(57)【要約】【課題】ビード部材の周りでのタイヤ構成部材の折り返し中において、ブラダの形状を微調整することで、折り返したカーカスバンドのエア入りやカーカスバンドの表面にウェーブが発生するのを防止する。【解決手段】  成型ドラム１０上で、カーカスバンド２０をビードコア２２の周りで折り返しブラダ１２を膨出させて折り返す折り返し工程を有するタイヤの成型方法であって、前記折り返しブラダ１２に給気して折り返しブラダ１２を膨出させる給気工程と、前記給気工程における供給エアの圧力を、前記折り返し工程を構成する所定の給気ステップ毎に制御する給気制御工程と、を有する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成型ドラム上で、タイヤ構成部材をビードコアの周りでブラダを膨出させて折り返す折り返し工程を有するタイヤ成型方法であって、
前記ブラダに給気してブラダを膨出させる給気工程と、
前記給気工程における吐出圧力を、前記折り返し工程を構成する所定の給気ステップ毎に制御する給気制御工程と、を有するタイヤ成型方法。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ成型方法であって、
前記給気制御工程は、さらに前記折り返し工程の最終の給気ステップに到達するまで吐出圧力を相対的に低圧に制御する工程と、最終の給気ステップに到達したとき吐出圧力を相対的に高圧の所定値にする制御を行う工程とを有するタイヤ成型方法。
【請求項３】
請求項２に記載されたタイヤ成型方法において、
前記相対的に低圧に制御する工程は、さらに前記ブラダに給気してブラダを膨出させる給気工程と、前記給気を遮断して前記ブラダの形状を維持する工程と、を有するタイヤ成型方法。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ成型方法であって、
膨出したブラダから排気する排気工程を有し、
前記排気工程は、膨出したブラダから排気してブラダを変形する工程と、排気を遮断してブラダの形状を維持する工程を有するタイヤ成型方法。
【請求項５】
請求項１又は２に記載されたタイヤ成型方法であって、
前記各給気ステップ毎に、ブラダへの給気時間及び吐出圧力が調整可能であるタイヤ成型方法。
【請求項６】
請求項３に記載されたタイヤ成型方法であって、
前記各給気ステップ毎に、ブラダへの給気時間及び吐出圧力、及び前記給気を遮断して前記ブラダの形状を維持する時間が調整可能であるタイヤ成型方法。
【請求項７】
請求項４に記載されたタイヤ成型方法であって、
前記膨出したブラダから排気する時間及び、前記排気を遮断してブラダの形状を維持する時間が調整可能であるタイヤ成型方法。
【請求項８】
成型ドラム上でタイヤ構成部材をビードコアの周りで折り返してタイヤを成型するタイヤ成型装置であって、
前記タイヤ構成部材をビードコアの周りで折り返すためのブラダと、
前記ブラダに給気する給気部と、
前記給気部とブラダとを連結する給気路と、
前記給気部の吐出圧力を制御する給気制御部と
を備え、
前記給気制御部は、前記タイヤ構成部材の折り返し中に前記吐出圧力を調整可能であるタイヤ成型装置。
【請求項９】
請求項８に記載されたタイヤ成型装置であって、
前記給気制御部は、前記折り返し中、最終の給気ステップに到達するまでは吐出圧力を相対的に低圧に制御し、最終の給気ステップに到達したときは吐出圧力を相対的に高圧の所定値にする制御を行うタイヤ成型装置。
【請求項１０】
請求項９に記載されたタイヤ成型装置であって、
前記給気路に配置された切替弁と、
前記切替弁を切替制御する弁切替制御部と、を備え、
前記弁切替制御部は、前記折り返し中、最終の給気ステップに到達するまでは前記切替弁を切り替えて、前記ブラダに給気と膨出したブラダの形状維持のための給気遮断を交互に行うよう制御するタイヤ成型装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載されたタイヤ成型装置であって、
前記弁切替制御部は、ブラダの排気において前記切替弁を切り替えて、前記ブラダからの排気とブラダの形状維持のための排気遮断とを交互に行うよう制御するタイヤ成型装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載されたタイヤ成型装置であって、
前記切替弁の切替タイミングは任意に設定可能であるタイヤ成型装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載されたタイヤ成型装置であって、
前記給気部の吐出圧力の変更は、前記切替弁の給気への切替時に行うタイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスバンドをビード部材の周りで折り返すための折り返し手段を備えたタイヤ成型方法及びタイヤ成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、カーカスプライを折り返すブラダを備えたタイヤ成型方法が知られている。例えば、特許文献１に記載されたタイヤ成型方法では、カーカスバンドをタイヤ成型ドラムに貼り付けたあと、タイヤ成型ドラムの軸方向両端に配置された折り返しブラダに内圧を供給してこれを膨出させ、その外周側に配置されているカーカスバンドの側部をビードコア及びビードフィラから成るビード部材の周りで折り返して、カーカスバンド同士を密着させている。
【０００３】
即ち、特許文献１に記載されたタイヤ成型ドラムでは、図８に示すように、コア１０１、ビードロック機構１０２、および、折り返しブラダ１０３、１０４を縮径して全体として円筒状にした状態の成型ドラム１２０上に、サイドウォール部材１１３、インナーライナ部材１１１、カーカスプライ１１２を貼り付けて円筒状のカーカスバンド１１４を形成する。次に、形成したカーカスバンド１１４の外側に、予めビードコア１１５とビードフィラ１１６とをプリセットした一対のビード部材１１７を配置し、次いで、ビードロック機構１０２を拡径して左右のビードコア１１５を固定する。
【０００４】
その後、図９に示すように、左右にそれぞれ２つずつ配置された折り返しブラダ１０３、１０４内にエアを給気して折り返しブラダ１０３、１０４を膨出させて、カーカスバンド１１４の側部をビードコア１１５の周りに折り返す。続いて、折り返しブラダ１０３、１０４の軸方向外側に配置されているコーン体１０５を軸方向中央に向けて移動させて折り返しブラダ１０３、１０４を軸方向中央側に倒し込み、折り返しを完了する。
なお、このあと、折り返し部をステッチングにより圧着したあと、カーカスプライ１１２の中央部の外側に、図示しないベルト部材、トレッドゴム等を貼り付けて生タイヤを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５４２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ブラダを用いてビード部材の周りにタイヤ構成部材、例えばカーカスバンドを折り返す場合、折り返しの最初のステップでは、ビード部材の周りでエア入りが起きないように、ビード部材の下側から除々に、つまり少しずつ時間をかけて折り返す必要がある（急速に折り返すと、図１０に示すようにカーカスバンドが先付けされエア入りが発生することがある）。また、逆に、ビード部材をある程度折り返したとき、つまりカーカスバンドをビードコアの下側半分に当接させた後は、成型ドラムの軸に対して急角度になるため、一気に折り返さないと、図１１に示すように、カーカスバンドが滑り落ちる問題がある。そのため、ビード部材の下側を折り返した後はブラダに供給するエアを高圧にして急速に折り返す必要がある。
【０００７】
しかし、従来のブラダを用いたカーカスバンドの折り返し装置又は方法では、ブラダ内に導入するエアの圧力は、折り返し動作中常に一定であって、ブラダの膨出速度を調整することはできない。そのため、前述のように折り返しが急過ぎて、先付けされてビード部材の周りにエア入りが生じたり、或いは、逆に折り返しが緩慢すぎてカーカスバンド（タイヤ構成部材）の滑りが発生し、カーカスバンドの表面にウェーブが発生する等により成型された未加硫タイヤが不良になることがある。
例えば、ＯＲＲ（Off the Road Radial）タイヤなどの場合、そのコストが嵩むという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、ブラダを膨出させてタイヤ構成部材をビード部材の周りで折り返す（又は巻き付ける）際に、ブラダの給気を細かく制御して、ブラダの膨出速度を変更し、それによって、ビード部材の周りでのタイヤ構成部材の折り返し中において、前記従来の問題の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、成型ドラム上で、タイヤ構成部材をビードコアの周りでブラダを膨出させて折り返す折り返し工程を有するタイヤ成型方法であって、前記ブラダに給気してブラダを膨出させる給気工程と、前記給気工程における吐出圧力を、前記折り返し工程を構成する所定の給気ステップ毎に制御する給気制御工程と、を有する。
本発明は、成型ドラム上でタイヤ構成部材をビードコアの周りで折り返してタイヤを成型するタイヤ成型装置であって、前記タイヤ構成部材をビードコアの周りで折り返すためのブラダと、前記ブラダに給気する給気部と、前記給気部とブラダとを連結する給気路と、前記給気部の吐出圧力を制御する給気制御部とを備え、前記給気制御部は、前記タイヤ構成部材の折り返し中に前記吐出圧力を調整可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブラダの膨出速度を制御可能にしたことにより、ビード部材の周りでタイヤ構成部材を折り返す際に、その折り返し形状を微妙に調整することができる。また、ブラダを最適な膨出速度で折り返すため、ビード部材とタイヤ構成部材の表面にウェーブが生じたり、或いはビード部材とタイヤ構成部材との間にエア入りが発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るタイヤ成型装置を概略的に示す図である。
【図２】図１で示した本発明の実施形態にかかるタイヤ成型装置の給排気を行うためのブラダ給排気制御系統を示す図である。
【図３】本実施形態に係るタイヤ成型装置における折り返しブラダの膨出動作を各給気ステップに分け、各給気ステップ毎の折り返しブラダの膨出状態を説明する図である。
【図４】本実施形態に係るタイヤ成型装置における折り返しブラダの収縮動作状態を各排気ステップに分け、各排気ステップ毎の折り返しブラダの収縮状態を説明する図である。
【図５】弁切替制御部及び給気制御部が折り返しブラダの給気制御をするために用いる給気テーブルの一例を示す図である。
【図６】給気制御部が折り返しブラダの排気制御をするために用いる排気テーブルの一例を示す図である。
【図７】本実施形態に係るタイヤ成型装置の動作と、従来のタイヤ成型装置と対比して示したそれぞれの動作のタイムチャートである。
【図８】従来のタイヤ成型装置の一例を示す断面図である。
【図９】従来のタイヤ成型装置のブラダによるカーカスバンドの折り返し状態を示す断面図である。
【図１０】従来の他のタイヤ成型装置のブラダによるカーカスバンドの折り返し初期の状態を示す断面図である。
【図１１】従来の他のタイヤ成型装置のブラダによるカーカスバンドの折り返し終期の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のタイヤ成型装置１をその実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ成型装置１を概略的に示す図である。
即ち、本実施形態に係るタイヤ成型装置１は、基本的には従来のものと同様であり、カーカスバンド２０を配置する成型ドラム１０と、成型ドラム１０に設けられ拡径することにより、ビードコア２２及びビードフィラ２４からなるビード部材２５を成型ドラム１０に固定する一対のビードロック機構１４と、一対のビードロック機構１４を成型ドラム１０の軸方向中央に移動させる図示しない移動機構と、カーカスバンド２０の中央部をトロイダル状に膨出させる図示しない例えば内圧供給手段と、成型ドラム１０の軸方向両端に配置された折り返しブラダ１２と、折り返しブラダ１２に内圧を供給する給気部（図２参照）と、から成っている。
【００１３】
このタイヤ成型装置１において、カーカスバンド２０を成型ドラム１０上に配置し、ビードコア２２およびビードフィラ２４をカーカスバンド２０の半径方向外側に取り付け、ビードロック機構１４を拡径させて、カーカスバンド２０を間に挟んだ状態で成型ドラム１０に固定する。この状態でビードロック機構１４を軸方向中央に移動させながらカーカスバンド２０に内圧を供給して、両ビード部材２５間に延在するカーカスバンド２０の中央部をトロイダル状に膨出させる。続いて、成型ドラム１０の軸方向両端に配置された折り返しブラダ１２に内圧を供給して膨出させ、カーカスバンド２０の両側部を折り返す。なお、図中Ｔはトレッドゴムである。
【００１４】
図２は、図１で示した本発明の実施形態に係るタイヤ成型装置１の給排気を行うためのブラダ給排気制御系統２を示す図である。
本実施形態に係るブラダ給排気制御系統２は、制御部３０と、給気部４０と、一端が給気部４０に接続され、他端が図１の左右の折り返しブラダ１２に接続された給気路、ここではエア管路４２と、エア管路４２に配置された切替弁４４とから成っている。
【００１５】
制御部３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１と、動作プログラムなどを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）３２と、ＣＰＵのワークエリアを提供し、ＣＰＵで処理するためのプログラムやデータなどを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）３３で構成されるコンピュータＣと、後述する動作テーブルなどを格納する記憶部３４と、前記切替弁４４を制御するための弁切替制御部３５と、給気部４０の吐出圧力（又は給気量）を制御する給気制御部３６と、弁切替制御部３５及び給気制御部３６の制御のためのタイミング信号を出力するタイマ３７とから成っており、これらの制御部３０の各構成要素はバス３８によって相互接続されている。
なお、弁切替制御部３５、給気制御部３６及びタイマ３７は、いずれもコンピュータＣにプログラムを読み取らせることで実現する機能実現手段として構成されている。
【００１６】
ここで切替弁４４は３路弁であって、弁切替制御部３５の指示に従い弁を切り替えて、折り返しブラダ１２と給気部４０を接続して折り返しブラダ１２へ加圧エア（気体）を導入（給気）し、又は給気部４０から折り返しブラダ１２への加圧エアの給気或いは折り返しブラダ１２からの排気を遮断し、又は折り返しブラダ１２からのエアを大気中に放出して排気を行う。
【００１７】
図３は、本実施形態に係るタイヤ成型装置１における折り返しブラダ１２の折り返し動作（ここでは膨出動作）を、一例として各給気ステップ１〜５に分け、各給気ステップ毎の折り返しブラダ１２の膨出状態を説明する図である。
まず、折り返しブラダ１２によるカーカスバンド２０の折り返し準備として、既に説明したように、ビード部材２５をカーカスバンド２０の半径方向外側両端部近傍に配置し、かつビードロック機構１４により成型ドラム１０に固定する。この状態で両ビードコア２２間に延在するカーカスバンド２０の中央部をトロイダル状に膨出させる。
続いて、折り返しブラダ１２の給気ステップ１として、制御部３０の弁切替制御部３５は、記憶部３４の後述するテーブル１（給気テーブル）を参照して、前記エア管路４２に設けた切替弁４４を「給気」に切り替え、かつ、初期圧力Ｐ１のエアを折り返しブラダ１２に送り込んで折り返しブラダ１２を膨出させる。この給気ステップ１の動作は、前記タイマ３７の計時に基づきｔ１時間（給気時間）継続する。これにより、折り返しブラダ１２は膨出して図３Ａの断面形状になる。
【００１８】
折り返しブラダ１２のこの最初の膨出により、図３Ａに示すように、カーカスバンド２０はビードコア２２の底部に当接した状態から僅かに上方に傾斜した状態に持ち上げられ、タイマ３７の計時により前記ｔ１時間経過後に給気ステップ２に移行する。
給気ステップ２では、弁切替制御部３５は切替弁４４を「遮断」にして給気部４０から折り返しブラダ１２へのエアの供給を停止し、給気ステップ１で膨出させた折り返しブラダ１２の形状を所定時間ｔ２だけ維持する（図３Ｂ）。この時間ｔ２内において、ビードコア２２の底部近傍とカーカスバンド（カーカスプライ）２０間を密着させ、エア入りがあった場合はエアを放出する。
【００１９】
タイマ３７の計時により前記所定時間ｔ２に達すると、給気ステップ３に移行する。給気ステップ３では、弁切替制御部３５は再度切替弁４４を「給気」にし、かつ、給気制御部３６は、例えば給気部４０の給気量を上げて、つまり吐出圧力Ｐ１から少し高い吐出圧力Ｐ２に変更して給気量を増大して（つまり、折り返しブラダ１２の膨出速度を少し上げ）、折り返しブラダ１２の形状を変更する。
給気ステップ３の動作を前記タイマ３７の計時で所定時間ｔ３だけ行うと、折り返しブラダ１２の形状は図３Ｃに示す状態、即ち、カーカスバンド（カーカスプライ）２０がビードコア２２の断面形状のうち、底面の図中右側に隣接した面に当接した状態になる。カーカスバンド２０がこの形状になると、次に、給気ステップ４で、弁切替制御部３５は再び切替弁４４を「遮断」にして給気部４０から折り返しブラダ１２へのエアの供給を停止し、折り返しブラダ１２の形状を前記タイマ３７の計時で時間ｔ４だけ維持する（図３Ｄ）。この時間ｔ４内において、ビードコア２２の当接した面とカーカスバンド（カーカスプライ）２０間にエア入りがあったときは、そのエアを放出して密着させる（図３Ｅ）。
【００２０】
前記時間ｔ４が経過すると最終ステップ即ち給気ステップ５に移行し、弁切替制御部３５は切替弁４４を再度「給気」にし、かつ、給気制御部３６は、例えば給気部４０の給気量を大幅に増やすため、吐出圧力Ｐ２から大幅に高い吐出圧力Ｐ３に変更する。
これにより、折り返しブラダ１２は急速度で一気に膨出してカーカスバンド（カーカスプライ）２０をビードコア２２からビードフィラ２４に当接させる。
【００２１】
この最終ステップでは、カーカスバンド２０の成型ドラム１０のドラム軸に対する角度が急角度になるので、折り返し動作を素早く行わないと、カーカスバンド２０が折り返しブラダ１２の当接面上を滑る（滑り落ちる）事態が発生して、プライウェーブが発生する虞がある。
したがって、この最終ステップで、給気制御部３６は、給気部４０の吐出圧力を吐出圧力Ｐ１、Ｐ２より大幅に高い吐出圧力Ｐ３にして給気量を増やし折り返しブラダ１２を急膨出させる。
【００２２】
図４は、本実施形態に係るタイヤ成型装置１における折り返しブラダ１２の収縮動作を各排気ステップ１〜６に分け、各排気ステップ毎の折り返しブラダ１２の収縮状態を説明する図である。
即ち、折り返しブラダ１２の収縮動作においては、まず、弁切替制御部３５は、膨出が完了した折り返しブラダ１２の切替弁４４を、前記タイマ３７の計時で所定時間ｔ６だけ「遮断」状態にして、その形状を維持する（排気ステップ１、図４Ａ）。続いて、弁切替制御部３５は切替弁４４を「排気」に切り替え、ｔ７時間その状態を維持して排気を行い折り返しブラダ１２を変形させる（排気ステップ２、図４Ｂ）。所定時間ｔ７が経過した排気ステップ３で、弁切替制御部３５は切替弁４４を「遮断」に切り替え、折り返しブラダ１２の形状を所定時間ｔ８の間一定に維持する（排気ステップ３、図４Ｃ）。この所定時間ｔ８の間に折り返したカーカスバンド（カーカスプライ）２０同士をより完全に密着させる。
【００２３】
続いて、弁切替制御部３５は、切替弁４４を「排気」にして大気に連通させ、折り返しブラダ１２からの排気を所定時間ｔ９だけ行う（排気ステップ４、図４Ｄ）。
タイマ３７が所定時間ｔ９を計時すると、弁切替制御部３５は切替弁４４を再度「遮断」にして、折り返しブラダ１２の形状を所定時間ｔ１０だけ維持する（排気ステップ５、図４Ｅ）。
タイマ３７が所定時間ｔ１０を計時すると、弁切替制御部３５は切替弁４４を再度「排気」にして大気に連通させ、この状態を所定時間ｔ１１だけ維持して、折り返しブラダ１２の収縮力を利用して折り返しブラダ１２中のエアを完全に抜き、初期位置に戻す（排気ステップ６、図４Ｆ）。
【００２４】
図５は、弁切替制御部３５及び給気制御部３６が、以上で説明した折り返しブラダ１２の給気制御を行う際に参酌する記憶部に記憶させた給気テーブルの一例を示す図である。
このテーブルは、各ステップ毎に、切替弁４４の「給気」、「遮断」、各ステップ毎の給気部４０の吐出圧力、及び各ステップを実行するタイミング（動作時間）を示す。
図６は、同様に給気制御部３６が折り返しブラダ１２の排気制御を行う際に参酌する記憶部に記憶させた排気テーブルの一例を示す図である。
【００２５】
まず、給気テーブルに付いて説明する。
このテーブルは図３に示した本タイヤ成型装置１における折り返しブラダ１２の給気プロセスが以下のように記録されている。
即ち、給気ステップ１では、弁切替制御部３５が切替弁４４を「給気」に切り替え、給気部４０の吐出圧力をＰ１にすること（実際には、例えば給気部４０をエアポンプで構成する場合は、その吐出圧力がＰ１となるようにエアポンプの回転速度を所定の速度にするように制御すること）、その状態をｔ１時間維持する。
給気ステップ２では、弁切替制御部３５が切替弁４４を「遮断」に切り替え、折り返しブラダ１２の形状をｔ２時間維持する。
給気ステップ３では、弁切替制御部３５が切替弁４４を「給気」に切り替え、ｔ３時間給気を維持し、その際のエアの吐出圧力がＰ２となる。
給気ステップ４では、弁切替制御部３５が切替弁４４を「遮断」に切り替え、折り返しブラダ１２の形状をｔ４時間維持する。
最終ステップである給気ステップ５では、弁切替制御部３５が切替弁４４を「給気」に切り替え、ｔ５時間給気を維持して折り返しブラダ１２を完全に膨出させる。
ここで、給気テーブルは、タイヤ成型装置１による試行を繰り返し、最適な吐出圧力Ｐ１〜Ｐ３、及び、切替弁４４の切替タイミングを取得して、それを記録することで作成される。
【００２６】
次に排気テーブルについて説明する。
このテーブルは図４に示した本タイヤ成型装置１における折り返しブラダ１２の給気プロセスが以下のように記録されている。
即ち、例えば排気ステップ１では、切替弁４４を「遮断」にして折り返しブラダ１２の形状を保ち、その状態をｔ６時間維持する。
排気ステップ２では、切替弁４４を「排気」にしてｔ７時間だけ、大気に導通させて折り返しブラダ１２の排気を行い、その形状を変更する。
排気ステップ３では、再び切替弁４４を「遮断」にして折り返しブラダ１２の形状を保ち、その状態をｔ８時間維持する。
排気ステップ４では、切替弁４４を「排気」にしてｔ９時間だけ、大気に導通させて排気を行う折り返しブラダ１２の形状を変更する。
排気ステップ５では、切替弁４４を再び「遮断」にしてｔ１０時間だけ、折り返しブラダ１２の形状を保つ。
排気ステップ６では、切替弁４４を「排気」にしてｔ１１時間だけ、大気に導通させて排気を行う、折り返しブラダ１２を初期の形状に戻す。
ここで、時間ｔ６〜ｔ１１は、本タイヤ成型装置１による試行を繰り返し、最適な時間を取得し、それを排気テーブルに記録させておく。
【００２７】
図７は、以上で説明した本実施形態に係るタイヤ成型装置１の動作と、従来のタイヤ成型装置と対比して示したそれぞれの折り返し動作のタイムチャートである。
図示のように、従来の折り返しブラダ１２は、給気部４０からの同じ圧力のエアを連続的に供給して膨出し、折り返しブラダ１２の膨出が完了すると直ちに排気に移り、一気に排気を行っていた。そのため、既に述べたような不具合が発生した。
これに対し、本実施形態に係るタイヤ成型装置１では、給気を複数段に分け、それぞれのステップ毎に給気部４０の給気量（吐出圧力）を変更できるようにしている。また、分割した各給気ステップの間に折り返しブラダ１２の形状を一定に維持するステップを設け、各ステップ毎に折り返しブラダ１２の形状を変化させると共に、一定ステップに達したときは一気に膨出させてトレッドバンドの折り返し動作を完了できるようにしている。
その際、複数段に分けた給気ステップにおける給気時間も最適な時間に設定することで折り返しブラダ１２の形状（折り返し形状）を細かくに制御することができる。
なお、ここでは折り返しブラダ１２の給気ステップを５段階としたが、そのステップ数は任意である。また、給気間においてブラダ１２の形状を維持する必要がないときは、形状維持のステップ（維持）は適宜省略することができる。
【００２８】
また、排気についても、本実施形態では、排気ステップを複数段に分け、それぞれの排気時間を自由に調整できるようにすると共に、各排気ステップ間に、排気されて変形した折り返しブラダ１２の形状を一定に維持しておくステップを設けている。
したがって、折り返しブラダ１２によるカーカスバンド２０同士の圧着をより確実に行うことができる。
なお、この場合においても、折り返しブラダ１２の形状維持のステップは適宜省略することもできる。また、ここでは排気ステップを６段階としたが、そのステップ数は任意である。
【００２９】
以上述べたように、本実施形態によれば、折り返しブラダ１２の給気及び排気を、給気量（吐出圧力）や排気のタイミングを微妙に調整しながら行うことができる。したがって、従来のタイヤ成型装置のように、ビード部材の周りにカーカスバンドを巻き付けてカーカス圧着を行う場合のように、先付けやエア入りが生じたり、或いはプライウェーブが発生する虞はない。
【００３０】
なお、以上の説明では、本発明のカーカスバンドの折り返しブラダは成型ドラムの両側にそれぞれ１つずつ設けたものとしているが、これに限らず２つ又はそれ以上でもよい。この場合でも個々の折り返しブラダの制御は同様である。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・タイヤ成型装置、２・・ブラダ給排気制御系統、１０・・・成型ドラム、１２・・・折り返しブラダ、１４・・・ビードロック機構、２０・・・カーカスバンド、２２・・・ビードコア、２４・・・ビードフィラ、２５・・・ビード部材、３０・・・制御部、３１・・・ＣＰＵ、３２・・・ＲＯＭ、３３・・・ＲＡＭ、３４・・・記憶部、３５・・・弁切替制御部、３６・・・給気制御部、３７・・・タイマ、４０・・・給気部、４２・・・エア管路、４４・・・切替弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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