(57)【要約】【課題】簡易な構造を採用することで回転軸の径方向の肉厚や軸長方向の長さを削減できるとともに、部品点数も削減できる回転体の保持構造を提供する。【解決手段】回転軸２の周りに相対回転可能に支承された回転体（第１変速ギヤ３、第２変速ギヤ４）の軸長方向への移動を規制する保持構造１であって、回転軸２に相対回転不能かつ軸長方向への移動不能に係止された係止部材（スナップリング６）と、回転軸２の周りに配置され、係止部材（６）に相対回転不能かつ軸長方向への移動不能に保持され、回転体（３、４）が軸長方向へ移動すると当接する環状の規制部材（スペーサ５）と、を備えた。【選択図】図１
2014137113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の周りに相対回転可能に支承された回転体の軸長方向への移動を規制する保持構造であって、
前記回転軸に相対回転不能かつ軸長方向への移動不能に係止された係止部材と、
前記回転軸の周りに配置され、前記係止部材に相対回転不能かつ軸長方向への移動不能に保持され、前記回転体が軸長方向へ移動すると当接する環状の規制部材と、
を備えた回転体の保持構造。
【請求項２】
前記係止部材は、前記回転軸の外周に穿設された係止孔に係入する係合部と、前記係合部から前記回転軸の外周面に沿い周方向両側に延在する２つの腕部とを有して、前記２つの腕部の先端同士が離隔対向した開口部を形成するスナップリングであり、
前記規制部材は、環状部と、前記環状部の一方の端面から軸長方向に突設され前記スナップリングの開口部によって相対回転不能に保持される係合突部とからなるスペーサまたはスラストワッシャである請求項１に記載の回転体の軸長方向への移動規制構造。
【請求項３】
車両用変速機に適用され、前記回転体は変速ギヤである請求項１または２に記載の回転体の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の変速ギヤを始めとする回転体を回転軸の周りに相対回転可能に保持する構造に関し、より詳細には、回転体の軸長方向への移動を規制した保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機では、回転軸の周りに相対回転可能に変速ギヤを支承し、同期装置により回転軸と変速ギヤとの同期回転を操作制御することが行われている。この構成では、回転軸と変速ギヤとの回転数差を許容し、かつ過大な摩擦が発生しないように、両者の間にニードルベアリングなどの軸受機構を配置する場合が多い。また、変速ギヤの軸長方向への移動を規制するために、スペーサやスラストワッシャなどの環状の規制部材を用いる。規制部材が回転軸と相対回転すると摺動面で摩耗や焼き付きなどが生じるため、通常は規制部材を回転軸に係合して一体的に回転させる。そして、スナップリングなどの係止部材を用い、規制部材を係止して軸長方向への移動を規制する。これにより、変速ギヤが軸長方向へ移動すると規制部材に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている。
【０００３】
この種の規制部材を用いた保持構造の一技術例が特許文献１に開示されている。特許文献１の変速装置の実施例では、ワンウェイクラッチの外輪の軸方向の移動を規制するために、位置規制部材及び環状のスペーサが用いられている。位置規制部材の詳細な説明は為されていないが、図面で見る範囲ではスナップリングに相当する部材と推定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１７５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、係止部材は規制部材の軸長方向への移動を規制しているが、回転方向の規制はしていない。このため、規制部材の回転軸周りの相対回転を規制する目的で、従来は規制部材及び回転軸の両方に係止孔などの係止部を形成し、係止ピンや係止ボールを嵌合させていた。そして、係止部を形成するために、回転軸には十分な肉厚や長さ方向の余裕が必要とされていた。しかしながら、係止部を形成するために回転軸を大径化したり長くしたりすれば、変速機全体が大形化して製品競争力が低下する。また、係止部の形成によって、軸内油路の構造が制限されてしまうおそれも生じる。さらに、係止ピンや係止ボールは、スナップリングなどの係止部材とは別の部材であり、部品点数の削減も要望されている。
【０００６】
本発明は、上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、簡易な構造を採用することで回転軸の径方向の肉厚や軸長方向の長さを削減できるとともに、部品点数も削減できる回転体の保持構造を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の回転体の保持構造は、回転軸の周りに相対回転可能に支承された回転体の軸長方向への移動を規制する保持構造であって、前記回転軸に相対回転不能かつ軸長方向への移動不能に係止された係止部材と、前記回転軸の周りに配置され、前記係止部材に相対回転不能かつ軸長方向への移動不能に保持され、前記回転体が軸長方向へ移動すると当接する環状の規制部材と、を備えた。
【０００８】
さらに、前記係止部材は、前記回転軸の外周に穿設された係止孔に係入する係合部と、前記係合部から前記回転軸の外周面に沿い周方向両側に延在する２つの腕部とを有して、前記２つの腕部の先端同士が離隔対向した開口部を形成するスナップリングであり、前記規制部材は、環状部と、前記環状部の一方の端面から軸長方向に突設され前記スナップリングの開口部によって相対回転不能に保持される係合突部とからなるスペーサまたはスラストワッシャであることが好ましい。
【０００９】
さらに、本発明は、車両用変速機に適用され、前記回転体は変速ギヤであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の回転体の保持構造は、回転軸に係止された係止部材と、係止部材に保持された規制部材とで実現することができる。したがって、従来技術で必要とされていた係止ピンまたは係止ボールを不要として部品点数を削減できる。また、係止ピンや係止ボールを嵌合させるための従来の係止部の構造と比較して、回転軸に係止部材を係止する構造は簡素化できるので、回転軸の径方向の肉厚や軸長方向の長さを削減できる。
【００１１】
さらに、回転体の保持構造がスナップリングとスペーサまたはスラストワッシャとで構成される態様では、軸長方向の厚みが小さなスナップリングを用いることで、構造の簡素化の効果が顕著になる。
【００１２】
さらに、回転体の保持構造が車両用変速機に適用される態様では、限られた内部スペース回転軸の径方向の肉厚や軸長方向の長さを削減できる効果が顕著となって変速機を小形化できるので、製品競争力の向上に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の回転体の保持構造を説明する断面図である。
【図２】スペーサ（規制部材）の形状を示す単品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面断面図である。
【図３】スナップリング（係止部材）の形状を示す単品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】従来構成の回転体の保持構造の一例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参考にして説明する。図１は、本発明の実施形態の回転体の保持構造１を説明する断面図である。実施形態の回転体の保持構造１は、車両用変速機の回転軸２及び２個の変速ギヤ３、４に対して適用されている。保持構造１は、スペーサ５及びスナップリング６で構成されている。スペーサ５は、回転軸２の周りに相対回転可能に支承された２個の変速ギヤ３、４の軸長方向への移動を規制している。
【００１５】
回転軸２は、変速機の入力軸や出力軸、副軸などであり、特に限定されない。回転軸２は、図中の右側に大径Ｄ１の大径部２１を有し、段差部２２を挟んで図中の左側に小径Ｄ２の小径部２３を有している。小径部２３の軸長方向の途中には、外周面を周回して係止溝２４が刻設されている。さらに、係止溝２４内の周方向の特定位置の溝底には、径方向内向きの有底の係止孔２５が穿設されている。また、回転軸２の軸線ＡＸを含んだ内側は中空とされ、軸内油路２６が形成されている。
【００１６】
２個の変速ギヤは、第１変速ギヤ３及び第２変速ギヤ４であり、これらは本発明の回転体に相当する。第１変速ギヤ３は、ニードルベアリング３１を介して、回転軸２の大径部２１の周りに相対回転可能に支承されている。第２変速ギヤ４は、ニードルベアリング４１を介して、回転軸２の小径部２３のうち係止溝２４よりも大径部２１から離れた側（図１では係止溝２４の左側）の周りに相対回転可能に支承されている。図１で、第２変速ギヤ４は、他軸に設けられた別の変速ギヤ７１と噛合している。
【００１７】
スペーサ５は略環状であり、回転軸２の小径部２３のうち段差部２２から係止溝２４までの周りに配置されている。スペーサ５は、本発明の規制部材に相当する。図２は、スペーサ５（規制部材）の形状を示す単品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面断面図である。スペーサ５の軸長方向長さＬＰは、段差部２２から係止孔２５までの距離に略一致している。スペーサ５の略環状の内周側は、円筒内面５１に形成されている。円筒内面５１の内径ＤＰは、回転軸２の小径部２３の小径Ｄ２に略一致している。スペーサ５の外周側は、軸長方向の両方の端面で外径が大きく、軸長方向の中間で外径が小さな鼓状外面５２となっている。
【００１８】
スペーサ５の軸長方向の一方の端面、すなわち図２の（Ｂ）の右側の端面は、第１当接面５３になっている。また、軸長方向の他方の端面、すなわち図２の（Ｂ）の左側の端面は、第２当接面５４になっている。第２当接面５４の内周寄りの周方向の一部には、軸長方向に突出するように係合突部５５が設けられている。係合突部５５は、軸長方向長さＬＰから突出しており、その周方向幅ＬＫは次に説明するスナップリング６に合わせて設定されている。
【００１９】
スナップリング６は、回転軸２の係止溝２４内に係止される。スナップリング６は、本発明の係止部材に相当する。図３は、スナップリング６（係止部材）の形状を示す単品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。スナップリング６は、一般的なＣ字形状ではなく、係合部６１及び２つの腕部６２、６３からなる。係合部６１は、回転軸２の係止孔２５に係入する部位である。２つの腕部６２、６３は、互いに対称な円弧形状であり、係合部６１から回転軸２の外周面に沿い周方向両側に延在している。
【００２０】
腕部６２、６３の先端６４、６５同士は、係合部６１の反対側で接近しており、離隔対向した開口部６６を形成している。開口部６６の離隔寸法Ｇは、スペーサ５の係合突部５５を挟み込めるように、係合突部５５の周方向幅ＬＫ以上になっている。スナップリング６は、一般的なＣ字形状のリングの内周に係合部６１を付加した形状と見ることもできる。スナップリング６は、係止溝２４内に嵌め込んで係止できるように弾性を有して形成され、一時的に拡径可能となっている。
【００２１】
次に、図１に示される範囲の組み付け手順について説明する。まず、第１変速ギヤ３をニードルベアリング３１とともに回転軸２の大径部２１の周りに組み付ける。次に、スペーサ５を回転軸２の小径部２３側（図１の左方側）から挿入し、係止溝２４を通り過ぎて段差部２２に当接させる。三番目に、スナップリング６を一時的に拡径させつつ、回転軸２の小径部２３側（図１の左方側）から挿入する。ここで、係合部６１を係止孔２５に合わせるようにスナップリング６の周方向の位置を調整し、かつ開口部６６で係合突部５５を挟み込むようにスペーサ５の周方向の位置を調整する。調整後に、係合部６１を係止孔２５に係入させつつ、スナップリング６を係止溝２４に嵌め込んで係止する。最後に、第２変速ギヤ４をニードルベアリング４１とともに回転軸２の小径部２３の周りに組み付ける。
【００２２】
図１に示される組み付け状態で、スナップリング６は、係合部６１が係止孔２５に係入しているので、回転軸２に対して相対回転不能かつ軸長方向への移動不能となっている。スペーサ５は、段差部２２とスナップリング６との間に挟み込まれており、回転軸２の軸長方向への移動不能となっている。また、スペーサ５は、係合突部５５がスナップリング６の開口部６６に挟み込まれているので、スナップリング６及び回転軸２に対して相対回転不能となっている。
【００２３】
一方、第１変速ギヤ３が軸長方向に沿い小径部２３側（図１の左方向）へ移動すると、スペーサ５の第１当接面５３に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている。また、第２変速ギヤ４が軸長方向に沿い大径部２１側（図１の右方向）へ移動すると、スペーサ５の第２当接面５４に当接して、それ以上の移動が規制されるようになっている。つまり、スペーサ５は、第１変速ギヤ３の規制部材と第２変速ギヤ４の規制部材とを兼ねている。
【００２４】
次に、上述のように構成された実施形態の回転体の保持構造１の効果について、従来構成と比較して説明する。図４は、従来構成の回転体の保持構造９の一例を説明する断面図である。図４では、軸線ＡＸの上側半分のみが図示されている。従来構成の回転体の保持構造９は、スペーサ９１、スナップリング９３、及び係止ピン９６の３部材で構成されている。
【００２５】
従来構成において、回転軸９８の周りに環状のスペーサ９１が配置されている。回転軸９８の外周面のスペーサ９１に隣接する位置には、周回する係止溝９２が刻設されている。係止溝９２内には、一般的なＣ字形状のスナップリング９３が嵌め込まれている。スナップリング９３は、スペーサ９１の軸線方向（図４の左方向）への移動を規制している。
【００２６】
また、スペーサ９１は、内周面の周方向の一部に空洞状の係止孔９４を有している。一方、回転軸９８の外周面でスペーサ９１の係止孔９４に対向する位置に、係止孔９５が穿設されている。係止ピン９６は、その下端が回転軸９８の係止孔９５に嵌合して係止されており、その上端はスペーサ９１の係止孔９４に係入している。係止ピン９６は、スペーサ９１と回転軸９８との相対回転を不能としている。上述した構成により、スペーサ９１は、回転軸９８に対して相対回転不能かつ軸長方向への移動不能となっている。スペーサ９１は、回転軸９８の周りに相対回転可能に支承された回転体９９の軸長方向（図４の左方向）への移動を規制している。
【００２７】
従来構成の回転体の保持構造９がスペーサ９１、スナップリング９３、及び係止ピン９６の３部材で構成されるのに対し、実施形態の回転体の保持構造１は、スペーサ５及びスナップリング６の２部材で構成される。したがって、実施形態では従来構成よりも部品点数を削減できる。
【００２８】
また、従来構成で係止ピン９６を嵌合させるための回転軸９９の係止孔９５と比較して、実施形態の回転軸２の係止孔２５は簡素化できる。これにより、車両用変速機の限られた内部スペースで回転軸２の径方向の肉厚や軸長方向の長さを削減でき、変速機を小形化できて、製品競争力の向上に寄与できる。
【００２９】
なお、実施形態のスペーサ５は、軸長方向長さＬＰが小さなスラストワッシャに置き換えることもできる。また、本発明は、車両用変速機に限定せずに適用できる。その他、本発明は、様々な応用や変形が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１：回転体の保持構造
２：回転軸    ２１：大径部    ２２：段差部    ２３：小径部
２４：係止溝    ２５：係止孔
３：第１変速ギヤ（回転体）    ４：第２変速ギヤ（回転体）
５：スペーサ（規制部材）    ５１：円筒内面    ５２：鼓状外面
５３：第１当接面    ５４：第２当接面    ５５：係合突部
６：スナップリング（係止部材）    ６１：係合部    ６２、６３：腕部
６４、６５：先端    ６６：開口部
９：従来構成の回転体の保持構造
９１：スペーサ    ９３：スナップリング    ９６：係止ピン
９８：回転軸    ９９：回転体
【図１】
2014137113.tif 000003
【図２】
2014137113.tif 000004
【図３】
2014137113.tif 000005
【図４】
2014137113.tif 000006