(57)【要約】  ピラーに設置した際の視認者の違和感を軽減し、また、外観の低下を抑制することが可能な死角補助装置を提供する。  死角補助装置１００は、一対の平行平面ミラー１１０を収納するケース体１２０と、フロントピラー５０を構成するピラー本体５１を車両１の内側から覆い、また、ケース体１２０が配置される開口部１３０ａを有するカバー部材１３０と、を備え、カバー部材１３０は、基部１３１と、基部１３１から前記視認者側に隆起し、基部１３１からケース体１２０の前面のうち基部１３１よりも前記視認者側に突出する部分に至る曲面１３２ａ，１３２ｂを有する隆起部１３２と、を有してなる。
2017110519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラーによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であって、
前記像を表す光を入射し、視認者側に設けられ光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、光を前記半透過ミラーへ反射するミラーとが互いに対向するように配置される一対のミラーと、
前記一対のミラーを収納するケース体と、
前記ピラーを構成するピラー本体を前記車両の内側から覆い、また、前記ケース体が配置される開口部を有するカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、基部と、前記基部から前記視認者側に隆起し、前記基部から前記ケース体の前面のうち前記基部よりも前記視認者側に突出する部分に至る曲面を有する隆起部と、を有してなることを特徴とする死角補助装置。
【請求項２】
前記曲面は、前記基部の面方向から前記視認者側に向かって曲がる凹曲面と前記視認者側から前記ケース体の前面の面方向に向かって曲がる凸曲面とが連続した曲面からなることを特徴とする請求項１に記載の死角補助装置。
【請求項３】
前記ケース体は、その入射側側面が前記基部から入射側に迫り出すように配置され、
前記隆起部は、前記基部から入射側に突出する部分を有し、この突出する部分の外形は、前記視認者の視点から見たときに前記基部から前記ケース体の入射側側面に至る曲線を有することを特徴とする請求項１に記載の死角補助装置。
【請求項４】
前記曲線は、前記基部の面方向から入射側に向かって曲がる凹曲線と入射側から前記ケース体の入射側側面の面方向に向かって曲がる凸曲線とが連続した曲線からなることを特徴とする請求項３に記載の死角補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内のピラーによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内のピラー（例えばフロントピラー）によって生じる死角を映す死角補助装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。係る死角補助装置は、死角領域の像を表す光を入射し、視認者側に設けられ光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、光を半透過ミラーへ反射するミラーとが互いに対向するように配置される一対のミラーと、半透過ミラーの視認者側に設けられ、視認者側から所定の角度で入射する光を遮る複数の遮光部と、を備えてなるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように一対のミラーによって死角の像を視認させる装置では、無論、死角を生じさせるピラーに装置を設置することとなる。装置の設置方法としては、ピラーの車室側を覆うピラーカバー（ピラーガーニッシュ）を利用する方法が考えられるが、装置を設置したことによる視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制する工夫が求められている。【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、ピラーに設置した際の視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することが可能な死角補助装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る死角補助装置は、車両のピラーによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置であって、
前記像を表す光を入射し、視認者側に設けられ光の一部を反射し一部を透過する半透過ミラーと、光を前記半透過ミラーへ反射するミラーとが互いに対向するように配置される一対のミラーと、
前記一対のミラーを収納するケース体と、
前記ピラーを構成するピラー本体を前記車両の内側から覆い、また、前記ケース体が配置される開口部を有するカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、基部と、前記基部から前記視認者側に隆起し、前記基部から前記ケース体の前面のうち前記基部よりも前記視認者側に突出する部分に至る曲面を有する隆起部と、を有してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピラーに設置した際の視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る死角補助装置が配置される車両の運転席付近の概観を示す図である。
【図２】同上死角補助装置の機能を説明するための概略図である。
【図３】同上死角補助装置の一対の平行平面ミラーを示す斜視図である。
【図４】同上死角補助装置のケース体を示す（ａ）斜視図及び（ｂ）断面図である。
【図５】同上死角補助装置を示す斜視図である。
【図６】同上死角補助装置を示す斜視図である。
【図７】同上死角補助装置を示す斜視図である。
【図８】同上死角補助装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る死角補助装置を、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は本実施形態に係る死角補助装置１００が配置される車両１の運転席付近の概観を示す図である。車両１は、図１に示すように、ステアリング１０と、ウインドシールドガラス２０と、サイドガラス３０，４０と、フロントピラー５０，６０と、を備える。また、黒セラ（黒セラミック）部２１，２２は、ウインドシールドガラス２０の周辺部に印刷形成される遮光性の部材である。
【００１１】
車両１において、座席に着座した視認者（主にステアリング１０が配置された運転席に着座する運転者）は、ウインドシールドガラス２０（黒セラ部２１の部分を除く）とサイドガラス３０，４０が配置される領域では風景を直接視認する一方、フロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２が配置される領域ではフロントピラー５０，６０と黒セラ部２１，２２とによって視認者の視界が遮られ、風景を直接視認することができない死角領域が生じる。
【００１２】
次に、図１〜図３に基づいて本実施形態に係る死角補助装置１００の基本構成について説明する。なお、図２は、死角補助装置１００の機能を説明するための概略平面図である。図３は、一対の平行平面ミラー１１０を示す斜視図である。
死角補助装置１００は、図１及び図２に示すように、座席に着座した視認者から見て右側（運転席側）のフロントピラー５０に配置され、フロントピラー５０及び黒セラ部２１によって遮られる死角領域の像を映すものである。なお、死角補助装置１００は、視認者から見てフロントピラー５０及び黒セラ部２１と対向するように配置される。
死角補助装置１００が配置されるフロントピラー５０は、概ね板状（略角柱状、略直方体状）である。そこで、各部材の機能の理解を容易にするため、フロントピラー５０が延びる方向に沿う軸をＹ軸とし、フロントピラー５０の車両１内に向く面（概ね視認者に向く面）の法線方向に沿う軸をＺ軸とし、Ｙ軸及びＺ軸に直行する軸をＸ軸としたＸＹＺ平面を適宜用いて、説明を行う。また、ＸＹＺの各軸を示す矢印が向く方向を、各軸の＋（プラス）方向とする。このようにした場合、図１及び図２からわかるように、＋Ｙ方向は車両１の底側から概ね天井に向かう方向を示し、＋Ｚ方向はフロントピラー５０から概ね視認者に向かう方向を示し、＋Ｘ方向はフロントピラー５０から概ね車両１の後方に向かう方向を示すこととなる。なお、このＸＹＺ平面は厳密なものではなく、あくまで、各部材の位置関係等の構成の理解を容易にするために導入したものである。
【００１３】
死角補助装置１００は、図２及び図３に示すように、一対の平行平面ミラー（一対のミラー）１１０を備える。
【００１４】
一対の平行平面ミラー１１０は、入射した光の一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー（半透過ミラー）１１１と、平面ミラー（ミラー）１１２とが互いに平行に対向するように配置されることによって構成される。なお、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２はケース体１２０に収納されることで平行な位置関係で固定される。なお、本発明の一対のミラーは、互いに対向するように配置されるものであれば完全な平行に配置されなくともよく、また、平面ミラーでなく曲面ミラーであってもよい。
【００１５】
半透過平面ミラー１１１は、視認者側に配置され、例えばポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリエチレン、アクリル等の透光性樹脂材料からなる基材の表面にアルミなどの金属を蒸着させることにより、所望の反射率を有するように反射率調整層を形成してなる。反射率調整層の厚さや種類などにより、反射率（透過率）が調整される。本実施形態の半透過平面ミラー１１１における透過光と反射光の光量比は、透過光：反射光＝１：４（反射率８０％）である。なお、半透過平面ミラー１１１は、基材の表面に誘電体多層膜をコーティングして形成してもよい。半透過平面ミラー１１１は、その概ね−Ｘ方向における端部である入射側端部（入射側の側辺）Ｅ１０が平面ミラー１１２の入射側端部（入射側の側辺）Ｅ１１から迫り出すように配置され、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とが水平方向に段違い状に配置されている。
【００１６】
平面ミラー１１２は、その平面（反射面）が半透過平面ミラー１１１の平面（半透過反射面）と平行となるように配置されるものであり、例えば上述の透光性樹脂材料からなる基材の表面にアルミなどの金属を蒸着させてなる平面アルミ蒸着ミラーである。
【００１７】
半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは、それぞれの平面（半透過反射面及び反射面）が、一対の平行平面ミラー１１０における光ＭＬの進行方向（図３の矢印方向）に対して垂直方向の幅が一対の平行平面ミラー１１０における光ＭＬの進行方向に向かって徐々に小さくなるように、略楔状に形成されている。視認者の視野範囲から外れる不要個所を除去して小型化及び軽量化するためである。また、半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは互いの平面形状が相似である（ほぼ相似である場合を含む）。また、半透過平面ミラー１１１の入射側端部Ｅ１０と、平面ミラー１１２の入射側端部Ｅ１１とは、ウインドシールドガラス２０のガラス面に沿って傾斜している。ウインドシールドガラス２０のガラス面に近接して配置可能とするためである。
【００１８】
次に、図２を用いて、一対の平行平面ミラー１１０の作用について説明する。なお、図２は、視認者が運転席に着座した状態を示しており、視点Ｏは視認者の視点（アイポイント）を示している。
【００１９】
図２において、視認者（視点Ｏ）の前方視界には、フロントピラー５０（図示しないが黒セラ部２１も含む）によって遮られる死角領域Ｄが生じる。したがって、視点Ｏからは死角領域Ｄに存在する物体Ｍを直接視認することができない。
一方、物体Ｍからの光ＭＬは、一対の平行平面ミラー１１０に入射し、まず半透過平面ミラー１１１で一部が透過され一部が反射され、その後一対の平行平面ミラー１１０の間で反射を繰り返しつつ概ね＋Ｘ方向を進み、一部の光ＭＬは一対の平行平面ミラー１１０から概ね＋Ｚ方向に出射する（半透過平面ミラー１１１を透過する、あるいは半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２との隙間から直接出射する）。なお、一対の平行平面ミラー１１０に入射し、一対の平行平面ミラー１１０の間で反射を繰り返すのは一対の平行平面ミラー１１０の平行な平面に対して傾きを有する光である。一対の平行平面ミラー１１０から出射する光ＭＬの一部は、視点Ｏに達する。したがって、視点Ｏからは直接視認できる風景と連続して平面ミラー１１２に映る物体Ｍの像を半透過平面ミラー１１１越しに視認することができ、フロントピラー５０を透過したような見え方となる。なお、死角領域Ｄのうちフロントピラー５０の背面側の僅かな領域（ハッチングで示す部分）は、この領域からの光が一対の平行平面ミラー１１０に入射できず、その像を一対の平行平面ミラー１１０によって映すことができないが、それ以外の殆どの領域において死角領域Ｄの像を一対の平行平面ミラー１１０によって映すことができる。
なお、死角領域Ｄの像を一対の平行平面ミラー１１０によって映すに当たって、視認者は、死角補助装置１００をフロントピラー５０の任意の高さ（視点Ｏに合った高さ）に、一対の平行平面ミラー１１０に死角領域Ｄの像が映るように、すなわち、死角領域Ｄからの光ＭＬが視点Ｏに達するように一対の平行平面ミラー１１０の角度を調整して配置する。半透過平面ミラー１１１と平面ミラー１１２とは互いの位置関係が平行に固定されるため、一度の配置作業で一対の平行平面ミラー１１０を同時に配置することができ、また、一度の調整作業で一対の平行平面ミラー１１０の角度を同時に調整することができる。
【００２０】
ところで、光ＭＬは一対の平行平面ミラー１１０の間で反射を繰り返すので、光ＭＬが半透過平面ミラー１１１にｎ回入射した場合、物体Ｍの像を示すｎ個の光ＭＬが１つの平行平面ミラー１１０から出射される。すなわち、一対の平行平面ミラー１１０からは視点Ｏの左右方向に沿って、ｎ個の物体Ｍの像を示す光ＭＬが出射することとなる。したがって、視認者は左右方向の広い範囲で物体Ｍの像を視認することができる。なお、一対の平行平面ミラー１１０から出射される光ＭＬは半透過平面ミラー１１１での反射回数が増加するのに伴って輝度が低下する。
【００２１】
次に、死角補助装置１００の外装構造について図４〜図８を用いて説明する。
【００２２】
図４〜図８に示すように、死角補助装置１００は、一対の平行平面ミラー１１０と、ケース体１２０と、カバー部材１３０と、を備える。図４（ａ）はケース体１２０を示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図５は死角補助装置１００を視認者の視点Ｏから見た斜視図であり、図６は死角補助装置１００を視認者の視点Ｏと反対側（ウインドシールドガラス２０側）から見た斜視図である。図７は、死角補助装置１００を概ね＋Ｚ方向から見た斜視図である。図８は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。以下、図４〜図８においては、視認者から見て手前側（概ね＋Ｚ方向）を「前」、奥行き側（概ね−Ｚ方向）を「後」として説明する。
【００２３】
図４に示すように、ケース体１２０は、一対の平行平面ミラー１１０を収納するものであって、後ケース１２１と、前ケース１２２と、を備える。
【００２４】
後ケース１２１は、ＡＢＳ樹脂やポリウレタン樹脂などの遮光性の樹脂材料からなり、後壁部１２１ａと内側天壁部１２１ｂと内側底壁部１２１ｃとを一体的に形成してなる出射側の側方（概ね＋Ｘ方向）から見て略コの字状（逆Ｃの字状）の部材である。後壁部１２１ａには、内側天壁部１２１ｂ及び内側底壁部１２１ｃの間に位置するように平面ミラー１１２が配置される。内側天壁部１２１ｂ及び内側底壁部１２１ｃは、その解放端部１２１ｄ及び１２１ｅに半透過平面ミラー１１１が平面ミラー１１２と平行となるように載置される。また、後壁部１２１ａの上端及び下端には、概ね＋Ｙ方向及び−Ｙ方向に突出するように固定片１２１ｆ及び１２１ｇが形成されている。
【００２５】
前ケース１２２は、後ケース１２１と同様の遮光性の樹脂材料からなり、複数のルーバー１２２ａと外側天壁部１２２ｂと外側底壁部１２２ｃとを一体的に形成してなる枠状部材である。複数のルーバー１２２ａは、外側天壁部１２２ｂと外側底壁部１２２ｃとの間に所定間隔で設けられる板状部であり、半透過平面ミラー１１１の視認者側に位置し視認者側から所定の角度で（主として半透過平面ミラー１１１あるいは平面ミラー１１２で反射されて視点Ｏに至る入射角度で）一対の平行平面ミラー１１０に入射する外光を遮る遮光部として機能する。また、複数のルーバー１２２ａは、その先端部が視認者側を向くように半透過平面ミラー１１１の視認者側の平面に対して所定の角度傾いて配置される。外側天壁部１２２ｂ及び外側底壁部１２２ｃは、それぞれ内側天壁部１２１ｂ及び内側底壁部１２１ｃの外側を覆うように設けられる。また、外側天壁部１２２ｂ及び外側底壁部１２２ｃには、内側天壁部１２１ｂ及び内側底壁部１２１ｃの解放端部１２１ｄ及び１２１ｅと対向するように段差部１２２ｄ及び１２２ｅが設けられている。段差部１２２ｄ及び１２２ｅは、前ケース１２２を後ケース１２１に組み付けた際に半透過平面ミラー１１１の周縁部と当接する位置に形成される。また、外側天壁部１２２ｂ及び外側底壁部１２２ｃには、概ね＋Ｙ方向及び−Ｙ方向に突出するように固定片１２２ｆ及び１２２ｇが形成されている。固定片１２２ｆ及び１２２ｇは、固定片１２１ｆ及び１２２ｇと重なる位置に設けられ、固定片１２１ｆ及び１２１ｇとともにケース体１２０をカバー部材１３０に保持するための固定部として機能する。
【００２６】
ケース体１２０は、入射側側面に設けられ死角領域Ｄからの光ＭＬを入射する第１の開口部１２０ａと、出射側側面に設けられ平面ミラー１１２で反射した光ＭＬを出射する第２の開口部１２０ｂと、前面に設けられ半透過平面ミラー１１１を露出させる第３の開口部１２０ｃと、を有する。第３の開口部１２０ｃは、ルーバー１２２ａによって複数の領域に分割されている。
【００２７】
図５〜図８に示すように、カバー部材１３０は、例えばポリプロピレン樹脂などの遮光性の樹脂材料からなり、基部１３１と隆起部１３２とが一体的に形成された部材である。カバー部材１３０は、フロントピラー５０を構成するピラー本体５１を車両１の内側から覆い、また、一対の平行平面ミラー１１０が収納されたケース体１２０が配置される開口部１３０ａを有する。カバー部材１３０は、開口部１３０ａ及び隆起部１３２が形成されるほかは、その外形（表面形状）が元々ピラー本体５１に取り付けられていたピラーカバー（ピラーガーニッシュ）の外形形状と同じ形状に設けられる。例えば、カバー部材１３０は、前記ピラーカバーと同様の材質で表面仕上げが施され、同様の色で形成される。
【００２８】
ここで、ピラー本体５１は、フロントピラー５０から車両１に予め設けられている前記ピラーカバーを外すことで露出するものである。ピラー本体５１は、車両１の車体フレームの一部であり、鋼等から構成されている。ピラー本体５１には、前記ピラーカバーを取り付けるための取付孔５１ａが予め設けられている。
【００２９】
基部１３１は、開口部１３０ａの一部が形成されるほかは、その外形が元々ピラー本体５１に取り付けられていた前記ピラーカバーの外形形状と同じ形状に設けられる。基部１３１の裏側であって開口部１３０ａが形成される以外の個所には、ピラー本体５１の取付孔５１ａに対応する、凸状の取付部１３１ａが設けられている。取付部１３１ａは、元々取り付けられていた前記ピラーカバーに設けられる取付部と同様の形状に形成される。カバー部材１３０は、取付部１３１ａを取付孔５１ａに挿入することでピラー本体５１に固定される。また、基部１３１は、開口部１３０ａの出射側（概ね＋Ｘ方向）の縁部からケース体１２０のうち基部１３１の裏側に沈み込む部分に至る平面部１３１ｂが設けられている。
【００３０】
隆起部１３２は、基部１３１から視認者側（概ね＋Ｚ方向）に隆起するように設けられるものであり、本実施形態においては開口部１３０ａの上側及び下側にそれぞれ基部１３１と一体的に形成される。隆起部１３２には基部１３１から連続して開口部１３０ａの一部が形成される。隆起部１３２は、後述するように、ケース体１２０の前面のうち基部１３１よりも視認者側に突出する部分に至る曲面１３２ａ，１３２ｂを有する。曲面１３２ａ，１３２ｂは、ケース体１２０の前面の縁（外側天壁部１２２ｂ及び外側底壁部１２２ｃの前端）を覆っている。また、隆起部１３２は、基部１３１から入射側（概ね−Ｘ方向）に突出する部分を有し、この突出部分の外形（輪郭線）は、視認者の視点Ｏ（図５参照）及びカバー部材１３０を基準として視点Ｏと反対側（図６参照）から見たときに基部１３１からケース体１２０の入射側側面に至る曲線１３２ｃ，１３２ｄを有する。曲線１３２ｃ，１３２ｄは、ケース体１２０の入射側側面の縁（外側天壁部１２２ｂ及び外側底壁部１２２ｃの入射側端部）を覆っている。
【００３１】
前述のように、本実施形態においてカバー部材１３０の開口部１３０ａは基部１３１及び隆起部１３２に形成され、ケース体１２０が配置される。開口部１３０ａは、ケース体１２０の前面の上下辺及び出射側の側辺の３辺に応じた形状で、かつ、視認者の視点Ｏから見てケース体１２０の第３の開口部１２０ｃ及び第２の開口部１２０ｂが基部１３１で遮られないような大きさで設けられる。開口部１３０ａのうち、ケース体１２０の前面の入射側の側辺に対応する部分は開放されている。ケース体１２０は、基部１３１の裏側から死角領域Ｄの像を映す視認領域である前面の第３の開口部１２０ｃ及び入射側側面の第２の開口部１２０ｂのみが開口部１３０ａから露出するように取り付けられ、固定片１２１ｆ，１２２ｆと固定片１２１ｇ，１２２ｇとを例えばビス等によって基部１３１及び隆起部１３２の裏面に設けられる凸状の被固定部１３１ｃに対して固定することで、カバー部材１３０に保持される。そして前述のようにカバー部材１３０をピラー本体に固定することで、死角補助装置１００はフロントピラー５０に配置される。このように、ケース体１２０のうち死角領域Ｄの視認領域以外の部分をカバー部材１３０で覆うことで、ケース体１２０の存在を目立たなくすることができる。なお、開口部１３０ａから露出するケース体１２０の前面の色調は、カバー部材１３０の色調と同じ色調とすることが死角補助装置１００としての統一感を高めるという観点から望ましい。
【００３２】
本実施形態における死角補助装置１００は、一対の平行平面ミラー１１０をピラー本体５１に近接させた状態を基準に最適な光学設計がなされており、その結果、図７に示すように、ケース体１２０が出射側（概ね＋Ｘ方向）では基部１３１の裏側（概ね−Ｚ方向）に沈み込み、入射側では基部１３１よりも視認者側に突出するように配置されている。そのため開口部１３０ａも基部１３１に対して傾斜して設けられる。これに対し、カバー部材１３０は、出射側においては開口部１３０ａの縁から裏側に向かって平面部１３１ｂを設けることで、カバー部材１３０の内部が露出しないようにしている。また、カバー部材１３０は、入射側においては隆起部１３２を設けることで、基部１３１とケース体１２０の前面のうち基部１３１から視認者側に突出する部分を曲面１３２ａ，１３２ｂで繋いでケース体１２０のエッジ部分がカバー部材１３０から露出することを防止している。これにより、ケース体１２０が視認者側に突出している印象を和らげることができ、死角補助装置１００が配置されることによる視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することができる。より視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制する観点から、曲面１３２ａ，１３２ｂは、連続的な滑らかな曲面であることが望ましい。具体的には、図８に示すように、曲面１３２ａ，１３２ｂは、基部１３１の面方向から視認者側に向かって曲がる基部１３１側の凹曲面１３１ａ１，１３１ｂ１と視認者側からケース体１２０の前面の面方向に曲がるケース体１２０側の凸曲面１３１ａ２，１３１ｂ２とが連続した、変曲点を有する曲面からなる。すなわち、曲面１３２ａ，１３２ｂは、カバー部材１３０の長手方向に沿って切断したときの断面形状が、概ねＳ字状あるいは逆Ｓ字状となるように形成される。
【００３３】
また、死角補助装置１００は、その原理上、死角領域Ｄからの光ＭＬを入射するために半透過平面ミラー１１１をその入射側端部Ｅ１０がフロントピラー５０（元々ピラー本体５１に取り付けられていた前記ピラーカバー）の外形から入射側、すなわちウインドシールドガラス２０に向かって迫り出すように配置する必要がある。そのため、特に図６に示すように、ケース体１２０は、その入射側側面の第１の開口部１２０ａが基部１３１から入射側に迫り出すように配置されている。これに対し、カバー部材１３０は、基部１３１とケース体１２０のうち基部１３１よりも入射側に突出する部分を隆起部１３２の入射側への突出部分の曲線１３２ｃ，１３２ｄで繋いでケース体１２０のエッジ部分がカバー部材１３０から露出することを防止している。これにより、ケース体１２０が入射側に突出している印象を和らげることができ、死角補助装置１００が配置されることによる視認者の違和感や外観の見栄えの低下を抑制することができる。また、隆起部１３２の突出部分により、突出部分を設けない場合に対してカバー部材１３０の強度を向上することができる。より視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制する観点から、曲線１３２ｃ，１３２ｄは、連続した滑らかな曲線であることが望ましい。具体的には、曲線１３２ｃ，１３２ｄは、基部１３１の面方向から入射側に向かって曲がる基部１３１側の凹曲線１３２ｃ１，１３２ｄ１と入射側からケース体１２０の入射側側面の面方向に向かって曲がるケース体１２０側の凸曲線１３２ｃ２，１３２ｄ２とが連続した、変曲点を有する曲線からなる。すなわち、曲線１３２ｃ，１３２ｄは、概ねＳ字状あるいは逆Ｓ字状となっている。
【００３４】
このほか、死角補助装置１００は、ケース体１２０の印象を和らげるために、ルーバー１２２ａの前側端部や第２の開口部１２０ｂの縁など大小問わずにエッジ部分となる個所に曲面形状を設けている。
【００３５】
以上の構成からなる死角補助装置１００は、車両１のフロントピラー５０によって遮られる死角領域Ｄの像を映す死角補助装置であって、
前記像を表す光ＭＬを入射し、視認者側に設けられ光ＭＬの一部を反射し一部を透過する半透過平面ミラー１１１と、光ＭＬを半透過平面ミラー１１１へ反射する平面ミラー１１２とが互いに対向するように配置される一対の平行平面ミラー１１０と、
一対の平行平面ミラー１１０を収納するケース体１２０と、
フロントピラー５０を構成するピラー本体５１を車両１の内側から覆い、また、ケース体１２０が配置される開口部１３０ａを有するカバー部材１３０と、を備え、
カバー部材１３０は、基部１３１と、基部１３１から前記視認者側に隆起し、基部１３１からケース体１２０の前面のうち基部１３１よりも前記視認者側に突出する部分に至る曲面１３２ａ，１３２ｂを有する隆起部１３２と、を有してなる。
これによれば、ケース体１２０が視認者側に突出している印象を和らげ、フロントピラー５０に設置した際の視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することが可能となる。
【００３６】
また、曲面１３２ａ，１３２ｂは、基部１３１の面方向から前記視認者側に向かって曲がる凹曲面１３２ａ１，１３２ｂ１と前記視認者側からケース体１２０の前面の面方向に向かって曲がる凸曲面１３２ａ２，１３２ｂ２とが連続した曲面からなる。
これによれば、基部１３１とケース体１２０の前面とを滑らかな曲面で繋ぐことができ、より視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することが可能となる。
【００３７】
また、ケース体１２０はその入射側側面が基部１３１よりも入射側に迫り出すように配置され、隆起部１３２は、基部１３１から入射側に突出する部分を有し、この突出する部分の外形は、視認者の視点Ｏから見たときに基部１３１からケース体１２０の入射側側面に至る曲線１３２ｃ，１３２ｄを有する。
これによれば、ケース体１２０が入射側に突出している印象を和らげ、フロントピラー５０に設置した際の視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することが可能となる。
【００３８】
また、曲線１３２ｃ，１３２ｄは、基部１３１の面方向から入射側に向かって曲がる凹曲線１３２ｃ１，１３２ｄ１と入射側からケース体１２０の入射側側面の面方向に向かって曲がる凸曲線１３２ｃ２，１３２ｄ２とが連続した曲線からなる。
これによれば、基部１３１とケース体１２０の入射側側面とを滑らかな曲線で繋ぐことができ、より視認者の違和感を軽減し、また、外観の見栄えの低下を抑制することが可能となる。
【００３９】
なお、本発明は上記実施形態及び図面によって限定されるものではない。上記実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。本実施形態において、隆起部１３２は、基部１３１と一体的に形成されるものであったが、ケース体１２０に一体に設けられてもよく、基部１３１及びケース体１２０と別体に設けられてもよい。また、カバー部材１３０の開口部１３０ａはケース体１２０の前面の入射側の側辺に対応する部分が開放され、ケース体１２０の他の三辺を囲む形状であったが、例えば、ケース体１２０の四辺を囲む形状であってもよい。また、隆起部１３２の曲面１３２ａ，１３２ｂ及び曲線１３２ｃ，１３２ｄはケース体１２０の前面あるいは入射側側面の縁を覆うように設けられるものであったが、その一端がケース体１２０の前面あるいは入射側側面の縁と同じ高さで隣り合うように設けられてもよい。この場合、隆起部１３２の曲面１３２ａ，１３２ｂ及び曲線１３２ｃ，１３２ｄは、ケース体１２０の前面あるいは入射側側面と接する（一体に形成される場合を含む）ほか、ケース体１２０の前面あるいは入射側側面との間に若干の隙間を開けて近接するものであってもよい。
【００４０】
さらに、ケース体１２０の複数のルーバー１２２ａは、前ケース１２２と一体に形成される必要はなく、別体に設けられてもよい。この場合、複数のルーバー１２２ａが一体に設けられてもよいし、複数のルーバー１２２ａの各々が別体に設けられて前ケース１２２に組み付けられるものであってもよい。また、複数のルーバー１２２ａは、軸部を介して前ケース１２２に配置するなどして各々の角度を手動などで調整可能に配設してもよい。この場合、全てのルーバー１２２ａを半透過平面ミラー１１１の平面に対して近づけて傾けた状態でルーバー１２２ａによって半透過平面ミラー１１１の平面が覆われるようにすれば、不使用時に半透過平面ミラー１１１にゴミや埃が付着することを防止し、また、傷や破損を防止することができる。また、ルーバー１２２ａを含む前ケース１２２をシリコーンなどの柔軟性を有する材料によって構成してもよい。これによれば、容易に前ケース１２２を着脱することができ、前ケース１２２を外して半透過平面ミラー１１１の汚れを除去しやすく、また、色やデザインにバリエーションを持たせて視認者が好みに応じて交換する際にも利便性が高い。さらに、視認者等が誤って死角補助装置１００に接触する際に緩衝部材としての機能を果たすことができる。また、本実施形態では、一対の平行平面ミラー１１０の間は中空であったが、一対の平行平面ミラー１１０の間に透明な樹脂材料（透光性部材）を充填する、透明な基材（透光性部材）の対向する一対の面に一対の平行平面ミラー１１０を設けるなどして中実構造としてもよい。これによって、埃や汚れなどが一対の平行平面ミラー１１０の内面に付着することを防止することができる。
【００４１】
本実施形態の死角補助装置１００は、車両１の運転席側（右側）のフロントピラー５０に配置されるものであったが、本発明の死角補助装置は、車両１のピラーとして、助手席側（左側）のフロントピラー６０や、センターピラーあるいはリアピラーに配置され、これらによって遮られる死角領域の像を映すものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両のピラーによって遮られる死角領域の像を映す死角補助装置に好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両
１００      死角補助装置
１１０      一対の平行平面ミラー（一対のミラー）
１１１      半透過平面ミラー（半透過ミラー）
１１２      平面ミラー（ミラー）
１２０      ケース体
１２１      後ケース
１２２      前ケース
１３０      カバー部材
１３０ａ    開口部
１３１      基部
１３２      隆起部
１３２ａ    曲面
１３２ｂ    曲面
１３２ｃ    曲線
１３２ｄ    曲線
Ｏ      視点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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