(57)【要約】【課題】空気調和機のメンテナンスを車内側から行い得るように構成することにより、メンテナンスが容易で作業効率の良好な車両用空気調和機を提供する。【解決手段】車内の天井となる天井板３の内側に、少なくとも室内送風機８と室内熱交換器９ａ，９ｂとを配設する室内機部５と、天井板３の内側にて室内機部５の車高方向上方に少なくとも室外送風機ユニット１７と室外熱交換器２１，２２とを配設する室外機部６と、この室外機部６と室内機部５とを仕切る仕切板７と、この仕切板７に室内機部６側から開口可能に設けられたハッチ３１と、を具備している、【選択図】  図１
2014148292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の天井となる天井板の内側に、少なくとも室内送風機と室内熱交換器とを配設する室内機部と、
上記天井板の内側にて上記室内機部の車高方向上方に少なくとも室外送風機と室外熱交換器とを配設する室外機部と、
この室外機部と室内機部とを仕切る仕切板と、
この仕切板に室内機部側から開口可能に設けられたハッチと、
を具備していることを特徴とする車両用空気調和機。
【請求項２】
上記ハッチは、少なくともその一部が上記室外送風機と室内送風機が車高方向で対向する箇所にて上記仕切板上に配設され、室内機部側から人体が進入可能に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和機。
【請求項３】
上記室内送風機は、その複数台が上記仕切板に、水平方向に並設され、かつ、その個別毎または複数台毎に着脱可能に配設されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和機。
【請求項４】
上記室内送風機は、アウターロータモータ内蔵の多翼式ファンであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用空気調和機。
【請求項５】
上記車両本体は、その屋根を形成する空調天板に、人体が進入可能な通風孔を形成し、上記通風孔に上記室外送風機を着脱可能に配設していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、鉄道等の車両用空気調和機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和機の一例としては、室外機部と室内機部とを車両の車高方向に上下２段に重ねて配設した鉄道用のもの（特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
この車両用空気調和機によれば、室外機部と室内機部とを車高方向に上下２段に重ねて配設するので、空気調和機の横寸法を短くすることができ、コンパクトにできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−１２８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１記載のものには、車内側から空気調和機を点検、清掃する場合、外装に設けられた部分的なカバーを取り外して、その位置にある備品をメンテナンスすることが記載されている。しかしながら、空気調和機全体をメンテナンスする方法については、記載されていない。
【０００６】
すなわち、一般に鉄道車両用空気調和機では、使用条件から汚損が激しいので、こまめな室内外熱交換器のフィンの清掃や室内，室外送風機のファンブレードの清掃が必要である。このような室内外熱交換器や室外送風機をメンテナンスするためには、車両の屋根上から外装全体を取り外さなければならない。
【０００７】
しかし、車両の屋根上に空気調和機を搭載した鉄道用の車両用空気調和機では、屋根上方に架線が通っているので、屋根上でメンテナンスすることは感電等の危険がある。また、架線の通電を遮断して屋根上でメンテナンスする場合には、その通電遮断時間に制約がある。
【０００８】
そこで、クレーン等を用いて、車両の屋根から一旦空気調和機を取り外し、地上等でメンテナンスする場合が多く、作業が大掛かりなものになっていた。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、空気調和機のメンテナンスを車内側から行い得るように構成することにより、メンテナンスが容易で作業効率の良好な車両用空気調和機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
実施形態の車両用空気調和機は、車内の天井となる天井板の内側に、少なくとも室内送風機と室内熱交換器とを配設する室内機部と、上記天井板の内側にて上記室内機部の車高方向上方に少なくとも室外送風機と室外熱交換器とを配設する室外機部と、この室外機部と室内機部とを仕切る仕切板と、この仕切板に室内機部側から開口可能に設けられたハッチと、を具備していることを、を具備している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両用空気調和機の要部縦断面図。
【図２】図１で示す実施形態の冷凍サイクルを示す模式図。
【図３】図１で示す室内機部を車内側から見上げたときの化粧被せの内部を示す図。
【図４】図３で示す室内送風機の一部の取付方法を示す斜視図。
【図５】図１で示す室外機部の平面図。
【図６】図１と図５で示すハッチと仕切板本体との斜視図。
【図７】図６で示すハッチと仕切板本体との取付状態を示す一部縦断面図。
【図８】図１等で示す室外送風機を室外カバーに取付け、または取り外す方法を示す模式図。
【図９】図１と図８で示す室外送風機の斜視図。
【図１０】（Ａ）は、取付溝付ガイド板を設けた図１と図８で示す室外カバーの一方の内面を示す正面図、（Ｂ）は、同，室外カバーに室外送風機を取り付ける工程を示す模式図、（Ｃ）は、同，室外カバーに室外送風機を取り付けた後の状態を示す模式図。
【図１１】図１，図５および図６で示すハッチを開け、このハッチ内に作業員（人体）が進入して室外熱交換器に高圧水を吹き付けて洗浄する状態を示す平面模式図。
【図１２】図１１の側面模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施形態の車両用空気調和機を、図面を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当部分には同一符号を付している。
【００１３】
図１に示すように、実施形態の車両用空気調和機１は、車両本体２の車内の天井となる天井板３の内側（天上裏）に、空気調和機４の室内機部５を設け、この室内機部５の車高方向上方に室外機部６を設けている。つまり、車両用空気調和機１は、車両本体２の天井裏にて、空気調和機４の室外機部６と室内機部５とを車高方向に上下２段に配設し、これら室外機部６と室内機部５とを仕切板７により上下方向に仕切っている。
【００１４】
室内機部５は、天井板３と仕切板７とで形成される下部空間Ｄ内において、天井板３のほぼ中央部に、複数台の室内送風機８，８，…をそれぞれ着脱可能に配設している。天井板３は、室内機部５の底部をなしており、仕切板７は、車両の天上裏内を室内機部５と室外機部６とを水平に仕切る金属製の板で構成される。このため、仕切板７は、室内機部５の天井となり、室外機部６の底板となる。各室内送風機８は、アウターロータモータを羽根車と一体化した多翼式ファンである。天井板３のほぼ中央には、吸込口８ｃが開口されている。各室内送風機８は、この吸込口８ｃから車内Ｒ側（図１，図４では天井板３の下方）の室内空気を吸い込み、室内機部５の両側面に設けられた吹出ダクト１３ａ，１３ｂに吹き出す片吸込み構造に構成されている。なお、両吹出ダクト１３ａ，１３ｂは共に車両の天井裏に配設されている。これら室内送風機８，８，…の車両本体２の進行方向前後（図１では左右側方）には、第１，第２室内熱交換器９ａ，９ｂがそれぞれ配設されている。すなわち、室内機部５の中央部分の上部の仕切板７に、複数の室内送風機８，８，…が取り付けられ、その左右両側面には第１，第２室内熱交換器９ａ，９ｂが配置され、さらに両室内熱交換器９ａ，９ｂの外側の室内機部５の外側に両吹出ダクト１３ａ，１３ｂが設けられる。
【００１５】
車両本体２の進行方向前方（図１では左側）に配置された第１室内熱交換器９ａは車両本体２の進行方向前方に対して後傾するように斜めに配置され、車両本体２の進行方向後方（図１では右側）に配置された第２室内熱交換器９ｂは、車両本体２の進行方向前方に対して前傾するように斜めに配置され、車高を低くしつつ、熱交換表面積の拡大を図っている。
【００１６】
これら第１，第２室内熱交換器９ａ，９ｂの下方には、そのドレンを受けるドレンパン１０ａ，１０ｂがそれぞれ配設されている。また、これら室内熱交換器９ａ，９ｂの車両進行方向（車両本体２の長手方向）前後（以下、図１中左右という）には、ドレンホース等排水管１１ａ，１１ｂをそれぞれ配設している。
【００１７】
これら排水管１１ａ，１１ｂは、これらの図中上端部が、仕切板７に形成された図示省略の排水孔に接続され、室外機部６の底部である仕切板７に留まった雨水等を排水するようになっている。一方、排水管１１ａ，１１ｂの下端部を、天井板３を貫通させて、その下方へ延在させている。各排水管１１ａ，１１ｂは、その途中をドレンホース（図示省略）を介してドレンパン１０ａ，１０ｂに接続され、第１，第２室内熱交換器９ａ，９ｂでのドレン水を排水する。ドレンホースは、車室内を通ることなく、車両の側壁内を通して、下方に延設され、先端の排水口を車両下部に開口させ、ここから車外、例えば線路上、に排水されるようになっている。
【００１８】
そして、室内機部５である下部空間Ｄは、排水管１１ａ，１１ｂよりもさらに図１中左右側の側面を、左右一対の側壁１２ａ，１２ｂにより閉じており、これら一対の側壁１２ａ，１２ｂには、図１中左右両端部と図１中表裏方向（車幅方向）前後の両端部とに、図３で示すように所要大の吹出口１２ａ１，１２ａ２，１２ｂ１，１２ｂ２を形成し、これら吹出口１２ａ１〜１２ｂ２には、図１中左右一対の吹出ダクト１３ａ，１３ｂが接続されている。
【００１９】
図３に示すように、これら各吹出ダクト１３ａ，１３ｂは、車両本体２の長手方向にそれぞれ延伸し、車内Ｒのほぼ全域に空調空気を吹き出す複数のダクト吹出口１４ａ，１４ｂ、１４ａ，１４ｂを長手方向に所要の間隔を置いてそれぞれ形成している。
【００２０】
そして、車両本体２は、下部空間Ｄの上方にて室外機部６となる上部空間Ｕを形成している。この上部空間Ｕは仕切板７の車高方向上方（図１中上方）にて、仕切板７とほぼ平行に並設された車両屋根１５に、屋根開口１５ａを形成している。この屋根開口１５ａ上には、空気調和機の設置部分の車両の屋根となる空調天板１６を設け、この屋根開口１５ａを閉じている。室外機部６は、仕切板７を底板とし、空調天板１６を天井としている。
【００２１】
図１に示すように空調天板１６は、そのほぼ中央部内側に、矩形の通風孔１６ｃを形成している。この通風孔１６ｃは、作業員Ｐ等の人体が進入可能な大きさに形成され、室外送風機ユニット１７のベルマウス１７ａが内側（車内方向）に挿入されて、左右一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂに室外送風機ユニット１７が着脱可能に装着される。一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂは、車両の屋根となる空調天板１６の通風孔１６ｃの周縁部にて車内側へ突出するように配設されている。室外送風機取付部１６ａ，１６ｂは、室外送風機ユニット１７のファンフランジ１７ｂ（図９参照）の幅方向寸法相当分よりも若干広い間隔を置いて対向配置され、このファンフランジ１７ｂを後述するスライドピン１７ｃ〜１７ｆを介して幅方向で着脱可能に挟持するように構成されている。なお、室外送風機ユニット１７は、図９に示すように、その中央にアウターロータモータを備えた室外送風機Ｆ、室外送風機Ｆの羽根の円周方向の周囲を円筒状に囲むベルマウス１７ａ及びこの室外送風機Ｆとベルマウス１７ａを取り付け固定する鋼板からなる平板のファンフランジ１７ｂとから構成される。
【００２２】
空調天板１６には、通風孔１６ｃに対し長手方向左右面側に、外気を吸い込む左右一対の吸込口に可動吸込みルーバ１８，１９が配設され、外気が流れる吸込通風路２０が上部空間Ｕ内に形成されている。これら可動吸込みルーバ１８，１９の傾斜角は図示省略の制御装置により制御される。可動吸込みルーバ１８，１９の傾斜角は車両の走行時では、風上側の角度を小さくして過大な走行風の影響を受けないように制御される。また、車両の進行方向に応じて進行側の吸込み角度を小さくし、反対側の後流側の吸込み角度を大きく開けるように自動制御される。
【００２３】
空気調和機の運転中には、室外送風機ユニット１７の室外送風機Ｆが回転し、上記吸込通風路２０内へ吸い込まれた空気は通風孔１６ｃを介して再び外気へ排気される。この吸込通風路２０には、左右一対の可動吸込みルーバ１８，１９との間に、第１，第２の室外熱交換器２１，２２がそれぞれ配設されている。さらに、仕切板７上には、冷凍サイクルを構成する第１，第２の圧縮機２３，２４が固定されている。
【００２４】
なお、図１中、符号２５は、天井板３と化粧被せ２６（図３参照）とに同心状に開口形成された室内Ｒ内の空気を吸い込む車内空気吸込口であり、この車内空気吸込口２５には、各室内送風機８の吸込口毎に、例えば固定パネル式のエアフィルタ２７をそれぞれ着脱可能に配設している。
【００２５】
図２は、上記空気調和機４の冷凍サイクルの構成を示す模式図であり、図中矢印は冷媒の流れる方向を示している。この空気調和機４は、例えば冷房可能な第１，第２の冷凍サイクルＳａ，Ｓｂを具備している。
【００２６】
第１の冷凍サイクルＳａは、第１の圧縮機２３の冷媒吐出口２３ａを、第１，第２の室外熱交換器２１，２２、２つの膨張弁等の減圧装置１００ａ，１０１ａを介して複数の第１，第２の室内熱交換器９ａ，９ｂの冷媒入口にそれぞれ接続している。第１，第２の室内熱交換器９ａ、９ｂの冷媒出口は、合流して第１の圧縮機２３の冷媒吸込口に接続されている。
【００２７】
第２の冷凍サイクルＳｂは、第２の圧縮機２４の吐出口２４ａを、第１，第２の室外熱交換器２１，２２、図示省略の膨張弁等の減圧装置１００ｂ，１０１ｂを介して複数の第１，第２の室内熱交換器９ａ，９ｂの冷媒入口にそれぞれ接続している。第１，第２の室内熱交換器９ａ，９ｂの冷媒出口は、第２の圧縮機２４の冷媒吸込口に接続されている。すなわち、第１，第２の冷凍サイクルＳａ，Ｓｂは、それぞれが独立しているが、第１，第２の室外熱交換器２１，２２及び第１，第２の室内熱交換器９ａ，９ｂは、両方の冷凍サイクルＳａ、Ｓｂで共用されている。このため、第１，第２の室外熱交換器２１，２２及び第１，第２の室内熱交換器９ａ，９ｂのそれぞれの内部冷媒配管は、２系統になっている。このように各熱交換器を、第１の冷凍サイクルＳａと第２の冷凍サイクルＳｂで兼用しているため、いずれか一方の冷凍サイクルのみを運転した場合でも、熱交換にすべての熱交換器を用いることができ、効率が良い。さらに、一方の冷凍サイクルのみを運転した場合でも、第１，第２の室内熱交換器９ａ，９ｂの両方に冷媒を流通させて冷却できるため、左右の吹出ダクト１３ａ，１３ｂ双方に冷風を送り、車内の温度ムラをなくすことができる。
【００２８】
続いて、図３に示すように、複数の室内送風機８，８，…は、例えば図中左側の第１系列８ａ，８ａ，…と、図中右側の第２系列８ｂ，８ｂ，…とに分配されている。
【００２９】
車室内の天井となる化粧被せ２６は、車幅方向の一側端を図中左右一対のヒンジ２６ａ，２６ｂにより天井板３に開閉可能に配設されている。
【００３０】
そして、図４に示すように、複数の室内送風機８，８，…には、隣り合う複数台（例えば４台）の一端部（図４では左端部）同士を連結固定板２８によりそれぞれ着脱可能に連結し、これら連結固定板２８の中央に設けられた挿通孔２８ａ内に挿通された取付ねじ２８ｂを、取付金具２８ｃのねじ孔にねじ込み、ねじ結合することにより、仕切板７に固着された取付レール２９に着脱可能に固定される。
【００３１】
また、各室内送風機８，８，…は、その他端部（図４では右端部）を、ワンタッチ締結具３０により仕切板７に容易に着脱可能に固定している。
【００３２】
図１，図５に示すように、室外機部６は、空調天板１６のほぼ中央部に配設する室外送風機ユニット１７に、車高方向で一部が重なり合うハッチ３１を仕切板本体７ａに配設している。
【００３３】
すなわち、仕切板７は、その仕切板本体７ａに、作業員Ｐ等人体が進入可能な、例えば菱形のハッチ開口部３２が形成され、このハッチ開口部３２に、このハッチ開口部３２を閉じるハッチ３１を室内機部５側から開閉可に配設されている。図１，図３，図８等で示すように、このハッチ３１は、少なくともその一部が後述する室外送風機Ｆと室内送風機８が車高方向で対向する箇所にて仕切板７に配設されている。したがって、仕切板７は、仕切板本体７ａとハッチ３１から構成され、室内機部５の天井は、仕切板本体７ａとハッチ３１で形成されている。なお、前述の取付レール２９の一部は、ハッチ３１に固定されており、図３に示すようにハッチ３１には２つの連結固定板２８が固定され、仕切板本体７ａには、１つの連結固定板２８が固定されるようになっている。このため、ハッチ３１の下方に位置する室内送風機８，８，…は、連結固定板２８とこの取付レール２９を介してハッチ３１にネジ止め固定される。
【００３４】
図６に示すようにハッチ開口部３２は、車高方向上方へ若干（例えば５０ｍｍ）突出する突出部３２ａの頂端に形成され、ハッチ開口部３２の内側面には、その内方へ突出する内向きフランジ３２ｂをほぼ開口全周に亘って一体に形成しており、このハッチ開口部３２上にハッチ３１が外嵌される。このハッチ３１を図中白矢印に示すように図中下方から上方へ押し上げることにより、ハッチ開口部３２が開口される。ハッチ開口部３２の四側辺部内側には、矩形のパッキン３１ａを固着している。
【００３５】
ハッチ開口部３２は、その内面に、例えばコ字状の複数の取付受け金具３３，３３，…を固着している。各取付受け金具３３は、取付ボルト３４がねじ結合されるねじ孔３３ａが形成され、各取付金具３４にそれぞれねじ結合される取付舌片３５はハッチ３１の頂端の内面にそれぞれ固着される。各取付舌片３５には取付ボルト３４を挿通させる挿通孔が形成されている。
【００３６】
したがって、図７に示すように、ハッチ開口部３２上にハッチ３１を被せると、ハッチ３１のパッキン３１ａがハッチ開口部３２の頂端に密着する。そこで、取付舌片３５の挿通孔内に取付ボルト３４を挿通し、さらに、この取付ボルト３４を例えば特殊な締付け工具により、取付受け金具３３のねじ孔３３ａにねじ込み、ねじ結合することにより、ハッチ３１をハッチ開口部３２にパッキン３１ａを介して密着させた状態で、このハッチ開口部３２を閉塞させることができる。
【００３７】
また、取付ボルト３４を取付受け金具３３から取り外し、図６の白矢印に示すようにハッチ３１を図中上方へ押し上げる、すなわち、室内機部５側から室外機部６側へ押し上げることにより、ハッチ３１を開けることができる。開けた後のハッチ３１は、例えばハッチ開口部３２周辺の仕切板本体７ａ上に載置される。
【００３８】
図８は、作業員Ｐにより図９で示す室外送風機ユニット１７を図１で示す矩形平板状の左右一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂから取り外し、または、これら室外送風機取付部１６ａ，１６ｂに取り付ける方法を示している。
【００３９】
図９に示すように室外送風機ユニット１７は、プロペラファン等からなる室外送風機Ｆを囲う円筒状のベルマウス１７ａの一端（図９では下端）の吸込口端外周に、平面形状が矩形のファンフランジ１７ｂを設けている。このファンフランジ１７ｂは、その図９中、左右側辺部に、これら各側辺部から水平方向外方へ突出する左右一対の差し込みスライド用のスライドピン１７ｃと１７ｄ、１７ｅと１７ｆを、図中前後方向に所要の間隔を置いてそれぞれ固着している。ファンフランジ１７ｂとベルマウス１７ａは、双方を別体として取り付け固定しても、絞り加工によって平板状鋼板のフランジからフランジを一体成型してもよい。
【００４０】
図１０に示すように、左右一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂは、その対向面（すなわち両内面）に、コ字状のスライド溝付のガイド板３６をそれぞれ取り付けている。
【００４１】
各スライド溝付のガイド板３６は、室外送風機取付部１６ａ，１６ｂの長手方向にほぼ平行に直線状に延在する所要幅の上下一対の上部３６ａおよび下部３６ｂと、これら上部３６ａと下部３６ｂの長手方向一端部（図中左端部）にて、垂直方向に一体に連結する縦部３６ｃとを有し、これら上，下部３６ａ，３６ｂと縦部３６ｃにより囲まれた直線状のスライド溝３６ｅが形成されている。このスライド溝３６ｅの図中右端３６ｄは開口している。
【００４２】
図１０（Ｂ）に示すように、このスライド溝３６ｅは、図９で示す室外送風機ユニット１７のスライドピン１７ｃと１７ｄ、１７ｅと１７ｆをスライド溝付のガイド板３６の長手方向へ摺動可能に嵌合させる。
【００４３】
スライド溝３６ｅは、その上部３６ａの開口端３６ｄ側先端部に、下部３６ｂの開口端３６ｄ側先端部よりも長く延在する上部延在部３６ｆを一体に連成している。
【００４４】
また、スライド溝３６ｅの下部３６ｂは、その開口端３６ｄ側先端部を図中右端に向けて漸次拡開する円弧状の挿入ガイド部３６ｇを一体に連成している。
【００４５】
したがって、まず、図１０（Ｂ）に示すように左右一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂ間の一端部間隙に、室外送風機ユニット１７を垂直方向から挿入すると、室外送風機ユニット１７の図中上方のスライドピン１７ｅ，１７ｆがスライド溝３６ｅの上部延在部３６ｆにそれぞれ突き当る。
【００４６】
そこで、次に、図１０（Ｂ）に示すように、室外送風機ユニット１７の頭部を図中左方向へ傾斜させるように傾けながら室外送風機ユニット１７をさらに上方へ押し上げて行く。すると、まず、上部のスライドピン１７ｅ，１７ｆがスライド溝３６ｅ内を摺動して図中左へ移動させるように案内され、室外送風機ユニット１７の傾斜角が漸次増大して行く。やがて、室外送風機ユニット１７が横向きに倒れ、下部のスライドピン１７ｃ，１７ｄもスライド溝３６ｅ内へ、その開口端３６ｄから進入する。
【００４７】
この後、さらに、室外送風機ユニット１７を図中左側へ押し込むと、図１０（Ｃ）に示すように上方のスライドピン１７ｅ，１７ｆがスライド溝３６ｅの終端の縦部３６ｃ内面に突き当り、そのときには室外送風機ユニット１７がほぼ真横の取付位置に位置する。
【００４８】
そこで、この状態で、左右一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂに、室外送風機ユニット１７を例えば図１０（Ｃ）で示す左右一対等、複数個の締結具３７ａ，３７ｂにより締付け固定する。
【００４９】
したがって、一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂ間に、室外送風機ユニット１７を垂直方向に立てて上方へ押し上げて行くことにより、室外送風機ユニット１７を室外送風機取付部１６ａ，１６ｂの取付位置に簡単かつ迅速に位置決めすることができる。
【００５０】
一方、一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂから室外送風機ユニット１７を車内Ｒ側から取り外すときは、上記取付手順と逆の手順により簡単かつ迅速に行うことができる。
【００５１】
すなわち、図１０（Ｃ）で示す一対の締結具３７ａ，３７ｂを室外送風機取付部１６ａ，１６ｂから取り外す。次に、図１０（Ｂ）に示すように室外送風機ユニット１７の図中右端部を右方向へ引っ張って行くと、まず、下方のスライドピン１７ｃ，１７ｄがスライド溝３６ｅの開口端３６ｄから排出される。
【００５２】
この後、さらに、室外送風機ユニット１７を図中下方へ引いて行くと、室外送風機ユニット１７が次第に起立して行き、上方のスライドピン１７ｅ，１７ｆがスライド溝３６ｅの下部３６ｂの開口端３６ｄから、その外部へ排出される。このとき、室外送風機ユニット１７が直立するので、この室外送風機ユニット１７を下方へ引き下げることにより、室外送風機取付部１６ａ，１６ｂから取り外すことができる。
【００５３】
したがって、この室外送風機ユニット１７の取付けと取外しを簡単かつ確実に行うことができる。
【００５４】
図８は作業員Ｐにより車内Ｒ側から室外送風機ユニット１７を一対の室外送風機取付部１６ａ，１６ｂから取り外し、または取り付ける様子を示している。この室外送風機ユニット１７の取り外し、取り付ける作業は天井板３からヒンジ２６ａ，２６ｂを用いて化粧被せ２６を開け、全部または所要の室内送風機８，８，…を取り外してから行う。なお、化粧被せ２６は、図示しないヒンジ２６ａ，２６ｂとは逆側にネジなどで固定されているので、化粧被せ２６を開ける際には、このネジを外して、ヒンジ２６ａ，２６ｂと逆側端部を回転可能に自由にする。ここで、エアフィルタ２７は、化粧被せ２６に取り付けられているため、化粧被せ２６を開けると室内送風機８，８，…が露出し、車内からアクセスできるようになる。
【００５５】
室内送風機８，８，…の取外しは、車内Ｒから図４で示す取付ねじ２８ｂを取付金具２８ｃから取り外すことより、簡単かつ確実に行うことができる。取り外された室外送風機ユニット１７や室内送風機８，８，…は、車内Ｒを通してメンテナンス部門の点検場や洗浄場へ搬送される。
【００５６】
また、室内送風機８，８，…は、この車両用空気調和機１が必要とする室内送風機能力を複数台により担当させているので、１台当りの室内送風機８，８，…の重量の軽量化を図ることができる。さらに、各室内送風機８は、アウターロータモータを羽根車と一体化した多翼式ファンを用いているため、さらに軽量化することができる。このために、室内送風機８，８，…の取付けと取外し作業の作業性の効率向上を図ることができる。しかも、これら取付けと取外し作業は、車両の外側ではなく、車内Ｒから行うことができるので、さらなる作業効率の向上と作業の安全性の向上を図ることができる。
【００５７】
室内送風機８，８，…を取り外すと、仕切板７の下面が露出する。ここで、すでに図６を用いて説明した手順で仕切板７のほぼ中央に位置するハッチ開口部３２からハッチ３１を取り外す。続いて図８、１０で説明したように室外送風機ユニット１７を車両の屋根を形成する空調天板１６から取り外し、車両内部におろす。この結果、車両室内からハッチ３１を介して車両の屋根に至る開口ができる。
【００５８】
図１１，図１２は、上記化粧被せ２６を開けてから、室内送風機８，８，…、室外送風機ユニット１７およびハッチ３１を取り外してから、作業員Ｐが車内Ｒで図示しない脚立上に乗ってハッチ開口部３２から上方へ身を乗り出し、さらに、室外送風機ユニット１７を取り外した後の通風孔１６ｃから外部へ頭部を出して、第１，第２の室外熱交換器２１，２２や室内熱交換器９ａ，９ｂに高圧水Ｗ等の洗浄水を吹き当てて洗浄する等、メンテナンスを行う場合の作業を示している。
【００５９】
このように作業員Ｐが車内Ｒから室内機部５内と室外機部６内へアクセスできるので、空気調和機４の構成部品の点検や清掃等のメンテナンスの作業性の向上を図ることができる。
【００６０】
また、一般に、第１，第２の室外熱交換器２１，２２や室内熱交換器９ａ，９ｂの傾斜背面は車外からは見えにくい箇所であるので、清掃しにくい箇所である。しかし、この車両用空気調和機１によれば、これら室外熱交換器２１，２２や室内熱交換器９ａ，９ｂの傾斜背面の背後に作業員Ｐが立つことができるので、これら傾斜背面に例えば高圧水Ｗを吹き付け、隅々まで洗浄する等の清掃を簡単かつ迅速に行うことができる。特に作業員Ｐが高圧水Ｗを吹き付ける方向が空気調和機運転中の空気の流れの下流側からになるので、各熱交換器２１，２２、９ａ，９ｂでごみやほこりが付着した上流側に向かってごみやほこりを押出すことができ、清掃が容易となる。
【００６１】
さらに、化粧被せ２６は車幅方向に開閉するので、作業員Ｐが車内Ｒを通行する際の通行性の向上を図ることができる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、室内のエアフィルタ２７を固定パネル式のものを用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば化粧被せ２６内にロールフィルタを配設してもよい。すなわち、ロールフィルタの元芯側ろ材と巻取りろ材を、化粧被せ２６の内側のスペースに設けてもよい。これによれば、エアフィルタのメンテナンスの作業性をさらに向上させることができる。
【００６３】
さらに、複数の室内送風機８，８，…のうち、車両進行側の４台（第１系列８ａ，…）と、逆方向の４台（第２系列８ｂ，…）の風量の強弱運転を内分比に応じて変えるようにすることにより、車内Ｒの長手方向の温度むらの低減を図ることができる。
【００６４】
また、室外機部６の底部をなす仕切板７上には、雨水や洗浄汚染が溜まるが、ハッチ開口部３２は仕切板７より上方へ若干突出しているので、これら水がハッチ開口部３２から室内機部５等へリークすることを防止または低減できる。さらに、仕切板７上に溜まった雨水や洗浄汚水は、排水管１１ａ，１１ｂによりドレンパン１０ａ，１０ｂからのドレン水と共に排水されてから車外へ排水される。
【００６５】
また、本実施形態では、ハッチ３１の開放及び室外送風機ユニット１７の取り外しまで、車内側から可能としたが、他の実施形態として室外機部６にある程度の高さ方向があれば、車内側から室外送風機ユニット１７を取り外しができない構成としても、室内熱交換器９ａ，９ｂ、室外熱交換器２１，２２の点検、清掃は可能でとなる。また、室外送風機ユニット１７を取り外さなくとも車内側から室外送風機Ｆにアクセスできるので、作業性は悪化するが、室外送風機Ｆの羽根の清掃もこの状態で実施可能である。
【００６６】
以上、本発明の幾つかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、本発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６７】
１…車両用空気調和機、２…車両本体、３…天井板、４…空気調和機、５…室内機部、６…室外機部、７…仕切板、７ａ…仕切板本体、８…室内送風機、８ａ…第１系列の室内送風機、８ｂ…第２系列の室内送風機、９ａ，９ｂ…室内熱交換器、１６…空調天板、１６ａ，１６ｂ…左右一対の室外送風機取付部、１６ｃ…通風孔、１７…室外送風機ユニット、Ｆ…室外送風機、１７ａ…ベルマウス、１７ｂ…ファンフランジ、１７ｃ，１７ｄ，１７ｅ，１７ｆ…スライドピン、２１…第１の室外熱交換器、２２…第２の室外熱交換器、２３…第１の圧縮機、２４…第２の圧縮機、２６…化粧被せ、２８ｂ…取付ねじ、２８ｃ…取付金具、３０…ワンタッチ締結具、３１…ハッチ、３２…ハッチ開口部、３３…取付受け金具、３４…取付ボルト、３６…スライド溝付のガイド板、３７ａ，３７ｂ…一対の締結具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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