(57)【要約】【課題】主に、開裂線の開裂の順序を正しくコントロールできるようにする。【解決手段】エアバッグリッド部材５に、袋状のエアバッグ本体３が膨出する開口部６を形成するためのドア部７，８が設けられ、このドア部７，８が、上記エアバッグリッド部材５の裏面側に形成された開裂線９によって画成され、この開裂線９が、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向へ延びる一対の縦開裂線部１２と、を有して、 横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、２枚の上記ドア部７，８を形成可能な、底面視Ｈ字状のものとされたエアバッグリッド部材構造に関する。  上記縦開裂線部１２に、上記２枚のドア部７，８が開くタイミングをズラせることによって、上記横開裂線部１１の開裂を剪断モードで開始させるための、開成時間差発生部３１が形成されるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材に、袋状のエアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのドア部が設けられ、
該ドア部が、前記エアバッグリッド部材の裏面側に形成された開裂線によって画成され、
該開裂線が、横方向へ延びる横開裂線部と、
該横開裂線部の両端部を通って縦方向へ延びる一対の縦開裂線部と、を有して、
横開裂線部と一対の縦開裂線部との間に、２枚の前記ドア部を形成可能な、底面視Ｈ字状のものとされたエアバッグリッド部構造において、
前記縦開裂線部に、前記２枚のドア部が開くタイミングをズラせることによって、前記横開裂線部の開裂を剪断モードで開始させるための、開成時間差発生部が形成されたことを特徴とするエアバッグリッド部構造。
【請求項２】
前記縦開裂線部が、前記エアバッグリッド部材に形成された開裂溝とされ、
前記開成時間差発生部が、
前記２枚のドア部に対する前記縦開裂線部の開裂強度が異なるように、
前記縦開裂線部の開裂溝に、不均等に設けられたブリッジ部であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項３】
前記縦開裂線部が、前記エアバッグリッド部材に形成された開裂溝とされ、
前記開成時間差発生部が、
前記２枚のドア部に対する前記縦開裂線部の開裂強度が異なるように、
前記縦開裂線部の開裂溝に、不均等に設けられた浅溝部であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項４】
前記縦開裂線部が、前記エアバッグリッド部材にミシン目状に形成された多数の凹穴部とされ、
前記開成時間差発生部が、
前記２枚のドア部に対する前記縦開裂線部の開裂強度が異なるように、
前記縦開裂線部のミシン状の凹穴部に、不均等に設けられた浅穴部またはピッチ拡大部であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項５】
前記２枚のドア部は、形状および大きさが等しくなるように形成され、
前記開成時間差発生部は、後側のドア部が、前側のドア部よりも先に開くようにタイミングをズラせることによって、横開裂線部の開裂を剪断モードで開始させるものであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグリッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、開裂線の開裂の順序を正しくコントロールできるようにしたエアバッグリッド部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
緊急時に乗員を保護するための安全装置として、エアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図７に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車室前部内装パネルが設置されている。そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２が設置されている。
【０００４】
図８に示すように、上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納するエアバッグモジュール４と、このエアバッグモジュール４の上方に設置されたエアバッグリッド部材５（図９（ａ）参照）とを備えている。
【０００５】
そして、上記したエアバッグリッド部材５には、袋状のエアバッグ本体３が膨出する開口部６（図１０参照）を形成するためのドア部７，８が設けられる。このドア部７，８は、エアバッグリッド部材５の裏面側に形成された、図９に示すような、開裂線９によって画成される。そして、この開裂線９は、例えば、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向の両側へ延びる一対の縦開裂線部１２と、を有する底面視Ｈ字状のものとされる。そして、底面視Ｈ字状をした横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、上記した２枚のドア部７，８が形成される。
【０００６】
このような構成によれば、緊急時に、エアバッグ本体３は、袋状に膨らまされる。そして、袋状に膨らんだエアバッグ本体３の圧力で、エアバッグリッド部材５が押され、図９，図１０に示すように、開裂線９が開裂されてエアバッグリッド部材５に設けられたドア部７，８が開くことによって、エアバッグリッド部材５に形成された開口部６から袋状のエアバッグ本体３が、車室内へ膨出することになる。このエアバッグ本体３の、車室内への膨出によって、座席の所定位置に着座している乗員を保護・拘束することができる。
【０００７】
ここで、開裂線９が開裂される際には、横開裂線部１１が先に開裂され、縦開裂線部１２が後から開裂されるのが最も理想的とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１９３０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記したエアバッグリッド部材構造には、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、図９に示すように、２枚のドア部７，８が開成する際には、横開裂線部１１の中央部近傍１１ａにエアバッグ本体３による最も大きな押圧力が作用されることによって、２枚のドア部７，８が、同時に押されて同じタイミングで観音開きに開こうとする。そのため、図１１に示すように、上記した横開裂線部１１の開裂が引張りモードで開始される傾向にある。
【００１１】
ここで、引張りモードによる開裂開始とは、この場合、２枚のドア部７，８の先端部を画成する横開裂線部１１の部分が、矢印で示すように、横開裂線部１１と直交する方向で且つエアバッグリッド部材５の面に沿った方向へ離反するように引張られることによって開裂が開始されることである。
【００１２】
しかし、横開裂線部１１が引張りモードで開裂される場合には、大きな力が必要となるため、横開裂線部１１が開裂されるよりも先に縦開裂線部１２が開裂してしまうような事態が発生し易く、上記した理想的な開裂状態が得られない可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、
エアバッグリッド部材に、袋状のエアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのドア部が設けられ、
該ドア部が、前記エアバッグリッド部材の裏面側に形成された開裂線によって画成され、
該開裂線が、横方向へ延びる横開裂線部と、
該横開裂線部の両端部を通って縦方向へ延びる一対の縦開裂線部と、を有して、
横開裂線部と一対の縦開裂線部との間に、２枚の前記ドア部を形成可能な、底面視Ｈ字状のものとされたエアバッグリッド部構造において、
前記縦開裂線部に、前記２枚のドア部が開くタイミングをズラせることによって、前記横開裂線部の開裂を剪断モードで開始させるようにする、開成時間差発生部が形成されたことを特徴とする。
請求項２に記載された発明は、上記において、
前記縦開裂線部が、前記エアバッグリッド部材に形成された開裂溝とされ、
前記開成時間差発生部が、
前記２枚のドア部に対する前記縦開裂線部の開裂強度が異なるように、
前記縦開裂線部の開裂溝に、不均等に設けられたブリッジ部であることを特徴とする。
請求項３に記載された発明は、上記において、
前記縦開裂線部が、前記エアバッグリッド部材に形成された開裂溝とされ、
前記開成時間差発生部が、
前記２枚のドア部に対する前記縦開裂線部の開裂強度が異なるように、
前記縦開裂線部の開裂溝に、不均等に設けられた浅溝部であることを特徴とする。
請求項４に記載された発明は、上記において、
前記縦開裂線部が、前記エアバッグリッド部材にミシン目状に形成された多数の凹穴部とされ、
前記開成時間差発生部が、
前記２枚のドア部に対する前記縦開裂線部の開裂強度が異なるように、
前記縦開裂線部のミシン状の凹穴部に、不均等に設けられた浅穴部またはピッチ拡大部であることを特徴とする。
請求項５に記載された発明は、上記において、
前記２枚のドア部は、形状および大きさが等しくなるように形成され、
前記開成時間差発生部は、後側のドア部が、前側のドア部よりも先に開くようにタイミングをズラせることによって、横開裂線部の開裂を剪断モードで開始させるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、縦開裂線部に開成時間差発生部を形成することにより、開成時間差発生部が、２枚のドア部が開くタイミングを意図的にズラせるように機能することによって、横開裂線部の開裂の開始が、上記した引張りモードではなくなって、剪断モードとなるので、横開裂線部が、引張りモードにて開裂を開始される場合と比べて格段に開裂し易くなる。以って、横開裂線部を安定して先に開裂させることが可能となる。
そのため、開裂の順序をより正確且つ確実にコントロールして、横開裂線部が縦開裂線部よりも先に開裂されるようにすることができるようになるので、エアバッグ装置の作動をより安定化させることが可能となる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、縦開裂線部が開裂溝である場合に、開裂溝に対して不均等にブリッジ部を設けることにより、上記した開成時間差発生部を実際に得ることができる。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、縦開裂線部が開裂溝である場合に、開裂溝に対して不均等に浅溝部を設けることにより、上記した開成時間差発生部を実際に得ることができる。
請求項４に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、縦開裂線部が多数の凹穴部によって構成される場合に、開裂溝に対して不均等に浅穴部またはピッチ拡大部を設けることにより、上記した開成時間差発生部を実際に得ることができる。
請求項５に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、２枚のドア部の形状および大きさが等しい場合に、横開裂線部の開裂が最も引張りモードで開始され易い状態となる。そこで、上記した開成時間差発生部を設けることにより、２枚のドア部の形状および大きさが等しい場合であっても、横開裂線部の開裂を確実に剪断モードで開始させるようにすることが可能となる。
そして、上記した開成時間差発生部が、後側のドア部を、前側のドア部よりも先に開くようにタイミングをズラせることによって、上記したように、横開裂線部の開裂を剪断モードで開始させて、横開裂線部を縦開裂線部よりも先に開裂させることができると共に、上記に加えて、先に開いた後側のドア部によってエアバッグ本体を乗員側へ向けて確実に展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例にかかるエアバッグリッド部構造を底面側から見た斜視図である。
【図２】ドア部が時間差を有して開く状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図３】ブリッジ部を示す部分拡大斜視図である。
【図４】浅溝部を示す部分拡大斜視図である。
【図５】浅穴部を示す部分拡大斜視図である。
【図６】ピッチ拡大部を示す部分拡大斜視図である。
【図７】本発明および従来例の説明に用いたインストルメントパネルの斜視図である。
【図８】図７の断面図である。
【図９】ドア部が開く前の状態を示す斜視図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】ドア部が開いた状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図１１】ドア部が時間差を有して開く状態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図６は、この実施の形態の実施例およびその変形例を示すものである。
なお、助手席用のエアバッグ装置２については、基本的な構造が同じであるため、図７〜図９を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
＜構成＞以下、構成について説明する。
図７，図８に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車室前部内装パネルが設置されている。
【００１８】
そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に対し、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２を設置する。
【００１９】
上記した助手席用のエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体３を折畳んで収納するエアバッグモジュール４と、このエアバッグモジュール４の上方に設置されたエアバッグリッド部材５とを備えたものとされる。
【００２０】
そして、エアバッグモジュール４は、その下部が、インストルメントパネル１の内部に配設された車体強度部材１３に対し、ボルト、ナットなどの締結用部材１４を介して締結固定される。
【００２１】
また、エアバッグモジュール４は、その上部が、エアバッグリッド部材５の裏面側に対し、樹脂製補強部材１５を介して取付けられる。なお、樹脂製補強部材１５については、後述する。
【００２２】
上記したエアバッグリッド部材５には、上記したインストルメントパネル１と一体に設けられた一体型のもの（いわゆるインスト一体型リッド）や、インストルメントパネル１とは別体に設けられて、インストルメントパネル１に形成されたリッド取付用開口部にほぼ面一状態で取付けられる別体型のもの（いわゆるインスト別体型リッド）などが存在している。
【００２３】
そのため、一体型の場合、上記したエアバッグモジュール４は、インストルメントパネル１におけるインスト一体型リッド（エアバッグリッド部材５）の部分の内面に対して直接的に取付けられることになる（直接取付型）。また、別体型の場合、エアバッグモジュール４は、インスト別体型リッド（エアバッグリッド部材５）の内面に取付けられた状態で、このインスト別体型リッドと共に、インストルメントパネル１に（間接的に）取付けられることになる（間接取付型）。この場合には、一体型となっている。
【００２４】
そして、この実施例のエアバッグリッド部材構造では、エアバッグリッド部材５に、袋状のエアバッグ本体３が膨出する開口部６（膨出用開口部、図１０参照）を形成するためのドア部７，８が設けられる。このドア部７，８は、エアバッグリッド部材５の裏面側に形成された開裂線９によって画成される。そして、この開裂線９が、横方向へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向の両側へ延びる一対の縦開裂線部１２と、を有する底面視Ｈ字状のものとされる。そして、底面視Ｈ字状をした横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、２枚のドア部７，８が形成可能とされる。
【００２５】
更に、上記した２枚のドア部７，８の外側には、ドア外側部１６が形成される。上記したドア部７，８は、エアバッグモジュール４の作動によって上記した開口部６を開成させる可動部分であるのに対し、上記したドア外側部１６はドア部７，８の外周を取囲む固定部分である。
【００２６】
また、図８に示すように、上記した樹脂製補強部材１５は、少なくとも、上記した各ドア部７，８の裏面側にそれぞれ溶着固定される２枚のドア補強部２１，２２と、ドア外側部１６の裏面側に溶着固定される外周フランジ部２３と、上記したドア補強部２１，２２と外周フランジ部２３との間に、上記した開口部６を包囲するように設けられるモジュール取付枠部２４とを有するものなどとされる。
【００２７】
そして、上記したドア補強部２１，２２が、上記したドア部７，８よりも一回り小さく形成されることにより、２枚のドア補強部２１，２２と外周フランジ部２３との間には、底面視Ｈ字状をした上記開裂線９を取り囲むように、底面視Ｈ字状のスリット部２５が形成される。
【００２８】
また、上記したドア補強部２１，２２とモジュール取付枠部２４との間には、ドア部７，８およびドア補強部２１，２２が開く際の回転中心となるヒンジ部２６が設けられる。
【００２９】
そして、上記したドア補強部２１，２２やドア外側部１６のエアバッグリッド部材５側の面には、上記した溶着を行うための溶着リブ２８が設けられる。
【００３０】
更に、上記したモジュール取付枠部２４の側面には、エアバッグモジュール４を取付けるための係止用孔部２９が設けられる。
【００３１】
そして、上記したエアバッグモジュール４は、その上部を、上記したモジュール取付枠部２４の内部に挿入した状態で配設されると共に、その上部に設けられたフック部４ａが、モジュール取付枠部２４（の前後）の側面に形成された係止用孔部２９に対し、遊嵌状態で挿入配置され、係止可能な状態とされる。
【００３２】
ここで、補足説明を行うと、上記した「インストルメントパネル１」は、単層の硬質樹脂材料からなるハードパネルとしたり、例えば、軟質の表皮材と、弾性を有する発泡層と、硬質の芯材とを有する多層パネル（３層パネル）としたりすることができる。この場合には、ハードパネルとされている。
上記した「エアバッグリッド部材５」は、樹脂製のパネル状部材などとされる。このエアバッグリッド部材５は、例外的な部分を除いて、基本的に均一な板厚を有するものなどとされる。
【００３３】
上記した「エアバッグ本体３」は、上記したように袋状をしており、緊急時に、作動流体が注入されることによって展開し、車室内へ膨出されるようになっている。
【００３４】
上記した「開口部６」は、文字通り、エアバッグ本体３がエアバッグリッド部材５を通って車室内へ膨出し得るようにするために、緊急時にエアバッグリッド部材５に貫通形成されるものである。この開口部６は、実質的にほぼ長方形状または正方形状のものとされる。
【００３５】
上記した「ドア部７，８」は、緊急時にエアバッグリッド部材５に上記した開口部６を形成するために設けられるものであり、この場合には、上記した開口部６を車両前後方向に２分割した大きさのものとされる。
【００３６】
上記した「開裂線９」は、文字通り、エアバッグリッド部材５を開裂するための線状をした部分である。この開裂線９については、後述する。
【００３７】
上記した「横方向」は、この場合、ほぼ車幅方向とされる。
上記した「横開裂線部１１」は、文字通り、開裂線９の横方向（車幅方向）へ延びる部分を構成するものである。
【００３８】
上記した「縦方向」は、この場合、ほぼ車両前後方向とされる。
上記した「縦開裂線部１２」は、文字通り、開裂線９の縦方向（車両前後方向）へ延びる部分を構成するものである。なお、一対の縦開裂線部１２」は、長さが同一で、車両前後方向に対する始端および終端の位置が同じものとされる。これによって、後述するように、２枚のドア部７，８は、形状および大きさが同一のものとなる。
【００３９】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００４０】
（構成１）
図１，図２に示すように、上記縦開裂線部１２に、上記２枚のドア部７，８が開くタイミングをズラせることによって、上記横開裂線部１１の開裂を剪断モードで開始させるための、開成時間差発生部３１を形成する。
【００４１】
（補足説明１）
ここで、上記した「タイミングをズラせる」とは、文字通り、２枚のドア部７，８が異なるタイミングで開くようにすることである。
【００４２】
上記した「剪断モードで（開裂）開始」とは、この場合、２枚のドア部７，８の先端部を画成する横開裂線部１１が、図２に矢印で示すように、横開裂線部１１とほぼ直交する方向で且つエアバッグリッド部材５の面外方向の反対側へ向かう力を受けて開裂が開始されることである。より具体的な態様は、２枚のドア部７，８の一方が停止し、他方が移動した状態で開裂すること、または、２枚のドア部７，８の先端部が、互いに逆方向へ移動しつつ開裂することなどである。このように、剪断モードで開裂が開始された場合には、横開裂線部１１は、剪断力によって比較的容易に開裂が開始されることになる。
【００４３】
これに対し、「引張りモードで（開裂）開始」とは、この場合、２枚のドア部７，８の先端部を画成する横開裂線部１１が、図１１に矢印で示すように、横開裂線部１１とほぼ直交する方向で且つエアバッグリッド部材５の面に沿った方向へ離反するように引張られることによって開裂が開始されることである。より具体的な態様は、２枚のドア部７，８が同じタイミングで観音開きに開く際に、互いの先端部が離れるように引張られながら開裂することである。このように、引張りモードで開裂が開始された場合には、横開裂線部１１は、引張力では容易に開裂されないものとなる。
【００４４】
上記した「開成時間差発生部３１」については、後述する。
【００４５】
（構成２）
図３に示すように、上記縦開裂線部１２が、上記エアバッグリッド部材５に形成された開裂溝３２とされる。
そして、上記開成時間差発生部３１が、上記２枚のドア部７，８に対する上記縦開裂線部１２の開裂強度が異なるように、上記縦開裂線部１２の開裂溝３２に、不均等に設けられたブリッジ部３３とされる。
【００４６】
（補足説明２）
ここで、上記した「開裂溝３２」は、溝状をした連続する開裂予定線のことである。この開裂溝３２は、基本的に、一定深さのものとされる（以下、開裂溝３２の通常深さと言う）。
【００４７】
上記した「開裂強度」は、縦開裂線部１２が開裂に耐える力のことである。
【００４８】
上記した「不均等」は、文字通り、均等でないことである。即ち、開裂溝３２に対して不均等な状態で開成時間差発生部３１が設けられることである。或いは、開裂溝３２に対して均等に開成時間差発生部３１が設けられる場合を除くという意味である。
【００４９】
上記した「ブリッジ部３３」は、各ドア部７，８とドア外側部１６との間を結ぶように開裂溝３２内で延びる肉厚部分のことである。このブリッジ部３３は、各縦開裂線部１２の開裂溝３２につき、単数、または、複数本設けることができる。
【００５０】
そして、ブリッジ部３３を不均等に設けるためには、例えば、ブリッジ部３３は、一方のドア部７，８の側に対して、より多く設置させるようにする。なお、ブリッジ部３３は、一対の縦開裂線部１２では、同じように設けるのが好ましい。ブリッジ部３３の具体的な設け方については、後述する。
【００５１】
（構成３）
他の実施例として、図４に示すように、上記縦開裂線部１２が、上記エアバッグリッド部材５に形成された開裂溝３２とされる。
そして、上記開成時間差発生部３１が、上記２枚のドア部７，８に対する上記縦開裂線部１２の開裂強度が異なるように、上記縦開裂線部１２の開裂溝３２に、不均等に設けられた浅溝部３５とされる。
【００５２】
（補足説明３）
ここで、上記した「浅溝部３５」は、文字通り、浅い溝状の部分のことであり、縦開裂線部１２の開裂溝３２（の溝深さ）を、他の部分の深さ（通常深さ）よりも部分的に浅く形成したものとされる。浅溝部３５は、必要な範囲に対して必要な長さで１個所または複数個所設けることができる。
【００５３】
そして、浅溝部３５を不均等に設けるためには、例えば、浅溝部３５は、一方のドア部７，８の側に片寄らせて設けるようにする。なお、浅溝部３５は、一対の縦開裂線部１２では、同じように設けるのが好ましい。浅溝部３５の具体的な設け方については、後述する。
【００５４】
（構成４）
別の実施例として、図５，図６に示すように、上記縦開裂線部１２が、上記エアバッグリッド部材５にミシン目状に形成された多数の凹穴部３７とされる。
そして、上記開成時間差発生部３１が、上記２枚のドア部７，８に対する上記縦開裂線部１２の開裂強度が異なるように、上記縦開裂線部１２のミシン状の凹穴部３７に、不均等に設けられた浅穴部３８（図５参照）またはピッチ拡大部３９（図６参照）とされる。
【００５５】
（補足説明４）
ここで、上記した「ミシン目状」は、文字通り、ミシンの縫い目のように、一定の間隔を有して、線状に点在する多数の凹穴部３７（凹穴部３７の列）による不連続線のことである。
【００５６】
上記した「凹穴部３７」は、エアバッグリッド部材５の表面側に達しない深さの穴とされる。この凹穴部３７は、基本的に、一定深さのものとされる（以下、凹穴部３７の通常深さと言う）。
【００５７】
上記した「浅穴部３８」は、エアバッグリッド部材５の表面側に達しない深さで、且つ、他の凹穴部３７の深さ（通常穴深さ）よりも浅くしたものとされる。
【００５８】
上記した「ピッチ拡大部３９」は、ミシン目状の凹穴部３７間の間隔（ピッチ）が、凹穴部３７間の他の部分の間隔（以下、通常ピッチと言う）よりも広くなっている部分のことである。
【００５９】
上記した浅穴部３８とピッチ拡大部３９とは、組み合わせるようにしても良い。
【００６０】
そして、浅穴部３８やピッチ拡大部３９を不均等に設けるためには、例えば、浅穴部３８やピッチ拡大部３９は、一方のドア部７，８の側に対して、より多く設置させるようにする。なお、浅穴部３８やピッチ拡大部３９は、一対の縦開裂線部１２では、同じように設けるのが好ましい。浅穴部３８やピッチ拡大部３９の具体的な設け方については、後述する。
【００６１】
（構成５）
上記したように、２枚のドア部７，８は、形状および大きさが、実質的にほぼ等しくなるように形成される（図２など参照）。
また、上記開成時間差発生部３１は、図２に示すように、後側のドア部８が、前側のドア部７よりも先に開くようにタイミングをズラせることによって、横開裂線部１１の開裂を剪断モードで開始させるようにするものとされる。
【００６２】
（補足説明５）
ここで、上記した「形状および大きさが等しい」は、文字通り、２枚のドア部７，８が、上記した開口部６を前後に全く同じ大きさおよび形状に２等分したようなものとされる。但し、若干の誤差については許容される。
【００６３】
上記した「後側のドア部８」は、乗員側に位置するドア部８のことである。
上記した「前側のドア部７」は、フロントウィンドウ側に位置するドア部７のことである。
【００６４】
上記した「後側のドア部８が、前側のドア部７よりも先に開く」は、文字通り、後側のドア部８が、前側のドア部７よりも、ほんの僅かにでも早いタイミングで開くことである。そのために、上記したブリッジ部３３や浅溝部３５や凹穴部３７やピッチ拡大部３９は、前側のドア部７の側に（より多く）設けて、前側のドア部７の開裂強度が、後側のドア部８の開裂強度よりも強くなるようにする。
【００６５】
なお、上記したブリッジ部３３や浅溝部３５や凹穴部３７やピッチ拡大部３９は、前側のドア部７の先端側（横開裂線部１１に近い位置）に集中させて設けるようにすると、より効果的である。また、不均等となる範囲内で、ブリッジ部３３や浅溝部３５や凹穴部３７やピッチ拡大部３９は、開裂強度を調節するために、後側のドア部８の側に設けるようにしても良い。
【００６６】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
緊急時に、エアバッグ本体３は袋状に膨らまされる。そして、袋状に膨らんだエアバッグ本体３の圧力でエアバッグリッド部材５が押され、エアバッグリッド部材５に形成された開裂線９が開裂されてドア部７，８が開くことにより、エアバッグリッド部材５に形成された開口部６から袋状のエアバッグ本体３が車室内へ膨出することになる。このエアバッグ本体３の車室内への膨出によって、座席の所定位置に着座している乗員を保護・拘束することができる。
【００６７】
このドア部７，８は、エアバッグリッド部材５の裏面側に開裂線９を形成することによって画成することができる。この際、開裂線９を、横方向の両側へ延びる横開裂線部１１と、この横開裂線部１１の両端部を通って縦方向へ延びる一対の縦開裂線部１２とを有する、底面視Ｈ字状のものとすることにより、横開裂線部１１と一対の縦開裂線部１２との間に、観音開きする２枚のドア部７，８が形成される。
【００６８】
そして、開裂線９が開裂される際には、横開裂線部１１が先に開裂され、縦開裂線部１２が後から開裂されるのが最も理想的である。
【００６９】
ここで、２枚のドア部７，８が開成する際には、横開裂線部１１の中央部近傍１１ａにエアバッグ本体３による最も大きな押圧力が作用されることによって、２枚のドア部７，８が、同時に押されて同じタイミングで観音開きに開こうとする傾向にある。これによって、一般的には、横開裂線部１１の開裂が上記したような引張りモードで開始されることになる。
【００７０】
しかし、横開裂線部１１が引張りモードで開裂される場合には、大きな力が必要となるため、横開裂線部１１が開裂するよりも先に縦開裂線部１２が開裂してしまうような事態が発生し、上記した理想的な開裂状態が得られなくなる可能性がある。
【００７１】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
縦開裂線部１２に開成時間差発生部３１を形成することにより、開成時間差発生部３１が、２枚のドア部７，８が開くタイミングを意図的にズラせるように機能することによって、横開裂線部１１の開裂の開始が、上記した引張りモードではなくなって、剪断モードとなるので、横開裂線部１１が、引張りモードにて開裂を開始される場合と比べて格段に開裂し易くなる。以って、横開裂線部１１を安定して先に開裂させることが可能となる。
【００７２】
そのため、開裂の順序をより正確且つ確実にコントロールして、横開裂線部１１が縦開裂線部１２よりも先に開裂されるようにすることができるようになるので、エアバッグ装置２の作動をより安定化させることが可能となる。なお、２枚のドア部７，８が開くタイミングをズラせるのは、横開裂線部１１を縦開裂線部１２よりも先に開裂させるという目的の範囲内で行わせるようにするのは勿論である。
【００７３】
（作用効果２）
縦開裂線部１２が開裂溝３２である場合に、開裂溝３２に対して不均等にブリッジ部３３を設けることにより、上記した開成時間差発生部３１を実際に得ることができる。
【００７４】
即ち、開裂溝３２にブリッジ部３３を設けた部分は、開裂溝３２の他の部分よりも開裂強度が強くなるので、ブリッジ部３３によって開裂強度が強くなる部分を、開裂溝３２に対して不均等に設けるようにすれば、その部分の開裂を遅らせることができることになる。以って、ブリッジ部３３の設置の仕方によって、２枚のドア部７，８が開くタイミングをズラせることが可能となる。
【００７５】
（作用効果３）
縦開裂線部１２が開裂溝３２である場合に、開裂溝３２に対して不均等に浅溝部３５を設けることにより、上記した開成時間差発生部３１を実際に得ることができる。
【００７６】
即ち、開裂溝３２に浅溝部３５を設けた部分は、開裂溝３２の他の部分よりも開裂強度が強くなるので、浅溝部３５によって開裂強度が強くなる部分を、開裂溝３２に対して不均等に設けるようにすれば、その部分の開裂を遅らせることができることになる。以って、浅溝部３５の形成の仕方によって、２枚のドア部７，８が開くタイミングをズラせることが可能となる。
【００７７】
（作用効果４）
縦開裂線部１２が多数の凹穴部３７によって構成される場合に、開裂溝３２に対して不均等に浅穴部３８またはピッチ拡大部３９を設けることにより、上記した開成時間差発生部３１を実際に得ることができる。
【００７８】
即ち、多数の凹穴部３７の中に浅穴部３８またはピッチ拡大部３９を設けた部分は、多数の凹穴部３７の他の部分よりも開裂強度が強くなるので、浅穴部３８またはピッチ拡大部３９によって開裂強度が強くなる部分を、多数の凹穴部３７の中に不均等に設けるようにすれば、その部分の開裂を遅らせることができることになる。以って、浅穴部３８またはピッチ拡大部３９の形成の仕方によって、２枚のドア部７，８が開くタイミングをズラせることが可能となる。
【００７９】
（作用効果５）
２枚のドア部７，８の形状および大きさが等しい場合に、横開裂線部１１の開裂が最も引張りモードで開始され易い状態となる。そこで、上記した開成時間差発生部３１を設けることにより、２枚のドア部７，８の形状および大きさが等しい場合であっても、横開裂線部１１の開裂を確実に剪断モードで開始させるようにすることが可能となる。
【００８０】
そして、上記した開成時間差発生部３１が、後側のドア部８を、前側のドア部７よりも先に開くようにタイミングをズラせることによって、上記したように、横開裂線部１１の開裂を剪断モードで開始させて、横開裂線部１１を縦開裂線部１２よりも先に開裂させることができると共に、上記に加えて、先に開いた後側のドア部８によってエアバッグ本体３を乗員側へ向けて確実に展開させることができる。
【００８１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００８２】
２    エアバッグ装置
３    エアバッグ本体
５    エアバッグリッド部材
６    開口部
７    ドア部
８    ドア部
９    開裂線
１１  横開裂線部
１２  縦開裂線部
３１  開成時間差発生部
３２  開裂溝
３３  ブリッジ部
３５  浅溝部
３７  凹穴部
３８  浅穴部
３９  ピッチ拡大部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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