(57)【要約】      （修正有）【課題】アンダーカバーの有する錘としての機能を利用することにより、専用の振動減衰装置を設けることなくパイプ部材の振動を抑えることができ、車両重量，コスト及び生産性で有益な車両のフロア下面構造を提供する。【解決手段】フロアパネル５の下面に沿って車両前後方向に延びるパイプ部材１２を配索すると共に、該フロアパネル５の下面にアンダーカバー１０を配設する場合に、該アンダーカバー１０の一部にパイプホルダ１４（係合部）を設け、該パイプホルダ１４に前記パイプ部材１２を係合させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下面に沿って車両前後方向に延びるパイプ部材を配索すると共に、該フロアパネルの下面にアンダーカバーを配設する車両のフロア下面構造において、
前記アンダーカバーの一部に係合部を設け、該係合部に前記パイプ部材を係合させた
ことを特徴とする車両のフロア下面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルの下面に沿って各種のパイプ部材を配索するとともに、該フロアパネルの下面にアンダーカバーを配設した車両のフロア下面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体の底部を構成するフロアパネルの下面に沿って、フューエルパイプ，ブレーキパイプあるいはエキゾーストパイプ等の各種のパイプ部材が車両前後方向に延びるように配索されている。このパイプ部材は、前記フロアパネルの下面に複数の支持具を介して固定支持されているが、該パイプ部材と前記車体底部とは、それぞれ異なる固有振動数を有しており、両者が共振して車内にこもり音が発生する場合がある。
【０００３】
前記共振の問題を回避するには、少なくとも一方の固有振動数をチューニングにより変化させることが有効と考えられる。例えば、特許文献１には、エキゾーストパイプの中途部に設けたブラケットを、ハンガーを介して車体に吊り支持するとともに、前記ブラケットに弾性部材を介在させて錘を配設し、該弾性部材と錘とをダイナミックダンパ（振動減衰装置）として機能させるようにした点が開示されている。
【０００４】
またフロアパネルの下面には、該下面に配設された部品を覆うことにより空力特性を改善するため、あるいは前記部品を飛び石等から保護するためにアンダーカバーが配設されている場合がある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５３２７７号公報
【特許文献２】特開昭５８−２１１９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に記載の従来構造では、エキゾーストパイプを含む排気系の固有振動数を、前記ダイナミックダンパとして機能する弾性部材と錘とで変化させることにより、車内にこもり音が発生するのを防止又は抑制することができると考えられる。しかし専用の錘や弾性部材を設ける構造を採用しているため、車両重量及びコストが増加し、生産性が悪化する問題がある。
【０００７】
また前記特許文献２に記載の従来構造では、空力特性の改善効果はあるものの、前記共振によるこもり音の対策は考慮されていない。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、前記特許文献２等に記載されたアンダーカバーの有する錘としての機能を利用することにより、専用の振動減衰装置を設けることなくパイプ部材の振動を抑えることができ、車両重量，コスト及び生産性で有益な車両のフロア下面構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、フロアパネルの下面に沿って車両前後方向に延びるパイプ部材を配索すると共に、該フロアパネルの下面にアンダーカバーを配設する車両のフロア下面構造において、
前記アンダーカバーの一部に係合部を設け、該係合部に前記パイプ部材を係合させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、フロアパネルの下面に配設されたアンダーカバーに設けた係合部にパイプ部材を係合させたので、従来から設けられているアンダーカバーをダイナミックダンパのマス（錘）あるいは減衰部材の一方又は両方として機能させることでパイプ部材の振動を減少でき、専用の振動減衰装置（ダイナミックダンパ等）を設ける必要がなく、車両重量，コスト及び生産性で有益である。
【００１１】
また、アンダーカバーをフロアパネルの下面に取り付ける際に、前記係合部をパイプ部材に係合させることでアンダーカバーを仮止めでき、アンダーカバーの組み付け作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるフロア下面構造をフロアパネルの下面側から見た模式図である。
【図２】前記構造におけるアンダーカバーとパイプ部材の配置状態を車内側から見た斜視図である。
【図３】前記構造におけるアンダーカバー及びパイプ部材のフロア取付け状態を示す断面正面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記構造におけるパイプ部材の係合状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係る車両のフロア下面構造を説明するための図であり、図中、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１５】
図において、１は車体の底部であり、該底部１は、車幅方向中央部にて車両前後方向に延びるように配設されたトンネル部２と、該トンネル部２の左，右側方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ３，３と、該各サイドメンバ３のさらに車幅方向左，右側方に配設され、車両前後方向に延びる左，右のロッカメンバ４，４と、前記トンネル部２と左，右のロッカメンバ４との間の部分に張り設されたフロアパネル５とを含む構成となっている。なお、６ａは前輪、６ｂは後輪である。
【００１６】
前記トンネル部２は左，右フランジ部２ａ，２ａを有する横断面ハット状をなしており、また前記サイドメンバ３は左，右フランジ部３ａ，３ａを有する横断面逆ハット状をなしている。また前記ロッカメンバ４は、ロンカインナ４ａとロッカアウタ４ｂとをフランジ結合してなる大略角筒状をなしている。前記フロアパネル５の内フランジ５ａはトンネル部２のフランジ２ａに、外フランジ５ｂは前記ロッカインナ４ａにそれぞれ結合され、またその車幅方向略中央部は前記サイドメンバ３の左，右のフランジ部３ａ，３ａに結合されている。
【００１７】
前記左，右のロッカメンバ４の前端部４ｃは、結合部材７により前記左，右のサイドメンバ３に結合されており、後端部４ｄ同士は車幅方向に延びるクロス部材８により結合されている。また前記サイドメンバ３の前端部３ｂ同士はクロス部材９により結合されている。
【００１８】
そして前記左，右のロッカメンバ４とトンネル部２との間には、フロアパネル５の下面に沿って流れる走行風を整流することにより空力特性を改善する左，右のアンダーカバー１０，１０が配設されている。該各アンダーカバー１０は、前記フロアパネル５の前記前輪６ａと後輪６ｂとの間の部分を下方から覆うと共に、前記サイドメンバ３の下方を車幅方向に跨ぐように配設されている。
【００１９】
前記各アンダーカバー１０は、発泡繊維質，あるいは不織布等により形成された樹脂製のもので、上端開口を有する略矩形箱状をなしており、前記サイドメンバ３の下方に位置する底部１０ａと、該底部１０ａに続いて斜め上向きに傾斜する左，右側部１０ｂ，１０ｂと、上端開口の周囲４辺に沿って外側に折り曲げ形成されたフランジ部１０ｃ〜１０ｅとを有する。なお、フランジ部１０ｃ〜１０ｅのうち、車幅方向外側辺に沿って形成されたフランジ部１０ｅは他のフランジ部１０ｃ，１０ｄより下方に段落ちさせて形成されている。
【００２０】
前記アンダーカバー１０の車幅方向内側辺に沿うフランジ部１０ｃは前記トンネル部２のフランジ部２ａにスタッドボルト１１ａにより固定され、フランジ部１０ｄはフロアパネル５にスタッドボルト１１ｂにより固定され、さらに前記フランジ部１０ｅは前記ロッカインナ４ａの底面にスタッドボルト１１ｃで固定されている。
【００２１】
前記アンダーカバー１０の底部１０ａには、一対のリブ１０ｆ，１０ｆが複数組（本実施例では４組）前記サイドメンバ３の底壁下面３ｃに当接するよう上方に突出形成されている。この各対のリブ１０ｆ，１０ｆは、車両上面視で、車両前側から後側に向かって車幅方向間隔が徐々に狭くなる、車両前方開きの略ハの字形状をなすよう形成されている。また前記各リブ１０ｆ，１０ｆの後端部同士の間には、アンダーカバー１０の上面に浸入した水を排出する水抜き孔１０ｇが形成されている。なお、前記各リブ１０ｆをサイドメンバ３の底壁下面３ｃに当接させることなく近接させてもよい。
【００２２】
前記フロアパネル５の下面には、各種のパイプ部材１２が、具体的にはフューエルパイプ１２ａ，フューエルエミッションパイプ１２ｂ及びブレーキパイプ１２ｃ，１２ｄが車両前後方向に延びるように、かつ前記アンダーカバー１０内を通るように配索されている。該各パイプ部材１２ａ〜１２ｄは、所定ピッチ毎に適宜個所が支持ブラケット１３により前記フロアパネル５の下面に固定支持されている。
【００２３】
前記アンダーカバー１０の前側，後側のフランジ部１０ｄ，１０ｄには、前記パイプ部材１２を挿通させるための凹部１０ｈ，１０ｉが凹設されている。そして前側の凹部１０ｈにはパイプホルダ１４が配置され、接着剤により前記凹部１０ｈに固定されている。
【００２４】
前記パイプホルダ１４はウレタン樹脂製の大略厚板状のもので、前記凹部１０ｈとフロアパネル５とで形成される開口を略閉塞している。
【００２５】
また前記パイプホルダ１４には、前記各パイプ部材１２ａ〜１２ｄの直径に対応した係合孔１４ａ〜１４ｄが貫通形成されている。該各係合孔１４ａ〜１４ｄは、スリット１４ｅにより上方に開放されており、該スリット１４ｅを拡開させることにより前記各パイプ部材１２ａ〜１２ｄを係合させることが可能となっている。これにより、前記フロアパネル５に固定支持されている各パイプ部材１２ａ〜１２ｄには、前記アンダーカバー１０の上下振動に伴って該アンダーカバー１０の重量が前記パイプホルダ１４を介して伝達可能となっている。
【００２６】
なお、前記アンダーカバー１０の後側の凹部１０ｉにもパイプホルダを設け、各パイプ部材を嵌合させても良い。
【００２７】
本実施例構造によれば、フロアパネル５の下面に配索されたパイプ部材１２を覆うようにアンダーカバー１０を配設するとともに、該アンダーカバー１０の凹部１０ｈにパイプホルダ１４を配置固定し、該パイプホルダ１４の係合孔１４ａ〜１４ｄに各パイプ部材１２ａ〜１２ｄを係合させた。そして従来から設けられているアンダーカバー１０を、ある程度重量があり、減衰効果の得られる樹脂製としたので、このアンダーカバー１０をダイナミックダンパのマス（錘）あるいは減衰部材の一方又は両方として機能させることができ、専用の振動減衰装置（ダイナミックダンパ等）を設けることなく、パイプ部材１２の振動を減衰させることができ、車両重量，コスト及び生産性で有益である。
【００２８】
特に、前記パイプ部材のうち、ブレーキパイプ１２ｃ，１２ｄは車輪に接続されているため、車輪からの振動が伝達され、振動し易いが、本実施例では上述のようにアンダーカバー１０を利用して振動を減衰できる。
【００２９】
また、アンダーカバー１０をフロアパネル５の下面に取り付ける際には、フロアパネル５に支持ブラケット１３により固定支持された前記パイプ部材１２ａ〜１２ｄに前記パイプホルダ１４の係合孔１４ａ〜１４ｄを係合させることで、アンダーカバー１０を仮止めでき、アンダーカバー１０の組み付け作業性を向上できる。
【００３０】
さらにまた、前記アンダーカバー１０の前縁部にパイプ部材挿通用の凹部１０ｈを設けたので、この凹部１０ｈから泥等がアンダーカバー１０内に進入するおそれがあるが、本実施例では前記凹部１０ｈとフロアパネル５とで形成される開口を前記パイプホルダ１４により略閉塞したので、泥等がアンダーカバー１０内に進入するのを防止できる。また、パイプホルダ１４はパイプ部材１２の保護部材としても機能する。
【００３１】
また、アンダーカバー１０の底部１０ａの内面に車両前方開きの逆ハ字形状のリブ１０ｆ，１０ｆを設けるとともに、その後端部に水抜き孔１０ｇを形成したので、アンダーカバー１０内に進入した雨水等を走行風Ａにより水抜き孔１０ｇに導き、排水できる。
【００３２】
ここで、本発明は、図３に二点鎖線で示すように、エキゾーストパイプ１５に適用すればなお効果的である。この場合、左，右のアンダーカバー１０，１０同士を橋渡し部１０ｊで接続し、該橋渡し部１０ｊにパイプホルダ１４′を接着固定し、該パイプホルダ１４′の係合孔１４ｆにエキゾーストパイプ１５を係合させる。
【００３３】
エキゾーストパイプ５は、エンジンからの振動が伝達されるので大きく振動し易いが、前述のように構成することで前記アンダーカバー１０を錘として利用することにより、前記エンジンからエキゾーストパイプ５に伝達される振動を効果的に減衰させることができる。
【００３４】
なお、前記実施例では、パイプ部材を、アンダーカバーの内部を通るように配索したが、本発明は、パイプ部材をアンダーカバーの上方，下方，あるいは側方の何れを通るように配索した場合にも適用可能である。
【００３５】
また、前記実施例では、パイプ部材の係合部を、アンダーカバーと別体のパイプホルダにより構成したが、本発明の係合部は、アンダーカバーと一体的に構成しても構わない。
【００３６】
また前記実施例では、アンダーカバーが樹脂製である場合を説明したが、本発明のアンダーカバーは鉄板やアルミニュウム板からなる板金製であっても良い。
【符号の説明】
【００３７】
５  フロアパネル
１０  アンダーカバー
１２  パイプ部材
１４  パイプホルダ（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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