(57)【要約】【課題】サイドエアバッグの展開部に対応して、エアバッグの展開力をシート表皮の展開部に伝達するための力布を備えた車両用シートであって、シート表皮１２及びクッションパッド１１をシートバックフレーム１３に被せる際のブラケット１６の位置を固定することにより、シートバックフレーム１３にシート表皮１２及びクッションパッド１１を被せる作業の作業性を改善する。【解決手段】車両用シートの製造過程における、少なくともシートバックフレーム１３にシート表皮１２及びクッションパッド１１を被せるとき、力布１５のシートバックフレーム１３への固定端に設けられたブラケット１６を、クッションパッド１１のシートバックフレーム１３側の裏面に固定された状態とする固定手段１１Ａを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドエアバッグの展開部に対応して、エアバッグの展開力をシート表皮の展開部に伝達するための力布を備えた車両用シートであって、
車両用シートの製造過程における、少なくともシートフレームにシート表皮及びクッションパッドを被せるとき、前記力布のシートフレームへの固定端に設けられたブラケットを、クッションパッドのシートフレーム側の裏面に固定された状態とする固定手段を備えることを特徴とするサイドエアバッグを備えた車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記固定手段は、クッションパッドの発泡成形時にクッションパッド裏面に一体に形成されることを特徴とするサイドエアバッグを備えた車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記クッションパッドの裏面には、不織布から成る裏面材が設けられ、
該裏面材は前記クッションパッドの裏面に沿った形状に予め成形され、
前記裏面材には、前記固定手段に対応する位置にスリットが形成され、
前記固定手段は、前記クッションパッドの発泡成形時に、成形型にセットされた裏面材のスリットから漏れ出す発泡材によって、前記力布のブラケットへの結合部が前記クッションパッドに固着されて形成されることを特徴とするサイドエアバッグを備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグの展開部に対応して、エアバッグの展開力をシート表皮の展開部に伝達するための力布を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグを備えた車両用シートは、一般的に、サイドエアバッグの展開部に対応して、エアバッグの展開力をシート表皮の展開部に伝達するための力布を備えている。力布の先端部はシート表皮の展開部に縫合され、力布の基端部はシートフレームに固定されている。力布のシートフレームに対する固定はブラケットを介して行われている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイドエアバッグを備えた車両用シートの製造過程では、シートフレームにシート表皮及びクッションパッドを被せる作業が行われる。この作業を行うとき、力布に固定されたブラケットはクッションパッドの裏面側で不規則に動いて作業性を悪化させる問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、シート表皮及びクッションパッドをシートフレームに被せる際のブラケットの位置を固定することにより、シートフレームにシート表皮及びクッションパッドを被せる作業の作業性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、サイドエアバッグの展開部に対応して、エアバッグの展開力をシート表皮の展開部に伝達するための力布を備えた車両用シートであって、車両用シートの製造過程における、少なくともシートフレームにシート表皮及びクッションパッドを被せるとき、前記力布のシートフレームへの固定端に設けられたブラケットを、クッションパッドのシートフレーム側の裏面に固定された状態とする固定手段を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、力布のシートフレームへの固定端に設けられたブラケットが、クッションパッドのシートフレーム側の裏面に固定手段により固定されているため、車両用シートの製造過程で、シートフレームにシート表皮及びクッションパッドを被せる作業を行うとき、ブラケットがクッションパッドの裏面側で不規則に動くのを抑制して作業性を改善することができる。しかも、ブラケットが所定位置に固定されているため、ブラケットをシートフレームに締結する際にブラケットの位置を作業員が直ちに把握でき、作業効率を高めることができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記固定手段は、クッションパッドの発泡成形時にクッションパッド裏面に一体に形成されることを特徴とする。
第２発明によれば、クッションパッドの発泡成形と同時に固定手段が形成されるため、追加の作業なしで固定手段を形成することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記クッションパッドの裏面には、不織布から成る裏面材が設けられ、該裏面材は前記クッションパッドの裏面に沿った形状に予め成形され、前記裏面材には、前記固定手段に対応する位置にスリットが形成され、前記固定手段は、前記クッションパッドの発泡成形時に、成形型にセットされた裏面材のスリットから漏れ出す発泡材によって、前記力布のブラケットへの結合部が前記クッションパッドに固着されて形成されることを特徴とする。
第３発明によれば、力布のブラケットへの結合部がクッションパッドの発泡成形と同時にクッションパッドの裏面に固定されるため、追加の作業なしで、力布のブラケットへの結合部を介してブラケットを固定することができる。また、ブラケットを固定するために力布のブラケットへの結合部を固定しているため、織物である力布の織り糸の糸間の隙間発泡材が入り込んで、シートフレームにシート表皮及びクッションパッドを被せる作業時に容易に外れない程度の強度でブラケットを固定することができる。更に、裏面材のスリットから漏れ出す発泡材によってブラケットを固定するため、スリットの大きさを適度な大きさとすることにより、スリットから漏れ出す発泡材の量を、力布のブラケットへの結合部の固定のために適度な量とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態である車両用シートのシートバックのクッションパッドアッシーの背面図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線断面図である。
【図３】図２におけるサイドエアバッグ部の拡大図である。
【図４】上記実施形態のクッションパッドアッシーの発泡成形の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜３は、本発明の一実施形態を示し、この実施形態は、所謂表皮一体発泡シートであり、クッションパッドを発泡成形する際に、成形型内に予め表皮をセットして発泡し、この段階で表皮をクッションパッドの表面に一体化するものである。図１〜３には、シートバックのクッションパッドアッシー１０を示している。
図３に示されるように、クッションパッド１１の表面には表皮材１２Ａと表皮パッド１２Ｂとから成るシート表皮１２が一体に設けられており、クッションパッド１１におけるサイドエアバッグの展開部１１Ｂに対応してシート表皮１２の展開部としての縫合部１２Ｃが形成されている。なお、シート表皮１２は、図３において縫合部１２Ｃ付近のみを図示しており、図３の他の部分及び図２では図示を省略している。
【００１０】
クッションパッド１１の裏面には、裏面材１８が固着されている。裏面材１８は不織布にバインダを混ぜて、予めクッションパッド１１の裏面形状に合せて成形される。このように成形された裏面材１８も、シート表皮１２と同様にクッションパッド１１の発泡成形時にクッションパッド１１と一体化される。
エアバッグは、周知のように、エアバッグユニット１４Ａとエアバッグ本体（不図示）がケーシングに覆われてエアバッグモジュール１４とされて成り、このエアバッグモジュール１４は、シートバックフレーム１３に固定されている。
エアバッグモジュール１４に対応して、裏面材１８のエアバッグモジュール１４側には、力布１５が配置されており、力布１５の先端部は、シート表皮１２の縫合部１２Ｃでシート表皮１２と共に縫合されている。また、力布１５の基端部は、ループ状に折り返されて結合部１５Ａとされており、この結合部１５Ａによってブラケット１６の一端が結合されている。力布１５も、シート表皮１２、裏面材１８と同様に、クッションパッド１１の発泡成形時にクッションパッド１１と一体化される。なお、図３では、力布１５は、展開部を成す縫合部１２Ｃの片側のみに設けているが、一般的には縫合部１２Ｃの両側に設けられる。
【００１１】
図４は、力布１５がクッションパッド１１に一体化される様子を示し、特に、力布１５の結合部１５Ａ付近のみを拡大して示している。
図４（Ａ）は、成形型２１の内面にシート表皮１２を、また成形型２２の内面に裏面材１８と力布１５とを重ねて置いた様子を示している。このとき、力布１５の結合部１５Ａにはブラケット１６が結合されており、ブラケット１６は力布１５と重なるように配置され、予め成形型２２の内面に形成されたブラケット１６を受け入れる形状部に嵌められる。この形状部には永久磁石を埋設して磁化しておくことによりブラケット１６の固定を容易に、かつ確実に行うことができる。
裏面材１８の力布１５の結合部１５Ａに対応する部分にはスリット１８Ａが形成されており、このスリット１８Ａは力布１５の結合部１５Ａの幅に対応する長さを有し、スリット１８Ａの幅は、後述のようにクッションパッド１１を発泡成形する際に成形型２１、２２内を満たしたウレタン発泡体（３１）が僅かに漏れ出て、力布１５の結合部１５Ａに到達する程度とされる。例えば、力布１５の結合部１５Ａの幅が４０ｍｍとすると、スリット１８Ａの長さは２０ｍｍ、幅は４ｍｍとされる。
【００１２】
図４（Ｂ）は、成形型２１、２２内にウレタン発泡体３１による発泡成形が行われた状態を示しており、ウレタン発泡体３１の表面側にはシート表皮１２が接着され、ウレタン発泡体３１の裏面側には裏面材１８が接着される。また、ウレタン発泡体３１の一部は裏面材１８のスリット１８Ａから僅かに漏れ出し、力布１５の結合部１５Ａも一体に接着させる。即ち、スリット１８Ａから漏れ出したウレタン発泡体３１は、力布１５の結合部１５Ａを、ウレタン発泡体３１によって形成されるクッションパッド１１に固着する固着部１１Ａを形成し、この固着部１１Ａは、本発明の固定手段に相当する。
スリット１８Ａから漏れ出したウレタン発泡体３１は、力布１５の織り糸の糸間の隙間に入り込み、図４（Ｃ）のように、クッションパッドアッシー１０が成形型２１、２２から取り出されたとき、力布１５の結合部１５Ａは、ブラケット１６を保持した状態で、クッションパッド１１の裏面側に固着されることになる。
【００１３】
成形型２２のブラケット１６を保持する部分は、ブラケット１６を受け入れる形状とされ、その結果、図４（Ｂ）のように、裏面材１８のブラケット１６に対応する部分には、空間ができ、裏面材１８の当該部分は、成形型２２に支持されないで発泡成形が行われることになる。しかし、発泡成形中、ウレタン発泡体３１の圧力を受けても、裏面材１８のブラケット１６に対応する部分が上記空間側に変形することは殆どなく、クッションパッドアッシー１０の成形上問題となることはない。
【００１４】
以上のように、力布１５の結合部１５Ａは、裏面材１８のスリット１８Ａ部分でクッションパッド１１に固着部１１Ａで固着されており、車両用シートの製造過程で、シートバックフレーム１３にシート表皮１２及びクッションパッド１１を被せる作業を行うとき、ブラケット１６がクッションパッド１１の裏面側で不規則に動くのを抑制して作業性を改善することができる。しかも、ブラケット１６が所定位置に固定されているため、ブラケット１６をシートバックフレーム１３に締結する際にブラケット１６の位置を作業者が直ちに把握でき、作業効率を高めることができる。
【００１５】
シートバックフレーム１３にシート表皮１２及びクッションパッド１１が被せられた状態では、力布１５及びブラケット１６は、図３で実線で示す位置にある。この状態からブラケット１６をシートバックフレーム１３に締結する際は、ブラケット１６を図３において力布１５の結合部１５Ａを中心として時計方向に回転して、二点鎖線で示すように、シートバックフレーム１３に沿う位置とし、その位置でブラケット１６はボルト１７によってシートバックフレーム１３に締結することができる。このようにブラケット１６を回転させるときは、ブラケット１６がシートバックフレーム１３に干渉しないようにクッションパッドアッシー１０の側部を開いて変形させて行われる。ブラケット１６がシートバックフレーム１３に締結された後は、力布１５の結合部１５Ａがクッションパッド１１から切り離されても良いが、切り離されなくても良い。
【００１６】
上記実施形態によれば、力布１５のブラケット１６への結合部１５Ａがクッションパッド１１の発泡成形と同時にクッションパッド１１の裏面に固着されるため、追加の作業なしで、力布１５のブラケット１６への結合部１５Ａを介してブラケット１６を固定することができる。また、ブラケット１６を固定するために力布１５のブラケット１６への結合部１５Ａを固定しているため、織物である力布の織り糸の糸間の隙間にウレタン発泡体３１が入り込んで、シートバックフレーム１３にシート表皮１２及びクッションパッド１１を被せる作業時に容易に外れない程度の強度でブラケット１６を固定することができる。更に、裏面材１８のスリット１８Ａから漏れ出すウレタン発泡体３１によってブラケット１６を固定するため、スリット１８Ａの大きさを適度な大きさとすることにより、スリット１８Ａから漏れ出すウレタン発泡体３１の量を、力布１５のブラケット１６への結合部１５Ａの固定のために適度な量とすることができる。
【００１７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では本発明を車両用シートのシートバックに適用した例を示したが、シートクッションに適用しても良い。
２．クッションパッドの裏面の裏面材はなくても良い。
３．固定手段はブラケットを直接保持するポケットであっても良い。このポケットはクッションパッドの裏面にクッションパッドの発泡成形時に一体に形成されても良い。
４．上記実施形態では、力布のブラケットへの結合部がクッションパッドに固着されて固定手段が形成される例を示したが、ブラケット自体がクッションパッドに直接固着されて固定手段が形成されても良い。また、力布のブラケットへの結合部、又はブラケット自体に面ファスナを一体に設け、この面ファスナを裏面材に係止させて固定手段を構成しても良い。
５．上記実施形態において固定手段を構成するために設けられた裏面材１８のスリット１８Ａは、裏面材１８のスリット１８Ａと対応する部位に設けられた複数個の孔によって代えることができ、また、裏面材１８のスリット１８Ａと対応する部位の織り糸の間隔を大きくして、ウレタン発泡体３１が漏れ出し易くすることによって代えることができる。
６．上記実施形態では、所謂表皮一体発泡シートに適用され、力布はクッションパッドの裏面に沿って、シートバックフレームとの間に配置される例を示したが、発泡成形されたクッションパッドにシート表皮が被せられるタイプのシートに適用され、シート表皮の裏面に沿って、クッションパッドとの間に力布が配置されるものに適用しても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１０    クッションパッドアッシー
１１    クッションパッド
１１Ａ  固着部（固定手段）
１１Ｂ  展開部
１２    シート表皮
１２Ａ  表皮材
１２Ｂ  表皮パッド
１２Ｃ  縫合部（展開部）
１３    シートバックフレーム
１４    サイドエアバッグモジュール
１４Ａ  エアバッグユニット
１４Ｂ  エアバッグケース
１５    力布
１５Ａ  結合部
１６    ブラケット
１７    ボルト
１８    裏面材
１８Ａ  スリット
２１、２２  成形型
３１    ウレタン発泡体
【図１】
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【図２】
2014054928.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014054928.tif 000006