(57)【要約】  グリットを設けることに起因したユニット圧損の増大を抑えつつ、吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが可能な車両用空調ユニットを提供する。  ケース内配置部材（２４）は、トンネル通路（２４４ａ）が形成され空調ケース（１２）の下流側空間（１２７）に配置されたトンネル部（２４４）と、暖風通路（１２５）からトンネル部の外側へ流入する空気を案内するトンネル外側案内壁（２４３）とを有する。トンネル外側案内壁は、そのトンネル外側案内壁に沿って暖風通路から下流側空間へ流れる第１空気流れ（ＦＧ１）の下流側に外側壁下流端（２４３ｂ）を有する。トンネル部のトンネル案内壁（２４４ｇ）は、トンネル通路内でトンネル案内壁に沿って流れる第２空気流れ（ＦＧ２）の下流側にトンネル壁下流端（２４４ｉ）を有する。外側壁下流端側においてトンネル外側案内壁の延びる向き（ＤＳ１）は、トンネル壁下流端側においてトンネル案内壁の延びる向き（ＤＳ２）と比較して、冷風通路（１２６）から下流側空間へ流入する空気流れに対向する向きに近い向きとなっている。
2017145618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空調を行う車両用空調ユニット（１０）であって、
加熱器（１８）で加熱されて空気が流れる暖風通路（１２５）、該加熱器を迂回して空気が流れる冷風通路（１２６）、および、前記暖風通路の空気流れ下流側かつ前記冷風通路の空気流れ下流側に設けられ該暖風通路と該冷風通路とがそれぞれ接続されている下流側空間（１２７）が形成された空調ケース（１２）と、
前記空調ケース内に配置されたケース内配置部材（２４）とを備え、
前記冷風通路は、一方向（ＤＲｃ）を向いて前記下流側空間に接続され、
前記ケース内配置部材は、前記一方向に交差する方向へ貫通したトンネル通路（２４４ａ）が形成され前記下流側空間に配置されたトンネル部（２４４）と、前記暖風通路から前記下流側空間のうちの前記トンネル部の外側へ流入する空気を案内するトンネル外側案内壁（２４３）とを有し、
前記トンネル部は前記トンネル通路の上流端（２４４ｂ）において前記暖風通路に対して開口し、前記トンネル通路に面して該トンネル通路内の空気を案内するトンネル案内壁（２４４ｇ）を有し、
前記下流側空間では、前記冷風通路からの空気は、前記一方向における前記冷風通路側から該冷風通路側の反対側へと前記トンネル部の外側を流れると共に、前記暖風通路から前記下流側空間のうち該トンネル部の外側へ流入する空気と合流し、
前記トンネル外側案内壁は、前記トンネル外側案内壁に沿って前記暖風通路から前記下流側空間へ流れる第１空気流れ（ＦＧ１）の下流側に外側壁下流端（２４３ｂ）を有し、
前記トンネル案内壁は、前記トンネル通路内で前記トンネル案内壁に沿って流れる第２空気流れ（ＦＧ２）の下流側にトンネル壁下流端（２４４ｉ）を有し、
前記外側壁下流端側において前記トンネル外側案内壁の延びる向きである第１の向き（ＤＳ１）は、前記トンネル壁下流端側において前記トンネル案内壁の延びる向きである第２の向き（ＤＳ２）と比較して、前記冷風通路から前記下流側空間へ流入する空気流れに対向する向きに近い向きとなっている車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記暖風通路は、前記下流側空間へ接続している接続端（１２５ａ）を有し、
前記トンネル案内壁は前記トンネル部のうち前記一方向において前記冷風通路から遠い側に配置され、前記第２空気流れの上流側にトンネル壁上流端（２４４ｈ）を有し、
前記トンネル外側案内壁は、前記暖風通路の接続端のうち前記一方向において前記冷風通路から遠い側の一部を形成し、
前記トンネル壁上流端は、前記第１空気流れの流れ方向において前記外側壁下流端よりも上流側に位置している請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記第１の向きは、前記一方向において、前記冷風通路の空気流れ下流側よりも前記冷風通路の空気流れ上流側を向いた向きになっており、
前記第２の向きは、前記一方向において、前記冷風通路の空気流れ上流側よりも前記冷風通路の空気流れ下流側を向いた向きになっている請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
ドア軸心（ＣＬｄ）まわりに回動するドア部（２２２）を有する第２空間ドア（２２）を備え、
前記空調ケースには、第１空間としての前記下流側空間に対し前記冷風通路側とは反対側に接続された第２空間（１２８）が形成されており、
前記第２空間ドアは前記第２空間内に設けられ、
前記ドア部は、前記ドア軸心よりも前記第１空間側にドア先端部（２２２ａ）を有し、
前記トンネル案内壁は、前記ドア部の回動に伴って形成される前記ドア先端部の回動軌跡（ＴＫｄ）に対し前記ドア軸心の径方向に間隔を空けて配置されると共に、該回動軌跡に従って湾曲している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記トンネル部は、前記一方向を長手方向とした扁平断面形状を成すと共に、上流端形成部（２４４ｄ）を有し、
該上流端形成部は、
前記扁平断面形状の厚み方向（ＤＲｔ）において前記トンネル通路の上流端の幅を該トンネル通路の中間位置での通路幅よりも拡げるように、該上流端を形成し、
前記冷風通路から前記下流側空間へ流入し前記下流側空間を通過する空気の主流が通る範囲から外れた箇所に配置されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
前記空調ケースは、前記トンネル外側案内壁から延設された壁形状を成すケース壁（１２９）を有し、
前記ケース壁は切欠き部（１２９ａ）を有し、該切欠き部から延びる部材境界（１２ａ）を境として互いに突き合わされた第１ケース壁部材（１２９ｂ）と、該第１ケース壁部材とは別部材の第２ケース壁部材（１２９ｃ）とから構成され、
前記トンネル外側案内壁は前記切欠き部に嵌合された状態で前記ケース壁に固定されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項７】
前記トンネル外側案内壁と前記ケース壁とのうちの一方の壁は突起部（２４３ｃ、２４３ｄ）を有し、
該突起部は、
前記一方の壁の厚み方向（ＤＲｔｗ）において、前記トンネル外側案内壁と前記ケース壁とのうちの他方の壁の一面（１２９ｄ）よりも外側に設けられ、
前記一方の壁と前記他方の壁との境界（Ｌｂｄ）よりも前記他方の壁側へ突き出ると共に、前記他方の壁の一面に沿うように形成されている請求項６に記載の車両用空調ユニット。
【請求項８】
前記突起部は、前記一方の壁が前記他方の壁に対し一突合せ方向（ＤＲｃｆ）に突き合わされている部位（２４３ｆ）に設けられ、且つ、該部位の中で前記一突合せ方向の前記他方の壁側へ最も突出している請求項７に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【関連出願への相互参照】
【０００１】
本出願は、２０１６年２月２２日に出願された日本特許出願番号２０１６−３１３６３号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、車両において車室内の空調を行う車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００３】
この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調ユニットは、ケース内の温風通路（暖風通路とも呼ぶ）と冷風バイパス通路（冷風通路とも呼ぶ）との合流部位に配置されるエアガイドを有している。【０００４】
このエアガイドはグリッドとも呼ばれ、例えば、そのエアガイドには、ケース内の暖風通路から空気が流入する通路としての暖風トンネルと、ケース内の冷風通路から空気が流入する通路とが交互に配置されている。このような構成により、そのエアガイドは、空調ユニットから吹き出される空気の温度ばらつきや上下温度差を縮小させる役割を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２７０２６号公報
【発明の概要】
【０００６】
例えば特許文献１に記載されたエアガイドのようなグリッドでは、一般に、暖風トンネルを通過する暖風の向きが冷風通路からの冷風の向きに対し成す角度と、暖風トンネルを通過しない暖風の向きがその冷風の向きに対し成す角度とが互いに同じ又は同程度とされる。
【０００７】
しかしながら、その両方の角度が互いに同じ又は同程度とされていると、ケース内のレイアウトが、グリッドからケースの吹出口までの距離が短く、且つ、グリッドが設けられた空間を冷風が一方から他方へ横切るように流れるレイアウトである場合、冷風と暖風トンネルから出てきた暖風とを十分に混ぜることができないことがある。そうなれば、空調ユニットから吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが困難となる。
【０００８】
このようなことを解決する一案として、例えば上記の温度ばらつきを縮小させるために、暖風トンネルを細分化して多数設けることが考えられる。しかしながら、そのように暖風トンネルが細分化されて多数設けられると、グリッドの通風抵抗が増大することに起因して空調ユニット内のユニット圧損が増大するので、空調ユニットから吹き出される風量が低下する。それと共に、グリッドから生じる騒音が悪化するおそれがある。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
【０００９】
本開示は上記点に鑑みて、グリッドを設けることに起因したユニット圧損の増大を抑えつつ、吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【００１０】
上記目的を達成するため、本開示の１つの観点による車両用空調ユニットは、
車室内の空調を行う車両用空調ユニットであって、
加熱器で加熱されて空気が流れる暖風通路、その加熱器を迂回して空気が流れる冷風通路、および、暖風通路の空気流れ下流側かつ冷風通路の空気流れ下流側に設けられ暖風通路と冷風通路とがそれぞれ接続されている下流側空間が形成された空調ケースと、
空調ケース内に配置されたケース内配置部材とを備え、
冷風通路は、一方向を向いて下流側空間に接続され、
ケース内配置部材は、上記一方向に交差する方向へ貫通したトンネル通路が形成され下流側空間に配置されたトンネル部と、暖風通路から下流側空間のうちのトンネル部の外側へ流入する空気を案内するトンネル外側案内壁とを有し、
トンネル部はトンネル通路の上流端において暖風通路に対して開口し、トンネル通路に面してそのトンネル通路内の空気を案内するトンネル案内壁を有し、
下流側空間では、冷風通路からの空気は、上記一方向における冷風通路側からその冷風通路側の反対側へとトンネル部の外側を流れると共に、暖風通路から下流側空間のうちそのトンネル部の外側へ流入する空気と合流し、
トンネル外側案内壁は、トンネル外側案内壁に沿って暖風通路から下流側空間へ流れる第１空気流れの下流側に外側壁下流端を有し、
トンネル案内壁は、トンネル通路内でトンネル案内壁に沿って流れる第２空気流れの下流側にトンネル壁下流端を有し、
外側壁下流端側においてトンネル外側案内壁の延びる向きである第１の向きは、トンネル壁下流端側においてトンネル案内壁の延びる向きである第２の向きと比較して、冷風通路から下流側空間へ流入する空気流れに対向する向きに近い向きとなっている。
【００１１】
これにより、トンネル通路内の空気流れを円滑にし、それにより、上記グリッドに相当するケース内配置部材を設けることに起因したユニット圧損の増大を抑えることが可能である。それと共に、トンネル外側案内壁に案内されて下流側空間のうちのトンネル部の外側へ流入する空気を、冷風通路からの空気に対し、トンネル通路内を流れる空気よりも対向に近い角度で合流させることが可能である。そのため、そのトンネル外側案内壁に案内された空気と冷風通路からの空気との混合が促進され、車両用空調ユニットから吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示す断面図である。
【図２】第１実施形態において車両用空調ユニットを上側から見た平面図である。
【図３】図１のIII部分を拡大図示した拡大図である。
【図４】図２におけるIV−IV断面を示した断面図、すなわち、グリッド部材のトンネル通路から外れた位置で切断した断面図である。
【図５】図４のV部分を拡大図示した拡大図である。
【図６】第１実施形態において、車両用空調ユニットが有するグリッド部材を単体で示した第１の斜視図である。
【図７】グリッド部材の単体を表した第２の斜視図であって、図６においてそのグリッド部材を矢印VII方向から見た図である。
【図８】第１実施形態のグリッド部材を図１における表示の向きと同じ向きで表示した図、すなわち、グリッド部材を単体で示した正面図である。
【図９】図８におけるIX矢視図、すなわち、グリッド部材を単体で示した平面図である。
【図１０】図８におけるX矢視図、すなわち、グリッド部材を単体で示した側面図である。
【図１１】図９のXI−XI断面を示した断面図、すなわち、グリッド部材のトンネル通路の中央でグリッド部材を切断した断面図である。
【図１２】グリッド部材の単体を表した第３の斜視図であって、図７においてそのグリッド部材を矢印XII方向から見た図である。
【図１３】図８におけるXIII−XIII断面を示した断面図である。
【図１４】図５におけるXIV−XIV断面を示した断面図である。
【図１５】図１４におけるXV−XV断面を示した断面図である。
【図１６】図５と同じ断面図において、下流側空間に含まれる第１分割空間での冷風流れに対する暖風流れの衝突角度を表した図である。
【図１７】図３と同じ断面図において、第１分割空間の冷風流れに対するトンネル通路の暖風流れの交差角度を表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、後述の他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態において、車両用空調ユニット１０の概略構成を示す断面図である。この図１は、具体的には、車両用空調ユニット１０の平面図である図２におけるI−I断面、すなわち、後述のグリッド部材２４のトンネル通路２４４ａ中央で切断した断面図を示している。なお、図２のI−I断面は、グリッド部材２４単体を示す後述の図９で言えば、その図９のXI−XI断面に一致する。また、図２のIV−IV断面は図９のIV−IV断面に一致する。
【００１５】
図１および図２において上下前後左右の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両前後方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両幅方向ＤＲ３（すなわち、車両左右方向ＤＲ３）を示している。車両上下方向ＤＲ１、車両前後方向ＤＲ２、および、車両幅方向ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。
【００１６】
図１に示す車両用空調ユニット１０は、車両のうち車室外に配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等を含む車両用空調装置の一部を構成する。車両用空調ユニット１０は、車室内の内装パネルの内側に配置され、車室内の空調を行う。詳細には、車両用空調ユニット１０は、運転席および助手席から成る前席並びに対して車両後方に配置された後席に着座する後席乗員に対して空調を行う後席用空調ユニットである。
【００１７】
図１に示すように、車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、蒸発器１６、ヒータコア１８、エアミックスドア２０、吹出口ドア２２、グリッド部材２４、および送風機部２６等を備えている。
【００１８】
送風機部２６は、空調ケース１２の空気流れ上流側に接続されており、その空調ケース１２内へ空気を吹き出す遠心送風機である。送風機部２６は、空調ケース１２に連結された送風機ケース２６１と、送風機ケース２６１内に収容され、回転することにより空気を吸い込むと共に吹き出す遠心ファン２６２と、その遠心ファン２６２を回転させるファンモータ２６３とを備えている。送風機部２６は、遠心ファン２６２の回転により、矢印ＦＬｉｎのように、空調ケース１２内に収容された蒸発器１６へ向けて送風する。
【００１９】
図１および図２に示すように、空調ケース１２は、送風機ケース２６１と共に、車両用空調ユニット１０の外殻を構成する。空調ケース１２は、樹脂製の２つの部材１２１、１２２から構成されている。すなわち、その２つの部材１２１、１２２のうちの一方である第１ケース部材１２１と、他方である第２ケース部材１２２は、互いに接合されることによって空調ケース１２を構成している。
【００２０】
空調ケース１２は、その空調ケース１２の内側に、車室内に向けて空気を流す空気通路としてのケース通路１２３を形成している。更に、そのケース通路１２３は、空調ケース１２内に設けられた構造物によって細分化されている。すなわち、ケース通路１２３は、上流側空気通路１２４と、暖風通路１２５と、冷風通路１２６と、第１空間としての下流側空間１２７と、第２空間としてのドア配置空間１２８とから構成されている。
【００２１】
上流側空気通路１２４は、その上流側空気通路１２４の空気流れ上流側で送風機部２６の吹出口に接続され、上流側空気通路１２４の空気流れ下流側で暖風通路１２５と冷風通路１２６とに接続されている。すなわち、暖風通路１２５および冷風通路１２６は上流側空気通路１２４の空気流れ下流側に互いに並列的に接続されている。そのため、冷風通路１２６は、上流側空気通路１２４からの空気を暖風通路１２５を迂回させて流す迂回空気通路になっている。なお、本実施形態では、冷風通路１２６は、暖風通路１２５よりも上側に配置されている。
【００２２】
蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気を冷媒の蒸発により冷却する。
【００２３】
具体的に、蒸発器１６は上流側空気通路１２４に配置されている。すなわち、蒸発器１６は、上流側空気通路１２４を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器、言い換えれば冷却器である。従って、蒸発器１６は、矢印ＦＬｉｎのように送風機部２６から上流側空気通路１２４へ流入した空気を冷却し、その冷却した空気を暖風通路１２５および冷風通路１２６の一方または両方へ流す。例えば、蒸発器１６は、上流側空気通路１２４を流れる空気の全部が蒸発器１６を通り抜けるように上流側空気通路１２４に配置されている。
【００２４】
蒸発器１６の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の蒸発器と同じである。具体的に蒸発器１６は、冷媒チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造を有するコア部と、そのコア部の両端にそれぞれ接続された一対のヘッダタンクとから構成されている。
【００２５】
ヒータコア１８は暖風通路１２５に配置されている。ヒータコア１８は、蒸発器１６から流出し暖風通路１２５を流れる空気を、温水であるエンジン冷却水により加熱する加熱用熱交換器、言い換えれば加熱器である。例えば、ヒータコア１８は、暖風通路１２５を流れる空気の全部がヒータコア１８を通り抜けるように暖風通路１２５に配置されている。
【００２６】
従って、暖風通路１２５では、そのヒータコア１８で加熱されて空気が流れる。その一方で、冷風通路１２６では、蒸発器１６で冷却された空気である冷風がそのヒータコア１８を迂回して流れる。
【００２７】
ヒータコア１８の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の加熱用熱交換器と同じである。具体的にヒータコア１８は、温水チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造を有するコア部と、そのコア部の両端にそれぞれ接続された一対のヘッダタンクとから構成されている。
【００２８】
エアミックスドア２０は、空調ケース１２内に配置された回動式のドアである。具体的には、エアミックスドア２０は、暖風通路１２５および冷風通路１２６を開閉する通路ドアであり、不図示の電動アクチュエータによって回動させられる。エアミックスドア２０は、図１および図３に示すように、車両幅方向ＤＲ３を軸方向とした回動軸２０１と、その回動軸２０１に連結された平板状の板状ドア部２０２とを有している。そして、エアミックスドア２０は、矢印ＡＲ１のように回動軸２０１を中心に回動することで、板状ドア部２０２により暖風通路１２５と冷風通路１２６とをそれぞれの空気流れ上流側にて開閉する。
【００２９】
エアミックスドア２０の板状ドア部２０２は、平板形状の樹脂板と、発泡ウレタン等から成る一対のパッキン材とから構成されている。そして、板状ドア部２０２は、その一対のパッキン材がその樹脂板の両面にそれぞれ貼り付けられた構造になっている。
【００３０】
矢印ＡＲ１のように回動するエアミックスドア２０は、その回動位置に応じて、暖風通路１２５を流れる空気と冷風通路１２６を流れる空気との風量割合を調節する。具体的に、エアミックスドア２０は、暖風通路１２５を全閉にすると共に冷風通路１２６を全開にする最大冷房位置から、暖風通路１２５を全開にすると共に冷風通路１２６を全閉にする最大暖房位置までの間で連続的に回動させられる。なお、例えば図３に表示されたエアミックスドア２０は、最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に位置決めされた状態、すなわち、暖風通路１２５と冷風通路１２６とを共に開いた状態になっている。
【００３１】
エアミックスドア２０の最大冷房位置はマックスクール位置とも呼ばれる。エアミックスドア２０が最大冷房位置になると、蒸発器１６を通過した空気の全量が冷風通路１２６へ流れる。すなわち、車両用空調ユニット１０が最も強力に冷房する最大冷房時（言い換えれば、マックスクール時）には、エアミックスドア２０は最大冷房位置に位置決めされる。
【００３２】
その一方で、エアミックスドア２０の最大暖房位置はマックスホット位置とも呼ばれる。エアミックスドア２０が最大暖房位置になると、蒸発器１６を通過した空気の全量が暖風通路１２５へ流れる。すなわち、車両用空調ユニット１０が最も強力に暖房する最大暖房時（言い換えれば、マックスホット時）には、エアミックスドア２０は最大暖房位置に位置決めされる。
【００３３】
エアミックスドア２０は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に位置決めされることもあり、その場合には、蒸発器１６を通過した空気は、エアミックスドア２０の回動位置に応じた風量割合で、暖風通路１２５と冷風通路１２６とへそれぞれ流れる。そして、暖風通路１２５を通りヒータコア１８で加熱された暖風と冷風通路１２６を通った冷風とが、その暖風と冷風とが合流する合流空間としての下流側空間１２７およびドア配置空間１２８にて混ざり合ってから車室内へ吹き出される。従って、矢印ＦＬｉｎのように送風機部２６から吹き出された空気は、エアミックスドア２０の回動位置に応じて温度調節されて車室内へ吹き出される。
【００３４】
下流側空間１２７は、暖風通路１２５の空気流れ下流側かつ冷風通路１２６の空気流れ下流側に設けられている。そして、下流側空間１２７には、暖風通路１２５と冷風通路１２６とがそれぞれ接続されている。例えば暖風通路１２５は、図４に示すように、下流側空間１２７へ接続している接続端１２５ａを有している。
【００３５】
具体的に、下流側空間１２７には、冷風通路１２６が、一方向ＤＲｃとしての冷風通路接続方向ＤＲｃを向いて接続されている。それと共に、下流側空間１２７には、暖風通路１２５が、その冷風通路接続方向ＤＲｃと交差する他方向ＤＲｈとしての暖風通路接続方向ＤＲｈを向いて接続されている。
【００３６】
ドア配置空間１２８には吹出口ドア２２が配置されており、ドア配置空間１２８は下流側空間１２７に接続されている。詳細に言えば、ドア配置空間１２８は、下流側空間１２７に対しケース通路１２３における空気流れの下流側に設けられている。すなわち、ドア配置空間１２８は、下流側空間１２７に対し冷風通路１２６側とは反対側に接続されている。従って、下流側空間１２７から流出した空気はドア配置空間１２８を介して車室内へ吹き出される。
【００３７】
図３および図５に示すように、空調ケース１２には、温度調節された空調空気（言い換えれば、空調風）を車室内へ吹き出す複数の空気吹出口１３１、１３２が形成されている。その複数の空気吹出口１３１、１３２は何れもドア配置空間１２８に接続されており、ドア配置空間１２８を経た空調空気は、その複数の空気吹出口１３１、１３２の一方または両方を介して車室内へ吹き出される。
【００３８】
具体的に、その複数の空気吹出口１３１、１３２は、後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第１吹出口としてのフット吹出口１３１、および、車室内の後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す第２吹出口としてのフェイス吹出口１３２である。
【００３９】
また、フェイス吹出口１３２は空調ケース１２においてフット吹出口１３１よりも上側に設けられている。そのため、フェイス吹出口１３２がドア配置空間１２８に接続されている接続箇所は、フット吹出口１３１がドア配置空間１２８に接続されている接続箇所よりも上側に位置している。
【００４０】
また、フェイス吹出口１３２は、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃにおいてドア配置空間１２８に対し下流側空間１２７側とは反対側に接続されている。従って、冷風通路１２６と下流側空間１２７とドア配置空間１２８とフェイス吹出口１３２は、その記載順に、ほぼ冷風通路接続方向ＤＲｃに沿って並んでいる。すなわち、空調ケース１２内の構造は、冷風通路１２６を流れる空気である冷風が冷風通路１２６からフェイス吹出口１３２へ直線的に流れるレイアウトとなっている。
【００４１】
吹出口ドア２２は、第２空間としてのドア配置空間１２８内に設けられた第２空間ドアである。吹出口ドア２２は、そのドア配置空間１２８内で回動する。例えば、吹出口ドア２２は上述のエアミックスドア２０と同様の回動式のドアであり、不図示の電動アクチュエータによって回動させられる。また、吹出口ドア２２はフット吹出口１３１およびフェイス吹出口１３２に対する空気流れ上流側に配置されている。
【００４２】
吹出口ドア２２は、車両幅方向ＤＲ３に沿ったドア軸心ＣＬｄを中心とした回動軸２２１と、その回動軸２２１に連結された平板状の板状ドア部２２２とを有している。その板状ドア部２２２は、矢印ＡＲ２のようにドア軸心ＣＬｄまわりに回動するドア部である。そして、吹出口ドア２２は、その板状ドア部２２２の回動によって、フット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２とをそれぞれ開閉する。
【００４３】
吹出口ドア２２の板状ドア部２２２は、例えばエアミックスドア２０の板状ドア部２０２と同様の構成になっている。すなわち、吹出口ドア２２の板状ドア部２２２は、平板形状の樹脂板と、発泡ウレタン等から成る一対のパッキン材とから構成されている。そして、板状ドア部２２２は、その一対のパッキン材がその樹脂板の両面にそれぞれ貼り付けられた構造になっている。
【００４４】
また、吹出口ドア２２は、板状ドア部２２２の基端部が回動軸２０１に連結された片持ち形のドア機構である。そして、吹出口ドア２２の板状ドア部２２２は、その板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａを、ドア軸心ＣＬｄよりも下流側空間１２７側に有している。本実施形態では、吹出口ドア２２が、後述のフットモード位置からフェイスモード位置までの作動範囲内において何れの回動位置にあっても、板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａは、ドア軸心ＣＬｄよりも下流側空間１２７側に位置する。
【００４５】
吹出口ドア２２の回動位置は、車両用空調ユニット１０において択一的に実現される複数の吹出モード毎に定められている。例えば、車両用空調ユニット１０の吹出モードは、フットモード、フェイスモード、または、バイレベルモード等に切り替えられる。
【００４６】
フットモードとは、専らフット吹出口１３１から空調空気を吹き出させる吹出モードである。フェイスモードとは、専らフェイス吹出口１３２から空調空気を吹き出させる吹出モードである。バイレベルモードとは、フット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２との双方から空調風を吹き出させる吹出モードである。
【００４７】
例えば、車両用空調ユニット１０の吹出モードがフットモードである場合には、吹出口ドア２２は、フェイス吹出口１３２を閉塞し且つフット吹出口１３１を最大に開放するフットモード位置に位置決めされる。
【００４８】
また、車両用空調ユニット１０の吹出モードがフェイスモードである場合には、吹出口ドア２２は、フェイス吹出口１３２を最大に開放し且つフット吹出口１３１を閉塞するフェイスモード位置に位置決めされる。
【００４９】
また、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードである場合には、吹出口ドア２２は、フェイスモード位置とフットモード位置との間の中間位置であるバイレベルモード位置に位置決めされる。図１および図３〜５では、そのバイレベルモード位置にある吹出口ドア２２が表示されている。
【００５０】
上述したように暖風通路１２５からの暖風と冷風通路１２６からの冷風とが混合して成る空調空気が空調ケース１２から吹き出されるが、グリッド部材２４は、その空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差を縮小する目的で設けられている。
【００５１】
そのグリッド部材２４は、図３および図５に示すように、ケース通路１２３のうち冷風通路１２６と下流側空間１２７とに跨って配置されている。言い換えれば、グリッド部材２４は、空調ケース１２内に配置されたケース内配置部材である。図６および図７は、グリッド部材２４を単体で示した斜視図である。
【００５２】
図３、６、７に示すように、グリッド部材２４は、第１支持部２４２と、第２支持部としてのトンネル外側案内壁２４３と、暖風トンネル部としてのトンネル部２４４と、翼部２４５とを有している。これらの第１支持部２４２、トンネル外側案内壁２４３、トンネル部２４４、および翼部２４５は一体に形成されている。例えば、グリッド部材２４は樹脂で構成されており、第１支持部２４２、トンネル外側案内壁２４３、トンネル部２４４、および翼部２４５は一体成形されている。
【００５３】
第１支持部２４２は、ケース通路１２３の空気流れにおいてトンネル部２４４に対し上流側に連結されており、そのトンネル部２４４を空調ケース１２に対して支持する。第１支持部２４２は、冷風通路１２６の一部に形成された窪み１２６ａに入り込むように配置されている。
【００５４】
第１支持部２４２は、車両幅方向ＤＲ３の両側それぞれに突き出た一対のボス２４２ａを有している。第１支持部２４２は、このボス２４２ａが空調ケース１２に設けられた不図示の嵌合穴に嵌め入れられることによって、空調ケース１２に対して固定される。
【００５５】
また、翼部２４５も、第１支持部２４２のボス２４２ａと同様の一対のボス２４５ｅを有している。そして、翼部２４５は、そのボス２４５ｅが空調ケース１２に設けられた不図示の嵌合穴に嵌め入れられることによって、空調ケース１２に対して固定される。
【００５６】
トンネル外側案内壁２４３は、図５〜７に示すように、トンネル部２４４の下側部分に設けられており、そのトンネル部２４４を空調ケース１２に対して支持する。
【００５７】
また、トンネル外側案内壁２４３は、板形状を成しており、暖風通路１２５の接続端１２５ａのうち図４の冷風通路接続方向ＤＲｃにおいて冷風通路１２６から遠い側の一部を形成している。これにより、トンネル外側案内壁２４３は、暖風通路１２５から下流側空間１２７のうちのトンネル部２４４の外側へ流入する空気を案内する。要するに、トンネル外側案内壁２４３は、下流側空間１２７に含まれる後述の第１分割空間１２７ａへ暖風通路１２５から矢印ＦＨ２ｂのように流入する空気を案内する。なお、トンネル外側案内壁２４３の厚み方向の一方を向いた一面はドア配置空間１２８に面し、トンネル外側案内壁２４３の厚み方向の他方を向いた他面は暖風通路１２５に面している。
【００５８】
また、トンネル外側案内壁２４３は、上記のように第１分割空間１２７ａへ流入する空気を案内するので、トンネル外側案内壁２４３に沿って暖風通路１２５から下流側空間１２７へ流れる空気流れＦＧ１が存在する。その空気流れＦＧ１を第１空気流れＦＧ１と呼ぶものとする。
【００５９】
トンネル外側案内壁２４３は、その第１空気流れＦＧ１の上流側に外側壁上流端２４３ａを有し、その第１空気流れＦＧ１の下流側に外側壁下流端２４３ｂを有している。
【００６０】
図３、６、７に示すように、グリッド部材２４のトンネル部２４４の内側には、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃと交差する向きに貫通したトンネル通路２４４ａが形成されている。そのトンネル通路２４４ａでは、暖風通路１２５からの暖風が、トンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂから下流端２４４ｃへと、例えば矢印ＦＨｔｎのように流れる。
【００６１】
また、図３および図６〜１１に示すように、トンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂを形成する上流端形成部２４４ｄと、トンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃを形成する下流端形成部２４４ｅとを有している。
【００６２】
上流端形成部２４４ｄは、車両上下方向ＤＲ１での下側に向かって開口している。従って、トンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂにおいて暖風通路１２５に対して開口している。要するに、上流端形成部２４４ｄが暖風通路１２５に対して開口している。
【００６３】
また、下流端形成部２４４ｅは、上流端形成部２４４ｄに対し反対側を向いて開口している。例えば、下流端形成部２４４ｅは、おおよそ上側を向いて開口している。
【００６４】
更に言えば、下流端形成部２４４ｅは、下流側空間１２７のうち、暖風通路１２５が接続されている暖風通路接続側とは反対側に偏って配置されている。例えば下流側空間１２７の暖風通路接続側は下側であるので、下流端形成部２４４ｅは、下流側空間１２７の中で上側に偏って配置されている。
【００６５】
トンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａ内に設けられたトンネル内リブ２４４ｆを有している。そのトンネル内リブ２４４ｆは、トンネル通路２４４ａ内においてそのトンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃ側に偏って配置されたリブである。トンネル内リブ２４４ｆは、例えば図３に示すように、トンネル通路２４４ａ内の空気流れに従った向きを向いて形成されている。
【００６６】
また、図３および図６〜１３に示すように、トンネル部２４４は、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃを長手方向とし且つ車両幅方向ＤＲ３を厚み方向ＤＲｔとした扁平断面形状を成している。そして、トンネル部２４４の上流端形成部２４４ｄは、下流側空間１２７から暖風通路１２５の下流端部へ入り込むように配置されている。
【００６７】
詳細には図３、５、１２、１３に示すように、トンネル通路２４４ａは、トンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂで、上記扁平断面形状の厚み方向ＤＲｔへ拡幅している。すなわち、トンネル部２４４の上流端形成部２４４ｄは、上記扁平断面形状の厚み方向ＤＲｔにおいてトンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂの幅をそのトンネル通路２４４ａの中間位置での通路幅よりも拡げるように、その上流端２４４ｂを形成している。
【００６８】
更に、その上流端形成部２４４ｄは、上述のように暖風通路１２５へ入り込んでいるので、冷風通路１２６から下流側空間１２７へ流入しその下流側空間１２７を通過する空気の主流（すなわち、冷風の主流）が通る範囲から外れた箇所に配置されている。その冷風の主流とは、冷風通路１２６から流れる冷風の主たる流れであり、その冷風の主流は、例えば図５では矢印ＦＣ２で表されている。従って、本実施形態においてその冷風の主流が通る範囲とは、下流側空間１２７に対する冷風通路１２６の開口端を矢印ＦＣ２のような主流の流れに沿って延設した範囲に相当する。
【００６９】
図３および図６〜１１に示すように、トンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａの一部を形成するトンネル案内壁２４４ｇを有している。このトンネル案内壁２４４ｇは、トンネル部２４４のうちの一部分を構成している。具体的にはトンネル案内壁２４４ｇは、トンネル部２４４のうち図４の冷風通路接続方向ＤＲｃにおいて冷風通路１２６から遠い側に配置されている。これにより、トンネル案内壁２４４ｇは、トンネル通路２４４ａに面してそのトンネル通路２４４ａ内の空気を矢印ＦＨｔｎのように案内する。
【００７０】
また、トンネル案内壁２４４ｇは、図３に示すように、吹出口ドア２２に対する接触を避けた形状を成している。詳細には、トンネル案内壁２４４ｇは、吹出口ドア２２の板状ドア部２２２の回動に伴って形成されるドア先端部２２２ａの回動軌跡ＴＫｄに対しドア軸心ＣＬｄの径方向に間隔を空けて配置されている。それと共に、トンネル案内壁２４４ｇは、そのドア先端部２２２ａの回動軌跡ＴＫｄに従って湾曲している。
【００７１】
また、図３、５、１１に示すように、トンネル壁上流端２４４ｈは、第１空気流れＦＧ１の流れ方向において外側壁下流端２４３ｂよりも上流側に位置している。例えば、本実施形態では、第１空気流れＦＧ１の流れ方向において、トンネル壁上流端２４４ｈの位置は外側壁上流端２４３ａの位置に一致している。なお、図１１を判り易く図示するために、図１１には、図５に記載された第１空気流れＦＧ１を示す矢印が転記されている。
【００７２】
また、トンネル案内壁２４４ｇはトンネル通路２４４ａ内の空気を案内するので、トンネル通路２４４ａ内のトンネル案内壁２４４ｇ上では矢印ＦＨｔｎのようにトンネル案内壁２４４ｇに沿って流れる空気流れＦＧ２が存在する。その空気流れＦＧ２を第２空気流れＦＧ２と呼ぶものとする。
【００７３】
トンネル案内壁２４４ｇは、その第２空気流れＦＧ２の上流側にトンネル壁上流端２４４ｈを有し、その第２空気流れＦＧ２の下流側にトンネル壁下流端２４４ｉを有している。
【００７４】
図３、６、７、１１に示すように、グリッド部材２４の翼部２４５は翼形状を成している。詳細には、翼部２４５は、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃと暖風通路接続方向ＤＲｈとに交差する幅方向としての車両幅方向ＤＲ３において、トンネル部２４４の下流端形成部２４４ｅから両側へ拡がるように形成されている。
【００７５】
グリッド部材２４のトンネル部２４４および翼部２４５は下流側空間１２７に配置されている。トンネル部２４４は、図３、６、７、１０に示すように、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７の全幅の一部を占めている。詳細には、トンネル部２４４は、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７のほぼ中央に配置されている。
【００７６】
その一方で、翼部２４５は、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７の全幅にわたって設けられている。例えば、車両幅方向ＤＲ３における翼部２４５の幅方向一端２４５ａおよび幅方向他端２４５ｂはそれぞれ、下流側空間１２７に面する空調ケース１２の内壁面に突き当たっている。
【００７７】
そのため、図５に示すように、翼部２４５は、下流側空間１２７を仕切っている。そして、翼部２４５は、その下流側空間１２７を仕切ることにより、その下流側空間１２７内に２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂを形成している。
【００７８】
ここで、上記の下流側空間１２７が翼部２４５によって仕切られることには、下流側空間１２７が完全に仕切られることだけでなく、その仕切られることによって形成される２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂが完全には分離しておらず下流側空間１２７が大まかに仕切られることも含まれる。
【００７９】
また、上記２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂのうち、下流側空間１２７にて暖風通路１２５が接続されている暖風通路接続側に配置された一方の分割空間を第１分割空間１２７ａと呼ぶものとする。また、その２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂのうちの他方の分割空間を第２分割空間１２７ｂと呼ぶものとする。すなわち、下流側空間１２７からトンネル通路２４４ａを除いた空間は、第１分割空間１２７ａと第２分割空間１２７ｂとから構成されている。
【００８０】
その第１分割空間１２７ａは、第２分割空間１２７ｂに対し翼部２４５を挟んで下側に配置され、暖風通路１２５と冷風通路１２６とドア配置空間１２８とのそれぞれへ開放されている。また、第２分割空間１２７ｂは、グリッド部材２４のトンネル通路２４４ａとドア配置空間１２８とのそれぞれへ開放されている。
【００８１】
なお、第１分割空間１２７ａは、図５および図１０に示すように、グリッド部材２４のトンネル部２４４によって車両幅方向ＤＲ３に分割されている。すなわち、下流側空間１２７のうち翼部２４５に対する下側において、トンネル部２４４に対し車両幅方向ＤＲ３の一方側に形成された空間と他方側に形成された空間との全体が、第１分割空間１２７ａとなっている。
【００８２】
また、第２分割空間１２７ｂは、図５に示すように、グリッド部材２４の翼部２４５と空調ケース１２とによって楔状に形成されている。すなわち、第２分割空間１２７ｂは、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃでドア配置空間１２８に近いほど広くなるように形成されている。
【００８３】
そして、グリッド部材２４の翼部２４５は、第２分割空間１２７ｂのドア配置空間１２８側とは反対側を閉じている。すなわち、その翼部２４５は、車両前後方向ＤＲ２における第２分割空間１２７ｂの前側を閉じている。
【００８４】
その一方で、翼部２４５は、車両前後方向ＤＲ２における第２分割空間１２７ｂの後側を開放している。すなわち、第２分割空間１２７ｂは、ドア配置空間１２８へ開放されている開放端１２７ｃを有している。
【００８５】
また、図５および図１０に示すように、グリッド部材２４の翼部２４５は、第１分割空間１２７ａと第２分割空間１２７ｂとの並び方向ＤＲｉである空間並び方向ＤＲｉに段差を有する階段形状を成している。この階段形状により、翼部２４５は、第２分割空間１２７ｂを、車両幅方向ＤＲ３におけるトンネル部２４４の下流端形成部２４４ｅ側ほど空間並び方向ＤＲｉに拡げるように形成している。要するに、空間並び方向ＤＲｉの第２分割空間１２７ｂの幅は、車両幅方向ＤＲ３において中央に近いほど大きくなっている。
【００８６】
このように構成された第２分割空間１２７ｂにおいて、グリッド部材２４の翼部２４５は、図１０の矢印ＡＲａ、ＡＲｂ、ＡＲｃ、ＡＲｄのように、トンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃから流出する空気を車両幅方向ＤＲ３へ拡散させるように案内する。
【００８７】
上述したようにトンネル外側案内壁２４３は、暖風を図５の矢印ＦＨ２ｂのように第１分割空間１２７ａへ案内する。これに加え、空調ケース１２は、図１４および図１５に示すように、そのトンネル外側案内壁２４３と共に暖風を第１分割空間１２７ａへ案内するケース壁１２９を有している。
【００８８】
すなわち、図５の第１空気流れＦＧ１の流れ方向におけるケース壁１２９の下流側は、図８の第１の向きＤＳ１に沿って延びている。例えば、ケース壁１２９は、車両幅方向ＤＲ３を法線方向とした仮想平面上に投影された場合、トンネル外側案内壁２４３と同じ向きに延びている。
【００８９】
そのため、図１４および図１５に示すように、トンネル外側案内壁２４３およびケース壁１２９は全体として、第１分割空間１２７ａへ流入する暖風を図８の第１の向きＤＳ１へ案内する暖風ガイドとして機能する。その暖風ガイドは、例えば第１分割空間１２７ａにおける冷風と暖風との混合を促進する役割を果たす。また、トンネル外側案内壁２４３はトンネル外側案内壁２４３とケース壁１２９とのうちの一方の壁であり、ケース壁１２９はトンネル外側案内壁２４３とケース壁１２９とのうちの他方の壁である。
【００９０】
具体的に、そのケース壁１２９は、トンネル外側案内壁２４３から延設された壁形状を成しており、切欠き部１２９ａを有している。そして、トンネル外側案内壁２４３は、そのケース壁１２９の切欠き部１２９ａに嵌合された状態でケース壁１２９に固定されている。
【００９１】
例えば、トンネル外側案内壁２４３とそのケース壁１２９との嵌合のために、トンネル外側案内壁２４３の端縁と切欠き部１２９ａとのうちの一方の部位には、その一方の部位から突き出た嵌合リブ２４３ｅが設けられている。それと共に、トンネル外側案内壁２４３の端縁と切欠き部１２９ａとのうちの他方の部位には、嵌合リブ２４３ｅに対応した嵌合溝１２９ｅが設けられている。そして、上記一方の部位に設けられた嵌合部としての嵌合リブ２４３ｅが、上記他方の部位に設けられた嵌合部としての嵌合溝１２９ｅに嵌め入れられることで、トンネル外側案内壁２４３はケース壁１２９の切欠き部１２９ａに嵌合される。
【００９２】
ケース壁１２９は、２つの壁部材１２９ｂ、１２９ｃから構成されている。すなわち、ケース壁１２９は、第１ケース壁部材１２９ｂと、その第１ケース壁部材１２９ｂとは別部材の第２ケース壁部材１２９ｃとから構成されている。そして、その第１ケース壁部材１２９ｂと第２ケース壁部材１２９ｃは、切欠き部１２９ａから延びる部材境界１２ａを境として互いに突き合わされている。従って、トンネル外側案内壁２４３は、切欠き部１２９ａにおいて、第１ケース壁部材１２９ｂと第２ケース壁部材１２９ｃとの間に車両幅方向ＤＲ３に挟み込まれるようにして嵌合されている。例えば、その第１ケース壁部材１２９ｂは第１ケース部材１２１の一部であり、第２ケース壁部材１２９ｃは第２ケース部材１２２の一部である。
【００９３】
また、トンネル外側案内壁２４３は第１突起部２４３ｃと第２突起部２４３ｄとを有している。その第１突起部２４３ｃは、トンネル外側案内壁２４３の厚み方向ＤＲｔｗにおいてケース壁１２９の一面１２９ｄよりも外側に設けられている。更に、第１突起部２４３ｃは、トンネル外側案内壁２４３とケース壁１２９との境界Ｌｂｄよりもケース壁１２９側へ突き出ると共に、ケース壁１２９の一面１２９ｄに沿うように形成されている。
【００９４】
例えば、第１突起部２４３ｃは、トンネル外側案内壁２４３の端縁のうち、トンネル外側案内壁２４３がケース壁１２９に対し一突合せ方向ＤＲｃｆに突き合わされている突合せ部位２４３ｆに設けられている。そして、第１突起部２４３ｃは、トンネル外側案内壁２４３の嵌合リブ２４３ｅよりも一突合せ方向ＤＲｃｆに突出している。すなわち、第１突起部２４３ｃは、その突合せ部位２４３ｆの中で一突合せ方向ＤＲｃｆのケース壁１２９側へ最も突出している。なお、第２突起部２４３ｄも、上述した第１突起部２４３ｃと同様に構成されている。
【００９５】
なお、上記境界Ｌｂｄのうちトンネル外側案内壁２４３と第１ケース壁部材１２９ｂとの突合せ部分では、嵌合リブ２４３ｅはトンネル外側案内壁２４３に設けられ、嵌合溝１２９ｅは第１ケース壁部材１２９ｂに設けられている。また、上記境界Ｌｂｄのうちトンネル外側案内壁２４３と第２ケース壁部材１２９ｃとの突合せ部分では、嵌合リブ２４３ｅは第２ケース壁部材１２９ｃに設けられ、嵌合溝１２９ｅはトンネル外側案内壁２４３に設けられている。
【００９６】
ケース壁１２９およびトンネル外側案内壁２４３はこのような構成であるので、それらの嵌合せ手順は例えば次のようになる。
【００９７】
先ず、第１工程では、グリッド部材２４のトンネル外側案内壁２４３が、第１ケース壁部材１２９ｂのうち切欠き部１２９ａを構成する部分に嵌め入れられる。詳細には、トンネル外側案内壁２４３の嵌合リブ２４３ｅが第１ケース壁部材１２９ｂの嵌合溝１２９ｅへ嵌め入れられる。その際、第１突起部２４３ｃおよび第２突起部２４３ｄがケース壁１２９のうちの第１ケース壁部材１２９ｂの一面１２９ｄに沿わされることで、嵌合リブ２４３ｅが嵌合溝１２９ｅへ案内される。
【００９８】
続く第２工程では、第１ケース部材１２１と第２ケース部材１２２とが組み合わされる。そのとき、グリッド部材２４のトンネル外側案内壁２４３まわりでは、トンネル外側案内壁２４３が第１ケース壁部材１２９ｂへ嵌め入れられた状態で、第２ケース壁部材１２９ｃが、第１ケース壁部材１２９ｂとトンネル外側案内壁２４３とへ突き合わされる。その際、第２ケース壁部材１２９ｃの嵌合リブ２４３ｅがトンネル外側案内壁２４３の嵌合溝１２９ｅへ嵌め入れられる。
【００９９】
次に、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードである場合のドア配置空間１２８の状態について説明する。
【０１００】
吹出モードがバイレベルモードである場合には、具体的には図３および図５に示すように、吹出口ドア２２がフット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２との両方を開く。その場合には、吹出口ドア２２は、図３および図５に示すバイレベルモード位置に位置決めされる。そして、吹出口ドア２２は、そのバイレベルモード位置では、フット吹出口１３１と第１分割空間１２７ａとのそれぞれへ開放されたフット吹出側空間１２８ａと、フェイス吹出口１３２と第２分割空間１２７ｂとのそれぞれへ開放されたフェイス吹出側空間１２８ｂとに、ドア配置空間１２８を仕切る。
【０１０１】
なお、上記のドア配置空間１２８が吹出口ドア２２によって仕切られることには、ドア配置空間１２８が完全に仕切られることだけでなく、その仕切られることによって形成される２つの空間１２８ａ、１２８ｂが完全には分離しておらずドア配置空間１２８が大まかに仕切られることも含まれる。本実施形態では図３および図５に示すように、吹出口ドア２２は、バイレベルモード位置においてドア配置空間１２８を大まかに仕切っている。
【０１０２】
また、吹出口ドア２２のバイレベルモード位置では、板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａの少なくとも一部分は、第２分割空間１２７ｂの開放端１２７ｃの一部分と翼部２４５の端縁２４５ｃとに対し、ドア軸心ＣＬｄの径方向に対向する。例えば、吹出モードがバイレベルモードである場合には、ドア軸心ＣＬｄの周方向において板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａの位置が、図１０に示す翼部２４５の階段形状２４５ｄの段差位置に合うように、吹出口ドア２２は位置決めされる。
【０１０３】
次に、空調ケース１２内の空気流れについて説明する。図３および図５に示すように暖風通路１２５と冷風通路１２６との両方が開いて通風可能である場合、蒸発器１６から流出する空気は、暖風通路１２５と冷風通路１２６との両方へ流れる。
【０１０４】
その暖風通路１２５に流入した空気は、矢印ＦＨ１のようにヒータコア１８へ流れる。そして、そのヒータコア１８を通過すると共にヒータコア１８で加熱された空気（すなわち、暖風）のうちの一部は、矢印ＦＨ２ａのようにグリッド部材２４のトンネル通路２４４ａへ流れる。それと共に、その暖風のうちの残部は、矢印ＦＨ２ｂのように第１分割空間１２７ａへ流れる。
【０１０５】
また、冷風通路１２６に流入した空気は、矢印ＦＣ１のように、冷風通路１２６を通過して、第１分割空間１２７ａへ流れる。このとき、冷風通路１２６は図４の冷風通路接続方向ＤＲｃを向いて第１分割空間１２７ａに接続されているので、冷風通路１２６からの空気すなわち冷風は、冷風通路接続方向ＤＲｃを向いて第１分割空間１２７ａに流入する。言い換えれば、下流側空間１２７では、冷風通路１２６からの冷風は、冷風通路接続方向ＤＲｃにおける冷風通路１２６側からその冷風通路１２６側の反対側へとトンネル部２４４の外側を流れる。
【０１０６】
そして、冷風通路１２６から流入し第１分割空間１２７ａを通過する冷風は、図５の矢印ＦＣ２のようにドア配置空間１２８へ向かって流れる。そのとき、第１分割空間１２７ａにおいて、その矢印ＦＣ２のように流れる冷風に対し、矢印ＦＨ２ｂのように第１分割空間１２７ａへ流入する暖風が合流する。言い換えれば、下流側空間１２７では、冷風通路１２６からの冷風は、暖風通路１２５から下流側空間１２７のうちトンネル部２４４の外側へ流入する暖風と合流する。例えば図５のＭ１領域にて、暖風通路１２５からの暖風と冷風通路１２６からの冷風とが互いに合流する。
【０１０７】
その合流の結果、その暖風と冷風とが混合した冷暖混合風が構成される。すなわち、暖風通路１２５からの暖風と冷風通路１２６からの冷風は、第１分割空間１２７ａを通過する過程で冷暖混合風となって、矢印ＦＣ２のようにドア配置空間１２８へ流れ込む。
【０１０８】
その一方で、トンネル通路２４４ａへ流入した暖風は、図３の矢印ＦＨｔｎのように上向きにトンネル通路２４４ａを通過し第２分割空間１２７ｂへ向かって流れ込む。そして、第２分割空間１２７ｂでは、トンネル通路２４４ａから第２分割空間１２７ｂへ流れ込んだ暖風は、図１０の矢印ＡＲａ、ＡＲｂ、ＡＲｃ、ＡＲｄのように車両幅方向ＤＲ３の両側それぞれへ拡散されつつ、矢印ＦＨ３のようにドア配置空間１２８へ流れ込む。
【０１０９】
第２分割空間１２７ｂからドア配置空間１２８へ流れ込んだ暖風は、ドア配置空間１２８において、第１分割空間１２７ａからドア配置空間１２８へ流れ込んだ冷暖混合風と合流する。例えば図５のＭ２領域にて、第２分割空間１２７ｂからの暖風と第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風とが互いに合流する。そして、その合流後の冷暖混合風は、２つの空気吹出口１３１、１３２のうち開いている空気吹出口から車室内へと吹き出される。
【０１１０】
すなわち、グリッド部材２４は、暖風通路１２５を流れる暖風を下流側空間１２７の中で上側寄りに導くと共に、その上側寄りの位置で車両幅方向ＤＲ３へ拡散させつつ第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風へ合流させるという役割を果たす。
【０１１１】
なお、図３および図５に示すように、吹出口ドア２２がバイレベルモード位置にある場合には、吹出口ドア２２がフェイスモード位置またはフットモード位置にある場合と比較して、ドア配置空間１２８における第２分割空間１２７ｂからの暖風と第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風との混合は、吹出口ドア２２によって抑制される。例えば、第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風は、フェイス吹出口１３２よりもフット吹出口１３１へ流れ易い。その一方で、第２分割空間１２７ｂからの暖風は、フット吹出口１３１よりもフェイス吹出口１３２へ流れ易い。
【０１１２】
ここで、図４及び図８に示すように、外側壁下流端２４３ｂ側においてトンネル外側案内壁２４３の延びる向きである第１の向きＤＳ１は、冷風通路接続方向ＤＲｃにおいて、冷風通路１２６の空気流れ下流側よりも冷風通路１２６の空気流れ上流側を向いた向きになっている。また、図４及び図１１に示すように、トンネル壁下流端２４４ｉ側においてトンネル案内壁２４４ｇの延びる向きである第２の向きＤＳ２は、冷風通路接続方向ＤＲｃにおいて、冷風通路１２６の空気流れ上流側よりも冷風通路１２６の空気流れ下流側を向いた向きになっている。
【０１１３】
従って、図４、８、１１に示すように、その第１の向きＤＳ１は、第２の向きＤＳ２と比較して、冷風通路１２６から下流側空間１２７へ流入する空気流れに対向する向き（すなわち、冷風通路接続方向ＤＲｃに対向する向き）に近い向きとなっている。そのため、図１６および図１７に示すように、第１分割空間１２７ａでの冷風流れに対する暖風流れの衝突角度θ１は、第１分割空間１２７ａでの冷風流れに対するトンネル通路２４４ａの暖風流れの交差角度θ２よりも大きくなっている。
【０１１４】
その衝突角度θ１とは、詳細に言えば、下流側空間１２７における空気流れが、車両幅方向ＤＲ３を法線方向とした仮想の平面上に投影された場合に、第１分割空間１２７ａを通過する冷風流れに対し第１分割空間１２７ａへ流入する暖風流れが衝突する際に成す角度である。
【０１１５】
また、交差角度θ２とは、下流側空間１２７における空気流れが上記仮想の平面上に投影された場合に、第１分割空間１２７ａを通過する冷風流れに対しトンネル通路２４４ａの暖風流れが成す角度である。例えば、その交差角度θ２を構成するトンネル通路２４４ａの暖風流れの向きとしては、トンネル通路２４４ａの暖風流れのうちトンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃにおける暖風流れの向きが採用されるのが好ましい。また、交差角度θ２を構成する冷風流れの向きとしては、衝突角度θ１を構成する冷風流れの向きと同じ向きが採用されるのが好ましい。
【０１１６】
なお、図１７の矢印ＦＣ１、ＦＣ２はトンネル通路２４４ａ外における空気流れを示すので、図１７では、矢印ＦＣ１、ＦＣ２のうちグリッド部材２４と重なる部分は破線で表示されている。
【０１１７】
上述したように、本実施形態によれば、図４、８、１１に示すように、トンネル外側案内壁２４３の第１の向きＤＳ１は、トンネル案内壁２４４ｇの第２の向きＤＳ２と比較して、冷風通路１２６から下流側空間１２７へ流入する冷風流れに対向する向きに近い向きとなっている。
【０１１８】
これにより、トンネル通路２４４ａ内の暖風流れを円滑にし、それにより、グリッド部材２４を設けることに起因したユニット圧損（例えば、トンネル通路２４４ａ内の通風抵抗）の増大を抑え、トンネル通路２４４ａ内の暖風量を十分に確保することが可能である。それと共に、トンネル外側案内壁２４３に案内されて下流側空間１２７のうちのトンネル部２４４の外側へ流入する暖風を、冷風通路１２６からの冷風に対し、トンネル通路２４４ａ内を流れる暖風よりも対向に近い角度で合流させることが可能である。そのため、そのトンネル外側案内壁２４３に案内された暖風と冷風通路からの冷風との混合が促進され、車両用空調ユニット１０から吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが可能である。それと共に、吹出し空気に生じ得る車両上下方向ＤＲ１の温度差を縮小させることが可能である。
【０１１９】
また、本実施形態によれば、図３、５、１１に示すように、トンネル部２４４のトンネル壁上流端２４４ｈは、第１空気流れＦＧ１の流れ方向において外側壁下流端２４３ｂよりも上流側に位置している。従って、トンネル壁上流端２４４ｈが逆に第１空気流れＦＧ１の流れ方向において外側壁下流端２４３ｂよりも下流側に位置している場合と比較して、暖風通路１２５に対して開口するトンネル部２４４の開口面積を大きく確保することができる。これにより、トンネル通路２４４ａを流れる暖風の流量を拡大させることが可能である。
【０１２０】
また、本実施形態によれば、図４及び図８に示すように、上記第１の向きＤＳ１は、冷風通路接続方向ＤＲｃにおいて、冷風通路１２６の空気流れ下流側よりも冷風通路１２６の空気流れ上流側を向いた向きになっている。また、図４及び図１１に示すように、上記第２の向きＤＳ２は、冷風通路接続方向ＤＲｃにおいて、冷風通路１２６の空気流れ上流側よりも冷風通路１２６の空気流れ下流側を向いた向きになっている。従って、トンネル通路２４４ａ内の通風抵抗の低減を図ることができると共に、トンネル外側案内壁２４３に案内された暖風と冷風通路からの冷風との混合を促進することが可能である。
【０１２１】
また、本実施形態によれば、図３に示すように、トンネル案内壁２４４ｇは、吹出口ドア２２の板状ドア部２２２の回動に伴って形成されるドア先端部２２２ａの回動軌跡ＴＫｄに対しドア軸心ＣＬｄの径方向に間隔を空けて配置されている。それと共に、トンネル案内壁２４４ｇは、そのドア先端部２２２ａの回動軌跡ＴＫｄに従って湾曲している。従って、トンネル案内壁２４４ｇが吹出口ドア２２に干渉しない範囲内で、トンネル通路２４４ａ内の通風抵抗の低減を図ることができる。
【０１２２】
また、本実施形態によれば、図３、５、１２、１３に示すように、トンネル部２４４の上流端形成部２４４ｄは、上記扁平断面形状の厚み方向ＤＲｔにおいてトンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂの幅をそのトンネル通路２４４ａの中間位置での通路幅よりも拡げるように、その上流端２４４ｂを形成している。従って、その上流端２４４ｂの幅が拡げられていない場合と比較して、暖風通路１２５に対して開口するトンネル部２４４の開口面積を大きく確保することができる。これにより、トンネル通路２４４ａを流れる暖風の流量を拡大させることが可能である。
【０１２３】
また、上流端形成部２４４ｄは、冷風通路１２６から下流側空間１２７へ流入しその下流側空間１２７を通過する冷風の主流が通る範囲から外れた箇所に配置されている。従って、トンネル部２４４の開口面積を大きくすることを、冷風通路１２６からの空気流れを妨げないように実現することが可能である。
【０１２４】
また、本実施形態によれば、図１４および図１５に示すように、ケース壁１２９は、第１ケース壁部材１２９ｂと、その第１ケース壁部材１２９ｂとは別部材の第２ケース壁部材１２９ｃとから構成されている。その第１ケース壁部材１２９ｂと第２ケース壁部材１２９ｃは、切欠き部１２９ａから延びる部材境界１２ａを境として互いに突き合わされている。そして、トンネル外側案内壁２４３は、ケース壁１２９の切欠き部１２９ａに嵌合された状態でケース壁１２９に固定されている。従って、ケース壁１２９を部材境界１２ａで分割して嵌合作業を行うことでトンネル外側案内壁２４３を切欠き部１２９ａへ嵌合させ易く、その嵌合により、トンネル外側案内壁２４３とケース壁１２９との境界Ｌｂｄでの風漏れを低減させることが可能である。
【０１２５】
また、本実施形態によれば、トンネル外側案内壁２４３の第１突起部２４３ｃは、トンネル外側案内壁２４３の厚み方向ＤＲｔｗにおいてケース壁１２９の一面１２９ｄよりも外側に設けられている。そして、第１突起部２４３ｃは、トンネル外側案内壁２４３とケース壁１２９との境界Ｌｂｄよりもケース壁１２９側へ突き出ると共に、ケース壁１２９の一面１２９ｄに沿うように形成されている。また、トンネル外側案内壁２４３の第２突起部２４３ｄもこれと同様である。
【０１２６】
従って、トンネル外側案内壁２４３がケース壁１２９の切欠き部１２９ａに嵌合される際にトンネル外側案内壁２４３が各突起部２４３ｃ、２４３ｄによって案内されるので、トンネル外側案内壁２４３を切欠き部１２９ａに嵌合させる作業が容易になる。このように、グリッド部材２４と第１および第２ケース部材１２１、１２２との組付け性の向上と風漏れ対策との両立を図ることが可能である。
【０１２７】
また、本実施形態によれば、第１突起部２４３ｃは、例えばトンネル外側案内壁２４３の端縁のうち、トンネル外側案内壁２４３がケース壁１２９に対し一突合せ方向ＤＲｃｆに突き合わされている突合せ部位２４３ｆに設けられている。そして、第１突起部２４３ｃは、その突合せ部位２４３ｆの中で一突合せ方向ＤＲｃｆのケース壁１２９側へ最も突出している。従って、トンネル外側案内壁２４３がケース壁１２９の切欠き部１２９ａに嵌合される際に、第１突起部２４３ｃがケース壁１２９に最初に接触しやすい。そのため、第１突起部２４３ｃにガイドさせてトンネル外側案内壁２４３を切欠き部１２９ａに嵌合させる作業が容易になる。
【０１２８】
（他の実施形態）
（１）上述の実施形態において、図１に示す車両用空調ユニット１０は、具体的には後席用空調ユニットであるが、後席用に限定される必要はなく、車両の何れの箇所に配置されても構わない。例えば車両用空調ユニット１０は、車室内前方に配置されインストルメントパネルから空調風を吹き出させる空調ユニットであっても差し支えない。
【０１２９】
（２）上述の実施形態において、車両用空調ユニット１０は蒸発器１６を備えているが、例えば空調ケース１２に導入される空気を冷却する必要がない環境で車両用空調ユニット１０が使用されるのであれば、蒸発器１６は無くても差し支えない。
【０１３０】
（３）上述の実施形態において、グリッド部材２４は、空調ケース１２に対し嵌め合わされることによって固定されているが、その固定方法に限定はない。例えば、空調ケース１２に対するグリッド部材２４の固定方法は、爪固定や接着剤による固定等であってもよい。
【０１３１】
（４）上述の本実施形態では、図３、５、１１に示すように、第１空気流れＦＧ１の流れ方向において、トンネル壁上流端２４４ｈの位置は外側壁上流端２４３ａの位置に一致している。しかしながら、これは一例であり、第１空気流れＦＧ１の流れ方向においてトンネル壁上流端２４４ｈの位置は、外側壁下流端２４３ｂよりも上流側に位置していれば、外側壁上流端２４３ａの位置に一致していなくても差し支えない。
【０１３２】
（５）上述の実施形態において、図３に示すように、トンネル案内壁２４４ｇは、例えば円弧形状など、吹出口ドア２２のドア先端部２２２ａの回動軌跡ＴＫｄに従った湾曲形状を成している。これに関し、トンネル案内壁２４４ｇの形状は、そのトンネル案内壁２４４ｇが吹出口ドア２２に干渉せずにトンネル通路２４４ａを不必要に狭めることのない形状であればよい。例えばトンネル案内壁２４４ｇは湾曲形状ではなく折れ線形状を成していても差し支えない。
【０１３３】
また、図１１に示すトンネル案内壁２４４ｇの第２の向きＤＳ２、およびトンネル壁上流端２４４ｈの位置は、トンネル通路２４４ａに流す暖風の流量に応じて適宜定められればよい。
【０１３４】
（６）上述の実施形態において、図１４および図１５に示すように、トンネル外側案内壁２４３は第１突起部２４３ｃと第２突起部２４３ｄとを備えている。これに関し、第１突起部２４３ｃと第２突起部２４３ｄとのうちの何れか又は全部は、トンネル外側案内壁２４３ではなく、ケース壁１２９に備えられていても差し支えない。また、第１突起部２４３ｃおよび第２突起部２４３ｄは必須の構成というわけではない。
【０１３５】
（７）上述の実施形態において、図６、７、１０に示すように、グリッド部材２４のトンネル部２４４は、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７のほぼ中央に配置されているが、下流側空間１２７の端に配置されていても差し支えない。また、トンネル部２４４は、複数設けられていても差し支えない。トンネル部２４４の最適位置、トンネル数、およびトンネル幅は、空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差に応じて適宜定められればよい。
【０１３６】
（８）上述の実施形態において、グリッド部材２４の翼部２４５は、図１０に示すように階段形状を成しており、その段数は左右それぞれで１段ずつであるが、その段数に限定は無い。また、翼部２４５は階段形状を成していなくてもよい。翼部２４５の階段形状の高さ、位置、および段数は、空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差に応じて適宜定められればよい。このとき、図５に示す空間並び方向ＤＲｉの第２分割空間１２７ｂの幅が車両幅方向ＤＲ３において中央に近いほど大きくなるのが好ましい。
【０１３７】
また、グリッド部材２４の翼部２４５は、階段形状を成さずに、空間並び方向ＤＲｉの第２分割空間１２７ｂの幅を車両幅方向ＤＲ３の中央に近いほど大きくするように、車両上下方向ＤＲ１の位置が連続的に変化したものであってもよい。そのようにした場合の翼部２４５の形状は、空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差に応じて適宜定められればよい。
【０１３８】
（９）上述の実施形態において、グリッド部材２４の翼部２４５は、車両幅方向ＤＲ３に略対称的な形状を成しているが、翼部２４５は対称形状であっても非対称形状であってもよい。
【０１３９】
（１０）上述の実施形態において、吹出口ドア２２は、板状ドア部２２２の一端に回動軸２２１が設けられる片持ち形の回動ドアであるが、例えば、板状ドア部２２２の中央に回動軸２２１が設けられるバタフライドアであっても差し支えない。このことは、エアミックスドア２０についても同様である。
【０１４０】
なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１４１】
また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１４２】
（まとめ）
上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、外側壁下流端側においてトンネル外側案内壁の延びる向きである第１の向きは、トンネル壁下流端側においてトンネル案内壁の延びる向きである第２の向きと比較して、冷風通路から下流側空間へ流入する空気流れに対向する向きに近い向きとなっている。
【０１４３】
また、第２の観点によれば、トンネル壁上流端は、トンネル外側案内壁に沿って暖風通路から下流側空間へ流れる第１空気流れの流れ方向において外側壁下流端よりも上流側に位置している。従って、トンネル壁上流端がその第１空気流れの流れ方向において外側壁下流端よりも下流側に位置している場合と比較して、暖風通路に対して開口するトンネル部の開口面積を大きく確保することができる。これにより、トンネル通路を流れる空気の流量を拡大させることが可能である。
【０１４４】
また、第３の観点によれば、上記第１の向きは、下流側空間に対する冷風通路の接続向きである一方向において、冷風通路の空気流れ下流側よりも冷風通路の空気流れ上流側を向いた向きになっている。そして、上記第２の向きは、上記一方向において、冷風通路の空気流れ上流側よりも冷風通路の空気流れ下流側を向いた向きになっている。従って、トンネル通路内の通風抵抗の低減を図ることができると共に、トンネル外側案内壁に案内された空気と冷風通路からの空気との混合を促進することが可能である。
【０１４５】
また、第４の観点によれば、トンネル案内壁は、ドア部の回動に伴って形成されるドア先端部の回動軌跡に対しドア軸心の径方向に間隔を空けて配置されると共に、その回動軌跡に従って湾曲している。従って、トンネル案内壁が第２空間ドアに干渉しない範囲内で、トンネル通路内の通風抵抗の低減を図ることができる。
【０１４６】
また、第５の観点によれば、トンネル部の上流端形成部は、扁平断面形状の厚み方向においてトンネル通路の上流端の幅をトンネル通路の中間位置での通路幅よりも拡げるように、トンネル通路の上流端を形成している。従って、その上流端の幅が拡げられていない場合と比較して、暖風通路に対して開口するトンネル部の開口面積を大きく確保することができる。これにより、トンネル通路を流れる空気の流量を拡大させることが可能である。
【０１４７】
また、トンネル部の上流端形成部は、冷風通路から下流側空間へ流入し下流側空間を通過する空気の主流が通る範囲から外れた箇所に配置されている。従って、トンネル部の開口面積を大きくすることを、冷風通路からの空気流れを妨げないように実現することが可能である。
【０１４８】
また、第６の観点によれば、ケース壁は、そのケース壁の切欠き部から延びる部材境界を境として互いに突き合わされた第１ケース壁部材と、その第１ケース壁部材とは別部材の第２ケース壁部材とから構成されている。そして、トンネル外側案内壁は、切欠き部に嵌合された状態でケース壁に固定されている。従って、トンネル外側案内壁を切欠き部へ嵌合させ易く、その嵌合によりトンネル外側案内壁とケース壁との境界での風漏れを低減させることが可能である。
【０１４９】
また、第７の観点によれば、トンネル外側案内壁とケース壁とのうちの一方の壁は突起部を有している。その突起部は、上記一方の壁の厚み方向において、トンネル外側案内壁とケース壁とのうちの他方の壁の一面よりも外側に設けられている。そして、その突起部は、上記一方の壁と他方の壁との境界よりも他方の壁側へ突き出ると共に、その他方の壁の一面に沿うように形成されている。従って、トンネル外側案内壁が切欠き部に嵌合される際にトンネル外側案内壁が突起部によって案内されるので、トンネル外側案内壁を切欠き部に嵌合させる作業が容易になる。
【０１５０】
また、第８の観点によれば、上記一方の壁が有する突起部は、その一方の壁が他方の壁に対し一突合せ方向に突き合わされている部位に設けられている。そして、その突起部は、その突き合わされている部位の中で一突合せ方向の上記他方の壁側へ最も突出している。従って、トンネル外側案内壁が切欠き部に嵌合される際に、突起部が上記他方の壁に最初に接触しやすい。そのため、突起部にガイドさせてトンネル外側案内壁を切欠き部に嵌合させる作業が容易になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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