(57)【要約】【課題】排気ポート６の上流部６ａ，６ｂが複数に分かれていて、下流部６ｃが１つに集合されるシリンダヘッド１において、特に内燃機関の高回転時における排気ポート６での排気ガスの熱回収効率を可及的に高める。【解決手段】複数の上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内周面に、上流部６ａ，６ｂと同数の突条部１１，１２が径方向内向きに突出するようにかつ排気流れ方向に延在するように設けられている。少なくともいずれか１つの上流部６ｂが下流部６ｃに対して湾曲した形状とされている。複数の突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａは、排気ポート６の各上流部６ａ，６ｂに設けられるバルブステムガイド９の近傍に配置され、かつ各上流端１１ａ，１２ａがバルブステムガイド９の中心４００よりも上流部６ａ，６ｂの並び方向の外側にオフセット配置されている。【選択図】図１
2014137026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ポートの上流部が複数に分かれていて、下流部が１つに集合されるシリンダヘッドにおいて、
前記複数の上流部から前記下流部までの内周面に、前記上流部と同数の突条部が径方向内向きに突出するようにかつ排気流れ方向に延在するように設けられており、
前記少なくともいずれか１つの上流部が前記下流部に対して湾曲した形状とされており、
前記複数の突条部の各上流端は、前記排気ポートの各上流部に設けられるバルブステムガイドの近傍に配置され、かつ当該各上流端が前記バルブステムガイドの中心よりも前記上流部の並び方向の外側にオフセット配置されている、ことを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドにおいて、
前記排気ポートの上流部は、シリンダヘッドの側方から見たときに前記気筒から当該気筒の中心軸線に対して傾斜する方向に延在するように前記気筒毎に複数設けられる排気ガス流路であり、
前記排気ポートの下流部は、シリンダヘッドの側方から見たときに前記複数の上流部が排気流れ方向の下流側で集合する排気ガス流路であり、
前記複数の突条部は、前記上流部から前記下流部までの内壁面において前記気筒の中心軸線方向の上死点側の領域に、径方向内向きに突出するように設けられる、ことを特徴とするシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の気筒毎に排気ポートを備えるシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の多気筒型内燃機関（エンジン）のシリンダヘッドには、排気ポートの排気流れ方向の上流部が２つに分かれていて、下流部が１つに集合されるようになったものがある。
【０００３】
このような排気ポートを有するシリンダヘッドは、例えば特許文献１に示されている。この特許文献１では、吸気ポートおよび排気ポートの各内壁面においてバルブステムより上流側に、それぞれリブを設けるようにしている。
【０００４】
なお、前記排気ポートのリブは、前記バルブステムより上流側のみに設けられている。また、この排気ポートのリブの下流端は、バルブステムの中心軸線の近傍に配置され、かつ当該リブの仮想延長線がバルブステムの中心軸線の位置を通過するような形態になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−３３０３５２号公報（図１、図３、段落００１２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に示す排気ポートのリブは、段落００１３，００１５に記載されているように、バルブステムが排気の抵抗にならないようにして排気を滑らかに流すようにすることを目的として設けられたものである。
【０００７】
つまり、上記特許文献１に示す排気ポートのリブは、排気ガスの熱を回収するために設けられたものではない。それゆえ、この特許文献１からは、特に内燃機関の高回転時における排気ポートでの排気ガスの熱回収効率を高めるというような技術思想を窺い知ることは不可能である。
【０００８】
ところで、本願出願人は、排気ポートの上流部が２つに分かれていて、下流部が１つに集合されるシリンダヘッドにおいて、この排気ポートの上流側から下流側に至るまでの領域に２つの突条部を設けた構成を提案している（特願２０１１−２８５９４１号）。
【０００９】
前記２つの突条部の上流端から下流端までは、シリンダヘッドの上方から見たときに、排気ポートの２つの上流部から下流部に至る中心軸線に沿って湾曲されており、さらに、前記２つの突条部の各上流端は、前記排気ポートの上流部に設けられるバルブステムガイドの近傍に配置され、かつ当該各上流端の仮想延長線がバルブステムガイドの中心を通過するような形態にされている。本願発明者らは、前記した形状を前提として、特に内燃機関の高回転時のように排気ガスの流量が増大する場合に、前記２つの突条部の対向間に可及的に多くの排気ガスを流入させるようにして、排気ポートでの排気ガスの熱回収効率を可及的に高めることを鋭意研究している。
【００１０】
よって、本発明は、排気ポートの上流部が複数に分かれていて、下流部が１つに集合されるシリンダヘッドにおいて、特に内燃機関の高回転時に排気ポートでの排気ガスの熱回収効率を可及的に高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、排気ポートの上流部が複数に分かれていて、下流部が１つに集合されるシリンダヘッドにおいて、前記複数の上流部から前記下流部までの内周面に、前記上流部と同数の突条部が径方向内向きに突出するようにかつ排気流れ方向に延在するように設けられており、前記少なくともいずれか１つの上流部が前記下流部に対して湾曲した形状とされており、前記複数の突条部の各上流端は、前記排気ポートの各上流部に設けられるバルブステムガイドの近傍に配置され、かつ当該各上流端が前記バルブステムガイドの中心よりも前記上流部の並び方向の外側にオフセット配置されている、ことを特徴としている。
【００１２】
要するに、本発明では、前記複数の突条部の各上流端の位置と前記バルブステムガイドとの相対的な位置関係を特定することにより、オフセット配置していない場合に比べると、前記複数の突条部の各上流端間の対向間隔が大きくなる。
【００１３】
これにより、特に内燃機関の高回転時のように排気ガスの流量が増大する場合でも前記複数の突条部の対向間に排気ガスが流入しやすくなるので、排気ガスが排気ポートの上流から下流へ流れる過程で流速が低下しにくくなる。
【００１４】
言い換えると、排気ポートにおいて前記複数の突条部の対向間を流れる排気ガスの流速が上流から下流に至るまで速い流速のまま維持されてスムースに流れるようになるので、前記複数の突条部の対向間を流れる排気ガスが前記複数の突条部の表面から剥離しにくくなる。
【００１５】
そのため、排気ポートを流れる排気ガスの熱を複数の突条部に効率良く移動（伝達）させることが可能になる。したがって、特に内燃機関の高回転時において排気ポートでの排気ガスの熱回収が効率良く行われるようになり、その結果、排気ガスの冷却性能が向上するようになる。
【００１６】
好ましくは、前記排気ポートの上流部は、シリンダヘッドの側方から見たときに前記気筒から当該気筒の中心軸線に対して傾斜する方向に延在するように前記気筒毎に複数設けられる排気ガス流路であり、前記排気ポートの下流部は、シリンダヘッドの側方から見たときに前記複数の上流部が排気流れ方向の下流側で集合する排気ガス流路であり、前記複数の突条部は、前記上流部から前記下流部までの内壁面において前記気筒の中心軸線方向の上死点側の領域に、径方向内向きに突出するように設けられる。
【００１７】
ここでは、要するに、特に内燃機関の高回転時に排気ポートに排気ガスが流入したときに、当該排気ガスが排気ポートの内壁面において衝突しやすい領域に複数の突条部を配置するように特定している。これにより、排気ガスが前記複数の突条部に触れやすくなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、排気ポートの上流部が複数に分かれていて、下流部が１つに集合されるシリンダヘッドにおいて、特に内燃機関の高回転時に前記排気ポートの複数の上流部から複数の突条部の対向間に可及的に多くの排気ガスを流入させることが可能になる。これにより、前記排気ガスの流速が低下しにくくなるので、排気ポートでの排気ガスの熱回収効率を可及的に高めることが可能になるなど、排気ガスの冷却性能の向上に貢献できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るシリンダヘッドの一実施形態において排気ポートをシリンダヘッド上方から見た平面図であり、排気ポートを主体に記載している。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１の排気ポートをシリンダヘッドの背面から見た図である。
【図４】図１において排気ガスの流速変化を説明するために用いる図である。
【図５】図１において排気ポートをシリンダヘッド下方から見た平面図であり、排気ガスの流速変化を示している。
【図６】本発明に係るシリンダヘッドの他実施形態において排気ポートをシリンダヘッド上方から見た平面図であり、排気ポートを主体に記載している。
【図７】図６の（７）−（７）線断面の矢視図である。
【図８】図６の排気ポートをシリンダヘッドの背面から見た図である。
【図９】本発明に係るシリンダヘッドのさらに他実施形態において排気ポートをシリンダヘッド上方から見た平面図であり、排気ポートを主体に記載している。
【図１０】比較例に係る排気ポートをシリンダヘッド上方から見た平面図であり、排気ガスの流速変化を示している。
【図１１】比較例に係る排気ポートをシリンダヘッド下方から見た平面図であり、排気ガスの流速変化を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１から図５に、本発明の一実施形態を示している。図中、１は内燃機関（エンジン）のシリンダヘッドの全体を示している。この実施形態に例示するシリンダヘッドを用いる内燃機関については、１つの気筒２毎に２つの吸気バルブと２つの排気バルブとを用いるタイプとされている。図２には１つの吸気バルブ７と１つの排気バルブ８とが記載されている。
【００２２】
シリンダヘッド１の下面において図示していないシリンダブロックの気筒２に対応する位置には、気筒２とピストン３と協力して燃焼室４を作るための凹部１ａが設けられている。この凹部１ａには、吸気ポート５と排気ポート６とが連通連結されている。
【００２３】
図１に示すように、排気ポート６は、複数（この実施形態では２つ）の上流部６ａ，６ｂと、１つの下流部６ｃとを備えている。
【００２４】
２つの上流部６ａ，６ｂは、気筒２から当該気筒２の中心軸線２００に対して傾斜する方向に延在するように前記気筒２毎に複数設けられる排気ガス流路である。下流部６ｃは、複数の上流部６ａ，６ｂが集合する排気ガス流路である。前記集合起点（または分岐起点）に符号６ｄを付している。
【００２５】
排気ポート６の第１上流部６ａおよび第２上流部６ｂの各上流端は、内燃機関の燃焼室４に連通連結されている。一方、排気ポート６の１つの下流部６ｃの下流端は、シリンダヘッド１の背面１ｂに開口されている。
【００２６】
一般に、排気ポート６の下流部６ｃの下流端には、図示していないが、排気管などの排気通路が取り付けられ、この排気通路には排気ガス浄化用の触媒が設置されている。この排気管と触媒とを含んで排気系と言う。
【００２７】
図１を参照して、排気ポート６をシリンダヘッド１の上方から見た形状を説明する。まず、排気ポート６の第１上流部６ａと第２上流部６ｂとをそれらの中央から左右対称に配置していないものを例に挙げている。具体的には、第１上流部６ａの上流端から下流部６ｃの下流端に至る領域はほぼ直線形状になっているが、第２上流部６ｂの上流端から集合起点６ｄに至る領域は第１上流部６ａに近づくように湾曲した形状になっている。このような左右非対称形状の排気ポートとしては、例えば多数の気筒が直列に配列されるシリンダヘッドにおける気筒配列方向の端に位置しているものが挙げられる。
【００２８】
図２を参照して、排気ポート６をシリンダヘッドの側方から見た形状を説明する。第１上流部６ａ（第２上流部６ｂ）において上流開口の中心と集合起点６ｄの中心とを結ぶ直線１０１（１０２）が、気筒２の中心軸線２００に対して所定角度α傾斜されている。また、下流部６ｃにおいて集合起点６ｄの中心と下流開口の中心とを結ぶ直線３００が、第１上流部６ａ（第２上流部６ｂ）の前記直線１０１（１０２）に対して所定角度β傾斜されている。そして、傾斜角度βは、傾斜角度αより小さく設定されている。
【００２９】
この実施形態において、第１、第２上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内壁面において気筒２の中心軸線２００方向の上死点側の領域（以下、単に上側領域と言う）には、２つの突条部１１，１２が径方向内向き（この場合は気筒２の中心軸線２００方向の下死点側に向く方向）に突出するように設けられている。
【００３０】
さらに、第１、第２上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内壁面において気筒２の中心軸線２００方向の下死点側の領域（以下、単に下側領域と言う）には、３つの突条部２１，２２，２３が径方向内向き（この場合は気筒２の中心軸線２００方向の上死点側に向く方向）に突出するように設けられている。
【００３１】
以下、前記上側領域の２つの突条部１１，１２は、「第１上側突条部１１、第２上側突条部１２」と言うことにし、前記下側領域の３つの突条部２１，２２，２３は、「第１下側突条部２１、第２下側突条部２２、第３下側突条部２３」と言うことにする。
【００３２】
まず、第１、第２上側突条部１１，１２の形状について説明する。
【００３３】
第１、第２上側突条部１１，１２は、バルブステムガイド９の近傍から下流部６ｃの下流端までの領域に連続して延びるように設けられており、それらの突出形状および突出寸法はほぼ同じに設定されている。
【００３４】
第１上側突条部１１は、図１に示すようにシリンダヘッドの上方から見た状態で、排気ポート６の内壁面において第１上流部６ａから下流部６ｃに至るまでの領域の中心軸線３０１（一点鎖線参照）に沿うような姿勢で設けられている。この中心軸線３０１は、第１上流部６ａから下流部６ｃに至るまでの領域の外側輪郭線とほぼ平行とされている。この外側輪郭線がシリンダヘッド１の上方から見た状態においてほぼ直線になっているので、第１上側突条部１１がほぼ直線形状になっている。
【００３５】
第２上側突条部１２は、図１に示すようにシリンダヘッド１の上方から見た状態で、排気ポート６の内壁面において第２上流部６ｂから下流部６ｃに至るまでの領域の中心軸線３０２（一点鎖線参照）に沿うような姿勢で設けられている。この中心軸線３０２は、第２上流部６ｂから下流部６ｃに至るまでの領域の外側輪郭線とほぼ平行とされている。この外側輪郭線はシリンダヘッド１の上方から見た状態において湾曲した形状になっているので、第２上側突条部１２がシリンダヘッド１の上方から見た状態において湾曲した形状になっている。
【００３６】
そして、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａは、共に、バルブステムガイド９の近傍に配置され、かつバルブステムガイド９の中心４００よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側にオフセット配置されている。
【００３７】
このオフセット配置とは、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａの仮想延長線５００が、バルブステムガイド９の中心４００よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側を通過するようになっていることを意味している。
【００３８】
次に、第１〜第３下側突条部２１〜２３の形状について説明する。
【００３９】
第１、第２下側突条部２１，２２は、バルブステムガイド９の近傍から下流部６ｃの下流端までの領域に連続して延びるように設けられており、それらの突出形状および突出寸法はほぼ同じに設定されている。
【００４０】
具体的に、第１下側突条部２１は、図４に示すように上側から見た状態で、排気ポート６の内壁面において第１上流部６ａから下流部６ｃに至るまでの領域の中心軸線３０１に沿うような姿勢で設けられている。第１下側突条部２１はシリンダヘッド１の上方から見た状態においてほぼ直線形状とされている。
【００４１】
第２下側突条部２２は、図４に示すようにシリンダヘッド１の上方から見た状態で、排気ポート６の内壁面において第２上流部６ｂから下流部６ｃに至るまでの領域の中心軸線３０２に沿うような姿勢で設けられている。第２下側突条部２２はシリンダヘッド１の上方から見た状態において湾曲した形状とされている。
【００４２】
第３下側突条部２３は、下流部６ｃにおいて集合起点（または分岐起点）６ｄの位置から下流端までの領域に設けられている。第３下側突条部２３はシリンダヘッド１の上方から見た状態において湾曲した形状とされている。これにより、第３下側突条部２３は、第１、第２下側突条部２１，２２より短くなっている。なお、中央に位置する第３下側突条部２３の突出寸法は、図３に示すように、両側に位置する第１、第２下側突条部２１，２２の突出寸法よりも大きく設定されている。
【００４３】
そして、第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａは、共に、バルブステムガイド９の近傍に配置され、かつバルブステムガイド９の中心４００よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側にオフセット配置されている。
【００４４】
このオフセット配置とは、第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａの仮想延長線６００が、バルブステムガイド９の中心４００よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側を通過するようになっていることを意味している。
【００４５】
なお、第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａは、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａよりもさらに外側に配置されている。
【００４６】
そして、図３に示すように、第１、第２上側突条部１１，１２は、第１〜第３下側突条部２１〜２３の各間に位置させられることにより、それらが並び方向に齟齬状にずらされている。
【００４７】
このようにすれば、排気ポート６に流入した排気ガスが第１、第２上側突条部１１，１２の対向間（以下、上側対向間と言う）３０に流入して、この上側領域から下向きに反射された排気ガスが第１〜第３下側突条部２１〜２３の各対向間（以下、第１、第２下側対向間と言う）４０，５０に流入しやすくなり、好ましい。
【００４８】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
【００４９】
まず、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａおよび第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａをオフセット配置しているので、オフセット配置しない場合（比較例と言う）に比べると、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａの対向間隔ならびに第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａの対向間隔が大きくなる。そして、第１、第２上側突条部１１，１２の上側対向間３０は、排気ポート６の上流側から下流側へ向けて徐々に狭くなっている。なお、前記オフセット配置しない場合とは、図１０に示すように、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａの仮想延長線５００がバルブステムガイド９の中心４００の位置を通過し、さらに、図１１に示すように、第１、第２下側突条部２１，２２の各上流端２１ａ，２２ａの仮想延長線６００がバルブステムガイド９の中心４００の位置を通過するような形態になっているもののことである。
【００５０】
これにより、特に内燃機関の高回転時のように排気ガスの流量が増大する状況において、上側対向間３０に排気ガスが流入しやすくなるので、排気ガスが上流から下流へ移動する過程で排気ガスの流速が低下しにくくなる。
【００５１】
言い換えると、排気ポート６の第１、第２上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃの最下流に至る過程において排気ガスが速い流速のまま維持されてスムースに流れるようになるので、排気ガスが第１、第２上側突条部１１，１２の表面に沿うようになって剥離しにくくなる。
【００５２】
このようなことから、排気ガスの熱を排気ポート６に効率良く移動（伝達）させることが可能になる。したがって、特に内燃機関の高回転時において排気ガスの熱回収が効率良く行われるようになるなど、排気ガスの冷却性能が向上するようになる。
【００５３】
一般に、排気ガスから突条部（第１、第２上側突条部１１，１２、第１〜第３下側突条部２１〜２３）に伝わる移動熱量（Ｑ）は、前記突条部の熱伝達率（α）と、前記突条部の表面積（Ｓ）と、前記突条部と排気ガスとの間の温度差（ΔＴ）との積により求められる（Ｑ＝α×Ｓ×ΔＴ）。
【００５４】
ここでは、排気ポート６全体での移動熱量として説明せずに、前記突条部のみの移動熱量（Ｑ）として説明している。前記熱伝達率（α）は、排気ガスの流速に比例する。
【００５５】
つまり、前記したように、特に内燃機関の高回転時において第１、第２上側突条部１１，１２の上側対向間３０への排気ガスの流入量が可及的に多くなって流速が低下しにくくなれば、前記熱伝達率（α）が小さくならずに済むのである。
【００５６】
参考までに、この実施形態と前記オフセット配置しない比較例（図１０参照）とに関して排気ポート６の上側領域を流れる排気ガスの流速の変化を調べているので、図４と図１０とを参照して説明する。
【００５７】
図４および図１０においては、便宜上、合流前の排気ガス（排気ポート６の第１、第２上流部６ａ，６ｂを流れる排気ガス）の流速を「１」とし、合流後の排気ガス（下流部６ｃへの流入直後ならびに最下流を流れる排気ガス）の流速を「合流前の排気ガスの流速に対する比率」として示している。
【００５８】
結果としては、内燃機関の高回転時において第１上側突条部１１と第２上側突条部１２との上側対向間３０を流れる排気ガスの流速は、図４に示す実施形態の場合、第１上流部６ａから下流部６ｃへの流入直後で「０．９８」、また第２上流部６ｂから下流部６ｃへの流入直後で「０．９８」であるが、最下流部位の第１上側突条部１１寄りで「０．９７」、また最下流部位の第２上側突条部１２寄りで「０．９７」になっている。
【００５９】
一方、図１０に示す比較例の場合、前記同様の排気ガスの流速は、第１上流部６ａから下流部６ｃへの流入直後で「０．７５」、また第２上流部６ｂから下流部６ｃへの流入直後で「０．７０」であるが、最下流部位の第１上側突条部１１寄りで「０．６８」、また最下流部位の第２上側突条部１２寄りで「０．６４」になっている。
【００６０】
このように、下流部６ｃへの流入直後と最下流部位との流速差は、この実施形態の場合だと「０．０１」であるのに対し、比較例の場合だと第１上側突条部１１側で「０．０７」、第２上側突条部１２側で「０．０６」である。このことから、この実施形態の場合の方が流速の低下度合が格段に少ないことが判る。
【００６１】
この他、参考までに、この実施形態と前記オフセット配置しない比較例（図１１参照）とに関して排気ポート６の下側領域を流れる排気ガスの流速の変化を調べているので、図５および図１１を参照して説明する。
【００６２】
図５および図１１においては、便宜上、合流前の排気ガス（排気ポート６の第１、第２上流部６ａ，６ｂを流れる排気ガス）の流速を「１」とし、合流後の排気ガス（下流部６ｃへの流入直後ならびに最下流を流れる排気ガス）の流速を「合流前の排気ガスの流速に対する比率」として示している。
【００６３】
結果としては、内燃機関の高回転時において第１、第３下側突条部２１，２３の第１下側対向間４０、ならびに第２、第３下側突条部２２，２３の第２下側対向間５０を流れる排気ガスの流速は、図５に示す実施形態の場合、第１上流部６ａから下流部６ｃへの流入直後で「０．９８」、また第２上流部６ｂから下流部６ｃへの流入直後で「０．９６」であるが、前記第１下側対向間４０の最下流部位で「０．９６」、また前記第２下側対向間５０の最下流部位で「０．９４」になっている。
【００６４】
一方、図１１に示す比較例の場合、前記同様に第１下側対向間４０ならびに第２下側対向間５０を流れる排気ガスの流速は、第１上流部６ａから下流部６ｃへの流入直後で「０．７１」、また第２上流部６ｂから下流部６ｃへの流入直後で「０．６７」であるが、前記第１下側対向間４０の最下流部位で「０．６７」、また前記第２下側対向間５０の最下流部位で「０．６２」になっている。
【００６５】
このように、下流部６ｃへの流入直後と最下流部位との流速差は、この実施形態の場合だと前記第１下側対向間４０側および前記第２下側対向間５０側がともに「０．０２」であるのに対し、比較例の場合だと前記第１下側対向間４０側で「０．０４」、前記第２下側対向間５０側で「０．０５」である。このことから、この実施形態の場合の方が流速の低下度合が格段に少ないことが判る。
【００６６】
なお、排気ポート６の上側領域において第１上側突条部１１の外側ならびに第２上側突条部１２の外側を流れる排気ガスの流速の低下度合は、この実施形態と比較例とでほぼ同じになっている。また、排気ポート６の下側領域において第１下側突条部２１の外側ならびに第２下側突条部２２の外側を流れる排気ガスの流速の低下度合は、この実施形態と比較例の場合とでほぼ同じになっている。
【００６７】
以上説明したように本発明を適用した実施形態では、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａの位置とバルブステムガイド９との相対的な位置関係を工夫することにより、特に内燃機関の高回転時に排気ポート６の上流から下流に排気ガスが流れる過程で排気ガスの熱を排気ポート６に効率良く回収することが可能になる。
【００６８】
したがって、特に内燃機関の高回転時において排気ガスの冷却性能が向上するようになるので、排気ポート６に接続される触媒（図示省略）の過剰昇温を抑制または防止することが可能になるなど、前記触媒の機能低下ならびに耐久性低下を長期にわたって抑制できるようになる。
【００６９】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００７０】
（１）上記実施形態では、多気筒型内燃機関に用いるシリンダヘッド１を例に挙げているが、本発明はそれに限定されるものではない。例えば単気筒型内燃機関に用いるシリンダヘッドにも本発明を適用することが可能である。その場合も、排気ポート６については上記実施形態と同様の構成とされる。
【００７１】
（２）上記実施形態では、排気ポート６の上側領域に２つの突条部１１，１２を設置し、下側領域に３つの突条部２１〜２３を設置した例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７２】
例えば図６から図８に示すように、排気ポート６の上側領域のみに２つの突条部１１，１２を設置したものも本発明の実施形態として含まれる。その場合も、上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。
【００７３】
（３）上記実施形態では、排気ポート６の第１上流部６ａと第２上流部６ｂとをそれらの中央から左右対称に配置していない場合の例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７４】
例えば図９に示すように、排気ポート６の第１上流部６ａと第２上流部６ｂとをそれらの中央から左右対称に配置している場合にも本発明を適用できる。このような排気ポート６としては、例えば多数の気筒が直列に配列されるシリンダヘッド１における気筒配列方向の中間に位置しているものが挙げられる。
【００７５】
図９には、排気ポート６の上側領域に第１、第２上側突条部１１，１２を、また下側領域に第１〜第３下側突条部２１〜２３を設けている場合を例示している。
【００７６】
そして、第１、第２上側突条部１１，１２は、上記実施形態と同様、シリンダヘッド１の上方から見たときに中心軸線３０１，３０２に沿うような湾曲形状とされ、かつ、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａがバルブステムガイド９の中心４００の位置よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側にオフセット配置されている。
【００７７】
このオフセット配置とは、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａの仮想延長線５００が、バルブステムガイド９の中心４００よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側を通過するようになっていることを意味している。
【００７８】
また、両側に配置される第１、第２下側突条部２１，２２は、上記実施形態と同様、シリンダヘッド１の上方から見たときに、中心軸線３０１，３０２に沿うような湾曲形状とされ、かつ、第１、第２下側突条部２１，２２の各上流端２１ａ，２２ａがバルブステムガイド９の中心４００の位置よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側にオフセット配置されている。
【００７９】
このオフセット配置とは、第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａの仮想延長線６００が、バルブステムガイド９の中心４００よりも第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側を通過するようになっていることを意味している。
【００８０】
さらに、第１、第２下側突条部２１、２２の各上流端２１ａ，２２ａは、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａよりもさらに第１、第２上流部６ａ，６ｂの並び方向外側に配置されている。
【００８１】
下流部６ｃの中央に配置される第３下側突条部２３は、下流部６ｃの中心軸線に沿って直線形状とされている。
【００８２】
この他、図９において、下側領域に第１〜第３下側突条部２１〜２３を設けないようにしたものも本発明の実施形態として含まれる。
【００８３】
いずれの構成の場合にも、上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。
【００８４】
（４）上記実施形態では、第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａと、第１、第２下側突条部２１，２２の各上流端２１ａ，２２ａとを異なるオフセット量にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８５】
図示していないが、例えば第１、第２上側突条部１１，１２の各上流端１１ａ，１２ａと、第１、第２下側突条部２１，２２の各上流端２１ａ，２２ａとのオフセット量を同じにすることにより、当該各上流端１１ａ，１２ａと各上流端２１ａ，２２ａとを同じ位置に配置することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明は、排気ポートの上流部が複数に分かれていて、下流部が１つに集合されるシリンダヘッドに好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００８７】
１      シリンダヘッド
２      気筒
６      排気ポート
６ａ    排気ポートの第１上流部
６ｂ    排気ポートの第２上流部
６ｃ    排気ポートの下流部
６ｄ    集合起点（または分岐起点）
９      バルブステムガイド
１１      第１上側突条部
１１ａ    第１上側突条部の上流端
１２      第２上側突条部
１２ａ    第２上側突条部の上流端
２１      第１下側突条部
２２      第２下側突条部
２３      第３下側突条部
３０      上側対向間
４０      第１下側対向間
５０      第２下側対向間
２００      気筒の中心軸線
３０１      第１上流部から下流部までの領域の中心軸線
３０２      第２上流部から下流部までの領域の中心軸線
４００      バルブステムガイドの中心
５００      第１、第２上側突条部の各上流端の仮想延長線
６００      第１、第２下側突条部の各上流端の仮想延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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