＰＦ１７の本体１８と一体の出口配管部２２Ａと、この出口配管部２２Ａの上方に配置される縦配管部２２Ｂを有する。下手側配管２２内の排気ガスをの温度を低下させるエジェクタ部２９を形成している。
即ち、縦配管部２２Ｂの下部には出口配管部２２Ａの上部が挿入されており、両配管部の間に隙間を有する。そのため、出口配管部２２Ａから縦配管部２２Ｂに流入する排気ガスの流れによって、縦配管部２２Ｂの下端と出口配管部２２Ａの隙間から、後述するＤＰＦ１７のケース３１内部および外部から外気を縦配管部２２Ｂの内部に導入し、排気ガスの温度を低下させる。
２６は下手側配管２２の外周を所定間隔をおいて包囲するカバーである。
３０は、略半円筒状であって側面視Ｌ型形状の排気ガス案内体であり（図２）、下手側配管２２の上部に着脱自在に取付ける。
【００１２】
前記ＤＰＦ１７はケース３１により包囲して、ケース３１内の略密閉した空間内にＤＰＦ１７を設置する。
そのため、ＤＰＦ１７の温度変化を抑制し、処理効率の低下を抑制する。
ケース３１の外側の上手側配管２１と下手側配管２２の間には、ＤＰＦ１７のセンサーユニット３４を設ける。
そのため、センサーユニット３４の設置スペースを小さくできる。
また、センサーユニット３４は、揚穀筒２５の軸心と略一致する左右中間位置に設ける。
そのため、ＤＰＦ１７の高温の影響が少なく、メンテナンスが容易になる。
また、ケース３１の上手側配管２１と下手側配管２２の間であって揚穀筒２５の軸心と略一致する左右中間位置にセンサーユニット３４を設けているので、センサーユニット３４の周囲にクリアランスが十分に確保される。
この場合、センサーユニット３４は、感知部３５の信号を処理する感知信号処理部を意味し、ケース３１の外側に配置することにより、ＤＰＦ１７の高温の影響を受けないようにして、破損を防止し、耐久性を低下させない。
【００１３】
センサーユニット３４の感知部は、例えば、ＤＰＦ１７の圧力を検知する圧力センサや温度センサにより構成し、ＤＰＦ１７における燃焼具合や濾過除去状況や付着物を除去する再生状況を把握する。
前記センサーユニット３４は、前記ＤＰＦ１７の本体１８に対して上下に間隔をおいて配置する。
そのため、ＤＰＦ１７により加温されるのを抑制する。
また、センサーユニット３４は、前記エジェクタ部２９より上方に配置する（図４）。
そのため、エジェクタ部２９への風路中にセンサーユニット３４が位置して過剰に高温になるのを防止する。
３４Ａはセンサーユニット３４を取付けるステーである。
３８は前記ＤＰＦ１７を機体フレーム１に取付ける支持部材であり、支持部材３８の前方に走行装置２の車体水平制御用のローリングシリンダ３９を設ける（図４）。
そのため、ローリングシリンダ３９への配管を容易にする。
４０はエンジン１１の後方内側を支持する後内側支持フレーム、４１は後内側支持フレーム４０の上部を固定する後横フレームであり、後内側支持フレーム４０の上部より下部を脱穀装置３側に近づくように、後内側支持フレーム４０の中間部分を屈曲させて形成する。
【００１４】
そのため、前記上手側配管２１と下手側配管２２の設置スペースを確保しつつ、後内側支持フレーム４０の上下中間部に屈曲部４２を設けることにより支持剛性を向上させられる。
図７のように、エンジン１１の右方外側には冷却ファン４５を設け、冷却ファン４５の外側にラジエーター４６を設ける。冷却ファン４５はラジエーター４６よりも後側（グレンタンク５側）部分で回転するように、ラジエーター４６の左右幅よりも冷却ファン４５の径を大きく形成する。エンジン１１とグレンタンク５の間には左右方向の送風ケース４７を設け、送風ケース４７の外端は前記冷却ファン４５の近傍に臨ませ、送風ケース４７の内端は前記ＤＰＦ１７のケース３１の前側近傍に臨ませる。
そのため、ＤＰＦ１７はケース３１内にて保温されて処理効率を維持する一方で、冷却ファン４５による冷却風の一部が送風ケース４７により案内されてＤＰＦ１７に向けて送風され、ケース３１の外側を冷却することができ、周囲の脱穀装置３やグレンタンク５にＤＰＦ１７の発する高温の影響を回避する。特に、ケース３１の外側のセンサーユニット３４の冷却効果を高くすることができる。
【００１５】
図８は、ケース３１を冷却する他の実施例であり、ラジエーター４６の後側上部に冷却ファン４５とは別にファン５０を設け、ファン５０の送風を前記送風ケース４７によりケース３１の誘導する構成にしている。
ファン５０には冷却ファン４５の伝動部から回転が伝達される。また、ファン５０と冷却ファン４５の伝動部との間にクラッチ等を設け、ファン５０の回転を入切操作できるようにしてもよい。
図１０は、ケース３１を冷却する他の実施例であり、脱穀装置３に軸心が左右方向の唐箕５３を設け、唐箕５３の左右両側に吸引開口部を設ける。吸引開口部はＤＰＦ１７の側方に位置させる。
左右の吸引開口部のうち、反グレンタンク５側（外側）の吸引開口部にシャッタ５４を設け、該シャッタ５４はＤＰＦ１７の温度が上昇すると閉じるように構成する。
そのため、ＤＰＦ１７の温度が上昇するとシャッタ５４を閉じ、グレンタンク５側の吸引開口部からの吸引風量を多くし、増加した吸引風をＤＰＦ１７の周囲に通すことにより、ＤＰＦ１７の冷却効果を高められる。
【００１６】
シャッタ５４は取付軸５７により回動自在に取付け、シャッタ５４とシャッタ用モータ５５とを操作伝動部材５６により連結する。
前記ＤＰＦ１７は、筒状の本体１８に前後一対のフランジ６１を設ける。フランジ６１は八角形形状に形成し、少なくとも、フランジ６１の上面と、左右の上側斜め面と、左右側面との５面を包囲して、下側部分の一部を開放する内側ケース６２を設ける。内側ケース６２の外側に、フランジ６１の上面を左右側から三角状に包囲する外側ケース６３を設け、内側ケース６２と外側ケース６３により前記ケース３１を構成する。また、内側ケース６２および外側ケース６３は、ＤＰＦ１７の前後側も二重に包囲する。
そのため、内側ケース６２と外側ケース６３により二重構成としているので、外側ケース６３の温度が高温になるのを抑制し、接触事故を防止する。
また、外側ケース６３はフランジ６１の上面部分上方に頂点を有する三角状に包囲する正面形状に形成しているので、外側ケース６３にゴミ等の堆積を抑制する。
【００１７】
前記上手側配管２１の外周には所定間隔をおいて包囲するカバー６５を設ける。カバー６５と下手側配管２２のカバー２６は、共に、内側ケース６２と外側ケース６３の上手側配管２１と下手側配管２２を通す開口部６６を塞ぐように構成する。
そのため、上手側配管２１と下手側配管２２のケース３１への挿入接続部分からケース３１（内側ケース６２と外側ケース６３）内への塵埃等の進入を防止する。
図１２，１３は、エンジン１１の搭載状態を示し、機体フレーム１に４カ所のエンジンマウント用の弾性部材７０を設け、前後の弾性部材７０に夫々設けた軸７１を取付部材７２に取付け、取付部材７２は前後のステー７３を介してエンジン１１に取付ける。
取付部材７２は前後の弾性部材７０を連結するように取付けるので、部品点数を減らすことができる。
取付部材７２には脱穀テンションアーム７５とベルトストッパ７６を取付ける。
そのため、エンジン１１と脱穀テンションアーム７５およびベルトストッパ７６は一体で振動することになり、脱穀ベルト（図示省略）の外れ、つき回りを防止する。
【００１８】
図１４、１５は、エンジン１１の周辺を示し、８０は走行用ＨＳＴ駆動プーリー、８１は冷却ファン４５を正逆回転駆動させるファン用無段変速装置、８２はファン用無段変速装置８１の入力プーリ、８３はベルト、８４はテンションプーリー、８５はテンションアームであり、テンションアーム８５の基部をエンジン１１の周囲の操作席フレーム８６に軸８７により回動自在に取付ける。
このとき、テンションプーリー８４の回動支点となる軸８７は、正面視において、テンションプーリー８４よりもエンジン１１側であって、ベルト８３の移動軌跡の内側に配置する。
そのため、ファン用無段変速装置８１へのベルト伝動構成をコンパクトにすることができる。
【００１９】
（実施例の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２を通して機外に排出する。
排気装置１２には、排気浄化装置１５を設けているので、排気浄化装置１５によりエンジン１１の排気ガス中の粒子状物質を濾過除去する。
排気浄化装置１５は、ＤＰＦ１７により構成しているので、エンジン１１からの排気ガスをＤＰＦ１７に送って粒子状物質を除去する。
ＤＰＦ１７は、前後方向に長い形状とし、エンジン１１の後方であって、グレンタンク５と脱穀装置３との間に配置し、ＤＰＦ１７の前側部分には、エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側配管２１を接続し、ＤＰＦ１７の後側部分には排気管１４の一部を構成する下手側配管２２を接続しているので、排気の流れが、エンジン１１からＤＰＦ１７と直線的な排気管１４により流れ、排気ロスを少なくし、配管長も短くて済む。
【００２０】
また、ＤＰＦ１７の上手側配管２１と下手側配管２２は共に本体１８の上側に接続されているので、ＤＰＦ１７を前後左右方向において、コンパクトに収容する。
また、上手側配管２１と下手側配管２２は共に、本体１８に対して上方に向いているので、組立およびメンテナンスが容易である。
また、ＤＰＦ１７の本体１８の下方に上手側配管２１と下手側配管２２を配置していないので、機体フレーム１の下方での発火発煙等の不具合発生を未然に防止する。
ＤＰＦ１７の下手側配管２２は脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒２５の前側で揚穀筒２５に沿って上方へ延出させているので、下手側配管２２は揚穀筒２５により強固に支持される。
ＤＰＦ１７の左右方向のセンターと脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を供給移送する揚穀筒２５の軸心とは略一致させて配置させているので、この点でも、ＤＰＦ１７を前後左右方向において、コンパクトに収容する。
【００２１】
即ち、揚穀筒２５は脱穀装置３とグレンタンク５の間の左右中間に配置しており、この揚穀筒２５の軸心と略一致させてＤＰＦ１７のセンター一致させているので、ＤＰＦ１７のグレンタンク５側へのはみ出しを最小限にして、グレンタンク５の容積を確保する。
ＤＰＦ１７は、非作業中に、エンジン１１の回転を上昇させ、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生する再生作業を適宜行うため、排気温度が高温になるが、下手側配管２２は上方に立ち上げて配置しているので、排気ガスを上方に放出する。
そのため、排気ガスを上方に放出するので、機体周辺の各部を排気ガスで熱するのを防止する。
この下手側配管２２の左右方向のセンターは揚穀筒２５の前側に揚穀筒２５の軸心と略一致させて配置しているので、下手側配管２２のグレンタンク５側へのはみ出しを最小限にして、グレンタンク５の容積を確保する。
【００２２】
下手側配管２２は揚穀筒２５と平行に沿わせてセンターを合わせているので、下手側配管２２の取付が容易であり、取付スペースも小さくできる。
下手側配管２２の外周を所定間隔をおいて包囲するカバーカバー２６の下部には、開口部開口部２８を有してカバー２６と下手側配管２２の間の熱気を上方に排出するエジェクタ部エジェクタ部２９を設けているので、カバー２６の表面温度の上昇を抑制でき、機体周辺の各部の加熱を抑制し、排気ガスの高温による影響を防止する。
略半円筒状であって側面視Ｌ型形状の排気ガス案内体３０を、下手側配管２２の上部に着脱自在に取付けているので、下手側配管２２からの排気ガスを後方へ円滑に誘導する。
ケース３１の略密閉した空間内にＤＰＦ１７を設置しているので、ＤＰＦ１７の温度変化を抑制し、処理効率の低下を抑制する。
ケース３１の外側の上手側配管２１と下手側配管２２の間にＤＰＦ１７のセンサーユニット３４を設けているので、センサーユニット３４の設置スペースを小さくできる。
また、センサーユニット３４は揚穀筒２５の軸心と略一致する左右中間位置に設けているので、ＤＰＦ１７の高温の影響が少なく、メンテナンスが容易になる。
【００２３】
また、ケース３１の上手側配管２１と下手側配管２２の間であって揚穀筒２５の軸心と略一致する左右中間位置にセンサーユニット３４を設けているので、センサーユニット３４の周囲にクリアランスが十分に確保される。
この場合、センサーユニット３４は、感知部３５の信号を処理する感知信号処理部を意味し、ケース３１の外側に配置することにより、ＤＰＦ１７の高温の影響を受けないようにして、破損を防止し、耐久性を低下させない。
また、センサーユニット３４は、下手側配管２２のエジェクタ部２９より上方に配置しているので、エジェクタ部２９への風路中にセンサーユニット３４が位置して過剰に高温になるのを防止する。
ＤＰＦ１７を機体フレーム１に取付ける支持部材３８の前方に走行装置２の車体水平制御用のローリングシリンダ３９を設けているので、ローリングシリンダ３９への配管を容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００２４】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、１０…運転座席、１１…エンジン、１２…排気装置、１４…排気管、１５…排気浄化装置、１６…ＤＯＣ、１７…ＤＰＦ、１８…本体、２１…上手側配管、２２…下手側配管、２５…揚穀筒、２６…カバー、３０…排気ガス案内体、２８…開口部、２９…エジェクタ部、３１…ケース、３４…センサーユニット、３５…感知部、３８…支持部材、３９…ローリングシリンダ、４０…後内側支持フレーム、４１…後横フレーム、４５…冷却ファン、４６…ラジエーター、４７…送風ケース、５０…ファン、５３…唐箕、５４…シャッタ、５５…シャッタ用モータ、５６…操作伝動部材、６１…フランジ、６２…内側ケース、６３…外側ケース、６５…カバー、６６…開口部、７０…弾性部材、７１…軸、７２…取付部材、７３…ステー、７５…脱穀テンションアーム、７６…ベルトストッパ、８４…テンションプーリー、８５…テンションアーム、８７…軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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