(57)【要約】【課題】下部車体の捩れ剛性を高めつつ、別部材を追加することなく操縦安定性，乗り心地性を高めることができる自動車の下部車体構造を提供する。【解決手段】補強部材２０，２１，２２は、これの長手方向一側部２０′，２１′，２２′がシートのフロア部材２への複数の固定部３ａ，３ｂを橋渡すように配置されている。【選択図】図１
2014148192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア部材の上面側には、シートが固定され、
前記フロア部材の下面側には、車両中心線を跨いだ車幅方向左，右に車体構成部材が配設され、
前記左，右の車体構成部材を車幅方向に橋渡すように連結する補強部材が配設された自動車の下部車体構造において、
前記補強部材は、これの長手方向一側部が前記シートのフロア部材への複数の固定部を橋渡すように配置されている
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の下部車体構造において、
前記補強部材の他側部の端部付近には、固縛フックが取り付けられており、
車両平面視で、前記固縛フックに係止された固縛ロープの引張り方向と、前記補強部材の軸線とは略一致している
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア部材の下面側に配設された左，右の車体構成部材を補強部材により連結するようにした自動車の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、走行時の振動に対する下部車体の捩じり剛性を高めるために、左，右のサイドメンバと、該サイドメンバ同士を結合するサスペンションクロスメンバの車幅方向中央部とを補強部材により連結する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１６６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の下部車体構造では、補強部材が車体の捩れ対策専用のものとなっていることから、操縦安定性，乗り心地性を高めるには新たに補強部材を追加する必要があり、コスト及び車体重量が増えるとともに、生産性が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてされたもので、下部車体の捩れ剛性を高めつつ、別部材を追加することなく操縦安定性，乗り心地性を高めることができる自動車の下部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、フロア部材の上面側には、シートが固定され、前記フロア部材の下面側には、車両中心線を跨いだ車幅方向左，右に車体構成部材が配設され、該左，右の車体構成部材を車幅方向に橋渡すように連結する補強部材が配設された自動車の下部車体構造において、前記補強部材は、これの長手方向一側部が前記シートのフロア部材への複数の固定部を橋渡すように配置されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の下部車体構造において、前記補強部材の他側部の端部付近には、固縛フックが取り付けられており、車両平面視で、前記固縛フックに係止された固縛ロープの引張り方向と、前記補強部材の軸線とは略一致していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係る下部車体構造によれば、車幅方向左，右の車体構成部材を連結する補強部材を、シートの複数の固定部を橋渡すように配置したので、前記補強部材が下部車体の捩れを抑制しつつ、シートの固定部の捩れを積極的に抑えることとなり、体感的にも車体の高剛性化を図ることができる。これにより、下部車体の捩れ剛性を高めつつ、新たな補強部材を追加することなく操縦安定性，乗り心地性を高めることができ、ひいてはコスト，車体重量を抑制できるとともに、生産性を向上できる。
【０００９】
請求項２の発明では、補強部材の他側部の端部付近に固縛フックを取り付け、該固縛フックに係止された固縛ロープの引張り方向と、前記補強部材の軸線とを略一致させたので、固縛フックに作用する引張り力の一部を補強部材により負担することができ、車両輸送時の固縛フックに作用する引っ張り荷重に対する耐力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の下部車体の底面図である。
【図２】前記下部車体の斜視図である。
【図３】前記下部車体の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記下部車体の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】固縛フックが取り付けられた前記下部車体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の下部車体構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、自動車の進行方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車の下部車体を示している。この下部車体１は、フロア
部材２と、該フロア部材２の上面側に配設された車幅方向左，右一対のシート３，３と、前記フロア部材２の下面側に車両中心線Ｃを跨いだ車幅方向左，右に配設された車体構成部材４，４とを備えている。
【００１４】
前記車体構成部材４は、車両前後方向に延びるよう配設され、前記フロア部材２の下面に結合された断面上向きハット形状の左，右のサイドメンバ５と、該左，右のサイドメンバ５の車外側に車両前後方向に延びるよう配設された閉断面角筒形状の左，右のロッカパネル６とを有する。
【００１５】
前記左，右のロッカパネル６の後端部６ｃ同士は、車幅方向に延びるクロス部材１０により結合されており、該クロス部材１０には前記左，右のサイドメンバ５の後端面が結合されている。
【００１６】
さらに前記車体構成部材４は、前記左，右のロッカパネル６の前端部６ａと前記左，右のサイドメンバ５とを連結する断面上向きハット形状のトルクボックス７と、前記左，右のロッカパネル６の前後方向中途部６ｂと前記左，右のサイドメンバ５とを連結する断面上向きハット形状のアウトリガ８とを有する。このアウトリガ８及びトルクボックス７は、前記サイドメンバ５，ロッカパネル６及びフロア部材２に結合されている。
【００１７】
前記フロア部材２の車幅方向中央部には、上方に膨出するトンネル部２ａが形成されており、該トンネル部２ａの下面左，右コーナー部には、前後方向に延びるフロアリインホース９が結合されている。また前記フロア部材２の左，右外フランジ２ｂは、前記左，右のロッカパネル６に結合されている。
【００１８】
前記フロア部材２の上側面の左，右のシート３に対応する部分には、それぞれ前後一対の前，後シート取付け部材１３，１４が配設されている。この左，右の前，後シート取付け部材１３，１４は、断面下向きハット形状のものであり、前記フロア部材２，トンネル部２ａ及びロッカパネル６に結合されている。
【００１９】
前記左，右の後シート取付け部材１４は、前記アウトリガ８にフロア部材２を挟んで対向するよう配置されている。これによりフロア部材２の上側面，下側面には、それぞれ上，下閉断面ボックス部１７，１８が形成されている（図３参照）。
【００２０】
前記左，右の前，後シート取付け部材１３，１４内の左，右側部には、それぞれ大略コ字形状の室内側バルク部材１５が配設されている。この各バルク部材１５は、前記シート取付け部材１４とフロア部材２とに上下に架け渡して結合されている。
【００２１】
また前記アウトリガ８内及び前記フロアリインホース９内の前記室内側バルク部材１５に対向する部位には、それぞれ床裏側バルク部材１６が配設されており、この各バルク部材１６は、前記フロア部材２とアウトリガ８とに上下に架け渡して結合されている。
【００２２】
前記室内側バルク部材１５と床裏側バルク部材１６とは、上下方向に見たとき、各縁部１５ａ，１６ａが略一致するように配置されている（図２参照）。
【００２３】
そして前記前シート取付け部材１３の左，右端部には、前記シート３の左，右前側固定部３ａ，３ａが室内側バルク部材１５とともにボルト締め固定されている（図１参照）。
【００２４】
また前記後シート取付け部材１４の左，右端部には、前記シート３の左，右後側固定部３ｂ，３ｂが室内側バルク部材１５とともにボルト締め固定されている（図３参照）。
【００２５】
前記左，右のトルクボックス７と前記左，右のアウトリガ８とは、それぞれ車両中心線Ｃを跨いで車幅方向に橋渡すように配設された第１，第２クロスバー（補強部材）２０，２１により連結されている。この第１，第２クロスバー２０，２１はＸ字形状をなすよう交差させて配置され、該交差部分は非固定となっている。なお、この交差部分をボルト等により固定してもよい。
【００２６】
また前記左，右のアウトリガ８同士は、車両中心線Ｃを跨いで車幅方向に橋渡すように配設されたブレース（補強部材）２２により連結されている。
【００２７】
前記第１，第２クロスバー２０，２１の前端部２０ａ，２１ａに位置する左，右のトルクボックス７には、それぞれ固縛フック２６が取り付けられている。この左，右の固縛フック２６は、第１，第２クロスバー２０，２１の軸線ｂの延長線上に位置しており、平面で見たとき、前記固縛フック２６に係止された固縛ロープ２７の引張り方向ａが前記第１，第２クロスバー２０，２１の軸線ｂと略一致するように配置されている（図１，図５参照）。
【００２８】
前記第１，第２クロスバー２０，２１及びブレース２２は、パイプ材からなり、前記フロア部材２の下方に互いに交差するよう配置されており、詳細には以下の構造を有する。
【００２９】
前記第１クロスバー２０は、車両上方から見て、これの前端部２０ａが左のトルクボックス７の下面にボルト締め固定されおり、後端部２０ｂが右のアウトリガ８の下面に床裏側バルク部材１６とともにボルト締め固定されている。ここで、前記前端部２０ａ及び後端部２０ｂは、前記パイプ材をプレス等により押圧成形することにより板状に形成されたものであり、後述する第２クロスバー２１及びブレース２２についても同様の構造となっている。
【００３０】
前記第２クロスバー２１は、車両上方から見て、これの前端部２１ａが右のトルクボックス７の下面にボルト締め固定されており、後端部２１ｂが左のアウトリガ８の下面に床裏側バルク部材１６とともにボルト締め固定されている。
【００３１】
前記ブレース２２は、車両上方から見て、右側端部２２ａが前記第１クロスバー２０の後端部２０ｂととともに、右のアウトリガ８及び床裏側バルク部材１６にボルト２４により共締め固定されており、左側端部２２ｂが前記第２クロスバー２１の後端部２１ｂとともに、左のアウトリガ８及び床裏側バ
ルク部材１６にボルト２５により共締め固定されている。
【００３２】
前記第１，第２クロスバー２０，２１は、これの長手方向後側部（一側部）２０′，２１′が前記左，右のシート３の前側，後側固定部３ａ，３ｂを橋渡すように配置されている。詳細には、前記後側部２０′，２１′は、車内側の前側固定部３ａ及び車外側の後側固定部３ｂａを通るように配置されており、該後側部２０′，２１′の前側固定部３ａに対向する部位は、前記フロアリインホース９の下面に床裏側バルク部材１６とともにボルト締め固定され、後側固定部３ｂに対向する部位は、前述のようにアウトリガ８に床裏側バルク部材１６とともにボルト締め固定されている。
【００３３】
前記ブレース２２は、これの長手方向左，右側部（一側部）２２′が前記左，右のシート３の後側固定部３ｂを車幅方向に橋渡すように配置されている。このブレース２２の車内側の各後側固定部３ｂに対向する部位は、前記フロアリインホース９の下面に床裏側バルク部材１６とともにボルト締め固定されている。また車外側の各後側固定部３ｂに対向する部位は、前述のようにアウトリガ８に床裏側バルク部材１６とともにボルト締め固定されている。
【００３４】
本実施例によれば、左，右のトルクボックス７と左，右のアウトリガ８とを第１，第２クロスバー２０，２１により連結するとともに、前記左，右のアウトリガ８をブレース２２により連結し、前記第１，第１クロスバー２０，２１及びブレース２２を、左，右のシート３の前側，後側固定部３ａ，３ｂを橋渡すように配置した。
【００３５】
このように構成したので、前記第１，第２クロスバー２０，２１及びブレース２２が下部車体１の捩れを抑制しつつ、シート３の前側，後側固定部３ａ，３ｂの捩れを積極的に抑えることとなり、下部車体１全体の前後，左右，上下方向における捩じり剛性を高めることができるとともに、シート３の取り付け剛性を高めることができ、体感的にも車体の高剛性化を図ることができる。これにより、下部車体１の捩れ剛性を高めつつ、新たな補強部材を追加することなく操縦安定性，乗り心地性を高めることができ、ひいてはコスト，車体重量を抑制できるとともに、生産性を向上できる。
【００３６】
また前記第１，第２クロスバー２０，２１及びブレース２２を、フロア部材２の上面，下面に形成された上，下の閉断面ボックス部１７，１８の後シート取付け部１４に配置したので、シート３の取り付け剛性をより高めることができ、操縦安定性，乗り心地性を大幅に向上させることができる。このような構造は、オープンボディ車に適用した場合にその効果が大きい。
【００３７】
本実施例では、第１，第２クロスバー２０，２１の前方に位置するトルクボックス７に固縛フック２６を取り付け、該固縛フック２６に係止された固縛ロープ２７の引張り方向ａと、前記第１，第２クロスバー２０，２１の軸線ｂとを略一致させたので、固縛フック２６に作用する引張り力の一部を剛性の高いトルクボックス７とクロスバー２０，２１とで負担することができ、車両輸送時の固縛フック２６に作用する引っ張り荷重に対する耐力を高めることができる。
【００３８】
なお、前記実施例では、シート３の各固定部３ａ，３ｂを第１，第２クロスバー２０，２１により対角線状に橋渡すとともに、ブレース２２により車幅方向に橋渡したが、本発明は、第１，第２クロスバー又はブレースの何れか一方のみにより構成してもよい。
【００３９】
前記実施例では、第１，第２クロスバー２０，２１の前端部２０ａ，２１ａを、左，右のトルクボックス７と左，右のアウトリガ８とに連結したが、本発明は、左，右のサイドメンバ５又は左，右ロッカパネル６に連結してもよく、要は車両中心線Ｃを跨いだ左，右の車体構成部材４を連結すればよい。
【００４０】
また前記実施例では、第１，第２クロスバー及びブレースをパイプ材としたが、平板部材やコ字形状の板部材により形成してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  下部車体
２  フロア部材
３  シート
３ａ，３ｂ  前側，後側固定部
５  サイドメンバ（車体構成部材）
６  ロッカパネル（車体構成部材）
７  トルクボックス（車体構成部材）
８  アウトリガ（車体構成部材）
２０，２１  第１，第２クロスバー（補強部材）
２２  ブレース（補強部材）
２０′，２１′，２２′  一側部
２６  固縛フック
２７  固縛ロープ
ａ  引っ張り方向
ｂ  補強部材の軸線
Ｃ  車体中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年5月28日(2013.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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