(57)【要約】【課題】主に、空調ユニットを小型化し得るようにする。【解決手段】センターベントドア３４とサイドベントドア３５とデフドア３２とが、共通の回転軸５１に対して一体に回動可能に取付固定されるようにする。この際、センターベントドア３４とサイドベントドア３５との開閉動作が同じとなり、デフドア３２の開閉動作が、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５とは逆となるよう、共通の回転軸５１に対する取付角度が設定されるようにする。【選択図】図９
2014148186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケースにそれぞれ形成されたセンターベント開口とサイドベント開口とデフ開口とに対して、それぞれ開閉可能なセンターベントドアとサイドベントドアとデフドアとを備えた空調ユニット用ドア構造において、
前記センターベントドアとサイドベントドアとデフドアとが、共通の回転軸に対して一体に回動可能に取付固定されると共に、
前記センターベントドアとサイドベントドアとの開閉動作が同じとなり、前記デフドアの開閉動作が、前記センターベントドアおよびサイドベントドアとは逆となるよう、前記共通の回転軸に対する取付角度が設定されたことを特徴とする空調ユニット用ドア構造。
【請求項２】
前記センターベントドアとサイドベントドアとが、前記回転軸の同一周上に異なる角度を有して配置され、
前記デフドアが、前記センターベントドアおよびサイドベントドアに対し隣接させて配置されたことを特徴とする請求項１記載の空調ユニット用ドア構造。
【請求項３】
前記デフドアが、開時に空調用空気の流れに沿った向きとなるように、前記共通の回転軸の回動方向に対する取付角度が設定されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の空調ユニット用ドア構造。
【請求項４】
前記デフドアが、開時に空調用空気の流れと平行な方向に対して、センターベントドアを閉方向へ付勢可能な方向に傾斜されたことを特徴とする請求項３記載の空調ユニット用ドア構造。
【請求項５】
前記デフドアが、回転軸の半径方向へオフセットした状態で設置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空調ユニット用ドア構造。
【請求項６】
前記デフドアが、回動方向の閉側に曲線状部を有すると共に、回動方向の開側に直線状部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空調ユニット用ドア構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空調ユニット用ドア構造を備えたことを特徴とする空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空調ユニット用ドア構造および空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度調節を行うための空気調和装置（以下、空調装置という）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この空調装置は、車室の前部に設置された空調ユニットと、この空調ユニットから車室の各部に設けられた吹出口に対して空調用空気を送給する空調ダクトとを備えている。
【０００４】
上記した空調ユニットは、空気入口部および空気出口部を有する中空の空調ケースを備えている。
【０００５】
中空の空調ケースの内部には、上記した空気入口部と空気出口部との間に、風上側から順に、ブロワ（送風機）と、エバポレータ（冷却用熱交換器）と、ヒータコア（加熱用熱交換器）とが設置されている。そして、エバポレータの風下側は、仕切部によって温風通路とバイパス通路とに分けられており、ヒータコアは、温風通路の内部に設けられている。
【０００６】
そして、エバポレータとヒータコアとの間には、エバポレータを通過した空調用空気を温風通路とバイパス通路とに対して分配可能なミックスドアが設けられている。
【０００７】
また、温風通路とバイパス通路との出側には、温風通路およびバイパス通路を通ってきた空調用空気を混合可能なミックス室が設けられている。
【０００８】
そして、上記した空気出口部は、このミックス室に対して複数設けられている。これらの空気出口部には、窓曇防止用にフロントウインドウガラスへ向けて空調用空気を供給するためのデフ開口や、乗員の上半身（胸元など）へ向けて空調用空気を供給するためのベント開口（中央のセンターベント開口および側部のサイドベント開口）や、乗員の下半身（足元など）へ向けて空調用空気を供給するためのフット開口などが存在している。このうち、デフ開口およびベント開口は、空調ケースの上部に設置され、フット開口は、空調ケースの中間部またはそれよりも下側の部分に設置されている。
【０００９】
更に、これらの各空気出口部には、上記した空調ダクトがそれぞれ接続されると共に、各空気出口部の内部には、これらの開閉などを切替えるためのモードドアが設けられている。このモードドアには、デフ開口を開閉するためのデフドアと、センターベント開口を開閉するためのセンターベントドアと、サイドベント開口を開閉するためのサイドベントドアと、フット開口を開閉するためのフットドアとが存在している。
【００１０】
このような構成によれば、ブロワを駆動することによって空気入口部から空調ケースの内部に取入れられた空気は、エバポレータで除湿されると共に冷却され、ミックスドアで温風通路とバイパス通路とに分配される。
【００１１】
温風通路へ分配された空調用空気は、ヒータコアで加熱された後、ミックス室へ送られる。また、バイパス通路へ分配された空調用空気は、そのままミックス室へ送られてヒータコアで加熱された空調用空気と混合され、温度が調整される。そして、ミックス室内で温度が調整された空調用空気は、空気出口部から空調ダクトを通って車室の各部に設けられた吹出口から吹出される。
【００１２】
この際、デフドアによってデフ開口を開くことにより、フロントウインドウガラスへ向け空調用空気が吹出され、フロントウインドウガラスの窓曇りが防止される。
【００１３】
また、センターベントドアやサイドベントドアによってベント開口（中央のセンターベント開口および側部のサイドベント開口）を開くことにより、乗員の上半身（胸元など）へ向け空調用空気が吹出される。
【００１４】
そして、フットドアによってフット開口を開くことにより、乗員の下半身（足元など）へ向け空調用空気が吹出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特許第４２６９２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、従来の空調ユニットは、上記した各モードドアがそれぞれ独立して設けられていたため、部品点数が多くなると共に、各モードドアを個別に駆動するために駆動構造が複雑且つ大掛かりになるなどの問題があり、空調ユニットを小型化したり低価格化したりするのが難しかった。
【００１７】
これに対し、上記特許文献１のものは、センターベントドアとサイドベントドアとを、同一の回転軸に対し一体に回動可能に取付固定することにより、モードドアの一部共通化と駆動構造の簡略化を図るようにしているが、センターベントドアとサイドベントドアとが、軸線方向に対して隣接配置されていたので、空調ユニットの幅寸法を小さくすることはできなかった。また、デフドアについては、センターベントドアおよびサイドベントドアと切離されて別個に設けられていたので、デフドアに対する駆動構造が別に必要となっていた。よって、特許文献１のものは、小型化や低価格化がまだ不充分であった。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、空調ケースにそれぞれ形成されたセンターベント開口とサイドベント開口とデフ開口とに対して、それぞれ開閉可能なセンターベントドアとサイドベントドアとデフドアとを備えた空調ユニット用ドア構造において、前記センターベントドアとサイドベントドアとデフドアとが、共通の回転軸に対して一体に回動可能に取付固定されると共に、前記センターベントドアとサイドベントドアとの開閉動作が同じとなり、前記デフドアの開閉動作が、前記センターベントドアおよびサイドベントドアとは逆となるよう、前記共通の回転軸に対する取付角度が設定されたことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記センターベントドアとサイドベントドアとが、前記回転軸の同一周上に異なる角度を有して配置され、前記デフドアが、前記センターベントドアおよびサイドベントドアに対し隣接させて配置されたことを特徴としている。
【００２０】
請求項３に記載された発明は、上記において、前記デフドアが、開時に空調用空気の流れに沿った向きとなるように、前記共通の回転軸の回動方向に対する取付角度が設定されたことを特徴としている。
【００２１】
請求項４に記載された発明は、上記において、前記デフドアが、開時に空調用空気の流れと平行な方向に対して、センターベントドアを閉方向へ付勢可能な方向に傾斜されたことを特徴としている。
【００２２】
請求項５に記載された発明は、上記において、前記デフドアが、回転軸の半径方向へオフセットした状態で設置されたことを特徴としている。
【００２３】
請求項６に記載された発明は、上記において、前記デフドアが、回動方向の閉側に曲線状部を有すると共に、回動方向の開側に直線状部を有することを特徴としている。
【００２４】
請求項７に記載された発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空調ユニット用ドア構造を備えた空調ユニットを特徴としている。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、センターベントドアとサイドベントドアとデフドアとが、共通の回転軸に対して一体に回動可能に取付固定されることにより、回転軸を１本化することができるようになり、軸構造の集約化やモードドアの部品点数削減などを図ることが可能となる。また、これによって、回転軸の駆動構造を集約して大幅に簡略化することができるようになり、空調ケース内外に対する回転軸および駆動構造の取付スペースの削減や、駆動構造の部品点数およびコストの削減や、駆動構造に対する制御機構の簡略化などを得ることができる。以って、空調ユニットを大幅に小型化および低価格化することが可能となる。更に、センターベントドアとサイドベントドアとの開閉動作が同じとなり、デフドアの開閉動作が、センターベントドアおよびサイドベントドアとは逆となるよう、共通の回転軸に対する取付角度が設定されたことにより、センターベントドアとサイドベントドアとを同時に開閉させつつ、デフドアをセンターベントドアおよびサイドベントドアとは逆作動させるようにすることができる。これにより、空調ケースからの空調用空気の吹出モードの設定や変更を単純化して素早くモード変更を行なわせることが可能となる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、センターベントドアとサイドベントドアとが、回転軸の同一周上に異なる角度を有して配置されることにより、文字通り、センターベント開口とサイドベント開口とを軸方向の同一位置に配置することが可能となり、その分だけ回転軸の軸長を短縮することができる。これにより、空調ケースに対してセンターベント開口とサイドベント開口とを、幅方向の位置が同じとなるように配置することができるようになり、その分、空調ケースの幅寸法を小さくして、空調ケースの小型化を図ることが可能となる。そして、センターベント開口とサイドベント開口とは、空調ケースに対して角度を有して設置されることになるが、センターベント開口とサイドベント開口とを、空調ケースの後面側と上面側とにそれぞれ分けて設置することにより、空調ケースの車両前後方向に対する寸法（前後寸法）を小さくして、空調ケースの更なる小型化を図ることが可能となる。また、デフドアが、センターベントドアおよびサイドベントドアに対して隣接配置されることにより、デフドアを回転軸の中間位置に効率良く設置することが可能となる。
【００２７】
請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、デフドアが、開時に空調用空気の流れにほぼ沿った向きとなることにより、デフ開口を通過する際に空調用空気に与える抵抗を減らして、空調用空気の流れを妨げないようにすることができる。以って、送風効率を上げて、デフ開口を通過した空調用空気による窓曇防止効果を向上することができる。
【００２８】
請求項４の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、デフドアが、開時に空調用空気の流れと平行な方向に対し、センターベントドアを閉方向へ付勢可能な方向に傾斜されることにより、空調用空気がデフドアを通る際に、デフドアを介してセンターベントドアを閉付勢するので、センターベント開口に対するシール性を向上することができる。
【００２９】
請求項５の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、デフドアを回転軸の半径方向へオフセットさせることにより、デフドアをセンターベントドアやサイドベントドアから離して設けることが可能となる。これにより、センターベントドアとサイドベントドアとデフドアとを同一回転軸上に一体に設ける場合に、センターベントドアとサイドベントドアとが成す角の中間位置にデフドアを配置する必要をなくすことができるので、各ドアの開閉角度を確保し易くすることができる。また、デフドアによって開閉されるデフ開口を、センターベント開口やサイドベント開口から切離して設けることができるようになり、各開口や空調ケースに対する設計自由度を向上することが可能となる。これにより、空調ケースに対して、センターベント開口とサイドベント開口とデフ開口とを形成し易くすることができる。更に、デフドアを回転軸の半径方向へオフセットさせることにより、デフ開口の開時に、オフセット分だけデフドアがデフ開口の中間寄りの位置に配置されるようにすることができる。これにより、デフ開口を空調用空気が効率的に通過し得るよう、デフドアによって空調用空気を配分させることができる。
【００３０】
請求項６の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、デフドアが、回動方向の閉側に曲線状部を有すると共に、回動方向の開側に直線状部を有することにより、曲線状部によってデフドアがデフ開口と干渉するのを防止することができるので、デフ開口を回動方向の閉側（曲線状部の側）へ拡大することが可能となり、その分だけデフ開口を大きく拡げることができる。また、デフ開口を回動方向の閉側へ拡大することにより、デフ開口の開時に、曲線状部の分だけデフドアをデフ開口の中間寄りの位置に配置させることができる。これによって、デフ開口を空調用空気がより効率的に通過し得るよう、デフドアによる空調用空気の配分を調整することができる。
【００３１】
請求項７の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記した空調ユニット用ドア構造を空調ユニットに備えることにより、上記と同様の作用効果を有する空調ユニットを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例にかかる空調装置を備えた車両の斜視図である。
【図２】図１の車両の運転席を車両後方から見た図である。
【図３】図１の空調装置の全体斜視図である。
【図４】図３の背面図である。
【図５】図３の側面図である。
【図６】空調ダクトを取外した図３の空調装置の斜視図である。
【図７】図６を拡大して異なる方向から見た斜視図である。
【図８】図３の空調装置の内部の状況を示す側面図である（ベントモード）。
【図９】図３の空調装置に用いられる空調ユニット用ドアの斜視図である。
【図１０】図９の空調ユニット用ドアを異なる方向から見た斜視図である。
【図１１】空調ユニット用ドアと空気出口部との関係を示す図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ回転軸の変形例を示す断面図である。
【図１３】（ａ）（ｂ）は回転軸の別の変形例を示す断面図である。
【図１４】バイレベルモードを示す図８と同様の側面図である。
【図１５】デフ・フット第１モードを示す図８と同様の側面図である。
【図１６】デフ・フット第２モードを示す図８と同様の側面図である。
【図１７】デフモードを示す図８と同様の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本実施の形態を具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
【００３４】
図１〜図１７は、この実施例およびその変形例を示すものである。
【実施例】
【００３５】
＜構成＞以下、構成について説明する。
【００３６】
図１、図２に示すように、自動車などの車両１には、車室２内の温度調節を行うための空気調和装置（以下、空調装置３という）が設けられている。
【００３７】
この空調装置３は、車室２の前部に設置された空調ユニット４（併せて図３〜図５参照）と、この空調ユニット４から車室２の各部に設けられた吹出口５に対して空調用空気６を送給する空調ダクト７とを備えている。
【００３８】
上記した空調ユニット４は、図６、図７に示すように、空気入口部８および空気出口部９を有する中空の空調ケース１１を備えている。
【００３９】
そして、図８に示すように、中空の空調ケース１１の内部には、上記した空気入口部８と空気出口部９との間に、風上側から順に、ブロワ１２（送風機）と、エバポレータ１３（冷却用熱交換器）と、ヒータコア１４（加熱用熱交換器）とが設置されている。そして、エバポレータ１３の風下側は、仕切部１５によって温風通路１６とバイパス通路１７（またはバイパス部）とに分けられており、ヒータコア１４は、温風通路１６の内部に設けられている。
【００４０】
そして、エバポレータ１３とヒータコア１４との間には、エバポレータ１３を通過した空調用空気６を温風通路１６とバイパス通路１７とに対して分配可能なミックスドア１８（温冷分配装置）が設けられている。
【００４１】
また、温風通路１６とバイパス通路１７との出側には、温風通路１６およびバイパス通路１７を通ってきた空調用空気６を混合可能なミックス室１９が設けられている。
【００４２】
そして、上記した空気出口部９は、このミックス室１９に対して複数設けられている。これらの空気出口部９には、図６、図７に示すように、窓曇防止用にフロントウインドウガラスへ向けて空調用空気６を供給するためのデフ開口２２や、乗員の上半身（胸元など）へ向けて空調用空気６を供給するためのベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５）や、乗員の下半身（足元など）へ向けて空調用空気６を供給するためのフット開口２６（図８参照）などが存在している。このうち、デフ開口２２およびベント開口（センターベント開口２４およびサイドベント開口２５）は、空調ケース１１の上部に設置され、フット開口２６は、空調ケース１１の中間部またはそれよりも下側の部分に設置されている。
【００４３】
更に、これらのデフ開口２２や、ベント開口（センターベント開口２４およびサイドベント開口２５）や、フット開口２６などの各空気出口部９には、上記した空調ダクト７がそれぞれ接続されると共に、各空気出口部９の内部には、これらの開閉などを切替えるためのモードドアが設けられている。このモードドアには、デフ開口２２を開閉するためのデフドア３２と、センターベント開口２４を開閉するためのセンターベントドア３４と、サイドベント開口２５を開閉するためのサイドベントドア３５と、フット開口２６を開閉するためのフットドア３６（図８参照）とが存在している。
【００４４】
また、上記した空調ダクト７には、図３〜図５に示すように、デフ開口２２に接続されるデフダクト４２や、ベント開口（センターベント開口２４およびサイドベント開口２５）に接続されるベントダクト（センタベントダクトおよびサイドベントダクト４５）や、フット開口２６に接続されるフットダクト４６（図８参照）などが存在している。
【００４５】
そして、以上のような構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。
【００４６】
（構成１）回転軸５１
まず、図９、図１０に示すように、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とデフドア３２とが、共通の回転軸５１に対して一体に回動可能に取付固定されるようにする。
【００４７】
そして、図１１に示すように、センターベントドア３４とサイドベントドア３５との開閉動作が同じとなり、デフドア３２の開閉動作が、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５とは逆となるよう、共通の回転軸５１に対する取付角度が設定される。
【００４８】
（補足説明１）
ここで、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とデフドア３２と回転軸５１とは、一体成形によって構成することができる（一体型モードドア）。
【００４９】
なお、回転軸５１は、必ずしもセンターベントドア３４とサイドベントドア３５とデフドア３２とを連結する連続した軸部を形成している必要はなく、実質的に回転軸５１として機能すればどのようなものであっても良い。
【００５０】
また、開閉動作が同じとは、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とが、それぞれセンターベント開口２４とサイドベント開口２５とに対して同時に開となり、また、同時に閉となることである。
【００５１】
そして、開閉動作が逆とは、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５がセンターベント開口２４およびサイドベント開口２５に対して開となる時にデフドア３２がデフ開口２２に対して閉となり、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５がセンターベント開口２４およびサイドベント開口２５に対して閉となる時にデフドア３２がデフ開口２２に対して開となることである。
【００５２】
そのために、デフドア３２は、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５に対し、これらの開閉に必要な回動角度（開閉角度）分だけ角度をズラして設置される。
【００５３】
（構成２）
上記において、図９〜図１１に示すように、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とが、回転軸５１の同一周上に異なる角度を有して配置されるようにする。
【００５４】
また、デフドア３２が、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５に対し隣接させて配置されるようにする。
【００５５】
（補足説明２）
この場合、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とは、回転軸５１の両端部に対して（運転席側用および助手席側用として）左右一対設置される。また、デフドア３２は、回転軸５１の中央部に、左右一対のセンターベントドア３４およびサイドベントドア３５に挟まれるように設置される。
【００５６】
これに対し、図６、図７に示すように、センターベント開口２４とサイドベント開口２５とは、空調ケース１１の後面側と上面側とにそれぞれ分けて設置される。そして、センターベント開口２４に対し、センターベントドア３４は、内側から開閉するように設けられる。また、サイドベント開口２５に対し、サイドベントドア３５は、外側から開閉するように設けられる。
【００５７】
一方、デフ開口２２は、空調ケース１１の上面側に設置される。この場合、デフ開口２２に対し、センターベントドア３４は、内側から開閉するように設けられる。
【００５８】
（構成３）
上記において、図１１に示すように、デフドア３２が、開時に空調用空気６の流れに沿った向きとなるように、共通の回転軸５１の回動方向に対する取付角度が設定される。
【００５９】
（補足説明３）
ここで、空調用空気６の流れとは、ミックス室１９からデフ開口２２へ向かう空調用空気６の流動方向のことである。
【００６０】
空調用空気６の流れに沿ってとは、空調用空気６の流れと平行な状態と、平行な状態から両側に若干ズレた状態（０°〜±１０°程度）とが含まれる。
【００６１】
より具体的には、デフドア３２は、開時にほぼ鉛直方向、或いは、ほぼ上下方向へ向くように設置される。
【００６２】
そして、上記したように、センターベント開口２４は、空調ケース１１上部の後面側にほぼ後方へ向けて形成されている。よって、センターベントドア３４は、閉時にほぼ上下方向へ向くよう配置される（但し、０°〜３０°程度以下の傾斜であれば許容できる）。
【００６３】
また、サイドベント開口２５は、空調ケース１１の上面側にほぼ上方へ向けて形成されている。よって、サイドベントドア３５は、閉時にほぼ水平方向へ向くよう配置される（但し、０°〜３０°程度以下の傾斜であれ許容できる）。
【００６４】
更に、デフ開口２２は、空調ケース１１の上面側にほぼ上方へ向けて形成されている（但し、０°〜３０°程度以下の傾斜であれば許容できる）。
【００６５】
この際、上記したように、デフ開口２２は、サイドベント開口２５に対し、サイドベントドア３５の開閉角度分だけ傾斜された状態となるように形成される。その結果、デフドア３２は、センターベントドア３４とサイドベントドア３５との中間の角度で、且つ、サイドベントドア３５に対し、開閉角度分だけセンターベントドア３４側（反時計回りの方向）へ位相をズラせた状態で設置されている。
【００６６】
その上で更に、デフドア３２が、開時にほぼ鉛直方向あるいはほぼ上下方向へ向くように、各モードアや各空気出口部９の向きを調整することにより、上記したような構成とすることが可能となる。
【００６７】
（構成４）
上記において、デフドア３２が、開時に空調用空気６の流れと平行な方向に対して、センターベントドア３４を閉方向へ付勢可能な方向に僅かに傾斜されるようにしても良い（図１１中の仮想線参照）。
【００６８】
（補足説明４）
この場合には、デフドア３２は、上記したような、サイドベントドア３５に対し開閉角度分だけセンターベントドア３４側（反時計回りの方向）へ位相をズラせた状態から、更に１〜１０°程度センターベントドア３４側へ位相をズラした位置に配置されるようにする。なお、デフ開口２２もデフドア３２に合わせて設置角度を調整される。
【００６９】
なお、サイドベントドア３５については、図９に示すように、窓曇り防止用に僅かな空調用空気６が常時通過可能となるように、予め小開口部３５ａが形成されているため、特に高いシール性は必要とされない。
【００７０】
（構成５）
上記において、図１１に示すように、デフドア３２が、回転軸５１の半径方向へオフセットした状態で設置されるようにしても良い（オフセットデフドア、オフセット量３２ａ）。
【００７１】
（補足説明５）
ここで、上記したデフドア３２は、オフセット用アーム３２ｂを介してオフセット配置される。このオフセット用アーム３２ｂは、例えば、デフドア３２の両側部に一対設けられる。この場合、デフドア３２は、閉状態でほぼ上方または前斜め上方へオフセットされる。
【００７２】
一方、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５は、回転軸５１に対し、半径方向へ向けて延びるように設置される。
【００７３】
（構成６）
上記において、デフドア３２が、回動方向の閉側に曲線状部６１を有すると共に、回動方向の開側に直線状部６２を有するものとしても良い（非平面状デフドア）。
【００７４】
（補足説明６）
ここで、上記した曲線状部６１は、回転軸５１と同心の円弧状のもの、または、上記円弧に近似した形状のもの（例えば、自由曲線や複数の直線によって近似したもの）などとすることができる。
【００７５】
また、上記した直線状部６２は、曲線状部６１の開側端部からほぼ接線方向へ延びるもの、または、上記接線方向から若干ズレた方向へ延びるものとするのが好ましい。
【００７６】
（構成７）
上記において、図９に示すように、回転軸５１が、デフドア３２の部分で他の部分よりも小径化されるか、または、少なくとも部分的に削除されるようしても良い（小径軸部５１ａ）。
【００７７】
（補足説明７）
ここで、上記した回転軸５１を部分的に小径化したり部分的に削除したりすることによって、強度確保が必要となった場合には、例えば、上記したオフセット用アーム３２ｂを肉厚にするなどの補強手段で対応することができる（肉厚アーム）。
【００７８】
（構成８）
上記において、図１２に示すように、回転軸５１が、デフドア３２の部分で、曲線状部６１の両端部間を結ぶ線とほぼ平行な方向へ延びる細長形状となるようにしても良い（細長軸部５１ｂ）。
【００７９】
（補足説明８）
ここで、曲線状部６１の両端部間を結ぶ線と平行な方向には、若干の角度のズレが含まれる。
【００８０】
細長軸部５１ｂは、翼断面（図１２（ａ））や、長円形断面（図１２（ｂ））や、楕円形断面（図１２（ｃ））や、短冊状断面（図１２（ｄ））などとすることができる（翼形状軸部、長円形軸部、楕円形軸部、短冊状軸部）。
【００８１】
なお、細長軸部５１ｂは、上記した小径軸部５１ａと組合わせることができる。
【００８２】
（構成９）
上記において、図１３に示すように、回転軸５１が、少なくともデフドア３２の部分に、少なくとも空調用空気６の流動方向の下流側に開口する肉盗穴５１ｃを有するものとしても良い（中空状軸部）。
【００８３】
（補足説明９）
ここで、上記した肉盗穴５１ｃは、回転軸５１を貫通しない盲穴（図１３（ａ））や、回転軸５１を貫通する貫通孔（図１３（ｂ））などとすることができる。盲穴は、回転軸５１の軸線方向に対して複数形成することができる。
【００８４】
なお、肉盗穴５１ｃは、可能であれば、上記した小径軸部５１ａや細長軸部５１ｂと組合せることができる。
【００８５】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００８６】
図５に示すように、上記した空調装置３は、ブロワ１２を駆動することによって空気入口部８から空調ケース１１の内部に取入れられた空気は、エバポレータ１３で除湿されると共に冷却され、ミックスドア１８で温風通路１６とバイパス通路１７とに分配される。
【００８７】
温風通路１６へ分配された空調用空気６は、ヒータコア１４で加熱された後、ミックス室１９へ送られる。また、バイパス通路１７へ分配された空調用空気６は、そのままミックス室１９へ送られてヒータコア１４で加熱された空調用空気６と混合され、温度が調整される。そして、ミックス室１９の温度調節された空調用空気６は、空気出口部９から空調ダクト７を通って車室２の各部に設けられた吹出口５から吹出される。
【００８８】
この際、デフドア３２によってデフ開口２２を開くことにより、デフダクト４２を介して、フロントウインドウガラスへ向け空調用空気６が吹出され、フロントウインドウガラスの窓曇りが防止される。
【００８９】
また、センターベントドア３４やサイドベントドア３５によってベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５）を開くことにより、ベントダクト（センタベントダクトおよびサイドベントダクト４５）を介して、乗員の上半身（胸元など）へ向け空調用空気６が吹出される。
【００９０】
そして、フットドア３６によってフット開口２６を開くことにより、フットダクト４６を介して、乗員の下半身（足元など）へ向け空調用空気６が吹出される。
【００９１】
より具体的には、この実施例の場合、図８に示すように、ベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５（図示せず））を全開にし、デフ開口２２を全閉にし、フット開口２６を全閉にすることにより、ベントモードになる。
【００９２】
また、図１４に示すように、ベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５（図示せず））を全開にし、デフ開口２２を全閉にし、フット開口２６を中間開度にすることにより、バイレベルモードになる。
【００９３】
また、図１５に示すように、ベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５（図示せず））を全閉にし、デフ開口２２を全開にし、フット開口２６を全開にすることにより、デフ・フット第１モードになる。
【００９４】
また、図１６に示すように、ベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５（図示せず））を全閉にし、デフ開口２２を全開にし、フット開口２６を中間開度にすることにより、デフ・フット第２モードになる。
【００９５】
そして、図１７に示すように、ベント開口（中央のセンターベント開口２４および側部のサイドベント開口２５（図示せず））を全閉にし、デフ開口２２を全開にし、フット開口２６を全閉にすることにより、デフモードになる。
【００９６】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００９７】
（効果１）
センターベントドア３４とサイドベントドア３５とデフドア３２とが、共通の回転軸５１に対して一体に回動可能に取付固定されることにより、回転軸５１を１本化することができるようになり、軸構造の集約化やモードドアの部品点数削減などを図ることが可能となる。
【００９８】
また、これによって、回転軸５１の駆動構造を集約して大幅に簡略化することができるようになり、空調ケース１１内外に対する回転軸５１および駆動構造の取付スペースの削減や、駆動構造の部品点数およびコストの削減や、駆動構造に対する制御機構の簡略化などを得ることができる。以って、空調ユニット４を大幅に小型化および低価格化することが可能となる。
【００９９】
更に、センターベントドア３４とサイドベントドア３５との開閉動作が同じとなり、デフドア３２の開閉動作が、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５とは逆となるよう、共通の回転軸５１に対する取付角度が設定されたことにより、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とを同時に開閉させつつ、デフドア３２をセンターベントドア３４およびサイドベントドア３５とは逆作動させるようにすることができる。これにより、空調ケース１１からの空調用空気６の吹出モードの設定や変更を単純化して素早くモード変更を行なわせることが可能となる。
【０１００】
（効果２）
センターベントドア３４とサイドベントドア３５とが、回転軸５１の同一周上に異なる角度を有して配置されることにより、文字通り、センターベント開口２４とサイドベント開口２５とを軸方向の同一位置に配置することが可能となり、その分だけ回転軸５１の軸長を短縮することができる。
【０１０１】
これにより、空調ケース１１に対して、センターベント開口２４とサイドベント開口２５とを、幅方向の位置が同じとなるように配置することができるようになり、その分、空調ケース１１の幅寸法を小さくして、空調ケース１１の小型化を図ることが可能となる。
【０１０２】
そして、センターベント開口２４とサイドベント開口２５とは、空調ケース１１に対して角度を有して設置されることになるが、センターベント開口２４とサイドベント開口２５とを、空調ケース１１の後面側と上面側とにそれぞれ分けて設置することにより、空調ケース１１の車両１前後方向に対する寸法（前後寸法）を小さくして、空調ケース１１の更なる小型化を図ることが可能となる。
【０１０３】
また、デフドア３２が、センターベントドア３４およびサイドベントドア３５に対して隣接配置されることにより、デフドア３２を回転軸５１の中間位置に効率良く設置することが可能となる。
【０１０４】
（効果３）
デフドア３２が、開時に空調用空気６の流れにほぼ沿った向きとなることにより、デフ開口２２を通過する際に空調用空気６に与える抵抗を減らして、空調用空気６の流れを妨げないようにすることができる。以って、送風効率を上げて、デフ開口２２を通過した空調用空気６による窓曇防止効果を向上することができる。
【０１０５】
（効果４）
デフドア３２が、開時に空調用空気６の流れと平行な方向に対し、センターベントドア３４を閉方向へ付勢可能な方向に僅かに傾斜されることにより、空調用空気６がデフドア３２を通る際に、デフドア３２を介してセンターベントドア３４を閉付勢するので、センターベント開口２４に対するシール性を向上することができる。
【０１０６】
（効果５）
デフドア３２を回転軸５１の半径方向へオフセットさせることにより、デフドア３２をセンターベントドア３４やサイドベントドア３５から離して設けることが可能となる。これにより、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とデフドア３２とを同一回転軸５１上に一体に設ける場合に、センターベントドア３４とサイドベントドア３５とが成す角の中間位置にデフドア３２を配置する必要をなくすことができるので、各ドアの開閉角度を確保し易くすることができる。また、デフドア３２によって開閉されるデフ開口２２を、センターベント開口２４やサイドベント開口２５から切離して設けることができるようになり、各開口や空調ケース１１に対する設計自由度を向上することが可能となる。これにより、空調ケース１１に対して、センターベント開口２４とサイドベント開口２５とデフ開口２２とを形成し易くすることができる。
【０１０７】
更に、デフドア３２を回転軸５１の半径方向へオフセットさせることにより、デフ開口２２の開時に、オフセット分だけデフドア３２がデフ開口２２の中間寄りの位置に配置されるようにすることができる。これにより、デフ開口２２を空調用空気６が効率的に通過し得るよう、デフドア３２によって空調用空気６を配分させることができる。
【０１０８】
（効果６）
デフドア３２が、回動方向の閉側に曲線状部６１を有すると共に、回動方向の開側に直線状部６２を有することにより、曲線状部６１によってデフドア３２がデフ開口２２と干渉するのを防止することができるので、デフ開口２２を回動方向の閉側（曲線状部６１の側）へ拡大することが可能となり、その分だけデフ開口２２を大きく拡げることができる。
【０１０９】
また、デフ開口２２を回動方向の閉側へ拡大することにより、デフ開口２２の開時に、曲線状部６１の分だけデフドア３２をデフ開口２２の中間寄りの位置に配置させることができる。これによって、デフ開口２２を空調用空気６がより効率的に通過し得るよう、デフドア３２による空調用空気６の配分を調整することができる。
【０１１０】
（効果７）
回転軸５１が、デフドア３２の部分で他の部分よりも小径化されるか、または、少なくとも部分的に削除されたことにより、空調用空気６の流路面積を拡大することができると共に、回転軸５１による流路抵抗の軽減や風切音防止や軽量化などを図ることが可能となる。
【０１１１】
なお、回転軸５１をデフドア３２の部分で小径化したり削除したりした場合でも、オフセット用アーム３２ｂを介してデフドア３２に回転力を伝えることやオフセット用アーム３２ｂで強度確保することができるので支障はない。
【０１１２】
（効果８）
回転軸５１が、曲線状部６１の両端部間を結ぶ線と平行な方向へ延びる細長形状を有することにより、空調用空気６の流路面積を拡大すると共に、空調用空気６を整流することができるようになるので、回転軸５１による流路抵抗の軽減や風切音防止や軽量化などを図ることが可能となる。
【０１１３】
（効果９）
回転軸５１が、少なくともデフドア３２の部分に、少なくとも空調用空気６の流動方向の下流側に開口する肉盗穴５１ｃを有することにより、回転軸５１の軽量化を図ることができる。更に、肉盗穴５１ｃを、回転軸５１を貫通する抜孔とすることにより、空調用空気６の流路面積の拡大を図ることができる。
【０１１４】
（効果１０）
上記した空調ユニット用ドア構造を空調ユニット４に備えることにより、上記と同様の作用効果を有する空調ユニット４を得ることができる。
【０１１５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【０１１６】
４    空調ユニット
６    空調用空気
１１  空調ケース
２２  デフ開口
２４  センターベント開口
２５  サイドベント開口
３２  デフドア
３４  センターベントドア
３５  サイドベントドア
５１  回転軸
６１  曲線状部
６２  直線状部
【図１】
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【図２】
2014148186.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2014148186.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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