(57)【要約】【課題】周囲にある部材への接触時に異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の抑制しつつ、金属プレートの樹脂モールド部の異なる２つの樹脂の剥がれを抑制する。【解決手段】金属プレート６ｄの一部が樹脂モールドされた樹脂モールド部６ｅにより把持部６ｂが形成される。樹脂モールド部６ｅは、硬い樹脂でモールドされた硬樹脂モールド部６ｇと、硬樹脂モールド部６ｇの所定箇所に硬い樹脂より柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部６ｈとからなる。その場合、硬樹脂モールド部６ｇの柔樹脂モールド部６ｈとの接着または融着部位に突条６ｊが設けられる。そして、柔樹脂モールド部６ｈは、柔らかい樹脂で突条６ｊを覆うようにモールドすることで形成されている。この突条６ｊにより、硬樹脂モールド部６ｇからの柔樹脂モールド部６ｈの剥離が抑制される。【選択図】    図２
2014148213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属プレートで形成されてバックルに係止可能な係止部と、前記金属プレートで形成されて前記係止部と一体に形成された把持部対応部を樹脂モールドして把持部を形成するとともにシートベルトが貫通されるベルト貫通孔を有する樹脂モールド部とを少なくとも備え、前記把持部を把持して係止操作することで前記係止部が前記バックルに係止されるタングにおいて、
前記樹脂モールド部が、前記金属プレートの前記把持部対応部の所定箇所を硬い樹脂でモールドされて形成された硬樹脂モールド部と、硬樹脂モールド部の所定箇所に前記硬い樹脂より柔らかい樹脂でモールドされて前記硬樹脂モールド部に接着または融着されることで形成された柔樹脂モールド部とからなり、
前記硬樹脂モールド部の前記柔樹脂モールド部との接着または融着部位に突条が設けられ、
前記柔樹脂モールド部は、前記柔らかい樹脂で前記突条を覆うようにモールドすることで形成されていることを特徴とするタング。
【請求項２】
前記突条の両側面にそれぞれ係止突起が設けられ、
前記柔樹脂モールド部は前記柔らかい樹脂で前記係止突起を覆うようにモールドすることで形成されているとともに、前記係止突起は前記柔樹脂モールド部が前記硬樹脂モールド部から剥がれるのを抑制す係止突起であることを特徴とする請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記硬樹脂モールド部の前記突条の先端面は微細な凹凸面とされており、
前記柔樹脂モールド部は、微細な凹凸面に接着または融着されることを特徴とする請求項１または２に記載のタング。
【請求項４】
前記係止部のバックル係止方向に沿う方向の前記把持部の外周面における前記硬樹脂モールド部の端に、前記柔樹脂モールド部の方へ突出する突部が設けられており、
前記硬樹脂モールド部と前記柔樹脂モールド部との境界の一部が前記突部により形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のタング。
【請求項５】
シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが挿入係止されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係止することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
前記タングが請求項１ないし４のいずれか１記載のタングであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトに摺動可能に支持されるとともに、車体等に固定されたバックルに係止されるタングおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置においては、衝突時等の車両に通常時より大きな減速度が作用した緊急時（以下、単に緊急時という）に、乗員がシートベルトにより拘束される。この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトはベルトガイドアンカーでガイドされ、その先端が車体に固定される。ベルトガイドアンカーでガイドされたシートベルトには、タングが摺動可能に支持されている。その場合、シートベルトはタングの細長いシートベルト貫通孔に摺動可能に貫通される。そして、タングが車体に固定されたバックルに係止されることで、シートベルトが乗員に装着されるようになっている。
【０００３】
ところで、シートベルトの非装着時には、通常、シートベルトはシートベルトリトラクタに最大限に巻き取られていることから、シートベルトがセンターピラー等の車両の内側壁に沿って位置する。したがって、タングストッパによって位置決めされたタングもこの内側壁の近傍に位置している。このため、乗員が車両に乗降する際にこのタングに当たるとタングは車両の内側壁のトリムに接触することがある。また、シートベルトを装着した乗員が降車するためにタングをバックルから解離してタングから手を離すと、シートベルトがシートベルトリトラクタに巻き取られるが、その際にタングがシートベルトの巻取りに伴って引き上げられて、同様に車両の内側壁のトリムに接触することがある。更に、車両走行時に、乗員が車両シートに着座していなくシートベルトが非装着状態であるシートベルト装置のタングが車両走行の振動によって、同様に車両の内側壁のトリムに接触することがある。その場合、タングはタングストッパによって係止部が車室内方に向くようにガイドされるため、車両の内側壁のトリムに接触する部分はほとんど把持部である。このようにタングが車両の内側壁のトリムに接触すると、異音が発生することがあるばかりでなく、このトリムに小傷や打痕が生じるおそれがあり、車室内が不快になることがある。
【０００４】
そこで、このような異音の発生およびトリムの小傷や打痕の発生を防止するために、車両の内側壁のトリムに接触する可能性の高いタングの把持部において、芯部となる金属プレートのシートベルトが貫通される部分に比較的硬い樹脂をモールドするとともに、車両の内側壁との接触の可能性の高い金属プレートの部分にこの硬い樹脂より柔らかい樹脂をモールドしたタングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この特許文献１に記載のタングによれば、柔樹脂モールド部の端面の一部を硬い樹脂でモールドしてカバーすることで、柔樹脂モールド部の端面の先端縁と金属プレートの芯部との密着を堅固に保持することができ、柔樹脂モールド部の端面の先端縁が芯部から剥がれるのを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２２９３５０号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来、金属プレートをモールドする硬い樹脂には６ナイロン等のポリアミド樹脂が用いられるとともに柔らかい樹脂には熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が用いられることが多い。
【０００８】
しかしながら、６ナイロン等のポリアミド樹脂と熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）とを接着（あるいは、融着）することは、それらの材料の成形温度が異なることおよび材料の物性上の問題で難しい。このため、異なる２つの樹脂が剥がれ易く、耐久性に更なる考慮する余地がある。そこで、前述の特許文献１に記載のタングのように熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）によるポリアミド樹脂モールド部の端面をカバーすることで、柔樹脂モールド部の端面の先端縁を芯部から剥がれるのを防止可能であるものの、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）とポリアミド樹脂モールド部との接着（融着）は難しく、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）とポリアミド樹脂モールド部とをより堅固に接着（融着）することが求められている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、周囲にある部材への接触時に異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の抑制しつつ、金属プレートの樹脂モールド部の異なる２つの樹脂の剥がれを抑制して耐久性をより一層向上させることのできるタングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、本発明に係るタングは、金属プレートで形成されてバックルに係止可能な係止部と、前記金属プレートで形成されて前記係止部と一体に形成された把持部対応部を樹脂モールドして把持部を形成するとともにシートベルトが貫通されるベルト貫通孔を有する樹脂モールド部とを少なくとも備え、前記把持部を把持して係止操作することで前記係止部が前記バックルに係止されるタングにおいて、前記樹脂モールド部が、前記金属プレートの前記把持部対応部の所定箇所を硬い樹脂でモールドされて形成された硬樹脂モールド部と、硬樹脂モールド部の所定箇所に前記硬い樹脂より柔らかい樹脂でモールドされて前記硬樹脂モールド部に接着または融着されることで形成された柔樹脂モールド部とからなり、前記硬樹脂モールド部の前記柔樹脂モールド部との接着または融着部位に突条が設けられ、前記柔樹脂モールド部が、前記柔らかい樹脂で前記突条を覆うようにモールドすることで形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明に係るタングは、前記突条の両側面にそれぞれ係止突起が設けられ、前記柔樹脂モールド部が前記柔らかい樹脂で前記係止突起を覆うようにモールドすることで形成されているとともに、前記係止突起が前記柔樹脂モールド部が前記硬樹脂モールド部から剥がれるのを抑制す係止突起であることを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明に係るタングは、前記硬樹脂モールド部の前記突条の先端面が微細な凹凸面とされており、前記柔樹脂モールド部が微細な凹凸面に接着または融着されることを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明に係るタングは、前記係止部のバックル係止方向に沿う方向の前記把持部の外周面における前記硬樹脂モールド部の端に、前記柔樹脂モールド部の方へ突出する突部が設けられており、前記硬樹脂モールド部と前記柔樹脂モールド部との境界の一部が前記突部により形成されることを特徴としている。
【００１４】
一方、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが挿入係止されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入
係止することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが前述の本発明のタングのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このように構成された本発明に係るタングおよびシートベルト装置によれば、柔樹脂モールド部が硬樹脂モールド部の所定箇所に接着または融着される。したがって、柔樹脂モールド部がタングの近傍にあるセンターピラー等の車体部材に接触しがちな硬樹脂モールド部の部位に設けられるようにすることで、柔樹脂モールド部を車体部材に接触させることができるようになる。これにより、柔樹脂モールド部が緩衝材として機能することで車体部材に発生する小傷や打痕を効果的に抑制することができるとともに、タングと車体部材との接触により発生する音を効果的に抑制することができる。
【００１６】
また、硬樹脂モールド部の柔樹脂モールド部との接着または融着部位に突条が設けられ、柔樹脂モールド部が柔らかい樹脂でこの突条を覆うようにモールドすることで形成される。この突条により、硬樹脂モールド部と柔樹脂モールド部との接着面積（融着面積）が大きくなるので、硬樹脂モールド部と柔樹脂モールド部との接着強度（融着強度）をより効果的に高くすることが可能となる。これにより、異なる２種類のモールド樹脂が用いられても、突条により柔樹脂モールド部が硬樹脂モールド部から剥がれ難い構造とすることができ、硬樹脂モールド部からの柔樹脂モールド部の剥離が抑制される。したがって、タングの樹脂モールド部の耐久性（つまり、タングの把持部の耐久性）をより一層向上させることができる。
【００１７】
更に、タングの金属プレートにおける把持部対応部のほぼ全体がポリアミド樹脂等の比較的硬い樹脂でモールドされて硬樹脂モールド部が形成されることにより、タングの把持部の強度がより一層高めることが可能となる。
【００１８】
更に、突条の両側面にそれぞれ係止突起が設けられるとともに、柔樹脂モールド部が柔らかい樹脂でこれらの係止突起を覆うようにモールドすることで形成される。これらの係止突起が柔樹脂モールド部に対してアンカー効果を発揮することで、柔樹脂モールド部を硬樹脂モールド部から更に一層剥がれ難くすることが可能となる。特に、柔樹脂モールド部が剥離しやすい柔樹脂モールド部と硬樹脂モールド部との境界の近傍位置に係止突起を設けることで、硬樹脂モールド部からの柔樹脂モールド部の剥離を更に一層効果的に抑制することが可能となる。
【００１９】
更に、硬樹脂モールド部の突条の先端面が微細な凹凸面とされるとともに、柔樹脂モールド部がこの微細な凹凸面に接着または融着されることで、樹脂モールド時にこの凹凸面における硬樹脂モールド部の比較的硬い樹脂と柔樹脂モールド部の比較的柔らかい樹脂とが溶け易くなり、硬樹脂モールド部と柔樹脂モールド部との接着強度（融着強度）を大きく高めることが可能となる。これにより、柔樹脂モールド部は硬樹脂モールド部との所定の接着強度（融着強度）を有する平面結合が可能となり、柔樹脂モールド部を硬樹脂モールド部から更に一層剥がれ難くすることができる。
【００２０】
更に、係止部のバックル係止方向に沿う方向の把持部の外周面における硬樹脂モールド部の端に、柔樹脂モールド部の方へ突出する突部が設けられるとともに、この突部により、硬樹脂モールド部と柔樹脂モールド部との境界の一部が形成される。係止部のバックル係止方向に沿う方向の把持部の外周面における硬樹脂モールド部と柔樹脂モールド部との境界領域はシートベルト装着者の指の爪の先端が引っ掛かりがちな領域であるが、この突部により柔樹脂モールド部の端におけるシートベルト装着者の指の爪の先端が引っ掛かる部分をより一層短くすることができる。したがって、爪の先端が柔樹脂モールド部の端に引っ掛かり難くなるため、柔樹脂モールド部を硬樹脂モールド部から剥がれ難くすること
が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図２（Ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例で、芯材である金属プレートの把持部を硬い樹脂でモールドされかつ柔らかい樹脂でモールドされない状態のタングを示す斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）に示す状態のタングの硬い樹脂の一部を柔らかい樹脂でモールドされた状態のタングを示す斜視図である。
【図３】図２（Ｂ）におけるIII−III線に沿う部分拡大断面図である。
【図４】図４（Ａ）は図２（Ｂ）に示す例のタングの平面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）におけるIVB−IVB線に沿う断面図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）におけるIVC−IVC線に沿う断面図、図４（Ｄ）は図４（Ａ）におけるIVD−IVD線に沿う断面図、図４（Ｅ）は図４（Ａ）におけるIVE−IVE線に沿う断面図である。
【図５】図２（Ａ）におけるV部の部分拡大斜視図である。
【図６】図４（Ａ）に示す例のタングの図４（Ａ）に対する正面図である。
【図７】図７（Ａ）は本発明のタングの実施の形態の他の例を示す平面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う断面図、図７（Ｃ）は図７（Ａ）におけるVIIC−VIIC線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
図１に示すように、この例のシートベルト装置は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、６はこのベルトガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング６が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。
【００２３】
そして、シートベルト３の非装着時では、タング６がバックル７に係止されず、シートベルト４はその全量（具体的には、シートベルトリトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をシートベルトリトラクタ３に巻き取られている。また、シートベルト４の乗員への装着時では、図１に示すようにシートベルト４はシートベルトリトラクタ３から所定量引き出される。そして、タング６がバックル７に係止されるとともにシートベルト４の弛みが除去されることで、シートベルト４が乗員に装着される。
【００２４】
図２（Ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例で、芯材である金属プレートの把持部を硬い樹脂でモールドされかつ柔らかい樹脂でモールドされない状態のタングを示す斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）に示す状態のタングの硬い樹脂の一部を柔らかい樹脂でモールドされた状態のタングを示す斜視図である。また、図３は図２（Ｂ）におけるIII−III線に沿う部分拡大断面図である。
【００２５】
図２（Ａ）,（Ｂ）および図３に示すように、この例のタング６は、従来のタングと同
様に係止部６ａと把持部６ｂとを備える。その場合、係止部６ａはバックル７に係止可能であるとともに、把持部６ｂはシートベルト装着者が係止部６ａをバックル７に係止させる際に把持する部分である。把持部６ｂにはシートベルト４が貫通されるベルト貫通孔６ｃが設けられている。
【００２６】
また、タング６は金属プレート６ｄと樹脂モールド部６ｅとで構成される。金属プレート６ｄは係止部６ａと把持部６ｂに対応する把持部対応部６ｆとを有してＴ字状に形成される。また、金属プレート６ｄはベルト貫通孔６ｃ用の貫通孔６ｔを有している。樹脂モールド部６ｅは把持部対応部６ｆを樹脂でモールドされた部分である。その場合、樹脂モールド部６ｅは、比較的硬い樹脂によってモールドされた硬樹脂モールド部６ｇとこの硬樹脂モールド部６ｇより柔らかい樹脂によってモールドされた柔樹脂モールド部６ｈとを有している。硬樹脂モールド部６ｇには、例えば６ナイロン等のポリアミド樹脂が用いられるとともに、柔樹脂モールド部６ｈには、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が用いられる。
【００２７】
図２（Ａ）、図３、および図４（Ａ）に示すように、硬樹脂モールド部６ｇは金属プレート６ｄの把持部対応部６ｆの全面またはほぼ全面をポリアミド樹脂でモールドされた部分である。その場合、硬樹脂モールド部６ｇには、金属プレート６ｄの貫通孔６ｔの内周縁をポリアミド樹脂でモールドして形成されてベルト貫通孔６ｃが形成されている。このように、金属プレート６ｄの把持部対応部６ｆの全面またはほぼ全面がポリアミド樹脂でモールドされて硬樹脂モールド部６ｇとすることで、把持部６ｂの強度が高められている。そして、硬樹脂モールド部６ｇは、タング６の図２（Ａ）において左右両側端面（図４（Ａ）において上下両側端面；つまり係止部６ａのバックル７との係止方向とほぼ沿う方向の側端面）および係止部６ａと反対側の側端面に対応しかつ把持部６ｂの外周縁に沿う領域をモールドした部分が他の部分より厚みの薄い薄肉部６ｉとされている。薄肉部６ｉの両端の位置は、ほぼ、タング６の左右両側端面の係止部６ａ側端の位置にされている。また、柔樹脂モールド部６ｈはこの硬樹脂モールド部６ｇの薄肉部６ｉの表面をＴＰＥでモールドしている部分である。その場合、ポリアミド樹脂とＴＰＥとは接着（あるいは、融着）により接合される。
【００２８】
ところで、前述のようにポリアミド樹脂とＴＰＥとは、一般に堅固に接着することが難しく、比較的容易に剥がれやすい。そこで、この例のタング６では、ポリアミド樹脂とＴＰＥとの接着構造が、これらのポリアミド樹脂による硬樹脂モールド部６ｇとＴＰＥによる柔樹脂モールド部６ｈとが堅固に接着して容易に剥がれ難い構造とされている。以下に、この硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの剥がれ難い構造について説明する。
【００２９】
図２（Ａ）、図３、および図４（Ｂ）ないし（Ｅ）に示すように、まず硬樹脂モールド部６ｇの薄肉部６ｉの表面に突条６ｊが設けられている。その場合、突条６ｊは硬樹脂モールド部６ｇの薄肉部６ｉ内でタング６の左右両側端面および係止部６ａと反対側の側端面にわたって把持部６ｂの外周縁に沿って略Ｕ字状のリブとして延設されている。突条６ｊの先端面６ｋは、突条６ｊの長手方向と直交する方向の横断面で直線状に形成されている。また、突条６ｊは、突条６ｊの長手方向と直交する方向の横断面の形状が、把持部６ｂの位置によって異なるように形成されている。
【００３０】
すなわち、図３および図４（Ｂ）,（Ｃ）に示すように、係止部６ａと反対側の側端面
の領域、およびタング６の係止部６ａと反対側の側端面と左右両側端面との角の領域では、この突条６ｊの横断面形状は短辺が金属プレート６ｄと略平行な略平行四辺形に形成されている。そして、柔樹脂モールド部６ｈは、ＴＰＥが硬樹脂モールド部６ｇの薄肉部６ｉ内で略平行四辺形に形成された突条６ｊの全体を覆うようにしてモールドされることで
形成される。その場合、ＴＰＥのモールド成形時に成形温度を高くすることで、突条６ｊの両エッジ部６ｊ1,６ｊ2のポリアミド樹脂（例えば、６ナイロン等）が溶融することで
、ポリアミド樹脂（例えば、６ナイロン等）とＴＰＥとがより一層堅固に接着（溶着）するようになる。また、硬樹脂モールド部６ｇの表面と柔樹脂モールド部６ｈの表面とが略面一となるようにされている。これにより、タング６の把持部６ｂに硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの異なる２種類のモールド部が設けられても、シートベルト装着者が違和感を抱くことを防止可能にしている。
【００３１】
また、図４（Ｄ）に示すようにタング６の左右両側端面の領域では、突条６ｊの横断面形状は略矩形状に形成されている。金属プレート６ｄと略平行な略矩形状の辺には、係止突起６ｍ,６ｎが設けられている。これらの係止突起６ｍ,６ｎは左右両側端面の領域内で突条６ｊの長手方向に延設されており、その横断面形状は略９０度の扇形状（略４分の１円の形状）に形成されている。この扇形状の円弧の部分は把持部６ｂの外周側端面側に対向するようにされている。そして、柔樹脂モールド部６ｈは、ＴＰＥが硬樹脂モールド部６ｇの薄肉部６ｉ内で係止突起６ｍ,６ｎを含む略矩形状の突条６ｊの全体を覆うように
してモールドされることで形成される。その場合、前述と同様にＴＰＥのモールド成形時に成形温度を高くすることで、係止突起６ｍ,６ｎの両エッジ部６ｊ3,６ｊ4のポリアミド樹脂（例えば、６ナイロン等）が溶融することで、ポリアミド樹脂（例えば、６ナイロン等）とＴＰＥとがより一層堅固に接着（溶着）するようになる。また、前述と同様に硬樹脂モールド部６ｇの表面と柔樹脂モールド部６ｈの表面とが略面一となるようにされている。これにより、タング６の把持部６ｂに硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの異なる２種類のモールド部が設けられても、シートベルト装着者が違和感を抱くことを防止可能にしている。
【００３２】
更に、図４（Ｅ）に示すようにタング６の左右両側端面で薄肉部６ｉの両端の領域では、突条６ｊの横断面形状は外周端側の辺が若干長い略台形状に形成されている。金属プレート６ｄと略平行な略台形状の辺（略台形状の高さと略直交する方向に位置する辺）には、前述の図４（Ｄ）に示す係止突起６ｍ,６ｎと同じ係止突起６ｍ,６ｎが設けられている。そして、柔樹脂モールド部６ｈは、ＴＰＥが硬樹脂モールド部６ｇの薄肉部６ｉ内で係止突起６ｍ,６ｎを含む略矩形状の突条６ｊの金属プレート６ｄと略平行な略台形状の辺
を覆うようにしてモールドされることで形成される。その場合、前述と同様にＴＰＥのモールド成形時に成形温度を高くすることで、係止突起６ｍ,６ｎの両エッジ部６ｊ3,６ｊ4のポリアミド樹脂（例えば、６ナイロン等）が溶融することで、ポリアミド樹脂（例えば、６ナイロン等）とＴＰＥとがより一層堅固に接着（溶着）するようになる。前述と同様に硬樹脂モールド部６ｇの表面と柔樹脂モールド部６ｈの表面とが略面一となるようにされている。そして、この領域では、把持部６ｂの外周側端の一部で硬樹脂モールド部６ｇが露出して把持部６ｂの外周側端を形成している。
【００３３】
このように、タング６の左右両側端面の領域では、突条６ｊにより硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの境界におけるこれらのモールド部の接触面積が突条６ｊの設けられない略平面形状の前述の境界に比べて増大される。これにより、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈはより堅固に接着（融着）されるようになり、互いに剥がれ難くなる。
【００３４】
特に、タング６の左右両側端面の領域では、突条６ｊの側面に係止突起６ｍ,６ｎが設
けられてアンカー形状にされることにより、柔樹脂モールド部６ｈが硬樹脂モールド部６ｇから剥がれようとしても係止突起６ｍ,６ｎにより係止されてアンカー効果が発揮され
るため、柔樹脂モールド部６ｈは硬樹脂モールド部６ｇから更に一層剥がれ難くなる。このようにして、突条６ｊおよび係止突起６ｍ,６ｎは、それぞれ、硬樹脂モールド部６ｇ
と柔樹脂モールド部６ｈとの剥がれ難い構造を構成している。
【００３５】
更に図５に示すように、突条６ｊの先端面６ｋはエッチング等のシボ加工により微細な凹凸面（なし地面、ローレット加工面等の所定の表面粗さを有する面）６ｏとされている。この微細な凹凸面６ｏにより、樹脂モールド時にこの凹凸面６ｏにおける硬樹脂モールド部６ｇのポリアミド樹脂と柔樹脂モールド部６ｈのＴＰＥが溶け易くなり、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの接着強度（融着強度）が大きく高められる。これにより、柔樹脂モールド部６ｈは硬樹脂モールド部６ｇとの所定の接着強度（融着強度）を有する平面結合が可能となり、柔樹脂モールド部６ｈは硬樹脂モールド部６ｇから更に一層剥がれ難くなる。したがって、この微細な凹凸面６ｏも硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの剥がれ難い構造を構成している。
【００３６】
更に図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、タング６の左右両側端面の領域において、硬樹脂モールド部６ｇに柔樹脂モールド部６ｈの方へ突出する略Ｕ字状の突部６ｐが形成されている。タング６の左右両側端面の領域で硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの境界における柔樹脂モールド部６ｈの端６ｑは、シートベルト装着者等のタングを取り扱う者の指の爪の先端が引っ掛かることによって柔樹脂モールド部６ｈの剥がれ易い。そこで、この突部６ｐが設けられることで、柔樹脂モールド部６ｈの端６ｑにおける爪の先端の引っ掛かり部分（突部６ｐを除く直線状部）６ｑ1が、図６（Ｃ）に示す突部
６ｐのない比較的長い直線状の端６ｑ1より短くなる。すなわち、突部６ｐにより、柔樹
脂モールド部６ｈの端６ｑにおける爪の先端が引っ掛かる領域が小さくなる。これにより、爪の先端が柔樹脂モールド部６ｈの端６ｑに引っ掛かり難くなり、その結果、柔樹脂モールド部６ｈが硬樹脂モールド部６ｇから剥がれ難くなる。したがって、この突部６ｑも硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの剥がれ難い構造を構成している。
【００３７】
この例のタング６およびシートベルト装置１によれば、柔樹脂モールド部６ｈがタング６の把持部６ｂの左右両端部および係止部６ａと反対側の端部に設けられることで、この柔樹脂モールド部６ｂがタング６の近傍にあるセンターピラー８（図１に図示）等の車体部材に接触しがちな硬樹脂モールド部６ｇの部位に設けられるようになる。したがって、柔樹脂モールド部６ｈを車体部材に接触させることができるようになる。すなわち、柔樹脂モールド部６ｈが車体部材に接触することが多くなる。これにより、柔樹脂モールド部６ｂが緩衝材として機能することで車両の内側壁のトリム等の車体部材に発生する小傷や打痕を効果的に抑制することができるとともに、タング６と車体部材との接触により発生する音を効果的に抑制することができる。
【００３８】
また、硬樹脂モールド部６ｇの柔樹脂モールド部６ｈとの接着または融着部位に突条６ｊが設けられ、柔樹脂モールド部６ｈが柔らかい樹脂でこの突条６ｊを覆うようにモールドすることで形成される。この突条６ｊにより、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの接着面積（融着面積）が大きくなるので、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの接着強度（融着強度）をより効果的に高くすることが可能となる。これにより、異なる２種類のモールド樹脂が用いられても、突条６ｊにより柔樹脂モールド部６ｈが硬樹脂モールド部６ｇから剥がれ難い構造とすることができ、硬樹脂モールド部６ｇからの柔樹脂モールド部６ｈの剥離が抑制される。したがって、タング６の樹脂モールド部６ｅの耐久性（つまり、タング６の把持部６ｂの耐久性）をより一層向上させることができる。
【００３９】
更に、タング６の金属プレート６ｄにおける把持部対応部６ｆのほぼ全体がポリアミド樹脂でモールドされることで、硬樹脂モールド部６ｇが形成される。これにより、タング６の把持部６ｂの強度がより一層高めることが可能となる。
【００４０】
更に、タング６の左右両側端面の領域では、硬樹脂モールド部６ｇの突条６ｊの両側辺
にそれぞれ係止突起６ｍ,６ｎが設けられるとともに、突条６ｊおよび係止突起６ｍ,６ｎを覆うようにしてＴＰＥでモールドされることで柔樹脂モールド部６ｈが形成される。これにより、タング６の左右両側端面の領域では係止突起６ｍ,６ｎが柔樹脂モールド部６
ｈに対してアンカー効果を発揮するようになるため、柔樹脂モールド部６ｈを硬樹脂モールド部６ｇから更に一層剥がれ難くすることが可能となる。特に、柔樹脂モールド部６ｈが剥離しやすい柔樹脂モールド部６ｈと硬樹脂モールド部６ｇとの境界の近傍位置に係止突起６ｍ,６ｎを設けることで、硬樹脂モールド部６ｇからの柔樹脂モールド部６ｈの剥
離を更に一層効果的に抑制することが可能となる。
【００４１】
更に、前述の突条６ｊの先端面６ｋがシボ加工により微細な凹凸面６ｏとされるとともに、柔樹脂モールド部６ｈがこの微細な凹凸面６ｏに接着または融着される。この微細な凹凸面６ｏにより、樹脂モールド時にこの凹凸面６ｏにおける硬樹脂モールド部６ｇのポリアミド樹脂と柔樹脂モールド部６ｈのＴＰＥが溶け易くなり、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの接着強度（融着強度）を大きく高めることが可能となる。これにより、柔樹脂モールド部６ｈは硬樹脂モールド部６ｇとの所定の接着強度（融着強度）を有する平面結合が可能となり、柔樹脂モールド部６ｈを硬樹脂モールド部６ｇから更に一層剥がれ難くすることができる。
【００４２】
更に、タング６の左右両側端面の領域において、硬樹脂モールド部６ｇに柔樹脂モールド部６ｈの方へ突出する略Ｕ字状の突部６ｐが形成される。この突部６ｐにより、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの境界の一部が形成される。係止部６ａのバックル係止方向に沿う方向の把持部６ｂの外周面における硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの境界領域はシートベルト装着者の指の爪の先端が引っ掛かりがちな領域であるが、この突部６ｐにより、柔樹脂モールド部６ｈの端６ｑにおけるシートベルト装着者の指の爪の先端が引っ掛かる部分（突部６ｐを除く直線状部）６ｑ1をより一層短く
することが可能となる。したがって、爪の先端が柔樹脂モールド部６ｈの端６ｑに引っ掛かり難くなるため、柔樹脂モールド部６ｈを硬樹脂モールド部６ｇから剥がれ難くすることが可能となる。
【００４３】
図７（Ａ）は本発明のタングの実施の形態の他の例を示す平面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う断面図、図７（Ｃ）は図７（Ａ）におけるVIIC−VIIC線に沿う断面図である。なお、前述の例のタング６の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００４４】
図７（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、この例のタング６では、前述の例と同様に金属プレート６ｄの把持部対応部６ｆが６ナイロン等のポリアミド樹脂でモールドされて硬樹脂モールド部６ｇが設けられている。また、この例のタング６では、シートベルト装着に使用されていないシートベルト装置１におけるタング６がトリム等の車体に接触しがちな硬樹脂モールド部６ｇの部位に柔樹脂モールド部６ｈが設けられている。具体的には、把持部６ｂの平面部における硬樹脂モールド部６ｇの領域でかつベルト貫通孔６ｃの左右両端（図７（Ａ）の上下両端）近傍に比較的平坦な底面を有する凹部６ｒ,６ｓが形成され
るとともに、これらの凹部６ｒ,６ｓにＴＰＥをモールドして柔樹脂モールド部６ｈが設
けられる。その場合、前述の例と同様に凹部６ｒ,６ｓのほぼ平坦な底面をシボ加工で微
細な凹凸面６ｏとすることで、硬樹脂モールド部６ｇと柔樹脂モールド部６ｈとの接着強度（融着強度）が高められ、柔樹脂モールド部６ｈが硬樹脂モールド部６ｇから剥がれ難くされている。
この例のタング６の他の構成および他の作用効果は、前述の例のタング６と同じである。
【００４５】
なお、本発明は、前述の各例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載されてい
る技術事項内で種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のタングは、シートベルト装置に用いられかつシートベルトに摺動可能に支持されるとともに、車体等に固定されたバックルに係止されるタングに好適に利用可能であり、また、本発明のシートベルト装置は、このようなタングを用いたシートベルト装置に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、６ａ…係止部、６ｂ…把持部、６ｃ…貫通孔、６ｄ…金属プレート、６ｅ…樹脂モールド部、６ｆ…把持部対応部、６ｇ…硬樹脂モールド部、６ｈ…柔樹脂モールド部、６ｉ…薄肉部、６ｊ…突条、６ｊ1,６ｊ2,６ｊ3,６ｊ4…エッジ部、６ｋ…突条６ｊの先端面、６
ｍ,６ｎ…係止突起、６ｏ…微細な凹凸面、６ｐ…突部、６ｑ…柔樹脂モールド部６ｈの
端、６ｑ1…爪の先端の引っ掛かり部分（突部６ｐを除く直線状部）、６ｒ,６ｓ…凹部、７…バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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