(57)【要約】【課題】従来のものと比較して、ドライバビリティを向上させることができる燃料噴射量制御装置を提供する。【解決手段】ＥＦＩ−ＥＣＵは、ヒータを作動させている場合には（ステップＳ１）、第１補正マップ（第１定常運転時補正マップ、第１始動分補正マップ、第１始動モード分補正マップ）を参照して噴射補正量の補正量を決定し（ステップＳ２〜Ｓ４）、ヒータを作動させていない場合には（ステップＳ１）、第２補正マップ（第２定常運転時補正マップ、第２始動分補正マップ、第２始動モード分補正マップ）を参照して噴射補正量の補正量を決定し（ステップＳ５〜Ｓ７）、燃料噴射弁の燃料噴射量Ｉｑを補正する（ステップＳ８）。ここで、第１補正マップは、第２補正マップより補正量が少なくなるように予め設定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される燃料を加熱する燃料加熱手段と、
前記内燃機関に対する燃料噴射量の補正量を調節する噴射補正量調節手段と、を備えた燃料噴射量制御装置において、
前記噴射補正量調節手段は、前記燃料加熱手段が作動している状態では、前記燃料加熱手段が作動していない状態にあるときより、前記補正量が少なくなるように調節することを特徴とする燃料噴射量制御装置。
【請求項２】
前記噴射補正量調節手段は、前記燃料加熱手段の作動量が大きいほど、前記補正量が少なくなるように調節することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射量制御装置。
【請求項３】
前記補正量は、前記内燃機関が定常運転時にあるときの補正量と、前記内燃機関が始動した直後に吸気マニホールドの内壁に付着した燃料分の補正量と、前記内燃機関が始動してから前記内燃機関の機関回転数が予め定められた回転数に達したときに吸気マニホールドの内壁に付着した燃料分の補正量とを含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射量制御装置としては、内燃機関の複数の気筒の各々に燃料を噴射する複数のインジェクタと、複数のインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプと、デリバリパイプ内の燃料を加熱するデリバリパイプヒータと、デリバリパイプヒータの動作を制御する燃料加熱制御手段と、複数のインジェクタからの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段とを備え、燃料噴射制御手段が、複数のインジェクタの初回噴射時において、燃料加熱制御手段によって燃料が加熱された場合に、デリバリパイプの入口に最も近いインジェクタから順に加熱された燃料を噴射するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８７４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の燃料噴射量制御装置は、内燃機関の冷却水の温度と、燃料のアルコール濃度と、内燃機関の負荷とに基づいて、燃料噴射量を決定しているものの、デリバリパイプヒータによって加熱された燃料の温度について考慮されていなかった。
【０００５】
このため、従来の燃料噴射量制御装置は、過剰な加熱により燃料の気化が過剰になることでオーバリッチを生じさせたり、加熱不足により燃料の気化が不足することでオーバーリーンを生じさせたりすることにより、燃料の燃焼状態を悪化させてしまうことがあるため、ドライバビリティを悪化させてしまうことがあるといった課題があった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、従来のものと比較して、ドライバビリティを向上させることができる燃料噴射量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料噴射量制御装置は、上記目的を達成するため、（１）内燃機関に供給される燃料を加熱する燃料加熱手段と、前記内燃機関に対する燃料噴射量の補正量を調節する噴射補正量調節手段と、を備えた燃料噴射量制御装置において、前記噴射補正量調節手段は、前記燃料加熱手段が作動している状態では、前記燃料加熱手段が作動していない状態にあるときより、前記補正量が少なくなるように調節するように構成されている。
【０００８】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、燃料加熱手段が作動している状態では、燃料加熱手段が作動していない状態にあるときより、燃料噴射量の補正量を少なくすることにより、内燃機関に噴射される燃料の温度に応じて燃料噴射量の補正量を調節するため、従来のものと比較して、ドライバビリティを向上させることができる。
【０００９】
なお、上記（１）に記載の燃料噴射量制御装置において、（２）前記噴射補正量調節手段は、前記燃料加熱手段の作動量が大きいほど、前記補正量が少なくなるように調節するようにしてもよい。
【００１０】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、内燃機関に噴射される燃料の温度に応じて燃料噴射量の補正量を高精細に調節することができる。
【００１１】
なお、上記（１）または（２）に記載の燃料噴射量制御装置において、（３）前記補正量は、前記内燃機関が定常運転時にあるときの補正量と、前記内燃機関が始動した直後に吸気マニホールドの内壁に付着した燃料分の補正量と、前記内燃機関が始動してから前記内燃機関の機関回転数が予め定められた回転数に達したときに吸気マニホールドの内壁に付着した燃料分の補正量とを含むようにしてもよい。
【００１２】
この構成により、本発明の燃料噴射量制御装置は、内燃機関が定常運転時にあるときの補正量だけでなく、内燃機関が始動した直後に吸気マニホールドの内壁に付着した燃料分の補正量と、内燃機関が始動してから内燃機関の機関回転数が予め定められた回転数に達したときに吸気マニホールドの内壁に付着した燃料分の補正量とを内燃機関に噴射される燃料の温度に応じて調節することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、従来のものと比較して、ドライバビリティを向上させることができる燃料噴射量制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を適用した車両の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される第１および第２定常運転時補正マップを示す概念図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される第１および第２始動分補正マップを示す概念図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を構成するＥＦＩ−ＥＣＵによって参照される第１および第２始動モード分補正マップを示す概念図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置の燃料噴射量補正動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置の燃料噴射量補正動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る燃料噴射量制御装置を搭載した車両は、内燃機関としてエンジン１と、エンジン１に対する燃料噴射量を制御するためのＥＦＩ−ＥＣＵ（Electric Fuel Injection-Electronic Control Unit）１００と、エンジン１に噴射される燃料の温度を制御する加熱用ＥＣＵ２００とを備えている。
【００１７】
エンジン１は、ピストン２が気筒としてのシリンダ３内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程をからなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程および膨張行程の間に点火を行う４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１８】
ピストン２は、コネクティングロッド４を介してクランクシャフト５に連結されている。コネクティングロッド４は、ピストン２の往復動をクランクシャフト５の回転運動に変換するようになっている。
【００１９】
エンジン１に用いられる燃料は、エタノールやメタノール等のアルコールを含む混合燃料である。すなわち、エンジン１は、ガソリン等の炭化水素燃料とアルコール燃料とが混合された混合燃料を利用することができる、いわゆるＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）に搭載されるＦＦＶ用エンジンである。
【００２０】
エンジン１は、ガソリンのみ、アルコールとガソリンとの混合燃料、または、アルコールのみで作動することができるようになっている。すなわち、エンジン１に供給される燃料は、０％（ガソリンのみ）から１００％（アルコールのみ）の間でアルコール濃度を変化させることができる。
【００２１】
エンジン１には、吸気管１０が接続され、この吸気管１０内に吸気通路１０ａが形成されている。吸気通路１０ａの最上流部には、エアクリーナ１１が設けられている。また、エアクリーナ１１の下流側には、吸入空気量Ｇａを検出するエアフローメータ１２が設けられている。
【００２２】
エアフローメータ１２の下流側には、スロットルモータ１３によってその開度が調節されるスロットルバルブ１４が設けられている。エアフローメータ１２の下流側には、スロットルバルブ１４に隣接してスロットル開度センサ１５が設けられている。スロットル開度センサ１５は、スロットルバルブ１４の開度（スロットル開度）を検出するようになっている。
【００２３】
スロットルバルブ１４の下流側には、サージタンク１６が設けられている。サージタンク１６には、エンジン１に形成された各気筒に空気を導入する吸気マニホールド１７が接続されている。各気筒の吸気マニホールド１７の吸気ポート近傍には、燃料を噴射する燃料噴射弁１８が取り付けられている。
【００２４】
エンジン１のシリンダヘッドには、気筒毎に点火プラグ２０が取り付けられている。点火プラグ２０は、プラチナやイリジウム合金製の電極を有する公知の点火プラグによって構成されている。
【００２５】
すなわち、点火プラグ２０は、電極間で火花放電させることにより、筒内の噴射された燃料に着火させるようになっている。各点火プラグ２０が火花放電させるタイミングは、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２６】
エンジン１の排気ポート側には、排気管２１が接続され、排気管２１には、排出ガスを浄化する三元触媒等を有する排気浄化装置２３が設けられている。また、エンジン１のシリンダブロックには、エンジン１の冷却水の温度（以下、単に「エンジン水温」という）Ｔを検出する水温センサ２５が設けられている。
【００２７】
クランクシャフト５の外周側には、クランクシャフト５が所定クランク角分回転するごとにパルス信号を出力するクランク角センサ２６が設けられている。クランク角センサ２６のパルス信号は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００に出力される。ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、クランク角センサ２６から出力されたパルス信号に基づいて、エンジン１の機関回転数（以下、単に「エンジン回転数」という）Ｎｅを算出するようになっている。
【００２８】
また、エンジン１には、始動時にクランクシャフト５を回転駆動（クランキング）するためのスタータ３０が設けられている。スタータ３０は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００による制御に応じてエンジン１をクランキングするようになっている。
【００２９】
燃料噴射弁１８は、デリバリパイプ３１および燃料配管３２を介して燃料タンク３３に接続されている。本実施の形態において、燃料タンク３３には、アルコールとガソリンとの混合燃料が貯留される。
【００３０】
燃料タンク３３内には、電動式の燃料ポンプ３４が設けられており、この燃料ポンプ３４によって燃料タンク３３内に貯留されている燃料が汲み上げられて燃料配管３２に圧送されるようになっている。なお、本実施の形態においては、燃料ポンプ３４が燃料タンク３３内に設けられているが、燃料ポンプ３４が燃料タンク３３外に設けられていてもよい。
【００３１】
燃料ポンプ３４から吐出された燃料は、燃料配管３２を通じてデリバリパイプ３１に圧送され、デリバリパイプ３１から各気筒の燃料噴射弁１８に分配される。燃料タンク３３からデリバリパイプ３１までの燃料供給系には、アルコール濃度センサ３７が設けられている。
【００３２】
アルコール濃度センサ３７は、例えば、燃料タンク３３内や燃料配管３２またはデリバリパイプ３１に設けられ、燃料噴射弁１８から噴射される燃料中のアルコール濃度を検出するようになっている。
【００３３】
ここで、エンジン１のようなＦＦＶ用エンジンは、エタノールまたはメタノール等のアルコールをガソリンと混合した混合燃料を用いることができるため、燃料のアルコール濃度が気筒内の燃焼状態に大きな影響を及ぼすことが知られている。
【００３４】
すなわち、ガソリンは、低沸点成分を含むため、低温時においても気化しやすいという特性を有する。一方で、アルコールは、沸点が高い（例えば、エタノールの場合には約７８℃）という特性を有する。
【００３５】
したがって、アルコール濃度の高い燃料は、アルコールの沸点より低い温度では気化しにくい。このため、燃料噴射弁１８は、低温時の燃料の気化促進を目的として燃料を昇温するためのヒータ１９を内部に有している。
【００３６】
すなわち、ヒータ１９は、燃料タンク３３からエンジン１に供給され燃料噴射弁１８から噴射される燃料を加熱するようになっている。本実施の形態において、ヒータ１９は、例えば、電気駆動式の公知のヒータによって構成される。
【００３７】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１０１と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１０２と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１０３と、フラッシュメモリ１０４と、入出力ポート（以下、単に「Ｉ／Ｏポート」という）１０５とを備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００３８】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０３には、各種制御定数や各種マップ等と共に、当該マイクロプロセッサをＥＦＩ−ＥＣＵ１００として機能させるためのプログラムが記憶されている。
【００３９】
すなわち、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＣＰＵ１０１がＲＡＭ１０３を作業領域としてＲＯＭ１０３に記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００として機能する。
【００４０】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＩ／Ｏポート１０５の入力側には、エアフローメータ１２、スロットル開度センサ１５、水温センサ２５、クランク角センサ２６およびアルコール濃度センサ３７等の各種センサ類が接続されている。
【００４１】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＩ／Ｏポート１０５の出力側には、スロットルモータ１３、燃料噴射弁１８、点火プラグ２０、スタータ３０および燃料ポンプ３４等の各種制御対象類が接続されている。
【００４２】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、Ｉ／Ｏポート１０５の入力側に接続された各種センサ類から入力される検出信号に基づいて定まるエンジン１の運転状態に応じて、Ｉ／Ｏポート１０５の出力側に接続された各種制御対象類を制御するようになっている。
【００４３】
例えば、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑを調節するようになっている。具体的には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、燃料噴射弁１８の燃料噴射時間および燃料噴射圧力の少なくとも一方を変化させることにより、燃料噴射量Ｉｑを制御するようになっている。
【００４４】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、高速ＣＡＮ（Controller Area Network）を介して、加熱用ＥＣＵ２００に接続されている。加熱用ＥＣＵ２００は、ＣＰＵ２０１と、ＲＡＭ２０２と、ＲＯＭ２０３と、フラッシュメモリ２０４と、Ｉ／Ｏポート２０５とを備えたマイクロプロセッサによって構成されている。
【００４５】
加熱用ＥＣＵ２００のＲＯＭ２０３には、当該マイクロプロセッサを加熱用ＥＣＵ２００として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、加熱用ＥＣＵ２００のＣＰＵ２０１がＲＡＭ２０２を作業領域としてＲＯＭ２０３に記憶されたプログラムを実行することにより、当該マイクロプロセッサは、加熱用ＥＣＵ２００として機能する。
【００４６】
加熱用ＥＣＵ２００は、各ヒータ１９を駆動するためのドライバ回路２０６を有している。加熱用ＥＣＵ２００は、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００から送信される指示信号に基づいて、ドライバ回路２０６を介して各ヒータ１９を作動させたり停止させたりするようになっている。このように、加熱用ＥＣＵ２００は、ヒータ１９と協働して、エンジン１に供給される燃料を加熱する燃料加熱手段を構成する。
【００４７】
ここで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、例えば、アルコール濃度Ｃに対して予め対応付けられたエンジン水温Ｔｏｎよりもエンジン水温Ｔが低いこと条件として、加熱用ＥＣＵ２００を介して、各ヒータ１９を作動させ、エンジン水温Ｔがエンジン水温Ｔｏｎ以上となっていることを条件として、加熱用ＥＣＵ２００を介して、各ヒータ１９を作動させるようになっている。
【００４８】
以下、燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑを調節する噴射補正量調節手段を構成するＥＦＩ−ＥＣＵ１００について詳細に説明する。ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン１の負荷率（以下、単に「エンジン負荷率」という）ＫＬ（＝Ｇａ／Ｎｅ）に応じて、燃料噴射量Ｉｑを決定するようになっている。
【００４９】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９の作動状態と、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、エンジン負荷率ＫＬとに応じて、定常運転時における燃料噴射量Ｉｑの定常補正量ｄＩｑ１を決定するようになっている。
【００５０】
具体的には、図２に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭには、ヒータ１９を作動させているときに参照される第１定常運転時補正マップ３００と、ヒータ１９を作動させていないときに参照される第２定常運転時補正マップ３０１とが格納されている。各定常運転時補正マップ３００、３０１は、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、エンジン負荷率ＫＬとに対して定常補正量ｄＩｑ１が対応付けられている。
【００５１】
ここで、各定常運転時補正マップ３００、３０１は、エンジン水温Ｔが高くなるにつれて定常補正量ｄＩｑ１が０になるまで少なくなるように定められ、アルコール濃度Ｃが高くなるほど定常補正量ｄＩｑ１が多くなるように定められ、エンジン負荷率ＫＬが高くなるほど定常補正量ｄＩｑ１が多くなるように定められている。
【００５２】
第１定常運転時補正マップ３００は、エンジン水温Ｔ、アルコール濃度Ｃおよびエンジン負荷率ＫＬがそれぞれ同一の場合、第２定常運転時補正マップ３０１より定常補正量ｄＩｑ１が少なくなるように定められている。
【００５３】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させていることを条件として、第１定常運転時補正マップ３００を参照して定常補正量ｄＩｑ１を決定し、ヒータ１９を作動させていないことを条件として、第２定常運転時補正マップ３０１を参照して定常補正量ｄＩｑ１を決定するようになっている。
【００５４】
さらに、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９の作動状態と、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに応じて、エンジン１が始動した直後に生じたマニホールドウェット分の燃料噴射量Ｉｑに対する始動分補正量ｄＩｑ２を決定するようになっている。ここで、マニホールドウェットとは、吸気マニホールド１７の内壁に付着する燃料のことをいう。
【００５５】
具体的には、図３に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭには、ヒータ１９を作動させているときに参照される第１始動分補正マップ３０２と、ヒータ１９を作動させていないときに参照される第２始動分補正マップ３０３とが格納されている。各始動分補正マップ３０２、３０３は、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対して始動分補正量ｄＩｑ２が対応付けられている。
【００５６】
ここで、各始動分補正マップ３０２、３０３は、エンジン水温Ｔが高くなるにつれて始動分補正量ｄＩｑ２が０になるまで少なくなるように定められ、アルコール濃度Ｃが高くなるほど始動分補正量ｄＩｑ２が多くなるように定められている。
【００５７】
第１始動分補正マップ３０２は、エンジン水温Ｔおよびアルコール濃度Ｃがそれぞれ同一の場合、第２始動分補正マップ３０３より始動分補正量ｄＩｑ２が少なくなるように定められている。
【００５８】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させていることを条件として、第１始動分補正マップ３０２を参照して始動分補正量ｄＩｑ２を決定し、ヒータ１９を作動させていないことを条件として、第２始動分補正マップ３０３を参照して始動分補正量ｄＩｑ２を決定するようになっている。
【００５９】
さらに、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９の作動状態と、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに応じて、エンジン１が始動モードから抜けたときに生じたマニホールドウェット分の燃料噴射量Ｉｑに対する始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定するようになっている。ここで、エンジン１の始動モードとは、エンジン１が始動してからエンジン回転数Ｎｅが予め定められた回転数に達するまでの状態のことをいう。
【００６０】
具体的には、図４に示すように、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００のＲＯＭには、ヒータ１９を作動させているときに参照される第１始動モード分補正マップ３０４と、ヒータ１９を作動させていないときに参照される第２始動モード分補正マップ３０５とが格納されている。各始動モード分補正マップ３０４、３０５は、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに対して始動モード分補正量ｄＩｑ３が対応付けられている。
【００６１】
ここで、各始動モード分補正マップ３０４、３０５は、エンジン水温Ｔが高くなるにつれて始動モード分補正量ｄＩｑ３が０になるまで少なくなるように定められ、アルコール濃度Ｃが高くなるほど始動モード分補正量ｄＩｑ３が多くなるように定められている。
【００６２】
第１始動モード分補正マップ３０４は、エンジン水温Ｔおよびアルコール濃度Ｃがそれぞれ同一の場合、第２始動モード分補正マップ３０５より始動モード分補正量ｄＩｑ３が少なくなるように定められている。
【００６３】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させていることを条件として、第１始動モード分補正マップ３０４を参照して始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定し、ヒータ１９を作動させていないことを条件として、第２始動モード分補正マップ３０５を参照して始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定するようになっている。
【００６４】
ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、燃料噴射量Ｉｑに、定常補正量ｄＩｑ１と、始動分補正量ｄＩｑ２と、始動モード分補正量ｄＩｑ３とを加算した量を燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑとして決定することにより、燃料噴射量Ｉｑを調節するようになっている。
【００６５】
以上のように構成されたＥＦＩ−ＥＣＵ１００による燃料噴射量補正動作について図５を参照して説明する。なお、以下に説明する燃料噴射量補正動作は、エンジン１が始動モードを抜けたときからエンジン１が停止するまでの間、気筒毎に繰り返し実行される。
【００６６】
まず、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９を作動させているか否かを判断する（ステップＳ１）。ここで、ヒータ１９を作動させていると判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、第１定常運転時補正マップ３００を参照して、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、エンジン負荷率ＫＬとに対応する定常補正量ｄＩｑ１を決定する（ステップＳ２）。
【００６７】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、第１始動分補正マップ３０２を参照して、エンジン水温Ｔおよびアルコール濃度Ｃに対応する始動分補正量ｄＩｑ２を決定する（ステップＳ３）。
【００６８】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、第１始動モード分補正マップ３０４を参照して、エンジン水温Ｔおよびアルコール濃度Ｃに対応する始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定する（ステップＳ４）。
【００６９】
ステップＳ１において、ヒータ１９を作動させていないと判断した場合には、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、第２定常運転時補正マップ３０１を参照して、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、エンジン負荷率ＫＬとに対応する定常補正量ｄＩｑ１を決定する（ステップＳ５）。
【００７０】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、第２始動分補正マップ３０３を参照して、エンジン水温Ｔおよびアルコール濃度Ｃに対応する始動分補正量ｄＩｑ２を決定する（ステップＳ６）。
【００７１】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、第２始動モード分補正マップ３０５を参照して、エンジン水温Ｔおよびアルコール濃度Ｃに対応する始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定する（ステップＳ７）。
【００７２】
このように、定常補正量ｄＩｑ１と、始動分補正量ｄＩｑ２と、始動モード分補正量ｄＩｑ３とを決定すると、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン負荷率ＫＬに応じて決定した燃料噴射量Ｉｑに、定常補正量ｄＩｑ１と、始動分補正量ｄＩｑ２と、始動モード分補正量ｄＩｑ３とを加算することにより（ステップＳ８）、燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑを補正する。
【００７３】
以上のように、本実施の形態は、ヒータ１９が作動している状態では、ヒータ１９が作動していない状態にあるときより、燃料噴射量の補正量を少なくすることにより、エンジン１の燃料噴射弁１８に噴射させる燃料の温度に応じて燃料噴射量の補正量を調節するため、従来のものと比較して、ドライバビリティを向上させることができる。
【００７４】
（第２の実施の形態）
本実施の形態においては、本発明の第１の実施の形態との相違点について説明する。また、本実施の形態における構成要素のうち、本発明の第１の実施の形態と同様なものについては、同一の符号で示し、相違する点について説明する。
【００７５】
本発明の第１の実施の形態においては、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００がヒータ１９を作動させているか否かに応じて、第１定常運転時補正マップ３００と第２定常運転時補正マップ３０１とのうち、何れか一方のマップを参照して定常補正量ｄＩｑ１を決定するようになっていた。
【００７６】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００がヒータ１９を作動させているか否かに応じて、第１始動分補正マップ３０２と第２始動分補正マップ３０３とのうち、何れか一方のマップを参照して始動分補正量ｄＩｑ２を決定するようになっていた。
【００７７】
また、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００がヒータ１９を作動させているか否かに応じて、第１始動モード分補正マップ３０４と第２始動モード分補正マップ３０５とのうち、何れか一方のマップを参照して始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定するようになっていた。
【００７８】
本実施の形態においては、第１定常運転時補正マップ３００と第２定常運転時補正マップ３０１との２つのマップを用いるのに代えて、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、エンジン負荷率ＫＬとに加えて、ヒータ１９の作動量に対して定常補正量ｄＩｑ１が対応付けられている定常運転時補正マップを用いる。ここで、定常運転時補正マップは、ヒータ１９の作動量が大きくなるにつれて、定常補正量ｄＩｑ１が少なくなるように設定されている。
【００７９】
また、第１始動分補正マップ３０２と第２始動分補正マップ３０３との２つのマップを用いるのに代えて、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに加えて、ヒータ１９の作動量に対して始動分補正量ｄＩｑ２が対応付けられている始動分補正マップを用いる。ここで、始動分補正マップは、ヒータ１９の作動量が大きくなるにつれて、始動分補正量ｄＩｑ２が少なくなるように設定されている。
【００８０】
また、第１始動モード分補正マップ３０４と第２始動モード分補正マップ３０５との２つのマップを用いるのに代えて、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃとに加えて、ヒータ１９の作動量に対して始動モード分補正量ｄＩｑ３が対応付けられている始動分モード補正マップを用いる。ここで、始動分モード補正マップは、ヒータ１９の作動量が大きくなるにつれて、始動モード分補正量ｄＩｑ３が少なくなるように設定されている。
【００８１】
すなわち、本実施の形態におけるＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、ヒータ１９の作動量が大きいほど、定常補正量ｄＩｑ１、始動分補正量ｄＩｑ２および始動モード分補正量ｄＩｑ３の各補正量が少なくなるように制御するようになっている。
【００８２】
ここで、本実施の形態におけるＥＦＩ−ＥＣＵ１００による燃料噴射量補正動作について図６を参照して説明する。なお、以下に説明する燃料噴射量補正動作は、エンジン１が始動モードを抜けたときからエンジン１が停止するまでの間、気筒毎に繰り返し実行される。
【００８３】
まず、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、定常運転時補正マップを参照して、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、エンジン負荷率ＫＬと、ヒータ１９の作動量とに対応する定常補正量ｄＩｑ１を決定する（ステップＳ１１）。
【００８４】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、始動分補正マップを参照して、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ１９の作動量とに対応する始動分補正量ｄＩｑ２を決定する（ステップＳ１２）。
【００８５】
次いで、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、始動モード分補正マップを参照して、エンジン水温Ｔと、アルコール濃度Ｃと、ヒータ１９の作動量とに対応する始動モード分補正量ｄＩｑ３を決定する（ステップＳ１３）。
【００８６】
このように、定常補正量ｄＩｑ１と、始動分補正量ｄＩｑ２と、始動モード分補正量ｄＩｑ３とを決定すると、ＥＦＩ−ＥＣＵ１００は、エンジン負荷率ＫＬに応じて決定した燃料噴射量Ｉｑに、定常補正量ｄＩｑ１と、始動分補正量ｄＩｑ２と、始動モード分補正量ｄＩｑ３とを加算することにより（ステップＳ１４）、燃料噴射弁１８の燃料噴射量Ｉｑを補正する。
【００８７】
以上のように、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同様な効果を有する。さらに、本実施の形態は、エンジン２に噴射される燃料の温度に応じて燃料噴射量の補正量を高精細に調節することができる。
【００８８】
以上に説明したように、本発明に係る燃料噴射量制御装置は、従来のものと比較して、ドライバビリティを向上させることができるという効果を有し、ＦＦＶ用エンジンに適用される燃料噴射量制御装置に有用である。
【符号の説明】
【００８９】
１…エンジン（内燃機関）、１２…エアフローメータ、１７…吸気マニホールド、１８…燃料噴射弁、１９…ヒータ（燃料加熱手段）、２５…水温センサ、２６…クランク角センサ、３７…アルコール濃度センサ、１００…ＥＦＩ−ＥＣＵ（燃料加熱手段）、２００…加熱用ＥＣＵ（噴射補正量調節手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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