(57)【要約】【課題】ランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成としつつも、触媒暖機性との両立を可能にすることができる内燃機関の排気系可変装置を提供する。【解決手段】内燃機関の排気系可変装置１は内燃機関５の排気とランキンサイクルシステムの作動流体との間で熱交換を行う熱交換器３０と、内燃機関５の排気を浄化する触媒４０と、分岐管１１、１２、１３と、バルブ２１、２２、２３と、熱交換器３０の温度、触媒４０の温度、および内燃機関５の運転状態のうち少なくともいずれかに応じてバルブ２１、２２、２３を制御するＥＣＵ５０とを備える。ＥＣＵ５０は具体的には例えば触媒４０の暖機時にバルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気とランキンサイクルシステムの作動流体との間で熱交換を行う熱交換器と、
前記内燃機関の排気を浄化する触媒と、
前記内燃機関の排気管から分岐し、前記熱交換器の排気入口部に接続する第１の分岐管と、
前記排気管のうち前記第１の分岐管が分岐する部分よりも下流側の部分から分岐するとともに、前記熱交換器の排気出口部と前記触媒の排気入口部とに分岐接続する第２の分岐管と、
前記排気管のうち前記第２の分岐管が分岐する部分よりも下流側の部分から分岐し、前記触媒の排気出口部に接続する第３の分岐管と、
前記第１の分岐管を介した排気の流通を許可、禁止可能な第１のバルブと、
前記排気管のうち前記第１および第２の分岐管が分岐する部分それぞれの間の部分を介した排気の流通を許可、禁止可能な第２のバルブと、
前記排気管のうち前記第２および第３の分岐管が分岐する部分それぞれの間の部分を介した排気の流通を許可、禁止可能な第３のバルブと、
前記熱交換器の温度、前記触媒の温度および前記内燃機関の運転状態のうち少なくともいずれかに応じて前記第１から第３のバルブを制御する制御部とを備える内燃機関の排気系可変装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関の排気系可変装置であって、
前記制御部が前記触媒の暖機時に前記第１および第３のバルブを閉弁するとともに、前記第２のバルブを開弁する内燃機関の排気系可変装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の内燃機関の排気系可変装置であって、
前記制御部が前記触媒の暖機完了後、前記内燃機関に対する加速要求がある場合に前記第２および第３のバルブを閉弁するとともに、前記第１のバルブを開弁する内燃機関の排気系可変装置。
【請求項４】
請求項１から３いずれか１項記載の内燃機関の排気系可変装置であって、
前記制御部が前記触媒の暖機完了後、前記内燃機関に対する加速要求がない場合に前記第１および第３のバルブを閉弁するとともに、前記第２のバルブを開弁する内燃機関の排気系可変装置。
【請求項５】
請求項４記載の内燃機関の排気系可変装置であって、
前記制御部がさらに前記内燃機関のフューエルカットを伴う減速時である場合には前記第１のバルブを閉弁するとともに、前記第２および第３のバルブを開弁する内燃機関の排気系可変装置。
【請求項６】
請求項３記載の内燃機関の排気系可変装置であって、
前記制御部がさらに前記触媒が過昇温状態となる場合には前記第２のバルブを閉弁するとともに、前記第１および第３のバルブを開弁する内燃機関の排気系可変装置。
【請求項７】
請求項３記載の内燃機関の排気系可変装置であって、
前記制御部がさらに前記熱交換器が過昇温状態となる場合には前記第１、第２および第３のバルブを開弁する内燃機関の排気系可変装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の排気系可変装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気系には廃熱を回収するためにランキンサイクルシステムの熱交換器を設けることがある（例えば特許文献１または２参照）。一方、内燃機関の排気系には排気を浄化する触媒が設けられる。この点、触媒が排気浄化能力を発揮するには昇温による活性化が必要となる。このため、内燃機関の排気系には車両において床下に配置される床下触媒の上流側にさらに前段触媒を設けることもある（例えば特許文献３参照）。この場合、前段触媒を素早く活性化させることで、床下触媒が活性化する前であっても排気を浄化することができる。このほか、本発明と関連性があると考えられる技術は例えば特許文献４で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１６８０４号公報
【特許文献２】特開２０１１−１９４３８４号公報
【特許文献３】特開２００８−２８０９８３号公報
【特許文献４】特開２０１０−１２１５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ランキンサイクルシステムの熱交換器を内燃機関の排気系に設ける場合、触媒の早期活性化の必要性を考慮し、触媒の下流側に熱交換器を設けることが考えられる。ところがこの場合には、熱交換器への入熱量が小さくなる分、ランキンサイクルシステムの回収熱量が低下する虞がある。またこの場合には、内燃機関からの熱の輸送距離も長くなる。結果、放熱による排気温度の低下によってもランキンサイクルシステムの回収熱量が低下する虞がある。さらにこの場合には、内燃機関の冷却水を作動流体とする場合に作動流体の輸送距離が長くなることで、放熱による作動流体の温度低下が熱量の減少を招く虞もある。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑み、ランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成としつつも、触媒暖機性との両立を可能にすることができる内燃機関の排気系可変装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は内燃機関の排気とランキンサイクルシステムの作動流体との間で熱交換を行う熱交換器と、前記内燃機関の排気を浄化する触媒と、前記内燃機関の排気管から分岐し、前記熱交換器の排気入口部に接続する第１の分岐管と、前記排気管のうち前記第１の分岐管が分岐する部分よりも下流側の部分から分岐するとともに、前記熱交換器の排気出口部と前記触媒の排気入口部とに分岐接続する第２の分岐管と、前記排気管のうち前記第２の分岐管が分岐する部分よりも下流側の部分から分岐し、前記触媒の排気出口部に接続する第３の分岐管と、前記第１の分岐管を介した排気の流通を許可、禁止可能な第１のバルブと、前記排気管のうち前記第１および第２の分岐管が分岐する部分それぞれの間の部分を介した排気の流通を許可、禁止可能な第２のバルブと、前記排気管のうち前記第２および第３の分岐管が分岐する部分それぞれの間の部分を介した排気の流通を許可、禁止可能な第３のバルブと、前記熱交換器の温度、前記触媒の温度および前記内燃機関の運転状態のうち少なくともいずれかに応じて前記第１から第３のバルブを制御する制御部とを備える内燃機関の排気系可変装置である。
【０００７】
本発明は前記制御部が前記触媒の暖機時に前記第１および第３のバルブを閉弁するとともに、前記第２のバルブを開弁する構成とすることができる。
【０００８】
本発明は前記制御部が前記触媒の暖機完了後、前記内燃機関に対する加速要求がある場合に前記第２および第３のバルブを閉弁するとともに、前記第１のバルブを開弁する構成とすることができる。
【０００９】
本発明は前記制御部が前記触媒の暖機完了後、前記内燃機関に対する加速要求がない場合に前記第１および第３のバルブを閉弁するとともに、前記第２のバルブを開弁する構成とすることができる。
【００１０】
本発明は前記制御部がさらに前記内燃機関のフューエルカットを伴う減速時である場合には前記第１のバルブを閉弁するとともに、前記第２および第３のバルブを開弁する構成とすることができる。
【００１１】
本発明は前記制御部がさらに前記触媒が過昇温状態となる場合には前記第２のバルブを閉弁するとともに、前記第１および第３のバルブを開弁する構成とすることができる。
【００１２】
本発明は前記制御部がさらに前記熱交換器が過昇温状態となる場合には前記第１、第２および第３のバルブを開弁する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成としつつも、触媒暖機性との両立を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】内燃機関の排気系可変装置の全体構成図である。
【図２】制御パターンを示す図である。
【図３】ＥＣＵの制御動作をフローチャートで示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を用いて、本発明の実施例について説明する。
【００１６】
図１は内燃機関の排気系可変装置（以下、可変装置と称す）１の全体構成図である。可変装置１は排気管１０と第１の分岐管である分岐管１１と第２の分岐管である分岐管１２と第３の分岐管である分岐管１３とを備えている。また、第１のバルブであるバルブ２１と第２のバルブであるバルブ２２と第３のバルブであるバルブ２３とを備えている。可変装置１はさらに熱交換器３０と触媒４０とＥＣＵ５０とを備えている。可変装置１は内燃機関５および排気マニホルド６とともに図示しない車両に搭載されている。
【００１７】
排気管１０は排気マニホルド６を介して内燃機関５に接続されている。分岐管１１は排気管１０から分岐し、熱交換器３０の排気入口部に接続している。分岐管１２は排気管１０のうち分岐管１１が分岐する部分よりも下流側の部分から分岐するとともに、熱交換器３０の排気出口部と触媒４０の排気入口部とに分岐接続している。分岐管１３は排気管１０のうち分岐管１２が分岐する部分よりも下流側の部分から分岐し、触媒４０の排気出口部に接続している。
【００１８】
バルブ２１は分岐管１１に設けられている。バルブ２１は分岐管１１を介した排気の流通を許可、禁止する。バルブ２２は排気管１０のうち分岐管１１、１２が分岐する部分それぞれの間の部分に設けられている。バルブ２２は当該部分を介した排気の流通を許可、禁止する。バルブ２３は排気管１０のうち分岐管１２、１３が分岐する部分それぞれの間の部分に設けられている。バルブ２３は当該部分を介した排気の流通を許可、禁止する。バルブ２１、２２、２３は具体的には開閉弁となっている。バルブ２１、２２、２３は例えば流量調節弁であってもよい。
【００１９】
熱交換器３０は内燃機関５の排気とランキンサイクルシステムの作動流体との間で熱交換を行う。ランキンサイクルシステムはここでは出力を発生させる蒸気タービンが内燃機関５の出力を補助するように構成されている。また、作動流体には内燃機関５の冷却水が適用されている。熱交換器３０は具体的には蒸気化した作動流体を過熱する過熱器となっている。熱交換器３０は例えば作動流体を蒸気化する蒸気発生器、或いは蒸気発生器および過熱器の複合器であってもよい。触媒４０は内燃機関５の排気を浄化する。触媒４０は具体的にはスタートコンバータ（前段触媒）となっている。このため、排気管１０のうち分岐管１３が分岐する部分よりも下流側の部分には図示しない床下触媒が設けられている。
【００２０】
ＥＣＵ５０は電子制御装置であり、ＥＣＵ５０には内燃機関５の運転状態を検出するためのセンサ群７１や熱交換器３０の温度を検知するための温度センサ７２や触媒４０の温度を検知するための温度センサ７３がセンサ・スイッチ類として電気的に接続されている。また、バルブ２１、２２、２３が制御対象として電気的に接続されている。センサ群７１は内燃機関５の回転数を検出可能なクランク角センサや、内燃機関５の吸入空気量を計測するエアフロメータや、内燃機関５に対する加速要求の有無および加速要求の度合いを検出可能なアクセル開度センサや、内燃機関５の冷却水温を検知する水温センサや、内燃機関５を始動するためのイグニッションＳＷを含む。
【００２１】
ＥＣＵ５０ではＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行する。結果、例えば次に示す制御部が機能的に実現される。制御部は熱交換器３０の温度、触媒４０の温度および内燃機関５の運転状態のうち少なくともいずれかに応じてバルブ２１、２２、２３を制御する。制御部は具体的には次のようにバルブ２１、２２、２３を制御する。
【００２２】
図２は制御パターンを示す図である。制御部は触媒４０の暖機時にはバルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する（制御パターン１）。また、触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がある場合にはバルブ２２、２３を閉弁するとともにバルブ２１を開弁する（制御パターン２）。また、触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がない場合にはバルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する（制御パターン３）。
【００２３】
制御部は制御パターン３に示す場合においてさらに内燃機関５のフューエルカットを伴う減速時（減速Ｆ／Ｃ時）である場合にはバルブ２１を閉弁するとともにバルブ２２、２３を開弁する（制御パターン４）。また、制御パターン２に示す場合においてさらに触媒４０が過昇温状態となる場合にはバルブ２２を閉弁するとともにバルブ２１、２３を開弁する（制御パターン５）。また、制御パターン２に示す場合においてさらに熱交換器３０が過昇温状態となる場合にはバルブ２１、２２、２３を開弁する（制御パターン６）。
【００２４】
次にＥＣＵ５０の制御動作を図３に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ５０は内燃機関５が運転中であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。内燃機関５が運転中であるか否かは例えばイグニッションＳＷに基づき判定できる。否定判定であれば本フローチャートを一旦終了する。肯定判定であればＥＣＵ５０は触媒４０が暖機中であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。
【００２５】
触媒４０が暖機中であるか否かは例えば温度センサ７３の出力に基づき触媒４０の温度が活性温度に達していないか否かを判定することで判定できる。触媒４０が暖機中であるか否かは例えば機関始動後、所定時間が経過していないか否かを判定することで判定してもよい。或いは内燃機関５の冷却水温が所定値よりも低いか否かを判定することで判定してもよい。或いは触媒４０における機関始動後の受熱量の積算値を推定するとともに、推定した積算値が所定値に達していないか否かを判定することなどで判定してもよい。
【００２６】
ステップＳ２０で肯定判定であればＥＣＵ５０は制御パターン１を実行する（ステップＳ３１）。すなわち、バルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する。この場合には排気が熱交換器３０を強制的に迂回した後、触媒４０を強制的に流通するようにすることができる。ステップＳ３１の後には本フローチャートを一旦終了する。
【００２７】
ステップＳ２０で否定判定であれば、ＥＣＵ５０は内燃機関５に対する加速要求があるか否かを判定する（ステップＳ３０）。加速要求があるか否かは例えばアクセル開度センサの出力に基づき判定できる。ステップＳ３０で否定判定であれば加速要求がないと判断される。このため、否定判定であればＥＣＵ５０は減速Ｆ／Ｃ時であるか否かを判定する（ステップＳ４１）。減速Ｆ／Ｃ時であるか否かは例えば内燃機関５のフューエルカット制御の実行条件（例えば車速が所定値よりも高いことや、減速直前の加速要求の度合いが所定の度合いよりも大きいことなど）が成立しているか否かを判定することで判定できる。
【００２８】
ステップＳ４１で否定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御パターン３を実行する（ステップＳ５２）。すなわち、バルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する。この場合には排気が熱交換器３０を強制的に迂回した後、触媒４０を強制的に流通するようにすることができる。ステップＳ５２の後には本フローチャートを一旦終了する。
【００２９】
ステップＳ４１で肯定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御パターン４を実行する（ステップＳ５１）。すなわち、バルブ２１を閉弁するとともにバルブ２２、２３を開弁する。この場合には排気が熱交換器３０を強制的に迂回するとともに触媒４０を自発的に迂回するようにすることができる。ステップＳ５１の後には本フローチャートを一旦終了する。
【００３０】
一方、ステップＳ３０で肯定判定であればＥＣＵ５０はランキンサイクルシステムが稼動中であるか否かを判定する（ステップＳ４０）。ランキンサイクルシステムが稼動中であるか否かは例えばランキンサイクルシステムの作動流体を圧送するポンプが駆動しているか否かを判定することで判定できる。ステップＳ４０で否定判定であれば本フローチャートを一旦終了する。ステップＳ４０で肯定判定であれば、ＥＣＵ５０は熱交換器３０が過昇温状態となるか否かを判定する（ステップＳ５０）。また、ステップＳ５０で否定判定であればＥＣＵ５０は触媒４０が過昇温状態となるか否かを判定する（ステップＳ６０）。
【００３１】
熱交換器３０が過昇温状態となるか否かは例えば温度センサ７２の出力に基づき熱交換器３０の温度が所定値を上回っているか否かで判定できる。触媒４０が過昇温状態となるか否かは例えば温度センサ７３の出力に基づき触媒４０の温度が所定値を上回っているか否かで判定できる。これらは例えば内燃機関５の冷却水温が所定値（熱交換器３０の場合と触媒４０の場合とで異なっていてよい）を上回っているか否かを判定することで判定してもよい。
【００３２】
一方、熱交換器３０は内燃機関５の運転状態が第１の高負荷運転状態である場合に過昇温状態となる。また、触媒４０は内燃機関５の運転状態が第１の高負荷運転状態よりも負荷が低い第２の高負荷運転状態である場合に過昇温状態となる。このため、熱交換器３０が過昇温状態となるか否かは例えば内燃機関５の負荷が第１の所定値よりも高いか否かを判定することで判定してもよい。また、触媒４０の温度が過床温状態となるか否かは例えば内燃機関５の負荷が当該第１の所定値よりも低く、且つ当該第１の所定値よりも値が小さい第２の所定値よりも高いか否かを判定することで判定してもよい。
【００３３】
ステップＳ６０で否定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御パターン２を実行する（ステップＳ７０）。すなわち、バルブ２２、２３を閉弁するとともにバルブ２１を開弁する。この場合には排気が熱交換器３０および触媒４０を強制的に流通するようにすることができる。ステップＳ７０の後には本フローチャートを一旦終了する。
【００３４】
ステップＳ６０で肯定判定であれば、ＥＣＵ５０は制御パターン５を実行する（ステップＳ７１）。すなわち、バルブ２２を閉弁するとともにバルブ２１、２３を開弁する。この場合には排気が熱交換器３０を強制的に流通後、触媒４０を自発的に迂回するようにすることができる。ステップＳ７１の後には本フローチャートを一旦終了する。
【００３５】
ステップＳ７０またはＳ７１を経た後には排気が熱交換器３０を流通することになる。このため、その後のルーチンで熱交換器３０が過昇温状態となる場合にはステップＳ５０で肯定判定されることになる。そして、ステップＳ５０で肯定判定であればＥＣＵ５０は制御パターン６を実行する（ステップＳ６１）。すなわち、バルブ２１、２２、２３を開弁する。この場合には排気が熱交換器３０および触媒４０を自発的に迂回するようにすることができる。ステップＳ６１の後には本フローチャートを一旦終了する。
【００３６】
次に可変装置１の主な作用効果について説明する。可変装置１は熱交換器３０を触媒４０よりも排気の流れにおいて上流側に設けた構成となっている。すなわち、熱交換器３０および触媒４０の配置上、触媒暖機性よりもランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成となっている。一方、可変装置１はかかる構成で熱交換器３０の温度、触媒４０の温度および内燃機関５の運転状態のうち少なくともいずれかに応じてバルブ２１、２２、２３を制御する。
【００３７】
この点、可変装置１は例えばバルブ２２を閉弁するとともにバルブ２１を開弁することで、排気が熱交換器３０を強制的に流通するようにすることができる。また、バルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁することで、排気が熱交換器３０を強制的に迂回した後、触媒４０を強制的に流通するようにすることもできる。このため、可変装置１はランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成としつつも、触媒暖機性との両立を可能にすることができる。
【００３８】
またこの場合には特に熱交換器３０を流通した排気が触媒４０を流通する場合に熱交換器３０を触媒４０の下流側に配置する場合よりも、触媒４０に流入する排気の温度を低くすることができる。このため、この場合には燃料噴射量を増量し、これにより燃料の気化熱により排気の温度を低下させ、触媒４０を冷却する技術であるＯＴ（Ｏｖｅｒ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）増量を行うにあたって、増量値を低減することもできる。
【００３９】
可変装置１は具体的には触媒４０の暖機時にバルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する。そして、かかる制御を行うことで、触媒４０の暖機時に排気が熱交換器３０を強制的に迂回した後、触媒４０を強制的に流通するようにすることができる。結果、これによって触媒暖機性を確保することができる。
【００４０】
可変装置１は具体的には触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がある場合にバルブ２２、２３を閉弁するとともにバルブ２１を開弁する。そして、かかる制御を行うことで、排気が熱交換器３０および触媒４０を強制的に流通するとともに、触媒４０よりも先に熱交換器３０を流通するようにすることができる。結果、これによってランキンサイクルシステムによる熱の回収を有利に行うこともできる。同時に触媒４０で排気を浄化することもできる。
【００４１】
可変装置１は具体的には触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がない場合にバルブ２１、２３を閉弁するとともにバルブ２２を開弁する。そして、かかる制御を行うことで、排気が熱交換器３０を強制的に迂回した後、触媒４０を強制的に流通するようにすることができる。このため、可変装置１はかかる場合に熱交換器３０に余分な熱を与えないようにすることで、ランキンサイクルシステムの意図せぬ出力の発生を抑制しつつ、排気の浄化を行うこともできる。
【００４２】
可変装置１は触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がない場合において、さらに内燃機関５の減速Ｆ／Ｃ時である場合にはバルブ２１を閉弁するとともにバルブ２２、２３を開弁する。そして、かかる制御を行うことで、排気が熱交換器３０を強制的に迂回するとともに触媒４０を自発的に迂回するようにすることができる。結果、これによって低温の空気が熱交換器３０および触媒４０を流通しないようにすることで、回収熱量の低下に繋がる熱交換器３０の温度低下も抑制できる。また、不活性化による排気エミッションの悪化に繋がる触媒４０の温度低下も抑制できる。
【００４３】
可変装置１は具体的には触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がある場合において、さらに触媒４０が過昇温状態となる場合にはバルブ２２を閉弁するとともにバルブ２１、２３を開弁する。そして、かかる制御を行うことで、排気が熱交換器３０を強制的に流通した後、触媒４０を自発的に迂回するようにすることができる。結果、これによってランキンサイクルシステムによる熱の回収を行いつつ、触媒４０の温度を低下させることもできる。またこの場合には、排気が触媒４０を自発的に迂回するようにすることで、ＯＴ増量が有効になるようにするとともに増量値を大幅に低減することもできる。
【００４４】
可変装置１は具体的には触媒４０の暖機完了後、内燃機関５に対する加速要求がある場合において、さらに熱交換器３０が過昇温状態となる場合にはバルブ２１、２２、２３を開弁する。そして、かかる制御を行うことで、排気が熱交換器３０および触媒４０を自発的に迂回するようにすることができる。結果、これによって熱交換器３０の温度を低下させることもできる。また、ＯＴ増量が有効となるようにすることもできる。
【００４５】
可変装置１は具体的には各条件に基づき実行される制御パターン１から６を有する構成となっている。そして、可変装置１はかかる構成であることでランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成としつつも触媒暖機性との両立を可能にすると同時に、内燃機関５の運転全般に亘って熱の回収や排気の浄化や熱交換器３０および触媒４０の温度管理を適切に行うことができる。
【００４６】
可変装置１は具体的には触媒４０が車両において床下に配置される床下触媒よりも排気の流れにおいて上流側に配置される前段触媒である構成となっている。そして、可変装置１はかかる構成であることで熱交換器３０を内燃機関５により近接して配置することができる。したがって、可変装置１はかかる構成であることで内燃機関５からの熱の輸送距離や作動流体の輸送距離を短縮できる点でも、ランキンサイクルシステムが行う熱の回収に有利な構成とすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
可変装置              １
内燃機関              ５
排気マニホルド        ６
排気管                １０
分岐管                １１、１２、１３
バルブ                ２１、２２、２３
熱交換器              ３０
触媒                  ４０
ＥＣＵ                ５０
【図１】
2014092071.tif 000003
【図２】
2014092071.tif 000004
【図３】
2014092071.tif 000005