(57)【要約】【課題】作動条件及び段間比に優れた前進８速及び後進１速の変速段を有する車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。【解決手段】第１軸上に配置された第１ギヤセットＰＧ１と、第１軸と一定の間隔を置いて平行に配置される第２軸上に配置される第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３と、５個の摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と、３個のトランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３とを含んで構成され、第１軸から入力された回転動力が、第１遊星ギヤセットＰＧ１を通じて第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３に伝達され、各遊星ギヤセットの相互補完作動により前進８速及び後進１速に変速されて出力ギヤＯＧを通じて出力されることを特徴とする。【選択図】図１
2014092272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力を伝達される第１軸と、
前記第１軸と平行に配置される第２軸と、
前記第１軸上に配置されており、選択的に出力要素または固定要素として作動する第１サンギヤと、前記第１軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第１遊星キャリアと、出力要素として作動する第１リングギヤと、を回転要素として保有する第１遊星ギヤセットと、
前記第２軸上に配置されており、前記第１リングギヤと外接ギヤを通じて連結される第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、前記第１遊星キャリア及び第１リングギヤと選択的に外接ギヤを通じて連結される第２リングギヤと、を回転要素として保有する第２遊星ギヤセットと、
前記第２軸上に配置されており、前記第２リングギヤと連結される第３サンギヤと、前記第２遊星キャリアと選択的に連結されると同時に出力ギヤと直接連結されて出力要素として作動する第３遊星キャリアと、前記第１サンギヤと選択的に外接ギヤを通じて連結される第３リングギヤと、を回転要素として保有する第３遊星ギヤセットと、
前記外接ギヤを形成する３個のトランスファギヤと、
前記第１、第２、第３遊星ギヤセットの回転要素を相互選択的に連結したり前記回転要素を変速機ハウジングに選択的に連結したりする摩擦要素と、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項２】
前記第１、第２、第３遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項３】
前記３個のトランスファギヤは、
前記第１遊星キャリアを第２リングギヤと選択的に連結する第１トランスファギヤと、
前記第１リングギヤを第２サンギヤと直接連結すると同時に第２リングギヤと選択的に連結する第２トランスファギヤと、
前記第１サンギヤと第３リングギヤを選択的に連結する第３トランスファギヤと、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項４】
前記摩擦要素は、
前記第１サンギヤと変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキと、
前記第１サンギヤと第３トランスファギヤとの間に配置される第１クラッチと、
前記第２トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第２クラッチと、
前記第２遊星キャリアと第３遊星キャリアとの間に配置される第３クラッチと、
前記第１トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第４クラッチと、
を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項５】
前進１速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進２速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第２クラッチが同時に作動して実現され、
前進３速変速段は、前記第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進４速変速段は、前記第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
前進５速変速段は、前記第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進６速変速段は、前記第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進７速変速段は、前記第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進８速変速段は、前記第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項６】
エンジンの動力を伝達される第１軸と、
前記第１軸と平行に配置される第２軸と、
前記第１軸上に配置されており、選択的に出力要素または固定要素として作動する第１サンギヤと、前記第１軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第１遊星キャリアと、選択的に出力要素として作動する第１リングギヤと、を保有する第１遊星ギヤセットと、
前記第２軸上に配置されており、前記第１リングギヤと連結される第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、前記第１遊星キャリア及び第１リングギヤと選択的に連結される第２リングギヤと、を保有する第２遊星ギヤセットと、
前記第２軸上に配置されており、前記第２リングギヤと直接連結される第３サンギヤと、前記第２遊星キャリアと選択的に連結されると同時に出力ギヤと直接連結されて出力要素として作動する第３遊星キャリアと、前記第１サンギヤと選択的に連結される第３リングギヤと、を保有する第３遊星ギヤセットと、
前記第１遊星キャリアを第２リングギヤと選択的に連結する第１トランスファギヤと、
前記第１リングギヤを第２サンギヤと直接連結すると同時に第２リングギヤと選択的に連結する第２トランスファギヤと、
前記第１サンギヤと第３リングギヤを選択的に連結する第３トランスファギヤと、
前記第１サンギヤと変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキと、
前記第１サンギヤと第３トランスファギヤとの間に配置される第１クラッチと、
前記第２トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第２クラッチと、
前記第２遊星キャリアと第３遊星キャリアとの間に配置される第３クラッチと、
前記第１トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第４クラッチと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項７】
前記第１、第２、第３遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項８】
前進１速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進２速変速段は、前記第１ブレーキと第１、第２クラッチが同時に作動して実現され、
前進３速変速段は、前記第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進４速変速段は、前記第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
前進５速変速段は、前記第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進６速変速段は、前記第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進７速変速段は、前記第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
前進８速変速段は、前記第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに係り、より詳しくは、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上で燃費を低減することができるようにした車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、世界的な原油高と排気ガス排出規制強化とに伴って、自動車メーカーは燃費を向上させる技術の開発に総力を傾けている。
自動変速機における燃費の改善は、実現可能な変速段が多い多段変速メカニズムを通じて達成され、自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギヤセットと摩擦要素の組み合わせで実現される（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このような多段変速メカニズムは、実現可能な変速段が多いほどより適切な変速比の設計が可能であるばかりか、動力性能及び燃費の面で優れた車両を実現することができるため、より多い変速段を実現することができる自動変速機用遊星ギヤトレインに対する不断の研究が行われている。
【０００４】
このような多段変速メカニズムを構成する遊星ギヤトレインは、同一の変速段を実現しても回転要素（サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ）の連結構成により耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変わるため、より堅固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発が持続されている。
【０００５】
しかし、変速段が増えるほど、自動変速機内の部品数も増加して搭載性、コスト、重量及び動力伝達効率が悪化することがある。
特に、部品数が多い遊星ギヤトレインは、前輪駆動車両に搭載することが難しくなり得るため、部品数を最少化することが自動変速機の競争力の必須要件のうちの一つである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２８１０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、相互一定の間隔を置いて平行に配置される第１軸と第２軸とに分けて配置される３個の遊星ギヤセット、３個の外接ギヤ、及び５個の摩擦要素を組み合わせて、摩擦要素の作動条件及び段間比の優れた前進８速及び後進１速の変速段を構成することによって、全長が縮小され、搭載性が向上され、動力伝達性能が向上され、燃費が低減された車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、
エンジンの動力を伝達される第１軸と、
第１軸と平行に配置される第２軸と、
第１軸上に配置されており、選択的に出力要素または固定要素として作動する第１サンギヤと、第１軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第１遊星キャリアと、出力要素として作動する第１リングギヤと、を回転要素として保有する第１遊星ギヤセットと、
第２軸上に配置されており、第１リングギヤと外接ギヤを通じて連結される第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第１遊星キャリア及び第１リングギヤと選択的に外接ギヤを通じて連結される第２リングギヤと、を回転要素として保有する第２遊星ギヤセットと、
第２軸上に配置されており、第２リングギヤと連結される第３サンギヤと、第２遊星キャリアと選択的に連結されると同時に出力ギヤと直接連結されて出力要素として作動する第３遊星キャリアと、第１サンギヤと選択的に外接ギヤを通じて連結される第３リングギヤと、を回転要素として保有する第３遊星ギヤセットと、
外接ギヤを形成する３個のトランスファギヤと、
第１、第２、第３遊星ギヤセットの回転要素を相互選択的に連結したり回転要素を変速機ハウジングに選択的に連結したりする摩擦要素と、
を含むを含むことができる。
【０００９】
第１、第２、第３遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることができる。
３個のトランスファギヤは、第１遊星キャリアを第２リングギヤと選択的に連結する第１トランスファギヤと、第１リングギヤを第２サンギヤと直接連結すると同時に第２リングギヤと選択的に連結する第２トランスファギヤと、第１サンギヤと第３リングギヤを選択的に連結する第３トランスファギヤと、を含むことができる。
【００１０】
摩擦要素は、第１サンギヤと変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキと、第１サンギヤと第３トランスファギヤとの間に配置される第１クラッチと、第２トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第２クラッチと、第２遊星キャリアと第３遊星キャリアとの間に配置される第３クラッチと、第１トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第４クラッチと、を含むことができる。
【００１１】
前進１速変速段は、第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進２速変速段は、第１ブレーキと第１、第２クラッチが同時に作動して実現され、前進３速変速段は、第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進４速変速段は、第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進５速変速段は、第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進６速変速段は、第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進７速変速段は、第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進８速変速段は、第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、後進変速段は、第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され得る。
【００１２】
本発明の他の実施形態による車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、
エンジンの動力を伝達される第１軸と、
第１軸と平行に配置される第２軸と、
第１軸上に配置されており、選択的に出力要素または固定要素として作動する第１サンギヤと、第１軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第１遊星キャリアと、選択的に出力要素として作動する第１リングギヤと、を保有する第１遊星ギヤセットと、
第２軸上に配置されており、第１リングギヤと連結される第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第１遊星キャリア及び第１リングギヤと選択的に連結される第２リングギヤと、を保有する第２遊星ギヤセットと、
第２軸上に配置されており、第２リングギヤと直接連結される第３サンギヤと、第２遊星キャリアと選択的に連結されると同時に出力ギヤと直接連結されて出力要素として作動する第３遊星キャリアと、第１サンギヤと選択的に連結される第３リングギヤと、を保有する第３遊星ギヤセットと、
第１遊星キャリアを第２リングギヤと選択的に連結する第１トランスファギヤと、
第１リングギヤを第２サンギヤと直接連結すると同時に第２リングギヤと選択的に連結する第２トランスファギヤと、
第１サンギヤと第３リングギヤを選択的に連結する第３トランスファギヤと、
第１サンギヤと変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキと、
第１サンギヤと第３トランスファギヤとの間に配置される第１クラッチと、
第２トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第２クラッチと、
第２遊星キャリアと第３遊星キャリアとの間に配置される第３クラッチと、
第１トランスファギヤと第２リングギヤとの間に配置される第４クラッチと、
を含むことができる。
【００１３】
前進１速変速段は、第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進２速変速段は、第１ブレーキと第１、第２クラッチが同時に作動して実現され、前進３速変速段は、第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進４速変速段は、第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進５速変速段は、第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進６速変速段は、第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進７速変速段は、第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進８速変速段は、第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、後進変速段は、第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され得る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用自動変速機の遊星ギヤトレインによれば、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上で燃費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による遊星ギヤトレインの構成図である。
【図２】本発明による遊星ギヤトレインに適用される摩擦要素の各変速段別作動表である。
【図３】本発明による遊星ギヤトレインの前進１速変速段の変速線図である。
【図４】本発明による遊星ギヤトレインの前進２速変速段の変速線図である。
【図５】本発明による遊星ギヤトレインの前進３速変速段の変速線図である。
【図６】本発明による遊星ギヤトレインの前進４速変速段の変速線図である。
【図７】本発明による遊星ギヤトレインの前進５速変速段の変速線図である。
【図８】本発明による遊星ギヤトレインの前進６速変速段の変速線図である。
【図９】本発明による遊星ギヤトレインの前進７速変速段の変速線図である。
【図１０】本発明による遊星ギヤトレインの前進８速変速段の変速線図である。
【図１１】本発明による遊星ギヤトレインの後進変速段の変速線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の好適な実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
ただし、本発明の実施形態を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明する。
以下の説明で構成の名称を第１、第２などに区分したのは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるわけではない
【００１７】
図１は、本発明による遊星ギヤトレインの構成図である。
図１に示すように、本発明の遊星ギヤトレインは、第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３と、５個の摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と、３個のトランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３と、を含んで構成される。
【００１８】
第１遊星ギヤセットＰＧ１は、第１軸ＩＳ１上に配置され、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は、第１軸ＩＳ１と一定の間隔を置いて平行に配置される第２軸ＩＳ２上に配置される。
これによって、第１軸ＩＳ１から入力される回転動力は、第１遊星ギヤセットＰＧ１を通じて第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３に伝達されて第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の相互補完作動により前進８速乃至後進１速に変速されて出力ギヤＯＧを通じて出力される。
【００１９】
第１遊星ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１にそれぞれ噛合する第１ピニオンＰ１を回転可能に支持する第１遊星キャリアＰＣ１と、を回転要素として含む。
【００２０】
第２遊星ギヤセットＰＧ２は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、第２サンギヤＳ２と第２リングギヤＲ２にそれぞれ噛合する第２ピニオンＰ２を回転可能に支持する第２遊星キャリアＰＣ２と、を回転要素として含む。
【００２１】
第３遊星ギヤセットＰＧ３は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、第３サンギヤＳ３と第３リングギヤＲ３にそれぞれ噛合する第３ピニオンＰ３を回転可能に支持する第３遊星キャリアＰＣ３と、を含む。
【００２２】
第１遊星キャリアＰＣ１は第１軸ＩＳ１と直接連結されて、常時入力要素として作動する。
そして、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３が第２軸ＩＳ２を通じて連結され、第２遊星キャリアＰＣ２が第３遊星キャリアＰＣ３と選択的に連結され、第３遊星キャリアＰＣ３が出力ギヤＯＧと直接連結されて常時出力要素として作動する。
【００２３】
第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３が第２軸ＩＳ２を利用して連結されると説明しているが、これに限定されない。つまり、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３は、第２軸ＩＳ２の外周部に相互回転干渉なしに配置される別途の回転部材を通じて連結されることができる。
【００２４】
また、第１軸ＩＳ１を含む第１遊星キャリアＰＣ１は、選択的に第２リングギヤＲ２と外接ギヤを通じて連結され、第１サンギヤＳ１は、選択的に第３リングギヤＲ３と外接ギヤを通じて連結されると同時に変速機ハウジングＨと選択的に連結され、第１リングギヤＲ１は、第２サンギヤＳ２と外接ギヤを通じて連結されると同時に第２リングギヤＲ２と選択的に外接ギヤを通じて連結される。
【００２５】
そして、外接ギヤである第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３はヘリカルギヤーからなり、それぞれ互いに外接する第１、第２、第３トランスファドライブギヤＴＦ１ａ、ＴＦ２ａ、ＴＦ３ａと、第１、第２、第３トランスファドリブンギヤＴＦ１ｂ、ＴＦ２ｂ、ＴＦ３ｂと、を含んで構成される。
【００２６】
第１トランスファギヤＴＦ１は、第１遊星キャリアＰＣ１に直接連結される第１トランスファドライブギヤＴＦ１ａと、第２リングギヤＲ２に選択的に連結される第１トランスファドリブンギヤＴＦ１ｂと、を含む。
これによって、第１トランスファギヤＴＦ１は、第１遊星キャリアＰＣ１と第２リングギヤＲ２とを選択的に連結する。
【００２７】
第２トランスファギヤＴＦ２は、第１リングギヤＲ１に直接連結される第２トランスファドライブギヤＴＦ２ａと、第２サンギヤＳ２に直接連結されると同時に第２リングギヤＲ２と選択的に連結される第２トランスファドリブンギヤＴＦ２ｂと、を含む。
これによって、第２トランスファギヤＴＦ２は、第１リングギヤＲ１を第２サンギヤＳ２と直接連結し、第２リングギヤＲ２と選択的に連結する。
【００２８】
第３トランスファギヤＴＦ３は、第１サンギヤＳ１に選択的に連結される第３トランスファドライブギヤＴＦ３ａと、第３リングギヤＲ３に直接連結される第３トランスファドリブンギヤＴＦ３ｂと、を含む。
これによって、第３トランスファギヤＴＦ３は、第１サンギヤＳ１と第３リングギヤＲ３を選択的に連結する。
【００２９】
第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３により連結される回転要素は、相互反対方向に回転する。第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３のギヤ比は、各変速段で要求する変速比により設定される。
【００３０】
摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４の連結関係を説明すると次の通りである。
第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ１と変速機ハウジングＨとの間に配置される。
第１クラッチＣ１は、第１サンギヤＳ１と第３トランスファギヤＴＦ３との間に配置される。
第２クラッチＣ２は、第２トランスファギヤＴＦ２と第２リングギヤＲ２との間に配置される。
第３クラッチＣ３は、第２遊星キャリアＰＣ２と第３遊星キャリアＰＣ３との間に配置される。
第４クラッチＣ４は、第１トランスファギヤＴＦ１と第２リングギヤＲ２との間に配置される。
で第１、第２、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と第１ブレーキＢ１からなる摩擦要素のそれぞれは、油圧により摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなることができる。
【００３１】
図２は、本発明による遊星ギヤトレインに適用される摩擦要素の各変速段別作動表である。
図２に示すように、本発明による遊星ギヤトレインは、各変速段で３個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。
【００３２】
前進１速変速段（１ＳＴ）は、第１ブレーキＢ１と第１、第４クラッチＣ１、Ｃ４の同時作動により達成される。
前進２速変速段（２ＮＤ）は、第１ブレーキＢ１と第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２の同時作動により達成される。
前進３速変速段（３ＲＤ）は、第１、第２、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４の同時作動により達成される。
前進４速変速段（４ＴＨ）は、第１、第２、第３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３の同時作動により達成される。
前進５速変速段（５ＴＨ）は、第１、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ３、Ｃ４の同時作動により達成される。
前進６速変速段（６ＴＨ）は、第２、第３、第４クラッチＣ２、Ｃ３、Ｃ４の同時作動により達成される。
前進７速変速段（７ＴＨ）は、第１ブレーキＢ１と第３、第４クラッチＣ３、Ｃ４の同時作動により達成される。
前進８速変速段（８ＴＨ）は、第１ブレーキＢ１と第２、第３クラッチＣ２、Ｃ３の同時作動により達成される。
後進変速段（Ｒｅｖ）は、第１ブレーキＢ１と第１、第３クラッチＣ１、Ｃ３の同時作動により達成される。
【００３３】
図３乃至図１１は、本発明による遊星ギヤトレインの各変速段別変速線図である。図３乃至図１１は、本発明による遊星ギヤトレインの変速過程をレバー解釈法で示している。
図３乃至図１１に示すように、第１遊星ギヤセットＰＧ１の３個の縦線は、左側から第１サンギヤＳ１からなる第１回転要素Ｎ１、第１遊星キャリアＰＣ１からなる第２回転要素Ｎ２、及び第１リングギヤＲ１からなる第３回転要素Ｎ３で設定される。
【００３４】
そして、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は、第３クラッチＣ３の作動の有無により選択的な複合遊星ギヤセットで作動するようになり、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３の４個の縦線は、左側から第２サンギヤＳ２からなる第４回転要素Ｎ４、第３リングギヤＲ３からなる第５回転要素Ｎ５、第３遊星キャリアＰＣ３からなるか、または第２遊星キャリアＰＣ２及び第３遊星キャリアＰＣ３からなる第６回転要素Ｎ６、及び第２リングギヤＲ２及び第３サンギヤＳ３からなる第７回転要素Ｎ７で設定される。
【００３５】
前進１速変速段から前進３速変速段までは第３クラッチＣ３が作動しないため、第６回転要素Ｎ６は第３遊星キャリアＰＣ３のみで設定される。また、前進４速変速段から前進８速変速段まで、及び後進変速段では第３クラッチＣ３が作動するため、第６回転要素Ｎ６は第２、第３遊星キャリアＰＣ２、ＰＣ３で設定される。
【００３６】
また、中央の横線は回転速度「０」を示し、上側の横線は回転速度「１．０」を示し、  下側の横線は回転速度「−１．０」を示す。
前記で「−」は、エンジンの回転方向と反対方向に回転するのを意味する。回転要素がアイドリングギヤ（Ｉｄｌｉｎｇ  Ｇｅａｒ）なしに第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３を通じて外接で連結されるためである。
【００３７】
そして、前記で回転速度「１．０」は、入力軸である第１軸ＩＳ１の回転速度と同一の回転速度を示す。第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の縦線の間隔は、各ギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）により設定される。
【００３８】
以下、図２と図３乃至図１１を参照して本発明による遊星ギヤトレインの各変速段別変速過程を説明する。
［前進１速］
図２に示すように、前進１速変速段（１ＳＴ）では、第１ブレーキＢ１と第１、第４クラッチＣ１Ｃ４が作動する。
【００３９】
図３に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１ブレーキＢ１と第１クラッチＣ１の作動により第１回転要素Ｎ１と第５回転要素Ｎ５が固定要素として作動する。
これによって、第３回転要素Ｎ３の回転速度は、第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて減速されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力され、第１軸ＩＳ１の回転速度が第４クラッチＣ４の作動により第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変換されて第７回転要素Ｎ７に逆回転速度で入力される。
【００４０】
したがって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転要素は、第１変速線ＳＰ１を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ１が出力される。
この時、第２遊星ギヤセットＰＧ２の回転要素は太い点線Ｔを形成するが、変速には影響を与えない。
【００４１】
［前進２速］
前進２速変速段（２ＮＤ）では、前進１速変速段（１ＳＴ）の状態で作動していた第４クラッチＣ４の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。
図４に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１ブレーキＢ１と第１クラッチＣ１の作動により第１回転要素Ｎ１と第５回転要素Ｎ５が固定要素として作動する。
【００４２】
これによって、第３回転要素Ｎ３の回転速度は、第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて減速されて第４回転要素Ｎ４に逆回転速度で入力され、第２クラッチＣ２の作動により第２遊星ギヤセットＰＧ２は直結の状態となる。
したがって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転要素は、第２変速線ＳＰ２を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ２が出力される。
この時、第２遊星ギヤセットＰＧ２の回転要素は太い点線Ｔを形成するが、変速には何の影響を与えない。
【００４３】
［前進３速］
前進３速変速段（３ＲＤ）では、前進２速変速段（２ＮＤ）の状態で作動していた第１ブレーキＢ１の作動が解除され、第４クラッチＣ４が作動する。
図５に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されている状態で、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結され、第１回転要素Ｎ１が第１クラッチＣ１の作動により第３トランスファギヤＴＦ３を通じて第５回転要素Ｎ５と連結され、第２回転要素Ｎ２が第４クラッチＣ４の作動により第１トランスファギヤＴＦ１を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。
【００４４】
したがって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転要素は、第３変速線ＳＰ３を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ３が出力される。
この時、第２遊星ギヤセットＰＧ２の回転要素は太い点線Ｔを形成するが、変速には何の影響を与えない。
【００４５】
［前進４速］
前進４速変速段（４ＴＨ）では、前進３速変速段（３ＲＤ）の状態で作動していた第４クラッチＣ４の作動が解除され、第３クラッチＣ３が作動する。
図６に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されている状態で、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結され、第１回転要素Ｎ１が第１クラッチＣ１の作動により第３トランスファギヤＴＦ３を通じて第５回転要素Ｎ５と連結され、第３回転要素Ｎ３が第２クラッチＣ２の作動により第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第７回転要素Ｎ７と連結される。
【００４６】
これによって、第２、第３遊星ギヤセットＰＣ２、ＰＣ３は、直結の状態となり、第２、第３遊星ギヤセットＰＣ２、ＰＣ３の回転要素は、第４変速線ＳＰ４を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ４が出力される。
【００４７】
［前進５速］
前進５速変速段（５ＴＨ）では、前進４速変速段（４ＴＨ）の状態で作動していた第２クラッチＣ２の作動が解除され、第４クラッチＣ４が作動する。
図７に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第４クラッチＣ４の作動により第１トランスファギヤＴＦ１を通じて第７回転要素Ｎ７に入力される。
【００４８】
そして、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結され、第１回転要素Ｎ１が第１クラッチＣ１の作動により第３トランスファギヤＴＦ３を通じて第５回転要素Ｎ５と連結される。
これによって、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３の回転要素は、第５変速線ＳＰ５を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ５が出力される。
【００４９】
［前進６速］
前進６速変速段（６ＴＨ）では、前進５速変速段（５ＴＨ）の状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。
図８に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第４クラッチＣ４の作動により第１トランスファギヤＴＦ１を通じて第７回転要素Ｎ７に入力される。
【００５０】
そして、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結されると同時に第２クラッチＣ２の作動により第７回転要素Ｎ７と連結される。
これによって、第２、第３遊星ギヤセットＰＣ２、ＰＣ３は、直結の状態となり、第２、第３遊星ギヤセットＰＣ２、ＰＣ３の回転要素は、第６変速線ＳＰ６を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ６が出力される。
【００５１】
［前進７速］
前進７速変速段（７ＴＨ）では、前進６速変速段（６ＴＨ）の状態で作動していた第２クラッチＣ２の作動が解除され、第１ブレーキＢ１が作動する。
図９に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第４クラッチＣ４の作動により第１トランスファギヤＴＦ１を通じて第７回転要素Ｎ７に入力され、第１ブレーキＢ１の作動により第１回転要素Ｎ１が固定要素として作動する。
【００５２】
そして、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結される。
これによって、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３の回転要素は、第７変速線ＳＰ７を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ７が出力される。
【００５３】
［前進８速］
前進８速変速段（８ＴＨ）では、前進７速変速段（７ＴＨ）の状態で作動していた第４クラッチＣ４の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。
図１０に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１の作動により第１回転要素Ｎ１が固定要素として作動する。
【００５４】
そして、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結されると同時に第２クラッチＣ２の作動により第７回転要素Ｎ７と連結される。
これによって、第２、第３遊星ギヤセットＰＣ２、ＰＣ３は、直結の状態となり、第２、第３遊星ギヤセットＰＣ２、ＰＣ３の回転要素は、第８変速線ＳＰ８を形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＤ８が出力される。
【００５５】
［後進］
後進変速段（Ｒｅｖ）では、図２に示すように、第１ブレーキＢ１と第１、第３クラッチＣ１、Ｃ３が作動する。
図１１に示すように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転要素Ｎ２に入力されると同時に第１ブレーキＢ１と第１クラッチＣ１の作動により第１回転要素Ｎ１と第５回転要素Ｎ５が固定要素として作動する。
そして、第３回転要素Ｎ３が第２トランスファギヤＴＦ２を通じて第４回転要素Ｎ４と連結される。
【００５６】
これによって、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３の回転要素は、後進変速線ＲＳを形成しながら出力要素である第６回転要素Ｎ６を通じてＲＥＶが出力される。
前述したように、本発明による遊星ギヤトレインは、３個の遊星ギヤセットを相互一定の間隔を置いて平行に配置される第１軸と第２軸に分けて配置することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させることができる。
【００５７】
そして、遊星ギヤセット以外に３個の外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別の最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバーターを削除して発進クラッチの適用が可能になり得る。
【００５８】
また、各変速段で３個の摩擦要素を作動させることによって、非作動摩擦要素を最少化してドラッグトルクを低減させ、動力伝達効率を増大させて燃費を低減させることができる。
そして、各摩擦要素の担当トルクを減少させることができるため、コンパクトな設計が可能である。
【００５９】
以上で本発明の好適な一実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００６０】
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３    第１、第２、第３遊星ギヤセット
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３          第１、第２、第３サンギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３    第１、第２、第３遊星キャリア
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３          第１、第２、第３リングギヤ
ＩＳ１、ＩＳ２            第１、第２軸
ＯＧ                      出力ギヤ
Ｂ１                      第１ブレーキ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４    第１、第２、第３、第４クラッチ
ＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３    第１、第２、第３トランスファギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2014092272.tif 000010
【図９】
2014092272.tif 000011
【図１０】
2014092272.tif 000012
【図１１】
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