(57)【要約】【課題】モータ装置の製造工程の簡素化を実現する。【解決手段】外部コネクタが接続されるコネクタユニット４０を備えたワイパモータであって、コネクタユニット４０は、ベース部５０と外部コネクタが差し込まれる差込穴を備えたコネクタ接続部７０とに跨って配置される導電板６４，６５，６６を有し、導電板６４，６５，６６は、外部コネクタの差込穴への差し込み方向と逆向きの第１方向からコネクタ接続部７０に臨んで外部コネクタと接続されるコネクタ側接続部６４ａ，６５ａ，６６ａと、ベース部５０に設けられている端子または配線に接続されるベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂと、を含み、接続部６４ａ，６５ａ，６６ａは、第１方向と交差する第２方向において異なる位置に設けられた挿入孔７４，７５，７６に挿入され、接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂは第２方向において同一の位置に配置される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ部に駆動電流を供給する外部コネクタが接続されるコネクタユニットを備えたモータ装置であって、
前記コネクタユニットは、
前記モータ部から延びるアーマチュア軸が挿通される開口部を備えたベース部と、
前記外部コネクタが差し込まれる差込穴を備えたコネクタ接続部と、
前記ベース部と前記コネクタ接続部とに跨って配置される複数の導電部材と、を有し、
それぞれの前記導電部材は、前記外部コネクタの前記差込穴への差し込み方向と逆向きの第１方向から前記コネクタ接続部に臨んで前記外部コネクタと接続されるコネクタ側接続部と、前記ベース部に設けられている端子または配線に接続されるベース側接続部と、を含み、
それぞれの前記導電部材の前記コネクタ側接続部は、前記第１方向と交差する第２方向において互いに異なる位置に設けられた複数の挿入孔にそれぞれ挿入され、
それぞれの前記導電部材の前記ベース側接続部は、前記第２方向において互いに同一の位置に配置される、モータ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のモータ装置において、
前記コネクタ接続部に対して前記第１方向から臨んで該コネクタ接続部との間に前記導電部材を保持するホルダ部材を有する、モータ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のモータ装置において、
前記コネクタ接続部と対向する前記ホルダ部材の内面に、隣接する前記導電部材の間に介在する絶縁突起が形成されている、モータ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のモータ装置において、
前記コネクタユニットには、第１導電部材が装着される第１装着部と、第２導電部材が装着される第２装着部と、が少なくとも設けられ、
前記第１装着部は、前記第１導電部材の下面が載置される第１支持面と、該第１支持面から立ち上がり、前記第１導電部材の側面が突き当てられる第１位置決め面と、を有し、
前記第２装着部は、前記第１位置決め面から前記第１支持面に対して平行に延び、前記第２導電部材の下面が載置される第２支持面と、該第２支持面から立ち上がり、前記第２導電部材の側面が突き当てられる第２位置決め面と、を有する、モータ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のモータ装置において、
それぞれの前記導電部材は、前記コネクタ側接続部と前記ベース側接続部とを繋ぐ中間部であって、前記ベース側接続部に対して平行な平坦部分を含む中間部を有し、
それぞれの前記導電部材の前記平坦部分は、前記第２方向において互いに異なる位置に配置される、モータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部コネクタが接続されるコネクタユニットおよび該コネクタユニットを介して駆動電流が供給されるモータ部を備えるモータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなモータ装置の一例として、自動車などの車両に搭載されるワイパ装置を駆動するワイパモータがある。ワイパモータは、駆動電流が供給されると回転するアーマチュア軸を備えるモータ部と、アーマチュア軸の回転を減速させてトルクを増大させる減速機構部と、モータ部または減速機構部に装着され、外部コネクタが接続されるコネクタユニットとを有しており、コネクタユニットを介して外部コネクタからモータ部へ駆動電流が供給される。
【０００３】
上記のような構造を備えたワイパモータの一例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されているワイパモータは、アーマチュアシャフト（アーマチュア軸）を備えるモータサブアッセンブリ（モータ部）と、ウォームおよびウォームホイールを含む減速機構を備える減速部サブアッセンブリ（減速機構部）と、モータサブアッセンブリと減速部サブアッセンブリとの間に配置され、外部コネクタが接続されるコネクタボックスを備えるブラシホルダユニット（コネクタユニット）と、を有する。
【０００４】
ブラシホルダユニットを構成するブラシホルダは、絶縁性を有する樹脂材料によって形成されており、射出成形によって所定形状に成形されている。また、ブラシホルダの内部には、複数の内部配線がインサート成形によって埋設されている。インサート材である各内部配線は、Ｘ軸方向，Ｙ軸方向およびＺ軸方向に屈曲された帯状の導電部材である。すなわち、各内部配線は迷路状の形状を有する。それぞれの内部配線は、互いに干渉しないよう間隔を隔ててブラシホルダ内に埋設されている。そして、各内部配線の一端側はモータ部および減速機構部に引き入れられ、他端側はコネクタボックスに引き入れられて集約されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３６９９５号公報（図１１，図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されているワイパモータでは、３次元的に屈曲された複数の内部配線（導電部材）がインサート成形によってブラシホルダ内に埋設されている。したがって、ブラシホルダを成形するためには、上型および下型に加えて、複数のスライド型が必要であった。すなわち、特許文献１に記載されているワイパモータを製造するためには煩雑な製造工程を経る必要があった。
【０００７】
本発明の目的は、ワイパモータを含むモータ装置の製造工程を可及的に簡素化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のモータ装置は、モータ部に駆動電流を供給する外部コネクタが接続されるコネクタユニットを備えたモータ装置であって、前記コネクタユニットは、前記モータ部から延びるアーマチュア軸が挿通される開口部を備えたベース部と、前記外部コネクタが差し込まれる差込穴を備えたコネクタ接続部と、前記ベース部と前記コネクタ接続部とに跨って配置される複数の導電部材と、を有する。さらに、それぞれの前記導電部材は、前記外部コネクタの前記差込穴への差し込み方向と逆向きの第１方向から前記コネクタ接続部に臨んで前記外部コネクタと接続されるコネクタ側接続部と、前記ベース部に設けられている端子または配線に接続されるベース側接続部と、を含む。また、それぞれの前記導電部材の前記コネクタ側接続部は、前記第１方向と交差する第２方向において互いに異なる位置に設けられた複数の挿入孔にそれぞれ挿入され、それぞれの前記導電部材の前記ベース側接続部は、前記第２方向において互いに同一の位置に配置される。
【０００９】
本発明の一態様では、前記コネクタ接続部に対して前記第１方向から臨んで該コネクタ接続部との間に前記導電部材を保持するホルダ部材が設けられる。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記コネクタ接続部と対向する前記ホルダ部材の内面に、隣接する前記導電部材の間に介在する絶縁突起が形成される。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記コネクタユニットには、第１導電部材が装着される第１装着部と、第２導電部材が装着される第２装着部とが少なくとも設けられる。前記第１装着部は、前記第１導電部材の下面が載置される第１支持面と、該第１支持面から立ち上がり、前記第１導電部材の側面が突き当てられる第１位置決め面と、を有する。また、前記第２装着部は、前記第１位置決め面から前記第１支持面に対して平行に延び、前記第２導電部材の下面が載置される第２支持面と、該第２支持面から立ち上がり、前記第２導電部材の側面が突き当てられる第２位置決め面と、を有する。
【００１２】
本発明の他の態様では、それぞれの前記導電部材は、前記コネクタ側接続部と前記ベース側接続部とを繋ぐ中間部であって、前記ベース側接続部に対して平行な平坦部分を含む中間部を有し、それぞれの前記導電部材の前記平坦部分は、前記第２方向において互いに異なる位置に配置される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ワイパモータを含むモータ装置の製造工程の簡素化が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】リアワイパモータの平面図である。
【図２】図１に示されるコネクタユニットの斜視図である。
【図３】図１に示されるコネクタユニットの平面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】電装部品の位置関係を示す斜視図である。
【図７】導電板の装着状態を示す斜視図である。
【図８】導電板の装着状態を示す他の斜視図である。
【図９】導電板およびホルダ部材の装着状態を示す分解斜視図である。
【図１０】導電板の装着状態を示す断面図である。
【図１１】ホルダ部材の斜視図である。
【図１２】（Ａ）はコネクタユニットの一部省略の底面図、（Ｂ）は（Ａ）のａ−ａ線に沿った断面を示す説明図である。
【図１３】（Ａ）はコネクタユニットの一部省略の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示されるワイパモータ１０は、車両のリヤハッチなどに搭載されるリヤワイパ装置の駆動源として用いられるモータ装置であって、モータ部２０および減速機構部３０を備えている。
【００１６】
モータ部２０は、ブラシ付きの４極モータであって、磁性体である鋼板によって形成されたケーシングとしてのヨーク２１を備えている。ヨーク２１は、プレス加工によって有底筒状に成形されており、内周面には合計４つのマグネット２２が固定されている。但し、図１には２つのマグネット２２のみが図示されている。それらマグネット２２の内側には、所定の隙間（エアギャップ）を介してアーマチュア２３が回転自在に収容されている。
【００１７】
アーマチュア２３は、ヨーク２１に回転自在に支持されたアーマチュア軸２４を備えており、アーマチュア軸２４にはコンミテータ（整流子）２５およびアーマチュアコア２６が固定されている。コンミテータ２５は複数のセグメントを備えており、アーマチュアコア２６には複数のアーマチュアコイルが巻装されている。さらに、各アーマチュアコイルのコイル端は、コンミテータ２５の各セグメントと電気的に接続されている。
【００１８】
ヨーク２１の内部であってコンミテータ２５の周囲には、コンミテータ２５に摺接する複数のブラシを備えた給電ユニット２７が配置されている。給電ユニット２７には、減速機構部３０と一体化されたコネクタユニット４０を介して駆動電流が供給される。給電ユニット２７に供給された駆動電流は、ブラシおよびコンミテータ２５を介してアーマチュア２３（各アーマチュアコイル）に供給される。アーマチュア２３に駆動電流が供給されるとアーマチュア軸２４が所定方向に所定速度で回転する。
【００１９】
減速機構部３０は、アルミ材料によって鍛造されたケーシングとしてのギヤケース３１を備えている。ギヤケース３１の内側には、バスタブ状に成形された減速機構収容部３１ａおよびコネクタユニット収容部３１ｂが設けられている。ギヤケース３１は、２つの固定ねじＳによってヨーク２１の開口端に固定されている。
【００２０】
ヨーク２１の開口端から突出するアーマチュア軸２４の一端は、コネクタユニット収容部３１ｂを貫通して減速機構収容部３１ａに進入している。減速機構収容部３１ａに進入しているアーマチュア軸２４の一端は、減速機構収容部３１ａ内において回転自在に支持されているウォーム軸３２の一端に連結されている。
【００２１】
減速機構収容部３１ａ内にはウォームホイール３３が収容されている。ウォームホイール３３は支軸３４によって回転自在に支持されており、ウォームホイール３３の歯部は、ウォーム軸３２に一体成形されているウォームと噛み合っている。かかるウォーム軸３２およびウォームホイール３３によって、アーマチュア軸２４の回転を減速させてトルクを増大させる減速機構が構成されている。
【００２２】
さらに、減速機構収容部３１ａ内には、ウォームホイール３３の回転運動を揺動運動に変換する動力変換機構３５が収容されている。動力変換機構３５は、一端がウォームホイール３３に回転自在に連結されたアーム部材３６ａおよび一端が出力軸３７に固定されたアーム部材３６ｂを備えており、アーム部材３６ａとアーム部材３６ｂの他端同士は連結ピン３８によって回転自在に連結されている。
【００２３】
出力軸３７はギヤケース３１に回転自在に取り付けられており、ギヤケース３１の外部に突出する出力軸３７の端部には、リアウィンドガラスを払拭するリアワイパアームが固定される。
【００２４】
モータ部２０のアーマチュア軸２４が回転すると、その回転が減速機構（ウォーム軸３２およびウォームホイール３３）によって減速され、トルクが増大される。さらに、ウォームホイール３３の回転運動が動力変換機構３５によって揺動運動に変換されて出力軸３７に伝達される。すると、出力軸３７に固定されているリアワイパアームがリアウィンドガラス上で揺動し（往復動し）、リアウィンドガラスが払拭される。
【００２５】
ギヤケース３１のコネクタユニット収容部３１ｂには、図２〜図５に示されるコネクタユニット４０が収容されている。コネクタユニット４０は、図１に示されるコネクタユニット収容部３１ｂの内部に配置され、ギヤケース３１に固定される不図示のカバーによって覆われるベース部５０と、複数の電装部品６０（図中の網掛部分）と、上記カバーによって覆われずに外部に露出するコネクタ接続部７０と、を備えている。
【００２６】
ベース部５０およびコネクタ接続部７０は射出成形された一体の樹脂部材であって、コネクタ接続部７０には、車載バッテリや車載コントローラなどに接続された複数の配線が集約された外部コネクタ（不図示）が接続される。電装部品６０は導電性を有する鋼材や鋼板によって形成されている。また、電装部品６０には、ブラシノイズなどを除去するための電子部品（例えばバリスタ）も含まれる。
【００２７】
図２〜図５に示されるように、ベース部５０は略平板状に形成されており、その長手方向略中央には、アーマチュア軸２４（図１）が挿通される円形の開口部５１が設けられている。ベース部５０の長手方向一端側（図２中では紙面右側、図３〜図５中では紙面上側）には、３つのコンタクトプレート装着部５２ａ〜５２ｃが形成されており、各コンタクトプレート装着部５２ａ〜５２ｃにコンタクトプレート６１ａ〜６１ｃがそれぞれ装着されている。３つのコンタクトプレート装着部５２ａ〜５２ｃのうち、コンタクトプレート装着部５２ｂ，５２ｃは溝状に形成されており、これらコンタクトプレート装着部５２ｂ，５２ｃの内側に、コンタクトプレート６１ｂ，６１ｃがそれぞれ嵌合されている。なお、図６に示されるように、それぞれのコンタクトプレート６１ａ〜６１ｃには抜け止め片６２が適宜形成されている。一方、図４，５に示されるように、各コンタクトプレート装着部５２ａ〜５２ｃには、各コンタクトプレート６１ａ〜６１ｃに形成されている抜け止め片６２と係合し、コンタクトプレート６１ａ〜６１ｃの脱落を防止する抜け止め突起５３が適宜形成されている。
【００２８】
図４，図５に示されるように、コンタクトプレート装着部５２ｂ，５２ｃには、それぞれ接続スペース（溶接スペース）ＣＳ１，ＣＳ２が設けられている。コネクタユニット４０の組み立て時には、接続スペースＣＳ１，ＣＳ２において、コンタクトプレート６１ｂ，６１ｃとジャンパー線６３ｂ，６３ｃ（図４，図６）との電気的な接続がそれぞれ行なわれる。
【００２９】
ここで、コンタクトプレート６１ａ〜６１ｃは、導電性に優れた黄銅材などからなる薄板を所定形状に屈曲させたものである。コンタクトプレート６１ａ〜６１ｃの形状は図６に最も明確に示されている。コンタクトプレート６１ａ〜６１ｃの一端側は、図１に示されるウォームホイール３３に装着されている不図示のカムプレートに摺接する摺接腕部を構成している。コンタクトプレート６１ａ〜６１ｃの各摺接腕部は、ウォームホイール３３の回転に伴ってカムプレート上を摺動し、スイッチング動作を実行する。これにより、ワイパスイッチがオフされると、リアワイパアームがリアウィンドガラス上の所定の停止位置で自動停止される。
【００３０】
再び図２を参照する。開口部５１を挟んでコンタクトプレート装着部５２ａ〜５２ｃと反対側（図２中では紙面左側、図３〜図５中では紙面下側）には、コネクタ接続部７０が形成されている。図３に示されるように、コネクタ接続部７０の一側には、不図示の外部コネクタが差し込まれる差込穴７１が設けられている。外部コネクタは、図３中では紙面手前から奥へ、図４中では紙面右側から左側へ、図５中では紙面左側から右側へ向かって差込穴７１に差し込まれる。すなわち、図２，図４，図５に示される矢印Ｘ方向が外部コネクタの差込穴７１への差し込み方向である。
【００３１】
図７，図８に示されるように、コネクタユニット４０には、コネクタ接続部７０とベース部５０とに跨って複数の導電部材が配置されている。具体的には、第１導電部材としての第１導電板６４，第２導電部材としての第２導電板６５，第３導電部材としての第３導電板６６が配置されている。
【００３２】
図９に示されるように、第１導電板６４，第２導電板６５および第３導電板６６は、コネクタ接続部７０に対して外部コネクタの差込穴７１（図３）への差し込み方向（矢印Ｘ方向）と逆向きの第１方向（矢印Ｙ方向）から臨んで該コネクタ接続部７０に装着されている。すなわち、３つの導電板６４，６５，６６のコネクタ接続部７０への装着方向は、外部コネクタのコネクタ接続部７０への装着方向（接続方向）と正反対である。また、３つの導電板６４，６５，６６は全て同一方向からコネクタ接続部７０に装着されている。以下、コネクタ接続部７０に対する第１導電板６４，第２導電板６５および第３導電板６６の取り付け構造について具体的に説明する。
【００３３】
図３，図９に示されるように、外部コネクタが差し込まれる差込穴７１（図３）の底部には、第１方向（矢印Ｙ方向）と交差する第２方向（矢印Ｚ方向）に沿って３つの挿入孔７４，７５，７６が一列に形成されている。すなわち、３つの挿入孔７４，７５，７６は第２方向（矢印Ｚ方向）において互いに異なる位置に設けられている。
【００３４】
一方、図６，図９に示されるように、各導電板６４，６５，６６は、挿入孔７４，７５，７６にそれぞれ挿入され、差込穴７１（図３）に差し込まれた外部コネクタと電気的に接続されるコネクタ側接続部６４ａ，６５ａ，６６ａと、ベース部５０に設けられている端子や配線に接続されるベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂと、コネクタ側接続部６４ａ，６５ａ，６６ａとベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂとを繋ぐ中間部６４ｃ，６５ｃ，６６ｃと、を有する。もっとも、各導電板６４，６５，６６におけるコネクタ側接続部，ベース側接続部および中間部は一体に形成されている。すなわち、上記区別は説明の便宜上の区別である。
【００３５】
図９に示されるように、第１導電板６４のコネクタ側接続部６４ａは、第１方向（矢印Ｙ方向）に沿って挿入孔７４に挿入され、差込穴７１（図３）の内部に突出している。第２導電板６５のコネクタ側接続部６５ａは、第１方向（矢印Ｙ方向）に沿って挿入孔７５に挿入され、差込穴７１（図３）の内部に突出している。第３導電板６６のコネクタ側接続部６６ａは、第１方向（矢印Ｙ方向）に沿って挿入孔７６に挿入され、差込穴７１（図３）の内部に突出している。差込穴７１の内部に突出している各導電板６４，６５，６６の各コネクタ側接続部６４ａ，６５ａ，６６ａは、差込穴７１に差し込まれた、すなわちコネクタユニット４０に接続された外部コネクタの所定端子と接触し、所定端子と電気的に接続される。具体的には、第１導電板６４のコネクタ側接続部６４ａおよび第２導電板６５のコネクタ側接続部６５ａは、外部コネクタの駆動系端子とそれぞれ電気的に接続される。また、第３導電板６６のコネクタ側接続部６６ａは、外部コネクタの制御系端子と電気的に接続される。すなわち、第１導電板６４および第２導電板６５は駆動系の導電部材であり、第３導電板６６は制御系の導電部材である。
【００３６】
図５，図７に示されるように、第１導電板６４のベース側接続部６４ｂは、ベース部５０に設けられている端子の１つである雌型端子６７に接続され、この雌型端子６７を介して給電ユニット２７（図１）と電気的に接続されている。また、図４に示されるように、第１導電板６４のベース側接続部６４ｂは、ベース部５０に設けられている配線の１つであるジャンパー線６３ｃにも接続され、このジャンパー線６３ｃを介してコンタクトプレート６１ｃと電気的に接続されている。
【００３７】
図５，図７に示されるように、第２導電板６５のベース側接続部６５ｂは、ベース部５０に設けられている端子の他の１つである雌型端子６８に接続され、この雌型端子６８を介して給電ユニット２７（図１）と電気的に接続されている。
【００３８】
図４に示されるように、第３導電板６６のベース側接続部６６ｂは、ベース部５０に設けられている配線の他の１つであるジャンパー線６３ｂに接続され、このジャンパー線６３ｂを介してコンタクトプレート６１ｂと電気的に接続されている。なお、コンタクトプレート６１ａには何れの導電板も接続されていない。
【００３９】
ジャンパー線６３ｂ，６３ｃは、所定の長さを有する断面円形の導電線をベース部５０に形成されているジャンパー線装着溝に沿うように屈曲させたものである。ジャンパー線装着溝には複数の係止爪が適宜形成されており、ジャンパー線装着溝に装着されたジャンパー線６３ｂ，６３ｃは、長手方向複数箇所において係止爪によって保持されている。
【００４０】
図９に示されるように、コネクタ接続部７０の側面および該側面に連なるベース部５０の側面には、各導電板６４，６５，６６の中間部６４ｃ，６５ｃ,６６ｃの一部がそれぞれ載置される第１装着部８１，第２装着部８２および第３装着部８３が階段状に形成されている。ここで、各導電板６４，６５，６６の中間部６４ｃ，６５ｃ,６６ｃには、ベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂと平行な平坦部分６４ｃ１，６５ｃ１，６６ｃ１がそれぞれ含まれている（図６を併せて参照）。そして、図７，図８に示されるように、第１導電板６４の中間部６４ｃの平坦部分６４ｃ１は第１装着部８１に載置され、第２導電板６５の中間部６５ｃの平坦部分６５ｃ１は第２装着部８２に載置され、第３導電板６６の中間部６６ｃの平坦部分６６ｃ１は第３装着部８３にそれぞれ載置されている。
【００４１】
図９に示されるように、第１装着部８１は、平坦部分６４ｃ１の下面が載置される第１支持面８１ａと、第１支持面８１ａの縁から立ち上がり、平坦部分６４ｃ１の側面が突き当てられる第１位置決め面８１ｂとから構成されている。
【００４２】
第２装着部８２は、平坦部分６５ｃ１の下面が載置される第２支持面８２ａと、第２支持面８２ａの縁から立ち上がり、平坦部分６５ｃ１の側面が突き当てられる第２位置決め面８２ｂとから構成されている。
【００４３】
第３装着部８３は、平坦部分６６ｃ１の下面が載置される第３支持面８３ａと、第３支持面８３ａの縁から立ち上がり、平坦部分６６ｃ１の側面が突き当てられる第３位置決め面８３ｂとから構成されている。
【００４４】
ここで、第２装着部８２の第２支持面８２ａは、第１装着部８１の第１位置決め面８１ｂの縁から第１支持面８１ａに対して平行に延びている。また、第３装着部８３の第３支持面８３ａは、第２装着部８２の第２位置決め面８２ｂの縁から第２支持面８２ａに対して平行に延びている。すなわち、第１装着部８１，第２装着部８２および第３装着部８３は、第２方向（矢印Ｚ方向）に沿って階段状に形成されている。
【００４５】
したがって、図１０に示されるように、第１装着部８１（第１支持面８１ａ）に載置されている第１導電板６４の平坦部分６４ｃ１、第２装着部８２（第２支持面８２ａ）に載置されている第２導電板６５の平坦部分６５ｃ１および第３装着部８３（第３支持面８３ａ）に載置されている第３導電板６６の平坦部分６６ｃ１は、第２方向（矢印Ｚ方向）において互いに異なる位置に配置されている。一方、各導電板６４，６５，６６のベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂは、第２方向（矢印Ｚ方向）において互いに同一の位置に配置されている。換言すれば、平坦部分６４ｃ１，６５ｃ１，６６ｃ１は、図１０の紙面中において互いに異なる高さに配置されており、ベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂは互いに同一の高さに配置されている。なお、図１０では、各導電板６４，６５，６６の境界を明確に示すべく、それぞれの導電板６４，６５，６６に斜線（ハッチング）を付してあるが、かかるハッチングは断面を示すものではない。また、各導電板６４，６５，６６の配置状況は、図７，図８を併せて参照することでより一層明確に理解できる。
【００４６】
図２に示されるように、コネクタユニット４０のコネクタ接続部７０にはホルダ部材９０が装着される。図９に示されるように、ホルダ部材９０は、外部コネクタが差し込まれる差込穴７１（図３）の底部外面（コネクタ接続部７０の底面）に、第１方向（矢印Ｙ方向）から臨んでコネクタ接続部７０に装着される。すなわち、ホルダ部材９０は、導電板６４，６５，６６と同一方向からコネクタ接続部７０に臨んで該コネクタ接続部７０に装着される。コネクタ接続部７０に装着されたホルダ部材９０は、コネクタ接続部７０との間に導電板６４，６５，６６を挟んで保持する。
【００４７】
図１１に示されるように、ホルダ部材９０は、コネクタ接続部７０の底面と対向する主壁部９１と、主壁部９１の長手方向一端から主壁部９１に対して略直交する方向に延びる側壁部９２とを備えている。主壁部９１の内面には、コネクタ接続部７０の底面に設けられている３つの係合孔７７（図９）にそれぞれ挿入される３本の係合爪９３が一体成形されている。また、主壁部９１の内面には、コネクタ接続部７０の底面に設けられている貫通孔７８（図９）に挿入される差込み突起９４も一体成形されている。３本の係合爪９３は、所定の係合孔７７を貫通して差込穴７１（図３）の内側に進入し、各係合孔７７の周囲に係合する。これにより、ホルダ部材９０がコネクタ接続部７０上の正確な位置に確実に固定され、その結果、コネクタ接続部７０とホルダ部材９０との間に保持される導電板６４，６５，６６も正確な位置に確実に固定される。換言すれば、導電板６４，６５，６６やホルダ部材９０の脱落や位置ずれが確実に防止される。
【００４８】
さらに、ホルダ部材９０の主壁部９１の内面には所定形状の絶縁突起９５が一体成形されている。図７，図８に示されるように導電板６４，６５，６６が装着されたコネクタ接続部７０にホルダ部材９０が装着されると、図１２（Ａ），（Ｂ）に示されるように、ホルダ部材９０に設けられている絶縁突起９５が隣接する第１導電板６４と第２導電板６５との間に進入して介在する。これにより、第１導電板６４と第２導電板６５との間の絶縁がより一層確実に確保される。また、図１３（Ａ），（Ｂ）に示されるように、ホルダ部材９０の側壁部９２は、階段状に形成されている第１装着部８１，第２装着部８２および第３装着部８３に応じた階段状に形成されている。これにより、第２方向（矢印Ｚ方向）において互いに異なる位置に配置されている第１導電板６４の平坦部分６４ｃ１、第２導電板６５の平坦部分６５ｃ１および第３導電板６６の平坦部分６６ｃ１のそれぞれに沿ってホルダ部材９０の側壁部９２が配置されるので、隣接する導電板間の絶縁がより一層確実に確保される。
【００４９】
次に、上記構造を有するワイパモータ１０の製造工程のうち、第１導電板６４，第２導電板６５および第３導電板６６のコネクタ接続部７０への装着工程について説明する。上記のように、第１導電板６４，第２導電板６５および第３導電板６６は全て同一の方向（第１方向／矢印Ｙ方向）からコネクタ接続部７０に臨んで該コネクタ接続部７０に装着される（図９参照）。また、第１導電板６４，第２導電板６５および第３導電板６６の各ベース側接続部６４ｂ，６５ｂ，６６ｂは、これら導電板６４，６５，６６がコネクタ接続部７０に装着された状態で第１方向と直交する第２方向（矢印Ｚ方向）において互いに同一の位置に配置される（図１０参照）。よって、３つの導電板６４，６５，６６は、第１方向（矢印Ｙ方向）において最も奥に配置される導電板から順にコネクタ接続部７０に装着される。すなわち、図９に示されるように、第３導電板６６が最初に装着され、その後、第２導電板６５，第１導電板６４の順で装着される。具体的には、第３導電板６６のコネクタ側接続部６６ａがコネクタ接続部７０に設けられている挿入孔７６に挿入される。このとき、第３導電板６６のコネクタ側接続部６６ａは、中間部６６ｃの一部（平坦部分６６ｃ１）が第３装着部８３の第３位置決め面８３ｂに突き当たるまで、挿入孔７６に挿入される。すなわち、第３装着部８３の第３位置決め面８３ｂによって第３導電板６６の位置決めが行なわれる。なお、第３導電板６６の中間部６６ｃの他の一部は、挿入孔７４，７５，７６の配列方向に沿って形成された保持溝７９に嵌合される。
【００５０】
次に、第２導電板６５のコネクタ側接続部６５ａがコネクタ接続部７０に設けられている挿入孔７５に挿入される。このとき、第２導電板６５のコネクタ側接続部６５ａは、中間部６５ｃの一部（平坦部分６５ｃ１）が第２装着部８２の第２位置決め面８２ｂに突き当たるまで、挿入孔７５に挿入される。すなわち、第２装着部８２の第２位置決め面８２ｂによって第２導電板６５の位置決めが行なわれる。
【００５１】
その後、第１導電板６４のコネクタ側接続部６４ａがコネクタ接続部７０に設けられている挿入孔７４に挿入される。このとき、第１導電板６４のコネクタ側接続部６４ａは、中間部６４ｃの一部（平坦部分６４ｃ１）が第１装着部８１の第１位置決め面８１ｂに突き当たるまで、挿入孔７４に挿入される。すなわち、第１装着部８１の第１位置決め面８１ｂによって第１導電板６４の位置決めが行なわれる。
【００５２】
以上のように、所定の順序で第１導電板６４，第２導電板６５および第３導電板６６を装着することにより、これら導電板６４，６５，６６の全てが同一方向（第１方向／矢印Ｙ方向）からコネクタ接続部７０に装着される。すなわち、３次元的に屈曲する複数の導電板６４，６５，６６の全てがインサート成形によらずにコネクタ接続部７０に装着されるとともに、複数の導電板６４，６５，６６の全てが同一方向からコネクタ接続部７０に装着されるので、導電板６４，６５，６６の装着工程（組み付け工程）が簡素化される。また、各導電板６４，６５，６６に対応した位置決め面８１ｂ，８２ｂ，８３ｂがそれぞれ用意されているので、導電板６４，６５，６６の組み付け性も向上する。
【００５３】
上記のようにして導電板６４，６５，６６が装着されたコネクタ接続部７０にホルダ部材９０が装着される。ホルダ部材９０は、導電板６４，６５，６６のコネクタ接続部７０への装着方向と同一方向、すなわち、第１方向（矢印Ｙ方向）からコネクタ接続部７０に臨んで該コネクタ接続部７０に装着される。すなわち、複数の導電板６４，６５，６６およびホルダ部材９０の全てが同一方向からコネクタ接続部７０に装着される。したがって、導電板６４，６５，６６およびホルダ部材９０のコネクタ接続部７０への装着工程（組み付け工程）が簡素化され、ひいてはワイパモータ１０の製造工程の簡素化やワイパモータ１０の小型化などが実現される。さらには、複数の導電板６４，６５，６６およびホルダ部材９０のコネクタ接続部７０への装着方向が共通なので、導電板６４，６５，６６やホルダ部材９０の組み付け工程の自動化も容易になる。
【００５４】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態においては、コネクタユニットが収容されるコネクタユニット収容部がギヤケースに設けられていたが、ヨークの開口端にコネクタユニット収容部を設け、該コネクタユニット収容部にコネクタユニットを収容することもできる。
【００５５】
また、導電部材の数は３つに限定されるものではなく、モータ装置の仕様（機能）に応じて必要な数の導電部材を設けることができる。導電部材が増設される場合には、導電部材の数に応じてコネクタ接続部に設けられる挿入孔や装着部も適宜増設される。
【００５６】
本発明はリアワイパモータのみでなく、車両のフロントワイパ装置の駆動源やワイパ装置以外の他の装置の駆動源に適用することもできる。
【符号の説明】
【００５７】
１０    ワイパモータ
２０    モータ部
２１    ヨーク
２２    マグネット
２３    アーマチュア
２４    アーマチュア軸
２５    コンミテータ
２６    アーマチュアコア
２７    給電ユニット
３０    減速機構部
３１    ギヤケース
３１ａ    減速機構収容部
３１ｂ    コネクタユニット収容部
３２    ウォーム軸
３３    ウォームホイール
３４    支軸
３５    動力変換機構
３６ａ，３６ｂ    アーム部材
３７    出力軸
３８    連結ピン
４０    コネクタユニット
５０    ベース部
５１    開口部
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ    コンタクトプレート装着部
５３    抜け止め突起
６０    電装部品
６１ａ，６１ｂ，６１ｃ    コンタクトプレート
６２    抜け止め片
６３ｂ，６３ｃ    ジャンパー線
６４    第１導電板
６５    第２導電板
６６    第３導電板
６４ａ，６５ａ，６６ａ    コネクタ側接続部
６４ｂ，６５ｂ，６６ｂ    ベース側接続部
６４ｃ，６５ｃ，６６ｃ    中間部
６４ｃ１，６５ｃ１，６６ｃ１    平坦部分
６７，６８    雌型端子
７０    コネクタ接続部
７１    差込穴
７４，７５，７６    挿入孔
７７    係合孔
７８    貫通孔
７９    保持溝
８１    第１装着部
８１ａ    第１支持面
８１ｂ    第１位置決め面
８２    第２装着部
８２ａ    第２支持面
８２ｂ    第２位置決め面
８３    第３装着部
８３ａ    第３支持面
８３ｂ    第３位置決め面
９０    ホルダ部材
９１    主壁部
９２    側壁部
９３    係合爪
９４    差込み突起
９５    絶縁突起
ＣＳ１    接続スペース
Ｓ    固定ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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