(57)【要約】      （修正有）【課題】不要な焦点移動を低減して瞬読性を向上させることが可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】表示像を示す表示光Ｌ１，Ｌ２を発する表示器（第１，第２のプロジェクタ５１１，５２１及び第１，第２のスクリーン５１２，５２２）と、表示光Ｌ１，Ｌ２を観察者に向けて反射して前記表示像の虚像Ｖ１，Ｖ２を視認させる第１，第２の反射部材５１３，５２３と、を備え、第１，第２の反射部材５１３，５２３が車両のインストルメントパネル１３内に配置される車両用表示装置である。第１，第２の反射部材５１３，５２３の間に配置されて両者の間を仕切る仕切り部材（左壁部５１４ａ及び右壁部５２４ｂ）を備え、前記仕切り部材は、その前記観察者側の幅が奥行き側から前記観察者側に向かって徐々に狭まるように形成されてなる。【選択図】図３
2014226951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示像を示す表示光を発する表示器と、前記表示光を観察者に向けて反射して前記表示像の虚像を視認させる第１，第２の反射部材と、を備え、前記第１，第２の反射部材が車両のインストルメントパネル内に配置される車両用表示装置であって、
前記第１，第２の反射部材の間に配置されて両者の間を仕切る仕切り部材を備え、前記仕切り部材は、その前記観察者側の幅が奥行き側から前記観察者側に向かって徐々に狭まるように形成されてなることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記仕切り部材は、前記観察者のアイボックスの前記第２の反射部材側の端部と前記第１の反射部材の前記第２の反射部材側の端部とを結んだ直線と、前記観察者のアイボックスの前記第２の反射部材側と対向する側の端部と前記第２の反射部材の前記第１の反射部材側の端部とを結んだ直線と、の間に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記第１，第２の反射部材の上方から前記観察者側に向かって延設される庇部を有する遮光部材を備え、前記庇部は、少なくともその前記観察者側の端部の厚みが奥行き側から前記観察者側に向かって徐々に小さくなるように形成されてなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記庇部は、前記観察者のアイボックスの下端部と前記車両のウインドシールドの透明領域の下端部とを結んだ直線と、前記観察者のアイボックスの上端部と前記第１，第２の反射部材の上端部とを結んだ各直線と、の間に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、車両のインストルメントパネルに配置され、車両情報を表示するメータパネルと、撮像手段によって自車両の後方を撮影した映像を虚像で運転者に視認させる第１の表示部とを備え、前記第１の表示部を、前記車両のインストルメントパネルに備え、前記第１の表示部が配置される方向及び位置（距離）を前記撮像手段が配置される方向及び位置に対応させる車両用表示装置が開示されている。かかる技術によれば、映像が撮像された位置が直感してわかりやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２９７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術では、インストルメントパネル内で虚像を視認する格好となる。しかしながら、車両の左後方を撮像した映像と右後方を撮像した映像とを双方表示する場合やさらに車両情報を虚像で運転者に視認させる場合などインストルメントパネル内に複数の虚像が表示される場合、１つの虚像から他の虚像に視線を移す際にインストルメントパネルの一部など虚像よりも運転者に近い物に一端焦点が合ってしまう。そのため、不要な焦点移動を伴うという点で瞬読性の向上になお改良の余地があった。また、不要な焦点移動は、車両前方の風景から虚像に視線を移す際にも生じるものである。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した課題に着目してなされたものであり、不要な焦点移動を低減して瞬読性を向上させることが可能な車両用表示装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、表示像を示す表示光を発する表示器と、前記表示光を観察者に向けて反射して前記表示像の虚像を視認させる第１，第２の反射部材と、を備え、前記第１，第２の反射部材が車両のインストルメントパネル内に配置される車両用表示装置であって、
前記第１，第２の反射部材の間に配置されて両者の間を仕切る仕切り部材を備え、前記仕切り部材は、その前記観察者側の幅が奥行き側から前記観察者側に向かって徐々に狭まるように形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、不要な焦点移動を低減して瞬読性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態である車両用表示装置の電気的構成を示す図である。
【図２】同上車両用表示装置が搭載される車両内の運転席付近の概観を示す図である。
【図３】同上車両用表示装置に備えられる表示手段の概観を示す平面図である。
【図４】同上表示手段の概観を示す側面図である。
【図５】同上表示手段を示す要部横断面図である。
【図６】同上表示手段を示す要部縦断面図である。
【図７】同上表示手段の表示例を示す図である。
【図８】同上車両用表示装置における虚像の結像位置を示す図である。
【図９】同上車両用表示装置における表示光の光路の長さを示す図である。
【図１０】同上車両用表示装置の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した実施形態を添付図面に基づいて説明する。
本実施形態に係る車両用表示装置は、図１に示す、車両１に搭載される車両用表示装置１０００である。車両用表示装置１０００は、車両情報やナビゲーション情報を含む運転支援情報や車両１の周辺画像を表示手段５００に表示させる。また、車両１のユーザ（通常、運転者）が、第１，第２の入力装置（入力手段）１００，２００を操作すると、その操作に応じた各種動作を車載電子機器３０に実行させ、また、操作あるいは各種動作の結果に応じた画像を表示手段５００に表示させる。
【００１０】
（車両１の構成）
車両１は、図２に示すように、ステアリング１０を備える。
【００１１】
ステアリング１０は、車両１の操舵装置の一部であり、本体部１１と、ステアリングホイール１２と、を備える。
【００１２】
本体部１１は、車両１の図示しないステアリングシャフトと接続されるスポーク部であり、ユーザから見て左側に第１の入力装置１００を備え、右側に第２の入力装置２００を備える。また、本体部１１には、それぞれ第１，第２の入力装置１００，２００の形状にあわせた取付孔（図示せず）が形成されている。各取付孔に第１，第２の入力装置１００，２００が取り付けられることにより、第１，第２の入力装置１００，２００の操作面のみが露出する。
【００１３】
ステアリングホイール１２は、本体部１１に取り付けられる、運転者が車両１を操舵する際に握るリング形状の部材である。
【００１４】
また、車両１は、図２に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネという）１３のステアリングホイール１２よりも上側には、第１の孔部Ｈ１、第２の孔部Ｈ２及び第３の孔部Ｈ３が設けられている。なお、「インストルメントパネル」とは、本実施形態においては車両１の前席前方部分全体を指すものとする。第１の孔部Ｈ１は運転者からみて中央に位置し、第２の孔部Ｈ１は運転者から見て第１の孔部Ｈ１の左側に位置し、第３の孔部Ｈ３は運転者から見て第１の孔部Ｈ１の右側に位置する。第１〜第３の孔部Ｈ１〜Ｈ３は、後方（運転者側）が透明あるいは半透明の保護カバー（図示しない）で覆われる。第１の孔部Ｈ１は、後述するように運転者のアイボックスＥＢから表示手段５００の第１の表示像の虚像Ｖ１が視認可能な第１の表示部となり、第２の孔部Ｈ２は、運転者のアイボックスＥＢから表示手段５００の第２の表示像の虚像Ｖ２が視認可能な第２の表示部となり、第３の孔部Ｈ３は運転者のアイボックスＥＢから表示手段５００の第３の表示像の虚像Ｖ３が視認可能な第３の表示部となる。ここで、アイボックスＥＢとは、虚像Ｖ１〜Ｖ３を視認可能な運転者の視点の範囲を示すものである。本実施形態において、第１〜第３の孔部Ｈ１〜Ｈ３は、表示手段５００の第１〜第３の中ケースで形成されるものである。第１〜第３の中ケースについては後で詳述する。また、インパネ１３には、第１〜第３の孔部Ｈ１〜Ｈ３の上方を覆うようにバイザー（遮光部材）６００が設けられている。バイザー６００については後で詳述する。
【００１５】
車両制御システム部２０は、車両を制御するＥＣＵ（Engine  Control  Unit）や各種センサ等であり、車速やエンジン回転数、水温、残燃料量、電力量、走行距離、ギアポジションなどの車両情報を制御部３００に出力する。
【００１６】
車載電子機器３０は、オーディオ装置、カーナビゲーション装置等であり、車両１のインパネ１３内にはめ込まれる電子機器のほか、インパネ１３上などに載置されるクレイドルによって車両１内に着脱自在に配設される電子機器を含み、また、単に車両１内に持ち込まれて車両１内で動作させる電子機器を含み、スマートフォンと称される高機能携帯電話を含む。車載電子機器３０は後述する制御部３００と電気的に接続され、制御部３００から受信した制御信号に従って動作する。また、表示手段５００の後述する表示領域には、車載電子機器３０の動作に対応した画像が表示される。
【００１７】
第１，第２の撮像部４０，５０は、それぞれＣＣＤ等の周知の撮像素子とこれを制御する周辺回路やレンズからなり、車両１のドアミラー付近やドアミラーよりも前方（フェンダーミラーが取り付けられる位置）などの左右側面前方に設置され、車両１の左右後方を撮像して撮像画像を出力するものである。なお、本実施形態においては第１の撮像部４０は車両１の左側面前方に設置されて車両１の左後方を撮像し、第２の撮像部５０は車両１の右側面前方に設置されて車両１の右後方を撮像するものとする。
【００１８】
（車両用表示装置１０００の構成）
車両用表示装置１０００は、第１の入力装置１００と、第２の入力装置２００と、制御部３００と、記憶部４００と、表示手段５００と、バイザー６００と、を備える。
【００１９】
第１，第２の入力装置１００，２００は、それぞれ操作面となる接触センサを備え、ユーザが、親指等でその操作面上を触れる操作（タッチ操作）あるいは所定の軌跡を描くようになぞる操作（ジェスチャ操作）を行った際に、制御部３００の制御のもと、親指等が操作面に触れた位置を検出するタッチセンサである。
【００２０】
制御部３００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）等から構成され、記憶部４００に格納されている動作プログラムを実行して、各種の処理や制御を行う。具体的には、表示手段５００の表示制御や第１，第２の入力装置１００，２００に対する操作の位置検出制御、車載電子機器３０の動作制御などを行う。制御部３００は、その少なくとも一部が、ＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）等の各種専用回路によって構成されてもよい。
【００２１】
記憶部４００は、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、フラッシュメモリ等から構成され、制御部３００を構成するＣＰＵのワークエリア、ＣＰＵが実行する動作プログラムを記憶するプログラムエリア、第１，第２の撮像部４０，５０からの撮像画像や表示手段５００で表示する表示画像などを記憶するデータエリア等として機能する。
【００２２】
図３及び図４は表示手段５００を示す模式図であって、図３は上方視の模式図であり、図４は側方視の模式図である。表示手段５００は、図３及び図４に示すように、第１，第２，第３のプロジェクタ（表示器）５１１，５２１，５３１と、第１，第２，第３のスクリーン５１２，５２２，５３２と、第１、第２，第３の反射部材５１３，５２３，５３３と、第１，第２，第３の中ケース５１４，５２４，５３４を備える。なお、図４においては、図面を簡略化するために、第２のプロジェクタ５２１，第２のスクリーン５２２，第２の反射部材５２３及び第２の中ケース５２４のみを図示している。
【００２３】
第１のプロジェクタ５１１は、第１の表示像を示す第１の表示光Ｌ１を第１のスクリーン５１２を介して第１の反射部材５１３に向けて出射するものであり、例えば光源からの光を液晶パネルを透過させて第１の表示光Ｌ１を形成する液晶プロジェクタからなる。第１のプロジェクタ５１１は、第１のスクリーン５１２とともに本発明の表示器として機能する。
【００２４】
第１のスクリーン５１２は、第１のプロジェクタ５１１から出射される第１の表示光Ｌ１を透過して第１の表示像の実像を表示する透過型の平面状スクリーンであり、光透過性の樹脂材料からなる基材に外光の差し込みを防止するルーバー層、着色層、拡散層あるいはハードコート層などを形成してなる。第１のスクリーン５１２は、第１の反射部材５１３を介し、第１の孔部Ｈ１を通して観察者である運転者に視認される。したがって、第１のスクリーン５１２を透過した第１の表示像を示す表示光Ｌ１は、さらに第１の反射部材５１３に導かれ、第１の反射部材５１３で反射した表示光Ｌ１が運転者の視点に投影されると仮想光路上に第１の表示像の虚像Ｖ１が視認される。なお、第１のスクリーン５１２として立体スクリーンを用いてもよい。
【００２５】
第１の反射部材５１３は、第１のプロジェクタ５１１からの表示光Ｌ１を運転者に向けて拡大して反射する凹面鏡であり、ガラス材料からなる基材の表面にアルミニウム等の光反射性の高い金属膜を形成してなる。なお、図３においては、図面を簡略化するために第１の反射部材５１３を平面状に図示している。第１の反射部材５１３は、インパネ１３内に第１の孔部Ｈ１に対応するように（反射面が第１の孔部Ｈ１と対向するように）配置される。
【００２６】
第１の中ケース５１４は、第１の反射部材５１３の後方（運転者側）に配置される筒状の部材であり、外光や第２，第３のプロジェクタ５２１，５３１の第２，第３の表示光Ｌ２，Ｌ３の第１の反射部材５１３への写り込みを防止する遮光部材である。第１の中ケース５１４は例えば黒色の樹脂材料によって形成される。なお、図３においては、図面を簡略化するために第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａ及び右壁部５１４ｂのみを図示し、上壁部及び下壁部は図示を省略している。前記下壁部には第１のプロジェクタ５１１からの第１の表示光Ｌ１を第１の反射部材５１３に向けて入射させるための開口部が適宜設けられる。第１の中ケース５１４は、第１の反射部材５１３の後方の空間を仕切り、第１の孔部Ｈ１を形成する。また、第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａは、第１，第２の反射部材５１３，５２３の間に配置され後述する第２の中ケース５２４の右壁部５２４ｂとともに、第１，第２の反射部材５１３，５２３の間を仕切る第１の仕切り部材を構成する。また、第１の中ケース５１４の右壁部５１４ｂは、第１，第３の反射部材５１３，５３３に間に配置され後述する第３の中ケース５３４の左壁部５３４ａとともに、第１，第３の反射部材５１３，５３３の間を仕切る第２の仕切り部材を構成する。
【００２７】
第２のプロジェクタ５２１は、第２の表示像を示す第２の表示光Ｌ２を第２のスクリーン５２２を介して第２の反射部材５２３に向けて出射するものであり、例えば光源からの光を液晶パネルを透過させて第２の表示光Ｌ２を形成する液晶プロジェクタからなる。第２のプロジェクタ５２１は、第２のスクリーン５２２とともに本発明の表示器として機能する。
【００２８】
第２のスクリーン５２２は、第２のプロジェクタ５２１から出射される第２の表示光Ｌ２を透過して第２の表示像の実像を表示する透過型の平面状スクリーンであり、光透過性の樹脂材料からなる基材に外光の差し込みを防止するルーバー層、着色層、拡散層あるいはハードコート層などを形成してなる。第２のスクリーン５２２は、第２の反射部材５２３を介し、第２の孔部Ｈ２を通して運転者に視認される。したがって、第２のスクリーン５２２を透過した第２の表示像を示す表示光Ｌ２は、さらに第２の反射部材５２３に導かれ、第２の反射部材５２３で反射した表示光Ｌ２が運転者の視点に投影されると仮想光路上に第２の表示像の虚像Ｖ２が視認される。なお、第２のスクリーン５２２として立体スクリーンを用いてもよい。
【００２９】
第２の反射部材５２３は、第２のプロジェクタ５２１からの表示光Ｌ２を運転者に向けて拡大して反射する凹面鏡であり、ガラス材料からなる基材の表面にアルミニウム等の光反射性の高い金属膜を形成してなる。なお、図３及び図４においては、図面を簡略化するために第２の反射部材５２３を平面状に図示している。第２の反射部材５２３は、インパネ１３内に第２の孔部Ｈ２に対応するように（反射面が第２の孔部Ｈ２と対向するように）配置される。
【００３０】
第２の中ケース５２４は、第２の反射部材５２３の後方（運転者側）に配置される筒状の部材であり、外光や第１，第３のプロジェクタ５１１，５３１の第１，第３の表示光Ｌ１，Ｌ３の第２の反射部材５２３への写り込みを防止する遮光部材である。第２の中ケース５２４は例えば黒色の樹脂材料によって形成される。なお、図３においては、図面を簡略化するために第２の中ケース５２４の左壁部５２４ａ及び右壁部５２４ｂのみを図示し、筒状をなす上壁部及び下壁部は図示を省略している。前記下壁部には第２のプロジェクタ５２１からの第２の表示光Ｌ２を第２の反射部材５２３に向けて入射させるための開口部が適宜設けられる。第２の中ケース５２４は、第２の反射部材５２３の後方の空間を仕切り、第２の孔部Ｈ２を形成する。また、第２の中ケース５２４の右壁部５２４ｂは、第１，第２の反射部材５１３，５２３の間に配置され第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａとともに、第１，第２の反射部材５１３，５２３の間を仕切る前記第１の仕切り部材を構成する。
【００３１】
第３のプロジェクタ５３１は、第３の表示像を示す第３の表示光Ｌ３を第３のスクリーン５３２を介して第３の反射部材５３３に向けて出射するものであり、例えば光源からの光を液晶パネルを透過させて第３の表示光Ｌ２を形成する液晶プロジェクタからなる。第３のプロジェクタ５３１は、第３のスクリーン５３２とともに本発明の表示器として機能する。
【００３２】
第３のスクリーン５３２は、第３のプロジェクタ５３１から出射される第３の表示光Ｌ３を透過して第３の表示像の実像を表示する透過型の平面状スクリーンであり、光透過性の樹脂材料からなる基材に外光の差し込みを防止するルーバー層、着色層、拡散層あるいはハードコート層などを形成してなる。第３のスクリーン５３２は、第３の反射部材５３３を介し、第３の孔部Ｈ３を通して運転者に視認される。したがって、第３のスクリーン５３２を透過した第３の表示像を示す表示光Ｌ３は、さらに第３の反射部材５３３に導かれ、第３の反射部材５３３で反射した表示光Ｌ３が運転者の視点に投影されると仮想光路上に第３の表示像の虚像Ｖ３が視認される。なお、第３のスクリーン５３２として立体スクリーンを用いてもよい。
【００３３】
第３の反射部材５３３は、第３のプロジェクタ５３１からの表示光Ｌ３を運転者に向けて拡大して反射する凹面鏡であり、ガラス材料からなる基材の表面にアルミニウム等の光反射性の高い金属膜を形成してなる。なお、図３においては、図面を簡略化するために第３の反射部材５３３を平面状に図示している。第３の反射部材５３３は、インパネ１３内に第３の孔部Ｈ３に対応するように（反射面が第３の孔部Ｈ３と対向するように）配置される。
【００３４】
第３の中ケース５３４は、第３の反射部材５２３の後方（運転者側）に配置される筒状の部材であり、外光や第１，第２のプロジェクタ５１１，５２１の第１，第２の表示光Ｌ１，Ｌ２の第３の反射部材５３３への写り込みを防止する遮光部材である。第３の中ケース５３４は例えば黒色の樹脂材料によって形成される。なお、図３においては、図面を簡略化するために第３の中ケース５３４の左壁部５３４ａ及び右壁部５３４ｂのみを図示し、筒状をなす上壁部及び下壁部は図示を省略している。前記下壁部には第３のプロジェクタ５３１からの第３の表示光Ｌ３を第３の反射部材５３３に向けて入射させるための開口部が適宜設けられる。第３の中ケース５３４は、第３の反射部材５３３の後方の空間を仕切り、第３の孔部Ｈ３を形成する。また、第３の中ケース５３４の左壁部５３４ａは、第１，第３の反射部材５１３，５３３の間に配置され第１の中ケース５１４の右壁部５１４ｂとともに、第１，第３の反射部材５１３，５３３の間を仕切る前記第２の仕切り部材を構成する。
【００３５】
第１，第２の反射部材５１３，５２３との間には、第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａと第２の中ケース５２４の右壁部５２４ｂとが配置され、これらによって第１，第２の反射部材５１３，５２３の間を仕切る前記第１の仕切り部材が構成されている。図５は、前記第１，第２の仕切り部材の後方端部を示す要部横断面図である。前記第１の仕切り部材は、図３及び図５に示すように、その後方側（運転者側）の幅が前方側（奥行き側）から後方側に向かって徐々に狭まるように形成されてなる。すなわち、前記第１の仕切り部材は、図５に示すように、横断面が略楔形状となるように形成されている。これによって、運転者が視認する前記第１の仕切り部材の後方側先端の幅が狭くなり、第１，第２の反射部材５１３，５２３の間で視線を移動させる際に運転者の焦点が前記第１の仕切り部材に合うことを抑制し、不要な焦点移動を低減させることができる。なお、運転者によって視認される前記第１の仕切り部材の後方側先端の幅Ｗ１（第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａの先端から第２の中ケース５２４の右壁部５２４ｂの先端までの長さ）は、例えば５ｍｍ以下であることが望ましい。また、前記第１の仕切り部材は、図３及び図５に示すように、アイボックスＥＢの運転者から見て左側（第２の反射部材５２３側）の端部と第１の反射部材５１３の反射面の運転者から見て左側（第２の反射部材５２３側）の端部とを結んだ直線Ｓ１と、アイボックスＥＢの運転者から見て右側（第２の反射部材５２３側と対向する側）の端部と第２の反射部材５２３の反射面の運転者から見て右側（第１の反射部材５１３側）の端部とを結んだ直線Ｓ２と、の間に位置するように配置される。すなわち、前記第１の仕切り部材を構成する第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａは直線Ｓ１と交差せず、第２の中ケース５２４の右壁部５２４ｂは直線Ｓ２と交差しない。これによって、運転者がアイボックスＥＢの端部から第１，第２の反射部材５１３，５２３を視認する、すなわち第１の表示像の虚像Ｖ１あるいは第２の表示像の虚像Ｖ２を視認する場合に前記第１の仕切り部材が視線の妨げとなることがない。
【００３６】
また、第１，第３の反射部材５１３，５３３との間には、第１の中ケース５１４の右壁部５１４ｂと第３の中ケース５２４の左壁部５３４ａとが配置され、これらによって第１，第３の反射部材５１３，５３３の間を仕切る前記第２の仕切り部材が構成されている。前記第２の仕切り部材は、図３及び図５に示すように、その後方側（運転者側）の幅が前方側（奥行き側）から後方側に向かって徐々に狭まるように形成されてなる。すなわち、前記第２の仕切り部材は、図５に示すように、横断面が略楔形状となるように形成されている。これによって、運転者が視認する前記第２の仕切り部材の後方側先端が目立たなくなり、第１，第３の反射部材５１３，５３３の間で視線を移動させる際に運転者の焦点が前記第２の仕切り部材に合うことを抑制し、不要な焦点移動を低減させることができる。なお、運転者によって視認される前記第２の仕切り部材の後方側先端の幅Ｗ２（第１の中ケース５１４の右壁部５１４ｂの先端から第３の中ケース５３４の左壁部５３４ａの先端までの長さ）は、例えば５ｍｍ以下であることが望ましい。また、前記第２の仕切り部材は、図３及び図５に示すように、アイボックスＥＢの運転者から見て右側（第３の反射部材５３３側）の端部と第１の反射部材５１３の反射面の運転者から見て右側（第３の反射部材５３３側）の端部とを結んだ直線Ｓ３と、アイボックスＥＢの運転者から見て左側（第３の反射部材５３３側と対向する側）の端部と第３の反射部材５３３の反射面の運転者から見て左側（第１の反射部材５１３側）の端部とを結んだ直線Ｓ４と、の間に位置するように配置される。すなわち、前記第２の仕切り部材を構成する第１の中ケース５１４の右壁部５１４ｂは直線Ｓ３と交差せず、第３の中ケース５３４の左壁部５３４ａは直線Ｓ４と交差しない。これによって、運転者がアイボックスＥＢの端部から第１，第３の反射部材５１３，５３３を視認する、すなわち第１の表示像の虚像Ｖ１あるいは第３の表示像の虚像Ｖ３を視認する場合に前記第２の仕切り部材が視線の妨げとなることがない。
【００３７】
バイザー６００は、図２及び図４に示すように、第１〜第３の孔部Ｈ１〜Ｈ３の上方を覆うように設けられ、第１〜第３の孔部Ｈ１〜Ｈ３への外光の入射を防止する遮光部材である。バイザー６００は、第１〜第３の反射部材５１３〜５３３の上方から後方（運転者側）に向かって延設される庇部６１０を有する。庇部６１０は、第１〜第３の孔部Ｈ１〜Ｈ３よりも後方（運転者側）まで延設されており、車両１のウインドシールド１４と第１〜第３の反射部材５１３〜５３３との間を仕切るものである。図６は、庇部６１０の後方側の端部６１１を示す要部縦断面図である。庇部６１０の後方側の端部６１１は、図６に示すように、その後方側（運転者側）の端部６１１の厚みが前方（奥行き側）から後方に向かって徐々に小さくなるように形成されている。すなわち、庇部６１０の後方側の端部６１１は、図５に示すように、縦断面が略楔形状となるように形成されている。これによって、運転者が視認する庇部６１０の後方側の端部６１１の先端が目立たなくなり、ウインドシールド１４と第１〜第３の反射部材５１３〜５３３との間で視線を移動させる際に運転者の焦点が庇部６１０に合うことを抑制し、不要な焦点移動を低減させることができる。なお、運転者によって視認される庇部６１０の後方側の端部６１１の先端の厚みＷ３は、例えば５ｍｍ以下であることが望ましい。なお、庇部６１０は少なくとも後方側の端部６１１の厚みが前方から後方に向かって徐々に小さくなるように形成されればよく、庇部６１０全体の厚みが前方から後方に向かって徐々に小さくなるように形成されてもよい。また、庇部６１０は、図４及び図６に示すように、アイボックスＥＢの下端部とウインドシールド１４の透明領域（周縁に設けられる遮光領域を除いた風景が視認できる領域）の下端部とを結んだ直線Ｓ５と、アイボックスＥＢの上端部と第２の反射部材５２３の反射面の上端部とを結んだ直線Ｓ６と、の間に位置するように設けられる。なお、図４及び図６では図示を省略したが、庇部６１０は、第１，第３の反射部材５１３，５３３についても同様に、アイボックスＥＢの下端部とウインドシールド１４の透明領域の下端部とを結んだ直線Ｓ５と、アイボックスＥＢの上端部と第１，第３の反射部材５１３，５３３の反射面の上端部とを結んだ各直線と、の間に位置するように設けられるものとする。これによって、運転者がアイボックスＥＢの端部から風景あるいは第１〜第３の反射部材５１３〜５３３を視認する、すなわち風景あるいは第１〜第３の表示像の虚像Ｖ１〜Ｖ３を視認する場合に庇部６１０が視線の妨げとなることがない。
【００３８】
図７は、表示手段５００の表示例を示すものである。
第１の表示像（虚像Ｖ１）は、車両情報やナビゲーション情報を含む視認する優先度の高い運転支援情報画像を含む。図７においては、第１の表示像には、車両情報として車速とギアポジションが含まれ、また、ナビゲーション情報として目的地までの右左折案内が含まれている。このほか、第１の表示像として、オーディオ情報やメニュー画面、車両１の正面後方や正面前方（死角部分）を撮像した周辺画像を運転支援情報と適宜切り替えて表示可能としても良い。
第２の表示像（虚像Ｖ２）は、第１の撮像部４０によって車両１の周辺のうち左後方が撮像された左後方画像を含む。なお、この左後方画像は、ドアミラーやフェンダーミラーに映される像と同様に左右が反転した反転画像である。本実施形態においては左後方画像は常時表示されるものとする。
第３の表示像（虚像Ｖ３）は、第２の撮像部５０によって車両１の周辺のうち右後方が撮像された右後方画像を含む。なお、この右後方画像は、ドアミラーやフェンダーミラーに映される像と同様に左右が反転した反転画像である。本実施形態においては右後方画像は常時表示されるものとする。
【００３９】
図８は、車両１を上方から見た平面図であり、虚像Ｖ１〜Ｖ３の結像位置を示すものである。
虚像Ｖ１〜Ｖ３のうち運転者から見て中央に位置する第１の表示像の虚像Ｖ１は、車両１の前端部より後方（手前）に位置するように結像される。なお、虚像Ｖ１の結像位置は、第１のプロジェクタ５１１から第１のスクリーン５１２及び第１の反射部材５１３を介した運転者のアイボックスＥＢまでの第１の表示光Ｌ１の光路の長さＬｇ１（図９（ａ）参照）と方向とによって定まる。なお、図９は、第１〜第３の表示光Ｌ１〜Ｌ３の光路の長さＬｇ１〜Ｌｇ３を説明するための概念図である。
【００４０】
虚像Ｖ１〜Ｖ３のうち運転者から見て左側に位置する第２の表示像の虚像Ｖ２は、第１の表示像の虚像Ｖ１の結像位置よりも前方（遠方）であって、また、車両１の前端部より後方（手前）に位置するように結像される。なお、虚像Ｖ２の結像位置は、第２のプロジェクタ５２１から第２のスクリーン５２２及び第２の反射部材５２３を介した運転者のアイボックスＥＢまでの第２の表示光Ｌ２の光路の長さＬｇ２（図９（ｂ）参照）と方向とによって定まる。そして、本実施形態においては、虚像Ｖ２の結像位置を虚像Ｖ１の結像位置よりも遠方とするべく、第２のプロジェクタ５２１を第１のプロジェクタ５１１よりも後方（手前）に配置し、第２の反射部材５２３を第１の反射部材５１３よりも前方（遠方）に配置して第２の表示光Ｌ２の光路の長さＬｇ２が第１の表示光Ｌ１の光路の長さＬｇ１よりも長くなるようにしている（Ｌｇ２＞Ｌｇ１）。また、虚像Ｖ２の結像位置を虚像Ｖ１の結像位置に対して運転者から見て左側とするべく、第２の反射部材５２２を運転者が正面を見た場合の視線Ｅ１１に対して運転者から見て左側に所定の角度（本実施形態においては１５°）傾けて配置している。
【００４１】
虚像Ｖ１〜Ｖ３のうち運転者から見て右側に位置する第３の表示像の虚像Ｖ３は、第１の表示像の虚像Ｖ１の結像位置よりも前方（遠方）であって、また、車両１の右端面からの延長線Ｓ１上に位置し、かつ、車両１の前端部より後方（手前）に位置するように結像される。なお、虚像Ｖ３の結像位置は、第３のプロジェクタ５３１から第３のスクリーン５３２及び第３の反射部材５３３を介した運転者のアイボックスＥＢまでの第３の表示光Ｌ３の光路の長さＬｇ３（図９（ｃ）参照）と方向とによって定まる。そして、本実施形態においては虚像Ｖ３の結像位置を虚像Ｖ１の結像位置よりも遠方とするべく、第３のプロジェクタ５３２を第1のプロジェクタ５１１よりも後方（手前）に配置し、第３の反射部材５３３を第1の反射部材５１３よりも前方（遠方）に配置して第３の表示光Ｌ３の光路の長さＬｇ３が第１の表示光Ｌ１の光路の長さＬｇ１よりも長くなるようにしている（Ｌｇ３＞Ｌｇ１）。また、虚像Ｖ３の結像位置を虚像Ｖ１の結像位置に対して運転者から見て右側とするべく、第３の反射部材５３２を運転者の視線Ｅ１１に対して運転者から見て右側に所定の角度（本実施形態においては１５°）傾けて配置している。
【００４２】
本実施形態に係る車両用表示装置１０００は、第１，第２の表示像を示す表示光Ｌ１，Ｌ２を発する表示器（第１，第２のプロジェクタ５１１，５２１及び第１，第２のスクリーン５１２，５２２）と、表示光Ｌ１，Ｌ２を運転者に向けて反射して第１，第２の表示像の虚像Ｖ１，Ｖ２を視認させる第１，第２の反射部材５１３，５２３と、を備え、第１，第２の反射部材５１３，５２３が車両１のインストルメントパネル１３内に配置される車両用表示装置であって、
第１，第２の反射部材５１３，５２３の間に配置されて両者の間を仕切る前記第１の仕切り部材（第１の中ケース５１４の左壁部５１４ａ及び第２の中ケース５２４の右壁部５２４ｂ）を備え、前記第１の仕切り部材は、その運転者側の幅が奥行き側から運転者側に向かって徐々に狭まるように形成されてなることを特徴とする。
【００４３】
これによれば、運転者が視認する前記第１の仕切り部材の運転者側先端が目立たなくなり、第１，第２の反射部材５１３，５２３の間で視線を移動させる際に運転者の焦点が前記第１の仕切り部材に合うことを抑制し、不要な焦点移動を低減させ瞬読性を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１０００において、前記第１の仕切り部材は、運転者のアイボックスＥＢの第２の反射部材５２３側の端部と第１の反射部材５１３の第２の反射部材５２３側の端部とを結んだ直線Ｓ１と、運転者のアイボックスＥＢの第２の反射部材５２３側と対向する側の端部と第２の反射部材５２３の第１の反射部材５１３側の端部とを結んだ直線Ｓ２と、の間に位置することを特徴とする。
【００４５】
これによれば、運転者がアイボックスＥＢの端部から第１，第２の反射部材５１３，５２３を視認する、すなわち第１の表示像の虚像Ｖ１あるいは第２の表示像の虚像Ｖ２を視認する場合に前記第１の仕切り部材が視線の妨げとなることがなく、視認性を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１０００は、第１，第２の反射部材５１３，５２３の上方から運転者側に向かって延設される庇部６１０を有するバイザー６００を備え、庇部６１０は、少なくともその運転者側の端部６１１の厚みが奥行き側から運転者側に向かって徐々に小さくなるように形成されてなることを特徴とする。
【００４７】
これによれば、運転者が視認する庇部６１０の運転者側の端部６１１の先端が目立たなくなり、ウインドシールド１４と第１，第２の反射部材５１３，５２３との間で視線を移動させる際に運転者の焦点が庇部６１０に合うことを抑制し、不要な焦点移動を低減させることができる。
【００４８】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１０００において、庇部６１０は、運転者のアイボックスＥＢの下端部と車両１のウインドシールド１４の透明領域の下端部とを結んだ直線Ｓ５と、運転者のアイボックスＥＢの上端部と第１の反射部材５１３の上端部とを結んだ前記直線及び運転者のアイボックスＥＢの上端部と第２の反射部材５２３の上端部とを結んだ直線Ｓ６と、の間に位置することを特徴とする。
【００４９】
これによれば、運転者がアイボックスＥＢの端部から風景あるいは第１，第２の反射部材５１３，５２３を視認する、すなわち風景あるいは第１，第２の表示像の虚像Ｖ１，Ｖ２を視認する場合に庇部６１０が視線の妨げとなることがなく、視認性を向上させることができる。
【００５０】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜、変更（構成要素の削除も含む）等が可能であることはもちろんである。以下に、本実施形態の変形例を示す。
【００５１】
（変形例１）
図１０に示すように、単一の表示器としてプロジェクタ５４１及びスクリーン５４２を用い、表示手段５００を単一の表示器から第１〜第３の表示像を示す第１〜第３の表示光Ｌ１〜Ｌ３を出射する構成としてもよい。
【００５２】
このほか、本実施形態においては、第２，第３の表示光Ｌ２，Ｌ３の光路の長さＬｇ２，Ｌｇ３を第１の表示光Ｌ１の光路の長さＬｇ１よりも長くするために、第２，第３のプロジェクタ５２２，５３２の位置及び第２，第３の反射部材５２３，５３３の位置を調整するものであったが、いずれか一方の位置調整のみで、所望の光路の長さＬｇ２，Ｌｇ３を得ても良い。また、平面ミラー等を用いて光路の長さＬｇ２，Ｌｇ３を伸長させてもよい。また、本発明の表示器として液晶表示装置や有機ＥＬ表示装置などを用いても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
１０  ステアリング
１１  本体部
１２  ステアリングホイール
１３  インストルメントパネル
１４  ウインドシールド
１０００  車両用表示装置
１００  第１の入力装置
２００  第２の入力装置
３００  制御部
４００  記憶部
５００  表示手段
５１１  第１のプロジェクタ
５１２  第１のスクリーン
５１３  第１の反射部材
５１４  第１の中ケース
５１４ａ  左壁部
５１４ｂ  右壁部
５２１  第２のプロジェクタ
５２２  第２のスクリーン
５２３  第２の反射部材
５２４  第２の中ケース
５２４ａ  左壁部
５２４ｂ  右壁部
５３１  第３のプロジェクタ
５３２  第３のスクリーン
５３３  第３の反射部材
５３４  第３の中ケース
５３４ａ  左壁部
５３４ｂ  右壁部
５４１  プロジェクタ
５４２  スクリーン
６００  バイザー（遮光部材）
６１０  庇部
６１１  端部
Ｈ１  第１の孔部
Ｈ２  第２の孔部
Ｈ３  第３の孔部
Ｌ１  第１の表示光
Ｌ２  第２の表示光
Ｌ３  第３の表示光
Ｖ１  虚像
Ｖ２  虚像
Ｖ３  虚像
２０  車両システム部
３０  車載電子機器
４０  第１の撮像部
５０  第２の撮像部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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