(57)【要約】【課題】車両前方からの負荷入力に起因してブレーキブースタが後退する際にブレーキペダルの踏部が後退することを、簡易な構成によって従来よりも確実に防止することが可能なブレーキペダル後退防止構造を提供する。【解決手段】ブレーキペダル４のペダルアーム４０の上部、およびブレーキブースタ２の入力ロッド２０は、一方が孔部２１を有し、かつ他方が孔部２１に進入した構成とされ、ブレーキブースタ２が後退する際にペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０とが互いに離反することを防止可能な位置規制が図られており、入力ロッド２０には、ブレーキブースタ２の後退時にペダルアーム４０の上部を車両後方側に押動可能な押圧部２２が設けられ、この押圧部２２による押圧動作によって踏部４１が車両前方側へ変位する方向にペダルアーム４０が回転する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられ、かつ後部には車両後方側に突出した入力ロッドが設けられているブレーキブースタと、
前記ダッシュパネルよりも車両後方に位置する固定部材に取り付けられたペダルブラケットと、
ペダルアームの下部に踏部が設けられた構成を有し、かつ前記ペダルアームの上下高さ方向中間部分が前記ペダルブラケットに回転支持用の連結部を介して連結されているブレーキペダルと、
前記ペダルアームと前記入力ロッドとを互いに連結し、かつ前記ブレーキペダルの踏み込み操作に対応させて前記入力ロッドを変位させるリンク機構と、
を備えている、ブレーキペダル後退防止構造であって、
前記ペダルアームの上部および前記入力ロッドのうち、一方は、孔部または凹状部を有する形態とされ、かつ他方は、前記一方に対して車両前後方向に相対移動可能なように前記孔部または凹状部に進入していることにより、車両前方からの負荷入力に起因して前記ブレーキブースタが後退する際に、前記ペダルアームの上部と前記入力ロッドとが互いに離反することを防止可能な位置規制が図られており、
前記入力ロッドには、前記ブレーキブースタが後退した際に前記ブレーキペダルの上部を車両後方側に押動可能な押圧部が設けられ、この押圧部によって前記ペダルアームの上部が車両後方に押動されることにより、前記ペダルアームは、前記連結部を中心として前記踏部が車両前方側へ変位する方向に回転可能であることを特徴とする、ブレーキペダル後退防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両が前方衝突を行なうなどして車両前方から大負荷が入力することにより、ブレーキブースタが後退した際に、これに伴ってブレーキペダルの踏部が大きく後退することを防止するためのブレーキペダル後退防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキペダル後退防止構造の一例として、特許文献１に記載の構造がある。
同文献に記載の構造においては、車両のダッシュパネルにブレーキブースタが取り付けられ、このブレーキブースタの後部から入力ロッドが車両後方側に突出した状態に設定されている。一方、ブレーキペダルのペダルアームは、ダッシュパネルおよびその車両後方のピラー・ツー・ピラー・メンバ（インパネリインフォース）に取り付けられたブラケットに対し、回転支持用の連結部を介して連結されている。ペダルアームの上端部と、ブレーキブースタの入力ロッドの先端部とは、リンク機構を介して連結されている。このリンク機構は、通常時においては、ブレーキペダルが踏み込み操作されると、この動作に連動し、ブレーキブースタの入力ロッドを変位させるものである。一方、車両にその前方側から大きな負荷が入力することに起因してブレーキブースタが後退し、かつその後退時にブレーキブースタの後部が下降するように回転すると、前記リンク機構は、ブレーキペダルの踏部が車両前方側に変位する方向にブレーキペダルを回転させる役割を果たす。
このような構成によれば、ブレーキブースタが後退した際に、ブレーキペダルの踏部が大きく後退することが防止されるために、運転者の足に大きな衝撃を与えないようにすることが可能である。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次のように、未だ改善すべき余地がある。
【０００４】
第１に、従来においては、ブレーキブースタの後退時にブレーキペダルの踏部を車両前方側に変位させるための手段として、ブレーキブースタの入力ロッドがペダルアームを直接押動する手段は採用されていない。従来においては、ブレーキブースタが後退して、リンク機構の所定部材が押圧された際に、リンク機構がペダルアームを回転させる役割を果たすように構成されている。このため、ブレーキペダルの後退防止動作が的確に行なわれるための条件としては、リンク機構が適切に動作する必要がある。たとえば、ブレーキブースタなどとの接触によってリンク機構の一部が破損もしくは変形し、あるいはブレーキブースタの後退方向が斜めに大きくずれるなどしてリンク機構が本来の動作を生じない状態となった場合には、もはやブレーキペダルの踏部を車両前方側に変位させることは困難である。したがって、ブレーキペダルの後退防止の確実化を図る上で、未だ改善の余地がある。
第２に、従来においては、ブレーキペダルの後退防止動作が的確に行なわれるための他の条件として、ブレーキブースタの後退時には、このブレーキブースタの後部が下降するように回転する必要がある。したがって、ブレーキペダルの後退防止の確実性において、一層劣るものとなる。また、ブレーキブースタの取り付け構造としては、前記したような回転が生じるように工夫を凝らした構造とする必要がある。したがって、そのための構造が煩雑となり、製造コストが高くなる不利もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１２０５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両前方からの負荷入力に起因してブレーキブースタが後退した際に、これに伴ってブレーキペダルの踏部が大きく後退することを、簡易な構成によって従来よりも確実に防止することが可能なブレーキペダル後退防止構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供されるブレーキペダル後退防止構造は、ダッシュパネルに取り付けられ、かつ後部には車両後方側に突出した入力ロッドが設けられているブレーキブースタと、前記ダッシュパネルよりも車両後方に位置する固定部材に取り付けられたペダルブラケットと、ペダルアームの下部に踏部が設けられた構成を有し、かつ前記ペダルアームの上下高さ方向中間部分が前記ペダルブラケットに回転支持用の連結部を介して連結されているブレーキペダルと、前記ペダルアームと前記入力ロッドとを互いに連結し、かつ前記ブレーキペダルの踏み込み操作に対応させて前記入力ロッドを変位させるリンク機構と、を備えているブレーキペダル後退防止構造であって、前記ペダルアームの上部および前記入力ロッドのうち、一方は、孔部または凹状部を有する形態とされ、かつ他方は、前記一方に対して車両前後方向に相対移動可能なように前記孔部または凹状部に進入していることにより、車両前方からの負荷入力に起因して前記ブレーキブースタが後退する際に、前記ペダルアームの上部と前記入力ロッドとが互いに離反することを防止可能な位置規制が図られており、前記入力ロッドには、前記ブレーキブースタが後退した際に前記ブレーキペダルの上部を車両後方側に押動可能な押圧部が設けられ、この押圧部によって前記ペダルアームの上部が車両後方に押動されることにより、前記ペダルアームは、前記連結部を中心として前記踏部が車両前方側へ変位する方向に回転可能であることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両前方からの負荷入力に起因してブレーキブースタが後退した際に、ブレーキペダルの踏部を車両前方側に変位させるための手段として、ブレーキブースタの入力ロッドに設けられている押圧部によってペダルアームの上部を押動させる手段が採用されている。本発明では、前記従来技術とは異なり、ブレーキブースタの後退時において、リンク機構を利用してペダルアームを回転させる手段は採用されていない。このため、リンク機構が破損または変形するなどして適切に動作を生じない状況になることに起因してブレーキペダルの後退防止動作が困難となる虞は無くなる。
第２に、ペダルアームの上部およびブレーキブースタの入力ロッドは、一方に設けられた孔部または凹状部に他方が進入した構造とされて、ブレーキブースタが後退する際に互いに離反することが防止されるように位置規制されている。このため、ブレーキブースタの後退時において、入力ロッドに設けられている押圧部によってペダルアームの上部が押動されることの確実化が図られる。ブレーキブースタの後退時において、入力ロッドとペダルアームの上部とが大きく離反したのでは、押圧部によってペダルアームの上部を適切に押動することが困難となるが、本発明によれば、そのようなことも適切に回避される。
第３に、本発明では、前記従来技術とは異なり、ブレーキブースタの後退時において、このブレーキブースタが下降回転しない場合であっても、ブレーキペダルの後退防止動作を適切に行なわせることができる。したがって、ブレーキペダルの後退防止動作がより確実化される。
第４に、ブレーキブースタの取り付け構造として、ブレーキブースタの後退時に下降回転が生じるように工夫を凝らした構造とする必要はない。したがって、構造の簡素化を図り、製造コストの低減化を図ることもできる。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形
態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るブレーキペダル後退防止構造の一例を示し、（ａ）は、要部側面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIb−Ib断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のIc−Ic断面図であり、（ｄ）は、動作状態の要部側面断面図である。
【図２】本発明の他の例を示し、（ａ）は、要部側面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIc−IIc断面図である。
【図３】本発明の他の例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１３】
図１（ａ）に示すブレーキペダル後退防止構造Ａは、自動車のダッシュパネル１に取り付けられたブレーキブースタ２、ピラー・ツー・ピラーメンバ（インパネリインフォース）３に取り付けられたペダルブラケット３０、ブレーキペダル４、およびリンク機構５を備えている。後で詳述するが、ブレーキブースタ２の入力ロッド２０は、ブレーキペダル４のペダルアーム４０の上部が進入する孔部２１、およびブレーキブースタ２の後退時においてペダルアーム４０の上部を押動するための押圧部２２を有している。
【００１４】
ブレーキブースタ２は、その本体部分がダッシュパネル１の前面側に固定して取り付けられており、この本体部分の後部に設けられている入力ロッド２０は、ダッシュパネル１よりも後方の車室側に位置し、かつ車両後方側に突出している。ペダルブラケット３０は、たとえば板金製であり、その上部がピラー・ツー・ピラーメンバ３に溶接されるなどしてダッシュパネル１よりも車両後方に取り付けられている。ピラー・ツー・ピラーメンバ３は、自動車の左右一対のフロントピラーどうしを繋ぐ部材であり、本発明でいう「ダッシュパネルよりも車両後方に位置する固定部材」の一例に相当する。
【００１５】
ブレーキペダル４は、上下高さ方向に長さをもつペダルアーム４０の下部に踏部４１が設けられた構成であり、ペダルアーム４０の上下高さ方向中間部（上端部および下端部を除く中間部分のうちのいずれの部分の意）は、回転支点用の連結部９０を介してペダルブラケット３０に連結されている。このことにより、ブレーキペダル４は、ペダルブラケット３０に支持され、かつ連結部９０を中心として車両前後方向に揺動可能である。
【００１６】
リンク機構５は、ブレーキペダル４の踏み込み操作に対応させて入力ロッド２０を変位させるべく、ペダルアーム４０と入力ロッド２０の先端部２０ａ（本実施形態では先端部にクレビスが取り付けられている）とをリンクアーム５０，５１を用いて連結するものである。リンクアーム５０は、その上下高さ方向中間部が軸部９１を介してペダルブラケット３０に回転可能に連結されており、その上部は軸部５２ａを介して入力ロッド２０の先端部２０ａに連結されている。リンクアーム５０の下部と、ペダルアーム４０の連結部９０よりも上側の部分とは、リンクアーム５１およびその両端の軸部５２ｂ，５２ｃを介して連結されている。
【００１７】
踏部４１を矢印Ｎ１方向に踏み込み操作すると、リンクアーム５１は、矢印Ｎ２方向に変位する結果、リンクアーム５０の上部は、入力ロッド２０を矢印Ｎ３方向に押し込む。このことにより、ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル４の踏み込み操作力を増幅させてマスタシリンダ（図示略）に伝達する。リンクアーム５０と入力ロッド２０との軸部５２ａによる連結は、車両前方側から所定値以上の大きな負荷を受けた際に解除されるよう
に構成されている。このような構成は、軸部５２ａの寸法設定などにより容易に実現可能である。
【００１８】
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、入力ロッド２０の孔部２１は、先端部２０ａよりも入力ロッド２０の基端部側に位置して入力ロッド２０を上下方向に貫通しており、かつ入力ロッド２０の長手方向に延びた長孔状である。この孔部２１には、その下方側からペダルアーム４０の上部が進入しており、ペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０とは、入力ロッド２０の長手方向に相対的に往復動可能となっている。この往復動は、ペダルアーム４０と入力ロッド２０とが互いに接触してスライドする状態と、非接触の状態とのいずれであってもよい。孔部２１にペダルアーム４０の上部が進入していることにより、後述するように、ブレーキブースタ２が後退する際に、ペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０とが互いに離反することを防止可能な位置規制が図られる。なお、孔部２１とペダルアーム４０との位置関係やサイズは、入力ロッド２０の通常の往復動作時において、ペダルアーム４０の上部が孔部２１の長手方向両端の内壁部に強く当接しないように設定されており、入力ロッド２０の往復動作に支障を生じないようになっている。
【００１９】
本実施形態においては、孔部２１の長手方向両端の内壁部のうち、入力ロッド２０の基端部側に位置する内壁部が、押圧部２２である。この押圧部２２は、後述するように、ブレーキブースタ２の後退時に、ペダルアーム４０の上部を車両後方に押動する部位である。
【００２０】
次に、前記したブレーキペダル後退防止構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、図１（ａ）に示す通常時においては、ブレーキペダル４の踏み込み操作が行なわれると、リンク機構５がその踏み込み操作量に対応した寸法だけ入力ロッド２０を車両前方側に押し込む動作を行なう。その際、ペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０とが不当に干渉するようなことはなく、入力ロッド２０の動作に支障を生じるようなことはない。
【００２２】
次いで、車両の前方衝突に起因し、図１（ｄ）に示すように、ブレーキブースタ２が後退したときには、入力ロッド２０の押圧部２２がペダルアーム４０の上部を車両後方に押動する。すると、ブレーキペダル４は、連結部９０を中心として踏部４１が車両前方側へ変位するように回転する。その際、リンク機構５の軸部５２ａは破断し、入力ロッド２０とリンク機構５との連結は解除されている(なお、軸部５２ａの破断に代えて、軸部５２ｂまたは５２ｃを破断させてもよい）。このような動作が生じることにより、運転者の足に踏部４１が強く当たることは適切に防止される。ブレーキペダル４は、入力ロッド２０によってペダルアーム４０が直接押動されることによって回転するために、リンク機構５の動作不良に起因して踏部４１の後退防止動作が困難になるといったことはなく、ブレーキペダル４の後退防止動作が確実化される。
【００２３】
ペダルアーム４０の上部は入力ロッド２０の孔部２１に進入し、ペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０との相対的な位置決め（位置規制）が図られているために、ブレーキブースタ２の後退時には、入力ロッド２０の押圧部２２をペダルアーム４０の上部に確実かつ適切に当接させることが可能である。車両の前方衝突の仕方如何では、ブレーキブースタ２が斜めに後退するような場合があるが、このような後退がなされる場合であっても、押圧部２２をペダルアーム４０の上部に対して的確に当接させることが可能である。したがって、ブレーキペダル４の後退防止動作がより確実化される。
【００２４】
本実施形態では、ブレーキブースタ２の後退時に軸部５２ａが破断するように構成されているが、このような構成は容易に実現できる。その一方、ブレーキブースタ２の取り付
け構造として、たとえばブレーキブースタ２の後退時に下降回転が生じるように工夫を凝らした構造とする必要はない。したがって、ブレーキペダル後退防止構造Ａの全体の製造は容易であり、製造コストの低減化を適切に図ることも可能である。
【００２５】
図２および図３は、本発明の他の実施形態を示している。これらの図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付している。
【００２６】
図２に示す実施形態においては、ペダルアーム４０の上部に補助部材４４が取り付けられていることにより、車両前後方向に開口した孔部４５が設けられている。この孔部４５には、入力ロッド２０が挿通している。この挿通により、ペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０との車幅方向や上下高さ方向における相対的な位置規制（ペダルアール４０はその揺動時に上部が上下動するため、上下方向においては隙をもった位置規制）が図られている。もちろん、入力ロッド２０の通常の往復動作に支障が生じないように、入力ロッド２０はペダルアーム４０の上部に対して車両前後方向に相対移動可能である。入力ロッド２０のうち、孔部４５に挿入している部分よりも入力ロッド２０の基端側には、ブレーキブースタ２の後退時にペダルアーム４０の上部を押圧するための押圧部２２Ａが設けられている。この押圧部２２Ａは、入力ロッド２０の外周面に位置する凸状部であり、この凸状部は、たとえば入力ロッド２０にリング状部材を外嵌させて固着させるなどして容易に設けることが可能である。
【００２７】
本実施形態においては、ブレーキブースタ２の後退時には、押圧部２２Ａによってペダルアーム４０の上部を車両後方側に押動することが可能であり、やはり前記実施形態と同様に、踏部４１の後退防止を図ることができる。ペダルアーム４０に設けられた孔部４５には、入力ロッド２０が挿通しているために、押圧部２２Ａがペダルアーム４０の上部に対して確実かつ適切に当接する効果も得られる。本実施形態および前記実施形態から理解されるように、本発明においては、ペダルアームの上部および入力ロッドの両者のうち、いずれか一方に孔部が設けられ、かつ他方がその孔部に進入していることによって、前記両者の位置規制が図られていればよい。
【００２８】
図３に示す実施形態においては、ペダルアーム４０の上部に補助部材４４Ａが取り付けられていることにより、上部開口状の凹状部４５Ａが形成されている。この凹状部４５Ａには、入力ロッド２０が車両前後方向に移動可能に挿通している。本実施形態では、図２の孔部４５に代えて、凹状部４５Ａがペダルアーム４０に設けられているが、このような凹状部４５Ａを設けた構成であっても、ブレーキブースタ２が後退する際に、ペダルアーム４０の上部と入力ロッド２０とが互いに離反しないように位置規制を図り、押圧部２２Ａをペダルアーム４０の上部に的確に当接させることが可能である。本実施形態から理解されるように、本発明では、ペダルアームの上部および入力ロッドのいずれか一方に孔部を設けることに代えて、凹状部を設けた構成とすることもできる。
【００２９】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るブレーキペダル後退防止構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００３０】
本発明では、ペダルアームの上部および入力ロッドのうち、一方が孔部または凹状部を有する形態とされ、かつ他方は、前記一方に対して車両前後方向に相対移動可能なように前記孔部または凹状部に進入した構成とされるが、孔部または凹状部の具体的な形状や設け方は限定されない。入力ロッドに設けられる押圧部は、要は、ブレーキブースタが後退する際にペダルアームの上部を車両後方に押動可能であればよく、やはりその具体的な形状などは限定されない。
ペダルブラケットの取り付け対象は、ピラー・ツー・ピラーメンバに限らず、ダッシュ
パネルよりも車両後方に位置する固定部材であればよい。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  ブレーキペダル後退防止構造
１  ダッシュパネル
２  ブレーキブースタ
２０  入力ロッド
２１  孔部
２２，２２Ａ  押圧部
３  ピラー・ツー・ピラーメンバ（固定部材）
３０  ペダルブラケット
４  ブレーキペダル
４０  ペダルアーム
４１  踏部
４５  孔部
４５Ａ  凹状部
５  リンク機構
９０  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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